Журнал Военно-Морского.Флота
МОРСКОЙ
•W
Издается с марта 1848 г.
2.2002
SN 0134-9236
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗУКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим и граж-
данскому персоналу Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области искусства присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ЗАМЕСОВУ Георгию Анатольевичу - артисту ансамбля песни и пляски Северного фло-
та.
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие результаты, достигну-
тые в боевой подготовке, присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
КОВАЛЕНКО Александру Васильевичу - капитану 1 ранга
ПОТРЯХАЕВУ Вячеславу Вадимовичу - капитану 1 ранга.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
МЕЩЕРЯКОВУ Валерию Семеновичу - полковнику
ОЛЕНЕВУ Геннадию Павловичу - полковнику.
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ВЬЮШИХИНУ Александру Павловичу - полковнику медицинской службы
ДМИТРУКУ Анатолию Ивановичу - полковнику медицинской службы.
За заслуги в научной и педагогической деятельности присвоить почетное звание:
•и*
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
БЫРИНУ Владиславу Николаевичу - доктору технических наук, профессору Военно-
морской академии.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ВАСИЛЮКУ Виктору Петровичу - доценту Новороссийской государственной морской
академии
ВОЛГИНУ Николаю Степановичу - профессору Военно-морской
академии
НИКИФОРОВУ Геннадию Семеновичу - доценту Военно-морской академии
ПОПОВУ Владимиру Ивановичу - профессору Военно-морской
академии.
За заслуги в области жилищно-коммунального хозяйства и многолетнюю безупреч-
ную службу присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОС-
СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
капитану 1 ранга ИЦКОВУ Борису Исааковичу - заместителю начальника по эксплуата-
ции и ремонту морской инженерной службы Северного флота.
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в области связи и многолетнюю добросовестную службу присвоить почет-
ное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
капитану 1 ранга ИВАНОВУ Виталию Николаевичу - начальнику 109 центра управления
дальней оперативной связью Военно-Морского Флота
капитану 1 ранга ПАВЛОВУ Игорю Васильевичу - флагманскому специалисту связи
штаба Балтийской военно-морской базы
капитану 1 ранга СИВРИКОВУ Александру Ефимовичу - начальнику отдела Управле-
ния связи Военно-Морского Флота.
За заслуги в области торговли и многолетний добросовестный труд присвоить почет-
ное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
БЕКАСОВУ Николаю Петровичу - начальнику федерального казенного предприятия
управления торговли Тихоокеанского флота.
За заслуги в области строительства и многолетнюю безупречную службу присвоить
почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
АЛЕКСЕЕВУ Александру Николаевичу - главному инженеру 578 управления начальни-
ка работ морской инженерной службы Балтийского флота.
За заслуги в укреплении законности присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЮРИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику юстиции ВОДОЛАЗСКОМУ Игорю Анатольевичу - начальнику юридичес-
кой группы административно-хозяйственного управления Военно-Морского Флота.
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
3 декабря 2001 года	В.ПУТИН
№1378
По просьбам читателей редакция “Морского сборника” продолжает
знакомить с членами редакционной коллегии нашего журнала
Вице-адмирал ФЁДОРОВ Владимир Михайлович.
родился 5 февраля 1948 г. в городе Кировограде.
Окончил ВВМУРЭ им. А. С. Попова в 1971 году, Воен-
но-морскую академию в 1981 г., Военную академию
Генерального штаба в 1990г. Службу проходил на раз-
личных должностях в частях разведки Тихоокеанско-
го флота. Возглавлял разведку оперативной эскадры
и Северного флота. С 1995 года - начальник Разведки
Военно-Морского Флота - заместитель начальника
Главного штаба ВМФ по разведке. Заслуженный во-
енный специалист Российской Федерации.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В Москве под председательством заместителя Председателя Правительства РФ
И.Клебанова состоялось заседание организационного комитета по подготовке и про-
ведению Международного военно-морского салона (МВМС), который должен состо-
яться в Санкт-Петербурге в 2003 г. во время празднования 300-летия города.
В преддверии юбилея первого в России Кронштадтского морского собрания, 200-
летие которого будет отмечаться 6 февраля с.г. руководство ныне существующего
Санкт-Петербургского морского собрания подвело некоторые итоги своей деятель-
ности в прошедшем 2001 г.
Эта организация, насчитывающая в Санкт-Петербурге 500 человек и имеющая свои
филиалы в Новороссийске, Петропавловске-Камчатском, Мурманске, Архангельске и
Калининграде, направляет свою деятельность в русло активной поддержки Военно-
Морского Флота. Реальные дела морского собрания выразились в оказании помощи
семьям погибших подводников АПЛ «Курск» (перечислено 810 тыс. рублей), в учреж-
дении премии наиболее отличившимся выпускникам Военно-морской академии им.
Н. Г. Кузнецова.
Санкт-Петербургское морское собрание учредило стипендии лучшим учащимся во-
енно-морских институтов, а также оказало помощь сборной команде Военно-морской
академии им. Н.Г.Кузнецова, которая приняла участие в Международной парусной ре-
гате в г. Киле, где заняла 2-е место. Помимо этого организация оказала помощь 43
семьям военных моряков в приобретении жилья, а также передала в дар объединению
подводных лодок Северного флота микроавтобус.
В настоящее время создана и действует Ассоциация Морских собраний России,
председателем которой избран руководитель морского собрания Санкт-Петербурга
Н.Орлов. Деятельность Ассоциации является ярким примером возрастающей обще-
ственной поддержки флота России.
Продолжается экспедиция российской яхты «Апостол Андрей» под патронатом Глав-
нокомандующего Военно-Морским Флотом, организованная клубом «Приключение»
Д.Шпаро. В настоящее время яхта «Апостол Андрей» успешно продолжает свое вто-
рое кругосветное плавание. Как сообщает капитан яхты, 11 декабря 2001 г. «Апостол
Андрей» пересек экватор. 15 декабря 2001 г. «Апостол Андрей» прибыл в порт Ресифи
(Бразилия). 28 декабря 2001 г. в 07.20 «Апостол Андрей» вошел в бухту Ботафого и ош-
вартовался у причала яхт-клуба «Рио-де-Жанейро». В Рио «Апостол Андрей» провел
Генерал-лейтенант НОВИКОВ Николай Ильич, родился 14 мая
1949 года в Кемеровской области.
Окончил Оренбургское высшее военное авиационное училище
летчиков в 1970 г., Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гага-
рина в 1986 г., Военную академию Генерального штаба в 1997г.
Проходил службу в ВВС Северного флота на должностях от по-
мощника командира корабля до командира дивизии. Освоил са-
молеты Ту-16, Ту-142, Ил-38. С 1994 года служил в ВВС Балтий-
ского флота на должностях начальника штаба ВВС флота и коман-
дующего авиацией Балтийского флота - заместителя команду-
ющего флотом по авиации.
Начальник штаба Морской авиации Военно-Морского Флота -
первый заместитель командующего МА ВМФ с августа 2000 г.
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
пять суток. 2 января этого года яхта покинула гостеприимный город и взяла курс на
Монтевидео, куда прибыла 11 января.
22 декабря 2001 г. в г.Москве состоялась встреча офицеров, мичманов и личного
состава срочной службы тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Флота Советского
Союза Горшков” (первоначально “Баку”), посвященная 14-й годовщине поднятия Во-
енно-морского флага на корабле. Данная встреча явилась логическим продолжением
традиций, заложенных с основания крейсера.
: ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Командующий Северным флотом вице-адмирал ГСучков с группой адмиралов и офице-
ров штаба Северного флота совершил рабочую поездку в Беломорскую военно-морскую базу
(БелВМБ). Основной целью поездки командующего флотом было ознакомление с соедине-
ниями, частями и кораблями базы, состоянием ремонта и строительства кораблей для флота.
Командующий Северным флотом посетил промышленные объединения ГМП “Звездоч-
ка” и “Северное машиностроительное предприятие”, заслушал доклады командующего
БелВМБ вице-адмирала Н.Пахомова и командира соединения строящихся и ремонтирую-
щихся кораблей, в том числе и о ходе ремонта эскадренного миноносца “Бесстрашный”, ко-
торому в 2002 г. предстоит вернуться в состав Северного флота.
По итогам 2001 г. лучшим надводным кораблем Северного флота признан сторожевой
корабль “Задорный” (командир капитан 2 ранга А.Долгов). Кроме того, по итогам летнего
периода обучения экипажу корабля вручен переходящий кубок губернатора Мурманской об-
ласти.
В прошедшем году “Задорный” в составе корабельной противолодочной ударной груп-
пы Северного флота успешно провел поисковую операцию и “атаковал” подводную лодку
“противника”, сохранив таким образом на флоте кубок Главнокомандующего ВМФ России по
данному виду подготовки. Экипаж обеспечил проведение боевой подготовки в море под-
водных лодок Северного флота. Корабль четыре раза выходил в зону патрулирования райо-
на гибели АПРК “Курск”, и провел здесь в общей сложности более двух месяцев. Часто патру-
лирование проходило в условиях шторма до 5-6 баллов.
В общей сложности за 2001 год экипаж “Задорного” выполнил 32 боевых упражнения и
прошел более шести с половиной тысяч миль.
Четвертый раз подряд обладателем приза Главнокомандующего Военно-Морским Фло-
том России по противолодочной подготовке между эскадрильями противолодочной авиа-
ции стала эскадрилья под командованием подполковника А.Кожеватова.
2001 г. стал годом, когда именно североморцам-противолодочникам вновь пришлось
решать значительный круг задач, поставленных всей авиации флота, иногда совершенно не
Контр-адмирал БАБИНОВ Евгений Геннадьевич, родился
27 июля 1950 г. в городе Барабинске Новосибирской облас-
ти. Окончил ТОВВМУ им. С.О.Макарова в 1972 г., Военно-
морскую академию в 1981 г. Службу на Тихоокеанском фло-
те начинал на гидрографических судах, прошел все ступени
штурманских должностей от командира ЭНГ РПКСНдо флаг-
манского штурмана флотилии подводных лодок ТОФ. Имеет
богатый практический опыт кораблевождения при выполне-
нии задач боевой службы на РПКСН. Службу в Штурманской
службе ВМФ проходит с 1988 г. Главный штурман Военно-
Морского Флота с 1998 г. Участник испытаний навигацион-
ной техники новых проектов атомных подводных лодок и над-
водных кораблей. Кандидат педагогических наук, ветеран
подразделений особого риска, член межведомственных ко-
миссий Российской Федерации по делам Международной
Морской Организации (ММО) и “Интернавигации’’, член уче-
ного совета ГУНиО МО РФ.
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
свойственных экипажам противолодочных самолетов. Кроме проведения поиска и слежения
за подводными лодками, в том числе и при обеспечении работы Экспедиции особого назна-
чения по подъему АПРК “Курск”, авиаторам пришлось вести разведку, а также выполнять за-
дачи в интересах аварийно-спасательной службы флота.
Но все задачи, независимо от района полета, будь то ледяные торосы, океанская или
морская “пустыня” без каких либо ориентиров, были успешно решены. И как результат - за-
служенный приз Главнокомандующего ВМФ России.
Уже несколько лет тесные дружеские отношения связывают подводников Северного
флота и коллектив открытого акционерного общества (ОАО) “Мурманское морское пароход-
ство”. Недавно правление ОАО, экипаж атомного ледокола “Советский Союз” и профком
плавсостава Российского профессионального союза моряков (РПСМ) провели для подвод-
ников временного экипажа, обеспечивающих работы на подводном крейсере “Курск”, ком-
плекс реабилитационных мероприятий.
В декабре на борту подводного крейсера “Орел” командир корабля капитан 2 ранга О.Сле-
пец и председатель профкома РПСМ ОАО “Мурманское морское пароходство” В.Чирков под-
писали договор о шефских связях. Договор предусматривает, что пароходство будет направ-
лять для службы на ПЛ только лучших представителей своей молодежи призывного возрас-
та, а после прохождения ими срочной службы всемерно содействовать подводникам-севе-
роморцам в трудоустройстве на корабли ММП.
Предполагается, что подобная практика повлечет за собой более ответственное и доб-
росовестное отношение призывников к прохождению воинской службы по призыву и сокра-
щение количества потенциальных нарушителей воинской дисциплины на кораблях. Она же
позволит повысить ответственность командования кораблей и руководства РПСМ ОАО за
качество подготовки специалистов для флота и объективность их служебных характеристик
морякам, укрепляя тем самым уровень работы кадровых подразделений и систему перспек-
тивного планирования дальнейшего прохождения службы и работы моряков пароходства.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
18-19 декабря на флоте с рабочей поездкой вместе с группой адмиралов и офицеров
Главного штаба ВМФ находился Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России ад-
мирал флота В. Куроедов.
Главком ВМФ побывал в главной базе флота - Балтийске, где заслушал отчеты командо-
вания ВМБ и соединения надводных кораблей, на эскадренном миноносце “Беспокойный”.
На следующий день адмирал флота В. Куроедов работал в штабе БФ.
Главной задачей на новый учебный год не только для Балтийского, но и других флотов
ВМФ РФ в целом адмирал флота В. Куроедов назвал профессионализм в деятельности ко-
мандиров различных уровней. Главком ВМФ посетил ОАО “Прибалтийский судостроитель-
ный завод “Янтарь”, где наряду с решением вопросов военного кораблестроения познако-
мился с образцами конверсионной продукции, высказав при этом свое восхищение увиден-
ным. В ходе встречи адмирала флота В.Куроедова с генеральным директором “Янтаря”
Н.Воловым обсуждались проблемы формирования и выполнения госзаказа. Военное кораб-
лестроение было, есть и будет на этом предприятии - таков главный итог встречи. Было ре-
Контр-адмирал СИДОРЕНКО Лев Гэоргиевич, родился 20
сентября 1948 года в поселке Чан-Чисовой Приморского
края. ОкончилВВМУим. М.В.Фрунзев 1973г., Военно-мор-
скую академию в 1984 г.
На Черноморском флоте прошел службу от командира
ЭНГ большого противолодочного корабля до командира
эскадренного миноносца «Сознательный». С 1984 года
проходил службу в Главном штабе ВМФ на ведущих и ру-
ководящих должностях, в том числе в должности замести-
теля начальника Главного штаба ВМФ по противолодочной
борьбе - начальника службы противолодочной борьбы ГШ
ВМФ. Председатель Морского научного комитета Военно-
Морского Флота - помощник Главнокомандующего ВМФ по
научной работе с 1998 г. Кандидат военных наук.Член-кор-
респондент Российской ракетно-артиллерийской акаде-
мии, профессор Академии военных наук.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
шено, что строительство СКР “Ярослав Мудрый” на предприятии продолжится. А в 2003 году
на заводе будет размещен дополнительно еще один военный заказ.
20 декабря дежурными поисково-спасательными силами Балтийского флота была про-
ведена операция по спасению голландского судна “Рио Фрио”, севшего на мель в северной
части Калининградского залива на рейде Балтийской косы.
В спасении сухогруза участвовали 3 рейдовых буксира от тыла Балтийской ВМБ под
руководством начальника штаба дивизиона судов обеспечения тыла ВМБ капитана 2 ранга
С. Персичкина и флагманское судно дежурного спасательного отряда СБС “Локса”. Руково-
дил на месте спасательной операцией командир дежурно-спасательного отряда флота ка-
питан 2 ранга В. Мильченко. Общее руководство с командного пункта базы осуществлял ко-
мандир БВМБ контр-адмирал В. Мардусин. Для управления и взаимодействия всеми сила-
ми, задействованными в операции, на командном пункте БФ был развернут поисково-спаса-
тельный пост под управлением начальника штаба флота вице-адмирала А. Бражника. Опе-
рация по спасению иностранного судна длилась более 5 часов. Благодаря своевременным и
слаженным действиям моряков-балтийцев сухогруз не получил повреждений и продолжил
путь в Калининградский морской торговый порт.
В ходе спасательной операции было отработано взаимодействие с Калининградским
спасательным координационным центром, морской администрацией порта Калининграда и
ее подразделениями, а также соответствующими службами других министерств и ведомств.
По завершении операции капитан порта Калининград В. Беляев направил письмо командую-
щему БФ адмиралу В. Валуеву, в котором выразил признательность за своевременную и хо-
рошо организованную помощь. “Хочется отметить высокий профессиональный уровень ко-
мандира бригады вспомогательных судов капитана 1 ранга В.Самчука, который, оценив об-
становку, принял единственно правильное решение по снятию судна с мели имеющимися
средствами”, - подчеркнул он в письме.
29 декабря основному соединению сухопутных и береговых войск флота - гвардейской
мотострелковой Пролетарской, Московско-Минской, ордена Ленина, дважды Краснознамен-
ной, орденов Суворова и Кутузова дивизии исполнилось 75 лет. Командующий БФ адмирал
В.Валуев в своем выступлении на торжественном собрании сказал: “Я очень горд, что диви-
зия с легендарной историей сегодня входит в состав флота. Очень сложно найти во всех
Вооруженных Силах более прославленное соединение.”
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
По итогам минувшего года приз Главнокомандующего ВМФ России завоевал экипаж
подводной лодки под командованием капитана 2 ранга И.Игнатьева. В третий раз лучшей
среди себе подобных в ВМФ стала часть капитана 1 ранга А.Потоцкого. Один из двух призов
Главнокомандующего ВМФ, доставшихся Черноморскому флоту в результате проводивших-
ся соревнований, в третий раз подряд присужден экипажу ГС “Кильдин”, которым командует
капитан 3 ранга А.Лобанов.
28 декабря 2001 г. штабу Черноморского флота исполнилось 170 лет. Штаб ЧФ прошел
Генерал-майор ШЕВЧЕНКО Иван Терентьевич, ро-
дился 17 января 1956 года в селе Потокино Бутурли-
новского района Воронежской области.
Окончил Ярославское военное училище в 1976г., Во-
енный финансово-экономический факультет при Мос-
ковском финансовом институте в 1981 г.
Офицерскую службу проходил в частях Дальневос-
точного военного округа, Северной группы войск. За-
нимал ведущие и руководящие должности в финансо-
во-экономических органах Московского военного ок-
руга. С 1995 г. - помощник командующего флотом по
финансово-экономической работе - начальник Финан-
сово-экономического управления Тихоокеанского
флота. Начальник Финансово-экономического управ-
ления Военно-Морского Флота с 1999 г.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
славный боевой путь, с честью обеспечивая подготовку и реализацию решений командую-
щего флотом. За всю историю штаб флота возглавлял 61 начальник. Яркий след в его дея-
тельности оставили контр-адмиралы М.П.Лазарев, М.И.Каськов, И.Д.Елисеев, С.Г.Горшков,
С.Е.Чурсин, Н.И.Смирнов и другие. Сегодня штабом флота руководит вице-адмирал ААТа-
таринов.
Севастополь простился с двумя своими сыновьями - капитаном 2 ранга Юрием Борисо-
вичем Саблиным, командиром электромеханической боевой части АПРК “Курск” и капита-
ном 3 ранга Андреем Борисовичем Силогавой, командиром ракетной боевой части подвод-
ного крейсера. Обряд отпевания подводников прошел во Владимирском соборе - усыпаль-
нице адмиралов Нахимова, Лазарева, Корнилова, Истомина. ’’Куряне” упокоены на город-
ском кладбище рядом с могилами своих сослуживцев - капитан-лейтенанта Дениса Пше-
ничникова и мичмана Виталия Романюка.
В Морской галерее Черноморского флота состоялась презентация картины заслужен-
ного художника Автономной республики Крым А.Лубянова “Над “Курском”. Картина напи-
сана художником под впечатлением трагедии, происшедшей в Баренцевом море в августе
2000 года. На полотне запечатлен лежащий на дне атомный подводный ракетный крейсер
“Курск”.
15 декабря в Севастопольском институте ядерной энергии и промышленности/СИЯЭП/
прошли торжества по случаю 50-летия Севастопольского высшего военно-морского ин-
женерного училища/СВВМИУ/ - предтечи нынешнего вуза. В мероприятиях приняли участие
представители командования Черноморского флота РФ и ВМС Украины, выпускники учили-
ща разных лет. В соответствии с директивой Главнокомандующего ВМФ РФ торжества по
случаю 50-летия СВВМИУ прошли во Владивостоке, Североморске и Адмиралтействе Санкт-
Петербурга.
12 января с.г., накануне Дня российской печати, в штабе Черноморского флота Россий-
ской Федерации состоялась встреча командующего ЧФ РФ адмирала В.Комоедова с пред-
ставителями флотских информационных структур. Подводя итоги их деятельности за минув-
ший год, командующий Черноморским флотом РФ отметил высокий уровень взаимодейст-
вия и слаженности информационных структур ЧФ, оперативно и объективно освещающих
флотские события, боевую учебу и повседневную жизнь моряков-черноморцев, а также ак-
центировал внимание военных журналистов на необходимости продолжения формирования
положительного имиджа флота, открытого для гражданских СМИ и общества.
В связи с Днем российской печати командующий Черноморским флотом РФ в своем
праздничном приказе поощрил отличившихся офицеров флотских информационных струк-
тур, в том числе постоянных корреспондентов на ЧФ РФ газеты “Красная Звезда” и журнала
“Морской сборник”.
Капитан 1 ранга МОНАКОВ Михаил Сергеевич, ро-
дился 23 декабря 1948 г. в городе Павлодаре. Окон-
чил Калининградское ВВМУ в 1971 г., Высшие офицер-
ские классы в 1976 г.
Служил на кораблях Черноморского флота в должно-
стях командира БЧ-1 и помощника командира кораб-
ля. С 1976 года проходил службу на Центральном узле
связи ВМФ, в Управлении связи ВМФ и в Управлении
кадров ВМФ. Начальник Научно-исследовательской
исторической группы Военно-Морского Флота с 1989
года. Кандидат исторических наук. Автор многих пуб-
ликаций по вопросам военно-морской истории. Науч-
ный руководитель при подготовке трудов «Главный
штаб ВМФ; история и современность», «Боевая лето-
пись ВМФ, 1943». Научные труды опубликованы в Рос-
сии, Великобритании, Канаде, Германии, Испании.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
АКАДЕМИИ ФЛАГМАНОВ ВМФ -175 ЛЕТ
Военно-морская академия им. Н.Г. Кузнецова, основанная 10 февраля (29 января)
1827 г., является одним из старейших военно-учебных заведений России. За 175 лет
своего существования академия прошла путь от небольшого офицерского класса при
Морском кадетском корпусе до крупнейшего учебного заведения по подготовке офи-
церских кадров высшей квалификации и научного центра Военно-Морского Флота Рос-
сийской Федерации. Из стен академии вышли известные флотоводцы и ученые, от-
крыватели новых земель, исследователи океанов и морей, изобретатели и создатели
оружия и морских технических средств, строители надводного и подводного флотов
России. Здесь получили развитие различные отрасли и направления военно-морской
теории и практики, других морских наук.
Гордостью академии являются А.Н.Крылов, А.И.Вилькицкий, М.А.Рыкачев, Н.Л.Кла-
до, Б.Б.Голицын, И.Г.Бубнов, Ю.М.Шокальский, Ю.А.Шиманский, а также Адмиралы
Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов, чье имя с 24 августа 1990 г. носит академия,
С.Г.Горшков, командовавший ВМФ в течение ЗОлет (1956-1986), И.С. Исаков - замес-
титель Главкома ВМФ (1947-1950).
Многие питомцы академии, окончившие инженерные факультеты, стали впослед-
ствии выдающимися учеными в различных отраслях науки и техники. Среди них - ад-
мирал-инженер А.И.Берг, Герой Социалистического Труда, академик, видный ученый в
области радиоэлектроники и автоматизации; А.М.Редькин - известный деятель в об-
ласти отечественного судостроения, министр судостроительной промышленности
СССР; В.М.'Рябиков - генерал-полковник-инженер, Герой Социалистического Труда,,
лауреат Государственных премий, первый заместитель председателя Госплана СССР.
Руководящие должности в ВМФ в разные годы занимали выпускники академии ад-
миралы флота В.А.Касатонов, Н.Д.Сергеев, С.М.Лобов, ГМ.Егоров, Н.И.Смирнов,
В.Н.Чернавин, И.М.Капитанец, К.В.Макаров, а также нынешний Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом России адмирал флота В.И. Куроедов.
За свою историю академия произвела свыше 170 выпусков офицеров ВМФ. 117
боевых кораблей и судов ВМФ и торгового флота страны носили и носят имена выпу-
скников ВМА. За героизм и мужество, проявленные в годы Великой Отечественной
войны и в мирное время, свыше 180 выпускников академии удостоены звания Героя
Советского Союза, причем шесть человек - дважды, семеро стали Героями Социалис-
тического Труда, 18 человек получили звание Героя России. В настоящее время все
руководящие должности в Военно-Морском Флоте укомплектованы выпускниками ака-
демии^ Выпускники ВМА получают образование по 18 специальностям и по ряду спе-
циализаций командного, командно-инженерного и инженерного профилей.
Академия имеет большой научный потенциал. Здесь плодотворно трудятся свыше
75 докторов наук и профессоров, около 400 кандидатов наук и доцентов. В их числе -
бывший командующий Северным флотом Герой Советского Союза доктор военно-мор-
ских наук, профессор адмирал А.П.Михайловский (его книги по истории становления
и развития подводного флота нашей страны пользуются большой популярностью каку
военных моряков, так и в широких читательских кругах); доктор технических наук, про-
фессор лауреат Государственной премии СССР заслуженный работник высшей шко-
лы РФ контр-адмирал в отставке И.А.Рябинин (международный биографический центр
в Кембридже (Англия) объявил его в 1992 г. человеком года, а в 1998 г. - выдающимся
человеком XX столетия).
Большой вклад в обучение и воспитание офицерских кадров вносят ученые акаде-
мии: доктора наук, профессора Н.С.Волгин, М.П.Ганин, Е.Н.Мнев, В.В.Селиховкин,
В.А.Петров, В.Н.Половинкин, В.Т.Томашевский, В.П.Чемиренко, В.А.Зарайский,
Ю.Д.Пряхин и многие другие.
Важная роль в подготовке флотских специалистов отводится академическим кур-
сам офицерского состава (АКОС), где проходят переподготовку преподаватели воен-
но-морских учебных заведений, представители флотов, сотрудники научно-исследо-
вательских институтов ВМФ, других организаций и учреждений. Вновь открыто отде-
ление заочного обучения, где учатся флотские офицеры без отрыва от служебной де-
ятельности; имеются докторантура и адъюнктура.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Высокий научный авторитет ВМА им. Н.Г.Кузнецова позволил академии получить
признание и за рубежом. На учебу сюда направляют своих офицеров Китай, Индия,
Алжир, Сирия, Южная Корея и другие страны.
Всего за послевоенные годы в академии подготовлено свыше 2800 специалистов
и свыше 146 кандидатов наук для 26 стран.
За успехи в подготовке руководящих офицерских кадров академия награждена
орденом Ленина (1944), орденом Ушакова I степени (1968), орденом Октябрьской Ре-
волюции (1977), а также пятью орденами зарубежных стран.
В наши дни международные связи академии значительно расширились. Только в
последние годы с опытом подготовки офицерских кадров в академии знакомились
военные делегации США, Англии, Франции, Канады, Китая, Вьетнама, Ирана и других
государств.
С 1995 г. Военно-морскую академию возглавляет ее выпускник 1979 г., замести-
тель Главнокомандующего ВМФ РФ адмирал В.П. Еремин, под руководством которого
ведется большая работа по формированию модели флотского специалиста XXI века.
Авторским коллективом (В.П.Еремин, Н.Д.Закорин, В.П.Кобзев, Н.В.Махров) в 2000 г.
издан серьезный научный труд “Военно-морское образование в России”.
Ученые академии тесно сотрудничают с различными гражданскими организация-
ми, выполняя научно-прикладные работы, принимают участие в создании или оценках
различных программ и проектов, относящихся к области военно-стратегических или
геополитических проблем; здесь ведется большая работа по патриотическому и нрав-
ственному воспитанию слушателей, других категорий личного состава. По инициати-
ве отдела воспитательной работы, которым руководит кандидат политических наук,
доцент капитан 1 ранга В.В.Пыж, регулярно проводятся встречи преподавателей, слу-
шателей, рабочих и служащих с известными артистами, писателями, общественными
и государственными деятелями страны. При участии ветеранских организаций Санкт-
Петербурга в академии проводятся мероприятия, посвященные Дню защитника Оте-
чества. К юбилею академии издан иллюстрированный исторический очерк “Военно-
морская академия на службе Отечеству и флоту”. Военно-морская академия и впредь
остается верной своим традициям, ее коллектив с оптимизмом смотрит в будущее,
считая своим главным долгом служение Отечеству и флоту.
ЮБИЛЕЙ УЧЕНОГО
18 февраля 2002 г. исполняется 70 лет крупному специа-
листу в области проектирования и строительства атомных под-
водных лодок и создания глубоководных технических средств
освоения Мирового океана Анатолию Валерьевичу Кутейни-
кову.
Россия недавно отметила 100-летие профессиональ-	г
ного проектирования подводных лодок и поэтому уместно
вспомнить и подчеркнуть большой вклад в создание отечест-
венного подводного кораблестроения династии Кутейниковых.
Его прадед - генерал-лейтенант корпуса корабельных инже-
неров - главный инспектор кораблестроения России Н.Е.Ку-
тейникова и деда - корабельный инженер Н.Н.Кутейников. По
проекту Н.Н.Кутейникова и под его руководством на Балтийском заводе в 1901 г. в
Петербурге была построена и вошла в состав флота подводная лодка «Матрос Кош-
ка», давшая старт профессиональному проектированию подводных, «потаенных»,
как тогда называли, судов.
А.В.Кутейников в 1956 г. окончил с отличием кораблестроительный факуль-
тет Ленинградского кораблестроительного института (ЛКИ) и начал свою трудо-
вую деятельность в СКБ-143 (ныне ФГУП СПМБМ «Малахит»). Он прошел большой
трудовой путь от инженера-конструктора до Генерального конструктора-на-
чальника Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» -
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
крупнейшего конструкторского бюро подводного кораблестроения России.
А.В.Кутейников непосредственный участник проектирования и строительства
первой отечественной АПЛ проекта 627 «Ленинский комсомол», комплексов про-
тиволодочного морского оружия и глубоководной техники.
В 1961 г. его назначают главным конструктором погружаемого стенда и обес-
печивающего корабля для отработки противолодочного комплекса ракетного ору-
жия «Вьюга». В 1965 г. он назначается заместителем, позже - первым заместите-
лем главного конструктора многоцелевых атомных подводных лодок второго по-
коления.
С 1974 г. А.В.Кутейников - главный инженер СПМБМ “Малахит”, а с 1992 по
1998 гг. он - Генеральный конструктор-начальник СПМБМ «Малахит». С 1999г. он -
генеральный конструктор в этом Бюро.
Доктор технических наук, академик Академии транспорта, Санкт-Петербург-
ской инженерной Академии, Международной Академии наук, экологии, безопас-
ности человека и природы, член Научного Совета РАИ по гидрофизике он много
внимания уделяет научным проблемам кораблестроения, является одним из ини-
циаторов внедрения системы автоматизированного проектирования, агрегатно-
модульного и. акустического проектирования в бюро. Как главный инженер, а впос-
ледствии - генеральный конструктор и начальник Бюро, в течение 25 лет Анатолий
Валерьевич руководил крупнейшим конструкторским коллективом, обеспечивая
постройку и испытания целого ряда уникальных проектов боевых и научно-иссле-
довательских подводных лодок, глубоководных аппаратов и других проектов, со-
здаваемых в СПМБМ «Малахит». Он непосредственно участвовал в испытаниях и
сдаче ВМФ АПЛ проектов 627, 671РТ, 671РТМ и ряда объектов глубоководной тех-
ники, снискав уважение личного состава кораблей и командования Северного и
Тихоокеанского флотов.
В сложные годы перестройки А.В.Кутейников большое внимание уделил кон-
версионным разработкам в области пищевой и нефтегазовой промышленности.
Им разработана концепция решения технико-экономических проблем исполь-
зования прогрессивных технологий военно-промышленного комплекса в области
подводного кораблестроения при создании транспортной системы, обобщенной
з виде его докторской диссертации.
Длительное время Анатолий Валерьевич был главным редактором научно-тех-
нических сборников, издаваемых Бюро - «Вопросы эксплуатации и надежности» и
•Инженерно-технический опыт», входил в состав редколлегий журналов «Судост-
роение» и «Гангут». Им написаны десятки статей, сделан ряд докладов на между-
народных и отечественных конференциях, в которых широко отражены вопросы
теории корабля, проблемы подводного кораблестроения и история судостроения.
А.В.Кутейников является председателем Государственной экзаменацион-
ной комиссии в Санкт-Петербургском Морском техническом университете (ра-
нее ЛКИ), ведет научно-педагогическую работу, являясь доцентом кафедры про-
ектирования судов в СПбМТУ. Он награжден Золотым знаком ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ
«Наставник молодежи».
Многократно избирался депутатом районного Совета Московского района Ле-
нинграда, членом Ленинградского областного Совета профессиональных союзов.
В 1994 г. Анатолий Валерьевич удостоен звания Лауреата Государственной
премии РФ в области науки и техники за создание глубоководной техники, награж-
ден орденами Октябрьской революции и Трудового Красного Знамени, многими
медалями, в том числе Золотой и Серебряной-медалями ВДНХ.
Б.БАРБАНЕЛЬ, главный конструктор, академик Российской академии
естественных наук
Р.ШМАКОВ, главный конструктор, академик Санкт-Петербургской академии
истории науки и техники
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
160 лет “Запискам по гидрографии”
23 февраля 2002 г. одному из старейших журналов нашей страны - “Запискам по
гидрографии” - исполняется 160 лет.
Первые печатные материалы по гидрографии помещались в ежемесячных “Сочи-
нениях Петербургской Академии наук”. Начиная с 1800 г., Адмиралтейским департа-
ментом началось издание повременных “Морских записок” в целях доведения до лич-
ного состава флота всех нововведений и открытий по морской части. С 1807 по
1827 гг. в них публиковались материалы по гидрографическим и геофизическим ис-
следованиям, кораблевождению, ограждению и гидрометеорологии. В “Морских за-
писках” приводились описания Санкт-Петербургского, Кронштадтского, Свеаборгского
и Охотского портов и рейдов.
Во многих томах помещались систематические перечни метеорологических на-
блюдений. С 1827 г., после учреждения Управления генерал-гидрографа, материалы
по гидрографии и кораблевождению начали публиковаться в “Записках ученого коми-
тета Морского штаба”, а с 1835 г. начали издаваться “Записки гидрографического депо”
с отчетами гидрографических экспедиций.
В 1842 г. было принято решение об издании “Записок гидрографического депар-
тамента Морского министерства”, в которых, кроме отчетов о гидрографических ра-
ботах, разрешалось помещать статьи морских офицеров по вопросам гидрографии и
мореплавания. Эту дату и принято считать началом издания “Записок по гидрографии”,
существующих с небольшим перерывом (1852-1887 гг.) и поныне.
Всего за это время вышло 403 номера журнала, опубликовано 5366 статей около
4,5 тыс. авторов. Статьи охватывают обширный круг вопросов по теории и практике
навигации, гидрографии, геофизике, гидрометеорологии, геодезии, мореходной ас-
трономии, морской геологии, гравиметрии, земному магнетизму, картографии, нави-
гационному оборудованию морей, использованию радионавигационных средств и
спутниковых навигационных систем. На страницах “Записок” можно найти историчес-
кий материал по гидрографическому и гидрометеорологическому изучению океанов
и морей, о первых шагах русской гидрографии, штурманского дела, библиографичес-
кие сведения об опубликованных статьях, информацию о зарубежном опыте обеспе-
чения мореплавания и исследования водной среды, биографические сведения о вид-
ных штурманах и гидрографах.
Среди авторов статей можно назвать многих гидрографов, штурманов, гидроме-
теорологов и видных ученых, втомчислеФ.Ф.Врангеля, В.В.Каврайского, А.Н.Крыло-
ва, С.О.Макарова, Н.Н.Матусевича, Ю.М.Шокальского и др.
В 20-40-х гг. прошлого века в “Записках” поднимались вопросы, связанные с но-
вой штурманской техникой и гидроакустическими средствами, теорией девиации маг-
нитного компаса и способам ее уничтожения, учетом циркуляции при решении задач
тактической навигации и определению места по светилам.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. большое количество статей
было посвящено навигационно-гидрографическому обеспечению боевых операций
ВМФ. Издавались также “Информационные письма”, в которых главным образом обоб-
щался передовой опыт.
С 60-х годов XX века гидрографические подразделения приступили к изучению
Мирового океана. Широкое освещение получили вопросы автоматизации и комплек-
сирования технических средств кораблевождения.
Корреспондентами “Записок по гидрографии” являются практически все началь-
ники гидрографических и гидрометеорологических служб, флагманские и главные
штурмана флотов, работники институтов, экспедиций, командиры частей централь-
ного подчинения, многие ученые и преподаватели Военно-морской академии и воен-
но-морских училищ.
Адмирал А.КОМАРИЦЫН,
начальник Главного управления навигации и океанографии Министерства
обороны Российской Федерации, доктор технических наук
12
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Морская коллегия
при Правительстве Российской
Федерации приступила к работе
21 декабря 2002 г. в Санкт-Петербурге в историческом здании Адмиралтейства, а если
быть строгим по отношению к отечественной истории, то в здании Военно-морского минис-
терства, было проведено первое заседание Морской коллегии, созданной при Правительст-
ве Российской Федерации специальным постановлением.
Выбор места проведения заседания диктовался не только реальным участием Предсе-
дателя Правительства Российской Федерации М.М.Касьянова в мероприятиях, связанных в
Санкт-Петербурге с практическими делами строительства Российского Флота, но, прежде
всего, необходимостью отдать дань уважения и памяти как основателю города, носящего имя
Петра Великого, так и самому городу.
На берегах Невы закладывалось морское могущество нашего Отечества, и здание, где
прошло первое заседание Морской коллегии, исторически олицетворяет собой морское ве-
личие России.	..
В первом заседании Морской коллегии участвовали: Председатель Правительства Рос-
сийской Федерации - председатель Морской коллегии М.М.Касьянов; первый заместитель
гфедседателя Морской коллегии, заместитель Председателя Правительства Российской Фе-
дерации - министр промышленности, науки и технологий Российской Федерации И.И.Кле-
банов, заместитель председателя Морской коллегии Главнокомандующий Военно-Морским
©лотом В.И.Куроедов; ответственный секретарь Морской коллегии, консультант-помощник
Пвавнокомандующего Военно-Морским Флотом М.В.Московенко, министр природных ресур-
сов Российской Федерации В.Г.Артюхов, министр транспорта Российской Федерации
С.О.Франк, министр энергетики Российской Федерации И.Х.Юсуфов; первый заместитель
министра транспорта Российской Федерации - руководитель Государственной службы мор-
ского флота В.В.Рукша, руководитель Федеральной службы России по гидрометеорологии и
мониторингу окружающей среды А.И.Бедрицкий; директор Федеральной пограничной служ-
бы Российской Федерации К.В.Тоцкий; заместитель директора Федеральной пограничной
службы России - начальник департамента Морской охраны В.К.Логвиненко; председатель
Государственного комитета Российской Федерации по рыболовству Е.И.Наздратенко; гене-
ральный директор Российского агентства по судостроению В.Я.Поспелов; заместитель Пред-
седателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации А.Н.Чи-
лингаров; заместитель секретаря Совета Безопасности Российской Федерации В.Я.Пота-
пов; вице-президент Российской академии наук Н.П.Лаверов.
Во вступительном слове при открытии заседания Морской коллегии председатель кол-
легии М.М.Касьянов отметил, что замысел создания при Правительстве Российской Феде-
рации Морской коллегии заключается в назревшей необходимости координации со стороны
г^завительства действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнитель-
ной власти субъектов Российской Федерации, научных, общественных, промышленных и дру-
гих организаций (в том числе’ различных форм собственности), связанных с морехозяйст-
венной деятельностью, по решению государственной задачи особой важности - обеспече-
tano национальных интересов и безопасности Российской Федерации в Мировом океане.
По сути, как отметил председатель Морской коллегии, в государстве создается меха-
гагзм реализации национальной морской политики, изложенной в Морской доктрине Рос-
сийской Федерации на период до 2020 года, и закладываются основы долговременного и
преемственного курса постоянного и эффективного поддержания и развития морского по-
тенциала страны, совершенствования морской деятельности России, ее вклада в устойчи-
вое экономическое развитие государства и обеспечение его безопасности.
В качестве основных вопросов для рассмотрения на первом заседании Морской колле-
гии были вынесены задачи федеральных органов исполнительной власти по реализации на-
г^юнальной морской политики, изложенной в Морской доктрине Российской Федерации на
период до 2020 года, и утверждение плана работы Морской коллегии на 2002 год. С докла-
дом по основному вопросу выступил первый заместитель председателя Морской коллегии
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
при Правительстве Российской Федерации заместитель Председателя Правительства Рос-
сийской Федерации - министр промышленности, науки и технологий Российской Федера-
ции И.И.Клебанов.
В докладе было отмечено, что для нашей страны крупными событиями последних лет
стали принятые Президентом и Правительством Российской Федерации решения по пре-
одолению негативных тенденций, сложившихся практически во всех областях морской дея-
тельности Российской Федерации.	'
Во исполнение этих решений:
-	27 июля 2001 года разработана и утверждена Президентом Российской Федерации Мор-
ская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года, составной частью которой
являются Основы политики Российской Федерации в области военно-морской деятельнос-
ти на период до 2010 года;
-	в сентябре Постановлением Правительства Российской Федерации для координации
всей морской деятельности Российской Федерации и реализации Морской доктрины при
Правительстве Российской Федерации создана Морская коллегия и утвержден ее состав;
-	разрабатываются законопроекты, регулирующие морскую деятельность;
-	организован на постоянной основе системный анализ состояния и тенденций развития
морской деятельности Российской Федерации, результаты которого предусматривается еже-
годно докладывать Президенту Росийской Федерации.
И.И.Клебанов отметил, что изучение, освоение и использование Мирового океана име-
ют для нашей страны жизненно важное значение практически во всех областях: социально-
экономической, военной, международной, научно-технической, культурной и многих других.
В то же время накопился целый комплекс проблем во всех сферах деятельности России
в Мировом океане, который оказывает существенное влияние на национальную безопасность
Российской Федерации. Было особо отмечено, что в отношении Военно-Морского Флота их
решение должно находиться в сфере государства, а не только Минобороны России.
Недавнее присутствие Президента Российской Федерации в г.Северодвинске при подъ-
еме Военно-морского флага на подводной лодке “Гепард”, а Председателя Правительства
Российской Федерации при закладке корвета “Стерегущий” на “Северной судоверфи” под-
тверждают взятый в Российской Федерации государственный курс на восстановление мор-
ского престижа России.
В ходе обсуждения проблем, связанных с морской деятельностью, всеми выступавшими
было признано, что их решение может быть реализовано только в рамках социально-эконо-
мической политики Российской Федерации, неотъемлемой частью которой является целе-
направленная, скоординированная, преемственная национальная морская политика Рос-
сии, способствующая устойчивому экономическому развитию государства и его националь-
ной безопасности.
Поэтому дальнейшее социально-экономическое развитие нашей страны должно осуще-
ствляться с обязательным учетом требований Морской доктрины Российской Федерации на
период до 2020 года как основополагающего документа, определяющего государственную
политику Российской Федерации в области морской деятельности.
Морская коллегия Российской Федерации утвердила план работы на 2002 год.
В ходе подготовки первого заседания Морской коллегии рабочая группа под руководст-
вом Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.И.Куроедова, специально созданная из
представителей федеральных органов исполнительной власти, участвующих в морской дея-
тельности, рассмотрела все проблемы, связанные с морской деятельностью, а также причи-
ны, их породившие. Наиболее глобальные проблемы были включены в список для специаль-
ного рассмотрения на заседаниях Морской коллегии в 2002 году.
В заключение председатель Морской коллегии М.М.Касьянов отметил, что сегодняш-
ние проблемы морской деятельности России не могут быть решены сразу. Для выполнения
намеченных задач требуются годы тяжелого, напряженного труда.
Главное одно - морская деятельность России и ее силовая основа, Военно-Морской Флот,
отныне и навсегда должны находиться под постоянным и неослабным контролем Президен-
та, Правительства и Федерального Собрания Российской Федерации, а ее результаты стать
неотъемлемой составной частью планов и программ социально-экономического развития
государства.
М. МОСКОВЕНКО, ответственный секретарь Морской коллегии при
Правительстве Российской Федерации, консультант-помощник
Главнокомандующего ВМФ
14
Остров Спеце
и Россия
Константинос Канонис хорошо известен не только в кругах крупных пред-
принимателей Греции, но и в России как человек, который вносит большой
вклад в укрепление традиционно добрых и дружеских отношений между на-
шими странами и народами. Возглавляя Гоеческо-Российскую торговую па-
лату, он в немалой степени способствует развитию взаимовыгодных эконо-
мических связей между двумя государствами.
Именно Константинос Канонис выступил с инициативой захода на гречес-
кий остров Спеце большого десантного корабля Черноморского флота “Це-
зарь Куников”, находившегося в октябре минувшего года на боевом дежур-
стве в Средиземном море. После визита в порт Пилос и участия в торжест-
вах, посвященных 174-й годовщине знаменитого Наваринского сражения,
российский военный корабль 24 октября прибыл на остров Спеце. Экипаж был
глубоко тронут гостеприимством местных жителей, утверждавших, что за по-
следние 200лет российские военные моряки впервые посетили этот неболь-
шой греческий островок.
Константинос Канонис - патриот Гоеции и большой друг России, который,
понимая наши сегодняшние трудности, верит в то, что в исторически корот-
кий срок наш народ сможет их преодолеть. Одним из проявлений его высоко-
го патриотизма является трепетное и бережное отношение к истории своей
Родины, к историческим связям острова Спеце с Россией. Именно таким ду-
хом проникнуто выступление Константиноса Канониса перед его земляками
и российскими моряками во время визита. Мы предлагаем нашим читателям
познакомиться с ним в русском переводе.
Давайте вернемся лишь на два века на-
зад.
Каким был тогда мир? Прошло несколь-
ко лет, как Америка освободилась от Анг-
лии. В Европе шли наполеоновские вой-
ны. В Средиземноморье хозяйничали пи-
раты, в основном, из Алжира. Греция, как
впрочем и весь Балканский полуостров,
находилась под гнетом Оттоманской Тур-
ции. Великими державами, которые игра-
ли важную роль в этом регионе, являлись
Англия, Россия, Франция и Австрия. Не-
смотря на все имевшиеся между ними в
то время противоречия, они время от вре-
мени входили друг с другом в соглашения
и союзы, поскольку их главной заботой
было определить, кто займет тот вакуум,
который оставлял после себя в регионе
'большой больной” - Турция. В России
тогда правил царь Александр I, внук Ека-
терины Великой. Его брат Константин,
получивший греческое образование, го-
товился своей бабушкой Екатериной Ве-
ликой на пост Императора Греческого го-
сударства, которое та хотела основать со
столицей в Константинополе и границы
которого включали бы проливы Босфор и
Дарданеллы, Фракию и часть нынешних
государств к северу от Греции.
Самой Греции тогда просто не сущест-
вовало. Однако был греческий народ и его
Православная Церковь, были греческие
патриоты, Тайная школа и общество Фи-
лики Этерия. Были наши греческие кораб-
ли, принадлежавшие доблестным судо-
владельцам. На них служили моряки с хра-
брой душой, которые делили и опасности
и доходы со своими хозяевами. Обычным
торговым морским путем в то время был
путь из Одессы в Марсель, по которому
осуществлялась перевозка пшеницы. На
многих греческих судах, в том числе и на
кораблях острова Спеце, согласно офици-
альному разрешению, в то время исполь-
зовался российский флаг, золотая булла
с двуглавым орлом и гербом российского
царя. Только так они могли беспрепятст-
венно пересекать пролив Дарданеллы,
избегая турецкого контроля. Этот флаг не
только облегчал путь нашим кораблям, но
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
и был для них абсолютно
необходимым, поскольку
Россия получила от Турции
право свободного судоход-
ства через проливы по Кю-
чук-Кайнарджийскому до-
говору 1774 г.
Греческие судовладель-
цы продавали за солидные
деньги пшеницу в Марселе
и других европейских пор-
тах, а также покупали или
обменивали на нее различ-
ные западные товары, в ко-
торых нуждались на восто-
ке. Эти товары они прода-
БДК “Цезарь Куников” - желанный гость на греческом
острове Спеце
вали в портах Белого, т.е. Эгейского, или
Черного морей. Возвращаясь из морских
торговых странствий, они заходили на
Спеце, где виделись со своими семьями,
которые жили в фамильных усадьбах, и
дарили им привезенные из Европы подар-
ки.
В ту эпоху на Спеце “центром” всего
было морское дело. На острове насчиты-
валось около 60 кораблей общим водоиз-
мещением примерно 20 тысяч тонн с 900
пушками и 2700 моряками из числа мест-
ного населения. Процветали судоверфи,
на которых доблестные кораблестроите-
ли в районе Балтиза (нынешний Старый
Порт) строили из произраставших на ост-
рове благословенных сосен (питий) свои
корабли.
и отцов из долгих морских походов. Все
корабли Спеце имели древнегреческие
названия, которые указывали всему миру
на их национальную принадлежность. Во
время революции 1821 г. моряки острова
Спеце первыми подняли флаг освободи-
тельной борьбы. До этого предпринима-
лись и другие, хотя, к сожалению, и не-
удачные попытки сбросить турецкое иго,
во время которых пролилось много крови
отважных греческих патриотов, однако,
невзирая ни на что, жажда свободы у жи-
телей острова не угасла.
Вся эта борьба осуществлялась при
поддержке России. Наиболее известным
было Орловское восстание. Но россий-
ские адмиралы - братья Орловы - вместе
с жителями островов Спеце и Мани, не-
Вид на Спеце с корабля
смотря на мужественную
борьбу, потерпели пораже-
ние. Тогда турки сожгли Ка-
стели - район с фамильны-
ми усадьбами жителей ост-
рова, а также церковь Бого-
родицы. После этихсобытий
Екатерина Великая поручи-
ла Ламбросу Кацонису ос-
новать Средиземноморский
флот. Хотя вначале ему и со-
путствовала удача, но за-
вершить начатое ему не уда-
лось, и его усилия имели пе-
чальный итог.
Жители острова Спеце,
На Спеце тогда проживало около 9 ты-
сяч человек, что почти в два раза превы-
шает численность постоянных жителей
острова сейчас. Среди них было много
женщин и детей, ожидавших своих мужей
наряду с другими греческими моряками,
принимали участие в русско-турецких
войнах. Так, например, в войне 1768-1774
гг. они сражались под командованием ад-
мирала Спиридова. В русско-турецкой
16
КОНСТАНТИНОС КАНОНИС. ОСТРОВ СПЕЦЕ И РОССИЯ
предполагал баланс сил с Англией и Ав-
стрией. Дипломатический советник рос-
сийского императора Иоаннис Каподис-
трия1 на Венском конгрессе пытался по-
мочь грекам. Однако австрийский прави-
тель Меттерних заявил тогда, что “греков”
Остров Спеце. Памятник Бубулине.
войне 1806 г. ввиду прошлых неудач, осо-
бенно Орловского восстания, из моряков
острова Спеце под командованием адми-
рала Сенявина сражались только отваж-
ные капитаны и командиры Бубулис и Пи-
русас. И хотя вся многолетняя совместная
борьба за свободу и независимость Гре-
ции не всегда заканчивалась благополуч-
но, греческими и русскими
моряками был приобретен
бесценный опыт. Греки научи-
лись у русских морскому делу
и военной дисциплине, а рус-
ские у греков - практическим
знаниям, проверенным сто-
летиями, и немножко авантю-
ризму.
В тот период истории в
международных отношениях
особенно важную роль игра-
ла дипломатия. После паде-
ния Наполеона в роли лица,
регулирующего европейские
дела выступал царь Алек-
сандр I. Он лавировал между
необходимостью сохранить мир в Европе
и стремлением защитить греков и других
православных христиан на Востоке. Мир
ен не знает, а знает только христианских
подданных турецкого султана, поэтому и
какого-либо вмешательства в этот вопрос
не требуется.
Необходимо отметить также, что рос-
сийский посол в Константинополе граф
Строганов существенно помогал грекам,
особенно в вопросах использования рос-
сийского флага. Почти все судовладель-
цы на острове Спеце использовали на
своих кораблях этот флаг для беспрепят-
ственного прохождения турецких проли-
вов, о чем ранее уже упоминалось. Управ-
ляющим острова - Назиром - и его пер-
вым старостой был в ту эпоху Хадзияннис
Мексис. Все четыре его корабля, которые
он отдал впоследствии для борьбы с тур-
ками, имели российский флаг и золотую
буллу царя Александра I, которые ныне
являются экспонатами национального
исторического музея.
Тесно связана с русскими была также
Бубулина2. Она спасла свое имущество
благодаря вмешательству российского
посла Строганова в Константинополе. Ее
муж, убитый пиратами, помог русским в
одном из морских сражений против турок.
Русские дали разрешение кораблям Бубу-
На острове запрещено пользование
автомобильным транспортом
лины использовать их флаг.
Жители небольшого острова были по-
томственными моряками и свое мастер-
2 “Морской сборник” №2
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ство, а также профессиональные тайны
передавали членам своей семьи по на-
следству. Известно, что семьи Куцеаса и
Таверна “Орлов” тоже напоминает об общих
страницах истории острова и России
Ботасеоса также использовали россий-
ский флаг на своих кораблях. О Куцеасах
также известно, что они нередко заходи-
ли в разные российские порты, например,
в Одессу, в Таганрог.
Особо необходимо упомянуть о семье
Орловых, проживающей на острове Спе-
це. Прежняя фамилия этой семьи - Лаза-
ру. Но поскольку ее члены принимали уча-
стие в восстании под руководством Орло-
вых, за ними закрепилось прозвище Ор-
ловы. Десятилетиями эта семья исполь-
зовала двойную фамилию - Лазару-Орло-
вы. С 1830 г. она сохранила за собой толь-
ко фамилию Орловы. Им принадлежал
также один корабль, который они назва-
ли “Орлов”. Детали его носовой части хра-
нятся в местном музее. Потомки многих
из упомянутых семей, в том числе и Ор-
ловых, и по нынешний день живут на ост-
рове, бережно храня память о тех далеких,
более чем полуторавековой давности, со-
бытиях.
После Наваринского сражения, которое
произошло 20 октября 1827 г., три держа-
вы разошлись в политических взглядах на
будущее Балкан. Россия поддерживала
греческий народ в его стремлении к не-
зависимости, Франция занимала нейт-
ральную позицию, а Англия - отрицатель-
ную. В результате иностранного влияния
на греческой политической сцене возник-
ли три политических течения. Сформиро-
вавшиеся из них партии были проанглий-
ской, профранцузской и прорусской. Бла-
годарность судовладельцев острова Спе-
це России за помощь в вопросах исполь-
зования ее флага, а также дружба управ-
ляющего островом, его первого старосты,
Хадзиянниса Мексиса Иоан-
нисом Каподистрия сыграли
важную роль. В знак призна-
тельности жителям Спеце за
их вклад в борьбу и благодаря
огромной материальной под-
держке судовладельцев Капо-
дистрия открыл на острове
приют, который был недавно
реконструирован.
В заключение стоит вспом-
нить слова, сказанные им в
1836 г.: “Когда мы решили
свершить революцию, никто
из рассудительных нам не ска-
зал: куда вы собрались вое-
вать со своими “пшеничными корабля-
ми”?” Дорогие мои земляки и друзья рос-
сияне, эти “пшеничные корабли”, именно
эти “пшеничные корабли”, у которых была
душа, воля и мужество жителей острова
Спеце и остальных греческих судовла-
дельцев и моряков, вместе с ценной под-
держкой России и ее Флота, подарили
нам Свободу.
Примечания
1	Каподистрия Иоаннис (1776 -1831) граф, гре-
ческий и русский государственный деятель, дип-
ломат, родился на острове Корфу. С 1800 г. - сек-
ретарь законодательного собрания Республики
Ионических островов, с 1803 г. - статс-секретарь
республики по иностранным делам. В 1809 г. пе-
решел на русскую службу в качестве атташе при
посольстве в Вене. С 1815 по 1822 гг. - второй
статс-секретарь по иностранным делам. Был ак-
тивным сторонником начавшегося в 1821 г. гре-
ческого освободительного восстания против ту-
рецкого ига. В 1822 г. вышел в отставку, поселил-
ся в Женеве, принимал участие в помощи грече-
ским повстанцам. В апреле 1827 г. избран прези-
дентом Греческой Республики. Укрепление его
власти и покровительство России вызвали про-
тиводействие со стороны Англии и Франции,
использовавших недовольство крестьян и с по-
мощью своих агентов спровоцировавших ряд
восстаний. В 1831 г. Иоаннис Каподистрия $ыл
убит.
2	Бубулина Ласкарина - жена потомственного
судовладельца с острова Спеце, активно боров-
шегося против турецкого ига и убитого пирата-
ми. В ходе освободительного движения погибли
и ее сыновья, после чего Бубулина приняла на
себя командование флотом. Ее корабли ходили
под российским флагом. Она имела российское
подданство. Спасаясь от преследования турец-
ких властей, была вынуждена эмигрировать в
Россию. Жила в Крыму. На острове Спеце, в доме
Бубулины, в настоящее время находится музей.
Константинос Канонис
Октябрь 2001 г.
18
СЛАВНАЯ ПЛЕЯДА
ШТУРМАНОВ “ПОДОЛЬСКА”
РПКСН “Подольск” построен
и спущен на воду в 1978 г. По-
сле швартовых, ходовых и го-
сударственных испытаний на
подводном крейсере был под-
нят Военно-морской флаг, и в
1979 г. он вступил в состав
ВМФ. Экипажу под командова-
нием капитана 2 ранга Д.Нови-
кова выпала честь отрабаты-
вать курсовые задачи и вво-
дить подводную лодку в со-
став сил постоянной готовно-
сти Северного флота. В июле
1980 г. она впервые заступила
на боевое дежурство.
С 25 августа по 6 сентября
1980 г. ракетный подводный крейсер в со-
ставе тактической группы АПЛ совершил пе-
реход подо льдами Арктики с Северного
флота на Тихоокеанский, во время которого
штурманы проявили незаурядное мастерст-
во: после всплытия в Чукотском море и оп-
ределения места невязка составила 8 ка-
бельтовых, что является отличным показа-
телем обеспечения навигационной безо-
пасности и заданной точности плавания ко-
рабля. За успешный переход и высокие по-
казатели в боевой подготовке экипаж ато-
мохода был награжден государственными
наградами. Командир стал Героем Совет-
ского Союза, штурман капитан-лейтенант
О.Огурцов - кавалером ордена Красной
Звезды, командир электронавигационной
группы лейтенант М.Рамазанов удостоен
медали “За боевые заслуги”.
С тех пор прошло более 20 лет. Ныне
РПКСН продолжает выполнять боевые зада-
чи в составе группировки морских стратеги-
ческих ядерных сил ТОФ. На его счету свы-
ше десяти боевых служб и боевых дежурств
(последний дальний поход “Подольска” ус-
пешно завершился летом 2001 г.), более 10
практических стрельб баллистическими ра-
кетами. Первая ракетная стрельба двумя БР
выполнялась в период государственных ис-
пытаний 3 октября 1979 г. по Камчатскому,
полигону, последняя -18 сентября 2001 г. по
полигону Северного флота на побережье Ба-
ренцева моря. При этом экипаж подводного
крейсера под командованием капитана 1
ранга О.Слугина показал высокую выучку и
профессионализм. Особая нагрузка по
обеспечению безопасности плавания, выра-
ботке навигационных данных для форсиро-
вания Курильских проливов в подводном по-
ложении и применению ракетного оружия
легла на штурманскую боевую часть капитан-
лейтенанта А.Клюквина. Для них ракетная
стрельба была первой, и они успешно спра-
вились с поставленной задачей.
А вообще “Подольск” гордится славной
плеядой штурманов-подводников. БЧ-1
подводного крейсера возглавляли офице-
ры, внесшие существенный вклад в штур-
манскую службу соединения ракетных под-
водных крейсеров, флотилии атомных под-
водных лодок Тихоокеанского флота, а так-
же в научную и педагогическую работу. Сре-
ди них капитан 2 ранга запаса М.Рамазанов
(1981-1983 гг.), работает сейчас на Адми-
ралтейских верфях в Санкт-Петербурге;
кандидат военных наук капитан 1 ранга
А.Кушнарев (1983-1985 гг.), в настоящее
время заместитель начальника ВСОК ВМФ
по учебной и научной работе; капитан 1 ран-
га А.Шпирко (1989-1994 гг.), научный со-
трудник НИИ МО РФ.
Капитан 2 ранга М.Печеказов начинал
службу на крейсере в должности инженера
электронавигационной группы, закончил
адъюнктуру при ТОВВМУ им.С.О.Макарова,
стал кандидатом военных наук, старшим
преподавателем кафедры технических
средств кораблевождения ТОВМИ. Капитан
2 ранга С.Бублик, бывший командир элек-
тронавигационной группы, окончил ВСОК
ВМФ, работает научным сотрудником НИИ
МОРФ.
Многих штурманов РПКСН судьба вывела
на командирский мостик. Сейчас “Подоль-
ском” командует бывший штурман - капитан
1 ранга А.Хайдуков. На однотипном подвод-
ном крейсере экипаж “Подольска” готовит-
ся к выполнению поставленных задач в
море.
Верится, что у ракетного подводного
крейсера “Подольск” будет много морских
походов и ответственных задач, а у его ко-’
мандира и штурманов хватит профессиона-
лизма решить их с высоким качеством. ”
Капитан 1 ранга М.САЖАЕВ, главный
штурман Тихоокеанского флота
2’
19
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
История вспомогательного флота тесно связана со строительством регулярного
военного флота России. Призванный обеспечивать боевую готовность и жизнедеятель-
ность сил и войск ВМФ, вспомогательный флот имеет огромное значение для оборо-
носпособности страны. В данной статье вице-адмирал Ю. Михайлов, продолжая нача-
тую ранее тему (см. “Морской сборник” №10, 1999 г.; №5, 2000 г.; №7, 2001 г.) рас-
сматривает основные вопросы, решение которых могло бы не только обеспечить со-
хранность материальной части вспомогательного флота, но и значительно расширить
его возможности, причем с наименьшими затратами для государственной казны.
В Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 г., утвержденной Ука-
зом Президента РФ В.В.Путина 27 июля 2001 г., определена сущность национальной мор-
ской политики России. Одним из ее функциональных направлений указываются морские
перевозки, имеющие важнейшее значение для развития экономики государства. Следует
напомнить, что национальная морская политика в области морских перевозок заключает-
ся в реализации положений концепции судоходной политики РФ, основными целями кото-
рой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, га-
рантирующем экономическую независимость и национальную безопасность страны, со-
кращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и внутренних
транзитных перевозок. Поэтому весьма важно, что именно в этом направлении Морской
доктриной определен ряд задач, одной из которых является создание предпосылок для
устойчивого пополнения флота, контролируемого российскими судоходными компания-
ми и зарегистрированного в реестрах судов РФ, а также для обеспечения конкурентоспо-
собности отечественного морского транспорта, создание условий для привлечения инве-
стиций в эту отрасль с целью неуклонного воспроизводства основных фондов.
Чтобы наилучшим образом выполнить требования Морской доктрины РФ, необходи-
мо учесть, что в период с 1989 по 2001 гг. морской транспорт России претерпел значитель-
ные изменения, причем в худшую сторону. Это старение флота; увод значительной его ча-
сти в различные офшорные зоны; отсутствие государственной поддержки; дискримина-
ционные отношения со стороны иностранных государств (аресты и продажа с торгов рос-
сийских судов за долги СССР) и др.
Чтобы предотвратить дальнейший развал морского транспорта, в 1994 г. российские
судоходные компании, осуществляющие морские портовые перевозки, объединились в не-
коммерческую организацию - Союз российских судовладельцев (СОРОСС). За послед-
ние 6 лет в его состав вошли 86 организаций. Общее количество судов, находящихся на
балансе и контролируемых организациями Союза, на 1 января 2002 г. составило около
1560.	. ; . .  ,
В составе ВМФ имеется 992 вспомогательных судна, из них более 400 - морские суда.
“Вспомогательные военные суда (ВВС) - группа судов разных классов, предназначенных
для обеспечения боевой и учебной деятельности кораблей ВМФ всеми видами снабже-
ния. В зависимости от назначения ВВС делятся на классы: сухогрузные транспортные, пред-
назначенные для перевозки войск, военной техники, продовольствия, боевых припасов и
других видов снабжения; наливные (танкеры, водолеи), служащие для перевозки жидкого
топлива, смазочных масел и воды; спасательные, необходимые для оказания помощи ко-
раблям, терпящим бедствие в море; гидрографические, обеспечивающие навигационное
обслуживание морских театров и безопасность кораблевождения; госпитально-санитар-
ные, служащие для перевозки раненых и оказания квалифицированной медицинской по-
мощи; плавучие базы, предназначенные для обслуживания и снабжения кораблей при от-
рыве их от береговых баз или для размещения кораблей по месту дислокации; ледоколы,
необходимые для проводки и буксировки кораблей и судов во льду; плавучие мастерские,
служащие для производства аварийного и навигационного ремонта кораблей и судов.”
(БСЭ, т.9, стр. 354).
Вспомогательные военные суда ВМФ, для удобства будем называть их вспомогатель-
ными судами (ВС), являются составной частью морского транспорта России. В Военно-
20
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА ВМФ РОССИИ
Таблица 1
Соединения, суда	ВФ	УПАСР	ГУНИО МО
Бригады -••••	... 6	4	. -
Дивизионы	. >	18	14	, /	12
Группы	.	•	19	-	4.
Береговые базы '	8	7	1
Судов и катеров	511	' 198	283
Из них: до 15 лет	52	’ 43	65
от 15 до 20 лет v	77	29	.	52
от 20 до 30 лет.	143	48	91
старше ЗОлет :	239	78	75
Всего судов	992 (из них 417 морских)		
Морском Флоте они распределены следующим образом:
Вспомогательный флот ВМФ-511 морских и рейдовых судов^ '
Управление поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ - 198 морских и рейдо-
вых судов;
Главное управление навигации и океанографии МО РФ - 283 судна;
Таким образом, вспомогательные суда ВМФ - не просто часть российского морского
транспорта, а и значительная государственная собственность, что в условиях рыночных
экономических отношений имеет важное военно-стратегическое значение. Организаци-
онный, количественный и качественный состав судов вспомогательного флота приведен в
таблице 1.
Из данного состава морских судов находятся вне эксплуатации по разным причинам в
ВФ ВМФ - 47 судов и по 25 в УПАСР ВМФ и ГУНИО МО.
Но и находящиеся в эксплуатации суда далеки от нормального технического состоя-
ния. Так, более 80% из них имеют продленные межремонтные, заводские, доковые сроки
эксплуатации. Причем сроки эти продлевались не раз. Продление заводских ремонтов до
4-х раз имеет 25% судов, 5 и более раз - 21%; продление доковых ремонтов до 4-х раз
имеет 34% судов, до 6 раз - 46%. Так что продлевать уж далее некуда.
Если не принять неординарные меры, то уже к 2006 г. вся система обеспечения ВМФ
может быть сведена к прибрежному району плавания. .	. \
На наш взгляд, выход из создавшегося положения есть. Напомним, что в системе тех-
нического обеспечения суда ВФ являются основными элементами по обеспечению по-
грузки (разгрузки)^ доставки в пункты базирования (районы рассредоточения) различных
видов боеприпасов, оружия и техники. Для этих целей планами штабов объединений при-
влекаются как суда специальной постройки (военные транспорты, морские транспорты,
ракетовозы, плавмастерские), так и суда обеспечения, допущенные приказами команду-
ющих флотов к работе с разрядными грузами (плавкраны, килекторные суда, средние мор-
ские транспорты и т.д.). При этом планами командования обязательно предусматривается
выделение наряда сил поиска и спасения (пожарные катера, спасательные буксиры и т.д.).
К системе технического обеспечения также относятся суда размагничивания и контроля
физических полей.	. .
Поддержание всех этих специальных судов в эксплуатационной готовности требует оп-
ределенных финансовых средств. Однако их практически нет. Сложность еще и в том, что
ремонт судов финансируется по линии ГТУ ВМФ, а ремонт специального оборудования -
по линии специализированных ведомств.
Отсутствие необходимого бюджетного финансирования на судоремонт привело к тому,
что управления ВМФ вынуждены с целью получения внебюджетных средств для поддер-
жания технической готовности судов оказывать различные транспортные услуги сторон-
ним организациям. При этом каждое управление выступает в роли заказывающего орга-
на, т.е. на конкурсной основе осуществляет поиск судоремонтного предприятия, возмож-
ность закупок ЗИПа, расходных материалов и т.д. Такая система приводит к удорожанию
ремонта. По данным ВО “Судоимпорт” заказ ЗИПа для судов' иностранной постройки, в
том случае, если он производится для одного судна, значительно дороже, чем он мог быть
при заказе партии технического оборудования для нескольких судов. При этом специаль-
ная подготовка экипажей судов обеспечения ВМФ возложена на соответствующие управ-
ления и службы ВМФ.
Поисково-спасательное обеспечение, как вид боевого обеспечения, при осуществле-
21
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
нии поиска и оказания помощи поврежденным и терпящим бедствие ПЛ и НК, тушении
пожаров и ликвидации ударов противника, предусматривает выделение значительного
состава сил из числа судов ВФ и осуществляется в форме спасательного отряда. Анализ
состава судов спасательных отрядов по флотам показывает, что до 30% входящих в них
судов - это суда вспомогательного флота. По силам наращивания суда ВФ составляют на
СФ - 50%, на ТОФ - 70%, на ЧФ - 100%. В то же время опыт спасательных операций пока-
зывает, что наиболее слабым звеном в их проведении является взаимодействие выделен-
ного наряда сил. Это связано, в первую очередь, с отсутствием системы подготовки и от-
работки экипажей в тактическом звене “бригада - дивизион - группа”, т.е. штабы соедине-
ний судов обеспечения ВФ и штабы соединений спасательных судов отработку курсовых
задач и подготовку личного состава проводят в основном в соответствии со своим пред-
назначением без учета их совместного участия в боевом и техническом обеспечении сил
флота. Все это целиком относится и к гидрографическим судам ГУНИО МО.
Очень важным элементом в системе обеспечения сил флота является первичная под-
готовка специалистов плавсостава (не военнослужащих) для всех вспомогательных судов
ВМФ (ВФ ВМФ, УПАСР ВМФ, ГУНИО МО). В настоящее время она осуществляется в следу-
ющей системе:
подготовку командного состава производит Ломоносовский морской колледж ВМФ
(судоводители, судомеханики^ электромеханики, радиотехники); штатная численность кур-
сантов - 900 человек, срок подготовки специалистов - 4 года;
подготовку рядового плавсостава осуществляют42-я морская школа ВМФ в Кронштад-
те (матросы, электрорадионавигаторы, котельные машинисты, электрики, мотористы, ра-
диооператоры), штатная численность курсантов - 300 человек, и 185-я мореходная школа
ВМФ во Владивостоке (матросы, котельные машинисты, электрики, мотористы, повара),
штатная численность курсантов - 325 человек, срок подготовки - 8-10 месяцев, в зависи-
мости от специальности.
Указанные учебные заведения полностью обеспечивают потребность ВФ ВМФ, УПАСР
ВМФ, ГУНИО МО и др. в специалистах плавсостава. Распределение специалистов по фло-
там осуществляется по их заявкам. Базовая подготовка специалистов плавсостава для ВФ,
УПАСР, ГУНИО проводится в единой системе и не имеет узкой специализации, примени-
тельно для отдельно взятого управления.
Вспомогательные суда ВФ, УПАСР, ГУНИО МО обеспечиваются довольствующими ор-
ганами ВМФ по номенклатурам снабжения через береговые базы. По основным механиз-
мам, устройствам и системам вспомогательные суда практически одинаковы, а их многие
проекты одного типа находятся в соединениях как ВФ, так и УПАСР.
Из сказанного следует, что первым этапом на пути возрождения вспомогательного
флота и в целях совершенствования видов обеспечения сил ВМФ в море и в пунктах бази-
рования могло бы стать объединение под единым командованием судов ВФ ВМФ, УПАСР
ВМФ и ГУНИО МО.
Для этого целесообразно упразднить управления штабов бригад и дивизионов спаса-
тельных и гидрографических судов, а сами эти суда включить отдельными дивизионами в
состав бригад судов обеспечения по местам их дислокации; однотипные суда по классам
(МБ, РБ, ПЖК, ПК и т.д.) включить в состав действующих бригад (дивизионов) судов обес-
печения; дублирующие береговые базы сократить.
На СПАСР и Гидрографические службы флотов возложить: подготовку легководолазов
и других специалистов; снабжение специализированных судов спасательным, гидрогра-
фическим имуществом, техникой и т.д.	_' '
По такой системе давно работают ГТУ ВМФ, Управление связи, МТУ ВМФ, РАУ ВМФ
при подготовке и эксплуатации судов СР, СФП, кабельных, ракетовозов, транспортов во-
оружения и других.
Выполнение данных мероприятий позволит:
1.	Организовать подготовку и эффективное использование судового состава в звене
“бригада - дивизион - группа” исходя из комплексного обеспечения сил флота;
2.	Повысить эффективность управления имеющимися силами и средствами, исклю-
чая параллельную работу при выполнении поставленных задач, при этом уменьшить чис-
ленность управленческого звена на 30-40%, а также сократить документообмен;
3.	Сократить 4 бригады спасательных судов и 7 дублирующих береговых баз без ущер-
ба материально-техническому и боевому обеспечению;
4.	Привести к оптимальному составу количество морских и рейдовых судов обеспе-
чения, что позволит сократить ряд судов, выслуживших предельные сроки эксплуатации
(свыше 35 лет), содержание которых в составе ВМФ по экономическим причинам нецеле-
сообразно;
22
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА ВМФ РОССИИ
5.	Скоординировать усилия по внесению изменений в действующие законодательные
и исполнительные документы, имеющие в своих текстах дискриминирующие положения
относительно вспомогательных судов ВМФ по сравнению с судами других гражданских
ведомств;	’	-... .	- -	;
6.	Экономить средства на поддержание технической готовности вспомогательных су-
дов, выступая единым заказчиком на проведение доковых и текущих ремонтов, закупок
ЗИПа, расходных материалов для однотипных судов, и в условиях отсутствия необходи-
мого бюджетного финансирования предложить более широкий спектр услуг сторонним
организациям для получения внебюджетных средств на судоремонт.
Вторым этапом на пути возрождения ВФ ВМФ могла бы стать комплексная концепция
по строительству новых вспомогательных судов ВМФ и поддержанию в эксплуатационной
готовности основного ядра действующих судов.
Суть ее состоит в следующем.	• - - ;
Ежегодная потребность в денежных средствах на строительство новых вспомогатель-
ных судов ВМФ, чтобы сохранить равновесие между боевым корабельным составом и ВФ,
составляет около 250 млн. долларов США; примерно столько же требуется на поддержа-'7
ние в технической и эксплуатационной готовности действующих вспомогательных судов
зф,упаср, гунио.	,
Финансирование' строительства новых вспомогательных судов для ВМФ предлагает-
ся обеспечить за счет части внешних долгов других стран перед Российской Федерацией,
используемых на принципах возвратности, и инвестиций коммерческих организаций в ли-
зинг.	
Возможность привлечения инвестиций й возвратность средств через.4-5 лет (после
завершения строительства за счет коммерческой эксплуатации вновь построенных судов
обеспечения) могут стать мотивирующими обстоятельствами включения в бюджет России
предложений по финансированию восстановления вспомогательного флота ВМФ. 1
При этом все средства, привлекаемые для инвестиционных программ, независимо от
их происхождения, направляются на формирование фонда строительства судов для ВФ
ЗМФ. Это, с одной стороны, объединит в одних руках все финансовые потоки, даст воз-
можность перенацеливать их для достижения конечных результатов в кратчайшие сроки, а
с другой - обеспечит полноту контроля целевого использования и объективность оценки
эффективности программы. Обслуживание фонда поручается одному из банков с преиму-
щественным государственным капиталом, а управление - трем сторонам: собственнику -
министерству имущественных отношений, заказчику-Тылу ВМФ и управляющей програм-
мой компании.	’	.
“Накопительный” принцип программы исходит из прогнозируемого ожидания, что еще
в ближайшие, как минимум, 10 лет будут существовать объективные ограничения на выхо-
ды кораблей не только в районы Мирового океана, но и вообще в море. Это создает резерв
времени для полноценного реформирования вспомогательного флота ВМФ. В целом пред-
ложения, на наш взгляд, будут выглядеть следующим образом.
1.	Весь состав вспомогательных судов ВМФ (возможно, директивой ГК ВМФ, согла-
сованной с министерством обороны и министерством имущественных отношений) разде-
литьусловно натри составляющие (см. схему №1).
На этой схеме группа судов №1 - это те суда, без которых невозможно обеспечение
безопасности сил боевого ядра и которые поэтому не могут быть оторваны от повседнев-
ной деятельности сил флотов. На эту группу выделяются около 70% основных средств
бюджетного финансирования и 30% дополнительных внебюджетных средств, которые воз-
вращаются Министерству обороны от использования имущества сторонними организа-
циями на флотах.	,!
Группа судов №2 - это суда, которые участвуют в обеспечении деятельности сил ВМФ
на основании планов оперативной и боевой подготовки с определенной периодичностью,
а услуги на их основе востребуемы на общегражданском рынке. Эксплуатация этой группы
судов финансируется за счет выделяемых (около 15%) средств из бюджетного финанси-
рования и 60% дополнительных внебюджетных средств, полученных от использования
имущества сторонними организациями. ..	'	(
Группа судов №3 - это те суда, которые не эксплуатируются на флотах из-за отсутст-
вия финансирования и требуют восстановления:готовности, но могут быть при опреде-
ленных условиях востребованы на рынке общегражданских услуг. На их содержание для
обеспечения безопасности стоянки-выделяются оставшиеся средства от бюджетного
финансирования и часть дополнительных внебюджетных средств..
2.	Для привлечения инвестиций путем лизинговой деятельности сформировать на по-
стоянной основе залоговый фонд с использованием судов 2-й и 3-й условных групп вспо-
23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Схема 1
Схема 2
Структура формирования постоянного залогового фонда
для привлечения инвестиций
24
т
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА ВМФ РОССИИ
Схема 3
Структура ведения лизинговой деятельности в целях Вспомогательного флота ВМФ
при строительстве новых судов
Заказчик проекта и
приемщик качества перед
лизингодателем
«Залоговый фонд
Вспомогательно
го флота ВМФ * -4
' - Поставщик и
лизингополучатель при
возвратном лизинге,
гарант сделки
Передача судна ВМФ
Передача судна
в сублизинг
ВМФ
(начальник Тыла-
заместитель ГК ВМФ по
тылу) 
Министерство
имущественных
отношений
Коммерческая эксплуатация
судна до завершения
лизинговых платежей
Инвестиционный
расчетный счет
Предприятие -
изготовитель судна
0,8-1,5 года	Судно, н’постр6-|
—у	►. энное по лизингу,
•'Чм. ч' У»
Инвестиционный
банковский кредит
Коммерческая организа-
ция, специализирующаяся 4
на привлечение дополни- т
тельнЫх средств на нужды
_________OMrh__________ “
Собственность на судно
до завершения
лизинговых платежей
! Лизинговые
I платежи 3-5 лет
VIГ

Судоходная компания,
эксплуатирующая судно до
завершения лизинговых
платежей
Возврат инвестиционного
кредита
Возврат судна после завершения !
лизинговых платежей •
могательных судов ВМФ. При этом суда, выделенные под залог, как правило из повсед-
невной и иной хозяйственной деятельности не выводятся (схема №2).
3.	Принять, что лизинг в условиях значительного и систематического бюджетного не-
дофинансирования является более высокой формой привлечения дополнительных вне-
бюджетных средств на нужды ВМФ, и он может быть использован как форма привлечения
инвестиций при строительстве новых судов (схема №3), а также как способ обеспечения
коммерческой привлекательности и более высокой стоимости с учетом морального и фи-
зического старения при реализации судов из действующего состава сил в связи с ограни-
чением выходов в море боевого ядра в ближайшие 5 - 8 лет (схема №4).
4.	Управление залоговым фондом должно осуществлять министерство имуществен-
ных отношений с участием ВМФ и коммерческой организации, специализирующейся на
привлечении инвестиций на нужды ВМФ, в том числе и как лизинговой компании.	•
5.	Инвестиционную деятельность следует вести по единому плану строительства но-;
вых и реализации действующих судов как формы обеспечения баланса сил в целях эффек-
тивного и полного обеспечения боевого ядра ВМФ.	i	I
6.	Деятельность коммерческой организации в целях формирования общих условий
привлечения инвестиционных средств на нужды ВМФ должна регулироваться трехсторон-,
ним соглашением (ВМФ, министерство имущественных отношений и^ама организация).
7.	Оценку стоимости судов, привлекаемых в залоговый фонд, надо проводить с при-
влечением специализированного независимого аудита по согласованию сторон на момент'
подготовки и заключения договора по каждой сделке. Оценка стоимости производится с
учетом амортизации при ведении хозяйственной деятельности в течение залогового пери-
ода до полного расчета по договорам сделки и коэффициента упущенной выгоды при ста-
рении судов (моральном и физическом). Услуги аудита, как и страхование залоговой стои-
мости фонда, до возврата банковских кредитов включается в стоимость лизинга. •
8.	После завершения строительства и передачи лизинга получателю на период ком-
мерческой эксплуатации до полной выплаты лизинговых платежей вновь построенное суд-
но само выступает как залог сделки, освобождая другие суда от залоговых обязательств. С
этого момента под свободные залоговые средства может начинаться следующий этап стро-
ительства судов.	‘..'/	“
9.	Выбор типа судов обеспечения определяется совмещением условий решения теку-
щих задач, поставленных перед ВМФ, перспективных потребностей ВМФ и коммерческой
25
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ 
окупаемости строительства судов в течение 3-5 лет после ввода их в строй.
10.	Для каждого инвестиционного проекта создается отдельный расчетный счет, дви-
жение денежных средств по которому контролируется государством в лице министерства
финансов, заказчиком - ВМФ и инвестором. Каждый из них имеет право блокировать счет
в случае нарушения договорных условий.
11.	Средства от реализации судов из действующего состава сил ВФ ВМФ полностью
направляются на строительство новых судов.
12.	Руководит лизинговой деятельностью по строительству и реализации вспомога-
тельных судов ВМФ начальник Тыла - заместитель ГК ВМФ по тылу в связи с тем, что при
этом совмещается управление финансами, судами действующего состава и их участием в
оказании услуг сторонним организациям.
Структура финансирования строительства новых вспомогательных судов по лизингу
представлена на схеме №5.
В целях безопасности риска вывода вновь построенных судов из собственности госу-
дарства и обеспечения первичной регистрации, предлагается рассмотреть применение не
оперативного, а возвратного лизинга, при котором поставщиком продукции (вновь пост-
роенных судов) для лизингодателя и лизингополучателя станет одно и то же лицо - минис-
терство имущественных отношений, которое, в свою очередь, сможет выступить с переус-
тупкой прав пользования третьемулицу.	,
Инвестирование в хозяйственную деятельность ВМФ, основанное на общегражданских
законах, не противоречит постановлениям Правительства и приказам Министра обороны
РФ по использованию военного имущества общего назначения, а является более высокой
формой их реализации.	,
Потребности только одного ВФ ВМФ до 2020 г. в строительстве новых судов обеспече-
ния (принятый срок постройки одного судна и ввода его в эксплуатацию 1,5-2 года) и фи-
нансовых средствах для этих целей (по усредненным ценам, существующим в настоящее
время на внутреннем рынке) приведены в таблице №2.
Таким образом, исходя из отрицательной динамики характеристик эксплуатационной
готовности ВФ ВМФ, с 2002 г. ежегодно на строительство судов обеспечения необходимо
выделять в среднем 7 млрд, рублей или около 225 млн. долларов США. В соответствии с
предлагаемым бизнес-планом строительства вспомогательных судов для ВМФ по лизингу
Схема 4
Структура ведения лизинговой деятельности в целях вспомогательного флота ВМФ
при строительстве новых судов
Представитель,
определяющий состав
судов для реализации
ВМФ
(начальникТыла-
заместитель ГК ВМФ по
тылу)
• - Залоговый
Белом
<7 Ф»
Поставщик и
лизингополучатель при
возвратном лизинге,
гарант сделки
Передача судна в
собственность после
завершения
лизинговых платежей
Инвестиционный
. расчетный счет
Инвестиционный
банковский кредит
Оплата судна по	:
договору купли-	j
продажи до завершения i
лизинговых	I
Министерство
имущественных
отношений
100%
Лизинговые
платежи
Коммерческая эксплуатация
судна до завершения
лизинговых платежей
«ации по лизингу
Коммерческая организа-
ция, специализирующаяся
на привлечении дополни-
тельных средств на нужды
ВМФ
Судоходная компания,
эксплуатирующая судно до
завершения лизинговых
платежей
50% стоимости + 2
года платежи
Возврат инвестиционного
“_________ кредита_________
Лизингодатель
26
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА ВМФ РОССИИ
Схема 5
Структура финансирования строительства новых судов по
лизингу для вспомогательного флота ВМФ
Бюджет РФ на 2002 год
Доходная часть бюджета (ст. 42 Бюджетного кодекса РФ)
«Средства, получаемые от передачи имущества, находящегося в
государственной собственности, под залог»
I Зачет в бюджет средств,
। полученных в виде имущества
" в государственную
?	собственность
Программа «Строительство
судов по лизингу для
вспомогательного флота ВМФ
под залог государствен ного
имущества»
L
Аудиторская компания
— оценщик стоимости
имущества
Договор залога под
государственную
собственность
Страховая компания
— страхующая
стоимость
залогового фонда
Залоговый фонд из
судов
действующего
состава ВМФ
Министерство имущественных
отношений — собственник
судов
ВМФ,
обеспечивающий
выполнение
залоговых
обязательств и
приемку заказа от
пооизводителя
Инвестици-
онный банк
Договор -
поручение на
строительство
судов по лизингу
Компания «Сервис-
ВМФ» - лизингодатель
Инвестицион-
ный кредит под
залог
Компании, эксплуатирующие
до завершения лизинговых
"чяатежей - лизингополучатель
Договор сублизинга с
передачей права
собственности на новые
суда по расчету за
пользование залогом
Залог до
погашения
кредита
Новое, гро
-ящееся
судно
Лизинговые
платежи
Погашение
кредита
Вриа инвестиций может составить в первый год 20 - 30 млн. долларов США; каждые по-
явдрадие 1,5 - 2 г. они будут увеличиваться в 2 - 3 раза от предыдущей суммы за счет
ШЕ2 5 эксплуатацию новых судов и усиления залоговых возможностей.
«ш-ансирование строительства судов обеспечения с 2003 г. предлагается рассмот-
ри з зиде поправок отдельных статей бюджета или как единую инвестиционную адрес-
рр!гчхграмму - строительство вспомогательных судов для ВМФ по инвестиционным про-
JL S счет зачета внешнего долга Индии перед Российской Федерацией на сумму 120
жжкларов США;
t За счет реализации третьей стороне внешних долгов отдельных стран перед Рос-
ййкясй Федерацией на сумму 80 млн. долларов США;	.	. •
t За счет инвестиций в лизинг под залог государственного имущества (собственно
црвя действующего состава ВФ ВМФ);
ЯС За счет средств, полученных от реализации сторонним организациям по лизингу
вддвт действующего состава, которые не эксплуатируются из-за отсутствия финансиро-
вав » могут быть восстановлены путем привлечения инвестиционных средств под залог
вгжжктвенного имущества.
5«э-естве поручения по реализации этой программы мы предлагаем рассмотреть еле-
предложения:
3L Правительству Российской Федерации определить состав внешних долгов, которые
«гут5этъ переоформлены для реализации третьим лицам, а полученные от этого средст-
«втравить на формирование фонда строительства вспомогательных судов для ВМФ,
27
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Таблица 2
Год поставки	Потребность в судах		Усредненная стоимость судов (млн рублей)		
	морских	рейдовых	морских	рейдовых	всего
2003	17	29	3230	2610	5840
2004	20	30	3800	2700	6500 |
2006	24	30	4560	2700	7260
2008	29	30	5510	2700	8210
2010	29	30	5510	2700	8210 |
2012	23	31	4370	2790	7160
2014	21	30	3990	2700	6690
2016	23	31	4370	2790	7160
2020	22	35	4180	3150	7330
итого	208 .	276	39520	24840	64360
разработать и утвердить порядок использования средств указанного фонда по вышепере-
численным направлениям с привлечением участников коммерческой части программы.
2.	Исполнителю бюджета - министерству финансов РФ определить порядок реализа-
ции третьим лицам переоформленных внешних долгов, участия в этом обслуживающего
банка и управляющей компании, создаваемой в целях программы.
3.	Исполнителю бюджета - министерству финансов РФ и собственнику вспомогатель-
ных судов - министерству имущественных отношений РФ определить создание в казна-
чействе отдельного накопительного счета для строительства вспомогательных судов для
ВМФ путем аккумуляции 100% средств от реализации судов обеспечения по лизингу и спи-
санных в металлолом. За счет этих средств могут быть построены суда, коммерческая экс-
плуатация которых невозможна или ограничена в силу функционального предназначения е
системе обеспечения, а следовательно нет возможности возврата средств, затраченных
на их строительство. В дальнейшем средства с этого счета должны направляться в фонд
строительства вспомогательных судов для ВМФ.
4.	Собственнику вспомогательных судов - министерству имущественных отношений и
Военно-Морскому Флоту определить и утвердить порядок создания залогового фонда из
состава вспомогательных судов для привлечения на его основе инвестиционных кредитов
в лизинг для строительства и реализации судов обеспечения различного предназначения.
5.	Собственнику вспомогательных судов - министерству имущественных отношений и
Военно-Морскому Флоту определить и утвердить оптимизированный состав всего вспо-
могательного флота ВМФ (ВФ ВМФ, УПАСР ВМФ, ГУНИО МО) с учетом возможностей бю-
джетного финансирования, а также порядок реализации остальных судов сторонним орга-
низациям до истечения предельного срока их эксплуатации.
6.	Заказчику вспомогательных судов - Военно-Морскому Флоту в лице Тыла ВМФ оп-
ределить состав вспомогательных судов для строительства по инвестиционной програм-
ме с целью совмещения интересов обеспечения ВМФ и возврата инвестиционных средств
за счет коммерческой эксплуатации судов в течение 3-5 лет после постройки.
Данные предложения являются первой попыткой восстановления боеспособности ВМФ
через его вспомогательный флот с привлечением инвестиционных средств, в том числе и
коммерческих организаций, через бюджет государства. Это новый взгляд на проблему е
целом. Если раньше строительство вспомогательных судов для ВМФ было делом дорого-
стоящим и обременительным для государства, то реализация данных предложений могла
бы облегчить его бремя. Строительство хотя и останется дорогостоящим, но уже возврат-
ным для бюджета. По нашему мнению, при положительных результатах подобные програм-
мы могут быть перенесены и надругие бюджетные структуры ВМФ, а также других силовых
министерств и ведомств.	,	(
* Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель Главнокомандующего ВМФ по тылу,
заслуженный военный специалист РФ, кандидат экономических наук
28
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Системный подход
к обеспечению и оценке
боеготовности сил
Совершенно прав был В.Маяковский,
утверждая, что «слова у нас от важного са-
мого в привычку входят, ветшают как пла-
тья...». В оборонной сфере одним из наи-
более затасканных является понятие бо-
еготовности. Набившие оскомину призы-
яы о необходимости ее повышения посто-
янно звучат отовсюду: от членов прави-
тельства и военныхчиновников различно-
го ранга; от депутатов Госдумы левых,
адавых и центристских фракций; журна-
листов всех мастей и направлений. Похо-
же, что большинство из советчиков даже
же понимают, о чем идет речь, им лишь бы
алжазать затрепанный тезис. ’
Положение усугубляется еще и тем, что
многие действующие военные энциклопе-
дические справочники и словари толкуют
ее совершенно по-разному. Это и «спо-
собность войск... начать военные дейст-
вия...», и «состояние сил, обеспечиваю-
щее способность...» (тогда не понятно,
зачем нужно еще понятие «боеспособно-
сти»), и «подготовленность сил к выпол-
нению задач.;.», и «состояние, определя-
ющее степень подготовленности...», и
•готовность к немедленным действи-
ям...», и «свойство боевых систем...» и т.д.,
гл. Кстати, разночтение понятия боего-
товности - уже элемент ее снижающий. Но
«нему-то никого это не смущает, а мно-
гие недоумевают, зачем нужно снова ста-
вить вопрос о боеготовности, когда и так
д аяно всем ясно, что это не что иное, как
готовность к бою.
_ Один из высокопоставленных офицеров
йа прошлом прекрасный боксер).уверял,
<то боеготовность сравнима с пиком
спортивной формы боксера: он физичес-
«зя натренирован, психологически подго-
товлен, рвется в бой. Но на вопрос: «А
сможет ли вести бой отлично натрениро-
занный боец, если у него заложены уши и
завязаны глаза, если он не слышит команд
судьи на ринге и не видит противника?», -1
чаш оппонент недоуменно развел руками,
жбо в практике бокса такого не отмеча-
лось, но ответил отрицательно. Но ведь
эойна - не бокс. В военном деле постоян-
но все меняется и совершенствуется:
многократно увеличилась мощность ору-
жия, точность его попадания, дальность
применения возросла от прямой видимо-
сти до загоризонтной и даже межконти-
нентальной, средства информационной
войны, в том числе радиоэлектронного
подавления, способны сорвать налажен-
ное управление силами в любое время на
любом участке и т.д. Одно не меняется:
наше отношение к понятию «боевая готов-
ность». А это в корне неверно.
Давайте поставим вопрос так: можно ли
называть боеготовой любую единицу сил
(от одиночных корабля, самолета, танка
до крупного объединения разновидовых
или разнородных сил), если она к назна-
ченному времени будет не в состоянии
реализовать свой потенциал - поисковый,
подавляющий, ударный? (Под реализаци-
ей ударного потенциала будем понимать
попадание оружия в цель и нанесение ей
планируемого ущерба). Безусловно, нет!
Отсюда вывод: основным свойством бо-
еготовых сил следует считать реализуе-
мость потенциала. В современных усло-
виях это должно стать аксиомой. Это же-
стко, но справедливо. И этой аксиомы не-
обходимо придерживаться всегда - и при
строительстве вооруженных сил, и при
подготовке их к боевому применению, и
при трактовании понятия «боеготовность»
сил. Иначе мы будем вечно отставать и,
при случаях, - быть битыми.
Проиллюстрируем сказанное рядом
примеров, почерпнутых из многолетних
анализа и оценки эффективности реше-
ния различных задач силами боевой служ-
бы ВМФ (БС), представляющей собой
высшую форму поддержания боеготовно-
сти сил флотов в мирное время.
Пример первый. Основной целью раз-
вития системы Морских стратегических
ядерных сил (МСЯС) было достижение
паритета в стратегических вооружениях
сил сторон. Для достижения этой цели
было развернуто небывало мощное стро-
ительство атомных ракетных подводных
лодок (основного элемента системы). Так,
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
в одном только 1971 г. было введено в
строй одиннадцать подводных ракетонос-
цев (практически по одному в месяц). В
1975 г. в состав флота вошло девять рпл и
именно этот год считается завершающим
в вопросе достижения поставленной
цели. Однако если оценивать эффектив-
ность действий МСЯС на боевой службе
по предполагаемому уровню реализации
потенциала, то увидим, что никакого па-
ритета не было и в помине: по суммарно-
му количеству баллистических ракет мор-
ского базирования мы превосходили ана-
логичную систему ВМС США почти вдвое;
по их числу, постоянно развернутому в
море на боевой службе, мы уже уступали
более чем в три с половиной раза; по ко-
личеству предполагаемых успешных пус-
ков ракет (то есть по возможностям реа-
лизации потенциала) мы отставали более
чем на порядок. Вот и весь паритет (хотя
и в таких условиях мы могли бы решать
поставленные задачи).
В чем причина менее эффективной бо-
еготовности отечественной системы
МСЯС? Первая: слабость развития подси-
стемы обслуживания. Коэффициент опе-
ративного напряжения наших рпл в боль-
шом цикле (КОНбц) примерно в два раза
уступал американскому. Вторая: недоста-
точная боевая устойчивость отечествен-
ных рпл, связанная в основном с их низ-
кой скрытностью действий, в свою оче-
редь зависящей от повышенной шумнос-
ти ракетоносцев. Третья причина связана
с системой управления рпл, особенно в
условиях радиоэлектронного подавления
средств связи. Иными словами, в погоне
за паритетом мы львиную долю ассигно-
ваний расходовали на ударную подсисте-
му системы МСЯС, мало заботясь о сис-
темах управления и инфраструктуры.
Пример второй. Касается решения си-
лами боевой службы противолодочной
задачи (то есть задачи, обратной выше-
упомянутой). Как мы измеряли эффектив-
ность противолодочных действий на бое-
вой службе? По количеству обнаружений
иностранных подводных лодок и суммар-
ному времени слежения за ними за ана-
лизируемый период времени (допустим,
за год). И радовались, если по сравнению
с предыдущим периодом эффективность
действий противолодочных сил возраста-
ла по этим показателям, и огорчались,,
если она падала. А хорошо это или плохо,:
получить, например, сто обнаружений и
пятнадцать суток суммарного времени
слежения за год, никто не знал. Но если в
следующем году число обнаружений до-
ходило до ста двадцати, а время слеже-
ния - до двадцати суток, - это считалось
большим достижением. И наоборот.
30
Если же оценивать эффективность дей-
ствий противолодочных сил по критерию
уровня решения задачи в целом, который
определяется отношением суммарного
времени слежения за иностранными под-
водными лодками к суммарному времен/
пребывания их всех за анализируемый
период времени в районах боевого пат-
рулирования, то максимум, чего мы до-
стигли по этому показателю, не превышал
значения 0,3 % (!). Вот и вся боеготов-
ность сил боевой службы по решению од-
ной из важнейших задач стратегической
значимости.
Главная причина - отсутствие система
освещения подводной обстановка
(СОПО), относящейся к системе управле-
ния силами. Американцы давно поняли. :
что вести поиск подводных лодок в оке- *
анских и морских зонах без СОПО бес-
смысленно и затратили сотни миллиардов
долларов на создание такой системы (СО-
СУС), мы же с упрямством, достойный
лучшего применения, более тридцати лет
вхолостую молотили моря и океаны в по-
гоне за призраком. А не лучше ли было
привлекать наши противолодочные силы
к решению задачи боевого обеспечение
собственных ракетоносцев, боевое патру-
лирование которых действительно беспо-
коило наших «оппонентов», что и доказа-
но постоянным совершенствованием их
стационарной и маневренной подсистем
противолодочной борьбы. И когда по мере
увеличения дальности стрельбы ракетам/
мы начали патрулировать в районах, при-
ближенных к собственному побережью,
вне зоны СОСУС, они действительно был/
поставлены в тупик. Чтобы выйти из него,
они спровоцировали нас размещением !
ракет типа «Першинг» в Европе, и наш/ I
ракетоносцы на некоторое время снова
стали выходить в океанские зоны для бо-
евого патрулирования. Боевое обеспече-
ние их в этих условиях было бы крайне
желательным.
Пример третий. Касается решения за-
дачи борьбы с надводными группировка-
ми. Главной ударной силой для решение
этой задачи считались атомные подвод-
ные лодки, вооруженные крылатыми ра-
кетами (пларк). К началу 70-х годов в со-
став ВМФ было введено около тридцати
пларк типа «Эхо-2» (по американской
классификации) с дальностью стрельбь
ракетами более 300 километров. В ходе
боевой службы на эти подводные лодк/
было предпринято чуть более ста попыто»
передачи данных целеуказания (ЦУ) от
специальной авиационной системы «Ус-
пех» по фактическим целям. Ретрансля-
ция данных ЦУ на пларк прошла лишь е
пяти случаях (хотя в полигонных условия»
О.ШКИРЯТОВ, А.ЗОЛОТОВ. СИСТЕМНЫЙ подход...
то целям обозначения успешность пере-
дачи данных была более высокой). Глав-
ой причиной столь низкой эффективно-
сти системы является недоработка ком-
стекса передачи данных ЦУ на пларк, от-
носящегося к системе управления. А если
учесть, что и КОНдцупомянутых пларк был
I пять раз ниже наших же стратегических
ракетоносцев из-за недоразвитости ин-
фраструктуры, можно сделать вывод, что
миллиарды рублей были выброшены на
создание системы борьбы с надводными
группировками, обладающей практичес-
ки нулевой эффективностью. Для реше-
ч®вч этой же задачи к середине 90-х годов
в составе ВМФ находилось более десят-
ка самых современных пларк типа «Оскар-
2» (в том числе «Курск»), вооруженных
прекрасными крылатыми ракетами с ум-
нейшей системой наведения и дальнос-
тью стрельбы более пятисот километров.
Из всего суммарного времени нахожде-
ния фактических целей в площади стрель-
бы ракетами на боевой службе последние
могли бы быть применены л ишь в 30% это-
го времени. Безусловно, эффективность
новой системы была более высокой, чем
прежней, но еще далека от стопроцент-
ной. И снова главной причиной предпола-
гаемой неполной реализации потенциала
квллись недостатки системы управления,
STOM числе связанные с недоразвитостью
космической подсистемы выдачи данных
ЦУ на подводные лодки.
Пример четвертый. В свое время в
Средиземном море была развернута на
достоянной основе довольно мощная по
вжду эскадра кораблей ВМФ. Расчеты,
проводимые на некоторых учениях, пока-
зали,- что эффективность действий этих
сил при отсутствии надежного прикрытия
их с воздуха и при наличии на театре не-
схпльких авианосных ударных групп веро-
ятного противника была, мягко говоря, не-
достаточной по причине низкой боевой
устойчивости. -
Приведенные примеры касаются толь-
ко одного вида вооруженных сил - ВМФ.
Uhf не уверены, что в остальных видах по-
ложение дел было лучшим. Подтвержде-
м*е тому - чеченские войны. Обе они по-
казали, что уровень реализации ударно-
го потенциала нашими силами (отноше-
ние числа пораженных целей к числу вы-
стрелов) составил значение не более
0.5% (уничтожение гражданских объек-
тов, в том числе жилых домов за реализа-
лияо принимать не следует). В Чечне наши
ослы применяли оружие не по целям, и
даже не по площадям, а по зонам. Причи-
на - нехватка современных средств осве-
щения обстановки (в том числе приборов
жлного видения по тепловым и иным по-
лям) индивидуального оповещения и опо-
знавания (хотя бы по принципу «свой -
чужой»); оперативного управления (пор-
тативных радиостанций) и т.д.
г Итак, приведенные выше примеры по-
казывают, что наши силы, даже находящи-
еся в высшей форме поддержания боего-
товности в мирное время, в военное вре-
мя могут реализовать лишь незначитель-
ную часть своего потенциала. Назовем не-
реализованную часть потенциала предпо-
лагаемыми «потерями». Расчеты и анализ
показывают, что если эти «потери» при-
нять за 100%, то львиная их дол я (от 70 до
80%) приходится не на качество и подго-
товку ударной подсистемы (оружие и его
носители), а на качество и состояние уп-
равляющей системы и инфраструктуры, в
свою очередь состоящей из обучающей,
обслуживающей и обеспечивающей под-
систем. Мы должны понять, что в совре-
менных условиях боевые задачи решает
не корабль, танк, самолет, соединение
или объединение сил, а'система более
высокого уровня, состоящая из ударной
подсистемы и инфраструктуры, и все это
как бы обволакивается управляющей си-
стемой. Все это вкупе называется боевой
системой. И понятие боевой готовности в
современных условиях нужно относить не
только к элементам боевой системы, но и
к ней самой.
Для того чтобы лучше уяснить то или
иное понятие, необходимо его измерить,
сравнить, оценить. А для этого необходи-
мо подобрать соответствующие крите-
рии. Чем мы оценивали боеготовность сил
до сих пор? Только критерием времени:
такая-то единица сил находится в месяч-
ной, такая-то в суточной, такая-то в часо-
вой готовности к боевым действиям (к
бою). Это правильный и необходимый
критерий. Но сегодня его явно недоста-
точно. Почему? Потому что критерий вре-
мени совершенно нечувствителен к ос-
новному свойству боеготовности - к реа-
лизуемости потенциалами им нельзя ее
измерять и оценивать. Значит, помимо
критерия времени необходимы новые
критерии.
Одним из них должен стать предпола-
гаемый уровень реализации потенциала
(ПУРП) как отношение реализуемой его
части (Пр) к имеющемуся в наличии до на-
чала решения задачи (П ):
ПУРП=Пр/Пн -	(1)
Предполагаемый уровень реализации
потенциала должен стать главным (инте-
гральным) критерием оценки боевой го-
товности сил.
Но реализовать потенциал - это еще не
все. Это не самоцель действий сил. Це-
лью является решение поставленных за-
31
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ . 
дач. Эффективность решения задачи
можно оценивать отношением реализуе-
мой части потенциала (Пр) к необходимой
(или потребной) для ее решения (Пп) или
предполагаемым уровнем решения зада-
чи (ПУРЗ):
ПУРЗ=Пр/Пп (2)	,
Итак, вместо одного критерия времени
предложено три, при этом два первых
оценивают боеготовность, третий - ее
итог.
Следовательно, и сама боеготовность
состоит из двух составляющих: предвари-
тельной, которая оценивается критерием
времени, и окончательной, оцениваемой
предполагаемым уровнем реализации
потенциала. Итог боевой готовности оце-
нивается по критерию ПУРЗ. Это уже бо-
евая эффективность.
Возникает вопрос: а можно ли загодя,
априорно определить значения реализу-
емого (Пр) и потребного (Пп) потенциалов,
чтобы в конечном счете рассчитывать зна-
чения ПУРП и ПУРЗ? (Наличный потенци-
ал - Пн - нам известен). Конечно, можно.
Методики расчета потребного потенци-
ала известны давно (на флоте по ним оп-
ределялись так называемые «омеги»).
Расчет реализуемой части потенциала
можно производить, во-первых, путем мо-
делирования боевых действий (это до-
вольно сложно), а, во-вторых, с помощью
специальных статистических моделей
(это проще, но несколько загрубленнее).
Определимся с двумя составляющими
боевой готовности. Первая (предвари-
тельная) - это есть боеспособность сил
(войск). Боеспособность - это свойство,
характеризующее предварительную под-
готовленность сил (войск) к решению по-
ставленных задач.
Боеспособность сил (войск, воинских
формирований) означает, что они укомп-
лектованы обученным и совместно сла-
женным командным и личным составами;
снабжены всеми видами запасов, включая
оружие; развернуты (или готовы к развер-
тыванию) в предполагаемые районы бое-
вых действий; техника обладает достаточ-
ным для решения задач ресурсом. В то же
время боеспособность сил не означает,
что они в любой момент будут находиться
в состоянии реализовать свой потенциал.
Почему? Потому что, во-первых, они, как
показывает опыт, не всегда смогут полу-
чить приказ на применение оружия (сиг-
нал о начале войны), тем более в услови-
ях упреждающего широкомасштабного
радиоэлектронного подавления наших
средств управления и связи. Во-вторых,
наши силы, даже получив такой приказ,
зачастую не будут знать, где находится
цель удара (огневого поражения), то есть
не иметь необходимой информации о
противнике (данных целеуказания). И, в-
третьих, возможны варианты, когда наши
силы будут выведены из строя или унич-
тожены до того, как могут начать реали-
зовать свой потенциал. Иными словами,
окончательно боеготовыми силами следу-
ет считать предварительно подготовлен-
ные (то есть боеспособные) и надежно
управляемые силы, обладающие доста-
точной боевой устойчивостью.
В свою очередь, боеготовность это та-
кое состояние боеспособных сил, которое
обеспечивает реализацию ими своего по-
тенциала в интересах решения постав-
ленных задач при любых вариантах нача-
ла и ведения военных действий.
Почему мы трактуем боеспособность
как свойство сил, а боеготовность - как
состояние? Потому что свойство - это от-
носительно устойчивый признак объекта
(явления), а состояние - это временное
его положение.
Следуетчетко понимать, что ни боеспо-
собные, ни боеготовые силы не создают-
ся сами по себе, а формируются с помо-
щью систем управления и инфраструкту-
ры. Осветим этот вопрос более подроб-
но.
Система управления включает в себя
органы и технические средства управле-
ния всех уровней, разведки, освещения
обстановки, целеуказания и связи. Под ее
воздействием находятся все боевые сис-
темы, состоящие из ударных подсистем
всех уровней и их инфраструктур. До сих
пор не было четкого представления, вклю-
чать управляющую систему в состав ин-
фраструктуры боевых систем, или считать
ее самостоятельной системой? Мы при-
шли к выводу, что последнее более пра-
вильно. С другой стороны, существует
другая крайность: относиться к инфраст-
руктуре как к чему-то побочному, второ-
степенному и видеть в ней только пирсы,
казармы, склады и арсеналы. Это в корне
неверно. Инфраструктура ВС, их видов и
родов включает в себя обучающую (учеб-
ные отряды и базы, военные институты и
академии с ихтехническими средствами),
обслуживающую (оборонные НИИ и КБ,
строительные и ремонтные заводы, орга-
ны и средства технического и тылового
обеспечения сил) и обеспечивающую
(функционирующую главным образом в
интересах обеспечения боевой устойчи-
вости главных ударных сил) подсистемы.
Структурная схема боевых систем, как
она, на наш взгляд, должна выглядеть,
представлена на следующей стр.
Из схемы видно, что боевую способ-
ность сил (8) ударной подсистемы (3)
формирует обучающая (5) и обслуживаю-
32
О.ШКИРЯТОВ, А.ЗОЛОТОВ. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОДА.
жгя (6) подсистемы инфраструктуры (4)
ОСА воздействием управляющей системы
СТ). Окончательную боеготовность (9) сил
формирует качество ударной подсистемы
обеспечивающая подсистема (7) и
остема управления (1).	,
- В свете изложенного несколько стран-
ой» кажется позиция некоторых воена-
чальников, ратующих за разделение
Сфуктуры военного управления на две
составляющие (как бы по американскому
Управляющая система (1)
Боевая система (2)
, Инфраструктура (4)
Обслуживающая
подсистема
(6)
Ударная
подсистема
(3)
Обеспечивающая
. ’ подсистема
(7)
+  Связи включения;
Связи управляемости;
•> Связи формирования БС и БГ ’
./ Формирование X
( боеготовых сил .)
<9) У.
/ Формирование
♦(боеспособных силу
Обучающая
подсистема
. (5)
образцу): одно ведомство - администра-
тивное (министерство обороны) будет от-
вечать за строительство и подготовку сил,
второе - оперативное (Генштаб) - за их
эсплуатацию и боевое применение. На
аеш взгляд, подобное разделение пороч-
воэ ибо разрушает главный принцип воен-
ного управления - принцип единоначалия.
; При подобном разделении за боеспо-
собность сил будет отвечать одно ведом-
ство, за окончательную боеготовность -
другое, тогда как оба являются двумя со-'
сбавляющими одного и того же понятия :
Соевой готовности. Если уж разделять
структуру управления действительно не-
обходимо, то было бы более правильным, ,
если бы одно ведомство отвечало только
за строительство ВС, а второе - за все ос-
тальное. Кстати, это действительно бли-
же к американской системе.
Итак, мы пришли к очень важному вы-
веду: без развития систем управления и
инфраструктуры даже суперсовременные
ударные,системы не могут эффективно
решать поставленные задачи по причине
низкой боеспособности и боеготовности.
Иными словами, и то, и другое начинает-
ся со строительства ВС. В процессе во-
енного строительства в советские време-.
•а упомянутым системам управления и
инфраструктуры ВС уделялось недоста-
точное внимание', иллюстрацией чему и ;
служат приведенные выше примеры.,
Мало того, периоды перестройки и ре-
формирования ВС больнее всего удари-
ли именно по этим системам, то есть по
самому слабому звену. Российский флот
потерял 60 % судоремонтных мощностей,
половину портов и узлов дальней связи,
на 70-80 % сократилось снабжение сил
всеми видами запасов, в том числе ГСМ.
Многократно увеличилась очередь кораб-
лей, нуждающихся в ремонте, продлении
ресурса и утилизации. И даже технически
исправные корабли прилипли, ржавея, к
стенкам, будучи не в
состоянии выходить
в море. Но и этого
оказалось мало. В
декабре 2000 г. быв-
,ший секретарь Со-
вета безопасности
.: объявил о необходи-
мости дальнейшего
„сокращения ВС,
главным образом за
.счет администра-
тивного аппарата и
тыловых; органов
(т.е. элементов сис-
тем управления и
инфраструктуры). В
. то же время, если
речь заходит, о перспективах развития
российской армии, то все в один голос
только и говорят о ее профессионализа-
ции, с одной стороны, и о создании новей-
ших и модернизации существующих об:
разцов оружия и их носителей - с другой.
О боеготовности говорят, „что ее нужно по-
вышать. А как? Об этом ни слова. ;
; Нам нужно избавиться от фетишизации
ударных систем и пренебрежительного
отношения к системам, как многим кажет-
ся, побочным, но без которых первые пре-
вращаются в архидорогостоящий балласт
с ничтожным КПД. Иметь в составе воин-
ского формирования десять боевых еди-
ниц, из них одну в боеготовом состоянии
значительно хуже, чем иметь пять, из ко-
торых четыре боеготовы. Последнее и на-
много дешевле, ибо в военном строитель-
стве самое дорогое - это ударная систе-
ма.
А теперь, уважаемый читатель, внима-
тельно присмотритесь к приведенной ра-
нее формуле 2. Что в ней должно означать
примерное равенство числителя (Пр) и
знаменателя (Пп), при котором само отно-
шение приближается к единице? Ведь по
существу в примерном равновесии реа-
лизуемой и потребной для решения задач
обороны страны частей потенциала ВС и
заключается физический смысл оборон-
ной достаточности. И если.упомянутого
равновесия нет, то нет и достаточности, а
есть или избыток, или нехватка сил. При
X "Морской сборник” № 2
33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
существующем курсе проводимых в ар-
мии реформ мы уже начали ощущать не-
хватку гарантированно реализуемой час-
ти потенциала. Если же гарантий в реали-
зации нет, то стране необходимо содер-
жать значительный резерв ударных сил.
Чем ниже гарантии, тем больше резерв,
тем дороже обходится армия. Сокращая
же резерв, мы увеличиваем нехватку ре-
ализуемой части потенциала, тем самым
отступая не только от принципа паритета,
но и от принципа оборонной достаточно-
сти.
Если уж мы заговорили о принципах
строительства ВС, то здесь уместно заме-
тить, что, на наш взгляд, в мире сущест-
вует лишь три таких принципа:
а)	принцип военно-стратегического
превосходства (доступен одной сверх-
державе или коалиции высокоразвитых
стран, по нему сегодня строят свои ВС
США и НАТО);
б)	принцип военно-стратегического па-
ритета (приемлем для двух сверхдержав
или коалиции развитых стран, мы его уже
проходили);
в)	принцип оборонной достаточности
(ОД). В современных условиях для России
доступен только последний.
Осуществление последнего принципа
на практике непременно требует выпол-
нения трех важнейших условий: во-пер-
вых, ВС в целом, их виды и рода (и ниже)
должны строиться как единые боевые си-
стемы, строго сбалансированные между
ударными подсистемами и системами
управления и инфраструктуры (даже при-
близительные расчеты показывают, что
распределение ассигнований при этом
должно быть равно соотношению не ме-
нее 1:1, а несоблюдение этого соотноше-
ния ведет к дисбалансу в строительстве
боевых систем и низкой их боеготовнос-
ти), во-вторых, принцип ОД предполага-
ет постановку силами только реально вы-
полнимых задач, и, в-третьих, в научном
плане основное внимание должно быть
уделено тем оборонным НИИ и КБ, кото-
рые ведут системные обоснования стро-
ительства ВС, их видов и родов, а не раз-
работчикам элементов систем, хоть и
очень важных. (Пока же все три условия у
нас не соблюдаются и не выполняются).
Мы строим свою армию и реформируем
ее по лозунгу «лучше меньше, да лучше»;
при этом, сокращая свои ВС, мы стремим-
ся повысить их мобильность, профподго-
товку военнослужащих, качество воору-
жения и военной техники. Принцип ОД
строительства ВС предполагает другой
подход - лучше меньше, но наверняка, на-
правленный, главным образом, на повы-
шение боеспособности и боеготовности
сил, что, в свою очередь, невозможно без
улучшения качества систем управления и
инфраструктуры ВС.
Подведем итоги. '
1.	В условиях ведения современно/,
войны любого масштаба реализовать в
целом свой ударный потенциал могут
только боевые системы через боеготов-
ность своих ударных систем. Боеготов-
ность при этом имеет две фазы: предва-
рительную (боеспособность; оценивае-
мую по критерию времени) и окончатель-
ную (собственно боеготовность, котора?
должна оцениваться уровнем реализации
потенциала). Результат боеготовности
оценивается по критерию уровня реше-
ния поставленной задачи. Главным свой-
ством боеготовности при этом следует
считать реализуемость потенциала.
2.	Боеспособность и боеготовность
ударных сил не создаются сами по себе.
Они формируются с помощью систем уп-
равления и инфраструктуры боевых сис-
тем, развитие которых, в свою очередь,
зависит от принципов строительства ВС.
3.	Основным принципом строительства
ВС России в современных условиях, до-
ступным ей, является принцип оборонной
достаточности, представляющий собой ;
примерное равновесие реализуемой ча-
сти собственно ударного потенциала и
той его части, которая потребна для ре-
шения задач обороны страны. -
4.	В основе принципа оборонной доста-
точности при военном строительстве ле-
жит строжайшая сбалансированность
между развитием ударных систем и сис-
тем управления и инфраструктуры. Без
такой сбалансированности боеспособ-
ность и боеготовность сил резко падает,
и они становятся неспособными реализо-
вать свой потенциал и решать поставлен-
ные задачи.
5.	В научном плане строительство и ре-
формирование армии должно обеспечи- !
ваться научными и конструкторскими уч-
реждениями, обосновывающими боевые
системы в целом, а не их отдельные эле-
менты (хоть и очень важные), как это де-
лается до сих пор.
6.	Предложенный подход обеспечение
и оценки боеготовности ВС позволяет су-
щественно снизить затраты на их созда- i
ние и реформирование без ущерба обо-
роноспособности России.
Контр-адмирал О.ШКИРЯТОВ,
действительный член Академии
военных наук, доктор военных наук
А.ЗОЛОТОВ, действительный член
Академии военных наук, доктор
военных наук, профессор,
заслуженный деятель науки РФ
34
Океанология и скрытность
,tl Ма страницах журнала “Морской сборник” уже обращалось внимание на слож-
^ивяыюгопараметрическую структуру океанических вод и ее изменчивость в про-
азяяянстве и времени1. В океане, как в живом организме планеты, отражаются
яшяроцессы и явления, происходящие в водной, воздушной и донной физиче-
«мм средах и на границах их раздела. Выявлением закономерностей этих про-
лщвяшва и явлений в гидросфере, их физической, геологической, биологической
екяяшческой сущности и занимается современная наука океанология.
*15 результате проведенных за последние десятилетия морских экспедиций на
яви«**о-исследовательских судах учен bi ми Академии наук, Военно-Морского Фло-
тьммореведческих организаций страны сделано немало открытий и выявлен ряд
лиобенностей океанических структур2, которые оказывают существенное влия-
.—па эффективность действия сил и средств флота, в частности, натакой такти-
«зши параметр, как скрытность. В системе информационного обеспечения от
ит параметра во многом зависит принятие оптимального решения в дуэльных
эгтаьяях. ,
Термин “скрытность” по своему содержанию применительно к силам флота рас-
<йиаался в различных изданиях по-разному. Так, в “Советской военной энцикло-
жвэмГ(Воениздат, 1979) под термином “скрытие” подразумевается использова-
чмеазздаваёмых средств маскировки. В “Военно-морском словаре” (Воениздат,
'ЯВЧ есть термин “скрытность ПЛ” - способность выполнять боевые задачи не
обнаруженной за счет возможности ведения радиосвязи на глубине, мини-
уровней физических полей, демаскирующих ПЛ, преимуществ в дально-
«мз&аружения своими радиоэлектронными и гидроакустическими средствами.
Оееидно, что такие возможности должны быть следствием внедрения соот-
мистжующих научно-технических решений. Поэтому успех в дуэльной ситуации
на той стороне, которая сумеет первой оценить их значимость и реализо-
яв»»практике строительства кораблей.
во в указанных изданиях не раскрывается влияние естественных особеннос-
шйждросферы на скрытность и успешность решения задач в системе “Наблюда-
чипь-адель”. А ведь физическая среда обитания сил флота - гидросфера - обладает
дивжмх целей фантастическими возможностями.
ЯЬпробуем оценить особенности “океанологической скрытности” для дуэль-
•чивопуаций.
Надводные корабли, подводные лодки, летательные аппараты и береговые по-
мвнаснащены радиоэлектронными и гидроакустическими информационными ком-
«амсади и системами активного и пассивного режимов работы, а также средст-
вам* РЭБ. В дуэльных ситуациях будем считать, что “Наблюдатель” и “Цель” будут
яшюпь одинаковые'адекватные параметры В и ВТ.
При гипотетически однородной “прозрачной” водной среде преимущества в
амЕпеме “наблюдатель-цел ь” в этом случае будет у того, у кого ниже уровни физи-
! «эиа полей и выше энергетический потенциал информационных средств обна-
’	Именно на этих направлениях научно-технического прогресса в конце
«парой половины прошлого века было сосредоточено внимание военной, фунда-
чимгальной и прикладной наук в ходе строительства кораблей и создания инфор-
: «данных комплексов й систем. В результате электромагнитная, магнитная и аку-
 яи*есхая заметность кораблей была резко снижена, что позволило довести ихфи-
мескме поля до уровня требований флота. А на подводных лодках при опреде-
.пмммых режимах движения акустические поля даже оказались сопоставимыми с
"Морской сборник”: №8, 1998. -СС.65-70; №10, 2000. - СС.40-44; №8, 2001. - СС.26-27. ,,
1 ’"Океанология” (Физика океана^Т. 1, Гидрографизикаокеана). - Наука, 1978.
|' .«₽	35
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
естественными уровнями шумов океана.
Научная конференция РАН, ВМФ и промышленности, проведенная под руко-
водством академика Ж.Алферова 8 октября 2001 г. в Доме ученых Санкт-Петер-
бурга по проблемам защиты кораблей ВМФ, отметила достигнутые результаты £
решении проблем снижения уровня физических полей и признала важность даль-
нейшей работы в целях защиты кораблей от систем самонаведения подводное*
оружия и информацион-
ных систем наблюдения.
Таким : -образом,
скрытность кораблей, ка»
следствие снижения и*
физических полей, полу-
чила за последние деся-
тилетия достойное вн*-
мание науки и практик*
кораблестроения. Мето-
ды и инженерные пути ре-
„ , «г	шения этой проблем»
должны и в дальнейшем развиваться и совершенствоваться.
Однако в реальных условиях действия системы “наблюдатель-цель” такой ги-
потетической “прозрачности” среды практически не бывает и эффективность сис-
темы оказывается существенно зависящей от состояния гидросферы.
Неоднородность океанической среды по температуре, солености, плотност*
и скоростям движения водных масс приводит к разнообразным их сочетаниям £
пространстве и времени.
Указанные параметры, как известно, определяют скорость звука в воде, от зна-
чения которой зависит структура акустического поля в пространстве. Проведе—
ные в 60-70-х годах XX века исследования по критериям эффективности решения
практических задач дали возможность военной науке типизировать естественные
значения скорости звука по глубине.
Многообразие же реального рас-
пределения этого параметра в оке-
анических условиях могут образовы-
вать различные структуры акустиче-
ских полей в среде, в том числе та-
кие, как зоны освещенности и зоны
тени, канальные условия распрост-
ранения звуковой энергии, рефрак-
ционного явления и многие другие.
Для познания же тонких структур
естественных полей океана требует-
ся проведение высокоточных изме-
рений физических параметров сре-	в зале саседания конференции
ды и выявление закономерностей их
жизненных циклов и пространственного распределения.
Характерными для Мирового океана являются такие процессы и явления, кас
глобальные течения и антитеченйя, синоптические и фронтальные вихри, цикло-
нические и антициклонические круговороты, поверхностные ветровые и приливо-
отливные течения, турбулентные и термохалайные структуры, приледные, придон-
ные и локальные структуры физических параметров среды, внутренние волны *
другие. Важно знать при этом пространственно-временные характеристики эти»
неоднородностей и умело их использовать при решении поставленных задач.
О каких же конкретных значениях параметров неоднородностей среды можьс
судить по данным океанологических наук? Естественно, что дать характеристик*
всем наблюдаемым в природе неоднородностям в одной статье не представляет-
36
И. ТЫНЯНКИН. ОКЕАНОЛОГИЯ И СКРЫТНОСТЬ
Рис. 1. Фронтальный раздел в поле температуры.
(На врезке показана температура воды на
поверхности океана и координаты акватории)
с» возможным. Поэтому обратим внимание только на некоторые из них.
Так, существенное влияние на дуэльные ситуации в системе “наблюдатель-
двгть* оказывают океанские Фронты, которые могут быть: крупномасштабными,
<®нматического происхождения, т.е. создаваемые постоянно действующими кли-
-«гимескими факторами; мезо-
шасоггабными, связанные с про-
леесами синоптического мас-
жгаба в океане и атмосфере;
чикттомасштабными локального
тпсисхождения. К примеру, в
**тзс*-,эсштабном фронте3 тем-
тесатурный контраст может до-
хгйгзтъ от 2° до 10°С и охваты-
гъ районы протяженностью
23С-300 км и шириной 50-100 км.
3 прибрежных же локальных
s^c^rax. шириной зон от 0,1 до
ЧТ си и протяженностью 50-100
содержание вод значитель-
^сстпичается по своим физиче-
.anw, химическим и биологиче-
эа*м параметрам от вод, распо-
жженных мористее, что замеча-
гся даже невооруженным гла-
зе*» по цветовой гамме поверх-
ххтиводы.
Все фронтальные зоны ха-
хзасгерны большой неоднород-
«кхтъю по температуре и соле-
ости вод, что приводит к значи-
-альному усложнению структуры естественных гидрологических полей и условий
хасгространения в них физических полей кораблей.
Вид фронтального распределения температуры воды в энергоактивной зоне
Жпантики приведен на рис. 1. Эти данные получены Институтом Океанологии РАН
s-tS-м рейсе НиС “Академик Курчатов” в 1988 г. .	. ..
Из рис. 1 видно, что в этой зоне перепады температуры достигали в разных ме-
ггзхот 6° до 14°С. Очевидно, что при нахождении наблюдателя и цели с разных
элерон такой зоны может быть нарушена не только непрерывность получаемой ин-
эссмации, но даже и потеря цели.
Среди мезомасштабных структур океана можно отметить так называемые
гтуйнь/е течения, достаточно протяженные по пространству. Такие явления мо-
гут оказывать влияние на структуру акустических полей, снижение интенсивности
сигнала и особенно - на изменение направления распространения акустической
э-ергии при зондировании наблюдаемой цели через эти структуры. • - •
Струйные течения на естественных препятствиях в океане вызывают следопо-
дсбмые структуры, которые могут оказывать существенное влияние на результа-
"йеность использования гидрофизических средств наблюдения. •	;"'-j
В завихренных течениях воды такие параметры, как температура, плотность,
скорость течения жидкости, электропроводность, показатель преломления света
ж другие, испытывают хаотические флуктуации и изменяются нерегулярно во вре-
we-M и пространстве, что также будет негативно сказываться на эффективности
работы соответствующих технических средств обнаружения.
. 3 Федоров К.Н. Физическая природа и структура океанических фронтов. - Гидрометиздат,
37
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Макротурбулентности образуют вихри или ринги с размерами в диаметре 100-
200 км, перепадами температуры в них до 10-20°С и скоростями течения водных
масс до нескольких см/сек. Горизонтальная рефракция звуковых лучей, возника-
ющая в таком пространстве, приводит к многолучевости, искажению направление
распространения энергии и ослаблению или усилению интенсивности звуковых
лучей в зависимости от угла зондирования.
Одним из образований вихревых структур являются линзы. Они могут влиять
на структуры акустических полей. Линзы аномальных вод представляют собой ог-
раниченные объемы, замкнутые изолиниями одной или несколькими параметра-
ми среды.
Пример средиземноморской линзы по распределению температуры и соле-
ности воды показан на рис. 2. Эти данные получены Атлантическим отделение»/
Института Океанологии РАН с помощью специально сконструированного ими бук-
сируемого термохалотрала в экспедиции по теме “Мегаполигон-85.”
Линзы могут быть и не вихревого происхождения. Они проявляются в зонах
впадения рек в прибрежные моря и в других неоднородностях аномальных вод.
Рис. 2. Структуры температуры и солености
средиземноморской линзы
При рассмотрении про-
блемы скрытности нельзя не
у ч иты вать внутренние волны
водной среды. Такие волны
могут вызывать генерацию
турбулентности в придон-
ном слое и значительно уве-
личивать уровень низкочас-
тотных электромагнитных
полей. При выходе внутрен-
них волн на поверхность оке-
ана возникает рябь или сли-
ки (выглаженные участки),
что влияет.на эффектив-
ность дистанционных мето-
дов мониторинга подводных
целей.
Конвекционные явление
в океане, сопровождающие-
ся переносом масс и энер-
гии (тепла) в движущейся жидкости, создают контрастные структурные неодно-
родности и сложную гидрофизическую картину, изменяя при этом как электромаг-
нитные, так и акустические параметры естественных полей водной среды.
. г На границах синоптических вихрей существуют высокие значения горизонталь-
ных градиентов температуры, солености и скорости течений. Синоптическая из-
менчивость океана может приводить к значительному (до 30 дБ, или примерно к
30-кратному) ослаблению или усилению акустического сигнала в зависимости от
типа неоднородности, смещению зон освещенности и тени (до 25-30 км по гори-
зонтали и до 1 км по вертикали), к полной или частичной засветке зон тени; флук-
туации поля скорости звука до 35 м/сек; боковой рефракции до 0,2°-0,5°С.
Из известных геофизических полей влияние на скрытность целей могут оказы-
вать геомагнитные и гравитационные аномалии и донные микросейсмы, возникаю-
щие вследствие происходящих тектонических процессов в земной коре. Эти неод-
нородности гидросферы при определенных маршрутах движения подводных целей
могут привести к снижению вероятности обнаружения их авиационными магнитоме-
трами в 2-3 раза по сравнению с нахождением целей в неаномальных акваториях.
Биолюминесценция, вызванная свечением бактерий, фито- и зоопланктона в
воде и наблюдаемая в оптическом диапазоне частот, будет зависеть от скорости
движения цели и уровня биопродуктивности района плавания. Только оптимиза-
38
И.ТЫНЯНКИН. ОКЕАНОЛОГИЯМ СКРЫТНОСТЬ
режимов движения по скорости и глубине с учетом знания биолюминесцент-
характеристик района действия может способствовать увеличению скрытно-
глг плавания.
Ене на одном очень интересном аномальном явлении природы следует оста-
«ивггэся - на прикромковой зоне льдообразования в Арктическом бассейне. Ока-
лиЕается, в полосе примерно 50 км от границы “вода-лед” уровень акустических
падогов возрастает на 10 дБ (примерно в 3 раза) по сравнению с открытой водой. А
.1доктснические вихри диаметром до 40 км и глубиной прохождения до 500 м, дви-
лдосьз зоне кромки льда с интервалом примерно в 50 км, также будут сказываться
<= структуре естественных акустических полей.
Б этих регионах Арктического бассейна существенное влияние на акустичес-
«еголя, кроме того, оказывают ветровые и дождевые шумы. В летнее время ско-
зисгэ ветра от 2 до 8 м/сек в южных районах Баренцева моря наблюдается около
а с большей скоростью - 20% от общего ветрового баланса. В эти периоды
жяемени уровень акустических природных шумов в низкочастотной части спектра ’
JCC-300 Гц) будет на 15 дБ (более чем в 5 раз) выше, по сравнению с условием
дин спокойной поверхности моря, что приводит к уменьшению дальности пассив-'
;«иг~ обнаружения даже малошумных целей.	' '
Большое влияние на структуры акустических полей водной среды оказывают
лак называемые индустриальные источники шума типа буровых и нефтяных мор-
зшикустановок. В диапазоне частот до 100 Гц интегральный уровень шума от них
«сжат превышать естественные шумы на 90-95 дБ (в тысячи раз).
Приведенные количественные характеристики возможного влияния отдельных
«есснородностей гидросферы на информативность средств освещения подбод-
ряй обстановки убедительно подтверждают необходимость их учета при решении
чпжзблемы скрытности действия сил и средств флота.	<
Б заключение необходимо отметить следующее.	.
1.	Результаты проведенных в последние десятилетия теоретических и натур-
рык исследований гидросферы значительно расширили наше познание свойств
щсиессов и явлений, в ней происходящих. ‘
2.	Полученные количественные значения физических параметров широкого
стесгра нестационарностей водных масс заслуживают того, чтобы военная наука
э-мыгтельно проанализировала и оценила их возможности для использования в
жигаресах флота. ’
3.	Учитывая динамику нестационарных процессов и явлений гидросферы в про-
слсанстве и времени, необходима разработка комплексной модели скрытности
действия сил и средств флота, функционально включающей параметры физичес-
«ккполей наблюдателя и цели; обнаружительные возможности их информацион-
ен комплексов и систем; данные систем самонаведения оружейных средств по-
з^хания; характеристики физических полей конкретных регионов морской аква-
Одновременно необходима отработка энциклопедического содержания тер-
чшиге “скрытность действия сил и средств флота”.
4.	Фундаментальные исследования природы нестационарных явлений в гид-
□июфере должны обеспечить дальнейшее накопление статистических данных о па-
раметрах и закономерностях их жизненного цикла в заданных оперативно важных
загонах Мирового океана.
Программы таких исследований в интересах флота должны предусматривать-
ся соответствующими постановлениями Правительства РФ. / .
Вице-адмирал И.ТЫНЯНКИН,
дважды лауреат Гзсударственной премии СССР
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
МОРАЛ ЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
J'”  	::	, I i:С; --J	,Awi V 	2;Г.иНМШ. ’ V:'
опыт, анализ, выводы
Опыт широкомасштабных боевых действий против чеченских боевиков и их
наемников показал, сколь важной оказывается в современных условиях систе-
матическая морально-психологическая работа с личным составом. . ,
Боевое распоряжение о направлении в Республику Дагестан отдельного де-
сантно-штурмового батальона (ОДШБ) морской пехоты для выполнения специ-
альных задач штаб Северного флота получил 9 сентября 1999 г. На флоте к та-
кому развитию событий уже были готовы: учитывая уроки первой чеченской кам-
пании, входе которой погибли 64 десантника, в подразделениях морской пехо-
ты береговых войск заблаговременно начали боевое слаживание и морально-
психологическую подготовку личного состава.
В УСЛОВИЯХ ДЕФИЦИТА ВРЕМЕНИ
Весь подготовительный период в мес-
тах дислокации бригады морской пехоты
находились офицеры управления воспи-
тательной работы флота, а непосредст-
венно в управлении с целью анализа и
обобщения поступающей информации и
немедленного разрешения возникающих
проблем круглосуточное дежурство несла
оперативная группа в составе четырех
человек.	г
Командирский БТР. В центре (третий справа) -
начальник береговых войск СФ генерал-майор
А.Отраковский
В ОДШБ под руководством капитана
О.Валиева морально-психологическим
обеспечением (МПО) морских пехотин-
цев занимались заместители командиров
рот и батарей по воспитательной работе
лейтенант А.Афромеев, старшие лейте-
нанты Н.Забел ин и О.Барбаро, капитаны
О.Левченко и Р.Свистунов.
Из-за дефицита времени офицеры ор-
ганизационно-мобилизационного управ-
ления штаба СФ и военно-медицинской
службы флота работали синхронно с ко-
мандирами, проводившими боевое сла-
живание подразделений, подготовку и
погрузку боевой техники в эшелоны. Дело
было поставлено так, что с одной сторо-
ны, офицеры-воспитатели тестировали
военнослужащих, знакомились с картами
профпсихотбора и биография-
ми морских пехотинцев, при-
бывших на доукомплектование
батальона, проводили индиви-
дуальные беседы с целью изу-
чения морально:психологичес-
кйх и военно-профессиональ-
ных качеств бойцов, с другой -
мобилизовывали северомор-
цев на всестороннее овладение
своим оружием, укрепляли в
людях уверенность в его надеж-
ности и эффективности, дела-
ли все необходимое для повы-
шения у “черных беретов” мо-
рально-боевого духа. Тщатель-
но отрабатывались и вопросы
укрепления единоначалия,'по-
вышения дисциплинированности, спо-
собности военнослужащих противосто-
ять страху и панике.
Надо заметить, не все оказались при-
годны для действий в боевой обстанов-
ке. 17 человек не прошли строгий отбор:
четверо - по семейным обстоятельствам,
40
А. ДЬЯКОНОВ. МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
твгеэо - по болезни, остальные - по при-
чине низкой нервно-психической устой-
чивости.
Отметим еще одну немаловажную де-
-эсы гри отборе личного состава ОДШБ
дипзж командировки на Северный Кавказ
щ-щсго соблюдался принцип доброволь-
<зсги_ Каждый морской пехотинец, изъ-
еесий желание отправиться в “горячую
тамгу*, писал рапорт о готовности к вы-
тоению специальных задач. К командо-
ажи.о береговых войск СФ, бригады
лехской пехоты ежедневно обращались
□всятки людей, в том числе и военнослу-
aiawe-женщины, с просьбой направить
«зДагестан. Многие офицеры и прапор-
»иси были готовы выполнять боевые за-
дзэчидаже на должностях сержантов и ма-
-сюссв. Характерно, что все военнослу-
жащие из состава бригады морской пе-
зеты, ранее воевавшие в “горячих точ-
ек*. выразили желание вновь отправить-
з»ча Северный Кавказ. В целом же лю-
с боевым опытом набралось 26 чело-
з том числе начальник береговых
яоЗех СФ генерал-майор А.Отраковский,
Т офицеров, 6 прапорщиков, двое воен-
чсЕзужащих-контрактников.
>  ' -
^ЕЛЫЕ МЕДВЕДИ” В ДАГЕСТАНЕ
23 сентября 1999 г. последний эшелон
ZZLLS СФ прибыл в г.Каспийск. Для обес-
яемсния психологической готовности
мандира миномётной батареи по воспи-
тательной работе старший лейтенант
О.Барбаро. Командиры рот, взводов, ба-
тарей, офицеры-воспитатели изучили на-
копленный опыт МПО в ходе антитерро-
ристической деятельности федеральных
сил, провели с подчиненными занятия, на
которых обучили их приёмам эмоцио-
нально-волевой мобилизации, психоло-
гической саморегуляции и взаимопомо-
щи.
С занятием передовых позиций на ха-
савюртовском направлении боевой дух
морских пехотинцев значительно возрос.
Этому способствовала и работа офице-
ров-воспитателей по морально-психоло-
гическому обеспечению поставленных
задач. Общественно-государственная
подготовка (ОГП) проводилась один раз
в неделю по часу, боевое информирова-
ние - ежедневно в отделениях и взводах
по 15 - 20 минут. Для оперативного ин-
формирования личного состава в каждом
подразделении находились агитаторы и
редакторы боевых листков. Офицеры-
воспитатели своевременно доводили до
подчиненных новые законодательные
акты социальной направленности, изме-
нения и дополнения в действующих пра-
вовых документах. С учетом обстановки
организовывался отдых военнослужа-
щих, просмотр телепередач и прослуши-
вание радиопрограмм. В подразделени-
ях ежедневно проводился
Командир 876-го ОДШБ подполковник А.Белезеко
кучает боевую награду командиру взвода старшему
летенанту В.Сушко. 2000 г.
“Час матросского письма”.
Учитывая возможности
“пропагандистской машины”
М.Удугова проводить психо-
логические операции с воз-
действием на сознание во-
еннослужащих, личный со-
став инструктировался по
правилам нахождения в на-
селенных пунктах, порядку
применения оружия в тех
случаях, когда в полосе бое-
вых действий находятся
гражданские лица. По указа-
нию начальника ГУВР ВС РФ
воспитательные структуры
Северо-Кавказского военно-
шессхих пехотинцев к выполнению задач
1 боевых условиях в батальонной такти-
«еосой группе создали нештатный пункт
технологической помощи и реабилита-
ляг, который возглавил заместитель ко-
го округа обеспечивали се-
верян газетами и журналами. В то же вре-
мя регулярно поступали газеты мурман-
ского региона, г.Североморска и флот-
ской печати. Своевременная объективная
информация положительно отражалась
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
на морально-психологическом состоянии
“черных беретов”.
По инициативе управления воспита-
тельной работы флота, администрации и
правительства Мурманской области,
женсовета бригады морской пехоты
ОДШБ, уже на Кавказе, получил с Севера
тонны груза: туалетные принадлежности
и предметы личной гигиены, более 600
комплектов вязаных шапочек и свитеров,
300 зеркал для бритья, 16 тыс. бутылок
минеральной воды, 24 тыс. штук сигарет.
Командование батальонной тактичес-
кой группы организовало работу по при-
ёму на службу по контракту военнослужа-
щих, прослуживших по призыву 12 и бо-
лее месяцев. В результате еще 70 % лич-
ного состава осеннего 1997 г. и весенне-
го 1998 г. призывов подписали контракт о
продлении военной службы еще на один
год.
В ходе первого этапа антитеррористи-
ческой операции по ликвидации бандит-
ских формирований в Республике Дагес-
тан морские пехотинцы СФ успешно вы-
полнили поставленные задачи. Командо-
вание объединённой группировки феде-
ральных сил в Северо-Кавказском реги-
оне представило к награждению 68 мор-
ских пехотинцев, из них: орденом Муже-
ства было награждено пять человек, ор-
деном “За военные заслуги” - три, меда-
лью ордена “За заслуги перед Отечест-
вом” 2-й степени - девять, медалью Су-
ворова - 21, медалью Ушакова - 30 чело-
век. Всего к наградам за весь период
спецкомандировки было представлено
670 человек.
В ЧЕЧЕНСКИХ УЩЕЛЬЯХ
В дальнейшем ОДШБ морской пехоты
Северного флота выполнял боевые зада-
чи на территории Чеченской Республики,
занимая позиции на восточном фланге
войск объединенной группировки феде-
ральных сил.
Главными задачами и целями МПО в тот
период стали достижение морально-пси-
хологического превосходства северо-
морцев над противником, поддержание
организованности и дисциплины при вы-
полнении боевых задач, усиление бди-
тельности, формирование навыков свое-
временной оценки угрозы со стороны
противника и принятия мер по её нейтра-
лизации.
24 февраля 2000 г. разведгруппа мор-
Проведение занятий по огневой
подготовке личного состава маршевой
роты. Минометный расчет на учениях
ских пехотинцев обнаружила оставлен-
ные противникомтанкТ-72, БМП-1, БМД.
самоходную гаубицу 2С9 “Нона”, автомо-
биль ГАЗ-66 с кузовом, приспособленным
для пыток, склад боеприпасов и докумен-
ты (журнал учёта личного состава, денеж-
ные ведомости, перечень выдачи оружия,
методическую литературу, конспекты за-
нятий боевиков). Техника была замаски-
рована и законсервирована.
Полученные свидетельства умело ис-
пользовались офицерами-воспитателя-
ми для развенчания мифа о “справедли-
вом характере войны чеченского народа
против России”, воспитания у личного со-
става решительности и готовности вы-
полнить поставленную задачу.
Так, в одну из ночей в конце октября
1999 г., когда боевики напали на команд-
ный пункт оперативной группы ВМФ, лич-
ный состав разведывательного подраз-
деления, охраны КП и дежурной смены
подвижной группы связи под руководст-
вом начальника штаба ОДШБ майора
С.Чернышова с честью выдержал двухча-
совой бой. За личную храбрость сержант
Е.Ханин, старшина 1-й статьи А.Зубов на-
граждены медалью “За отвагу”, сержант
А.Орлов медалью Суворова, сержант
М.Лысенко медалью Ушакова.
При проведении поиска в направление
селения Энгельюрт разведывательная
группа во главе с командиром самоход-
ной артиллерийской батареи майором
Д.Клименко обнаружила несколько де-
сятков боевиков. Возникла опасность ок-
42

А.ДЬЯКОНОВ. МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
жжения, командир вызвал огонь артил-
жемм по месту нахождения противника,
„□Езуяьтате чего банда была уничтоже-
Гсзднее за мужество и решительные
действия в экстремальной ситуации май-
х» Д.Клименко присвоено звание Героя
Здсслйской Федерации.	,
результативность боевых действий во
жнзгэм зависела от тесного взаимодей-
ггз*я, взаимовыручки личного состава
айсх, входивших в состав временной
хэсгировки федеральных сил в Северо-
Савквзском регионе. Морские пехотинцы
гзг.-а контртеррористической операции
ее згз приходили на помощь подразде-
яа-мям воздушно-десантных войск, мо-
"ol,щелкам, частям МВД. Так, военнослу-
жащие 1-й десантно-штурмовой роты
ZZL-S сержанты А.Валиуллин, Д.Бурдин,
.ЛкЗгжм, матрос Котюков за мужество и
хабрость, проявленные при прикрытии
□жзведгруппы ВДВ, попавшей в засаду,
«жекдены медалью “За отвагу”.
^осязателен и личный пример коман-
дисаОДШБ подполковника А.Белезеко.
Зж-смелый, решительный офицер, гра-
жп>ый командир, прошедший две вой-
м* Афганистан и Чечня в 1995 г.), имеет
хзеа*е награды. Благодаря его умелому
дивсводствубатальон входе контртерро-
зясгической операции понёс минималь-
«ме потери. Подполковник А.Белезеко
«яграждён орденом “За военные заслу-
тв”* личным именным оружием.
3 юнце октября 1999 г. в район времен-
ем Аяслокации батальона прибыла груп-
жофицеров штаба и управлений СФ под
знсводством заместителя командующе-
тз спотом вице-адмирала В.Доброско-
Цель поёздки - замена личного со-
сжза, выслужившего установленный
да службы, анализ и оценка морально-
ж состояния военнослужащих и уровня
гсаЕления воинскими подразделениями
ж стороны командования оперативной
пдяпы береговых войск СФ.
= это же время военно-транспортная
аижация флота доставила в Дагестан 12т
"ишенитарного груза. Прибыл и эшелон с
Зееэой техникой, автомобилями, допол-
жгпельными полевыми кухнями, машина-
жвсеязи, пиломатериалами. Админист-
заиии Мурманской области и ЗАТО г.Се-
акхыорска выделили около 40000 руб-
ив* ддя приобретения морским пехотин-
жм бритвенных принадлежностей, эле-
ше*тов питания для радиоприёмников и
Письмо из дома. Заместитель командира
876-го ОДШБ по воспитательной работе
майор О.Валиев (справа) и командир .
парашютно-десантного взвода сташий
лейтенант Л.Гарифулин. 2000 г.
фонарей, вязаных шапочек, нижнего бе-
лья, носков, кондитерских изделий, ми-
неральной воды. Предприятие “Северо-
морский молочный завод” направило мо-
рякам молоко, соки, мыло, кофе и конфе-
ты.
Для обеспечения морских пехотинцев
всем необходимым самолеты военно-
транспортной авиации МА СФ выполни-
ли 18 самолёто-вылетов по маршруту Се-
вероморск-1 - Махачкала - Северо-
морск-1. Личному составу было достав-
лено 103 т гуманитарных грузов на общую
сумму 726 тыс. рублей.	. . -
При проведении операции в Веденском
районе Чечни батальонная тактическая
группа под командованием генерал-май-
ора А.Отраковского во взаимодействии с
парашютно-десантным полком ВДВ взя-
ла под контроль перевалы Харами и Ан-
дийские ворота, вышла на господствую-
щие над населенными пунктами Джаной-
Ведено, Октябрьский и Дарго высоты. В
этих боях морские пехотинцы понесли
первые потери. ,	<
В десяти километрах восточнее селе-
ния Хасавюрт передовая группа ОДШБ
попала в засаду, завязался бой. Когда
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ 
один из бронетранспортеров направил-
ся в сторону “зеленки”, неожиданно с ле-
вого фланга боевую машину обстреляли
из гранатомета. Граната попала в закреп-
ленный на броне ящик с боезапасом. На
броне находилось четыре морских пехо-
тинца. Раненый осколком в ногу старший
сержант контрактной службы А.Угнич
спрыгнул вправо, а матрос контрактной
службы К.Сазонов - влево, прямо под
пули. Спасти его не удалось.
За период спецкомандировки на терри-
торию Северо-Кавказского региона из
состава ОДШБ и приданных ей частей
Северного флота погибло 11 и ранено 24
военнослужащих. Большую часть безвоз-
вратных потерь батальон понес в ходе боя
31 декабря 1999 г. вблизи населенного
пункта Ведено.
В 8 утра опорный пункт десантно-штур-
мовой роты под командованием капитана
А.Милашевича под покровом густого ту-
мана атаковала группа боевиков числен-
ностью более 130 человек. В течение двух
часов противник вел шквальный огонь из
гранатометов, огнеметов и стрелкового
оружия по боевым порядкам морских пе-
хотинцев. В результате ожесточенного боя
было убито 47 бандитов, но и морские пе-
хотинцы потеряли 12 человек.
В этой сложной обстановке военнослу-
жащие особо нуждались в психологичес-
кой помощи, что и стало приоритетным
направлением в работе офицеров-воспи-
тателей по МПО.
С этой целью офицеры и прапорщики,
имеющие боевой опыт, не раз выступали
перед молодыми воинами, учили их пра-
вилам поведения и выживания в бою.
Проводились также тренировки по отра-
ботке личным составом отдельных бое-
вых эпизодов с последующим разбором
ошибок и повторением алгоритма реше-
ния ситуативных задач. Было налажено
обучение военнослужащих методике пси-
хологической саморегуляции и эмоцио-
нально-волевой мобилизации.
Положительную роль в повышении пси-
хологической устойчивости личного со-
става, выполнявшего боевые задачи в от-
рыве от флота; сыграло предоставление
офицерам, прапорщикам, военнослужа-
щим контрактной службы 15-20-суточно-
го отдыха по месту постоянной дислока-
ции частей или проживания семей. Осо-
бое внимание было уделено своевремен-
ной замене военнослужащих, выслужив-
ших установленные сроки, новым попол-
нением.' 	)
В целом с 20 сентября 1999 г. по 25 мар-
та 2000 г. в составе ОДШБ морской пехо-
ты Северного флота боевое крещение
прошли более 80 офицеров, 40 мичма-
нов и прапорщиков, 725 сержантов, стар-
шин и матросов.
За это время более половины офице-
ров, мичманов и прапорщиков побывал*
на отдыхе в своих семьях, имели возмож-
ность обратиться за необходимой помо-
щью к психологу. Для этого при управле-
нии воспитательной работы СФ, 83-й кон-
сультативно-диагностической поликли-
нике СФ в Североморске и в бригаде мор-
ской пехоты в гарнизоне Спутник врачи-
психиатры и психоневрологи, психолог*
развернули нештатные"мобильные груп-
пы с целью оказания нуждающимся пси-
ходиагностической; коррекционной и ре-
абилитационной помощи. Все военнослу-
жащие, прибывшие из зоны боевых дей-
ствий, прошли здесь диагностику и полу-
чили квалифицированные советы по вос-
становлению психологического состоя-
ния.	'	, •	•
Восемь человек обратились в нештат-
ные пункты психологической помощи х
реабилитации с просьбами об оказание
специальной психологической помощи, =
также за консультацией к психиатрам.
Все они были включены в группы усиле**-
ного психолого-педагогического сопро-
вождения и динамического наблюдения,
где для них была разработана индивиду-
альная программа психокоррекции и ре-
абилитации, назначены упражнения х
тренинги.
Углубленное психолого-медицинское
обследование после проведения реаби-
литационного курса показало достаточ-
ную эффективность используемых мето-
дик. Снятие подобным образом физиче-
ской и психологической усталости с мор-
ских пехотинцев в значительной степени
повысило их боеспособность, активность
и готовность к боевым действиям.
Важное место в организации информа-
ционно-воспитательной работы в услови-
ях выполнения специальных задач на Се-
верном Кавказе занимало установление
и поддержание взаимодействия с авто-
ритетными представителями местного
населения, религиозными деятелями, на-
строенными на стабилизацию обстанов-
ки в регионе. ’	
44
А.ДЬЯКОНОВ. МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИИ
В поряжённой морально-психологиче-
двсм^пдосфере, существовавшей во вза-
аииостмошениях с местными жителями,
«ззосле пехотинцы показывали образцы
итсердия и благородства. К примеру,
«ямамдир парашютно-десантной роты
.етэиии лейтенант С.Лобанов и его за-,
шесгагтель по воспитательной работе ка-
О.Левченко откликнулись на прось-
Дгсгэрейшин селения, где дислоцирова-
,лхь подразделение, оказать помощь
«емодае, раненой в живот по личной не-
лохмзжности. Пострадавшую доставили
«ьвсмандный пункт батальона, где Сила-
ев подвижной медицинской группы ей
явзали квалифицированную помощь,
зятем эвакуировали военным транспор-
тов а больницу Гудермеса.
2 интересах защиты военнослужащих
ZZZLS от информационно-психологиче-
зясгэ воздействия противника до каждо-
«•срского пехотинца был доведён “Ко-
дивс поведения военнослужащих Объе-
;*мё*юй группировки войск Вооружён-
ные Смл Российской Федерации”, выпу-
аишпвсь листки-предостережения, рас-
□газыаавшие о примерах жестокости и
«сжарства врага и призывавшие к усиле-
ние бдительности. Положительным ре-
зцггьгатом проведённой работы можно
зчвтатьто, что все попытки боевиков пси-
жзэсгмчески негативно воздействовать
не шорских пехотинцев оказались тщет-
ТлИИЯЖи
.... i-едо отметить, что в ходе выполнения
ттжт^-япАмных задач в воспитательной ра-
5иге сак бы высветился ряд проблемных
жзтссов, требующих в дальнейшем сво-
его решения. •	’
ИВ связи с тем, что пятеро из семи
зсицеров-воспитателей батальонной
||Т5«ппы не имели базового профессио-
нального образования, а часть из них
быта назначена на должности непосред-
ственно перед убытием вюпецкоманди-
зивку,уровень методической подготовки
заместителей командиров рот, батарей
лсзослитательной работе в вопросах ор-
явизации морально-психологического
обеспечения боевой и учебно-боевой де-
«ельности подразделений морской пе-
жгпй оказался недостаточно высоким.
Схыетого, ни один из офицеров-воспи-
тателей, направленных на Северный Кав-
ввх не имел боевого опыта.
2L Опыт участия морской пехоты в вы-
полнении задач в Чеченской Республике
 ТЭ95 г. показал настоятельную необхо-
димость централизованного обеспечения
всех категорий военнослужащих личны-
ми номерными жетонами. Они должны
выдаваться будущим солдатам и матро-
сам в день призыва на военную службу
соответствующими военными комисса-
риатами.
3. Для полноценного и оперативного
информационного обеспечения, прове-
дения воспитательной работы с личным
составом необходимо на уровне Главно-
го управления воспитательной работы
Вооружённых Сил Российской Федера-
ции решить вопрос об укомплектовании
подразделений, находящихся в зоне бо-
евых действий, современными портатив-
ными радиоприёмниками и малогабарит-
ными телевизорами.
4. В Вооружённых Силах необходима
автономная система электронных
средств массовой информации, в осно-
ву которой должен быть положен принцип
создания в войсках собственного центра-
лизованного информационного “поля”. С
учётом высокой стоимости полузамкну-
той системы ЭСМИ ВС РФ, её разработ-
ку и внедрение целесообразно вести по-
этапно. "	7	' '
' 5. Ограниченные сроки подготовки под-
разделений к отправке в “горячие точки”
не позволяют качественно и в полном
объёме проводить боевое слаживание и
изучать прикомандированных военнослу-
жащих (а они в нашем случае составили
почти пятую часть от всего состава бата-
льонной тактической группы). Решение
задач отбора, обследования военнослу-
жащих, психологического обеспечения
боевых действий и оказания психологи-
ческой помощи лицам, подвергшимся
воздействию негативных психогенных
факторов, затруднено в связи с отсутст-
вием офицеров-психологов в штатах уп-
равления береговых войск Северного
флота и отдельных батальонов морской
пехоты.
6. В целях поддержания высокого мо-
рального духа и боевого настроя личного
состава, убывающего для выполнения
боевой задачи, необходимо каждую роту,
отдельное подразделение обеспечивать
Государственными и Андреевскими фла-
гами.. ,.	.. - •
Контр-адмирал А.ДЬЯКОНОВ,
начальник управления
воспитательной
работы Северного флота
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Роль церкви в воспитании
военнослужащих
Все мы еще прекрасно помним, как
строилась воспитательная, вернее, по-
литико-воспитательная работа в совет-
ских Вооруженных Силах. Было много
формализма, мероприятий “для галоч-
ки”, но имелись и позитивные стороны,
к коим можно отнести хотя бы опреде-
ленную системность этой работы, бази-
рующуюся на коммунистических идеа-
лах.	,
Рухнул Советский Союз, исчезли, по
крайней мере, из официальной ритори-
ки, коммунистические постулаты, не
стало в Вооруженных Силах партийно-
политических воспитателей, вернее,
они трансформировались в обычных, не
идеологизированных воспитателей.'И,
видимо, отсутствие этой самой идеоло-
гизации, с которой все мы, чего греха
таить, так свыклись за семь десятиле-
тий, приводит к тому, что позитивные
ростки новой воспитательной работы
почти незаметны в массе нового поко-
ления солдат и матросов.'
Но изменилась страна, а не роль и
значение ее Вооруженных Сил. Следо-
вательно, и сегодня необходима орга-
низованная, цельная система воинско-
го обучения и воспитания, включающая
в себя плановую военно-педагогичес-
кую и морально-психологическую рабо-
ту по формированию у личного состава
необходимых для выполнения служеб-
ных обязанностей боевых и нравствен-
ных личностных качеств, основой кото-
рых должна быть полученная в резуль-
тате воспитания та внутренняя психоло-
гическая основа, которая определяет
взгляды, мнения, оценки, отношения,
что и проявляется позитивно в духовном
облике военнослужащих.
Система эта, пожалуй, пока еще толь-
ко создается, и Русская Православная
Церковь (РПЦ) стремится сегодня за-
нять в ней свою нишу, возвратив себе
тем самым те позиции в армии и на флэ-
те, которые она официально занимала
до октября 1917 г. Мы не будет сейчас
рассматривать, какие формы ’должна
принять участие РПЦ в нравственном г
моральном воспитании войск (видима,
здесь надо учесть и нынешний опыт е=-
ропейских армий, так как трудно, может
быть, даже невозможно перенести на.
сегодняшнюю почву отечественные
опыт вековой давности),’как, впрочем,
и углубляться в извечный спор атеистов
и верующих о сути духовной деятельной
сти человека. Скажем лишь, что caw
факт участия РПЦ в воспитательной ра-
боте с военнослужащими - явление по-
ложительное, которое обязательно даст
благотворные плоды. •
Юбилейный Архиерейский собор Рус-
ской Православной Церкви, состоян-
шийся в августе 2000 г., подчеркнул, что
церковь, “признавая войну злом, все же
не воспрещает своим чадам участво-
вать в боевых действиях, если речь идет
о защите ближних и восстановлении по-
пранной справедливости. Тогда война
становится хотя и нежелательным, но
вынужденным средством”1: Подчерки-
вая, что православие во все времена от-
носилось к воинам с глубочайшим по-
чтением, РПЦ сегодня свое отношена
к личному составу видит в усилении вос-
питания всех воинов в духе верности вы-
соким нравственным идеалам и в воз-
вращении воинства к веками утверж-
денным православным традициям слу-
жения Отечеству2. При этом считается.
1 Юбилейный Архиерейский собор Русской:
Православной Церкви. Москва, 13-16 август*
2000 г. Сборник докладов и документов. - СП 5.
2000. - С.203-204.
 2 Там же. г	>
46
Г.БРОНЕВИЦКИЙ. РОЛЬ ЦЕРКВИ В ВОСПИТАНИИ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
*тапс=5ственный идеал возможен толь-
«вмеоснове веры в Бога. У воина-атеи-
са такого идеала быть не может, а по-
,эв*1 “православные пастыри - как не-
сжэге особое послушание в войсках,
гж ж служащие в монастырях или на
явэосдах - призваны неукоснительно
опошлять военнослужащих, заботясь
of от нравственном состоянии”3.
Нельзя не признать, что в главных во-
ясюсас духовного и нравственного вос-
жзимя, формирования личности чело-
века- патриота своей Родины сотруд-
*»*ество военных воспитательных
сгзмктур и РПЦ не только возможно, но
«необходимо. Ведь РПЦ, религия в це-
ло» з данном случае преследует те же
яелк: воспитание воина на принципах
мсской духовности, привитие ему не-
а&солмых для службы таких морально-
Зпеаьх качеств, как дисциплинирован-
«осгъ. исполнительность, верность во-
«*схомудолгу, бесстрашие в бою4.
Назэ между тем признать, что практи-
ка воспитательной работы в войсках,
«ель скоро она затрагивает проблемы
1|всености, душевного состояния вои-
нква а воинских коллективов, требует оп-
ЗЕэаяенности. Это тем более необходи-
ма что религия уже занимает сущест-
вв*%»е позиции в Вооруженных Силах
оказывает заметное влияние на духов-
ито» нравственную область воинской
, ДЕЯГГв-Л ьн ости.
Ею многих крупных воинских гарнизо-
мкк»в местах базирования кораблей и
честей уже построены или строятся ча-
шами и церкви. Священнослужители
чвсявляют высокую активность для рас-
,несения своего влияния на личный со-
шэз_ 0ни не только присутствуют на
«пет заметных мероприятиях, оказыва-
«имх влияние на духовную, моральную
'Там же, С. 177.
“•©сковной трудностью в этой воспитательной
«ме хтя священнослужителей является, види-
ев. ой&ъзснение природы зла в душе человека. По-
нтинг православные пастыри делают ставку на
ичивгрование у человека религиозного послу-
зииинЕ! и воспитания духовных ценностей как бы
•стттоеом виде, так, как они определены в Биб-
лия. Но эта же трудность характерна и для вос-
типгелей-материалистов, отвергающих духов-
как дар Божий.
и социально-психологическую атмо-
сферу в войсках, но и не упускают воз-
можностей высказать свое мнение, дать
оценку происходящему, направить раз-
витие по приемлемому для церкви пути.
Уже сейчас во многих частях имеются
штатные должности для священнослу-
жителей. Очевидно, недалеко то время,
когда на всех кораблях и в частях не
только по праву/ занимаемому РПЦ в
нашем обществе, но и на законных ос-
нованиях появятся священники; И если
сегодня их влияние на обучение и вос-
питание личного состава еще не приоб-
рело необходимой планомерной орга-
низованности, то в недалеком будущем
этот пробел может быть устранен.
- Отметим, что со стороны руководяще-
го состава Вооруженных Сил делается
все для того, чтобы РПЦ не встречала
препятствий на этом пути. По призна-
нию высшей религиозной иерархии,
“деятельность священников в армии не
встречает препятствий, более того,
многие офицеры - заместители коман-
диров по воспитательной работе поня-
ли необходимость приобретения бого-
словского образования, и мы оказыва-
ем им в этом всяческую поддержку. Та-
кое образование могут получать очно
или заочно в имеющихся в епархиях ду-
ховных учебных заведениях... Предста-
вители духовных учебных заведений чи-
тают лекции в военных учебных заведе-
ниях... В Военной академии имени Пет-
ра Великого открыт факультет Право-
славной культуры... В других военных
академиях ведутся факультативные за-
нятия по Богословию...”5 
Как видим, Вооруженные Силы предо-
ставили РПЦ широкие возможности в
деле духовного воспитания военнослу-
жащих, по формированию в их среде
нравственной сферы, основанной на
духовности. Я уточняю это потому, что-
бы подчеркнуть, что личность военно-
служащего характеризуется не только
5 Юбилейный Архиерейский собор Русской
Православной Церкви. Москва, 13-16 августа
2000 г. Сборник докладов и документов. - СПб,
2000.-С. 255.	'	'
47
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
его духовностью, но и многими други-
ми морально-боевыми качествами,
формирование которых является слу-
жебной обязанностью командиров и
офицеров-воспитателей. Хотя, конечно
же, духовность - основа всех, в том чис-
ле и морально-боевых качеств воина.
Поэтому, на мой взгляд, очень важно,
чтобы православные пастыри в своей
работе с военнослужащими оперирова-
ли не абстрактными понятиями о вере и
душе, а жизненными, волнующими мо-
лодежь событиями и фактами, разуме-
ется, в их богословском изложении. Это
особенно важно для тех, кто занимает-
ся педагогической деятельностью в во-
енных институтах и академиях.
Итак, военнослужащих обучают и вос-
питывают командиры и офицеры-вос-
питатели, которые и отвечают за ре-
зультаты своей деятельности. Но актив-
ное участие в этой работе ныне прини-
мают и священнослужители и, надо по-
лагать, их роль будет повышаться. По-
этому очень важно добиться единства
всей воспитательной работы. Право-
славная церковь считает, что для этого
необходимо богословское образование
всего офицерского состава, особенно
офицеров-воспитателей. Разумеется,
иметь офицеру богословское образова-
ние не только полезно, но зачастую и
необходимо, особенно в условиях по-
стоянного взаимодействия со священ-
нослужителями, но решается ли про-
блема только этим? На мой взгляд, на-
ряду с богословским образованием
офицерского состава необходима оп-
ределенная стройная система воинско-
го и нравственного воспитания в Воору-
женных Силах, предусматривающая со-
трудничество психологов, воспитате-
лей, священнослужителей ради одного
- воспитания доблестных воинов, стой-
ких защитников Отечества.
Основы подобной системы должны
закладываться еще в воинских учебных
заведениях, которые нуждаются в новых
программах обучения по военной педа-
гогике и психологии. Сегодня образова-
ние молодых офицеров должно охваты-
вать не только основы православия, но
48
и других религиозных учений.
Вместе с тем и работа РПЦ в войсках,
на мой взгляд, требует определенное!:
совершенствования. Речь идет о ко—
кретизации этой работы, ее доходчиво-
сти и результативности. Священнослу-
жители стараются воздействать на фор-
мирование духовности воинов, основы-
ваясь на выдержавшей испытание вре-
менем религиозной морали. Это зако-
номерно и правильно. Но было бы весо-
мее и результативнее, если бы эти нра-
воучения излагались с учетом нравст-
венных особенностей тех, кому они ад-
ресованы. К сожалению, духовные пас-
тыри нередко ограничиваются абст-
рактным подходом, полагаясь лишь №
авторитет религиозных догм. Тако*
подход объясним, так как он основыва-
ется на традиционном консерватизме
церкви, но ведь жизнь не стоит на мес-
те. Поэтому сегодня многие религиоз-
ные ценности, в том числе и имеющие
большое историческое значение, еелг
и не устарели, то трудны для восприя-
тия молодежью. В первую очередь эп
относится к некоторой церковной атр**-
бутике, исполнению некоторых обря-
дов, нормам и правилам поведения. Бо-
лее того, сегодня церковь и народ фак-
тически пользуются разными языками.
Поэтому те обряды, молитвы, пропове-
ди, с которыми духовные пастыри обра-
щаются к воинам, не всегда понятны,
трудны для восприятия. А без этого го-
ворить о высокой одухотворенности че-
ловека, о его духовности, если и не бес-
полезно, то весьма проблематично. -:
Между тем духовность - это высш»
степень благородства, моральной чис-
топлотности, волевой целеустремле-н-
ности, порядочности, гражданственно-
сти и патриотизма. Поэтому практиче-
ская воспитательная работа по разви-
тию у военнослужащих высокой духов-
ности - важнейшая задача всех кома**-
диров и офицеров-воспитателей.
Капитан 1 ранга в отставке
Г.БРОНЕВИЦКИЙ, кандидат
психологических наук, доцент
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА •
Ж	. -	4	4 , , _ ,	„ .. * .V
15. Питание и размещение экипажа
С самого начала перед вами встанет
чрезвычайно ответственная задача по
зисхзартированию и питанию людей,
важность этого не может быть преувели-
чвяа. Только что прибывшие люди будут
на вашем корабле. Ваше вни-
шшнме и заботы о их здоровье и удобст-
явлми будут восприняты как показатель
хита, что их может ожидать на борту ко-
?;HCg,a под вашим командованием.
eta верфях Морского министерства и на
чосторыхчастных, где постоянно строят-
ся ж спускаются на воду военные кораб-
ле, имеются бараки и столовые для эки-
пажей строящихся кораблей. В других
часгах подобные устройства находятся в
сэ*не неудовлетворительном состоя-
нии. Будущий командир корабля должен
щиложить много стараний для того, что-
Зьчлзбиться для своей команды удовле-
творительных бытовых условий.
Деди не могут и не должны устраиваться
ж своему усмотрению. Если предназна-
чим’ые для вашей команды бараки и ком-
«ы отеля расположены таким образом,
«дают возможность экипажу жить вмес-
те., че разрешайте им расселяться по раз-
ные местам. Во главе команды, живущей в
5исаэ, поставьте унтер-офицера или стар-
иегэ унтер-офицера. Ежедневно бараки
джины посещаться одним из офицеров и
жеайней мере раз или два в неделю —
линии вашим старшим помощником.
Вели имеются жалобы на отопление,
жзещение, баню, прачечную или сани-
тявное состояние жилых помещений,
тидаельно их расследуйте. Иногда быва-
Жчто требования команды невозможно
«ЖЕ-тетворить, но последнее чаще быва-
ягжехлючением, а не правилом. Будьте
’веоены, что ваша команда отлично видит,
«жза вы истощили все возможности для
дчгшения ее бытовых условий, — и всё
жчепрекращайте усилий.?	-t
Сдманде нужен командир, который не
тииько старается для нее, но и добивает-
зяспеха. ;
•Помногочисленным просьбам читателей ре-'
знкхжа продолжает публикацию книги Харлея
вцЬжпа (США) “Командование кораблем. Руко-
шиктэо морского офицера”. (Воениздат , 1946.)
; ire» смотрите в аМорском сборнике” №12 за
ЭН г и № 1 за 2002 г.
До того, как будет организован стол на
корабле, имеется риск ухудшить питание
экипажа.	 г
: Питание может быть организовано пу-
тем договоренности или заключения кон-
тракта. Контракт должен предусматри-
вать здоровую, вкусную пищу в достаточ-
ном количестве. С каждого блюда должна
сниматься проба одним из ваших офице-
ров, и, если оно окажется неудовлетвори-
тельным, вы должны немедленно обра-
титься, не дожидаясь конца недели, с про-
тестом к поставщикам продуктов.
17. Наблюдение за ходом построй-
ки
Офицеры и все члены команды, которые
прибудут к вам до того, как корабль всту-
пит в строй, должны будут вести наблю-
дение за работами по строительству ко-
рабля, по сборке его машин и оборудова-
ния и т.д. Командиры частей лично долж-
ны убедиться в том, что корабль собран и
оборудован в соответствии с планами и
проектами, которые заранее были вруче-
ны будущему командиру корабля.
Часто во время постройки корабля чле-
нами экипажа могут быть сделаны ценные
замечания, направленные на улучшение
конструкции, хотя бы, например, в рас-
положении вспомогательных механиз-
мов, что сделает их более доступными для
ремонта и разборки. Имея это в виду, по-
ощряйте ваших офицеров и матросов к
тщательному изучению установок и обо-
рудования и не проявляйте излишней не-
решительности по отношению к рациона-
лизаторским предложениям, направлен-
ным на улучшение корабля; 
Тщательно рассмотрев полученные
предложения, вы можете увидеть, что
часть из них по тем или иным причинам
нельзя будет осуществить, — объясните
это авторам, но будьте терпеливы и оце-
ните интерес рационализатора к кораблю
и желание помочь. Это может поощрить
остальных обращаться к вам с их идеями,
и весьма возможно, что некоторые пред-
ложения будут иметь практическую цен-
ность. Такого рода практика, введенная
1 впервые еще в постройке подводной лод-
ки типа Cuttlefish, дала хорошие резуль-
таты; на специально построенных макетах
каждый мог лично убедиться в доступно-
•"Шаллой сборник” № 2
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
сти вспомогательных механизмов даже в
тесноте подводной лодки. Такого рода
практика стала впоследствии постоянной
при постройке всех подводных лодок, а
позже при постройке некоторых типов
надводных кораблей.
18.Книга корабельной организации,
книга приказов и боевое расписание
Книга корабельной организации содер-
жит полные сведения по вопросу органи-
зации частей корабля и их подразделений
с их обязанностями в военное время, на
случай аварий и для общих целей. В бое-
вом расписании перечисляются все бое-
вые посты и обязанности каждого члена
экипажа на каждом боевом посту. Оно
фактически является душой корабля. Для
ознакомления с составлением книги по
организации корабля, книгой приказов и
боевым расписанием рекомендуется
взять подобного рода документы с друго-
го однотипного корабля. Обратитесь к
ближайшему кораблю, если на верфи не
окажется такого. Вместе с офицерами и
старшим помощником ознакомьтесь вни-
мательно с содержанием книги, поручите
старшему помощнику составить подоб-
ные книги и расписания и для вашего ко-
рабля. Возможно, что некоторые детали
не подойдут для вас, так как другой ко-
рабль несколько иного типа. Во всяком
случае не следует слепо придерживаться
образца.
Для каждого приказа, который вы соби-
раетесь издать, должна быть определен-
ная причина. Продумывайте выполни-
мость каждого приказа. Приказ должен
быть понятен каждому члену вашей ко-
манды. Будьте конкретны в своих выраже-
ниях.
Инструкции и приказы должны быть точ-
ны и целеустремленны.
Мне приходилось видеть книги со столь
противоречивыми и повторяющимися
приказами, что редко кто мог соблюдать
их. Член экипажа такого корабля сказал
однажды: «Мы готовы были сделать всё на
свете для нашего командира, если бы
только знали, чего он желает». Такой же
критике может быть подвергнута ваша
книга по организации и боевому расписа-
нию, если вы не проследите затем, чтобы
каждый из ваших документов был целеу-
стремлен. Если вы и ваши офицеры
тщательно изучите и будете выполнять
всё предусмотренное статьей 1287 воен-
но-морского устава, то ваши шансы на
успех в правильном ведении указанных
книг будут значительно увеличены. В ста-
тье говорится:
50
§ 1.	Штатный состав личного состая
корабля определяется таким числом оф*- j
церов и матросов тех или иных специалг- ?
ностей, которое потребуется для наибе- !i
лее успешного его использования в бое-
вой обстановке...	-
§ 2.	Штатный состав корабля окон-г- ,
тельно утверждается начальником Бот ;
кадров военно-морского флота на оск> 'i
вании изучения особенностей данногх j|
корабля.	-	|
Изменения в штатах корабля могут бел» i
произведены только властью Бюро к=х-
ров на основании ходатайства команди-
ра корабля в случае, если назрела необ- 1
ходимость, и имеют целью повышение бо- i
еспособности корабля. Поэтому кома*- [
дир вновь вступающего в строй корабж
должен тщательно продумать комплекта-
цию корабля.	j
§ 3.	Когда из-за общего недостатка ре- ।
зервов на корабле будут неполные штг^*
офицерского и рядового состава, начать- ।
ник Бюро кадров определяет допустимое J
отступление в соответствии с суш*- 
ствующими обстоятельствами.	।
§ 4.	Личный состав каждого корабзж ]
должен быть организован и расписан re j
боевым постам посредством боевого рас-
писания, которое составляется старо»» ।
помощником под руководством команд*- у,
ра корабля. Офицеры и рядовой состав
должны быть расписаны по боевым по- '
стам в строгом соответствии с их индиз*-
дуальной квалификацией, и в каждом от- н
дельном случае при изменении боевох
расписания это соображение должно пр*- *
ниматься во внимание. Боевое расписа- ! !
ние определяет обязанности во время бок, i'
и последовательность замещения на кг»- Si
дом боевом посту.	-г» •'	!
Боевое расписание должно быть поот- г
ровно таким образом, чтобы при налркиг
неполного состава команды можно было
провести немедленное доукомплектевг-
ние до штатной численности добавлен*- '
ем в наименее важные частя корабля н=- ! i
подготовленного контингента с тем, чтэ- । [
бы полностью заполнить имеющиеся про- j
белы.
§ 5; Личный состав корабля впоследот- S
вии распределяется по частям и дивиз*- jii
онам. Распределение личного состава » ||
частям, дивизионам и группам долхиз ।
быть подчинено распределению личнох
состава по боевым постам. Строевы* 1
офицеры по возможности должны кома*- j']
довать дивизионами, укомплектованным* j
тем же личным составом, которым г» »
придется управлять в бою, а унтер-оф*- у
 ?(
•••	'	1 '11,
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
шиты — командиры отделений и команд
—людьми, которыми они командуют в
Зеж.
> о. Использование дивизионов и ко-
"в-дз качестве отдельных единиц во всей
□вягалэности корабля даст возможность
ЦЕННОСТЬЮ установить строгий порядок
жг**«нэнности.
17.	Корабль и вся его команда должны
подразделены и отданы под коман-
хжамме соответствующих офицеров, ми-
«чиэ-св и унтер-офицеров, руководящих
Зииыми постами, ликвидацией аварий и
«вседневной жизнью.
f 3_ Во всех случаях, имеющих отноше-
ние с тренировке личного состава и под-
тЕгиеке материальной части к боевой или
ей деятельности и к сборам, каждый
смандир дивизиона, унтер-офицер и ко-
ши-czp отделения по возможности отве-
чает за порученную ему по боевому рас-
1ВС2ЯИЮ материальную часть и личный
.яегзз.
}	5. Во время отсутствия офицеров ми-
чнена и старшины несут ответственность
эссхранение порядка, дисциплину и вы-
тжет-ение приказов, уставов, инструкций
ц-^иций военно-морской службы в той
чиста корабля, куда они назначены.
110.	Дивизионы и группы расписаны на
диеты и смены для несения службы, вахт
.оссыха таким образом, чтобы на всех
inesbix постах было возможно несение
^пвеых вахт в соответствии с боевой го-
тив-остью, установленной командующим.
13. Расписание смен, вахт и боевых
цветов
Расписание смен, вахт и табель боевых
хетсв перечисляют обязанности каждо-
-шпо несению вахтенной службы для всех
зеленей боевой готовности; указывают
мири иные посты при пожаре, аварии,
хггалении корабля; включают в себя рас-
цисгние по кубрикам, приему пищи, убор-
ом и пр.
Гсдобные расписания готовятся для
вждого дивизиона и определяют обязан-
ности каждого члена экипажа в дивизио-
3 аварийных наставлениях и расписани-
жстремитесь к гибкости. Составляйте их
’ тж,чтобы, если кто-либо из команды вый-
дегжз строя, его соседи знали, что долж-
но-Зыть сделано, и немедленно могли за-
местить убывшего.
Воспитывайте в каждом человеке чувст-
шебщей ответственности.
Гибкость инструкции особенно важна во
зсемя пожара или аварии. Тревога может
5ьтъ произведена во время стоянки или
боя, когда часть людей будет в увольне-
нии или занята на других боевых постах.
Вахтенное и сменное расписания долж-
ны быть составлены так, чтобы отсутствие
одного человека не явилось причиной на-
рушения всего расписания. Может слу-
читься, что отсутствующий не находится
на месте лишь потому, что пребывает в
другом отсеке, сообщение с которым пре-
кращено по тревоге.
Составляйте расписание и воспитывай-
те команду так, чтобы обязанности отсут-
ствующего, из чувства общей ответствен-
ности, выполнили его соседи и товарищи
по посту, отсеку.
Старший помощник командира корабля
обязан следовать содержанию статьи
1287 военно-морского устава. Она гласит:
§ 13.	Основываясь на боевом расписа-
нии, старший помощник командира со-
ставляет расписания вахт и постов, очи-
стки корабля от горючих материалов, по
подготовке к бою, швартовке, приему
пищи, уборкам, тревогам, приемке угля,
по шлюпкам, по спасению («человек за
бортом»), десанту; прежде чем вывесить
их на видном месте, он обязан показать
их командиру корабля и получить его ут-
верждение.
Командиры частей составляют распи-
сания боевых постов, которые должны
быть просмотрены и утверждены стар-
шим помощником командира корабля.
Окончательно утвержденные расписания
вывешиваются на видных местах.
На небольших судах вся ответствен-
ность за составление расписаний возла-
гается на старшего помощника команди-
ра корабля.
§ 14.	Старший помощник командира
корабля обязан следить за тем, чтобы
каждый офицер по прибытии на корабль
получил свое место по боевым расписа-
ниям, а каждый член команды был закреп-
лен за определенным дивизионом.
§ 15.	Командир части обязан проверить
наличие боевой инструкции у каждого
члена своей части. В ней должны быть ука-
заны специальность, номер дивизиона и
место по расписаниям.
§ 16.	В той мере, в какой это позволяет
внутреннее устройство корабля, личный
состав должен исполнять свои повседнев-
ные обязанности и жить поблизости от
своих боевых постов.
§ 18.	Унтер-офицеры должны быть по-
добраны и размещены таким образом,
чтобы в первую очередь могли полностью
проявить свой опыт и искусство по управ-
лению подчиненными, а не только личное
иг
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
умение в выполнении действий по специ-
альности.
Расписания вахт, размещения команды
и боевых постов должны быть рассчита-
ны на случай отсутствия части экипажа.
Статья 1287 военно-морского устава
говорит:
§ 22.	Организация должна быть такова,
чтобы при отсутствии значительной час-
ти личного состава в силу какого-либо за-
дания распределение остающегося лич-
ного состава обеспечивало возможность
управлять кораблем и обслуживать его.
При составлении организации корабель-
ной артиллерии на линейных кораблях и
бронированных крейсерах боевые посты
должны укомплектовываться полностью
для ведения боя; единственная часть эки-
пажа, которую можно в военное время по-
сылать с корабля на более или менее про-
должительные задания, — это. морская
пехота. Боевое расписание не должно
страдать от некомплекта.
При временном отсутствии морской пе-
хоты ее боевые посты должны обслужи-
ваться специально выделенными по рас-
писанию людьми из состава команды.
Условие этого параграфа не должно
ограничивать использование морской
пехоты и ее артиллерии на корабле в
мирное время для учений и других це-
лей в составе полных подразделений.
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ВСТУПЛЕНИЯ
КОРАБЛЯ В СТРОЙ
20.	Тренировка команды
До того, как ваш корабль покинет верфь,;
проводите аварийные учения — водяные,;
пожарные и шлюпочные тревоги, спасе-
ние самолета и т. п., пока вы не найдете,,
что команда готова встретиться с реаль-
ной аварией.
При отдаче приказаний поучению долж-
ны соблюдаться правильная терминоло-
гия и точность, не допускающие неяснос-
тей. Будьте сами примером и требуйте от
других того же.
Планирование работ
Весьма полезно составлять в пятницу
или субботу недельный детальный план
всех работ после совещания с команди-
рами частей и дополнять его расписани-
ями на следующий день, составляемыми
каждый вечер.
- Наличие плана облегчит управление ко-
раблем, исключит задержки и неувязки,
которые обычны при распоряжениях, от-
даваемых устно и без системы.
Тренировка команды, начатая как мож-
но раньше, является важнейшей задаче*.
В мирное время она не имела того значе-
ния в период до сдачи корабля верфью,
какое она приобрела во время войны. =
мирное время для «втягивания» команды
достаточным являлось первое плавание,
которое зачастую длилось два месяца г
даже долее. Во время войны совершать
первые плавания испытательного харак-
тера стало невозможно, несмотря на та.
что комплектование кораблей произ-
водится более «зелеными» людьми и ме-
нее опытными офицерами. Корабли долж-
ны быть готовы к бою вскоре после тога,
как их приняли с верфи. Поэтому будущиг
командир должен позаботиться о том.
чтобы команда умела владеть оружием
корабля к моменту выхода в море.
: V
Артиллерийское обучение на верфи
Артиллерийский специалист должен ор-
ганизовать еще на верфи упражнения е
заряжании и наводке на орудиях оттреж-
до пятидюймового калибра. Обучение
следует проводить и на мелкокалиберной
автоматической зенитной артиллерии,
причем, вероятно, будут возможности
стволиковых стрельб.
Обучение наблюдателей	'
В этой войне стало особенно важно хо-
рошее наблюдение за водой и воздухом.
Пока еще команда находится на верф*.
приступайте к обучению наблюдению ж
отработайте полностью всю организацию
наблюдения.	.
Обучайте координации между наблюда-
телями и мостиком, отрабатывайте сис-
тему целеуказания и сигнализации.
Необходимо обучить не только наблю-
дению за самолетами или подводнымж
лодками, но и правильной форме донесе-
ния.
На большинстве береговых баз имеют-
ся пункты для обучения наблюдателе*,
которые можно использовать.
Плавание, первая помощь, химическое
учение
Необходимо всю команду провести че-
рез газовую камеру и обучить приемам
оказания первой помощи. Обучение пле-
ванию возможно организовать в берего-
вых базах или на близлежащих пляжах.
Повара и пекари
Поваров и пекарей следует посылать в
ближайший учебный отряд, чтобы практи-
коваться в своем искусстве. Можно их на-
правлять и в заводскую столовую. На м&-
52
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
дьл кораблях особенно важно иметь хоро-
шего, опытного и изобретательного пова-
зэ-.'	'••••
Радисты; сигнальщики, рулевые .
Радистов следует при возможности по-
оап» работать в радиомастерские верфи,
чисбы они могли наделе познакомиться с
снтажом и ремонтом аппаратуры. В мо-
яемастерских нет, там надо рассчитывать
«всзой персонал, j
£ля сигнальщиков и рулевых можно
-®<ти практику хотя бы в виде стояния
тахт на других, уже принятых кораблях,
«сходящихся на верфи или поблизости.
Тсеяировку их надо начинать на своем
собственном корабле как можно раньше.
“	-Il . 1» *
• Тренировка команды, когда корабль не
сект на верфи .
 Если корабль достраивается не на вер-
э*,то следует использовать уже упомя-;
жугые возможности других верфей.
-* Если же по удаленности это невозмож-;
«с» то следует договориться с ближайшей
батареей береговой обороны о том, что-
ваши артиллерийские расчеты
хелировались на их учениях и стрельбах,
2 также прошли у них стрельбы из мало-:
«згиберной автоматической артиллерии.
- Расписание учений \
* Составьте и вывесьте расписание заня-
тий, увязав его с ежедневным и недель-
«сам планами работ. Эти оба плана долж-
ны быть результатом еженедельного
совещания с командирами частей, а если
верфи, то и с начальником верфи. :
- Развлечения по плану
3 большинстве местностей команда
может развлекаться в флотских клубах,
•етросских ресторанах, театрах и т. п.
где этих возможностей нет, вам при-
дется искать способы самому, чтобы на-
душить однообразие ежедневной рутины.
, Организуйте игры и матчи в мяч, баскет-
бол, пинг-понг, экскурсии на рыбную лов-
ле и подобные спортивные развлечения
sпомещении и на воздухе.
: Приложив старание, можно всегда в са-
мых неблагоприятных условиях создать
кжеанде развлечения.
21.	Проверка накладных на прини-
маемое оборудование
* Перед уходом корабля с верфи внима-
тельно отметьте всё полученное на ко-
рабль в ведомостях и накладных на поло-
женное снабжение и оборудование как по-
лагавшееся по спецификации от верфи,
так и выписанное вами по требованиям.
Также отметьте инвентарь или материалы,
поставленные строителем и Морским ми-
нистерством, и заприходуйте их. Про-
верьте; всё ли получено до ухода корабля
с верфи: вероятно, вам уже не придется
вторично быть на верфи.  .
22.	Выписка пособий и литературы
Ваш офицер-связист должен составить
список и выписать с верфи полный набор
секретных изданий, наставлений, уставов
военно-морских и специальных и тому
подобных книг.
Штурман составит требование на ком-
плект карт и навигационных пособий и на
штурманские инструменты.
23.	Значение хорошего примера *
Итак, наконец, ваш корабль готов к сво-
ему первому плаванию под вашим коман-
дованием.	'	•
Я привожу ниже наставление команди-
рам новых кораблей, составленное ко-
мандиром крейсера военно-морского
флота США Clare, ввиду его больших до-
стоинств и применимости ко всем кораб-
лям и командирам. ’ i	.
В то время, когда новый корабль только
что принят с верфи и когда все мы делаем
свои первые шаги по девственной палу-
бе, — еще чужие друг другу, — для вас
должны представлять интерес взгляды,
привычки, особенности, симпатии и анти-
патии вашего командира: ‘	>"•
Поэтому я привожу ниже замечания и
наблюдения (из них многие из личного
опыта) в надежде, что они раскроют с
пользой для вас мои взгляды на филосо-
фию жизни на флоте.
Корабль нельзя себе представить без
организованного руководства. Очевидно,
что в каждой военной организации име-
ется установившаяся система руководи-
телей. Мы имеем такую систему на нашем
флоте.'За нами стоит весь механизм за-
кона, уставов и обычаев. Это всё весьма
помогает в управлении, но всё же остает-
ся внешним фактором. Послушание не
является целью. Оно является только ша-
гом вперед на проходимом пути, необхо-
димым шагом, который, однако, должен
являться выражением добровольности, а
не признаком принуждения. Целью явля-
ется согласование сил отдельных индиви-
дуумов для получения общего мощного
усилия для выполнения поставленной за-
дачи. ,	"з-
Мы никогда не сможем быть руководи-
телями, если наши подчиненные только
* 23-я глава частично приведена в анонсе кни-
ги Харлея Ф.Коупа в №12 за 2001 г.
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
проявляют послушание в мере, предпи-
санной законом. Мы являемся руководи-
телями, только когда наши подчиненные
глядят на нас с доверием, когда они ста-
раются угадать наши желания, получить от
нас одобрение и когда они готовы бро-
ситься на выполнение нашего приказа-
ния, не рассуждая о том, правильно оно,
или нет.	‘ -j
Как же это достигается? Какими мера- ‘
ми, можем мы возбудить эти чувства в,
нашей команде? Ответ прост, но исполне-
ние не легко: показывая пример и делая
то, чему мы учим.	л..
Утром, выходя на палубу, постараемся
представить, какими мы хотели бы видеть
наших людей, и постараемся сами стать;
такими же.
Подчиненные бессознательно копируют
своих офицеров. Мы постоянно стоим пе?1
ред ними в качестве образца. 
Если мы обладаем воинским видом, ак-1
куратны внешне, если наши манеры ре-
шительны, то и наши люди подтянутся и !
постараются походить на нас. Но если мы ,
вялы, небрежно одеты и если у нас вечно I
усталый вид, то, без сомнения, и люди
наши примут тот же вид.	’ . , - !
Если мы активны, энергичны, работаем
с энтузиазмом, а еще лучше — веселы, то,
наш пример будет заразителен.	?
Мерой качества кораблей и флотов яв-
ляется качество людей, находящихся на j
них, — и не более.
Офицеры могут руководить, влиять,
могут формировать людей. Но успех их
усилий зависит от примера, который они 1
подают, и от того, поступают ли они так, i
как учат. Нет ничего более разрушитель-
ного для дисциплины и законности, чем
философия офицера, основанная на пра-
виле: не делайте того, что делаю я, а де-
лайте то, чему я вас учу.
Изучайте морскую практику. Многие
молодые офицеры умеют вычертить схе-
му радиоприемника или дизеля, но в то же
время не имеют элементарных познаний
в морском деле, в правилах расхождения
судов или в управлении шлюпкой в све-:
жую погоду. Каковы бы ни были ваши спе-:
циальные познания, вы должны быть хо-
рошим моряком. Я хотел бы, чтобы вы зна-
ли больше всех о каждом человеке и обо
всем в вашей части. Ознакомьтесь с рас-
положением рубильников и выключате-
лей, клапанов затопления, пожарных рож-
ков, ключей, водонепроницаемых дверей
и научитесь обращению с ними. Знайте,
где что хранится.
Я хотел бы, чтобы каждый офицер на
корабле мог лично и без посторонней по-
54
мощи выбрать якорную цепь, отдать
якорь; наложить стопор; В случае пожаса
или аварии руководите людьми с помо-
щью заранее приобретенного знаник.
Будьте способны руководить и ру-
ководите как следует. ‘
 Вы знаете теоретически много больше.,
чем любой рядовой. Это относится та
всем воспитанникам морской академик.
И, однако, все мы видели немало офице-
ров, похожих на кукол из боязни оши-
биться.
Если вы не обладаете от природы
блюдательностью, то старайтесь ее раз-
вить. : ’	 L •	 • г \
Выйдя наверх, прогуливаясь по верх>е*
палубе, заставляйте себя вглядываться!
окружающее. Практикуйтесь постоянна,
пока не станете инстинктивно замена”»
такие вещи, как изменение в направлен»
и силе ветра, росте облачности; что на
корабле, на котором вчера был поднгт
адмиральский флаг, сегодня его нет; чтх
другой корабль начал краситься или сни-
мается с якоря и т. п.'	. . -
»И все это время не забывайте собст-
венный корабль. Когда вы видите необ-
тянутый такелаж, болтающиеся концы;,
грязный флаг, примите меры, если это г
не ваша вахта. Мы находимся все двад-
цать четыре часа на службе, хотя и не все
время на посту. Поэтому, если вы возвра-
щаетесь на корабль на рассвете и не ве-
дите на палубе вахтенного младшего
офицера, то не уходите в каюту, не при-
няв мер взыскания только потому, что это
не ваша вахта, или потому, что он не ва-
шей части. Если вы не взыщите с нару-
шителя вахтенной службы, то будете не-
измеримо более виноваты, чем этот х»
самый мичман, укрывшийся в камбузе за
чашкой кофе.
Для флота существенны не столько спо-
собности какого-либо офицера, как то,
полностью ли он и каким образом приме-
нит свои способности для пользы службы.
Характер человека проявляется еэ
всем, что он делает.	* *
• Часто говорится, что «ответственность
делает всех трусами». Как часто многие
критикуют чужие действия и высказыва-
ют остроумные мысли, будучи только зри-
телями, но как только они оказываются
вынужденными действовать и рисковать
сами; под свою ответственность, для ус-
пеха порученного задания, то идут по ли-
нии наименьшего сопротивления и стра-
хуются чрезмерной осторожностью.
Каждый дурак может критиковать. Боль-
шинство дураков это и делает.
Не изводите ваших людей придиркамх;
ХАРЛЕИ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
лларенебрегайте ими; не дразните их; не.
яибгзляйте их.
Гент л каждый развитой человек может
усазгять исправным механизмом/Но
пхгздо труднее управлять человеческим
WBGHH3M0M длительно и успешно. .;
Старайтесь не оставлять чувства не-
^рЕЕлетворенности ни в ком после ваше-
езразговора с ним.
Я желал бы, чтобы вы чувствовали свою
хзетственность, если ваш подчиненный
ххеинится или его постигнет неудача. Я
яеяал бы; чтобы вы при этом проявили
анлиание, изучение и заботу не меньшие,
чем это бывает при аварии вверенного
ем механизма. Я желал бы, чтобы вы чув-
сгзсеали личную гордость за человека,
исхсрый под вашим командованием под-
«0ся и стал полноценным моряком воен-
; 1МСГЭ флота, так же как вы чувствовали бы
личное огорчение, ощущение неудачи при
визе вашего подчиненного, опустив-
зиепося нетчика и лодыря, плохого моря-
на-
।  Еам надо проникнуться сознанием, что
згзашего личного влияния, от вашей на-,
йэсдательности, предусмотрительности,
работы и чуткости зависит моральный
живем или падение ваших подчиненных.
*^»когда не отдавайте приказания, кото-
рое не может быть выполнено.
s.	Некогда не отдавайте приказания, отно-
сительно которого у вас есть опасение,
] «гс его не захотят выполнить, и выполне-
ние которого вы не можете проследить.
Помните, что вы являетесь собственно-
I спыо государства и что все, что вы сдела-
ете во вред своему престижу, вы сделае-
I ж во вред престижу государства.
Нл одно важное решение не должно
1 пЕмгниматься без рассмотрения сперва
! степени его влияния на боеспособность
| «хабля. "
I Знайте, когда сказать «нет», и имейте
’ твердость для этого.
При обращении с людьми следует все-
ll хз помнить, что зачастую важно не то, что
j делается, а как это делается. .
I	Культивируйте в себе сильную личность.
Зстомните школьных учителей, из кото-
I! дых одни умели поддерживать дисципли-
ну без лишних окриков, одним взглядом,
а другие не могли добиться порядка ре-
11 сессиями. '*.
Ч Способом воздействия на людей явля-
II стоя спокойное поведение и голос, само-
|| обладание, постоянный самоконтроль,
II твердое убеждение в своей правоте и в
||, хм, что вы добьетесь своей цели. А, кро-
11 we того, надо всегда отдавать себе отчет
I всзоих словах.
Старайтесь добиться для своего кораб-
ля репутации выше, чем у самого лучше-
го корабля в эскадре, соединении.
Вы; конечно, едва ли этого добьетесь,
но ничего, добиваться надо.
. Дисциплина неразрывна с тишиной.
Когда бы то ни было — при швартовке,
авариях, смотре увольняющихся на берег,
— настаивайте на полной тишине и мол-
чании; ни звука, кроме необходимой ко-
манды. '	!	/ ’
Что касается формы, внешнего вида,
манер, то советую руководствоваться
моим наставлением. Вот некоторые вещи,
которые я считаю обязательными на ко-
рабле:	\
1.	Не забывайте отвечать на приветст-
вия, обращенные к вам/’ t	’
2.	Не носите мягких, некрахмаленных
воротничков под тужуркой при стоянке в
порту.	.
3.	Не бывайте в потертой, грязной фор-
ме нигде, за исключением работ у маши-
ны.	...................•	.	-
4.	Не посещайте кают-компании в рабо-
чем платье. V '	'	;	’
5.	Находясь на верхней палубе, не засо-
вывайте рук в брючные карманы. Если
ваши руки зябнут, засуньте их в боковые
карманы тужурки. ,
6.	Будучи в форме, не жуйте жвачку.
7.	Не облокачивайтесь и не наваливай-
тесь на поручни и леера, имея вид «пере-
утомленного существа».
8.	Не будьте небритым после 08.00.
9.	Не применяйте неряшливой,трубой
речи, особенно в присутствии рядовых.
10.	Не носите карандашей и ручек в на-
грудных карманах тужурки.
11.	Не проявляйте внезапного взрыва
энергии и трудолюбия,' как это бывает у
некоторых, внезапно увидевших себя на
глазах командира: это производит фаль-
шивое впечатление и не поднимает пре-
стижа офицера.
12.	Избегайте, как чумы, неприязненной
критики авторитета вышестоящего на-
чальства и даже просто обсуждения его
поступков. Критика, вышедшая из кают-
компании, может разъесть весь корабль.
Адмирал лорд Джервис сказал: «Дис-
циплина начинается в кают-компании. Я
не боюсь команды. Непочтительные раз-
говоры офицеров и незаконные обсужде-
ния получаемых ими приказов — вот что
является началом всех наших зол».
Продолжение следует
55
Праздники и памятные даты государств мир*
NORGE • НОРВЕГИЯ « NORWAY
Kongeriket Norge «Королевство
Норвегия • Kingdom of Norway
Столица: Oslo • Осло • Oslo
 «Flagg - og helligdager i Norge» - «Флаг- и праздничные дни в Норвегии».
Именно так можно определить содержание очередной статьи нашей нов»
- , рубрики, посвященной Королевству Норвегия.;	1	.
Как правило, каждое государство имеет свою собственную систему пре>
’ дников и памятных дат. Понять логику и внутренний смысл системы празл-*-
ков того или иного государства гораздо важнее, чем просто ознакомило z
. перечнем его знаменательных дат. Мы не случайно приводим названия гсгэ-
дников на трех языках, ставя на первое место названия на национальном кэ»-
. ке. Искушенный лингвист поймет, что перевод названий на русский и аннин-
ский языки имеет во многих случаях не дословный, а смысловой характер,
как найти точный синоним переводимому названию удается далеко не всегдг. 1
данном случае, термин «offisielle flaggdager» можно прокомментировать как «сС»-
циальные праздники государственного значения, во время которых в установленье
законом местах поднимается государственный флаг, Норвегии и проводятся другие со-
ответствующие этому празднику церемонии». (	\	.
 Следует уяснить, что не все норвежские официальные флаг-дни (остановимся на тэо»
	: переводе слов offisielle flaggdager), являются выходными днями. Нерабочими (выходными
днями в Норвегии, помимо субботы и воскресенья, являются helligdager (дословно - праздничные дни). В таблже
флаг-дни обозначены буквой F, нерабочие дни - буквой Н, полурабочие (до 12.00) - кануны Рождества и Нового газ
- буквой S. Сходная система существует и в Дании. В настоящее время в Норвегии 14 флаг-дней (из них нерабоче
- 6) и 13 праздничных нерабочих дней. Всего в общем списке 21 флаг - и праздничный день. В таблице они выделе-
ны полужирным шрифтом в русском и английском переводе. Остальные менее значительные даты выделены кузо-
вом.	• ••.  	г • i < ., .	; •. । т _ ;
. Более 85 % населения Новегии - евангельские лютеране. Поэтому неслучайно религиозные (церковные) празд*-
ки - kirkelige festdager - составляют основу норвежского календаря; на их долю, приходится более полов**
праздничных нерабочих дней. Однако только два из них - Рождество и Новый год* - имеют неизменные с годам»
даты. Даты большинства религиозных праздников - bevegelige kirkelige festdager - меняются ежегодно в соотзрь
ствии с западной христианской Пасхалией. Как и во всем христианском мире, Рождество и Пасха -' наиба»
торжественные и почитаемые праздники. , (	;: • . . .-ч. •	с’•.г
В отдельную группу можно выделить праздники, связанные с историей Норвегии и вехами становления её неза-
висимости. Флаг-день Olsok - день гибели в битве при Стиклестаде 29 июля 1030 г. Короля Улава II Святого (Оз
Haraldsson) - объединителя государства и Святого покровителя Норвегии, с его именем связано введение в стра-«
христианства. Grunnlovsdag 1814 - День Конституции 1814 г.: после поражения Дании в войне с Англией 13Z7-
1814 г. Норвегия перестает быть датской провинцией (датско-норвежская уния 1380 г.), и решением антинаполээ-
новской коалиции передается Швеции. Однако 17 мая 1814 г. Учредительное собрание в Эйдсволле приняло кон-
ституцию и провозгласило независимость. День 17 мая считается Национальным днем Норвегии. В ответ*»
это Швеция силой принудила к заключению шведско-норвежской унии, которая была расторгнута 7 июня 19С5 т.
(Unionsopplosningen 1905) решением высшего представительного органа Норвегии - стортинга (парламента). Э’х
день считается Днем провозглашения независимости Норвегии. В результате референдума Норвегия бык
провозглашена конституционной монархией во главе с Королем Хоконом VII (Haakon VII). В период Второй миро-
вой войны Норвегия была оккупирована немецкими войсками 9 апреля 1940 г. (Norge i кпд 1940). Крайний север
Норвегии был освобожден советскими войсками осенью 1944 г. Основная фашистская группировка на юге стра-ь
капитулировала 8 мая 1945 г (Frigjoringsdag 1945).	-.............................. ‘	- 	- - -
Как и в других скандинавских монархиях, в Норвегии отмечаются дни рождения (fpdselsdager) членов Корола-
ской семьи. С 17 января 1991 года на норвежском престоле правит Король Харальд V (НМ Kong Harald V, род. *3
февраля 1937 г.) -. сын Короля Норвегии Улава V и Кронпринцессы Мэрты. Супруга Короля Харальда V - Королаг
Соня (НМ Dronning Sonja, урожд. Sonja Haraldsen, род. 4 июля 1937 г., в браке с 29 августа 1968 г.). У королевоо»
четы двое детей: дочь Принцесса Мэрта Луиза (НКН Prinsesse Martha Louise, род. 22 сентября 1971 г.) и со-
наследник престола Кронпринц Хокан Магнус (НКН Kronprins Haakon Magnus,'род. 20 июля 1973 г.). С 25 август
2001 г, - дня бракосочетания Кронпринца Хокана с Mette-Marit Tjessem Hoiby в праздничный календарь Нореег»
добавился еще один флаг-день - День рождения Кронпринцессы Метте-Марит (НКН Kronprinsesse Mette-Mart,
род. 19 августа 1973 г.).	j .
Одним из наиболее почитаемых народных праздников Норвегии считается Ночь и День святого' Хао
(Sankthansaften, Sankthansdag) отмечаемый в ночь с 23 на 24 июня. По обряду этот праздник схож со славянами
днем Ивана Купалы; всю эту ночь по берегам фьордов горят костры. Первое мая (Offentlig haytidsdag - дослоечв
«день общественного торжества») отмечается и как день международной солидарности трудящихся, и как празд-к
весны и цветов.'’ '	' ’ '	'
В следующем выпуске мы познакомимся с праздниками и памятными датами еще одной скандинавской монархи»
- Королевства Швеции.	'	\
•- Капитан 1 ранга К. СОБОРА,
рисунок В.АЛДАКУШКИНА
* Празднование Нового года в большинстве западных христианских государств входит в общий цикл Рожде-
ственских праздников и имеет скорее религиозный, чем светский характер.	,
56
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
НОРВЕГИЯ
jl>. —	Д"«		- Norsk Норвежский •— -	Русский Russian		 English Английский
и;?-н л \		Nyttarsdag 	FH	Новый ГОД . ;	’ ,	.. ,		, New Year's Day
1 6		Helligtrekongersdag	Трех Святых Королей-Волхвов		Day of the Three Kinds
,1.,.	. i 21 : Р	I		HM Korig Harald Vs7 F fodselsdag -•	День рождения Короля Харальда V '		Birthday of King Harald V
1	Тюспелнее Г анкхэхенье		Sommertid begyrmer (+1t.) !	V	Начало летнего времени (+1ч.)		Summer Time begins (+1 h.)
j1 ««жж |	9 t . j.		Norge i krig 1940	Оккупация Норвегии 1940		The German invaded Norway 1940
Р"-. | -14.		Sommertag ,’JI	День начала лета . . .		Summer Day 	J 
f •* Г Г'		Offentlig hoytidsdag FH	Майский праздник		Public Holiday (May Day)
illl' ~ J 8 г- 1 Л		.Frigjoringsdag	F 1945: Veterandagen .	День освобождения 1945 День Ветерана ,		Liberation day 1945 < Veteran's Day ,	. . . ..
L— I 17- ' * •! • 		Grunnlovsdag 1814 FH r ;..	;	। .jcf.r-". 	День Конституции 1814’ — национальный праздник		Constitution Day 1814 national holiday
1» «м i	7  111	:		Unionsopplosningen'" F	Расторжение унии 1905 j < Л.*		Union Dissolution 1905 . 'v	- '	"	« 
t 23 *24		Sankthansqften Sankthansdag t • , . 	Ночь и день Святого Ханса ' ' \	‘1.  - ’	Л ’’		. “ •		St. Hans Night and Day (Midsummer Night) -
[	i 4 №	- II’-	-	!		HM Dronning /	F Sonjas fodselsdag	День рождения Королевы Сони	‘	.		Birthday of Queen Sonja
Г"	20	HKH Kronprins . • ; , F Haakon Magnus' \ fodselsdag	,	День рождения Наследного Принца Хокана Магнуса		Birthday of Crown Prince Haakon Magnus ,
It- *	29	Olsok (Olavsfesten) F	Олсок - День Короля Улова Святого		St. Olav's Day ...
j -пет |  19 ’ 	L_ •_		HKH Kronprinsesse F Mette-Marit  - ., fodselsdag	День рождения Кронпринцессы _ . . Метте-Марит	г , , .		Birthday of Crown , Princess Mette-Marit .
iM'  k 	22'- < i	HKH Prinsesse   ' F Martha Louises - fodselsdag	День рождения принцессы - Мэрты Луизы	J		Birthday of Princess Martha Louise • ‘'
FT: , j" «Эгтябрь "be воскресенье		Sommertid stutter (-11)	Конец летнего времени (+ 1ч.)		Summer Time ends (-th.)
№ - wi '•	14	Vinterdag	'	День начала зимы		Winter Day
j*	24	Julqften	s	Канун Рождества		Christmas Eve
|t. -	25	1. juledag	FH	Рождество Христово		Christmas Day
	26	2. juledag	H	2-ой день Рождества		2nd Day of Christmas
t -	31	Nyttarsaften,	s	Канун Нового года		New Year's Eve .
[i-- ...	Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат ‘	(даты указаны на 2002 год) .	-		.					
	Palmesondag , • .	н		Вербное воскресенье	Palm Sunday	
	Skjaertorsdag 1	н		Великий четверг	Holy Thursday	
|||г2МЗ	Langfredag	н		Страстная Пятница	Good Friday	
f зиз 1,	1. paskedag 	F н		Пасхальное воскресенье	Easter Sunday	
	2. paskedag	н		Пасхальный Понедельник	Easter Monday	i	
Г «Мб	Kristihimmelfartsdag н		Вознесение Господне	Ascension > ‘	
f ЕМб	1. pinsedag	FH		Троица	Whit Sunday (Pentecost)	
[□и»5	2. pinsedag	. H.		Чистый понедельник	Whit Monday	
|| Тснмечание: Полужирным шрифтом выделены флаг-дни (F) и нерабочие дни (Н). Полурабочие дни '
|	12.00) обозначены буквой S.
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Боевая эффективность
надводного корабля
XXI века
Боевая эффективность (БЭ) - это один из важнейших показателей, которые учитывает» '
при оценке того или иного проекта надводного корабля (НК) определенного класса. Гее. 1
БЭ понимается способность корабля в сложившихся условиях боевой и гидрометеоредз-
гической обстановки использовать на поражение свое оружие с максимальными резугъэ-
тами. На эффективность применения оружия влияет множество факторов, основный» «в
которых можно назвать следующие: максимальное количество единиц задействован-сгт
оружия и результативность его действия; изменение посадки и остойчивости корабле ж
результате затопления части его помещений; пожары и взрывы; выход из строя систем
равления кораблем и оружием; утрата (частично или полностью) возможности маневриро-
вания; качка корабля на волнении, параметры которой превышают пределы расчетных дан-
ных мореходных испытаний; физическое и психологическое состояния личного состава,
обслуживающего системы управления оружием и др.
В странах НАТО для сравнения боевой эффективности различных проектов НК использу-
ется ряд количественных показателей. Важнейшим критерием БЭ там принят показатель. '!
количества систем вооружения, приходящегося на 10ОО т водоизмещения. При этом izaro- [
калиберные АУ, контейнеры для ракет группируются в одну или несколько систем, а круп- 1
ное оружие и вертолеты считаются самостоятельными единицами. ! !	; [
Другим фактором, влияющим на показатель БЭ НК, в ВМС НАТО считается удельный сбы
ем энергетических помещений кораблей в зависимости от выбора типа и состава их ГЭИ
Значимым является и приспособленность НК к плаванию в штормовых условиях, при зтж
определяющими факторами, влияющими на килевую качку корабля, будут длина, осадка ж J
развал бортов, а бортовая качка в наибольшей степени зависит от полноты действумудв» 1
ватерлинии (WL).	‘ '	1	|
На БЭ прямо или косвенно влияет непотопляемость корабля.’ Как известно, прямым го- I)
казателем непотопляемости при поступлении забортной воды внутрь корпуса корабл? те- 1
ляется количество затопленных отсеков (или на каком протяжении разрушена наруж-е» ;
обшивка). Указанный показатель прямо и непосредственно зависит от принятой систем» 1
водонепроницаемых отсеков и предъявляемых к НК требований остаться на плаву при тж
или ином количестве затопленных отсеков или зависимости от протяженности повреждэ**-
ного борта ниже WL.	»,
С целью обеспечения высокой БЭ, в ВМС США и Канаде принята следующая концего®
фрегат остается на плаву в случае повреждения подводного борта на протяженhoct»i Tf
процентов от длины корпуса корабля. У фрегатов других стран НАТО это требование выса-
жено в количестве затопленных отсеков, при которых корабль еще остается на плаву (2-S
смежных отсека).
. В практике отечественного кораблестроения при формировании комплексной оценки БЭ
дополнительно имеют важное значение и следующие факторы, касающиеся энерговос?»-.
женности и насыщенности взрывопожароопасными компонентами: -	.	‘	.
. удельный вес органического топлива на 1 т полного водоизмещения (имеется в видутсп-
ливо для неатомных энергоустановок);	..	............... .
удельный вес боезапаса (БЗ), включая авиационный боезапас (АБЗ); удельный объем
хранилищ БЗ и АБЗ и взрывоопасных помещений на единицу объема корабля; удельна?
протяженность пожароопасных помещений корабля; удельная мощность электроэнергв- |
тической системы (ЭЭС) на 1 т полного водоизмещения; удельная протяженность кабелг- ?
ных трасс; удельная мощность ГЭУ на 1 т полного водоизмещения. На основе анализа вы- j
шеприведенных подходов к оценке БЭ на иностранных и отечественном флотах, представ- [
ляется целесообразным учитывать влияние на БЭ всех наиболее важных в эксплуатацию—
ном плане факторов через качественные и количественные оценки, характеризующие объ-
ем снижения ожидаемой живучести.	I
Предлагаемый подход к решению задачи оценки боевой эффективности корабля треб*- ;|
ет определения:	;
• значимости принятых к учету факторов, влияющих на снижение ожидаемой живучее» 1
корабля;	-............ ..........................
58	
ill
ЛМНДЕИЦЕВ, А.СЕРГЕЕВ. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ XXI ВЕКА
5смсЗексной оценки утраты ожидаемой живучести от всех указанных факторов;
-х₽ественной оценки БЭ по величине комплексной оценки ожидаемой живучести кораб-
ж.э®чение которой соответствует степени утраты его боеспособности.
□р» анализе требований обеспечения высокой боевой эффективности, предъявляемых
«якеъ создаваемым надводным кораблям, целесообразно обратиться к опыту, приме-
^вмсму в отечественной авиации, где наметилась тенденция представлять в обобщен-
иялре главные боевые качества сложных систем оружия, например, многофункциональ-
«пхистребителя (МФИ) пятого поколения по такой формуле: стремительность; скрытность;
„гэиехпособности; самозащита; системность.
Йиобную формулу можно применить и для анализа требуемой боевой эффективности
Аинсго надводного корабля XXI века , который также является сложной многофункцио-
-HeitarCM системой оружия. Сравнительное описание указанных качеств для обеих систем
~-ге.~-г-тазленп r таблице.
Таблица
Качества	Многофункциональный истребитель пятого поколения	Боевой надводный корабльXXI века
' Сооммтельность Ik	Совокупность	летных качеств:	набор скорости, высоты, выполнения маневра	Совокупность ходовых качеств корабля: время подготовки к бою и походу и выхода в море; время развития полного хода, смена режимов хода; . время маневра с “ полного переднего” на “ пол ный задний” и с других режимов
Jllll	-	k |i> Сжрытность 1 Hili»-	* 			  - -	Малозаметность для РЛС противника и снижение воз- можностей обнаружения его средствами радиоразведки •	г 	Малозаметность для РЛС и гид- роакустических ' средств	противника. Конструктивные решения по технологии,в целях снижения эффективности . поверх- ности рассеяния (ЭПР); меры по снижению возможностей обнаружения средствами радиоразведки
I |Ю|»«врспособности t'M1	' 	Возможность	выполнения самых различных функций и боевых задач	Способность' выполнять задачи свой- ственные фрегату, эсминцу и крейсеру, включая постановку минных заграждений, перевозку десанта, спасательные функции и др.
l!	-	 1	 и.TO ilSr "7 4 . '' ’	 ’ •' .	Способность обнаруживать облучение РЛС пакт ивными головками ракет противника и создавать радиопомехи им, ат акже способность обна- ружить атаку самолета или ракеты противника иг о- товность использовать про- тиворакетный маневр, пас- сивные радиолокацион-ные диполи и т.д. При этом радар иве сь радиоэлектронный комплекс используется и вне боя (нештатные летные условия и др.)	f	Самозащита НК адекватна понятию эффективности его самообороны из а- виситот его способности противостоять и противодействовать ударам противника путем применения своего оружия само- обороны, использования средств РЭП и РЭБ, сохранения на безопасном уровне градиентов физических полей корабля, бо- евого маневрирования в целях уклонения от прямых ударов, использования по- тенциальных возможностей средств пас- сивной (конструктивной) защиты, умелых и грамотных действий личного состава по борьбе ' за 'живучесть, а т акже наличие средств индивидуальной защиты 
k г. . ''Ilin i. liiil "Hi - J * - V •	1 1*. r 	' * 1 Системность k- k-	Наличие центральной вы- числительной машины (ЦВМ) с элементами искусственного интеллекта, котрая обраба- тывает всю поступающую ин- формацию ‘ от	бортовых систем самолета, системати- зирует и выдает ее летчику.	Наличие единой боевой информационной системы (БИУС( корабля, собирающей и анализирующей информацию от - ло- кальных ЭВМ всех боевых частей.Система службы живучести, сопряженная с ко- рабельной  БИУС и д ающая пре- дупреждения об угрозе возможного воз-, действия оружия противника (ожидаемый район, вероятное  время поражения корабля, вид боезапаса - ракетный, минный). Такое предупреждение дает необходимое. время,	чтобы	пере- ориентировать средства БЖ в ожидаемый район повреждения, выполнить маневр уклонения и снизить объем повреждений.
Тэслм образом, на этапе предпроектных проработок новых боевых надводных кораблей
авяесообразно учитывать предложенную первоначально для МФИ, но, как показано выше,
жямменимую и для НК формулу “5 С”. При оценке и выборе на этапе сравнения различных
жхекгов НК комплексный анализ проводится на основе применяемых на зарубежных и
««ественном флотах методик, описанных в начале статьи, с обязательным учетом оцен-
•юощаемой живучести.
подход должен обеспечить новым проектам надводных боевых кораблей, разра-
ШьЕземым и принимаемым на вооружение в наступившем XXI веке российским Военно-
Жхххим Флотом, достойное место на просторах Мирового океана.
Халитан 1 ранга в отставке А. ИНДЕЙЦЕВ, кандидат технических наук, доцент
А.СЕРГЕЕВ, кандидат технических наук
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
США
РАДИО- И РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ
РАЗВЕДКА
адиоразведывательная служба мор- >
ской пехоты США зародилась в годы i
Второй мировой войны, когда были ;•
; сформированы две радиороты, предназначен-
ные для перехвата радиотелефонных перего- '
воров противника и его радиопередач, веду- 
щихся кодом Морзе. Результаты деятельное- ;
ти этих радиорот (особенно успешной она
была на Тихоокеанском театре) оказались на- .
столько впечатляющими, что командование ;
морской пехоты приняло решение о сохране-
нии и развитии радиоразведывательной служ-
бы и в послевоенные годы. За истекшее с тех
пор время радиоразведывательная служба !
морской пехоты США (как и аналогичные служ- ;
бы других видов вооруженных сил) претерпе- j
ла серьезные изменения, обусловленные раз- j
витием радиоэлектронных средств, их широ- ;
ким внедрением в войска и активным исполь- {
зованием для управления силами и средства- {
ми вооруженной борьбы. Теперь на радиораз- I
ведывательную службу морской пехоты возла- ?
гается не только перехват радиопередач про- i-
тивника, ведущихся различными способами, {
но также радиотехническая разведка и реше- .
ние задач радиоэлектронной борьбы. Пего-
му представляется более правильным назы-
вать ее службой радио- и радиотехничеос»
разведки (РРТР).
В настоящее время служба РРТР морсе»
пехоты США представлена радиоразведьза-
тельным батальоном, двумя радиобатальое-
ми и четырьмя авиационными эскадрильям?
РЭБ. Ее деятельность самым тесным образ»
связана с деятельностью командования грутг
безопасности ВС США (имеющиханалогич-ье
функции) и управлением национальной безг-
ласности МО США (являющимся центральны*
органом руководства радиоэлектронной раз-
ведкой в ВС США), а также с родственным»
службами других видов ВС США и их орга-а-
ми управления, что обеспечивает командова-
нию морской пехоты и ее экспедиционные
формирований получение необходимых ра-
диоразведывательных сведений, дополняс-
щих данные, добытые силами и средствам»
РРТР морской пехоты. Общее руководстве
разведывательной деятельностью сил ?
средств РРТР в морской пехоте возлагаете®
помощника начальника штаба МП по боевом»
60
О.МОИСЕЕНКОВ. МОРСКАЯ ПЕХОТА США
жаклению, связи, вычислительной технике и. р
дивкхе. 	|
йЕЗюразведывательный батальон морской I
шкапы (именуемый в США батальоном под- ;
' ЖЭГО1 морской пехоты - Marine Support }
lieaion) решает задачи РРТР оперативно- j
, диетического характера (как в интересах }
«илей пехоты, так и - сил флота), действуя J
' .явместно с командованием групп безопасно- j
! ягЕМС США. Штаб батальона размещается f
- огапабе командования групп безопасности {
i иОда-Миде (шт.Мэриленд).тде находится и j
/ (зг.'^ение национальной безопасности МО \
' ZLA 3 состав батальона входят девять рот, из I
' шшхьх восемь развернуты при группах безо-
шэссти ВМС, базирующихся как на террито-
энгСША, так и за рубежом. Личный состав рот J
। жзужмваетрадиоразведывательнуюаппара- {
! "трт*обрабатывает полученные радиоразве- }
! дистельные данные наравне с личным соста- }
, звигг^пп безопасности, при которых эти роты I
/ яквернуты. Одна из рот батальона предназ- !
i, «“е-адля обслуживания центра радиоразве- ?
дмвггвльной подготовки ВМС США в Пенсако- /
' ж даФлорида).	'
h дадачи РРТР тактического уровня в морской ;
! мясгэ США решаются силами и средствами ?
I жзюбатальонов и авиационных эскадрилий
ЯЗЕ. 3 боевом составе морской пехоты США',
«естся два (1 и 2-й) радиобатальона, исполь-
жмых в качестве подразделений усиления
жзпедиционных дивизий морской пехоты.
W дадиобатальон дислоцируется в Канеохе- [
5» (даГавайи) и предназначен для усиления'
экспедиционных дивизий. Место посте-.
яи*сй дислокации 2-го радиобатальбна -
Сзип-Леджен (шт.Северная Каролина). Он' /
жзЕуазначен для усиления 2-й экспедйцион’-/ ;
«йдхвизийМП. /. ' ,	..
3 состав радиобатальонов входят рота j
жадная и обслуживания, а также две (во 2-м J
жэюбатальоне) или три (в 1-м радиобаталь- {
э*=| линейных роты. Разница в количестве ли-,;
«иных рот в радиобатальонах объясняется
твилто 1 -й радиобатальон предназначен для
1опения двух экспедиционных дивизий, а 2-й ’
-папъко одной./, г \
,-ста штабная и обслуживания радиобаталь- I
яме «ыделяет в распоряжение командира ба- ]
тсьона личный состав и средства, обеспечи- ?
юдие ему возможность управления баталь- j
жм Она предназначена также для обслужи-, i
подразделений батальона. Рота включа- j
«группу управления и пять взводов (опера- J
тве-ого контроля и анализа/ связи, радиораз- {
зезэзательный, ремонтный, РР и РЭП). i
Группа управления выполняет функции шта-, {
Зжбатальона. Она состоит из пяти секций (лич-, i
«гл состава, разведывательной, оперативно-' /
ла планирования, снабжения и связи). /
На базе взвода оперативного контроля и
анализа формируется одноименный центр,
выполняющий две функции: органа управле-
ния боевой деятельностью радиобатальона и
его подразделений и информационно-анали-
тического органа, в который стекаются данные
РРТР от добывающих подразделений. Центр
анализирует и обрабатывает собранные дан-
ные и готовит необходимые документы для до-
клада командованию и информации обеспечи-
ваемых радиобатальоном и взаимодействую-
щих органов и сил. : г -
Взвод связи обеспечивает засекреченной
' связью командование радиобатальона, а так-
же органы управления оперативного форми-
рования авиации и наземных сил морской пе-
хоты, в составе которого действует радиоба-
тальон в период развертывания. На нем также
лежит обязанность организации связи между
подразделениями.
Радиоразведывательный взвод выделяет из
своего состава небольшие группы, предназна-
ченные для ведения радиоразведки в тех слу-
чаях, когда использование обычных групп РРТР
из состава радиобатальона затруднено или не-
целесообразно.
Ремонтный взвод предназначен для мелко-
го ремонта радиоразведывательной аппарату-
ры, состоящей на вооружении радиобатальо-
на, а таюке для технического обслуживания и
ремонта средств связи и радиоэлектронной
аппаратуры общего назначения. , ,
Взвод РР и РЭП обслуживает состоящую на
его вооружений мобил ьную систему радиораз-
ведки и радиоэлектронного подавления
MEWSS (mobile electronic warfare system). Си-
стема смонтирована на БРДМ LAV-25. Она
обеспечивает перехват и пеленгование связ-
ных радиопередач противника, доклад полу-
ченных данных командованию и постановку
помех средствам радиосвязи противника. „
Каждая линейная рота радиобатальона име-
ет в своем составе группу управления, взвод
радиоэлектронного подавления, взвод пере-
хвата и пеленгования радиотелефонных пере-
дач и взвод электронной разведки. Взвод эле-
ктронной разведки может оснащаться аппара-
турой для перехвата радиопередач, ведущих-
ся кодом Морзе или аппаратурой радиотехни-
ческой разведки. Численность личного соста?
ва линейной роты составляет 5 офицеров и 100
унтер-офицеров и рядовых (рис. 1).,. /, . /^ /
Линейная рота представляет собой органи-
зационную единицу, в рамках'которой реша-
ются задачи боевой подготовки личного соста-
ва и различные вопросы административного
характера. Веденйе РРТР осуществляется one;
ративными формированиями, создаваемыми
на базе л инейных рот и других подразделений
радйобатальона. Основой такого оперативно-
.	< . . I '»	_	.	-  	• » ;	.	•	II
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
- 1-го-три роты;
- 2-го -две роты
Организация радиобатальона МП США
го формирования РРТР может служить линей- f
ная рота, усиленная другими подразделения- }
ми радиобатальона (она придается оператив- !
ным формированиям авиации и наземных сил 
морской пехоты, меньшего, чем экспедицион- !
ная дивизия, масштаба). Оперативные отряды ;
РРТР могут формироваться и на базе подраз- i
делений линейных рот радиобатальонов. Та-
кие отряды, как правило, имеют в своем соста- ;
ве группу управления и пять функциональных г
элементов (групп), обеспечивающих им воз-
можность выполнения поставленных задач:
оперативного контроля и анализа (т.е. инфор-
мационно-аналитический элемент), перехва-
та и пеленгования, специальной связи, РЭП и
тылового обслуживания. Некоторые из под-
разделений таких отрядов могут выполнять од-
новременно несколько функций, и тогда их ко-
личество в составе отряда уменьшается.
Примером оперативного отряда РРТР, фор-
мируемого из подразделений радиобатальо-
на, можетслужить отряд радиоразведыватель-
ного обеспечения, придаваемый экспедици-
онному батальону морской пехоты, находяще-
муся на борту десантных кораблей, входящих :
в состав группировки ВМС США, развернутой
в одном из передовых районов (например, экс- :
педиционный батальон МП на борту кораблей i
амфибийной эскадры, входящей в состав 6-го !
оперативного флота США в Средиземном ;
море). Такой отряд насчитывает около 25 че- j
ловек (в том числе двух офицеров) и состоит {
из группы управления (на нее возлагаются так- !
же функции тылового обслуживания), группы
обработки и анализа радиоразведывательных ’
данных и трех радиоразведывательных групп. ;
Одна из радиоразведывательных групп от- |
ряда предназначена для перехвата и пеленго-
вания радиотелефонных переговоров и пеое-
дач, ведущихся ручным телеграфирование* г
использованием кода Морзе, и постансехж
помех средствам связи противника. Вторая
группа предназначена для перехвата и пелен-
гования радиотелефонных передач. Эта груп-
па может решать поставленные ей задачи, г*-
ходясь в воздухе на борту вертолета. Tpe~rf
группа оснащена портативной радиоразвед»-
вательной аппаратурой, позволяющей вестг
перехват и пеленгование радиотелефония»
переговоров противника в процессе пешепг
патрулирования,' в его тылу и т.п. Она, какгрй-
вило, формируется из военнослужащих лич-с-
го состава радиоразведывательного
роты штабной и обслуживания радиобатагы-
на. Подобные группы именуются обычно рв-
диоразведывательными расчетами (гаЗс
reconnaissance teams).
Входящие в них имеют хорошую десантнус
подготовку, владеют всеми средствами и сх-
собами десантирования и эвакуации, а таое
ведения специальных операций, что позволя-
ет вводить такие расчеты в состав сил спей»*-’
ального назначения. Они могут действовать ж
самостоятельно. В таких случаях их высажива-
ют на побережье противника в ходе морскэ»
десантной операции для ведения радиораз-
ведки до высадки и прибытия в район развер-
тывания других сил оперативного отряда ра-
диоразведывательного обеспечения.
В задачи радиобатальона входит не тольс
ведение РРТР и постановка помех средства»
связи противника, но и обеспечение специаль-
ной закрытой связью командования экспеди-
ционного формирования сил морской пехоты.,
которому придан радиобатальон или опера-
тивный отряд радиоразведывательного обес-
62
we-йя, сформированный из его подразделе- f
"	2 также контроль за связью своих сил с j
I двйвО обеспечения ее скрытности. Кроме i
тгз» ождый радиобатальон имеет возможно- I
! зяфзтя и ограниченные) дешифрования пе- j
"’жвгуенной закрытой радиокорреспонден- j
I’i .JJML	.•	’I
 I 3 схтаве авиации морской пехоты имеют- {
др-е-ыре(1-, 2-, 3-,4-я)авиационныеэскад- j
: jew РЭБ. Организационно они входят в со- |
; за"4-йавиагруппы 2-гоавиационногокры- j
жмсоской пехоты. Согласно оперативной op- J
! -х-ации одна из них включается в состав 1 - !
тьда/ационного крыла, входящего в 3-ю экс- j
< жэционную дивизию морской пехоты. Каж- }
две жз этих авиаэскадрилий РЭБ имеет на во- 
 джжачии по пять самолетов ЕА-6В“Проулер”, ;
! юЕЗ-азначенных для ведения радиотехниче- !
: зсй зазведки и подавления радиоэлектрон- !
шгсредств противника. Самолеты “Проулер” ;
«исхгьзуются для обеспечения в первую оче- j
’ ЗЕьдействий авиационного компонента экс- !
телсионного формирования сил морской пе- ;
i жплатакже других поддерживаемых сил это- !
жссрмирования. На самолетах установлена 
( твонеская система постановки помех, состо-, \
I жая .<з приемников и размещенных в контей- j
-еда, находящихся на внешней подвеске, ус- !
тээйств генерирования и излучения помех. На j
। жссужении самолетов состоят высокоскоро- !
гяье противорадиолокационные ракеты J
; 01-38, предназначенные для уничтожения i
ЧПС. сигналы которых обнаружены бортовой i
ас^атурой РТР самолета.
3 период проведения морской десантной j
апЕрации силы флота и морской пехоты, на- i
 ясдкдейся на борту десантных кораблей, i
। дбесгечиваются данными РРТР, поступающи-
О.МОИСЕЕНКОВ. МОРСКАЯ ПЕХОТА США
ми от групп безопасности ВМС, ведущими на-
блюдение за соответствующим районом, а
также данными, добываемыми постами РРТР
кораблей, которые обслуживаются совместно
специалистами РРТР как флота, так и морской
пехоты. После высадки десанта подразделе-
ния РРТР морской пехоты действуют на бере-
гу, продолжая поддерживать связь с постами
РРТР кораблей, что обеспечивает им возмож-
ность оказания взаимной поддержки.
Радиоразведывательное обеспечение, ока-
зываемое радиобатальонами и их подразде-
лениями экспедиционным cnnaiM морской пе-
хоты, подразделяется на общее и непосред-
ственное. Общее обеспечение - это ведение
РРТР в интересах всех экспедиционных сил в
целом (например, экспедиционной дивизии).
Непосредственное обеспечение означает ве-
дение РРТР в интересах той части (подразде-
ления) экспедиционных сил, которой придано
данное подразделение РРТР. '
В начале 90-х годов прошлого столетия
служба РРТР морской пехоты начала получать
радиоразведывательную аппаратуру нового
поколения. Одной из наиболее совершенных
систем, полученных службой РРТР, является
легкий переносной радиопеленгатор AN/PRD-
12, заменивший станции перехвата и пеленго-
вания AN/PRD-10 и -11. Пеленгатор работает
в диапазонах ВЧ, ОВЧ и УВЧ. Он обеспечивает
возможность организации автоматизирован-
ной радиопеленгаторной сети, что значитель-
но сокращает время, необходимое для опре-
деления местоположения источников радио-
излучений противника.
Другой новой системой, поступившей на
вооружение службы РРТР морской пехоты в
начале 90-х годов, является мобильная систе-
Оперативный отряд РРТР морской пехоты США
63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Самолет радиотехнической разведки и РЭБ ЕА-6В “Проулер”
ма РР и РЭП MEWSS, имеющая обозначение ?
AN/MLQ-36. В комплекс системы входят стан- I
ция радиоперехвата, система радиопеленга- !
вания, станция помех и системы закрытой
внешней и внутренней связи. Входящая в сис- ;
тему MEWSS станция помех AN/ULQ-19 рабо-
тает в частотном диапазоне 0-80 мГц с разно-
сом каналов в 12 или 25 кГц. Она предназна- !
чена для постановки активных радиопомех.
Эффективная мощность излучения станции - i
250 Вт.
Средства радиопеленгования и перехвата ;
системы MEWSS представлены радиопеленга-
тором AN/PRD-10 и двумя радиоприемниками :
MF 8618В. Системы связи укомплектованы ;
традиционной связной аппаратурой.
Система MEWSS имеет четыре вертикаль- ;
ных поляризованных штыревых антенны и одну ;
направленную логопериодическую антенну, 5
смонтированную на телескопической мачте ;
высотой 11м. Для подъема мачты на полную
высоту требуется 165 мин.
Вся система MEWSS смонтирована на БРДМ ;
LAV-25, имеющей двигатель мощностью 275
л.с. Он позволяет машине двигаться по шоссе
с максимальной скоростью 100 км/ч. Запас
хода машин составляет 660 км. Она оборудо- ‘
вана гироскопической стабилизированной на- ;
вигационной системой для сухопутных машин. '
Предусматривается также установка термина- ;
ла системы определения и уточнения коорди-
нат местоположения машины.	.\
Следует отметить, что рабочий диапазон
всей радиоразведывательной аппаратуры,
состоящей на вооружении радиобатальонов, .
лежит в основном в области ОВЧ и УВЧ. Anna- -
ратура малогабаритна,' может легко перено-Ч
ситься людьми, что обеспечивает возмож- *
ность быстрой переброски подразделений ра- ;
диобатальонов в районы боевого предназна- i
чения. По мнению военных специалистов США, ;
эта аппаратура идеально подходит для исполь- j
зования в действиях против повстанческого J
движения.
На вооружении авиационных эскадрилий j
РЭБ состоит наземная тактическая система t
обработки и анализа данных РТР AN/TSQ-90
(V) TERES (tactical electronic reconnaissance аж
evaluation system). Она предназначена для по-
ема, обработки, анализа и отображения дэ*-
ных РТР и РЭП, поступающих от самолет®
“Проулер” и других сил и средств РТР зональ-
нога и национального уровня. Система испслг-
зуется также для оказания помощи командо-
ванию авиационного компонента экспедици-
онного формирования сил морской пехоты в
планировании нанесения воздушных ударов
по противнику, ведения РТР, обеспечения РЭЕ
Вся система размещается в контейнере и мо-
жет перебрасываться воздухом, устанавли-
ваться на грузовых автомашинах или автопри-
цепах.
В задачи службы РРТР морской пехоты в во-
енное время входит обеспечение радиоразае-
дывательными данными решения тактически*
задач, стоящих перед морской пехотой. Дан-
ные разведки средств связи, радиотехничес-
кой разведки, разведывательные сведем*^
полученные путем измерения и определение
технических характеристик радиоэлектронные
средств противника, добываемых силам* г
средствами РРТР морской пехоты, использу-
емыми в комплексе с данными других вид®
разведки, например, видовой, позволяют со-
ставить полную картину тактической обстанов-
ки.
Одной из концепций, разработанных дж
морской пехоты, является концепция ее при-
менения в конфликтах малой интенсивности..
Действия в таких конфликтах часто характери-
зуются неспособностью крупных, хорошо ос-
нащенных сил обнаружить позиции высокомо-
бильных легковооруженных сил. В таких усло-
виях, как считают специалисты США, "возмож-
ности службы РРТР по сбору данных о диспо-
зиции, намерениях, численности и местона-
хождении сил противника являются неоцени-
мыми”. В комплексе с разведывательным*
сведениями, полученными от разведыватель-
ных органов более высокого уровня (зональ-
ного и национального), сведения тактической
разведки обеспечивают принятие необходи-
мых решений.
О.МОИСЕЕНКОЗ
64
Военно-морская техника
и вооружение
Подводные лодки
f-a вооружении японского флота состо-
«ггодводные лодки трех типов: “Оясио”,
-Ьгрусио”, “Юсио”. Количество подвод-
чьх лодок в ВМС Японии поддерживает-
зж на уровне 16 ед., что обеспечивается
Ьагодаря реализации сбалансирован-
ней кораблестроительной программы. С
р*етом среднего времени службы ПЛ,
Зееного 16-17 годам, военно-морские
□иты ежегодно размещают заказы на
гроительство очередной подводной лод-
ок. вводят в боевой состав новую ПЛ, а
устаревшую лодку выводят в резерв
• •ерез год передают на слом. Среднее
ясемя строительства лодки, от закладки
jc передачи флоту, составляет 4-5 лет.
Условная подводная лодка в серии ПЛ
лига "Оясио” была введена в боевой со-
гзз флота в марте 1998 г. (SS 590 “Оя-
эо’). Корпус под-
жэчой лодки имеет
збтекаемую сига-
зпебразную форму
л выполнен в цент-
ральной части по
хкжорпусной схе-
ме, а в носовой и
чссмовой частях,
располагаются
дистерны главного
Зглласта, - подвух-
«сслусной. Проч-
ей корпус рассчи-
-эн на предельную	Подводная лодка “Оясио”
зубину погружения
®500 м. Рабочая глубина погружения под-
аедмой лодки “Оясио” составляет 350 м.
При строительстве подводной лодки
*Сясио” были широко использованы эле-
менты технологии “Стеле”. Так, боковые
твсскости надводной части легкого кор-
.гяка и рубки ПЛ имеют определенный на-
Окончание.
Начало см. в “Морском сборнике”
№ 12 за 2001 г. и № 1 за 2002 г.
клон к горизонтальной поверхности;что
обеспечивает значительное уменьшение
эффективной поверхности рассеивания.
Дизель-электрическая энергетическая
установка ПЛ работает на одну линию
вала. В состав ГЭУ входят: два дизеля
суммарной мощностью в 5520 л.с., два ге-
нератора переменного тока (3,7 мВт),
электродвигатель (7200 л.с.), а также две
группы аккумуляторных батарей. Энерге-
тическая установка ПЛ обеспечивает ей
максимальную подводную скорость хода
в 24 уз.
Подводная лодка “Оясио” оснащена
шестью 533-мм носовыми торпедными
аппаратами типа HU 603В с гидравличес-
кой системой стрельбы. На лодке приме-
нена новая компоновка торпедных аппа-
ратов. Они размещены компактно в пер-
вом отсеке ПЛ близко к диаметральной
плоскости и выходят в легком корпусе над
сферической гидроакустической антен-
ной в отличие от ПЛ ранних построек, у
которых торпедные аппараты размеща-
лись во втором отсеке побортно. Общий
боезапас ПЛ составляет 20 торпед или
ракет. В стандартный боекомплект входят
12универсальныхторледтипа“89” и про-
тивокорабельных ракет “Гарпун”, а также
восемь малогабаритных универсальных
торпед типа “80”. Кроме того, предпола-
гается, что подводные лодки типа “Оясио”
смогут осуществлять скрытые постанов-
ки перспективных самодвижущихся мин.
Экипаж “Оясио” - 69 человек, в том чис-
Ж "Морской сборник” №2
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ле 10 офицеров. Условия обитания экипа-
жа по сравнению с ПЛ ранней постройки
существенно улучшены.
Подводные лодки типа“Юсио”, которые
строились в 80-х годах, считаются уста-
ревшими и в настоящее время выводятся
в резерв и передаются на слом.
По сравнению с ПЛ типа “Юсио” лодки
типа “Харусио” имеют меньшую шумность
и большую дальность обнаружения и по-
ражения целей. На вооружении ПЛ стоят
противокорабельные ракеты “Гарпун” и
торпеды национальной разработки типа
"89”.
Надводные корабли
Эскадренные миноносцы и фрегаты
УРО составляют основу ударной мощи
надводных сил ВМС Японии.
Наиболее современными из них явля-
ются эсминцы УРО типа “Конго", осна-
щенные многофункциональной системой
управления оружием “Иджис”. Данная си-
стема обеспечивает эф-
фективное применение
имеющегося на корабле
вооружения, включая ЗУР
“Стандарт”, противокора-
бельные ракеты “Гарпун”,
противолодочные управ-
ляемые ракеты “Асрок”.
Головной корабль этой се-
рии введен в боевой со-
став флота в 1993 г., по-
следний (четвертый) - в
1998-ом. В перспективе
не исключается возмож-
ность оснащения эсмин-
цев с системой “Иджис”
усовершенствованными
ЗУР (“Стандарт-3”) в ин-
тересах создания мор-
ского компонента ПАС.
В целях совершенст-
вования эскортных ост
флота осуществляете®
строительство серлг
эсминцев водоизмеще-
нием в 4400 т, голов-сй
корабль которой Ч/у-
расамэ” введен в бое-
вой состав военно-
морских сил в мартг
1996 г. Он предназна-
чен для обеспечен*»
противолодочной обо-
роны соединений над-
водных кораблей, ко—
воев и десантных отря-
дов, для борьбы с НС
противника, охран»
территориальных вед, а
также для решения ча-
стных задач ПВО.
Корпус корабля “Мурасамэ” является по
своей архитектуре дальнейшим развити-
ем корпуса ЭМ УРО типа “Асагири”. В и=-
лях снижения уровня физических полей
при создании корабля были примене-ь»
достижения технологии “Стеле". В частно-
сти, корпус эсминца выполнен с неповто-
ряющимися углами наклона несущих по-
верхностей, а надстройки и мачты имеет
радиопрозрачные и радиопоглощаюое
покрытия. Конструктивные особенности
корпуса эсминца “Мурасамэ” обеспечи-
вают ему высокие мореходные качества ж
позволяют решать поставленные задач*
в полном объеме при скорости ветра до
30 м/с и волнении моря до 6 баллов. По
расчетам проектировщиков корабль бу-
дет оставаться на плаву при затопленлг,
двух смежных отсеков.
Главная энергетическая установка ко-
рабля состоит из двух газотурбинных дви-
гателей суммарной мощностью в 43 тъс~
66
МОРСКИЕ СИЛЫ САМООБОРОНЫ ЯПОНИИ
Надстройка ЭМ УРО типа “Конго”
и двух ГТД суммарной мощностью
JC630 л .с;, работающих на две линии вала
хгребными винтами регулируемого шага.
3 состав ракетно-артиллерийского во-
зжжения ЭМ “Мурасамэ” входят: две
счетверенные пусковые установки проти-
жхорабельных ракет типа “90” нацио-
нального производства; установка верти-
. цельного пуска (УВП) Мк41 (16 ячеек, бо-
езапас - 29 ракет) для пуска ПЛУР “Асрок”;
*6*1 Мк48 (16 ячеек, боекомплект - 64
3?Р) для ЗУР “Си Спарроу”; одна 76-мм
зкюрудийная артиллерийская установ-
ка *ОТО Мелара”; две 20-мм шестистволь-
на артустановки Мк15 “Вулкан-Фа-
»кс". Эсминец оснащен также двумя
зехтрубными торпедными аппаратами
-эта “68” для стрельбы противолодочны-
ми торпедами типа “89”. В кормовой час-
-т» корабль оборудован вертолетным ан-
-3DOM и площадкой для приема противо-
; w,очного вертолета SH-60J. Организа-
: ленные и технические мероприятия по
жтоматизации управления кораблем поз-
яадили значительно сократить числен-
11 -<зсть экипажа ЭМ “Мурасамэ” (на 50 че-
' жеек по сравнению с эсминцами типа
; “Зсагири”).
31999 г. для ВМС Японии начато строи-
тазьство серии эскадренных миноносцев
-яга “Усовершенствованный Мурасамэ”
асдоизмещением в 4600 т (главные раз-
несения: длина - 151 м, ширина - 17,4 м,
задка - 5,3 м). В целях снижения стоимо-
сти строительства новые эсминцы разра-
ботаны на базе проекта ЭМ “Мурасамэ” и
в целом его повторяют. Корпус корабля
традиционной глубокой V-образной фор-
мы с низким гидродинамическим сопро-
тивлением и хорошими мореходными ка-
чествами выполняется из стали. Основ-
ные боевые посты имеют противооско-
лочную защиту. Надводная часть эсмин-
ца разработана с учетом требований по
снижению эффективной поверхности рас-
сеивания. Для уменьшения гидроакусти-
ческого поля на корабле в качестве дви-
жителей применяются малошумные вин-
ты, а элементы ГЭУ размещаются на дем-
пферных платформах. Используется сис-
тема охлаждения выхлопных газов, позво-
ляющая снизить тепловой след.
Основными отличиями новых эсминцев
от базового проекта, позволяющими по-
высить, по мнению разработчиков, воз-
можности по противолодочной и противо-
воздушной обороне, а также по пораже-
нию надводных и береговых целей, явля-
ются состав оружия и его компоновочная
схема. На строящихся эсминцах предпо-
лагается использование одной универ-
сальной установки вертикальною пуска
Мк41, предназначенной для стрельбы как
ЗУР “Си Спарроу” (16 ячеек), так и ПЛУР
“Асрок" (16 ячеек), а также использование
127-мм артиллерийской установки “ОТО
Мелара”. В состав вооружения, кроме
того, войдут две счетверенные пусковые
Элемент радиоэлектронного вооружения
ЭМ УРО типа “Конго”
г-
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Десантно-вертолетный
установки противокорабельных ракет
типа “90”; два трехтрубных торпедных ап-
парата для стрельбы противолодочными
торпедами типа “89”; два 20-мм зенитных
артиллерийских комплекса Мк15 “Вулкан-
Фаланкс”. В кормовой части оборудуют-
ся вертолетная площадка и ангар, что
обеспечивает возможность использова-
ния противолодочного вертолета SH-60J
или перспективного вертолета, способно-
го нести ракеты класса “воздух - земля”.
Большое внимание при проектировании
корабля было уделено вопросам улучше-
ния обитаемости экипажа при длительном
решении задач вне пунктов постоянного
базирования. Для пополнения запасов в
море корабль будет оснащен кранами об-
щего назначения и аппарелью для приема
сухих грузов.
Передача флоту первых двух эсминцев
нового типа намечена на март 2003 г.
Фрегаты УРО представлены тремя типа-
ми кораблей: “Исикари”, "Юбари” и “Абу-
кума”. Фрегат “Юбари” является усовер-
шенствованным вариантом фрегата “Иси-
кари” и отличается от последнего наличи-
ем ЗАК “Вулкан-Фаланкс”, большей дли-
ной (на 6 м) и шириной (на 0,2 м) корпуса.
Поставки фрегатов типа “Абукума” завер-
шены в 1993 г. Данные фрегаты оснаще-
ны противокорабельными комплексами
“Гарпун”, ПЛРК “Асрок”, 76-мм артуста-
новкой “ОТО Мелара”, ЗАК “Вулкан-Фа-
ланкс” и другим оружием.
В корабельный состав эскортных сил
также входят эскадренные миноносцы
УРО типа “Асагири”, “Хацуюки”, “Татикад-
зе”, “Хатакадзе”, фрегаты типа “Тикуго”.
Эсминцы-вертолетоносцы типов “Сира-
не” и “Харуна” являются флагманскими
корабль-док “Осуми” • ,
кораблями флотилий эсминцев. На воору-
жении кораблей стоят ЗРК “Си Спарроу*,
ПЛУР “Асрок”, четыре противолодочных
вертолета SH-60J.
Десантные корабли включают десант-
но-вертолетный корабль-док “Осуми". а
также танкодесантные и малые десантное
корабли нескольких типов. ,,	'
Наиболее современным десантным ко-
раблем является ДВКД типа “Осуми" во-
доизмещением в 8900 т (введен в боевой
состав в марте 1998 г.; размещены зака-
зы на строительство еще двух кораблей
этого типа). Он обладает сравнительно
большой десантовместимостью, имеет
два катера на воздушной подушке, кото-
рые используются в качестве десантно-
высадочных средств. .,Н •
В составе минно-тральных сил Японии
имеются тральщики морские типа “Яэа-
ма” и базовые типов.“Хацусима”, “Увад-
зима”, “Сугасима “, а также корабли обес-
печения минно-тральных сил типа “Ура-
га”, На вооружении тральщиков состоят
контактные, акустические и электромаг-
нитные тралы, дистанционно управляе-
мые противоминные аппараты. Корабли
типа “Урага” могут использоваться для
постановки минных заграждений.
Сторожевые корабли находятся на во-
оружении департамента морской охраны,
являющегося резервным компонентом
ВМС Японии.
В военно-морских силах Японии имеет-
ся, кроме того, более 120 вспомогатель-
ных судов: гидрографические, ДГН, раэ-
личные плавбазы, учебные, опытовые ко-,
рабли, универсальные транспорты снаб-
жения, корабли обеспечения боевой под-
готовки.
68
МОРСКИЕ СИЛЫ САМООБОРОНЫ ЯПОНИИ
Ракетно-артиллерийское
вооружение '
Управляемые ракеты представлены
американскими ракетами “Гарпун” трех
модификаций (по месту базирования) -
для надводных кораблей (RGM-84A), под-
весных лодок (UGM-84C) и авиации (AGM-
зенитными ракетами “Стандарт” и
•С* Спарроу”, противолодочными ракета-
ми “Асрок”, а также ПКР национальной
сазработки SSM-1B типа “90” и ASM-1C
типа “91 ”. Противокорабельными ракета-
ми AMS-1С типа “91” вооружены самоле-
ты базовой патрульной авиации, а раке-
тами SSM-1B типа “90” оснащены ракет-
ные катера “Спарвьеро” типа № 1, эскад-
ренные миноносцы типа “Мурасамэ”.
Корабельная артиллерия включает
I27-, 76-, 40- и 20-мм артустановки как
собственной разработки, так и произво-
димые по итальянской лицензии, а также
закупаемые в США ЗАК Мк15 “Вулкан-Фа-
ланкс”.
Противолодочное, торпедное и
минное оружие
Противолодочное оружие представле-
но ПЛУР “Асрок” и 375-мм реактивной
£омбометной установкой “Бофоре” типа
“71“. Масса установки с четырьмя направ-
ляющими составляет около 7,3 т, масса
глубинной бомбы - 250 кг. Дальность
стрельбы - 550-2200 м.
Торпедное оружие включает противоло-
дочные и универсальные торпеды собст-
венной и американской разработки, при-
меняемые надводными кораблями, под-
водными лодками и авиацией ВМС. Под-
водные лодки оснащены торпедными ап-
паратами HU-603, -604, -605. На надвод-
ных кораблях устанавливаются трехтруб-
ные ТА массой около 1 т.
Авиация военно-морских сил
Авиационный парк ВМС:представлен
самолетами и вертолетами различного
назначения.
Самолеты. Самолет Р-ЗС является ос-
новной боевой машиной базовой патруль-
ной авиации, на вооружении которой око-
ло 100 таких машин. Первые три самоле-
та были закуплены в США, остальные - по
лицензии произведены в Японии. В зави-
симости от характера решаемых задач
самолет Р-ЗС может оснащаться различ-
ными видами оружия: противолодочными
торпедами, глубинными бомбами, мина-
ми, противокорабельными ракетами
(“Гарпун” или ASM-1, -2), НАР, которые
размещаются в фюзеляжном отсеке и на
десяти наружных подкрыльевых пилонах.
Самолет имеет современную боевую
информационно-управляющую систему,
радиогидроакустические буи (до 87 шт.) и
другую электронную аппаратуру, позволя-
ющую автоматизировать процессы поис-
ка и обнаружения подводных лодок и над-
водных кораблей, а также применения
оружия. Машина Р-ЗС постоянно усовер-
шенствуется за счет установки на ней со-
временной аппаратуры. В 1993 г. начато
производство самолетов Р-ЗС в усовер-
шенствованном варианте III. На базе са-
молета Р-ЗС были созданы самолеты РЭБ
ЕР-3 и UP-3D, кроме того, планируется
переоборудовать несколько машин Р-ЗС
в самолеты видовой разведки ОР-ЗЕ.
В самолете РЭБ и обеспечении боевой
подготовки U-36A использован планер
реактивного пассажирского лайнера
“Лирджет-ЗбА” американской фирмы
“Гейтс”. На самолете установлены борто-
вые, буксируемые и запускаемые устрой-
ства активных и пассивных помех, мише-
ни и имитаторы ложных целей.
Вертолеты, Вертолет-тральщик МН-53Е
оснащен тремя турбовальными двигате-
лями максимальной мощностью в 4380 л .с
каждый. В спонсонах (по одному с каждо-
го борта) размещается по 12100 л топли-
ва, что достаточно для полета в течение
6 ч. При тралении могут использоваться
различные тралы: контактный МК103, аку-
Самолет Р-ЗС “Орион”
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
стический МК104, неконтактные МК105 и
МК106. Противолодочные вертолеты
HSS-2B и SH-60J могут нести торпеды
МК44, МК46 и типа “73”, глубинные бом-
бы. Поисковое оборудование включает
РЛС, опускаемую ГАС, магнитный обнару-
житель, РГБ (до 25 шт.). Бортовые систе-
мы навигации, связи, обработки инфор-
мации и другие широко представлены на
вертолетах аппаратурой собственного
производства. <
: В 1998 г. начаты НИОКР по модерниза-
ции вертолета SH-60J. Предусматривает-
ся оснастить его современным бортовым
радиоэлектронным оборудованием,
включая новый магнитный обнаружитель
и средства РЭБ,- ИК-станцию переднего
обзора,.установить на нем улучшенный
несущий винт. Рассматриваются вариан-
ты вооружения вертолета торпедой типа
"97”, ГТТРК “Хеллфайр-П”, пушкой или пу-
леметом. Завершение НИОКР ожидается
в 2004 г. .
Кроме того, на вооружении поисково-
спасательной службы состоят вертолеты
S-61A и UH-60J; для подготовки пилотов
используется учебно-тренировочный вер-
толет ОН-60.	_
Перспективы строительства
военно-морских сил
Командование вооруженных сил Япо-
нии последовательно реализует долго-
срочный курс на достижение качественно
нового уровня развития ВМС страны, спо-
собного обеспечить эффективное реше-
ние боевых задач в 1000-мильной зоне
вокруг Японских островов. При этом глав-
ные усилия направлены на наращивание
боевых возможностей флота за счет вво-
да в строй современных надводных ко-
раблей и подводных лодок, модернизации.
и обновления самолетов и вертолетов
морской авиации, а также за счет совер-
шенствования системы управления и свя-
зи ВМС. Значительное внимание уделяет-
ся НИОКР по созданию перспективных
образцов оружия и военно-морской тех-
ники.
Центральное место в планах управле-
ния обороны Японии занимают меропри-
ятия по развитию эскортных и подводных
сил флота.
В стадии реализации находится про-
грамма постройки эсминцев типа “Мура-
самэ” (стандартное водоизмещение -
4400 т). Головной корабль этой серии вве-
ден в боевой состав флота в 1996 г. Всего
намечено построить девять эсминцев, из
них семь кораблей были переданы ВМС
до 2001 г. Эсминцы типа “Мурасамэ" яв-
ляются наиболее современными корабля-
ми этого класса в японских военно-мор-
ских силах. При их создании использует-
ся технология уменьшения радиолокгии-
онной заметности “Стеле”. Эсминцы ос-
нащаются противокорабельными и проти-
володочными ракетными комплексами е
установками вертикального пуска, тор-
педным и артиллерийским оружием.»
также противолодочными вертолетами/
Строительство серии эсминцев типа
“Мурасамэ” фактически завершает вы-
полнение кораблестроительных про-
грамм, направленных на качественное
обновление эскортных сил к началу ХС
века. С этой же целью были реализова-ы
программы постройки восьми ЭМ УРО
типа “Асагири” (1988-1991 гг.), четыре»
ЭМ УРО типа “Конго” (1993-1998 гг.)*
шести фрегатов УРО типа “Абукума*
(1989-1993 гг.).		.
Таким образом, к 2001 г. корабельный
состав эскортных сил был обновлен на
43%. За счет оснащения этих корабле*
современными зенитными ракетным*
комплексами возможности эскортныхсих
по ПВО возросли на 30%. ..	:
С 1999 г. начато строительство сери*
эскадренных миноносцев типа “Усовер-
шенствованный Мурасамэ” со стандарт-
ным водоизмещением в 4600 т (заложен
три корабля). Кроме того, в период с 2001
по 2005 гг. предусматривается разместить
заказы на строительство одного-двух эс-
минцев-вертолетоносцев новой серии во-
доизмещением более 10 тыс.т каждый.
В рамках программы строительства
ВМС на 2001-2005 гг. планируется строи-
тельство двух новых эсминцев-вертолето-
носцев водоизмещением в 13,5 тыс.т
каждый. При этом рассматриваются три
возможных варианта: принятие на воору-
жение принципиально нового для ВМС
Японии класса кораблей - легких авианос-
цев; переоборудование ЭМВ типов “Сира-
не” и “Харуна”; строительство нового типа
эсминцев-вертолетоносцев. В настоящее
время руководство УНО пока не приняло
решения, какой из вариантов более пред-
почтителен. Ожидается, что окончатель-
ное решение о строительстве эсминцев-
вертолетоносцев или легких авианосце*
будет принято в 2003 г.
Повышение боевого потенциала под-
водных сил флота осуществляется за счет
строительства новых подводных лодеж
типа “Оясио” (надводное водоизмещение
- 2750 т), оснащенных управляемым ра-
кетным оружием. До середины 2002 г. пла-
нируется ввести в боевой состав ВМС
пять таких лодок. Таким образом, с учетом
переданных флоту в 1990-1997 гг. семи ПЛ
типа “Харусио” подводные силы Японии
обновлены на 75%. Наряду со строитель-
70
МОРСКИЕ СИЛЫ САМООБОРОНЫ ЯПОНИИ
швом ПЛ типа “Оясио” в Японии ведутся
НЛОКР по созданию дизельной подвод-
ой лодки нового поколения, в конструк-
эм которой предполагается реализовать
сео двигателя замкнутого цикла. Пост-
ройку первого корабля планируется на-
«тъ в 2005 г. В перспективе эти лодки за-
менят ПЛ типа “Харусио”. ;
Для минно-тральных сил ВМС ведется
строительство базовых тральщиков типа
“Оутасима” (серия из семи кораблей).
Строительство намечено завершить в
2203 г. В результате реализации этого
стана, а также ввода в боевой состав фло-
та трех морских тральщиков типа “Яэяма"
(Т993-1994 гг.) и девяти базовых трал ьщи-
чсатипа “Увадзима” (1990-1996 гг.) мин-
но-тральные силы будут обновлены на
5С%. '
Одним из главных направлений повы-
шения амфибийных возможностей флота
чаляется создание крупнотоннажных де-
тамтных кораблей. В марте 1998 г. в бое-
эсй состав флота был введен десантно-
зертолетный корабль-док “Осуми" (водо-.
жзмещение - 8900 т), который оснащен
стерами на воздушной подушке и может,
принимать транспортные вертолеты. Кро-
ме того, в рамках пятилетней программы
строительства вооруженных сил (1996-
2300 гг.) размещены заказы на постройку
еще двух ДВКД типа “Осуми”, которые
зданируется передать флоту до 2005 г.
, 3 перспективе предусматривается осу-
ществить модернизацию бортового ра-
диоэлектронного оборудования и воору-
жения самолетов Р-ЗС базовой патруль-
ной авиации ВМС, а также обновить парк
противолодочных вертолетов за счет по-
ставок вертолетов SH-60J. Всего к концу
2300 г. на вооружении морской авиации
состояло около 80 вертолетов этого типа.
Ведутся НИОКР по созданию нового са-
молета базовой патрульной авиации на-
циональной разработки. Планируется по-
ставить на вооружение ВМС в 2008 г. пер-
вые 10 таких самолетов, а всего намече-
но произвести до 80 машин этого типа (в
игерспективе они заменят самолеты
Р-ЗС).
• - В целях повышения надежности и эф-
фективности управления военно-морски-
ми силами в Японии с 1995 г. проводятся
заботы по созданию новой АСУ ВМС. Ра-
боты по развертыванию этой системы
гредполагалось завершить в 2001 г.
’ Реализация намеченной программы
развития военно-морских сил Японии
обеспечит в целом их качественное об-
новление и рост боевого потенциала при
сохранении общего количества кораблей,
подводных лодок и авиационной техники.
Ввод в строй новой АСУ ВМС позволит
осуществлять надежное управление сила-
ми флота и морской авиации как в районе
Японских островов, так и на значительном
удалении от них.
Военно-морские базы, пункты
базирования и порты
В интересах военно-морских сил на тер-
ритории Японии оборудовано пять воен-
но-морских баз (Йокосука, Куре, Майдзу-
ру, Оминато, Сасебо и пять пунктов бази-
рования ВМС(Йоити, Кацурен, Кобе (Хан-
син), Симоносеки, Хакодате).
Военно-морские базы и пункты базиро-
вания ВМС расположены в удобных глу-
боководных и хорошо защищенных бух-
тах. Они обеспечивают базирование со-
единений и частей флота, сил военно-
морских районов, частей и подразделе-
ний авиации флота; снабжение их всеми
видами материальных средств,' проведе-
ние ремонта кораблей; На их территории
находятся крупные'склады материально-
технических средств, а также судострои-
тельные и судоремонтные предприятия.
Имеющееся оборудование позволяет
осуществлять базирование боевых кораб-
лей основных классов: на ВМБ Йокосука,
Куре, Сасебо - до авианосца, на ВМБ
Майдзуру - до крейсера, на ВМБ Омина-
то - до эскадренного миноносца включи-
тельно. Пункты базирования военно-мор-
ских сил (кроме Йоити и Кацурен) обес-
печивают базирование и ремонт кораблей
всех классов до крейсеров включительно.
Такое расположение ВМБ и ПБ ВМС
позволяет силам флота контролировать
акватории омывающих Японию морей и
северо-западной части Тихого океана, а
также основные проливы, обеспечиваю-
щие выход стран континентальной части
Азии в Тихий океан. : "
Всего в Японии имеется 1094 порта раз-
личного назначения (в среднем один порт
приходится на 27 км побережья), из кото-
рых по классификации министерства
транспорта Японии .128 портов считают-
ся основными, в том числе 21 - важней-
шим. В каждом из них возможно разме-
щение от 50 до 100 крупных судов. Их ре-
монтные мощности позволяют одновре-
менно производить ремонт до 150 кораб-
лей основных классов, в том числе: до
пяти авианосцев (порты Йокосука, Куре,
Кобе, Нагасаки, Сасебо), до 10 крейсеров
(порты Майдзуру, Осака, Симоносеки,
Хакодате, Йокогама, Кавасаки, Нагоя, То-
куяма-Кудамацу, Токио) и до девяти эска-
дренных миноносцев (порты Оминато,
Муроран, Ономити-Итодзаке, Сиогама,
Такамацу, Уно, Фусики-Тояма, Хиросима).
71
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. С 1 октября 2001 г. в
ВМС США увеличен размер
так называемой “ежемесяч-
ной специальной выплаты во-
еннослужащим за службу на
кораблях”. Одновременно ко-
личество военнослужащих,
имеющих право на данную
выплату, увеличено до 100
тыс. человек за счет, включе-
ния в эту категорию 25 тыс.
матросов (категории Е-1 -
Е-3). Размер указанной вы-
платы для петти-офицеров
катеров, на танкере вознях
пожар и он вскоре затонут.
Погибли три члена его коиа*»-
ды, 25 человек спасено. „
Со стороны нападавших п>
использовать совместно с па- ми и начиненных взрывчатка*
лубными самолетами F/A-
18E/F “Супер Хорнет”. Расчет-
ная стоимость самолета
F-35B в текущих ценах - около
50 млн. долларов. Всего про-
граммой предусматривается . гибли четыре террорист>-
поставка в ВМС США 480 са-
молетов этого типа;
2) для морской пехоты - па-
лубный истребитель-штурмо-,
вик F-35C с укороченным
взлетом и посадкой, которым
планируется заменить состо-
(старшинский состав ВМС), в ящие на вооружении самоле-
зависимости от выслуги и тыА\/-8В^аррйе^иЕ/А-18А/. . Вьетнам. В связи с приня-
срока непрерывной службы на С/Р,“Хор%т?.; Расчетная .сто-. тым’ российским руководит-
кораблях, возрастет от 25% долймбсть самолета F-35C - оксь;. вом решением закрыть ПМТО
81 % и составит от 290 до^49(^лр 50 млн; долларов.' Предус-- в Камрани посол СРВ в Росой»
долларов в месяц цбФТР^^Аматриваётсяпоставка'для МП*', зая'вил^чтоХаной не планиру-
. Последний р^/ц^^§йие^Ш^609^^лётовТ^/^к*\\чеТсдавать^^аренду зару-
размеров ук^й^^^^^^^^З^цляВВСдМНОгоцелевой’’ ’ бежным?страна^js качестве
ВМС США^^о^зврдиДб'с^^йстрёбитель-штурмовик’Р;- вденнЬ^м’орскои^базьь По егз
для стар£цйнско'го/состава г в /35А/которым планируется за-ё словам;‘‘потенциал йнфраст-
1988 для офицерского со-у менить находящиеся на во-, .руктуры этой базычбудеГ ис-
CTaisa^’TgSJh/^’^^	16; пользоваться длАсЬциалмо
'	экбном'и^ес'когр^разви^о
' Министерстве оборонй^,Ёгр*предг1олагается"исдо4ь-| • страны”/ / / ?
С11Ц Ь^е^й1Щ1с\компёниюff-зоватъ сбвместноё'пёрспек^^*Посол ’также^отмЫй^ргх
“ЛокХцЬ^ёр?Мй^^	“Рэп^официалЬное"закрытие базы в
основ|Ълс^Ь^р^д^икг^ДлА^то^,Расчетная^д^^стьЫг^Д^Самрани было,Намечено »а
полнома(^^н^й^^^боТ-^^летёР^5С вуе^1ЦИХ ценах /1, января 2002 г.Однако следа-
ки перспектйК^^^^чр(>.\^порядка( ДО^л^ГТдощШ^	еще не сп-
кого истребителЯЧ)5К^йр1П|^*ВсегОдля ВВС ЬШАпЦниру^^ё/^ил^бнкретные сроет
Strike Fighter). Началоегрсе^-	-------------- -
рийного производства намё-В
чено на 2008 г. На выполнение
указанных работ с компанией
заключен контракт стоимос-
тью около 20 млрд, долларов.
Программа создания пер-
спективного тактического ис-
требителя JSF, которому при-
сваивается обозначение F-35,
рассчитана на период до 2040
г. и оценивается примерно в
200 млрд, долларов. Ею пре-
дусматривается выпуск более
3 тыс. самолетов в трех основ-
ных вариантах:
,1) для ВМС - палубный ис-
требитель-штурмовик F-35B
для замены снятого с воору-г
жения в 1997 г. палубного
штурмовика А-6 “Интрудер”, а
также находящихся на воору- г направлялся в порт Джафна,
жении палубных истребите- ,- имея 660 т нефти на борту,
лей Е-14“Томкэт”ираннихмо- .> В результате нападения, в
дификаций самолетов F/A-18 котором приняли участие до
“Хорнет”. Его предполагается пяти управляемых смертника- запасов и отдыха личного с0
става.
смертника, в том числе две
женщины. Утверждается, «пт
все они .входили в состав
элитного подразделения бое-
виков-террористов “Морсое
тигры”, которое состоит
добровольцев-камикадзе.
^ется доставка 1736 самолётов^ для” обсуждения связанных с
f данного типа.	'/fJs''"	этим” организационных вопро-
^ВеЖкобритания.участвую-^сов. • • ' -•
щая в’программе создания -------------------
тактическбгоДистребителя Индия. В Дели состоялись
JSF, планирует принять само-' переговоры между министра-
летЕ-35С в качестве многоце- ми обороны Индии Дж.Фер-
левого на вооружение нацио-
нальных ВМС и ВВС, где он за-
менит самолеты “СиХарриер”
FA.2, “Харриер” GR.7 и “Торна-
• до”. При этом предусматрива-
ется закупка 150 самолетов.
нандесом и США Д.Раык
сфельдом. '	. .	.
По итогам переговоров
США согласились возобно-
вить военные поставки вИ+-
дию, включая высокотехноло-
гичные системы, запрет на ко-
торые был наложен в 1993 г
Шри-Ланка. В прибрежных
водах северной части о-ва после проведения Индией
Шри-Ланка совершенотерро- ядерных испытаний. . -
ристическое нападение бое- Демонстрацией возобноэ-
виков организации “Тигры ос-
вобождения Тамил-Илама” на
танкер “Силк Прайс”, который
пения индийско-америка.**-
ского военного сотрудничест-
ва явился состоявшийся в но-
ябре 2001 г. заход эсминце
ВМС США “О.Брайен” в пуне-
базирования ВМС Индии Ч&*-
най (Мадрас) для пополнен*»
72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ДИНАСТИИ ИМЕН
• 1 Г		' < ,
ТИГР”, традиционное наименование
пяра кораблей, судов и подводных лодок
агэ<ественного ВМФ:
1) полушебека (легкое трехмачтовое
лиэусно-гребное судно с латинским па-
дюным вооружением, предназначенное
хтя несения посыльной и разведыватель-
ной службы) БФ. Построена в 1789 г. на
Олонецкой верфи. Длина 23,16 м, шири-
«5,79 м, осадка 2,44 м. Во время русско-
хведской войны 1788-1790 гг. в составе
.-ребного флота Финского зал. под коман-
□сеанием принца Нассау-Зигена 28 июня
1730 г. участвовала во 2-м Рочен-
гзтъмском сражении, входе которого при
потытке атаки стоявшего на рейде близ
Сетки шведского флота в штормовую по-
гесу села на прибрежные камни и захва-
чена противником;
2) плавбатарея (парусно-гребной ко-
рабль, вооруженный несколькими крупно-
калиберными пушками и предназначен-
ный для действий в прибрежных районах)
50. Построена в 1790 г. на Городской вер-
sn в С.-Петер-
бурге, г.; Длина
21,34 м, ширина
7.52 м,  осадка
7.23 м. Вооруже-
нное: 4 пушки. В
1733 г. разоруже-
на ив.Рочен-
сзльмском порту
разобрана на
зрева;' •
3)полупрам
*длоскодонное
парусное судно,
предназначенное
хтя действий
против крепостей
ПЛ “Барс” 1915 г.
4 укрепленных пунктов на мелководье, в
реках и шхерных районах и вооруженное
пушками, в основном мортирами, крупно-
го калибра). Заложен 5 декабря 1780 г. в
С.-Петербурге, спущен на воду 16 сентя-
бря 1791 г., вступил в строй в 1792 г. Дли-
«33,53 м, ширина 7,62 м, осадка 2,44 м.
Вооружение: 26 пушек. В 1804 г. разору-
жен и превращен в магазин (плавсклад),
а еще через несколько лет стоянки на при-
коле разобран на дрова;
• Окончание. Начало см. “Морской сборник”
*£.No3- 12за 2001 г., №1 за 2002 г.
4)	паровая колесная яхта ЧФ. Заложена
в 1855 г. на эллинге Николаевского адми-
ралтейства (ныне - ССЗ имени 61 комму-
нара), спущена на воду 9 октября 1858 г.,
вступила в строй в 1859 г. и вошла в со-
став ЧФл. Длина 62,19 м, ширина с кожу-
хами 11,13 м, осадка около Зм (корпус де-
ревянный). Мощность машины 400 н.л.с.
Г октября 1871 г. вошла в состав ЧФ. 26
августа 1872 г. выведена из эксплуатации
и исключена из списков судов ЧФ в связи
с продажей на слом;
5)	подводная лодка (с 31 декабря 1922
г. - “Коммунар”, с 15 сентября 1934 г. - “Б-
1”) типа “Барс” БФ. 28 сентября 1913 г.
зачислена в списки кораблей БФ и 3 июля
1914 г. заложена на эллинге Адмиралтей-
ского ССЗ (ныне - ГП “Адмиралтейские
верфи”) в С.-Петербурге, но вскоре пере-
дана на верфь судостроительного АО
“Ноблесснер” в Ревеле (Таллин) для дост-
ройки, спущена на воду 5 сентября 1915
г., вступила в строй 14 апреля 1916 г. Во-
доизмещение нормальное надводное 663
т, подводное 810 т; длина 67,97 м, шири-
на 4,51 м, осадка 4,05 м. Мощность дизе-
лей 2x250 л.с., электромоторов 2x450 л.с.;
скорость полного хода надводная 10,5 уз,
подводная 8,5 уз; дальность плавания эко-
номическим ходом над водой 5000 миль,
под водой 100 миль; глубина погружения
до 50 м. Вооружение: 2 носовых и 2 кор-
мовых 450-мм ТА и 8 450-мм ТА Джевец-
кого, 1 57-мм и 1 47-мм ор., 1 7,62-мм пул.
(с 1917 г.: 2 носовых и 2 кормовых 450-мм
ТА, 2 75-мм ор. и 1 7,62-мм пул.). Экипаж
33 (с 1917 г.: 45) человека. Участвовала в
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
первой мировой войне (поисковые дейст-
вия на коммуникациях противника, обес-
печение и прикрытие набеговых и минно-
заградительных действий легких сил фло-
та, несение позиционной и дозорной
службы на подходах к базам и портам; под
командованием капитана 2 ранга В.В.
Соллогуба совершила 12 боевых походов)
и февральской революции. 25 октября
1917 г. вошла в состав Красного БФ, 21
апреля 1921 г. - в состав МСБМ, а 11 ян-
варя 1935 г. - в состав КБФ. 5-10 апреля
1918 г. совершила переход из Гельсинг-
форса (Хельсинки) в Кронштадт. Участво-
вала в гражданской войне (оборона Пет-
рограда в 1918-1919 гг., в декабре 1918 г.
- январе 1919 г. под командованием
Ч.В.Мациевского дважды выходила на
разведку в Финский зал; входила в состав
Действующего отряда БФ). 10 марта 1935
г. исключена из состава РККФ в связи со
сдачей в ОФИ для разоружения, демон-
тажа и реализации и в Кронштадтском во-
енном порту поставлена на прикол, где
впоследствии из-за неисправности дон-
но-забортной арматуры затонула, но в
1948 г. была поднята АСО КВМК и сдана
Кронштадтской базе Тлаввторчермета”
для демонтажа и разделки на металл;
6)	транспорт (с 25 февраля 1915 г. по 2
октября 1918 г. - “Транспорт № 66”) ЧФ.
Бывший товаро-пассажирский пароход
РОПиТ, построенный в 1906 г. на Невском
судомеханическом заводе в С.-Петербур-
ге и приписанный к Одессе. 16 февраля
1915 г. призван по военно-судовой повин-
ности и 25 февраля 1915 г. зачислен в со-
став Транспортной фл. ЧФ. Водоизмеще-
ние нормальное 5040 т; полная грузовме-
стимость 3204 брт; длина 99,67 м, шири-
на 13,1 м, осадка 5,49 м. Мощность маши-
ны 2000 л.с.; скорость экономическая 12
уз. Принимал 198 пассажиров. Участвовал
в первой мировой войне (производство
воинских перевозок, обеспечение боевой
деятельности разнородных сил флота). 17
января 1918 г. вошел в состав Красного
ЧФ, но 28 марта 1918 г. был захвачен в
Одессе австро-германскими оккупантами
и 2 октября 1918 г. возвращен их коман-
дованием акционерам РОПиТ. 6 апреля
1919 г., после освобождения Одессы час-
тями РККА, национализирован и передан
Главоду ВСНХ, но 23 августа 1919 г. был
захвачен частями Добровольческой белой
армии и опять возвращен прежним вла-
дельцам. С мая 1920 г. находился в чарте-
ре у французского правительства и под
наименованием “Tigr” эксплуатировался
на средиземноморских линиях, в 1925 г.
поступил в распоряжение эмигрантссгт
правления РОПиТ, а в апреле 1931 с. вы-
веден из эксплуатации и продан владель-
цами на слом;
7)	портовое судно (с 17 марта 1922г.-
“Ай-Фока”, с 13 марта 1924 г. - “Стрелещ-
кий”) ЧФ. Бывший буксирный пароход,
построенный в 1901 г. на заводе А. Еах-
дона в Херсоне по заказу частного судо-
владельца и приписанный к Скадовску 15
ноября 1914 г. призвано по военно-судо-
вой повинности и в качестве портовагг
судна зачислено в состав плавсредт
Севастопольского военного порта Не-
полная грузовместимость 35,17 брт; дльр-
на 20,88 м, ширина 4,2 м, осадка 1,S3 ic.
Мощность машины 75 л.с.; скоростьэо
номическая 7 уз. Участвовало в первой*
мировой войне (обеспечение боевой хе-
ятельности разнородных сил флота). Тх
декабря 1917 г. вошло в состав Красного
ЧФ, но 1 мая 1918 г. был о захвачено в Се-
вастополе германскими оккупантами «2
октября 1918 г. возвращено их командо-
ванием прежнему владельцу. 27 сентяб-
ря 1919 г. реквизировано белогвардей-
ским командованием и в качестве ПСУ
зачислено в состав морских сил Юга Ро>
сии Добровольческой белой армии. IX
ноября 1920 г. оставлено врангелевцам*
при эвакуации из Севастополя в Стамбуг
и в декабре 1920 г. в качестве буксирного
парохода включено в состав плавсредоз
Севастопольского военного порта МСЧМС
а в 1922 г. исключено из списков судок
РККФ и передано в распоряжение Севас-
топольского торгового порта. Первона-
чально находилось в подчинении НКПС,с
30 января 1931 г. - НаркомводаисЭалре-
ля 1939 г. - НКМФ. 27 января 1938 г. при-
знано комиссией к дальнейшей эксплуа-
тации непригодным, 19 июля 1939 г. ис-
ключено из списков судов НКМФ и в Се-
вастопольском порту поставлено на при-
кол, но 9 мая 1941 г. было принято ст
НКМФ и в качестве ОТ зачислено в состаа
плавсредств ОВР главной базы ЧФ. В на-
чальный период Великой Отечественно*
войны обеспечивало базирование и бое-
вую деятельность легких сил флота. В ко-
це июня 1942 г. утрачено при эвакуации
подразделений и частей Красной Арми*
из Севастополя;		.
8)	бронекатер Енисейской речной фло-
тилии морских сил Добровольческой бе-
лой армии. Построен в 1919 г. в Мотови-
лихинском затоне под Пермью по прика-
занию адмирала А. В. Колчака. Водоизме-
щение нормальное 15 т; длина 14,6 м,
ширина 2,4 м, осадка 0,9 м. Мощность
74
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
исгора “Буффало” 72 л.с.; скорость пол-
<гохода 10 уз, экономическая 6 уз; даль-
ность плавания 175 миль. Вооружение: 1
,1Г=ммор. Макленаи 2 7,62=мм пул. М-1.
Зслтаж 11 человек. 6 января 1920 г. захва-
немчастями 5-й армии РККА при освобож-
дении Красноярска и 4 апреля 1920 г. за-
*испен в состав Сибирской речной фл.
гЧХФ. В марте 1921 г. перевезен по же-
лезной дороге из Красноярска в Хаба-
ровск и передан в состав АРФ. Участво-
зал в гражданской войне: бои в верховьях
Амура с подразделениями добровольче-
ской Белой армии в октябре 1922 г. С 1
нсня по 29 сентября 1923 г. входил в со-
ргаз Амурского отряда МПО ОГПУ и уча-
ствовал в охране гос. границы по р. Амур
лее притокам. 27 июля 1924 г. сильным
хгормовым ветром выброшен на китай-
схлй берег и ввиду невозможности съем-
в»смели оставлен экипажем (?);
3) сторожевой
«срабль (зав.
Nel07) проекта 42
СО. , 13 ..января
П350 г. зачислен в
стиски кораблей
ЕМФи 1 июля 1952
с заложен на эл-
линге ССЗ №820
^ныне - ОАО “При-
5алтийский ССЗ
’Янтарь”) в Кали-
нинграде, спущен
иг воду 29 сентяб-
ря 1952 г., вступил
з строй 25 апреля
1953 г. и 29 апреля 1953 г. включен в со-
став 4-го ВМФ, а в мае-июне 1955 г. пере-
зеден по ББК из Балтийского в Белое
чсре и 9 июня 1955 г. перечислен в состав
СО. Водоизмещение полное 1684 т, нор-
мальное 1514 т, стандартное 1343 т; дли-
на 96,1 м, ширина 11 м, осадка 3,96 м.
Мощность ПТУ 2x13910 л .с.; скорость пол-
ного хода 28,5 уз, экономическая 13,7 уз;
сальность плавания 2810 миль. Вооруже-
ние: 4x1 100-ммАУ Б-34У-СМ и2х237-мм
ДУВ-11М, 1x3 533-ммТА, 2х16РБУ-2500
^128 РГБ-25) и 4 БМБ-1, 2 бомбосбрасы-
зателя; РЛС, ГАС, средства кораблевож-
дения и радиосвязи. Экипаж 211 человек.
1 марта 1961 г. выведен из боевого соста-
за, законсервирован и в губе Долгая-За-
ладная (пос. Гранитный) поставлен на от-
стой, но 15 октября 1970 г. расконсерви-
рован и вновь введен в строй. 18 сентяб-
ря 1974 г. исключен из состава ВМФ в свя-
зи* со сдачей в ОФИ для разоружения, де-
монтажа и реализации, 1 октября 1974 г.
расформирован и впоследствии на Мур-
манской базе “Главвторчермета” на м.
Зеленый в Кольском зал. разделан на ме-
талл;
10) многоцелевая атомная подводная
лодка (до 27 июля 1991 г. - К-154, зав.
№833) проекта 971 СФ. 10 мая 1989 г. за-
ложена в цехе ГП “Севмашпредприятие”
в Северодвинске и 31 января 1991 г. за-
числена в списки кораблей ВМФ, спуще-
на на воду (выведена из дока) 26 июня
1993 г., вступила в строй 28 декабря 1993
г. и 21 января 1994 г. включена в состав
СФ. Водоизмещение нормальное надвод-
ное 8200 т, подводное 13010 т; длина
112,98 м, ширина 13,79 (по стабилизато-
рам 20,55) м, осадка 10,0 м. Мощность
ГЭУ 43000 л.с.; скорость полного хода
надводная 10,88 уз, подводная 34,1 уз;
дальность плавания под водой 284590
миль; глубина погружения до 600 м; авто-
Многоцелевая АПЛ “Барс” пр. 971
номность 100 сут. Вооружение: 4 533-мм
(28 торпед и ракето-торпед) и 4 650-мм
(12 ракето-торпед) носовых ТА, ЗРК
“Стрела-3” (16 ЗУР); навигационный, ги-
дроакустический и радиотехнические ра-
диоэлектронные комплексы и станции,
средства космической радиосвязи. Эки-
паж 70 человек, в том числе 25 офицеров.
Первоначально числилась БПЛ, а 3 июня
1992 г. отнесена к подклассу АКрПЛ.
“ЯСТРЕБ”, с августа 1919 г. - “Войско-
вой атаман”. Построено в 1911 г. Общест-
вом Николаевских заводов и верфей для
отряда судов Отдельного корпуса погра-
ничной стражи на Черном море. Водоиз-
мещение полное 390 т; длина 49,29 м,
ширина 6,77 м, осадка 2,71 м. Мощность
дизелей 2x750 л.с.; скорость полного хода
14,5 уз, экономическая 12 уз; дальность
плавания 5160 миль. Вооружение: 4 47-
мм ор. Гочкиса. Участвовало в охране гос.
границы России и несении таможенной
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
службы у берегов Кавказа и в сев.-вост,
части Черного моря. 12 ноября 1914 г. при-
нято от погранстражи Морведом, 27 ноя-
бря 1914 г. переклассифицировано из КР
погранстражи в ПС и зачислено в состав
отряда судов обороны северо-западной
части Черного моря. Участвовало в пер-
вой мировой войне (несение дозорной,
конвойной и посыльной службы в Дне-
провско-Бугском лимане, обеспечение
боевой деятельности разнородных сил
флота). 14 января 1918 г. вошло в состав
Красного ЧФ, но 17 марта 1918 г. было за-
хвачено в Николаеве австро-германскими
оккупантами, а 9 декабря 1918 г. - англо-
французскими интервентами. 14 марта
 1919 г. было освобождено частями Укра-
инского фронта РККА, но 17 августа 1919
г. захвачено подразделениями и частями
Добровольческой белой армии и включе-
но в состав Кубанской войсковой фл. МС
Юга России, а в феврале 1920 г. затопле-
но на рейде Ейска в Азовском море при
оставлении города белогвардейцами. В
1924 г. поднято Черноморской экспедици-
ей ЭПРОН и 12 сен-
тября 1924 г. реше-
нием Совета Труда и
Обороны при Сов-
наркоме СССР ввиду
нецелесообразнос-
ти восстановления
сдано “Комгосфон-
ду” для разоруже-
ния, демонтажа и ре-
ализации.
“ЯСТРЕБ”, тради-
ционное название
ряда судов и кораб-
лей отечественного
ВМФ:
1)	бывший фин-
ский товаро-пасса-
жирский пароход
“Боре II”, (до 3 марта 1916 г. - “Боре II”), с
31 декабря 1922 г. - “16 Октября”, с 10 ок-
тября 1923 г. - “Ястреб”, с 20 сентября
1941 г. до 2 февраля 1944 г. - “ПС-49”. По-
строен в 1899-1900 гг. на судоверфи
“Helsingfors Jernskibs & Maskinbyggeri AS”
в Эльсиноре (Дания) и вступил в строй 10
сентября 1900 г. 2 августа 1914 г. приоб-
ретен правительством России для обслу-
живания регулярной пассажирской линии
Гельсингфорс (Хельсинки) - Ревель (Тал-
лин) - Петроград. 12 января 1915 г. при
стоянке в Южн. гавани Гельсингфорса за-
горелся, опрокинулся и затонул, но был
поднят финскими водолазами, 3 октября
1915 г. куплен в поврежденном состоянии
“Финским пароходным обществом* •
вскоре восстановлен, а 15 февраля
г. призван по военно-судовой повинност»
и зачислен в списки судов БФ. Водоизме-
щение полное 1700 т; полная вместимость
758 брт; длина 55,01 м, ширина 8,93 w.
осадка 4,99 м. Мощность машины 880
скорость полного хода 12 уз, экономиче-
ская 10,5 уз; дальность плавания 1051
миль. Вооружение: 2 105-мм (с герман-
ского КР “Magdeburg”) op. и 2 7,62-мм пст.
М-1 (в 1941-1945 гг.: 2 45-мм op. 21-СХ
Экипаж 42 человека. До 3 марта 1915 т
относилось к классу ТР. Участвовало i
Первой мировой войне (производств!
воинских перевозок, несение дозорной,
посыльной и конвойной службы), фев-
ральской революции и Октябрьском во-
оруженном восстании в Петрограде 25
октября 1917 г. 7-20 апреля 1918 г. совер-
шило переход из Гельсингфорса в Крон-
штадт, обеспечив проводку застрявших в:
льдах ПЛ и ЭМ, и в мае 1918 г. переда-с
безвозмездно правительством ФСР®
РСФСР. В годы гражданской войны вхсо-
ло в состав ДОТ Красного БФ. С декабре
1919 г. по ноябрь 1920 г. и с 18 июня 1921
г. по 2 января 1922 г. временно находилось
в подчинении Трансбалта Главода пр»
ВСНХ, после чего было переклассифици-
ровано в ПБС и переведено в состав От-
ряда траления и заграждения МСБМ. СТ
февраля 1923 г. находилось в Петроград-
ском военном порту на хранении, а 10 ос-
тября 1923 г. исключено из списков су-
дов РККФ в связи с разоружением и пе-
редачей ГБП Госторгфлота для использо-
вания по прежнему назначению. С 29 фе-
враля 1924 г. входило в состав ГОСЧАП
Госторгфлота, с 18 июля 1924 г. - в состэа
ЧАГК, с 13 января 1927 г. - в состав ЧГК, с
76
СТЕРЕЖНОЙ: ДИНАСТИИ ИМЕН
Зжоля 1929 г. - в состав СГК Совторгфло-
*Х с 5 февраля 1931 г. - в состав СГУ, с 17
апреля 1932 г. - в состав плавсредств Мур-
мачжого морского торгового порта, с 28
•варя 1933 г. - вновь в состав СГУ, а с 15
дерта 1934 г. - в состав СГМП и находи-
лись в подчинении сначала НКПС, с 30
*®аря 1931 г.Наркомвода и с 9 апреля
"339 г. - НКМФ. 1 сентября 1930 г. затону-
ло в Ковде.в результате, навигационной
аварии, но в июле 1931 г. поднято Бело-
срской партией ЭПРОН и после аварий-
•с-эосстановительного ремонта на СРЗ
ТСрасная кузница” в Архангельске вновь
яедено в строй. 24 мая 1933 г. при пере-'
сгр из Мурманска в Архангельск на под-
вигах к Иоканьге в районе Лумбовских о-. ।
зев в густом тумане село на мель и, полу-
чив трещины в корпусе в районе форпи-
; <а. самостоятельно прибыло к стенке СРЗ
'"Храсная кузница”, где до 1936 г. прошло
аварийный и капитальный ремонт. 30
•сня 1941 г..мобилизовано, принято от
-ЮЛФ и 2 июля ,1941 г. вновь в качестве
ЯСзачислено в состав отряда судов Служ-
ат связи СФ, а 2 февраля 1944 г. переда-
ча АСО БВФ СФ и переклассифицирова-
; ча в судоподъемную ПБС. Участвовало в
Зетмкой Отечественной войне (обеспече-
ние и снабжение островных и отдаленных
листов и гарнизонов, производство воин-
оихперевозок, гидрографических и лоц-
ниейстерских работ, подъем и разгрузка,
ЗЕГонувших и потерпевших аварии кораб-
1 лей и судов в Белом, Баренцевом и Кар-
аем морях; с 13 августа 1941 г. входило в
зстав БВФ СФ). ,17 января 1946 г. разо-
дрсено, возвращено СГМП НКМФ для ис-
лспьзования по прежнему назначению и-
Z2 января.1946 г. исключено из списков
лзсрв ВМФ. 23 марта 1946 г. поступило в -
; ледчинение ММФ, 15 марта 1953 г. -
Ш1РФ и 25 августа 1954 г. - вновь ММФ,
13 марта-1947 г. переведено в состав
МГМП,'а 16 февраля 1959 г. выведено из:
! жсплуатации, исключено из списков-
тсанспортных судов ММФ, поставлено в
ИГ/рманском морском торговом порту на
лрикол и 25 апреля 1959 г. превращено в •
несамоходную плавучую базу и гостини-
цу для обеспечения базирования и ходо-
зь»х испытаний атомного ледокола “Ле-
чим”. 16 января 1962 г. во время сильного
зпирма затонуло в Мурманском порту у
причала и в 1963 г. после подъема сдано
Мурманской базе “Главвторчермета” на м.
Зелёный в Кольском зал. для демонтажа
•разделки на металл.
2)	с 3 июля 1920 г. - “Посыльное судно
М1", с 8 июня 1921 г. - “Ястреб”, с 1 янва-
ря 1932 г. - “С-1”, с 20 мая 1941 г. - “Яс-
треб”. Построено в 1900 г. на Механичес-
ком и судостроительном заводе Товари-
щества “Беллино-Фендерих”:; в Одессе
для отряда судов Отдельного корпуса по-'
граничной стражи на Черном море. Уча-!
ствовало в охране гос. границы и несении.
таможенной службы в сев.^зап. части Чер-
ного моря и Днепровско-Бугском лимане.
С декабря 1912 г. находилось в распоря-
жении Министерства земледелия и госи-
мущества и использовалось в качестве
служебного парохода. 6 апреля 1919 г.,;
после освобождения Одессы частями
РККА и в связи с национализацией торго-
вого флота, передано Главоду при ВСНХ-
РСФСР, но 23 августа 1919 г. было захва-j
чено в Одессе частями Добровольческой
белой армии и возвращено Министерст-
ву земледелия и госимущества.'7 февра-:
ля 1920 г., с окончательным установлени-
ем Советской власти в Одессе, вновь пе-
редано Главоду, а 11 февраля 1920 г. мо-
билизовано, 14 февраля 1920 г. переклас-
сифицировано в ПС и после вооружения;
вошло в состав МСЧМ, а с 3 июля.1920 г.,
входило в состав дивизиона ПС ДОТ
МСЧМ. Водоизмещение нормальное 60 т;
длина 21м, ширина 6,3 м, осадка 1,3 м.
Мощность паровой машины 150 л.с.; ско-
рость полного хода 9 уз, экономическая 6
уз; дальность плавания 600 миль. Воору-
жение: 1 76,2=мм ор. Лендера. Участво-
вало в Гражданской войне (бои с подраз-.
делениями и частями Добровольческой
Белой армии в районе Одессы в сентяб-
ре 1920 г.).-8 июня 1921 г. переведено в
состав отряда судов Убеко Черного и
Азовского морей, а 31 июля 1922 г. пере-
классифицировано в СКА и 24 октября
1922 г. передано в состав Черноморского
отряда (с 17 января 1923 г. - фл. Черного
моря) погрансудов МПО ГПУ при НКВД
СССР. Участвовало в охране гос. границы
и экономической зоны СССР в сев.-зап.
части Черного моря. 16 октября 1925 г.
возвращено в состав РККФ, вторично ne- t
реклассифицировано в ПС и зачислено В'
состав отряда судов СНиС МСЧМ. В 1927
г. прошло капитальный ремонт. С 13 янва- >
ря 1927 г. находилось в вооруженном ре-
зерве, летом 1931 г. переведено в состав
дивизиона траления и заграждения, а 1-
января 1932 г. было возвращено в состав
отряда плавсредств Службы связи МСЧМ.ч
11 января 1935 г. вошло в состав ЧФ. 20
мая 1941 г. разоружено, сдано к Севасто-
польскому военному порту и переформи-
ровано в пожарный пароход. Участвова-
ло в Великой Отечественной войне (обес-
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
печение противопожарной безопасности
стоянки в Севастополе кораблей флота и
транспортных судов). 28 июня 1942 г. по-
гибло в Севастопольской б. от бомбо-
штурмовых ударов вражеской авиации.
По окончании боевых действий поднято
АСО ЧФ и сдано Севастопольской базе
Тлаввторчермета” в пос. Инкерман для
демонтажа и разделки на металл.
3)	бывший речной колесный буксирный
пароход, построенный в 1897 г., до 6 ок-
тября 1919 г. и с 7 апреля 1920 г. - “Звез-
да”. Прежний владелец и место построй-
ки не обнаружены. 5 февраля 1919 г., по-
сле освобождения Гомеля частями РККА,
национализировано и передано Главоду
при ВСНХ РСФСР, а в июле 1919 г. моби-
лизовано, вооружено и в качестве воору-
женного парохода включено в состав При-
пятской военной фл. Водоизмещение
нормальное 150 т; длина 39,7 м, ширина
с кожухами 12,4 м, осадка 0,8 м. Мощ-
ность машины 150 л.с., скорость полного
хода 13,5 уз: Вооружение: 1 37-ммор. Гоч-
киса и 2 7,62-мм пул. 1 октября 1919 г. пе-
речислено в состав ДВФ и переклассифи-
цировано в сторожевое судно. Участвова-
ло в гражданской войне (освобождение г.
Петриково 11 сентября 1919г., производ-
ство воинских перевозок). 7 апреля 1920
г. исключено из состава РККФ в связи с
разоружением и возвратом Гомельскому
Рупводу для использования по прежнему
назначению. 27 апреля 1920 г. захвачено
на р. Припять в Чернобыле войсками
Польши во время зимовки и в июне 1920
г. под наименованием Т-3 в качестве во-
енного ТР зачислено в состав польской
Речной фл.' 25 июля 1920 г. затоплено по-
ляками в Пинске при приближении частей
РККА, вскоре было поднято, но затем ос-
тавлено у Воляньских Мостов при отступ-
лении, где в декабре 1920 г. вторично по-
пало в руки поляков и в апреле 1922 г. по-
сле восстановительного ремонта под на-
именованием “Hetman Julewski” в качест-
ве вооруженного буксира вторично вклю-
чено в состав польской Вислянской фл.
’4) бывший речной колесный товаро-
пассажирский пароход “Демон”, постро-
енный в 1914 г. на заводе О’Бриена де
Ласси в Пинске по заказу частного судо-
владельца и базировавшийся на Киев. 5
февраля 1919г., после освобождения Ки-
ева частями РККА, национализировано и
передано Главоду при ВСНХ РСФСР, а 27
августа 1920 г. мобилизовано, принято от
Киевского Рупвода, поставлено на воору-
жение и в качестве сторожевого судна за-
числено в состав ДВФ. Длина 28,24 м,
ширина с кожухами 5,7 м, без кожухов 325
м,’осадка 0,62 м. Мощность машины 35
л.с.; скорость экономическая 5 уз. Воору-
жение: 1 37-мм ор. Гочкиса и 2 7,62-usw
пул. М-1 Экипаж 17 человек, принимало
100 пассажиров. С января 1921 г. нахоо-
лось в подчинении РККА и входило в со-
став отряда судов охраны р. Днепр, а 31
июля 1921 г. исключено из состава РККС
в связи с разоружением и возвратом OS-
воду Днепровского бассейна для исполь-
зования по прежнему назначению. С *3
июня 1922 г. входило в состав ВДГРП Гсс-
торгфлота, с 18 июля 1924 г. - в состав
УВДГРФ,’ с 10 марта 1926 г. - в состаг
УДГРФ Совторгфлота, с 11 февраля 1931
г. - в состав ДУРТ, а с 15 марта 1934 г. - а
состав ДРП и находилось в подчинен**-
сначала НКПС, с 30 января 1931 г. - Нгс-
комвода и с 9 апреля 1939 г. - НКРФ. В
начальный период Великой Отечестве—
ной войны участвовало в переправе войск
через Днепр и его притоки. В сентябре
1941 г. ввиду невозможности эвакуации гс
приказу военного командования затопле-
но командой в районе Чернигова.' По око—
чании боевых действий поднято водолэ-
зами НКРФ и ввиду невозможности вос-
становления сдано “Главвторчермету" длг
разделки на металл.
5) с 31 августа 1956 г. - “ЦЛ-4” (зав
№530). 16 мая 1939 г. заложен на стапеле
ССЗ №190 имени А.А. Жданова в Лени-
граде и 25 сентября 1940 г. зачислен в спи-
ски кораблей ВМФ, спущен на воду 2 икх?
1942 г., вступил в строй 23 февраля 1945
г. и 29 сентября 1945 г. включен в состав
КБФ. Водоизмещение полное 1266,2 т
нормальное 1091 т, стандартное 916,7 —
длина 85,74 м, ширина 8,4 м, осадка 2,Е9
м. Мощность ТЗА 2x13000 л.с.; скорость
полного хода 31,3 уз, экономическая 15_5
уз; дальность плавания 2160 миль. Воору-
жение: 3 100-мм АУ Б-34 и 4 37-мм авто-
мата 70-К, 3x2 12,7-мм пул. ДШК, 2 бом-
босбрасывателя, принимал 24 морские
якорные мины; РЛС, ГАС, средства кораб-
левождения и радиосвязи. Экипаж 174
человека. С 25 февраля 1946 г. по 4 янва-
ря 1956 г входил в состав 4-го ВМФ. 17
февраля 1956 г. выведен из боевого со-
става и переформирован в учебный CKR
31 августа 1956 г. разоружен и переклас-
сифицирован в ЦЛ, а 12 сентября 1959 с
исключен из списков судов ВМФ в связ*
со сдачей в ОФИ для демонтажа и peani*-
зации и 25 сентября 1959 г. расформиро-
ван.	 ' *
Капитан 2ранга С.БЕРЕЖНОЙ
78
Несостоявшаяся сделка
Значительным событием в истории Вооруженных Сил Советского государ-
ства в 1930-х годах стали задачи отечественного кораблестроения на вто-
дую пятилетку. 11 июля 1933 г. Совет Труда и Обороны (СТО) принял поста-
новление “О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.”
□ стране полным ходом шла интенсив-
«s реконструкция старых и строительст-
ва новых кораблестроительных предпри-
«пяй, организовывались новые отрасли
производства. Наряду с этим Советский
Срез обратился к закупкам современных
-фенологий на Западе.	с,-
Командировки советских инженеров и
специалистов за рубеж находились под
личным контролем И.Сталина. Именно он
конце 1933 г. дал указание наркомвоен-
’•сру К.Ворошилову направить во Фран-
цзио наших специалистов для ознакомле-
ния с состоянием французской военно-
иерской техники и промышленности для
д-ределения возможности и условий при-
влечения зарубежной технической помо-
ххпри постройке кораблей Военно-Мор-
роа Сил РККА.
3 января 1934 г. Ворошилов приказал
игольнику управления кораблестроения
1БМС А.Сивкову1 выехать 6 января с груп-
пой военно-морских инженеров во Фран-
рио.
Перед группой стояла задача выяснить
условия покупки во Франции ряда образ-
цов механизмов, оружия, оптики и
средств связи.	,, ..
3 письменном распоряжении Сивкову
предписывалось ознакомиться “путем
личного осмотра”:2
.с новейшими подводными лодками
французского флота большого тоннажа
типа “Агоста” и среднего тоннажа типа
•Орион” и “Перль”:
□лидерами (“Фантаск”), эскадренными
миноносцами, эскортерами3 типа “Байо-
#езя и крейсерами последней постройки;
□	торпедными катерами;
□	образцами новейших морских орудий,
а частности, зенитных 100 мм, 75-мм и
37-мм;
со снарядами - бронебойными, фугас-
ными, осветительными, ныряющими;
□	торпедами и минами, обратив особое
внимание на радиоуправляемые и воз-,
х/шные торпеды, а также на мины против
подводных лодок;
с герметическими двойными и тройны-
ми торпедными аппаратами для подвод-
ных лодок;	(
с приборами связи для подводных ло-
док в надводном положении.
Группе советских инженеров надлежа-
ло осмотреть во Франции:
главные судостроительные и машиност-
роительные заводы страны, в частности
заводы, занимающиеся поставкой турбин
(“Рато”), дизелей и вспомогательных ме-
ханизмов;
заводы, изготавливающие аккумуля-
торные батареи и длинные перископы для
подводных лодок;  ...
заводы, производящие среднюю и зе-
нитную артиллерию и снаряды; .
торпедные и минные заводы; t,
опытовый судостроительный бассейн.
В случае удовлетворительной оценки
группой возможностей французской во-
енно-морской промышленности Сивкову
надлежало затребовать от соответствую-
щих французских фирм:	,
условия получения технической помощи
по проектированию лидеров эскадренных
миноносцев; .
технические данные и условия для по-
купки последних моделей: аккумулятор-
ных батарей и электрических моторов для
подводных лодок; длинных перископов
для подводных лодок; моторов для тор-
педных катеров; торпедных аппаратов для
подводных лодок; зенитных систем; тор-
пед и мин; средств связи; отдельных ко-
рабельных механизмов и устройств:
главных турбин и котлов, дизелей, турбо-
вентиляторов и т.д.4
Уже 7 февраля 1934 г. на стол Вороши-
лову лег подробный отчет о командиров-
ке группы Сивкова во Францию.
Из отчета видно, что во Франции были
осмотрены:5
лидеры .эскадренных миноносцев
“Эпервье”, а также “Фантаск” и “Одасье”
(приведены ТТХ двух последних в сравне-
нии с отечественными надводными ко-
раблями типа “Ленинград”); (
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
эскортеры (приведены ТТХ в сравнении
с нашими сторожевыми кораблями);
торпедные катера типа “Ведетт”;
крейсер “Эмиль Бертэн”;
подводная лодка “Конкеран”;
аккумуляторные батареи для подводных
лодок; перископы. Группа осмотрела су-
достроительные и машиностроительные
заводы. В своем отчете Сивков сделал оп-
ределенные выводы.
Уровень французской военно-морской
техники в части легких и быстроходных
кораблей - высокий и вполне современ-
ный.	.
Французские лидеры и эскортеры - от-
личные корабли, типы их вполне подходя-
щие. -
Считаю необходимым, - писал он, - при- ‘
обрести у французов техническую по-
мощь по лидерам полностью (чертежи,
инструктаж, заказ во Франции первой ме-
ханической установки) и чертежи по эс-
кортерам/ '	.	•  -
Показанное нам французами в области
подводного плавания не дает возможно-
сти сделать сколько-нибудь надежных
выводов об уровне их подводной техники
- необходимо более подробное ознаком-
ление с подводными лодками, которые
следует считать хорошими боевыми суда-
ми”.6 ;;	’ иС i :	z
К отчету Сивков приложил подробное
описание французских лидеров “Эпер-
вье” и “Фактаск”,7 а также описание под-
водной лодки “Конкеран”.8'
Итак, из отчета видно, что Сивков счи-
тал наиболее удачными и современными
кораблями французского флота - лидеры
и эскортеры и предлагал купить техниче-
скую помощь на постройку лидеров для ’
ВМС РККА. ’ '
13 февраля 1934 г. Ворошилов обратил-
ся к Сталину и Молотову с просьбой об-
судить вопрос о получении французской
технической помощи на ближайшем засе-
дании комитета обороны^ а также сооб-
щил им о том, что ездившая во Францию
группа Сивкова выдвинула необходи-
мость приобретения французской техни-
ческой помощи по лидерам типа “Фан-
таск” и эскортерам. Для пущей убедитель-
ности Ворошилов приложил отчет Сивко-
ва о командировке во Францию.
Получив’принципиальное “добро” от
руководителей страны, Ворошилов уже на
следующий день,' 14 февраля 1934 г. пи- 
шет Стал ину записку, в которой просит егоJ
дать распоряжения: ..
“Народному Комиссару по иностран-
ным делам т.Литвинову об обращении «
Французскому Правительству со специ-
альным письмом по этому поводу.
Народному Комиссару тяжелой промы-
шленности т.Орджоникидзе о подготоесе
совместно с Наркомвоенмором к перего-
ворам о техпомощи с французскими су-
достроительными фирмами”.9
Но если целью командировки групп»
под руководством Сивкова было ознаком-
ление с французской промышленностьс
и “прощупывание” возможности сотруд-
ничества с французами в области военно-
морского строительства, то группа инже-
неров под руководством начальника Глаз-
ного управления судостроительной про-
мышленности Муклевича направляласьво
Францию для ведения переговоров с мор-*
ским министерством и подготовки дого-
вора о французской технической помоам.
Группа Муклевича находилась во Фра1*-'
ции с 15 апреля по 26 мая 1934 г. За этот’
период времени советские инженеры ос-
мотрели 10 судостроительных и машино-"
строительных заводов и строящиеся не
них суда, особенно лидеры и эскортеры
французского военного флота. Муклев»-
чу даже удалось выйти в море на лидере
“Эпервье”.10 г;-' ’ ; '
Группа собрала материал по конструк-
ции и стоимости интересующих советское
командование кораблей, а также по обо-
рудованию судостроительных заводов. -
Муклевич получил согласие морского
министерства и фирм на поставку в Со-
ветский Союз главных механизмов, иден-
тичных строящимся для французского
военного флота и проектов лидера и эс-
кортера, незначительно отличающихся от
французского прототипа. Кроме того/
Муклевич договорился о принципиально*
согласии на оказание нашему флоту тех-
нической помощи по освоению первык
кораблей и механизмов.11
7 июня 1934 г. было принято постанов-'
ление Совета Труда и Обороны СССР, в
котором торгпреду во Франции поруча-
лось продолжить переговоры, начатые
Муклевичем. Указывалось на необходи-
мость'подготовитЬ почву для приезда в
Москву’для заключения договора пред-"
ставителей фирмы, с которой будет наме-
чено соглашение.5^	1
В постановлении была указана предель--
ная верхняя цена на поставку механизмов.
80
А.КАЛИНИН. НЕСОСТОЯВШАЯСЯ СДЕЛКА
чертежей и техпомощь по лидеру - 3,5
млн.рублей и по эскортеру -1,5 млн.руб-
лей. Ответственность за переговоры с
фирмами во Франции была возложена на
торгпреда Островского, а в Москве - на
Цуклевича.12 •• 	. . . .
В соответствии с данным постановле-
нием СТО СССР переговоры о француз-
ской технической помощи по лидеру и эс-
«эртеру велись на первом этапе в Пари-
же в течение лета 1934 г. торгпредом
СССР во Франции Островским с двумя
группами фирм: .
ссудостроительной фирмой “Франс” и
связанной с ней турбостроительной фир-
мой “Фив-Лилль”,строившей турбины,
Парсонса; < . * ;
с фирмой “Пеноэт” и “Бретань”, строив-
шей турбины “Рато”.13	.
В помощь торгпреду.по техническим
вопросам Управлением Морских Сил был
томандирован инженер Алякринский.
Переговоры с первой группой фирм
срошли благоприятно в силу того, что
торгпредство во Франции заранее ориен-
тировалось именно на эти фирмы, имея с
*ими в прошлом ряд дел и считая их впол-
не зарекомендовавшими себя, а также в
силу большей инициативы самих фран-,
сузских фирм, не требовавших прави-:
тельственных гарантий кредита и заявив-
ших более низкую цену (49,5 млн.франков
-около 3,8 млн.рублей). Поэтому уже ле--
том 1934 г. в Париже с фирмами “Франс”
ж "Фив-Лилль” удалось достичь опреде-
ленных соглашений.
Переговоры с группой фирм “Пеноэт-
Бретань” протекали значительно тяжелее.
Основным затруднением служило несо-
гласие французов на предоставление кре-
дита без гарантий парижского правитель-
ства и более высокая цена, заявленная
этими фирмами (55 млн.франков - около
4,1 млн.рублей).14 .
- Представители фирм “Франс”, и “Фив-
Лилль” были приглашены в Советский
Союз. В период с 9 по 22 сентября 1934 г.
Елавморпромом в Ленинграде были сов-,
ыестно с французскими представителями
обсуждены технические требования и во-
просы производственной технической
помощи.
В процессе этих переговоров удалось
достичь соглашения по следующим во-
просам:	.
обеспечение доступа советских военно-
морских инженеров к подробностям про-
изводства на французских заводах; .
получение всех необходимых данных
для постановки производства в СССР от-
дельных механизмов и их деталей до по-
ковок и отливок включительно;
производство турбинных лопаток;; ,•
получение расчетных данных и методов
расчета по главнейшим механизмам;
технические условия правил приемки
материалов и механизмов;
условия сдаточных испытаний, приня-
тых во французском флоте.15
На некоторые требования советской,
стороны представители фирм ответить не
могли и выехали для проработки их во
Франции. Уже в октябре 1934 г. фирмы
“Франс” и “Фив-Лилль” прислали из
Франции свои заключения по всем рас-
сматриваемым вопросам, причем они со-
гласились принять все требования со-
ветской стороны.;
17 декабря 1934 г. начальник Управле-
ния Морских Сил РККА Орлов на имя на-
родного комиссара Обороны представил
подробную справку-до клад о ходе пере-
говоров с французами, в котором делал-
ся вывод о том, что Главморпром, согла-
шаясь с мнением Торгпредства СССР во
Франции, предложил заключить договор
с группой фирм “Франс-Фив-Лилль”.16 -
. 29 декабря 1934 г. было принято Поста-
новление СТО СССР N К-207с, в котором
говорилось:17 , >	. , ; :
“Утвердить выбор фирмы “Шантье де
Франс”18 и “Фив-Лилль” для заключения
с ними договора на техническую помощь
по-лидеру с турбинами системы “Пар-
сонс” и гарантированной средней скоро-
стью 39 узлов при восьмичасовом испы-,
тании и 41 узел на полную мощность в те-,
чение одного часа.	нг
Увеличить лимит на расходы по догово-
ру до 4,8 млн.рублей, включая в эту сум-
му расходы по транспорту, кредиту, до-
полнительному оборудованию и проч.
... т.Муклевичу в кратчайший срок за-
ключить договор с французскими фирма-
ми. . .	. •;
Наркоминделу (т.Литвинов) предпри-
нять необходимые шаги перед француз-;
ским правительством для получения фир-
мами санкции морского министерства на
заключение договора и передачу необхо-
димых технических материалов и данных.
Наркомвнешторгу (т.Розенгольц) обес-
печить заключение договора.
НКО (тт.Ворошилов и Орлов) при согла-
С "Морской сборник” №2
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Л
совании с фирмами тактических и техни-
ческих элементов проекта строго придер-
живаться типа французских лидеров для
максимального использования француз-
ского опыта. ' и - > .7 • 
Народному комиссару тяжелой промы-
шленности (тт. Орджоникидзе и Муклевич)
подготовить постройку двух лидеров по
французским чертежам, предоставив в
двухмесячный срок по заключению дого-
вора план постройки судов.”’ •
Все, как мы видим, складывалось хоро-
шо, но в феврале 1935г., вовремя подпи-
сания договора на постройку лидера и
техническую помощь, представители
фирм “Шантье де Франс” и “Фив-Лилль”
неожиданно заявили новые условия по
оплате постройки лидера в сумме 57
млн.франков," то есть на 7,5 миллионов
больше, чем ранее заявленная ими цена.
Повышение цены французы мотивирова-
ли якобы увеличенным объемом техниче-
ской помощи и необходимостью уплаты
ими больших сумм контрагентам за пере-
даваемые советской стороне чертежи
вспомогательных механизмов и уст-
ройств. ’ 	;	' ’	,	
В справке-докладе на имя Сталина и
Молотова 28 февраля 1935 г. А.Розен-
гольц (народный комиссар внешней тор-
говли) высказал мнение, что мы не можем
принять новые условия французов и пред-
ложил попытаться еще раз вступить в пе-
реговоры с самими владельцами фирмы,
и если в течение двух недель они не от-
ступят от своих ничем не обоснованных
требований, то “нам следует прекратить
вовсе переговоры по этому делу с фран-
цузскими фирмами и вступить в перего-
воры с фирмами других стран, в частнос-
ти, Италии или Англии”.19
Начальник.Главморпрома Муклевич в
письме, адресованном Орджонидзе20, со-
общил, что советская сторона, считая не-
обходимым успешно завершить перего-
воры, пошла на увеличение нашей цены
путем прямого повышения платы до 49,9
млн.франков и повышения премий на
сумму около 1 млн франков за достиже-
ние больших скоростей, чем 39,5 узлов;
кроме того, для большей ответственнос-
ти фирмы за техническую помощь совет-
ская сторона предложила французам пре-
мию за принятие таких же гарантий ско-
ростей по второму лидеру с механизма-
ми нашей постройки при французской
технической помощи, что обеспечивало
получение ими премии около 2,6 мл-
франков (200 тысяч золотых рублей) за
достижение вторым лидером скорости а
42 узла.	1	<
Французы не проявили достаточной за-
интересованности к предложению совет-
ской стороны об увеличении премий и,
прервав переговоры, отбыли на родину.2"
Поведение французской делегации не
было таким уж необъяснимым- Дело в тем.
что на крутой поворот французов в отно-
шении цены повлияли хорошие результа-
ты испытаний лидеров “Террибль” и “Трл-
умфан”, показавшие скорости, по сооб-
щению представителя фирмы инженера
Гарди, при восьмичасовом испытании -
42,5 узлов (“Террибль”) и 41,5 узлов (”Три-
умфан”).22 -•	. Г
На дальнейшее повышение цены совет-
ская делегация не смогла пойти, не виде
для этого оснований и не имея полномо-
чий.	•’’	> ...
Начальник Главморпрома предложил:
окончательно выяснить позицию фирм
“Шантье де Франс” и “Фив-Лилль”, при-
чины внезапного повышения цены и воз-
можность заключения договора на пред-
ложенных нами условиях, а также возоб-
новить переговоры с главой другой кон-
курирующей фирмы,“Бретань и Пеноэт*
г-ном Фульдом на основе разработанно-
го в Ленинграде договора и пойти на воз-
можное увеличение цены за получение
турбинной установки-Рато” и техничес-
кую помощь; однако не выше цены, ранее
заявленной этой фирмой - 55 млн фран-
ков (4,2 млн золотых рублей). '
.. В случае невозможности в ближайшее
время добиться положительных результа-
тов с французскими фирмами, Муклев1?ч
предложил начать переговоры по техни-
ческой помощи полидерам с итальянски-
ми фирмами.	«
20 мая 1935 г. СТО СССР в постановле-
нии № С-56сс утвердил предложение
Муклевича.23 	: 1
А еще 28 апреля 1935 г. начальник Уп-
равления Морских Сил РККА Орлов напи-
сал письмо наркому обороны СССР Воро-
шилову; в котором сообщил, что уже лич-
но докладывал ему о целесообразности
привлечения итальянцев к технической
помощи по лидерам.24
Орлов считал, что итальянцы могли дать
нам корабль, по своим тактико-техничес-
ким элементам не уступавший француз-
скому. ’	:	 '	  • '
82
Кроме того, сотрудничество с йтальян-
дами позволяло за цену, которую требо-'
зали французы только за одну механиче-
схро установку, получить в Италии, кроме
технической помощи, целый корабль.25
Ввиду того, что корабль с участием ита-
льянской технической помощи предпола-
галось строить по специально для нас раз-
работанному проекту и чертежам, то Ор-
лов считал необходимым первый корабль'
заказать в Италии.
‘Таким образом, советское руководство,
зстретив препятствия с заключением до-
гсеора о французской технической помо-
лй, несмотря на проведенную большую
подготовительную работу, решило опера-
тивно переключиться на переговоры с
итальянскими фирмами. v
• Уже 20 июля 1935 г. Ворошилов докла-
дывал Сталину и заместителю председа-
теля СТО СССР Чубарю,' что во исполне-’
*е постановления СТО от 20 мая 1935 г.'
Эе С-56сс начаты переговоры с итальян-
скими фирмами о заказе лидера с эле-
ментами не ниже французских лидеров
•фактаса” и “Триумфан”. '•• •• : -
- Что же касается французской техниче-
ской помощи по лидерам, то в архиве со-
хранилась только справка, написанная на
лыя НКО СССР Ворошилова о поставках
французских фирм для нас машинно-ко-
тельной установки для лидера эсминца
без монтажа на корабль и без чертежей на
сумму 47300 000 франков (3,55 млн руб.),
а также чертежей корпуса лидера на сум-
му 3800000 франков (285 тыс руб.).26	<
А 7 сентября 1936 г. накануне подписа-
ния договора с итальянцами на построй-
ку эскадренного миноносца, на стол заме-
стителя народного комиссара обороны
СССР Тухачевского легло сообщение от
уполномоченного НКО Гиттиса, в котором
сн информировал, что Наркомвнешторг в
связи с возобновившимися переговора-
ми о торгово^финансовом соглашении с
Францией потребовал срочно справку об
интересующих НКО объектах. , • ,
/Для приобретения во Франции были
заказаны объекты, в которых мы остро
нуждались в тот момент. В частности, для
флотских нужд срочно приобретались:
, плавучие доки 2000-3000 т подъемной
силы - 2; плавучая мастерская 7000 т во-
доизмещения с полным оборудованием -
1;. буксиры морские 800-1000 л.с. -.10;
транспорты нефтеналивные 3000 т - 2;
транспорты нефтеналивные 1000-2000 т
-2; плавкраны 200 тонн грузоподъемнос-
А.КАЛИНИН. НЕСОСТОЯВШАЯСЯ СДЕЛКА
ти-2; 50т-4; Ют-10; бензиновые баржи -
2; катера мореходные 30-50т"-15; мотор-
ные катера бензиновые по 100 л.с. - 50;
по 250-300 л.с. -50; дизеля легкие по 50
л.с. - 30; по 150 л.с. - 30; противоторпед-
ные сети - 5 миль. « f • '
•? Таким образом*,’ Советский Союз пред-
принимал активные попытки использова-
ния военно-морских достижений промы-
। шленно развитых государств, в частнос-
I ти Франции. Но в силу различных причин
технического и финансового характера
Франция не стала крупным поставщиком
своего военно-морского опыта для СССР,
; как, например,' Германия или Италия. Но
' тем не менее в середине тридцатых годов/
в период политического потепления отно-
шений между нашими государствами, во-
! енное руководство Советского Союза
предприняло попытку использовать тех-
нические достижения Франции для ук-
репления Военно-Морских Сил РККА;сг
Примечания:	‘	<
/Александр Кузьмич Сивков (1892-1937 гг.) -’
один из руководителей советского военного ко-
раблестроения. До августа 1935 г. возглавлял Ун-1
равление кораблестроения УВМС РККА. 25 ян-
варя 1937 г. назначен командующим КБФ. Арес-
тован 1 августа 1938 г. 22 февраля 1938 г. осуж-
ден военной коллегией Верховного Суда СССР.
Виновным себя на суде не признал. Приговорен ,
к высшей мере наказания. Расстрелян в день вы-
несения приговора. Ф '	. -т
; / 2 РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.1 . Здесь и далее;,
приводятся сокращенное содержание докумен-
тов (А.К.)."'
3	По отечественной классификаций этот класс
кораблей назывался СКР - сторожевой корабль.
4	РГВА, ф.4, оп.14, д.1130, д.1........,
: ’ 5 РГВА, ф.4, оп.14, д.1189, л.1-24.1	' ‘
6	РГВА, ф.4, оп.14, д.1189, л.24. л - ’•
7	РГВА, ф.4, оп.14, д.1189, л.25-42.' г.
8	РГВА, ф.4, оп.14, д.1189, л.42-47.
9	РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.11.
10	РГВА, ф!4, оп.14, д.1139, л.90.
: 11 РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.90.
12	Там же. .	. <
13	РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.83.
14	РГВА, ф.4, оп.14, д. 1139, л.84. ' ~
, 15 РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.85.
16	РГВА, ф.4, оп.14, д.1139, л.83-85.	, , .
17	РГВА,ф.4, оп.14,д.1139, л.77. f ,,	. .
18	“Шантье де Франс” - полное название судо-
строительной фирмы “Франс”. - г
19	РГВА, ф.4, оп.14, д.1306, л.27. v' .
20	РГВА, ф.4, оп.14, д.1306, л.28-32.
21	РГВА, ф.4, оп.14, д.1396, л.31.	\ ’
22	Там же. • ’	'•••	'• 	;
, 23 РГВА, ф.4, оп.14, д.1396, л.33. 7 . .
24	РГВА, ф.4, оп.14, д.1306, л.36.	\ ,
25	Там же. ' '	' '	‘ 4
26	РГВА, ф.4, оп.14, д.1130, л.92-	•
27	РГВА, 33989, оп.З, д.225, л.29-30.
1 •.  ‘ • < .,• .; •  •• -•  \ ’
Капитан 3 ранга запаса А.КАЛИНИН
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
trffofaSUCAC СССфК&МА...
Верните Ленина в ЦК
История знает немало примеров, ког-
да людям приходилось терпеть лишения
из-за своейфамилии. Причин этому
много. Например, во времена культа
личности однофамильцам вождей пар-
тии и народа иногда бывало не сладко.
И вынуждены они были сидеть тихонь-
ко-тихонько, не высовываясь и не заяв-
ляя о себе во весь голос. Вот и Игорек
тоже пострадал по этой же причине.
Хотя и жил он уже в эпоху демократиче-
ских преобразований, но все же...
Фамилия у него была звучная - Ленин.
Впрочем, не такая уж и редкая для Ар-
хангельской области. Досталась она ему
в наследство от папы с мамой. А в об-
щем-то, хлопот особых не доставляла.
Разве что в школе Игоря, не очень усерд-
ствовавшего в учебе, учительница, дабы
не ассоциировать его с именем основа-
теля первого в мире государства рабо-
чих и крестьян, называла Левин. А мо-
жет, в такой трактовке фамилии она про-
сто видела совсем другой смысл. Но
потом, когда как-то сами собой канули в
Лету октябрятские звездочки и пионер-
ские отряды, отпала и необходимость
сверять по кому-то свои поступки. Игорь
снова стал Лениным. . ,
Рос он пареньком работящим и во
многом сообразительным, любил раз-
личные “железки”, мог подолгу в них ко-
паться, конструируя всякие приспособ-
ления. Начиная где-то с класса седьмо-
го, бегал к отцу на работу - в котельную
леспромхоза, которая отапливала адми-
нистративные и производственные по-
мещения, часть поселка. И не ради пра-
здного любопытства. Влекла его туда
возможность покрутить все те же “же-
лезки”.
После окончания девятого класса Ле-
нин поступил в профтехучилище овладе-
вать специальностью слесаря-сантех-
ника. Окончив училище, вернулся в свой
родной поселок, и отец взял его на ра-
боту в котельную дежурным слесарем.
Вскоре при необходимости он мог под-
менить и кого-то из кочегаров. Потом и
“корочки” соответствующие получил ст
“Котлонадзора”, где было сказано, что
является Ленин не просто кочегаром, а
оператором котлов высокого давления.
Но вот пришла пора идти на службу
ратную. Волею судьбы он оказался на
Северном флоте. Попал матрос Ленин в
один из гарнизонов подводников. Услы-
шав, что Игорь до службы работал в ко-
тельной, на него.сразу положил глаз за-
меститель командира береговой базы
по тылу. А когда увидел его “корочки" и
свидетельство об окончании ПТУ, вце-
пился, что называется, двумя руками.
Так и определили Игоря Ленина в ко-
тельную гарнизона. > V
На Севере котельная - источник жиз-
ни. Поэтому и неудивительно то повы-
шенное внимание,-что ей уделяли на-
чальники различного ранга - от адмира-
ла, командира соединения АПЛ, до ру-
ководителей различных служб гарнизо-
на. А уж заместитель командира бере-
говой базы по тылу вообще считал ее
своей вотчиной и отбирал туда служить
лучших из лучших. В числе их и оказал-
ся Игорь. И хотя эта котельная имела не
такую уж большую мощность и стояла на
отшибе поселка, ее гордо называли цен-
тральная котельная, а сокращенно - ЦК-
Служба в ЦК для Игорька оказалась не
в тягость. Здесь все ему было знакомо.
К тому же никаких разводов, нарядов.
Знай только выполняй свои обязаннос-
ти, сидя в тепле. Да и ко двору он при-
шелся в котельной - хороший специа-
лист, дисциплинированный матрос. Его
непосредственный начальник мичман
Тищенко души в нем не чаял. А через год
службы матрос Ленин был одним из луч-
ших в ЦК, пользовался непререкаемым
авторитетом у сослуживцев. К знаниям
и навыкам, полученным до службы, Иго-
рек добавил еще и опыт работы по обес-
печению теплом гарнизона, ремонту
оборудования. Начальник котельной не
без оснований считал его своей правой
84
* МОРЯКИ ШУТЯТ...
рукой и иногда даже оставлял его за
себя, отлучаясь из ЦК. 	,
В один из дней, когда Тищенко по сво-
им мичманским делам прямо с утра
ушел в поселок, командир бербазы по
какой-то надобности - то ли баньку хо-
тел заказать (была такая при ЦК), то ли
по какой-то другой причине - позвонил
а котельную . Игорь по праву старшего
ззял телефонную трубку, представился,
как и полагается: :
- ЦК, Ленин слушает.	- -
После непродолжительной паузы в
трубке послышалось:	।
- Ничего себе у вас шуточки, - и корот-
кие гудки известили об окончании раз-
говора.	' '	;
Ленин удивленно пожал плечами - де-;
скать, неизвестно еще, кто из нас шутит.
Командир береговой базы и в самом
деле решил, что на том конце провода
кто-то дурачится. Но не стал опускаться
до того, чтобы самому мчаться в котель-
ную разбираться. Сделал проще - позво-
нил своему заместителю по тылу.
- Сергей Леонидович, ваши кочегары
уже совсем оборзели.
- Что случилось, товарищ командир? - i
испугался за свою вотчину зам. по тылу.
- Понимаете, звоню в котельную, а мне 1
отвечают: “ЦК, Ленин слушает”.
- Так все правильно, товарищ коман- 
дир, - у заместителя отлегло от сердца. >
-ЦК- это центральная котельная. - ;	>
- Я и сам без вас знаю, что централь-
ная котельная! НоЛенин-тотутпричем?
- Работает он там.
- Вы что?! - В голосе командира послы-
шались металлические нотки. - Издева-
етесь?!
- Товарищ командир, матрос это. Фа-
милия у него такая - Ленин.
- Ленин, говорите, - немного задумчи-
во произнес командир бербазы. - Зна-
чит, так, - приказал голосом, не терпя-
щим возражения, - убрать Ленина из ЦК.
Сегодняже.
Как ни жалко было’заместителю по
тылу расставаться с хорошим спецйали- 
стом, против воли командира он все же
побоялся идти. Вот так и оказался на !
следующий день матрос Игорь Ленин в
команде ремонтников. Надо сказать, что
в ней подобралась довольно пестрая
компания. В эту команду списывали раз-
гильдяев со всего гарнизона. Вечно по7
лусонные, грязные, в засаленных спец-
пошивах, они, как сомнамбулы, броди-
ли по гарнизону, добавляя к тянувшему-
ся за ними'шлейфу нарушений новые.
Правда, в перерывах между этим еще
долбили мерзлую землю, вскрывая теп-
лотрассы, устраняли поломки, чинили
трубопроводы и сантехнику. Вот среди
этой публики и оказался Игорек. И час-
то, долбя на морозе вместе со всеми
землю, ликвидируя свищи на трубах и
ремонтируя системы отопления, он му-
чительно размышлял, за какие такие
прегрешения вместо теплой ЦК оказал-
ся среди ремонтников. Но ответа не на-
ходил. На вопрос заместителю команди-
ра береговой базы по тылу “За что?”
только и услышал “Так надо”.
Прошло почти полтора месяца. Игорь
уже смирился со своим положением.
Может, и до конца службы он пребывал
бы среди ремонтников, тем более что
его за золотые руки на новом месте
службы ценили не меньше^ чем на преж-
нем. Но однажды в кабинете командира
бербазы потекла батарея отопления.
Понятно, что устранять неисправность
послали лучшего специалиста - матро-
са Ленина. Командир, зная, насколько
затянут бодягу с батареей ремонтники,
начал перебираться в другой кабинет.
Его сборы прервал стук в дверь. . ?
- Войдите!
На пороге вместо ожидаемого замыз-
ганного ремонтника стоял аккуратно
одетый подтянутый матрос с инструмен-
тами в руках.
- Разрешите, товарищ капитан 1 ран-
га, отремонтировать батарею.
- Приступай.
Не успел командир бербазы пере-
браться в другой кабинет и выкурить си-
гарету, как ему уже доложили - батарея
отремонтирована.'
- Молодец, - похвалил он матроса. -
Как фамилия?	'
- Матрос'Ленин, товарищ капитан
1 ранга." “
- Это который из ЦК? !	•
-Так точно!
- Хорошо, можете идти.’
В тот же день на вечернем докладе ко-
мандир береговой базы, как бы между
прочим, сказал своему заму по тылу:
- Верните Ленина обратно в ЦК.
А. БОНДАРЬ
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ__
Матрос
Астрологи и восточные мудрецы уверя-
ют: в имени и фамилии человека содер-
жится определенная нумерологическая
информация, отражающая элементы его
судьбы. В это трудно поверить, но мне
кажется, что порой фамилия человека,
действительно, может сыграть значитель-
ную роль в его карьере и даже в жизни.
В неуютный, промозглый день поздней
осени на отдельный дивизион кораблей
прибыло молодое пополнение. После
окончания ритуальной части приема ново-
бранцев, проходившей на причале, моло-
дых матросов распределили по кораблям.
J Командир флагманского корабля вы-
шел на ют лично встретить своих новых
подопечных, прибывших после прохожде-
ния курса молодого бойца. Осмотрев
строй, усеченный вещевыми мешками,
капитан 2 ранга начал знакомиться с по-
полнением. Он останавливался возле
каждого молодого матроса и, следуя дав-
но выработанной привычке, старался за-
помнить фамилии представлявшихся по
уставу военнослужащих.
Наконец он остановился напротив щуп-
лого молодого человека с голубыми гла-
зами и'по-женски длинными ресницами,
который робко представился:
- Матрос Матрос.
Командир пристально оглядел молодо-
го матроса и по-отцовски снисходитель-
но сказал:	.
- Сынок, ты не волнуйся. Просто пред-
ставься;.
- Матрос Матрос, - повторил тот гром-
че.	.
У офицера от удивления брови пополз-
ли вверх..	•
- Ну, братец, ты даешь, - не выдержал
капитан 2 ранга и, уже немного нервничая,
произнес: - Как фамилия? .	(
- Матрос! - почти прокричал в ответ мо-
лодой матрос, еще больше тушуясь от на-
пора начальника и собственного голоса.
- Что ты матрос, я вижу, а фамил ия твоя
как? - стараясь казаться спокойным, сно-
ва спросил командир.
_ - Я же говорю, Матрос,'- ответил моло-
дой моряк,;и краска залила его женствен-
ное лицо.
Офицер в очередной раз сделал попыт-
ку “выжать” из молодого фамилию. Он пе-
решел на официальный тон:
Л - Товарищ матрос. Прошу вас предста-
виться, как предписано уставом: звание z
фамилия. Что может быть проще?
В ответ прозвучало: - Товарищ капита-
2 ранга, матрос Матрос.
Терпение командира кончилось; и он пе-
решел на ненормативную флотскую лес-
енку, соответствующую происходящему.
Еле сдерживая гнев, он дал волю сло-
вам, поведав о своей уверенности, что бе-
седует с военнослужащим, а оказалось,
что разговариваете постояльцем “желто-
го” дома, пожаловавшим на его корабль.
Речь командира прервал молодой мат-
рос с голубыми глазами.
- Товарищ командир! Понимаете, фами-
лия у меня такая - Матрос.
Очень редкая фамилия. Миша Матрос
родился в таежной глухомани. Откуда в иг.
поселке мог появиться человек с морской
фамилией, осталось тайной за семью пе-
чатями - этого не знали даже старожилы.
В поселке все давно'привыкли к Матро-
сам, из поколения в поколение слывши-
ми прекрасными охотниками. Односель-
чане даже не задумывались над необыч-
ностью их фамилии.
Правда, отец - рядовой запаса - прово-
жая сына на призывной пункт, рассказал
о своих проблемах в армии, ведь рядовой
Матрос не самое лучшее словосочетание.
Михаил даже не мог предположить, на-
сколько его фамилия скажется на его
службе. -	' ; >	' J
Чем дольше он находился на корабле,
тем с большим кругом начальников ему
приходилось знакомиться и беседовать,
и со всеми на этой почве выходило недо-
разумение.
Когда дело дошло до командира соеди-
нения, вопрос поставили ребром. На со-
вете начальников было решено срочным
порядком избавиться от подобного не-
благозвучного сочетания звания и фами-
лии.	.	.
Так, еще не успев даже сдать на допуск
к самостоятельному обслуживанию заве-
дования, Михаил стал старшим матросом.
Друзья по призыву, встретив его на при-
чале, не поверили своим глазам, глядя на
его погоны. _	’	'
- Ну, Мишка, ты карьерист! Как тебе это
удалось? - удивлялись они. '
А он в ответ лишь загадочно улыбался.
Однако с присвоением Матросу звания
старшего матроса проблема до конца не
86
МОРЯКИ ШУТЯТ...
была решена. Начальники по-прежнему
чувствовали некоторое неудобство. Суди-
те сами: ну что такое - старший матрос
Матрос.' и	.
Так через несколько месяцев службы
Мишка Матрос стал старшиной 2-й статьи
и занял необычно быстро должность ко-
мандира отделения.
Командир корабля, где служил Михаил
Матрос, был страстным поклонником рус-
ской словесности, поэтому смысловые
нонсенсы типа “масло масляное” приво-
дили его в негодование, что и играло на
руку Михаилу. Словосочетания “матрос
Матрос”, “старший матрос Матрос” и
даже “старшина 2-й статьи Матрос” не
могли никак удовлетворить утонченный
вкус командира. В результате,:Михаил
Матрос к концу срочной службы стал ува-
жаемым человеком, на его погонах красо-
вались знаки отличия главного корабель-
ного старшины, когда он вернулся в род-
ной поселок.
. Как говорят соседи, старший Матрос, то
есть отец, был очень удивлен головокру-
жительной карьерой на флоте младшего
Матроса. Любуясь возмужавшим сыном и
золотом его погон, рядовой запаса Мат-
рос заключил: “Видно, сухопутная служба
нам, Матросам, противопоказана!”
с.нитков
Тараканья победа
Шел четвертый месяц автономки. Под-,
водная лодка, “вписанная” приказом в
район патрулирования, размеренно пере-
мешивала винтом воду, в сотый раз сле-
дуя одним и тем же курсом. Командир суб-
марины, доведенный однообразием й >
скукой патрульной службы до состояния
унылой озлобленности, сидел в кают-ком-'
пании, через силу допивая второй стакан
персикового компота, который взял у ве-
стового только для того, чтобы как-то оп-1
равдать свою задержку за обеденным сто- i
лом. В каюту идти не хотелось, а подни-
маться в центральный командный пост,
было незачем. Вахтил старпом, которому,
честно сказать, на ЦКП хлопотно не было.
Курс и скорость установлены, точки и вре-
мя поворотов известны даже рулевому.
Одно слово, скука./.
Доййв компот, командир начал подни-
маться из-за стола, решив в качестве по-
слеобеденного развлечения пройтись по
отсекам. Но тут из-под портрета адмира-
ла Нахимова, который висел на перебор-;
ке прямо напротив командирского крес-.
ла, выполз здоровенный таракан и, ни-
сколько не смущаясь испепеляющего
взгляда каперанга, неторопливо засемё-;
нил вниз по переборке. “Совсем обнагле-!
ли”, - зло подумал командир, снова плюх- ’
нувшись в кресло. Он хотел позвать вес-1
тового, чтобы тот расправился с рыжим
нахалом, но тут в его скучающей голове
мелькнула другая мысль...
Начальник медслужбы ПЛ, которого на
лодке называли попросту Док, уже за-
брался в койку, предвкушая удовольствия
адмиральского часа, когда по корабель-
ной трансляции разнеслось:
- Начмеду срочно прибыть в кают-ком-
панию!.- Чертыхнувшись, Док вылез из
койки, оделся и потащился в кают-компа-
нию, прикидывая, что сделает коку или ве-
стовому, если его подняли из “люли” по их
вине. ...... ,
- Что же это получается, товарищ стар-
ший лейтенант,,- командир постарался
придать своему голосу побольше язви-
тельности, - медицина спит, а в командир-
ском компоте тараканы соревнования по
плаванию устраивают?
Док, хоть и носил погоны всего лишь
старлея, но жизнь знал и в службе разби-
рался. То, что командиру скучно, и он, на-
чмед, избран тем самым козлом отпуще-
ния, которому предстоит эту скуку разве-
ять, Док понял сразу. Избавиться от тара-
канов так же немыслимо, как уничтожить
пыль: локальных успехов добиться можно,
победить - никогда. Иными словами, ко-
мандир сейчас, отводя душу, его нещад-
но выдерет, а ему крыть будет нечем, ибо,
как ни крути, но за санитарно-эпидемио-
логическое состояние лодки отвечает он.
Да и вряд ли все закончится только сло-
весными розгами. Судя по решительному
настрою командира, он собрался прой-
тись по кораблю и ткнуть начмеда носом
в каждого найденного таракана. А это зна-
чит - прощай, отдых, да здравствует служ-
ба.
Ни “порки”, ни службы Доку в данную
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
минуту не хотелось, поэтому он восполь-
зовался самым эффективным оружием
служивого люда - попытался “перевести
стрелки”. . i
- Товарищ командир, - начал он, - одна
самка таракана за год может наплодить
более двадцати пяти тысяч особей. По-
этому борьба с этими насекомыми воз-
можна двумя способами. Первый - полная
дезинфекция помещений парами синиль-
ной кислоты, что, как вы понимаете, в на-
стоящий момент невозможно. Второй -
поголовное истребление прусаков сила-
ми всего экипажа. Второй способ вполне
возможен, но при отсутствии стимула, то
бишь какой-то личной или коллективной
заинтересованности, ловить тараканов
никто не будет.
“Стрелки” были переведены очень удач-
но. Теперь командиру все объяснено и нет
никакой нужды таскаться по отсекам, по-
скольку наличие насекомых начмед не от-
рицает, способы борьбы с ними предло-
жил, а уж чем заинтересовать экипаж, это
пусть товарищ каперанг решает.
“Вывернулся”, - мелькнуло в голове у
командира, но сдаваться ему не хотелось
и рука сама потянулась к микрофону ко-
рабельной трансляции.
-	ЦКП - командиру!
-	Есть, товарищ командир, - донесся до
него искаженный стареньким динамиком
голос старшего помощника.
-	Старпом, объявите по циркуляру, что
с сегодняшнего дня по рекомендации на-
чмеда начинаем коллективную борьбу с
тараканами. В порядок подведения ито-
гов соревнования между боевыми смена-
ми внести следующее дополнение: за
каждого пойманного таракана - один балл,
за’самку - два балла, а за беременную
самку -'5 баллов. Пойманных тараканов
предъявлять начмеду. 1
Старший’помощник, за долгие годы,
службы привыкший ничему не удивляться,
ответил “Есть!” и через несколько секунд
указание командира уже репетовалось по
корабельной трансляции во все отсеки
лодки, а милостиво отпущенный отдыхать
Док, улыбаясь, устраивался в своей кой-
ке. Он был доволен собой, ибо, по его ра-
зумению, удачно “обул” командира.
Но, как говорят на флоте, хорошо сме-
ется тот, кто смеется без последствий. К
несчастью для Дока последствия не за-
ставили себя долго ждать.
Разумеется, как и рассчитывал Док, по-
давляющее большинство экипажа к ново-
введению отнеслось инертно. Первый
88
день после объявления охоты на тарака-
нов дружки начмеда притаскивали к нему
в спичечных коробках рыжих насекомых,
требуя, чтобы Док установил их пол и оп-
ределил стадию беременности. Послан-
ные Доком по известному как в Росси.',
так и далеко за ее пределами, адресу ра-
достно ржали и либо оставались попить
чайку, либо спешили по своим делам.
Беда грянула на четвертый день. После
ужина Док собрался дочитывать выпро-
шенный у командира БЧ-2 детектив, но
сделать этого не смог, поскольку был вы-
зван на ЦКП. Первое, что он увидел, вой-
дя в пост, было улыбающееся от уха до уха
лицо командира, второе - необычно боль-
шое количество народу в крайне малень-
ком помещении.
-	Ну что, Док, вот и вам работенка подо-
спела, - сказал командир и слегка отодви-
нулся, открывая начмеду столик, на кото-
ром стояла литровая банка из-под кон-
сервированного борща, почти до краев
наполненная тараканами.
Как позднее выяснил Док, командир
второй смены, исполнительность которо-
го давно уже стала поводом для шуток
всех офицеров экипажа, услышав объяв-
ление, сделанное старпомом, выпросилу
кока банку, смазал ее стенки салом, на дно
положил кусочек хлеба и еще какую-то
гадость, после чего отнес и поставил эту'
ловушку в укромном местечке, где тара-
канов водилось немерено. Через трое су-
ток он, как говорится, снял урожай и при-
нес его командиру...'
-	Товарищ старший лейтенант, - явно
было видно, что командир еле сдержива-
ет хохот, - вторая боевая смена у нас се-
годня отличилась. Вот вам их улов; Под-
считайте, сколько здесь самцов, самок и
особенно беременных. Результаты доло-
жить мне в 22.00. Да смотрите, банку по
дороге не разбейте. '
Доку показалось, что лодка подпрыгну-
ла от хохота присутствовующих на ЦКП.
Придя в каюту, он вызвал приборщика и
приказал спустить весь улов второй бое-
вой смены в гальюн. Едва дождавшись
установленного командиром срока, он
вызвал ЦКП и доложил: ’
-	Товарищ командир, в банке 418 тара-
канов-прусаков. Из них 256 самцов, 146
самок и 16 беременных. '
-	Доклад принят - ответил командир и
приказал:
-	Беременных тараканов - ко мне.
Это был удар под дых, но Док к нему был
готов.
МОРЯКИ ШУТЯТ...
-	Не могу, товарищ командир, - грустно
доложил он, - при подсчете все тараканы
разбежались.
Судя по тому, что командир отключил
трансляцию, не успев ответить, на ЦКП
спять было весело. Пожалуй, на этом мож-
но было бы поставить в рассказе точку, но
тараканья история получила весьма нео-
жиданное продолжение. Командир вто-
сой боевой смены шуток не признавал и
добился, что баллы за пойманных тарака-
нов его смене были записаны. Разумеет-
ся, смена сразу же стала лидером сорев-
нования, хотя даже это не заставило мо-
ряков из других подразделений ловить
прусаков.
Ав конце месяца первая боевая смена
засекла подводную лодку иностранного
государства и почти два часа поддержи-
вала контакт. Увы, эти два часа не смогли
“перевесить” 16 беременных тараканов, и
традиционный торт за победу в ежемесяч-
ном соревновании боевых смен достался
подчиненным удачливого охотника за на-
секомыми.
В.ЧЕРКАСОВ
Бык
В период активного разведения в час-'
тях подсобных хозяйств в одной бригаде
ракетных кораблей комбриг завел, ни
много, ни мало, 4 коровы и быка. Поста-
новление партии и правительства надо
выполнять; невзирая на боевые и другого
рода задачи. Только вот кормить живность
было нечем. И слонялись бедные живот-
ные целыми днями по территории части в
поисках травки или другого какого-то слу-
чайного провианта. То их матросики ос-
татками обеда покормят, то продавщица
гарнизонного магазина тетя Валя испор-
ченные продукты великодушно к опреде-
ленному часу за магазин вывалит. Тяже-
лее всего было быку. Бык был племенной
и, хочешь - не хочешь, а дело свое выпол-
нять приходилось. Положение, так ска-
зать, обязывало. А через год бык стал чи-
стым доходягой - тощим, слабым и каким-
то нервным. То за собаками погонится, то
моряка неизвестно за что боднет. Постра-
давшие матросики не столько от обиды за
нанесенные им раны, сколько от возмуще-
ния беспечностью командования, довед-
шего быка'плохой кормежкой до такого
жуткого состояния, задумали коварный
план изощренного мщения. И вот как его
осуществили. '
Как-то в среду, не загружённую напря-
женной боевой учебой, они заманили
быка какой-то снедью на техническую тер-
риторию, располагавшуюся в километре
от штаба части. Сразу за технической тер-
риторией находился высокий крутой об-
рыв. На это обстоятельство как раз и рас-
считывали безжалостные, подогревае-
мые жаждой мщения, матросы. Сначала,
не дав быку обещанную снедь, а затем
еще и раздразнив его какой-то красной
тряпкой, заранее припасенной на этот
случай, они сделали все для того, чтобы
обиженный/разъяренный бык, потеряв
ориентацию, сорвался с откоса. В резуль-
тате, пролетев в свободном полете не-
сколько метров, бык разбился о землю
насмерть. Дальше все было делом техни-
ки...	'  ’	 
Через некоторое время дежурный по
бригаде получает доклад по связи с тех-
нической территории части о том, что бри-
гадный бык покончил жизнь самоубийст-
вом! “Как это?!” - переспросил дежурный.
“А вот приезжайте и узнаете!” - услышал
он в ответ раздраженный голос дежурно-
го потехплощадке. Дежурный по бригаде
вбегает в кабинет к комбригу с вытара-
щенными глазами и докладывает: “Това-
рищ комбриг! Бык покончил жизнь само-
убийством!”. Комбриг, даже не спросив о
том, как это бык может покончить жизнь
самоубийством, немедленно бросается в
“уазик” и мчится на техтерриторию. По
ходу своего движения успевает снять с де-
журства всю дежурную службу части “до-
пустившую, не уследившую, не предусмо-
тревшую...” :
Приехав к непосредственному месту
происшествия, комбриг видит.следую-
щую картину: лежит бездыханный доходя-
га-бык, а в районе груди у него торчит таб-
личка, на которой большими красными
буквами написано: “Жрать в бригаде не-
чего. Покончил жизнь самоубийством.
Коров пусть дерет комбриг”. И внизу под-
пись: “Бык”.
Ох, и шума было, говорят!
А.К03Л0В
89
В один из апрельских вечеров 1911 г. актер петербургской оперетты Николай Георгиева
Прокофьев, известный публике под сценическим псевдонимом “Северский", вдруг объявил свое?
супруге, что с опереточными подмостками покончено раз и навсегда и что теперь он займете
делом не в пример более достойным - воздушным летанием. Вера Васильевна возражать не
стала. Прожившая с мужем двадцать лет, она хорошо знала цену его вечерним фантазиям и все-
гда держала в уме, что утро вечера мудренее... На сей раз, однако же, случай вышел особый». -
Поднявшись чуть свет, актер Северский начал деловито упаковывать в дорожный саквояж
предметы странные: пробковый защитный шлем, кожаную куртку, длинный вязаный шарф и пер-
чатки на манер шоферских, с огромными раструбами...	‘
' - Колька... - вымолвила женщина, стремительно осознавая бесповоротность происходяще-
го.-Ты куда?..		.> <
“Колька” (ему, кстати, давно уже перевалило за пятый десяток) устремил на жену взгляд
бестрепетно-спокойный.
-	Так я же тебе вчера вечером все рассказал... Или ты не слушала? Сережа Щетинин открыл:
у себя при заводе школу воздушного летания, куда принимаются все желающие... Даже дамы2
Задаток я уже внес.
Эти слова Веру Васильевну ничуть не утешили.
-	Побойся Бога, Николай! - возгласила она в отчаянии. - У тебя же дети!..
-	Ну так и славно, - сказал актер. И напомнил супруге, что спартанский царь Леонид повел в
безнадежную битву при Фермопилах только людей женатых и обремененных чадами - с той це-
лью, чтобы каждый полегший боец оставил за собою наследника-продолжателя.
В ответ на сей исторический экскурс Вера Васильевна произнесла слово “дурак” и зали-
лась безутешными слезами...	. —
Бедная женщина. Думалось л и ей тогда, что дети ее будут подвержены той же самой “лета-
тельной” страсти?
1 Да, читатель, факт исторический: в одном поколении русских авиаторов (и, по сути, в са-
мом первом!) уместились и жили параллельно два поколения мужчин Прокофьевых, которые
величали себя в шутку “Воздушно-семейная фирма Прокофьев и сыновья”.	,
Но для каждого из них пролегла собственная небесная дорога.	.
Прокофьев-отец водил во время Великой войны тяжелые “Муромцы”, восхищая молодых
коллег точностью бомбовых ударов и получивший на эскадре ласковое прозвище “Папуля".
Старший его сын Георгий, талантливый летчик, обнаружил недюжинный педагогический дгэ
и после четвертого рапорта с требованием отправить его на театр военных действий получит
собственноручное распоряжение великого князя Александра Михайловича, тогдашнего шефа
русской военной авиации: “На войну не пускать. Использовать исключительно на летно-инст-
рукторской работе”.	' '
Младший Александр... Первый опыт летания состоялся у него в начале 1914 года, когда кон-
структор Сикорский, оценив массу молодого человека в неполные 200 фунтов, дозволил ему
занять место в салоне четырехмоторного “Муромца”. Потом говорили, что на борту находились
тогда 15 пассажиров-мужчин, аэродромная собака по кличке “Шкалик” и гардемарин Морского
корпуса Прокофьев Сашка...	' -
. Всю первую военную кампанию гардемарин отплавал добровольцем на канонерских лод-
ках, осенью держал досрочно мичманский экзамен и, едва лишь украсив себя кортиком и золо-
тыми погонами, подал рапорт об откомандировании его в Севастопольскую школу военной авиа-
ции.	 •"	•	'	1
Тогда это было любопытное заведение! Будущие авиаторы представляли собою редкост-
ную смесь мундиров и знаков отличия, возрастов и профессий. В одной палатке квартировали
здесь по-братски морской лейтенант и кавалергардский ротмистр, тут же солидный капитан и
юный прапорщик обсуждали конструктивные тонкости мотора “Гном”, а бородатый подъесаул-
амурец выказывал демонстративное пренебрежение к авиаторским доспехам и летал исключи-
тельно в черкеске с газырями; заткнув ее длинные полы за поясной ремень... Уже в первых по-
летах мичман Прокофьев обнаружил удивительное чувство вертикали, необычайное птичье чу-
тье, даруемое по милости Божией лишь особым избранникам. Учебный “Фарман-четверку” ми-
чман освоил за небывало краткие сроки (“провозы” за спиной инструктора составили у него лишь
семь летных минут!), пересел на более строгий “Ньюпор” и как-то в приступе вдохновения кру-
танул на нем несколько “мертвых петель”, по рисунку безукоризненных, но к исполнению стро-
жайше запрещенных. Результатом был десятидневный арест и запись в аттестации: “Летчик
выдающийся, но легкомыслен и склонен к авантюризму”.
В июне 1915 г. мичман Александр Прокофьев появился нежданно-негаданно в родитель-
ском доме на улице Гоголя, где сразу же попал в объятия сестрицы Ники, егозы-стрекозы непол-
ных десяти лет. Повиснув на крепкой авиаторской шее, Ника провозгласила:
; - Мамочка! Сашке нашему дали серебряный нагрудный знак, и теперь он у нас летчик не
какой-нибудь, а морской!
- Да, - вздохнула Вера Васильевна. - Только морских нам и не хватало...
На вооружении воздушных сил Балтфлота состояли тогда летающие лодки ФБА, именуе-
мые в просторечии “Фуки-буки”.
90
________________________________________________  i>НКЕДРОВ. ЛЕЙТЕНАНТ С ЭЗЕЛЯ
Такую машину вел 6 июля 1915 г. мичман Прокофьев. У плеча его сидел унтер-офицер Бли-
нов, на коленях которого лежали две бомбы весом по десять фунтов каждая... Внизу все явст-
веннее сгущались вечерние сумерки. Темной башней обозначился погашенный Церельский маяк,
и за ним - наконец-то! г высветились четкой линией сигнальные костры. Летчик отсверкал элек-
трическим фонарем условную фразу: “Я свой”, подобрал газ и, точно выдержав посадоч-
ную глиссаду, позволил ребристому днищу коснуться воды.:.
Сотрясение было незначительным, но его хватило вполне.	с'
•  Комиссия,собранная сутки спустя, к единому мнению так и не пришла. Одни говорили, что
грех на Блинове, другие - что виною всему бомбовая начинка, вещество капризное и ненадеж-
ное...;.	, • '-v . ’	:
Как бы то ни было, “Фуки-буки” вдруг исчез в ослепительной вспышке. Наблюдателя раз-
несло буквально в куски. Прокофьев очнулся в черной воде, легкие его разрывал удушающий
кашель, а вместо правой ноги прощупывалось нечто бесформенно-жуткое... • ” .
Дальнейшее запомнилось мичману нечеткими фрагментами. Кажется, чьи-то руки втаски-
вали его в паровой катер... Затем явился местный врач, сердито выговаривающий кому-то: "Ка-
кая ступня? Молите Бога, чтобы юноша пережил эту ночь!..” А потом над головою были звезды, а
под спиною - вибрирующая палуба миноносца. Позже Прокофьев узнает, что бравый командир
“Пронзительного” рискованно срезал угол минного поля, чем выиграл в отчаянной гонке драго-
ценнейший час... А потом был ревельский госпиталь, безжизненный свет хирургических ламп и
маленький врач, устало сдирающий с пальцев окровавленные перчатки. Тогда-то мичман и су-
мел вымолвить непослушными губами:	.	-
-Скажите, доктор... А ступню вы мне сохранили?
Доктор ответил с нарочитой грубостью:	.
- Башку мы тебе сохранили, а это-главное! а.,.
Ника вспоминала потом: “Папа сидел на диване, мама сидела тут же рядом... Вдруг принес-
ли телеграмму. Папа... прочитал и схватился за затылок. Протянул ее маме: “Вот, прочти. Нога
сломана в двух местах. Оторвана ступня. ..Надо ехать в Ревель”. •	;
Увидев покалеченного сына, Прокофьев-старший не смог сдержать слез. Мать безмолвно
кусала губы. А егоза Ника пристроила подле брата любимейшую из своих игрушек - плюшевую
обезьянку.	"•	••	<
- Он очень хороший, - серьезно сказала девочка. - Зовут его Яшка..', теперь обязательно
летай только с ним!	’	;	‘ У -	-.	: -
• - Думаешь, я когда-нибудь полечу? - со слабой улыбкой вымолвил Александр. В ответ Ника
удивленно вскинула бровки:	'	> "
-Аты сам разве так не думаешь?
. По начальственному распоряжению Прокофьева переправили в столицу, в роскошный “Ад-
миралтейский лазарет”, и там его навестила дочь английского посла леди Мариэль Бьюкенен.
Воображению девушки представлялся несчастный, остро нуждающийся в утешении молодой
человек, но ... действительность оказалась иной! Мичман ловко передвигался с помощью кос-
тылей, был весел, поведал гостье , что “деревяшку” для него делает опытнейший протезный
мастер (“истинный Страдивари в своем ремесле!”), и развлекал ее нехитрыми стишками собст-
венного сочинения, которые сам же и напевал под гитару:
. А мичман Сашка живет себе не тужит -	.	<
и с деревяшкой Родине послужит...	'
- Вот уж не думала, - призналась леди, - что вы... поете!	-
 - Дайте срок, - заверил ее мичман. - Я еще и станцую!	.
Танцевальный дебют его состоялся 6 ноября, в день храмового праздника Морского корпу-
са. После полуночи, безупречно выполнив несчетные “шассе” и “круазе”, мичман хотел уеди-
ниться в полумраке картинной галереи, где смог бы наконец присесть, но тут его настиг Сергей
Сергеевич Щетинин, владелец авиационного завода Тамаюн” и давний друг артиста Прокофь-
ева-Северского. л	'< " 	<’14 '~
- Ну, Сашка! Нет слов.;. Ты молодец! - искренне восхитился Щетинин и, не тратя попусту
слов и времени, сразу же задал вопрос чисто практический: - Пойдешь ко мне на завод?
. : Александр усмехнулся:	;	' . г ' ж. . . -
-Кем? Или вам теперь и танцоры нужны? : - .	>
- Танцоры тоже,-кивнул Сергей Сергеевич.-Особенно такие, как ты.'!..’-,'	<
Через несколько дней мичман А.Прокофьев получил официальное назначение наблюдате-
лем (иначе - военным приемщиком) на завод “Гамаюн”, выпускавший по заказу Морского ве-
домства крупную серию летающих лодок М-5, именуемых на флоте “пятаками”. Щетинин дру-
жески потрепал Александра по плечу, затем поднял телефонную трубку и сказал кому-то:
- Георгий Анатольевич! Сейчас к тебе подойдет один молодой человек, наш новый наблю-
датель... Да, тоже летчик... Объясни ему, что и как. -	. с ;!'
Лейтенант Георгий Анатольевич Фриде начинал войну в составе Черноморского флота, про-
должил ее в одном из армейских отрядов, и на груди его, рядом с “крыльями” морского летчика,
светил красной эмалью боевой “Владимир” с мечами.
г Каждый день, - объяснил он мичману, - завод исправно “штампует” очередной “пятак”, а
недавно мы запустили в серию аппарат более совершенный - “девятку”... Видели когда-нибудь,
как их делают?	:	у	.
-Нет,-Александр пожал плечами.-Как-то не довелось. >  . ;
Ну так теперь насмотритесь! - пообещал ему Фриде. .	\
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ___________________________________________________________
. : Производство летательных машин оказалось делом на редкость увлекательным, и, войдя
постепенно во вкус инженерных задач, мичман “интересу ради” разработал оригинальную схе-
му лыжного шасси, дал несколько рекомендаций касательно пулеметных установок и предло-
жил остроумную конструкцию воздушных рулей. Дмитрий Павлович Григорович, создатель “пя-
таков” и “девяток” (а впоследствии крупный советский авиаконструктор), как-то сказал ему:
-	Вы, Саша, несомненный талант... Не пора ли вам подумать о собственных летательных
конструкциях?	1 
-	Непременно подумаю, - обещал Прокофьев. - Но прежде я хотел бы закрыть один старый
счет... Замою “деревяшку”.	, -
В один из дней - а случилось это в конце зимы - лейтенант Фриде готовил к обычному поле-
ту “пятак” с двойным управлением и как бы между прочим обмолвился:,
-	Прискучило мне что-то в одиночку... Саша! Не хочешь ли составить компанию?
Господи! Какое там “хочешь”! Оглушительная трескотня “Гнома” звучала возвышенной му-
зыкой, а горячие брызги касторки казались волшебным дождем... Перчатки, шлем, очки, горло
наспех замотано белым офицерским кашне...	•	i
-	Готов! \
. - Ну тогда поехали...	1 - .
г Короткий разбег... Отрыв... Полет! Чуть накрененные, внизу поворачиваются плоские квар-
талы города. В лицо давит обжигающий встречный ветер... А где-то далеко - мрачный Церель,
ослепительная вспышка, госпиталь, долгие часы нестерпимой боли, “Яшка”, протез, уроки ходь-
бы... “Пятак” исполнил классическую “коробочку”, и, едва лишь он закончил пробег, мичман взмо-
лился:		.' -г
-	Жора, дружище! Еще разик!
За вторым “разиком” тут же последовал третий, а четвертую “коробочку” Прокофьев совер-
шил один... Раздернув застежку шлема, мичман облобызал лейтенанта в жесткие обветренные
щеки:	  i г :<
-	Ну, Жорж!.. Никак не думал, что ты сегодня же меня выпустишь!
. -Да,-Фриде усмехнулся. - Выпустил я... джина из бутылки!
“Джин” дал о себе знать довольно скоро.-	.
В первых числах мая Нева сбросила лед, и по ней, совсем как в мирное время, побежали
нарядные речные трамваи... В один из таких дней лейтенанта Фриде позвали к телефону. Зво-
нил, как оказалось, некий жандармский ротмистр.
-	Сожалею, лейтенант, но вынужден сообщить вам о совершенной разнузданности ваших
подчиненных.	; , -	'
-	А что такое стряслось? - осведомился Фриде.	 г < -
" Стряслось, как объяснил ротмистр, вот что. Среди бела дня, при всем честном народе, ми-
чман А.Прокофьев на гидролодке типа М-9 (то есть на “девятке”) пролетел под самой середи-
ной Николаевского моста... Фриде пожал плечами:
•	- Ну и что? Лично я пролетел однажды под всеми петроградскими мостами... Почему ж ми-
чману Прокофьеву не пролететь хотя бы под одним?	....
-	Логика в этом есть, - согласился ротмистр. - Но вы, надеюсь, не пытались таранить... реч-
ной трамвай?	; ;	.
Оказывается, мичман А.Прокофьев сумел не только вписаться между водой, настилом и опо-
рами, но также и разминулся - буквально в дюймах! - со встречным речным трамваем. >
-	Господи помилуй! - воскликнул Фриде.	. •	.
-	Вот и я говорю, - вздохнул жандарм. - К счастью, пассажиры отделались лишь испугом...
Но не думаю, чтобы совсем уж легким!.	..	: > 
•	“Трамвайная” история быстро дошла до начальственных верхов, и спустя несколько дней
Фриде сказал мичману:	..	'	•	...
. - Сашка, молись. Адриан тебя требует!
Воздушные силы Балтфлота считались тогда подразделением Службы связи, создателем и
бессменным начальником которой был контр-адмирал Адриан Иванович Непенин - когда-то ли-
хой миноносник, а ныне - тонкий стратег и грамотный тактик, ценитель и знаток всяческих воен-
ных новшеств и... негласный шеф русской морской разведки. Подчиненных своих адмирал в
обиду не давал никому, но зато и сам бывал во гневе страшен. А сейчас он как раз и пребывал во
гневе, причем сильнейшем.	• .< .  7
Указуя перстом на деревянную мичманскую конечность, Адриан Иванович прорычал:
-	Вот этой бы штукой да тебя же и по башке!.. За коим лешим ты под мост-то полез? Ты что -
пьяный босяк?.. И трамвай почему вовремя не заметил? Или зажмурился со страху?, .
-	Но я же с ним разошелся, - тихо сказал мичман..- По всем правилам речной навигации,
левыми бортами. .	 /.-	
-	Дурак ты, - грустно сказал Непенин, уже спустивший самый высокий “пар”. -. Ну что мне с
тобойделать? ... •	’	  1
-	Отправить в строевую часть, - с готовностью подсказал мичман. - Желательно в авиацион-
ную.	.	 •
.- В саперную роту пошлю, - серьезно сказал Непенин. - Уж там-то ты налазишься под мос-
тами... Досыта! .	1 , •
Мичман отбыл на родительскую квартиру-под арест.	
А Непенин позвал писаря с машинкой “Ундервуд” и стал диктовать ему подробный доклад
на Высочайшее имя, в котором описал несчастный случай у мыса Церель, особо подчеркнул
92
________________________________________________- :• Н.КЕДРОВ. ЛЕЙТЕНАНТ С ЭЗЕЛЯ
необычайные мужество и волю А.Прокофьева, большой абзац посвятил его выдающимся лет-
ным данным и только затем уже перешел к самой сути: а нельзя ли дать сему мичману Высочай-
шее разрешение на боевые полеты?
Доклад вернулся с резолюцией:	. .w	г
“Читал. Восхищен. Пусть летает. НИКОЛАЙ”.	i •
Первого своего немца Прокофьев “завалил” в августе 1916 г.; когда три русских “девятки”,
сошлись над озером Ангерн в упорном бою с германскими “жуками” - так моряки называли са-
молет “Альбатрос”, поставленный на поплавки. На базу Саша вернулся с 28 пулевыми пробои-
нами и окрепшей верой в себя. Вторую победу Прокофьев поделил с лейтенантом Дитерихсом,
а третьего “жука” прикончил самостоятельно - внезапным ударом со стороны солнца, когда не-
мец уже заходил в хвост лейтенанту Левицкому. За спасение командира в бою Прокофьев был
досрочно возвышен в лейтенантский чин и награжден георгиевским оружием - золотым корти-
ком с надписью “За храбрость". Ника долго хранила потом раскрашенную фотографию. В цент-
ре - брат Александр в новеньких лейтенантских погонах и с рукою на черной косынке (легкое
ранение). Рядом - Яшка. Потрепанный во многих полетах и чуть облысевший, но жизнью явно
довольный. На груди обезьянки картонная медаль, а левая лапка тоже на косыночке. Сопровож-
ден этот снимок надписью: “Посылаем Нике наши рожи”.-
. Воздушная война 1916 г. мало чем напоминала предыдущую кампанию, когда бомбы вози-
ли на коленях, а неприятельские аэропланы встречали пальбой из наганов. Антони Фоккер уже
снабдил свой моноплан синхронным пулеметом, газеты ввели в обиход слово “ас”, истреби-
тельные отряды появились и на русском фронте, зазвучали новые имена: Крутень, Гильшер,
Орлов, Казаков...	।
Осенью Непенин возглавил Балтийский флот, а лейтенант Прокофьев получил под начало
всю истребительную авиацию флота - шесть (аж целых шесть!) аппаратов типа “Ньюпор-17”,
которые базировались на воздушную станцию Кильконд, остров Эзель: За зиму лейтенант и его
товарищи “спустили” с неба еще нескольких “жуков”, а в феврале 1917 г. грянула “великая и
бескровная” - с убийствами офицеров и с приказом Петроградского Совета № 1, который за счи-
танные дни превратил великую армию в митингующую толпу... Но “Ньюпоры” Прокофьева все
так же патрулировали небо над Рижским заливом, обеспечивая флоту воздушную “крышу”.
-	Революции в стол ицах, - говорил Александр. - А тут у нас, извините, война. -
29 сентября 1917 г. германский “Хохзеефлотте”, насчитывающий до 300 боевых вымпелов,
двинулся в теснины Моонзунда, имея конечной целью прорваться к русской столице. “Фокке-
ры” с “Альбатросами”, явившиеся вдруг в несметном количестве, густо сыпали бомбы на все
живое, а новейшие “Байерны”, развернув серые громадины башен, “обкладывали” базу в Киль-
конде 14-дюймовым калибром... Русские “пятаки” с “девятками” спешно перебазировались в
Аренсбург, за ними готовился лететь и Прокофьев со своими “Ньюпорами”... Но тут по телефон-
ному проводу с полуострова Сворбе донесло не просьбу - мольбу: .	4.
•	л -Прокофьев! Саша! Не улетай. А то ведь он нас тут совсем заклюет!..	' -
Начальник базы сказал авиатору:
-	Приказать не могу. Поступайте по совести.
Прокофьев так и поступил - остался. С ним остался мичман Сафонов (еще, кажется, никог-
да в жизни не брившийся). Боевую работу летчики вели стемна дотемна, - ночевали под крыль-
ями своих машин, а взлетали с отчаянным риском, лавируя между снарядных воронок и порою
лишь чудом уворачиваясь от осколков... Лицо Сафонова перекашивал нервный тик, но сам он
был бодр и даже весел.	. и;,
-	Во, “гансы”-то налетели... Только сшибай!
-	Вот и сшибай, - говорил ему Прокофьев.
Каждый день офицеры вгоняли в землю “жука” или “Фоккера”. Бывало, что двух. А то и трех!
Лейтенант Прокофьев атаковал неприятеля стремительным ударом сверху-сзади, целя немец-
кому пилоту прямо в сердце.	i :	.. . Г’
-	Так экономнее, - говорил он. - Расход патронов минимальный.
А германские радисты уже стучали в эфир: “Ахтунг, ахтунг! Над Эзелем - русские асы... “
Кстати, читатель, об асах. По сложившейся у союзников традиции асом именовался пилот, унич-
тоживший пять и более вражеских самолетов. Германцы подняли планку повыше - у них “асов-
ским” рубежом была цифра семь. За время моонзундских боев лейтенант Прокофьев и мичман
Сафонов перевалили сначала союзную планку, затем и германскую. ,  .
- - Если я неприятеля вижу, - говорил Прокофьев, - то ему меня уже не сбить... А первым я его.
увижу всегда.
Прокофьева не сбили. Он упал сам. В один из дней ротативный “Гном” закапризничал и ли-
шенный тяги “Ньюпор” устремился к близкой земле... Верхушки сосен остро хлестнули по кры-
льям. Летчик уперся руками в переднюю кромку кабины, чтобы не разбить лицо... Славу Богу!
Приземление состоялось. Колеса - по сторонам, нижние плоскости раздерганы в клочья. Лей-
тенант первым делом проверил свой протез (в порядке!), затем отсоединил надкрыльный пуле-
мет - обычный ручняк “Льюис”, только без защитного кожуха... Может ли инвалид на протезе
пройти самостоятельно больше тридцати верст? И не по гладкой дороге, а по запутанным эзель-
ским тропинкам и просекам?... Оказывается, может! Вечером на Ориссарской дамбе матросы
заприметили персону весьма необычную: на голове - черный вязаный шлем, лицо - серое от
непомерной усталости, на плече “Льюис”, а из-за отворота кожаной куртки выглядывает плю-
шевый “обезьян”. ...•> ’	> -	, г '  ’
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ _________________________________________________________
-	Это что за зверь у тебя? - полюбопытствовал моряк с эмблемой ревельского “батальона
смерти”..; •’
-	Зовут его Яшка, - был ответ.
-	А-а... - кивнул матрос. - Так ты, стало быть, лейтенант Прокофьев..: Эй, братва! - крикнул
он таким же, как и сам, добровольцам-”смертникам”, уже занявшим на дамбе последнюю в сво-
ей жизни позицию. - Раздвинься! Пропусти нашего летчика...  •
С острова Моон лейтенанта подхватил дозорный эсминец, к утру Прокофьев был уже в Ре-
веле, там опробовал новый аппарат, а в середине дня сбил над Эзелем очередного немца...
 Цифры такие. Мичман Сафонов уничтожил 11 неприятельских самолетов, лейтенант Про-
кофьев - на два больше, так что в списке русских асов (а было их всего 26) над его фамилией
значился лишь один летчик - подполковник Александр Казаков. К исходу боев за Моонзунд Алек-
сандр Николаевич Прокофьев был уже старшим лейтенантом и кавалером ордена Св.Георгия
4-й степени... А спустя считанные дни грохнул выстрел “Авроры”, большевики реализовали свои
знаменитые “почта, вокзалы, телеграф” и страна вступила в новую эру..? Прокофьев мало пони-
мал в революционных материях, он желал лишь одного - драться с немцами. Но части морской
авиации, резко вдруг “покрасневшие", такового желания не имели. В моду вошли бесконечные
митинги, нежно-голубой денатурат и каленые семечки... Плюнув на все, старший лейтенант от-
правился в Питер, и там на родительской квартире его навестил князь Черкасский, занимавший
тогда должность начальника штаба флота. С удовольствием прихлебывая крепкий чай (довоен-
ный, от Перлова), Черкасский сказал:	...	.. .	:
’ - Еще в сентябре мы предлагали вам командировку в Североамериканские Штаты. Тогда,
помнится, вы наотрез отказались... Ну а сейчас?	•	"
Прокофьев усмехнулся:	• i ..
-	Но ведь мою фамилию ни один янки не выговорит.	. >	' .
-	Это да, - согласился князь. И после краткого размышления предложил: - А почему бы вам
не стать... ну, к примеру, Северским?	,
-	Александр Прокофьев стал Александром Северским, >•..•••	1
К одноногому летчику питал симпатию даже сам Ульянов-Ленин; а потому все бюрократи-
ческие формальности сладились без малейшей задержки. Прокофьев получил новенький за-
граничный паспорт, открыл его... и с удивлением обнаружил, что какой-то премудрый писарь
уснастил фамилию “Северский" французской приставкой “де”.	 '-
: - Звучит неплохо, - констатировал Александр. - Но “де Прокофьев” было бы еще лучше...
 Путь его лежал через весь огромный континент, по Великой Сибирской магистрали. За стан-
цией Миасс, на каком-то заснеженном полустанке, поезд был остановлен “особым отрядом ре-
волюционной расправы”. Глаз у “товарищей” был наметан, и Прокофьева при всем его штат-
ском обличье сразу же распознали как “золотопогонную контру”:•
-	А ну выходи, - велели ему. - Вещи можешь оставить.	1 j . .  г :	.
Командовал отрядом огромного роста матрос, и на ленточке у него еще читались полиняв-
шие л итеры: “Береговая оборона”. Сдернув с плеча карабин, революционный “братишка” пере-
щелкнул затвором.	’ ч
-	Тут недалече, - сказал он. - Видишь вон ту кирпичную стенку?.. К ней и ступай.
Прокофьев повиновался. “Вот и последние мои шаги, - думал он. - Как неожиданно все... И
как нелепо!” .	. .   .	
: На едва пробитой меж сугробами тропке летчика вдруг мотнуло в сторону, правая штанина
его задралась и показала никелевые планки протеза.... Конвоир остановился.
-	Послушай... Ты часом не Сашка ли Прокофьев?	\
-	Он самый...	з \ г	.?
Карабин отлетел прямо в снег! Матрос прижал офицера к широченной своей груди: ;i -
-	Я же батарейный, с Цереля! Ты всем нам был как свет в окошке... Мы ж так тебя и звали -
ангел-хранитель!	л 
На сей раз исполнение “высшей меры" не состоялось, а гражданин Прокофьев (он же “де
Северский”) получил на руки “охранную грамоту”, написанную на тетрадном листе крупным ко-
рявым почерком и скрепленную какой-то нечеткой печатью.1 .. л-	•'
-	С нею тебя никто не тронет, - заверил его матрос. - Езжай теперь хоть куда... Хоть в Амери-
ку! '.X	= 	,   ’
Америка... Вот и она! Дивный Сан-Франциско распахивает свои просторные гавани, маня
путешественника сиянием золотых огней и тревожа буйством ароматов калифорнийской вес-
ны...	 • ’ •
•  На дворе был год 1918-й, март месяц. Думалось ли тогда русскому офицеру Прокофьеву,
что ни русским офицером, ни даже Прокофьевым, он не будет уже никогда, что никогда больше
нога его не ступит на родную землю, что на все последующие годы подлинную фамилию заме-
нит ему сценический псевдоним отца с нелепой приставкой “де” и что сейчас перед ним распа-
хивает гавани та страна, в которой ему предстоит умереть... Но прежде - прожить очень долгую
жизнь!	.	• • • . 	.		.. ..  •
... • Думалось л и ему, что первые свои доллары будет он зарабатывать испытаниями самолетов
“на пикирование”, когда стрелка высотомера крутится с неимоверной быстротой, а летчик оза-
. бочен лишь одной мыслью: выдержит л и машина рискованный “запредел” диких нагрузок? Если
выдержит - получи гонорар, если же нет - пышные похороны за счет фирмы..: ’	-
Думалось ли ему, что в течение последующих трех лет он разработает уникальный бомбо-
94
______________________________________________________Н.КЕДРОВ. ЛЕЙТЕНАНТ С ЭЗЕЛЯ
прицел, за который правительство САСШ выплатит ему (тогда еще не “натурализованному”) гро-
мадную по тем временам сумму в 50 тысяч долларов?..
И что эти доллары сделаются потом финансовой основой его первого самостоятельного
предприятия, фирмы “Северский Аэро Корпорейшн”; и что в 1925 г. женой его станет обворожи- i
тельная Эвелин Оллифант, которая когда-то жила в Петрограде вместе с отцом-дипломатом и,
встретив там однажды неотразимого Сашку Прокофьева, смертельно влюбилась в него - раз и
на всю жизнь!
Человеку не дано знать судьбы своей. А потому “мистер де Северский” не знал и не мог*
знать, что в годы “Великой депрессии” его первое детище разорится в пух и прах, но спустя >
недолгое время снова воскреснет под именем “Северский Эркрафт Корпорейшн”... Тогда-то и
встретит он давнего своего знакомца по заводу Щетинина - молодого Сашу Картвели, человека'
с редкостным инженерным талантом. И скажет ему: , -j , _
-	Есть фирма. Пока небольшая. Но если пойдешь ко мне главным инженером, то... нас будет
уже двое!	•
-	Так состоится их содружество. Летом 1933 г. поднимется в воздух самолет-амфибия СЕВ-3,'
на котором Северский (а все свои конструкции он испытывал сам) уверенно побьет серию ми- >
ровых рекордов... Дальше будет истребитель Р-35, цельнометаллический моноплан с убираю-
щимся шасси, новаторская по тому времени машина. Трижды на нем будет выигран популярный 
в Америке "Кубок Бендикса”, причем один раз - женщиной, замечательной летчицей Жакелиной \
Кокрэн... /. 		.
Все это будет. И настанет однажды недоброй памяти год 1939-й, когда'по решению совета-
директоров Александра Северского сместят с поста президента собственной его фирмы, а спу- -
стя недолгое время и вовсе выставят за ворота. ;
-	Вы слишком увлекались экспериментальной деятельностью, - скажут ему. - А мы, как и все:
наши акционеры, более заинтересованы в получении дивидендов... V
Фирма “Северский” станет фирмой “Рипаблик”.
'  И так случится, что в эти же самые дни Александр Северский, облаченный в парадный мун-
дир майора североамериканских ВВС, получит из рук президента Рузвельта почетную премию -,
“за выдающиеся заслуги в области авиации”. Позже сам награжденный назовет это действо “гру-.
бейшим фарсом” и запустит в обиход известное свое высказывание:	: ! '
• <-Цивилизация- это когда с тебя снимают голову, но скальп уже не сдирают... .
Отстраненный от большого бизнеса, от конструкторской и летно-испытательной работы,
Северский, однако же, вновь заявит о себе - на сей раз уже как публицист и... как военный тео- 
ретик. Его статьи на тему строительства воздушной мощи будут регулярно занимать полосы
центральных газет, ими - как авторитетнейшим доводом! - будут размахивать на дебатах в кон-
грессе.... В1942 г. выйдет его книга “Воздушная мощь - путь к победе”. Главный ее тезис форму-
лировался примерно так:. Соединенные Штаты должны стать первой авиационной державой
мира, иначе им грозит неизбежное военное поражение. Труд этот немедленно сделался бест-
селлером, а спустя годы генерал Дуайт Эйзенхауэр заметил: “Если бы не книга Северского, то,
мы бы долго еще не имели настоящей стратегической авиации...” ,1	: • '
. Вскоре майор Северский будет назначен военным консультантом при правительстве Со- 
единенных Штатов, а в небе над Европой к этому времени начнет одерживать первые свои по-
беды тяжелый истребитель сопровождения Р-47 “Тандерболт”, выпущенный фирмой “Рипаб-
лик”, но задуманный когда-то на фирме “Северский”.	<	•
- Кто сделал эту штуку? - спрашивали англичане, когда первые “Тандерболты” 56-й истре-:
битёльной авиагруппы появились у них на острове.*
-Двое русских, - отвечали янки.-Северский и Картвели.	•
Все это будет! Это и многое другое...	, я
' В 1945-м г. Северский посетит сожженную ядерным огнем Хиросиму, в 1946-м примет уча-
стие в секретных атомных испытаниях, и в том же году президент Трумэн повесит ему на грудь;
медаль “За заслуги”... Потом будут еще книги, статьи, преподавание в академиях и колледжах.,
А в 1964 г. Северский разработает свой последний проект. На сей раз это будет почти фантасти-
ческий летательный аппарат “Ионокрафт”, приводимый в движение потоками отбрасываемых
ионов и в экологическом отношении совершенно “чистый”... .	;
Смерть свою майор в отставке де Северский встретит 24 августа 1974 г. в нью-йоркском
Мемориальном госпитале.
Все это будет. А пока... Золотом ярких огней сияет сказочный Сан-Франциско, жизнь хоро-'
ша необычайно, и зефиры калифорнийской весны сладостно кружат голову 23-летнему старше-;
му лейтенанту, морскому летчику, герою Моонзунда, георгиевскому кавалеру Сашке Прокофье-
ву. Пока еще не американцу, пока-русскому...	;
', Вместо эпилога сообщу следующее. Николай Георгиевич Прокофьев-Северский, артист-'
летчик, во время революционных настроений перебрался с женой и дочерью в Швецию. На теа-
тральных подмостках он больше не играл, но зато снимался в кино. Необычайное сходство с
Петром Великим обеспечило ему роль Петра Великого в каком-то шведском фильме. Ника, по
слухам, тоже пробовала себя в актерском ремесле, но с каким успехом - о том не извещен...
Прокофьев Георгий. “Вихри враждебные” занесли его в Париж. Когда-то прекрасный летчик, он
зарабатывал себе на жизнь тем, что в русских ресторанах пел под гитару старинные романсы.
Неизменным успехом пользовался “Вечерний звон”, публика вытирала слезы... Касательно судь-
бы Яшки не знаю ничего. Быть может, он жив и по сию пору?.:
Н.КЕДРОВ
95
ООО	б-ъшалЛшпилб-сшсей^а-
frfkce ycucaj, fax uyuwia&neface сие&рл^лв-, faucac-
&мс, срлалаб-, (кситело^, fftcucad-u другой ccfa-
ftctftfUM щЬ&рфсцшс. Otcasfc&n аллкм^а в- нл<^ -
гыпо&се х frz^fra6am4ce з&ссс^ав- Ка^уилб-К-ьсх
fftcucad-, эмб-
лем, (/utfMtbl Oq&fctyGl <^Л& HtOfa -
асссх иллле^^ей л tazty&ncwcx
(ctfutycafc. ООО
-	&- аблас -
mu	и, криниабле-
РОССИЯ
ВОЕННО-МОРСКОЙ
ФЛОТ А
Желающие приобрести
продукцию
ООО ееБарра куда” или
^ртилия Сф
ФЛО
РОССИЯ
ВОЛЬСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
КАСПИЙСКАЯ
.ФЛОТИЛИЯ^
БАЛТИИСКИИ
ФЛОТ
изготовить ее по своим
эскизам могут обратиться
по адресу: 123592,
г. Москва, а/я 15.
Тел.: 155-16-35,
960-34-93, .
факс: 155-10-97.
E-mail: barrakuda@moskva.ru J
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Февраль 2002 г.
2 (1863) Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. В.Остапенко (главный редактор) В.А.Айнбунд Е. Г. Бабинов М.К.Барсков Г.Л. Бутаков В.П.Касьянов К.С.Колотыгин Ю.М.Кононов О.Н.Лазарев Ю. Г. Михайлов М.С.Монаков Н. И. Новиков С. И. Овчар (ответственный секретарь) Л. Г. Сидоренко И. Б.Сидоров (первый заместитель главногоредактора) К. П. Собора (заместитель главного редактора) И.И.тынянкин В. М.Федоров Г. Ю. Шараевский И.Т. Шевченко В.В.Шигин П.С.Шилов В.С.Ярыгин	СОДЕРЖАНИЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ Академии флагманов ВМФ - 175 лет Б.Барбанель, Р.Шмаков. Юбилей ученого А.Комарицын. 160 лет “Запискам по гидрографии” ВРЕМЯ И ФЛОТ М.Московенко. Морская коллегия при Правительстве Российской Федерации приступила к работе . К.Канонис. Остров Спеце и Россия - М.Сажаев. Славная плеяда штурманов “Подольска” ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ Ю.Михайлов. Вспомогательные суда ВМФ России ВОПРОСЫ ТЕОРИИ О.Шкирятов, А.Золотов. Системный подход , к обеспечению и оценке боеготовности сил И.Тынянкин. Океанология и скрытность ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Дьяконов. Морально-психологическое обеспечение 1 боевых действий ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Г.Броневицкий. Роль церкви в воспитании военнослужащих Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем... ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА К.Собора. Норвегия ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА А.Индейцев, А.Сергеев. Боевая эффективность надводного корабля XXI века ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ О.Моисеенков. Морская пехота США Морские силы самообороны Японии Новости ВМС иностранных государств	2 9 10 12 13 15 19 20 29 35 40
УЧРЕДИТЕЛЬ- МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ российской федерации		46 49 56 58 60 65 72
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна. •.		
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2 Для переписки: 103175, Москва, К-175, "Морской сборник" E-mail: morskoy-sbornik@mtu-net.ru Телефон: 263-33-24 Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992 г.		
Сдано в набор 20.12.2001 г. Подписано к печати 15.01.2002 г. Формат бумаги 70 х 108 ‘/16. Бумага офсетная. $сл. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ.л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Заказ № 69 Тираж 9100 экз. Офсетная печать. В розницу цена свободная	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ С.Бережной. Династии имен А.Калинин. Несостоявшаяся сделка КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ Моряки шутят... Н.Кедров. Лейтенант с Эзеля	73 79 84 90
Отпечатано в ФГУП издательство и типография газеты "Красная звезда": 123007, NlocKBa, Хорошевское шоссе, 38	На первой странице обложки: Командир батареи универсального калибра питан-лейтенант А.Птицын проводит инструктаж личного состава.	ка-
& "Морской сборник", 2002	Фото И. Коваленко	


Первое заседание Морской коллегии РФ
21 декабря 2001 г. в Санкт-Петербурге под руководством Председателя
Тсавительства Российской Федерации М.Касьянова состоялось первое засе-
*»-ме Морской коллегии при Правительстве России. В нем приняли участие
авемы коллегии, в число которых вошли государственные, военные и полити-
ческие деятели страны. Итогом работы коллегии стало принятие важных для
вкжмтия ВМФ РФ решений на долгосрочную и ближайшую перспективы.
На снимках:
ф Председатель
Правительства РФ
М.Касьянов и Главно-
командующий ВМФ
адмирал флота В.Ку-
роедов во время ра-
боты коллегии
ф Решения приня-
-> Теперь перспекти-
развития флота - в
г*«ах федеральных
веганов исполнитель-
ней власти
ф Торжественный
момент. Во время за-
кладки нового корвета
Председателю Прави-
тельства РФ вручен
макет боевого кораб-
ля нового века
АКАДЕМИИ ФЛАГМАНОВ -175 Л6Т
• С напутственным словом к в:
енным морякам обращается г
бернатор Санкт-Петербур!
В.Яковлев
• Главнокомандующий ВМ
России В.Куроедов вручает выгт
скникам дипломы об окончанм
академии. Фото 2000 г.
• Академия провожает сво*
питомцев. Торжественное пре
хождение. Фото 2001 г.
•	В библиотеке академии
•	Учеба на тренажерах
•	Прием кандидатского экзамена на ка-
федре военно-гуманитарных дисциплин
•	Заслуженный деятель науки и техни-
ки, лауреат Государственной премии док-
тор технических наук профессор И.Ряби-
нин
•	В стоматологическом кабинете ака-
демической поликлиники
ЦКП морской
авиации ВМФ -
повседневная
работа
Центральный командный пункт морской авмаа
ВМФ - главное звено боевого управления сое д.
ями, частями и подразделениями.
На снимках:
•	Начальник ЦКП МА ВМФ полковник С.Петре» I
•	На командном пункте: начальник группы bcloJ
ной обстановки - старший штурман подполк:-вЛ
В.Бружковский, начальник дежурной смены - замес»
тель начальника ЦКП полковник М. Пронин, дежур^
штурман майор П.Трегубов
•	Идет обработка данных: начальник группы
и обработки информации подполковник С.Чехое
чальник группы международных перелетов по
ник О.Миронов
•Старший помощник начальника дежурной
старший прапорщик А.Чулков
•	У карты текущей метеообстановки: техник
оролог Т.Осечинская, инженеры-синоптики
А.Кортунови С.Гостева,

БРИФИНГ РУКОВОДСТВА ВМФ РФ С ВОЕННО-
1ГЛОМАТИЧЕСКИМ КОРПУСОМ ИНОСТРАННЫХ
Государств аккредитованных в москве
Перед собрав-
шимися предста-
вителями 1 9-ти
стран с докладом
на тему “ВМФ Рос-
сии и ход военной
реформы” высту-
пил первый замес-
титель начальника
Главного штаба
ВМФ вице-адми-
рал В.Ильин
Несущий
громы
Ракетный катер “Р-79” - лучший в
соединении Тихоокеанского флота.
В прошлом году успешно выполнил
все боевые упражнения.
На снимках:
• По волнам
• Командир корабля гвардии капитан-
К.Никифо-
манской
по борьбе
Фото Ю.Пахомова
«•знойный
ст гвардии
лейтенант
цкий, гвар-
юсы С.Не-
 А.Сахипов
у станции
за живучесть кораб-
ля. Возгорание лик-
видировано
• В центральном
посту командир БЧ-5
гвардии старший
лейтенант В.Корот-
ков проводит заня-
тие по специальнос-
ти с личным соста-
вом
Самое полное ил-
люстрированное
описание всех
видов современ-
ного российского
вооружения, воен-
ной техники и обо-
ронных технологий
\_______________/
И 4 декабря 2001 г. в “Президент-Отеле'я
И стоялась презентация томов энциклопеш
И "Оружие и технологии России. Энциклск^я
И XXI век’’(том 2 - "Ракетно-артиллерийс‘
И оружение СВ ”, том 3 - "Вооружение В МН
И выходящих под общей редакцией Ми-чся
I обороны РФ.
На снимках:
И • Председатель Внешэкономбанка
И ставляет новое издание руководителе Л
I России
И •Генеральный директор издательства м
И комит руководителя администрации ~ов
дента РФ А. Волошина с содержанием - J
Га энциклопедии
Иг. • В зале презентации представители 'ЛГв
SK и ОПК России
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
"Оружие и технологии России.
Энциклопедия XXI век"
ISSN 0134-9236 Морской сборник. 2002 N° 2. 1-96.
r*“
Индекс 70549