Морской сборник 2002-06

Tags: журнал морской сборник
ISBN: 0134-9236
Year: 2002
Similar
Морской сборник 2002-07
Морской сборник 2002-09
Морской сборник 2002-03
Морской сборник 2002-12
Text
                    риал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
СБОРНИК

официальный отдел
ИЗУКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
долга в Северо-Кавказском регионе, наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Денисова Михаила Викторовича - младшего сержанта
Примаченко Дмитрия Викторовича - старшего матроса
Селезнева Андрея Александровича - матроса
Москва, Кремль
4 апреля 2002 года
№345
За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, при-
своить звание	’
ЗВАНИЕ ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Звягинцеву Андрею Николаевичу - капитану 2 ранга
За мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные при вы-
полнении специального задания в условиях, сопряженных с риском для жизни, награ-
дить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Бондаренко Владимира Ивановича - капитана 2 ранга
Буцких Сергея Борисовича - капитана 2 ранга
Величко Василия Васильевича - капитана 1 ранга
Гусева Юрия Васильевича - старшего мичмана
Ершова Сергея Евгеньевича - капитана 3 ранга
Капишникова Александра Николаевича - капитан-лейтенанта
Карапуту Павла Павловича - капитана 3 ранга
Маркова Бориса Александровича - мичмана
Новикова Дмитрия Валерьевича - мичмана
Петухова Сергея Сергеевича - старшину 2 статьи
Селютина Владимира Геннадьевича - мичмана
Семизарова Дмитрия Михайловича - мичмана
Степанова Петра Петровича - капитан-лейтенанта
Тоницоя Олега Антоновича - мичмана
Харченко Валерия Вадимовича - капитана 3 ранга
Шикальникова Игоря Олеговича - мичмана
Шмыгина Сергея Станиславовича - мичмана
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Гелетина Владимира Ивановича - капитана 1 ранга
Храмова Анатолия Геннадьевича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Алексюка Сергея Филипповича - капитана госпитально-пассажирского судна “Свирь” СФ
Гончарова Александра Алексеевича - капитана 2 ранга
Скоца Степана Игнатьевича - подполковника медицинской службы
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Боржкова Юрия Федоровича - мичмана
Великорецкого Николая Геннадьевича - старшего мичмана1
Куликова Андрея Васильевича - мичмана
Миронова Алексея Викторовича-мичмана
Осминского Николая Вадимовича - главного старшину
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Беху Василию Федоровичу - капитану 1 ранга
Соколовскому Михаилу Игнатьевичу - контр-адмиралу
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
13 марта 2002 г.	В.ПУТИН
№274	к
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
’ '	 ,	1 • - 1 .  >
‘	‘ ' Г * •" Л :	- J .
9 мая во время праздничного парада в г.Каспийске был совершен террористичес-
кий акт. В результате взрыва противопехотной мины погибло более 40 человек, около
150 получили травмы и ранения различной тяжести. Среди них морские пехотинцы
Каспийской флотилии, женщины, старики, дети.
Погиб начальник’оперативного отделения бригады морской пехоты подполковник
А.Кравченко и его двенадцатилетний сын Антон, подполковники В.Названов и В.Шкар-
питко, майор Н.Чижиков, старшие лейтенанты А.Журавлев и А.Михеев, лейтенант М.Ма-
гомедов, старший прапорщик В.Богатов, мичман С.Бохан'Теракт оборвал жизни 4 стар-
ших и 7 младших офицеров, двух прапорщиков, двух матросов контрактной службы и
пяти матросов, проходивших службу по призыву, 49 военнослужащих ранены. За ску-
пыми цифрами - боль, слезы, сломанные судьбы, крушение надежд. А еще - ненависть
к тем, кто организовал эту бесчеловечную акцию.
По поручению Президента Российской Федерации В.Путина комиссию по рассле-
дованию обстоятельств трагедии возглавил директор ФСБ России Н.Патрушев. Как
подчеркнул полпред Президента России в Южном федеральном округе В.Казанцев
“убийцы, совершившие теракт, будут найдены и жестоко наказаны”.
 i	.	I ..
В храме Троицы Живоначальной в Листах, что на Сретенке, настоятель храма отец
Георгий в присутствии Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Куроедова, ко-
мандующих Северным, Тихоокеанским, Балтийским флотами и Каспийской флотили-
ей, заместителя командующего ЧФ, а также председателя Общероссийского движе-
ния поддержки флота М.Ненашева отслужил молебен “Во здравие российских моря-
ков”. В трапезной храма состоялся ужин и обмен мнениями по широкому кругу вопро-
сов взаимодействия Русской Православной Церкви и Флота. В частности, поднима-
лись вопросы духовной поддержки военных моряков, возрождения традиций право-
славия на флоте.
Межрегиональный фонд “Выдающиеся полководцы и флотоводцы Великой Оте-
чественной войны 1941 - 1945 гг.” и Главное командование ВМФ России совместное
Общероссийским движением поддержки флота и другими общественными организа-
циями провели презентацию книги “Адмирал флота. Героические и драматические
страницы жизни Н.Г.Кузнецова”. На презентации присутствовали заместитель Главно-
командующего ВМФ адмирал М.Захаренко, представители командования и ветераны
ВМФ, родственники Н.Г.Кузнецова.	: i’
В Нахимовском военно-морском училище состоялась церемония открытия инте-
рьерной доски работы известного скульптора Л.Кербеля в память о выпускнике учили-
ща Герое Российской Федерации, генерал-майоре Тимуре Автандиловиче Апакидзе.
Памятная доска была открыта по инициативе Московского Морского собрания и груп-
пы выпускников Нахимовского ВМУ. ’
• - -	. -X. ,	-	. - •	. 
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
= е ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В апреле нынешнего года на Северном полюсе установлен символический российский по-
граничный знак. В Арктике подобные знаки в своих секторах ранее уже установили Канада, США,
Дания и Норвегия. По словам начальника Арктического регионального управления Федераль-
ной пограничной службы России генерал-лейтенанта А.Корецкого, российский пограничный знак
станет своеобразным подтверждением прав России на свою территорию в Арктике и расшире-
ние в ней экономической и научной деятельности.
Представители Мурманского регионального отделения Общероссийского движения под-
держки флота приняли участие в конференции, посвященной шестой годовщине подписания
Союзного договора между Россией и Белоруссией, которая состоялась в г.Мурманске.
В настоящее время почти 40 тысяч уроженцев регионов Белоруссии проживают в этом ре-
гионе, служат на кораблях и в частях Северного флота, а также в погранвойсках, ходят в море на
рыболовецких сейнерах и работают в Заполярье. А белорусские города шефствуют над кораб-
лями Северного флота: г.Минск - над ракетным крейсером “Маршал Устинов”, г.Гродно - над
атомной подводной лодкой “Обнинск”, Брестская область - над малым противолодочным ко-
раблем “Брест”.
Ансамбль песни и пляски Северного флота принял участие в пятом межрегиональном фес-
тивале армейской песни “За веру! За Отчизну! За любовь!”, проходившем в городе Сочи. За
высокий исполнительский уровень, качественную концертную программу, сценическое и про-
фессиональное мастерство оргкомитет фестиваля наградил артистов-североморцев “Дипло-
мом почетного гостя” и ценными подарками.	.	.
В столице Заполярья состоялся День нахимовца. Начало славной традиции положил под-
писанный в мае 1999 г. договор между главой Мурманской области, Главнокомандующим ВМФ
и руководством Санкт-Петербургского Нахимовского военно-морского училища. Каждую весну
группа юных жителей Кольского края - дети из семей погибших военнослужащих, сироты, ос-
тавшиеся без попечения родителей, - отправляются на учебу в одно из самых престижных учеб-
ных заведений страны. В этом году 11 подросткам из Кировска, Ковдора, Мурманска, Монче-
горска, Оленегорска и Североморска губернатор Мурманской области Ю. Евдокимов вручил
направления на учебу в Санкт-Петербургское Нахимовское военно-морское училище.
Как сообщили в мурманском облвоенкомате, при поступлении в училища “питомцы” Коль-
ского края показывают отличную подготовку и знания. Так, ежегодно кадетами, суворовцами и
нахимовцами становятся 40-45 % всех мурманских абитуриентов. А в среднем по России в во-
енные училища поступает треть от общего числа желающих.
По инициативе губернатора Мурманской области Ю.Евдокимова создан благотворитель-
ный фонд имени летчика-истребителя палубной авиации Героя России генерал-майора Т.Апа-
кидзе. Учредителем фонда, призванного решать вопросы по улучшению социально-бытовых
условий военнослужащих корабельной морской авиации и ближайших родственников погиб-
ших летчиков Северного флота, выступил профсоюзный комитет Федерального государствен-
ного унитарного предприятия (ФГУП) “Арктикморнефтегазразведка”.
Фонд является некоммерческой организацией. Председателем попечительского совета
фонда имени Тимура Апакидзе избран председатель Мурманской областной думы П.Сажинов.
В состав совета также вошли командующий морской авиацией СФ генерал-майор В.Попов, ге-
неральный директор “Арктикморнефтегазразведки” О. Мнацаканян, генеральный директор ФГУП
“АМИГЭ” В.Бондарев и генеральный директор ФГУП «Севморнефтегеофизика» К.Долгунов. До-
бровольные взносы в фонд можно внести по адресу: 183032 г.Мурманск, Кольский пр-т, 1.
Банковские реквизиты: ИНН 5190105752,
Р/с № 40703810100000000020,
КБ “Баренцбанк” ООО г. Мурманск,
БИК 044705736, к/с № 30101810700000000736..
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С целью комплексной отработки курсовых задач в море вышли эскадренный миноносец
“Настойчивый”, сторожевые корабли “Неукротимый” и “Пылкий”, малые противолодочные ко-
рабли “Башкортостан” и “Калмыкия”. Корабли выполнили артиллерийские и ракетные стрель-
бы.
Наиболее успешно отстрелялись комендоры сторожевого корабля “Неустрашимый”. Под-
водя итоги артиллерийской стрельбы, командир корабля капитан 2 ранга П.Ясницкий отметил
умелую и слаженную работу подчиненных командира батареи лейтенанта А. Юша и командира
отделения комендоров старшины 1 статьи В. Васьковича. Да и весь экипаж “Неустрашимого”,
треть которого составляют молодые матросы, во время выхода в море проявил старание и стрем-
ление как можно лучше выполнить поставленные задачи. Настрой экипажа на победу очень ва-
жен, так как именно “Неустрашимый” будет представлять Военно-Морской Флот России на
международных учениях “Балтопс-2002”, которые пройдут в июне в рамках программы “Парт-
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
нерство во имя мира”. Корабли Балтийского флота принимают участие в этих маневрах с 1993 г.
СКР “Неустрашимый” достойно представил российский флот в 1994 г. и теперь вновь завоевал
это право. .	.• •. .	-  -
В апреле на флоте работала группа офицеров под руководством заместителя Министра
обороны РФ - начальника строительства и расквартирования войск генерала армии А.Косова-
на. В течение трех дней они посетили строительные площадки флота в Калининграде, Балтий-
ске, Светлогорске и других городах региона. Подводя итоги работы военных строителей БФ,
генерал армии А. Косован отметил тенденцию сокращения на флоте количества бесквартирных
военнослужащих и сообщил, что Министерство обороны РФ дополнительно выделит в этом году
Балтийскому флоту 20 млн. рублей на закладку двух домов в микрорайоне областного центра,
называемом жителями “Сельма”. Он также высказался за необходимость активизации работы
по обеспечению увольняемых с военной службы военнослужащих Государственными жилищ-
ными сертификатами. Всего в нынешнем году планируется обеспечить жилищными сертифика-
тами 353 увольняемых в запас военнослужащих БФ. 30 ГЖС уже поступили на флот. .
Газета БФ “Страж Балтики” названа одним из лучших печатных СМИ в номинации “Регио-
нальная пресса” в рамках Всероссийского конкурса журналистских произведений “Женщины
России - на службе Отечеству”. Жюри рассмотрело более 550 произведений из различных ре-
гионов. Церемония награждения победителей состоялась в Центральном доме Российской ар-
мии в Москве. Старейшая флотская газета, где ответственным редактором капитан 1 ранга
В.Бриц, отмечена дипломом 3-й степени “за систематическую публикацию материалов, посвя-
щенных российским женщинам”.	С•
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
. Комиссия Главного штаба ВМФ под руководством заместителя Главнокомандующего ВМФ
адмирала М.Захаренко проверила и оценила деятельность органов военного управления ТОФ,
штабов объединений, соединений кораблей, подводных лодок и частей флота. В положитель-
ную сторону отмечено внедрение в систему боевой подготовки корабельных боевых расчетов,
противолодочных расчетов компьютерных систем подготовки на базе ТОВМИ имени С.О.Мака-
рова. И все же теория без практики мертва - отсутствие выходов в море отрицательно сказыва-
ется на профессионализме военных моряков. Среди лучших названы соединения, которыми ко-
мандуют контр-адмирал Н.Ковалевский и капитан 1 ранга А.Витко.	: .
В Тихоокеанском военно-морском институте имени С.О.Макарова состоялась вторая меж-
вузовская студенческая конференция “Военно-экономические отношения стран АТР”, в кото-
рой приняли участие более 100 студентов различных ВУЗов Приморья. В секции “Военная эко-
номика” первое место жюри присудило курсантам 3 курса ТОВМИ им. С.О.Макарова А.Борисо-
вуи А.Шушкевичу.
Во Владивостокском гарнизоне проведены мероприятия, посвященные Всероссийскому
дню призывника. На торжественном митинге руководитель аппарата Приморского края О.Мель-
ников и глава администрации г. Владивостока Ю.Копылов поздравили призывников с вручением
им “путевок" на ратную слубу Отечеству. Наиболее отличившимся работникам военных комис-
сариатов г.Владивостока и 16 военнослужащим Тихоокеанского флота, которые весной этого
года увольняются в запас, вручены ценные подарки. Затем на центральной площади города со-
стоялись показательные выступления роты почетного караула, воинов-десантников, творчес-
ких коллективов г. Владивостока. Там же была развернута выставка стрелкового вооружения. Же-
лающие смогли посетить корабли “Адмирал Виноградов” и “Адмирал Шапошников”, а также
Мемориал боевой славы ТОФ-подводную лодку “С-56”.	.
Управлению воспитательной работы ТОФ в апреле с.г. исполнилось 70 лет. Все эти годы
политруки, комиссары, заместители по политической части, офицеры-воспитатели были надеж-
ной опорой командиров в воспитании личного состава, мобилизовывали их на выполнение по-
ставленных задач. С благодарностью вспоминают сегодня тихоокеанцы вице-адмирала С.Бев-
за, контр-адмиралов Э.Чухраева, Н.Ариночкина, Ю.Савкина, Р.Галимова, А.Степанова, капита-
нов 1 ранга В.Малышева, А.Резниченко, В.Бойко, Н.Андрощука и многих других ветеранов фло-
та.
В настоящее время офицеры управления воспитательной работы ТОФ под руководством
контр-адмирал С.Рассказова умело осуществляют морально-психологическое обеспечение
задач боевой подготовки, боевой службы и дежурства, формируют у личного состава высокие
моральные качества, стремление к росту воинского мастерства, гордость за службу на Тихооке-
анском флоте.	..	 -
Морская авиация ТОФ отметила свое 70-летие. В своей истории она переживала и спады, и
взлеты: ее сокращали до численности полков и вновь увеличивали в зависимости от внешнепо-
литической обстановки в мире и странах АТР. Наибольшего своего развития авиация ТОФ до-
стигла к концу 70-х началу 80-х гг., когда на вооружение флота поступили плавающие “аэродро-
мы” - тяжелые авианесущие крейсера “Минск" и “Новороссийск”. В ходе реформирования Во-
оруженных Сил РФ значительно сократилось количество летных частей флота, уволились в за-
пас многие высококлассные специалисты, мастера своего дела. Вместе с тем авиации ТОФ уда-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
лось сохранить костяк летчиков, штурманов, инженеров, техников, работников тыла, которые
способны решать сложные задачи.
Командующий ТОФ вице-адмирал В.Федоров и командующий морской авиацией ТОФ ге-
нерал-майор авиации Ю.Антипов вручили офицерам, служащим, ветеранам авиации грамоты и
ценные подарки. В числе награжденных ветеранов - известные в свое время летчики: полков-
ник авиации в отставке В.Рыжаков и генерал-майор авиации в отставке П.Жиголовский.
Управление поисковых и аварийно-спасательных работТОФ провело отработку командных
пунктов и подчиненных подразделений при фактическом запуске пилотируемого корабля “Союз-
ТМ-34”.
Разворачивание поисково-спасательного поста было произведено за несколько часов до
запуска космического корабля. Заранее в район предполагаемого спуска аварийного спасатель-
ного аппарата вышло спасательное судно “Антарктида”, на борту которого находилась группа
врачей, водолазов. В резерве, в готовности к экстренному выходу в море, находилось еще одно
спасательное судно “Машук”.
Группа планирования и организации поисково-спасательных действий, которую возглавля-
ет полковник К.Амиров, установила связь с кораблями и судами, находившимися в море по мар-
шруту выведения пилотируемого корабля на орбиту, а также, морской авиацией, самолеты ко-
торой находились в пятнадцатиминутной готовности к вылету, организовала радиотехническое
и зрительное наблюдение за районом, отработала взаимодействие с силами флота по поиску,
обнаружению и оказанию помощи терпящим бедствие космонавтам.	 '
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
После трехлетнего ремонта в боевой состав флота вернулся ВПК “Керчь”, которым коман-
дует капитан 1 ранга Е.Крылов. При проведении ходовых испытаний и отработке боевых упраж-
нений корабля присутствовал заместитель командующего Черноморским флотом вице-адми-
рал Е.Орлов.
 120 лет исполнилось водолазной школе ВМФ РФ - учебному заведению, которое готовит
водолазов для всех флотов и флотилий России, а также для Федеральной морской пограничной
службы. За эти годы более 70 тысяч квалифицированных специалистов различных профилей
получили здесь “путевку в глубину”.
На счету выпускников школы - спасательные работы на погибших в разные годы линкоре
“Императрица Мария”, эсминцах “Сметливый”, “Стремительный", “Керчь”, подводных лодках
“Пеликан”, “Налим”, “Кит”, пассажирском теплоходе “Адмирал Нахимов”. В годы Великой Оте-
чественной войны с участием водолазов было поднято со дна морей, рек и озер 3916 кораблей
и судов, общим водоизмещением около 3 миллионов тонн. В послевоенные годы в бухтах Сева-
стополя, Одессы, Николаева, Новороссийска и Керчи специальная группа водолазов-взрывни-
ков обнаружила и уничтожила тысячи мин и взрывоопасных предметов.
Гордостью школы водолазов являются её воспитанники Герои Советского Союза контр-ад-
мирал А.Трипольский, капитан 1 ранга П.Державин, подполковник П.Филоненко, летчик-космо-
навт полковник В.Рождественский, Герои Социалистического Труда А.Символоков, В.Сергеев,
мастера водолазного дела, ветераны школы водолазов О.Гринаковский, Б.Чудаков, И.Осколь-
ский, И.Верба, А.Замула, В.Каменный и многие другие.	•	1
Сегодня водолазная школа, начальником которой является капитан 1 ранга В.Пономарен-
ко, именуется 2-й школой младших специалистов АСС ВМФ и входит в состав учебного отряда
имени адмирала Ф.С.Октябрьского. На водолазном полигоне школы имеется 14 водолазных
постов и 5 водолазных станций. За период обучения будущие водолазы проводят под водой от
17 до 22 часов. Система обучения позволяет готовить высококвалифицированные кадры для
самостоятельной работы под водой.
В курортном поселке Партенит, что между Ялтой и Алуштой, прошло заседание Комитета
командующих флотами на Черном море в рамках Программы Черноморской группы военно-мор-
ского сотрудничества (BU\CK SEA FOR), а также встреча командующих ВМС стран Черномор-
ского региона. На ней присутствовали от принимающей стороны главнокомандующий ВМС Ук-
раины адмирал М. Ежель, командующий ЧФ РФ адмирал В.Комоедов, главнокомандующий ВМС
Турции адмирал Б.Альпкая, командующий ВМС Грузии генерал-майор Г.Иремадзе, начальник
ГШ ВМС Болгарии вице-адмирал П.Петров, начальник ГШ ВМС Румынии вице-адмирал К.Ру-
денку, командующий ОВМС НАТО в Южной Европе вице-адмирал Л.Лилло.
Целью очередной встречи командующих ВМС причерноморских государств было продол-
жение обсуждения итогов первой активации BSF, поисково-спасательные операции, контроль
судоходства, гуманитарные операции, борьба с минной опасностью, защита окружающей сре-
ды, обмен визитами и другие мероприятия.
Вторая активация BSF начнется в Украине в августе с.г. и пройдет под командованием укра-
инской стороны. По словам командующего Черноморским флотом РФ адмирала В.Комоедова,
Россия будет представлена тральщиком, поскольку группировкой намечается отработка задач
минно-тральной направленности. . <	,
Группа офицеров штаба ЧФ под руководством командующего флотом адмирала В.Комое-
дова провела комплексную проверку частей Новороссийской военно-морской базы, которой ко-
мандует контр-адмирал В.Рогатин. В соответствии с планом проверки в воинских частях были
6
официальный о'гдел
развернуты пункты приема военнослужащих запаса. Входе проведенных мероприятий были от-
работаны элементы взаимодействия частей флота с Северо-Кавказским военным округом. Кро-
ме того, адмирал В.Комоедов провел рабочее совещание на крейсере “Михаил Кутузов”, на ко-
тором рассматривались вопросы организации на корабле морского центра. Во время посеще-
ния г.Туапсе командующий ЧФ побывал в Морской кадетской школе и вручил подарки от черно-
морцев.	?с.|• •	" .". .
На Херсонском судостроительном заводе “Паллада” состоялась торжественная церемония
подъема Государственного флага Российской Федерации на плавучем доке ПД-90, построен-
ном по заказу ВМФ РФ в рамках международной программы по утилизации атомных подводных
лодок.
Плавдок, строительство которого велось с 1993 г., предназначен для выполнения трудоем-
ких работ по утилизации атомных субмарин и ремонта надводных кораблей. ПД-90 уже прошел
приемо-сдаточные испытания при участии специалистов Черноморского флота РФ и сейчас
готовится к переходу на Тихоокеанский флот. По мнению заместителя командующего ЧФ РФ по
вооружению и эксплуатации вооружения контр-адмирала А. Ковшаря, “построенный с помощью
украинских корабелов плавдок не только значительно расширит судоремонтные возможности
тихоокеанцев, но и поможет качественно решить одну из насущных проблем атомного подвод-
ного флота, связанную с дальнейшей судьбой выслуживших свои сроки кораблей.	*
В музее Черноморского флота в память о семерых подводниках-севастопольцах была от-
крыта экспозиция “Памяти героев ПЛА “Комсомолец”. На Братском кладбище члены военного
совета ЧФ возложили цветы на могилы севастопольцев, погибших на ПЛА “Комсомолец” и АПРК
“Курск”. Неподалеку от расположения легендарной 30-й батареи командующий ЧФ РФ адмирал
В.Комоедов, адмиралы и офицеры приняли участие в церемонии закладки часовни в честь “Но-
вомучеников российских”.
16 апреля севастопольцы, черноморцы впервые отметили День Героев Отечества, который
проводится по решению сессии Севастопольского городского совета. Именно в этот день в
1934 г. появился Указ Президиума Верховного Совета СССР об учреждении звания Героя Совет-
ского Союза и присвоении этого звания отважным летчикам, спасшим экипаж ледокольного
парома “Челюскин”.	-v -
Этот праздник только сейчас получил официальный статус в Севастополе. В этот день се-
вастопольцы помянули ушедших из жизни Героев, чествовали здравствующих. В торжествен-
ных мероприятиях приняли участие Герои Советского Союза и Социалистического труда, пол-
ные кавалеры ордена Славы, командующий Черноморским флотом РФ адмирал В.Комоедов,
заместитель главнокомандующего ВМС Украины контр-адмирал В.Сычев, председатель Сева-
стопольской городской государственной администрации Л.Жунько, председатель городского
совета В.Пархоменко, ветераны, вдовы Героев, военные моряки двух братских флотов, севасто-
польцы. •	' -
В этот день состоялось возложение венков и цветов к Мемориалу героических защитников
Севастополя на площади адмирала Нахимова, к могилам на аллее Героев Советского Союза и
Социалистического Труда, что на городском кладбище 5-го километра Балаклавского шоссе и
на мемориальном кладбище в Дергачах. В Гагаринском районе на доме № 23 по улице, носящей
имя легендарного подводника Героя Советского Союза А.Маринеско, торжественно открыта
аннотационная Доска.
На кораблях и в воинских частях Севастопольского гарнизона прошли торжественные пост-
роения и митинги личного состава, в трудовых коллективах города чествовали ветеранов - за-
щитников Отечества, удостоенных боевых и трудовых наград.
13 мая 1783 г. эскадра кораблей Азовской флотилии под командованием вице-адмирала
Ф.Клокачева вошла в Ахтиарскую бухту, названную впоследствии Севастопольской. Здесь и была
основана главная база морских сил юга России, которые по Указу императрицы Екатерины II
стали именоваться Черноморским флотом.
Праздничные мероприятия по случаю 219-й годовщины со дня основания Черноморского
флота России начались с возложения членами военного совета ЧФ РФ, представителями ВМС
Украины и городских властей цветов к памятному знаку “300 лет Российскому флоту”, бюсту
адмирала М.Лазарева и памятнику адмиралу П.Нахимову. Во Владимирском соборе - усыпаль-
нице прославленных русских адмиралов - настоятель собора отец Алексей отслужил празднич-
ный молебен.
Хороший подарок моряки-черноморцы получили от нефтяной компании “Татнефть”. На од-
ной из севастопольских улиц состоялась торжественная церемония закладки’очередного мно-
гоквартирного жилого дома для семей военнослужащих ЧФ. В этот же день состоялся торжест-
венный ритуал присвоения имени “Ямал” большому десантному кораблю (БДК) Черноморского
флота РФ. Присутствовавший на церемонии губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа
Ю.Неелов выразил благодарность флотскому командованию за “реализацию инициативы ше-
фов БДК”. Сейчас на подшефном корабле служат пятеро матросов, призванных из Ямало-Не-
нецкой автономии.
Праздничные мероприятия, посвященные Дню Черноморского флота РФ, завершились пра-
здничными концертами Ансамбля песни и пляски ЧФ, оркестра штаба Черноморского флота и
флотских коллективов художественной самодеятельности.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Командующий Черноморским флотом РФ адмирал В.Комоедов принял участие в торжест-
венных мероприятиях, посвященных открытию в г.Новороссийске мемориальной доски Адми-
ралу Флота Советского Союза С. Г. Горшкову.
На торжественной церемонии присутствовали командир Новороссийской ВМБ контр-ад-
мирал В.Рогатин, первый заместитель губернатора Краснодарского края Л.Баклицкий, глава
администрации Новороссийска В.Прохоренко, председатель городской Думы В.Экало, внучка
Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова Татьяна Дрофа, ветераны Великой Отечест-
венной войны и представители общественных организаций города.
ЛенВМБ
В Санкт-Петербурге открылась мемориальная доска, увековечившая память адмирала Кол-
чака. Церемония состоялась в музее Морского корпуса Петра Великого (бывшее ВВМУ имени
Фрунзе), выпускником которого был Колчак.
Мемориальную доску создал петербургский скульптор А.Добровольский. Она выдержана в
строгих черно-белых тонах и лаконично сообщает, что “Моркой корпус в 1894 году окончил ад-
мирал Колчак Александр Васильевич, выдающийся российский полярный исследователь, фло-
товодец, военачальник. 1874-1921 ”. Кроме самого Колчака на доске также изображен Андреев-
ский флаг.
ПЯТЬДЕСЯТ ПЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
На торжествах по случаю юбилея Выборгского интендантского училища Военно-
Морского Флота много теплых слов было сказано о выпускниках, принявших активное
участие в передислокации в 1944 г. училища из Москвы на прежнее место - в г.Выборг
и его дальнейшем восстановлении. В то время город представлял собой сплошные
руины, не было воды, света, отопления. После учебы курсантов привлекали к патрули-
рованию, охране военных и гражданских объектов, ликвидации завалов, сбору бое-
припасов и захоронению останков погибших и умерших, к другим видам работ. Под
руководством начальников училища капитана 1 ранга И.Карпова, а с 1945 г. - капитана
1 ранга Ю.Сидер-Брока коллектив успешно преодолел трудности организационного
периода. Были восстановлены и оснащены всем необходимым учебные кабинеты и
лаборатории, клуб, оборудованы шлюпочная и лыжная базы, стрелковый тир.
На курсе (1947 г. выпуска),
которым командовал полковник
П.Чепрасов, учились в подавля-
ющем большинстве фронтови-
ки. Несмотря на тяжелое время,
курсантская жизнь была инте-
ресной и насыщенной. Курсан-
ты ежегодно участвовали в
лыжных переходах Выборг -
Ленинград, добивались высо-
ких результатов в спартакиадах
военно-морских учебных заве-
дений страны, а 7 ноября 1945
г. принимали участие в военном
параде на Красной площади.
Быстро пролетели годы учебы. Выпускники разъехались по всем флотам и флоти-
лиям ВМФ. По разному сложились их судьбы. Многие из них занимали высокие слу-
жебные посты. Вице-адмирал В.Сабанеев был членом военного совета Тихоокеанско-
го флота, генерал-майор А.Афанасьев - начальником отдела Центрального финансо-
вого управления МО СССР. В органах управления тыла ВМФ, частях центра, объедине-
ниях и соединениях флотов проходили службу И.Боб, К.Белов, Б.Васильев, Е.Крыжа-
новский, Ф.Белошицкий, Ф.Семченков, А.Нухман, А.Смальков, П.Касимов, В.Черен-
ков, Г.Сурма и другие. Кандидаты военных наук, доценты Г.Орехов, М.Птичкин, А.Хари-
тонов, Л.Плотников, Н.Косолапов, Ю.Розов, Н.Баретдинов преподавали в высших во-
енных училищах, Военной академии тыла и транспорта.
И вот спустя 55 лет - 23 сентября с.г. друзья планируют вновь собраться, чтобы
вспомнить далекие курсантские годы, командиров и преподавателей, родное Выборг-
ское интендантское училище ВМФ, из стен которого вышло немало прекрасных спе-
циалистов для наших Вооруженных Сил.
Генерал-майор В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ в 1977-1992 гг.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МОРСКАЯ ШКОЛА БАЛТИЙСКА
Крепнут шефские связи между СШ № 6 г.Балтийска и Балтийским военно-морским
институтом (бывшим КВВМУ). Благодаря тесному сотрудничеству руководства школы
и командования БВМИ в школе созданы классы военно-морской направленности, где
учащиеся дополнительно полу-
чают знания по военно-морской
истории, морской практике и
этикету. Здесь юноши знакомят-
ся с устройством и классами бо-
евых кораблей, организацией
службы на них. Большую помощь
и поддержку оказывают им заме-
ститель командующего БФ вице-
адмирал В.Апанович, командир
Балтийской ВМБ контр-адмирал
В.Мардусин, командир дивизии
надводных кораблей контр-ад-
мирал О.Демьянченко, командо-
вание бригады ОВРа, а также сотрудники музея Балтийского флота.
Учащиёся школы принимают активное участие в фестивале “Салют, Победа!”, кон-
курсах военно-морской песни, слете юных патриотов. Так, в 2000 г. учащийся 11-го
класса А. Верпека стал победителем Всероссийского конкурса солдатской песни “Вик-
тория”.	• 
' Среди выпускников военно-морских классов - 6 кандидатов в мастера спорта по
гребно-парусному спорту, призеры чемпионатов России, Кубка России, победители
Кубка Командующего Балтийским флотом, в чем немалая заслуга преподавателя СШ
№ 6, заслуженного тренера РФ Ю.Глушкова.
За период с 1994 по 2001 гг. школа сделала шесть выпусков классов военно-мор-
ской направленности, среди которых не только учащиеся Калининградской области,
но и других городов России. Около сотни воспитанников поступило в БВМИ
им.Ф.Ф.Ушакова. За активную работу по военно-патриотическому воспитанию моло-
дежи директор школы Н.Федорова награждена медалью “За боевое содружество”.
Е.ВОЙТЕНКО
МИНИСТР ОБОРОНЫ ШВЕЦИИ - НА БАЛТИКЕ
Министр обороны Швеции
Бьерн фон Сюдов встретился в
Москве со своим российским
коллегой С.Ивановым, а в запад-
ном регионе России - с командо-
ванием Балтийского флота и гу-
бернатором Калининградской
области.
Успешно развивается сотрудни-
чество между Балтийским флотом и
ВМС Швеции. С 1954 по 2001 гг. ко-
рабли БФ 15 раз посещали порты
скандинавской страны. С ответны-
ми визитами в Калининграде и
Санкт-Петербурге побывали мин-
ный заградитель “Висборг” и ракет-
Начальник штаба БФ вице-адмирал
А. Бражник и Бьерн фон Сюдов в штабе БФ
9
Губернатор Калининградской области
В.Егоров тепло приветствует шведского гостя
ные катера под флагом командующего береговым флотом Швеции, в Балтийске -
отряд боевых кораблей под флагом командира 3-й ударной флотилии надводных
кораблей. В 1998 г. взвод морской пехоты БФ участвовал в международных учениях
“Кооператив Ягуар”, причем действовал в составе шведского подразделения. Сов-
местными усилиями была проведена российско-шведско-финская акция по увеко-
вечению памяти советских подводников, погибших в годы второй мировой войны.
Тесные контакты установились между летчиками гвардейского истребительного
полка БФ имени А.Покрышкина и 17-
го полка королевских ВВС, дислоци-
рованного в Роннебю. Авиаторы об-
менивались визитами, выполняли
совместные полеты на Су-27 и швед-
ских “Виггенах”.
Во время встречи с начальником
штаба БФ вице-адмиралом А.Браж-
ником глава шведского оборонного
ведомства выразил надежду, что в
нынешнем году состоится совмест-
ное учение по оказанию помощи тер-
пящей бедствие подводной лодке.
Представители Калининградской об-
ласти и Швеции ведут сейчас совме-
стную работу над проектом размини-
рования территории Калининградской области от боеприпасов времен второй ми-
ровой войны. Этот проект будет финансироваться из бюджета Европейского сою-
за. В его реализации примут участие военные специалисты БФ, которые без по-
сторонней помощи ежегодно обезвреживают в регионе около 20 тысяч взрывоопас-
ных предметов.
По мнению вице-адмирала А. Бражника, еще одним направлением развития со-
трудничества между флотами двух стран могла бы стать работа по обеспечению
экологической безопасности Балтийского моря. Как известно, на его дне, в том
числе и в непосредственной близости от берегов Швеции, находятся тысячи тонн
химических боеприпасов, затопленных после окончания второй мировой войны. Уже
сегодня возможно создание оперативных штабов по предупреждению явлений, уг-
рожающих безопасности населения, в функции которых входил бы и обмен инфор-
мацией о проводимых мероприятиях по боевой подготовке, разминированию, ока-
занию гуманитарной помощи.
Затем гостей тепло встретил бывший командующий Балтийским флотом, ныне
губернатор Калининградской области В.Егоров, который является почетным чле-
ном Шведского королевского морского общества. Он отметил широкие контакты
муниципалитетов области и юга Швеции. Балтийск, к примеру, является участни-
ком еврорегиона “Балтика”. Примером могут служить отношения Славска с Ронне-
бю.
Со стороны северного соседа по Балтике есть и заинтересованность в инвес-
тициях в Особую экономическую зону. Кстати, Швеция намерена открыть свое Ге-
неральное консульство в Калининграде до 1 октября 2002 г.
Отвечая на вопросы журналистов, Бьерн фон Сюдов еще раз высказался о за-
интересованности в совместной работе с Россией при подготовке и проведении
миротворческих операций, углублении и развитии контактов между военнослужа-
щими двух стран. Как известно, Швеция придерживается традиционной политики
нейтралитета и “не намерена вступать в НАТО”.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
10
29 МАЯ - ДЕНЬ ВОЕННОГО
АВТОМОБИЛИСТА ВООРУЖЕННЫХ
СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая Учебная автомобильная рота,
прародительница всего автомобильного дела в русской армии и прообразом всей будущей ор-
ганизации автомобильной службы и системы автотехнического обеспечения Вооруженных Сил
Российской Федерации.	•	..	.	..
Учитывая исторические традиции, заслуги военных автомобилистов в мирное и военное
время, их вклад в повышение боевого потенциала Вооруженных Сил Российской Федерации
приказом Министра обороны Российской Федерации №100 в Вооруженных Силах учрежден День
военного автомобилиста, который с 2000
года отмечается ежегодно 29 мая.
- Свой профессиональный праздник
. отмечают водители автомобилей, механи-
. ки-водители гусеничных транспортеров,
*	. .	тягачей и тракторов, специалисты по тех-
ническому обслуживанию и ремонту ма-
шин, личный состав предприятий, частей
и учреждений автотехнического обеспе-
чения. Их ратным трудом поддерживает-
ся готовность самого массового вида тех-
I ники ВМФ. На автомобильных базовых
шасси смонтированы важнейшие виды
вооружения и военной техники флота:
средства радиосвязи; ракетные и зенит-
но-ракетные комплексы; аппаратура для
,	проверки и подготовки торпед, ракет и
боеприпасов; средства наземного обеспечения полетов морской авиации; средства радиоэле-
ктронной борьбы; инженерное вооружение и техника; средства радиационной, химической, би-
ологической защиты; техника общевойскового назначения.
Без участия военных водителей не обходится подготовка кораблей, подводных лодок и су-
дов обеспечения к походам, морской авиации - к полетам. Они участвуют в подготовке и подаче
на корабли ракет, торпед, мин, артиллерийского боезапаса, продовольствия, воды, топлива и
других материальных средств. Повседневная и боевая деятельность морской пехоты, мотост-
релковых, танковых, ракетно-артиллерийских частей и их всестороннее обеспечение немысли-
мы без участия военных автомобилистов.	-
 Флотские автомобилисты ежедневно обеспечивают жизнедеятельность воинских частей,
гарнизонов и флота в целом. Поддержание постоянной готовности автопарка обеспечивается
водительским составом и младшими специалистами по техническому обслуживанию и ремонту
машин. В условиях современного экономического и финансового положения в стране эта рабо-
та требует немалого напряжения сил. Особо сложные задачи приходится решать автомобилис-
там в отдаленных гарнизонах, где на обычные бытовые условия влияют суровые природно-кли-
матические условия, в локальных конфликтах и при ликвидации бандформирований. Так, в ходе
проведения контртеррористической операции на территории Дагестана и Чечни главными за-
дачами автомобилистов были: обеспечение перевозок личного состава, доставка боеприпасов,
горючего, продовольствия и других материальных средств,'эвакуация раненых и больных; тех-
ническое обслуживание, эвакуация и ремонт автомобильной техники, оказание помощи пост-
радавшему местному населению.	:
Военным водителям - вчерашним мальчишкам, не имеющим достаточного жизненного, прак-
тического опыта работы, пришлось в боевой обстановке осваивать вождение машин по обледе-
невшим горным дорогам с преодолением крутых и затяжных подъемов и спусков, с закрытыми
поворотами, с заминированными участками, на высотах от 1500 до 2500 м над уровнем моря.
Карбюраторные двигатели тяжело груженных машин очень чувствительны к снижению атмосфер-
ного давления. У них снижаются тяговые возможности, возрастает вероятность перегрева, вы-
хода из строя кривошипно-шатунной системы, сцепления, а также других поломок. Ведение
боевых действий подтвердило, что военный водитель должен не только умело управлять маши-
ной, но и ориентироваться на местности, самостоятельно и быстро находить и устранять неис-
правность в автомобиле. Он должен уметь вывезти людей и оружие с поля боя, поставить маши-
ну на стоянке таким образом, чтобы она была не только защищенной от обстрела противника,
но и сама служила укрытием. Водителю тоже нужно “учиться военному делу настоящим обра-
зом”.
От работы специалистов по техническому обслуживанию и ремонту машин во многом зави-
сят сроки восстановления машин и возвращения их в строй, особенно при совершении марша.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В отличие от равнинной местности при действиях в горах эвакуация неисправных машин к
местам привалов часто становилась невозможной. Поэтому требовалось выбирать площадки,
пригодные для развертывания подвижных ремонтных средств, и восстанавливать машины в не-
посредственной близости от мест выхода их из строя. Личный состав подвижных автомобиль-
ных ремонтных мастерских, включаемый в состав ремонтных групп, замыкающих походные ко-
лонны, как правило, обеспечивался на несколько суток не только запасными частями, агрегата-
ми и материалами, но и всем необходимым для жизни, охраны и обороны.
Личный состав кораблей, морской авиации, сухопутных и береговых войск и флотские ав-
томобилисты делают одно общее дело, направленное на поддержание боевой готовности рос-
сийского флота. Трудно сегодня флоту, трудно и обеспечивающим его автомобилистам. Крайне
ограниченные ресурсы выделяются для обновления стареющего парка машин, поддержания его
в должной степени технической готовности. Поэтому сегодня, как никогда, к этому делу необхо-
дим высокопрофессиональный подход.
, Главными задачами для нас являются организация доподготовки водителей, призванных на
военную службу в ВМФ; плановых (и текущих) технических осмотров и обслуживаний, ремонта.
Для решения этих задач флот располагает ремонтными заводами, мастерскими, станциями
технического обслуживания, подвижными ремонтно-восстановительными частями, складами,
учебными частями и подразделениями, войсковыми средствами технического обслуживания и
ремонта, органами военной автомобильной инспекции, проводящими работупо предупрежде-
нию дорожно-транспортных происшествий.
Особую заботу вызывает организация и проведение доподготовки водителей. До начала
доподготовки молодое пополнение водителей должно пройти медицинское обследование и про-
филактические прививки, получить и подогнать обмундирование и обувь, изучить общие обя-
занности военнослужащих, отработать действия при подъеме воинской части по тревоге и сбо-
ру, подготовке и выводу машин из парка. За первый месяц доподготовки молодые водители про-
ходят общевойсковую подготовку, выполняют начальное упражнение из автомата, принимают
военную присягу. За ними закрепляют ору-
жие и военную технику. Подготовка по спе-
циальности проводится также в течение од-
ного месяца. В конце доподготовки с води-
телями автомобилей проводят тактико-спе-
циальное учение с совершением марша в
составе колонны в светлое и темное время
суток, как правило, по круговому маршруту,
включающему дороги с твердым покрыти-
ем протяженностью 150 км, грунтовые до-
роги -100 км, бездорожье - 50 км, населен-
ные пункты, железнодорожные переезды,
водные преграды. На выбранном маршру-
те отрабатываются тактические задачи,
проводится техническое обслуживание и
ремонт автомобилей в полевых условиях, организуется отдых водителей в палатках. Выполне-
ние учебных задач по маршевой подготовке усложняется суровыми природно-климатическими
условиями, особенно в районах Северного и Тихоокеанского побережий, для которых характер-
ны бездорожье, труднопроходимые участки горной местности и заболоченной тундры, а зимой
- сильные морозы и снежные заносы.
Характер деятельности автомобильной службы дает людям особую закалку, воспитывает
трудолюбие, высокую активность, находчивость, самостоятельность и настойчивость в дости-
жении поставленных целей. Среди военных автомобилистов ВМФ наибольших профессиональ-
ных успехов в текущем учебном году добились умелые организаторы автотехнического обеспе-
чения оперативных объединений ВМФ: генерал-майор А.Колосов (СФ), полковники В.Онойко
(ТОФ), Н.Мельников (ЛенВМБ), А.Небогатых (БелВМБ), подполковник В.Петунин (БФ), майоры
Д.Быстров (ТОФ), О.Сухин, старший мичман Г.Кононов (БФ), старший прапорщик В.Сулима(СФ),
подполковник И.Драгомиров (ТОФ), майор В.Хлебников (СФ), старший прапорщик В.Рушечни-
ков (СФ), организаторы учебного процесса в учебных автомобильных частях ВМФ: полковники
А.Рогов (ТОФ), Г.Федчишин (ЧФ), майор А.Макарцев (ТОФ), старший прапорщик И.Суховеев
(ТОФ). Качественно организовали работу по созданию базы технического обслуживания машин
полковники В.Бакунин и И.Стрыков(ЧЦП).
В числе лучших водителей - младший сержант В. Ланге и старший матрос М.Шаксенов(ТОФ).
Свой очередной профессиональный праздник автомобилисты встретили в нелегкое для
страны и ее Вооруженных Сил время. Однако люди не опускают рук, трудятся с полной отдачей.
В последнее время проведены мероприятия по улучшению комплектования ВМФ современной
автомобильной техникой, совершенствованию организации ее эксплуатации и восстановления,
снабжения автомобильным имуществом, много внимания уделяется улучшению качества под-
готовки специалистов автомобильной службы.
Генерал-майор А. МАЗУР,
начальник автомобильной и бронетанковой службы ВМФ
12
ВРЕМЯ И ФЛОТ
К 200-летию адмирала П.С.Нахимова
Имя, которое вечно
Павел Степанович Нахимов... Адми-
рал, флотоводец, кругосветный море-
плаватель, участник сражений под Нава-
рином, Синопом, героической обороны
Севастополя, он прочно вошел и в оте-
чественную историю и национальное
бытие.
О флотской деятельности Павла Сте-
пановича написано и опубликовано
очень много. Однако исследования про-
должаются и нет сомнений, что в какое-
то время объявится для всеобщего до-
стояния что-то новое, возможно, сенса-
ционное, еще раз подчеркивающее зна-
чимость Нахимова и для флота, и для
российской истории.
Но уже сейчас ясно: в прославлении и
популяризации флотоводца наглядную
роль сыграли сообщения о событиях
Крымской войны. Кстати, первенство в
этом с полным правом занимал “Мор-
ской сборник”. Еще в августе 1853 г. цир-
куляром Великого князя Константина
Николаевича “в целях пополнения офи-
циальной части” журнала командованию
Черноморского флота предписывалось
представлять в редакцию сведения по
специально составленному перечню из
12 пунктов. Кроме высочайших повеле-
ний, приказов и постановлений по мор-
скому ведомству, в него входил, в част-
ности, пункт, обязывающий извещать чи-
тателей “Морского сборника” о “случа-
ях, достойных внимания, как то: подвиги
всех родов, отличия, также замечатель-
ные происшествия и тому подобное”. С
начала декабря 1853 г. за это отвечал
вице-адмирал Нахимов. Посему тогда же
он докладывал главному командиру фло-
та и портов: “Если найду что-либо из соб-
ственно моих или сообщенных мне заме-
чаний и распоряжений достойного об-
щего внимания, то не премину предста-
вить это” (РГАВМФ. -Ф. 243. -Д.6307. -Л.24).
Таким образом, сообщения о событи-
ях 1853-1855 гг. на Черноморском фло-
те, опубликованные в тот период в “Мор-
ском сборнике”, представлялись в ре-
дакцию с подачи и под приглядом Павла
Степановича. Поэтому впоследствии
журнал стал документальным источни-
ком хроники событий в Крыму, достовер-
ной информации для написания истори-
ческих трудов, создания публицистиче-
ских и художественных произведений.
Своеобразной второй волной популяр-
ности адмирала Нахимова стали герои-
ческая оборона Севастополя в годы Ве-
ликой Отечественной войны, учрежде-
ние ордена Нахимова двух степеней и
медали, книга известного историка ака-
демика Е.Тарле “Павел Степанович На-
химов”, вышедшая в 1944 г. массовым
тиражом в популярной серии “Жизнь за-
мечательных людей”. В этой серии в
1970 г. опять же огромным тиражом вы-
шла книга писателя Ю.Давыдова “Нахи-
мов”. Чтобы дважды об одном человеке
издавались книги в серии “ЖЗЛ” - явле-
ние исключительное!
Значительным событием стало появ-
ление на экране художественного филь-
ма “Адмирал Нахимов”, созданного в
1947 г. режиссером Всеволодом Пудов-
киным и талантливым исполнителем
главного образа актером А.Диким. Этот
фильм, обошедший всю страну, помог
многим мальчишкам выбрать жизненную
профессию - стать моряками. Недаром
его уникальная значимость в патриоти-
ческом и нравственном воспитании под-
растающего поколения была отмечена
Сталинской премией, а создатели филь-
ма и исполнители ролей удостоились
высших наград Советского Союза. 4
Немалое значение в популяризации
Нахимова имело учреждение наркомом
ВМФ Н.Кузнецовым 22 октября 1943 г.
Нахимовского военно-морского подго-
товительного училища в Тбилиси, а с 21
июня 1944 г. Нахимовского военно-мор-
ского училища в Ленинграде для обуче-
ния и воспитания сыновей-сирот, чьи ро-
дители погибли во время войны.
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
С 1857 г. десять боевых кораблей и
одно пассажирское судно на своих бор-
тах носило и носит имя адмирала. На
карте мира можно встретить острова На-
химова, полуостров, бухту и даже Нахи-
мовское озеро на Карельском перешей-
ке, где располагается летний лагерь На-
химовского училища.
Интересно отметить и еще одну зако-
номерность. Наряду с обязательной ули-
цей Ленина и феноменально распрост-
раненной улицей Фрунзе, как правило,
даже в далеких от морей и океанов го-
родах, поселках и наиболее крупных се-
лах существовала (хочется надеяться - и
существует до сего времени) улица На-
химова.
Москва, ну уж никак не связанная с
жизнью и деятельностью черноморско-
го героя, в 1965 г. назвала его именем
один из новопроложенных проспектов.
Поэтому сегодня, когда славные име-
на стираются в памяти, покрываются па-
тиной незаслуженного
забвения, имя адмирала
Нахимова продолжает
жить, передаваться пись-
менно, зрительно и устно
от поколения к поколе-
нию.
Так было, видимо, уго-
товано судьбой - Павел
Степанович, к сожалению,
не оставил своих кровных
потомков. Тем не менее,
род Нахимовых, давший
Отечеству не менее сотни
его защитников, в том
числе не один десяток мо-
ряков, не исчез. В наше
время в Москве проживает один из пред-
ставителей этой фамильной династии -
Александр Павлович Нахимов.
- Род Нахимовых, - рассказывает Алек-
сандр Павлович, - ведет свое начало
проживания в России с середины XVII
века, когда казак-шляхтич Тимофей На-
химов поступил на службу в Ахтырский
слободской казачий полк. Из него вышли
позднее лихие гусары и драгуны, по-
крывшие себя боевой славой под Полта-
вой, в сражениях с Наполеоном, с гер-
манцами в первой мировой. В их рядах
воевали и мои предки.
Александр Павлович Нахимов
За три века генеалогическое древо
Нахимовых, естественно, разрослось.
Потомки нынче проживают в ближнем и
дальнем зарубежье - Канаде, Англии,
Франции, Дании. Ведь только у Павла
Степановича было четыре брата и сест-
ра. Братья тоже стали моряками, на фло-
те служили и четверо сыновей сестры
Анны. Ее сын и племянник Павла Степа-
новича - Аркадий Васильевич Воевод-
ский стал адмиралом, членом Адмирал-
тейств-совета. В свою очередь его сын -
Степан Аркадьевич - адмиралом, членом
Государственного совета; в 1909-1911
годах - морским министром. Своим род-
ством Нахимовы связаны с Унковскими,
Белкиными, другими флотскими семей-
ствами. Последним моряком из нашего
рода был капитан 2 ранга Сергей Павло-
вич Нахимов, который скончался в Риме
в 1937 году.
Моя династическая ветвь связана и
роднит с адмиралом по его прадеду. И
на сегодня в России, про-
стите за нескромность, я
- единственный потомок
по мужской линии, нося-
щий фамилию Нахимов...
-	Александр Павлович, а
когда вы узнали о своем
знаменитом родстве?
-	Я родился в 1939 году.
В 1941-м отец ушел доб-
ровольцем на войну и
вскоре погиб. Поэтому
после третьего класса
меня отвезли учиться в
Ленинград в Нахимовское
училище. Здесь-то мне
впервые поведали о моем
знаменитом предке. Затем, в преддве-
рии 150-летнего юбилея адмирала в
1952 году развернулась широкая подго-
товка к этому торжеству. В эти события
была задействована вся моя родня. Из-
за малого возраста мне выпала роль
лишь непосредственного свидетеля.
Быть может, именно в то время впервые
увидел, как дотошные “историки” очень
профессионально “откапывали” к офи-
циальным юбилеям близких родственни-
ков знаменитостей, всеми силами скры-
вавших не только свое родство, но и дво-
рянское происхождение. На память при-
14
В. АНИКИН. ИМЯ, КОТОРОЕ ВЕЧНО
ходят, например, юбилеи Гоголя, Грибо-
едова, Герцена...
- Значит, вы тоже готовились стать
моряком?
- Естественно. Окончив Нахимовское
училище, поступил в Черноморское выс-
шее военно-морское училище имени На-
химова. Однако по состоянию здоровья
был отчислен и завершал образование в
техническом вузе, стал инженером и до
сих пор тружусь на оборонном предпри-
ятии...
- И тем не менее, все свое свобод-
ное время вы посвящаете поискам и
собиранию материалов о Павле Сте-
пановиче?
- Это стало своеобразным зовом пред-
ков. За многие годы собралось много ма-
териалов о представителях рода Нахи-
мовых: от его корней до нынешних со-
временников. Веду обширную перепис-
ку с родичами, привлекаю их к поискам.
На сегодняшний день собран список
большинства потомков династии с при-
обретенными за многолетие новыми фа-
милиями и адресами. Как уже говори-
лось, география расселения их по миру
весьма обширная. В связи с юбилеем
Павла Степановича они еще больше,
если так можно сказать, активизирова-
лись, информируют меня о своих поис-
ках и планах...
- Какие, по вашим сведениям, на-
мечаются юбилейные мероприятия?
- Мне трудно сказать, какие меропри-
ятия будет проводить Военно-Морской
Флот. Все дело упирается, видимо, как
всегда, в финансирование. Однако уве-
рен что 200-летие адмирала военными
моряками будет отмечено на высоте.
Ведь Главнокомандующий ВМФ объявил
по флотам празднование знаменатель-
ной даты. Расскажу, в чем принимал и
принимаю участие.
Весной этого года мне посчастливи-
лось побывать в Северодвинске на тяже-
лом атомном крейсере “Адмирал Нахи-
мов”. На корабле развернута интересная
и оригинальная экспозиция, рассказы-
вающая о службе и боевой деятельнос-
ти Павла Степановича. В этот раз привез
на крейсер некоторые новые докумен-
ты об адмирале. Представитель Русской
Православной Церкви преподнес экипа-
жу копию нательного креста Нахимова.
Радует то, что личный состав корабля
стал распространителем идей праздне-
ства и в Северодвинске, и в какой-то сте-
пени на Северном флоте.
Мне известно - основные мероприятия
пройдут на родине Нахимова - Смолен-
щине. В самом Смоленске готовится к
открытию выставка к 200-летию адмира-
ла. Ее составители и организаторы со-
брали архивные документы, вещи, про-
изведения искусства, так или иначе свя-
занные с именем их славного земляка.
На территории природно-историческо-
го заповедника Хмелита открывается
музей Нахимова? Ему я передал камин-
ные часы из родового дома, фотографии
ближайших родственников Павла Степа-
новича, фамильную печать. Неподалеку
от Хмелиты, когда-то в сельце Городок,
находился дом семьи Нахимовых, а в
селе Спас-Волженском - храм Спаса
Нерукотворного, где крестили будущего
флотоводца. Хочется надеяться, что с
помощью Смоленской администрации и
местной общественности на месте рож-
дения Нахимова будет установлена па-
мятная стела, восстановлено надгробие
на могиле его матери.
В краеведческом музее Вязьмы откро-
ется “уголок Нахимова”, а на городской
площади - поясная скульптура героя Се-
вастополя. Бюст Павла Степановича ус-
тановят и в городе Холм. Как меня ин-
формировали, в Москве на Нахимовском
проспекте будет открыта памятная дос-
ка.
Отрадно отметить и то, что выделены
денежные гранты на переиздание сбор-
ника документов и материалов о Павле
Степановиче. По сравнению с прежним
сборником, изданном в 1954 году, новый
дополнится недавно обнаруженными
материалами и сведениями. Эту работу
почти целиком проделали научные со-
трудники Российского государственно-
го архива Военно-Морского Флота...
Как пройдут юбилейные торжества,
связанные с именем адмирала Нахимо-
ва, покажет время. Но важно главное -
флотоводец и герой Севастопольской
обороны не забыт и его имя свято чтит-
ся поколениями.
В.АНИКИН
15
БЕЗНАКАЗАННОСТЬ ЗА ПРЕСТУПЛЕНИЯ,
или Чем закончилось надругательство над бюстом
командующего ЧФ адмирала Серафима Чурсина
То, что произошло на кладбище Комму-
наров два года назад, всколыхнуло весь
Севастополь и Черноморский флот. С гра-
нитного постамента какие-то мерзавцы
срезали без малого 100-килограммовый
бронзовый бюст командующего ЧФ (1962-
1968 гг.) адмирала Серафима Евгеньеви-
ча Чурсина - активного участника Великой
Отечественной войны, кавалера четырех
орденов Ленина, трех - Красного Знамени,
двух - Красной звезды, других отечествен-
ных и зарубежных наград, почетного граж-
данина Севастополя. 41 год жизни отдал
адмирал Чурсин служению отечественно-
му флоту, не порывал он с ним и после
увольнения в запас, долгое время возглав-
ляя Севастопольский комитет ветеранов
войны.	.	'
Можно себе представить боль и отчая-
ние детей и внуков, близких и друзей,ве-
теранов ЧФ, пришедших на кладбище в
преддверии очередной годовщины смер-
ти (15 декабря) заслуженного флотоводца,
мраморный памятник и бронзовый бюст
которому создавался на средства Минис-
терства обороны СССР и пожертвования
офицеров-черноморцев и севастополь-
цев. Торжественное открытие памятника
прославленному адмиралу состоялось в
канун Дня ВМФ - 29 июля 1988 г. при учас-
тии представителей городских и крымских
властей, командования ЧФ^ сотен черно-
морцев и севастопольцев.
Актами надругательства над памятника-
ми, могилами, постаментами, надгробия-
ми севастопольцев последнее время не
удивишь. Взрыв общественного негодова-
ния вызвал массовый акт вандализма, ког-
да подвыпившая хулиганская компания
надругалась над надгробиями и могилами
примерно ста севастопольцев, похоронен-
ных на кладбище 5-го километра. Но клад-
бище 5-го километра “на обочине” города.
Кладбище же Коммунаров - мемориальное
кладбище города, находящееся в центре
Севастополя, рядом с площадью Восста-
ния.Здесь хоронят выдающихся, заслу-
женных людей, первых лиц города и ЧФ.
На кладбище Коммунаров похоронены
широко известные люди, чья жизнь нераз-
рывно связана с Севастополем и Черно-
морским флотом. Это, например, мятеж-
ный лейтенант Петр Шмидт, 49 растрелян-
ных коммунаров, И.Сладков - военный ко-
миссар Морских Сил Советской Республи-
ки, командующий ЧФ в годы Великой Оте-
чественной войны Герой Советского Сою-
за Ф.Октябрьский, член военного совета -
начальник политуправления ЧФ вице-ад-
мирал И.Руднев, Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации В.Канарев,
командовавший ВВС ЧФ в первые годы
войны Герой Советского Союза Н.Остря-
ков, генерал-майор авиации Герой Совету
ского Союза Ф.Коробков и бригадный ко-
миссар 2 ранга М.Степаненко (трое погиб-
ли весной 1942 г. и покоятся под одним па-
мятником), пулеметчица 25-й Чапаевской
дивизии Нина Онилова, чьим именем на-
звана швейная фабрика в Севастополе,
моряки линкора “Новороссийск”, ленин-
градец писатель Г.Черкашин, завещавший
похоронить его в Севастополе, погибший
от руки наемного убийцы редактор город-
ской газеты “Слава Севастополя” В.Ива-
нов...'	’
' 15 декабря в день смерти адмирала Чур-
сина на кладбище Коммунаров собрались
родственники адмирала, ветераны Черно-
морского флота, представители городской
общественности и флота и провели митинг.
Севастопольский комитет ветеранов вой-
ны принял обращение в адрес госадмини-
страции и горсовета города, в котором го-
ворится о многочисленных актах вандализ-
ма на городских кладбищах, неудовлетво-
рительной их охране, и потребовал приня-
тия срочных и решительных мер организа-'
ционного и законодательного воздействия
для наведения порядка.
С заявлением в связи со случаями ван-
дализма по отношению к воинским захо-
ронениям в Севастополе выступил воен-
ный совет Черноморского флота России.
Этот представительный орган ЧФ РФ от-
метил, что “до сих пор вандалы имеют воз-
можность не только издеваться над памя-
тью ушедших из жизни людей, обирая их
могилы, но и беспрепятственно сбывать
добытые этим варварским путем ценнос-
ти... Больно и обидно, что подобное про-
исходит именно в Севастополе, где каждая
пядь земли обильно полита кровью его за-
щитников, в городе, который во все вре-
мена был образцом бережного отношения
к сохранению памяти о людях, оставивших
свой след в истории”. - *
16
В.ПАСЯКИН. БЕЗНАКАЗАННОСТЬ ЗА ПРЕСТУПЛЕНИЯ
Военный совет ЧФ РФ обратился к Се-
вастопольской городской госадминистра-
ции, городскому Совету, местным органам
правопорядка с просьбой принять экс-
тренные меры по перекрытию каналов ре-
ализации награбленного в результате оск-
вернения городских памятников и захоро-
нений и привлечению к ответственности
виновных в совершении этих преступле-
ний.
Руководитель пресс-службы горадмини-
страции А.Скрипниченко сообщил, что об
этом беспрецедентном акте вандализма
доложено председателю горадминистра-
ции Л.Жунько, находящемуся в Киеве. Он
был возмущен до глубины души, и сказал,
что у городских властей хватит сил и
средств, чтобы остановить этот адский
процесс, навести порядок.
Особое возмущение акт вандализма вы-
звал у автора бюста адмиралу Чурсину за-
служенного художника Украины известно-
го севастопольского скульптора Станисла-
ва Чижа, многочисленные работы которо-
го известны тысячам севастопольцев и
черноморцев и находятся на улицах и пло-
щадях, проспектах и кладбищах города.
- Подонки и пьяницы безнаказанно обди-
рают с надгробных плит портреты и таб-
лички усопших, отлитые из самого недоро-
гого металла - аллюминия, - возмущается
Станислав Александрович. Преступления
происходят все чаще и наглее. А наказаний
нет. Вандалы добрались и до кладбища
Коммунаров в самом центре города. Будет
ли всему этому конец? Нужно ли отвечать
злу насилием?
Вскоре был обнаружен бюст, сорванный
с могилы адмирала. По злой иронии судь-
бы он находился под забором, недалеко от
монумента на мысе Хрустальном, где до-
бытчики цветмета ободрали бронзовые
листы, “разув” скульптуры солдата и мат-
роса - защитников Севастополя.
- Бюст был найден на пустыре в Марты-
новой бухте и доставлен в Ленинский РО
УМВД, - рассказывает член президиума
Севастопольского комитета ветеранов
войны и Вооруженных Сил капитан 1 ранга
в отставке Александр Коротеев , - там он
пока и находится. Распилить его, к счас-
тью, не успели. На нем имеются незначи-
тельные повреждения. Они будутустране-
ны. Начальник Ленинского РОВД Севасто-
поля А. Олейник обещал, что бюст будет ус-
тановлен так, что сорвать его с помощью
подпила уже не удастся. Будем надеяться,
что так и будет... Но будут ли найдены и
наказаны вандалы-грабители? Понесут ли
они строгое и заслуженное наказание? Или
опять в очередной раз все спустят “на тор-
мозах”?	, : .
Буря всеобщего возмущения, вызванная
этим беспрецедентным актом, стала тем
главным фактором, который помог вернуть
родным и близким, городу, флоту, всем
нам украденный бюст и найти преступни-
ков. Когда о бюсте заговорили во всех го-
родских и многих республиканских и даже
центральных СМИ, преступники поняли,
что реализовать свой черный замысел им
будет не только весьма проблематично, но
и небезопасно.
Один из совершивших кражу арестован
работниками Ленинского РО УМВД Украи-
ны в Севастополе. Он уже дал признатель-
ные показания. Сознался в содеянном и
другой - дважды судимый владелец полу-
легального пункта приема цветного метал-
ла, мать которого и принимала бюст. Имен-
но она поставила условие сдатчикам цвет-
мета распилить бюст, ибо он не помещал-
ся на весы для определения веса.
К счастью, бюст не распилили. Его лишь
частично повредили зубилом, пробив
бронзу в нескольких местах. Первоначаль-
но бюст реставрировали в воинской части
подводников. Там заварили отверстия. В
последующем решено было отдать бюст на
полную реставрацию мемориальной груп-
пе ЧФ и скульптору, который создавал этот
бюст - заслуженному художнику Украины
Станиславу Чижу. Решено также устано-
вить его не на один штырь, как это было
сделано (кто знал, что будет такое воров-
ство), а на четыре. Так, чтобы сорвать его
не смогли. Бюст отреставрировали и уста-
новили на место. Сын и дочь адмирала -
Владимир Серафимович, работник гидро-
графической службы ЧФ и Татьяна Сера-
фимовна, преподаватель школы-гимназии
№1 - тяжело пережили это горе. Владимир
Серафимович - один из хранителей флот-
ского наследства отца (книги, альбомы,
фотографии, макеты, журналы “Морской
сборник” за несколько десятилетий) вско-
ре после этого умер. Ну а вандалы, совер-
шившие злодеяние, не понесли серьезно-
го наказания. Это одна из причин того, что
памятники, могилы, надгробия, содержа-
щие цветные металлы, продолжают гра-
бить, разрушать ради копеечной прибыли.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
2 “Морской сборник” № 6
17
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
, ч «3 - t у	- 6	<"• •- Гт Гт •" “Ч *’'* ^ * Т р4-а Д Ъ 4	**-'*? Г T*e'*-r» “* V » д. •* * 'Г i-”rt «*% т** К-4 - г " •*• з
Реальность и прогнозы
* i,> I ,i,;( v » 'Л f' .. * « j  \ ' '  > * -	'v • ! з
। if и' ’ ? 4 j«Гн<«? . f = -Т Г j	т , »1 i ,< , г у 1 z’ vl J
Атомный подводный флот России
на пороге перемен
К настоящему времени строительство
атомного подводного флота нашего госу-
дарства, если учитывать и его советский
период, можно разделить на три больших
этапа.
На первом этапе (1952-1968 гг.) были
созданы атомные подводные лодки так
называемого “первого поколения”. Начи-
ная с К-3 проекта 627, лодки первого по-
коления включали шесть проектов. Из них
торпедные проектов 627, 627А, 645 (тип
NOVEMBER - согласно западной термино-
логии)'и ракетные проекта 658 (тип
HOTEL) с баллистическими ракетами и с
КР проектов 659 (тип ЕСНО-1) и 675 (тип
ЕСНО-2). Все подводные лодки первого
поколения роднило единство и однотип-
ность атомной энергетической установки
с двумя водо-водяными реакторами (кро-
ме ПЛ проекта 645, имеющей реактор с
жидко-металлическим теплоносителем и
созданной в единственном экземпляре).
Создание лодок первого поколения - это
достижение и принципиально новое на-
правление в советском подводном фло-
те. Однако просчеты и ошибки негативно
сказались на эксплуатации этих кораблей.
Второй этап развития (условно с 1968
по 1992 гг.) советского атомного подвод-
ного флота характеризуется созданием
ракетных подводных крейсеров стратеги-
ческого назначения (РПКСН), вооружен-
ных баллистическими ракетами, и много-
целевых атомных подводных лодок.
РПКСН включали АПЛ пяти проектов: 667А
(YANKEE), 667Б, БД, БДР, БДРМ (соответ-
ственно DELTA 1,2,3, 4).
Многоцелевые атомные подводные
лодки,' вооруженные КР и торпедами,
были представлены тремя проектами: 670
(CHARLIE-1), 661 (PAPA) - построена в
единственном экземпляре - и 670М
(CHARLIE-2). Кроме этих проектов строи-
лись многоцелевые атомные подводные
лодки второго поколения, имеющие толь-
ко торпедные аппараты. На некоторых из
них могли быть использованы КР из тор-
педных аппаратов.
Все многоцелевые атомные подводные
лодки только с торпедными аппаратами
включали шесть проектов: 671, 671 рт,
671 ртм (VIKTOR 1,2,3), 685 (MIKE) - пост-
роена в единственном экземпляре, изве-
стна как “Комсомолец”,- 705 и 705А
(ALFA). Следует сказать, что разнообра-
зие проектов не свидетельствовало в
пользу повышения качества АПЛ, а скорее
наоборот.
Третий этап начался примерно в 1980 г.
и продолжается до сих пор. За этот пери-
од были построены АПЛ шести проектов
третьего поколения. Прежде всего, это
РПКСН проекта 941 (TYPHOON) и ракет-
ные подводные крейсера с КР проектов
949 и 949А (OSKAR-1, OSKAR-2). Кроме
того, лодками третьего поколения явля-
ются многоцелевые АПЛ проектов 971
(AKULA), 945 и 945А (SIERRA). Главное до-
стоинство многоцелевых атомоходов тре-
тьего поколения в том, что они способны
поражать морские надводные и подвод-
ные цели, а также наземные объекты, ис-
пользуя КР.
Конечно, от этапа к этапу образцы атом-
ных подводных лодок совершенствова-
лись и в техническом отношении, и по воз-
можностям боевого применения. К концу
XX века российский флот имел примерно
половину всех имеющихся в мире атом-
ных подводных лодок. Часть этой огром-
ной военной силы представляли подвод-
ные лодки, вооруженные крылатыми ра-
кетами. Исследования и работы по созда-
нию КР для ПЛ и принятие их на вооруже-
ние велись во второй половине 50-х годов
как в США, так и в СССР.
Первые КР и их последующее развитие
дали возможность создать ракетные ком-
плексы для поражения береговых объек-
тов дальнобойными ракетами, летящими
на предельно малой высоте,* что по тем
временам практически исключало их об-
наружение.
В США в 1955 г. была принята на воору-
жение ПЛ КР “Регулус-1”. Под нее была
переоборудована дизельная ПЛ “Танни”.
18
Г.КОСТЕВ, И.КОСТЕВ:РЕАЛЬНОСТЬ И ПРОГНОЗЫ
“Регулус-1 ” запускалась из надводного
положения со стартовой установки, рас-
положенной на верхней палубе носовой
оконечности лодки. Дальность стрельбы
составляла 400 км. Но в конце 1956 г. -
начале 1957 г. в США были прекращены
дальнейшие работы по КР для ПЛ. ‘‘Регу-
лус-1” сняли с производства в декабре
1958 г. Причин для прекращения дальней-
шего развития “Регулус” было несколько:
как технического, так и тактического ха-
рактера. К ним можно отнести большие
габариты ракеты, уязвимость КР, ограни-
ченность боекомплекта на борту лодки,
невозможность запуска КР из подводно-
го положения, высокую стоимость одной
ракеты, сложность боевого использова-
ния КР в связи с необходимостью выдачи
целеуказания.	(
К недостаткам, по оценкам американ-
ской стороны, также следует отнести и
сомнительную целесообразность стрель-
бы КР по морским целям. Главным против-
ником считался флот СССР, у которого
надводные силы были в то время слабо
развиты и не являлись, по мнению амери-
канцев, серьезным противником на море.
Кроме того, американские специалисты в
тот период создали сравнительно мало-
габаритную БР на твердом топливе. Все
это и побудило США прекратить работы с
КР. Тогда же в США признается нецелесо-
образным иметь в составе ВМС дизель-
ные ПЛ, и с 1960 г. их строительство так-
же прекращается. Усилия специалистов
направляются на реализацию программы
“Поларис” для АПЛ с БР. Таким образом, в
США крылатые ракеты в состязании с бал-
листическими поначалу проиграли. .
. В СССР, в отличие от США, продолжа-
лось строительство дизельных подводных
лодок; именно на них и начали устанавли-
вать крылатые ракеты, которые советским
руководством рассматривались как важ-
ное оружие поражения береговых объек-
тов противника.
В самом начале 60-х годов,в Комсо--
мольске-на-Амуре началось строительст-
во атомных подводных лодок проекта 659,
вооруженных крылатыми ракетами П-5.-
Первой АПЛ проекта 659 была К-45, она
же стала и первой атомной подводной
лодкой на Тихоокеанском флоте, войдя в
его состав в 1961 г. Первым командиром
К-45 стал капитан 3 ранга В.Г.Белышев,
впоследствии вице-адмирал. Его жизнь
закончилась трагически: он погиб в авиа-
ционной катастрофе в 1981 г., когда при
взлете с аэродрома под Ленинградом
разбился самолёт ТУ-104, на борту кото-
2 *
рого находилось все командование ТОФ.
В этой катастрофе погиб еще один из чис-
ла первых командиров советских атомо-
ходов контр-адмирал Ф.А.Митрофанов. В
1981 г. он занимал должность начальника
оперативного управления ТОФ, а ранее
был первым командиром пятой по счету
ракетной подводной лодки, однотипной с
К-19 (всего было построено восемь таких
кораблей).
Появление атомных подводных лодок с
КР расширило возможности ВМФ СССР.
Однако на первом этапе такие лодки явно
уступали атомоходам с баллистическими
ракетами, так как первые КР советских
АПЛ П-5 предназначались для стрельбы
только по берегу. Но баллистические ра-
кеты являлись значительно более эффек-
тивными, чем КР, по точности поражения
неподвижных объектов, т.е. береговых
целей. В силу этого конструктор АПЛ про-
екта 659 П.П.Пустынцев (кстати, он воз-
главлял ЦКБ-18, сейчас известное как “Ру-
бин”, с 1951 г. до своей кончины в 1977 г.),
а также конструктор П-5 В.Н.Челомей
предложили создать новую КР (П-6) для
уничтожения подвижных морских целей,
в первую очередь авианосцев. Вскоре
вместо АПЛ проекта 659 создается атом-
ная лодка проекта 675, вооруженная уже
восемью КР П-6. У этих атомоходов оста-
валась возможность использовать для
стрельбы по берегу и П-5. Однако с
1966 г. эти ракеты были сняты с вооруже-
ния, а подводные лодки проекта 659 пе-
реоборудованы в торпедные.
Новые корабли проекта 675 по мере их
строительства усовершенствовались
главным образом под новые образцы про-
тивокорабельных КР. Основным недостат-
ком АПЛ проекта 675 был старт ракет
только из надводного положения, причем
для этого сохраняемого, как минимум, 20
минут. Это демаскировало подводную
лодку, поэтому интенсивно велись рабо-
ты по созданию новой АПЛ и новой КРдля
стрельбы из подводного положения. Вме-
сте с этим в СССР продолжали наращи-
вать и темпы строительства лодок проек-
та 675.
Головная подводная лодка этого проек-
та К-175 строилась на Дальнем Востоке,
на заводе, уже имевшем опыт постройки
атомных подводных лодок с КР проекта
659. Но одновременно лодки проекта 675
строились и в Северодвинске. Так полу-
чилось, что первая лодка Северного ма-i
шиностроительного предприятия (К-166)
по темпам строительства опередила пер-
вую дальневосточную К-175 и 31 октября
19
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ 
1963 г. вошла в состав Северного флота.
Первым командиром К-166 стал капитан
2 ранга В.М.Сивков.
После этого вступили в строй еще 28
кораблей проекта 675. Эта серия оказа:
лась самой многочисленной; проект по-
стоянно совершенствовался, хотя избе-
жал принципиальных изменений. Поэто-
му ни талант командиров подводных ло-
док проекта 675, ни усовершенствование
самих лодок не снимали главной пробле-
мы: старта из подводного положения. Для
него требовалась новая ракета, которая
под названием “Аметист” и была вскоре
создана. Восемь таких ракет были уста-
новлены на АПЛ проекта 670.
Основным предназначением всех АПЛ,
вооруженных противокорабельными кры-
латыми ракетами, являлись действия про-
тив авианосных ударных соединений. По-
жалуй, это и определило приоритет Со-
ветского Союза в создании атомных под-
водных лодок с крылатыми ракетами,
предназначенными для поражения мор-
ских целей. Однако разветвленная проти-
володочная оборона авианосцев, их мощ-
ные боевые возможности вынудили со-
ветскую сторону к дальнейшему совер-
шенствованию крылатых ракет и созда-
нию принципиально нового корабля, ко-
торым стала АПЛ проекта 949. Головная
лодка этого проекта (К-206) вошла в со-
став СФ в апреле 1980 г. Опыт использо-
вания первых двух лодок, построенных в
начале 80-х годов, позволил во второй
половине 80-х создать еще более совер-
шенный корабль проекта 949А. Все эти
корабли (12 единиц) строились в Севе-
родвинске и имели, применительно к под-
водной лодке, гигантские размеры. Са-
мой известной из этих АПЛ из-за траге-
дии в Баренцевом море в августе 2000 г.
стал “Курск”. Именно этот атомный под-
водный крейсер, гордость флота, принес
и самую большую боль новой России.
Все достижения в строительстве отече-
ственного атомного подводного флота во
многом связаны с личностью людей, флот
возглавлявших. В этом плане авторы осо-
бо выделили бы главкомов ВМФ послево-
енных лет.
Адмирал Н.Г.Кузнецов возглавлял ВМФ
с 1951 г. по 1956 г. Фактически он опреде-'
лял главные направления начала развития
атомного подводного флота, именно при
нем были выполнены все разработки, сам
проект и начато строительство первой
советской атомной торпедной подводной
лодки К-3. • ••''
Под руководством преемника Кузнецо-
ва адмирала С.Г.Горшкова, в течение 30
лет руководившего ВМФ, были построе-
ны практически все проекты советских
атомоходов, - более 200 единиц. Это ог-
ромное достижение. Но атомный флот
оказался не сбалансирован; не хватало
ремонтных возможностей, не все лади-
лось в создании системы базирования,
обеспечения, не был определен механизм
вывода атомных лодок из состава флота
по срокам службы, а также в случаях ава-
рий и катастроф. По нашему мнению,
можно утверждать, что хотя страна и по-
лучила мощный атомный флот, но не было
создано единой боевой системы и ее под-
систем.
Адмирал флота В.Н.Чернавин, приняв
советский ВМФ от С.Г.Горшкова, конста-
тировал этот перекос в строительстве
флота, но при нем устранить его не уда-
лось. Предлагался практически прежний
курс: строить, расширять, создавать без
учета назревшего сокращения вооруже-
ния. Оставались без ответа два главных
вопроса: что делать с накопившимся ог-
ромным числом атомоходов, выводимых
из боевого состава, а также как сохранить
боеспособными атомные подводные лод-
ки при надвигающемся на страну эконо-
мическом и политическом кризисе.
При сменившем В.Н.Чернавина адми-
рале Ф.Н.Громове началось фактическое
свертывание всего российского флота.
Нынешний Главнокомандующий ВМФ
России адмирал флота В.И.Куроедов,
вступивший в должность в ноябре 1997 г.,
прилагает усилия к воссозданию атомно-
го подводного флота. И гарантией тому,
что ситуация будет неуклонно улучшать-
ся, служат внимание к ВМФ Президента
РФ В.В.Путина, Правительства и Государ-
ственной Думы. Вступила в строй, можно
считать взамен “Курска”, новая подводная
лодка “Гепард”, заложен на стапелях в
Санкт-Петербурге фрегат с применением
новых технологий типа "Стеле”. Но самое,'
пожалуй, главное - изменяется подход
руководства страны к проблемам Военно-
Морского Флота, свидетельством чему
является начало работы, после почти ве-
кового перерыва, Морской коллегии.
Нам, военным морякам, хочется верить,
что к 2010 г. Россия вновь обретет могу-
чий военный океанский флот. 1
Контр-адмирал в отставке Г.КОСТЕВ
Капитан 1 ранга запаса И. КОСТЕВ
20
войсковой ТЫЛ ВМФ
ТРЕБУЕТ РЕОРГАНИЗАЦИИ
Анализ сложившейся организационной
структуры тыла Военно-Морского Флота
свидетельствует об отставании его реаль-
ных возможностей от потребностей сил и
войск флотов. Если в существующей
структуре оперативный тыл с большим
напряжением сил способен обеспечить
поддержание установленной боевой го-
товности и выполнить поставленные зада-
чи, то органы тыла, непосредственно,
обеспечивающие силы флота в пунктах,
базирования, по сути дела, неспособны
выполнять в полном объеме не только
функции базирования и всестороннего
обеспечения сил, но и обеспечивать ко-
рабли по номенклатуре служб тыла.
Реорганизация войскового тыла вслед-
ствие общего сокращения корабельного
состава флота проводилась и проводит-
ся в основном по принципу простого
уменьшения численности личного соста-
ва пропорционально сокращению боево-
го состава.
Наиболее неблагополучное положение
сложилось на береговых базах корабель-
ных соединений по следующим направле-
ниям:
обеспечения сил отдельными видами
вооружения, средствами защиты, техни-'
ческим и шкиперским имуществом;
обеспечения кораблей горючим и сма-
зочными материалами.
Поэтому в штатных расписаниях бере-
говых баз предусмотрено по одной - две
должности для решения задач отдельных
видов технического обеспечения: хране-
ния и подачи на корабли оружия, боепри-
пасов, средств радиационной, химичес-
кой и бактериологической защиты, ГСМ.
Реальная же потребность в этих специа-
листах, с учетом требований к содержа-
нию и эксплуатации оружия и боеприпа-
сов, превышает имеющуюся численность
в 4-6 раз. В итоге решение береговыми
базами специфических задач боевого и
технического обеспечения сил вынужден-
но осуществляется за счет отрыва лично-
го состава других служб в ущерб выпол-
нению ими задач по своему основному
предназначению.
Ограниченное количество специалис-
тов службы горючего, крайне низкое ка-
чественное состояние ее материально-
технической базы практически исключа-
ет береговые базы из процесса непосред-
ственного обеспечения сил ГСМ. Эта за-
дача решается в основном силами и сред-
ствами тыла оперативного звена.
' В связи с сокращением численности
корабельного состава сил флота сущест-
вующие отделы тыла флотов во многом
дублируют функции непосредственного
обеспечения сил в пунктах базирования,
но их реформирование сдерживается тем
обстоятельством, что отделы по-прежне-
му формируются за счет численности как
ВМФ, так и Тыла Вооруженных Сил РФ.
2 В данной связи представляется необхо-
димым провести реорганизацию структур
непосредственного тылового обеспече-
ния сил флота в пунктах базирования в
целях усиления их возможностей. При
этом следует исходить прежде всего из
содержания боевых задач, состава и осо-
бенностей применения обеспечиваемых
сил.
Органы тыла, осуществляющие непо-
средственное обеспечение корабельных
сил флота в пунктах их базирования, пред-
лагается реорганизовать путем их укруп-
нения.
При этом целесообразно:
для тылового обеспечения корабельных
соединений - перейти на общевойсковую
структуру и сформировать подвижные
подразделения типа батальона (роты)
материального обеспечения; ‘
для тылового обеспечения частей, уч-
реждений и организаций флота - создать
новый стационарный орган тыла (предла-
гаемое название -пункттылового обеспе-
чения (ПТО).
В данной связи предлагаемая структу-
ра органов непосредственного тылового
обеспечения сил представляется следу-
ющей.
ПТО будет располагать большими воз-
можностями по хранению запасов, разме-
щению, питанию и банно-прачечному об-
служиванию личного состава в стацио-
нарных условиях. В свою очередь, ПТО
может стать и довольствующим органом
для батальона (роты) материального
обеспечения.
Поскольку предлагаемые подразделе-
ния тыла будут являться органами тыло-
вого обеспечения нескольких соединений
и будут ориентированы на определенные
пункты базирования, целесообразно под-
чинить их начальникам тылов оператив-
ных соединений.
С вводом такой организации в войско-
вом звене организационная структура
тыла флота будет идентичной во всех его
21
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
j . ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА
ПУ НКТА ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА
БАТАЛЬОНА МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Батальон материального
обеспечения
звеньях и в принципе соответствовать
структуре Тыла ВС РФ (естественно, с уче-
том наличия в составе тыла флота служб
вспомогательного флота, автомобильной
и бронетанковой). Введение такой систе-
мы тылового обеспечения сил, как пока-
зывает военно-экономический анализ,
оправдано как с оперативной, так и с эко-
номической точек зрения. ,
, В оперативно-тактическом плане ее
внедрение позволит создать достаточно
мощные органы тыла, непосредственно в
войсковом звене. Подчинение предлага-
емых батальонов (рот) материального
обеспечения, пунктов тылового обеспече-
ния начальникам тылов соответствующих
оперативных соединений повысит ответ;
ственность последних за непосредствен-
ное обеспечение сил в границах зон их
ответственности и улучшит возможности
для маневра силами и средствами тыла.
Кроме того, имея в качестве основной
боевой задачи военного времени обеспе-
чение сил в.системе рассредоточенного
базирования, батальоны (роты) матери-
ального обеспечения могут целенаправ-
ленно готовиться к ее выполнению забла-
говременно и отрабатывать основные
элементы в ходе боевой подготовки в
мирное время.
. С военно-экономической точки зрения
предлагаемые мероприятия не потребу-
ют значительных дополнительных затрат.
Все предложения учитывают общее со-
кращение численности органов тыла фло-
та, что позволит обойтись без дополни-
тельных расходов.
; ' Вице-адмирал Е.СЕРБА,
' первый заместитель начальника
Военной академии тыла и транспорта
22
Транспортная безопасность
Калининградской области
Прошедшая в начале марта 2002 г.
11-я сессия министров иностранных
дел стран Балтии показала, что ожида-
емое в 2003 г. вступление Литвы в Ев-
росоюз и НАТО может иметь далеко иду-
щие негативные экономические и воен-
но-политические последствия для Ка-
лининградской области и России в це-
лом. Ей не удалось договориться с Ев-
росоюзом (ЕС) об упрощенном визовом
виях, когда над областью нависла угро-
за транспортного и общеэкономическо-
го “изъятия” из состава России, страна
нуждается в целостной, долговремен-
ной концепции укрепления экономико-
политических и военных позиций нашей
страны в Калининградском регионе.
При этом центральным является вопрос
обеспечения транспортной безопасно-
сти области.
режиме и порядке
транзита через Литву
российских воинских
грузов для Балтийского
флота. Несмотря на
усилия Правительства
РФ, руководством ЕС
заявлено о нежелании
“менять правила игры
ради благополучия од-
ной из частей Россий-
ской Федерации”. Не
удивительно, что ситу-
ацию в Калининград-
ской области и вокруг
нее в СМИ все чаще оп-
ределяют, как “тупик” и
“блокаду”.
Оживились прусские
реваншисты, помыш-
ляющие о создании не-
мецкой автономии на
землях Калининград-
ской области, литов-
ской Клайпеды (Меме-
Паром “Transrussia” (бывшее советское судно типа “ро-ро”
“Инженер Мочульский”) водоизмещением 8432 т. Имеет
кормовую аппарель, грузовой лифт и принимает
автопоезда и ролл-трейлеры общей длиной 1000 п.м.
Возможна перевозка тяжеловесной воинской техники, а
также вооружения и грузов снабжения в 20- и 40-футовых
контейнерах
ля) и в соседних районах Польши. ЕС
рассматриваются сценарии превраще-
ния Калининграда в аналоги Танжера
(международной зоны, со статусом
“вольной” - свободной территории) и
даже Западного Берлина (со специаль-
ным статусом). Очевидно, что реализа-
ция этих вариантов имеет целью посте-
пенно увести калининградский регион
из-под российской юрисдикции. Вусло-
Калининградская область образована
в 1946 г. на землях Восточной Пруссии
и граничит только с Литвой и Польшей.
Область располагает запасами нефти,
газа, бурого угля, янтаря, имеет разви-
тую промышленность, а также является
важнейшим транспортным узлом.
Территориальная целостность этой
российской анклавной области и безо-
пасность населения (на 80% она засе-
23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
лена русскими) надежно обеспечивают-
ся развернутыми здесь силами и вой-
сками Балтийского флота. Исторически
сложилось так, что транспортное обес-
печение Балтийского флота, как и всей
Калининградской области, осуществля-
ется, в основном, железнодорожным
транспортом. Развитая сеть железных
дорог, возможность доставки грузов без
лишних перевалок и низкая, по сравне-
нию с другими видами транспорта, сто-
имость перевозок до недавнего време-
ни позволяли не задумываться о разви-
тии альтернативных видов транспорта
на этом важнейшем направлении.
Даже после распада СССР Калинин-
градская область не сразу почувствова-
ла себя анклавной, так как Литва под
давлением ФРГ, заинтересованной в
скорейшем выводе группы российских
войск в Германии, продолжала пропус-
кать по своей железной дороге россий-
ские транспорты и эшелоны без ограни-
чений. На некоторое время возоблада-
ли иллюзии, что Литва не станет членом
НАТО, а российский железнодорожный
транзит, являясь экономически выгод-
ным для Литвы, никогда не будет огра-
ничен. Ничем другим нельзя объяснить,
почему в межправительственном Согла-
шении о транзитных перевозках
(1993 г.) не были предусмотрены обяза-
тельства Литвы по сохранению условий
транзита после вывода войск ЗГВ, ко-
торая к 1995 г. прекратила свое сущест-
вование. Этим же объясняется и то, что
почти незамеченным осталось банкрот-
ство и фактическое уничтожение одно-
го из крупнейших советских морских па-
роходств - Балтийского, насчитывав-
шего до 200 крупных морских судов.
Россия продолжала верить, что сможет
и в дальнейшем обеспечивать непре-
рывность перевозок ресурсов, техники
и оружия, необходимых силам и вой-
скам флота, по железной дороге.
Декларируя готовность к сотрудниче-
ству, наделе Литва в одностороннем по-
рядке вышла из российско-литовского
соглашения о транзите российских гру-
зов и установила собственные, дискри-
минационные, с точки зрения России,
правила, которые в последующие пять
лет сама же неоднократно пересматри-
вала л ишь в сторону их ужесточения. По
литовским правилам Россия потеряла
возможности доставлять по железной
дороге войска, значительную часть во-
оружения и военной техники, а также ли-
шилась права охранять свои собствен-
ные ценные и секретные грузы в пути
следования, что отрицательно сказыва-
ется на уровне обеспечения боевой и
мобилизационной готовности сил
(войск) флота. На российско-литовских
переговорах возможность принятия
обязательств по пропуску российских
грузов в мирное и, тем более, военное
время представителями министерства
охраны края Литовской республики
даже не обсуждается.
Очевидно, что с 1995 г. все более чет-
ко обозначилось стремление Запада
воспрепятствовать обеспечению всем
необходимым анклавной группировки
Вооруженных Сил Российской Федера-
ции в рамках последовательной полити-
ки “выдавливания” России из Калинин-
Таблица 1
Среднемесячные объемы
перевозок грузов и пассажиров в Калининград (тыс, т, тыс, чел.)
	Транспорт общего пользования			Морские суда ВМФ(БФ)	ВСЕГО
	Железнодорожный	о здушный гранспорг	ягом обильный . С 		
Грузы, в т.ч.:	700	0,1	88	0,2	788,3
на экспорт;	462	-	8	-	470
для Кал.области	238	°’1	80 i	0,2	318,3
Пассажиры	77,5	8,3	-	-	85,8
24
Ю.КРУПНОВ, В.СОБОЛИН ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
Таблица 2
Стоимость доставки 1т груза различными видами транспорта____
Груз	Вид сообщения	Направление перевозки	Стшмосгь
Уголь	Железнодорожное	Воркута- Калининград	500 руб.
	Смешанное	Воркута- С.Петербург-Калининград	790 руб.
ГСМ(ДТ)	Железнодорожное	Йошкар-Ола- Калининград	500 руб.
	Смешанное	Йошкар-Ола - С.Петербург- Калининград	760 руб.
Техника.	Железнодорожное	Москва- Калининград	5100 руб.
	Смешанное	Москва-С.Петербург-Калининград	1200 руб.
Контейнеры 20 -ти фут.	Железнодорожное	Москва - Калининград	2521 руб.
	Смешанное	Москва-С.Петербург-Калининград	16693 руб.
градской области. Исчезают сомнения
в том, что в угрожаемый период пропуск
Литвой всех без исключения россий-
ских грузов, в том числе народнохозяй-
ственных, будет прекращен, что может
стать важнейшим аргументом Запада в
борьбе с Россией за Калининградскую
область. Постепенно приходит понима-
ние драматизма ситуации, когда, сосре-
доточив в Калининградской области
мощную группировку сил и войск, Рос-
сия не позаботилась об обеспечении ее
транспортной безопасности1.
Альтернативного железнодорожному
способа транспортировки грузов в на-
стоящее время не существует.
В 2001 г. объем российского транзита
через Литву составлял ежемесячно в
среднем 788 тыс. т грузов, в том числе
470 тыс. т — экспортных и 318 тыс. т -
для внутриобластного потребления
(таблица 1). Следовательно, для транс-
портного обеспечения безопасности
Калининградской области необходимо
найти способ доставки ежемесячно не
менее 300 тыс. т грузов в Калининград-
скую область и обратно, минуя Литву.
Широкое использование воздушного
транспорта невозможно по причине вы-
сокой стоимости доставки грузов. Сле-
довательно, в качестве альтернативно-
го железнодорожному может рассмат-
1 Соглашение 1993 г. о транзитных перевозках
через территорию Литовской республики войск и
воинских грузов ВС РФ, выводимых из ФРГ
риваться только морской транспорт.
Некоторые виды грузов Балтийский
флот уже сегодня доставляет в Кали-
нинград своими силами, однако в силу
нехватки вспомогательных судов и от-
сутствия собственной развитой берего-
вой инфраструктуры Балтфлот своими
силами может доставлять морем лишь
0,08% из потребных Калининградской
области грузов.
Гражданские судовладельцы ОАО
“Западное пароходство”, ОАО “Северо-
Западный флот”, ОАО “Волготанкер” и
другие имеют около 400 транспортных
судов общей грузоподъемностью более
1.000.000 т, а порты в Финском заливе,
а также Калининград и Балтийск, распо-
лагают техническими возможностями
по переработке и хранению практичес-
ки всех видов грузов. Однако в составе
флота отсутствуют современные специ-
ализированные суда, способные рабо-
тать в ледовых условиях, а перегрузоч-
ные комплексы в портах недостаточно
производительны и нуждаются в рекон-
струкции. В ходе учений и штабных тре-
нировок Балтийского флота получены
данные, свидетельствующие о том, что
существующие провозная способность
гражданского флота и пропускная спо-
собность портов не позволят в угрожа-
емый период и в военное время обес-
печить даже половину потребного Кали-
нинградской области грузопотока.
И только с 2001 г., то есть за 2 года до
25
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
вступления Литвы в ЕС и НАТО, мы на-
чали предпринимать усилия по транс-
портному обеспечению безопасности
Калининградской области.Определен-
ные надежды возлагались на регуляр-
ное паромное сообщение между порта-
ми Ленинград и Калининград? открытое
в конце 2001 г. Заходы в порт Калинин-
град осуществляет грузовой паром
“Transrussia” (порт приписки Лимассол,
Кипр), курсирующий на паромной линии
“Транс-Россия-экспресс" (порт Киль -
порт Ленинград - порт Киль). Однако по-
лугодовой опыт работы показал, что не-
достаточная пропускная способность
линии (один судозаход в неделю) и при-
надлежность компании-владельца
(“FINN LINES DEUTSCHLAND AG" г. Лю-
бек, ФРГ) не позволяют рассматривать
ее в качестве альтернативной сущест-
вующему железнодорожному сообще-
нию.
Кроме того, перевозки в смешанном
железнодорожно-водном сообщении
оказались экономически столь невы-
годными, что за несколько месяцев экс-
плуатации не было перевезено ни одной
тонны воинских грузов. Сегодня желез-
нодорожные перевозки обходятся де-
шевле перевозок в смешанном сообще-
нии: в 2 раза по углю и технике, в 1,5
раза по ГСМ и в 6 раз по грузам в кон-
тейнерах (таблица 2).
Морской способ доставки грузов в Ка-
лининград может стать альтернативным
железнодорожному только при условии
установления сопоставимых тарифов и
обеспечения заданной пропускной спо-
собности.	.
Россия остро нуждается в создании
железнодорожного паромного сообще-
ния с Калининградом.	.
Интересы транспортной безопаснос-
ти области требуют организации уни-
версального морского сообщения с ней
для доставки грузов всех наименований
(от ГСМ и угля до вооружения и боевой
техники). Организатором транспортно-
го сообщения должен быть российский
собственник, а стоимость перевозок не
должна существенно превышать стои-
мость перевозок в железнодорожном
сообщении.
Всем этим требованиям удовлетворя-
ет только железнодорожная грузо-пас-
сажирская паромная линия, которая мо-
жет аккумулировать преимущества же-
лезнодорожного и морского сообщений
и позволит резко снизить расходы на
перевалку грузов в портах.
( По инициативе администрации Кали-
нинградской и правительства Ленин-
градской областей разработана феде-
ральная правительственная программа
“Российская железнодорожно-автомо-
бильная переправа на Балтике” (рабо-
чее название “Балтийский мост”). Гене-
ральным государственным заказчиком
работы является Служба Морского фло-
та Минтранса России? Специалистами
Ленморниипроекта разработано техни-
ко-экономическое обоснование проек-
та “Балтийский мост”, который задуман
как международная транспортная сис-
тема, соединяющая порты России
(Усть-Луга, Балтийск), Литвы и Герма-
нии. В соответствии с федеральной це-
левой программой “Модернизация
транспортной системы России (2002-
2010 гг.)” для строительства паромной
переправы в 2002-2003 гг. планируется
привлечь инвестиции.
Очевидно, что к моменту вступления
Литвы в ЕС активное строительство же-
лезнодорожной паромной переправы
так и не будет начато. В дальнейшем при
решении проблемы анклавное™ Кали-
нинградской области России предсто-
ит столкнуться с серьезными политиче-
скими, экономическими и финансовы-
ми трудностями. Однако верится, что в
конечном итоге проблемы будут реше-
ны. Чтобы остаться российским, “бло-
кадный” Калининград обязательно дол-
жен быть соединен с Большой землей
надежным транспортным мостом. Дру-
гого пути нет.
Капитан 1 ранга Ю.КРУПНОВ,
заместитель начальника Службы
военных сообщений ВМФ, кандидат
военных наук
Капитан 1 ранга В.СОБОЛИН,
начальник Службы военных
сообщений БФ
26
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ПОДВОДНАЯ ГВАРДИЯ
ШоевеШШ-оШлШШ5.
Поздним январским вечером 1989 г.
атомная ракетная подводная лодка
К-131 вышла из Ара-Губы для выполне-
ния учебной задачи. После того, как лод-
ка прошла узкость, на ней была объяв-
лена “Готовность №2, надводная”. На хо-
довую вахту заступил помощник коман-
дира подводной лодки старший лейте-
нант Иван Сидоров.
Не прошло и получаса, как страшный
удар незаметно подкравшейся океан-
ской волны, мгновенно затопившей мос-
тик и ограждение рубки, безжалостно
смявшей все на своем пути, “погасил”
сознание вахтенного офицера. '
Эта волна была именно той, которую
моряки во все времена называли “вол-
ной-убийцей”, неожиданно возникаю-
щей на совершенно гладкой поверхнос-
ти моря и в одно мгновение способной
не только смыть палубную или шварто-
вую команду, но и моментально потопить
небольшое судно.
Судьба и страховочный пояс уберегли
выброшенного за борт старшего лейте-
нанта. Вновь взобравшись по страховоч-
ному концу на мостик, он отыскал здесь
смятого той же волной и потерявшего
сознание матроса-сигнальщика, доло-
жил обстановку в центральный пост, и
лишь затем потерял сознание.
Благосклонная морская удача сберег-
ла старшего лейтенанта Ивана Сидоро-
ва из небольшого поселка Усть-Киль-
мезь, что в Уржумском районе Киров-
ской области, для того, чтобы через де-
сять лет он принял под свое командова-
ние гвардейский атомный подводный
крейсер “Воронеж”, который в этот ян-
варский день 1989 г. еще только готовил-
ся у стенки судостроительного завода в
Северодвинске к своим первым ходовым
испытаниям.
В настоящее время гвардейский под-
водный крейсер “Воронеж” входит в со-
став соединения атомоходов, которое
еще с 1970-х годов прошлого вёка бази-
руется в Ара-Губе. Командует им уже
гвардии капитан 1 ранга Иван Сидоров,
который прошел вместе с экипажем не
одну сотню морских и океанских миль.
Экипаж крейсера проживает в гарни-
зоне на берегах реки Урица, ставшем из-
вестным в России и за рубежом только
после гибели крейсера “Курск”. Видяе-
во, как и большинство флотских гарни-
зонов, - невелик. Он расположился в
уютном березняке, окруженном серыми
сопками. У подножия огромной сопки,
которую жители поселка называют не
иначе как “Слоновка” за ее внешнее
сходство с лежащим слоном.
Вся жизнь и боевая история видяев-
ского соединения подводных лодок Се-
верного флота самым тесным образом
переплетаются с боевой историей мор-
ской гвардии Северного флота. Именно
в состав этой дивизии атомных подвод-
ных лодок входили три подводные лод-
ки, получившие эти почетные наимено-
вания в послевоенный период, да две
подводные лодки - “прародительницы”.
Чем не основание для создания динас-
тии морских подводных гвардейцев?
Будущая гвардейская подводная лод-
ка бригады Северного флота - Щ-422 -
пришла на Северный флот в июле
1939 г. в составе 2-го дивизиона подвод-
ных лодок типа “Щ” (X серии).
Экипаж подлодки принял активное уча-
стие в советско-финляндской войне и
вместе со всеми лодками бригады нес
дозорную службу у полуострова Рыба-
чий.  1 z
'12 сентября 1941 г. экипаж лодки одер-
жал первую победу. С дистанции “писто-
летного выстрела”, пяти кабельтовых,
был потоплен транспорт “Оттар ярл”.
23 января 1942 г. у мыса Нордкин
“щука” атаковала транспорт в охранении
двух сторожевых кораблей. Подводники
услышали два взрыва торпед, но едва
лишь советская лодка всплыла под пе-
рископ, как попала под обстрел.
27
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
От близких взрывов с подволока посы-
палась пробковая крошка, разбились все
лампочки освещения, в дизельный отсек
начала поступать вода.
Щ-422 легла на грунт на глубине 85 ме-
тров - практически на предельной глуби-
не погружения, - был введен режим “ти-
шина”, выключены все механизмы,
вплоть до гирокомпаса.
Сначала бомбы рвались недалеко от
лодки, но после 15-й серии взрывы на-
чали постепенно смещаться в сторону.
Вероятно, пятна соляра из топливных ци-
стерн лодки снесло течением, а немец-
кие противолодочные корабли, не учиты-
вая этого, еще три часа продолжали бом-
бить солярный след и расчетную точку
нахождения "щуки”.
,10 июня 1942 г. в командование Щ-422
вступил капитан-лейтенант Ф.Видяев, и
уже 6 июля он вывел подводную лодку в
боевой поход для флангового прикрытия
конвоя PQ-17.	.	. ч ,
В новом боевом походе 23 августа у
мыса Кибергнес Щ-422 атаковала вра-
жеский конвой из двух транспортов и
пяти кораблей охранения.
С дистанции в 11 кабельтовых был ата-
кован самый крупный транспорт конвоя.
Во время сближения с целью у “щуки”,
заклинило кормовые горизонтальные
рули в положении “на погружение”. Лод-
ка ушла ниже перископной глубины и не
смогла наблюдать немецкий транспорт,
а вновь всплывать на перископную глу-
бину уже не было времени.	(
Поэтому атаку проводили бесперис-
копно, по расчету времени и с глубины
15 метров. В отсеках услышали три взры-
ва. Поданным разведки, один транспорт
затонул, а другой - получил поврежде-
ния. ,	, ,,	...
На следующий день был обнаружен и
атакован новый конвой. И вновь подвод-
ники не смогли наблюдать результаты
торпедной стрельбы, так как немецкие
противолодочные корабли буквально
забросали лодку глубинными бомбами.
В этот день на нее было сброшено 177
глубинных бомб. По данным агентурной
разведки, Видяев потопил вражеский
транспорт водоизмещением в 8 тыс.
тонн. Израненная “щука” на одном дви-
гателе сумела оторваться от преследо-
вания сторожевиков и уйти под прикры-
тие береговых батарей Рыбачьего.
В сентябрьском походе 1942 г. Щ-422
вступила в бой со сторожевыми кораб-
лями противника, осуществлявшими
преследование “щуки”. И двухторпед-
ным залпом из-под перископа потопила
один из них. В историю Великой Отече-
ственной войны эта атака вошла как один
из немногих случаев уничтожения кораб-
ля-преследователя.
Однако повреждения, полученные лод-
кой в последних боевых походах, заста-
вили командование бригады поставить
“щуку” в заводской ремонт.
Только 15 февраля 1943 г. ей вновь уда-
лось выйти в море. В течение трех дней
Видяев дважды торпедировал вражес-
кие корабли. Прорвав сильное охране-
ние, он атаковал и потопил транспорт
противника, практически из;под форш-
тевня одного из сторожевиков. Он про-
извел залп четырьмя торпедами и триж-
ды добился попадания.
Атака была произведена из снежной
пелены по данным гидроакустика. Удар
был настолько неожиданным, что немец-
кие корабли охранения даже не смогли
организовать прицельное бомбомета-
ние по “щуке”, хотя еще три часа искали
ее и в общей сложности сбросили в рай-
оне 360 глубинных бомб.
О Видяеве стали писать флотская га-
зета и центральные журналы как о мас-
тере торпедных атак и талантливом ко-
мандире, сочетающем точный расчет с
беспримерной дерзостью.
ЗО'июня Щ-422 вышла в очередной бо-
евой поход на позицию в район острова
Варде и мыса Маккаур. Через две неде-
ли Видяев сообщил, что атаковал транс-
порт противника, и получил разрешение
возвращаться в базу.
15 июля из Кольского залива для
встречи лодки вышли два малых охотни-
ка, но так и не дождались ее прихода. 17
июля по маршруту возвращения “щуки”
ее искал североморский поисковый са-
молёт “Бостон”, но вновь безрезультат-
но.. '	7,	.
, В конце июля 1943 г., после истечения
срока автономности подлодки по топли-
ву, Щ-422 стали считать погибшей и она
была исключена из состава Северного
флота.	.
Еще 25 июля 1943 г. был подписан при-
28
С.КОВАЛЕВ. ПОДВОДНАЯ ГВАРДИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
каз о присвоении Щ-422 звания гвардей-
ской. Однако получить гвардейский кор-
мовой флаг было уже некому. На счету
погибшего экипажа “щуки” было 15 бое-
вых походов и 11 потопленных в этих по-
ходах кораблей противника.
Гвардейский флаг Щ-422 был передан
на хранение в Центральный военно-мор-
ской музей.
Одной из первых гвардейских подвод-
ных лодок на Северном флоте, в буду-
щем - прародительницей гвардейской
династии лодок, стала крейсерская под-
водная лодка К-22 под командованием
капитана 3 ранга В.Котельникова.
Подводный крейсер пришел в Поляр-
ное из Ленинграда 27 октября 1941 г. и
уже 30 октября вышел в свой первый бо-
евой поход к Лофотенским островам.
Поход проходил в тяжелых метеороло-
гических и штормовых условиях. Были
собраны ценные разведывательные дан-
ные в глубоком тылу врага у Вест-фьор-
да.
В очередной декабрьский поход
1941 г., 9-го числа, на следующий день
после постановки минного заграждения
в узкости пролива Рольвсесунд, было об-
наружено транспортное судно противни-
ка “Вейдинген”. Атака торпедами не до-
стигла цели. Тогда “катюша” всплыла в
надводное положение и артиллерийским
огнем потопила его.
 К концу похода мороз был настолько
сильным, что после всплытия в надвод-
ное положение лодка вернулась в базу,
как айсберг. Для того, чтобы произвести
традиционный выстрел на рейде Поляр-
ного о потоплении вражеского транспор-
та, артиллерийскому расчету пришлось
оттаивать орудие кипятком и сбивать
лед.
В январском боевом походе, недале-
ко от порта Берлевог, К-22 практически
полностью разгромила конвой против-
ника. Сначала она атаковала и повреди-
ла торпедами транспорт “Вааланд”. Так
как бухта была мелководна и новый вы-
ход в атаку был бы слишком рискован-
ным, “катюша” всплыла в надводное по-
ложение и артиллерийским огнем пото-
пила сторожевой корабль, охранявший
транспорт, а затем и пароход, скрытый
за корпусом “Вааланда”.
Когда был подписан приказ о присво-
ении гвардейского звания лодкам бри-
гады, К-22 находилась в море и трехтор-
педным залпом потопила сразу же и
транспорт, и сторожевой корабль про-
тивника.
Этот же поход для экипажа “катюши”
стал ярким проявлением морской взаи-
мовыручки и товарищества. 9 апреля у
мыса Нордкин во время заряда аккуму-
ляторной батареи подорвалась на мине
Щ-421 капитан-лейтенанта Ф.Видяева.
Экипажу удалось остановить поступле-
ние воды в кормовой отсек. “Щука”
всплыла на поверхность, но лишилась
хода и возможности самостоятельно
вернуться в базу.
Находящаяся в соседнем районе гвар-
дейская К-22 поспешила на помощь,
отыскала поврежденную “щуку” (хотя ви-
димость была не больше одного кабель-
това) и попыталась отбуксировать ее по-
дальше от вражеского побережья:
Но штормовое море сделало эти по-
пытки безуспешными: стальные буксир-
ные концы рвались, как нитки. На К-22
появились две пробоины в цистернах
главного балласта и были вырваны кор-
мовые кнехты.
После появления поблизости от под-
водных лодок немецкого самолета в лю-
бую минуту можно было ожидать артил-
лерийского огня береговых батарей про-
тивника или появления его сторожеви-
ков из близкого Лосе-фьорда. По прика-
занию командующего флотом экипаж
Видяева был снят с поврежденной
“щуки”, а покалеченную лодку К-22 пото-
пила торпедой.	" ;
До конца 1942 г. “катюша” совершила
еще два боевых похода. 31 декабря в
очередной боевой поход К-22 повел ка-
питан 3 ранга В.Кульбакин, а гвардии ка-
питан 2 ранга В.Котельников стал коман-
диром крейсерского дивизиона вместо
погибшего на К-23 М.Гаджиева.
4 февраля 1943 г. “катюша” Кульбаки-
на ушла в свой последний поход. Стар-
шим на борту пошел командир 1-го ди-
визиона уже гвардии капитан 1 ранга
В.Котельников. • 
Впервые в истории Северного флота
группа из двух подводных крейсеров вы-
шла в море для ведения совместных бо-
евых действий по уничтожению конвоев
противника.
29
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В полной мере возможности группо-
вых действий подводных лодок будут ре-
ализованы позже, в 1966 г., когда две
атомные подводные лодки Северного
флота (одна из которых непосредствен-
но из состава видяевской дивизии) со-
вершат кругосветный поход.
До 7 февраля лодки успешно выполня-
ли свою задачу, но вечером 7 февраля
связь с К-22 исчезла. Она перестала от-
вечать на сигналы по звукоподводной
связи и не выходила на связь по УКВ.
. С наступлением темноты гвардейский
подводный крейсер не пришел в назна-
ченную точку встречи у мыса Харбакен.
Вероятнее всего, гвардейская “катюша”
подорвалась на мине.
За свою недолгую, но яркую боевую
историю К-22 совершила восемь боевых
походов и потопила девять кораблей (в
том числе транспорты “Вейдинген”,
“Штейнбек”, “Вааланд” и “Штенсаас”).
Прошло два десятилетия, на Северном
машиностроительном предприятии
были заложены две новые атомные ра-
кетные подводные лодки 675-го проек-
та, по праву ставшие после ввода в со-
став Северного флота правопреемница-
ми славных боевых традиций гвардей-
ских К-22 и Щ-422. В состав соединения
вошли К-22 и К-116.
22 октября 1964 г. перед экипажем
К-22 выступил бывший командир брига-
ды подплава контр-адмирал И.Колыш-
кин. Он рассказал морякам о славной бо-
евой истории и победах подводного
крейсера,и его командире В.Котельни-
кове, а затем вручил экипажу гвардей-
ское знамя и гвардейские ленточки на
бескозырки моряков.
8 июля 1965 г. гвардейская К-22 при-
была к месту постоянного базирования
- в губу Западная Лица - и вошла в со-
став формирующейся 7-й дивизии под-
водных лодок Северного флота. С. >
,19 мая 1966 г. К-22 (командир гвардии
капитан 1 ранга В.Поникаровский) вы-
шла на'свою первую боевую службу в
Средиземное море. Именно Средизем-
ное море с тех пор стало основным рай-
оном боевого использования К-22 и дру-
гих подлодок видяевской дивизии на по-
следующие тридцать лет.
23 октября 1987 г. приказом ГК ВМФ
К-22 было присвоено почетное наимено-
вание “Красногвардеец”. К 26 октября
того же года за.успешное выполнение
боевых задач и проявленное при этом
мужество и героизм экипажу было вру-
чено Памятное знамя ЦК КПСС, Прези-
диума ВС СССР и Совета Министров
СССР. ,	..
В ноябре 1970 г. подводный крейсер
был поставлен для модернизации на Се-
верное машиностроительное предприя-
тие. Выйдя из завода после модерниза-
ции, К-22 выполнила в Средиземном
море задачи еще 5 боевых служб, следя
за авианосными ударными группами
ВМС НАТО.
В ноябре 1985 г. корабль провел ус-
пешные испытания нового ракетного
комплекса.	•
1 октября 1997 г. на К-22 был спущен
гвардейский флаг и лодка была выведе-
на из состава Военно-Морского Флота
России.	.;
В ноябре 1965 г. в состав дивизии при-
была К-116, которая практически сразу
же начала готовиться к уникальной мор-
ской операции по программе “Тополь” -
кругосветному подводному переходу.
Основная цель похода заключалась в от-
работке взаимодействия группы атом-
ных подводных лодок в различных кли-
матических и гидрологических зонах
Мирового океана.
Выйдя из Западной Лицы 1 февраля,
К-116 и К-133 (многоцелевая атомная
подводная лодка 3-й дивизии Северно-
го флота) прошли Норвежское море, пе-
ресекли с севера на юг Атлантический
океан, преодолели пролив Дрейка и во-
шли в воды Антарктиды. После этого со-
ветские подводные лодки обогнули вос-
точное побережье Южной Америки, пе-
ресекли Тихий океан и 26 марта ошвар-
товались у пирса бухты Крашениннико-
ва (полуостров Камчатка)..Особенно
сложным для отряда стал проход через
пролив Дрейка. Здесь всплытия на сеанс
связи проходили в условиях сильнейше-
го шторма, подводным лодкам пришлось
уклоняться от встречи с айсбергами, ис-
пользуя данные, получаемые с помощью
датчиков.	,
Первоначально поход был задуман как
адекватный ответ на кругосветное пла-
вание в 1960 г. американской атомной
подводной лодки “Тритон”. Но позднее
30
С.КОВАЛЕВ. ПОДВОДНАЯ ГВАРДИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
было принято совместное решение Во-
енно-Морского Флота и Министерства
судостроительной промышленности о
проверке возможности хранения ракет в
различных климатических условиях с по-
следующим использованием ракетного
комплекса подводного ракетоносца
К-116. Перед экипажем В.Виноградова
была поставлена дополнительная зада-
ча: с приходом в полигоны боевой под-
готовки у полуострова Камчатка выпол-
нить боевое упражнение с использова-
нием крылатых ракет П-6 в практическом
варианте, чуть более полутора лет как
принятых на вооружение советских под-
водных лодок.
Подготовка материальной части ко-
раблей имела свою специфику - подлод-
ки были новые: К-116 только что вступи-
ла в состав ВМФ, а К-133 выполнила
дальний поход и в декабре 1965 г. при-
шла из заводского ремонта.
Особенно тяжелым оказался маршрут
через пролив Дрейка, издавна пользо-
вавшийся дурной славой. Здесь у под-
водников была реальная возможность
встречи с айсбергами. А достаточного
опыта подводного плавания и расхожде-
ния с айсбергами в то время у подвод-
ников еще не было. Да и в лоциях и в
справочниках районы Антарктиды опи-
сывались с помощью слов: “надо пола-
гать”, “существует несколько версий”,
“скорее всего”. Прежде чем войти в про-
лив, подводные лодки несколько дней
маневрировали в районе Огненной Зем-
ли и Земли Грейама, где подводники
произвели гидрологические разрезы
моря.	J
Форсирование пролива отряд произ-
вел на глубине 70 метров в следующем
порядке: К-116 вслед за “Гавриилом Са-
рычевым”, а К-133 - за “Дунаем”. 1 мар-
та через пролив Дрейка корабли вошли
в воды Антарктики. Но здесь началось
интенсивное обледенение надводных
кораблей и у экипажей кораблей обеспе-
чения и резервного экипажа прибави-
лось обязанностей - скалывать лед с
надстроек и ограждения судов.
8 марта 1966 г., когда отряд находился
в районе острова Пасхи, К-116, предпо-
ложительно войдя в слой пресной воды,
начала стремительно проваливаться
вниз и всего за несколько секунд проско-
чила до предельной глубины погруже-
ния. Самые умудренные специалисты
гидрографии и океанографии до сих пор
не могут объяснить это явление. Только
быстрые и правильные действия экипа-
жа спасли подводный ракетоносец от ги-
бели..
9 марта подводные лодки и отряд Чер-
навина разошлись и затем, пройдя вдоль
восточного побережья Южной Америки,
вышли в Тихий океан. К 20 марта отряд
достиг полигона боевой подготовки Ти-
хоокеанского флота, и К-116 произвела
ракетные стрельбы, которые показали
высокую надежность ракетного оружия,
эксплуатируемого в условиях длительно-
го плавания в различных широтах.
26 марта подводные лодки прибыли в
бухту Крашенинникова на полуострове
Камчатка.
Поход показал; что русские подводни-
ки в интересах Родины способны выпол-
нить любую задачу и практически в лю-
бой точке Мирового океана.
Указом Президиума Верховного Сове-
та СССР от 23 мая 1966 г. звание Героя
Советского Союза было присвоено ко-
мандующему 1-й флотилии подводных
лодок СФ контр-адмиралу А.Сорокину,
командиру К-116 капитану 2 ранга В.Ви-
ноградову, командиру К-133 капитану 2
ранга Л .Столярову, помощнику флагман-
ского инженер-механика 3-й дивизии
АПЛ инженеру-капитану 2 ранга И.Моро-
зову, командиру электромеханической
боевой части подводной лодки К-116 ин-
женеру-капитану 3 ранга С.Самсонову,
заместителю командира К-133 по поли-
тической части капитану 2 ранга Н.Усен-
ко. Большинство членов экипажей лодок
были удостоены правительственных на-
град.
Атомным подводным лодкам К-116 и
К-113 впервые в послевоенной истории
советского ВМФ были присвоены почет-
ные гвардейские наименования с пере-
дачей им гвардейских флагов северо-
морской подводной лодки Щ-422 и бал-
тийской подводной лодки Щ-303 соот-
ветственно, заслуживших эти звания в
годы Великой Отечественной войны. По-
сле вывода К-116 из состава Военно-
Морского Флота, по предложению вете-
ранского совета экипажа, гвардейский
Военно-морской флаг был передан но-
вому атомному ракетному подводному
крейсеру, вошедшему позже в состав
31
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ. ..
все той же видяевской дивизии и полу-
чившему спустя несколько лет почетное
наименование “Воронеж”.
Экипаж гвардейского атомного под-
водного крейсера “Воронеж” был сфор-
мирован 10 марта 1987 г. на Тихоокеан-
ском флоте, командиром экипажа назна-
чен капитан 1 ранга В.Кизилов.
Подводный крейсер был заложен 26
февраля 1986 г. на Северном машиност-
роительном предприятии города Севе-
родвинска. Спущен на воду, 17 декабря
1988 г. 30 декабря 1989 г. крейсеру “Во-
ронеж”, как преемнику традиций русской
морской гвардии, был торжественно
вручен гвардейский Военно-морской
флаг. 1
8 апреля 1996 г. корабль был освящен
протоиереем Петром, представителем
митрополита Воронежского.
Только за 1996-1997 гг. на корабле со-
вершили три боевые службы экипаж ка-
питана 1 ранга С.Ежова и сам гвардей-
ский экипаж. Командованием Военно-
Морского Флота России и командовани-
ем Северного флота все боевые службы
были оценены на “отлично”.
Свою первую боевую службу гвардей-
цы несли под командованием гвардии
капитана 1 ранга Н.Ефимова осенью
1997 г. Поход проходил в районах со
сложными гидрометеорологическими
условиями и ледовым режимом, он по-
требовал полной отдачи сил, професси-
онального мастерства и мужества.
Итогом похода стал Указ Президента
Российской Федерации от 4 мая 1998 г.,
согласно которому “за успешное выпол-
нение задач боевой службы, мужество и
героизм, проявленные при этом”, были
награждены:
орденом “За военные заслуги” - гвар-
дии капитан 1 ранга Н.Ефимов, гвардии
капитан 2 ранга И.Сидоров, гвардии ка-
питан 2 ранга В. Белогунь;
медалью ордена “За заслуги перед
Отечеством” 2-й степени - гвардии капи-
тан 3 ранга Г.Лопушенко, гвардии капи-
тан 3 ранга И.Быков, гвардии старший
лейтенант М.Красильников, гвардии
старший мичман В.Новосела;
медалью “За отвагу” - гвардии стар-
ший мичман С.Ковтун;
медалью Ушакова - гвардии старший
лейтенант С.Пироженко, гвардии стар-
ший мичман Н.Сидоренко, гвардии стар-
ший мичман Н.Шевчук.
Гибель подводного крейсера “Курск”
беспощадно проредила ряды гвардей-
цев-воронежцев и гвардейцев Северно-
го флота. И не только потому, что на
крейсере погибли гвардии капитаны 2
ранга Виктор Белогунь, Юрий Саблин и
Юрий Щепетнов, гвардии капитан-лей-
тенант Сергей Кокурин и гвардии стар-
ший мичман Игорь Ерасов. А еще и по-
тому, что по итогам боевой службы в
Средиземном море в 1999 г. экипаж
крейсера “Курск” был представлен ко-
мандованием соединения к почетному
наименованию “Гвардейский”. Все под-
водники соединения с нетерпением ожи-
дали, что корабль получит гвардейский
флаг, а моряки-куряне будут с гордостью
носить черно-оранжевые ленточки на
бескозырках. Но жизнь распорядилась
иначе. Суровое Баренцево море оказа-
лось сильнее человеческих ожиданий и
надежд. Экипаж Героя России капитана
1 ранга Геннадия Лячина, как некогда и
экипаж капитана 3 ранга Федора Видяе-
ва, не успел поднять гвардейский флаг
над своим кораблем.
Но, несмотря ни на что, традиции мор-
ской гвардии Северного флота хранятся
и достойно приумножают экипажи крей-
сера “Воронеж”.
По итогам боевой подготовки за зим-
ний период обучения 2001 г. командир
подводного крейсера гвардии капитан 1
ранга И.Сидоров высоко оценил работу
своих командиров подразделений: гвар-
дии капитанов 2 ранга А.Гончара и П.Ер-
мака, гвардии капитанов 3 ранга Л.Нови-
кова, С.Матуса, Б.Новикова, И.Бастры-
гина, Г.Лущевича, Н.Шестакова, гвардии
майора медицинской службы С.Толмаче-
ва, гвардии старшего лейтенанта Д.Се-
мененко и гвардии старшего мичмана
Н.Славинского.
И хотя в настоящее время из первого
состава гвардейского экипажа на кораб-
ле продолжают службу лишь командир
ракетной боевой части капитан 2 ранга
П.Ермак и командир дивизиона движе-
ния капитан 3 ранга И.Бастрыгин, но тра-
диции морской гвардии Северного фло-
та живут и приумножаются в веках.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
32
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
К 200-летию адмирала П.С.Нахимова
Военно-педагогические
идеи адмирала Нахимова
. ' - . к; : ; • . I -. :	.’ .  • I У • • i • > « .	’и -
О педагогическом призвании П.С.Нахи-
мова свидетельствует его письмо (тогда
Павел Степанович командовал линейным
кораблем “Силистрия”) дежурному штаб-
офицеру штаба Черноморского флота ка-
питану 1 ранга Н.М.Вукотичу о присылке
в его экипаж молодых офицеров: “Покор-
нейше прошу Вас: сделайте для меня
большое одолжение - при расписании
офицеров переместить их в другой эки-
паж и ко мне назначить вместо их двух ми-
чманов из Корпуса; приятно учить и хло-
потать с молодыми офицерами, из кото-
рых можно впоследствии образовать лю-
дей, полезных для службы”1. ? -
К сожалению, адмирал П.С.Нахимов не
любил эпистолярного жанра. Поэтому в
молодости ему не раз приходилось ви-
ниться друзьям в их длительных ожидани-
ях ответов на письма. В зрелости, как-то
в кают-компании Павел Степанович пояс-
нял: “Не пишу я потому, что достиг таких
лет, когда гораздо приятнее читать то, что
молодые пишут, чем самому соперничать
с ними”2. Кроме того, А.П.Жандр, бывший
флаг-офицер вице-адмирала В.А.Корни-
лова, зная добрую дружбу двух адмира-
лов, вспоминал: “Нахимов не раз говорил,
что желал бы назначения Владимира
Алексеевича главным командиром. Бес-
корыстно преданный службе, Павел Сте-
панович забывал свое старшинство и ви-
дел в этом назначении преуспеяние Чер-
номорского флота; он знал, что его дело -
водить флоты в море и что ему не по си-
лам административные и письменные за-
нятия, неразлучные со званием главного
командира”3. Поэтому, да еще и из-за
большой личной скромности, Павел Сте-
панович не оставил письменного памят-
ника своего педагогического гения. Тем
не менее, приказы, рапорты и другие до-
кументы адмирала Нахимова, многочис-
ленные воспоминания его сослуживцев
позволяют обобщить опыт этого военно-
го педагога. '
Процесс воспитания Павел Степанович
строил на следующих принципах: пример
- требовательность - уважение - забота -
инициатива?'‘	'у-'
‘Адмирал Нахимов уделял большое вни-
мание личному примеру в воспитании
подчиненных. Об этом свидетельствует
участник обороны Севастополя контр-ад-
мирал В.А.Стеценко: “Из трех способов
действовать на подчиненных: наградами,
страхом и примером, последний есть вер-
нейший”4.	 •>*
 Адмирал Нахимов имел, по выражению
капитана 1 ранга А.Б.Асланбегова, осо-
бенный дар приохотить к морскому делу,
внушить энергию и любовь к службе как
своим примером, своим постоянным со-
средоточенным вниманием, так и своими
всегда интересными рассказами о том,
как то или иное делалось на кораблях под
командой М.П.Лазарева, что говорил и как
думал его наставник.' <  ” '
Интересны воспоминания А.П.Рыкаче-
ва: “Павел Степанович служит 24 часа в
сутки. Никогда товарищи не упрекали его
в желании выслужиться тем, а веровали в
его призвание и преданность самому
делу. Подчиненные его всегда видели, что
он работает более их, а потому исполня-
ли тяжелую службу без ропота и с уверен-
ностью, что все, что следует им или в чем
можно сделать облегчение, командиром
не будет забыто”5. s  ь •  . оъ- .«..г-
Показывая блестящий личный пример,
адмирал Нахимов требовательность к
подчиненным считал основой воспитания
моряка: Так как “бдительный надзор на-
чальника за каждым шагом подчиненных
необходим везде и всегда, потому что не
все подчиненные одинаково понимают
чувство долга..."5 И требовательность эта
возрастала в степени его привязаннос-
тей. Со стороны складывалось впечатле-
ние, что приближенныелюди совершен-
но чужды Павлу Степановичу и он сильно
притесняет их. “Строгость и взыскатель-
ность за малейшее упущение или вялость
на службе подчиненных не знали преде-
3 “Морской сборник” № б
33
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
лов... Постоянство его в этом отношении
и настойчивость были истинно порази-
тельны”7.
В этом отношении показательны заме-
чания Нахимова на проект III раздела Мор-
ского устава. Так, статья 8 предлагала вах-
тенному начальнику делать замечания
гардемаринам и юнкерам в случае упуще-
ния по службе. Но адмирал Нахимов бо-
лее строг: “Для юнкеров и гардемарин,
людей молодых и вообще редко понима-
ющих, какова их обязанность, так и важ-
ность требований службы, мало одних за-
мечаний, с них надо взыскивать, и чем
чаще это будет делаться - тем лучше.
Надо, чтоб эти молодые люди для их же
пользы поняли с ранних лет всю строгость
дисциплины на море. Конечно, наказания
должны быть сообразны с воспитанием и
летами, так, например, неповоротливого
и сонливого хорошо посылать по несколь-
ко раз в вахту чрез салинг; ленивого ста-
вить не в очередь на вахту, по смене са-
жать на салинг; в ночное время ставить
вместо часового смотреть вперед; на яко-
ре - не увольнять на берег, ставить в кара-
ул и проч, и проч."8	;
О том, что требовательность Нахимова
была постоянной и неуклонной, припоми-
нает еще один защитник Севастополя -
князьЛ.А.Ухтомский - впоследствии вице-
адмирал: “При спуске брам-рей и брам-
стенег Нахимов остался недоволен грот-
марсом и, съезжая на берег, приказал
двадцать раз сряду поднять и спустить
брам-рей и брам-стеньгу. Особенно до-
сталось салинговым, которым приходи-
лось бегать по вантам вверх и вниз, едва
переводя дух”9.
Впрочем, выговоры и замечания Павла
Степановича не были очень тягостны, по-
тому что они всегда имели отпечаток до-
бродушия; после первой вспышки, выра-
женной очень просто и лаконично, не за-
девая глубоко за живое, что свойственно
менее опытным начальникам, он через
некоторое время старался смягчить впе-
чатление молодого человека разными
сентенциями в таком роде: “Как же это,
r.NN, у вас сегодня брам-шкоты не были
вытянуты до места. Это дурно; вы никог-
да не будете хорошим адмиралом”10.
Уважение к подчиненным - неотъемле-
мый элемент требовательности. Поэтому
требовательность адмирала Нахимова не
была слишком тягостной для подчинен-
ных, был ли это старший офицер или мо-
лодой матрос. “Необходимо поощрение
сочувствием; нужна любовь к своему делу,
тогда с нашим лихим народом можно та-
кие дела делать, что просто чудо... Нель-
зя принять поголовно одинаковую мане-
ру со всеми и в видах поощрения, биче-
вать всех без различия словами и линька-
ми. Подобное однообразие в действиях
начальника показывает, что у него нет ни-
чего общего со всеми подчиненными и что
он совершенно не понимает своих сооте-
чественников. А это очень важно”11.
Нахимов избрал верный путьктой цели,
которую имел в виду еще в начале своей
военной службы. И нельзя не сказать, что
он действовал оригинально в то время,
когда многие употребляли для пользы
службы, а в особенности для своих выгод,
одну только силу власти. “Многие дают
слишком важное значение искусственно-
му образованию и авторитетам; действия
подобных начальников обнаруживают
иногда презрение к своим подчиненным
и отрицание той истины, что каждый че-
ловек хорош сам по себе, что в каждом из
людей есть частица божества - душа и
вместе с ней сила творчества, подавлен-
ная, может быть, неблагоприятными усло-
виями жизни”12.
. Павел Степанович не пытался устроить
соревнования между подчиненными, он
действовал на молодых офицеров не вла-
стью, а убеждением, и не старался воз-
буждать между ними зависть и соперни-
чество; напротив, он всеми силами ста-
рался передать каждому офицеру по-
рознь любовь к своему делу. “Если же всех
членов общества одушевляет любовь к
своему ремеслу, тогда успех каждого чле-
на порознь радует всех сообща и все
дружно стремятся к общей благой цели,
не огорчаясь успехами и преимущества-
ми одного товарища, начальника или под-
чиненного”13.
Нахимов, живя на берегу, сближался и
даже дружил с молодежью, страстно лю-
бил спорить и толковать о морском ре-
месле, с удовольствием прислушивался к
критическим суждениям об управлении
судами и в особенности шлюпками под
парусами. “Понимая совершенно дух рус-
ского простолюдина, он умел сильно дей-
ствовать на матросов и всеми силами ста-
рался вселить в них гордое сознание ве-
ликого значения своей специальности”14.
Неподдельно уважая вверенных ему
людей, моряков, сухопутных и штатских,
адмирал Нахимов считал своим долгом
заботиться о них. Забота Павла Степано-
34
В.РУССКИХ. ВОЕННО ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ИДЕИ АДМИРАЛА НАХИМОВА
вича о подчиненных не знала границ. На-
чиная с продовольствия и обмундирова-
ния солдат и матросов и заканчивая эва-
куацией их жен из воюющего города, на-
чиная с чистоты и даже щегольства на ко-
раблях и заканчивая лечением раненых в
госпиталях, начиная с обучения и воспи-
тания каждого офицера и матроса и за-
канчивая учебными боями групп кораблей
между собой, начиная с порядка и спокой-
ствия в Севастополе и заканчивая хлопо-
тами перед государем о предоставлении
гражданским чиновникам техже льгот, что
и военным, на время боевых действий.
“Заботливость Нахимова о матросах
доходила до педантизма: ни за что, напри-
мер, не позволялось потребовать матро-
са во время отдыха или посылать на бе-
рег шлюпку без особой надобности”15.
Интересна в этом плане выдержка из
отношения адмирала Нахимова к коман-
диру 39-го флотского экипажа: “Из числа
присланных из вверенного Вам экипажа
нижних чинов для укомплектования ко-
манды фрегата “Коварна” 6 человек по
неимению у них постелей, тюфяков, рабо-
чего платья, шинелей, мундиров и (летне-
го) белья я приказал командиру фрегата
“Коварна” отправить обратно в экипаж”16.
Примечателен также приказ Нахимова
по Севастопольскому гарнизону от 2 мар-
та 1855 г. о необходимости беречь личный
состав батарей во время бомбардировок:
“Я считаю долгом напомнить всем началь-
никам священную обязанность, на них ле-
жащую, а именно: предварительно озабо-
титься, чтобы при открытии огня с непри-
ятельских батарей не было ни одного лиш-:
него человека не только в открытых мес-
тах и без дела, но даже прислуга у орудий
и число людей для неразлучных с боем
работ было ограничено крайней необхо-
димостью. Заботливый офицер, пользу-
ясь обстоятельствами, всегда отыщет
средство сделать экономию в людях и тем
уменьшить число подвергающихся опас-
ности... Я надеюсь, что гг. дистанционные
и отдельные начальники войск обратят
полное внимание на этот предмет и раз-
делят своих офицеров на очереди, прика-
зав свободным находиться под блиндажа-
ми и в закрытых местах; при этом прошу
внушить им, что жизнь каждого из них при-
надлежит Отечеству и что не удальство, а
только истинная храбрость приносят
пользу ему и честь умеющему отличить ее
в своих поступках от первого”17.
Павел Степанович обращал внимание
з *
не только на матросов, но и на солдат, ко-
торые также обожали Нахимова как за его
приветливость, так особенно за то, что он
обращал особое внимание на довольст-
вие солдат. По его ходатайству улучшал-
ся быт солдат, которые часто бывали в
весьма плохом положении. Так, напри-
мер, однажды Нахимов приехал на один
из бастионов, который очень пострадал от
неприятельской пальбы и для исправле-
ния его было послано значительное коли-
чество войск. “Люди работали в шинелях,
день был очень жаркий. Нахимов и гово-
рит им: “Что это, молодцы, вы работаете
в шинелях? Ведь вам жарко; снимите ши-
нели и работайте, вот как матросы рабо-
тают, в рубашках”. Только некоторые сня-
ли шинели. Нахимов опять говорит: “Что
же вы не снимаете шинели? Ведь вам бу-
дет легче работать”. На это отвечают:
“Мы, ваше высокопревосходительство,
шинелей снять не можем”. - “Отчего?” - “У
нас нет рубах”. - “Как нет рубах? Сними
шинель!” И действительно, не было руба-
хи. Адмирал приказал всем снять шине-
ли, и все не имели рубах. Причина этому
была очень простая: обмундировка, как и
все доставляемое в Севастополь, была
наполовину разбросана в степи по беспу-
тию, и в таком положении находилась
большая часть армии. Нахимов принялся
за это с своей обыкновенной энергией и
добросовестностью, и все это было вско-
ре доставлено из степи, и солдаты сдела-
лись с рубахами и сапогами. Нахимов по-
стоянно бывал на всех бастионах и часто
пробовал пищу солдат и находил, что
пища матроса несравненно лучше солдат-
ской; он настаивал, чтобы пищу улучшить,
и вследствие этого вышел приказ барона
Остен-Сакена по войскам, чтоб от мяса,
отпускаемого солдатам, не обрезывать
сало для смазки колес, а варить непре-
менно в полном количестве. Вот причина,
что войска, можно сказать, обожали На-
химова и что Нахимов имел на них такое
магическое действие”18.
Личное влияние воспитателя на подчи-
ненных не должно подавлять их инициа-
тиву. Поэтому забота Павла Степановича
о подчиненных не имела бы большого ус-
пеха и переросла бы в мелочное опекун-
ство, если бы Нахимов не поддерживал
инициативу подчиненных ему адмиралов
иофицеров.г
В своих замечаниях на проект IV разде-
ла Морского устава “О службе на кораб-
ле” Нахимов пишет: “Вообще, считаю луч-
35
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
шим предоставить распределение време-
ни для учений самим командирам, кото-
рые, замечая успехи и недостатки коман-
ды, обратят больше внимания на те уче-
ния, в которых команда нуждается, но
вместе с этим должны иметь непремен-
ным правилом не изнурять людей излиш-
ними занятиями”19.
Инициативу подчиненных П.С.Нахимов
развивал не только в учении, но и в бою.
Заключительная часть его приказа об ата-
ке турецкого флота, находящегося на Си-
нопском рейде, гласила: “Все предвари-
тельные наставления при переменивших-
ся обстоятельствах могут затруднить ко-
мандира, знающего свое дело, и потому
я предоставляю каждому совершенно не-
зависимо действовать по усмотрению
своему, но непременно исполнить свой
долг. Государь император и Россия ожи-
дают славных подвигов от Черноморско-
го флота. От нас зависит оправдать ожи-
дания”20.
Отдавая решение частных вопросов на
усмотрение командиров кораблей и пре-
доставляя им некоторую самостоятель-
ность в бою, адмирал Нахимов требовал
от них оправдать ожидания Родины и го-
сударя, т.е. показать достойный личный
пример. Таким образом, круг принципов
воспитания замкнулся, точнее - получил
дальнейшее развитие по спирали. Так как
офицер, воспитанный Нахимовым, непре-
менно понимал все преимущества этой
системы и мог ее использовать в собст-
венной практике. Следовательно, систе-
ма воспитания адмирала Нахимова была
динамичной, самодостаточной и само-
развивающейся. Она долгие годы служи-
ла доброму делу воспитания моряков Чер-
номорского флота.
Единство воспитания и обучения лежа-
ло в основе военно-педагогических идей
адмирала Нахимова. Процесс обучения
Павел Степанович строил на следующих
принципах: наглядность - необходимость
- доступность - систематичность - созна-
тельность.	’
Нахимов полагал наглядность одним из
главных принципов обучения, который
поддерживался принципами воспитания:
личным примером и требовательностью к
подчиненным. Известно множество под-
тверждений этому. Рассмотрим один из
малоизвестных. В своих замечаниях на
статью 28 (глава “Обязанности старшего
офицера”) проекта III раздела Морского
устава Павел Степанович пишет: “Весьма
полезно приучить гардемарин исподволь
к обязанностям офицера, но еще более
необходимо ознакомить их с матросским
делом и для того поставить обязанностью
командиру и старшему офицеру обучать
гардемарин и юнкеров: брать рифы, кре-
пить и менять паруса; спускать и поды-
мать брам-реи и брам-стеньги; бросанию
лота и править рулем. Сведения эти труд-
но приобрести в офицерском звании и
еще труднее, чтоб неимеющий их впос-
ледствии не чувствовал этого недостат-
ка”21.
Адмирал Нахимов считал учить тому,'что
необходимо на войне, не менее важным
принципом обучения, который поддержи-
вался принципами воспитания: требова-
тельности и уважения к подчиненным.
Подчиненные Павла Степановича трени-
ровались в ружейной и пушечной пальбе,
выполняли парусные, абордажные и шлю-
почные упражнения, корабли выполняли
учебные бои.
Адмирал Нахимов рассматривал до-
ступность также важным принципом обу-
чения, которая поддерживалась принци-
пами воспитания: уважения и заботы о
подчиненных. Павел Степанович стре-
мился довести все приемы до возможной
простоты, учитывая уровень развития
простолюдинов, из которых набирали ма-
тросов. В середине XIX века вошли в моду
в Черноморском флоте вопросы и ответы,
относящиеся к артиллерии, род уроков и
экзаменов для матросов. Эти экзамены
составляли камень преткновения для
многих. Павел Степанович упрощал и об-
легчал подобные экзамены донельзя.
“-Что за вздор-с, - говорил он офице-
рам. - Не учите их, как попугаев, пожалуй-
ста, не мучьте и не пугайте их; не слова, а
мысль им передавайте.
- Муха! - сказал Павел Степанович од-
ному молодому матросу, имевшему глупо-
ватое выражение лица. - Чем разнится
бомба от ядра?
Матрос дико посмотрел на адмирала,
потом ворочал глазами во все стороны.
- Ты видал бомбу?
-Видал.
- Ну, зачем говорят, что она бомба, а не
ядро?
Матрос молчал.
- Ты знаешь, что такое булка?
- Знаю.
- И пирог знаешь, что такое?
36
В.РУССКИХ. ВОЕННОПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ИДЕИ АДМИРАЛА НАХИМОВА
-	Знаю.
-	Ну воттебе: булка - ядро, а пирог - бом-
ба. Только в нее не сыр, а порох кладут. Ну,
что такое бомба?
-	Ядро с порохом, - отвечал матрос.
-	Дельно! Дельно! Довольно с тебя на
первый раз”22.
Адмирал Нахимов представлял систе-
матичность не менее важным принципом
обучения, который подкреплялся принци-
пами воспитания: заботы о подчиненных
и поддержки их инициативы. Об исполь-
зовании данного принципа в практике
красноречивее, всего свидетельствует
“Распорядок дня на кораблях эскадры,
составленный П.С.Нахимовым” в марте
1854 г.
По этому распорядку предусматрива-
лось:	•	...	;;
до 8 часов утра по вторникам и средам:
“Обучать рекрут лазить по вантам, брать
рифы и крепить паруса”;
от 9 до 11 часов по понедельникам, сре-
дам и четвергам: “Обучать очередные ба-
тареи артиллерии”, а по вторникам и пят-
ницам: “Обучать парусами”;
от 2 до 3 часов пополудни по понедель-
никам, вторникам, четвергам и пятницам:
“Артиллерийское учение по отделениям,
обучение фехтованию и бросанию лота”;
от 3,5 до 5,5 часов по вторникам и пят-
ницам: “Общее артиллерийское обуче-
ние”, а по четвергам: “В 3 часа катание на
шлюпках, рекрут обучать брать рифы, кре-
пить паруса”; ' '
после обеда в воскресенье: “Катание на
шлюпках”23.,
Адмирал Нахимов видел в сознатель-
ном участии обучаемых в учебном процес-
се важный принцип обучения, который
подкреплялся принципами воспитания:
поддержки инициативы подчиненных и
личного примера.
“Нахимов... имел доступ ко всякому
подчиненному; кто говорил с ним хоть
один раз, тот его никогда не боялся и по-
нимал все мысли его и желания. Такие ка-
чества составляют не простоту, понимае-
мую в смысле простодушия, а утончен-
ность ума и энергию светлой воли, на-
правленных к известной цели. Этими об-
стоятельствами и объясняется очевидное
могущественное влияние Нахимова на
большие массы разнохарактерных людей.
Как специалист и превосходный практик,
он быстро достигал своей главной цели:
приучить и приохотить подчиненных ему
матросов и офицеров к военному морско-
му ремеслу”24.	-
Таким образом/круг принципов обуче-
ния получил развитие по спирали и гар-
монично вписался в схему военно-педа-
гогических идей адмирала Нахимова.
Следовательно, Павел Степанович, не за-
даваясь целью теоретического обоснова-
ния своих взглядов на воспитание и обу-
чение подчиненных, наибольшее внима-
ние уделял практической стороне дела.
В заключение позволю себе еще одну
цитату из рассказа В.И.Зарудного “Фре-
гат Бальчик”:”Последствия обнаружили
успех системы Нахимова, и тогда только
мы получили факты из нравственного
мира, послужившие основанием к опре-
делению значения и характера этого нео-
быкновенного человека, который жил ув-
лечением, действовал силой увлечения,
страдал от него и погиб от увлечения”25.
Примечания:
1	РГА ВМФ. - Ф.243. - Д.4703. - Л.92. ’
2	Морской сборник, 1856, №13, неоф., -
Сс.179-254. . . 	:
3	Жандр А.П. Материалы для истории
обороны Севастополя и для биографии
В.А.Корнилова, собранные и объясненные
капитан-лейтенантом А.Жандром, бывшим
его флаг-офицером. - Спб. - 1859. - T.VIII. -
С.306.
4	Адмирал Нахимов. - Военмориздат. -
1945.-Документ №163.
5	Адмирал Нахимов. - Документ №158.
6	Морской сборник, 1855, №10, отд.2,
учетно-лит. -Сс.469-473.
7	Там же.
8	РГА ВМФ. - Ф.224. - Д. 12. - Док.46. - Лл.2-
10.
9	Русская старина. Октябрь-ноябрь. -1911.
-Сс.166-174.
10	Морской сборник, 1855, №10. - Сс.469-
473.
11	Морской сборник, 1856, №13. - Сс.179-
254.	"
12	Там же.
13	Там же.
14	Морской сборник, №10,1855. - Сс.469-
15	Русская старина. Сс.353-363. ‘
16	РГА ВМФ.-Ф. 1054.-Д.73.-Л.40 об. .
17	Адмирал Нахимов.-Документ №109.
18	Кронштадтский вестник, №14, 1885.
19	РГА ВМФ. - Ф.224. - Д. 13. - Док.41. - Лл. 2-
5.
20	Адмирал Нахимов. - Документ №75.
21	РГА ВМФ. - Ф.224. -Д. 12. - Док.46. - Лл.2-
10.	.
22	Морской сборник, №13, 1856. - Сс.179-
254.	' '	' '
23	Жандр А.П. Материалы... - С.392.
24	Морской сборник, №13, 1856. - Сс.179-
254.
25	Там же.
Капитан 2 ранга В. РУССКИХ,
кандидат педагогических наук
37.
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
ГЛАВА1У
ВЫ И ВАШИ ОФИЦЕРЫ
1.	Считайтесь с мнением ваших офи-
церов
Как только вы приняли командование
кораблем, вы должны как можно быстрее
изучить его тактические свойства. Но еще
до этого вы должны получить основные
сведения о людях вашего корабля. Для
получения таких сведений лучше всего
устроить совещание с вашими офицера-
ми и в простой речи изложить им свои по-
желания. Если вы хотите, чтобы офицеры
и команда вели себя так, как вам кажется
лучше, то вы должны об этом сказать. Сле-
дует, однако, помнить, что если вы приня-
ли командование кораблем, на котором,
вероятно, была хорошая постановка служ-
бы, то очень плохо начинать с изменений.
Возможно, что старая постановка дела
имела свои положительные стороны. Все-
гда давайте делу справедливую оценку.
Вещи можно делать по-разному, и суще-
ствующая постановка службы может быть
лучше вашей. Если это так, то не бойтесь
признать это. Ваша команда будет питать
к вам гораздо больше уважения, если вы
будете себя вести таким образом. На этом
же совещании ознакомьтесь с работой
отдельных частей; поинтересуйтесь, не
будет ли каких-либо предложений, на-
правленных на изменение в постановке
службы. К каждому такому предложению
отнеситесь осторожно, помня о том, что,
возможно, подобные пожелания были вы-
сказаны прежнему командиру и по каким-
либо соображениям были им отвергнуты.
2.	Старайтесь сразу же найти пра-
вильный путь
От того, как начнется жизнь на корабле,
зачастую зависит вся дальнейшая судьба
корабля. Будьте осторожны, потому что
достаточно кораблю плохо зареко-
мендовать себя вначале — и эта слава ос-
танется за ним навсегда.
г	‘	.
* Редакция продолжает публикацию книги Хар-
лея Ф.Коупа (США) “Командование кораблем. Ру-
ководство морского офицера” (Воениздат, 1946).
Начало смотрите в “Морском сборнике” №12 за
2001 г. и №№ 1 - 4 за 2002 г.
Мне приходилось бывать на линейных
кораблях одной дивизии. Каждый из них
имел свои особенности, своеобразную
организацию, и все они насчитывали по
двадцать лет службы. Внешне они были
совершенно одинаковы, но по внутренней
жизни резко различались. У каждого ко-
рабля столько же особенностей, как и в
характере человека. В то время я был адъ-
ютантом флагмана, который командовал
дивизией, и таким образом имел возмож-
ность жить на всех трех кораблях.
На флагманском линейном корабле ко-
мандиром был способный офицер, не
пользовавшийся, однако, никакой попу-
лярностью среди своих офицеров и ко-
манды. Его старший помощник ничем не
выделялся. Несмотря на это, корабль был
лучшим среди кораблей дивизии по свое-
му духу и боеспособности. Люди любили
свой корабль и по истечении срока служ-
бы возобновляли подписку на продление
службы в большом числе. Всегда и во
всем, в спорте или в боевой подготовке,
этот корабль был первым, и таким он был
с момента вступления в строй. Я всегда
слежу за жизнью этого корабля с ин-
тересом и симпатией. Несомненно, такой
корабль будет во всех сражениях в числе
победителей.
Совершенно противоположной была
картина на другом корабле, где командир
был исключительно способным челове-
ком, которого на флоте любили больше
всех остальных. Сейчас это один из выда-
ющихся боевых адмиралов. Однако, не по
его вине, конечно, дух корабля, начиная с
кают-компании, был плохим. Здесь вы не
увидели бы, чтобы офицеры после еды
вели дружескую беседу; организованные
игры здесь не проводились. После приема
пищи офицеры, нехотя перебросившись
парой слов, покидали кают-компанию.
Совершенно отсутствовал дух соревнова-
ния, культивировавшийся в дивизии и на
флоте. Никогда ни один человек из коман-
ды корабля не оставался на повторный
срок службы. Насколько я знаю, этот ко-
рабль всегда был таким. Поэтому весьма
важно правильно руководить жизнью но-
вого корабля и воспитанием здорового
духа с самого начала. Ваши офицеры и
38
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
команда помогут вам, но основой всего
будете вы.
3.	Как создается хорошая репутация
корабля
Один из моих прежних командиров, че-
ловек, к которому я питал исключительное
уважение, для создания хорошей репута-
ции своего корабля придерживался очень
простого, но хорошего правила.
Вскоре послетого, как он принял коман-
дование эскадренным миноносцем, он
собрал весь экипаж на баке, чтобы прове-
сти небольшую беседу, сущность которой
была такова: качество каждого корабля
определяется той оценкой, которую ему
дают его офицеры и команда. Вы должны
свой корабль считать лучшим на флоте.
Никто ему такой оценки не даст, если вы
не докажете этого на деле. Офицеры и
команда должны быть справедливыми!
друг к другу. Если команда будет говорить,
что на их корабле лучшие офицеры, а мы,
офицеры, в свою очередь будем говорить
тем же людям, что у нас лучший корабль и
лучшая команда, то вскоре заговорят о
нашем корабле как о лучшем. Вот что зна-
чит создать репутацию. Если на нашем
корабле служба идет хорошо, говорите об
этом другим, но стоит только произойти
чему-нибудь плохому, ни в коем случае не
делайте это достоянием других. Ваши вы-
сказывания будут искажаться и обратятся
против вас же.
Этот офицер всегда командовал счаст-
ливо и хорошо, и его офицеры и команда
верили ему слепо и были готовы идти с
ним куда угодно.
4.	Оценка дается по результатам, а
не по затраченным усилиям
Приучайте вашу команду к тому, что вы
судите о ней по достигнутым результатам,
а не по количеству затраченного времени
и энергии. У некоторых людей есть нехо-
рошая привычка говорить о том, сколько
они потратили времени, сколько пролили
пота, причем говорится это обычно с осо-
бым удовольствием. Пусть каждый член
вашего экипажа помнит, что ценное
государственное время надо расходовать
бережно. Если можно работу выполнить за
полчаса, то зачем на нее тратить три часа
только для того, чтобы потом сказать, что
вы потратили столько-то времени и энер-
гии. Пусть знают, что неприятное впечат-
ление оставляют те люди, которые хотят
заработать хорошую репутацию только
показной стороной и с этой целью прини-
маются за дело с рвением и энергией
только тогда, когда появляется вышесто-
ящий начальник. Такие люди обычно толь-
ко роняют себя в глазах начальника, раз-
бирающегося в сущности дела. •
5.	Корабль, где вся инициатива в ру-
ках одного человека
Плохая манера — сначала отдать распо-
ряжение, а затем объяснять подчиненно-
му, как его выполнить. Вы интересуетесь
результатом, а способ выполнения вас не
должен касаться.
Несколько лет назад, находясь на борту
одного эскадренного миноносца, я наблю-
дал за проводимым там артиллерийским
учением. Худший пример работы трудно
было себе представить. Офицерам и ко-
манде не давали думать за себя. Они, воз-
можно, и делали раньше попытки думать,
но вскоре перестали; так как командир
думал за них все двадцать четыре часа.
Наша группа прибыла на корабль в разгар
учения. После учения мы занялись розыс-
ками артиллерийского офицера. Мы его
нашли в кают-компании, азартно играю-
щим в карты. Тут же был и главный меха-
ник. Артиллерия меньше всего занимала
их. Игроки в крибедж сообщили нам, что
командир фактически и был артиллерис-
том и все сведения, которыми мы инте-
ресовались, находятся у него. Наконец, по
нашему настоянию артиллерийский офи-
цер весьма нехотя оторвался от своего
занятия и провел нас на мостик.
Неподготовленность этого корабля к
ведению артиллерийского боя бросилась
в глаза тотчас же, как мы поднялись на
борт. Командир корабля принял на себя
ответственность буквально за все, и, ес-
тественно, одному человеку не под силу
было справиться со всеми деталями уп-
равления. Приказы по безопасности уста-
рели и, конечно, не были доведены до све-
дения команды. Орудия не подготовлены
для ведения огня. Команды не только не
были натренированы заряжать орудия, но
даже беспомощны в случае какой-нибудь
аварии. Не лучше обстояло дело с распи-
санием по артиллерийским постам: в нем
числились люди, которые уже два месяца
назад были списаны с корабля. 
Председатель нашей комиссии не по-
стеснялся заявить, что корабль не подго-
товлен к артиллерийским стрельбам и что,
по его мнению, артиллерийские учения
могут быть даже опасными для корабля и
команды. Несколько минут спустя мы по-
кинули корабль, окутанный клубами чер-
ного дыма, выходящего из его труб.. Ко-
мандир приказал механику держать опре-
деленное давление дутья в котлах, хотя это
и не соответствовало правильному сгора-
нию. И на этот раз инициатива механика
39
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
была скована.
Пожалуй, во всей истории флота не было
подобных вещей. Само собой понятно, что
этот корабль занимал последнее место в
любых соревнованиях.
Корабль, где командир подменяет сво-
их подчиненных, уничтожая их инициати-
ву, в минуту опасности станет бесспорно
жертвой даже слабейшего врага.
Экипаж вашего корабля должен дейст-
вовать, как один общий организм, и никог-
да не допускайте, чтобы вся инициатива на
корабле была в руках одного человека.
ГЛАВА V
ПОДГОТОВКА КОРАБЛЯ К БОЕВОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Настоящая подготовка корабля к дейст-
вительной службе начинается с того мо-
мента, когда приемка и организация ко-
рабля вполне закончены. Корабль должен
быть в состоянии выйти в море и вести
бой. Вся эта подготовительная работа раз-
деляется на работу, связанную с плавани-
ем, снабжением корабля боезапасом, ма-
териалами и продовольствием, организа-
цией хранения, и на боевую подготовку,
обучение владению оружием корабля и
борьбе за живучесть. Эта работа продол-
жается на протяжении всей службы кораб-
ля, в море и на стоянке.
1.	Работа на стоянке
Работа в порту бывает самой разнооб-
разной — все зависит от типа и класса ко-
рабля. На эскадренных миноносцах и бо-
лее мелких кораблях малочисленность ко-
манды и частые плавания заставляют ве-
сти главную работу на стоянке, ограничи-
ваясь на походе лишь абсолютно необхо-
димым. Особенно велик объем работ в
военное время по возвращении из боево-
го похода. В этот период следует избегать
работ, не имеющих отношения к подготов-
ке корабля к боевой деятельности. Не сле-
дует забывать, что команде предстоит тя-
желая работа в море круглые сутки; поэто-
му проследите за тем, чтобы командиры
частей не загружали особенно своих лю-
дей и давали возможно больше свободных
часов на стоянке.
2.	Механическая часть
Благодаря большим скоростям хода,
необходимым в боевых условиях, на сто-
янке, вероятно, потребуется чистка кот-
лов. Если ставились дымовые завесы, то
огневая сторона будет особенно загряз-
ненной. Топливные и котельно-питатель-
ные насосы и водоподогреватели, воз-
можно, потребуют переборки, хотя бы
сроки переборки еще не наступили. Не-
обходимо иметь их в безукоризненном со-
стоянии к моменту нового выхода. Такие
работы должны быть включены в план ра-
бот на стоянке. Должны быть осмотрены и
главные двигатели, испарители и опрес-
нители, вспомогательные механизмы ма-
шинного отделения, генераторы, воздухо-
дувки, вентиляторные моторы, рулевая
машина, шпилевая машина и даже, может
быть, лебедки.
По объему работ создастся впечатле-
ние, что ваши механики должны будут тру-
диться все двадцать четыре часа без от-
дыха.
Вся предстоящая в порту работа долж-
на планироваться заранее, еще в море. На
совместном совещании механика, помощ-
ника механика и командиров групп на-
мечаются объекты и необходимое время,
чтобы привести механизмы в безукориз-
ненный порядок. Затем старшим механи-
ком для равномерного распределения ра-
бот составляется отдельный план. Такой
план, поданный своевременно старшему
помощнику командира корабля, даст воз-
можность не только хорошо провести на-
меченную работу, но и выделить время на
необходимые занятия по боевой подго-
товке и на организацию отдыха и развле-
чений.
Главная задача механической части, как
и всех остальных частей, будет заключать-
ся в такой организации работ, чтобы ос-
новное число человеко-часов было упо-
треблено только на восстановление бое-
вой готовности корабля и обеспечение
наилучшего качества работы каждой час-
ти в отдельности. Все ваши мероприятия
направлены на улучшение боеспособнос-
ти ваших частей. Поэтому, например, вы
добиваетесь, чтобы машины могли обес-
печить любые нужные хода и скорости,
чтобы личный состав умел выжать их из
машин и чтобы он умел выходить из за-
труднений в случае аварий и боевых по-
вреждений.
Если вы хотите приступить на стоянке к
переборке механизмов, от которых зави-
сит готовность корабля к походу и бою, то
необходимо испрашивать разрешения у
вашего непосредственного начальника.
Он должен знать об этом, и поэтому, по
приходу на рейд или в гавань, необходи-
мо сделать донесение в запрос сигналом
с указанием объектов и сроков ремонта
или переборки.
3.	Артиллерия и торпедные аппара-
ты
В артиллерийской части на стоянке вся
работа концентрируется на артиллерий-
40
ХАРЛЕИ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
ских системах и торпедных аппаратах.
Офицер-торпедист должен приказать вы-
нуть торпеды из труб и тщательно их про-
верить. Принимаются запасные торпеды
вместо израсходованных, и их также под-
вергают проверке. Едва ли есть что-либо
более досадное, чем неудача хорошо про-
веденной торпедной атаки из-за неис-
правной торпеды. Многим кораблям при-
ходится проплавать всю войну до того, как
представится случай выйти в атаку. Вот
тогда-то и должна торпеда идти быстро,
точно и взорваться так, как ей это назна-
чено. 
Необходимо проверить прицелы и стре-
ляющие механизмы, опробовать работу
приборов Обри, принять топливо и масло
для торпед.	.1	...
Артиллеристам придется на стоянке
уничтожать следы соленой воды, обливав-
шей орудия весь поход, проверить и отре-
гулировать действие всех частей артилле-
рийских систем. , ;
Глубинные бомбы и бомбосбрасывате-
ли требуют, как пушки и торпеды, внима-
тельного осмотра.
4.	Часть корпуса и живучести
Помощник командира корабля начина-
ет свою работу с проверки водонепрони-
цаемости отсеков, с осмотра прокладок,
вентиляционной системы, аварийного ма-
териала, подпор и т. п. Небольшие кораб-
ли, которые имели перед этим штормовое
плавание, должны быть проверены более
тщательно: там должно быть значительное
количество работы в любом отсеке.
Несмотря на то, что в порту предстоит
затратить очень много времени на всевоз-
можные работы, необходимо изыскать
время и на тренировки.
5.	Малокалиберное и стрелковое
оружие и гребные шлюпки
Устав требует, чтобы все члены коман-
ды без различия специальностей в обяза-
тельном порядке были обучены обраще-
нию со стрелковым оружием и гребле на
шлюпке. Это положение важно особенно
в военное время. Тренировочные занятия
по стрельбе из винтовок дадут командиру
артиллерийской части возможность сде-
лать нужный ему выбор людей для зенит-
ных орудий.
Для человека, который в состоянии пра-
вильно прицелиться в мишень, будет не-
трудно прицелиться в атакующий самолет.
Тут также неплохо учесть бывших охотни-
ков; они очень часто являются превосход-
ными наводчиками при стрельбе из мало-
калиберных автоматических орудий.
При нахождении в порту воспользуйтесь
имеющимися там учебными гребными
шлюпками, так как на борту современно-
го корабля их мало. Уметь хорошо грести
- необходимо во всех случаях, в особен-
ности тогда, когда приходится оставлять
гибнущий корабль.
6.	Учения по оставлению корабля
Наряду с другой работой в порту не сле-
дует забывать о тренировке команды на
случай оставления корабля или спасания
команды другого корабля. Лучшим видом
упражнений в этом случае будет лазанье
по концам. Этим упражнением должна
быть охвачена вся ваша команда; практи-
ка показала, что многие из-за неумения
спускаться по концу сильно обжигают себе
руки и выходят из строя на несколько дней.
Командир корабля должен знать типы
кораблей соединения, в составе которого
он плавает, и соответственно этим типам
разработать заранее планы и приемы для
подхода и швартовки борт о борт с ними.
Современному флоту приходится при-
нимать участие в десантных операциях.
Тренировочные занятия здесь необходи-
мы. Воспользуйтесь пребыванием в пор-
ту, чтобы некоторые из учений построить
по наставлению для проведения десант-
ных операций. <
7.	Общекорабельные учения
Общекорабельные учения, как это ука-
зывается статьей 1932, должны прово-
диться в первой половине дня, в то время
как индивидуальные занятия, тренировки
и корабельные работы должны проводить-
ся во второй половине дня.
Статья 1303:	
Старший помощник командира корабля
должен следить затем, чтобы в назначен-
ное для обучения время все офицеры и
команда находились на своих боевых по-
стах, кроме отсутствующих (находящихся
в командировке, больных и т. п.), так, что-
бы боеспособность корабля не была сни-
жена присутствием на постах неопытных
заместителей или из-за некомплекта на
постах.
На каждом учении выявляются недо-
статки, которые требуют их быстрейшего
устранения. Люди, не присутствующие на
занятиях, где тут же исправляются ошиб-
ки, могут повторить эти ошибки в бою.
Тенденция многих командиров частей сво-
дится к тому, чтобы освободить от занятий
некоторых людей якобы для выполнения
важных работ. Какова бы ни была важность
выполняемых работ, отсутствие членов
команды по такой причине должно быть
допускаемо только в редких случаях.
Статья 1397 указывает, что повара, вес-
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
товые и пекари должны присутствовать на
общих учениях, за исключением обстоя-
тельств, когда приготовляется пища в ава-
рийном случае; тогда на кухне остается не
весь штат, а несколько человек, которые
были бы в состоянии обеспечить приго-
товление пищи, исходя из требований бо-
евой обстановки.
8.	Водонепроницаемые двери, по-
жарные и водяные тревоги - v
Статья 1395 относится к дверям, клин-
кетам, клапанам и крышкам люков.
§ 1.	...Один продолжительный гудок си-
рены вместе с сигналом общей тревоги.
Продолжительный гудок сирены дается
только в случаях непосредственной угро-
зы, как-то: столкновения, посадки на мель
и т. п. Он может быть подан в целях учеб-
ных; в таких случаях должно быть проде-
лано все, что требуется при фактической
тревоге: должны быть подготовлены выхо-
ды для тех, кто находится в отдаленных
частях корабля, и те, кто находится на за-
крывании у люков и дверей, должны дать
сигнал людям, находящимся в отдаленных
помещениях.		' 
§ 2.	Для открывания дверей и люков да-
ется сигнал тремя короткими гудками си-
рены. Этот сигнал означает всегда “от-
крыть водонепроницаемые двери и люки”,
если он не сделан для проверки действия
самой сирены.
§ 3.	Сирена не может быть использова-
на для других целей.
§ 4.	Во всех случаях (боевые операции,
туман, плохая видимость и т. п.), когда
имеется опасность аварии, возможно
большее число люков, водонепроницае-
мых дверей, клинкетов должно быть за-
драено и перекрыто, ограничиваясь мини-
мальными требованиями удобств коман-
ды и офицеров.
§ 5.	На каждом корабле должны быть
выделены специальные люди, которые по
сигналу пожарной тревоги бегом направ-
ляются для закрывания водонепроницае-
мых дверей, вентиляционных шахт и воз-
духопроводов для локализации огня без
нарушения подачи воды; каждый раз по-
сле того, как обязанность выполнена, они
докладывают об этом командиру своего
дивизиона. Вентиляционные трубы от воз-
духопроводов к погребам боезапаса
должны быть всегда разобщены, кроме
периода проветривания. Число назначен-
ных на закрывание дверей и люков людей
должно всегда назначаться с запасом, в
расчете на убывших.
Тренировочные занятия, направленные
на поддержание плавучести корабля, пре-
дусмотрены статьей 1394.
Тренировочные занятия по закрыванию
водонепроницаемых дверей, люков про-
водятся без предварительного преду-
преждения и расписания. Поэтому офице-
ры и команда должны выполнять сигнал со
всей возможной быстротой. Командир ко-
рабля обязан проверить, как закрыты во-
донепроницаемые двери и люки. Необхо-
димо проверить, поднесен ли на место
пластырь, готов ли к постановке, основан
и разнесен его такелаж. Время выполне-
ния учения по тревоге должно быть внесе-
но в вахтенный журнал. Если во время про-
верки обнаруживаются плохо закрытые
двери или неплотные прокладки, то долж-
ны быть потребованы специальные рапор-
ты от тех, кто отвечает за эту часть.
При производстве осмотра отмечайте
тех людей, которые на корабле находятся
недавно, — а у вас их всегда будет доста-
точно, — и наблюдайте, знают ли они свои
обязанности. Если вы увидите, что они не
знают, возьмите их на заметку и сделайте
всё, чтобы они были обучены в этот же
день.
Для быстрого нахождения своих постов
и выполнения обязанностей по аварийным
тревогам в ночное время, необходима
специальная тренировка команды. Чаще
всего именно ночью происходят аварии.
На подводных лодках давно уже принято
учебное погружение производить с завя-
занными глазами или в темноте, поэтому
подводники привычнее всех других к ноч-
ным тревогам. Ведь при аварии на подвод-
ной лодке свет обязательно будет повреж-
ден.
На последнем из моих кораблей мы де-
лали аварийную тревогу каждую ночную
вахту, так как большинство торпедирова-
ний бывает ночью. Поэтому наши учения
производились в самой реальной обста-
новке, какую только можно было создать.
Когда же наступила настоящая авария, то
люди разбежались по местам, как на уче-
нии, без признака смятения, так как рабо-
та в темноте им уже стала привычной.
То же относится и к пожарной тревоге.
Статья 1306 говорит:
Команда должна тренироваться на сво-
их постах по тушению пожара не менее
одного раза в неделю; тревога должна
объявляться неожиданно и чаще в ночное
время.	©
Продолжение следует
42
Праздники и памятные даты государств мира
0 Ж • ЯПОНИЯ . JAPAN
Столица: ЖЛ5, «ТОКИО «Tokyo
Мы завершили цикл публикаций о праздниках и
\	/	/	Л	памятных датах Скандинавских стран и представляем
\ \	/ /	У\	вашему вниманию обзор праздников ряда государств
fx. \ \	/ /	Двльнего Востока и Юго-Восточной Азии: Японии,
k	?s\\	l/y''	Ух	Корейской Народно-Демократической Республики,
"^.	Республики Кореи, Китайской Народной Республики и
----) Социалистической Республики Вьетнам.
[	у Япония (ВЖ^, Nippon) - старейшая монархия мира.
/ / \ \	Традиционно Днём основания Японской Империи
I \ \j -У	В-KenkokuKinen-no-hi) считается 11 февраля 660
к - j-, г. до н.э. - начало правления первого японского Императора
Дзинму (Jinmu-tennou).
Нынешний, 125-й Император Японии Акихито (Tennou-heika - АЖ^Т, Akihito- ),
родился в Токио 23 декабря 1933 г. (В§^П8^12Д 23 В). День его рождения (АЖЖЖ.В,
Tennou-tanjyou-bi) является государственным праздником Японии. С момента вступления на
престол Императора Акихито 7 января 1989 г. (ВЗ^П64^1 Д 7 В, Heisei-Ganrien) в Японии
закончилась эра'Сева (ВЗ Ж Syouwa) и началась эра Хейсей Heisei). В память об отце
Императора Акихито - 124-м Императоре Японии Хирохито (Syowa-tennou Hirohito,
ЕЗ^ПАЖ - Mt), любившем природу, в Японии установлен государственный праздник -
День зелени (A if 9 О В - Midori-no-hi), отмечавшийся при жизни Императора Хирохито как
день его рождения. .	 „ .	>.
Жена Императора Акихито - Императрица Мичико (Ж/ЁГ 1ST, Kougoh-heika - Michiko,
МИ'Т), родилась 20 октября 1934 г. (ВЗ^П9^10Д 20 В). У Императорской четы два сына и
дочь. Старший сын - Кронпринц Нарухито (Ш^—МТЖТ, Naruhito-shinnoh-denka, род. 23
февраля 1960 г.) и его жена - Кронпринцесса Масако (^ШТЙ^Т, Masako-hi-denka, род. 9
декабря 1963 г.) имеют дочь - Принцессу Тоши (ЙТР^ЯТЖТ, Toshi-no-miya Aiko-
naishinnoh-denka, род. 1 декабря 2001 г.). Средний сын - Принц Акишино
Akishino-no-miya (shinnoh) denka, род. 30 ноября 1965 г.). Дочь - Принцесса Нори
(яй'ёГЖТ, Nori-no-miya-denka, род. 8 апреля 1969 г.).
В Японии отмечаются праздники, связанные с возрастом: < День совершеннолетия
(ДЙ А<7) В, Seijin-no-hi), которое наступает в 20 лет и дает право голосовать, употреблять
спиртные напитки и курить; День уважения возраста В, Keirou-no-hi, до 1966 г. -
День пожилых людей). В настоящее время возраст более 8 тысяч японцев составляет 100 и
более лет при средней продолжительности жизни в Японии- 81 год. К возрастным
праздникам и фестивалям относятся Фестиваль семи,- пяти- и трёхлетних детей (Shichi-go-
san, 7-5-3, 15 ноября), День девочек или Фестиваль кукол , Hina-matsuri) и День
детей или День мальчиков (! if О В, Kodomo-no-hi).
После Второй мировой войны в Японию “пришли” и получили официальный статус
некоторые праздники из Европы и США. Это День Святого Валентина (/<	),
Белый день (Я' 7-Y ЬАХ) - аналог Дня женщин, День матери В, Haha-no-hi), День
отца СО В, Chichi-no-hi), Майский день 4 ), Рождество У Л V Я) и другие.
Текущий 2002 год - юбилейный для Японских Сил Самообороны (Й	В, Jieitai-
kinen-bi) и Японских Военно-Морских Сил Самообороны (Ш_Е Й	В,
Kaijyojieitai-sousetsu-kinen-bi). В этом году они отмечают своё 50-летие.
Особое место в системе памятных дат Японии занимает День Северных территорий
(it А'ША.О В, Hopporyodo-no-hi). Японская сторона не снимает с повестки дня вопрос о
возврате ей российских островов Кунашир (Й^М, Kunashili-tou), Итуруп
Etorofu-tou), Шикотан Shikotan-tou) и Хабомаи (ШЙЙШ, Habomai-syoto).
43
Часть японских праздников, чередующихся друг за другом, объединены в фестивальные
недели. Так, например, Новый год (Ganjitsu, т£й) отмечается в рамках фестиваля О-
Shogat.su (Й1ЕЛ, 1/1-1/3	й), а шесть праздников, приходящихся на период с 29 апреля
по 5 мая, называют “Золотой неделей”
Большой популярностью у японцев пользуется древний буддийский трёхдневный
праздник-фестиваль Поминовения усопших (Obon, а также сезонные праздники - День
весеннего равноденствия	, Shunbun-no-hi) и День осеннего равноденствия
($С^ФЙ, Syuubun-no-hi). Общенациональные “праздники стихий” - День моря (^0Й,
Umi-no-hi) и День воздуха (Й?<£>Й, Sora-no-hi) отмечаются и как профессиональные
праздники моряков и летчиков.
День спорта WO й, Taiiku-no-hi) учрежден в честь первых для Японии
Олимпийских игр 1964 г., проведенных в Токио. А в День культуры (ЗС(ЕФ й, Bunka-no-hi)
Император чествует граждан, внесших наиболее значительный вклад в развитие японской
культуры за прошедший год. Легендарное трудолюбие японцев воплотилось в их ежегодном
национальном празднике - Дне благодарения труду	й, Kinrou-kansya-no-hi).
Японский язык - единый язык японской нации. Однако внимательный читатель не мог
не заметить, что при написании японских слов используются знаки, принципиально
отличающиеся друг от друга внешне. Действительно, в современной Японии используются
три системы (или алфавита) письменности: Кандзы (Kanji, Ж5?1), Хирагана (Hiragana,
и Катакана (Katakana,	не считая Ромадзы (Romaji), использующей
известный нам латинский алфавит.
Кандзы - это иероглифическая (пиктографическая) система письма, использующая для
написания иероглифы китайского происхождения. Это самый древний вид письменности,
одинаково понимаемый китайцами и японцами и отличающийся только произношением.
Всего существует около 50 тысяч иероглифов Кандзы, но для получения высшего
образования достаточно знания 3 тысяч знаков, а для чтения газет и журналов - около 4
тысяч. В нашей статье на Кандзы написаны большинство японских названий, например,
названия Дня основания Японской империи	й) и Дня окончания войны
(МШвН^Й). На Кандзы пишется подавляющее большинство японских имен и фамилий,
например:	- Мицухиро Кадота, а их перевод имеет смысловой характер и создает
вполне определенный образ.
Хирагана - это видоизмененная японская скоропись, передающая только звуки
японского языка. Она имеег 46 знаков, обозначающих в основном парные звуки: согласный +
гласный. Японские слова или слоги, не имеющие обозначения в системе Кандзы, пишутся
знаками Хирагана. В нашей таблице - это Зеленый день (<?/- if *9 СО й, Midori-no-hi) и День
детей (Cl if СО й, Kodomo-no-hi).
Катакана - упрощенный по написанию аналог знаков Хирагана. Она, как и Хирагана,
состоит из 46 знаков и содержит тот же набор звуков и слогов. Главное отличие в том, что с
ее использованием пишутся слова иностранного происхождения. Например, праздник
Майский день (англ. May Day) пишется на Катакана как	и произносится
японцами как “мэ-й дэ-й”. То же относится и к таким праздникам, как День Святого
Валентина	X^r-Y), Белый День (zh7Y b'T-Y) и Рождество У
произносимых в Японии в английском варианте звучания. Кстати, в японском языке нет
звука “л” (L).
Ромадзы (латинский алфавит) - наиболее простая система японского письма. С ее
помощью обучают японскому языку иностранцев и передают звучание японских слов. Мы
использовали Ромадзы для написания японских названий в тексте и в таблице.
Примечательно, что в Японии все четыре системы письменности используются
одновременно, как и в нашем материале.
В заключение добавим, что на Кандзы смысловое название нашего журнала “Морской
Сборник” будет выглядеть как	или /£&(7)USI, что соответствует написанию на
Ромадзы и звучанию “Umi no Syusyu” (umi-no-siu-siu) или “Umi по wadai” (umi-no-vadai),
а на Катакана-	ЛтЮ!/— (mors-ko-i sbor-nik).
Капитан 1 ранга КСОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
44
ЯПОНИЯ
Месяц	Дата	Японский	Русский и Roinaji	English
Январь	1	ТЕ В	Н	Новый ГОД Ganjitsu. ’ .	New Year's Day
2-н иоясд. янва	ельник ря	/&л©н н	День совершеннолетня Seijin-no-hi	Day of Coming of Age to the Adult
Февраль	7		День Северных территорий - Hopporyodo-no-hi	Day of Northern Territories
—	11	В н	День основания Японской Империи Kenkoku Kinen-no-hi	National Foundation day
	14		День Свитого Валентина	St.Valentine’s Day
Март	3	1 1	День девочек (Фестиваль кукол) Hina-matsuri	Giri's Day (Doll's Festival)
—	14	ЬтЧ'	Белый день	’ '	White Day
- 21		#^>©0	н	День весеннего равноденствия  Shunbun-no’hl	Vernal Equinox Day
Апрель	1		Начало учебы в школе Shin-gakki	. . .. 1 А ,"	Start of School
—	1		Начало финансового года Shin-nendo 	 ,	г.	Start of Fiscal Year
—	26	la&B	День создания Японских . , . .. Военно-Морских Сил ’ Самообороны . , ’' Kaijyojieitai-sousetsu-kinen-Ы	Japan Maritime Self Defense . Force Making Day (JMSDF Day)	*	.. _ • •*	t  X ' '
. —	29	11	День зелени (растительности) Midori-no-hi	Greenery Day
Май	1		Манский день	May Day
2-с воскресенье мая		>©0	День матери	. . Haha-no-hi	Mother's Day
—	3	ЯЖЕ&В «	День Конституции Kenpoh-kinen-bi	Constitution Memorial Day
—	4	[1Жой<0 н	Праздник нации .	•	. -. Kokumin-no-kyujitsu	National People’s Day •
—	5	iift>©B н	День детей Kodomo-no-hi : •	Children's Day
3-е воскресенье нюня		Ж0	День отца	‘ CMchi-no-hi	Father's Day
Июль	20	й©н	H	День моря Umi-no-hi	Day of the Sea
Август	15	1&Ш0	День окончания войны SyuseH-kineribi	Day of End of War
13-15		»^O	1	Буддийский фестиваль поминовения усопших ОЬоп	Buddhist Festival of Dead Z 1 	. '	,3
Сентябрь	15	®<©0,"H	День уважения возраста Keirou-no-hi	Day of Respect for ther  Aged	. . •
—	20	^©0 	День воздуха Sora-no-hi	Day of Air
~23		WW .. 11	День осеннего равноденствия Syuubun-no-hi	Autumnal Equinox Day
2-ой понедельник октября		В 11 •	День спорта (и здоровья) Taiiku-no-hi	Sport’s (&Health) Day
Ноябрь	1	gwia^B	День сомаиня Японских Сил самообороны . Jieitai-kinen-bi	Japan Self Defense Force Making Day (JSDF Day)
	3	:Ш©0 н	День культуры Bunka-ni>-hi	Day of the Culture ,
—	23	Й^И<© 0 H	День благодарения труду Kinrou-kansya-no-hi 	Labor Thanksgiving Day
Декабрь	23	я Ш i к	День рождения Императора Tennou-tanjyou-bi	Emperor's Birthday
—	25	V >) 7'--.'7' .... ,	Рожтество Христово	Christmas Day
—	31	Ав® В :	День окончания года- Oomisoka	Day of End of Year
Примечание: И - г		осударственные и национальные праздники (нерабочие дни)		
45
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
ОСОБЕННОСТИ АДАПТАЦИИ МОЛОДОГО
ПОПОЛНЕНИЯ К ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ
Медицинские службы флотов дважды в
год сталкиваются со значительным
всплеском заболеваемости среди моло-
дых матросов в первые месяцы призыва,
который превышает уровень заболевае-
мости военнослужащих второго года
службы в 10-15 раз. Естественно, возра-
стает и число лиц, подлежащих госпита-
лизации.
В связи с этим актуальным является
изучение особенностей состояния орга-
низма военнослужащих в начальный пе-
риод военной службы по призыву с ис-
пользованием современных методик.
В последние годы в практику рабо-
ты крупных медицинских учреждений
активно внедряется новый метод
оценки функционального состояния и
адаптационных возможностей орга-
низма - анализ вариабельности рит-
ма сердца (изменение интервалов
времени между последовательными
его сокращениями). Это наиболее ла-
бильная и легко регистрируемая ре-
акция организма на любое воздейст-
вие.
Активно используется данный метод
и в 32-м Центральном военно-мор-
ском клиническом госпитале. На теле-
метрическом комплексе, состоящем
из усилителя электрокардиограммы и
радиопередатчика, закрепляемых на
теле пациента, проводится запись
кардиоинтервалограммы. Вычисля-
ются показатели вариабельности рит-
ма сердца (ВРС): гистограмма рас-
пределения сердечных интервалов и
ее характеристики - математическое
ожидание, мода, дисперсия с вычис-
лением индексов напряжения и состо-
яния.
Для оценки эффективности данной
методики на предварительном этапе
исследований в 32-м ЦВМКГ обследо-
вали 1378 пациентов. Выявлена высо-
кая чувствительность метода в оцен-
ке функционального состояния орга-
низма. Так, корреляция его с “эталон-
ным” методом, которым являлась кли-
ническая оценка состояния по специ-
ально разработанной шкале, состави-
ла 0,91, при уровне достоверности р<
0,001.
Данный метод использовали и для
выявления патогенетических причин
высокой заболеваемости у военно-
служащих в первые месяцы военной
службы. Нами было обследовано 689
матросов. Для выявления скрытых на-
рушений адаптационных резервов ор-
ганизма использовались нагрузочные
пробы, так как обследованные счита-
лись практически здоровыми лицами
на основании комплексного медицин-
ского обследования и решения ВВК..
Оказалось, что у 35% новобранцев
имелись нормальные или умеренно
сниженные показатели адаптацион-
ных резервов организма. В то же вре-
мя у 54% матросов показатели функ-
ционального состояния соответство-
вали аналогичным показателям боль-
ных, находящихся в состоянии сред-
ней степени тяжести. У небольшой
46
Ю.СЛЖНЕВА. ОСОБЕННОСТИ АДАПТАЦИИ МОЛОДОГО ПОПОЛНЕНИЯ К ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ
части обследованных (11%) показате-
ли ФС и, соответственно, адаптацион-
ных резервов организма были на-
столько низкими, что соответствова-
ли аналогичным показателям больных
в тяжелом состоянии, которых мы на-
блюдали в отделении реанимации и
интенсивной терапии госпиталя.
Результаты, выявленные методом
изучения ВРС, полностью подтверж-
дают данные по ТОФ 6 том, что
всплеск заболеваемости среди воен-
нослужащих первого года службы
приходится на первые 6-8 недель по-
сле призыва. Именно в этот период в
10-15 раз возрастает количество
больных, поступающих на стационар-
ное лечение. Например, 10% от всех
новобранцев осеннего призыва гос-
питализируются в связи с пневмони-
ей. Аналогичное повышение заболе-
ваемости отмечается и по некоторым
другим болезням. Например, язвен-
ная болезнь в первые месяцы службы
составляет 64% от всей заболеваемо-
сти этой патологией у военнослужа-
щих по призыву. Острые респиратор-
но-вирусные инфекции различной
степени тяжести у данной категории
военнослужащих встречаются практи-
чески в 100% случаев.
Полученные данные говорят о том,
что у новобранцев в первые несколь-
ко недель службы возникает ситуаци-
онно обусловленный синдром сниже-
ния устойчивости организма к инфек-
ционным и другим заболеваниям.
Особенностью данного состояния яв-
ляется его обратимость й ограничен-
ность во времени: примерно через 4-
6 недель у новобранцев происходит
постепенная адаптация к новым усло-
виям и количество заболеваний у них
снижается до обычного для военно-
служащих по призыву уровня.
Для оценки динамики адаптации мо-
лодого пополнения к военной службе
нами проведено повторное исследо-
вание матросов через 8-12 месяцев.
Непосредственно в воинских частях,
где проходили службу матросы, об-
следованные ранее на ПТК, проведе-
но изучение вариабельности ритма
сердца с нагрузочными пробами у 45
человек.	'' .
В результате установлено, что у по-
давляющего большинства военнослу-
жащих показатели функционального
состояния соответствовали возраст-
ной норме, у 11% - сохранялось сни-
жение адаптационных резервов орга-
низма и лишь у 2% эти показатели со-
ответствовали состоянию средней
степени тяжести. Именно в этой груп:
пе военнослужащих за истекший по-
сле первого обследования период от-
мечался высокий уровень заболевае-
мости.
Таким образом, результаты прове-
денного исследования позволяют
сделать следующие выводы.	-
1.	Одним из факторов, способству-
ющих всплеску заболеваемости у во-
еннослужащих молодого пополнения,
является изначально ухудшенное
функциональное состояние организ-
ма.
2.	Первые два месяца военной служ-
бы являются наиболее “уязвимым”
периодом для организма людей. В
этот период существенно увеличива-
ется заболеваемость, например по
пневмониям - до 10-15 раз.
3.	Через 6-8 месяцев завершаются
процессы адаптации к военной служ-
бе, что проявляется значительным
снижением заболеваемости до обыч-
ного уровня, а также резким улучше-
нием показателей функционального
состояния организма.
4.	В первые два месяца службы це-
лесообразно наращивать объем фи-
зических нагрузок постепенно, с уче-
том того, что имеется большое коли-
чество молодых людей с ограничен-
ными резервами организма и высокой
вероятностью срыва адаптации.
Ю.САЖНЕВА, врач-терапевт
высшей категории отделения
реанимации и интенсивной терапии
32-го ЦВМКГ
47
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
WW S-J tXWWWWW Шйз ?* ВйОжВйШ#&®ЙвЮОЖЙЖйШвй^
Семь раз отмерь...
Опыт использования береговых стендов-прототипов
корабельных ядерных энергетических установок
В статье рассматриваются основные направления применения в зарубеж-
ном и отечественном строительстве атомных подводных лодок стендов-прото-
типов по отработке новых конструкций корабельных ядерных энергетических
установок, что в целом способствует повышению их надежности в ходе эксплу-
атации и снижению общих экономических затрат.
Предварительная отработка корабельныхядерныхэнергетическихустановок (ЯЭУ)
позволяет экономить значительные материальные и финансовые средства при их экс-
плуатации на кораблях, так как в процессе стендовых испытаний удаётся выявить и в
большинстве случаев устранить проектные и технологические недостатки оборудова-
ния до его массовых поставок на корабли. Стенды широко используются также в науч-
но-исследовательских целях, в том числе для испытаний перспективных разработок
реакторного оборудования, и в качестве учебной базы для отработки действий лично-
го состава кораблей при обслуживании ЯЭУ как при нормальных, так и при аварийных
режимах работы.
Зарубежная практика военного кораблестроения, прежде всего США, предусмат-
ривает отработку новых конструкций основного энергетического оборудования на бе-
реговых стендах-прототипах корабельных ЯЭУ (“Naval Nuclear Propulsion Prototypes”),
в реакторах которых ведутся также контрольные испытания нового энергетического
оборудования до его серийного производства.
Первые благоприятные результаты испытаний ЯЭУ на стендах и кораблях ВМС ве-
дущих государств подтолкнули правительства многих стран к проектированию кора-
бельных (судовых) ЯЭУ. В конце 50-х - начале 60-х гг. XX в. такие проекты были выпол-
нены в Великобритании, Германии, Голландии, Италии, Канаде, Китае, Норвегии, Фран-
ции, Швеции, Японии и в ряде других стран.
Анализ опыта проектирования, создания и отработки основного реакторного обо-
рудования кораблей зарубежных ВМС с различными типами ЯЭУ на их береговых стен-
дах-прототипах позволяет отметить следующее.
1.	Проектирование и строительство ЯЭУ для кораблей увязывается, как правило, с
обязательной отработкой их основного реакторного оборудования на береговых стен-
дах-прототипах. Причём начало отработки корабельных активных зон реакторов ЯЭУ
как для первой, так и последующих кампаний выполняется до их загрузки в корабель-
ные ЯР. Такое опережение в США составляет 1 -3 года, в Великобритании и Франции -
5-8 лет.
Стенды позволяют проводить значительный спектр испытаний основного реактор-
ного оборудования, в том числе ускоренные (включая длительные режимы на номи-
нальной мощности), ресурсные, с изменением пространственной ориентации (при
наклонениях стенда), а также в различных баро- и термовлажностных условиях и др.
2.	Конструкция реакторного оборудования корабельных ЯЭУ позволяет после их
незначительной модернизации размещать в корпусе ЯР в новых кампаниях усовер-
шенствованные активные зоны, в том числе производства других фирм-разработчи-
ков. Так, в корабельных установках S5W с 1969 г. эксплуатировались зоны типа S3G, а в
пятой кампании стендовой установки S1W(c января 1966 г. по октябрь 1989 г.) отраба-
тывалась одна из модификаций корабельных активных зон типа S5W.
Следует, однако, отметить, что лодочные ЯЭУ типов S5W и S6G были установлены
на корабли фактически без их стендовой отработки. Кроме того, корабельная ЯЭУ типа
S5W использовалась в качестве прототипа при разработке аналогичных установок для
ВМС Великобритании и Франции.
3.	Производство основных компонентов реакторного оборудования для корабель-
48
А.БАТЫРЕВ, Я.ЗАЛЕВСКИЙ, С.ПЕТРОВ. СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ...
ных ЯЭУ в 50 -70-е годы почти полностью было сосредоточено на предприятиях четы-
рех фирм (“WE”, “GE”, “B&W” и “СЕ”), которые выполняли комплексные НИОКР. Ключе-
вые позиции в поставках энергетического оборудования для кораблей атомного фло-
та занимают фирмы “WE” и “GE”, на которых к середине 70-х годов производилось 100%
паротурбинных установок, 72% реакторного оборудования ЯРУ, 62%ядерного топли-
ва и 67 % циркониевых пластин для тепловыделяющих элементов (ТВЭЛов).
4.	Американские специалисты, считая очень важным снижение массо-габаритных
характеристик корабельных ЯЭУ, полагают, что это не должно отразиться на ухудше-
нии надёжности основного энергетического оборудования. Указанное обстоятельст-
во учитывалось при проектировании установок S3G, S6G и S8G, примерно одинаковая
энергонапряжённость которых достигнута за счет изменения габаритов реакторов и
соответствующего увеличения объёма их активных зон, что потребовало увеличения
количества и длины тепловыделяющих сборок (ТВС).
5.	Проектирование новых активных зон ведётся с учётом постоянной корректировки
расчётных данных по эксплуатации корабельных ЯЭУ. Поданным иностранной печати,
зарубежные энергетические фирмы разработали для своих ВМС проекты активных зон,
позволяющих эксплуатировать корабли без перезарядки реакторов весь срок их служ-
бы. Так, в реакторах строящихся головных ПЛА ВМС США (Программа “NAS”) и Вели-
кобритании (ПЛАтипа “Astuta”), которые планируется принять в состав ВМС этих стран
в первые годы XXI столетия, активные зоны будут эксплуатироваться в течение 25 -30
лет.
6.	Стенды используются в научно-исследовательских целях, в том числе для испы-
таний перспективных разработок при совершенствовании основного реакторного обо-
рудования и систем безопасности корабельных ЯЭУ, а также в качестве учебной базы
для отработки действий личного состава кораблей при обслуживании реакторного
оборудования как при нормальных, так и при аварийных режимах работы ЯЭУ, в том
числе связанных с возникновением и развитием на корабле радиационно-опасных
ситуаций.
7.	Стремление специалистов зарубежных ВМС отработать унифицированную ЯЭУ
для ПЛА и надводных кораблей рассматривается командованием ВМС США и Фран-
ции как один из способов повышения надёжности и безопасности ЯЭУ.
8.	В настоящее время отработка основного оборудования ЯЭУ на стендах-прото-
типах активно проводится в Аргентине, Бразилии, Великобритании, Индии, Канаде,
Китае, США, Франции, Японии и в других странах.
Рассмотрим основные конструкции нескольких стендов-прототипов;
Английский стенд DSMP - береговой прототип лодочной энергетической установ-
ки построен на основе национального проекта ЯЭУ, аналогичного американским уста-
новкам типа S5W в центре ВМС Великобритании “Вулкан” (NRTE - The Naval Reactor
Test Establishment or Vulcan). Его разработку и строительство вела компания RRA по
американскому образцу.
Лабораторная и учебная базы центра “Вулкан” размещены рядом с действующим
испытательным центром для АЭС, построенным еще в 1954 г. и находящимся в веде-
нии Комиссии по атомной энергии Великобритании.
Собственно стенд корабельной ЯЭУ - это контейнер с кормовыми отсеками натур-
ного корпуса ПЛА (см. рис. 1). Для имитации подводного положения ПЛА реакторный
отсек стенда погружен в бак с водой, которая одновременно служит защитой от иони-
зирующих излучений.
Основное внимание на стенде уделялось отработке корабельной ЯРУ типа PWR-1
(другое наименование NSRP - Nuclear Steam Raising Plant) - однореакторной установ-
ке тепловой мощностью 65 -70 МВт. Давление в первом контуре 14 -15 МПа, темпера-
тура теплоносителя на входе в реактор 265°С, на выходе из него 280°С. Первый контур
выполнен в виде параллельно работающих петель теплообмена (ПТО), каждая из ко-
торых имела в своём составе парогенератор (ПГ) и два параллельно включённых глав-
ных циркуляционных насоса первого контура (ГЦНПК). Отключение любой петли вы-
полнялось при помощи двух быстродействующих клапанов с гидравлическим приво-
дом.	-	. ,
В отличие от американской установки типа S5W, большинство элементов первого
4 “Морской сборник” № 6
49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Рис. 1. Береговой стенд-прототип DSMP в Доунрее:
1 - главный паропровод: 2 - ПГ; 3 - электродвигатель СУЗ; 4 - ядерный реактор; 5 -
главный запорный клапан I контура; 6 - ЦБЗ; 7- ТО вспомогательного контура; 8 - КО; 9
-ГЦНПК; 10-тёплыйящик; 11 -ТГ; 12, 76-ЦН конденсаторовТГи ПТУ; 13, 77-конден-
саторы ТГ и ПТУ; 14, 15 - трубопроводы ЦТ ТГ и ПТУ; 18 - водоотливной насос; 19 -
установка поглощения СО2; 20 - упорный подшипник; 21 - ГЭД; 22 - разобщительная
муфта; 23 - установка кондиционирования воздуха; 24 - главный редуктор; 25 - главная
турбина; 26, 27 - пульт управления ЯЭУ; 28 - ДГ; 29 - распредщиты; 30 - смотровое
окно; 3 7 - холодильник САР реактора.
контура, в том числе корпус реактора и ПГ, выполнены не из нержавеющей, а из низко-
легированной углеродистой стали.
Корпус реактора изготовлен из цельной поковки, внутри облицован нержавеющей
сталью методом наплавления сваркой. Нижнее сферическое днище присоединено к
корпусу реактора посредством приварки, верхняя крышка - специальными шпилька-
ми. Парогенератор - это трубная система и двухступенчатый сепаратор, заключённые
в общий вертикальный корпус, ГЦНПК - насос бессальникового типа с разборной ру-
башкой, герметизируемой с помощью тороидального уплотнения, его статор и ротор
для исключения накопления радиоактивных продуктов в технологических зазорах за-
крыты тонкостенными кожухами из никелевого сплава. Насос оснащён невозвратным
. клапаном для уменьшения гидравлических потерь, возникающих при прохождении
охлаждающей воды через отключённый насос; втулки подшипников изготовлены из
специального графита с твёрдым поверхностным слоем. Все выступающие части бол-
тов и шпилек блокированы от их случайного попадания (в том числе при поломке) в
систему охлаждения реактора.
Проектирование активной зоны типа “А” велось с учётом опыта разработки и экс-
плуатации американских зон типа S5W. Зона типа “А” для реактора мощностью 70 -75
МВт набрана из пластинчатых ТВЭЛов с топливом в виде сплава урана с цирконием
при обогащении по U235 до 40%, в качестве выгорающего поглотителя использовался
бор (В1о). Регулирующие стержни изготовлены из гафния (Gf), имеющего лучшие про-
тивокоррозионные характеристики, чем В10 и кадмий (Cd). Кроме того, Gf эффектив-
нее поглощает тепловые и промежуточные нейтроны. Проектная кампания первой ко-
рабельной английской зоны типа “А” составляла 2 -3 тыс. эф.ч.
Отметим, что в ходе первых испытаний в 1963 г. в трубопроводах малого диаметра
первого контура были обнаружены трещины, вызванные межкристаллитной коррози-
ей. Повреждённый участок был заменен на трубы из хромоникелевого сплава, облада-
ющего более высокой коррозионной стойкостью.
Конструкция стендовой ЯЭУ предусматривала систему принудительного ввода в
первый контур жидкого поглотителя нейтронов для аварийного гашения ЦРД в реакто-
ре при неисправности, например, приводов стержней СУЗ, и безбатарейное аварий-
ное расхолаживание ядерного реактора (ББР). Отвод тепла от ЯРУ осуществлялся с
помощью забортного теплообменника, расположенного вне прочного корпуса контей-
50
А.БАТЫРЕВ, Я.ЗАЛЕВСКИЙ, С.ПЕТРОВ. СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ...
нера (в межкорпусном пространстве) и охлаждаемого морской водой по принципу са-
мопротока. Циркуляция воды в первом контуре ЯРУ при остановленных ГЦНПК проис-
ходила за счёт свободной конвекции. '	1
Температура пара за ПГ составляла 250°С; пар далее поступал на две главные тур-
бины и два турбогенератора (ТГ), затем сбрасывался на свои секции главного конден-
сатора. Две однокорпусные главные турбины передавали мощность на гребной вал
через двухступенчатый редуктор, при этом мощность на валу составляла 15 тыс. л.с.
(11 МВт). В качестве устройства для приёма нагрузки использовался гидротормоз (ре-
версивный гидравлический динамометр), характеристики которого примерно соответ-
ствовали характеристикам гребного винта подводной лодки.
Пульт управления ЯРУ и ЭЭС находился в верхнем помещении отсека вспомога-
тельных механизмов. В носовой части здания стенда-прототипа ЯЭУ располагались
пост дополнительного контроля охлаждающей воды и цистерна для сбора радиоак-
тивных вод. Кроме того, в здании стенда и мелись установка для водоподготовки, сис-
тема обработки и хранения жидких и твёрдых радиоактивных отходов, помещения дез-
активации и чистовой механической обработки, а также химическая и дозиметричес-
кая лаборатории. Ремонтные и перегрузочные работы выполнялись с помощью мос-
тового крана.
В ЯЭУ PWR-1 использовалось ядерное горючее в виде уран-циркониевого сплава,
оболочки ТВЭЛов выполнены из сплава циркония с оловом (а не цирколоя, как на ЯЭУ
ПЛА США), а в регулирующих стержнях применяется чистый гафний, как в стержнях
реактора американской ПЛА "Triton". Сплав циркония с оловом, по мнению английских
специалистов, имеет малое сечение поглощения тепловых и промежуточных нейтро-
нов, достаточную плотность и вязкость, большую стойкость против коррозии и эрозии
в горячей воде.
По мнению иностранных специалистов, стенд DSMP длительное время являлся
одним из основных звеньев программы создания ЯЭУ для ПЛА Великобритании и поз-
волял отрабатывать новые технические решения перспективных образцов, направлен-
ные на упрощение конструкции, повышение надёжности и безопасности эксплуата-
ции оборудования ЯЭУ, увеличение кампании реактора, а также позволял готовить эки-
пажи для обслуживания ЯЭУ ПЛА.	,
В 1967 г. фирма “Vickers-Armstrongs” получила заказ на строительство ПЛА “Свифт-
Рис. 2. Схема ЯРУ типа PWR-1:
1 - отвод пара на ПТУ; 2 - подача питательной воды в ПГ; 3 - ПГ; 4 - ядерный реак-
тор; 5 - паровой компенсатор объёма; 6 - ГЦНПК; 7- система очистки воды I контура.
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Рис. 3. Схема унифицированной ЯЭУ типа PWR-1:
1 - приводы стержней СУЗ; 2 - компенсатор объёма; 3 - ПГ; 4 - ТГ; 5 - главный
клапан; 6 - главная турбина; 7 - главный редуктор; 8 - ядерный реактор; 9 - разобщи-
тельная муфта; 7О-ГЭД; 11 -главныйупорный подшипник; 12-АБ; 13, 75-конденса-
тор ПТУ и ТГ; 14 - машинный преобразователь переменного тока; 16 - защитная пере-
борка между реакторным и турбинным отсеками; 17-ГЦНПК.
шур” (“Swiftsure” S-126), на которой должна была быть установлена усовершенство-
ванная ЯЭУ,типа PWR-1. В том же году на стенде DSMP была установлена активная
зона типа “В", имевшая значительно больший энергозапас.
Реактор с новой активной зоной был выведен в критическое состояние в июне
1968 г., а с августа 1968 г. начались специфические ускоренные двухлетние испытания
ЯЭУ на мощности, близкой к номинальной.
На этом стенде также испытывались парогазовые установки на перекиси водоро-
да для ПЛ “Эксплорер” (Explorer).
Важной особенностью ПЛА типа “Swiftsure” является их оснащение электронной
системой сигнализации об аварийном повышении температуры в помещениях ЯЭУ,
при этом уровень чувствительности может задаваться в достаточно широком диапа-
зоне температур. ПЛА “Swiftsure" принята в состав ВМС 17 апреля 1973 г., а серийная
зона типа "В" была установлена на все английские лодки с ЯЭУ (типа "Valiant” и
"Resolution”) при очередных перезарядках их реакторов.
После окончания испытаний активной зоны типа "В” стенд DSMP был остановлен и
в течение 1973-1974 гг. модернизировался с целью испытаний нового поколения ко-
рабельных ЯЭУ для ПЛА типа “Трафальгар” (“Trafalgar” S-107). К1971 г. была спроекти-
рована зона типа “Z”, испытания которой были проведены в 1975 -1983 гг. на стенде
DSMP после его переоборудования. Реактор с зоной “Z” требует перезарядки каждые
10 лет, хотя на практике продолжают перегружать активные зоны этих ЯЭУ через 8-9
лет.
Активные зоны типа “Z” установлены в реакторы ПЛА типа “Trafalgar”, головная из
которых вступила в состав ВМС 27 мая 1983 г., а также в реакторы ПЛА типа “Swiftsure”
при очередных их перезарядках.
Необходимо отметить, что на стенде DSMP кроме испытаний установки PWR-1 про-
водилась также подготовка экипажей для ПЛА. Здесь в 1965-1980 гг. было обучено бо-
лее 3 тыс', человек, причём в последнее время в центре ежегодно обучалось 25 офице-
ров, 200 человек рядового состава и до 50 гражданских специалистов. С 1981 г. подго-
товка экипажей для нового поколения ПЛАРБ типа “Вэнгард” велась уже на стенде
STF-2, на котором с 1987 г. была начата отработка установки PWR-2.
Проект новой ЯЭУ, получившей название PWR-2, предусматривал существенные
изменения в конструкции основных узлов реактора. За основу была принята корабель-
ная ЯЭУ, отработанная на ПЛАтипа “Swiftsure” и "Trafalgar”, с максимально возможным
52
А.БАТЫРЕВ, Я.ЗАЛЕВСКИИ,С.ПЕТРОВ. СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ...
, 	..   Таблица 1
Основные типы активных зон кораблей ВМС США и стендов-прототипов
ЯЭУ для их отработки
Наименова- ние стенда (зоны)	Разработан- ные типы активных зон	Типы кораблей с ЯЭУ, для которых отрабаты- вались зоны	Дата ввода корабля в состав ВМС
1 . STR (S1W)	S2W S3W S5W	"Nautilus" "Skate" "Skipjack"	30.09.54 г. 23.12.57 г. 15.04.59 г.
2. SIR(S1G)	S2G	"Seawolf	30.03.57 г.
3. S3G (S3G)	S4G Типа S3G	"Triton" "Lafayette" (2-я камп.) "Sea Devil"	10.11.59 г. 28.12.68 г. 30.01.69 г.
4. LSR (A1W)	C1W A2W A3W A4W/A1G	"Long Beach" "Enterprise" "Enterprise" "Nimitz"	09.09.61 г. 25.11.61 г. 23.06.65 г. 03.05.75 г.
5. SRS(S1C)	S2C NR-1	"Tullibee" аппарат "NR-1"	09.11.60 г. 27.10.69 г.
6. DRP (D1G)	D2G D2W S6W	"Bainbrige" "Seawolf" SSN-21	06.10.62 г. 19.07.97 г.
7. NRTS (S5G)	S5G S6G	"Narwhal" "Los Angeles"	12.07.69 г. 13.11.76 г.
8. ART (S7G)	S7G		-
9.AFR(S8G)	S8G	"Ohio"	11.11.81 г.
:	••	-	Таблица2
Сроки отработки и эксплуатации активных зон водо-водяных реакторов
американских стендов и некоторых головных кораблей с ЯЭУ
Сроки эксплуатации	ТИПЫ КОРАБЕЛЬНЫХ ЯДЕРНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК													
	S2W		530		A1W		S5C		D2G		: S5G		S8G	
	Стенд STB Айдахо	ПЛА Nautilus	Стенд S3G Вест- Милтон	ПЛА Triton	Стенд LSR A1W-A A1W-B Айдахо	Авиа- носец Enter- prise	Стенд' SRS Винда ор	ПЛА ТиШЬее	Стенд DRP, Вест- Милтон	крейсер Bain- bridge	Стенд NRTS (МАЙг) Айдахо	ПЛА Narwhal	Стенд S8G, Вест- Милтон	ПЛАРБ Ohio
Нмяо эксплуатации	12.52 г.	30.09.54	02.58 г.	10.11.59	1258г	25.11.61	01.59г.	0911.60	11.61 Г,	06.10.62	02.65 г.	12.07.69.	01.78 г..	11.11.81
Окожание - 1-йкампаниг	16 09.55	16.02.57	08.09.61	0207.62	0605 63 15.06.64	03.11.64	06.09.66	1511.65	07.10.68	22.10.67	25.10.84	03.01.80	2806.91	1996 г.
Н»вло 2-йкшпанж	12.55 г.	22.04.57	11.61 г.	2203.64	CZS1L 09 64г.	23.06.65	12.66г.	2411.68	03.69 г.	. 04.04.68	25.06.85	03.0282	AFR 27.01.93	
Окончание 2-й импан**	12.11.57	28.05.59	09.07.64	03.05.69	шти 07.03.70	10.11.69	09.74 г'	01.03.73	04.03.75	14.06.74	•	0210.89	Работа	
Нмяо 3-й кампании .	12.58г.	15.08.60	11.64г.		11.65 г, 09.71г.	20.01.71	01.75 г.	30.08.74	02W 09.75 г.	08.08.76	DMC 1991г.	16.11.92		
Окончание 3-й кампании;	24.08.60	15.06.67	17.03.76		05,10.71 09.04.87	07.01.91	1201.83	20.06.79	Работа	01.05.95				
На*ло 4-йкампанж	10.60г.	11.12.68	АТС 07.76г.		A1G 0272г.	12.94 г.	03.84г.	04.10.82						
Окожание' 4-й кампании .	29.03.63	03.03.80	08.05.91		.01.09.80		25.03.93	25.06.88						
Нмяо ' 5-й кампанж	S5W 01.66 г.				ASXPP 16.03.81									
Окончание 5*йкаылан»м ;	17.10.89				26.01.94									
Вывел ИЗ' ' эксплуатации	Стоянка	03.03 80	Стоянка	03.0569	Стоянка		Стоянка	25.06 88		01.05.95				
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА. 
использованием в её проекте достижений новейшей технологии.
Корпус реактора PWR-2 выполнен кованым (в PWR-1 корпус реактора сварной) с
улучшенными усталостными и прочностными характеристиками материала. Стендо-
вый образец ядерного реактора заключен в герметичный корпус, любая течь в кото-
ром локализуется в объеме реакторного отсека.
Монтаж и приемка стенда STF-2 были закончены к ноябрю 1987 г. Его реактор с
активной зоной типа “G” выведен в критическое состояние в конце 1987 г. К началу
ходовых испытаний головной ПЛАРБ “Vanguard” (23.10.1992 г.) зона “G” отработала на
стенде примерно 5 лет. Окончание испытаний зоны “G” состоялось в 1995 г.
Лодка принята в состав английских ВМС 14 августа 1993 г., она оснащена ЯЭУ с
реактором типа RR PWR-2, двумя ПТУ по 15 тыс. л.с. каждая, работающими на одну
линию вала, 2 ТГ по 2,6 МВт. Вспомогательный ГЭД может работать через редуктор на
главную линию вала; 2 ДГ по 2 тыс. л.с. каждый; АБ состоит из 480 элементов; движи-
тель насосного типа “pump-jet”, которые устанавливаются на английских ПЛА послед-
ние 25 лет (впервые на ПЛА “Churchill" S-46, принятой в состав ВМС 15.07.1970 г.). В
первое боевое патрулирование “Vanguard” пошла в декабре 1994 г.
Компания “Rols-Royce and Associates” разработала технические решения, реали-
зация которых, по заявлению зарубежных специалистов, позволит устанавливать в
реакторы ЯЭУ новых ПЛ активные зоны (типа “Н”) с продолжительностью их эксплуа-
тации не менее срока службы лодки, т.е. 25-30 лет. В них учтены все новейшие дости-
жения в физике реакторов, а также технологии изготовления элементов зон. По заяв-
лению начальника отдела ЯЭУ ВМС Великобритании 3. Бридгемана, зона “Н” является
результатом 35-летней работы компании по совершенствованию корабельных ЯЭУ. С
середины 90-х годов ведётся отработка на стенде STF-2 такой зоны.
Отечественное кораблестроение также признаёт необходимость предварительной
отработки ЯЭУ на стендах-прототипах, первый из которых был построен в Обнинске.
Физический пуск ядерного реактора наземного стенда корабельной ЯЭУ для первой
отечественной ПЛА был выполнен 8 марта 1956 г.
Однако, судя по имеющейся информации, надо сказать, что некоторые отечест-
венные стенды не послужили к исключению ряда серьезных отказов ЯРУ на АПЛ, в том
числе и в случаях, когда их обнаружение на стендовой установке отмечалось раньше,
чем на корабле. При этом характер неисправностей (отказов) практически не зависел
от особенностей эксплуатации лодки, а определялся порой недоработками при про-
ектировании или изготовлении отдельных элементов ЯРУ.
К недостаткам стендовой отработки основного отечественного реакторного обо-
рудования следует отнести еще и то, что на стендах-прототипах она проводилась прак-
тически одновременно (или с незначительным опережением) с установкой ЯРУ на ко-
рабле, что приводило к выявлению одинаковых конструктивных недостатков как на АПЛ,
так и на стенде. И это при том, что для выявления основных неисправностей (недора-
боток) требуется 3-4 года испытаний оборудования корабельной ЯЭУ в условиях, при-
ближённых к условиям эксплуатации на корабле.
Модернизация же ЯРУ, как правило, выполнялась вообще без предварительной
стендовой отработки вновь внедряемого оборудования, из-за чего случались отказы
уже усовершенствованных систем и механизмов.
К наиболее важным работам, проводимым на отечественных стендах-прототипах,
можно отнести проверку и подтверждение характеристик ЯРУ, повышение кампании
активных зон, ресурса другого энергетического оборудования и безопасности ЯРУ в
целом.
Некоторые стенды были построены исключительно для отработки личного соста-
ва кораблей с ЯЭУ. Так, например, для обучения экипажей АПЛ в реальных условиях
эксплуатации систем и механизмов корабельной ЯЭУ было предусмотрено строитель-
ство учебного центра с действующей стендовой ЯРУ. В г. Палдиски (ныне Республика
Эстония) в апреле 1968 г. был введён в эксплуатацию стенд 346А (один борт ЯЭУ типа
ВМ-А ПЛА пр. 675), а в июле 1982 г. - стенд 346Б (один борт ЯЭУ типа ВМ-4 ПЛА пр.
667).
На стендах, кроме обучения личного состава, также отрабатывались отдельные
образцы энергетического и реакторного оборудования, проводились ресурсные ис-
54
А.БАТЫРЕВ, Я.ЗАЛЕВСКИЙ, С.ПЕТРОВ. СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ...
Таблица 3
Основные типы активных зон кораблей ВМС Великобритании и Франции
и стендов-прототипов ЯЭУ для их отработки
Стендовая ЯЭУ			Головная ПЛ с ЯЭУ	
ТИП ЗОНЫ (стенд)	Начало Отработки	Проектный срок службы ч зоны	Наименова- ние лодки	Дата ввода корабля в состав ВМС
Корабельная ЯЭУ типа PWR-1 (Великобритания)				
Зона "А" (DSMP-1)	1961 г.	2-3 года	"Dreadnought'’ ’’Valliant" "Resolution”	17.04.63 г. 18.07.66 г. 02.10.67 г.
Эона"В” (DSMP-1 )	1968 г.	6-7 лет	"Swiftsure”	17.04.73 г.
Зона"Z" (DSMP-1)	1975 г.	Юлет	"Trafalgar”	27.05.83 Г.
Корабельная ЯЭУ типа PWR-2 (Великобритания)				
Зона "G” (STF-2)	1987 г.	10-1 2 лет	"Vanguard”	14.08.93 г.
Зона”Н” (STF-2)	1995 г,	20-25 лет	"Trafalgar-2”	*
Корабельная ЯЭУ типа PWR (Франция)				
Зона " 1 ” (РАТ)	1964 г.	3-4 года	"Redutable"	О1. 12.71 г.
Зона-UDV” (РАТ)	1968 г.	6-7 лет	"Terrible” "Inflexible”	01.12.73 г. 01.04.85 г.
Корабельная ЯЭУ типа йАВ»4в (Франция)				
Зона ”3" (САР)	1975 г.	10-12 лет	"Rubis"	23.02.83 г.
Корабельная ЯЭУ типа К-1 5 (Франция)				
Зона"4" (RNG)	... .1989 Г.	,	10-1 2 лет	" l_e Triomphant"	2 1.03.97 г.
пытания систем и механизмов корабельных ЯЭУ. Реакторы этих стендовых ЯЭУ к се-
редине 1989 г. наработали более 20,8 и 5,3 тыс. ч соответственно. В 1994 г. отработав-
шее ядерное топливо было выгружено из реакторов этих стендов и отправлено на ПО
“Маяк”.	.	•	. ’
Итак, почти 50-летний опыт разработки, создания и эксплуатации корабельных ЯЭУ
подтвердил ряд их существенных преимуществ перед обычными судовыми двигате-
лями, что позволяет сделать вывод о необходимости применения ядерной энергетики,
и в дальнейшем.	;
Однако практика зарубежного и отечественного военного кораблестроения под-
твердила обязательность отработки новых конструкций основного энергетического
оборудования на береговых стендах-прототипах до их серийного производства. В то
же время, затраты на создание подобного стенда бывают равны, а то и превосходят
затраты на постройку корабля с ЯЭУ. Бояться этого не надо, так как предварительная
отработка корабельной ЯЭУ на стендах позволяет впоследствии экономить значитель-
ные средства при эксплуатации установок на кораблях, а также вырабатывать реко-
мендации по конструктивному исполнению систем безопасности эксплуатируемых и
перспективных ЯЭУ для атомных подводных лодок.
За рубежом сфера ядерной корабельной энергетики отнесена к наиболее приори-
тетному направлению в военно-технической политике, ассигнования на которое пред-
полагается выделять в необходимых объёмах. В частности, из ежегодно выделяемых
ассигнований на программы НИОКР ВМС США и Франции (исследования, разработ-
ки, испытания и развитие) до 14 -16% средств направляется на работы по перспектив-
ным корабельным ЯЭУ.
На наш взгляд, зарубежный опыт может быть использован и отечественными за-
казывающими, проектными и эксплуатирующими организациями стендов-прототипов
корабельных ЯЭУ с целью полномасштабных испытаний нового или модернизирован-
ного реакторного оборудования.
А.БАТЫРЕВ, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
Я.ЗАЛЕВСКИЙ, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
С. ПЕТРОВ, доктор технических наук, старший научный сотрудник
55
РАДИОЛОКАТОРЫ
ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ
В условиях изменившейся экономической обстановки предприятия оборонного
комплекса, имея значительный научно-производственный потенциал, активно начали
осваивать выпуск продукции двойного назначения. Эта продукция успешно может быть
использована как в военной области, так и в народном хозяйстве.
Открытое акционерное общество “Экспериментальный завод холдинговой компа-
нии “Ленинец” (г.Санкт-Петербург) освоило серийный выпуск радиолокационных мо-
дулей (РЛМ) 8-мм диапазона радиоволн семейства “Балтика” и “Атлантика”. Эти РЛМ
предназначены для решения широкого круга задач и могут быть использованы в сис-
темах управления движением судов - СУДС (УТ8), для контроля летных полей аэро-
дромов, в системах берегового наблюдения, а также в качестве судовых. Указанные
РЛМ являются незаменимым средством обеспечения безопасности плавания в узкос-
тях, проливных зонах и фиордах.
Существенным преимуществом РЛМ 8-мм диапазона длин волн перед РЛМ 3-см
диапазона является повышенная разрешающая способность по азимуту при сущест-
РЛС систем управления судов “Атлантика-Б”
венно меньших массо-
габаритных характери-
стиках антенных уст-
ройств. Опыт эксплуа-
тации показал, что дан-
ные РЛМ имеют в 4
раза более высокую
разрешающую способ-
ность по углу, чем у РЛМ
3-см диапазона при
одинаковых размерах
антенн.
РЛС с РЛМ мм диа-
пазона обеспечивают
приемлемые дальности радиолокационного наблюдения при существенно меньших
мощностях излучения, что позволяет считать их экологически безопасными.
Конструктивно каждый РЛМ состоит из одинарного или сдвоенного антенно-при-
емо-передающего модуля (АППМ). АППМ представляют собой функциональной кон-
структивно законченные моноблоки, содержащие магнетронный передатчик с тран-
зисторным модулятором, приемник в микроэлектронном исполнении и электромеха-
нический привод вращения антенны с бесконтактным моментным двигателем и эле-
ктронной системой управления, позволяющей регулировать скорость вращения. При-
емопередатчики РЛМ исполнены в виде съемных контейнеров, что облегчает их об-
служивание и ремонт.
Наряду с РЛМ в составе РЛС имеются: блок сопряжения и коммутации (БСК) и ра-
диолокационный индикатор (РЛИ), работающий на локальную вычислительную сеть.
Блок сопряжения и коммутации рассчитан на подключение двух одноканальных
РЛМ, один из которых находится в резерве, или одного двухканального РЛМ с резерв-
ным приемопередатчиком. РЛМ могут объединяться в единую многопозиционную
сеть с общим отображением радиолокационной обстановки, полученной под разными
ракурсами наблюдения. Для исключения влияния неблагоприятных факторов на РЛМ
в сложных климатических условиях разработано специальное радиопрозрачное укры-
тие.
Аналогов РЛМ, производимых ОАО “Экспериментальный завод”, нет. Предприя-
тие выпускает различные модификации РЛМ мм диапазона радиоволн.
С. МИХАЙЛОВ
56
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ОБЪЕДИНЕННЫЙ
ДИВИЗИОН 4L I
МИННО-ТРАЛЬНЫХ Л7’
В последние годы страны Балтии
- Литва, Латвия, Эстония - про-
являли большую активность в
сфере взаимного военного сотрудничест-
ва, повышения своих национальных воен-
ных возможностей, укрепления регио-
нальной стабильности и безопасности в
районе Балтийского моря и подготовки к
вступлению в НАТО. Результатом этого
явилось создание таких военных структур,
как объединенный пехотный батальон
“Балтбат” для участия в миротворческих
операциях, объединенная сеть наблюде-
ния за воздушной обстановкой “Балтнет”,
объединенный военный колледж для под-
готовки старших штабных офицеров и
объединенный дивизион минно-тральных
кораблей (ОДН МТК) “Балтрон”.
Объединенный дивизион минно-траль-
ных кораблей “Балтрон” был сформиро-
ван в конце августа 1998 г. Первоначаль-
но в его состав вошли пять кораблей:
штабной корабль (ШК) “Ветра” - от ВМС
Литвы;
базовые тральщики “Виестурс”, “Иман-
та” - от ВМС Латвии;
базовые тральщики “Калев”, “Олев” - от
ВМС Эстонии.
Функции флагманского корабля диви-
зиона исполняет ШК “Ветра”.
Штаб дивизиона дислоцируется в горо-
де Таллинне. Местом базирования кораб-
лей дивизиона является минная гавань
таллиннского порта. С 2000 г. в состав ди-
визиона включаются тральщики-искатели
мин.
Штаб ОДН МТК “Балтрон” функциониру-
ет постоянно. Он комплектуется из воен-
нослужащих ВМС всех трех стран, кораб-
ли которых входят в состав дивизиона.
Командные должности в нем распределя-
ются равномерно и поочередно между
представителями ВМС всех трех стран, а
для связи и управления используется ан-
глийский язык. Деятельность дивизиона
регламентируется годовым планом.
Формирование ОДН МТК “Балтрон”, как
и других объединенных военных структур
57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Торжественная церемония,
посвященная созданию
дивизиона “Балтрон”
(28 августа 1998 г., г. Таллинн)
стран Балтии, осуществлялось
при активной поддержке ряда
стран, как являющихся члена-
ми НАТО, так и не входящих в
его состав: Великобритании,
Бельгии, Германии, Дании,
Нидерландов, Норвегии,
Польши, США, Финляндии,
Франции и Швеции. В частно-
сти, в целях координации политической
поддержки в вопросах реализации про-
граммы создания ОДН МТК “Балтрон”
была сформирована многонациональная
руководящая группа из представителей
министерств обороны всех этих стран.
Разработка данной программы в части,
касающейся оказания военно-морской
помощи, была возложена на военно-мор-
скую рабочую группу, составленную из
представителей ВМС этих стран. Работа
обеих групп осуществлялась под предсе-
дательством представителя Германии.
Кроме того, иностранная помощь вырази-
лась в поставке кораблей и различного
оборудования, в организации обучения
личного состава, выдаче необходимых ре-
комендаций. Так, в Норвегии осуществля-
лась 8-недельная подготовка корабель-
ных водолазов, с помощью датских спе-
циалистов был оборудован узел связи
ОДН МТК в Таллинне и организовано обу-
чение специалистов связи для ВМС стран
Балтии. С конца 1997 г., со времени созда-
Рабочая группа дивизиона “Балтрон”
58
О.МОИСЕЕНКОВ. ОБЪЕДИНЕННЫЙ ДИВИЗИОН МИННО-ТРАЛЬНЫХ КОРАБЛЕЙ “БАЛТРОН
ния штаба ОДН МТК “Балтрон”, к
нему прикомандировываются во-
енно-морские офицеры Нидер-
ландов, Великобритании, Герма-
нии, Норвегии, Франции, Фин-
ляндии и Швеции с целью оказа-
ния помощи в планировании,
подготовке и осуществлении де-
ятельности дивизиона, а также в
ее анализе.
Перед ОДН МТК “Балтрон” ста-
вятся следующие задачи:
совершенствование способов
борьбы с минной угрозой;
обеспечение взаимодействия и
совместимости с силами НАТО;
Занятие в школе связи дивизиона “Балтрон”
Базовый тральщик “Виестурс” ВМС Латвии
ОДН МТК “Балтрон” и нацио-
нальных флагов Литвы, Лат-
вии и Эстонии в море и в га-
ванях.
Деятельность дивизиона в
основном направлена:
на повышение эффектив-
ности совместных действий в
учениях объединенных сил;
участие в учениях многона-
циональных сил, проводимых
в Балтийском море и других
районах;'
участие в минно-тральных
создание возможностей участия в ре-
шении задач, определяемых междуна-
родными мандатами (в долгосрочной пер-
спективе);
демонстрация единства и общности це-
лей стран Балтии, демонстрация флага
операциях.
С сентября 1998 г. ОДН МТК “Балтрон”
занимается боевым тралением мин и дру-
гих взрывоопасных предметов, оставших-
ся со времен второй мировой войны в во-
дах Литвы, Латвии и Эстонии, а также в
Штабной корабль “Ветра” ВМС Литвы
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Базовый тральщик “Олев” ВМС Эстонии
других районах Балтийского моря. Первой
такой операцией для дивизиона стала мин-
но-тральная операция “Опен Спирит - 98”
(“Открытый дух - 98”), объединившая
силы 12 европейских стран и проходив-
шая в эстонских водах у входа в Финский
залив 11-22 сентября 1998 г. под руко-
водством командования ВМС Германии.
Кроме того, ОДН МТК “Балтрон” прини-
мал участие в ряде учений, проводивших-
ка и спасения на море, организация свя-
зи, артиллерийские стрельбы, задачи
ПВО кораблей, траление мин и высадка
морских десантов.
Считается, что ОДН МТК “Балтрон” дает
странам Балтии возможность в кратчай-
шие сроки, как в мирное время, так и при
возникновении кризисных ситуаций,
предпринимать необходимые, по их мне-
нию, меры. Считается также, что сущест-
Базовый тральщик ВМС Латвии
ся совместно ВМС Латвии, Литвы, Эсто-
нии, Швеции и других Балтийских госу-
дарств, а также в учениях с постоянным
оперативным соединением минно-траль-
ных сил НАТО “Север”. К таким учениям
относится, например, ежегодное учение
“Эмбер Си” (“Янтарное море”) в Балтий-
ском море, в ходе которого отрабатыва-
ются совместное плавание, задачи поис-
вование и деятельность дивизиона спо-
собствуют повышению боевого потенци-
ала ВМС стран Балтии, поскольку он обес-
печивает совершенствование их боевой
подготовки и разработку для этих стран
общих способов боевого применения сил.
О.МОИСЕЕНКОВ
60
4tt x «	* -V	О	A- 35 * Iff те ?	a—A.	яр-	jr-r	Д =• p. =5- -V - Jo \	* £ jS 5|
О проекте
ИВЙйс®ЗВва|кД ш	ЙШЖЖОййШяЛ^
военного бюджета США
Президент США Дж. Буш направил в конгресс проект федераль-
ного бюджета на 2003финансовый год (начинается 1 октября этого
года), расходная часть которого составляет 2,13 трлн, долларов
Согласно запросам министерства обороны общий объем финансирования министерств и
ведомств по федеральной программе “Национальная оборона” планируется в размере 396,1 млрд,
долларов (18,6% от расходов всего федерального бюджета), что на 45,3 млрд, долларов больше,
чем в текущем финансовом году. При этом расходы министерства обороны определены в разме-
ре 379,3 млрд, долларов (с увеличением на 48,1 млрд, долларов, т.е. на 14,5%), а других минис-
терств и ведомств - в 16,8 млрд, долларов (с увеличением на 400 млн. долларов, т.е. на 2,4%).
По видам ВС выделяемые министерству обороны США средства предлагается распреде-
лить следующим образом:	•-
ВМС (флот и морская пехота) -108,3 млрд, долларов, что на 9,5 млрд, долларов больше, чем
в текущем финансовом году, и составляет 28,6% от выделяемых министерству обороны средств;
ВВС -107,0 млрд, долларов (на 12,7 млрд, долларов больше показателя текущего финансо-
вого года, т.е. 28,2% от выделенных министерству обороны средств);
сухопутным войскам - 90,9 млрд, долларов (на 10 млрд, долларов больше показателя теку-
щего финансового года, т.е. 24% от выделенных министерству средств);
центральному аппарату и управлениям центрального подчинения - 73,0 млрд, долларов (на
15,8 млрд, долларов больше показателя текущего финансового года, что составляет 19,2 % от
выделенных министерству обороны средств).	 	Л 	
По целевому назначению ассигнования министерству обороны распределяются следующим
образом:
учебно-боевая деятельность и МТО -150,2 млрд, долларов (на 22,7 млрд, долларов больше
показателя текущего финансового года, или на 39,6% от выделенных министерству обороны
средств);
содержание военнослужащих - 94,2 млрд, долларов (на 12,2 млрд, долларов больше показа-
теля текущего финансового года, или на 25% от выделенных министерству обороны средств);
закупки вооружения и военной техники - 68,7 млрд, долларов (на 7,6 млрд, долларов больше
показателя текущего финансового года, 18% от выделенных министерству обороны средств);
НИОКР - 53,9 млрд, долларов (на 5,5 млрд, долларов больше показателя текущего финансо-
вого года, или на 14,2% от выделенных министерству обороны средств);
другие статьи -12,3 млрд, долларов (на 100 млн. долларов меньше показателя текущего фи-
нансового года, т.е. на 3,2% от выделенных министерству обороны средств). I-
. По ВМС США проектом бюджета на 2003 финансовый год предусматривается финансирова-
ние следующих основных программ:
8,6 млрд, долларов - на строительство пяти кораблей (два ЭМ УРО типа “Орли Берк”, ПЛА
типа “Вирджиния”, ДВКД “Сан-Антонио”, сухогрузный транспорт);
1,0 млрд, долларов - на переоборудование четырех ПЛАРБ типа “Огайо” в носители крыла-
тых ракет морского базирования “Томагавк" и финансирование подразделений сил специально-
го назначения;
2,0 млрд, долларов - на доработку самолетов с поворотными двигателями V-22 “Оспрей”;
961 млн. долларов - на продолжение разработки головного корабля нового поколения типа
DD(X).
Считается, что ряд положений предложенного администрацией проекта военного бюджета
в конгрессе будет подвергнут жесткой критике. В частности, обращается внимание на финанси-
рование строительства только пяти кораблей, что, по заключению аналитиков, в два раза меньше
необходимой для поддержания установленной в настоящее время численности корабельного
состава ВМС США в 315 ед., не говоря уже о необходимости в перспективе иметь в составе аме-
риканского флота 350 кораблей и судов.
’ Член сенатского комитета по делам ВС, бывший министр ВМС в администрации Р.Никсона,
сенатор-республиканец Дж.Уорнер уже обратился с письмом к руководству ВМС с требованием
остро поставить перед администрацией вопрос о необходимости направить на нужды кораблес-
троения значительную часть от 48 млрд, долларов, на которые планируется увеличение бюджета
министерства обороны.
Обосновывая заложенное в проект бюджета финансирование военного кораблестроения,
министр обороны США Д.Рамсфельд заявил в сенатском комитете по делам ВС, что решение о
его сокращении принято по инициативе министерства и штаба ВМС. С учетом сравнительно “мо-
лодого” среднего возраста корабельного состава (15 лет) считается целесообразным в настоя-
щее время отдать предпочтение вопросам его модернизации. Вместе с тем, по словам минист-
ра, в перспективе планируется увеличить финансирование строительства большего числа кораб-
лей (в 2005 и 2006 гг. - по семь ед., в 2007 г. -11 ед., включая авианосец).
61
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. В соответствии с указани-
ями начальника штаба ВМС США
адмирала В.Кларка командовани-
ем ВМС разрабатывается план со-
кращения существенных различий
в организационных и нормативных
показателях, действующих в над-
водных силах Атлантического и Ти-
хоокеанского флотов. Такие раз-
личия, в частности, касаются неко-
торых вопросов организации и на-
правленности оперативной и бое-
вой подготовки сил, их систем уп-
равления и связи, материально-
технического обеспечения, ком-
госрочных программ XXI века, в
том числе:
1. Строительство надводных ко-
раблей новых типов, способных
наносить эффективные удары по
береговым целям и вести боевые
действия с морским и воздушным
противником. К ним относятся:
перспективный многоцелевой
эсминец типа DD(X), оснащенный
высокоточными средствами пора-
жения и повышенной огневой
мощности;
перспективный крейсер типа
CG(X) с преимущественным проти-
ший на борту штабного корабля
“Блю Ридж” турне по ряду стран
ЮжнойАзии (Шри-Ланка, Таиланд
и Бангладеш), находился в пункте
базирования ВМС Индии Ченнай.
В ходе состоявшихся перегово-
ров Дж.Мецгера с заместителем
начальника штаба ВМС Индии
вице-адмиралом Гопалачари сто-
роны согласились не только вос-
становить военно-морское со-
трудничество, но и расширить его,
в частности, в решении задач за-
щиты морских коммуникаций,
борьбы с пиратством, в поисково-
вовоздушным и противоракетным
вооружением;
перспективный кбрабль типа
LCS, предназначённый для реше-
ния широкого'круга задач в при-
* .	.. У" У „ А У ’’’ч.  V	. 4	.,
плектования и подготовки личного
состава.
Исторически сложившиеся раз-
личия в подходе командований
надводных сил Атлантического и
Тихоокеанского флотов к решению , брежных мелководных районах:
этих вопросов, обусловленные
главным образом .военно-геогра-;
фическими особенностями соот?
ветствующих'театров военных ! равления “Иджис".
действий, отрицательно .сказыва- / /2. Строительство нового, перво
спасательных операциях, а также
в рамках проводимой междуна-
родной антитеррористической
операции в Афганистане.
Индия. По заявлению предста-
модернйзйрованный эсминец , вителя^штаба ВМС Индии, в
.УРО типа "Орли Берк",с м’одифи-2003 с'на,судоверфи компании
цированной системой боевого ул- - ч “Кочин шипярд лимитед” планиру-
ется заложить и начать строитель-
ство авианосца/которыубудет
ются на’ эффективности совмест-”7 го в серии, атомных многоцелевых первым кораблем национальной
ного использования как отдельных ’-авианосцев типа CVN(X), который ‘ постройки этого^аоСа.СВ.-ЙзР3’
кораблей, так йкбрабельныхотря-^пв 2013 г. должен заменить в (Госта-1 боткетроёкта корабля помимо
дов, групп и соединений из состаж;.ве ВМС АВМА “Энтерпрайз” после j Ъроектно^конструкторскйОрГё-
вов'двух флотоцг Как .считают one-,. его 52-летней службы.-. /	•. низаций/Имдии приняла^частйе
циалис:ты^Определ^|нйой степеЛДЗ, Строительство серии из'12^однейз.французских.крмпаний.
ни это проявляется й в ходе контр- ’ единицдёсантно-вертолётных ко- / / В соответствии с планом,'‘ходо-
террористичёскои операций “Эн- л раблёй-дбкоГуйпа кРО; 17 "СанГПвые испытания первого индийско-
дьюринг фридом^“^^х\*^х'4Г^нТонйо”,' которым в •перопектйвёД/'оавианосца .национальной пост-
 4Д-ДДДч'отводится роль'ключевых элемен:/ройкйнамечено провести в 2009 г.
12 марта этого года корабель-
ный противолодочный вертолет
SH-60B “Си Хок” с борта эсминца
“Хейлер” (из состава возвращаю-
щейся в США после шестимесяч-
ного участия в контртеррористиче-
ской операции в Аравийском море
АУГ во главе с АВМА “Т.Рузвельт”)
тов боевых амфибийных групп.^^'к-Обращает на себя внимание,
7'4/ Строительство атомных мно-"' что сообщение о предстоящем
гоцелевых подводных лодок (ПЛА)''Строительстве авианосца совпало
по времени с подписанием в Дели
главой российской делегации
И.Клебановым и индийским мини-
стром обороны Дж.Робертсоном
протокола о военном сотрудниче-
типа “Вирджиния''^ (SSN-774),’ко-
торые заменят в составе ВМС США
ПЛА типа “Лос-Анджелес” (SSN-
688).
5. Замена находящихся на во-
потерпел катастрофу близ побере-
жья Греции. По сообщению пред-
ставителя 6-го флота США, верто-
лет с тремя членами экипажа вы-
полнял плановый полет примерно
в 80-90 милях от западного побе-
режья Греции. Проведенные меро-
приятия по поиску членов экипажа
вертолета оказались безрезуль-
татными.
Заместитель начальника штаба
ВМС США адмирал У.Феллон в
своем выступлении в подкомите-
те по делам ВС палаты представи-
телей конгресса США остановил-
ся на вопросах перспектив разви-
тия американского флота. Адми-
рал перечислил ряд основных дол-
оружении палубных истребителей
F-14 “Томкэт” и ранних модифика-
ций самолетов F/A-18 “Хорнет” на
самолеты F/A-18 E/F “Супер Хор-
нет”.
 6. Принятие на вооружение ВМС
и МП перспективного тактическо-
го истребителя JSF, получившего
обозначение F-35.
Объявлено, что президент США
утвердил назначение ГК Тихооке-
анским флотом адмирала Т.Фарго
, на должность ГК ВС США в зоне
Тихого океана.
5-6 февраля этого года коман-
дующий 7-м флотом США вице-
адмирал Дж.Мецгер, совершив-
стве, предусматривающим по-
ставку Индии ряда образцов ВВТ,
в том числе ТАВКР “Адмирал Фло-
та Советского Союза Горшков”.
Великобритания. Командую-
щий надводными силами ВМС Ве-
ликобритании контр-адмирал Ян
Форбс назначен на должность за-
местителя ВГК ОВС НАТО на Ат-
лантике.
Я.Форбсу 56 лет. Он имеет опыт
службы и командования надвод-
ными кораблями и корабельными
соединениями. Участвовал в Фол-
клендской войне, в войне в Пер-
сидском заливе и в косовском кон-
фликте.
(2)
62
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 200-летию адмирала П.С.Нахимова
КОРАБЛИ АДМИРАЛА
Павел Степанович Нахимов 40 лет жиз-
ни отдал флотской службе и из них только
два года находился на береговых должно-
стях. Остальные годы он провел на кораб-
лях, принял участие в 32 морских кампани-
ях (не считая учебных плаваний), пройдя
путь от гардемарина до адмирала...
Первым кораблем, на палубу которого в
1815 г. ступил будущий герой Севастопо-
ля, был бриг “Симеон и Анна”. Еще не бу-
дучи зачисленным в Морской корпус, Па-
вел и его брат Иван в числе других канди-
датов (или волонтеров) отправились на
бриге для “оморячи-
вания”. Так состоя-
лось первое знаком-
ство с морем.
“Симеон и Анна” по-
строили в 1798 г. на
Галерной верфи
Санкт-Петербурга как
придворную яхту. Дли-
на судна 20,7 м, шири-
на 6,9 м. Вооружение:
восемь малокалибер-
ных орудий.
В 1799-1805 гг. “Си-
меон и Анна” ежегод-
но в составе отряда
придворных судов хо-
дила между Санкт-Пе-
тербургом, Кронштад-
том и Петергофом. 14
июля 1799 г. на петер-
гофском рейде яхту
посетил император
Павел I. Затем ее пе-
редали Морскому
корпусу для учебных
плаваний кадетов и
74-пушечный корабль “Азов”.
1826 г.
гардемарин. В1812 г. в связи с угрозой, на-
висшей над Петербургом, правительство
решило эвакуировать из столицы учебные
заведения. “Симеон и Анна” с гардемари-
нами на борту перешла из Кронштадта в
порт Роченсальм в финских шхерах. Летом
следующего года она вернулась в Крон-
штадт и возобновила учебные плавания с
воспитанниками Морского корпуса на бор-
ту. Дважды на ней ходил между Петербур-
гом и Кронштадтом П.С.Нахимов - в
1815 г. волонтером, а в 1816 г. гардемари-
ном. В 1824 г. “Симеон и Анна” занимала
брандвахтенный пост в Петербургском
порту, а затем была разобрана. Командо-
вали ею в 1815 г. лейтенант П.И.Харламов,
а в 1816 г. - лейтенант П.Н.Авсов.
В 1817г. П.С.Нахимовав числе ^гарде-
маринов Морского корпуса направили на
бриг “Феникс” для практического плавания
по Балтийскому морю.
Бриг “Феникс” заложен 6 октября 1809 г.
на Кронштадтской верфи. Строитель -
А.В.Зенков. Спущен 12 июля 1811 г., тогда
же вошел в состав БФ. Водоизмещение -
около 470 т, длина
30,2 м, ширина 9,4 м,
вооружение - 20 24-
фунтовых карронад.
Экипаж 85 человек.
Бриг участвовал в
Отечественной войне
1812 г. В июне-июле, он
крейсировал в Фин-
ском и Рижском зали-
вах. В августе-сентябре
“Феникс” в составе ан-
гло-русской эскадры
ходил к Данцигу для
блокады и бомбарди-
ровки крепости. В
1813-1814 гг. бриг
крейсировал в Балтий-
ском море у Стокголь-
ма, Карлскроны и Ко-
пенгагена. В последую-
щие годы находился в
практических плавани-
ях в Балтийском море и
Финском заливе. В
мае-сентябре 1817 г.
“Феникс” под командо-
ванием лейтенанта П.А.Дохтурова совер-
шил плавание с гардемаринами Морского
корпуса по Балтийскому морю. Он заходил
как в российские порты Роченсальм, Све-
аборг, Ригу и Ревель, так и в шведские и
датские - Стокгольм, Копенгаген, Карл-
скрону. В числе гардемарин кроме Нахи-
мова находились В.И. Даль, впоследствии
писатель и создатель уникального “Толко-
вого словаря”, П.М.Новосильский - участ-
ник экспедиции Ф.Ф.Беллинсгаузена-
М.П.Лазарева в Антарктиду, автор записок
63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
“Южный полюс”, А.П.Рыкачев - участник
Наваринской кампании; написавший кни-
гу о Наварине, И.Д.Завалишин - будущий
декабрист. Гердемарин С.С.Лихонин опуб-
ликовал записки о плавании на “Фениксе”.
В 1825 г. бриг разобрали в Кронштадте.
'В феврале 1818 г. шестнадцати летний
Павел Нахимов, произведен в мичманы.
Конечно он мечтал о кораблях и плавани-
ях. Но первая четверть XIX века была од-
ним из тяжелейших периодов русского
флота - временем правления императора
Александра I и морского министра марки-
за И.И. де Траверсе. Эскадры в море поч-
ти не выходили,плавания ограничивались
“Маркизовой лужей”. Молодого офицера
направили во 2-й флотский экипаж, где он
провел два года.
В 1820 г. Нахимов наконец вышел в море,
вернее, в Финский залив: с мая по октябрь
находился в плавании на 12-пушечном ка-
тере (тендере) “Янус” который курсировал
между Кронштадтом и Красной горкой.
Катер “Янус” заложен 24 февраля 1814 г.
на Охтенской верфи в Петербурге. Строи-
тель В.Ф.Стоке. Спущен? февраля 1814 г.
Вошел в состав БФ. Длина 21,3 м, ширина
7,6 м. Вооружение -12 пушек.
В 1815-1821 гг. “Янус” находился в прак-
тических плаваниях в Финском заливе. В
1820 г. им командовал лейтенант А. Д.Ахле-
стышев. 7 ноября 1824 г. во время шторма
и наводнения стоял в Военной гавани
Кронштадта, сорвался с якоря и его отнес-
ло к Северной стенке. Разобран в 1827 г. в
Кронштадте.
В1821 г. Нахимов отправляется (по суше)
в Архангельск в 23-й флотский экипаж. В
марте 1822 г. сбывается мечта молодого
офицера. Его возвращают на Балтику и
назначают на фрегат “Крейсер”, готовив-
шийся в дальний вояж. Командиром фре-
гата был капитан 2 ранга М.П.Лазарев, ко-
торый затем на долгие годы становится
для Нахимова командиром, учителем, при-
мером, старшим товарищем.
Фрегат “Крейсер” заложен 11 июня
1820 г. на Соломбальской верфи. Строи-
тель А.М.Курочкин. Спущен 18 мая .1821 г.
Вошел в состав БФ. Длина 44 м, ширина
11,6 м. Вооружение - 38 пушек.
В 1821 г. фрегат перешел из Архангель-
ска в Кронштадт. В 1822 г. подготовлен к
плаванию в Тихий океан для доставки гру-
зов в Новоархангельски охраны побережья
Русской Америки. 17 августа 1822 г. “Крей-
сер” вышел из Кронштадта вместе со шлю-
пом “Ладога” по маршруту Копенгаген -
Портсмут - Санта-Крус-де-Тенерифе -
Рио-де-Жанейро - порт Хобарт (о-в Тас-
мания) - о-в Таити и в сентябре 1823 г. при-
был в Новоархангельск. 1 декабря он при-
шел в Сан-Франциско для пополнения за-:
пасов продовольствия и отдыха экипажа.
18 марта 1824 г. вернулся в Новоархан-
гельск и затем вышел для охраны побере-
жья Русской Америки. Осенью фрегат был
сменен пришедшим из России шлюпом
“Предприятие”. 16 октября 1824 г. отпра-
вился в обратный путь по маршруту Сан-
Франциско-м.Горн - Рио-де-Жанейро -
Портсмут - Копенгаген и 5 августа 1825 г.
прибыл в Кронштадт, завершив кругосвет-
ное плавание. В июне-сентябре 1827 г.
“Крейсер" в составе эскадры'адмирала
Д.Н.Сенявинаходил из Кронштадта в Порт-
смут, откуда в Средиземное море ушел от-
ряд Л.П.Гейдена (на флагманском кораб-
ле отряда “Азов” находился лейтенант На-
химов). В 1828 г. в составе эскадры “Крей-
сер” находился в практическом плавании
в Балтийском море. В 1829-1831 гг. зани-
мал брандвахтенный пост на Кронштадт-
ском рейде. В 1831 г. переоборудован в
магазин.
После завершения кругосветного плава-
ния П.С.Нахимов мог быть зачислен в гвар-
дейский экипаж, но он изъявил желание
продолжить службу вместе со своим учи-
телем и отправился в Архангельск на стро-
ящийся корабль “Азов”, командиром кото-
рого назначили М.П.Лазарева.
Корабль “Азов” заложен 20 октября 1825
г. на Соломбальской верфи. Строители -
А.М.Курочкин и В.А.Ершов. Спущен 26 мая
1826 г. Вошел в состав БФ. Длина 54,3 м,
ширина (без обшивки) 14,6 м. Вооружение
- 74 (24- и 36-фунтовые) орудия. Относил-
ся к самой крупной серии (25 единиц) ко-
раблей русского парусного флота. Они от-
личались прочностью корпуса, хорошей
мореходностью, удобным расположением
артиллерии, рациональной планировкой
внутренних помещений.
В августе-сентябре 1826 г. “Азов” пере-
шел из Архангельска в Кронштадт. 2 июня
1827 г. во время императорского смотра
эскадры на Кронштадтском рейде, корабль
посетил император Николай I. 10 июня
“Азов” в составе эскадры адмирала
Д.Н.Сенявина вышел в море и, зайдя в Ре-,
вель и Копенгаген, 28 июля прибыл в Порт-
смут. 8 августа во главе эскадры под фла-
гом контр-адмирала Л.П.Гейдена вышел из
Портсмута в Средиземное море по марш-
руту м.Лизард - Гибралтар -.Палермо -
Мессина - о-в Занте. У о-ва Занте русская
эскадра соединилась с английской и фран-
цузской. Соединенные эскадры пошли к
Наваринской бухте и блокировали стояв-
ший в ней турецко-египетский флот. 8 ок-
тября “Азов” участвовал в Наваринском
64
А. ЧЕРНЫШЕВ. КОРАБЛИ АДМИРАЛА
сражении. Лейтенант Нахимов командовал
баковой батареей. Корабль стоял в цент-
ре союзного флота, сражался с пятью не-
приятельскими судами одновременно, по-
топил три фрегата и корвет, вынудил вы-
броситься на мель 80-пушечный корабль
“Мухарем-бей” и сжег его. Но и “Азов” по-
нес серьезные потери: 24 убитых и 67 ра-
неных. Корабль получил 153 пробоины,
были пробиты также все мачты, стеньги и
реи, прострелены паруса, перебит таке-
лаж. 13 октября “Азов” с эскадрой вышел
из Наваринской бухты и 27 октября прибыл
в Ла-Валетту (о-в Мальта), встав на ремонт.
22 марта 1828 г. на “Азове” был поднят Ге-
оргиевский флаг, доставленный курьером
из России. Вся эскадра салютовала 500
выстрелами. “Азов” участвовал в войне с
Турцией 1828-1829 гг.
В этот период корабль
с эскадрой крейсиро-
вал у берегов Греции, в
Архипелаге, периоди-
чески приходил к Дар-
данеллам для усиле-
ния отряда, блокирую-
щего пролив. В авгус- :
те 1829 г. в составе от-
ряда судов заходил в
порт Энос, занятый
русской армией. 17ян-
варя 1820 г. “Азов” с эс-
кадрой вышел от о-ва
Порос в Россию по
маршруту о-в Мальта -
Гибралтар - пр-в Ла-’
Манш - Копенгаген и'
12 мая прибыл в Крон-
штадт. В июле-октябре 1
1830 г. с эскадрой на-
ходился в практичес-
ком плавании в Фин-
ском заливе. Разобран
в 1831 г. в Кронштадте.
52-пушечный фрегат “Паллада”.
1832 г.
21 апреля 1828 г. у крепости Корон ко-
рабль “Иезекиль” совместно с фрегатом
“Кастор” взяли в плен египетский корвет
“Восточная звезда”. Это был почти новый
корабль, построенный из лучшего дубово-
го леса, с медным креплением подводной
части, на вооружении имел 20 орудий анг-
лийского производства. 27 апреля на кор-
вет перешел экипаж, сформированный из
моряков “Иезекиля” и “Кастора”, и 4 мая
он пришел к о-ву Порос, где стояла эскад-
ра контр-адмирала графа Л.П.Гейдена.'
Корвету дали новое имя - “Наварин” - в
честь победы русского флота. По рекомен-
дации М.П.Лазарева командиром на него
был назначен П.С.Нахимов, только что про-
изведенный в капитан-лейтенанты. ,
Корвет “Наварин”: длина 39 м, ширина
9,8 м. Артиллерийское вооружение -1618-
фунтовых карронад и 4 12-фунтовые пуш-
ки. Экипаж-160 человек.	'
В июне 1824 г. корвет перешел в Ла-Ва-
летту для ремонта. Здесь запущенное еги-
петской командой судно привели в образ-
цовый порядок на удивление англичан. 23
февраля 1829 г. “Наварин” вернулся к эс-
кадре и до конца года в ее составе крей-
сировал в Архипелаге, блокировал пролив
Дарданеллы. 17 января 1830 г. корвет с эс-
кадрой контр-адмирала М.П.Лазарева по-
кинул Архипелаг и 13 мая прибыл в Крон-
штадт. В представлении командующего эс-
кадрой контр-адмирала М.П.Лазарева да-
ется характеристика Нахимова: “Отличный
и совершенно знающий свое дело морской
капитан...” Две кампа-
нии корвет находился в
практических плавани-
ях в Финском заливе и
Балтийском море. В
декабре 1831 г. Нахи-
мова назначили ко-
мандиром нового фре-
гата. Уже без него “На-
варин” ежегодно ходил
в практические плава-
ния по Финскому зали-
ву и Балтийскому
морю. 3 июля 1836 г.
корвет на Кронштад-
ском рейде участвовал
в церемонии встречи
Балтийским флотом
ботика Петра I. В 1844
г. он в составе эскадры
ходил в практическое
плавание в Северное
море. Участвовал в
экспедиции Балтий-
ского флота в датские
воды в 1848-1850 гг. В
июне-сентябре 1850 г. в составе 3-й флот-
ской дивизии вице-адмирала И.П.Епанчи-
на ходил к берегам Дании, на Зондербург-
ский рейд. 21 августа 1853 г. “Наварин”
вышел из Кронштадта на Дальний Восток
для крейсерства в Охотском море. 14 сен-
тября в Северном море попал в сильный
шторм, был поврежден, повернул в Скагер-
рак и 20 сентября пришел на Христиан-
зандский рейд; Исправив повреждения,
корабль 28 сентября вышел в море и 3 ок-
тября прибыл в Портсмут, где встал на ре-
монт. 11 ноября, завершив ремонт, корвет
продолжил поход, но на следующий день
попал в шторм и из-за открывшейся в кор-
пусе течи повернул назад. 13 ноября вто-
рично пришел в Портсмут. Исправив по-
5 “Морской сборник” № 6
65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
вреждения, 9 декабря вышел из дока, а 12
декабря покинул Портсмут. Корвету не суж-
дено было дойти до порта назначения. В
Атлантическом океане его встретил силь-
ный противный ветер. Это вынудило ко-
рабль повернуть назад, и 21 декабря он
прибыл во Флиссингер (Голландия). Из-за
“неблагонадежности к дальнему плава-
нию” корвет продали за 36161 гульден.
Как уже было сказано, 31 декабря 1831 г.
Нахимов назначается командиром фрега-
та “Паллада”, заложенного 2 ноября
1831 г. на Охтенской верфи. Строитель
фрегата - В.Ф.Стоке. 1 сентября 1832 г.
корабль спустили на воду и он вошел в со-
став Балтийского флота. Его длина 52,8 м,
ширина 13,3 м. Скорость при попутном ве-
тре -12 узлов, вооружение - 52 орудия (30
24-фунтовых пушек и 22 24-фунтовые кар-
ронады). Экипаж 426 человек. Император
Николай I, уделявший большое внимание
флоту, пожелал, “чтобы фрегат “Паллада”
отделан был с особым тщанием и с приме-
нением способов для удобнейшего и чис-
тейшего вооружения оного”. Строился по
доработанным чертежам английского фре-
гата “President”. Имел диагональные креп-
ления корпуса. Относился к фрегатам 44-
пушечного ранга, но значительно превос-
ходил.их по размерам. Нахимов писал:
“Вверенный мне фрегат наименован 44-
пушечным, но настоящие оного размере-
ния есть 60-пушечного”. Командир внёс
много усовершенствований в конструкцию
и снабжение фрегата, чтобы повысить его
боевые и мореходные характеристики,
улучшить условия быта экипажа. В 1833 г.,
фрегат в составе эскадры вице-адмирала
Ф.Ф.Беллинсгаузена находился в практи-
ческом плавании в Балтийском море. Но-
чью 17. августа Нахимов, точно определив
свое место, поднял сигнал “Флот идет к
опасности” и тем спас головные корабли
эскадры от гибели на камнях у мыса Даге-
рорт. На следующий год Нахимова перево-
дят с Балтики на Черное море. Фрегат же
прожил долгую и славную жизнь. В 1834 г.
во главе отряда судов он сопровождал па-
роход “Ижора”, доставивший принца и
принцессу Пруссии из Мемеля на Петер-
гофский рейд, а затем из Петергофа в Сви-
немюнде. Оттуда пошел в Копенгаген с до-
кументами для российского посланника,
затем вернулся в Кронштадт. В 1835 г., на-
ходясь в составе отряда, изучал подходы к
портам Балтийского моря и места якорных
стоянок. В 1836 г. фрегат находился с эс-
кадрой в практическом плавании в Балтий-
ском море. 3 июля “Паллада” принимает
участие в торжественной встрече Балтий-
ским флотом ботика Петра I на Кронштадт-
ском рейде. В 1837 г. ходил в Лондон со
специальным поручением (доставил золо-
то в слитках). В 1838 г. в составе отряда
контр-адмирала Ф.П.Литке был в плавании
в Финском заливе для практики Великого
князя Константина Николаевича. В 1841 г.
и 1843 г. в составе эскадр находился в
практических плаваниях в Финском зали-
ве. В 1842 г. и 1844 г. ходил с гардемарина-
ми для ознакомления их с портами Фин-
ского залива. В 1846 г. тимберован в Крон-
штадте. В 1847 г. в составе эскадры фре-
гат совершил плавание в Северное море и
пролив Ла-Манш с заходом в Портсмут и
Копенгаген. В 1848 г. находился в плава-
нии в Балтийском море. В 1847 и 1848 гг.
обязанности командира фрегата исполнял
Великий князь Константин Николаевич. В
1849-1850 гг. “Паллада” совершила даль-
нее плавание в Атлантический океан, в
Средиземное море с заходом на остров
Мадейра и в Лиссабон (прошел 13438
миль). В 1851 г. фрегат находился в прак-
тическом плавании в Балтийском море и
Финском заливе под флагом контр-адми-
рала Великого князя Константина Никола-
евича, 7 октября 1852 г. “Паллада” вышла
из Кронштадта, чтобы доставить в Японию
миссию вице-адмирала графа Е.В.Путяти-
на, задачей которой являлось заключение
торгового трактата между Россией и Япо-
нией. В состав миссии входил писатель
И.А.Гончаров, автор путевых очерков “Фре-
гат “Паллада”, частично опубликованных в
“Морском сборнике”. Фрегат шел по мар-
шруту Кронштадт-Гельсинор-пролив Ла-
Манш-Портсмут (где был поставлен в док
для ремонта) - остров Мадейра - порт Прая
(Острова Зеленого Мыса) - бухта Фолс-
Бей (мыс Доброй Надежды) - Зондский
пролив - Сингапур - Гонконг - порт Ллойд
(Футами) на острове Пиль (Титидзима) и 10
августа 1853 г. прибыл в Нагасаки. Во вре-
мя перехода фрегат выдержал сильные
штормы в Северном море, Индийском и
Тихом океанах. С 11 ноября по 22 декабря
1853 г. ходил в устье реки Янцзы для по-
полнения запасов провизии, а затем вер-
нулся в Нагасаки. 24 января 1854 г. поки-
нул Нагасаки и с отрядом ушел в Манилу,
затем отправился в Татарский пролив, шел
вдоль восточных берегов Корейского по-
луострова, производя их съемку. 15 мая
вошел в Татарский пролив, а 22 мая при-
был в Императорскую гавань. Комиссия,
обследовавшая фрегат, установила, что он
нуждается в доковании и ремонте. Ввиду
начавшейся Крымской (Восточной) войны
1853-1856 гг. по приказу генерал-губерна-
тора Сибири Н.Н.Муравьева все суда были
введены в устье Амура. Осадка фрегата не
66
А. ЧЕРНЫШЕВ. КОРАБЛИ АДМИРАЛА
позволила войти в обмелевшее устье, по-
этому его ввели в Императорскую гавань.
За время зимовки “Паллада” была сильно
повреждена льдами, корпус по батарейную
палубу заполнился водой. Все попытки
вывести фрегат в Амур не увенчались ус-
пехом, и 31 января 1856 г. его затопили в
Императорской гавани.
4 января 1834 г. капитан-лейтенант На-
химов переводится на Черноморский флот
и назначается командиром строящегося
корабля “Силистрия”, заложенного 24 де-
кабря 1833 г. в Главном адмиралтействе в
Николаеве. Строитель - А.С.Акимов. Спу-
щен 11 ноября 1835 г. Вошел в состав Чер-
номорского флота. По-
служил прототипом для
серии 84-пушечных ко-
раблей. Длина 58,25 м
между перпендикуляра- 
ми, 59 м по гон-деку,
ширина 15,9 м. Воору-
жение - 84/88 орудий
(36- и 24-фунтовые пуш-
ки и 24-фунтовые кар-
ронады).
В 1836 г. корабль пе-
решел из Николаева в
Севастополь. В письме
вице-адмирала М.П.Ла-
зарева начальнику Глав-
ного морского штаба
А.С.Меншикову гово-
рится, что “Нахимов
служит образцом для
всех командиров кораб-
лей”. В1837,1841-1843,
1845, 1847 и 1849 гг.
120-пушечный корабль
“Двенадцать Апостолов”. 1841 г.
“Силистрия” в составе
эскадр находилась,в
практических плаваниях
в Черном море. Участвовала в создании
Кавказской укрепленной береговой линии:
высаживала десанты, основавшие укреп-
ления в устьях рек Туапсе (12 мая 1838 г. с
эскадрой вице-адмирала М.П.Лазарева),
Шапсухо (10 июля 1838 г. с эскадрой контр-
адмирала С.П.Хрущова), Субаши ( 3 мая
1839 г. с эскадрой М.П.Лазарева), Псезуа-
пе (7 июля 1839 г. с эскадрой С.П.Хрущо-
ва), и в Цемесской бухте (12 сентября 1838
г. с эскадрой М.П.Лазарева). 10 и 22 мая
1840 г. в составе эскадры М.П.Лазарева
высадила десанты, которые отбили форты
Вел ьяминовский и Лазаревский, захвачен-
ные горцами. 18-19 июля 1844 г. оказыва-
ла помощь гарнизону форта Головинский
в отражении нападения горцев: обстрели-
вала атакующих из орудий и высадила де-
сант. В мае-июне 1846 г. устанавливала
мертвые якоря и бакены в Цемесской бух-
те. В 1848 г.,устанавливала там же бочки
взамен снесенных штормом. С 1852 г. ис-
пользовалась как блокшив в Севастополе.
Участвовала в Крымской войне 1853-1856
гг. В сентябре 1853 г. поставлена у входа в
Южную бухту, а в апреле 1854 г. в Килен-
бухте. 11 сентября 1854 г. корабль был за:
топлен у входа на Севастопольский рейд
между Константиновской и Александров-
ской батареями. “Силистрией” Нахимов
командовал в 1834-1837 гг. и 1840-1845 гг.
В 1838-1839 гг. он находился на лечении в
Германии и в эти годы командиром был
А.Б.Иванов.
13 сентября 1845 г. Нахимова произво-
едят в контр-адмиралы и
назначают командую-
щим 1-й бригады 4-й
флотской дивизии. Вес-
ной 1846 г., подняв флаг
на фрегате “Кагул”, он
во главе отряда пере-
шел из Севастополя в
Новороссийск, откуда
суда отряда до августа
выходили в крейсерство
у восточного побережья
Черного моря. С 6 мая
по 23 ноября 1850 г. На-
химов,- имея флаг на
“Кагуле”, командовал
отрядом у Кавказских
берегов. -
Фрегат “Кагул”. зало-
жен 31 октября 1840 г. в
Николаевском адми-
ралтействе. Строитель -
А.С.Акимов. Спущен 17
сентября 1843 г. вошел
в состав ЧФ. Длина 50 м,
ширина 13,8 м. Воору-
жение - 44 орудия. Экипаж - 375 человек.
В 1844 г. перешел из Николаева в Севас-
тополь. В 1846 и 1850 гг. (под флагом На-
химова), а также в 1848, 1851-1852 гг. в
составе отрядов крейсировал у кавказских
берегов. В 1849 г. с эскадрой находился в
практическом плавании в Черном море. В
августе 1853 г. крейсировал у пр-ва Бос-
фор. 17-25 сентября в составе эскадры
вице-адмирала Нахимова участвовал в пе-
ревозке из Севастополя в Анакрию 13-й
дивизии для усиления Кавказской армии.
Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гг.
11 октября 1853 г. в составе эскадры На-
химова вышел из Севастополя в крейсер-
ство к анатолийскому берегу. Фрегат был
оставлен Нахимовым крейсировать между
м.Керемпе и г.Амастро, а эскадра пошла к
Синопу. 7 ноября у м.Керемпе “Кагул"
встретил 5 турецких фрегатов, но сумел
5 *
67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
оторваться от них и ушел на север. Присо-
единился к эскадре контр-адмирала
Ф.М.Новосильского, шедшей из Севасто-
поля, й 16 ноября прибыл к Синопу, где на-
ходилась эскадра Нахимова. 18 ноября во
время Синопского сражения фрегат лави-
ровал под парусами у входа в бухту, бло-
кируя пути отхода турецким судам. Обст-
релял турецкий пароход “Таиф”. После
сражения сопровождал поврежденный ко-
рабль “Императрица Мария” и 22 ноября
прибыл в Севастополь. В феврале 1854 г.
вошел в состав эскадры защиты рейда. 31
марта вместе с фрегатом “Кулевчи” крей-
сировал у Севастополя, обнаружил англий-
ский пароход и преследовал его. После
короткой перестрелки пароход ушел в'
море. В сентябре 1854 г. экипаж фрегата
вошел в состав 37-го батальона. В декаб-
ре 1854 г. “Кагул” переоборудовали под
временный госпиталь, а 13 февраля 1855
г. затопили на рейде между Михайловской
и Николаевской батареями.
г В кампаниях 1847, 1849 и 1851 гг. Нахи-
мов держит свой флаг на 84-пушечном ко-
рабле “Ягудиил”. -
Корабль “Ягудиил” заложен 21 сентября
1839 г. в Спасском адмиралтействе г.Нико-
лаева. Строитель - И.С.Дмитриев. Спущен
17 сентября 1843 г. Вошел в состав ЧФ.
Длина 59,7 м между перпендикулярами и
60,2 м по гон-деку, ширина 16,3 м. Воору-
жение - 84 орудия. Экипаж 750 человек..
Имел круглую корму, что повышало проч-
ность корпуса. В наборе использовались
металлические детали, пеньковые канаты
были заменены якорь-цепями. Всего было
построено 8 кораблей такого типа.
В 1844 г. перешел из Николаева в Севас-
тополь. В 1845, 1847, 1849 и 1852 гг. в со-
ставе эскадр находился в плаваниях в Чер-
ном море. С 30 марта по 10 апреля 1851 г.
в составе отряда из трех кораблей “Ягуди-
ил” перевозил войска из Севастополя в
Одессу и обратно. Затем во главе 2-й прак-
тической эскадры с 4 мая по 23 июня хо-
дил в море. В мае-августе 1853 г. находил-
ся с эскадрой в практическом плавании. 29
июня участвовал в учебном сражении, 12
августа, находясь в составе обороняющей-
ся стороны, отражал учебную атаку флота
на Севастопольский рейд. С 17 сентября
по 2 октября в составе эскадры вице-ад-
мирала Нахимова перевез 947 солдат и
офицеров Литовского полка 13-й дивизии
из Севастополя в Сухум-Кале. Участвовал
в Крымской войне 1853-1856 гг. 11 октяб-
ря 1853 г. в составе эскадры Нахимова вы-
шел из Севастополя к анатолийскому бе-
регу для поиска турецких судов. Из-за по-
вреждений и течи 11 ноября вернулся в
Севастополь с эскадрой контр-адмирала
Ф.М.Новосильского. В феврале 1854 г.
“Ягудиил” включили в состав эскадры за-
щиты гавани, а в сентябре поставили в глу-
бине Южной бухты. В течение октября 1854
г. корабль почти ежедневно обстреливал
батареи противника. 28 августа 1855 г. за-
топлен при оставлении Севастополя рус-
скими войсками. Из-за мелководья у Пав-
ловского мыска погрузился в воду не пол-
ностью, выступающая из воды часть была
сожжена. В 1857 г. при расчистке бухты
корпус корабля был подорван:
С мая по октябрь 1848 г. Нахимов, имея
флаг на фрегате “Коварна”, командовал
отрядом судов у кавказского побережья.
Фрегат “Коварна” заложен 4 марта 1841
г. в Севастопольском адмиралтействе.
Строитель - А.П.Прокофьев: Спущен 11
сентября 1845 г. Вошел в состав ЧФ. Дли-
на 53,1м, ширина 14,9 м. Вооружение - 52
орудия. Экипаж 450 человек.
В 1847-1848 гг крейсировал у кавказско-
го побережья. Находясь на фрегате, Нахи-
мов, кроме организации крейсерства су-
дов отряда, руководил работами по подъ-
ему тендера “Струя”, затонувшего в Ново-
российской бухте во время боры. В июле-
августе 1849 г. фрегат под флагом началь-
ника штаба ЧФ контр-адмирала В.А. Корни-
лова ходил вдоль берегов Черного и Азов-
ского морей по маршруту Севастополь-
Ялта-Керчь-Бердянск-Таганрог-Ейск-Фе-
одосия-Сухум-Кале-Севастополь для оз-
накомления с театром. В 1851 и 1852 гг. в
составе эскадр находился в практических
плаваниях в Черном море. С 20 мая по 6
июля и с 10 августа по 12 октября 1853 г.
крейсировал у входа в Босфор. Участвовал
в Крымской войне 1853-1856 гг. 28 октяб-
ря 1853 г. вышел из Севастополя с депе-
шами на поиск эскадры вице-адмирала
Нахимова, крейсировавшей в Черном
море, и 1 ноября присоединился к ней. 8
ноября у Синопа во время сильного штор-
ма был порван грот-марсель и поврежде-
на грот-мачта. Фрегат отправили в ремонт
в Севастополь. 17 февраля 1854 г. опреде-
лен в эскадру защиты Севастопольского
рейда. 31 марта выходил в море для атаки
английского парохода, подошедшего к
входу на рейд. В 1854 г. часть экипажа фре-
гата включили в состав морского батальо-
на. 26 августа 1855 г. во время стоянки на
рейде у Северной стороны при бомбарди-
ровке города от попадания бомб фрегат
загорелся. Пожар потушить не удалось и
корабль погиб.	‘
Весной 1852 г. Нахимов назначается ко-
мандующим 5-й флотской дивизии (осе-
нью он произведен в вице-адмиралы). Ле-
68
А.ЧЕРНЫШЕВ. КОРАБЛИ АДМИРАЛА >
том того же года он, подняв флаг на 120-
пушечном корабле "Двенадцать Апосто-
лов”, во главе 2-й практической эскадры
выходит в море.	, •
Корабль “Двенадцать Апостолов” зало-
жен 4 октября 1838 г в Главном адмирал-
тействе г.Николаева. Строитель - С.И.Чер-
нявский. Спущен 15 июня 1841 г. Вошел в
состав ЧФ. Длина 64,6 м по гон-деку,
63,6 м между перпендикулярами, ширина
18,1 м. Вооружение: 120/124 орудия (на
гон-деке: 28 68-фунтовых бомбических пу-
шек; на мидель-деке и опер-деке 72
36-фунтовых пушки; на шканцах и баке 24
24-фунтовых карронады). Экипаж около
1 тыс. человек. Относился к наиболее со-
вершенным парусным
кораблям российского
флота. По боевым ка- >
чествам не имел рав-
ных среди парусных ко-
раблей мира и, кроме ,
того, отличался красо-
той форм и изящест-
вом. Первым команди-
ром корабля был
В.А.Корнилов.
В мае 1842 г. корабль
перешел из Николаева ,
в Севастополь. В 1842-
1847 гг. и 1849-1852 гг.
в составе эскадр и са-
мостоятельно находил-
ся в практических пла-
ваниях в Черном море.
В июне-августе 1843 г.
с эскадрой доставил
13-ю дивизию из Сева-
стополя в Одессу, а за-
84-пушечный корабль
“Императрица Мария”. 1853 г.
тем перевез ее обратно в Севастополь. В
мае-июне 1853 г. под флагом Нахимова с
эскадрой находился в практическом пла-
вании, а 29 июня участвовал в учебном сра-
жении. С17 сентября по 2 октября в соста-
ве эскадры Нахимова перевез 1466 солдат
и офицеров Белостокского полка 13-й ди-
визии из Севастополя в Сухум-Кале. Уча-
ствовал в Крымской войне 1853-1856 гг. 29
октября 1853 г. в составе эскадры вице-ад-
мирала В.А.Корнилова вышел из Севасто-
поля для поиска турецких судов к румелий-
скому, а затем анатолийскому берегам. 11
ноября, не встретив противника, эскадра
вернулась в Севастополь. Из-за открыв-
шейся течи корабль не смог выйти к Сино-
пу. 2 января 1854 г. Нахимов вступил в ко-
мандование эскадрой защиты Севасто-
польского рейда и поднял флаг на кораб-
ле “Двенадцать Апостолов”. Он готовил ко-
рабли к атаке на англо-французский флот,
если тот подойдет к Севастополю. Однако
осенью 1854 г. обстановка резко измени-
лась. Еще 2 сентября Нахимов докладыва-
ет В.А.Корнилову о готовности эскадры к
выходу в море. Но поражение русских
войск при р.Альме, двойное превосходст-
во англо-французского флота над русским
(по паровым судам - пятикратное), отсут-
ствие в городе войск и сухопутных укреп-
лений изменили весь ход борьбы за Сева-
стополь. Чтобы преградить вход в бухту, 11
сентября часть кораблей затопили. Кора-
бельные орудия установили на береговые
укрепления, а моряки, покинув корабель-
ные палубы, перешли на батареи и реду-
ты. Судьба Севастополя решалась на су-
хопутном фронте. 11 сентября 1854 г. при-
казом главнокоманду-
, ющего сухопутными и
морскими силами в
Крыму генерал-адъю-
танта А.С.Меншикова
вице-адмирал Нахи-
мов был назначен на-
чальником обороны
южной стороны Сева-
стополя, но по-преж-
нему оставался ко-
мандующим эскадрой
и держал свой флаг на
корабле “Двенадцать
Апостолов”. После ги-
бели 5 октября 1854 г.
В.А.Корнилова Нахи-
мов становится во гла-
ве обороны города. К
концу года лишь на
трех линейных кораб-
лях эскадры сохрани-
лась часть артилле-
рии. Со всех остальных пушки передали на
береговые укрепления. В середине дека-
бря 1854 г. Нахимов приказывает три ко-
рабля (в том числе и “Двенадцать Апосто-
лов”) и два фрегата использовать под вре-
менные госпитали. Сам же он переносит
свой флаг на корабль “Великий князь Кон-
стантин”. 13 февраля 1855 г. корабль “Две-
надцать Апостолов” затопили на рейде
между Николаевской и Михайловской ба-
тареями.	।	./•
Нахимов трижды поднимал свой флаг на
120-пушечном корабле “Великий князь
Константин” (однотипном с кораблем
“Двенадцать Апостолов”). Заложен 7 мая
1850 г. в Спасском адмиралтействе г.Нико-
лаева. Спущен 29 сентября 1852 г. Вошел
в состав ЧФ. •
В июле 1853 г. перешел из Николаева в
Севастополь и после установки артилле-
рии вышел в море на испытания. 12 авгус-
та стоял на Севастопольском рейде в со-
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ставе обороняющейся стороны во время
учебной атаки с моря. С 17 сентября по 2
октября во главе эскадры под флагом На-
химова перевез 1437 солдат и офицеров
Белостокского полка 13-й дивизии из Се-
вастополя в Сухум-Кале. Участвовал в
Крымской войне 1853-1856 гг. 29 октября
1853 г. корабль под флагом вице-адмира-
ла В.А.Корнилова во главе эскадры вышел
из Севастополя на поиск турецких судов к
румелийскому, а затем анатолийскому бе-
регам. 11 ноября,'не встретив противни-
ка,1 эскадра вернулась в Севастополь. 12
ноября в составе эскадры контр-адмира-
ла Ф.М.Новосильского корабль вышел из
Севастополя и 16 ноября прибыл к Сино-
пу, блокированному кораблями вице-ад-
мирала Нахимова. 18 ноября, участвуя в
Синопском сражении, корабль подбил и
заставил выброситься на берег фрегат
“Несими-Зефир” и корвет “Неджеми-Фе-
шан”, подавил береговую батарею. Совме-
стно с кораблем “Чесма” взорвал фрегат
“Навек-Бахри”. За время боя сделал 2466
выстрелов. Потери составили: 8 убитых и
26 раненых. Корабль получил 30 пробоин,
были повреждены все мачты. 19 ноября на
него Нахимов перенес свой флаг с сильно
поврежденной “Императрицы Марии”. 22
ноября корабль вернулся в Севастополь.
Часть пути он шел на буксире парохода
“Одесса”. В феврале 1854 г. “Великий князь
Константин” вошел в состав эскадры защи-
ты гавани, до 5 октября 1854 г. на нем дер-
жал флаг начальник штаба Черноморско-
го флота вице-адмирал В.А.Корнилов.
В декабре 1854 г. на корабле “Великий
князь Константин” поднял свой флаг ко-',
мандующий эскадрой вице-адмирал Нахи-
мов. В январе 1855 г. на нем оставались 337
человек экипажа и 90 орудий. 1 февраля
1855 г. вице-адмирал Нахимов был назна-
чен помощником начальника Севастополь-
ского гарнизона генерал-адъютанта баро-
на Д.Е.Остен-Сакена, а 25 февраля - ко-
мандиром Севастопольского порта и воен-
ным губернатором Севастополя. К этому
времени большинство парусных судов
Черноморского флота затопили для защи-
ты входа в бухту. Поэтому Нахимов обра-
щается к М.Д.Горчакову, командующему
Южной армией и морскими силами и су-
хопутными силами в Крыму, с просьбой ос-
вободить его от командования эскадрой.
15 марта разрешение было получено и 16
марта 1855 г. он подписал приказ о пере-
даче командования эскадрой контр-адми-
ралу М.П.Юхарину. 1 июля 1855 г. в день по-
хорон Павла Степановича Нахимова на ко-
рабле был приспущен флаг и произведен
салют. “Великий князь Константин” затопи-
ли на Севастопольском рейде 28 августа
1855 г. при оставлении города гарнизоном.
Несомненно, самым известным кораб-
лем в биографии адмирала стала “Импе-
ратрица Мария” - флагманский корабль
Нахимова во время Синопского сражения.
Корабль “Императрица Мария” заложен
23 апреля 1849 г. в Главном адмиралтейст-
ве г.Николаева. Строитель - И.С.Дмитри-
ев. Спущен 9 мая 1853 г. Вошел в состав
ЧФ. Наиболее крупный корабль 84-пушеч-
ного ранга. Длина 61 м между перпенди-
кулярами и 62,8 м по гон-деку, ширина 12,3
м. Вооружение: 84 орудия (8 68-фунтовых
бомбических, 56 36-фунтовых, 20 24-фун-
товых). Экипаж 770 человек. 5
В июле 1853 г. перешел из Николаева в
Севастополь. 10-11 августа выходил в
море для испытаний. 12 августа, находясь
в составе обороняющейся стороны, отра-
жал учебную атаку на Севастопольский
рейд. С 17 сентября по 2 октября в соста-
ве эскадры вице-адмирала Нахимова пе-
ревез 939 солдат и офицеров Белостокс-
кого полка 13-й дивизии из Севастополя в
Сухум-Кале. 9 октября 1853 г. на корабле
поднял свой флаг вице-адмирал Нахимов
и 11 октября во главе эскадры вышел из
Севастополя к анатолийскому берегу для
поиска турецких судов. 8-10 ноября выдер-
жал сильный шторм. 11 ноября русские
суда обнаружили в Синопе турецкую эска-
дру и блокировали ее. 18 ноября, участвуя
в Синопском сражении, корабль вошел на
рейд во главе правой колонны. Зажег ту-
рецкий флагманский фрегат “Ауни-Аллах”,
а затем фрегат “Фазли-Аллах”, которые
выбросились на берег, подавил береговую
батарею №5. За время боя сделал 2128
выстрелов. Потери составили: 16 убитых и
39 раненых (в том числе командир П.И.Ба-
рановский). Корабль получил 60 пробоин,
был перебит весь такелаж, повреждены
корма и галереи. 19 ноября Нахимов пере-
шел на менее поврежденный корабль “Ве-
ликий князь Константин”. 22 ноября вер-
нулся в Севастополь (из-за сильных по-
вреждений шел на буксире у парохода
“Крым” в сопровождении фрегатов) и
встал на ремонт. 2 февраля 1854 г. по окон-
чании ремонта “Императрица Мария” во-
шла в состав эскадры защиты рейда. По-
сле смерти Нахимова тело его покрыли
флагом “Императрицы Марии”, который
реял над кораблем в Синопском сражении
и был пробит турецкими ядрами. Корабль
затопили на рейде 28 августа 1855 г. при
оставлении Севастополя.
А.ЧЕРНЫШЕВ
70
Кавалер ордена Нахимова
1-й степени адмирал
К 200-летию адмирала П,С.Нахимова
ОРДЕН ФЛОТОВОДЦА
Со времен Петра Великого шло формирование во-
инских наград. Российский царь-реформатор учредил
два ордена - Святого Апостола Андрея Первозванно-
го (1698 г.) и женский - Святой Великомученицы Ека-
терины (1714 г.). Им же был задуман орден Святого
Александра Невского, который появился уже после
смерти Петра I в мае 1725 г. Последующие монархи
ввели еще пять орденов, но среди них не было ни од-
ного морского.
Советская власть отменила императорские знаки
отличия и декретом ВЦИКот 16 сентября 1918 г. учре-
дила почетный знак отличия - боевой орден Красного
Знамени. Затем в разное время появились ордена Ле-
нина, Красной Звезды, общесоюзный орден Трудово-
го Красного Знамени, “Знак Почета”... Их вручали как за воинское, так и за граждан-
ское отличие.
Великая Отечественная война резко изменила наградную систему: в 1942 г. появи-
лись ордена Суворова, Кутузова, Александра Невского, Отечественной войны, в
1943 г. - Богдана Хмельницкого и Славы. Однако среди этих наград снова не было чис-
то морских. Но летом 1943 г. нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов обратился к Верховному Глав-
нокомандующему с предложением учредить специальные военно-морские ордена. “От-
каза не последовало, - писал позднее Николай Герасимович, - но и поддержки я тогда
не получил”. Тем не менее, на этом нарком не успокоился. Он поручил начальнику ор-
ганизационно-строевого управления капитану 1 ранга Б.М.Хомичу детально прорабо-
тать этот вопрос, определить название орденов, сделать их эскизы. Борис Михайло-
вич рассказывал потом, что Н.Г.Кузнецов сразу назвал ему орден в честь адмирала
П.С.Нахимова. Эскизы награды нарком показал
И.В.Сталину, после чего вызвал к себе Б.М.Хомичаи
попросил аргументированно определить имя второ-
го флотоводца. Им стал Ф.Ф.Ушаков. Вскоре нача-
лась работа над макетами орденов и одновременно
медалей Нахимова и Ушакова.
Николай Герасимович вспомнил, как И.В.Сталин,
рассмотрев и одобрив проекты наград, предложил
украсить орден Нахимова 1-й степени натуральны-
ми рубинами. До того такая честь не оказывалась ни
одному ордену.
3 марта 1944 г. состоялся указ об учреждении во-
енных орденов Ушакова и Нахимова двух степеней,
а также одноименных медалей. В постановлении
Президиума Верховного Совета СССР подчеркива-
лось, что эти ордена вводятся специально для на-
граждения офицеров Военно-Морского Флота “за
выдающиеся заслуги в организации, руководстве и
обеспечении боевых операций и за достигнутые в
результате этих операций успехи в боях за Родину”.
Таким образом, впервые в истории отечественных
Вооруженных Сил появились военно-морские награды.
Первым орден Нахимова 1-й степени 16 мая 1944 г. получил начальник береговой
обороны Черноморского флота генерал-лейтенант береговой службы П.А.Моргунов.
Награду за №1 вручили контр-адмиралу Н.Э.Фельдману.
Всего за годы Великой Отечественной войны ордена Нахимова 1 -й степени удосто-
ились 80 награжденных. В их числе - пять частей ВМФ. Орден Нахимова 2-й степени за
это время получили 458 человек и две боевых части Военно-Морского Флота.
Моряки очень гордились своими орденами. Особенно орденом Нахимова. По срав-
нению с другими он отличался особой красотой. Знак ордена 1 -й степени представля-
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ет собой пятиконечную рубиновую звезду, окантованную черным оксидированным дра-
гоценным металлом, концы лучей звезды переходят в лапы якорей. В центре на золо-
том круге, покрытом голубой эмалью, золотое полированное изображение адмирала
Нахимова. Вдоль верхнего края круга - надпись “Адмирал Нахимов”. Под изображени-
ем адмирала - две лавровые ветви, на соединении которых серп и молот, а по краю
круга - выпуклые точки. Между концами рубиновой звезды изображены звенья якор-
ной цепи, из-под них расходятся пучки золотых лучей.
Знак ордена Нахимова 2-й степени несколько скромнее. Звезда изготовлена не из
рубинов, а из металла, покрытого рубиново-красной эмалью. Изображение Нахимо-
ва, а также весь орнамент вокруг него - серебряные. , .
Как уже говорилось, все награждения орденом Нахимова проводились за отличия в
годы Великой Отечественной войны. Однако, когда в журнале составлялась “Галерея
советских флотоводцев”, выяснилось, что орденом Нахимова 1-й степени в мирное
время награжден адмирал флота И.М.Капитанец.
Вот что он рассказал:	<
В сентябре 1981 года было решено провести командно-штабное учение “Запад-81”.
В нем приняли участие Прибалтийский, Белорусский военные округа и Балтийский
флот, которым тогда я начал командовать. Руководил учениями Министр обороны СССР
Д.Ф.Устинов. Планом учения предусматривались перевод сил флота в полную боевую
готовность с учебными целями; развертывание основной и резервной систем боевого
управления силами флота; планирование и подготовка первой операции флота; воз-
душно-морская десантная операция с боем за высадку на полигоне Хмелевка; дейст-
вия отряда оперативного прикрытия десанта с выполнением артиллерийских и ракет-
ных стрельб.
Ориентировочно в морской десантной операции предполагалось участие до 100 бо-
евых кораблей, 450 боевых самолетов, пяти тысяч человек десанта и до двух тысяч
единиц техники.
В течение семи дней штаб руководства наращивал обстановку, разыграл начало бо-
евых действий, флот провел морскую операцию по уничтожению корабельных группи-
ровок в проливной зоне. На восьмые сутки началась воздушно-морская десантная опе-
рация. В назначенное время на полигон Хмелевка прибыл Министр обороны. Силы вы-
садки в составе 95 кораблей в боевом порядке подходили к району десантирования и
начали тактическое развертывание. Бригада ракетных катеров нанесла ракетный удар
по двум мишеням и поразила их. Первая волна десанта высадилась с 10 вертолетов и
22 кораблей на воздушной подушке. Это было впечатляющее зрелище: корабли выхо-
дили на берег, высаживали морскую пехоту с бронетехникой и тут же исчезали в поло-
се тумана. За ними последовала вторая волна десанта, который высадился с 37 сред-
них десантных кораблей и катеров. Затем с 11 больших десантных кораблей в воду
вышла плавающая техника и веером направилась к пункту высадки. На плаву находи-
лось более 400 единиц БТР и ПТ-76. К специально оборудованным плавпричалам по-
дошел отряд транспортов и произвел высадку техники. Всего с 75 десантно-транс-
портных средств было высажено более двух с половиной тысяч личного состава и пол-
торы тысячи единиц боевой техники.
С моря десант прикрывал отряд кораблей огневой поддержки. Крейсер “Октябрь-
ская революция” и три эсминца совместно со штурмовой авиацией осуществляли по-
давление системы противодесантной обороны.,
Через четыре часа первый эшелон десанта был успешно высажен. Личный состав
Балтийского флота во время учений, предельно приближенных к боевой обстановке,
проявил выдержку и умение действовать в сложных обстоятельствах. Почти двое су-
ток 95 кораблей и судов сил высадки шли в условиях малой видимости, вплоть до вы-
садки десанта. Но, тем не менее, балтийцы выдержали испытание, подтвердили свою
готовность к участию в стратегической операции на Западном театре военных дейст-
вий совместно с войсками фронтов.
“За хорошо организованную и проведенную операцию по содействию войскам Со-
ветской Армии активными действиями сил флота и морскими десантами на побере-
жье условного противника” Указом Президиума Верховного Совета СССР в том же году
мне был вручен боевой орден Нахимова 1 -й степени за номером 108.
В. ВАСИЛЬЕВ
72
Ч   -А-ГЙ1 I а- Ч Ч V-- -- I it> -ЧиЧЧИ'* к А- - -Ч -Чх чт-аЛ -- а- -- -Ч>*« Л « •»!
Трагедия PQ-17
в документах НКВД
События 11 сентября 2001 г. в Нью-Йор-
ке, создание международной антитерро-
ристической коалиции невольно обраща-
ют наше внимание на события более чем
60-летней давности.
Для победы над общим врагом объеди-
нились усилия народов в первую очередь
СССР, США и Великобритании. Взаимная
помощь и поддержка позволили выстоять
в нелегкой борьбе с фашизмом. Значи-
тельную помощь нашей стране, испыты-
вавшей большую потребность в вооруже-
нии и технике, оказали страны-участницы
антигитлеровской коалиции. Начиная с
сентября 1941т., в
северные и тихо-
океанские порты
СССР стали регу-
лярно приходить
морские конвои со-
юзников. На борту
судов находились
жизненно необхо-
димые для нашей
страны вооруже-
ние, техника, топ-
ливо,продовольст-
вие и медикамен-
ты. Д,
На первом этапе
суда из составов
конвоев практичес-
ки не встречали
противодействия
со стороны гер-
манских ВВС и
флота. Однако с
весны 1942 г. об-
становка на Севере
резко изменилась.
Северные союзные
караваны стали
подвергаться сис-
тематическим на-
падениям противника и нести в Баренце-
вом море потери. Ритм доставки грузов по
северному маршруту начал нарушаться.
Трагически сложилась судьба союзно-
го конвоя PQ-17, следовавшего в начале
июля 1942 г., в разгар полярного дня, в
Архангельск. Оставшийся фактически без
прикрытия, караван стал легкой добычей
гитлеровской авиации и подводных лодок.
Из 36 торговых судов, вышедших из Ис-
ландии под английским, американским и
советским флагами, в Архангельск при-
шли только 11, остальные были потопле-
ны или вынужденно вернулись обратно.
О том, что происходило в пути следова-
ния, написано много книг, статей, очерков,
сняты документальные и художественные
фильмы.
Особый интерес, на наш взгляд, пред-
ставляют архивные документы того вре-
мени. Подготовленные по “горячим сле-
дам”, они точно и ярко раскрывают траге-
дию конвоя PQ-17. А в России и за рубе-
жом опубликовано много таких докумен-
тов, как из архивов военных, так и граж-
данских ведомств. Большую ценность для
исследователей имеет совокупность ма-
териалов по исто-
рии конвоя, так как
вместе они могут
дать цельную карти-
ну того, что произо-
шло в июле 1942 г.
на Севере.
В этой связи на
страницах “Морско-
го сборника” мы
предоставляем чи-
тателям , возмож-
ность ознакомиться
с докладной запис-
кой начальника
УНКВД СССР по Ар-
хангельской облас-
ти Малькова, подго-
товленной 6 августа
1942 г. наркому вну-
тренних дел СССР
Л. Берии “О следо-
вании и прибытии в
гор. Архангельск ка-
равана иносудов
№17”*. Этот доку-
мент выявлен в
фондах Централь-
ного архива ФСБ
России и публикует-
ся впервые.
Со своей стороны надеемся, что он за-
интересует широкую общественность и
исследователей истории флота, поможет
более полно осветить вопросы, связан-
ные с трагедией конвоя PQ-17.
по Арханггльской области
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА ССР
•ГЕНЕРАЛЬНОМУ комиссару государственной безопасности
товарищу БЕРИЯ
- ’ г. М ОС НВ А
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
. ПО ВОПРОСУ:!
0 с^едовааги в прабатаа в -гор
Архангельск каравааа ааосудов
17»
, X» августа_______194^f.
г. АРХАНГЕЛЬСК
В.ХРИСТОФОРОВ, начальник
Управления регистрации и архивных
фондов ФСБ России
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
УПРАВЛЕНИЕ НКВД ПО АРХАНГЕЛЬ-
СКОЙ ОБЛАСТИ
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВНУТРЕН-
НИХ ДЕЛ СССР .	
ГЕНЕРАЛЬНОМУ КОМИССАРУ ГОСУДАР-
СТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СССР
товарищу Л. Б Е Р И Я
' ...»
гор. МОСКВА
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА	1
О следовании и прибытии в город Ар-
хангельск каравана иносудов №17.
.1	. t .	{
(В документе сохранены
стиль и орфография оригинала.)
По агентурным и официальным данным
нами выявлено, что формирование и от-
правка каравана №17 из Исландии в СССР
не являлась секретом для портовых жите-
лей Исландии. Последние были осведом-
лены о сроке выхода каравана, о количе-
стве грузовых и военных судов и какие
грузы отправляются в СССР. Все это поз-
волило немецкой разведке в Исландии
своевременно передать необходимые
данные о караване и, как факт, за несколь-
ко дней до выхода каравана из Исландии,
разведкой Северного флота и БВФ в Ба-
ренцевом море отмечено появление
большого количества подводных лодок и,
активность разведывательной авиации’
противника.	v
Штабу БВФ о выходе из Исландии в Ар- •
хангельск каравана №17 стало известно
от старшего морского офицера'англий-
ского флота в гор. Архангельске капитану
НКВД. '	4..J
19 июня сего года в Исландии для от-
правления в СССР подготовлено 35 транс-
портов, кроме того подготовлено еще 9
транспортов, на случай; если какой - либо
из намеченных к отправке транспортов по
тем или другим причинам выйдет из
строя.
. 24 июня сего года капитан Монд в ад-
рес командующего БВФ - вице-адмирала
Степанова, сообщал, что по полученным
им данным эскорт 17 каравана будет со-
стоять из следующих кораблей: 4 проти-
володочных траулеров, 6 эсминцев, 4 кор-
ветов, 1 подводной лодки, 3 кораблей
ПВО, 3 спасательных судов. Кроме того
прикрывающие силы будут состоять из
крейсеров английских “Лондон”, “Норд-
фолк” и американских: “Вичета”, “Туску-
луза”, также 3 эсминцев.
Дополнительно прикрытие будет состо-
ять из: английского линкора “Дьюк Оф
Йорк”, американского линкора “Вашинг-
тон”, авианосца .“Викториос”, крейсеров
“Нигерия” и “Комберленд”, а также 9 эс-
минцев.
27 июня 1942 года караван в составе 36
торговых судов, под флагами: англий-
ским, американским и советским, трех
спасательных судов, одного военного
бункерного танкера и 14 сопровождаю-
щих военных кораблей, из Исландии вы-
шел в Советский Союз.
Вскоре после выхода из Исландии три
торговых парохода по неизвестным при-
чинам вынуждены были возвратиться об-
ратно.		•  ,
В течение 5 дней караван шел до Мед-
вежьего острова в полном порядке по на-
меченному курсу, а 1 июля в 10 часов утра,
недалеко от Медвежьего острова был за-
мечен немецкий разведывательный само-
лет. 2 июля разведывательный самолет
появился снова и вечером того же дня был
произведен первый налет, 3- 4 немецких
воздушных торпедоносца сбросили не-
сколько торпедГ В результате этого нале-
та был потоплен п^х’“Вильям Хупер” на
котором находился груз в количестве 8400
тонн.
3 июля вечером, караван снова был ата-
кован нёмецкими подводными лодками
(количество их не установлено), но эта
атака не причинила шедшему каравану
.'никакого ущерба.
4 июля в 14 часов дня у северной части
Медвежьего острова на караван судов
“снова был произведен воздушный налет
в составе 7 самолетов “Фокке-Вульф” й в
18 часов этого же дня налет был повторен,
во время которых были потоплены паро-
ходы: “Наварко” с грузом 2237тонн и “Да-
ниэль Мур” с грузом 8144 тонны. После
этого налета по распоряжению командо-
ра, получившего приказание от Адмирал-
тейства, караван рассредоточился груп-
пами, с заданием самостоятельно следо-
вать в порт назначения или порты укры-
тия. Сопровождавший караван эскорт,
дойдя до Медвежьего острова, повернул
обратно и ушел по направлению к Ислан-
дии.
Наличие такого распоряжение Англий-
ского Адмиралтейства подтверждается
следующими документами, поступивши-
ми в штаб БВФ от капитана МОНД.
1. Эскорту... 17 .. 67 Главнокомандую-
щему Британским флотом 116. От Адми-
ралтейства. Ввиду угрозы со стороны под-
водных кораблей противника, конвою не-
обходимо рассредоточиться и следовать
в русские порты.
2. ... 47 от Адмиралтейства. Передаю
повторение моего 2112/4, адресованно-
74
ТРАГЕДИЯ PQ1 7 - В ДОКУМЕНТАХ НКВД
го... главкому отечественного флота... 47
от Адмиралтейства. Крейсерам уходить
на запад на большой скорости.
Об уходе эсминцев эскорта конвоя вид-
но из следующего документа поступивше-
го от капитана Монд на имя командующе-
го БВФ от 7 июля сего года.
' “На основании имеющихся сведений,
можно заключить, что эсминцы эскорта 17
получили приказание возвратиться в Ска-
па-Флоу”.
Таким образом эсминцы эскорта и тя-
желые корабли по распоряжению Англий-
ского Адмиралтейства из состава охране-
ния конвоя 4 июля ушли на запад. Транс-
порты конвоя и оставшийся эскорт также
по распоряжению Английского Адмирал-
тейства рассредоточились и пошли само-
стоятельно без охраны от подводных и
воздушных сил противника.
13 июля 1942 года капитан Монд в до-
кументе адресованном Адмиралтейству,
старшему британскому офицеру на Севе-
ре России, командующему британской
флотилии адмиралу Майжс, старшему
британскому офицеру в Исландии, пишет:
“В 20 -30 (местного времени) 4 июля кон-
вою приказано разойтись в точки 76 гра-
дусов 00 минут СШ и 27 градусов 14 ми-
нут ВД. Трудно сказать, что произошло?
после этого, так как конвой разбился яа
отдельные суда или небольшие группы, но,
ясно, что подлодки были готовы к такому'
стечению обстояльств. Они поддержива-
лись авиацией, на долю которрй'доста-
лась большая часть не эскортируемых су-
дов”.
Каких-либо данных, говорящих о том,
чем вызвано распоряжение Английского
Адмиралтейства об отзыве тяжелых ко-
раблей и эсминцев из состава охранения
каравана в нашем распоряжении нет. О
выходе немецкой эскадры для действий
против каравана №17 Английское Адми-
ралтейство знало, это видно из приказа-
ния о рассредоточении каравана и прика-
за командующего Северным флотом
вице-адмирала Головко от 5 июля сего
года, где указано: “Что по данным англий-
ской разведки корабли противника: “Тир-
пиц”, “Шеер”, “Лютцов”, “Хиппер” в со-
провождении эсминцев, 3 июля в 14 ча-
сов вышли для действий против конвоя
№17. По тем же данным обнаружено 10
подлодок противника к востоку от Медве-
жьего острова”.	-	—
5 июля сего года в 18 ч.О5 мин. на 71
градусе 21 минуты СШ и 27 градусе 00 ми-
нут ВД подводная лодка Северного фло-
та торпедировала двумя торпедами не-
мецкий линкор “Тирпиц”, вследствие чего
по данным радио - разведки Северного
флота и БВФ, немецкая эскадра ушла в
норвежские порты.
Английские же военно-морские силы,
не вступив в боевое соприкосновение с
эскадрой противника, оставили конвой.
Также совершенно не ясно, чем вызва-
но распоряжение Английского Адмирал-
тейства о рассредоточении каравана, так
как даже при наличии оставшегося охра-
нения в составе: 2 кораблей, 3 противо-
лодочных траулеров, 4 тральщиков, 3 кор-
ветов, которые пришли на Новую Землю,
а затем в Архангельск, можно было ока-
зать серьезное сопротивление подвод-
ным лодкам и авиации противника.
Поданным радио - разведки Северно-
го флота и БВФ против разрозненных
групп и отдельных транспортов каравана
действовало до 16 подводных лодок про-
тивника, а также значительное количест-
во авиации, доходившее в отдельных на-
летах до 40 самолетов.
В резуль+атё, “оставшись без охраны
небольшиетруппы судов и отдельные
суда явйлисыхорошим объектом для на-
падения неприятельской авиации и под-
водных лодок, при дальнейших атаках не-
приятеля караван №17 понес значитель-
ный урон.	'
По'официальным и агентурным дан-
ным, из каравана №17 потоплено 21 суд-
но. Таким образом из общего количест-
ва тоннажа, шедшего с грузом 167. 010
тонн, доставлено только 56.012 тонн или
29,9%.	•
В Архангельском и Молотовском портах
на 30 июля находится 11 торговых паро-
ходов, из них 7-9 июля прибыли:
1.	“Ошенфриден” с грузом - 2830 тонн;
2.	“Белленген” - 5815 тонн;
3.	“Самуэль-Ченз” - 8228 тонн;
4.	“Донбасс” (танкер) -8500 тонн.
26 - 30 июля прибыли: >  '
1.	“Азербайджан” (танкер) с грузом -
7600 тонн;
2.	“Бенджамен-Хариссон" - 6600 тонн;
3.	“Вильстон Салем” - 7500 тонн;
4.	“Айрон Кленд” - 4972 тонн;
5.	“Сильф-Форд” - 4895 тонн;
6.	“Трубадор” - 5543 тонн;
7.	“Эмпаер -Тайд” -1129 тонн.
 До настоящего времени точно не уста-
новлено где находится п/х “Карлтон” с гру-
зом 4862 тонны. '
Старший военно-морской офицер в гор.
Архангельске капитан Монд, разбирая в
беседе с уполномоченным Наркомвнеш-
торга Герасимовым причины серьезных
потерь караваном №17, возложил всю
вину на преждевременное решение Анг-
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
лийского Адмиралтейства, последовав-
шее 4 июля 1942 года об отзыве конвой-
ных судов от каравана и приказ капитанам
торговых судов рассыпаться поодиночке,
самостоятельно защищая себя имею-
щимся вооружением, а также следовать в
порты назначения или укрытия.; _
В этой же беседе капитан Монд подверг
резкой критике военно-морские власти
Англии, при этом заявил, что: .г
. “Эта грязная операция войдет в исто-
рию как черная страница на совести анг-
лийского военно-морского флота. Време-
нами хочется сказать, как мне стыдно пе-
ред лицом английских морских офицеров
носить их звание”.	, ,,
Капитан американского парохода “Ми-
нотавр” в беседе по вопросу о потерях
каравана №17, заявил: "Охранять караван
взялись как и прежде англичане, а не аме-
риканцы и они дали явно недостаточную
охрану против воздушных нападений. С
каждым новым караваном потери увели-
чиваются. Так, например, в караване №15
были потеряны 3 судна, в караване №16-
7 судов и в последнем - 21 судно. Это го-
ворит о том, что разведка врага стала ра-
ботать лучше, а у союзников, видимо, уве-
личилась утечка секретных сведений. От-
куда происходит эта утечка - из Лондона,
Мурманска или Архангельска - сказать
трудно, но она несомненно есть. Англича-
не вообще очень медлительны и неопера-{
тивны. Этим надо объяснить плохую ор*
ганизацию охраны караванов. По возвра- *
щении в Америку, капитаны американских
судов будут протестовать перед свомм
правительством против столь плохой ох-
раны караванов и будут требоватьучастия
американской охраны для последующих
караванов”.	•
В связи с такими большими потерями
судов, среди англичан и американцев,
находящихся в Архангельске, создается
мнение о бесцельности дальнейшей по-
сылки караванов этим путем.
Помощник старшего военно-морского
офицера в Архангельске Говард заявил:
“Англия и Америка очень хотят помогать
России, но если будет гибнуть так много
судов, то посылка их в дальнейшем бес-
полезна”.	.
Секретарь Американской миссии в Ар-
хангельске Мак Гиннис заявил, что: “Если
не будет усилена защита караванов, то
очевидно посылка их будет прекращена,
так как процент гибнущих судов слишком
велик”. ч	-
Имея в своем распоряжении агентур-
ные материалы о поведении команд от-
дельных союзных и советских торговых
судов во время столкновения с подводны-
ми и воздушными силами противника,
следует отметить,что:
17 июля с г в 21 ч 40 минут при налете
самолета противника на стоящие в про-
ливе Маточкин Шар суда каравана, коман-
да американского п/х “Айрон Клед” спус-
тила шлюпки, набрала продукты и покину-
ла судно, тогда как в это судно попаданий
не было и оно находилось у берега под
охраной нашего и английского кораблей
и береговой батареи.
.^Американский п/х “Вильстон Салем”,
дойдя до бухты Литке (Новая Земля), сел
на мель, команда покинула судно; пред-
варительно приведя в негодность матери-
альную часть вооружения. Только после
вмешательства Героя Советского Союза
полковника Мазурук, который прибыл на
место катастрофы на самолете, команда
обратно возвратилась на судно. ,
Также установлено,,что после потопле-
ния того или другого судна, к находящим-
ся на шлюпках командам подходили под-
лодки или гидросамолеты противника, где
производили выяснения какое судно по-
топлено, какрй был груз ит. д. В отдель-
ных случаях противником брались плен-
ные, так, например: на судне “Эмпайр
Байрон” в СССР направлялся капитан тан-
ковых войск английской армии Ремингтон,
которыйтю его словам, имел чертежи но-
вых английских танков “Черчиль” для до-
ставки их в СССР. Ремингтон был взят в
плен подлодкой противника из спасатель-
ной шлюпки.
По данным английской военно-морской
миссии в Архангельске, капитан англий-
ского Флота Дженсон, также взят в плен
немецкой подлодкой.
Советский танкер “Донбасс” мужест-
венно и умело отбивал атаки вражеской
авиации. В то же время на танкере, имел
место факт трусости и паники. 7 июля на-
ходясь на подходе к,горлу Белого моря,
радистом Платовым, без разрешения ка-
питана судна дана радиограмма бедст-
вия, тогда как это не вызывалось необхо-
димостью. Радиограмма передана откры-
тым текстом и могла быть перехвачена
противником, а	.	- t
,По этому вызову из Иоканьгской базы
БВФ на помощь “Донбассу” вышел
СКР-30, который на пути следования под-
вергся атаке 18 самолетов противника, в
результате чего корабль получил серьез-
ные повреждения.
Водный отдел НКВД в Архангельске по
этому факту проводит расследование для
привлечения виновных к ответственности.
_ Танкер “Азербайджан” имел торпедное
попадание, своим ходом прибыл в Архан-
гельск. После атаки и повреждения часть
76
ТРАГЕДИЯ PQ17 - В ДОКУМЕНТАХ НКВД
команды этого судна струсила и высади-
лась на шлюпке, в числе которых есть во-
еннослужащие из военной команды. По
этому факту расследование проводит Ар-
хангельский погранотряд, так как военная
команда “Азербайджана” состояла из чис-
ла пограничников.
' Одновременно установлено, что прием
и обслуживание прибывшего в гор. Архан-
гел ьск каравана № 17 со стороны морско-
го штаба Северной флотилии были орга-
низованы неудовлетворительно. 16 июля
с. г. капитан Монд при посещении упол-
номоченного Наркомвнешторга Гераси-
мова Зам. Наркома Внешней торговли
Степанова, в беседе с ними возмущался
нерадивым отношением морского штаба
Северной флотилии к обслуживанию ино-
судов, привел следующие примеры:
1. В Архангельский порт ожидалось при-
бытие 6 военных кораблей для пополне-
ния запасов бункерного топлива, в связи
с чем капитан Монд запросил морской
штаб где и в какой мере будут снабжены
топливом прибывающие суда английской
флотилии и получил ответ, что для этой
цели подготовлен советский п/х“Буг”, ко-
торый должен снабдить топливом прибы-
вающие военные корабли.
На вопрос Монда, сколько находится;
бункерного мазута на "Буге”, он получил
ответ, что мазута имеется 1800 тонн.й
Удовлетворенный этим ответом, капи-
тан дал указание уже входящим к.этому-
времени в порт английским военным ко-
раблям, подходить пооч вредно'кБугу”
для бункерного топлива. Через некоторое
время капитан Монд получил сообщение
от командира первого? подошедшего к
“Бугу” корабля сообщение о том, что на
“Буге” имеется всего 80 тонн бункерной
нефти. Говоря об этом случае, Монд за-
явил, что вполне ясно для каждого к чему
могло привести, если бы прибывающие
суда шли бы в портисключительно за бун-
кером с тем, чтобы немедленно выйти в
море для выполнения боевых операций,
выход которых в море был бы сорван мор-
ским советским штабом только потому,
что там не знают, что в километре от них
стоящее советское судно для снабжения
военных судов вместо 1800 тонн бункера
имеет на борту всего лишь 80 тонн. ‘?
2. Командир соединения английских
военных судов капитан Кромби получил
распоряжение срочно выйти в море для
встречи в определенном секторе с совет-
ским танкером “Донбасс” и принять его
под защиту от оперирующих в районе гор-
ла Белого моря германских подводных
лодок. Выход в море был назначен на 18
час 30 мин. Утром этого же дня капитан
Монд обратился в штаб флотилии к капи-
тану 2 ранга Блинову о предоставлении
катера к 17 часам для доставки капитана
Кромби на борт военного корабля, стояв-
шего у острова Бревенник и получил за-
верение от капитана Блинова о том, что
доставка капитана Кромби будет обеспе-
чена катером “Ш-3” ровно в 17 часов. Од-
нако, катер был предоставлен с большим
запозданием, в связи с чем выход соеди-
нения военных кораблей был задержан на
2 часа. В результате танкер “Донбасс” уже
атакуемый с воздуха, был принят под за-
щиту военных кораблей с большим опоз-
данием и если бы задержка, как пояснил
капитан Монд, в предоставлении катера,
затянулась еще на некоторое время, тан-
кер “Донбасс” мог быть потоплен. Подо-
спевший военный корабль своевременно
потопил подводную лодку.' 
С 10 июля 1942 года в гор. Архангельск
начали прибывать спасенные моряки по-
гибших английских и американских судов.
На 1 августа 1942года прибыло 1147чел.,
которые размещены следующим обра-
зом:^
• 1. Гостиница “Интурист” - 585 чел;
л 2. Общежитие школа №4 - 353 чел;
t;3.« Общежитие школа №49 - 145 чел.
* На излечении в трех госпиталях города
• находится 124 человека.
Организация обслуживания торговых
иноморяков возложена на уполномочен-
ного Внешторга Герасимова, который осу-
ществляет это через аппарат “Интурист”.
Некоторое недовольство среди иномо-
ряков было проявлено в связи с тем, что
первые пять дней их одели в нижнее бе-
лье и халаты, так как верхней одежды не
было, а их была отправлена на дезинфек-
цию. Будучи совершенно здоровыми, они
тяготились госпитальным режимом, ухо-
дили без разрешения из помещения и
бродили по улицам города в белье и ха-
латах.
Помощник старшего военно-морского
офицера в Архангельске Говард, высказы-
вая свое возмущение по этому вопросу,
заявил:	1
“Если бы русские моряки были спасены
в море и доставлены в Англию или Аме-
рику, их бы немедленно одели в хорошие
костюмы и даже дали бы по чемодану со
всеми необходимыми вещами, а здесь
наши спасенные моряки ходят оборван-
ные в нижнем белье и халатах и о них нет
никакой заботы. Настроение у команд
спасенных с погибших кораблей очень
плохое, матросы не имеют костюмов, у
них очень мало сигарет, кормят их неудов-
летворительно”.
Установлен ряд случаев не лояльного и
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
преступного отношении иностранных ко-
манд к советским морякам, а также фак-
ты прямого саботажа команд пароходов
при разгрузке их в Архангельском порту.
Так. например:	,
1. Среди моряков спасшихся с голланд-
ского судна “Пауль-Портер”, плавающего
под английским флагом, прибывших на
шлюпках к безлюдным берегам Новой
Земли было 8 советских моряков с п/х
“Киев”. Подойдя к берегу 3 человека со-
ветских моряков во главе с помполитом
Войковым пошли на разведку местности.
В это время голландцы по команде треть-
его штурмана Ван-дер-Линдена отошли
от берега на шлюпках в море несмотря на
просьбы оставшихся 3 чел. советских мо-
ряков подождать ушедших и взять их в
шлюпки. Все же штурман Ван-дер-Линден
не принял во внимание просьбу и совет-
ские моряки остались на берегу без про-
дуктов питания и одежды. На поиски ос-
тавшихся моряков тов. Папаниным послан
специальный самолет для розыска и спа-
сения этих моряков.
2. В Молотовский порт 14 июля подошел
американский п/х “Самуэль Чейз” с гру-
зом для разгрузки. Капитан этого пароход.
МАРТЕН (быв. береговой лоцман кабота-'
жа в возрасте 65 лет) 15 часов не разре-
шал приступать к разгрузке судна,,моти-,
вируя тем, что команда в пути слишком
устала.-
Когда на судно явилась комиссия логра-
нотряда и таможни, тогда капитан прояв-
лял недовольство комиссии,.заявил, что
он считает беззаконием.когда к нему, как
к представителю союзников являются за
каким-то осмотром и не дают ему отдох-
нуть. После этого в знак протеста на два
часа закрыл пар, не давая его в лебедки.
Вследствие чего разгрузка была приоста-
новлена. В течение 4 дней работы по раз-
грузке судна до 20 июля капитан несколь-
ко раз приостанавливал разгрузку судна,
выключая пар и все судовые механизмы,
прибегая к этой мере по несколько раз в
день, не имея на это никаких причин. При
малейшем поводе, как например, кто-
либо крикнул громко на судне, капитан
предъявляет ультиматум к властям порта,
что его нервируют криком и стуком на суд-
не и приводит в действие свой ультима-
тум, прекращая разгрузку судна. Так, в
течение дня он выключал пар 3 раза. В
итоге на судно быд вызван для урегули-
рования спорных вопросов представи-
тель английской миссии. .
При выгрузке с судна стальных цельно-
тянутых труб и в связи с тем, что они . 14
метров длины, подведенный кран поднять
ношу этих труб высоко не может, по халат-
ности крановщиков, концами труб была
задета судовая шлюпка и в борту ее сде-
лана вмятина.
В связи с этим капитан остановил раз-
грузку судна на 5 часов и согласился про-
должать ее тогда, когда вмятина в шлюп-
ке была исправлена.
Среди иноморяков ряда торговых судов
имеются также лица, резко антисоветски
настроенные. Последние проводят пропа-
ганду о якобы идущих каких-то тайных пе-
реговорах между Советским Союзом и
Германией.
Считаю необходимым отметить, что
между американскими и английскими мо-
ряками наблюдаются трения, доходящие
до отдельных конфликтов. Первые резко
высказываются по поводу того, что англи-
чане по их мнению хитрят и думают толь-
ко о собственной шкуре и прибыли. Они
также заявляют, что когда их суда конвои-
руются русскими,они спокойны, англича-
нам же они не доверяют, так как англича-
не трусливы и предатели по своей нату-
ре.лРядовые английские моряки весьма
резко высказываются о руководителях
своего правительства.	।
В качестве своих предложений считал
бы необходимым поставить перед Вами
вопрос об организации на острове Новая
Земля военной базы, в число которой
должно входить некоторое количество
авиации и военных кораблей.
.Как показал опыт 17 конвоя, многие
транспорта при активных действиях про-
тивника нашли себе укрытие на острове
Новая Земля.
Учитывая, что транспорта и последую-
щие конвои в трудных условиях, очевид-
но будут пользоваться заливами Новой
Земли или проходить вблизи ее, появля-
ется срочная необходимость иметь там
нашу авиацию и военные корабли.
Вследствии организации вышеуказан-
ных мероприятий, будут прекращены без-
наказанные действия противником как это
имело место 27 июля 1942 года когда в
губу Кармакулы вошла подводная лодка
противника и артогнем обстреляла берег,
а оказать какое либо сопротивление про-
тивнику было нечем. 
НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ НКВД АО
МАЙОР ГОСУДАРСТВЕННОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ МАЛЬКОВ
6 августа 1942 г.
№3/1790
К печати материал подготовил
капитан 1 ранга В. ШИГИН
78
Операция “Россельшпрунг”
Хроника действий германского флота и авиации
против конвоя PQ-17
Ранним утром 3 июля англичане присту-
пили к расшифровке сигналов, перехва-
ченных за прошедшие сутки. Вслед за
этим после короткого перерыва начали
поступать сигналы, перехваченные в сле-
дующие 24 часа. То есть днем 3 июля бри-
танский командующий еще не знал, что
немецкие надводные корабли, которые
базировались в Нарвике, подошли к Аль-
тен-фьорду, а сосредоточенные в Трон-
хейме - совершают переход на север. Ан-
глийские воздушные разведчики обнару-
жили, что якорная стоянка в Тронхейм-
фьорде пуста, но не смогли найти герман-
ские корабли в море.
Британской радиоразведке приказали
перехватывать в течение 48 часов все не-
мецкие радиосообщения, но никто не мог
точно сказать, когда они будут расшифро-
ваны.
С 11 до 17 часов 3 июля воздушная раз-
ведка англичан вела поиск немецких ко-
раблей, но успеха не добилась.
Первый морской лорд оказался в за-
труднительном положении, поскольку
конвой находился в нескольких часах хода
от наиболее опасной зоны, а крейсера
ближнего оперативного прикрытия соби-
рались повернуть обратно как раз в то
время, когда PQ-17 должен был войти в
эту зону.
В 17 часов в адмиралтейство поступил
доклад о том, что криптографы переведе-
ны на круглосуточный режим работы и что
скоро станет известно содержание не-
мецких шифровок. Это побудило адми-
ралтейство в 19.30 дать Гамильтону ра-
диограмму следующего содержания:
“Возможно, в ближайшее время посту-
пит новая информация. Оставайтесь с
конвоем до получения последующих рас-
поряжений”7.
Между тем из перехваченных немецких
шифрограмм следовало: надводные
силы, сосредоточенные в Тронхейме, при-
были к Альтен-фьорду, а эсминцы приня-
Окончание.
Начало см. в № 5 за 2002 г.
ли полный запас топлива. Первый мор-
ской лорд, зная о планах немцев из ин-
формации, полученной от шведов, лично
прибыл к разведчикам и спросил капита-
на 3 ранга Нормана Деннинга, эксперта по
операциям немецких надводных сил, что
ему известно о выходе “Тирпица” в море?
Деннинг ответил, что в этом случае он был
бы немедленно об этом оповещен. Полу-
чив такой ответ, Паунд задал Деннингу
второй вопрос: уверен ли он, что “Тирпиц”
все еще стоит на якоре в Альтен-фьорде?
Деннинг ответил: “Нет. Достоверная ин-
формация может поступить лишь после
того, как линкор покинет место якорной
стоянки”. Тогда Паунд спросил, готов ли
“Тирпиц” выйти в море? Отвечая на этот
вопрос, Деннинг выразил уверенность,
что линкор не выйдет в море в ближайшие
несколько часов, так как не было отмече-
но, чтобы эсминцы начали поиск подвод-
ных лодок, как это обычно бывает перед
выходом тяжелых кораблей8.
Паунд покинул Центр разведыватель-
ных операций, не получив “положитель-
ной разведывательной информации” и,
очевидно, не понимая ценности получен-
ной взамен нее информации “негатив-
ной”. Результатом этого непонимания
стали роковые решения, предопределив-
шие катастрофу.
Около 21 часа Гамильтон получил не-
сколько радиограмм, отправленных одна
задругой:
“Весьма срочно! Крейсерам отходить на
запад, имея максимальную скорость
хода”;
“Срочно! Из-за угрозы надводных ко-
раблей конвою рассредоточиться и сле-
довать в русские порты”;
“Весьма срочно! Конвою рассредото-
читься”9.
Из этого следует лишь один вывод:
“Тирпиц” - в море и в любой момент мо-
жет появиться на горизонте.
Узнав об этих распоряжениях - явно
преждевременных - Деннинг, как офицер,
занимавший незначительную должность,
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
не посмел обратиться к Паунду, чтобы по-
пытаться склонить его к их отмене. В свою
очередь и Гамильтон мог только подчи-
ниться приказу, также, как и командир ох-
ранения Брум, который, перед тем как
отойти на запад для прикрытия своих’
крейсеров, приказал командиру конвоя
Даудингу рассредоточить суда. Заметим,
что адмирал Тови так и остался в неведе-
нии относительно того, что Брум со свои-
ми эсминцами также покинул конвой.,,
Утром 5 июля немецкая воздушная раз-
ведка и подводные лодки донесли: суда
конвоя рассредоточились, а крейсера от-
ходят на запад. Это было воспринято как
результат воздушной атаки 4 июля. Тяже-
лые корабли союзников - группа дальне-
го оперативного прикрытия с авианосцем
- обнаружили разведывательный немец-
кий самолет рано утром в 400 милях к за-
паду от мыса Нордкап. Теперь обстанов-
ка как будто позволяла немцам атаковать
конвой надводными силами, не привлекая
к нанесению удара группу тяжелых боевых
кораблей и действуя за пределами зоны
досягаемости палубных самолетов анг-
лийского авианосца. ,
Между 11.00 и 11.30 4 июля командую-
щий германским флотом, не дожидаясь
поступления приказа о начале решающей
фазы операции, снялся с якоря, чтобы с
места стоянки проследовать к выходу из
Альтен-фьорда, рассчитывая тем самым
сократить время сближения с конвоем.
В 16.10 командование морской группы
“Север” приказало Шниевинду выйти в
море. При этом свобода немецкого флаг-
мана в принятии решений ограничивалась
следующими указаниями:
“Стремительные действия с частным
успехом важнее, чем полная победа в ре-
зультате длительной операции. Немед-
ленно донесите, если будете обнаружены
авиацией противника. Если обстановка
будет представляться вам опасной, без
колебаний выходите из боя. Не давайте
противнику возможности добиться успе-
ха в действиях против кораблей, состав-
ляющих боевое ядро флота’’10.
С получением этого приказа “Тирпиц”
(капитан 1 ранга Топп), “Адмирал Хиппер”
(капитан 1 ранга Майсель), “Адмирал
Шеер” (капитан 1 ранга Меендсен-Боль-
кен), семь эсминцев и два миноносца вы-
шли в море, чтобы атаковать конвой.
В это время на позиции в районе Инге
находилась советская подводная лодка
К-21 (капитан 3 ранга Н.Лунин). В 16.33 ее
акустики обнаружили гидроакустические
шумы тяжелых надводных кораблей. В
17.18 в поле зрения перископа показа-
лись верхние оконечности их мачт, а не-
которое время спустя удалось установить,
что в составе соединения два больших
корабля - “Тирпиц” и “Шеер”, - следующих
с эскортом из восьми эсминцев.
В 17.36 Лунин начал маневрировать,
пытаясь занять огневую позицию для ата-
ки самого крупного корабля - линкора
“Тирпиц”. В 17.50 немецкое соединение
повернуло с 30° на 90°, и Лунин вынужден
был лечь на обратный курс, чтобы кораб-
ли противника не прошли прямо над ним.
В 18.01 с дистанции около 2850 метров он
выпустил из кормовых аппаратов по “Тир-
пицу” четыре торпеды с интервалом в
четыре секунды. Спустя чуть более двух
минут послышались взрывы, на основа-
нии чего Лунин пришел к выводу, что он
поразил линкор двумя торпедами и, кро-
ме того, добился попадания в эсминец,
который затонул11.
В действительности в момент атаки не-
мецкое соединение шло противолодоч-
ным зигзагом, имея в охранении Т-7, Z-27,
Z-30, Z-29, Z-28, “Рихард Байтцен”, “Фри-
дрих Инн”, Z-24 и Т-15, перекрывавшие
восточную половину горизонта с севера
на юг. За кораблями охранения в строю
фронта шли “Адмирал Хиппер”, “Тирпиц”
и "Адмирал Шеер”. ,
К-21 должна была пройти по левому
борту кораблей охранения, а выпущенные
ею торпеды - между “Хиппером” и “Тир-
пицем”. Но из-за того, что немецкое со-
единение совершало поворот, а его новый
курс и скорость были рассчитаны невер-
но, торпеды не попали в цель и с немец-
ких кораблей не наблюдались. Остается
неясным - .что за взрывы были слышны на
подводной лодке? Донесений о том, что в
этот момент германские корабли произ-
водили сбрасывание глубинных бомб, не
было. Для немцев первым признаком на-
хождения в этом районе подводной лод-
ки противника стала перехваченная и рас-
шифрованная ими радиограмма: “Сроч-
но! Всем кораблям! Два линейных кораб-
ля и восемь эсминцев в точке 71° 24'с.ш.,
23° 40'в.д. (1700 В/5)”12.
Первоначально германское командова-
ние предположило, что донесение от-
80
Ю.РОВЕР. ОПЕРАЦИЯ “РОССЕЛЫППРУНГ
правлено английской подводной лодкой,
и только потом стало известно, что лодка
оказалась советской.
. । В 18.46 английский самолет-разведчик
- летающая лодка “Каталина” 210-й эска-
дрильи, - вылетевший из Ваенги, также
обнаружил немецкое соединение и донес
об этом.
И это сообщение немцы также перехва-
тили и расшифровали: “Одиннадцать не-
известных кораблей в точке 71° ЗГ с.ш.,
27° 10* в.д. Курс 25, десять узлов
(18.16/В5)”13.	н
Тексты расшифрованных радиограмм
были отправлены в штаб руководства вой-
ной на море “Seekriegsleitung” и поступи-
ли туда 5 июля соответственно в 20.35 и
21.05. В дополнение к этому поступил до-
клад из штаба морской группы “Север”,
что противник начал подавление радио-
связи германских сил помехами. Все это
определенно указывает на то, что англи-
чане располагают сведениями о выходе
немецких надводных сил в море.
С точки зрения немецкого командова-
ния силам оперативного прикрытия кон-
воя противника, имевшим в своем соста-
ве тяжелые корабли, обстановка позволя-
ла осуществить перехват немецкого со-
единения при возвращении его в свою
базу. Предположение, что англичане
предпримут самую энергичную попытку
перехватить “Тирпиц”, также выглядело
логичным.
В этих условиях главнокомандующий
немецким флотом Редер, руководствуясь
указаниями Гитлера, решил не подвергать
риску тяжелые боевые единицы, привле-
кая к решению этой задачи только авиа-
цию и подводные лодки. В 21.30 командо-
вание германского флота получило соот-
ветствующий приказ, и соединение Шни-
евинда легло на обратный курс14.
Тем временем немецкие военно-воз-
душные силы и подводные лодки атакова-
ли рассредоточенные суда. В течение 5
июля три группы 30-й бомбардировочной
эскадры (майор Бледорн) из 69 самоле-
тов “Юнкерс-88” под командованием ка-
питанов Каля, Штоффрегена и Херманна
атаковали и потопили грузовые суда “Ва-
шингтон”, “Болтон Кастл”, “Пан Крафт”,
“Питер Керр” и “Фэйрфилд Сити”, а так-
же спасательное судно “Заафаран”. Кро-
ме того, в ходе этих атак получили повреж-
дения транспорты “Паулус Поттер”, “Ал-
стон”, впоследствии потопленный под-
водной лодкой U-334, “Эмпайр Байрон”,
окончательно добитый подводной лодкой
и-703, и эскадренный танкер “Олдер-
сдейл”, двумя днями позже потопленный
подводной лодкой U-457. Самостоятель-
но немецкие подводные лодки потопили:
U-88 - “Карлтон” и “Даниэль Морган”,
U-456 - “Хоному”, U-703 - “Ривер Афтон”15.
Англичане обстановкой не владели. В
частности, адмирал Тови не подозревал о
том, что эсминцы из охранения конвоя
соединились с отрядом крейсеров. Он
считал, что эсминцы возвратились к
транспортам. Только в 18.30 он узнал о
реальном положении, получив донесение
Гамильтона, но было уже слишком позд-
но, чтобы возвращать эсминцы обратно.
В 20.29 Тови было представлено донесе-
ние с подводной лодки “Аншейкн”, из ко-
торого следовало, что немецкие корабли
все еще идут на восток. В это время он со
своими линкорами находился в районе
северо-восточнее о-ва Ян-Майен. Утром
6 июля Тови повернул на северо-восток и
в 10.40 соединился с отрядом крейсеров.
Однако после того, как поступило сооб-
щение о возвращении немецких кораблей
в базы, ему оставалось только лечь на об-
ратный курс и проследовать в Скапа-
Флоу. j: ’
6	июля самолеты 30-й немецкой бом-
бардировочной эскадры совершили но-
вый налет и потопили судно “Пан Атлан-
тик”, а подводная лодка U-255 пустила на
дно транспорт “Джон Уайтерспун”.
7	июля немецкие подводные лодки раз-
вернулись для преследования одиночных
судов. В этот день U-255 потопила “Аль-
коа Рейнджер”, a U-355 - “Хатлбьюри”.
На следующий день, 8 июля, пять судов
и несколько кораблей охранения конвоя
вошли в пролив Маточкин Шар, но у Но-
вой Земли U-255 потопила пароход “Оло-
пана”.
В проливе Маточкин Шар коммодор
Даудинг организовал новый конвой из
пяти судов, в охранение которых вступи-
ли три минных тральщика, три корвета,
три траулера, корабли ПВО “Паломарес”
и “Позарика” и спасательное судно “За-
малек”.
Этот конвой у западного побережья Но-
вой Земли встретили советские эсминцы
“Гремящий” и “Грозный”, назначенные
для усиления охранения.
9	июля часть конвоя, в которую входили
спасательное судно “Рэтлин”, советский
6 “Морской сборник” № 6
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
танкер “Донбасс” и пароход “Беллингем”,
прибыла в Архангельск.
В тот же день немецкая подводная лод-
ка U-255 установила контакт с той частью
конвоя, которая в организованном поряд-
ке совершала переход в Архангельск из
пролива Маточкин Шар. Против нее были
развернуты еще четыре подводные лод-
ки. 10 июля у входа в Белое море уцелев-
шие суда атаковала 2-я эскадрилья 30-й
бомбардировочной эскадры. В ходе этой
атаки получили повреждения пароходы
“Хузиер” и “Эль Капитан”, затем потоп-
ленные подводными лодками U-376 и
U-251. Кроме того, от взрывов авиабомб
получил повреждения транспорт “Саму-
эль Чейз”.
11	июля остатки конвоя, сформирован-
ного Даудингом у Новой Земли; - “Зама-
лек”, “Оушн Фридом” и “Самуэль Чейз” -
прибыли в Архангельск. Другая группа су-
дов с траулером “Айршир” вошла в про-
лив Маточкин Шар.
12	июля немецкая подводная лодка
U-376 у Канина Носа безуспешно атако-
вала траулер союзников, a U-255 потопи-
ла потерпевший аварию транспорт “Пау-
лус Поттер”.
15	июля последние немецкие подвод-
ные лодки, принимавшие участие в опе-
рации по разгрому конвоя PQ-17, возвра-
тились в свои базы.
16	июля командир конвоя Даудинг на
борту советского ледокола “Мурман” сно-
ва вышел в море, имея в охранении кор-
веты “Поппи”, “Лотус” и “Ла-Малон”, со-
ветский эсминец “Гремящий” и траулер,
чтобы привести оставшиеся транспорты,
все еще стоявшие на якоре у Новой Зем-
ли.
С 20 до 24 июля уцелевшие суда конвоя
“Бенджамин Хэррисон”, “Сильвер Сворд”,
“Трубэдуэр”, “Айронклэд” и советский
“Азербайджан” совершили переход из
пролива Маточкин Шар в Архангельск. У
залива Моллера к остаткам конвоя присо-
единился пароход “Эмпайр Тайд”. 28 июля
в Мурманск пришло последнее уцелев-
шее судно конвоя - пароход “Уинстон Сэ-
лем”.
Общие потери конвоя PQ-17 составили
24 судна общим тоннажем 142,695 тонн.
Совершив 202 самолето-вылета, немцы
потеряли всего пять машин.
В конечном счете были потеряны 3,350
грузовых автомобилей, 430 танков, 210
самолетов и 99,316 тонн другой военной
техники.  ,	।
Что же касается решающего влияния
атаки подводной лодки К-21 на ход и ис-
ход этой операции, то мы можем сказать
следующее: заявления о попадании в
“Тирпиц” и потоплении эсминца - безос-
новательны.
Вместе с тем перехваченное радиодо-
несение с К-21 об обнаружении герман-
ского соединения, которое поступило од-
новременно с донесением летающей лод-
ки “Каталина”, и впечатление, что воздуш-
ные атаки вынудили англичан рассредо-
точить суда, оказали существенное влия-
ние на решение гросс-адмирала Редера.
Он приказал возвратить надводные ко-
рабли в базы и решать задачу по уничто-
жению конвоя, применяя для этой цели
подводные лодки и авиацию.
Что же касается союзников, то пробле-
мы с организацией связи и ситуация с топ-
ливом не позволили группе дальнего опе-
ративного прикрытия конвоя, в состав ко-
торой входил английский авианосец, пе-
рехватить германские надводные кораб-
ли в море.
Примечания:
7	Patrick Beesly: op. cit.m, p. 135-137. Кроме того,
автору рассказал об этом вице-адмирал (в отстав-
ке) Норман Деннинг.
8	Donald McLachlan: Room 39. Naval Intelligence
in Action 1939. 1945. London: Weidenfeld &
Nicolson 1968, t a conference opp. 286-287.
9	Norman Denning at a conference of the Royal
United Services Institute about the PQ-17 operation
and a conference in Stuttgart in 1978.
10	KTB Ski., op. cit. P. 104.
11	Главный штаб Военно-Морского Флота. Ис-
торическая группа. Боевая деятельность подвод-
ных лодок Военно-Морского Флота СССР в Ве-
ликую Отечественную войну 1941-1945 гг. Том 1:
Подводные лодки Северного флота в Великую
Отечественную войну. Ред.Г.И.Щедрин. - М.: Во-
ениздат, 1969. - С. 87-91, 293. Huan, Claude: La
marine sovietique en guerre. L:Arctique. Paris:
Economica 1991. Pp. 94-95.
12	David Irving: The Destruction of Convoy PQ-
17. London: Cassell 1968, p. 165.
13	KTB Ski., op. cit., p. 104. - Map in Stephen W.
Roskill: The War at Sea 1939-1945. Vol. 11: The
Period of Balance. London: H.M. Stationery Office
1956, p. 137. - Irving, op. it., p. 166.
H KTB Ski., op. cit., p. 106-107.
15 Samuel E. Morison: The Battle of the Atlantic
September 1939 to May 1943. Boston. Little Brown
1948, pp. 186-190.: Jurgen Rohwer and Gerhard
Hummelchen: Chronology of the War at Sea 1939.
1945. London: Greenhill 1992.
Доктор Ю. РОВЕР,
Германия.
\;	Перевод с немецкого
М.МОНАКОВАиЛ.ВИХРОВА
82
А.Лебедев: “Моя могила и купель”
В ночь на 14 ноября 1941 г. неподалеку от ос-
трова Кери в Балтийском море подорвалась на
минах подводная лодка Л-2. Штурманом на
ней был лейтенант Алексей Лебедев - член Со-
юза писателей СССР, поэт...
До сегодняшнего времени о последнем по-
ходе Л-2 известно немного.
Чтобы восстановить события той страшной
ночи, я воспользовался материалами архива
ВМФ в Гатчине, где обнаружил два уникальных
документа.
Первый - подробный отчет о боевых дейст-
виях подводных лодок Краснознаменного Бал-
тийского флота в кампании 1941 г. В нем ска-
зано следующее: “Подводная лодка Л-2 (ко-
мандир капитан-лейтенант Чебанов, военком
Гребенев) в 18.00 12 ноября 1941 года вышла
из Кронштадта в район Данцигской бухты с
задачей: произвести разведку фарватеров
противника, выставить на них минные заграж-
дения - банки. И после постановки остаться в
районе для уничтожения военных кораблей
противника и действий против транспортов...
Пройдя траверз маяка Кери, Л-2трижды по-
дорвалась на минном заграждении и затону-
ла. Из личного состава спаслись только три че-
ловека... Со слов этихлюдей можно установить
следующее: первый подрыв на мине произо-
шел в 00.35 минут 14 ноября 1941 г. кормовой
частью подлодки. Личный состав боролся за
живучесть корабля, в четвертом и пятом отсе-
ках было создано противодавление, аварий-
ная партия, перейдя в шестой отсек, заделы-
вала пробоины и устраняла другие поврежде-
ния. После первого взрыва лодка хода не име-
ла, так как были повреждены дейдвуды.
Около часа ночи последовал второй, более
сильный взрыв. Кормовая часть лодки была
разрушена. Через разошедшиеся швы стала
поступать вода... Часть личного состава была
ранена. После второго взрыва лодка стала на
якорь, и на нее навалился эсминец “Суровый”,
также подорвавшийся на мине”. <.
Во втором документе приведены свидетель-
ства, позволяющие уточнить обстоятельства
гибели экипажа: “Когда эсминец приткнулся к
подлодке вплотную, командир подводной лод-
ки дал приказание мотористу Щербине и стар-
шине группы радистов Кваскову перебраться
на эсминец и подать оттуда трап или спустить
шлюпку. Оба они ушли выполнять приказание,
по пути перетащили на эсминец раненого эле-
ктрика Байкова. На эсминце трапа они не на-
шли, шлюпку спустить вдвоем не смогли, а с
него, также подорвавшегося на минах, им ни-
кто спустить шлюпку не помог. Все были заня-
ты борьбой за живучесть эскадренного мино-
носца. В это время из-за сильного ветра эсми-
нец оторвало от подводной лодки, и командир
Л-2 крикнул им: “Оставайтесь на миноносце!”
Старшина группы радистов Квасков, встре-
тив на миноносце одного из офицеров, просил
взять с подводной лодки раненых, но послед-
ний ответил, что они сами терпят аварию и что
у них самих в экипаже много раненых и, дав
шест, приказал отталкивать мины от борта ко-
рабля. Вскоре к борту эскадренного минонос-
ца подошел катер с бортовым номером 402 за
ранеными. На него перешли более 70 человек,
в том числе с подводной лодки Квасков, Щер-
бина, Байков. Подводная лодка в это время
была уже на расстоянии 200-300 метров от
эсминца. Старшина группы радистов Квасков
обратился к командиру катера с просьбой по-
дойти к подводной лодке и взять раненых, но
тот ответил, что он не имеет права это делать
без разрешения командира миноносца, ктому
же вокруг подводной лодки плавают мины, и
он не может подойти к ней...”
В этом походе погибла не только подводная
лодка Л-2. Из 14 кораблей, шедших в кильва-
тер уцелел о л ишь три тральщика, пять катеров
МО да минный заградитель “Урал”. Остальные
корабли покоятся в глубинах Балтийского
моря.
Лейтенанту Алексею Лебедеву исполнилось
двадцать девять лет, когда прогремели взры-
вы на траверзе маяка Кери, он успел лишь сде-
лать малую часть того, что мог бы. Но написан-
ное им за короткий период времени (1934-
1941 гг.) выдвинуло балтийского моряка в ряды
наиболее известных поэтов-маринистов. По-
сле гибели Алексея вышло несколько сборни-
ков его стихов, составленных друзьями поэта.
Эти сборники сегодня являются большой биб-
лиографической редкостью. Имя Алексея Ле-
бедева присвоено улицам в Кронштадте, Суз-
дале, Иванове, юношеским морским экипа-
жам, литературным объединениям. В Поэти-
ческом сквере в Иванове установлен бюст по-
эта-моряка. Но тех, кто был рядом с ним в по-
следний час, мы до сих пор не знали... Всего
на подводной лодке Л-2 погибли 49 человек.
Список экипажа погибшей подводной лодки в
грозном 1941 -м публикуется сегодня впервые.
Когда-то Александр Васильевич Суворов
сказал, что война не закончена до тех пор, пока
земле не будут преданы останки последнего
павшего воина. К сожалению, сделать это не-
возможно. Для погибших моряков вечной мо-
гилой всегда останется море.
Список личного состава подводной лодки
Л-2, погибшего в боевом походе 14 ноября
1941 года:
6
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
: Капитан-лейтенант Чебанов Александр Пе-
трович - командир подводной лодки;
политрук Гребенев Иван Андреевич - воен-
ный комиссар;
старший лейтенант Лапицкий Михаил Вла-
димирович - помощник командира;
старший лейтенант Корсун Петр Васильевич
- командир БЧ-1;
лейтенант Лебедев Алексей Алексеевич -
командир группы рулевых;
старший лейтенант Мариосов Яков Андрее-
вич - командир БЧ-3;
младший лейтенант Грищенко Владимир
Михайлович - командир торпедной группы;
инженер-капитан-лейтенант Дудкин Юрий
Васильевич - командир БЧ-5;
’ инженер-лейтенант Кожевников Михаил
Григорьевич - командир группы движения;
военфельдшер Спиченко Иван Поликарпо-
вич-лекпом;
мичман Горшков Александр Петрович - боц-
ман;
старший краснофлотец Акифьев Николай
Иванович - старший рулевой;
старший краснофлотец Рогачев Николай
Яковлевич - старший рулевой;
краснофлотец Морозов (имя и отчество не-
известны) - рулевой;
краснофлотец Путешов Николай Сергеевич
- рулевой;
краснофлотец Николичев Михаил Дмитрие-
вич - командир отделения штурманских элек-
триков;
старшина 2-й статьи Соколов Виктор Михай-
лович - командир отделения минеров;
старший краснофлотецХамария Иван Ника-
норович - старший минер;
краснофлотец Плохой Тимофей Игнатьевич
- командир отделения комендоров;
краснофлотец Тимофеев Петр Иванович -
комендор;
краснофлотец Козин Павел Николаевич -
командир отделения гидроакустиков;
старшина 2-й статьи Иванов Иван Лаврен-
тьевич - командир отделения;
краснофлотец Евстратов Николай Василье-
вич-кок;
краснофлотец Филиппов Николай Констан-
тинович - строевой;
главный старшина Соболев Василий Иоси-
фович - старшина группы торпедистов;
старшина 2-й статьи Баранов Николай Ива-
нович - командир отделения торпедистов;
старшина 2-й статьи Толкунов Илья Никола-
евич - командир отделения торпедистов;
краснофлотец Шилов Владимир Иванович -
торпедист;
главный старшина Чугуев Иван Иванович -
старшина группы мотористов;
старшина 2-й статьи Бадаев Николай Васи-
льевич - командир отделения мотористов;
старший краснофлотец Шкурко Василий
Денисович - старший моторист;
краснофлотец Косенко Василий Никифоро-
вич - старший моторист;
старший краснофлотец Меньшиков Емель-
ян Николаевич - моторист;
краснофлотецЖавнорович Степан Степано-
вич-моторист;	। :
краснофлотец Кузнецов Максим Григорье-
вич - моторист; ’
главный старшина Некрасов Иван Семено-
вич - старшина группы электриков;
старший краснофлотец Герасимов Констан-
тин Георгиевич - старший электрик; 1
краснофлотец Волтухов Леонид Васильевич
- электрик;	. 1
краснофлотец Баннов Виталий Константи-
нович-электрик;
главный старшина Курков Александр Георги-
евич - старшина группы трюмных;
старшина 2-й статьи Товстограй Константин
Савельевич - командир отделения трюмных;
старший краснофлотец Гимбицкий Григорий
Яковлевич - старший трюмный;
старший краснофлотец Савенко Павел Афа-
насьевич - старший трюмный;
краснофлотец Бабакин Александр Дмитри-
евич-моторист;
краснофлотец Горев Николай Александро-
вич-трюмный;
старшина 2-й статьи Близнин Андрей Иоси-
фович - командир отделения штурманских эле-
ктриков;
старшина 2-й статьи Рязанов Василий Ива-
нович - командир отделения электриков;
старший краснофлотец Асонов Василий
Алексеевич - старший электрик;
старший краснофлотец Плахотников Нико-
лай Иванович - старший рулевой.
Это им и другим, павшим за Родину, посвя-
щены строки из стихотворения Алексея Лебе-
дева:
И если пенные объятья
• Нас захлестнут в урочный час,
И ты в конверте за печатью
Получишь весточку о нас-
Не плачь, мы жили жизнью смелой,
Умели храбро умирать-
Ты на штабной бумаге белой
Об этом можешь прочитать.
Переживи внезапный холод,
Полгода замуж не спеши,
А я останусь вечно молод,
Там, в тайниках твоей души.
И если сын родится вскоре,
Ему одна стезя и цель,
Ему одна дорога - море,
Моя могила и купель.
Капитан 2 ранга запаса
В.КОНДРИЯНЕНКО, член Союза
писателей России
84
ВОЕННО-МОРСКИЕ
УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ
(1926-1941 гг.)
К концу 1920-х годов флот советского государства вступил во второй этап своего
развития, который начался с военной реформы и характеризовался как этап оконча-
тельного формирования Советских Вооруженных Сил. В ходе военной реформы был
реорганизован центральный аппарат Наркомата по военным и морским делам.
В связи с реформой центрального аппарата, для установления рациональной и
гибкой организации управления военно-морскими учебными заведениями, приказом
РВС СССР №390 от 31 августа 1926 г. расформировывалось учебное управление Штаба
РККФ, а в составе учебно-строевого управления УВМС РККА был образован учебный
отдел. Учебный отдел ведал разработкой учебных планов, программ и методических
указаний по вопросам образования и политического воспитания, инспектированием
военно-морских учебных заведений.
В связи с реорганизацией УВМУЗа, военно-морские училища - имени М.В.Фрун-
зе, инженерное, политическое имени С.Г.Рошаля и Специальные курсы усовершен-
ствования командного состава РККФ подчинялись в административно-строевом от-
ношении РВС МСБМ, в хозяйственном - командиру Ленинградского военного округа.
В учебном отношении училища подчинялись учебно-строевому управлению УВМС
РККА.
С 1928 г. Военно-Морской Флот вступил в третий этап своего развития, завер-
шившийся развернутым строительством кораблей в годы предвоенных пятилеток. В
этот период происходит дальнейшее совершенствование управления военно-морски-
ми учебными заведениями. Со 2 сентября 1932 г. УВМУЗ входит в управление кадров
УВМС в качестве третьего сектора - сектора военно-морских учебных заведений. В
июле 1935 г. сектор был выделен из управления кадров в самостоятельный отдел.
В 1937 г. разрабатывается и утверждается программа создания большого флота
на 1938-1943 гг. Постановлением СНКСССР от 30 декабря 1937 г. был создан Народ-
ный комиссариат Военно-Морского Флота СССР. Для управления подготовкой и вос-
питанием высококвалифицированных кадров растущего флота страны отдел ВМУЗ
реорганизуется в управление ВМУЗ. Управление состояло из пяти отделов. Началь-
нику УВМУЗ подчинялись: Военно-морская академия РККФ имени К.Е.Ворошилова,
морские училища, Специальные курсы усовершенствования командного состава,
учебный отряд в Кронштадте.
В конце ЗО-’х годов расширяется сеть’военно-мдрских учебных заведений, осо-
бенно технических. Технически оснащенному флоту страны требовались командиры,
имеющие высшее образование. В 1939 г. командные училища и ВМИУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского переводятся в разряд высших учебных заведений. Коренной переработке
подвергались их программы и учебные планы. Система воспитания и обучения лич-
ного состава была пересмотрена не только в военно-морских учебных заведениях, но
и на флотах.
В 1939 г. Управление ВМУЗ переезжает в Ленинград, в связи с чем расположен-
ные там военно-морские училища, Курсы усовершенствования комсостава РККФ,
военно-морской факультет при 1-м Ленинградском медицинском институте во всех
отношениях подчинялись начальнику ВМУЗ. Тихоокеанское, Черноморское, артилле-
рийское имени ЛКСМУ училища остались в подчинении военных советов флотов, а
Каспийское училище в строевом отношении подчинялось командующему Каспийской
военной флотилией.
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В целях улучшения морской подготовки командных кадров приказом наркома ВМФ
от 5 сентября 1939 г. отряды учебных кораблей Балтийского и Черноморского флотов
подчинялись начальнику УВМУЗ, ему же подчинялись и учебные отряды РККФ. В уп-
равлении создавался отдел школ и учебных отрядов. А начальник УВМУЗов подчи-
нялся непосредственно наркому ВМФ.
Начальник управления руководил работой всех учебных заведений, кроме ВМАи
авиационных училищ. Ухудшение международной обстановки в 1940 г. вызвало необ-
ходимость проведения ряда мероприятий в целях повышения обороноспособности
нашей страны. 1 апреля 1940 г. ввели Положение о командовании ВМУЗов и Управле-
нии военно-морских учебных заведений ВМФ. Начальнику и комиссару во всех отно-
шениях подчинялись военно-морские училища, Высшие специальные курсы ВМФ,
Учебный отряд подводного плавания имени С.М.Кирова, военно-морские факульте-
ты, отделы и отделения в академиях РККА и в гражданских ВУЗах. В вопросах учебной
подготовки и методического руководства - школы учебных отрядов ВМФ. Огромное
внимание в этот период уделялось организации и методике учебного процесса, кото-
рый организовывался на основе учебных планов, утверждаемых для высших военно-
морских учебных заведений Всесоюзным комитетом по делам высшей школы при СНК
СССР и для прочих ВМУЗов - начальником и военным комиссаром ВМУЗ. В период
1926-1941 гг. в Советском Союзе существовала целая сеть ВМУЗов, готовящих мор-
ских специалистов для флота.
ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Военно-морская академия РККФ - высшее учебное заведение и научное учреж-
дение. Начиная с 1926 г., учебные планы и программы ВМА пересматривались почти
ежегодно с целью приведения содержания обучения слушателей в соответствие с
новыми задачами флота и новейшими достижениями науки и техники. С 1927 г. ака-
демия перестраивается в соответствии с Положением о высших военно-учебных за-
ведениях РККА. Все факультеты академии перешли на комплектование основных ака-
демических курсов слушателями из числа командного состава флота.’В 1926-1941 гг.
в академии шел постоянный организационный процесс, увеличение числа факульте-
тов, готовивших морских командиров по различным специальностям. К 1938 г в ака-
демии существовало шесть факультетов, был организован заочный факультет с отде-
лениями в Севастополе и Ораниенбауме. В 1939 г. в академии создан отдел вечерней
и заочной формы обучения. С началом военных действий на Западе, в 1939 г. при ко-
мандном факультете создан штаб по изучению опыта второй мировой войны. В 1939-
1940 гг. Главный Военный совет ВМФ рассматривает вопросы о реорганизации ака-
демии, ее разделении, которое предписывалось осуществить к 1 октября 1941 г. Ака-
демия активно готовилась к предстоящему разделению на командную и инженерную,
но нападение Германии на СССР нарушило все планы.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ФАКУЛЬТЕТЫ ПРИ АКАДЕМИЯХ РККА
Флот требовал подготовки кадров по различным специальностям, и не только по
чисто военно-морским. Подготовка таких специалистов для флота велась в различ-
ных академиях РККА, на военно-морских факультетах. В 1934 г. при Военно-полити-
ческой академии был создан военно-морской факультет. В 1935 г. во вновь открытой
Военно-хозяйственной академии образован морской факультет, существовавший до
1940 г. Специалисты тыла и транспорта готовились в Военно-транспортной академии
РККА. В августе 1938 г. народный комиссар обороны разрешил принимать ежегодно
командный и начальствующий состав флота в Академию имени М.В.Фрунзе, Военно-
воздушную академию на инженерный факультет, Военно-транспортную академию,
Военно-ветеринарную, на военно-дирижерский факультет при Государственной кон-
серватории. Кроме того, в 1939 г. по ходатайству замнаркома ВМФ П.Смирнова про-
изводился набор слушателей в морские группы Инженерной академии и Академии
химзащиты.
86
Т.МАЗУР. ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ (1926-1941 ГГ.)
КУРСЫ КОМАНДНОГО СОСТАВА ФЛОТА
Дальнейшее совершенствование теоретических и практических знаний команд-
ного состава, окончившего военно-морские учебные заведения, осуществлялось на
Высших специальных курсах командного состава РКВМФ, Курсах усовершенствова-
ния начальствующего состава РККФ (КУВНАС), Курсах усовершенствования коман-
диров соединений, начальников штабов и командиров кораблей. При учебном отряде
подводного плавания имени С.М.Кирова в конце 30-х годов' на специальных курсах
командного состава подводного плавания производилась подготовка командиров-
подводников.
ВОЕННО-МОРСКИЕ КОМАНДНЫЕ УЧИЛИЩА
В 1926-1941 гг. головным училищем, готовившим командные кадры для Совет-
ского ВМФ, являлось Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе. Но в 30-х годах, с
ростом флота, возросла потребность в командных кадрах. Это училище уже не могло
обеспечить кадрами растущий флот. Сеть командных училищ стала расширяться.
- В апреле 1937 г. в Севастополе, в бухте Стрелецкая, началось формирование 2-го
военно-морского училища, в 1939 г. получившего название Черноморское ВМУ. В связи
с возросшей мощью Тихоокеанского флота, встал вопрос и о подготовке командных
кадров непосредственно на месте. 7 февраля 1938 г. во Владивостоке было сформи-
ровано 3-е военно-морское училище, с 1939 г. называвшееся Тихоокеанским ВМУ,
1 мая 1939 г. в Баку сформировано 4-е военно-морское училище. Костяк переменно-
го состава был представлен курсантами 1 -го курса ВМОЛКУ имени М.В.Фрунзе. В июле
1939 г. училище переименовали в Каспийское военно-морское училище.
В 1939 г. все командные училища переведены в разряд высших учебных заведе-
ний.
ВОЕННО-МОРСКОЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ УЧИЛИЩЕ
ИМЕНИ Г.К.0РДЖ0НИКИДЗЕ
С осени 1939 г. на базе гидрографического отдела ВМУ имени М.В.Фрунзе фор-
мируется Военно-морское гидрографическое училище. В ноябре 1939 г училище было
объявлено высшим учебным заведением 1-й категории и именовалось - Высшее во-
енно-морское гидрографическое училище имени Г.К.Орджоникидзе.
ВОЕННО-МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ СВЯЗИ ИМЕНИ Г.К.0РДЖ0НИКИДЗЕ
17 мая 1932 г. постановлением РВС СССР было принято решение о создании школы
связи при Военно-морском инженерном училище имени Ф.Э.Дзержинского. С 1933 г
- Училище связи ВМС РККА с подчинением начальнику ВМС. С 1937 по 1939 гг. - Воен-
но-морское училище связи имени Г.К.Орджоникидзе. 8 июля 1939 г., в связи с реорга-
низацией системы подготовки кадров командно-начальствующего состава РККФ, учи-
лище было расформировано.
ВОЕННО-МОРСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ УЧИЛИЩА
Развитие авиационной промышленности дало возможность совершенствовать
Военно-Воздушные Силы страны. Для подготовки кадров морских летчиков в 1937-
1939 гг. из школ летчиков создаются военно-морские авиационные училища. Это,
прежде всего, Военно-морское авиационное училище имени И.В.Сталина, Военно-
морское авиационное училище имени С.А.Леваневского (г.Николаев), Военно-мор-
ское авиационно-техническое училище имени В.М.Молотова, Военно-морское авиа-
ционное училище спецслужб (о.Коневец, г.Сортавала), 3-е военно-морское авиаци-
онное училище (г.Ленинград).
ВОЕННО-МОРСКИЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ УЧИЛИЩА
-Политсостав по всем видам партийно-политической работы готовило в 1926-
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
1928 гг. Военно-морское политическое училище имени С.Г.Рошаля. После его рас-
формирования командно-политические кадры готовили на курсах и классах при во-
енно-морских училищах. В 1939 г. в Ленинграде было создано Военно-морское поли-
тическое училище ВМС СССР, впоследствии получившее имя А.А.Жданова. В 1939-
1940 гг. создали политические училища на Балтийском, Черноморском и Северном
флотах. 
ВОЕННО-МОРСКИЕ МЕДИЦИНСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ
Кадры медиков для РККФ с 1938 г. готовились на военно-морском факультете
1-го Ленинградского медицинского института. В 1940 г. на базе 3-го медицинского
института в Ленинграде была создана Военно-морская медицинская академия - выс-
шее медицинское учебное заведение, целью которого была подготовка высококва-
лифицированных специалистов-врачей для ВМФ. Фельдшеры для флота оканчивали
Военно-морское медицинское училище в Кронштадте.
Военно-Морской Флот СССР нуждался также и в военно-морских специалистах
среднего звена - техниках. В 1926-1941 гг. существовала целая сеть учебных заведе-
ний, готовивших эти кадры для флота. Техников-интендантов выпускало Военно-мор-
ское хозяйственное училище в Старом Петергофе. Водолазных специалистов для всех
ведомств страны, в том числе и для ВМФ, готовил Водолазный техникум в Балаклаве.
Подготовка специалистов-подводников и других специалистов рядового и младшего
командного состава велась в Краснознаменном учебном отряде подводного плава-
ния, а также в учебных отрядах флотов.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ УЧИЛ ИЩА
В рассматриваемый период успешно продолжало свою деятельность одно из ста-
рейших в стране инженерных учебных заведений - Военно-морское инженерное учи-
лище (с 1927 г. - ВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского). В 1930 г. ВМИУ первым из военно-
морских учил ищ причисляется к разряду высших, а его преподавательский состав при-
равнивается к преподавательскому составу Военно-морской академии. В 1939 г его
перевели в разряд высших учебных заведений.
Увеличение состава флота вело к модернизации и строительству новых баз и бе-
реговых сооружений. На базе Ленинградского института промышленного строитель-
ства в июне 1939 г. организуется Высшее военно-морское инженерно-строительное
училище. За основу учебного плана и программ для училища были приняты учебные
планы и программы военно-морского факультета Военно-инженерной академии РККА
имени В.В.Куйбышева. Подготовка военно-морских инженеров по боевым химичес-
ким веществам, порохам и взрывчатым веществам с 1939 г. шла на военно-морском
факультете при Ленинградском химико-технологическом институте имени Ленсове-
та.	.	. . .
В рассматриваемый период огромное внимание уделялось вопросам береговой
обороны. Встает вопрос о подготовке квалифицированных кадров. В 1926 г прини-
мается решение об организации военно-морского училища береговой обороны в Се-
вастополе, однако открыто оно было только в 1932 г. С 1937 г. оно носит название -
Военно-морское артиллерийское училище имени ЛКСМУ. С октября 1939 г. училище
*было переименовано в Военно-морское училище береговой обороны имени ЛКСМУ.
Подводя итоги по организации военно-морского образования в период 1926-
1941 гг., можно сказать, что подготовка кадров для Советского ВМФ шла успешно.
Подготовленные в военно-морских учебных заведениях, они внесли огромный вклад
в укрепление обороноспособности нашей страны. Именно эти люди вынесли на сво-
их плечах все тяготы Великой Отечественной войны и стояли у истоков океанского
флота нашей Родины. , .	. ,
Т.МАЗУР
88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
К 200-летию адмирала П.С.Нахимова
ВЛАДИМИР ШИГИН
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ПОВЕСТЬ
Утрата чести страшнее, чем смерть!
Жан-Жак Руссо
Нахимов... Имя его давно стало олицетворением служения Отечеству для многих
поколений россиян. С именем Нахимова связана целая эпоха нашего флота с победа-
ми при Наварине и Синопе, кавказскими десантами и великой Севастопольской эпо-
пеей. Ни один из отечественных флотоводцев никогда не был столь обожаем и любим
соратниками при жизни, как Нахимов. Ни один не удостоился такой общенародной
любви после своей гибели, как он. Нахимова помнят, им восхищаются, его чтят. Что же
такого совершил этот человек, что и сегодня в его честь называют военно-морские
училища и улицы, боевые корабли и площади? Почему и сегодня молодые лейтенанты
носят свои фуражки с особым шиком, «по-нахимовски», а седые адмиралы с гордос-
тью носят на груди как высшую награду моряка ордена его имени. В чем же феномен
человека, чье обаяние мы ощущаем даже через века?
Родился Павел Нахимов под Вязьмой в далеком 1802 году в семье отставного ека-
терининского секунд-майора. Жили скудно, а потому вскоре Павел был определен в
Морской корпус на «казенный кошт». В шестнадцать лет Нахимов уже мичман. Бриг
«Феникс» — его первое судно, а первым плаванием стало крейсерство по Балтике.
Наверное, уже в это время начала проявляться и главная отличительная черта Нахимо-
ва. Морская служба сделалась для него не просто любимым делом, как для подавляю-
щего большинства других флотских офицеров, она стала для него делом ЕДИНСТВЕН-
НЫМ. Делом, которому он посвятил всю свою жизнь без остатка, отказавшись во имя
этого от всех мирских забот и даже личной жизни.
Вскоре на Нахимова обращает внимание один из самых выдающихся моряков той
эпохи Михаил Петрович Лазарев. В то время мичман Нахимов совершил поступок, по
мнению многих, совершенно глупый и безрассудный. Он отказался от службы в пре-
стижном гвардейском экипаже, а попросился служить на новостроящийся корабль в
неблизкий Архангельск.
Там Нахимов познакомился с человеком, преклонение перед которым он проне-
сет через всю свою жизнь. Вскоре на фрегате “Крейсер” под командой Лазарева он
уходит в трехлетнее кругосветное плавание, ставшее прекрасной практической шко-
лой для молодого моряка. Канарские острова — Рио-де-Жанейро — Тасмания — Аля-
ска — Сан-Франциско — Таити — Портсмут — вот основные этапы этого беспример-
ного похода. И на “Крейсере” Нахимов поражает своих товарищей совершенно исто-
вым отношением к делу.
. Из воспоминаний сослуживца: “В глазах наших... он был труженик неутомимый. Я
твердо помню общий тогда голос, что Павел Степанович служит 24 часа в сутки. Нигде
товарищи не упрекали его в желании выслужиться, а веровали в его призвание и пре-
данность самому делу. Подчиненные его всегда видели, что он работает более их, а
потому исполняли тяжелую службу без ропота и с уверенностью, что все, что следует
им или в чем можно сделать облегчение, командиром не будет забыто”.
Во время плавания на “Крейсере” произошел случай, который как нельзя лучше
характеризует Нахимова. В ненастную погоду упал за борт матрос. Быстро спустили
шлюпку. Старшим в нее спрыгнул конечно же Нахимов. Спасти матроса, к сожалению,
не успели. Но на этом беды не кончились. Внезапно налетевшим шквалом шлюпку от-
89
В.ШИГИН. НАХИМОВ
Тогда на “Азове” лоб в лоб столкнулись две морские школы: английская с ее рав-
нодушным отношением к нижним чинам и старороссийская, пусть барская, но все же
смотревшая на матроса не как на вербованного наемника, а на соотечественника, слу-
жившего не за призовые деньги, а за живот. Отеческое сенявинское “внушение” сыг-
рало свою роль — с этого дня Нахимов навсегда не только поймет, что матрос тоже
человек, но и постепенно настолько сроднится с ним, что впоследствии заслужит про-
звище “матросского адмирала”.
В Портсмуте эскадра простилась с Сенявиным. Прославленного адмирала отзы-
вали в Петербург. Далее эскадру повел уже контр-адмирал Логин Гейден. Свой флаг он
также поднял на “Азове”.
Соединившись с британской и французской эскадрами, наши корабли подошли к
Наварину, где укрылся турецкий флот. Союзники не желали кровопролития. Команду-
ющий турецким флотом был предупрежден о немедленном прекращении карательных
экспедиций в Греции. Турки не ответили, и тогда в Наваринскую бухту вошли союзные
корабли. Пятьдесят семь лет назад здесь уже грохотали пушки русских кораблей эска-
дры адмирала Спиридова, принесшие славу русскому оружию. Теперь сюда пришли
сыновья героев тех лет, чтобы вновь сразиться за свободу братского народа. История
подвига повторилась, сделав еще один виток... :
Первыми ударили турецкие пушки, им незамедлительно ответствовали орудия с
русских, английских и французских кораблей. Так началась знаменитая Наваринская
битва. “Азов” сражался в самом пекле против пяти, а то и против шести противников
сразу. От частых разрывов вода в бухте буквально кипела, в воздухе висел тяжелый
пороховой дым. В один из моментов боя Лазарев увидел, что турки буквально расст-
реливают английский флагман “Азия”. Не раздумывая долго, Лазарев тут же прикры-
вает своим бортом союзника, невзирая на большие повреждения от огня. Весь бой
Нахимов сражается на баке. Там он командует артиллерийской батареей. Ведя непре-
рывный огонь по неприятелю, лейтенант умудряется одновременно руководить и ту-
шением нескольких пожаров. Рядом с Нахимовым отважно сражается мичман Влади-
мир Корнилов и юный гардемарин Истомин. К концу сражения на боевом счету “Азо-
ва” четыре уничтоженных неприятельских судна.
В своем письме другу юности Михаилу Рейнеке Нахимов писал: “О, любезный друг!
Кровопролитнее и губительнее этого сражения едва ли когда флот имел. Сами англи-
чане признаются, что ни при Абукире, ни при Трафальгаре ничего подобного не виде-
ли”.	'
Найдите время и почитайте письма Нахимова Рейнеке в сборнике его документов.
Поверьте, что вы никогда не пожалеете об этом, ибо нахимовские письма - настоящая
классика эпистолярного жанра девятнадцатого века!
Наградой за мужество в Наваринском сражении стал для Нахимова внеочередной
капитан-лейтенантский чин и Георгиевский крест. Удивительно, но во всем обилии ли-
тературы о Нахимове вы нигде не найдете объяснения этой награде. А потому буде
совсем не лишне заметить, что несмотря на обилие наград, данных за Наварин всем
категориям участников, Георгиевскими крестами было удостоено всего лишь несколько
офицеров. Из них только два на “Азове”: Нахимов - за проявленный профессионализм
и Бутенев, потерявший в бою руку, но не потерявший присутствия духа. А потому факт
награждения Нахимова именно этой наградой говорит вовсе не о его храбрости. Хра-
брыми были в тот день все без исключения. “Георгий” говорит о храбрости исключи-
тельной! В наградном листе против фамилии Нахимова имеется приписка: “действо-
вал с отличной храбростью”. Это значит - с храбростью, отличной от иных!
Тогда же получили боевые награды: Корнилов с Истоминым, Завойко, Анжу и Путя-
тин. Те, кому будет суждено вписать впоследствии немало страниц в историю Отече-
ства. А потому Наварин мы можем, без всякой натяжки, считать боевой школой для
целого поколения нашего флота, поколения, которое можно назвать “нахимовским”.
Вскоре после сражения Нахимов получает и новое назначение. Теперь он коман-
дир захваченного у турок корвета, названного в честь одержанной победы “Наварин”.
И снова историки почему-то не раскрывают смысла этого назначения! Назначили и
все! На самом деле все выглядело совсем иначе.
Во-первых, “Наварин” стал первым судном, где Нахимов проявил себя полновла-
стным хозяином. Это было очень большое доверие, ведь до этого он не был даже стар-
91
В.ШИГИН. НАХИМОВ
Тогда на “Азове” лоб в лоб столкнулись две морские школы: английская с ее рав-
нодушным отношением к нижним чинам и старороссийская, пусть барская, но все же
смотревшая на матроса не как на вербованного наемника, а на соотечественника, слу-
жившего не за призовые деньги, а за живот. Отеческое сенявинское “внушение” сыг-
рало свою роль — с этого дня Нахимов навсегда не только поймет, что матрос тоже
человек, но и постепенно настолько сроднится с ним, что впоследствии заслужит про-
звище “матросского адмирала”.
В Портсмуте эскадра простилась с Сенявиным. Прославленного адмирала отзы-
вали в Петербург. Далее эскадру повел уже контр-адмирал Логин Гейден. Свой флаг он
также поднял на “Азове”.
Соединившись с британской и французской эскадрами, наши корабли подошли к’
Наварину, [де укрылся турецкий флот. Союзники не желали кровопролития. Команду-
ющий турецким флотом был предупрежден о немедленном прекращении карательных
экспедиций в Греции. Турки не ответили, и тогда в Наваринскую бухту вошли союзные
корабли. Пятьдесят семь лет назад здесь уже грохотали пушки русских кораблей эска-
дры адмирала Спиридова, принесшие славу русскому оружию. Теперь сюда пришли
сыновья героев тех лет, чтобы вновь сразиться за свободу братского народа. История
подвига повторилась, сделав еще один виток...
Первыми ударили турецкие пушки, им незамедлительно ответствовали орудия с
русских, английских и французских кораблей. Так началась знаменитая Наваринская
битва. “Азов” сражался в самом пекле против пяти, а то и против шести противников
сразу. От частых разрывов вода в бухте буквально кипела, в воздухе висел тяжелый
пороховой дым. В один из моментов боя Лазарев увидел, что турки буквально расст-
реливают английский флагман “Азия”. Не раздумывая долго, Лазарев тут же прикры-
вает своим бортом союзника, невзирая на большие повреждения от огня. Весь бой
Нахимов сражается на баке. Там он командует артиллерийской батареей. Ведя непре-
рывный огонь по неприятелю, лейтенант умудряется одновременно руководить и ту-
шением нескольких пожаров. Рядом с Нахимовым отважно сражается мичман Влади-
мир Корнилов и юный гардемарин Истомин. К концу сражения на боевом счету “Азо-
ва” четыре уничтоженных неприятельских судна.
В своем письме другу юности Михаилу Рейнеке Нахимов писал: “О, любезный друг!
Кровопролитнее и губительнее этого сражения едва ли когда флот имел. Сами англи-
чане признаются, что ни при Абукире, ни при Трафальгаре ничего подобного не виде-
ли”.
Найдите время и почитайте письма Нахимова Рейнеке в сборнике его документов.
Поверьте, что вы никогда не пожалеете об этом, ибо нахимовские письма - настоящая
классика эпистолярного жанра девятнадцатого века!
Наградой за мужество в Наваринском сражении стал для Нахимова внеочередной
капитан-лейтенантский чин и Георгиевский крест. Удивительно, но во всем обилии ли-
тературы о Нахимове вы нигде не найдете объяснения этой награде. А потому буде
совсем не лишне заметить, что несмотря на обилие наград, данных за Наварин всем
категориям участников, Георгиевскими крестами было удостоено всего лишь несколько
офицеров. Из них только два на “Азове”: Нахимов - за проявленный профессионализм
и Бутенев, потерявший в бою руку, но не потерявший присутствия духа. А потому факт
награждения Нахимова именно этой наградой говорит вовсе не о его храбрости. Хра-
брыми были в тот день все без исключения. “Георгий” говорит о храбрости исключи-
тельной! В наградном листе против фамилии Нахимова имеется приписка: “действо-
вал с отличной храбростью”. Это значит - с храбростью, отличной от иных!
Тогда же получили боевые награды: Корнилов с Истоминым, Завойко, Анжу и Путя-
тин. Те, кому будет суждено вписать впоследствии немало страниц в историю Отече-
ства. А потому Наварин мы можем, без всякой натяжки, считать боевой школой для
целого поколения нашего флота, поколения, которое можно назвать “нахимовским”.
Вскоре после сражения Нахимов получает и новое назначение. Теперь он коман-
дир захваченного у турок корвета, названного в честь одержанной победы “Наварин”.
И снова историки почему-то не раскрывают смысла этого назначения! Назначили и
все! На самом деле все выглядело совсем иначе.
Во-первых, “Наварин” стал первым судном, где Нахимов проявил себя полновла-
стным хозяином. Это было очень большое доверие, ведь до этого он не был даже стар-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
шим офицером. По существу, получив назначение на “Наварин”, Нахимов сразу пере-
шагивал через две ступеньки по служебной лестнице!
Во-вторых, в российском флоте капитанство на судах, отбитых у неприятеля в бою,
всегда уже само по себе считалось большой наградой. На такие должности назначали
только особо отличившихся! Достаточно вспомнить назначение после Чесмы на тро-
фейный “Родос” знаменитого в будущем адмирала Круза, или подбор капитанов на
отбитые у шведов “Ретвизан” и “Венус”, среди которых было немало будущих выдаю-
щихся флотоводцев.
И, в-третьих, само название трофейного корвета, делало его символом всех, кто
прошел огонь и дым Наварина. Этим признавалась выдающаяся заслуга молодого офи-
цера в одержанной победе, а сам он становился лидером своего поколения. Ноша эта
была непростая и по плечу далеко не каждому, но мы знаем, что Нахимов с ней спра-
вится!
Можно только представить себе, как счастлив был он, получив под свое начало
боевое судно. В кратчайшие сроки Нахимов приводит еще недавно запущенный и гряз-
ный корвет в образцовое состояние. Затем долгие месяцы крейсерских операций в
Средиземном море и блокада Дарданелл. И снова Балтика. Боевые отличия не оста-
лись без внимания начальства, и Нахимова ждет новое назначение, на этот раз коман-
диром строящегося фрегата “Паллада”. И это новое назначение не было обычным!
“Паллада” была головным судном большой серии фрегатов, предназначенных уже не
только для морских, но и для океанских боевых походов! Моряки хорошо знают, как
тщательно подбираются командиры головных кораблей и сегодня! Тогда же интерес к
судну нового типа был так велик, что на спуск фрегата собрался весь Петербург. Были
там, как известно, и Пушкин с Натали.
Судьба “Паллады” сложилась столь же замечательно, как и ее первого командира.
Впоследствии ее воспел в одноименном романе Иван Гончаров, а подвиги экипажа
фрегата во время обороны Петропавловска-на-Камчатке давно стали легендой. Но пер-
вым командиром, вдохнувшим жизнь в это знаменитое судно, был именно Нахимов.
Разумеется, что, как и в первом, так и во втором назначении, не последнюю роль
сыграла поддержка Нахимова его наставником и учителем Лазаревым. Однако трудно
не согласиться, что Лазарев выдвигал на командную должность достойного!
Командуя “Палладой”, Нахимов еще раз находит возможность показать свои бле-
стящие морские навыки. На Балтике в ненастную погоду, идя в голове эскадры, он об-
наруживает, что заданный курс ведет прямо на камни. Немедленно оповестив следом
идущие корабли сигналом: “Курс ведет к опасности”, Нахимов отворачивает в сторо-
ну. Надо ли говорить, какую ответственность взял на себя молодой капитан, когда вы-
явил ошибку такого знаменитого и сурового флотоводца, как адмирал Фаддей Бел-
линсгаузен, опытнейшего моряка и первооткрывателя Антарктиды.
А затем новый поворот судьбы! И капитан 2 ранга Нахимов навсегда расстается с
Балтикой. Отныне теперь его жизнь, смерть и бессмертие будут связаны с флотом
Черноморским.
Почему Нахимов перевелся на Черное море? Этот момент его жизни тоже выпа-
дает из биографии будущего адмирала. Перевод с флота на флот был в то время со-
бытием далеко не рядовым. Балтийцы и черноморцы очень редко покидали свои фло-
ты. Везде были свои традиции, свой уклад службы. Однако в это время начальником
штаба Черноморского флота был поставлен Лазарев, причем поставлен с перспекти-
вой смены тогдашнего командующего адмирала Грейга. И как только Лазарев стал ко-
мандующим, он немедленно призывает к себе своих лучших учеников. Сейчас это на-
зывается “прийти со своей командой”. Ничего предосудительного в том нет, ибо каж-
дый начальник должен опираться на тех, кого знает и кому доверяет. А потому Лазарев
добивается, чтобы начальником штаба флота к нему был назначен контр-адмирал Ави-
нов, командовавший при Наварине линкором “Гангут” и приходившийся Лазареву сво-
яком, лейтенант Корнилов, являвшийся кузеном жены командующего, Истомин, быв-
ший любимцем командующего, к которому Лазарев относился как к сыну, а также На-
химов - самый храбрый, дельный и преданный. Именно опираясь на эту “команду”,
Лазарев и принялся создавать на Черноморском флоте свою знаменитую школу мор-
ской службы.
Пока Нахимов пересекает империю на почтовых с севера на юг, приглядимся к нему
92
В.ШИГИН. НАХИМОВ
внимательней. Внешне он ничем не примечателен: высок, сутул, худощав и рыжево-
лос. В поведении и привычках весьма скромен. Общеизвестно, что он никогда не раз-
решал писать с себя портретов. Единственная карандашная зарисовка Нахимова была
сделана в профиль, со стороны и наспех. Таким его образ и запомнился потомкам.
Что касается личных качеств Нахимова, то среди прочих необходимо отметить его
преданность старым друзьям. Так, всю жизнь он бережно хранит память о своем стар-
шем товарище Николае Бестужеве, сгинувшем после восстания декабристов в сибир-
ских рудниках. Он никогда не забывает своих друзей-однокашников Михаила Рейнеке
и Владимира Даля. Он постоянен в своих привязанностях, не искушен в интригах, но в
делах службы до педантизма требователен к себе и другим.
Владимир Алексеевич Корнилов, также переведенный на Черноморский флот, имел
к тому времени чин лейтенанта, два ордена, репутацию блестящего боевого офицера
и эрудита. Лейтенант Владимир Иванович Истомин, приобретя к этому времени опыт
крейсерских операций, также имел самые лестные отзывы. Так в 1834 году на Черном
море собрались воедино веете, кому двадцать лет спустя придется обессмертить здесь
свои имена, пасть, но не отступить перед врагом.
Прибыв в Николаев, Нахимов получает многообещающее назначение командиром
на строящийся линейный корабль “Силистрия”. И сразу же, как всегда, энергично при-
нимается за работу. Одному из своих друзей он пишет в это время: “В Кронштадте я
плакал от безделья, боюсь, чтоб не заплакать здесь от дела”. Тогда же за отличие в
службе получает он и свой следующий чин капитана 2 ранга.
Естественно, что предводимая рукой столь ревностного командира “Силистрия”
вскоре по праву становится лучшим кораблем Черноморского флота. Поразительно,
но Нахимов относился к своему кораблю, как к существу одушевленному, именуя его
не иначе как “юношей”. Когда же он по болезни вынужден на некоторое время отсутст-
вовать, то в письмах очень переживает за то, в какие руки попадет его “юноша” и как
пойдет его “воспитание” дальше.
Истовое, доходящее порой до самоотречения, отношение к службе не могло не
сказаться на здоровье. Несколько лет Нахимова мучает тяжелый нервный недуг. В кон-
це концов вопрос становится уже о его жизни. Лазарев, несмотря на все возражения
командира “Силистрии”, отправляет его в лучшие германские лечебницы. Нахимов не-
которое время лечится, а затем попросту сбегает оттуда. На вопрос раздраженного
Лазарева, почему он так поступил, Нахимов отвечает со свойственным ему прямоду-
шием:
-	Если бы я и дальше лечился у немцев, то точно бы там и умер, а здесь на морском
воздухе, на родном корабле и в окружении друзей я точно поправлюсь!
Удивительно, но все именно так и случилось!
Командуя “Силистрией”, Нахимов участвует в высадках десанта против кавказских
горцев при Туапсе и Псезуапе. В ходе этих операций на “Силистрии” неизменно дер-
жал свой флаг адмирал Лазарев. Там же был и начальник штаба эскадры - только что
произведенный в капитаны 2 ранга Корнилов. Рядом с флагманским кораблем неот-
лучно следовала и посыльная шхуна “Ласточка” под началом капитан-лейтенанта Ис-
томина... Снова учитель настойчиво передает знания и опыт своим ученикам, словно
предчувствуя какие страшные испытания выпадут на их долю...
И опять, как несколько лет назад на Балтике, поведение Нахимова рождает целые
легенды. Во время одного из выходов в море на “Силистрию” наваливается неудачно
сманеврировавший корабль “Адрианополь”. Тут же командир “Силистрии” бросается
в самое опасное место, туда, где разлетается в щепу борт и рвутся снасти. Когда же
недоумевающие офицеры корабля спрашивают своего командира, зачем он подвер-
гал свою жизнь опасности, то Нахимов невозмутимо отвечает:
-	В мирное время такие случаи редки и командир должен ими пользоваться. Коман-
да должна видеть присутствие духа в своем командире, ведь, может быть, мне при-
дется идти с ней в сражение!
И здесь Нахимов идет своим, только ему присущим путем, и здесь он живет одним
- подготовкой к возможной войне!
Впрочем, Михаил Петрович Лазарев своему ученику доверяет безгранично, по пра-
ву считая его лучшим из лучших. В 1845 году Нахимов получает контр-адмиральские
эполеты. Однако в жизни его ничего не меняется, все отдается только службе. Даже в
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
редкие минуты отдыха он занят флотскими делами. Именно Нахимова избирают сева-
стопольские офицеры общественным директором Морской библиотеки. Говорят, что
любил он иногда выходить на Графскую пристань и в подзорную трубу подолгу рас-
сматривать входящие и выходящие из бухты суда. От придирчивого взгляда адмирала
нельзя было скрыть ничего.
Что касается личной жизни Нахимова, то известно, что в молодости во время сре-
диземноморской кампании у него был роман на Мальте с дочерью одного из британ-
ских морских офицеров. В своих письмах Нахимов несколько раз об этом упоминает.
Но, что-то, видимо, там не сложилось. Тайну этой любви знали только двое. Судя по
всему, тот разрыв Нахимов переживал очень тяжело и более семьи уже не заводил.
Однако будем правдивы: женщиньГв жизни Павла Степановича были. По крайней мере,
об этом упоминал в своих севастопольских дневниках знаменитый хирург Пирогов. Если
верить ему, то у Нахимова время от времени были романы с одинокими матросками и
даже дети от них...
Никогда не имя собственной семьи, Нахимов всегда считал своей настоящей се-
мьей своих матросов. А потому, зачастую все свои деньги отдавал им, их женам и де-
тям. Зная доброту и отзывчивость адмирала, к нему шли все - от молодых офицеров
до старух-вдов, и Нахимов старался помочь каждому. Увы, но такое бескорыстие было
тогда явлением уникальным. Именно поэтому Павел Степанович был обожаем матро-
сами и прозван ими “своим” или “матросским адмиралом”. Поэтому никто из флото-
водцев того времени, включая и самого Лазарева, не был столь любим нижними чина-
ми, как “матросский адмирал”. Именно поэтому недоброжелатели презрительно на-
зывали его “боцманом”. Впрочем, Нахимов на это не обижался, ибо и сам считал себя
таковым! Вспомним, что в ту пору еще властвовало недоброй памяти крепостное пра-
во и все россияне делились на бар и мужиков. Отношения между ними были соответ-
ствующие. Тем зримее для нас большая и бескорыстная нахимовская душа, которая
никогда не могла остаться равнодушной к чужому горю...
... Пушкин никогда не был в Севастополе и не был лично знаком ни с Нахимовым,
ни с Корниловым. Он был почти рядом, в Георгиевском монастыре, где провел ночь,
любуясь на Черное море с высоты взметнувшейся ввысь скалы.
Однако и сам Севастополь не остался без внимания поэта. Сегодня мало кто зна-
ет, что старший брат будущего героя Севастопольской обороны Корнилова - Александр
был однокашником Пушкина по Царскосельскому лицею. Кроме этого именно в Сева-
стополе служил в течение многих лет его ближайший лицейский друг Федор Матюш-
кин, еще мальчишкой получивший прозвище “Плыть хочется” за неистовое стремле-
ние к морской службе.
На Черное море Матюшкин попал в числе иных “птенцов” адмирала Лазарева, а
потому имя его стоит в одном ряду с именами Корнилова и Нахимова. Да и сам коман-
дующий Черноморским флотом всегда ставил их рядом: “...Я разумею преимущест-
венно капитана 2 ранга Нахимова и капитана-лейтенанта Матюшкина... Они старатель-
ные и неутомимые по службе офицеры”.
С Корниловым и Нахимовым Матюшкин был дружен. И если с первым Матюшкина
объединяла общая петербургская молодость, то со вторым — холостяцкий быт и не-
истовое увлечение службой. Из писем Матюшкина: “Что сказать вам о своем быте? Вы
знаете Севастополь. Живу я в доме поблизости гауптвахты... стена о стену с Нахимо-
вым и Стодольским...” Еще письмо —и снова слова о Нахимове: “Я живу по-старому —
каждый божий день в хижине и на корабле, вечером — в кругу старых братцев — Нахи-
мова, Стодольского...”
В 40-е годы Нахимов очень сближается не только с Матюшкиным, но и с Корнило-
вым. Одно время с последним они являются даже соперниками. Нахимов командует
“Силистрией”, Корнилов “Двенадцатью Апостолами”. Между капитанами и кораблями
идет нескончаемое соревнование. Кто быстрей поставит паруса, кто быстрей поймает
ветер. Всякий раз, бывая в Николаеве, Нахимов неизменно останавливается в семье
Корнилова, занимаясь и играя с его детьми. Корнилов же, будучи в Севастополе, все-
гдашний гость Нахимова. Соратники по наваринской эпопее, они постепенно стано-
вятся не только друзьями, но и единомышленниками в деле развития Черноморского
флота. Впрочем, порой отношения друзей бывали и достаточно прохладными. Дело в
том, что неизлечимо больной Лазарев в свои преемники назначил не Нахимова, а Кор-
94
В.ШИГИН. НАХИМОВ
нилова, который был младше и выслугой, и опытом. К этому времени слепнет началь-
ник штаба Черноморского флота вице-адмирал Авинов, но Лазарев не отпускает его
на покой, а приставляет кАвинову помощником Корнилова, который становится фак-
тическим начальником штаба флота, приобретая необходимые для дальнейшего рос-
та знания и опыт. Другого это могло обидеть, но только не Нахимова. Если Михаил Ни-
колаевич посчитал сделать именно так, значит, тактому и быть! Что касается Корнило-
ва, то он, видимо, несколько ревновал Нахимова к его всефлотской популярности.
Из воспоминаний современников о Нахимове: “...Доброе, пылкое сердце, свет-
лый пытливый ум; необыкновенная скромность в заявлении своих заслуг. Он умел го-
ворить с матросами по душе, называя каждого из них при объяснении “друг”, и был
действительно для них другом. Преданность и любовь к нему матросов не знали гра-
ниц”.
Из рассказов князя Путятина: “По утрам, раз в месяц Нахимов приходит на при-
стань. Там его уже ожидают все обитатели Южной бухты из матросской слободки и
безбоязненно, но почтительно окружают его. Старый матрос на деревянной ноге под-
ходит к нему: “Хата продырявилась, починить некому”. Нахимов обращается к адъю-
танту: “Прислать к Позднякову двух плотников”. “А тебе что надо?” — обращается На-
химов к какой-то старухе. Она вдова мастера из рабочего экипажа, голодает. «Дать ей
пять рублей”. “Денег нет, Павел Степанович”, — отвечает адъютант. «Как денег нет?
Отчего нет?”. - “Да все уже розданы”. - “Ну дайте пока из своих”. Но и у адъютанта нет
денег. Тогда Нахимов обращается к другим офицерам: “Господа, дайте мне кто-нибудь
взаймы”. И старуха получает просимую сумму”.
Может, именно за эту простоту и любовь к простым матросам его недолюбливало
столичное начальство, называя порой за глаза, то боцманским, а то и матросским ад-
миралом. Думается, Нахимов на это не обижался. Дел у него всегда было вдосталь.
Знаменитая картина Айвазовского “Смотр Черноморского флота”. Сколько в ней
скрытого смысла!
Вот император Николай I, облокотившись на фальшборт, восторженно взирает на
безукоризненный строй парусных линейных кораблей. За его спиной тесной сплочен-
ной кучкой стоят те, кому через несколько лет придется лечь в склепе Владимирского
собора: Лазарев, Корнилов и Нахимов.
Белизна наполненных ветром парусов ласкает взор императора. Увы, мощь его
могучего и эффектного флота призрачна. Англия и Франция уже спешно спускают на
воду паровые суда. Россия отстанет всего лишь на несколько лет, но цена этого отста-
вания будет кровавой... 1
В 1850 году в Новороссийской бухте встретились два черноморских фрегата - “Ку-
левчи” и “Кагул”. На первом держал свой флаг Корнилов, на втором - Нахимов. Думаю,
что настроение у обоих друзей-соперников в тот день было прекрасным, да и обста-
новка, видимо, позволяла расслабиться. Неизвестно, кто из них первым предложил
устроить гонку, да важно ли это! Участники этой удивительной гонки спустя много вре-
мени вспоминали, что азарт у всех ее участников был небывалый.
В облаках белоснежных парусов фрегаты мчались в Севастополь. “Кулевчи” толь-
ко чуть-чуть опередил “Кагул”. Кто мог тогда знать, что впереди друзей-адмиралов бу-
дет ждать война и долгий бой за родной Севастополь! Кто мог тогда знать, что смерть
свою они примут в той же последовательности, в какой они мчались на всех парусах в
ждущий их город: вначале Корнилов, а затем и Нахимов! Никому не дано предугадать
своей судьбы...
В 1851 году после тяжелой болезни умирает Лазарев. Тело умершего в далекой
Вене адмирала в Севастополь сопровождает младший из его наваринских учеников —
Истомин. Командование Черноморским флотом переходит к престарелому адмиралу
Верху, который тут же устраняется от всех дел, передав фактическое руководство всем
в руки начальника штаба флота контр-адмирала Корнилова. Нахимов в это время ко-
мандует флотской дивизией. Теперь именно они - Корнилов и Нахимов остаются в от-
вете за Черноморский флот перед памятью своего учителя, перед государем и Росси-
ей. Теперь именно по ним равняются все остальные, теперь им предстоит продолжить
эстафету черноморской доблести и славы. Время мужания закончилось, наступало вре-
мя испытаний... ____________________________________
Окончание следует
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ПОСЛЕСЛОВИЕ
К ТРАГЕДИИ
, Недавно в издательстве “ОЛМА-ПРЕСС” вы-
шла книга известного писателя-мариниста Вла-
димира Шигина “АПРК “Курск”. Послесловие к
трагедии”, посвященная гибели атомного под-
водного ракетного крейсера.
Уникальность информации, документаль-
ность и правдивость - вот что отличает книгу В.
Шигина от подавляющего большинства изданий
на эту тему. Книга основанна на документах Глав-
ного штаба и управления поисковых и аварийно-
спасательных работ ВМФ. Читатели впервые смо-
гут познакомиться с поминутной хроникой обсто-
ятельств гибели корабля, спасательной операции
в августе и октябре 2000 года. Немаловажен и тот
факт, что, будучи кадровым офицером ВМФ, ав-
тор сам являлся свидетелем многих событий, свя-
занных с “Курском". Кроме этого его личные
встречи с родными и близкими членов экипажа
позволили создать яркие, запоминающиеся
очерки о жизни и службе погибших подводников.
ВЛАДИМИР ШИГИН
АПРК
«КУРСК»
Первая часть книги посвящена истории корабля и его экипажа. Признаюсь, что будучи про-
фессиональным офицером - ракетчиком я нигде и никогда не читал ничего подобного описанию
В.Шигиным залпа “Гранитами”. Это не просто описание ракетного залпа, а настоящий гимн оте-
чественному ракетному оружию. Очень сильно и талантливо написаны, на мой взгляд, и очерки
о членах экипажа погибшего корабля.
Вторая часть книги полностью посвящена трагическим событиям августа 2000 года. Каж-
дый день спасательной операции расписан по минутам и каждый, ознакомившись с хроникой
событий, может сделать свой собственный вывод о работе спасателей.
Третья часть книги - это описание водолазной операции в октябре 2000 года, когда были
подняты первые погибшие из девятого отсека.
В заключительной части произведения В.Шигин рассматривает все имевшие место версии
гибели "Курска”. Отдельно, на основе последних данных, ставших известными только после
подъема корабля, освещены события, происходившие на лодке в промежутке между двумя взры-
вамии, и события в 9-м отсеке.
Не обошел автор своим вниманием и такую тему, как вакханалия отечественной и зарубеж-
ной прессы вокруг гибели корабля, обнажившую весь цинизм представителей т. н. “четвертой
власти”.
“Послесловие к трагедии” - это прежде всего книга о людях, каждая страница которой на-
писана сердцем. Читая книгу, порой кажется, что все члены экипажа “Курска” давно тебе знако-
мы и в каждом очерке о них, ты словно проживаешь маленькую жизнь, в конце которой теряешь
близкого друга.
Думается, что книга Владимира Шигина найдет своего читателя, ибо посвящена самому
святому - памяти о наших погибших современниках - моряках.
Подполковника. КОМЕНДАНТ
В подготовке номера принимали участие:
В.П Алдакушкин, В.В.Аникин, Е.Б.Гундарова, А.И.Демченко,С.С.Доронин,
С.Н.Комаров, Е.В.Кошкина, Р.А. Люткус, И.Е.Марченко, А. С.Молчанов,
Ю.А.Пахомов. Т.Г.Сазанова, Н.П.Хренова, И.Г.Чефонов
Компьютерная верстка: С.И.Овчар, А.А.Павлов
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
• ► . -М t V I
здается с марта 1848 г.
СОДЕРЖАНИЕ
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
। азвяын редактор)
В-А-Айнбунд
Е.Г. Бабинов
М.К. Бар сков
Г-Л.Бутаков
В.П.Касьянов
К. С. Колотыгин
Ю.М. Кононов
О.Н-Пазарев
Ю.Г.Михайлов
М.С.Монаков
Н-И.Новиков
С.И. Овчар
(ответственный
еепжтарь)
Л. Г. Сидоренко
И-Б.Сидоров
(первый заместитель
оаяаогоредактора)' •
KJLCooopa
ихшксплель главного
жи™а)
JLH. Тынянкин
В-М.Федоров
Г-Ю.Шараевский
И.Т.Шевченко
В.В. Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В. Белов. Пятьдесят лет спустя	8
Е.Войтенко. Морская школа Балтийска	.9
В.Сульженко. Министр обороны Швеции - на Балтике	9
А.Мазур. 29 мая-День военного автомобилиста...,	11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Аникин. Имя, которое вечно	13
В.Пасякин. Безнаказанность за преступления	16
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Г.Костев, И.Костев. Реальность и прогнозы	18
Е.Серба. Войсковой тыл ВМФ.требует реорганизации 21
Ю.Крупнов, В.Соболин. Транспортная безопасность
Калининградской области	23
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Ковалев. Подводная гвардия Северного флота	27
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В. Русских. Военно-педагогические идеи адмирала Нахимова 33
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	38
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
К.Собора.Япония .	л ,	43
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской ФЕДЕРАЦИИ
Г»|| дп!иа рукописи
«в рецензирует
 «е возвращает.
Сяетственность
за достоверность
кЕлсхенныхв
жубовкацхях фактов
а правильность цитат
«есутакторы статей.
Цра перепечатке ссылка на
хуркал обязательна.
адрес редакции:
«кхх=а,ул.Слартаковская, 2
Xis переписки:
iSTTs/MocKBa, К-175,
"VtoCKOM сборник"
Е-оай:
ncndcoy-sbomik@mtu-net.ru
Свезггельство о регистрации
w;i9e2 от 30.12.1992г.
Csaso в набор 20.04.2002 г.
Гкжэсано к печати 18.05.2002 г.
Фкфкат бумаги 70 х 108 ‘/и-
Snora офсетная.
Усх. печ. л. 8,4 + вклейка */4 ;
3K4JL
Зёз. гр_-отт. 14.88.
Уч.-ки, л. 10.9.
Зоххз А" 73
Ткых 9100 экз.
О&етвая печать.
3 йззнипу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
аозатетьства и типографии
газеты 'Красная звезда":
13007. Москва,
Хсроупевское шоссе, 38
S "Морской сборник", 2002
Ю.Сажнева. Особенности адаптации молодого пополнения
к военной службе	46
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Батырев, Я.Залевский, С.Петров. Семь раз отмерь... 48
С.Михайлов. Радиолокаторы высокого разрешения	56
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
О.Моисеенков. Объединенный дивизион минно-тральных
кораблей “Балтрон” ’	.	.	.;	57
О проекте военного бюджета США	61
Новости ВМС иностранных государств	’	62
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Чернышев. Корабли адмирала	63
В.Васильев. Орден флотоводца	71
В.Христофоров. Трагедия PQ-17 в документах НКВД	73
Ю. Ровер. Операция “Россельшпрунг”-*	79
В.Кондрияненко. А.Лебедев: “Моя могила и купель”	83
Т.Мазур. Военно-морские учебные заведения (1926-1941 гг.) 85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. Нахимов. Документальная повесть	.	89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А.Комендант. Послесловие к трагедии	, - 96
На первой странице обложки: Адмирал П.С.Нахимов
ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ В
ГОСТЯХ У КАСПИЙЦЕВ
Президент РФ посетил соединение
кораблей ОВР Каспийской флотилии,
которым командует капитан 1 ранга
С.Меняйло. На борту базового траль-
щика «Магомет Гаджиев» Верховный
Главнокомандующий Вооруженных сил
России поручил главнокомандующему
ВМФ адмиралу флота В.Куроедову
спланировать и провести в течение
летнего периода сбор-поход кораблей
Каспийской флотилии с привлечением
соединений и частей Северо-Кавказ-
ского военного округа, регионального
управления ФПС, четвертой армии
ВВС и ПВО.
НА СНИМКАХ:
	Президент России В.Путин встре-
тился с муфтием мусульман Астрахан-
ской области Н.Ниязовым
	В гостях у моряков Каспийской
флотилии
Фото В.Лоянича и Н.Лещенко
Творчество Алексан-
дра Тербушева, члена
международного худо-
жественного фонда, по-
священо жизни и дея-
тельности адмирала
П.С.Нахимова.
	Флагманский корабль
“Азов” в Наваринском
сражении
	Фрегат “Крейсер”
у острова Таити
	Фрегат “Паллада”
спасает эскадру
Беллинсгаузена
	Синопский бой
Фото Ю. Пахомова
Награды Родины -
связистам ВМФ
•	Президент Россий-
ской Федерации В.Пу-
тин награждает капита-
на 1 ранга С.Присяжно-
го Орденом Мужества
•	Главнокомандую-
щий ВМФ адмирал
флота В.Куроедов вру-
чает Медаль Ордена
“За заслуги перед Оте-
чеством” II степени ка-
питану 1 ранга А.Обухо-
ву
•	Начальник Связи
ВМФ вице-адмирал
Ю.Кононов с офицера-
ми-связистами, на-
гражденными государ-
ственными наградами
за создание и освоение
новой техники
Учения тыла
Северного
флота
На снимках:
•	Начальник тыла СФ
контр-адмирал А.Баглаев
•	Доклад по обстанов-
ке. Слева направо: гене-
рал-майор В.Мосчальник,
капитан 1 ранга С.Пыль-
цин, майор Ю.Захарин
•	Дозаправка топли-
вом
•	На дежурстве в цен-
тральном командном пунк-
те капитаны 2 ранга В.По-
темкин и В.Железнов
• Заправка кораблей
беспричальным способом
• На ежедневной пла-
нерке капитан 1 ранга
С.Лабазанов, капитан 3
ранга Д.Моргунов, капи-
тан-лейтенант Д.Соловьев
• Врач-стоматолог
служащий А.Черников
Фото Ю. Пахомова
ТРУЖЕНИКИ
МОРЯ
Более 20 лет служит Северному флоту ПСК, где команди-
ром капитан В. Кучеренко. Изо дня вдень он работает по обес-
печению необорудованного побережья и баз ВМФ.
На снимках:
	Капитан корабля В.Кучеренко на ходовом мостике
	У родного причала
	Планово-предупредительный осмотр наружных радио-
технических средств проводят мотористы 1 -го класса Ю.Бе-
ловенцев и А.Троцкий
	За работой оператор электрорадионавигационных при-
боров В.Ивановский
	Дневальная И.Важневич
	Ходовую вахту несут рулевой матрос А. Кирюшин и стар-
ший механик Е.Шагун
Фото Ю. Пахомова
Встречав
Главном
штабе ВМФ
25 апреля 2002 года, в рамках ви-
зга в Российскую Федерацию, Глав-
-ьй штаб Военно-Морского Флота по-
гасила делегация Военно-Морских Сил
республики Корея во главе с начальни-
ки штаба ВМС адмиралом Чжан-Чжон
'«.тем
В Главном штабе Военно-Морско-
— Флота состоялась встреча начальни-
ка _’аба Военно-Морских Сил Респуб-
лики Корея адмирала Чжан-Чжон Гиля
• руководящих лиц Главного командо-
зь-ия ВМФ. От имени Главнокоманду-
о_йго Военно-Морским Флотом руко-
водителя военно-морского ведомства
Республики Корея приняли начальник
'-авного штаба ВМФ России адмирал
В Кравченко и заместитель Главноко-
мандующего ВМФ адмирал М.Заха-
ре-ко.
Встреча высокопоставленных лиц
зсенно-морских ведомств России и Ре-
гпублики Корея станет еще одним ша-
*рм в деле укрепления доверия между
веемыми моряками двух стран и поло-
жительно повлияет на взаимопонима-
ние в Азиатско-Тихоокеанском регио-
Фото Ю. Пахомова
На охране
здоровья моряков
32-й Центральный
военно-морской
клинический
госпиталь
9 Заслуженные врачи России пол-
ковники медицинской службы начальник
госпиталя А.Ткачев и ведущий терапевт
В.Клепец, заместитель начальника гос-
питаля по воспитательной работе под-
полковник медицинской службы А.Май-
стренко
• Главный хирург ВМФ полковник
медицинской службы С.Рыбаков перед
операцией
•	На операции пол-
ковник медицинской
службы Б.Васюток, ме-
дицинская сестра
О.Хлопкова, майор ме-
дицинской службы А.Ко-
стрица
•	В биохимической
лаборатории врачи
В.Кошель, Е.Леонова,
полковник медицинской
службы А.Черный
•	Урологический
центр. Консультацию
-©сводят полковники медицинской службы
С Соломахин и А.Лапудев
•	В отделении сосудистой хирургии ос-
матривают больного майор медицинской
службы К.Токарев и подполковник медицин-
ской службы В.Марчик
•	В отделении физиотерапии заслужен-
-ый врач России Ю.Малышев и Л.Егорова
•	Передовики производства (слева на-
~раво): Т.Колотовкина, Т.Герасименко,
~ Спирин, ТКалинина, полковник медицин-
ской службы Н.Стажинский, Н.Деева, Е.Ус-
~огова, В.Ким, Т.Березовская, Н.Ильина
Фото Ю. Пахомова
ДО11М1ИЦ
Дом
офицеров
Северного
флота
	Совещание творческого актива Дома офи-
церов: капитан 3 ранга Д.Михайлов, О.Юдина,
начальник Дома офицеров капитан 2 ранга
А.Рязанов, Л.Рязанова, подполковник В.Сло-
веснов
	Народная флотская изостудия
	Старший библиотекарь И.Векленко и биб-
лиотекарь В.Малинина
	В Клубе любителей романсов “Вера, На-
дежда, Любовь” - М.Цыпленков, Л.Завальнюк,
И.Терешкина, А. Магер.
	Участники танцевального ансамбля “Вдох-
новение” - руководитель А. Цыпленкова
Фото Ю. Пахомова
Адмирал П.С.Нахимов на палубе флагманского корабля “Императрица Мария” в Синопском бою.
С картины художника П. Савелова из собрания ЦВММ.
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2002 № 6. 1-96.
Индекс 70549