Морской сборник 2002-04

Tags: журнал морской сборник
ISBN: 0134-9236
Year: 2002
Similar
Морской сборник 2002-12
Морской сборник 2002-01
Морской сборник 2002-03
Морской сборник 2002-07
Text
                    
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации гражданского
персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу наградить
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Телегина Валерия Александровича - кран-мейстера-капитана самоходного плавучего кра-
на Балтийского флота.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Анохина Александра Петровича - ведущего специалиста Морского научного комитета Во-
енно-Морского Флота
Круглова Александра Андреевича - инструктора-методиста Кронштадтского морского ка-
детского корпуса
Кунгурову Г ал ину Александровну - ведущего специалиста управления кадров Военно-Мор-
ского Флота
Токареву Алевтину Алексеевну - специалиста радиопередающего центра Центрального
узла связи Военно-Морского Флота.
ЗНАКОМ ОТЛИЧИЯ “ЗА БЕЗУПРЕЧНУЮ СЛУЖБУ” L ЛЕТ
Тернового Степана Дмитриевича - помощника начальника отдела Центрального команд-
ного пункта Военно-Морского Флота.
ЗНАКОМ ОТЛИЧИЯ “ЗА БЕЗУПРЕЧНУЮ СЛУЖБУ” XXX ЛЕТ
Карастелину Валентину Степановну - старшего инструктора управления кадров Военно-
Морского Флота.
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу присво-
ить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Ситнику Валерию Ивановичу - старшему врачу-эксперту 1082 судебно-медицинской ла-
боратории Северного флота.
За заслуги в научной и педагогической деятельности присвоить почетные звания
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Ясакову Геннадию Серафимовичу - доктору технических наук, профессору Военно-мор-
ской академии.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Амусину Борису Михайловичу - профессору Балтийского военно-морского института
Макарову Андрею Павловичу - заведующему кафедрой Балтийского военно-морского ин-
ститута
Макарову Николаю Петровичу - доценту Санкт-Петербургского военно-морского инсти-
тута
Мартынову Дмитрию Дмитриевичу - заведующему кафедрой Военно-морского инженер-
ного института
Ржепецкому Кириллу Леонидовичу - заведующему кафедрой Военно-морского инженер-
ного института
Ярцеву Вадиму Борисовичу - профессору Военно-морской академии.
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в области лесного хозяйства и многолетний добросовестный труд присвоить
почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЛЕСОВОД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Третьяк Татьяне Александровне - начальнику военного лесхоза Морской инженерной служ-
бы Балтийского флота.
За заслуги в области культуры и многолетнюю плодотворную работу присвоить почетное
звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Полухиной Татьяне Владимировне - начальнику отдела Центрального военно-морского
архива.
За заслуги в области торговли и многолетний добросовестный труд присвоить почетное
звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Захаровой Татьяне Андреевне - официантке столовой 1013 береговой базы Черномор-
ского флота.
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Безкопыльному Леониду Петровичу - тренеру Центрального спортивного клуба Военно-
Морского Флота.
За заслуги в области строительства и многолетний добросовестный труд присвоить по-
четное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Артеменко Владимиру Петровичу - помощнику начальника управления строительства,
инженерного обеспечения и расквартирования Военно-Морского Флота.
Москва, Кремль
28 января 2002 года
№ 106
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослу-
жащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные показатели в
служебной деятельности присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Комендантову Виктору Ивановичу - полковнику
Сысоеву Александру Леонидовичу - полковнику.
За заслуги в научной деятельности и подготовку высококвалифицированных кадров при-
своить почетные звания
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Никитину Евгению Александровичу - доктору медицинских наук, профессору Военно-мор-
ского института радиоэлектроники.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Гаврилову Павлу Алексеевичу - заведующему кафедрой Военно-морского инженерного
института.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в области метрологии присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТРОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Глубокову Владимиру Анатольевичу - полковнику.
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Алексашину Виктору Константиновичу - полковнику медицинской службы.
Москва, Кремль
31 января 2002 года
№118
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослу-
жащих Вооруженных Сил Российской Федерации
л	 •	'
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского дол-
га в Северо-Кавказском регионе, наградить
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Барановского Владимира Владимировича - старшего лейтенанта
Кирпиченко Николая Михайловича - прапорщика.
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Ипатьева Сергея Николаевича - сержанта
Королева Андрея Николаевича - матроса
Марченко Михаила Владимировича - младшего сержанта
Пронюшкина Юрия Юрьевича - матроса
Шака Сергея Викторовича - матроса.
Москва, Кремль
31 января 2002 г.
№121
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослу-
жащих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные показатели в слу-
жебной деятельности наградить
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Колодкина Бориса Николаевича - контр-адмирала
Мантухова Василия Николаевича - капитана 1 ранга . -
Неробу Геннадия Степановича - капитана 1 ранга.
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Сырникова Эдуарда Васильевича - ведущего научного сотрудника войсковой части
Фесенко Юрия Владимировича - капитана 1 ранга.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Давыдова Анатолия Семеновича - капитана 1 ранга
Елина Виктора Михайловича - капитана 1 ранга
Задкова Игоря Анатольевича - подполковника
Козина Андрея Олеговича - подполковника
Малеваного Николая Ивановича - помощника начальника отдела управления связи Север-
ного флота	
Молькова Андрея Владимировича - капитана 1 ранга .
Нелидова Виктора Вадимовича - капитана 1 ранга
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ШерлаимоваСергея Николаевича-капитана 1 ранга
•	t	v	-	8^’
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание
...	...п	.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Крылову Виктору Андреевичу - полковнику медицинской службы.
За заслуги в научной деятельности и подготовку высококвалифицированных военных ка-
дров присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Комиссарову Вячеславу Михайловичу - старшему преподавателю Балтийского военно-
морского института
Толмачеву Виталию Петровичу-профессору Военно-морской академии. .
За заслуги в области транспорта присвоить почетное звание 
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Бурлетову Вячеславу Михайловичу - полковнику.
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Акатову Виктору Ивановичу'- подполковнику.
За заслуги в области строительства присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Белышеву Юрию Викторовичу - полковнику
Лесною Николаю Михайловичу - полковнику
Ткачеву Александру Ивановичу - полковнику.
За заслуги в области энергетики присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Родину Владимиру Михайловичу-капитану 1 ранга. :
Москва, Кремль
13 февраля 2002 г.
№160
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим Вооруженных
Сил Росийской Федерации
Присвоить воинские звания	,	.
АДМИРАЛА
Сучкову Геннадию Александровичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА
Сокерину Виктору Николаевичу
КОНТР-АДМИРАЛА
Кияну Юрию Васильевичу
Крайнову Евгению Викторовичу
Перминову Геннадию Сергеевичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Пушкину Сергею Витальевичу
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Москва, Кремль	В.ПУТИН
21 февраля 2002 г.
№199
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В Санкт-Петербурге прошел организационно-методический сбор руководящего состава ВМФ
с участием командующих флотами, представителей Генерального штаба ВС РФ, Совета Безо-
пасности РФ и научных учреждений флота. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Курое-
дов и участники сбора детально ознакомились с проблемами кораблестроения на предприятиях
«Северная верфь» и «Адмиралтейские верфи», в частности, с ходом строительства новейшего
боевого корабля (типа «корвет») и ремонта боевых кораблей Северного флота. На предприятии
ФГУП «Адмиралтейские верфи» Главнокомандующий ВМФ проверил ход работ по созданию но-
вейшей дизельной подводной лодки, ввод в строй которой намечен на 2003 г.
Учредителями нового межрегионального общественного фонда “100 лет подводному фло-
ту” стали “Союз моряков-подводников ВМФ” и некоторые другие общественные организации.
Председателем правления избран Герой Советского Союза адмирал флота В.Чернавин, в про-
шлом главнокомандующий ВМФ - заместитель министра обороны СССР. Цель нового объедине-
ния - подготовка к празднованию 100-летия подводного флота в 2006 г.
В преддверии празднования 200-летия первого в России Кронштадтского Морского собра-
ния руководство ныне существующего Санкт-Петербургского Морского собрания подвело неко-
торые итоги своей деятельности в прошедшем 2001 г. Эта организация, насчитывающая в Санкт-
Петербурге более 500 человек и имеющая свои филиалы в Новороссийске, Петропавловске-Кам-
чатском, Мурманске, Архангельске и Калининграде, направляет свою деятельность в русло ак-
тивной поддержки Военно-Морского Флота. Реальные дела Морского собрания выразились в
оказании помощи семьям погибших подводников АПРК «Курск» в приобретении жилья, в учреж-
дении стипендии лучшим учащимся военно-морских институтов и премии наиболее отличившимся
выпускникам Военно-Морской Академии им Н.Г.Кузнецова и др.
В настоящее время создана и действует Ассоциация Морских собраний России, председа-
телем которой избран руководитель Морского собрания Санкт-Петербурга Н.Орлов.
28 февраля 2002 года в Главном штабе ВМФ под руководством Главнокомандующего Воен-
но-Морским Флотом адмирала флота В.Куроедова состоялось заседание Военного совета ВМФ
с повесткой дня “О создании в Военно-Морском Флоте научно-образовательного комплекса, оп-
ределяющего условия повышения качества профессионального образования морских офицеров
и проведения научных исследований в интересах реализации политики Российской Федерации
в области военно-морской деятельности”.
В обсуждении проблемы, вынесенной в повестку дня, приняли участие начальники управле-
ний Главкомата ВМФ, военно-морских институтов, Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова,
а также начальники Нахимовского военно-морского училища и Кронштадтского морского кадет-
ского корпуса, представители Морского отделения Академии военных наук РФ.
В докладе заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала М. Захаренко, выступлениях
руководящего состава образовательных учреждений флота был проанализирован ход реформи-
рования военно-образовательной и научной сферы ВМФ. Главным критерием реформирования,
по мнению командования ВМФ, является повышение эффективности управления образователь-
ными учреждениями Военно-Морского Флота в целях качественной подготовки кадров для ВМФ.
Было отмечено, что военно-научный комплекс ВМФ имеет нормативную базу и соответству-
ющие программные документы для поступательного развития. Однако ряд проблем сегодня тре-
бует более серьезного внимания. В их числе: централизация управления образовательными уч-
реждениями, развитие учебно-методической базы, обмен педагогическим и методическим опы-
том, недопустимость дальнейшего сокращения научного потенциала образовательных учрежде-
ний в лице профессорского состава и кандидатов наук. Одной из серьезных проблем остается
недостаточное качество профессионально-психологического отбора и, как результат, - нежела-
ние определенной части слушателей военно-морских учебных заведений продолжать учебу и
службу в ВМФ. На качество набора в ВМИ и подготовки офицеров для флота влияет и слабая
довузовская подготовка кандидатов для поступления во ВВМУЗы. Отсутствует стимулирование
труда и службы профессорско-преподавательского состава. Финансирование образовательно-
го процесса, колеблется в рамках 5-10% от потребности. Были отмечены устаревание учебно-
материальной базы и снижение объемов книгоиздания. Вместе с тем, Военно-Морской Флот
сохранил обучение по всем 34 имеемым у себя специальностям, не растерял основного потен-
циала средних военно-учебных заведений.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом РФ адмирал флота В. Куроедов определил
цели и задачи руководящего состава ВМФ по развитию и реформированию научной и образова-
тельной сфер, назвав это направление приоритетным на ближайшие 5 лет. Он также отметил, что
сетования на низкий уровень финансирования сегодня не помогут делу - необходимо более ак-
тивно искать пути решения проблем, тем более, что большая часть из них лежит в поле ответ-
ственности Военно-Морского Флота. Главнокомандующий ВМФ поставил задачу органам воен-
ного образования выработать конкретные предложения по стимулированию труда профессор-
ско-преподавательского состава, улучшению качества довузовской подготовки молодежи и ор-
ганизации работы с курсантами и слушателями. По словам Главнокомандующего ВМФ большую
роль могло бы сыграть учебно-методическое объединение, функционирующее в рамках военной
образовательной системы.
Адмирал флота В.Куроедов предложил начальникам военно-морских учебных заведений
оказывать помощь в корректировке генерального курса по вопросу науки и образования, кото-
рый проводит Главкомат ВМФ. Он также особо остановился на вопросе организации практики и
стажировки курсантов и слушателей, обратив внимание на то, что этот вопрос может решаться в
рамках ВМФ и не требует дополнительного финансирования. В процессе работы Военного со-
вета были даны указания по активизации книгоиздательской программы в интересах военно-
научного комплекса и развитию тренажерной базы для учебных заведений. Главнокомандующий
ВМФ отметил необходимость сохранения традиций военно-морского образования и бережного
отношения к ним, важность сохранения школ и научных направлений, которые складывались в
военно-морском образовании веками. Были определены меры по завершению формирования
структурной системы управления сферой военно-научного комплекса ВМФ, введению практики
назначения офицеров на вышестоящие должности только после соответствующего повышения
квалификации.
Подводя итог Военного совета ВМФ, Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота В.Курое-
дов отметил, что «главным смыслом военно-морского обучения на протяжении столетий было
научить офицера выиграть морской бой. Этот смысл и сегодня наполняет военно-морскую на-
уку». Он указал на необходимость преодолеть инертность и не тратить время на ожидание луч-
ших времен. «Флот не может развиваться без науки, и мы не можем позволить себе даже крат-
ковременного простоя в этом вопросе», - отметил Главнокомандующий ВМФ.
В преддверии празднования Дня Защитников Отечества прошла встреча и достигнута окон-
чательная договоренность главы администрации ЗАТО Североморск В. Волошина с авторами
проекта памятника прославленному летчику Герою России генерал-майору Т.Апакидзе, северо-
морскими художниками Светланой и Петром Абариными, по проекту которых намерены воздвиг-
нуть монумент.
Решение об увековечении памяти талантливого воздушного: аса, легенды отечественной
морской палубной авиации было принято почти сразуже после его гибели 17 июля 2001 г. В гар-
низоне Североморск-3, где служил Т.Апакидзе, открыта мемориальная доска на доме, в котором
он жил. Теперь на центральной площади флотской столицы должен появиться бюст героя. Он
будет установлен в сквере у Музея истории города и флота, симметрично памятнику другому
знаменитому асу - дважды Герою Советского Союза Б.Сафонову. Автором этого памятника был
скульптор В.Китайчук.
Пока точно не определено, из какого материала будет выполнен бюст Т.Апакидзе: бетона,
мрамора или металла. Рассматривается и самый дорогостоящий, но лучший и самый долговеч-
ный вариант - выкладка из листовой меди, так, как сделана знаменитая скульптурная компози-
ция В.Мухиной «Рабочий и колхозница». .	..
26 февраля по инициативе Общероссийского Движения поддержки флота состоялась тра-
диционная “Ушаковская беседа”, приуроченная к дню рождения великого русского адмирала
Ф.Ф.Ушакова. Такие беседы Движение проводит ежегодно, начиная с 1994 г. Прошедшая “Уша-
ковская беседа” стала первой после канонизации в минувшем году святого праведного Феодо-
ра-воина - адмирала Ф.Ушакова. Собрание, которое состоялось в Академии Федеральной по-
граничной службы России, открыл председатель Общероссийского Движения поддержки флота
М.Ненашев. В “Ушаковской беседе” приняли участие заместитель Главнокомандующего ВМФ РФ
адмирал М.Захаренко, председатель Союза писателей России В.Ганичев, адмирал И.Касатонов,
иеромонах Санаксарского Рождество-Богородичного монастыря (усыпальницы св. Феодора-во-
ина - адмирала Ф.Ушакова) отец Венедикт, руководители администраций, представители ряда
областей и городов нашей страны, Русской Православной церкви, Российской Академии наук.
(2)
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
-----....	..............: ВЕСТИ С ФЛОТОВ
____________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С 3 по 5 марта на Северном флоте с рабочей поездкой находился Министр обороны России
Сергей Иванов. Глава военного ведомства посетил судоремонтный завод в Росляково, где про-
водятся работы по конвертации АПРК “Курск”, и встретился с рабочими и руководством СРЗ.
Затем Министр обороны прибыл на ТАРКР “Петр Великий”, где заслушал доклад командующего
Северным флотом адмирала Г.Сучкова, вручил за успехи в боевой подготовке и высокий про-
фессионализм большой группе североморцев государственные награды, ценные подарки, а
также погоны капитана 1 ранга - В.Трусову, капитана 2 ранга - В.Якушеву, капитан-лейтенанта -
А.Куклеву. Офицеры получили новые воинские звания досрочно, а капитаны 3 ранга В.Овчаров
и Ю.Козусь на ступень выше занимаемой должности. В штабе Северного флота глава военного
ведомства встретился с руководством Мурманской области и ЗАТО Североморск, командова-
нием Северного флота и журналистами.
Задачи боевой подготовки в море в обеспечении подводного крейсера “Вепрь” отработали
РПКСН “Верхотурье” и “Борисоглебск”. В соответствии с требованиями руководящих докумен-
тов, первый в этом учебном году выход кораблей флота в море прошел под личным руковод-
ством командующего Северным флотом адмирала Г.Сучкова, который находился на борту РПКСН
“Верхотурье”.
В Мурманске состоялась встреча Генерального прокурора РФ В.Устинова и Главнокоман-
дующего ВМФ России адмирала флота В.Куроедова с журналистами. В ходе пресс-конферен-
ции Генеральный прокурор России подвел итоги работы следственной группы на борту АПРК
“Курск”. Адмирал флота В.Куроедов сообщил, что с окончанием следственных мероприятий флот
получил право взять “Курск” под свой контроль, и в скором времени АПРК будет утилизован.
Предполагаемой причиной гибели подводного крейсера Главнокомандующий ВМФ РФ скло-
нен считать версию взрыва торпеды, содержащей маловодную перекись водорода. При этом он
отметил, что ВМФ России намерен отказаться от эксплуатации торпед этого типа.
На базе Краснознаменного объединения атомных подводных лодок под руководством ко-
мандующего СФ прошел сбор по торпедной подготовке, в котором приняли участие командова-
ние и флагманские специалисты объединений и соединений флота, представители ВМА имени
Н.Кузнецова, 6-х ВСОК, ЦНИИ МО РФ и УЦ ВМФ РФ, командиры атомных подводных лодок. Ко-
мандующий Северным флотом подвел итоги торпедной подготовки Северного флота за 1996-
2001 гг., поставил задачи на 2002 г. В ходе сбора прошли состязания между КБР атомных под-
водных лодок соединений Северного флота. Первое место завоевал КБР капитана 1 ранга
А.Минакова, второе - капитана 1 ранга М.Полещикова, третье - капитана 2 ранга А.Романова. ’
Учебно-тренировочный комплекс УЦСФ, которым командует капитан 3 ранга С.Почечихин,
является наиболее важным звеном в системе подготовки моряков-надводников. Недавно учеб-
ный центр флота принял на вооружение совершенно новую автоматизированную систему обу-
чения (АСО) “Гвоздика”, которая предназначена для разработки учебных занятий, проведения
компьютерного обучения при подготовке специалистов РТС. АСО “Гвоздика” выполнена на базе
персональных ЭВМ и локальной сети и позволяют обучаемым отрабатывать различные задачи
по своей специальности.
6 февраля экипаж пограничного сторожевого корабля (ПСКР) “Мурманск” отметил 20-ю го-
довщину со дня подъема на корабле Военно-морского флага. “Мурманск” - единственный ПСКР
ледокольного класса в арктическом регионе. За время несения пограничной службы корабль
прошел более 100 тысяч морских миль и произвел досмотр 768 судов.
Он совершил первый в истории Пограничных войск РФ поход к Земле Франца-Иосифа, про-
шел маршрутами первооткрывателей Северного морского пути в районы устья рек Обь и Ени-
сей. Морские пограничники “Мурманска” достойно представили российских моряков в совмес-
тных российско-норвежских учениях и в пограничных операциях “Путина” и “Треска”. Сегодня
экипаж ПСКР “Мурманск” достойно выполняет свой долг по защите морской границы России и
охране биоресурсов Арктики.
Командующий Северным флотом посетил подшефную 3-ю роту Нахимовского военно-мор-
ского училища. Он вручил отличившимся в учебе воспитанникам грамоты, а личному составу
роты персональный компьютер и большую подборку художественной и учебной литературы. В
этот же день на базе НВМУ адмирал Г.Сучков встретился с родными и близкими погибших под-
водников АПРК “Курск”, захороненных в г.Санкт-Петербурге.
У главного корпуса военно-морского госпиталя Северного флота открыт обелиск военным
врачам, погибшим при исполнении служебных обязанностей. На торжественном мероприятии,
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
приуроченном празднованию 65-летия ВМГ СФ, присутствовали командующий СФ адмирал
Г.Сучков, начальник управления воспитательной работы СФ контр-адмирал А. Дьяконов, началь-
ник медицинской службы СФ полковник медицинской службы В.Вальский, многочисленные го-
сти со всех уголков России.
На кораблях и в частях Северного флота под руководством начальника управления воспи-
тательной работы СФ контр-адмирала А.Дьяконова, а также в ЗАТО Видяево, Североморск и
Полярный прошли “Ушаковские беседы”, посвященные дню рождения великого русского фло-
товодца адмирала Ф.Ушакова. Главной темой бесед, инициатором которых стало Общероссийт
ское Движение Поддержки Флота, стала тема: “Ушаков. Россия. Флот”. Кроме основных этапов
замечательной жизни и героической флотской службы адмирала Ушакова, было рассказано о
его роли в проведении национальной морской политики России. Работники библиотеки Мур-
манского Дома офицеров флота подготовили выставку книг, посвященную жизнеописанию ад-
мирала Ф.Ушакова, российской военно-морской истории и развитию национальной морской
политики России.
В гарнизонах СФ проходят читательские конференции журнала “Морской сборник”, основ-
ная цель которых - ознакомление моряков-североморцев и жителей гарнизонов со 154-летней
историей старейшего в России журнала.
Первые конференции состоялись 11 и 18 февраля в ЗАТО Видяево. Активное участие в них
приняли постоянный корреспондент “Морского сборника” по Северному флоту, глава админи-
страции ЗАТО Видяево С.Дубовой, заместитель командира Видяевского района базирования
капитан 1 ранга В.Градов, заведующая гарнизонной библиотекой В.Гущина и многие другие. По
итогам первой конференции намечены планы дальнейшего сотрудничества журнала с админи-
страцией ЗАТО, командованием Видяевского района базирования и местными отделениями
Общероссийского Движения Поддержки Флота.
В начале прошлого года газета “Красная звезда” объявила о проведении викторины под
названием “Честь и слава”. К финишу одиннадцатого тура (каждый из них содержал десять воп-
росов по истории Отечества, российской армии и флота) пришли немногие. А победителем вик-
торины, завоевавшим приз - телевизор “Радуга”, стал североморец капитан 1 ранга А.Буглак.
_____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Завершились заводские ходовые и начались государственные испытания фрегата, постро-
енного для индийских ВМС на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Их успешное проведе-
ние обеспечивают моряки и авиаторы БФ. По программе испытаний для выполнения различных
соевых упражнений и стрельб в море выходили корабли Балтийской ВМБ. После завершения
комплекса мероприятий фрегат пройдет ревизию и примет на борт индийский экипаж. Как со-
общила пресс-служба ОАО “Балтийский завод”, сдача новостройки заказчикам намечена на май
текущего года. Всего по межгосударственному контракту планируется построить для ВМС Ин-
дии три корабля подобного класса.
12 февраля в 4 часа утра двое военнослужащих сухопутных и береговых войск флота совер-
шили побег из расположения воинской части в Калининградской области, прихватив при этом
два пистолета Макарова и 32 патрона к ним. Как показало предварительное расследование,
неуставные взаимоотношения не могли послужить побудительным мотивом к самовольному
оставлению солдатами части. Своевременно были оповещены о случившемся и вызваны роди-
тели сбежавших, проведены энергичные оперативно-розыскные мероприятия по поиску воору-
женных дезертиров. В них принимали участие более 500 военнослужащих, сотрудников воен-
ной прокуратуры флота, УВД области, ФСБ, ФПС, задействовалось более 50 единиц техники,
включая бронетранспортеры и вертолеты. Был развернут 21 блок-пост, создано несколько опе-
ративных мобильных групп и 6 групп задержания, в населенных пунктах ввели дополнительное
патрулирование. Рано утром 15 февраля совершивших побег военнослужащих срочной службы
А.Попова и А.Ефремова обнаружили в районе поселка Железнодорожный. Оперативным шта-
бом, возглавляемым начальником штаба БФ вице-адмиралом А.Бражником, после тщательно-
го анализа имеющейся информации на вероятных маршрутах передвижения беглецов были
организованы засады. Вскоре на одну из них в районе поселка Фурманово и вышли дезертиры.
Благодаря четкой организации, высокому профессионализму, самоотверженности и смелости
подчиненных командира разведроты мотострелкового полка сухопутных и береговых войск флота
гвардии старшего лейтенанта М.Катунина дезертиры были задержаны.
По завершению розыскных мероприятий командующий БФ адмирал В.Валуев выразил глу-
бокую благодарность за четкие совместные действия сотрудникам военной прокуратуры, За-
падного УВД на транспорте, УВД Калининградской области, ФСБ и ФПС. При этом он отметил,
что ранее проведенные в рамках реализации плана территориальной обороны учения силовых
структур региона позволили эффективно организовать поиск и задержание вооруженных бег-
лецов, не допустив применения ими оружия.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В базовом матросском клубе г. Балтийска собрались участники похода, состоявшегося пять
лет назад и по образному выражению названного “незамеченным подвигом”. Тогда, в 1997 г.,
17 февраля флагман БФ эсминец “Настойчивый”, танкеры “Лена” и “Олекма” направились по
маршруту Балтийск - Абу-Даби - Кейптаун - Балтийск. Балтийцы достойно представили Россию
на праздновании юбилея ВМС ЮАР, в выставке вооружений в Абу-Даби, что, кстати, позволило
нашим кораблестроителям получить выгодные заказы от иностранных заказчиков, а также уди-
вили экипажи кораблей стран НАТО, которым с некоторых пор в диковинку стало наше плавание
в тех широтах. Об этом, а также о других ярких впечатлениях похода пять лет спустя вспоминали
непосредственные участники событий.
Накануне Дня защитников Отечества командующий БФ адмирал В. Валуев встретился с
родственниками воинов-балтийцев, погибших при исполнении служебного долга. Он вручил
женщинам цветы и материальную помощь, предоставленную фондом социальной гарантии “За-
щита”. Адмирал В. Валуев передал родителям старшего лейтенанта А.Гудкова, погибшего на
АПРК “Курск”, найденные на подлодке вещи офицера: куртку, удостоверение, личные записи,
дискеты и икону.
Калининградская областная дума поддержала обращение Комитета Госдумы РФ по оборо-
не к Президенту РФ об организации празднования 300-летия Балтийского флота, которое будет
отмечаться весной будущего года. Учитывая особое значение Балтийского флота, становление
и развитие которого неразрывно связано с историей России и Санкт-Петербурга, депутаты счи-
тают целесообразным провести этот юбилей в общероссийском масштабе, с комплексом ме-
роприятий военно-патриотической направленности и учреждением юбилейной медали.
В феврале пресс-служба Калининградской обладминистрации обнародовала данные о ве-
личине прожиточного минимума в области в четвертом квартале прошлого года в расчете на
душу населения: 1933 рубля для трудоспособного населения, 1732 рубля для детей и 1319 руб-
лей для пенсионеров. То есть семья из четырех человек, чтобы элементарно выжить, должна
иметь доход в 7330 рублей. Сегодня денежное довольствие офицера среднего звена на БФ -
около трех тысяч рублей, младшего звена - в пределах двух тысяч. Компенсация за продпаек
составляет 20 рублей за день. Следовательно, исходя даже из официальной статистики, семьи
военнослужащих в регионе сегодня находятся далеко за чертой бедности.
На эсминце “Беспокойный” отметили десятилетний юбилей со дня подъема Военно-морс-
кого флага. Командующий БФ адмирал В.Валуев, поздравив нынешних и бывших членов экипа-
жа эскадренного миноносца, объявленного приказом главнокомандующего ВМФ РФ лучшим
кораблем ВМФ, особо отметил троекратное (!) участие корабля в международных учениях “Бал-
топс”. В честь юбилея приказом командующего БФ поощрены наиболее отличившиеся по ито-
гам боевой подготовки офицеры “Беспокойного”: С. Лукашевич, С. Пинчук, А. Апанович, М. Крас-
нопеев, Д. Межень, а также старший мичман Н. Наумов. Ценным подарком награжден командир
корабля капитан 1 ранга А. Ивановский.
2 марта в Балтийском военно-морском институте простились с выпускником этого учебно-
го заведения капитан-лейтенантом С.Фитерером, погибшим на АПРК “Курск”. Проститься с под-
водником пришли его мать Татьяна Ивановна, вдова Юлия с годовалым сыном Ярославом, ро-
дившимся уже после трагедии, а также губернатор Калининградской области В.Егоров, началь-
ник штаба БФ вице-адмирал А.Бражник, все, кто знал и помнит Сергея.
В Музее ДКБФ открылась необычная выставка - “Деньги Второй мировой войны”. В экспо-
зиции представлены боны, которые имели хождение в оккупированных немцами Греции, Сер-
бии, Украине, Чехословакии, а также бумажные деньги, использовавшиеся союзниками в по-
верженной Германии. Эту коллекцию собрал военный финансист подполковник И.Поздняков.
По мнению начальника музея капитана 1 ранга С. Якимова, выставка пользуется у посетителей
популярностью.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ
В г.Санкт-Петербурге состоялось заседание Совета министров обороны государств-участ-
ников СНГ, посвященное 10-летию военного сотрудничества государств Содружества. Руково-
дители военных ведомств рассмотрели вопросы дальнейшего совершенствования в области
обороны, а также обсудили вопросы, связанные с формированием и функционированием наци-
ональных систем коллективной безопасности, созданием нормативно-правовой базы, инфор-
мационным обеспечением военного сотрудничества государств Содружества и ряд других про-
ектов взаимодействия в сфере безопасности.
Председательствовавший на заседании Совета министров обороны государств-участни-
ков СНГ, Министр обороны РФ С.Иванов отметил, что минувшие 10 лет убедительно свидетель-
ствуют о том, что образование и деятельность СМО отвечает требованиям времени, способст-
вует укреплению доверия и взаимопонимания между оборонными ведомствами стран Содру-
1 О
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
жества. За прошедший период удалось сформировать коллективную систему военной безопас-
ности, наладить работу по оказанию взаимной помощи в развитии национальных вооруженных
сил, определить и реализовать меры в области миротворческой деятельности, накопить опыт
предотвращения и ликвидации вооруженных конфликтов на территории и вблизи границ госу-
дарств-участников Содружества.
Накануне Международного женского дня командир ЛенВМБ вице-адмирал А.Корнилов при-
нял женщин-военнослужащих, женщин-ветеранов ВМФ, служащих соединений, частей и учреж-
дений военно-морской базы.	-
Сегодня в военно-морских частях Санкт-Петербургского гарнизона проходят службу более
500 женщин. На встречу с командованием ЛенВМБ были приглашены и ветераны Военно-Мор-
ского Флота: В.Муравьева и Н.Ушакова - участницы Великой Отечественной войны. Необходи-
мо отметить, что в Санкт-Петербурге живут более 500 женщин-ветеранов ВМФ, которые прини-
мают активное участие в военно-патриотическом воспитании военнослужащих и молодежи го-
рода. На приеме также присутствовали представительницы «Российского Союза женщин ВМФ»,
которому в апреле исполняется 10 лет. Санкт-Петербургское отделение «Союза» активно взаи-
модействует с органами государственной власти и общественными организациями в вопросах
повышения социальной защиты военнослужащих и членов их семей. Всем участницам приема
вручили подарки и для них организовали праздничный концерт.
6 марта Министр обороны Российской Федерации С.Иванов и Главнокомандующий ВМФ
адмирал флота В.Куроедов с группой офицеров Генерального штаба Вооруженных Сил РФ и
Главного штаба ВМФ посетили Нахимовское военно-морское училище.
После ознакомления с уникальным военно-морским учебным заведением Министр оборо-
ны РФ заслушал начальника Нахимовского военно-морского училища контр-адмирала А.Букина,
начальника Санкт-Петербургского Суворовского военного училища генерал-майора В.Скоблова,
начальника Санкт-Петербургского ракетно-артиллерийского кадетского корпуса полковника
Е-Ермолова, начальника Военно-космического Петра Великого кадетского корпуса полковника
Е-Мезенцева и начальника Кронштадтского Морского кадетского корпуса капитана 1 ранга
ЕЛешикова.
В своем выступлении Министр обороны РФ С.Иванов отметил, что Нахимовское военно-
морское училище, Суворовские военные училища и кадетские корпуса оказывают большую по-
мощь государству, готовя не только будущих офицеров, но и настоящих граждан России, кото-
рые станут гордостью страны и приумножат ее славу.
В ходе заслушивания начальники военно-учебных заведений подняли ряд актуальных про-
блем: недостаточное оснащение компьютерами, дефицит профессионально подготовленных
кадров для замещения должностей офицеров-воспитателей, остаточное финансирование на
учебные расходы. Министр обороны РФ пообещал оказать помощь в решении этих проблем, но
вместе с тем подчеркнул, что специально для подготовки офицеров-воспитателей факультет
создаваться не будет - решать вопрос следует путем организации краткосрочных курсов при
зоенно-учебных заведениях.
В Нахимовское военно-морское училище были приглашены и представители администра-
ции г.Санкт-Петербурга. В своем выступлении председатель Комитета по образованию
ТГолубева отметила, что созданные совместно с Министерством обороны кадетские корпуса
помогают решать весьма актуальную сегодня проблему социальной защиты сирот и детей из
малообеспеченных семей.
В заключение состоялась церемония награждения Министром обороны РФ С.Ивановым
военнослужащих за особые личные заслуги, достижение высоких показателей в боевой подго-
товке, образцовое несение службы и укрепление воинской дисциплины. Капитан-лейтенанту
З.Морину и старшему лейтенанту А.Хазову были присвоены досрочно очередные воинские зва-
ния с вручением погон. Медалями «За воинскую доблесть» II степени были награждены капитан
1 ранга В.Демкин, капитан 2 ранга В.Ёжиков, капитан 3 ранга А.Бинькис, майор В.Ершов, мич-
ман Л.Михайлова.
Наручные часы от Министра обороны РФ получили воспитанник - нахимовец П.Жалковский,
вице-старшины 1 статьи Р.Шилов и М.Литвиненко, вице-старшины 2 статьи Ю.Сковронский и
Д-Кучерук, суворовцы Ю.Балакин и М.Гаврилов, кадеты А.Голиков и А.Матвеев.
- Церемонию награждения завершил первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адми-
рал М.Захаренко, вручивший медали «За воинскую доблесть» II степени капитанам 2 ранга
А.Балыбердину и А.Сазонову, капитанам 3 ранга С.Криницкому и Ю.Пишко, а также капитану
А.Цуприяну.
. 15 февраля в Санкт-Петербурге общественным объединением “Общественность в защиту
флота’ (председатель Совета - контр-адмирал запаса В.Роговой) прошла военно-научная кон-
ференция на тему: “Власть, право, военная служба”. В докладах и выступлениях участников кон-
ференции рассмотрены и обсуждены проблемы и наиболее острые вопросы нынешнего состо-
яния ВМФ в условиях складывающейся российской действительности, его восстановления и
дальнейшего развития, военно-морского образования и подготовки офицерских кадров, соци-
ального положения офицеров флота.
1 1
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Участники конференции приняли и направили обращения Совету Федерации, Государствен-
ной Думе и Правительству РФ с предложениями по разрешению насущных проблем Военно-
Морского Флота России. В работе конференции принял участие заместитель председателя Ко-
митета Государственной Думы РФ по обороне вице-адмирал В.Дорогин.
___________________________________________________________Ч ЕРНОМОРСКИ Й ФЛОТ
Отработка практического бомбометания на полигоне - такова цель состоявшихся полетов в
отдельной штурмовой авиационной эскадрилье, которой командует летчик-снайпер полковник
В.Фисенко. Выйдя на цель в заданное время, экипажи подполковников В.Цуранова,
С.Покидышева, О.Новикова, майора Д.Фомичева поразили ее прямыми попаданиями. Конт-
рольно-вывозные полеты выполнили майоры И.Дергунов и Г.Загонов.
В Севастополе состоялась первая рабочая встреча руководителей и участников Черномор-
ской военно-морской группировки оперативного взаимодействия. В прошлом году общее руко-
водство комплексом операций осуществлялось под командованием должностных лиц ВМС Тур-
ции. В нынешнем году руководство подготовкой, планированием и действиями группировки воз-
ложено на Украину. Флагманским офицером по оперативному руководству назначен замести-
тель командующего ВМСУ контр-адмирал В.Сычев. Россию представляет группа офицеров во
главе с капитаном 1 ранга В.Мелентеевым. В ходе встречи стороны обсудили концепции проти-
воминной борьбы, проведения поисково-спасательных операций, борьбы с терроризмом на
море, предотвращения загрязнения Черного моря и миротворческой деятельности в рамках
ЧВМГ.
В крымском издательстве “Таврида” тиражом в пять тыс. экземпляров вышла книга “Чер-
номорский флот России”. Работа над ней была начата накануне 300-летия Российского флота
при поддержке директора Морского историко-культурного центра при правительстве РФ, быв-
шего первого заместителя Главнокомандующего ВМФ России адмирала И.Касатонова и ко-
мандовавшего в то время Черноморским флотом адмирала В. Кравченко. Новая книга о флоте -
принципиально новое издание. Она подготовлена группой авторов под руководством начальни-
ка управления воспитательной работы ЧФ РФ контр-адмирала В.Осякина. В аннотации к ново-
му изданию говорится о том, что книга” объективно повествует о полной драматизма борьбе
России за выходы к Черному и Азовскому морям, о подвиге русских людей в создании сильного
Черноморского флота, мужестве его моряков во многих военных кампаниях, особенно в Вели-
кой Отечественной войне, воссоздании сил флота и освоении им Мирового океана, новых ви-
дов боевой техники и оружия. Наиболее интересным читателям представляется последний раз-
дел книги, посвященный сложному этапу раздела Черноморского флота, обретения им статуса
Российского и восстановления былого авторитета.”

Наверное не одно поколение российс-
ких моряков знает столь привычную подпись
Ю.Пахомова под фотографиями в журнале
“Морской Сборник”. Ныне Юрию Александ-
ровичу исполнилось шестьдесят лет, более
тридцати из которых отдано родному жур-
налу. И сегодня его трудно застать в редак-
ции: Камчатка и Владивосток, Астрахань и
Гаджиево, Севастополь и Новороссийск,
Чечня и Атлантика... Наверное в отечествен-
ном флоте нет такого корабля о котором бы
в свое время Юрий Александрович не сде-
лал фоторепортаж. Лейтенанты из его пер-
вых публикаци й давно уже руководят флота-
ми, а он по-прежнему продолжает создавать
фотолетопись отечественного флота.
Редакция журнала “Морской Сборник” поздравляет Юрия Александровича Пахо-
мова с юбилеем и желает новых творческих успехов в его благородном и таком нуж-
ном всем нам труде.
Коллектив редакции
1 2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ СВОЕ
СЛОВО ДЕРЖИТ
В Севастополе состоялась торжественная сдача жилого дома,
построенного для черноморцев по поручению Президента РФ
В канун Дня защитников Отечества чер-
номорцы получили от флотских строителей
очередной трудовой подарок - 125-квартир-
ный дом, построенный по личному поручению
Президента Российской Федерации В.Пути-
на. 18 апреля 2000 г. во время своего пребы-
вания в Севастополе он сообщил о своем на-
мерении дать указание о строительстве мно-
гоквартирного жилого дома для семей воен-
нослужащих ЧФ.
Целевые средства на строительство объ-
екта, включенного в титульный список под
названнием “стоквартирный жилой дом”, в
плановом порядке поступили из федерально-
го бюджета в прошлом году. Срок сдачи был
определен на декабрь 2001 г. Всего за 3 ме-
сяца был создан неординарный по дизайну
проект, удовлетворяющий все бытовые по-
требности на современном европейском уровне. Острый для Севастополя вопрос отоп-
ления и горячего водоснабжения был решен с помощью установки индивидуальных
газовых котельных. Однокомнатные квартиры, например, здесь имеют более 57 квад-
ратных метров общей площади, двухкомнатные - 87, трехкомнатные свыше 100 кв. м.
Приятно дополняют впечатление просторные кухни (до 14 кв. м), имеющие выход на
застекленную лоджию, прихожие (более 15 кв. м), умывальники в туалетах и другие
удобства. Дом расположен в живописном месте и по проекту может выдержать земле-
трясение силой до 8 баллов.
Строительство началось в апреле прошлого года. Весь объем работ в сжатые сро-
ки выполнен специалистами из организаций, возглавляемых полковниками И.Буря-
ком, С.Москальоновым, В.Креп-
чуком, военными строителями
из ВСО подполковника А.Па-
щенко и другими. К запланиро-
ванному сроку сдачи объекта
основные работы были завер-
шены. Общая площадь “прези-
дентского” дома составляет
10800 квадратных метров. В
результате пересмотра проекта
количество квартир увеличено
до 125, что не изменило общей
сметной стоимости.
Для участия в торжествен-
ном мероприятии в Севасто-
поль прибыла представитель-
ная делегация из Москвы. Флотские строители, военные моряки и жители микрорайо-
на, собравшиеся у новостройки, приветствовали Чрезвычайного и Полномочного По-
сла Российской Федерации в Украине В.Черномырдина, Главнокомандующего Воен-
но-Морским Флотом России адмирала флота В.Куроедова, председателя Союза неф-
тегазопромышленников России депутата Государственной Думы РФ В.Медведева,
командующего Черноморским флотом России адмирала В.Комоедова, руководителей
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
города. Гостей встречали хлебом-солью и небольшим концертом с участием артистов
театра народной песни “Подворье”.
После исполнения Государственных гимнов Российской Федерации и Украины
состоялся митинг. Выступая на нем, командующий ЧФ РФ адмирал В.Комоедов опре-
делил происходящее как значимое событие
для флота. От имени черноморцев он выра-
зил глубокую благодарность Президенту РФ,
российскому Правительству и Главнокоман-
дующему ВМФ за внимание к проблемам
военных моряков и помощь в решении соци-
альных вопросов. После прохождения тор-
жественным маршем роты почетного карау-
ла ЧФ на фасаде здания была открыта па-
мятная доска, свидетельствующая о том, что
многоквартирный жилой дом построен при
поддержке Президента России для моряков-
черноморцев. Представители Москвы под
аплодисменты вручили новоселам ключи от
новых квартир.
Не менее значимым событием стало
торжественное открытие Севастопольского
филиала крупнейшей российской нефтяной
компании “ЛУКОЙЛ” и городского филиала
банка “Петрокоммерц-Украина”. В.Черно-
мырдин и адмирал флота В.Куроедов разре-
зали красную ленточку у входа в офис, раз-
мещенный в красивом особняке на площа-
ди Ластовой.
На состоявшейся пресс-конференции
Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал фло-
та В.Куроедов выразил надежду, что благодаря плодотворному взаимовыгодному со-
трудничеству с “ЛУКОЙЛом” можно будет решить острую проблему со снабжением
Черноморского флота горюче-смазочными материалами.
- Поскольку в Украине имеется нефтеперерабатывающий завод “ЛУКОЙЛ”, ни
транспортные проблемы, ни высокие пошлины на ввоз флотского топлива на террито-
рию Украины не страшны. Нужно
договариваться,- сказал В.Черно-
мырдин,- ведь были более трудные
времена, когда ЧФ юридически не
имел российского статуса и прихо-
дилось ломать голову: чем и как
платить денежное довольствие
черноморцам. Однако те проблемы
были решены. И эту решим!- выра-
зил надежду российский посол.
Примером взаимодействия
компании с Черноморским флотом
является выделение “ЛУКОЙЛом”
1700 тонн дизельного топлива, ко-
торое при посредничестве правительства российской столицы было передано на ГРКР
“Москва” для обеспечения средиземноморского похода гвардейцев. При этом у мо-
ряков претензий к качеству топлива не возникало. Не удивительно что представители
службы ГСМ ЧФ твердо расчитывают на развитие дальнейшего сотрудничества с ком-
панией. Ведь двум российским структурам, действующим за рубежом, договориться
всегда проще.
Капитан 2 ранга В.ИВАНОВ
Фото С. ПЕТРОСЯНА
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
АДМИРАЛ УШАКОВ “ВЕРНУЛСЯ”
В ШТАБ ЧФ
В День защитников Отечества великий флотоводец Рос-
сии адмирал Ушаков, причисленный Русской православ-
ной церковью к лику святых,вернулся на Черноморский
флот частицей своих мощей
23 февраля в здании штаба Черноморского флота стоял необычный для флотского учреж-
дения запах ладана. Здесь по инициативе командующего ЧФ адмирала В.Комоедова освяща-
лась икона святому праведному воину Феодору Ушакову. Она была написана по благословению
стца Георгия симферопольским иконописцем Ю.Пифанкиным и размещена в конце прошлого
года на стене пролета центральной лестницы штаба ЧФ. По проекту архитектора “Военморпро-
еста" Д.Демидова было изготовлено обрамление иконы, исполненное в виде корабельных па-
русов. В создании обрамления принима-
ли участие герольдмейстер ЧФ капитан 1
ранга В.Дорошко и художник В.Шипицын.
К иконе прикреплена мощаница, в кото-
рой отныне находится частица мощей свя-
того Феодора.
Для участия в этом торжественном
мероприятии в Севастополь прибыли ми-
трополит Смоленский и Калининградский
Кирилл, архиепископ Саранский и Мор-
довский Варсонофий, митрополит Сим-
феропольский и Крымский Лазарь и дру-
гие религиозные деятели. На молебне по
случаю освящения иконы присутствовали
«гены военного совета флота, руководство Республики Крым и г.Севастополя, представители
смандования ВМС Украины.
. Чин освящения иконы проводил митрополит Кирилл. По окончании молебна он поздравил
присутствующих с событием, имеющим, по его мнению, огромное историческое значение.’’Когда
-арод помнит о своих героях, когда народ не разрушает связь времен, а созидает, то в этой
-«разрывной связи времен формируется и закаляется то, что мы называем любовью к Отечест-
ве своему народу, стране, культуре своей и истории. На этом фундаменте создается крепость
духа воина, которая нужна ему не менее крепости брони, силы меча и силы физической. Святой
праведный Феодор-воин на этом самом месте, в Севастополе, созидал славу Черноморского
длота. С этих берегов он, отправляясь в ратные походы, утверждал славу Отечества. Феодор-
воин служил ему, зело возлюбленному им, всеми силами души. Он был великим флотоводцем,
-е знавшим поражения, он был великим сыном своего народа, он был жертвенен в его защите,
/.потому память его - в веках. Прошли столетия, и чудесным образом, который возможен толь-
«□ в Церкви и через Церковь, праведный Феодор-воин - Федор Федорович Ушаков, великий
адмирал российского флота, возвращается в Севастополь. И не символически, а реально - ча-
стицей своего прославленного тела, мощами своими. Это значит, что с этой частицей будут
присутствовать здесь, на черноморском рубеже, его дух, его победы, его сила. Мы верим, что
мощи, привезенные ныне из Санаксарской обители, с места последнего упокоения великого
адмирала, будут содействовать тому, чтобы непоколебимым и непобежденным оставался дух
«•Ерноморцев. Освящая икону в штабе Черноморского флота, мы тем самым свидетельствуем о
эечном, постоянном присутствии с нами великого флотоводца, святого праведного воина.”
В заключение Митрополит Кирилл поблагодарил командование Черноморского флота за
ж-ициативу. Обращаясь с ответным словом к Владыке Кириллу, адмирал В.Комоедов подчерк-
нул, что душа Ушакова всегда присутствовала везде, где действовали черноморцы. Возвраще-
ние адмирала частицей своих мощей в штаб, в место, откуда управляется весь флот, является
эечным единением, окрыляет нынешних моряков на свершение славных дел. “ Флот стоял, флот
стоит и будет стоять там, где его поставили История и Россия.” Выражая от имени черномор-
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
цев сердечную благодарность за личное участие в торжествах, адмирал В.Комоедов передал
митрополиту Кириллу макет парусного линейного корабля времен Ушакова.
После прохождения торжественным маршем роты почетного караула состоялся крестный
ход со святыми мощами от штаба флота к Владимирскому собору - усыпальнице русских адми-
ралов. Там прошел молебен, после которого митрополит Кирилл в качестве знака благослове-
ния и напутствия передал образ святого Феодора командующему Черноморским флотом. Ад-
мирал В.Комоедов заверил присутствующих, что “отныне и навсегда икона святого Феодора
Ушакова будет находиться в штабе Черноморского флота. Осененные его святым духом, черно-
морцы приложат все силы для того, чтобы Россия, как и прежде, являлась великой морской дер-
жавой, укрепляла свои морские рубежи.”
Капитан 2 ранга В. ИВАНОВ
Фото С.ПЕТРОСЯНА
“ВИТЯЗИ ОТЕЧЕСТВА”
Так назывался 2-ой этап Всеармейской информационно-пропагандистской акции
“Мы верим в тебя, Солдат!”, прошедший в соответствии с директивой начальника Гене-
рального штаба ВС РФ в рамках празднования Дня защитников Отечества. На торжест-
венные мероприятия в столицу нашей Родины - город-герой Москву - были приглашены
из всех военных округов и флотов России с женами (!) 111 лучших военнослужащих на-
ших доблестных Вооруженных Сил. Среди них-11 Героев России, 57участников боевых
действий, награжденных орденами и медалями, командиры соединений и частей, до-
бившихся высоких результатов по итогам 2001 учебного года, мастера военного дела.
ВМФ представляли 10 лучших из лучших офицеров и адмиралов флота. Вот они:
Командир соединения атомных подводных лодок Северного Флота контр-адмирал С.Кузь-
мин с супругой Натальей. Сергей Викторович - Герой Российской Федераций, совершил 14 бо-
евых служб на АПЛ различных проектов, представлен к назначению на вышестоящую должность.
Командир дивизии надводных кораблей Балтийского Флота контр-адмирал О.Демьяненко
с супругой Натальей. Олег Дмитриевич награжден орденом “За военные заслуги”, а дивизия,
которой он командует, в прошедшем году завоевала по видам подготовки три приза Главноко-
мандующего ВМФ (за поиск ПЛ, артиллерийскую стрельбу и выполнение задач ПВО) и была
объявлена лучшим соединением на флоте.
Начальник отдела подготовки и применения морской пехоты и сухопутных войск ВМФ пол-
ковник И.Жавнерчик с супругой Ольгой. Иван Алексеевич проходил службу в зоне чрезвычайно-
го положения на территории Чеченской Республики в 1995г., трижды участвовал в контртерро-
ристической операции в Северо-Кавказском регионе (1999-2000гг.). Награжден орденом Му-
жества, медалями “За отличие в военной службе” I степени, “За воинскую доблесть”, двумя ме-
далями орденов “За заслуги перед Отечеством” (с изображением мечей).
Командир атомной подводной лодки “Омск” Тихоокеанского Флота капитан 1 ранга В.Дми-
триев с супругой Анной. Владимир Васильевич по итогам 2001 г. представлен к награждению
орденом “За военные заслуги”. Под его командованием экипаж АПЛ выполнил две боевые службы
и был объявлен лучшим в объединении.
Командир отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка морской авиа-
ции Северного Флота полковник Н.Куклев. Николай Викторович - заслуженный военный летчик,
освоил пять типов вертолетов. Налет - 2850 часов. Награжден орденами Мужества и “За службу
в Вооруженных Силах СССР” III степени.
Командир эсминца “Настойчивый” Балтийского Флота капитан 1 ранга О.Гуринов с супру-
гой Ларисой. Корабль Олега Георгиевича является флагманом БФ, экипаж завоевал два приза
Главнокомандующего ВМФ (за артиллерийские стрельбы, выполнение задач ПВО) и объявлен
лучшим на флоте.
Начальник центра анестезиологии, реанимации и интенсивной терапии 32 ЦВМКГ - глав-
ный реаниматолог ВМФ, кандидат медицинских наук полковник медицинской службы С.Козин с
супругой Еленой. В 2001 г. центр, руководимый Сергеем Михайловичем, оказал помощь в кри-
тических ситуациях 1800 больным и раненым. Он лично руководил выведением из состояния
клинической смерти 62 раненых в ходе контртеррористической операции (с 1995 по 2000 гг.).
Заместитель начальника юридической службы ВМФ Герой Российской Федерации подпол-
ковник В, Вдовкин с супругой Евгенией. Высокая награда присвоена за мужество и героизм, про-
явленные при взятии здания Совмина в г.Грозный в 1995 г. В то время Виктор Викторович зани-
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мал должность начальника штаба десантно-штурмового батальона морской пехоты Северного
флота.
Командир СКР "Ладный” Черноморского Флота капитан 2 ранга А.Аникин с супругой Еле-
ной. Александр Валерьевич - участник пяти боевых служб, по итогам прошедшего учебного года
объявлен лучшим командиром корабля на флоте.
Командир ракетно-артиллерийской боевой части РКВП “Бора” Черноморского Флота капи-
3 ранга В.Лопатко с супругой Анжелой. Вадим Александрович - специалист 1 класса, лучший
командир БЧ на соединении. Корабль, на котором он служит, завоевал приз командующего ЧФ
го ракетной подготовке и объявлен лучшим на флоте.
Флотских “витязей” с женами принимали в Главном штабе ВМФ первый заместитель Глав-
нокомандующего Военно-Морским Флотом адмирал М.Захаренко, заместитель начальника уп-
равления воспитательной работы ВМФ капитан 1 ранга А.Квасов. Общение проходило нефор-
мально, в теплой и вполне домашней обстановке с самоварами, чаем и кофе, печеньем и вкус-
ными конфетами. Говорили не только о проблемах флота и государства, но и затрагивали во-
просы семейной жизни моряков, социальные проблемы человека в погонах. В конце встречи
адмирал М.Захаренко еще раз поздравил гостей с профессиональным праздником и вручил
семьям ценные подарки.
- За несколько дней, проведенных в Москве, наши герои побывали на торжественном при-
еме в центре Культуры и Творческих организаций ВС РФ, где им вручили ценные подарки и гра-
моты от Верховного Главнокомандующего, министра обороны РФ, Правительства Москвы, де-
нежные премии от Национального Военного Фонда; они танцевали на Офицерском балу, смот-
рели праздничный концерт в Государственном Кремлевском Дворце, возложили цветы к могиле
Неизвестного солдата, знакомились с достопримечательностями столицы и были желанными
гостями редакций Центральных российских газет... В общем, программа получилась насыщен-
ной й интересной.
Информационно-пропагандистская акция “Витязи Отечества” проводилась совместно с
руководителями федеральных и региональных органов государственной власти и управления, в
тесном взаимодействии с ветеранскими, военно-патриотическими объединениями, предста-
вителями общественных и религиозных конфессий, средств массовой информации. Цель: по-
вышение авторитета Вооруженных Сил и престижа военной службы, пропаганда многовековых
героических традиций защиты Отечества, моральная поддержка военнослужащих, поднятие
авторитета мастеров военного дела, классных специалистов, пропаганда боевого опыта, акти-
визация военно-патриотической работы.	©
ГИДРОГРАФИЧЕСКОМУ ОБЩЕСТВУ -10 ЛЕТ
28 апреля 1992 г. в Петербургском музее Арктики и Антарктики состоялось учреди-
тельное собрание Гидрографического общества (ГО-СПб), инициатором создания кото-
рого выступили ветераны-гидрографы капитаны 1 ранга в отставке В.Рыбин, Н.Неро-
лов, Н.Ягодницын. Помощь в организации и становлении ГО-СПб оказали контр-адми-
рал В.Макода, бывшие офицеры-гидрографы Н.Марков, В.Скобцов и другие.
Прошедшие 10 лет показали полезность создания общества как организации, призванной
содействовать развитию гидрографии в России и объединяющей гидрографов разных поколе-
ний и ведомств. В обществе состоит свыше 200 человек из Санкт-Петербурга, Москвы, Мур-
манска, Архангельска, Петропавловска-Камчатского, Находки, Новороссийска, Калининграда,
Севастополя и Днепропетровска.
ГО-СПб является коллективным членом Петербургского союза ученых, инженеров и специ-
алистов, наладило прочные связи с Русским географическим обществом, Гидрографическими
обществами Великобритании и Германии. В год празднования 300-летнего юбилея Российско-
го флота члены ГО-СПб совместно с Центром изучения истории и культуры казачества провели
конференцию “Морская история казачества”, а также собрание, посвященное 100-летию ис-
следователя Белого, Черного и Азовского морей, океанографа, гидрографа и гидрометеороло-
га контр-адмирала В.Снежинского (1896 - 1978 гг.). Общество участвовало в перезахоронении
доставленного из Бельгии праха известного гидрографа контр-адмирала Б.Вилькицкого (1885 -
Т961 гг.) и установке памятника на его могиле, провело собрание, посвященное памяти И. Шней-
дера, бывшего капитана парусников “Седов” и “Крузенштерн” (на них в свое время проходили
2 “Морской сборник” № 4
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
практику многие гидрографы), а также организовало встречу с авторами многотомного труда
“История Гидрографической службы Российского флота” (СПб, 1996 - 1997).
В Международный год океана (1998 г.) члены общества провели встречу, посвященную 100-
летию образования гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, подписав-
шей документ “Моя Хартия Океана”, распространенный ЮНЕСКО. Кроме того, ГО-СПб выступи-
ло инициатором учреждения Международного дня гидрографов, и эта идея уже нашла одобре-
ние у коллег ряда государств мира.
Общество учредило дипломы для награждения выпускников Гидрографического факульте-
та военно-морского института “за успешное освоение наук по специальности”. Дипломы имени
профессора А.П.Белоброва получили лейтенанты В.Макагон (2000 г.), Е.Медведкин и К.Руховец
(2001 г.).
Недавней крупной акцией общества стало проведение 20 декабря 2001 г. (совместно с Глав-
ным управлением навигации и океанографии МО РФ) собрания, посвященного 200-летию со
дня рождения выдающегося российского гидрографа, исследователя Белого, Баренцева и Бал-
тийского морей вице-адмирала М.Ф.Рейнеке (1801-1859 гг.) - директора Гидрографического
департамента Морского министерства в 1855 - 1859 гг. 28 апреля 2002 г. региональной органи-
зации “Гидрографическое общество Санкт-Петербурга” исполняется 10 лет. Хочется надеять-
ся, что и в XXI веке ГО-СПб будет действовать эффективно и служить центром притяжения граж-
дан, которым не безразлична судьба российской гидрографии - ее прошлое, настоящее и буду-
щее.
Капитан 1 ранга В. СМИРНОВ,
член Совета Гидрографического общества (Санкт-Петербург)
ВРУЧЕНИЕ МЕДАЛИ ИМЕНИ Б.Ф.САФОНОВА
Первая медаль и премия имени Бориса Сафонова - легендарного летчика авиации Север-
ного флота, первого из дважды Героев Советского Союза, удостоенных этого звания в годы Ве-
ликой Отечественной войны, присуждена Тимуру Апакидзе в знак признания его выдающихся
заслуг в освоении отечественной палубной авиации.
Имя Героя РФ Тимура Автандиловича Апакидзе по праву остается в истории первым среди
летчиков палубной авиации России - самой сложной летной профессии. Он был поистине мор-
ским летчиком "от бога” и по непревзойденномулетному опыту, и по своей страстной привязан-
ности к палубной авиации, и по уровню военного интеллекта и профессионализма, и по педаго-
гическому мастерству. Он окончил Ейское высшее авиационное училище, Военно-морскую ака-
демию и Академию Генерального штаба. Все новое в корабельной авиации он, как правило, пер-
вым испытывал и первым осваивал. Сотни морских летчиков получили от него путевку для поле-
тов с авианесущих кораблей, стали асами корабельной авиации.
Генерал-майор Тимур Апакидзе прошел все ступени летного мастерства - от летчика-ис-
требителя до заместителя командующего Морской авиацией ВМФ России. И погиб он летом
2001 г. во время показательного полета на палубном истребителе.
Медаль и премия имени Б.Ф.Сафонова учреждены Международной общественной органи-
зацией бывших военнослужащих “Марс - Меркурий”. По согласованию с командованием Мор-
ской авиацией ВМФ РФ медалью и премией награждается ежегодно лучший летчик Морской
авиации ВМФ за укрепление ее боевой мощи и высокое летное мастерство.
4 марта, в день рождения Т.А.Апакидзе, в торжественной обстановке состоялось вручение
медали, премии и наградной Грамоты семье Героя.
Вручение производил Президент Международной общественной организации бывших во-
еннослужащих “Марс - Меркурий” Юрий Солод. С проникновенными воспоминаниями о совме-
стной службе с Т.Апакидзе и его непревзойденном летном мастерстве выступили начальник шта-
ба Морской авиации ВМФ генерал-лейтенант Николай Новиков, генерал-полковник в отставке
Владимир Дайнека, полковник Мячеслав Савицкий. Жена Т.Апакидзе - Лариса Лазаревна, его
сын Евгений выразили сердечную признательность за память о муже и отце, за внимание и под-
держку семьи.
В церемонии вручения награды участвовали друзья и сослуживцы Т.Апакидзе, генералы и
офицеры морской авиации, представители общественности Москвы.
Капитан 1 ранга в отставке А. ДАН ИЛ ИН
18
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Навстречу 100-летию подводных сил России
Гордость и боль России
Мы заканчиваем публикацию известных подводников Г. и И.Костевых о тра-
гических моментах в развитии отечественного атомного подводного флота
3 приметы верить нехорошо. Каким-то
ясычеством попахивает. И все же приме-
ты - вещь упрямая. Вот как в них не верить,
если все несчастья преследовали К-19,
гаж сказать, с момента ее рождения. И
дачалось с символа вступления в строй.
При спуске на воду традиционная бутыл-
«з шампанского не разбилась о форште-
эечъ с первого броска. Дальше - больше
ж, как известно, хуже.
Самая серьезная авария, приведшая к
человеческим жертвам, произошла 4
маня 1961 г. в Гренландском море. Н.В.За-
теез так впоследствии рассказывал об
згой трагедии - самой первой в атомном
тсдводном флоте. К-19 закончила слож-
№»й этап учения и следовала в заданный
район Северной Атлантики. Намечалось
произвести старт ракет с выходом лодки
жэ-под арктического льда. Но случилось
чегредвиденное. В 4ч 15 мин 4 июля 1961
г внезапно сработала аварийная защита
реактора левого борта. Это было чрезвы-
чайное происшествие. Контрольные при-
зеры показали резкое падение давления
1 первом контуре, практически до нуля.
Остановились, а точнее, их заклинило из-
за падения давления, главный и вспомо-
гательный насосы, прекратился съем теп-
ла с реактора, разогретого до нескольких
сстен градусов. Что делать - никто на ко-
рабле не знал, но все понимали, что если
+е сделать'главного - не охладить реактор,
его начинка - тепловыделяющие элемен-
ты (твэлы) разрушатся, и в корабль про-
рвется мощный поток смертельной ради-
ации. А что дальше? Может ли распла-
виться или взорваться реактор? И что бу-
дет- взрыв атомной бомбы? Никто тогда
че знал возможных последствий. Положе-
.we создалось критическое. На совеща-
нии офицеров командиром АПЛ было ут-
верждено предложение смонтировать не-
зггатную систему аварийного охлаждения
Окончание. Начало см. “Морской сбор-
н^с’№3за 2002 г.
реактора (штатной тогда не существова-
ло).
Началась борьба за жизнь корабля и
жизнь экипажа. В течении двух часов сис-
тему охлаждения смонтировали и ввели в
действие. Угрозу разрушения реактора
удалось ликвидировать. Но какой ценой?
Было ясно, что все, кто вызвался работать
на реакторе, получат очень большие, мо-
жет быть, смертельные дозы облучения.
- Борис, знаешь, на что идешь? - спро-
сил по-отечески Николай Владимирович
у лейтенанта Бориса Корнилова.
- Знаю, товарищ командир. Но другого
выхода не придумать.
Другого выхода, и Затеев это отчетли-
во сознавал, просто не было. В реактор-
ном и смежном с ним отсеках, в централь-
ном посту управления, жертвуя собой во
имя спасения экипажа и корабля, не дрог-
нули и выполнили свой долг до конца: ка-
питан-лейтенант Юрий Повстьев, лейте-
нант Борис Корнилов, главный старшина
Борис Рыжиков, старшина 1-й статьи
Юрий Ордочкин, старшина 2-й статьи Ев-
гений Кашенков, матрос Семен Пеньков,
матрос Николай Савкин, матрос Валерий
Харитонов.
Очень большие дозы облучения получи-
ли также капитан 3 ранга Анатолий Козы-
рев, капитан-лейтенант Владимир Енин,
главный старшина Иван Кулаков, старший
лейтенант Михаил Красиков. Не избежа-
ли своей дозы “бэров” и остальные члены
экипажа. Те же, кто работал в непосред-
ственной близости от реактора, ужасно
мучались. Люди теряли человеческий об-
лик. У них менялись лица, отказывала
речь. Вскоре к перечисленным восьми
морякам прибавилось еще трое. Теперь
всего тяжелобольных стало одиннадцать.
Корабль находился в тяжелейшем поло-
жении. Дважды возникал пожар в реак-
торной выгородке, где температуру сбить
было невозможно. Прервалась связь с
берегом - радиопередатчики остались
без питания. По мере проливки реактора
г -
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
водой (через нештатную систему) трубо-
проводы превратились в опасный источ-
ник радиации. “Они светились”, - вспоми-
нал впоследствии Н.В.Затеев. Чтобы хоть
как-то снизить тяжесть последствий, ко-
мандир приказал вывести личный состав,
не занятый спасательными работами и
вахтой, на верхнюю палубу.
Необходимо было срочно возвращать-
ся в базу, но как? Если идти в надводном
положении, на это потребуется столько
времени, что вряд ли потом удастся кого-
то спасти, даже если все перейдут на
верхнюю палубу. Было высказано мнение
- выброситься на береговую отмель бли-
жайшего острова и ждать помощи. Но
ведь лодка аварийная, атомная, а здесь
чужая территория. И командир для спасе-
ния людей принимает, наверное, единст-
венно правильное в той ситуации реше-
ние - идти обратным курсом на сближе-
ние с находящимися в районе учения дру-
гими советскими кораблями. Расчет был
таков, во-первых, через них связаться со
своим командованием и доложить обста-
новку, во-вторых, перевести на них хотя
бы часть экипажа, прежде всего больных.
Сообщив о своем решении экипажу, ко-
мандир приказал ложиться на курс, обрат-
ный курсу в базу.
Риск оправдался. К-19 вышла в район
нахождения двух наших дизельных ПЛ
проекта 613 под командованием капита-
нов 3 ранга Г.Вассера и Ж.Свербилова. Их
лодки попытались было взять атомный
ракетоносец на буксир, однако из этого
ничего не вышло - сильно штормило.
На приблизившуюся лодку Ж.Свербило-
ва с большим трудом удалось эвакуиро-
вать тяжелобольных и не занятый в борь-
бе за живучесть личный состав. Оставши-
еся на борту К-19 продолжали борьбу за
корабль. Был налажен регулярный радио-
обмен со своей базой, ушли шифровки на
КП СФ и ЦКП ВМФ. Берег выдавал муд-
рые советы, например, кормить облучен-
ных свежими овощами и фруктами, поить
соками. Но где все это взять в открытом
океане? На борту к тому времени не оста-
валось даже свежего картофеля.
В одной из последних радиограмм
Н.В.Затеев просил разрешения свой лич-
ный состав перевести на 613-е. Берег
молчал.
Сегодня, спустя годы, когда притупи-
лась боль утрат и можно объективнее
взглянуть на ситуацию, понятно, что при-
нять единственное правильное решение
не мог никто, ибо просто не знал, каким
оно должно быть. Ведь все было впервые:
первая ракетная атомная лодка, первая
авария, первые жертвы от невидимого
врага - радиационного облучения. К тому
же лодки вышли в океан не на прогулку.
К-19, как и дизельные лодки Г.Вассера и
Ж.Свербилова (всего 30 ПЛ) участвовала
в июле 1961 г. в крупномасштабном мор-
ском учении “Полярный круг” и входила в
одну из двух завес, развернутых 14-й обпл
в северной части Атлантического океана.
При одном из всплытий на перископную
глубину для проведения планового сеан-
са радиосвязи с “большой” землей ради-
сты С-270 (лодки Ж.Свербилова) приня-
ли радиограмму: “Имею аварию реакто-
ра. Личный состав переоблучен. Нужда-
юсь в помощи. Широта 66 градусов север-
ная, долгота 4 градуса. Командир К-19”.
Свербилов собрал офицеров и старшин
в офицерской кают-компании и зачитал
полученную шифровку. В заключении ска-
зал: “Наш долг - идти на помощь”.
Мнение командира единогласно под-
держали. Не ясно было только одно, о ка-
кой долготе сообщал командир К-19: за-
падной или восточной? Потом Ж.Сверби-
лову поставят в вину, что он без разреше-
ния покинул свою точку в завесе.
Так страшная беда усугубилась чинов-
никами, тогда и многие годы спустя, ибо
они не признавали последующие заболе-
вания подводников как следствие радиа-
ционного поражения. Чего боялись? По-
чему не хотели признать очевидного фак-
та? Сейчас точно уже не ответить на этот
вопрос, ибо многие действующие лица
той трагедии давно ушли из жизни.
Но вернемся к событиям в Северной
Атлантике. Долгота из радиограммы была
не ясна, однако старпом С-270 Иван
Свищ, проанализировав ранее принятые
радиограммы, предположил, что речь
могла идти только о западной долготе.
Свербилов приказал всплыть в надводное
положение и полным ходом идти на сбли-
жение с К-19. Через четыре часа хода на
горизонте показалась аварийная лодка.
По мере сближения уровень радиации
резко возрастал. На расстоянии одного
кабельтова он составлял 0,4 - 0,5 рентге-
на в час, а непосредственно у борта ава-
рийной лодки дозиметрические приборы
показывали от 4 до 7 рентген в час.
С-270 ошвартовалась к борту К-19 в 14
часов 4 июля 1961 г. Н.Затеев попросил
Ж.Свербилова принять на борт 11 тяже-
лобольных и обеспечить радиосвязь с ко-
мандным пунктом.
20
TKOCTEB, ИКОСТЕВ. ГОРДОСТЬ И БОЛЬ РОССИИ
На борт С-270 перенесли на носилках
трех тяжелобольных - лейтенанта Бориса
Корнилова, главного старшину Бориса
Рыжикова и старшину 1-й статьи Юрия
Ордочкина. Другие восемь человек суме-
ли перейти самостоятельно. Едва эти 11
«человек разместились в 1 - м отсеке С-270,
сак в нем поднялся уровень радиации до
Э рентген в час. Чтобы ее снизить, Затеев
предложил всех больных раздеть, а их
ссежду выбросить за борт. Уровень ради-
ации снизился до 0,5 рентген в час. Но
сами ребята излучали значительно боль-
ше, особенно когда их тошнило.
Ж.Свербилов передал на берег: “Стою
у борта К-19. Принял на борт 11 человек
тяжелобольных. Обеспечиваю К-19 ра-
диосвязью. Жду указаний. Командир
С-270".
Приблизительно через час в адрес
Сзербилова пришли радиограммы от
оазкома ВМФ и командующего СФ. Их
содержание совпадало: “Что вы делаете
у борта К-19? Почему без разрешения по-
кинули завесу? Ответите за самовольст-
во". -
По просьбе Свербилова Затеев подго-
тсбмл шифровку о состоянии К-19 и пере-
дал ее на берег. Через полтора часа с КП
СО последовало указание командиру
С-159 Григорию Вассеру и командиру
С-266 Геннадию Нефедову, находивших-
ся ближе других к месту этих событий,
следовать к аварийной АПЛ и помочь
Саербилову снять людей.
А С-270 продолжала стоять у борта
С-19. Больными в ее первом отеке непре-
рывно занимался врач С-270 Юрий Сали-
енжо. Старпом Свербилова Иван Свищ
имеете с помощником командира К-19
Владимиром Ениным руководили крепле-
«мем буксирного конца, поданного с кор-
мы С-270 на нос К-19 с целью попытаться
буксировать аварийную лодку в базу. Од-
жако, как только Свербилов давал ход,
пытаясь буксировать атомоход, превыша-
вший по водоизмещению С-270 в не-
осалько раз, капроновый конец рвался как
тонкая нить. С буксировкой ничего не по-
дучилось.
На К-19 запустили дизель-генератор
хия обеспечения корабля электроэнерги-
ей. но от выхлопа дизеля вместе с брыз-
гами воды вырывался радиоактивный дым
прямо на стоявшую рядом С-270 и нахо-
дящихся на ее верхней палубе людей.
Оербилов попросил Затеева остановить
дазель-генератор. Тогда Затеев пригла-
сил Свербилова для совершенно секрет-
ных переговоров. Секретность заключа-
лась в том, что в реакторе К-19 создался
колоссальный перегрев, режим сверхкри-
тический, и с минуты на минуту возможен,
считали, атомный взрыв. Свебилов не
знал, верить в это или нет, что совершен-
но понятно, так как в те годы никто, в том
числе и создатели ядерного реактора, не
могли точно утверждать, что произойдет
с расплавленной радиоактивной зоной,
если не будет непрерывного охлаждения.
И все же Свербилов не дрогнул. 12 часов
С-270 простояла борт о борт с аварийным
кораблем. В 3 часа утра следующих суток
в район аварии пришли С-159 и С-266. С
берега, хотя и с опозданием, поступила
команда всему личному составу аварий-
ной лодки перейти на борт С-270, а ПЛ
С-159 и С-266 отойти на одну милю от
К-19 и наблюдать за ней до прихода на-
ших надводных кораблей.
Люди, переходившие на С-270, предва-
рительно раздевались. Они шли голые,
некоторые несли в руках закрепленное за
ними оружие - автоматы Калашникова. Но
старпом Иван Свищ, принимая людей,
оружие выбрасывал за борт. Деньги, пар-
тийные и комсомольские билеты заложи-
ли в герметичные кранцы. На С-270 пере-
тащили и мешки с секретной документа-
цией.
К Свербилову, кроме уже принятых 11
тяжелобольных, перешло еще 68 человек
с К-19, а также два офицера из других со-
единений АПЛ СФ, не участвующих в уче-
нии, Владимир Першин и Василий Архи-
пов. Остальные члены экипажа К-19 (41
человек) перешли на С-159 к Г. Вассеру.
Затеев покинул свой корабль, как и пред-
писано, последним. С флагманского ко-
мандного пункта было приказано Сверби-
лову и Вассеру полным ходом по кратчай-
шему пути следовать в базу. Вскоре при-
шла еще одна радиограмма, где сообща-
лось, что к исходу третьих суток принятых
с К-19 людей надо пересадить на эсмин-
цы, спешившие навстречу.
Начала ухудшаться погода, шторм в оке-
ане нарастал, дождь все усиливался, вол-
ны заливали рубку с людьми и бросали
лодку с борта на борт.
На третьи сутки надводного перехода
Свербилов действительно встретился с
тремя эсминцами. Но шторм разгулялся
так, что лодку то проваливало вниз, и вол-
ны скрывали эсминцы, то поднимало на
гребне выше их бортов. Подойти к эсмин-
цам вплотную оказалось невозможно.
В это время на мостик к Свербилову
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
поднялся корабельный врач Юрий Сали-
енко и с отчаянием в голосе доложил:
- Товарищ командир, они загибаются, я
делаю все, что могу.
И Жан Свербилов принимает отчаянное
решение. Он передал на эсминец “Быва-
лый”, чтобы тот лег на курс против волны,
а на другой эсминец - просьбу удержи-
ваться лагом к волне, прикрывая от волн
нос и правый борт “Бывалого”. Когда ко-
рабли заняли указанное положение,
Свербилов полным ходом под электромо-
торами подошел своим левым бортом к
правому борту “Бывалого”. Под прикры-
тием другого эсминца этот рискованный
маневр удался, правда, были помяты ци-
стерны левого борта С-270, а точнее, весь
левый борт легкого корпуса лодки.
На “Бывалом” вся верхняя команда, в
том числе и командир, была одета в “хим-
комплекты” и противогазы. Как только
лодка коснулась борта эсминца, тут же
закрепили швартовые, поданные с “Быва-
лого”, укрепили сходню, поданную на кры-
шу ограждения рубки С-270. Еще до швар-
товки экипаж К-19 собрался в централь-
ном посту и боевой рубке С-270 в готов-
ности быстро перейти на борт эсминца.
Но едва успели перебежать на “Бывалый”
30 человек, наиболее здоровых, как ко-
рабль, прикрывающий связку эсминец -
подлодка от волн, стало наваливать на
форштевень “Бывалого”, и прикрываю-
щий эсминец вынужден был отойти. Все
тяжелобольные так и остались на борту
С-270. Ее поврежденный левый борт да-
вал о себе знать, приходилось все время
поддувать цистерны, чтобы оставаться на
ровном киле и поддерживать запас пла-
вучести. Из-за повреждений и штормовой
погоды лодка могла идти с максимальной
скоростью всего 6 узлов. Курс лежал в
Полярный.
Прошло еще двое суток. Погода начала
улучшаться, волна уменьшилась. С бере-
га поступило радио, что в районе мыса
Нордкап состоится встреча еще с двумя
эсминцами, куда и следует передать
больных. К этому времени С-270 догнала
С-159, а в указанной точке уже ждали два
эсминца.
Ж.Свербилов предложил перегрузку
больных произвести в ближайшем фиор-
де. Так и сделали. На спокойной воде
С-270 ошвартовалась к эсминцу и с нее на
корабль переправили 49 человек из эки-
пажа К-19, в том числе всех, кто не мог
встать с носилок. Часть экипажа К-19, на-
ходившаяся на С-159, была пересажена
на другой эсминец на корабельных шлюп-
ках. Оба надводных корабля полным хо-
дом легли на курс в базу, спеша доставить
людей в госпиталь.
Так завершился первый этап первой
атомной трагедии на первой советской
ракетной АПЛ спустя 16 лет после Хиро-
симы и Нагасаки и за четверть века до тра-
гедии Чернобыля. Как итог - К-19 получи-
ла прозвище “Хиросима”. К сожалению,
на этой русской “Хиросиме” и в дальней-
шем случались аварии, и тоже с гибелью
людей. Но это все будет позже. '
к пока С-270 продолжала путь домой. Б
Полярном у третьего пирса Ж.Свербило-
ва встречало много адмиралов и генера-
лов, в основном медиков. В начале выгру-
зили мешки с документами. Они фонили
так сильно, что приняли решение сжечь их
немедленно. Но почему нельзя было при-
нять такое решение значительно ранее,
чтобы эти радиоактивные мешки не со-
здавали длительное время угрозы для
экипажа С-270?
Затем экипажЖ.Свербилова пропусти-
ли через баню, проведя санобработку. В
предбаннике под руководством флагман-
ского химика СФ капитана 1 ранга Кувар-
дина замеряли бета- и гаммарадиомет-
ром уровень “фона” у каждого человека.
Разными были эти показатели. Уровни по
бета-частицам в районе щитовидной же-
лезы составляли у нижней команды 2700
- 4200 единиц, а у офицеров С-270, нахо-
дившихся на мостике при подходе к К-19,
от 8000 до 11500.
Разным было, по словам Ж.Свербило-
ва, и поведение людей в этой - без пре-
увеличения - смертельной обстановке.
Это относилось не только к тем, что был
на кораблях, но и к тем, кто встречал ко-
рабли на берегу.
По словам Ж.Свербилова, на самом
верху в свершившейся трагедии пытались
обвинить моряков. Дескать, советская
промышленность поставляет флоту пре-
восходную технику, а флот не умеет ее
эксплуатировать, Затеев - паникер, Свер-
билов - пособник паники. Его пытались
обвинить по трем пунктам: почему без
приказа вышел из завесы, почему, подой-
дя к борту К-19, не дал сигнал об аварии
подводной лодки в требуемой радиосети,
почему, стоя у борта К-19 и принимая лю-
дей, не обеспечил радиационную защиту
своему экипажу? Зато со Свербиловым
очень тепло беседовал командующий СФ
А.Т.Чабаненко, по-дружески о многом его
расспрашивая.
22
Г.КОСТЕВ, И.КОСТЕВ. ГОРДОСТЬ И БОЛЬ РОССИИ
По прошедствии многих лет Свербилов
так объяснял обвинения в свой адрес: они
сЗатеевым привезли вещественные до-
казательства несовершенства одной из
первых советских атомных подводных ло-
док, недоработанности ее узлов, отсутст-
вия выверенной методики эксплуатации
ждерной энергетической установки. Вот
зто-то на “верхах” и хотели скрыть преж-
де всего, конечно, от возможного против-
ника. Лодку Свербилова надо было ста-
алть в док для заделки рваного левого
бсрта. Но служба радиационной безопас-
ности (РБ) флота отказалась дать “добро”,
объяснив все очень просто: в 1-м отсеке
рабочие могут находиться только по 20
минут в рабочую смену, во 2-м отсеке око-
ло одного часа, а в 3-м - не более двух ча-
сов. При этом служба РБ уточнила, что
мыльно-щелочная дезактивация не помо-
жет. Надо подчистую снимать линолеум и
убирать все дерево. Именно этим зани-
мался экипаж Ж.Свербилова последую-
щие шесть суток. Они, члены экипажа
С-270, оказывается, могли находиться в
отсеках круглосуточно, а другие не могли.
Трудно сказать, чем бы все это кончи-
лось для Затеева, Свербилова и других,
если бы не заступничество А.П.Алексан-
доова, признавшего их действия в сло-
жившейся ситуации правильными.
Доставленных тяжелобольных с К-19
погрузили в вертолет для отправки в Ле-
мимград, всех 11 человек несли на носил-
ках. Но и здесь злой рок преследовал по-
страдавших. Вертолет, взлетевший с ма-
тросского стадиона в Полярном, задел
хвостовым винтом висевший плакате над-
писью “Море любит сильных” и плюхнул-
ся на колеса. Все обошлось, но требовал-
ся ремонт вертолета. Перегрузили боль-
ных на катер, доставивший их в Северо-
морск, а оттуда самолетом в Ленинград.
С9 по 10 июля 1961 г. туда переправили
ж других наиболее тяжелых больных. Ос-
тальных с 17 июля разместили на базе от-
дыха СФ в Щукозере, а затем отправили
в санаторий ВМФ в Зеленогорске под Ле-
нинградом. К сожалению, врачам не уда-
лось спасти Бориса Корнилова, Юрия Ор-
дочкина, Евгения Кашенкова, Николая
Савкина, Валерия Харитонова, Семена
Пенькова. Они умерли в институте биофи-
зики в Москве. Несколькими днями поз-
же скончались Юрий Повстьев и Борис
Рыжиков. Благодаря произведенной пе-
ресадке костного мозга тогда остались
живы Иван Кулаков, Анатолий Козырев,
Владимир Енин, Михаил Красичков.
В медицинских книжках подводников-
дизелистов не было записано ни одной
строчки о полученных дозах радиации.
Судьбы выживших были различны. В
1970 г. от последствий облучения в воз-
расте 40 лет умер командир электроме-
ханической боевой части К-19 капитан
1 ранга А.Козырев. Чуть позже ушли из
жизни Леонид Березов, Николай Вахро-
меев. Не стало в 1991 г. и Жана Сверби-
лова. Вечная им память!
Разъехались, разлетелись по всей стра-
не, тогда еще СССР, оставшиеся в живых
члены экипажа К-19. Судьба некоторых
неизвестна, а кто оказался в Москве, каж-
дый год собираются на Кузьминском
кладбище, где в августе 1998 г. был похо-
ронен и Н.В.Затеев. Вспоминают погиб-
ших, обнимают живущих.
Еще в госпитале, после совета с офи-
церами, командир К-19 Н.В.Затеев пред-
ставил Бориса Корнилова, Юрия Ордоч-
кина, Семена Пенькова к званию Героя
Советского Союза, остальных членов эки-
пажа к различным государственным на-
градам.
5 августа 1961 г. 49 человек из более чем
ста находившихся на борту членов экипа-
жа были награждены орденами и медаля-
ми, однако Героя Советского Союза не
присвоили тогда никому. Н.С.Хрущев яко-
бы сказал: мы за аварии не награждаем.
Тем не менее специальной правитель-
ственной комиссией действия личного
состава К-19 были признаны правильны-
ми; несколько позже, в октябре 1961 г.,
состоялось совещание, на котором ре-
шался вопрос о продолжении строитель-
ства подводного атомного флота. Про-
должение строительства было признано
целесообразным. Разумеется, случивше-
еся с К-19 было учтено. Но аварии, к со-
жалению, продолжались.
За последние три десятилетия XX века
Советский Союз - и его преемница Рос-
сия - без войны на море потеряли безвоз-
вратно вместе с экипажами четыре атом-
ные подводные лодки: К-8 (1970 г.), К-219
(1986 г.), К-278 - “Комсомолец” (1989 г.),
К-141 “Курск” (2000 г.). Все эти корабли
проектировались в одном и том же конст-
рукторском бюро “Рубин”.
Какая же судьба ждет атомный подвод-
ный флот России в XXI веке?
Контр-адмирал в отставке Г.КОСТЕВ
Капитан 1 ранга запаса Н. КОСТЕВ
23
Российские позиции
в Арктике
Сегодня на архипелаге Шпицберген
российский трест “Арктикуголь” владе-
ет 23 горными отводами и четырьмя уча-
стками общей площадью 251 квадрат-
ный километр. Два из них в августе
1927 г. правительство СССР выкупило у
голландской компании за 2,5 миллиона
голландских гульденов, два других уча-
стка были приобретены у русско-англий-
ской компании “Русский Грумант”. Нахо-
дящиеся в собственности треста зе-
мельные участки, шахты, промышлен-
ное оборудование дают право “Аркти-
куглю”, помимо угольного бизнеса, раз-
ведывать на архипелаге месторождения
нефти и газа, а в прилегающей аквато-
рии - вести рыбный промысел. Вблизи
Шпицбергена наши траулеры набирают
до четверти всего объема рыбодобычи
в Баренцевом море. Сейчас на Шпиц-
бергене, помимо угледобывающих
родных водах Баренцева и Норвежско-
го морей выполняют боевые корабли
ВМС Норвегии.
Ситуация вокруг россиян на Шпицбер-
гене еще более усугубилась в связи с
принятыми недавно норвежским парла-
ментом (стортингом) поправками в за-
коне об охране окружающей среды. По
сути, эти действия Норвегии направле-
ны на вытеснение России с архипелага.
В этом уверен губернатор Мурманской
области Юрий Евдокимов, который за-
явил, что в соответствии с новыми пра-
вилами хозяйственная деятельность на
архипелаге будет носить уже не уведо-
мительный, а разрешительный со сторо-
ны Норвегии характер.
По мнению главы Мурманской облас-
ти, принципиальная позиция, занятая
сейчас Министерством иностранных
дел РФ, должна показать Норвегии, что
предприятий, начинает рабо-
тать фабрика по переработке
рыбы и проводит исследования
Кольский научный центр РАН.
Однако в последнее время
российские предприятия и уч-
реждения на архипелаге испы-
тывают постоянный прессинг
со стороны местной админист-
рации. В частности, по этой
причине российской стороне
пришлось отказаться от строи-
тельства дороги между Ба-
ренцбургом и Коулз-беем. Ад-
министрация Шпицбергена
выразила недовольство и пла-
нами строительства линии вы-
Российский поселок
Пирамида
соковольтной передачи. О преследова-
нии российских рыбаков в Баренцевом
море - разговор вообще особый. Еже-
годно унизительной процедуре досмот-
ра подвергаются многие сотни наших
рыболовных судов, а десятки из них -
арестовывают. Эту задачу в междуна-
Россия не допустит ущемления ее прав
и интересов на Шпицбергене, односто-
ронней ревизии Парижской конвенции
1920 г. Шпицберген на определенных ус-
ловиях находится под суверенитетом
Норвегии, вместе с тем конвенция пред-
полагает, что подписавшие ее страны
24
В. ГУН ДАРОВ. РОССИЙСКИЕ ПОЗИЦИИ В АРКТИКЕ
На рыбном промысле
жмеют свободный доступ для ведения на
острове хозяйственной деятельности,
псднеркнул Юрий Евдокимов.
Со своей стороны, в Осло призывают
<*е драматизировать ситуацию в связи с
поднятием нового закона о Шпицберге-
не, заявляя, что он касается и норвеж-
ских предприятий. Например, в про-
шлом году не получила квоту на лов
дыбы в акватории морей, прилегающих
с архипелагу, норвежская компания
•Kuilspids». Между тем эта компания
валяется собственником зе-
мельных угодий на Шпицберге-
не, приобретенных ею еще в
1909 г. А по норвежским законам
жыенно земельная и иная собст-
венность дает право занимать-
ся хозяйственной деятельнос-
тью на архипелаге и в прилегаю-
щей акватории. Тем не менее
заняться рыболовством, а оно в
этом районе для многих фирм
сказалось более прибыльным
селом, чем, например, добыча
усгя, •Kullspids» не разрешили.
Сстати, ее права собственника
ущемляются не первый раз - ра-
нее по решению правительства Норве-
лян часть принадлежащих компании зе-
мельных угодий была передана в состав
Национального парка Южного Шпиц-
бергена, на территории которого запре-
щена любая хозяйственная деятель-
ность. Обидевшись на свое правитель-
ство, фирма пригрозила перерегистри-
роваться в Соединенных Штатах - в на-
дежде, наверное, что с американской
“пропиской” ее права будут более защи-
щены.
Трудно сказать, что в данном случае
мы имеем в действительности: наказа-
ние компании за нарушение ею каких-то
норвежских законов или же показатель-
ную порку, когда на примере одних пре-
подают урок другим. В частности, так
можно под неким выдуманным предло-
гом сначала ограничить хозяйственную
деятельность компании, а потом и вовсе
изгнать ее с острова. Во всяком случае,
на этом фоне убедительнее звучат заяв-
ления норвежской стороны о том, что на
Шпицбергене ради сохранения окружа-
ющей среды ни для кого не делают ис-
ключений, даже для соотечественников.
Что же тогда говорить о русских.
Нет сомнения, что Шпицберген - уни-
кальное место земной природы и необ-
ходимо заботиться о его экологическом
состоянии. Но с одной стороны, каких-
либо серьезных претензий на этот счет
российским предприятиям норвежцы не
предъявляли. А с другой - на Шпицбер-
гене находятся объекты, существование
которых ну никак не укладывается в за-
боту о сохранении окружающей среды.
Поселок Баренцбург
Например, в районе Ню-Олесунна рас-
положен ракетный полигон с взлетно-по-
садочной полосой для тяжелых самоле-
тов, центром космической связи, РЛС,
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
помещениями для сборки и хранения ра-
кет, мобильной платформой для запуска
геодезических ракет различных типов. А
в административном центре Шпицбер-
гена Лонгьире (Лонгйире) установлена
РЛС “Ескейт” - официально для исследо-
вания атмосферных явлений аномально-
го характера. Однако возможности стан-
ции гораздо шире, чем их хотят предста-
вить. Во всяком случае, она спо-
собна точно измерять траекто-
рию полетов межконтиненталь-
ных баллистических ракет бере-
гового базирования и баллисти-
ческих ракет, запускаемых с ра-
кетных подводных крейсеров
стратегического назначения Се-
верного флота в Арктике.
Указывая на этот факт, специа-
листы отмечают, что за превра-
щением Шпицбергена в зону, за-
крытую даже для самих норвеж-
цев, за разговорами о сохране-
нии экологии и биоресурсов во-
круг архипелага стоят далеко
идущие планы - использовать его ост-
рова для осуществления военного кон-
троля в Арктике со стороны НАТО. По
мнению вице-адмирала Михаила Моца-
ка, ныне первого заместителя полпреда
Президента РФ в Северно-Западном
федеральном округе, Норвегия и ее со-
юзники по НАТО стремятся во что бы то
ни стало закрепить за собой права на
спорные районы и максимально ограни-
чить российское присутствие в Барен-
цевом море и в целом в Арктике.
Архипелаг - одно из ключевых звень-
ев в системе расширения влияния Нор-
вегии и НАТО в Арктике. Ранее для ино-
странных судов была открыта стратеги-
ческая транспортная система России -
Северный морской путь. В течение де-
сяти лет США, Германия, Норвегия ве-
дут изучение физико-географических
особенностей этого маршрута. В допол-
нение к этому прорабатываются предло-
жения об открытии воздушной трассы из
Лондона в Токио над российским аркти-
ческим сектором. А это предполагает, в
свою очередь, его навигационное обо-
рудование. Для организации эксплуата-
ции этих трасс идет подготовка к созда-
нию международных консорциумов с
преобладанием иностранного капитала.
А это уже делает проблематичным рос- :
сийский контроль в Арктике, в том чис- Я
ле и в районах, богатых нефтью, газом и
газовым конденсатом.
Между тем ряд государств Североат-
лантического альянса, в первую очередь
США и Норвегия, продолжают наращи-
вать научно-исследовательскую дея-
Норвежский аэропорт Лонгйире
тельность в Северной морской зоне и
Арктическом районе. Не секрет, что неф-
тегазовые месторождения Северного и
Норвежского морей к 2010 г. будут ис-
черпаны, поэтому наш северный сосед
все чаще посматривает на Восток, пре-
тендуя практически на всю (!) акваторию
спорных участков, включая часть рос-
сийской зоны и зоны свободного рыбо-
ловства. И это не случайно, ведь в спор-
ном районе Баренцева моря, именуе-
мом российскими геологами “подняти-
ем Федынского”, обнаружены перспек-
тивные запасы нефти и газа.
Активное проникновение в Арктику
Норвегии и других стран-членов НАТО,
не может не вызывать опасений новых
военных угроз России с Арктического
направления. Выступая весной прошло-
го года на сборе офицеров воспитатель-
ных структур Северного флота, замес-
титель командующего Северным фло-
том вице-адмирал Владимир Доброско-
ченко подчеркнул, что в Северной мор-
ской зоне основным дестабилизирую-
щим фактором являются неправомер-
ные действия Норвегии по отношению к
российским рыболовецким судам,
включая их аресты в районе архипелага
26
В.ГУНДАРОВ. РОССИЙСКИЕ ПОЗИЦИИ В АРКТИКЕ
Отмцберген. По мнению вице-адмира-
хз Владимира Доброскоченко, сохраня-
ется возможные причины обострения
зоенно-политической обстановки в Се-
верной морской зоне и на Кольском на-
правлении. Среди нихон назвал, в част-
ности, неурегулированность вопросов
разграничения континентального шель-
в Баренцевом море и дальнейшее
блокированы военными кораблями Нор-
вегии в нейтральных водах Баренцева
моря.
Оставаясь на позициях дальнейшего
развития добрососедских отношений и
расширения мер доверия между двумя
странами, необходимо, считают воен-
ные специалисты, позаботиться о защи-
те национальных интересов России в
Арктическом регионе. Имеет-
ся в виду решение комплекса
дипломатических, экономиче-
Норвежская арктическая станция на
мысе Линней
ужесточение требований к российским
раболовецким судам в районах промыс-
лов в Баренцевом и Норвежском морях.
За сдержанной оценкой заместителя
оиандующего Северным флотом скры-
ты серьезные поводы для беспокойст-
ва. Активное проникновение в Арктику
Норвегии и других стран-членов НАТО
проявляется в постоянно растущей ин-
тенсивности в регионе военных учений
альянса, их содержании. Так, ежегодны-
ми стали крупномасштабные учения
=МС НАТО в непосредственной близос-
ти от границы России. Сценарий их, как
правило, один и тот же: две страны всту-
пают в вооруженный конфликт за обла-
дание нефтеносными участками на
сельфе Баренцева моря. ВМС НАТО
осуществляют миротворческие функции
в прекращении военного конфликта...
У этого сценария есть один сущест-
венный изъян: Россия никогда не заяв-
ляла претензии на территории, которые
ей не принадлежат, и никогда не демон-
стрировала военную силу по отношению
< своим соседям. Даже тогда, когда рос-
сийские рыболовные траулеры были
ских и военных задач, в част-
ности, поддержание боего-
товности и боеспособности
Северного флота на таком
уровне, который отвечал бы
потребности оказывать стаби-
лизирующее влияние на об-
становку в регионе.
В государственной политике
приоритетным остается вос-
становление и активизация
экономической деятельности
на Шпицбергене и в прилега-
ющей акватории с одновре-
менным продолжением пере-
говорного процесса о соблюдении ра-
венства, партнерства и снижении уров-
ня военного противостояния. Учитывая
особую важность и сложность этих за-
дач, необходимо разработать единую
концепцию защиты национальных инте-
ресов России в Арктике.
Российско-норвежские отношения
всегда, даже в эпоху холодной войны,
были примером успешного взаимодей-
ствия как в интересах развития наших
двух стран, так и укрепления безопасно-
сти и стабильности в регионе и на пла-
нете в целом. И сегодня наше сотрудни-
чество активно развивается в самых
разных областях. В то же время нельзя
не отметить, что стремление Норвегии
в одностороннем порядке пересмотреть
договоренности по Шпицбергену не
только ущемляет права России, но и на-
носит вред всему комплексу двусторон-
них отношений.
Капитан 1 ранга В.ГУНДАРОВ
Фото В.АЛДАКУШКИНА
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Основы теории метасистем
военного назначения и ее
приложение к вооруженной
бррьбе на море
Веками большинство государств
связывало защиту и реализацию сво-
их международных интересов с нали-
чием и успешным применением воен-
ной силы, непрерывно совершенствуя
средства вооруженной борьбы, фор-
мы и способы ведения военныхдейст-
вий, развивая военную теорию, углуб-
ляя и расширяя традиционные пред-
ставления о возможностях, законах и
закономерностях достижения военны-
ми средствами военно-политических
целей в межгосударственных отноше-
ниях.
Чтобы представить характерные для
нашего времени изменения в военной
теории и практике, целесообразно
проследить зарождение и развитие
взглядов на ведение наступательных
операций сухопутных сил, начиная с
эпохи Наполеона. Дело в том, что уже
в то время проведение наступатель-
ной операции предполагало наличие
двух неравномерных этапов: длитель-
ного похода и относительно коротко-
го сражения, которое в стратегичес-
ком отношении рассматривалось не-
которыми военными теоретиками в ка-
честве своего рода “точки” в прост-
ранстве. Поэтому и военное искусст-
во того времени применительно к на-
ступательным операциям сухопутных
войск определялось как стратегия од-
ной точки1, а задача полководца сво-
дилась к тому, чтобы все свои силы
сосредоточить в решающем пункте,
своевременно бросить их в сражение,
представлявшее собой одноактное
тактическое явление, и путем масси-
рованного удара живой силы вырвать
победу. Артиллерийский и ружейный
огонь в ту эпоху был малоэффективен,
а его удельный вес в достижении по-
беды незначителен.
Изобретение и использование во
второй половине XIX века нарезного
скорострельного оружия, легких пу-
шек с повышенной дальностью
стрельбы стало важнейшей предпо-
сылкой для дальнейшего развития во-
енного искусства. Тактика ведения
огня вступила в глубокое противоре-
чие с построением в колонну, которая
не давала возможности применять ог-
невые средства и представляла вы-
годную мишень для противника. Ко-
лонну стали развертывать в линию, а
затем и в цепь, армии предпочитали
выдвигаться на театр военных дейст-
вий широким фронтом, чему способ-
ствовало появление разветвленной
сети железных дорог.
Перечисленные факторы явились
важными предпосылками начала но-
вой эпохи в развитии военного искус-
ства - эпохи линейной стратегии. На-
ступательные операции сухопутных
войск получили при этом свой корен-
ной признак - протяженность во вре-
мени и по фронту. Однако в начале XX
века, в эпоху машинных средств борь-
бы, когда фронт растянулся от моря и
до моря, он достиг своего географи-
ческого предела (“бег к морю”), про-
тивопоставив фронт одной стороны '
фронту другой. И если раньше секрет
победы искали на флангах (“успех бу- •
дет иметь тот, у кого фланг длиннее”),
то в новых условиях возможность сво-
боды по фронту была утрачена и воз-
никла необходимость прорыва враже-
ской обороны. Первоначально пробле-
28
В.ДОРОГИН, Э.ШЕВЕЛЕВ. ОСНОВЫ ТЕОРИИ МЕТАСИСТЕМ ...
матакого прорыва фактически своди-
лась к поиску возможностей тактиче-
ского взлома обороны противника, но
отсутствие маневренных средств
борьбы и дальнобойных средств пора-
жения не обеспечивало перерастания
тактического прорыва в оперативный
успех и полного разгрома противника:
для этого было необходимо иметь
«дупные подвижные резервы.
Споявлением авиации, танков, бро-
немашин, дальнобойной артиллерии
зарождается теория глубокой опера-
саки 2, предусматривающая одновре-
менное мощное воздействие на обо-
рону противника на всю глубину (до
300-400 км). Для этого предусматри-
валось нанесение массированныхуда-
рсвавиацией, высадка воздушныхде-
сантов, создавались сильные эшело-
ны развития успеха, состоявшие из
танковых, механизированных (перво-
начально кавалерийских) соединений.
Великая Отечественная война Со-
ветского Союза против фашистской
Германии полностью подтвердила
разработанную в России теорию глу-
бокой операции. Важным залогом ус-
пеха в Белорусской и Висло-Одерской
операциях, в боевых действиях войск
Забайкальского фронта в войне про-
тэта империалистической Японии ста-
ли подвижные группы фронтов и ар-
мий, благодаря которым можно было
быстро переносить фронт борьбы в
глубину обороны противника, дезорга-
низовать его усилия и сломить волю к
сопротивлению.
Характерная для того периода эво-
люция взглядов на ведение наступа-
тельной операции привела к появле-
нию и закреплению на практике дру-
гого ее определяющего признака - глу-
бины операции. В эпоху глубокой опе-
рации залогом успеха стал принцип: в
вооруженной борьбе побеждает тот, у
ого фронт глубже, а подвижных
средств и резервов больше.
С появлением в 50-70-е годы XX
века на вооружении развитых стран
мира ракетно-ядерного оружия и все
более совершенных средств его до-
ставки на любую глубину театра воен-
ных действий важнейшей задачей на-
ступательной операции стало свое-
временное использование результа-
тов ядерных и авиационных ударов
мощными мобильными (в том числе и
аэромобильными) группировками су-
хопутных войск и предотвращение
усилий противника по срыву наступле-
ния. Принципиальная новизна и каче-
ственное своеобразие теории насту-
пательных операций того времени за-,
ключались в том, что они стали меж-
видовыми (их проведение планирова-
лось с участием всех видов вооружен-
ных сил, включая военно-морские
силы) и объемными. Зародившаяся
еще в годы Второй мировой войны
объемная операция получила новое
измерение - по вертикали.
Теоретическая система знаний о ве-
дении наступательной операции, как
отмечали в то время военные теоре-
тики, поднялась при этом на качест-
венно новую ступень развития военно-
го искусства - формирование теории
объемной операции и переход от ана-
лиза фронта широкого и глубокого к
исследованию фронта объемного.
Следует отметить, что анализируемая
динамика развития научных представ-
лений о наступательных операциях су-
хопутных войск, даже с учетом приоб-
ретения ими на определенном этапе
межвидового характера, вплоть до по-
следних десятилетий базировалась на
оценке качества вооруженных сил в
основном по их маневренным и удар-
ным возможностям.
Однако опыт локальных войн и во-
оруженных конфликтов уже в 70-х го-
дах прошлого столетия заставил соиз-
мерять их ход и исход еще с одной
важной составляющей - информаци-
онной. Влияние этого нового измере-
ния (наряду с маневренными и удар-
ными возможностями) в “системе ко-
ординат” любой войны, по мнению ве-
дущих военных специалистов и уче-
ных, начинает увеличиваться пропор-
ционально все возрастающим темпам
научно-технического прогресса в сфе-
ре информатизации различных обла-
стей человеческой деятельности, и, в
первую очередь, в.военной области,
что и привело к очередной революции
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
в военном деле. Информатизация во-
оруженной борьбы проявляется, с од-
ной стороны, в интеллектуальном и
материальном совершенствовании
разведки, управления войсками (сила-
ми) и средствами поражения, а с дру-
гой - в формировании и бурном раз-
витии средств и способов радиоэлек-
тронной борьбы (РЭБ), являющейся
диалектическим антиподом процесса
управления.
Основной задачей РЭБ в наши дни
стало противодействие использова-
нию противником электромагнитных
излучений (для связи, навигации, раз-
ведки, наведения и выдачи целеуказа-
ния ударным силам) и других видов
телекоммуникации при одновремен-
ном гарантированном сохранении та-
ких возможностей для себя. Емкое и
достаточно полное представление о
влиянии информационной составляю-
щей на ход и исход вооруженной борь-
бы с применением современного вы-
сокоточного ракетного оружия и тех-
нических средств, обеспечивающих
реализацию его боевых возможнос-
тей, можно получить по результатам
статистического анализа оборони-
тельных возможностей одного из но-
вейших типов истребителя-бомбарди-
ровщика в условиях применения раз-
личных средств РЭБ, проведенного
американскими экспертами 3.
Расчеты показали, что без использо-
вания средств РЭБ для поражения од-
ного истребителя-бомбардировщика
требовались бы одна-две ЗУР. В слу-
чае применения пассивных помех и
прикрытия активными помехами с
борта самолетов групповой защиты из
безопасных зон барражирования чис-
ло ЗУР на поражение увеличивалось
до 15, а при дополнительной установ-
ке на истребителе-бомбардировщике
обнаружительного приемника - до 30
ЗУР. Добавление контейнерной стан-
ции помех индивидуальной защиты
увеличивало количество ЗУР до 64. В
целом уже в ходе вьетнамской войны
воздушные операции показали, что
постановка пассивных помех - это эф-
фективная мера защиты авиации.
С середины 70-х годов США вместо
применения комплекта разрозненных
средств индивидуальной защиты пе-
решли к созданию единых бортовых
компьютеризированных систем, ре-
шающих одновременно задачи обна-
ружения и анализа угрозы, а также по-
становки помех параллельно несколь-
ким целям без участия летчика с вре-
менным и пространственным управле-
нием ресурсами подавления.
О тенденции возрастания роли РЭБ
в современных боевых действиях сви-
детельствуют военные конфликты по-
следнего времени. Оценивая эволю-
цию РЭБ, западные аналитики счита-
ют, что она превратилась по существу
в самостоятельный вид боевых дейст-
вий и ее развитие приобрело ускорен-
ные темпы. Действительно, роль ра-
диоэлектронной борьбы непрерывно
повышается, особенно при ведении
воздушных и морских операций. К на-
стоящему времени достигнут тот уро-
вень, когда РЭБ может стать решаю-
щим фактором победы не только в от-
дельных сражениях, но и в вооружен-
ных региональных конфликтах в це-
лом. В военной литературе передовых
стран мира изложены принципиально
новые концепции ведения войны с
применением высокоточного ракетно-
го оружия и новейших технических
средств, предусматривающие завое-
вание информационного превосход-
ства над противником.
Разработка все более совершенных
средств, форм и способов ведения ин-
формационной войны стала одной из
важнейших задач военной науки 4. К
числу перспективных форм ведения
информационной войны стали отно-
сить: информационные операции (на-
ступательные и оборонительные), ин-
формационные сражения, информа-
ционные действия (акции), информа-
ционные удары. Зарождение рассма-
триваемых новых форм и способов
ведения информационной борьбы во-
енные специалисты и ученые связыва-
ют с появлением информационного
оружия, к которому большинство авто-
ров относят средства радиоэлектрон-
ного поражения, специального про-
граммно-математического воздейст-
30
В.ДОРОГИН, Э.ШЕВЕЛЕВ. ОСНОВЫ ТЕОРИИ МЕТАСИСТЕМ ...
am, информационно-психологичес-
«го воздействия и другие.
Под информационной операцией
дсмлмают совокупность согласован-
irtsiexи взаимосвязанных по целям, за-
дзмам, месту и времени информаци-
сражений, действий (акций) и
'уярпа, проводимых для завоевания и
уружания информационного превос-
шягутая над противником (или сниже-
нии» его информационного превосход-
ства) на театре военных действий
С7=Д) или стратегическом (оператив-
ном) направлении.
Спозиций современной теории ин-
формационной борьбы следует отме-
тить, что если в Первой мировой вой-
не для победы нужно было завоевать
агчезое превосходство на земле, а во
Зясрои мировой войне, помимо этого,
требовалось превосходство в воздухе,
«для победы в современных военных
«энфликтах дополнительным необхо-
димым условием становится завоева-
ние информационного превосходства.
Предполагается, что, например, на-
ступательная информационная опера-
ция имеет целью завоевание и удер-
жание информационного превосход-
ства над противни ком. Главные усилия
стем ее проведении направляются на
тргапрганивацию его систем управле-
нии» войсками и оружием, а часть сил и
средств обеспечивают устойчивость
собственного управления. Цели ин-
формационных операций достигают-
ся решением следующих задач: ин-
формационным воздействием на про-
тивника, информационной защитой и
эффективным использованием ин-
формационных ресурсов собственной
группировки войск (сил). Информаци-
омнмая операция, по современным
азсяядам военных специалистов и уче-
ных, может проводиться в рамках со-
ответствующей общевойсковой, са-
юстоятельной, совместной или спе-
швельной операции.
В целом информационную опера-
оз*ю характеризуют следующие основ-
ные показатели: пространственный
размах, продолжительность, а также
«асмчественный и качественный со-
сгаз сил и средств. В то же время сле-
дует отметить, что данная специфиче-
ская область противоборства не пред-
полагает использования таких четко
определенных для боевых действий
понятий, как фронт и тыл (информаци-
онное воздействие может осуществ-
ляться на всю глубину территории про-
тивника), оперативная пауза (сторона,
подвергшаяся информационному воз-
действию, может об этом и не знать);
в уточнении нуждаются и другие поня-
тия, справедливые для операций с
применением ядерных и обычных (“не-
информационных”) средств пораже-
ния.
Значительный интерес (с точки зре-
ния эволюции взглядов на применение
сил и средств) имеют и другие формы
информационной борьбы. Например,
информационные удары. Под ними
понимаются кратковременные мощ-
ные согласованные информационные
воздействия сил и средств на наибо-
лее важные элементы системы управ-
ления противника для достижения ре-
шительных целей по завоеванию ин-
формационного превосходства. Сре-
ди них различают радиоэлектронные,
радиоэлектронно-огневые, компью-
терные (программные), специальные
и другие удары.
При определенных условиях разви-
тия обстановки в рамках проведения
информационной операции, по мне-
нию военных специалистов и ученых,
может планироваться информацион-
ное сражение, в ходе которого будет
решаться одна из важнейших опера-
тивных задач. Под информационным
сражением понимается совокупность
согласованных и взаимосвязанных по
цели, задачам, месту и времени ин-
формационных действий и ударов.
Анализируя данное понятие, следу-
ет обратить особое внимание еще на
одно важное отличие форм информа-
ционной борьбы от традиционных.
Если основной задачей сражения во
фронтовых операциях Великой Отече-
ственной войны являлся разгром глав-
ных сил первого эшелона противника,
его контрударной группировки или
оперативных резервов, то в современ-
ной войне в ходе оперативного сраже-
31
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ния оперативная задача может ре-
шаться без вторжения сухопутных
войск на территорию противника. Ус-
пех при этом может быть обеспечен
информационными действиями и уда-
рами, в результате которых противник
будет вынужден отказаться от запла-
нированных им боевых действий, так
как окажется не в состоянии реализо-
вать боевые возможности сохранив-
шихся войск и военно-морских сил.
Наглядным подтверждением этих но-
вых теоретических положений о зако-
номерностях хода и исхода вооружен-
ных конфликтов и локальных войн с
применением современных средств
поражения могут служить события по-
следних лет. Так, в ходе войны в Пер-
сидском заливе, приведшей Ирак к со-
крушительному поражению при мини-
мальных потерях со стороны группи-
ровки многонациональных сил США и
их союзников, стало ясно, что научно-
технический прогресс наших дней, до-
стижения которого уже реализованы в
новейших средствах ведения войны
развитыми странами мира, в корне
изменили характер вооруженной
борьбы, сделав ход и исход войны с
применением высокоточного оружия и
современных технических средств не-
предсказуемыми с позиций устарев-
ших традиционных представлений. В
наши дни, по мнению некоторых оте-
чественных военных специалистов и
ученых, военная теория разрабатыва-
ет и исследует, а военная практика ин-
тенсивно проверяет концепции войн
нового очередного - шестого поколе-
ния, к которым наиболее развитые
страны будут готовы на рубеже 2007-
2010 гг.5
С позиции системологии националь-
ной безопасности, познание новых за-
кономерностей практически невоз-
можно без восприятия вооруженной
борьбы в войнах будущего как процес-
са взаимного воздействия друг на дру-
га сложных, постоянно развивающих-
ся организационно-технических дина-
мических систем - боевых систем про-
тивоборствующих сторон. Именно в
таком виде вооруженная борьба пред-
стает в наши дни перед военными спе-
циалистами и учеными, представите-
лями научно-исследовательских ж
учебных организаций, силовых мини-
стерств и ведомств.
Применительно к вооруженно*
борьбе на море важен тот факт, что с
позиций современной военной тео-
рии6, ее ход и исход находятся в пря-
мой зависимости от интеллекта, орга-
низованности, наблюдаемости, управ-
ляемости, скрытности, боевых воз-
можностей и боевой устойчивости
противоборствующих БС, а цели опе-
раций и боевых действий в войнах бу-
дущего могут достигаться не только
поражением (уничтожением) ударны*
группировок противника, но и подав-
лением интеллекта создаваемой на
основе этих группировок боевой сис-
темы, лишением ее наблюдаемости,
управляемости, скрытности, органи-
зованности, боевой устойчивости.
Следует подчеркнуть, что само выяв-
ление и всестороннее рассмотрение
введенных основных функциональны*
свойств БС противоборствующих сто-
рон значительно увеличивает возмож-
ности познания анализируемых про-
цессов вооруженной борьбы с приме-
нением высокоточного оружия и но-
вейших технических средств, позволя-
ет более полно исследовать факторы,
определяющие ход и исход операций
и боевых действий в будущих войнах,
способствует повышению адекватно-
сти систем в интересах оптимизации
применения сил и средств и полно-
масштабной реализации их боевьа
возможностей при выполнении свой-
ственных им задач в операциях и бое-
вых действиях.
Говоря о сущности и содержании пе-
рехода от традиционного к системоло-
гическому подходу в познании воору-
женной борьбы будущего, надо отме-
тить, что необходимая адекватность
восприятия исследуемых угроз наци-
ональной безопасности достигаете?
путем расширения и углубления изу-
чаемого механизма вооруженно*
борьбы, всестороннего учета возмож-
ных последствий решений, принима-
емых в военной области за счет соот-
ветствующего выбора аспекта иссле-
32
В.ДОРОГИН, Э.ШЕВЕЛЕВ. ОСНОВЫ ТЕОРИИ МЕТАСИСТЕМ ...
ЛЕвания, метода познания, изучаемых
®*мсциональных свойств и их опреде-
лежля, метода исследования, типа ис-
лшиъзуемых моделей, а также разра-
Звгтхи функциональных критериев
делянки эффективности решения свой-
ственных силам боевых задач и новой
ява-ологии исследований.
Обобщая сравнительный анализ
тззЕиционного и системологического
гжсходов к познанию вооруженной
Зосьбы противоборствующих сторон с
гакэиыенением современного оружия и
тйю-мческих средств, можно сказать,
«го происходящее в настоящее время
«“мественное изменение средств во-
оруженной борьбы, развитие форм и
ояособов их применения в войне зна-
шемует собой появление, разработку
• внедрение в военную теорию новой
стратегии, характерной для войн буду-
ишитэ- стратегии метасистем военно-
лзмззначения 7, в качестве которых вы-
ступают вооруженные силы противо-
сг-тиую! 11,их сторон и даже их отдель-
чше виды - сухопутные войска, воен-
«ныорские силы и другие виды воору-
женных сил, способные “порождать”
Зсевые системы различного назначе-
ния-тактического (БС TH), оператив-
«гэ(БС ОН), стратегического (БС СН)
дря ведения вооруженной борьбы в
жэйнах будущего.
Представляется уместным подчерк-
нуть, что для Военно-Морского Флота
?®зссии как объединения, состоящего
лз,полностью автономных, региональ-
на дислоцированных оперативно-
ссатегических объединений (флотов
* Дхпотилий), такой подход способен
стать важной предпосылкой для пла-
ниссвания применения ВМФ как еди-
ного целого в интересах координации
жзялий на тех или иных морских и оке-
анских направлениях.
Следует учесть, что рассматривае-
мые метасистемы военного назначе-
ния (см. рис. 1) должны функциониро-
аггъкаквмирное.таки в военное вре-
ж.Основными целями функциониро-
зевнмя метасистемы ВМФ в мирное
яоемя является обеспечение достиже-
ния объявленных политических, эко-
ноиических и военных целей Россий-
ской Федерации в морях Северного
Ледовитого океана и северо-западной
части Атлантического океана, в Бал-
тийском, Черном морях и в северо-за-
падной части и прилегающих морях
Тихого океана путем демонстрации и,
при необходимости, применения во-
енно-морской силы, а также участия в
миротворческих и гуманитарных акци-
ях, осуществляемых мировым сооб-
ществом; обеспечение военно-поли-
тической стабильности в прилегающих
океанских и морских регионах путем
сдерживания, в том числе нестратеги-
ческими ядерными средствами, раз-
вернутых и действующих там группи-
ровок военно-морских сил от приме-
нения или угрозы применения ими
силы с морских (океанских) направле-
ний против России и ее союзников,
проведения каких-либо дискримина-
ционных мер по отношению к России
за счет поддержания сил флотов на
уровне, обеспечивающем достижение
этих целей; обеспечение эффектив-
ной обороны государства с морских и
океанских направлений в случае раз-
вязывания военного конфликта или
войны против России.
При организации функционирова-
ния метасистемы ВМФ в мирное вре-
мя предполагается исходить из того,
что ее основным предназначением
является недостижение превосходст-
ва на море и тем более не создание
угрозы каким-либо государствам, а
реализация способности осуществ-
лять прежде всего сдерживающую
функцию в интересах безопасности
России путем применения сил в фор-
ме боевой службы и боевого дежурст-
ва, миротворческих операций, похо-
дов, визитов, учений, маневров, де-
монстрации флага.
В угрожаемый период основной це-
лью функционирования метасистемы
“Военно-Морской Флот” должно стать
своевременное создание боевых сис-
тем, необходимых для проведения за-
планированных операций и боевых
действий с приданием им таких функ-
циональных свойств, которые позво-
лили бы успешно противостоять раз-
вернутым боевым системам ВМС про-
Ж*ЧВввсхой сборник” №4
33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Взаимодействующие метасистемы ВМС «Западных» и ВМФ «Восточных»
£
Учебно-организа-
ционные системы
Информационное, огневое и радио^
электронное воздействие '
Тактические
(БСТН)
Оперативные
(БСОН
Стратегические
ГБССН

Научно-производ-
ственные системы
Научно-производ-
ственные системы
Учебно-организа-
ционные системы
п ол и ти ка
Военно-промыш-
ленный комплекс
«Восточных»
Концептуальные
системы ВМФ
Тактические
(БСТН)
Системы вооруже-
0ЧН
Оперативные
(БСОН)
Стратегические
Военное время
Мирное время
Научно-организа-
ционные системы
Го сударственная
«Западных»
Военно-промыш-
ленный комплекс
Научно-организа-
ционные системы
Доктринальные	________
концепции и принципы строительства, подготовки
и применения военно-морских сил
доктринальные
концепции и принципы строительства, подготовки 
применения Военно-Морского Флота
Обученные и под-
готовленные кадры
Обученные и под-
готовленные кадры
Концептуальные
системы ВМС
ния ВМФ
Системы вооруже-
ния ВМС
Договорный
механизм
опосредованного
взаимного
влияния
М
Рис 1. Механизм воздействия друг на друга метасистем
тивника и обеспечить успешное при-
менение сил в вооруженных конфлик-
тах, локальных и региональных войнах
- в форме боевых действий и опера-
ций; в условиях крупномасштабной
войны - в формах боевых действий,
операций флотов и флотилий разно-
родных сил, морских операций, бое-
вых действий флотилий подводных
лодок, оперативных эскадр, ВВС фло-
тов и систематических боевых дейст-
вий всех родов сил. Создание единой
боевой системы достигается путем
организации взаимодействия между
силами и средствами различного на-
значения для достижения поставлен-
ной цели.
Следует обратить особое внимание
на состав элементов метасистемы
противоборствующих сторон, обеспе-
чивающих их функционирование в
мирное и военное время: военно-про-
мышленный комплекс; учебно-органи-
зационные (такие, например, как во-
енные институты и академии), научно-
организационные (военные научно-
исследовательские институты) и науч-
но-производственные системы (кон-
структорские бюро и другие организа-
ции). Благодаря их совместной непре-
рывной деятельности в состав метаси-
стем должны регулярно поступать обу-
ченные и профессионально подготов-
ленные кадры, все более конструктив-
ные концептуальные системы и все
более совершенные системы воору-
жения.
Анализ локальных войн и вооружен-
ных конфликтов последних десятиле-
тий, опыт командно-штабных учений г
военных игр, проводимых с комплекс-
ным использованием электронные
оперативных и оперативно-тактичес-
ких тренажеров, приводят военные
специалистов и ученых к выводу - од-е
из важнейших закономерностей со-
временных операций и боевых дейст-
вий заключается в том, что их ход »
исход зависит в определяющей степе-
ни от “интеллекта” боевых систем про-
тивоборствующих сторон. Под этим
важнейшим функциональным свойст-
вом понимается способность БС пр»*-
нимать и реализовывать рациональ-
ные решения на применение свои»
подсистем для достижения постав-
ленной цели. Введенное понятие
представляет собой по сути новус
специфическую категорию военно*
науки, причем более емкую, чем обще-
принятая (распространенным являет-
ся понимание интеллекта, как способ-
ности личности принимать решения),
так как учитываются не только творче-
34
В.ДОРОГИН, Э.ШЕВЕЛЕВ. ОСНОВЫ ТЕОРИИ МЕТАСИСТЕМ ...
оиие возможности командующих, ко-
шинофов, штабных коллективов всех
уп»ей, но и все возрастающие воз-
шсжмости используемых в вооружен-
ие» борьбе технических средств и си-
ги*. Другими словами,понятие “ин-
липект боевой системы” сочетает в
овбене только естественный интел-
ивсги интеллектуальную деятельность
лкгей, но и искусственный интеллект
тимических средств и систем, обес-
тгчгвающих ее функционирование и
ЗпЕэое использование. Понятие “ин-
тезпект боевой системы” становится
.дезеучным широко распространенно-
з научной литературе понятию “ги-
божзмый интеллект”.
Хасим образом, создание высокоин-
тЕяггектуальных боевых систем в наши
□нит оказываеМтся немыслимым без
ЗЕЗработки все более совершенных
лвпоыатизированных систем управле-
ния войсками, силами и оружием,ис-
жяъзующих последние достижения в
яЬгасти искусственного интеллекта.
□сдчеркнем, что отсутствие у созда-
ваемой боевой системы интеллекта
ж» недостаточный уровень его разви-
-яив по сравнению с интеллектом про-
-эиесстоящей БС противника невоз-
шежмо компенсировать никакими пре-
имуществами в других функциональ-
на»* свойствах, даже в боевых.
Другая важнейшая закономерность
□□временных операций и боевых дей-
заий, отражающая зависимость их
асга и исхода от “наблюдаемости” бо-
ввал систем, требует наличия посто-
•ннсгосовершенствования и развития
жпсистем освещения обстановки в
□шйснах боевого предназначения, сил
«средств разведки, наведения удар-
«ьх сил и выдачи им целеуказания,
лэстоянной надежной и скрытной свя-
зи. Отметим, что отсутствие или недо-
за:очный уровень развития этих под-
систем не позволяет своевременно и
зофективно реализовать боевые воз-
шсжности своей БС, делает ее беспо-
шсмзчой при противоборстве с БС про-
-эе-мка в условиях быстроменяющей-
гж обстановки.
Следует подчеркнуть, что ни “интел-
лваГ, ни “наблюдаемость” боевых си-
сзем не учитывались до настоящего
времени при традиционном подходе к
оценке эффективности, основанном
на количественно-качественном соот-
ношении сил сторон, что существен-
но искажало моделируемые в интере-
сах выработки и обоснования решений
на применение сил и средств для до-
стижения поставленной цели процес-
сы вооруженной борьбы.
Системологический подход к позна-
нию вооруженной борьбы в войнах бу-
дущего открывает новые возможнос-
ти для адекватного воспроизведения
анализируемых процессов функцио-
нирования метасистем военного на-
значения на моделях и выявления при-
сущих им закономерностей, позволяя
осуществить качественный скачок: от
моделирования операций и боевых
действий к моделированию процессов
функционирования боевых систем,
создаваемых противоборствующими
сторонами для их проведения и на
этой основе с единых системологиче-
ских позиций регламентировать при-
менение сил и средств флотов при
выполнении свойственных им задач на
тактическом, оперативном и стратеги-
ческом уровнях.
Примечания
1	Эволюция взглядов на ведение наступатель-
ных операций сухопутных войск. Юрполъский
И.И. Военная мысль, 1976, №6. С.21-30.
2	“Новые вопросы войны. Тухачевский М.Н. В
кн.”Вопросы стратегии и оперативного искусст-
ва в советских военных трудах (1917-1940)”, Вое-
низдат, 1965.
3	Эволюция авиационных средств РЭБ и их
применение в вооруженных конфликтах. Афино-
генов В.А. Зарубежное военное обозрение, 1998,
№3. С.36.
4	К вопросу о формах ведения информацион-
ной борьбы. Родионов М.А. Военная мысль, 1998,
№2, С.67-70.
5	СлипченкоВ.И. Война будущего. Издательский
центр научных и учебных программ. М., 1999,
С.110-122.
6	Проблема адекватности восприятия угроз
национальной безопасности и приоритетные на-
правления ее разработки. Системологический
подход к решению проблемы. Шевелев Э.Г. Воен-
ная мысль, 1994, С.7-14.
7	Куроедов В.И. Стратегия государства по защи-
те и реализации национальных интересов Рос-
сии в Мировом океане. Докторская диссертация.
МО РФ, МНК, 2000.
Вице-адмирал В.ДОРОГИН, депутат
Государственной Думы РФ
Э.ШЕВЕЛЕВ, доктор военных наук,
заслуженный деятель науки РФ
ж-
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ ОСОБОГО '
НАЗНАЧЕНИЯ XXI ВЕКА
Пройдут годы, и уникальная операция по подъему атомного подводногх j
ракетного крейсера “Курск" войдет в анналы истории как единственная ж ['
своем роде. Когда - нибудь об этом будут написаны книги и научные труды
пока же наш журнал предлагает читателям хронику операции по подъему i
АПРК “Курск”, составленную по свежим следам нашим постоянным корре-
спондентом по Северному флоту капитаном 2 ранга Сергеем Ковалевым.
ПОДГОТОВКА ЭКСПЕДИЦИИ
Формирование экспедиции особого на-
значения (ЭОН) по обеспечению операции
подъема атомного подводного крейсера
“Курск” началось в мае 2001 г. Проект подъ-
ема подводного крейсера “Курск” был раз-
работан специалистами ЦНИИ им. Крыло-
ва, 1-го и 40-го институтов ВМФ, Нижего-
родского опытного конструкторского ма-
шиностроения бюро (ОКМБ), ЦНИИ “Гид-
роприбор”, НПО машиностроения и рядом
других контрагентов.
К 5 июня формирование ЭОН заверши-
лось. Была определена и назначена пер-
вая смена личного состава, необходимого
для проведения работ.
С российской стороны
для участия в ЭОН были
запланированы:
ТАРКР“Петр Великий” (ко-
мандир корабля капитан 1
ранга В. Касатонов), РКР
“Маршал Устинов” (коман-
дир корабля капитан 2
ранга А. Собгайда), БПК
“Адмирал Харламов” и
“Североморск” (командир
корабля капитан 1 ранга И.
Князев), СС “Рудницкий”,
“Алтай”, “Памир” (коман-
дир капитан 2 ранга О. Цу-
крий) и СБС-406, ГС “Мук-
левич” и ГС-87, четыре
спускаемых аппарата, гос-
питальное судно “Свирь” (капитан С. Алек-
сюк), танкеры “Терек”, “Генрих Гасанов” и
“Прут” (капитан И. Никулин), одиннадцать
вспомогательных судов и плавкранов. Для
взаимодействия экспедиции были прида-
ны два военно-транспортных самолета и
пять вертолетов морской авиации СФ.
Экипажи этих кораблей непосредствен-
но не участвовали в подъеме “Курска”х
грунта, но именно на их плечи легла во
тяжесть обеспечения более чем 3-мест-
ных работ по подъему подводного крейсе-
ра со дна Баренцева моря.
Руководителем всей операции был «-г-
значен командующий Северным флоте* -
адмирал В. Попов, а непосредственны», ji,
руководителем ЭОН - начальник штабаCS
Герой Российской Федерации вице-адми-
рал М. Моцак.	;i
Руководитель ЭОН, первоначально, a*- ।
брал для своего командного пункта БП И
“Североморск”. Впоследствии, после пла-
новой замены “Североморска”, флагмэ—
ским кораблем экспедиции стал БПК*Ах- 
мирал Чабаненко”, а затем и крейсер Тете j
Великий”. Походный штаб экспедиции сх- |
ставили почти 50 человек. Кроме офисе- 11
ров-подводников, в походный штаб вост» -
специалисты промышленности и всехдр»- :<
гих флотских структур. Вместе с ними вза-
имодействовали несколько рабочих грут I',»
Правительственной комиссии по рассле-
36
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
джиаияо причин катастрофы “Курска”.
мжЗсргу спасательного судна “Михаил
кЧртосим’для проведения радиационно-
жмяингтооинга в районе катастрофы на-
жгажпмеь группы экспертов из НИИ им.
и НИИ им. Крылова.
CtoiicsHwe рабочие группы собственно
Г1и«вггагыпвенной комиссии и специали-
а»лсс1мышленности работали, находясь
«лпспгтальном судне “Свирь”.
Грантами специалистов по взаимодей-
зяиис* техническому обеспечению руко-
вижзаместитель Главнокомандующего
ЗНСамце-адмирал М.Барсков.
Есестзенно, что самое большое внима-
<иг*5ыто уделено подготовке водолазных
агяЕэеплстов. Команда водолазов-глубо-
«висанлсов была сформирована на базе
Ж-таме^ччо-исследовательского институ-
твЗМ©, »• здесь же она прошла полный
йшсзстрени в учебном комплексе
МИК. S отборе российских водолазов при-
'йшвгсамое непосредственное участие во-
медики спецотделения 1 -го Военно-
«иэсжсго клинического госпиталя под ру-
«жпсством полковника медицинской
А. Шишкина. Основу группы соста-
вив эсдо лазы, уже принимавшие участие
жзибстэ на АПРК “Курск” в октябре 2000 г.
:<эоме российских водолазов-глубоко-
лвомяоз, было предусмотрено участие в
гллеаэм 32 водолазов из Великобрита-
нии Норвегии, Нидерландов и США. Они
ДЯЯЖ4Ы были работать на голландском
•«□Функциональном водолазном судне
“ШВайсу*-	 - 
Оэесо 13 июля, когда водолазное суд-
-шязолхю в порт Киркенес, в составе объ-
вяи*е-ной группы на борту “Майо” было
чииыо25 водолазов, из них 9 российских,
вамсмиских и 1 американский. Возгла-
вит згу объединенную группу бывший ко-
нимсаяхций северным направлением Сил
ciiafcnrw Норвегии вице-адмирал Э. Скор-
.iT’eWL -
5 состав российской группы водолазов
швзяс капитаны 2 ранга А. Звягинцев и В.
'Шикзлтов, капитан-лейтенант Р. Гизатулин,
ммммены Д. Семизаров, Б. Марков, В. Ма-
,hml£3,C. Шмыгин, А. Ильченко, В. Селю-
Сэеместные подготовительные трени-
дивм российских и норвежских глубоко-
ESWKOB в учебно-тренировочном ком-
ивсе НИИ проходили на глубинах более
*СЯ ы. Затем была проведена практичес-
«исгработка объединенной группы водо-
жзсв(пяти российских и пяти норвежских
дямбоководников) на однотипном с “Кур-
аясм’АПРК “Орел”, стоявшем в Северо-
шаххе. Основной целью этой тренировки
ху»естмем специалистов ЦКБ МТ “Ру-
Зиш’стала отработка взаимодействия при
«□э-секе шаблонов технических вырезов
на легком и прочном корпусах крейсера и
при вырезании собственно технологичес-
ких “окон”, в соответствии с техническим
проектом.
До подъема “Курска" АПРК “Орел” было
определено постоянное местонахождение
в Североморске, чтобы при необходимос-
ти его можно было оперативно задейство-
вать для обеспечения работы специалис-
тов, отвечающих за техническую часть опе-
рации. В случае необходимости специали-
сты всегда могли в кратчайшие сроки при-
быть на корабль и на однотипной матери-
альной части отыскать решение той или
иной конструктивной и технической про-
блемы.
ЭКСПЕДИЦИЯ НАЧАЛАСЬ
До начала подготовки к операции гол-
ландское судно “Майо” работало в райо-
нах нефтеносного шельфа Северного
моря. Однако по просьбе российской сто-
роны начать операцию ранее намеченно-
го срока ( пока позволяла заполярная по-
года и не было причин, осложняющих пла-
вание) голландский корабль незамедли-
тельно прибыл в шотландский порт Абер-
дин для погрузки водолазной техники.
Переносу начала операции на более ран-
ний срок способствовало получение бла-
гоприятного долгосрочного метеорологи-
ческого прогноза о циркуляции атмосфе-
ры над Баренцевым морем и прилегающи-
ми районами. Забегая вперед, отметим,
что этот прогноз оправдал себя. Весь пе-
риод проведения операции, за исключени-
ем нескольких дней, погода способствова-
ла работе моряков ЭОН. Практически до
конца сентября в районе судоподъемных
работ стояла тихая и солнечная погода.
. Порт Абердин - это хорошо укрытый от
ветров порт средних размеров, располо-
женный на западном побережье Шотлан-
дии. Он имеет собственный сухой док для
проведения капитального ремонта неболь-
ших судов и фарватер глубиной до 8 м, поз-
воляющий небольшим судам типа “Майо”
подходить к пирсу, где они могут грузить
продовольствие, дизельное топливо, па-
лубное имущество и машинное оборудова-
ние.
К 3 июля в Абердин прибыла группа из
11 российских водолазов-глубоководни-
ков и офицеров группы обеспечения, под
руководством начальника УПАСР ВМФ
контр-адмирала Г. Верича и главного водо-
лазного врача ВМФ полковника медицин-
ской службы С. Никонова. Здесь россий-
ских специалистов встретил руководитель
водолазных работ от компании “Смит Ин-
тернэшнл” Дерк Осинга.
На следующий день из Североморска в
Баренцево море вышли первые корабли
37
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
экспедиции: БПК “Североморск”, СС “Ми-
хаил Рудницкий” и несколько вспомога-
тельных судов Северного флота. Они на-
правились к месту гибели подводного
крейсера для организации всех видов ох-
ранения района.
Одновременно специалисты экологиче-
ской и радиационной служб флота в райо-
не гибели АПРК “Курск” произвели мони-
торинг окружающей среды, а спускаемые
глубоководные аппараты с “Михаила Руд-
ницкого” дополнительно обследовали ак-
ваторию вокруг погибшего крейсера.
5 июля в Заполярье прибыл Главноко-
мандующий ВМФ адмирал флота В. Куро-
едов. Он лично проверил готовность ос-
новных сил ЭОН к выходу в район опера-
ции. А на следующий день судно “Майо”
вышло в Северное море из Абердина. С
учетом того, что судно имело ход в 12 уз,
расчетное время прибытия в район “Кур-
ска” предположительно приходилось на10
июля.
Однако прежде чем прибыть в район ка-
тастрофы, “Майо” задержалось на двое
суток в Варангер-фьорде, где водолазы -
глубоководники тренировались в услови-
ях, максимально приближенных к услови-
ям акватории проведения операции.
Водолазы на практике проверили воз-
можности экзотермической и абразивной
резки металла под водой, изучили вариан-
ты мер безопасности и своих действий в
случае возникновения нештатных ситуа-
ций, проверили также все виды связи и тех-
нические возможности спасательных коло-
колов.
Первоначально в соответствии с планом
операции водолазам предстояло работать
только на корпусе “Курска” и рядом с ним
- на грунте. В прочном корпусе корабля
работа водолазов не планировалась, но им
все же пришлось производить ее в меж-
корпусном пространстве, а кроме этого и
визуально проверять линию отреза 1-го
отсека.
13 июля после окончания всех трениро-
вок “Майо” прибыло на внутренний рейд
норвежского порта Киркенес.
Киркенес - это самый восточный порт
Норвегии, находящийся в заливе Бек-
фьорд (в южной части Варангер-фьорда).
Он же последний порт перед входом в рос-
сийскиетерриториальные воды. Порт Кир-
кенес - небольших размеров, хорошо ук-
рыт от арктических ветров. Глубины вход-
ного фарватера позволяют принимать
здесь даже большие транспортные суда, с
длиной корпуса более 150 м. Этот порт был
определен основным опорным пунктом
фирмы “Маммут” при проведении судо-
подъемной операции.
В Киркенесе на “Майо” догрузили все
необходимое спасательное имущество и
продовольствие. 15 июля спасательное
судно вышло в море.
16 июля началась активная фаза опера-
ции - подготовительные подводные рабо-
ты у корпуса погибшего атомохода. Они
включили в себя обследование грунта у
погибшего крейсера и экспертную оценку
состояния его корпуса.
Основную работу по установке, а затем
съему экспозиционных датчиков выполнил
специальный спускаемый аппарат “Бес-
тер”, который работал на глубине в тече-
ние шести часов, неоднократно зависая
над корпусом атомохода. Полученные дан-
ные о гамма-фоне и удельной активности
исследуемых сред полностью соответст-
вовали необходимому безопасному уров-
ню, определенному международными
стандартами.
В подготовительных работах использо-
валасьтолько роботехника, под контролем
специальных необитаемых телеуправляе-
мых подводных аппаратов ( НТУПА). Были
выполнены работы по размывке грунта у
носовой оконечности корабля.
Для детального и планового контроля за
проведением работ, по результатам обсле-
дования, на “Майо” была подготовлена
специальная карта-планшет, на которой
нанесена обстановка в рабочих секторах
радиусом 50 м от корпуса лодки. Точно та-
кая же карта-планшет была и в походном
штабе ЭОН на борту БПК “Североморск”.
Всего на подготовительные подводные
работы, а также на анализ информации
понадобилось двое суток.
Каждый этап операции проходил в соот-
ветствии с положениями специального
паспорта операции по подъему “Курска”,
разработанного в ЦКБ “Рубин”. В нем были
предусмотрены детальные планы безопас-
ности всех видов работ, в том числе ядер-
ной и навигационной, а также обеспече-
ние безопасности бортового торпедного и
ракетного оружия. Кроме этого, офицера-
ми походного штаба ЭОН еще до прихода
водолазного судна был разработан пакет
документов, в который среди прочих во-
шли документы, определяющие четкий ал-
горитм действий по выходу из нештатных
ситуаций, которые могли возникнуть по
независящим от водолазов обстоятельст-
вам.
Работы по размывке грунта обеспечива-
ли семь кораблей из состава экспедиции
особого назначения. При этом каждый ко-
рабль имел свою конкретную задачу:
-	БПК “Североморск” - флагманский ко-
рабль сил района и одновременно корабль
управления начальника ЭОН;
-	МРК “Айсберг” -.корабль наблюдения
за обстановкой в районе;
-	ГС “Муклевич” и ГС-87 обеспечивали
метеоразведку и мониторинг акватории
38
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
проведения операции;
-	КИЛ-143 и КИЛ-164 предназначались
для подъема отдельных фрагментов под-
водной лодки;
-	госпитальное судно “Свирь” находи-
лось в готовности для оказания экстренной
медицинской помощи. На “Свири” был так-
же развернут полноценный плавучий гос-
питаль, способный оказать терапевтичес-
кую, хирургическую, нейрохирургическую
и другие виды медицинской помощи. Кро-
ме этого, на “Свири” были зарезервирова-
ны места для отдыха водолазов и обслужи-
вающего персонала голландской фирмы
“Маммут”, находящегося на “Майо”.
Непосредственно водолазные работы
должно было обеспечивать “Майо”, кото-
рое является современным судном, дли-
ной 91 м. “Майо” оборудовано специаль-
ным глубоководным водолазным комплек-
сом, включающим в себя специальную
платформу и два водолазных колокола в
просторном ангаре для доставки глубоко-
водников и специальной техники к корпу-
су крейсера, а также для длительной рабо-
ты водолазов (до 8 ч ) на корпусе “Курска”
и на грунте (на глубине до 450 м). Так как
по объему колокола “Майо” меньше, чем
норвежские колокола на спасательной
платформе “Регалия”, было принято реше-
ние баллоны аварийного запаса газовой
смеси для второго водолаза опускать на
глубину на подвесной платформе, а не в
колоколе. Пока “Майо” шло в точку гибели
“Курска”, глубоководники провели не-
сколько тренировочных спусков и освоили
эту оптимальную систему подводных ра-
бот. Для экстренной эвакуации водолазов,
находящихся под давлением, судно име-
ло специальный гиперболический бот, со-
единенный специальной шахтой с водо-
лазным комплексом и представляющий
собой настоящую плавучую барокамеру.
Автономность этого бота составляет трое
суток.
Планировалось, что водолазы будут ра-
ботать на “Курске” четырьмя объединен-
ными группами глубоководников (два рос-
сийских водолаза и один английский опе-
ратор) круглосуточно, по 6 ч каждая. Но с
21 июля водолазные спуски начались сле-
дующим составом троек: 1 -я и 4-я - рос-
сийские водолазы, 2-я и 3-я - только анг-
лийские. Согласно контракту российским
водолазам предстояло выполнять наибо-
лее сложные подводные работы: установ-
ку оборудования на 1-м отсеке, в случае
необходимости удаление остатков боевых
зарядных отделений торпедного и голо-
вных частей ракетного оружия, а также при
обнаружении тел погибших подводников
их эвакуацию на водолазное судно.
Руководство действиями водолазов с
поста управления спусками (ПУС) “Майо”
осуществляли четыре командира водолаз-
ных спусков - “супервайзеры”..
С российской стороны были назначены:
главный водолазный специалист ВМФ ка-
питан 1 ранга А. Пехов и главный водолаз-
ный специалист СФ капитан 3 ранга В.Те-
рещенко.
Водолазных специалистов спасательных
судов Северного флота в основном при-
влекали для обеспечения мониторинга ак-
ватории в районе операции и для внутрен-
них нужд экспедиции.
Голландский водолазный комплекс и во-
долазный комплекс, установленный на
норвежском судне “Регалия”, почти одно-
типны. Это позволило российским глубо-
ководникам, работавшим на “Курске” еще
в 2000 г., не тратить дополнительного вре-
мени на изучение комплекса, а, познако-
мившись, сразу же начать подводные ра-
боты.
Что касается кораблей СФ, то к июлю
большая часть кораблей и судов ЭОНа про-
шла и закончила плановый ремонт на про-
фильных предприятиях ВМФ в строгом со-
ответствии с графиками.
Большая часть судов УПАСР СФ уже к
середине июня была готова к выходу в
море. В основном это были именно кораб-
ли и суда, которые были заблаговременно
поставлены в доки флота на текущий ре-
монт за счет средств, выделенных Прави-
тельством России после катастрофы “Кур-
ска”. Подготовка и ремонт спасательных
кораблей, а также подготовка их водолаз-
ных специалистов были произведены под
контролем начальника УПАСР СФ капита-
на 1 ранга А. Тесленко.
Моделирование всех этапов операции
подъема было произведено в специальном
бассейне Санкт-Петербургского НИИ им.
Крылова.
УНИКАЛЬНАЯ СУДОПОДЪЕМНАЯ
ОПЕРАЦИЯ
Судоподъемная операция, запланиро-
ванная на сентябрь 2001 г., стала самой
уникальной в мире (до настоящего време-
ни еще никто не поднимал 24-тысячетон-
ную подводную лодку с грунта ). Первона-
чально проведение операции планирова-
лось в несколько этапов:
1 -й этап - отделение от корпуса лодки
разрушенной носовой части с предполо-
жительно оставшимися в 1 -м отсеке нера-
зорвавшимися торпедами.
Это предложение основывалось на том,
что, согласно теоретическим расчетам, в
августе 2000 г. произошла детонация толь-
ко семи торпед подводного крейсера. Что
касается 1 -го отсека, то его подъем в ходе
данной операции не предусматривался. В
настоящее время предполагается, чтоле-
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
том 2002 г. в район катастрофы придет спе-
циальное крановое судно, которое, ис-
пользуя дистанционные подводные аппа-
раты и режущее оборудование, поднимет
на поверхность 1 -й отсек крейсера для об-
следования.
При проведении ЭОН в 2001 г. по обоим
бортам “Курска” были укреплены специ-
альные опоры, на которых смонтировали
оборудование и механизмы для резки.
Специальные датчики в ходе всей опера-
ции по отделению 1-го отсека постоянно
контролировали степень устойчивости
опор, а также скорость движения и натя-
жение режущей части “лезвия”. Из-за не-
своевременной технической готовности
“пилы” этот этап операции последовал по-
сле того, как в корпусе крейсера были сде-
ланы все 26 технологических “окон”;
2-й этап - закрепление мощных тросов-
тяг (тросовых жгутов, или стрэндов), со-
единенных с гидравлическими устройства-
ми, на прочном корпусе крейсера через 26
вырезанных технологических “окон” диа-
метром в 700 мм. Каждый стрэнд пред-
ставлял собой винтообразную сверхпроч-
ную конструкцию диаметром 30-40 мм и
состоял из 54 отдельных прядей, каждая из
которых была скручена из семи высоко-
прочных стальных струн (стальной стер-
жень диаметром 10 мм, оплетенный шес-
тью стальными струнами). Эти тросы-тяги,
длиной до 150 мм, специально проектиро-
вались для подъема сверхтяжелых грузов.
Каждый стрэнд имел специальный за-
хват-тройник, который, пройдя по направ-
ляющим “корзинам” внутрь прочного кор-
пуса, там раскрывался, что и обеспечива-
ло надежный захват.
В соответствии с теоретическими расче-
тами на каждый стрэнд приходилась ре-
альная нагрузка не менее 770 т. Однако
,натурные испытания, проведенные в
ЦНИИ им. Крылова, показали, что прочно-
стные характеристики стрэндов позволя-
ют выдерживать нагрузки даже до 2040 т.
Как и в октябре 2000 г., для резки корпу-
са была использована специальная уста-
новка гидравлической абразивной резки.
Правда, на этот раз их было две, и по тех-
ническим параметрам каждая из них пре-
восходила установку, которую ранее пре-
доставляла компания “Хэллибертон”. Тех-
нические возможности нового резака поз-
волили за один проход прорезать и рези-
новое покрытие легкого корпуса, и собст-
венно легкий корпус корабля;
3-й этап - подъем корпуса подводной
лодки автономными подъемными устрой-
ствами (гидродомкратами). Именно этот
этап в штабе Северного флота рассматри-
вался как наиболее ответственный во всей
судоподъемной операции. Дело в том, что
во время подъема корпус атомохода дол-
жен был испытывать огромные динамиче-
40
ские нагрузки. Но именно этот способ был
признан наиболее безопасным, так как он
позволял при постепенном наращивании
усилий обеспечить гарантированный плав-
ный отрыв корпуса “Курска” от грунта. Так
как истинное состояние прочного корпуса
в районе 2-го и 3-го отсеков крейсера было
неизвестно, то для исключения любых не-
ожиданностей количество стрэндов здесь
увеличили, что позволило в какой-то мере
снять излишки нагрузки на случай сильной
деформации прочного корпуса носовых
отсеков.
Расчеты показали, что подъем погибше-
го крейсера возможен и без размыва грун-
та под всем корпусом. Предварительно
планировалось и использование вращаю-
щегося троса, который должны были про-
вести два буксира под корпус погибшего
крейсера еще до начала судоподъемной
операции. Однако подрезание грунта под
корпусом погибшего корабля не понадоби-
лось.
В соответствии с требованиями паспор-
та безопасности операции, при ухудшении
состояния моря до 4 - 5 баллов, судоподъ-
емные работы несколько раз останавлива-
лись;
4-й этап - транспортировка специаль-
ной системы (баржи с “Курском”) на бук-
сирном тросе длиной в 600 м четырьмя
буксирами в ордере со скоростью 4 уз к
устью Кольского залива. В связи с небла-
гоприятными погодными прогнозами в
районе буксировки маршрут сцепки пред-
полагался в прибрежной зоне, что в случае
ухудшения погоды давало возможность
отстояться под прикрытием высоких бере-
гов о-ва Кильдин.
Буксировка сцепки по Кольскому зали-
ву сама по себе явилась также довольно
непростой операцией. Кольский залив
сложен и в навигационном отношении, и
для буксировки сцепки, осадка которой
предположительно могла достичь14 м.
Именно поэтому, кроме минимальной ско-
рости буксировщиков (1,5-2 уз), предпола-
галось, что на буксирах будут использова-
ны лебедки с буферными тросами, позво-
ляющими при необходимости укоротить
длину буксировочного троса, уменьшая
тем самым общую длину ордера. Букси-
ровку сцепки должны были обеспечивать
три лоцмана Мурманского морского тор-
гового порта (один - на барже Тигант-4”и
два - на буксирах).
Замыкающим в ордере должно было
следовать ГС-87, осуществлявшее радиа-
ционный мониторинг кильватерного следа
сцепки;
5-й этап - постановка сцепки с помощью
двух специальных понтонов, созданных на
“Севмашпредприятии”, в сухой док (ПД-
50, командир капитан 1 ранга И.Круглов)
судоремонтного завода в Росляково.
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
На палубе дока прямо под корпусом
“Курска” планировалось установить специ-
альные поддоны, куда самотеком стекала
бы вода из цистерн главного и вспомога-
тельного балласта. Затем забортную воду
из отсеков подводной лодки предстояло
откачать насосами через технологические
вырезы.
Первоначально подъем “Курска” должны
были проводить три ведущие компании,
объединенные в международный консор-
циум: голландские “Хеерема”, “ Смит Ин-
тернэшнл” и американская “Халлибертон”.
В Санкт-Петербург для практической под-
готовки даже прибыли водолазные специ-
алисты норвежской фирмы “Столт офшор”
из Ставангера, которые должны были уча-
ствовать в международной операции по
подъему тел подводников. Но консорциум,
который планировал поднимать погибший
корабль с помощью подъемного крана, не
был готов сделать это в 2001 г.
Поэтому окончательный выбор пал на
“Маммоут” и одну из компаний консорци-
ума - “Смит Интернэшнл”. Тем более что
“Маммоут” уже была известна в России.
Ранее ее специалисты устанавливали кры-
шу над Олимпийским стадионом Москвы
(весом 4600 т) и производили транспорти-
ровку по воде и по суше из Санкт-Петер-
бурга в Пермь химического реактора ве-
сом в 900 т.
ПД-50 еще в феврале был избран для
постановки буксируемой сцепки (спаса-
тельная баржа - “Курск”), и не случайно.
Этот док является самым большим на Се-
верном флоте (длина 330 м, ширина 79 м,
высота подводной части 16,5 м) и разме-
щен в одной из самых удобных и глубоко-
водных бухт Кольского залива. По словам
начальника судоремонтного завода капи-
тана 1 ранга Вадима Чурикова, док спосо-
бен принимать корабли любого класса,
вплоть до авианосца. Перед началом опе-
рации здесь проходили плановый ремонт
ТАРКР “Петр Великий” и ВПК “Адмирал Ча-
баненко”.
Финансовые средства, специально вы-
деленные из федерального бюджета для
подъема “Курска", позволили заменить
доковые компрессоры и котлы, отремонти-
ровать башенные краны на ПД-50.
Когда-то в бухте планировали построить
крытый сухой док XXI века, в котором долж-
ны были проводиться все ремонтные ра-
боты, необходимые для эксплуатации ко-
раблей Северного флота: начиная от доко-
вого ремонта кораблей любых классов и
заканчивая перегрузкой реакторов атом-
ных подводных лодок. Но в середине 80-х
годов XX века этот проект был предан заб-
вению.
Для проведения судебно-следственной
экспертизы Генеральная прокуратура со-
здала следственную группу из 36 человек,
которой предстояло работать в отсеках
поднятого “Курска”. Планировалось сфор-
мировать 20 специальных бригад. В состав
каждой входили бы два следователя (в ос-
новном из военных прокуратур Северного
флота и Ленинградского военного округа
), специалист от Военно-Морского Флота,
хорошо знающий проект подводных крей-
серов типа “Курск”, и двое понятых.
После того, как будет произведена эва-
куация тел подводников и проведены
следственные процедуры, планировалось
начать обследование состояния систем и
механизмов “Курска” техническими специ-
алистами, которые бы и составили оконча-
тельное техническое заключение. Кроме
того, планировалась выгрузка оставшего-
ся ракетного боезапаса. Для проведения
этой части операции предусматривалось
два варианта работ. Часть ракет могла быть
извлечена из корабельных ракетных кон-
тейнеров по штатной схеме, а часть - вы-
резана вместе с контейнерами.
Лишь затем здесь же в доке должна была
быть произведена так называемая “кон-
вертовка” крейсера, в ходе которой пред-
стояло заварить все сделанные ранее вы-
резы в корпусе. Далее “Курск” надлежало
перевести на СРЗ “Нерпа” для полной ути-
лизации лодки.
Проект технического задания на разра-
ботку технологии утилизации систем во-
оружения “Курска" был получен Северным
машиностроительным предприятием (где
“Курск”был заложен, построен и прошел
ходовые испытания) от Центрального кон-
структорского бюро морской техники “Ру-
бин”, так как однотипные с ним крейсера
еще не выводились из эксплуатации и по-
добная методика не была отработана.
Утилизация АПРК “Курск”, а также подъ-
ем и утилизация носовой части крейсера
планировались на лето - осень 2002 г.
На всех этапах предстоящей операции
предусматривалось присутствие экспер-
тов из различных научно-исследователь-
ских институтов и конструкторских бюро,
участвовавших в проектировании и строи-
тельстве подводного крейсера и систем
его вооружения, в том числе из Российско-
го научного центра “Курчатовский инсти-
тут” и Центрального НИИ им. академика
А.Н.Крылова.
Кроме того, на тех этапах операции, где
помощь и содействие гражданских моря-
ков могут оказаться наиболее полезными
и эффективными, предполагалось участие
специалистов-атомщиков Мурманского
морского пароходства.
- Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
(Окончание следует)
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
«лоту случгдйные
ЛЮА& вве мужиы
- А .	..  ' . ’  .! . ....'.' .... . . 1.
Сегодня положение дел с подготов-
кой офицерских кадров в высших воен-
но-морских учебных заведениях для
ВМФ России нельзя назвать благопо-
лучным. Причины этого кроются не
только в разрушительных последстви-
ях преобразований, проведенных в об-
ществе в последние 10-12 лет, не толь-
ко в недостаточном внимании россий-
ского общества к проблемам офицер-
ского корпуса армии и флота, но также
- о чем свидетельствует анализ полу-
ченных за последние годы данных - в
несовершенстве системы отбора кан-
дидатов для поступления в военно-
морские институты. Существующая до
сих пор система отбора показала свою
высокую эффективность, но сегодня, в
изменившихся условиях, она уже пере-
стала соответствовать потребностям
флота в квалифицированных специали-
стах.
Управление кадров ВМФ ведет посто-
янный контроль за прохождением служ-
бы выпускниками ВВМУЗов, собирает
и анализирует данные, получаемые
ежегодно от их начальников, знакомит-
ся с предложениями по улучшению ка-
чества подготовки будущих офицеров.
Статистика последних лет позволяет
сделать вывод о том, что ряд причин со-
циального характера, а также реформы,
коснувшиеся системы военного обра-
зования и перевода офицерской служ-
бы на контрактную основу, привели к
появлению ряда новых проблем, свя-
занных с комплектованием флота офи-
церскими кадрами. Во-первых, более
чем десятикратно по сравнению с до-
перестроечным периодом увеличилось
число курсантов, отчисляемых из учи-
лищ во время учебы. Во-вторых, значи-
тельная часть выпускников наших ВМИ
добровольно увольняется из Вооружен-
ных Сил в первые годы офицерской
службы и по истечении срока первого
контракта. В-третьих, вызывает озабо-
ченность качество подготовки будущих
офицеров в военно-морских институ-
тах. Рассмотрим эти проблемы подроб-
нее.
До 1991 г. высшие военно-морские
учебные заведения теряли в среднем
3% курсантов за 5 лет обучения. Отчис-
ления по тем или иным причинам были
довольно редким явлением. Но к сере-
дине 1990-х гг. в этом вопросе обозна-
чился резкий всплеск: возросло число
желающих расстаться с флотской служ-
бой. В 1996 г. мы потеряли 29% курсан-
тов за 5 лет обучения. Это был послед-
ний набор, который в нелегком для на-
шей истории 1991 г. принимал присягу
на верность государству, которого
очень скоро уже не стало. А в ТОВВМУ
из набора 1991 г. к выпуску осталось
48%. Спустя год из стен этого училища
выпустилось всего 46% из тех, кто по-
ступил в него в 1992 г.! Ситуация ста-
новилась тревожнее с каждым очеред-
ным выпуском. В 1997 г. усредненный
показатель численности курсантов,
оказавшихся за воротами своих учеб-
ных заведений, по сравнению с 1996 г.
увеличился на 8%, а спустя год - еще на
6% и составил 42% от числа всех посту-
пивших. В последующие годы и в насто-
ящее время этот показатель составля-
ет в среднем около 35%. И эта тенден-
ция заставляет нас искать пути выхода
из сложившегося очень сложного поло-
жения с комплектованием флота офи-
церскими кадрами.
Конечно, быстро изменить ситуацию
к лучшему очень трудно, не разобрав-
шись в ее причинах. Нет сомнений, что
немалую роль в этом сыграло падение
престижа офицерской службы, мизер-
ное денежное содержание, выплата ко-
торого к тому же задерживалась по пол-
42
В.ЯРЫГИН. ФЛОТУ СЛУЧАЙНЫЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНЫ
года и более, нерешенность социаль-
ных проблем. И нынешние показатели
говорят о том, что положение дел в этих
вопросах изменилось не слишком зна-
чительно. Вряд ли оно заметно улуч-
шится и в обозримом будущем. Без го-
сударственной поддержки флоту не
справиться с комплексом этих про-
блем. Но опыт последнего десятилетия
говорит о том, что успешно решать не-
которые из них удается не только боль-
шим напряжением сил, но и путем по-
иска нестандартных решений, улучше-
ния организации работы и управления,
изыскания внутренних резервов. В дан-
ныхусловиях коренным образом повли-
ять на ситуацию можно только одним
способом: необходимо улучшить каче-
ство отбора кандидатов для поступле-
ния в военно-морские институты, пере-
смотреть сложившуюся систему отбо-
ра, изменить и усовершенствовать ее.
О том, что данная задача относится к
разряду реально достижимых, свиде-
тельствуют следующие цифры. Среди
причин отчисления курсантов ВВМУЗов
в 2000 -2001 гг. на первом месте стоит
личная недисциплинированность. По
этой причине стены училищ покинуло
36,5% от общего числа отчисленных.
Дисциплина - это основа военной служ-
бы, и тех, кто не желает соблюдать ее
требования, вполне можно “вычислить”
на этапе предварительного професси-
онально-психологического отбора кан-
дидатов к поступлению в ВМИ. На вто-
ром месте стоит неуспеваемость. По
этой причине “за ворота” ВВМУЗов от-
правлено 25,5% поступивших. Значит,
даже если молодой человек прошел
конкурсный отбор, есть основания
усомниться в качестве такого отбора
при столь высоких показателях неуспе-
ваемости. Свое нежелание учиться (па-
радокс!) выразили 25,4% отчисленных.
Это уже явные издержки отбора. И
лишь 10,8% из тех, кто не дошел до вы-
пуска, расстались с училищами по дру-
гим причинам. Как правило - это бо-
лезнь или семейные обстоятельства.
Таким образом, почти 90% отсева про-
исходит по причинам, так или иначе
связанным с низким качеством отбора.
Может показаться странным, что
ныне существующая система отбора,
доказывавшая свою высокую эффек-
тивность на протяжении последних де-
сятилетий, вдруг стала давать такие се-
рьезные сбои. На самом деле ничего
странного здесь нет. Эта система рабо-
тала совсем в других условиях, когда
социальный статус офицера и престиж
офицерской службы были несравнимо
выше нынешних. Теперь условия очень
сильно изменились, а система отбора
осталась прежней. Необходимость ее
совершенствования очевидна. Сего-
дня, чтобы уменьшить отток курсантов
в процессе учебы, нам придется увели-
чить отсев кандидатов при поступле-
нии, возможно, за счет их большего ко-
личественного охвата и более деталь-
ного изучения в процессе отбора, а так-
же благодаря ряду дополнительных
мер, например, введению рекоменда-
тельной системы со стороны команди-
ров кораблей и глав администраций,
направляющих молодых людей для по-
ступления в ВМИ. Это своего рода вну-
тренний резерв, который можно и нуж-
но эффективно использовать.
Для наглядной иллюстрации того, что
резервы при отборе кандидатов у нас
есть немалые, вновь обратимся к циф-
рам. Вот коллективный портрет нынеш-
него курсанта наших ВМИ. Военнослу-
жащие, проходящие службу по контрак-
ту, составляют 0,6% от общего числа
поступивших, военнослужащие сроч-
ной службы - 6%, выпускники военно-
патриотических и специальных учебных
заведений - 9,8%, нахимовцы и суво-
ровцы - 8%. Итого 23%. Это те, о ком
можно сказать, что свой выбор человек
сделал вполне осознанно. Кроме того,
часть абитуриентов обучается на под-
готовительных курсах при наших ВМИ,
и мы тоже их изучаем. Выясняется уро-
вень их подготовленности по общеоб-
разовательным дисциплинам, оценива-
ется физическая подготовка, состояние
здоровья. Но исчерпывающих данных
такое изучение не дает. Для того, что-
бы качественно произвести отбор, не-
обходимо изучать кандидата не менее
трех лет. Амы “ведем” нашего абитури-
ента на курсах всего полтора месяца.
Что касается остальных поступающих,
то они вообще остаются вне нашей си-
стемы отбора, а это около 40% канди-
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
датов. Данная часть молодежи направ-
ляется военкоматами, и, как показали
проведенные исследования, из них
22,6% кандидатов не соответствуют
требованиям по общеобразовательной
подготовке, до 15% - физической под-
готовке, до 50% не отвечает необходи-
мому уровню развития моральных ка-
честв и военно-профессиональной
ориентации, до 5% имеют несовмести-
мые с военной службой заболевания.
До 30% кандидатов, личные дела на ко-
торых оформлялись в военных комис-
сариатах, поданным нашего професси-
онально-психологического исследова-
ния, не пригодны к обучению. Но об
этом мы узнаем, как правило, уже по-
сле их поступления. Не потому ли мы
теряем сегодня 37% курсантов в про-
цессе учебы?
О том, что качество отбора кандида-
тов очень существенно влияет на общие
показатели профессиональной подго-
товленности молодых офицеров, сви-
детельствуют следующие данные. В ка-
честве наглядного примера обратимся
к показателям должностного соответ-
ствия выпускников 1998 г. Высокий уро-
вень подготовки имеют 7%. Это те спе-
циалисты, которые способны освоить с
хорошими и отличными показателями
свою первичную должность. Средний
уровень подготовки имеют 62%. Это
офицеры, способные при назначении
неплохо освоить и выполнять свои
должностные обязанности, - так ска-
зать, “середнячки”. И у 31% выпускни-
ков этот уровень ниже среднего. Такой
офицер, по оценке тех, кто его выпус-
кал из училища, при определенных ус-
ловиях может освоить первичную долж-
ность и продолжить службу, но стопро-
центной уверенности в этом нет. А те-
перь сравним эти цифры с показателя-
ми качества отбора кандидатов для по-
ступления. Данные профессионально-
психологического отбора показывают,
что в первую группу (высокая степень
подготовки) попадает 4% абитуриен-
тов, а среди выпускников, как уже было
сказано, у нас таких - 7%. Вторую груп-
пу (средний уровень) составляют 68%
кандидатов, ’’середнячков". И, наконец,
27% абитуриентов попадает в третью
группу (это потенциальные двоечники),
а среди выпускников низкий уровень
подготовки - у 31%. Удивительную бли-
зость этих показателей трудно назвать
случайным совпадением.
На укомплектованность флота офи-
церскими кадрами существенное вли-
яние оказывает не только отчисление
курсантов из училищ, но и увольнение
молодых офицеров в процессе их служ-
бы, что также отчасти связано с нека-
чественным отбором кандидатов для
поступления в ВМИ. По ныне действу-
ющим документам у нас допускается
определенный процент “убыли” офи-
церского состава - в той его части, ко-
торая касается офицеров, оставляю-
щих по разным причинам службу в те-
чение первых пяти лет. Этот показатель
неодинаков для офицеров различных
категорий и колеблется в зависимости
от условий их службы (например, для
подводников он выше, чем для берего-
вых частей). До начала 1990-х гг., когда
в стране была стабильная обстановка,
офицеры, оставившие службу, не до-
стигнув 30-летнего возраста, составля-
ли 3,7% от количества поступивших
курсантов. Сегодня ситуация такова,
что этот показатель приближается к
66%! Это почти две трети от той чис-
ленности офицеров, которую мы закла-
дываем в планы комплектования. Но
ведь мы не рассчитываем на такие по-
тери. Нормы “убыли” у нас остались
прежними - на уровне 1980-х гг.
Среди причин увольнения молодых
офицеров преобладают: невыполнение
условий контракта со стороны Минис-
терства обороны (при нынешнем фи-
нансировании оно не в состоянии обес-
печить им даже минимум социальных
условий), а также основания, дискреди-
тирующие офицерское звание, и - не-
желание служить. Все эти причины сво-
дятся к тому, что сегодня офицер не
удовлетворен своим статусом и не
слишком гордится причастностью к Во-
оруженным Силам. Об этом свидетель-
ствует и тот факт, что по окончании сро-
ка первого контракта добровольно ухо-
дят с флота 28,5% офицеров в возрас-
те до 30 лет. Конечно, причины социаль-
ного характера очевидны, но они не
могут заслонить собой и неудовлетво-
рительное качество отбора кандидатов
44
В.ЯРЫГИН. ФЛОТУ СЛУЧАЙНЫЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНЫ
для поступления в ВМИ в изменивших-
ся условиях.
Еще один тревожный симптом. Сего-
дня средний возраст увольняющегося
в запас офицера составляет 37 лет.
Этот неблагополучный показатель так-
же свидетельствует о неудовлетворен-
ности офицера своим положением, о
невнимании со стороны общества к его
проблемам. Важно отметить, что те
люди, которые сегодня расстаются с
офицерской службой, закончили учили-
ща еще в благополучные для флота
годы. Все они сделали свой выбор осо-
знанно, гордились своей причастнос-
тью к Военно-Морскому Флоту великой
державы и статусом офицера. Но сей-
час из выпускников 1980-х гг. до пре-
дельного возраста на военной службе
дослуживают в среднем 12%. Осталь-
ные, как правило, увольняются раньше
- по выслуге лет, по состоянию здоро-
вья, по другим статьям. Учитывая эту
тенденцию, мы полагаем, что чрезвы-
чайно важно сохранить укомплектова-
ность за счет молодых офицеров, одна-
ко при нынешнем положении дел это
сделать сложно. Мало того, что 30-лет-
него возраста в офицерских званиях
достигают только 34% от числа посту-
пивших во ВМИ кандидатов, - расчеты
показывают, что до предельного возра-
ста в соответствующих званиях из них
“дотянет” всего 3%. И если нам не
удастся выправить эту ситуацию, то мы
не сохраним офицерские кадры для
Военно-Морского Флота, и, самое глав-
ное, утратим в их становлении преем-
ственность от тех, кто имеет неоцени-
мый опыт боевых служб, эксплуатации
и применения техники и оружия, полу-
ченный в 1980-е гг. на кораблях ныне
действующих проектов.
Из всего сказанного следует один па-
радоксальный вывод. Для нанесения
непоправимого ущерба противнику, как
известно, достаточно лишить его гра-
мотного руководства, “обезглавить” его
основные силы, которые без четкого уп-
равления окажутся неспособны креще-
нию стоящих задач. На протяжении
всей истории войска, лишившиеся в
бою своего командования, терпели
полное поражение. И сейчас, как ни
странно, у нас для офицеров созданы
условия, просто вынуждающие многих
из них оставить службу. Если этот про-
цесс не остановить сейчас, то в воен-
ный период мы окажемся лишены вся-
кой возможности к сопротивлению. И
потому наша задача, не дожидаясь, ког-
да со стороны государства эти условия
будут изменены, самим принимать
энергичные меры для исправления сло-
жившейся ситуации.
С этой целью управлением кадров
ВМФ был разработан ряд документов,
призванных поднять уровень профори-
ентационной работы командования, ка-
дровых органов ВМФ и военно-морских
институтов на кораблях и в воинских ча-
стях, ввести четкую систему всесторон-
него изучения потенциальных кандида-
тов для обучения в ВВМУЗах. В 1998 г.
директивой Главнокомандующего ВМФ
РФ № ДФ-42 уже была введена реко-
мендательная система их отбора. Реко-
мендации выдаются должностными ли-
цами от командующих объединениями
и выше, а также главами администра-
ций субъектов Российской Федерации
наиболее достойным кандидатам после
личного, всестороннего изучения мо-
ральных качеств и мотивов выбора про-
фессии офицера Военно-Морского
Флота. Это не копирование американ-
ской системы, как может показаться на
первый взгляд. Статусы офицера в Рос-
сии и в США несоизмеримы. В амери-
канском обществе конкурсный отбор
кандидатов для поступления в военно-
морские учебные заведения, произво-
димый с участием конгрессменов и се-
наторов, обусловлен высоким социаль-
ным статусом офицера. У нас этого,
увы, пока нет, и мы идем на этот шаг с
одной лишь целью - выявить тех, кто хо-
четь служить на флоте по призванию, и
надеемся, что у России в недалеком бу-
дущем хватит сил поднять престиж
офицерской службы социальными га-
рантиями.
За два года рекомендательная систе-
ма еще не заработала в полную силу, но
уже показала свою эффективность. В
целях ее дальнейшего совершенство-
вания нами разработана единая форма
рекомендации для всех кандидатов в
ВМИ. Она нашла отражение в проекте
новой директивы Главнокомандующего
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
ВМФ, которая после доработки и ут-
верждения призвана повысить качест-
во профессионально-психологическо-
го отбора. В этом же документе преду-
смотрены и другие меры по улучшению
этой работы. В частности, необходи-
мость установления тесного взаимо-
действия между командованиями фло-
тов и военных округов по организации
участия флотских представителей с ра-
ботниками военных комиссариатов по
изучению и отбору кандидатов в ВМУЗ,
оказанию методической помощи под-
разделениям профотбора военкома-
тов. Предусмотрено также участие пси-
хологов отделов и отделений воспита-
тельной работы, специалистов кадро-
вых органов и групп профессионально-
психологического отбора в изучении и
отборе кандидатов в ВМИ, проводимом
в военкоматах регионов. Определены и
сроки этой работы, которую необходи-
мо начинать за 2 - 3 года до окончания
юношами общеобразовательной шко-
лы и завершать предоставлением ха-
рактеристик по утвержденной форме.
В значительном совершенствовании
нуждается и система отбора военно-
служащих, направляемых для поступле-
ния в военно-морские институты. Ко-
мандирам кораблей и частей необходи-
мо организовывать и активно прово-
дить среди них военно-профессиональ-
ную ориентацию, а изъявивших жела-
ние поступать в ВМИ рассматривать на
аттестационных комиссиях кораблей и
частей с отражением результатов в
бланках по утвержденной форме, кото-
рые вкладываются в личные дела кан-
дидатов. Если военнослужащий имеет
высокие показатели в служебной дея-
тельности и устойчивые мотивы выбо-
ра профессии офицера ВМФ, то целе-
сообразно ходатайствовать перед вы-
шестоящим командованием о выдаче
ему рекомендации. Указанная работа
должна производиться ежегодно до 15
апреля, как это предусмотрено руково-
дящими документами: приказами Ми-
нистра обороны РФ 2000 года № 345 и
Главнокомандующего ВМФ 1998 года
№ 216. Приказами командующих объе-
динений и соединений в соответствии
с упомянутыми документами ежегодно
с получением планов предварительно-
го отбора кандидатов из числа военно-
служащих должны формироваться ра-
бочие группы (подразделения) профот-
бора, состоящие из представителей
кадровых органов, медицинских служб,
флагманских специалистов, психоло-
гов, офицеров отделов и отделений
физической подготовки и спорта. Еже-
годно до 1 марта со специалистами ра-
бочих групп предусмотрено проведе-
ние учебно-методических сборов. Вы-
полнение требований руководящих до-
кументов по этим вопросам контроли-
руется в ходе инспектирований объеди-
нений и соединений.
Для повышения эффективности реко-
мендательной системы отбора в соот-
ветствии с новыми требованиями пре-
дусмотрено: кандидатов из числа граж-
данской молодежи, имеющих рекомен-
дации, при равных показателях про-
фессионального отбора зачислять в
ВМИ в первую очередь; военнослужа-
щих, имеющих рекомендации команди-
ров воинских частей, зачислять вне кон-
курса. Новая система, конечно же, нуж-
дается в постоянном контроле. В свя-
зи с этим силами ВМИ ежегодно дол-
жен проводиться всесторонний анализ
достоверности информации, в реко-
мендациях и характеристиках с предо-
ставлением до 15 ноября в адрес на-
чальника Направления военного обра-
зования ВМФ обобщенных данных и
предложений по совершенствованию
системы изучения и отбора кандидатов
в ВМИ. Эти сведения должны стать ос-
нованием для ежегодного подведения
итогов работы, проводимой в течение
года специалистами, привлеченными к
профессионально-психологическому
отбору.
Сегодняшние кандидаты в военно-
морские институты - это будущее Воен-
но-Морского Флота России. Нашими
общими усилиями, целенаправленны-
ми и согласованными действиями мы
должны добиться качественного про-
рыва в подготовке офицерских кадров
для нашего флота. Сохраним кадры -
сохраним флот!
Вице-адмирал В.ЯРЫГИН,
начальник Управления кадров ВМФ,
кандидат военных наук
46
Ф.Ф.Ушаков - флотоводец
мирового значения
Адмирала Ф.Ушакова можно без пре-
увеличения назвать самой выдающей-
ся фигурой в отечественном флоте кон-
ца XVIII века. Федор Федорович вошел
в историю кактворец новой тактики, как
прекрасный воспитатель экипажей ко-
раблей, а затем и целых эскадр, как не-
победимый адмирал, показавший об-
разцы смелого и оригинального реше-
ния различных задач, поставленных
флоту, а также как искусный дипломат и
мудрый государственный деятель.
Сумев вырваться из плена старых те-
орий, он открыл новые законы морско-
го боя, став основоположником манев-
ренной тактики парусного флота. Твор-
ческое наследие адмирала Ушакова ха-
рактеризует его как новатора, разрабо-
тавшего новые формы боевых поряд-
ков. Он использовал тактический ре-
зерв из быстроходных фрегатов, умело
соединил маневр с ведением быстрого
и точного артиллерийского огня. Таким
образом, флотоводец намного опере-
дил зарубежных специалистов военно-
морского дела, сломал их консерватив-
ную линейную тактику. Беспрецедентен
случай в истории морских войн: кораб-
ли с десантом штурмом берут одну из
самых мощных приморских крепостей в
Ионическом архипелаге - Корфу. Это
была вершина флотоводческого искус-
ства Ушакова. При этом он блестяще
выполнил и чисто дипломатическую
миссию, стал создателем первого наци-
онального греческого государства - Ре-
спублики семи островов с выборными
органами самоуправления, разработал
основы временной конституции.
Сорок кампаний провел флотоводец
и ни в одном сражении не потерпел по-
ражения. Блестящие победы русского
флотауТендры, Керчи, Калиакрии, Кор-
фу под его началом сделали имя Федо-
ра Ушакова легендарным.
Он считал, что моряк должен быть со-
знательным, безукоризненно знающим
морское дело, храбрым и решительным
воином. В храбрости и бесстрашии
Ушаков видел главные качества моряка.
“Напуган - наполовину побежден”, -
подкреплял Федор Федорович свою
мысль знаменитым суворовским изре-
чением.
Главной целью боевой подготовки он
считал отработку умения личного соста-
ва действовать “споро, расторопно,ар-
тельно, делать все безоплошно, без
ошибок, без дефектов, точно и четко”.
Адмирал постоянно подчеркивал: “Сиг-
налы - мудрость и воля флотоводца. Па-
руса - это крылья флота. Команда - это
залог успеха!”.
Адмирал всегда находил путь к серд-
цу российских матросов, проявлял о них
большую заботу, и этого же требовал от
своих офицеров.
Жизненный путь Федора Федоровича
Ушакова заслуживает не только достой-
ного описания, но и самого пристально-
го изучения. Его имя занимает особое
место в мировой истории и истории оте-
чественного флота.
Во-первых, адмирал Ф.Ф.Ушаков - ос-
нователь передовой маневренной так-
тики русского парусного флота, отли-
чавшейся новизной тактических при-
емов, нацеленных на ведение реши-
тельных действий и полный разгром
противника. Он показал образцы новых
приемов боя на море, обеспечил рус-
скому флоту приоритет в ряде важней-
ших областей военно-морского искус-
ства. В отличие от большинства флото-
водцев своего времени он верно оценил
возможности артиллерии и в бою ста-
рался использовать ее с максимальной
эффективностью, подходя к противни-
ку на предельно короткую дистанцию,
сосредоточивая огонь на его флагман-
ских кораблях. Этим идеям были верны
легендарные флотоводцы Д.Н.Сенявин
и П.С.Нахимов.
Во-вторых, адмирал Ф.Ф.Ушаков вне-
дрил на флоте глубоко продуманную си-
стему боевой подготовки личного со-
става и прежде всего командиров ко-
раблей и комендоров, рассматривая их
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
в качестве главного звена, обеспечива-
ющего успех в бою. Он создал свою
школу опытных флагманов, составив-
ших впоследствии костяк российского
флота. Именно на традициях его школы
выросли прославленные флотоводцы
М.П.Лазарев, В.А.Корнилов, В.И.Исто-
мин. Многое из творческого наследия
флотоводца было заимствовано иност-
ранцами и вновь появилось в России в
качестве английских “новинок”.
В-третьих, адмирал Ф.Ф.Ушаков с
блеском доказал, что флот может и дол-
жен быть инструментом внешней поли-
тики. При его помощи Россия застави-
ла другие страны признать свои интере-
сы на морях и уважать Андреевский
флаг. И поныне это остается единствен-
ным способом легального силового
присутствия государства в удаленных от
собственной территории регионах для
обеспечения политических, экономиче-
ских, военных интересов, эффективно-
го решения миротворческих задач.
Политика вооруженного нейтралите-
та, впервые провозглашенная Екатери-
ной II, имела далеко идущие цели. Ос-
новные ее положения о праве нейтраль-
ных государств на свободную торговлю
впоследствии составили стержень меж-
дународного морского права.
За заслуги перед Отечеством и бое-
вые подвиги Ф.Ф.Ушаков был награж-
ден многими российскими и иностран-
ными орденами. Но главная награда -
это память и любовь своего народа.
Имя флотоводца носили несколько
кораблей и судов отечественного фло-
та - в том числе броненосец береговой
обороны, героически погибший в бою с
превосходящими силами противника в
Цусимском сражении в 1905 г. и крей-
сер проекта 68-бис. Сегодня его имя
носит первый тяжелый атомный ракет-
ный крейсер, построенный в конце 70-х
годов минувшего столетия. Во время
Великой Отечественной войны были уч-
реждены военный орден Ушакова двух
степеней и медаль его имени.
Синодская комиссия по канонизации
святых Русской православной церкви,
внимательно изучив подвижнические
труды в служении Отечеству, благочес-
тивую жизнь, приверженность милосер-
дию и подвиг благотворительности, не
нашла препятствий к канонизации
Ф.Ф.Ушакова.
В августе 2001 г. в Мордовии в Санак-
сарском Рождество-Богородичном
мужском монастыре прошла церемония
канонизации русского флотоводца, ко-
торый всю свою жизнь посвятил служе-
нию флоту. В послании Святейшего Па-
триарха Московского и Всея Руси Алек-
сия II по случаю прославления святого
праведного Федора, адмирала флота
Российского, было сказано: “Для всей
нашей Церкви нынешний день - особый,
он всегда останется в истории церков-
ной в истории нашего Отечества.
Федор Ушаков был выдающимся го-
сударственным деятелем. Вся его
жизнь была отдана России. Он предан-
но служил благу своего народа, держав-
ному достоинству своей Родины. И вме-
сте с тем он всегда оставался челове-
ком глубокой веры во Христа Спасите-
ля. Именно это гармоничное сочетание
личной праведности и ревностного слу-
жения обществу стало главным побуж-
дением к прославлению Федора Ушако-
ва Церковью Христовой...
Молитвами праведного флотоводца
его нынешние последователи да будут
столь же непобедимыми защитниками
достоинства Андреевского стяга”.
Федор Федорович Ушаков причислен
к лику святых земли русской.
Одно дело - гордиться историей и
жить только ею, и совершенно другое -
вести непрерывный поиск и находить в
наше непростое время пути для продви-
жения вперед.
Ушаков был удален от моря в начале
XIX века, в преддверии грозного напо-
леоновского нашествия. Тогда-то и раз-
дался панический голос: “Все! Хватит
тратить средства на морской флот. Рос-
сия не морская держава”.
Можно согласиться, что военная судь-
ба России, как правило, решалась на
суше. Но истина требует объективнос-
ти: флот во всех войнах был не только
надежным помощником армии, но и ак-
тивным участником, внесшим немалый
вклад в достижение победы российско-
го оружия.
Объективную и исторически оправ-
данную необходимость для России
иметь мощный Военно-Морской Флот
48
М.ЗАХАРЕНКО. ФХ^УШАКОВ-ФЛОТОВОДЕЦ МИРОВОГО ЗНАЧЕНИЯ
не только как рычаг поддержки дипло-
матических усилий государства, но и га-
рант его экономического развития и
обеспечения безопасности, осознавали
многие государственные и военные де-
ятели и, в частности, выдающиеся фло-
товодцы XX века Адмиралы Флота Со-
ветского Союза Николай Герасимович
Кузнецов и Сергей Георгиевич Горшков,
«иторых можно смело поставить в один
ряд со знаменитым соотечественником
адмиралом Ф.Ф.Ушаковым.
Современные условия потребовали
новых подходов к формированию сис-
темы взглядов на применение и разви-
тее морской мощи Российской Федера-
О’м и ее основной составляющей - Во-
енно-Морского Флота с учетом опыта
предшественников и прежде всего
Ф.Ф.Ушакова, Н.Г.Кузнецова, С.Г.Горш-
<сва..
. Для решения этой общегосударствен-
ной проблемы Президентом и Прави-
тельством Российской Федерации были
приняты кардинальные меры. Без пре-
увеличения можно сказать, что впервые
в истории России на государственном
уровне разработаны документы, поло-
жившие начало формированию нацио-
нальной морской политики - долговре-
менной, комплексной и системной ра-
боты на государственном уровне в об-
ласти морской деятельности.
Морская политика, наряду с внешней,
э-угренней, социальной, военной, эко-
номической и другими традиционно су-
ществовавшими в государстве, получи-
ла свое законное право на существова-
Основополагающими документами,
определяющими национальную мор-
скую политику Российской Федерации
«механизм ее реализации являются ут-
вержденные Президентом Российской
Федерации и действующие сегодня в
государстве Морская доктрина Россий-
ской Федерации до 2020 года, состав-
ной частью которой являются основы
политики Российской Федерации в об-
ласти военно-морской деятельности на
период до 2010 года, а также создание
Морской коллегии при Правительстве
Российской Федерации для реализации
положений Морской доктрины и коор-
динации всей морской деятельности.
Таким образом, в государстве зало-
жены организационные и теоретичес-
кие основы для реализации националь-
ной морской политики и защиты жиз-
ненно важных интересов России в Ми-
ровом океане. Сейчас уже ясно, что мы
поступили совершенно правильно, объ-
единив свои усилия по всем направле-
ниям морской деятельности.
В условиях пока еще ограниченного
финансирования Морская коллегия ста-
нет действенным инструментом обще-
государственного регулирования и уп-
равления морской деятельностью, а ее
функционирование будет во многом
способствовать достижению оптималь-
ного экономического эффекта в целом
и содействовать укреплению междуна-
родного авторитета России как морской
державы.
На первом заседании Морской колле-
гии Председатель Правительства
М.М.Касьянов подчеркнул, что сего-
дняшние проблемы морской деятельно-
сти не могут быть решены сразу. Для вы-
полнения намеченных задач потребуют-
ся годы тяжелого, напряженного труда.
Главное одно - морская деятельность
России и ее силовая основа, Военно-
Морской Флот, отныне и навсегда долж-
ны находиться под постоянным и нео-
слабным контролем Президента, Пра-
вительства и Федерального собрания
Российской Федерации, а ее результа-
ты должны стать неотъемлемой состав-
ной частью планов и программ социаль-
но-экономического развития государ-
ства.
Подтверждением тому служит участие
Президента Российской Федерации
В.В.Путина в подъеме Андреевского
флага на подводной лодке СФ “Гепард”
в г.Северодвинске и Председателя Пра-
вительства РФ в закладке корвета “Сте-
регущий” на “Северной верфи” в
г. Санкт-Петербурге.
Все это повышает роль ВМФ в систе-
ме национальной безопасности и воз-
лагает на него огромную ответствен-
ность. В этом заключается наш долг и
по отношению к светлой памяти Федо-
ра Федоровича Ушакова и выполнению
его заветов.
Адмирал М.ЗАХАРЕНКО,
заместитель Главнокомандующего ВМФ
< ^Морской сборник” № 4
49
АРХИСТРАТИГ
МОРСКИХ СИЛ
ДЕРЖАВЫ
РОССИЙСКОЙ
(К чему призывают
нас святые?)
Прежде, чем говорить о святом правед-
ном Феодоре Ушакове, зададим себе во-
прос - что такое святость? Для христиани-
на ответ ясен: святость - это то состояние,
к которому мы все призваны. Этот призыв
дан нам в Евангелии - благой вести о на-
шем спасении. Смысл и цель этой времен-
ной земной жизни в том, чтобы каждый из
нас, по дарованной нам Богом свободе, оп-
ределился в путях своих и выбрал из них
единственно верный, единственно испол-
ненный истинного смысла - путь совершенства путь святости о Христе Спасителе.
“Будьте святы, яко Аз свят есмь”, - говорит всем нам Господь .
Внешнее в человеке определяется его внутренним состоянием. Человек страст-
ный поступает иначе, чем человек, в душе которого мир Христов. Мирянин он или мо-
нах, ученый или предприниматель, политик или военный - если его внутренний мир
питается страстями, низменными потребностями или чем иным, противящимся хрис-
тианской совести, то его дела не приведут ни к чему богоугодному.
Православное святоотеческое учение говорит нам, что мы должны заботиться о
чистоте наших мыслей, ибо неправильная, греховная мысль, укоренившись, приводит
в итоге к неправильному поступку. Святой человек - это тот, у кого внешняя жизнь бо-
гоугодна, но она богоугодна потому, что внутренне чиста.
Почва примет любое семя: и взрастет злак, хлебный колос, либо - колючий репей-
ник, называемый в народе чертополохом. Но богосозданный разум человека не дол-
жен принимать любые семена, а только те, которые от Создателя своего. Каждый хри-
стианин, т. е. человек, вставший на путь святости, знает и внимательно заботится о
чистоте своих помыслов - начатков будущих дел, тех плодов, по которым узнается и
будет судим или оправдан человек. “Аще корень свят, то и ветви”, - учит апостол Па-
вел.
Знал это и святой праведный Феодор. Послушания могут быть разные, - ему опре-
делил Господь быть моряком, воином, фл отоначал ьником, архистратигом морских сил
России и вместе дипломатом, политиком, человеком государственным, - но чтобы дела
при этом совершались во славу Божию, во славу Отечества, необходимо всегда пре-
бывать послушным Богу и, прежде всего, в малом, изначальном быть верным Ему, ибо
когда мы уже взялись за совершение дел, возросших и созревших в нас, поздно сето-
вать на то, что плод не тот, что он не богоугоден и что все дела наши на том или ином
поприще всё идут и идут наперекосяк.
Пример тому, чем и как надобно предварять наши дела, являет святой адмирал
Феодор Ушаков. Сохранилось драгоценное свидетельство о его жизни в Севастополе,
когда, будучи командующим Черноморским флотом и осуществляя начальствование
над городом и портом, он (цитируем его биографа Д. Бантыш-Каменского) “к вере от-
цов своих оказывал чрезвычайную приверженность... каждый день слушал заутреню,
обедню, вечерню и перед молитвами никогда не занимался рассматриванием дел во-
енно-судных, а произнося приговор, щадил мужа, отца семейства многочисленного, и
был исполненный доброты необыкновенной...”. Нам это кажется удивительным - как
минимум четыре часа ежедневной молитвы! - а для него это было нормой. Будучи че-
50
ИЕРОМОНАХ о. ВЕНЕДИКТ. АРХИСТРАТИГ МОРСКИХ СИЛ ДЕРЖАВЫ РОССИЙСКОЙ
жвекххл чрезвычайно занятым, причем важнейшими государственными делами, он
яредзарял их усиленным молением, закладывая прочное основание всехсвоихпосле-
дзгаосх дел. Естественна при этом и его “необыкновенная доброта”, - она была про-
явлением его внутреннего пребывания с Богом, его внутренней чистоты, того самого
мсаХристова, о котором свидетельствует преподобный Серафим Саровский: “Стя-
жж дух мирен, и вокругтебя спасутся тысячи”.
 В жизни нашей нет ничего случайного. Искать во всем великого смысла призыва-
ет святые. Приходилось уже слышать такие речи, что вот, из каких-то, например,
помтических соображений церковное священноначалие, обсудив некоторые пробле-
мы с государственной властью и Российским военно-морским флотом, решило про-
ставить великого адмирала, известного к тому же своей благочестивой жизнью, - ну,
«гоб поднять дух российского воинства, вручить как бы такой штандарт... Но в духов-
но* смысле так не бывает. Через Святую Церковь угодника Божия прославляет Гос-
чсеь. А у Него - все премудро, своевременно и абсолютно точно. И то, что в России,
жыенно в нынешнем ее трагическом состоянии, именно в 2001 году, после потопления
“Курска* и перед потрясением 11 сентября и всеми дальнейшими событиями, указуя
лыеммо на Российские вооруженные силы, а в них - на военно-морской флот, и даже -
скажу со всею серьезностью - не на кого иного из славных моряков, как именно на
яоедставителя высшего состава, флотоводца, командующего, истинного патриота
своего Отечества, благочестивейшего христианина, совместившего, с Божией помо-
шью, военный гений и политическую мудрость и ставшего отцом для своих подчинен-
ных. - в том, что именно адмирала Феодора Ушакова, архистратига Российской дер-
жавы, прославил через Святую Церковь Господь, - есть глубочайшая закономерность,
ж всем нам надлежит внимательно вглядеться и вдуматься в происшедшее, ибо быва-
ем к сожалению, что важнейшие смыслы общественного бытия, явленные, казалось
каждому, проходят мимо нас, как бы неузнанные.
’ Есть замечательная сцена, которую оставил нам адъютант адмирала в период Сре-
диземноморской кампании капитан-лейтенант Егор Метакса в своих “Записках...” Когда
ясс натиском ушаковского десанта пала неприступная крепость Корфу, взятие кото-
до* привело в шок всю Европу, то во время штурма наши моряки защищали своих про-
-иеников - французских республиканцев от кровожадных турок, тогдашних наших со-
сз-псов. Отряд наших десантников составил каре и, окружив сдавшийся французский
гар-изон, вывел его в безопасное место отжаждавших крови турок. Казалось бы, наши
действия должны были быть прямо противоположными, тем более, что и тогдашняя
государственная дипломатия предписывала адмиралу Ушакову нечто весьма полити-
'•еехм выгодное: “пущай турки что хотят делают с французами, а вам обременяться
запетыми не следует...” - передавал наш посол для адмирала “намерение Высочай-
шего Двора”. Адмирал поступал иначе... Вспоминает Егор Метакса: “Уважение непри-
ятелей к адмиралу было столь же нелицемерно, сколь любовь к нему русских. На чет-
эестый день после взятия штурмом неприступной крепости Корфу французские гене-
□жгы Шабо, Дюбуа и Пиврон просили у адмирала Ушакова позволения прибыть к н^му
на корабль для отдания должного почтения. Они были приняты с особенною вежливо-
стью иугощены обеденным столом, после коего начался разговор о действиях, проис-
жедавших перед Корфою. Французские генералы, отдавая должное храбрости русских
зейех, признавались, что никогда не воображали себе, чтобы мы с одними кораблями
шегпи приступить к страшным батареям Корфы... что таковая смелость едва ли была
«тда-нибудь видана. Отдавая победителю полную справедливость, французские ге-
нералы прибавили, что храбрость есть свойство довольно обыкновенное в солдате,
особливо когда видит он необходимость защищать собственное свое бытие, но что
ом* еще более были поражены великодушием и человеколюбием русских воинов, что
мм одним обязаны сотни французов сохранением своей жизни, исторгнутой силою от
jk лютых мусульман, и что первым для них долгом, возвратясь во отечество, будет
и при всяком случае воздавать Российскому воинству всю должную честь и бла-
п-г^рнооть...
Русские и здесь доказали, - пишет далее Метакса, - что истинная храбрость со-
оружена всегда с человеколюбием, что победа венчается великодушием, а не жесто-
остъю, и что звание воина и христианина должны быть неразлучны”.
Вот суть, вот причина, по которой прославлен Феодор Ушаков: “неразлучность зва-
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
ния воина и христианина”. Но только христианина по существу внутреннего делания,
по внутренней евангельской чистоте, которая становится вместилищем всепобежда-
ющего духа Христова. И тогда... вот почему те же турки в панике рубили канаты, стави-
ли паруса и пускались наутек, как только малочисленная черноморская эскадра Фео-
дора Ушакова появлялась на горизонте!
Перед военно-исторической наукой ныне встает задача серьезного переосмыс-
ления всего наследия великого адмирала, чья флотоводческая гениальность и непо-
бедимость были следствием всецелого упования и несомненной доверчивости Твор-
цу. “Боге вами! - писал в боевой инструкции Феодору Ушакову князь Потемкин. - Воз-
лагайте твердую на Него надежду. Ополчась Верою, конечно победим”.
Прославляя воина Феодора, Святая Церковь напоминает нам, что воинское слу-
жение, защита Отечества - священны, и что воинское делание - столь сложное и тра-
гическое - не только совместимо с высокой христианской нравственностью, правед-
ностью, святостью, но и обязано таковым быть - при соблюдении единственного усло-
вия: вот этой неразлучности воина и христианина. Для нынешнего времени это указа-
ние Церкви - чрезвычайно важно.
Жизнь наша земная венчается исходом в жизнь вечную. Как важно то последнее,
что оставляет человек на земле! Иной раз последняя минута становится решающей в
деле спасения человеческого. Итог жизни праведника обладает особой назидатель-
ностью для оставшихся. Феодор Ушаков, исполнив с помощью Божией свой ратный
подвиг во славу любезного Отечества, окончил свою земную жизнь в подвиге поста,
молитвы, милосердия и благотворительности. Монашеское братство, собранное Гос-
пода ради в стенах святой обители его родным дядей преподобным Феодором, стар-
цем Санаксарским, стало для великого флотоводца родным домом - последней и ти-
хой гаванью. Здесь, у стены соборного храма, он и завещал похоронить себя.
С 1991 года, когда Санаксарский монастырь был возвращен Русской Православ-
ной Церкви, братия ежедневно, в течение десяти лет, возносила молитвы ко Господу о
упокоении раба Божия воина Феодора; с 5 августа 2001 года каждый день в нашей
обители начинается с братского молебна, на котором мы обращаемся к угоднику Бо-
жию - святому праведному Феодору с молитвенной просьбой о помощи: России, фло-
ту, каждому из нас. «Архистратиже державы Российской, непобедимый воине Феодо-
ре! Моли Христа Бога воинству нашему даровати на враги одоление, Отечеству во бла-
гочестии непоколебиму пребыти и сынам Российским спастися».
Итак, к чему же призывают нас святые земли Русской? Они призывают нас прежде
всего к покаянию, т. е. к изменению, очищению внутреннего нашего человека, который
есть побудитель наших внешних поступков; призывают нас к чистоте мыслей, к чисто-
те сердца, чтоб вознесено оно было горе, а не укоренялось в земных пристрастиях;
призывают нас к молитве, которая должна быть чиста и угодна Богу, - и Господь всегда
будет с нами, во всех наших делах, ибо и дела наши будут тогда богоугодны. “Не при-
звал нас Бог на нечистоту, но во святость”, - сказано у апостола Павла.
Так было всегда, но - мы с болью видим это - нынешнее время для России особен-
но тревожное. Мы сдаем и сдаем позиции - и кажется, что мера отступления исчерпа-
на. И ныне, как никогда, должно служить Отечеству так, как служил ему Феодор Уша-
ков. Кто бы ты ни был: политик, дипломат, военный, - всякий человек, подвизающийся
на поприще государственном, должен сознавать, что Отечество - это категория свя-
щенная, и служить ему надобно не за страх и не за выгоду ту или иную, а с чистою
совестью. России нужен не безответственный чиновник, на своем посту заботящийся
лишь о себе, и даже не просто честный, добропорядочный исполнитель тех или иных
заказов или политической конъюнктуры, а нужен христианин, который несет свое го-
сударственное служение как врученное ему Богом.
Образом и примером в этом, ходатаем и скорым помощником да будет нам непо-
бедимый адмирал, славный сын России, отдавший всего себя без остатка служению
Отчизне, великий ее молитвенник, святой праведный Феодор Ушаков.
Иеромонах о. ВЕНЕДИКТ,
Рождество-Богородичный Санаксарский монастырь
52
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
4.	Штурман
Кто может быть штурманом корабля
Статья 1007:
§ 1.	Штурман назначается начальником
Бюро кадров флота, несет ответствен-
ность за штурманскую часть корабля и
гзляется ее прямым начальником; он яв-
ляется старшим по отношению ко всем
вахтенным командирам и командирам
дивизионов.
§ 2.	В случае отсутствия штурмана или
его выхода из строя его обязанности воз-
лагаются на строевого офицера штур-
манской части по назначению команди-
ра корабля.
§ 3.	На небольших кораблях обязанно-
сти штурмана выполняются старшим по-
мощником командира корабля.
Место штурмана в бою
Статья 1024:
§ 1.	В бою штурман принимает участие
а управлении кораблем и должен нахо-
диться в боевой рубке или в другог^роот-
эетствующем месте, чтобы помогать ко-
мандиру в управлении кораблем. В этом
случае он заменяет вахтенного офицера.
По боевой тревоге он подсменяет вахтен-
ного офицера.
На кораблях, где один и тот же офицер
совмещает обязанности старшего по-
мощника и штурмана, место его в бою
«ное. Желательно, чтобы места команди-
ра и его помощника были рассредоточе-
ны во избежание одновременного пора-
жения в бою. Штурману (он же помощник)
не придется поэтому быть на мостике. На
миноносце, например, он будет нахо-
диться на кормовом мостике.
Отношения командира корабля со
штурманом
Статья 1009 ставит штурмана в условия
непосредственной ответственности пе-
ред командиром корабля в части навига-
ционной, но не по линии организации.
§ 1.	Штурман в своей работе руковод-
ствуется всецело приказами командира
- • Редакция продолжает публикацию книги Хар-
леяФ.Коупа (США) “Командование кораблем. Ру-
ясаодство морского офицера”. (Воениздат, 1946.)
Нэтало смотрите в “Морском сборнике” №12 за
г. и №№ 1 - 3 за 2002 г.
корабля и все свои доклады делает непо-
средственно командиру корабля.
Относитесь с доверием к действиям
штурмана. Он постоянно находится на
мостике рядом с вами, и вы своим дове-
рием к нему поможете ему выработать
глазомер и правильные суждения. Если
вы будете подвергать постоянным сомне-
ниям знания и действия штурмана, вы не
сможете отлучиться ни на минуту, и к на-
чалу боя, когда от вас потребуется вся
ваша энергия, вы будете уже чувствовать
большую усталость.
Дайте возможность штурману работать
своими приемами при наблюдениях. Я
знал командиров, навязывавших своим
штурманам некоторые приемы в качест-
ве обязательных и единственных. Как
правило, эти командиры были очень ог-
раниченны и в остальных своих дей-
ствиях. Возьмите, за правило: давая за-
дание подчиненному, не старайтесь тут
же указывать ему детали выполнения.
Обязанности штурмана
Статья 1008:
Штурман отвечает за действие рулево-
го устройства (за рулевую машину и ру-
левые моторы отвечают помощник ко-
мандира и механик), за рулевое и рум-
пельное отделения, за внутреннее состо-
яние румпельного отделения и боевой
рубки, за штурманскую рубку, кладовые и
штурманский инструмент, пособия и за
навигационную аппаратуру (за исключе-
нием электрооборудования).
Основной заботой штурмана являются
гироскопические и магнитные компасы,
лаги, хронометры и часы.
Статья 1018:
§ 1.	Штурман обязан делать наблюде-
ния, расчеты и определения места кораб-
ля, которые необходимы командиру ко-
рабля.
Обычное время для доклада команди-
ру о месте корабля —8,12 и 14 часов. При
плавании в составе соединения штурман
обязан вести непрерывную прокладку на
карте.
Статья 1010 указывает еще на некото-
рые обязанности штурмана.
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
§ 1.	Штурман обязан заранее тщатель-
но изучить по лоциям, картам, наставле-
ниям и прочим источникам особенности
плавания в прибрежных водах, в которые
корабль должен войти, чтобы быть в со-
стоянии помогать командиру корабля при
плавании в этих водах.
В связи с тем, что при настоящей об-
становке нашим кораблям приходится
входить в очень многие порты, сведения
о которых могут быть скудными, то делом
командира и штурмана являются предва-
рительный сбор сведений о приметных
местах, огнях, очертаниях берега, веде-
ние промера эхолотом при подходе и
сверка полученных глубин с глубинами
карты, особенно при плавании по счисле-
нию. z
§ 2.	Каждый раз, когда корабль прибли-
жается к берегу, мели или входит в порт,
штурман обязан внимательно следить за
курсом корабля и за глубинами.
§ 3.	В случае угрожающей кораблю
опасности штурман обязан сообщить об
этом вахтенному офицеру и дать ему бе-
зопасный курс, одновременно доложив
об изменении курса командиру.
Если в это время командир корабля на-
ходится в боевой рубке, штурман обязан,
ставя его в известность об угрожающей
опасности, доложить свои соображения
о правильном курсе.
§ 4.	Указанные обязанности остаются
за штурманом независимо от того, есть
на корабле лоцман или нет.
§ 5.	В случае густого тумана, если точ-
ное место корабля сомнительно, штур-
ман обязан использовать имеющиеся ра-
диокомпасы, радиопеленгаторы и эхоло-
ты для определения места корабля.
Если после применения всех этих спо-
собов штурман продолжает сомневаться
в месте корабля, а поблизости имеются
мелкие места, штурман должен
немедленно посоветовать командиру за-
стопорить машину и, если нужно, стать на
якорь до того времени, когда можно бу-
дет определиться.
Командир обязан поставить дело так,
чтобы штурман немедленно докладывал
ему о своих сомнениях. Нельзя подвер-
гать опасности корабль лишь только по-
тому, что штурману не хочется обнару-
жить недочеты своей работы.
Карты и корректуры
Статья 1011:
§ 1.	Штурман обязан постоянно поддер-
живать на уровне современности все
имеющиеся у него карты и лоции, руко-
водствуясь собственными наблюдениями
и другими надежными источниками, до-
ступными ему. Эти источники исправле-
ний и дополнений должны быть помеще-
ны им на полях каталога карт; он должен
нанести своевременно корректуру на
карты, до того как ими пользоваться. Вы-
писки всех изменений, полученных из не-
официальных источников(собственные
наблюдения и пр.), должны пересылать-
ся командиром в Гидрографическое уп-
равление.
Обычно командиру отделения рулевых
можно доверить нанесение корректур по
присылаемым на корабль извещениям,
но всегда возможно, что он пропустит
важное изменение. Поэтому я рекомен-
довал бы, чтобы командир отделения ру-
левых показывал штурману каждый раз
произведенные им исправления. Так бу-
дет надежнее.
В Гидрографическом управлении све-
дения о портах, гаванях и т. д. несколько
устарели, так как все они составлялись
еще до 1941 г. Сейчас возникла большая
необходимость проверить сведения о ма-
яках, глубинах, приметных местах и их по-
ложени^по координатам. В бытность
мою командиром одного корабля, опери-
ровавшего из вновь приобретенной нами
базы, я встретился со скудостью сведе-
ний относительно этой базы. Так, напри-
мер, долго не было известно точное мес-
то двух подводных камней, пока два ми-
ноносца не выскочили на них, уточнив та-
ким^образом лоцию.
Статья 1014:
По мере возможности и имеющихся
средств штурман обязан производить
приливо-отливные наблюдения во всех
пунктах, где такие наблюдения неполны
или вообще не производились; должен
замечать скорость и направление при-
ливных течений, сроки, амплитуду и уров-
ни падения и подъема воды, изменения
течений и момент полного прилива (вы-
сокой воды), первого за новолунием или
полнолунием.
Штурман, установивший малейшее не-
соответствие имеющихся сведений с
действительностью, обязан тотчас же по-
ставить об этом в известность
Гидрографическое управление.
Статья 1013 дает подробные указания
относительно того, как должны быть со-
ставлены сведения об обнаружении не-
точности в координатах пункта на картах.
54
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
. Если обнаружена ошибка в определе-
нии широты и долготы какого-либо пунк-
та и штурманом произведены наблюде-
ния для исправления, то наряду с исправ-
лением, которое им наносится на карту,
он должен нанести место и количество
наблюдений, способ их производства и
при каких обстоятельствах были сделаны
наблюдения. Если долгота определена по
хронометру, то он указывает номера
хронометров, суточные хода и поправки
на счислимую долготу. Копия расчетов
подается через командира в Гидрографи-
ческое управление.
Рабочая тетрадь штурмана
Для того чтобы получить в любое вре-
мя необходимую справку по кораблевож-
дению, обяжите штурмана вести систе-
матическую и аккуратную запись всех вы-
•числений и расчетов в его рабочей тет-
ради. В любое время она может стать
официальным документом, который мо-
гут потребовать на просмотр высшие
начальники и власти.
Ведение и проверка вахтенного жур-
нала
Многие офицеры ленятся вести записи
в вахтенном журнале. Ваш штурман дол-
жен следить, чтобы вахтенные офицеры
не передоверяли этого старшим руле-
вым. Вахтенный журнал — важнейший до-
кумент и скрепляется подписями коман-
дира и штурмана.
Измененный журнал военного вре-
мени
• В 1941 году были сделаны изменения в
правилах ведения вахтенного журнала, в
целях избежания попадания оперативных
сведений в руки врага и в целях со-
кращения письменной работы.
Детальные указания о ведении журна-
ла и о принятых сокращениях даются
Бюро кадров флота.
. Штурман должен ознакомить вахтенных
офицеров с порядком ведения записей в
таких журналах и следить за тем, чтобы
они соответствовали требованиям в ча-
сти навигационных данных и примечаний.
Запись в журналах должна вестись толь-
ко чернилами, четко и чисто. Нелегко ве-
сти записи при сильной качке, но всегда
представляется возможность найти удоб-
ное помещение. Не следует также забы-
вать, что журнал, являясь официальным
документом, должен отправляться с ко-
рабля по истечении каждого месяца, а
поэтому держите его в порядке. Опера-
тивные сведения, которые в свое время
заносились в журнал в графу «Примеча-
ния», заносятся теперь в специальный
боевой дневник, который отправляется
секретной почтой командующему. Сейчас
в графу для примечаний вносятся отмет-
ки служебного порядка. Они могут быть
составлены в каюте старшего помощни-
ка, а затем вклеены в журнал. В этот же
раздел войдут всевозможные расписки,
счета, списки команды, состоящей на
сверхсрочной службе, сведения об уволь-
нении и т.п., представляющие какой-либо
интерес, но не раскрывающие оператив-
ных данных.
Журнал перед вручением вам должен
быть тщательно проверен вашим штур-
маном. От вас не требуется проверять
журнал в деталях, но в то же время вся-
кие недостатки в его ведении будут поро-
чить репутацию вашего корабля.
Подробные сведения относительно ве-
дения судового журнала изложены в спе-
циальных бюллетенях Морского минис-
терства.
5. Старший механик	*
Кто может быть старшим, механиком
Статья 981:
§ 1. Механик назначается Бюро кадров
Морского министерства и является ко-
мандиром механической части. На кораб-
лях, где нет штатного механика, команди-
ром корабля из числа офицеров назна-
чается наиболее подходящий то своим
знаниям и званию.
Статья 982:
В случаях временного отсутствия меха-
ника исполнение его обязанностей пору-
чается одному из строевых офицеров со-
ответствующего звания по назначению
командира корабля.
Ответственность старшего механика
Вся ответственность за механизмы и
механические устройства и оборудова-
ние возлагается на старшего механика.
Статья 982:
Старший механик отвечает за уход, со-
держание и использование механизмов
корабля по правилам, установленным
Бюро кораблестроения, за исключением
радиоустановок, эхолотов и сигнальных
устройств для визуальной связи, каковые,
согласно статье 1033, поручены офице-
рам-связистам. Старший механик отвеча-
ет за содержание и действие рулевой и
шпилевой машин кроме управления ими.
На кораблях, где имеются две системы
механических рулевых приводов или
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
сдвоенные системы, на старшем механи-
ке лежит ответственность за правильное
выполнение перевода с одного привода
на другой ил и с одного двигателя на дру-
гой. Он также отвечает за содержание
других силовых механизмов на корабле
согласно правилам Бюро кораблестрое-
ния и за электрическую часть навигацион-
ных устройств и приборов, а также тех си-
ловых приборов и устройств, которые ему
может поручить командир по своему ус-
мотрению.
4. Командование кораблем
Отношения между старшим механиком
и другими частями
В силу того, что на ответственности
старшего механика находится содержа-
ние в порядке некоторых помещений, в
которых расположены механизмы или
оборудование других частей, часто про-
исходят трения между старшим механи-
ком и в особенности помощником (часть
живучести). Иногда за помещение отве-
чает несколько частей. Статья 985 вносит
ясность в этот вопрос.
Старший механик отвечает за чистоту
и порядок всех помещений в пределах
механической части. Он отвечаеттакже за
состояние коридоров, валов, топливных
цистерн или угольных ям, машинных кла-
довых, машинной мастерской, умываль-
ников и душевых устройств для машинной
команды, помещений для генераторов,
помещений распределительных щитов,
помещений приборов внутрикорабель-
ной связи, зарядных станций и всех отсе-
ков и междудонных пространств, доступ
в которые имеется только из помещений
механической части; на него также может
быть возложена ответственность за со-
держание в порядке помещений для жи-
лья и приема пищи машинной команды,
если командир найдет это нужным.
Ст. 986 гласит:
Он должен отвечать за состояние отде-
ления главных машин, за все работы, про-
изводящиеся в нем, и за весь личный со-
став, занятый этими работами.
По ст. 988 ответственность за хранение,
погрузку и расход топлива несет также
старший механик.
Обязанности старшего механика
Статья 991:
§ 1. Механик отвечает за чистоту ма-
шинного отделения как на походе, так и
на стоянке.
Механик обязан также следить за тем,
чтобы на стоянках в портах в машинном
отделении неслась вахта установленным
порядком и в достаточном составе.
Зачастую на малых кораблях стремят-
ся уменьшить часть вахтенных на стоян-
ке. В аварийных случаях такая урезанная
вахта не может справиться с аварией или
несчастным случаем, как это не раз ока-
зывалось на практике.
§ 2. Старший механик лично наблюда-
ет за управлением машинами в бою, при
швартовке и при постановке на якорь или
при съемке с якоря, а также по возмож-
ности всегда, когда требуется особое на-
блюдение для обеспечения работы ма-
шин.
Находясь в машинном отделении, ме-
ханик отвечает полностью за всю службу,
несущуюся в отделении...
§ 4. Старший механик обязан часто по-
сещать свою часть для проверки машин-
ных помещений днем, а при необходимо-
сти и в любое время суток. Каждый вечер
он обязан проверять свою часть, чтобы
убедиться, что сделано все необходимое
к ночи, а именно: противопожарное обо-
рудование в исправности, водоотливные
и аварийные средства в готовности и что
правила, касающиеся общего порядка
службы в машинном отделении, выполня-
ются.
В 20 часов он обязан доложить о ре-
зультатах проверки старшему помощни-
ку командира корабля; если старший ме-
ханик занят, то доклад делает старший из
его помощников.
Вечерняя поверка должна проводиться
особенно серьезно, иначе она не была бы
предусмотрена уставом. Необходимо по-
ставить дело так, чтобы все механики чув-
ствовали ответственность за свою рабо-
ту и видели, что за ними имеется непре-
рывное наблюдение.
Статья 933:
§ 1 а. Старший механик обязан держать
командира в курсе состояния машин, эле-
ктрооборудования и требующегося ре-
монта. Копии рапортов командиру долж-
ны прилагаться к периодическим отчетам
старшего механика, представляемым им
в Бюро кораблестроения.
Механик обязан через соответствую-
щие инстанции представлять в Морское
министерство свои соображения относи-
тельно необходимых изменений и улуч-
шений в самих механизмах, в способах
использования механизмов и ухода за
ними, а также о необходимости установки
новых механизмов для увеличения бое-
56
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
□явссбности корабля и достижения эко-
'чоиычс.
Озадряйте вашего старшего механика
вобгасти рационализации. Многие из са-
шагценных устройств родились именно
тавэяыг образом.
> 15, ...Он также доносит командиру о
сзучгях повреждения котлов, об аварии
лиг неисправности в главных двигателях
лигжхустройствах или в других механиз-
iMMSSne'
5 1с. По своему усмотрению старший
швсэник представляет командиру пись-
«вже рапорты в отношении поручен-
машин и механизмов.
I Id. В случае если полученные меха-
«исм приказания могут привести к по-
дет-днию механизмов или к чрезмерно-
шг сасходу горючего, старший механик
лбкзан рапортом донести об этом коман-
диру корабля, с предложением наиболее
«цообного способа использования меха-
«кэма в данном случае.
 12а. Старший механик не имеет права
вводить из действия какой-либо меха-
низм, даже временно, без разрешения
«пмендира.
Сдиандир корабля, прежде чем разре-
лжгь вывести из действия главную маши-
ЯГдолжен получить такое же разрешение
zaoero старшего начальника. Последний
должен знать, который из кораблей будет
ладен возможности движения в случае
необходимости.
12Ь. Он не должен разрешать разво-
дить огни в топках или загребать их, кро-
ше аварийных случаев, без разрешения
оыемдира.
5 2с. Он не должен разрешать провора-
чивать главные машины без сигнала или
дазсешения вахтенного офицера.
Последний должен получить разреше-
ние от командира, предварительно удос-
товерившись, что под кормой чисто.
Старший механик обязан произво-
дить сам или приказывать производить
частые осмотры всех доверенных на его
дгеетственность механизмов и доклады-
жгь командиру о всех ремонтах и пере-
faxax, которые, по его мнению, необхо-
димы для поддержания механизмов в
депжном порядке. Он должен произво-
дить этот ремонт, но ни в коем случае не
шсжетбез разрешения командира выво-
дгъ механизм из строя. Он должен пред-
сзалять свои рапорты о состоянии ме-
жэ-измов в Бюро кораблестроения, если
ига потребуется.
§ 4. На ходу старший механик следит за
выполнением доклада на мостик вахтен-
ному офицеру необходимых данных для
ежечасной записи в вахтенный журнал,
включая обороты главных машин и расход
топлива.
Все остальные обязанности старшего
механика при приемке корабля с пост-
ройки или ремонта, постановке в ремонт,
относительно топлива, запасов, записей
и отчетности ясно изложены в военно-
морском уставе.
6. Командир медико-санитарной ча-
сти
Медицинское обслуживание на малых
кораблях
На эскадренных миноносцах и больших
кораблях медицинскую службу выполня-
ют врачи. На более мелких судах эта
служба выполняется лекарскими
помощниками. Командир медико-сани-
тарной части подчиняется командиру ко-
рабля. На дивизион малых кораблей на-
значается один врач. В случае тяжелого
заболевания на корабль вызывается ди-
визионный врач. Однако часто бывает, что
подводные лодки, сторожевые корабли
подолгу находятся в отдельном плавании,
и тогда первую помощь приходится осу-
ществлять своими средствами и силами.
Так, например, если вы не можете вы-
звать врача дивизиона, то ваш лекарский
помощник должен действовать как врач.
Поэтому полезно ознакомить его со ста-
тьями устава, касающимися ответствен-
ности корабельного медика, так как на
деле он будет главой вашей медицинской
службы в большинстве случаев, особен-
но на походе.
Побуждайте вашего медика к проявле-
нию инициативы в отношении улучшения
санитарного состояния корабля, преду-
преждения инфекционных заболеваний и
ухода за ранеными и больными, исполь-
зуя всё, что война дала нового в смысле
лечения и медикаментов.
Командир корабля не имеет права при-
казать командиру медико-санитарной ча-
сти, не имеющему звания врача, сделать
операцию, если на это нет согласия боль-
ного. Но если даже больной согласится,
а командир корабля считает, что опера-
цию делать нельзя, командир медико-са-
нитарной части не имеет права опе-
рировать больного. Таким образом и этот
вопрос решается командиром.
Обязанности командира медико-сани-
тарной части
57
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Статья 1132:
Медик является командиром медико-
санитарной части корабля, он заведует
всеми медицинскими материалами и ре-
естрами их хранения на корабле соглас-
но правилам Медицинского бюро. На нем
лежат лечение и уход за больными и ра-
неными; он должен давать советы коман-
диру в отношении принятия мер по сохра-
нению здоровья команды.
В случаях, когда имеется подозрение на
симуляцию или сокрытие болезни, сле-
дует руководствоваться статьей 1136.
§ 1.	Если командир медико-санитарной
части, наблюдая за каким-либо членом
экипажа, который, по его мнению, болен,
устанавливает, что это действительно так,
он обязан доложить об этом командиру
корабля.
§ 2.	О всех случаях умышленного чле-
новредительства, обострения заболева-
ния, сокрытия заболевания и симуляции
корабельный медик обязан доложить ко-
мандиру корабли. Наряду с этим должна
быть сделана запись в книгу докладов.
На многих кораблях делаются внезап-
ные медицинские обследования с целью
установления случаев венерических за-
болеваний.
§ 3.	Если командир медико-санитарной
части устанавливает скрываемое заболе-
вание, он обязан назначить больному ле-
чение и доложить о случившемся коман-
диру корабля. Такого рода обследования
делаются с разрешения командира ко-
рабля.
Член экипажа, скрывший болезнь, пре-
дается военному суду.
Предосторожности в портах
Командир корабля или соединения обя-
зан тщательно следить за безопасностью
команды от заболевания свойственными
некоторым портам болезнями.
В случае необходимости должны забла-
говременно приниматься меры карантин-
ного характера, вводиться дополнитель-
ные правила распорядка дня службы,
приготовления и закупки пищи, увольне-
ния, осмотров, формы одежды и т.п.
Гэтовность в боевой обстановке
Статья 1137 касается вопроса первой
помощи раненым и ухода за ними.
Командир медико-санитарной части
должен всегда иметь в полном комплек-
те средства для оказания помощи ране-
ным. Возможно чаще, по согласованию с
командиром, должны производиться уче-
ния с боевыми санитарами и командой.
Ввиду того, что на современных кораб-
лях в боевых условиях сообщение между
отсеками прекращается, возникают труд-
ности в доставке раненых на перевязоч-
ный пункт. Поэтому важно, чтобы боль-
шинство членов экипажа умело оказывать
первую помощь самостоятельно в райо-
не своего боевого поста.
Используя флотский медицинский бюл-
летень и другую литературу, командир
медико-санитарной части обязан посто-
янно информировать всех членов экипа-
жа обо всем новом, что касается лечения
и первой помощи при ожогах и ранениях,
применения болеутоляющих средств и
пр.
Организация медико-санитарной час-
ти
Работа по организации медико-сани-
тарной части на вновь принятом корабле
должна начаться с тщательного обследо-
вания здоровья каждого члена экипажа.
О каждом случае несоответствия здоро-
вья правилам и требованиям службы ко-
мандир медико-санитарной части обязан
в письменном виде доложить командиру
корабля.
Санитария и профилактика
Не менее важным вопросом в работе
командира медико-санитарной части яв-
ляется принятие своевременных профи-
лактических мер, особенно, когда ко-
рабль посещает порты, где обычны тро-
пические болезни. Каждый член экипажа
должен в обязательном порядке пройти
курс прививок или уколов против инфек-
ционных заболеваний, как-то: тиф, столб-
няк, желтая лихорадка и т.п.
В связи с тем, что на малых кораблях
нет специальных приспособлений для оп-
реснения воды, статья 1158 указывает:
Прежде чем употребить воду в пищу или
для питья, командир медико-санитарной
части обязан лично проследить, откуда
взята эта вода, изучить даже в некоторых
случаях источник и произвести имеющи-
мися в его распоряжении средствами
анализ воды. Результаты анализа долж-
ны быть внесены в журнал.
Статья 1320, § 5 указывает, что в обя-
занности командира медико-санитарной
части входит также проверка состояния
посуды для приготовления пищи. @
Продолжение следует
58
Праздники и памятные даты государств мира
ISLAND •ИСЛАНДИЯ» ICELAND
" Lydveldid Island «Республика Исландия «Republic of Iceland
Столица: Reykjavik • Рейкьявик «Reykjavik
Благодаря своему островному положению и истории
Республика Исландия (Lydveldid Island) занимает
особое место среди Скандинавских государств.
Официальным первооткрывателем Исландии (874 г.)
считается норвежский викинг Ингольфур Арнарсон
(Ingolfur Arnarson), давший ей название,
сохранившееся до наших дней - Ледяная страна
(Island). Переселенцы из Норвегии, Швеции и
Британских островов составили этническую основу
исландского народа. Суровые климатические условия и
отдаленность острова от континента явились
определяющими факторами в становлении исландского
государства, нации и культуры. Просуществовав с 930
г. как независимое государство, в 1262 г. Исландия
становится колонией Норвегии, а в 1380 г. - владением
Дании. Суверенным государством, состоящим в унии с
Данией, Исландия была признана в 1918 г.
(Fullveldisdagurinn). В 1944 г. уния была расторгнута,
«зободительного движения Йона
а 17 июня - день рождения лидера исландского
Сигурдссона (Jon Sigurdsson (1811-1879) объявлен Днем
Грсеозглашения Республики (Lydveldisdagurinn). В настоящее время Президентом Исландии является
Улифур Рагнар Гримссон, а его день рождения (Afmaelisdagur forsetans Olafs Ragnars Grimssonar (14
jam 1943)-флаг-днем.
1	ДРЕВНЕИСЛАНДСКИЙ КАЛЕНДАРЬ (КАЛЕНДАРЬ ВИКИНГОВ)							
	мер чоа в кЖИМИ	Лето (летние месяцы) Sumarmanudir				Зима (зимние месяцы) Vetrarmanudir		
		Древнеисландское название месяца		Начало месяца, день недели		Древнеисландское название месяца		Начало месяца, день недели
1		Натра		18—25 апреля, ЧТ		Gormdnudur		21—27 октября, СБ
#	2		Skerpla		19—25 мая, СБ		К fiir		20—27 ноября, ПН
3		Solmanudur		18—24 июня, ПН		Morsugur		20—27 декабря, СР
Г	4	Heyannir		23—30 июля	, СР	Porri		19—26 января, ПТ
1 *	5	Tvimdnudur		22—29 августа, ВТ		Goa		18—25 февраля, ВС
	4	Haustmdnudur		21—28 сентября, ЧТ		Einmdnudur		20—26 марта, ВТ
111				Основные древнеисландские праздники				
g — 1		Дата	jslenzka Исландский		Русский Riissnenska Russian		English Английский	
Illi		1	Bondadagur		День Мужа		Husband's Day	
It Лчгп i Весь.месяц			Porrablot		Торраблот (проводы зимы)		Thorrablot	
		1	Konudagur		День Домохозяйки		Housewife's Day	
1	jfivw i	1	Sumardagurinn fyrsti	HF		Первый день лета		Hist Day of Summer	
	й»ч—ilur	1	Vetrardagur fyisti		Первый день зимы		Hist Day of Winter	
Основу исландского праздничного календаря составляют христианские и древнеисландские
праздники. Пожалуй, это единственное государство в Скандинавии, где при определении дат отдельных
агвиников, имеющих общенациональное значение, до сих пор используется древний Календарь
якингов. Праздник начала лета (Siunardagurinn fyrsti - Первый день лета) - самый значительный и
жюимый народный праздник исландцев. Этот праздник есть и у других скандинавских народов, но только
в Исландии придают такое важное значение смене двух сезонов года - зимы (Vetrarmanudir) и лета
j&anannanudir), а месяцы имеют свою сезонную нумерация, например, Solmanudur - третий месяц лета.
Магически все народные исландские праздники (Sdlarkaffi, Lokadagur, Fardagar, Hundadagar,
TiAigjold, Rettir, Porrablot) связаны с сельскохозяйственными работами, временами года и климатом. В
-ягтвтпе перечислены только самые значительные из них. На самом деле таких праздников гораздо больше.
Ггеобладание народных праздников является важнейшим отличием исландского календаря от других
осспейских государств. Интересны исландские аналоги праздиков, посвященных женщинам
«lunudagur) и мужчинам (Bondadagur). Среди религиозных праздников выделяется День Святого
Тарлака (Porlaksmessa) - исладского святого.
Население Исландии невелико - около 280 тыс. человек, и это накладывает заметный отпечаток на
1 «ярапгер отношения исландцев к своей истории и праздникам, к подготовке и проведению которых они
«пзхятся очень серьезно. Безусловно, исландцы являются одной из самых уникальных европейских
яехей, органично сочетающей в своей культуре древние традиции викингов и достижения современной
лаиализации.
Капитан 1 ранга К.СОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
59
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
ИСЛАНДИЯ
Месяц	- Дата		fslenzka Исландский	Русский Russnenska Russian		English Английский
Январь | J		Nyarsdagur	FH	Новый ГОД		New Year's Day
~ | 6		Prettandinn	Крещение (Двенадцатая ночь)		Twelfth Night
Январь-февраль		SolarkaHi	Солнечный Кофе		Sun Coffee
Февраль	14	Valentmusardagur	День Св.Валентина		St. Valentine’s Day
Март	25	Bodunardagur Marfu	Благовещение Богородицы		Annunciation of Virgin Man
Апрель	1	Alpjodlegur gabbdagur	День смеха		April Fool’s Day
Май	1	Verkalydsdagurinn	f (alpjodlegur verkalydsdagur)	Международный день труда		International Labour Day
—	И	Lokadagur (Sudurlandi)	Последний день рыбацкого сезона (Юго-Западная Исландия)		Final Day (S-W Iceland)
4 дня начиная с 31.05 по 6.06		Fardagar	Дни Переезда		Moving Days
Июнь. Первое воскресенье		Sjomannadagurinn	F	День моряка		National Seaman’s Day
——	14	Afmaelisdagur forsetans	p Olafs Ragnars Grfmssonar (14 junf 1943)	День рождения Президента Исландии (Улафур Рагнар Гримссон, 14 июня 1943 г.)		Birthday of President Olafur Ragnar Grimsson (14 June 1943)
—	17	Lydveldisdagurinn	f (bjodhatiflardagur Islendinga 17. juni. 1944)	Национальный праздник * День провозглашения Республики (1944)		National Day (Proclamation of the Republic in 1944)
—	23-24	Midsumarsvaka (jonsvaka: Jonsvokudagur, Jonsvokunott)	День и ночь Ивана Купалы		Midsummer Eve Midsummer Day
Три дня в июле		Landsmot	Национальный турнир исландских всадников		The National Tournament of Icelandic Horsemen
13.07 - 23.08		Hundadagar	Дни Собаки		Dog Days
Август. Первый понедельник		Verslunarmannahelgi н (Fridagur verslunarmanna)	Выходной день коммерсантов		Commerce Day (Bank holiday. Labor Day Weekend)
Август		Todugjold	Праздник Сенокоса		Harvest Home
—	29	Hofuddagur	Усекновении головы Иоанна Крестителя		Head Day
Сентябрь		Rettir	Сбор овец		Sheep and Horse Round up
Ноябрь	1	Allraheilagramessa	День Всех Святых		All Saints’ Day
	2	Allrasalnamessa	День поминовения усопших		All Souls’ Day
Декабрь	1	Fullveldisdagurinn (1918) f	День Независимости (1918)		Independence Day (1918)
	23	Porlaksmessa	День Св.Торлака		St Thorlakur's Day
	24	Adfangadagur j 61 a	Канун Рождества		Christmas Eve
—	25	J61	FH	Рождество		Christmas Day
—	26	Annar i Jolum	н (Stefansdagur)	Второй день Рождества		Boxing Day
—	31	Gamlarskvold	s	Канун Нового года		New Year's Eve
		Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат (даты указаны на 2002 год)			
11.02	BoUudagur		Понед. накануне Великого поста	Bun Day	
12.02	Sprengidagur		Вторник накануне Великого поста	Shrove Tuesday	
13.02	Oskudagur	Н		Пепельная среда	Ash Wednesday	
24.03	Palmasunnudagur		Вербное воскресенье	Palm Sunday	
28.03	Skfrdagur		Великий четверг	Holy Thursday	
29.03	Fostudagurinn langi	F H		Страстная Пятница	Good Friday	
30.03	Adfangadagur paska	H		Канун Пасхи	Easter Eve	
31.03	Paskadagur	F H		Пасхальное воскресенье	Easter	
01.04	Annar i paskum	H		Пасхальный Понедельник	Easter Monday	
09.05	Uppstigningardagur	H		Вознесение Господне	Ascension	
18.05	Adfangadagur hvitasunnu		Канун Троицы	Pentecost Eve	
19.05	Hvitasunnudagur	F H		Троица	Whit Sunday (Pentecost)	
Условные обозначения; Флаг-дни — (F), нерабочие дни—(Н), полурабочие дни (до 12.00)— (S).					
60
~ ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г” Проблемы
; совершенствования
радиоэлектронного
вооружения корабля
' =с. ТГ в Ьг-с- -bn.»1- 1 . 5 2 V ' - -	v г , _ , _ - -	„	,
В России приступили к строительству кораблей XXI века, бое-
жзя эффективность которых будет во многом зависеть от состава
ж качества их радиоэлектронного вооружения (РЭВ), возможнос-
ти его интеграции в единое информационное пространство ВМФ.
Эти и другие подобные проблемы авторы и рассматривают в
данной статье.
3 практике строительства и применения флота радиоэлектронное вооружение имеет
жроыное значение: без него корабль как бы теряет слух и зрение. К радиоэлектрон-
чогу вооружению относят, как правило, радиолокационные и гидроакустические ком-
тяесы и станции, средства связи, аппаратуру опознавания, радиоразведки и РЭБ,
оСсрмационно-управляющие системы и другие средства, обеспечивающие преоб-
разование и обработку электромагнитных (акустических) сигналов и данных.
Таким образом, корабельное радиоэлектронное вооружение - это наиболее науко-
емкое и дорогостоящее оборудование в системах корабля и от его качества в совре-
ШЭ4-ЫХ условиях зависит, сможет ли корабль реализовать свой боевой потенциал. В
зтаы нетрудно убедиться, если перечислить хотя бы основные функции РЭВ: обнару-
жение, выявление и сопровождение целей, определение принадлежности, координат
жтасаметров их движения; прием и выдача целеуказаний и выработка исходных дан-
ммал стрельбы; передача и прием информации в широком диапазоне частот электро-
маг-итного и акустического спектра; измерение параметров окружающей среды; об-
работка данных и выполнение специальных и тактических расчетов; обработка сигна-
лов разных диапазонов частот, амплитуд и форм; визуализация, хранение и докумен-
"жхеание данных; радиоэлектронное подавление радиоэлектронных средств против-
«•икз; определение своего места и параметров движения; дистанционное наблюдение
«остроль за состоянием палуб и помещений корабля; аварийная и предупредитель-
мен сигнализация, выдача (прием) сигналов бедствия; взаимное ориентирование.
£.тя выполнения перечисленных функций создаются комплексы, станции и образ-
цы гЭЗ, которые в своей работе используют разнообразные методы излучения, при-
зма и обработки сигналов в широком диапазоне частот электромагнитного (акусти-
ческого) спектра, из которых в настоящее время наименее освоенным остается верх-
ний диапазон электромагнитного спектра.
3 зависимости от предназначения и способности средств РЭВ обрабатывать сиг-
чйеты определенного диапазона частот электромагнитного (акустического) спектра, а
тэсжэ в зависимости от используемых методов и способов их обработки выделяют 10
«пассов корабельного РЭВ. Перечень классов РЭВ корабля, входные и выходные дан-
«ые каждого класса РЭВ, приведены в табл. 1.
 Из таблицы видно, что между устройствами различных классов РЭВ корабля
5яиествуют тесные информационные взаимосвязи, когда результаты работы одних
жз нлх являются исходными данными для других, что создает предпосылки для их
тамжческой и информационной интеграции. Кроме того, у устройств различных
«пассов РЭВ существуют стандартные этапы обработки информации, следователь-
мс, любой образец РЭВ может быть описан шестью следующими функциональными
элементами:
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Таблица 1
Класс РЭВ корабля	Входные сигналь^ данные	Выходные данные
1. Радиолокационные	Электромагнитные сигналы диапазона 0,03-100 ГГц	(Щ Д)цели Номер цели К, У.ЦЦцели Тип цели Принадлежность цели Высота цели Траектория и формуляр цели
2. Гидроакустические	Акустические сигналы диапазона 1Гц-10кГц	КУ.ЦЦцели Номер цели Глубина цели (своя) Тип цели Распределение скорости звука по глу- бинам Принадлежность цели Траектория и формуляр цели Параметры ледовой обстановки Сигналы звукоподводной связи
3. Оптико-электронные	Электромагнитные сигналы диапазона 3 - 30 000 ТГц	ЦО . Траектория и формуляр цели
4. Средства обнаружения радио технических (радиолокационных сигналов	Электромагнитные сигналы диапазона 1 -12 ГГц	ЦО Тип цели Принадлежность цели ТипРЭС
5. Средства связи	Электромагнитные сигналы диапазона 3 Гц - 3 ТГц	Голосовая связь Телекс Факс Передаваемые данные Твердая копия документа
6. Средства РЭП	Данные ЦУ	Сигналы помех
7. Средства опознавания	Электромагнитные сигналы диапазона 8 -10 ГГц	Принадлежность цели
8. Средства управления (БИУС ИУСидр.)	Дшные от д атчиков и средств связи	Результаты тактических и специальных расчетов Дднные стрельбы Результаты решения задач: маневрирования; рекомендации командиру; визуализация данных; • получение твердых копий документе
9. Средства сигнализации	Изменение параметров состояния средств, систем и внешней среды	СигнальЕ звуковые; оптические; текстовые
Ю.Шгурманское радиоэлектрон- ное вооружение	Электромагнитные сигналы диапазона 3 кГц - 300 ГГц Акустические сигналы	Местоположение (Щ Д) К, V, глубина своя Время Метаданные Рекомендации по хиневрированию Ведение навигационных журналов
1	- устройства, осуществляющие преобразование электромагнитной (акустичес-
кой) энергии как в случае излучения, так и при приеме сигналов (антенны);
2	- устройства, осуществляющие прием, усиление демодуляцию и декодирование
сигналов (приемники);
3	- устройства, осуществляющие усиление, модуляцию и передачу сигналов (пере-
датчики);
4	- средства обработки сигналов и данных соответствующей прикладной платфор-
мой, под которой понимается структурированный набор информационных технологий
и стандартов их реализации, обеспечивающий создание и применение средств обра-
ботки сигналов и данных;
5	- средства визуализации, обеспечивающие динамическое отображения целей и
их траекторий движения; документирование данных на карту и бумажный носитель,
просмотр документов и статическое отображение наиболее важных данных;
6	- устройства, обеспечивающие преобразование воздействий окружающей среды
в электромагнитные сигналы (датчики).
В целом обобщенная архитектура образца РЭВ с прикладной платформой обра-
ботки представлена на схеме 1. Подобного типа функционально-специализированные
архитектуры характеризуются невысокими скоростями обработки данных и существу-
62
И.СОЛОВЬЕВ, С.НАВОЙЦЕВ. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ...
«зш ограничениями на количество одновременно обрабатываемых потоков дан-
(сигналов). Для них характерно наличие прикладных платформ смешанного типа,
таг есть когда в одном средстве обработки информации одновременно реализуются
зжэолизированные информационные технологии протоколов обмена (связи), обра-
'Зетям сигналов и данных.
ИЛ-гтеграция устройств РЭВ, построенных с использованием функционально-спе-
шазизированной архитектуры, может осуществляться либо установлением прямых
11ИЕНЫХ) связей между ними, либо путем создания центрального устройства типа БИУС,
«лшгсрому подключено каждое из устройств РЭВ.
Это относительно простое техническое решение, его интеграционный потенциал,
зЕзбенно при необходимости модернизации системы РЭВ корабля довольно низок,
таг сак образцы РЭВ различных классов автономны и могут решать лишь узкоспециа-
.жгисованные задачи. При этом каждый класс РЭВ порождает свою уникальную при-
«Енуто платформу, в каждой из которых содержится значительная часть общих фун-
«зиж-Как следствие, растет суммарная стоимость и массо-габаритные характеристи-
• ₽Э6, увеличивается число протоколов взаимного обмена, ухудшается ремонтоп-
□ИГХХЧОСТЬ.
S соответствии с рассмотренной архитектурой образца РЭВ можно сформулиро-
ФЭ-4
Устройство обработки сигналов и
данных.
Прикладная платформа
. Антенна
Г:1" -
СИТ
Аппаратные средства
АС	(элементная база) дс
£
АС - аппаратные средства (элементная база)
ОС - операционная среда;
СИТ ПО - специализированная информационная технология протоколов обмена
СИТ од - специализированная информационная технология обработки данных
СИТ ОС - специализированная информационная технология обработки сигналов
БИТ - базовая информационная технология
ИТ - информационная технология
ИР-информационный ресурс
и	СИТ ПО включает: ) С Поддержку протокола обмена по СНЧ, СДВ, СВ, КВ, УКВ, радиорелейным, космическим, гждроакустическим, проводным каналам X Поддержку сетевых протоколов типа TCP/IP, ATM, Х25 2. Поддержку стандартов защиты информации в ' ажиах связи и сетях передачи данных	СИТ ОС включает: 1.	Обработку радиолокационных сигналов 2.	Обработку радиосигналов 3.	Обработку оптоэлектронных сигналов 4.	Обработку гидроакустических сигналов 5.	Оцифровку аналоговых сигналов
СИТ ОД включает: (| В - Обработку координат X Обработку ЭДЦ , X. Прокладку маршрутов *. Учет целей * Выработку данных стрельбы J < Визуализацию данных X. Классификацию целей t Обработку результатов измерений "1 Выработка рекомендаций по маневрированию, счислению пути . Л. Ведение ЖУС	БИТ включает: 1.	ИТ электронной почты 2.	ИТ документооборота 3.	ИТ СУБД 4.	ИТ ГИС 5.	Офисные 6.	Формирование, поиск и предоставление ИР 7.	Защита ИР 8.	Электронные подписи 9.	Управление конфигурацией 10.	Сетевое планирование 11.	Санкционирование применения оружия
Схема. 1. Обобщенная архитектура образца РЭВ
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА  . . 
вать основные направления развития радиоэлектронного вооружения корабля.
1.	Развитие устройств преобразования электромагнитной (акустической) энергии
во всех диапазонах электромагнитного спектра за счет применения новых материа-
лов, форм построения и технологий производства.
2.	Развитие устройств генерирования и приема электромагнитных сигналов во всех
диапазонах электромагнитного спектра за счет применения новой элементной базы и
более совершенных схем их построения.
3.	Развитие методов и способов обработки электромагнитных и акустических сиг-
налов.
4.	Развитие средств и прикладных платформ обработки сигналов и данных.
5.	Развитие средств визуализации данных на основе применения новых техноло-
гий отображения информации, мультимедийных форм ее представления, а также за
счет использования новой элементной базы.
6.	Интеграция образцов РЭВ в единую информационную инфраструктуру корабля с
переходом к новой архитектуре их построения.
Направления 1-4 относятся к числу традиционных и хорошо освоенных, в пятом
направлении за последние годы наметились существенные позитивные сдвиги. По
нашей оценке, с учетом достижений последних десятилетий в области создания эф-
фективных средств обработки сигналов и данных, а также их прикладных платформ,
наибольший эффект в реализации потенциальных возможностей существующих базо-
вых технологий, технических и программных средств может быть получен на пути ин-
теграции образцов РЭВ в единую информационную инфраструктуру корабля. Таким
образом, шестое направление развития радиоэлектронного вооружения является наи-
более перспективным.
Для того чтобы сформулировать основные подходы к реализации этого направле-
ния на практике, рассмотрим гипотетическую архитектуру информационной инфра-
структуры корабля, материальную основу которой составляет радиоэлектронное воо-
ружение.
В этих целях, во-первых, уясним роль и место РЭВ корабля относительно внешних
систем, и, во-вторых, воспользуемся тремя архитектурными моделями представле-
ния информационной инфраструктуры корабля: функциональной, системной и техни-
ческой.
РЭВ корабля относительно функциональных систем управления силами ВМФ и гло-
бальных информационных систем (схема 2) обеспечивает, с одной стороны, добыва-
ние и предоставление собственных информационных ресурсов этим системам, а, с
другой - получение недостающих для решения стоящих задач информационных ре-
сурсов от этих систем. В такой модели наибольшее применение находят радиолока-
ционное, гидроакустическое вооружение и радиоэлектронное штурманское вооруже-
ние, средства связи. Они позволяют осуществлять интеграцию корабля в более слож-
ные многофункциональные региональные и глобальные информационные системы,
расширять возможности командира в знании своего места, в получении информации
об обстановке, а также повышать безопасность мореплавания и эффективность мер
спасения на море.
Функциональная, системная и техническая архитектурные модели информацион-
ной инфраструктуры корабля показаны на схеме 3.
Их анализ позволяет сформулировать ряд выводов об архитектурных моделях.
По функциональной архитектуре:
РЭВ корабля обладает функциональной избыточностью, обусловленной дублиро-
ванием ряда функций образцами РЭВ разных классов, например, визуализации дан-
ных, классификации целей, опознавания и др;
отдельные классы РЭВ корабля, такие как радиоэлектронное штурманское, радио-
локационное, гидроакустическое вооружение реализуют несвойственные их предназ-
начению функции, например, функцию передачи и приема информации, возложенную
на средства связи;
расширение набора функций, реализуемых в отдельных образцах РЭВ внутри од-
ного класса (создание многофункциональных комплексов), приводит к функциональ-
ной избыточности РЭВ в целом и не исключает создание монофункциональных образ-
цов РЭВ, например, средств опознавания, навигационных приемо-индикаторов.
64
И.СОЛОВЬЕВ, С.НАВОЙЦЕВ. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ...
C»HMrt it, Р(Н1й И MIHHtl I*.'»И ИОррПНН |Н» ОПННИЛМИМ) К П1ПНИНИМ 11И01ПМ0М
0 I
ж О
0 о
; з
• О Т5
Х5
0
ш
о
ч
0
X
о
о
0
0
9
о
Ш
"О
S
х
2
О
О
0
О S
ЧЕ V
h
s f
V О
х
X
£
ф
§
ст
X
£
ф
ЖЧвсоской сборник” № 4
фи
-*	Управление боевой готовностью							
	Подготовка военных действий							
 у	Управление силами и войсковыми операциями						£	i j
	Управление мобилизационной готовностью							
	Управление переводом с мирного на военное время						i X S	i i
	Управление оперативным развертыванием							I
	Управление перегруппировкой							Функциональные системы и
	Взаимодействие							
	опознавай нс j «елей	!	ПТ ЧП)	Типы целей. ! количество ! целей. KflimJ	За воздушной обстановкой	1	& а К * i	$? S £ О ж £ 1	
				За надводной обстановкой				
				За подводной обстановкой				
	За гидрометеообстановкой							
	За условиями распространения электромагнитных сигналов							
	Морской				! Разведка [				
	Космической							
	Воздушной							
*	Радиотехнической						О X S	। подсистемы системы упраил
	Учета потенциально опасных объектов				1	ПОО	]	[ Мониторинга ]		
	Контроля параметров состояния ПОО							
	Контроля доступа к ПОО							
	Оповещение							
	Боевое						ь	
	гТехиическое						В г £ £ 2 Й = £ а	2 £ в ft S 2
	Тыловое							
	Подготовки л/с						О « К Й £ £	
	Воспитания л/с							
	Военного образования							
	Комплектования офицерского и личного состава						1 2 £	
	Комплектование рядовых л/с и по контракту							
	Служба войск							
	Оперативной подготовки							
	Мобилизационной подготовки							
’ Боевой подготовки
Строительства и развития
Восстановления боеспособности
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА 
По системной архитектуре:
функции РЭВ корабля реализуются не менее чем десятью типами прикладных плат-
форм;
количество типов прикладных платформ по существу определяется количеством
классов РЭВ, а их число для корабля - номенклатурой его радиоэлектронного воору-
жения;
системная архитектура предусматривает только парное взаимодействие приклад-
ных платформ в силу использования функционально-специализированная архитекту-
ра в образцах РЭВ;
обеспечение совместного функционирования существующих комплексов РЭВ ко-
рабля предусматривает разработку совокупности уникальных протоколов информа-
ционного обмена, в недостаточной степени унифицированных и стандартизирован-
ных между собой и реализуется, как правило, созданием специализированных уст-
ройств сопряжения (шлюзов).
По технической архитектуре:
РЭВ корабля используется во всех основных технических комплексах корабля и.
имеет архитектуру построения (схемы 2, 3), предусматривающую обработку потока
сигналов (данных) одним специализированным (специально выделенным) процессо-
ром и периферийными внешними устройствами;
номенклатура РЭВ составляет до 50 - 60 % всей номенклатуры вооружения кораб-
ля, при этом масса РЭВ с кабельными трассами оценивается в 30 - 40 % от массы
корабельного вооружения, а стоимость РЭВ - не менее 35 % его стоимости.
В целом современное РЭВ по своей архитектуре и характеристикам еще не обра-
зует единую информационную инфраструктуру корабля. Справедливость этого утвер-
ждения подтверждается тем, что сегодня на корабле отсутствуют:
единое адресное пространство источников и потребителей информации;
единый (унифицированный) учет и нумерация целей;
прозрачный доступ, в соответствии с полномочиями должностных лиц, к удален-
ным и обособлено хранящимся информационным ресурсам;
средства, обеспечивающие реализацию обмена информацией;
унифицированная система панелей диалога для разнородных автоматизирован-
ных рабочих мест.
Кроме того, несистемность информационной инфраструктуры на физическом уровне
порождает проблему электромагнитной совместимости.
Совершенствование информационной инфраструктуры корабля и ее материаль-
ной основы - радиоэлектронного вооружения видится в поиске новых подходов к раз-
витию системной и функциональной архитектурных м'оделей.
Существо нового подхода к совершенствованию системной архитектурной модели
заключается:
в типизации прикладных платформ образцов РЭВ по признакам этапа цикла обра-
ботки информации: добывание, обработка данных, информационный обмен, докумен-
тирование или визуализация. Пользуясь этими признаками, десятки прикладных плат-
форм образцов РЭВ могут быть сведены к трем типам: платформа информационного
обмена данными и сигналами (связи), платформа обработки сигналов и платформа
обработки данных;
в уточнении состава и стандартизации элементов типовых прикладных платформ-
специализированных информационных технологий обработки сигналов и данных, спе-
циализированных информационных технологий информационного обмена, а также ба-
зовых информационных технологий и операционной среды;
в стандартизации связей между типовыми прикладными платформами;
в унификации элементной базы и аппаратных средств, на которых реализуется
программная часть прикладной платформы;
в придании типовым прикладным платформам свойств мобильности и интеропе-
рабельности.
Существо нового подхода к совершенствованию технической архитектуры заклю-
чается: в интеграции образцов РЭВ не на основе парных связей, а на основе базовой
информационной транспортной сети (БИТС) корабля; обеспечении возможности под-
ключения к БИТС не только сетей, комплексов и станций различных типов РЭВ, но,
прежде всего, их функциональных элементов; во введении в состав технической архи-
66
$
г
•1*>ивмнн («а»«н«»viewI р«<
: h -I-1 ‘! Классы радмоэлск! ройного вооружения	Обнаружен»  сопровождая* лелей	Определение координата элементов движения целей		Выдавай приия данных целеуказания	Выработка данных стрельбы : -	Передачам прием информация —	Опознавание целей	с	Измерение параметров среды	Классификвм । целей	J	Обработка - . I сигналов	• [	Обработка ... . данных и выполнение расчетов .	Визуализация Д данных	Хранение н докумйпироыи не данных	Радиожктр» ос подаваем* 	- - . -*	Определение _ с&жо меси и , параметра движения	Дистаншкжжж наблюдаю* а котраль	ii fl	Взаимное ориентирован*
Радиолокационное вооружение	4		4-	4	4		4		4	4	W-	4-						4
Гидроакустическое вооружение	4		4»	4»	4»		4-	4*	4-	4*		4						
Оптико-электронное вооружение	4			4-								4						
Средства обнаружения радиотехнических< сигналов	4"		4*	4-					. 4	4		4						
Средства связи			- -			. -f						4	4*					
Средства РЭП				4-										4				
Средства опознавания							4*											
Средства управления					4»				- 4-	4	„	4	4						
Радиоэлектронное штурманское вооружение						4		4		‘/ж+	•4+ 	4			4			
Средства сигнализации и предупреждения																4	+	
Системная архитектура
Прикладная платформа 7 типа
ОС r-lcHT гп 1-Дсйг он L-1
ЕНГ
АС
Классы
РЭВ
(образцы)
Прикладная нлатФорма 3 типа
ОС ДСМГ Qg
АС
АС
О)
Техническая
Функциональный элемент I
Антенна
н Функциональный элемент 2
Приемник
Функциональный элемент 3
Передатчик
Прикладная платформа 1 типа
ОсД СИГ ПО 1-тОС
АС
Прикладная платформа 2 типа
осДсигос
АС
АС
Прикладная платформа 5 типа
ОС Д СИТ ОС
АС	..
Прикладная платформа 4 типа
ОС J СИГ ОД Ц-—>сс
АС П БИГ 1 Г|^
Функциональный элемент
Средства обработки
сигналов н данных
Функциональный элемент 6
Датчик
Функциональный элемент 5
Устройства визуализации п
документирования
Парные евнэи
по числу образцов
РЭВ на кораблях
Схема 3. Архитектура РЭВ корабля, построенная на основе специализированного процессора обработки и периферийных
устройствах
И.СОЛОВЬЕВ, С.НАВОЙЦЕВ. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ...
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Системная архитектура
Прикладная платформа связи
Прикладная платформа
обработки данных
. Прикладная платформа
обработки сигналов
ИР
ИР
ИР
Г
О
Унификация
Унификация
О
Ас Операционная
АР
Операционная
г~* Аппаратные средства (элементная база)
Специализированные
ИТ обработки
сигналов
СИТ ОС
Специализированные ИТ
поддержания стандартов
связи протоколов обмена
TCP/IP, ATM, Х25...
СИТ ПО
Специализиро-
ванные ИТ
обработки данных БИТ
СИТ ОД
Базовые информационные J
технологии •
Операционная
О
А _
Аппаратные средства
А
Аппаратные средства
Схема 4. Архитектура информационной инфраструктуры корабля на основе
типовых прикладных платформ обработки и базовой информационной
транспортной сети
68
И.СОЛОВЬЕВ, С.НАВОЙЦЕВ. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ...
пвстуры нового элемента - комплекса серверов обработки сигналов и данных и в пе-
реходе от функционально-специализированных архитектур средств обработки сигна-
лсв и данных к распределенной сетевой обработке.
Системная и техническая архитектурные модели информационной инфраструкту-
ры корабля с учетом нового подхода представлены на схеме 4.
Важным для практической реализации нового подхода является совершенствова-
вши функциональной архитектуры информационной инфраструктуры корабля. Глав-
«ьм в этой работе будет структурирование и формализация информационных ресур-
сов корабля не только по функциям РЭВ, но и по функциональным системам комплек-
са управления силами ВМФ, а также разработка унифицированного информационно-
змкгвистического обеспечения для использования этих ресурсов (классификаторы,
освари, комплекты формализованных документов, табели ).
Исходя из содержания нового подхода, на наш взгляд, может быть предложен ряд
окретных шагов по его реализации в проектах кораблей ближайшей перспективы.
Первый. Номенклатура корабельного радиоэлектронного вооружения должна быть
□□полнена новыми видами изделий:
А)	. Базовой информационной транспортной сетью (БИТС). Комплект изделия дол-
жен включать в себя транспортно-узловые коммутационные станции (ТУКС); коммута-
даснные станции терминальной сети (КСТС); абонентские терминальные концентра-
тссы (АТК); терминальные адаптеры (ТА); оптоволоконный кабель.
БИТС должна обеспечивать суммарную пропускную способность для информаци-
энюго обмена от 34 Мбит/с до 5 Гбит/с, а также передачу всех видов трафика (аудио,
алзео, факс, данные).
Б). Комплексом серверов обработки сигналов и данных (КСОСД). Комплект изде-
лия должен включать в себя прикладную платформу связи (ППС), обработки сигналов
1.ГП ОС), обработки данных (ПП ОД); серверы по типам реализуемых приложений,
«пример, сервер баз данных, сервер электронной почты, сервер картографических
□энных и т.д.; формализованные и структурированные информационные ресурсы по
типам приложений.
В)	. Комплексом автоматизированных рабочих мест (КАРМ) должностных лиц эки-
лвжа корабля. Комплект изделия должен включать прикладную платформу АРМ; ин-
формационные ресурсы АРМ; АРМ по номенклатуре должностей экипажа корабля;
периферийное оборудование АРМ (принтеры, факсы и т.д.) и устройства визуализа-
ции и документирования коллективного пользования.
Второй. Из перспективной номенклатуры РЭВ корабля необходимо исключить мно-
гофункциональные комплексы РЭВ. Интеграцию функциональных элементов при ус-
тановке на корабль осуществлять с использованием БИТС, унифицированных при-
сланных платформ и технологии “клиент” - “сервер”.
Третий. Необходимо организовать проектирование, производство и поставку БИТС,
СОСД, КАРМ. С этой целью должны быть откорректированы функции предприятий -
производителей РЭВ и их кооперация.
Предлагаемые шаги не требуют проведения дополнительных наукоемких исследо-
ваний, предусматривают использование уже существующих и используемых техноло-
гам и технических средств и рассчитаны лишь на реорганизацию кооперации пред-
приятий-производителей РЭВ.
По нашему мнению, рассмотренный подход позволит сократить стоимость созда-
ния и эксплуатации РЭВ почти на порядок; значительно повысить надежность, живу-
честь, ремонтопригодность образцов радиоэлектронного вооружения; расширить мо-
ф^энизационные возможности образцов РЭВ, а также обеспечить эффективное тира-
жирование результатов и исключить параллелизм в выполняемых функциях.
. Придание информационной инфраструктуре корабля новых качеств в смысле се-
-==ой общекорабельной организации транспортировки информации и распределен-
ной обработки сигналов и данных может кардинально изменить информационный об-
лик корабля, существенно повысить тактические свойства, превратить его в надеж-
ную, дистанционно управляемую в реальном масштабе времени, высоко автоматизи-
рованную боевую систему.
Капитан 1 ранга И.СОЛОВЬЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга С.НАВОЙЦЕВ
69
ИНФОРМАЦИОННЫЕ технологии :
В УПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЕМ ВВТ ВМФ
Современная ситуация, сложившаяся
при создании и совершенствовании во-
оружения и военной техники (ВВТ) ВМФ
характеризуется определенными осо-
бенностями, оказывающими существен-
ное влияние на разработку и производ-
ство современных образцов ВВТ. К основ-
ным из них можно отнести:
нестабильность экономических процес-
сов, диспропорцию в функционировании
отраслей промышленности, неопреде-
ленность исходных данных экономическо-
го, технического, социального и органи-
зационного характера для принятия уп-
равленческих решений при формирова-
нии программы вооружения (ПВ) и Госу-
дарственного оборонного заказа (ГОЗ);
нестабильность финансирования пред-
приятий-исполнителей ГОЗ и значитель-
ные задолженности за поставленную в
предыдущие годы продукцию;
частичное разрушение сложившихся
ранее коопераций предприятий, связан-
ное с характером хозяйственно-экономи-
ческих отношений в сфере экономики
страны.
Подготовка ГОЗ-2002 г. и реализация
ГОЗ-2001 г. в ВМФ характеризовалась ря-
дом факторов. К таковым относятся:
1)	Военно-политические:
значительное усиление активности и
агрессивности стран - членов блока НАТО
на морских и океанских ТВД по отноше-
нию к странам, не входящим в блок, и его
вмешательством в региональные кон-
фликты;
усиление активности террористичес-
ких, в том числе и религиозных группиро-
вок на суше и на море.
2)	Экономические:
определенным подъемом экономики,
когда впервые за несколько лет наблюда-
ется относительно стабильное финанси-
рование предприятий оборонно-промыш-
ленного комплекса (ОПК), выполняющих
ГОЗ для ВМФ;
частичным погашением задолженности
за поставленную в предыдущие годы про-
дукцию.
3)	Военно-технические:
обеспеченностью ВМФ основными ви-
дами ВВТ составляет от 10 до 75 %;
доля современного ВВТ составляете!
10до20%;
доля кораблей и катеров, требующих
различных видов ремонта составляет 90л
от боевого состава ВМФ. Анализ динами-
ки списания существующего корабельно-
го состава и парка ВВТ. по техническому
состоянию позволяет сделать вывод, что
при сохранении существующих тенден-
ций по основной номенклатуре ВВТ к 2005
году произойдет значительное снижение
уровня обеспеченности, а по ряду пози-
ций (боевые корабли, расходный боеза-
пас) возможно резкое сокращение до 15-
20%.
4)	Финансовые:
предварительные объемы ассигнова-
ний по государственному оборонному за-
казу на закупки ВВТ ВМФ в 2001г. были
фактически запланированы на уровне
10% от потребности;
потребности на ремонт вооружения и
военной техники удовлетворены только не
10,9%;
с 2001г. впервые введена жесткая бюд-
жетная классификация выделяемых
средств не только по статьям расходов, но
и по видам внутри каждой статьи;
ВМФ перешел на казначейскую систе-
му исполнения бюджета, что требует же-
сткой финансовой дисциплины и не все-
гда позволяет оперативно реагировать на
не предусмотренные ситуации и перена-
целивать бюджетные средства даже вну-
три соответствующих статей расходов.
5)Технические:
создание корабля как единой боевой
системы очень уязвимо от возможное™
стыковки по заданным параметрам, вре-
мени и количеству поставок всех комплек-
тующих элементов (корабль является
сложным инженерным сооружением, про-
ектирование и постройка которого зани-
мает 10-15 лет).
Все эти особенности и факторы требу-
ют эффективного управления предприя-
тиями оборонного комплекса в ВМФ, осо-
бенно в части оперативности и обосно-
70
Н.КОВАЛЕНКО. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В УПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЕМ ВВТ ВМФ
занности принимаемых плановых реше-
4MI, прежде всего за счет использования
ссеременных информационных техноло-
гам в аппарате заказчика ВВТ. В настоя-
щее время в заказывающих управлениях
ЗКФ на базе единой локальной вычисли-
тельной сети (ЛВС) ведется разработка и
ачедрение задач автоматизации данных в
жде формирования баз данных, отчетов
пи экранных форм в процессе формиро-
вания ГОЗ и контроля его выполнения ( I
жал автоматизации). В рамках внедрения
каждой из автоматизируемых задач реа-
лизуются функции ввода, модификации и
згаления данных, поиска и просмотра ин-
формации по запросам пользователей,
формирования документов в заказываю-
щих управлениях и плановом органе ВМФ
 вывод их на внешний носитель (печать),
вмазанная работа ведется с учетом пер-
спективного сопряжения с АСУ ГОЗ аппа-
рата начальника вооружения ВС РФ и ее
эстючения в дальнейшем в состав инфор-
мационно-управляющей системы “Арбат-
г-В’.
Полученная в ходе ОКР “ЛВС Д2” авто-
матизированная система ведения и уп-
равления ГОЗ позволяет получать разно-
образные показатели, отражающие пра-
вильность и эффективность целевого ис-
пользования финансовых ресурсов, объ-
емы заключаемых заказчиками государ-
ственных контрактов и их соответствие
выделенным лимитам, объем выполнен-
мл работ, распределение ассигнований,
оценку остатков финансовых средств и
объем задолженности. Таким образом,
автоматизируется сбор, накопление и
подготовка информации для принятия
решений по ГОЗ на всех уровнях заказы-
вающих управлений ВМФ и МО РФ.
. Однако кроме вышеперечисленных ав-
томатизированных задач, есть еще ряд
функционально необходимых для автома-
гхзации направлений, связанных с управ-
лением ГОЗ, которые представляют явный
интерес для заказывающих управлений.
Среди них можно выделить следующие
группы обобщенных функциональных за-
дач по управлению развитием ВВТ:
. • 1. Оценка и прогнозирование уровней
развития вероятного противника в части
=ЗТ.
2.	Прогнозирование темпов инфляции
для ВВТ ВМФ и расчет дефляторов по ви-
дам военной техники, необходимых для
получения оценок приоритетности НИ-
СКР, потребного объема серийных заку-
пок для совершенствования группировок
ВМФ по критерию «эффективность-стои-
мость». Использование дефляторов, рас-
считываемых Госкомстатом РФ для по-
добных оценок, часто бывает недопусти-
мо из-за их расширенного характера и
ориентации по отраслевому принципу.
3.	Военно-экономическое обоснование
НИОКР с системой поддержки процессов
принятия решений.
4.	Военно-экономическое обоснование
серийных поставок с системой поддерж-
ки процессов принятия решений.
5.	Прогнозирование состояния ВВТ
ВМФ, сроков вывода в ремонт, выполне-
ния ремонта и формирование плана ре-
монта.
6.	Определение объемов ВВТ ВМФ, вы-
водимого из состава ВС, прогноза затрат
на утилизацию и формирование плана
утилизации.
Реализация этих задач в автоматизиро-
ванной системе должна соответствовать
методологии программно-целевого пла-
нирования (по своему функциональному
наполнению) и обеспечивать интеллекту-
альную поддержку принятия решения ли-
цами, ответственными за соответствую-
щие направления ГОЗ.
Требования к автоматизированной си-
стеме военно-экономического обоснова-
ния ВВТ в системе ГОЗ, а также главные
принципы, положенные в основу метода
программно-целевого планирования,
предполагают реализацию функциональ-
ных задач при формировании программы
развития вооружения и ГОЗ, обеспечива-
ющих процесс оптимизации структуры
состава НИОКР и серийного производст-
ва (СП) ВВТ в пространстве трех основных
показателей: эффективность, стоимость
(затраты) и время. При этом необходимо,
чтобы на втором этапе автоматизации
появилась возможность получать количе-
ственные оценки задач прогнозирования
вшести вышеперечисленных группах (на-
пример, прогноз темпов инфляции и рас-
чет дефляторов по видам техники, про-
гноз цен образцов ВВТ, прогноз фактиче-
ской инфляции в производстве ВВТ, про-
гноз сроков выполнения капитального
ремонта, прогноз затрат на утилизацию и
т.д.). Кроме задач прогнозирования авто-
матизация должна обеспечивать решение
большого числа оценочных задач в про-
цессе планирования НИОКР, СП, ремонта
и утилизации ВВТ (например, оценка при-
оритетов НИОКР, оценка стоимости НИ-
71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ОКР, оценка рисков при выполнении НИ-
ОКР, оценка предельного срока СП образ-
цов ВВТ, оценка стоимости образцов ВВТ
при СП, оценка и оптимизация пропорций
расходов на закупку и ремонт ВВТ между
отдельными заказчиками ВМФ, опреде-
ление необходимых мощностей промыш-
ленности для утилизации и т.д.).
В целом можно утверждать, что подоб-
ных задач при формировании ГОЗ реша-
ется свыше сотни, однако их решения в
основном осуществляются на эвристиче-
ском уровне соответствующими должно-
стными лицами и не имеют под собой ко-
личественной основы. Подобная “эврис-
тика”, как правило, не имеет объективных
показателей и критериев и приводит к не-
оптимальным решениям. Таким образом,
возникает вполне обоснованная необхо-
димость в реализации в автоматизиро-
ванной системе обоснования ГОЗ еще
одной группы функциональных задач, ко-
торую можно назвать оценкой эффектив-
ности принимаемых решений, являющей-
ся основой системы поддержки принятия
решения. К этим задачам следует отнес-
ти:
оценку темпов и динамики “ морально-
го старения” образцов ВВТ;
определение эквивалентной замены
однотипных и разнотипных средств;
оценку эффективности отдельных
средств и вклада в эффективность сме-
шанной группировки средств при коррек-
тировке ПВ и ГОЗ;
оценку оптимального уровня оснащен-
ности ВС по задачам, по видам вооруже-
ния, по оперативным единицам и др.
Для реализации в АСУ ГОЗ перечислен-
ных направлений автоматизации необхо-
димо обеспечить формализацию задач,
сформулировать и согласовать постанов-
ки расчетно-информационных блоков,
обеспечить получение исходных и выход-
ных данных. Именно поэтому АСУ ГОЗ
должна соответствовать требованиям ин-
вариантности, комплексности, адаптив-
ности, чувствительности и согласованно-
сти решений при формировании и управ-
лении ГОЗ.
Современные информационные техно-
логии представляют собой с практической
точки зрения совокупность автоматизиро-
ванных процессов циркуляции и перера-
ботки информации и описание этих про-
цессов, привязанных к процедурам фор-
мирования и контроля выполнения ГОЗ.
При этом используемые информацион-
ные технологии позволяют:
1.	Обеспечить необходимую опера-
тивность и производительностьуправле-
ния ГОЗ.
2.	Выполнять роль основного средства
интеграции ПВ, ГОЗ на всех этапах пла-
нирования разработки и контроля испол-
нения ГОЗ.
3.	Обеспечивать поддержку (разработ-
ку вариантов, оценку плановых решений,
прогнозирование и т.п.) принятия реше-
ний по управлению, корректировке и кон-
тролю исполнения ГОЗ.
Современные информационные техно-
логии имеют две разномасштабные обла-
сти приложения в управлении развитием
ВВТ. Первой областью приложения явля-
ется автоматизированная система, охва-
тывающая все этапы жизненного цикла
ВВТ, в том числе разработку, испытание,
эксплуатацию, ремонт и утилизацию. Вто-
рая область приложения - это комплекс-
ное ситуационное моделирование, обес-
печивающее взвешенную оценку вклада
любого из основных образцов ВВТ в эф-
фективность боевых действий смешанных
группировок и возможность определения?
приоритетов в развитии ВВТ, коэффици-
ентов эквивалентной замены образце®
ВВТ, расчет вклада любого из образцов по
критерию “эффективность-стоимость*,
оптимизации структуры и состава сме-
шанных группировок.
Реализация этих приложений, совме-
щенная с использованием методов искус-
ственного интеллекта, позволит обеспе-
чить количественно новый уровень управ-
ления ГОЗ и использовать информацион-
но-расчетную систему управления ГОЗ г
ПВ как в ВМФ, так и при реализации од-
нородной информационно-управляющей
среды в АСУ “Арбат- Н В ”. Уч иты вая, что по
заказу ВМФ разработано и активно при-
меняется семейство аппаратно-про-
граммных комплексов защиты информа-
ции (АПКЗИ) от несанкционированного
доступа “Лабиринт”, можно говорить, что
в настоящее время созданы условия для
использования нормативной и справоч-
ной информации, накопленной в ВМФ, б
других федеральных ведомствах и агент-
ствах оборонных отраслей.	-
Капитан 1 ранга Н.КОВАЛЕНКО,
начальник управления заказов и
поставок вооружения и военной
техники ВМФ
72
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Обитаемость иностранных
* атомных подводных лодок
Микроклимат
Наиболее важными факторами, способст-
®}ясщими созданию наилучших условий оби-
таемости на АПЛ, являются тепло и влажность,
«табулирование этих двух факторов очень важ-
но для здоровья и комфорта человека. Тепло
1 организме человека образуется в результа-
те потребления кислорода и выделения угле-
ослого газа. Потеря тепла организмом зави-
огтот изменений температуры и влажности
сгружающей среды. Человек находится в со-
стоянии теплового равновесия с окружающей
«гэ средой тогда, когда образование тепла в
ссганизме равно потере тепла при испарении
лета, конвекции, радиации и проводимости.
Когда температура воздуха достигает вели-
*ны, равной температуре тела, организм
Зопьше не может терять тепло от радиации и
овекции. В этом случае потеря тепла будет
лслностью зависеть от испарения пота. Если
алажность воздуха в среде будет высокой, то
скоростьтеплопотерь в результате испарения
пета сильно снизится. При таких условияхтеп-
ло, образующееся в результате метаболиче-
ских процессов, будет накапливаться в орга-
низме и вызовет его перегрев, что приведет
э-ечале к дискомфорту, а затем к вялости, не-
зсдзижности и в конечном итоге к смерти.
Если влажность и температура окружающе-
го воздуха таковы, что способствуют быстро-
му рассеиванию образующегося в организме
тепла, то скорость обменных процессов будет
увеличиваться непроизвольно и независимо
зт физической активности (дрожания). Если
зтого недостаточно, то ее можно увеличить
еще больше за счет активной физической де-
ятельности. Если такие условия окружающей
среды будут сохраняться в течение длитель-
ного периода, то появится сильное физичес-
сеутомление, температура тела резко пони-
зится, разовьется усиливающееся онемение
сзнечностей и, наконец, наступит смерть.
Отсюда видно, что температура тела, также
«з*и влажность, должны регулироваться в це-
ла поддержания нормальной жизнедеятель-
ности членов экипажа и комфорта в изолиро-
Продолжение.
Начало см. в№3за 2002г.
ванных условиях АПЛ.
Эксплуатация ядерной энергетической ус-
тановки сопровождается выделением боль-
шого количества тепла и паров воды, что вы-
зывает особую необходимость в создании ми-
кроклимата, обеспечивающего удовлетвори-
тельные условия для жизнедеятельности эки-
пажа. Тепло выделяется также от паропрово-
дов, функционирующих электрических и эле-
ктронных приборов, а также от самих людей.
Решение этой проблемы усложняется тем, что
атомные подводные лодки действуют в раз-
личных климатических зонах - от арктических
до тропических. В водах Арктики корпус АПЛ
беспрерывно отдает тепло океану благодаря
теплопроводности и радиации. Температура
внутренней поверхности корпуса становится
примерно равной температуре морской воды.
Водяные пары, находящиеся в атмосфере ко-
рабля, конденсируются на холодных поверх-
ностях корпуса. Их количество можно отчет-
ливо представить, если взять в расчет, что воз-
дух, соприкасающийся с кожей человека, со-
держит 43,5 г/куб.м влаги, а воздух, контак-
тирующий с внутренней поверхностью корпу-
са АПЛ при температуре 1,67° С, способен
удержать менее 6 г/куб.м влаги.
Количество конденсированной влаги столь
велико, что в торпедных и в некоторых других
отсеках она капает с подволока, стекает по
корпусу в трюм, вызывает коррозию и порчу
механизмов, нарушает изоляцию электроси-
стем и способствует образованию значитель-
ного количества плесени.
Изоляция внутренней поверхности корпуса
частично уменьшает количество образующе-
гося конденсата, но большое число трубопро-
водов и арматуры, проходящих через обшив-
ку, не позволяет иметь адекватной теплоизо-
ляции. Поэтому необходимы дополнительные
средства, способные понизить влажность в
воздухе не только в целях создания комфорта
экипажу, но и для уменьшения опасности от-
каза в работе электрооборудования и предот-
вращения коротких замыканий в электропро-
водке, что может иметь место при чрезмер-
ной влажности.
Когда АПЛ находится в тропических водах,
потеря тепла через корпус сильно уменьша-
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Американская ПЛАРБ типа “Огайо”
ется. В этом случае для удаления тепла, об-
разуемого работой реактора и другого обору-
дования, помимо понижения влажности, нуж-
но также охлаждать воздух.
Для регулирования температуры и влажно-
сти воздуха внутри АПЛ устанавливают слож-
ные системы вентиляции и кондиционирова-
ния, оснащенные высокоэффективными холо-
дильными машинами мощностью до 1 млн.
ккал/ч.
Нормы температуры и влажности в отсеках
подводных ракетоносцев различных стран не-
значительно отличаются друг от друга. Напри-
мер, на американских ПЛАРБ они составляют:
для жилых помещений и постов температура
воздуха без ограничения влажности - не выше
+ 25° С, а при 50% относительной влажности -
+ 30° С; для отсеков энергетической установ-
ки максимальная температура + 33,8° С без ог-
раничения влажности; для необитаемой час-
ти реактора - до + 57° С.
При плавании ПЛ со сменой различных кли-
матических зон и при нормальной работе си-
стем вентиляции и кондиционирования тем-
пература воздуха в отсеках поддерживается
от + 20° до 29° С, а относительная влажность -
около 60%. При выключенных кондиционерах
температура воздуха в отсеках ПЛ быстро
поднимается до + 43-45° С, а относительная
влажность - до 90%. К примеру, на американ-
ских ПЛАРБ типа “Огайо” температура возду-
ха в помещениях поддерживается в пределах,
не превышающих + 22° С. Обеспечивается до-
статочно быстрая циркуляция воздуха, позво-
ляющая экипажу курить.
В длительном автономном подводном пла-
вании, когда отсутствуют естественные при-
знаки времени, нормальная цикличность всех
физиологических функций человека наруша-
ется чаще всего в сторону уменьшения
(вплоть до 12-18 часо=у. '
Человеческий организм. ?
однако, может безболез-
ненно адаптироваться к 1
колебаниям в пределах
21-28 часов. В связи с
этим французы (впрочем, 1
и американцы тоже) со- 1
здают впечатление смен» <
дня и ночи в условиях пах-
водного плавания. В ыо-
мент захода солнца в отсе-
ках включается бледно-
красный свет, который по-
степенно сгущается, ими-
тируя вечерние сумерки,»
переходит в темноту. Ут-
ром, соответственно вре-
мени восхода солнца, иг
ракетоносце включается
слабое освещение, постепенно переходящее
затем в полный нормальный свет, создающий
впечатление дневного времени/
Радиационная безопасность
Применение ядерных энергетических уста-
новок выдвинуло на первый план проблему I
защиты экипажа АПЛ от радиоактивных излу-
чений и загрязнений. Это было вызвано тем.
что экипажи атомных ПЛ вынуждены жить: пи-
таться, спать и работать - на расстоянии не- j
скольких метров от действующего реактора.
Известно, что процесс деления ядер ура>г
(ядерная реакция) сопровождается не только
освобождением больших энергий, но и создэ- 1
нием мощного радиоактивного излучения,
включающего альфа- и бета-частицы, гамма- 1
лучи, а также быстрые и медленные нейтро- ’
ны.	|
Все они обладают различной проникающем
способностью. Например, при нормальном
давлении альфа-частицы проходят в воздухе
путь до 10 см, бета-частицы - до 20 м, а гам- J
ма-лучи и нейтроны распространяются на сот-
ни метров.	|
Защита от гамма-лучей и нейтронов отно-
сится к числу сложных проблем. Основной
особенностью радиоактивных излучений яв-
ляется то, что человек не может видеть эти из-
лучения, чувствовать их, ощущать на вкус или '
обнаруживать без помощи специального обо-
рудования или приборов. В то же время ра-
диоактивное излучение оказывает большое
негативное воздействие на организм челове-
ка. В подводном положении на АПЛ нельзя |
уменьшить радиоактивность путем разбавле- t
ния ее внешним воздухом. Поэтому специа-
листы полагают, что уровень радиоактивнос-
ти в помещениях АПЛ должен быть в десять
раз меньше, чем в помещениях наземных ре-
74
В.КОЖЕВНИКОВ. ОБИТАЕМОСТЬ ИНОСТРАННЫХ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
асгорных установок.
Еажной мерой по предотвращению облуче-
«я подводников считается надежная органи-
за_»<я дозиметрического контроля.
Атомные подводные ракетоносцы оборудо-
та-ы радиохимическими лабораториями, где
«яэдятся приборы анализа и счетчики, обла-
^эощие чувствительностью к альфа- и бета-
^-тлании в пределах 8x10 '6 - 8x10 '7 мк кюри/
гЛ-СМ.
Радиационная безопасность личного соста-
зз обеспечивается средствами биологичес-
«м защиты, индивидуальными и коллектив-
ными средствами контроля и защиты от ра-
диоактивного облучения. Каждый член экипа-
жа имеет индивидуальные фотодозиметры, в
отсеках установлены стационарные дозиме-
тры, анализирующие уровень или степень ра-
диоактивного загрязнения.
Биологическая защита является краеуголь-
ным камнем обеспечения радиационной бе-
зопасности. Ее масса на первых американских
жгэмных ПЛ “Наутилус” и “Си Вулф” состав-
ляла 30 и 35% от массы всей энергетической
установки. На ПЛАРБ типа “Огайо” - порядка
ДОх 
Пробы воздуха и воды для радиационного
отроля берутся каждые четыре часа. Радио-
активность воздуха не должна превышать
£ж10'10 мк кюри/куб.см, а питьевой воды - не
белее 6x10'6 мк кюри/куб.см.
За последние десятилетия нормы радиоак-
тивности и допустимые границы облучения
-неоднократно снижались, и эта тенденция со-
саняется. •
Опыт эксплуатации первых американских
атомных ПЛ показал недопустимость приме-
нения светящихся красок, содержащих соеди-
нения радия (шкалы, циферблаты приборов,
стрелки часов и т.д.). Радиоактивные продук-
ты, образующиеся в результате распада ра-
дия (радона и др.), затрудняли дозиметриче-
ский контроль и, накапливаясь в больших ко-
личествах, начинали оказывать вредное вли-
яние на людей.
Личный состав американских ПЛАРБ типа
“Огайо” носит индивидуальные дозиметры на
поясе. По сообщениям СМИ, за четыре года
службы члены экипажа получают меньшую
дозу облучения, чем при выполнении одного
рентгеновского снимка.
Бытовые условия
Условия жизни и быта на атомных подвод-
ных лодках значительно лучше, чем на дизель-
ных. Объем и площадь жилых помещений на
одного члена экипажа атомной ПЛ первого
поколения по сравнению с дизельной лодкой
увеличены вдвое (с 1,5 куб.м объема и 0,7 кв.м
площади палубы жилых помещений до 3 куб.м
и 1,5 кв.м соответственно). Были выделены от-
дельные помещения для сна, отдыха, приема
пищи. Для командира атомной ПЛ предусма-
тривалась отдельная одноместная каюта пло-
щадью 4 кв.м. Офицерский состав размещал-
ся в двух-трехместных каютах. Унтер-офицер-
ский и рядовой состав размещался в шести-
восьмиместных кубриках, оборудованных
койками, светильником, репродуктором, вен-
Столовая личного состава на ПЛАРБ типа “Огайо”
75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
тилятором и плотными шторами. Предусмат-
ривались места для хранения одежды, обуви,
чемоданов и сумок.
Для отдыха членов экипажей французские
ПЛАРБ оборудованы каютами. Жилые поме-
щения на “Триумфане” стали менее тесными,
чем на “Редутабле”, в каждой каюте, а их 38,
размещается от одного до четырех человек.
Они расположены в основном во вторых от-
секах ракетоносцев.
На американских ПЛАРБ типа “Огайо” впер-
вые в истории подводного кораблестроения
для каждого члена экипажа предусмотрена
отдельная койка, оборудованная стереонауш-
никами. Вместе с тем на ПЛАтипа “Лос-Анд-
желес” количество коек для экипажа соответ-
ствует 2/3 его численности. (Для сравнения
отметим, что на немецких дизельных ПЛ по-
стройки 60-70-х годов на двух членов экипа-
жа приходилась одна койка. Койки размеща-
ются в три яруса. Каждый член экипажа имеет
запирающийся шкафчик (рундук) для хране-
ния личных вещей. Отмечается общая тесно-
та помещений, особенно душевых кабин. Два
человека, встретившиеся в коридоре, смогут
разойтись, только развернувшись.
В нескольких отсеках оборудованы умы-
вальники, душевые и гальюны. В умывальни-
ках имеются зеркала, штепселя для электро-
бритв, сушилки для рук. Небезынтересно ре-
шение проблемы оборудования гальюнов,
выброса помоев и проч. На “Огайо” впервые в
практике подводного кораблестроения ис-
пользуются гальюны с обычными унитазами.
Большое внимание уделяется отделке и ок-
раске внутренних помещений АПЛ. В качест-
ве отделочных материалов используются
пластмасса, алюминий, нержавеющая сталь.
Палубы выложены виниловыми плитками раз-
нообразных цветов и форм. На американских
АПЛ осуществляется световое и цветовое кон-
диционирование внутренних помещений. Все
поверхности, мебель, различные устройства
внутри ПЛ окрашены красками пастельных
тонов (серовато-зеленой, желтовато-серой,
светло-серой, светло-коричневой). Смежные
отсеки окрашиваются в цвета различных от-
тенков. Установлено, что небольшие измене-
ния колера от зелено-серого к желто-серому
положительно действуют на психику челове-
ка и в то же время создают впечатление раз-
нообразия. Синий и красный цвета, как раз-
дражающие нервную систему, при окраске
исключаются.
Освещение производится отраженным све-
том при помощи специальных люминесцент-
ных ламп в виде светильников закрытого типа.
Свет обычно имеет желтовато-розовый отте-
нок, который, как считают специалисты, при-
дает здоровый вид лицам людей.
76
Личный состав американских атомных под-
водных ракетоносцев одет в стандартную ра-
бочую форму подводников или спецкомбине-
зоны из дакрона, исключающего образование
частиц, способных загрязнить воздух. Каждый
член экипажа электромеханической боевой
части имеет по три комплекта такой одежды,
а остальных боевых частей - по два.
На атомных ПЛ, в отличие от дизельных, ко-
личество пресной воды не ограничено. На
американских ПЛА первых поколений ежесу-
точное производство пресной воды опресни-
тельными установками составляло 290 т. Нор-
ма расхода воды на человека в сутки состав-
ляет 75 л, что вполне покрывает потребности
в питье и бытовых нуждах. Для сравнения: по-
требление воды городским жителем Росс»
составляет до 300 л в сутки (Москвы - 380).
США -190 л, ФРГ -130 л, сельским жителем
России - 20-30 л в сутки.
Пыль в подводной лодке удаляется влажны-
ми тряпками. Палуба обрабатывается элект-
рическим полотером.
Жизнь на подводных лодках характеризует-
ся монотонностью и однообразием окружений
и служебных обязанностей, которые преиму-
щественно заключаются в выполнении функ-
ций управления и контроля, что порождает
скуку и настроение, снижающее трудоспособ-
ность. Научные умы называют это явление
“сенсорной депривацией”, т.е. сужением дей-
ствующего на человека спектра раздражите-
лей. В общем-то окружающую среду в отсе-
ках АПЛ нельзя считать бедной раздражите-
лями: высокий уровень шума, самые разнооб-
разные запахи, обилие разговоров. Вернее
считать окружающую среду АПЛ обладающей
неизменным спектром раздражителей, чем
ограниченным.
Решению проблемы монотонности в дли-
тельном подводном плавании уделяется серь-
езное внимание: разнообразится дневное
меню, по воскресеньям меняется форма
одежды и проводятся культурно-развлека-
тельные мероприятия. Поощряются различ-
ные виды художественной самодеятельности
и спортивные занятия.
Кстати, о физической подготовке и спортив-
ных занятиях. Для поддержания работоспо-
собности организма физические упражнения
имеют неоценимое значение. Ограниченное
пространство подводного ракетоносца требу-
ет от людей двигательной активности, специ-
альных ежедневных упражнений, для чего не-
обходимы определенные волевые усилия.
Опыт советских подводников показывает, что
на подводной лодке следует делать 4,5-5 тыс.
шагов в сутки, т.е. бегать на месте со скоро-
стью 160-240 шагов в минуту в течение пяти-
шести минут до четырех раз в день. Для кон-
В. КОЖЕВНИКОВ. ОБИТАЕМОСТЬ ИНОСТРАННЫХ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Пост контроля физического состояния личного
состава на ПЛАРБ типа “Редутабль”
’доля пользуются шагомером. Каждый под-
зсдник должен уметь контролировать интен-
эгеность своих занятий путем подсчета пуль-
са до, во время и после упражнений, учиты-
вая, что частота пульса должна не превышать
Т20-130 ударов в минуту и приходить в исход-
ное состояние через три-четыре минуты.
Для физических занятий на подводных ра-
«атоносцах оборудуются малогабаритные
спортивные залы. Так, на американских АПЛ
специальные надувные гимнастические залы
‘для двух человек) устанавливаются вторпед-
нсм отсеке. Залы имеют спортивный инвен-
тэсъ: гантели, эспандеры, штанги, велотрена-
жеры и т.п.
Для приготовления разнообразных блюд на
ракетоносцах созданы специально оборудо-
занные камбузы. Вкусно и сытно питаться эки-
Зсхи подводных ракетоносцев могут в изыс-
канно оборудованных столовых (кают-компа-
•wsx).
Существующие нормы питания установле-
ны с расчетом на восстановление физических
ж психических сил подводников, при этом не-
маловажную роль играет и фактор специаль-
ной подготовки коков.
При длительном плавании значительно со-
вращена двигательная активность подводни-
<сз. В море они совершают 800-2500 шагов,
те. в пять-шесть раз меньше, чем на берегу.
Гри высококалорийном питании это приводит
к увеличению веса порой на 3-4
кг за поход, что отрицательно ска-
зывается на состоянии сердечно-
сосудистой системы, особенно
тех, кто неоднократно участвовал
в боевой службе.
Как сообщает французская пе-
чать, за период одного боевого
патрулирования 30% личного со-
става прибавляет, а 45% - теряет
в весе.
Снижению веса тела весьма
способствует не сокращение чис-
ла приемов пищи, а уменьшение
общего ее количества. Целесооб-
разно дополнительно витамини-
зировать пищу. Хорошо ежеднев-
но употреблять простоквашу, что
во многом способствует решению
проблем желудочно-кишечного
тракта и сокращению случаев за-
болеваний аппендицитом. На под-
водных лодках невозможна полно-
ценная минерализация пресной
воды. Необходимо ее фторирова-
ние: добавление 1 мг/л фтор-иона
приводит к уменьшению числа
случаев заболевания зубов. На не-
которых кораблях при приготовлении первых
и вторых блюд практиковалось использование
морской воды (до 1/5 общего объема). Содер-
жащиеся в морской воде фтор, йод и другие
элементы имеют важное значение для орга-
низма.
Хорошо организованный активный отдых
(при ежедневной продолжительности сна 6-
6,5 часов) играет большую роль для поддер-
жания работоспособности. Культурно-развле-
кательные мероприятия проводятся в кают-
компаниях.
Кают-компании приспособлены для демон-
страции кинофильмов, видеофильмов, имеют
библиотеки, видеотеки.
Члены экипажа имеют возможность полу-
чать известия от своих семей. Например, на
американских ПЛАРБ для них допускается пе-
редача по спутниковым каналам связи одной
радиограммы в месяц емкостью не более 40
слов.
По возвращении с моря подводникам пре-
доставляется отпуск, после которого обязате-
лен курс специальной подготовки в центре
Рош-Дувр.
Капитан 1 ранга ВЖОЖЕВНИКОВ
(Продолжение следует)
77
Технология “Стеле”
  ' ''’ '  -  ... ...  ’ 5	• " <•-.. . . \-7А
. . :	;   ' ’ ' .   .. . '	'Л-. • »
В ЗАРУБЕЖНОМ И ОТЕЧЕСТВЕННОМ
ВОЕННОМ КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
Среди комплекса мер, направленных на
повышение живучести современных и пер-
спективных надводных кораблей, важное ме-
сто отводится снижению их радиолокацион-
ной заметности. Это связано с тем, что тра-
диционные меры повышения живучести ко-
раблей (огневая и броневая защита, радио-
электронное подавление, маскировка и т.п.)
практически исчерпали свои возможности.
Повышенный интерес к проблеме снижения
радиолокационной заметности (РЛЗ) над-
водных кораблей объясняется и тем, что на
вооружении флотов многих стран состоит
весьма эффективное средство борьбы на
море - противокорабельные крылатые раке-
ты (ПКР) с радиолокационными головками
самонаведения (более 20 различных типов).
В этих условиях снижение РЛЗ корабля при-
водит к боевой устойчивости корабля за счет
снижения эффективности обнаружения,
классификации и наведения на корабль
средств поражения, использующих отражен-
ный от цели сигнал.
В последнее десятилетие в зарубежном
военном кораблестроении проблема сниже-
ния РЛЗ кораблей решается путем уменьше-
ния их эффективной площади рассеяния
(ЭПР), которая характеризует отражатель-
ные свойства корабля. Под ЭПР понимается
площадь, которая участвует в формировании
отраженного от объекта радиолокационно-
го сигнала, приходящего в точку приема, и
измеряется в квадратных метрах. В общем
случае величина ЭПР объекта зависит от ма-
териала и формы (архитектуры) объекта, а
также от длины волны и поляризации облу-
чающих электромагнитных колебаний и на-
правления облучения. Зависимость интен-
сивности отраженных колебаний от измене-
ния направления (угла) облучения называет-
ся диаграммой вторичного излучения (ДВИ).
В связи с тем, что между величиной интен-
сивности отраженного сигнала и величиной
ЭПР существует прямая зависимость, ДВИ,
построенная в соответствующем масштабе,
может характеризовать изменение ЭПР объ-
екта в зависимости от ракурса наблюдения.
Уменьшение ЭПР корабля достигается ис-
пользованием при проектировании и строи-
тельстве кораблей технологии “Стеле”, кото-
рая впервые была применена в США для сни-
жения радиолокационной заметности боевых
самолетов.
Применение технологии “Стеле” в совре-
менном военном кораблестроении предусма-
тривает изменение традиционной архитекту-
ры корабля, использование радиопоглощаю-
щих покрытий (РПП) и композитных конструк-
ционных материалов, обладающих свойством
поглощить электромагнитную энергию.
Наиболее важным из них является первое
направление, которое предполагает измене-
ние не только конструкции самого корабля
(корпус, надстройка), но и его антенных по-
стов, пусковых установок систем вооружения
и вспомогательного оборудования. Кроме
того, это направление является основой для
эффективного использования других спосо-
бов снижения РЛЗ надводных кораблей.
Меры, направленные на снижение РЛЗ кораб-
ля за счет рационального выбора его архитек-
туры, получили название архитектурной за-,
щиты.
По мнению зарубежных специалистов, ос-
новные принципы архитектурной защиты ко-
рабля заключаются в следующем:
облик надводной части корабля должен
проектироваться на основе предельно лако-
ничных архитектурных форм в виде сочетания
четырехгранных пирамид;
количество надпалубных сооружений (над-
строек и т.п.) должно быть сведено к миниму-
му;	' 
стенки надстроек, участки надводного бор-
та и транец должны отклоняться от вертика-
ли на заданный угол (завал и развал поверх-
ности);	.. .	.
корабельные ракетно-артиллерийские ус-
тановки, а также контейнеры и ангары долж-
ны встраиваться в корабельные конструкции
Американское экспериментальное судно “Си Шэдоу”
78
В.ЩЕГОЛИХИН, В.ДЕНИСОВ, А.РУДЮК. ТЕХНОЛОГИЯ “СТЕЛС”...
Французский фрегат “Лафайет”
л закрываться невыступающими люками и
«рышками. Аналогичные требования должны
предъявляться и к вспомогательным устрой-
ствам - шлюпочным, грузовым, якорным,
хвартовым и др.;
_ количество антенных постов должно быть
минимальным, что достигается их комплекси-
рсеанием и применением фазированных ан-
тенных решеток (ФАР).
Подтверждением того, что данный подход
«снижению РЛЗ кораблей находит все боль-
нее применение при их проектировании и
строительстве, является архитектурный об-
некоторых кораблей зарубежных стран.
Наиболее характерным примером может
сзужить американский экспериментальный
ерабль “Си Шэдоу” (водоизмещение 500 т).
Сзнструктивно он выполнен по схеме катама-
рана с малой площадью действующей ватер-
линии и надводной частью в виде неправиль-
чсго выпуклого многогранника со сторонами,
кэрактеризующимися значительным отклоне-
weM от вертикали. Кроме того, надводная
*асть не имеет выступающих элементов и ус-
тройств. Такая архитектура корабля, когда
борта его выполнены с завалом примерно в
а также почти полное отсутствие парал-
лельных линий в конструкции корпуса дела-
ет его практически невидимым для РЛС сан-
тиметрового диапазона. Характерной осо-
бенностью “Си Шэдоу” является также и не-
зависимость его ЭПР от изменения курсово-
гэугла относительно облучающей РЛС. Таким
образом, по мнению американских специали-
стов, задача создания малозаметного над-
земного корабля в радиолокационном диапа-
зоне длин волн в принципе разрешима. Од-
-асо следует учитывать, что “Си Шэдоу” не яв-
ляется боевым кораблем и в ВМС США ис-
пользуется с целью отработки подходов по
э-едрению технологии “Стеле” в военное ко-
раблестроение.
В ВМС США элементы технологии “Стеле”
были впервые применены при строительстве
боевого корабля класса “эсминец” - “О.Берк”.
Его внешний облик совершенно не напоми-
•*ает облик “Си Шэдоу”. Более того, корабль
люет достаточно развитую архитектуру над-
строек. Однако, в отличие от надстроек ранее
достроенных кораблей, они выполнены из
крупных секций, имеющих завал стенок. Кро-
ме того, для надстройки, леерного огражде-
ния и других элементов конструкции ЭМ УРО
“О.Берк” не характерны параллельные линии.
Мачта завалена назад и вместо обычной
ажурной конструкции отличаются ромбовид-
ным сечением. Борт и транец корпуса имеют
развал на угол примерно 8°. Пусковые уста-
новки ракет - шахтного типа. Отсутствует на-
весное оборудование и механизмы, разме-
щаемые на палубе. Существенный вклад в
снижение РЛЗ корабля, кроме перечисленных
выше конструктивных решений, дает исполь-
зование фазированных антенных решеток
вместо зеркальных антенн.
Применение отмеченных мер архитектур-
ной защиты позволило существенно умень-
шить ЭПР ЭМ УРО “О.Берк” и тем самым сни-
зить РЛЗ корабля.
Пионером в использовании элементов тех-
нологии “Стеле” в военном кораблестроении
является также французский фрегат типа “Ла-
файет” водоизмещением 3600 т. Этот корабль
так же, как и ЭМ “О.Берк”, внешне отличает-
ся от “Си Шэдоу”. Архитектура и компоновка
его традиционны, он имеет один корпус, над-
стройку, мачты. Вместе с тем, корпус кораб-
ля имеет развал борта, а надстройка - завал
стенок, сопряжения элементов конструкции
не имеют резких изломов. Большая часть ан-
тенных устройств скрыта в мачтах, для кон-
струкции которых характерно отклонение от
вертикального положения, а вспомогатель-
ное оборудование находится в подпалубном
пространстве и надстройке.
В период с 1995 по 2001 гг. французы при-
обрели для своего флота 6 фрегатов типа “Ла-
файет”. Появился спрос на эти корабли и на
внешнем рынке. Фрегаты “Лафайет” заказа-
ли Тайвань (6 ед.) и Саудовская Аравия (3 ед.).
На продажу за рубеж Франция предлагает и
новый корабль класса “корвет ССХ21 ” (водо-
измещение 1600 т), построенный по техноло-
гии “Стеле”.
В других европейских странах также проек-
тируются и строятся корабли с применением
технологии “Стеле”. К ним относятся:
западногерманский корвет МЕКС А-100 и
его модернизированный вариант корвет
К-130. Первый из 5 корветов К-130 планиру-
79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ется построить в 2005 г.;
шведский экспериментальный ракетный
катер на воздушной подушке “Смюге” и пат-
рульный катер “Висбю” (серия из 14 ед.);
норвежский тральщик на воздушной по-
душке “Оксой” (9 ед. передано флоту) и ра-
кетный катер “Сколд” (планируется закупить
бед.);
английские проекты корвета “Когуар” и ко-
рабля “Си Рейт”.
Анализ показывает, что в настоящее время
в максимальной степени технология “Стеле”
реализована при строительстве французско-
го ФР УРО “Лафайет” и шведского ПК “Вис-
бю”, а также при проектировании француз-
ского корвета ССХ21.
В ВМС США корабль с максимально воз-
можным внедрением технологии “Стеле” - эс-
минец ДД-21 - планируется ввести в состав
флота только в 2010 г. У него низкий борт, ши-
рокая верхняя палуба без выступающего обо-
рудования, под которой расположены верти-
кальные шахтные ракетные пусковые уста-
новки.
При проектировании и строительстве ко-
раблей по технологии “Стеле” наряду с архи-
тектурными мерами снижения РЛЗ, которые
рассмотрены выше, используются также и
средства снижения заметности, к которым от-
носятся радиопоглощающие покрытия и ком-
позитные конструкционные материалы. Сте-
пень их применения на зарубежных кораблях
различна. В наибольшей степени РПП исполь-
зовались при строительстве американского
“Си Шэдоу” и шведского катера “Смюге”.
На корпус “Си Шэдоу”, выполненный из
стальных листов, нанесено радиопоглощаю-
щее покрытие черного цвета. Такое же РПП
нанесено на поверхность между стойками,
соединяющими погруженные полукорпуса и
надводную часть. Радиопоглощающее покры-
тие имеет удельный вес около 3 кг/см2. При
общей площади нанесения 900 м2 масса та-
кого материала составляет около трех тонн.
Так как дополнительная масса за счет РПП
приходится на верхнюю часть корпуса, то
центр тяжести корабля смещается по высоте
вверх, и тем самым снижается остойчивость
корабля. Разработанное для “Си Шэдоу” РПП
обладает хорошей резистентностью к воз-
действию морской воды.
На шведском ракетном катере “Смюге” (во-
доизмещение 140 т) все оборудование кате-
ра и вооружение (за исключением носовой
артустановки) размещено ниже верхней па-
лубы и может выдвигаться. Артустановка за-
ключена в защитный колпак с заваленными
стенками. На поверхность корпуса и надст-
ройки, а также на воздухозаборники нанесе-
но радиопоглощающее покрытие.
На “Смюге” в отличие от “Си Шэдоу” до-
вольно широко используются композитные
конструкционные материалы. Например,
внешние слои обшивки выполнены из кевла-
ра, а в части стенок надстройки использован
многослойный пластик с углеродным волок-
ном, нити которого ориентированы хаотично.
 Композитные конструкционные материалы
использовались также и при строительстве
фрегата “Лафайет”, у которого из подобного
80
материала построена надстройка.
У патрульного катера “Висбю” не только
надстройка, но и корпус сконструирован из
склеенных жгутов углеродистого волокна тол-
щиной примерно в сантиметр, с числом ни-
тей в жгуте 12-25 тысяч.
В современных зарубежных разработках
радиопоглощающих покрытий и материалов,
применяемых по технологии “Стеле”, в основ-
ном используются традиционные электро-
проводящие дисперсные частицы (сажа, гра-
фит, металл), волокнистые и магнитные на-
полнители (углеродные, металлизированные,
ферритовые пластины и порошки, карбониль-
ное железо), применяемые отдельно или в
комбинации друг с другом. Выбор связующе-
го материала зависит не только от радиотех-
нических, но и от эксплуатационных требова-
ний, которые являются, как правило, опреде-
ляющими. При этом могут использоваться
диэлектрические, полимерные и эластомер-
ные материалы, краски, керамика и т.п.
В странах НАТО, кроме совершенствования
РПП и материалов перечисленных выше
структур, интенсивно ведутся работы по со-
зданию управляемых радиопоглощающих по-
крытий, рабочая полоса частот и коэффици-
ент отражения которых могут изменяться s
зависимости от величины и полярности при-
ложенного управляющего напряжения.
Использование таких РПП и материалов,
наряду с архитектурными мерами, дополни-
тельно снижает уровень отраженного от ко-
рабля сигнала.
По мнению зарубежных специалистов, в
ближайшем будущем в военном кораблестро-
ении малая заметность станет одной из важ-
нейших характеристик боевых надводных ко-
раблей. Кроме того, “корабли - невидимки’
будут отличаться от современных кораблей
новыми системами оружия, связи, навигации
и двигательными установками.
В настоящее время российской промыш-
ленностью создаются перспективные кораб-
ли - типа корвет и боевые катера нового по-
коления для отечественного флота, Феде-
ральной пограничной службы и на экспорт. С
учетом того, что прорыв на мировой рынок
можно обеспечить поставкой лишь конкурен-
тоспособных кораблей с новейшими ком-
плексами вооружения, в основу концепции
создания перспективных кораблей ВМФ
должны быть положены передовые техниче-
ские решения и прогрессивные технологии,
в том числе технология “Стеле”.
Корвет
Вооружение корабля составляет ракетный
комплекс оперативно-тактического назначе-
ния, зенитный ракетно-артиллерийский ком-
плекс, ракетный противолодочный комплекс,
вертолет, комплекс освещения воздушной,
надводной и подводной обстановки. Энерге-
тическая установка будет дизельной. Внедре-
ние принципов технологии “Стеле” и реали-
зация комплекса мероприятий по снижению
ЭПР позволят удовлетворить современные
требования по защите и скрытности.
Кроме того, предусматривается создание
экспортного корвета и пограничного сторо-
В.ЩЕГОЛИХИН, В.ДЕНИСОВ, А.РУДЮК. ТЕХНОЛОГИЯ “СТЕЛС”...
Многоцелевой сторожевой корабль (корвет) пр. 20380
x=soro корабля.
Корвет предназначен для поддержания
йзагоприятного оперативного режима в при-
легающих морях, ведения активных боевых
д&йствий против морского противника, бое-
зого охранения десантных отрядов, конвоев
л других группировок сил флота в морских
районах, а также для огневой поддержки вы-
садки морских десантов и частей сухопутных
зсйск, действующих на побережье.
-Для уменьшения ЭПР на корвете предпола-
гается осуществить комплекс таких архитек-
турно-конструктивных мероприятий, как:
завал конструкции корпуса и надстройки на
уал, обеспечивающий минимальное отраже-
ние электромагнитных колебаний;
применение надстройки единой конструк-
ции с наклонными бортовыми и торцевыми
стенками;
использование полимерных материалов с
радиопоглощающим слоем на наружных по-
зерхностях надстройки;
изготовление элементов мачты из радио-
логлощающих и радиопрозрачных материа-
лов на основе полимеров;
• исключение по возможности конструкций и
палубных устройств типа “уголковый отража-
тель’;
размещение вооружения, значительной
«асти палубного оборудования и механизмов
за фальшбортом или стенками надстроек;
установка средств радиоэлектронного про-
тиводействия.
Реализация этого позволит снизить ЭПР ко-
рабля до уровня ЭПР лучших, в части радио-
локационной заметности, зарубежных кораб-
лей соответствующего водоизмещения.
Для снижения уровня теплового излучения
предусматривается охлаждение газов двига-
телей, что позволитдостичь контрастной тем-
пературы наружных поверхностей корабля,
которая отвечала бы современным требова-
ниям.
Патрульные катера
Нашей промышленностью создаются ра-
кетно-артиллерийский катер пр. 12300 “Скор-
пион”, на базе принятых проектно-конструк-
торских решений по экспортному патрульно-
му кораблю класса (по классификации НАТО),
и ракетный катер пр.20970 “Катран”. При про-
ектировании этих катеров особое внимание
уделяется технологии “Стеле”.
Ракетно-артиллерийский катер пр. 12300
разрабатывается как патрульный катер с ра-
кетным вооружением.
Задачи катера для мирного и военного вре-
мени с точки зрения необходимости реали-
зации технологии “Стеле" противоречивы. В
мирное время нарушители должны регистри-
ровать факт присутствия корабля в районе
несения им службы и поэтому патрульный ко-
рабль не нуждается в высокой скрытности. В
военное время для эффективного решения
кораблем поставленных задач он должен быть
в максимальной степени “невидим” техниче-
скими средствами обнаружения.
Ракетно-артиллерийский катер пр. 20970
“Катран” также разрабатывается как патруль-
ный катер. Катера обоих проектов решают
аналогичные задачи. В связи с этим при его
разработке приняты те же принципы проек-
тирования, что и для корабля пр. 12300.
Ракетный катер пр. 12300 “Скорпион”
* “Морской сборник” № 4
81
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Таблица
Наименовани е ТТЭ	Пр. 12300	Пр.20970
Комплекс УРО Количество ПУ Тип старта ракет	"Яхонт" 4 наклонный	"Уран" 2x4 наклонный
Артиллерийское оружие: тип Калибр, мм	А-190 100	АК-306	I 30	1
Зенитное оружие: тип ЗРАК	"Каштан-1"	"Вихрь-К"	1
Радиотехническое вооружение: РЭК РЛС	"Монумент-Э" "Позитив"	'Тар пун-Балл" "Позитив"
Водоизмещение полное, т	465	ок.300	1
Скорость хода, уз полная боевая\экономическая	40\12	. 35\14	|
Дальность плавания, мили	2000	2000	|
Энергетическая установка, тип Суммарная мощность, кВт	ЮДГТУ, 12000+6450	ДУ 10590
Автономность,сутки	10	5	1
Количество валопроводов	3	со
В таблице приведены основные ТТЭ ракет-
но-артиллерийских катеров пр.12300 и
пр.20970 по результатам разработки их тех-
нических проектов.
Для снижения вероятности обнаружения
катера пр. 12300 радиолокационными систе-
мами надводных и воздушных целей на нем
предусмотрены следующие мероприятия по
уменьшению эффективности площади рассе-
яния:
завал конструкции корпуса и надстройки на
угол, обеспечивающий минимальное отраже-
ние электромагнитных колебаний;
исключение по возможности конструкций и
палубных устройств типа “уголковый отража-
тель”;
размещение значительной части палубно-
го оборудования и механизмов за фальшбор-
том или стенками надстроек;
выполнение надстройки в виде монолитной
конструкции.
Для защиты от лазерного оружия предпо-
лагается предусмотреть мероприятия по сни-
жению оптико-электронного поля. Это, в ча-
стности, снижение количества постов с остек-
лением, сокращение числа бликующих поли-
рованных элементов конструкции, примене-
ние матовых лакокрасочных покрытий для
наружной окраски катера.
Для снижения теплового излучения может
быть предусмотрен вывод выхлопных газов в
транец и орошение транцевого патрубка,
вспрыск воды в газоотводы маршевых двига-
телей и дизель-генераторов.
В отечественной промышленности в проек-
тах катеров, с учетом финансовых возможно-
стей и существующего потенциала, предус-
матривается принятие проектно-конструк-
торских решений и проведение мероприятий,
обеспечивающих скрытность и защиту кате-
ров на уровне требований, соответствующих
началу XXI века. Эти решения и мероприятие
обеспечивают соответствие эффективной
площади рассеяния катеров уровню ЭПР ино-
странных кораблей этого класса и водоизме-
щения.
При проектировании кораблей прорабаты-
вается возможность пол ной ликвидации с от-
крытых участков палубного оборудования и
механизмов верхней палубы или снижения их
отражающей способности. Использование
фальшбортов для закрытия отражающих эле-
ментов палуб и надстроек будет допускаться
только при низкой эффективности других кон-
струкционных мероприятий по уменьшению
их отражающей способности. Для дальней-
шего снижения уровня ЭПР предусматрива-
ется возможность нанесения радиопоглоща-
ющего покрытия на локальные источники от-
ражения. Таким образом, в современных эко-
номических условиях на перспективных ко-
раблях, разрабатываемых для ВМФ России,
будут осуществлены мероприятия, предус-
мотренные технологией “Стеле”.
Однако следует отметить, что снижение ра-
диолокационной заметности корабля не яв-
ляется самоцелью. Использование техноло-
гии “Стеле” не должно ухудшать мореходные
свойства корабля и его боевые возможнос-
ти. Необходимо также учитывать стоимость
мероприятий по снижению РЛЗ в сравнении
с огневыми средствами защиты корабля и его
средствами радиоэлектронного подавления.
Капитан 1 ранга В.ЩЕГОЛИХИН,
доктор технических наук
Капитан 1 ранга В.ДЕНИСОВ,
кандидат технических наук
Полковник запаса А. РУДЮК
82
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. В ВМС США опубли-
кованы сведения, характери-
зующие степень защищеннос-
ти компьютерных баз данных ВМС в условиях, представля-
ззтоматизированных систем
управления (АСУ) ВМС.
В частности, сообщается,
«что в текущем календарном
году отмечено порядка 16 тыс.
попыток несанкционирован-
ного проникновения в компью-
терные сети АСУ ВМС, из ко-
торых 400 оцениваются как
частично успешные. Причем в
40 случаях пользователь полу-
чал доступ к компьютерным
базам данных, а в одном - был
обнаружен и локализован
только по прошествии четырех - отдела назначен контр-адми- кинг”, используемый входе
суток.	' рал Альберто Диас;его заме-1 контртеррористической опе-
С целью выявления уязви- /стителём --'кэптен Мэри Чаф-’ рации в качестве самолета-за-
мых мест программного обес- ’/фиг/Д/Д V	щ	v правщика/После касания па-
печения компьютерных сетей// / 77ТТ\ % « ’Лубы у самолета подломилась
АСУ ВМС,: с последующим их 7~Министерство/ обороны „-правая стойка шасси,г в ре-
устранением^создана так на--/США объявило об аннулирова- / зультатё^ёгрёрризрсил о। воз-
зывёемая ^красная команда” Днии программы'разработки и/горание л НаходивщиеоДна
из 20выбококвш1и$ицирован<. >планов"принятия на вооруже-V- борту самолета дваЫлбта не
нъогвоённыДйтражданских ние в 2004 г. “военно-морскойпострадалиД, L/ Д J
спецйаДиётов/которые /имй-\ системы ПРО района”, основ-/ > Утверждается.чтополучен-
гируя компьютерных “взлом-ж-ными; элемен|ами^крт6роЖ^ыё^амолетдм"поврё>едёрия
щикбвДлредпринимают'по-, ’должны быть корабельные си-Д подлежат устранён ию на мес-
гьггки Несанкционированного /стема’управления оружием Стё/Д~ _ _?
гроникновёниявбазыданныхД“Иджис’\ й ^противоракета' ///>7Z Дх
Указанной командой подвёргДД Стандарг-2 бл ok 1VA”' (дал ь/Д/11 /января' этого года в и це -
нуты проверке около 8;тыс.Дность стрельбы ^дд/150;200гадмиралТ.Китйнгофициально
персональных ко мпьютеров ;• км; досягаемость по высоте;^ вступил в должность команду-
береговых сетей АСУ ВМС и вдо 30 км)\Д\ 4 j ?	ющего 5-м флотом, команду-
юде ее выявлены более 100	Основная причина отказа,- ' ющего ВМС ОЦК ВС США.
кой программы и предназна-
чен для руководства всеми
медицинскими учреждениями
ющих угрозу внутренней безо-
пасности США, включая воз-
можное использование терро-
ристами бактериологического
и химического оружия.
Предусматривается, что де-
ятельность отдела должна
осуществляться в соответст-
вии с указаниями националь-
ного совета внутренней безо-
пасности и в тесном взаимо-
действии с другими органами,
на которые возложены анало-
перехват баллистических ра-
кет.
В течение ближайших не-
скольких месяцев организа-
ция по противоракетной обо-
роне США рассмотрит и уточ-
нит место “морского компо-
нента ПРО на ТВД” в объеди-
ненной системе ПРО, обеспе-
чивающей эшелонированную
защиту от баллистических ра-
кет любых радиусов действия.
В Аравийском море при по-
садке на АВМА “Теодор Руз-
вельт” потерпел аварию па-
лубный самолет контроля
гичные задачи.' Начальником. морской обстановки S-3B “Ви-
ыых мест программного обес- ? фи:
печения компьютерных сетей// / /
ходе ее выявлены более 100
тыс. подлежащих устранению
уязвимых мест.
Вместе с тем отмечается,
что развертываемая в настоя-
щее время единая информа-
ционная компьютерная сеть
АСУ ВМС и морской пехоты
NMCI, действующая по прин-
ципу корпоративной (закры-
той для внешних пользовате-
лей) сети “Интранет”, в наи-
большей степени отвечает
требованиям безопасности и
существенно снижает риск не-
санкционированного проник-
новения в ее базы данных.
В системе командования
медицинской службы ВМС
США формируется специаль-
ный медицинский отдел внут-
ренней безопасности ВМС. Он
создается в рамках прези-
дентской антитеррористичес-
Основная причина отказа,- -
перерасход средств и низкие
техническиекхарактёристики
оборудования,разработанно-
го в рамках программы. Так,
цена приобретения системы
по программе и средняя заку-
почная цена системы были
превышены на 57% и 65% со-
ответственно.
Одновременно в рамках об-
щей стратегии противоракет-
ной обороны продолжается
выполнение программы со-
здания “морского компонента
системы ПРО наТВД", способ-
ной осуществлять перехват
ракет на конечном участке
траектории. Основными ее
элементами явятся корабель-
ные модифицированная сис-
тема управления оружием
“Иджис” и противоракета
“Стандарт-3”, обеспечиваю-
щие дальний загоризонтный
Военно-политическое руко-
водство США в рамках меро-
приятий по усилению оборо-
носпособности Тайваня пред-
ложило тайваньскому прави-
тельству рассмотреть вопрос
об установке в северных и юж-
ных водах острова техничес-
ких средств наблюдения за
подводной обстановкой с це-
лью обнаружения подводных
лодок КНР. Имеется в виду
расширение действующей в
западной части Тихого океана
американской системы под-
водной разведки и наблюде-
ния СОСУС за счет установки
в прилегающих к Тайваню
морских районах новых гидро-
акустических антенн, которые,
по-видимому, подключены к
береговому посту на тайвань-
ской территории. @
* •
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
U		
.дй.реШрйсВ£;:
7 ; ;	 	'	Л... 7	'	^й№’,й1Л?' '  '
В летописи Великой Отечественной вой-
ны оборона Ленинграда, без сомнения,
относится к наиболее выдающимся собы-
тиям. Нельзя переоценить ее военно-стра-
тегическое, политическое и морально-пси-
хологическое значения в общей героичес-
кой борьбе советского народа против фа-
шистской агрессии. Почти два с половиной
года защитники города на Неве сдержива-
ли бешеный натиск врага. Войска Ленин-
градского и Волховского фронтов, моряки
Краснознаменного Балтийского флота и
жители города в невероятно трудных усло-
виях проявляли несгибаемую волю и ле-
гендарное мужество.
22 августа 1941 г. в газете “Ленинград-
ская правда” появилось необычное уве-
домление, обратившее внимание жителей
города: “Начиная с 22 августа 1941 года с
морского полигона в Ленинграде будет
проводиться пробная стрельба, о чем до-
водится до всеобщего сведения. Военный
комендант города Ленинграда полковник
Денисов”.
Начальник НИМАПа с 19.06.41 г. по
29.03.42 г. генерал-лейтенант береговой
службы И. Муш нов
Город еще не знал ни бомбежек, ни об-
стрелов. И вот настал день, когда разда-
лись гулкие удары орудий, и над Ленингра-
дом пронеслись первые снаряды. Пока -
свои. До этого Научно-испытательны?
морской артиллерийский полигон (НИ-
МАП) выполнял только “пробные” стрель-
бы. Его орудия имели направление стрель-
бы, или, как говорятартиллеристы,дирек-
трису, в сторону Ладожского озера. Но вой-
на внесла свои коррективы. Орудия при- |
шлось развернуть на 180° и вести огонь в I
обратном направлении, через город, по
фашистским войскам, наступавшим с юго- '
запада. “Пробная” стрельба стала боевой.
В довоенный период Научно-испыта-
тельный морской артиллерийский полигон
работал с большим напряжением. Продол-
жалось интенсивное строительство Воен- '
но-Морского Флота. На полигоне испыты-
валось огромное количество артиллерий-
ского вооружения - от 25-мм зенитных ав-
томатов до 406-мм орудий; все виды ма-
териальной части корабельной и берего- <
вой (стационарной и железнодорожной)
артиллерии, боеприпасы для стрельбы по
морским, береговым и воздушным целям.
Сутками, днем и ночью, проводилось до 45
и более различных опытов и испытаний. .
С начала войны НИМАП почти сразу же *
принял участие в решении задач, связан-
ных с защитой города, в строительстве
оборонительных сооружений. В июле и ав-
густе полигон отправил на строительство
укреплений более 2000 т броневых плит
различной толщины. Офицеры полигона
под руководством В.А.Пантелеева стали
техническими руководителями по выбору '
позиций, сооружению броневых дотов под
Пулковом, Петергофом, Детским Селом,
Колпином, на острове Валаам.
К середине августа в результате наступ- ’
ления противника сложилась угрожающая
для Ленинграда обстановка. Стало ясно,
что полигону, артустановки которого не
могли быть эвакуированы из-за большого
веса, предстоит принять непосредствен-
ное участие в отражении атак гитлеровских
полчищ.	|
Между тем генеральная директриса по-
лигона не предусматривала ведение огня
84
В.ЛУКИН. НА “ОБРАТНОЙ”ДИРЕКТРИСЕ
Начальник НИМАПа d 8.12.42 г. до конца
войны инженер-контр-адмирал И.Снитко
з нужном направлении. Более того, пози-
ции артустановок прикрывались со сторо-
ны города 10-метровыми земляными вала-
ми.
Под руководством начальника полигона
генерал-лейтенанта береговой службы
П.С.Мушнова была произведена умелая,
быстрая и целенаправленная перестройка
работы НИМАПа применительно к нуждам
обороны города. Первые боевые выстре-
лы полигон произвел 29 августа 1941 г. по
району совхоза “Красный Бор” на Колпин-
ском направлении (здесь фашисты пыта-
лись прорваться к Ленинграду) из самого
мощного и дальнобойного орудия - 406-мм
калибра. Вес его снаряда составлял 1108
кг, дальность стрельбы - 45,6 км.
Это орудие в полном смысле можно на-
звать легендарным. Оно создавалось как
опытовое для башен главного калибра но-
вого линейного корабля типа “Советский
Союз”. Первые снаряды огромной поража-
ющей силы вызвали панику у фашистов,
остановили и повернули вспять целые тан-
ковые колонны противника.
С конца августа артиллерия полигона, в
состав которой входили также орудия 356-
мм, 305-мм, 180-мм и 152-мм калибров,
начала постоянно выполнять боевые зада-
ния. Только до 1 января 1942 г. полигон свы-
ше 170 раз вел огонь, уничтожая крупные
скопления вражеских войск, танковые и спе-
циализированные части, подавляя и уничто-
жая артиллерийские батареи фашистов.
О том, что представляла из себя артил-
лерия НИМАПа, писал командованию фло-
та в докладной записке в конце 1941 г. его
начальник Мушнов: “Только на НИМАПе
имеется артиллерийский кулак, состоящий
из четырнадцати орудий крупного и сред-
него калибра, способный снести с лица
земли любое сооружение противника... Я,
как артиллерист, не могу примириться с
мыслью, когда противник, имея несколько
дальнобойных артиллерийских установок,
обстреливает Ленинград... и почти безна-
казанно. Имея несравнимые преимущест-
ва в огневых средствах, мы не можем поз-
волить противнику доходить до такой на-
глости. Инициатива в боевом применении
артиллерии должна быть в наших руках...
Планировать артиллерийский огонь,
централизовать и децентрализовать его,
исходя из требований обстановки, для вы-
полнения поставленных задач можно лишь
в том случае, если вся артиллерия будет
управляться из одного центра. Это первое
условие. Вторым условием эффективного
применения артиллерии является четкая и
ясная постановка артиллерии огневых за-
дач по принципу “каждому калибру - свои
цели”. Третье условие - хорошо продуман-
ная и широко развернутая сеть командных
корректировочных и наблюдательных по-
стов. Нужно помнить старое артиллерий-
ское правило: “Не вижу - не стреляю”. КП и
НП необходимо укомплектовать лучшими
специалистами. Четвертое условие - орга-
низация артиллерийской разведки.
Надо предоставить полную возможность
артиллерийским начальникам пользовать-
ся разведданными, какие имеются в соот-
ветствующем штабе и органе разведки.
Пятое условие - обеспечение артиллерис-
тов средствами наблюдения и связи. Со-
вершенно невероятно, когда противник
для корректировки стрельбы на наших гла-
зах пользуется самолетами, привязными
аэростатами и другими техническими
средствами, а мы всего этого почему-то
сделать не в состоянии”.
Стрельба из орудий НИМАПа отмечалась
высокой точностью и большой разруши-
тельной силой. Артиллеристы полигона
хорошо изучили баллистические качества
своих боеприпасов, учитывая при этом все
тонкости стрельбы и даже метеорологиче-
ские поправки. Сказывался предыдущий
опыт руководства испытательными
стрельбами. Важной задачей для полиго-
на стало обеспечение артиллерийскими
боеприпасами Краснознаменного Балтий-
ского флота. Доставка порохов с Большой
земли почти полностью прекратилась. Под
руководством начальника баллистическо-
го отдела Л.Н.Афанасьева провели боль-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
шую работу по отбору зарядов из хранив-
шихся и уже устаревших марок порохов.
Таким образом, артиллерия получила де-
сятки тысяч зарядов.
Командование и Военный совет Ленин-
градского фронта возложили на полигон
также и обязанности по снабжению раз-
406-мм экспериментальное
орудие обр. 1940 г.
личными боеприпасами сухопутных войск
- минами, противотанковыми гранатами,
зенитными и гаубичными снарядами. В
кратчайшие сроки было создано механи-
зированное снаряжательное производст-
во заводского типа, занявшее все лабора-
тории и новый гараж. Правда, далеко не
все оборудование оказалось стандартным.
Для плавки тротила умельцы использова-
ли котлы для варки на паровом подогреве,
найденные на кондитерской фабрике.
Кроме кадровых рабочих, на снаряжении
боеприпасов трудились почти 1500 жен-
щин. Все они в невероятно тяжелых, под-
час нечеловеческих условиях проявляли
чудеса героизма.
Полигон работал под постоянным обст-
релом вражеской артиллерии. 70% воен-
нослужащих страдали тяжелой формой
дистрофии, опухали от голода. Немало
людей погибло от бомбежек, голода и бо-
лезней. Но НИ МАП продолжал находиться
в постоянной боевой готовности.
Когда истощились запасы взрывчатых
веществ, Военный совет фронта принял
решение использовать для снаряжения
боеприпасов морские мины, хранившиеся
в арсенале КБФ. Этот эпизод описывает в
своей книге “На службе военной” главный
маршал артиллерии Н.Н.Воронов. Как он
вспоминает, со сложной и опасной рабо-
той добычи тротила из мин справился кол-
лектив толовой заливочной мастерской,
возглавляемый Ф.А.Храпченко.
В первую блокадную зиму одним из са-
мых тяжелых испытаний для полигона ста-
ло прекращение подачи электроэнергии.
Это означало отсутствие воды и пара, а
значит, остановку всей работы по снаряже-
нию боеприпасов. Много сил отдали под-
чиненные подразделения офицеров
В.Ф.Максимова и П.П.Вязовика, чтобы со-
орудить блок-станцию из трактора и гене-
ратора, обеспечить электроэнергией во-
докачку, а паром - снаряжательные мас-
терские. К началу 1942 г. запасы 406-mw
снарядов на полигоне израсходовали. На
скорую доставку их с Большой земли не
рассчитывали. Хотя 356-мм калибр и был
обеспечен снарядами в достаточном коли-
честве, но дальность стрельбы составля-
ла лишь 32 км. Положение становилось
достаточно серьезным. Весной 1942 г. на
полигоне удалось отыскать 13 корпусов
356-мм экспериментальных снарядов.
Приняли решение, несмотря на отсутствие
технической документации, два из них ис-
пытать на полигоне, а остальные 11 выпу-
стить по врагу. Эта смелая инициатива
дала большой эффект. При весе снаряда
454 кг дальность его полета составила 45
км. Результаты стрельб,, чертеж снаряда
доложили Артиллерийскому управлению
ВМФ. После этого такие снаряды были за-
казаны для всех 356-мм железнодорожных
артиллерийских установок ТМ-1 -14.
29 марта 1942 г. на полигоне произошла
смена командования. Генерал-лейтенанта
береговой службы И.С.Мушнова, получив-
305-мм орудие береговой
артиллерии обр. 1914 г.
шего назначение комендантом крепости
Кронштадт, сменил генерал-лейтенант бе-
реговой службы А.Б.Елисеев, до этого воз-
главлявший оборону Моонзундского архи-
пелага. Но уже 18 декабря 1942 г. НИМАП
возглавил опытный морской артиллерист
инженер-капитан 1 ранга (впоследствии -
контр-адмирал) И.Д.Снитко. Под его ко-
мандованием коллектив полигона выпол-
нил немало важных задач. Значительная
часть их связана с большой научно-опыто-
86
В.ЛУКИН. НА “ОБРАТНОЙ”ДИРЕКТРИСЕ
вой и исследовательской работой по со-
вершенствованию элементов артиллерий-
ского вооружения и боеприпасов, которую
продолжал вести полигон. В первую оче-
редь - это повышение скорострельности
45-мм артиллерийских уста-
новок 21-К, отработка зенит-
ного снаряда для нее, усо-
вершенствование взрывате-
лей.
Особый интерес пред-
ставляют разработки поли-
гона, вызванные особыми
специфическими условиями
блокады. Одна из важней-
ших - исследование реаль-
ного ресурса живучести ору-
дий КБФ. Ведь ожидать по-
ступлений новых орудий на
флот было невозможно. От-
дел живучести орудий, воз-
главляемый И.М.Шуном,
проделал огромную работу
по обмеру, осмотру, оценке
износа, разработке реко-
мендаций, повышающих жи-
вучесть стволов. В условиях
блокады это имело перво-
степенное значение.
На НИМАПе на базе обыч-
ных пироксилиновых поро-
хов разработали беспламенные выстрелы,
что лишило противника возможности визу-
ально засекать стрельбу наших батарей. В
начале лета 1942 г. полигон отработал спе-
циальное снаряжение, создающее дымоб-
лескоусиливающий эффект при разрыве
снарядов, что позволило получать четкие
инструментальные засечки координат раз-
рывов на дальности более 20 км в темное
время суток, обеспечило высокую точность
при контрбатарейной борьбе.
На протяжении 1941-1944 гг. НИМАП уча-
ствовал во всех основных боевых операци-
ях под Ленинградом. При прорыве блока-
ды его артиллерия разрушала мощные
опорные узлы сопротивления в 1-м и 2-м
рабочих поселках под Шлиссельбургом, в
районе 8-й ГЭС. При разгроме гитлеров-
цев в январе 1944 г. полигон вел огонь по
долговременным укреплениям противни-
ка восточнее Красного Села, по отступаю-
щему противнику в районе деревни Копор-
ская, по западной окраине Павловска. По-
следние выстрелы с полигона прозвучали
9 и 10 июня 1944 г. во время Выборгской
наступательной операции.
17 июня 1942 г. за образцовое выполне-
ние боевых заданий командования Указом
Президиума Верховного Совета СССР На-
учно-испытательный морской артиллерий-
ский полигон удостоился ордена Красно-
го Знамени, став, таким образом, одной из
первых воинских частей блокированного
Ленинграда, получившей правительствен-
ную награду...
Орудийный расчет 406-мм артустановки
НИМАПа, 1942 г.
Сегодня в экспозиции Центрального во-
енно-морского музея демонстрируются
фотографии знаменитого 406-мм орудия
и мемориальная плита, установленная в
послевоенное время рядом с ним. Надпись
на ней лаконично повествует: “406-мм ар-
тустановка Военно-Морского Флота СССР.
Это орудие Краснознаменного НИМАПа с
29 августа 1941 года по 10 июня 1944 года
принимало активное участие в обороне
Ленинграда и разгроме врага. Метким ог-
нем оно разрушало мощные опорные пунк-
ты и узлы сопротивления, уничтожало бо-
евую технику и живую силу противника,
поддерживало действия частей Красной
Армии Ленинградского фронта и Красно-
знаменного Балтийского флота на Нев-
ском, Колпинском, Урицко-Пушкинском,
Красносельском и Карельском направле-
ниях”.
В этих коротких строчках синтезирова-
лись мужество, отвага, флотская изобре-
тательность, ответственность за жизнеде-
ятельность осажденного города, за боевые
успехи Балтийского флота артиллеристов-
испытателей Научно-исследовательского
морского артиллерийского полигона в
годы Великой Отечественной войны.
Майор В.ЛУКИН
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В длинном перечне морских катастроф гибель клипера “Пластун” всегда стояла
особняком, слишком уж непонятны и необычны были ее обстоятельства. Ничего по-
добного трагедии “Пластуна” в российском флоте, да и в мировой практике, видимо,
тоже не случалось ни до, ни после него. И сегодня в деле “Пластуна” гораздо больше
вопросов, чем ответов...
Летом 1860 года с Тихого океана на Балтику возвращались корабли Второго амур-
ского отряда. После недавно закончившейся Крымской войны российское правитель-
ство наконец-то обратило свое внимание на восточные морские рубежи. И вот те-
перь туда уходили, сменяя друг друга, корабельные отряды.
На этот раз, завершая кругосветное плавание, в Кронштадт возвращались кор-
веты “Рында” ( под брейд-вымпелом капитана 1 ранга Попова ), “Новик” и клипер
“Пластун”. Позади годы и тысячи миль плаваний, впереди Кронштадт и столь желан-
ный отдых в кругу близких. 18 августа отряд кораблей был уже на подходе к Крон-
штадту. На “Новике” с Дальнего Востока возвращался известный в те годы журна-
лист Вышеславцев, ставший невольным свидетелем случившегося. А поэтому для
начала предоставим слово ему: “Был серенький день, и ровный довольно свежий
ветер гнал нас до 10 узлов. Еще накануне был сделан сигнал: “Имеете время приве-
сти судно в порядок”, что означало конец ученьям и работам. Мыли, чистили, краси-
ли, желая явиться домой как можно в более веселом и красивом виде. “Пластун” обо-
гнал оба корвета, так что должен был убавить парусов. “Что сделалось с “Пласту-
ном”? - говорили мы, смотря на грациозные формы клипера; мы не думали, что этот
ход будет его последним движением. Мы сидели внизу и были вдруг поражены стран-
ным голосом капитана, крикнувшего: “Прикажите свистать всех наверх!” Обыкновенно
в этой команде слышится что-то призывное и оживляющее; на этот раз в ней послы-
шалось что-то лихорадочное, странное. Мы едва успели переглянуться в недоуме-
нии, как сбежал вниз кантонист Прохопов и голосом, полным внутреннего волнения,
проговорил: “Пластун” взорвало... Мы бросились наверх. “Пластун” еще шел... Вся
передняя его часть от грот-мачты была закрыта массою белого, тяжелого дыма, бри-
грот в клочках, грот-марсель и брамсель еще стояли...
Страшная, незабвенная минута! Но не было времени ужасаться или молиться;
каждого из нас призывал долг - долг скорой помощи. Первым понял это наш капитан,
и громкий голос его наэлектризовал людей, готовых броситься, казалось, за борт,
чтобы подать помощь погибавшим товарищам. Мы в один момент спустились, едва
положили руль на борт, все бросились на другую сторону, чтобы не потерять даже
минуты, но “Пластуна” уже не было... Дым непроницаемый, тяжелый, поднялся от
воды, поверхность которой грозно клокотала. Мы увидели на обломках дерев, на
всплывших койках людей, по временам скрываемых волнением. “Новик” быстро по-
дошел к месту катастрофы и с невообразимой быстротою сбросил все шлюпки, в
которые кинулись все, кому следовало быть на них...
Около часа плавали по роковому месту. С биением сердца видели мы в трубу,
как вырывали у моря его жертвы. “Новик” благодарил Бога, что ему удалось спасти
двадцать пять товарищей, с которыми делил в продолжении трех лет время, труды,
радости и опасности. Когда перевязывали раненых и оттирали вытащенных из воды,
раздавалась панихида за упокой погибших.
На “Рынду” привезено было девять человек. Восьмидесяти не удалось увидать
88
В.ШИГИН. ТАЙНА КЛИПЕРА “ПЛАСТУН
Родины, бывшей так близко, не удалось испытать чувства радости оконченного дела,
отравленного и для нас, лишившихся стольких товарищей...”
Подняв всех оставшихся в живых на борт, два корвета на полных парусах и маши-
нах поспешили домой. Ни о какой торжественной встрече речи, разумеется, уже не
было. Едва корабли вошли на Кронштадтский рейд, капитан 1 ранга Попов немед-
ленно съехал на берег катером, чтобы доложить о случившемся. А на набережной
уже толпился народ. Все недоумевали:	•
-	Где же “Пластун”? Куда он запропастился? Может, отстал и вот-вот подойдет!
Многие из встречавших еще не знали,что они уже не жены и дети, а вдовы и си-
роты...
Получив доклад от начальника отряда о произошедшей трагедии, генерал-адми-
рал великий князь Константин Николаевич утвердил особую комиссию по расследо-
ванию причин катастрофы клипера. Председателем ее был определен членАдми-
ралтейств-совета герой Севастопольской обороны вице-адмирал Панфилов. След-
ственной комиссии было поручено:
“1	. Рассмотреть рапорт начальника отряда о гибели клипера и все следующие к
нему приложения.
2.	По содержанию имеющихся в виду сведений разъяснить и привести в точность
все подробности, сопровождавшие гибель клипера “Пластун” и спасение оставших-
ся в живых.
3.	Обратить строгое внимание на причины, по коим мог последовать взрыв в
крюйт-камере клипера и привести предмет сей чрез обследование в совершенную,
по мере возможности, ясность.
4.	Постановить о вышеизложенном свое мнение.
5.	Следственное дело и мнение препроводить в управление флота генерал-ауди-
тора.”
Вскоре из собранных воедино и проанализированных сведений стала мало-по-
малу вырисовываться следующая картина. Клипер “Пластун” вполне успешно нес
свою службу в составе Второго амурского отряда под командованием капитан-лей-
тенанта Мацкевича, опытного и весьма уважаемого командой офицера.Старшим
офицером клипера был лейтенант Дистерло. Однако во время нахождения “Пласту-
на” в Гонолулу было получено распоряжение об откомандировании капитан-лейте-
нанта Мацкевича в Санкт-Петербург с возвращением через Сан-Франциско. После
его отъезда Попов назначил командиром клипера лейтенанта Дистерло. Старшим
же офицером стал лейтенант Розенберг. На пути домой Второй амурский отряд со-
вершил переход от Сандвичевых островов до Монтевидео, где капитану 1 ранга По-
пову пришлось оставить “Пластун” для ремонта полученных на переходе поврежде-
ний. Затем “Пластуну” удалось нагнать ушедшие вперед корветы, и корабли соеди-
нились в Шербуре. Оттуда отряд уже в полном составе совершил успешный пере-
ход до Копенгагена и после недолгого там пребывания взял курс на Кронштадт.
Пороховой взрыв крюйт-камеры “Пластуна” произошел в 5 часов 08 минут попо-
лудни 18 августа во время следования под парусами в точке с координатами: широта
57 градусов 45 минут, долгота 20 градусов пять минут. После взрыва клипер продер-
жался на воде не более трех минут и пошел ко дну. При взрыве погибли: командир
клипера барон Дистерло, старший офицер лейтенант Розенберг, лейтенант Гаври-
лов, мичман Леман, прапорщики корпуса флотских штурманов Евдокимов и Коче-
тов, вольный механик Гельм и шестьдесят восемь нижних чинов. Для оказания помо-
щи погибавшим немедленно были спущены три катера, вельбот и шлюпка-четверка,
которыми были спасены: лейтенант Литке, мичманы Кноринг и Березин, младший
врач Иогансон и тридцать матросов. Пятеро спасенных имели серьезные ожоги и
ушибы, вследствии чего один из матросов вскоре умер.
Исходя из указания великого князя Константина Николаевича, вице-адмирал Пан-
филов первым делом допросил командира отряда капитана 1 ранга Попова. Допра-
шивающего и допрашиваемого связывала недавняя общая служба в осажденном Се-
вастополе, где Панфилов’командовал отрядом пароходо-фрегатов. а Попов парохо-
до-фрегатом “Херсонес” в его отряде. Неоднократно оба участвовали в боевых вы-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
лазках против англо-французского флота, бомбардировках неприятельских пози-
ций. Кроме этого, обоих связывали и весьма дружеские личные отношения. Однако
несмотря на все это вице-адмирал Панфилов провел дознание по всей форме.
В своих ответах на задаваемые председателем комиссии вопросы командир от-
ряда кораблей показал следующее. Во время встречи с “Пластуном” в Шербуре он
осмотрел клипер, найдя его в состоянии, способном удовлетворить самое взыска-
тельное самолюбие. После осмотра Попов приказал лейтенанту Дистерло передать
на корветы большую часть пороха, который там был на исходе. После передачи, по
докладу командира “Пластуна”, на клипере осталось лишь 6 пудов пороха. Во время
стоянки в Копенгагене Попов произвел “Пластуну” артиллерийский осмотр, пригла-
сив на него для учебы всех офицеров с обоих корветов. Этот двухчасовый осмотр так
же показал хорошее содержание материальной части на “Пластуне”и высокую обу-
ченность команды. Однако ряд замечаний командира отряда был не устранен. В
крюйт-камере отсутствовали пампуши ( специальные тапки, которые положенно на-
девать, находясь в крюйт-камере во избежание высекания искры ). По докладу ко-
мандира клипера, старые пампуши износились. В углу крюйт-камеры была обнару-
жена связка боевых ракет, которые должны были храниться специальных чемодан-
ных ящиках далеко от пороха. Кроме этого, на полу в крюйт-камере была обнаруже-
на пороховая пыль. Пампуши Попов велел пошить, ракеты убрать, а пол в крюйт-ка-
мере вымыть. Самого командира “Пластуна” лейтенанта Дистерло Попов охаракте-
ризовал как службиста и педанта, у которого понятие об уставе были таковы, что он
требовал исполнения не только смысла, но и буквы. “Я никогда не желал бы иметь
лучшего товарища!” - заявил Попов. Впрочем, все понимали, что ничего другого ска-
зать о командире клипера он в данной ситуации просто не мог; ибо самолично вы-
двинул его на командирскую должность в ходе плавания, а потому все претензии к
покойному командиру клипера автоматически обращались претензиями к живому
командиру отряда.
По выходу клипера в море началась работа по устранению замечаний в крюйт-
камере. Первыми были уложены в чемоданные ящики ракеты. Затем во время вахты
мичмана Кноринга с часу ночи до семи утра 18 августа было дано приказание, пере-
нести из крюйт-камеры в кают-кампанию ящики с гранатами. На время переноски в
целях безопасности на клипере погасили огни и на баке обрезали фитиль ( место
для курения ).Старший офицер передал вахтенному начальнику ключи от крюйт-ка-
меры, а тот, в свою очередь, передал их кондуктору Савельеву. При вскрытии крюйт-
камеры помимо Савельева присутствовали старший офицер, ревизор и пять матро-
сов. В три часа утра начались работы по переноске ящиков с гранатами и шрапнеле-
вой картечью. К четырем часам все ящики были перенесены. В начале пятого стар-
ший офицер, находившийся в это время в кают-компании получил доклад, что рабо-
та завершена. После этого старший офицер приказал ревизору возглавить работу
по помывке крюйт-камеры. Примерно через полчаса прогремел взрыв.
Оставшийся в живых лейтенант Литке показал, что он сменил барона Кноринга в
четыре часа утра, менее чем за десять минут до взрыва. По заступлению он получил
доклад, что старший офицер находится в крюйт-камере и наблюдает за проводимы-
ми там работами.
Артиллерийский кондуктор Федоров, которого тоже удалось спасти, рассказал,
что он участвовал вместе с другими матросами в переноске ящиков из крюйт-каме-
ры в кают-компанию. Окончив носить, он пошел спросить, не нужно ли еще чего-ни-
будь перенести, и на входе в крюйт-камеру встретил содержателя крюйт-камеры кон-
дуктора Савельева. Тот сказал Федорову, что больше ничего переносить не нужно и
что он сам идетдоложить ревизору о наведенном в крюйт-камере порядке. Едва Фе-
доров спустился в машинное отделение, как раздался взрыв. Поэтому Федоров по-
лагает, что в момент взрыва в крюйт-камере мог находиться только один Савельев.
По показанию нескольких матросов, незадолго до взрыва лейтенант Дистерло
спросил старшего офицера: “Закончена ли работа в крюйт-камере?” И когда тот от-
ветил отрицательно, мрачно заметил: “Пора бы кончить!”. После чего старший офи-
цер спустился вниз и почти сразу последовал взрыв. Однако другие утверждали, что
90
В.ШИГИН. ТАЙНА КЛИПЕРА “ПЛАСТУН
старший офицер лейтенант Розенберг к этому времени находился уже на шканцах с
командиром. Единства в этих показаниях не было. В одном все - и офицеры и матро-
сы - были единодушны: в течение всего кругосветного плавания в крюйт-камере под-
держивался должный порядок, никто не нарушал правил пребывания в ней.
Внезапно особое внимание следователей привлекла фраза унтер-офицера Фе-
дорова о давнем конфликте между кондуктором Савельевым и бывшим в ту пору еще
старшим офицером лейтенантом Дистердо. Дело было еще во время стоянки клипе-
ра в Хакодате. Тогда Дистерло распорядился положить ракеты и гранаты в крюйт-
камеру, Савельев воспротивился этому, сказав, что там хранить боеприпасы не по-
ложено. На что Дистерло топнул ногой и крикнул: “Пошел прочь!” При этом Федоров
добавил, что так, впрочем, Дистерло поступал всегда, когда выслушивал доклады
своих матросов.
Кроме этого в ходе дальнейшего опроса было выявлено, что на борту “Пластуна”
находилось гораздо больше пороха, чем те 6 пудов, о которых доложил командиру
отряда лейтенант Дистерло. По свидетельству матроса Килека, во время пребыва-
ния в Николаевске на борт клипера было получено дополнительно четыре бочонка
пороха, которые так и остались стоять в проходе крюйт-камеры. Это же подтвердили
и некоторые другие матросы из числа спасенных.
Характер взрыва матросы и офицеры описывали по-разному. Одним он пока-
зался как очень сильный выстрел, другим же как протяжный шум, третим - просто
оглушительный треск. Матрос Алексеев, кого взрыв застал подле фок-мачты, вооб-
ще охарактеризовал его как некий пронзительный визг. Юнга Миртов рассказал, что
ему показалось, будто перед самым выстрелом начали лопаться ударные трубки.
Такую же мысль высказал и лейтенант Литке, который выдвинул версию, что в про-
цессе передвижения ящиков в крюйт-камере матросы могли случайно надавить ящи-
ком на одну из трубок, та - лопнуть и воспламенить рассыпаный по палубе порох,
затем детонация и взрыв. Для того, чтобы разобраться до конца с версией Литке,
комиссия была вынуждена провести несколько экспериментов. Однако после их про-
ведения общее мнение было, что подобный ход событий слишком маловероятен, ибо
случайно раздавить трубку ящиком просто невозможно.
Именно тогда впервые была высказана мысль о возможности преднамеренного
подрыва корабля. При последующем опросе все члены экипажа “Пластуна”, кроме
одного, отвергли такую возможность. Этим одним был унтер-офицер Федоров. Он
высказал мысль, что после долгих раздумий пришел к выводу, что взрыв был вызван
умышленными действиями содержателя крюйт-камеры кондуктора Савельева. По
словам Федорова, Савельев был очень озлоблен на командира. Обращение с коман-
дой со стороны командования клипера было вообще весьма плохим, но особенно
доставалось всегда именно Савельеву. Его буквально ненавидели и командир, и стар-
ший офицер. Дело доходило до того, что оба его даже часто били. Дальнейшие рас-
спросы повергли следователей в изумление. Как оказалось, на борту “Пластуна” из-
девательство над матросами носило постоянный и самый изуверский характер. Того
же Савельева по приказанию старшего офицера однажды, заломив руки назад, при-
вязали на несколько часов к бушприту. В другой раз он был нещадно выпорот линь-
ками только за то, что в кубрике, за который он отвечал, была обнаружена валявшая-
ся матросская шинель. По словам Федорова, и на этот раз он, якобы, слышал прика-
зание старшего офицера Савельеву после окончания работ в крюйт-камере идти на
бак, где уже приготовлены линьки для его порки. Факт подготовки к экзекуции под-
твердил и матрос Алексеев. Вообще Савельев, по словам Федорова, был смирный и
тихий, но выпивши становился дерзким и смелым. По выходе клипера из Николаев-
ска Савельев, якобы, выкупил у матроса Макарова на несколько месяцев вперед еже-
дневную винную порцию и начал пить. Оставшийся в живых Макаров факт продажи
своей винной порции подтвердил. По мнению Федорова, был Савельев выпивши и в
последний день своей жизни. Однако мичман Кноринг заявил, что Савельев не мог
быть в день катастрофы выпивши, иначе он бы это непременно заметил и ключей от
крюйт-камеры кондуктору бы никогда не выдал.
В целом все спасшиеся матросы отзывались о Савельеве положительно, как о
хорошем человеке, хотя и несколько медлительном, но не способном не только кого-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
либо обидеть, но даже ругаться. Тот факт, что кондуктор начал пить по две чарки все
единодушно относили на счет постоянных издевательств над содержателем крюйт-
камеры.
Когда матросы поняли, что могут рассказать обо всем, что творилось на “Пласту-
не”, без утайки, перед следователями предстала безотрадная картина настоящего
концлагеря, где виноватым мог оказаться любой. За самые мелкие прегрешения на
“Пластуне” давали по пятьдесят линьков, а за плевок на палубу - сразу сто. Матросы
вспомнили случай, когда у баталера не оказалось уксуса. На вопрос старшего офи-
цера: “Почему отсутствует уксус?”, тот ответил: “Когда я просился у вас съехать на
берег и все закупить, вы меня не отпустили”. Ответ был воспринят как дерзость, и
несчастный баталер тут же получил более 300 линьков!
С показаниями матросов о бесконечных избиениях на “Пластуне” был не согла-
сен спасенный мичман Березин, утверждавший, что ничего подобного не было. Од-
нако следователи отнеслись к показанию мичмана с известным недоверием.
Сразу восемнадцать человек показало, что командир со старшим офицером еже-
дневно били Савельева по лицу, ставили на ванты, сажали на бак, пороли линьками.
Боцман Ларионов признал, что по приказанию командира он самолично не один раз
бил содержателя крюйт-камеры линьками. Впрочем, о всех иных офицерах, кроме
командира и старшего офицера, матросы отзывались только положительно.
На этом комиссия свою работу и завершила. Дело о гибели клипера грозило пе-
рерасти в дело о порядках, царящих на кораблях российского флота и об унизитель-
ном и бесправном положении матросов. Подобное разбирательство уже выходило
за рамки компетенции комиссии. Кроме этого, думается, что и особого желания за-
ниматься этой темой не было, как у членов комиссии, так и у ее председателя вице-
адмирала Панфилова. В “заключительном мнении”, поданом генерал-адмиралу, ко-
миссия констатировала примерный ход событий. Отметила возможность версии с
раздавленными ударными трубками. Что касается версии сознательного подрыва
крюйт-камеры кондуктором Савельевым, то комиссия записала по этому поводу сле-
дующее: “... Савельев был человек ленивый, беспечный и не совсем трезвый. Стро-
гость же командира и старшего офицера нередко доходила до того, что, кроме теле-
сных наказаний, ставили его на ванты, привязывали к бушприту и били по лицу, так
что редкий день мог пройти ему без обиды. Понятно, что такая жизнь в продолжении
трех лет могла довести человека до отчаяния; перед самым же взрывом старший офи-
цер приказал ему идти на бак для наказания по окончании работ. Савельев же с не-
которого времени предавался излишнему употреблению вина и, как должно пола-
гать, в утешение от испытываемого им взыскания, в этот день также выпил двойную
порцию рому; и хотя после этого прошло уже пять часов, но, работая в душной и тес-
ной крюйт-камере, доведенный побоями и угрозами до крайности, он, под влиянием
предстоявшего наказания, мог, при своей бесхарактерности и малодушии, в минуту
досады решиться положить всему конец - лишить себя жизни вместе со всеми со-
служивцами на клипере. Нельзя, однако же, не заметить, что большинство сослу-
живцев его отвергает возможность этого умысла, предполагаемого только кондук-
тором Федоровым.”
Так как пункт о кондукторе Савельеве распологался в заключительном акте ко-
миссии последним, следовательно, комиссия ненавязчиво, но все же давала понять,
что она склоняется именно к версии об умышленном подрыве “Пластуна”.
Закончив работу, комиссия вице-адмирала Панфилова передала все материалы
в морской генерал-аудиториат (аналог нынешней военной прокуратуры). Там, вни-
мательно изучив бумаги, поставили вопрос: не мог ли взрыв быть вызван какими-
либо конструктивными недостатками самой крюйт-камеры. Изучение этого вопроса
было поручено известному мореплавателю контр-адмиралу Унковскому. Им были
изучены крюйт-камеры однотипных с “Пластуном” клиперов и допрошен строитель
“Пластуна” штабс-капитан Василевский. Однако никаких серьезных недостатков в
конструкции клиперной крюйт-камеры выявлено не было. Зато было выявлено, что
истинное положение дел на “Пластуне” весьма отличалось от показушного. Так, во-
преки требованиям Морского устава осматривать командиром и старшим офице-
ром крюйт-камеры один раз в четыре месяца и каждый раз после сильной качки, на
92
В.ШИГИН. ТАЙНА КЛИПЕРА “ПЛАСТУН
“Пластуне” они осматривались всего лишь раз в год, помимо этого никто никогда не
инструктировал и не проверял матросов, привлекаемых для работы в крюйт-камере,
отсутствовали и периодические проверки безопасности фонарей, вспомнил Унков-
ский и про злосчастные пампуши. Кроме этого, вскрылся факт, что в крюйт-камере
“Пластуна” вообще хранилось черт знает что: не только ракеты с гранатами, но и бом-
бы. Во время одного из штормов они так завалили входную дверь, что ее потом дол-
го не могли открыть. Удивило аудиторов и полное незнание спасшихся офицеров со-
стояния корабельной артиллерии, в то время как вахтенные начальники должны были
владеть этим вопросом.
Генерал-аудиториат в целом полностью согласился с выводам комиссии, при-
знав, что и он склоняется к версии об умышленном взрыве клипера кондуктором Са-
вельевым, хотя при отсутствии должного контроля за содержанием крюйт-камеры
корабля со стороны командования там вообще могло произойти что угодно.
Из-за отсутствия конкретных фактов в отношении содержателя крюйт-камеры
было определено: “При отсутствии всякого подозрения Савельева в умышленном
взрыве и при отсутствии какого-либо указания на подобное намерение со стороны
его, Морской Генерал-Аудиториат, имея в виду, что не только участь подсудимого,
но и память умершего человека должны быть дороги для судящих, положил: устра-
нить всякое подозрение на погибшего кондуктора Савельева в учинении умышлен-
ного взрыва.” В конце концов генерал-аудиториат пришел к выводу, что “обнаружен-
ные из следственного дела упущения и противозаконные действия должны быть от-
несены единственно к вине командовавшего клипером и старшего офицера, лейте-
нантов: барона Дистерло и Розенберга, за что и следовало бы, по важности оных,
предать их военному суду, но, за смертию обоих, заключение делаться не будет.”
В окончательных выводах, которые легли на стол императору Александру Второ-
му, о кондукторе Савельеве уже и не упоминали вовсе. Наиболее вероятную версию,
вокруг которой, собственно говоря, и крутилось все расследование, решили предать
забвению, чтобы “не огорчать” государя и не вызывать нареканий сверху в адрес фло-
та и царящих там порядков. Вспомним, что шел 1860 год - канун отмены крепостного
права, когда подавляющее число офицеров все еще относилось к подчиненным, как
помещики к своим рабам, когда на всех государственных уровнях кипели страсти
“за” и “против” отмены крепостничества. Именно поэтому, скорее всего, членами
генерал-аудиториата и было принято решение не выносить сора из избы. А поэтому
в заключительном акте значилось:
“1. Гибель клипера “Пластун” отнести к несчастию по неосторожности, вследст-
вие бывшего на нем беспорядка по содержанию артиллерийской части.
2. Так как виновные в этих беспорядках погибли при последовавшем взрыве, то
настоящее следственное дело оставить без дальнейших последствий, а убытки по
стоимости клипера и всего бывшего на нем и у нижних чинов казенного имущества,
равно издержки, употребленные при обследовании дел, принять на счет казны.
3. Спасшимся с клипера “Пластун” офицерам, медику и нижним чинам, как ни в
чем не причастным в гибели клипера, выдать не в зачет... офицерам полугодовые, а
нижним чинам годовые оклады жалования и сверх того выдать нижним чинам обмун-
дирование, какое кому следовать будет.”
Просмотрев представленные ему бумаги, Александр Второй поверх заключитель-
ного акта размашисто начертал: “Быть по сему.”
Больше никто и никогда расследованием случившегося на “Пластуне” не зани-
мался.
Истинные причины трагедии клипера так и остаются неизвестными, и вряд ли
уже когда-нибудь что-то удастся узнать нового в этом старом и запутанном деле.
Однако, анализируя все “за” и “против”, наибольшую вероятность все же имеет имен-
но версия сознательного взрыва корабля кондуктором Савельевым, доведенным до
предела издевательствами и побоями. Что ж, вполне возможно, что отчаявшийся что-
либо изменить в своей невыносимой жизни человек решил именно так положить
конец своим страданиям, а заодно и отомстить мучителям.
Капитан 1 ранга В.ШИГИН
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Обратная связь
КОГДА ЧИТАТЕЛЯ ДЕЗОРИЕНТИРУЮТ
Во втором номере журнала “Морской сборник” за 2001 с опубликована статья С.Пря-
мицкого “Тихоокеанский флот: от Охотска до Владивостока”.
Судя по ссылкам, статья основана на трех источниках, по сути дела не являющихся
основополагающими при рассмотрении указанной темы.
История Охотского порта и Охотской флотилии мало изучена и требует работы с ар-
хивными документами, в значительной части относящимися к XVIII в. Автор, видимо, не
использовал эти трудночитаемые материалы и, на наш взгляд, достаточно поверхностно
отнесся к изучению истории вопроса.
Прежде всего, Охотская флотилия никогда не являлась военной. Она была транспорт-
ной. Тщательное изучение многочисленных документов, хранящихся в фондах Россий-
ского государственного архива Военно-Морского Флота, других архивов и печатных ис-
точников показывает, что ни в указе Сената от 10 мая 1731 г. об образовании Охотского
военного порта, ни в последующей инструкции Сената от 30 июля 1731 г первому коман-
диру Охотского порта Г.Г.Скорнякову-Писареву ничего не говорится об организации во-
енной флотилии1. Ему вменялось в обязанность"... пристань с малою судовою верфью, а
также несколько морских судов для перевоза на Камчатку и оттуда к Охотску казенной
мягкой рухляди и купецких людей с товарами и для других потреб сделать...”2 Однако
никакого распоряжения, а тем более законодательного акта о создании военного фор-
мирования в виде военной флотилии не последовало. В многотомных изданиях “Матери-
алы для истории русского флота” и “Описание дел Архива Морского министерства” руб-
рика “Охотская военная флотилия” также отсутствует.
Во второй половине 30-х гг. XVIII века в Охотске действовали две верфи: Второй Кам-
чатской экспедиции В.Беринга и Охотского правления. Верфь Охотского правления ос-
новал в ноябре 1737 г. мастер ластовых судов М.Ругачев3, построивший на ней галиот
“Охотск” (1740г.) и шхербот “Елизавета” (1742г.), которые не являлись боевыми корабля-
ми. К Охотскому порту относился еще бот “Св.Гавриил”, но и он постоянно использовал-
ся Берингом.
Таким образом, об Охотской военной флотилии в тот период речь не шла. Она мота
идти только о небольшой группе транспортных судов, базировавшихся в Охотском порту,
которые осуществляли перевозку провианта, грузов и пассажиров.
По мнению известных историков Ф.Сафронова и Б.Полевого, первый поход русских
на Камчатку под предводительством казачьего десятника И.Рубца относится не к 1686-
1688 гг., а к 1665-1666 гг.4 Казачий пятидесятник В.Атламов впервые отправился на Кам-
чатку в декабре 1697 г. и, следовательно, не мог “покорить Камчатку” в 1607 г.5
Первое русское морское судно на Тихом океане, построенное по типу северных мо-
реходных лодий, было спущено на воду в мае 1716 г.6 (у автора указан 1715 г.). Нет осно-
ваний утверждать, что Охотский острог после экспедиции К.Соколова - Н.Трески стал цен-
тром деятельности русских на Тихом океане, так как судно Первой Камчатской экспеди-
ции В.Беринга “Фортуна” было построено лишь в 1727 г, а бот “Св.Гавриил” строился на
Камчатке в 1728 г.7 Регулярное сообщение Охотска с Камчаткой наладилось лишь в пер-
вой половине 1740-х годов.
Не соответствует действительности утверждение автора, что до ГСкорнякова-Писа-
рева командиром Охотского порта был штурман И.Б.Бирев. О таком назначении не су-
ществует ни указа Сената, ни тем более высочайшего указа императрицы. Бирев был
назначен в Охотск в качестве штурмана тем же указом, что и Скорняков-Писарев началь-
ником Охотского порта. В 1731 г он выехал в Охотск. Скорняков-Писарев по пути из ссылки
в Охотск надолго задержался в Якутске, поручив Биреву в свое отсутствие временно воз-
главить Охотское правление и заготавливать лес для постройки зданий и строительства
судов8.
Указ Сената Адмиралтейств-коллегии о мерах по организации Второй Камчатской
экспедиции был подписан императрицей не 17 апреля, а 12 сентября 1732 г9. Автор пута-
ет его с указом Анны Иоанновны Сенату об отправке Беринга во Вторую Камчатскую экс-
педицию. В указе Сената ни слова не говорится о поручении Берингу “наблюдать за уст-
ройством Охотского порта”. Из-за взаимной неприязни Беринг и Скорняков-Писарев ни-
когда не взаимодействовали друг с другом, их мастера-судостроители ничего не строи-
ли совместно10. При таких условиях командир Охотского порта практически не принимал
участие в работе по организации экспедиции.
94
Б.БОЛГУРЦЕВ, Т.ФЕДОРОВА. КОГДА ЧИТАТЕЛЯ ДЕЗОРИЕНТИРУЮТ
Необоснованно и категоричное заявление автора, что “к 1741 г порт и город были
построены”. На верфи Охотского правления к этому времени спустили на воду всего одно
судно - галиот “Охотск”, хотя Скорнякову-Писареву было приказано по инструкции Сена-
та иметь 4 или 6 судов11. К 1742 г. в Охотске насчитывалось 73 обывательских дома, 6
казарм, государев двор, канцелярия, церковь, 6 магазинов, 5 лавок, 2 кузницы и 5 амба-
ров12. Город постоянно рос и развивался, была открыта народная школа. Став первым и
единственным портом на побережье Тихого океана, Охотск постепенно превращался в
важнейший населенный пункт на Дальнем Востоке, здесь зарождался Тихоокеанский флот.
Настоящим устроителем охотской жизни стал четвертый командир порта премьер-
майор А.Н.Зибин, который навел в городе порядок и много сделал для его благоустрой-
ства. Был установлен первый маяк, выставлено первое штатное навигационное огражде-
ние и основана лоцманская служба13.
Нельзя согласиться и с тем, что Охотская флотилия транспортных судов занималась
“охраной торгового мореплавания и вновь открытых владений России”. Такая задача ей
ставилась всего один раз. В 1799 г. “как на случай войны, так и в отношении торговли”
Павел I повелел “сочинить штат для содержания в том краю непременной эскадры из двух
фрегатов и трех авизов”14. Контр-адмиралу И.К.Фомину, вскоре возглавившему Охотский
порт, предписывалось “в случае неприятельских покушений на острова (Курильские. - Авт.)
или порты Камчатки иметь все средства к отражению оных в готовности”15. Фомин вы-
нужден был ответить уже новому императору, что имеет в своем распоряжении лишь один
катер “Черный орел”, оставшийся от экспедиции Дж.Биллингса (1785-1793гг), с воору-
жением 8 пушек калибром от 1 до 3 фунтов, и поэтому по малости катера “не в состоянии
отразить неприятельские суда”16. Вскоре в силу ряда причин и “надобность в создании
эскадры миновала”17.
Автор неточно указал сроки экспедиций С.П.Крашенинникова, П.К.Креницына-
М.Д.Левашова и Г.И.Шелихова. Плавание Е.Басова правильнее отнести к первым про-
мысловым экспедициям. Северо-Восточная компания учреждена 14 августа 1790 г не
единолично Г.И.Шелиховым, а совместно с И.И.Голиковым 18.
2	декабря 1849 г. после ряда преобразований по указу Николая I Гижигинский округ
Охотского приморского управления и Камчатское приморское управление объединили в
Камчатскую область во главе с военным губернатором, подчинявшимся генерал-губер-
натору Восточной Сибири19.
Тихоокеанские эскадры (или периодические отряды) существовали с 1860 по 1904 гг
и никогда в Сибирскую флотилию не входили. Контр-адмирал А.А.Попов, назначенный
начальником эскадры еще31 марта 1861 г., находился за границей. В декабре 1861 г. был
отозван в Россию и следовал на Дальний Восток самостоятельно. Его эскадра, которой
командовал контр-адмирал И.Ф.Лихачев, уже находилась в водах Тихого океана20.
Капитан 1 ранга в отставке Б.БОЛГУРЦЕВ, кандидат географических наук
Т.ФЕДОРОВА, главный специалистРГАВМФ
Примечания:
1	Русские экспедиции по изучению северной части Тихого океана в первой половине XVIII в.
М.,1984. С.98-100,231
2	Там же. С.98
3	Федорова Т.С. Первый строитель судов Охотского порта Гангут. Вып.17.СПб,1999, С. 102
4	Сафронов Ф.Г. Тихоокеанские окна России. Хабаровск. 1988Г.С.27.Болгурцев Б.Н.,Гри-
банов О.Л. и др. История гидрографической службы российского флота. Т.1. СПб, 1997. С.96
5	Сгибнев А. Исторический очерк главнейших событий в Камчатке. Морской сборник. 1869.
№ 4. С.70
6	Русские экспедиции по изучению северной части Тихого океана в первой половине XVIII в.
М., 1984. С.283
7	Русские экспедиции... С.61,64-66
8	РГАВМФ. Ф.216 Оп.1. Д.14. Л.131,132. Д.67. Л.10
Сгибнев А. Охотский порт с 1649 по 1852 гг. Морской сборник. 1869. № 11. С.24
9	Русские экспедиции ... С.112
10	Федорова Т.С. Указ.соч. С. 103
11	Русские экспедиции... С.9
12	Савин Г. Охотск. Записки Гидрографического департамента. 4.IX. СПб, 1851. С. 154
13	Алексеев А.И. Охотск - колыбель русского Тихоокеанского флота. Хабаровск, 1958. С.27
14	РГАВМФ. Ф.167. Оп.1, Д.8. Л.32
15	Там же. Ф.198. ОП.1.Д.83. Л.1
16	Там же. Ф.212. Оп.11. Д.894. Л.111 об.
17	Там же. Ф.167. Оп.1 Д.8. Л.32 об.
18	История Русской Америки (1732-1867). Т.1. М., 1997. С. 142
19	Сафронов Ф.Г. Указ.соч.С.62-64. РГАВМФ. ф.283. Оп.1.Д.6897. Л.2-6
20	РГАВМФ. ф.406. Оп.З. Д. 1132. Л. 106 об.-107. Обзор заграничных плаваний судов русского
военного флота с 1850 по 1868 год. Т.1. СПб., 1871. С.611.
95
Письмо в редакцию
Храм военных моряков
на сибирской земле
В редакцию нашего журнала приходит немало писем. Мы благодарны на-
шим читателям за поддержку и помощь, за отзывы о нашей работе и предложе-
ния, за оказанное нам доверие. Мы разделяем тревогу и боль за будущее на-
шего флота и его настоящее. Но особенную радость доставляют нам письма,
несущие в себе большой заряд оптимизма на беспросветном фоне сваливших-
ся на всех нас проблем. Как важен для нас и наших читателей любой положи-
тельный опыт, любое достижение. Они гораздо важнее, чем бесконечные жа-
лобы на финансирование и объективные обстоятельства, важнее даже, чем са-
мая справедливая критика, если в ней нет конструктивного начала. Когда при
прочих совершенно равных условиях где-то проблемы решаются - это вселяет
надежду в успех. Очень хотелось бы, чтобы таких писем было больше.
Одно из таких писем пришло к нам недавно из города Канска Красноярского края.
Его автор, председатель профсоюзного комитета войсковой части В.Фогельгезанг,
поделился с нами хорошими вестями. “По инициативе командования, личного соста-
ва и трудового коллектива войсковой части, которой командует капитан 1 ранга А.Гу-
тяр, на территории военного городка в 2000 году построен Храм святого апостола Ан-
дрея Первозванного - покровителя военных моряков”, - сообщает в своем письме ав-
тор. “Храм построен в память о погибших моряках, защитниках Отечества. Над цент-
ральной аркой Храма выгравированы слова скорби: “Иждивением Русского народа для
военного поминовения моряков, погибших за Россию”.
Освящение Храма было проведено 27 мая 2001 года архиепископом Краснояр-
ской и Енисейской епархии Антонием. В настоящее время в единственный на сибир-
ской земле Храм Военно-Морского Флота России доставлены из Вифлеема частицы
мощей святого апостола Андрея Первозванного, а также пяди земли, окропленные
кровью защитников Отечества, привезенные из мест боевой славы - городов Ново-
российска, Балтийска, Кронштадта - для патриотического воспитания кадетов Канского
морского корпуса, расположенного на территории части.
Просим вас сообщить, в каком храме (его адрес) в настоящее время хранятся мощи
святого праведного Феодора-воина - адмирала Ф.Ушакова или просим оказать содей-
ствие в доставке в Храм святого апостола Андрея Первозванного - покровителя воен-
ных моряков - частицы мощей святого праведного Феодора-воина - адмирала Ушако-
ва.
С уважением и по поручению командования, офицеров, мичманов, прапорщиков,
матросов контрактной службы трудового коллектива части,
В.ФОГЕЛЬГЕЗАНГ
От редакции: Дорогие наши друзья, читатели и подписчики-сибиряки.
Ваше письмо передано в Рождество-Богородичный Санаксарский монастырь,
расположенный в п. Санаксар Темниковского района в Мордовии. Именно в
этом монастыре хранится святыня нашего флота - рака-усыпальница святого
праведного Феодора-воина. Нам сказали, что ваша просьба обязательно бу-
дет удовлетворена. Нечасто в наших войсковых частях на средства военно-
служащих и трудового коллектива строятся православные храмы и не многие
из них имеют такие святые реликвии. Спасибо за присланную фотографию.
Успехов вам в вашей благородной деятельности во благо российского Воен-
но-Морского Флота и в деле патриотического воспитания юных кадетов - бу-
дущих военных моряков.
На снимке: личный состав части у Храма святого апостола Андрея Первозванного.
96
©WIPIEI
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ь 2002 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское J
Г.Л. Бутаков
В.П.Касьянов
К.С.Колотыгин
Ю.М. Кононов
О. Н. Лазарев
Ю.Г.Михайлов
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С.И.Овчар
(ответственный
И. Б. Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
В. М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И. Т. Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фектов
и правильность цитат
несут авторы стетей.
При перепечатке ссылка на ,
журнал обязательна.
Адрес редакции:	~"
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
'Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru -
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.02.2002 г.
Подписано к печати 18.03.2002 г.
Формат бумаги 70 х 108 1/к.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4
печ.л.	->
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 71
Тираж 9100 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательство и типография '
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
S> "Морской сборник", 2002
И—
(1865).	, Издается с марта .1848 г
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Иванов. Президент России свое слово держит	13
В. Иванов. Адмирал Ушаков “вернулся” в штаб ЧФ 	15
“Витязи Отечества”	16
В.Смирнов. Гидрографическому обществу -10 лет 17
А.Данилин. Вручение медали имени Б.Ф.Сафонова	18
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Г.Костев, И.Костев. Гордость и боль России 	19
В.Гундаров. Российские позиции в Арктике	24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Дорогин, Э.Шевелев. Основы теории метасистем
военного назначения и ее приложение
к вооруженной борьбе на море т	28
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Ковалев. “КУРСК”	36
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Ярыгин, флоту случайные люди не нужны ..	,	42
М.Захаренко. Ф.Ф.Ушаков - флотоводец мирового
значения	'	47
Иеромонах о. Венедикт. Архистратиг морских сил
, державы Российской	, . .	50
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем....	53
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
К.Собора. Исландия	s •'	59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА	г
И.Соловьев, С.Навойцев. Проблемы совершенствования
радиоэлектронного вооружения корабля	61
Н.Коваленко. Информационные технологии
в управлении развитием ВВТ ВМФ	70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ .
В.Кожевников. Обитаемость иностранных атомных
подводных лодок	73
В.Щеголихин, В.Денисов, А.Рудюк. Технология “Стеле” 78
Новости ВМС иностранных государств	83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Лукин. На’’обратной" директрисе	84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. Тайна клипера “Пластун”	88
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б.Болгурцев, Т.Федорова. Когда читателя дезориентируют 94
Храм военных моряков на сибирской земле • ,,	96
На первой странице обложки: Министр обороны РФ С.Иванов и Главно-
командующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов во время посещения
Нахимовского военно-морского училища	ФотоА.ЛЕОНТЬЕВА
Рабочая
поездка
руководства
МОРФ
в Санкт-Петербург
6 марта Министр обороны Рос-
сийской Федерации С. И ванов и
Гпавнокомандующий ВМФ адми-
рал флота В. Куроедов с группой
офицеров Генерального штаба
Вооруженных Сил РФ и Главного
штаба ВМФ посетили Нахимов-
ское военно-морское училище.
В своем выступлении Министр
обороны РФ С. И ванов отметил,
что Нахимовское военно-мор-
ское училище, суворовские воен-
ные училища и кадетские корпу-
са оказывают большую помощь
государству, готовя не только бу-
дущих офицеров, но и настоящих
граждан России, которые станут
гордостью страны и приумножат
ее славу.
В заключении состоялась це-
ремония награждения Минист-
ром обороны РФ С. Ивановым во-
еннослужащих за особые личные
заслуги, достижение высоких по-
казателей в боевой подготовке,
образцовое несение службы и ук-
репление воинской дисциплины.
Фото А.Леонтьева
Храм святого апо-
стола Андрея Пер-
возванного постро-
Фото Ю. Пахомова
ФЛОТ
Витязи
флота
В рамках проведе-
ния 2-го этапа Всеар-
мейской акции “Ви-
тязи Отечества” в
Москву со своими
женами прибыли 10
лучших офицеров и
адмиралов ВМФ Рос-
сии. В преддверии
Дня защитника Оте-
чества в Главном
штабе ВМФ состоя-
лась их дружеская
встреча. Со словами
приветствия к семь-
ям офицеров обра-
тился заместитель
Главнокомандующе-
го ВМФ адмирал
М.Захаренко.
МАЛЫЙ
противолодочнЛ
КОРАБЛЬ
“КАЗАНЕЦ”
Экипаж корабля по итогам ми-
нувшего учебного года объявлен
лучшим в Ленинградской воен-
но-морской базе. Он успешно
выполнил задачи сбор-похода
кораблей Балтийского флота,
обеспечил государственные ис-
пытания экспортной подводной
лодки, построенной для ВМС
Индии.
-а боевое дежурст-
• Командир соеди-
кораблей охра-
•одного района ка-
1 ранга Б.Чуткин
лирует работу
а.
. «смандир корабля
тан-лейтенант
ичников.
Командир отделе-
оулевых старший
Ю.Занин, вах-
тенныи офицер стар-
ший лейтенант А.Су-
пранович и старшина
команды мотористов
мичман Д.Исмагилов.
•	Командир БЧ-2
старший лейтенант
М.Заминкин и коман-
дир отделения радио-
метристов-наблюда-
телей матрос А. Штат-
нов производят расчет
параметров движения
воздушной цели.
•	Командир аварий-
ной партии мичман
Д.Исмагилов готовит
подчиненных к раз-
ведке очага пожара.
•	Командир БЧ-7
лейтенант К.Титов и
оператор группы запи-
си матрос Д.Бутро-
менко производят
расчет маневра на
расхождение со
встречной целью.
•	Осмотр артилле-
рийской установки.
•	Проверку качества
приготовления пищи
проводит старший ба-
талер мичман С.Сав-
ченко и командир от-
деления коков матрос
С.Селищев.
Фото Ю. Пахомова
ТРУД. ОТВАГА. ПОЛЬЗА
ГАЗЕТА
Фото Ю.Пах!
ЛенВМБ и ВМУЗ
 Санкт-Петербурге
•	Программист секретариата кап
ранга запаса В.Бабич, корреспондент В.
бедева и заместитель ответственного рел
тора капитан 2 ранга Н.Комаров.
•	Ответственный редактор капитан 1 а
га Б.Орлов за читкой верстки очередного
мера.
•	Делопроизводитель Т.Султанова »
структор отдела подписки издательства И
сель.
•	В типографии. Ответственный сев
тарь редакции капитан 2 ранга С.Попов в
чатница И.Краснова.
ПОТОМСТВУ
В ПРИМЕР
• Таким навсегда оста-
нется Герой РФ генерал-
майор Т.Апакидзе в памяти
сегодняшнего и будущих
поколений летчиков палуб-
ной авиации - непревзой-
денный мастер, патриот,
боевой командир и заду-
шевный товарищ
• Президент Междуна-
родной общественной ор-
ганизации бывших военно-
служащих “Марс - Мерку-
рий” Юрий Солод вручает
медаль и премию имени
дважды Героя Советского
Союза Б.Ф.Сафонова жене
Т.Апакидзе - Ларисе Лаза-
ревне
• Лариса Лазаревна и
сын Евгений благодарят бо-
евых друзей Т.Апакидзе,
генерал-лейтенанта Н.Но-
викова и генерал-полков-
ника В.Дейнеку за внима-
ние к памяти мужа и отца
Фото В.Алдакушкина
Знают на Черно
морском флоте ма
лый ракетный ко
рабль “Мираж”. Ег
экипаж отличаете
своей сплоченное
тью, деловитостью
профессиональны)
мастерством. С вь
сокими показателя
ми выполнил и глас
ную задачу прошед
шего года - осенни
сбор-поход корабле
Черноморского фле
та.
По итогам года
2001 г. экипаж малс
го ракетного корабл
“Мираж” признан о;
ним из лучших кораб
лей бригады.
На снимках:
Командир штур
манской боевой час
ти капитан-лейте
нант А.Алейников в
время тренировки
Техник-тел емеха
ник вахтенный на ВГ
мичман А.Серогла-
зое
Вахтенный офи-
цер командир зенит-
но-ракетной бата-
реи старший лейте-
нант А.Рогов и вах-
тенный рулевой ко-
мандир отделения
рулевых старшина
1-й статьи Б.Евдоки-
мов
Старшина коман-
ды старший мичман
И.Зюбанов и инже-
нер РТС лейтенант
Д.Горсиенков на БП
По боевой трево-
ге
Тренировка швар-
товой группы
Заместитель ко-
мандира корабля по
воспитательной ра-
боте капитан 3 ранга
Е.Миргород беседу-
ет с молодыми мо-
ряками
Фото Ю. ПАХОМОВА
и с картины В.ЕМЫШЕВА
ОАО судостроительный завод “Се-
верная верфь” проводит ремонт кораб-
лей ВМФ В настоящее время в ремонте
на предприятии находится эсминец “Рас-
торопный”
На снимках:
•	Командир корабля капитан 1 ран-
га А. Бурлаков
•	Эсминец “Расторопный"
•	ПЭЖ. Командир БЧ-5 капитан 2
ранга В.Философов, командир отделе-
ния машинистов-котельных главный ко-
рабельный старшина Ю.Филипов и стар-
шина электротехнической команды стар-
ший мичман А.Стрихарчук на учении пс
борьбе за живучесть
•	Командир дивизиона движение
капитан-лейтенант В.Костыгов проводи*
техническое обслуживание маневрового
устройства
•	Монтаж торцевого уплотнение
насоса
•	Идут ремонтные работы
•	Заместитель командира корабле
по воспитательной работе капитан 2 ран-
га А.Дояренко и старший офицер по об-
щественно-государственной подготовка
и информированию соединения строя-
щихся и ремонтируемых кораблей стар-
ший лейтенант Я.Лобов
Фото Ю.Пахомова
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2002 Ns 4. 1-96.
Индекс 70549
Морской собор на Якорной площади в г. Кронштадте
Фото Ю.Пахомова