Журнал Военно-Морского Флота

официальный отдел
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛА
Валуеву Владимиру Прокофьевичу - командующему Балтийским флотом
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
Бобровскому Валерию Александровичу -заместителю начальника Воен-
но-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н.П Куз-
нецова
КОНТР-АДМИРАЛА
Белкину Алексею Евгеньевичу - начальнику тыла -заместителю команду-
ющего Черноморским флотом по тылу
Белых Владимиру Дмитриевичу - начальнику радиотехнической службы
Северного флота
Борисову Николаю Константиновичу - начальнику направления ГШ ВС РФ
Буракову Владимиру Васильевичу - начальнику управления кадров Тихо-
океанского флота
Чиркову Виктору Викторовичу - начальнику штаба -первому заместителю
командующего войсками и силами на Северо-Востоке
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Гордееву Алексею Николаевичу - начальнику береговых войск Северного
флота
Мухтарову Шамилю Джаватовичу - заместителю командующего морской
авиацией Военно-Морского Флота по инженерно-авиационной службе-
главному инженеру
Сидорову Николаю Александровичу - командиру мотострелковой дивизии
Тихоокеанского флота
Смоляку Александру Евгеньевичу - командиру дивизии морской пехоты
Тихоокеанского флота
Старчеусу Игорю Евгеньевичу - начальнику сухопутных и береговых войск
-заместителю командующего войсками и силами на Северо-Востоке по
сухопутным и береговым войскам
Москва, Кремль
11 декабря 2001 г.	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№1443	В.ПУТИН
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
1 - 9 февраля 2002 г. в Санкт-Петербурге на базе Военно-морской академии им.
Н.Г.Кузнецова под руководством ГК ВМФ адмирала флота В.Куроедова состоялся сбор
командного состава ВМФ.
4	февраля Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов посетил Нахи-
мовское военно-морское училище.
6	февраля в рамках сбора состоялось заседание военно-технического совета, на
котором был рассмотрен вопрос создания перспективных многоцелевых надводных
кораблей для ВМФ.
Адмирал флота В.Куроедов в сопровождении командующих флотами, предста-
вителей Генерального штаба ВС РФ, Совета Безопасности и научных учреждений де-
тально ознакомился с перспективами кораблестроения на заводах “Северная верфь”
и “Адмиралтейские верфи”. На предприятии “Северная верфь” участники сборов оз-
накомились с ходом строительства новейшего боевого корабля типа “корвет” и ре-
монта боевых кораблей Северного флота. На предприятии “Адмиралтейские верфи”
адмирал флота В.Куроедов проверил ход работ по созданию новейшей дизельной под-
водной лодки, ввод в строй которой намечен на 2003 г.
7	февраля были подведены итоги сборов руководящего состава ВМФ. 8 февраля
участники сборов приняли участие в научно-практической конференции, посвящен-
ной 175-летию ВМА им. Н.Г.Кузнецова. На конференции обсуждался ряд вопросов раз-
вития военно-морской науки и научного комплекса Военно-Морского Флота России.
- Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов направил поздравление ко-
мандиру яхты “Апостол Андрей” Н. Литау в связи с награждением его престижной ме-
далью “Блю Уотер”.
При поддержке Военно-Морского Флота российская яхта “Апостол Андрей” со-
вершает кругосветное плавание и пересекла Атлантический океан.
Поздравительная телеграмма передана на борт яхты и в адрес директора клуба
“Приключение" Д.Шпаро.
В Беломорской военно-морской базе состоялся сбор представителей женсове-
тов воинских частей и кораблей. На сборе подведены итоги работы за год и опреде-
лены направления работы на 2002 г. Выступая перед женскими активистами, руко-
водство военно-морской базы отметило возросшую роль женсоветов в жизни воин-
ских коллективов, их целенаправленную и инициативную работу с военнослужащи-
ми, выразив благодарность всем женщинам, принимавшим непосредственное учас-
тие в работе женсоветов.
По просьбам читателей редакция “Морского сборника” продолжает
знакомить с членами редакционной коллегии нашего журнала
Вице-адмирал ТЫНЯНКИН Иван Игнатьевич, родился 27
сентября 1923 г. в селе Лиходеево Еланского района Вол-
гоградской области. Окончил В В МУ им. М. В. Фрунзе в 1944
г., ВСОК ВМФ в 1947 г., ВМАКВ им. А.Н.Крылова в 1954 г.
Службу проходил в 1-й Севастопольской Краснозна-
менной бригаде ПЛ ЧФ-командиром БЧ1-4, флагманским
штурманом дивизиона ПЛ; в РТУ ВМФ - на руководящих
должностях, в 14 НИИ ВМФ - начальником управления и на-
чальником института, с 1976по 1988 г. - заместителем на-
чальника Кораблестроения и вооружения ВМФ. В настоя-
щее время - руководитель группы прикладной океаноло-
гии Института океанологии РАН.
Участник Великой Отечественной войны, ветеран ДКБФ
и КЧФ, ветеран-подводник, кандидат технических наук,
почетный радист СССР, дважды Лауреат Государственной
премии СССР, почетный член РАЕН и Международной ака-
демии наук Евразии. Область деятельности: наука и прак-
тика вооружения и военной техники ВМФ. Имеет более 100
научных работ.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
10 февраля с.г. старейшее учебное заведение Во-
оруженных Сил Военно-морская академия им. Адмира-
ла Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова отметила
свое 175-летие. Многие поколения российских адмира-
лов, офицеров, выдающихся ученых являются ее выпу-
скниками.
Президент России В.Путин объявил личному соста-
ву академии благодарность за большой вклад в укреп-
ление обороноспособности страны и подготовку высо-
коквалифицированных кадров для ВМФ.
Сегодня академия является всемирно известным
крупнейшим учебным заведением по подготовке офи-
церских кадров высшей квалификации и научным цент-
ром ВМФ.
Слушатели в течение двух лет получают образова-
ние на 41 кафедре по 32 специальностям и ряду специ-
ализаций командного, командно-инженерного и инже-
нерного профиля.
Преподавательский состав академии много внима-
ния уделяет выработке у слушателей командирского
мышления и самостоятельности при принятии решений.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ \_____________________
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С 24 по 27 января, в управлениях и службах Север-
ного флота, под руководством Главнокомандующего
ВМФ России адмирал флота В.Куроедова работала
группа офицеров Главного штаба ВМФ.
27 января Главнокомандующий ВМФ в штабе Север-
ного флота провел совещание, на котором подвел ито-
ги работы группы и поставил задачи для Северного фло-
та на ближайший период. Он подчеркнул, что нынешний
год должен стать для Северного флота переломным. Не-
обходимо уйти от бессистемности, а порой и бездея-
тельности, и заняться кропотливой практической рабо-
той по строительству современного флота.
“Морской сборник”
150 лет назад
Тысячелетие России
С наступившим 1852 годом
свершилось 1000-летие с тех
пор, как первые семена госу-
дарственной жизни броше-
ны были на почву Русскую.
Великое 1000-летие, в про-
должение которого семена
эти росли, росли и возрасли
в настоящее величие Рос-
сии!
Русь Рюрикова и нынеш-
няя Российская империя - ка-
кое необозримое расстоя-
ние!
Пять незначительных по-
колений - славянских, фин-
ских и леттских, соприкасав-
шихся на возвышенной пло-
скости, которая заключает в
себе источники Днепра, Вол-
ги, Западной Двины и рек
Ильменского водоема. Вот
первоначальное, никем из
современных соседей и неза-
меченное, зерно нынешней
величайшей в свете Монар-
хии.
По всей вероятности, ла-
дьи, принесшие державных
братьев варяжских из-за
моря, вошли в будущую рус-
скую землю устьем Невы, и
отсюда поднялись до Ладо-
ги, где родоначальник рус-
ских князей установил свое
первое местопребывание.
Этот вход с моря на Русь был
ли тогда заселен хоть как-ни-
будь - неизвестно. Если был,
то разве какой-нибудь гор-
Генерал-майор медицинской службы ШАРАЕВ-
СКИЙ Георгий Юрьевич родился 1 сентября 1945 г. в
городе Чернигове. Окончил факультет подготовки
врачей для ВМФ Военно-медицинской академии в
1969 г. и факультет подготовки руководящего соста-
ва в 1981 г. Проходил службу в должностях началь-
ника медицинской службы подводных лодок и флаг-
манского врача соединения ПЛ ТОФ. С 1981 г. - на-
чальник медицинской службы Каспийской флотилии.
С 1985 г. - на ведущих и руководящих должностях в
Медицинской службе ВМФ. Начальник Медицинской
службы Военно-Морского Флота с 1992 года.
Участник боевых служб на атомных подводных
лодках, имеет опыт проведения операций в море.
Кандидат медицинских наук. Заслуженный врач Рос-
сийской Федерации.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
стью полудикой чуди, едва ли
хиеко ушедшей от Тацитов-
спгх феннов. Спустя восемь-
сот пятьдесят лет Царь Рус-
ский положил здесь основа-
ние своей столицы, которая
в полтораста затем лет сдела-
лась великолепнейшим горо-
дом современного мира.
Первый единовластный
Князь Русский составил себе
княжество, заключавшее в
себе много-много, до осьми
тысяч квадратных миль. Ны-
нешняя Российская Импе-
рия расстилается на прост-
ранстве, содержащем в себе
около четырехсот тысяч ква-
дратных миль: следователь-
но. в пятьдесят крат более.
Средним число за тысячу лет
это дает увеличение в пять
крат на столетие.
Народонаселение Рюри-
кова княжества сомнитель-
но, чтобы равнялось самому
беднейшему из нынешних
уездов Империи. В настоя-
щее время жители России
считаются миллионами в ко-
личестве, до какого едва ли
доходил счет сотен, не толь-
ко тысяч тогдашней люднос-
ти.
Вспомним, что под Рюри-
ком кроме Новгорода лето-
пись исчисляет только следу-
ющие города: Ладогу, Бело-
озеро, Изборск, Полоцк;
Ростов и Муром. Вспомним,
что не прежде, как при Свя-
той Ольге, начали учреж-
даться самые “погосты” на
Луге и Мете, в ближайших
окрестностях Новгорода. Те-
перь в Империи считается
В своем выступлении адмирал флота В.Куроедов
констатировал тот факт, что серьезного улучшения дея-
тельности органов военного управления Северного
флота, по сравнению с предыдущими проверками не
произошло. Система управления силами СФ имеет ряд
недостатков, которые во многом мешают планомерно-
му развитию флота и укреплению его боеспособности.
И виной тому не финансово-экономические трудности,
а неверный стиль работы органов военного управления,
страдающий бессистемностью и неконкретностью, от-
сутствием четкого и грамотного планирования.
Важнейшими задачами для Северного флота на бли-
жайший период Главнокомандующий определил веде-
ние продуманной кадровой работы по отбору профес-
сионалов и грамотное планирование летнего периода
обучения.
Продолжается расследование причин гибели атом-
ного подводного крейсера “Курск”.
К началу февраля специальные бригады следствен-
ной группы и моряки-североморцы временного экипа-
жа атомохода “Курск” продолжали работы по расчистке
завалов на самой нижней палубе 3-го отсека подводно-
го крейсера, стоящего в доке судоремонтного завода
поселка Росляково.
Бригады работают в три смены, с семи часов утра и
до поздней ночи, в любую погоду, в буквальном смысле
слова пропуская через свои руки абсолютно все облом-
ки металла и металлоконструкций, остатки приборов и
оборудования, которые способны дать любую, даже са-
мую ничтожную, достоверную информацию о причине
взрывов на корабле.
На 1 февраля количество обнаруженных погибших
подводников экипажа “Курска”, с учетом моряков под-
нятых и захороненных в 2000 г., составляет 94 человека.
Из них опознано 90.
С конца октября 2001 г. из корпуса погибшего кораб-
ля извлечено около 200 предметов, которые могут быть
использованы в ходе следствия. Общий вес металла и
мусора, извлеченного из погибшего атомохода, превы-
сил 1000 т.
Контр-адмирал БУТАКОВ Григорий Лукич
родился 11 января 1949 г. в деревне Нижний
Катарач Свердловской области. Окончил
ТОВВМУ им. С.О.Макарова в 1972 г., Военно-
морскую академию в 1987г., Военную акаде-
мию Генерального штаба в 1991 г. Проходил
службу на Тихоокеанском флоте от команди-
ра группы подводной лодки до командира ди-
визии АПЛ. Начальник Учебного центра ВМФ
с 1994 г. Начальник Направления военного
образования Военно-Морского Флота с мар-
та 1998 г. Кандидат военных наук.
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
После расчистки завалов и обследования трюмов
корабля, специалисты судоремонтного завода присту-
пят к заделыванию отверстий, вырезанных в ходе судо-
подъемной операции, в прочном и легком корпусах ато-
мохода. В носовой части “Курска”, разрушенной мощ-
ным взрывом, будет установлена прочная металличес-
кая перегородка.
Затем подводный крейсер будет проверен на гер-
метичность, и лишь после этого, для окончательного ра-
зоружения (на борту еще осталось 6 крылатых ракет в
поврежденных взрывом контейнерах), выгрузки ядер-
ного топлива и полной утилизации, будет отбуксирован
на судоремонтный завод “Нерпа”.
После почти полуторагодовой скорбной вахты в
главной базе Северного флота к месту постоянного ба-
зирования вернулся атомный подводный крейсер
“Орел” под командованием капитана 1 ранга О.Слеп-
ца.
В Североморске экипаж крейсера “Орел” обеспе-
чивал сначала практическую подготовку, а затем и до-
пуск водолазов-глубоководников Экспедиции Особого
Назначения (ЭОН) по подъему АПРК “Курск”, а затем и
подготовку специальных бригад следственной группы
Главной военной прокуратуры к выполнению работ на
борту погибшего крейсера в ПД-50.
Буксировку “Орла” произвел спасательный буксир
(СБ) Северного флота “Алтай” (командир капитан 2 ран-
га М.Кияткин), на борту которого находился и руково-
дитель походного ордера контр-адмирал С.Куров.
При входе в родную базу возвратившийся атомо-
ход встретил командующий Краснознаменным объеди-
нением атомных подводных лодок вице-адмирал О. Бур-
цев.
Судоремонтный завод “Севморпуть” завершил ре-
монт крейсера Северного флота “Маршал Устинов”. Ко-
рабль, вошедший в состав СФ 8 сентября 1986 г., воз-
вращается к месту постоянного базирования.
В Снежногорске на судоремонтном заводе “Нерпа”
одних городов более семи-
сот; число селений восходит
за триста тысяч.
Русь половины IX столе-
тия посылала “за море” ис-
кать себе “наряду” (порядка).
В половине XIX столетия
взоры “из-за моря” обраще-
ны на Россию как на единст-
венный оплот всемирного
“наряду”.
Но не дерзаем и касаться
предмета, объемлющего всю
историю Российского госу-
дарства, объяснению кото-
рой посвящали целую жизнь
историки-исследователи.
Мы сочли только обязаннос-
тью навести на мысли, не-
вольно рождающиеся при
словах: Тысячелетие России!
Примечание редакции:
В нынешнем году испол-
нится 100летотучреждения
Морского кадетского корпу-
са (штат оному дан 15 декаб-
ря 1752 г.) и также минет 100-
летие открытию Кронштадт-
ского сухого дока, или кана-
ла Петра Великого. Док этот
открыт лично императри-
цею Елисаветою Петровною
30 июня 1752 года. Строите-
лем его был генерал-аншеф
Барон фон-Люберас, на ко-
торого при этом торжестве
монархиня возложила орден
Святого Апостола Андрея.
Но недолго наслаждался
славный инженер этот и за-
служенными почестями, и
плодами трудов своих - он
скончался 6 августа того же
года.
Вице-адмирал ЯРЫГИН Виктор Степанович
родился 1 июня 1947г. в селе Новоселки Курской
области. Окончил Калининградское ВВМУ в
1972 г., Военно-морскую академию в 1987г.
Службу проходил на Северном флоте на долж-
ностях от командира группы БЧ-2 крейсера «Мур-
манск» до командира крейсера «Александр Нев-
ский». С 1987г. - командир ТАВКР «Адмирал фло-
та Советского Союза Кузнецов». С 1992г. началь-
ник штаба, ас 1993 г. - начальник Центрального
полигона РФ. Начальник Управления кадров Во-
енно-Морского Флота с декабря 1996 г. Канди-
дат военных наук.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
О компасе с наклонной
стрелкой v /
Капитан-лейтенант
Ш.Бутаков предлагает но-
эый компас, где картушку
расчерчивает с противопо-
ложной стороны так, чтобы
ээод О-м одной стороны кар-
тушки был W на другой сто-
роне и наоборот. При этом
ве нужно отвинчивать опра-
ву и вынимать стрелку; пере-
ходя через магнитный эква-
тор, а только снять картуш-
кх перевернуть ее и привин-
тить топку с противополож-
вой стороны. Впрочем, что-
бы шгчего не перевинчивать
ж даже не снимать картушки
ери проходе через магнит-
ный экватор г-н Бутаков
грехтагает другой способ
гривешивания стрелки.
Картушка по линии N-да и
S-да вырезана так, чтобы вся
стрелка вмещалась свободно
в вырезке. Таким образом,
картушка разделена на две
равные части; эти две поло-
винки скреплены между со-
бою, по линии О-та и W-та,
шосредством медной плас-
тинки, привинченной снизу
картушки. Средняя часть
этой пластинки, выходя из
плоскости картушки вверх,
имеет вид трапеции, на ней
утверждается топка. Неболь-
шая гайка навинчивается
сверху топки и прижимает
ее плотно к пластинке. Топ-
ка имеет внизу две дырочки
в направлении О-та и W-та,
куда вставляются цапфы
стрелки, прижимаемые к
топке гайкой.
Если стрелка длиннее ди-
побывала контактная группа Министерства обороны
США, которая проверила качество выполнения первого
этапа утилизационных работ на ракетном подводном
крейсере стратегического назначения проекта 667 БДР
“Кальмар” (по натовской классификации “Дельта-Ш”),
выведенном из боевого состава ВМФ. Судоремонтники
выгрузили из прочного корпуса АПЛ активную зону ре-
актора. Американские эксперты увиденным остались
удовлетворены. По результатам работы на “Нерпе” гос-
подин Кулл подписал с руководством завода специаль-
ный документ, гарантирующий снежногорцам получение
заранее оговоренной в контракте денежной суммы от
платежной организации в системе CTR - “Совместного
сокращения угрозы”. Количество денег, причитающее-
ся СРЗ, не разглашается, но поступят они на “Нерпу” уже
где-то в конце этого месяца - начале следующего.
На противолодочном соединении и соединении ра-
кетных кораблей Северного флота состоялись традици-
онные общие собрания личного состава штурманской
службы соединений, посвященных Дню штурмана ВМФ
России. Лучшими штурманами соединений названы ко-
мандир штурманской боевой части ракетного крейсера
“Маршал Устинов” капитан 3 ранга С.Миронов и коман-
дир штурманской боевой части большого противолодоч-
ного корабля “Адмирал Чабаненко” капитан 3 ранга
С.Овчинников.
Мурманское региональное отделение Общероссий-
ского Движения Поддержки Флота, при поддержке ко-
мандования Северного флота, Мурманской городской
администрации, Мурманского областного телевидения
и Полярного научно-исследовательского института рыб-
ного хозяйства и океанографии им.Н.М.Книповича на-
чало проведение подготовительной и организационной
работы по поиску первой подводной лодки Северного
флота Д-1 (“Декабрист”), погибшей при неизвестных об-
стоятельствах 13 ноября 1940 г. в Мотовском заливе.
55 подводников-североморцев под командованием
капитан-лейтенанта Федора Ельтищева до настоящего
времени для родственников числятся либо “Без вести
Генерал-лейтенант ШИЛОВ Павел Сергее-
вич родился 22 сентября 1948 г. в г. Назаро-
во Красноярского края.
Окончил Бакинское ВВОКУ в 1970 г., Воен-
ную академию им. М. В. Фрунзе в 1979 г. Служ-
бу проходил в частях морской пехоты Черно-
морского и Тихоокеанского флотов на долж-
ностях от командира взвода до начальника
штаба дивизии. С 1990 г. в центральном ап-
парате ВМФ. Начальник Сухопутных и берего-
вых войск Военно-Морского Флота с 1997 г.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
пропавшими”, либо “Погибшими на советско-финской
войне”.
Проведение поисковыхэкспедиций Северного фло-
та в апреле 1941 и весной 1990 гг., было остановлено
по техническим причинам, а осенью 2000 п - из-за ги-
бели АПРК “Курск”.
В настоящее время ряд российских регионов, шеф-
ствующих над кораблями Видяевского соединения
именных атомных подводных лодок, уроженцами кото-
рых были погибшие подводники, проявили живой инте-
рес к проведению будущей экспедиции.
С 15 января 2001 г. в Чеченской республике выходит
еженедельная газета “Возрождение республики”, уч-
режденная военным комендантом ЧР. Ответственным
редактором газеты стал офицер-североморец капитан
2 ранга Я.Кальянов. Газета публикует актуальные мате-
риалы о работе аппарата полномочного представителя
Президента РФ в Южном федеральном округе, феде-
ральных правоохранительных органов, окружных струк-
тур федеральных органов исполнительной власти, ин-
тервью с руководящим составом Северо-Кавказского
военного округа и управления военной комендатуры ЧР,
материалы о повседневной службе и жизни военнослу-
жащих ОГВ.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Окончание рождественских каникул для Балтийского
флота ознаменовалось началом работы двух международ-
ных военных инспекций по контролю за выполнением Вен-
ских соглашений по ограничению обычных вооружений.
Военные специалисты Латвии с 9 по 11 января с.г. прове-
рили бригаду морской пехоты БФ, некоторые части сухо-
путных и береговых войск флота. Прибывшая группа поль-
ских военных экспертов познакомилась с прославленным
истребительно-авиационным полком им. Александра По-
крышкина. В прежние годы на флоте одновременно две
группы военных инспекторов еще не работали.
аметра картушки, то обе по-
ловинки - кроме пластинки,
скрепляющей их посредине
- связываются еще с внеш-
ней стороны, т.е. у окружно-
сти, легкими гнутыми мед-
ными проволоками.
Таким образом, при пере-
ходе через магнитный эква-
тор стрелка свободно при-
водится в горизонтальное
положение, а потом можно
дать ей приличное наклоне-
ние в противоположную
сторону, ничего не отвинчи-
вая. Если же не считают нуж-
ным иметь стрелку' длиннее
диаметра картушки, то этих
проволок вовсе не нужно,
потому что невырезанные
частички картушки у око-
нечностей, против N-да и S-
да, достаточно связывают
обе половинки картушки по
окружности.
Для судов, плавающих по-
стоянно в одном полушарии
и не изменяющих значи-
тельно магнитной широты,
г-н Бутаков предлагает ком-
пас еще простейшего уст-
ройства: стрелка в нем ут-
верждена с наклонением,
соответствующим средней
широте.
Аксиомы для
спасительных лодок
1. Две небольшие лодки
выгоднее, нежели одна
большая, потому что в слу-
чае несчастия одна может
помочь другой и оказать
большую услугу разбиваю-
щемуся судну. С думя лодка-
ми люди смелее пускаются в
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Контр-адмирал КОЛОТЫГИН Константин Серге-
евич родился 17 сентября 1951 г. в городе Иркутске.
Окончил ТОВВМУим. С.О.Макарова в 1973г., Воен-
но-морскую академию в 1988 г.
Службу проходил на Тихоокеанском и Северном
флотах в должностях от командира БЧ-3 крейсер-
ской подводной лодки до командира подводного
крейсера. С 1988 г. проходит службу в Организаци- *
онно-мобилизационном управлении Главного шта-
ба ВМФ. С 1999 г. -первый заместитель начальни-
ка ОМУ ГШ ВМФ. Начальник Организационно-моби-
лизационного управления Главного штаба Военно-
Морского Флота с октября 2001 г.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
шипехи спасения. --
±. Сгасительные лодки
дахоа иметь распашные
векзйьЭтохотя противно об*
ИЕЯзрижжтому обычаю,1 но
fMii'i’iw’jHpjTHn доказано, что
есть распашных весел дви-
жет зчзсжпу скорее, нежели
дим^тат^гэть. парных весел.
Лсиграсзвашных веслах греб-
еык азиеюг более простора
цяг гребли и эта гребля ме-
ее* ^томительна; в такой
явете остается больше про-
сграивства для спасаемых;
;;цист»е'тся столько же людей
акшыоолна лодка с парны-
К9ЕСХ2МИ.
X Сшрсжи спасительной
дииюи должно быть по воз-
швжэккти все совершенно
шзо без выступов.
. 4_ Уключины должны со-
icnacb кз нагнлей и стропок
еатего, чтобы во всякое
юеи удобно можно было
жижижить весла по борту.
ХНаизкая лодка не может
Ь-д-ч- точитаема спаситель-
киа. если она собою не при-
шлет в естественное поло-
KEsae или не становится
дзядиас
- «жЖжзнь или сила находя-
щееся ж лодке людей зависит
«г скорого освобождения ее
ее агдядвтей в нее воды. На
«еличвой спасительной лод-
ке зчэо производится само со-
жче> во время нахождения ее
•ежит двумя валами в креп-
Спасительная лодка
лшхасва иметь в носу хоро-
шей развал, а под водою ос-
тттю и согласную носовую
часть, чтобы легко могла
жшЕиматъся на волны. Пло-
сжасвэнность есть главней-
шая скхибка в конструкции
гтиагЕУГлитых ЛОДОК.
Руль на большом волне-
лшк ее имеет надлежащего
шествия и поэтому спаси-
яел&аая лодка должна иметь
шекквляемое весло.
С внешней стороны,
ьзжз ватерлинии, должны
заходиться спасительные
шшхы. за которые утопаю-
ясже могли бы хвататься'
Еакпы эти полезны при спу-
ске лодки на воду или пере-
хжхивании ее по берегу7
18 января с.г. в бригаде морской пехоты Балтийско-
го флота седьмой раз с участием командования флота,
руководства области, делегаций городов и районов,
членов семей военнослужащих состоялась торжествен-
но-траурная церемония, посвященная Дню памяти бал-
тийцев, павших при выполнении конституционного дол-
га в Чечне.
18 января 1995 г. в ожесточенных боях на подступах
к дудаевскому дворцу погибли 16 балтийцев. Гвардии
майору Евгению Колесникову был тридцать один год, а
пятерым матросам лишь по восемнадцать. Но свою за-
дачу десантно-штурмовой батальон выполнил - пре-
зидентский дворец был взят, а гвардии майор (ныне под-
полковник) А.Плющаков водрузил над ним символ по-
беды - Андреевский флаг.
В январе-июле 1995 г. в Чечне пали смертью храб-
рых сорок шесть воинов-балтийцев, 125 получили в боях
ранения.
За этот период в выполнении специальных задач на
территории Чеченской Республики участвовали около
полутора тысяч воинов орденов Суворова и Александ-
ра Невского отдельной бригады морской пехоты БФ. За
проявленные мужество и героизм гвардии полковник
Е.Кочешков, гвардии подполковникА.Даркович, гвардии
майор Е.Колесников (посмертно), гвардии капитан
С.Шейке и гвардии старший лейтенант Д.Полковников
удостоены высокого звания Героев Российской Феде-
рации. Более 800 человек награждены орденами и ме-
далями.
22 января с.г. в рамках сборовых мероприятий с ко-
мандирами объединений, соединений и частей БФ в Ка-
лининградском гарнизонном Доме офицеров откры-
лись три выставки.
В качестве экспонатов первой стали образцы блюд,
которые можно приготовить из обычного набора про-
дуктов, входящих в продпаек матросов и солдат, и тех-
нология их изготовления. Главная цель выставки - по-
казать участникам сборов передовые методы органи-
зации качественного питания личного состава в обыч-
ных корабельных условиях.
Во втором помещении были продемонстрированы
различные образцы экипировки и обмундирования лич-
ного состава - от несущих караульную службу до верх-
ней корабельной вахты, в зависимости от условий вы-
полнения задач.
На третьей выставке были представлены современ-
ные системы охраны. По замыслу ее организаторов, ко-
мандиры частей, изучив последние технические дости-
жения в этой области, в зависимости от условий охраняе-
мых объектов, смогут выбрать образцы наиболее подхо-
дящие или усовершенствовать уже стоящие на вооруже-
нии. Учитывая, что после серии громких нападений на ча-
совых этой проблеме уделяется повышенное внимание и
федеральным центром средства для этих целей выделя-
ются целевым назначением, возможны и закупки наибо-
лее эффективных систем в централизованном порядке.
<9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
26 января с.г. в поселке Прохладное Зеленоград-
ского района в клубе части командующий Балтийским
флотом адмирал В.Валуев вручил орден Мужества Ок-
сане Каплиной - вдове матроса контрактной службы
Дмитрия Каплина, погибшего в ночь с 12 на 13 мая
2001 г. в перестрелке с организованной группой пре-
ступников.
24-летний Дмитрий Каплин во время несения кара-
ульной службы, подвергся нападению преступников,
тщательно спланировавших акцию, целью которой был
захват оружия. Получив тяжелейшие ранения, несовме-
стимые с жизнью, часовой продолжал отстреливаться
и ранил одного из нападавших. За проявленное при вы-
полнении воинского долга мужество командование Бал-
тийским флотом представило Дмитрия к государствен-
ной награде.
29 января с.г. командующий Балтийским флотом ад-
мирал В.Валуев и представитель правительства города
Москвы И.Сергеева подписали соглашение между пра-
вительством Москвы и Балтийским флотом о строитель-
стве многоквартирного жилого дома для военнослужа-
щих 1-й гвардейской Пролетарской Московско-Минской
мотострелковой дивизии.
По заявлению гендиректора ССЗ “Янтарь” Н.Воло-
ва, постройка сторожевого корабля нового поколения
“Новик” будет продолжена. Руководитель предприятия
сообщил, что в 2002 г. завод целевым назначением бу-
дут получены средства, необходимые для строительст-
ва. Из 136 секций корпуса корабля в работе сейчас 96, в
том числе последний третий блок корпуса.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На коллегии, посвященной итогам минувшего года,
военный прокурор Черноморского флота полковник юс-
тиции И.Лебедев констатировал тот факт, что в 2001 г.
уровень преступности на Черноморском флоте был в два
раза ниже, чем в среднем по Вооруженным Силам Рос-
сии. Все выступавшие на коллегии были единодушны в
мнении,что здоровая обстановка на флоте - это резуль-
тат налаженного взаимодействия командования частей
с работниками военной прокуратуры.
Морские пехотинцы Черноморского флота оказали
помощь жителям Темрюка, населенного пункта, наи-
более пострадавшего от разлива Кубани. С первого дня
наводнения круглосуточно работали четыре боевые ма-
шины пехоты со штатными экипажами. Из затопленых
районов были эвакуированы сотни людей. Непосредст-
венно на улицах города действовали две БМП и морские
пехотинцы во главе со старшим лейтенантом А.Картав-
киным,которые вывозили людей из затопленных до-
мов.В район бедствия был направлен плавающий
транспортер ПТС с экипажем. Спасательный буксир СБ-
10.	В каждой лодке долж-
ны находиться несколько
спасительных пробковых
поплавков для бросания их
утопающим во время боль-
шого волнения, когда нужна
большая осторожность.
11.	На всех лодках должен
находиться, по крайней
мере, один опытный моряк.
12.	Не возможно постро-
ить гребного судна, которое
не могло бы опрокинуться.
Севастопольский порт :
Севастополь по географи-
ческой широте своей есть
один из самых южных горо-
дов Российской империи.
Он окружен с северной сто-
роны горами в 225 футов 
вышины; с восточной и юж-
ной - горами же в 225 футов ’
вышины и бухтами; с запад-:
ной - морем. Почва земли -
наносная из глинозема с при- 1
месью железного окисла и
известкового щебня, что со-
ставляет поверхностный
слой в средней пропорции
три четверти аршина; вто-
рой же слой - из сплошного
известкового камня удобно-
го для строения. Город воз-
вышается постепенно от
морского берега и распрост-
раняется вокруг трех бухт,
имеющих длину, ширину
версты и глубину моря 10 са-
женей.
«При таком положении ме-
стности город освежается в ~
знойное летнее время запад-
ными морскими ветрами, а в
зимнее ограждается от холо-
дов возвышенностями север-
ных гор. Весной бывают 
большей частью южные вет- ,
ры и ясные дни; иногда нахо-
дят с моря туманы и продол-
жаются до 8 и редко до 10 ча- -
сов утра. Летом бывают поч-
ти всегда западные ветры с
моря, а ночью - восточные с
гор, что способствует много
выходу судов и эскадры в
море и входу их на рейд. Осе-
нью та же погода и тогда бы- ,
вает лучшее время года. Зи-
мою - частые дожди; при се-
веро-восточных же ветрах
термометр бывает ниже точ-
ки замерзания и часто со сне-
гом, который с переменой
ветра исчезает. Дождей и
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
светов бывает мало, что про-
исходит от гор, которые,
жзеея мало лесов, не в состо-
лвии оредить воздух и пото-
му летние дожди, орошаю-
хсие южный берег Крыма,
вйходят город Севастополь
ж окрестные места его; ле-
вых хе дней бывает много и
жтры большей частью стоят
уверенные и тихие. Вообще
жехзух в Севастополе, за ис-
ключением некоторых окре-
стностей его, здоровый и
господствующих болезней
ж бывает. Периодические
ветры, способствующие фло-
те выходить из порта во все
.дуя» года и достоинство рей-
да и гавани, которые никог-
да не замерзают и где совер-
шенно безопасно и близко к
Ферегу могут стоять корабли,
делают Севастополь одним
жз лучших портов в свете.
< Новый маяк на Каспий-.
-	. скомморе '
СI мая настоящего года за-
залный берег Каспийского
wops освещает вновь выст-
роенный по приказанию
Кавказского а наместника
вояк в Петровском укрепле-
ига в Дагестане.
Петровский маяк шестью
татами с рефлекторами ос-
ветит горизонт моря на 13
жхальянских миль; постоян-
ный огонь его будет возвы-
шаться над поверхностью
моря на 250 футов.
• Неожиданная встреча ’
В прошлом году несколько
рмхких морских офицеров
осматривали Софийскую ме-
четь в Константинополе;
Один из них, чтобы удобнее
рассматривать изящные сво-
ды этого великолепного зда-
жмя, снял фуражку. Возле
офицера молился, стоя на
коленях, старик масульма-
еин. Белая чалма и зеленый
кдащ обличали в нем особу
духовного звания. Офицер
обратил внимание на умное
выражение лица у старика,
вюдумав про себя, что это
какой-нибудь восточный му-
дрец или толкователь Кора-
ез, а, может быть, и астро-
вом. Глаза их встретились;
старик подошел к нашему
4 капитана С.Павлова раскалывал лед на подходах к го-
роду со стороны моря.
В отдельной штурмовой авиационной эскадрилье
полковника В.Фисенко состоялись дневные полеты.
Экипаж майора А.Емельяненко выполнил самостоя-
тельные полеты “по коробочке”. Восстановили ранее
утраченные навыки из-за больших перерывов по погод-
ным условиям экипажи подполковника С.Покидышева,
майора Д.Фомичева. Экипажи подполковника О.Нови-
кова, майоров А.Карпова и А.Тучина отрабатывали в
небе технику пилотирования в контрольных полетах с
инструктором и самостоятельно. Экипажи подполков-
ника В.Цуранова и майора В.Богданова,выполнив са-
мостоятельные полеты, облетали СУ-24 перед перегон-
кой их на ремонтный завод. Напряженно работали в эту
летную смену в качестве инструкторов летчики-снайпе-
ры полковники Б.Назаров и В.Фисенко.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ
20 января с.г. состоялся торжественный подъем Во-
енно-морского флага на морском тральщике “Валентин
Пикуль”. Корабль построен на Средне-Невском судост-
роительном заводе. Его директор В.Пылев за настой-
чивость и упорство, проявленные в процессе дострой-
ки морского тральщика, был награжден Международ-
ной ассоциацией писателей-баталистов и маринистов
- золотой медалью “им. Валентина Пикуля”.
Представителями ряда общественных организаций,
в том числе и Региональным общественным фондом со-
действия патриотическому воспитанию детей и моло-
дежи, было решено обратиться к командованию Воен-
но-Морским Флотом Российской Федерации с предло-
жениями:
совместить переход тральщика “Валентин Пикуль”
к месту постоянного базирования с проведением пат-
риотических акций с молодежью и юными моряками по
маршруту перехода, направленных на повышение ав-
торитета Военно-Морского Флота, пропаганду лучших
традиций русских моряков, привлечение юношей к ро-
мантике флотской службы; а также посвятить переход
200-летнему юбилею адмирала П.Нахимова и 60-летию
Сталинградской битвы;
разрешить Региональному общественному фонду
содействия патриотическому воспитанию детей и мо-
лодежи установить шефство над экипажем морского
тральщика “Валентин Пикуль”, привлекая клубы юных
моряков и речников из разных регионов России;
рассмотреть возможность комплектования экипа-
жа морского тральщика “Валентин Пикуль” из ребят, ко-
торые приобретали знания и навыки первоначальной
морской подготовки в клубах юных моряков и речников
и призываются на военно-морскую службу.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Клубу юных моряков “Алые паруса” 45 лет
ИЗ ДЕТСКИХ ГРЕЗ -
В БЕСПОКОЙНЫЕ ПРОСТОРЫ МОРЯ
Успешно завершилось трудное и увлекательное плавание
по Амуру на Петровскую косу и в залив Счастья в Охотском море
флотилии шлюпок “Байкал”, “Паллада” и “Диана”, посвящен-
ное 150-летию присоединения к России Приамурья и Примо-
рья, 150-летию основания г.Николаевска-на-Амуре и 55-летию
Победы над фашистской Германией. Участники похода - кур-
санты клуба юных моряков “Алые паруса” имени адмирала
Г. И.Невельского, - преодолев на веслах и под парусами свыше
600 миль, прошли по маршруту землепроходцев Василия По-
яркова, Ерофея Хабарова, экспедиции Геннадия Невельского
и его сподвижников - русских морских офицеров.
Поход начался в Хабаровске, где юных “Магелланов” про-
вожали салютом и громогласным “ура” моряки Амурской по-
граничной флотилии, представители краевого спорткомитета
и РОСТО, а также жители города. Расстояние в 593 км от Ком-
сомольска до Николаевска они прошли за десять суток. Пого-
да не баловала юных моряков: постоянные дожди, встречный
ветер и крутая волна мешали продвижению на веслах. Иногда
шлюпки не слушались руля. А когда руки ребят бывали стерты
в кровь, приходилось идти под парусами против ветра в лави-
ровку, меняя основной галс на контргалс.
Все в походе вызывал о бол ьшой интерес ребят: достопри-
мечательности сел Сикочи-Алян, Троицкое, Малмыж, история
Нижнего Амура. Старожилы села Циммермановка рассказыва-
ли им о переломном сражении амурских партизан с японски-
ми интервентами, а Мариинска и Софийска - о заселении рус-
скими этих земель, о сплавах переселенцев под руководством
генерал-губернатора Восточной Сибири Н.Н.Муравьева, про-
званного впоследствии Амурским (он замышлял основать г.Со-
фийск, где была построена первая на Амуре верфь). Запомни-
лись ребятам уютные села Калиновка и Тыр. В 1850 г. Г.Невель-
ской, спустившись отсюда на 103 км в устье Амура, основал на
мысе Куэгда город-порт Николаевск.
Амурский лиман запомнился узкими фарватерами, непо-
стоянством течений, ежедневной сменой приливов и отливов,
когда приходилось идти двойной тягой: на веслах и под пару-
сами. Юные моряки побывали в рыбацких поселках Чныррах,
Оремиф, Озерпах и через четыре дня, войдя в Сахалинский
залив и обогнув острова Белякова и Байдукова, взяли курс на
остров Чкалова, где установлен памятник знаменитым летчи-
кам, совершившим беспосадочный перелет по маршруту Моск-
ва - остров Уд (ныне Чкалов).
Затем юные “магеланы” достигли узкой песчано-галечной
полосы Петровской косы, отделяющей залив Счастья от Охот-
ского моря. Здесь, у памятника адмиралу Г.Невельскому и его
сподвижникам, состоялась церемония посвящения в юные мо-
ряки: был поднят Андреевский флаг, и юнги приняли в торже-
ственной обстановке присягу, после чего возложили к памят-
нику цветы. Затем они приняли участие в соревнованиях по
гребле на ялах и в празднике Нептуна. Ребята посетили право-
славное кладбище, где похоронены многие сподвижники ЕНе-
моряку и сказал ему чистым
русским языком:
- Наденьте свою фуражку.
Правоверные не любят, что-
бы в храме стояли с откры-
той головой.
Офицер поспешил надеть
фуражку, поблагодарил ста-
рика за совет и почтительно
спросил того, где он так ос-
новательно изучил русский
язык?
На лице масульманина
явилась улыбка.
- Эх, ваше благородие, -
сказал он, - да как мне по-рус-
ски не говорить, коли я в ва-
шем флоте служил. Плавал я
и на “Брыке” и на “Кендире”,
и на “Конверте”, да лет во-
семь штык-болтовым на фре-
гате был...
Восточный мудрец оказал-
ся отставным матросом из
казанских татар. По выходе
в отставку он отправился на
поклонение в Мекку, где про-
жил несколько лет. Скоро он
приобрел доверенность сво-
их единоверцев и был посвя-
щен в муэдзины. Думал ли
когда-нибудь вахтенный лей-
тенант, что бойкий и лихой
когда-то марсовый россий-
ский матрос, бегавший, как
кошка по вантам в то время,
когда судно бросает с бока на
бок волнением, будет впос-
ледствии на чужбине уны-
лым голосом сзывать право-
верных масульман на молит-
ву с вершины минарета?
Как отыскали вора
Страх, беспокойство, сму-
щение, нечистая совесть и
предчувствие неминуемого
наказания лишают человека
слюны. Однажды на корабле
в открытом море произошла
покража, но, не взирая на ,
все старания и обыски, вора ।
долго найти не могли. За (
дело взялся боцман, коорый
объявил, что неприменно ;
отыщет похитителя. На дру-
гой день рано утром постав- «
лена была вся команда во г
фронт. Боцман раздал каж- ’
дому по щепотке муки и по-
просил с помощью слюны
скатать из нее шарик. Одно- ;;
му это не удалось. Боцман л,
указал на того: “Вот винов- r
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
iuzTII оказалось, что он не;
1ехэв5ся_
Н1.3ГИ корреспонденты
сообщают:
Германский флот просу-
ществовал только три года:
с жгчзла 1849 г. по настоя--
сг-е время. Теперь он унич-
задается. Фрегат “Экерн-
рерле’, бывший “Гефион”, и
хат»жиофрегат “Барбарос-
са” * 450 сил поступают в
тт^сский флот. Контр-адми-
рал Бромми приказано
г—-ь. эти суда прусскому ка-
Егтхз-комодору Шредеру; в
зсемене ожидают прибы-
тия экипажей, выступивших
•зг кз Штетина. Прочие
г’дэ - 2 пароходофрегата, 6
гажеых корветов, один па-'
рисзасй фрегат и 26 канонер-
зоя лодок- вероятно, будут
Ехшаны с аукциона.
По официальным извес-
тпеем, опубликованным в
ЛЪ^спге, из Африки на Кубу
ж ж Бразилию за 10 лет, с
ZSZ2 г. и по настоящее вре-
«я_ перевезено 325615 не-
трг-э-еевольников.
" •'
Гхазному командиру Аст-
раханского порта разреше-
но вырыть с левой стороны
S;acro адмиралтейства су-
зжххный канал. На это ас-
сд.-в>ется 81891 руб. сереб-
эем с возложением всех ра-
I 5йт аа командира Астрахани
инженерной команды
 «густой строительной час-
тя подполковника Степано-
Норвежский инженер
Згтберг изобрел машину для
разоезанпя льда. Она снаб-
XES2 паровым локомотивом
а лестью зубчатыми колеса-
ш.которые приводят в дей-
ггтае 4 пилы, делающие на
льду глубокие нарезы, а
пая уже топорами разруба-
апт промежуточный лед. С
кчощью этой машины в
Христиании лед был очи-
нен на большом протяже-
нии и сделан был проход к
' 2э»>му морю так, что 33 суд- 
на без всякой задержки от-
тпалялись из порта в море.
вельского и его дочь Екатерина (в память о первопроходцах
здесь на бетонном основании установлен десятиметровый де-
ревянный памятник).
Время пролетело незаметно, и, после выполнения судо-
вых работ, кюмовцы отправились в обратный путь. В Никола-
евске была встреча с юными моряками кадетского корпуса,
экскурсия в музей, показательные гонки на веслах. Возвраща-
лись домой вверх по Амуру на “Метеоре". Шлюпки Ял-6 пре-
красно зарекомендо-
вали себя во время
плавания. Прошли
проверку на проч-
ность и хорошую шко-
лу закалки и ребята.
И вот дальнее
шлюпочное плавание
завершилось. Участ-
ники похода - ученики
8-10-х классов - сели
за парты в школах, од-
нако ни на день не
прерывают тренировок и занятий по гребле на ялах и морско-
му пятиборью, с честью продолжают старые добрые тради-
ции, заложенные 45 лет назад юными моряками клуба “Алые
паруса” завода “Амурлитмаш”.
А начиналось все со строительства заводской водной
станции с эллингом для хранения спортивных судов и гребно-
парусного снаряжения, тира для пулевой стрельбы на 50 м и
помещения для хранения оружия. Одновременно был обору-
дован и гребной бассейн. Завод выделил средства на приоб-
ретение парусов, весел, яхт, швертботов, байдарок и каноэ.
Создавался и крепкий костяк из заводских подростков,
любящих морское дело. С бывшими моряками Е.Мельником,
В.Кренделевым, В.Крекотиным, Р.Соболевским они соверши-
ли первый пробный поход на шлюпке через озеро Кизи в Де-
Кастри и бухту Постовую. Из Совгавани вернулись уже на трех
ялах, полученных в подарок от моряков-тихоокеанцев. Затем
было первое дальнее шлюпочное плавание флотилии из трех
шлюпок на веслах и под парусами на Петровскую косу, отде-
ляющую залив Счастья от Охотского моря.
В 1957 г. на краевых соревнованиях в Хабаровске коман-
да завода “Амурлитмаш” по гребно-парусному многоборью на
шлюпках заняла первое место, а команда по гребле на бай-
дарках и каноэ - второе. Через два года команда заводчан в
составе сборной Хабаровского края выиграла зональные со-
ревнования во Владивостоке по морскому пятиборью. В Моск-
ве на первенстве России наша сборная была третьей, а в Но-
вороссийске на первенстве СССР экипаж КЮМа выиграл все
парусные гонки.
Большой вклад в достижения команды внесли первопро-
ходцы клуба К.Ермолович, братья Анатолий и Александр Обе-
дины, В.Крекотин, П.Полознев, Ю.Калиниченко, супруги Лео-
нид и Светлана Каратаевы, а также спортсмены второго поко-
ления С.Гузанов, Г.Лобанов, Ю.Щербань, супруги Николай и
Надежда Митяшины, вахтенные рулевые Э.Имас, Ю.Вереща-
гин, Н.Носков, В.Жук и многие другие. Сорок лет бессменно
несли вахту “на капитанском мостике” директора завода
“Амурлитмаш”. И даже когда рыночная экономика поставила
13 !
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
завод в труднейшее положение, директор завода В.Жук, вос-
питанник КЮМа, безвозмездно передал клубу новое, специ-
ально построенное заводом здание со всем оборудованием -
эллинг на водной станции.
Завод и ныне поддерживает свое детище, предоставляя
клубу возможность безвозмездно пользоваться стрелковым
тиром, помогая в ремонте шлюпок, весел, выделяя автотранс-
порт для поездки на водную станцию и в плавательные бас-
сейны города, финансируя участие в соревнованиях.
Благодаря этому в клубе юных моряков по-прежнему ки-
пит жизнь. Новые поколения подростков овладевают здесь
морским делом, занимаются гребно-парусным спортом, про-
ходят хорошую школу будущих защитников Отечества. Мно-
гие из них навсегда решили посвятить свою жизнь романтике
флотской службы. 23 воспитанника клуба стали морскими
офицерами, более 50 окончили высшие и средние учебные за-
ведения морского флота. Сейчас в Тихоокеанском высшем во-
енно-морском институте имени С.О.Макарова учатся бывшие
воспитанники КЮМа И.Тягунов, А.Егоров, В.Журавлев, С.Мар-
тынов, М.Фунтусов, С.Доку-
чаев, Д.Дебеляк и другие.
Учебный центр подвод-
ного плавания обеспечивает
клуб юных моряков офицера-
ми-преподавателями: четы-
ре года вел морскую подго-
товку капитан 1 ранга В.Гри-
шуков, пять лет проводил за-
нятия по штурманскому делу
командир атомной подвод-
ной лодки капитан 1 ранга
А.Евсеенко, а последнюю
вахту принял капитан 2 ран-
га А. Антонов. Учит парусному
делу и ведет судомодельный
кружок инженер-кораблест-
роитель - бывший подвод-
ник, главный корабельный старшина - Н.Носков. Юные моря-
ки изучают устройство корабля, правила плавания, лоцию Аму-
ра и побережье океана, учатся читать штурманские карты и
вести прокладку курса в море, пользоваться компасом, секс-
таном. Серьезное внимание уделяется в КЮМе шлюпочному
делу, сигналопроизводству, вязанию морских узлов. Курсан-
ты-гардемарины по окончании учебы приобретают специаль-
ность рулевого-сигнальщика, вместе с характеристикой-ре-
комендацией получают удостоверение на право управления
морской корабельной шлюпкой и нагрудный знак, очень на-
поминающий кадетский: нахимовский или суворовский.
Для дальних плаваний на веслах и под парусами важна и
общефизическая подготовка. Поэтому одной из главных форм
воспитания в КЮМе является занятие спортом - морским мно-
гоборьем (пятиборьем) и гребно-парусным многоборьем.
Спортсмен-многоборец должен хорошо плавать, быстро бе-
гать по пересеченной местности, метко стрелять из винтовки
и пистолета, уметь слаженно грести в составе команды мор-
ской шлюпки и ходить на ней под парусами в различных по-
годных условиях. Поэтому все выпускники клуба - спортсме-
ны-разрядники по гребно-парусному спорту.
Проблем в КЮМе немало и в основном они касаются фи-
В Соединенных Северных
Американских Штатах выда-
на привилегия гражданин
Гейнекену и двум господам -
Зоненбургу и Рехтену- и:
Бремена на приспособление
электромагнитного прибора
к гарпунам для битья китов.
Животное этим средством
тотчас убивается.
В Архангельске спущен нг
воду 52-пушечный фрегат
“Диана”, построенный в мае
этого года в Архангельском
адмиралтействе корпуса ко-
рабельных инженеров пол-
ковником Загуляевым. Ко-
рабль создан по чертеж*
фрегата “Паллада”. Он при-
писан к 1-му флотскому эки-
пажу, которым командует ка-
питан 2 ранга Кишкин.
В Англии составлена экс-
педиция в Южное море. К»
питан Денгам на “Геральде’
и лейтенант Чиммо на пар®
ходе “Торч” посланы в Юж
ный Тихий океан для осмо!
ра и описи всех островов, л!
жащих между Австралией |
Вальпарайзо, преимущес!
венно группы Фиджи. ’
А. Н.Демидов сообщил ГЬ
рижской академии наук, чт
он намерен предпринят
ученую экспедицию в Ci
бирь, в которой ему будут о
путствовать ученые и худож
ники. Экспедиция рассчитэ
на на три года, начиная с вег
ны 1853 г.
Американская экспедиш»
в Японию под командовав
ем Перри прибыла в Кантов
Отсюда эскадра отправите»
к японским берегам.
В Бостоне шведский иня
нер Эриксон демонстрируе
уже 8 месяцев нового рож
машину в 60 сил, действе»
щую расширительной cn.id
согретого атмосферное
воздуха. Машина имеет ч
тыре цилиндра, в которы
воздух попеременно ежих
ется и расширяется, отчет
двигаются поршни, а з
ними валы и колеса или др <
гие приводы.	4
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
-аорования. Больших затрат требуют отопление и освещение помещений, морская форма,
тоюбоетение корабельных шлюпок и парусного снаряжения, оплата плавательного бассейна,
тпмобретение оружия и патронов, участие в соревнованиях и дальних морских шлюпочных пла-
Большую поддержку клубу юных моряков оказывают шефы. Среди них начальник городско-
тх стрела по физкультуре, спорту и туризму С.Г.Рыбакова, руководство КОТШ РОСТО
ДОСААФ), администрация МУ ДЮЦ “Дземги” Ленинского округа во главе с В.Вершининой, ге-
^еса.'ьный директор АО “Амурпорт” Ю.Изотов (сам бывший спортсмен, мастер спорта СССР).
Ьхюшие отношения у нас сложились со школами №№ 30,37,16. Это они, наши шефы, букваль-
на ссылали для клуба “алые” паруса, способные унести подростков из детских грез в беспокой-
ные просторы моря.
СОМ вывел на верный курс немало волевых и решительных парней, у которых судьба не
яэсвет штурвала из рук. Они не уберут парусов, не отступят ни перед какими жизненными тай-
zw-емл. Пройдут годы, мальчишки вырастут, выберут для себя разные профессии, но останутся
• -их з памяти ранние рассветы, что встречали они в походах, прозрачность бирюзовой воды,
аеп=р свободы и радость общей победы на соревнованиях.
Г. ПУТЯТИН,
директор клуба юных моряков “Алые паруса”
ВОЕННО-МОРСКОМУ АРСЕНАЛУ - 60 ЛЕТ
3 январе 1942 г. в Челябинской области был образован Центральный склад ВМФ.
“ерисд становления части выпал на суровые годы Великой Отечественной войны. В
гпз время особенно проявились лучшие черты военнослужащих, рабочих и служащих:
5 строю капитан 1 ранга В.Грищенков
и капитан 2 ранга А.Терлеев
мужество, решительность, огромное трудо-
любие и самоотдача, стремление в кратчай-
шие сроки выполнить поставленные задачи.
Весь коллектив, не считаясь с личным вре-
менем, настойчиво работал по обеспечению
бесперебойного снабжения воюющих фло-
тов вооружением и боеприпасами, строил
производственные мощности, обустраивал
быт.
Офицерский, сержантский и рядовой
состав, прибывающий для формирования
подразделений части, состоял из военно-
обязанных, призванных из запаса, и возвра-
хасщихся в строй после лечения в госпиталях участи и ков Великой Отечественной вой-
•ч*. Так, старшина ПСергеев пришел с фронта на косты-
лях, но обязанности старшины пожарной команды испол-
«и добросовестно. Много сил и энергии вложил в фор-
шюэвание части, организацию производства и службы
тдибывший из госпиталя боевой офицер майор Г.Перве-
Старшина Н.Телятников в результате ранения получил
—малейшее увечье. Превозмогая болезнь, он несколько
лет возглавлял паросиловое хозяйство части. И таких при-
иессв можно привести немало. Каждый член коллектива
то-имал: чем быстрее будет функционировать склад, тем
лучде будут обеспечиваться вооружением и боеприпаса-
w боевые операции флотов.
Первыми, на чьи плечи легла тяжесть начального эта-
~г формирования части, были начальник склада интендант
Z ранга П.Измайлов, военный комиссар склада полковой
«эмиссар М.Васин, начальник артиллерийского отдела ка-
Начальник ОУОК капитан 2
ранга В.Шварцкоп
объявлен лучшим
дежурным по части
титан Е.Спирин, начальник отдела МТО капитан интендантской службы А.Антипов, на-
чальник финансовой части интендант 3 ранга Ф.Блинов, начальник отдела хранения
.артиллерийского вооружения воентехник 1 ранга С.Бескоровайный, начальник отдела
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
На спортивном городке части
хранения минно-торпедного вооружения интендант 2 ранга А. Иона, начальник мастер-
ской артотдела воентехник 2 ранга И.Буслаев. Они положили первые “кирпичи” в ор-
ганизацию службы и производство, обустройство жизни и быта личного состава, воль-
нонаемных рабочих и служащих Центрального склада ВМФ.
В августе 1947 г. Совет Министров СССР принял решение о перемещении Цент-
рального склада в другой регион. И уже 19 сентября первый эшелон в сопровождении
техник-лейтенанта С.Волженина прибыл к новому месту дислокации. Работы по раз-
грузке транспортов в тот период производи-
ли, в основном, военнослужащие части. По
сорок и более вагонов им приходилось раз-
гружать ежедневно, но поставленная зада-
ча была выполнена в кратчайший срок.
В январе 1952 г. Центральный склад пе-
реименовали в Военно-морской арсенал. С
этого момента началось совершенствование
структуры части, материально-технической
базы, расширение производственной дея-
тельности. В конце 1963 г., с образованием
филиала арсенала, было начато освоение
новых ракетных комплексов, их хранение,
обслуживание и поставка на флот. В декабре 1983 г., после создания базы утилизацим
ракет, началось активное освоение технических процессов по утилизации ракет в рам-
ках договора СНВ-1.
С 1996 г. дружным воинским коллективом руководит полковник Е.Цыганков. В во-
инском коллективе его уважают за строгость и справедливость, профессионализм!
решении вопросов, заботливое отношение к подчиненным. Опора командира - офи-
церы управления: главный инженер капитан 1 ранга Б.Лебедев, начальник филиале
капитан 1 ранга В.Грищенков, начальники отделов подполковники А.Дорошенко, В.Бу-
лычев, служащие ВМФ С.Трунева, Л.Николаенко, М.Махновский.
Личный состав части, рабочие и служащие успешно решают задачи по хранение
вооружения и техники, проведению ремонтных и регламентных работ, отправке техни-
ческого имущества на флоты России. На высокий уровень поставлена караульная служ-
ба и сопровождение воинских грузов. Высокие результаты показывают капитаны 2 ранп
В.Шварцкоп, С.Лайко, подполковник В.Шанин, майоры В.Чернецкий, Д.Федькин, стар-
шие мичманы И.Артамонов, А.Емец.
Моряки активно участвуют в общественной жизни города, особенно в работе ре-
гионального отделения Общероссийского Движения Поддержки Флота, проводят пра-
здничные мероприятая, вечера мужества и патриотизма в одной средних школ и ко-
мандном речном училище.	1
Капитан 3 ранга Ю.ЛУКИН,
ВРИО заместителя командира части по воспитательной рабоп
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
14 января 2002 года исполнилось 10 лет со дня образования перво*
в Военно-Морском Флоте добровольной общественной организации -
Союза моряков-подводников ВМФ.
Истекшее десятилетие подтвердило потребность во всероссийской обществе-г
ной организации, объединяющей моряков-подводников на основе профессиональны;
интересов.
За прошедший период в Союз принято более 3500 членов, на флотах и в различ-
ных регионах России образована на правах филиалов и клубов Союза 21 организацл;
(Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Воронеж, Нижний Новгород, Видяевои дру
гие). Нашим коллективным членом стал Союз моряков Белоруссии (руководитель -
капитан 1 ранга Ворошнин В.Н.).
Защищены юридические права тысяч подводников (пенсии, квартиры, садовые уч=
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
спей, награды, льготы участникам ликвидации радиационных аварий и т.д.). Переуче-
но на гражданские специальности более 20 уволенных в запас офицеров-подводни-
С8.
Оказана финансовая и материальная помощь более 350 нуждающимся членам
Союза и ветеранам флота. Детям Заполярья в Видяево отправлено более 100 подар-
«зе, организован отдых детей североморцев в санаториях Подмосковья и в санато-
рии «Орленок».
Особое место в работе Союза занимала пропаганда лучших традиций советского
«российского подводного флота. Ветеранам оказывалась помощь в издании мемуар-
ной литературы и опубликовании статей в периодической печати по проблемам ВМФ.
С^ганизовано множество встреч подводников с обсуждением вопросов истории и со-
стояния современного флота, его боевой готовности и перспектив развития.
Общественный Совет Союза моряков-подводников ВМФ благодарит членов орга-
низации за активное участие в нашей совместной работе. Мы также признательны го-
сзсзарственным и общественным предприятиям и организациям, коммерческим струк-
тчоам за поддержку деятельности Союза, оказание ему благотворительной помощи и
ясздравления, поступившие в наш адрес по случаю юбилея.
Поздравляем членов Союза моряков-подводников ВМФ с юбилеем. Желаем, до-
дсгме друзья, крепкого здоровья вам, вашим родным и близким, желаем успехов в
стргбе и работе, успехов в нашей совместной деятельности по решению благородных
задач Союза.
Матросам и старшинам, мичманам,.офицерам и адмиралам, проходящим воен-
«ю службу, желаем успехов в боевой подготовке и, главное, успешного и безаварий-
ного плавания.
Мы приглашаем в наш Союз всех моряков-подводников Российского Флота, в том
числе курсантов военно-морских учебных заведений, флотские коллективы подвод-
чаисэв, а также организации промышленности, работающие на нужды флота, с тем, что-
объединить наши усилия и ресурсы для пропаганды лучших традиций ВМФ, спло-
че-**я флотских коллективов, социальной, экономической и правовой защиты подвод-
жжов, проходящих военную службу, находящихся в запасе и в отставке, ветеранов
пссзодного флота, членов их семей и семей погибших подводников.
Мы надеемся, что состоявшееся накануне Нового года открытие в Интернете сай-
-2 www.podvodnik.ru позволит нам на основе современных технологий значительно
расширить масштабы информационного общения Союза, прежде всего, как межреги-
ональной организации.
Поздравляем всех с праздником.
Мы верим в будущее России как великой морской державы, в возрождение бое-
жэймощи нашего Военно-Морского Флота и готовы оказывать всемерную поддержку
згэ дальнейшему становлению.
. С уважением,
Президент Союза моряков-подводников ВМФ Герой Советского Союза
адмирал флота В. Черна вин, общественный Совет Союза моряков-
подводников ВМФ
СОХРАНИТЬ И ПРИУМНОЖИТЬ
♦ '* 1
В 1997 году Министерством юстиции Российской Федерации была зарегистрирована Ре-
гиональная общественная организация “Академия русской символики “МАРС”. Сам факт появ-
эечля новой организации, занимающейся проблемами геральдики и символики, по-своему уни-
«нтен и еще раз подтверждает не утихающий интерес к этим древнейшим областям историчес-
«эй науки. Принятие в декабре 2000 года Федеральных конституционных законов о Гербе и Фла-
та Российской Федерации еще раз показало повышенный интерес россиян к своей атрибутике.
Не будет преувеличением сказать, что именно “Академия русской символики “МАРС” во
лгв8 с ее президентом Борисом Субботиным явилась одним из основных действующих лиц в
звеэрождении и становлении геральдической работы в Военно-Морском Флоте в современных
чеювиях.
“Академия русской символики “МАРС” - региональная общественная организация, целями
2 *1*орской сборник” № 3
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
и задачами которой являются изучение и популяризация различных видов русской геральдики м
символики, создание банка данных, более полного архива по русской и зарубежной геральди-'
ке, в том числе и военной, а также, помощь различным организациям в проведении геральдиче-
ской и исторической работы. Военно-Морской Флот - одно из этих ведомств, так как Академия
русской символики очень плодотворно работает с военными организациями: различными струк-
турами Министерства обороны, Федеральной службой железнодорожных войск, Федерально/
службой специального строительства, МВД, ФАПСИ при Президенте РФ и т.д. Что касается на-
звания, то объяснение ему следующее: слово “академия” происходит от древнегреческого тер-
мина “академиа”, что практически означало группу людей, объединенных решением какой-либо
научной проблемы. И лишь со временем слово обрело несколько иной смысл: стало обозначать:
учебное или научное заведение. Академия “МАРС” - это коллектив единомышленников, зани- i
мающихся вопросами геральдики и символики. Методы работы Академии - это использование j
богатого исторического российского опыта герботворчества, научный и художественный под- ’
ход к решению задач. Сотрудники “МАРСа” используют и опыт иностранных специалистов в об- 
ласти символики, считая, что главное грамотно применить его в России, а не бездумно копиро-.
вать иностранные эмблемы и знаки, чем грешат многие дизайнерские фирмы, выдавая себя за 
“крупнейших специалистов от геральдики". Военно-Морской Флот, как вид Вооруженных Сиг
России, имеющих богатейшую историю и многовековые традиции, - это своеобразный кладезь}
для военных геральдистов и историков. И здесь очень уместно вспомнить наказ потомкам осно- [
вателя флота российского Петра I касаемо гербов и символов: “Сохранить и приумножить!”. Этот
девиз и стараются воплотить в жизнь специалисты “Академии русской символики “МАРС”. |
К сожалению, дипломированных специалистов в области геральдики и символики на фло-;
те, впрочем, как и везде, просто нет, а потребность в ее профессиональной разработке назрелг1
уже давно. Иметь собственную эмблему, герб, знак или вымпел теперь никому не запрещено,)
более того - это достаточно престижно и даже модно. Естественно, что в таких условиях сво-1
бедного и довольно некомпетентного с точки зрения геральдических канонов творчества на свет ?
появилось уже немало “геральдических монстров”. Не обошло это веяние и Военно-Морско/'
Флот. Ведь в геротворчестве далеко не достаточно иметь только изысканный художественны/
вкус. Кроме того, ВМФ является организацией военной и централизованной, поэтому без опре-'
деленного единообразия и общей системы в создании геральдических знаков на кораблях и во’!
флотских частях совершенно не обойтись. Именно такую задачу - создание геральдической кон--1
цепции Военно-Морского Флота - поставили себе специалисты “МАРСа”. Реальные результЦ
ты этой работы уже ощутимы: разработан Геральдический кодекс ВМФ, утверждены эмблемы/
нарукавные знаки ряда центральных управлений и служб ВМФ, постоянно проводятся консуль-;;
тации и геральдическая экспертиза поступающих на согласование геральдических знаков, под- ’
готовка проектов документов по геральдическому обеспечению Военно-Морского Флота. Ут-?
вержденный приказом Министра обороны Российской Федерации и уже повсеместно исполь-t
зуемый военный геральдический знак - эмблема Военно-Морского Флота - тоже результат ра-Т
боты специалистов “МАРСа”. Вице-президент Академии Александр Хрусталев, кстати - стар-?
шина 1 -й статьи запаса, прошедший службу на атомном крейсере “Адмирал Нахимов”, - секре-(
тарь и самый активный член Геральдической коллегии ВМФ, не только инициатор, но и главны/ J
исполнитель многих начинаний в геральдической работе на флоте. Именно благодаря его ини-З
циативе и напористости работа Геральдической коллегии ВМФ не стоит на месте.	|
После трагедии с атомной подводной лодкой “Курск” Академия русской символики “МАРС",
совместно с базовым производственным предприятием “Орел и Ко” при поддержке командо-j
вания Военно-Морского Флота выпустила памятную медаль “В память погибших российских'
моряков Северного флота”. 118 комплектов этой медали безвозмездно переданы родственна-;
кам погибших членов экипажа лодки. Выпущена медаль “В память погибших российских воине®
на Северном Кавказе”. Этим медалям были посвящены материалы в прошлогодних номера
журнала “Морской сборник”. При непосредственном участии Академии русской символики «
Геральдической коллегии ВМФ разработан нагрудный знак "За службу в морской пехоте” двух;
степеней, учрежденный Министром обороны РФ. Из индивидуальных работ необходимо отме-^
тить изготовленные ООО “Орел и Ко” нагрудные знаки тяжелого атомного ракетного крейсере
“Адмирал Нахимов”, морского ракетоносного авиационного полка, флотилии подводных лодос,1'
Санкт-Петербургского военно-морского института, а также юбилейный знак Организационно- ,
мобилизационного управления ГШ ВМФ. Совместная геральдическая работа продолжается. .!
Есть уверенность, что результатом плодотворного сотрудничества Геральдической колле--
гии ВМФ и Академии русской символики “МАРС" станет не только систематизированная гераль-;
дическая работа в Военно-Морском Флоте, но и новые решения, оригинальные разработки/
проекты для военных моряков.
1
1
Капитан 1 ранга К.СОБОРА, председатель геральдической коллегии ВМФ
V
18
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
Для многих современников женская эмансипация - больная тема. Сколько сказано,
захлгыо копий сломано в спорах о том, стоит ли женщине взваливать на свои плечи муж-
сзж обязанности. Тем не менее, сильная половина человечества все же смирилась, что
я&ксмны отказываются быть только хранительницами домашнего очага и завоевывают
«сжые м новые, раньше исключительно мужские профессии.
По-разному можно относиться к женщинам-военнослужащим. Кто-то считает, что все
профессиональные вопросы женщина для себя должна решать сама, кто-то яростно ут-
яесжлает, что женщинам не место в армии. Сколько людей, столько и мнений. Однако
леям приходится считаться с сегодняшней реальностью: в воинских частях все больше
жяаляетсяженщин. Причем, если раньше их можно было увидеть в основном на камбу-
зов я в санчастях, то сейчас они наравне с мужчинами несут боевую службу. Справляют-
ся ля? “Справляются!” - в один голос говорят мужчины, которым довелось служить ря-
лемг с прекрасными коллегами. Для них не подлежит сомнению: каждая леди в военной
зкхяве заслуживает глубокого уважения и преклонения, ведь им, хрупким и нежным, при-
яохятся выполнять мужскую работу, зачастую непростую и очень ответственную. К при-
зеру, в Военно-Морском Флоте сейчас проходят службу более 300 женщин в офицер-
soa званиях, а мичманов и прапорщиков около 4500 человек. Из них в общевойсковых
-частях - более 50 человек, авиационных - более 180, военно-морских - более 230, связи
—5авее 700, штабных - более 900, частях тыла и АСУ -1800. Около 100 женщин - мичма-
яся я прапорщиков успешно исполняют офицерские должности.
МАРИНА
ЗНАЧИТ МОРСКАЯ
Наверное, сложно найти на Черноморском
госте человека, который бы ничего не слышал
я Марине Нагорной. За свою спортивную карье-
ру сна собрала такое количество “трофеев” в
мхе почетных титулов, внушительных кубков и
медалей самых благородных металлов, что,
рассматривая свой “парадный” снимок, с тру-
дом припоминает все обстоятельства достигну-
тых побед. Горечь поражений и титанический
«суд, как всегда, остались за кадром, но о них
«кастер спорта международного класса по мор-
экому многоборью помнит лучше.
Свои первые шаги в спорте Марина сделала в
«соском многоборье. Вначале успех пришел на Кубке Крыма, в дальнейшем - участие
1 республиканских и всесоюзных чемпионатах, где в личном зачете она не опускалась
-«же третьего места. В 1987 г. Марина становится абсолютной чемпионкой Украины,
ее *мя эхом разносится по нашей стране и Европе. Несмотря на очевидный успех и
заманчивые предложения от других организаций, девушка приняла решение высту-
'тагъ-.за сборную Черноморского флота.
J 9
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
С тех пор прошло 12 лет. В новом качестве старшине 2 статьи контрактной службы
М.Нагорной удалось расширить грани собственной морской квалификации, став три- f
атлонисткой. Этот вид спорта требует недюжинной выносливости и железного здоро-1
вья. Далеко не каждому мужчине в расцвете сил по плечу преодоление вплавь 1500 м.
40 км велосипедная “прогулка” и десятикилометровый кросс. Выступая три года под-'!
ряд на всеармейских и всесоюзных чемпионатах, она приносила бронзу родному фло- !
ту. Однажды в Прибалтике Марина чуть не сошла с дистанции, преодолевая залив с
температурой воды +13 градусов. Нужно было продержаться около 23 минут, и онг|
выдержала это испытание. Наградой за стойкость стала третья ступенька пьедестала |
почета и квалификация “мастер спорта СССР по триатлону”.	(
В коротких промежутках между турнирами Марина вышла замуж, окончила факуль-1
тет физвоспитания Симферопольского университета, родила сына. Когда Димке ис- j
полнилось девять месяцев, его мама вновь появилась в плавательном бассейне. Что- j
бы восстановить свою спортивную форму, приходилось много и упорно тренировать-1!
ся, однако прежние результаты давались с большим напряжением и порой казалось.!!
что былого уровня уже не вернуть. Эта мысль гнала на тренировки, заставляла шагз= |
шагом побеждать себя. В триатлон Марина Нагорная уже не вернулась. В спортивной
мире набирал популярность морской пентатлон, в котором черноморочка решила за-1
явить о себе. Вновь пришлось перестраиваться на марше, осваивать новое, избавЛ
ляться от наработанных приемов.	|
На чемпионате мира в Гэрмании молодая команда Черноморского флота завоева-f
ла четвертое место. А уже через год наши ребята, выступая в Пакистане, заслужил*]
бронзовые медали. В 1997 г. на чемпионате Европы в Италии черноморцы стали пер-|
выми, а Марина - абсолютной чемпионкой континента. На вторых Всемирных военных
играх в хорватском Загребе черноморочки Наталья Мельник, Марина Нагорная и Свет-5
лана Ревякина на пределе нервов прорвались ко второй ступеньке пьедестала, усту-
пив лишь американкам, и, блестяще выполнив норматив мастеров спорта междуна-1
родной категории, вытянули на своих плечах российскую сборную на третье место. ?
Говоря о своих воспитанницах, тренер женской сборной ЧФ по морскому пентат-|
лону А.Бугаев признает, что Марина Нагорная, пожалуй, не является исключительно’
лучшей спортсменкой в команде. Но именно ей каким-то образом удается так собрать
свою волю, отбросить прочь сомнения и страхи, что ее соперницам остается уповать’
только на чудо.
На юбилейном 40-м чемпионате мира по морскому пентатлону среди военнослу-|
жащихженская команда Черноморского флота представляла сборную России. Люцит
Бочкаревой, Марине Колесниковой и Марине Нагорной предстояло померяться сила-t
ми с зарубежными соперницами из США, Норвегии, Швеции, Дании, Голландии и Ар-|
гентины. Так вот на финальном этапе соревнований, после выполнения таких сложных^
эпизодов программы соревнований, как преодоление полосы препятствий (у нас
флоте таковой не имеется, ее изучают, просматривая видеозаписи), гонка на выжива-t
ние, гонки в ластах и морская практика российская команда вплотную приблизилась!]
лидерам. Оставался эпизод кросс-амфибия, включающий в себя бег, стрельбу из вин-г
товки, греблю на лодке и метание гранаты. И здесь наши девушки оказались на высо-']
те. М.Нагорная в кросс-амфибии оказалась лучшей, что позволило сборной Россит;
выйти на третье место в общекомандном зачете.	
Это не первый и, будем надеяться, не последний спортивный успех Марины, но
одним своим достижением она по-женски особенно дорожит. На Севастопольское
конкурсе “Красавица в погонах”, в котором принимали участие самые очарователь-]1
ные представительницы силовых структур города, Марина, как всегда с достоинство*
отстаивая честь Черноморского флота, была признана “Второй вице-мисс”. В тот ве- '
чер она блистала на сцене как в прекрасных вечерних туалетах, так и в военно-мор-J
ской форме, которая идет Марине не меньше, чем шикарные наряды. После праздн*-^
ка красоты черноморочка призналась, что очень гордится своими скромными стар-;
шинскими погонами, ибо для нее они символизируют Военно-Морской Флот России,,'!
все, чего она смогла достичь, выступая от его имени.
Капитан 2 ранга В.ИВАНО£
20
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
Мичман Татьяна Девятовская
Татьяна родилась на Байкале в семье военного лет-
чмга, Замуж вышла за подводника Северного флота,
ям. в принципе, и определила свою дальнейшую судь-
3 Гремихе она прошла настоящую школу жены во-
«чнсго моряка, выдержала испытания на прочность и
□жсыдуха, и семейных отношений. Здесь поступила на
зое-ч-ую службу, которой посвятила 20 лет своей жиз-
Татьяна Александровна трудится сейчас в отделе
«гдрсв части и обучается одновременно в “Учебном
ов*гре". Сослуживцы уважают ее за бойцовский харак-
пвх веселый, общительный нрав, трудолюбие и поря-
JC**-OCTb.
Старшина 1 статьи Лидия Пруткова
Выпускница Жуковского авиационного техникума
приехала в г.Заозерск к месту службы мужа в 1985 г. и
столкнулась с типичной для всех военных гарнизонов
проблемой: катастрофической нехваткой рабочих
мест. И Лидия решилась поступить на военную служ-
бу.
Сейчас она старшина 1 статьи, командир отделе-
ния связи. Досконально освоила свою специальность,
все нормативы по технической и специальной подго-
товке сдает на “хорошо” и “отлично”. Лидия Андреев-
на всегда в центре событий: ни одно мероприятие,
будь то концерт, посвященный торжественной дате
или веселый розыгрыш, не обходится без ее участия.
Такого яркого и запоминающегося человека, бес-
сменного члена женсовета части, не раз поощряло ко-
мандование части и гарнизона.
Морскую династию Крутковых на Северном фло-
те э-еют многие. Муж Лидии Андреевны - Владимир Николаевич, старший мичман
запаса, до недавнего времени служил на флотилии атомных подводных лодок. Всю
икэ-ьпрослужил на флоте и отец мужа - Николай Анатольевич Крутков, - активный
«частник англо-американских конвоев в годы Второй мировой войны. По стопам
утя и родителей пошел и Крутков-младший - Владимир. Недавно он окончил Се-
зесоморскую школу мичманов и прапорщиков. В таком окружении Лидия Андре-
инка, конечно, не может не испытывать уважения к военной службе и по праву гор-
сдт~я своими погонами.
Майор медицинской службы Людмила Линник
Рабочий день начальника медицинской службы
тома связи морской авиации Северного флота май-
ця м/с Л.Линник начинается с доклада начальнику
пзсмнзона о состоянии медицинского обеспечения,
зэ-кггарного состояния района расположения части,
> петом начинается обыкновенная работа военного
аса«а, постоянная забота о здоровье военнослужа-
Характер этой очаровательной женщины закалил-
ся? на Севере. Здесь она родилась, училась в школе, а
желе окончания медицинского института продолжи-
ла семейную традицию: посвятила себя делу служе-
ния Отечеству. Однополчане Людмилы восхищаются
21
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
силой ее характера, самобытностью, удивительной целеустремленностью и на-
стойчивостью, стремлению к самовыражению.
Старший матрос Татьяна Мясникова
До призыва на военную службу Татьяна 15 лет про-
работала музыкальным руководителем в детском
саду. Когда подрос сын, решила посвятить себя во-
енной службе, тем более что выбор одобрил и супруг
- офицер одной из флотских частей.
Сейчас за плечами старшего радиотелеграфиста
приемного радиоцентра узла связи СФ старшего ма-
троса Т.Мясниковой семь лет службы. Она специалист
1 класса, уверенно работает в эфире, выполняет по-
ставленные задачи только с оценкой “отлично”.
Подполковник Вера Трусова
Родилась в г.Жданове (Мариуполе) Донецкой об-
ласти, росла и воспитывалась в рабочей семье, гд=
ответственное отношение к труду, уважение к людям
считались высшими
жизненными ценностями. Школу окончила с золотой
медалью, а Ленинградский финансово-экономичес-
кий институт с отличием, прошла там курс военной
подготовки по профилю “офицер финансовой служ-
бы”.
Прибыв с мужем на Север, устроилась работать
руководителем бухгалтерских курсов при Доме офи-
церов флота в г.Мурманске. В 1994 г. ее призывали на
военную службу, присвоили звание “лейтенант” и на-
правили в г.Заозерск, где Вера Вадимовна занимала
различные ответственные должности, в том числе
помощника начальника тыла - начальника финансо-
вого отдела тыла флотилии атомных подводных ло-
док.
Постоянное стремление повышать свои знания привели подполковника В.Тру-
сову в 1999 г. на специальные курсы, которые она закончила с отличием и была
назначена начальником финансового отдела технического управления Северного
флота. Командование высоко оценивает ее профессиональную деятельность, уме-
ние правильно организовывать и вести финансовое хозяйство, осуществлять кон-
троль за расходованием средств, соблюдением финансовой дисциплины долж-
ностными лицами.
Служащая Елена Панова
Не секрет, что военнослужащие на службе чаете
подвергаются стрессам, неразрешенные проблема
копятся в душе, а помочь бывает некому. С появлени-
ем в воинских частях специалистов-психологов ситу-
ация изменилась. Эти должности, можно смело ут-
верждать, занимают достойные, наделенные положи-
тельными качествами люди. К их числу относите»
Е.Панова - психолог подразделения, одной из чаете*
Беломорской ВМБ.
Елена родилась и выросла в Северодвинске. С
детства у нее проявлялись лидерские качества: в шко-
ле была вожатой, в трудовой лагере - командиром, е
медучилище - организатором по культурно-массово*
22
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
ggfrrrp. Общественной работы не боялась, с удовольствием ее выполняла. После
шЕ2у<илища работала медсестрой в спецшколе-интернате для детей с нарушени-
ем» опорно-двигательного аппарата. Этот выбор был не случаен. Именно здесь
Езена почувствовала желание помогать нуждающимся, физически обделенным
жсяы.
Без отрыва от основной работы она поступила учиться в Московский социаль-
-с-гсихологический институт. Шесть лет учебы создали фундамент теоретичес-
<изнаний, которые реализовывались в практической деятельности. После окон-
чания вуза Е.Пановой выпала редкая, как она считает, удача - стать военным пси-
жэтсгом. И люди сразу потянулись к ней, ведь человек с открытым добрым лицом
icsTLa вызывает доверие. Матросы обращаются к ней по любым вопросам: кому-
тх письмо их дома грустное пришло, у кого-то по службе возникли неприятности,
-е огладываются взаимоотношения с сослуживцами. Каждому необходимо по-
уделить внимание. Так что авторитет Елена Геннадьевна приобрела практи-
чески сразу. Ее уважают, ценят, считаются с ее мнением.
Обращаются к психологу не только матросы. Приходят мичманы и офицеры,
командиров интересно познать себя, свои личностные особенности, то, как
жв воспринимают подчиненные. Еще обращаются женщины - служащие, в основ-
«см, за советами по семейным вопросам и проблемам детско-родительских от-
чсшений.
3 обязанности Елены входит участие в комплектовании личного состава ра-
диотехнических постов берегового наблюдения. Подбор проводится тщательно: с
олтлексным обследованием кандидатов, учетом психологической совместимо-
огаг,темпераментных особенностей и т.д. Результат говорит сам за себя: длитель-
нее время случаев неуставных взаимоотношений и прочих грубых нарушений дис-
згтины на постах не выявлено. По признанию командира, с приходом в часть Е.Па-
чсвой моральная обстановка в коллективе значительно улучшилась.
Старший матрос Ирина Семакова
Ирина по образованию экономист, восемь лет слу-
иггбаталером в учебной роте школы техников ВМФ.
лГ с своем выборе нисколько не жалеет: она единст-
звеч-ея в роте женщина-военнослужащая. В мужском
«зплективе у старшего матроса контрактной службы
ЖСе-маковой со всеми полное взаимопонимание - и
z офицерами, и с курсантами. Кто делится с ней на-
Зютезшим, а кто-то нуждается и в совете. За это ее
чмхяки уважают.
А еще Ирина - человек неуемной энергии. В роте
жд ее началом проводятся праздники. Вот и новогод-
вечер, несмотря на отпуск, она самостоятельно
сэехиссировала и провела в своей воинской части. А
негородском конкурсе “О, женщина!” 2001 г. И.Сема-
«зеа удивила зал грандиозным выходом на сцену в
Эспи адмирала, в окружении своих главных помощ-
чясв - курсантов. Единогласным решением жюри она
Зьла признана победительницей.
Ирина считает, что в жизни женщины главное - благополучие семьи. По ее при-
знанию, у нее замечательный муж и дети. Сын Максим - спортсмен, готовится стать
зюенным, дочь Аня серьезно занимает компьютером. Секретом неиссякаемого оп-
твиыизма Ирина делится с каждым: главное - беречь друг друга, своих близких,
жэбимых и никогда не падать духом, какие бы трудности не возникали на жизнен-
•нсы пути.
23
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
Старший матрос Елена Плешкова
За годы службы на Северном флоте Елене при-
шлось сменить не один гарнизон и освоить несколь-
ко специальностей. В коллективе узла связи, где бо-
лее 15 лет трудится старший матрос контрактно/
службы Е. Плешкова, ее знают как профессионала сво-
его дела, инициативного и деятельного работника. Бо-
лее десяти лет она активный член женсовета части,
лично участвует в подготовке и проведении культур-
но-досуговых и спортивных мероприятий узла связи,
оказывает внимание молодым семьям.
В части Елена Николаевна славится и как хороши/
наставник. Трудно даже подсчитать, сколько смен те-
лефонистов подготовлена ею на уровне высококласс-
ных специалистов.
Мичман Светлана Лебедева
Среди женщин-военнослужащих, названных ко-
мандованием узла связи беломорской ВМБ в числе
передовых, начальник смены мичман С.Лебедева. А
начинала свою службу выпускница Архангельского
электротехникума связи в 1986 г. простым матросом.
С годами накопился опыт работы на разных видах обо-
рудования. Теперь в подчинении Светланы десяток
высококвалифицированных специалистов, всегда го-
товых выполнить любые задачи по обеспечению ус-
тойчивой связью под-
разделений соедине-
ния.
Мичман Татьяна
Хлопцева
Родилась Татьяна во Владивостоке, в семье мор-
ского офицера. После окончания медицинского учи-
лища решила связать свою жизнь с Военно-Морские
Флотом. Сейчас мичман Т.Хлопцева - начальник хра-
нилища артиллерийского взвода артиллерийской
базы вооружения и боеприпасов ТОФ. По оценке ко-
мандования Татьяна профессионально подготовлена,
обладает хорошими организаторскими способностя-
ми и развитыми командными навыками, заведование
содержит в образцовом
состоянии. По итогам
года объявлена отличником боевой подготовки. В ра-
боте самостоятельна, активна и целенаправленна. В
жизни надежный друг и хороший товарищ. Больше
всего ценит в людях порядочность. Увлекается скейт-
бордом и подледным ловом. Благодарности и грамо-
ты командира части свидетельствуют о признании ее
авторитета и квалификации.
Прапорщик Ольга Самарич
Родом Ольга из с.Лебяжье, что в Ульяновской об-
ласти. После окончания Владивостокского медицин-
ского училища некоторое время работала по специ-
альности и в 1991 г. решила “призваться” на военную
24
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
Исполняя обязанности начальника хранилища шкиперского имущества,
вывела в течение года свое заведование в число передовых. Одновременно была
лвитзтным фельдшером части.
3 сложное для хозяйственников время прапорщик О.Самарич освоила смеж-
специальность инженера-претензиониста. Благодаря хорошим знаниям и на-
ггой-изости Ольги Михайловны, ни один иск, предъявленный поставщикам тех-
•*»*есхого имущества, не был проигран. По собственной инициативе она освоила
«зипъстер и автоматизировала учет хранимого имущества. Сейчас прапорщик
ХСамарич - техник расчета вычислительной техники склада шкиперского имуще-
сгзаТОФ. За успехи в службе поощрена командова-
«imbw флота.
Мичман Светлана Ипатова
?Фхилась Светлана в Приморском городе Артеме.
Владивостокское педагогическое училище,
«сселила связать свою жизнь с военной службой на
'ДЛИ-1 г д
Сейчас мичман С.Ипатова - начальник хранилища
rzsra хранения вооружения и техники склада мин-
«5-’српедного вооружения ТОФ. Обязанности осво-
лик'^ыстро, по итогам года вывела свое подразделе-
лее первое место в отделе. В ее заведовании бо-
1не-€тысяч наименований изделий и ЗИП минного во-
дстжэ-мя. В прошлом году для выполнения задач бо-
«зй подготовки на корабли ТОФ подано 60 мин различных модификаций. Приня-
таме ответственное хранение с расформированных баз и складов флота более 20
иго-св с минным вооружением.
Светлана признается, что служить женщине непросто: тяжелые условия зимой
вместалливаемых хранилищах, срочная работа в выходные, но, когда делаешь лю-
бимее дело, все трудности и огорчения быстро забываются. Побеждает романти-
ка флотской службы.
Старший прапорщик Галина Косарева
Галина родилась в далекой от морей Ивановской
области. Поступая в Шуйский индустриальный техни-
кум, решила посвятить свою жизнь текстильному про-
изводству. Но судьба распорядилась иначе. После
свадьбы Галина уехала с мужем - летчиком морской
авиации на берега Балтики. Первые годы жизни в гар-
низоне, как это зачастую получается, посвятила семье,
растила сына (будущего офицера, который пошел по
стопам родителей). Трудоустроиться на работу было
крайне трудно, тем более с ее специальностью. Так
пришло решение пойти на военную службу.
В 1984 г. Галина пополнила технический персонал
авиационно-технической базы аэродрома, а затем по
ЯЕшенмю командования приняла другую ответственную должность. Так бы и слу-
жила старший прапорщик Г.Косарева в этой части, но грянули организационно-
яхзтные мероприятия. На новом месте службы пришлось переквалифицировать-
зжз начальника смены радиовзвода и овладеть специальностью радиста. Но вскоре
.•згу воинскую часть расформировали. Галину перевели служить в новый коллек-
тив на хорошо знакомую должность, которую она добросовестно исполняет в те-
«емие последних лет.
Прапорщик Галина Смирнова
Окончив Орловский государственный педагогический институт, Галина три года
25,
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
проработала учителем биологии и... разочаровалась
своей профессии, решила поступить на военную слу»
бу. Так на узле связи отдельного полка военно-воздуав
ных сил Балтийского флота в 1986 г. появился новый к
ханиктелефонной аппаратной группы. После двухгщг
вого перерыва она освоила специальность радиотеж
графиста, исполняла обязанности начальника телефон-
ной станции, а затем и начальника аппаратной трут
связи. Став специалистом 1 класса прапорщик Г.См<
нова, сдает все нормативы по технической и специа»
ной подготовке на “хорошо” и “отлично”, умело рукозс
дит подчиненными, передает свой опыт молодому пи
колению.
Мичман Ольга Логоша
Проработав почти 13 лет
воспитателем детского сада и покочевав с мужем по
разным гарнизонам, Ольга пришла в Военно-Морской
Флот и сейчас не жалеет об этом. Сейчас она служит в
дивизионе противолодочных кораблей Балтийской во-
енно-морской базы. По итогам работы заведование ми-
чмана О.Логоши неоднократно занимало передовые ме-
ста в соединении. В послужном списке Ольги среди мно-
гочисленных поощрений - грамота Главнокомандующе-
го Военно-Морским Флотом.
Старший мичман Ольга Самчук
Родилась Ольга в г.Пионерском Калининградской
области. Окончила Витеб-
ский техникум связи, работала на базе Океанрыбфж
та. С Вооруженными Силами РФ связала свою судвб
в 1978 г. За короткий срок изучила радиоаппаратуру «
боевом посту, сдала экзамены на классность. Со вре
менем пришел опыт, профессионализм в работе.
В настоящее время старший мичман О.Самчук -на
чальник смены отделения каналообразующих систа
приемного радиоцентра Балтийского флота.
Старший матрос Марина Рыбкина
Родом Марина из г.Кинешма Ивановской области
Успешно окончила меди-
цинское училище и четыре
года работала в госпитале
ветеранов Великой Отечественной войны. В 1993 г. Ма-
рину призвали в Вооруженные Силы РФ и направили
для прохождения службы в один из военных городков
Калининградской области.
В настоящее время радиотелеграфист старший ма-
трос М.Рыбкина - один из лучших специалистов при-
емного радиоцентра Балтийского флота, призер мно-
гочисленных спартакиад областного значения.
Старший мичман Елена Шитова
За 16 лет службы в Ленинградской военно-морской
базе старший мичман Е.Шитова освоила несколько
специальностей. В связи с продвижением по службе исполняла обязанности оо*
26
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
цера отдела кадров ЛенВМБ, старшего офицера отде-
ла кадров, а затем и помощника военного коменданта
гарнизона г. Сан кт-Петербурга по военно-морским ча-
стям. И хотя Елена работает в комендатуре, специфи-
ка службы не сказывается на её характере - доброже-
лательном и отзывчивом.
Старший матрос Ирина Василенкова
За два года службы Ирина полюбила Военно-Мор-
ской Флот. И это вполне закономерно, ведь службу она
проходит в г. Санкт-Петербурге - морской столице Рос-
сии. И хотя должность
старшего матроса И.Васи-
ленковой может показать-
ся кому-то маленькой - это
отнюдь не так. На хрупкие
пин.. возложена большая ответственность за
даижземе^+кэе прохождение документов в военной ко-
Зютмй прапорщик медицинской службы
Вша
Орское медицинское училище, Вера уеха-
Восток к месту службы мужа. Там рабо-
те» жесгционной сестрой в районной больнице в
'аьдв. Как ценного специалиста ее призвали в 1985
г. в Вооруженные Силы на
должность фельдшера
авиационной базы. Работы прибавилось: дежурства,
прием больных, операции, курсы повышения квалифи-
кации во Владивостоке.
Более 12 лет назад Вера Павловна с мужем пере-
велась на ЧФ. С тех пор она - фельдшер медицинского
пункта авиационной базы гарнизона Гвардейское, сле-
дит за здоровьем военнослужащих части. В ее обязан-
ности также входят суточные дежурства по лазарету,
прием больных, контроль за качеством приготовления
пищи и санитарное состояние столовой, медосмотр ка-
раула ВОХР, проведение дезинфекции на объектах ча-
сти. К работе относится ответственно, с душой. Неод-
нократно поощрялась ко-
мандованием гарнизона и
Черноморского флота.
.Тсагюрщик Елена Мартыненко
®яэсчась в Узбекистане. Увезла из республики лю-
и солнцу в Крым. Здесь окончила среднюю
вол* прсы операторов Севастопольского ДОСААФ
шстэсмстэсь радистом главного бассейнового радио-
1аи*гзг*Югрыбхолодфлота”. Вместе с пароходами “пу-
тиивсзсеала" в радиоэфире по морям и океанам, пока
«клкеспа на работу в гидрографию ЧФ. Заочно учи-
жгьгв радиотехническом факультете Ейского морско-
жонбсгоомышленного техникума.
1935 год. Все чаще в городе-герое, на его ули-
.дргшггпг?дях можно было видеть девушек в морской
27
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
форме. Это и подтолкнуло Лену испытать себя в новом качестве. Нахимовский РЕК
г.Севастополя положительно рассмотрел вопрос о ее призыве в Вооруженные
Силы. Первый опыт службы радист матрос Мартыненко приобрела в части связг
морской авиации ЧФ. Через неделю сдала зачеты на допуск к самостоятельному
несению дежурства в радиосетях и радионаправлениях приемного радиоцентре
авиации.
Через год ей присвоили звание “прапорщик” и назначили на новую должность
- начальника смены батальона связи морской авиации ЧФ. Теперь она в ответе зг
подчиненных, технику и боевые посты. И, кстати, одна из женщин-военнослужа-
щих, допущенная к несению службы с оружием.
На флоте у радистов есть традиция проводить чемпионаты и соревнования. =
1988 г. Лене предложили, как специалисту 1 класса, преуспевающему в приеме не
слух и передаче ключом, померяться “силами” в составе команды от авиации с
флотскими коллегами. В виде “скоростная радиотелеграфия” прапорщик Е.Мар-
тыненко заняла на чемпионате ЧФ среди женщин 2-е место и стабильно удержи-
вала призовой пьедестал три года подряд. Она защищала честь флота на первен-
стве ВМФ в Москве и чемпионате Вооруженных Сил в 1990 г., дважды на чемпио-
нате Вооруженных Сил в Рязани в 1994 и 1995 гг. Постоянная работа, совершенст-
вование навыков, любовь к радиоспорту принесли чемпионскую ленточку, первое
место и звание кандидата в мастера спорта по скоростной радиотелеграфии сре-
ди женщин в 1999 г. Равных на флоте ей на сегодняшний день пока нет.
Прапорщик Зоя Орещенко
Зоя - крымчанка. В 1991 г. окончила с красным дип-
ломом Запорожский техникум измерительных прибо-
ров, но по специальности устроиться не смогла. По со-
вету отца и по зову сердца поступила на действитель-
ную военную службу в ряды Вооруженных Сил. Первая
должность - механик телеграфист полка связи ВВСЧФ.
Целеустремленность в освоении специальности,
высокий профессионализм 3.Орещенко, образцовое
выполнение служебных обязанностей не остались не-
замеченными командованием части: в 1994 г. ее назна-
чают на должность начальника смены боевого поста
связи с присвоением звания прапорщик, а еще через
три года - начальника аппаратной группы связи теле-
графно-телефонного отделения отдельного батальо-
на связи и РТО авиации ЧФ. Сейчас мастер военного
дела прапорщик 3.Орещенко грамотно и умело руководит подчиненными, пере-
дает свои знания молодому пополнению.
Старший мичман Галина Панасенко
Родилась Галина на Львовщине. Здесь прошли ее
детство, юность. Учась в политехническом институте.,
встретила свою любовь и, получив диплом о высше«
образовании, уехала к мужу в г.Балтийск. Устроиться
на работу по специальности здесь было сложно, и Га-
лина обратилась в военкомат с просьбой призвать ее
на военную службу. Такая возможность вскоре предста-
вилась, правда, на Сахалине, куда она переехала в свя-
зи с переводом супруга к новому месту службы. Здесь
Галина исполняла обязанности начальника клуба и гс
общественной линии председателя женсовета части.
В 1988 г. Галина с семьей переводится на Черно-
морский флот. Сейчас она проходит службу в полгу
морской пехоты начальником склада “НЗ” продовольг-
28
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
Зарекомендовала себя грамотным специалистом: как азбуку знает номен-
фоигйрчг «ранения на складе материальных средств и запасов, следит за их ком-
□вемгл<:ст=лэ, наличием и качественным состоянием. За отличную службу только
««чегмэмоэском флоте старший мичман Г.Панасенко имеет более 20 благодар-
И40ЕЛВ» л грамот от командования части, береговых войск и Черноморского флота.
ЛЪзгюрщик Татьяна Сахутина
^гзллась в г.Чирчике. Здесь поступила в индустри-
на химическое отделение. Избранни-
мимчва сердца стал морской офицер, и Татьяна пере-
«жэегс мужем в г.Севастополь.
С Тэ91 г. Т.Сахутина связывает свою судьбу с воен-
дзукбой. Сейчас она исполняет обязанности на-
склада В и С службы РХБ защиты в полку мор-
диай теють Черноморского флота. За добросовест-
•шшспж. старательность и профессионализм, усердие и
-знпссюбие прапорщик Т.Сахутина более 15 раз поощ-
лмооь командованием части и береговых войск.
<агс».-гэг.ь бы, трудно совмещать военную службу с
.хжадмлми хлопотами, однако Татьяна успевает вез-
JBI, Э*а прекрасная хозяйка, добрая и ласковая мать,
двух сыновей. Разве не в этом женское
•Wtlfl"
Старший мичман Нина Янишевская
Родилась Нина вдали от моря в одном из сел Абха-
зии, окончила сельскохозяйственный техникум и реши-
ла уехать в белокаменный Севастополь. Здесь и свя-
зала свою судьбу с Черноморским флотом. В ее заве-
довании береговой базы Краснознаменной бригады
кораблей ОВР Черноморского флота, всегда полный
порядок. Сослуживцы уважают ее за преданность сво-
ему делу, профессионализм и доброту. За успехи в
службе старший мичман Н.Янишевская награждена
шестью медалями, а поощрений командования в слу-
жебной карточке не счесть.
| Старший прапорщик Светлана Новикова
i Затее 20 лет служит дешифровальщиком фото-
} дэгтъ» в Качинском транспортном полку морской авиа-
| д»ив -О старший прапорщик С.Новикова. Решение по-
I джог-ъ свою жизнь Вооруженным Силам пришло во
 ом*учебы в Севастопольском строительном техни-
‘ «мне. который она окончила с красным дипломом.
!	3*1* от года Светлана повышала свою классную ква-
I яис^ясацию, добилась отличных результатов и стала
Мастером военного дела”. Работу свою прапорщик
•СЖижова выполняет всегда с высоким качеством, за
«осэрший неоднократно поощрялась командовани-
«ягтсгха и авиации Черноморского флота.
29
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
Прапорщик Татьяна Кулишкина
До службы на флоте Татьяна окончила Крымск»*'
сельскохозяйственный институт, работала старшим лг-
борантом в Государственном Никитском ботаничессм-
саду, занимаясь выведением новых сортов плодоеыг
культур. Избранником ее сердца стал военный летчик,
а родным домом - авиагарнизон Гвардейское. Здесь
она, как и многие жены военнослужащих, приняла ре-
шение связать свою судьбу с Вооруженными Силам*
РФ.
На службе Татьяне пригодилась специальность ра-
диста, приобретенная в радиокружке ВУЗа. Она не-
сколько лет исполняла обязанности дежурной по узл
связи, а после реорганизации была назначена на долж-
ность начальника лаборатории службы горюче-смазоч-
ных материалов. Сейчас прапорщик Т.Кулишкина отвечает за своевременный и ка-
чественный анализ авиационного топлива. Работа эта ответственная, ошибок быъ
не должно, так как от полученных в лаборатории результатов зависит безопасное^
полетов, а, значит, и жизнь людей.
Мичман Марина Григорьевская
Военную службу Марина начала в 1986 г. на Даль-
нем Востоке. Специальность радиотелеграфиста, тре-
бующая большого внимания, хорошей реакции и памя-
ти освоила за короткий срок. В 1995 г. ее переводят для
дальнейшего прохождения службы в одну из войско-
вых частей Подмосковья на должность помощника на-
чальника отдела кадров строевого й режима. За корот-
кий срок освоила новый круг обязанностей.
Мичман М.Григорьевская - образец исполнитель-
ности и трудолюбия, оказывает посильную помощь ко-
мандованию части в решении кадровых вопросов, в том
числе в качестве психолога. За отличные показатели
неоднократно поощрялась командованием. Награжде-
на медалью “За отличие в военной службе” III степени.
Гвардии старший прапорщик Татьяна Елащук
На Каспийской флотилии Татьяна служит с 1989 г. Зарекомендовала себя гра-
мотным, исполнительным и ответственным специалистом; была назначена помет-
ником начальника штаба отдельного батальона морской пехоты. Гвардии старший
прапорщик Т.Елащук принимала непосредственное »
активное участие в формировании в 1999 г. отдельногь
батальона морской пехоты, который в составе объеди-
ненной группировки войск (сил) выполнял на террилз-
рии Северо-Кавказского региона боевые задачи пв
ликвидации незаконных вооруженных формирований,
а также отдельной гвардейской Московско-Чернигсв-
ской бригады морской пехоты. За успехи в службе не-
однократно поощрялась командованием части.
Татьяна общительная, приветливая и обаятельна»
женщина, заботливая мать. В то же время принцит**-
альна и требовательна в работе, все поставленные за-
дачи выполняет качественно и в срок.
30
С ПРАЗДНИКОМ, НАШИ ДОРОГИЕ!
Сяпгган медицинской службы Елена Батаева
5 ЕЭ91 г. Елена поступила в Пятигорский фармацевтический институт, а через
"31И1ИИ тл-г? продолжила обучение на Военно-медицин-
I ^жявм.са«уга»тете при Сибирском государственном ме-
□mwcxsm университете. По окончании была направ-
«вмедгтя прохождения дальнейшей службы на Каспий-
опме зястмлию, работала на различных должностях
!«с»'кхого склада КФл и вскоре была назначена на-
»мчмтньм<мшкоя4 аптеки военно-морского госпиталя Каспий-
ЗОЙ ОТОТИЛ и и.
5 взлете и сентябре 1999 г. находилась в составе
Л||»о<*<«нной группировки войск, выполняющей зада-
"W«teобеспечению правопорядка и общественной бе-
;яж1ежхти в республике Дагестан. Организовывала
•шяихьсхое снабжение вновь формируемого отдель-
!.1ииввгтх1^ггз_“зьона морской пехоты.
Сайчасусилия капитана медицинской службы Е.Ба-
-яиией неправлены на более качественное обеспече-
«ш»гжхразделений госпиталя современными лекарственными средствами, на по-
амшвч1епрофессиональных качеств фармацевтического состава аптеки. Несмо-
уменьшение централизованных поставок медицинского имущества, снаб-
•евшие отделений и кабинетов госпиталя осуществляется своевременно, качест-
ijieHwwBHCL. -целенаправленно и в полном объеме. Начальник аптеки систематически ин-
□япнжтует врачей госпиталя о поступающих новых лекарственных средствах, про-
1ввигза-ятия по специальной подготовке с провизорами и фармацевтами, а так-
'«№ эсхзьеает помощь войсковому звену в правильной организации хранения и ,
Старший мичман Татьяна Паращевина
и старший мичман Ирина Воробьева
Татьяна Паращевина и Ирина Воробьева приехали с мужьями- военнослужа-
.цшшитшжааг i далекий Заполярный край в 1977 г. Первые годы жизни на Севере женщи-
«лосёпили семье. Когда дети подросли, на первый план вышла проблема тру-
доустройства. В гарнизоне было нелегко найти рабо-
ту, и подруги решили “призваться” на военную службу.
Сейчас старшие мич-
маны Т.Паращевина и
И.Воробьева трудятся в
отделении кадров Видяев-
ского района базирования
подводных лодок. Татьяна
ведет учет офицерских ка-
дров, а Ирина - направле-
ние по мичманам и пра-
порщикам. Приобретен-
ный за 13 лет службы опыт
кадровой работы и воен-
ной службы позволяет им
с высоким качеством вы-
поставленные задачи. При этом они были и
„зшегэктся прекрасными женами и матерями. Татьяна
шихэггала двоих сыновей, а Ирина - дочь.	@
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Навстречу 100-летию подводных сил России
40 ЛЕТ НА СТРАЖЕ
ПОЛЯРНЫХ ГЛУБИН
9 июля 1961 года на базе 206-й отдель-
ной бригады подводных лодок была
сформирована флотилия атомных под-
водных лодок Северного флота, в состав
которой вошли две дивизии АПЛ. Пер-
вым командующим объединением был
назначен контр-адмирал Александр Ива-
нович Петелин. 40-летняя история объ-
единения многогранна и поучительна.
Она насыщена примерами мужества и
героизма, высочайшего профессио-
нального мастерства моряков-подвод-
ников.
Адмирал П.С. Нахимов говорил: “У мо-
ряка нет трудного или легкого пути, есть
один - славный путь”. Эти слова в пол-
ной мере относятся к подводникам фло-
тилии, которую по праву называют родо-
начальницей отечественных атомных
подводных сил.
Подводники флотилии всегда и во
всем были первопроходцами и новато-
рамй. Ими освоено 22 проекта и моди-
фикации атомных подводных лодок, бо-
лее 20 комплексов ракетного и 30 ком-
плексов минно-торпедного оружия, ус-
пешно выполнено более 500 боевых
служб в различных районах Мирового
океана общей продолжительностью бо-
лее 45 тысяч суток (что составляет более
120 лет под водой) и пройдено расстоя-
ние, равное 13 миллионам морских
миль. Экипажи флотилии завоевали сот-
ни призов Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом по различным видам
подготовки.
Наша флотилия дала “путевку в боль-
шое плавание” адмиралам флота В.Чер-
навину, К.Макарову, адмиралам А.Мас-
лову, А.Михайловскому, О.Ерофееву,
И.Налетову, В.Валуеву, А.Горбунову,
И.Васильеву, В.Поникоровскому, В.Ко-
робову, вице-адмиралам А.Петелину,
А.Сорокину, Р. Голосову, Е.Чернову, О.Фа-
лееву, М.Моцаку, Н.Усенко, Н.Дьяконсо
му, А.Смолякову, А.Шевченко, В.Исагу»
многим другим, занимавшим и зан.гые-
ющим ныне высокие и ответствен-ык
должности.
Сотни адмиралов, тысячи офицера
приобрели на флотилии бесценный опыт
службы на подводных лодках. Для имв*
гих поколений матросов и старшин спя
ба на объединении стала школой муже-
ства и патриотизма, нравственной зре-
лости, дисциплинированности и грз»
данственности.	„
Гордостью флотилии ЯВЛЯЮТСЯ СО=2>
нения и корабли, награжденные в раз-ы-
годы вымпелом Министра обороны
мужество и воинскую доблесть”, перехв-j
дящими Красными Знаменами, Почешу,
ными грамотами и другими награда1»
Среди них экипажи подводных атомохо-
дов: ТК-12, К-206, К-358, К-513, К-5П
К-524, К-212, К-325 и другие.	|
Более двадцати подводных лодок 05»
единения стали именными: “Ленина»
Комсомол”, “Красногвардеец”, “50 ж
СССР”, “60 лет шефства ВЛКСМ”, “NW1*
ский Комсомолец”, “Мурманский Кома-
молец”, “Архангельск”, “Мурмана",
“Комсомолец”, “Орел”, ’’Воронеж”, “Смо-
ленск”, "Курск”, “Даниил МосковсклГ
“Северсталь” и многие другие.
Из всех городов и населенных пунстц
Российской Федерации город Заозёоа,
известный больше как Западная Лина, ни
“плотности героизма” занимает перши
место в стране. Мужество и доблести
подводников объединения высоко сив
йены народом и правительством: болн
шести тысяч старшин, мичманов, cod
церов и адмиралов были награждены ш
денами и медалями Родины, а боле-еЗ!
адмиралов и офицеров, проходиелж
службу на флотилии, удостоены высоо-
го звания Героя Советского Союза,
32
О.БУРЦЕВ. ПЕРВАЯ, АТОМНАЯ, КРАСНОЗНАМЕННАЯ...
оисжсй! Федерации, Социалистическо-
Среди них (воинские звания
жжакзсеннослужащих даны на момент
гадввисгсения звания Героя): адмирал
’Ж-чео-авин, вице-адмирал М.Моцак,
»«1игп-хД.мираль1 А.Петелин, А.Сорокин,
©чвю-са, Р.Голосов, В. Макеев, капитаны
»цяв*,-з Л.Осипенко, А.Михайловский,
^Шяетсз.Д. Голубев, В.Соколов, В.Коз-
пиж,. Е-Тсмко, А.Аббасов, А.Ольховиков,
ЖДхтопопов, А.Ефанов, С.Кузьмин,
д&рстгчев, Г.Лячин (посмертно), В. Ры-
«шжлггьгганы 2 ранга Л.Жильцов, Ю.Сы-
швиь. ЛДубяга, И.Гуляев, В.Виноградов,
««ИКв-кэ, Л. Столяров, И. Морозов, И.Пе-
яак БЛушин, капитаны 3 ранга Р.Тимо-
диеа. С.Самсонов, А.Гусев, Ю.Таптунов.
Ж. пет-это целая эпоха атомного под-
вви:го флота нашего государства, в ко-
'''iHHioi моряки-подводники нашего Крас-
»1вкЕменного объединения практичес-
висЕгда были первыми:
—	гервый поход подо льдами Аркти-
вжСееерному полюсу и первое всплы-
гяивж полюсе;
— первое в мире групповое круго-
1'аив»:е плавание отряда атомных под-
:ики-ьаг.одок;  
—	первый поход на Тихоокеанский
зжг-ерез Атлантику и Тихий океан; ;
—	первый поход подводных лодок на
Тйяоссеанский флот подо льдами Аркти-
всплытие у станции “Северный
jienec-10” и “Северный полюс -12”;
—	первая стрельба ракетами одним
зияем по двум целям;
—	первая ракетная стрельба, выпол-
чмм**ез группой атомных подводных ло-
лркз составе 3-х атомоходов;
—	, первый поход АПЛ вокруг Грен-
яиоги, через лабиринты вмерзших во
яииь зелярных архипелагов;
—	первый групповой поход 5 атом-
1имжга вводных лодок дивизии на боевую
.ояе<у в Саргассово море - в пресло-
рдщгшй Бермудский треугольник;
— первый проход Берингова проли-
шизедводном положении по мелково-
.ЛМС
—	первая в мире стрельба баллисти-
мкжиыи ракетами с грунта;
—	первый поход на п-ов Ямал для до-
аявег народнохозяйственных грузов;
—	мировой рекорд подводной ско-
ддевг 44,7 узла, установленный подвод-
«й лодкой К-162, рекорд погружения
МиД С-278;
рекорды продолжительности вы-
полнения задач боевой службы.
...Тернистым и нелегким был путь со-
здания и развития в нашей стране атом-
ного подводного флота.
Первая советская АПЛ К-3 (в октябре
1962 года она получила почётное наи-
менование “Ленинский Комсомол”)
была заложена в сентябре 1953 года в
городе Молотовске (Северодвинске), а
1 июля 1958 года на ней был поднят Во-
енно-морской флаг. Её первым коман-
диром был назначен Леонид Гаврилович
Осипенко, впоследствии контр-адми-
рал, первый кавалер Золотой Звезды
Героя Советского Союза в Военно-Мор-
ском Флоте после окончания Великой
Отечественной войны. Ныне его имя
присвоено прославленному учебному
центру подводников в городе Обнинске
и средней школе №288 города Заозер-
ска. Началось строительство других
атомарин.
Одновременно проводилась работа по
созданию базы для зарождающегося
подводного флота. 30 апреля 1957 года
на берег губы Малая Лопатка высадился
изыскательский отряд под руководством
главного инженера А.М. Александрови-
ча. К концу года изыскательские работы
были завершены, а в 1958 году был раз-
работан и утвержден первый генераль-
ный план застройки поселка Заозёрный.
В декабре 1959 года к постоянному ме-
сту базирования - в губу Западная Лица
- прибыли атомные подводные лодки
проекта 627-А: К-5, К-8, К-14 под коман-
дованием капитанов 2 ранга В.Салова,
В.Шумакова и Б.Марина, которые вошли
в состав отдельной бригады подводных
лодок Северного флота. Командиром
бригады был назначен капитан 1 ранга А.
Сорокин. А в июле 1961 года ОБПЛ по ре-
шению правительства была преобразо-
вана во флотилию атомных подводных
лодок Северного флота.
На основе могучего военно-экономи-
ческого потенциала страны талантом и
напряженным трудом лучших представи-
телей всех населяющих ее народов был
построен мощный ракетно-ядерный оке-
анский флот, который способствовал до-
стижению военно-стратегического па-
ритета с США и НАТО.
В знаменательный день 40-летнего
юбилея флотилии нельзя не вспомнить
тех, кто стоял у истоков создания объе-
ВТЧамжжэй сборник” Ns 3
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ 
динения, кто ратными делами ковал его
славу. Особое место в когорте этих за-
мечательных людей принадлежит тем,
кто достиг вершины подводного Олимпа,
кому Родина доверила командовать
флотилией атомных подводных лодок
Северного флота.
Первым командующим объединением
был назначен контр-адмирал Петелин
Александр Иванович, командовавший
флотилией в 1961-1964 годах. В после-
, дующие годы объединение АПЛ возглав-
ляли известные подводники адмиралы
А.Сорокин (1964-1969), В.Шаповалов
(1969-1973), А.Михайловский (1973-
1978), Р.Голосов (1978-1980), Е.Чернов
(1980-1986), В.Волков (1986-1987),
О.Ерофеев (1987-1990), В.Решетов
(1990-1993), В.Прусаков (1993-1995),
М.Моцак (1995-1999).
Велик и славен подвиг нескольких по-
колений подводников Краснознаменно-
го объединения атомных подводных ло-
док, чьи ратные дела золотым венцом
сияют в истории отечественного флота.
Вот только некоторые примеры...
Северный полюс.... Эта точка на зем-
ном шаре издавна манила к себе чело-
века. Подводники нашего объединения
первыми совершили беспримерный по-
ход на вершину Земли. 17 июля 1962
года АПЛ К-3 дважды прошла под Север-
ным полюсом и всплыла в его районе.
Подводники пришли на полюс из глуби-
ны океана, из-под вечных льдов до это-
го неприступной Арктики и водрузили
над торосами Государственный и Воен-
но-морской флаги СССР.
Определяющими факторами выбора
экипажа под командованием капитана 2
ранга Л.М.Жильцова явились высокий
уровень его подготовки, сплоченность,
уверенность командования в готовнос-
ти каждого подводника самоотверженно
выполнить поставленную задачу. И люди
не подвели, проявив мужество, героизм
и высокий профессионализм.
За успешное выполнение специально-
го задания правительства руководитель
похода - контр-адмирал А.И.Петелин, а
также командир АПЛ капитан 2 ранга
Л.М.Жильцов и командир БЧ-5 - инже-
нер-капитан 2 ранга Р.А.Тимофеев были
удостоены звания Героя Советского Со-
юза, а все подводники атомохода - на-
граждены орденами и медалями. С тех
пор подводники первой флотилии стали
частыми гостями в высоких ширзтзю
Арктики.
Новый поход на Северный полосе
1963 году совершила АПЛ К-181 псдо
мандованием капитана 2 ранга Ю.А.С*-
соева (руководитель похода - кома-с?-
ющий Северным флотом адмирах
В.А.Касатонов), которая всплыла точив
в географической точке полюса. Во зле-
мя похода решались задачи дальнегазн»
разработки тактических приемов боевэ-
го применения подводных лодок приве-
дении боевых действий в арктически»
бассейне, исследовались возможное»
использования ракетных атомных пезь-
водных лодок в полыньях и разводьясЗи:
образцовое выполнение задания Роо-
ны капитану 2 ранга Ю.А.Сысоеву бы«э
присвоено звание Героя Советского Са-
юза (адмирал В.А.Касатонов этой награ-
ды был удостоен в 1966 году). Добгеаь
многих членов экипажа была отме-еча
орденами и медалями, а АПЛ К-1‘1я
1968 году была награждена ордемвиг
Красного Знамени, став первым кссаЗ-
лем, получившим боевую награду з ив-
слевоенные годы.	[
В 1963 году атомоходы К-115 и К-ПЕ
под командованием капитана 1 раса.
А.П.Михайловского и капитана 2 рама
И.Р.Дубяги, совершили переход наТлс-
океанский флот подо льдами Арктиопя»,
всплытием у полярных станций “Севе®-'
ный полюс-10" и “Северный полюс-!?,,:
Этот поход явился значительным шаг»!
в изучении условий плавания в рааля—
ных полярных широтах....
Сегодня нельзя не вспомнить и уни-
кальный, беспримерный подводный о*-
госветный поход отряда наших ато>лж-
дов в феврале-марте 1966 года. Вьйзя
в море от причалов Западной Лицы.геж*-!
водники в течение 53 суток пересек»»
Атлантический океан с севера на «rj
впервые в подводном положении гею-1!
шли через сложный в навигационном и®*'
ношении пролив Дрейка, пересекли *»-«
хий океан и ошвартовались в бухте Кра-
шенинникова на Камчатке. АПЛ К-1Нл*
К-133 прошли около 25 тыс. морскж®
миль, преодолели расстояние, pas-сэ*
экватору, и, по сути, совершили круго-
светное плавание. Командиру отряз—1
контр-адмиралу А.И.Сорокину, офице-
рам-подводникам В.Т. Виноградов!,,
Л.Н.Столярову, Н.В.Усенко, И.Ф.Мхю-
зову и С.П.Самсонову было присвсес
34
О.БУРЦЕВ. 40 ЛЕТ НА СТРАЖЕ ПОЛЯРНЫХ ГЛУБИН
дивнее Героя Советского Союза. А самим
яояйпям - АПЛ К-116 и К-133 впервые
ииисвсе время было присвоено звание
*тиЕге»*»ских”.
Ваагузта 1965 года был утвержден во-
ммнй совет флотилии атомных подвод-
чшкледок, в состав которого вошли:
^ЯИЕСЕдатель - контр-адмирал А.И.Со-
зявмв» и члены военного совета: контр-
аииимсслы В.Г.Кичев, С.С.Иванов,
ЖГЖЭядаев и капитан 1 ранга Б.К.Фи-
диахв.
Живрте 1967 года ушла в дальний по-
.лиие-Э составе экваториальной экспеди-
.ниизгабого назначения АПЛ К-22.25 ок-
жвс»1967 года Главнокомандующий
Яве СССР адмирал флота С.Г.Горшков
11яиввеза.т на вечное хранение экипажу
жя'ддтзаднего подводного ракетоносца
ЛИСЯЕЙСКИЙ флаг с подводной лодки Д-
ДГСзасногвардеец”). Глубоко символи-
ми»эст факт, что гвардейские знаки и
.ямпзчы всему личному составу экипа-
«вна торжественном собрании
1чджз2£ленный подводник-северомо-
ЖжЯарсй Советского Союза контр-ад-
шветУ-А. Колышкин, чьим именем на-
диюведна из улиц в городе Заозерске.
гчвгаезтхенная служба подводников, их
оиитгерженный ратный труд Родине в
1ШИКЗЯК и океанах, отвага и мужество по-
дрмм высокую оценку. 22 февраля 1968
чиие за большой вклад в дело укрепле-
^««^абсоонной мощи страны, ее воору-
«иммойзащиты, успехи в боевой и поли-
жмесюл подготовке флотилия была на-
яжиоэ-а орденом Красного Знамени.
ЗГ декабря 1969 года принята от про-
мЕяенности АПЛ К-162 проекта 661 -
'jwesas е мире подводная лодка с корпу-
гэв жз титанового сплава, которую мо-
Ж» назвали “Золотая рыбка”. Первым
1оив+£Э*ром К-162 (впоследствии К-222)
ваплтан 1 ранга Ю.Ф. Голубков. Во
явм» государственных испытаний в де-
'ияийэе1969 года “Золотая рыбка” достиг-
ляасжхссти 44,7 уз., установив мировой
двиои: скорости подводного плавания,
шгоеэзойденный до сих пор.
Запреле-мае 1970 года корабли объ-
иие«>я приняли участие в крупномас-
жа&ыу учениях Военно-Морского Фло-
тГОгаач’ под руководством ГК ВМФ Kf\-
шезза Флота Советского Союза С.Г.
апиевз. Экипажи всех наших подвод-
лодок получили высокую оценку
аиимэсомандующего ВМФ за высокое
профессиональное мастерство и боевую
слаженность.
В июне 1974 года за высокий уровень
подготовки и отличные действия науче-
ниях и в морских походах впервые в ис-
тории Военно-Морского Флота соедине-
ние подводных лодок было награждено
Вымпелом Министра обороны СССР “За
мужество и воинскую доблесть”.
В августе 1977 года, впервые в исто-
рии флота, однореакторная АПЛ К-429
проекта 670 под командованием капита-
на 1 ранга В.Т. Козлова совершила пере-
ход на Тихоокеанский флот подо льдами
Арктики. Руководитель похода контр-ад-
мирал Е.Д.Чернов и командир корабля
капитан 1 ранга В.Т. Козлов были удос-
тоены звания Героя Советского Союза.
В семидесятых и восьмидесятых годах
прошлого века корабли объединения ак-
тивно осваивали Арктику, Атлантику и
бассейн Индийского океана, совершили
заходы в порты Мозамбика, Йемена,
Эфиопии, Египта, Гвинеи и Кубы.
27 декабря 1981 года экипаж под ко-
мандованием капитана 1 ранга А.В.Оль-
ховикова произвел первый пуск твердо-
топливной баллистической ракеты РСМ-
52 с ТРПК СН типа “Тайфун”. В 1984 году
этот корабль совершил первое боевое
патрулирование на полную автоном-
ность.
Летом 1985 года АПЛ К-524 “60 лет
шефства ВЛКСМ” проекта 671 РТМ под
командованием капитана 1 ранга
В.В.Протопопова (руководитель похода
капитан 1 ранга А.И.Шевченко) впервые
в истории мирового подводного плава-
ния прошла подо льдами приполюсного
района и вышла в Северную Атлантику,
обойдя с запада остров Гренландия. За
мужество и героизм, проявленные в
этом походе, многие члены экипажа
были награждены орденами и медалями,
а командир корабля удостоен звания Ге-
роя Советского Союза.
Впервые в истории Военно-Морского
Флота СССР проведены поисковые опе-
рации: “Апорт” (в 1985 году) и “Атрина”
(в 1987 году) в составе соединения АПЛ
по вскрытию районов патрулирования
атомных ракетных подводных лодок ве-
роятного противника и выявлению новых
тактических приемов противолодочных
сил ОВМС НАТО. Руководителем обоих
походов был командир дивизии ПЛ
контр-адмирал А.И.Шевченко.
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В сентябре 1987 года тяжелый ракет-
ный крейсер стратегического назначе-
ния ТК-12 (командир капитан 1 ранга
Ю.М.Репин) первым из кораблей своего
класса совершил поход на Северный по-
люс и выполнил ракетную стрельбу из
приполюсного района.
На рубеже 1990-1991 годов АПЛ Б-244
проекта 671 РТМ под командованием ка-
питана 1 ранга В.Г.Юферова (старший на
борту командир дивизии ПЛ капитан 1
ранга В.В.Исак) успешно выполнила за-
дачи разведки и слежения за кораблями
ВМС США в период вооруженного кон-
фликта в Персидском заливе.
15 июня 1994 года первыми на Север-
ном флоте за мужество и героизм, про-
явленные при выполнении учебно-бое-
вых задач в период подледных перехо-
дов подводных лодок в 1991 и 1993 го-
дах с Северного на Тихоокеанский флот,
удостоены звания Героя Российской Фе-
дерации начальник штаба Краснозна-
менной флотилии АПЛ СФ контр-адми-
рал М.В.Моцак и командир подводной
лодки “Смоленск” капитан 1 ранга
А.П.Ефанов.
25 августа 1995 года тяжелый подвод-
ный крейсер под командованием капи-
тана 1 ранга А.С.Богачева (старший на
борту контр-адмирал В.М.Макеев) ус-
пешно выполнил стрельбу межконтинен-
тальной баллистической ракетой с при-
полюсного района по боевому полю.
Большая группа подводников была отме-
чена государственными наградами, а
контр-адмирал В.М.Макеев удостоен
звания Героя Российской Федерации. В
1997 году этот же экипаж дважды произ-
вел пуски 39 баллистических ракет по
программе утилизации.
Все ранее названные походы и боевые
дела не были самоцелью, а явились от-
личной школой морской выучки личного
состава, роста профессионального и
технического мастерства. В походах, в
которых принимали участие учёные и
представители промышленности, испы-
тывались новая техника и вооружение. В
результате совершенствовалась конст-
рукция оружия, многих систем и меха-
низмов, повышалась их надежность.
Успех каждой выполненной в море за-
дачи во многом закладывался входе кро-
потливого труда на берегу, в процессе
напряженной базовой подготовки с ис-
пользованием всех наличных резервов и
возможностей.
36
В дальних походах подводники объе-
динения не только выполняли задач* ед-
енного характера, но и проводили боль-
шую научно-исследовательскую и геояв-
го-изыскательскую работу. Одним
результатов стала недавно представю*-
ная мировому сообществу новая ио-
дробная карта рельефа дна Северна®
Ледовитого океана.
Сегодня на Краснознаменной флспв*»
лии проходят службу люди, которые
вершили десятки дальних походов. Эти
контр-адмиралы В.Филатов, В.Федорик,
М.Кузнецов, С.Куров, Герой Росси.оо
Федерации С.Кузьмин, капитаны 1 да*-
га А.Тимофеев, Г.Яковлев, А.Федотв*-
ков, А.Ушаков, А. Богачев, Ю.Короле® ж
многие другие.
Достойными продолжателями геоов-
ческих традиций старших поколе****
подводников флотилии являются пред-
ставители флотских династий. Наолсж
хорошо известны фамилии вице-адми-
ралов М.Моцака, Героя Российской Фе-
дерации, и О.Фалеева, контр-адмиргзаь
В.Волкова и Ф.Воловика, капитанов 1
ранга Р.Тимофеева и А.Коваленко, атз»*
же многих других, чьи сыновья и Енув*
продолжают дело, которому их ото» •
деды посвятили всю свою жизнь. 3 «в-
стоящее время более ста двадцати
сантов - сыновей подводников объеди-
нения - готовят себя к профессии ссж-
цера-подводника в высших военно-ыш-
ских учебных заведениях страны.
Юбилей флотилии - это праздник,#®-^
полненный радостью и счастьем. Нэш--
новременно это и память о тех, кто ужа
никогда не сможет радоваться вмесзвх
нами, кто не поднимет сегодня традлэ-
онный тост “За наших в море”, отех.ш
отдал свои жизни за мир и свободу, огав-
ву подводного флота России и безолаь-
ность Отечества.
Мы низко склоняем головы перед
светлой памятью наших боевых друзе».,
погибших на АПЛ К-3, К-8, К-19, К-ЗЕ7,,
“Комсомолец” и АПРК “Курск”, - перед
всеми, кто погиб на боевом посту. 3®
наша боль и незаживающая рана.
Слава отечественного подводнож1
флота, честь моряка-подводника и лог-
гражданина великой страны, несмело»
ни на что, не могут позволить нам гея-]
дать дело старших поколений, доблесь
и самоотверженность тех, кто создеиж'
флот и его подводные силы.
Новый XXI век все называют веком Ub-
О.БУРЦЕВ. 40 ЛЕТ НА СТРАЖЕ ПОЛЯРНЫХ ГЛУБИН
! дожата океана. Без мощного Военно-
«Жхкто Флота Россия не сможет ус-
/тша»<с.ззеести до конца столь необходи-
шиехтя нас и наших детей реформы,
яииь.вэк подобает великой державе. Во
йвив1нестоящего и будущего своего бла-
I ’«а» Российская Федерация обя-
ямв оставаться великой морской дер-
ево*, а для этого ей нужен современ-
««йЗсенно-Морской Флот. Каждое вре-
чжззсгетсвоих героев. Истинными ге-
зсжм«» сегодняшнего времени являются
ТвОЕ^ЭОДНИКИ, кто не покривил душой,
етсгерял своей чести и достоинства,
,1гив'честно и добросовестно исполняет
omijoorr в это нелегкое время. Отрад-
таких и сегодня на флотилии
, Шв^жнство, благодаря им подводный
зхзгжхз.
Оагосня флотилия атомных подводных
j —см является одним из самых боего-
шия* и боеспособных объединений не
тяввивс на Северном флоте, но и во всем
Яимю-Морском Флоте Российской Фе-
jhsbimc По итогам 2001 учебного года
дмшеи подводной лодкой на Северном
яств г^звана “Северсталь” под коман-
*•за-н/ем капитана 1 ранга А.Богачева,
береговой частью - Служба ра-
,,дрвэюнной безопасности под командо-
мнмеи капитана 1 ранга С.Денисенко.
! □•кнеграждены переходящими кубками
ги8в>етора Мурманской области.
Осэбо хотелось бы выделить ратный
тяисэюыандиров экипажей атомных под-
ивмыхлод	1 ранга А.Бога-
чяиьАМилованова, В.Уткина и В.Волко-
ямсмзндиров береговых частей капи-
якж1 ранга С.Денисенко и Р.Карахано-
.Деистическую помощь на местах в ре-
•вивмии вопросов боевой подготовки,
ж>*е-ия и воспитания военнослужащих
ли—Fwsarrr офицеры штабов и управле-
.«ж. Среди них капитаны 1 ранга А.Буг-
ииьЗ-Зуев, В.Карпушенков, Г.Кораблёв,
ЖДГегров, А.Потехин, В.Свидунович,
^Дж*офеев, С.Толстобров, А.Ушаков,
;СЗЬселев, полковник медицинской служ-
ШК-Пеня,' капитаны 2 ранга Д.Воне,
Овсамцев, И.Музыкин, А.Мойся, В.Ов-
«ИЕЕМЖЙ, В.Рыков, Д.Сончик и многие
двигав. ~	'
Зоъшой вклад в повышение прести-
мивезухбы в подводном флоте, патрио-
тинеосое воспитание молодежи вносят
шигаеаны-подводники флотилии, нахо-
дящиеся ныне в запасе и отставке.
Живые нити родства - шефские связи,
объединяющие судьбы подводников и
гражданских людей, получили прочную
прописку на флотилии. Три дивизии,
более 20 кораблей и частей объединения
установили и поддерживают крепкие
шефские связи с городами, регионами
и предприятиями Российской Федера-
ции. Сегодня руководители многих
субъектов Федерации России делом че-
сти считают поддержку конкретных со-
единений, кораблей и частей армии и
флота, помощь в решении социально-
бытовых проблем. Одно из многих тому
свидетельств - практическая деятель-
ность созданной в ноябре 1997 г. по ини-
циативе губернатора Мурманской обла-
сти Юрия Евдокимова Ассоциации субъ-
ектов Российской Федерации и городов,
шефствующих над кораблями и частями
Северного флота. Успешно реализуется
и наполняется новым содержанием до-
говор о сотрудничестве с министерст-
вом по атомной энергии Российской Фе-
дерации.
Именно в этой нашей дружбе, как в фо-
кусе, отражается суть того, что мы с гор-
достью называем неразрывным единст-
вом армии и народа.
40-летний юбилей объединения - это
наш общий праздник. Его празднуют на
всем постсоветском пространстве тыся-
чи людей, служивших на Краснознамен-
ной флотилии атомных подводных ло-
док, те, кто служил и служит в подплаве,
кому дорого героическое прошлое под-
водного флота России, его настоящее и
будущее.
Служба подводников - это настоящая
мужская работа, стезя, выбираемая на
всю жизнь. И я уверен, что подводники
Краснознаменной флотилии атомных
подводных лодок никогда не уронят во-
инской чести, сохранят преданность
Флоту, верность Флагу и любовь к Морю,
будут достойными продолжателями
славных боевых традиций старших поко-
лений героев подводных глубин. Сегодня
наша главная задача - сберечь кадры и
школу подводного плавания. А подвод-
ные лодки у нас еще будут!
Вице-адмирал О.БУРЦЕВ,
командующий Краснознаменным
объединением АПЛ СФ
37
Навстречу 100-летию подводных сил Россм»
Гордость и боль России
Авторы статьи - сами известные подводники - рассказывают о проектирова-
нии и строительстве первых атомных подводных лодок в СССР, о тернистая,
порой трагическом пути развития отечественного атомного подводного флть.
Начало отечественному атомному
подводному флоту положила первая
атомная подводная лодка К-3, впослед-
ствии известная всем как “Ленинский
комсомол”. Непростым было ее созда-
ние, драматичной судьба.
Как известно, инициатива строитель-
ства атомных подводных лодок принад-
лежит США. Первые сообщения об этом
в американской прессе относятся еще к
1945 г. Их финансирование особенно
усиленно проталкивал бывший подвод-
ник адмирал Х.Риковер, который сразу
же сумел оценить огромный выигрыш от
использования атомной энергетической
установки для подводных лодок. При
подводной скорости 26 - 30 узлов лодка
могла длительное время находиться под
водой без всплытия и пополнения запа-
сов и достигать рабочей глубины погру-
жения 300 м. Такая ПЛ являлась идеаль-
ным носителем для ядерного оружия.
Первая в мире атомная подводная
лодка (АПЛ) “Наутилус” была введена в
состав ВМС США в 1954 г. Для того что-
бы пройти 60 тыс. миль, ей потребова-
лось всего 3,63 кг ядерного топлива.
Чтобы пройти это же расстояние, ди-
зель-электрической ПЛ понадобилось
бы 300 железнодорожных цистерн жид-
кого топлива. Но главное заключалось не
в количестве расходуемого горючего, а
в возможностях ядерной энергетичес-
кой установки. Она позволяла экипажу
месяцами работать внутри прочного
корпуса, не всплывая. При этом корабль
шел на скорости 16-20 узлов, а в отсе-
ках поддерживался необходимый для
жизнедеятельности людей микрокли-
мат.
Сегодня трудно достоверно устано-
вить, что было известно в СССР о новом
прорыве США в военной сфере, но еще
в 1948 г. Анатолий Петрович Александ-
ров, в то время директор Института фи-
зических проблем АН СССР, организо-
вал группу ученых, поручив ей рассмот-
38
реть возможность создания подвсд-о
лодки с атомной энергетической ус»
новкой. Провели анализы, установки
примерные размеры реактора, ьэш
этом пока и остановились: все усидяяв:
то время были направлены на создэ+вг
атомной бомбы. Однако А.П.Алекса-с-
ров не забыл о “транспортном реагз-
ре”, и, как он впоследствии вспоминж.
“...думать о реакторе для подводился
мы продолжали”.
Существует мнение, что в 1952т
А.П.Александров и Н.А.Долежаль(атх
ледствии главный конструктор атсинэй
энергетической установки первой в-:
ветской АПЛ) сообщили свои пред-йзе- ;
ния о возможности создания атом-сгх
реактора для ПЛ в то время Глэе-зс-
мандующему ВМС Н.Г.Кузнецову, нзян
предложения якобы не поддержал. Зв
явно надумано, так как, по свидетегъс**
ву адмирала флота Н.Д.Сергеева, («в»
но Кузнецов, провожая его в Севеоов,-
винск в 1952 г., говорил “по секрету"’
главная миссия Сергеева - обеспечгъ»
создание цеха в Северодвинске по те»
стройке атомной подводной лодки. Зе-
лее того, именно в это же время, 12 св*-
тября 1952 г., И.В.Сталин подписал тли-
становление правительства о создали^
первой советской атомной подвсд-ей”
лодки.
Все это свидетельствует о том,
Н.Г.Кузнецов, всего год как назначе-4-ыг
лично И.В.Сталиным военно-мороош
министром, никак не мог выступатьт-
тив строительства атомного подвсд-с-
гофлота.
Однако до создания советской алле-
ной подводной лодки было еще о-+эш
далеко. В США тем временем уже воз»
строились атомные подводные леди:,
Вслед за “Наутилусом” вступает в с~да
вторая экспериментальная АПЛ
Вулф”, а к концу 1959 г. флот США имэвг
уже четыре серийные торпедные ДГЯК
“Скейт”, “Свордфиш", “Сарго" и “Сидди-
iii
Г.КОСТЕВ, ИКОСТЕВ. ГОРДОСТЬ И БОЛЬ РОССИИ
iineirJZactM образом, путь американских
ЯЕЗшг экспериментальных до серийных
ШСЗВЛ.Т не более трех лет. Это были ко-
яккгъные темпы. При этом американ-
дшксзо-кхуспехов не скрывали.
Лнз^угому обстояли дела в СССР. Ра-
Чвгулс созданию АПЛ вел Минсредмаш,
•кза^екретили так, что об этом ниче-
швиезнапи даже военные моряки. Руко-
и специалисты ВМФ были “до-
wens^bi’ к проекту лишь в середине
ЯВИс. Разумеется, такой подход, атак-
явспсемление наверстать упущенное
чпмсоздания лодки, превосходящей
ИвЕЭв2НСКИЙ “Наутилус”, только тор-
шзк»'дело, хотя И.В.Сталин и разре-
ши* SLA-Малышеву, который в то время
сяввЕдал должности министра и заме-
.шмЕесч Председателя Совета Минист-
дат ^Председателем был сам И.В.Ста-
*м< распоряжаться любыми средства-
ниилссхг.ючать все нужные министерст-
иаиехганизации, привлекать необходи-
шшж: ccetiM ал и сто в.
Згсюея причина, тормозившая в опре-
степени ход работ по атомной
жииЕЯге-гьч1се, - это стремление создать
двигатель для подводной лодки,
„яийшзощий на химическом топливе,
жжмвм ему как бы отдавалось предпо-
<им«е зеред атомным.
Оехгет сказать, что тогда в Совет-
овав Союзе решение проблемы созда-
единого двигателя для подводной
ишжи осуществлялось по трем направ-
миииям:дизель, работающий по замкну-
тей^ о’клу; парогазовая турбина с ис-
иитьзсзанием перекиси водорода;
жв-ьй реактор.
Сврвое направление было реализова-
«ялсде строительства малых подвод-
иыклсдок проекта А615. Опытная под-
виия лодка этого проекта М-254 всту-
чииаз строй 30 мая 1953 г., головная се-
эвймея - М-255 - в 1954 г. Через год уже
аивоь таких субмарин вошли в состав
шмЕпжйкзкого флота. К сожалению, ПЛ
твзвог. А615 имели ряд существенных
-«Z3CT2TK0B, связанных с использова-
шовю'дкого кислорода - это повышен-
шасхароопасность.атакже огромный
лиисд кислорода из-за высокой испа-
,;двввости. Неприятности не заставили
яй» ждать. В 1956 г. возникший в гер-
метичной выгородке дизеля пожар при-
вел к катастрофе одной из ПЛ, сопро-
вождавшейся человеческими жертвами.
Что касается второго направления, то
была разработана парогазовая турбин-
ная установка для подводной лодки С-
99 проекта 617. Но в серию эти корабли
так и не пошли, ибо к тому времени ста-
ло совершенно ясно, что будущее за
атомной энергетикой. И все же надо от-
метить, что опыт создания С-99, как и М-
255, не пропал даром. Она стала первой
в мире боевой подводной лодкой, до-
стигшей в подводном положении скоро-
сти в 20 узлов. Коллектив ее конструк-
торов впоследствии и создал первую со-
ветскую атомную подводную лодку. Ее
проектирование было закончено к
1955 г. Затем началось строительство.
Имеются сведения о том, что И.В.Ста-
лин намечал строительство более 1000
атомных подводных лодок, но для реа-
лизации этих целей нужен был испытан-
ный, верный человек, каким, несмотря
ни на что, вождь, несомненно, считал
Н.Г.Кузнецова. Отсюда понятно, что, ког-
да у Сталина решение созрело оконча-
тельно, он вспомнил об опальном фло-
товодце, утвердил его военно-морским
министром, а затем 23 июня 1952 г. на-
градил орденом Ленина: “За заслуги пе-
ред государством и ВМФ и в связи с 50-
летием со дня рождения”.
Главным конструктором первой совет-
ской атомной подводной лодки был ут-
вержден В.Н.Перегудов, главным конст-
руктором реактора назначили Н.А.До-
лежаля (впоследствии академика, дваж-
ды Героя Социалистического Труда, ла-
уреата Ленинской премии), а создание
парогенераторов поручили Г.А.Гасанову
(впоследствии также Герою Социалис-
тического Труда, лауреату Ленинской
премии); оружие для нового корабля оп-
ределяли атомщики. От моряков, повто-
ряем, весь проект и его разработка были
“спрятаны”.
Подобная закрытость была бы как-то
оправдана, будь мы первыми, но в той
ситуации она только вредила делу. Ког-
да же специалистов флота все же посвя-
тили в тайну, выяснилось, что многое из
уже, казалось бы, решенного надо по-
правлять. Так, в отсутствие моряков
39
ВРЕМЯ И ФЛОТ
атомщики считали АПЛ лишь средством
доставки ядерного боезаряда к берегу
вероятного противника для разрушения
расположенных там объектов. То есть
первая советская атомная подводная
лодка вначале не предназначалась для
борьбы с кораблями противника, поэто-
му для нее была разработана по указа-
нию Министерства среднего машиност-
роения суперторпеда диаметром 1,5 м,
длиною более 20 м и весом в 40 т.
Эта махина должна была нести термо-
ядерный заряд весом 4 т. Когда с техни-
ческим проектом первой отечественной
атомной подводной лодки ознакомили
Н.Г.Кузнецова, он, естественно, катего-
рически возражал против такого атомо-
хода с немыслимой торпедой. Пожалуй,
именно этот факт и послужил впослед-
ствии поводом к рождению легенды о
Кузнецове как о противнике атомных
подводных лодок.
О первом конструкторе советской
атомной подводной лодки инженер-ка-
питане 1 ранга Владимире Николаеви-
че Перегудове, которому принадлежит
главная роль в создании этого корабля,
надо сказать особо. Страна узнала о нем
лишь из некролога, опубликованного в
“Красной звезде” 19 сентября 1967 г.
В.Н.Перегудов был, как говорится, кон-
структор “от Бога”. В его личном деле
было так и записано: “... Особая наклон-
ность - конструкторская и исследова-
тельская работа. Является одним из ве-
дущих работников по подводному ко-
раблестроению”. К моменту, может
быть, самого главного в своей жизни на-
значения Владимир Николаевич уже был
серьезно болен. Но не напряженной ра-
ботой за кульманом подорвал он свое
здоровье, а, как и многие талантливые
люди страны в годы жестоких репрес-
сий, в тюрьме, где отбывал срок за то,
что категорически отказался подписать
клеветнический навет на одного из сво-
их сослуживцев. В результате в тюрьму
попали оба.
Перегудова арестовали зимой, он был
в меховом пальто. В камере с ним ока-
зался общевойсковой командир, кото-
рый отчаянно мерз в одной гимнастер-
ке. Перегудов молча расстелил свою
меховую кожанку и пригласил сокамер-
40
ника. Так в тюрьме как бы побратались,
будущий Маршал Советского Пост '
К.К.Рокоссовский и будущий Герой Со-
циалистического Труда, один из глаэ-ык ;
создателей советского атомного пзь- i
водного флота, Владимир Николаев**
Перегудов.
Разумеется, создавал лодку он «е i
один. Над “изделием” трудились цатыв
коллективы, десятки блестящих слез*- i
алистов, талантливых конструкторе»
организаторов производства. Обе»
научное руководство осуществлял Ана-
толий Петрович Александров, будущие.'
президент Академии наук СССР.
Работа была организована так, что зб- :
суждалась буквально каждая деталь блю-
дущей субмарины. Особо дискуссэо-
ной стала форма носовой оконечное»'
корабля. Если у дизельных лодок обаэ-
ды корпуса должны были обеспечивать»,
наилучшую мореходность в надвод-ог
положении, то для атомной лодки тре-
бовался другой подход, но на него
было решиться. Этого не сделали дят :
американцы на своем “Наутилусе’,эст»
и шли впереди со значительным отры-
вом. В результате долгих споров носв-
вая оконечность “Ленинского комсомо-
ла” получила китообразную форму, «та
было оптимальным именно для подзем-
ного плавания со скоростью, под ип-аг
превышающей 30 узлов, хотя пришли»
поступиться надводной мореходность»
И предложил такой нос, каким мы вкрии ,
его сегодня на подводных атомоходах
именно В.Н.Перегудов. С другой стосжз-
ны, подобная форма заставила заду-
маться, как разместить восемь торпЕр- j
ных аппаратов. Но в главном Перегуд»,
оказался прав - атомная лодка пре же»
всего должна была плавать под водежх
большой скоростью. А остальное -деяв j
специалистов.	(
По сути, был спроектирован принт*
пиально новый подводный корабль-иг :!'
внешнего вида до отдельных детглв»
значительно отличавшийся от амер*- а
канского “Наутилуса”, который по оба®- .
дам корпуса напоминал обычную р*- (
зельную лодку. Это, правда, обеспечи*- :
ло ему высокую мореходность в надаем- |
ном положении, но только и всего. !
Заслуга В.Н.Перегудова и его колле»- i
'iir
Г.КОСТЕВ, И.КОСТЕВ. ГОРДОСТЬ И БОЛЬ РОССИИ
!ji шиюи, что они решились отойти от
Увию'пного мышления и нашли фор-
| w«ax>ca, оптимальную для подводно-
' гшавБгния. Сам Перегудов считал, что
i осин®; подводная лодка должна, no-
li .зйишттрпеде, не иметь ничего лишне-
I ик!*гобыдобиться максимальной обте-
^щвиисстл под водой. Имеются сведения,
ив<нх~евидный нос лодки начертил
! Герегудов и по его настоянию
J чиеьссзлус приобрел китообразную
 *ииму
j нестандартное мышление Перегудо-
мп ягосследствии высоко оценил
!’ ШЛв&дандров: “Он [Перегудов], - пи-
h джАле-ссандров, - не привязывался к
|| 1яиовэ»ы конструкциям. Искал возмож-
'J «ж  эторые казались фантастичес-
I .М111«ВИИ1И^ГЗОТОМ выяснялось, что они впол-
J’•вгэеал'ьны и даже целесообразны”.
ЗЬсзхо ценя В.Н.Перегудова, будущий
Ч .jmesmvx писал ему: “Ваше имя войдет
жяпргю техники нашей Родины как
йиия.’чед.звека, совершившего крупней-
I яийтеянический переворот в судостро-
чмис. по значению такой же, как пере-
р «иь ох гарусных кораблей к паровым.
J Я0кз сому в жизни удается даже одно
р двитта*ого масштаба”.
р Дхегтирование и начало строитель-
осуществлялось параллельно с
f дшо*и*рованием и подготовкой ее эки-
I шяхНадо сказать, что экипажи первых
.!( тии советских АПЛ начали комплекто-
швьсяьа базе сформированного в Ле-
неижогде и тоже страшно засекреченно-
; | ||Д1111ят7*|агчнпго дивизиона подводныхло-
I ,,Хвдцредназначенного в свое время для
i мяшеэний и опытной эксплуатации не
' jBjBiEXLitx в серии ПЛ проектов 615 и
li в*1.<мачалу октября 1954 г. всеофице-
f ЭкДгобранные в экипаж К-3, собрались
itfccxse. Было принято решение начать
j еижсгстовкудифференцированно. Так,
| ааисеры штурманской, радиотехничес-
<иыг1л'нно-торпедной специальностей
i шпеявгялись в институты и КБ, где со-
эивжсь оборудование для К-3, а ко-
I ш8йсьь»л состав, начальника медслужбы
i жиежаников направили на Обнинскую
ОД которую только-только пустили в
жсятуатацию. Причем, все было под ве-
ти«алж.1м секретом. Обучаемые посто-
«вжодили в гражданских костюмах, а
впоследствии всех, обучающихся на Об-
нинской АЭС, даже переодели в форму
МВД.
. Первым командиром на К-3 был ут-
вержден капитан 2 ранга Леонид Гаври-
лович Осипенко, проходивший службу
на Камчатке в должности командира
подводного минного заградителя. К со-
жалению, ныне мало кому известна эта
фамилия. С Леонидом Гавриловичем
одному из авторов довелось впервые
встретиться в июле 1962 г., когда он уже
стал начальником учебного центра по
подготовке первых экипажей атомных
подводных лодок при Обнинской АЭС и
носил форму генерал-майора войск
МВД. Невысокого роста, коренастый, с
постоянной открытой улыбкой и добры-
ми глазами, “эмвэдэшный” генерал под-
купал всех простотой и коммуникабель-
ностью.
Впоследствии с Л.Г.Осипенко у нас
было немало дружеских встреч. На од-
ной из них, уже незадолго до его кончи-
ны, в марте 1997 г. он вспоминал с от-
тенком горечи о том, что высокое на-
чальство весть о его назначении на пер-
вый атомный подводный корабль встре-
тило как самое заурядное событие. Ко-
мандующий Камчатской флотилией
Г.И.Щедрин (где Леонид Гаврилович ко-
мандовал в то время Б-12, лодкой типа
“Ленинец”) и сам, видимо, не представ-
лял, на что идет его подчиненный, а при-
нявший его в Главном штабе ВМФ тогда
первый заместитель Главкома адмирал
С.Г.Горшков сначала сделал замечание
за плохо выглаженный китель, что было
простительно для человека, явившего-
ся, как говорится, прямо с корабля на
бал, а затем сухо, в назидательном тоне
давал поучения, как и что необходимо
делать на новом месте службы.
Собственно, места-то еще и не было.
Сначала Л.Г.Осипенко оставался в Моск-
ве, потом его направили в Обнинск, так
что на корабль в Северодвинск он доб-
рался почти через два года после офи-
циального назначения. В дальнейшем на
Северном флоте состоялась встреча и
с командующим флотом адмиралом
А.Т.Чабаненко. Разговор, как и в Моск-
ве, был формальным и коротким.
Сегодня, спустя десятилетия, когда
41
ВРЕМЯ И ФЛОТ
можно без эмоций вспоминать про-
шлое, формализм высокого морского
начальства кажется вполне объясни-
мым: из-за страшной засекреченности
проекта толком никто и не знал, что за
чудо техни ки предстоит освоить Л. Г.Оси -
пенко. Вероятно, в атомный двигатель и
веры-то было маловато, тем более, что
его “предшественники”, установленные
на лодках проектов 615 и 617, в ходе на-
чавшейся эксплуатации причинили мо-
рякам столько хлопот и неприятностей,
что очередное советское “ноу-хау” ста-
ло их просто пугать.
И все же за Леонида Гавриловича Оси-
пенко по-человечески обидно. Он ведь
был своего рода первооткрывателем,
Гагариным, только в другой стихии, под-
водной, но так и умер не известным ши-
роким массам на 77-м году жизни. Об-
нинск стал его последним причалом, а
учебному центру было присвоено его
имя, правда, с большим опозданием.
В советские времена бытовала такая
летучая фраза: страна должна знать сво-
их героев. Правильные слова, хотя уже
в наше время их смысл девальвировали
и чуть ли не опохабили. Но ведь воспи-
тывать, учить патриотизму можно толь-
ко на примерах героических свершений
прошлых лет. И не столь важно, каким по
счету был век - XVIII, XIX или XX, важно,
что подвиги свершались и должны свер-
шаться - во имя Родины. И как тут не
вспомнить слова великого Н.М.Карам-
зина: история предков всегда любопыт-
на для того, кто достоин иметь Отечест-
во!
Правда, ходила легенда, а может быть,
и быль, что якобы Н.С.Хрущев однажды
сказал: страна высоко ценит героев
атомного флота - так же, как и героев-
космонавтов, но секретность не позво-
ляет говорить о них в полный голос. Воз-
можно, это так и было, но явно неспра-
ведливо по отношению к ВМФ. И еще:
секретность уже давно ушла в прошлое,
но о подводниках, об атомоходах про-
должают писать приглушенно и скром-
но, лишь при больших бедах, как с “Кур-
ском”.
Но вернемся к истории создания К-3.
Когда с разрешения Н.С.Хрущева к про-
екту допустили специалистов Военно-
Морского Флота - это была комплексная
экспертная группа, - то по их заожм»*»
нию в рабочие чертежи и в технически*
проект в целом пришлось вносить гам*~
нения. Вместо огромной торпеды уз» !
новили восемь носовых торпедных»-!
паратов с общим боекомплектом «3S
торпед калибра 533. Как своего дай!
памятник достижениям тех вреыему
цеха Северодвинского завода, гдесхям
ились подводные лодки проекта £37,,'
еще долго лежал торпедный апгаив**-
гигант. Сначала думали приспособиш,
его в качестве контейнера для огромней
крылатой ракеты, но потом, по здраяМ
му размышлению, и от этой задумои»*
казались.	•	. -
Заложили первую советскую атоммяси1
подводную лодку на стапеле цеха ЛрС:
Северного машиностроительногогпевн
приятия в Северодвинске 24 сентяйии.
1955 г., на воду спустили 9 августа 1257
г. Ее прочный корпус делился надев®»
отсеков, два водо-водяных реахззх»
размещались в пятом отсеке. Исты»*
ния лодки проводились с сентября 1257
г. по июль 1958 г., ход под водой эгеи>
вые от атомной энергетической уста-о-
ки был дан 4 июня 1958 г.	. i
Акт Правительственной комиссуйте1
принятии самой первой советской гта» I
ной подводной лодки в опытную экезл»» I
атацию был утвержден Советом Млмиг»•!
тров СССР 17 января 1959 г. В наакзк
цию того же года К-3 совершила трг.жи-|
хода. Впоследствии она находилась®
составе ВМФ до 1989 г. Всего - снега--
торыми усовершенствованиями - бьвю
построено еще 12 таких же АПЛ. „Ц
Параллельно с данным проектом оМ
здавались подводные лодки, вна*ак
дизельные, азатем и атомные, явл5вци»*1
еся носителями баллистических ра«гЕЖ
декабре 1956 г. правительством CC3F
был утвержден проект атомной ракетадй,
лодки с баллистическими ракетами.»
начале 1958 г. готовы рабочие черте»'
первой советской атомной ракетжй
подводной лодки проекта 658. Еезая>
жили 17 сентября 1958 г. на стапелеieso
№50 в Северодвинске на СМП. Лазив
имела 10 отсеков (в торпедной былоЭ4
В первом отсеке находилось торпезкж
оружие, во втором - аккумуляторы,®!
среднем - центральный пост, затемшии
отсеки: ракетный, дизельный, реагпх-
42
11 -
! гг^бинныи, электромоторный,.
!’ «жжетстельных механизмов и послед-
ll чвё^^ятый - кормовой.
,3вже лодки составляла 114 м, шири-
। .«kSZw. эсадка 7,68 м, водоизмещение
' мваждд-се 4039 т, глубина погружения
□НМ,скорость подводного хода 26 уз-
иц: автономность плавания 50 суток.
1 'Ялсжжэчие: 3 баллистические ракеты и
; ЭТххгедчых аппаратов (из них 2 в кор-
। «ии»,,д общим запасом торпед 18 ед.
ОдясЕное отличие АПЛ проекта 658 от
i: 4Ж:1Ххекта 627 заключалось в допол-
1 \«чягвп»*эм ракетном отсеке, что не-
। :жшяшсэ увеличивало габариты ракето-
«м... а его водоизмещение - пример-
:j imBIMC. 1 тъ»с.т.
; ЯЬсвсй в СССР атомной ракетной под-
веси годке с баллистическими раке-
! твяиг-гутой по счету из построенных у
-исзтоизходов - был присвоен тактиче-
'зиймсв/ер К-19. Она и положила нача-
шшветскому атомному ракетному под-
'«пюму флоту стратегического назна-
J чинили она же стала первым атомным
..аяиепэссцем, переоборудованным под
। ’'шииазный старт. Продолжались рабо-
i weoc оснащению ракетных подводных
<дех идылатыми ракетами (КР), хотя
'«rbi этих работ оставлял и желать луч-
,ДИГ"Х- '
W4S была спущена на воду 11 октября
'455 с, а через год, 12 ноября 1960 г.,
/Янжждтисан акт государственной ко-
ш<дзн*с завершении испытаний. За год
гд снятия в состав ВМФ К-19про-
:.ааж.5с0ее 5 тыс. миль. Первым ее ко-
шмсдосм был капитан 2 ранга Николай
Шкз’мгрович Затеев, переведенный с
’	черноморских дизельных под-
ишймйх годок.
ДСОсипенко и Н. В.Затеев похаракте-
’afifiitoca* зазные люди, но оба - профес-
эмвмеш высшего класса, талантливые
живссники - отличались решительнос-
ти» целеустремленностью. Эти каче-
дяжН-Затеева полностью проявились в
«гжгьгтаний, выпавших на долю эки-
ТЮИ2<-19.
не сомневаясь в грандиознос-
-тмгдугта много, мы не можем, однако, не
ооеъ, что энергетические установ-'
«ичк пеэвых советских АПЛ имели се-
;эйЕМяе конструктивные недоработки и
представляли опасность для личного
состава." Возникает вопрос: почему?
Возможно, из-за постоянной спешки,
вызванной нашим отставанием от США;
возможно, из-за недостатка опыта; воз-
можно, из-за традиционной русской на-
дежды на “авось”, но так или иначе, а
целый ряд механизмов, приборов, сис-
тем были недостаточно отработаны, да
и надежность самой атомной энергети-
ческой установки оказалась не на долж-
ном уровне. Справедливости ради, от-
метим, что в экипажах об этом знали и
не молчали. Так, в своем письме в ЦК
КПСС заместитель командира К-19 ка-
питан 3 ранга А.П.Шилов и старший ин-
структор политотдела 206-й отдельной
бригады ПЛ СФ капитан 2 ранга Н.П.Ан-
дреев писали, что "... имеющиеся в
строю и строящиеся АПЛ в настоящее
время не пригодны к боевому использо-
ванию по линии энергетики”.
Но неполадки такого рода - не течь в
борту, их нельзя исправить в одночасье,
ибо требуется глобальная перестройка
всей концепции. А на это не было вре-
мени. И результат не заставил себя
ждать.
Беда, как всегда, пришла неожиданно.
В июле 1960 г. произошла первая авария
на АПЛ К-8, третьей по счету атомной
лодке. Причина аварии - прорыв паро-
генераторов. Этой лодке и дальше фа-
тально не везло, июль 1960 г. оказался
только началом. Но худшее произойдет
значительно позже. А пока начинали
проявляться недоработки, недостатки
конструкций, упущения в эксплуатации.
Наибольшее количество неполадок и
аварийных ситуаций оказалось на К-19,
первом советском атомном ракетонос-
це, впоследствии прозванном среди мо-
ряков “Хиросимой”. Пожалуй, это един-
ственная атомная лодка, с которой про-
изошли все, какие только возможны,
беды, в том числе столкновения под во-
дой и над водой, пожары, аварии глав-
ной атомной энергетической установки,
выход из строя реакторов, затопление
отсеков.
Контр-адмирал в отставке Г.КОСТЕВ
Капитан 1 ранга запаса И. КОСТЕВ
(Продолжение следует)
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ_
ПЕРВЫЙ ПРЫЖОК
“ГЕПАРДА”
21 декабря в губу Ягельная, к своему
постоянному месту базирования при-
была новейшая атомная подводная лод-
ка Северного флота - гвардейский под-
водный крейсер “Гепард” под командо-
ванием гвардии капитана 1 ранга Дми-
трия Косолапова.
В первом дальнем плавании на борту
“Гепарда” находились: командир соеди-
нения атомоходов контр-адмирал Вла-
димир Королев, флагманские специа-
листы гаджиевского объединения и со-
единения атомоходов, несколько завод-
ских специалистов, которые помогли
“гепардовцам” при выходе по сложно-
му северодвинскому каналу, а также в
практическом плавании в осенне-зим-
них условиях Заполярья.
Ледовая обстановка в Белом море,
более пресноводном и потому замерза-
ющем зимой, в целом была благопри-
ятной. Но для обеспечения безопасно-
сти выхода “юного хищника” непосред-
ственно перед проходом подводного
крейсера канал был “по-отечески” рас-
чищен заводскими ледоколами и бук-
сирами.
Свой первый самостоятельный “пры-
жок” по зимне-штормовым Белому и Ба-
ренцеву морям “Гепард”, в соответствии
с утвержденным планом перехода, со-
вершал только в надводном положении.
Этого требуют руководящие документы,
хотя экипаж уже имеет практический
опыт глубоководного погружения (на го-
сударственных испытаниях) и при необ-
ходимости был готов совершить пере-
ход и под водой.
Баренцево море в очередной раз по-
казало гвардейцам свой характер и
штормовой норов, тем более, что ато-
моход шел, как говорят моряки, в “бал-
ласте”, а состояние моря соответство-
вало 3-4 баллам.
Наконец дома! Акватория губы Ягель-
ная слегка парила и приветствовала
возвратившихся моряков снежными за-
рядами. Однако для моряков-сеЕезви
это привычно. Берег встретил подзш-
ников крепким морозом, но это глав.»
обострило чувство домашнего теста
для моряков, в котором экипаж не 5мг
уже почти два года.
В сопровождении двух буксиров о
мандир расчетливо и уверенно ошвар-
товался у пирса базы атомных ползав.
ных лодок, который с сегодняшнего дяи
станет родным для новичка.
На побелевшем от снега пирсе ноэв» ;
атомоход встречали командующий Се-
верным флотом вице-адмирал Г.Сучсж
командующий флотилией атомных .пса
водных лодок вице-адмирал С.Симе- ।
ненко, весь личный состав соедине-шв
которое флотские остряки окрест*»
“звериным” из-за входящих в него ой-
марин-”хищников”: “Волк”, “Пантесг",,
“Тигр”, “Вепрь”, “Леопард”.
Командир “Гепарда” гвардии каплзн
1 ранга Д. Косолапов - подводник в ~эе-
тьем поколении. Главная мечта Дм ист»
Дмитриевича - вместе со своим эк»га-
жем в кратчайшее время сдать кура-
вые задачи боевой подготовки и еьйтг
на боевую службу.
Экипаж корабля еще молод. Средни*»'
возраст офицеров и мичманов - ж
тридцати лет. Основа экипажа - лейте-
нанты и старшие лейтенанты, который
сразуже после окончания высших взе*-
но-морских институтов прибывали аТа-
джиево и были назначены на корабж
Каждого Дмитрий Дмитриевич полб»- j
рал лично и обучал собственным пр.чыв-
ром, добиваясь одного: в решении слу-
жебных и корабельных задач нет схж
”не могу” или ”не было возможное-»",
И, как результат, - 16 человек из гвар-
дейского экипажа по итогам государст-
венных испытаний награждены государ-
ственными орденами и медалями."»
награды сегодня, - говорит капитан 73
ранга Дмитрий Косолапов, - простоаж,
не дают”.
44
С.КОВАЛЕВ. ПЕРВЫЙ ПРЫЖОК “ГЕПАРДА
“Гепард” стал первым кораб-
тяиягасзрождающегося российского
Омог-эсебе прибытие нового атомо-
«важ-иа Северный флот имеет поисти-
«^сжЬ-^осэссийское значение, так как к
'шипгзишел не просто боевой ко-
хлЬя1ьа тервая подводная лодка Воен-
.««НМэосхого Флота России, построен-
м«ямзаеденная в строй в XXI веке.
7г—й=.~чп отметить, что для нашей
г всего российского народа не
'Опшшза бесследно научно-практичес-
««каомференция “Национальная мор-
1зигосгаггика России: разработка и ре-
.'aaats', организованная Общерос-
(эмкэим Движением Поддержки Флота
дмндяа назад, на которой моряки, быв-
шв» стоящие, все без исключения
—йисьто военный или гражданский, ры-
йигжяя речник, морской пограничник
»яв1сдаэстроитель - пришли к единому
"XXI век - это век океанов, и без
флота России в XXI веке - не
СдЕжабря в Северодвинске, при лич-
.М1«амг«асп1и Президента России Влади-
wree Путина, состоялся прием нового
ип^^ в состав Военно-Морского
'Шп1а£ ci раны.
ДЬвсутствие первого лица государст-
мвсхазо не просто символом возрожде-
России и русско-
яивсга, но и духовно укрепило наших
чиБяксв надеждой на обязательное
..............।
,;вв!несекрет, что еще 10-15 лет - и у Во-
шнс-ДЛорского Флота России могли бы
жсапяся лишь несколько, пусть и мо-
дяэ»«кэированных в 80-90-е годы, но
ршвдххтаточно “пожилых” кораблей из
'ожшсгс века.
Жаст сегодня первенец нового фло-
”Ж.дпвершив первый свой “прыжок” че-
дилдза моря, - у родного пирса.
ожидается дальнейшее попол-
«маме российского флота: тральщик
’'’Яйиеетин Пикуль”, атомные подлодки
ЧЗвий Долгорукий” и “Северодвинск”,
ясосжззой корабль “Ярослав Мудрый”,
«впяЕТ“Стерегущий”, новые фрегаты и
iiegnnriMcepa. Именно этим кораблям пред-
амяиг стать боевыми единицами вновь

дяв*ых интересов России в океанских
шиееххих зонах.
•Т^ггрд’ относится к типу многоцеле-
вых атомных подводных лодок типа
“Барс” (по классификации НАТО - “Аку-
ла”), разработанному Сан кт- П етербу рг-
ским морским бюро машиностроения
(СПМБМ) “Малахит” под руководством
генерального конструктора Георгия
Чернышева. Эти корабли стали посту-
пать в состав Тихоокеанского и Север-
ного флотов в конце 80-х годов.
Однако новый “зверь” (по классифи-
кации НАТО уже “Акула-2”) заметно от-
личается от своих предшественников.
Он не только вобрал в себя самые пе-
редовые достижения отечественной на-
уки и техники конца XX века, удачно со-
четая самые сильные стороны всех мо-
дификаций атомных подлодок проектов
671 и 705, но и обладает сбалансиро-
ванным комплексом ударных качеств,
боевой устойчивостью и высокой бое-
вой эффективностью, приобретенными
в процессе боевой “океанской” эксплу-
атации его старших братьев.
Это грозный и одновременно краси-
вый корабль, олицетворяющий гепарда,
распластавшегося в бесшумном прыж-
ке, с уверенностью можно назвать гор-
достью современного Военно-Морско-
го Флота и судостроителей нашей стра-
ны.
Гвардейский крейсер стал 14-м ко-
раблем в своей серии, который пред-
назначен для нанесения ударов как по
корабельным группировкам противни-
ка, так и по его береговым объектам.
Одновременно новый атомоход стал
самым уникальным кораблем из серии
“Барсов”, так как в его создании был уч-
тен весь практический опыт более чем
десятилетней эксплуатации “хищников”
как в глубоководных Тихом и Атлантиче-
ском океанах, так и в мелководных мо-
рях Арктики.
По уровню своей шумности “Гепард”
стал гораздо “тише”, чем “старшие бра-
тья”, появление которых у восточного
побережья США еще в 1995 году так и
не смогла выявить национальная систе-
ма подводного наблюдения. И уж сов-
сем не напрасно военными моряками
НАТО “Гепард” был наречен морским
“Стеле”.
Новый атомоход обладает более со-
вершенным радиоэлектронным воору-
жением (РЭВ) и спасательными средст-
вами, в разработке которых были учте-
ны уроки из аварий и катастроф отече-
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ственных атомоходов последних лет (в
том числе и “Комсомольца”). Кроме
того, с учетом катастрофы “Курска” при-
няли дополнительные меры размеще-
ния и монтажа спасательных устройств
и повышения надежности главной энер-
гетической установки (ГЭУ) корабля.
На корабле внедрены новые техноло-
гии и установлены новые радиоэлек-
тронные средства (РЭС), которые поз-
волили значительно увеличить круг ре-
шаемых кораблем задач и обеспечить
его навигационную безопасность, а так-
же повысить боевую устойчивость ко-
рабля и безопасность экипажа в случае
возникновения нештатных ситуаций.
Использование РЭВ с пониженными
массогабаритными характеристиками,
при улучшении технических качеств,
позволило высвободить дополнитель-
ные объемы для размещения на борту
самых совершенных видов вооружения,
систем живучести, непотопляемости
подлодки, а также, что немаловажно,
значительно улучшить обитаемость эки-
пажа. А это, в свою очередь, способно
повлиять на улучшение качественных
параметров автономности нового ко-
рабля и совершенствование циклично-
сти его боевого использования, а в бо-
лее широком смысле - и на сохранение
роли и значения Военно-Морского Фло-
та России и его Андреевского флага в
Мировом океане. И уж совсем не за счет
возрастания количества российских ко-
раблей, находящихся здесь на боевой
службе.
Одновременно “Гепард” по праву
можно назвать продолжателем боевых
традиций подводных сил российского
флота и их прямым наследником.
Свое название он унаследовал от “Ге-
парда”, созданного одним из основопо-
ложников русского подводного кораб-
лестроения И.Бубновым.
Свой гвардейский флаг он унаследо-
вал от советского подводного крейсе-
ра К-22, славно воевавшего и погибше-
го в Великую Отечественную войну, и
атомохода 7-й дивизии Северного фло-
та К-22, в свое время освоившего Сре-
диземное море в ходе несения боевых
служб.
В память о боевых делах экипажей ге-
роических “прародителей” и с целью
воспитания новых поколений подводни-
ков на боевых традициях подводных сил
46
России в кают-компании нового Teran* j ’
да” размещены мемориальные доожх "
поименными списками моряков,
шедших в боевые походы в 1917 и е 1ЭС'!
годах, всех тех, кто с “чистого л иста’*»-
чинал писать боевую летопись ны-еин
него гвардейского “Гепарда”. КахамйЛ'
моряк, вновь прибывший на кораЬж №
прежде чем влиться в гвардейскусз»- 1 ’
мью получает реальную возмож-оо» !!
лично соприкоснуться с нескольси»
поколениями гвардии “Гепарда”.
Хорошо известно, как нелегко сегчк J
воспитывать в российском обшест»»
дух великой морской нации, ведь о»
тинентальное мышление еще очмьJ
сильно, тем более в настоящих ....
мических условиях. Однако россг^сжж 1
флот всегда существовал не толь<хдэ* j [
парадов и показных учений с выпуао» ц1
торпед и ракет. Флот России - это	J
вую очередь защитник российских ггх» !11
дарственных интересов, в том числе»» J |
сударственной экономики.	!
Нельзя забывать, что кроме Вояж*,г
Дона, Ладожского и Онежского сзи&.„Л
Финского залива и Беломоро-Багги»»
ского канала у России есть еще на* !
тический шельф, с его несметным*» 1
пасами нефти и газа, который од.-шиг'|1
резолюциями ООН не защитить. ВаЛ
Северный морской путь и океанэни
коммуникации, на которых российски !
транспортные и рыболовецкие Судане» ii
гут быть остановлены, а то и арестов».,
ны под самым надуманным предлэгэк J
как это было совсем недавно.	j
Россия испокон века была Велми» \
Морской Державой. Директивно stow ! .
привить. Национальное морское сазе* j
ние нужно терпеливо и бережно еосш*»
тывать.
При отсутствии сильного ........j
Морского Флота у России останЕтя i
лишь одна реальная возможность-»*
сти дипломатическую переписку, жд» ;
помощью выражать свое неудоБолыз>« Г
виетем или иным морским инциденте» 
Первый прыжок в строй возрождав*
щегося флота России гвардейскогоТЬ*'
парда” и появление мемориальна.»** г
сок в его кают-компании - верное нов-
тверждение тому, что процесс наая» •"
нального самоосознания - пошел. <
с. ко bass:
Североморск - Гаджжяис
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫЕ ЛЬГОТЫ
ВОЕННОСЛУЖАЩИМ
1 Эвязл с намеченной на середину
ЗЕЗЕе. отменой части льгот военно-
живой интерес у офице-
:	ww^-манов и прапорщиков ВМФ
Ашжагет судьба транспортных льгот,
I '«сгжгнении которых заинтересован
;	из них. Ведь, к примеру, стои-
I жЕЕЪпсездки семьи военнослужаще-
' 'жоггуж из европейской части стра-
j -шине Дальний Восток и обратно со-
„ввесих^а с размером годового де-
довольствия офицера. Не-
;жию»сгучаи, когда в течение одного
=еуья военнослужащего совер-
(,;йЖ₽г*есколько поездок натранспор-
wafieiero пользования (отпуск, лече-
|*явыгдр ), для оплаты которых Мини-
/дянис». dCM обороны РФ расходуется
Ливе ста тысяч рублей.
32DC1 г. вступило в силу Руководст-
1ввпо оформлению, использованию,
и обращению с воинскими
' wciiiM^anMHhiMH документами в ВС РФ
11р1ирждено пр. МО РФ от 6 июня 2001
Х'Ж230), которое не только сохраня-
1яаь»Етъ1, которыми военнослужащие
шжзсеались в соответствии с анало-
приказом МО 1984 г., но и су-
дрЕтзенчо расширяет их. Это стало
'эютым благодаря ведению по-
\дякзсвательной настойчивой работы
дригшуутия МО РФ и, особенно, Цен-
'диюы-ого управления военных сооб-
ЛВМЖЙ МО РФ. 
'! ’Всэстветствии с новым Руководст-
.иомасннские перевозочные докумен-
wSniy или денежные средства, как
«Ж«ее, будут выдаваться для проез-
ив аэсшим офицерам - в мягких ва-
с двухместными купе (СВ), в ка-
'«япк1«зтегории (каютах «люкс») судов
'ШИ0СЖЭОС (речных) транспортных ли-
ний, самолетами в салонах экономи-
ческого класса (в служебные команди-
ровки - в салонах 1 класса и только за
деньги**), а также в мягких автобусах;
б) остальным категориям военно-
служащих, проходящим военную
службу по контракту, офицерам, про-
ходящим военную службу по призыву
- в купейных вагонах поездов, в каю-
тах II-III категорий (I-II категорий) су-
дов морских (речных) транспортных
линий, самолетами в салонах эконо-
мического класса и в мягких автобу-
сах;
в) членам семей военнослужащих
(супруга (супруг), несовершеннолет-
ние дети, дети, ставшие инвалидами
до 18-летнего возраста, дети до 23
лет, обучающиеся по очной форме
обучения) - в соответствии с катего-
риями, установленными для военно-
служащих.
Руководством предусмотрено, что
военнослужащий имеет право на по-
лучение ВПД для проезда в отпуск за
истекший год в первом квартале сле-
дующего года, если в соответствии с
Положением о порядке прохождения
военной службы*** основной отпуск
за истекший год предоставлен воен-
нослужащему в первом квартале сле-
дующего года. В случае отзыва воен-
нослужащего из отпуска по решению
должностного лица, от командующе-
го объединением, ему равного и
выше, являющегося его прямым на-
чальником, и последующем использо-
вании им оставшейся части отпус-
ка****, ВПД выдаются для проезда к
месту использования оставшейся ча-
сти отпуска, но не далее пункта, из ко-
торого он был отозван.
Военнослужащий имеет право на
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
проезд за счет средств МО РФ в до-
полнительные отпуска:
а)	учебные, в том числе творческие;
б)	по болезни на основании заклю-
чения военно-врачебной комиссии;
в)	по личным обстоятельствам на
срок до 10 суток -- в случае тяжелого
состояния здоровья или смерти (гибе-
ли) близкого родственника военно-
служащего (супруга, отца, матери,
сына, дочери, родного брата, родной
сестры, отца, матери супруга или
лица, на воспитании которого нахо-
дился военнослужащий), в случае по-
жара или другого стихийного бедст-
вия, постигшего семью или близкого
родственника военнослужащего, в
других исключительных случаях, ког-
да присутствие военнослужащего в
семье необходимо;
г)	по личным обстоятельствам про-
должительностью 30 суток - в один
год из трех лет до достижения воен-
нослужащим предельного возраста
пребывания на военной службе, либо
в годувольнения с военной службы по
состоянию здоровья или в связи с ор-
ганизационно-штатными мероприя-
тиями, а также после достижения пре-
дельного возраста пребывания на во-
енной службе.
Члены семей военнослужащих, про-
ходящих военную службу по контрак-
ту, имеют право на проезд за счет
средств МО РФ в отпуск и на лечение:
а)	к месту использования отпуска и
обратно один раз в год при следова-
нии совместно с военнослужащим или
раздельно.
б)	на лечение в лечебные учрежде-
ния по заключению военно-врачебной
комиссии, а где ее нет - по направле-
нию врача воинской части, и обратно.
В полной мере сохраняются права
военнослужащих, проходящих воен-
ную службу по контракту, на перевоз-
ку до 20 тонн личного имущества в
универсальных (3-х, 5-ти, 10-ти или
20-ти т.) контейнерах ж.-д. транспор-
том мелкими отправками, багажом
или грузобагажом в любом их сочета-
нии по тоннажу, если общая стоииосш
перевозки не превышает стоимзся
перевозки одного 20-тонного ко-пай
нера при переводе к новому месту»
енной службы или переезде к ноаэии
месту жительства при увольне-мижц
военной службы.
Расходы, связанные с проеззош
вагонах повышенной комфортное»
оплатой установленных на траьсж»
те дополнительных сборов (за исжмв
чением расходов, связанных с досев»
кой билетов на дом, переоформ~е***
ем билетов по инициативе пассахад
подлежат возмещению на оснсааявщ
документов, подтверждающих фас»
ческие затраты по проезду и пераж»
ке в пределах норм, установле-*чн
для соответствующих категорий зав*»
нослужащих. Лицам, проходящими®-
енную службу по контракту (работав»
щим) в районах Крайнего Северам»
приравненных к ним местностях, earn
раз в два года возмещаются затрЕа»
по проезду личным транспортом, «.м»
сту использования отпуска на терри»
тории Российской Федерации м
ратно.
Военнослужащим, проходившей
военную службу по контракту, котхыи
при увольнении с военной службы м
избрали места жительства, а тасман
других случаях, когда необхсш*.:
подтвердить факт неиспользовании
права на проезд (перевозку домашним
вещей), воинские части выдают S3
формы 1, в которых производится»
пись о том, что военнослужащему S3
на проезд и перевозку личного ям
щества не выдавались. Эта запись»
веряется подписью соответствуххзи
должностных лиц и гербовой мае»*
ной печатью.
Наряду с сохранением, а по ряеэ»
зиций расширением льгот военнзев*
жащих, новым Руководством устаю»
ливается более четкий порядок вы»
чи ВПД и контроля за законность© 
использования.
Так, решение о предоставлениям
еннослужащему права проезда а
48
Ю.КРУПНОВ. ТРАНСПОРТНЫЕ ЛЬГОТЫ ВОЕННОСЛУЖАЩИМ
«иегМО РФ принимается независимо
игжхдолжительности отпуска (ранее
Ж суток)., Военнослужащий имеет
жэшо совершить поездку за счет МО
5*С а любую из частей основного от-
ярэсз. Однако выданные военнослу-
шииему ВПД должны быть использо-
икчы з пределах сроков, указанных в
..ягтсхном билете. При этом ВПД вы-
дявися к месту использования той ча-
яи-отпуска, которая увеличена на до-
'Жмегельное количество суток, необ-
«ио»ыое для проезда к месту прове-
,дВ1***я отпуска и обратно.
Решение командира воинской час-
тж предоставляющее военнослужа-
'вму право поездки в отпуск по лич-
обстоятельствам (до 10 суток), не
шсвет быть произвольным и должно
жэсаываться на документах, под-
гждскдающих необходимость присут-
оямя военнослужащего в пункте про1
1ШОВ-Ч4Я отпуска. При предоставлении
ics-нослужащим-контрактникам от-
чрязпо болезни ВПД на проезд к ме-
□Tf проведения отпуска выдаются
тияьло в случаях, когда военно-вра-
чи6*ая комиссия признает необходи-
мей перемену места пребывания во-
еннослужащего.
'-‘лены семей военнослужащих могут
<ххгъзовать ВПД для проезда к мес-
туиспользования отпуска и обратно за
«секший год в первом квартале сле-
дрвзшего года только при совместном
ягЕЯСвании с военнослужащим. -
Зслучаях, когда муж и жена являют-
ся* военнослужащими, проходящими
явммчую службу по контракту в ВС РФ,
яшм един из супругов проходит воен-
чяро службу в иных войсках, воинских
жхзиированиях или органах, где за-
>®нсм предусмотрена военная'служ-
Ж =ЛД выдаются каждому из супру-
ияипо месту их военной службы. ВПД
«троезд членов их семьи выдаются
тс. месту военной службы одного из
ярпрутов на основании ВПД формы 1
|(1Епеевки, если выдача требований по
песту военной службы военнослужа-
щего не предусмотрена), выданным
воинской частью по месту военной
службы другого супруга с указанием
в них о том, что по месту военной
службы ВПД (денежные средства) на
проезд членам семьи не выдавались.
В случае использования за текущий
год ВПД для проезда детей военно-
служащих в детские оздоровительные
лагеря, повторная выдача ВПД на про-
езд их к месту отдыха в том же кален-
дарном году не производится.
Возмещение расходов воинским
пассажирам при утрате или порче
проездных документов (билетов), по
которым совершался проезд, не про-
изводится, если восстановление или
идентификация проездных докумен-
тов (билетов) не может быть осуще-
ствлена транспортными предприяти-
ями. Лица, виновные в передаче или
продаже ВПД и проездных докумен-
тов другим лицам, их незаконном ис-
пользовании, не возвратившие не ис-
пользованные воинские перевозоч-
ные и проездные документы, в уста-
новленном порядке привлекаются к
ответственности.
В целом, вступившее в силу Руко-
водство является первым комплекс-
ным нормативным правовым актом в
этой области и призвано обеспечить
реализацию прав военнослужащих,
предоставленных существующим за-
ко нодате л ьство м.
Капитан 1 ранга Ю.КРУПНОВ,
заместитель начальника Службы
военных сообщений ВМФ, кандидат
военных наук
Примечания*.
. * Приказ Министра обороны Российской Фе-
дерации от 8 июня 2000 г. № 300 (зарегистриро-
ван в Министерстве юстиции Российской Феде-
рации 30 июня 2000 г. Регистрационный номер
2290).	:	. .	.	. .
. ** Приказ Министра обороны Российской
Федерации 2001 г. № 426 (зарегистрирован в
Министерстве юстиции Российской Федерации
15 ноября 2001 г. Регистрационный номер 3037).
*	** Указ Президента Российской Федерации
от 16 сентября 1999 г. № 1237 “Вопросы прохож-
дения военной службы”. Собрание законодатель-
ства Российской Федерации от 20 сентября 1999
г. № 38, ст. 4534.
*	*** Оставшаяся часть отпуска должна состав-
лять 10 суток и более ( ст. 33 Положения о по-
рядке прохождения военной службы).
гЧмсавй сборник” № 3
49
Библиотечка команджа
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
-i-.i--.. i'-’-i -‘.йй-^-ЙГ	--Зё^Л— Ж» —М1**
ГЛАВА II
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ И ОКОНЧАТЕЛЬ-
НЫЕ ПРИЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Предварительные и окончательные
приемные испытания проводятся Бюро
наблюдения и осмотра Морского минис-
терства. Основная цель испытания — ус-
тановить, насколько данные нового ко-
рабля соответствуют контракту.
Приемные испытания предусматрива-
ются законом. Проследите за ихтщатель-
ным проведением и дополните их ваши-
ми собственными испытаниями, сделан-
ными для вашей собственной увереннос-
ти в полноценности корабля.
1	. Предмет испытаний
В статье 419 военно-морского устава
говорится:
§ 1.	При проведении предварительных
и окончательных приемных испытаний
новых кораблей, построенных на частной
верфи по контракту или на казенной вер-
фи, Бюро наблюдения и осмотра руковод-
ствуется контрактом на постройку кораб-
ля и его механизмов.
Предметом испытаний является про-
верка установленного срока и обнаруже-
ние дефектов при окончательных испыта-
ниях, как то: слабость конструкции и не-
достатки материалов, поломки, порча,
износ, превышающие допускаемые нор-
мами. На неустраненные дефекты со-
ставляются ведомости, которые должны
служить для принятия решения при окон-
чательных расчетах со строителем.
§ 2.	Предварительные и окончательные
приемные испытания по усмотрению мор-
ского министра могут быть объединены в
одно испытание.
2	. Отчет о проведенных испытаниях
§	3. Бюро после внимательного обсле-
дования и испытания корабля и действия
его механизмов и оборудования состав-
ляет полный и детальный отчет с оконча-
тельным заключением, препровождае-
* По многочисленным просьбам читателей ре-
дакция продолжает публикацию книги Харлея
Ф.Коупа (США) “Командование кораблем. Руко-
водство морского офицера”. (Воениздат , 1946.)
Начало смотрите в .Морском сборнике” №12 за
2001 г. и №№ 1 и 2 за 2062 г.
мый в Морское министерство.
В отчете указывается: а) обнаружат.»
при испытаниях дефекты или слабой»
механизмов; Ь) есть ли поломки илг яв-
ное в механизмах, являющиеся нгкяо* ,
мальными; с) все ли работы или утверж-
денные соответствующим образомаезмю*
нения в них, которые должны были
выполнены согласно договору, вьгоамв*-
ны в срок; d) какие есть общие замеча-е»
и предложения по проекту.
§	4. Как только корабль прошел оо**- i
тельные испытания, все показавшиетз®»-
хую работу или дефекты механизмы., о
торые комиссия найдет нужным оежз»-
реть, должны быть еще раз тщателис
проверены для установления пр»ечл»1и»
размеров дефектов.
В случае обнаружения дефектов не ади®
принятом в состав флота корабле err о
мандир обязан донести об этом устэ-as--
ленным путем, помимо донесения, пса®-- ;
ваемого им в Бюро осмотра и набавн
дения.	.
3. Добивайтесь удовлетворения am- i
им кораблем
Корабль, который проходит испьгтэяиь
может быть одним из тех, которые rpmwir 4
участие в бою или будут защищать oeaii J
от атаки противника. Поэтому являет»
первейшей необходимостью удостоив* q
риться лично, что все данные корабляз*
ответствуют контракту. >	;
Представители Бюро осмотра и наби®-
дения весьма придирчивы, но всегда S3- '
можно, что вы или ваши подчиненные ж- ;
метят что-нибудь, ускользнувшее яг
приемной комиссии. Плохо будет, есз»я ;
разгаре боя вы обнаружите какой-лСг ,
недостаток постройки.
4. Корабль должен быть исправны* ’
Перечень изделий и оборудования»пав* i
вергающихся испытаниям, на разныжо*
раблях различен. Однако есть объест*. 1
которые для различных классов кораблей I
стоят на первом месте, как, например_гл₽ ;
подводной лодки — прочность коремз |
при предельных глубинах погруженчиь, ।
действие насосов при большом заборз* j
ном давлении, способность аккумулятор*
50
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
«шйЛзгзрей держать заряд и их емкость,
„(□«азодной лодки эти вопросы явля-
(Шшэспросами жизни; для крейсера или
1иисмхца главные «пункты» будут други-
ми*..	-
' Як Определение тактических эле-
шмгвж корабля
ИШлсбом корабле командир должен
^дикэтть своим главным механизмам.
1Вя» ан отдает своим механикам прика-
;:>ямисамый полный вперед», он должен
ten»цверен, что оно немедленно будет
111«жа!»+ено, а также должен знать, может
irwoesoe увеличение скорости вызвать
iwoto вибрацию корпуса или аварию
1||*вВ*КЗМ0В.^
Якюемя ходовых испытаний корабля
1М*оофу необходимо получить как мож-
<1мвйЕЕПъше сведений о тактических свой-
исзш » мореходных качествах корабля
||;жг*«еский диаметр циркуляции, дейст-
1|1*К5|яя, инерция корабля, реверсы и из-
оборотов и скорости). Скорост-
111*внлгытания на мерной миле дадут пол-
11«*«шзтмну работы машин, так что когда
рипие а эскадренном плавании вахтенный
iii3*c£p получит сигнал «иметь скорость
11!3вяыю-то узлов», то он не встретит ни-
ми* затруднений в сохранении места в
1|ЯЖэаРазумеется; много сведений о так-
’1Ш*Еэоа данных корабля будет получено
!1Мяаке, при удобных случаях, вос-
11яиьзсбаться которыми зависит от вас.
[I жвзнная в 1920 году брошюра «Указа-
мимпополучению тактических данных ко-
рйяей военно-морского флота США»
дипэчень ценные сведения в части полу-
пьян* м использования этих данных.
Обязанности механика при прием-
мморабля '
. &зхшюе внимание механик должен
проверке вспомогательных меха-
11*вмсв. Не менее важно установить рас-
!11<иг’сплива и фактическую емкость цис-
него. Кораблю необходимо при-
ммплный запас топлива; так как баз на
|11ияг «срабля не так уж много, в особен-
«осл» посреди океана. Приняв новый ко-
следует убедиться, что устройст-
11«гогаивных систем и отсеков таково, что
емиг-чвский запас топлива без мертвого
дежа соответствует требованиям.
|| ХДртиллерийская часть
i; Участие артиллеристов в испытаниях
№<яи&тя не должно сводиться только к те-
|дтг*еским подсчетам. Основными мо-
|ц*мсзыи, которые потребуют проверки,
шнстся установление размеров вибра-
ции корпуса на волне и на больших ходах
и ее действие на приборы управления ог-
нем. Если вибрация очень сильна, то вы-
годы скорости будут погашены действи-
ем вибрации на приборы, а, следователь-
но, вы не в состоянии будете использо-
вать преимущества позиции, к которой вы
стремились.
8.	Штурманские приборы
Штурман использует период испытания
для проверки прочности и надежности
гиро- и магнитного компасов и точности
эхолота на больших и малых глубинах. Все
внимание необходимо сосредоточить на
рулевом устройстве. Есть корабли, на ко-
торых рулевое устройство вызывает по-
стоянное опасение командира, в осо-
бенности при прохождении в узкостях или
по извилистым каналам.
9.	Якорное устройство
Бывают случаи, когда силы машин и
руля недостаточно, чтобы не дать кораб-
лю сесть на мель в узкостях; бывает не-
обходимо отдать якоря. Якорное устрой-
ство должно быть тщательно проверено.
Хороший якорь должен в случае выхода из
строя машины тутже прочно забрать. Мне
приходилось видеть, как эскадренные
миноносцы,потеряв рулевое управление
вблизи мелких мест, садились на камни,
так как якорь не мог забрать. При провер-
ке якоря необходимо тщательно прове-
рить все его части, убедиться; смогут ли
они принять на себя тяжелую нагрузку.
Якорная цепь должна быть тщательно ис-
пытана и проверена по звеньям.
10.	Оборудование по связи
Начальник части связи обязан тщатель-
но проверить работу радиолокаторов, ра-
диоустановки, эхо- и шумопеленгаторов
и аппаратуры внутрикорабельной связи.
Радиостанция открывается по особому
распоряжению при выходе с верфи.
ГЛАВА III
ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРЕННЕЙ
СЛУЖБЫ КОРАБЛЯ
Командиру корабля следует всегда
иметь в виду сложный организм, состоя-
щий из корпуса корабля с его механизма-
ми, с одной стороны, и офицеров и коман-
ды— с другой. Команда — это не просто
некоторое число призванных на службу
людей, а сложное сочетание разных ха-
рактеров и качеств: взаимного доверия,
преданности, гордости, смелости, смет-
ливости, здравого рассудка, инициативы.
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
В умелых руках командира все эти каче-
ства могут быть поставлены на службу ко-
рабля.	,
От командира зависит влить жизнь в эту
комбинацию металла, людей, темпера-
ментов, оружия или омертвить ее. Также
как здоровье человека зависит от образа
жизни, равномерного и правильного ре-
жима, так и здоровье и жизнеспособность
корабля зависят от правильной организа-
ции, равномерной и точной работы меха-
низмов и от безупречного выполнения
своих обязанностей членами экипажа. А
боеспособность всего флота в целом за-
висит от правильной организации службы
всех кораблей.
1.	Части и их командиры
. На корабле имеются следующие части:
артиллерийская, штурманская (навигаци-
онная), механическая, корпуса и живуче-
сти, медико-санитарная, снабжения, свя-
зи, а на некоторых кораблях и авиацион-
ная.	•
Офицеры, стоящие во главе этих частей,
называются командирами частей. В чис-
ло командиров частей входят старший
помощник, который, являясь представи-
телем командира корабля, несет ответст-
венность за весь личный состав и за ко-
рабль в целом, далее — артиллерист,
штурман, инженер-механик, помощник
командира — специалист по живучести,
медик, интендант, связист и авиационный
специалист. На небольших судах на одном
офицере может лежать ответственность
за несколько частей. На подводных лод-
ках командиром медико-санитарной час-
ти может оказаться сам командир кораб-
ля.
На каждом корабле с хорошо постав-
ленной организацией ведется книга кора-
бельной организации, где точно изложе-
ны обязанности командиров всех частей
и команды. Помимо этого учета составля-
ются точные расписания боевых вахт, по-
стов, размещения и пр. Расписания, как и
остальной учет, должны всегда соответ-
ствовать сегодняшнему дню. На корабле,
находящемся в строю, эти документы уже
существовали до вас, и вам остается их
проверить. На только что построенном
корабле вам придется заводить все рас-
писания заново. Полезно предваритель-
но ознакомиться с документами однотип-
ных кораблей, уже находящихся в строю.
Молодые офицеры зачастую не умеют
использовать все возможности, которые
дают книга корабельных расписаний и
52
боевое расписание. Происходит мсоь
много трений в организации слухЗ^вк
рабля по причине неправильно сос»>
ленной книги или неумения комэджав
частей пользоваться ею.
2.	Старший помощник комалшаом
корабля	.....
: Ваш старший помощник являете» гзв®»
шим по отношению к остальным комовав*
рам частей, поэтому.следует в геэичв
очередь рассмотреть круг его обяза*вв*
стей и права. . . . .	: ,
Здесь очень уместно привести сзвлие
1287 военно-морского устава.
§	17. Вся ответственность за еьгхз**-
ние инструкций, связанных с орган^зав*
ей корабля, возлагается по пору*ечви:
командира корабля на его старшегх ив
мощника.
Кто может быть старшим помощник»
Статья 931 указывает: - ,
§ 1. Старший помощник командхрьнв'
рабля назначается морским минрепа»
из строевых офицеров флота и не мэиг
быть назначен из офицеров тем шг сгич
специальностей..Этот строевой осжож
должен быть на одно звание младие-ив
мандира корабля. ... . г ii
§ 2. В случае если по каким-нибузеляв* I
чинам старший помощник отсутствуете»
не может выполнять свои обязанное»;
его обязанности передаются строаям»
офицеру, стоящему следующим за ними®
званию. Исключение составляют озмя»
ры инженерной службы и морские оджив-
ры резерва, не имеющие необходим»
для занятия этой должности прав. .	5
. § 3. Старший помощник является
мым заместителем командира кора&и»»
вопросах поддержания боеспособное»»'!
общей исправности корабля. Ввиду яв -
ности обязанностей старший помсиж»
командира корабля должен по ззавви
быть следующим за командиром. Баввв-'
мандиры частей, другие офицеры г я»
команда должны подчиняться ему «ак* |
посредственному помощнику комэдмвк 
корабля в отношении обслуживания «►
рабля и управления им и в вопросах»®^
циплины и порядка. Все приказы кэвшв-
дира, касающиеся корабельной [
идут только через старшего помещаемо
командира. Исключение составлястхяв-
ко те приказы, о которых в уставе ежззавш
особо.	i
Несмотря на то, что командиры
подчиняются в своей деятельности сз>
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
□ви»тс*лощнику командира корабля, они
'll i—iпт право обращаться и непосредст-
iiiiaMMMS < командиру корабля по своим спе-
iijjenwHdiw вопросам.	 ' r ,j.. / .
[, Дахерживайте своего помощника.
Мавъзя, конечно, допускать командиров
злоупотреблять оговоркой, сде-
1якй в вышеизложенной статье. Одна-
wis,«спи кто-нибудь из них обратится к
iiiiMMSSitpy корабля, об этом должен знать
ii-аскэм помощник. Он должен быть по-
1диим«о е курсе всех тех изменений в пла-
ммвг действиях частей, которые реше-
wasMu совместно с командирами час-
’1йи*,Зы обязаны ему сообщать о них и да-
йииьаыу чувствовать то доверие, которое
iliHirtCMieMy1 питаете. ;
> Сатья 831 говорит:
«амандир должен издавать все прика-
касающиеся службы корабля, че-
1“жсгзршего помощника и должен дер-
ипьаго в курсе своих намерений и пла-
мюевсем, относящемся к кораблю, что-
ц!!ва отсутствие командира старший по-
мяямк мог распоряжаться разумно и в
1Исгаетствии с его намерениями.
|| »Чв5ерите на себя обязанностей стар-
11уигасомощника, не подменяйте его. Ча-
ивиэемцер, став командиром, не может
П1цдймг&,что он больше не старший помощ-
ник* продолжает выполнять его обязан-
ис»а добавление к своим прямым обя-
Йниостям. Этим он сводит к нулю значе-
нвсэоего первого заместителя.
I O»sa и обязанности старшего по-
i S статье 932 военно-морского устава
миэгтся: •''••з:.., -к,
; J1LСтарший помощник командира ис-
111яивгг в своих действиях из приказов ко-
нисхра корабля, так как он не имеет ка-
11и»н»будь отдельных прав.
; Выполняя приказы командира ко-
|)15йВв», он является старшим над всеми
ИвисЕрами.	' '	-
i Долгими словами, отдавая приказы и
старший помощник говорит от
нит» командира корабля. : . ;
I' 5’сзтъе 933 изложены общие обязан-
Нсг» старшего помощника командира
!i |ХНаходясьна борту корабля, старший
тжюочик обязан считать себя непрерыв-
мвго* исполнении служебных обязанно-
ЕЯЖ-.
j Отданные командиром корабля при-
мой относящиеся к . общей службе на
те, передаются старшим помощни-
ком командира корабля другим офице-
рам,и" выполнение их лежит на
ответственности старшего помощника. ~
§ 3.	Старший помощник командира обя-
зан вникать во все детали службы, в час-
ти, связанной с содержанием корабля в
должном порядке, а особенно в части ор-
ганизации дисциплины. Он следит за про-
ведением осмотров, учений и за бытовы-
ми условиями команды.
В качестве представителя командира он
может давать указания всем офицерам —
командирам частей — в отношении чис-
тоты, порядка, исправности заведований
и внешнего вида корабля и команды;
§ 4.	Он организует и координирует об-
щий порядок корабельных работ, занятий,
тренировок и учений команды. Он состав-
ляет и объявляет расписание дня, согла-
сует работы и боевую подготовку, делая
это заблаговременно, чтобы те, к кому эти
планы относятся, могли приготовиться.
Старший помощник командира следит
за соблюдением установленных уставами
и наставлениями форм занятий и учений,
а также за соблюдением предписанных и
обязательных мер безопасности.
Однако наблюдение за выполнением
вышеизложенных правил, которое ведет
старший помощник, и его указания не
снимают с остальных офицеров ответст-
венности за соблюдение тех же правил
службы и мер безопасности во вверенных
им частях и заведованиях. . . . /
§ 5.	Старший помощник обязан быть
осведомленным об отношении команди-
ра к вышестоящим начальникам и управ-
лениям, чтобы действовать единообраз-
но с командиром.
§ 6.	Старший помощник обязан полно-
стью использовать свою власть и возмож-
ности для пресечения всяких нарушений
службы, дисциплины и порядка. Он обя-
зан докладывать командиру о всех случа-
ях неповиновения или нарушения зако-
нов, устава и порядка службы.
3. Командир артиллерийской части
Кто может быть командиром артилле-
рийской части *
В статье 961 военно-морского устава
говорится:	' .
§ 1.	Для заведования всей артиллерией
корабля начальник Бюро кадров флота
назначает офицера соответствующего
звания. Он является командиром артил-
лерийской части.
§ 2.	В случае отсутствия командира ар-
тиллерийской части или выхода его из
53
I
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
строя его обязанности передаются одно-
му из строевых офицеров артиллерий-
ской части по назначению командира ко-
рабля.
§ 3.	Если не имеется соответствующего
офицера артиллерийской специальности,
то командир назначает на эту должность
одного из строевых офицеров корабля.
§ 4.	Один из следующих по знанию за
командиром артиллерийской части офи-
церов должен быть помощником коман-
дира части по управлению огнем, чтобы в
любое время быть способным заменить
его.
Обязанности командира артиллерий-
ской части
В статье 962 военно-морского устава
говорится:
§ 1.	Командир артиллерийской части
должен оказывать помощь старшему по-
мощнику в выполнении статьи 933, § 4 (ко-
ординация корабельных работ, боевая
подготовка в общекорабельном масшта-
бе), в особенности в отношении трени-
ровки в управлении огнем и в об-
щекорабельных тренировках и в содержа-
нии материальной части корабельного
вооружения в целом.
Для этого, подчиняясь старшему по-
мощнику командира, он должен распоря-
жаться всеми офицерами, заведующими
каким-либо видом оружия. По указаниям
командира корабля он руководит учения-
ми и тренировками своей части.
§ 2.	Он отвечает за все запасы и мате-
риальную часть, относящуюся к ведению
Бюро артиллерии, получаемые им через
службу снабжения корабля, за исключени-
ем поименованных в статье 1004, § 3 (ка-
сается материалов и материальной час-
ти, выдаваемой командирами дивизио-
нов, групп на свои дивизионы).
§ 3.	Командир артиллерийской части
обязан заботиться, чтобы все оборудова-
ние и снабжение по его части хранилось в
должном порядке, и принимать меры к его
сохранности и экономному расхо-
дованию.
§ 4.	Не меньше одного раза в год он дол-
жен производить инвентаризацию всего
имущества своей части. Срок инвентари-
зации должен как можно ближе совпадать
со сроком инвентаризации, произ-
водимой частью снабжения согласно ста-
тье 1222 (ежегодная общекорабельная
инвентаризация).
Списки вручаются им через командира
корабля начальнику части снабжения.
54
При вручении списков он обяза#заи»
рить правильность составления г ж»
твердить письменно, что выписжж ней»
стач по инвентаризации сообщен*» *
чальнику части снабжения для гетхжж*
ния.
Здесь уместно дать практическийоиг
не храните ненужных предмете» «за»
сов на корабле, если их хранение тив»
ставляет трудности, либо следите ж ж»
нением как следует.
Статья 963:
§ 1. Командир артиллерийской че»
отвечает за исправность артиллерлйзеж
вооружения, за чистоту И хорт нар дтш,
яние помещения, где хранится боеэаас,
за мастерские своей части, за всежэин-
щения с запасами артиллерийско-тежи»
ческого и вещевого довольствия, «згазвиг
не доверены командиру части снабжавшие.
§ 2. Он следит за хранением! взз»** '
тых веществ на корабле и должен сзезив*
за выполнением предписанных правит
ми осмотров, проверок и испытан*»... 
Обращение с боеприпасами, с>&зча№
ми и зарядами, испытание бездьммов
пороха и обращение с ним, хранение»
наблюдение за погребами — все этгяии
менты весьма детально разработай» ш
тавом. Предписанные им правила яетив»
ся результатом многолетнего опигам»
нарушение любого из них может гриве»
ти к гибели всего корабля. Даже в резок;
боя предусмотренные правила безая®
ности должны быть точно выполняем»
Пусть враг жестоко поплатится при rows* '
ке потопить корабль, но не оказав!»
ему помощи вашей собственной нетей»;
рожностью.	J I
Во время подготовки корабля к яечв»'
лению в строй командиру артиллерийэгаь
части и его офицерам и команде wear
представиться возможность посетит»»
вод, производящий артиллерийские эк
темы и приборы управления огней.нея»
зя упускать этот случай, так как таскти»
сещение дает орудийной прислуге во»
можность ознакомиться с механ*ов»
до их установки на корабле. -
Весь справочный материал, издаяи»
мый Бюро морской артиллерии, дзэив»!
быть тщательно изучен не только «оив*
диром артиллерийской части, ножяпи»
личным составом части.
Продолжение следует
5;
Праздники и памятные даты государств мира
~	Sverige • Швеция • Sweden
&Miungariket Sverige • Королевство Швеция • Kingdom of Sweden ?
Столица: Stockholm • Стокгольм • Stockholm :
Существует ряд, объективных факторов, которые формируют систему
праздников в любом государстве. К основным из них следует отнести
исторические, религиозные, национальные и политические. В историческом
плане Швеция самым.тесным и непосредственным образом связана со всеми
существующими ныне Скандинавскими государствами. В XII-XIV веках была
завоевана и превращена в шведскую колонию Финляндия. Результатом
ослабления Швеции и усиления военного и экономического могущества Дании
явилось заключение в 1397 г. Кальмарской унии, в состав которой вошли Дания,
Швеция и Норвегия при ведущей роли Дании. С 1523 г. уния распадается, и
, Швеция во главе с новым королем Густавом I Васой (Gustav I Vasa) начинает
набирать силу как самостоятельное государство Ныне Густав I Васа почитается
как основатель современного Шведского государства, сделавший лютеранство
; государственной религией. День коронации Густава I Васы в Стокгольме 6 июня
1523 года является исторической основой введения с 1916 года Дня шведского
флага (Svenska flaggans dag). С 1983 г. в этот же день принято отмечать еще один
праздник - Шведский национальный день (Sveriges nationaldag). Однако
большая популярность и известность досталась Королю Густаву П Адольфу
(Gustav II Adolf, король Швеции с 1611 г. по 6.11.1632 г.), захватившему
. Ингерманланд и Карелию у России, часть бывших ливонских территорий -
Эстляндиюи Лифляндию,'а также отдельные земли современных Польши и
J, niiiimi—«и День памяти Короля Густава П Адольфа (Gustav Adolfsdagen) - отмечается как Флаг-день (flaggdagar).
\ fiieeyXVn века Швеция стала крупнейшим лютеранским государством Европы, владеющим практически всем
Т —шежъем Балтийского моря. После поражения в Северной войне 1700-1721 гг. по Ништадскому договору 1721
I 1ЬЗйвжя потеряла значительную часть завоеванных ранее земель. В начале XIX века, вовлеченная в войну
। -лиг» Франции, Дании и России, Швеция потеряла также Финляндию с Аландскими островами и Померанию,
I, д—осталась в унии с Норвегией, которая была расторгнута норвежским парламентом в 1905 г. С 1814 г.
j Ямовя ве участвует в войнах. Принцип нейтралитета, примененный Густавом V (Gustav V, Король Швеции с
1 !,ЖГ во 1950 гт.) в годы Первой мировой войны, был официально провозглашен при вступлении Швеции в
'Мвигаиию Объединенных Наций (Forenta Nationerra dagen) в 1946 г.
I; Лютеранство - традиционная религия шведов с XVI века. Религиозные праздники составляют основу
' лноезбго календаря. Рождество (Juldagen) и Пасха (Paskdagen) - любимые праздники шведов. К народным
; 4иежл2М праздникам можно отнести: День Иваны Купалы (Иванов день, День середины лета, Midsommardagen),
1 «Hi—.«юпийся у всех скандинавских народов; День Святой Люсии - Фестиваль Света (Luciadagen), когда каждая
— предприятие, поселок и город выбирают свою Люсию, открывающую торжественное факельное шествие;
; Нииетсгиева ночь (Valborgsmassoafton) - красочный фестиваль встречи весны, перерастающий в Первомайский
| л—(Forsta Maj). Интересно отметить, что День Всех Святых - древнейший христианский праздник - тоже
I, .—им шведами, хотя уже не носит былого религиозного смысла и похож больше на известный многим праздник
Королевство Швеция (Konungariket Sverige) - конституционная монархия с 1818 г. Родоначальник
1 знмкея ныне Династии Бернадоттов - Король Карл XIV Йохан (Kung Carl XIV Johan av Sverige orch Norge) -
' I—hi j i inn маршал Жан-Батист Бернадотт (Jean-Baptiste Bernadotte). Как в Дании и Норвегии, дни рождения
11ДИ1 mi в rbg) членов Королевской семьи являются в Швеции флаг-днями. С 15 сентября 1973 г. на Шведском
—епае- Король Карл XVI Густав (Carl XVI Gustaf Folke Hubertus, Sveriges Konung), родился 30 апреля 1946
зьДО Короля Густава VI Адольфа (Konung Gustaf VI Adolf) и Принцессы Сибиллы (Prinsessan Sibylla av
—и—-Coburg-Gotha). Супруга Короля - Королева Сильвия (Drottning Silvia (Sommerlath), родилась 23
—мвс 1943 г. в Германии. Бракосочетание Королевской четы состоялось 19 июня 1976 г. Дети Королевской
Кронпринцесса Виктория (Victoria Ingrid Alice Desiree, Sveriges Kronprinsessa, Hertiginna av
'Tit—ii ^iriind), родилась 14 июля 1977 г.; Принц Карл Филипп (Carl Philip Edmund Bertil, Prins av Sverige,
llfcaiig »v Varmland), родился 13 мая 1979 г. День рождения младшей дочери Королевской четы Принцессы
'.iiHiiiiiiii umm? (Madeleine Therese Amelie Josephine, Prinsessa av Sverige, Hertiginna av Halsingland och Gastrikland,
10 июня 1982 г.) Флаг-днем, по имеющимся данным, не является.	'
; Интересной особенностью шведского праздничного календаря, отличающего его от календарей других
аишиетэских монархий, является то, что Флаг-днями являются и именины (namnsdag) членов Королевской
...л—а. ^1эбрая традиция отмечать именины существует во многих европейских государствах, в том числе и в
,i Балтии. Поэтому, допустим, именины Кронпринцессы Виктории являются именинами всех Викторий, и не
4—— шведских. Календарь именин является общим практически для всех государств, население которых
тшивякно исповедует христианство западных церквей (католицизм и протестантизм различных конфессий).
Есть в Швеции праздник, известный всему миру. Это День Нобеля (Nobeldagen), когда в Стокгольме
-—пвшгг церемония вручения Нобелевской премии.	t
Капитан 1 ранга К.СОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
55
ШВЕЦИЯ
Meant 1	Дета 	i			Svenska Шведский	Русский Russian	English Английская	
Январь	1	Nyarsdagen	FH	Новый ГОД	New Year's Day	j	
—	6	Trettondedag jul	H	Крещение Господне	Epiphany	.	‘	
—	28	Konungens namnsdag (Carl)	День именин Короля (Карл) .	Day of King's Name	
Март	12	Kronprinsessans	F namnsdag (Viktoria)	День именин Кронпринцессы Виктории	Day of Crown Princes*	j j (Victoria)	i|	
—	25	Marie Bebadelsedag	Благовещение Богородицы	Annunciation Day	*	
Последнее воскресенье марта		Sommartid borjar (+1)	Начало летнего времени (+1)	Summer time starts (+D _	|	
Апрель	30	Konungens fodelsedag , F (Carl XVI Gustav)	День рождения короля Карла XVI Густава	King's Birthday	1 (Cart XVI Gustav)	j	
—	30	Valborgsmassoafton	S	Вальпургиева ночь	Walpurgis night —	11	
Май	1	Forsta Maj	F	Первомайский праздник .	Labour Day ‘	।!	
Июнь	6	Sveriges nationaldag och FH Svenska flaggans dag	Национальный день Швеции и День Шведского флага 	National Day of Swede» ! Swedish Flag	।	
Пятница накануне праздника		Midsommarafton	$	Канун и праздник середины лета (День Ивана Купалы)	Midsummer Eve	
Суббота меаау 20 в 26 июня		Midsommardagen	FH		Midsummer Day	r| |	
Июль	14	Kronprinsessans	F fodelsedag (Viktoria)	День рождения Кронпринцессы Виктории	Crown Princes' Birthdv j (Viktoria)	H	
Август	8	Drottningens namnsdag F (Silvia)	День именин Королевы (Сильвия)	Day of Qeen's Name (S®w j’	
Октябрь	24	Forenta Nationerra	F dagen (FN-dagen)	День ООН	UN's Day	Л	
Последнее воскресенье октября		Sommartid slutar (-1)	Конец летнего времени (-1)	Summer time ends (-1)	
Пятница накануне праздника		Alla helgons dag afton S	Канун Дня Всех Святых	All Saints’Day Eve	*	
Суббота между 31.10 и 6.11		Alla helgons dag	H	День Всех Святых	AU Saints’Day	- Й	
Ноябрь	6	Gustav Adolfsdagen	День Короля Густава II Адольфа	Gustav Adolf's Dav	- i ll •	и “Illi	
Декабрь	10	Nobeldagen	F	День Нобеля - церемония вручения Нобелевской премии	Nobel S Day - Nobel Ргз Смщ « Ceremony	
	13	Luciadagen '	День Святой Люсии	Lucia Day	. |Ц(	
—	23	Drottningens fodelsedag F (Silvia)	День рождения Королевы Сильвии	Qeen's Birthday (Sihw j 1ц1	
	24	Julafton	H	Канун Рождества	Christmas Eve	ад	
. -	25	Juldagen	FH	Рождество Христово	Christmas Day	"* *|	
-	. 26	Annandag jul	H	Второй день Рождества .	Boxing Day	
-	31	Nyarsafton   ;	H	Канун Нового года	New Year's Eve	"Ч	
•	Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат (даты указаны на 2002 год)					
* 28.03	Skartorsdag	S		Страстной Четверг		Maundy Thursday
29.03	Langfredag	H		Страстная Пятница		Good Friday .	b !
30.03	Paskafton	H		Великая Суббота		Easter Eve	~	*•
31.03	Paskdagen	FH		Пасхальное Воскресенье		Eastern Sunday	j;
1.04	Annandag pask	. H		Понедельник на Пасхальной неделе		Whit Monday	|
9-10.05	Kristi himmelsfards dag H		Вознесение Господне		Ascension Day
19.05	Pingsdagen	F		Святая Троица		Whitsunday
20.05	Annandag pingst	H		Духов День		Whit Monday
Примечание: F - Флаг-дни, Н- праздничные и нерабочие дни, S - полурабочие (короткие) дни.	inlj|					
56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Изменения в организации
кораблей с введением в действие
Корабельного устава 1978 года

Даггеры статьи высказывают
сяое мнение об изменениях,
сшедших в структуре уп-
[рашпения на кораблях с введе-
вшем в действие Корабельного
ВМФ СССР 1978 года
^CF-78). Это вторая статья из
iiSBHcza “Роль и значение кора-
инженеров” (первая
публикована в Ns 12 за 2001
: Ьсше 70-х годов XX века с введени-
строй кораблей новых проектов и
.... в том числе тяжелых авианесу-
'.аяг «сейсеров, оснащенных самыми
;яиоеменными видами оружия и техни-
»»1ж,д!Езершилось создание океанского
Зм»*о-Морского Флота СССР.
! „яввкемения, произошедшие в органи-
/«аии* кораблей за 20 лет действия Ко-
"ЗвЕПэного устава 1959 года (КУ-59),
Лниил* отражение в Корабельном уста-
ш года (КУ-78). Так, новый устав
требования к организации не
'«•боевых частей, как было раньше, а
riaem Добавилась авиационная боевая
«мел» - БЧ-6 и боевая часть управле-
1эдв-ЕЧ-7. Введение авиационной бое-
' mb части было вызвано наличием на
ййвв+есущих кораблях летательных ап-
'дсягее, их особой тактикой примене-
''меж системой обслуживания, а также
.эжгсвапась значительным усложнени-
||рв*,с1аовий управления кораблем в бою
слсмменением новых видов оружия и
щгмзтизированных систем управле-
чмж. Гю сути, создание БЧ-7-этопер-
|||М031спытка введения на корабле струк-
'то* управления по блокам вопросов.
Мажандир БЧ-7, являясь заместителем
командира корабля по боевому управ-
лению, в целях эффективного примене-
ния оружия должен обеспечивать взаи-
модействие штурманской боевой части,
боевой части связи и радиотехнической
службы.	. • ,	•
В то же время организация электро-
механической боевой части (БЧ-5) каче-
ственных изменений не претерпела. А
ведь энергетические установки кораб-
лей за минувшие десятилетия были ос-
нащены системами управления, сигна-
лизации и контроля, базирующимися на
аналоговых и моделирующих устройст-
вах. В систему управления техникой
БЧ-5 были введены электронно-вычис-
лительные машины. Наконец, появи-
лась потребность в решении целого
блока сложных общекорабельных инже-
нерно-технических задач в целях “луч-
шего применения оружия и использова-
ния технических средств” (ст. 10, КУ-78).
Произошли также некоторые количест-
венные изменения, выразившиеся в
увеличении численности личного соста-
ва БЧ-5.
В результате, в силу сложившихся сте-
реотипов и традиционного на флоте
консерватизма, а также игнорирования
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
произошедших изменений, все инже-
нерно-технические задачи на корабле и
ответственность за их непосредствен-
ное исполнение легли на плечи коман-
дира электромеханической боевой ча-
сти.
С развитием флота общекорабельные
инженерно-технические задачи приоб-
ретают все большую актуальность. В
первую очередь, это обеспечение ис-
правности и техническое обслуживание
корпусных конструкций и корпуса в це-
лом, общекорабельных систем, средств
борьбы за живучесть, электрооборудо-
вания, а также обеспечение техничес-
кой готовности корабля и электро-
механического оборудования в целях
использования оружия и технических
средств в других боевых частях. К ос-
новным задачам относятся и задачи по
обеспечению живучести корабля и ор-
ганизации борьбы за живучесть.
Оставив без изменения структуру уп-
равления на корабле электромеханиче-
скими вопросами, двадцать одна статья
КУ-78 определяет общие обязанности
командира БЧ-5 как руководителя бое-
вой части (начальника службы), а двад-
цать восемь статей - его особые обязан-
ности для решения блока инженерно-
технических задач в масштабе всего ко-
рабля и, по сути дела, как заместителя
командира корабля. При этом необхо-
димых прав, как прямому начальнику
для всего личного состава корабля, ко-
мандиру БЧ-5 ни одна статья КУ-78 не
предоставляет.
Такое совмещение общекорабельных
и собственных (по БЧ-5) обязанностей
не является оптимальным. Подтвержде-
нием тому - структура управления и ор-
ганизации на кораблях ряда ведущих
морских стран, имеющих в составе сво-
их ВМС большие, в том числе и авиане-
сущие корабли. Так, на кораблях ВМС
США и Англии, соответствующих кораб-
лям 1 и 2 ранга ВМФ России, предусмо-
трена должность инженера-офицера
(Engineering Officer), на которого возло-
жены обязанности по решению эбавв»» i
рабельных инженерно-техничес«иви».
дач, но без присущего нашему ожж j
совмещения разных обязанностэгжя..
ном лице.
По английской схеме функшочиочг
организация фрегатов типа ‘Paaawr*'
ВМС Индии, спроектированных» ШЕЕЯ"11"
роенных в СССР в конце 80-х гсзаА.
раблем-прототипом фрегата тжлш,
“Раджпут” является сторожевой
рабль 61-го проекта. Однако
фрегата предусмотрен офиеес, >.’
ветственный за электромеханэ*еа»
подразделение, и рангом выше
женер корабля.
Инженеру-офицеру на кораблях •мя>
странных флотов отводится иссвсчв».
тельно важная роль в корабельнэг
ганизации. Показательна характесмся»»
ка, данная корабельному инже*®**-
офицеру офицерами командногозаиш
ВМС США вице-адмиралом Вигъммн»
П. Макком и капитаном 1 ранга Алв&ак
том X. Конецки в книге “Commarc ж
Sea” (“Управление в море”), изда-жэйи
США в 1982 году: “Инженер-офии®»
ляется исключительно важной
в нашей организации, на корабле ген»
де всего от него зависит выпог»
инженерных правил и требований* да ,
6, стр. 135).	।
Учитывая вышеизложенное, моей
сделать вывод, что Корабельный jjcthii
1978 года, являясь хорошо продло—
ным руководящим документом в вза*
сах корабельной организации, не учив
возрастающей роли блока обшесхян-
бельных инженерно-технических зезг-
и мировой опыт в решении данной лан-
блемы.
Контр-адмирал Н.МАРТЪ*-С1£
кандидат технических »яик
Капитан 1 ранга в отставит
Е.ЧЕБДОГ
Капитан 1 ранга Е.ЯКУШЕЖ!2
доктор технических
58
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
•M-U
---И” fvЬу-у-х-к*s-rH f-?-f| vi -J-л-1 v>v(-?
as bmc китайской
•-	v^.y4.v^-r^v4-t’i'T•<•••‘-*-<•>^7-H-'*- v-r a'"4’Tar-?*7‘i -t"r-}'?•-?"?
НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ
..„ >— - ->~ — A -’ Cj— .-У -,'  ••.-••<- *• •- - -< •••• • < ••—.• -''i -T--•< V (-' •V'-V-'i •;•'•' V  °- T X" '' -f 'Г-'У•••'<—у * -••-f -v-’-'A -A—'- i -A-*--у.-|- Л-v -i- r .»!.-•
так инструмент решения территориальных
проблем в Южно-Китайском море
Сж-о-Китайское море (КЖМ) охватывает
-чкгъТихого океана (площадью около 310
w «дядрятных миль), простирающуюся от
2мзпура и Малаккского пролива, на юго-за-
•жи» гг> Тайваньского пролива, на северо-
ИЕГЭ12. Среди стран, расположенных на его
тяйЕКжье, наиболее влиятельными в Азии
ввистся: Китай, Филиппины, Малайзия, Бру-
-<ж/Ндонезия, Сингапур, Таиланд, Вьетнам
«Тайвань. Через Малаккский пролив и Южно-
1!Жзйосое море проходят наиболее важные
звЕгские транспортные потоки, в том числе
хосдные линии, по которым ближневос-
тянея нефть поступает в страны региона, а
•ягае з Японию и Южную Корею.
Дельф Южно-Китайского моря богат ми-
.«вЕЕтьными ресурсами, в том числе нефтью
.исжюдным газом. По состоянию на 1 янва-
дкДЗОО г. разведанные там запасы нефти со-
зжтяли около 7,7 миллиардов баррелей,
зжхдного газа - около 4,3 триллионов ку-
лометров. Их наличие имеет особое значение
з» государств региона, так как от этого на-
эваюзависят темпы и перспективы эконо-
яесхого роста, который будет неизбежно
япссеождаться увеличением потребления
жЕгэресурсов. По прогнозам зарубежных
□иэелистов, в последующие 20 лет рост по-
требления нефти государствами региона со-
ставит в среднем 3% в год и в таком случае
возрастет с 12 миллионов баррелей в день в
2000 г. до 20 миллионов баррелей в 2020 с
Предположительно, почти половина этого
прироста придется на Китай.
Разногласия в вопросах принадлежности
островных территорий и установления границ
морских экономических зон за последние 20
лет стали причиной многочисленных и мно-
госторонних конфликтов между государства-
ми региона. Китай и Тайвань оспаривают су-
веренитет над о-вами Пратас; Вьетнам, Ки-
тай и Тайвань - над Парасельскими о-вами;
Китай, Тайвань, Вьетнам, Филиппины, Малай-
зия и Бруней - над о-вами Спратли; до конца
не решен вопрос о прохождении линий мор-
ской границы между Вьетнамом и Китаем в
Тонкинском заливе; существуют разногласия
по поводуустановления морских границ меж-
ду Вьетнамом и Малайзией, Малайзией и
Сингапуром, Малайзией и Индонезией. По
статистике ежегодно в районе ЮКМ происхо-
дит в среднем от 20 до 25 инцидентов (в том
числе и с применением оружия), связанных с
неурегулированностью территориальных во-
просов.
Существующие территориальные разно-
Сторожевой корабль типа “Цзянвэй-П”
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Эсминец типа “Люйхай”
гласил на современном этапе усугубляются
двумя новыми факторами.
Первый - это политическая нестабильность
и угроза развала Индонезии. Ослабление
прежнего регионального лидера нарушило
ранее сложившийся баланс сил. Дальнейшее
ослабление Индонезии или ее полный развал
могут привести к попытке пересмотра суще-
ствующих границ исключительных экономи-
ческих зон, что в свою очередь приведет к ши-
рокомасштабному региональному конфликту.
Это тем более опасно, что прецедент уже со-
здан. После объявления независимости Вос-
точного Тимора на повестку дня встал вопрос
о переделе шельфа Тиморского моря.
Второй - претензии Пекина на роль регио-
нального лидера. Если оценивать политичес-
кую обстановку в Азиатско-Тихоокеанском ре-
гионе, то можно выявить противоречие меж-
ду стремлением восточно-азиатских стран к
региональной интеграции и интересами США.
Это мнение подтверждается позициями наи-
более влиятельных стран региона.
Япония стремится взять на себя роль ази-
атского лидера, вокруг которого могли бы
развиваться региональные интеграционные
процессы. Большинство стран Азии, в первую
очередь Южная Корея, готовы признать за
Японией эту роль.
Россия практически отсутствует в зарубеж-
ных схемах азиатского регионализма. За ис-
ключением газового и тумианганского проек-
тов.
США усматривают в современных тенден-
циях азиатского регионализма угрозу для
своего статуса в регионе и не поддерживают
их.
Китай демонстрирует сдержанное отноше-
ние к региональной интеграции. Он не готов
пока к роли лидера, но и не хочет быть ведо-
мым Японией.
Территориальные притязания КНР распро-
страняются практически на всю акваторию
ЮКМ, административно все островные w
ритории моря входят в состав провиьит.Ха»
вань. В основе этих притязаний лежат юя»
де всего экономические интересы. Растов».
китайская экономика требует все базы»
энергоресурсов. По данным статистлм.«
1999 г. потребление нефти в стране всззхяп
до 200 миллионов тонн, из которых 25% Ж
миллионов тонн) было импортирована 3k
прогнозам специалистов, к 2010 г. далрвв*
порта может возрасти до 40%.
Подобное положение не устраивает «ж»*
ское руководство, так как делает экскмм»
страны зависимой от зарубежных эксгео»-
ров и США, контролирующих основные TBBW
поставки энергоресурсов. В этой связи rle*-
тае проводятся мероприятия по разведв»
добыче нефти и газа на шельфе Восточ<мь*..
тайского и Южно-Китайского морей. В за»
ках этих мероприятий перед ВМС нгосэя>
освободительной армии Китая (НОАС ш»
ставлена задача в ближайшие два десгии»
тия обеспечить благоприятный ре»идив
осуществления экономической деяте.тьчхж
в прилегающих морях.
Первым шагом Пекина на пути уста-свя»
ния контроля над прилегающими морямис»-
ло принятие новой концепции строительсж.
и модернизации ВМС. Суть ее состоит t»
этапном переходе ВМС от прибрежной я»
роны к установлению контроля над раАхаи*
Тихого океана, ограниченными двумя лжи»
ми островов: “первой” (Алеутские о-за.«»
рильские о-ва, Японские о-ва, о-ва Рсжж.
Тайвань, Филиппины, Индонезия) и "втхоГ
(Курильские о-ва, Японские о-ва, о. Бое.
Марианские о-ва, Каролинские о-ва). Е азо-
ветствии с этими задачами модернизации
ВМС идет по нескольким направлениями»
дернизация авиации ВМС; модернизации
надводного флота; создание качестве“+сг<к
вого подводного флота; создание ноеъз afr
разцов вооружения и оборудования; ргзв»
Эскиз ПЛА проекта “093”
60
С.КУЛИКОВ.ВМС КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ
, -явостемы базирования
ЗИС.жеышение професси-
жвмых навыков личного
aczsa,этом числе команд-
«зэвема; изучение и внед-
.гмаме^ностранного опыта. В
»моЕ-всдернизации авиации
'ЖС особое внимание уде-
«гсзсозданию и приобре-
’"шис новых образцов со-
эвве+ой авиационной тех-
чаивбеоегового и корабель-
чигз: базирования. Китай
эйсел у России самолеты
OZ7 • Су-30, а в дальней-
планирует приобрете-
>аиС?-33. В КНР ведутся ра-
истребителем ново-
гхтосдения “Цзян-10”, на-
мяссэрийное производство
жСгзЕ&ггеля-бомбардиров-
jwc* *Цзян-Хун-7” и кора-
^ляысго вертолета “Чжи-9”.
:?жгоинимаются меры для
i явления боевого радиуса
стестзующих самолетов.
Ts стратегических бом-
||'Зеэоовщиков “Хун-6” пе-
,;ди5ссудована в самолеты-
"жсетдики, а истребители
оснащены устрой-
„двемьг для дозаправки в воз-
,дж. Для расширения воз-
««имхтей ВМС ведутся ра-
!!аи* то созданию самолета
В настоящее время в
ИИЕасте для ВВС НОАК про-
«зт переоборудование са-
«егы “А-50” российского
хзсэодства, а в Китае про-
'югся испытания самолета
ПЛА “Сун”
1ДЭ'С. созданного на базе транспортного са-
шшкгз “Юнь-8”. ’
«иедзэдный флот пополняется кораблями
'«ъж проектов, в том числе эсминцами типа
''Тйосей*, “Люйху”, “Современный”, стороже-
|гшийг кораблями типа “Цзянвэй” и
**янеэй-1Г китайской и российской разра-
fara. В конструкции новых кораблей широ-
1игтэ»ыеняются передовые технологии, но-
1иигмЕтериалы и радиопоглощающие покры-
ж Ведутся работы по созданию авианосца
.диоальной постройки, при этом широко
схльзуется российский опыт. По прогнозам
сяо»алистов, первый китайский авианосец
моет войти в боевой состав не ранее 2005 г
[ПЬсхпжается модернизация эсминцев типа
,1|,Эсйдз*; корабли оснащаются новыми про-
тисхсрабельными и зенитно-ракетными
«дигаексами. Серьезное внимание уделяет-
лгиаращиванию возможностей амфибийно-
,жэ*тных сил.
Эехтся разработка и строительство новых
ПЛА проекта “093” и ПЛАРБ проекта “094”.
Ввод в боевой состав новых ПЛА существен-
но увеличит возможности ВМС по борьбе с
корабельными группировками противника в
дальней океанской зоне. Новые ПЛАРБ, ос-
нащенные БРПЛ, - “Цзюйлан-П”, повысят бо-
евую устойчивость и потенциал стратегичес-
ких ядерных сил КНР. Качественно обновля-
ется дизельный подводный флот как за счет
постройки лодок национальных проектов
“Мин” и “Сун”, так и за счет приобретения у
России лодок проектов 877 ЭКМ и 636. Из бо-
евого состава выведено большое количест-
во устаревших подводных лодок.
При разработке новых образцов вооруже-
ния максимально используется иностранный
опыт. На основе закупленных во Франции и
России образцов создаются и принимаются
на вооружение зенитно-ракетные комплексы,
противокорабельные ракетные комплексы,
корабельные РЛС, корабельные и лодочные
гидроакустические станции.
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПЛ проекта 877 ЭКМ
Продолжается строительство новых и мо-
дернизация существующих военно-морских
баз и пунктов базирования ВМС. По сообще-
ниям средств массовой информации, на Па-
расельских о-вах закончено строительство
взлетно-посадочной полосы длиной 2700 м;
в районе рифа Мисчиф (о-ва Спратли) создан
новый пункт базирования ВМС; новые и су-
ществующие пункты базирования на о-вах
Спратли оборудованы вертолетными пло-
щадками, временные строения активно заме-
няются долгосрочными бетонными сооруже-
ниями.
Личный состав ВМС в течение всего года
занимается интенсивной боевой подготов-
кой. Корабли и подводные лодки отрабатыва-
ют учебные задачи как одиночно, так и в со-
ся считаться не только государствам реп»*
на, но и США.
Обеспокоенность по поводу роста игар-
ской угрозы порождает новые тен^отх
урегулировании территориальных разсгяг
сий в районе ЮКМ. В частности, делаете*, а-
пытки объединить военные усилия госуззхэ»
региона и США для противостояния егз#»
ской экспансии. Наметилось сближе-ые »
зиций членов АСЕАН (Ассоциация rnry-=r:-4i
Юго-Восточной Азии). В рамках этой ат»»
зации возникла идея создать “Кодае твер-
дения в спорных районах Южно-Китакаоп
моря”. Принятие его будет означать тоо*
ние заинтересованными сторонами гу-игт-
вующего положения и сохранение его
тельное время. Кроме того, кодекс межгз»
ложить основу для объединения
Корабельный вертолет “Чжи-9”
ставе соединений, в прибрежных и удаленных
районах. В течение учебного года ВМС НОАК
совместно с другими родами войск проводят
не менее десяти крупных учений. Командный
состав ВМС осваивает принципы ведения со-
временной войны на основе опыта войны в
Персидском заливе и операции НАТО против
Югославии. Активно идет процесс автомати-
зации управления кораблями и соединения-
ми флота.
В результате проводимых мероприятий
ВМС Китая на современном этапе превраща-
ются в серьезную силу, с которой приходит-
региона в целях совместного ислтьди 
вания природных ресурсов шрл-еа
Однако сохранение сущестЕ»таивг<е
положения не входит в долгосдонш»
интересы Китая. Выражая готевчза.
подписать кодекс и принимая аг»»
участие в его выработке, Пекин згяз»
ет о том, что в случае принятия здддв»
кумент будет иметь не юридичеомйи*
рекомендательный характер. В ха-ег
ве альтернативы Китай предлагаетjp*
гулирование территориальных ргэви-
гласий путем заключения двустсрэ-*».
договоров. Китайская дипломатл?
являет большую активность в это» *«-
просе. В течение 1999-2000 гг
проведены двусторонние перегоазэик:
Малайзией, Вьетнамом, Филитпл-аи»
и Индонезией по территориальным празе-
мам. Такие действия китайской дигьхжег»
направлены на разобщение вероятных za*
тивников и создание благоприятньа устав»
для ведения возможных локальных вэл-./Зг
прогнозам экспертов, Китай, частично за».
шив модернизацию ВМС, сможет к 2Tb,.г
начать реализацию плана по устанселемик
контроля над спорными районами Юх-с-4*
тайского моря.
С.КУЛКСТ
62
Обитаемость
Иностранных атомных
подводных лодок
Н ’'Ж’йоееых патрулированиях (службах)
:^шоктийе сутки для личного состава под-
|ма№*« ракетоносцев разделены на вах-
|||||1ыг1ГЕи>лер, на американских атомных
faammtbo: лодках, где весь личный со-
яжжзючая коков, расписан по боевым
вжгродолжительность вахт в зави-
шмнкги от характера служебных обязан-
Lc»i мажет составлять от четырех до
моим часов. Экипажи французских
КЭРЕ восемь часов в сутки несут вахту,
Ьвямь часов, им предоставляется для
кжлостальное время отведено на раз-
||Н1МХЖ>ъ.е виды деятельности и досуг.
| Ятжче^е многонедельных подводных
подводник лишен возможности
яшгьеать воздействие естественных
Ьрятьх колебаний освещенности и тем-
|Вш1ПГ71Рэы, которые оказывают существен-
ipm«Mswe на нормальное течение фи-
имжзпг+еских процессов в организме
|ксиес2_ Известно, что изменения таких
Ьиопкческих показателей, как частота
Ьмсх артериальное давление, темпера-
Ьоегяези, вероятно, трудоспособность,
jbwiiiooiii-in' ipnnai ili с такими ежедневны-
ржютиями, как восход и заход солн-
['*Ч0ЕХзание вахт и довольно ограни-
Ьвяшепрсмежутков времени, отводимых
крае» часто нарушаемых шумами ме-
рмоисн. а также тревогами и авральны-
1рвябсга»ли, вызывают у человека мзме-
к^ии^ обмене веществ, функционирова-
|мго₽+тральной нервной системы и в
Ьмие. Все это усугубляется вредными
Ьжэ'ч-ьали) факторами атмосферы от-
Ьиж.несбалансированностью питания и
рр... г1?пт11Р111.1М1.- явлениями.
::i Длзсы Второй мировой войны немец-
'рвшвтросы, длительное время с л ужи в-
рема подводных лодках и участвовав-
многих боевых операциях, часто
на бессонницу, повышенную
□стельность, головные боли и ду-

ховную опустошенность. При этом прояв-
лялись признаки разнообразнейших за-
болеваний. Однако при медицинском об-
следовании каких-либо органических на-
рушений не обнаруживалось. Для этих
явлений были введены понятия “экзоген-
ное нервозное истощение” и “нервозный
синдром подводников”, чем подчеркивал-
ся специфический характер их возникно-
вения и развития. Подобные признаки при
длительных подводных плаваниях отмеча-
лись и у членов американских подводных
лодок.
Для сохранения здоровья и нормально-
го выполнения экипажем своих функций
необходимо поддержание на подводном
корабле определенных условий, а имен-
но: состава воздушной среды, микрокли-
мата, радиационной безопасности, уров-
ня шумности и вибрации, бытовых усло-
вий и медицинского обеспечения. В пони-
мании американских и западноевропей-
ских специалистов факторы, способству-
ющие поддержанию этих условий, и ха-
рактеризуют обитаемость атомных под-
водных кораблей.
Состав воздушной среды
Обычный воздух содержит 70% азота,
20,9% кислорода и 0,1% водяных паров,
а также, в меньших количествах, углекис-
лый газ и другие инертные газы.
Парциальное давление кислорода в
обычном воздухе равно 159 мм ртутного
столба (рт. ст.).
На организм человека процентное со-
держание кислорода во вдыхаемом воз-
духе оказывает меньшее влияние, чем его
парциальное давление. Поддержание не-
обходимого парциального давления кис-
лорода важнейший фактор, определяю-
щий автономность подводного ракето-
носца. Если оно падает ниже 132 мм рт.
ст., то сразу появляются головные боли,
головокружение, бессонница, повышает-
ся утомляемость, ощущается общая вя-
63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
. —-	Т
Французская ПЛАРБ типа “Триумфант”
двух часов.
Лучше всего псгдгази»-
вать парциальное
ние кислорода в пзези».
140-160 мм рт.сг ПЬ->
21% при 1 атм.).
Количество потрей*»*
мого экипажем киаххса.
зависит в первую
от характера деятел»<гзк»
ПОДВОДНИКОВ И ВО
от пищевого рашю-г.
В процессе дл1Г^ть*гт
автономного пла=а-«ч₽ а
ному члену экипажа *из
ходимо в среднем 25-ST
литра кислорода е *аз"Х!
700 л кислорода е оп»
Нижняя граница гостим»,.
лость, мышечная слабость, одышка при
напряжении, начинается тошнота и рво-
та. Если условия не улучшаются, то воз-
никают неврологические симптомы, такие
как пониженная способность к выполне-
нию умственной работы, ухудшение памя-
ти, снижение слуха, расстройство зрения,
головокружение, шум в ушах, раздражи-
тельность. Небольшое физическое напря-
жение будет вызывать одышку, боль в
грудной клетке, чейн-стокосово дыхание,
сильное сердцебиение, потерю аппетита,
что может привести к значительной поте-
ре веса. С повышением парциального
давления до нормального уровня обычно
все эти симптомы исчезают без какого-
либо дополнительного лечения.
Первыми постоянными признаками и
симптомами кислородного отравления
являются расширение зрачков, ухудше-
ние центрального зрения и прогрессив-
ное сужение полей зрения в связи с со-
кращением периферических кровеносных
сосудов. Если содержание кислорода во
вдыхаемом воздухе не нормализуется, то
систолическое и диастолическое давле-
ние крови резко повысится, а частота
пульса возрастет, начнутся головокруже-
ния и конвульсии типа Джексоновской
эпилепсии. Повышенная физическая на-
грузка ускорит появление признаков и
симптомов отравления. С понижением
содержания кислорода до нужного уров-
ня нормальное состояние организма пол-
ностью восстановится в течение одного-
но допустимой концентрации (RIX ж
лорода в атмосфере подводнойтсзвэо
ставляет 17-17,4%, верхняя - неузгз-а»
лена. Для поддержания такого паэиишиь-
ного давления кислорода в атмэсз*с:>
следует на одного человека, в зазмэии»
сти от его физической нагрузки, —-Ъь-
лять в час от 1,024 до 1,136 куб.м оз»
рода.
Восполнение кислорода в вспоив»-
среде ПЛ осуществляется нескз’Ы1.л*в»
способами: подачей его из б л.
сжиганием кислородных регенергтави»,
свечей, регенерацией кислорода
ципу электролиза воды или распзЕзв..
сульфата натрия. Основной спосоС —ИВ"-
дача газообразного чистого кислоосзи» [
баллонов, в которых он хранится гсдда»
лением. Кислород подается в отзео »*
прерывно со скоростью, достато+-с*^
поддержания постоянного napuz^jwcr
давления в воздухе, которая за=жзг-тч
характера деятельности личного сэсаиь.1
и времени суток.
При продолжительном нахождэ-**» *
ловека в герметически закрытом гои»"
нии требуется не только восполни*., ж
лород, потребляемый личным состэвпим
ПЛ. Необходимо также удалять из гм
сферы ПЛ углекислый газ, выдьтэвмил
людьми, токсические и вредные гззмл-
розоли, пыль или уменьшать их кшм*«г
во до максимально безопасных кэчлв»
раций. Кроме того, нужно peryrvoomw
температуру и влажность воздухз i та»
64
В.КОЖЕВНИКОВ. ОБИТАЕМОСТЬ ИНОСТРАННЫХ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
двех параметров, характеризующих ком-
австные условия.
Углекислый газ. Нормальная атмосфе-
Ж содержит не более 0,1% углекислого
Foot концентрации углекислого газа во
w^g^MOM воздухе организм компенси-
дкгувеличением глубины и частоты ды-
вмия, усилением работы сердца. Однако
«змг концентрация углекислого газа во
шъхаемом воздухе продолжает нарас-
тжъ чрезмерно, то увеличение частоты
жэечных сокращений и частоты дыха-
«№<е сможет компенсировать кислород-
баланс организма и углекислый газ
ззнет накапливаться в крови и тканях
тиа человека.
За несколько часов пребывания в атмо-
зэеое, содержащей 2% углекислого газа,
р*еасвека появляется головная боль и
имхха. При содержании в атмосфере 3%
«жсислого газа головная боль прогрес-
□ивю усиливается, начинается потовыде-
лвм*е, а одышка наблюдается даже в со-
дсянии покоя. При 5% - наступает умст-
иннея депрессия, а при 6% - начинается
.зжстройство зрения и судороги. Потеря
з=э»гния обычно наступает тогда, когда
«миентрация углекислого газа прибли-
всхя к 10%.
«Х3< углекислого газа в атмосфере ПЛ
сзновленав 1-1,5%. Вместе с тем необ-
вгхмо отметить, что продолжительное
<45 суток) непрерывное пребывание в
аяиосфере, содержащей 1 -2% углекисло-
тхгзза, вызывает, по утверждению специ-
Каждый член экипажа выделяет в сред-
нем 20-24 л углекислого газа в час.
Угарный газ, или окись углерода (СО),
имеет высокую токсичность и обладает
способностью накапливаться в больших
количествах.
- Токсичность окиси углерода объясняет-
ся главным образом его способностью
вытеснять кислород из крови. Результаты
исследований показали, что окись углеро-
да имеет в 200 раз большее сходство с ге-
моглобином, чем кислород. Наличие даже
небольшого количества окиси углерода в
атмосфере заметно снижает способность
крови поглощать и переносить кислород
и вызывает ухудшение самочувствия. Так,
если человек в течение 2,5 часов будет
дышать воздухом, содержащим 0,01%
окиси углерода, то у него отмечаются
ухудшение зрительного восприятия, по-
движности пальцев, способностей к заня-
тиям и умственному труду. Специалисты
утверждают, что уже при предельно допу-
стимой концентрации СО в воздухе
(0,005%) уровень внимания человека в
течение восьми часов рабочего дня сни-
жается. Экипаж же ПЛ непрерывно под-
вергается воздействию этой вредной
примеси, поэтому ПДК СО для атмосфе-
ры отсеков ПЛ установлена (составляет)
0,04-0,05 мг/л.
ПДКводорода в атмосфере отсеков ПЛ
составляет 1 -2%.
Фреоны - группа хлористых, фтористых
и других углеводородов. Все они исполь-
зуются в качестве хладагентов. Фреон-12
.аистов, значительное
введение физиологи-
«чисхэа функций орга-.
<«сэиа, появляются аци-
,дяе « адренокортикаль-
«е истощение. Период
«становления (после
иесехода на дыхание
лбы^НЫМ воздухом)
длится три-четыре не-
.yww Поэтому считает-
Ж'СО во избежание пе-
двчелряжения адапта-
диэ-ных возможностей
ддгыизма человека
7ZX углекислого газа не
ддогма превышать 0,5-
Американская ПЛАРБ типа “Огайо”
,№""Чкяклой сборник” № 3
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
и фреон-114 наиболее часто используют-
ся в системах охлаждения и кондициони-
рования воздуха. Эти невоспламеняющи-
еся вещества обладают низкой токсично-
стью. Хотя фреоны не горят, многие из них
могут разлагаться под воздействием теп-
ла, образуя хлор, фтор, хлористый водо-
род, фтористый водород и, вероятно,
фосген. Необходимо поэтому концентра-
цию фреона в атмосфере ПЛ поддержи-
вать ниже уровня, при котором образуют-
ся эти продукты распада.
1 ПДК вышеназванных фреонов для ПЛ
определена в 4,9 мг/л. На современных
подводных ракетоносцах иностранных го-
сударств применяются комбинированные
установки для очистки воздуха. Их состав
и возможности рассмотрим на примере
модели типа TSMA, установленной на ан-
глийской ПЛАРБ “Вэнгард”. Такая уста-
новка обеспечивает очистку воздуха от
углекислого и угарного газов, а также от
водорода и частично фреона.
В системе TSMA загрязненный воздух,
сжатый компрессором, поступаете моле-
кулярный фильтр, принцип действия кото-
рого основан на разделении газовой сме-
си путем выборочного поглощения ве-
ществ в зависимости от размеров их мо-
лекул.
Компрессор поршневой воздушный с
водяным охлаждением имеет производи-
тельность 330 куб.м в час и давление до
350x10 (+5) ПА.
Фильтр состоит из кристаллов цеолита,
соединенных друг с другом связующим
веществом. Его внутренняя структура на-
поминает соты, размеры отверстий кото-
рых соответствуют размерам поглощае-
мых молекул.
Для адсорбции молекул углекислого
газа используется молекулярный фильтр
с эффективным диаметром отверстий
около 5x10 '10 м. Однако такой фильтр ад-
сорбирует также молекулы воды, поэто-
му для обеспечения эффективной очист-
ки воздуха от углекислого газа предвари-
тельно удаляются водяные пары.
Процесс очистки воздуха от угарного
газа и водорода основан на реакции окис-
ления. Очищенный от углекислого газа
воздух проходит в блоке дожигания водо-
рода, где температура достигает 245° С,
сквозь слой платинированной окиси алю-
миния. Данная температура, являсххавп»
оптимальной, и платинированная сжжь
алюминия в качестве катализатораабвс-
печивают окисление в пд г> р пд я. ря—
очищенный от водорода воздух охлежзв-
ется и поступает в отсеки ПЛАРБ. ’
Угарный газ удаляется аналоп^мшв»
образом в блоке дожигания, толых *
пропускается не через слой платумс»*-
ванной окиси алюминия, а через гспси»-
товый катализатор.,
Для пополнения запасов кислорсса «.
подводных ракетоносцах примежжзтэл
электролитические генераторы, в кстхамв
под действием постоянного электр»*вн>
кого тока из воды выделяется кислоссх.
Суточная производительность такогх»-
нератора примерно 70 куб.м кишххжзяь
при нормальном атмосферном даглвмж.
Дополнительным источником строг
“хлоратные свечи”, состоящие из сыезг
хлората натрия,'железного пороша»1
стеклянной ваты, весом до 11,5 кг Лиг
сжигании одна свеча выделяет от 2,4жЗ
куб.м кислорода.	•
Применение электрических генесггэ-
ров для пополнения кислорода на ПХ
ляется основным способом на всеххжж
подводных ракетоносцев pasniew,*®.
стран. Например, на английских ПГАгБ
типа “Вэнгард” восполнение кислхслв
(путем генерации) в атмосфере ПЛ яп®-
изводится электролитическими генерЕгз-
рами низкого давления типа “LPE".- .
Каждый такой генератор состоитюэв»-
нологической установки, выпрямхтев-
преобразователя и системы регулиров®-
ния. Технологический процесс обесгеч»-
вается техникой для электролиза, в «стк
ром в качестве электролита исполъзче*-
ся твердый полимер (листы специатьоо
го пластика) вместо щелочного (ссаси®-
го) раствора, применявшегося в обьмйсж
электролитической системе. Данная за-
мена позволила создать легкую, малога-
баритную, более надежную и матххэя»-
ную установку с повышенным ресурс»
работы. Время наработки на отказ ра-®
применявшейся установки состанлис
более 1 млн.часов.
Капитан 1 ранга В.КОЖЕВНКСХ
(Продолжение следует)
66
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
;=£Д.Эсминец“Петерсон”все- мой должности командира авиа-
новременно присвоено звание
1мммшй «ести Персидского залива, носца кэптена М.Джойса.	“адмирал”.	<
1'микм пп подозрению r пррр-  На судоверфи Ингаллс (Паскагу- г Объявлено также о назначении
маме снтрабандной иракской ла, шт. Миссисипи) состоялась це- на должность первого заместите-
„мвтш-а-кер “Самра”, шедший ремония присвоения наименова- ля начальника штаба ВМС Индии
?шяввгс*« ОАЭ. Однако во время . ния “Мастин” (DDG-89) строящему-
досмотровой партии тан- \ ся эсминцу УРО типа “Орли Берк”.
мвзкоул. По предварительным
...ИГИШ "., причиной этого послужи-
жкдоое состояние судна и 
домгеты-ое превышение его за-
ЗИ экзугьтате предпринятых ского флота в 2003 г. с базирова-
,миЕВ*«э-изми мер спасены шесть". нием в ГВМБ Сан-Диего.
|Н*ксаыи членов досмотровой
пели» 1*3 состава экипажа ЭМ
'Тилсон’ (двое считаются про-’
''"яишиим без вести). Спасены так-
м»ЛК«з 14 иракцев - членов ко-
.иммы танкера (один - погибли.’ млрд, долларов .на пёреоборудо-' Бельгии, Дании, ФРГ, Нидерлан-
тявсчгтаются пропавшими без ваниек2005г. пёрвыхдвухиз че- > дов; Норвегии, Швеции, Латвии,
1йгэс	тырех запланированных ПЛАРБ ’ Литвы й Эстонии, а также подраз-
/	” ’	г " Х™па “Огайо" (“Мичиган” и “Джор- а деление водолазов ВМС Норвегии
ЗИ5 ымляхотАтлантического джия") в атомные подводные лод-1 и мобильное подразделение тыло-
'Мвсеяъл США потерпел катаст-'/кй-носителикрылатыхракетморг 'вого обеспечения ВМС Велико-
С2а*олет'РТР и РЭБ ЕА-16В““'ского базирования(КРМБ). ../;/;"/британии. Всего в мероприятии
“ТШж^избостава 2*го авиа*’-Х-^.£-./- £-<>»—3— --\ было задействовано около Тысячи
.maw адской,пехоты (АБ Черри- / / Великобритания.: На Ьудовёр^';воённоелужащих. W
:Пш5»53се.чё^в^6^ленов экипа^фИ .компании “Маркони нейвдри-^ - «“Сообщаетсяв хоДе меро-
,111мипиг1Уа катапультировались и ' - стемз" в Барроу-ин-Фёрнесс спу-,клрйятия обнаружено'и обезвреже-
‘Ыин жаку л рованы спасательной.  щен.на воду десантно-вертолет-j но 47 мин; три .торпеды, одна глу-
«вв^йнадв'ухвёртолётах.При-. ный корабль"док (ДВКД)’“Буль-у бинная бомба/две авиабомбы <21
_. —'й„пя;«	„„'к •>».__«л'„. /
Это будет 39-й по счету корабль
данного типа из 58, строительство
которых одобрено сенатом.
ЭМ УРО “Мастин” планируется
- ввести в боевой состав Тихоокеан-
Командование ВМС США за-
ключило с верфью Д1ьюджет Са-
унд” (Бремертонj штГВаши нгтон)
контракт стоимостью более lt6
-	-‘°	. ‘	J / У	\ Ч г -'Д.	_ 'Ч - Л \ •» «и
вице-адмирала Джона Колина де
Сильва. .
Эстония. В территориальных
водах Эстонии проведено крупное
. мероприятие многонациональных
минно-тральных сил (MKOPEST-01)
по поиску и обезвреживанию мор-
ских мин и других неразорвавших-
ся боеприпасов, оставшихся после
Первой и Второй мировых войн.
В мероприятии приняли участие
24 минно-тральных корабля из де-
сяти стран: Великобритании,
»нммш вАакатастрЬфы расследу
чМЕЖ. \ \ \ \ \ \ \ V  ... ,  ....... ,	, .. . . . , .....	., .. .
1	 '	\ \ \ вых сил флота .планируется^’ акваторииМинноигаванй). Кроме
!i ЗЕгжхту Нью-ЙОркасостоялась.,' 2003 г:	i районе .п-ова Суурупи
,даю*я ввода в стройрчеред-£\ Новь'ю корабли;м6гутпринятьна/;(р,Осмуссар) был Обнаружен кор-
.ч®г1 эсминца УРО типа .“Орли<борт до 710, человек личного'о6>£Гпусзатонувшейсоветской подвод-
ТммгавГ“Балкели" (000-84)?Это..Хставам6рскойлехотыЦис^оп^<Гх*''*
\ ных войск: восемь десантных кате^;
' ровг три вертолета, до 67 ед. воен- 
ной техники. Согласно оценке анг-
лийских специалистов; по боевым
возможностям онйв 1,5 раза пре-
восходят устаревшие ДВКД “Фе-
' арлес" и “Интрепид”, которые вы-
водятся из боевого состава ВМС.
Руководство английских ВМС
считает, что ДВКД “Альбион” и •
“Бульварк”. вместе с другими но-
выми кораблями в перспективе
станут ядром полностью обнов-
варк’и- второй корабль типа^‘Аль£^ЬнДря’д (в том числе 35 мин£в Тал-
бион”. Вводего к состав боегото- / лйннском заливе, 18 снарядов - в
;*йпссчету корабль данного типа £
стоительство которых одо-
:"звмвеенатом.
Ii Ээ*нец УРО “Балкели" войдет
1МИЕГ23 Атлантического флота
iSBk» будет базироваться в ГВМБ
''*яхлк (шт. Виргиния).
- Шстекторская проверка АВМ .
выявила ряд недостат-
ммгтаническом состоянии авиа-
ичкса. спорые, по мнению специ-
аИвсхв ВМС США, в основном яв-
‘нои лодки.
-j,„-Западные специалисты обра-
щают внимание на то, что указан-
ное мероприятие является круп-
нейшим за последние 20 лет. По
количеству привлекаемых сил оно
превосходит операцию по трале-
нию в прибрежных водах Кувейта,
проводившуюся в 1991 г. в ходе
войны в Персидском заливе.
, Япония. Правительство Японии
утвердило план строительства во-
енного аэродрома для США на не-
,'яитяследствием отмены плани-
'“диишелюя в начале 90-х годов
клиента и модернизации корабля
еииьспродления срока его служ-
^шиссграмма SLEP).
•спекторская проверка также
11СзвсЕмла, что состояние физи-
«ясм подготовки экипажа АВМ
является неудовлетво-
[зиияь»*1м. По этой причине, счи-
-зии&ся беспрецедентной в ис-
чвм» БМС США, командующий
1ЯПЕ|шными силами Атлантичес-
нияга «лота США вице-адмирал
ХЖзюун освободил от занимае-
ленных амфибийных сил, которые
обеспечат Великобритании воз-
можность принимать участие как в
вооруженных конфликтах, так и в
гуманитарных акциях в любом рай-
оне мира.
Индия. Объявлено о вступле-
нии в должности: ,
.. председателя КНШ ВС Индии -
генерала С.Падманабхана, за ко-
торым сохраняется должность на-
чальника штаба сухопутных войск;
начальника штаба ВМС Индии -
Мадхвендре Сингха, которому од-
большом острове кораллового
происхождения в заливе Наго
(о.Окинава), куда планируется пе-
ревести авиабазу морской пехоты,
находящуюся в г.Футема. Передис-
локация авиабазы предусмотрена
в связи с требованием проживаю-
щего в ее окрестностях населения,
жалующегося на повышенный уро-
вень шумов. Полагают, что ее пере-
дислокация не приведет к сниже-
нию американского военного при-
сутствия на о-ве Окинава и в Япо-
нии в целом.	; _
67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 154-й годовщине “Морского сборную1*
Ростислав Скаловский
и “Морской сборник”
В историю российского государства,
его флота XIX века несомненно вошло имя
генерал-майора Ростислава Карповича
Скаловского (1811-1873 гг.), опытнейше-
го военного моряка, флотского ученого,
одного из первых российских исследова-
телей паровых кораблей, известного ис-
торика, литератора, в 1849 г. являвшего-
ся очередным, после Б.А.Глазенапа, ре-
дактором журнала “Морской сборник”,
немало сделавшего для его становления
и развития.
Предки Ростислава Карповича в неза-
памятные времена осели на черниговских
землях, стали помещиками, российскими
дворянами. Именно черниговская ветвь
древней дворянской фамилии дала фло-
ту России целую плеяду морских офице-
ров, отличившихся славными боевыми
делами по защите Отечества, внесших
весомый вклад в развитие флота, в его
историю. Среди них, наряду с генерал-
майором Р.К.Скаловским, можно назвать
его родного дядю по отцовской линии бо-
евого флотского командира Балтийского
и Черноморского флотов контр-адмира-
ла Ивана Семеновича Скаловского и его
трех сыновей: капитанов 1 ранга Митро-
фана Ивановича и Николая Ивановича
Скаловских, а также героически погибше-
го при первой обороне Севастополя лей-
тенанта Петра Ивановича Скаловского и
других представителей этой фамилии.
Получив неплохое домашнее образова-
ние, Ростислав Скаловский после про-
хождения курса наук в Санкт-петербург-
ском университете в 1827 г. поступает на
военную службу юнкером в гвардейский
экипаж1. На следующий год в составе ча-
стей гвардейского экипажа он прибыл в
действующую армию, находящуюся у
крепости Варна, и вскоре был определен
на корабль “Пармен”, где и принял бое-
вое крещение, участвуя в морской блока-
де и взятии крепости Варна. В кампании
1829 г. ему пришлось на этом же корабле
крейсировать у Румелийских берегов,
брать морские крепости Месемврия, Ага-
тополь, Инада, Мидия2. В ходе боезыкив»
ходов и сражений молодой моряс<пв>-
чился храбростью, получил необхгдиини«
морские знания и практический отых.+ж
случайно после возвращения в Cesara»
поль в октябре 1829 г. Ростислав Озх».
ский в возрасте 18 лет Высочайшим
зом был произведен в мичманы3.
В 1830 г. возвратился в Петербург тэ»
получил назначение на бриг “Аякс’.*® о- 1
тором прослужил около четырех лез за-
вершив ряд дальних плаваний: ст |£п»*
штадта до острова Исландия и зата*.ж
Бреста, участвовал в переходе из <се*-
штадта к Мальте, в крейсирование з>-
ставе эскадры вице-адмирала
корда в Адриатическом море и в Дроле*
лаге, принял участие в боевых деЛспзииш
за независимость Греции, отличите»®
1832 г. в Лепантском сражении грсгж«
идриотов и после трехлетнего напрчдга**-
ного плавания в Средиземном море, ш
на фрегате “Анна”, в 1833 г. перешил®
Черное море и прибыл в Севастотяь,.
Вернувшись в Санкт-Петербург, э* *иг
назначен адъютантом 1-й бригаж» 2-А
флотской дивизии.
Скаловский постоянно находился I
раблях. На фрегате “Беллона” вьтожии
ответственную и почетную миссию, ж*
провождая нидерландского принзгж
Дагерорда, а затем уже в долххзс»
флаг-офицера при контр-адмирале Jce*
щеве, на корабле “Полтава”, созероиг
ряд походов по Балтийскому морс*.
Значительной и памятной вехой
службы стало участие в приемке neo I
енного в Архангельске корабля “Лелиг" ।
и переход на нем из Архангельска з Гзи*» ।
штадт. “За отлично усердную службу *•*
чальством засвидетельствованную"»
указом Николая I награждается ордэог ,,
Св.Станислава 4-й степени5.	!
В 1837 г. Ростислав Скаловский ream* /
водится с Балтийского на Черноморский J
флот, назначается на корабль ‘Cxjmco- 
рия”, на котором крейсирует по Черчэж ‘
морю. Именно на этом корабле подо*
68
Ю.ПРЯХИН. РОСТИСЛАВ СКАЛОВСКИЙ И “МОРСКОЙ СБОРНИК”
1 миадсванием капитана 2 ранга П.С.Нахи-
мова произошло окончательное станов-
1 wwe Ростислава Карповича как военно-
лансряка парусного флота. Получив пре-
мокмую морскую практику на “Силист-
рия* он по представлению Нахимова оче-
рижчро морскую кампанию 1838 г. осуще-
!сп»ял в должности командира яхты
"’’□эеанда”. Ею он успешно командовал
ди*ше трех лет, участвовал на ней в бое-
[яшждействиях у абхазских берегов, в вы-
десанта и взятии местечек Субаши
«мДяят, осуществлявшихся под общим
1;яисбодством главного командира Чер-
миисрского флота М.П.Лазарева. В ходе
операции отличился и был пред-
.ссасген адмиралом Лазаревым к награ-
да л вскоре “за отличную храбрость, ока-
шимую противу горцев”, удостоился вто-
ряизордена - Св.Анны 3-й степени с бан-
ши* '
51341 г. лейтенант Скаловский перево-
,;дигся на Балтийский флот, а в 1843 г.
гажтмчески расстается с парусными ко-
рбпами, продолжает службу на парохо-
,да*Ладога”. Офицер совершил немало
-званий по Балтийскому морю, привы-
। wновым условиям, к организации ко-
1райе?ъной пароходной службы. Он увлек-
огехникой и вскоре стал одним из пер-
еняв* исследователей, специалистов на-
хжгзющегося в России парового флота,
1вС!»чим сторонником и пропагандистом
1»явых кораблей с винтовыми движите-
! Эго было замечено и оценено флотским
|1вмандованием; в конце 1843 г. Рости-
-0BS Карпович причисляется к Пароход-
огу комитету, в котором служит до 1851
г Взтот период моряк активно занимает-
оиеучно-исследовательскойдеятельно-
сзыг изучает теорию и устройство, воз-
;|1ивю<юти корабельных паровых машин,
’щитовых кораблей, их движителей, раз-
рйатывает эксплуатационные инструк-
|1эиж» организацию корабельной службы
мгэоссийских военных пароходах, став
ааиим из ведущих флотских специалис-
~ж серьезно и глубоко “занимающихся
’.ЖЕмей пароходства”. С февраля 1851 г.
Р*сг*»слав Карпович - постоянный член
лехского ученого комитета.
И; Являясь “правителем канцелярии Мер-
ного ученого комитета”, капитан-лейте-
Скал о вс кий в 1849 г. сменил Глазе-
мга на посту редактора журнала “Мор-
ок» сборник”.
। Кзтому времени он - уже опытный мо-
пикрактик парусного и парового флота,
««е*ый-исследователь паровых кораб-
!|
лей, автор ряда крупных литературных
переводов с английского языка, интерес-
ных публикаций на военно-технические
темы, лауреат почетной Демидовской
премии 1847 г.
Как редактор Скаловский сумел обес-
печить бесперебойный выход журнала,
сохранение его тиража в 1200 экземпля-
ров, отбор статей, их редактирование,
работу с авторами, руководство редакци-
онным коллективом, стремился осуще-
ствлять поставленную журналу задачу “о
распространении между служащими во
флоте и вообще в морском ведомстве не-
обходимых и полезных сведений по мор-
ской части”8, показ повседневной и бое-
вой деятельности российского флота,
пропаганду его исторического наследия,
ценного практического опыта, достиже-
ний морской науки и практики, публика-
цию полезных рекомендаций судоводи-
телям, другим специалистам кораблей и
многое другое.
Скаловский стремился расширять круг
флотских авторов, по возможности со-
кращать число переводных статей, доби-
вался, чтобы больше было публикаций,
подготовленных российскими адмирала-
ми и офицерами. Таких авторов в 1849 г.
было 5 человек, в 1850 г. их число удвои-
лось/а в 1851 г. утроилось.
Заложенная Глазенапом традиция са-
мостоятельности и личной ответственно-
сти редактора за содержание, выпуск
журнала, подготовку очередных номеров,
за твердое осуществление редакционной
политики была продолжена Ростиславом
Карповичем, несмотря на настойчивые
попытки руководящих флотских чиновни-
ков ограничить права редактора и редак-
ции в вопросах выпуска журнала, отбора
авторов и статей к публикации. В этом
непростом вопросе редакции, отстаивав-
шей свои позиции, все-таки удалось,
правда несколько позже, заручиться
твердой поддержкой генерал-адмирала
Великого князя Константина Николаеви-
ча, который в своей записке управляюще-
му морским министерством адмиралу
Ф.П.Врангелю указал: “Полагаю, что ре-
дактор должен распоряжаться изданием,
но и должен отвечать за него”9.
Скаловский поставил вопрос о необхо-
димости введения в редакции отделов, о
специализации журналистов.
Хотя редакторство Скаловского было
непродолжительным, всего лишь год, он
сумел внести свой достаточно заметный
вклад в дальнейшее развитие журнала, в
обретение им авторитета во флотской
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ .
среде, широкого признания в стране.
Оставил после себя Ростислав Карпо-
вич и достаточно серьезное научное на-
следие: ряд статей в журналах на воен-
но-морские и технические темы, отдель-
но изданные работы. Так, в “Морском
сборнике” за 1849-1851 гг. опубликованы
его научные статьи: “Улучшения в устрой-
стве гребного винта и паровых котлов”, “О
состоянии парового флота в Англии”, “Па-
ровые котлы с водяными трубами”; в жур-
нале “Отечественные записки” за 1849 г.
статья “Система кораблестроения г.Бу-
рачка” и другие, посвященные эксплуата-
ции паровых котлов и судовых механиз-
мов.	. ••	• ;
. Отдельными изданиями вышли его тру-
ды: “Описание Кордуанского и Эдистон-
ского маяков” (с литографированным
изображением их), “Описание индикато-
ра, или динамометра для паровых ма-
шин”. Однако особо важное значение для
зарождающегося парового флота России
имел капитальный труд Скаловского “Ру-
ководство для служащих на военных мор-
ских пароходах” в четырех томах и с дву-
мя атласами чертежей, планов и схем, яв-
лявшийся, по оценке специалистов, “чуть
ли не самым полным трактатом о морских
паровых машинах, который когда-либо
был написан на русском языке”. После
выхода первого и второго томов капитан-
лейтенанту Р.К.Скаловскому в 1847 г. при-
суждается почетная Демидовская пре-
мия, а в 1848 г., после выхода в свет тре-
тьего и четвертого, он награждается им-
ператором Николаем I двумя бриллиан-
товыми перстнями. В 1852 г. Ростислав
Карпович производится в капитаны 2 ран-
га10.	...
Исключительно добросовестная и про-
дуктивная служба Скаловского, его эф-
фективная организаторская и научная де-
ятельность дважды отмечались “Знаком
отличия беспорочной службы” за XV и XX
лет нахождения в офицерских чинах. Все
это было несомненно государственным
признанием его трудов и особых заслуг
перед Отечеством, российский флотом11.
В 1854-1855 гг. Ростиславу Карповичу
пришлось исполнять должность помощ-
ника начальника адмиралтейских Ижор-
ских заводов, заниматься выпуском судо-
вой техники для строящихся пароходов,
корабельных паровых машин, развивать
в интересах судостроения базу судового
машиностроения, технически оснащать
вновь построенные корабельные корпу-
са.
В 1855 г. капитан 2 ранга Скаловский
назначается постоянным членом гь-д».
ходного комитета, с отчисление» яг
должности на Ижорских заводах, гал*»*
ет чин капитана 1 ранга. “За безутре-ми® '!
службу и выслугу в 25 лет в офицерами i
чинах на флоте Высочайше награждая*- I
ся орденом Св.Георгия 4-го классагто- !
тверждается в членах Морского у^моя®,
комитета”12.	j
С августа 1856 г. капитан 1 рака Dee- ।
ловский - член Кораблестроительной! 1
технического комитета, он активно дани*
мается организационными и научио-га»-
ническими проблемами строительстве J
России современного винтового Саож,.
вопросами развития судостроения, я»- 
здания военной судостроительной тпв-
граммы, находится на передовыхрубеиж
кораблестроительной науки. За сзоевв-
лезную и активную деятельность о* ;
граждается в 1859 г. Высочайшей каг-ри-
дой - “императорскою короною’ к оиав- i
ну Св.Станислава 2-й степени13. .
Теперь он - признанный авторитетве-
ди специалистов, занимающихся tsx»*-
ей пароходства, принимает деятели*®»
участие в проектировании, строитежз’н
ве и эксплуатации кораблей с пароеыи»
двигателями, в развитии судовогомзо»-
ностроения.
Несомненна заслуга Ростислава Казим*-
вича в том, что Россия, - имевшая в U3SE
г. всего лишь 140 паровых судов развяз-
ного предназначения, класса и водэлэие-
щения: военных и коммерческих, сие-
ных и винтовых, морских и речных, сде-
ревянными и железными корпусам*,—я.
1860 г. начала активно реализовыват*»*®-
вую судостроительную программу,
роходство стало делать у нас значэгтаь-
ные успехи”14, парусные суда, теряя сеж
значение, стали сниматься с вооружэии»
флотов, ушли в прошлое.
Все годы своей службы Ростислав Кар-
пович увлекался военно-морской истао»*-
ей, собирал редкие документы, кзучик
интересовавшие его факты, исследзииг
имеющиеся материалы, делал вахзше
обобщения и выводы, писал статьи ре-
зультате стал одним из известных ста-
риков российского флота. Его совреие*-
ники уважительно говорили, что 'оно-
стные предания о славных подвигах дзе-
та заменил красноречивыми истор»*вв-
кими повествованиями”15. ' -
Действительно, автор многих техниче-
ских описаний и статей, книг на разпи—
ные корабельные темы, он радовал сж&-
их читателей и глубокими исследованию-.
ми по истории российского флота, пере-
70
г	„
I	Ю.ПРЯХИН. РОСТИСЛАВ СКАЛОВСКИЙИ “МОРСКОЙ СБОРНИК”
ягами о прошлом флотов зарубежных
; хзан. Так, большой интересу современ-
ияжса вызвали его исторические статьи:
*5сенные действия русского флота в
V ТП4 году”, “О снаряжении и употребле-
«г брандеров”, “Американская полярная
j зисгедиция”, “Поиски сэра Джона Фран-
амна’ и др. Но прославила Скаловского
як историка книга-исследование “Жизнь
.! жэ»фала Федора Федоровича Ушакова”,
J, вмседшая в Санкт-Петербурге в 1856 г.
]| Лменно эта книга принесла капитану 1
: динта Скаловскому известность и призна-
I «ее. поставила его в один ряд с самыми
5; жтсритетными историками своего вре-
'f, 'емс
*. Прекрасно владея английским и фран-
аарским языками, Ростислав Карпович
занимался и переводами. Причем пере-
жзолл он на русский язык как техничес-
ки?, военно-морскую, так и любимую им
«хрическую и художественную литера-
I -эру и добился на этом поприще замет-
•шжуспехов. Среди переведенных им ра-
бот следует выделить роман капитана
: Жасриэта “Морской офицер” (1837г.),
"□писание сражений английского флота
рТ£90 по 1827” (1840г.), “Королевские
жг-<лубы в Англии”, “Береговая экспеди-
! ли» для отыскания сэра Джона Франкли-
'(Л'вГИДрл
; Ссиако длительная корабельная служ-
! St, упорный и многогранный труд, види-
| ид серьезно подорвали здоровье Рости-
' gwa Карповича, и в 1860 г., в возрасте
! 4= дет, он по болезни уходит с военно-
орской службы. При увольнении указом
Лиессандра II Скаловскому присваивает-
ззоинское звание генерал-майор. Тяже-
; ив болезнь не позволила Ростиславу
р Сизповичу завершить многое из задуман-
। "ШГЗ. -;/
i;' ¥wep генерал-майор Скаловский в Пав-
татср, в марте 1873 г. в возрасте 62 лет
if «был с почетом предан земле в Ново-Де-
I Нэем монастыре в Санкт-Петербурге16.
'We могила его утрачена и веществен-
ном памятником остаются его опублико-
нюе работы, а также любимый им жур-
!'.'«•Морской сборник”, у истоков кото-
]i' ЗЕГЭОН находился, который развивал, ко-
j’.хссму отдал немало сил и здоровья.
«ерез два года после смерти Ростисла-
ве Карповича его вдова представила в
реое отделение Морского техническо-
[ люемитета и в Комитет морских учебных
введений оставшиеся после смерти
чижа рукописи.
; >еное отделение, изучив их, признало
жзбую ценность предоставленных мате-
риалов и необходимость для морского
министерства приобретения данной кол-
лекции “как дополнения к материалам,
служащим для составления истории фло-
та”, предложило приобрести их, выдать
вдове генерал-майора Скаловского три-
ста рублей. Приобретенные документы и
рукописи передали в распоряжение
флотского историка Ф.Ф.Веселого, руко-
водившего в этот период составлением
истории русского флота, как важные и ма-
лоизвестные “материалы для создавае-
мой им истории”.
Так, уже после смерти Ростислава Кар-
повича собранные им ценные документы
и материалы, не законченные при жизни
рукописи стали творчески использовать
другие исследователи для написания
объективной истории отечественного
флота. И это был его последний вклад в
российскую историческую науку17.
К сожалению, имя и дела генерал-май-
ора Ростислава Карповича Скаловского -
моряка, исследователя паровых кораб-
лей, писателя, флотского историка, вто-
рого редактора журнала “Морской сбор-
ник” - малоизвестны современному поко-
лению российских моряков и судострои-
телей, журналистов, широкой общест-
венности страны. Очень хотелось бы под-
нять из небытия имя этого человека, ис-
тинного патриота России, чьи заслуги
перед Отечеством и его флотом неоспо-
римы.
Примечания
1	РГА ВМФ, ф.406, оп.З. д.499; РГИА, ф.2343.
оп.29.д.3406. л.24
2	Общий морской список - Ч-Х1.-СП6Д900.-
С.525 3 РГА ВМФ, ф.406.оп.
3	д.499,л.л.421-422
4	Русский биографический словарь. СПб. 1904.
Т.17. С.535
5	РГА ВМФ, ф.406. оп.З, д.499, л.421	'
6	Морской сборник. 1865. Т.2. С.с.495-504; РГА
ВМФ. Ф.406.Оп.З.Д.499.Л.л.421-422
7	Энциклопедический словарь. СПб.: 1900ТТ-
30. С.170; Морской сборник, 1898. - N 3.-С.С.7-8;
Русский архив. -1875 - N 12-С-С.466
8	Кронштадтский Вестник. - 1873 - С.Огород-
ников. 50-летие Журнала Морской сборник,
СП6.1898.-С.С.16-17	>	-
10	Морской альманах на 1874. СПб.1874.-
С.С.248-249
11	РГА ВМФ. Ф.406. Оп.З.Д.499. Л.Л.420-422
12	Общий морской список. Ч.Х1. С-Пб.1900.
С.С.525-528
13	Там же
14	Энциклопедия военных и морских наук,
СПб.-Т.:,1891. С.56715 Морские сражения русско-
го флота. М.:Воениздат.-1994-С.с. 12-13
16	Кронштадтский Вестник. 1873.N 30 17 Мор-
ской сборник 1876 Nil С.с.12-13
, Капитан 1 ранга Ю.ПРЯХИН,
доктор исторических наук
71
Моряки - родственники поэта
Одной из заметных тем в творчестве
М.Ю.Лермонтова является тема моря.
Тем не менее Михаил Юрьевич впервые
увидел море лишь в конце лета 1832 г. В
связи с этим лермонтоведы не смогли не
заинтересоваться источниками проис-
хождения морских образов в его ранних
стихотворениях. Некоторые специалисты
полагают, что вдохновение на создание
стихотворений на морскую тему юный
поэт черпал из произведений Руссо, Ша-
тобриана, Гейне, Байрона, Шиллера.
Однако источником морских тем у
М.Ю.Лермонтова мог-
ло стать и то, о чем пи-
сал в предисловии к
сборнику стихов рус-
ских и советских по-
этов “Море” (М., 1987)
Николай Флеров. За-
дав вопрос: “Откуда же
была в них (русских лю-
дях - Б.Н.) эта ярост-
ная, подвижническая
любовь к морю, вслед-
ствие которой наш на-
род был и остается
первым великим пев-
цом морской стихии?”,
он отвечает: “Да опять
оттуда же - из корней,
из крови народа наше-
го, на всех перекрест-
ках России неизбывно
думающего о множест-
ве морей, ее омываю-
щих, из вечной жажды
русских людей соизме-
М.Ю.Лермонтов. 
Худ. К.Горбунов
рятьсо “свободной стихией”, покорившей
и гений Пушкина, величие своего духа”.
Эта “вечная жажда” не оставалась абст-
рактным понятием, а воплощалась в де-
лах и подвигах русских военных моряков,
в том числе и родственников - предков и
современников М.Ю.Лермонтова, устные
и письменные свидетельства о жизни и
деятельности которых могли определен-
ным образом сказаться на его творчест-
ве.
Самыми старшими представителями
“морской династии” рода Лермонтовых
(по Колотиловской линии) считаются тро-
юродные братья деда поэта Петра Юрье-
вича - Матвей (1772-1846) и Николай
(1774-?).
Хотя Матвей был двумя годами старше
Николая, они одновременно в 1783 г. по-
ступили в Морской кадетский корпус.Уче-
ние легче давалось старшему брату, s-x»-
зи с чем он уже в 1785 г. стал гардемаз**-
ном, а Николаю было суждено
года тянуть лямку кадета. Во время учеош
и после выпуска из корпуса братья участ-
вовали в плаваниях на кораблях Батаий-
ского флота. За плавание в 1785 -17Z3,т:
из Архангельска в Кронштадт Нисгамг
присвоили звание мичмана, хотя по тя-
вилам для этого требовалось соверсятть
пять морских кампаний.
В 1788 г. Николай на бб-пушечнои «з-
рабле “Мечеслав’то*
командованием юпгэ-
на М. Борисова участж-
вал в Гогландском я»,
жении, во время кстзся-
го из 608 чинов KCAJQ-O»
34 были убиты и 8-4 зж-
нены.
В это время Матва»
совершил плавание яс
Кронштадта в Когео-
ген на корабле ‘Сегаи
Пантелеймон” в строе
капитана Тимашева.
В 1790 г. Николаи, уив
лейтенант флота, с-
рабле “Сысой ВеллсмГ*
принимал участи® а
Красногорском и Вы-
боргском сражениях £
последнем срахеччиг
участвовал и его *агг
Матвей.
В 1797 г. Никола? *е-
значили флигель-атыЕ-
тантом к императору Павлу I. Однасз ж
получив чин капитан-лейтенанта, не за-
держался на дворцовых паркетах, и в I73E
г. был переведен на Черноморский сдзс
За участие в Архипелагской кампании. жж.
руководством адмирала Ф.Ф.Ушакзш
был награжден орденом Св.Анны IS сте-
пени. Уволен с флота в 1802 г.
Матвей, получивший в 1797 г. чин капи-
тан-лейтенанта, уволился с фЛСТх.1
1804 г. в чине капитана 2 ранга.
В следующем поколении предстазигв-
лем флотской профессии был родствен-
ник отца поэта по Острожниковской л*нжг
капитан-лейтенант Николай Петров*»
Лермантов (1770-1827), который
отцом сразу трех офицеров русского Сло-
та - старших ровесников М.Ю.Лер?ио-по-
ва.	-' "
72
Б.НАХАПЕТОВ. МОРЯКИ- РОДСТВЕННИКИ ПОЭТА
;||i спз старший сын Петр родился в
IIISIe, в 1806 г. поступил в Морской ка-
рдвкхэвй корпус, откуда в 1808 г. выпущен
стжавмарином. В 1811 г. получил звание
..йвмаеяа, а в 1816 г. - лейтенанта. Уволен
ВГ213 г. в звании капитан-лейтенанта.
Jltaae 1843 г. _	.
Здиее удачливо сложилась карьера
сына Михаила, 1792 г. рождения.
'13йосценный в.1807 г. из Морского кадет-
'глипэкорпуса гардемарином, он в 1808 г.
'ммзгере “Снапоп” участвовал в сражении
'яисведской гребной флотилией у остро-
шДг.тьво, за что удостоился знака отли-
«гэоенного ордена (в 16 лет!). В 1809 г.
«яг-мичман. В 1811 г. переведен в Гвар-
;айсхий экипаж, в составе которого со-
ясхмл пеший переход из Петербурга до
; ’Эяиьно, принимал участие в понтонных и
)яконых работах под Смоленском и Бо-
jwiBiwi. В 1813 г. получил звание лейте-
йя#та за сражения при Бауцене и Кульме,
пзг&ш контужен. Награжден орденом
£*>Длядимиря с бантом и прусским Же-
мюм крестом. Вместе с гвардейским
“зиякажем находился при взятии Парижа.
-1818 гг. Михаил Николаевич - ко-
ввдр фрегата “Россия”. В 1819 г. на
□ритзте “Гектор” плавал у берегов Англии
«Сеаяции. В 1824 г. находился на кораб-
йя'Задгейтен”, на котором из Кронштад-
та,лэ Ростока следовали их император-
'аме высочества Великий князь Николай
ПИжясвич (будущий император Николай I)
тязгругой. Тогда же получил звание капи-
зяинтейтенанта. В 1818 г. вместе сгвар-
дйсхмм экипажем отправился под Вар-
л* За участие во взятии Варны получил
зэиние капитана 2 ранга. В 1829 г. на ко-
*и&е “Париж” крейсировал у румелий-
оииберегов, принимал участие во взятии
isancaoB Мессемврия, Инада, Мидия.
I! 51331 г. во время польского восстания,
ш.<срабле “Кацбах” содержал караулы в
«Яяйгзе для охраны города от польских
шягехников. Получил звание капитана 1
зивгз. В1832 г. был назначен вице-дирек-
пжзсы инспекторского департамента
Жатого министерства. В 1837 г., полу-
контр-адмирала, исправлял долж-
|«егъ дежурного генерала Главного мор-
рига штаба. В 1848 г. в чине вице-адми-
дииего назначили главным командиром
Саеборгского порта и военным губерна-
|яссм. В 1854 г. Михаил Николаевич ор-
'"зилзовал успешную оборону Свеаборга
жэсло-французской эскадры, за что по-
дтип орден Св.Владимира II степени. В
13ЕП с при увольнении отмечен чином ад-
’''мясала. >, . г.--;- •'
I Михаил Николаевич обладал поэтичес-
«имг даром и писал стихи за подписью
«"Михаил Лермантов”, что давало повод
для определенной путаницы. “Считается,
- писал известный костромской краевед
А.А.Григоров, - что иные стихи М.Н.Лер-
монтова попали в полное собрание сочи-
нения М.Ю.Лермонтова, и специалисты
не могут до сего времени в точности оп-
ределить, что именно принадлежит Миха-
илу Николаевичу, а что - Михаилу Юрье-
вичу”. Например, известно, что в XIX веке
М.Н.Лермантову приписывалось авторст-
во стихотворения “Бородино”.
М.Н.Лермантов стал также автором
“Очерка истории Гвардейского морского
экипажа”. Умер он в. 1866 г. и похоронен
на Литераторских мостках Волкова клад-
бища в Петербурге. 
 Младший сын Дмитрий поступил в Мор-
ской кадетский корпус в 12-летнем возра-
сте в 1814 г. в год рождения М.Ю.Лермон-
това, выпущен гардемарином в 1815 г. В
1817 г. плавал от Кронштадта до Кале.
В 1818 г. он - мичман, в 1823 г. - лейте-
нант. В том же году совершил практичес-
кое плавание к Исландии в должности
первого лейтенанта. На борту судна нахо-
дились офицеры, привлеченные позднее
по делу о восстании 14 декабря 1825 г.:
Н.А.Бестужев, . Е.С.Мусин-Пушкин,
П.Ф.Миллер, В.А.Шпейер, А.П.Беляев, и
Б.А.Бодиско. По рассказу А.П.Беляева,
Д.Н.Лермантов на обратном пути спас ко-
рабль от неминуемой гибели: в кромеш-
ной тьме, при крепком попутном ветре,
несущем корабль со скоростью 12 узлов,
он, будучи вахтенным начальником, услы-
шал крик караульного матроса на баке:
“Судно под носом!” Не растерявшись,
Дмитрий Николаевич подал команду:
“Право на борт!” Встречное судно промча-
лось так близко, что, по словам А.П.Беля-
ева, легко можно было на него наскочить.
14 декабря 1825 г. Д.Н.Лермантов во
главе своей роты вышел на Сенатскую
площадь, но вскоре ушел и явился к свое-
му командиру. Тем не менее он был арес-
тован и посажен на гауптвахту. Однако
вскоре, якобы по болезни, его перевели в
лазарет Семеновского полка, где нахо-
дился под караулом до конца следствия
об офицерах Гвардейского экипажа.
Следствие было поручено его старшему
брату М.Н.Лермантову, заслужившему в
день восстания благорасположение им-
ператора Николая I: Михаил Николаевич
подошел к императору и доложил, что
матросы раскаялись и возвращаются в
казармы. Николай I повелел ему и коман-
дующему Гвардейским корпусом генера-
лу Воинову привести экипаж к присяге.
Еще до 8-ми часов вечера присяжные ли-
сты были доставлены императору.
М.Н.Лермантов вел следствие весьма
энергично и закончил его в 10 дней. По-
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
видимому, благодаря его заступничеству
Д.Н.Лермантов был избавлен от наказа-
ния.
В 1826-1827 гг. Д.Н.Лермантов на ко-
рабле “Царь Константин” плавал от Крон-
штадта до Тулона и обратно. Во время
русско-турецкой войны 1828 г. он в соста-
ве Гвардейского экипажа принимал учас-
тие в десантной вылазке на корабле “Пар-
мен”. В 1834 г. получил чин капитан-лей-
тенанта. В 1836 г. тоже, видимо, не без
протекции старшего брата получил на-
значение членом кораблестроительной и
ученой комиссий Морского министерст-
ва. В 1842 г. стал капитаном 2 ранга, а в
1846 г. -1 ранга, имел орден Св.Станисла-
ва III степени (1841), Св.Анны III степени
(1848), а в 1844 г. за выслугу 25 лет в офи-
церских должностях удостоился ордена
Св.Георгия IV степени. В 1853 г. уволился
в чине генерал-майора Адмиралтейства.
Умер в 1854 г. и похоронен в Сергиевской
пустыни близ Петербурга.
Еще об одном моряке - представителе
Острожниковской линии рода Лермонто-
вых - Арсении Павловиче Лермантове из-
вестно только то, что он 21
апреля 1824 г. в возрасте
19-ти лет был произведен в
мичманы, а 27 сентября
того же года внезапно скон-
чался от неизвестной при-
чины. Возможно, впечатле-
ние от этой преждевремен-
ной, таинственной кончины
привело к тому, что имя Ар-
сений, в общем достаточно
редкое в православной
ономастике (например, в
наиболее подробном родо-
словце Лермонтовых, составленном
М.Ю.Лермонтовым, И.В.Воронцовым,
А.Н.Соколовым и И.П.Белавкиным, оно
встречается один-единственный раз),
упоминается в стихотворных произведе-
ниях М.Ю.Лермонтова чаще, чем все ос-
тальные русские мужские имена, вместе
взятые.
Еще одна группа военных моряков -
родственников М.Ю.Лермонтова относит-
ся к другой ветви его генеалогического
древа, связанной с семьей бабушки по
отцу - Анны Васильевны Рыкачевой.
Одним из наиболее выдающихся пред-
ставителей рода Рыкачевых, восходяще-
го к XVI веку и ведущего свое начало от
некоего вышедшего из Литвы Угрима, был
МаркИванович Рыкачев(1716-1814), при-
мечательный тем, что, во-первых, прожил
без малого сто лет, во-вторых, имел чин
тайного советника, и, наконец, являлся
родоначальником целой плеяды военных
моряков, из которых его внуки Александр
Петрович (1803-1870), Владимир Пезяв*
вич (1804-1875) и Дмитрий Персии*'
(1807-1868) приходились М.Ю .Лер*<эч1»
ву двоюродными дядьями.
А.П.Рыкачев поступил в Морской сив*
ский корпус в 1816 г. Имея отлим-'усх."-
машнюю подготовку, он уже черезх j»»
получил звание гардемарина. Черевюпв
числе 12 лучших воспитанников хткучд.
Александр совершил учебное плаза-**Е**
бриге “Феникс” до Стокгольма и
гена. В этом плавании принималиучасзи»
будущие адмиралы и герои оборо»
вастополя П.С.Нахимов и Ф.М.Новооиш-
ский, а также В.И.Даль - будущий сзе»
витель знаменитого “Толкового слзвипж
живого великорусского языка".
В 1818 г. А.П.Рыкачева произвел» г ш*
тер-офицеры, а год спустя - в мичиэч!
1819 г. на транспорте “Полифем" о-та»
вал между Кронштадтом и Ригой, а в
1823 гг. крейсировал в Балтийском »сэ
на кораблях “Ретвизан” и “Кацбах* |ГЯИ>
следним позже командовал М.НТ*еоыа--
тов).В 1825 г. Александр Петрович - ся»
офицер при адмирале Кроуне на ссв&в
Рисунок М.Лермонтова
“Сысой Великий”. В 1827 г. на косаЬ»
Тангут” под руководством адмхсгж
Л.П.Гейдена участвовал в Наварл-оо»
сражении. За’проявленный героизм
награжден орденом Св. Владимира hr та®-
пени с бантом. В 1828 г. крейсироеат «в
фрегате “Кастор” в Архипелаге, учазз»
вал в блокаде Корона, Наварина, Мсоэш.
В 1831 г. на корабле “Александр НеээыйГ
возвратился в Кронштадт. Здесь ей»
представился случай проявить герсюы»
отвагу не только в бою, но и в мирной об-
становке. Благодаря его находчивое».»
решительности “Александр Невский* быв
спасен от возможного пожара.
Уволен в отставку в 1833 г. в чине «з»-
тан-лейтенанта. В 1877 г. вышла в светяз
книга “Год Наваринской кампании, 1EZ7»
1828” с подзаголовком “Из записок лей-
тенанта Александра Петровича Рыка-еть,
веденных им на эскадре контр-адмисвж
Логина Петровича Гейдена”, которая г яв>
ныне часто цитируется в различных кзз-
74
Б.НАХАПЕТОВ. МОРЯКИ - РОДСТВЕННИКИ ПОЭТА
•нет. посвященных 300-летию русского
'! Д|1№ _ Г А.	>
Средний брат Владимир поступил в
"Жхской кадетский корпус в 1816 г., в
ЖЗ г. получил звание гардемарина, а в
’'SZ1 г. - мичмана. В 1828 г. в звании лей-
тв+ента на корабле “Кульм” плавал из Ар-
1 аингел ьска в Кронштадт. В том же году пе-
i ^ввелся на Черноморский флот, где ко-
ивкдовал брандвахтенной лодкой №7 на
; Сегченском рейде. В 1832 г. на корабле
Жхандарт” плавал в Архипелаг до Алек-
энЕрии, был награжден турецкой меда-
лыхВ 1836 г. командовал фрегатом “Бы-
В 1839 г. в звании капитан-лейте-
-е-тзна корабле “Иоанн Златоуст” крей-
 засовал у восточных берегов Черного
лея. В 1846 г. получил чин капитана 2
зз&*га, за выслугу 25 лет на офицерских
.хпжностях награжден орденом Св.Геор-
гия 7/степени. В 1848 г. во время сильней-
лей бури спас свой пароход “Боец” - не-
жзедимыми остались и судно, и весь эки-
жх. В 1849 г. за отличие по службе его по-
яиовали в капитаны 1 ранга. В .1860 г.
вплел в отставку с чином генерал-майо-
:Ж
Младший брат Дмитрий поступил в
Уйрской кадетский корпус в 1817 г. В 1820
слслучил звание гардемарина, а в 1823 г.
-«ичмана. На фрегате “Патрикий” крей-
аирсаал по Балтийскому морю. Затем на
“Т^-гуте” принимал участие в Наварин-
овсы сражении, был ранен. Награжден
Тканом Св.Анны III степени с бантом, по-
дрмл чин лейтенанта. В 1828 г. переведен
вУорской кадетский корпус, плавал вме-
сз с кадетами на фрегате “Урания” меж-
Л Петербургом и Кронштадтом. Из-за
звсстроенного здоровья уволен в 1829 г.
Е-*»не капитан-лейтенанта.
гиколай Степанович Рыкачев поступил
«Морской кадетский корпус в 1800 г. В
Ж1 г. получил звание гардемарина. На
жзегате “Венус” плавал до Карлскроны и
вхенгагена. В 1804 г. получил чин мич-
иа-а. В 1807 г. на корабле “Зачатие Анны”
5*д в кампании на Кронштадтом рейде.
1:309 г. - командир плавучей батареи №5,
жгзал между Або, Аландом и Свеабор-
XML В 1811 г. уволен с чином капитан-лей-
“ВчеНТа.
Сын Александра Петровича Рыкачева -
яикалай Александрович родился 17апре-
ж 1333 г. В 1847 г. поступил в Морской ка-
лвпжий корпус. В 1849 г. - гардемарин, в
TS51 г. - мичман. В 1854 г. на гребной фло-
-жтии, командуя канонерскими лодками
<ТЗ и №14, участвовал в перестрелке с
жсзийским винтовым фрегатом. Получил
ацдэн Св.Анны с надписью “За храб-
дестъ”. В 1858 г. - лейтенант. В 1859 -1860
ге. совершил с его высочеством генерал-
адмиралом переход из Кронштадта в Ан-
глию, а оттуда на корабле Тангут” в Сре-
диземное море. В 1865 г. он - адъютант
штаба главного командира Кронштадт-
ского порта. На корабле “Император Ни-
колай” в качестве флаг-офицера при ко-
мандующем судами Балтийского флота
генерал-адъютанте Ф.М.Новосильском
находился при встрече тела почившего
наследника цесаревича и Великого князя
Николая Александровича - старшего сына
императора Александра II, умершего от
скоротечной чахотки на южном берегу
Франции 12 апреля 1865 г.
В 1866 г. Николай Александрович нахо-
дился и при встрече невесты будущего
императора Александра III - принцессы
Дагмары. Награжден датским орденом
Данеборг. В 1874 г. он - старший офицер
пароходе-фрегата “Олаф”. В 1880 г. полу-
чил чин капитана 1 ранга. Награжден ор-
денами: Св.Анны III степени (1871),
Св.Станислава II степени (1873), Св.Анны
II степени (1876), Св.Владимира с бантом
за выслугу 25 лет в офицерских должнос-
тях (1877). В 1882 г. удостоен офицерско-
го креста ордена Почетного легиона. В
1886 г. уволен в чине контр-адмирала.
Скончался в 1893 г.
Н.А.Рыкачев известен тем, что в 1861 г.
основал в Кронштадте газету “Кронштадт-
ский вестник” и в течение многих лет был
ее бессменным редактором и издателем.
Публиковался Николай Александрович и
в “Морском сборнике".
Еще один представитель моряков из
рода Рыкачевых- Михаил Александрович
Рыкачев (1840-1919) вошел в историю
русской науки как выдающийся ученый-
метеоролог. Окончив Морской кадетский
корпус и Николаевскую морскую акаде-
мию, он занялся изучением геофизики.
Участвовал в составлении “Климатологи-
ческого атласа Российской империи”, ре-
дактировал VI том “Записок Император-
ского географического общества (по об-
щей географии”, в 1891-1894 гг. был чле-
ном редколлегии ежемесячного издания
“Метеорологический вестник”.
С 1896 г. он - директор Главной геофи-
зической обсерватории в Пулково. Из-
бран действительным членом Российской
Академии наук (1900), был первым пред-
седателем воздухоплавательного отдела
при Императорском русском техническом
обществе. Устроив ряд полетов на воз-
душном шаре, сам дважды поднимался в
воздух. Имел чин генерал-майора флота.
Похоронен на Смоленском кладбище в
Петербурге.
Б.НАХАПЕТОВ
75
Jtocrila&cte no лену-лиз%
Современные историки и публицисты выясняют, казалось бы, очевидные еам-
ты о маршрутах доставки грузов ленд-лиза, о точном количестве доставл&ияьок
грузов, о понесенных потерях, о вкладе поставок в победу над фашистской Тея-
манией в целом и т.д. В годы Великой Отечественной войны их роль в яеехпз*-
рых случаях была особенно существенной.
До сих пор нет ответа на важнейшие вопросы, связанные с союзническое хв-
мощью. Какие вооружение и военная техника, поставленные по ленд-лизу, бышие
предназначены для ВМФ и вошли в его состав? Сколько и в какие сроки
поставлено ВМФ кораблей, самолетов, техники и материальных средств? Лак
были организованы эти поставки? Как они распределялись? Какую роль ао-
ли в войне на каждом театре военных действий? Какова их дальнейшая cyzbfitf"'
Истинную картину ленд-лиза искажали
политики, журналисты, экономисты, уче-
ные. Хотя данный факт достаточно убеди-
тельно и детально доказывается анализом
иностранных и отечественных работ, опуб-
ликованных в период с 1944 по 1990 гг.
В последнее время обозначилась тен-
денция перехода к углубленному и более
объективному исследованию данного яв-
ления. Выдвинута научная идея определе-
ния роли ленд-лиза в каждый год войны.
Такая методология позволяет, избегая
идеологизирования, приблизиться к исто-
рической правде...
Поставки по ленд-лизу для ВМФ были
частью военных поставок союзников Со-
ветскому Союзу. Первый конвой с военной
помощью для СССР формировался в Анг-
лии, в Ливерпуле. В его состав входили
шесть британских и одно датское судно. В
эскорт конвоя были включены корабль про-
тивовоздушной обороны “Позарик”, эсми-
нец и тральщики. Оперативное охранение
осуществляла авианосно-крейсерская
группа кораблей: авианосец “Викториес”,
два крейсера и три эсминца. Была приме-
нена классическая организация проводки
конвоев: отряд судов; ближний эскорт;
дальний эскорт. Операция получила наи-
менование “Дервиш”, а позднее конвою
был присвоен номер “PQ-0”. В результате
оказалось, что по имени операции стали
называть конвой. 21 августа 1941 г. он вы-
шел по маршруту, проложенному минным
заградителем “Адвенчер”, который меся-
цем раньше доставил в Архангельск самые
первые грузы из Великобритании. 31 авгу-
ста “Дервиш” прибыл в Архангельск с гру-
зовиками, минами, бомбами, каучуком,
шерстью и другими материалами, а также
с английскими истребителями “Харри-
кейн” 151-го авиационного крыла. Сэнаий
проследовал, не встретив противодейст-
вия со стороны противника, и без птеэт,
Это вселяло надежды, но не увере-ногъ,
что так будет и в будущем...
Как бы там ни было, именно этот сии»
символизировал собой начало ле-д-иш
для СССР, т.е. - эпопеи северных коеоал
Справедливости ради надо отметить,
в то же самое время во Владивосток «нк
шли одиночные суда из Малайзии с
ком для Советского Союза, суда с грузам*
из США. Поэтому конвой “Дервиш* жсж
символизировал начало помощи СССР.
Военные поставки в целом, и в частчао-
ти - для ВМФ, стали возможными блзтрр»-
ря интенсивной работе творцов ленд-жак
Ф.Рузвельта, У.Черчилля и И.Стаг»ч-е. 1
организации поставок принимали учзсти»
многие ведомства США, Великобр;г-э-»
и СССР.
В Военно-Морском Флоте СССР эер«-
щая роль принадлежала Наркому ВМФ2Э-
миралу Н.Г.Кузнецову, Главному морсом»1
штабу, Северному и Тихоокеанскому со-
ветским флотам, военным специалистам»
США и Великобритании, возглавляемы*»»
США контр-адмиралами - М.И.Акулимэж.
позже А.А.Якимовым, а в Великобр1па*«мг
- контр-адмиралом Н.М.Харламовыми
Поставки по ленд-лизу для ВМФ осуив-
ствлялись по всем направлениям и меро-
рутам, по которым доставлялась воо-на»
помощь союзниками: северными коетв-
ми - в Мурманск и Архангельск, через Ира»»
- на Кавказ, через Тихий океан - в Пе'рю-
павловск-на-Камчатке и Владивосток.*е-
рез Аляску - в Сибирь, а также в порты Чер-
ного моря и по ряду других маршрутов.Не-
которые из коммуникаций задействэет-
лись исключительно для доставки боезы»
76
М.КОМАРОВ. ПОСТАВКИ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ ДЛЯ ВМФ
мвсаблей и самолетов ВМФ. Таковы мар-
ясть! перехода отрядов кораблей через
Жяантику и Тихий океан, а также маршру-
яызерелета боевых самолетов из Велико-
йэмгании на Северный флот. В широко из-
। воюй истории ленд-лиза до настояще-
!:f! лжаремени они практически не упомина-
. . '' .
Зсенно-Морскому Флоту в годы войны
!; ||виЕлось решать новую, не отработанную
» войны, стратегическую задачу: оборо-
'Ьмлгъи обеспечивать морские ленд-лизо-
ll! майе коммуникации в своей операцион-
; ««••зоне в Баренцевом море, у побережья
II йввчатки, в Охотском и Японском морях.
| Стратегической эта задача стала потому,
ни доставлялись стратегические грузы,
| ««обходимые всей стране: вооруженным
iishem, промышленности, населению. Как
jrerepb выясняется, некоторые виды по-
сещенных материалов, таких как алюми-
| ’’’ма^ыедь, особые сорта стали, автомоби-
i, «продовольствие сыграли весьма суще-
I ||сятную роль не только в отдельных опе-
1;13елях, не только на отдельных фронтах и
1 аистах, но и в войне в целом.' Не случайно
(иив«1-лизовские поставки находились в
метре внимания самых высоких руководи-
- НИЕЙ стран.,.	'ч;.,i
3 Баренцевом море эта задача решалась
1явместно с военно-морскими силами со-
'\мнмоов, главным образом - Великобрита-
'‘ «а-Северный флот действовал втрудней-
ажж условиях, вызванных, по крайней
Пере» двумя обстоятельствами. Во-пер-
imnk.боевой состав флота в начальный пе-
"Зисд войны не соответствовал задаче.
к*е4Ю поэтому в ходе всей войны его со-
си увеличивался, в том числе и за счет
Зявых кораблей, поставляемых союзни-
И во-вторых, противник здесь дей-
liSBEBan особенно активно. Только к 1944 г.
I'lfsuocb переломить ситуацию в свою
|1[ДШИЬ.’Ту.
|j Отечественные историки флота часто
«хоценивают важность этого факта для
Северного флота и в качестве приоритет-
' Ыкз военный период считают задачи опе-
('Ж31ВН0Г0 характера: содействие 14-й ар-
'!!immw3 Заполярье и борьбу на немецкой
(|«ксхой коммуникации вдоль норвежско-
[жпсбережья. Нет спору, последние, как и
, задачи, являлись важными, но это
 задачи совсем другого масштаба. О
р’ввйсгвиях же Тихоокеанского флота по
зовспечению внешних морских коммуни-
1«аа1Й в специфических условиях мира с
|.1н>ией историки почти совсем неупоми-
Очевидно, в свете новых фактов сле-
иначе оценивать приоритетность за-
* действия флотов. И прежде всего,
;жзоодится с горечью признать, что воз-
ч®е-юсти флотов для решения указанной
задачи, которая впервые возникала еще в
годы Первой мировой войны, оказались
весьма низкими. Без помощи английских
ВМС задача на Севере, скорее всего, не
была бы решена. Северный флот не имел
возможности прикрыть конвои на границе
зоны ответственности в районе о-ва Мед-
вежий вблизи меридиана 20° в.д., где осо-
бенно активно действовали немецкие под-
водные лодки, авиация и надводные кораб-
ли. В качестве урока следует признать, .что
подобная ситуация не исключается и в бу-
дущем.
По ленд-лизу для ВМФ поставлялись
надводные корабли и катера, вспомога-
тельные суда, самолеты, вооружение, тех-
ника и материальные средства. Первые
поставки были осуществлены Великобри-
танией. В последующем ведущая роль в
поставках перешла к США. Однако важно
отметить, что в ленд-лизовских поставках
для ВМФ в разных ролях принимали учас-
тие многие страны, в том числе США, Ве-
ликобритания, Канада, Голландия, Брази-
лия, Аргентина, Малайя, Норвегия. „ I,’.'
В ходе войны союзниками в ВМФ было
поставлено 516 боевых катеров и надвод-
ных кораблей. Они прибывали по двум на-
правлениям: через Атлантику на, север
страны и через Тихий океан на Камчатку и
в Приморье. Торпедные катера и малые
охотники за подводными лодками достав-
лялись на судах, а остальные катера и ко-
рабли - своим ходом в составе групп по
несколько единиц. . .
Всего переход осуществили 234 кораб-
ля и ни один из них не был потерян. Пере-
ходы через океан малых кораблей часто
были полны драматизма, требовали от
моряков мужества и высокого професси-
онализма.
Для этого потребовалось подготовить
около 20 тысяч офицеров и матросов. Под-
готовка осуществлялась в Советском Со-
юзе для тех катеров, которые доставлялись
на судах, и в США - для тех кораблей, кото-
рые принимались там. Советские моряки
прибывали в США по маршруту: Мурманск
- Москва - Владивосток - Сан-Франциско -
Нью-Йорк. Далее они распределялись по
восьми учебным центрам, где проходили
подготовку, и после этого принимали ко-
рабли и перегоняли их в СССР. ,.
Практически все классы кораблей и ка-
теров имели высокие тактико-технические
данные. Некоторые образцы вооружения и
техники кораблей, такие как электромаг-
нитные и гидроакустические тралы, бом-
бометы, радиолокационные установки, не
имели советских аналогов. В них флоты
особенно нуждались. (“Морской сборник”
подробно писал о тактико-технических
данных этих кораблей в №№5-6 за 1992 г.)
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Сопоставляя эти данные с количеством
кораблей, которые были в ВМФ к началу
войны, можно сделать следующие выводы:
к 1945 г. ВМФ получил примерно столь-
ко современных катеров, сколько у него
было устаревших перед войной;
к концу войны от союзников получено
тральщиков примерно в 1,5 раза больше,
чем было на всех флотах перед войной.
Полученные тральщики превосходили оте-
чественные и были вооружены современ-
ными электромагнитными и акустически-
ми тралами;
союзники поставили за годы войны око-
ло 70% от предвоенного количества тор-
педных катеров и малых охотников за под-
водными лодками;
ВМФ получил по ленд-лизу 109 больших
охотников за подводными лодками и де-
сантных судов, включая десантные боты,
которых перед войной на флотах не было
вообще.
В 1944 г., кроме ленд-лиза, в счет репа-
раций ВМФ получил линейный корабль,
легкий крейсер, девять эскадренных мино-
носцев. Это составило примерно 15% от
довоенной численности крупных надвод-
ных кораблей. Образно говоря, за счет
ленд-лиза и репараций СССР получил бо-
лее современный надводный флот, чем
имел перед войной. Заметим, надводный,
но не подводный флот: подводных лодок у
СССР перед войной было 214 единиц, за
годы войны союзники в счет репараций
реально поставили всего три лодки.
Можно сделать и менее корректные
сравнения, например, общего состава
флотов к началу войны. В ВМФ ктому вре-
мени насчитывалось 777 кораблей, под-
водных лодок и катеров. По отношению к
этому количеству поставленные боевые
корабли и катера составили 66%. Если
сравнить количество кораблей и судов
ленд-лиза с количеством кораблей и су-
дов, поступивших в ВМФ по мобилизации
(около 1500 единиц), то доля первых не
велика - чуть более 33%. Однако в этом
случае за рамками сравнений остается ка-
чество кораблей. Какизвестно, мобилизо-
ванные суда уступали даже отечественным
боевым кораблям и, естественно, не шли
ни в какое сравнение с ленд-лизовскими.
По ленд-лизу в ВМФ СССР поставлялись
боевые корабли и катера водоизмещени-
ем от 27 т до 2277 т с дальностью плава-
ния от 450 до 9100 миль. Все они имели
современное оружие, вооружёние и техни-
ку в соответствии со своим предназначе-
нием (возможно, исключение составляли
малые охотники за подводными лодками).
Вместе с тем ни на одном корабле не уста-
навливались орудия калибра более 76,2
мм. Корабли имели на вооружении редкие
для ВМФ того времени гидроакусту^есжи!
и радиолокационные средства о5-а^яе-
ния противника.
Большинство ленд-лизовских косаЬм*
и катеров нашли широкое примем»**®®
ходе военных действий на всех че^ясию
флотах. Особенно эффективно онидайо- i
вовали на Северном и Тихоокеанским. С I
лучшей стороны показали себя тра.’Ъйжиг :
типа “AM”, торпедные катера, батызмв I
охотники за подводными лодкам» ж яс-
кортные корабли. Они участвовали Ереаг-
нии самых разнообразных задач, тасятог
уничтожение подводных лодок, *ея-
водных кораблей, самолетов пропади»,
перевозки личного состава и матЕо«=лиг-
ныхсредств, спасениелюдей идр.Д+емЕ j
отчетов флотов показывает, что вклахии*- |
портных кораблей и катеров в реладяи '
различных задач на указанных флота» аа*-
ставлял от 50 до 73%. Существенно le*- ।
ше он был на Балтийском и Черномюсжж»1 1
флотах.	I
В ходе войны в результате боевьасгив- '
новений из поставленных союзникгмыгтан- I;
теряно семь тральщиков, восемь тест ед- II
ных катеров, три больших охотника за же- ;!
водными лодками, четыре малых остяч-
ка за подводными лодками и восемь зв*- 1
сантных судов. Остальные оставались ,
которое время в составе флотов, неомс*-
ря на известные принципы расчета®
ленд-лизу, предусматривающие всзал®- ;
щение их стране-поставщику.	i
В результате длительных политичетои» '
дипломатических маневров сначала 5аи» ;
возвращены тральщики в Великобритачис
(1948 г.), затем эскортные корабли СЕЖ
(1950 г.) Из состава Черноморского фтсгя
в 1954 г. в Мраморном море у ПриниЕамк
о-вов США были возвращены семь бсть- '
ших охотников за подводными лодкамис Т I
торпедных катеров. В следующем гпд* :
аналогичная операция состоялась в Киж: i1
возвращено из состава Балтийского Спз- [
та 55 торпедных катеров, четыре балыаию I
и два малых охотника за подводным» Жа-
ками. В том же году передали амержз»*- ।
цам в Майдзуру (Япония) четыре баляоив; j1'
охотника за подводными лодками, 12яв-
сантныхсудов и около 30 (точное чистс*®- I
тановить пока не удалось) торпедны i
теров из состава Тихоокеанского флэть 1
29-30 июня 1956 г. состоялось грандмсэчпк '
затопление, в связи с выполнением дзи»- !|
ворныхобязательств, кораблей и катвсжж
На Кильдинском плесе в Баренцевом изо® ,|j!’
и в Татарском проливе в районе Сака»» !|
были затоплены под наблюдением и-сс»- Г
ранных специалистов 77 кораблей и сзп#-
ров. Еще три больших охотника за псдзяб- I
ными лодками пошли на дно позже-в ТЗЭЕ
г. - в районе Находки в Японском wane I
78
М. КОМАРОВ. ПОСТАВКИ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ ДЛЯ ВМФ
! Омь единиц (один малый охотник за под-
'ниивуыми лодками и шесть тральщиков) в
’I'J'SS е передали Китайской Народной Ре-
) нсячяЬлике. Остальные 217 кораблей и кате-
! ;яя«1 различные годы сдали в отдел фон-.
диегп имущества для последующей раз-.
1'Эпии реализации материалов в народ-
jMiiM хозяйстве. >
j i ДГс-иному сложилась судьба поставлен-
ных) ленд-лизу самолетов. Всего в ВМФ
1 ншкхилось 2148 истребителей, торпедо-
Ривкев, бомбардировщиков, самолетов-
гжзэедчиков и транспортных самолетов
S две+адцати типов. Самолеты поставля-
I зав течение всей войны и включались в
Зпиой состав всех четырех флотов. Доля
। лостранных поставок в общих поставках
лмолетов в ВМФ составила около 19%. По
'>аистам эта доля была разной. Больше дру-
’hi»боевых самолетов (978 единиц) полу--
•«Северный флот. Здесь доля импортных
Нчпсавок составила 65%, в то время как на
«ооморском флоте она была 20%, а на
заятайском -15%.
" Самолеты поставлялись по нескольким
нега на судах на север страны и
|! илсоты Персидского залива, а далее сво-
жвжадом в Кировобад и на флоты; само-
' сиятельно по воздушной трассе Аляска-
гсзсноярск и далее на флоты; своим хо-
дам хю маршрутам Исландия-север стра-
Аляска-Камчатка и Приморье; северо-
жсмканским маршрутом в Иран и далее в
Сиссвобад. Перегон самолетов до Ислан-
дии. Аляски (Фербенкс) и Ирана осуществ-
।:',;япи иностранные летчики, а оттуда - со-
яЕТхие.
!| Практически все импортные самолеты
'.лиегм высокие тактико-технические дан-
Среди них выделялись американские
жхебители “Аэрокобра” и “Кингскобра”,
яспедоносцы “Бостон” и самолеты-раз-
[иесчики “Каталина”. Они обладали по
денению с советскими аналогами суще-
сгзенно большей дальностью полетов,
жаднейшим вооружением и комфорта-
Шьностью. Советские специалисты все
жа оценили и грамотно использовали в
шее боевых действий, в качестве допол-
мвия возможностей отечественных само-
i i На всех флотах, и особенно на Северном
иНерноморском, существенную роль сыг-
jam истребители союзников в завоевании
исадства в воздухе, достигнутого к кон-
тиг 1943 г. На воюющих флотах незамени-
оказались торпедоносцы типа “Бос-
чм’.Эти машины привлекались для нане-
сения главных ударов во всех самых важ-
ных* уникальных воздушных операциях: по
^•«тожению объектов противника в нор-
яиежих портах, крупных кораблей против-
ника в Балтийском море, объектов в ру-
мынском порту Констанца, по разрушению
узлов коммуникаций и мостов в Корее и др.
Подсчеты показывают, что, например, на
Северном флоте в 1943-1944 гг. доля ленд-
лизовских самолетов в ударах военно-воз-
душных сил (по полугодиям) составляла от
39 до 65%. После 1942 г. в действиях мор-
ской авиации Черноморского флота обо-
значилась важная роль импортных самоле-
тов: разведчиков (“Каталина”, .“Бостон”,
“Киттихаук”), истребителей (“Аэрокобра” и
“Киттихаук”), торпедоносцев (“Бостон”) и
бомбардировщиков (“Бостон” или Б-3). Их
значение постоянно повышалось вплоть до
конца боевых действий на Черном море.
К концу войны более 30% боевого соста-
ва составляли ленд-лизовские самолеты,
вклад которых в общий успех в результате
действий по различным типам самолетов
составлял от 33 до 87%. Определенную
роль сыграли импортные самолеты и в
действиях Балтийского флота. В конце
войны в боевом составе ВВС флота было
чуть больше 10% импортных сил. В подав-
ляющем большинстве это были бомбарди-
ровщики и разведывательные самолеты.
При этом импортные ударные самолеты
применялись весьма эффективно для
уничтожения важных и живучих объектов
противника (потопление крейсера ПВО
“Ниобе”, линейного корабля “Шлезиен”,
разрушение плотины на реке Свирь и др.).
Аналогично применялись ленд-лизовские
самолеты и на Тихоокеанском флоте.; . 
Доброе слово следует сказать о самоле-
тах-разведчиках типа “Каталина”. Они поз-
волили многократно увеличить глубину
разведки и спасения личного состава. Та-
кие самолеты привлекались также для ре-
шения задачи срочной транспортировки
личного состава по воздуху на значитель-
ные расстояния (например, из Владивос-
тока в Порт-Артур). Это убедительно под-
тверждается конкретными фактами, хро-
никой действий флотов, воспоминаниями
участников событий.
- Для того, чтобы применять импортные
самолеты, естественно, требовалось гото-
вить и переучивать летчиков, обслужива-
ющий персонал. Точные данные по коли-
честву такого персонала установить пока
не удалось. Но расчетное количество мож-
но получить. Если принять во внимание, что
поставлено 2148 импортных самолетов, то
можно, по крайней мере, рассчитать коли-
чество подготовленных летчиков. Их долж-
но было быть не менее 3 тысяч человек. На
каждый самолет требуется не менее трех
человек обслуживающего персонала, сле-
довательно, в общем - не менее 6400
человек. Итого - 9400 человек летно-тех-
нического персонала. Следовательно,
вместе с корабельным составом для ис-
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ .
пользования импортных кораблей и само-
летов флоты подготовили за годы войны
примерно 30 тысяч человек.
. После войны ленд:лизовские самолеты
около 10-15 лет оставались в составе во-
енно-воздушных сил флотов, ни один тип
самолетов союзники, ставшие к тому вре-
мени бывшими; не потребовали возвра-
тить. Дольше других служили и находились
в боевом составе флотов гидросамолеты-
разведчики типа “Каталина”.
В Военно-Морской Флот по ленд-линзу
поступали не только корабли, катера, суда
и самолеты, но и различные материальные
средства. Среди них: артиллерийское во-
оружение, минно-торпедное и трально-
противолодочное вооружение,радиолока-
ционная и гидроакустическая техника,
авиационные и корабельные моторы, тех-
ническое имущество, автомобили, топли-
во, вещевое имущество, продовольствие
и др. Они были необходимы как сами по
себе, так и для обеспечения эксплуатации
ленд-лизовских поставок. 1
Среди этих поставок особенно важными
были топливо, продовольствие, корабель-
ные и авиационные моторы. В годы войны
Советский Союз особые трудности испы-
тывал с авиационным топливом. Поставки
союзниками высокооктановых бензинов,
столь необходимых для авиации, имели
самое существенное значение. Около 40%
от общего количества использованного
ВМФ авиационного бензина было импорт-
ным. Кроме того, следует учитывать, что
союзники обеспечивали топливом все суда
северных конвоев и суда, занятые пере-
возками через Тихий океан, а также пере-
гоняемые своим ходом боевые корабли и
катера.
Импортное артиллерийское вооружение
ВМФ по отношению к общему количеству
составило примерно 25%; По зенитному
вооружению оно было существенно выше
- до 37%. Поставленное артиллерийское
вооружение позволило значительно укре-
пить противовоздушную оборону пунктов
базирования и портов, в том числе Мур-
манска. Последний к 1943 г. вошел в число
пяти самых укрепленных городов, называ-
емых на жаргоне летчиков “два Л и три М”
- Лондон, Ленинград, Москва, Мурманск и
Мальта. Однако и при этом немецкие лет-
чики считали более предпочтительным
трижды слетать на бомбежку Лондона, чем
один раз - Мурманска.
Особенно полезными и необходимыми
стали поставки неконтактных тралов, спо-
собных бороться с новыми по тому време-
ни электромагнитными и акустическими
минами. Это было уникальное вооружение,
которое в то время не производилось со-
ветской промышленностью. Оно позволи-
80
ло организовать использование нехжые,
ИМПОРТНЫХ, НО И В ОСОбыХ СЛучаЯЖ СДВИГ
ственных кораблей.	.	_
Перед войной и в ее ходе советсжжтию»
мышленность так и не смогла сюэотыш»
рокого производства радиолока1>о*впя:
и гидроакустического вооружения. Сии»
ники это понимали, они видели свхжиг-
имущество и в ряде случаев не торогжяиЕ»
предоставить Советскому Союзу «м
разработки, поэтому первоначально
гие корабли поступали без этого воостзви»-
ния, хотя на американских аналога»ян*
были. После 1943 г. радиол о кацж>«*в*
гидроакустические средства в оспами»
поставлялись без ограничений. Дяяяии»
ских моряков они стали средствами»ж»
воляющими “видеть” и “слышать’нэчнкл
плохую погоду.
Поставленные 3577 моторов для caaieik
лей и катеров позволили реализозатьро»
и скромные, кораблестроительньежи»*
граммы страны в военные годы.
Без импортного технического
ва и оборудования, естественно, меж»
можна была бы эксплуатация ленд-дияи*-
вских кораблей и самолетов. Особе**
ценными явились поставки дизель-гэмез»
торов гребных винтов, компрессией»»»
другого оборудования.
Особого внимания заслуживаютгхжявг
ки автомобилей. ВМФ, в силу сложивши*
ся в стране ситуации, не смог бы пахучие*
такое количество автомобилей, спхж
дали поставки союзников. Благодаря? да»
му удалось принципиально изменить:*»
тему обработки грузов в Мурмансма..#»»
хангельске, Владивостоке, Петропааоп»
ске-на-Камчатке и в других портах. -
И наконец, об импортных поставхахлп»
довольствия. Их доля в общих поставят
продовольствия для ВМФ составила хгХ
до 59% по различным видам продуспж
Очевидно, что Военно-Морской Фладе»
и вся страна, существенно зависел стая»
поставок.	_
Таким образом, можно констатиревгз».
в целом вклад ленд-лизовских поедай»
оценивается не менее чем в 20-25% гт-жж
материальных ресурсов, затраченньлЗв»-
енно-Морским Флотом на общую побей:
Можно ли было обойтись без этой гемм»
щи? По всей вероятности, да, но было!»
значительно труднее выйти победитом»»
в той войне. Компенсировать пришлось^»
людскими ресурсами и временем. Гсз»»
му споры о роли союзников в войне, воап»
ком случае на данном этапе оссз.*®*»
проблемы, кажутся идеологизирова-м*иг
и неуместными. -
Капитан 1 ранга M.KOMAP3BL
профессор, доктор военных яоняг
J.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Чш-Чш-Сан
11 , ’ ч •  •  ' ' ' - ‘ , - '	, .
русская версия-быль
; - ... Спугнув стаю сидящих на воде чаек, фрегат под Андреевским флагом сделал поворот
 ж^аво, чтобы обойти стороной остров Такабоко, за которым открывался мыс Кодзаки. Здесь,
 «ззотметить, самое узкое место в “горле” Нагасакской бухты, и, миновав его, судно оказыва-
II: лось в такой точке, откуда можно было видеть невооруженным глазом панораму города, распо-
ji' жжгвшегося на живописном предгорье. Самая приметная, пожалуй, из всех близких к бухте
л® возвышалась гора Инаса, у подножья которой раскинулось селение с тем же названием.
। 'Лсрякам, не раз бывавшим в Нагасаки, знакомы тут каждая улочка и каждый дом.
! Инаса была обжитым предместьем Нагасаки. С той поры, как только здесь появились рус-
1 асе кладбище, морской госпиталь, агенство Доброфлота, Российское императорское консуль-
! сто, рестораны “Санкт-Петербург”, “Кронштадт”, “Владивосток”, “Варна” и мелкие трактиры с
,дешевыми закусками для нижних чинов, Инасу стали называть “русская деревня”.
Была, как и положено, пристань. Шлюпки, катера, вельботы и баркасы с чужеземных судов
[' доставали здесь и днем и ночью. И даже тогда, когда с моря дул порывистый свежий ветер. Им
« мешали суетливые волны, шуршащие галькой по песчаному берегу.
J Пристань - место приметное. Всегда можно встретить уличных торговцев, рикш, зазывал в
J питейные заведения, девиц, которые несли в себе заряд веселья и бодрости и могли объяснять-
J сжло-английски и по-русски. Это - мусумэ.
J * Но, пожалуй, больше всего обращала на себя внимание приезжающих девочка лет семи,
' джтая в яркое кимоно. Она повадилась ходить сюда недавно. И не для того, чтобы себя пока-
жъ и на людей посмотреть, а тем более побираться. Нет, конечно. Она ждала корабль. Вуроч-
ij 1«мй час, когда на берег сходили матросы, она спрашивала о фрегате “Память Азова”. Чопорные
: *ки и джимми с туманного Альбиона проходили мимо девочки, не удостоив внимания. Со вре-
; и&ем она научилась отличать по одежде русских моряков от американцев и англичан. И обра-
j дгшась только к русским. Девочка ждала корабль, но нужного ей все не было и не было. Каждый
: «яц показывались в Нагасакской бухте красивые русские суда, входили в гавань, гремели
• хч^ийные выстрелы салютов, но фрегата с именем на борту “Память Азова” не было.
'j Русские моряки, привыкшие видеть на пристани девочку с русыми волосами и светлым ли-
 дат, были приветливы с ней. То что она японка, выдавали раскосые глаза и произношение. Вме-
ет	“матрос” или “господин матрос”, она говорила “Русика матросика”.
. Кто не знал, спрашивал: , .
!	- Как тебя зовут?
’1 Отвечала:	....
-Офудзи.	.
i я — Надо же? - удивлялся другой. - Мою сестренку зовут Феозва, а у японцев - Офудзи.,
j « Но матросы не были склонны вдаваться в подробности, что и как, и почему, - мало ли на
акте созвучных и схожих имен, - вызывались проводить девочку, не минуя лавок. Девочка под-
[чииалась по улице вместе с матросами и верещала что-то по-своему словно белочка.
У небольшого домика, к которому приближалась ватага русских, стояла молодая женщина.
" Ом смотрела в их сторону, вглядываясь в лица, видимо кого-то выискивая... Но кого? С ее губ
'«сходила улыбка, не гасли ласковые огоньки в черных, как спелая маслина, глазах. В конце
«шов японка убеждается, что среди русских нет того, кого она ждет, обращается к девочке:
S - Иди домой, Офудзи, эти добрые русские не с нашего корабля. Наш еще в море...
-Мама, а он скоро вернется?
jji -Скоро-скоро, моя дорогая.
Моряки прощаются с девочкой, в ручонках которой много кульков с разными сладостями,
[сот матери и сворачивают за угол дома, где начиналась и жила своей шумной жизнью глав-
ив улица портового города с многочисленными лавочками и чайными домиками. Кто-то из Ма-
лахов не выдерживает и замечает:	.	„	,
;	-Однако жалко девчушку.. Кто ее отец?	-
'	2
|1!4г Кто же отец этой японской девочки? Можно, конечно, начать рассказ с того, как трудно вел-
Й
|| **Чмсхой сборник” №3	81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Омати-сан - хозяйка чайного дома
(Омацу-сан), прототип героини
' романа Валентина Пикуля “Три
возраста Окини-сан”
ся поиск, чтобы убедить читателя - тайна была за семью печатями. Можно, разумпетее,
нуть события в остросюжетном ключе, как это делается в приключенческих опусах. Все шстчс
Я же не сторонник шарад. На мой взгляд, в исторических эссе должны присутствовать
тость и правда. Ни то ни другое не нуждается в красочной конфетной обертке. Поэтоы) к. сж
говорится, беру быка за рога. И называю имя отцадевочки. Это - Владимир Менделеев, осж_ие
российского императорского флота.
У выдающегося русского ученого Дмитрия Ивановича Менделеева от первого браса *ыж
двое детей - сын Владимир и дочь Ольга. Женитьба на землячке из Сибири Феозве Нлгх
девушке образованной и скромной, с самого начала не принесла счастье Дмитрию Ива-свыч
Перед тем, как идти под венец, молодой
даже предпринял попытку отказаться отсужэисж,,
но родная сестра Ольга Ивановна (жена
ста Басаргина), опекавшая брата, писала вжг
“Вспомни еще, что великий Гете говорил: "Че’
больше греха, как обмануть девушку" Ты покэ»-
лен, объявлен женихом, в каком положены
она, если ты теперь откажешь?”
Несмотря на то, что Феозва Никипм-е^ыв
на шесть лет старше Менделеева, брак состоял-
ся. В 1862 году после венчания молодые уэвиг
за границу в свадебное путешествие.
Спустя три года в семейной жизни Дм#тои*
Ивановича произошли приятные события:о-
утвержден экстраординарным професохг»
Санкт-Петербургского университета и у него го-
дился сын Владимир. Для Менделеева, люб/вав-
го детей и очень ждавшего ребенка, перае-в.
принес особую радость. Появление на свет сыне
сделало отношения между Дмитрием ИвачсЕ1*е»'
и Феозвой Никитичной более теплыми. И *езе.
сказать, семья с этого момента продержаласьба
малого двадцать лет. По свидетельству оезка-
цев, родных и знакомых, Дмитрий Иванов/* т>-
тал высокое чувство к Володе. Будучи очень за-ик
тым человеком, ученый находил время jps за*.
тий с сыном, гулял с ним по окрестностям уттъ-
бы Боблово, делился сокровенными мыслям* зы-
димо, поэтому Володя в непростых и мучитвть-мг
перипетиях отцовской личной жизни часто ста®-
вился на его сторону. Как всякий мальчишка, эсс-
ший на линиях Васильевского острова в Пет=^5р-
ге, Володя восхищался кадетами и гардем=р*-е-
ми Морского училища, тем более что университетский дом, в котором жила семья Мендезев-
вых, находился недалеко от старинного здания училища на Николаевской набережной.
Дмитрий Иванович не возражал, чтобы Володя поступил в Морское училище, которое быяг
отнесено к разряду высших учебных заведений. И преподавательский состав устраивал
леева, кое-кого он знал, например, А.Ф.Можайского и Ю.М.Шокальского. Говорят, однаждыZjMr-
трий Иванович по просьбе Володи прочитал для гардемаринов цикл лекций по химии. Кзтоиг
времени также относится все более крепнущая связь Менделеева с морским министерс-ззж
Весной 1890 года, в год выпуска сына в чине мичмана, ученому предложили заняться вьсебе"-
кой типа бездымного пороха для вооружения русской армии и флота. Была открыта спе^ме»-
ная лаборатория при морском ведомстве, главным руководителем которой стал Дмитрий Msk
нович. Часто вращаясь в кругах военных, Менделеев познакомился с адмиралами Н.М.Чхкэ*-
вым, С.О.Макаровым, Ф.Ф.Врангелем, молодым ученым А.Н.Крыловым - однокашником сыче
Владимира.	•	.
В упомянутом году Владимир Менделеев был зачислен в 8-й флотский экипаж, растав-
женный в Крюковских казармах Петербурга. Служба скучная и малоперспективная. Больше тогх.
молодой мичман не имел корабельной вакансии. Менделеев-старший видел, что сын оеьче
переживал, когда его друзья уходили в дальние плавания, а он по чьей-то злой воле остэзгзс»
сухопутным моряком. Находясь на берегу, не выполнишь морской ценз, дающий право на хяв-
дующий чин. Для производства в лейтенанты необходимо было иметь в общей сложност» 5Z
месяцев плавания на корабле, а после 1891 года - сократили до 40. Как бы то ни было, а геэвх
молодым Менделеевым стоял вопрос ребром: море и корабль... или вылетай ко всем чертямх
флота в запас.
Щепетильный в таких делах, как протекция, Дмитрий Иванович все-таки пересилил себе.»
82
в.гузанов. чиачио-слн
яжзел на поклон к Великому князю Алексею Александровичу - шефу флота. Но многое зависело
зг управляющего морским министерством адмирала Н.М.Чихачева. Разговор был приблизи-
ткьно такой: “Мой сын прозябает в Крюковских казармах, - твердо сказал ученый, - в столице
инхо всяческих соблазнов, боюсь, как бы сын не сбился с курса. Отправить бы его в плавание,
«не ведаю на каком корабле лучше...”
. Менделеев, конечно; ведал. Осенью уйдет с цесаревичем, будущим царем Николаем II, в
згльнее плавание полуброненосный фрегат “Память Азова”1, недавно вступивший в боевое ядро
ззздры Балтийского моря. Но наш рассказ не о цесаревиче, а о простом мичмане, зачислен-
«м высочайшим приказом на этот фрегат вахтенным офицером.
л- 'Торжественный, полный высокой значимости акт выхода в заграничное плавание занимал
♦стих, кроме, может быть, бывалых моряков.	,	•
У мичмана Менделеева, как новичка, было по горло срочной, ответственной работы. Нама-
шиись за день, он уходил в каюту, но уснуть не мог. Впереди много неизведанного: неизвест-
ные заморские гавани и, наверняка, ураганные ветры, свирепые штормы... Конечно, он не впер-
«уходил в море, - несколько раз совершал плавания по Балтике, будучи кадетом и гардема-
эюм, - но сегодня он отправлялся в ином качестве - вахтенным офицером. Для наглядности,
думается, есть смысл объяснить, что такое вахта на судах старого российского флота. Весь эки-
жх корабля поделен на две вахты, а каждая вахта на две-три смены. От полудня, например, до
ютуночи несет службы в две смены 1 -я вахта, а с полуночи до следующего полудня, в три сме-
«м.2-я вахта. Опытные моряки из числа лейтенантов назначались начальниками вахт, а все дру-
-эе строевые офицеры - вахтенными и даже подвахтенными. Мичман Менделеев был зачислен
ж2-ю вахту, начальником которой был лейтенант А.В.Акимов. Ему нравился Менделеев. Юный
♦миан был по всем статьям моряк - коренастый, широкий в плечах, крепко сбитый, а лицо вы-
□Ехало постоянное благодушие и доброту. С таким офицером он, Акимов, не будет знать забот
«мере.
В хмурый октябрьский день 1890 года фрегат “Память Азова” стоял на внешнем рейде под
зсеыи парами. Выход назначен на другой день поутру, так что до поднятия якоря оставалось
ютсуток. И по традиции накануне было отведено время для прощания с родственниками. Не
завариваясь, приехали в Кронштадт проводить сына Дмитрий Иванович и Феозва Никитична, с
«порой Менделеев-старший был уже в разводе. Расставание было тяжким, мучительным. А как
ему не быть? Володя уходил на Тихий океан, где фрегату предстояло трехгодичное плавание,
эеозва Никитична не плакала, но и по глазам было видно, что у нее все внутри плачет. Дмитрий
«Иванович гладил рукой свою длинную бороду, выговаривая бывшей жене: “Только без рева, все
>дет хорошо”. Володя же - стыдно признаться! - с тайным нетерпением ждал, когда наконец
военный начальник объявит: “Дамы и господа, прошу покинуть корабль!”
, Дмитрий Иванович вернулся в Петербург вечерним пароходом, дома его ждала дочь Ольга,
дапожаловался ей, что у него изболелась душа за Володю, как теперь парень справится со сво-
дим непростыми обязанностями в походе и найдет ли общий язык с офицерами и матросами.
- Хоть он и крепок здоровьем, - добавил отец, - но ведь у него доброе сердце. Справится ли
да с суровым испытанием?
।	Дмитрию Ивановичу, по-видимому, передалось тревожное настроение Феозвы Никитичны,
j иЕгери Володи и Ольги, по этой причине ему приходили несусветные мысли, что он видел Воло-
। зев последний раз. Ольга как могла убеждала отца, что нет места отчаянию, что три года - это
; «бесконечность. Надо взять себя в руки и ждать. Дмитрий Иванович ловил каждое словодоче-
|	но это не удержало его от слез...	ч '
।  Смутное беспокойство не могло быть долгим. За делами да в круговерти повседневности
I Швчделеев, как служащий морского ведомства, не забывал заглянуть в Адмиралтейство, чтобы
j стравиться о плавании “Памяти Азова”. Командир фрегата посылал свои рапорты из иностран-
шхпортов через российских генконсулов, а также с оказией - пароходами Доброфлота, совер-
'!'павшими трансокеанские рейсы Владивосток - о-ов Сахалин - Нагасаки - Гонконг - Коломбо -
II Самбул - Одесса. Спустя какое-то время стали приходить письма от Володи, по ним семья Мен-
ll д₽еевых могла проследить путь фрегата “Память Азова”. Письма удивляли романтической при-
й (жтнятостью стиля, вселяли успокоение. И прежняя грусть, что нет рядом дорогого человека,
зя которого делалось все, ради которого жил Дмитрий Иванович, куда-то улетучилась. Уже не
 было той тревоги, которая охватила главу семьи в день проводов. Лишь бы ожидание не затяну-
!|,яссь.
I .•••-.	.. - .	3
I , О том, как проходило плавание фрегата “Память Азова”, можно долго рассказывать. Я же
агзаничусь несколькими фразами. К тому же маршрут на Дальний Восток русскими морехода-
ми изведан испокон веков, а с открытием Суэцкого канала он даже стал короче, то есть отпала
чЕюбность огибать мыс Доброй Надежды. Морская дорога накатана. Заранее известны и моря,
океаны, какие суждено преодолеть. Изучены колебания картушки компаса. Она сообщает уве-
I ’ Впоследствии фрегат “Память Азова” был переведен в класс крейсеров 1 -го ранга, но что-
бы не запутать читателя, автор будет писать “фрегат”.
Г"
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ 
ренность. Сосчитаны порты и якорные стоянки. Надо только обладать живостью воображав»
чтобы представить себе курс корабля. На географической карте все без изменений. Ceram
как и вчера, как много лет назад путь из Гонконга обязательно приведет в Восточно-Китзмзгж
море, к южным островам Японии, что по-прежнему омываются водами Тихого океана. И по-шеи-
нему на широте тридцати двух градусов восточной долготы находится порт Нагасаки, игасы»
манит к себе, и его трудно было миновать при следовании в российское захолустье - Влаэесс-
ТОК. .	’ Т
Нагасаки...' Кажется, что солнце никогда не покидает этот город. Он живет открыто, греть
нично, с размахом. Когда рассвело, команда “Памяти Азова” увидела тонкую сизую полосу.се-
лящуюся у зеленой кромки экзотического берега. На мостике подняли бинокли. Город еще cast
Он был пустынен и чист, словно после дождя. Его улиц и набережной еще не коснулись лучик»
восхода, но розоватый отсвет уже скользил по неподвижной воде бухты.
- Поздравляю, господа, - сказал лейтенант Александр Петров, - вы пришли в порт, где гово-
рят по-японски и воспитывают изящных невест для моряков всех наций... Вы пришли в пссхз
ценят остроумие и толстый кошелек. Нет, сначала кошелек, потом остроумие. Вы пришливадвпс,
где отблеск моря лежит на всем...
Всякий трудовой день на фрегате, как правило, заканчивается отдыхом, а вечером сазбоэ-
ные от вахты офицеры отправлялись на берег, в рестораны и в дома двух популярных сред» ве-
ских женщин-Окана-сан и Окоо-сан.	-
Вообще говоря, мичман Менделеев отнюдь не собирался в первый день прихода в Нггаэн-
скую гавань навестить столь знаменитый вертеп, о котором в кают-компании он слышал тгкынся®
рассказов. Но его уговорил закадычный дружок.	^.-2--
В Нагасаки фрегат не оказался в одиночестве: за две недели до прихода “Памяти АззиГ
встал на якорь корвет “Витязь”. Он был направлен к восточному побережью Корейского патуяо
трова для географических работ и время от времени навещал Нагасаки. На “Витязе" оужжиг
однокашник Владимира Менделеева по Морскому училищу мичман Сергей Лутонин, веселий*
жизнерадостный, как говорили в те старые годы, “шармер” и покоритель дамских сердец.  • с
Сергей Лутонин сказал:	" . г
-Я тебя приведу в один дом, откуда тебе не захочется уходить.	. • з .
Сколько самых разных глупостей делают молодые моряки в иностранных портах! Делаем
запросто и без стеснения, а потом клянут себя на чем свет стоит. Казалось бы, Владимир Мен-
делеев воспитывался в профессорской семье, где были строгие порядки, подобное легкомыс-
лие ему противопоказано, но он смело вошел в дом следом за другом. Офицеров встретила»
юные японки, взглянув на Лутонина улыбнулись, и до конца вечера очаровательные улыбок ее
сходили с их лиц. А потом все пошло так, как предсказывали бывалые офицеры с “Памяти Азш-
ва”. Владимир подписал брачный контракт с хозяйкой дома Окоо-сан, считая, что он поступает
благородно, как человек чести. Девушка по имени Така становилась его временной женой, пае.
фрегат стоит в гавани. А главное - здесь, в Нагасаки, не надо было преодолевать сопротивление
родственников - отца с матерью. Здесь, в Нагасаки, каждый юный мичман чувствовал себя вззос-
лым и вполне самостоятельным. Заключая контракт, морские офицеры далеко не заглядьегж.
По их расчетам, сколько времени будет находиться в Нагасаки судно, столько и будет длгж>
“семейная жизнь”. Месяц-два, а может, и все три. За этот срок, конечно, что-то можно посети
но взрастить едва-ли. Все шатко и неопределенно, как в свежую погоду, когда палуба уходитжа-
подног...	. •	•	••...	 . -
Я нисколько не преувеличиваю, описывая поступок мичмана Менделеева. Не он первый.»
не он последний. Бывалые офицеры всегда опекали молодых, когда корабль оказывался в Нага-
саки. Они же знакомили с поставщиками, проявлявшими заботу о снабжении русских судов ют-
виантом, углем и водой. Не обходили стороной и ресторан “Фукуя”, хозяйкой которого явпкгась
Окана-сан. При посредничестве этой госпожи офицеры заключали брачные контракты с ыажв-
дыми японками, получившими прозвище “мусумэ”. По сути дела Окана-сан обеспечивала zeb*-
шек твердым заработком. Неверно было бы думать, что подобным ремеслом промышляла оз»
Окана-сан. Были и другие дома, как, например, упомянутый дом Окоо-сан. .-	. .. г -
Об этом можно прочитать в сентиментальном романе Валентина Пикуля “Три возраста Оо-
ни-сан”. Но если кто-либо из читателей не склонен верить автору, то можно обратиться
ментальным произведениям писателя В.Крестовского “В дальних водах и странах”, адымзаж
Г.Ф.Цивинского “50 лет в императорском флоте”.
Реальный мичман Владимир Менделееве фрегата “Память Азова”, подобно литературная
персонажу Валентина Пикуля мичману Владимиру Коковцеву с клипера “Наездник”, подлиз»
брачный контракте хозяйкой дома Окоо-сан, а тот - с Окини-сан. Всего-то и разница. А востаж-
ном - одно к одному. .	.
Боюсь соврать, но, кажется, на стыке девятнадцатого и двадцатого веков появилась неза-
тейливая моряцкая песенка о девушке из Нагасаки:	;
У ней такая маленькая грудь,	___
И губы алые, как маки.	. .	, .
Уходит капитан в далекий путь,
84
в.гузанов. чио чиаслн
Оставив девушку из Нагасаки.
Это то, что сохранилось в памяти. Нет слов,
«жет, кое у кого из читателей песенка вызовет
згтыбку. Хотелось бы спросить: “В банано-лимон-
чсм Сингапуре...” Александра Вертинского или,
аажем, его же: “Где Вы теперь? Кто Вам целует
зальцы? Куда ушел Ваш китайчонок Ли? Вы, ка-
жется, потом любили португальца, а может быть,
с малайцем Вы ушли”. Разве эти стихотворные
хрочки не одного же ряда, что и песенка о де-
гишке из Нагасаки? Не торопитесь строго судить
неизвестного мне автора.
 . Я немного отвлекся, но ведь все по делу. Не-
зиотря на то, что встречи Така-сан с Владими-
рам были редки, она забеременела. Девушка не . Дмитрий Иванович Менделеев
э-ала, как сказать ему об этом, потому что чувст-	, , . -
хвала себя виноватой. Не убереглась от того, что не было предусмотрено брачным контрак-
том. И, конечно, молчала дальше. Хотя были, видимо, такие минуты, когда могла бы признаться:
“Иилый, у меня под сердцем биение новой жизни”. Не открылась. Надо полагать, Така-сан на-
деялась, что с рождением ребенка ей выпадет вся полнота семейного счастья. Удвоится, так
□сазать, обоюдная привязанность. Забыв при этом, что офицер всего-навсего супруг по кон-
хакту. Его не связывают никакие обязательства после окончания срока контракта. К тому же,
будучи моряком, он сегодня здесь, а завтра там. Корабль, как известно, долго не задерживает-
3 в одной гавани... Супруг по контракту - это не состояние привязанности, а просто-напросто
халка. Излишним и, пожалуй, бестактным думать, что сделка - это семья. Кажется, Лев Нико-
тгевич Толстой, прекрасно разбиравшийся в жизни, говорил, что счастлив тот, кто счастлив у
збя дома. Супруг по контракту не мог утешить себя тем, что его дом в Японии. Рано или поздно
хтже корабль увезет его в Россию, увезет туда, где родина, где дом.
- Теперь, мне кажется, наступил момент познакомить читателей с письмом Така-сан.
“Нагасаки.
Дорогой мой Володя!
Я нестерпимо ждала от тебя письма. Наконец, когда я получила твое письмо, я от восторга
Зоосилась на него и к моему счастию в ту моменту (думается, Така-сан хотела сказать: я с вос-
хргом взяла его в руки, в тот момент) Г.(господин) Сига приехал ко мне и прочитал мне подроб-
-«зтвое письмо. Я, узнав о твоем здоровье, успокоилась. Я 16/28 января в 10 ч. вечера родила
хнку, которая благодаря Богу здравствует, ей я дала имя за честь (в честь) - Фудзиямы - Офуд-
эе. Узнав о моем разрешении, на другой день навестили меня с “Витязя” Г.(господин) Рутонин
Гугонин) вместе с Бенгоро, Г.(господин) Петров с Г.(господином) Эбергардом и Отоку-сан и
смандир “Бобра” (О.А.Энквист) с Омац, и кроме того, от многих знакомых дочка наша Офудзи
тлучила приветствующие (поздравительные) подарки. Все господа, которые видели милую нашу
Зсудзи, говорили и говорят, что она так похожа на тебя, как пополам (две половины) разрезан-
<и тыквы (Ури-во футацу-ни вариси готоси, т.е. по-русски, как две капли воды). Этим я крайне
«покоилась (довольна), так как теперь совершенно без среда (без средств), пояснился (про-
несся) мрачный слух, носивший при тебе. Теперь я получила благодаря хлопота (хлопотам) г-на
Z/ги от Окоо-сан присланные от тебя 21 ен 51 сен; за это благодарю тебя. Какая я несчастливая,
хедставьсебе, на кануне (накануне) моего разрешения (благополучно разрешилась девочкой),
да. 15/27 января у меня умерла мать моя. С того времени как ты уехал из Японии не от кого
хяучать деньги, а между тем матушка моя долго лежала от болезни (больная) в постели нако-
нец ее пришлось хоронить да родилась дочка - эти все требовались расход (это все требовало
хсход денег), а мне не у кого достать деньги. Так я вынуждена была просить г-на Петрова, у
•*етэ, по всей вероятности, также не были свободные деньги, потому что он мне давал заимооб-
разно по 10 ен в три раза (по три раза) и кроме того 10 ен он подарил нашей дочке, так что от г-
-<а Петрова я получила всего 40 ен.	 - .
- С того время как ты оставил Нагасаки я заложила свои часы, кольцо и прочие вещи и заняла
«эчакомых слишком 200 ен (больше 200 ен). Не умею объяснить тебе как я училась (мучилась)
е получая от тебя ни разу письма.
. У нас я Японии, когда родится ребенок устраивают ради новорожденной праздник, одевают
«в новый костюм и посылают в храм, \с\ родственникам^ и знакомым\и\, приглашают род-
ных и знакомых на обед; все это деньги, а я не имея денег до сих пор не могу это сделать. Так
»е крайне стыдно перед знакомыми. Имея твоя дочка (твою дочку) мне нельзя и не желаю выд-
тг другим (за другого) замуж и потому после смерти мати (матери) я с дочкою буду ждать тебя,
"ас как мать умерла, то мне должно (должны) возвратить дом, где мы живем и купить дом, где
эдем жить. Мы с дочкою будем ждать тебя \и\ от тебя известий. Я желаю послать тебе как мож-
’< поскорее фотографическую карточку нашей дочки, но теперь еще не сделана, а пошлю при
эедующем письме. Когда будешь писать или пришлешь мне деньги пришли (присылай) всегда
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
через Г.(господина) Сиги. Мы с дочкою молимся о твоем здоровье и чтобы ты нас не заедят
либо (ибо) ты есть наша сила. Твоя верная Така. Перевел А.Сига, Нагасаки 6/18 апреля 1Е23 г*
Признаюсь, дорогой читатель, когда я познакомился с этим трогательным письмом, «не
как-то неловко стало, будто в тайну чужую ненароком заглянул. Но потом подумал: сто лет
малого прошло с той поры - срок большой. И потом, коль скоро мы бесцеремонно "залез»к
душу” великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина, знаем не только его письме!
но и почти все его донжуанские похождения, почему же должны краснеть и стыдиться этапе по-
ступка? Ведь письмо молодой японки сегодня уже история. И если к истории прикоснуться «ис-
тыми руками, без похабства и гыгыканья, то ничего плохого в том нет.
Не знаю, в какой раз, - может, в сотый, - прочитал я письмо и подумал: замечательная кэ—
щина - Така-сан. Нет ни одной злобной строчки, резкого выпада, обвинения в адрес нашего г*-
роя. Она не поддалась безудержной ненависти, потому что не потеряла женскую доброту. 5ес
которой в жизни можно все потерять. Потеряешь, да не найдешь.
Не стану строить догадки, ибо Така-сан поступила в своих чувствах по-женски; в труп-ьв
для нее дни открыто попросила помощи и... “чтобы ты нас не забывал либо (ибо) ты естьда-д
сила”.	-
Хорошо сказано: ты есть наша сила. Свет не без добрых людей. В своем письме Така-сан
упоминает имена русских морских офицеров, которые посещали ее и новорожденную Офутк
Приходили, разумеется, не с пустыми руками. У нас по-другому не принято. И подруг нагасас-
ких не забыли прихватить. Видимо, Отоку-сан, Омац-сан и Така-сан - девушки из одного дэ»
госпожи Окоо.
Я не знаю, все ли офицеры, как Сергей Лутонин, являлись большими приятелями Владлыг-
ра Менделеева, но не могу не восхититься их поведением. Они поступили, как подобает лодж
живущим по христианской заповеди: не оставь в беде ближнего. И конечно же, я увидел ж ж
поступке чувство собственного достоинства, взаимовыручку, чистосердечие, рыцарское сно-
шение к японской женщине...
Читателям, наверное, небезынтересно знать, кем были наши офицеры и как протекала яс
служба потом? Сразу скажу, что всех их, - Лутонина, Петрова, Эбергарда, Энквиста, вклоея *
Менделеева, - несмотря на разницу в летах и чинах, объединяла совместная служба на фрегата
“Память Азова” и корвете “Витязь”. Оказавшись на Дальнем Востоке, они меняли, не по гат*
воле, корабли, росли по службе, кто-то быстро делал карьеру, а кто-то продолжал ждать изг-
ской милости... К началу русско-японской войны 1314-
1905 годов Сергей Иванович Лутонин в чине капитэ-еХ
ранга служил старшим офицером на эскадренной
неносце “Полтава”. После капитуляции Порт-Артура ска-
зался в плену в японском городе Мацуяма, что на Седо-
ве Сикоку.
.. В те же самые годы в Порт-Артуре находился А-с-
рей Августович Эбергард. Некоторое время он был ©гаг-
офицером при штабе 1 -й Тихоокеанской эскадры. Его по-
мечают при аттестовании как работоспособного оФлл-
ра и откомандировывают в Главный морской штаб. С1317
года он занимает последовательно должности - кома—
дующего отрядом учебных кораблей Балтфлота, коман-
дующего Черноморским флотом (1911-1916). Уходи"»
отставку в чине вице-адмирала.	-
До адмиральских погон дослужился и Оскар Ахгь-
фович Энквист. Русско-японская война застала его*»
посту командующего Николаевским портом. Когда ©ос-
мировалась 2-я Тихоокеанская эскадра, его отзывает-»
Балтику и назначают командиром крейсерского отрез,
в который входили “Аврора” .’’Олег”, “Жемчуг”... В Цусим-
ском сражении завязал поединок с японскими креиэ-
ЛейтенантВ.Д.Менделеев рами, но бой, как известно, выигран не был. Неаисгдв
на то, что офицеры “Олега”, на котором Энквист деджэг
флаг младшего флагмана, и “Авроры” настаивали идти на прорыв во Владивосток, контр-ады*-
рал принял решение пополнить запасы топлива в Шанхае, а затем уже прорываться... Было упу-
щено время, и крейсеры оказались в Маниле - далеко от места боя и Владивостока.
Петров Александр Васильевич после службы на Дальнем Востоке вернулся в Кроншгад:
командовал крейсером “Адмирал Корнилов”. В отличие от последних двух соплавателей не ж-
лучил адмиральский чин, так как не выслужил морской ценз плавания на кораблях для капитэ+ся
1 ранга, его произвели в генерал-майоры по адмиралтейству.
Что же до духовных путей - тут дело ясное. Все они служили царю и Отечеству.
Осталось уделить внимание переводчику письма А.Сиге. Этот японец русским моряках «з-
86
В.ГУЗАНОВ. ЧИО-ЧИО САН
зестен был давно - лет тридцать с гаком. Для соотечественников он Сига Уратароо, а для рус-
ских - Александр Алексеевич Сига. Зная об этом, Така-сан и обратилась к нему за помощью. В
начале 60-х годов российский консул И.А.Гошкевич привез юного Сигу из Нагасаки в Хакодате
для обучения русскому языку. Когда началось освоение деревни Инача русскими моряками, Сига
спдал в аренду нашему консульству участок земли, на котором были построены шлюпочный са-
рай, поделочные мастерские и морской госпиталь, разместившийся в двух японских домах, прав-
да, затем переделанных и приспособленных под лечебное заведение. Спустя несколько лет Сига
уехал в Санкт-Петербург, где состоял секретарем при японском посольстве, там же принял пра-
вославную веру и стал Александром Алексеевичем, только фамилию оставил прежнюю - Сига.
Недалеко от морского госпиталя, через дорогу, находился дом Сиги. Приезжим в Инаса он бро-
сался в глаза тем, что из мезонинного окна был вывешен мундир чиновника со знаками отличия
«лампасами на бриджах. По этим домашним реквизитам, чем-то напоминавшим рекламу, наши
коряки догадывались, что здесь живет японский друг Сига-сан. И если возникла нужда в каком-
либо деле, он всегда к услугам. Не беда, если не застанете дома. Оставьте визитную карточку.
Он сам разыщет вас. С какими просьбами обращались к Сиге? Связь и сделка с коммерсанта-
ми, перевод документов и писем, отправка денежных переводов в Россию, знакомство с досто-
примечательностями Нагасаки и загородные поездки... За всем этим шли к Сиге. Знали, он по-
может. Местные жители тоже прибегали к его помощи. О чем в данном случае свидетельствует
письмо Така-сан Владимиру Менделееву, переведенное с японского на русский Александром
Алексеевичем Сигой.
:При помощи моих японских друзей нашлось еще одно письмо. Познакомившись с ним, мож-
но сделать определенный вывод, что Дмитрий Иванович Менделеев не только знал, что в Нага-
саки живет его внучка Офудзи, но даже вел переписку с Така Хидэсима, женой по контракту сына
Владимира. Вот текст этого письма, переведенный на русский Александром Сигой (СигаУрата-
эоо): '.п "
“Нагасаки..	1
18/6 июля 1894 г.
- Глубокоуважаемый Дмитрий Иванович.
: Прося Вас извинение за долгое молчание, осмеливаюсь осведомиться о Вашем здоровий.
¥ы с дорогою и милою нашею Офудзи здоровы и она уже стала ходить; вот при сем препровож-
даю нашу с нею группу. (Фотокарточку, запечатлевшую Така с дочерью Офудзи. - В.Г.).- В замен
згого прошу Вас прислать нам Ваш портрет. От Владимира Дмитриевича я получила в ноябре
хошлого года письмо от 24 сентября 93 года письмо, писанное на крейсере “Память Азова”. С
того времени уже прошло много времени да он ничего не пишет, даже чрез его товарищей, кото-
зые нас посещали с Офудзи. Я очень волнуюсь, что на протяжении столь длительного времени
не получила от Володи никакой весточки. Я буду Вам очень благодарна, если поставите меня в
«местность об дорогом моем Володе Ваши ответом.
Желаю от души Вам доброго здоровья, остаюсь преданною и готова к услугам Вашим,
Така Хидэсима”.
. Как видно из этой переписки, нагасакская жена по контракту Владимира Менделеева хоте-
ла крепко-накрепко связать свою судьбу с русским морским офицером. Теперь мы знаем, что
лейтенант ответил на первое письмо 24 сентября 1893 года... И снова замолчал. Фрегат “Па-
жть Азова”, на котором он продолжал служить, ушел снова в дальнее плавание. Под флагом
кце-адмирала Н.И. Казнакова фрегат с отрядом крейсеров отправился в США на празднование
СО-летия открытия Америки X.Колумбом.
: Состоялся еще один визит русских кораблей, о котором восторженно писала вся мировая
хесса, визит во французский порт Тулон. На этот раз под флагом контр-адмирала Ф.К.Авела-
«в. Чтобы не быть голословным, приведу несколько строк из журнала “Нива” за 1893 год.
“Около полудня наша эскадра, - писал корреспондент, - сопровождаемая встретившими ее
йсанцузскими судами, стала вырисовываться в той особенной ослепительно-серой дымке, ко-
храя стелется на море в жаркий солнечный день. Вот очертания становятся яснее и яснее, еще
«нута - и величественная, красивая эскадра наша вступила на рейд, на грот-мачтах всех ея
адов развились французские флаги и грянули гулкие, мощные раскаты пушечных выстрелов:
•ел адмиральский корабль приветствует салютом Францию... Не странно-ли - этот грохот ору-
дий, страшный в дни раздора, во время войны, служит первым выражением и великого торже-
ства мира!.. И весь рейд огласился кликами приветствия: “Да здравствует Россия!”, кликами,
«старые были услышаны во всей нашей раскинувшейся от Чернаго до Белаго моря стране, и
заставили шибче забиться каждое русское сердце...”	
Автор ничего не написал, докатились ли раскаты пушечных выстрелов до Дальнего Восто-
<а. Ограничился только двумя морями - Черным да Белым. Сузил масштабы России. И напрас-
на Российский императорский флот бороздил воды Тихого океана. Разве же не пульсирует здесь
жзнь? Еще как! Здесь, на глазах всего мира, Япония энергично пожинала плоды своей агрес-
сии против Китая. Вторгшись в Корею и оккупировав ее, японцы в ноябре 1894 года захватили
Псрт-Артур, а в феврале следующего года - Вей-Ха-Вей, что открывало им путь во внутренние
I
III
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
районы Китая. Эта агрессия и кабальный мирный договор, который Япония навязала побехаэ*-
ному Китаю, создали опасный очаг напряженности на Дальнем Востоке. Почтовая связь Нагаса-
ки с Петербургом прервалась.	'	‘	‘
...	4	.
' Время шло. Оно исчислялось не днями, а месяцами. Така-сан томилась ожиданием гысев»
появления на рейде русского корабля. Отправляя девочку на пристань, она садилась на рас-
кладной стульчик у крыльца дома и ждала. Может, придет. Придет тот, кто должен вернутьсжж
далекого плавания. Ведь не может же он оставаться там... за невидимым горизонтом. Ведьэ«
так его ждет! Где та весна 1891 года, когда “Память Азова” пришел с цесаревичем Николаем?£в
праздникдуши, что принес ей короткое счастье?..	. г
Недаром же в русской пословице говорится: “Не горюй по вечорошному - жди заутреоне-
го”. Японская девочка и ее мать Така-сан все-таки дождались. Их долготерпение было воэ-ег-
раждено. Русский фрегат “Память Азова” появился в Нагасакской бухте в мае 1899 года. Гро-
шел, можно сказать, неожиданно для команды, которая жила надеждой на скорое возвращение
домой - в Кронштадт. ,	•
Обычно после трехлетнего плавания - плавания на износ - суда Тихоокеанской эскадры про-
кладывали курс на Балтику. Происходила смена кораблей, подобно смене гарнизонного cygy
ла. Однако Главный морской штаб стал игнорировать сложившуюся годами практику, полагав.,,
что с момента взятия в аренду Порт-Артура, появилась возможность ремонтировать кораблг ш
месте их базирования. На что начальник эскадры вице-адмирал Ф.В.Дубасов резонно ответят.
"... без материалов работать невозможно, а в Порт-Артуре их нет и во Владивостоке их недэсэ-
точно”. Выручили в конце концов японские судоремонтные верфи, без которых, говоря слсеаив
Ф.В.Дубасова, большая часть кораблей не могла бы теперь двигаться. Вот почему “Память Азо-
ва” снова оказалась в Нагасаки.	”
Фрегат пришел, но в его экипаже лейтенанта Владимира Менделеева не было. С глубокие
прискорбием Така-сан узнала, что ее любимого нет в живых. На похоронах бывшего сослутааг.
из команды “Память Азова” никого не было. На то были объективные причины: корабль находят-
ся в море. Трудно сказать, когда (сейчас или немного раньше) Така-сан поняла: нельзя хяь
только воспоминаниями, огорчениями, обидами. Поняла, может, в тот самый момент, когда се»-
церы с “Памяти Азова” принесли ей печальную весть. Поняла, что ждать счастья неоткуда. Ое-
стье не за тридевятью земель, а всегда где-то рядом. Ей показалось, что она уподобилась сэ-
рухе, которая ищет очки, а они у нее на носу. Выходит, счастье с ней. В ней самой. Счастье-эпи
она сама. Жизнь продолжается.	.	, .	_ _
Така-сан, наверняка не знала, как протекала жизнь Владимира Менделеева в послел-юе
годы. Что с ним случилось, и как он умер? Поступим, как делают кинематографисты, придание
пленке вращательное движение назад...	с.		, з ~
Убежден: человек так устроен, что к нему неизбежно приходит пора, когда нельзя не всгов-
нить, не обдумать, не переоценить все, чем жил, что и как делал. Владимир Менделеев, видные,
понимал, что пока служит под началом такого командира, как капитан 1 ранга Чухнин, придехж
мучиться, корить себя за то, что вовремя не списался с “Памяти Азова” на другой корабгь.!
Григория Павловича Чухнина ничего достойного нельзя было перенять для себя, кроме, псжэ-
луй, лишь одного - хамства. Отличаясь непомерным честолюбием, командир фрегата не заме-
чал офицеров, смеющих “свое суждение иметь”. Служа с Чухниным, не хотелось обрекать себе
на “бессловесного” исполнителя, испытывать при этом моральное одиночество. Не лучше»
уйти с флота? Владимир так и сделал. Подал рапорт об отставке в канун 1895 года. И она быа
принята.	
Нельзя сказать, что с разочарований началась гражданская жизнь Владимира Менделееве.
Еще вчера он был обязан, наспех позавтракав, спешить, на ходу пристегивая кортик, на подъев
Андреевского флага. А после развода команды по работам цыкать на матросов, чтобы тщатель-
но драили медяшку и насухо швабрили палубу... И это называется службой? Он устал отнв*
Пусть она катится сама собой, а он будет вести другой образ жизни. Авторитет профессора Мен-
делеева открыл ему двери в Министерство народного просвещения инспектором Мореход-»
классов. Должность, позволяющая заниматься историей возникновения торгового мореплава-
ния в России, публиковаться в научных журналах. Он был приглашен сотрудничать в “Энцикло-
педический словарь” Брокгауза и Эфрона, закончил трактат “Проект поднятия уровня Азокхэ-
го моря запрудой Керченского пролива” - предисловие к этой работе написал Дмитрий Ивачэ-
вич, полагая, что сын приобретет опыт и станет его поверенным в делах. Все складывалось грг
как лучше.	. -	...		;	— л
В горячую пору курсантских экзаменов и перед тем, как юношам отправиться в практичес-
кое плавание на судах, инспектор Менделеев выезжал в мореходные училища. Только в 1 £ЗЕ
году побывал в Архангельске и Кеми, в Херсоне и на Азовском море. Стояла поздняя осень. Ра-ь-
ше организм Владимира Дмитриевича легко справлялся с разными недугами, а тут произосег
сбой. Сначала не придавал простуде значения, решил, что перенесет на ногах, но болезнь за:
скрутила его, что пришлось лечь в постель. Владимир Дмитриевич умер в несколько дней ст
воспаления легких. За неделю до смерти Менделеев-старший беседовал с ним, а вести обс-
88
В.ГУЗАНОВ. ЧИО-ЧИО-САН
дезни его, посылаемые Феозвой Никитичной и женой Владимира Дмитриевича - Варварой Ки-
рилловной Лемох, до Дмитрия Ивановича не доходили. Как потом выяснилось, вторая жена
Менделеева-старшего Анна Ивановна получала письма, но мужу не показывала. По-видимому,
после смерти сына для Анны Ивановны навсегда захлопнулось сердце Дмитрия Ивановича.
... »Смерть Владимира, любимого сына, так потрясла Менделеева, что он не смог быть на похо-
ронах.
Не стало Володи... Не стало первенца. Он рос в достатке и любви, он - часть самого Дмит-
рия Ивановича, который вложил в сына всю душу. Недаром близкие к Менделееву люди утверж-
дали,. что когда он хотел выразить восхищение каким-либо явлением в природе, оценить осо-
бенно высоко, Дмитрий Иванович говорил: “Как Володю люблю”.
- •- Ь •	•>. - >	’  '	•< .с!, : . I •; • . • ’ R. ‘	. * , .	’ 4	' t
5
Дорогим и близким был Володя еще для одного человека. Ее звали Така. И жила она в дале-
кой Японии. В дни сложных отношений ее родины с Россией, она боялась за свою судьбу и судь-
бу внебрачной дочери. Кругом властвовала сумрачная несвободная жизнь. Находились люди,
которые попрекали за любовную связь с русским морским офицером. А что в будущем? Могло
ди пройти бесследно, что девочка была наполовину японка. Кроме того, как признавалась Така в
гмсьме Владимиру:"... она так похожа на тебя, как две половины разрезанной дыни...” Нет со-
мнения, что мать завещала дочери сохранить память об отце. Офудзи было шестнадцать, когда
мать могла говорить с ней, как со взрослой. Однажды даже привела Офудзи на русское право-
славное кладбище. Здесь настоящее й прошлое. Два мира, таких разных у японцев и русских,
отчужденных наций, но прошлое не забывалось, хотя, спустя полтора десятка лет, оно воспри-
нималось несколько иначе, будто сквозь мутное стекло... И время было другое - шел 1909 год.
Японские власти разрешили перезахоронить русских солдат и матросов, умерших в японском
плену от ран и болезней. Тогда вся Инаса стеклась на кладбище. Мать показала дочери могилы
матросов с фрегата “Память Азова”. На одной из каменных плит читалась надпись: “Матрос 1 -й
статьи крейсера 1 ранга “Память Азова” Ганс Вельман 26 лет от роду. Утонул 17 февраля 1891
года на Нагасакском рейде”. ?.
-  Японки прибрали могилу, украсили цветами, после чего мать сказала:
--- г - Я была на похоронах матроса вместе с твоим отцом. Когда тебе будет очень плохо, прихо-
ди сюда. Культ предков нам не запрещает такие поступки. Сказано: только тот истинный японец,
который чувствует в своем сердце сострадание.
. ‘ В высоте, неподвижные, висели облака над дере:вней Инаса, и отчетливо гудел колокол клад-
бищенской церкви.
И снова потянулись дни лихолетья. Немало войн пережили Россия и Япония. Нарождались
иумирали небесные Луны по буддийскому календарю. В Нагасаки, как и прежде, стали на рейде
появляться русские суда. Они были уже не те и под другим флагом - красным. О таких,' как фре-
гат “Память Азова”, новое поколение жителей и слыхом не слыхали. И, конечно, уже не было тех
трогательных встреч и проводов, какие происходили в прошлом.
Вокруг нас и рядом с нами неторопливо текла жизнь. Всем хотелось сделать мир лучше, но
не знали, как это сделать. Искали пути. За большим - не видели малого. И едва-ли кого интере-
совала судьба отдельного человека. Все больше говорили о народе и от имени народа. Может
поэтому в свое время так никого и не заинтересовало, как сложилась судьба Офудзи - дочери
Владимира Дмитриевича Менделеева. Может, она счастливо вышла замуж и родила сына или
дочь. Сегодня может статься, что ее детям за семьдесят, а внукам за сорок. И живут они по-
прежнему в Нагасаки. Ох, как хотелось бы так думать!
’ Живут и не ведают, что их прадедушка - ученый с мировым именем, что в старших классах
гимназий обязательно знакомят с периодической системой элементов Д.И.Менделеева.
" Живут и не ведают, что они родственники выдающегося русского поэта Александра Блока,
женатого на дочери Менделеева - Любови Дмитриевне, которая является кровной сестрой Вла-
димира Дмитриевича-отца Офудзи.	• , .	..	- •
I. Живут и не ведают, что можно поехать в Россию, посетить Санкт-Петербург, где родился и
скончался Владимир Дмитриевич - глава рода. А на обратном пути из северной столицы можно
заглянуть в усадьбы Боблово и Шахматове - исторические места, связанные с Менделеевыми,
Бекетовыми и Блоками. Там в летнее время жили и отдыхали эти знаменитые семьи.
И последнее, что мне хотелось сказать. Если вам, дорогой читатель, доведется побывать в
Нагасаки, не поленитесь вспомнить роман “Мадам Баттерфляй” американца Джона Лютера Лон-
га, по мотивам которого написано либретто оперы “Чио-Чио-сан”. В тенистом уголке местного
парка вы найдете в покорном поклоне скульптуру героини классической музыкальной драмы с
ребенком, сиротливо прижавшимся к ее коленям. Постойте молча, может, эта бронзовая скульп-
тура напомнит вам, что произошло сто лет тому назад в неправдоподобно романтическом горо-
де Нагасаки,- когда на рейде его бухты встал на якорь фрегат “Память Азова”. 1
Как это было давно!
В.ГУЗАНОВ
89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Наука Санкт-Петербурга...
Санкт-Петербург - морская столица России, город русской морской славы. Здесь,
на берегах Невы, по выражению А.С.Пушкина, суждено было “ногою твердой статьгг»
море”. До 300-летия града Петра менее двух лет. Все три века своей непростой, ч©
яркой и напряженной жизни он был неразрывно, органически связан с русским фло-
том.
Изначально русский флот был неотделим от науки и прежде всего кораблестрои-
тельной, от военной науки, составной частью которой является военно-морское ис-
кусство.
Не случайно поэтому в городе сосредоточены работающие на флот крупнейшие
научно-исследовательские институты, конструкторские бюро, учебные заведеннь.,
библиотеки. Здесь находятся известные в стране и за рубежом кораблестроительные
предприятия. Да что там говорить, даже основание Петербургской (Российской) ака-
демии наук в 1724 г., то есть чуть более двух десятков лет после рождения города ж
известной мере вызвано потребностями молодого русского флота.
Накануне трехсотлетия Санкт-Петербурга издательство “Наука” обратилось ктеме
связи науки и флота. И вот перед нами первый том двухтомника “Наука Санкт-Петес-
бурга и морская мощь России”1.
Напомним читателям, что четыре года назад, в 1997 г., в издательстве “Наука* ужа
выходил сборник научно-исторических статей “Российская наука - Военно-Морско»®
Флоту”, появление в свет которого было связано с 300-летием отечественного флсть.
И еще: о Петербурге и флоте в городе на Неве вышло немало книг. Но до сих пор ж
современной литературе нет изданий, трудов, в которых бы анализировалась роль го-
рода в становлении и развитии флота и показывалось бы место теоретической и праг-
тической научной мысли в совершенствовании кораблестроения, навигационныхдле-
циплин и обеспечении безопасности мореплавания, создании морского приборост-
роения, военно-морской техники и оружия.
Как отметили в вводной статье “Связь времен в развитии морского дела, нгучж,
техники и образования в Санкт-Петербурге” академик Ж.И.Алферов и профессор
А.А.Родионов, выпущенный сборник призван восполнить этот пробел. Книга включает
три раздела: “Первое Главное адмиралтейство” (его открывает статья акадеылсж
В.М.Пашина и кандидата технических наук А.М.Васильева “Вклад петербургских кора-
белов в развитие и становление российского флота” и завершает статья кандидат!
технических наук С.Г.Прошкина “Создание подводного оружия для флота Россини
Санкт-Петербурге”).
В следующем разделе “Первая Академия наук в России” несомненно внимание
читателей привлекут обстоятельные статьи профессора Э.И.Колчинского “Академи-
ческая наука на службе Отечеству и мировой культуре”, кандидата исторических нал
В.Г.Смирнова “Академия наук и морское ведомство: сотрудничество в исследован*»
Мирового океана в XVIII-XIX вв.”, а также группы ученых “Развитие фундаментальныхjf
прикладных геомагнитных исследований учеными Санкт-Петербурга и Ленинграда!
интересах Военно-Морского Флота России”.
Наконец, третий раздел “Морские университеты России” содержит серию науч-
ных статей, посвященных морскому образованию.
Все статьи достаточно информативны, причем в некоторых достаточно много из-
бой, эксклюзивной, как теперь принято говорить, информации.
Имеются сведения о том, что завершено формирование второго тома сборника
“Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России”. В него войдут материалы о дея-
тельности академических, военных учреждений, промышленных организаций в инте-
ресах развития фундаментальной и прикладной науки, научных школ и учебных заве-
дений, их роли в укреплении и развитии отечественного флота в XX-XXI вв.
Знакомство с уже вышедшим первым томом и планом второго тома наводят не
1 “Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России”. СПб., 2001. (Автор-составитель. ААРз-
дионов). Т. 1, с. 536.
90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
мысль, что материалы обоих томов далеко не исчерпывают тему, которой они посвя-
щены. Слишком велика и разнообразна роль научных учреждений Санкт-Петербурга и
ученых города в развитии флота, их деятельность, направленная на применение науч-
ных знаний для повышения боеспособности и боевой готовности кораблей, совершен-
ствования выучки командного состава всех степеней, личного состава кораблей и ча-
стей. Назовем лишь некоторые, как нам кажется, актуальные и в историческом, и в
практическом плане темы. Именно в Санкт-Петербурге зародилась и получила между-
народное признание военно-морская медицина. В Военно-медицинской академии,
Санкт-Петербургском и Кронштадтском военно-морских госпиталях сформировались
крупные научные школы военных медиков.
- В Санкт-Петербурге родилось Русское географическое общество, существующее
здесь и поныне. У истоков его стоял известный мореплаватель и ученый Ф.П.Литке,
кстати возглавивший после создания общества Российскую академию наук. Немало
морских экспедиций предпринималось под флагом Академии наук и Географического
общества, членами которого состояли многие видные моряки.
Есть в городе научное учреждение, о связях которого с ВМФ долгое время умал-
чивалось. Несомненно сейчас, когда многие тайны стали уже достоянием гласности, в
пределах разумного вполне можно было рассказать о роли Арктического и Антаркти-
ческого научно-исследовательского института в освоении военными моряками Север-
ного Ледовитого океана, и особенно его подледных глубин подводными лодками в ин-
тересах укрепления обороноспособности страны, защиты ее с северных направлений.
Перечень подобных тем, направлений неисчерпаем. Конечно, “необъятного не объ-
ять”, как поучал К.Прутков. И все же верится, что наука Санкт-Петербурга не ограни-
чится только двумя томами.
Капитан 1 ранга в отставке В.РЕДАНСКИЙ
“Атомные покоряют глубины”
В Институте военной истории МО РФ завершена работа над книгой “Атомные покоря-
ют глубины”. Труд, рассчитанный на широкий круг читателей, в популярной форме рас-
сказывает об отечественном атомном подводном флоте, в котором воплощены самые пе-
редовые достижения науки, инженерной мысли и кораблестроения.
Книга написана в форме исторических очерков. Авторами труда выступили адмирал-
инженер П.Котов, лауреат Государственной премии, Герой Социалистического труда дли-
тельное время был заместителем Главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению; вице-
адмирал в отставке Н.Усенко, Герой Советского Союза, участник многих океанских похо-
дов, кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник Института военной исто-
рии (он же является руководителем авторского коллектива); капитан 1 ранга в отставке
З.Реданский, почетный полярник, действительный член российского Географического об-
щества при РАН, профессор РАЕН, старший научный сотрудник Института военной исто-
рии МО РФ.
Объем рукописи - около 15 авторских листов. В первой части книги рассказывается о
проблемах строительства Военно-Морского Флота Советского Союза с учетом опыта бо-
евого использования флотов в период Второй мировой войны. Особое внимание уделено
решениям руководства страны по определению перспектив развития Военно-Морского
Флота СССР в связи с послевоенной расстановкой сил на международной арене.
Автор первой части адмирал П.Котов длительное время работал в аппарате Министра
обороны-заместителя председателя СМ СССР маршала Н.Булганина. Котов повествует о
том, как высшее руководство страны заботилось об укреплении оборонного потенциала
страны за счет использования новейших открытий в физике, химии, радиоэлектронике, о
строительстве мощного океанского флота и его главной ударной силы - атомных подвод-
ных лодок.
В этой главе автор подробно рассказывает о встречах с видными конструкторами и
инженерами, о плодотворной деятельности выдающегося ученого академика А.Алексан-
дрова и других светил советской науки, уделявшим внимание вопросам создания атом-
ного подводного флота. Здесь же читатель узнает о курьезной ситуации, возникшей при
91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
проектировании первой советской атомной подводной лодки “К-3”.
- Вторая глава посвящена реальной жизни экипажей атомных подводных лодок. Рас-
сказывается о специальной подготовке военных моряков, работе личного состава попри»-
ему новых кораблей от промышленности, о волнующих моментах первого пуска ядернхт
реактора - этого мощного источника энергии для подводного корабля.'
Немалый интерес представляет взволнованный рассказ о рискованных плаваниях nt-да
льдами Арктики, морально-психологическом напряжении, которое испытывали экипаж»,
находясь под панцирем вечного льда. Подробно отображаются первые походы совете»®
подводников - покорителей Северного полюса.	 -	'
Третья глава знакомит с деятельностью руководства советского ВМФ по решечле
важной стратегической задачи - укреплению Тихоокеанского флота путем перевода час»
подводных сил из европейской части страны на Дальний Восток.	.
Известно, что специфика военно-географического положения Советского Союза оп-
ределялась тем, что его огромная территория омывается морями трех великих океанов:
на западе - Атлантического, на севере - Северного Ледовитого на востоке - Тихого.
 Это обусловило необходимость укрепления военно-морской мощи в наиболее сла-
бом звене - на Дальнем Востоке, где, по сравнению с западными регионами страны, ко-
раблестроительные возможности значительно ниже: на востоке лишь два завода мотг
дать Тихоокеанскому флоту несколько кораблей океанской зоны, в то время, как на запа-
де мощные заводы Ленинграда, Николаева, Горького, Северодвинска довольно бьгстрс
выполняли заказы ВМФ. Здесь же скопилось большое число новых кораблей, в то время,
как на Тихоокеанском морском театре атомных подводных лодок не доставало.
В этой части книги устами очевидцев, дневниковыми записями участников длитель-
ных подводных плаваний рассказывается о реалиях подводной жизни, возникавших труд-
ностях, экстремальных ситуациях, которые случались под водой. Повествуется и о псво-
дах, которые никогда не освещались в открытой печати.
Читатель встретится с замечательными примерами беззаветного служения родине.с
реальными героями - матросами, старшинами,офицерами и адмиралами, которые про-
являли высокое воинское мастерство, высочайшую гражданскую ответственность за судь-
бу и безопасность Родины, попадали в экстремальные ситуации, вступали в схватку сог-
нем и водой, боролись за живучесть своих кораблей. Повествуя о длительных подводным
плаваниях, авторы правдиво и без прикрас рассказывают о жизни и быте военных моря-
ков, их думах и чаяниях. Большое внимание уделено работе командного состава, общест-
венных организаций экипажей в деле формирования у личного состава высоких мораль- .
но-боевых качеств - любви к Родине, ответственности за безопасность морских рубеже*. 1
совершенствованию воинского мастерства, дружбы, товарищества, стойкости и мужест-
ва в преодолении трудностей подводной жизни.
Глава “На острие конфронтации” посвящена боевой службе экипажей ракетоносце® »
многоцелевых субмарин.	......
Авторы также показывают насколько опасна подводная охота противолодочников, осу-
ществляющих слежение за силами флота вероятного противника.
, Читатели с интересом узнают об историческом прецеденте 1959 г., когда советсхав
подводная лодка под командованием капитана 3 ранга В.Козлова в Средиземном море
произвела учебную атаку американского крейсера “Де-Мойн”, на котором находился пре-
зидент США, направлявшийся с визитом к итальянским союзникам. Случай этот получит
международный резонанс. Однако Н.Хрущев - руководитель партии и советского государ-
ства - одобрил действия командира.
В этой же главе рассказано о крупной противолодочной операции Северного флота
под руководством Главкома ВМФ СССР адмирала В.Чернавина.
Пятая глава ярко и убедительно показывает командиров атомоходов, их характера
моральный облик и воинское мастерство при выполнении боевых и учебных задач. Особо
глубокое уважение к командирской судьбе вызывает рассказ о трагической гибели коман-
диров “К-8” В.Бессонова и “К-278” (“Комсомолец”) Е.Ванина. Авторы рассказывают о тег
сложных чувствах, какие испытывают командиры, покидая гибнущий корабль последние
Здесь же повествуется о судьбе 12 моряков-подводников, которые в результате азэ-
рии ПЛА “К-219” оказались замурованы в кормовом отсеке и сумели выжить, находясь
23-е суток в кромешной темноте, холоде,без пищи, благодаря руководству оказавшегося
в отсеке волевого офицера Бориса Полякова.
Труд иллюстрирован фотографиями, в том числе и уникальными.
92
СТРАНИЦЫ МУЖЕСТВА И ГЕРОИЗМА
РОССИЙСКИХ МОРЯКОВ
(О книге Владимира Шигина “Тайна исчезнувшей субмарины”)
ВЛАДИМИР ШИГИН
ИСЧЕЗНУвЦгёЙ
МПИСКМ ОЧММДЦА
СЛАСАПЛЫКЖ СПМАЦЯН МП «КГИЖ »
Вышла из печати очередная книга хорошо известного в военно-морских кру-
гах и в стране писателя-мариниста капитана 1 ранга Владимира Шигина “Тайна
исчезнувшей субмарины” (г. Москва, издательство “Олма-Пресс”; 2001 год). В
книге автор повествует о забытых и полузабытых катастрофах кораблей Военно-
Морского Флота. Видимо, именно поэтому автор посвятил книгу своей матери и
всем женам моряков (надо полагать, прежде всего погибших в этих катастро-
фах).
Вот какие катастрофы с гибелью кораблей подробно разобраны и описаны в
книге: минный заградитель “Ворошиловск" (ТОФ, 30.10.1950 г., в бухте Новик
острова Русский (Владивосток), взрыв минного бортового боекомплекта); под-'
водная лодка С-117 (ТОФ, 14.12.1952 г., вышла из Советской Гавани ине верну-
лась); ракетная ПЛ С-80 ( в 1961 г. затонула в Баренцевом море, обнаружена и
поднята в июле 1969 г.); подводная лодка М-200 (затонула в 1956 г. в Балтийском
море после столкновения с эсминцем “Статный”); атомная ПЛ К-8 ( погибла в
1970 г. в Бискайском заливе после пожара).
Что касается гибели АПРК “Курск”, то в книге приводятся лишь отдельные фраг-
менты и эпизоды, касающиеся первых дней после катастрофы, а также обследо-
вания погибшего атомохода и подъема нескольких тел погибших подводников
- российскими и норвежскими водолазами в 2000 г. с норвежской специальной
платформы “Регалия”. В.Шигин был свидетелем и очевидцем этих работ, находясь на “Регалии”. Подробно вся
эпопея гибели “Курска” исследована и рассказана читателям в отдельной книге Владимира Шигина “Курск” -
тослесловие к трагедии”, выходящей в самое ближайшее время из печати.
Сразу хочу подчеркнуть и предупредить читателей: в отличие от некоторых нынешних журналистов и писате-
лей - любителей всяческих ЧП на флоте выдумывающих всевозможные небылицы, Шигин в своей работе опи-
сывает события полностью достоверные, в соответствии с архивными материалами, рассекреченными доку-
ментами правительственных комиссий, воспоминаниями очевидцев, участников событий, спасателей. Автор
троделал громадную работу, опросив большое количество еще здравствующих, уцелевших в катастрофах мат-
□осов и офицеров, должностных лиц ВМФ, следователей, медиков и др. Это позволило ему подробно и правди-
ю довести до читателей неизвестные доселе трагические страницы военно-морской истории, показать, как в
рагические моменты проявляется и раскрывается подлинная суть и моральный облик людей. Все это Шигин
треподносит читателям без псевдослез, слюнтяйных сентенций, притворных оханий и плевков в прошлое фло-
•а и страны. Он справедливо указывает на имевшие место случаи безответственности, халатности, нераспоря-
дительности, ошибочные решения и неправильные действия, приводит примеры трусости отдельных членов
экипажей, хитростные уловки и уход от риска и ответственности некоторых должностных лиц флота. Но все это
-мелкие брызги, растворяющиеся без следа в мощном потоке мужества, героизма, самопожертвования наших
юенных моряков послевоенного поколения перед лицом смертельной опасности и даже неминуемой гибели,
хзнававших свою участь и тем не менее идущих на все возможное и невозможное, чтобы спасти корабль, его
жипаж, своих товарищей прежде, чем себя самого. Впрочем, такое всегда было присуще военным морякам и
русского (дореволюционного), и советского, и российского военного флота. Некоторые эпизоды, рассказыва-
сщие о мужестве и самопожертвовании, читатели, несомненно, прочтут, с трудом сдерживая слезы.
В ходе работы над книгой В.Шигин впервые установил по архивам полные списки погибших матросов, мич-
манов и офицеров экипажа минзага “Ворошиловск” и подводной лодки С-117 (опубликованы в книге). За это
гму вне всяких сомнений будут благодарны родные и близкие погибших. Ныне благодаря исследовательской
заботе автора стала возможна установка памятников “забытым” кораблями и их экипажам: минзагу “Вороши-
ловск” (воздвигнут на острове Русский около Владивостока) и подводной лодке С-117 (воздвигнут в Советской
^вани). В книге приведены уникальные, никогда ранее не публиковавшиеся фотографии.
Отдельная документальная повесть в книге посвящена малоизвестной операции “Анадырь” по переброске
от флота и армии на Кубу в 1962 г., когда впервые со времен второй мировой войны были задействованы мощ-
чейшие группировки наших Вооруженных Сил (ВМФ, СВ, ПВО, ВВС и только что образованные РВСН), судов
Минморфлота и средства всей страны. В ходе этой операции разразился известный Карибский кризис, когда
мир стоял на грани ядерной войны между Советским Союзом и США.
Кстати, В. Шигин весьма к месту напомнил в этой же главе о почти неизвестной и нашим историкам, и тем
Золее широкой массе читателей аналогичной операции под таким же шифром “Анадырь”. Она была проведена
а 1945 г. уже после капитуляции Японии. В ходе операции на Чукотку была переброшена морем мощная группи-
ровка войск для возможной высадки на Аляску.
К сожалению, в операции “Анадырь” 1962 г. мы не успели развернуть на Кубе специально сформированную
леративную эскадру кораблей ВМФ. Но героический прорыв на Кубу наших четырех дизельных подводных ло-
зок состоялся. Именно этот прорыв подробно и описан В. Шигиным. Я не буду касаться эпизодов повести “Над
5ездной”, пусть читатели сами прочтут. Назову только имена наших героических подводников - командиров
сраблей и соединения ПЛ, участвовавших в этой операции. Вот они (в звании тех лет): командир бригады ПЛ
епитан 1 ранга В. Агафонов, начальник штаба бригады капитан 2 ранга В.Архипов, командиры лодок капитаны
2ранга Р. Кетов, А. Дубивко, Н. Шумков и В. Савицкий.
Полагаю, что новая книга В. Шигина “Тайна исчезнувшей субмарины" будет с интересом встречена всеми,
ому интересна история отечественного флота, его настоящее и будущее.
Капитан 1 ранга В.ЗАБОРСКИЙ
93
•огдао-мокжой флот гапмкжой дердцнм
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
И СВЯЗЬ В ВМФ
СаапйЪпрффГ,
Oawip'
ЭД
в помощь
СПЕЦИАЛИСТАМ СВЯЗИ
В конце прошлого года в Санкт-Петербурге в издатель-
стве “Элмор” под общей редакцией начальника связи ВМФ
вице-адмирала Ю.Кононова вышла книга “Автоматизации
Управления и связи ВМФ”. Книга подготовлена сотрудни-
ками управления связи ВМФ, Центрального конструктор-
ского бюро морской техники “Рубин”, промышленного НИИ
и научно-исследовательских институтов ВМФ.
Нет нужды говорить о том, насколько значимы и свое-
временны поднятые и рассмотренные в книге проблемы. С
учетом богатого научного и практического опыта коллекти-
ва авторов в данном труде комплексно рассмотрены актуальные вопросы автома-
тизации управления и связи ВМФ в рамках единого информационного пространст-
ва управления, систематизированы термины и определения, описаны основные
принципы построения средств автоматизации управления и структурной связи ВМФ.
Особо актуальна книга “Автоматизация управления и связи ВМФ” для специа-
листов, занимающихся созданием подобных систем в министерствах и ведомст-
вах Российской Федерации с учетом их взаимодействия с Министерством обороны
России.
Думается, что данный труд будет с должным вниманием встречен как специ-
алистами, так и читателями, интересующимися развитием современного флота.
Объем книги 32 печатных листа, первый тираж 1000 экземпляров. По вопро-
сам приобретения книги “Автоматизация управления связи в ВМФ” можно обратить-
ся по следующим адресам:
-199155, Санкт-Петербург, улица Одоевского, дом 26, руководителю учрежде-
ния;
-199026, Санкт-Петербург, а/я 868, издательство “Элмор”.
 Морской цветной журнал
«Виктория» — Большой сбор» !
Дорогие друзья! Моряки!
Начинается подписка на второе полугодие 2002 года. В каталогах “Роспечать” и “Пресса Рос-
сии” (зеленый) появился новый цветной журнал “Виктория” - Большой сбор” для моряков, их се-
мей и романтиков моря.
Это уникальное по содержанию издание будет распространяться по подписке. В этом году вый-
дет только один номер (на 94 страницах и обложка), чтобы моряки познакомились с ним, написал*
нам о своих пожеланиях, дали рекомендации, возможно, что-то покритиковали. В следующем, 2003
году, выйдут уже шесть номеров, а в перспективе, планируется сделать журнал ежемесячным.
Создатели журнала — небольшой коллектив журналистов-моряков (в том числе запаса) взя-
лись за тяжелейший труд с верой и надеждой в то, что именно моряки, их жены, подписавшись на
этот журнал, дадут ему зеленую улицу. Без подписки нам трудно будет выжить.
В качестве издателя выступил Издательский дом “Звонница-МГ".
Мы просим всех, кто имеет отношение к флоту, морским учебным заведениям, детским мор-
ским школам, коллег-журналистов на флотах рассказать о рождении нового журнала.
Мы также надеемся на помощь спонсоров и приглашаем их к сотрудничеству.
Уверены, только вместе мы сможем издавать такой журнал, общаться и узнавать много нового!
Подписные индексы на второе полугодие 2002 года:
каталог “Роспечать” индекс 81157;
каталог “Пресса России” (зеленый):
44471—для индивидуальных подписчиков
44746—для предприятий: издатель журнала — Издательский дом “Звонница-МП.
94
Гость “Морского сборника”
В НАЗИДАНИЕ
И В ПРИМЕР
-- J V - V" ,	ь: '		,	--	_	'	,	t	1	4
Центральный военно-морской музей
- один из старейших в нашем Отечест-
ве. Его основа положена Петром I, пове-
левшим создать в 1709 г. в новой столи-
це модель-камеру - своеобразное хра-
нилище моделей и чертежей кораблей.
Пополнение шло интенсивно согласно
“Регламенту о управлении адмирал-
тейств и верфи”, по которому первый
российский император требовал: “Ког-
да зачнут корабль строить, то надлежит
приказать тому мастеру, кто корабль
строит, сделать половинчатую модель на
доске, и оную купно с чертежом, по спу-
ске корабля отдавать в коллегию Адми-
ралтейскую. Именно из Адмиралтейств-
коллегии и поступали в модель-камеру
проекты созданных на отечественных
верфях фрегатов, линейных и бомбар-
дирских кораблей, шлюпов и шхун.
В миниатюре представлялись шебеки,
галеры, секретные и десантные суда, ко-
рабельные шлюпки и мелкие гребные
суда. За сохранность таковых строго
спрашивали. Поэтому не удивительно,
что накопленное требовало и значитель-
ного помещения.
Традиционно все учреждения флота
находились в здании Адмиралтейства на
Неве. И модель-камера в том числе. В
> 1809 г. ее преобразовали в Морской му-
зей, задачей которого стало собира-
тельство и хранение всего, что было свя-
 зано с историей российского военного
’ флота.
За почти трехвековой период своего
существования ЦВММ стал крупнейшим
в стране экспозиционным, просвети-
тельским и научно-исследовательским
учреждением Военно-Морского Флота.
В его залах и фондах собраны не только
уникальные модели отечественных и
иностранных моделей кораблей, но и
оригинальные произведения живописи,
скульптуры, корабельной архитектуры,
образцы оружия и морской техники,
форма одежды, ордена и награды, кол-
лекция флагов и знамен, личные вещи
выдающихся российских и советских
флотоводцев...
Посетителей музея, естественно, ин-
тересует что-то “самое-самое”. И оно
есть. Это, прежде всего, челн-одноде-
ревка, извлеченный водолазами ЭПРО-
На в 1937 г. со дна Южного Буга. Хими-
ческий анализ древесины установил -
челн пролежал в воде три тысячи лет.
Не меньший интерес вызывает и зна-
менитый ботик Петра I - “дедушка рус-
ского флота”, живой свидетель преобра-
зований государства, создания отечест-
венного регулярного военного флота.
Недаром по призыву Петра Великого в
1722 г. его доставили из Москвы в Санкт-
Петербург, где он был торжественно
встречен кораблями флота, а затем от-
крывал парад Балтийского флота на
Кронштадтском рейде. Высшее морское
начальство сидело в тот день на веслах.
На руле стоял сам Петр I. .
Среди множества экспонатов демон-
стрируется и подлинная подводная лод-
ка, построенная на Невском заводе в
1881 г. по проекту инженера С.Джевец-
кого. На ней был применен перископ и
установлен впервые в мире электродви-
гатель с питанием от аккумулятора. На
лодке действовала и система регенера-
ции воздуха.
На сегодняшний день в музее хранят-
ся почти две тысячи моделей. Это, на-
пример, полумодель 54-пушечного ко-
рабля “Полтава”, изготовленная еще в
началеXVIII века и позволяющая нынеш-
нему современнику представить себе
первый крупный корабль, построенный
в северной столице в '1712 г. под руко-
водством искусного корабела Ф.Скляе-
ва и под наблюдением Петра I.
Кстати, музей располагает нескольки-
ми моделями, подаренными Петру I ко-
ролем Англии в 1697 г., когда юный царь
95
ГОСТЬ “МОРСКОГО СБОРНИКА’’
предпринял Великое Посольство в Евро-
пу. Среди монарших подарков - модель
английского 120-пушечного корабля
конца XVII столетия, а также модель 20-
пушечной яхты “Транспорт-Рояль”. Этот
корабль король также преподнес
Петру I. Яхту доставили в Россию, и она
была включена в состав Беломорской
флотилии.
Неотъемлемой частью экспозиций и
фондов ЦВММ являются произведения
живописи. Это и морские пейзажи, и ба-
тальные сюжеты, и портреты российских
знаменитых флотоводцев, кораблестро-
ителей, участников морских сражений,
прославленных защитников Отечества.
Широко представлен выдающийся
маринист, главный художник морского
ведомства И .Айвазовский. Многие свои
произведения мастер преподнес в дар
музею.
Картины другого не менее талантливо-
го, но, к сожалению, незаслуженно забы-
того мастера морской живописи /(.Бого-
любова также украшают демонстрацион-
ные залы. Это полотна “Сражение при
Гангуте27 июля 1714 г.” в двух вариантах,
“Бой у острова Эзель 24 мая 1719п”, “Га-,
лера “Тверь”, “Захват катером “Мерку-
рий” шведского фрегата “Венус”, карти-
ны, посвященные действиям флота в Ос-
вободительной войне 1877-1878 гг.
Среди уникальных творений в ЦВММ
хранятся полотна Л.Лагорио, А.Беггро-
ва, А.Брюллова, Н.Ге, Л.Блинова, Н.Буб-
ликова, В.Серова, Я.Ромаса, В^Мешко-
ва, В.Бакшеева,других выдающихся ма-
стеров кисти. Надо заметить, что музей
собрал уникальную портретную коллек-
цию. В ней подлинные портреты Петра I
работы Л.Каравакка и И.Никитина, рисо-
вавшие царя с натуры, а также живопис-
ные образы деятелей флота прошлого и
настоящего: Пользуясь случаем, редак-
ция “Морского сборника” выражает глу-
бокую благодарность и признательность
музею, в частности, его начальнику ка-
питану 1 ранга Е.Корчагину и научному
сотруднику В.Морозовой за внимание и
помощь в составлении “Галереи россий-
ских и советских флотоводцев”. '
Экспонаты музея рассказывают о ге-
роизме российских моряков в войнах
прошлых столетий под командованием
Ф.Ушакова, Д.Сёнявина, С.Макарова.
Показан подвиг славных мореплавате-
лей И.Крузенштерна, В.Головнина,
М.Лазарева, Ф.Беллинсгаузена. Зримо
раскрывается роль этих подвижников в
изучении Мирового океана, значимость
их географических открытий для отече-
ственной и мировой науки.
Посетители музея знакомятся с инте-
ресными материалами, повествующими
о роли российского военного флота в
событиях XIX и XX веков, о его вкладе в
политический, научный и технический
прогресс России.
Значительное место уделено подвигу
советских моряков в годы Великой Оте-
чественной войны. В экспозиции можно
увидеть документы, личные вещи, на-
грады и ордена тех, кто, не жалея своей
жизни, на море, под водой, в воздухе и
на суше громил ненавистного врага, кто
со славой и честью до конца выполнил
свой долг перед Родиной. ’
1 Последние залы ЦВММ представляют
послевоенный и современный Военно-
Морской Флот России. v 
К 200-летию со дня рождения адмира-
ла П.Нахимова и к 100-летию Адмирала
Флота Советского Союза Н.Кузнецова в
залах будут открыты специальные экс-
позиции, рассказывающие о преемст-
венности традиций российских флото-
водцев, об их бескомпромиссной люб-
ви к Отечеству, верности долгу и прися-
ге, самопожертвовании ради справед-
ливости и чести.
Свою пропагандистскую и научную ра-
боту ЦВММ проводит не только в своих
стенах. Его передвижные выставки де-
монстрировались в гарнизонах, частях и
подразделениях ВМФ, в центральных и
переферийных музеях. Неоднократно
свои экспозиции музей выставлял в
дальнем и ближнем зарубежье.
В нынешнее, весьма напряженное
время командование и коллектив Цент-
рального военно-морского музея, не
считаясь с трудностями, плодотворно
трудится для наглядной пропаганды ис-
тории Военно-Морского Флота, посто-
янно находится в поиске новых докумен-
тов и раритетов, раскрывающих слав-
ные традиции, ратные и трудовые по-
двиги прошлых и сегодняшних поколе-
ний российских моряков.
А.ОСТАПЕНКО
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
рт 2002 г.	3 (1864)
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
Г.Л. Бутаков
В.П.Касьянов
К. С. Колотыгин
Ю.М. Кононов
О.Н.Лазарев
Ю.Г.Михайлов
М. С.Монаков
Н. И. Новиков
С. И. Овчар
(ответстве! 111 ы ii
секретарь)
Л. г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
славногоредактора)
К. П. Собора
(заместитель главного
Йдактора)
.И.Тынянкин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И. Т. Шевченко
В. В. Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
Редакция рукописи
не рецензирует ,
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.01.2002 г.
Подписано к печати 20.02.2002 г.
Формат бумаги 70 х 108 1/16.
Бумага офсетная.
>сл. печ. л. 8,4 + вклейка '/<
печл.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 70
Тираж 9100 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательство и типография
газеты "Красная звезда":
123007, КГосква,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник”, 2002
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Г.Путятин. Из детских грез - в беспокойные просторы моря 12
Ю.Лукин. Военно-морскому арсеналу - 60 лет	15
К.Собора. Сохранить и приумножить	17
8 МАРТА - МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕНСКИЙ ДЕНЬ
С праздником, наши дорогие!	19
В.Иванов. Марина - значит морская	19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
О.Бурцев. 40 лет на страже полярных глубин	32
Г.Костев, И.Костев. Гордость и боль России	38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Ковалев. Первый прыжок “Гепарда”	44
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Ю.Крупнов. Транспортные льготы военнослужащим	47
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	50
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
К.Собора. Швеция	55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Н.Мартынов, Е.Чебаков, Е.Якушенко. Изменения
в организации кораблей с введением в действие
Корабельного устава 1978 года	- 57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
С.Куликов. ВМС Китайской Народной Республики...	59
В.Кожевников. Обитаемость иностранных атомных
подводных лодок	63
Новости ВМС иностранных государств	67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю.Пряхин. Ростислав Скаловский и “Морской сборник” 68
Б.Нахапетов. Моряки - родственники поэта	72
М.Комаров. Поставки по ленд-лизу для ВМФ	76
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Гузанов. Чио-Чио-Сан	81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Реданский. Наука Санкт-Петербурга...	90
“Атомные покоряют глубины”	91
В.Заборский. Страницы мужества и героизма
российских моряков	*	93
В помощь специалистам связи •	94
***
А.Остапенко. В назидание и в пример	95
На первой странице обложки: Фельдшер ДШБ прапорщик Т.Рыбинская
Фото И.Гилязутдинова
На снимках:
Командир БЧ-5 ПЛ
ТОФ капитан-лейте-
нант А. Лебедев
Отдел боевой подго-
товки подводных сил и
штабов УБП ВМФ; сле-
ва направо: старший
офицер отдела капитан
1 ранга И.Низов, на-
чальник отдела капитан
1 ранга В.Зелюкин и
начальник группы капи-
тан 1 ранга Ю.Козин
Заместитель коман-
дира бригады ПЛ ТОФ
по воспитательной ра-
боте капитан 1 ранга
В.Завьялов с молоды-
ми моряками-подвод-
никами
Фото Ю. ПАХОМОВА
В фондах
и хранилищах
Центрального
военно-морского
музея
Начальник музея капитан 1 ранга Е.Кор
чагин
Хранитель корабельной техники и мор
ских моделей Г. Рогачев
Художник-реставратор Т. Кузьминова <
научный сотрудник фонда О. Васильева
Начальник отдела фондов Н. Шишкова 1
старший научный сотрудник С. Васильева
Хранитель оружейного фонда старшш
научный сотрудник И. Суханов
Златоустовское оружие
Фото Ю. ПАХОМОВ/
19 января состоялось общее
собрание Академии военных
наук, в ходе которого были рас-
смотрены пути решения ост-
рых проблем, стоящих в новом
столетии перед Россией.
С основным докладом вы-
ступил президент Академии
военных наук генерал армии
М.Гареев. На собрании присут-
ствовал начальник генерально-
го штаба ВС РФ генерал армии
А.Квашнин.
Передовой
корабль
Северного]
флота БДК
“Кондопога1
БДК “Кондопога” - один из не-
многих ходовых ветеранов Военно-
Морского Флота России. Это ко-
рабль, который имеет богатейшую
боевую биографию.
За свои 25 лет боевой службы в
ВМФ России “Кондопога” участвова-
ла в учениях “Балтика-78”, “Магис-
траль-83”, “Запад-89” и других, не-
сла боевую службу в Средней и Юж-
ной Атлантике; выполняла специаль-
ные правительственные задания на
коммуникации Новая Земля - Коль-
ский полуостров. Основная заслуга
экипажа корабля в том, что корабль
и в настоящее время готов в установ-
ленный срок выйти в море для вы-
полнения задач по боевому предназ-
начению.
В своей повседневной и боевой
работе капитан 2 ранга Дмитрий Тру-
сов надежно и уверенно опирается
на боевой костяк экипажа.
На снимках:
Выход в море на учения
Начальник штаба соединения
В.Трусов и командир корабля
Д.Трусов на ГКП
На вахте командир БЧ-2,3 стар-
ший лейтенант О.Спехов и старший
баталер старший мичман О.Гаври-
люк
Контроль и анализ надводной
обстановки ведет старший помощ-
ник командира корабля капитан-
лейтенант А. Моргон
Вахтенный механик старший
мичман О.Якимец проверяет дей-
ствия своих подчиненных
На дежурстве старший мичман
И.Стефейкин
Корабельный фельдшер стар-
ший мичман Г.Сад проверяет дав-
ление у матроса Ю.Шабанова
Корабли в базе
Фоторепортаж капитана 2 ранга
С. Ковалева и Ю. Пахомова
Геральдисты
Военно
Морскому
На снимках:
Секретарь Геральдической коллегии ВМФ Александр ХРУСТАЛЕВ, президе
Академия русской символики «МАРС» Борис СУББОТИН и художник Ксения ЧЕР1
Военный геральдический знак - эмблема Военно-Морского Флота
Памятная медаль «В память погибших российских моряков Северного флота;
Памятная медаль «В память погибших российских воинов на Кавказе»
Проект Знамени Московского морского кадетского корпуса
Нарукавный знак 6-го отдела ВМФ
Военный геральдический знак - эмблема УПАСР ВМФ
Памятный юбилейный нагрудный знак

ляем.
Ю. ПАХОМОВА
ядншцгм весим1.
ках:
ицыфинансо-
ической служ-
= МФ И.Кобелева,
на, Е.Чижден-
ачева
ны ВМФ Н.Ка-
и Т.Гонтар
ицыфинансо-
омического уп-
ВМФ ведущие
Н.Севрюко-
ицы финансо-
ической служ-
ЗМФ Н.Неонили-
женко, С.De-
О.Созанская,

В последние годы стороже-
вой корабль “Ладный” в ходе
учений всегда успешно пора-
жал надводные, подводные и
воздушные цели. Сейчас ко-
рабль, которым командует ка-
питан 2 ранга А.Аникин, нахо-
дится в ремонте. Но, несмотря
на это, командованием Черно-
морского флота и соединения
надводных кораблей он отме-
чается как один из лучших ко-
раблей флота.
В ближайшее время сторо-
жевой корабль “Ладный” всту-
пит в строй после ремонта
На снимках:
СКР “Ладный” - таким его
знает флот
Заместитель командира
дивизии надводных кораблей
1 ранга О. Гарамов во
•зооверки готовности
тренировка под ру-
вом старшего по-
командира корабля
3 ранга В.Берего-
тановки к бою уже
йная партия
оваягруппа
Фото Ю. Пахомова
а боеприпасов из
Некого погреба
ие радиотехничес-
й части под руко-
м командира БЧ-7
3 ранга А. Михайли-
Фото Ю.
Передовые сотрудницы
трального военно-морскогс
кого госпиталя
Операционные меди
ры сосудистой хирургии
жант медицинской службы
ва и служащая Е. Парамонова
Ветеран, врач-травма
робьева
Лаборанты Е.Слипчук
медицинской службы Е. Г
веряют анализы больных
Начальник клуба 32
Т.Ожогина и врач-гастр
Е. Ефимова
Медицинская сестра
певтического отделения с
жант медицинской службы
ва проводит лечебный сеанс
ние позвоночника в воде
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2002 № 3. 1-96. Центральный военно-морской музей Фото Ю.Пахомова Индекс 70549