ГШЖЙКИВЖ
1.2002
Издается с марта 1848 г
ISSN 0134-9236
Морские памятные
даты на 2002 год
ЯНВАРЬ
2 января 1942 г. - освобождение Керченского полуострова. Завершение Керченско-Феодо-
сийской десантной операции Черноморского флота, Азовской военной флотилии и Закавказ-
ского фронта. 60 лет.
5 января 1942 г. - преобразование первой морской части в гвардейскую. 71 -я морская стрел-
ковая бригада Западного фронта стала 2-й гвардейской стрелковой бригадой. 60 лет.
9января 1792г.(29декабря 1791 г.)-подписание Ясского мирного договора между Рос-
сией и Турцией. Окончание русско-турецкой войны 1787-1791 гг. Россия закрепила за собой
Северное Причерноморье между Днестром и Кубанью, включая Крым, Турция отказалась от пре-
тензий на Грузию. 210 лет.
12января 1907 г. (30 декабря 1906 г.)-родился С. П. Королев, дважды Герой Социалистиче-
ского Труда, основоположник современного ракетостроения и практической космонавтики, со-
здатель ряда баллистических ракет для РВСН и ВМФ. 95 лет.
17 января 1942 г. - подводные лодки Д-З и Щ-323 первые из подводных лодок периода Ве-
ликой Отечественной войны удостоились орденов Красного Знамени. 60 лет.
17 января 1942 г. - командиру 3-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота
капитану 2 ранга И.А. Колышкину, первому из подводников в период Великой Отечественной
войны, было присвоено звание Героя Советского Союза. 60 лет.
18 (6) января 1872 г. - родился И.Г. Бубнов, ученый-кораблестроитель, создатель первой бо-
евой подводной лодки российской постройки «Дельфин», автор проектов подводных лодок «Ка-
сатка», «Минога», «Акула», типа «Барс» и типа «Морж», линейных кораблей типа «Севастополь» и
линейных крейсеров типа «Измаил», генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. 130 лет.
18 января 1942 г. - первыми в ВВС ВМФ 1 -й минно-торпедный, 72-й Краснознаменный сме-
шанный, 5-й и 13-й истребительные авиаполки были преобразованы в 1-й гвардейский минно-
торпедный, 2-й гвардейский Краснознаменный смешанный, 3-й и 4-й гвардейские истребитель-
ные авиаполки. 60 лет.
19 (7) января 1882 г. - родился А.В. Домбровский, в 1919 г. - начальник штаба Балтийского
флота, в 1921-1925 гг,-начальник Морского штаба Республики. 120 лет.
19 (7) января 1897 г. - родился Г.И. Левченко, заместитель наркома ВМФ, заместитель Глав-
кома ВМФ по вооружению, адмирал. 105 лет.
21 января 1932 г. - вступление в строй крейсера «Красный Кавказ», в последующем - пер-
вого гвардейского крейсера советского ВМФ. 70 лет.
ФЕВРАЛЬ
2 февраля (22 января) 1702 г. - начало строительства на р. Сясь шести 18-пушечных кораб-
лей. Начало российского военного кораблестроения на Балтике. 300 лет.
9 февраля (28 января) 1827 г. - учреждение при Морском кадетском корпусе Офицерского
класса (ныне - Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузне-
цова). 175 лет.
9 февраля (28 января) 1877 г. - создание на базе Академического курса морских наук Нико-
лаевской морской академии. 125 лет.
10 февраля 1927 г. - родился В.Н. Поникаровский, в 1981-1991 гг. начальник Военно-мор-
ской академии, адмирал. 75 лет.
24 февраля 1962 г. - первый пуск баллистической ракеты советской баллистической ракты
с подводным стартом. Ракета Р-21 была запущена с подводной лодки К-102.40 лет.
27 февраля 1927 г. - в состав Черноморского флота вступил крейсер “Червона Украина” типа
“Адмирал Нахимов”. 75 лет.
МАРТ
5 марта 1927 г. - закладка в Ленинграде подводных лодок типа «Декабрист» (Д-1, Д-2 и Д-З),
первой серии советских подводных лодок. 75 лет.
14 марта 1927 г. - спуск на воду первого торпедного катера советской постройки АНТ-3 («Пер-
венец») конструкции А.Н. Туполева. 75 лет.
20 (8) марта 1872 г. - введение для рядового состава флота фуражек без козырька с черной
лентой по околышу и с кокардой на тулье (бескозырок, близких к современному образцу). 130
лет.
24 (12) марта 1877 г. - родился А.С.Новиков-Прибой, писатель-маринист. 125 лет. •
25 марта 1922 г. - Президиум ЦИК принял решение о приведении всей Красной Армии и
Красного Флота к торжественному обещанию - “Красной присяге”. 80 лет.
25 марта 1942 г. - создание Центрального военно-морского архива. 60 лет.
2
______________________________________МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2002 ГОД
26 марта 1937 г. - введение в действие Временного боевого устава Морских Сил РККА (БУМС-
37). 65 лет.
28 марта 1937 г. - учреждение Положения о начальнике Морских сил РККА. Первым началь-
ником стал флагман флота 1 ранга И.В. Викторов. 65 лет.
АПРЕЛЬ
1 апреля 1982 г. - закладка тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов» (первоначально - «Рига», затем «Леонид Брежнев» и «Тбилиси») проекта 1143.5.
20 лет.
4 апреля 1942 г. - преобразование в гвардейские первых кораблей советского ВМФ - крей-
сера «Красный Кавказ», эсминца «Стойкий», минного заградителя «Марти», подводных лодок
«К-22», «Д-З», «М-171», «М-174», тральщика «Т-205» («Гафель»). 60 лет.
8 апреля (27 марта) 1817 г. - родился Ф.Ф. Веселаго, военно-морской историк, генерал кор-
пуса флотских штурманов. 185 лет.
16(5) апреля 1722 г. - введение Петром I в действие Регламента о управлении Адмиралтей-
ства и верфи и части второй Регламента морского. 280 лет.
30 апреля 1932 г. - принятие ЦК ВКП(б) решения о формировании Морских Сил Дальнего
Востока. 70 лет.
МАЙ
3мая 1932г.-первый полет летающей лодки МБР-2 конструкцииГ.М.Бериева,ставшего
первой и базовой моделью в гидросамолетостроении СССР. 70 лет.
5 мая (23 апреля) 1877 г. - родился Г.Я. Седов, полярный исследователь, начальник экспе-
диции к Северному полюсу 1912-1914гг., старший лейтенант. 125 лет.
10 мая 1937 г. - образование военных советов в военных округах, на флотах и в армиях.
Восстановление института военных комиссаров в РККА и РККФ. 65 лет.
11(1) мая 1692 г. - спуск на воду в Переславле-Залесском первых судов «потешной» флоти-
лии Петра 1.310 лет.
11 мая (29 апреля) 1807 г. - взятие десантом с эскадры контр-адмирала С.А. Пустошкина
турецкой крепости Анапа. 195 лет.
11-13 мая (28-30 апреля) 1917 г. - создание в Гельсингфорсе Центрального комитета Бал-
тийского флота (Центробалта). 85 лет.
11 мая 1937 г. - создание на базе Северной военной флотилии Северного флота. 65 лет.
15 мая 1952 г. - вступление в строй крейсера «Свердлов», головного крейсера проекта 68-
бис. 50 лет.
20 мая 1942 г. - оставление советскими войсками Керченского полуострова. 60 лет.
20 мая 1942 г. - начало навигации на Ладожском озере, проходившей при участии и под
прикрытием кораблей Ладожской военной флотилии и авиации КБФ. 60 лет.
22 (10) мая 1807 г. - победа русской эскадры вице-адмирала Д.Н. Сенявина над турецким
флотом в Дарданелльском морском сражении. 195 лет.
26 (14) мая 1877 г. - потопление минными катерами «Царевич» и «Ксения» турецкого мони-
тора «Сейфи» на Дунае. Первое успешное применение минного оружия (шестовых мин) катера-
ми. 125 лет.
27 мая 1942 г. - подвиг экипажа парохода «Старый большевик», во время проводки конвоя
PQ-16 отразившего 47 атак фашистских самолетов. 60 лет.
29(17) мая 1897 г. - родился П.А. Смирнов, Нарком ВМФ в 1937-1938 гг., армейский комис-
сар 1 ранга. 105 лет.
30 мая 1952 г. - первый полет первой советской реактивной летающей лодки Р-1 конструк-
ции Г.М. Бериева. 50 лет.
ИЮНЬ
4 июня (23 мая) 1897 г. - одновременная закладка в Петербурге крейсеров «Аврора», «Диа-
на» и «Паллада», первой серии однотипных крейсеров в российском флоте. Участник четырех
войн и Великой Октябрьской Социалистической революции, крейсер «Аврора» в настоящее вре-
мя является старейшим кораблем ВМФ России. 105 лет.
9 июня (30 мая) 1672 г. - родился основатель регулярной армии и флота Петр I Великий -
русский царь, с 1721 г. - первый российский император. 330 лет.
9 июня 1942 г. - начало развертывания подводных лодок КБФ для действий на коммуника-
циях противника в Балтийском море и западной части Финского залива. Выход в море подвод-
ных лодок Щ-304 и Щ-317. 60 лет.
11 июня (30 мая) 1872 г. - спуск на воду броненосца «Петр Великий», сильнейшего для сво-
его времени корабля в мире. 130 лет.
11 июня 1942 г. - подписание американо-советского соглашения о взаимопомощи в войне,
закрепившее обязательства о поставках по ленд-лизу. 60 лет.
13 июня (31 мая) 1912 г. - выход из гидрографической экспедиции на ледокольных парохо-
дах «Таймыр» и «Вайгач» под командованием полковника корпуса флотских штурманов И.С. Сер-
геева с целью описи побережья Сибири до Лены. 90 лет.
16 (5) июня 1737 г. - родился И.А. Ганнибал, участник Чесменского и Хиосского сражений,
3
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2002 ГОД________________________________________________
генерал-цейхмейстер морской артиллерии, строитель Херсона, генерал-аншеф. 265 лет.
18 (6) июня 1812 г. - родился И.А. Гончаров, выдающийся русский писатель, автор романа
«Фрегат «Паллада»». 190 лет.
21	июня 1942г.-учреждение гвардейского Военно-морского флага.60лет.
26	(15) июня 1712 г. - спуск на воду первого линейного корабля Балтийского флота «Полта-
ва». 290 лет.
27	(16) июня 1772 г. - капитуляция крепости Бейрут перед десантом, высаженным с отряда
русских легких судов. 230 лет.
27	июня 1942 г. - выход в море союзного конвоя PQ-17, понесшего самые крупные потери
за время войны при переходе в советские северные порты. 60 лет.
28	(16) июня 1892 г. - закладка в Петербурге броненосца береговой обороны «Адмирал
Ушаков», героически погибшего в Цусимском сражении. 110 лет.
ИЮЛЬ
1 июля (19 июня) 1807 г. - победа русской эскадры вице-адмирала Д.Н. Сенявина над
турецким флотом в Афонском морском сражении. 195 лет.
4 июля 1942 г. - окончание героической 250-дневной обороны Севастополя. 60 лет.
5 июля (23 июня) 1802 г. - родился П.С. Нахимов, командующий русской эскадрой в
Синопском сражении, один из организаторов и герой обороны Севастополя, адмирал.
200 лет.
5 июля 1942 г. - атака подводной лодкой К-21 (командир - капитан 2 ранга Н.А. Лунин)
германского линкора «Тирпиц» во время проводки конвоя PQ-17. 60 лет.
12 июля 1962 г. - начало переброски советских войск и вооружения на Кубу (операция «Ана-
дырь»), 40 лет.
15 июля-14 октября 1942 г. - экспедиция ЭОН-18. Переход из Владивостока в Полярный по
Северному морскому пути лидера «Баку» и эсминцев «Разумный» и «Разъяренный». 60 лет.
17 июля 1942 г. - начало Сталинградской битвы, в которой крупную роль сыграла Волжская
военная флотилия. 60 лет.
17 июля 1962 г. - Впервые в мире всплытие атомной подводной лодки К-3 («Ленинский ком-
сомол») в районе Северного полюса. 40 лет.
21	июля 1992 г. - введение новых флагов ВМФ РФ. 10 лет.
23	(11) июля 1887 г. - родился В.А. Белли, военно-морской теоретик и историк, контр-адми-
рал. 115 лет.
23	июля 1977 г. - закладка большого противолодочного корабля «Удалой», головного кораб-
ля проекта 1155. 25 лет.
24	(11) июля 1902 г. - родился выдающийся советский флотоводец Н.Г.Кузнецов,
Адмирал Флота Советского Союза, Герой Советского Союза. 100 лет.
26	(14) июля 1872 г. - введение для рядового состава флота нательных рубах с поперечны-
ми белыми и синими полосами (тельняшек). 130 лет.
29	(18) июля 1722 г. - начало Персидского похода. Выход из Астрахани в Каспийское море
Каспийской флотилии под командованием генерал-адмирала Ф.М. Апраксина. Авангардом фло-
тилии командовал адмирал Петр Михайлов (Петр I). 280 лет.
29	(17) июля 1817 г.-родился И.К. Айвазовский, выдающийся художник-маринист. 185 лет.
АВГУСТ
2	августа (20 июля) 1902 г. - родился Г.Н. Холостяков, Герой Советского Союза, в период
Великой Отечественной войны - командир Новороссийской ВМБ, командующий Дунайской во-
енной флотилией, вице-адмирал. 100 лет.
9	августа 1957 г. - спуск на воду первой советской атомной подводной лодки К-3 («Ленин-
ский комсомол») пр. 627.45 лет.
10	августа (28 июля) 1912 г. - выход из Петербурга в Северный ледовитый океан экспеди-
ции лейтенанта Г.Л. Брусилова на шхуне «Св. Анна». 90 лет.
13	(1) августа 1832 г. - выход из Архангельска к Новой Земле 1 -й гидрографической экспе-
диции лейтенанта П.К. Пахтусова. 170 лет.
13	августа 1927 г. - закладка сторожевых кораблей «Вихрь», «Гроза», «Смерч», «Тайфун»,
«Ураган» и «Циклон», первой серии советских сторожевых кораблей. 75 лет.
17	августа 1977 г. -атомный ледокол «Арктика» (капитан Ю.С. Кучиев) первым в мире из над-
водных судов достиг географической точки Северного полюса. 25 лет.
18	(6) августа 1862 г. - учреждение на базе Офицерского класса Академического курса мор-
ских наук. 140 лет.
19	августа 1942 г. - начало Новороссийской оборонительной операции войск Северо-Кав-
казского фронта, сил Черноморского флота и Азовской военной флотилии. 60 лет.
21	(8) августа 1902 г. - родился И.А. Колышкин, Герой Советского Союза, во время Великой
Отечественной войны - командир дивизиона, затем командир бригады подводных лодок Се-
верного флота. 100 лет.
24	(12) августа 1877 г. - успешная атака минными катерами «Минер», «Чесма», «Наварин» и
«Синоп», спущенными с парохода «Великий князь Константин» (лейтенант С.О. Макаров), ту-
4
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2002 ГОД
рецкого броненосца «Ассари-Шевкет» в районе Сухума. С помощью буксируемых мин броне-
носцу были нанесены тяжелые повреждения. 125 лет.
24	августа 1962 г. - принятие на вооружение зенитного ракетного комплекса М-1 («Волна»)
с ракетой В-600.40 лет.
25	(12) августа 1912 г. - спуск на воду в Николаеве первого в мире подводного минного
заградителя «Краб». 90 лет.
25	августа 1942 г.-героическая гибель в бою с немецким тяжелым крейсером «Адмирал
Шеер» ледокольного парохода «Александр Сибиряков». 60 лет.
29	августа 1937 г. - закладка в Николаеве малой подводной лодки М-2 - головного корабля
VI серии типа “Малютка”. 70 лет.
27	августа 1942 г. - отражение нападения немецкого тяжелого крейсера «Адмирал Шеер»
на порт Диксон. 60 лет.
28	(16) августа 1822 г. - выход из Кронштадта в кругосветное плавание фрегата «Крейсер»
под командованием капитана 2 ранга М.П. Лазарева. Начало третьего кругосветного плавания
М.П. Лазарева. 180 лет.
СЕНТЯБРЬ
4	сентября 1942 г. - принятие Государственным Комитетом обороны постановления о пере-
воде шести подводных лодок из состава Тихоокеанского флота на Северный флот через Панам-
ский канал с заходами в порты США, Канады и Англии. 60 лет.
5	сентября (25 августа) 1772 г. - родился Л.П. Гейден, командующий русской эскадрой в
Наваринском сражении, адмирал. 230 лет.
6-	11 сентября 1942 г. -уличные бои в Новороссийске. Противник был остановлен на восточ-
ной окраине города. 60 лет.
7	сентября (26 августа) 1812 г. - Бородинское сражение. Участие Гвардейского экипажа в
боях у села Бородино и на рубеже реки Колоча. 190 лет.	>
10	сентября (28 августа) 1912 г. - выход из Архангельска к Северному полюсу экспедиции
старшего лейтенанта Г.Я. Седова на паровой шхуне «Св. мученик Фока». 90 лет.
13	(1) сентября 1832 г. - спуск на воду фрегата «Паллада», в 1852-1855 гг. совершившего
плавание к берегам Японии. 170 лет.
14	(1) сентября 1902 г. - родился Н.И. Камов, Герой Социалистического Труда, лауреат Госу-
дарственных премий, конструктор палубных вертолетов. 100 лет.
14	сентября 1957 г. - пуск ядерного реактора на первой советской атомной подводной лод-
ке К-3.45 лет.
20	(8) сентября 1802 г. - создание в России Министерства военных морских сил. 200 лет.
21	(9) сентября 1827 г. - родился Великий князь Константин Николаевич, видный деятель
российского флота, генерал-адмирал. 175 лет.
25	сентября - 20 декабря 1942 г. - оборона Туапсе. 60 лет.
25	сентября 1942 г. - начало перехода группы подводных лодок из состава Тихоокеанского
флота через Тихий океан и Атлантику на Северный флот. Выход из Петропавловска-Камчатского
подводных лодок «Л-15» и «Л-16». 60 лет.
28	(17) сентября 1797 г. - родился Ф.П. Литке, кругосветный мореплаватель, полярный ис-
следователь, основатель журнала “Морской сборник”, адмирал. 205 лет.
ОКТЯБРЬ
1	октября (19 сентября) 1857 г. - начало первого дальнего похода отряда русских винтовых
судов. Выход из Кронштадта на Дальний Восток отряда в составе трех винтовых корветов и трех
винтовых клиперов под командованием капитана 1 ранга Д.И. Кузнецова. 145 лет.
1	-4 октября 1922 г. - проведение первых в советское время больших маневров Морских сил
Балтийского моря. 80 лет.
5	октября (22 сентября) 1917 г. - родился Н.И. Смирнов, Герой Советского Союза, в 1974-
1988 гг. первый заместитель Главнокомандующего ВМФ, адмирал флота. 85 лет.
8	октября 1967 г. - вступление в строй ракетного крейсера «Адмирал Зозуля», головного
крейсера проекта 1134.35 лет.
10	октября 1942 г. - упразднение института военных комиссаров в ВМФ. 60 лет.
11	октября (29 сентября) 1887 г. - родился Э.С. Панцержанский, в 1921-1924 гг. командую-
щий Морскими Силами Республики, в 1924 г. - начальник Морских Сил СССР, флагман флота
1 ранга. 115 лет.
12	-19 октября (29 сентября - 6 октября) 1917 г. - Моонзундская оборонительная операция
Балтийского флота и гарнизона Моонзундского архипелага против германского флота и десан-
та. 85 лет.
16	октября 1922 г. - принятие V съездом комсомола шефства над Военно-Морским Флотом
Республики. 80 лет.
16	октября 1957 г. - первый пуск крылатой ракеты П-15, предназначенной для вооружения
ракетных катеров. 45 лет.
17	(4) октября 1917 г. - бой линкоров «Слава», «Гражданин» и крейсера «Баян» с германской
эскадрой у Куйвасту. 85 лет.
5
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2002 ГОД________________________________________________
19	октября 1917 г. - подписание наркомом ВМФ директивы о создании во Владивостоке 3-го
военно-морского училища (ныне - Военно-морской институт им. адмирала С.О. Макарова).65 лет.
20	(8) октября 1827 г. - победа соединенной русско-англо-французской эскадры над ту-
рецко-египетским флотом в Наваринском морском сражении. 175 лет.
22	(11) октября 1702 г. - взятие русскими войсками шведской крепости Нотебург (бывшей
русской крепости Орешек), переименованной Петром I в Шлиссельбург. 300 лет.
27	октября 1942 г. - потопление подводной лодкой КБФ С-12 (командир - капитан 3 ранга
В.А. Тураев) двух транспортов противника в ходе одной атаки. Первый подобный случай в совет-
ском ВМФ. 60 лет.
31	(19) октября 1897 г. - издание императорского указа “О допущении по вольному найму в уч-
реждения Морского ведомства лиц женского пола к работе по счетной и письменной части”. 95 лет.
НОЯБРЬ
2	ноября (22 октября) 1772 г. - захват фрегатом «Св. Павел» под командованием лейтенанта
П. Алексиано вблизи крепости Дамиетта турецкого посыльного судна с высшими начальниками
турецких войск в Египте на борту. 230 лет.
4	ноября (24 октября) 1772 г. - захват десантом из отряда контр-адмирала С.К. Грейга ту-
рецкой крепости Чесма. 230 лет.
7	ноября (25 октября) 1917 г. - Революция и вооруженное восстание в Петрограде, прохо-
дившие при активном участии моряков Балтийского флота. 85 лет.
8	ноября (28 октября) 1772 г. - победа отряда капитана 1 ранга М.Т. Коняева над турецкой
флотилией в Патрасском морском сражении. 230 лет.
8	ноября (26 октября) 1917 г. - образование Комитета по военным и морским делам - пер-
вого высшего органа советского военного управления. 85 лет.
8	ноября (26 октября) 1917 г. - образование Военно-морского революционного комитета из
числа моряков - делегатов II Всероссийского съезда Советов. 85 лет.
13	(1) ноября 1862 г. - родился Н.Л. Кладо, военно-морской теоретик и историк, генерал-
майор по адмиралтейству. 140 лет.
15	(4) ноября 1722 г. - основание Астраханского военного порта, создание Каспийской во-
енной флотилии. 280 лет.
18	ноября 1972 г. - первая посадка самолета Як-38 на палубу противолодочного крейсера
«Москва». 30 лет.
20	(7) ноября 1917 г. - учреждение Верховной морской коллегии по управлению Морским
министерством. 85 лет.
22	ноября 1957 г. - первый пуск крылатой ракеты П-5, первой советской крылатой ракеты,
предназначенной для вооружения подводных лодок. 45 лет.
24	(14) ноября 1667 г. - закладка вселе Дединове на Оке первого русского военного кораб-
ля «Орел». 335 лет.
ДЕКАБРЬ
1-	8 декабря (18-25 ноября) 1917 г. - работа в Петрограде I Всероссийского съезда военно-
го флота. 85 лет.
5	декабря 1957 г. - спуск на воду первого атомного ледокола «Ленин». 45 лет.
15	(3) декабря 1882 г. - вступление в строй броненосного крейсера «Адмирал Нахимов»,
самого мощного для своего времени крейсера в мире. 120 лет.
22	(11) декабря 1717 г. - указом Петра I была создана Адмиралтейств-коллегия. 285 лет.
22декабря 1942г.-учреждение медалей «За оборону Ленинграда», «За оборону Одес-
сы», «За оборону Севастополя», «За оборону Сталинграда». 60 лет.
25	декабря 1967 г. - вступление в строй противолодочного крейсера «Москва» проекта 1123,
первого советского крейсера-вертолетоносца. 40 лет.
26	(15) декабря 1752 г. - преобразование Морской академии в Морской шляхетный кадет-
ский корпус (в последующем - Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, ныне -
военно-морской институт имени Петра Великого). 250 лет.
26	декабря 1972 г. - спуск на воду тяжелого авианесущего крейсера «Киев» проекта 1143,
первого советского авианесущего крейсера. 30 лет.
27	декабря 1977 г. - спуск на воду тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров» (ныне -
«Адмирал Ушаков»), головного крейсера проекта 1144. 25 лет.
29	(17) декабря 1827 г. - пожалование кормового Георгиевского флага линейному кораблю
“Азов” за отличие в Наваринском сражении. 175 лет.
30	декабря 1937 г. - постановление ЦИК и СНК СССР об образовании Народного комисса-
риата Военно-Морского Флота. 65 лет.
30	декабря 1962 г. - вступление в строй ракетного крейсера «Грозный» проекта 58, первого
советского ракетного крейсера. 40 лет.
30	декабря 1982 г. - вступление в строй ракетного крейсера «Слава» (ныне - гвардейский
ракетный крейсер «Москва»), головного крейсера проекта 1164.20 лет.
31	декабря 1962 г. - вступление в строй большого противолодочного корабля «Комсомолец
Украины», головного корабля проекта 61.40 лет.
©
6
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в создании, испытании и освоении новой военной техники наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
БАРАННИКОВА Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
КОСОЛАПОВА Дмитрия Дмитриевича - капитана 1 ранга
ЧЕЧУРИНА Сергея Германовича - капитана 2 ранга
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
СЕРГЕЕВА Игоря Юрьевича - капитана 2 ранга
СОРОКИНА Геннадия Александровича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I СТЕПЕНИ
КУНИХИНА Константина Николаевича - капитана 3 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
КОТЕНКОВА Александра Юрьевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
БУЛАТОВА Александра Алексеевича - главного старшину
КИРОВА Алексея Юрьевича - мичмана
РЯБОВА Игоря Александровича - старшего лейтенанта
Москва, Кремль
8 октября 2001 года
№1195
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих Вооруженных Сил Российской Федерации и ветеранов Великой
Отечественной войны 1941-1945 годов
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
КАПЛИ НА Дмитрия Алексеевича - матроса (посмертно)
ТИМОШЕНКО Константина Владимировича - капитана
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
ПЕТРОВА Алексея Владимировича - старшего мичмана
ФЕДОРИШИНА Виктора Николаевича - старшего прапорщика
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
АБУЛОВА Навьюлу Сагдулаевича - старшину 2 статьи
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
6 ноября 2001 года	В.ПУТИН
№ 1293
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
28 ноября в Москве состоялась встреча Президента Российской Федерации В.Путина с
участниками операции по подъему атомной подводной лодки “Курск”. Президент поблаго-
дарил всех участников операции за профессионализм, мужество и честно выполненный
гражданский долг.
Командование ВМФ выразило искреннюю благодарность Морскому собранию Санкт-Пе-
тербурга и, в частности, его председателю Н.Орлову за активную поддержку Военно-Мор-
ского Флота.
Поддержка выразилась в конкретной помощи подводникам Северного флота. В связи с
40-летием 1 -й флотилии подводных лодок Северного флота Морское собрание Санкт-Пе-
тербурга вручило личному составу этого объединения микроавтобус.
Председатель Морского собрания Н.Орлов вручил десяти военнослужащим флотилии
денежные премии и грамоты.
За истекший 2001 г. Морское собрание Санкт-Петербурга передало в дар Северному фло-
ту реанимационный автомобиль, выделило средства на покраску ВПК “Адмирал Левчен-
ко”.
10 декабря 2001 г. в Центральном академическом театре Российской Армии состоялось
заседание кают-компании Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ), посвящен-
ное 10-летию его образования.
= ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В плавучем доке судоремонтного завода в Росляково произведена выгрузка 16 из 22 бо-
евых ракет с погибшего крейсера “Курск”.
Выгрузка оставшихся 6 боевых и 1 практической ракеты будет произведена в ходе ути-
лизации подводного атомохода и только резервным способом - вырезая ракеты из корпу-
са лодки вместе с пусковыми контейнерами.
В отсеках продолжается работа следственной группы Главной военной прокуратуры и
военных судмедэкспертов.
На начало декабря удалось поднять тела 74 погибших подводников, 70 из которых - опо-
знаны.
Состоялось расширенное заседание военного совета, в котором принял участие Главно-
командующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов.
По просьбам читателей редакция “Морского сборника” начинает
знакомить с членами редакционной коллегии нашего журнала
Генерал-лейтенант Айнбунд Валерий Александрович
родился 18 сентября 1944 года в городе Москве. Окон-
чил Ленинградское высшее военное инженерно-техни-
ческое командное училище в 1968 г. Проходил службу
в Управлении капитального строительства Северного
флота. С 1987 г. - на руководящих должностях в Глав-
ном инженерном управлении ВМФ. С 1994 г. - началь-
ник Главного инженерного управления ВМФ, с 1995 г.
- начальник строительства, инженерного обеспечения
и расквартирования Военно-Морского Флота. Заслу-
женный строитель Российской Федерации.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Североморцы подвели итоги своей деятельности в 2001 г. В этот период перед флотом
стояли две основные задачи - поддержание боевой готовности, а также подъем на поверх-
ность и постановка в док подводного крейсера “Курск”.
Несмотря на то, что в решении последней задачи были задействованы почти 3 тыс. мо-
ряков, 12 боевых кораблей, 16 судов обеспечения, более двух десятков самолетов и верто-
летов морской авиации, в истекшем году североморцы произвели 5 успешных пусков бал-
листических ракет с подводных ракетоносцев стратегического назначения, провели зна-
чительное число тактических учений и тренировок в море с применением других видов ору-
жия.
По итогам года лучшими на флоте были названы экипажи тяжелого подводного крейсера
стратегического назначения “Северсталь” (командир капитан 1 ранга А.Богачев), СКР “За-
дорный” (командир капитан 2 ранга А.Долгов), вертолетная эскадрилья под командовани-
ем подполковника С.Мироненко, а также экипаж самолета майора В.Илясова, служба ра-
диационной безопасности под руководством капитана 1 ранга С.Денисенко.
Представители лучших воинских коллективов получили Почетные кубки губернатора Мур-
манской области - президента Межрегиональной ассоциации субъектов РФ и городов, шеф-
ствующих над кораблями и частями Северного флота.
Командир корабельного противолодочного вертолетного полка полковник Н.Куклев был
отмечен традиционным ценным призом Судкомбанка - автомобилем “Волга”.
Завершившийся учебный год для соединения противолодочных кораблей, которым ко-
мандует контр-адмирал Ю.Крысов, в силу известных причин не был столь насыщенным,
как предыдущий. Но тем не менее, как и в прошлом году, благодаря качественной базовой
подготовке и напряженному труду экипажей в море, корабельная поисково-ударная груп-
па соединения по итогам состязаний на первенство ВМФ в 2001 г. между тактическими
группами противолодочных кораблей по противолодочным действиям против атомной под-
водной лодки “противника” заняла первое место.
Отличился и личный состав ракетно-артиллерийских боевых частей соединения.
По итогам минувшего года личный состав ракетно-артиллерийских боевых частей - БПК
“Адмирал Чабаненко” (командир капитан 1 ранга М.Колывушко) и “Североморск” (коман-
дир капитан 1 ранга И.Князев), а также СКР “Задорный” (командир капитан 2 ранга А.Дол-
гов) - получил самую высокую оценку.
Венцом боевой подготовки соединения стали практические стрельбы на зачетно-такти-
ческом учении сил Северного флота и при обеспечении союзного конвоя “Дервиш-2001”.
По итогам последнего моряки с фрегата Королевских ВМС “Кемпбелтаун” безоговорочно
признали профессиональное превосходство ракетчиков боевой части капитан-лейтенанта
А.Киршина с СКР “Задорный”.
4 декабря 2001 г. на ФГУП “ПО Севмаш” г. Северодвинск, в присутствии Президента РФ
В.Путина и Главнокомандующего ВМФ России адмирала флота В.Куроедова, в состав под-
водных сил страны передана первая подводная лодка XXI века - крейсерская атомная под-
водная лодка "Гепард”.
По своим тактико-техническим характеристикам новый атомоход значительно отличает-
ся от всех ранее построенных на “ПО Севмаш” российских подводных лодок. Он имеет улуч-
шенные бортовые средства РЭВ, а также новые решения по размещению коллективных
Вице-адмирал Кононов Юрий Михайлович родился 30
декабря 1947 г. в городе Луга Ленинградской области.
Окончил ВВМУРЭимени А.Г. Попова в 1972г., Военно-мор-
скую академию в 1980, Российскую Академию Государ-
ственной службы при Президенте РФ в 1997 г. Проходил
службу на Балтийском флоте в частях связи, на эскадре
подводных лодок. Возглавлял связь Балтийской военно-
морской базы и Балтийского флота. С 1990 г. - начальник
связи Военно-Морского Флота. С 1993 г. назначен Упол-
номоченным по вопросам пребывания Вооруженных Сил
Российской Федерации на территории Киргизии. Заслу-
женный работник связи Российской Федерации, замести-
тель председателя Бюро научного совета при Президиу-
ме РАН по комплексной проблеме “Радиофизические ме-
тоды исследования морей и океанов”.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
средств спасения и использованию средств связи, которые были внедрены с учетом ава-
рийных происшествий на АПЛ ВМФ РФ, катастроф АПЛ “Комсомолец” и АПРК “Курск”.
Новая крейсерская атомная подводная лодка является правопреемницей боевых тради-
ций подводной лодки “Гепард”, построенной по проекту выдающегося русского кораблес-
троителя И. Бубнова и гвардейских традиций советских подводных лодок “К-22”: крейсер-
ской военной поры и крейсерской атомной послевоенной постройки.
Гвардейский экипаж “Гепарда”, совместно со сдаточной командой “ПО Севмаш”, успеш-
но провел государственные испытания корабля и начал подготовку для перехода к посто-
янному месту базирования.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
21 ноября 2001 г. состоялось расширенное заседание военного совета, на котором были
подведены итоги завершившегося учебного года и вручены переходящие призы Главноко-
мандующего ВМФ России по видам боевой подготовки. Четыре приза в течение года будут
находиться в Приморье, шесть - на Камчатке. Три из них завоевали подводники, два - авиа-
торы в очередной раз призом отмечены точные пуски береговых ракетчиков под командо-
ванием полковника А.Соляника. Лучшими в Военно-Морском Флоте стали противолодоч-
ники, которыми командуют капитаны 1 ранга Ю.Войтов и Н.Назаров, а также группировка
катерников капитана 1 ранга А.Витко. Порадовали огневой выучкой морские пехотинцы под
командованием подполковника А.Зиганурова - на их счету тоже приз.
В Приморье с Камчатки после совершения многосуточного перехода прибыла многоце-
левая атомная подводная лодка под командованием капитана 1 ранга В.Дмитриева. Целью
похода крейсера стала необходимость прохождения среднего ремонта на судоремонтном
заводе “Звезда”. Этим заказом Министерства обороны большекаменцы начинают освое-
ние ремонта атомных подводных лодок третьего поколения.
Переход проходил в сложных климатических условиях, но экипаж с задачей справился
успешно. Командир особо отметил специалистов электромеханической боевой части под
командованием капитана 2 ранга О.Чопорова, которые обеспечили надежную техническую
готовность крейсера.
Прибывшие на борт губернатор Приморского края С.Дарькин и глава администрации
ЗАТО “Фокино” Е.Худеньких поздравили подводников с прибытием, поблагодарили за ус-
пешное выполнение задачи и пожелали новых успехов в океанских глубинах.
2 декабря 2001 г. исполнилось 70 лет службе военных сообщений Тихоокеанского флота,
которую ныне возглавляет капитан 1 ранга И.Кузьмин.
В настоящее время офицеры, мичманы, служащие служб и линейных органов ВОСО ТОФ,
продолжая лучшие традиции своих предшественников, совершенствуют работу по орга-
низации и выполнению воздушных, железнодорожных, морских и речных перевозок войск.
Лучшими из них являются капитаны 1 ранга В.Лимаренко, С.Асомчик, А.Шашин, А.Фирсов,
С.Тарабарин, капитан 2 ранга А.Гаджиев, капитаны 3 ранга А.Поваляев, К.Сабаляускас и
Ю.Ланских.
Вице-адмирал БАРСКОВ Михаил Константинович, родил-
ся 5 августа 1945 г. в городе Глазов Удмуртской АССР. Окон-
чил Ленинградское ВВМИУ в 1968 г., Военно-морскую ака-
демию в 1984 г. Службу проходил на сторожевых кораблях и
в соединениях противолодочных кораблей, на руководящих
должностях в Техническом управлении Северного флота. С
1989 г. - в аппарате Главного управления кораблестроения
ВМФ, с 1994 г. начальник Управления кораблестроения ВМФ.
Начальник кораблестроения, вооружения и эксплуатации во-
оружения - заместитель Главнокомандующего Военно-Мор-
ским Флотом по вооружению с 1998 г.
Кандидат технических наук. Член-корреспондент Россий-
ской академии ракетных и артиллерийских наук. Действи-
тельный член Санкт-Петербургской инженерной академии.
Лауреат премии Правительства Российской Федерации.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
9 ноября силовые и правоохранительные структуры России договорились о координа-
ции действий по обеспечению безопасности Калининградской области. Таков главный итог
состоявшейся в регионе выездной коллегии ФСБ России. Ее провел глава этого ведомства
Н.Патрушев. В работе коллегии приняли участие руководители ряда федеральных минис-
терств и ведомств: директор Федеральной пограничной службы РФ Н.Тоцкий, председа-
тель Государственного таможенного комитета М.Ванин, директор Федеральной службы на-
логовой полиции М.Фрадков, полномочный представитель Президента РФ в Северо-За-
падном федеральном округе В.Черкесов, а также губернатор Калининградской области
В. Егоров, командующий БФ вице-адмирал В.Валуев и другие.
По завершении работы коллегии полпред Президента РФ в СЗФО В.Черкесов прибыл в
штаб флота, где более часа обсуждал с командованием БФ проблемы военнослужащих и
пути их решения.
На расширенном заседании военного совета БФ командующий флотом вице-адмирал
В. Валуев, подводя итоги минувшего учебного года, подчеркнул, что, хотя план боевой под-
готовки реализован на 100 процентов, качество выполнения задач несколько снизилось.
Подтвердили свое мастерство, завоевав два приза на первенстве ВМФ по видам боевой,
огневой и тактической подготовки, моряки бригады надводных кораблей, которой коман-
дует капитан 1 ранга А.Тузов. Лучшими в российском флоте признаны корабельная траль-
ная группа БФ во главе с капитаном 2 ранга С.Волковым и соединение десантных кораблей
капитана 1 ранга В.Нижегородцева. Приза также удостоились авиаторы отдельного мор-
ского штурмового авиационного полка, которым командует полковник В.Зорин. Впервые в
2001 г. проводились состязания между высшими военно-морскими учебными заведения-
ми страны, победителем в которых стал Балтийский военно-морской институт (начальник
БВМИ - контр-адмирал А.Римашевский). Однако по объективным причинам не удалось в
полной мере добиться качественного решения задач противолодочной подготовки.
Не принимали в минувшем году участия в состязательных мероприятиях летчики истреби-
тельной авиации. В 2001 -2002 учебном году, подчеркнул командующий, исходя из выделенных
лимитов топлива, обеспеченности запчастями, есть все основания наверстать упущенное.
24-25 ноября 2001 г. в Калининградской области прошли торжества, посвященные пере-
несению мощей святого праведного воина адмирала Ф.Ушакова. В Балтийске церемония
началась у памятника Петру Первому. В ней приняли участие командующий БФ вице-адми-
рал В.Валуев, митрополит Смоленский и Калининградский Кирилл, вице-губернатор В.Пи-
рогов. Затем на флагманском катере, на палубу которого внесли ковчег с мощами, состо-
ялся обход кораблей Балтийской ВМБ. Завершились торжества в Свято-Георгиевском Мор-
ском кафедральном соборе, где частицы мощей останутся на хранении.
Вопросы социальной защиты военнослужащих, граждан, уволенных в запас или отстав-
ку, членов их семей обсуждались на прошедшем 3 - 4 декабря в Калининграде выездном
заседании Комитета по обороне Государственной Думы России, в котором приняли учас-
тие руководители силовых структур области, представители законодательной и исполни-
тельной власти.
Вице-адмирал Михайлов Юрий Гэоргиевич, родил-
ся 3 марта 1946 г. в городе Владивостоке. Окончил
ТОВВМУимени С.О.Макарова в 1970 г., Военно-мор-
скую академию в 1986 г.
Службу на Тихоокеанском флоте начинал с должно-
сти командира ЭНГ АПЛ, служил в штабах и на руко-
водящих должностях в тыловых органах соединений
и объединений ТОФ. С 1997 г. - заместитель коман-
дующего флотом по тылу - начальник тыла Тихооке-
анского флота. Начальник Тыла - заместитель Глав-
нокомандующего Военно-Морским Флотом по тылу
с 1999 г. Заслуженный военный специалист Россий-
ской Федерации, кандидат экономических наук.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
По итогам заседания Комитет по обороне в качестве первоочередных мер решил подго-
товить обращение Государственной Думы к председателю правительства РФ о разработ-
ке федеральной программы поддержки Калининградской области, в котором предлагает-
ся предусмотреть вопросы социальной защиты военнослужащих, граждан, уволенных с во-
енной службы, и членов их семей, а при работе над проектом федерального бюджета доби-
ваться выделения средств на социальную сферу, жилищное строительство для этой кате-
гории граждан отдельной строкой.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На заседании военного совета ЧФ командующий флотом адмирал В. Комоедов подвел
итоги боевой учебы черноморцев в 2001 г. По оценке вышестоящего командования, флот
боеготов, большинство задач в основном выполнено, есть резервы роста качества всех
параметров боевой подготовки. Грамотно решены задачи осеннего сбор-похода, боевой
службы и дальних походов кораблями и судами. В активе - два приза ГК ВМФ РФ, которых
удостоились подводники и моряки-разведчики.
На заседании военного совета прошел взыскательный, обстоятельный разговор о недо-
статках, нереализованных возможностях, задачах дальнейшего роста и совершенствова-
ния боеготовности.
В заключение заседания адмирал В.Комоедов определил задачи органам военного уп-
равления, командирам соединений и частей на новый учебный год, который потребует осо-
бого отношения к проблемам рационального использования финансовых средств, внима-
тельного отношения к офицерскому составу в ходе дальнейшей оптимизации флотских
структур.
3 декабря 2001 г. командующий Черноморским флотом РФ адмирал В.Комоедов прибыл
в Новороссийскую военно-морскую базу (НВМБ), где проверил подготовку соединений и
частей к новому учебному году и поставил задачи личному составу на зимний период обу-
чения.
Командующий ЧФ РФ также побывал на борту крейсера “Михаил Кутузов”, который не-
давно был переведен в Новороссийск в качестве корабля-музея. Адмирал В.Комоедов за-
слушал доклад командира крейсера капитана 2 ранга Ю.Сиренко о ходе организации на
борту корабля военно-морского музея и встретился с руководителем ООО “Флоту быть!"
Г.Евдокимовым. Стороны обсудили рабочие вопросы в рамках договора между командова-
нием НВМБ и ООО “Флоту быть!” по использованию крейсера в качестве военно-морского
музея и городского культурно-информационного центра.
В Севастопольском доме офицеров Черноморского флота Российской Федерации со-
стоялось открытие общественной приемной депутата Государственной Думы Российской
Федерации В.Лысенко.
Этому событию предшествовало решение прошедшего в октябре прошлого года в Моск-
ве Конгресса соотечественников об открытии сети общественных приемных депутатов Гос-
думы в странах, где на постоянной основе проживают граждане России. Так как на сего-
дняшний день на территории Украины зарегистрирована 31 тысяча россиян, причем 21 ты-
сяча из них - непосредственно в Крыму и Севастополе, то местом расположения первой
Вице-адмирал КАСЬЯНОВ Валерий Павлович родил-
ся 3 апреля 1950 г. в городе Херсоне. Окончил Крымский
государственный педагогический институт в 1971 г., Во-
енно-политическую академию в 1983 г.
Проходил службу в частях и соединениях Черномор-
ского флота, на средних подводных лодках. В период
службы на Балтийском флоте занимал должности заме-
стителя командира большой ракетной подводной лод-
ки, начальника политодела соединения подводных ло-
док, начальника отдела политического управления БФ,
заместителя командующего Балтийским флотом по вос-
питательной работе. С 1998 г. - начальник Управления
воспитательной работы Военно-Морского Флота.
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
общественной приемной в Украине был выбран именно Севастополь.
На XIX чемпионате Европы по плаванию в ластах, проходившем в венгерском г.Эгер, на
дистанции 800 метров одержал победу пловец44-го спортивного клуба ЧФ, мастер спорта
международного класса матрос контрактной службы И.Сапрыкин.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ
5 декабря 2001 г. в Санкт-Петербурге прошла практическая конференция по отработке
задач применения CALS-технологий в пилотном проекте разработки ОАО “Балтийский за-
вод”. Ее участниками стали представители ведущих отечественных судостроительных пред-
приятий и конструкторских бюро, а также военные моряки ФГУП “1 ЦНИИ МО”, ФГУП “51
ЦКТИС ВМФ”, Военно-морского инженерного института и Военно-морской академии.
В своих докладах участники конференции отметили перспективность CALS-техноло-
гий в современном судостроении, которые предполагают создание непрерывной инфор-
мационной поддержки жизненного цикла корабля. Созданная на начальном этапе работ
информационная модель корабля насыщается проектной, а затем строительной докумен-
тацией. Далее в информационную базу корабля вносятся сведения по его эксплуатации и
ремонту, которые используются и при утилизации корабля.
Проект создания электронной модели корабля в ОАО “Балтийский завод” реализуется
в кооперации с государственными, военно-морскими, научными и отраслевыми организа-
циями. При поддержке правительства Санкт-Петербурга федеральные органы, включая Ми-
нистерство промышленности, науки и технологий, Россудостроение, Военно-Морской Флот,
ФГУП “Рособоронэкспорт”, приняли “Решение об организации работ по внедрению техно-
логий информационной поддержки жизненного цикла изделий в отечественном судостро-
ении”. Это решение объединяет усилия предприятий, конструкторских бюро, институтов и
предполагает реализацию пилотных проектов, в том числе и на базе ОАО “Балтийский за-
вод”.
“Колчак-Полярный” - так называется экспозиция, открывшаяся в Санкт-Петербургском
музее Арктики. Она посвящена выдающемуся русскому полярному исследователю, учено-
му и флотоводцу - адмиралу Александру Васильевичу Колчаку. Среди экспонатов, пред-
ставленных в данной экспозиции музея, одним из главных стал портрет Александра Колча-
ка периода его первой полярной экспедиции, написанный петербургской художницей
М.Ясинской.
Торжественным ужином отметили в Санкт-Петербурге 196-ю годовщину Трафальгар-
ского сражения военные моряки Великобритании и России. В этом, ставшем традицион-
ным для английских моряков, мероприятии приняли участие делегации Морского тактиче-
ского центра ВМС Великобритании и Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова, а
также Генеральный консул Великобритании в Санкт-Петербурге госпожа Барбара Хей, ве-
тераны ВМФ и представители общественности города. Под председательством военно-
морского атташе Великобритании капитана 1 ранга С.Листера были провозглашены тос-
ты: главам государств, здесь представленных, вечной памяти адмирала лорда Нельсона и
за тех, кто в море.	(S)
Контр-адмирал ЛАЗАРЕВ Олег Николаевич родил-
ся 21 марта 1949 г. в городе Баку. Окончил Каспий-
ское ВВМУ имени С.М.Кирова в 1971 г., Военно-мор-
скую академию в 1983 г.
Прошел службу на крейсерских подводных лодках
Северного флота от командира ЭНГштурманской бо-
евой части до командира подводного крейсера и ко-
мандира соединения подводных крейсеров. С
1993 г. - заместитель начальника Управления боевой
подготовки Военно-Морского Флота.
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В ПОДШЕФНОМ РАЙОНЕ - ФЛОТСКИЕ АРТИСТЫ
Три года связывают шефские отношения администрацию Правдинского района Ка-
лининградской области и дивизион малых ракетных кораблей Балтийского флота.
Правдинцы - частые и желанные гости моряков, приезжают всегда с подарками, рас-
сказывают о последних новостях и экономических достижениях района. На Балтике
проходил в свое время срочную службу
нынешний военный комиссар района
С.Дубик, а сейчас в дивизионе МРК слу-
жит его брат - выпускник Калининград-
ского военно-морского института им.
Ф.Ушакова капитан-лейтенант И.Дубик.
Недавно призваны земляки А.Мурадян,
□.Шадрин, Н.Семенчиков, Д.Лавринен-
ко, Ю.Филипена и др.
В свою очередь, моряки с удоволь-
ствием принимают участие в военно-
патриотическом воспитании земляков и
праздничных мероприятиях подшефно-
го района, флотские офицеры руково-
дят военно-спортивными играми “Ор-
ленок” и “Зарница”. На этот раз, на 55-ю годовщину Правдинского района, вместе с
представителями дивизиона МРК приехала эстрадная группа Ансамбля песни и пляс-
ки ДКБФ, возглавляемая А.Пянтиным. Зрители дружно аплодировали танцорам и ар-
тистам, вдохновенно исполнявшим популярные песни о Калининграде, а также “Про-
щайте, скалистые горы”, “Вечер на рейде”, “Ты - морячка, я - моряк”. Особенно понра-
вился всем зажигательный танец “Матросское яблочко”. Правдинцы тепло поблагода-
рили шефов за впечатляющий концерт.
Подполковник в отставке А. ЗАЙЦЕВ,
заслуженный работник культуры РФ
ЗА РАТНОЕ СЛУЖЕНИЕ
В Центре культуры и творческих организаций Вооруженных Сил Российской Фе-
дерации состоялось представление Почетной медали “Благодатное небо”, учрежден-
ной Общероссийским общественным движением “Россия Православная”. Этой меда-
ли будут удостаиваться люди за ратное и мужественное служение Отчизне и народу
России. По ходатайству командования ВВС, авиации ВМФ, ФПС, ВВ МВД, ВДВ пред-
седатель Центрального совета движения “Россия Православная”А.Буркин вручил ме-
дали известным космонавтам, лучшим военным летчикам, десантникам, ветеранам-
авиаторам, ученым НИИ ВВС.
В числе награжденных - дважды Герой Советского Союза летчик космонавт В.Ак-
сенов, командующий дальней авиацией генерал-лейтенант М.Опарин, командующий
морской авиацией ВМФ генерал-лейтенант И.Федин, заместитель главнокомандую-
щего авиацией внутренних войск МВД генерал-лейтенант В.Якунов, начальник Рязан-
ского учебного центра дальней авиации генерал-майор И.Красильников, профессор
ВВА имени Гагарина генерал-майор В.Гуляев, Герой Социалистического Труда, акаде-
мик РАН генерал-майор в отставке А.Красовский, участник создания космического ко-
рабля “Восток”, бывший командующий ВТА генерал-полковник Г.Пакилев, доктор тех-
нических наук, профессор, полковник в отставке М.Сильвестров, полковник ВДВ В.Со-
сницкий, участник боевых действий в Чечне майор П.Кириллович и др.
Приказом Министра обороны Российской Федерации за большую организатор-
скую работу в деле духовно-нравственного и патриотического воспитания военнослу-
жащих А.Буркин был награжден медалью “За воинскую доблесть” II степени.
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
БЛАГОДАРНОСТЬ МЕБЕЛЬЩИКАМ РОССИИ
г
В рамках 13-й Международной выставки “Мебель - 2001” в Экспоцентре на Крас-
ной Пресне (г.Москва) прошла церемония вручения памятных благодарственных пи-
сем руководителям предприятий и организаций Общероссийской ассоциации работ-
ников мебельной промышленности и торговли “Мебельщики России”, оказавшим по-
мощь семьям военнослужащих, погибших при исполнении воинского долга в Чечне и
на АПРК “Курск”. Организаторами этой благородной акции стали аппарат Правитель-
ства Российской Федерации, Главный штаб ВМФ, Общероссийская ассоциация “Ме-
бельщики России” и Московская региональная общественная организация “Морское
собрание”.
Благодарственные письма от имени Правительства РФ и Министерства обороны
РФ вручил председатель “Морского собрания” контр-адмирал А.Балыбердин. Среди
поощренных - десятки предприятий российской мебельной промышленности и пред-
ставители украинских мебельщиков. Ранее президент Общероссийской ассоциации
работников мебельной промышленности и торговли “Мебельщики России” К.Чернец-
кий получил благодарственные письма от Министра обороны РФ, начальника Главно-
го управления воспитательной работы ВС РФ генерал-полковника В.Азарова и коман-
дующего ВДВ генерал-полковника Г.Шпака.
Представители журнала МО РФ “Морской сборник” сердечно поблагодарили пре-
зидента ассоциации “Мебельщики России” К.Чернецкого, директора Департамента
развития производства ассоциации “Мебельщики России” Н.Прозоровского, а также
руководителей предприятий по производству мебели Д.Бирмана (ООО “Карина Пром”),
В.Обручева (ООО “Ксения мебель”), С.Халяпина (ООО “ХИК”), Е.Виленского (фирма
“Ролер”), Э.Савушкина (компания “БИС-Н”) за благотворительную помощь, оказанную
семье сотрудника журнала капитана 1 ранга А.Лоскутова, погибшего в декабре 1999 г.
при исполнении обязанностей военной службы на Северном Кавказе, вручили им гра-
моты и флотские сувениры.
СОТРУДНИЧЕСТВО БУДЕТ РАЗВИВАТЬСЯ
ТАКОЙ ВЫВОД МОЖНО СДЕЛАТЬ ПО ИТОГАМ ВИЗИТОВ КОМАНДУЮЩЕГО
БАЛТИЙСКИМ ФЛОТОМ ВИЦЕ-АДМИРАЛА В. ВАЛУЕВА В ЛИТВУ,
НОРВЕГИЮ И ДАНИЮ
В начале сентября 2001 г. по поручению Министра обороны РФ С. Иванова командую-
щий БФ вице-адмирал В. Валуев посетил Литовскую Республику. Он присутствовал на мно-
гонациональных учениях “Янтарная надежда - 2001” по программе “Партнерство ради
мира”, встречался с представителями руководства министерств охраны края, иностран-
ных дел, командованием ВС и ВМС, посетил военную академию в Вильнюсе и штаб фло-
тилии боевых кораблей ВМС Литвы в Клайпеде.
В ходе встречи министр охраны края Л. Линкявичус заявил, что в литовско-россий-
ских отношениях должна доминировать прагматичность, и стремление Литвы войти в НАТО
не должно быть помехой в развитии добрососедских отношений. Особое внимание ли-
товский руководитель военного ведомства уделил Калининградской области с точки зре-
ния ее перспектив после интеграции Польши и Литвы в ЕС. По мнению Л.Линкявичуса, эта
российская земля не должна оказаться в изоляции, напротив, положение российского “ос-
трова” в окружении ЕС и НАТО должно сделать Калининградскую область более привле-
кательной для иностранных инвесторов. Л.Линкявичус признал, что для развития отноше-
ний с Россией (прежде всего в военной области) правительство Литовской Республики
должно внести ряд изменений в свое законодательство. В частности, конституционный
акт, принятый Сеймом Литвы в 1992 г., запрещает вооруженным силам страны участво-
вать в каких-либо мероприятиях на территории стран СНП соответственно вооруженные
силы стран СНГ не могут принимать участие в мероприятиях на территории Литвы. Этот
законодательный шаг эпохи “становления демократии” в Литве является препятствием
для практики обмена визитами боевых кораблей двух стран.
Тема российско-литовских отношений обсуждалась также в ходе встречи вице-адми-
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
рала В. Валуева с вице-министром иностранных дел Литвы Г.Чакуолисом. Вице-министр
заявил, что одной из важнейшей целей внешней политики его государства является раз-
витие контактов с Россией. Г.Чакуолис признал существование ряда практических про-
блем в отношениях между Россией и Литвой, в том числе и в предоставлении воздушного
коридора для военно-транспортной авиации РФ при следовании из России в Калинин-
градскую область и обратно. По мнению вице-адмирала В.Валуева, устранение этих про-
блем стало бы реальным вкладом в создание болеедоверительных отношений между дву-
мя странами. В.Валуев проинформировал также литовскую сторону о возможных шагах
по развитию военных контактов между Литовской Республикой и Российской Федераци-
ей, среди которых он назвал обмен выступлениями военных оркестров, ансамблей, про-
ведение между военнослужащими спортивных соревнований, обмен визитами боевых
кораблей.
В конце сентября прошлого года по плану Министерства обороны РФ по развитию свя-
зей с армиями зарубежных государств командующий Балтийским флотом во главе делега-
ции БФ находился с визитом в Норвегии. Он посетил министерство обороны Норвегии,
военную академию в г. Осло, военно-морскую базу Хоконсверн, штаб-квартиру командо-
вания ВС в Южной Норвегии и штаб субрегионального командования ОВС НАТО в Европе
“Север”. Программа визита была насыщенной и интересной: от встреч с представителями
руководства министерства обороны, командования ВС и ВМС в Южной Норвегии до выхо-
да в море и погружения на дизельной подводной лодке типа “Ула” 11-303 “Утваер”.
Постоянный заместитель министра обороны Норвегии Йон Люнде заявил, что данный
визит является важной составной частью программы российско-норвежских контактов в
2001 г. По его словам, у России и Норвегии есть все возможности для установления пло-
дотворного сотрудничества в различных сферах, в том числе и в области безопасности.
Господин Й.Люнде отметил, что события 11 сентября в США показывают объективную не-
обходимость переосмысления странами Запада оценок реальных источников угроз. В ходе
встреч командующего БФ вице-адмирала В. Валуева с командующим ВМС в Южной Нор-
вегии контр-адмиралом Яном Рекстеном и ВРИО командующего ВС в Южной Норвегии
генерал-майором Н.Фосландом состоялся продуктивный обмен мнениями по состоянию
и перспективам взаимодействия между вооруженными силами стран Северной Европы.
Представители норвежской стороны подчеркивали, что они серьезно настроены на даль-
нейшее поступательное развитие российско-норвежского взаимодействия.
В конце октября состоялся еще один официальный визит делегации Балтийского флота
во главе с командующим за рубеж: балтийцы посетили Данию. Состоялись встречи вице-
адмирала В. Валуева с министром обороны Дании Я. Тройборгом, начальником штаба обо-
роны генерал-лейтенантом Х.С.Хелсе, командующим СРК ОВС НАТО “Северо-Восток” ге-
нерал-лейтенантом У.Хоффом. В течение всего времени пребывания российской делега-
ции в Дании вице-адмирала В.Валуева сопровождал командующий оперативными сила-
ми ВМС Дании контр-адмирал Т.С.Йоргенсен.
В ходе состоявшихся бесед министр обороны Дании Я.Тройборг приветствовал силь-
ную и смелую позицию, занятую Президентом РФ В. Путиным по вопросу поддержки гло-
бальной антитеррористической кампании. Я.Тройборг заявил о готовности руководства сво-
ей страны продвигать вперед отношения между РФ и Данией. Он проявил интерес к кон-
кретным путям по углублению практического сотрудничества между двумя государствами
в военной области. Среди них были определены такие возможные мероприятия, как обмен
визитами военных кораблей. Учитывая, что в 2002 г. планируется визит Президента РФ В.Пу-
тина в Данию, Я.Тройборг считает вполне логичным посещение в 2002 году кораблями БФ
Копенгагена. В 2003 г. ожидается визит королевы Дании в Россию. Состоятся также празд-
нования 300-летия Балтийского флота и г. Санкт-Петербурга. Эти события будут весьма
благоприятными для визита датских военных кораблей на Балтийский флот РФ.
По мнению начальника штаба обороны Дании генерал-лейтенанта Х.С.Хелсе, такие
мероприятия, как обмен визитами кораблей, самолетов, участие подразделений сухопут-
ных и береговых войск БФ в многонациональных учениях в рамках программы партнерст-
ва ради мира на территории Дании будут важным шагом по выработке навыков в психоло-
гической готовности к взаимодействию военнослужащих двух стран.
Командующий оперативными силами контр-адмирал ТС.Йоргенсен выразил уверен-
ность в хороших перспективах взаимодействия ВМС Дании и Балтийского флота Россий-
ской Федерации. По его мнению, первым шагом в этом направлении должно стать более
предметное знакомство с историей и сегодняшним днем военных флотов двух стран. С
этой целью было организовано интервью командующего БФ вице-адмирала В. Валуева
для датского телевидения, в ходе которого он ответил на вопросы по реформированию
БФ, его текущих и будущих задачах.
Интересным и содержательным пунктом программы визита явилось посещение во-
енно-морской академии ВМС Дании, которая оспаривает с военно-морской академией
ВМФ РФ в Санкт-Перетбурге право считаться старейшей военно-морской академией в
мире. Вице-адмирал В. Валуев ознакомился с организацией учебного процесса, встре-
тился со слушателями академии.	©
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Михаил Ненашев:“НЕ НАДО ЖАЛОВАТЬСЯ
НА СУДЬБУ. НАДО МЫСЛИТЬ И ДЕЙСТВОВАТЬ”
10 декабря 1991 г. в России было создано “Движение поддержки флота”,
которую возглавил флотский офицер М. П. Ненашев. С тех пор прошло 10 лет.
Сегодня это самая влиятельная в России общественная организация, отста-
ивающая интересы флота. ДПФ во главе со своим бессменным лидером при-
нимает активное участие в разработке и принятии законодательной базы рос-
сийского флота, морской политики России, оказывает материальную, мораль-
ную и духовную поддержку флоту, ведет непрерывную морскую просветитель-
скую деятельность среди всех слоев российского общества. Каковы уроки,
извлеченные из прошлого, и какой должна быть роль ДПФ в будущем? Мыс-
лями об этом делится с нашими читателями председатель Движения капитан
1 ранга запаса Михаил Ненашев.
Успех любого дела зависит во многом и оттого, умеем ли мы извлекать уроки из
прошлого. Десятилетний срок вполне достаточен, чтобы это сделать. Какие уроки
извлекает для себя ДПФ?
Первое. Россия имеет более чем тысячелетнюю историю. И все действия мы
должны сверять с опытом предшествующих поколений. В нашей российской исто-
рии было все - и хорошее и не очень. Не случайно, когда мы говорим о 300-летии
Флота России, мы понимаем, что корабли были и до 1696 года.
Второе. Все поколения, в том числе и самые близкие к нам - поколение ушедше-
го века - имели свои достижения, в том числе и в области строительства флота.
Третье. У всех поколений были не только яркие, добрые дела, но и серьезные
проблемы. И одна из главных - очень много у нас равнодушия. К огромному сожале-
нию, от этого “добра” нам и сегодня не удалось освободиться. Наверно, у великой
страны и великие проблемы. Но я считаю лучшим способом их решения заповедь
русского мыслителя, Митрополита Киевского Иллариона: “Творить добро, а нетолько
избегать зла”.
Четвертое. Наше поколение, особенно те, кто может влиять на положение дел в
стране, должны оставить вслед за нами идущим поколениям то, на что Россия могла
бы опираться и во втором тысячелетии своей истории. Что я имею в виду? По-преж-
нему, как и тысячу лет назад, так и сейчас, весь мир, в основном, опирается на силу.
Плохо, конечно, что у нас лучше всего получалось использовать силу терпения на-
рода, а не силу его ума и его воли. Вся наша история подсказывает нам, что насту-
пила пора использовать в полной мере силу ума и силу воли.
На протяжении десяти лет в ДПФ от идеи празднования 300-летия Российского
флота фактически перешли к формулированию общенациональной идеи. Сейчас мы
вышли на высокий уровень обобщения. По всем прогнозам наступивший XXI век -
это век информации и век морей и океанов. Потому что всё, что есть полезного на
земле - матушке, уже используется человеком или будет использоваться. Океан-
ские и морские кладовые с огромными запасами - вот в будущем, наряду с космо-
сом, основной источник ресурсов для нашего Отечества и других развитых стран
планеты. А борьба за право пользоваться океанскими возможностями будет не на
жизнь, а на смерть. И в этой перспективе становится более ясной польза флота для
России.
Но, естественно, 10 лет назад мы не были столь подготовленными в этом вопро-
се. Мне было тридцать, кто-то в нашей инициативной группе был старше меня, кто-
то - моложе. Мне, как инициатору, приходилось формулировать наши цели. Тогда у
нас была достаточно простая идея. Мы хотели использовать 300-летие флота как
флаг для привлечения к нему внимания со стороны общества и власти. Мы полагали
тогда, что надо вовлечь в подготовку к юбилею все общество, а не так, чтобы моряки
сами себя поздравляли. И не по указанию ЦК КПСС, которого тогда уже не было, или
другой высокой правительственной инстанции, а через влияние на общественное
2 “Морской сборник” № 1
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мнение. Чтобы его формировать в нужном русле, мы создали Общественный совет
“ЗОО лет Российскому Флоту”.
По мере развертывания общенациональной кампании мы все больше и больше
задавались глубинными вопросами, а именно: что такое флот, каковы морские ин-
тересы России. Развернутого убедительного ответа на эти вопросы не было. Не су-
ществовало комплексного подхода к морской теме. Даже само понятие “националь-
ная морская политика России” появился в ходе подготовки нами мартовской кон-
ференции 1999 года, которую мы собрали совместно с руководством семи состав-
ляющих структур флота. А с приходом на должность командующего ВМФ адмирала
Флота В.И.Куроедова мы получили качественную поддержку. Мы получаем практи-
ческое содействие и от других морских руководителей.
Кстати, некоторые понимают морскую доктрину как исключительно имеющую
отношение к морям и океанам. Это потому, что нет пока в России четкого понима-
ния значения внутренних водных путей. Речь не идет о тривиальных истинах: да, река
нужна, да, озеро - это хорошо. Наш внутренний водный бассейн огромен. Нет боль-
ше в мире таких территорий на земном шаре. Вы посмотрите на карту нашей стра-
ны: она равномерно соединена реками, равномерно! Кажется, что Россия - сухопут-
ная страна, но если подходить философски, то видим, что, хотя глубинка далеко от
океана, но река тут же напоминает, что по ней можно выйти в Ледовитый океан! Вол-
га ведет в Каспийское море, и мы оказываемся уже в Азии. Когда говорят о Флоте,
то имеют в виду прежде всего моря и океаны. Нет, Флот - это и речной флот, это и
парусный флот. Континентальный дух пока силен, и он мешает пониманию громад-
ности водного и морского потенциала России.
Нашему движению пока удается сделать то, к чему многие л ишь стремятся - спло-
тить “верхи” и “низы”, разные сословия, классы, группы. Не будет преувеличением,
что “люди моря” всегда вели Россию к новым свершениям. Флот оказал на судьбу
России такое мощное влияние, что это не требует особых объяснений. Поэтому скажу
об этом кратко. Петр Великий начал строить флот, а построил империю. Строитель-
ство флота при Петре Первом стало сразу ставить вопросы: а где выходы в море,
где промышленность, где учеба. Флот вызвал к жизни лесную, металлургическую
отрасли промышленности. Можно даже сказать, что до Петра Первого у нас факти-
чески не было МИДа. А когда стали изучать опыт других стран в области мореплава-
ния, то понадобились постоянные зарубежные контакты. Нет исторического собы-
тия общенационального характера, где флот не сыграл бы своей роли.
Декабристы. Первым капитан-лейтенант Бестужев вывел флотский экипаж на
Сенатскую площадь. Первая русская революция 1905-1907 годов - броненосец “По-
темкин”. Революция 1917 года-крейсер “Аврора”. Первое восстание против Совет-
ской власти - Кронштадт...
Так что нет другой социальной группы, которая бы оказывала похожее по своим
масштабам влияние на общество.
И еще один важный момент. Для создания признанной народом общественной
организации очень важен подбор лидеров. Это один из самых главных и самых се-
рьезных вопросов.
У нас проблема лидеров организации решается так: руководители не получают
должностных окладов. Мы - единомышленники! Когда мы приглашаем к себе в Дви-
жение, не сулим золотые горы. Мы просто спрашиваем: “Ты разделяешь нашу про-
грамму? Тебе это нужно?”. Если человеку это нужно, он принимается в Движение.
Так мы подбираем лидеров. Этим мы отличаемся от политических партий.
Мы убедились на нашем собственном опыте: есть лидер в регионе - есть работа
отделения.
Когда мы выступаем в клубах юных моряков, постоянно подчеркиваем, что все
зависит от каждого из нас.
Я считаю, что за 10 лет Движение вместе с другими общественными организа-
циями доказало значимость своей общественной деятельности, которая раньше
многим казалась бесперспективной. Не надо жаловаться на судьбу. Надо мыслить и
действовать.	иь
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
РОССИЙСКИЕ МОРЯКИ В БЕЛАРУСИ
Нынешний читатель удивленно вскинет брови - шутка? Между тем тихая и провинциаль-
ная Вилейка, которая стоит на берегу реки Вилия в ста километрах от Минска, имела рань-
ше всесоюзную известность. Прежде всего благодаря заводу “Зенит”, где собирали одно-
именные фотоаппараты, прицелы, микроскопы и другую продукцию. Но кроме достоприме-
чательностей, Вилейка имеет неофициальный статус морского города, так как здесь, среди
лесов и болот, расположена одна из крупнейших радиостанций ВМФ России. Российские
моряки совместно с гражданами Республики Беларусь несут здесь боевое дежурство. Го-
лос “Антея” - так называют объект - слышат корабли и подводные лодки Военно-Морского
Флота России.
История становления и развития части - это отражение истории развития Военно-Мор-
ского Флота великой морской державы.
В конце 50-х гг. эффективность боевого применения новых подводных атомных ракето-
носцев во многом определилась возможностями связи. Проблема их управления в Миро-
вом океане была осознана как стратегическая, и по предложению начальника связи ВМФ
вице-адмирала Г.Толстолуцкого рассмотрена на расширенном заседании секретариата ЦК
КПСС. Так начался переход от разрозненных систем связи флотов к единой, глобальной по-
стоянно действующей системе связи ВМФ. В рамках этой системы и предусматривалось
строительство сверхмощных СДВ радиостанций.
Строительство объекта началось в 1959 г. в соответствии с Постановлением Совета Ми-
нистров СССР в 10 км от г. Вилейка.
По окончании строительства и монтажа основного оборудования часть получила услов-
ное наименование “Антей”. В конце 1963 г. Государственная комиссия под председательст-
вом вице-адмирала Л.Понтелёева произвела прием в эксплуатацию этой радиостанции
ВМФ. Акт был утвержден Главнокомандующим ВМФ 22 января 1964 г. Этот день является
днем образования части, которая на протяжении уже 37 лет осуществляет бесперебойную
связь с нашими надводными кораблями и подводными лодками.
Объем работ, выполненных строителями на площади в 600 га под руководством под-
полковника Н.Храмкова, впечатляет и поныне. Сотни кубометров бетона были уложены под
каждый анкер оттяжек 300-метровых мачт. Пуском в работу руководил первый главный ин-
женер части подполковник Г.Бочкарев. Первым командиром объекта стал капитан 1 ранга
Анатолий Сергеевич Ильин. Еще одним, и поныне, важным достижением было введение в
1968 г. в опытную эксплуатацию центрального пункта системы единого времени. Центр пред-
назначен для воспроизведения образцовой частоты и формирования на ее основе шкалы
времени с последующей передачей сеанса времени основным передатчиком радиостан-
ции. В 1969 г. был сформирован отдельный радиоцентр, который замыкался на часть и вхо-
дил в единую систему связи ВМФ.
22 февраля 1968 г. приказом начальника связи ВМФ часть была объявлена “Отличной
частью ВМФ”. С 1 января 1969 г. объект поставлен на боевое дежурство. С 1994 г. часть
уверенно занимает 1 -е место среди СДВ радиостанций ВМФ России.
Однако за эти годы появились и новые трудности. Теперь топливо приходится возить из
России за сотни километров, лимиты на ГСМ ежегодно урезаются, оплата за электроэнер-
гию - вообще краеугольный камень содержания объекта. Если добавить сюда проблемы на-
логов, обеспечение вещевым имуществом - оно уже в течение 3-х лет не поступает из Рос-
сии, разные денежные системы, невозможность реализации всех льгот и социальных га-
рантий военнослужащим, то станет понятно, сколь сложна обстановка.
Командир части капитан 1 ранга Владимир Валентинович Кузнецов, который прошел
здесь все служебные ступени от матроса до капитана 1 ранга, делает все возможное, чтобы
объект работал, чтобы люди были обеспечены всем необходимым.По итогам финасово-хо-
зяйственной деятельности за 9 месяцев 2001 г. командир части приказом Главнокомандую-
щего ВМФ награжден денежной премией.
Российские моряки верят, что их объект-ветеран будет приносить пользу России и Бе-
ларуси еще два десятка лет - именно настолько должны продлиться Соглашения между двумя
странами. Их вера воплотилась в заложенный в честь Великой Победы яблоневый сад на
120 саженцев на территории части.
Искренне надеемся, что сад вырастет, а над Вилейкой еще долго будут гореть огни мачт
и еще не одно поколение моряков Российского флота услышит в эфире голос “Антея”.
Капитан 3ранга С.НИКОЛАЕНКО
2 ‘
19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Академик А.П.Александров: “Уровень
оснащенности лабораторий на меня
произвел отличное впечатление”
К 50-летию Севастопольского высшего военно-морского
инженерного училища
После завершения Великой Отечественной войны Адмиралом Флота Советского
Союза Н.Г. Кузнецовым и его соратниками И.С. Исаковым, Л.М. Галлером, С.Г. Кучеро-
вым, А.Г. Головко и другими были подготовлены предложения по строительству каче-
ственно нового флота с целью решения задач на просторах Мирового океана. Задача
была не из легких. Вокруг
того, каким быть флоту, раз-
горелся ожесточенный
спор, начались структурные
изменения, различные пре-
образования. Десятилетняя
программа строительства
ВМФ была утверждена и
включала в себя большие и
малые авианосцы, крейсера
с тяжелой артиллерией, эс-
минцы с универсальными
артиллерийскими система-
ми и подводные лодки ново-
го поколения.
Естественно, новому
флоту нужны были и новые кадры, в частности, корабельные инженербГдля подводных
сил. В августе 1951 г. по предложению командования ВМФ принимается правительст-
венное решение о развертывании нового высшего военно-морского инженерного учи-
лища, в котором должны были обучаться будущие офицеры-подводники и инженеры
корабельной службы. Так было создано Севастопольское высшее военно-морское
инженерное училище. Его строительство практически велось до ноября 1960 г. (к это-
му времени Н.Г. Кузнецов уже был уволен из Вооруженных Сил и находился в опале),
но занятия на двух факультетах начались еще в октябре 1952 г.
Первым начальником училища (с апреля 1952 г.) стал флагманский инженер-меха-
ник Черноморского флота инженер-контр-адмирал Михаил Васильевич Королев. За-
метим, что одна из первых специальностей, которую получали здесь курсанты,- это
инженер-механики для атомных подводных лодок.
Развитию училища командование ВМФ всегда уделяло большое внимание. Так,
Н.Г.Кузнецов посещал училище дважды: 7 июля 1952 г. в качестве Военно-морского
министра СССР и 18 июля 1953 г. в качестве первого заместителя Министра обороны
СССР - Главнокомандующего ВМС. В 1952-1954 гг. в разное время училище с инспек-
ционными целями и для решения возникающих вопросов посещали заместители Во-
енно-морского министра, другие высокопоставленные военные деятели. Не было оно
обделено вниманием руководства и в последующие годы: училище не раз посещал
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков, президент Академии наук СССР ака-
демик А.П.Александров. Он неоднократно посещал училище, выступал перед коллек-
тивом и даже сделал запись в книге отзывов: “Уровень оснащенности лабораторий на
меня произвел отличное впечатление”.
В училище также бывали академики М.А. Лаврентьев, Б.Е. Патон, В.А. Кириллин,
М.А. Стырикович, А.С. Шейндлин, С.С. Кутателадзе. Трудно назвать еще какое-либо
военно-морское или военное учебное заведение Министерства обрроны СССР, кроме
Севастопольского ВВМИУ, в котором проводились бы выездные сессии отделения
физико-технических проблем Академии наук СССР.
20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Надо отметить, что Севастопольское высшее военно-морское инженерное учили-
ще возглавляли, как правило, бывшие подводники. Так, с марта 1954 по март 1956 г.
его возглавлял контр-адмирал И.М. Нестеров, строевой офицер, бывший командир
подводной лодки Д-6 и соединения тральщиков, а с марта 1956 по ноябрь 1971 г. на-
чальником училища являлся кандидат технических наук инженер-капитан 1 ранга М.А.
Крастелев, воевавший в годы Великой Отечественной войны на подлодках Л-3 и Л-5.
Чтобы повысить качество обучения будущих офицеров - инженеров флота, по указа-
нию Главнокомандующего ВМС в 1954 г. училищу были переданы три боевых корабля,
в том числе эсминец “Бодрый”, началось строительство лабораторной базы.
В мае 1956 г. состоялся первый выпуск инженеров-механиков, на следующий год
14 выпускников окончили училище с отличием, двое из них - с золотыми медалями; в
1958 г. был произведен выпуск первого севастопольского набора курсантов для атом-
ного флота. Дипломы с отличием получили 22 выпускника, из них пятеро награждены
золотыми медалями. В том же году в училище
Академик А.П.Александров во время
одного из посещений училища
открывается адъюнктура, что позволило орга-
низовать активную подготовку научно-педаго-
гических кадров.
В 1960 г. для курсантов училища вводятся
стипендии имени В.И. Ленина и П.С. Нахимо-
ва. Первыми стипендиатами стали курсанты
А.А. Кравченко и Б.В. Сиюченко.
Качество выпускников в ВМФ всегда было
связано с уровнем их практической подготов-
ки. Начиная с 1960 г., после защиты дипломных
проектов курсанты Севастопольского ВВМИУ
назначались на стажировку на боевые корабли
в должности дублеров командиров групп БЧ-5.
Только после успешного прохождения стажи-
ровки им присваивалось воинское звание ин-
женер-лейтенант.
На тренажере, а им служила подводная
лодка типа «М», отрабатывались практические
знания и умения для действий в подводном пла-
вании.
Научный потенциал училища значительно
усилился в связи с защитой преподавателями
кандидатских, а затем и докторских диссерта-
ций.
Первыми докторами технических наук в училище стали В.С. Могильников и А.А.
Саркисов; им же, а также М.А. Крастелеву, первым были присвоены и ученые звания
профессора. Инженер-капитан 1 ранга Ашот Аракелович Саркисов, опытный педагог
и воспитатель, возглавил училище с осени 1971 г. За годы своей профессиональной
деятельности он стал крупным ученым, хорошо известным в научных кругах и на флоте
как автор исследований и учебников, имеющих теоретическую и практическую цен-
ность. В 1982 г. А.Саркисов избирается членом-корреспондентом Академии наук СССР.
В связи с этим нельзя не сказать о том, что именно при М.А.Крастелеве и А.А.Сар-
кисове училище заняло верхнюю ступеньку в системе военно-морского образования.
Проверяющие справедливо отмечали, что СВВМИУ действительно лучшее из всех
ВМУЗов нашего ВМФ, с отличной учебно-лабораторной базой, прекрасно подготов-
ленным командным и профессорско-преподавательским составом.
В 80-х годах в Севастопольском ВВМИУ перешли к внедрению новых информа-
ционных технологий, применение которых в других высших военно-морских учебных
заведениях началось значительно позднее. Более того, благодаря усилиям А.А. Сар-
кисова в училище был построен и использовался в учебной и научной работе исследо-
вательский ядерный реактор ИР-100, а для практической подготовки курсантов вве-
ден в строй действующий борт атомной подводной лодки “Борт-70” и электронный
21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
аналог “Пульт-70”. Введение ядерного реактора, а также тренажеров позволило пере-
вести практическую подготовку курсантов на новый, современный уровень. Наряду с
военно-профессиональной и общеобразовательной подготовкой в училище большое
внимание уделялось морской выучке курсантов. В 1969 г. впервые несколько учебных
классов третьего курса в полном составе участвовали в дальнем морском походе по
маршруту Мурманск - Северная Атлантика - Куба - Западная Африка - Мурманск. Руко-
водили практикой опытные офицеры А.Н. Стрельников и В.А. Носенко. Крометого, кур-
санты ходили в дальние походы на шлюпках, например, по маршруту Севастополь -
Варна - Севастополь под руководством капитана 1 ранга Л.Н. Иванова. В походах от-
рабатывались морские навыки, воспитывалась любовь к морю и военно-морской про-
фессии. Большая заслуга в организации походов принадлежала офицерам кафедры
морской практики Б.П. Муравьеву, А.И. Сафонову, Д.П. Костюкову.
Во многом по иному, чем в других военно-морских училищах, здесь занимались и
воспитательной работой. Она была поставлена так, чтобы будущие флотские коман-
диры приучались во всем вести себя на корабле по-офицерски. В жилых помещениях
курсанты размещались по два-четыре человека; в столовой, построенной на берегу
моря, курсантов приучали к поведению в офицерской кают-компании, там появилась
сервировка и белые скатерти.
В середине 80-х годов прошлого века в училище
плодотворно трудились пять докторов технических
наук и профессоров, 93 кандидата технических наук
и доцента, 14 преподавателей были награждены По-
четным знаком Министерства высшего и среднего
профессионального образования СССР “За успехи в
работе”. Знаменательно, что среди педагогов все
больше стало появляться выпускников училища. Вы-
сокий профессиональный и культурный уровень про-
фессорско-преподавательского состава, в частнос-
ти, Ю.Н. Калашникова, Ю.П. Смирнова, В.А. Якимо-
ва, Ю.Ф. Горбачева, Е.Ф. Самсонова, А.М. Бубнова,
вызывал неизменное уважение у курсантов.
Центром культурной жизни являлся клуб. В пре-
красно оборудованном зале часто выступали компо-
зиторы, писатели, артисты, действовали лектории по
искусству, проходили выступления известного орке-
стра Ялтинской филармонии, работали литературное
объединение, изостудия, кружки и коллективы худо-
жественной самодеятельности. Работали также тури-
Адмирал Флота Советского
Союза С.Г.Горшков после
осмотра учебных классов
училища
стический и шахматный клубы, Комната истории, отделение общества “Знание”, Со-
вет ветеранов войны, первым председателем которого был Герой Советского Союза
капитан 1 ранга А.Н. Кесаев. Разносторонней была работа отделения общества “Зна-
ние”, возглавляемого кандидатом технических наук капитаном 1 ранга А.В. Соболе-
вым. В училище действовало более 20 спортивных секций. Спортсмены СВВМИУ были
рекордсменами и обладателями призов СССР, Вооруженных Сил, ВМФ, ЧФ. Широкое
развитие получила работа военно-научного общества курсантов.
В 80-х годах прошлого века Севастопольское высшее военно-морское инженер-
ное училище становится лучшим в СССР военно-морским учебным заведением. По-
этому не удивительно, что из его стен вышло немало флагманских специалистов со-
единений флота. За безупречную службу, высокие показатели в боевой подготовке и
освоение боевой техники более 650 питомцев СВВМИУ удостоены правительствен-
ных наград. И.Ф. Морозову и С.П. Самсонову присвоено звание Героев Советского
Союза, Рымарю - Героя России, А.Н. Зубареву - Государственная премия России.
Контр-адмирал Г. БУТАКОВ,
начальник Направления военного образования ВМФ, кандидат военных наук
Капитан 1 ранга запаса А. ОВЕЧКИН, доктор военных наук, профессор
22
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“ФЛОТ... это
АТРИБУТ ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЫ”
Военно-морские отношения России с Причерноморскими
государствами и аспекты военно-морской деятельности
в Средиземном море
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Адмирал КОМОЕДОВ Владимир Петрович. Родился 14
августа 1950 г. в городе Никополе Днепропетровской
области. В 1972 г. окончил Ленинградское высшее во-
енно-морское училище имени М.В.Фрунзе. С 1972 по
1990гг. проходил службу на Балтийском флоте, прошел
путь от командира боевой части малого противолодоч-
ного корабля (МПК) до командира дивизии противоло-
дочных кораблей. В 1985 г. получил диплом об оконча-
нии Военно-Морской академии, а в 1992 г. - Военной
академии Генерального штаба Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации. До 1997 г. проходил службу в
должностях командира Балтийской эскадры разнород-
ных сил, командира Балтийской военно-морской базы,
начальника штаба - первого заместителя командующе-
го Балтийским флотом. В августе 1997 г. получил назначение на должность пер-
вого заместителя командующего Северным флотом.
4 июля 1998 г. Указом Президента Российской Федерации назначен командую-
щим Черноморским флотом. По выводам служебных аттестаций характеризуется
как энергичный, волевой руководитель, быстро оценивающий обстановку, умело
строящий работу с людьми. Имеет ряд правительственных наград, в том числе
орден “За службу Родине” III степени. В апреле 2000 г., во время пребывания в
Севастополе, Президент Российской Федерации В. Путин вручил адмиралу В.Ко-
моедову орден “За заслуги перед Отечеством” IV степени. Женат, имеет дочь.
Черноморский флот с момента своего
создания играет важнейшую роль в обеспе-
чении политических и экономических инте-
ресов России в южном регионе. В мае 1783
г. Черноморская эскадра вошла в Ахтиар-
скую бухту, где впоследствии и была созда-
на главная база флота. Только с созданием
собственной морской силы на юге Россий-
скому государству удалось решить свои
вековые и жизненно важные для него во-
просы. Россия заняла достойное место
среди государств, определяющих мировую
политику; победы русского флота прочно
обеспечили и закрепили безопасность и
территориальную неприкосновенность
морских границ на юге; Россия прочно ук-
репилась на Черном море, и флот стал не
только основным фактором и важным инст-
рументом стабильности в этом регионе, но
и обеспечил крупные внешнеполитические
акции, свидетельствующие о повышении
роли России в Средиземноморье, на Бал-
канах и на Ближнем Востоке.
Сегодня на юге по-прежнему сплетены в
тугой узел интересы около тридцати При-
черноморских и Средиземноморских госу-
дарств, естественно, в том числе и России,
поэтому Черноморский флот, как и два века
назад, должен оставаться мощным инстру-
ментом внешнеполитической экономичес-
кой деятельности Российского государст-
ва, гарантом его территориальной целост-
ности в своих исторических границах.
Нельзя забывать о том, что флот — инст-
румент универсальный, особенно в наше
время. С ростом его ударной мощи мобиль-
ность флота, способность действовать на
море, в воздухе и на суше, над водой и под
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
водой в случае назревания военных кон-
фликтов позволяет ему оказывать влияние
на прибрежные государства, применять и
распространять военную силу на любом
уровне, начиная с ее демонстрации, блока-
ды побережья и кончая высадкой морских
десантов.
Сегодня в целом роль Черноморского
флота Российской Федерации сводится к
недопущению ударов с морского направле-
ния по административным и промышлен-
ным центрам, по группировкам войск на по-
бережье, к отражению вторжения войск
противника с моря на юго-западном на-
правлении, обеспечению производствен-
ной деятельности судов гражданских ве-
домств. Таким образом, Черноморский
флот выполняет важную роль в осуществ-
лении политики государства в южном реги-
оне в мирное время и должен оставаться
мощным средством достижения политиче-
ских целей в ходе возможной вооруженной
борьбы.
Для России морская деятельность на юге
является ныне наиважнейшей государст-
венной задачей, ибо регион все больше
превращается в зону пристального внима-
ния в политическом, экономическом и во-
енном смысле как со стороны ведущих го-
сударств мира, так, естественно, и Причер-
номорских стран. Все это подчеркивает
особую важность и значимость Черномор-
ского флота для Российской Федерации.
Находясь на пересечении оживленных
транспортных потоков важнейшей зон эко-
номической деятельности прибрежных го-
сударств,Черноморский регион сегодня
приобретает новое качество.
Рассматривая состояние и перспективы
развития военно-морских отношений на-
шей страны с другими Причерноморскими
государствами, следует учитывать, что на
побережье Черного моря выходят шесть
суверенных государств с различными мор-
скими интересами, историческим опытом и
экономическими возможностями. Черное
море приобретает значение мирового ком-
муникационного центра, где предстоит ре-
ализовывать крупнейшие экономические
проекты XXI века.
Транспортный коридор Европа - Кавказ -
Азия, проходящий в Черном море, стано-
вится особо значимым в освоении богатых
энергоресурсов Каспийского моря и Цент-
ральной Азии и может стать мощным ката-
лизатором развития экономик большинст-
ва стран этого региона. Вместе с тем про-
мышленное развитие региона может повли-
ять на загрязнение морской среды, увели-
чивает техногенные факторы риска; к тому
же все большую опасность представляют
терроризм и пиратство на море, контрабан-
да, незаконные операции по обороту нар-
котиков и торговля оружием.
Все это, вместе взятое, диктует странам
региона необходимость учитывать взаим-
ные интересы друг друга через создание
системы совместных действий, направлен-
ной на поддержание общей безопасности
в регионе, безопасности судоходства и не-
допущение техногенных катастроф на Чер-
ном море. Следовательно, необходимо раз-
витие добрососедских отношений с учетом
интересов всех Причерноморских госу-
дарств.
К сожалению, на современном этапе ини-
циатива в этих вопросах принадлежит не
России. Так, в апреле 1998 г. Турция высту-
пила с инициативой создания многонацио-
нального военно-морского формирования
Болгарии, Грузии, России, Румынии, Тур-
ции, Украины, в задачи которого входило бы
проведение совместных поисково-спаса-
тельных операций, противоминных и гума-
нитарных мероприятий, операций по защи-
те окружающей среды, а также проведения
визитов доброй воли.
Обсуждению этих предложений был по-
священ ряд встреч командующих военно-
морскими флотами стран Черноморского
региона, проделана значительная работа на
уровне оборонных и внешнеполитических
ведомств. Конечно, были разногласия, од-
нако военным не так уж сложно было найти
общий язык, особенно когда речь шла о ме-
рах поддержания безопасности на море и
оказания помощи терпящим бедствие.
В ходе девяти раундов переговоров и ра-
бочих встреч экспертов стран-участниц был
подготовлен текст Соглашения о создании
Черноморской военно-морской группы
оперативного взаимодействия (ЧВМГ ОВ),
подписанного в апреле 2001 г. в Стамбуле.
Соглашение открывает новые страницы в
совместном обеспечении безопасности на
Черном море, является фактором укрепле-
ния сотрудничества в военно-морской де-
ятельности в данном регионе. Надо отме-
тить, что принятые решения явились логич-
ным и своевременным шагом, продикто-
ванным развитием ситуации в этой части
Земного шара, и могли бы послужить при-
мером для решения аналогичных вопросов
в других регионах планеты.
Черноморская военно-морская группа
оперативного взаимодействия, как под-
черкнуто в Соглашении, призвана внести
вклад в дальнейшее укрепление дружбы,
добрых отношений и взаимного доверия
прибрежных государств Черного моря, а
24
АДМИРАЛ В.КОМОЕДОВ: "ФЛОТ... ЭТО АТРИБУТ ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЫ”
также упрочения мира и стабильности в ре-
гионе путем укрепления сотрудничества и
взаимодействия между военно-морскими
силами. Организация деятельности ЧВМГ
ОВ предусматривается в соответствии с
целями и принципами Устава ООН и ее
функционирование не направлено против
какого-либо третьего государства, не пред-
назначено для формирования военного со-
юза против какого-либо государства или
группы государств, а все решения в рамках
ЧВМГ ОВ принимаются сторонами на осно-
ве консенсуса. Состав группы определяет-
ся конкретно с учетом характера возника-
ющих задач и возможностей привлекаемых
кораблей и судов.
ЧВМГ находится под опера-
тивным управлением Коми-
тета командующих Черномор-
скими военно-морскими си-
лами (КЧВМС), который будет
нести ответственность за об-
щее планирование деятель-
ности соединения. Предусмо-
трено, что первые лица наци-
ональных военно-морских
флотов будут проводить засе-
дания не реже одного раза в
год, избирая страну очеред-
ной встречи по принципу ро-
тации сторон в алфавитном
порядке английского языка.
Принимающая сторона будет председа-
тельствующей в Комитете в течение одно-
го года. Россия станет принимающей сто-
роной через пять лет, то есть в 2006 г.
Непосредственное руководство кора-
бельной группировкой осуществляет Ко-
мандующий - военно-морской офицер от
одной из стран, утверждаемый КЧВМС, на-
значаемый сроком на один год с последу-
ющей ротацией по выше упомянутой схеме.
В его непосредственном подчинении будет
находиться международный штаб группи-
ровки, в который входят представители от
каждого из флотов.
Ежегодно все страны-участницы, в том
числе и Россия, будут направлять в струк-
туры ЧВМГ ОВ своих офицеров в состав се-
кретариата КЧВМС, офицера по обеспече-
нию координации с национальными штаба-
ми (при штабе ВМС страны, от которой на-
значен командующий), офицера в состав
международного штаба ЧВМГ, офицеров в
состав группы планирования. В функции
последней войдет формирование програм-
мы деятельности, отработка корабельной
структуры, определение мест ее сборов.
В октябре 2001 г. состоялся первый сбор
и отработка ЧВМГ в турецкой военно-мор-
ской базе Гельджюк. От Черноморского
флота РФ в нем участвовал морской траль-
щик “Железняков”. Здесь состоялась цере-
мония по случаю начала работы созданной
группы, на которую были приглашены все
командующие ВМС. Российскую сторону
представлял командующий Черноморским
флотом РФ. Корабли ЧВМГОВ отработали
задачи совместного маневрирования, пла-
вания в ордере, поддержания надежной
связи, проводки за тралами, поиска и спа-
сения на море, буксировки и движения на
буксире. На завершающем этапе были на-
несены визиты доброй воли в порты Варна,
Констанца, Одесса, Новороссийск и Поти.
На рейде Поти состоялся морской парад по
случаю окончания сбора, и корабли ЧВМГ
ОВ убыли в свои базы.
В ходе выполнения запланированных за-
дач выяснилось,- впрочем это предполага-
лось и ранее, - что для четкой совместной
деятельности нужна наработка слаженных
совместных действий, в сферу которых вхо-
дит не просто понятное для всех языковое
общение, но и система оперативной и бое-
вой подготовки. Без этого немыслима ни-
какая совместная организованная деятель-
ность группировки. И хотя у участников уже
имеется опыт совместных учений с иност-
ранными кораблями - устойчивые навыки
совместных действий при решении различ-
ных задач на море могут быть достигнуты
только путем их постоянной отработки.
Надо отметить,что в настоящее время за-
метно улучшились отношения между Росси-
ей и Турцией в военно-морской области.
Командование Черноморского флота участ-
вовало во встречах командующих ВМС
стран Причерноморского региона, наблю-
датели России дважды находились на ко-
раблях ВМС Турции на учениях “Морская
звезда”, турецкие корабли посещали порт
Новороссийск. Предусматривается участие
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
представителей ВМФ в российско-турец-
ких переговорах по Черноморским проли-
вам. Ожидается оживление российско-ту-
рецких отношений в военной области по
широкому кругу вопросов, в том числе по
океанографии и навигации.
Проявляет заинтересованность в продол-
жении военно-технического сотрудничест-
ва с ВМФ России и Румыния, в том числе по
возможному ремонту кораблей ВМФ на
своих судоверфях и обмену визитами ко-
раблей.
Что касается Болгарии, то после запре-
щения ею пролета самолетов МЧС через
свою территорию в период конфликта в Ко-
сово, а также вежливого отказа с нашей сто-
роны от визита корабля ВМС Болгарии в
порт Новороссийск, отношения между на-
шими флотами, к сожалению, временно
приостановлены. Но связи на уровне коман-
дования флотов продолжают поддержи-
ваться. Здесь надо иметь в виду, что кораб-
ли ВМС Болгарии, в основном, советской
постройки, следовательно, они нуждаются
в ремонте, в наших запасных частях, модер-
низации и т.д. Поэтому нужно терпеливо
идти навстречу друг другу и восстанавли-
вать доверительные отношения.
Не просто складываются отношения и с
Грузией. Ее руководство, как и руководст-
во Болгарии, похоже, все еще находится в
мире иллюзий по поводу равноправного
вхождения в западные европейские струк-
туры и пошло по пути свертывания эконо-
мических и военно-морских отношений с
Российской Федерацией. Пока в этих стра-
нах не хотят понять того, что Россия им бли-
же и только она может оказать реальную
помощь и содействие в их экономическом
развитии, становлении национальных воен-
но-морских сил.
Россия была, есть и будет великой дер-
жавой, Россия всегда искренне приходила
на помощь всем, кто в ней нуждался, часто
даже в ущерб себе. Если говорить о воен-
но-морских отношениях России как право-
преемнице Советского Союза с Причерно-
морскими (старыми и новыми) государст-
вами, то нам в отработке совместных воен-
но-морских действий, прежде всего с Укра-
иной, Грузией, Болгарией, не надо изобре-
тать ничего нового. Наши военно-морские
силы (флоты) имеют одни традиции, доку-
менты, корабельную организацию, единую
школу подготовки кадров, знают один об-
щий язык - русский. Так почему мы должны
’идти врозь?
В настоящее время между Россией и Ук-
раиной установлен высокий уровень меж-
государственных отношений, которые ос-
новываются на исторически сложившихся
братских отношениях между нашими наро-
дами, а базирование Черноморского фло-
та на территории Крыма создает благопри-
ятные предпосылки для тесного сотрудни-
чества между нашими странами в военно-
морской области. Новый импульс этому
взаимодействию придает личное внимание
к развитию отношений в военной сфере со
стороны президентов обеих стран, а также
военных ведомств, что способствует эф-
фективному взаимодействию в военно-
морской деятельности на двусторонней и
многосторонней основе. Свидетельством
высокого уровня взаимодействия между
ЧФ РФ и ВМСУ служит совместное празд-
нование дня ВМФ РФ и дня Победы в Вели-
кой Отечественной войне, подписание сов-
местных правил рейдовой службы в аквато-
рии Севастополя и организация соответст-
вующих дежурств с участием представите-
лей сторон.
Традиционными стали совместные уче-
ния “Фарватер мира”, в ходе которых пло-
дотворно отрабатываются элементы взаи-
модействия при проведении артиллерий-
ских и ракетных стрельб, спасательных,
миротворческих и антитеррористических
операций. Украинские корабли принимают
участие в сбор-походах кораблей Черно-
морского флота, чем расширяется военно-
техническое сотрудничество. Так, в 2001 г.
в рамках сбор-похода выполнены совмест-
ные стрельбы, проведены совместные так-
тические учения. Одним из крупных меро-
приятий стало проведение совместного по-
исково-спасательного учения по оказанию
помощи поврежденному кораблю с массо-
вым спасением личного состава; продолжа-
ется переговорный процесс по разграниче-
нию морских пространств на Черном море
и по определению статуса Азовского моря
и Керченского пролива, оперативно реша-
ются другие проблемные вопросы.
Такое состояние отношений между Рос-
сией и Украиной позволяет идти дальше в
вопросах укрепления сотрудничества, в ча-
стности, в экономическом взаимоотноше-
нии флотов, в вопросах использования су-
доремонтных и судостроительных мощно-
стей, предоставления доковых услуг и т.д.
Учитывая, что Россия потеряла на Черном
море около 20 портов, а оставшиеся - Но-
вороссийск, Туапсе, Сочи и другие мелкие
порты - перегружены, и возможности по их
расширению уже исчерпаны, необходимо
приступить к работе по развитию инфраст-
руктуры для гражданского и военного фло-
тов России на Кавказском побережье, воз-
ведению здесь промышленных предприя-
26
АДМИРАЛ В.КОМОЕДОВ: “ФЛОТ... ЭТО АТРИБУТ ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЫ
тл< по переработке морепродуктов и сырья,
созданию судостроительных и судоремонт-
ных заводов, системы базирования кораб-
лей, портов и пунктов обработки экспорт-
о-импортных грузопотоков.
Самое удобное и свободное место - Та-
манский полуостров. Именно здесь в райо-
не Кизилташского и прилегающих к нему
ломано в и Таманского залива возможно
создание единого района базирования и
размещения компонентов морского потен-
илала - Черноморского флота, портов для
транспортного флота, рыбного порта, судо-
строительных и судоремонтных заводов,
промышленных предприятий по переработ-
«з морских ресурсов, терминалов для экс-
перта нефти и газа, нефтехранилищ, скла-
дов, трубопроводов, авиаинфраструктуры и
других объектов, обеспечивающих их жиз-
недеятельность.
Сейчас имеется возможность, воспользо-
вавшись благоприятной обстановкой в свя-
зн с предстоящим строительством моста
•через Керченский пролив, объединить уси-
лия по созданию здесь единого морского
центра, провести изыскательские работы
навеем полуострове, выработатьтехнико-
эсономическое обоснование строительст-
ва. Главное сейчас - не потерять время, при-
нять конкретное государственное решение
□ приоритетности Таманского полуострова
мето значимости для развития морского по-
тенциала на юге государства наXXI век и за-
срепить его законодательно.
Строительство единого морского центра
необходимо спланировать на несколько
десятилетий, в течение которых следует
осваивать Таманский полуостров по едино-
му замыслу и плану, с концентрацией эко-
номических возможностей в едином коор-
динирующем государственном центре. Уже
сейчас можно сказать, что это будет не
только выгодно экономически, но и страте-
гически. В период подготовки проекта сле-
дует подойти к нему системно, определить
приоритеты, разработать долгосрочные и
краткосрочные программы, согласовать их
и объемы капиталовложений на министер-
ском уровне между всеми участвующими в
нем организациями и ведомствами, преду-
смотрев, естественно, отчисление соответ-
ствующих сумм на строительство пункта ба-
зирования для Черноморского флота.
Можно с уверенностью сказать, что появ-
ление на Тамани крупного современного
морского центра, охватывающего все ком-
поненты морской мощи государства в дан-
ном регионе создаст благоприятные усло-
вия для конкуренции на международном
рынке, снизит транспортные издержки и
повысит обороноспособность страны на
южном направлении. Наличие у России раз-
витого морского центра на Черном море
укрепит ее потенциал по всем морским на-
правлениям и повысит ее международный
авторитет.
Кроме этого, в ближайшее десятилетие
необходимо сохранять и наращивать ин-
фраструктуру Черноморского флота на Кав-
казском побережье, чтобы обеспечить
должную боеготовность и боеспособность
сил флота, предусмотрев строительство и
выделение флоту причалов в Новороссий-
ске, Туапсе и Темрюке.
Международно-правовой особенностью
Черного моря является отсутствие в его
пределах районов, имеющих статус откры-
того моря. Вся акватория Черного моря
имеет правовой режим либо внутренних и
территориальных вод прибрежных госу-
дарств, либо их исключительных экономи-
ческих зон. Это требует уже сейчас право-
вой проработки действий флотов Причер-
номорских государств при проведении
многогранной военно-морской деятельно-
сти, чтобы учесть не только нормы между-
народного права, но и положения двусто-
ронних соглашений между государствами.
Важной областью военно-морской дея-
тельности для Причерноморских госу-
дарств является обеспечение безопаснос-
ти морского судоходства, интенсивность
которого в настоящее время существенно
повысилась, увеличилось количество су-
дов, постоянно находящихся в акватории
Черного моря. Для обеспечения безопасно-
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
сти морского судоходства его следует взять
под контроль и наблюдение. Этому, на мой
взгляд, могло бы послужить создание и ре-
ализация следующих программ (меропри-
ятий):
1.	Между Причерноморскими государст-
вами должны быть закреплены определен-
ные зоны (районы) ответственности по кон-
тролю за судоходством и обеспечению бе-
зопасного плавания судов. Эта задача мо-
жет решаться путем выделения каждым го-
сударством для данных целей военно-мор-
ских сил и средств, постоянного обмена
информацией между государствами (шта-
бами ВМФ) о готовности к наблюдению и
контролю за судоходством и обеспечению
безопасности плавания судов.
2.	Разработка каждым государством ме-
роприятий по защите иностранных судов
при их нахождении в территориальных во-
дах, портах, пунктах данного государства и
обмен информацией между государствами
по этим мероприятиям.
3.	Разработка документов оповещения и
взаимодействия по типовым вариантам об-
становки: при несанкционированныхдейст-
виях корабля, судна или другой техники; при
аварии, аварийном происшествии на ко-
рабле, судне, летательном аппарате в ак-
ватории Черного моря; при невозвращении
корабля, судна, плавсредства к установлен-
ному сроку; при обнаружении взрывоопас-
ных предметов, аварийного разлива неф-
тепродуктов, а также резком ухудшении
погоды, попытке захвата судна, аварии в
порту и при иных чрезвычайных ситуациях,
в частности, при транспортировке радиоак-
тивных объектов, ядовитых и других вред-
ных или взрывоопасных веществ и т.п..
4.	Проведение совместных учений, тре-
нировок по связи и других мероприятий по
наблюдению, контролю за судоходством и
защиты его в бассейне Черного моря.
Таким образом поле деятельности по рас-
ширению сотрудничества Причерномор-
ских государств в области военно-морской
деятельности обширно, и нам следует про-
явить более высокую активность в полити-
ческой, экономической и военно-морской
сферах в интересах укрепления позиций
России на международной арене.
В свое время известный государственный
деятель России Петр Аркадьевич Столыпин
писал: “Всякая морская держава не может
не участвовать в морской политике, не мо-
жет не участвовать в политических комби-
нациях и отказаться от права голоса в раз-
решении мировых событий. Флот, есть ры-
чаг для осуществления этого права. Это ат-
рибут великой державы”.
Это высказывание как нельзя лучше оп-
ределяет необходимость активной военно-
морской деятельности России не только в
Черном, но и в Средиземном морях, да и в
целом на юге, что будет способствовать
неуклонному повышению благосостояния
россиян за счетукрепления и развития эко-
номики, упрочения экономических, полити-
ческих, культурных и научных связей с ми-
ровым сообществом, повысит уровень за-
щиты границ от агрессии с морских направ-
лений.
Стратегическое значение Средиземного
моря давно известно. Поэтому с появлени-
ем у Черноморского флота материальных
возможностей для дальнего плавания сле-
дует незамедлительно восстановить его
присутствие в Средиземном море с зада-
чей ведения военно-морской деятельности.
Одновременно необходимо акцентировать
внимание развертываемых там группиро-
вок на проведение совместных миротвор-
ческих и гуманитарных учений на двусто-
ронней и многосторонней основах. В даль-
нейшем возможна проработка вопроса о
создании единого международного соеди-
нения кораблей для поддержания стабиль-
ности и безопасности в Средиземном море.
Наличие кораблей российского Черно-
морского флота в Средиземном море обес-
печит контроль за деятельностью здесь
ВМС других государств, позволит на ранней
стадии выявлять подготовку и зарождение
военных конфликтов, усилит влияние Рос-
сии на Средиземноморские страны, со-
здаст условия для лучшей экономической
безопасности нашего государства при осу-
ществления им всех видов экономической
деятельности в данном регионе. Я уверен,
что присутствие Черноморского флота в
Средиземном море будет доброжелатель-
но воспринято большинством государств
этого региона.
В заключение еще раз следует отметить,
что необходимость усиления роли ВМФ
России в Черном и Средиземном морях,
активизация совместной деятельности с
военно-морскими силами государств юж-
ного региона в сочетании с мерами поли-
тического, дипломатического, экономиче-
ского, правового, культурного и иного ха-
рактера является процессом объективным
и, в конечном итоге, обеспечивающим Рос-
сийской Федерации одно из ведущих мест
в мировой политике.
Адмирал В.КОМОЕДОВ,
командующий Черноморским флотом
Фото С. ПЕТРОСЯНА
28
Н Е ОСТАН АВ Л И ВАТЬСЯ
НА ДОСТИГНУТОМ
Постигать науку побеждать всегда
было непросто. Но в последнее вре-
мя проводить походы с выполнени-
ем различных огневых упражнений
становится все сложнее. Причиной
тому - отсутствие достаточного ко-
личества топлива. Вот поэтому на
Тихоокеанском флоте мероприятия
боевой подготовки планируют в пре-
делах выделенных лимитов. На-
сколько их хватает, чтобы поднять в
воздух самолеты, вывести корабли
а море, провести учебные стрельбы
на полигонах? Об этом и других ас-
пектах жизнедеятельности флот-
ских коллективов рассказывает на-
чальник управления боевой подго-
товки ТОФ контр-адмирал Юрий
Иванович ЯРОШЕНКО.
Итоги боевой учебы за минувший год нас,
откровенно говоря, удовлетворяют не до
юнца: они могли быть и более весомыми,
если бы не ряд обстоятельств негативного
свойства - сложная ледовая обстановка
прошлогодней зимой во многих районах
Фазирования сил флота, в полигонах, не-
хватка топлива. И тем не менее впервые в
состязаниях на первенство ВМФ Тихооке-
анский флот завоевал 10 призов.
Это результат грамотной организации
боевой учебы, ответственного отношения
ж де л у всего личного состава флота. И хотя,
очем я уже упоминал, тяжелая ледовая об-
становка сильно помешала тихоокеанцам,
(командование флотом, кактолько позволи-
ли погодные условия, интенсифицировало
«ыходы кораблей в море. Были проведены
два масштабных командно-штабных меро-
приятия: учения сил флота под руководст-
вом командующего ТОФ на Камчатке и вы-
ход кораблей на комплексную боевую под-
готовку под руководством командующего
Приморской флотилией.
На Камчатке в основу замысла учения
был положен один из вариантов развития
регионального конфликта и перерастания
его в войну. Мероприятие отрабатывалось
на картах, а отдельные его эпизоды разыг-
рывались на сложном тактическом фоне,
который создавали участвовавшие силы.
Хотелось бы отметить, что активной фазе
учения предшествовала большая предва-
рительная работа. Она включала несколь-
ко этапов, в том числе подготовительный,
когда войска и силы флота приводились в
различные степени боевой готовности, для
того, чтобы затем выйти в предназначен-
ные районы и вести боевые действия в со-
ответствии с обстановкой. Именно на этом
этапе основное внимание уделили тому,
чтобы все, вплоть до отдельной тактичес-
кой единицы, уяснили свое место и роль в
общей задаче учения. Короче, мы добива-
лись того, что командиры, штабы, все ор-
ганы управления понимали суть происхо-
дящего: замысловую часть учения на кар-
те и фактическое ее выполнение в море.
Для реальной проверки готовности час-
тей и соединений по разыгрываемым эпи-
зодам в качестве сил обозначения были
привлечены атомные стратегические и
многоцелевые подводные лодки, надвод-
ные корабли разных классов: тральщики,
ракетные и противолодочные; береговые
ракетные и зенитные части; ракетоносная,
истребительная и противолодочная авиа-
ция флота и суда обеспечения.
Каждый этап, конечно же, отрабатывал-
ся на соответствующем тактическом фоне.
Так вот, за четыре дня экипажами и расче-
тами выполнены боевые упражнения. Сре-
ди них - артиллерийские и торпедные
стрельбы. В ходе КШУ всеми участниками
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
была также успешно выполнена зачетная
совместная стрельба крылатыми ракета-
ми, а надводный условный противник был
атакован из глубины, с воды и с воздуха.
Отмечу, что участники учения удостоены
призов Главнокомандующего ВМФ. А под-
водная лодка из соединения контр-адми-
рала Николая Ковалевского (командир лод-
ки капитан 1 ранга Владимир Гришечкин)
награждена призами по двум видам боевой
подготовки: нанесение ракетного удара по
надводным целям ракетами “Гранит” и по-
иск, слежение и уничтожение подводной
лодки “противника” со стрельбой торпеда-
ми. Приз получили также экипаж соедине-
ния контр-адмирала Александра Толстых,
воинские коллективы генерал-майора
Юрия Шмакова, полковника Геннадия Са-
рычева, подполковника Алексея Зиганоро-
ва и другие.
Новых тактических приемов мы не при-
меняли. Все внимание было нацелено на
совершенствование имеющихся навыков.
Можно было, правда, тактический фон со-
здать несколько больший. Но из-за нехват-
ки топлива этого не стали делать. Правда,
из “новинок” можно привести такой при-
мер: впервые пара МиГ-31 из зоны дежур-
ства осуществила перехват крылатых ракет,
пущенных со стратегических ракетоносцев.
Подобного на Тихоокеанском флоте еще не
было.
Следует отметить, что и само учение с
группировкой сил как разновидовой струк-
турой под единым командованием отраба-
тывалось второй раз за время ее сущест-
вования. Наметились положительные сдви-
ги.
У командования флотом появилась прак-
тика управления такой структурой, вырабо-
тался определенный алгоритм управления
силами группировки, что и позволило бо-
лее детально планировать те или иные во-
просы применения ее по предназначению.
В мероприятиях в Приморье действова-
ла группировка разнородных противоло-
дочных сил, которой руководил командир
соединения капитан 1 ранга Николай Наза-
ров. Она включала надводные корабли и
подводные лодки, противолодочную авиа-
цию. А ВПК “Адмирал Виноградов” и “Ад-
мирал Трибуц”, успешно отработав боевые
упражнения по поиску, слежению и уничто-
жению подводной лодки с выполнением
ракетной и торпедной стрельб, завоевали
для своего соединения приз Главнокоман-
дующего ВМФ.
Опыт боевой учебы показывает, что ре-
зультатов в основном удалось достичь бла-
годаря организации комплексных выходов
в море, которые сегодня стали основным
видом боевой учебы. Они позволяют сэко-
30
номить моторесурс, топливо. Однако при
этом резко упало качество индивидуальной
подготовки командиров кораблей, личного
состава. Ведь мы порой идем на вынужден-
ные упрощения, когда на одном выходе в
составе группы кораблей действуют эки-
пажи с разным уровнем подготовленности.
А планомерной отработки задач в течение
всего года, как это было раньше (начиная с
одиночного плавания корабля), нет...
Виной всех бед принято считать недоста-
точное количество топлива, минимизиро-
ванный выход кораблей в море.
Действительно, только в море, в поход-
ных условиях рождается настоящий моряк.
Но объяснять слабую подготовку экипажей
только нехваткой топлива сегодня уже не-
корректно. На качественное выполнение
поставленных задач влияет много факто-
ров, в том числе техническое состояние
кораблей, укомплектованность экипажей.
Ведь всегда было так: свое заведование на
корабле матросы, увольняющиеся в запас,
передавали молодежи. Но сегодня, когда
сроки призыва не выдерживаются, а новая
смена приходит не в полном составе, боль-
шинство техники остается бесхозной, в
итоге нарушается преемственность поко-
лений в овладении специальностями.
Дает о себе знать и несовершенство бе-
реговой инфраструктуры, базирования ко-
раблей флота. У пирса экипажи вынужде-
ны тратить моторесурс на бытовое обуст-
ройство, а не на осмотр и проворачивание
техники. Необходимо во многие пункты
базирования подводить линии электропе-
редач, подавать пар, что сегодня довольно
проблематично. Это сказывается на общем
состоянии дел. Вдумайтесь, почему на Ти-
хоокеанском флоте много относительно
новых кораблей ушло на слом? Одна из
причин заключается в том, что на них вы-
работали моторесурс агрегатов и уст-
ройств при стоянке в базе.
Может быть, поэтому на Военном совете
флота, где подводились итоги за учебный
год, акцентировалось внимание не на ус-
пехах. Да и в задачах на текущий учебный
год особое внимание обращалось на уст-
ранение недостатков, допущенных в ми-
нувшем году. Сюда относится и поддержа-
ние в боевой и технической готовности ко-
раблей, и всестороннее совершенствова-
ние морской, полевой и воздушной выучки
личного состава, его готовности к безава-
рийным плаваниям и полетам,укрепление
воинской дисциплины, недопущение трав-
матизма и гибели людей. А достичь всего
этого можно только благодаря высокому
уровню боевой учебы.
©
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ ШТУРМАНСКОЙ
СЛУЖБЫ ВМФ
В 2001 г. Штурманская служба ВМФ
отметила 300-летний юбилей со дня
образования и третью годовщину са-
мостоятельной деятельности в систе-
ме органов военного управления Глав-
оыата ВМФ. Можно подвести некото-
рые итоги.
Принятое в декабре 1997 г. решение
о проведении организационно-штат-
ных изменений в структурах штурман-
ских служб флотов и ВМФ явилось
своевременным, научно обоснован-
ным, что позволило решить одну из
основных задач военной реформы -
повысить эффективность деятельно-
сти службы.
Современный статус Штурманской
службы ВМФ позволяет эффективно
представлять интересы ВМФ в госу-
дарственных и общественных органи-
зациях, занимающихся вопросами ре-
ализации программ обеспечения ко-
ординатно-временной привязки по-
движных объектов в Российской Фе-
дерации. Так, в соответствии с поста-
новлениями Правительства РФ №840
от 21 июля 1999 г. и №246 от 24 марта
2000 г. Главный штурман ВМФ введен
в состав Межведомственной комис-
сии РФ по делам Международной
морской организации и Межведомст-
венной комиссии РФ “Интернавига-
ция”.
Впервые за современную историю
Штурманской службы ВМФ в ЦНИИ
МО РФ (начальник - контр-адмирал
О.Шкирятов) были научно проработа-
ны вопросы, связанные с оптимизаци-
ей организационной структуры Штур-
манской службы ВМФ для приведения
ее в соответствие с предназначением
и обоснована необходимая числен-
ность штурманских служб флотов и
ВМФ. Результаты исследования были
использованы при разработке пред-
ложений по реформированию органов
военного управления от Главкомата
ВМФ до дивизиона кораблей включи-
тельно.
Предметная и кропотливая работа
главных и флагманских штурманов в
2001 г. по подготовке и оценке готов-
ности каждого корабля и судна к вы-
ходу в море позволила решить постав-
ленную Главнокомандующим ВМФ за-
дачу по предупреждению происшест-
вий с кораблями и судами обеспече-
ния ВМФ. Такой результат особенно
важен с учетом того, что кораблями и
судами флотов осуществлялось пла-
вание в отдаленных и сложных в нави-
гационном отношении районах, опыт
которых в значительной степени утра-
чен. Отряд кораблей ТОФ в составе
ВПК “Адмирал Виноградов” и ВПК “Ад-
мирал Пантелеев” осуществили дли-
тельное плавание в порт Бомбей (Ин-
дия), а на возвращении штурманская
служба ТОФ во главе с главным штур-
маном флота контр-адмиралом Е.Ху-
дояровым решила задачу захода в
порт Хошимин (Вьетнам) в сложных
условиях плавания по реке Сайгон.
Под руководством главного штурмана
ЧФ капитана 1 ранга С.Гарматенко ус-
пешно решена задача обеспечения
навигационной безопасности плава-
ния РКР “Москва” с заходом в порты
Канн и Тулон (Франция), Ла-Гулетт (Ту-
нис), Бриндизи (Италия); грамотно ре-
шены задачи ЭМ “Беспокойный” в пе-
риод проведения учения “БАЛТОПС-
2001” с заходом в германский порт
Киль (старший штурман на походе
флагманский штурман 128 брнк капи-
тан 3 ранга А.Попович), обеспечена
навигационная безопасность плава-
ния ГС “Василий Татищев” в Северо-
Восточной Атлантике (старший штур-
ман похода старший офицер штур-
манской службы БФ капитан 1 ранга
А.Бобрусь).
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Важным результатом этих походов
стало накопление штурманскими
службами флотов навигационных дан-
ных по районам плавания, составле-
ние специальных отчетов по результа-
там походов. Главным штурманом ЧФ
капитаном 1 ранга С.Гарматенко полу-
чен уникальный опыт использования
цифровой фотокамеры для создания
банка цифровых фотоизображений
основных элементов навигационного
оборудования по маршруту похода.
Накопленный материал позволит с
высокой эффективностью проводить
штурманскую подготовку командиров
кораблей, вахтенных офицеров и
штурманов в учебных кабинетах с ис-
пользованием ПЭВМ.
Штурманские походы на кораблях и
судах флотов стали в 2001 учебном
году одной из основных форм практи-
ческой подготовки офицеров в море
под руководством главных и флагман-
ских штурманов. Так, в течение года
было проведено 27 штурманских по-
ходов с привлечением 74 офицеров
(категории - командиры кораблей,
вахтенные офицеры и корабельные
штурманы), имеющих малую напла-
ванность в море в течение года. Такая
планомерная работа позволила не-
сколько снизить негативную тенден-
цию потери практических навыков в
решении навигационных задач кораб-
левождения офицерами в условиях
снижения наплаванности кораблями и
судами ВМФ.
Это направление в работе необхо-
димо в полной мере реализовать в те-
кущем учебном году, так как контроль-
ные проверки уровня штурманской
подготовки различных категорий офи-
церского состава кораблей и судов
обеспечения ВМФ, произведенные
офицерами Штурманской службы
ВМФ в течение прошедшего года, по-
казали малый, в целом, уровень под-
готовки по вопросам навигационной
безопасности плавания.
Одной из основных функций лю-
бого органа управления является
среднесрочное и долгосрочное пла-
нирование, развитие организации с
учетом складывающейся обстановки.
Для Штурманской службы ВМФ эта
проблема стала особенно актуальной
в начале XXI века. Это обусловлено
многократно возросшими в мире тре-
бованиями к точности и надежности
корабле- и судовождения, с одной
стороны, и отставанием в разработке
серийных образцов и снабжении ко-
раблей и судов современными мор-
скими средствами навигации - с дру-
гой. Не удовлетворяет требованиям
современности и подготовка слуша-
телей военно-морских институтов по
вопросам навигации. Число учебных
часов по этой дисциплине неоправ-
данно сокращено, а в военно-мор-
ском институте радиоэлектроники ка-
федра “Кораблевождение” вообще
сокращена. И это на фоне возраста-
ния требований Международной мор-
ской организации (ИМО) к подготов-
ке и дипломированию моряков.
Каким же видится будущее Штур-
манской службы ВМФ? Каковы основ-
ные пути ее развития?
В материалах научно-практической
конференции: “Роль и место штурман-
ской службы ВМФ в современных ус-
ловиях”, в выводах НИР “Штурвал” и в
ходе научно-исторических исследова-
ний сделан вывод: современная орга-
низационно-штатная структура Штур-
манской службы ВМФ не оптимальна,
поскольку поставленные ей задачи
решаются лишь за счет чрезвычайно
высокой интенсивности труда лично-
го состава, притом в ущерб качеству
их решения.
Вместе с тем, при подготовке моно-
графии “История Штурманской служ-
бы Флота России” выявлено, что ис-
торический и современный опыт
функционирования Штурманской
службы ВМФ имеет ряд объективных
тенденций ее развития, которые в
среднесрочной перспективе могут по-
требовать пересмотра задач, решае-
мых службой, изменения организаци-
онных структур на кораблях и в управ-
лениях Главнокомандующего ВМФ и
флотов (флотилий, военно-морских
баз), системы подготовки кадров для
Штурманской службы ВМФ и ряда ор-
ганизационно-штатных мероприятий
32
52АБИН0В. С.КОЗЛОВ Р.ЗУБКОВ. СОСТОЯНИЕ ИПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ШТУРМАНСКОЙ...
JpFEiS них является общими для ВМФ
ДВЮеГОМ).
Смыслу таких тенденций можно от-
1L Расширяющуюся автоматизацию
t решения навигационных задач и пред-
ставления информации о навигацион-
ном обстановке с использованием
|аиесгронных карт, а также передачу
решения все большего круга навига-
Iвоенных и навигационно-тактических
|випгч, включая выработку навигаци-
«даых данных для применения ору-
ж, з БИУС и другие корабельные
2_ Возрастающая роль Штурман-
оем службы ВМФ на всех уровнях в
'ддргзлении боевой деятельностью
вираблей, соединений и объедине-
ний, повышение значения выполняе-
мых ею оперативно-тактических функ-
'ЯПЙ_
3-Увеличение доли рядовых и стар-
жвин:контрактной службы на кораблях
SWO, и, следовательно, повышение
ветложностей в выполнении ими
смежных функциональных обязаннос-
тей, -
-^.Наметившееся усиление общена-
уннси подготовки курсантов военно-
чмассхих институтов за счет сокраще-
«иир времени, выделяемого на специ-
еты-ую подготовку.
5-Углубление специализации Штур-
жечжой службы ВМФ и Гидрографи-
чахой службы ВМФ, наметившееся
«мя з конце XIX - начале XX веков в
сапу повышения значения оператив-
яо-тактической направленности в де-
'«гетьности первой и усложнения за-
а₽НГГМО, решаемых второй.
5.	Существенное увеличение функ-
iam и объема работы органов руко-
яизства Штурманской службы ВМФ,
<аястов (флотилий, ВМБ) в связи с
ввзыожным преобразованием Гидро-
враоической службы ВМФ в Государ-
сявенную гидрографическую службу
яр* МО РФ.
Рассматривая перспективы разви-
тее» Штурманской службы ВМФ в свя-
зи» с названными тенденциями, пред-
риа&пяется возможным высказать
сяесующие предположения и вытека-
ющие из них предложения.
Во-первых, можно ожидать превра-
щения корабельного штурмана в по-
мощника командира корабля по ко-
раблевождению, а вахтенных офице-
ров - в вахтенных помощников коман-
дира, совмещающих функции нынеш-
них офицеров и вахтенных штурманов.
Штурман при этом будет старшим
вахтенным помощником, обучающим
вахтенных помощников выполнению
обязанностей по кораблевождению
при несении вахты и надзирающим за
правильным их выполнением, а по бо-
евой готовности №1, когда управле-
ние кораблем переносится в БИП
(БИЦ), он, оставаясь на ходовом мос-
тике, станет, скажем, вахтенным по-
мощником, призванным осуществ-
лять визуальное наблюдение за окру-
жающей обстановкой и предотвра-
щать возникновение аварийных ситу-
аций в ходе совместного маневриро-
вания своего и других кораблей в бою.
Из нынешних обязанностей по ко-
раблевождению у штурмана, скорее
всего, останется также разработка и
ввод в АСУ данных предварительной
прокладки, периодического контроля
за правильностью работы средств ав-
томатизированной навигации с ис-
пользованием визуальных, астроно-
мических, по рельефу дна и других не-
автоматизированных способов опре-
деления координат места корабля, ру-
ководство группой ручной записи на-
вигационной информации (по край-
ней мере, пока в них будет сохранять-
ся необходимость). Наконец, скорее
всего, при плавании в стесненных в
навигационном отношении районах,
имеющих недостаточное число
средств навигационного оборудова-
ния, в условиях ограниченной видимо-
сти, в которых не обойтись без визу-
альных или радиолокационных опре-
делений места, штурман будет, види-
мо, выполнять такие же обязанности
по кораблевождению, какие выполня-
ет сегодня. Скорее всего, за штурма-
ном останутся обязанности по кор-
ректуре навигационных руководств и
пособий, а также функции девиатора,
если уничтожение девиации магнит-
VWiulxsm сборник” № 1
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ных компасов не будет автоматизиро-
вано.
Во-вторых, не исключено освобож-
дение штурмана от заведования мор-
скими средствами навигации. Это
может произойти, если в ВМФ будет
реализована отнюдь не новая идея
создания на кораблях, в дополнение к
электромеханической, еще одной бо-
евой части - электронной, в заведова-
ние которой может быть передана вся
электронная техника (вариант: инже-
нерная боевая часть, в которой в чис-
ле прочих дивизионов будет и элек-
тронный). Еще в начале 30-х гг. в “Мор-
ском сборнике” ставился вопрос це-
лесообразности разделения кора-
бельных экипажей на тактиков и тех-
ников, что позволило бы резко под-
нять тактическую подготовку личного
состава, связанного с боевым управ-
лением, и эффективнее вести борьбу
за живучесть техники в бою для лич-
ного состава, связанного с обслужи-
ванием оружия и технических средств.
В ряде зарубежных флотов эта идея в
том или ином виде реализована.
В-третьих, автоматизация решения
навигационно-тактических задач в ин-
тересах применения оружия (проти-
вокорабельного, противолодочного,
минного, противоминного и др.) и вы-
полнения различных боевых задач
(несение дозора, боевое патрулиро-
вание, высадка десанта и др.) в БИУС
и других АСУ с использованием элек-
тронных карт не только освободит
штурмана от ручной работы по веде-
нию боевой прокладки в бою, но и со-
здаст возможность для того, чтобы
эти задачи решались теми, кто управ-
ляет соответствующим оружием, на-
блюдением и т.п. Лишь в отдельных
случаях это будет штурман.
В-четвертых, сказанное выше по-
требует изменений в системе подго-
товки кадров в учебных заведениях и
частях. Возможно, придется отделить
общенаучную и общую военно-мор-
скую подготовку от специальной под-
готовки к выполнению отдельных
должностных функций и к использова-
нию и обслуживанию конкретных об-
разцов оружия и технических средств.
Только в этом случае, видимо, воз-
можна наибольшая отдача от подго-
товки кадров в учебных заведениях.
Исходя из рассмотренных выше тен-
денций и вытекающих из них перспек-
тив развития Штурманской службы
ВМФ, можно высказать предположе-
ние о возникновении в будущем необ-
ходимости передачи ей от Гидрогра-
фической службы ВМФ функций, ко-
торые условно объединены понятием
“навигационное обеспечение” и “на-
вигационно-техническое обеспече-
ние” и заключаются в реализации все-
го жизненного цикла морских средств
навигации.
За Гидрографической службой ВМФ
в этом случае останутся функции, ус-
ловно объединяемые понятиями “ги-
дрографическое и океанографичес-
кое обеспечение”, “картографическое
обеспечение” и “метеорологическое
обеспечение”. Слово “условно” при-
менимо здесь потому, что некоторые
из названных видов обеспечения, су-
ществующие реально, в руководящих
документах называются иначе.
Безусловно, все сказанное нуждает-
ся в дополнительном научном обосно-
вании с привлечением ведущих науч-
но-исследовательских институтов МО
РФ и ВМФ, но не учитывать назрев-
шую потребность совершенствования
задач и организационно-штатной
структуры Штурманской службы ВМФ
далее без ущерба делу не представ-
ляется возможным. От этого, в конеч-
ном результате, зависит успех про-
должения того дела, которому вот уже
более 300 лет отдают свои силы и жиз-
ни многие поколения российских мо-
ряков-штурманов.
Контр-адмирал Е.БАБИНОВ,
главный штурман ВМФ,
кандидат педагогических наук
Капитан 1 ранга С.КОЗЛОВ,
заместитель главного штурмана ВМФ
Контр-адмирал запаса Р.ЗУБКОВ,
главный штурман ВМФ (1974-
1986 гг.), кандидат военных наук
34
ИЗ ПИТЕРСКОЙ
КОМАНДЫ ПРЕЗИДЕНТА
Проблемы России во многом пре-
допределены ее расстояниями. Вот
• власть у нас далека от рядовых
граждан. В случае с Калининград-
ской областью и дислоцированными
«а ее территории основными силами
Балтийского флота пример особен-
ню красноречив. Пока «докричишься»
дхэ материка через три границы -
пдь, а время-то и потеряно. С об-
разованием федеральных округов
изменения в лучшую сторону пока не
столь очевидны. Во
сяком случае, для Ка-
лининграда в Северо-
Западном округе «пле-
«o» то же - что до Моск-
вы, что до Питера. Од-
«ако в последнее вре-
мя у представителей
Федеральных струк-
тур, в том числе у мо-
ряков-балтийцев, по-
явилась надежда. На-
дежда на то, что в Цен-
тре их услышат.
. Приступивший осе-
нью 2001 года к рабо-
те в Калининграде
заместитель полно-
! миомного представите-
ля Президента РФ в
Северо-Западном федеральном ок-
руге по Калининградской области Ан-
, дрей Степанов в числе первых своих
। дел предпринял знакомство с Бал-
, тжйским флотом. В назначенный
। день он заслушал командующего БФ
! вице-адмирала Владимира Валуева
I в хлебе флота. А затем отправился в
Балтийск, главную базу флота, где
! побывал в бригаде морской пехоты,
j «а кораблях. На флагмане БФ эскад-
I денном миноносце «Настойчивый»
i Степанов встретился с представите-
I ляни центральных и местных
средств массовой информации и
рассказал о стоящих перед ним за-
дачах, о том, что намерен предпри-
нять для решения насущных проблем
флота и военнослужащих.
Но сначала о том, кто такой Андрей
Георгиевич Степанов и чем примеча-
тельна эта должность - замполпреда
в регионе.
Степанов - питерец в третьем поко-
лении. Но так вышло, что с детства
связан с Калининградской областью.
Его отец закончил войну в Кенигсбер-
Вице-адмирал В.Валуев и А.Степанов на палубе
«Настойчивого» договорились: «Будем совместно
создавать комплексную программу взаимодействия
Балтийского флота и региональных структур....
ге и потом каждый год приезжал с
сыном уже в Калининград, чтобы по-
ложить цветы на могилы своих бое-
вых друзей. Когда отца не стало, сын,
посещая самый западный регион
России, теперь уже по своим делам
- то в составе правительственного
десанта, то в связи с визитом тог-
дашнего мэра Санкт-Петербурга
Анатолия Собчака, обязательно при-
ходил к памятнику 1200 гвардейцам
отдать дань памяти погибшим в Ве-
ликую Отечественную войну.
К настоящему времени у Степано-
ва длинный послужной список, в ко-
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тором работа помощником машини-
ста Ленинградского метрополитена,
депутатство, госслужба на разных
должностях. Он закончил Ленинград-
ский институт советской торговли, а
позже, причем с отличием, амери-
канский университет менеджмента.
Имеет ученую степень кандидата
экономических наук. Считает себя
членом команды Владимира Путина
- в свое время они работали замес-
тителями у Анатолия Собчака: Вла-
димир Владимирович занимался
внешнеэкономическими вопросами,
а Степанов - внутриэкономическими.
Последняя должность до назначения
в Калининград - главный федераль-
ный инспектор по Ленинградской об-
ласти.
Пост заместителя полномочного
представителя Президента в феде-
ральном округе по конкретной обла-
сти - уникальный и на сегодняшний
день единственный в структуре гос-
власти нынешней России. Учрежден
по решению Совета безопасности,
рассмотревшем на своем заседании
летом 2001 года ситуацию в Кали-
нинградской области и признавшем
ее особый статус. Главная задача на-
значенного сюда решением Совета
безопасности РФ заместителя пол-
преда Президента - представлять
интересы федерального центра и
способствовать благополучному
преодолению проблем, в том числе
и тех, которые возникают в связи с
расширением Евросоюза и НАТО на
Восток.
На пресс-конференции, состоявшей-
ся на «Настойчивом», журналистов, в
первую очередь интересовало то, как
вновь назначенный высокопоставлен-
ный федеральный чиновник оценивает
состояние Балтийского флота и его роль
в сегодняшних условиях, главным из ко-
торых является оторванность от «боль-
шой России».
- На сегодняшний день отношение и
Президента России, и полпреда в Севе-
ро-Западном округе Виктора Василье-
вича Черкесова - особое к этой терри-
тории, - заверил прессу и присутство-
вавших на мероприятии офицеров и ад-
миралов Андрей Степанов. - А к флоту-
тем более, потому что мы находимся =
окружении... ну, если мягко сказать, то
не в кругу стран Варшавского договора.
Поэтому задачи, которые стоят перед
Балтийским флотом, они на порядок вы-
растают по своей значимости. И на по-
рядок вырастает всё, что связано с обес-
печением и решением проблем Балтий-
ского флота.
Состояние флота на сегодняшний
день может быть не идеальное, но с уче-
том тех условий, в которых мы просуще-
ствовали последние десять лет, доста-
точно близко к этому. Поэтому всё, что
сохранено, без преувеличения, героиче-
ским трудом офицеров, матросов и ру-
ководства флота, дальше надо разви-
вать и укреплять.
Сегодня мы склоняемся к тому, чтобы
создать единую программу для Кали-
нинградского региона,направленную не
только на решение социальных вопро-
сов жителей области и не менее острых
проблем военнослужащих, но и на то,
чтобы весь субъект работал на обеспе-
чение Балтийского флота. Желательно,
чтобы и коммерческие, и государствен-
ные структуры на территории области
работали на флот. Это крайне важно в
связи со сложившимися реалиями, по-
скольку данная российская территория
оторвана от баз снабжения, и мы не име-
ем коридора через иностранное госу-
дарство - Литву. Кроме того, я думаю,
это будет выгодно для всех участников
процесса. Если область, ее ресурсы,
кадры, промышленный потенциал будут
задействованы на обеспечение Балт-
флота, это только укрепит наш калинин-
градский бизнес, а флоту поможет опе-
ративно решать задачи по снабжению и
продовольствием, и горюче-смазочны-
ми материалами. Те же одеяла, ботин-
ки, робы - все что угодно флот может по-
лучать на месте. Флот, который после
реорганизации будет насчитывать око-
ло 30 тысяч человек, это все равно боль-
36
В. СУЛЬЖЕНКО. ИЗ ПИТЕРСКОЙ КОМАНДЫ ПРЕЗИДЕНТА
«es масса военных людей, которых надо
абсгухивать постоянно. А это дополни-
жны-ые рабочие места для жителей Ка-
жвялнградской области.
ИЫг с командованием сегодня приня-
лисрешение о том, что будем совместно
|ДШ1СЕ5ПЪ такую программу. Я отдельно
диречусь по этому поводу с губернато-
Звим-Он - человек флоту не чужой. Ду-
шас, найдем у него поддержку. Военное
даксводство оценит пути решения, оп-
дагеппрпит целесообразные, кого можно
лнвиЕ-течь для решения этих задач, и по-
том будем выходить к руководству. Ко-
«е-сующий к своему, я - к своему. С
явмеедением всего этого плана в дей-
ствие, думаю, затягивать не будем. По-
тому что, например, к 2005 году нам
«ею не менее десяти тысяч квартир.
ЯЬсслема обеспечения жильем особен-
йгостра и важна. Чтобы решить ее,
дзгас-ю быть как минимум три серьезных
участника процесса...
Дальнейший разговор заместителя
(яспгреда с журналистами, среди кото-
фяхбыли в основном представители
-Егжданских СМИ, касался сугубо граж-
jbxxmxпроблем. В частности, ситуации
яшсуг принятия Федеральной целевой
ЛЕЕграммы развития Калининградской
мбпгзсти (ФЦП). Однако и здесь не уда-
.ппсь уйти от «военных» вопросов. Так,
двштаречь о судьбе заложенного в 1997
яхеу СКР «Новик» и проблем военного
еярсстроения на судостроительном за-
«Янтарь» - учтены ли они в ФЦП.
дЬфрея Степанова попросили проком-
ияе^тировать решение о передаче «ка-
лининградского» заказа по строительст-
щгСКР нового проекта на Северную
швёь, в Санкт-Петербург.
- Сегодня мы не нашли ни одного до-
етаента о том, что этот заказ переносит-
ся;,-заявил Степанов.- Поэтому не сто-
«гопережать события. Я Виктору Васи-
льееичу Черкесову обстановку доложил.
Ш+егюнятна значимость вопроса. Он бу-
дахобсуждаться с Министром обороны,
«Совете безопасности. Еще раз под-
«вэсшаю: на сегодняшний день никаких
(Жтгиальных действий по передаче за-
каза на Северную верфь нет. Пока госу-
дарство финансирует «Новик», деньги
идут...
Я встречался с руководством завода
«Янтарь», естьу меня подробная доклад-
ная записка по предприятию. Мы ни в
коем случае этот судостроительный за-
вод никому не отдадим (надо полагать,
в частные руки. - Прим, авт.) и не пре-
кратим там производство. Хотя для
меня Северная верфь - тоже не чужая
площадка... Конечно, вопрос судостро-
ения - не последний. Загрузка нашего
завода заказами должна быть обеспе-
чена. Думаю, все проблемы учтем в ком-
плексе...
Мы, как я уже сказал, хотим создать
комплексную систему мероприятий
между флотом и Калининградской обла-
стью. В ней, конечно, будут принимать
участие все: и командующий флотом, и
губернатор, и Министр обороны...
-	Андрей Георгиевич, Вы знаете, что на
всех российских флотах, кроме Балтий-
ского, военнослужащие получают денег
в полтора-два раза больше? Только
здесь - «голый» оклад, практически ни-
каких надбавок.
-	Так ведь черноморцы находятся на
чужой территории. Другие служат в ди-
ких местах. А вы - в центре Европы, у вас
тут идеальные условия...
-	Но и цены здесь - почти европейские.
Взять хотя бы стоимость проезда...
-	Я думаю, что по военнослужащим на
территории Калининградской области
будем предпринимать определенные
шаги и решения. Это не одного дня во-
прос. Но он достоин рассмотрения.
На этой оптимистической ноте завер-
шилось первое знакомство заместите-
ля полномочного представителя прези-
дента в СЗФО по Калининградской об-
ласти Андрея Степанова с Балтийским
флотом и его проблемами, которые, по
признанию самого Андрея Гэоргиевича,
являются особыми. Остается надеять-
ся, что и особое внимание будет уделять
им вновь назначенный федеральный чи-
новник.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
37
САМАЯ МОРСКАЯ
ПРОФЕССИЯ
Среди морских профессий, пожалуй,
самая морская - штурман. У военных
моряков эта должность в особом поче-
те, а штурманская БЧ на корабле всегда
под номером один. Проверяют готов-
ность к решению поставленных задач в
море первым тоже у штурмана. Первым
докладывает он и о результатах выпол-
нения задач.
И, конечно же, штурмана нельзя пред-
ставить без моря, а корабль в море - без
штурмана! Только морские мили, ходо-
вые сутки, штурманские вахты, только
море делает штурмана - ШТУРМАНОМ:
грамотным, уверенным, аккуратным,
внимательным, безупречно выполняю-
щим свои функциональные обязаннос-
ти, гарантированно обеспечивающим
навигационную безопасность плавания
своего корабля.
В последние годы по ряду известных
причин боевые корабли Тихоокеанско-
го флота за кормой оставляют не так
много морских миль, боевая учеба, за
редким исключением, превратилась в
сезонные сбор-походы, одиночные вы-
ходы кораблей в море на выполнение
задач боевой подготовки. А штурман,
если он не выходит в море несколько
месяцев, начинает терять морскую ква-
лификацию, бояться моря, снижается
чувство ответственности за свое пред-
назначение - обеспечение корабля все-
ми навигационными данными для безо-
пасности плавания и решения свойст-
венных кораблю задач. Реальность та-
кова, что не все штурманы - выпускники
военно-морских институтов 1999-
2000 гг. за период своей офицерской
службы имели возможность выйти в
море на своих подводных лодках, кораб-
лях и судах. Поэтому командование,
штурманская служба оперативной эска-
дры на Камчатке посчитали необходи-
мым возродить традицию штурманской
практики офицеров-штурманов на ко-
раблях и судах, выходящих в море. Для
этого разработали и внедряют в повсед-
невную деятельность систему проведе-
ния мероприятий штурманской практи-
ки, которая включает в себя:
годичное (полугодичное) планирова-
ние штурманской практики офицеров-
штурманов на кораблях, готовящихся с
выходу в море. По возможности, учиты-
вается кактип корабля (подводной лод-
ки, судна), так и решаемые кораблям**
задачи и районы плавания. Кроме того,
учитывается перерыв офицеров-штур-
манов в плавании и выполнении ими за-
дач на своих кораблях. В частности, за
за прошедший с 1999 г. период 18 офи-
церов прошли штурманскую практику на
гидрографических судах группировку
Войск и Сил на северо-востоке России
капитана 1 ранга А.Зенькова. Офицеры
исполняли обязанности третьих помощ-
ников капитанов гидрографических су-
дов, получили хорошую практику в изу-
чении морского театра западного и вос-
точного побережья Камчатки, Куриль-
ских островов. Длительность выходов
судов составила от 5 до 30 суток, сред-
няя наплаванность штурманов - 15 су-
ток. А это уже морской показатель зре-
лости штурмана;
непосредственная подготовка к штур-
манской практике офицеров-штурма-
нов не начинается с команды: “По мес-
там стоять, со швартовых и якоря сни-
маться!”. Офицеры участвуют на кораб-
лях и судах в подготовке штурманской
боевой (судовой) части с началом трех-
суточной подготовки корабля к выходу
в море, оказывая самую непосредст-
венную и действенную помощь в вопро-
сах подготовки к выходу в море, прини-
мают участие в отработке корабельньо
боевых учений по приготовлению ко-
рабля (судна) к бою и походу, выходу
корабля из базы, плаванию в узкости,
районах интенсивного судоходства v
рыболовства, борьбе за живучесть ко-
рабля;
38
Е.ХУДОЯРОВ, М.САЖАЕВ. САМАЯ МОРСКАЯ ПРОФЕССИЯ
на выход в море флагманским штур-
шаном соединения каждому стажеру
вытаатся индивидуальное задание, со-
держащее основные вопросы, которые
необходимо изучить и отработать за
цоеия плавания;
дссле возвращения офицеров заслу-
виЕаютпо прохождению ими штурман-
сжй практики, флагштурман соедине-
на^ анализирует их деятельность в
«ияре. При этом он учитывает отзывы ка-
питанов судов (корабельных штурма-
есв) о прохождении практики, их поже-
доиэля и рекомендации на будущее;
ежеквартально, а также в период
йщрманских сборов проводится после-
вшвадовые разборы штурманской прак-
тика? офицеров на кораблях и судах.
Свггштурманы соединений и объеди-
шения оценивают прохождение штур-
ии&схой практики. На разборах заслу-
вяиеают наиболее поучительные момен-
те походов, об особенностях плавания
вневигационно-гидрографическом и
иещрометеорологическом отношениях,
вриадеры взаимодействия офицеров-
впгзрманов с судовой командой.
Такие походы являются хорошей мор-
Свсй школой для штурманов и вторая
яппсвина 2001 г. спланирована более
насыщенными выходами в море на
есздшанскую практику как на боевых ко-
ралях эскадры, так и на судах вспомо-
ввельного флота, пограничных кораб-
дбж северо-восточного регионального
эдппсазления ФПС России.
Кроме штурманской практики на ко-
раблях и судах оперативной эскадры в
2ЯШ г. возрождены штурманские похо-
дов*. Так в марте с офицерами-штурма-
вВ№< выпускниками ВМИ 2000 г. и кур-
сагтами-стажерами на кораблях эскад-
ры был совершен однодневный штур-
манский поход по бухтам Авачинской
«дбына ледоколе “Садко” под руковод-
сяасм заместителя командира опера-
тивной эскадры контр-адмирала Ю.Ки-
рилпрва. Непосредственными руково-
явкелями на рабочих местах были флаг-
ваггоманы объединения и соединений
ипщзодных лодок - капитан 1 ранга
ЕСажаев, капитан 2 ранга Н.Свирко,
отита н 3 ранга А.Шишов. Участники
япхеяа были ознакомлены:
с организацией работы штурманской
боевой части при выходе корабля из
базы в сложных гидрометеорологичес-
ких и ледовых условиях;
с организацией проводки корабля за
ледоколом;
с морским театром пункта базирова-
ния, средствами навигационного обо-
рудования, радионавигационными сис-
темами.
Во время похода была проведена кон-
курсная навигационная прокладка, по-
бедителем которой стал выпускник
ТОВМИ 2000 г. лейтенант С. Изотов. Кро-
ме того, все участники штурманского
похода имели возможность восстано-
вить навыки определения места по ви-
зуальным ориентирам с использовани-
ем пеленгаторов, использования нави-
гационной РЛС “Дон” для обеспечения
безопасности плавания. Активно ис-
пользовались приемо-индикаторы
спутниковых и радионавигационых си-
стем. Судоводители ледокола и участ-
ники штурманского похода ознакоми-
лись с возможностями современных
приемо-индикаторов спутниковых РНС
при работе по реальным сигналам СРНС
“Глонасс” и “Навстар”.
Штурманский поход на ледоколе
“Садко” стал хорошим заделом морской
подготовки штурманов в 2001 г. Штур-
манской службой, конечно же, планиру-
ются и готовятся другие штурманские
походы.
Штурманское дело - дело серьезное,
а организация штурманской подготов-
ки сегодня требует инициативы, настой-
чивости, вложения в нее души и заботы
командира и флагштурмана. Верится,
что и в наше непростое время можно
найти и силы, и средства для подготов-
ки штурманов в море.
А если желание штурмана найти воз-
можность выйти в море для восстанов-
ления своих практических навыков не
пропадает, значит штурманской службе
быть!
Контр-адмирал Е.ХУДОЯРОВ,
главный штурман ТОФ
Капитан 1 ранга М.САЖАЕВ,
флагманский штурман
оперативной эскадры ТОФ
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ГРЕЦИЯ. ДАЛЕКАЯ
И БЛИЗКАЯ
В 1999 г., во время проведения десант-
ной операции по доставке российского
миротворческого контингента в Косово
через греческий порт Салоники, мне уже
приходилось быть на земле древней Эл-
лады. Но в то время познакомиться с Гре-
цией, ее народом, традициями было не-
возможно. Корабли на рейде ожидали вы-
грузки техники и миротворцев, а потом
сразу же возвращались в Россию для оче-
редного приема десанта и грузов. Репор-
таж о событиях тех тревожных дней был
опубликован в журнале. Но помимо де-
сантной операции, в том же 1999 г., как и
двумя годами ранее, по приглашению гре-
ческой стороны состоялся визит в Грецию
российского корабля для участия в торже-
ствах по случаю очередной годовщины
Наваринского сражения.
В октябре 2001 г. мне тоже посчастливи-
лось по случаю 174 годовщины знамени-
той битвы стать участником
подобного визита в Грецию
на большом десантном ко-
рабле ЧФ “Цезарь Куников”.
В описании этих торжеств и
церемониала мне совсем не
хотелось бы повторять авто-
ров опубликованных у нас в
1997 и 1999 годах материа-
лов. Эта, чисто внешняя, так
сказать“парадная”сторона
визита, практически не из-
менилась. А вот о том, како-
во его внутреннее содержа-
ние, что чувствуют его уча-
стники, с чем им приходит-
ся сталкиваться, каковы
взаимоотношения российских моряков с
греческими, как к нам относятся жители
Греции, какие они в быту, и, наконец, отом,
чего совсем не нужно делать во время пре-
бывания в этой стране, стоило бы расска-
зать подробнее. Одно дело - “официоз”, и
совсем другое - “народная дипломатия”,
под которой мы понимаем общение с про-
стыми людьми: моряками, торговцами,
земледельцами и даже с нашими сооте-
чественниками, волею судьбы заброшен-
ными в эту страну.
14 октября минувшего года большой
десантный корабль ЧФ “Цезарь Куникое’
вышел из Севастополя. Четверо суток пе-
рехода - и мы в греческом порту Пилос.
Погода нас совсем не баловала. Для эки-
пажа корабля, который ранее в течение
месяца решал задачи в Черном море, пло-
хие погодные условия стали делом при-
вычным, а для усиленной роты морской1
мехоты - не совсем. Но что делала морска;
пехота на корабле, отправлявшемся не
визит? Вопрос уместный, поскольку труд-
но припомнить, чтобы такое практикова-
лось раньше. Как правило, прежде на вы-
полнение подобных задач направлялись
люди во-первых, занимающие значитель-
ную ступень на служебной лестнице, во-
вторых, в гораздо более скромном коли-
честве, в третьих, - с другими целями. А
Во время церемониала, посвященного174-й
годовщине Наваринского сражения
тут - рота морской пехоты, да еще и уси-
ленная, корабль полностью загружен ее
боевой техникой с полным боекомплек-
том, в коридорах не разойтись, каюты и
кубрики перегружены, прием пищи в че-
тыре очереди, на переходе штормовые
условия, в общем, - комфорт ниже сред-
него. Но может быть именно поэтому и
состав походного штаба, которым руково-
дил капитан 1 ранга В. Куликов, был тоже
40
И.СИДОРОВ. ГРЕЦИЯ. ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
Зшиее скромным по своему составу, не
эисегруженным наблюдателями, помощ-
никами и проверяющими, но зато более
.□гявгелъным, грамотным и результатив-
ный то объему и качеству выполненных
под командованием капитана 3 ранга Сер-
гея Синкина уже более месяца находился
вдали от базы, участвуя в сбор-походе, а
также выполняя грузоперевозки в интере-
сах флота. Поэтому на подготовку кораб-
ля к визиту времени не было. Хотелось бы
юрская пехота ЧФ в едином строю с греческими
жае*нослужащими у памятника трем адмиралам
Оечно, десантным кораблям Черно-
шооосого флота в последние годы гораз-
дгмя-’А других приходилось быть вдали от
--г-—берегов. Но для морской пехоты
*Сзто первое за последние 16 лет бое-
изе дежурство в Средиземном море! Не
тспсто визит или какой-нибудь “круизный
а полноценное боевое дежурство с
выполнением всего комплекса задач.
Жхсхме пехотинцы приобрели ценный
□пыг взаимодействия с экипажем кораб-
жво всех вопросах: от организации служ-
бы зо время совместного перехода, до
эсаны и обороны объекта при проходе
ржостей, при стоянках в иностранных пор-
тзиизобщем, “оморячились” как следует.
Зга главное отличие прошедшего в октя-
5пе минувшего года выхода БДК “Цезарь
j®#m»ilob’ в Средиземное море и перехода
вГдецию. Именно перехода, а не визита в
греческие порты для участия в торжествах
ж случаю национального праздника. Ви-
дит #ыел самостоятельное значение.
О том, что задачи придется решать в
я*е-ь непростых условиях, руководитель
тсжсса контр-адмирал В.Л. Васюков объ-
явил на служебном совещании за два дня
тивсед выходом. Поэтому все знали что их
кз=т и к предстоящим трудностям были
шхально готовы. Это отчасти облегчило
забегу офицеров-воспитателей, но общая
-вхяженность, особенно на первом эта-
ле похода, все-равно оставалась такой,
*пз ситуация нуждалась с их стороны в
жхтоянном контроле. Перед выходом в
Средиземное море БДК “Цезарь Куников”
уточнить: дело вовсе не в том, что
времени на это было мало или
очень мало - его не было вообще.
Его хватило только на то, чтобы
зайти в базу, пополнить запасы
топлива, воды и продовольствия,
зайти в Казачью бухту для загруз-
ки морской пехоты и ее техники с
полным боекомплектом и вернуть-
ся на свой причал, чтобы под на-
путственные речи и торжествен-
ные звуки оркестра выйти в море.
Люди работали круглосуточно. Да,
внешний вид корабля был уже поч-
ти в идеальном состоянии. Корпус
и надстройки сверкали и благо-
ухали свежей краской. Но когда и
какой ценой это было достигнуто? Об этом
можно было только догадываться, глядя в
лица людей. Не нужно обладать большой
проницательностью, чтобы определить,
что человек очень сильно устал. Эта уста-
лость угадывалась в глазах старшин и ма-
тросов, в заметном снижении восприим-
чивости и в замедленной реакции. А тут
еще перенаселенность, неналаженный
быт, штормовые условия. Казалось бы,
достаточно малейшей искры, чтобы пере-
напряжение вылилось в стрессовую ситу-
ацию.
“Надо обязательно дать людям отдох-
нуть”, - это были первые слова замести-
теля командира бригады десантных ко-
раблей по воспитательной работе капита-
на 1 ранга Ю.П. Рубиса, едва корабль вы-
шел из базы. Было заметно, что не всем
эти слова пришлись по душе. Какой от-
дых?! Столько работы! Но Юрий Павлович
имеет на флоте авторитет высокого про-
фессионала, и к его мнению нельзя было
не прислушаться. От Севастополя до Бос-
фора почти сутки хода. Так пусть матросы
отдохнут. Все, кто не на вахте. За это вре-
мя кроме двух совместных учений с мор-
скими пехотинцами ничего не предвидит-
ся, погода сильно ухудшится по прогнозу
только на следующие сутки, штурманы и
механики свое дело знают, а остальным
нужно дать отдых. Только так можно снять
накопившееся напряжение у экипажа.
Как часто мы об этом забываем! Беско-
нечно по старинке “мобилизовываем” наш
дорогой личный состав, превращая его
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
службу чуть ли не в сплошной подвиг. А
потом удивляемся случившемуся ЧП. А
всегда ли мы за безликой людской массой
или бумагой видим живого человека?
Кстати, по плану в Грецию должен был
идти БДК “Азов”. К визиту готовился он. А
пошел “Цезарь Куников”. Наверное, на это
были веские причины. Но люди перед вы-
ходом сделали все, что смогли, работая
порой на пределе возможностей. И после
прохода проливной зоны все работы были
доведены до конца. За два дня и без вся-
кого аврала. Спокойно, пла-
дународного терроризма. Поэтому одно*
из особенностей перехода было усиле-
ние охраны и обороны корабля силам*
экипажа и морской пехоты при проходе
узкостей и при стоянках в иностранные
портах. Наверное, Стамбул такого еще не
видел. С палубы корабля во все сторон»
были направлены стволы крупнокалибер-
ных пулеметов, гранатометов, автоматов.
Это морская пехота заняла круговую обо-
рону охраняемого объекта, то есть наше-
го корабля. Конечно, не от турок и жите-
Встреча Посла Российской Федерации в Греции
М.Бочарникова на борту БДК “Цезарь Куников”
номерно, по деловому.
Юрий Павлович Рубис в
разговоре со мной как-то
обмолвился: “Я знаю, что
работу офицеров-воспита-
телей многие не ценят, да и
вы тоже, пожалуй, в их чис-
ле”. Пришлось принять эти
слова и на свой счет. Дейст-
вительно, в своих публика-
циях я редко уделял внима-
ние деятельности этой кате-
гории офицеров. Может
быть не очень часто их опыт
и проблемы отражаются на
страницах нашего журнала.
Но я убежден, что без опыт-
ного офицера-воспитателя
корабельная служба не толь-
ко особо впечатлительным
натурам, но и любому моряку сможет по-
казаться бесконечным сериалом, состав-
ленным по мотивам известных всему фло-
ту книгА. Покровского. Находясь в соста-
ве походного штаба, Юрий Павлович внес
немалый вклад в создание здорового мо-
рального климата среди его офицеров и в
организацию его четкой работы. Шутка ли
- среди этого небольшого коллектива ока-
зались офицеры из Москвы, из штаба ЧФ,
представители штаба тыла флота, брига-
ды десантных кораблей, морской пехоты,
ФСБ России, военно-оркестровой служ-
бы, военно-морского госпиталя, различ-
ных СМИ от центральных до флотских. Не
все ранее были даже знакомы друг с дру-
гом, у всех были разные задачи. Но этот
коллектив тоже стал единым организмом,
оказавшимся на высоте стоявших перед
ним задач. Так что роль профессионала,
имеющего богатый опыт работы с людь-
ми, лри выполнении таких ответственных
задач трудно переоценить.
Сентябрьские события в Нью-Йорке за-
ставили содрогнуться весь мир и совсем
по другому взглянуть на проблему меж-
лей Стамбула, а от террористов-наемни-
ков, которые могут оказаться всегда и
везде, что они продемонстрировали даже
в Нью-Йорке. Греки не могли наблюдать
воочию такую картину, поскольку их про-
ливы мы проходили ночью, как по пути в
Пилос, так и обратно, но меры по усиле-
нию охраны и обороны принимались те
же. При решении этой задачи тоже оста-
лись некоторые неясные вопросы. Напри-
мер, в каком случае применять оружие?
Кого считать террористом и какие крите-
рии должны учитываться при принятии
решения о том, что именно данный катер
приближается к кораблю с террористиче-
скими целями? Какими документами это
определено? На момент перехода это
нигде не было отражено. Но командир,
принимая решение на открытие огня не-
сет за него полную ответственность. И
любой офицер должен быть твердо уве-
рен в том, что в случае действительного
пресечения террористического акта ко-
мандир, отдавший приказ на применение
оружия, сам не угодит под суд за “терро-
ризм” в отношении якобы “мирных рыба-
42
И. СИДОРОВ. ГРЕЦИЯ. ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
«ж*. Да еще, возможно, и по законам
дэгзго государства.
Зсеыена меняются. Должны вместе с
«мм* (меняться и мы. И доставшиеся на-
ашж* офицерам в наследство от послево-
вимсгопериода истории флота некоторые
жасе-ия при принятии решения из-за не-
лтда-гжазуАмой на него реакции со сторо-
«м аэс.'естоящих структур и возможной
засъеэ-юй ответственности за действия,
ягъм продиктованные здравым смыслом,
«сне предусмотренные никакой инструк-
цией,, также должны остаться в прошлом,
лмыми словами командир должен чувст-
ту “Цезаря Куникова” так и на борту фре-
гата ВМС Греции “Наваринон”? Вот они,
последствия “железного занавеса”. Анг-
лийский язык учили почти все, но мало кто
верил в то, что он будет востребован в
дальнейшем. Признаться, я тоже, имея в
училище твердую пятерку по английскому,
еще в курсантские годы очень сильно со-
мневался в том, что когда-нибудь мне при-
дется общаться с иностранцами, и уж тем
более где-нибудь за рубежом. А знать язык
только для того, чтобы тешить свое само-
любие, читая Шекспира и Байрона в под-
линнике, наверное, не каждому будет ин-
W лггорм в Эгейском море не помешал оркестру
штаба ЧФ выступить перед моряками
тересно. Ведь чего греха таить, для
меня, каки для многих моих сооте-
чественников, даже наши Достоев-
ский, Чехов и Толстой во многом
еще, увы, “неоткрытая Америка”.
Невольно напрашивается тот же
самый вывод. Если времена меня-
ются, то мы не просто должны, а
обязаны соответствовать духу сво-
его времени. Или уйти с дороги,
уступив ее другим. Наши корабли
за минувший год побывали с визи-
тами в пятнадцати странах, а как
мы общаемся с иностранцами? Но
дело даже не в этом. У нас есть
приказы, обязывающие офицера
соответствовать определенным
жжгть, что он защищен всегда, даже в том
swwae, если при определенных обстоя-
тЕьствах его решение не могло оказать-
згзэстаточно взвешенным.
®сеыя перехода было отмечено еще и
сжгенной подготовкой к проведению ме-
□езхиятий визита. Все планы, конечно,
Secw составлены заблаговременно, но на
Эгоу они уточнялись, обсуждались, до-
жзмялись. И вот однажды, во время уточ-
этих планов, из-за большой насы-
л&+юсти мероприятий, связанных с ви-
згнем, возник вопрос - кто из присутству-
«да на борту офицеров знает греческий
жзык? Ответ был ожидаемый. Стали раз-
5исетъся - кто знает английский? Оказа-
лось, что английским владеюттолько двое:
«смендир похода контр-адмирал В.Л. Ва-
земов и старший офицер по связи и ком-
шмлеации из штаба ЧФ капитан 1 ранга
2ХПермяков. Но как выходить из ситуа-
Д1и*, когда в одно и то же время по плану
диеэгта должно быть проведено не одно, а
«кхзлько мероприятий с разным соста-
вам участников и в разных местах? Как
па яться с офицерами ВМС Греции, если
-эспе встречи запланированы как на бор-
нормам по физической подготов-
ке. Но если следовать этой логике, то вла-
дение компьютером и знание английско-
го языка, получается, сегодня вовсе нео-
бязательно? Это в корне неправильно.
Если командир похода контр-адмирал В.Л.
Васюков уже в адмиральском звании за-
кончил курсы английского языка и владе-
ет им почти в совершенстве, то что меша-
ет это сделать офицеру рангом пониже?
Недостаток времени? А может быть де-
нежного содержания для оплаты курсов?
Это же касается и компьютерной грамот-
ности. Конечно, поднимаемый здесь во-
прос достаточно спорный, но он уже стал
настолько острым, что обойти его молча-
нием просто нельзя. Как знать, может быть
он даже стоит того, чтобы учитывать его
при аттестовании офицеров, назначении
их на определенные должности или при
заключении с ними контракта?
Забегая вперед, хотелось бы отметить,
что уровень общения российских и грече-
ских моряков оказался все-таки выше
ожидаемого. Причем, общались мы на ан-
глийском языке. Так часто бывает: если
заставляет необходимость, то вспомнишь
все, что когда-либо знал. Поэтому те из
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
нас, которые неплохо владели иностран-
ным языком в училище, во время приема
после третьего тоста дружно и вполне
сносно заговорили на английском. Но все-
же чувствовалось, что греческие офицеры
знают его лучше, хотя и ненамного. Впро-
чем, это естественно. Греция состоит в
НАТО и греческие ВМС ежегодно участву-
ют в совместных учениях под единым ко-
мандованием.
18 октября мы зашли в греческий порт
Пилос, расположенный на берегу знаме-
нитой Наваринской бухты. Были произве-
дены Салют наций, исполнение государ-
ственных гимнов России и Греции, прием
на борту корабля военно-морского и во-
енного атташе, встреча с представителя-
ми средств массовой информации Гре-
ции. В общем, протокольные мероприя-
тия, связанные с прибытием корабля в
иностранный порт, прошли на высоком
уровне. Спустя час желающие могли вый-
ти в город.
Не будет преувеличением то, что для
многих участников визита пребывание в
Греции, особенно в первые два дня, стали
чем-то вроде “открытия Америки”. И вовсе
не потому, что они впервые ступили на
овеянную легендами древнюю землю Эл-
лады. А потому, что перед тем, как отпра-
виться в чужие края, не все потрудились
заранее подготовить себя к тому, с чем
возможно придется там столкнуться, с ка-
кими особенностями национального ха-
рактера, религии, обычаев, традиций и так
далее. Сейчас издана масса литературы
для наших туристов по этим вопросам.
Была она и на корабле, но не все сочли
нужным с ней познакомиться, что в даль-
нейшем и привело к некоторым недоразу-
мениям. Например, получив на борту ва-
люту, многие тут же отправились в учреж-
дения греческого банка, чтобы ее обме-
нять на местные драхмы. Обменных пунк-
тов в районе Площади трех адмиралов,
выходящей к Наваринской бухте, я насчи-
тал четыре. Три из них были открыты. Там
сидели банковские сотрудники и пили
кофе. Время послеобеденное. Но стоило
только туда заглянуть российскому моря-
ку, как ему тут же жестами указывали не-
медленно покинуть помещение (а непо-
нятливых выводили за руку) и закрывали
за ним двери. На ключ. Но почему? Давай-
те попробуем разобраться.
- Нет, это вовсе не проявление неуваже-
ния к нам, как это поначалу могло кому-то
показаться. Напротив, к российским мо-
рякам в Греции относятся очень уважи-
тельно. Здесь помнят, что именно Рост?
внесла главный вклад в освобождение
Греции из под владычества Османской,
империи. К русским людям здесь относят- J
ся с глубокой симпатией еще и как к еди-
новерцам. Это чувствовалось везде и всю-
ду. Но многие наши моряки оказались не
знакомы с греческим укладом жизни, ко-
торый не дозволено нарушать никому. Ра-
бочий день здесь оканчивается в 14 часов, i
Затем жители три часа отдыхают, больше*
частью спят. Потом, в 17 часов торговцы ж
обслуживающий персонал возвращаются
в свои магазины, а остальные занимают-
ся домашними делами или отдыхают, нс
уже более активно, то есть в небольших:
ресторанчиках, в кафе у моря. Пожаться '
спать за полночь. Это не распорядок, а’
стиль жизни, и относятся к нему здесь j
очень ревностно. Плох он или хорош - не
нам судить. В Греции средняя продолжи-
тельность жизни у мужчин 75 лет, у женщин:
- 82 года. В России 59 и 65 соответствен-
но (так, может быть, это мы неправильно
живем?). Конечно, уважая русских моря-
ков, местные жители были вправе рассчи-
тывать и на ответное уважение с их сторо-
ны своих обычаев и традиций. Ах, если бы
только все их знали! Ведь здесь, если кто-
нибудь нарушит этот образ жизни (напри-
мер, с 14 до 17 часов не то, что в магазин
или в банк войдет, а даже просто начнет
стучать молотком или электродрель вклю-
чит, нарушив священный покой других лю-
дей), то соседи вправе вызвать полицию.
В это время лучше никого не тревожить. В
общем, отправляясь с визитом в любое
государство, было бы нелишним хотя бы
приблизительно знать, с чем там придет-
ся столкнуться русскому человеку. Время
для этого всегда есть, хотя бы на перехо-
де морем. И такое, хотя бы беглое пред-
варительное “знакомство” со страной пре-
бывания достойно того, чтобы стать обя-
зательной частью программы любого ви-
зита. Кстати, в адресованной российским
туристам литературе, которая была на
борту, было отражено и то, как можно, и
как нежелательно поступать, находясь а
Греции, исходя из особенностей уклада
жизни и национального характера ее жи-
телей.
Греки (впрочем, не только они, а веро-
ятно, и граждане других государств, куда
заходят наши корабли с визитами), счита-
ют российских военных моряков, мягко
говоря, людьми с очень невысоким уров-
нем материального достатка. И это не без
основания. При существующих суточных
44
И. СИДОРОВ. ГРЕЦИЯ. ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
<«ез*ех валютных выплат, находясь за ру-
*всм имчего стоящего приобрести нель-
Ж-Жисключением недорогих националь-
чшксиеениров. А что касается любых дру-
лик товаров, то их стоимость в валютном
тиэесчете цен в России и в Севастополе в
□вв-гси раза ниже. Относительно “недо-
дягаг*з Греции можно приобрести только
,ав«5» л изделия из кожи, но на них никог-
двме «затит даже всех денег, заработан-
«ж за столь недолгий поход. Поэтому
лиивпения среди торгового люда в связи
гсшсдом российского военного корабля
тельно (это источник дохода обслуживаю-
щего персонала). Кстати, чаевые состав-
ляют пятую часть от стоимости заказа, но
не менее двух долларов. А где из взять,
если бокал пива стоит почти столько же?
Поэтому лучше питаться на корабле!
Но. находиться все время на борту, ког-
да всего несколько дней стоишь в иност-
ранном порту, тоже не очень интересно.
Хочется выйти, пройтись по улочкам тихо-
го курортного городка, полюбоваться сре-
диземноморской экзотикой, пофотогра-
фироваться, разумеется не нарушая при
Российские и греческие офицеры прекрасно
обходились и без переводчика
этом покоя местных жите-
лей громким разговором,
особенно в то время, когда
они отдыхают. Кстати, ста-
рый, но проверенный и ис-
пытанный способ схода на
берег в иностранном порту
“пятерками” и постоянный
контроль за личным соста-
вом, несмотря на демокра-
тичные преобразования в
нашей стране, наилучшим
образом оправдывает себя
и по сей день. А наши мо-
ряки всегда были в центре
внимания. Например, даже
во время “тихого часа”, ког-
да, поднявшись по город-
игзе^есхих портах не наблюдается. Наши
шЕсякж, как уже не раз бывало, постара-
«ЕЯ приберечь большую часть получен-
«ы] зал юте средств, чтобы потратить их
исгбя на Родине. А что касается приобре-
тиний.тоэто, вероятнее всего, будут очень
«втоогие сувениры самым дорогим лю-
дрмк.
Нетьзя не отметить, что перемены, про-
,;ивдаие за последние годы в России,
зжгжз пошатнули наш имидж в глазах про-
зъжгреков. Для меня явилось неожидан-
«ягъо, что о русских иногда стали отзы-
жгься, как о людях, ни в чем не знающих
шипы Позже выяснилась и причина тако-
ratw-ения. Виноваты не мы, а “новые рус-
авие*-Действительно, приезжая на курор-
шаГрецию, многие из “братков” идутбук-
вгаьгю "вразнос”. И никто так не сорит
□имыаыи, даже самовлюбленные амери-
канцы. А “старого” русского отличить от
•жисго" не составляет труда. Одет скром-
нее. -ю безупречно чист и опрятен. Если
яйоет в магазин, то дотошно осмотрит
иле. ю ничего не купит. Заглянув в кафе,
ягзымет в лучшем случае чашку кофе или
‘Япжзлпмва, не заплатив при этом чаевых,
•<а з Греции делать тоже очень нежела-
ской лестнице вверх, я хотел заснять на
фотопленку стоявшие у причала наш ко-
рабль и греческий фрегат, то услышал с
балкона рядом стоящего дома голос жен-
щины, которая на чистом английском мне
посоветовала: “Попробуйте снять дальше,
со стороны гаража, оттуда лучше видно”.
Значит, это только кажется, что городок
“вымер”. На самом деле из-за штор или
жалюзи, из окон и с балконов за вами на-
блюдают десятки глаз. А иногда невесть
откуда вдруг донесется озорной детский
голосок и вы услышите русское “здравст-
вуйте!”
Иными словами, визит - это очень высо-
кая ответсвенность, ибо, возможно, что
корабль, действительно, представляет
флаг своей страны, как это пишется во
многих документах, но мы - военные мо-
ряки - представляем саму Россию. Каж-
дым своим словом, взглядом или жестом.
Хорошо запомнился еще один эпизод. На
острове Спеце я шел по набережной с на-
шей русской соотечественницей из Уфы,
два года прожившей на острове и потому
уже неплохо владеющей греческим язы-
ком. Ее подозвала пожилая женщина, сто-
явшая в тени оливкового дерева, и, глядя
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
на меня, несколько минут что-то ей гово-
рила. Оказалось, она просила передать
мне, что греки очень уважают русских лю-
дей, помнят наше общее прошлое и рады
видеть нас на своей земле. Убедившись,
что ее слова были мне переданы, она при-
ветливо улыбнулась и вошла во двор сво-
его дома. Разве можно не дорожить таким
отношением к себе и своему народу? Этот
поистине бесценный “капитал” не только
очень важно беречь и умножать, но еще и
соответствовать тому представлению, ко-
торое пока еще имеют о нас (не “новых” а
истинных русских) другие народы.
Если сравнить отношение в Греции к
американцам и к русским, то отношение к
нам выгодно отличается. Дело в том, что
американцы признают только свои инте-
ресы, причем безотносительно к интере-
сам и к мнению других, как в личном, так и
в международном плане. Что поделаешь,
не все способны испытывать уважение к
тем, кто не уважает вас. Американца вид-
но за версту. Как правило это турист, оде-
тый в какие-то немыслимые с нашей точ-
ки зрения лохмотья. Неуважение к вам он
демонстрирует всем своим видом, даже в
одежде. Но у него обязательно есть что-
либо, подчеркивающее его платежеспо-
собность. У мужчин это или очень дорогие
часы на руке, или перстень, у женщин -
брошь, браслет, кольца, серьги. И если
американец, одетый хуже московского
бомжа, зайдет вместе с вами в кафе и
щелкнет пальцем, то официант подойдет
сначала к нему, а не к безупречно одетому
русскому офицеру. Но не из чувства глу-
бокого уважения, а потому, что тот сдела-
ет большой заказ и заплатит чаевые. Раз-
говор американцы начинают первыми, за-
дают очень много вопросов, в общении
пренебрежительны и высокомерны. В об-
щем, под конец визита при случайной
встрече с ними я уже избегал общения и
делал вид, что не понимаю английского
языка.
О высокой степени уважения жителей
Греции к русскому народу говорит и тот
прием, который был оказан нам в Пилосе
и особенно - благодаря председателю
торгово-промышленной палаты Греции
Константиносу Канонису - на острове Спе-
це, куда российский военный корабль за-
шел впервые за последние 200 лет. Конеч-
но, основным содержанием визита яви-
лось участие в торжествах, посвященных
174-й годовщине Наваринского сражения
и посещение острова Спеце. Но я наме-
ренно не касаюсь всех официальных ме-
роприятий, поскольку опытом, анализом г
итогами состоявшихся в минувшем года
визитов кораблей ЧФ, с нашими читателя/
ми предполагает поделиться командир
соединения надводных кораблей 40
контр-адмирал В.Л. Васюков, материал»
которого мы надеемся опубликовать в
ближайших номерах журнала.	j
При общении с офицерами греческого
фрегата “Наваринон” чувствовалось жя
сдержанное, но весьма доброжелатель/
ное отношение к нашим морякам. Два дня
наши корабли стояли рядом друг с другом
в Пилосе. Во время событий, связанных/
торжествами, было время познакомиться
и поговорить с ними. Греция входит в
НАТО, и ее ВМС выполняют задачи в инте^
ресах альянса, отношения с которым у
России пока еще сложные. Вероятно, по^
этому у греческих офицеров свой взгляд
на вещи, который не во всем совпадаете
тем, что говорят простые жители. Но о рос-
сийских кораблях и их вооружении они от-
зываются очень высоко. Это было отрад-
но слышать, особенно в преддверии виз»/
та в Грецию Президента Российской Фе-
дерации Владимира Владимировича Пу-
тина и закупки Грецией у России десант-
ных кораблей на воздушной подушке. От-
ношения с греческими моряками сложи-
лись дружеские, теплые, хотя иногда чув-
ствовалась инерция в их восприятии нас,
как наследников советской системы. “Со-
ветская система была просто ужасной\-
говорили греческие моряки Андреас ж
Манонис, с которыми я познакомился эо
время визита. Я не стал с ними спорить.
Но не потому, что полностью разделяю эту
точку зрения. Просто мне не нравится го-
ворить о политике. Хотя я еще хорошо по-
мню то время, когда в Средиземном море
постоянно находилась эскадра кораблей
ЧФ. Как ни странно, но это было при со-;
ветской системе. Сейчас там 6-й амерв<ь
канский флот и ВМС НАТО. Неоднократ-
ный выход в минувшем году наших кораб-
лей в средиземноморские просторы, на-
несенные ими визиты во Францию, Ита-
лию, Тунис и в Грецию подняли престиж
России на мировой арене, в том числен
среди греческой общественности. Пояз-л
ление в Греции российского военного ко-
рабля вызвало немалый интерес, посколь-
ку было расценено, как способность рос-
сийского флота вновь выйти на океанские
просторы.	j
Женщины в греческом флоте служат на-
равне с мужчинами. Среди греческих офи-
церов, которые прибыли на прием, устро-
46
11. СИДОРОВ. ГРЕЦИЯ. ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
; в»*»* з их честь на борту “Цезаря Кунико-
Г.Дьпм и три женщины. Примечательно,
«жкЕмменно они оказались в центре внима-
чм* Зсгьшинства наших офицеров. Едва
лене сзждый считал своим долгом поин-
тиоЕСОЕаться: “What is your name? What is
чиг^гк?" Я просто поражался тому тер-
шммс с которым они отвечали на эти во-
тхех называя свое имя и воинское зва-
чве_. К концу приема не только их имена,
•гасжэ должности звания и семейное по-
жие-иезнали все наши офицеры. Но ког-
1 ,дв!жспросил у Андреаса и Манониса о том,
! вхэсЕут этих очаровательных представи-
тяиьчлд прекрасного пола в греческой во-
I 1шт-*юрской офицерской форме, то они
; яжзпсердечно признались, что ... не зна-
! 'ЯК лишь известно, что эти
; иншж-ы служат в финансовой и
i 'везтезячской службах. “Они зани-
। 'мктсясвоим делом, мы - своим,
мм* срабле нам не приходится
тмиоесежатъся в служебных вопро-
оиГ,гтаков был ответ.
3 Греции Православие - госу-
дипсгэенная религия. Это и не-
щривггельно, поскольку почти 95
топце-fTOB населения страны со-
зяезяст этнические греки. В та-
ммшоноэтническом государстве
мгметут быть широко распрост-
;звв»«е*ы другие конфессии. По
освоеньям большинство жите-
йжхмт в церковь, где в утрен-
' чие-ласы идет богослужение. Православ-
ммцЕрквей и часовен здесь очень много,
•чжхьиыер, только на острове Спеце, где
I лиЕзюгвает около 3,5 тысяч человек, я на-
' № 11 церквей и часовен. И это не счи-
। 5сгьшого действующего монастыря.
ГЬвгаг-очень религиозный народ. На за-
гепесных шоссе через километр-полтора
I чкзе5ггых в землю сваях стоят небольшие
зяяоянные коробочки, чем-то напомина-
®эе скворечник из стекла, но с крести-
яинезерху. В них - иконы, подсвечники и
жмзадки. Всегда можно остановиться,
зеиемэ и поставить свечу, помолиться. Я
мв згзбыл невольным свидетелем таких
гам*. Но при всей религиозности греков
мвезвеем понятно одно. По телевизору
, эиабсс?<о можно посмотреть фильм с со-
 .знЕжэ-мем более чем эротического харак-
I Со сценами, способными глубоко
| "ЖвЯЕЭПЪ воображение неподготовленно-
i лвжзгэиу моряка из какой-нибудь россий-
' звей Ег^'бинки. А потом и гадай, почему в
। ажзгху него - “потухшая пустыня”.
! 3 Греции мне довелось побывать в мо-
настыре города Каламаты, во многих
церквях и часовенках Пилоса и острова
Спеце. В Пилосе посчастливилось присут-
ствовать на богослужении, посвященном
нацональному празднику. В храме Успения
Богородицы стояли рядом греческие и
российские моряки. Мы два великих пра-
вославных народа и это нас объединяет.
Покидая остров Спеце, я бросил грече-
скую монетку в бирюзовую средиземно-
морскую волну. Чтобы когда-нибудь туда
вернуться. Есть такое среди моряков по-
верие. Душевность, теплота и гостепри-
имство жителей острова были такими, что
там осталась частичка моей души.
Обратный путь был штормовым. В Сева-
стополе после выгрузки техники, морской
Такие часовни в Греции можно встретить
едва ли не в каждом квартале
пехоты состоялся краткий митинг. Началь-
ник штаба ЧФ вице-адмирал А.А. Татари-
нов поздравил экипаж и морских пехотин-
цев с успешным выполнением задач бое-
вого дежурства и ответственного визита.
В минувшем году наши корабли пред-
ставляли российский флаг в 15-ти странах
мира. Визит в Грецию был, пожалуй, од-
ним из самых удачных, интересных и на-
сыщенных. Он получил высокую оценку
Чрезвычайного и Полномочного Посла
Российской Федерации в Греции М.Н. Бо-
чарникова, Главнокомандующего ВМФ РФ
адмирала флота В.И. Куроедова, команду-
ющего ЧФ адмирала В.П. Комоедова,
председателя торгово-промышленной
палаты Греции К. Канониса, представите-
лей местных органов власти города Пило-
са и острова Спеце. В памяти жителей Гре-
ции и российских военных моряков он ос-
танется, как праздник удивительный и не-
повторимый.
Капитан 1 ранга И. СИДОРОВ
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
РЕФОРМА ВОЕННО-МОРСКОГО
ОБРАЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ
ГЛОБАЛИЗАЦИИ ОБЩЕСТВА
Военно-Морской Флот как и Вооружен-
ные Силы страны вступает в новый этап во-
енной реформы. Относительно военного
образования это означает переоценку при-
оритетов, установление новых целей и за-
дач, ибо результаты в сфере реформы во-
енного образования, достигнутые в пери-
од с 1993 по 2001 гг., уже не отвечают тре-
бованию времени. Вспомним, что рефор-
мирование военного образования в этот
период проводилось в условиях грандиоз-
ных политических, экономических и соци-
альных перемен в стране и свелась в основ-
ном к организационно-структурной перест-
ройке, охватившей управленческие, орга-
низационные, правовые и экономические
вопросы. Глубинные же сферы образова-
ния -дидактические, методические,воспи-
тательные, связанные с накоплением ново-
го опыта профессорско-преподаватель-
ским составом - остались в целом без из-
менения. Иными словами, состоявшаяся
реформа военно-морского образования
завершилась структурой перестройкой
сети высших учебных заведений и учебных
заведений дополнительного профессио-
нального образования, подразделений по-
слевузовского образования, преобразова-
нием диссертационных советов, проведе-
нием эксперимента по реформе среднего
профессионального образования, введе-
нием в действие принципа непрерывности
образования, лицензирования,подготовки
к аттестации и аккредитации учебных заве-
дений. В этот же период состоялся пере-
ход высшего военного и специального об-
разования на государственные стандарты
и новые специальности, что, к сожалению
привело к возникновению проблем в орга-
низации образовательного процесса.1
Офицеры ощутили резкое понижение сво-
его социального статуса, ухудшение мате-
риального положения, что отразилось не
1 Бутаков Г.Л. Овечкин А.Н. Многоуровневая
система военно-морского образования. “Мор-
ской сборник”, № 6, 2001 г.
только на качестве и количестве абитури-
ентов в военно-морские институты, но и
профессорско-преподавательском соста-
ве: люди уходят из военно-морских учеб-
ных заведений.2
Еще одна болезнь военной реформы -
постоянное недофинансирование образо-
вательного процесса, в результате - сокра-'
щение практик и стажировок курсантов л
слушателей, поставок учебной техник*,
вооружения, компьютерных комплексов.1
что увеличивает разрыв между качествам
обучения в гражданских и военных учебны»
заведениях.3 *	j
Таким образом, совершенно очевидной
что реформа военно-морского образовэ-'
ния не завершена, и эта незавершенность
отрицательно сказывается не только у®'
системе военно-морского образования, нэ
и в целом на деятельности всей военно-
морской сферы.	|
Очевидно сегодня и другое - в условиям
глобализации общества качество образо-
вания начинает играть первостепенну®'
роль. Так мы признаем, что Россия неиз-
менно движется по пути к глобализации, та.
к открытому рынку капитала, товаров, ус-
луг, информации, образования, то надо так-
же признать, что в новом, постиндустри-
альном обществе, основанном на прорыв-
ных открытиях в науке и технологиях, обра-
зованность и профессиональная компе-
тентность будут фундаментом развития
страны.	|
В постиндустриальном обществе возра-
стает значение владения морем. Но дел©
2 Овечкин А.Н. Еще раз о проблемах военж-
морского образования. “Морской сборник". Аг
1,2001 г.
3 Это особенно ощутимо при сравнении ксле-1
пьютерной базы военно-морских институтов ж
гражданских вузов, например, Санкт-Петербург-
ского государственного электротехнического
университета, Московского государственности
технического университета им.Э.Н.Баумана.
Балтийского государственного технического
университета, Современного гуманитарногоузв-|
верситета (г.Москва).
48
А.ОВЕЧКИН. РЕФОРМА ВОЕННО МОРСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ...
втсгько в мировой торговле. В толще мо-
океанов, на их дне сосредоточено все
вэсеэдимое для развития народов и стран
®~зетъем тысячелетии.
Всеому обществу будут нужны новые,
'вякхко образованные специалисты, уме-
вюе мыслить и принимать верные само-
сажгельные решения. В постиндустриаль-
«пы-обществе будут преобладать интел-
.ивсугльные работники, их знания, их ин-
«зтектуальный багаж станет капиталом и
яяет-:ым ресурсом экономики. Образова-
ние выпускников всех вузов всех стран бу-
'явпЕкбы пропуском в новое интернацио-
нальное общество, построенное на едином
|1магрг=пяятйльном пространстве. В таком
существенное влияние на результа-
,* заботы новой образовательной систе-
!«доказывают стандарты, позволяющие
Шпстлфовать специалистов, адекватных по
jpcsH-o образования требованию жизни
ввезазисимости от принадлежности к го-
оргсствам и образовательным системам,
исторыхлюди получили образование.
Что это означает для флота? В первую
1в*еседь, понимание необходимости новой
гидп=пи отношений флота и государства, в
iinrccoM появляется новый субъект - наци-
Еп=ный бизнес; второе - военно-морское
ззование должно стать принципиально
им.
Жскодя из первого положения Военно-
1Ипссхой Флот должен выступать не толь-
кгарантом защиты России в Мировом
1 от агрессии со стороны других го-
1 сжгоств, но и защитником национального
'вкзт-са, ведущего морскую торговлю и
, жзв?зающего богатства Мирового океана.
1*%с<асается второго, то должна быть вы-
lprfi-тана такая политика в области подбо-
Йвиподготовки кадров для флота, которая
«эссобна перекрыть все проблемы после-
B^custx десятилетий, связанных с моделью
шабера, подготовки и удержания людей на
1 «веге. В последующее десятилетие (а мо-
егсыть и десятилетия) флот будет распо-
вЕГЗть новой техникой и вооружениями,
' обслуживать их должны только хорошо под-
итатселенные люди, заинтересованные в
виехбе на флоте.4
Мас можно этого достичь на новом этапе
рвеермы военно-морского образования?5
. •’Сейчас происходит нечто обратное: ежегод-
•г до 17 процентов офицеров и мичманов, на
Швгчение которых были затрачены большие
'.нищх -I- - ва- покидают флот, каждые три года пол-
иисгью сменяется рядовой и старшинский со-
лив. Эффективность личного состава по призы-
впжзысока.
В концепции развития системы военно-
го образования Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации (1993 г.) указывается:
главная цель преобразований состоит в
том, чтобы опираясь на существующую си-
стему военного образования, вывести ее на
качественно новый уровень, обеспечиваю-
щий радикальное повышение профессио-
нализма и общей культуры военных кадров,
формирование у офицеров высоких нрав-
ственных качеств гражданина и защитника
Отечества.
В новых условиях, которые диктуются
глобализацией общества (исходя из рыноч-
ной экономики), понимание образования у
нас в стране изменилось, по крайней мере
по отношению к гражданскому образова-
нию.6
От технократизма, со свойственным ему
подчинением человека общественным ин-
тересам, мы переходим к идее гуманиза-
ции образования, которая должна стать до-
минирующей. Это означает, что образова-
ние является результатом развития и само-
утверждения личности, средством соци-
альной устойчивости и защиты в условиях
глобализации общества.
В связи с этим необходимо уяснить, ка-
кое положение в обществе должен занять
выпускник военно-морского высшего учеб-
ного заведения? По флотским понятиям -
это специалист, командир и профессионал
в одном лице. Следовательно, на наш
взгляд задачи военно-морского образова-
ния должны рассматриваться в неразрыв-
ной связи с модернизацией страны и вхож-
дением России в глобальное общество. К
подготовке военных моряков надо подхо-
дить в первую очередь с позицией профес-
сионализма, поскольку в условиях глобали-
зации общества данный фактор станет до-
минирующим.
Решение проблемы профессионализма
тесно связано и с комплектованием флота
на контрактной основе или на основе кон-
трактно-призывной системы.
Формирование ВМФ на контрактной ос-
5 Можно вести речь и о военном образовании
в целом.
6 Интересно отметить, что в 2002 г. государст-
венные расходы на гражданское образование
предлагается увеличить на 58 процентов, в то
время как ВМФ пытается сократить расходы на
подготовку и воспитание офицерских кадров, пе-
рейти к 3- и 4-летнему курсу образования, сокра-
тить количество должностей, занимаемых офи-
церами с академическим образованием. Это мо-
жет привести к резкому ухудшению состояния
научных школ и научного потенциала вузов, на-
несет ущерб формированию элиты флота.
« чыэсхой сборник” № 1
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
нове означает, что к 2010 г. увеличится та
часть общества, которая профессиональ-
но связана с защитой интересов России в
Мировом океане. В связи с этим, в ближай-
шее десятилетие должен быть осуществ-
лен - в дополнение к офицерам и мичма-
нам (прапорщикам) - переход к службе по
контракту рядового и старшинского соста-
ва ВМФ. Следовательно, необходимо со-
здать систему подбора, образования и вос-
питания профессионального рядового и
старшинского состава флота, который в
настоящее время набирается по призыву.
Однако, кроме дополнительных материаль-
ных затрат, это потребует создания новых
структурных подразделений для професси-
онального обучения контрактников.
В любом случае социальный статус офи-
цера должен быть повышен, в том числе и
путем повышения уровня его специально-
го образования. Не может далее сохранять-
ся такое положение, когда наиболее актив-
ная часть общества - профессиональные
военные, решая задачу защиты этого об-
щества, обеспечения интересов личности
и государства, имеют несоответственно
низкий социальный статус. Нельзя и в XXI
веке повторять ошибки недавнего прошло-
го. Именно недавнего, потому что в XVIII и
до конца XIX века офицеры в социальном
плане стояли выше любой другой социаль-
но-профессиональной группы населения.
И не случайно, наверное, этот период был
ознаменован славными военными победа-
ми России на море и на суше. Однако в кон-
це XIX века происходит снижение прести-
жа офицера наряду с ухудшением его ма-
териального положения. Демократическое
общество рассматривало офицеров как за-
щитников самодержавия, упуская тот факт,
что офицер выступает защитником госу-
дарства и его граждан вне зависимости от
формы политического устройства. Во что
все это вылилось, мы знаем из истории.
И все же, несмотря на лишения и невзго-
ды, в Вооруженных Силах всегда остава-
лось - и существует поныне - кадровое ядро
офицеров и сверхсрочнослужащих (мичма-
нов), которые ни при каких условиях не по-
кидают службу. Это та самая “военная кос-
точка”, которую надо сохранить во что бы
7 Между прочим, эта проблема родилась не вче-
ра. “Нам нужен офицер, обожающий свой мундир,
свой быт, все особенности военной службы с ее
лишениями и опасностями, которого ни за какое
жалованье нельзя было бы сманить ни в акциз, ни
на железную дорогу, чтобы все это казалось ему
скучным, неприветливым, совершенно чуждым
его сердцу”. (Бутовский Н.Д. Очерки современно-
го офицерского быта. СПб., 1899, С. 27).
то ни стало, это та основа, на которой воз-
родится флот.7 8 * Это, однако, не значит, «-пг
менять ничего не нужно: тенденцию к □=-
ленаправленному снижению престижа во-
енной службы, статуса офицера надо пере-
ломить.	।
Реформа военно-морского образован*®
проводится для человека. Именно поэтом»
важнейшим ее звеном должно быть приве-
дение статуса военных моряков в соответ-
ствие с ответственностью, принимаемой
себя офицерами, мичманами, старшинами!
и рядовыми за исполнение присяги. Опыт
показывает, что низкий статус и плохое ма-
териальное обеспечение офицеров небла-
гоприятно сказывается и на привлечении
молодых людей в военно-морские инсти-
туты, и на их дальнейшую военную службу*'
С другой стороны, базовые принципы гу-'
манизации образования предусматривает
его фундаментализацию, что означает уг-
лубление теоретической общеобразова-
тельной, общенаучной и общепрофессис-
нальной подготовки. Смысл фундамекта-
лизации - в превращении образования ж
фундамент деятельности человека. В усло-
виях рыночной экономики выпускник ВУЗа
должен обладать возможностями к мо-
бильной смене деятельности. Такая по-1
требность подтверждается тем, что в мир-
ровой практике только 20% занятого насе-’
ления работает по полученной в базовом
профессиональном образовании спеии--
альности. До 42% молодежи уже в первые
два года по окончании профессиональна^
учебных заведений меняет свои профес-
сии. Это реальность рыночной экономия»
и глобального общества.	)
Закономерен ли данный процесс для
ВМФ и его образования? С одной стороны,'
только около 3% офицеров после окончи-!
ния военно-морских институтов служат дэ
предельных возрастов. Для многих офице-
ров “пороговым” является возраст41 гппа
Например, подводники уже имеют полнуЬ
выслугу и могут уходить в запас. Однасэ
практически треть офицеров увольняется <
30 годам.	।
Как эти цифры связаны с проблемой со-
вершенствования военно-морского обре-’
зования? Во-первых, можно отметить, чт&
выпускники военно-морских учебных заве-
дений более устойчивы к смене професси»
как в первые два года службы, так и посте
ЗОлет. Только около 3% выпускников воен-
но-морских институтов расстаются с фло-
8 Овечкин А.Н. Еще раз о проблемах военвэ-
морского образования. “Морской сборнихГ.
№1,2001 г.	|
50
А.ОВЕЧКИН. РЕФОРМА ВОЕННОМОРСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ...
иж 5 первый год службы. Таким образом,
яив-но-морские институты имеют опыт от-
жхг курсантов, офицерский состав флота
«Ьяее продуманно относится к выбору сво-
«впрофессии, что соответствует потреб-
«кгяи Вооруженных Сил. С другой сторо-
шсгсжность техники и оружия, ее огром-
чирсгсимостьтребуют ныне таких профес-
жяне._ов, которые “навек” связали бы свою
лиэ*ь с флотом. Чтобы таких профессио-
«исе становилось все больше, необходи-
мое можно быстрее перейти от модели
•иикхратического образования к гумани-
лисс&анному. Надо сегодня ориентиро-
щъся на личность, ее требования к служ-
itлечто ранее не обращалось внимание.
Нийсть, за кадры надо бороться.9
*с= сегодня вместо понятия “професси-
виетмзм” все чаще начинают использовать
щнггия “образованность” и “компетент-
вЕП=*. Профессионал необходим в любом
.авале-Но природа профессионализма тако-
ш чем он выше, тем рамки деятельно-
каются. Высокообразованный же че-
"вес - это не только специалист в своей
яйгастм, но и человек, уверенно ориенти-
1!1ихэгйся в других сферах науки и культу-
Ж знающий отечественную и мировую
«хсию и литературу, философию, соци-
зпвпгло, владеющий несколькими языками
Компетентность подразумевает, по-
wwc технологической подготовки, целый
(йЕЗрутих компонентов, имеющих надпро-
®ЕЕО*ональный характер, но в то же время
«всхздимых сегодня в той или иной мере
«всему специалисту. Это, в первую оче-
уиз*, такир качества личности, как само-
дижгельность, способность принимать от-
ввсгзенные решения, творческий подход
умению доводить любое начинание
дикснца, постоянно учиться. Таким обра-
яак, над собственно профессиональной
шегзтовкой вырастает “надпрофессио-
щпь-ая надстройка”.
,3се перечисленное позволяет сделать
** Зсхгверждением необходимости построе-
(аижжеяно-морского образования на принципах
^нацпии служат и факты отчислений курсан-
зо признаку довузовского образования: из
давею-морских институтов больше всего отчис-
вигг нахимовцев и суворовцев. Т.е. те, на кого
тя ставка, увольняются в большем количе-
; Ок_ чем лица, поступившие после окончания
 дряея школы. Но из этого не следует делать
давэсалительные выводы о нецел есообразнос-
угт»--и.-1лизированного довузовского образова-
фиг Ъяяыр факты подтверждают именно необ-
; вииюяость серьезно заниматься статусным и ма-
•Явр|их1ьным положением офицерского корпуса,
рщ»гтптенствовянием дидактических, методиче-
ИЯечг воспитательных проблем.
вывод о том, что военно-морское образо-
вание должно стать иным принципиально,
ориентированным на личность. Вице-ад-
мирал Г.Нельсон (1758-1805 гг.) говорил:
“Морским офицером может стать только
тот, кто обладает навыками матроса и ка-
чествами джентльмена”. Такова особен-
ность военно-морской службы. Здесь нуж-
ны интеллект, культура, самостоятель-
ность, дисциплинированность, активность
и безупречный профессионализм. Такого
офицера должны воспитывать сегодня
учебные заведения.
Верность данного подхода раскрывает-
ся и через влияние компонентов надпро-
фессионального характера, которые мы
относим к военно-профессиональной на-
правленности курсантов и слушателей.
Влияние факторов военно-профессио-
нальной направленности на результаты
подготовки офицеров в военно-морских
институтах и в Высших специальных офи-
церских классах ВМФ подтверждены авто-
ром этой статьи в ходе исследований.** 10 *
При этом выявилось, что влияние факторов
военно-профессиональной направленнос-
ти (“желания”, “интересы”, “стремления”,
“убеждения”) на результаты обучения кур-
сантов в ВМИ составляет 43,7%. На ВСОК
ВМФ зависимость уровня подготовки офи-
церов от факторов военно-профессио-
нальной направленности еще более возра-
стает и оценивается так: интеллект в эмо-
циогенных условиях (18,29%), нервно-пси-
хологическая устойчивость офицера при
обучении в ВМИ (12,95%), организаторские
качества (12%), самоконтроль (10,84%),
нервно-психологическая устойчивость
офицера (9,73%).
По результатам исследований автора на
ВСОК ВМФ по подготовке флагманских
специалистов выявлена тенденция повы-
шения целенаправленной деятельности
слушателей даже в условиях невыплаты
заработной платы и нарушений социальных
гарантий военнослужащих. Эта тенденция
подтверждает как влияние личности на ка-
чество подготовки офицерского звена, так
и необходимость внедрения в практику ра-
боты со слушателями новых методов по
организации управления учебным процес-
сом, методов, направленных на оптимиза-
цию обучения. Надо заметить, что то, что
еще плохо “различимо” в курсантах — лич-
10 Овечкин А.Н., Кондратенко А.Б. Методоло-
гия обоснования системы специальной подготов-
ки корабельных офицеров Службы связи в усло-
виях реформирования ВМФ: Монография. -
СПб.: ВСОК ВМФ, 2000. С. 198.
«г
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ность, в полной мере “проявляется” на Выс-
ших специальных офицерских классах
ВМФ, Центральных офицерских курсах
морской авиации, учебных центрах ВМФ, в
Военно-морской академии. Именно поэто-
му, по прошествии многих десятков лет ад-
мирал А.П.Михайловский, доктор военных
наук, профессор, прошедший долгий путь
от курсанта до командующего флотом, с
глубоким уважением вспоминает препода-
вателей Классов, своих учителей в коман-
дирском деле.11
Еще недавно, года три-четыре назад,
нельзя было и надеяться на внедрение ис-
следований по индивидуализации и диф-
ференциации обучения офицеров в педа-
гогическую практику военно-морских учеб-
ных заведений. В настоящее же время про-
фессорско-преподавательский состав ос-
воил и использует компьютеры, действуют
профессиональные центры по мультиме-
диа технологии и дистанционному обуче-
нию. Использование опыта системы откры-
того обучения, например, Современного
гуманитарного университета, дистанцион-
ного обучения, внедрение индивидуализа-
ции и дифференциации в процесс занятий
позволяет рассчитывать, что мы сможем
готовить в военно-морских учебных заве-
дениях личностей, а не среднестатистиче-
ского офицера.
В военно-морском образовательном
процессе базой для формирования про-
фессионализма служит деятельностный
подход. То, что до 30 % выпускников воен-
но-морских институтов увольняется с воен-
ной службы в возрасте до 30 лет, говорит о
том, что настала пора по иному посмотреть
на их предназначение. В соответствии с
требованиями заказчиков подготовка офи-
церов ведется с перспективой такого заня-
тия должностей - от первичной до флагман-
ского специалиста на кораблях 3 ранга. Это
ведет к тому, что происходит “размывание”
принципа деятельностной направленности
военно-морского образования, понижает-
ся уровень фундаментализации обучения,
что особенно заметно на практической под-
готовке. Внедрениетребований государст-
венных образовательных стандартов выс-
шего профессионального образования в
учебные планы военно-морских институтов
повлекли увеличение в 1,62 раза бюджета
времени, выделяемого на общенаучную и
гуманитарную подготовку, поэтому в 1,3
раза снизился бюджет времени на изуче-
11 Михайловский А.П. Вертикальное всплытие.
Записки подводника. СПб, Наука, 1995, С.208-
216.
ние военных и военно-морских дисциплин,
сократился в 1,5 раза бюджет времени,
выделяемый на практики и стажировку кур-'
сайтов.	I
На наш взгляд, было бы целесообраэ-с
понизить уровень предназначения выпуск-
ников военно-морских институтов до пос-
готовки их только на первичные должнос-
ти, не выше. Такой подход позволит обес-
печить повышение уровня фундаментал*-
зации образования за счет “усиления бло-
ка” общенаучной, общепрофессиональнэй
и военно-профессиональной подготовки.
Появится возможность усилить деятельно-
стную направленность образования.12
Нельзя обойти вопросы инженерной ж
практической направленности подготоэсг
офицеров флота. В настоящее время в выс-
ших военно-морских учебных заведения»;
идет подготовка по всем специальностям
и специализациям, выпускники занимает
первичные офицерские должности коман-
диров и инженеров групп боевых чаете*
кораблей 1 и 2 ранга, а также командиров
боевых частей кораблей 3 ранга (все он»
относятся к инженерному профилю).
Необходимость инженерной подготовки
офицеров ВМФ предопределяется слож-
ностью современной корабельной техн»«ж,
выполнением Международной конвенции®
подготовке моряков к несению вахты, при-
нятой в Лондоне в 1978 г., ратифицирован-
ной СССР и подтвержденной Российской
Федерацией, а также исходя из опыта дру-
гих министерств и ведомств России. На-
правленность обучения - подготовка офи-
церов с квалификацией инженера и сроком
обучения в основном 4 года и 11 месяцев
поддерживается и заказчиками - органам»
управления Главкомата ВМФ. Таким обра-
зом, для военно-морского образования;
новые подходы в реформировании означа-
ют обучение дипломированного офицера £
сохранением инженерного 5-летнего обра-
зования и пересмотр содержания блоков,
дисциплин. Последнее означает, что реше-
ние задачи надо искать в оптимизации вре-
мени на блоки обучения выпускников воэ--
но-морских институтов. Исходя из принци-
па непрерывности образования необходи-
мо рациональное распределение уровне»
подготовленности (“иметь представление",
“знать”, “уметь использовать”, “владеть",
“иметь опыт (навык)” с учетом квалифика-'
12 Исследования автора, проведенные на Выс-
ших специальных офицерских классах ВМФ,
выявили устойчивую зависимость ПОДГОТОВКИ
флагманских специалистов от уровня фундамен-
тальной подготовки.	1
52
А.ОВЕЧКИН. РЕФОРМА ВОЕННО-МОРСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ...
Ивижтых требований и государственных
ввзезсеательных стандартов, должностно-
1впюеЕназначения.
ЗСсскалению, до настоящего времени в
' НИВ© отсутствует система единых показа-
ивиэгсзалификации офицеров. Существу-
ив»енормативы для рядового и старшин-
yg- состава не могут быть использованы
йижзгоактеристики и квалификации офи-
1 индоссо состава, а зачастую и мичманов.
, ИВоеень подготовки офицеров все еще
РйЕсызтривается исходя из тех оценок, ко-
ижвьеС'НИ получили во время учебы. Но эти
, ипе«лхарактеризуют л ишь уровень разви-
иирсощера: Отсутствие единых показате-
ниж <залификации для офицеров тактиче-
ииягз, оперативно-тактического и опера-
ив-с-стратегического уровней исходя из
1 мвсЕРтельности не позволяет разрабаты-
W&.3 ВУЗах методики по формированию
 ризв-ей подготовленности (“умения ис-
; пввьзсбать”, “владеть”, “иметь навык”).
□с-свная цель профессионального об-
расБгния - профессиональное развитие
ННЧНССП1. Адаптация офицера к конкрет-
ней» условиям службы б зависимости от
иядяс-остного предназначения или профи-
иистециальности должна идти в процессе
яиныгения квалификации или професси-
ветьной переподготовки. Совершенно
писи что образовательные учреждения, в
вгасых формируется базовое образова-
'МНЕ.<2Х бы хорошо в них не учили, выпус-
нигтолько потенциальных специалистов,
йисгсзщими специалистами выпускники
иасеятся только в процессе практики,
римсге того, как осознают свои ошибки и
Тибьот шишки”. Именно в этот период
оиисходит формирование так называе-
иипиггоофессионального самосознания.
1=гсение данной задачи возможно путем
шисстоятельного профессионального са-
шшхседеления, а также с использованием
иииилнительного или последипломного
щйвЕэования.
Е ВМФ второй путь используется для
иввгстовки всего личного состава атомных
ЯПЕЭСЛНЫХ лодок. В новых условиях необ-
ивимо широкое применение данного под-
ипеехзк на этапе стажировки, так и после
явечения выпускника военно-морского
«исгхтута на должность не только на атом-
име подводные лодки, но и на надводные
ищасли.
йесбходимость развития принципов
др^Е£.ментализации и деятельностной на-
вввггенности связана и с введением в во-
иивс-морском образовании принципа не-
иезэЗности. Теперь все специалисты, ко-
иннень1й и командно-инженерный состав
флота должны не менее одного раза в пять
лет повышать квалификацию или прохо-
дить профессиональную переподготовку
как при назначении на новую должность,
так и совершенствуя знания по специаль-
ности. В этих условиях возрастает значе-
ние деятельностно-ориентированной мо-
дели обучения, особенно в образователь-
ных учреждениях и структурных подразде-
ленияхдополнительного образования, раз-
работка которой ведется на ВСОК ВМФ.
Особая ценность модели заключается в
выводе на первое место именно деятель-
ности (действия, принятие решений, про-
цессы их реализаций) и личности (способ-
ность к творчеству, организации исполне-
ния решений, персональная ответствен-
ность). Главной особенностью деятельно-
стно-ориентированной модели является
создание по каждой специальности одной
интегрированной дисциплины с включен-
ными в нее субдисциплинами. В этом слу-
чае знания и умения, полученные при изу-
чении субдисциплин, рассматриваются как
средства развития личности, готовности к
комплексной практической деятельности в
должности командира корабля, флагман-
ского специалиста.
Завершая рассмотрение основных на-
правлений по совершенствованию военно-
морского образования в условиях глобали-
зации общества, нельзя не обратиться к
принципу национального характера обра-
зования. Каким бы подготовленным не ока-
зался выпускник военно-морского учебно-
го заведения, он должен, кроме того, чет-
ко осознавать национальные интересы
России в Мировом океане и свою роль в их
защите.
Военно-морское образование в XXI веке
действует в новых условиях, что связано с
переходом экономики к рыночным отноше-
ниям, глобализации общества. Поэтому
объективные процессы требуют ориенти-
рования военно-морского образования на
развитие личности, применения принципов
гуманитаризации, фундаментализации,
деятельностной направленности, нацио-
нального характера. Необходимо перехо-
дить практически от технократического
подхода в образовании к идеям гуманиза-
ции и непрерывного образования.
Капитан 1 ранга запаса А.ОВЕЧКИН,
ведущий специалист Направления
военного образования ВМФ, доктор
военных наук, профессор,
действительный член Академии
военных наук
53
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
ГЛАВА I
ПРИНЯТИЕ КОМАНДОВАНИЯ
Приказ о назначении командиром ко-
рабля связан с осуществлением самого
желания каждого морского офицера —
командовать кораблем со всей
ответственностью и привилегиями долж-
ности. В мирное время многие офицеры
ждут этого и готовятся по нескольку лет,
но в военное время приходится прини-
мать командование раньше, чем они по-
чувствуют себя способными нести это тя-
желое бремя. Для каждого морского офи-
цера время командования кораблем явля-
ется самой большой и важной главой жиз-
ни, тесно связанной со всеми прошлыми
и будущими командирами военно-мор-
ского флота.
Имея целью дать руководство молодым
офицерам, эта книга должна передать чи-
тателю некоторый опыт прошлого, накоп-
ленный автором и рядом других морских
офицеров. Командование кораблем — бу-
дет ли это моторный катер или линкор —
в своем принципе остается всегда одина-
ковым, и командующий кораблем офицер
всегда является командиром, безразлич-
но, носит он на рукаве один галун или че-
тыре. На нем лежит полная ответствен-
ность за корабль; при успешном выполне-
нии задания он получит все положенные
почести, так же как при неудаче на него
одного ляжет вся полнота ответственно-
сти. В обоих случаях его поведение и под-
готовка оказывают огромное влияние на
действия вверенных ему людей.
Работают ли его люди вместе с ним или
нет — это его заслуга или вина. Но объем
ответственности слишком велик для того,
чтобы охватить ее в нескольких парагра-
фах.
Итак, молодой офицер получает свой
новый корабль.
КОРАБЛЬ НАХОДИТСЯ В СТРОЮ
1. Совместный осмотр. Проверка бо-
* По просьбе многочисленных читателей редак-
ция продолжает публикацию книги Харлея Ф.Ко-
упа (США) “Командование кораблем. Руководст-
во морского офицера”. Воениздат , 1946. Начало
смотрите в “Морском сборнике” №12, за 2001 г.
евой готовности. Рапорт о приеме-
сдаче
Военно-морской устав дает точное ука-
зание будущему командиру корабля отсй
процедуре, которая обязательна при при-
еме корабля. В статье 8241 говорится:
§ 1. Если корабль находится в кампании;
то прежний командир вместе с новым обя-
зан тщательно проверить состояние го-
рабля, а также боевую готовность коман-
ды корабля. Команда должна быть прове-
рена на учениях по боевой тревоге на бо-
евых постах по пожарной, водяной трево-
гам и по расписанию к оставлению кораб-
ля. Все упражнения проводятся полно-
стью в тех случаях, когда тому благопри-
ятствует погода и другие условия.
Сменяющийся командир обязан указав
на недостатки и предупредить о них. О
также должен полностью объяснить осо-
бенности постройки и устройства кораб-
ля. Акт приема-сдачи составляется после
осмотра в четырех экземплярах и подпи-
сывается будущим командиром корабля
Если новый командир корабля находит;
что какой-либо пункт неудовлетворите-
лен, то он оговаривает это, а сменяющий»
обязан дать объяснения, которые, по erz
мнению, необходимы. Каждое такое объ-
яснение должно быть им подписано.
Один экземпляр акта приема-сдачи»
представляется начальнику морских опе-
раций и один старшему начальнику; ос-
тавшиеся два экземпляра остаются у ое*-
церов, между которыми происходит пере-
дача командования.	।
2. Книги, документы, приказы, клю-
чи	।
§ 2. Командир, передающий корабль,
обязан сдать подлинные экземпляры всев
еще не выполненных приказов, получив
две расписки и одну из них передать выс-
шему начальнику, от которого был поду-
чен данный приказ. Далее, он обязан пе-
редать текст всех уставов, наставлений *
приказов, действующих на данном кораб-
ле, документы, полученные для руковод-
ства командира, и другую официальную
корреспонденцию и сведения, касаюшж-
1 Здесь и далее речь идет о военно-морском тс-
таве США (ред.)	|
54
ХАРЛЕИ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
hessr «орабля, его состояния, офицеров и
:«яиЕнды, нужные вступающему, коман-
'диису- Он должен сдать сигнальные книги
Ьивсе другие документы, доверенные ему
«гласно законам и уставам. Официаль-
гичяс корреспонденцию, письма, докумен-
та*, касающиеся корабля, офицеров или
иивиЕНды, нельзя ни в коем случае уносить
сяссабля. С нужных ему документов сме-
(щвйсщийся командир может снять заве-
цаенчые копии.
Смоменту сдачи корабля сменяющий-
ся командир обязан подписать судовые
^таярналы, аттестации офицеров и другие
‘язкументы, которые требуют его утверж-
ДБ5ЖЯ.
1 большинство командиров своевремен-
но подписывают указанную документа-
йевио и журналы. Но иногда командиры
«ерзляют ненужную поспешность в пе-
чрЕЕгче корабля и документов. Они обеща-
«хривести в порядок документацию тот-
чзсхе по прибытии к новому месту рабо-
та*. Полагаться на подобные обещания не
сзесует. Необходимо настоять, чтобы вся
^аргументация была приведена в порядок
исзана прежде, чем командир покинет ко-
'ЦЗЕЭбьТЬ.
3. Церемония передачи корабля
<3. После, того, как формальности, ука-
*№ые в § 1 и 2 статьи 824, выполнены,
«манда корабля вызывается наверх, и
сюкцер, сдающий корабль, зачитывает
воед строем приказ о своем новом на-
авечении и передает командование ко-
раблем своему преемнику, который в
«всю очередь зачитывает приказ о своем
«Езкачении и принимает командование.
Зачитывая приказ о своем новом назна-
чении, прежний командир корабля обра-
ивается к команде с небольшой речью,
явесомя ее со своим преемником. Коман-
до, принимающий корабль, делает шаг
вВЕред, зачитывает свой приказ, отдает
честь своему предшественнику и,
ийсащаясь к нему, говорит: «Я сменяю
BSD». Во вступительном слове к команде
ирчие ограничиться тем, что вы довольны
сзсим назначением и кораблем и что при-
казы прежнего командира пока остаются
июсгзе.
Гсием корабля, как вы видите, сопро-
аизсается некоторой церемонией. Офи-
esc. который имел время хорошо позна-
свыиться с военно-морским флотом, не
ипжзт недооценить настоящей церемо-
нп*. которая, надо заметить, является не
«стой формальностью, а имеет истори-
чвсхий и практический смысл. Церемония
передачи корабля по своей важности мо-
жет быть сравнена с официальным до-
кументом, настолько важным, что одного
или нескольких лиц недостаточно для его
засвидетельствования и требуется при-
сутствие всей команды в двойной роли
свидетелей и участников. Прием коман-
дования кораблем не является пустячным
делом.
В военное время церемония сокраща-
ется или совсем упраздняется, но ее сущ-
ность все же остается. Если команда не
может присутствовать при церемонии в
полном составе, то это происходит вслед-
ствие наличия более важных и срочных
заданий.
§ 4. Офицеру, сдавшему корабль, ока-
зываются по прежнему все почести, поло-
женные командиру корабля, до тех пор,
пока он окончательно не покинет кораб-
ля.
4.	Начало ответственности
В процедуре приема-сдачи корабля нет
ничего расплывчатого и неясного. Устав
военно-морского флота дает о ней очень
четкое представление. Точное выполне-
ние этой процедуры дает уверенность но-
вому командиру в том, что погрешности
его предшественника не лягут на его пле-
чи.
Будущие трудности в работе возникнут
по его собственной вине. Следует по-
мнить, что если указанная процедура по
той или иной причине точно не выполня-
ется, то командир, вступающий в коман-
дование кораблем, принимает на себя от-
ветственность в случае обстоятельств,
могущих опорочить его как командира.
Новому командиру поэтому обязательно
нужно немедленно и тщательно ознако-
миться со всеми недочетами и слабыми
местами, на которые он не обратил вни-
мания при приеме корабля. При вскрытии
последних нет нужды считать, что пред-
шественник преднамеренно не поставил
его в известность. Часто случается, что
предшественник, ожидая с нетерпением
своего нового назначения, занят исклю-
чительно мыслями о новой работе и по-
этому стремится возможно скорее сойти
с корабля. Он может постараться ускорить
осмотр, проведение учений или сократить
их, будучи уверен в отличном, состоянии
корабля и натренированности команды.
Новый командир, который часто моло-
же своего предшественника, может не
проявить настойчивости в требованиях
осмотров и учений, боясь, что настойчи-
вость будет похожа на недоверие к дея-
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
тельности командира, сдающего корабль.
На самом деле это неверно, и принимаю-
щий должен быть непреклонным.. Ответ-
ственность остается полностью на нем.
5.	Отступление от правил
Иногда может случиться, что передача
командования кораблем происходит в та-
ком месте, где тот или иной вид транспор-
та, доставивший нового командира на
борт корабля, согласно приказанию дол-
жен немедленно увезти прежнего коман-
дира. В таких случаях порядок передачи
командования может быть нарушен. Сда-
ющий командование офицер поступит
правильно, если ознакомление нового
офицера с кораблем поручит своему стар-
шему помощнику.
В подобных случаях прежний командир
соглашается считать истинным состояни-
ем корабля то, которое найдут его преем-
ники старший помощник. Какобщее пра-
вило, такой выход из положения не явля-
ется обязательным и не должен поощ-
ряться. Прежний командир корабля дол-
жен всегда находиться поблизости, чтобы
быть готовым ответить на любой вопрос,
касающийся состояния корабля; тогда
ему позже не придется давать ответы
официальным путем.
6.	Не порицайте своего предшест-
венника, его корабль и команду
Иногда новый командир в кругу друзей
может заявить, что его корабль находил-
ся в безобразном состоянии, когда он его
принял, и он никак не может понять, ка-
ким образом корабль мог справляться со
своими заданиями до того, как попал в его
искусные руки. Таких замечаний лучше не
делать. Такому офицеру следует обра-
титься к официальным источникам, из ко-
торых он может узнать, что его новый ко-
рабль находился в плавании, успешно
справлялся со всеми поставленными пе-
редним заданиями и был на хорошем сче-
ту у командира соединения.
Новый командир должен делать свои
критические замечания в то время, когда
он вместе со своим предшественником
инспектирует корабль. А после этого ему
следует быть весьма выдержанным в сво-
их суждениях.
Критика своего предшественника не по-
высит авторитета нового командира в гла-
зах офицера и команды. Очень возможно,
что прежний командир пользовался боль-
шим уважением и любовью и что офице-
ры и команда сожалеют о его уходе. Это
надо иметь в виду. Не надо забывать, что
с первой минуты после того, как вы сту-
пили на борт корабля, вас будут рассмат-
ривать десятки критических глаз. Если
прежний командир был на корабле по-
пулярен, то матросы и офицеры иногаа.
даже бессознательно будут искать слуеж
найти недостатки в новом командире. Эго
следует учесть в особенности тем моло-
дым офицерам, которые сравнительно
недавно на флоте, и офицерам резерва,
которые могут иметь богатый опыт слух-1
бы в торговом флоте или на яхтах, но ье
действующем военно-морском флоте на-
ходятся недавно. Если командование при-
нимает офицер, имеющий 20 — 30-летнлг
стаж службы почти на всех классах кораб-
лей и хорошо знакомый со службой, то с
нем знают еще до того, как он успеет при-
нять командование кораблем. Офицере
небольшим стажем, только начинающим
строить свою служебную репутацию, дол-
жен много потрудиться над тем, чтобы
произвести на команду хорошее впечат-1
ление, в противном случае могут после-
довать неприятности и ему придется труд-
но. Он в полном смысле слова находится
как бы на испытании с момента, своего по-
явления на борту корабля.
7.	На что обращать внимание с само-
го начала
Вполне естественно, что каждый офи-
цер имеет свою собственную точку зрения;
на то, как должна вестись работа на его
корабле.
О новой своей команде вы можете су-
дить только по тому, как она выполняет
боевые упражнения, когда, например, гс
сигналу боевой тревоги разбегается по
боевым постам.
Хорошо тренированная команда быст-
ро, без лишней сутолоки и разговоров
приведет корабль в боевую готовность.
Достаточно взглянуть на человека, что-
бы увидеть, насколько он готов выполнить
порученное ему дело и готов ли он к боо.
Если вы увидите кого-нибудь из команды
не на месте, слоняющимся с растерянным
видом, и если унтер-офицер, заведующий
боевым постом, не вернет его быстро te
место, то вы можете быть уверенным, что
команда плохо тренирована или неопыт-
на и что требуется не одно учение, чтобы
подготовить ее к участию в бою. Весьма
кстати будет сказать вашему предшест-
веннику, что команда неудовлетворитель-
на в боевом учении.
8.	Аварийные тревоги
Организация части живучести вашего
корабля будет показана на пожарном, и.
водяном учениях. Эти учения одинаково
56
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
довь ’2к в мирное, так и в военное вре-
некоторые детали учения мирно-
«оСЕмеяи оказались ненужными в насто-
яивгзойне. Иногда чувство опасности от
вивигхется ослабевшим, и команда, ко-
MBfBPg умеет бороться с огнем на уче-
ниик-гстовит корабль к будущей аварии,
моегбыть, к катастрофе. Необходимо
^вогнать внимание на недостатки и успе-
чивискарном учении.
г ^случайностям столкновения нельзя
иииииосться пренебрежительно. Доступ
ii—~ корпус через пробоину от столк-
'11МВВЗДЯ или поражения снарядом или
'др1Д№-г>й может погубить корабль.
i :вЕссшо тренированная команда про-
вигэ-ание, готовность и уверенность в
аиЕЕЛке пробоин, подкреплении перебо-
викж^отлении ослабленных частей набо-
авьСтвас зависит иметь надежную орга-
шяазию по борьбе за живучесть.
i X. При ем секретной литературы
; Втрсе приводившейся статье 824 мор-
|:тава говорится о том, что секрет-
эратура должна быть передана но-
(мандиру. Фактически же все кни-
цятся у офицера — начальника ча-
зи, за исключением тех книг, кото-
эстоянно пользуются другие офи-
1осле того, как смена командова-
1изведена, новый командир полу-
офицера связи расписку на име-
я у него секретную литературу,
инвентаризацию) этой литературы
Ёр связи проводит вместе с одним из
ров корабля. Позже прежний ко-
р корабля получает из штаба флота
[решсмление о том, что числившаяся за
Ия» литература с него списана. Некото-
рое сфицеры, принимая командование
иисаэлем, предпочитают проводить
ииеэ-ларизацию лично. Однако в этом нет
ипябся необходимости, если вы видели,
вассицер связи и офицер, проводящий
ЯЕмии инвентаризацию, произвели ее
рзйсссовестно. Имеется старое морское
ивееило, которого следует придержи-
явигься офицеру, проводящему опись:
гяк-сда не расписывайтесь за секретные
дЕвуиенты до тех пор, пока вы их не про-
ояигтрели». Не берите на себя от-
ивпстзенности за какие-либо документы,
ии*? =ы не убедитесь в их наличии.
Пссзерять наличие нескольких дюжин
шее и секретных документов — утоми-
яиьгюе и скучное дело, но еще неприят-
ие® сидеть перед несколькими офицера-
ми ж стараться объяснить им отсутствие
ввеетного документа, за который вы рас-
писывались, но которого ни вы, ни тот, кто
проверял документацию до вас, не виде-
ли.
10.	Невыполненные обещания лич-
ному составу
Когда передача корабля подходит к кон-
цу, для будущего командира корабля бу-
дет не лишним справиться у своего пред-
шественника о наличии каких-либо
невыполненных обещаний команде или
кому-либо из офицеров и условиться с
ним, что в своем прощальном слове к ко-
манде прежний командир о них упомянет.
Я вспоминаю затруднительное положе-
ние, в которое попал один из командиров
в том дивизионе подводных лодок, где я
имел свое первое командование. Едва его
предшественник ступил за борт корабля,
как командир, вступивший в командова-
ние, был засыпан просьбами выполнить
обещания прежнего командира. Новый
командир корабля не хотел, чтобы коман-
да предположила, что офицеры не держат
своего слова, и все же он был в очень за-
труднительном положении, так как было
бы весьма непрактичным с его стороны
выполнить ряд просьб.
КОРАБЛЬ ЕЩЕ НЕ ВСТУПИЛ В СТРОЙ
Процедура приема недостроенного ко-
рабля заметно отличается от приема ко-
рабля, находящегося в кампании. Там нет
ни боевых учений, ни секретной литера-
туры, которую нужно передавать, ни ко-
манды, боевую подготовку которой нуж-
но проверить. Если вы посланы принять
корабль, на котором еще не поднят флаг,
то вы, вероятно, можете прибыть раньше,
чем будет закончена его постройка. В та-
ком случае вам предстоит решить четыре
основные задачи: 1) наблюдение за окон-
чанием строительства корабля и за его
подготовкой к приемке и к службе; 2) вну-
тренняя организация корабля; 3) прием и
расписывание команды по постам; 4) при-
ем корабля от завода.
Статьи 820 и 821 военно-морского ус-
тава кратко отмечают обязанности офи-
цера, назначенного командиром на не
вступивший еще в строй корабль.
11.	Ознакомление с кораблем
§ 1.	Офицер, назначенный на корабль,
постройка которого еще не закончена,
должен произвести тщательный осмотр
корабля и убедиться лично в степени его
готовности. Если корабль находится на ка-
зенной верфи, он должен обратиться к на-
чальнику за детальными чертежами ко-
57
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
рабли и за другой информацией, касаю-
щейся состояния корабля, произведенно-
го ремонта и изменение в его корпусе, ме-
ханизмах и оборудовании.
Если же корабль находится не на казен-
ной верфи, а где-либо в другом месте, то
подобная информация должна быть полу-
чена другими, подходящими к случаю пу-
тями.
Ценная информация может быть также
получена от офицеров и матросов, кото-
рые прибыли прежде нового командира,
а также от представителей военно-мор-
ского флота на строительной верфи, от
наблюдающих за постройкой и от прочих
лиц.
Будущий командир и офицеры должны
находиться в хороших взаимоотношени-
ях со строителями корабля, независимо,
является ли верфь частной или Морского
министерства.
Не задевайте самолюбия своих коллег
по работе, если этого можно избежать.
Внушите это правило своим офицерам и
команде.
Прежде чем ваш корабль будет оконча-
тельно готов к плаванию, рекомендуется
посетить несколько других кораблей это-
го типа, уже находящихся в строю, с тем
чтобы познакомиться с организацией
службы на этих кораблях и с их расписа-
ниями и в беседах с командирами ко-
раблей и их офицерами выяснить те или
иные свойства корабля, о которых вам
надо бы знать. Некоторые корабли, напри-
мер, во время плавания проявляют ряд
неожиданных особенностей.
Научитесь понимать ваш новый корабль
как можно быстрее, так как ваша жизнь и
жизнь ваших людей могут оказаться в за-
висимости от этих знаний, а в бою от это-
го будет зависеть и выполнение вашего
долга перед родиной.
Задолго до того, как ваша команда нач-
нет прибывать, вы будете заняты «бумаж-
ной работой» по организации службы ко-
рабля. Вы и ваши офицеры, если вы
поступили, как вам советовалось выше,
и обогатились опытом других, начнете
составление организации службы на ко-
рабле, боевых и вахтенных расписаний и
т. п. еще до вступления корабля в строй.
К тому времени, когда прибудет коман-
да, вы должны быть готовы расписать
людей по частям, дивизионам и боевым
постам.
Глава третья этой книги содержит дета-
ли по организации личного состава ко-
рабля.
।
12.	Достройка и подготовка корабля
к службе	|
В статье 820 дальше говорится о слец^
ющих обязанностях будущего командира1
§ 2.	Он должен потребовать выполнен!®
статей, которые предусматривают поа=*-
шение боеспособности корабля. j
§ 3.	Если корабль находится на верп»
Морского министерства, он (команджп»
должен делать короткие устные доклэдв»1
начальнику верфи и в конце каждой неде-
ли — письменный доклад, в котором пе-
речислять все дефекты в части материа-
ла и работы.	।
§ 4.	Если корабль находятся на верй®
Морского министерства, он (командир) «е
должен вмешиваться в подготовку кораб-
ля к сдаче до тех пор, пока корабль и»
окончательно не принят, но он долхв*
быть постоянно в курсе хода подготоэпг
и должен представлять начальнику вера»
свои соображения по проведению пгт
или иного мероприятия, которое, по еп
мнению, повлияет на повышение боеспо-
собности корабля.
При нахождении корабля на частноВ
верфи командир корабля обязан согласо-
вать всю свою работу с управлением вер-
фи через имеющегося на ней представи-
теля Морского министерства. Если погэ-
кому-либо вопросу возникают разноле-
сия, то представитель имеет право обра-
титься к своему вышестоящему начальст-
ву.	j
§ 5.	Если начальник верфи примет ре-
шение передать корабль назначенное!®
командиру, а командир найдет, что ко-
рабль еще не находится в надлежащем со-
стоянии для передачи, он должен до-
ложить начальнику верфи об этом в пись-
менном виде с указанием причин.
13.	Церемония передачи корабязг
флоту
Статья 821 устава излагает церемонис
передачи корабля.
Формальная передача корабля для вве-
дения его в состав военно-морского фло-
та производится начальником верфи ил»
замещающим его офицером, в звании не
ниже командира, принимающего коман-
дование кораблем.Эта процедура проис-
ходит в присутствии офицеров и коман-
ды корабля, число которых зависит от ус-
ловий; на шканцах выстраиваются караут
и духовой оркестр. Когда построение про-
изведено, начальник верфи или его заме-
ститель в соответствии со статьями 286 *
292 поднимает национальный кормовой
флаг или вымпел, соответствующие ко
58
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
вмзсеанию, и передает корабль коман-
диси. Последний зачитывает свой приказ
I вистхг.ении корабля в строй, о принятии
мв збязанностей командира корабля и о
и" вахтенной службы.
'! Эта последняя церемония заканчивает
; вИЯяй-уо работу командира корабля, офи-
ч|1июсв и команды по созданию такой ор-
«нкзгции службы на корабле, которая по-
вистсго, как строители объявят о готов-
«шегж материальной части, даст возмож-
«хтэ кораблю встретить любые ис-
'ШЭМЯ моря и войны.
Остальные, более важные вопросы под-
। дасЕхм к вступлению корабля в строй бу-
I дщтгеречислены ниже..
Т-С. Подготовка новой команды
5 =сенное время, когда флот растет
1*вмэ быстро и каждый день спускаются
новые корабли, требуется боль-
шее количество команды для их
«мггтектования.
Scpo кадров, разумеется, желало бы на
чяжеь'й вновь спускаемый со стапелей ко-
послать опытную команду, но со-
ЕХ_енно ясно, что такое желание в каж-
ж» случае выполнить невозможно.
.Тулвим выходом в этом случае будет
'г-^гр основного ядра экипажа из опыт-
и знакомых с данным типом кораблей
шхяков. Остальной состав экипажа мож-
нсазтом случае по необходимости попол-
«кгь из учебных отрядов из новобранцев.
ДЬзееуже на будущем командире кораб-
жзежит забота о том, чтобы команда
Зыта помещена в возможно более благо-
шзигтные рабочие условия для дальней-
ог тренировки. Морское министерство
лыает все возможное для того, чтобы
«манда была прислана на корабль задол-
ладо его вступления в строй. Во время
кйны этот порядок не всегда осуще-
C3AI, и будущий командир корабля мо-
жет сказаться в таком положении, когда
тостедний из его экипажа будет рапорто-
егэО своем прибытии в то время, когда
;ж»*ем корабля будет уже закончен. Ему,
«смет быть, даже придется принять ко-
□йблъ с неполным составом команды. Но
дэгсеы бы ни были трудности, он должен
зелать все, чтобы с честью выйти из со-
жгзшегося положения, которое нельзя
гчггать оправданием плохого вы-
тЕтнения задания.
15. Расписывание личного состава
Го мере прибытия каждого нового чле-
не. экипажа будущий командир корабля
яиесте со старшим помощником и други-
ш* офицерами, тщательно проверив его
подготовку и квалификацию, определяют
его место в организации службы на кораб-
ле.
Если вновь прибывший имеет специаль-
ность механика, естественно, он предпо-
чтительно записывается за механиком;
если другую специальность, то за той ча-
стью корабля, где требуется данный спе-
циалист. Таким образом комендоры и тор-
педисты записываются за артиллерий-
ской частью, повара и пекари записыва-
ются за частью снабжения, радисты — за
офицером связи, электрики — за офице-
ром-электриком или за старшим механи-
ком, сигнальщики и рулевые — за штур-
маном и офицером связи.
На небольших кораблях специалисты
часто выполняют несколько обязаннос-
тей, различных по своему характеру.
На эскадренных миноносцах, подвод-
ных лодках и других небольших кораблях
во время плавания комендоры и торпеди-
сты обычно являются рулевыми, хотя по
боевому расписанию обязанности руле-
вых выполняют унтер-офицеры — руле-
вые и сигнальщики.
Правильная расстановка людей, не име-
ющих специальности, может значительно
затруднить нового командира корабля. А
от того, насколько командир справится с
этой задачей, зависят весь ход работы и
эффективность результатов.
Уставом предписывается, чтобы стар-
ший помощник знал способности своих
людей. Старший помощник должен в лич-
ной ‘ беседе узнать способности и
склонности новобранца до того, как дать
ему должность. Очень часто среди этих
людей встречаются очень способные
юноши с большими знаниями и опытом в
области радио, паровых двигателей и т. д.
или выясняется, что новобранец пришел
на флот с определенным стремлением к
какой-нибудь специальности.
Прежде чем будущий командир будет
иметь полностью укомплектованную ко-
манду (в зависимости от размеров кораб-
ля насчитывающую от двадцати до не-
скольких сот человек) и распределит ее по
частям корабля, он обязан сделать все
возможное для обучения и подготовки ко-
манды с тем, чтобы получить боеспо-
собную единицу флота.
Продолжение следует
59
Праздники и памятные даты государств мирв
Мы открываем новую рубрику, посвященную праздникам и памятным датам ино«»-
ранных государств. Редакция журнала обращается к нашим читателям, прежде вс&чв
зарубежным, с просьбой помочь нам в сборе информации о праздниках и памятям
датах их государств. Такую информацию хотелось бы получить из первых рук, и саяшв
главное - на языке оригинала с русским, а, по возможности, и с английским перево-
дом. Особый интерес для нас представляют материалы о праздниках и памятных дат
всех бывших республик Советского Союза - ныне независимых государств СНГ и Бал-
тии, вне зависимости от того, имеют ли они сейчас выход к морю, а также о праздни-
ках прибрежных и портовых городов России и других государств. Мы готовы к тому, чш
читатели откликнутся на уже опубликованные материалы о праздниках, укажут на до-
пущенные неточности или дополнят их новыми сведениями. На каждое ваше писыт
вы обязательно получите ответ. Наши первые публикации мы начинаем со Скандияво-
ских государств - Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии и Исландии.
Дания •Danmark • Denmark
Королевство Дания • Kongeriget Danmark
• Kingdom of Denmark
Столица: Копенгаген • Kobenhavn • Copenhagen
По условной классификации, применяемой в Дании, празджа» а
памятные даты можно разделить на три основные группы: праздна мчи®
[ нерабочие дни, помеченные в таблице буквой Н (Public Holiday); празд-
ники и памятные даты, в честь которых в установленных законодатеж,-
ством местах поднимается государственный флаг Дании - Dannentrog -
F (Rag-Flying Day, Flagdag - дословно Флаг-день); праздники, при пя®-
рых рабочее время заканчивается в полдень - обозначены буквой S (Sera-
Holiday). В свою очередь Флаг-дни подразделяются на национальна
религиозные, дни рождений членов Королевской семьи и военные.
К национальным Флаг-дням Дании относятся Годовщина начала Ок-
купации Дании Германией 9.05.1940 г., День Освобождения Да-и»
5.05.1945 г., День Конституции 5.06.1849 г. (первой) и 5.06.1953 г. 'со-
временной), а также совмещенный праздник - День Короля Вальдеыаи»
II и День Датского флага 15.06.1219 г.
Христианские религиозные праздники: Новый год, Страстные
верг и Пятница, Пасха, Вознесение Христово, Пятидесятница, Розж-
ство Христово и другие, составляют основу годичного праздничного о-
принято в большинстве западноевропейских государств. Даты мнопа «
лендарного цикла Дании, как ,
этих праздников меняются ежегодно в соответствии с Пасхалией.
Дания - старейшая монархия мира с более чем тысячелетней историей. Поэтому особое место в акле-
ме датских Флаг-дней занимают дни рождения членов Королевской семьи. Ныне царствующая Короле®
Дании Маргрете II (Margrethe II Alexandrine Torhildur Ingrid, Queen of Denmark) родилась 16 апреля 194C
На Датском престоле - с 15 января 1972 г., наследница и старшая дочь Короля Дании Фредерика f л
Королевы Ингрид. 28 марта в Дании отмечается день рождения Королевы Ингрид (Dronning Ingrid Vkxra
Sofia Louise Margareta от Sweden - (28.03.1910 - 7.11.2000 гг.). Младшие сестры Королевы Маргрете t
Принцесса Бенедикта (Benedikte Astrid Ingeborg Ingrid of Denmark) родилась 29 апреля 1944 г., и
Мария (Anne-Maria Dagmar Ingrid of Denmark) родилась 30 августа 1946 г., ныне - супруга Короля Элля-ск
(греков) Константиноса II, Королева Эллинов. Сыновья Королевы Маргрете II: старший - Наследный Пряча.
Фредерик (Frederik Andre Henrik Cristian of Denmark, Crown Prince) - родился 26 мая 1968 г.; младцвй-
Принц Йоахим (Joachim Holder Valdemar Christian of Denmark) - 7 июня 1969 г. Супруг Королевы Мар-ре»
II- Принц Хенрик (Henrik, Prince Consort, до 1967 г. - Count Henri de Laborde de Monpezat) - родился 11 ио»в
1934 г. во Франции. Супруга Принца Йоахима - Принцесса Александра (Alexandra Cristina Manly) - родмлаеь
30 июня 1964 г. в Гонконге. Принц Николай (Nikolai of Denmark) - сын Принца Йоахима и Принцессы Ала-
сандры, самый младший член Королевской семьи, родился 28 августа 1999 г.
Военные Флаг-дни, выделенные в отдельную группу, относятся к различным периодам войн Дани» с
ближайшими и дальними соседями. Войны для Дании были не всегда удачными, однако одержанные побе-
ды над врагами свято чтятся датчанами. Безусловно, масштабы войн и сражений, в которых участвс-важ
Дания, несравнимы с аналогичными событиями в российской военной истории, однако значимость
событий в исторической судьбе этого небольшого европейского государства достаточно велика. Датсжэ-
шведская война 1658-1660 гг.: Штурм Копенгагена 1т февраля 1659 г. закончился неудачей и тяжелый»
потерями шведов. В период Наполеоновских войн Дания воюет на стороне Франции: Копенгагенское сни-
жение 2 апреля 1801 г. не принесло желаемых результатов англичанам. Датско-прусская войны за облада-
ние Герцогством Шлезвиг 1848-1850 гг.: победы и успехи датчан в сражении у Фредериции 6 июля 1849 *.
Истедском сражении 25 июля 1850 г. и при штурме Фредерикстада 4 октября 1850 г. Война 1864 *- :
Пруссией и Австрией за передел границ Шлезвига: битва при Мисунде 2 февраля 1864 г., битва при Дюб-
беле 18 апреля 1864 г. и Гельголандское сражение 9 мая 1864 г. В итоге вопрос раздела Шлезвига быв
окончательно решен в 1920 г. в результате референдума 10 февраля 1920 г. и последующим воссоедм-е-
нием Северного Шлезвига (Южной Ютландии) 15 июня 1920 г. с Данией.
Датская история (и, соответственно, праздники и памятные даты) тесно увязана с историей друтяв
Скандинавских государств. О том, как органично переплетены исторические судьбы северных народов, а»
сможете прочитать в следующем выпуске рубрики, посвященной Норвегии.
Капитан 1 ранга К. СО Б 0Р&
60
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
ДАНИЯ
II «Мм*	Дат»	Dan.sk Датский		Русский Russian	English Английский
	1	Nytarsdag	H,F	Новый год	New Year's Day
IT	6		Hellig 3 Kongers dag		Ночь Трех Святых Королей (Двенадцатый день, Крещение)	Night of the Three Holy King, (Twelfth Day, Epiphany)
	2	Slaget ved Mysunde 1864	F	Битва при Мисундс 1864	Battle of Mysunde 1864
-, 10		Afstemningen 1 Sanderjylland i 1920	F	Референдум в Южной Ютландии (Северном Шлезвиге) 1920	The Referendum in Southern Jutland (North Schleswig) 1920
r	И		Stormen pa Kobenhavn 1659	F	Штурм Копенгагена 1659	Storm of Copenhagen 1659
«Поят Шве»	28	Dronning Ingrids fodselsdag	F	День рождения Королевы Ингрид	Queen Ingrid's Birthday
Г	in—'.w wr «пожпм марта		Sommertid start		Начало летнего времени (часы переводятся на 1 час вперед)	Danish Summer Time begins
Ц " mnwuiiMi 1 .nuni	2	Slaget pa Reden 1801	F	Копенгагенское сражение 1801	Battle of Copenhagen (Battle of Reden) 1801
	9	Danmarks besaettelse 1940	F	Годовщина начала оккупации Дании 1940 (до 12.00 флаг поднят до середины, затем - до места)	Occupation of Denmark 1940
	16	Dronning Margrethes II fodselsdag	F	День рождения Королевы Маргрете II	Queen Margrethe's II Birthday
f -	5 ’8		Slaget ved Dybbol 1864	F	Битва при Дюббеле 1864	Battle at Dybbol 1864
	29	Prinsesse Benediktes fodselsdag	F	День рождения Принцессы Бенедикты	Princess Benedikte's Birthday
«ВЦ	1	Forste maj - Arbejdemes Internationale kampdag	S	Первое мая - Международный день трудящихся	International Labour Day
" -	?	5		Danmarks befrielsesdag 1945	F	День Освобождения Дании 1945	Day of Liberation of Denmark 1945
	9	Slaget ved Helgoland 1864	F	Гельголандское сражение 1864	Battle at Helgoland 1864
-	26	Kronprins Frederiks fodselsdag	F	День рождения Кронпринца Фредерика	Danish Crown Prince Frederik’s Birthday
IF <И№мпь	5	Grundlovsdag 1849,1953	S,F	День Конституции 1849 (первая) 1953 (новая) и День Отца	Constitution Day 1849 (Is*), 1953 (new) and Father’s Day
Г	i 1		Prins Joachims fodselsdag	F	День рождения Принца Йоахима	Prince Joachim’s Birthday
 11		Prins Henriks fodselsdag	F	День рождения Принца Хенрика	Prince Henrik’s Birthday
f 	15		Valdemarsdag, Dannebrog 1219	F	День Короля Вальдемара II, День Датского флага 1219	Valdemar’s Day, Danish Flag’s “birthday” 1219
ш	15	Genforeningsdag 1920		День воссоединения 1920	Reunion day 1920
г - = 24		Sankt Hansdag (midsommeraften) '		День Святого Ханса, Канун середины лета	St. Hans Day, Midsummer Eve
i 30		Prinsesse Alexandras fodselsdag	F	День рождения Принцессы Александры	Princess Alexandra’s Birthday
IT >№№>» H	6	Slaget ved Fredericia 1849	F	Сражение у Фредериции 1849	Battle at Fredericia 1849
И	25	Slaget ved Isted 1850	F	Истедское сражение 1850	Battle at Isted 1850
ВТ' яггт Ш1 ЛИВИЯ	28	Prins Nikolais fodselsdag	F	День рождения Принца Николая	Prince Nikolai's Birthday
И 1	29	Fladens saenkning 1943		День поминовения оккупации 1943	Commemoration of Occupation 1943
|Г -	। зо		Dronning Anne-Marias fodselsdag	F	День рождения Королевы Анны- Марии	Queen Anne Maria's Birthday
И ,иЯГМВЬ || шммапег	29	Set. Michael		День Святого Михаила	St. Michael Day
II	4	Stormen pa Frederiksstad 1850	F	Штурм Фредерикстада 1850	Storm of Frederiksstad
Г -	= 24		Forenede Nationers dag		День ООН	United Nations' Day
ЦйМмеям мскресенье Ji	wap*		Sommertid slutter		Конец летнего времени (часы переводятся на 1час назад)	Danish Summer Time ends
J «к»	П	Morten Bisp		День Мортена Биспа	Morten Bisp's Day ,
1 Лиамам	| 24	Juleaften		Канун Рождества	Christmas Eve
Ж	25	l.Juledag	H.F	Рождество Христово	Christmas Day
г -	। 26		2.Juledag, Set. Stephan		2-й день Рождества, День Святого Стефана	2nd Day of Christmas (Boxing Day), St. Stephen's Day
	Г 27	3.Juledag		3-й день Рождества	3rd Day of Christmas
и	1 31	Nytarsaften		Канун Нового года	New Year's Eve
Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат
(даты указаны на 2002 год)
1	Palmesondag	H	Вербное Воскресенье	Palm Sunday	Воскресенье, предшествующее Пасхальному Воскресенью
H i	Sksertorsdag	H,F	Страстной Четверг	Maundy Thursday	Четверг на Страстной неделе
	Langfredag	H,F	Страстная Пятница	Good Friday	Пятница на Страстной неделе (флаг поднят до середины)
ft»» )	Paskedag	H,F	Пасхальное Воскресенье	Easter Sunday	Пасхальное Воскресенье
Г** 5	2. Paskedag	H	Понед. на Пасх, неделе	Easter Monday	Понедельник после Пасхального Воскресенья
	Store Bededag	H	«День общей молитвы»	«Common Prayer Day»	4-я пятница после Пасхального Воскресенья
1ч» 1	Kristi Himmelfartsdag	H,F	Вознесение Христово	Ascension Day	40-й день после Пасхального воскресенья, четверг
I!1***	PInsedag	H,F	Пятидесятница	Whit Sunday	50-н день после Пасхального Воскресенья
tQUtf |	2.Pinsedag	H,F	Чистый Понедельник	Whit Monday	Понедельник после Пятидесятницы
Праздничный день, нерабочий
Полурабочий день
День поднятия флага в Дании
1	Danish Holiday
•	Danish Semi-holiday
»	Danish Flag-flying day
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
4 Л.

ьН'

в^н^ОВШ^ьнВШ
:шш:пшшш?аддаицж^44жи'ж^^	,-.- —
пусков ы еуста н о в ки
••$•••A*r-4--j-..- i |-v- -<-J- -| и-у. < ^..-j-..i..-..? --^.-У^ -- ?• 4-v •.--4- j'-J' 74'' ? ?•' i i У" "У"?'? <l-+••?••• =•• j-—•••• *• •?••?• y-i- J*-}--4 4-"? • -,- ;- •
перспёктивныхнадвддных кораблей как один
из путей повышениябоевой эффективности
Исследования общемирового развития военно-морской техники (ВМТ), в том числе и ^-ех-
водных кораблей, показывают, что одним из определяющих направлений является ее униэес-
сализация, универсальность. Боевые корабли, обладающие таким свойством, обычно называ-
ют многоцелевыми кораблями и используются для решения с высокой эффективностью за»!
борьбы с наземными, надводными, воздушными и подводными целями.
Названное свойство кораблю может придать размещенная на нем универсальная пусков»
установка. В настоящей статье рассматриваются некоторые наиболее значимые аспекты, ся₽-
занные с созданием перспективных универсальных (многоцелевых) кораблей на основе тане
пусковых установок.
Предваряя изложение основного материала, отметим ряд исторических моментов, связан-
ных с универсализацией.
Универсализация вооружения и военной техники началась в XX веке. Причем вначале бы»
созданы универсальные виды оружия. Так, корабельная авиация, поступившая на вооружение
авианосцев в 20-30-х годах, постепенно превратилась в главное и универсальное оружие над-
водного флота всех стран мира, а авианосцы стали первыми многоцелевыми кораблями.
Рис.1. УВПУМк.41
В области создания боевых кораблей классов крейсер (КР), эсминец (ЭМ), фрегат ( ФР.
корвет (КРВ) универсализация выразилась в создании к концу XX века многоцелевых кораблей.
Причем тенденция создать многоцелевой корабль существовала всегда, но до конца века я®
разным причинам не была определяющей.
Вначале основным направлением в создании многоцелевых кораблей было размещая©
на них различного вооружения и стремление сделать это оружие универсальным, отвечаюиа»
спектру возложенных задач. Так, артиллерийские установки средних калибров уже с конца Вто-
рой мировой войны создавались только как универсальные для стрельбы по воздушным, мор-
ским и наземным целям. С начала 60-х годов устанавливаемые на боевых НК зенитные ракет-
ные комплексы (ЗРК) обладали способностью поражать как воздушные, так и надводные цели.
Такие ЗРК стали называть универсальными ЗРК (УЗРК). В этот же период появились и первье
универсальные торпеды. Однако универсальность неавиационного оружия всегда достигалась
за счет общего снижения эффективности действия универсальных видов оружия по сравнению
со специализированными. В связи с этим универсализация оружия всегда была ограничена-
С другой стороны, простое "сложение” всех необходимых видов вооружения корабля таз®
не давало нужного результата, поскольку приводило к резкому росту водоизмещения и стоимо-
сти корабля, снижалась серийность постройки. Одним из путей по выходу из создавшегося пс-
62
J	В.НИКОЛЬСКИЙ, К.ЛЕВОШКИН. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ...
i/'
Таблица 1
И Название 1, J		“Банкер Хилл”	“О.Берк”	“Конго”	“Бранденбург” (тип 123)
Страна	США	США	Япония	Германия
; 1 Год сдачи рзшзовного образца	1986	1991	• 1993	1994
’ИЬй- во кораблей	22	32+	4	4
>	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ				
::£с.еоизмещение ' ।	полное, т	9742	8422	9485	5060
Размеры, м ! L „няи на тах/КВЛ 1 двжаина тах/КВЛ 1 j осадка по КВ Л	173/161.2 16.82/16.8 6.6	154/142 21/20.4 6.3	161/. 21/20.4 6.2	139/127 16.7/. 4.4
Г'^вГЭУ, мощность ' 1яеиж о г о х ода, л. с ЯЙжешгГчество валов)	ГТУ 86000 (2)	ГТУ 105000 (2)	ГТУ 102000 (2)	ДГТУ 32360 (2)
рЕСсорость хода, уз	31	32	>30	30
' i7' .Дальность ||1И1вава.ния, миль (уз)	6000 (20)	4400 (20)	4500 (18)	>4000 (19)
Г/ Экипаж,чел !)'•! (офицеров)	405 (24)	303 (23)	307 (27)	216 (•)
ВООРУЖЕНИЕ				
'fiitosa.ционное, кол; | : вертолетов	2 SH-2 или 2 SH-60B/F	1 SH-60B/F на ВПП	1 SH-60J на ВПП	2 “СиЛинкс” Мк.88
11' ।! j й i к Ракетное и 11||,|| ' I		МФКСУ “Иджис” 2x61 УВПУ Мк.41 (КРМБ и ПКР “Томахок”, ЗУР “Стандарт”, ПЛУР “Асрок”) ПКР “Гарпун” 2x4 ПУ (8)	ИФКСУ “Иджис’ 29+61 УВПУ Мк.41 (КРМБ и ПКР “Томахок”, ЗУР “Стандарт”, ПЛУР “Асрок”) ПКР “Гарпун” 2x4 ПУ (8)	МФКСУ “Иджис” 29+61 УВПУ Мк.41 (ЗУР “Стандарт”, ПЛУР “Асрок”) ПКР “Гарпун”(8)	ПКР “Экзосет” ММ38(8) ЗРК“НАТО Си Спарроу” 1x16 УВПУ Мк.41 (ЗУР,...) ЗРК СО “РАМ” 2x21 ПУ (42)
ллерииское	2x1 127мм 2x6 20мм	1x1 127мм 2x6 20мм	1x1 127мм 2x6 20мм	1x1 76мм
J Торпедное	2x3 324мм	2x3 324мм	2x3 324мм	2x2 324мм
РЛС	AN/SPY-1D AN/SPS- 67(V)3	AN/SFY-1D AN/SPS-67(V)3	AN/SPY-1D OPS-28	Sign.LW.08 Sign.SMART
Iд' ГАС или ГАК	AN/SQS-53C AN/SQR-19	AN/SQS-53C AN/SQR-19	OQS-102 OQR-2	DSQS-23BZ
гстало комплексирование видов вооружения корабля. В конце 80-х годов в США в прин-
проблема была решена в результате создания многофункциональной системы управ-
1 'Зяв=,'(МФСУ) и универсальных пусковых установок (УПУ), что позволило, варьируя боезапас,
'‘Шввсгь оптимальный боевой корабль для каждого боевого похода. При этом наибольший эф-
‘^в^азстигался при наличии универсальных вертикальных пусковых установок (УВПУ).
[ ^армирование многоцелевой системы вооружения корабля на базе УВПУ для ракетного
стало возможно лишь при определенной стандартизации размеров и стыковочных уз-
11-Эшеле зсех видов ракетного боезапаса таких установок. Именно таким путем пошли в США при
уятам УВПУ типа МИ41 (рис. 1) для 22 КРтипа “Банкер Хилл” (рис.2,3) - развитие типа “Тикон-
я 32+ ЭМ “Орли Берк” (рис.4), где благодаря изменению боекомплекта того или иного
!|®=э?ения (КРМБ, ПКР, ЗУР, ПЛУР) можно было менять основное назначение корабля. Вслед за
внедрению УВПУ типа МИ41 приступила Япония (4 ЭМ типа “Конго”, рис.5), Германия (на-
ФР тип 123 - 4 ед., рис.6). Кроме того, размещение УВПУ этого типа запланировано на
efcifiie 45 ВМС Великобритании. Подверглись модернизации с установкой УВПУ Мк41 и 24 ЭМ
1 '^ж£;1&1рюенс”. Для перспективного ЭМ-ФР “Горизонт” ВМС Франции и Италии тоже принята
' типа “Сильвер”. Основные ТТД некоторых из этих кораблей приведены в таблице 1.
I Ерэблема оптимальной сбалансированности ракетного оружия на этих кораблях уже раз-
'йяввся не на стадии его проектирования, а в штабе соединения кораблей при постановке
задачи конкретному кораблю перед выходом в море, исходя из конкретной боевой об-
''^аиЕхи или прямо в море при очередном пополнении боезапаса. Так, например, основной
'^еомллект КР “Банкер Хилл”, состоящей, предположительно, из 78 ЗУР, 20 ПЛУР, 6 КРМБ с
JEE;,КРМБ с ОБЧ и 4 ПКР, был заменен полностью на 122 КРМБ с ОБЧ при подготовке его к
IL
’I
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Рис.2. КРтипа “Банкер Хилл” CG-52
нанесению удара по наземным целям Ирака в 1991г.
Среди специалистов указанное направление унификации системы вооружения корабле*
всегда вызывало постоянное сомнение в чисто теоретическом плане. Поскольку считалось, «пх
из-за резко отличающихся типоразмеров ЗУР и ПКР, компоновка всех УВПУ на корабле будет*®
оптимальной, а, следовательно, будут значительные пустые объемы на корабле в случае снао®-
жения УВПУ в основном сравнительно малогабаритными ЗУР. Это действительно так, таксах
любая универсальность ущербна в определенном смысле, о чем говорилось выше. В связ* z
этим, для прояснения данного вопроса, выполним некоторую упрощенную военно-экономичес-
кую оценку (ВЭО).
Рассмотрим некоторое множество вариантов многоцелевого корабля основного класса, сг-
личающихся наборами типов подпалубных ВПУ (универсальные или специализированные) гот
фиксированном типаже и общем количестве ракетного оружия на всех вариантах. Предпочти-
тельный вариант будем искать по критерию вида:
Optim=max{Ei/Di), i=1,Nv ,	[1]
где:
Ei - показатель эффективности i-ro варианта корабля;
Di - показатель затрат для i-ro корабля; Nv - количество вариантов корабля.
Для нашего случая в качестве показателя затрат принимаем водоизмещение корабля, Гр*
этом водоизмещение будет определяться как функция от объема подпалубных ВПУ. Такой псг-
ходдопустим, так как даже для самых “вооруженных” кораблей суммарный объем ракетных по-
гребов составляет всего 10-12% от общего объема корпуса корабля. Наконец, приведен-ье
ранее исследования показали, что небольшие изменения размеров подпалубных ВПУ влияет*е
водоизмещение достаточно слабо. Поэтому водоизмещение i-ro варианта корабля можно оп-
ределить по формуле:
Di=Dwm+d*(Wi-Wmin),	[2]
где:
Dwm - водоизмещение варианта корабля при минимальном объеме ВПУ Wmin;
Wi - объем ВПУ i-ro варианта корабля; d - статистический коэффициент (около 0.6).
Объем ВПУ i-ro варианта корабля определяется по формуле:
Wi=S (max(A1j*Nkji), j=i,NR),
[3]
к=1, NYi
где:
A1 j - удельный объем ВПУ на 1 ракету j-ro типа;
Nkj - располагаемое количество ракет j-ro типа в ВПУ k-го типа i-ro варианта корабля;
NR • шичество типов ракет;
NYi - количество типов ВПУ i-ro варианта корабля.
В качестве показателя эффективности примем количество поражаемых целей каждым мг
вариантом корабля. Его вычисление будем проводить при следующих основных допущенияс
каждый вариант корабля рассматривается в нескольких последовательных сценариях бое-
вого применения, отличающихся уровнем противодействия и приоритетностью фиксировать»
64
В.НИКОЛЬСКИЙ, К.ЛЕВОШКИН. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ...
Эв=жзадач, решаемых одновременно;
иЕйгдая единица боезапаса поражает одну цель;
общий боекомплект будем рассматривать как потенциальное количество поражаемых це-
зе£ типы целей (наземные, морские, воздушные, подводные и т.д) считаются равноценны-
ш.
'«зева общее количество поражаемых целей i-м кораблем может быть определено по следу-
йивлформуле:
Ei = Z ASj * ( Е Azj * EZinj), [4]
j = 1, Ns	n= 1, Nz
- коэффициент важности сценария боевого применения корабля;
- количество рассматриваемых сценариев;
Л2Й1 - коэффициент важности п-й боевой задачи в j-м сценарии;
Эй - количество задач (одинаковое для каждого сценария);
EZinj - количество поражаемых целей i-ro варианта корабля в п-й задачи и j-м сценарии.
Эйэи этом величина EZinj определяется следующим образом:
EZinj=min(Nkni,NTknj) ,	[5]
Wii - располагаемое количество боезапаса для решения п-й задачи i-м кораблем; NTknj -
□этребное количество боезапаса для решения п-й задачи в j-м сценарии.
йэтребное количество боезапаса для решения п-й задачи определяется как доля (равная
«ЕЁощиенту важности решаемой задачи) от суммарного количества ракетного боезапаса раз-
Шязамого во всех ВПУ - NS:
NTknj=AZnj*NS,
[6]
Еасполагаемое количество боезапаса рассчитывается по несколько иной формуле:
Nknj=(AZnj/ASZnk)*NPYk,	[7]
'Цэа:
KFTk - общее количество боезапаса в пусковой установке k-готипа; ASZnk - сумма коэффи-
циентов важности для всех типов боезапаса k-й пусковой установки.
проиллюстрируем предложенный метод оценки простым примером. Примем, что все ва-
корабля действуют в следующих одинаковых условиях: 1-й сценарий - универсальная
дчиожа AM Г в условиях сильной воздушной угрозы; 2-й сценарий- решение задачи УРО (берег
Таблица 2
if СЦЕНАРИИ		ЗАДАЧИ	
Е №	ASj	Наименование	AZnj
!"il. if	0.334	Поражение наземных объектов КР	0.0
		Поражение надводных целей ПКР	0.05
		Поражение воздушных целей ЗУР	0.8
		Поражение подводных лодок ПЛУР	0.15
"III '*!	,5, : r 1 inirl	0.334	Поражение наземных объектов КРМБ	0.2
		Поражение надводных целей ПКР	0.15
		Поражение воздушных целей ЗУР	0.5
		Поражение подводных лодок ПЛУР	0.15
ji t II* [ .CT 'if IIS	0.334	Поражение наземных объектов КРМБ	0.7
		Поражение надводных целей ПКР	0.05
		Поражение воздушных целей ЗУР	0.2
		Поражение подводных лодок ПЛУР	0.05
^рЯшпссзй сборник" № 1
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
и морская цель), ПЛО в условиях средней воздушной угрозы; 3-й сценарий - действия проле
“берега” в условиях слабой воздушной угрозы. Примем коэффициенты важности сценариево»-
наковыми, а для задач в каждом сценарии зададим их в соответствии с особенностями рассма-
триваемых сценариев (таблица 2).
Коэффициенты важности решения задач будем отождествлять с долей выделенного бое-
запаса на решение этой задачи из общего его количества на корабле. Это можно считать влол-е
допустимым для принятого показателя эффективности. Примем также, что каждая задача, при-
веденная в таблице 2, решается только одним типом боезапаса.
Рассмотрим 5 вариантов кораблей МЦ1,МЦ2,МЦЗ,МЦ4,МЦ5 с общим количеством боеза-
паса, равным 100 единицам для первых 4-х кораблей, и более 100 единиц для 5-го варианта.
Типаж боезапаса следующий: КРМБ, ПКР, ЗУР и ПЛУР. При этом типоразмер ЗУР примем так»,
что объем погреба для их размещения требуется в 2 раза меньший, чем для размещения одина-
кового количества других ракет (смотри AL в таблице 3). МЦ1 имеет только УВПУ, остальные
варианты - смешанный состав ПУ: МЦ2 ВПУ на 80 ЗУР и УВПУ на 20 единиц другого боезапаса.
МЦЗ ВПУ на 50 ЗУР и УВПУ на 50 единиц другого боезапаса, МЦ4 ВПУ на 20 ЗУР и УВПУ на 31
единиц другого боезапаса, МЦ5 имеет только ВПУ, а общее количество боезапаса получено сум-
мированием потребного боезапаса (с учетом коэффициента AZ) и составляет 180 единиц. Оп-
ределим также водоизмещение вариантов кораблей и их объемы погребов (таблица 3).Резуль-
таты полученной оценки приведены в таблице 4, где за 1 принималось значение критерия Е О
Рис.З. Схема внешнего вида и общего расположения КР “Банкер Хилл” CG-52
, 1 - ПУ ПКР “Гарпун”; 2 - 127-мм артустановка Мк45; 3 - УВП Мк41 (каждая на 61 ячейку); 4 -
вертолетная площадка; 5 - ангар для вертолета; б - АП РЛС AN/SPY-1A; 7- АП РЛС AN/SPG-62; Е-
АП РЛС AN/SPS-49(V); 9 - 20-мм ЗАК “Вулкан-Фаланкс”; 10 - АП системы ROS; 11 - АП РНС
TACAN; 12 - АП системы AN/URD; 13 - АП РЛС AN/SPQ-9A; 14 - носовое МО; 15 - помещение
вспомогательных механизмов; 16- кормовое МО; 17- АП ГАК AN/SQS-53A.
Таблица 3
N п/п	тип боезапаса	AL, м3	МЦ1	МЦ2		МЦЗ		МЦ4		МЦ5 1
			максимальное кол-во боезапаса данного типа в:							
			УВПУ	УВПУ	ВПУ	УВПУ	ВПУ	УВПУ	ВПУ	ВПУ |
1	КРМБ	20	100	20	0	50	0	80	0	70
2	ПКР	20	100	20	0	' 50	0	80	0	15 i
3	ЗУР	10	100	0	80	0	50	0	20	80 i
4	ПЛУР	20	100	20	0	50	0	' 80	0	15
Объем погребов		(Wi), м3	2000	12	00	1500		18	00	2800 *
66
В.НИКОЛЬСКИЙ, К.ЛЕВОШКИН. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ...
Таблица 4
F -чг I гт	Показатели	МЦ1	МЦ2	МЦЗ	МЦ4	МЦ5
||* 1	Е	100	70	90	70	100
|И1 2	D	7450	7000	7180	7360	8000
ih Относит. E/D		1	0.75	0.9	0.71	0.94
Рис.4. ЭМ типа “Орли Берк'
«ЯЕЕлгула 1) для варианта МЦ как имеющее максимальное значение, для остальных вариантов
«саблей значения критериев брались как относительные к МЦ1.
Таким образом, если попытаться решить все задачи многоцелевыми кораблями с ограни-
ченней унификацией ПУ (МЦ2-МЦ5), то это может оказаться не выгодно с военно-экономичес-
«й точки зрения.
Если принять для оценки другой критерий ВЭО, например, минимум тоннажа наряда кораб-
w. решающих поставленную задачу, то результат практически не меняется. В таблице 5 при-
жзэ-ы результаты этой оценки.
Так, под относительным нарядом i-ro сценария понимается доля кораблей, необходимых
дпжтсражения заданного количества целей, поражаемых одним кораблем варианта МЦ1. При-
чин ггот относительный наряд получен интегрально-суммарно по всем задачам каждого сцена-
ди» с учетом коэф-
дкэ*ентов важности
тшбгуцы 2. Наконец,
«гвтальный, отно-
сительный наряд по-
чте* сложением от-
«гхтельных наря-
хжпо всем сценари-
ивсучетом коэффи-
аие+тов важности
яви сценариев. От-
чясгтельный тоннаж
жпччен делением
димерного тоннажа
«сз по сценариям
нсзгрианта корабля
<е зсдоизмещение
«сабля МЦ1.
Надо отметить,
чгагиетод простого
сясжэния потребно-
тбсезапаса (МЦ5) является вполне допустимым, но это всегда ведет к росту водоизмещения.
Тио* подход к созданию многоцелевых кораблей достаточно рискован из-за опасности ошиб-
«з определении потребного боезапаса.
Если считать, что варианты МЦ2-МЦ4 были оптимизированы под определенные сценарии
ЯС2для 1-го, МЦЗ для 2-го, МЦ4 для 3-го), то для других сценариев они неоптимальны. Это и
«съсена ошибки в выборе сценария.
Таким образом, на основании выполненной упрощенной ВЭО и принятых условных данных,
чипичие на перспективных кораблях УВПУ для запуска КРМБ, ПКР,ЗУР,ПЛУР является основным
чяпсЕнлением унификации ракетного вооружения, исключающее ошибку сценария, возникаю-
лрсжз-за невозможности достоверно спрогнозировать боевую ситуацию в будущем.
2 отношении многофункциональной комплексной СУ (МФКСУ) можно сказать, что хотя это
____________________________________________________________________Таблица 5
I	МЦ1	МЦ2	МЦЗ	МЦ4	МЦ5
, Относительный наряд 1-го сценария	1	1	1.48	3.4	1
Относительный наряд 2-го сценария	1	1.75	1	1.75	1
Относительный наряд 3-го сценария	1	3.4	1.48	1	1
Интегральный относительный наряд	1	2.05	1.32	2.05	1
Суммарный тоннаж -*аэяд по сценариям, т	7450	14350	9478	15088	8000
Относительный тоннаж	1	1.93	1.27	2.02	1.07
67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
и является крайне
желательным, но не
первоочередным
требованием, таким,
как создание УВПУ.
На первом этапе
можно ограничиться
созданием единой
системы обнаруже-
ния воздушных и
надводных целей и
управления ЗУР, то
есть той системы, где
обстановка меняется
очень быстро и лиш-
ние управленческие
звенья могут снизить
эффективность ре-
шения такой важной
Рис.5. ЭМ типа “Конго”
задачи, как ПВО.
Для лучшего восприятия достаточно сложных военно-экономических оценок авторы при-
вели их в упрощенном виде.
Таким образом, к концу XX века сформировался многоцелевой корабль основного классах
МФСУ и УПУ - корабль, способный решать разнообразный круг боевых задач за счет варьирова-
ния состава ракетного боезапаса, представленный несколькими подклассами с различный во-
доизмещением.
Основным направлением совершенствования оружия и вооружения многоцелевых кораб-
лей, как уже отмечалось выше, будет их комплексирование в единые многофункциональные ком-
плексы (МФК), решающие все боевые задачи, стоящие перед кораблем. Кроме того, этиМФС
объединят и все основные комплексы освещения обстановки. Дальность обнаружения воз-
душных и надводных целей собственными радиолокационными средствами в условиях радлз-
электронных помех практически не изменится по сравнению с уровнем конца )0< века
Создание многоцелевых кораблей позволит сократить типоряд кораблей, что, в свою оче-
редь, затрагивает проблему о пересмотре существующей классификации корабельного соста-
ва, поскольку все современные БЫК создаются как многоцелевые для борьбы с подводный ж
надводным против-
ником (в том числе -
береговым) и имею-
щие для этого соот-
ветствующие боевые
средства.
Не исключается.,
что водоизмеще-ме
станет одним из сг-
ределяющих приз-е-
ков в новой класси-
фикации, ПОСКОЛЫ}
оно является параме-
тром, определяющим
эксплуатационные.,
защитные и другие важнейшие свойства корабля. С изменением водоизмещения корабля из-
меняются и его свойства, а следовательно и возможности в решении тех или иных задач, что х
целом приводит к разделению кораблей на классы (новое качество) с определенными уров-s-
ми их иерархии.
В указе Президента Российской Федерации В.Путина “Основы политики Российской Феде-
рации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года” от 4 марта 2000 г i
частности отмечается, что в поддержании и развитии морской техники и вооружения Военю-
Морского Флота высший приоритет, наряду с подводными лодками, летательными аппаратам*
и разведывательно-ударными комплексами, принадлежит универсальным боевым надводным
кораблям, для чего предусматривается строительство многоцелевых надводных кораблей.
Капитан 1 ранга запаса В.НИКОЛЬСКИЙ,
доктор технических наук
Капитан 1 ранга К.ЛЕВОШКИН,
кандидат технических наук
68
Пути снижения стоимости
создания и эксплуатации
корабельных ядерных
реакторных установок
Акторы рассматривают пути улучшения экономических характеристик судо-
шивк ядерных реакторных установок (ЯРУ) на различных этапах их жизненного
jaaota, а также возможности снижения затрат при проектировании, изготовле-
шяяк, эксплуатации и утилизации ЯРУ.
Поиск путей уменьшения затрат на со-
жание и эксплуатацию корабельных
чоерьых энергетических установок -
аввиая задача, ибо доля затрат на ЯРУ
Л—с элементами корабля, необхо-
димыми для ее размещения и функцио-
нирования) может составлять от 40 до
ЙЧ от общей стоимости корабля.
Рассмотрение конструктивных осо-
бенностей зарубежных ядерных реак-
тшзмьх установок свидетельствует, что
ямиимаемые при их создании и совер-
в»ствовании технические решения в
жвнительной степени направлены на
оижжении затрат при изготовлении и
жсллуатации. Это достигается в основ-
ном благодаря большим объемам серий
ЯРУ, применению освоенных техничес-
ниж решений, унифицированных ЯРУ,
низконапряженного оборудования, а
таске оборудования и систем, имеющих
бвяьшой ресурс.
^действительно, на всех атомных под-
лшных лодках (ПЛА) и надводных кораб-
лям США (и других зарубежных стран)
чимменяются ядерные реакторные уста-
новки водо-водяного типа с оборудова-
нием, отработанным при создании
шедшествующих энергетических уста-
новок, а также при испытаниях наземных
сеидов-прототипов корабельных уста-
новок. Применяются парогенераторы с
естественной циркуляцией по второму
«яггуру.
За длительный период на кораблях
QUA сменилось лишь два поколения
ИРУ: первое имело в своем составе ЯРУ
которая использовалась на всех
вводных лодках в 1959-1975г; второе
-леерные установки S6G и S8G (моди-
фикация S6G). Установок первого типа
было изготовлено 98, второго - 82.
Редкая смена поколений весьма вы-
годна. За счет большой серии стоимость
ядерных установок S5W без активной
зоны снизилась с момента начала их
строительства с 24 до 8 млн. долл.1 Ос-
новное оборудование установки - актив-
ная зона и парогенератор - имеет низ-
кую энергонапряженность, что позволя-
ет не только уменьшить стоимость,2 но
и повысить надежность. За счет низкой
энергонапряженности активных зон за-
рубежных реакторных установок - око-
ло 70-80 кВт/л - удалось обеспечивать
высокую кампанию активных зон, что
уменьшило стоимость эксплуатации
ЯРУ за счет сокращения числа активных
зон, необходимых для обеспечения жиз-
ненного цикла, и числа перегрузок ре-
актора, а также уменьшения простоев
кораблей в период замены активных
зон.
Снижение энергонапряженности ак-
тивных зон позволило иностранным спе-
циалистам поставить и успешно решить
задачу создания активных зон на весь
срок службы корабля. Для таких актив-
ных зон значительно сокращаются за-
траты на их хранение,транспортировку
и утилизацию или переработку.
При низкой энергонапряженности
уменьшается поток нейтронов как на
внутриреакторные конструкции, так и на
корпус реактора, что дает возможность
применять менее дорогостоящие конст-
рукционные материалы для основных
элементов ЯРУ.
Достаточно отметить, что низкие по-
токи нейтронов с поверхности активной
69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Пути снижения затрат
Схема f
Приме-
нение
двойных
техноло-
гий
________
Конкурс-
ное
проекти-
рование
и изго-
ТОВЛС1ЧЕ
зоны, а также некоторое увеличение га-
баритов позволило применять в ядер-
ных реакторных установках США корпу-
са реакторов, рассчитанные на флюенс
1019нейтрон/см2, в то время как для оте-
чественных корпусов корабельных ядер-
ных реакторных установок применяют
конструкционные материалы с повы-
шенной радиационной стойкостью.
Большое внимание уделяется за ру-
бежом вопросам повышения ресурса
основного оборудования, что позволя-
ет сократить число дорогостоящих за-
водских ремонтов и уменьшить затраты
на ЯРУ. Так, в США при создании новых
ЯРУ с целью снижения затрат основной
упор делается на доступность техноло-
гии (в широком смысле этого слова) с
целью обеспечения удобства монтажа,
эксплуатации и ремонта (модерниза-
ции); использование отработанных тех-
нических решений с учетом повышения
безотказности, долговечности, ремон-
топригодности и эксплуатационной го-
товности; высокую организацию про-
цесса проектирования и строительства.
Вместе с тем не исключается использо-
вание и новых технических решений,
если авторы сумеют дать их технико-
экономическое обоснование.
Фактически в США была разработана
программа экономии затрат за счет при-
менения технических решений, исполь-
зуемых при создании общепромышлен-
ной продукции(использование техноло-
гий двойного назначения), применение
унифицированных установок, ориента-
ции на освоенные технические peuiewst
повышение ресурса оборудования, осо-
бенно активных зон.
С целью снижения затрат в США счи-
тают возможным уменьшение водоиз-
мещения подводной лодки и соответст-
вующее уменьшение мощности ядерно»
энергетической установки. После нача-
ла строительства перспективной этап-
ной подводной лодки “Seawolf” было ус-
тановлено, что затраты на нее слишкгж
высоки. В этой связи планируется отказ
от строительства “Seawolf” и переход»
созданию подводной лодки “Virginia-,
имеющей меньшее водоизмещение •
соответственно меньшую мощность
ЯРУ.3 На ПЛА “Virginia” планируется под-
менить с целью снижения стоимости
водо-водяную реакторную установо
S9G, основным отличием которой явля-
ется увеличенный до 30 лет срок служ-
бы (по другим данным - до 33 лет). Прг
этом кампания активной зоны рассчита-
на на работу без перегрузки реактора»
течение всего срока службы ПЛА.
При создании ядерных энергетичес-
ких установок широко применяется кон-
курсный подход как к проектирование!
так и к поиску заводов-изготовителей.
Основные пути снижения затрат пр»
создании ЯРУ в США представлены
схеме 1.
В России также накоплен определем-
70
С. БОР, Я.ЗАЛЕВСКИЙ. ПУТИ СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ...
Таблица 1
Г Объем серии «г	г	5	10	15	20
коэффициент [ снижения J затрат	0,8	0,7	0,64	0,6
<оий опыт по снижению затрат на ЯРУ.
""ак. совмещаются, как правило, стадии
эскизного и технического проектирова-
ния, применяется, если возможно, се-
рийное, или ранее спроектированное
оборудование, сокращается его номен-
клатура, используется отработанная
расчетно-методическая база.
Внедрение указанных мероприятий
позволяет снизить затраты на проекти-
рование примерно на 50-60%. Если
#честь, что стоимость чисто проектных
работ составляет от 16 до 18% затрат на
создание ЯРУ, то в денежном выражении
эго получается солидная сумма.
Следует учесть, что неотъемлемым
жалом проектирования являются науч-
но-исследовательские и опытно-конст-
Вргторские работы (НИОКР).
Снижение затрат на НИОКР может
быть реализовано в основном за счет
использования наземного, а не кора-
бельного стенда-прототипа и основно-
го оборудования (парогенератор и ак-
тивная зона)отработанной элементной
базы, в том числе комплектация паро-
генератора на базе отработанной эле-
ментной базы.
При определении путей снижения за-
трат на НИОКР нельзя исключать воз-
можность совершенствования ЯРУ за
счет применения новых конструкцион-
ных и топливных материалов.
Затраты на изготовление ЯРУ склады-
ваются из затрат на подготовку произ-
водства, собственно изготовление и за-
водские испытания. При этом определя-
вшее влияние на стоимость изготовле-
ния имеют объем серии и степень уни-
фикации.
Снижение затрат возможно также за
счет сокращения номенклатуры обору-
дования, уменьшения затрат на конст-
рукционные материалы, снижения энер-
хмапряженности основного оборудова-
ния ЯРУ, сокращения расходов на под-
готовку производства. При этом важно
иметь традиционную схему производ-
ственной кооперации, использовать со-
временные методы организации и уп-
равления производством.
Результаты расчета коэффициента
снижения затрат представлены в табл. 1.
Стоимость ядерной реакторной уста-
новки снижается на 40% при объеме се-
рии 15, а далее остается без изменения.
По данным специалистов США, серий-
ная ядерная реакторная установка сто-
ит меньше головной на 20%. Имеются
данные и о том, что стоимость серийной
ПЛ почти в два раза ниже стоимости го-
ловной.
Затраты на подготовку производства
составляют около 20% от стоимости
ЯРУ. Применение новых топливных и
конструкционных материалов, а также
материалов биологической защиты тре-
бует значительных начальных затрат.
Тем не менее, они могут окупиться, хотя
в ряде случаев это может потребовать
перестройки производства. Тем не ме-
нее, для перспективных ядерных реак-
торных установок должна быть рассмо-
трена возможность использования но-
вых, в настоящее время не применяе-
мых, материалов.
Одним из перспективных, правда,
спорных путей улучшения экономичес-
ких показателей ядерных реакторных ус-
тановок является использование топ-
ливных циклов на основе тория и плуто-
ния, не нашедших пока применения.4
Существенный экономический эф-
фект (снизить загрузку топлива на 30%)
может дать и применение в активных
зонах уран-циркониевой композиции.
Рассматривая пути сокращения за-
тратна проектирование, изготовление и
эксплуатацию корабельных ядерных ре-
акторных установок, следует иметь в
71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
виду и их массогабаритные характери-
стики. В частности, для изготовления
корпусов корабельных реакторов при-
меняют дорогостоящие радиационно-
стойкие стали.
Одним из путей снижения стоимости
могло бы стать применение недорогих
конструкционных материалов, но это по-
требует снижения потока нейтронов на
корпус реактора, соответственно увели-
чение массы и габаритов его корпуса.
Однако оценки показывают, что при не-
котором увеличении габаритов корпуса
реактора можно снизить затраты на ма-
териал корпуса примерно на 40%. Сни-
жение энергонапряженности основного
оборудования, как свидетельствует оте-
чественный и зарубежный опыт, позво-
Варианты активных зон
□ энергон	в стоим.
Рис. 1. Изменение энергонапряженности
и стоимости активных зон
ляет снизить затраты на его изготовле-
ние.5 Особенно большой эффект даст
снижение энергонапряженности актив-
ной зоны в связи с ее высокой стоимос-
тью.
На рис. 1 приведены данные в относи-
тельных единицах для различных типов
активных зон, показывающие, по наше-
му мнению, связь энергонапряженнос-
ти со стоимостью.
Увеличение энергонапряженности в
два раза может привести к увеличению
стоимости в три раза. То же самое от-
носится к парогенераторам. Примене-
ние прямоточных парогенераторов поз-
воляет уменьшить габариты,однако при
этом возрастет их стоимость.
Использование ЯРУ пониженной мощ-
ности приводит к снижению эффектив-
ности корабля. Однако это может ком-
пенсироваться уменьшением затрат на
ЯРУ и корабль в целом.
Использование ЯРУ пониженной
мощности позволяет сократить затраты
на изготовление, монтаж и эксплуата-
цию ЯРУ (в основном за счет уменьше-
ния стоимости ядерного топлива), на ее
утилизацию и в целом на изготовление
корабля (в связи с уменьшением его во-
доизмещения).
Оценки показывают, что при снижеляи
мощности ЯРУ вдвое ее стоимость
уменьшается на 30%.
При создании различного оборудова-
ния в последнее время все шире испотг-
зуются системы обеспечения его каче-
ства. Такие системы предусматривают
организационные мероприятия, норма-
тивные правила и методы, позволяющие
организовать взаимодействие участни-
ков процесса создания изделий, а так-
же определение и подтверждение их ка-
чества на различных стадиях жизненно-
го цикла. В настоящее время разрабо-
тана система международных стандар-
тов ИСО серии 9000, регламентирующих
требования к системам обеспечения
качества. В этой серии ГОСТ Р ИСО
9001-96/4/, введенный в действие в
1997г., нормирует обеспечение качест-
ва при проектировании, разработке,
производстве, монтаже и обслужива-
нии. Действует также ГОСТ Р ИСО 9002-
96.
ГОСТы направлены на то, чтобы про-
дукция отвечала требованиям потреби-
теля (заказчика) на всех стадиях - от
проектирования до обслуживания. От-
ветственность, полномочия и взаимо-
действие персонала должны быть опре-
делены и документально оформлены.
При этом особое внимание должно уде-
ляться качеству проектирования. Долж-
ны быть определены критерии приемки
проекта, характеристики, которые явля-
ются критическими для обеспечения бе-
зопасности, надежности и другим
свойств ЯРУ. На определенных стадиям
проектирования должен выполняться
анализ проекта, включающий его сопо-
ставление с аналогами и выполнение
альтернативных расчетов.
В развитых зарубежных странах широ-
ко используется система обеспечения
качества. В частности, японская фирма
Toyota Autobody после четырех лет под-
72
С.БОР, Я.ЗАЛЕВСКИЙ. ПУТИ СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ...
готовки начала использовать систему
обеспечения качества и уже через два
года стоимость продукции была сниже-
на на 20%, а в последующем на 38% и
64%.
Затраты на эксплуатацию ЯРУ могут
быть сокращены за счет снижения сто-
товости ядерного топлива и совершен-
ствования методов обращения с ним, а
«акже снижения стоимости заводских,
ежлоходовых, доковых и навигацион-
ных ремонтов, технического обслужива-
мия, обращения с радиоактивными от-
водами, утилизации ядерной установки
«утилизацию можно рассматривать как
самостоятельный этап жизненного цик-
ла).
В Стоим.
Рис. 2. Зависимость затрат на ядерное
топливо и обращение с ним от кампании
активной зоны
Кроме того, затраты на эксплуатацию
могут быть снижены за счет повышения
надежности (безотказности, долговеч-
ности) и безопасности ЯРУ, а также ис-
пользования экономичных режимов.
Одним из путей повышения надежно-
сти является обеспечение фиксации ис-
тории нагружений с помощью систем
онтроля и диагностики с возможностью
оценки остаточного ресурса и продле-
ния срока службы оборудования сверх
назначенного срока.
Учитывая значительную долю в стои-
мости ядерной реакторной установки
топливной составляющей, снижение за-
прет может быть обеспечено в первую
очередь за счет увеличения энергозапа-
са и ресурсных характеристик активных
зон до значений, позволяющих не пе-
регружать их за весь срок службы. На
«гос. 2 представлены (в относительных
единицах) данные, позволяющие оце-
нить зависимость стоимости от кампа-
нии активной зоны.
Одной из важных проблем является
утилизация отработавших ресурс ЯРУ.
Вполне понятно, что она связана с про-
блемой утилизации кораблей.
В США принята программа, оценива-
емая в 2,7 млрд, долл., по утилизации
ста ПЛА, снимаемых с эксплуатации.
При этом планируется поставить на хра-
нение примерно 85 реакторных отсеков.
По оценкам американских специали-
стов, стоимость вырезки, доставки на
место хранения и непосредственно хра-
нения одного реакторного отсека под-
водной лодки оценивается в 7,5 млн.
долл., разделка концевых отсеков одной
ПЛА на верфи стоит от 5 до 6 млн., при
этом ожидаемый доход от реализации
металла составит 1,5 млн долларов.
Одним из основных путей снижения
затрат на корабельные ЯРУ является оп-
тимизация их ресурса и срока службы.
Оптимизация этих показателей основы-
вается на том, что с увеличением про-
должительности эксплуатации расходы
на поддержание готовности ЯРУ растут.
Происходит это прежде всего за счет
увеличения объема восстановительных
операций - ремонтов (здесь - завод-
ских), а также технического обслужива-
ния (межпоходовые и другие ремонты).
Наступает момент, когда более выгод-
ным становится вместо продолжения
эксплуатации старой ЯРУ ввести в строй
новую. Задача при этом состоит в нахож-
дении таких моментов, при которых сум-
марные расходы на постройку и эксплу-
атацию, включая все виды ремонтов, ми-
нимальны.
Эффективность использования ядер-
ного топлива в реакторе на обогащен-
ном уране зависит только от начального
обогащения и глубины выгорания топли-
ва. При этом с увеличением обогащения
коэффициент использования топлива
падает, а с увеличением кампании актив-
ной зоны реактора - возрастает. Таким
образом, увеличение кампании приво-
дит как к непосредственному снижению
затрат, так и к снижению затрат в связи
с увеличением коэффициента использо-
вания топлива. Следует помнить, что,
73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
снижение обогащения ядерного топли-
ва целесообразно с точки зрения затрат,
однако при этом возрастают габариты
активной зоны. Отметим, что в стацио-
нарной ядерной энергетике, где обеспе-
чению снижения стоимости уделяется
особенно большое значение и нет жест-
ких требований к габаритам, применя-
ется низкообогащенное ядерное топли-
во.
Наиболее простыми и реальными пу-
тями увеличения коэффициента исполь-
зования урана являются увеличение
кампании (в пределе до значения, соот-
ветствующего сроку службы корабля) и
средней мощности реактора. Снижение
номинальной мощности ядерных реак-
торных установок приведет к увеличе-
нию их средней мощности. США при со-
здании перспективных подводных лодок
идут по этому пути.
Значительное снижение затрат может
быть достигнуто также за счет примене-
ния технических решений, используе-
мых при создании атомных электростан-
ций и судовых ядерных энергетических
установок (так называемых двойныхтех-
нологий). В настоящее время в кора-
бельной энергетике широко используют
результаты исследований по конструк-
ционным материалам, применяемым
для ЯРУ атомных электростанций. По-
скольку работы по созданию новых кон-
струкционных материалов требуют
больших затрат, в частности, связанных
с длительными испытаниями по опреде-
лению радиационной стойкости, ис-
пользование освоенных конструкцион-
ных материалов дает большой экономи-
ческий эффект.
Значительный экономический эффект
достигается за счет применения в соста-
ве корабельных ЯРУ и ЯРУ ледоколов ак-
тивных зон с одинаковой элементной ба-
зой. Использование для корабельных
ЯРУ активных зон, которые эксплуатиро-
вались в составе ледокольных ядерных
реакторных установок, позволяет суще-
ственно сократить затраты на их испы-
тания на наземных стендах-прототипах.
Необходимо отметить, что снижение
затрат на ЯРУ без уменьшения ее мощ-
ности, как правило,связано с увеличе-
нием ее габаритов, что в целом приво-
дит к росту водоизмещения корабля, ml
следовательно, к увеличению его сто«*-
мости.
Оптимальная, с точки зрения затрат,
масса ЯРУ зависит от стоимости базо-
вой ЯРУ, массы базовой ЯРУ, стоимости
элементов корабля связанных с ЯРУ »
отнесенных к ее массе. Чем меньше сто-
имость элементов корабля, связанны»
с ЯРУ, тем больше ее оптимальная мас-
са. Таким образом, для оптимизации за-
трат на ЯРУ необходимы данные по сто-
имости части корпуса корабля и техи»-
ческих средств, необходимых для раз-
мещения и функционирования ядерной
реакторной установки.
Так или иначе, при комплексном под-
ходе имеется возможность снизить за-
траты на корабельные ядерные реактор-
ные установки на всех этапах их жизнен-
ного цикла, что весьма существенно пр»
сокращении ассигнований на разработ-
ку и закупку вооружений.
Примечают
1	М.Каваджиони. Стоимость атомных кора-
бельных энергетических установок ВМС США
Военный зарубежник № 11, 1965г.
2	Стоимость активной зоны составляет свыше
30% стоимости ЯРУ в целом
3	Предполагается в связи с большой стоимос-
тью ограничиться постройкой трех подволны»,
лодок “Seawolf” с переходом в последующем г
строительству сравнительно дешевой ПЛЛ
“Virginia”.
4	Здесь надо иметь в виду, что использование
уран-ториевого либо уран-плутониевого топлив-
ных циклов с приемлемым коэффициентом кое-
версии ведет к переходу к надтепловому или бы-
строму спектру нейтронов, усложнению конст-
рукции, примерно десятикратному удорожании
топливной загрузки, утяжелению и удорожании
ЯРУ. Так что при современных технологиях про-
изводства эта идея вряд ли осуществима.
5	По другим данным, применяемые ныне в про-
мышленной атомной энергетике показатети -
стоимость киловатта установленной мощности,
стоимость киловатта произведенной энергии и
приведенные к году ввода затраты в жизненный
цикл объекта - позволят также решить задачу оп-
тимизации затрат.
С. БОР, доктор технических наук
Я.ЗАЛЕВСКИЙ, кандидат
технических наук
74
ГИДРОАВИАЦИЯ
БУДУЩЕГО
Единственное в мире специализированное
тонструкторское бюро гидроавиации Таган-
рогского авиационно-технического комплекса
(ГАНТК) им. Г.М. Бериева накопило огромный
опыт в разработке гидросамолетов всех клас-
сов. Такие машины, вписавшись в инфраструк-
туру портов и аэродромов, позволяют связать
вединую транспортную систему авиационные
морские перевозки. Они гораздо эффектив-
нее традиционных морских и воздушных су-
яов.
В системе российской и мировой экономи-
ям, когда в прибрежной полосе сосредоточе-
во почти 80% промышленного потенциала и
веселения земного шара, гидроавиация име-
ет четко обозначенную область применения в
силу тех практических качеств, которые отли-
«®ют ее от других авиационных средств.
Самолеты-амфибии значительно эффектив-
вее самолетов наземного базирования и вы-
нолняют более широкий круг задач. Они нахо-
^ятся вне конкуренции:
при тушении лесных пожаров, ущерб от ко-
торых оценивается в десятки миллионов руб-
лей (ежегодно в огне пожаров гибнет до 70
млн. кубометров российского леса, что со-
ставляет более 20% объема промышленной
вырубки);
поиске и спасении терпящих бедствие эки-
пажей на водных акваториях;
доставке медикаментов, спасателей и групп
быстрого реагирования в зоны катастроф и
стихийных бедствий в Мировом океане;
осуществлении грузовых и пассажирских
иеревозок в прибрежных регионах со слабо-
развитой сетью аэродромов или с большой
загруженностью аэропортов. Например, на
территории, расположенной между Свердлов-
ском и Барнаулом, находится всего 24 аэро-
яорта, но природой подарено 460 водоемов,
способных принимать амфибии типа Бе-200.
В азиатско-тихоокеанском регионе насчиты-
вается свыше 25 тыс. островов, многие из ко-
торых не имеют взлетно-посадочных полос. В
тоже время наличие большого числа бухт поз-
воляет использовать самолеты-амфибии с ми-
нимальными затратами на создание соответ-
ствующей инфраструктуры.
Особую роль гидроавиация играет в Воен-
во-Морском Флоте. Первейшей задачей при
этом остается борьба с подводными лодками.
Благодаря способности выполнять свои зада-
чи на плаву по своей эффективности и эконо-
мичности амфибии превосходят противоло-
jgDMHbie самолеты наземного базирования и
«рабельные вертолеты. Так, самолет-амфи-
€ин А-40 при длительном боевом дежурстве на
ягаву обеспечивает существенную экономию
средств за счет меньшего расхода топлива и
отказа от сбрасываемых гидроакустических
буев. Кроме того, гидропланам присуще такое
качество, как способность к выживанию в ус-
ловиях боевых действий, когда противник в
первую очередь наносит удары по взлетно-по-
садочным полосам. В этих условиях гидроави-
ация менее уязвима.
В настоящее время к подобным самоле-
там проявляют интерес Австралия и Новая Зе-
ландия, Бразилия, Великобритания, Малай-
зия, США и Италия. Есть обращения с прось-
бой о поставке российских гидросамолетов в
Финляндию, Канаду, Таиланд. Южная Корея
намерена закупить патрульные машины Бе-
200.
Внутренний же рынок требует более 150
машин Бе-200,385 самолетов. Бе-103 плани-
руется продать коммерческим структурам, ту-
ристическим фирмам, а также отечественным
силовым ведомствам (МО, МЧС, ФПС и МВД).
К сожалению, в силу многих обстоятельств
Минобороны России в 1996 г. приняло реше-
ние о прекращении работ по проекту А-40
“Альбатрос”, и уже в нынешнем году ВМФ Рос-
сии остается без самолетов этого класса.
Современный представитель класса летаю-
щих лодок - многоцелевой самолет-амфибия
А-40 “Альбатрос” - самая большая в мире ам-
фибия. Он предназначен для поиска, слежения
и поражения ракетоносных и многоцелевых
подводных лодок противника (с погружением
до 800 м глубины со скоростью до 40 уз).
Разработка этой уникальной машины нача-
лась в 1983 г. В конце 1986 г. в воздух поднял-
ся первый самолет. В процессе испытаний на
двух опытных “Альбатросах” А-40 и А-40М было
установлено 126 мировых рекордов. Планиро-
валось, что этот самолет заменит в морской
авиации самолеты ПЛО Бе-12 и Ил-38.
При проектировании амфибии были реали-
зованы самые передовые достижения в обла-
сти аэро- и гидродинамики. За счет большого
удлинения и малой высоты летающая лодка А-
40 имеет малую относительную площадь ми-
деля, что в сочетаний с большим удлинением
крыла обеспечивает ей высокое аэродинами-
ческое качество (Ккр=17 на крейсерских режи-
мах полета). Крыло высокой степени механи-
зации имеет предкрылки, закрылки, элероны,
интерцепторы и тормозные щитки, благодаря
чему при взлете и посадке достигаются высо-
кие значения коэффициента подъемной силы.
При создании “Альбатроса” конструкторы
огромное внимание уделяли его мореходнос-
ти. Впервые в мировой практике гидроавиас-
троения аэродинамический демпфер тангажа
был использован в качестве успокоителя кач-
75
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ки. Это привело к повышению мореходности
на 20-25%, что позволяет использовать само-
лет при высоте волн до 2 м.
Машина оснащена двумя “оморяченными”
ТРДД Д-30 КПВ (2x12000кгс), а также двумя
бустерными ТРД Д-36-35 АФВ (2х2900кгс).
Маршевые двигатели имеют реверс тяги. В
носовой части А-40 установлена штанга доза-
правки топливом в воздухе.
В состав комплекса авиационного вооруже-
ния входят противолодочные торпеды “ОР-
ЛАН”, противокорабельные ракеты (ПКР)
“КОРШУН”, “ЯСТРЕБ”, “ОРЕЛ”, глубинные бом-
бы в ядерном и обычном оснащении, разме-
щенные в отсеке вооружений. Могут быть ис-
пользованы и другие варианты боевой нагруз-
ки.
Самолет обеспечивает решение следующих
основных тактических задач:
поиска и уничтожения подводных лодок про-
тивника в заданном районе на удалении до
2000 км;
поиска и уничтожения ПЛ по информации,
получаемой от командных пунктов флотов и
надводных кораблей;
слежения за обнаруженной ПЛ.
Самолеты А-40 участвуют в решении двух
основных стратегических задач, поставленных
перед ВМФ:
срыва или максимального ослабления ра-
кетно-ядерного удара ПЛ противника;
обеспечения развертывания и боевого ис-
пользования противолодочных сил ВМФ.
В дополнение к этим задачам самолет А-
40 может привлекаться и к решению задач
борьбы со стратегическими ПЛ - носителями
баллистических ракет в дальней океанской
зоне во взаимодействии с авиакомплексом
дальней противолодочной обороны Ту-142,
надводными кораблями и подводными лодка-
ми.
Самолет А-40 обеспечивает решение следу-
ющих дополнительных задач:
постановки минных заграждений и авиаци-
онных средств гидроакустического противо-
действия;
поиска членов экипажей самолетов и мор-
ских судов, терпящих бедствие, оборудован-
ных маяками-ответчиками;
попутной разведки с использованием штат-
А-40
ной бортовой аппаратуры без документирова-
ния результатов разведки;
поражения НК со слабой системой ПВО.
Самолет-амфибия может решать также це-
лый ряд задач, не доступных самолету назем-
ного базирования.
Для решения задач поиска, слежения и по-
ражения подводных лодок противника на са-
молете устанавливаются поисково-прицель-
ная система ППС “Сова”, аппаратура опреде-
ления гидрологии моря, аппаратура определе-
ния степени волнения морской поверхности,
а также необходимое количество сбрасывае-
мых средств поиска и поражения.
Прицельно-навигационный комплекс (ПНС)
обеспечивает самолетовождение, выход в
район поиска и пилотирование в районе поис-
ка по информации, выдаваемой из ППС.
Радиосвязной комплекс обеспечивает ра-
диосвязь с береговыми командными пункта-
ми, самолетами, кораблями в диапазонах КЗ,
МВ и ДМВ с применением средств быстродей-
ствия и ЗАС.
На самолете А-40 предусматривается уста-
новка комплекса средств обороны, обеспечи-
вающего многоэтапное противодействие ата-
кующим истребителям.
В зависимости от тактической обстановки м
выполнения задач самолет А-40 применяется
в поисковом, поисково-ударном и ударном
вариантах.
Несмотря на то, что А-40 прошел в полном
объеме летно-конструкторские и государст-
венные испытания (без спецкомплексов) и его
подготовка к серийному производству была
выполнена более чем на 60%, тем не менее
финансирование работ со стороны Министер-
ства обороны РФ было прекращено. А это оз-
начает, что ВМФ остался без самолетов дан-
ного класса. И это при том, что морально и фи-
зически устаревший Бе-12 выработал свой ре-
сурс.
Говоря о гидроавиации, хотелось бы отме-
тить ее важную роль в борьбе с большими лес-
ными пожарами, которые во всем мире были
и остаются одним из главных источников эко-
логических бедствий и экологических потерь.
По статистике ежегодно от огня гибнет более
20% промышленной вырубки. Ущерб оценива-
ется в десятки миллионов рублей.
Высокоэффективным средством борьбы с
пожарами в лесу и тундре зарекомендовал
себя самолет-амфибия Бе-12П, созданный на
базе противолодочного самолета Бе-12.
С помощью этих машин тушение лесных по-
жаров проводилось в Иркутской и Ростовской
областях, в районах Ялты и Геленджика, на Чу-
котке. При этом была освоена технология за-
бора воды во время глиссирования из озер
Байкал и Красное, рекЛена, Дон, из Братско-
го, Иркутского, Красноярского водохранилищ,
акватории Черного моря.
Однако амфибия Бе-12 уже более 35 лет со-
стоит на вооружении авиации ВМФ. Машины
морально и физически устарели, имеют недо-
статочный запас гасящей жидкости и невысо-
76
Ю.БЛИИОВ. ГИДРОАВИАЦИЯ БУДУЩЕГО
are скорости полета: крейсерскую - 473 км/ч,
а максимальную - 530 км/ч.
ТАНТК им. Г.М. Бериева согласно постанов-
лению Правительства РФ №497 от 17 июля
Т992 г. разработал многоцелевой турборе-
астивный самолет-амфибию Бе-200, ба-
зовым вариантом которого является противо-
пожарный. Он получил признание и поддерж-
г/ правительства, был включен в Президент-
стую программу развития гражданской авиа-
аии России, Федеральную программу борьбы
сяесными пожарами и Программу социально-
экономического развития Ку-
рильских островов, но необходи-
мого финансового обеспечения
не последовало.
Для реализации проекта Бе-
200 учредили совместное рос-
омско-швейцарско-украинское
предприятие “БЕТА-ИР”. Строи-
тельство двух опытных самоле-
тов осуществлялось практически
на средства акционеров.
Рабочее проектирование этой
амфибии проведено с учетом
норм летной годности FAR-25
(США), что по идее должно было облегчить
сертификацию по нормам Федерального авйа-
шионного регистра США (FAA) и Европейского
аеиарегистра (JAA).
При разработке самолета Бе-200 использо-
зался опыт создания самолета-амфибии А-40
“Альбатрос”, и конструктивно получилось так,
«то новый самолет напоминает своего пред-
шественника с той лишь разницей,что габарит-
ные размеры уменьшены на 50%, а взлетный
зес - на 30%. Схемы аэродинамической и гид-
родинамической компоновок осталиськласси-
«ескими: высоко расположенное крыло, Т-об-
разное оперение, два ТРДЦ Запорожского КБ
“Прогресс” Д-436 на пилонах над крылом.
Бе-200 оснащен новым пилотажно-навига-
шюнным комплексом “АРИА-200” совместно-
го производства Allied Signal Aerospace (США)
«Института авиационного оборудования (РФ),
сторый создан на основе специальных мик-
ропроцессорных систем и обеспечивает нави-
гацию и управление полетом в любых метео-
рологических условиях, а также ведет автома-
тический анализ, контроль и запись всех бор-
товых и дополнительных систем в полете и на
земле.
Эргономика кабины поистине является по-
дарком для летчиков. На приборной доске пе-
ред каждым из двух пилотов размещены цвет-
ные многофункциональные электронные инди-
каторы горизонтальной и вертикальной обста-
новки.
На панелях приборной доски устанавливают-
ся и дублирующие электромеханические при-
боры, которые индицируют основные пилотаж-
но-навигационные параметры, необходимые
для продолжения полета в случае выхода из
строя системы электронной индикации.
Формирование структуры системы отобра-
жения информации подчинено идее реализа-
ции принципа “темной кабины”, при которой,
в случае нормального функционирования бор-
товых систем, отсутствует всякая сигнализа-
ция, что обеспечивает меньшую утомляемость
экипажа.
Для выполнения непосредственной задачи
- тушения пожаров - самолет оборудован че-
тырьмя парами водяных баков, которые име-
ют дренажные трубки, обеспечивающие повы-
шение или понижение давления при заборе и
сбросе воды. Емкость каждой пары баков - 3
кубометра.
Бе-200
При глиссировании по воде он может при-
нимать до 12 т воды в баки за 12 с и сбрасы-
вать ее залпом или очередями на очаг пожа-
ра. Всего за одну заправку топливом Бе-200
может реализовать до 320 т воды, что делает
его самым эффективным пожарным самоле-
том.
Наибольшая производительность по достав-
ке гасящей жидкости в зону возгорания со-
ставляет:
110 т/ч при расстоянии до водоема 10 км;
бОт/ч - при 30 км;
40 т/ч - при 50 км.
Он также может использоваться для патру-
лирования лесных массивов с возможностью
ожидания на плаву; для перевозки пожарных
команд и грузов на ближайший аэродром или
гидроаэродром.
Самолет-амфибия Бе-200 может эксплуати-
роваться с аэродромов 2-го класса (длина ВПП
- 1800 м), а также с поверхности морей, рек,
озер при глубине не менее 2 м и при высоте
волны до 1,2 м.
Учитывая тот факт, что впервые в мире лод-
ка самолета выполнена полностью герметич-
ной, а аэродинамическая и конструктивная
компоновки близки к схемам самолетов сухо-
путного базирования, можно утверждать, что
по своим характеристикам Бе-200 не уступает
им, обладая при этом уникальной возможнос-
тью взлета и посадки на воду.
На внешнем рынке цена Бе-200 колеблется
в пределах от 20 до 22 млн. долларов, в зави-
симости от комплектации бортового оборудо-
вания и установленных двигателей. Ясно, что
покупка этих самолетов окупится уже через 10-
15 лет.
Ю.БЛИНОВ
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Военно-морские силы
В результате поражения Японии во
Второй мировой войне ее вооруженные
силы были распущены. Однако в 1950
году японское правительство под пред-
логом необходимости поддержания по-
рядка в стране и с согласия американ-
ских оккупационных властей создало
“резервный полицейский корпус” чис-
ленностью 75 тыс. человек. В августе
1952 года “резервный полицейский кор-
пус” был преобразован в “корпус безо-
пасности”. В 1953 году его численность
возросла до 110 тыс. человек.
В мае 1954 года, в соответствии со
специально принятым законом, на базе
“корпуса безопасности” были созданы
так называемые силы самообороны, на
которые законодательно возложены за-
дачи по обороне страны от внешнего
врага, а также по оказанию помощи по-
лиции при подавлении антиправительст-
венных выступлений внутри страны.
Так, вопреки положениям Потсдам-
ской декларации, акта о капитуляции и
статьи 9 Конституции 1947 года, в Япо-
нии были заложены организационные
основы для создания и наращивания на-
циональных вооруженных сил в составе
сухопутных войск, военно-воздушных и
военно-морских сил.
Военно-морские силы являются видом
вооруженных сил Японии. Они предназ-
начены для решения задач по защите
морских коммуникаций, своих ВМБ,
пунктов базирования и портов, борьбе с
корабельными группировками против-
ника, блокаде проливных зон в районе
Японских островов, обеспечению проти-
водесантной обороны и высадки мор-
ских десантов, организации морских пе-
Продолжение. Начало см. в
“Морском сборнике” № 12за 2001 г.
; ревозок в интересах всех вооруженных
сил как самостоятельно, так и во взаи-
? модействии с другими видами нацио-
} нальных вооруженных сил и ВС США.
В мирное время ВМС осуществляют во
f взаимодействии с силами департамен-
} та морской охраны дозорную службу,
} проводят мероприятия по поддержанию
; благоприятного оперативного режима в
прилегающих акваториях, обеспечивают
J охрану территориальных вод Японии.
Основу военно-морских сил составля-
ют эскортные и подводные силы, а так-
же авиация флота. Важным компонентом
ВМС являются минно-тральные и амфи-
бийно-десантные силы. В составе фло-
 та имеется более 110 боевых кораблей,
в том числе 16 подводных лодок, 100 са-
молетов базовой патрульной авиации и
свыше 100 боевых вертолетов.
; Организационная структура ВМС
Руководство военно-морскими силами
осуществляет командующий (он же - на-
чальник штаба) ВМС (штатная категория
- адмирал). Командующему подчинены
; его заместитель (штатная категория -
вице-адмирал), инспектор и главный
i врач ВМС (штатная категория -контр-ад-
мирал).
Организационно в структуру военно-
} морских сил входят: штаб, флот; пять во-
{ енно-морских районов, учебное авиаци-
; онное командование, а также соедине-
ния, части и учреждения центрального
подчинения - эскадра учебных кораблей,
полк связи, три управления: МТО ВМС,
военной полиции ВМС, океанографии,
центральный контрразведывательный
отдел ВМС, Токийский батальон обеспе-
чения, госпитали (пять), исследователь-
ская лаборатория подводной медицины,
J учебные заведения (шесть), редакцион-
но-издательский отдел, Токийский ор-
| кестр ВМС.
78
МОРСКИЕ СИЛЫ САМООБОРОНЫ ЯПОНИИ
Флот
Флот Японии возглавляет командую- {
щий (штатная категория - вице-адми- ;
рал), которому подчинены штаб, три ко- j
иандования (эскортных и подводных J
сил, авиационное), флотилия тральщи- !
«ов, учебно-опытовая группа, отдельный
ривизион танкодесантных кораблей i
(ТДК), а также информационный центр и ;
группа обслуживания АСУ ВМС.
Численность личного состава флота
превышает 22000 человек, из них около
5700 человек - в авиационном командо-
вании.
Штаб флота (расположен в Йокосука)
возглавляет начальник штаба (штатная ,
«атегория контр-адмирал). В организа- j
^ионном отношении штаб включает еле- !
сующие отделы: оперативный, админи- {
стративный, разведывательный, связи, i
НИОКР, тыла, инспекторский. Штатная ;
«атегория начальников отделов - капитан !
tранга.
Командование эскортных сил возглав- j
дяет командующий (штатная категория - i
влце-адмирал). Организационно коман- ;
.□звание эскортных сил состоит из шта- ?
fa (расположен в Йокосука), флагман- j
схого корабля, четырех (1-4) флотилий :
эскадренных миноносцев, кораблей :
обеспечения непосредственного подчи- i
нения (два корабля обеспечения боевой
подготовки и четыре универсальных
транспорта снабжения).
Флотилию эсминцев возглавляет ко-
мандующий (штатная категория - контр-
адмирал), включает штаб флотилии,
флагманский корабль и три дивизиона
эскадренных миноносцев (два-три ко-
рабля в каждом). Организация флотилии
приведена к структуре “8-8”, определя-
ющей наличие на ее вооружении восьми
кораблей и восьми противолодочных
вертолетов (эсминец-вертолетоносец с
тремя ПЛВ, пять эсминцев с одним вер-
толетом на каждом и два эсминца УРО,
способных обеспечить зональную ПВО).
Штатная категория начальника штаба
флотилии, командиров дивизионов - ка-
питан 1 ранга.
Береговой штаб 1 флотилии эскадрен-
ных миноносцев расположен в Йокосу-
ка, 2 флотилии - в Сасебо, 3 флотилии -
в Майдзуру, 4 флотилии - в Куре. Кора-
бельный состав командования эскорт-
ных сил флота приписан к пяти военно-
морским базам Японии.
Командование подводных сил возглав-
ляет командующий (штатная категория -
вице-адмирал). Организационно в
структуру командования входят: штаб
(расположен в Йокосука), флагманский
корабль, две (1,2) флотилии подводных
79
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
лодок, учебный центр подводников, j
учебный дивизион подводных лодок (ос- ?
нащен двумя ПЛ, выведенными из бое- j
вого состава).
Флотилия подводных лодок организа- ?
ционно включает штаб, флагманский ко- J
рабль (плавбаза ПЛ), три дивизиона под- }
водных лодок (две-три ПЛ в каждом), ба- {
зовый отряд. Штатная категория коман- {
дующих флотилиями, командиров диви- !
зионов подводных лодок и базовых от- J
рядов - капитан 1 ранга. Штабы 1 -й и 2-й >
флотилии находятся соответственно в J
ВМБ Куре и Йокосука.
Авиационное командование располо- ?
жено на АвБ Ацуги. Организационно в j
структуру командования входят: штаб, {
семь авиакрыльев (1,2, 4, 5, 21,22, 31), {
три отдельные авиаэскадрильи {
(51,61,111-я), а также четыре отряда - j
два авиаремонтных (1,2), управления J
воздушным движением (АвБ Ацуги) и ин- j
женерно-строительный (АвБ Хатинохе). I
Штатная категория командующего - }
вице-адмирал, начальника штаба, ко- '
мандиров авиакрыльев - контр-адмирал, ?
командиров отдельных авиаэскадрилий, i
отряда управления воздушным движени- ;
ем капитан 1 ранга, инженерно-строи- i
тельного отряда - капитан 2 ранга.
Авиационное крыло в своем составе \
имеет штаб, две-три авиаэскадрильи !
(патрульные, противолодочных вертоле- j
тов), две группы (инженерно-авиацион- i
ного обеспечения и снабжения, аэро- ;
дромно-технического обеспечения). ?
Кроме того, 4 акр дополнительно вклю- ?
чает отдельные авиагруппу на о. Ивод- j
зима и отряд на о. Минамиторисима (о. {
Маркус). Численность личного состава ?
авиакрыла составляет 1000-1500 чело- [
век. Штатная категория начальников i
штабов авиакрыльев, командиров авиа- ;
эскадрилий и групп обеспечения - капи- f
тан 1 ранга.
На вооружении патрульных авиаэска- j
дрилий (по две в составе 1, 2, 4, 5 акр, !
одна в 31 акр) находятся по 10 базовых
патрульных самолетов Р-ЗС. В эскадри- j
льях противолодочных вертолетов 21 акр j
(121, 124) и 22 акр (122, 123) имеются }
вертолеты SH-60J (по 12 ед.), а в 101 эс- j
кадрильи 21 акр - вертолеты HSS-2B (за- t
меняются на SH-60J). В состав 31-го {
авиакрыла (АвБ Ивакуни) входят 71-я I
авиаэскадрилья спасательных гидроса- S
молетов US-1A и 81-я авиаэскадрилья j
самолетов РЭБ (ЕР-3 и U-36A).
Авиаремонтный отряд предназначен
80
для проведения войскового ремонта
авиационной техники.
Флотилия тральщиков организацион-
но объединяет минно-тральные силы
флота. Флотилию возглавляет команду-
ющий (штатная категория - контр-адми-
рал). Организационно в структуру фло-
тилии входят: штаб, флагманский ко-
рабль, пять дивизионов тральщикоз
(один -морских и четыре - базовых), две
плавбазы тральщиков, а также отряд
обеспечения минно-тральных работ.
Учебно-опытовая группа состоит из
штаба (Йокосука), центрального военно-
морского полигона (Йокосука), четырех
центров: исследовательского по боево-
му применению оружия и военной техни-
ки, управляемого оружия, тактических
тренажеров (два учебных - в Йокосука и
Сасебо), а также из пяти учебных отря-
дов по подготовке корабельных специа-
листов младшего офицерского, стар-
шинского и рядового состава (1-й отряд
находится в Йокосука, 2-й отряд -в Куре,
3-й отряд - в Сасебо, 4-й отряд - в Майд-
зуру, 11-й отряд - в Этадзима) и испыта-
тельной лаборатории корабельного во-
оружения (Кагосима). На полигон замы-
кается дивизион опытовых кораблей,
который базируется в ВМБ Йокосука.
Учебно-опытовую группу возглавляет
командир (штатная категория - контр-
адмирал). Штатная категория начальни-
ка штаба учебно-опытовой группы, на-
чальников полигона, лаборатории, ис-
следовательских и учебных центров (за
исключением 11 -го учебного центра, ко-
торый возглавляет капитан 2 ранга), ди-
визиона опытовых кораблей - капитан 1
ранга.
Отдельный дивизион танкодесантных
кораблей имеет в своем составе танко-
десантные корабли типа “Миура”, кото-
рые приписаны к военно-морской базе
Йокосука. Штатная категория команди-
ра дивизиона - капитан 1 ранга. Десант-
но-вертолетный корабль-док “Осуми*
находится в непосредственном подчине-
нии командующего флотом.
Информационный центр (Йокосука,
городок Фунакоси) организационно
включает штаб и три отдела (оператив-
ной информации, информационно-ана-
литический, радиоэлектронной борьбы).
Центр занимается анализом разведыва-
тельной информации, подготовкой ин-
формационных материалов, планирова-
нием мероприятий по организации воен-
но-морской радио- и радиотехнической
МОРСКИЕ СИЛЫ САМООБОРОНЫ ЯПОНИИ
разведки. Штатная категория начальни- ?
ков центра и отделов - капитан 1 ранга, j
начальника штаба - капитан 2 ранга. }
Группа обслуживания АСУ ВМС (Йоко- J
сука, городок Фунакоси) ведет обработ- }
<у и выдачу информации в интересах ;
высшего руководства флота и военно- ?
морских сил. В Ацуги имеется отдельный ;
отряд обслуживания АСУ. Штатная кате- ;
гория командиров группы и отряда -ка- ।
питан 1 ранга.
Военно-морские районы
В составе военно-морских сил Японии 5
имеется пять оперативно-тактических
соединений, именуемых военно-мор-
скими районами (Йокосука, Куре, Сасе- !
бо, Майдзуру и Оминато), каждому из J
которых установлена зона ответственно- '
сти.
В зону оперативной ответственности j
BMP Йокосука входят южное (от префек- J
туры Миэ включительно) и восточное (по J
префектуру Ивате включи-
тельно) побережья о. Хонсю и
прилегающие к ним акватории
Тихого океана, а также малые
острова в Тихом океане, отно-
сящиеся к Токийской префек-
туре, за исключением о. Оки-
ноторисима; BMP Куре - Вну-
треннее Японское море, побе-
режья островов Сикоку и Хон-
сю от префектуры Вакаяма до
Убе префектуры Ямагути
включительно, прибрежные
акватории Тихого океана до
южной оконечности о. Кюсю
(префектуры Оита и Миядза-
СИ), а также о. Окиноториси-
wa; BMP Сасебо - западное
побережье о. Хонсю (префек-
тура Ямагути); западная и юж-
ная части островов Рюкю и
Кюсю с прилегающими аква-
ториями (в том числе Корей-
ский пролив); BMP Майдзуру
-северо-западное побережье
о. Хонсю (от префектуры Си-
мане до префектуры Акита
включительно) и прилегаю-
щая к нему акватория Япон-
ского моря; BMP Оминато -
побережье северной части о.
Хонсю (префектура Аомори) и
«сего о. Хоккайдо с прилега-
ющими к ним акваториями
Японского и Охотского морей,
а также Тихого океана (в том
числе проливы Лаперуза и Сангарский).
Военно-морской район возглавляет
комендант (штатная категория - вице-
адмирал), которому кроме основных со-
единений и частей административно
подчинены начальники военно-морских
баз (пунктов базирования), береговые
части и службы, осуществляющие базо-
вое обеспечение кораблей и судов ВМС.
Организационно военно-морской рай-
он включает: штаб, один - три отдельных
дивизиона кораблей, военно-морскую
базу, один-два пункта базирования (в
BMP Куре, Сасебо, Оминато), отдельные
корабли и суда, а также береговые час-
ти и службы различного назначения - от-
ряды связи, базовый, медицинский,
учебный (кроме BMP Оминато), контр-
разведывательный отдел, две базы снаб-
жения (кораблей, боеприпасами), ор-
кестр. Кроме того, в составе трех воен-
но-морских районов (Куре, Сасебо и
Оминато) имеются отдельные подразде-
ления авиации - эскадрильи противоло-
* “Морской сборник” № 1
81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
дочных вертолетов. Численность лично- р
го состава BMP составляет от 2000 до {
3000 человек.	{
Коменданту BMP Сасебо непосредст- {
венно подчинен центр контроля надвод- I
ной и подводной обстановки Цусима, I
предназначенный для контроля обета- |
новки в Корейском проливе. Штатная ка- I
тегория начальника центра - капитан 1 |
ранга. Центру подчинены пункты контро- {
ля надводной и подводной обстановки |
(КНПО) Каминосима, Симоносима и Ики j
(штатная категория начальников пунктов [
- капитан 2 ранга).	$
В военно-морском районе Йокосука j
имеется отдельный базовый отряд на о. i
Титидзима.
Соединения и части, входящие в со- }
став BMP, предназначены для обеспече- }
ния обороны и поддержания необходи- i
мого оперативного режима в своих зо- j
нах ответственности, охраны водных |
районов, организации контроля надвод- }
ной и подводной обстановки в зонах от- ?
ветственности,
Штаб BMP возглавляет начальник шта- !
ба (штатная категория - контр-адмирал), j
Ему подчинены заместитель, помощни- j
ки по снабжению и технике, инспектор и j
старший врач. Штаб BMP состоит из трех '
отделов: административного, оператив- f
ного, финансового. Штатная категория }
начальников отделов в штабах BMP - ка- :
питан 1 ранга.	'	}
Отдельные дивизионы кораблей. В ;
каждом BMP имеется один-два дивизи- {
она эскортных кораблей (эм, фр; два-три ?
корабля в каждом). В военно-морские :
районы Йокосука и Майдзуру входит так- {
же по отдельному дивизиону базовых ?
тральщиков (три корабля в каждом).
Штатная категория командиров дивизи-
онов эскортных кораблей капитан 1 ран- j
га, командиров дивизионов базовых J
тральщиков - капитан 3 ранга.	!
Военно-морская база организационно
включает штаб, отряд береговой охраны, J
рейдовую службу, группу водолазов, а ;
также отдельные базовые отряды, дис- ।
лоцирующиеся за пределами базы ;
(Куре, Сасебо, Майдзуру). На рейдовую >
службу замыкаются пункты КНПО. Штат- {
ная категория начальника базы - капитан J
1 ранга, начальника штаба ВМБ - капи- <
тан 2 ранга.	L
Пункт базирования (в BMP Куре - Хан- |
син, в BMP Сасебо - Кацурен (Окинава) [
и Симоносеки, в ВМРОминато - Йоити и
Хакодате) включает штаб, дивизион 1
82
тральщиков в составе трех кораблей (=
пункте базирования Йоити - дивизией
катеров), несколько пунктов КНПО, от-
дельные суда и катера. Кроме того, в ПБ
Хансин имеется дивизион сторожевых
катеров, в ПБ Кацурен группа водолазоз.
Штатная категория начальника ПБ - ка-
питан 1 ранга (начальника ПБ Хансин -
контр-адмирал), начальника штаба - ка-
питан 2 ранга.
Отдельная авиаэскадрилья противоло-
дочных вертолетов состоит из штаба,
авиационного отряда, отрядов инженер-
но-авиационного и аэродромно-техни-
ческого обеспечения. На вооружении
авиаэскадрильи находится около 10 вер-
толетов HSS-2B. Кроме того, отдельный
отряд вертолетов (2 S-61A, 1 ОН-60)
имеется на ледоколе “Сирасе” (припи-
сан к ВМБ Йокосука), базируется в Тате-
яма.
Учебное авиационное коман-
дование военно-морских сил
Учебное авиационное командование
ВМС организационно включает штаб
(АвБ Симофуса), три учебных авиацион-
ных крыла (Симофуса, самолеты YS-11Т,
Р-ЗС; Токусима - ТС-90, UC-90; Оцуки -
КМ-2, Т-5), 211-ю учебную вертолетную
эскадрилью (вертолеты HSS-2B, OH-6D).
Штатная категория командующего -
вице-адмирал, начальника штаба - капи-
тан 1 ранга.
Учебное авиационное крыло по своей
организационной структуре подобно бо-
евому авиакрылу: включает штаб, одну-
две учебные авиаэскадрильи, две груп-
пы (инженерно-авиационного обеспече-
ния и снабжения, аэродромно-техниче-
ского обеспечения).
В составе учебного акр Оцуки находит-
ся 221 эскадрилья, предназначенная для
начальной подготовки курсантов (авиа-
техника отсутствует). Группе аэродром-
но-технического обеспечения подчинен
спасательный авиаотряд, оснащенный
двумя вертолетами UH-60J или S-61A.
Штатная категория командира авиаци-
онного крыла и начальника штаба - ка-
питан 1 ранга, командиров учебных авиа-
эскадрилий и групп - капитан 2 ранга,
капитан 1 ранга.
Окончание следует
’ §г^^шалке^<©е
экспортное подводное
кораблестроение
После завершения в середине 1970-х
годов строительства серии из 18 ПЛ типа
206 для ВМС Германии и, продолжая ак-
тивно осуществлять строительство ПЛ
типа 209 на экспорт, ведущий немецкий
проектант ПЛ - фирма IKL провела об-
ширные исследования альтернативных
технологий создания анаэробных, то
есть воздухонезависимых энергетичес-
ких установок (AIR - Air Independent
Power) для подводных лодок. Основные
приоритеты, на достижение которых
были нацелены исследователи, заключа-
лись в разработке способа получения
энергии с достаточно высоким КПД, по-
лучении, при этом, достаточно низких
акустических характеристик и обеспече-
нии при этом безопасности функциони-
рования ПЛ в целом.
Из имеющихся на то время технологий
наиболее перспективными в части при-
менения на подводных лодках были при-
знаны следующие анаэробные ЭУ:
топливные элементы (электрохимиче-
ский генератор - ЭХГ);
дизель, работающий по замкнутому
циклу (ДЗЦ);
двигатель Стирлинга (двигатель с
внешним подводом тепла - ДВПТ);
газовая турбина, работающая по замк-
нутому циклу.
Из вышеуказанных четырех различных
технологий только топливные элементы,
используя процесс, обратный электро-
лизу воды превращают химическую
энергию непосредственно в электриче-
скую. Основой топливного элемента яв-
ляется твердый полимерный электролит,
предназначенный для производства об-
мена работающих ионов, выполненный
как мембрана между водородом и кис-
лородом, являющимися источником
энергии и окислителем.
* В процессе исследований топливных
Окончание. Начало см. “Морской сборник"
№ 12 за 2001 г.
элементов для применения на подвод-
ных лодках была выбрана полимерная
электролитическая мембрана (РЕМ) из-
за достаточно низкой температуры, тре-
буемой при работе (примерно 80° С). На
выбор этого типа топливных элементов
повлияло их успешное использование
при реализации космических программ
Gemini и Apollo в США.
На выбор топливных элементов в каче-
стве перспективного источника энергии
для ПЛ нового поколения повлиял и ряд
эксплуатационных характеристик, среди
которых, по мнению немецких специали-
стов, были:
взрывопожаробезопасность;
практически полное отсутствие шума
при химической реакции;
достаточно высокий КПД;
относительно низкая температура ра-
боты.
В отличие от других типов анаэробных
ЭУ, продуктами химической реакции,
происходящей в ЭХГ, являются только
электрическая энергия постоянного тока
и дистиллированная вода.
Узловой задачей при разработке пер-
спективной ЭУ для ПЛ являлась пробле-
ма хранение энергоносителя - Н2 и окис-
лителя - О2. Наиболее эффективным и
безопасным способом хранения реаген-
тов водорода было признано хранение в
форме металлогидрида. Оно может быть
обеспечено как внутри, так и вне проч-
ного корпуса подводной лодки. Хране-
ние кислорода было выбрано в криоген-
ном виде в специальных термоизолиро-
ванных цистернах.
Одновременно с созданием анаэроб-
ной ЭУ был разработан и мобильный за-
правочный комплекс с учетом требова-
ний и правил безопасности, соответст-
вующих немецким общепромышленным
стандартам.
Начиная с 1980 г. группа компаний в со-
ставе HDW, Ferrostaal и IKL начали инве-
83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
стировать развитие анаэробной энерге-
тической установки мощностью около
100 кВт, базирующейся на топливных
элементах фирмы Siemens. Первона-
чально особое значение придавалось
безопасности использования установки
и продолжительности ее работы в под-
водном положении ПЛ с учетом общеси-
стемных аспектов.
В 1985 г. начата эксплуатация опытной
наземной установки совместно с ориги-
нальным электромотором ПЛ и штатной
аккумуляторной батареей. После успеш-
ного окончания этих испытаний немец-
кое федеральное управление военных
технологий и закупок приняло решение
о размещении этой установки на одной
из ПЛ из состава ВМС ФРГ. Морские ис-
пытания начались в 1988 г. на подводной
лодке U1. Полученные результаты были
обнадеживающими, и руководство воен-
но-морского флота Германии приняло
решение об использовании этой ана-
эробной установки на перспективной
подводной лодке проекта 212.
Одновременно с разработкой установ-
ки ЭХГ проводились работы по другим
вариантам анаэробных установок. Так, в
1986-1987 гг. макетный образец ДЗЦ,
разработанный на базе дизеля с турбо-
наддувом мощностью около 150 кВт
фирмы MTU успешно прошел испытания
в наземных условиях. При разработке
ДЗЦ был использован патент фирмы
British Cosworth Engineering Company.
Начиная с 1993 г., эта система проходи-
ла морские испытания на той же подвод-
ной лодке U1.
По сравнению с ПЛ типа 209, одна за-
рядка АБ, на которой обеспечивалась
дальность подводного хода на скорости
4 узла около 400 миль, при этом доля АБ
в водоизмещении ПЛ достигала 25 %, на
ПЛ нового поколения ЭУ анаэробного
типа позволила увеличить дальность не-
прерывного хода, по крайней мере, в 4 -
5 раз.
Завершение разработки и начало
строительства ПЛ типа 212 позволяет го-
ворить о том, что немецкие специалис-
ты перешли к созданию подводных ло-
док нового поколения. При этом ограни-
чение фиксированного бюджета, на-
правляемого на выполнение проектиро-
вания и работ по строительству кораб-
лей, во главу угла поставило вопрос эко-
номии средств. В связи с этим обстоя-
тельством первоначальные планы по
строительству 12 ПЛ типа 212 были пе-
ресмотрены в сторону уменьшения се-
рии ПЛ. В конце июня 1994 г. оборонный
комитет и комитет по бюджету немецко-
го бундестага приняли решение о при-
обретении ПЛ этого проекта. Кон-
тракт на строительство четырех подвод-
ных лодок типа 212 (U31, U32, U33, U34)
был подписан 6 июля 1994 г. между ми-
нистерством обороны ФРГ и федераль-
ным управлением военных технологий и
закупок, а также группой ARGE 212,
представляющей кораблестроительные
верфи HDW (головной разработчик.
Киль) и TNSW, Энден.
В 1997 г. заключено соглашение с фир-
мой Fincantieri на строительство двух ПЛ
типа 212 для итальянских ВМС со сроком
сдачи ПЛ в 2003 и 2005 гг.
Из основных характеристик, определя-
ющих технический облик ПЛ типа 212,
следует отметить следующие.
Архитектурный тип ПЛ - смешанный,
однокорпусный в носовой части, двух-
корпусный в кормовой. Диаметр носо-
вой части прочного корпуса 6,8 метра. В
Высокая скорость,
короткое время
Низкая скорость,
продолжительное время,
малошумный ход
Рис.1. Принципиальный состав гибридной энергетической установки для ПЛ типа 212.
Дизель-генератор
84
Д.КОРОВИН, В.ЛЫЧЕВ, В.СУЧКОВ. ГЕРМАНСКОЕ ЭКСПОРТНОЕ...
районе отсеков энергетической установ-
ки диаметр прочного корпуса 5,5 метра.
Внешними обводами ПЛ типа 212 суще-
ственно отличаются от ранее строив-
шихся. Это касается эллиптической фор-
мы носовой оконечности, размещения
рубочных горизонтальных рулей и Х-об-
разного кормового оперения. Как и на
ПЛ типа 209 межотсечные переборки на
ПЛ отсутствуют. 6 торпедных аппаратов
размещены в два горизонтальных ряда
по три. Они снабжены гидравлической
системой стрельбы и приспособлены
для выстреливания крылатых ракет. За-
пасной боекомплект размещен на сред-
ней палубе.
Главная энергетическая установка
объединяет как обычную ЭУ, состоящую
из дизель-генератора со свинцово-кис-
лотной аккумуляторной батареей, так и
анаэробную ЭУ с системой интерметал-
лоидного хранения водорода и криоген-
ного хранения кислорода. Энергетичес-
кая установка интегрирована в систему
автоматического управления ПЛ. Мощ-
ность анаэробной ЭУ 300 кВт. Две цис-
терны для хранения криогенного кисло-
рода размещены в кормовой части над-
стройки. Такое решение принято не толь-
ко из соображений безопасности, но и
для необходимости обеспечения диф-
ферентовки ПЛ и снижения величины ее
нормального водоизмещения.
Для обеспечения кратковременных
высоких скоростей подводного хода в
трюме носовой части прочного корпуса
размещена свинцово-кислотная аккуму-
ляторная батарея. Дизель-генератор
типа MTU 16 V- 396 для зарядки аккуму-
ляторной батареи установлен на амор-
тизированной платформе для снижения
вибрации и шума. Комбинация дизеля,
генератора и батареи обеспечивает мак-
симальную подводную скорость хода.
В качестве гребного электродвигате-
ля применен электродвигатель на посто-
янных магнитах (типа PERMASYN).
Другим, кроме энергетической уста-
новки, модулем, акустически разъеди-
ненным с корпусом корабля, является
помещение центрального поста. При
этом система боевого управления под-
водной лодкой и ее отдельные много-
функциональные консоли расположены
на верхней палубе ЦП с учетом выполне-
ния эргономических требований, а обо-
рудование, не нуждающееся в обслужи-
вании личным составом, расположено на
второй палубе.
С целью снижения шумоизлучения все
электронное оборудование ПЛ переве-
дено на охлаждение водой.
Основным оружием ПЛ является раз-
работанная фирмой STN двухцелевая те-
леуправляемая торпеда DM2A3, сбалан-
сированная с возможностями гидроаку-
стического комплекса подводной лодки.
Новым техническим решением, при-
мененным на ПЛ типа 212, является раз-
мещение системы противодействия тор-
педам противника (система TAU), вклю-
чающей имитаторы ПЛ, размещенной в
забортных пусковых установках диамет-
ром 12,7 см и длиной 120 см. Всего на
ПЛ предусмотрено размещение четырех
блоков по 10 имитаторов акустического
поля.
Подводная лодка типа 212 будет осна-
щена самыми современными средства-
ми для приема акустических сигналов
бортовыми и буксируемой антеннами,
причем время постановки-выборки по-
следних существенно сокращено. Оба
типа антенн предназначены для дальне-
го обнаружения целей, обеспечены эф-
фективной вычислительной системой
для классификации и идентификации
спектральных шумов, разработанной
фирмой Atlas Electronic.
Базовая система боевого управления,
предназначенная для анализа характера
и параметров движения цели, контроля
и управления оружием, разработана
норвежской фирмой NFT.
ПЛ оборудована двумя перископами:
перископом Zeiss-Eltro Optronic SERO
14, с оптическим дальномером, тепло-
визором, глобальной системой навига-
ции и определения местоположения;
командирским перископом, ZEO SERO
15 с лазерным дальномером и оптичес-
ким дальномером.
С момента начала строительства ПЛ
типа 212 немецкое подводное корабле-
строение имеет веские основания занять
ведущую позицию в строительстве под-
водных лодок с энергоустановками,
включающими ЭХГ, причем эти ПЛ будут
соответствовать мировым требованиям
к ПЛ XXI века.
В процессе разработки базового вари-
анта ПЛ типа 212 постоянно имелась
85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Рис. 2. Общий вид ПЛ типа 212
1 - торпедные аппараты, 2 - аккумуляторная батарея, 3 -
запасной боекомплект, 4 - радиоэлектронное вооружение, 5
- ГКП, 6 - установка ЭХГ, 7 - блоки интерметаллоидного
хранения топлива, 8 - дизель-генератор, 9 - баллоны
криогенного хранения кислорода, 10 - гребной
электродвигатель
водорода в виде металло-
гидридного соединения
считаются вполне прием-
лемыми и можно говорить
о том, что для подводных
лодок техническое реше-
ние найдено, однако в на-
стоящее время оно связа-
но с ограничением по хра-
нению энергии приблизи-
тельно в количестве 50
мВт/ч, что позволяет реа-
лизовать на ПЛ среднего
водоизмещения подвод-
ную автономность продол-
жительностью около 20 су-
ток.
Достижение 50-суточной
подводной автономности
на подводных лодках с ана-
эробной ЭУ на основе ЭХГ
немецкими специалистами
считается вполне реаль-
ным путем определенной
доработки существующих
ввиду разработка его модификаций,
предназначенных для продажи на экс-
порт. Поскольку строительство четырех
ПЛ в течение десятилетия не обеспечит
полной загрузки основных верфей HDW
и TNSW, а также проектного бюро IKL, уже
сегодня реализующих свои возможнос-
ти далеко не в полном объеме, разработ-
ка экспортных вариантов на базе ПЛ типа
технологий.
В начале 2000 г. в Афинах состоялось
подписание контракта между немецкими
фирмами Howaldtswerke-Deutsche Werft
AG (HDW) и Ferrostaal AG, а также грече-
ской фирмой Hellenic Shipyards о строи-
тельстве трех ПЛ типа 214 для греческих
ВМС. Стоимость контракта оценивается
в сумму более 2 миллиардов немецких
Основные TTX ПЛ типа 212
Водоизмещение нормальное, м3	1524
Водоизмещение подводное, м3	1830
"лавные размерения, м:	
- длина	56
- диаметр ПК	6,8; 5,5
- осадка, м	6
Запас плавучести, %	ок. 10
'лубина погружения, м	250
(оличество ТА, ед.	6
Боезапас, ед.	12
Автономность, сут.	50
Экипаж, чел.	27
Скорость хода подводой, узл.	20
Максимальная дальность хода при скорости 8 узл. миль	8000
Время непрерывного пребывания под водой, дней	ок. 20
Мощность установки ЭХГ, кВт	2х 150
ДГ, количествох тип	1 XMTU16V396
марок. Предполага-
ется, что первая ПЛ
будет построена на
верфи HDW в Киле
(Германия), а вторая
и третья ПЛ - на вер-
фи Hellenic Shipyards
(Греция). Окончание
строительства пер-
вой ПЛ запланирова-
но на 2005 год, вто-
рой и третьей ПЛ на
два года позже. Кон-
тракт предусматри-
212 становилась актуальной и с чисто
экономических позиций. Начиная с
1997 г., осуществляется активное про-
движение на мировой рынок морских во-
оружений ПЛ типа 214, разработанных
на базе комплектующего оборудования
ПЛ типа 212.
Существующие технологии хранения
вает и возможность строительства чет-
вертой ПЛ типа 214. Греция, имеющая в
составе своих ВМС восемь ПЛ типа 209,
таким образом, приступила к постепен-
ной их замене на ПЛ нового поколения.
С началом серийного строительства
экспортных ПЛ нового поколения типа
214 представляет интерес особенности
86
Д.КОРОВИН, В.ЛЫЧЕВ, В.СУЧКОВ. ГЕРМАНСКОЕ ЭКСПОРТНОЕ...
их технического облика.
По утверждению немецких специали-
стов проект разработан на основе ПЛ
класса 209 и в то же время является «се-
строй» ПЛ класса 212. Такое заявление
несет в себе оттенок рекламы, посколь-
ПЛ типа Dolphin, построенных для ВМС
Израиля, и на ПЛ типа 212). Суммарный
боезапас составляет 16 торпед. Проч-
ный корпус выбран постоянного диаме-
тра по всей длине ПЛ. Из-за этого цис-
терны для хранения криогенного кисло-
ку пытается создать у по-
тенциальных импортеров
впечатление реализации
высоких ТТХ ПЛ класса
212 при относительно
низкой стоимости. Оче-
видно, ПЛ типа 214 может
рассматриваться, как за-
мена ПЛ типа 209 на ми-
ровом рынке морских во-
оружений.
Среди основных целей,
достигнутых при проекти-
ровании ПЛ типа 214 сле-
дует отметить:
повышение эффектив-
ности по сравнению с ПЛ
типа 209;
снижение стоимости по сравнению с
ПЛ типа 212;
размещение на ПЛ анаэробной ЭУ на
основе ЭХГ;
снижение физических полей ПЛ по
сравнению с ПЛ типа 209 ;
увеличение глубины погружения ПЛ по
сравнению с ПЛ типов 209 и 212.
Увеличение глубины погружения новой
ПЛ явилось следствием как оптимизации
расчетов прочности и внедрения новых
методов испытаний корпуса, так и ис-
пользование сталей типа HY80 и HY100.
Предельная глубина погружения ПЛ со-
ставляет 400 м.
Сравнение технического облика ПЛ
типа 214 с ПЛ типа 212 показывает ряд
отличий, направленных на снижение сто-
имости создания экспортных ПЛ. Среди
них необходимо отметить следующие.
На ПЛ использованы относительно
простые и отработанные на ПЛ типа 209
торпедные аппараты (8 штук) с системой
самовыходаторпед. В связи с этим, в от-
личии от ПЛ типа 212 носовая оконеч-
ность выполнена по типу ПЛ типа 209, что
связано с необходимостью учета набе-
гающего потока воды при самовыходе
торпед. ТА №№ 3,4,5,6 оборудованы си-
стемой пуска ракет типа Sub-Harpoon
производства США. Есть варианты обо-
рудования этой системой всех ТА (как на
Рис. 3. Общий вид ПЛ типа 214
рода перенесены внутрь прочного кор-
пуса.
Кормовое оперение выбрано традици-
онного крестообразного типа.
На ПЛ размещена анаэробная ЭУ ана-
логичного типа, что и на ПЛ типа 212. При
этом мощность установки снижена до
240 кВт.
Как и на ПЛ типа 212 на ПЛ типа 214
предполагается размещение системы
борьбы с торпедами (система TAU),
включающей забортные пусковые уста-
новки с малогабаритными (калибр 12,7
см, длина 120 см) имитаторами физиче-
ских полей ПЛ.
Базовый проект ПЛ типа 214 имеет бо-
лее 20 вариантов модификации в зави-
симости от применяемого оборудования
и требуемых характеристик.
Задача снижения уровня физических
полей решена за счет:
использования только малошумного
оборудования;
использования упругой амортизации
для всех механизмов энергетической ус-
тановки на общей платформе, акустиче-
ски изолированной от прочного корпуса;
упругой амортизации модулей обору-
дования;
упругой амортизации труб и кабелей;
снижения шума обтекающего потока
за счет оптимизации обводов корпуса;
использования специальных энерго-
87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
поглощающих покрытии корпуса.
На ПЛ размещен ГАК STN фирмы Atlas
Electronik с повышенной дальностью об-
наружения в низкочастотном диапазоне
за счет бортовой антенны и тонкой бук-
сируемой антенны
Состав ГАК в целом соответствует при-
нятому на ПЛ типа 212. В него входят:
антенна для обнаружения целей в ак-
тивном режиме;
цилиндрическая антенна для обнару-
жения в пассивном режиме типа DBQS;
бортовая низкочастотная антенна типа
FAS-3;
буксируемая антенна типа TAS-3 для
работы на низких частотах при среднем
уровне собственного шума;
Основные ТТХ ПЛ типа 214
Водоизмещение нормальное/подводное, м3	1700/1980
Г лавные размерения, м:	
- длина	64
-диаметр ПК	6,3
Запас плавучести, %	ок. 10
Глубина погружения, м	400
Количество ТА, ед.	8
Боезапас, ед.	16
Автономность, сут.	50
Экипаж, чел.	27
Скорость хода под водой, узл.	20
Максимальная дальность хода при скорости 6 узл. миль	12000
Время непрерывного пребывания под водой, дней	21
Мощность установки ЭХГ, кВт	2x120
Мощность ДГ, кВт	2x1000
станция миноискания типа STN Atlas
Elektronic МОА 3070;
дальномер для расчета данных цели.
На ПЛ размещено 2 перископа, в том
числе:
оптотронное ПМУ с оптическим даль-
номером, тепловизором и средствами
связи;
командирский перископ с оптическим
дальномером.
Аварийное всплытие ПЛ обеспечива-
ется наличием размещенных в цистер-
нах главного балласта газовых генерато-
ров. Прочная переборка отделяет жилые
помещения в носовой части корпуса ПЛ
от энергетической установки. В отличие
от ранее строившихся ПЛ типа 209 усло-
вия обитаемости значительно улучшены,
каждый член экипажа имеет собственное
спальное место.
За период с середины 1950-х годов по
настоящее время западногерманская
промышленность накопила огромный
опыт строительства неатомных ПЛ и вы-
двинулась на лидирующие позиции в
мире. Причиной этого явились:
мощная научно-производственная
база, большой опыт строительства и экс-
плуатации ПЛ, включая боевые действия
во время Второй мировой войны;
«гибкость» проектов немецких ПЛ, ко-
торые позволяют не только удовлетво-
рить требования заказчиков к характери-
стикам кораблей и срокам их постройки
при приемлемой стоимости, но и обес-
печивают размещение образцов оружия
и вооружения, производимых в разных
странах;
гарантия высокока-
чественного выпол-
нения работ, прове-
дения приемо-сда-
точных испытаний,
подготовки экипажей
и обеспечения необ-
ходимыми матери-
ально-техническими
средствами;
готовность оказать
помощь в организа-
ции строительства
ДПЛ на верфях заказ-
чиков, в подготовке
производства и спе-
циалистов, в постав-
ке материалов и ком-
плектующего оборудования.
Последовательное развитие немецких
ПЛ, строящихся как для собственного
ВМС (типы 201, 205, 206, 212) и на экс-
порт (тип 207, семейство ПЛ типа 209, TR
1000, TR 1700, Dolphin, тип 214), позво-
лило постоянно выступать на мировом
рынке морских вооружений с современ-
ными и в максимальной степени учиты-
вающими запросы потенциальных поку-
пателей образцами.
Разработка ПЛ типа 214 свидетельст-
вует о том, что немецкие производите-
ли быстро реагируют на требования ми-
рового рынка вооружений, предлагая об-
разцы высокоэффективных вооружений,
оптимизированные по стоимости.
Д.КОРОВИН, В.ЛЫЧЕВ, В.СУЧКОВ
88
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. Объявлено о назначе-
нии командующего ВМС ОЦК
ВС (он же командующий 5-м
флотом США) вице-адмирала
Ч.Мура на должность замести-
теля начальника штаба ВМС
США по вопросам боевой го-
товности и тылового обеспече-
ния флота.
Начальник штаба ВМС США
адмирал В.Кларк объявил, что
принятое для американских ко-
раблей и частей ограничение
срока нахождения на боевой
службе шестью месяцами не
касается сил, развернутых в
Аравийском море для проведе-
ния операции “Эндьюринг фри-
дом”. В соответствии с заявле-
нием американского президен- квалифицированными экспер- -----------------
та, США находятся в состоянии таминаберегуиспособныхсих Япония.28 октября 2001 г.
войны (с международным тер-' помощью или самостоятельно подготовленный правительст-
роризмом), в связи с чем вре- -,осуществлять техническое об- вом Японии законрпроект об
мя нахождения корабельных ^служивание разных систем и использовании^национальных
группировок в районах боевого механизмов;	- ВС за рубежом был одобрен
предназначения'’будет олреде-~Т*Тформйрования из корабель-, парламентом страны и приоб-
ляться исходя из требований фного личного состава берего- рел юридическую силу^Впер-
военного времени.вых команд* осуществляющих! вые со времени окднчания Вто-
В ПБ Инглсайд;на борту КУ ремонт технических средств и Г'рой мировой войныправитель-
МТС “Инчон”'возник пожар, в - механизмов в береговых усло-фство-Японии получило.лраво
результате которого один член -ь виях, а также некоторые адми£^ направлять воинские/контин-
экипажа корабля погиб, не- анистративно-хозяйственные*7гейты за пределы своей терри-
сколько человек получили ра- ‘функции;;'„ - ^»у»4-Дуорйи с последующим, "не по-
нения различнойстепени тяже/ _' введения J.в[_6фицефскй//зднёё 20 суток, уведомлением
сти.Корабль находится в доке Чкают-компанияхсистемы само/'^парламентам"’
на ремонте после пятимесяч-т'обслуживаниЦбёз вестрвы)ф4«ф: Одновременно КНШ ВС Япо-
ной боевой службы в Тихом оке- ’- ’ ?’	' Ц	/завершает разработку
ане. По предварительной оцен- ' Великобритания/Отдель- '/плана участия подразделений
ке, причиной пожара явилось ными членами парламента и национальных ВС в контртер-
возгорание горючесмазочных представителями министерст- рористической операции США
материалов вследствие нару- ва обороны Великобритании и их союзников “Эндьюринг
шения правил противопожар- высказывается мнение о необ- фридом”. В соответствии с дан-
ной безопасности во время
проведения планового кора-
бельного учения по борьбе за
живучесть.
Командование ВМС США
продолжает проводить меро-
приятия, направленные на со-
кращение штатной численнос-
ти экипажей кораблей. В на-
стоящее время на двух кораб-
лях Тихоокеанского флота про-
водится практическая провер-
ка возможности решения эки-
пажами с сокращенным чис-
лом военно-учетных специаль-
ностей (ВУС) свойственных ко-
раблям задач.
В эксперименте участвуют
КР УРО “Мобил Бей”, на кото-
ром при штатной численности
экипажа 360 человек количест-
во ВУС сокращено с 321 до 287,
и ЭМ УРО “Милиус”, где при
штатной численности 350 чело-
век количество ВУС сокращено
с 289 до 231.
Указанные сокращения про-
изведены за счет ряда техниче-
ских и организационных меро-
приятий, в том числе за счет:
внедрения технологии ком-
плексного дистационного уп-
равления механизмами и тех-
ническими средствами с ис-
пользованием телевизионных
камер, что позволяет сократить
количество обслуживающих их
специалистов; h
включения всостав экипажа
ограниченного числа" много-
профильных, специалистов,
имеющих постоянную связь с
ходимости принятия мер по
усилению охраны мест гибели
кораблей и военных захороне-
ний в море от все возрастаю-
щей активности разного рода
охотников за “сувенирами” и
деятельности неорганизован-
ных водолазов-любителей.
Принятым в 1986 г. законода-
тельным актом о военных захо-
ронениях не предусмотрены
меры по ограничению такой
деятельности.
В этой связи в результате
консультаций ветеранских ор-
ганизаций и объединений во-
долазов-любителей принято
решение определить места
кораблей, погибших в период,
включающий Первую и Вторую
мировые войны и Фолкленд-
ский вооруженный конфликт, и
разделить их на две категории;
“район ограниченной дея-
тельности”, в котором запре-
щается любая деятельность во-
долазов-любителей без соот-
ветствующей лицензии;
“охраняемый район”, в кото-
ром разрешена деятельность
водолазов-любителей, но при
строгом соблюдении ими пра-
вила “ничего не трогать”.
К настоящему времени мини-
стерством обороны Велико-
британии определены 16 мест
гибели кораблей в территори-
альных водах метрополии кате-
гории “районы ограниченной
деятельности” и пять мест ги-
бели кораблей в международ-
ных водах категории “охраняе-
мые районы”.
ным планом японские военно-
служащие будут решать глав-
ным образом задачи разведы-
вательного характера, а также
тылового обеспечения группи-
ровки ВС США в регионе -
транспортные перевозки мате-
риально-технических средств
на базу в Диего-Гарсия и попол-
нениезапасовтоплива, продо-
вольствия и воды американских
кораблей в Индийском океа-
не. При этом применение ору-
жия японскими военнослужа-
щими разрешается не только в
целях личной защиты, но и для
обороны техники и объектов в
районе их деятельности.
Для решения указанных за-
дач намечено выделить до че-
тырех эсминцев УРО и два
транспортных судна.
(2)
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ДИНАСТИИИМЕН
“СТОИКИИ”, наименование несколь-
ких кораблей отечественного ВМФ:
1)	эскадренный миноносец (с 13 фев-
раля 1943 г. - “Вице-адмирал Дрозд”, с
14 марта 1960 г. - “ЦЛ-54”, зав. № 518)
проекта 7У КБФ. Заложен 26 августа 1936
г. по проекту 7 на эллинге ССЗ № 190 име-
ни А.А. Жданова (ныне - ОАО “Северная
верфь”) в Ленинграде, перезаложен по
проекту 7У в марте 1938 г., спущен на
воду 26 декабря 1938 г., вступил в строй
18 октября 1940 г. и 12 апреля 1941 г.,
подняв Военно-морской флаг СССР, во-
шел в состав КБФ. Водоизмещение пол-
ное 2529 т, нормальное 2256 т, стандарт-
ЭМ “Стойкий” пр. 7у
ное 1990 т; длина 112,5 м, ширина 10,2
м, осадка 5,01 м. МощностьТЗА2x27000
л.с.; скорость полного хода 38 уз, эконо-
мическая 19 уз; дальность плавания 1800
миль. Вооружение: 4 130-мм АУ Б-13, 2
76,2-мм АУ 34-К, 2 45-мм ор. 21 -К, 2 37-
мм op. 70-К и 4 20-мм op. “Oerlicon” (с
1943 г.), 3x1 12,7-ммпул. ДШКи 1x2 12,7-
мм пул. “Colt-Browning” (с 1943 г.), 2x3
533-мм ТА, 2 БМБ-1 и 2 бомбосбрасыва-
теля, принимал от 60 до 96 морских якор-
ных мин; ГАС, средства кораблевождения
и радиосвязи. Экипаж 273 человека, в т.ч.
15 офицеров. В годы Великой Отечест-
венной войны под командованием капи-
*Продолжение. Начало см. “Морской сбор-
ник” №№ 3 -12 за 2001 г.
тан-лейтенанта Б.П. Левченко и с 28 мар-
та 1943 г. капитана 3 ранга Д.Л. Кутай уча-
ствовал в обороне Рижского зал. и Мо-
онзундских о-вов в июне-июле 1941 г,
Выборгского зал. в августе 1941 г. и Ле-
нинграда в 1941-1944 гг., в несении кон-
войной службы и в Выборгской 10-20
июня 1944 г. наступательной операции; в
ноябре-декабре 1941 г. совершил два
рейса к п-ову Ханко, эвакуировав свыше
2000 защитников гарнизона. 3 апреля
1942 г. одним из первых в ВМФ удостоен
гвардейского звания. С 15 февраля 1946
г. по 24 декабря 1955 г. входил в состав 4-
го ВМФ. В период со 2 ноября 1951 г. по
7 февраля 1956 г. на ССЗ № 190
прошел модернизацию и капи-
тальный ремонт. 6 февраля
1960 г. выведен из боевого со-
става, разоружен и перефор-
мирован в ЦЛ, а 3 декабря 1960
г. превращен в СМ для обеспе-
чения выполнения боевых уп-
ражнений. 26 июня 1961 г. при
стоянке на бочке у м. Тархан в
южной части Балтийского моря
затонул во время сильного
шторма и 28 сентября 1961 г.
исключен из списков плав-
средств ВМФ;
2)	эскадренный миноносец
(зав. №602) проекта ЗОбис
КБФ. 16 ноября 1948 г. заложен
на эллинге ССЗ № 190 имени А.А. Ждано-
ва в Ленинграде, спущен на воду 14 ав-
густа 1949 г., вступил в строй 19 апреля
1950 г. и, подняв Военно-морской флаг
СССР, вошел в состав 8-го ВМФ. Водо-
измещение полное 3066 т, стандартное
2316т; длина 120,5 м, ширина 12 м, осад-
ка (средняя) 3,9 м. Мощность ТЗА
2x30000 л.с.; скорость полного хода 36,5
уз, экономическая 15,7 уз; дальность пла-
вания 3660 миль. Вооружение: 2x2 130-
мм АУ Б2-ЛМ, 1x2 85-мм АУ 92-К и 7 37-
мм ор. 70-К, 2x5 533-мм ТА, 2 БМБ-1, 2
бомбосбрасывателя; РЛС, ГАС, средства
кораблевождения и радиосвязи. Экипаж
286 человек. С 24 декабря 1955 г. входил
в состав КБФ. 7 января 1967 г. выведен
90
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
из боевого состава, законсервирован и
поставлен в Таллине на отстой, а 22 фев-
раля 1980 г. исключен из состава ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для разоружения,
демонтажа и реализации, 22 июня 1980
г. расформирован и впоследствии на Тал-
линской базе “Главвторчермета” на п-ове
Пальяссаар разделан на металл;
3)	эскадренный миноносец (зав. №867)
ЭМ пр. 30 бис
проекта 956 КТОФ. 28 сентября 1982 п
заложен на ССЗ имени А.А. Жданова в
Ленинграде, спущен на воду 27 июля
1985 г., вступил в строй 31 декабря 1986
г., 24 февраля 1987 г. включен в состав
КТОФ и в 1987 г. совершил межфлотский
трансокеанский переход из Балтийска во
Владивосток. Водоизмещение наиболь-
шее 8540 т, полное 8000 т, нормальное
7280 т, стандартное 6560 т; длина 156,37
м, ширина 17,18 м, осадка 8,54 м. Мощ-
ность ПТУ 2x49750 л.с.; скорость полно-
го хода 32,7 уз, экономическая 18,2 уз;
дальность плавания 3850 миль. Вооруже-
ние: 2x4 ПУ ПКРК “Москит” (8 КР П-100),
2 ПУ ЗРК “Ураган” (48 ЗУР 9М-38), 2x2
130-мм АУ АК-130 и 4x6 30-мм АУ АК-
630М, 2x2 533-мм ТА, 2 РБУ-1000 (48 РГБ-
10), принимал до 52 мин заграждения; 1
вертолет Ка-27; навигационный, гидро-
акустический и радиотехнические ком-
плексы и станции, средства радиосвязи.
Экипаж 296 человек, в том числе 25 офи-
церов. 26 июля 1992 г. торжественно сме-
нил Военно-морской флаг СССР на Анд-
реевский флаг. С 22 октября 1993 г. нахо-
дился на ОАО “Дальзавод” во Владивос-
токе на капитальном ремонте, но 30 сен-
тября 1998 г. из-за отсутствия финанси-
рования исключен из состава ВМФ в свя-
зи со сдачей в ОРВИ для разоружения,
демонтажа и реализации и в зал. Стре-
лок поставлен на прикол.
“ТАШКЕНТ”, наименование несколь-
ких кораблей и судов отечественного
ВМФ, названных в честь центра Туркес-
танского края Российской империи, с 30
апреля 1918 г. - столицы Туркестанской
АССР и с 27 октября 1924 г. - столицы Уз-
бекской ССР:
1)	вооруженный пароход (№7) ВВФ.
Бывший речной колесный буксирный па-
роход, построенный в 1911-
1912 гг. на заводе Облаевых в
г. Городец Нижегородской губ.
по заказу частного судовла-
дельца и базировавшийся на
Городец. 8 февраля 1918 г. на-
ционализирован и передан
Главоду ВСНХ. С 11 июня 1918
г. входил в состав Нижегород-
ского Рупвода, а 3 июля 1918
г. мобилизован, поставлен на
вооружение и зачислен в со-
став ВВФ. Длина40,3 м, шири-
на с кожухами 10,67 м, без ко-
жухов 6,42 м, осадка 0,71 м.
Мощность машины 150-180 л.с.; ско-
рость экономическая 8,6 уз. Вооружение:
1 75-мм и 1 47-мм ор. Экипаж 71 чело-
век. 29 августа 1918г под командовани-
ем А.А. Грицая рассеял арт.огнем на бе-
регу Волги в районе Свияжска группи-
ровку конницы белогвардейского пол-
ковника В.О. Каппеля. 5 сентября 1918 г
в составе флотилии убыл к Казани, где в
бою с кораблями Камской флотилии До-
бровольческой белой армии получил тя-
желые повреждения и затонул. По окон-
чании гражданской войны поднят, вос-
становлен и вновь введен в состав судов
Нижегородского Рупвода. С13 июня 1922
г. входил в состав ВГРП, с 18 июля 1924 г
- в состав УВГРФ, с 11 февраля 1931 г. - в
состав КУРТ, с 18 марта 1934 п-в состав
КРП, с 21 декабря 1936 г. - в состав БРП,
а с 1950-х гг. - в состав пароходства “Вол-
готанкер” и находился в подчинении сна-
чала НКПС, с 30 января 1931 п - Нарком-
вода, с 9 апреля 1939 г. - НКРФ, с 23 мар-
та 1946 г. - МРФ СССР, с 15 марта 1953 г.
- ММ РФ и с 25 августа 1954 г - вновь МРФ
СССР. В годы Великой Отечественной
войны производил воинские и народно-
хозяйственные перевозки на реках Бе-
лая, Кама и Уфа. 14 апреля 1956 г. выве-
ден из эксплуатации и исключен из спи-
сков судов МРФ в связи со сдачей
“Главвторчермету” для демонтажа и раз-
делки на металл;
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
2)	вооруженный пароход (с 13 августа
1920 г. по январь 1921 г. - “Канонерская
лодка №2”) Амударьинской флотилии.
Бывший речной колесный буксирно-пас-
сажирский пароход Военного ведомства,
построенный в 1894 г. по заказу России в
Великобритании. В феврале 1920 г. при-
нят от РККА, вооружен и включен в состав
флотилии. Первоначально числился во-
оруженным пароходом, а 13 августа 1920
Лидер “Ташкент”
г. переклассифицирован в КЛ. Водоизме-
щение нормальное 205 т; длина 49,4 м,
ширина с кожухами 14,3 м, осадка 0,9 м.
Мощность машины 480 л.с.; скорость
экономическая 7,5 уз. Вооружение: 2 75-
мм ор. и 3 7,62-мм пул. Экипаж 65 чело-
век. В годы гражданской войны под ко-
мандованием С.Витковского участвовал
в боях против вооруженных формирова-
ний Бухарского эмирата, в июне-октяб-
ре 1920 г. обеспечивал и оказывал арт-
поддержку подразделениям и частям
Туркестанского фронта, производил во-
инские перевозки по Амударье на участ-
ке реки от Керки до Термеза. В январе
1921 г. выведен из боевого состава, ра-
зоружен и переформирован во вспомо-
гательное судно, а в ноябре 1921 г. ис-
ключен из списков судов РККФ и пере-
дан Главоду НКПС. Сведений о дальней-
шей судьбе судна не обнаружено;
3)	лидер эскадренных миноносцев
проекта 20 ЧФ. Заложен 11 января 1937
г. на судоверфи “Odero-Terni-Orlando” в
Ливорно (Италия) по заказу Наркомвне-
шторга СССР, спущен на воду 28 ноября
1937 г. и 6 мая 1939 г. принят в Одессе от
итальянской сдаточной команды совет-
ским экипажем, вступил в строй 15 октя-
бря 1939 г. и 22 октября 1939 г., подняв
Военно-морской флаг СССР, вошел в со-
став ЧФ. Водоизмещение полное 3200 т,
стандартное 2893 т; длина 139,7 м, ши-
рина 13,7 м, осадка (средняя) 3,7 м.
Мощность ТЗА 2x55000 л.с.; скорость
полного хода 42 уз, экономическая 20 уз;
дальность плавания 4000 миль. Вооруже-
ние: 3x2 130-мм АУБ-2ЛМ (до июля 1941
г.: 3x1 130-мм АУ Б-13), 1x2 76,2-мм АУ
39-К (с ЭМ “Огневой”), 6 45-мм ор. 21 -К
и 8 20-мм op. “Oerlicon”, 3x3 533-ммТА, 2
бомбосбрасывателя, принимал до 110
морских якорных мин; средства корабле-
вождения и радиосвязи. Экипаж 250 че-
ловек. В годы Великой
Отечественной войны
под командованием ка-
питана 3 ранга В.Н. Еро-
шенко участвовал в обо-
роне Одессы и Севасто-
поля, выполнял воин-
ские перевозки,эвакуа-
цию раненых и мирного
населения,конвоирова-
ние транспортов с вой-
сками и военными гру-
зами, осуществлял огневую поддержку
сухопутных войск, вступал в боевое ох-
ранение других кораблей. За год участия
в боевых действиях прошел свыше 27000
миль, провел ок. 100 артстрельб, уничто-
жив 6 вражеских береговых батарей и
большое количество живой силы и бое-
вой техники, отконвоировал 17 транспор-
тов, перевез 19300 человек и 2538 т раз-
личных воинских грузов, сбил 9 и повре-
дил 4 самолета противника. 30 августа
1941 г. в районе Одессы от близкого
взрыва авиабомбы получил подводную
пробоину в корпусе, но своим ходом при-
был в Севастополь для постановки в Се-
верный док для ремонта. 27 июня 1942 г.
при возвращении из последнего рейса в
Севастополь, имея на борту более 2300
раненых и мирных граждан, а также по-
лотна знаменитой Севастопольской па-
норамы Ф.А. Рубо, отразил атаки 86 вра-
жеских самолетов, но от близких взрывов
сброшенных ими 336 бомб получил зна-
чительные повреждения корпуса и меха-
низмов, принял внутрь до 1700тзаборт-
ной воды, но смог дойти до Новороссий-
ска, где 2 июля 1942 г. подвергся новым
атакам вражеской авиации и, получив по-
падания нескольких авиабомб, затонул у
причала и 13 июля 1942 г исключен из со-
става ВМФ. 30 августа 1944 г. был под-
нят АСО ЧФ и 13 февраля 1946 г вторич-
но зачислен в состав ЧФ, но 28 марта
1947 г., ввиду невозможности восстанов-
92
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
ления, окончательно исключен из спис-
ков кораблей ВМФ и в 1953-1954 гг. на
Новороссийской базе Тлаввторчермета”
разделан на металл;
4)	гидрографическое судно ТОФ. Быв-
ший буксирный пароход, построенный в
1935 г. на судоверфи “Nederlandsche
Scheepsbouw Му” в Амстердаме (Нидер-
ланды) по заказу Наркомвнешторга
СССР и 14 июня 1935 г. зачисленный в
списки судов АРП Наркомвода. С 21 де-
кабря 1936 г. входило в состав НАРП и 9
апреля 1939 г. поступило в подчинение
НКРФ. 26 августа 1944 г. мобилизовано,
принято от НАРП и в качестве ГИСУ за-
числено в состав отряда судов Никола-
евской-на-Амуре ВМБ СТОВФТОФ. Пол-
ная грузовместимость 567 брт; длина
45,91 м, ширина 9,06 м, осадка 4,02 м.
Мощность машин 2x300 л .с. Осенью 1944
173,4 м, ширина 18,5 м, осадка 5,7 м.
Мощность ГТУ 2x60000 л.с.; скорость
полного хода 32 уз, экономическая 18 уз;
дальность плавания 5200 миль. Вооруже-
ние: 2x4 ПУ ПЛРК “Метель”, 2x2 ПУ ЗРК
“Шторм” (72 ЗУР В-611), 2x6 ПУ ЗРК
“Оса-М” (40 ЗУР), 2x2 76,2-мм АУ АК-726
и 4x6 30-мм АУ АК-630, 2x5 533-мм ТА,
2x12 РБУ-6000 (144 РГБ-60); 1 вертолет
Ка-25ПЛО; навигационный, гидроакусти-
ческий и радиотехнические комплексы и
станции, средства радиосвязи. Экипаж
380 человек, в том числе 47 офицеров. 24
февраля - 3 июля 1979 г в составе отря-
да совершил межфлотский переход че-
рез пр-в Гибралтар вокруг Африки из Се-
вастополя во Владивосток, произведя
деловые заходы в Луанду (Ангола), Ма-
путу (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий).
В 1980 г. завоевал приз ГК ВМФ по зенит-
г. участвовало в обеспе-
чении навигационной бе-
зопасности плавания ко-
раблей и судов на Ниж-
нем Амуре и в Татарском
пр-ве, а 30 декабря 1944
г. было исключено из спи-
сков судов ВМФ в связи
с возвратом НКРФ. В пе-
риод войны с империа-
листической Японией
производило перевозки
через Татарский пр-в
личного состава, боевой
техники и имущества 16-
й армии 2-го Дальневос-
точного фронта при про-
ведении Южно-Сахалин-
БПК “Ташкент” пр. 1134 б. ТОФ
ской наступательной операции. 23 мар-
та 1946 г. поступило в подчинение МРФ
СССР, 15 марта 1953 г. - ММ РФ, 25 авгус-
та 1954 г. - вновь МРФ СССР, а 6 июня
1956 г. - МРФ РСФСР и 21 апреля 1948 г.
вошло в состав АРП. 26 декабря 1960 г.
выведено из эксплуатации и исключено
из списков судов МРФ в связи со сдачей
Тлаввторчермету” для демонтажа и ре-
ализации;
5)	большой противолодочный корабль
(зав. №2006) проекта 1134Б КТОФ. 22 но-
ября 1974 г. заложен на эллинге ССЗ име-
ни 61 коммунара в Николаеве, спущен на
воду 5 ноября 1975 г., вступил в строй 31
декабря 1977 г. и 17 февраля 1978 г. вклю-
чен в состав КТОФ. Водоизмещение пол-
ное 8565 т, стандартное 6700 т; длина
ной подготовке (в составе КУГ). С 20 де-
кабря 1989 г. находился на ССЗ имени 61
коммунара на капитальном ремонте и
модернизации, но 3 июля 1992 г. из-за от-
сутствия финансирования был исключен
из состава ВМФ РФ в связи с передачей
заводу в счет погашения долгов ВМФ
предприятию для демонтажа и реализа-
ции, 29 октября 1992 г. расформирован
и 10 августа 1994 г. отправлен на букси-
ре из Николаева в Индию для разделки
на металл.
Капитан 2ранга С.БЕРЕЖНОЙ
Продолжение следует
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ИСТОРИЯ НЕ ТЕРПИТ
ПОГРЕШНОСТЕЙ
В последние годы заметно возрос выпуск биографических словарей и справочников
о различных деятелях Военно-Морского Флота. Одна из недавно вышедших книг - труд
кандидата технических наук капитана 1 ранга Л. Н. Михайлова “На вершине флотской вла-
сти”.1
В ней вниманию читателей представлены биографии лиц, последовательно возглав-
лявших отечественный Военно-Морской Флот за 300 с лишним лет.
В довольно объемных биографиях автор стремился показать их деятельность в сово-
купности с военно-политическими, международными, экономическими, личностными и
другими факторами. По большинству персоналий приводятся мнения исследователей
разного времени, которые не всегда совпадают между собой в оценке вклада того или
иного деятеля в строительство флота, что придает биографиям большую объективность.
Достаточно точно излагаются сведения о прохождении службы героев книги. Таким обра-
зом, если говорить о собственно биографиях лиц, помещенных в ней, то, полагаем, что
эта задача автором вполне решена.
Относительно вопросов, выходящих за рамки биографий, автором допущен ряд гру-
бых ошибок, значительно снижающих качество рассматриваемого труда. Прежде всего
это относится к чрезвычайно вольной трактовке, вплоть до полного искажения, некоторых
важнейших договоров, заключенных Россией со Швецией, Китаем и Японией. Причины и
цели действий сил флота России в нескольких важных международных конфликтах рас-
крыты недостоверно.
В предисловии к книге говорится, что она «не претендует на освещение каких-либо
проблем самого Военно-Морского Флота Отечества», а внимание в ней сосредоточива-
ется только на биографиях деятелей, руководивших ВМФ. Но деятельность лиц, стоявших
«на вершине флотской власти», не могла осуществляться изолированно от военно-поли-
тической обстановки в мире и автор не мог в той или иной мере не касаться проблем,
выходящих за биографические рамки. Поскольку эти проблемы затрагиваются в труде,
то, надо полагать, они и освещаться должны достоверно. К сожалению, по ряду сущест-
венных позиций автор допустил серьезнейшие ошибки, вводящие флотского читателя в
заблуждение.
Это прежде всего грубейшие ошибки в освещении международных отношений. В ча-
стности, это касается Нерчинского договора 1689 г. между Россией и Китаем. Так, на стр.
24 говорится, что переговоры завершились подписанием договора, «установившего гра-
ницу между соседями по рекам Амуру и Аргуни. Это означало, что за Россией закрепля-
лась Восточная Сибирь». До заключения Нерчинского договора на Верхнем и Среднем
Амуре, то есть начиная от слияния Шилки и Аргуни и до впадения в Амур реки Уссури, с
середины XVII века располагались русские селения Албазинского воеводства. По догово-
ру же все русские поселения и посты, включая Албазин, находившиеся на Амуре, были
упразднены и срыты (ст. 3-я договора). К Китаю переходили все земли к югу и востоку от
реки Аргуни, то есть ее правобережье (ст. 2-я). Граница между Россией и Китаем устанав-
ливалась по реке Аргунь, реке Горбица и далее по Становому хребту до реки Удь (Уда).
Размежевание земель близ побережья Охотского моря от реки Удь до гор вблизи Нижнего
Амура откладывалось (ст. 1-я).
Таким образом, по Нерчинскому договору Россия утрачивала Верхний и Средний Амур
и его левобережную полосу шириной 300 - 600 км. Для нее Амур оказался закрыт до за-
ключения в 1858 г. Айгунского договора. Вследствие этого русское продвижение на вос-
ток осуществлялось в крайне неблагоприятных климатических условиях.
Еще одна неточность допущена относительно Ништадтского мирного договора
1721 г. между Россией и Швецией. На стр.53 написано, что «по Ништадтскому миру за
Россией закреплялись Лифляндия и Эстляндия».
На самом деле по договору Швеция признавала присоединение к России Ингерман-
1 Михайлов Л.Н. «На вершине флотской власти». -СПб., 2000.
94
А.ГРУЗДЕВ. ИСТОРИЯ НЕ ТЕРПИТ ПОГРЕШНОСТЕЙ
ландии (Ижорские земли), Лифляндии, Эстляндии и всех других земель от Выборга до
курляндской границы. Россия возвращала Швеции занятую русскими войсками Финлян-
дию.
Неправильно сформулирован автором и Портсмутский мирный договор 1905 п меж-
ду Россией и Японией
Вот как повествует Л. Н. Михайлов об этом договоре на стр. 220-221: «Понему России
в течение 30 лет запрещалось воссоздавать военный флот на Дальнем Востоке. Она не
имела права иметь там подводные лодки и не могла даже поднимать свои погибшие суда
в нейтральных водах. Оставшиеся во Владивостоке сторожевые корабли России должны
были перевести в Сибирскую флотилию. Иными словами, никаких военно-морских сил на
Дальнем Востоке страна иметь не могла».
В действительности дело обстояло следующим образом. При переговорах в Портс-
муте (США) японская сторона выдвигала требования об ограничении русских военно-мор-
ских сил на Дальнем Востоке и выдаче Японии в качестве приза всех кораблей и судов,
интернированных в ходе войны в нейтральных портах. Однако за неделю до заключения
договора все эти вопросы были сняты. В тот же день глава российской делегации
С.Ю. Витте телеграфировал Николаю II, что «Россия останется на Дальнем Востоке вели-
кою державою, какою она была до днесь и останется во века».
Очевидно, что автор, будучи совершенно не знаком с текстом Портсмутского догово-
ра, преподносит читателям абсолютно вымышленную версию. Еще один штрих некомпе-
тентности автора: оказывается, ему неизвестно, что Сибирская флотилия с 1872 п бази-
ровалась во Владивостоке.
Немало в труде Михайлова и ошибок в освещении действий сил флота за пределами
вод России. Это относится прежде всего в рассуждениям о цели пребывания двух русских
эскадр в портах САСШ в 1863-1864 гг.
В данном случае автор, не изучив архивные, то есть подлинные, документы, автома-
тически перенес в свой труд ошибочные положения из ряда энциклопедий и словарей со-
ветского периода. В них главная цель отправки двух эскадр определяется как оказание
военно-политической поддержки Северу (Федеральный Союз) в Гражданской войне про-
тив Юга (Конфедерация) и утверждается, что якобы это сыграло значительную роль в по-
беде северян. Вторая цель - создание угрозы морским коммуникациям Англии и Фран-
ции, поддерживавшим южан.
Эскадры направлялись не для участия в Гражданской войне на стороне Севера, а для
боевых действий на торговых коммуникациях в Атлантике и на Тихом океане в случае вой-
ны России с Англией и Францией с целью подрыва экономики этих стран и нанесения уда-
ров по их колониальным владениям. Это документально подтверждается ключевой вы-
держкой из инструкции управляющего Морским министерством генерал-адъютанта
Н. К. Краббе командующему Атлантической эскадрой контр-адмиралу С. С. Лесовскому
(аналогичные указания имел и командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал А.
А. Попов): Таким образом, все изложенное автором на стр. 171,177 и 181 не соответству-
ет действительности.
На стр. 214 автор пишет, что перед русско-японской войной 1904-1905 гг. «для усиле-
ния Сибирской военной флотилии на Дальний Восток была отправлена 1 -я Тихоокеанская
эскадра Балтийского флота». Причем здесь Сибирская флотилия, когда на Дальнем Вос-
токе с 1860 г. функционировала Тихоокеанская эскадра, с 1898 г. базировавшаяся в Порт-
Артуре. Именно на усиление ее в 1902-1903 гг. направлялись корабли из состава Балтий-
ского флота (ноне мифическая 1 -я Тихоокеанская эскадра). Понятие «1 -я Тихоокеанская
эскадра» (Порт-Артур) появилось после начала русско-японской войны, когда на Балтике
начала формироваться 2-я Тихоокеанская эскадра контр-адмирала 3. П. Рожественского.
Описывая период управления Российско-Американской компанией (РАК) капитаном
1 ранга Ф.П.Врангелем ( 1829-1835 ), автор на стр. 157 замечает: «В южных районах рос-
сийских владений, недалеко от Калифорнии, выросли постройки... форта Росс». Здесь все
перепутано.
Во-первых, южная граница владений РАК находилась очень далеко от Калифорнии,
примерно в 1300 км к северу от форта Росс. Она была определена российско-американ-
ской и российско-английской конвенциями соответственно 5 апреля 1824 п и 16 февраля
1825 г. и проходила по 54°40-й северной широты. То есть это нынешняя граница между
Канадой и США на побережье Тихого океана.
Во-вторых, форт Росс был основан в самой Калифорнии, а не «недалеко» от нее и не в
период правления Врангеля, а в 1812 г. Он в те годы являлся крошечным анклавом среди
испанских колониальных владений.
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Автор неточно излагает на стр. 176 историю гибели фрегата «Диана» и возвращения
русских моряков из Японии на родину: «11 декабря 1854 г. на рейде города Симода от
сильного землетрясения погиб фрегат «Диана».
Действительно, в этот день произошло землетрясение, вызвавшее цунами. Но фре-
гат тогда не затонул, а получил серьезные повреждения. 2 января 1855 г. он начал переход
в более укрытую бухту Хеда. Погода ухудшилась, на корабле появились новые поврежде-
ния. По решению вице-адмирала Е.В. Путятина ценное имущество, приборы, вооружение
и экипаж были перевезены на берег. На буксире у 120 японских шлюпок «Диана» продол-
жила переход. Однако 7 января под воздействием сильного шквала и волнения моря она
затонула в вершине залива Тоатоми. (“Морской сборник” 1856 г. №8. С. 84 - 90)
«Экипаж «Дианы» вернулся в Россию на шхуне «Хеда» и двух зафрахтованных в Япо-
нии американских судах», - пишет далее автор. Снова неточность. Экипаж «Дианы» убыл
из Японии в 1855 г. на трех судах.
Однако до берегов Дальнего Востока России дошли только «Хеда» и «Каролина Фут».
Бриг «Грётер» был перехвачен английским пароходофрегатом «Барракута» в Охотском
море на пути в Аян. 277 русских моряков во главе со старшим офицером «Дианы» лейте-
нантом А. С. Мусиным-Пушкиным оставались в плену до окончания Крымской войны”.
На стр. 180 указывается, что «из Кронштадта к берегам Японии» была отправлена «эс-
кадра». На самом деле все происходило совершенно иначе. Из Кронштадта в Англию вы-
шел только фрегат «Паллада» под командованием капитан-лейтенанта И.С.Унковского. Из
Портсмута на Дальний Восток -отряд кораблей в составе фрегата «Паллада» и шхуны «Вос-
ток» под флагом вице-адмирала Е.В.Путятина. В порту Ллойд (архипелаг Рюкю) в него во-
шли корвет «Оливуца» и транспорт «Князь Меньшиков». Отсюда отряд военных судов (имен-
но так он называется в отчете Путятина, а не эскадра) направился в Нагасаки.
Автору, видимо, не известно, что клипер «Гайдамак» строился в Англии под наблюде-
нием лейтенанта А.А.Пещурова. Поэтому после постройки корабль под его командовани-
ем перешел на Дальний Восток в 1860-1861 гг. не из Кронштадта, как об этом говорится на
стр. 181, а из Плимута.
Относительно И. Ф. Лихачева и мифической эскадры, перешедшей из Европы на Даль-
ний Восток, - фантазия автора.
События развивались следующим образом. И.Ф.Лихачев перешел из Марселя в Шан-
хай на иностранном пассажирском пароходе. Тихоокеанскую эскадру он сформировал не
в Средиземном море, а на рейде Бейтан Печилийского залива Желтого моря 22 июня 1860
г. из кораблей, прибывавших на Дальний Восток в одиночном порядке и в разные сроки, в
их числе и фрегат «Светлана».
Не зная истории русско-японской войны, автор неверно показывает места гибели рус-
ских кораблей. На стр.252 читаем, что морской министр И.К.Григорович в ходе Первой
мировой войны «провел переговоры с Японией, в результате которых за незначительные
средства по подъему и ремонту затонувших в Цусимском бою русских кораблей получил
согласие на возврат России крейсера «Варяг» и эскадренных броненосцев «Полтава» и
«Пересвет». Во-первых, данные корабли в Цусимском морском сражении (а не в бою!) не
участвовали. Они были затоплены гораздо ранее в других местах: «Варяг» - на рейде Че-
мульпо (Инчхон), а «Полтава» и «Пересвет» - в Порт-Артуре. Во-вторых, после знакомства
с текстом, у некоторых читателей может сложиться представление, что корабли были под-
няты со дна, отремонтированы и переданы России после обращения Григоровича. Здесь
следует уточнить. Названные корабли были подняты противником еще в ходе войны. Как
это ни печально, они - но уже под новыми названиями («Варяг» - «Сойя», «Полтава» - «Тан-
го», «Пересвет» - «Сагами») к 10 октября 1905 г. участвовали в морском параде победы в
Токийском заливе. Последующее десятилетие находились в составе ВМФ Японии. По-
скольку в Первой мировой войне Россия и Япония являлись союзниками по Антанте, то в
марте-апреле 1916 г. и состоялась во Владивостоке передача этих кораблей. Причем «Пол-
тава» была переименована в «Чесму» .
Какой же вывод можно сделать на основании сказанного?
Одна из причин выявленных нами грубейших ошибок автора, на мой взгляд состоит в
том, что он при работе над книгой использовал не столько архивные, то есть подлинные,
документальные материалы, сколько вторичные источники, вплоть до сомнительных ста-
тей, встречающихся иногда в газетах.
Капитан 1 ранга в отставке А.ГРУЗДЕВ, профессор-консультант кафедры
истории Отечества
Дальневосточного Государственного Технического университета
96
wd ip ©is® па
©©©ГРШШИК
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
		ЙЙЯЯ
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. В. Остапенко (главный редактор) В.А.Айнбунд Е. Г. Бабинов М.К.Барсков Г.Л. Бутаков В.П.Касьянов К. С. Колотыгин Ю.М. Кононов О.Н.Лазарев Ю. Г. Михайлов М.С.Монаков Н.И.Новиков С. И. Овчар (ответственный секретарь) Л. Г. Сидоренко И.Б.Сидоров (первый заместитель главпогоредактора) К. П. Собора (заместитель главного редактора) И.И.Тынянкин В. М.Федоров Г. Ю. Шараевский И.Т. Шевченко В.В.Шигин П. С. Шилов В.С.Ярыгин	СОДЕРЖАНИЕ Морские памятные даты ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ А.Зайцев. В подшефном районе - флотские артисты За ратное служение Благодарность мебельщикам России Сотрудничество будет развиваться М.Ненашев: “Не надо жаловаться на судьбу...” С.Николаенко. Российские моряки в Беларуси Г.Бутаков, А.Овечкин. Академик А.П.Александров: “Уровень оснащенности лабораторий...” ВРЕМЯ И ФЛОТ В.Комоедов. “Флот... это атрибут великой державы” Ю.Ярошенко. Не останавливаться на достигнутом Е.Бабинов, С.Козлов, Р.Зубков. Состояние и перспекти- вы развития Штурманской службы ВМФ В.Сульженко. Из питерской команды президента Е.Худояров, М.Сажаев. Самая морская профессия ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ И.Сидоров. Греция. Далекая и близкая ОБУЧЕНИЕМ ВОСПИТАНИЕ	2 14 14 15 15 17 19 20 23 29 31 35 38 40
УЧРЕДИТЕЛЬ- МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ российской федерации	А.Овечкин. Реформа военно-морского образования в условиях глобализации общества	48
Редакция рукописи не рецензирует	Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	54
Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитвт несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.	ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА К.Собора. Дания	60
	ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА В.Никольский, К.Левошкин. Универсальные пусковые	
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2 Для переписки: 103175, Москва, К-175, "Морской сборник" E-mail: morskoy-sbornik@mtu-net.ru . Телефон: 263-33-24 Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992 г.	установки... С.Бор, Я.Залевский. Пути снижения стоимости создания и эксплуатации корабельных ядерных реакторных установок Ю.Блинов. Гидроавиация будущего	52 69 75
	ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ	
Сдано в набор 20.11.2001 г. Подписано к печати 17.12.2001 г. Формат бумаги 70 х 108 */]в. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/4 печ.л. Усл. кр.-отт. 14,88.	Морские силы самообороны Японии Д.Коровин, В.Лычев, В.Сучков. Германское экспортное подводное кораблестроение Новости ВМС иностранных государств	78 83 89
Заказ № 2786 Тираж 9100 экз. Офсетная печать. В розницу цена свободная	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ С.Бережной. Династии имен	90
Отпечатано в ФГУП издательство и типография газеты "Красная звезда”: 123007, Москва, Хорошевское шоссе, 38	КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ А.Груздев. История не терпит погрешностей	94
© "Морской сборник", 2002	На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова	
Поклонная
гора
	Почетный караул у мемориала
	Возложение венков
	В канун 60-летия начала битвы за
Москву представители командования
Вооруженных Сил России на Поклонной
горе
	Награждение молодых воинов-
москвичей
	Фото на память
	Живые цветы у памятника
Фото Ю. ПАХОМОВА

24-25 ноября
2001 г. в Кали-
нинградской об-
ласти прошли
торжества, по-
священные пе-
ренесению мо-
щей святого пра-
ведного Феодо-
ра-воина - адми-
рала Ф. Ушакова.
“ГвПЛРДЪ”
-□екзбря 2001 г. на “ПО Севмаш” г. Северодвинск, в присутствии Президента РФ В.Путина и Главно-
ЯНв-_-’ощего ВМФ России адмирала флота В.Куроедова, в состав подводных сил страны передана
тодводная лодка XXI века - крейсерская атомная подводная лодка “Гепард".
Будни
сторожевой
вахты
ВПК “Адмирал
Чабаненко”
-я снимках: идут учения по боевой тревоге
• <эмандирБЧ-1 капитан-лейтенант С.Овчин-
; а электрик штурманский матрос С.Нечуна-
Ьсп:-деляют место корабля в море
•	-Сомандир зенитно-ракетной артиллерий-
ЬиКа*ареи старший лейтенант А.Смирнов гото-
Ьг- вг*а-»овку к стрельбам
•	Старший помощник командира корабля ка-
2 ранга С.Гришин руководит проведением
Ьи^-'эного боевого расчета, рядом радиомет-
Ьг* БИЦ матрос М.Зеленое
• Заместитель командира БЧ-5 по воспита-
работе капитан 3 ранга В.Колесников ин-
«ГЕВ*-'эует дежурного БЧ-5 старшину команды
В.Сухинина
Фото Ю.ПАХОМОВА
ходовой рубке командир корабля капитан
М.Колывушко
 • 2 мандир поста воздушной обстановки капи-
енант В.Пономарев и планшетист матрос
фиков
• Заместитель командира БЧ-7 по воспита-
работе капитан 3 ранга А.Васильченко бе-
с будущими контрактниками
Старший лейтенант А. Корнюшенко руководит
й партией
= стреле 2001 г. БПК “Адмирал Чабаненко" вы-
задачи по поиску и уничтожению АПЛ “про-
в составе корабельно-поисковой группы
-а приз ГК ВМФ и завоевал его в составе ко-
-поисковой группы.
Крейсер “Аврора” - корабль В о—«
но-Морского Флота №1. Ежеднев-в
его посещают десятки гостей, прлвэн
жающих в северную столицу надо!
Родины.
На снимках:
Я Хмурое утро
Я Командир корабля капита- 
ранга А. Бажанов и заместитель коиэ*и
дира корабля по воспитательной paced
те капитан 1 ранга В.Мякотин обсу>^_—
ют недельный план работы
Я Начальник музея контр-ад«л»»1
рал в отставке Л.Чернавин (второй сл=и
ва) проводит заседание совета ве*=-
ранов. Слева направо: младшие на.-J
ные сотрудники В.Фирсанов, Л.Петр:J
ва, капитан 1 ранга в отставке Я.Даэ»-1
дов (крайний справа)
Я В посту энергетики и живу-егм
ти командир БЧ-5 капитан 3 ра-т
А.Кузьмин, машинист-трюмный ctscJ
ший матрос А.Войтин, старший тела!
механик старший матрос А.Крылов
Я В увольнение
Я На корабле экскурсия
Фоторепортаж
В.Меркуловой •
Ю.Пахомова
Для
АРМИИ и ФЛОТА
Фото Ю. ПАХОМОВА
। Руководство Министерства
сооны и ВМФ России на вы-
зеке Тыла Вооруженных Сил

Один из лучших сторожевых ко-
раблей Северного флота “Задх
ный”. Экипаж корабля готов выпол-
нить любые поставленные nepeai
ним задачи.
СКР “Задорный” в августе-со-
тябре 2001 г. успешно участвовав i
выполнении задач международ-:»
акции “Дервиш-2001”. Боевые за-
дачи года были сданы на “хороша' •>
“отлично”.
На снимках:
•	На учениях
•	Заместитель командира др-
визии по воспитательной работе е-
питан 2 ранга О. Чередниченко и з»- I
меститель командира корабля I
воспитательной работе капита- Л]
ранга Б.Алексеев согласовывает I
спланированные мероприятия *- I
ред выходом в море
•	Командир БЧ-5 капитан-леаЛ
тенантД.Женухин принимает доклап I
от старшины команды электрияяеI
мичмана Р.Давлетбаева
•	В рубке гидроакустиков.
Слева направо: вахтенный гм*- I
роакустик старшина 1 статьи М. Б» '
Фото Ю.Пахомова
В юмандир поста гидроакус-
в —аршина вахты лейтенант
вахтенный гидроакустик
В - А.Захаров и вахтенный
1 -й статьи А. Тенишев
• Боевая тревога у артилле-
^ЖЛоыандир корабля капитан
вз Л-Долгов
• <омандир БЧ-7 капитан-
И.Дзюин и расчет БИ Па
Д. Коробков, В. Резвое и
кг»- на учении по определе-
ожзжения воздушной и над-
лелей
• < эыандир электронавига-
к» -руппы лейтенант Р.Нико-
—эрший матрос И. Гаврилов
вселяют место корабля в море
“Мебель -
2001я
В Экспоцентре на •.
ной Пресне (г. Москва*
шла церемония вс  -t
памятных благодас :~\
ных писем руковосг~*
предприятий и оргэч
ций Общероссийс ai
социации работаю се
бельной промышпе-^
и торговли “Мебегъ+
России”, оказавши
мощь семьям вое--у.
жащих, погибших го»
полпенни воинское: л
в Чечне и на АПРК '• <q
ISSN 0134 9236 Морской сборник 2002 N« I 1-96
Индекс 70549