5.2002
Издается с марта 1848 г

ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержании
боевой готовности войск наградить:
ОРДЕНОМ «ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ»
Авдошина Владимира Владимировича - контр-адмирала .
Акименко Владимира Ивановича - капитана 1 ранга	.	
Апакидзе Владимира Валентиновича - полковника
Басаргина Валентина Дмитриевича-полковника	,
Бичакиана Алексея Анатольевича - капитана 1 ранга
Богомолова Виктора Александровича - полковника
Васильчука Василия Васильевича - капитана 1 ранга
Высоцкого Владимира Сергеевича - контр-адмирала
Гамбарова Александра Алиевича-капитана 1 ранга
Дмитриева Владимира Васильевича - капитана 1 ранга
Жиляева Виктора Петровича - капитана 1 ранга
Забродоцкого Степана Андреевича - полковника
Заднепренко Георгия Ивановича - капитана 1 ранга
Зайвого Александра Васильевича - капитана 1 ранга
Игишева Сергея Михайловича - капитана 1 ранга
Караханова Рубэна Бениаминовича - капитана 1 ранга
Козлова Владимира Владимировича - капитана 1 ранга
Кораблева Андрея Михайловича - капитана 1 ранга
Локшина Геннадия Ивановича - капитана 1 ранга
Минакова Анатолия Николаевича - капитана 1 ранга
Прозорова Сергея Викторовича - капитана 1 ранга
Рассолова Эдуарда Олеговича - вице-адмирала
Саутина Александра Сергеевича - капитана 2 ранга
Стрельцова Сергея Николаевича - капитана 2 ранга
Толстых Александра Александровича - контр-адмирала
Хамутовского Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
Цвирко Валерия Михайловича - вице-адмирала
Чехова Александра Вячеславовича - капитана 1 ранга	’ 
Ясницкого Павла Геннадьевича - капитана 2 ранга
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Биденко Сергея Ивановича - капитана 1 ранга
Гусева Александра Борисовича - капитана 1 ранга
Комарова Михаила Петровича - капитана 1 ранга
Малкова Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
Мищенко Алексея Сергеевича - капитана 1 ранга
Саркисова Левона Григорьевича - капитана 2 ранга
Ситало Александра Филипповича - полковника медицинской службы
Соколова Александра Николаевича - капитана 2 ранга
Хохлова Олега Федоровича - капитана 1 ранга
Чудакова Олега Евгеньевича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» 1 СТЕПЕНИ
Головина Николая Егоровича - старшего мичмана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» 2 СТЕПЕНИ
Авакянца Сергея Иосифовича - капитана 1 ранга
Захарова Владимира Львовича - капитана 2 ранга
Каткова Владимира Николаевича - полковника
Королева Владимира Ивановича - контр-адмирала
Кохановского Виктора Витальевича - капитана 2 ранга
Лубанца Павла Ивановича - капитана 2 ранга
Милина Алексея Викторовича - подполковника
Полозова Дмитрия Владимировича - капитана 2 ранга
Татаркина Сергея Ивановича - подполковника
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Жилу Валерия Михайловича - подполковника
Оселедца Евгения Георгиевича - полковника
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Артамонова Сергея Сергеевича - старшего мичмана
Омельченко Николая Ивановича - старшего мичмана
Подрезова Сергея Александровича - старшего мичмана
Серебрянникова Константина Николаевича - старшего мичмана.
Шпирко Сергея Валентиновича- капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
Орешкина Евгения Петровича - подполковника
Присвоить почетные звания: . t
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЙ»
Дробязко Георгию Александровичу - полковнику
Кочетову Евгению Викторовичу - контр-адмиралу
Скибе Петру Аксентьевичу - капитану 1 ранга .
Соболеву Владиславу Борисовичу - контр-адмиралу .
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Гроссу Георгию Григорьевичу - подполковнику
Князеву Николаю Ивановичу - полковнику
Фортуну Александру Григорьевичу- полковнику
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Ильницкому Николаю Александровичу - подполковнику
Мельченко Игорю Александровичу - подполковнику
Орлову Анатолию Семеновичу- подполковнику	'
Москва, Кремль
23 февраля 2002 г.
№222
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание .
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Лангуеву Анатолию Ивановичу - полковнику медицинской службы, начальнику филиа-
ла 39-й центральной поликлиники Военно-Морского Флота
За заслуги в области метрологии присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТРОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Воронину Владимиру Ивановичу - профессору кафедры метрологии и радиоизмере-
ний Военно-морского института радиоэлектроники.
За заслуги в области жилищно-коммунального хозяйства присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОС-
СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Туманову Сергею Сергеевичу - полковнику, начальнику морской инженерной службы
Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота. •
За заслуги в области строительства и многолетний добросовестный труд присвоить
почетное звание •
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Алексееву Сергею Владимировичу - инженеру Управления капитального строительст-
ва Военно-Морского Флота.
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
23 февраля 2002 г.	r путин
НАЗНАЧЕНИЯ
Приказом Главнокомандующего ВМФ от 25 января 2002 г. капитан 2 ранга Мазанюк Влади-
мир Петрович назначен специальным корреспондентом редакции журнала “Морской сборник”
по Тихоокеанскому флоту. Мазанюк В.П. родился 16 июля 1961 г. впгтВ-Коровинцы Чудновско-
го района Житомирской области. В 1983 г. окончил Киевское высшее инженерное радиотехни-
ческое училище ПВО.Проходил службу на Тихоокеанском флоте на БАРЗК “Урал”, в центре ра-
диоэлектронной разведки и в других подразделениях разведки ТОФ. Женат. Имет троих детей.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В Санкт-Петербурге состоялась церемония захоронения командира АПРК ’’Курск” Ге-
роя Российской Федерации капитана 1 ранга Г.Лячина и шестерых членов экипажа погиб-
шей атомной подводной лодки. Проститься с моряками-подводниками пришли Главноко-
мандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов, Полномочный представитель Президента
Российской Федерации по Северо-Западному федеральному округу В.Черкесов, коман-
дующий Северным флотом адмирал Г.Сучков, командование Ленинградской военно-мор;
ской базы, военнослужащие и жители Санкт-Петербурга.	>	-
На протяжении всего маршрута следования траурного кортежа к Серафимовскому
кладбищу петербуржцы, сняв головные уборы, отдавали дань уважения погибшим воен-
ным морякам. Боль утраты вместе с родными и близкими погибших моряков-подводни-
ков разделил и Военно-Морской Флот России. В полдень на кораблях всех флотов были
приспущены Андреевские флаги.
После завершения митинга отец Вадим отслужил литию. Под торжественные звуки
гимна России и залпы оружейного салюта военные моряки обрели покой на аллее Героев
Серафимовского кладбища, где ранее были похоронены 25 их боевых товарищей.  /’/'' i
Главнокомандующий ВМФ в сопровождении командующих ТОФ и СФ посетил Бал-
тийский флот, где принял участие в учениях по противовоздушной обороне. Перед нача-
лом учений адмирал флота В.Куроедов заслушал доклады командующего БФ адмирала
В.Валуева и командующего ПВО БФ генерал-майора Ф.Крисанова о готовности сил к ре-
шению поставленных задач. Учения проводились с целью отработки практических дейст-
вий по отражению ракетно-авиационного удара.
В соответствии с подписанным в октябре 1990 г. между правительствами Российской
Федерации и Испании Соглашением о предотвращении инцидентов на море за предела-
ми территориальных вод представители российской и испанской сторон провели в Моск-
ве пятую встречу экспертов. Делегацию России, состоящую из представителей Минис;
терства обороны и Министерства иностранных дел РФ, возглавлял вице-адмирал А. Побо-
жий, делегацию Испании, в которую вошли представители Военно-Морских Сил и Посоль-
ства Испании в России, - контр-адмирал Рафаэль Санчес-Баррига Фернандес.	,
Во время консультаций обсуждались вопросы, связанные с ходом выполнения ука-
занного Соглашения, а также с обеспечением более высокого уровня безопасности пла-
вания кораблей сторон в море за пределами территориальных вод.
Делегации подтвердили, что Соглашение является полезным для обеих сторон и что
за рассматриваемый период каких-либо инцидентов между кораблями и воздушными су-
дами сторон не было. Также было отмечено, что обмен визитами военных кораблей, сов-
местные учения по поиску, спасанию, маневрированию и связи повышают эффективность
Соглашения й являются весьма полезными. Следующие консультации в рамках Соглаше-
ния намечено провести в 2004 г. в Испании в сроки, которые будут согласованы позднее.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов провел в Таганроге совещание
с участием командующего морской авиацией ВМФ генерал-лейтенанта И.Федина, гене-
ральных директоров Российского агентства по судостроению В.Поспелова, НИИ “Систе-
мотехника” Ф.Золотухина, генерального конструктора НПП “Радар-ММС” ГАнцева по во-
просам использования научно-технического потенциала предприятий южного региона
страны в интересах ВМФ. Делегация посетила “Таганрогский авиационный научно-техни-
ческий комплекс имени ГМ.Бериева”, НПО “Горизонт” и другие предприятия региона, где
им были продемонстрированы новые самолеты-амфибии, а также модернизированные
самолеты дальней противолодочной и разведывательной авиации.	?'
Межрегиональная общественная организация морских пехотинцев «Тайфун», которую
возглавляет генерал-полковник В.Яковлев, проводит большую работу по укреплению слав-
ных боевых традиций морской пехоты.
В ходе подготовки к празднованию ее 300-летия под руководством Валентина Алек-
сеевича идет работа по изданию книги об истории морской пехоты и созданию хронико-
документальных фильмов о морской пехоте, проводится также целый комплекс героико-
патриотических мероприятий по увековечению героических подвигов морских пехотин-
цев в годы Великой Отечественной войны. Особое значение В.Яковлев уделяет военно-
патриотическому воспитанию подрастающего поколения. При его непосредственном уча-
стии в школах Москвы созданы Музеи боевой славы морской пехоты и морских стрелко-
вых бригад, защищавших столицу в годы Великой Отечественной войны.
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
•• !'' ..........-	' ' = ВЕСТИ С ФЛОТОВ
;	<	СЕВЕРНЫЙФЛОТ
В марте командующий Северным флотом адмирал Г.Сучков в сопровождении началь-
ника тыла флота, начальника управления капитального строительства, начальников морской
инженерной и медицинской служб, группы адмиралов и офицеров СФ посетил ряд цент-
ральных регионов России для решения социальных вопросов моряков-североморцев.:
. На встречах с руководством Москвы, Белгородской и Московской областей были об-
суждены планы строительства жилья в этих регионах для увольняющихся в запас военно-
служащих СФ, а также в Краснодарском крае, где расположены детский оздоровительный
лагерь и военный санаторий Северного флота. Кроме того,, с Правительством Москвы об-
суждены вопросы поставок дизель-генераторов для радиотехнических постов СФ, совре-
менного оборудования для издательства и типографии флотской газеты “На страже Запо-
лярья”, нового реанимобиля для военно-морского клинического госпиталя Северного фло-
та, а также возможность и сроки выделения средств для переоборудования камбузов и сто-
ловых РКР “Маршал Устинов” и ТАРКР “Петр Великий”. В Краснодарском крае адмирал Г.Суч-
ков посетил детский оздоровительный лагерь “Североморец”, расположенный в Геленджи-
ке, ознакомился с его готовностью к началу оздоровительного сезона и приему первой сме-
ны школьников Заполярья, рассмотрел вопросы укрепления лечебно-оздоровительной базы
военного санатория “Аврора” в Хосте.	- <_
.1 Под руководством начальника управления воспитательной работы СФ контр-адмирала
А Дьяконова прошел инструктивно-методический сбор женского актива флота, на котором
обсудили подготовку к общефлотской конференции, посвященной 10-й годовщине со дня
образования Союза женщин ВМФ России, а также вопросы организации летнего отдыха де-
тей военнослужащих Северного флота. '	.	!
7 апреля с.г. исполнилось ,13 лет со дня гибели атомной подводной лодки К-278 ("Ком-
сомолец”), а 12 апреля - 32-ая годовщина со дня гибели атомной подводной лодки К-8. В
гарнизонах Северного флота, откуда атомоходы ушли в свой последний поход, прошли ме-
роприятия, посвященные памяти экипажей подводных кораблей. В воинских частях и в шко-
лах гарнизонов были организованы уроки мужества, а в храме Святителя Николая в ЗАТО
Заозерск отслужена панихида по погибшим морякам.	.
-; ..  . ... :
, Из Ара-губы в судоремонтный завод “Нерпа” отбуксирована легенда Северного флота -
атомная подводная лодка К-19. В июле 1961 г., вместе с однотипными К-33 и К-55, атомоход
вошел в состав отдельной бригады подводных лодок Северного флота, со временем став-
шей базовой для формирования 1-й Краснознаменной флотилии атомных подводных ло-
док. Экипаж К-19 совершил несколько боевых служб, а в 1967 г. завоевал для Северного
флота один из первых призов Главнокомандующего ВМФ СССР - “За лучшую ракетную
стрельбу”.	.	•. -	,
Были и черные страницы в боевой истории корабля. Именно благодаря им, известным
вначале только узкому кругу подводников-североморцев, и лишь значительно позже - боль-
шинству россиян, в гарнизонах Западная Ли(да и Островная появились улицы, названные
именами лейтенанта Б.Корнилова и капитана медицинской службы М.Соловья. Благодаря
им весь мир узнал о героизме и стойкости двенадцати подводников во главе с капитан-лей-
тенантом Б.Поляковым, которые в полной темноте, без связи с внешним миром и совер-
шенно изолированно от остальных отсеков лодки, без пищи, воды и тепла 23 суток боро-
лись со смертью в кормовом отсеке ракетоносца. И - победили. ,	- -
По возвращении из того памятного похода К-.19 еще долго служила на СФ, пока в 1990 г.
не была выведена из боевого состава флота. И вот последний поход легендарного корабля
завершен.	• >	..	. •,..
В ЗАТО Полярный на базе местного краеведческого музея состоялась научно-практи-
ческая конференция, посвященная роли Полярного в истории подводных сил России. Гос-
тями конференции были ветераны-подводники, представители Росвоенцентра, обществен-
ного фонда шефской помощи Военно-Морскому Флоту, Центрального военно-морского
архива, а также Санкт-Петербургского конструкторского бюро морской техники “Рубин.
В одной из средних школ г.Североморска состоялся Урок мужества, посвященный па-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мяти бывшего ученика школы, погибшего на атомном подводном крейсере “Курск”, стар-
шего мичмана С.Чернышева. Юные североморцы собрались в школьном музее боевой сла-
вы, у специального стенда, посвященного погибшему земляку и его сослуживцам. Перед
ними выступили первая учительница подводника Л .Зозуля и его брат - капитан 1 ранга Е.Чер-
нышев, который подарил бывшему классному руководителю Сергея Чернышева, а ныне ди-
ректору средней школы Е.Даниловой, книгу “Курск поход в бессмертие”.
Северный флот посетила делегация общественной организации “Академия русской
символики “Марс и фирмы “Орёл и КО”. В Мурманском областном художественном музее и
в Североморском Доме офицеров флота состоялась выставка “Геральдика и символика на
службе Отечеству”. Секретарь Геральдической коллегии ВМФ А.Хрусталёв рассказал офи-
церам-воспитателям СФ историю геральдических традиций Российской Армии и Военно-
Морского Флота, а также довел требования приказов Министра обороны РФ 2000 г. № 625 и
2001 г. № 450 о геральдическом обеспечении и военных геральдических знаках Вооружен-
ных Сил Российской Федерации.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С целью оказания практической помощи в организации боевой учебы, решении про-
блем поддержания технической готовности, кадровой работы, укреплении воинской дицип-
лины в соединении морской пехоты работала группа офицеров штаба Тихоокеанского фло-
та под руководством командующего ТОФ вице-адмирала В.Федорова. По результатам про-
верки командующий флотом отметил в лучшую сторону десантно-штурмовую роту, которой
командует капитан А.Дзюба. В отстутствие штатного командира старший лейтенант С.Бо-
родин достойно представил подразделение для проверки и подготовленность морских пе-
хотинцев была оценена твердой четверкой.
На заседании военного совета ТОФ были обсуждены вопросы обеспечения безопасно-
сти военной службы, финансово-хозяйственной деятельности, итоги выполнения планов
капитального строительства и капитального ремонта за 2001 г. и поставлены задачи на ны-
нешний год. С докладами и сообщениями выступили вице-адмиралы А.Конев, В.Цвирко,
генерал-майор авиации Ю.Антипов, полковник В.Бацалев, генерал-майор В.Балан и др.
Заступив на дежурство по противовоздушной обороне главной базы флота, экипаж БПК
«Маршал Шапошников» в ходе планового корабельного учения продемонстрировал высо-
кую слаженность, выучку и мастерство. Операторы на предельной дистанции обнаружива-
ли самолеты, а ракетчики и комендоры условно уничтожали их с входом в зону поражения.
Командир корабля отметил в лучшую сторону подготовку подчиненных капитанов 3 ранга
В.Самодова и И.Кипоча, старшего лейтенанта С.Коломыцева.
• ' Успешно прошел очередной этап специального сбора разведчиков ТОФ. Подчиненные
подполковника О.Губарева провели на полигонах ряд учений и контрольных занятий по
ориентированию на местности, огневой подготовке, прыжкам с парашютом, организации
засад, связи и взаимодействию. Особое внимание уделялили снайперам, минерам, а также
молодым воинам, делающим первые шаги в становлении разведчиков специального назна-
чения.
По плану боевой подготовки артиллеристы сухопутных и береговых частей Тихоокеан-
ского флота в течение месяца отрабатывали на полигоне полуострова Клерк учебно-бое-
вые задачи. В ходе тренировочных и показных мероприятий выполнено более 150 боевых
упражнений и стрельб из всех видов артиллерийских систем, состоящих на вооружении
морской пехоты. Победителем состязательных контрольных стрельб между батареями и
отдельными номерами боевых расчетов стал личный состав самоходного артиллерийского
дивизиона, где начальником штаба капитан С.Ворожищев. Теперь им предстоит отстаивать
честь Тихоокеанского флота в подобных состязаниях всеармейского масштаба. Подводя
итоги полевого выхода, руководитель сбора полковник С.Ямковой отметил в лучшую сторо-
ну огневые показатели подчиненных подполковников С.Стерлева и В.Корнеева, капитанов
В.Доилидова и С.Ворожищева.	f
4 апреля 2002 г. морской авиации ТОФ исполнилось 70 лет. В феврале 1932 г. народный
комиссар обороны СССР в связи с обострением военно-политической обстановки утвер-
дил план мероприятий по формированию Морских сил Дальнего Востока, которым предус-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
матривалось и создание морской авиации. В числе первых к берегам Тихого океана от-
правилась 51-я эскадрилья тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, которую возглавил летчик
А.Добролет. 30 марта 1932 г. первые самолеты приземлились в Хабаровске и сразу присту-
пил и к полетам и торпедометанию. Так впервые было положено начал о торпедоносной авиа-
ции Тихоокеанского флота.
20 мая 1932 г. несколько экипажей эскадрильи перелетели в авиагарнизон Воздвижен-
ка. В октябре 1933 г. из западных районов страны прибыло еще три подразделения бомбар-
дировщиков. В результате была сформирована тяжелая бомбардировочная авиационная
бригада, ее командиром назначен А.Добролет. .Через месяц в нее вошли истребительная и
крейсерская эскадрильи (самолеты И-5, Р-3). В 1934 г. был сформирован 34-й полк пикиру-
ющих бомбардировщиков. В 1935 г. в боевом составе ВВС ТОФ находилось уже 462 боевых
единицы (266 истребителей, 48 бомбардировщиков, остальные - самолеты-разведчики,
связи и транспортные). В 1938 г. первым командующим ВВС ТОФ был назначен комбриг
С.Жаворонков.	,	.
Авиаторы-тихоокеанцы активно участвовали в боях в Испании, в Китае, на озере Хасан.
Геройски проявили себя летчики Бредихин, Купцов, Свиридов, а А.Благовещенский был удо-
стоен звания Героя Советского Союза. В войне с белофиннами участвовало 12 летчиков
флота.	,	
С первых дней Великой Отечественной войны авиаторы ТОФ бесстрашно сражались на
всех фронтах, а также на Северном и Черноморском флотах. Всего за годы войны ими со-
вершено 4724 боевых вылета с общим налетом 11 тыс. часов. 14 июля 1941 г. тихоокеанец,
летчик-истребитель Антоненко первым в ВВС ВМФ был удостоен звания Героя Советского
Союза. Авиаторы ТОФ с честью выполнили приказ по разгрому милитаристской Японии. С 9
августа и до конца войны ВВС ТОФ потопили свыше 30 транспортов, 2 эсминца, 4 танкера
противника. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь авиаполков были преобразованы
в гвардейские, две дивизии и три полка были удостоены почетных наименований, пятнад-
цати авиаторам были присвоены звания Героя Советского Союза. .	'
В 1950 г. ВВС ТОФ насчитывали в своем составе 26 летных частей. В этот период шел
активный процесс переучивания авиаторов на новые реактивные самолеты, шло совершен-
ствование подготовки летного состава. В 1961 г. минно-торпедные дивизии и полки пере-
именовали в морские ракетоносные, их экипажи приступили к практическим пускам ракет.
С 1966 г. авиация освоила самолеты Бе-12 и вертолеты Ка-25, а с 1976 г. - самолеты Ту-142 и
Як-38. За мужество и героизм, проявленные при освоении новой авиационной техники ко-
мандир полка полковник Ю.Чурилов был удостоен звания Героя Советского Союза. :
Морской авиацией ТОФ в течение всего 70-летнего пути командовали комбриги А.Доб-
ролет и С.Жаворонков, генерал-полковник авиации А.Томашевский, генерал-лейтенанты
авиации Е.Преображенский, В.Канарев, Н.Житинский, А.Павловский, И.Портянченко, Г. Пав-
лов, Ю.Гудков, В.Акпорисов, В.Бумагин, А.Тихомиров. В 2001 г. заместителем командующе-
го ТОФ по авиации назначен генерал-майор авиации Ю.Антипов.
От стенки судоремонтного завода отошел корабль ССВ капитана Л ранга К.Юренко.
Длительное пребывание корабля в заводе не говорит о высоком качестве его ремонта. Ко-
мандир корабля высказывает определенную озабоченность дальнейшим применением ко-
рабля по своему прямому предназначению. Но, заручившись поддержкой вице-адмирала
В.Федорова, экипаж надеется, что все работы будут завершены в установленные команду-
ющим флотом сроки и корабль успешно войдет в состав сил постоянной готовности ТОФ.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В первой половине марта 14 кораблей БФ приняли участие в активной фазе боевой
подготовки зимнего периода обучения. Экипажи, как отметил командующий флотом адми-
рал В. Валуев, успешно отработали действия по плану одиночной подготовки. Выполнены
13 ракетных и артиллерийских стрельб. В очередной раз входе выполнения ракетных стрельб
подтвердили свой высокий профессионализм подчиненные капитана 1, ранга А.Турчина.
Особо отличился экипаж ракетного катера под командованием гвардии капитана 3 ранга
С.Атрощенко. По окончании стрельб заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал М.За-
харенко лично поблагодарил гвардейцев за отлично выполненную задачу, проявленные при
этом мастерство и выучку и вручил именные подарки офицерам и мичманам, внесшим ве-
сомый вклад в достижение успеха.	
1 ' < • - _	*’'
Свое 60-летие отметила 336-я отдельная гвардейская Белостокская орденов Суворова
и Александра Невского бригада морской пехоты Балтийского флота. Ее родословная ве-
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
дется от сформированного в Сибири в суровом 1942 г. 347-го стрелкового полка. Пройдя с
боями по территориям Белоруссии, Польши, Восточной Пруссии, став гвардейским, полк в
послевоенные годы обосновался под Минском. После передислокации в Балтийск на его
базе началось возрождение морской пехоты ВМФ. Личный состав полка, а с 1979 г. - гвар-
дейской бригады морской пехоты БФ, неоднократно участвовал в учениях под руководст-
вом Министра обороны, успешно решал задачи боевой службы на просторах Мирового оке-
ана. В январе-июле 1995 г. около 1,5 тысяч морских пехотинцев бригады выполняли специ-
альные задачи на территории Чеченской Республики. За проявленные мужество и героизм
пять воинов-гвардейцев удостоены звания Героя Российской Федерации, более 10ОО чело-
век награждены государственными наградами; 46 балтийцев погибли в боях, более 100 по-
лучили ранения. 
Сегодня, унаследовав боевые традиции ветеранов и фронтовиков, личный состав гвар-
дейской бригады постоянно совершенствует свое мастерство. Вот и накануне 60-летнего
юбилея части десантно-штурмовой батальон, которым командует кавалер ордена Мужест-
ва гвардии майор Г.Кирияк, отлично выполнил учебные стрельбы. Также на полигоне отра-
батывались действия подразделений бригады при высадке тактического воздушного де-
санта. Главной задачей проведенных мероприятий была проверка слаженности отделений
и взводов, уровня их подготовки. Стоит отметить, что по итогам минувшего учебного года
этот батальон занял первое место среди частей сухопутных и береговых войск БФ. И еще:
ДШБ второй раз за последние три года получил переходящий приз губернатора Калинин-
градской области по итогам боевой подготовки.	;j
Командующий морской авиацией БФ генерал-лейтенант В. Сокерин представил авиа-
торам своего нового заместителя - Героя России полковника И.Кожина. До назначения на
эту должность Игорь Сергеевич командовал корабельным истребительным авиаполком Се-
верного флота. На его счету без малого 2000 часов налета и 160 посадок на палубу ТАВКР
«Адмирал Кузнецов». Буквально на следующий день полковник И.Кожин выехал на Правдин-
ский полигон, где проводилась подготовка к учению сухопутных и береговых войск БФ с
привлечением авиации. ‘	7'	•
В Калининграде на жилом здании по улице Светлой открыта мемориальная доска в честь
старшего лейтенанта А.Гудкова, одного из пяти выпускников Балтийского ВМИ, погибших
на «Курске». В этот день Александру исполнилось бы 25 лет.
Отдать почести погибшему подводнику пришли представители администрации Цент-
рального района Калининграда, командование и курсанты БВМИ, преподаватели и учащи-
еся школы, где Александр получил среднее образование, родные, друзья, соседи по улице
Светлой, где прошло детство и юность героя.1 '
ЛенВМБ	...... л
Памятник всем погибшим морякам будет установлен в Кронштадте к 300-летию Санкт-
Петербурга. Администрация города-крепости совместно с фондом «300 лет Кронштадту -
возрождение святынь» объявили открытый конкурс на лучший проект памятника. Монумент
должен увековечить память моряков, погибших в разные времена на всех морях и океанах.
Санкт-Петербург с неофициальным визитом посетили 16 иностранных глубоководни-
ков, принимавших участие в операции по подъёму АПРК «Курск» в Баренцевом море. Они
отдали дань памяти и уважения погибшим морякам-подводникам, похороненным на аллее
Героев Серафимовского кладбища, а также побывали в ЦКБ МТ «Рубин», где водолазам вру-
чили памятные награды.
На пресс-конференции, которая состоялась после церемонии награждения, начальник
- генеральный конструктор ЦКБ МТ «Рубин» И.Спасский сообщил, что уже подготовлен про-
ект по подъёму фрагментов первого отсека АПРК «Курск», который будет осуществляться
силами ВМФ России.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На расширенном заседании военного совета Черноморского флота, в котором приняли
участие начальник Тыла ВС РФ - заместитель Министра обороны РФ по тылу генерал армии
В.Исаков, начальник Главного военно-медицинского управления МО РФ генерал-полков-
ник медицинской службы И.Чиж, начальник финансовой инспекции МО РФ генерал-лейте-
нант А.Каримов, начальник штаба тыла ВМФ вице-адмирал В.Попов, аудитор Счетной пала-
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ты РФ А.Ульянчук, а также командиры соединений и частей ЧФ, подведены итоги работы
финансовой инспекции МО РФ и инспекции Тыла ВС РФ.	. 1
Подобная проверка ЧФ проводилась два года назад. Особенность нынешней в том, что
было проверено наличие материальных средств на всех без исключения складах флота. По
всем показателям Черноморский флот, по словам генерала армии В.Исакова, выглядит луч-
ше других флотов. В лучшую сторону он отметил медицинскую службу ЧФ, Новороссийский
военно-морской клинический госпиталь, экипаж РКР “Адмирал Головко”, зенитный ракет-
ный полк, полк морской пехоты, учебный отряд. По итогам проверки 63 черноморца поощ-
рены, а 30 военнослужащих привлечены к дисциплинарной ответственности.
Командующий Черноморским флотом РФ адмирал В.Комоедов посетил постоянную
сессию Новороссийского гарнизонного суда по случаю начала ее деятельности в Севасто-
поле. По словам заместителя председателя суда Новороссийского гарнизона подполков-
ника юстиции В.Пчелкина, теперь его подчиненные смогут рассматривать поступающие от
военнослужащих и гражданских служащих флота жалобы на незаконные действия должно-
стных лиц и другие дела непосредственно на месте, без потери времени на пересылку су-
дебных материалов в Новороссийск.
После осмотра выделенных для работы постоянной сессии суда помещений и пожела-
ний его сотрудникам успехов на поприще служения Фемиде адмирал В.Комоедов убыл в
Новороссийскую военно-морскую базу для участия в плановых командно-штабных учениях.
 	' л ...	...... . .  .	. 	. •
Группа офицеров Главного штаба ВМФ под руководством заместителя Главнокомандую-
щего ВМФ адмирал М.Захаренко завершила комплексную проверку Черноморского флота.
По итогам работы сделан вывод: деятельность органов военного управления ЧФ организо-
вана на хорошем уровне и заслуживает положительной оценки. Работа комиссии Главного
штаба ВМФ была направлена на самые важные направления жизни и деятельности флота.
Особое внимание уделялось оценке боевой и технической готовности дежурных сил и бере-
говых войск флота, водолазных специалистов на базе учебного отряда ЧФ, а также готов-
ность соединения десантных кораблей капитана 1 ранга В.Куликова к выполнению грузопе-
ревозок в интересах российских войск в Закавказье. Офицеры Главного штаба ВМФ работа-
ли на ГРКР “Москва” гвардии капитана 1 ранга А.Железнякова, РКВП “Бора” капитана 1 ранга
Н.Гончарова, СКР “Сметливый” капитана 2 ранга И.Смоляка, МПК “Муромец” капитана 3 ран-
га РМейпариани, в части морских пехотинцев полковника О.Рослякова. Военный городок мор-
ских пехотинцев назван лучшим среди подобных обьектов в сухопутных и береговых войсках
ВМФ. Вместе с тем черноморцам указали и на существенные недостатки: не везде соответ-
ствуют требованиям руководящих документов состояние электробезопасности кораблей,
уровень подготовки личного состава к действиям по борьбе за живучесть.
В соответствии с планом боевой подготовки экипаж ракетного корабля на воздушной
подушке “Бора” выполнил в море ряд боевых упражнений, в том числе артиллерийские
стрельбы по морской и воздушным целям. За действиями моряков во время учений и тре-
нировок на боевых постах наблюдал находившийся на борту РКВП заместитель Главноко-
мандующего ВМФ адмирал М.Захаренко. На последующем разборе результатов выхода он
по достоинству оценил ратную выучку и мастерство черноморцев.’ :
Экипаж плавмастерской, где командиром капитан 2 ранга Ш.Джафаров, успешно за-
вершил полугодовой средиземноморский поход. На переходе в базу моряки выполнили ряд
упражнений, с отличной оценкой сдали первую курсовую задачу походному штабу во главе с
командиром части вспомогательных судов капитаном 1 ранга Г.Айрияном.
Посетившие корабль Посол РФ в Сирийской Арабской Республике Р.Арутюнян, Генераль-
ный консул РФ в САР В.Гараев и Главный военный советник РФ в САР генерал-лейтенант А.Зай-
цев высоко оценили выучку черноморцев, отметили хорошую морскую культуру моряков.
Севастопольцы простились еще с тремя подводниками, погибшими на АПРК “Курск” -
капитан-лейтенантом Михаилом Родионовым, мичманами Алексеем Зубовым и Максимом
Вишняковым. Их тела опознаны в числе последних, обнаруженных специалистами следст-
венно-прокурорской группы, работавшей в Росляково. Через некоторое время на Братском
кладбище будет установлен памятник членам экипажа АПРК “Курск”. , 	’
В праздновании Дня моряка-подводника в Севастополе приняли участие шефы экипа-
жей подводных лодок ЧФ РФ. Делегация Республики Саха-Якутия, представленная руково-
дителем секретариата президента республики В.Чуйко и начальником социального сектора
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
акционерной компании “АЛРОСА” Г.Теряевым, - частый гость черноморцев. Делегация Ниж-
него Новгорода во главе с мэром Ю.Лебедевым посетила подшефных впервые. Гости под-
водников побывали в отсеках подшефных кораблей, приняли участие в митинге-реквиеме у
мемориала участникам Великой Отечественной войны - бесстрашным витязям черномор-
ских глубин.
По случаю праздника командующий ЧФ адмирал В.Комоедов устроил прием, на кото-
ром присутствовали заместитель Главнокомандующего ВМФ РФ адмирал М.Захаренко, чле-
ны военного совета ЧФ, командир соединения подводных лодок капитан 1 ранга И.Леухин.
Делегация Правительства Москвы во главе с мэром Ю.Лужковым посетила Севастополь.
Москвичи открыли в Черноморском филиале МГУ им. М.В.Ломоносова вторую очередь ре-
конструированного здания, где разместилось студенческое общежитие, столовая и акто-
вый зал. Правительство столицы пообещало профинансировать строительство многоквар-
тирного дома для черноморцев, который будет сдан в эксплуатацию в конце этого года. Ре-
конструкция Севастопольского матросского клуба ЧФ РФ - еще одно доброе дело, за кото-
рое берется Правительство Москвы. Гости черноморцев посетили флагман ЧФ - ГРКР “Моск-
ва”.
Адмирал Федор Федорович Ушаков - талантливый флотоводец, государственный дея-
тель, дипломат - являл собой пример доблести и отваги на службе России. В историю он
также вошел как ревностный христианин, благочестивый и боголюбивый человек. Будучи
командующим Черноморским флотом, Ушаков “каждый день служил заутреню, обедню, ве-
черню и перед молитвами никогда не занимался рассмотрением дел военно-судебных, а
произнося приговор, щадил мужа, отца семейства многочисленного; и был исполнителем
доброты необыкновенной”. \	.
В минувшем году Русская Православная Церковь причислила Ушакова к лику святых. А
в конце марта в Севастополе, на высоком холме в районе проспекта Победы, откуда откры-
вается прекрасный вид на панораму города и бухту, был заложен храм в честь праведного
воина Федора Ушакова.	 ..
• ' ‘ ‘  • .•
. Возведенный флотскими строителями новый жилой микрорайон Новороссийска реше-
нием городской администрации назван в честь Адмирала флота Советского Союза С.Г. Гор-
шкова, который с ноября 1942 г. был заместителем командующего Новороссийским оборо-
нительным районом. К Дню Победы на одном из домов микрорайона будет установлена
мемориальная доска с барельефом флотоводца. А к Дню города-героя, отмечаемого в сен-
тябре, планируется установить бюст С.Г.Горшкова. Создает композицию известный скульп-
тор С.Чиж.
В рамках соглашения между командованием ЧФ РФ и руководством Севастопольского
горсовета на базе учебного отряда флота будет открыт Крымский филиал Новороссийской
государственной морской академии, которая поможет с трудоустройством увольняющим-
ся с военной службы офицерам. t, ,
Оркестру штаба Черноморского флота исполнилось 55 лет. Последние годы этот кол-
лектив возглавляет заслуженный работник культуры РФ капитан 1 ранга И.Князев. По слу-
чаю памятной даты оркестр, которому рукоплескали во многих странах Европы, дал празд-
ничный концерт в Доме офицеров флота..
Морские троеборцы ЧФ, непременные участники открытых чемпионатов России, Во-
оруженных Сил РФ и Международного турнира в Санкт-Петербурге выиграли все золо-
тые медали. Команду-победительницу в составе мастеров спорта международного класса
капитана В.Потапова, старших мичманов О.Грюка, В.Борвинка, А.Алексеева, С.Шаруна к
победам готовил старший тренер мастер спорта В.Руденко.
В хорватском городе Сисак, где проходил Кубок мира по плаванию в ластах, выступали
свыше десяти команд из различных стран мира. В условиях жесткой конкуренции две золо-
тые медали завоевал мастер спорта международного класса старший матрос контрактной
службы И.Сапрыкин. Ему не было равных на дистанциях 100 и 400 метров в подводном
плавании. Черноморец готовился к соревнованиям под руководством тренера 44-го СК ЧФ
мастера спорта В.Должиковой.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАГРАДА ВЕРХОВНОГО
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО РФ
На вооружение ВМФ в 1999 г. приняты
мощные стационарные радиостанции “Ротор”
и “Огонь-Б100”, представляющие собой слож-
ные инженерно-технические сооружения. В
результате ввода в строй этих радиостанций
повысилась надежность управления силами
флота. Учитывая значимость созданных объ-
ектов связи для укрепления обороноспособ-
ности страны, Президент Российской Федера-
ции - Верховный Главнокомандующий ВС РФ
своим указом наградил группу военнослужа-
щих и служащих ВМФ государственными на-
градами. .	•
На снимке: офицеры-связисты Военно-Морского Флота, награжденные государствен-
ными наградами Российской Федерации за создание мощных стационарных радиостан-
ций “Ротор” и “Огонь-Б 100”, а также за большие успехи в боевой Подготовке (слева на-
право) капитаны 1 ранга В.Мантухов, Ю.Фесенко, Г.Нероба, начальник Связи ВМФ вице-
адмирал Ю.Кононов, контр-адмирал Б.Колодкин, капитаны' 1 ранга В.Козлов, В.Нелидов.
АСБУ “УНИВЕРСАЛ” - ПУТЬ
В ЗАВТРАШНИЙ ДЕНЬ
28 марта на Балтийском флоте прошло показное занятие по ПВО, за которым наблюдали
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов, командующие всеми флотами страны и
Каспийской военной флотилией. Не успели расчеты подразделений ПВО Балтфлота зачехлить
технику, выключить аппаратуру, а с экранов телевизоров уже зазвучали негативные оценки про-
веденного учения. Причем, со ссылкой на Главнокомандующего ВМФ, который якобы “крити-
чески оценил показные учения войск ПВО и ВВС Балтфлота...', заявил, что он ставит, в лучшем
случае, оценку “три с плюсом” за проведенное учение”:
Получается, что балтийцы на таком ответственном мероприятии, куда пригласили в лице
командования весь Военно-Морской Флот, дали маху? Мы обратились за разъяснением к на-
чальнику штаба ПВО БФ полковнику А. Анохину.
Вот что он сказал по этому поводу:
- Почему именно на Балтике собрали представителей всех флотов? Да потому, что
только балтийцы сегодня оснащены новыми образцами техники, среди которых автома-
тическая система боевого управления (АСБУ) войсками и вооружениями сил ПВО и ВВС
«Универсал», серийный образец которой существует пока в единственном экземпляре.
Балтийцы намеревались на показном
занятии продемонстрировать уникаль-
ные технические возможности этой си-
стемы.
«Универсал» оказался на Балтий-
ском флоте не случайно. Небо над Бал-
тикой буквально кишит летательными
аппаратами различных стран и различ-
ного предназначения. В том числе и
военными. Ежедневно силами ПВО
флота фиксируется от 120 до 200 само-
летов различных классов, пролетающих
вблизи'границ России в Калининград-
ской области, боевые и разведыватель-
ные самолеты нередко «чиркают» по
ней крылом. Интенсивность полетов, несмотря на беспрецедентные меры доверия, пред-
принятые нашим государством, не снижается. На долю балтийцев приходится около 70 %
от общего объема работы всей ПВО страны в год. Вот почему три года назад было принято
решение провести комплекс мероприятий по серьезному структурному совершенствова-
нию системы противовоздушной обороны региона. Решение тогда принималось при уча-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
стии статс-секретаря - первого заместителя Министра обороны России Н.Михайлова, о
чем «Морской сборник» в свое время уже рассказывал.
АСБУ была создана за очень короткие сроки одним из московских НИИ, ее «отцом» и
разработчиком называют генерального конструктора Я.Безеля. Кстати, и Яков Владими-
рович присутствовал на показном учении и остался доволен его результатами. Он надеет-
ся, что новая система в недалеком бу-
дущем появится и на других флотах
России.
«Универсал» позволяет всем силам
и средствам ПВО флота работать в еди-
ной “связке”: он в автоматическом ре-
жиме оценивает параметры воздушных
целей, исходя из обстановки выдает
указание на их уничтожение наземным
комплексам, корабельным ЗРК или ис-
требителям-перехватчикам. Осваива-
ли новинку подчиненные начальника
командного пункта ПВО БФ полковни-
ка В. Алексеева: подполковник В.Редь-
кин, старшие лейтенанты В.Липатов, В.Стефанив, М.Мерзляков. Именно на них легла ос-
новная нагрузка по изучению и наладке «Универсала» совместно с представителями за-
вода-изготовителя.
Новая техника, по мнению тех, кто на ней работает, очень надежна в эксплуатации, в
несколько раз увеличивает скорость обработки информации, с высокой точностью выда-
ет целеуказания на поражение воздушных целей, что на практике и подтвердили показ-
ные занятия под руководством командующего ПВО БФ генерал-майора Ф.Крисанова.
Кстати, в ходе проведенных учений были условно уничтожены 61 самолет, 32 крылатых
ракеты. При этом израсходовано 104 ракеты комплекса С-300ПС, 56 ракет комплекса С-
300В, две ракеты комплекса С-200В, по четыре ракеты “Куб” и “Тор”. Корабельная систе-
ма ПВО “уничтожила” 16 крылатых ракет, истребительная авиация Балтийского флота - 10
самолетов и две крылатые ракеты. При этом расход их боезапаса составил 20 противора-
кет. Кроме того, силами и средствами радиоэлектронной борьбы была подавлена работа
20 бортовых РЛС управления условного противника.
А как же критическая оценка Главнокомандующего ВМФ при подведении итогов? Она
(оценка) была, подтверждает начальник штаба полковник А.Анохин. Но оценка - объектив-
ная. Да и было бы странно, если бы Главнокомандующий ВМФ пел только дифирамбы и не
делал замечания, не указывал на недостатки, не подсказывал пути их решения, не требо-
вал, в конце концов, строгого и неукоснительного выполнения поставленных задач. Тако-
го по определению быть не может.
Действительно, адмирал флота В.Куроедов при разборе указал на необходимость
совершенствования оперативной подготовки, методики проведения занятий подобного
уровня, поднял проблемы совершенст-
вования организационно-штатной
структуры. Вместе с тем он высоко оце-
нил тактический уровень выполнения
задач, отметил качественную специ-
альную подготовку расчетов, горячее
стремление военнослужащих как мож-
но лучше овладеть техникой, высокие
моральные и волевые качества лично-
го состава. Не случайно в завершение
своей работы он по поручению Прези-
дента России вручил лучшим военно-
служащим Балтфлота «Благодарность
Верховного Главнокомандующего РФ».
Этой чести были удостоены и полков-
ники В.Махров, М.Баташев (на снимке), Н.Лукач, подполковник П.Горбунов и другие.
И еще. По оценке Главнокомандующего ВМФ, применение «Универсала» позволяет
заметно повысить качественные параметры, модернизационные характеристики техни-
ки. «Балтийский флот идет по правильному пути, это путь завтрашнего дня», - такими сло-
вами адмирал флота В.Куроедов подытожил свою работу на Балтийском флоте.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Капитан 2 ранга И. БАЛАШОВ
Фото В. СУЛЬЖЕНКО
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
К ветеранам авианосных крейсеров ВМФ
Инициативной группой ветеранов флота в Москве в ноябре 2000 г. создана Меж-
региональная общественная организация «Лига ветеранов авианосных крейсеров”.
Возглавил Лигу вице-адмирал Е.Скворцов, вице-президентами стали капитан 1 ранга
Н.Мельник, контр-адмирал А.Пенкин, исполнительным директором - полковник Н.Едуш.
Избран совет Лиги ветеранов в составе 17 человек.
По замыслу инициаторов, “Лига ветеранов авианосных крейсеров” создана с це-
лью объединения усилий ветеранов в укреплении атмосферы братства моряков и авиа-
торов независимо от титулов и заслуг, содействия военному и общему образованию
морских офицеров, решения социальных проблем моряков и их семей. В настоящее
время капитаном 1 ранга Н.Мельником, кандидатом исторических наук, профессором
АВН подготовлена к изданию книга «Одиссея Краснознаменного авианосца “Киев”. На
базе Московского городского клуба юных моряков имени Петра Великого члены Лиги
ветеранов активно участвуют в воспитании подрастающего поколения на славных тра-
дициях ВМФ. Лига ветеранов в этом году активно готовится отметить 30-летие спуска
на воду первого советского авианосца “Киев” проекта 1143 (26 декабря 1972 г.) и 30-
летие первой посадки самолета “Як-38” на палубу корабля. ’ . ,
Для желающих стать членами Лиги ветеранов и принять участие в ее работе сооб-
щаем адрес: 125212, г.Москва, Ленинградское шоссе, дом 56а.
Тел. (095) 156-43-77, 402-47-58, факс 402-47-58.
Реквизиты банка:
Получатель: Межрегиональная общественная организация “Лига ветеранов авиа-
носных крейсеров”.
ИНН 7743016349
Банк: Сбербанк России г. Москва, Петровское ОСБ 5287	. ,
,Р/С 40703810738320100521
БИК044525225
К/С 30101810400000000225 . '
Вступительный взнос 150 руб., последующие годовые взносы в размере 100 руб-
лей. t	,	....	.	
Совет “Лиги ветеранов авианосных крейсеров”
ИСТОРИЯ ИСТОРИКОВ
В одном из красивейших уголков Гатчины, в западной ее части, рядом с дворцово-
парковым ансамблем расположено старинное здание, обращенное фасадом на Крас-
ноармейский проспект. В реестр архитектурных памятников XVIII века оно вошло как
Дворцовые конюшни. Они были построены по велению императора Павла I, по образ-
цу Больших конюшен поместья Шантильи во Франции, а в 1830-х годах перестроены в
казармы, в которых до 1917 г. квартировал лейб-гвардии Кирасирский полк.
В настоящее время в этом прекрасном здании размещается Центральный воен-
но-морской архив, которому 26 марта с.г. исполнилось 60 лет.
Сегодняшний архив-юбиляр - довольно крупная организация, где трудятся более
150 работников. За шесть десятилетий работы - от первого начальника архива - интен-
данта 1 ранга В.Горохова до нынешнего - капитана 1 ранга И.Щетина - в коллективе
формировались свой стиль работы и благородные традиции, в основе которых глубо-
кое уважение к истории. Здесь, как нигде, глубоко понимают истину: история творится
руками людей. Они достойны памяти, их опыт нужен нашим современникам и будет
востребован потомками. 	-	-
В Центральном военно-морском архиве находится сейчас на хранении 2200691
дело в 5240 фондах, в архивном отделе в Москве - 354328 дел. Здесь сосредоточены
документальные материалы Наркомата ВМФ, Военно-морского министерства, орга-
нов управления Главнокомандующего ВМФ, научно-исследовательских учреждений,
военно-морских учебных заведений, соединений, частей и учреждений центрального
подчинения, а также Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского фло-
тов, озерных и речных флотилий. В архивных фондах содержатся также материалы
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
военно-воздушных сил, частей морской пехоты, береговой и противовоздушной обо-
роны, корабельного состава, тыла, гидрографической, аварийно-спасательной, ме-
дико-санитарной и других служб.
Особый интерес представляют документы периода Великой Отечественной вой-
ны 1941-1945 гг., а также комплекс документов за послевоенный период (с 1946 г. по
настоящее время). Эти ценнейшие материалы отражают развитие флота, изменения,
происшедшие в его руководстве, в организационной структуре; создание современ-
ного флота: разработка и строительство новых типов боевых кораблей, подводных
лодок, самолетов, минно-торпедного и артиллерийского вооружения, другой техники
и многое другое.
Отмечая юбилей, сегодняшний коллектив архива выражает искренюю благодар-
ность своим заслуженным ветеранам П.[".Тарасову, А.И.Сафроновой, С.Ф.Подолян,
В.С.Барышеву, А.Г.Закуриной, Н.Э.Колесник, А.И.Вознович, В.П.Кузнецовой, Н.М.Ино-
земцевой, В.Н.Дмитриевой, Н.А.Сизьминой, И.М.Семеновой, В.Ф.Ульяновой, А.А.То-
менцевой, М.П.Шарепой многим другим архивистам. В настоящее время здесь с боль-
шим энтузиазмом работают, обучают, передают знания и опыт коллегам заведующие
архивохранилищами; значителен вклад в трудовую копилку архива А.С.Белякова,
К.И.Беловой, А.Г.Балябиной, В.М.Рязановой, К.Е.Стафейчука, Л.Л.Шишкиной, началь-
ника приемной посетителей Н.Н.Батуриной. В марте исполнилось 40 лет с начала ра-
боты в архиве участников Великой Отечественной войны Т.А.Колыбиной и К.Е. Стафей-
чука. Вот примеры профессионализма и постоянства, достойные подражания.
ПАМЯТИ ВЕЛИКОГО МАРИНИСТА
• 1
Виктор Викторович Конецкий... И сразу вспоминаются его книги, по которым учи-
лось строить свою жизнь и службу не одно поколение моряков. “Сквозняк” и “Камни
под водой”, “Завтрашние заботы” и “Соленый лед”,’’Среди мифов и рифов”, "Морские
сны”... Многие из них писались прямо в море, в недолгие перерывы между вахтами. А
потому они, как никакие иные, полны правды и реалий флотской жизни.
Мудрость и юмор, опыт и уважение к читателю, - все это мы находили в произве-
дениях Конецкого. Его книги помогали нам не только служить, но и жить. Именно по-
этому они всегда соседствовали на полках в офицерских каютах с лоциями и справоч-
никами вахтенного офицера. Без первых, как и без вторых, корабельная служба была
просто невозможной. Мы цитировали его героев, зачитывали в кают-кампаниях полю-
бившиеся страницы и искренне считали писателя сво-
им мудрым наставником и соплавателем. И вот теперь
мы остались одни.
С уходом из жизни последнего из великих марини-
стов двадцатого века закончилась целая эпоха отече-
ственной литературы. После смерти человека остается
память, после смерти писателя - его книги, та мудрость,
которую он стремился передать оставшимся жить. А
потому я твердо верую в то, что “слово” Виктора Ко-
нецкого будет, как и прежде, с нами, в то, что минет сов-'
сем немного времени и на морские просторы выйдет
новый корабль российского флота на борту которого
золотой вязью будет значится “Виктор Конецкий”. Да
иначе просто не может и быть, ибо мы никогда не забу-
дем того, кто позвал нас в океанские просторы!
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом ад-
мирал флота В.Куроедов выразил соболезнования род-
ным и близким писателя-мариниста Виктора Конецкого, который скончался 30 марта
в г. Санкт-Петербурге. На похоронах выдающегося писателя присутствовала делега-
ция Военно-Морского Флота под руководством заместителя Главнокомандующего
ВМФ адмирала М.Захаренко.
Капитан 1 ранга В.ШИГИН,
член союза писателей России
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
БЕЗ УЧЕТА БАЛАНСА ИНТЕРЕСОВ
НЕ ОБОЙТИСЬ
В начале марта г.Калининград посетил с рабочим визитом Председатель Пра-
вительства РФ М.Касьянов. «Военного эпизода», т.е. хотя бы традиционного посе-
щения одного из кораблей флота, программа визита (возможно, из-за плотности
мероприятий) не предусматривала. В этот же период, когда в Светлогорске на меж-
дународном форуме некоторые политики в очередной раз повторяли тезис о необ-
ходимости демилитаризации Калининградской области, как непременном усло-
вии ее динамичного экономического развития, в зоне ответственности флота раз-
ворачивались крупнейшие за последнее время учения НАТО «Стронг ризол в-2002»...
И все же военной проблематики в ходе визита высоким гостям не удалось из-
бежать. На судостроительном заводе «Янтарь», сразу после спуска на воду трауле-
ра-«иностранца», генеральный директор Н.Волов привлек внимание М.Касьянова
к военным заказам - строящимся
сторожевым кораблям «Ярослав
Мудрый» и «Новик». Председатель
Правительства пообещал изыскать
деньги на достройку заложенных
боевых кораблей и отметил, что
75 % заказов “Янтаря”, приходящих-
ся на иностранные компании, - это
хорошо, но 25 % российских - все же
мало. i
Непосредственно руководству
Балтийского флота «досталось» на
совещании в областной админист-
рации, когда зашла речь об органи-
зации паромной переправы Кали-
нинград - Санкт-Петербург и воз-
можностям использования для этой
цели флотской инфраструктуры. Министр транспорта РФ С.Франк сообщил, что его
ведомство готово до конца года ввести паромную линию в действие, однако для
этого нужно решить вопрос о статусе канала, соединяющего Калининград с Бал-
тийским морем, т.е. вывести его из-под юрисдикции военных властей и передать
гражданским. (Кстати, аналогичные решения прорабатываются и в отношении аэ-
родрома Храброво).
Командующий Балтийским флотом адмирал В.Валуев отметил, что во время
визита на Балтийский флот М.Касьянова наряду с социальными проблемами воен-
нослужащих, программой строительства жилья рассматривался и вопрос исполь-
зования имеющейся в распоряжении флота инфраструктуры. Речь идет о Балтий-
ске, пункте Восточный, 3-м бассейне Военной гавани. По словам командующего,
при этом основной акцент делался на извлечение прибыли, что не совсем правиль-
но: если использовать для осуществления коммерческих проектов военную инфра-
структуру, надо участвовать и в ее содержании, развитии. Если от использования
пирсов и гаваней гражданские ведомства рассчитывают извлекать прибыль, то
пусть и они принимают участие в содержании инфраструктуры. Поэтому их пред-
ложения и подготовленная документация, по мнению командования флотом, тре-
буют пересмотра. Необходимо устранить расхождения в соблюдении интересов
военного флота и гражданского.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото Э. МОЛЧАНОВА
На снимке: адмирал В.Валуев -
Председателю Правительства России
М.Касьянову: «В вопросе о передаче флотской
инфраструктуры гражданскому ведомству
необходимо соблюдать баланс интересов»
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ДАНЬ УВАЖЕНИЯ ВЕЛИКОМУ
РОССИЙСКОМУ ФЛОТОВОДЦУ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В. Куроедов,
находившийся с деловым визитом в г.Сарове, посетил Рождество-Богородич-
ный Санаксарский монастырь Саранской епархии и г.Темников Республики Мор-
довия.
слева направо: контр-адмирал Л. Г. Сидоренко,
архимандрит Варнава, архиепископ
Варсонофий, Главнокомандующий ВМФ
В.Куроедов, Председатель Правительства РМ
В. Волков, первый заместитель Председателя
Государственного Собрания РМ А. Занькин,
директор РФЯЦ Р. Илькаев
Эти места дороги каждому моряку: здесь прошли последние годы жизни великого
русского флотоводца адмирала Ф.Ф.Ушакова, который был похоронен в Санаксарском
монастыре, а 4-5 августа 2001 г. прославлен в лике местночтимых святых Саранской
епархии; отныне его святые мощи, находящиеся в соборном храме монастыря, откры-
ты для поклонения верующим. Главнокомандующий ВМФ, который не смог принять
участие в прошлогодних торжествах, сдержал свое обещание: непременно побывать
в Санаксарском монастыре и поклониться великому воину-христианину-святому пра-
ведному Феодору Ушакову.
В г.Темникове, куда адмирал флота В.Куроедов прибыл из г.Сарова в сопровожде-
нии директора Российского Федерального ядерного центра Р.Илькаева, его приветст-
вовали Председатель Правительства Республики Мордовия В.Волков, первый замес-
титель Председателя Государственного Собрания Республики Мордовия А.Занькин,
глава Темниковского района Н.Шамаев. Программа визита включала посещение Тем-
никовского историко-краеведческого музея имени адмирала Ф.Ф.Ушакова и знаком-
ство с кадетами Православного куль-
турно-просветительского центра
имени адмирала Ф.Ф.Ушакова.
Перед зданием музея Главноко-
мандующий ВМФ встретили хлебом-
солью, а выстроенные под Андреев-
ским флагом кадеты - будущие моря-
ки - отвечали на его приветствие по-
военному четко и громко: «Здравия
желаем, товарищ адмирал флота!»
Директор музея Н.Зараев ознакомил
гостей с историей темниковского
края и интереснейшей экспозицией
(самой богатой в России), рассказы-
вающей о жизни великого адмирала.
Само здание, в котором расположен
музей, представляет историческую
ценность - в нем в период Отечест-
венной войны 1812 г. был организован
на средства адмирала Ф.Ф.Ушакова и
темниковского священника Асинкри-
та Иванова госпиталь для раненых.
В завершение визита в г. Темников адмирал флота В.Куроедов подарил музею кар-
тину с изображением парусников времен Ф.Ф.Ушакова на фоне адмиралтейства и дру-
гие подарки, а в книге отзывов почетных гостей музея осталась историческая запись:
«Дорогие друзья! Вы сохранили для флота Российского его историю, его славные стра-
ницы, память о людях флота. Вашими руками сохранено человеческое тепло тех вре-
мен. Спасибо вам. Флот сегодня в долгу у вас».
Затем Главнокомандующий ВМФ посетил Санаксарский монастырь, где его встре-
чали правящий архиерей Саранской епархии архиепископ Варсонофий, наместник
монастыря архимандрит Варнава и старшая братия. Дорогой гость прошел в собор-
ный храм монастыря, возложил живые цветы к раке великого российского флотовод-
ца и приложился к мощам святого праведного Феодора Ушакова - небесного покро-
вителя флота России. Это были минуты, исполненные особого духовного смысла: Глав-
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
адоиандующий Военно-Морским Флотом России не только отдал дань глубочайшего
’в£м=ния великому российскому флотоводцу, но и испросил благословения на свою
аысокую государственную деятельность у.того, кто подвигом христианской жизни дал
зхэчыер истинного служения Отечеству.,	,	, , , .
Адмирал флота В.Куроедов ознакомился с историей древней Санаксарской оби-
лети и ее сегодняшним днем, с интересом выслушал рассказ о последних годах жизни
адмирала Феодора Ушакова, для которого Санаксарский монастырь стал родным до-
том и местом вечного упокоения. В разговоре звучала мысль, что важнейшим смыс-
лом боевой деятельности и всей жизни величайшего русского флотоводца стала его
чепосолебимая православная вера и преданность Отечеству, а свое воинское служе-
*»ме адмирал Феодор Ушаков воспринимал как священнейший долг перед Богом;
На состоявшейся пресс-конференции для представителей средств массовой ин-
Осрмации Мордовии и Нижегородской области Главнокомандующий ВМФ адмирал
Слота В. Куроедов особо подчеркнул, что святой праведный Феодор Ушаков - это сла-
33L история, память и сегодняшний день Российского Флота, а прославление в лике
снятых великого флотоводца имеет важнейшее значение для укрепления духа сего-
дняо>его флота и окажет несомненную помощь в боевой подготовке моряков. ’
Иеромонах о. ВЕНЕДИКТ
ПЛОДОТВОРНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Отделу международного военного сотрудничества ВМФ - 50 лет
Исполнилось пятьдесят лет отделу международного военного сотрудничества
3WO. Созданный 31 января 1952 г., он был предназначен для решения серьезных
•хг-яч военно-технического сотрудничества с зарубежными государствами в воен-
-о-морской области. К таковым относились следующие: поставки кораблей и во-
e-t-о-морской техники на экспертиз наличия ВМФ, подготовка иностранных воен-'
-оспужащих в ВУЗах ВМФ, оказание помощи в совершенствовании организации и
поддержании боевой и технической готовности флотов дружественных стран пу-‘
пем направления наших военных советников и специалистов, содействие в созда-J
слабое, узлов связи, учебных центров и классов, береговой инфраструктуры,
обеспечивающей базирование поставляемых кораблей. ;
К моменту самостоятельного образования отдел насчитывал 30 военнослужа-
шзях.аего первым начальником стал контр-адмирал’Г.Юрин, который вскоре при-
казом Министра обороны СССР был откомандирован на должность заместителя
лечальника Главного инженерного управления Минвнешторга СССР, где ярко рас-1
«дьстея его организаторский талант в области военно-технического сотрудничест-
ва с зарубежным и странами.	... -
-- 3 начальный период военно-технического сотрудничества из боевого состава
BVOна экспорт были поставлены подводные лодки проекта 613, эскадренные ми-
-o-ocmj проекта 30 “бис”, сторожевые корабли проекта 50, тральщики проектов
254 и 255, малые противолодочные катера проекта 122 “бис”, торпедные катера
ягюекта 123 и 183.	,1! 1
Этими кораблями пополнились ВМС Болгарии, Польши, Румынии, Индонезии,
Егжтта, Гвинеи и ряда других стран.	г:
Только Болгарии в 1957-1959 гг. были поставлены 2 сторожевых и 2 малых про-’
тивслодочных корабля, 2 морских тральщика и 8 торпедных катеров.
С этой страной у ВМФ СССР изначально сложились особенно тесные связи в
жэемчо-техническом сотрудничестве, истоки которого относятся кXIXв., когда рос-
oi?oo*e морские офицеры помогали болгарам в создании национального военно1
гэ флота.	‘-	 1
-3 конце 1950-х гг. началось сотрудничество с Индонезией. В июне 1959 г. два
2 НКдий сборник” № 5
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
эскадренных миноносца проекта 30 “бис” убыли из Севастополя в индонезийский
порт Сурабайя. Командовал отрядом капитан 1 ранга И.В.Молодцов. В августе
1959 г. из Владивостока в Индонезию отправились 2 подводные лодки проекта 613,
а в ноябре этого же года - еще 2 эскадренных миноносца проекта 30 “бис”.
В дальнейшем Индонезии передали корабли и других классов, в том числе крей-
сер проекта 68. Непосредственно всей организационной работой по передаче за-
нимались капитаны 1 ранга А.Гаврилов, Н.Наумов, А.Нилов, Д.Юдин, полковники
Н.Глотов, Ф.Дьячков, И.Иванов, М.Смекалин и другие офицеры отдела.
Большая помощь в становлении флотов была оказана также Кубе, Китаю, Си-
рии, Анголе, Вьетнаму.
В то же время решалась и задача создания благоприятных условий нашим ко-
раблям, совершавшим дальние походы, для заходов в порты зарубежных стран в
целях пополнения запасов, ремонта техники и отдыха личного состава. Были за-
ключены соответствующие соглашения о заходах кораблей и судов обеспечения
ВМФ СССР в порты Болгарии, Польши, Румынии, Кубы, Камбоджи, Вьетнама, Эфи-
опии, Анголы, Гвинеи, Мозамбика. Также были заключены соглашения об исполь-
зовании нашими военными самолетами аэродромов в Египте, Алжире, на Кубе, в
Гвинее, Вьетнаме, Южном Йемене, а также о создании пунктов материально-тех-
нического обеспечения в Египте, Сирии, Сомали, Анголе, Эфиопии, Вьетнаме и на
Кубе.
Только во втором полугодии 1978 г. и зимой 1979 г. 120 кораблей и судов ВМФ
из состава сил боевой службы совершили 13 официальных визитов и 367 деловых
заходов в 61 порт 38 иностранных государств.
Военно-техническое сотрудничество набирало обороты, увеличилось число по-
ставок кораблей на экспорт из промышленности.
С помощью Советского Союза создавала свои ВМС и Народная Демократичес-
кая Республика Йемен. Ее ВМС получили от нас ракетные катера проекта 1241РЭ,
сторожевые катера проекта 1400МЭ, десантные корабли и катера, торпедные ка-
тера проекта 183. Этим занималась, к примеру, одна из групп специалистов ВМФ
под руководством капитана 3 ранга В.Панина. Специалисты ВМФ, особенно совет-
ник командующего ВМС НДРЙ капитан 1 ранга Б.Нечитайло, немало потрудились,
разрабатывая вместе с йеменцами оперативно-боевые документы, создавая прак-
тически заново организацию ВМС.
Узы давней дружбы и симпатии связывают русский и эфиопский народы. За
последнее столетие в далекую Эфиопию не раз приходила помощь из России.
Так, например, в рамках Соглашения о военном сотрудничестве в эту страну
поступила современная военная техника, в том числе ракетные, сторожевые и тор-
педные катера, десантные корабли и катера.
Нелегко приходилось нашим специалистам, обслуживающим участок ремонта
кораблей, расположенный на одном из островов вблизи Массауа, где они во главе
с капитаном 1 ранга В.Семочкиным восстанавливали боеспособность эфиопских
кораблей. В труднейших условиях вместе с судоремонтниками ВМФ трудились ка-
питаны 3 ранга Г.Айриян, Д.Стариков, А.Фоменко, капитан-лейтенант А.Сборжев-
ский.
Вспоминают ли наших специалистов в Эфиопии добрым словом? Будем наде-
яться, что о них помнят.
Отдельного разговора заслуживает военно-техническое сотрудничество с Ин-
дией.
По условиям первого контракта Индии были поставлены 4 дизельных ПЛ про-
екта 641, пять сторожевых кораблей проекта 159АЭ, плавбазы подводных лодок про-
екта 1886М, два десантных корабля проекта 770М, прть сторожевых катеров про-
екта 368П. До 1991 г. ВМС Индии пополнились современными кораблями, в том
числе восемью подводными лодками проекта 877ЭКМ, пятью большими ракетны-
ми кораблями проекта 61МЭ, тремя малыми ракетными кораблями проекта 1234Э,
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
шестнадцатью ракетными катерами проекта 205ЭР и многими другими боевыми
кораблями различного назначения. '
В значительной мере благодаря такому сотрудничеству ВМС Индии окрепли и
отвечают своему предназначению.	. ..
’ ‘ На этом примере можно представить, какой объем военно-техническоё сотруд-
ничество занимало в деятельности Военно-Морского Флота. Всего из наличия ВМФ
было поставлено на экспорт более 40 подводных лодок, более 900 надводных ко-
раблей и катеров, а вместе с поставками из промышленности ВМФ обеспечил пе-
редачу инозаказчикам более 110 подводных лодок и более 1600 кораблей и кате-
РОВ. '	.. Г ’	.
- Непростыми стали для отдела 1990-е гг. С сокращением ряда управлений ВМФ >
были сокращены и подразделения, занимающиеся военно-техническим сотрудни-
чеством. Сложившаяся стройная система ВТС стала давать сбои, так как ему пере-
стали уделять должное внимание, считая второстепенным.
Тем не менее в 1988;1990 гг. была обеспечена поставка за рубеж более 80 ко-
раблей, в том числе девяти кораблей из наличия ВМФ. В этой связи необходимо ,
отметить успешную работу группы ВТС Черноморского флота во главе с капитаном
1 ранга В.Русиным.	]
За время военно-технического сотрудничества в ВМФ была создана и четко
функционировала инфраструктура учебных центров, обеспечивавших подготовку
иностранных специалистов.	,
 С распадом Советского Союза большинство учебных центров осталось за пре-.
делами России. В ВМФ осталось лишь 2 учебных центра: 650-й учебный центр Бал-
тийского флота, переведенный из Риги и находящийся в настоящее время в Санкт-
Петербурге, и 524-й учебно-производственный центр ВМФ в Кронштадте.
. Обстановка в стране и в мире заставила искать новые подходы и направления
военно-технического сотрудничества. Главными задачами ВТС стали достижение
выгоды для России, обеспечение ее национальных интересов в политической, эко-
номической и военных областях.'	-	''	>		. _
В 1991 г. отдел возглавил капитан 1 ранга В.Андреенков.
Под его руководством в отделе плодотворно трудятся капитаны 1 ранга В.Ер-;
маков, А.Быстров, А.Курмаев, А.Мазуркевич, капитан 2 ранга О.Гончарук, служащие
В.Балашов, В.Фролова и Т.Баданова.
' Их работу отличают оперативность, высокое качество исполнения документов,
глубокое знание прорабатываемых вопросов. Эти качества были присущи и их пред-
шественникам: капитанам 1 ранга Л.Трофимову, В.Королеву, В.Семочкину, А.Ко-
ломнину, В.Попову, В.Филиппенкову.
-' Успешно решают сложные задачи, связанные с организацией обучения иност-
ранных специалистов капитан 1 ранга А.Маркелов, капитан-лейтенант Д.Радьков'
служащая М.Пушкина. Творчески относятся к обеспечению и организации визитов
делегаций иностранных ВМС в Россию и визитов руководящего состава ВМФ за
рубеж капитаны 1 ранга И.Синев, И.Яковлев и капитан 2 ранга А.Жигота^
. К 1985 г. сотрудничество по линии ВМФ осуществлялось с 30 дружественными
странами. В 90-х годах это число резко сократилось, но остались наши традицион-
ные партнеры - Индия, Китай, Вьетнам, Алжир, Сирия, появилось новое направле-
ние военно-технического сотрудничества - со странами СНГ.
В 1991-2000 гг. продолжились поставки военно-морской техники зарубежным
странам. Румынии, Вьетнаму были переданы ракетные катера проекта 1241РЭ, под-
водные лодки проекта 877ЭКМ, была поставлена первая подводная лодка проекта
636 Китаю, этой же стране в 1999 г. передали первый эсминец проекта 956Э.
• 2000 г. был ознаменован началом военно-технического сотрудничества в воен-
но-морской области с Грецией, которой поставлен первый десантный катер на воз-
душной подушке типа “Зубр”. .	Капитан 1 ранга
'	В.ОСТАПЕНКО
2 *
19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
28 мая - День пограничника
ВАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ РЕАЛИЗАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ
Реалии настоящего времени таковы, что впо-
ру говорить о наличии системы угроз и вызо-
вов национальной безопасности России, ха-
рактеризующихся политическими, экономиче-
скими, военными, пограничными (в том числе
и продовольственными) аспектами. Тем более
это актуально для государства, признающего
необходимость организации полноценного пи-
тания населения и роль морепродуктов для
достижения этой цели.
Обстановка в морских пограничных прост-
ранствах, связанная с добычей биологических
ресурсов, в последние годы крайне обостри-
лась. Анализ сведений, содержащихся в неко-
торых официальных источниках, свидетельст-
вует, что из 4 млн т морских биоресурсов, до-
бываемых ежегодно в исключительной эконо-
мической зоне России, легальный экспорт со-
ставляет около 1 млн.т, нелегальный - в преде-
лах 2 млн т. И лишь 1 млн т поступает на внут-
ренний рынок. Расчеты показывают, что за счет
нелегального экспорта морских биологических
ресурсов за последние годы государству нане-
сен ущерб в миллиарды долларов.
Отличительной особенностью пограничного
флота, представленного Морской охраной
(МОХР) Федеральной погранслужбы России,
является то, что на нее сегодня Указом Прези-
дента РФ № 950 от 1997 г. и постановлением
Правительства РФ № 90 от 26 января 1998 г.
возложены задачи охраны морских биологиче-
ских ресурсов, некоторые виды природных за-
пасов которых находятся на грани исчезнове-
ния, и государственного контроля в этой сфе-
ре. К их выполнению этих задач МОХР присту-
пила в полном объеме с 1 июля 1998 года.
Служебно-боевая деятельность МОХР в 2001
г. осуществлялась в сложной и динамичной об-
становке, складывающейся в условиях станов-
ления военно-политических,социально-эконо-
мических интересов России, непростых отно-
шений с сопредельными государствами, под
влиянием возрастающего значения ресурсно-
го потенциала морских пространств.
Основные усилия были сосредоточены на
охране морских биологичеких ресурсов, пре-
дупреждении и пресечении нарушений госу-
дарственной границы, поддержании режима
исключительной экономической зоны и конти-
нентального шельфа,выполнении междуна-
родных обязательств Россини. .	. , .
Обстановка в сфере решения задач защиты
экономических интересов государств характе-
ризовалась возрастающей активностью неза-
конного промысла морских биоресурсов, кон-
трабандой морепродукции.
'На промысле в российских водахежеднев-
ПОЛИТИКИ НА МОРЕ
. Г' ’  	।
но находилось около 700 российских и до 100
иностранных судов, в ходе проверок которых
ежедневно вскрывалось до 10 нарушений. Не:
смотря на недостаточное финансирование,
поставленные служебно-боевые задачи Мор-
ской офраной ФПС России выполнялись свое-
временно и с положительными результатами.
В целом ее силы и средства были сосредото-
чены на решении следующих задач:
охрана государственной границы на море,
реках, озерах и иных водоемах, охрана внут-
ренних морских вод, территориального моря,
исключительной экономической зоны, конти-
нентального шельфа Российской Федерации и
их природных ресурсов, охрана морских био-
логических ресурсов Каспийского и Азовского
морей, а также запасов анадромных видов рыб;
охрана морских биологических ресурсов и
государственного контроля, своевременное
выявление и пресечение незаконного промыс-
ла морских биологических ресурсов путем ско-
ординированных действий сил и средств МОХР
ФПС РФ, авиации, органов пограничного кон-
троля, пограничных отрядов при целенаправ-
ленном осуществлении оперативной, инфор-
мационно-аналитической, международно-до-
говорной, административно-процессуальной и
уголовно-процессуальной деятельности; ,
выполнение международных обязательств
России в области предотвращения загрязне-
ния моря, оказание помощи и спасание на
море.	. ? “ '!
Охрана морских биологических ресурсов и
государственный контроль в этой сфере явля-
ются приоритетными, так как более 80% от об-
щего количества нарушений на море составля-
ют нарушения природоохранного законода-
тельства. Кроме того, основная часть наруше-
ний режима государственной границы и погра-
ничного режима также связана с незаконной
деятельностью в сфере морского промысла и
контрабандой морепродуктов. •—'
г Морской охране Пограничной службы уда- -
лось сохранить заданный процент корабельно-
катерного состава постоянной готовности,ис-
пользования кораблей в службе. Количество,
выходов в море увеличилось в 1,4 раза,' в том
числе для несения службы в 2,3 раза; в про- ‘
шлом году пройдено 667479 ходовых миль. При
этом более трети времени плавания кораблей
пришлось на сложные гидрометеорологичес-
кие условия. . .	.
Морскими пограничниками было осмотрено
более 21 тыс. промысловых судов, из них 1500
иностранных. Штрафам подверглось более 2
тыс. капитанов промысловых судов, в том чис-
ле около 200 иностранных. Было задержано
20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
более 700 промысловых судов, из них 40 ино-
странных. Сумма штрафов и предъявленных
кхов о возмещении причиненного вреда со-
ставила около 180 млн руб. и более 800
тысщолл. (всего более 200 млн руб.). Было изъ-
ято около 600 единиц маломерных плав-
средств, более 900 км сетей, более 200
тыс.штук рыболовных крючьев.
С Следует отметить, что ситуация в области
охраны морских биологических ресурсов и го-
сударственного контроля в этой сфере остает-”'
ся напряженной - стало более изощренным
противодействие со стороны команд судов-
браконьеров и их владельцев, вплоть до пря-
мых угроз в адрес сотрудников органов Мор-',
схой охраны Пограничной службы Российской
Федерации. Очевидно, что это требует жест-
ких мер к нарушителям, не исключающих и при-.
вменение оружия, которое в прошлом году ис-
пользовалось трижды в Дальневосточном ре-
гионе: 20 февраля 2001 г. в ходе преследова-
ю*я российского судна-нарушителя СТМ-17 в
Японском море, 22 февраля 2001 г, в Северо-
восточном региональном управлении при пре-
следования судна-нарушителя “Альбатрос-
10Г и при преследовании траулера “Родино”.
\ Незаконный промысел морских биоресурсов
и нерегулируемый вывоз продукции рыболов-
ства за пределы страны по-прежнему наносят
ощутимый ущерб экономическим интересам
России. В прошлом году в Баренцевом/Кас-
пийском, Охотском и Беринговом морях в пе-
риод интенсивного промысла проводились ча- ;
стные пограничные операции “Каспий-2001” 1
(май-июнь, август-сентябрь), “Лосось-2001”
(ноль-август), “Путина-2001” (июль-сентябрь),
"Краб-2001 ” (октябрь-ноябрь). По оценке нало- ’
говых и таможенных органов этих регионов, ’
активные действия органов морской охраны по
контролю промысла, выявлению и предотвра-
щению нарушений, а также согласованные уси-
лия всех заинтересованных органов исполни-
тельной власти обеспечили рост налоговых
поступлений от рыбодобывающих предприя-
тий по сравнению с 2000 г. в 1,3 раза.:
- План подготовки в органах Морской охраны
в основном был выполнен: отработано 265 кур-
совых задач, выполнено 502 боевых упражне-
ния.
Вместе с тем, уровень информационно-ана-
литической работы не позволил в полной мере
точно прогнозировать развитие обстановки в
районах промысла,'проводить расчеты по оп-
тимальному и своевременному выставлению
наряда сил на охрану морских биоресурсов
Не в полной мере контролировалось освое-
ние квот на вылов морепродукции, не пресе- >
чен ее незаконный вывоз в иностранные пор-
та*
Существенное влияние на решение служеб-
но-боевых задач органами МОХР ФПС России
сказывает нерешенность в договорно-право-
вом отношении вопросов разграничения мор-
ских пространств на Балтийском,'Баренце-
вом,Черном, Азовском и Каспийском морях, а
также на Тихом океане.
Вывод можно сделать’следующий: принима-
емые меры и достигнутые результаты говорят
о некоторой стабильности положения дел в
области охраны морских биресурсов, государ-
ственного контроля в этой сфере, но отнюдь не
о коренном улучшении.
В 2001 г. корабли органов Морской охраны
ФПС РФ совершили два визита в иностранные
государства (Японию и Финляндию), приняли
участие в пяти совместных международных
учениях по спасанию терпящих бедствие на
море (совместно с кораблями береговой охра-
ны США, Норвегии, Японии, Кореи, Финляндии,
Швеции). Прошли и встречи глав пограничных
ведомств береговых охран стран Северо-За-
падной части Тихого океана, на которых под-
писан ряд документов, существенно улучшив-
ших порядок обмена информацией, совмест-
ную деятельность пограничных служб в данном
регионе. Аналогичная работа проводилась и в
других регионах, в частности в регионах Чер-
ного, Балтийского и Баренцева морей. . 1
Как уже отмечалось, по целому ряду причин
именно охрана морских биологических ресур-
сов стала приоритетной задачей сил и орга-
нов Морской охраны ФПС России.
В заключение остановлюсь на необходимых
мерах и направлениях деятельности по обес-
печению защиты интересов и безопасности
России в морских пограничных пространствах.
На государственном уровне необходимо: -
правйльно оценить новые реалии в геополити-
ческом положении России и учитывать их в де-
ятельности государства;	"
выработать и практически осуществлять
стратегию пограничной политики РФ в морских
пограничных пространствах, акцентированную
на обеспечение рационального использования
и сохранения морских природных ресурсов; •
четко определить полномочия и ответствен-
ность федеральных органов власти за защиту
морских интересов России; <	 •
привести законодательную и нормативную
базы в соответствие с интересами государст-
ва; ' 	/• . .	 ,	
-, создать эффективный государственный ме-
ханизм приоритетной защиты национальных
интересов России в ее морских пограничных
пространствах, охраны трансграничных рыб-
ных запасов за пределами экономической зоны
России в соответствии с международными нор-
мами; ...у . . .
создать (при долевом участии заинтересо-
ванных федеральных органов исполнительной
власти) региональные системы освещения
ближней и дальней надводной обстановки с
последующим их объединением в “Единую об-
щегосударственную систему освещения об-
становки в Мировом океане”........
Вице-адмирал В.ЛОГВИНЕНКО,
заместитель директора Федеральной
пограничной службы - начальник
Департамента Морской охраны
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В едином строю
Вся история регулярной армии и флота России связана с
проведением совместных боевых действий. Так, из 33 войн,
проведенных Россией за 200 лет, флот не участвовал толь-
ко в двух. В настоящей pa6ote автор обобщает опыт боево-
го применения разновидовых группировок войск и сил в Ве-
ликой Отечественной войне 1941-1945 гг.
В годы Великой Отечественной войны,
несмотря на то, что основные стратегичес-
кие задачи решались на континентальном
театре военных действий, силы флота уча-
ствовали в 9 из 14 оборонительных опера-
циях стратегического масштаба и в 19 из 37
наступательных. Это были по существу сов-
местные действия, под которыми, соглас-
но терминологии того времени, понима-
лись “операции по поддержке флотом ар-
мии, десантные и противодесантные опе-
рации, операции против береговых объек-
тов”1. Участие в данных операциях позво-
лило накопить значительный опыт создания
разновидовых объединений и соединений.
Особенно ярко совместные действия су-
хопутных, морских и воздушных сил про-
явились при обороне военно-морских баз,
когда требовалась особая централизация
в их управлении и организация надежного
взаимодействия. При этом новой формой
организации сил стали оборонительные
районы. Теоретическая основа для их со-
здания была заложена еще до войны, в ча-
стности, в Военно-морской академии, ког-
да высказывалось мнение, что силы, обо-
ронявшие пункт или определенный участок
побережья, должен возглавлять командую-
щий тех войск и сил, которые в данном слу-
чае выполняют основную задачу. Однако на
практике так обстояло не всегда.
Впервые новая организация сил с еди-
ным командованием, объединявшим все
виды ВС, сосредоточенные в районе, была
создана при обороне Одесской военно-
морской базы. Эта организация затем была
учтена и при создании Севастопольского
оборонительного района. Их опыт наиболее
показателен и ценен.
Одесский оборонительный район (OOP)
был создан 19 августа 1941 г. директивой
Ставки Верховного Главнокомандования и
подчинен Военному совету Черноморского
флота. В его состав вошли все находивши-
еся в Одессе сухопутные, морские и воз-
душные силы, командующим был назначен
командир Одесской ВМБ контр-адмирал
Г. В.Жуков (его заместителем по сухопутной
обороне был генерал-лейтенант Г.П.Софро-
нов) с непосредственным подчинением ко-
мандующему Черноморским флотом (вице-
адмирал Ф.С.Октябрьский). Командующе-
му оборонительным районом подчинялись
все силы обороны и гражданские организа-
ции города. Штаб OOP возглавил генерал-
майор Г.Д.Шишенин (бывший начальник
штаба Приморской армии), а заместителем
был назначен капитан 1 ранга С.И.Иванов.
Штаб организовывал взаимодействие
войск армии, сил флота и авиации не толь-
ко находившихся на территории и аквато-
рии OOP, но и приходящих временно в Одес-
су. Подобная централизация руководства и
управления (см. схему 1) положительно
сказалась на боевых действиях, обеспечив
наиболее эффективное применение и вза-
имодействие разнородных сил, и дала воз-
можность быстро переносить усилия с од-
ного направления на другое2.
Защиту Одессы с моря вели 42-й и 44-й
отдельные артиллерийские дивизионы бе-
реговой обороны флота, имевшие на воору-
жении 54 орудия, и отряд кораблей Севе-
ро-Западного района Черноморского фло-
та. На ближних подходах к городу с моря
еще в самом начале войны было поставле-
но оборонительное минное заграждение.
Силы базы несли службу базового дозора,
вели поиск подводных лодок и воздушную
разведку.
С сухопутного направления оборонялась
Приморская армия, включенная с 19 авгус-
та в OOP. На 20 августа 1941 г. армия имела
3 стрелковых (25-ю Чапаевскую, 95-ю, 421 -
ю) дивизии, 1 кавалерийскую, 2 полка мор-
ской пехоты, несколько отрядов моряков
Черноморского флота, сдерживая этими
силами 17 пехотных дивизий и 7 бригад
противника.
Важная роль в обороне Одессы принад-
лежала Черноморскому флоту, в задачи ко-
торого входили оборона города и морских
22
И.РУСАНОВ. В ЕДИНОМ СТРОЮ
Организация управления войсками Одесского оборонительного района
коммуникаций с морского направления, ар-
тиллерийская и авиационная поддержка су-
хопутных войск, высадка морского десан-
та, усиление оборонявшихся войск форми-
рованиями морской пехоты. Кроме того,
флот сыграл решающую роль в эвакуации
OOP.
Для усиления полевой артиллерии в вое-,
точном секторе обороны (всего 60 орудий)
была сформирована специальная группа из
орудий береговой артиллерии крупного ка-
либра (180 - 203 мм), которая, выполняя
функции артиллерии дальнего действия,
совместно с отрядом кораблей Северо-За-
падного района ЧФ осуществляла поддерж-
ку огнем войск, оборонявшихся в этом сек-
торе.
Всей артиллерией командовал начальник
артиллерии OOP. В периоды отражения на-
иболее интенсивных атак противника ар-
тиллерийские дивизионы оперативно под-
чинялись начальникам артиллерии соответ-
ствующих дивизий, от которых и получали.
боевые задачи. В отдельных случаях в их
оперативное подчинение передавались и
одиночные стационарные батареи берего-
вой обороны флота. Все это способствова-
ло централизации управления береговой
артиллерией и давало возможность опера-
тивно реагировать на запросы армейского
командования, организовывать четкое вза-
имодействие с полевой и корабельной ар-
тиллерией и в нужное время сосредоточи-
вать их усилия на наиболее опасных участ-
ках обороны. В экстренных случаях коман-
дирам дивизионов и даже батарей предо-
ставлялось право самостоятельного откры-
тия огня3. .	.
Действия береговой артиллерии OOP от-
личались высокой точностью и эффектив-
ностью, так как огонь в большинстве случа-
ев корректировался с постоянных и подвиж-
ных корректировочных наблюдательных по-
стов4. На заключительном этапе обороны
Одессы был даже создан главный коррек-
тировочный пост.
Корабельная артиллерия использовалась
прежде всего для ведения огня -по дальним
целям, однако в периоды осложнения об-
становки корабли оказывали непосредст-
венную поддержку и сухопутным войскам5.
Задачи кораблям на артиллерийскую под-
держку ставил флагманский артиллерист
Одесской ВМБ по заявке штаба Примор-
ской армии. Он распределял цели между
кораблями, определял расход боеприпа-
сов, давал указания по организации стрель-
бы. В отдельных случаях, в зависимости от
обстановки, указания на открытие огня (це-
леуказания) на корабль поступали'через со-
ответствующий корректировочный пост
прямо из штаба части сухопутных войск.
Поэтому в последующем были созданы по-
стоянные береговые корректировочные по-
сты, подчиненные флагманскому артилле-
ристу ВМБ.
Всего за время обороны города в артил-
лерийской поддержке войск OOP участво-
вало 22 корабля Черноморского флота
(крейсера, эскадренные миноносцы, кано-
нерские лодки), которые для этого выпол-
нили 190 выходов в район Одессы.
Что касается авиации OOP, то она дейст-
вовала в основном с крымских аэродромов
и выполняла следующие задачи: вела ак-
тивную борьбу с авиацией противника на
земле и в воздухе, наносила бомбо-штур-
мовые удары по скоплениям войск и техни-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ки врага, осуществляла непосредственную
поддержку своих сухопутных войск удара-
ми по вражеским танкам и мотопехоте, при-
крывала боевые порядки наших подразде-.
лений, защищала морские сообщения и
базы от ударов авиации противника, вела
разведку на морском и сухопутном направ-
лениях. Однако авиация OOP была малочис-
ленна для того, чтобы выполнить весь объ-
ем разнородных задач6.
Особого внимания заслуживает управле-
ние силами авиации флота в ходе обороны
Одессы. Для координации ее действий в
районе Красной Знаменки был развернут
воздушный пункт управления (ВПУ), на ко-
тором находился заместитель командую-
щего ВВС флота генерал-майор В.В.Ерма-
ченков. Командование OOP определяло
цели, они сообщались на ВПУ, который че-
рез штаб ВВС ставил конкретные задачи
частям, назначал необходимое количество
самолетов, время их вылета и нанесения
ударов.	•	• .•'!
К 19 августа 1941 г. под Одессой была в
основном подготовлена система оборони-
тельных рубежей, и сухопутный фронт обо-
роны разделился на три сектора: восточ-!
ный, западный и южный^ Однако строитель-
ство оборонительных рубежей явно отста-
вало от развития обстановки. Так, оборудо-
вание передового рубежа завершилось:
лишь с началом обороны, причем готов-
ность его по некоторым видам работ была
в пределах 40%. И все же благодаря значи-
тельному (на 20-25 км) удалению передо-
вого рубежа от города ущерб от обстрела
дивизионной и корпусной артиллерии про-
тивника практически был невелик. Кто'муже
весьма успешными были действия нашей
артиллерии. На 1 км фронта приходилось 5
- 6 орудий полевой артиллерии, а с учетом
береговой и корабельной артиллерии на 1 i
км фронта на важнейших направлениях при- •
ходилось'до 50 орудий среднего и малого
калибра.	'	‘	'
Надо заметить, что оборона Одессы, по
сравнению с обороной Таллина и Либавы,.
имела ряд отличительных особенностей.
Прежде всего, это более благоприятные ус-1
ловия морских сообщений с другими чер-'
номорскими базами и довольно широкие
возможности для авиации. Первое обстоя-;
тельство, непосредственно связанное с ха-.
рактером черноморского театра и составом
военно-морских сил противника? позволи-
ло в течение всей обороны вести войсковые
и грузовые перевозки морем в интересах1
оборонявшихся и' активно действовать на
вражеских флангах надводными силами,
выполнявшими задачи не только артилле-
рийской поддержки и высадки морского де-
санта, но и огневого нападения с моря на
уязвимые пункты противника. Относитель-
ная близость аэродромов, на которые мог-
ла базироваться бомбардировочная и
штурмовая авиация в начальный период
обороны (под Одессой и в Таврии имелось
11 сухопутных и четыре морских аэродро-
ма), благоприятствовала использованию ее
в интересах оборонявшихся войск. Однако
раздельное базирование бомбардировоч-
ной авиации (на аэродромы крымского
узла) и прикрывавших ее истребителей
сильно затрудняло их тактическое взаимо-
действие; к тому же, из-за незначительно-
го количества истребителей им приходи-
лось работать с исключительным напряже-
нием.
Весьма важным обстоятельством, спо-
собствовавшим лучшему использованию
самолетов одесской авиагруппы - до эва-
куации - стало оборудование нового аэро-
дрома, после того как Школьный аэродром,
на который она ранее базировалась, ока-
зался подогнем артиллерии противника.
. .> К особенностям обороны города следует
также отнести организацию и проведение
контрудара по левому флангу врага, подго-
товленного командованием OOP 22 сентя-
бря 1941 г., когда в условиях глубокой обо-
роны войска перешли в наступление, а ко-
рабли Черноморского флота высадили де-
сант в районе Григорьевки. Контрудар зна-
чительно облегчил эвакуацию населения
Одессы, которая готовилась скрытно и тща-
тельно маскировалась, чтобы создать у про-
тивника ложное представление о сложив-
шейся обстановке. Так, 2 октября, т. е. на
второй день после начала эвакуации, вой-
ска OOP начали наступление в западном и
южном секторах обороны, вклинившись на
отдельных участках в расположение про-
тивника на расстояние до четырех киломе-
тров.
Дальнейшие активные действия наших
войск создали у румын впечатление о гото-
вящемся новом контрударе и утвердили
противника в мысли о намерении советско-
го командования длительно оборонять го-
род. Поэтому увеличение интенсивности
движения советских транспортов против-
ник расценивал как подвоз подкреплений и
грузов.
Однако если скрытность подготовки и
проведения эвакуации удавалось достичь
путем маскировки, то осуществление самой
эвакуации; независимо от того, как расце-
нивал ее противник, требовало обеспече-
ния силой. Как известно, наиболее слож-
ным этапом всякой эвакуации является от- ।
рыв от противника и посадка на суда по-
следнего эшелона и арьергарда отходящих
войск. Благодаря активным действиям су-
хопутных войск, которые, как уже было ска-
зано, дезориентировали противника, уда-
лось обеспечить отход в ночь на 16 октября
24
последнего эшелона, насчитывавшего 35
тыс. бойцов и офицеров. Прикрывали отход
выделенные каждой дивизией арьергард-
ное батальоны, усиленные артиллерийски-
ми подразделениями со старой материаль-
ной частью, подлежавшей уничтожению в
последний момент. Огневое прикрытие осу-
ществляли три стационарные береговые
батареи, которые также предстояло взо-
рвать. С моря отход и посадку на транспор-
ты последних частей обеспечивала артил-
лерия двух крейсеров и четырех эскадрен-
ных миноносцев.  •
Избранные огневые позиции позволяли
кораблям вести огонь по всему сухопутно-
му фронту обороны Одессы с помощью за-
ранее размещенных наблюдательных и кор-
ректировочных постов. Наибольшая плот-
ность огня корабельной артиллерии преду-
сматривалась на флангах, чтобы исключить
попытки румын захватить порт и тем со-
рвать отход последнего эшелона.
В последний момент корабли ЧФ долж-
ны были принять на борт арьергардные ба-
тальоны и эскортировать транспорты с вой-
сками в Севастополь. За период с 1 по 16
октября 1941 г. из Одессы в Крым были эва-
куированы все части Приморской армии и
Одесской военно-морской базы общей чис-
ленностью до 86 тыс. человек, 15 тыс. че-
ловек гражданского населения, большое
количество автотранспорта, военной техни-
ки и различных грузов. 73-дневная оборо-
на Одессы имела большое военно-полити-
ческое и стратегическое значение, так как
замедлила темпы наступления группы ар-
мий "Юг”, внеся тем самым значительный
вклад в срыв немецко-фашистских планов
•молниеносной войны”. Защитники Одессы
более чем на два месяца сковали у стен го-
рода 4-ю румынскую армию, нанеся ей су-
щественный урон в живой силе и технике:
противник потерял только убитыми, ране-
ными и пленными около 160 тыс. человек,
было выведено из строя около 200 самоле-
тов, до 100 танков.
Таким образом, создание оборонитель-
ного района явилось новой оперативной
формой организации сил, выдвинутой опы-
том войны, и свидетельствовало о творче-
ском характере отечественного военно-
морского искусства. Опыт создания и при-
менения Одесского оборонительного рай-
она, в дальнейшем использованный при
обороне других военно-морских баз, под-
твердил также необходимость заблаговре-
менного создания надежной обороны пере-
довых ВМБ не только с моря, но и с суши и
с воздуха.
Операция по эвакуации OOP, выполнен-
ная Черноморским флотом, служит поучи-
тельным примером осуществления манев-
ра силами оперативного объединения с
одного операционного направления на дру-
гое, является свидетельством правильного
предвидения командованием последующе-
го хода событий на ТВД.:	.
Другим положительным примером, под-
тверждающим результативность межвидо-
вого объединения войск и сил, является со-
здание 4 ноября 1941 г. Севастопольского
оборонительного района (СОР). До войны
Севастополь был подготовлен к обороне
только с моря и воздуха. Система сухопут-
ной обороны города включала в себя три
оборонительных рубежа (передовой, глав-
ный, тыловой), оборудование которых ко
дню выхода противника на ближние подсту-
пы к городу (30 октября) завершить не уда-
лось. Севастопольский гарнизон насчиты-
вал около 23 тыс. человек и имел до 150 по-
левых и береговых орудий/ Командующим
СОР был назначен вице-адмирал Ф.С.Ок-
тябрьский, его заместителем по сухопутной
обороне - командующий войсками При-
морской армии генерал-майор И.Е.Петров.
После вхождения в состав СОР 9 ноября
Приморской армии его силы составили до
50 тыс. человек, 170 орудий, систему ПВО
из 60 орудий и 30 пулеметов; на аэродро-
мы Севастополя базировалось 90-100 са-
молетов. Для удобства управления войска-
ми СОР был разделен на четыре сектора во
главе с комендантами - командирами диви-
зий. Командующий СОР подчинялся коман-
дующему войсками Крыма вице-адмиралу
Г.И.Левченко, а с 19 ноября 1941 г., в связи
с эвакуацией 51-й армии с Керченского по-
луострова и упразднением должности ко-
мандующего войсками Крыма, - непосред-
ственно Ставке ВГК.
Необходимо отметить также, что даже
после перевода штаба флота в Туапсе (12
ноября 1941 г.) руководство Черноморским
флотом продолжало оставаться за Ф.С.Ок-
тябрьским. Специальных органов управле-
ния районом при нем не было, - их функции
выполняли военный совет и штаб ЧФ, а по-
сле его перевода - оперативная группа. Все
это затрудняло управление: командующе-
му приходилось отвлекаться от проблем
СОР для руководства основными силами
флота. Управление сухопутными войсками
осуществлялось через И.Е.Петрова, бере-
говой обороной ведал генерал-майор
П.А.Моргунов, военно-воздушными силами
- генерал-майор авиации Н.А.Остряков.
Управление артиллерией (за исключени-
ем корабельной) было централизовано в
руках командующего артиллерией Примор-
ской армии. Такая централизация управле-
ния давала возможность своевременно
массировать огонь на любом направлении.
Отсутствие эффективно действующего
штаба СОР вынуждало Ф.С.Октябрьского в
процессе управления войсками нередко ог-
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
раничиваться устной постановкой задач си-
лам или же отдавать директивные указания,
боевые приказы и распоряжения через
штаб Приморской армии. Контроль за вы-
полнением приказаний осуществлялся пу-
тем анализа оперсводок и донесений из
частей, а также во время выездов команду-
ющего и офицеров штаба Приморской ар-
мии непосредственно в секторы обороны.
В практику управления был введен также
ежедневный доклад командиров соедине-
ний о выполнении поставленных задач.
Отдельный штаб СОР был создан только
в мае 1942 г. во главе с капитаном 1 ранга
А. Г. Васильевым.
С началом войны на подходах к Севасто-
полю с моря в соответствии с заранее раз-
работанным планом было выставлено круп-
ное минное заграждение (более 4000 мин
и минных защитников), которое в сочетании
с береговой артиллерией составляло мощ-
ную минно-артиллерийскую позицию, на-
дежно прикрывавшую Севастополь с моря.
Вход в Северную бухту закрывался боновы-
ми заграждениями. Охранение подступов с
моря возлагалось на силы и средства охра-
ны водного района (ОВР) флота, которые
выполняли в зоне главной базы противоло-
дочную, противокатерную и противомин-
ную оборону7. •
Одновременно со строительством оборо-
нительных рубежей в течение августа - сен-
тября неоднократно проводились учения с
развертыванием секторов обороны и игр на
картах, а в октябре состоялось трехдневное
учение с выходом частей Севастопольского
гарнизона на намеченные рубежи обороны.
В основу оперативного плана организа-
ции и построения обороны главной базы
флота был положен следующий замысел -
сорвать захват Севастополя с суши, измо-
тать и обескровить силы врага, не допустить
тесной блокады базы с моря, воспрепятст-
вовать огневому воздействию артиллерии
и авиации противника по морским комму-
никациям на подходах к Севастополю.
Директивой Ставки (от 7 ноября 1941
года) главной задачей Черноморскому фло-
ту была определена активная оборона Се-
вастополя и Керченского полуострова с це-
лью сковывания сил противника в Крыму и
предотвращения прорыва его на Кавказ че-
рез Таманский полуостров. Таким образом,
штаб флота был поставлен перед дилеммой
- или оборонять Севастополь, или не допу-
стить противника на Кавказ через Керчен-
ский пролив. Такое разделение направле-
ний не могло не сказаться на качестве уп-
равления, чего не случилось бы при нали-
чии штаба СОР.
Основным и наиболее крупным недостат-
ком сухопутной обороны Севастополя была
ее малая оперативная глубина. В непосред-
ственной близости от передового рубежа
находились командные высоты, овладев ко-
торыми, противник получал возможность
вести дальний артиллерийский огонь по го-
роду и бухте. Поэтому выход немецко-фа-
шистских войск к передовому оборонитель-
ному рубежу заставил наше командование
пересмотреть вопрос о дальнейшем бази-
ровании здесь основных сил флота.
В ночь на 31 октября основное ядро эска-
дры Черноморского флота перешло в базы
Схема 2
Организация управления войсками Севастопольского оборонительного района
26
Кавказского побережья. Для артиллерий-
ской поддержки сухопутных войск остались:
три крейсера и пять эскадренных минонос-
цев, из которых сформировали постоянный
отряд артиллерийской поддержки. Однако
превосходство противника в воздухе выну-
дило командование флота и эти корабли
увести из Севастополя. Артиллерийскую
поддержку сухопутных войск корабли фло-
та стали осуществлять в тех случаях,- когда
находились в Севастополе. Каждый ко-
рабль, приходя в Севастополь, независимо
ст непосредственной задачи, поступал в
распоряжение командующего СОР, выпол-
няя его приказания, в том числе и по артил-
лерийской поддержке сухопутных частей. .
Опыт Одессы с проведением контрудара
и высадки десанта в условиях глубокой обо-
роны был повторен и в Крыму путем прове-
дения Керченско-Феодосийской десантной
операции (25 декабря 1941 г. - 2 января,
1942 г.), которая сыграла большую роль в
срыве 16-суточного наступления врага и
вынудила противника на четыре с лишним *
месяца отказаться от активных действий на
севастопольском направлении.. - >	•!
Поддерживаемые корабельной и берего-
вой артиллерией и авиацией флота, войска i
Севастопольского оборонительного райо-
на в течение января — марта значительно’
улучшили свои позиции. К началу июня 1942
с плотность артиллерийских и пулеметных
огневых точек на сухопутном фронте обо-
роны за счет применения сил флота увели-1
чилась более чем в четыре раза. В то же вре-
мя корабли Черноморского флота в инте-
ресах обороны базы обеспечивали пере-
возки морем, что имело исключительно,
важное значение. Так, 21 декабря два крей-
сера и три эсминца доставили из Новорос-
сийска в Севастополь 79-ю отдельную
стрелковую бригаду, которая уже на следу-!
кхций день контратакой остановила наступ-
ление противника. 22-24 декабря на транс- ’
портах и кораблях из Поти и Туапсе в Сева-
стополь были доставлены 345-я стрелковая
дивизия и танковый батальон, а 28 декабря
-386-я стрелковая дивизия.’
Защита Севастополя дала пример обо-
роны отдельных районов всеми видами во-
сруженных сил, в первую очередь всеми ро-
дами сил флота, в том числе и авиацией.
Около 100 самолетов авиации ЧФ, составив
3-ю особую авиагруппу СОР, базировались
в районе Севастополя. Непосредственно в
пределах СОР было оборудовано несколь-
ко аэродромов. Авиация, базировавшаяся
на них, систематически содействовала си-
лам СОР: вела воздушную разведку; унич-
тожала живую силу и технику противника
перед передним краем обороны, на ближ-
них подступах и на дорогах к Севастополю;
наносила удары по передовым аэродромам
И.РУСАНОВ. В ЕДИНОМ СТРОЮ
врага; прикрывала свои корабли и наиболее
важные оборонительные объекты. Основ-
ные же силы авиации флота из-за удален-
ности аэродромов не могли оказывать сис-
тематического авиационного содействия
СОР и использовались лишь эпизодически.
По опыту обороны Одессы в северной и
южной частях севастопольской акватории
были оборудованы 11 специальных пози-
ций для кораблей, чтобы можно было вести
огонь во всех направлениях. В оборудова-
ние позиций входили установка и топогра-
фическая привязка бочек, установка исход-
ных ориентиров для ночных стрельб, выбор
и назначение вспомогательных точек на-
водки. Часть корабельных позиций была на-
резана у причалов.
'Благодаря специальным огневым пози-
циям сокращалось время на подготовку
стрельб, повышалась оперативность ис-
пользования артиллерийского огня. С дру-
гой стороны; выявилась и их уязвимость
ввиду отсутствия возможности маневра.
Из-за этого 12 ноября 1941, г. немецкой
авиацией был потоплен крейсер “Червона
Украина”, а два эскадренных миноносца в
аналогичных условиях получили тяжелые
повреждения.
...’ В августе 1941 г. военным советом флота
было утверждено разработанное штабами
эскадры и береговой обороны наставление
по совместному использованию корабель-
ной и береговой артиллерии при стрельбе
по сухопутному противнику. Отметим, что
артиллерийская поддержка осуществля-
лась как правило одиночными кораблями
или небольшими тактическими группами в
составе 4-5 кораблей (в отдельных случа-
ях 7 - 8 кораблей); для чего привлекались
практически все классы кораблей и даже
подводные лодки. Артиллерийская под-
держка обычно носила характер коротких
огневых налетов. Стрельбы велись как в
светлое, так и в темное время суток, но в це-
лях' маскировки корабли вели огонь в ос-
новном ночами. Однако “Червону Украину”
уберечь не удалось.,
Управление корабельной артиллерией в
ходе обороны Севастополя осуществлял
флагманский артиллерист флота капитан 1
ранга А.И.Рулль, который получал заявки на
ведение огня от начальника артиллерии
Приморской армии, распределял между ко-
раблями цели и базовые корректировочные
посты, ставил огневые задачи, определял
расход боеприпасов, контролировал вы-
полнение поставленных задач.
- " Для корректировки огня корабельной ар-
тиллерии были созданы три базовых кор-
ректировочных поста, расположенных во 2,
3 и 4-м секторах обороны. Связь постов с
кораблями осуществлялась по радио. Тако-
го количества постов было явно недоста-
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
точно, если учесть пересеченность местно-
сти, протяженность линии фронта до 40 км,
сразу несколько стреляющих кораблей. Ис-
пользовать корабельные корректировоч-
ные посты не представлялось возможным
из-за кратковременного пребывания ко-
раблей в Севастополе, а авиационные - из-
за господства противника в воздухе. Поэто-
му большинство стрельб проводилось без
корректировки, что значительно снижало
эффективность огня. Отрицательно сказы-
валось и то, что флагманский артиллерист
флота, управлявший корабельной артилле-
рией, не имел собственных средств связи с
взаимодействующими частями, обмен же
офицерами связи в тех условиях был огра-
ничен. Все это приводило к тому, что на от-
дельных этапах обороны организация огне-
вого взаимодействия кораблей с сухопут-
ными войсками оказывалась недостаточно
четкой, хотя в целом корабельная артилле-
рия сыграла важную роль в обороне Севас-
тополя, в том числе в борьбе с живой силой1
и танками противника, в контрбатарейной
борьбе.
В некоторые дни кораблям приходилось
проводить до 40 артиллерийских стрельб по
войскам противника. Так, 22 декабря 1941
г. два крейсера, два лидера и.три эсминца
совершили около 40 артиллерийских
стрельб в интересах поддержки сухопутных
войск, израсходовав почти 2000 снарядов
калибром 130 и 180 мм.
Во время третьего (июньского) наступле-
ния, вследствие высокой степени угрозы со
стороны авиации противника и невозмож-
ности обеспечить надежную ПВО, корабли
в целях артиллерийской поддержки войск
использовались эпизодически. Впрочем,
прорываться в Севастополь становилось
все труднее.	; v л
26 июня в город на кораблях ЧФ прибыло
последнее пополнение - 142-я стрелковая
бригада. Боеприпасы, продовольствие до- 
ставлялись в небольшом количестве под-
водными лодками. 29 июня немецкие вой-
ска ворвались в город. Остатки войск СОР
по приказу Ставки ВГК стали отходить к бух-
там и мысу Херсонес..Часть защитников
была эвакуирована, часть ушла в горы к пар-
тизанам. >	- . ..	'
> г 250-дневная оборона Севастополя вошла
в историю Второй мировой войны как при-
мер длительной активной обороны примор-
ского города и военно-морской базы, ос-
тавшихся в глубоком тылу противника.
Оборона Севастополя/как и оборона
Одессы, имела важное военно-политичес-
кое и стратегическое значение. Сковав на
длительное время крупные силы немецко-
румынских войск, защитники города нару-
шили планы германского командования по
проведению весеннего наступления 1942 г.
В борьбе за Севастополь противник поте-
рял до 300 тыс. человек убитыми и ранены-
ми..
Оборона Севастополя представляет со-
бой совместную оборонительную опера-
цию, проводившуюся на основе хорошо ор-
ганизованного оперативного и тактическо-
го взаимодействия сухопутных войск, воен-
но-морского флота и авиации, чему способ-
ствовала организация единого командова-
ния обороной за счет создания Севасто-
польского оборонительного района.
По опыту Одессы и Севастополя были со-
зданы Новороссийский, Потийский и Туап-
синский оборонительные районы, а также
подобные им объединения на Севере, на
Балтике, на Дальнем Востоке.
Из вышеизложенного, на мой взгляд,
можно сделать следующие выводы.
1.	Опыт Великой Отечественной войны
показал, что основную угрозу советским
ВМБ составляли сухопутные силы против-
ника. Однако все ВМБ, за исключением Хан-
ко, не были подготовлены к обороне с суши,
ибо считалось, что военно-морские базы,
расположенные на солидном удалении от
государственной границы СССР (Таллин и
Севастополь - около 500 км,-Одесса - бо-
лее 200 км) будут недосягаемы для сухопут-
ных войск противника. Когда же эта дося-
гаемость стала реальностью, создание су-
хопутного фронта обороны потребовало из-
за недостатка времени огромного напряже-
ния сил. Тем не менее не удалось нигде ус-
транить главный недостаток этой обороны
- незначительность ее оперативной глуби-
ны и относительно слабое насыщение огне-
выми средствами. Поэтому основной прин-
цип сухопутной обороны наших ВМБ заклю-
чался в создании непрерывной, эшелони-
рованной, жесткой обороны.  ...
2.	В ходе защиты военно-морских баз Во-
енно-Морской Флот решал разнообразные
задачи, направленные прежде всего на
обеспечение устойчивости сухопутного
фронта обороны. Это была каждый раз
сложная и длительная операция, проводив-
шаяся флотом совместно с сухопутными
войсками и всецело зависевшая от степе-
ни взаимодействия флота и сухопутных
войск и авиации. ,	.
3.	Опыт обороны подтвердил необходи-
мость единого командования всеми совме-
стно действующими силами, притом воз-
главлять такое командование должны были
представители того рода сил, который яв-
лялся основой обороны. Так, командование
OOP и СОР, где основу обороны составляли
силы ВМФ, осуществлялось флотскими ко-
мандирами, тогда как во главе созданного
в середине августа 1942 г. Новороссийско-
го оборонительного района стоял команду-
ющий 47-й армией генерал-майор Г.П.Ко-
28
И.РУСАНОВ. ВЕДИНОМСТРОЮ
тсв, а его заместителем по морской части
желался командующий Азовской флотили-
ей контр-адмирал С.Г.Горшков. Централи-
зация управления обеспечивала мобилиза-
цию и целенаправленное использование
зсех сил и средств для длительной и устой-
«vsotf обороны.
4.	Вполне оправдала себя такая форма
организации войск и сил, как создание обо-
ронительных районов, хотя не всегда свое-
временно создавался полноценный штаб •
оборонительного района. . .
5.	Устойчивость обороны военно-морских
баз с суши всегда находилась в прямой за-
висимости от глубины и плотности системы'
нженерного оборудования, насыщеннос-
ти сухопутного фронта огневыми средства-
ми и минными заграждениями: Особую,
рать в этом играла морская береговая и ко-,
рабельная артиллерия, обладавшая боль-
аими дальностями и высокой эффективно-
стью стрел ьбы.:	. ' ' -'t •• •“
Типовыми задачами морской артилле-
рии, как правило, являлись подавление жи-,
зой силы и танков противника, отсечение .
заградительным огнем определенных рубе-
жей для воспрепятствования продвижению
неприятельских наземных сил, борьба с не-
приятельской артиллерией, поражение об-
наруженного в глубине вражеского распо-
ложения скопления живой силы й техники.
Вместе стем при активныхдействиях войск,
оборонявших ту или иную военно-морскую
базу, задачи морской артиллерии перена-
целивались на подготовку и сопровождение.
их наступления. Централизованное управ- -
ление давало возможность массированно и
гибко использовать мощную морскую,ар-
тиллерию для выполнения задач, способст-
вовало лучшей организации взаимодейст-
вия с сухопутной артиллерией.
6.	Важное значение в обороне военно-
морских баз имела авиация, которая явля-
лась самой мобильной силой, привлекав-
шейся для содействия сухопутным войскам.
Деятельность авиации протекала в крайне
сложной обстановке, вызванной стеснен-
ными условиями базирования, устаревшей
техникой и господством противника в воз-
^ухе. Как правило, специально сформиро-
занные авиационные группы военно-мор-,
схих баз из-за малочисленности не могли
полноценно решать все задачи, и командо-
вание вынуждено было эпизодически при-,
злекать для поддержки сухопутных войск.;
основные силы авиации флота. Их исполь-
зование осуществлялось в штатных органи-.
зационных рамках по заявкам командиров
шсддерживаемых сухопутных войск.
7.	Массированное использование про-1
тиеником авиации вызвало исключительное
напряжение сил и средств противовоздуш-
ной обороны военно-морских баз, необхо-'
димость рассредоточения кораблей и
войск, тщательной маскировки и надежной
защиты наиболее важных объектов. Воз-
никла потребность в рассредоточенном
хранении боеприпасов/топлива и других
видов снабжения, запасы которых пред-
ставляли особую ценность в условиях обо-
роны.	5 \ > -. .. ,
Применение истребительной авиации в
интересах противовоздушной обороны
было возможно только при наличии подзем-
ных аэродромов. Децентрализованное уп-,
равнение силами ПВО и отсутствие едино-
го командования ими не способствовало их
эффективному использованию. ’
 8. Большую роль играла защита морских
коммуникаций, основным методом защиты
которых была система конвоирования, -
9. Опыт создания оборонительных райо-
нов и ведения ими .боевых действий в ходе
Великой Отечественной войны оказал су-
щественное влияние"на развитие теории
боевого применения разновидовых группи-
ровок Вооруженных Сил в послевоенный
период и был использован в ходе оператив-
ной подготовки ВМФ и его реформирова-
ния - последовательно были созданы Кали-
нинградский особый район и Объединенная
группировка ВС на северо-востоке РФ.
! Следует подчеркнуть, что, в отличие от
Великой Отечественной войны, угроза изо-
лированным особым районам с суши; воз-
духа и моря становится равновероятной,
что вызывает необходимость продумывать
всю систему обороны: противовоздушную,
сухопутную,, противодесантную и решать
проблему пополнения войск группировки и
снабжения их морем.
 ' . 1	~	,	’Г** 'у
1 .Примечания .
1Ю. А. Уваров. Применение объединений и груп-
пировок сил флота при совместном решении за-
дач с войсками Приморского фронта
2	А.Н.Замчалов. История военно-морского ис-
кусства. Советское военно-морское искусство в
Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Ле-
нинград, ВМА, 1987. С. 134-135.
3	В.И.Ачкасов, Н.Б.Павлович. Советское военно-
морское искусство в Великой Отечественной
войне. - М.: Воениздат, 1973. С. 203.
4	Ю.Г.Перечнев. Советская береговая артилле-
рия. С. 107. ,
5	В.И.Ачкасов, Б. А. Вайнер, Г.М.Гелъфонд, Г.Н.Зем-
лин, Ф.С.Криницын, Н.Б.Павлович, В.С.Шломин,
Н.А.Щербаков. История военно-морского искус-
ства в 4 т. Том 4. Военно-морское искусство пе-
риода Великой Отечественной войны 1941-1945
гг.,/Ред СталбоК.А., М., Воениздат, 1962. С. 118.
6	А.Н.Замчалов. Указ. соч. С. 143.
7	А.Н.Замчалов. Указ. соч. С. 163.
Контр-адмирал И.РУСАНОВ, доцент,
заместитель начальника кафедры
Оперативного искусства ВМФ
Военной академии Гэнерального
штаба ВС РФ
29
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВМФ -
норма жизни ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Капитан 1 ранга ЛАВРЕНТЬЕВ Константин Вла-
димирович родился 6 сентября 1955 г. в городе
Сталиногорске Московской области. Окончил
Каспийское ВВМУим. С.М.Кирова в 1977г., Во-
енно-морскую академию в 1989 г.
Проходил службу на Черноморском флоте в
должностях от командира звена десантных ка-
теров на воздушной подушке до командира со-
единения. С 1992 г. - офицер Главного штаба
ВМФ. В настоящее время - начальник органи-
зационно-методического отдела Управления бо-
евой подготовки Военно-Морского Флота.
Приказом Главнокомандующего ВМФ
№ 350 от 2001 г. с 1 марта 2002 г. был вве-
ден в действие Корабельный устав Воен-
но-Морского Флота (КУ ВМФ-2001). .
Впервые подобный нормативно-право-
вой документ был создан в 1667 г. под
названием «34 статьи артикулярных», че-
рез год дополненный до 64 статей.
Затем на основе опыта Северной вой-
ны 1700-1721 гг. под руководством
Петра I был разработан Морской устав
1720 г., установивший права и обязанно-
сти флотских должностных лиц, организа-
ционные принципы строительства и спо-
собы ведения боевых действий флота. Из
последней дореволюционной редакции
Устава российского флота 1895 г. положе-
ния, касающиеся ведения боевых дейст-
вий, были исключены.
Этот документ неоднократно перераба-
тывался (в 1797, 1804, 1853, 1872, 1895
гг.). С 1895 г. из Морского устава исклю-
чены положения, касающиеся ведения
боевых действий.
Впервые название «Корабельный ус-
тав» (КУ) появилось в РККФ в 1925 г. В
дальнейшем КУ продолжал совершенст-
воваться и переиздавался 7 раз (в 1939,
1943, 1951, 1955, 1959, 1967, 1986 гг.).
Надо отметить, что особо ценен опыт
издания довоенного устава, когда была
разработана корабельная организация,
существующая и поныне.
Правда, в ходе Великой Отечественной
войны возникла необходимость его изме-
нения, и в 1943 г. адмиралом Н.Г.Кузнецо-
вым был утвержден новый устав, который
называют «кузнецовским». К сожалению,
о значении этого устава говорят очень
редко. А ведь он раскрывает многие по-
нятия корабельной службы и помогает
решать проблемы современной кора-
бельной организации, так как именно в
нем обобщен богатый военный опыт ве-
дения боя кораблем. К сожалению, в по-
следующих уставах подверглась сокра-
щению именно эта часть «кузнецовского»
устава. Его отдельные положения были
затем перенесены в Боевой устав и в
«Правила службы боевых частей и служб».
С 1951 г., после издания и ввода в дей-
ствие «Боевого устава ВМФ СССР», Кора-
бельный устав приобрел структуру и со-
держание, аналогичные современным.
В середине 50-х годов началась реали-
зация большой кораблестроительной
программы, и вновь потребовался кора-
бельный устав, который узаконил бы ор-
ганизацию будущих кораблей. Таким ус-
тавом явился КУ-59. Несмотря на то, что
он еще трижды переиздавался, по сути
все последующие издания повторяют ус-
тав 1959 г. Он же послужил прототипом и
КУ-78.
В 1995 г. приказом Главнокомандующе-
го ВМФ № 309 был введен в действие КУ
ВМФ, которому из-за отсутствия финан-
сирования и начавшегося процесса ре-
формирования флота так и не удалось
выйти в свет. В 1999 г., учитывая сложив-
шееся положение дел в ВМФ России,
было признано необходимым создать
новый Корабельный устав, работа над ко-
торым была завершена в 2001 г. В новом
30
^ЛАВРЕНТЬЕВ. КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВМФ'...
уставе были учтены задачи, стоящие пе-
ред ВМФ, изменения в корабельном со-
ставе, условия службы и многие другие
запросы.	•
За основу последнего Корабельного
удава был принят КУ ВМФ СССР 1978 ?.,
переизданный в 1986 г., а также сущест-
жующая организационная структура ко-
раблей ВМФ, действующая корабельная
организация эсминца проекта 956, учте-
ны требования общевоинских уставов'
Вооруженных Сил Российской Федерации
•предложения, поступившие с флотов, из >
ВМАим. Н.Г. Кузнецова, 6-х ВСОК ВМФ,
намузов, цову вмф.
Всего поступило более 700 предложе-'
нлй и замечаний, благодаря которым ус-
тавной комиссией были внесены соответ-
ствующие изменения в 456 статей.
Структура документа в основном оста- •
лась прежней, однако дополнительно
заедена новая глава 4 “Правовая работа
ма корабле”. Глав стало на одну больше,
изменена их нумерация. Так, глава 12
•Обеспечение технической готовности
«орабля” размещена между главой 7 “Со-
держание корабля” и главой 8 “Обеспече-
ние живучести корабля”. Кроме того, уве-
личилось число приложений с 12 до 17.
Наибольшей переработке подверглись:
гзаза 2 “Боевая подготовка”; глава 3 “Вос-
питательная работа на корабле”; глава 4
Правовая работа на корабле”; глава 5
•Основные обязанности должностных
лкГ; глава 8 “Обеспечение технической
готовности корабля”; глава 9 “Обеспече-
ние живучести корабля”; глава 13 “Сход
Ссъезд), увольнение с корабля на берег и
убытие в отпуск”; глава 17 “Салюты, пара-
ды и торжества” и приложения: :.
3 “Общих положениях” уточнены и до-
полнены статьи 2, 3, 6 с учетом предло-
жений Международно-правовой службы
CU ВМФ. В главе 1 “Основы корабельной
организации” боевая часть управления
переименована в радиотехническую бое-
ауючасть, а радиотехническая служба уп-
разднена. Внесены отдельные уточнения
а статьи 28, 29, 30.
3 главу 2 “Боевая подготовка” также
да-есены значительные изменения и уточ-
~е-ия. Высшей формой боевой подготов-
ит одиночного корабля определено кора-
бельное тактическое учение, а главным
элементом этого учения - боевое упраж-
Стаза3 "Политическая работа на кораб-
ле* переработана полностью, изменено
ее^езвание на “Воспитательная работа на
корабле”. Главный упор в воспитательной
работе сделан на патриотическое, право-»
вое и интернациональное воспитание,
выработку у личного состава высокой мо- ‘
рально-психологической устойчивости.
Глава 4 “Правовая работа на корабле”,
как уже говорилось, впервые включена в'
КУ ВМФ. -
Существенным изменениям и дополне-
ниям при переработке подверглась глава
5 “Основные обязанности должностных
лиц”. Это связано, прежде всего, с при-
ведением в соответствии требований
проекта нового Корабельного устава ВМФ
и Устава внутренней службы ВС РФ. В обя-
занности всех должностных л иц- от стар-
шины до командира соединения - внесе-
но требование о необходимости не толь-
ко знать деловые, морально-психологиче-
ские качества подчиненных, но и система-
тически проводить с ними работу по во-
инскому и правовому воспитанию, по со-
вершенствованию профессиональной
подготовки? У заместителей командиров
соединений по электромеханической ча-
сти повышены властные полномочия. Они
теперь являются прямыми начальниками
для всего личного состава соединения.
Глава 6 “Распределение времени на ко-
рабле” доработана с учетом требований
Устава внутренней службы ВС РФ. Изме-
нено название главы, ее структура и оп-:
ределение основных положений, а глава 
8 “Обеспечение технической готовности
корабля” переработана с учетом предло-
жений ГТУ ВМФ.	’
Глава 9 «Обеспечениеживучести кораб-
ля» переработана полностью. Изменена
ее структура и дополнен раздел «Общие
положения», в котором дано определение
живучести корабля, а также терминам, ис-
пользуемым при спасении терпящих бед-
ствие людей или объектов. В этом же раз-
деле определены первоочередные дейст-
вия каждого члена экипажа при поступле-
нии забортной воды, взрыве, возникнове-
нии пожара и т.п., а также организация
контроля за состоянием корпуса, уст-
ройств, систем и средств борьбы за жи-
вучесть. Обязанности должностных лиц по
обеспечению живучести и безопасности
кораблей собраны в отдельном разделе.
Глава 10 “Повседневная жизнь” дополне-
на новыми статьями, которые определяют
порядок учета, хранения и выдачи стрел-
кового оружия на кораблях в соответствии
с требованиями инструкции Генерального
штаба ВС РФ. Учтены также требования
Устава внутренней службы ВС РФ.
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Глава 11 “Корабельные правила” допол-
нена из главы “Обеспечение живучести”
доработанным разделом “Предупрежде-
ние несчастных случаев”. Отдельные ста-
тьи дополнены требованиями относитель-
но наркотических средств (запрещение
приносить их на корабль и употреблять).
Глава 12 “Обеспечение санитарного со-
стояния корабля и сохранения здоровья
военнослужащих” доработана с учетом
выхода в свет ряда новых нормативных
документов.
Глава 13 “Убытие личного состава с ко-
рабля” доработана с учетом введения
службы матросов и старшин по контрак-
ту-
Глава 14 “Базирование кораблей и их
материальное обеспечение”, как и глава
7, не претерпела значительных измене-
ний: отдельные положения уточнены по
предложениям штаба Тыла ВМФ.
Глава 15 “Подъем флагов на кораблях”
также не подверглась существенной пере-
работке. По предложению Международ-
но-правовой службы ГШ ВМФ изъят аб-
зац, определяющий порядок подъема Го-
сударственного флага Российской Феде-
рации в территориальных и внутренних
водах иностранных государств, .так как
этот порядок регламентирован соответст-
венными документами по взаимоотноше-
ниям с иностранными военными корабля-
ми и властями.
Сокращено число праздничных дней,
когда производится подъем Государст-
венного флага на кораблях ВМФ - остав-
лены только государственные праздники
Российской Федерации.
Глава 16 “Отдание воинской чести” до-
работана с учетом требований Устава вну-
тренней службы ВС РФ. Термин “отдание
воинской чести” заменен на “выполнение
воинского приветствия”.
Глава 17 “Салюты, парады и торжества”
дополнена статьями, в которых определен
порядок встречи на корабле молодого
пополнения и увольнения военнослужа-
щих в запас.
В главе 18 “Организация службы кора-
бельных нарядов” упорядочены отдель-
ные статьи. В соответствии с требовани-
ями Устава внутренней службы ВС РФ
изъято положение о вооружении дежурно-
го по соединению и дежурного по штабу
соединения кортиком. Требование статьи
по вооружению лиц ДВС приведены в со-
ответствие с Уставом ВС РФ. Уточнены от-
дельные формулировки: слово “является”
заменено словом “прибывает”, слово “ра-
портовать” заменено словом “доклады-
вать”. В целом же построение и содержа-
ние главы оставлено без изменений.
Главы 19, 20, 22 сохранены в прежней
редакции. •	,
Глава 21 “Специальные наряды” уточ-
нена по предложениям Управления свя-
зи ВМФ и УРХБЗ ВМФ. Внесены незначи-
тельные изменения в общие положения.
Приложения 1-12 доработаны с учетом
предложений флотов и ЦОВУ ВМФ. Вве-
дены новые приложения: «Ритуал вступ-
ления командира в командование кораб-
лем», «Корабельная гауптвахта», «Отли-
чительная окраска и сокращенное обо-
значение систем трубопроводов», «Мар-
кировка корабельного электрооборудова-
ния и кабелей», «Отличительная окраска
предметов аварийного назначения и иму-
щества». Изменена последовательность и
нумерация приложений.
Работа над новым Корабельным уста-
вом дала хорошую возможность и повод
задуматься над организацией и организа-
ционной структурой кораблей XXI века.
Новые корабли, новое оружие, новые ин-
формационные технологии, изменение
характера ведения боевых действий, но-
вые принципы комплектования экипажей
- все это требует формирования новых
принципов построения боевой организа-
ции и организационной структуры экипа-
жей будущих кораблей.
Основные тенденции видны уже сего-
дня: сокращение числа структурных под-
разделений, возможно, даже до трех бо-
евых частей (оружия, движения и управ-
ления); сокращение удельного числа офи-
церов и усиление значения профессиона-
лов контрактной службы, что обусловли-
вает наличие офицеров только на долж-
ностях от командира дивизиона и выше.
Но все это работа ближайшего будущего.
В настоящий момент важнейшей зада-
чей командиров и начальников всех сте-
пеней является организация постоянно-
го и глубокого изучения КУ ВМФ-2001,
воспитания в подчиненных уважения к
этому документу. Необходимо добивать-
ся строгого и четкого выполнения всеми
категориями личного состава своих обя-
занностей, совершенствования организа-
ции корабельной службы, укрепления бо-
еготовности кораблей.
Капитан 1 ранга К.ЛАВРЕНТЬЕВ,
Управление боевой подготовки ВМФ
32
Зарождение системы
базирования сил флота
Начиная с древних времен для строитель-
ства и снабжения кораблей и судов создава-
лись порты. В девятисотые годы первого сто-
летия под руководством князя Олега на Руси
были созданы первые порты в Киеве и Вели-
ком Новгороде. Здесь же строились и пере-
оборудовались суда для военных целей, со-
здавались запасы оружия, амуниции, продо-
вольствия, морского снаряжения.
Петром I за основу строительства и обес-
печения регулярного флота была взята струк-
тура древних портов.
Первоначально вопросы строительства и
снабжения флота находились в ведении Вла-
димирского приказа, а также Пушкарского и
некоторых других приказов; В феврале
1700 г. вместо Владимирского судового при-
каза был учрежден приказ Адмиралтейских
дел, или Адмиралтейский приказ. Эта дата
может быть признана днем зарождения Тыла
ВМФ.	г,-	'
Одним из первыхучреждений, занимавших-
ся вопросами тылового обеспечения сил оте-
чественного флота, стал Адмиралтейский
двор в Воронеже. Его начали строить в 1697 г.
В 1704 г. в Санкт-Петербурге была заложе-
на самая крупная судостроительная верфь -
Петербургское Адмиралтейство. Оно стало
предшественником Санкт-Петербургского
военного порта, его строительство началось
в конце 1721 г. В этот период началось и раз-
деление функций управления и снабжения в
Адмиралтействе.
Функции обеспечения сил флота возложи-
ли на Адмиралтейств-коллегию. Она отвеча-
ла за обеспечение продовольствием, веще-
вым имуществом, решала все финансовые
вопросы, обеспечивала пополнение матери-
альных средств и следила за ценами на рын-
ках, проводила торги.	j
В ведении Адмиралтейств-коллегии нахо-
дились также складские помещения, так на-
зываемые “магазины”, судоверфи, органы,
поставляющие артиллерию и морское иму-
щество. .	 • ‘	.
На Адмиралтейств-коллегию возлагались и
обязанности по подготовке, комплектованию
экипажей кораблей и судов. ‘ и
В этот период было построено большое ко-
личество парусных кораблей, предназначен-
ных для плавания и ведения боевых действий,
способных обеспечить высадку многотысяч-
ного десанта на берег противника. Со строи-
тельством флота Россия обрела новые зем-
ли, укрепила свои границы, достигла господ-
ства на Балтике и Черном море. Корабли рос-
сийского флота выполняли длительные мор-
ские походы в Атлантику, Средиземное море,
Индийский и Тихий океаны. По Северному
морскому пути российские моряки прошли до
устья Оби.	г г
13 мая 1783 г. в Петербургском Адмирал-
тействе вспыхнул пожар; Разрушения,1 вы-
званные огнем, были очень велики. Близость
Адмиралтейства к Зимнему дворцу, его рас-
положение в центре города, постоянная угро-
за пожара, послужили причинами принятия
императорского Указа от 28 мая 1783 г о пе-
реводе Адмиралтейства в Кронштадт. К это-
му времени в Кронштадте уже был построен
ряд крупных сооружений для базирования ко-
раблей, жилые (губернские) дома и другие
постройки. В 1785-1796 гг быстрыми темпа-
ми возводилось здание Адмиралтейства в
Кронштадте. Практически весьгород перест-
раивали для портовых целей. Создавали но-
вые портовые сооружения, обеспечивающие
базирование кораблей, жизнь и быт командо-
вания и экипажей кораблей.
В Кронштадте стали развиваться производ-
ства, обеспечивающие снаряжение кораблей
и судов,1 приготовление продуктов питания,
хранение материальных средств. На месте
деревянных построек стал и возводить здания
из кирпича. Так, вместо деревянного здания
Морского госпиталя, который Петр I открыл в
1717 г., в 1785-1786 гг. был построен трехэ-
тажный корпус Морского госпиталя на 2000
коек. Госпиталь существует и работает в наши
дни без крупных перестроек.
Первым крупным производством в интере-
сах флотского тыла стал канатный завод, по-
строенный в 1784-1786 гг В этом двухэтаж-
ном здании длиной 426 метров производили
канаты, крепления, маты для нужд всего фло-
та. Одновременно были построены три мас-
терских для ремонта вооружения и снаряже-
ния. Мастерские изготавливали оборудова-
ние для складских помещений и погрузочно-
разгрузочных работ. .Г|	/
•1 Параллельно строились провиантские и ад-
миралтейские магазины. Для них в мастер-
ских изготавливались устройства наподобие
современныхталей, крановых стрел, шварто-
выхустройств. Мастерские представляли со-
бой три внушительных по размерам здания..
В1785 г. у поворота Обводного канала было
построено здание кузницы. В 1789 г на юж-
3 “Морской сборник” №5
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ной стороне бассейна построили Литейный
завод для производства снарядов и чугунно-
го балласта для кораблей. Здание сохрани-
лось до наших дней. Образцом продукции
этого завода является чугунная дорога в
Кронштадте. •	.	’
По берегу Обводного канала возводились
кирпичные склады для хранения продоволь-
ствия, шкиперского и вещевого имущества,
амуниции, других материальных средств.
Строительство их завершили в основном в
1798 г.	• - .
Весь комплекс зданий, сооружений, уст-
ройств и сам Обводный канал были предназ-
начены для подвоза, приема, хранения и вы-
дачи материальных средств на корабли. Круп-
ные грузовые суда с продовольствием, иму-
ществом, твердым топливом (углем, дрова-
ми) заходили и швартовались на входе в сис-
тему водных коммуникаций о.Котлин. К ним
подходили маломерные суда, на которые пе-
регружались материальные средства.
В ходе ремонта кораблей возникала по-
требность в замене деревянных конструкций
набора судна. Для заготовки леса, в основном
дуба, был построен в 1795 п кирпичный лес-
ной сарай. Проектом учитывались все осо-
бенности и трудоемкость работ по перера-
ботке леса. Перед сараем был сооружен эл-
линг, а по его сторонам лестницы. В здании
было 12 ворот, в торцевых стенах над ворота-
ми устанавливались жалюзи для проветрива-
ния леса, что по тем временам стало новше-
ством.
Большая потребность в парусах, их ремон-
те и обслуживании повлекла и строительство
4-й парусной мастерской. Парусные мастер-
ские, расположенные в Санкт-Петербурге,
после ввода мастерской в Кронштадте спе-
циализировались в основном на производст-
ве новых парусов. С появлением кораблей с
паровыми установками здание парусной ма-
стерской было перестроено под артиллерий-
ские офицерские классы.
Основой питания экипажей кораблей, сил
морского десанта в то время являлись соло-
нина (вяленое мясо), рыба вяленая, сухари и
крупы для каш. Для получения сухарей в
1796 г. было принято решение построить на
территории порта Сухарный завод. Его зда-
ние делилось перегородками на производст-
венные помещения, в которых установили 30
хлебопекарных печей. В них выпекал и хлеб из
ржаной муки. После выпечки хлеб нарезали и
сушили. Сухари упаковывали и отправляли
для закладки в магазины или непосредствен-
но на корабли, готовящиеся к выходу в море.
Пищу в море готовили обычным способом
на корабельных камбузах. При стоянке пищу
для экипажей готовили в береговых кухнях. В
начале XVIII столетия кухни строили из дере-
ва. Для русского флота в 1804 п впервые была
построена голландская кухня в Кронштадте из
кирпича* Это ’здание существует до настоя-
щего времени. Размещается она на южном
берегу Итальянского пруда.
В кухнях готовилась пища по раскладке,
единой для всех экипажей. Офицерам на бе-
регу полагались кормовые деньги.
После приготовления пищу доставляли на
корабли в деревянной таре. Посуду и тару по-
ставляли на флот из Москвы, Великого Нов-
города, других городов. Посуда на кораблях
была как деревянной, так и оловянной.
С увеличением населения Кронштадта на-
чалось строительство торговых учреждений.
Согласно пожеланиям купечества, с 1830 г.
начато сооружение Гостиного двора. Строи-
лись Градские присутственные места, здание
офицерского собрания, большое количество
соборов и мест совершения религиозных об-
рядов. В1833 г. была построена лютеранская
церковь св.Елизаветы. Всего различных церк-
вей и других культовых сооружений в Крон-
штадте насчитывалось около сотни. Числен-
ность населения Кронштадта с личным соста-
вом гарн изона и моряков к середине XIX в. до-
стигла 39 тыс.чел. Местные предпринимате-
ли в связи с этим стали развивать сеть питей-
ных заведений. На малом участке города, око-
ло 22 квадратных километров, размещалось
более двухсот питейных точек. Матросы, по-
лучив жалование за тяжелый морской труд,
после длительных походов оставляли свои
деньги на территории Кронштадта, после чего
шли в церковь замаливать грехи. '*
Продолжалось строительство укрепсоору-
жений, совершенствовались свойства горо-
да-крепости.
Рол ь Кронштадта как морской крепости, за-
крывающей морские ворота в Санкт-Петер-
бург, неоценима. Во всех войнах, которые ве-
лись от Петра I до Великой Отечественной,
Кронштадт выполнил свое предназначение.
Современная система базирования кораб-
лей, обеспеченная защитой с моря и возду-
ха, судоремонтными предприятиями, разви-
тая система хранения запасов, в том числе
оружия и боеприпасов, позволили Балтийско-
му флоту противостоять немецко-фашист-
ским захватчикам, обеспечили защиту Ленин-
града с моря.
Послевоенное строительство Кронштадта,
особенно в последнее десятилетие, не дало
для органов тыла каких бы то ни было новых
объектов. Построенные в 1700-1900 издания
и сооружения обеспечивают базирующиеся
в Кронштадте силы всеми видами тылового и
технического обеспечения.
Вице-адмиралЕ.СЕРБА, первый
заместитель начальника Военной
академии тыла и транспорта
34
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Военно-морская наука
и перспективы ее развития
v ” ....... .......... е
* В данной статье автор на основе анализа теории и практики военно-морского искус-
ства, а также исходя из опыта военных конфликтов последнего времени и развития во-
енной техники и вооружения говорит о нынешних задачах военно-морской науки, новых
формах вооруженной борьбы на море и возможностях в этом плане российского ВМФ.
Военно-морская наука представляет со-
бой определенную систему научных знаний,
раскрывающих законы и закономерности
вооруженной борьбы на море, принципы
строительства военного флота, его подго-
товки и применения в системе вооруженных
сил государства как в ходе войны, так и в
мирное время. Военно-морская наука опре-
деляет перспективы и направления разви-
тия флота, обладающего сложными боевы-
ми системами, разнообразными по страте-
гической значимости и ударной мощи, а так-
же по количеству и многообразию решае-
мых задач.'
Предметом военной морской науки явля-
ется вооруженная борьба на море и военно-
морская деятельность государства. Задача
же ее состоит е том, чтобы выяснить, какие
существуют и какие могут существовать ус-
ловия и формы объективных законов войны
и вооруженной борьбы на море и каким об-
разом их можно использовать в практичес-
кой деятельности.
Законы войны и вооруженной борьбы раз-
деляются на общие и специфические, т.е.
собственно законы вооруженной борьбы.
Общие законы рассматривают войну как об-
щественно-политическое явление, а специ-
фические - как сугубо вооруженную борьбу
противоборствующих сторон.
Вооруженная борьба, в частности на
море, также имеет свои закономерности.
При этом учитывается:
соотношение военно-экономического и
научно-технического потенциалов сторон,
что и определяет в конечном итоге ход и ис-
ход войны любого поколения;
успешность ведения военных действий,
что в войне любого поколения зависит от со-
измеримости между целями (боевыми зада-
чами) и применяемыми силами и средства-
ми в их соотношении с силами и средства-
ми противника с учетом факторов времени
и пространства, при этом, если брать вой-
ны четвертого поколения, то в них успех до-
стигается тогда, когда имеется превосход-
ство сил в решающий момент на решающих
направлениях или сосредоточение усилий
з*
на главном направлении в операции (кампа-
нии). В войнах шестого поколения такого же
успеха можно достичь путем массирован-
ных ударов высокоточным оружием со всех
направлений и по всей территории против-
ника.
Следует учитывать также, что для обеспе-
чения победы необходимо применять эф-
фективные формы и способы вооруженной
борьбы при хорошо организованном управ-
лении и взаимодействии родов войск и ви-
дов вооруженных сил и создание опреде-
ленных материальных условий на каждом
этапе военных действий, а успех наступле-
ния и полный разгром противника в войне
любого поколения возможен, когда наступ-
ление ведется стремительно, непрерывно и
высокими темпами, когда войска неотступ-
но преследуют противника, чтобы не дать
ему возможности закрепиться, подтянуть
резервы, собраться с силами и перейти к
контрударам. Решительность натиска - 3/4
успеха.
В войнах шестого поколения большое зна-
чение в наступлении имеют массированные
удары авиации и флота высокоточным ору-
жием, а владение информацией и знание
обстановки в районе боевых действий в ре-
альном масштабе времени является основ-
ным принципом успеха в войне любого по-
коления.
Законы вооруженной борьбы претворяют-^
ся в практическую деятельность людей в
ходе их стратегического, оперативного и
.тактического руководства боевыми дейст-
виями.	-
Военно-морская наука - как часть общей
военной науки - прошла длительный эволю-
ционный путь развития при содействии фун-.
•даментальных и прикладных наук и научно-
технического прогресса.
С годами флот все более приобретал чер-
ты и свойства сложной динамической сис-
темы, построение и управление которой
требовали глубокого научного обоснования
и проведения специальных научных иссле-
дований. В конце XX века военно-морской
флот благодаря высокой маневренности,
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
способности скрытно сосредоточиваться и
образовывать мощные ударные группиров-
ки оперативного и стратегического назначе-
ния выдвинулся на авансцену современных
средств вооруженной борьбы. Таким обра-
зом, структура военно-морской науки скла-
дывалась по мере развития самого флота.
Ныне эта структура состоит из общетеоре-
тических основ, теории военно-морского'
искусства и строительства флота, а также
обучения и воспитания, управления, тыла,
военно-морской истории.’ Военно-морская
наука призвана дать научное обоснование
формам оперативно-стратегического ис-
пользования флотов на морских и океанских
ТВД.
Основной составляющей частью военно-
морской науки является военно-морское
искусство, которое включает в себя страте-
гическое использование ВМФ, оперативное
искусство и тактику.
Военно-морское искусство развивалось
неравномерно, как любая научная теория;
оно тесно связано с практикой, опираясь на
опыт прошлых войн. ...
Надо заметить, что в современных усло-
виях способы использования ВМФ будут
значительно отличаться от тех, которые до-
минировали во Второй мировой и “холод-
ной” войнах, ибо появление высокоточного
оружия внесло значительные коррективы в
военно-морское искусство. Поэтому сейчас
военно-морской науке, военно-морскому
искусству предстоит уточнить формы и спо-
собы использования родов сил флота в ус-
ловиях применения высокоточного оружия,
а также определить способы защиты от вы-
сокоточного оружия противника при угрозе
применения им также ядерного оружия.
Военно-морская наука должна учитывать
и то, что за последние 10 лет произошли из-
менения в содержании военных доктрин в
связи с изменением материальной базы ве-
дения войны на суше и на море.
Из анализа военных конфликтов послед-
них лет (США и НАТО против Ирака, Югосла-
вии и Афганистана) видно, что приоритет-
ное развитие получили виды вооруженных
сил, рода войск и сил флота, оснащенные
средствами поражения дальнего действия,
интегрированные в информационно-управ-
ляющие боевые системы и обладающие
способностью поражать обычным оружием
объекты противника с высокой точностью
практически на всей его территории в ре-
альном масштабе времени.
Сегодня главные усйлия в вооруженном
противоборстве объективно смещаются в
воздушно-космическую сферу и на море.
Космические средства военного назначения
стали системообразующим военно-техни-
ческим инструментом ведения боевых дей-
ствий. Удары по военным и экономическим
объектам наносятся специально созданны-
ми боевыми разведывательно-ударными
системами, основой которых являются кос-
мические системы освещения обстановки и
целеуказания, а также воздушные и морские
носители высокоточного оружия. '
Ход и исход вооруженной борьбы и во
многом войны в целом определяется теперь
решением стратегической задачи по заво-
еванию господства в воздухе и на море.
Мы знаем, что в военной науке существу-
ет система законов войны и вооруженной
борьбы. В частности, во второй группе за-
конов войны есть закон зависимости форм
и способов вооруженной борьбы от свойств
оружия, боевой техники и боевого мастер-
ства личного состава. Этот закон гласит, что,
в зависимости от того, какое применяется
оружие и техника в бою (операции), формы
и способы вооруженной борьбы будут раз-
ными.,	(И.
Таким образом,' развитие военно-морско-
го искусства происходит на основе следую-
1 Схема 1
Система законов войны и вооруженной борьбы
Общие законы войны	! ' 
Нгруппа
Специфические законы войны .
(законы вооруженной борьбы) ' ‘
1. Закон зависимости хода и исхода войны
от экономических возможностей воюющих
сторон (экономический потенциал).
2: Закон зависимости и исхода войны от
психологически-морального состояния
населения и армии (моральный потенциал).
3. Закон зависимости хода и исхода войны
от развития научных возможностей
воюющих сторон (научный потенциал).
4. Закон зависимости хода и исхода войны
от собственных военных возможностей
воюющих сторон . (военная мощь
государства).
1. Закон зависимости хода и исхода войны и
вооруженной борьбы от политики воюющих
сторон.
2. Закон зависимости форм и способов
вооруженной борьбы от свойств оружия и
мастерства личного состава (материальная
база ведения войны). “	 - i
 _ ” г*  ' 1 * 3 4  ' -	
1.	Закон зависимости хода и исхода боя,
операции от соотношения боевой мощи
противоборствующих сторон.
2.	Закон зависимости хода и исхода боя,
операции от сосредоточения> основных
усилий противоборствующих , сторон на
главном' направлении или основных
объектах.’' • ,<
3.	Закон зависимости боевых действий
стратегического, ’’ оперативного и
тактического масштаба.
4.	Преимущество в бою, операции получает
сторона, сумевшая упредить противника в
развертывании, в начале активных боевых
действий и в первом ударе. -	;
36
И.КАПИТАНЕЦ. ВОЕННО-МОРСКАЯ НАУКА И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ
хза факторов: военно-технического, воен-
но-экономического и морально-политичес-
схо. Приоритет при этом остается за воен-
но-техническим фактором, морским оружи-
ем и боевой техникой; что является основой
материально-технической базы ведения
эойны.
Морское оружие и техника включают в
себя средства поражения, доставки и управ-
ления.	;
Материально-техническая база ведения
войны на море должна обеспечивать: по-
движность и маневренность родов сил фло-
та; ударную и огневую мощь морского ору-
жия; дистанцию стрельбы, дальность пора-
жения и применения родов сил флота; быть
системообразующей основой ведения боя,
операции; обеспечивать информационное
управление силами в реальном масштабе
зремени.'	 1 	-	-
Системный анализ военных конфликтов
90-х годов XX века показал наиболее харак-
терные военно-стратегические тенденции
будущей войны: . . • ,t;! -зг
1. Поражение противника трансформиро-
запось в уничтожение его ключевых объек-
тов системы ПВО, управления и экономики;
_ 2. Непосредственный контакт сражаю-
щихся войск стал заменяться дистанцион-
шм огневым контактом путем нанесения
ударов крылатыми ракетами воздушного и
морского базирования на дальностях более
330 - 1000 км от целей, что приводит к ис-
чезновению четкого разделения понятий
“тыл" и “фронт”;	<
х. 3. Создание единой системы сбора и об-
работки информации за счет интеграции
средств космической, воздушной и назем-
ной разведки, обеспечение целераспреде-
ления и целеуказания в реальном масшта-
бе времени создали новые условия для ком-
зпексного огневого поражения противника
1 операции; ;•<	.
4. Общая цель войны достигается разру:
зрением основ экономического потенциала
страны и ее жизнедеятельности;
. 5. Воздушно-космическая морская удар-
ней операция, проводимая бесконтактным
способом с применением высокоточного
оружия, является новым фактором в воен-
ном и военно-морском искусстве и основой
достижения целей в локальной войне.
Отсюда видно, что корабли, воздушно-ко-
смические носители высокоточного ору-
жия, глобальное или региональное поле,
боевые многофункциональные.системы,
обеспечивающие выдачу целеуказания в
реальном масштабе времени на поражение
различных объектов на театре военных дей-
ствий являются основой ведения войны
хвестого поколения - воздушно-космичес-
«ЭЙ морской. !.
Таковы общие особенности эволюции
войн конца XX века, которые способны вес-
ти США, Англия и Франция, обладающие
воздушно-космическим информационным
полем, космическими системами разведки,
связи и навигации, многофункциональными
боевыми системами управления, передовы-
ми технологическими и производственными
мощностями, обеспечивающими массовое
производство высокоточного оружия.
В России также имеется (пока еще) науч-
но-технический потенциал и материальная
база для поэтапной подготовки к войнам
шестого поколения. Океанский ракетно-
ядерный флот должен получить дальнейшее
качественное сбалансированное развитие с
учетом характера возможной войны шесто-
го поколения, а также минной и воздушной
угрозы.
Способы использования ВМФ в условиях
бесконтактных войн будут значительно от-
личаться от тех, которые доминировали в
прошлом. Гибкость военно-политических и
стратегических форм борьбы и использова-
ние более разнообразных способов прямых
и непрямых действий становятся особенно
актуальными и перспективными, при этом
удельный вес непрямых действий будет, по
моему мнению, все больше возрастать. Они
могут выражаться прежде всего в политиче-
ских усилиях по предотвращению войны,
проводимых вкупе с экономическими санк-
циями, морской, воздушной и наземной
блокадой путей сообщения, демонстраци-
ей силы, выделением миротворческих сил
для разъединения сторон и другими спосо-
бами. / .	.	/	 л
Если эти меры не принесут результата и
война станет неизбежной,следует обеспе-
чить внезапность удара путем дезинформа-
ции и тщательной маскировки основного
способа своих прямых действий. В этом слу-
чае особо важное значение могут иметь уда-
ры высокоточным оружием авиации и Воен-
но-Морского Флота. . ... .
В целом в облике вооруженной борьбы бу-
дущего возникают некоторые новые аспек-
ты, которые могут изменить как способы ее
подготовки, так и способы ведения.
Во-первых, действия различных видов во-
оруженных сил и родов войск в связи с вы-
полнением ими огромного количества слож-
нейших, взаимосвязанных стратегических и
оперативно-тактических задач, будут как бы
спрессованы; при этом наземные, воздуш-
ные и морские бои будут оказывать влияние
на общий ход военных действий не только
“по вертикали” (от стратегии к тактике - и
наоборот), как в прошлом, но и по многим
другим направлениям. Основные задачи по
разгрому противника будут, решаться не в
ходе столкновения передовых частей, а пу-
тем комплексного огневого поражения из-
далека.. В результате бои и сражения при-
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Схема 2
СТРУКТУРА ВОЕННО-МОРСКОЙ НАУКИ
Общетеоретически е основы военно- морской науки	Теория и практика военно-морского искусства	Теория и практика строительства ВМФ	Теория и практика воинского воспитания и обучения	Теория и практика управления ВМФ	Теория и практика тыла ВМФ	Военно-морская история	Стратегия метасистем - военного назначения и их применение в ВМФ	Системология реализации национальных интересов в Мировом океане
t  Предмет теории 2. Структура теории 3. Место теории а военно-морской науке 4. Взаимосвязь элементов теории 5. Связь с теорией вид ов Вооруженных Сил 6. Прогнозирование развития ВМФ	t. Стратегическое использование ВМФ 2. Оперативное искусство ВМФ 3. Тактика ВМФ 4. Принципы военно- морского искусства 5. Военно-морское искусство и информационная война 6. Боевое специальное обеспечение	1.Строительство кораблей и самолетов 2. Создание морского оружия 3.	сбалансированность ВМФ 4.	Организация ВМФ 5.	Отмобилизование ВМФ 6.	Оборудование морских театров 7.	Материально- техническое обеспечение сил флота	t. Основы ВОИНСКОГО обучения и воспитания 2 Оперативная подготовка 3. Боевая подготовка 4. Материальная база обеспечения обучения	1.	Основы управления силами 2.	Система управления силами 3.	Боевые многофункциональные системы 4.	Информационное противоборство 5.	Информационное обеспечение в реальном масштабе времени	1.	Опера гивный тыл 2.	Войсковой тыл 3.	Базирование 4.	Маневренный тыл	1.	История военно- морского искусства 2.	История кораблестроения 3.	Историй вооружения и техники	2. Теориябоевых • систем ВМФ 3. Методология изучения процессов вооруженной борьбы на море	t. Концептуальные системы морской деятельности: а) национальная морская политика; б) морская доктрина; в) национальная морская стратегия . 2. Система обеспечения безопасности морской деятельности 3. Защита и реализация национальных интересов а Мировом океане
обретут рассредоточенный, объемный ха-
рактер, охватывая все сферы военных дей-
ствий по фронту, глубине и высоте.
Во-вторых, возрастает влияние оружия,
особенно ядерного, на решение политиче-
ских и стратегических целей; повышается
роль обычного стратегического высокоточ-
ного оружия как решающего средства веде-
ния войны, обеспечивающего непосредст-
венного достижения стратегических резуль-
татов.
В-третьих, за счет глобальной системы ос-
вещения обстановки увеличивается прост-
ранственный размах вооруженной борьбы.
Высокоточное оружие, носителями которо-
го являются силы флота и авиации, позво-
ляет наносить мощные удары по противни-
ку на всю глубину ТВД.
В-четвертых, необходимость согласова-
ния усилий всех видов вооруженных сил и
родов войсктребует совместного их приме-
нения в системе единых стратегический
операций. Участие в вооруженной борьбе
большого количества разнообразного коли-
чества оружия и техники делает сражение
будущего исключительно сложным, созда-
вая новые условия их применения и взаимо-
действия. Поэтому военное искусство долж-
но быть рассчитано на вооруженную борьбу
с противником, имеющим различный уро-
вень технического оснащения.
В-пятых, из трех важнейших элементов
боя и сражения - огонь, удар и маневр - рез-
ко повышается значение комплексного ог-
невого поражения противника.
Решающие сражения будут происходить
не только на земле, на море, но и в воздухе
в условиях радиоэлектронного противобор-
ства. В целом операции и боевые действия
будут развиваться стремительно, без нали-
чия сплошных фронтов и носить высокома-
невренный очаговый характер.
Стратегическое построение вооруженных
сил должно обеспечивать быстрое их реа-
гирование на любые военные конфликты и
другие агрессивные акции. Оно, как прави-
ло, будет включать войска прикрытия (пере-
дового базирования), мобильные силы и ре-
зервы. При этой системе нет надобности за-
ранее приковывать крупные силы к важней-
шим стратегическим направлениям, по-
скольку основные силы будут находиться в
некоторой глубине, в готовности быстро вы-
двинуться на угрожаемые направления.
Война может начаться с длительной воздуш-
но-космическо-морской операции (Ирак,
Югославия, Афганистан) или даже кампании
(состоящей из целого ряда операций), в ко-
торой военно-воздушные и военно-морские
силы будут вначале наносить массирован-
ные ракетные, бомбовые радиоэлектронные
удары, прежде всего по авиации, ракетным
войскам и ВМС противника, его системе
ПВО, пунктам управления, промышленным
и другим важнейшим объектам, а в после-
дующем - по основным группировкам его
сухопутных войск. Авиация и военно-мор-
ские силы могут выполнять эти задачи из
удаленных районов, без предварительного
полного сосредоточения на ТВД. Самолеты
и корабли будут доходить лишь до рубежа
пуска крылатых ракет. Последние могут ав-
томатически находить и поражать цели на
любой глубине территории противника, в
результате чего она может превратиться в
сплошное поле сражения.
Под прикрытием массированных ударов
авиации и военно-морских сил будет осуще-
ствляться переброска и сосредоточение об-
щевойсковых объединений и соединений,
наступление которых может начаться лишь
после сокрушительного подавления против-
ника с тем, чтобы лишить его возможности
к организационному сопротивлению. Одна-
ко только вторжение сухопутных войск при
поддержке ВМС и ВВС может закрепить по-
38
И.КАПИТАНЕЦ. ВОЕННО-МОРСКАЯ НАУКА И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ
ражение противника и сделать невозмож-
ным его дальнейшее сопротивление.
Дело еще и в том, что в ходе борьбы с
сильным и активным противником трудно
рассчитывать выиграть войну лишь одними
ударами с воздуха. Для разгрома противни-
ка могут потребоваться длительные и напря-
женные усилия, проведение ряда последо-
вательных операций и сочетание различных
способов вооруженной борьбы. Поэтому ин-
тересы безопасности государства требуют
обучать войска как оборонительным так и
наступательным действиям, несмотря на
оборонительный характер нашей военной
доктрины. ;	•
В современных условиях, при наличии
мощных средств огневого поражения и вы-
сокой маневренности войск и авиации, на-
ступающая сторона, владея инициативой,
имеет возможность создавать многократ-
ное превосходство на избранных направле-
ниях, и для парирования этих глубоких про-
рывов нужны достаточно крупные силы. По-
этому, как показал опыт, для проведения
оборонительной операции, рассчитанной на
успешное отражение и срыв крупного на-
ступления противника, требуется не намно-
го меньше сил и средств, чем для наступле-
ния. . -	,	:
Исходя из этого все более отчетливо про-
является тенденция дальнейшего сближе-
ния способов действия войск в наступлении
и в обороне.
Снабжение войск и все виды боевого, ма-
териального и технического обеспечения
придется иногда осуществлять в условиях
нарушения коммуникаций. Потребуется чет-
кая организация управления войсками, их
взаимодействие, в том числе с соединени-
ями ВВС, ПВО й ВМФ. Таковы ближайшие
направления развития военного искусства,
которые могут быть востребованы в воз-
можной будущей войне - войне шестого по-
коления. ,	(
Основным предметом военно-морской
науки является вооруженная борьба на море
во всех ее проявлениях. Основные направ-
ления военно-морской науки могут форми-
роваться исходя из понимания следующих
реалий:
1.	Военно-морская наука - составная
часть военной науки, система научных зна-
ний о вооруженной борьбе на море, и флот
имеет право на самостоятельную науку, что
доказано всей историей Российского госу-
дарства;
2.	Военно-морская политика государства
в своей основе опирается на военно-мор-
скую науку и как система государственного
и военно-морского строительства всегда
направлена на защиту национальных инте-
ресов страны в Мировом океане;
3.	Характер возможной будущей войны
ставит перед военно-морской наукой, с уче-
том требований морской доктрины, задачу
по разработке основ строительства и при-
менения флота в новых условиях воздушно-
космической морской войны;
4? Военно-морская политика в силу спо-
собности флота решать стратегические за-
дачи приобрела самостоятельность во
внешней политике государства и структур-
но должна опираться на морскую доктрину,
теорию военно-морского строительства и
военно-морскую науку;
5. В области военно-морского искусства
стратегическое использование ВМФ долж-
но.осуществляться в мирное время в фор-
ме стратегического ядерного сдерживания,
а в военное время - в готовности проведе-
ния операции морскими стратегическими
ядерными силами по уничтожению эконо-
мического потенциала вероятного против-
ника.’
Поддержание стратегической стабильно-
сти в важных районах Мирового океана в
мирное время достигается путем несения
боевой службы силами общего назначения,
в военное время - проведением морской
операции по срыву ударов высокоточным
оружием с морских направлений и система-
тических боевых действий на морских теат-
рах. Океанский ракетно-ядерный флот дол-
жен получить дальнейшее качественное
развитие путем строительства сбалансиро-
ванного флота с учетом характера будущей
войны. В основе сбалансированного флота
должны быть боевые многофункциональные
комплексы, основой которых являются но-
сители высокоточного оружия, информаци-
онное поле, обеспечивающее целеуказание
в реальном масштабе времени.
Характер будущей войны на море будет
зависеть от масштабов войны на континен-
тальном театре военных действий и приме-
няемого оружия, а формы и способы - от ма-
териальной базы и системообразующей ос-
новы ее ведения.
Во всех случаях ВМФ России должен
иметь силы и средства для проведения мор-
ских операций по срыву ударов противника
высокоточным оружием с океанских направ-
лений, атакже систематических боевых дей-
ствий в ближайшей морской зоне.
Изменение материальной базы требует от
военно-морской науки уточнения условий и
принципов вооруженной борьбы на море, а
также выработки форм и способов решения
поставленных задач. Военно-морская наука
должна сформировать основные положения
по развитию родов сил флота, определить
приоритетные рода сил и оружия, а также
многофункциональные системы боевого уп-
равления./' '
Таковы основные направления в развитии
военно-морской науки.
Адмирал флота И.КАПИТАНЕЦ
39
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Принципы и обязательные
этапы кадровой работы
. Реформирование армии и флота, ко-
торое сегодня выглядит как крупномас-
штабное сокращение их численности и
так называемой оптимизацией видов и
родов Вооруженных Сил РФ, неизбеж-
но сопровождается сокращением ква-
лифицированных командных кадров,
острой потребностью в офицерах, по
своим качествам достойным на замеще-
ние вакантных командно-штабных долж-
ностей. Так что сама обстановка требу-
ет от командиров и начальников всех
степеней хорошего знания основ воен-
но-кадровой работы,неукоснительного
руководства в этой деятельности ее ос-
новополагающими принципами.
Принцип строгого соблюдения за-
конности предполагает, что все вопро-
сы кадровой работы в соединениях и
объединениях должны решаться коман-
дованием и кадровыми органами в стро-
гом соответствии с федеральным зако-
нодательством и руководящими доку-
ментами, регламентирующими кадро-
вую работу в Министерстве обороны
Российской Федерации.
Принцип научной обоснованности в
решении кадровых вопросов означает
взвешенный, реалистический учет как
потребности в военных кадрах, так и воз-
можности ее удовлетворения. Принцип
научной обоснованности реализуется
при определении качественных и коли-
чественных показателей кадрового за-
каза на подготовку офицеров, при фор-
мировании резерва кадров, а также при
отборе и назначении кандидатов на кон-
кретные замещаемые должности.
Принцип системности и комплекс-
ности предполагает, что командование
и кадровые органы соединений, решая
задачи военно-кадровой работы, долж-
ны учитывать все изменения, которые
происходят на кораблях, в соединениях
и частях при назначении кандидатов на
конкретные должности. Исходя из пред-
полагаемых и происходящих изменений
в кадровой структуре корабля (части) и
соединения командование и кадровые
органы должны перестраивать свою ра-
боту, уточнять задачи и выбирать соот-
ветствующие ситуации способы и мето-
ды работы с военными кадрами. Кроме
того, при каждом их назначении и пере-
мещении по службе необходимо учиты-
вать все аспекты этого сложного явле-
ния: социальные, психологические, ор-
ганизационные.
Принцип сочетания единоначалия
и коллегиальности в кадровой работе
отражает проявление и взаимодействие
двух форм властных полномочий. Еди-
ноначалие прямо связано с персональ-
ной ответственностью командиров за
результаты принятых кадровых реше-
ний. Коллегиальность выступает как
форма коллективной разработки реше-
ний, что тем самым повышает степень
их обоснованности. Кроме того, колле-
гиальность способствует повышению
ответственности кадровых органов, ат-
тестационных комиссий и штабов со-
единений в процессе реализации при-
нятых решений. При этом единоначалие
не снимает ответственность с каждого
командира за принятые им кадровые ре-
шения.
Принцип уважения личности воен-
ного человека предполагает: гаранти-
рованную поддержку инициативы и та-
ланта военнослужащего; права на полу-
чение профессионального образования
и создание необходимых условий для
профессионального роста; продвиже-
ния по службе в соответствии с личны-
ми заслугами и уровнем имеемого об-
разования; защиту прав, чести и досто-
инства а также гарантию личной право-
40
В.ДНОВ. ПРИНЦИПЫ И ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ КАДРОВОЙ РАБОТЫ
зой и материальной защищенности.: '
Принцип своевременности предпо-
лагает решение задач кадровой работы
з установленные сроки, своевремен-
ность в принятии обоснованных кадро-
вых решений по качественному и устой-
чивому укомплектованию замещаемых
должностей. , .	•
Принцип объективности непосред-
ственно проявляется в научной обосно-
ванности и реалистичности задач кадро-
вой работы. Этот принцип требует зна-
ния и учета объективных закономерно-
стей в'сфере кадровой работы, учета
имеющихся возможностей, а также ре-
ального состояния дел. Принцип объек-
тивности позволяет командованию и ка-
дровым органам использовать знания
объективных законов для решения прак-
тических задач кадровой работы. Он на-
правлен против субъективизма и волюн-
таризма, поспешных решений и дейст-
вий; которые не учитывают реальные
ситуации и противоречия, складываю-
щиеся в работе с военными кадрами. ,
Принцип личной ответственности
командиров и должностных лиц кад-
ровых органов за принимаемые кадро-
вые решения и результаты работы с во-
енными кадрами имеет важное значение
для поддержания высокой боевой готов-
ности кораблей и соединений, обеспе-
чения эффективной деятельности воин-
ских коллективов, успешного решения
ими боевых и повседневных задач. Этот
принцип предполагает личную ответст-
венность каждого должностного лица за
выполнение возлагаемых на него долж-
ностных обязанностей по работе с воен-
ными кадрами.
Принцип рационального использо-
вания военных специалистов предпо-
лагает обеспечение рационального под-
бора и расстановки военных кадров, оп-
ределения их должностного предназна-
чения и перспектив роста на основе оп-
ределения уровня профессиональной
подготовленности и компетентности.
Также данный принцип требует установ-
ления приоритетности комплектования
военными кадрами частей и соединений
постоянной готовности. В целом реали-
зация принципа рационального исполь-
зования военных специалистов нацеле-
на на обеспечение эффективной рабо-
ты командования и кадровых органов с
военными кадрами.	
Принцип обновляемости и преем-
ственности кадров требует введения
ограничений на сроки исполнения клю-
чевых командных должностей и предпо-
лагает преемственность кадров при их
назначении. :	•
Принцип прогнозирования и пер-
спективности отражает необходимость
оценки потребности в командных кадрах
на перспективу, планирования предсто-
ящих перемещений и прогнозирования
кадровых процессов. '
- Несоблюдение этих принципов при-
водит к ущемлению прав офицеров, ми-
чманов и прапорщиков, отмене ранее
изданных приказов.1 Так, на Тихоокеан-
ском флоте из-за нарушений при
оформлении документов и несвоевре-
менного расчета с воинской частью
офицера Е.Попкова, уволенного в запас
приказом командующего флотом в июне
1998 г., по решению суда от 21января
2002 г. офицер был восстановлен на во-
енной службе, ему возвращены все де-
нежные выплаты за прошедший период
и выдана значительная денежная сумма
в качестве компенсации морального
вреда.''	•'	>"
Аналогичный случай произошел на
Балтийском флоте, где по решению суда
от 20 августа 2001 г. восстановлен на во-
енной службе офицер Н.Боган, уволен-
ный с нарушениями законодательства с
военной службы в запас в ноябре 2000 г.
. Наряду с этими в кадровой работе ру-
ководствуются и другими принципами.
р Принцип формирования кадрового
резерва предполагает отбор и целена-
правленную подготовку кандидатов для
выдвижения на вышестоящие должнос-
ти. Это позволяет обеспечить планомер-
ную и своевременную замену команд-
ныхкадров.
•Отбор офицеров в кадровый резерв
должен осуществляться на основе ква-
лификационных характеристик и лишь
после того, как кандидаты положитель-
но зарекомендуют себя и; при этом, до-
статочно точно определится их будущая
профессиональная ориентация. : 
Подготовка командных кадров прово-
дится как в общей системе командир-
ской подготовки, где обучение офице-
41
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ров осуществляется не только в рамках
занимаемой должности, но и на ступень
выше, так и в специальных учебных за-
ведениях: Военно-морской академии,
Высших специальных офицерских клас-
сах, учебных центрах, а также на различ-
ных краткосрочных курсах подготовки,
переподготовки и повышения квалифи-
кации. Кроме того, в процессе служеб-
ной деятельности действенной формой
подготовки резерва кадров служит прак-
тическое выполнение обязанностей по
вышестоящей должности. Такая воз-
можность представляется в период ко-
мандировок, отпусков старших началь-
ников и в других случаях.
Необходимо отметить, что в случае
войны или военного конфликта потребу-
ется, чтобы резервирование команди-
ров всех степеней было надежным не
только за счет ближайших заместите-
лей, но и за счет наиболее способных
подчиненных. Каждый офицер, зачис-
ленный в резерв управления, должен
знать, к исполнению каких обязанностей
ему нужно готовиться.
Принцип конкурсного отбора, в
свою очередь, предполагает сравнение
кандидатов, состоящих в резерве кад-
ров на замещение командных и руково-
дящих должностей, и выбор из их числа
кандидатов, которые по своим качест-
вам в наибольшей степени соответству-
ет требованиям замещаемой должнос-
ти. Проведение конкурсных отборов на
замещение командных и руководящих
должностей вносит, с одной стороны,
альтернативность в процесс принятия
кадровых решений, а, с другой, придает
процессу продвижения офицеров по
службе характер состязательности, по-
вышает мотивацию и стремление офи-
церов к профессиональному росту и со-
вершенствованию. А это, в свою оче-
редь, объективно повышает качество
кадровой работы, а также эффектив-
ность и качество работы с военными ка-
драм и в целом.
Принцип подбора и расстановки ка-
дров по их личным и деловым каче-
ствам имеет важное значение при отбо-
ре кандидатов для замещения команд-
ных и руководящих должностей и требу-
ет, наряду с обязательным учетом име-
ющегося у каждого офицера служебно-
го опыта, профиля его служебной дея-
тельности и характера исполняемых им
ранее обязанностей, проводить оценку
уровня их квалификации, профессио-
нальных и личностных качеств. Этот
принцип связывает такие характеристи-
ки офицера, как уровень его теоретиче-
ской и практической подготовленности
с его способностью эффективно руково-
дить коллективом, ответственно и целе-
устремленно решать поставленные пе-
ред ним задачи.
Принцип соответствия кандидата
данному участку работы или объекту
управления состоит в том, что подби-
раемый кандидат должен обладать до-
статочными знаниями и опытом именно
в той области, где ему предстоит рабо-
тать. Для соблюдения этого правила не-
обходимы: 1) тщательное изучение и оп-
ределение требований к командиру, на-
чальнику (например, командиру кораб-
ля), исходя из специфики объекта управ-
ления, переходящего ему в подчинение
(например, корабля, принадлежащего к
тому или иному типу, классу, подклассу,
рангу); 2) выявление действительного
наличия требуемых качеств у кандидата
и определение степени развития этих
качеств, чтобы можно было выявить пре-
дел, выше которого при данном уровне
его развития продвигать офицера пока
нецелесообразно.
Принцип соответствия качеств кан-
дидата данному состоянию объекта
управления заключается в том, что при
назначении офицера на должность (на-
пример, командира корабля) должна
учитываться не только специфика объ-
екта управления, но и его состояние в
данный момент, своеобразие задач, ко-
торые предстоит ему решать в течение
длительного периода времени (в строю,
в ремонте и т.п.).
Принцип гармоничного сочетания
полезных для дела качеств руково-
дителя и его ближайших помощни-
ков основывается на том, что объекты
управления очень многообразны, а люди
по своим личным качествам и чертам
характера - неповторимы. Поэтому на
практике всегда возникает проблема со-
ответствующего сочетания качеств ко-
мандира и его заместителей и помощ-
ников. Сущность подбора здесь состо-
42
В.ДНОВ. ПРИНЦИПЫ И ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ КАДРОВОЙ РАБОТЫ
ит в том, чтобы достигнуть гармонично-
го сочетания различных полезных для
дела качеств у руководителя (в нашем
случае - командира корабля) и его бли-
жайших помощников (старшего помощ-
ника командира, заместителя команди-
ра корабля по воспитательной работе,
помощника командира корабля). Со-
блюдение этого правила способствует
существенному повышению эффектив-
ности управления вновь назначенным
командиром подчиненным ему воин-
ским коллективом. CI .
На основе перечисленных общих и ча-
стных принципов возможно определить
требования к проведению отбора канди-
датов на замещение основных команд-
но-штабных должностей:
отбор кандидатов на замещение ос-
новных командно-штабных должностей
должен проходить в два этапа: форми-
рования кадрового резерва для заме-
щения однотипных должностей (1); от-
бора кандидата в наибольшей степени
соответствующего конкретной замеща-
емой должности (2);	.
формирование кадрового резерва для
замещения основных командно-штаб-
ных должностей должно осуществлять-
ся на основе квалификационных требо-
ваний, которые должны включать в себя,
как минимум, две основные группы тре-
бований - к личностным и профессио-
нальным качествам кандидатов. /
Критерием зачисления офицера в ре-
зерв для замещения одной из основных
командно-штабных должностей являет-
ся его соответствие квалификационным
требованиям данной должности. Отбор
кандидата для назначения на конкрет-
ную должность должен выполняться на
альтернативной основе путем проведе-
ния конкурсного отбора кандидатов из
состава кадрового резерва, конкурсных
требований, которые определяются и
формулируются исходя из результатов
изучения и анализа состава, содержа-
ния и условий деятельности по замеща-
емой должности, текущего и требуемо-
го состояния объекта управления, а так-
же стоящих перед объектом задач. Кри-
терием выбора наилучшего кандидата
для замещения должности является на-
ибольшая степень соответствия данно-
го кандидата замещаемой должности.
Высокая объективность и обоснован-
ность выбора кандидата для назначения
на должность должна быть обеспечена
выполнением следующих условий:'-!)
конкурсные требования к кандидатам на
замещение данной должности должны
быть адекватны задачам, стоящими пе-
ред объектом управления (например -
кораблем), и задачам, которые должен
будет решать лично командир после его
назначения на должность; 2) характери-
стики и оценки кандидатов на замеще-
ние должности должны отвечать требо-
ваниям точности, полноты, комплексно-
сти и адекватности составу и содержа-
нию предъявляемых к ним квалификаци-
онных и конкурсных требований.
Назначение отобранного кандидата на
должность должно обеспечить высокое
качество и эффективность решения объ-
ектом управления поставленных перед
ним задач.
 При оформлении документов для на-
значения отобранного кандидата на за-
мещаемую должность в разделе “Осно-
вания к представлению” должны указы-
ваться данные о замещаемой должнос-
ти, соответствующие конкурсным тре-
бованиям, и сведения о представляе-
мом к назначению кандидате, содержа-
щие его характеристику и оценку в со-
ответствии с квалификационными и кон-
курсными требованиями к нему.
Исходя из перечня сформулирован-
ных выше требований процесс отбора и
назначения кандидатов на основные ко-
мандно-штабные должности должен со-
стоять из трех основных этапов:
I этап - формирование резерва кадров
для замещения должностей командиров
однотипных объектов;
. II этап - отбор наилучшего кандидата
для назначения на конкретную замеща-
емую должность;
' III этап - назначение отобранного кан-
дидата на замещаемую должность.
Название перечисленных этапов соот-
ветствует целям деятельности командо-
вания и кадровых органов соединений.
Цели этапов кадровой работы, в свою
очередь, достигаются последователь-
ным решением ряда частных задач.
Этап формирования кадрового резер-
ва относится к наиболее важным в ходе
отбора кандидатов для замещения ос-
43
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ.	
новных командно-штабных должностей
и в процессе его решаются задачи:
изучения однотипных замещаемых
должностей, которое состоит из двух
подзадач: а) изучения общих структур и
содержания деятельности командиров
однотипных объектов управления; б)
изучения общих условий деятельности
командиров однотипных объектов уп-
равления;
определения требований к кандида-
там на зачисление в резерв кадров,
включающего подзадачи определения
квалификационных и других базовых
требований к кандидатам на замещение
должностей командиров однотипных
объектов управления;
изучения кандидатов на зачисление в
резерв кадров и определения их соот-
ветствия квалификационным и другим
базовым требованиям к кандидатам;
зачисления кандидатов, соответству-
ющих квалификационным и другим ба-
зовым требованиям, в резерв кадров.
К сожалению, некоторые командую-
щие объединениями и командиры со-
единений не всегда с должным внима-
нием относятся к формированию резер-
ва. В Управлении кадров ВМФ проведен
анализ назначений на основные команд-
но-штабные должности в 2001 г. Оказа-
лось, что при назначении на должности
от командира эскадры и выше кадровый
резерв используется на 100% (то есть из
числа назначенных на должности канди-
датов состояли в резерве все). А вот при
назначениях на должности основного
тактического звена кадровый резерв
использовался слабо: из числа назна-
ченных командиров подводных крейсе-
ров только 44% состояли в резерве, из
числа командиров надводных кораблей
1 ранга - 37%, из числа командиров пол-
ков - 30%. Это значит, что при назначе-
нии на должности большинство канди-
датов должным образом не готовились
и командованием не изучались.
На этапе отбора наилучшего кандида-
та для его назначения на конкретную за-
мещаемую должность должны решать-
ся следующие задачи:	:
изучение конкретной замещаемой
должности, которая, в свою очередь,
включает в себя две подзадачи: а) изу-
чение содержания деятельности кон-
кретной замещаемой должности; б) изу-
чение конкретных условий деятельнос-
ти по замещаемой должности;
определение системы конкурсных
требований к уровню профессиональ-
ной подготовленности, способностям и
личным качествам кандидатов на заме-
щение конкретной должности;
изучение кандидатов из состава кад-
рового резерва на замещение основных
командно-штабных должностей, вклю-
чающего решение следующих подзадач:
а) определения уровня профессиональ-
ной подготовленности кандидатов по
перечню конкурсных требований; б) оп-
ределения степени соответствия канди-
датов требованиям к личным качествам,
предъявляемым к офицеру, назначаемо-
му на конкретную замещаемую долж-
ность;
сравнение конкурсных характеристик
кандидатов и отбор кандидата, в наи-
большей степени соответствующего за-
мещаемой должности по перечню кон-
курсных требований.
Основными при определении готовно-
сти кандидата к назначению должны
стать критерии: “знает-не знает”, “уме-
ет - не умеет”, “готов - не готов”, “спо-
собен - не способен”.
После утверждения кандидата следу-
ет назначение на должность, в ходе чего
оформляют необходимые документы.
Завершается этот этап изданием соот-
ветствующего приказа о назначении на
должность.
Целью кадровой политики Главного ко-
мандования Военно-Морского Флота
является поддержание качественной и
количественной укомплектованности
войск и сил на заданном уровне. Знание
основных принципов военно-кадровой
работы, правильное применение их ко-
мандованием и работниками кадровых
органов в своей повседневной деятель-
ности, внимательное и чуткое отноше-
ние к офицерам, мичманам, прапорщи-
кам, своевременное и качественное
формирование кадрового резерва поз-
волит достичь этой цели с наибольшей
эффективностью.
Капитан 1 ранга В.ДНОВ,
начальник отдела Управления кадров
ВМФ
44
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
“КУРСК”
ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ ОСОБОГО
НАЗНАЧЕНИЯ XXI ВЕКА*
ДЕНЬ ЗАДНЕМ
Еще до прихода в точку гибели “Курска”
голландского судна “Майо” североморские
гидрографические корабли установили нави-
гационное оборудование для обеспечения
безопасности подводных работ.
Прошлой осенью научно-исследователь-
ское судно Российской академии наук “Ака-
демик Келдыш” провело радиационную раз-
ведку района катастрофы и степени повреж-
дений корпуса погибшей подлодки. Это поз-
волило правительственной комиссии в ко-
роткое время принять окончательное реше-
ние о целесообразности подъема подводно-
го крейсера.
До настоящего времени гидрографичес-
кие суда Северного флота четыре раза в сут-
ки проводят мониторинг района гибели“Кур-
ска”. Кроме этого, научно-исследователь-
ское судно “Дальние Зелен-
цы” Мурманского биологиче-
ского института (ММБИ)
Кольского научного центра
РАН неоднократно выходило
з район катастрофы с целью
изучения наличия и концент-
рации в этом районе моря
стронция, цезия и других тя-
желых радиоактивных метал-
лов. Все данные мурманские
моряки передали для анали-
за в Московский геохимиче-
ский институт им. Вернад-
ского.
По словам руководителя
экспедиции ММБИ Дмитрия
Матишова, в случае, если бы
катастрофа, подобная катастрофе “Курска”,
произошла на суше, ее последствия были бы
куда опаснее. А здесь само море поддержи-
вало своеобразный экологический и радио-
активный баланс морской воды.
С 25 июня по 7 июля 2001 г. состоялась оче-
* Окончание. Начало см. в “Морском сборни-
ке” № 4, за 2002 г.
редная научно-исследовательская экспеди-
ция в район гибели “Курска”. Ученые опреде-
лили уровень токсичности выловленных в
Баренцевом море рыб, а также продолжили
изучение состава воды и грунта.
Основным критерием при принятии техни-
ческого проекта по подъему крейсера “Курск”
стала экологическая и радиационная безо-
пасность при проведении операции. Об этом
журналистам рассказал начальник экологи-
ческой безопасности Вооруженных Сил РФ
генерал-лейтенант Борис Алексеев.
С приходом “Майо” в район операции было
произведено собственное исследование ра-
диационной обстановки на акватории с по-
мощью бельгийской компании “ASC”, под-
твердившее объективность данных радиаци-
онных параметров, ранее полученных специ-
алистами кораблей Северного флота. В ходе
обследования использовался специальный
необитаемый подводный аппарат, который
дополнительно к пробам воды взял пробы
грунта непосредственно у корпуса “Курска”.
Лишь, после этого были начаты подготови-
тельные судоподъемные работы. И начались
они с обследования корпуса крейсера, раз-
мывки заиленных участков и маркировки кор-
пуса для установки режущего оборудования.
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В 02.30 17 июля было закончено обследо-'
вание 1 -го отсека крейсера и состояния мор-
ского дна вокруг него. Затем начался размыв
грунта в том месте, где предполагалось про-
извести отделение носовой части.
18 июля у корпуса погибшего корабля
была закончена размывка грунта. Участок
размыва по обоим бортам составил 23 м в
длину, 18 м в ширину и около 5 м в глубину.
Контроль за проведением подготовитель-
ной операции осуществлялся с необитаемо-
го подводного снаряда, спущенного с бор-
та “Майо”.
С помощью необитаемых подводных теле-
управляемых автономных аппаратов (НПТАА)
было установлено, что корпус лежащего на
грунте погибшего крейсера практически не
покрыт илом. На линии предполагаемого
разреза ни отдельно лежащих фрагментов
корпуса подводной лодки, ни неразорвав-
шихся торпед, которые могли бы помешать
отделению носовой части, не имеется. Ради-
ационная обстановка вокруг корпуса соот-
ветствовала требованиям безопасности для
работы глубоководников и не превышала па-
раметров естественного фона Баренцева
моря. Тем самым было подтверждено, что от-
деление 1-го отсека и первые спуски водо-
лазов, необходимые для работы на этом эта-
пе операции, можно проводить вполне бе-
зопасно.
После этого спасательное судно “Майо”
вновь направилось в Киркенес для замены
водолазного оборудования и техники. Здесь
же, в Киркенесе, осталась группа английско-
го обслуживающего персонала.
21 июля, в 01.00, по возвращении судна к
месту катастрофы, началась разметка 16
центров установки шаблонов над 3-, ,4- и 5-м
отсеками, осуществленная первой группой
водолазов (мичманы С.Шмыгин и Н.Шикаль-
ников). В 06.40 на корпус крейсера спусти-
лась вторая группа водолазов для снятия ре-
зинового покрытия с корпуса подводной лод-
ки. И уже к утру 22 июля была закончена раз-
метка над 7-и 8-м отсеками.
Кроме того, один водолаз (мичман Б.Мар-
ков) еще раз осмотрел, на этот раз уже на
месте, межкорпусное пространство и район
распила у носовой части корпуса “Курска” и
еще раз убедился, что ни на линии распила,
ни рядом с ним нет взрывчатых веществ и
неразорвавшегося боезапаса.
В течение 23 июля водолазы-глубоковод-
ники провели подготовительный комплекс
работ на легком корпусе атомохода. Была
закончена разметка центров технологичес-
ких отверстий в районе 3-, 4- и 5-го отсеков
левого борта. Кроме того, было установлено
оборудование для круговой и линейной рез-
ки в районе 5-го отсека и сделан пробный
разрез легкого корпуса. . .	:
При проведении операции применялось
три вида резки: гидроабразивная - для рези-
нового покрытия и прочного корпуса крейсе-
ра, “брокко” - для легкого корпуса и механи-
ческая.
К этому времени вместо МРК “Айсберг” и
ГС “Муклевич” в район операции пришли МТ
Туманенко” и танкер “Дубна” (капитан Алек-
сандр Копанев). Последний обеспечил по-
полнение запасов топлива для боевых кораб-
лей.
Утром 24 июля началась резка корпуса по-
гибшего крейсера. Все работы проводились
по параллельной схеме, т.е. если на одном
отсеке осуществлялась линейная резка, то на
другом - круговая. При этом в межкорпусном
пространстве дополнительно использова-
лось оборудование для резки под высоким
давлением, необходимое для того, чтобы
срезать различные усиливающие межкор-
пусные конструкции, препятствующие про-
ведению работ.
То, что режущая аппаратура прошла испы-
тания лишь в “тепличных” условиях, дало
себя знать: подводные резаки работали под
водой недостаточно эффективно.
В процессе работ, по словам начальника
ЭОН Героя РФ вице-адмирала Михаила Мо-
цака, выявилась вся сложность проведения
линейной и круговой абразивной резки кор-
пуса подводного крейсера под водой, а так-
же то, что режущая аппаратура ранее была
опробована только в работе на воздухе.;
Кроме того, аппаратура для резки не была
настроена на прочностные характеристики
корпуса “Курска”, поэтому ее подгонку и от-
ладку пришлось производить уже непосред-
ственно в процессе работ. Инженеры и кон-
структоры в процессе самой операции были
вынуждены искать наиболее подходящие ва-
рианты настройки оборудования: подбирали
сопла резаков с различным сечением, изме-
няли скорость их прохода над корпусом крей-
сера и др. Прошел не один день, пока водя-
ные резаки наконец оправдали свои уникаль-
ные возможности. Для этого уже к 3 августа
авиацией Северного флота из Киркенеса
было доставлено 1200 кг запасных частей и
приборов, с помощью которых оперативно
устранялись неисправности режущей аппа-
ратуры.
К утру 30 июля водолазы окончательно рас-
чистили проход в прочном корпусе 5-го от-
сека и вечером начали на нем разметку. На
7-м отсеке был “снят” первый большой фраг-
мент легкого корпуса, а на 8-м приступили к
снятию резинового покрытия.
К1 августа была закончена работа по рас-
46
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
чистке межкорпусного пространства и по
вырезанию круглых “окон” на правом и левом
бортах 5-го отсека, а также по срезанию всех
выдвижных устройств корабля. К концу дня
был сделан первый вырез в прочном корпу-
се в районе 5-го отсека. Параллельно водо-
лазы-глубоководники приступили к работам
на легком корпусе и подготовке к расчистке
межкорпусного пространства над 7-м и 8-м
отсеками.
В эти дни была произведена и замена час-
ти экипажа спасательного судна “Майо”.'
2 августа на место проведения операции
прибыл голландский буксир “Халилла Мар-
мор", доставивший новые контейнеры с аб-
разивной смесью, запасы гелия и кислоро-
да, необходимые для резки корпуса подвод-
ного крейсера, и продовольствие. С 22.00 до
03.00 3 августа экипаж буксира, перегрузив
доставленные запасы, направился в Кирке-
нес за вакуумными якорями, которые не уда-
лось доставить первым рейсом.
На прочном корпусе в районе 5-го отсека
был сделан второй вырез. На 7-м отсеке про-
должалась работа по вырезанию большого
прямоугольного технологического отвер-
стия, необходимого для работы водолазов в
межкорпусном пространстве, а на 8-м - рас-
чистка межкорпусного пространства для
обеспечения доступа к прочному корпусу. .
’ К утру 3 августа все работы на 5-м отсеке
были практически закончены, а в районе 7-
го продолжались. В районе 8-го отсека Меж-
корпусное пространство было полностью
расчищено, закончена подготовка к размет-
ке и прорезанию технологических вырезов на
двух точках для подъемных тяг. Произведена
разметка и установлена аппаратура для кру-
говой резки на корпусе 4-го отсека.
Сроки прибытия из порта Киркенес баржи
“АМТ Карриер”, которая стала судном управ-
ления при отделении носовой части “Курска”,
и отделение 1-го отсека переносились не-
сколько раз, так как требовалась доработка
режущей части “пилы”.
6 августа российские и английские водо-
лазы продолжили работу на 4-, 5-, 7- и 8-м
отсеках. Полностью были завершены техно-
логические вырезы всех “окон” 5-го отсека,
двух “окон” - 8-го отсека и одного - 7-го от-
сека. В районе 4-го началось разрезание лег-
кого корпуса. ' ’
5-6 августа голландский буксир “Халилла
Чармэр” доставил к месту операции два ва-
куумных якоря. Они были специально разра-
ботаны для резки корпуса “Курска”: Принцип
их работы таков: по мере углубления “пилы”
в корпус крейсера, в опорной системе яко-
рей создается разряжение, морской песок
всасывается и выбрасывается через специ-
альные отверстия, якорь оседает, и вместе с
ним на нужную глубину опускается рабочее
полотно “пилы”. Всего для установки режу-
щей системы потребовалось четыре таких
якоря.
К утру 7 августа водолазы завершили ра-
боту по проделыванию седьмого выреза из
26 запланированных в прочном корпусе.
Было сделано третье “окно” в 8-м отсеке, а
также “окно” диаметром 1 м 40 см, необхо-
димое для расчистки межкорпусного прост-
ранства,на 4-м отсеке. Работы на 5-м отсеке
были закончены, там проделали два техно-
логических “окна”.
- Очередной рейс в район операции совер-
шил “Халилла Чармэр”, доставивший четыре
комплекта рейдового оборудования, пред-
назначенного’для баржи “АМТ Карриер”.
Специалисты Центрального конструктор-
ского бюро морской техники (ЦКБ МТ) “Ру-
бин” детально просчитали всю операцию по
отделению первого отсека, а потому были
уверены в высокой точности работ и исклю-
чали возможность соприкосновения “пилы” с
головными частями торпед 1 -го отсека и бор-
товых ракет крейсера в контейнерах. Для по-
стоянного визуального контроля за проведе-
нием работ под водой использовался теле-
управляемый подводный аппарат РТМ-500,
подготовленный специалистами института
“Океаногеофизика”, который уже в 2000 г.
обеспечивал надежной и постоянной цветной
видеоинформацией спасательные суда.
8 августа в районе операции была произ-
ведена замена БПК “Североморск” на БПК
“Адмирал Чабаненко”. Смену походного шта-
ба ЭОН и замену части экипажа “Майо” про-
вели морской буксир “Секстан” и всепогод-
ный катер. “Североморск” пошел в главную
базу Северного флота для выполнения пла-
новых мероприятий по поддержанию техни-
ческой готовности и подготовки к новому
выходу в район судоподъемных работ.
К 8 августа российские и английские водо-
лазы закончили работы над 3- и 4-м выреза-
ми в прочном корпусе 7-го отсека. Полностью
были завершены работы над 8-м отсеком
(сделано три выреза и расчищено межкор-
пусное пространство). Всего же было сдела-
но девять вырезов из 26.
Из ПД-50 вышел ТАРКР “Петр Великий” (на
десять суток раньше назначенного срока);
Гэспитал ьное судно “Свирь” из района опе-
рации направилось в Ара-Губу к 10-му пирсу
для обеспечения траурных мероприятий пер-
вой годовщины гибели АПРК “Курск” и раз-
мещения родственников погибших подвод-
ников. • .	.
11 августа начались первые работы на 4-м
отсеке. За сутки был сделан первый вырез.
47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
12 августа на 4-м отсеке был сделан вто-
рой вырез.
Сложность работ над 4-м отсеком заклю-
чалась в том, что там, в межкорпусном про-
странстве, расположено большое количест-
во баллонов воздуха высокого давления
(ВВД), которые серьезно затрудняли доступ
к прочному корпусу. Поэтому в целях безо-
пасности, прежде чем начать с ними рабо-
тать, водолазам пришлось предварительно
провести дополнительные подготовитель-
ные работы и стравить из баллонов весь за-
пас ВВД.
К 13 августа было сделано уже 13 выре-
зов, образовавшиеся “окна” водолазы закры-
вали стальными заглушками.
С13 августа начались работы по схеме па-
раллельного использования единого пульта
управления обеих установок абразивной рез-
ки, что значительно ускорило проведение
работ.
14	августа водолазы работали над разбор-
кой межкорпусного пространства над 4-м
отсеком.
15	августа в район операции вернулась
“Свирь” и ГС “Ромуальд Муклевич", вместо
ГС-87 прибыло НИС “Семен Дежнев”.
На “Курске” велись работы в межкорпус-
ном пространстве 4-го отсека.
16	августа водолазы расчищали межкор-
пусное пространство на 3- и 4-м отсеках, а
также производили демонтажный вырез на
легком корпусе 4-го отсека.
17-18 августа из-за неблагоприятных по-
годных условий работы проводились ограни-
ченно. 17 августа удалось проделать только
два отверстия в прочном корпусе 4-го отсе-
ка.
19	августа из-за штормовых погодных ус-
ловий работа водолазов была приостановле-
на. “Адмирал Чабаненко”, “Майо” и “Свирь”
штормовали в районе операции, остальные
суда ЭОН укрылись в губе Порчниха. .
К 21 августа было сделано 16 отверстий.
В августе из Роттердама в Киркенес при-
шла 140-метровая баржа “АМТ Карриер*,
доставившая в район операции специальную
“пилу” и оставшиеся два вакуумных якоря,
необходимые для отделения первого отсека.
После того, как все подготовительные ра-
боты в районе корпуса “Курска", заверши-
лись, водолазы установили специальное ре-
жущее устройство у ограждения рубки под-
водного крейсера. Эта специальная “пила*
еще никогда ранее не использовалась при
проведении спасательных работ в море и
была испытана лишь в лабораторных услови-
ях, а также при демонстрации технологии
подводной резки журналистам 5 июля в
Санкт-Петербурге. Отделение отсека прово-
дилось “лезвием”, основу которого состави-
ла алмазная крошка (по другим данным -
мелкодисперсный песок из Бенгальского за-
лива), подаваемая под высоким
давлением. Перед началом отде-
ления разрушенных остатков но-
совой части корабля, с целью
обеспечения безопасности водо-
лазов, они были подняты и нахо-
дились на борту “Майо”.
На презентации международ-
ного пресс-центра в “Ледовом
дворце" Мурманска 4 сентября
вице-адмирал М.Моцак сооб-
щил, что в экспедиции принима-
ют участие девять кораблей и
4.523 человека, без учета рабочих
и служащих, обеспечивающих ра-
боты на берегу.
Утром 6 сентября водолазы-
глубоководники завершили заме-
ну троса и произвели установку ранее вы-
шедшего из строя направляющего ролика
вакуумного якоря, расположенного на левом
борту “Курска”.
В районе операции постоянно находились:
БПК “Адмирал Чабаненко”, МРК “Рассвет”,
ГС-87 и госпитальное судно “Свирь”.
8 сентября водолазам пришлось устанав-
ливать третий комплект тросовой “пилы”, так
как предыдущую заклинило в разрезе и ее
пришлось извлекать с помощью лебедки.
Параллельно с заменой режущего комплек-
та водолазам потребовалось устранять неис-
правность в гидравлическом блоке левого
вакуумного якоря.
10 сентября работа “пилы” на корпусе была
продолжена. С целью повышения ее безо-
пасности и надежности на левый вакуумный
якорь было установлено дополнительное за-
щитное устройство для предотвращения по-
падания в рабочую полость донных камней.
48
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
12 сентября специальная “пила” была уда-
лена с линии разреза. Начался осмотр линии
разреза и удаление фрагментов легкого и
прочного корпуса в районе разреза, демон-
таж трубопроводов, которые могли стать по-
мехой при установке захватов.
В районе операции к 12 сентября собра-
лись ТАРКР “Петр Великий”, госпитальное
судно “Свирь”, ГС “Ромуальд Муклевич” и ГС-
87, МТ “Гуманенко” и три вспомогательных
судна.	• •• ;
14 сентября было закончено отделение
носовой части подводного крейсера.
26 сентября завершился первый этап опе-
рации по подъему АПРК “Курск”, который
продолжался в течение 74 суток.
27 сентября начался второй, решающий,
этап - окончательная подготовка к подъему
погибшего подводного крейсера. Специаль-
ная баржа “Гигант-4” начала маневрирова-
ние, чтобы занять исходное место над погиб-
шим “Курском”.
“Гигант-4” - это 140-метровая универсаль-
ная баржа, предоставленная фирмой “Смит
Интернэшнл”, с помощью которой планиро-
валось не только поднять “Курск”, но и отбук-
сировать для поставки в ПД-50.
В ходе подготовки к операции баржу мо-
дернизировали: в донной части корпуса был
сделан герметичный вырез, предназначен-
ный для выступающей над корпусом “Курска”
рубки и ее ограждения. Кроме того, для на-
дежного крепления корпуса подводного
крейсера к барже были сконструированы
специальные “подушки”.
Судовой компьютер баржи обеспечил не
только точное удержание места над корпу-
сом погибшей лодки, но и позволил при от-
рыве ее от грунта и подъеме на поверхность
контролировать каждый градус крена или
дифферента “Курска”.
Для контроля за радиационной обстанов-
кой непосредственно во время судоподъем-
ной операции на барже был создан специаль-
ный радиационный пост, специалисты кото-
рого круглосуточно отслеживали радиацион-
ную обстановку в районе.
27 августа баржа вышла из Амстердама
под двумя буксирами и 12 сентября прибыла
в Киркенес. Выход баржи первоначально пла-
нировался на 17 сентября, прибытие к месту
операции на 19 сентября. Но вместо назна-
ченного срока баржа прибыла в район толь-
ко через неделю.
17 сентября были установлены первые две
“корзины” на 4-м отсеке, затем были продол-
жены работы на 3-, 5-, 7- и 8-м отсеках.
20 сентября были завершены работы на
4-м отсеке. Водолазы-глубоководники уста-
новили здесь десять “корзин”. Основное
предназначение этих приспособлений за-
ключалось в том, чтобы обеспечить правиль-
ный, строго перепендикулярный ввод рас-
кладного захвата стрэнда в технологический
вырез. Кроме этого, они должны способст-
вовать более надежному креплению стрэнда
под воздействием штормовых волн, раскачи-
вающих корпус поднимаемого крейсера.
На установку каждой “корзины ” требова-
лось ориентировочно 4,5 - 5 ч.
На 24 сентября планировался ввод захва-
тов в 26 технологических отверстий корпуса
“Курска”. Затем был назначен новый срок
подъема - 29 сентября, но подъем не состо-
ялся из ухудшения погоды.
На 25 сентября вновь планировался подъ-
ем крейсера. Однако 28 сентября погода в
очередной раз преподнесла “штормовой
сюрприз” и очередной срок подъема был пе-
ренесен с 5 на 6 октября.
. Чтобы опередить несовместимые с судо-
подъемными работами штормовые условия,
был предусмотрен ускоренный вариант
подъема атомохода. Если бы шторм застиг
лодку в промежуточном состоянии, то плани-
ровалось ее вновь опустить на грунт, в ожи-
дании улучшения погоды. Однако руководст-
во ЦКБ МТ “Рубин” считало подобный вари-
ант неприемлемым..
После подъема “Курска” на 1,5 м над грун-
том, разрез его корпуса в районе 2-го отсе-
ка планировалось прикрыть специальной
сеткой, для исключения потери отдельных
фрагментов при подъеме и дальнейшей бук-
сировке.
На 28 сентября была спланирована поста-
новка сцепки в док СРЗ Росляково. Но затем
был назначен новый срок -13-14 октября, а
затем срок подъема перенесен на более по-
зднюю дату. .
25 сентября для личного контроля за орга-
низацией взаимодействия сил экспедиции
особого назначения, непосредственно на
стадии активных судоподъемных работ, на
Северный флот прибыл Главнокомандующий
ВМФ России адмирал флота Владимир Куро-
едов.
Сразу же по прибытии он заслушал докла-
ды командующего Северным флотом адми-
рала Вячеслава Попова и руководителя ЭОН
вице-адмирала Михаила Моцака.
Присутствие и постоянный личный кон-
троль над операцией непосредственно со
стороны Главкома ВМФ России были продик-
тованы уникальностью и сложностью пред-
стоящих работ, так как подъем боевого под-
водного корабля, столь крупного водоизме-
щения, производился впервые в мире. Имен-
но поэтому адмирал флота В.Куроедов по-
считал необходимым находиться в момент
4 “Морской сборник” № 5
49
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
подъема непосредственно в районе опера-
ции.
26 сентября было закончено вырезание
последних двух технологических “окон” на
корпусе подводного крейсера. При работах
на кормовых отсеках водолазы столкнулись
с дополнительными трудностями.
Именно здесь на погибшем крейсере были
расположены наиболее крупногабаритные
электрические щиты и системы трубопрово-
дов. Поэтому на 7- и 8-м отсеках была при-
менена новая технология подводных работ -
технология выдавливания препятствий РЭ-
Мами весом в 60 т.
К вечеру 27 сентября водолазы установи-
ли баржу “Гигант-4” на пять якорей из вось-
ми.
28 сентября в районе операции находи-
лись: ТАРКР “Петр Великий”, МПК “Брест”, ГС
“Ромуальд Муклевич”, НИС “Семен Дежнев”,
госпитальное судно “Свирь”, специальный
буксир “Памир”, морские буксиры МБ-38 (ка-
питан Валерий Чернявский) и МБ-100 (капи-
тан Иван Стаханов), которые и должны были
составить последний эскорт погибшему под-
водному крейсеру.
Для обеспечения судна “Майо” в районе
находится морской буксир “Атрек”, а “Гиган-
та-4” - морской буксир “Смит Сингапур”. Эти
же буксиры, при необходимости и в крайнем
случае, должны были обеспечить транспор-
тировку специального троса под корпусом
погибшего корабля для снижения присоса
корпуса лодки к грунту, но последнее не по-
надобилось.
Вечером 1 октября, несмотря на сложную
гидрометеорологическую обстановку, в рай-
оне операции начались подготовительные
работы по заведению стрендов в районе 5-
го отсека и установка гидрозахватов.
7 октября все гидрозахваты были установ-
лены в технологических вырезах погибшего
корабля. “Курск” был готов к подъему на по-
верхность.
Около 4 ч утра 8 октября погибший крей-
сер оторвали от грунта. Необходимость ис-
пользования дополнительных подъемных
средств отпала сама собой.
К 5 ч утра сделали “выдержку на глубине”,
и подлодка “повисла” в 10 м от грунта. В те-
чение часа ведущие специалисты изучали ее
состояние. Необходимо было удостоверить-
ся, что первый отсек действительно отделен,
а стрэнды надежно удерживают корпус. К
19 ч того же дня подводный крейсер был под-
нят к барже.
В 19.10 8 октября погибший “Курск” начал
свой последний переход из района, в кото-
ром он находился с 12 августа.
Весь переход к доку “Курск” сопровожда-
ли ТАРКР “Петр Великий” и спасательны/,
буксир “Алтай”.
Водолазное судно “Майо” осталось в рай-
оне операции для сбора оставшихся на грун-
те фрагментов, которые были необходимы
для установления причин прошлогодней ка-
тастрофы. Водолазы “Майо” в память о пер-
вой экспедиции особого назначения XXI века
опустили на грунт мраморную плиту.
Утром 9 октября отряд спасательных ко-
раблей и кораблей охранения начал движе-
ние по Кольскому заливу. Буксировочная
цепь буксира “Смит Сингапур” была умень-
шена с 600 до 50 метров, что позволило уве-
личить маневренность буксируемой сцепку.
“Гигант-4” - “Курск”.
10 октября сцепка “баржа - подводны/,
крейсер” встала на рейд губы Белокаменка.
ожидая начала доковой операции. Как толь-
ко “Курск” будет поставлен в ПД-50, экспе-
диция особого назначения закончит свою
работу. Дальше “Курском” будут уже зани-
маться представители Генпрокуратуры.
Необходимо отметить, что практически с
самого начала район операции привлек са-
мое пристальное внимание военно-морских
разведок Норвегии и Великобритании. Ею
здесь занимались разведывательное судно
“Марьятта” и научно-исследовательское суд-
но “Свердрупп-2” из Норвегии. Кроме того,
норвежский самолет базовой патрульной
авиации, а также разведывательный самолет
RS-135 ВВС Великобритании с заданной цик-
личностью совершали облеты района катаст-
рофы.
С начала операции и до 25 сентября сила-
ми воздушного и подводного наблюдения
Северного флота было выявлено появление
в районе операции до шести самолетов ба-
зовой патрульной авиации НАТО “Орион”, а
также двух иностранных подводных лодок,
присутствие одной из которых было отмече-
но непосредственно в районе судоподъем-
ной операции.
Подобный интерес создал ненужное на-
пряжение в районе операции, а также в воз-
душном пространстве над ним, заставляя
руководство и экипажи кораблей ЭОН, на-
ряду с отработкой действий в соответствии
стребованиями руководящих документов по
борьбе за живучесть кораблей и в связи с
нештатными ситуациями при подъеме и бук-
сировке “Курска”, отрабатывать действия по
вытеснению непрошенных гостей из района.
ПОДГОТОВКА К ПОСЛЕДНЕМУ ЭТАПУ
Особая роль на предстоящем этапе опера-
ции была отведена специальным понтонам,
которые после заведения под сцепку в райо-
50
С. КОВАЛЕВ. “КУРСК
не губы Белокаменная и при вводе сцепки в
док должны были приподнять ее и тем самым
уменьшить ее осадку. Контракт с фирмой
“Маммут” на изготовление двух понтонов по
чертежам заказчика был заключен ФГУП ПО
“Севмашпредприятие” 20 мая 2001 г., 20
июня график строительства понтонов был
утвержден генеральным директором СМП.
Уже к моменту формирования экспедиции
на предприятии “Северсталь” была изготов-
лена первая партия стального проката для
металлической обшивки двух понтонов, ко-
торые должны были обеспечить необходи-
мую осадку буксируемой сцепки при поста-
новке ее на специальные клети плавучего
дока ПД-50 судоремонтного завода в Росля-
ково. Для своевременного выполнения это-
го заказа, работа на основных производст-
вах была организована в три смены, как это
всегда бывало ранее во времена больших и
срочных оборонных заказов.
15 июня по железной дороге партия сталь-
ного проката была направлена в Северод-
винск. Вторая партия была отгружена в на-
чале июля 2001 г. Следует отметить, что по-
добная оперативность в постройке понтонов
была осуществлена благодаря высокой ор-
ганизации в поставках сырья предприятий-
смежников.
Оба понтона были идентичны, представляя
некое зеркальное отражение друг друга. По
своей форме они напоминали гигантские пе-
налы с двумя башнями, длиной 100 м и ши-
риной 15 м, высотой 9 м, собранные из 74
секций. Водоизмещение каждого понтона
равнялось 1700 т.
К производству сварочных работ на понто-
нах были допущены только самые опытные и
квалифицированные специалисты предпри-
ятия, причем после того, как комиссия Мор-
ского регистра России проверила качество
выполненной ими контрольной сварки и вы-
дала сертификат соответствия требованиям
фирмы-заказчика.
После изготовления и проверки на герме-
тичность понтоны были спущены на воду и
переданы голландским специалистам, ответ-
ственным за транспортировку погибшего
крейсера. Транспортировка понтонов в Ба-
ренцево море производилась морскими бук-
сирами “Евгений Егоров” и “Иван Плюснин”.
2 сентября первый понтон был отбуксиро-
ван в Росляково,а 12 сентября туда же был
доставлен и второй. Работы производил бук-
сир “Евгений Егоров”.
Как уже упоминалось, еще с начала авгус-
та началось формирование 20 специальных
бригад для осмотра внутренних помещений
погибшего корабля. Весь личный состав бри-
гад, как и водолазы-глубоководники прошел
предварительную практическую подготовку в
отсеках подводного крейсера “Орел” в Севе-
роморске.
Мониторинг радиационной обстановки во-
круг корпуса “Курска” и собственно в ПД-50
предполагается производить постоянно. Для
его проведения в море привлечено НИС Се-
верного флота “Семен Дежнев”, на борту ко-
торого находятся российские (Курчатовский
институт, НИИ имени Крылова и Центральная
санитарно-эпидемиологическая лаборато-
рия) и норвежские специалисты.
На корпусе погибшего крейсера были под-
готовлены площадки с датчиками радиаци-
онного контроля, информация от которых
поступала непосредственно на баржу “Ги-
гант-4” (система “ПРМ-К”). Каждые 5 мин
проводился экспресс-анализ, а каждые 15
мин - полный анализ радиационной обста-
новки на крейсере и вокруг него с помощью
специальных приборов, использующих для
своих замеров принцип измерения перепа-
дов температуры у корпуса подлодки.
С целью оперативного информирования
жителей Росляково и Мурманска о состоя-
нии радиационной обстановки в ПД-50 на
крыше городского ДК “Судоремонтник” уста-
новили электронное табло с текущими дан-
ными радиационной обстановки на борту ко-
рабля. В соответствии с расчетами нахожде-
ние “Курска” в Росляково планировалось око-
ло четырех месяцев.
17сентября в поселке Росляково было про-
ведено комплексное учение органов военно-
го управления и группировки сил местной
обороны флота под общим руководством за-
местителя командующего Северным флотом
вице-адмирала В.Доброскоченко. Основной
целью его была практическая отработка дей-
ствий североморских спасателей и сил граж-
данской обороны в случае возникновения
чрезвычайной ситуации, которая гипотетиче-
ски могла возникнуть на территории СРЗ при
постановке погибшего крейсера в док, а так-
же во время его стоянки там.
Плавдок ПД-42 несколько меньше, чем ПД-
50: его длина 144 м, высота между внутрен-
ними бортами башен - 38,8 м.
Но прежде чем “Курск” встал в свой по-
следний доковый осмотр перед окончатель-
ной разделкой прошло еще несколько меся-
цев.
Экспедиция особого назначения ЭОН уже
принадлежит истории.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
Северный флот
4*
51
БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО
В ОЖИДАНИИ ПЕРЕМЕН
Плавмастерская ПМ-138, где команди-
ром капитан 2 ранга А.Волков, ошварто-
валась в сирийском порту Тартус. Каприз-
ное мартовское море пощадило нашу “пэ-
эмку”, но плотный туман, зависший у вы-
хода из Дарданелл, несколько задержал
корабль. В Тартусе нас нетерпеливо ожи-
дал экипаж ПМ-56 под командованием
капитана 2 ранга Ш.Джафарова. Их мож-
но было понять - плавмастерская уже
была готова к возвращению домой.
Ш.Джафаров за 18 лет службы в брига-
де провел в Средиземном море в общей
сложности десять лет, семь из которых -
на командирском мостике. В Сирии бы-
вал неоднократно. В этом плавании, в со-
ответствии с указом президента Сирий-
ской Арабской Республики Башара Асса-
да капитан 2 ранга Ш.Джафаров был на-
гражден орденом Боевой подготовки I
степени, а ранее приказом министра обо-
роны САР - орденом “Боевое содружест-
во”. За шесть месяцев средиземномор-
ской службы в экипаже не было наруше-
событий. Памятник, представляющий со-
бой двухметровую стелу, установлен в Да-
маске у высотки, где живут и работают
российские специалисты.
ПМ-56 - в определенной степени образ-
цовый корабль. Хотя он уже 15 лет без за-
водского ремонта, материальная часть и
вспомогательные механизмы благодаря
заботе специалистов электромеханичес-
кой БЧ капитана 2 ранга Н.Янушкевича и
мастерской капитана 3 ранга А.Абрамова
поддерживаются на должном уровне. Все
эти годы экипаж постоянно проводил под-
держивающие и профилактические ре-
монты судна, а за время нынешнего пла-
вания моряки наладили два вспомога-
тельных дизеля, выполнили корпусные
работы.
Процедура “смены караула” состоялась
на следующий день. По сложившейся тра-
диции, в ней приняли участие прибывшие
из Дамаска Генеральный консул РФ в Си-
рийской Арабской Республике Вагиф Га-
раев, главный военный советник - совет-
ний воинской и трудовой дис-
циплины. ПМ-56 посещали
Посол РФ в САР Роберт Арутю-
нян и другие официальные
лица. Они дали высокую оцен-
ку содержанию корабля и мор-
ской культуре экипажа.
Плавмастерская капитана 2
ранга Ш.Джафарова пришла в
район несения службы после
прошлогодней сентябрьской
трагедии в Нью-Йорке, когда
резко обострилась военно-по-
литическая обстановка в мире.
Однако осложнившиеся отно-
Вид порта Тартус
шения между западным и ис-
ламским мирами не повлияли на уровень
взаимопонимания российских и арабских
моряков во время стоянки в порту Тартус.
Командир ПМ-56 принимал участие в от-
крытии памятника русским и сирийским
солдатам, погибшим при обороне так на-
зываемого Синего дома. Его открытие
было приурочено к 20-летию трагических
ник министра обороны САР генерал-лей-
тенант А.Зайцев, советник командующе-
го ВМС САР контр-адмирал В.Бессонов.
После осмотра вновь прибывшей плавма-
стерской гости встретились с экипажами
кораблей, наградили группу офицеров,
мичманов и служащих Черноморского
флота сирийским орденом “Боевое со-
52
В.ИВАНОВ. БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО В ОЖИДАНИИ ПЕРЕМЕН
дружество”. Название этой награды гово-
рит само за себя, поэтому не удивитель-
но, что в последующих беседах с офице-
рами походного штаба российский Ген-
консул В.Гараев и наши воен-
ные советники неоднократно
возвращались к теме военно-
технического сотрудничества
двух стран.
На сегодняшний день Сирия :
осталась единственным госу-
дарством, натеритории кото-
рого еще дислоцируются от-
дельные российские объекты
военного значения. Как изве-
стно, Россия отказалась от
аренды радиотехнической
станции в Лурдесе на Кубе. В
июле этого года, по заявле-
нию премьера Правительства
РФ М.Касьянова, наш Воен-
но-Морской Флот покинет
“морально устаревший” пункт
МТО во вьетнамском порту
Камрань. Некоторые чиновни-
ки предрекают и скорое закрытие ПМТО
флота и в Сирии. В качестве оправдания
этого радикального шага ими использует-
ся проверенный аргумент - экономия фи-
нансовых средств. При этом никто из по-
борников бережливости не ознакомился
с условиями эксплуатации ПМТО в Тарту-
се как объекта передового базирования
российского флота в Средиземном море.
А они, по сравнению с условиями работы
на вышеупомянутых объектах, принципи-
ально отличаются.
Во-первых, САР денег от России за
аренду своей земли площадью в 2,3 га не
требует. Не взимает сирийская сторона
также и плату за потребляемые электри-
чество и воду, что особенно впечатляет в
наши дни, когда ситуация с предупреди-
тельным обесточиванием российских во-
енных объектов, размещенных на терри-
тории собственного государства, стала
уже своеобразной нормой новых времен.
Условия для обеспечения российских
кораблей в порту самые оптимальные.
Таких низких цен на топливо и пресную
воду найти где-либо трудно. Вода пода-
ется из артезианской скважины. В долла-
ровом эквиваленте цены на продукты в
Сирии значительно ниже, чем в России
или Украине. Финансовое обеспечение
Командир ПМ-56 капитан 2 ранга
Ш.Джафаров
осуществляется лишь по таким статьям
расходов, как выплата денежного доволь-
ствия, компенсация за поднаем жилья для
семей офицеров и мичманов, расходы на
. боевую подготов-
ку, покупку запча-
стей для автомо-
бильной техники
и удовлетворе-
ние различных
потребностей хо-
зяйственно-бы-
тового значения.
Эти средства по-
лучает наличны-
ми в Дамаске на-
чальник финан-
совой службы
ПМТО капитан
С.Кармаза. Эки-
пажи заходящих в
порт российских
кораблей обес-
печиваются че-
рез Тартусский
коммерческий банк, на открытые валют-
ные счета которого финансово-экономи-
ческое управление ВМФ перечисляет за-
явленные суммы.
Во-вторых, ПМТО, которым уже третий
год руководит капитан 1 ранга Г.Липатов,
не заслуживает такой обидной характери-
стики, как “морально устаревший”. Разу-
меется, резервов для его совершенство-
вания и развития, как и любого другого
флотского объекта, можно определить
предостаточно. Более важным представ-
ляется то обстоятельство, что с момента
своего образования в 1988 г., когда пункт
предназначался в основном для обслужи-
вания кораблей Средиземноморской эс-
кадры, ПМТО в Тартусе всегда в полной
мере соответствовал своему главному
предназначению. Для этого здесь до сих
пор имеется все необходимое. В составе
пункта - автомобильная команда, хозяй-
ственное отделение, электростанция и
объединенный склад.
ПМТО располагает десятком единиц
автомобильной техники, которая благода-
ря стараниям команды старшего мичма-
на В.Вашкевичуса, а также вниманию со
стороны автобронетанковой службы ЧФ и
лично начальника штаба тыла ЧФ капита-
на 1 ранга В.Волынского находится в ис-
53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
правном состоянии и всегда готова к не-
медленному использованию.
В оперативном подчинении пункта МТО
находятся походные плавмастерские
флота, предназначенные для поддержа-
ния технической готовности и ремонта
кораблей, находящихся в море. Для этой
цели суда располагают достаточной про-
изводственной базой и профессиональ-
ным персоналом. Пока за помощью к на-
шим специалистам обращаются не толь-
ко российские моряки, но и представите-
ли сирийских ВМС, зарубежных и отече-
ственных компаний, чьи суда нуждаются
в ремонте.
Рано или поздно потребность в такого
рода услугах россиян у них, скорее всего,
отпадет. Дело в том, что построенный в
Тартусе по российскому проекту судоре-
монтный завод не был доведен до необ-
ходимой кондиции и теперь его “поднима-
ет” наш стратегический партнер - Украи-
на. При этом на украинском предприятии
“Сельхозпромэкспорт”, взявшемся за до-
работку завода, трудятся российские спе-
циалисты. Вездесущие китайцы подряди-
лись установить слип для спуска судов.
Смотреть, как наша держава добро-
Наших специалистов сирийцы ценят к
уважают. Они готовы оплачивать их труд
по ремонту своих кораблей и техники со-
гласно договоренностям, если таковые
будут, наконец, приняты. Причем, что не-
маловажно, работы в таком случае преду-
сматривается производить из материала
самих заказчиков.	
При конструктивном подходе к реше-
нию этого вопроса открывается широкое
поле для дальнейшей деятельности. В
порту Тартуса, рядом с причалами, выде-
ленными для стоянки наших плавсредств,
базируются ВМС Сирии, состоящие из
кораблей советской постройки, большин-
ство проектов которых уже давно сняты с
вооружения в ВМФ России (СКР пр. 159 и
РКА пр. 205). Тем не менее они находятся
в нормальном техническом состоянии, ре-
гулярно выходят в море, где решают все
свойственные им задачи. В Сирии воен-
но-морские силы страны пользуются
большим уважением, но, как и во многих
странах “третьего мира”, предпочтение
отдается прежде всего национальной
противовоздушной обороне, что вполне
оправданно. Поэтому средств на закупку
новых кораблей для ВМС пока не выделя-
Награждение группы офицеров походного штаба
сирийским орденом “Боевое
содружество”
ют. В нынешней ситуации пра-
вительство САР охотнее приоб-
рело бы у России для своих
ВМС современные системы
ПВО, нежели какой-нибудь ко-
рабль XXI века.
Возможно, невиданное по
нашим временам гостеприим-
ство со стороны Сирии отчас-
ти объясняется и тем, что в
прежние годы плавмастерские
ВМФ СССР производили ре-
монтные работы, в том числе и
на сирийских кораблях, без-
возмездно. Теперь это невоз-
можно, но на “дармовщину’
здесь никто и не рассчитывает;
Сирийцы готовы платить день-
вольно отказывается от заслуженных пло-
дов своей предыдущей деятельности, че-
стно говоря, обидно. Ведь плавмастер-
ская - это настоящий мини-завод, кото-
рый может и должен пополнять скудный
флотский бюджет честно заработанными
деньгами, тем самым облегчая государ-
ству бремя содержания.
ги, которые мы почему-то не
готовы принимать. А все потому, что не
выработан механизм оплаты. И хотя этой
проблеме уже не один год, решать ее все-
рьез, судя по всему, никто не спешит, не-
смотря на то, что, по словам наших воен-
ных советников в Сирии, Главнокоманду-
ющий ВМФ РФ адмирал флота В.Курое-
дов одобрил их предложения по более ра-
54
В. ИВАНОВ. БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО В ОЖИДАНИИ ПЕРЕМЕН
На улицах Тартуса
циональному использованию нашего
ПМТО в Тартусе, что документально за-
креплено соответствующей резолюцией.
3 результате плавмастерские в ожидании
наших кораблей боевой службы ремонти-
руют сами себя, станочный парк проста-
ивает, специалисты понемногу утрачива-
ют квалификацию, а сирийцы рано или
поздно получат из рук украинской или ки-
тайской стороны строившийся когда-то
нами завод.
Следует отметить еще один факт: в Си-
рии сохранился аппарат российских воен-
ных советников, больше их нет нигде. К
примеру, главный военный советник РФ -
советник МО САР генерал-лейтенант
А.Зайцев четыре года последовательно
защищает интересы нашего государства
в этом регионе, пользуется у руководите-
лей сирийского военного ведомства вы-
сочайшим авторитетом и доверием. По
его мнению, несмотря на некоторую не-
урегулированность межгосударственных
отношений, для вооруженных сил наших
стран остаются хорошие перспективы со-
трудничества. Этому способствует и пло-
дотворная деятельность представитель-
ства ВМФ РФ в Сирии, которым руково-
дит контр-адмирал В.Бессонов. Россий-
ским флотским специалистам по ремон-
ту кораблей ВМС САР удается вводить в
строй технику, которая не эксплуатирова-
лась ими по 5-8 лет. Особо ценят сирий-
цы профессионализм капитанов 2 ранга
А.Хлыстуна, А.Запорожца и мичмана
Н.Акаева. Здесь очень нуждаются в работ-
никах такого профиля, но направленная в
ВМФ РФ заявка представительства на
пополнение ПМТО дополнительными спе-
циалистами пока не удовлетворена. Нет
поддержки со стороны вышестоящего
штаба и по проблеме расширения терри-
тории под размещение топливных цис-
терн. Смету расходов на содержание это-
го объекта из года в год сокращают. На-
пример, недавно были упразднены так
называемые “культурные деньги” - 0,2 у.е,
предусмотренные на культурное обслужи-
вание за рубежом каждого члена экипажа.
Сирийская сторона, похоже, сожалеет о
затягивании процесса реанимации рос-
сийского военного присутствия в среди-
земноморском регионе и недвусмыслен-
но выражает свою заинтересованность в
дальнейшем развитии военно-техничес-
кого взаимодействия. Однако Россия не
спешит делать шаги навстречу. Возмож-
но, этому мешают проблемы погашения
старых долгов Сирии Советскому Союзу
или иные причины, но пока понятие рос-
сийско-сирийское “боевое содружество”
требует практического наполнения. А од-
ноименные ордена, коих периодически
удостаиваются черноморцы, можно счи-
тать авансом будущих по-настоящему
дружеских отношений.
Когда-нибудь флот России обязательно
полновесно вернется в Мировой океан, а
часть сил ЧФ восстановит свою “постоян-
ную прописку” в Средиземном море. Ко-
раблям потребуется пополнение запасов
и разноплановый ремонт, а их экипажам -
обеспечение всеми видами довольствия
и заслуженный отдых, [де тогда мы все это
сможем получить, если не в ПМТО флота
в сирийском Тартусе? Чтобы закрыть его
сегодня в экстренном порядке, потребу-
ется неделя. На открытие, по самым оп-
тимистичным прогнозам, уйдет, как мини-
мум, пять лет. Маловероятно, что найдет-
ся страна, которая согласится на нынеш-
ние особые условия. Даже в счет залога
старой дружбы.
Капитан 2 ранга В. ИВАНОВ
Тартус, Сирия
55

В конце лета прошлого года СМИ известили о том, что “Россия отказывается on.
услуг украинского полигона “Нитка”  научно-исследовательского тренировочного ком-
плекса авиации, находящегося в Крыму... ”, а через некоторое время сообщили о том, чт
личный состав корабельного истребительного авиационного полка (КИАП) морское
авиации Северного флота перелетел из Заполярья в Крым. На аэродроме гарнизона Сакх
летчики будут отрабатывать взлеты и посадки с “Нитки”.
Чтобы выяснить истину, наш нештатный корреспондент побывал в Сакском гарни-
зоне и, дождавшись аккредитации, приехал на “Нитку”. Вот что ему удалось выяснить.-
ВЧЕРА
В 70-х г. минувшего века в составе Со-
ветского ВМФ появились первые авиане-
сущие корабли, на которых могли бази-
роваться не только вертолеты, но и новые
самолеты с вертикальным взлетом и по-
садкой - ЯК-36 и ЯК-38. Для развития па-
лубной авиации, качественной подготов-
ки летного состава Правительство и Ми-
нистерство обороны СССР приняли ре-
шение о создании в авиагарнизоне
Саки-4 наземного комплекса.
В 1977 г. военные строители ЧФ начали
строительство государственного объек-
та. Стройка вошла в перечень особо важ-
ных объектов Военно-Морского Флота,
поэтому непосредственный ход работ на
ней контролировал Главнокомандующий
ВМФ СССР. Объекты комплекса по сво-
им масштабам, новизне и инженерно-
страмплина, через неделю за ним после-
довал наТ-10 (прототипе СУ-27) Н.Садов-
ников. В 1987-1988 гг. на испытания вы-
шли корабельные СУ-27К и МИГ-29К, и на
“Нитке” летчики-испытатели В.Пугачев.
Т.Аубакиров и Н.Садовников приступили
к тренировкам.
В начале 90-х гг. в авиагарнизоне со-
здан учебный центр корабельной авиации
ВМФ СССР. К сожалению, в 1992 г. с рас-
падом СССР и его Вооруженных Сил
центр прекратил свое существование, а
гарнизон перешел в ведение МО Украи-
ны. Часть летчиков вместе с командиром
полка, не приняв украинской присяги,
предпочли службу в в КИАП Северного
флота.
“Нитка” на некоторое время осталась
невостребованной. К счастью, командо-
вание комплекса в пору развала не дало
техническому обеспе-
чению не имели анало-
гов в отечественном
военном строительст-
ве.
Через пять лет доро-
гостоящий, единствен-
ный в Советском Сою-
зе научно-исследова-
тельский комплекс пол-
ностью вошел в строй.
Начались практические
испытания его систем
самолетами морской
авиации,здесь готови-
ли высококлассных летчиков для полетов
с авианесущих кораблей. 21 августа
1982 г. летчик-испытател ь А.Фастовец на
самолете МИГ-29 произвел первый взлет
разграбить объект. Персонал сохранял
тренажер в исправном состоянии, обслу-
живал и охранял его, несмотря ни на что.
И вот в 1994 г. “Нитка” ожила: ее для тре-
56
нировочных полетов летчиков корабель-
ной авиации Россия арендовала у Украи-
ны. За небольшой срок было выполнено
43 взлета с трамплина и 99 посадок с за-
цеплением. В результате лучшая десятка
летчиков была допущена к самостоятель-
ным полетам с флагмана СФ ТАВКР “Ад-
мирал флота Советского Союза Кузне-
цов”. С тех пор КИАП, базирующийся на
“Адмирале Кузнецов”, регулярно на 1,5-
2 месяца прилетает “работать” на Сакс-
кй аэродром.
СЕГОДНЯ
- Знаменитая “Нитка” включает в себя
трамплин, посадочный блок, оснащенный
аэрофинишерами, комплекс светосиг-
нального оборудования и оптическую си-
стему посадки “Луна”.
Надо сказать, что посадочный блок
(60 х 60 метров) представляет собой ко-
пию палубы корабля. Укороченный взлет
осуществляется с помощью трамплина
(его угол схода в 14 градусов улучшает
взлетные аэродинамические качества са-
молета) с дистанции 195 м (с максималь-
ной стартовой массой 32 т) и 105 м (на-
легке). При взлете с трамплина исполь-
зуется как аэродинамическая подъемная
сила крыла, так и вертикальная составля-
ющая тяги отклоненного вниз и назад
сопла двигателя. А вот как происходит
посадка. Летчик с дальности 3 км начина-
ет визуально наблюдать огни “Луны”. По-
сле чего пилотирование осуществляется
только по огням. Красный мигающий сиг-
нал в поле зрения пилота свидетельству-
ет о выходе за пределы допустимого ко-
ридора? Садится он на скорости 250
км/час? выпустив посадочный гак, кото-
рый при посадке зацепляется за один из
4-х поперечных тросов аэрофинишера,
приподнятых над блоком на 30 см. Раз-
матываясь с подтормаживающих бараба-
нов, трос гасит скорость, и самолет ос-
танавливается.
Однако это все легко только на словах.
Взлет и посадка на авианосец - самые
сложные и опасные элементы полета. В
полете над морем практически нет ори-
ентиров. Порой море кажется небом, а
небо- морем. Насколько хватает взгляда
-синева. И авианосец - чуть темнеющая
маленькая коробочка среди этой синевы,
на которую надо сесть. Более того, про-
Ю. ЧУМАК. “ЛОВЦЫ”ВЕТРА
тяженность всей зоны аэрофинишера не
превышает 50 метров и поэтому от лет-
чика требуется филигранная точность,
чтобы гак зацепился за один из тросов. В
противном случае самолетуходит на вто-
рой круг. В связи с этим летчик в момент
касания с палубой увеличивает обороты
двигателя до максимума, чтобы не упасть
в море. Зацеп за трос - главный элемент
посадки, но его нельзя ловить. “Вы не
должны идти назацеп, вы должны идти на
касание, а зацеп - это приятная неожи-
данность”, - учил летчиков Герой России
Тимур Апакидзе (первым среди авиато-
ров ВМФ совершивший посадку на ТАВКР
“Адмирал Кузнецов”). Кроме незацепов,
бывают случаи обрыва троса. Если это
происходит на первой половине пробега,
когда скорость еще достаточна для взле-
та, самолетуходит на повторный круг. Не
менее точных, выверенных до метра рас-
четов требует и взлет с авианосца.
Вот почему российские корабельные
летчики уже который год прилетают тре-
нироваться на “Нитку”, остающуюся пока
единственным наземным тренажером в
бывшем Союзе. Здесь они работают по
специальной программе, включающей
такие элементы пилотажа, как взлет с
трамплина, посадка на блок с зацепом,
совершенствование техники пилотирова-
ния, восстановление летных навыков.
Чтобы приступить к полетам с палубы ко-
рабля, пилоты должны иметь не менее
пяти взлетов и посадок на “Нитку”, опре-
деленный налет часов.
О подготовке своих подчинённых рас-
сказал командир корабельного истреби-
тельного авиационного полка Герой Рос-
сии летчик-снайпер полковник Игорь Ко-
жин. Он выпускник Ейского ВВАУЛ 1982 г.
Служил в ВВС Балтийского флота, в
1985 г. перевелся в Саки, чтобы летать на
новой технике (МИГ-29), а через четыре
года с должности заместителя команди-
ра эскадрильи поступил в Военно-мор-
скую академию. После окончания попро-
сился в корабельный полк морской авиа-
ции Северного флота, где уже через год
командовал эскадрильей, затем был за-
местителем начальника отдела боевой
подготовки авиации СФ и в 1998 г. вер-
нулся в родной полк в качестве его коман-
дира. Освоил несколько типов самолетов,
57
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
не считая многочисленных модификаций.
За освоение полетов с ТАЕЗКР “Адмирал
Кузнецов” и подготовку корабельных лет-
чиков удостоен звания Героя России.
- Игорь Сергеевич, вы прибыли сюда
всем полком?
- Не совсем. Здесь почти весь летный
состав, центр руководства полетами,
большая часть инженерно-технического
состава, а также представители служб и
отделов штаба полка и авиационно-тех-
нической базы. Всего 150 человек, в том
числе начальник отдела боевой подготов-
ки морской авиации ВМФ Герой России
полковник Иван Бохонко, замначальника
отдела боевой подготовки морской авиа-
ции СФ Герой России полковник Павел
Кретов. Эти опытнейшие летчики помога-
ют нам не только в выполнении плана лет-
ной подготовки, в обеспечении безопас-
ности полетов, но и в согласовании во-
просов с ВВС Украины. Летаем мы в ос-
новном утром и в ночных условиях - в это
время здесь обычно дует ветер, который
нам очень нужен при посадке. Но только
встречный, вот мы его и “ловим”.
- Кто обеспечивает ваши полеты?
- Мы работаем автономно. Летаем на
своей авиатехнике - палубных истребите-
лях СУ-33 и учебно-тренировочных “спар-
ках” СУ-25 УТГ, обслуживаем ее, ремон-
тируем и охраняем, сами руководим по-
летами. Украина обеспечивает нас свя-
зью и радиотехническими средствами,
подвозит авиационное топливо, поступа-
ющее из России. Живем в гарнизонной
гостинице;Все это, как и аренда комплек-
са, украинской стороне оплачивается.
- Не накладно ли для бюджета? Не зря
ли так далеко летаете?
- Я не экономист, но “Нитка” нам необ-
ходима. Пусть не эта, пусть другой назем-
ный тренажер. Какой и где? Трудно ска-
зать. Проектов много, но пока у нас один
авианосец и один корабельный полк, на
строительство подобного комплекса пока
рассчитывать не приходится.
Сюда летаем, конечно, не зря. Хотя бы
раз в год летчик должен отрабатывать
наземную программу, полеты на тренаже-
ре, чтобы с уверенностью прийти на ко-
рабль. Даже летчики, имеющие по сто
посадок на палубу, прилетают восстанав-
ливаться на “Нитке”. Что уж говорить о
молодых.
- Каков уровень мастерства летного
состава?
- Раньше в полк брали только летчике*
1-го и 2-го классов. Сейчас таких из-за
сокращения авиации и количества поле-
тов стало меньше. В свое время Тимур
Апакидзе настоял на создании эскадри-
льи учебных самолетов Л-39, на которьа
летчики получают классную квалифика-
цию, а потом подтверждают и повышают
ее на боевых самолетах, при полетах н=
“Нитке” и на корабле. В этом году три че-
ловека стали военными летчиками 2-гс
класса. Сегодня в полку пять летчикое-
снайперов.
- Говорят, что в ваш полк летчику по-
пасть ничуть не сложнее, чем в отряд ко-
смонавтов?
- Недалеко от истины. Летный состав к
нам направляют после тщательного отбо-
ра, но и мы стараемся участвовать в нем.
Отбираем по рекомендациям, полетным
качествам, при этом учитываем поведе-
ние, характер, желание человека служит*
в корабельной авиации. Порой еще в лет-
ном институте находим, “отслеживаем” и
ведем способных курсантов.
- С какими проблемами приходите?
сталкиваться?
- Они общие для всей авиации: нехват-
ка ГСМ, запасных частей и агрегатов, из-
ношенность самолетного парка, что отри-
цательно сказывается на выполнении
плана летной подготовки. Несмотря на
трудности и отрыв от дома, настроениеу
личного состава боевое, он не расслаб-
ляется, готов выполнить все поставлен-
ные задачи, чтобы быстрее выйти в море
и летать с корабля.
В том, что командир - человек дела, я
убедился, беседуя с его подчиненными.
По их мнению, он офицер с большой бук-
вы. Грамотный, спокойный и рассуди-
тельный. Великолепный летчик. Будучи
одним из первых учеников пионера оте-
чественной корабельной авиации Т.Апа-
кидзе, Игорь Кожин стал его последова-
телем. После трагической гибели Тимура
Автандиловича ему лично приходится ре-
шать многие проблемы, связанные с по-
летами, вводом в строй молодых летчи-
ков, с обеспечением топливом и другие.
58
Игорь Сергеевич борется за дело, боле-
ет за него. При необходимости он обра-
щается непосредственно к командующе-
му флотом. За все это подчиненные лю-
бят и уважают своего командира.
СПРАВКА:
КИАП морской авиации СФ образован
1 декабря 1973 г. в Заполярье, где дис-
лоцируется по сей день. Летчики полка
начинали летать на самолетах вертикаль-
ного взлета и посадки ЯК-38, ныне на СУ-
33, СУ-25 УГГ. Полк участвовал в 13 бое-
вых походах на ПКР “Киев” и в одном на
ТАВКР “Адмирал Флота Советского Сою-.
за Кузнецов”, а также в учениях “Щит-82”,
л3апад-83”. 4 летчика полка - И.Бохонко,
В.Дубовой, И.Кожин, П.Кретов - за ус-
пешное освоение новой техники удосто-
ены звания Героя Российской Федера-
ции. Герой России Т.Апакидзе, трагичес-
ки погибший 17 июля 2001 г., проходил
службу в полку.
Будучи на “Нитке”, я поинтересовался
у заместителя командира полка по вос-
питательной работе подполковника П.По-
рядко, как им летается и живется в чужом,
заграничном авиагарнизоне. Вот что он
ответил:
- Гарнизон для нас словно родной. Су-
дите сами: наш полк формировался в Са-
ках, а потом появились дочерние полки на
Дальнем Востоке и здесь. Немало летчи-
ков-североморцев перевели слжить в
Саки. И наоборот, после раздела в 1992 г.
многие летчики перелетели отсюда на
Север. Кроме того, наш полк прилетал на
“Нитку” еще в 80-х г. Каждую зиму на са-
молетах ЯК-38 летный состав восстанав-
ливался перед боевой службой. Так что у
нас в этом гарнизоне много друзей, зна-
комых, однополчан, однокашников. Отно-
шения с местным командованием стро-
им на основе взаимодействия и взаимо-
помощи. Украинская сторона помогает
решать наши проблемы, например, с топ-
ливом (также, как и Черноморский флот),
а наши инструкторы в соответствии с
межправительственными договореннос-
тями “восстанавливают” украинских лет-
чиков на штурмовиках СУ-25. Местное
население к нам тоже относится друже-
любно. Помогает, чем может, к примеру,
Ю.ЧУМАК. “ЛОВЦЫ”ВЕТРА
жильем, когда к нам летом приезжают
семьи. Скучать здесь некогда: полеты и
полеты, а если и выпадает редкое сво-
бодное время, то используем его для экс-
курсий по Крыму, для спорта и отдыха на
море.
ЗАВТРА
В начале ноября прошлого года КИАП,
успешно выполнив очередную програм-
му подготовки летчиков на “Нитке”, поки-
нул гостеприимный Крым и вернулся в
родное Заполярье. Прилетят ли еще се-
веряне на комплекс, сказать трудно.
Дальнейшее его использование в значи-
тельной степени будет зависеть от отно-
шений между Россией и Украиной, от во-
площения стратегического партнерства
двух братских славянских государств.
В то же время командующий морской
авиацией ВМФ РФ генерал-лейтенант
И.Федин сообщил, что рассматривается
вопрос строительства на территории
России нового тренажерного комплекса
для летчиков палубной авиации, посколь-
ку за аренду “Нитки” Россия ежегодно
платит Украине 20 миллионов рублей.
Что касается корабельного полка, то он
перспективен. Как единственному в сво-
ем роде ему уделяют пристальное внима-
ние, оказывается активная поддержка со
стороны командования СФ. Тем более,
что полк приписан к флагману Северного
флота ТАВКР “Адмирал Кузнецов”. Они
созданы друг для друга и должны быть
вместе. “Смычка” авиаторов полка и мо-
ряков крейсера произошла в боевом по-
ходе в 1995-1996 гг. после которого они
по-настоящему сдружились. С тех пор и
праздники отмечают вместе. Две систе-
мы, живущие в своих стихиях, объедини-
лись. Между ними возникли взаимодей-
ствие и взаимопонимание, несмотря на
некоторые остающиеся проблемы.
Ныне на “Адмирале Кузнецове” идут
работы по продлению межремонтного
ресурса крейсера, чтобы он вновь вышел
в дальний поход со своими палубными
соколами.
Полковник Ю. ЧУМАК
59
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Происходящие преобразования в духовной, социальной и экономической сфе-
рах страны, реформирование Вооруженных Сил со всей остротой поставили
проблему формирования новых концептуальных подходов к организации и по-
становке воспитательной работы с военнослужащими. При этом эффективность
процесса воспитательной деятельности офицеров находится в прямой зависи-
мости от их умения правильно оценивать и учитывать результаты своей работы
с подчиненными. Проведенные исследования и практический опыт свидетель-
ствуют о том, что важнейшей проблемой совершенствования воспитательном
деятельности в современных условиях является оценка ее эффективности на
основе объективных критериев и показателей, а также доступных для офице-
ров технологий и методик. Однако практическая реализация этой проблемы в
определенной степени затруднена недостаточной разработанностью теорети-
ческих основ сущности и содержания процесса оценки эффективности воспи-
тательной деятельности офицеров на корабле. В данной статье автор рассмат-
ривает проблемы воспитательной работы с военнослужащими, а также теорию
и практику определения основных критериев по оценке ее эффективности.
Оценка эффективности воспитательной
деятельности всегда вызывала большие
трудности. В качестве критериев предла-
гались и уровень воспитанности, и нрав-
ственность, и степень развития личности
и коллектива и т.д. Но ни один из этих и
других критериев не стал оптимальным.
Сложность объясняется тем, что на лич-
ность влияет как прямо, так и косвенно
множество факторов, учесть которые
вряд ли возможно. Кроме того, оценка
качества воспитательной деятельности
сложна и ввиду отсроченности результа-
тов, размытости их границ. Однако и без
оценки качества оставаться нельзя, ибо
будет не ясно, в каком направлении дви-
гаться дальше. На наш взгляд, оценить
состояние воспитательной работы - это
значит научиться сравнивать достигнутое
с поставленными целями, зафиксировать
действенность или, наоборот, бесполез-
ность применяемых методов, заменить,
если возникнет необходимость, их на но-
вые, более эффективные.
Под эффективностью воспитательной
деятельности понимается не только науч-
но-обоснованная система воспитания, но
и обеспечение единства теории и практи-
ки воспитательной работы, нацеленной на
повышение уровня боевой готовности ча-
сти, подразделения, отдельного воина.
Но каким же критерием можно с доста-
точной достоверностью определить, эф-
фективна или нет воспитательная работа
в части, экипаже, на корабле? Прежде
всего следует достаточно полно пред-
ставлять себе все основные компоненты
процесса воспитания и уметь оценивать
реальное качество воспитательных дейст-
вий. Зная это и сравнивая полученные
оценочные результаты с показателями
воспитательной работы на другом кораб^
ле, можно получить более или менее пра-
вильные данные о состоянии воспита-
тельной работы на определенном кораб-
ле (в части).
При выборе объекта для сравнения
надо, чтобы численность личного соста-
ва, организационные условия совпадали,
но эффективность служебной и учебно-
бытовой деятельности там была лучшей.
В качестве показателей эффективнос-
ти воспитательной работы надо рассмат-
ривать также критерии оформленное™,
оспособленности, воспитуемости, инди-
видуализированное™, превентивности и
научности.	. -
Под оформленностью воспитательной
работы понимается, как правило, систе-
ма, формы и виды воспитательной дея-
тельности, взаимодействие всех катего-
рий воспитателей, скоординированное
планирование, отсутствие дублирования
в воспитательных мероприятиях.
60
И.СИРКОВСКИЙ. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Оспособленностью воспитательной де-
ятельности можно назвать представления
о педагогических задачах и способах их
разрешения. При этом показателями мо-
гут служить: количество проведенных со-
браний и высказанные на них критичес-
кие замечания и предложения; число и
содержание критических высказываний в
стенной печати корабля; обращения воен-
нослужащих к офицерам с предложения-
ми и замечаниями по поводу взаимоотно-
шений во флотском коллективе. Такие
сведения помогут определить, какие из
возможных способов решения воспита-
тельных задач используются наиболее
часто, а какие (и почему) еще не в полной
мере.
Критерием эффективности может вы-
ступить и так называемая воспитуемость
воинов, выражающаяся, как правило, в
таких показателях, как: количество лиц,
активно участвовавших в проводимых ме-
роприятиях за определенный период;
число обращений к офицерам с просьбой
о консультациях и советах по формиро-
ванию тех или иных личностных качеств;
наличие положительного общественного
мнения; создание в подразделении усло-
вий, способствующих выполнению вос-
питательных планов и программ; участие
з организации культурно-досуговой ра-
боты.
Говоря об индивидуализированности
воспитания как о процессуальном крите-
рии, мы имеем в виду состояние индиви-
дуально-воспитательной работы в под-
разделении, когда в качестве показателя
используется количество индивидуаль-
ных мероприятий, проведенных каждым
офицером корабля: индивидуальных бе-
сед в целях выявления психолого-педа-
гогических особенностей воинов, уста-
новление переписки с родителями, веде-
ние дисциплинарной практики и т.п.
Превентивность воспитательной дея-
тельности представляет собой работу по
перевоспитанию подчиненных (и здесь
важен персональный учет лиц с отрица-
тельными качествами), а научность может
быть оценена с помощью показателей,
свидетельствующих об уровне теорети-
ческой подготовки самих воспитателей.
Об их научной компетентности свидетель-
ствуют частота обращения к научной ли-
тературе по педагогике и психологии, зна-
комство с передовым опытом воспита-
тельной работы, участие в мероприятиях
по психологическому и педагогическому
просвещению.
Изучив и обобщив всю совокупность
основных фактов (критериев), свидетель-
ствующих о наличии или отсутствии тех
или иных компонентов воспитательной
деятельности, необходимо сформировать
систему оценочных суждений, по которым
и следует судить о качестве воспитатель-
ной деятельности в части или на корабле.
Свои выводы целесообразно зафиксиро-
вать письменно. Только таким образом
можно изучать опыт прошлого в целях
дальнейшего совершенствования воспи-
тательной работы. Однако всегда надо
иметь в виду, что любые практические до-
стижения в воспитательной работе опира-
ются, как правило, на теорию. Именно те-
оретические основы рассмотренных нами
критериев, по которым можно оценивать
эффективность воспитательной работы, и
дают возможность вывести ее определен-
ные закономерности.
Попробуем вкратце рассмотреть основ-
ные теоретические вопросы, связанные с
оценкой эффективности воспитательной
(можно даже сказать шире - педагогиче-
ской) деятельности офицеров корабля
(части, подразделения, экипажа).
Если за сущность эффективности при-
нять соответствие достигнутого результа-
та запланированной цели, то надо при-
знать, что проблема оценки эффективно-
сти возникает тогда, когда необходимо
зафиксировать динамику целенаправлен-
ного взаимодействия каких-либо пере-
менных величин. Следовательно, оценка
эффективности воспитательной деятель-
ности офицеров корабля представляет
собой целенаправленный психолого-пе-
дагогический процесс взаимодействия
субъектов и объектов воспитания, побуж-
дающий к формированию и развитию у
каждого военнослужащего положитель-
ных морально-психологических и военно-
профессиональных качеств. При этом все
элементы процесса оценки эффективно-
сти взаимосвязаны, взаимообусловлены
и представляют собой целостный психо-
лого-педагогический процесс, который
сам является элементом системы более
высокого уровня - составной частью все-
го военно-педагогического процесса на
корабле или в подразделении в целом.
Отметим, что важнейшим системообра-
зующим структурным элементом рассма-
триваемого процесса выступают его цели,
служащие исходным началом в воспита-
нии и его составным элементом. Наличие
ясных и конкретных целей позволяет офи-
церскому составу корабля предвидеть
61
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
конечный результат своей деятельности,
ориентироваться на всесторонний и ком-
плексный подход к воспитанию военно-
служащих, предостеречься от серьезных
ошибок.
Целевые установки конкретизируются
обычно в тех или иных задачах, основны-
ми из которых являются воспитание у под-
чиненных высоких морально-нравствен-
ных и боевых качеств, дисциплинирован-
ности, любви к Вооруженным Силам, чес-
ти и достоинства. Но при этом и сам вос-
питатель должен ставить перед собой
свои цели: повышать свое педагогическое
мастерство и уровень педагогической
культуры, творчески применять систему
методов, средств и приемов педагогиче-
ского влияния на воинский коллектив.
Содержание исследуемого процесса -
это различного рода идеи, теории, кон-
цепции, научные положения, факты, точ-
ки зрения по различным аспектам обще-
ственной жизни, воинской службы, то есть
все то, с помощью чего формируется и
развивается личность военнослужащего.
В теории воспитания понятие “содержа-
ние” употребляется для раскрытия его
сути и тех идей и положений, на основе
которых развивается личность воина. На
практике суть этих идей и положений рас-
крывается в ходе педагогической дея-
тельности офицеров, которая носит как
организационно-управленческий, так и
собственно воспитательный характер. В
свою очередь, воспитательные воздейст-
вия также осуществляются по нескольким
направлениям. При этом на уровень вос-
питательной деятельности, например, на
корабле значительное влияние оказыва-,
ет авторитет командира, его профессио-
нализм, стиль руководства, нравственные
качества, отношение к подчиненным, уро-
вень педагогической культуры, педагоги-
ческого мастерства и т.д. Руководитель
выступает не столько исполнителем кон-
кретной социальной роли, сколько носи-
телем определенных человеческих (лич-
ностных) качеств.
Влияние субъекта воспитательного про-
цесса, т.е. воспитателя, на объект.этого
процесса, т.е. на военнослужащего может
быть как непосредственным (прямым), так
и опосредованным (косвенным). Непо-
средственное влияние осуществляется в
контакте воспитателя с воспитанниками,
а опосредованное - через среду (образ-
цовый порядок, уставные взаимоотноше-
ния, удовлетворение материальных и ду-
ховных потребностей военнослужащих и
др.). Взаимодействие субъектов и объек-
62
тов в воспитании является сложным, мно-
гоуровневым процессом и состоит, с од-
ной стороны, в обеспечении наиболее
эффективного решения воспитательных
задач, с другой - в осуществлении влия-
ния на различные категории военнослу- j
жащих. Поэтому и оценка эффективное- !
ти воспитательной деятельности офице-
ров корабля - процесс сложный и много-
ступенчатый, в котором надо вычленить
такие явления, как соответствие целей и
задач воспитания требованиям общества,
воинской службы, духовным идеалам, а
также коллективным особенностям воен-
нослужащих, уровню их развития. При:
этом следует учитывать личный пример
командира и офицеров в целом, их куль-
турный и нравственный уровень, их соот-
ветствие целям и задачам воспитательно-
го процесса.
Надо заметить, что именно здесь могут
проявиться противоречия, характерные
для оценки эффективности воспитатель-
ной деятельности офицера корабля, а
именно: 1) противоречие между органи-
зацией воспитательной деятельности и
общей организацией выполнения постав-
ленных перед кораблем задач; 2) между
высокой значимостью воинской деятель-
ности вообще и низким уровнем удовле-
творения потребностей субъектов этой
деятельности, т.е. офицеров; 3) между
содержанием воспитательной деятельно-
сти и складывающейся политической, со-
циально-экономической обстановкой,
выполняемыми задачами,условиями
службы, боевой учебы, жизни и быта лич-
ного состава.
Иными словами, нечего ожидать эф-
фективности от воспитательной работы
там, где слова расходятся с делом, где
военнослужащий слышит от воспитателя
одно, а на деле видит совершенно иное.
Однако жизнь в любом случае будет от-
личаться от теоретических воззрений,
поэтому противоречия в воспитательной
деятельности неизбежны, хотя они могут
и не носить кардинального характера. Ес-
тественно, их надо решать; причем на ос-
нове определенных педагогических прин-
ципов - научно обоснованных идей, поло-
жений и требований. Принципы педагоги-
ческого процесса вытекают из его зако-
номерностей и отражают основные тре-
бования к организации соответствующей
педагогической деятельности, указывают
ее направление, а в конечном итоге - по-
могают творчески подойти к ее построе-
нию.
К первой группе принципов можно от-
И.СИРКОВСКИИ. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОСПИТАТЕЛЬНОМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
«ести принципы комплексного подхода к
яхпитанию. Они подразумевают единст-
вам координацию действий всеми субъ-
всами педагогического процесса, макси-
шглэный учет факторов, влияющих на вос-
тзгтательную деятельность, творческое
«пользование всего арсенала форм, ме-
топов, средств и приемов педагогической
заботы.
3 тесной связи с ними находится прин-
ят оптимизации педагогического про-
цесса, сравнительно недавно разрабо-
танный в военно-педагогической науке.
<-*аиболее подробно он рассмотрен в ра-
5стахП.Н.Городова. Данный принцип оз-
«ечает преднамеренный, сознательный
яомск лучших вариантов решения педаго-
гических задач в конкретно сложившихся
условиях. При этом процедура оптимиза-
ции, поиск наиболее приемлемого вари-
анта должны распространяться на все со-
ставляющие педагогического процесса:
ясганизацию, содержание, формы, мето-
ды, приемы и средства. Реализация дан-
ного принципа предполагает решение
тесагогических задач посредством техно-
логий, соответствующих целям воспита-
тельной деятельности и ее оценке, учиты-
заощих личный опыт субъектов военно-
жхагогического процесса и весь спектр
«э-кретных условий, в которых протекает
жизнедеятельность корабля.
Вторая группа принципов призвана по-
мочь найти ответы на вопросы в области
содержания исследуемого процесса.
Зежную роль здесь играют целеустрем-
ленность в воспитательной деятельности,
«го находит отражение, прежде всего, в
этанах и программах общественно-госу-
дарственной подготовки, а также сочета-
ние прямых и параллельных педагогиче-
ских воздействий, сущность которых со-
стоит в том, что каждое воздействие на
личность должно быть воздействием и на
эесь коллектив, и наоборот. В органичес-
ким единстве с данными принципами на-
ходится и принцип личностного подхода
жсаждому военнослужащему.
Третья группа принципов выражает тре-
бования к методике педагогического про-
цесса, важную роль в которой играет
2ДИНСТВО, согласованность и преемствен-
ность педагогических усилий, органичес-
ки единство требовательности и уважи-
тельного отношения к личности, науч-
ность и целеустремленность, опора на
положительное в личности военнослужа-
щего.
' Знание и учет закономерностей, проти-
воречий и принципов дает возможность
осуществить выбор педагогической тех-
нологии, т.е. целесообразных методов,
приемов и средств воспитательных воз-
действий на объект воспитания. Эффек-
тивность взаимодействия субъектов и
объектов воспитания зависит от умелого
использования педагогической техноло-
гии. В научной литературе данный вопрос
является пока недостаточно исследован-
ным, однако анализ имеющихся источни-
ков и флотской практики позволяет выде-
лить, по меньшей мере, две группы мето-
дов, приемов и средств, которые вытека-
ют из содержания педагогической дея-
тельности и позволяют добиться желае-
мого результата.
Первую из них составляют методы и
средства организации и руководства жиз-
недеятельностью флотского коллектива,
мобилизации офицеров корабля на сов-
местное решение военно-профессио-
нальных задач, ответственности за их вы-
полнение. К организационной деятельно-
сти относятся нормативные методы - по-
становка задач, распоряжение, приказ и
исполнительские - подбор и расстановка
кадров, распределение обязанностей,
инструктирование. Методы руководства
включают целеполагание - анализ общей
директивной информации, проверка и
изучение состояния воспитательной дея-
тельности, изучение и обобщение пере-
дового опыта, а также методы прогнози-
рования - планирование, моделирование,
экстраполяция и методы исследования -
психолого-педагогическая диагностика,
эксперименты, наблюдение, изучение
результатов деятельности и документов.
Ко второй группе относятся непосред-
ственно общепедагогические методы
воспитательного (убеждение, поощрение,
пример, упражнение, критика и самокри-
тика и др.) и дидактического влияния (обу-
чение и информирование, разъяснение,
обсуждение, индивидуальные и группо-
вые беседы и др.), а также методы про-
филактики и перевоспитания военнослу-
жащих (переубеждение, “реконструкция
характера”, “разрыв нежелательных кон-
тактов”, самоисправление и другие).
Использование существующих апроби-
рованных методов помогает в какой-то
мере оценивать эффективность воспита-
тельной деятельности, но не дает возмож-
ности избежать определенных недостат-
ков в оценке, что, в общем-то, понятно, так
как в каждом конкретном случае ставятся
вполне определенные задачи.
63
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Непосредственным “инструментом” ре-
шения воспитательных задач выступают
приемы и способы воспитания. 
Приемы воспитания представляют со-
бой часть метода для решения конкретной
воспитательной задачи. Например, в ме-
тоде убеждения в качестве приемов ис-
пользуются аргументы, доказательства,
опровержения, примеры из жизни, в том
числе и личный пример сослуживцев.
Способы воспитания - это совокупность
осознанно или интуитивно применяемых
средств и приемов воспитания для реше-
ния воспитательных задач. Способы вос-
питания подбираются применительно к
индивиду, группе лиц, коллективу в целом,
к вырабатываемому или развиваемому у
них качеству и к реальным условиям, в
которых осуществляется воспитательная
деятельность (например, поощрение ко-
мандир может объявить устным образом
или в приказе).
Если способы применяются для реше-
ния различных воспитательных задач или
одних и тех же задач с разными группами
военнослужащих, то они становятся об-
щими способами и превращаются в ме-
тоды.
Важным структурным элементом явля-
ются формы воспитания, т.е. варианты
организации воспитательного процесса
вообще и решения конкретных задач в
частности.
Учитывая социально-педагогическое
понимание сущности воспитания, можно
утверждать, что форм воспитания беско-
нечное множество. Их диапазон прости-
рается от элементарных форм уставных
обращений между военнослужащими до
плановых (служебных) и внеслужебных
занятий по боевой, специальной, общест-
венно-государственной и другим видам
подготовки. Сюда же можно отнести под-
ведение итогов, собрания личного соста-
ва, диспуты, спортивные мероприятия и
др. Чтобы реализовать педагогические
технологии с наибольшей эффективнос-
тью, требуются соответствующие усло-
вия. При этом субъекты воспитательного
процесса обязательно должны владеть
определенными знаниями и методиками,
четко представлять свою роль в воздей-
ствии на объект воспитания, а не дейст-
вовать вслепую, наугад, работать проду-
манно и целенаправленно, критически
оценивать собственные действия, чтобы
постоянно вносить коррективы в воспита-
тельный процесс.
Оценка результатов воспитательной
деятельности проводится командиром,
его заместителем по воспитательной ра-
боте и другими должностными лицам*
корабельного состава на основании опре-
деленных критериев и показателей.
Одним из действенных путей повыше-
ния эффективности процесса воспита-
тельной деятельности офицеров корабле
является дальнейшее совершенствова-
ние системы оценки и результатов воспи-
тания, о чем мы уже говорили. Исследо-
вание проблемы оценки эффективности
воспитательной деятельности позволяет
сделать вывод, что оценка эффективнос-
ти воспитательной деятельности - это
сравнение полученного результата с вы-
бранным ранее эталоном по формирова-
нию и развитию у каждого военнослужа-
щего военно-профессионального потен-
циала.
При этом весьма важно, чтобы все
должностные лица на корабле представ-
ляли себе сущность системы воспитания
военнослужащих, ибо без этого условия
весьма трудно правильно анализировать,
оценивать и корректировать состояние
воспитательной деятельности.
Важно понимать, что любая оценка вос-
питательной деятельности есть сравне-
ние с идеальным, с должным, следова-
тельно она имеет стимулирующий харак-
тер. Таким образом, по своей сути оценка
есть процесс и результат деятельности,
итог которой определяется практически-
ми делами военнослужащих, их действи-
ями и поступками. Вместе с тем оценка
результатов воспитательной деятельнос-
ти является “обратной связью” от подчи-
ненных к руководителю, которая в значи-
тельной степени влияет на программы, и
на планы воспитания на последующий
период. Хорошо налаженный обратный
канал связи - это и есть оценка работы
всех воспитателей, их участия в воспита-
тельном процессе, а также выявление
уровня воспитанности личности. Иными
словами, оценка результатов воспита-
тельной деятельности представляет со-
бой вывод об эффективности воспита-
тельной работы офицеров корабля в це-
лом и является стимулирующим воздей-
ствием на самих воспитателей.
Капитан 2 ранга И.СИРКОВСКИЙ,
начальник отделения социально-
психологической работы отдела
воспитательной работы
Каспийской флотилии
64
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
7. Командир части живучести (по-
мощник командира корабля)
Если должности командира части живу-
•ести и помощника командира корабля не
ютожены по штатам Морским министер-
ством, то командир корабля из числа сбо-
ям офицеров назначает наиболее подхо-
дящего офицера (или офицеров) для вы-
полнения этих обязанностей.
Общие обязанности и ответственность
Статья 1041»
§ 1.	Командир части живучести (помощ-
«лс) должен помогать старшему помощ-
чмку в организации корабельных работ,
тлений и упражнений команды в общеко-
забельном масштабе, обращая особое
а-^мание на общие для нескольких час-
тей учения по борьбе за живучесть и с ОВ;
должен всегда знать степень подготов-
ленности корабля к бою; он должен дер-
жать под контролем и координировать
действия других частей в отношении лик-
эидации или предупреждения крена или
дифферента корабля. Машинные помеще-
ws и отсеки затапливаются или осушают-
ся по приказанию механика, но только с
разрешения или по указанию командира
«ести живучести.
§ 2.	Он отвечает за чистоту, порядок и
збщий внешний вид корабля и его частей.
Ом должен быть облечен соответствую-
щей властью в качестве представителя
смандира корабля для выполнения этих
збчзанностей.
§ 3.	Он отвечает за чистоту и исправное
содержание всех трюмов и междудонных
тоостранств, переборок и дверей; клапа-
юв и труб, проходящих через эти пере-
борки и отсеки, кроме особо выделенных
тед ответственность других частей. Он
стзечает за чистоту кожухов и переборок
зскруг машинного отделения с их наруж-
ной стороны и всех труб (включая дымо-
эье), люков, вентиляторов и переборок в
жхлых палубах и в верхних (батарейных)
палубах, кроме тех, которые оговорены
особым приказом командира.
§4.	Все части корабля, за состояние ко-
торых он отвечает, должны быть всегда
• Редакция продолжает публикацию книги Хар-
жяФ.Коупа (США) “Командование кораблем. Ру-
пводство морского офицера” (Воениздат, 1946).
гЬачхто смотрите в “Морском сборнике” №12 за
г. и №№ 1 - 4 за 2002 г.
доступны его осмотру, который он произ-
водит по приказанию командира корабля.
§ 5.	Он отвечает за чистоту и исправное
содержание всей посуды в столовой ко-
манды, а также за содержание шкафчи-
ков, рундуков и столов команды.
Необходимо отметить, что командиру
следует выбрать помощника из офицеров
с хорошим, уживчивым и в то же время
настойчивым характером. Помощник, хо-
зяйство которого разбросано по всему
кораблю, обречен всегда сталкиваться с
интересами других частей. Если у него
тяжелый характер, не вызывающий в лю-
дях симпатий, и если он не имеет дара
объединять людей на общей задаче, то
командир корабля испытает немало не-
приятностей.
Командир корпусной части
Статья 1042 устава говорит:
§ 1.	Командир части живучести являет-
ся одновременно офицером по корпусной
части. Он заведует всем оборудованием,
кладовыми, материалами и снаряжением,
находящимся в ведении Бюро ко-
раблестроения, за исключением электро-
технических материалов, которые выда-
ются частью снабжения корабля.
§ 2.	Он заведует спуском водолазов и
отвечает за соблюдение установленных
правил. При глубоких погружениях, т. е. на
глубины более 36 футов, он должен со-
блюдать особые меры предосторожно-
сти, установленные для безопасности во-
долаза.
Статья 1045:
В бою боевым постом командира части
живучести и корпуса является централь-
ный пост (или специальный пост, если та-
ковой имеется), по общей организации не
связанный с артиллерийской или с меха-
нической частями. В случае значительно-
го пожара или другого боевого поврежде-
ния он лично руководит ликвидацией по-
вреждений и огня.
Статья 1047 гласит, что командир части
живучести (помощник) отвечает за подго-
товку корабля ко входу в порт и за его об-
щий внешний исправный вид. Он же рас-
поряжается подготовкой якорного и
швартовного устройств к действию.
Статья 1048:
§ 1.	Командир части живучести должен
иметь на своем хранении ключи на кораб-
S “Морской сборник” № 5
65
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ле, кроме командирских и ключей от кла-
довых, принадлежащих другим частям, и
кладовых для хранения личных вещей ко-
манды. Он должен иметь дубликаты тех
корабельных ключей, хранение которых
не разрешено другим офицерам.
На некоторых кораблях это правило уп-
рощается тем, что помощник имеет дуб-
ликаты всех без исключения ключей на
корабле.
§2.	Начальники частей храняту себя все
ключи от относящихся к их частям кладо-
вых, включая дубликаты и запасные клю-
чи.
Технический прогресс
Настоящая война значительно пополни-
ла опыт борьбы с повреждениями и огнем.
Вот почему так важно, чтобы командир
части живучести, он же помощник коман-
дира корабля, изучил особенности каждо-
го помещения вашего корабля, знал каж-
дую его деталь и связь с другими сосед-
ними помещениями и постоянно попол-
нял свои знания изучением отчетов о бо-
евых действиях и информационных бюл-
летеней.
8. Командир части снабжения.
Кто может быть командиром части
снабжения
На малых кораблях командиром части
снабжения будет любой офицер, назна-
ченный командиром корабля, так как
штатного офицера по снабжению дают
только на дивизион. Обычно с работой
начальника этой части справляются очень
неплохо многие строевые офицеры. При
всякого рода затруднениях в своей рабо-
те они могут обратиться к дивизионному
офицеру по снабжению, но вообще вам
придется надеяться на своего соб-
ственного нештатного командира части
снабжения.
Общие обязанности
Молодой офицер, назначенный прика-
зом командира корабля, командиром ча-
сти снабжения, должен ознакомиться со
статьей 1210 военно-морского устава.
Командиру тоже рекомендуется изучить
ее.
§ 1. Командир части снабжения ведает
расчетами с личным составом корабля,
закупкой имущества и материалов для
корабля и расходованием корабельных
средств. Дивизионный офицер по снаб-
жению ведет учет расходов всего дивизи-
она, за исключением тех случаев, когда
корабль направляется на выполнение от-
дельных боевых заданий.
Статья 1211:
§ 1. Командир части снабжения отчиты-
вается за все снаряжение и запасы, за
исключением боеприпасов, снабжения
морской пехоты и материалов, предназ-
наченных для медико-санитарной части.
§ 2. Он отвечает за хранение всего сна-
ряжения, всех запасов, за которые он от-
читывается, за исключением боезапаса,
запасов горючего и других запасов, кото-
рые находятся в заведывании командиров
частей.
На небольших кораблях все запасы на-
ходятся в ведении командиров частей, так
как там нет специальных кладовых для.
хранения запасов.
Общее питание и продовольствие
Статья 1213 указывает на обязанности,
командира части снабжения в отношении
столового довольствия.
§ 1. Командир части снабжения ведает
всей деятельностью столовой и камбуза,
содержателем, поварами, пекарями и
обслуживающим персоналом. Он отвеча-
ет за чистоту и порядок на камбузе, в хле-
бопекарне и в других помещениях, свя-
занных с приготовлением и хранением
пищи.
Статья 1214:
§ 1. Командир корабля обязан требо-
вать и следить за тем, чтобы вся прови-
зия, которая доставляется на корабль,
была проверена офицером службы снаб-
жения корабля или базы, или содержате-
лем, или иным, назначенным командиром
лицом. Это лицо обязано лично проверить
количество полученного продукта и под-
твердить своей распиской.
§ 2. После каждой приемки следует про-
извести детальную запись в вахтенный
журнал. Здесь наряду с количеством по-
лученного продукта указываются фами-
лии поставщика и лица, производившего
осмотр и приемку.
Многие поставщики, добиваясь заклю-
чения контракта, снижают цены, а затем
обвешивают при доставке продуктов на
корабль. Единственным способом отучить
их от этого является перевешивание то-
вара при приемке. Не принимайте ссылок
на усушку и утруску. При приемке прови-
зии качество ее проверяется корабель-
ным медиком и результат заносится в вах-
тенный журнал.
Отчетность
Офицер, ведающий снабжением, не
должен пугаться отчетности. Младший
строевой офицер должен быть готовым к
тому, что его назначат на эту должность и
ему придется иметь дело с отчетностью.
Она не более сложна, чем отчетность ме-
ханика, работа штурмана, расчеты артил-
лериста. И однако обычно строевые офи-
церы боятся хозяйственной отчетности.
Здесь уместно было бы привести статью
одного из старших офицеров корпуса
офицеров снабжения, которая дает ряд
66
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
!«жжно очень ценных указаний имен-
таких офицеров, которые боятся
1||!1жмсзеяной отчетности.
□ьявазцать восемь лет службы я вел,
«иииеж! и исправлял самые разнообраз-
111ШММН1МГМ и журналы флота. Не реже чем
||явиигз»тьмесяцев мне приходилось про-
iiiiejerbкниги какого-нибудь офицера.
СВм объем бывал от трех до двенад-
Опираясь на годы практики и на
'!1жэжаероятностей, я могу утверждать,
из трех книг одна ведется со-
||11ви1И1ШШ1емннго неправильно, другая имеет
едиивягые записи, но доказать их нечем,
>iioe>основном верна, за исключени-
чн1Ш1ив»зк?-ей.
; '1ЖЖЖэс*че офицеры до получения перво-
|1хиин*я проходят довольно солидную
данвяквсупо математике, включая и выс-
,,„лиь Зелени е же книг по хозяйственной
111жииссти не требует ничего, кроме зна-
жжчЕъсех действий арифметики да еще
^□ияпа^стяка — внимания.
j Лймйжэ книги ведутся плохо у самых
11;яшвгетьных людей. Кают-компанейское
врисзо или учет кладовых запутывают-
лж, заедят в тупик, и часто безупречно
11ИОМИЙ оноша должен доказывать свою
М,Ж|И|ИС»ЮСТЬ с большими трудностями и
^пявяшвотъ тот факт, что его допрашива-
11Ш1ШЕЗЕДСТВИИ.
|: ’ЗЕзвлеретряхивают все приказы, пра-
ймж жзавы, циркуляры и прочее, и все-
^^эивзьвается, что не менее чем в пяти
«яиие+тах имелись для молодого чело-
,!1нммк"мкзза>1ия, как вести дело. И всё же
iiii«nm ведутся плохо. Из любопытства я
иммиаргз беспристрастно пытался раз-
з чем корень отвращения, чуть ли
1|икгзЕха, у офицеров по отношению к
мармзотчетности. На нее смотрят, как
шиаигаятую каббалистику.
; ,Да*ге офицеру задачу под заглавием
|1ч®»вг»ссть по провизионной кладовой»,
гжяеймэ: «На довольствие отпущено
/^дХхогаров; вы израсходовали из них
1ЖС*олько еще можете израсходо-
.iluMOtaT^—и из десяти человек семь начнут
'||1;.зжвх что скажут: «Я ничего не знаю по
iliiwfflwxTM», и не смогут решить задачу,
в простоту решения. Во всем
предвзятость, предубеждение.
1!"®и*всзБиде оправдания говорят: «Я не
ч«даивжгоя душа, а моряк!» На большин-
фвя₽*2тных бланков форм, принятых на
4!жж..жыеется внизу полное объяснение,
iiiiecjETj^T их заполнять. Однако во мно-
ьжвгеяхэто пояснение на форме мог-
.(иийав.быть написано хоть по-гречески —
здамвотнего была бы такая же. «Ведь это
?,вигзыерание!»
|| *ке «ажется, что предубеждение офи-
ьйояглпроисходит по вине двух разновид-
!=
lllfiir
Ik
ностей представителей интендантского
мира. Одни — это те, кто хорошо знают
отчетность и желают, чтобы их звали «экс-
пертами», и другие, которые знают мало,
но умеют представить дело в удивитель-
но сложных формах, совершенно затем-
няющих сущность. Действительно, полу-
чается каббалистика, а кладовая страдает
— ею никто не хочет заниматься.
Поэтому я хочу пойти иным путем и по-
казать дело на примерах, как не надо де-
лать, и заодно дать несколько практичес-
ких советов, не напечатанных ни в каких
циркулярах и наставлениях.
Снятие наличия остатков. Делайте запи-
си не раз в месяц, но ежедневно. По уста-
ву инвентаризация и снятие остатков
должны производиться раз в год каждым
командиром части, и эти даты должны за-
носиться в журнал. Офицер, ведающий
горючим, должен делать инвентаризацию
каждые шесть месяцев.
Перепись всего инвентарного имущест-
ва даже на небольшом корабле является
большим трудом, если делать это без под-
готовки. Если инвентаризация началась
4 июня, то вы закончите ее не раньше
1 июля, занимаясь только этим.
Но если вы ведете книги «а-жур» и если
на карточках помечено, где предмет хра-
нится, то проверка наличия не представит
затруднений. Делайте пометку о дне про-
верки на карточках проверенных предме-
тов. Тогда обыкновенный кладовщик один
сможет самым точным образом пересчи-
тать запасы линейного корабля. Такой
метод займет не больше 15-17 минут в
день у офицера, ведущего учет запасов и
инвентаря. Один кладовщик свободно
может держать в порядке учет кладовых
всего миноносца. Если к приведенному
совету добавить еще один — не хранить
лишних запасов или запасов ненужного
имущества, то учет и хранение имущест-
ва и материалов на корабле будут для вас
легким делом. Ваши списки покажут вам
наличие и расход. .
По назначению корабля вы увидите, как
долго вам не придется пополнять снабже-
ние (но только не в военное время!). По-
этому не храните вышедшего из строя
имущества «на всякий случай». Лучше
сдайте его в порт и получите новое.
Составление требований и закупка
Добивайтесь, чтобы ваш командир час-
ти снабжения составлял спецификацию
требуемых предметов и отмечал срок до-
ставки. Тогда возможно всегда избежать
недоразумений, проволочек и споров со
снабжающими учреждениями, и вам не
придется в последний момент брать что
попало.
Тот же автор дает ценные советы и по
67
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
этому вопросу.
Если вы окажетесь в маленьком порту,
где имеются продукты, которые не везде
можно достать, и в портовом управлении
не имеется снабжающего органа, а толь-
ко представитель в лице офицера-снаб-
женца, то поступайте так: составьте тре-
бование и дайте его на визу интенданту
порта, не имеющего данного продукта.
После этого соберите всех явившихся к
вам поставщиков и потребуйте у них прей-
скуранты.
Выбрав самый дешевый, дайте постав-
щику справку в этом. Если его товары ока-
жутся неудовлетворительными, сообщи-
те ему это письменно на той же справке и
выбирайте другого, хотя бы и с более вы-
сокими ценами. Тогда ваши счета и по бо-
лее высокой цене будут приняты портом,
а поставщик не сможет заявить претен-
зию.
Заставьте вашего поставщика дать вам
дубликаты счетов с его пометкой: «пра-
вильно и справедливо, не оплачено».
Если вы действительно проверили сче-
та и дубликаты, то ваш ревизор или порт
могут спокойно оплатить их и недоразу-
мений впоследствии не будет.
Подпишите счета и пошлите их вашему
ревизору для оплаты.
. Заприходуйте провизию и ешьте ее на
здоровье.
Проверки
В части осмотров и проверок лучше дать
лишние пояснения, чем не договорить.
Четыре пункта являются основными:
. 1. Состояние. Что потеряно? Что неис-
правно, непригодно? Что изношено?
2.	Причина. Как произошла потеря? Ког-
да производилась последняя инвентари-
зация? Что привело предмет в негод-
ность? 
3.	Ответственность должна быть уста-
новлена абсолютно точно.
4.	Оценка. Не ограничивайтесь словами
«прожжено», «сгнило» и т. п. Требуйте от
портовых интендантов оценки или указа-
ния, сдать ли на склад, в ремонт или спи-
сать для уничтожения.
Расходование средств
Расходуйте столько, сколько вам поло-
жено израсходовать. Каждый перерасход
может повлечь за собой ряд начетов. Пе-
рерасход можете сделать только, если
авторитетный начальник вам это прика-
жет. Многие боятся показать в отчетах
экономию и не выносят мысли, что в кон-
це отчетного периода неизрасходованные
по сметам и статьям деньги надо вернуть.
Им кажется, что если они не израсходо-
вали средств этого года, то на будущий
год кредиты будут урезаны.
Средства необходимо расходовать рав-
номерно, а не в последние дни перед от-
четностью, когда из-за боязни сдачи ос-
татков сумм начинается совершенно
ненужное расходование средств, которо-
го не должно быть, ибо такое расходова-
ние мешает правильному учету нужд ко-
рабля. Вместо закупки ненужных предме-
тов старайтесь, чтобы у вас всегда была
экономия горючего и аварийных матери-
алов, которые всегда выручали корабль.
Самым важным должно быть соблюде-
ние правила: «не откладывайте до конца
месяца подсчет ваших расходов». Коман-
дир части снабжения должен ежедневно
подсчитывать расход. Он должен требо-
вать от содержателя ежедневные сведе-
ния о расходе продуктов. Каждый деньо^
должен получать от писаря ведомость со-
стоящих на довольствии. Тогда вы будете
чувствовать себя в безопасности от пере-
расхода и в случае экономии в ближайшее
же воскресенье можете сделать до-
бавление к столу. Конечно, не всегда эти
ежедневные расчеты будут вполне точны-
ми, но перерасход одного дня легко пе-
рекрывается экономией другого, если
общая картина ясна.
Снятие остатков наличия провизии
Устав требует, чтобы ежемесячно про-
изводилась опись наличия провизии под
общим контролем командира корабля, а
фактически опись производится тем офи-
цером, которому будет поручена. Не пе-
редоверяйте этой работы содержателю:
даже если он честен, при нехватке никто
ему не поверит. Так же точно, если со-
держатель заявит об экономии (а он чаще
всеготак и поступит), заприходуйте ее для
своего спокойствия.
Корабельная лавка
Устав предписывает, чтобы деятель-
ность и отчетность корабельной лавки
всегда велись по правилам. Официальные
документы на этот счет весьма опреде-
ленны. В то же время зачастую бывает
искушение нарушить эти правила. Воз-
держитесь от этого вовремя, иначе будут
обязательно неприятности.
В качестве командира корабля вы в вы-
сокой степени отвечаете за лавку. Если вы
производите проверку лавки и видите по
спискам, что в ней имеется столько-то
ящиков сигарет или варенья, заставьте
вскрыть ящики, чтобы проверить их со-
держимое. Корабельная лавка имеет
большое значение для личного состава, и
вам самому доставит удовольствие, если
лавка будет в порядке согласно уставу.
Ст. 1216 устава:
Командир части снабжения обязан на-
блюдать за корабельной лавкой, за ее со-
держателем и его помощниками.
Итак, молодому офицеру следует посо-
68
ХАРЛЕИ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
гетовать: прочтите уставы и правила и
поступайте точно по ним.
9.	Командир части связи
На больших кораблях на эту должность
назначается строевой офицер, иногда же
связь входит в состав штурманской час-
ти. Начальник связи имеет трех офице-
ров-помощников: радиоспециалиста,
специалиста по визуальной связи и кора-
бельного адъютанта. На малых кораблях
он объединяет в себе все эти три
специальности, а иногда и сама долж-
ность офицера-связиста выполняется од-
ним из строевых офицеров по совмести-
тельству.
Общие обязанности и ответственность
В очень многих случаях неудачи в опе-
рациях отдельных кораблей были совер-
шенно справедливо отнесены за счет пло-
хой связи. Правда, повинны бывают не
только связисты, но и отсутствие необхо-
димой материальной части или ее недо-
статки. Однако винят всегда связистов.
В уставе, в статье 1033, говорится:
§ 2.	Командир части связи отвечает за
работу радио, всей звуковой аппаратуры
и за аппаратуру и оборудование визуаль-
ной связи.
Он также несет ответственность за по-
мещение и места, где находится такая
аппаратура и оборудование, отвечает за
внутреннюю связь, относящуюся
к внешней связи, и за оформление
корреспонденции, проходящей через его
средства связи.
§ 3.	На обязанности командира части
связи лежит получение, хранение, рас-
пределение и распространение по назна-
чению всей секретной документации, по-
ступающей на корабль. Он отвечает за
своевременную корректуру такой доку-
ментации.
§ 4.	Командир части связи возглавляет
команды, обслуживающие радиоаппара-
туру, звуковую и визуальную сигнализа-
цию; он отвечает также за главный пост
связи и шифрпост, за командирскую кан-
целярию, почтовый пункт и корабельную
типографию.
§ 5.	В бою место командира части свя-
зи определяется командиром корабля.
Это должно быть наиболее удобное мес-
то для управления внешней связью.
Организация части связи
Статья 1033:
§ 7.	Между помощниками командира
части связи ответственность распределя-
ется следующим образом:
а)	офицер-радист отвечает на корабле
за работу радио- и подводной звуковой
аппаратуры и за оборудование по этим
видам связи;
Ь)	офицер-специалист по визуальной
связи — за работу и содержание в исправ-
ности средств визуальной связи и соот-
ветствующей аппаратуры;
с)	адъютант корабля отвечает на кораб-
ле за корабельную корреспонденцию, за
ее оформление и движение; отвечает за
хранение секретной документации, полу-
чаемой кораблем, и за правильность ис-
пользования соответствующих пособий и
средств.
Связь и распоряжения
Правильное направление и отбор доне-
сений, приходящих на корабль извне, —
дело большой важности. Часто в части
связи считают, что командиру неинтерес-
на та или иная телеграмма, особенно если
она проходящая, и ценная информация
таким образом не попадает к командиру.
Введите в обычай, чтобы вся корреспон-
денция, весь обмен приносился на про-
смотр вам или вашему старшему помощ-
нику. Я не раз бывал свидетелем, как весь-
ма важные сведения не попадали по на-
значению из-за нетвердого соблюдения
рекомендуемых правил.
Необходимо строго следить за тем, что-
бы важные радио не задерживались. Если
в этот момент занят эфир, то необходимо
принять все меры, чтобы добиться осво-
бождения эфира для передачи. Особен-
но это важно в оперативной связи. Не за-
нимайте эфир нравоучениями по поводу
чьей-либо незначительной провинности,
в то время как вас тщетно вызывают.
Приготовленное к отправлению донесе-
ние, будь это к вышестоящему начальни-
ку ил и другому командиру корабля, долж-
но быть четким и ясным. Необходимо, что-
бы оно было вами прочитано вслух како-
му-нибудь офицеру. Проследите за тем,
как он понимает ваше донесение. Если он
задаст вам хотя бы один вопрос, донесе-
ние должно быть еще раз отредактирова-
но и переписано наново.
На успешность плавания и действий ва-
шего корабля, как уже было отмечено
выше, большое влияние имеет исправ-
ность связи. Не пытайтесь лично руково-
дить всеми средствами связи, но будьте
знакомы с принципами работы. Тогда вы
сможете всегда решить, хорошо или пло-
хо ваш связист выполняет свои обязанно-
сти, и сможете руководить им. Никогда
еще не бывало всё гладко и безупречно в
службе связи, но имейте в виду, что под-
час один срыв может наделать много
неприятностей. Какая-нибудь скомпро-
метированная депеша может повести к
гибели конвоя или проигрышу сражения.
Связь есть существеннейшая составная
часть боевого управления.
10.	Смена командиров частей
Всегда может произойти списание ко-
69
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
мандиров частей, вызванное требовани-
ями службы или срочной необходи-
мостью.
Статья 868 относится к тем случаям,
когда командир части списывается без
замены.
Командир корабля должен иметь в со-
ставе частей офицеров, которые в таких
случаях будут выполнять обязанности ко-
мандира части. Он также обязан просле-
дить за тем, чтобы предусмотренное ус-
тавом положение о передаче имущества
части было строго соблюдено. В случае
если корабль находится в резерве, он обя-
зан принять особые меры к сохранению от
порчи оборудования части.
Обычно заместитель или помощник ко-
мандира части и принимает от уходящего
его должность до своего утверждения в
ней или до прибытия нового командира
части.
Проверка частей
Проверка части при передаче ее заме-
стителю должна быть самой тщательной.
В основу такой проверки должна быть по-
ложена статья 849. Ее соблюдение изба-
вит офицеров и командира от ряда непри-
ятностей и последующей переписки.
Если командир части во время кампа-
нии списывается или откомандировыва-
ется с корабля, он обязан вместе с офи-
цером, принимающим у него часть, про-
извести тщательный учет всего имущест-
ва части и по окончании проверки пред-
ставить командиру корабля рапорт о со-
стоянии механизмов и оборудования ча-
сти. Рапорт подписывается обоими офи-
церами.
Если при такой обоюдной проверке воз-
никнут разногласия, командир корабля
должен лично принять меры, чтобы разо-
браться в спорных вопросах и установить
истину и виновное лицо. В случае необ-
ходимости командир должен затем доне-
сти рапортом морскому министру.
Если такая проверка из-за отсутствия
времени или по какой-либо другой причи-
не не может быть проведена в присутст-
вии уходящего командира части, то вновь
прибывший командир части обязан про-
извести ее сам в кратчайший срок и не
позже чем через 20 дней донести рапор-
том командиру корабля.
Принимающий часть офицер должен
учитывать, что оборудование, которое на
вид кажется сильно изношенным, не все-
гда следует считать полностью негодным,
так как зачастую оно в состоянии еще дол-
го служить.
11.	Донесения и сведения
Статья 862: составление периодических
донесений.
Командиры линейных кораблей и крей-
серов подают непосредственно команд}*-
ру дивизии, в которую входит их корабль,
а командиры других кораблей — команди-
ру своего дивизиона или флотилии все
периодические (срочные) рапорты по во-
просам дисциплины, организации и по-
вседневной службы.
Если корабль на верфи, то следуйте ука-
заниям статьи 2036.
• § 1. Если корабль находится на верфи,
вся корреспонденция по вопросам, свя-
занным с верфью, отправляется началь-
нику верфи; корреспонденция по тем же
вопросам, предназначенная Морскому
министерству, отправляется также через
начальника верфи.
§ 2. Если корабль, входящий в состав
дивизиона или флотилии, находится н=
верфи, все донесения по линии флота на-
правляются командующему соединени-
ем; вся корреспонденция по линии Мор-
ского министерства, не касающаяся вер-
фи, направляется также через него, за
исключением случаев, когда командую-
щий соединением отсутствует. Тогда кор-
респонденция отправляется через стар-
шего из морских начальников, находя-
щихся в данное время в месте стоянки
корабля на верфи.
Донесения, их качество и форма
Всякая лишняя переписка в военное
время сокращается до минимума, а осо-
бенно всякие донесения по статистике
(которые отменены вовсе). Те донесение
и сведения, которые сохраняются в воен-
ное время, теряют свое значение, если их
составлять плохо и с запозданием.
Как правило, донесения и сведения со-
ставляются адъютантом корабля, а в слу-
чае отсутствия штатного адъютанта ра-
порт составляется самими командирами
частей. В документе не должно быть оши-
бок. Для этого необходима тщательная
проверка как содержания, так и внешне-
го вида документа. Плохо написанный и
неряшливо составленный документ так
же непоправимо портит впечатление от
корабля, как плохие сигнальщики на его
мостике.
Если у вас нет штатного писаря, то за-
ставьте лицо, его заменяющее, тщатель-
но выучить все правила оформления пе-
реписки в части оглавления документов,
размещения текста, размера полей и пр.
Продолжение следует
70
Праздники и памятные даты государств мира
SUOMI • ФИНЛЯНДИЯ • FINLAND
Suomen Tasavalta • Финляндская Республика • Republic of Finland
Столица: Helsinki • Helsinfors «Хельсинки • Helsinki
Финляндская Республика (Suomen Tasavalta - финск:,
Republiken Finland - шведск.) заметно отличается от
других Скандинавских государств (Skandinaaviset maat).
Основное отличие - языковое. Финский язык (suomen
kieli) относится к финно-угорской семье и общих корней
со скандинавскими языками не имеет. Второе отличие - в
финской культуре и традициях, не ведущих свое
историческое происхождение от древних викингов. По
одной из распространенных ныне исторических гипотез,
заселение территории Финляндии осуществлялось из
районов Поволжья. Однако географическая близость и
историческая общность Финляндии с другими
государствами Скандинавского полуострова (Skandinavian
niemimaa) позволила финскому народу достаточно
сблизиться со своими западными соседями, особенно со
Швецией, чтобы войти на' равных в Скандинавское
сообщество. Очевидно, что именно «пограничное»
положение Финляндии на стыке славянской и западно-
европейской культур сыграло решающую роль в
сохранении ее национальной и языковой самобытности.
Существующая ныне в Финляндии система праздников (juhlapaivat), подобно исландской (Island),
сориентирована прежде всего на поддержание и развитие финской культуры и национального самосознания,
утверждение христианской морали, в то время как в Дании (Tanska), Норвегии (Norja) и Швеции (Ruotsi) на
первом месте в праздничном календаре продолжает преобладать тема монархии.
Как и в других Скандинавских странах, государственные праздники Финляндии называются флаг-днями
iSputuspaiva). Наиболее почитается финнами праздник народного карело-финского эпоса и финской культуры
•Калевала» (Kalevalan paiva - suomalaisen kulttuurin paiva), собранного и опубликованного в 1835 г. финским
литературным деятелем Элиосом Лёинротом (Elias Lonnrot, 1802-1884). Тексты «Калевалы» оказали
жачительное влияние на становление финской культуры, литературы и языка. Основателем финской
письменности считается священник Микаэл Агрикола (Mikael Agricola, 1510-1557, Suomen kielen paiva),
который создал финский алфавит (ABC-kirjan) и перевел на финский язык Новый Завет (Uuden Testamentin).
Заметный вклад в становление и развитие финской культуры внес И.В.Снеллман (Johan Vilhelm Snellman,
1806-1881, suomalaisuuden paiva) - философ и идеолог финского национального движения. Финны глубоко
почитают своего знаменитого поэта-лирика Эйно Лейно (Eino Leino, 1878-1926). День его рождения отмечается
в Финляндии как праздник Лета и Поэзии (Runon ja Suven paiva). А день рождения финского романиста
Алексиса Киви (Aleksis Kivi, 1834-1872) отмечается также и как День финской литературы (Suomalaisen
kirjallisuuden paivana).
Несмотря на то, что шведское население (svenskfinne) в Финляндии составляет всего около 6 процентов
(основное место их проживания - Аландские острова: Ahvenanmaa - финск., Aland - шведск.), шведский язык
(Svenska), наравне с финским, является государственным. Установлен и повсеместно отмечается с 1908 г. флаг-
жнь, посвященный Швеции и шведской культуре (Ruotsalaisuudenpaiva - Svenska dagen), а также День
Й-ТРунеберга (Johan Ludvig Runeberg, 1804-1877) - шведскоязычного поэта-романтика.
История становления национального самосознания финского народа, формирование финской
государственности и границ с соседними государствами непосредственно связано с военной историей двух
старых соперниц - России (Venaja) и Швеции. На протяжении многих веков территория нынешней Финляндии
являлась своеобразной «линией фронта» между шведской и российской монархиями, переходя из рук в руки.
Только под шведским господством Финляндия находилась более 600 лет. Провозглашенная Великим
княжеством в 1581 г., она все равно продолжала оставаться объектом набегов и раздора своих могущественных
соседей. В 1809 г. по Фридрихсгамскому договору Финляндия была присоединена к России, получив довольно
жачительную внутреннюю автономию, а в 1905 г. - автономию политическую. 6 декабря 1917 г. молодое
Советское правительство признало государственную независимость Финляндии (Suomen Itsenaisyyspaiva). Эта
событие отмечается как главный национальный праздник Финляндской Республики.
Участие Финляндии во Второй мировой войне 1939-1945 г.г. финские историки обычно представляют как
«Три войны»: первая - «Зимняя война» 1939-1940 против СССР после его агрессии; вторая - «Продолжение
войны» (1941-1944) против Советского Союза на стороне Германии; третья - «Лапландская война» (1944-1945)
против Германии по изгнанию ее войск из Северной Финляндии. К этому периоду относится появление в
финском календаре таких памятных дат, как День памяти погибших (Kaatuneitten muistopaiva) и
Национальный день ветеранов (Kansallinen veteraanipaiva).
Провозглашение после войны принципа нейтралитета закономерно возвело День Организации '
Объединенных Наций (Yhdistyneiden Kansakuntien paivaa) в ранг государственного праздника Финляндской
Республики.
Капитан 1 ранга К.СОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
71
- ФИНЛЯНДИЯ
Месяц	Дата		Suomen Финский	Русский Russian		English Английский
Январь	1		Uudenvuoden paiva	н	Новый ГОД		New Year's Day
—	6		Loppiainen	н	Крещение Господне		Epiphany
Февраль	5		Runebergin paiva	F	День Руненберга		Runeberg's Day
—	14		Ystavanpaiva	День Св. Валентина		SL Valentine's Day
—	28		Kalevalan paiva ’ F (suomalaisen kulttuurin paiva)'	День народного эпоса Калевалы (финской культуры)		Kalevala Day (the Day of Finnish Culture)
Март	25		Marian ilmesty spaivii	Благовещение Богородицы		Annunciation of Virgin Mary
Апрель	9		Mikael Agricolan paiva (suomen kielen paiva)	День Микаэля Агриколы - создателя финской письменности		Mikael Agricola's Day (Finnish Language Day)
—	27		Kansallinen veteraanipaiva F	Национальный день ветеранов		National Veteran's Day
—	30		Vappuaatto	Канун Дня труда		Labour Day's eve
Май	J		Vappu (suomalaisen tyon paiva) FH	День труда		Labour Day
Второе воскресенье мая		Aitienpaiva	F	День матери		Mother's Day
-	12		J.V. Snellmanin paiva, F (suomalaisuuden paiva)	День Й.В. Снеллмана		J.V. Snellman's Day
Третье воскресенье мая		Kaatuneittenmuistopaiva F	День памяти погибших		Falling in Action (memorial day)
-	4		Puolustusvoimain	f lippujuhla	День Оборонительных сил Финляндии		Finnish Defense Forces Flag Day
Пятница накануне		Juhannusaatto	in	Канун Иванова дня		Midsummer Eve
Суббота с 20 по 26 июня		Juhannuspaiva, Suomen lipun paiva	FH	Иванов день (Середины лета) и День Финского флага		Midsummer Day & the Day of the Finnish Flag
Июль	6		Eino Leinon paiva	F (Runon ja Suven paiva)	День ЭЙНО Лейно (День Лета и Поэзии)		Eino Leino's Day (the Day of Poetry and Summer)
-	7		Apostolien paiva	День Апостолов		Apostols' Day
-	30		Mikaelinpaiva	День Св.Михаила		SL Michael's Day
Октябрь 1		Kansainvalinen lastenpaiva	Международный день детей		International Children's Day
-	10		Aleksis Kiven paiva	F (suomalaisen kirjallisuuden paiva)	День Алексиса Киви (День финской литературы)		Aleksis Kiri's day (The Day of Finnish Literature)
-	24		Yhdistyneiden	F Kansakuntien paivaa	День Организации Объединенных Наций		United Nations' day
Суббота между 31.10 и 6.11		Pyhainpaiva	H	День Всех Святых		All Saint's Day
Ноябрь	б		Ruotsalaisuudenpaiva - f Svenska dagen (ruotsalaisuuden paiva)	Шведский день (День шведской культуры)		Swedish Day
Ноябрь- второе воскресенье		Isanpaiva	F	День отца		Father's Day
Декабрь	б		Suomen Itsenaisyyspaiva fh (1917)	День независимости Финляндии (1917)		Independence Day (1917) - Finland National Day
~	24		Jouluaatto .	H	Канун Рождества		Christmas Eve
-	25		Joulupaiva	H	Рождество Христово		Christmas Day
26		Tapani npaiva	H	День подарков		Tapani's day (Boxing Day)
’ “	31		Uudenvuodenaatto	s	Канун Нового года		New Year's Eve
Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат (даты указаны на 2002 год)					
24.03	Palmusunnuntai	Н		Вербное воскресенье	Palm Sunday	
29.03	Pitkaperjantai	Н		Страстная Пятница	Good Friday	
31.03	Paasiaispaiva	Н		Пасхальное воскресенье	Easter Day	
01.04	2. Paasiaispaiva	Н		Пасхальный Понедельник	Easter Monday	
09.05	Helatorstai	Н		Вознесение Господне	Ascension Day	
Условные обозначения: Флаг-дни — (F), нерабочие дни — (Н), полурабочие дни (до 12.00) — (S).					
72
11
II
II
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Мобилизационные
судовые ресурсы ВМФ
О том, что Российской Федерации необ-
жздим сильный Военно-Морской Флот се-
годня говорится со всех трибун, в том чис-
ле и с самых высоких. Однако известно и
другое: в нынешних условиях содержание
з мирное время сил, соответствующих во-
енным задачам, практически невозможно.
. Можно ли найти выход из сложившейся
ситуации? Безусловно, да используя уже не
раз испытанный способ: превращение
гражданских судов для военных нужд. При
зтом подобные превращения не действу-
ет больших финансовых и материальных
затрат и могут быть выполнены в оптималь-
ные сроки. Вопрос в другом: какими ресур-
сами гражданских судов мы располагаем?
- Последние годы в отраслях экономики,
имеющих морские суда, произошли такие
изменения, которые требуют коренного
гересмотра всей системы мобподготовки
годного транспорта, ориентированной,
грежде на государственный флот. Сегодня
.«-е приходится рассчитывать на то, что мо-
билизационные судовые ресурсы (МСР)
обеспечат мобилизационные потребности
ВМФ.
Рассмотрим это положение более по-
дробно. Считается, что расчетные мобпо-
требности флотов превышают 1000 граж-
данских судов1. Анализ опыта войны 1941-
1945 гг. показал, что при значительной про-
должительности и напряженности боевых
действий эти потребности могут превзой-
ти расчетные в несколько раз и стать соиз-
меримыми с численностью всего имеюще-
гося у России морского флота2. Сегодня
Россия обладает морским флотом, превы-
шающим 4500 судов, плавающих во всех
районах Мирового океана и принадлежа-
щих 1152 владельцам. При этом более 90%
флота составляют частные суда, более по-
лювины из которых плавают под иностран-
ными флагами.
Иными словами, реально ВМФ может
рассчитывать лишь примерно на 2000 су-
дов, принадлежащих 94-м владельцам3. Но
из них далеко не все могут быть пригодны
с использованию в военное время. Таким
образом, говоря о мобилизационных судо-
вых ресурсах ВМФ4 как об одном из эле-
ментов мобилизационных транспортных
ресурсов, включающем транспортные,
промысловые и специальные суда компа-
ний и граждан, которые могут быть исполь-
зованы для нужд ВМФ в военное время, мы
должны признать всю сложность работы,
стоящей перед органами управления ВМФ
по выявлению, классификации и расчету
времени предоставления судов, входящих
в МСР.
Выявление судов, составляющих МСР
ВМФ, является важной задачей оценки,
которую, в отличие от существующего по-
рядка, необходимо решать путем исключе-
ния из перечня имеющегося судового со-
става тех судов, которые по тем или иным
причинам не могут быть использованы для
нужд ВМФ.
Рассмотрим основные из этих причин.
1.	Специализация и тактико-технические
характеристики гражданских судов могут
быть таковы, что их нельзя использовать
для нужд ВМФ. Ведь современный флот
располагает ныне такими судами, назначе-
ние которых весьма специфично (газово-
зы, химовозы), а размеры столь велики
(крупные танкеры), что трудно представить,
какие задачи они могут выполнять и как
обеспечить их защиту. Естественно, такие
суда не могут быть востребованы ВМФ.
2.	В условиях недостатка средств на про-
ведение ремонтов и технического обслужи-
вания многие становятся не пригодны к
эксплуатации. Кстати, опыт отмобилизова-
ния судов в июне 1941 г. показал, что 36 из
54 судов, не прибывших в пункты переобо-
рудования и передачи,оказались техниче-
ски неготовыми5. Следовательно, отнесе-
ние к МСР ВМФ судов, которые длительное
время не эксплуатируются, представляет-
ся весьма проблематичным.
3.	Российский судовладелец не имеет
возможности управлять деятельностью
своего судна по причинам, связанным с
исполнением обязательств перед иност-
ранными партнерами (кредиторами), дей-
ствием внешнего (иностранного) управле-
ния, арестом судна, а также по другим об-
стоятельствам.
Возможность управления российскими
судами, переведенными под иностранные
флаги (553 судна общим дедвейтом около
7,9 млн т), является неполной. В случае аг-
рессии против России такая возможность
73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
в полном объеме наступает только после
перерегистрации судна (возвращения под
российский флаг), освобождения от иност-
ранных граждан и доукомплектования эки-
пажа российскими гражданами. Перереги-
страция на восстановление полного кон-
троля над судном может продолжаться от
нескольких дней до нескольких месяцев,
так что хотя такие суда и можно считать со-
ставной частью МСР ВМФ, но с большими
оговорками.
Суда иностранных компаний и граждан
под российским флагом (319 судов общим
дедвейтом около 0,7 млн т)6 на время фрах-
та российскими фрахтователями несут
российский флаг. Однако возможность
российского управления такими судами в
период мобилизации и в военное время не
сохраняется, так что относить эти суда к
МСР ВМФ нельзя.
4.	Невозможность возвращения в рос-
сийские порты судов из удаленных районах
океана. За пределами исключительной эко-
номической зоны России постоянно нахо-
дятся 400 - 500 судов. В 90-х годах XX века
когда за пределами зон прикрытия флотов
находились до 1800 судов, в том числе по-
ловина из них на расстоянии 25-45-суточ-
ного перехода до российских портов, счи-
талось, что в случае своевременной реали-
зации планов свертывания судоходства
большая часть судов может быть успешно
возвращена. Сегодня трудно рассчиты-
вать, что все суда из отдаленных районов
вовремя прибудут в свои порты, хотя фак-
тор удаленности районов плавания в прин-
ципе не должен влиять на мобресурсы как
таковые.
5.	Вследствие низких зимних температур
суда в течение некоторого времени есте-
ственным образом изолируются от райо-
нов их использования в интересах ВМФ. По
данным ГМЦ ВМФ, из имеющихся на Се-
верном и Тихоокеанском флотах 20-ти
крупных морских портов более половины
круглогодично открыты для плавания судов
без ледокольного обеспечения7. Часть пор-
тов круглогодично открыты при условии ле-
докольного обеспечения в осенне-зимний
период. И только в шести портах (Хатанга,
Певек, Тикси, Анадырь, Провидения и Ма-
гадан) навигация полностью прекращает-
ся на период от 13 до 25 недель8.
Большая часть судов в это время года
покидает районы с суровыми ледовыми
условиями, и эксплуатация портового фло-
та, как правило, прекращается. Однако
суда портового флота, даже будучи пере-
данными в состав ВМФ, все равно не мо-
гут быть использованы силами ВМФ до ос-
вобождения морских акваторий ото льда.
Следует также иметь в виду, что ни один из
шести портов с тяжелыми ледовыми усло-
74
виями не является пунктом базирования
ВМФ9, что исключает необходимость ис-
пользования морских судов в этих портах
для нужд ВМФ. Следовательно, сезонно-
климатический фактор также оказывает
влияние на МСР.
Таким образом, к МСР ВМФ могут быть
отнесены все имеющиеся суда, кроме не-
востребованных, технически неготовых ж
неподконтрольных.
Апробация на флотах показала, что пред-
ложенный порядок выявления судов отно-
сящихся к МСР, позволяет повысить эф-
фективность оценки МСР ВМФ более чей
в 2 раза. Максимальная эффективность
оценки достигается на основе реализация
новой системы учета судов в ВМФ10. Досто-
верность результатов обеспечивается
обоснованным выбором критериев для от-
несения судов к МСР.
В заключение отметим, что для обеспе-
чения адекватности оценки мобилизацион-
ных судовых ресурсов ее необходимо осу-
ществлять непрерывно, то есть в ходе по-
вседневной деятельности мобилизацион-
ного планирования и отмобилизования,
при этом следует использовать в работе
современную вычислительную технику в
межведомственной сети обмена данными.
Примечания
1	24 ЦНИИ МО РФ. Итоговый отчет по КИИР
“Аэрон”, 1993.
2	Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в
Великой Отечественной войне. М.: Воениздат;
1989.
3	Справочники тактико-технических элемен-
тов морских транспортных и рыбопромысловых
судов РФ.
4	Перечень основных понятий в области стро-
ительства Вооруженных Сил. ГШ ВС РФ, 2000.
3	Цветков И. Ф. Организационно-мобилизаци-
онные органы и организационные структуры
ВМФ России (1695-1945). СПб.: ЦКП ВМФ, 2000.-
С.460-461.
6	Регистровая книга судов/ Российской мор-
ской регистр судоходства/ СПб.: ОАО “Иван Фе-
доров”. -1999.
' Правила классификации и постройки мор-
ских судов. Том 1 /Российский морской регистр
судоходства СПб.: ОАО “Иван Федоров”, 1999.-
С.31-33.
8	Ледовые условия судоходства в северных и
арктических морях России /Доклад Начальни-
ка ГМЦ ВМФ.
9	Об утверждении перечня ВМБ и ПБ военных
кораблей, находящихся на территории РФ. По-
становление Правительства РФ от 15.07.1999г.
№ 826.	. ;
10	Инструкция о порядке учета транспортных,
промысловых и специальных судов в ВС РФ. Ут-
верждена приказом МО РФ 2000г. № 570..
, J 1
Капитан 1 ранга Ю. КРУПНОВ,
заместитель начальника Службы
военных сообщений ВМФ,
кандидат военных наук
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
{Обитаемость иностранных
; атомных подводных лодок
Медицинское обеспечение
Состояние здоровья, степень выносливо-
сти и боеспособности личного состава эки-
пажа АПЛ в настоящее время являются ос-
новным критерием ее автономности.
Медицинское обеспечение подводников
осуществляется постоянно и независимо от
того, где находится ПЛ: в море или в базе.
Характер проводимых мероприятий при
атом определяется условиями размещения
л^ного состава. Так, при стоянке АПЛ в базе
срабельный врач может пользоваться ус-
лугами специалистов поликлиники, госпита-
ля. Во время же плавания корабля он дол-
жен рассчитывать лишь на свои силы и ог-
раничиваться только оборудованием, инст-
рументарием и медикаментами, которыми
оснащен медпункт.
В силу этой специфики медицинское
обеспечение экипажей АПЛ условно делит-
ся на два основных вида в зависимости от
того, пребывает АПЛ в базе или в море.
Медицинское обеспечение экипажа в
базе, в свою очередь, подразделяется на
два этапа: предпоходовое и послепоходо-
зое.
Основным содержанием медицинского
обеспечения на предпоходовом этапе явля-
ется обследование всего личного состава
«рачами-специалистами (терапевтом, не-
вропатологом, хирургом и другими). Особое
внимание при осмотре следует обращать на
состояние сердечно-сосудистой и нервной
систем, а также на состояние уха, горла,
носа, полости рта (провести при необходи-
мости лечение и протезирование зубов).
Всякое, даже незначительное, отклонение в
состоянии здоровья подводников нужно са-
мым тщательным образом исследовать и
провести лечение. Как уже отмечалось, в
море под воздействием различных факто-
ров (в том числе микроклимата, газового
состава воздуха и проч.) могут произойти
изменения в организме, и порой очень зна-
чительные.
Для характеристики состояния здоровья су-
щественное значение имеет изменение веса
тела, за этим необходимо следить особо.
Окончание.
Начало см. в №№ 3,4 за 2002 г.
Наряду с клинико-физиологическими об-
следованиями проводятся лабораторные
исследования, рентгеноскопия грудной
клетки и т.д.
Подводники в течение года получают до-
статочное количество витаминов, но все же
перед длительным плаванием желательно,
чтобы они употребляли витаминизирован-
ную пищу, особенно это касается тех членов
экипажа, у которых отмечен недостаток ви-
таминов в организме.
Медико-санитарный персонал на подвод-
ных ракетоносцах состоит из одного-двух
врачей и двух-трех санитаров, прошедших
специальную подготовку. Исключение со-
ставляют американские АПЛ, где функции
врача выполняет старшина медицинской
службы.
Врачи и санитары должны иметь как раз-
ностороннюю, так и специальную подготов-
ку. Для получения необходимых знаний и
практических навыков врач проходит стажи-
ровку в госпитале, приобретая опыт хирур-
га, дерматолога, невропатолога и т.п.
Стоматологический кабинет
ПЛАРБ “Редутабль”
75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Обучение личного состава оказанию пер-
вой помощи, взаимопомощи и подготовку
боевых санитаров следует сопровождать
тренировками и учениями по развертыва-
нию операционной и оказанию помощи
больным непосредственно на АПЛ.
В обязанности лодочного врача входит
также проверка содержания отсечных апте-
чек, пополнение запасов медикаментов, ин-
струментария, перевязочных средств, бе-
лья, санитарно-гигиенических средств.
Врач должен проверять качество цементи-
ровки и дезинфекции цистерн для приема
пресной воды, сдавать воду на санитарно-
химический и бактериологический анализ.
Он должен осуществлять контроль за соста-
вом воздушной среды, режимом работы об-
щекорабельной вентиляции, а при необхо-
димости представлять командиру АПЛ свои
предложения.
Обязанности медицинской службы на
атомных подводных ракетоносцах дополня-
ются контролем за соблюдением мер безо-
пасности при обслуживании ядерных энер-
гетических установок, при хранении и под-
готовке к запуску ракетно-ядерного оружия.
Для полноценного питания подводников
необходимо составлять ориентировочное
меню-раскладку с учетом района плавания,
времени года и ассортимента продуктов в
базе. При этом следуетучитывать, что в жар-
кое время года охотнее употребляются в
пищу молочные и сладкие блюда, грибные
супы, блюда из свежих овощей, фрукты,
яйца, куры консервированные, оладьи, бли-
ны с вареньем, фруктовые и томатные соки
и менее охотно, независимо от района пла-
вания и времени года, - блюда, приготов-
ленные из сухих овощей, консервы рыбные
в томате, кабачковая и баклажанная икра,
колбаса твердого копчения, галеты, соевый
соус, черносмородиновый и яблочный экс-
тракты.
Немаловажную роль в организации пита-
ния экипажа играет качество продуктов, а
значит - их правильное хранение. Оно долж-
но исключать их порчу и потерю ими вкусо-
вых качеств. С этой целью врачу совместно
с помощником командира лодки рекомен-
дуется составлять план размещения про-
дуктов. При этом свежие и сухие овощи,
яйца, сыр, копчености, сухари и часть кон-
сервов нужно размещать в кормовых отсе-
ках, а скоропортящиеся продукты - свежее
мясо, сливочное масло и др. - в холодиль-
ных камерах. Не следует допускать хране-
ния сухарей, сушек, печенья, муки, круп в
дизельном отсеке, так как при нарушении
герметичности тары у продуктов могут из-
мениться вкусовые качества и даже возмож-
на порча.
Совместно с командиром электромехани-
ческой боевой части врачу следует прове-
рять наличие и состояние средств индиви-
дуального спасения личного состава и под-
готовленность одного из отсеков (в соответ-
ствии с разработанным планом) для прове-
дения в нем лечебной и профилактической
рекомпрессии.
Основные задачи медицинского обеспе-
чения экипажа АПЛ в море - это сохранение
здоровья личного состава, оказание квали-
фицированной помощи и поддержание не-
обходимых санитарно-гигиенических усло-
вий.
Врачу рекомендуется один раз в три-че-
тыре дня проводить медицинский осмотр
всего личного состава; целесообразно это
делать по отсекам, особое внимание уделяя
при этом жалобам на плохое самочувствие,
неудовлетворительный сон и отсутствие ап-
петита, а также - состоянию кожных покро-
вов и слизистых оболочек, пульсу и артери-
альному давлению, наличию болезненнос-
ти в области нижнего края печени, пастоз-
ности нижних конечностей, кровоточивости
десен. Помимо осмотров рекомендуются
раз в десять суток клинико-физиологичес-
кие обследования специальных групп лич-
ного состава, с особенно тщательным кон-
тролем сердечно-сосудистой и нервной си-
стем.
Первая помощь больному или пострадав-
шему оказывается непосредственно в отсе-
ках боевыми санитарами, которые исполь-
зуют для этого отсечные аптечки. Затем
больным занимается врач в специально
оборудованном помещении. В случае зуб-
ной боли или более серьезных заболеваний
больному будет оказана квалифицирован-
ная помощь дантистом или корабельным
врачом в специально оборудованном стома-
тологическом кабинете или в операционной.
В длительном плавании у членов экипажа
могут отмечаться болезненные симптомы,
связанные с нехваткой витаминов в орга-
низме. Так, при недостатке витамина В2 по-
являются себоррея (лица, головы), перикор-
неальная инъекция, хейлез, трещины губ и
отечность языка; при недостатке витамина
С наблюдаются разрыхление и кровоточи-
вость десен, появляются петехии и фолли-
кулез; недостаточность витамина РР вызы-
вает красноту кончика и сосочков языка, а
недостаточность витамина А - сухость кожи
и конъюнктивит. Обнаружив признаки ави-
таминоза, врач должен организовать лече-
ние заболевших, выдавая им дополнитель-
ное количество витаминов и установив за
ними особое наблюдение.
Во время плавания в зимних условиях воз-
можно возникновение простудных заболе-
ваний. Здесь важны меры по предупрежде-
нию насморка, так как воспалительный про-
76
В.КОЖЕВНИКОВ. ОБИТАЕМОСТЬ ИНОСТРАННЫХ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
qecc в носоглотке может распространиться
ж на среднее ухо. Кроме того, необходима
профилактика баротравм уха из-за перепа-
да давления в отсеках, включающая приме-
нение медикаментозных средств, уменьша-
ющих воспалительный процесс в носоглот-
<е и создающих условия для лучшей прохо-
димости евстахиевых труб.
В целях предупреждения инфекционных
заболеваний (грипп, ангина) необходим
комплекс профилактических мероприятий:
изоляция больных, лечение пенициллином,
систематическое наблюдение за темпера-
турой тела, обязательное ношение марле-
вых повязок, дезинфекция столовой посуды.
Неукоснительное соблюдение санитарно-
гигиенических норм предусматривает мы-
тье личного состава под душем со сменой
метельного белья один раз в неделю (более
частая смена белья необходима только спе-
циалистам электромеханической боевой ча-
сти и кокам). Смена белья через десять су-
ток допускается лишь при непредусмотрен-
ном увеличении продолжительности боевой
службы (патрулирования). Кроме того, в це-
лях предотвращения потницы, фурункулеза,
эпидермофитии рекомендуется протирание
южных покровов 70-процентным раствором
спирта, 2-процентным раствором салици-
лового спирта или слабым раствором
(1:5000) фурациллина.
В определенных условиях, вызванных
«ременным отсутствием регулярного отды-
ха, личный состав должен получать медика-
ментозные средства для экстренного повы-
шения работоспособности. В случае необ-
ходимости применения успокаивающих
средств это следует делать только по реко-
мендации врача, а офицерский и мичман-
ский состав должен знать правила их при-
, ема.
Постоянная и длительная нехватка ультра-
фиолетовых лучей может быть компенсиро-
вана загаром под искусственным солнцем
два-три раза в неделю под наблюдением
врача, г ’’
. Шумы и вибрация
. Постоянный и значительный шум работа-
ющих агрегатов подводной лодки сильно
влияет на условиях обитаемости, снижает
скрытность подводного корабля, уменьша-
ет эффективность работы гидроакустичес-
ких средств обнаружения целей.
Установлено, что от чрезмерного шума и
вибрации страдают не только органы слуха.
Корабельные вибрации различных параме-
тров нарушают функции центральной нерв-
ной системы, зрительного анализатора, ге-
модинамику и т.д.
По предельно допустимым уровням (ПДУ)
шума американские специалисты, напри-
Защитный костюм
американского подводника
мер, делят все корабельные помещения на
три группы. Для постов управления ПДУ
шума считается равным 50-60 дб в диапа-
зонах частот 300-4800 Гц; для жилых поме-
щений - 80 дб для низких тонов и 54 дб для
высоких (главный источник шума в жилых
помещениях - вентиляционные системы);
для машинных отделений ПДУ шума состав-
ляют 115 дб для низких тонов и 85 дб для
высоких (в них стремятся исключить только
те шумы, которые оглушают человека или
вызывают у него сильное утомление).
Как решается задача борьбы с шумом, на
подводных ракетоносцах? Разработчики
ПЛАРБ “Триумфан” ставили задачу создания
подводного ракетоносца, шумность которо-
го бы не превышала естественного шума
моря. Ее решение зависело от ряда техно-
логических аспектов, таких как оптималь-
ные, с точки зрения гидродинамики, обво-
ды корпуса, нейтрализация влияния наруж-
ных устройств, (и особенно выдвижных),
обесшумливание работы движителей и
ядерного реактора.
В механизмах “Триумфана” применены
подшипники скольжения, которые замени-
ли более шумные подшипники качения (ша-
риковые и роликовые подшипники), широ-
ко применявшиеся на “Редутабле”. Все шу-
моиздающие механизмы лодки прикрепле-
ны к корпусу через амортизационные про-
кладки. Двигатели, насосы, трубы и силовые
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
кабели помещены в оболочку из упругого,
виброгасящего материала. Вышеназванные
элементы в свою очередь крепятся к проч-
ному корпусу ПЛАРБ через шумо- и вибро-
поглощающие пластины, выполненные из
резинокаучука или упругого полимера. При-
менена так называемая двухкаскадная виб-
роизоляция. В данном случае в борьбе с
шумностью действовал принцип: “Если
нельзя предотвратить шум, то нужно его за-
глушить (изолировать)”.
“Триумфан”, несмотря на свои впечатля-
ющие размеры, производит шум (в виде
волн и колебаний) мощностью всего в не-
сколько миллионных долей ватта, что в два
раза меньше, чем “Редутабль”. Один из экс-
пертов сравнил в плане шумности два типа
ракетоносцев - “Редутабль” и “Триумфан” -
следующим образом: “Если вы воспринима-
ете “Редутабль” как грузовик, то “Триумфан”
- это роскошный лимузин, чей шелест сли-
вается с шумом моря”.
В условиях постоянной необходимости
снижения шумности, особенно стратегиче-
ских подводных ракетоносцев, “Триумфан”,
по оценке зарубежных экспертов, в этом
плане может соперничать с американскими
ПЛАРБ типа “Огайо”.
Кстати, о ПЛАРБ типа “Огайо”. Напомним
для сравнения, что шумность этих ракето-
носцев составляет 110-102 дб. Столь низ-
кий показатель был достигнут за счет при-
менения однокорпусной осесимметричной
архитектуры корабля, одновальной движи-
тельной установки, гибких муфт, соедини-
тельных устройств и вставок для изоляции
гребного вала и трубопроводов, которые со-
единяют виброактивные механизмы с кор-
пусом лодки, а также за счет широкого при-
менения различных амортизаторов и шумо-
поглощающих покрытий внутри корпуса
подводной лодки, введения малошумного
режима работы ЯЭУ (исключения из работы
циркуляционных насосов первого контура
реактора и главного конденсатора, автома-
тической балансировки механизмов в про-
цессе работы, электродвижения) и установ-
ки низкооборотного гребного винта, увели-
ченного диаметра и с прецизионной обра-
боткой лопастей специальной формы.
Заключение
В ведущих морских державах обитае-
мость рассматривается порой как боевое
свойство корабля. На ее оптимизацию на-
правляется 7-12% средств от общего объе-
ма ассигнований, выделяемых на проведе-
ние НИОКР.
Но эффективное решение атомными под-
водными лодками поставленных задач, и
особенно стратегических, не будет достиг- -
нуто, если при рассмотрении проблемы
обитаемости не будет организован персо-
нальный отбор личного состава и правиль-
ное назначение командных кадров.
Важность персонального отбора личного
состава для службы на подводных лодках
была осознана еще накануне Второй миро-
вой войны. Уже тогда подчеркивалось, что
пригодность человека к службе на подвод-
ных лодках должна быть обусловлена нали-
чием у него определенных черт характера,
тогда как требования к его здоровью по су-
ществу не отличались от тех, какие предъ-
являлись к лицам, отбиравшимся для служ-
бы на малых кораблях.
В решении этого вопроса необходимо
прежде всего отказываться от таких лиц, ко-
торые вряд ли смогут приспособиться к жиз-
ни на этих кораблях: вегетативно лабильных
(не способных вынести большие психологи-
ческие нагрузки), с невротическими особен-
ностями, обнаруживающими склонность к
реакциям типа испуга и страха, с располо-
жением кдушевному расстройству и психо-
зам.
Члены экипажей АПЛ, имеющие самые
различные характеры,' помещенные в тес-
ные отсеки лодки, далеко не все и не всегда
могут быстро привыкнуть жить в условиях,
когда ограничен круг общения и в ходе мно-
годневных плаваний приходится вести пре-
имущественно уединенный образ жизни. К
тому же матросы постоянно находятся в
поле зрения своих командиров даже в сво-
бодное от вахты время. Такая обстановка
создает трения и напряженность между чле-
нами экипажа. Конфликты и затрагивание
интимных сторон жизни вызывают агрес-
сивность, которая не встречает в тесной
АПЛ соответствующей реакции, и это при-
водит к неурядицам в коллективе.
Именно здесь и проявляется важная роль
непосредственных начальников. Исследо-
вания американских специалистов показы-
вают, что в периоды особенно сильных фи-
зических нагрузок экипажей АПЛ способ-
ность начальников к выполнению своих
функций должна рассматриваться как важ-
нейший фактор поддержания морального
состояния подчиненных. Именно офицеры
и старшины (мичманы) должны иметь об-
ширные знания в области руководства и на-
лаживания нормальных взаимоотношений
между людьми, чтобы в условиях больших
психологических нагрузок создавать благо-
приятный моральный климат на борту под-
водной лодки и уметь его поддерживать.
Капитан 1 ранга В. КОЖЕВНИКОВ
78
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
. США. На полигоне Баркинг-
Сэндс (Гавайи) проведено очеред-
ное испытание корабельного про-
тиворакетного комплекса дальне-
го перехвата в рамках программы
создания системы ПРОтеритории
США. Целями испытания явились:
обнаружение баллистической
закеты-мишени с помощью кора-
бельной РЛС автоматизированной
системы боевого управления “Ид-
жис";
наведение на нее запускаемого
с борта корабля эксперименталь-
ного образца противоракеты
“Стандарт-3”;
оценка возможностей головки
самонаведения ступени перехвата
противоракеты по захвату и сопро-
вождению цели.
В ходе испытания противораке-
та, запущенная с борта КР УРО
“Лейк Эри”, поразила цель пря-
мым попаданием. Таким образом,
с настоящему времени в СШАпро-
ведено пять испытаний корабель-/. г Отмечается; что к настоящему	ЭМ УРО “Шауп” является пер-
ной противоракеты “Стандарт-3”, ^времени интенсивность деятель-.„вым кораблем,’который прошел
из которыхтриючи1аются успеш- /ности.силй средств БОхр по реше-, , сокращенную программу испыта-
ными, адва?ч4ёудЖ	обеспечения внутрен-”"ний,' включавшую один (вместо
дущеейспытаниебылопроведено>7ней безопасности США впервые ’практиковавшихся ранеё'двух)
25 январ^ 2001 г. / / / р ч/	* / после окончания Второй мировой - трехсуточный выход в море й двух-
J I"	,.7войны.достигланаивысшегоуров-г суточные швартовависпытания.
Всвязи со срывом-планового ня. Численность ее личного соста:ЦУтвёрждается, что новая програм-
сэбка^.вЫхода'на боевую службу к/ва? увеличилась более чем на две/ ма испытаний обеспечивает? эко-
АВМА “Кеннеди” по причине его 1 "тысячи человек за счет призыва^омию топлива и, в целом)фйнан-
технической неготовности ГКАТФрезервистов^ Под охраной БОхр .совых средств без ущерба Дпя’ка-
США аДмиралгВНэттёр'обратил находятся 95 тыс^ миль береговой "7 чесува выполненных’ работ/
внимание руководства ВМС на не- ’ черты; 'включая берега Велйкйх/7' На 22 Июня в Сиэтле запланиро-
достаточное финансирование мач^Оз^э й внутренних рек. / / /// /ванД церемония’ввода'корабля в
териально-техническогр рбеспе-Ту, После 11 сентября 2001Я’напат7боевой-состав-Тихоокеанского
чения кораблей. ^^Л^г^ч^хрули^ваниёвра^ны портов ко- ’«флотас базированием в ВМБЭве-
По его словам, в 2000'с АтланТч раблями Wкатерами БОх^.^вёр^рёх^ч^’^
Жплч-..ллапаЛ-. №4 4...А.'"•
тический флот недополучил на эти
цели 110 млн. долларов, вследст-'
вие чего был отменен или отложен
ремонт 15 кораблей, проведение
которого планировалось в конце
90-х годов.
В 2001 г. Атлантический флот на
материально-техническое обеспе-
чение кораблей недополучил 170
млн. долларов. Дополнительно
выделенные в июле 2001 г. на эти
цели 125 млн. долларов позволи-
ли провести ремонт только 14 ко-
раблей из 18, не прошедших ре-
монт в 2000 г.
В проекте государственного
бюджета США на 2003 финансо-
вый год в рамках программы борь-
бы с международным террориз-
мом и обеспечения внутренней бе-
зопасности страны предлагается
на мероприятия по усилению охра-
ны государственной границы вы-
делить 10,7 млрд, долларов, что
превышает прошлогодний анало-
гичный показатель на 2,1 млрд,
долларов. Из указанной суммы
Береговой охране (БОхр) США на
решение задач внутренней безо-
пасности выделяется 2,9 млрд,
долларов, т.е. на 282 млн. долла-
ров больше, чем в 2002 финансо-
вом году.
В соответствии с этим значи-
тельно увеличивается объем сто-
ящих перед БОхр задач, решаемых
ею как самостоятельно, так и во
взаимодействии с другими сило-
выми ведомствами. При этом об-
ращается внимание на получение
максимально полных данных о су-
доходстве в прилегающих к побе-
режью США морских районах и об
иностранных судах в американ-
ских портах, включая сведения об
их грузе и экипаже. Усиливается
внимание к вопросам организации
защиты судов “повышенного рис-
ка” и охраны находящихся в при-
брежных районах важнейших про-
мышленных объектов (атомные
электростанции, нефтеперераба-'
тывающиезаводыитд)? ' \ "
 шёно’ более) 30’ тыс/выходов^а
- авиацией БОхр • более трех тысяч
вылетов/Осуществлено сопро-
вождение 5100 судовое порты и из
портов США?досмотрено около
1800 подозрительных судов.
Одновременно БОхр продолжа-
ет решать традиционные задачи
борьбы с контрабандой, незакон-
ным оборотом наркотиков и неле-
гальной иммиграцией.
С февраля этого года при шта-
бе ВМС США функционирует от-
дел, отвечающий за программное
сопровождение и обеспечение бе-
зопасности развертываемой в
ВМС и МП единой информацион-
ной компьютерной сети NMCI,
действующей по принципу корпо-
ративной (закрытой для внешних
пользователей) сети “Интранет”.
Начальником отдела назначен
контр-адмирал Чарльз Л.Маннс,
который до этого был командиром
8-й группы подводных лодок, ко-
мандующим объединенными под-
водными силами РК ОВМС НАТО
“ЮГ”.
Деятельность указанного отде-
ла будет регламентироваться ре-
шениями исполнительного совета,
возглавляемого помощником ми-
нистра ВМС по вопросам исследо-
ваний, разработок и закупок во-
оружения и военной техники (ВВТ).
В состав совета предполагается
включать представителей минис-
терства ВМС, отвечающих за учеб-
но-боевую деятельность ВМС и
МП, проведение испытаний ВВТ и
финансирование флота, а также
представителей руководства не-
которых отраслей ВПК.
20 февраля этого года компания
“Нортроп грумман шип системз”
(Паскагула) передала ВМС США по
завершении строительства оче-
редной эсминец УРО типа “Орли
Берк”, получивший название
“Шауп” (DDG 86) в честь команду-
ющего МП в период Второй миро-
вой войнЫ.-.
'"'В период с октября 2001 г. по
февраль 2002 г. АУГ во главе с
АВМА “Рузвельт” находилась в
Аравийском море в составе много-
национальной группировки, за-
действованной в контртеррорис-
тической операции “Эндьюринг
фридом”. Базирующиеся на авиа-
носце самолеты палубной авиации
1-го авиакрыла в ходе операции
совершили более 10 тыс. вылетов
(общий налет около 30 тыс. часов)
и израсходовали свыше 770 т бое-
припасов. Корабли АУГ не заходи-
ли в порты в течение более чем 160
суток.
НАТО. В мае-июне этого года в
регионе Балтийского моря плани-
руется проведение учения под ус-
ловным наименованием “Интер-
нэшнл Флэгз-2000”, в котором
предполагается участие подраз-
делений ВС примерно 15 госу-
дарств, в том числе стран Балтии.
©
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Малые эпизоды большой войны
ТАК НА ФЛОТАХ
КОВАЛИ ПОБЕДУ
Великая Отечественная война, длившаяся 1418 дней и ночей, состояла не
только из крупных сражений и операций, но и боев местного значения, отдель-
ных подвигов и героических поступков солдат, матросов, офицеров. О некото-
рых из них вспоминает фронтовой корреспондент нашего журнала, побывав-
ший на действующих флотах и флотилиях.
ДВОЕ ПРОТИВ ТРИНАДЦАТИ
Во время войны крейсера, эсминцы,
другие крупные корабли своей артилле-
рией активно поддерживали войска на
прибрежных флангах фронта, громили
наземного и воздушного противника. Но
на морских просторах большая часть
борьбы выпадала на подводные лодки и
малые корабли, в частности, на катера -
охотники за подводными лодками.
Особо прославился в боях бравый мор-
ской офицер, командир звена катеров-
охотников старший лейтенант Игорь Чер-
нышев. Помню, на переборке в его тес-
ной командирской каюте
красовались четко напи-
санные слова адмирала
Макарова: “Если вы
встретите слабейшее суд-
но - нападайте, если рав-
ное себе - нападайте, и
если сильнее себя - тоже
нападайте”. Мудрость
этой установки Игорь ярко
подтвердил в бою с пре-
восходящим по силе про-
тивником.
В ночь с 23 на 24 мая
1943 г. он возглавлял зве-
но катеров дозора в вос-
точной части Финского за-
лива, в районе острова
Сескар. Одним из катеров
командовал лейтенант Ва-
лентин Титяков, другим -
старший лейтенант Нико-
лай Каплунов. Перед мо-
Старший лейтенант
И.Чернышев. 1942 г.
ряками была поставлена задача не допу-
стить вражеские силы к фарватеру, по
которому из Кронштадта в Балтийское
море в ту ночь шли наши подводные лод-
ки на выполнение задания, а от острова
Лавенсари в Кронштадт - караван судов
с ранеными. '
Когда сигнальщики доложили о появле-
нии на горизонте темных силуэтов, иду-
щих от финского берега, Чернышев и
Каплунов решили атаковать врага первы-
ми, внезапно и мощно, “по-макаровски’.
Чернышев зорко всматривался в би-
нокль. Установил, что противник идет
двумя кильватерными колоннами по пять
катеров в каждой. Позднее к ним присо-
единились еще три торпедных катера.
Получалось, что
драться придется с
тринадцатью! Но это
не смутило закален-
ных в боях балтий-
цев. По приказу стар-
шего в эфир пошла
радиограмма: “По
флоту! Вступил в бой
с десятью кораблями
противника, идущи-
ми к фарватеру!”
Два наших малых
корабля, озаряемые
вспышками орудий-
ных выстрелов, на
полном ходу устре-
мились на врага,
прорезая его строй.
Прежде всего пора-
зили флагмана, били
и по остальным це-
лям, находящимся в
сотнях, а затем и в десятках метров от
них. Фашисты, застигнутые врасплох, за-
метались, стреляли нечетко и в горячке
80
Л.ЧЕРНОУСЬКО. ТАКНА ФЛОТАХ КОВАЛИ ПОБЕДУ
боя... попадали даже по своим!
Напряжение ночного боя не стихало бо-
лее часа. Вражеский флагман с большим
«реном повернул к берегу, чтобы, очевид-
но, выскочить на мель. Второй повреж-
денный катер развалился и пошел ко дну.
Выскакивавшие из-за дымовой завесы
катера расстреливали корабельные ар-
тиллеристы старшины 1-й статьи Нико-
лай Живора и Михаил Остроус. Слажен-
но действовали все другие моряки. На
следующий день герои ночного боя услы-
хали сообщение Совинформбюро: “Два
балтийских катера смело вступили в бой
с тринадцатью катерами противника и
победили их”.
После войны Игорь Петрович стал жур-
налистом и писателем, несколько лет ра-
ботал в редакции “Морского сборника”.
Более десяти книг о подвигах моряков
Балтики, о русских мореплавателях напи-
сал ветеран войны капитан 1 ранга в от-
ставке И.П. Чернышев. По его завещанию
нынешние катерники урну с прахом бое-
зого офицера захоронили в водах Балти-
ки, в том месте, где произошел тот по-
бедный бой. А на волнах моря оставлен
зенок цветов с фуражкой офицера. Дру-
зья и бывшие сослуживцы И.П. Черныше-
за ходатайствуют перед командованием
флота о присвоении его имени одному из
современных боевых катеров.
ДУЭЛЬ С БРОНЕПОЕЗДОМ
После участия в разгроме фашистских
зойск под Москвой часть морских пехо-
тинцев-тихоокеанцев весной сорок вто-
рого года перебросили в район Ладож-
ского озера. Они встали на защиту “До-
роги жизни” - единственной «ниточки»,
связывавшей осажденный Ленинград с
Большой землей. Оккупанты не раз пы-
тались перерезать эту “ниточку”. Чтобы
сорвать очередную их попытку, нашим
командованием было решено высадить
десант морской пехоты в тыл вражеской
группировки.
Расчет орудия старшины Василия Ша-
ренко, занявший выгодную позицию на
зостоке, вел бой с наседавшими гитле-
ровцами. За густым пороховым дымом
бойцы не сразу заметили, как на близкое
расстояние к ним подползли немцы. Они
в«ачали обходить орудие с двух сторон,
ссыпая артиллеристов градом пуль.
Были ранены заряжающий Черкасов,
подносчик снарядов Елизаров, наводчик
'/.ванов... Старшина приказал им отойти
в укрытие и, несмотря на ранение, сам
заряжал орудие, наводил и стрелял. Так
он отразил четыре вражеских атаки, пус-
кая в ход и гранаты.
Наступила тишина. Можно было осмо-
треться, перевязать раны.
Но не успел остыть ствол орудия, как
на горизонте появилась более грозная
цель. Пыхтя паром и громыхая колесами
по рельсам, по прибрежной железной до-
роге приближался бронепоезд! Этого
старшина никак не ожидал. Что могла
сделать одна пушка, да еще без расчета,
против бронированного, сильно воору-
женного поезда? И все же Шаренко не
дрогнул, не растерялся. Решил действо-
вать. Быстро зарядил пушку и выстрелил.
Бронебойный 45-миллиметровый снаряд
разлетелся на куски, не поразив броню.
Недолго думая, отважный воин решил
перехитрить бронированное чудовище.
И прямым попаданием разрушил же-
лезнодорожное полотно, отрезав броне-
поезду путь вперед. Вот открылась дверь
первого вагона, и на насыпь выскочило
несколько солдат с инструментами. Это
были ремонтники, которые бросились
восстанавливать поврежденное полотно.
Другая группа немцев, ведя огонь, устре-
милась на орудийную позицию.
- Вот сейчас я вас, гады, осколочным
угощу! - со злостью проговорил Василий.
На атакующих посыпался град оскол-
ков. Уцелевшие фашисты резво поверну-
ли обратно, бросив раненых. Скрылись
за броней и ремонтники. Опасаясь быть
отрезанным, бронепоезд спешно ушел,
оставляя шлейф черного дыма.
Когда подошли основные силы брига-
ды, командир орудия был в полной готов-
ности на своем посту. На “товсь”, как го-
ворят моряки, хотя в запасе оставался
последний снаряд. Раненый, пропахший
пороховыми газами, он все же бодро до-
ложил командиру бригады о выполнении
боевого задания.
- Ну, молодец, Василий! Ты настоящий
герой! - искренне похвалил его полков-
ник. - Доказал, что и один в поле воин!
Хотя вижу, нелегко пришлось тебе. И дер-
жался, можно сказать, “на волоске” - бо-
еприпасы-то на исходе.
За свой исключительный подвиг в су-
ровом бою с превосходящими силами
врага, проявленные при этом смелость,
стойкость, воинское мастерство и наход-
чивость Василий Петрович Шаренко был
удостоен звания Героя Советского Сою-
* “Морской сборник” № 5
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
за. Был принят в Кремле, где получил на-
граду. И снова - на фронт!
Автор этих строк много лет поддержи-
вал отношения с Василием Петровичем,
видел, с каким интересом слушали его
фронтовые рассказы в Подольске Мос-
ковской области, где он жил и работал
после войны. Его именем были названы
школьные пионерские дружины в По-
дольске и в родной деревне Юрасовка
Воронежской области.
МОРСКОЙ ПОКРЫШКИН
Мечты Василия Голубева стать летчи-
ком постепенно сбывались после окон-
чания Ленинградской планерной школы
Осоавиахима, Высшей летной школы и
Военно-морского авиационного училища
в Ейске. В войну вступил уже опытным
летчиком-истребителем. Воевал в соста-
ве ВВС КБФ с первого до последнего дня
войны.
Вместе со своими боевыми друзьями
он летал и воевал на очень тяжелом уча-
стке фронта, защищая Ленинград, Крон-
штадт, военно-морскую
базу на полуострове Ханко,
“Дорогу жизни” на Ладож-
ском озере. Прикрывал
наши корабли в море, со-
действовал войскам в обо-
роне и наступлении. Прав-
да, в начале войны наши
истребители И-16, уступа-
ли немецким “мессерш-
миттам” в скорости и мане-
вре. Но Василий Голубев в
бою успешно применял но-
ваторские приемы и, как
правило, побеждал. Мас-
тер искусного маневриро-
вания, он зачастую сам или
в группе строем фронта
выходил на встречный курс
фашистским самолетам и
осуществлял лобовую атаку, ни в коем
случае не сворачивая. Немцы не выдер-
живали такой психической атаки, пред-
почитая уходить в сторону. В этот момент
и попадали под меткий пушечно-пуле-
метный огонь и залпы реактивных снаря-
дов РС-82. Причем, наши асы прежде
всего поражали ведущих, чем вносили
дезорганизацию и растерянность в стан
врага.
Так было и во время патрулирования
восьмеркой истребителей под командо-
ванием Голубева в районе станции Вей-
Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации в
отставке В.Голубев. 1999 г.
марн, где разгружался эшелон с ополчен-
цами для подкрепления фронта под Ле-
нинградом. Обнаружив приближение
воздушной армады, состоявшей из соро-
ка двух Ю-88 и Me-109, наши летчики ре-
шительно пошли навстречу. Атаковали в
лоб ведущих, сломали строй и сбили 11
машин воздушного противника. Их бом-
бы упали на поле, не повредив эшелон.
Все “ястребки” тогда вернулись на аэро-
дром. Но однажды и нашему асу доста-
лось. На поврежденной машине он еле
дотянул до Ладожского озера, пригодил-
ся опыт планериста. Удачно приводнил
самолет, который быстро затонул. Васи-
лий еле успел выбраться из холодной
сентябрьской воды и, на остатках сил,
вышел на безлюдный мыс; Более полу-
суток боролся за жизнь. Узнав о случив-
шемся, его напарник лейтенант Дмитрий
Князев, которого не раз в бою выручал
Василий, на У-2 ринулся на поиски. И на-
шел друга!
Когда весной 1942 г. ледовая трасса
прекратила действовать, связь Ленин-
града с Большой зем-
лей начали осуществ-
лять корабли Ладож-
ской военной флоти-
лии. Их ожесточенно
атаковала вражеская
авиация. Так, 28 мая
локаторы обнаружили
несколько групп фа-
шистских самолетов,
всего 80 единиц. На их
отражение подняли ис-
требители 4-го гвар-
дейского полка. Основ-
ной удар по ведущим
нанесла эскадрилья В.
Голубева, сбив 4 вра-
жеских бомбардиров-
щика и 2 истребителя.
Несмотря на пятикрат-
ное превосходство, противник отступил,
не повредив ни одного корабля.
Взбешенные неудачами, немцы в сле-
дующий раз направили на поражение
флотилии уже 150 пикировщиков и ис-
требителей. И снова Голубев и его това-
рищи атаковали вражеские группы на
встречном курсе, уничтожая ведущих.
Несколько машин противника рухнули в
воду, не дойдя до кораблей. Другие, опа-
саясь поражения, сбросили бомбы в воду
и ретировались. Потеряв около 20 само-
летов, фашисты не достигли своей цели.
82
Л.ЧЕРНОУСЬКО. ТАКНА ФЛОТАХ КОВАЛИ ПОБЕДУ
Вспоминая ту памятную схватку с врагом,
Василий Федорович, с которым мне до-
велось не раз беседовать, считал: боевой
успех был достигнут благодаря высокой
летной и огневой выучке пилотов, реши-
тельному применению отработанного
тактического приема - встречный бой,
уничтожение ведущих, что дезорганизо-
вывало противника. А командующий Ла-
дожской флотилией контр-адмирал В.С.
Чероков горячо благодарил хра-
брых балтийских летчиков и лич-
но Василия Голубева, считая,
что в те два грозных дня они
спасли наши корабли.
В войну В.Голубев прошел
путь от командира звена до ко-
мандира полка. О нем балтийцы
с уважением говорят: “Это наш
Гюкрышкин!” Он выполнил 589
боевых-вылетов, провел 127
эоздушных боев, в которых сби-
то 39 вражеских самолетов, а 16
жз них - на его личном счету.
- Авиация для него стала судь-
бой и профессией на всю жизнь.
После войны Герой Советского
Союза генерал-лейтенант авиа-
ции В.Ф. Голубев был команди-
ром авиадивизии, преподавал в
Академии Генерального штаба,
жмел ученую степень кандидата военных
наук. Издал 12 книг о воинском мастер-
стве, подвигах и героизме летчиков-ис-
требителей Балтфлота.
МАСТЕР ТОПМАЧТОВОГО
БОМБОМЕТАНИЯ
Из боевой биографии морского авиа-
ционного штурмана Героя Советского
Союза Р.Демидова можно узнать о весь-
ма важной странице истории войны. Это
- внедрение в практику новых смелых бо-
евых приемов: топмачтового бомбомета-
ния по кораблям противника, ударов по
-им торпедами с воздуха, постановке
морских мин самолетами.
Топмачтовое бомбометание требовало
высокого мастерства, хорошей физиче-
ской подготовки, психологической стой-
кости, наконец, мужества и бесстрашия.
=едь атака на корабль проводилась на
предельно малой высоте, на уровне вер-
кушек мачт - топов, буквально на виду у
ерага, под ожесточенным огнем его зе-
ниток и пулеметов.
Однажды разведка сообщила, что фа-
гмсты готовят высадку десанта на ост-
рова Бьеркского архипелага в Копорском
заливе. По каравану судов, шедшему под
охраной боевых кораблей, был организо-
ван комбинированный воздушный удар.
Штурмовики Ил-2 подавляли зенитную
артиллерию десанта, истребители Як-9
обеспечивали господство в воздухе в
районе операции. Главной ударной силой
были четыре “бостона” - бомбардиров-
щика, на первом из них - летчик А.Гаги-
ев, штурман Р.Де-
мидов, воздуш-
ные стрелки. Над
караваном они
появились вне-
запно со стороны
солнца на боль-
шой скорости и на
низкой высоте. За
100-200 метров
до цели сбрасы-
вались бомбы.За
счет рикошета от
водной поверхно-
сти те попадали в
корабль или
взрывались в
воде у борта. Тог-
да балтийские
асы потопили два
крупных транс-
Герой Советского Союза
полковник в отставке
Р.Демидов. 2002 г.
порта, несколько сторожевых кораблей и
катеров. Высадка была сорвана. Все са-
молеты вернулись на базы, правда, с
пробоинами в крыльях и фюзеляжах.
За два последних года войны храбрые
летчики 1-го гвардейского минно-тор-
педного полка авиации Краснознаменно-
го Балтфлота пустили ко дну более 20 не-
мецких транспортов и боевых кораблей,
в том числе экипажем А.Гагиева - Р.Де-
мидова 6 судов общим водоизмещени-
ем 27,500 т, несколько транспортов и ка-
теров были повреждены. Экипаж этого
самолета совершил 106 боевых вылетов,
нанес 60 точных ударов торпедами, про-
вел 20 топмачтовых бомбометаний, 26
постановок мин.
Ветеран войны, Герой Советского Со-
юза полковник в отставке Ростислав Сер-
геевич Демидов живет в Москве. Он док-
тор наук, профессор, автор многих ста-
тей, учебников и учебных пособий.
Капитан 1 ранга в отставке
Л. ЧЕРНОУСЬКО, заслуженный
работник культуры РФ
83
Операция “Россельшпрунг”
Хроника действия германского флота и авиации
против конвоя PQ-17
К концу мая 1942 г. в Норвегии сосре-
доточилась мощная германская группи-
ровка надводных сил под командованием
адмирала Шниевинда. В ее состав входи-
ли “большой” линейный корабль “Тирпиц”,
“карманные линкоры” (тяжелые крейсера.
- М.М., Л.В.) “Лютцов” и “Адмирал Шеер”,
тяжелый крейсер “Адмирал Хиппер”, 12
эскадренных миноносцев и два минонос-
ца. Кроме того, в базах Северной Норве-
гии находились 12 подводных лодок. Во-
енно-воздушные силы были представле-
ны двумя авиагруппами торпедоносцев
“Хейнкель-111” 26-й бомбардировочной
эскадры, тремя - бомбардировщиков
“Юнкерс-88” 30-й бомбардировочной эс-
кадры, а также авиагруппой, состоявшей
из базовых самолетов-разведчиков
“Хейнкель-115” и летающих лодок “Блом
и Фосс-138”. Наличие этих сил в Арктике
позволяло наносить удары по союзным
конвоям, следовавшим из Великобрита-
нии и Исландии в Мурманск и Архан-
гельск.
В основе плана'операции “Россель-
шпрунг” (“Ход конем” - М.М., Л.В.) лежал
замысел главного командования флота.
Вместе с тем окончательное решение о
реализации этого плана было принято
лишь после согласования всех его дета-
лей с командованием 5-го воздушного
флота, в подчинении которого находилась
группировка германских ВВС в Норвегии,
и командующим морской группой “Се-
вер”.	!
Планом операции предусматривалось
осуществить обнаружение конвоя на мак-
симально возможной дистанции, приме-
няя для этой цели самолеты с большой
дальностью полета - “Фокке-Вульф-200”
40-й бомбардировочной эскадры и лета-
ющие лодки “Блом и Фосс-138” 406-й бе-
реговой авиагруппы. Задача по обнаруже-
нию конвоя возлагалась и на подводные
лодки, развернутые на позициях, выне-
сенных далеко на запад от побережья
Норвегии. Авиация и подводные лодки
должны были установить первоначальный
контакт, донести о составе и силах охра-
нения конвоя, после чего предполагалось
принять окончательное решение, избрав
вариант действий в наибольшей степени
отвечающий реальной обстановке, и уточ-
нить задачи, поставленные авиации, под-
водным лодкам, а в особенности - надвод-
ным силам.
Особенно важным считалось своевре-
менное обнаружение и непрерывное сле-
жение за силами оперативного прикрытие
конвоя (ожидалось, что в него будут вклю-
чены авианосцы, один или два линкора,
крейсера и эсминцы). Только так можно
было избежать перехвата немецких над-
водных кораблей в море английским фло-
том и обеспечить им условия для своевре-
менного отхода в свои базы.
Предполагалось, что немецкие надвод-
ные корабли будут действовать против
конвоя двумя ударными группами. В со-
став первой включили “Тирпиц” и “Хип-
пер” с охранением из шести эсминцев, в
состав второй - “Шеер” и “Лютцов”, так-
же с шестью эсминцами.
Германское командование надеялось,
что линкор и тяжелые крейсера смогут в
кратчайший срок потопить или повредить
транспорты конвоя, а эсминцы в это вре-
мя прикроют их от атак кораблей охране-
ния. Решив эту задачу, немецкие надвод-
ные корабли должны были как можно бы-
стрее покинуть район боя, предоставив
суда, оставшиеся на плаву, авиации и под-
водным лодкам.
При этом следует отметить, что в соот-
ветствии с замыслом операции основной
целью для группировки германских ВВС
стали английские авианосцы. Необходи-
мо было исключить внезапные воздушные
атаки против немецких надводных кораб-
лей, что имело место в марте 1942 г., ког-
да “Тирпиц” пытался нанести удар по кон-
вою PQ-12, но сам был атакован торпедо-
носцами, взлетевшими с авианосца “Вик-
ториес”. Тогда удача оказалась на сторо-
не немцев, и корабль уклонился от авиа-
ционных торпед1.
14 июня 1942 г. адмирал Шниевинд за-
вершил разработку плана операции. 15
июня Гитлер утвердил этот план, но при
этом подчеркнул, что риск потери тяжелых
кораблей должен быть исключен. Оконча-
тельное решение о выходе надводных ко-
раблей в море он оставил на самый по-
следний момент, чтобы иметь полную уве-
84
Ю.РОВЕР. ОПЕРАЦИЯ “РОССЕЛЬШПРУНГ
ренность в том, что авианосцы находятся
на достаточном удалении от района дей-
ствий германских сил.
Союзники по антигитлеровской коали-
ции после потопления английских крейсе-
ров “Тринидад” и “Эдинбург” уже не со-
мневались, что последствия ударов по
мурманским конвоям в летние месяцы
будут значительно серьезнее. Оба этих
корабля были потеряны в ходе операции
по проводке конвоев PQ-13 и PQ-15 в
столкновениях с относительно слабыми
по составу группами германских эсмин-
цев, самолетов и подводных лодок. Счи-
талось, что риск тяжелых потерь наиболее
велик в районах восточнее о-ва Медве-
жий, особенно в том случае, если немцы
выведут в море тяжелые надводные ко-
рабли, в частности, линкор “Тирпиц”.
После этого руководство британского
адмиралтейства сомневалось в том, что
отправка конвоев в Мурманск стоит того,
чтобы рисковать флотом метрополии. Он
уже был существенно ослаблен, после
того как часть его сил задействовали для
ведения операций против Мадагаскара,
находившегося под властью правительст-
ва Виши, а также для проводки конвоев на
о.Мальта в Средиземном море, подтвер-
гавшийся ожесточенным атакам герман-
ских и итальянских военно-воздушных
сил. Для того чтобы в середине июня
1942 г. провести очередную операцию (по
проводке конвоя на Мальту. - М.М., Л.В.),
выход конвоя PQ-17 отложили на конец
июня - начало июля 1942 г.
После обсуждения всех вариантов дей-
ствий было принято решение прикрывать
очередной арктический конвой группами
тяжелых надводных кораблей только к за-
паду от о-ва Медвежий. Далее обеспечи-
вать его оперативное прикрытие уже не
предполагалось. При этом оборонатранс-
портов от немецких подводных лодок воз-
лагалась на корабли охранения конвоя, а
от атак надводных кораблей - на англий-
ские и советские подводные лодки.
На действия обеих сторон сильно влия-
ло одно важное обстоятельство. Англий-
ские криптографы из Блетчли-парк регу-
лярно докладывали Центру разведыва-
тельных операций адмиралтейства со-
держание перехваченных немецких шиф-
ровок, кодируемых при помощи аппара-
туры “Энигма” шифром “Гидра”, который
в Северной Норвегии использовался бе-
реговыми частями и подводными лодка-
ми, а также как оперативный шифр ВВС.
Шифровки германского военно-мор-
ского флота, как правило, расшифровы-
вались за 48 часов (иногда с задержкой от
одного до четырех дней), содержание за-
крытых сообщений военно-воздушных
сил становилось известным в большинст-
ве случаев в день их перехвата.
Но существовал и еще один источник
информации. Шведский математик и
криптограф Арне Берлинг подобрал ключ
к германской телетайпной шифровальной
аппаратуре Т-522. Среди офицеров швед-
ской разведки оказались те, кто симпати-
зировал немцам, те, кто сочувствовал со-
юзникам, и те, кто оставался индиффе-
рентным к обеим противоборствующим
сторонам. Однако та небольшая часть
шведских разведчиков, которая тяготела
к союзникам, установила контакт с бри-
танским военно-морским атташе капита-
ном 1 ранга Генри Денхемом и его замес-
тителем Харрисом3.
18 июня Денхем отправил директору
военно-морской разведки в Лондоне
контр-адмиралу Джону Годфри4 сообще-
ние с пометкой “Весьма срочно!”:
“План атаки очередного конвоя:
1. Воздушная разведка определяет ме-
стонахождение идущего на восток конвоя,
когда он достигает о-ва Ян-Майен. После
этого по нему наносятся бомбовые удары.
2. “Карманные линкоры” и шесть эсмин-
цев переходят к Альтен-фьорду, линкор
“Тирпиц” и тяжелый крейсер “Хиппер” - в
район Нарвика. Ожидается, что обе груп-
пы начинают действовать, кактолько кон-
вой пересечет меридиан 6°Ost. В момент
выхода конвоя на меридиан о-ва Медве-
жий они одновременно атакуют его при
поддержке подводных лодок и авиации”.
Затем поступили данные о развертыва-
нии в Северной Норвегии группировки
германских ВВС. Эта информация стала
основой для принятия решений первым
морским лордом Великобритании адми-
ралом флота Дадли Паундом, который,
однако, не знал об ограничениях, установ-
ленных Гитлером на применение тяжелых
надводных кораблей при неблагоприят-
ных условиях обстановки.
В телефонном разговоре с командую-
щим флотом метрополии адмиралом
Джоном Тови Паунд заметил, что при оп-
ределенных обстоятельствах он будет
вынужден отдать приказ о рассредоточе-
нии конвоя, чтобы предотвратить его
уничтожение. Вероятно, он все еще нахо-
дился под впечатлением опыта, приобре-
тенного при проводке конвоя НХ-84 в Се-
верной Атлантике в ноябре 1940 г. Этот
конвой, атакованный “карманным линко-
ром” “Адмирал Шеер”, смог избежать се-
рьезных потерь, рассредоточившись в
открытом океане, в то время как охраняв-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
ший его вспомогательный крейсер “Джер-
вис Бэй” доблестно вступил в бой и заста-
вил “карманный линкор” отойти.
“Но в Баренцевом море, в узкости меж-
ду побережьем Норвегии и паковыми
льдами, это закончится кровавой бойней”,
- попытался возразить адмирал Тови. Од-
нако это возражение не приняли и своего
мнения Паунд не изменил.
26 июня из Архангельска вышел конвой
QP-13, насчитывавший 12 судов. 27 июня
к ним присоединились еще 23 судна, от-
правленные из Мурманска в охранении
пяти эсминцев, трех корветов, одного ко-
рабля ПВО, трех минных тральщиков, двух
траулеров и подводной лодки.
В тотже день Рейкьявик покинул конвой
PQ-17, состоявший из 36 транспортов,
одного танкера и трех спасательных су-
дов. Командор конвоя Дж.С.К.Даудинг
находился на борту грузового судна “Ри-
вер Эфтон”. В охранение конвоя вступи-
ли: тральщики “Бритомарт”, “Халсиэн”,
“Саламандер”; траулеры “Эйршир”, “Лорд
Остин”, “Лорд Мидлтон”, “Нотерн Джем”
и корабли ПВО “Позарика” и “Паломарес”.
30 июня охранение конвоя было усиле-
но: эсминцами “Кеппел” (командир охра-
нения капитан 3 ранга Дж.Е.Брум), “Фью-
эри”,”Оффа”, “Лимингтон”, “Ледбьюри” и
“Уилтон”; корветами “Лотус”, “Поппи”,
“Дайанелла” и “Ла-Малон”.
Кроме надводных кораблей в состав сил
охранения вошли и подводные лодки - Р-
614 и Р-615.
28 и 29 июня из Скапа-Флоу в район
между Исландией и о-вом Медвежий вы-
шла группа кораблей дальнего оператив-
ного прикрытия во главе с командующим
флотом метрополии адмиралом Тови. В
нее входили линкоры: английский “Дьюк
ов Йорк” и американский “Вашингтон”, -
британский авианосец “Викториес”, крей-
сера “Камберленд” и “Нигерия”, а также
девять эсминцев, число которых впослед-
ствии было доведено до четырнадцати.
30 июня из Сейдис-фьорда в район к
северу от маршрута перехода конвоя
была направлена группа ближнего опера-
тивного прикрытия конвоя под командо-
ванием контр-адмирала Л.Х.К.Гамильтона
- крейсера: английские “Лондон”, “Нор-
фолк”, американские “Тускалуза” и “Уичи-
та”, - эсминцы: британский “Сомали”,
американские “Уэйнрайт” и “Роуэн”5.
К этому времени четыре немецких под-
водных лодки уже находились на позици-
ях к востоку от о-ва Ян-Майен, а шесть
других - группа “Айстойфель” (“Ледовый
дьявол”. - М.М., Л.В.) образовали завесу
далее к востоку.
1	июля криптографическая служба гер-
манского флота “XB-Dienst” определила
местонахождение PQ-17, перехватив его
донесения. В то же утро подводные лод-
ки U-255 (капитан-лейтенант Рейхе) и U-
408 (капитан-лейтенант фон Химмен) об-
наружили конвой в 60 милях к востоку от
о-ва Ян-Майен;
Подводные лодки U-334 (лейтенант
Саймон) и U-456 (капитан-лейтенант Тай-
херт) сразу же были направлены в этот
район, а группе “Айстойфель” в составе U-
251 (капитан-лейтенант Тимм), U-355 (ка-
питан-лейтенант Ла-Баум), U-657 (лейте-
нант Гельниц), U-88 (капитан-лейтенант
Бохманн), U-457 (капитан-3 ранга Бран-
денбург) и U-376 (капитан-лейтенант
Маркс) приказали занять новую линию
завесы к востоку от места обнаружения
конвоя.
В полдень конвой и силы его оператив-
ного прикрытия обнаружила также и не-
мецкая воздушная разведка/
2	июля самолеты немецкой воздушной
разведки и подводная лодка U-88 донес-
ли об обнаружении идущего на запад кон-
воя QP-13. Однако германское командо-
вание запретило его преследовать и при-
казало всем развернутым в море подвод-
ным лодкам сосредоточиться для удара
noPQ-17.
Командиры подводных лодок попыта-
лись выполнить этот приказ, однако U-
457, U-657, U-376 и U-255 были отогнаны
кораблями охранения конвоя, и только U-
456 не потеряла контакта с ним.
После этого PQ-17 атаковала ударная
группа из семи самолетов “Хейнкель-115’
1-й эскадрильи 906-й береговой авиа-
группы, но так же безуспешно.
В 20 часов 2 июля 1942 г., с получением
приказа командования морской группы
“Норд” о начале операции “Россельш-
прунг”, германское “Соединение-1” под
флагом адмирала Шниевинда - “Тирпиц",
“Адмирал Хиппер”, эсминцы: “Карл Гал-
стер”, “Фридрих Инн”, “Ганс Лоди” и “Те-
одор Ридель”, миноносцы: Т-7 и Т-15 -
покинуло Тронхейм и проследовало к
Вест-фьорду, прибыв туда к 14 часам 3
июля.
“Соединение-П” - “Лютцов", “Адмирал
Шеер”, эсминцы: Z-24, Z-27, Z-28, Z-29, Z-
30, “Рихард Байтцен” - вышло из Нарвика
в полночь со 2 на 3 июля и проследовало
к Альтен-фьорду.
Следуя узкостями и сложными фарва-
терами фьордов, “Лютцов”, “Ганс Лоди”,
“Карл Галстер” и “Теодор Ридель” в Грим-
сестраумене наскочили на подводные
камни, получили повреждения и возвра-
86
Ю.РОВЕР. ОПЕРАЦИЯ “РОССЕЛЫППРУНГ
тились в Нарвик. Остальные корабли око-
ло 10 часов 3 июля пришли в Альтен-
фьорд6.
Весь день 3 июля транспорты и кораб-
ли охранения PQ-17 шли без происшест-
вий, однако германская воздушная раз-
ведка и подводные лодки продолжали за
ним следить, послав своему командова-
нию несколько донесений о его месте. Но
к вечеру условия для слежения за конво-
ем ухудшились, и контакт с ним на неко-
торое время был потерян.
Когда английская воздушная разведка
установила, что немецкие надводные ко-
рабли покинули пункты базирования и
следуют на север, союзное командование
приказало своим подводным лодкам за-
нять новые позиции.
В это время из советских подводных
лодок в море должны были находиться К-
2 (капитан 3 ранга В.Уткин), К-21 (капитан
3 ранга Н.Лунин), К-22 (капитан 3 ранга
И.Кульбакин), Щ-403 (капитан-лейтенант
Н.Шуйский) и Д-З (капитан 3 ранга Н.Би-
беев), к этому времени, вероятно, уже
погибшая на немецком минном загражде-
нии. Первым двум было приказано пере-
крыть выходы из Лоппского моря (плеса
Lopphavet. - М.М., Л.В.) у о-вов Инге и
Рольвсе, другим - держаться южнее и вос-
точнее британских подводных лодок, на-
ходившихся у побережья Норвегии.
Последние - “Саиб” “Стерджен”, “Ми-
нерв”,’’Анрайвлд”, “Аншейкн”, “Урсула”,
“Трибьюн”, “Сивулф” и “Трайдент” - обра-
зовывали две линии завесы между побе-
режьем Норвегии и маршрутом перехода
конвоя.	.
К этому времени крейсер “Манчестер”
и эсминец “Эклипс” покинули район
Шпицбергена и присоединились к силам
дальнего оперативного прикрытия кон-
воя.
Утром 4 июля одиночный “Хенкель-115”
1 -й береговой эскадрильи 906-й бомбар-
дировочной эскадры вышел в торпедную
атаку и повредил транспорт “Кристофер
Ньюпорт”, который подводной лодке Р-
614 пришлось затопить.
U-457, U-88, U-255 и U-334 временно
восстановили контакт с конвоем, но лишь
U-88 смогла выйти в атаку, оказавшуюся
безуспешной.
Тем временем U-457 донесла об обна-
руженных ею английских крейсерах.
Получив это донесение, немецкое ко-
мандование, не имевшее ясного пред-
ставления о местонахождении тяжелых
кораблей противника, приняло решение
отказаться от дальнейшего участия над-
водных сил в операции.
Вечером того же дня конвой атаковала
эскадрилья 30-й бомбардировочной
авиационной эскадры, также не добивша-
яся успеха, зато атака 25 самолетов-тор-
педоносцев 1 -й эскадрильи 26-й бомбар-
дировочной авиационной эскадры (капи-
тан Эйке) завершилась потоплением
транспорта “Нэйварино”. В ходе этой ата-
ки был поврежден и “Уильям Хупер”, впос-
ледствии потопленный немецкой подвод-
ной лодкой U-334. Повреждения получил
и советский танкер “Азербайджан”, не-
смотря на это, продолживший плавание в
составе конвоя. Три немецких самолета
были сбиты.
Командиры охранения и оперативного
прикрытия PQ-17 с самого начала знали,
что конвой придется проводить с боем.
Адмиралтейство дало адмиралу Гамиль-
тону право самостоятельно принимать ре-
шение относительно того, как далеко на
восток должны были проследовать за кон-
воем его крейсера. В свою очередь адми-
рал Тови считал, что обстановка этого не
требует, и от своего имени направил Га-
мильтону радиограмму с приказом поки-
нуть Баренцево море, когда конвой прой-
дет меридиан 25° Ost. Гамильтон донес о
намерении лечь на обратный курс около
20 часов 3 июля, однако к этому времени
в ход событий уже вмешалось адмирал-
тейство.
Примечания:
1	Elmar В. Potter, Chester W.Nimitz and Jurgen
Rohwer: Seemacht: Eine Seekriegsgeschichte von
der Antike bis zur Gegenwart. 2. Aufl., Herrsching:
Pawlak 1982. Pp. 653-657.	
2	Patrick Beesly: Very Special Intelligence. The
Story of the Admiralty’s Operational Intelligence
Centre 1939-1945. London: Hamish Hamilton 1977,
pp. 129-141. - Bengt Beckman: Svenska
kryptobedrifter. Stockholm: Albert Bonniers 1997,
pp. 186-189. - Также дискуссия автора с мистером
Харрисом в Оттаве в 1978 г.
3	Это было сказано автору в 1978 г. в Оттаве и
прочитано им в последующих публикациях мис-
тера Харриса.
4	Patrick Beesly, op. cit., p. 131. .
5	Bob Ruegg and Arnold Hague: Convoys to
Russia 1941-1945. Kendal: World Ship Society 1992.
Pp. 39-41.
6	Kriegstagebuch der Seekriegsleitung 1939-1945.
Teil A/Band 35, Juli 1942. Herford: Mittler 1992,
pp. 33-35.
Доктор Ю.РОВЕР,
Германия
Перевод с немецкого
М. МОНАКОВА и Л. ВИХРОВА
Окончание следует
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
МОЯ В О И НА
Все дальше и дальше от нас грозовые годы Вели-
кой Отечественной, а потому все более бесценными
становятся воспоминания ее участников. Автору этих
строк - Михаилу Павловичу Бочкареву довелось на-
чать войну в морской пехоте в снегах Подмосковья,
где, командуя батареей “сорокапяток”, он был ранен.
Затем госпиталь, ускоренные командирские курсы и
служба на Северном флоте. Начав корабельную служ-
бу помощником командира морского охотника, он
встретил День победы командиром дивизиона кате-
ров. Впоследствии Михаил Павлович служил совет-
ником в Польше, командовал соединениями кораб-
лей, руководил тылом Черноморского флота. Ныне
контр-адмирал в отставке Бочкарев активно занима-
ется военно-патриотической работой, является пред-
седателем севастопольской секции ветеранов обо-
роны Москвы. О подвигах Бочкарева еще в годы войны много писала наша прес-
са, уже тогда его МО-111 знал весь Военно-Морской Флот. Писатели-маринис-
ты Рудный и Михайловский, поэт Букин посвятили этому скромному и обаятель-
ному командиру немало ярких строк.
Воспоминания Михаила Павловича Бочкарева лишены нарочитой патетики
и надуманности. В них настоящая и жестокая правда войны, та правда, которая
ныне особенно нужна всем нам, ибо боевой опыт Великой Отечественной дол-
жен остаться в памяти потомков, тех, кто ныне выводит на просторы Мирового
океана боевые корабли России.
Михаил Павлович большой друг и давний читатель нашего журнала. Доро-
гой наш ветеран, коллектив редакции желает вам долгих лет жизни, крепкого
морского здоровья!
До Мурманска из Самарканда, куда меня после госпиталя направили на учебу на
командирские курсы, добирался почти неделю. Когда поезд наконец остановился, и
все мы повысовывались из окон, то к нашему удивлению никакого вокзала не увидели.
Весь Мурманск был в сплошных развалинах. Стояла какая-то неестественная тишина,
шел густой снег. От всего этого стало как-то неуютно и тревожно.' ’
Рейсовым пароходиком “Сосновец” я добрался до Полярного, прибыл в отдел ка-
дров флота. Разговор с начальником отдела капитаном 3 ранга В. Хреновым был ко-
ротким. Свободных должностей на кораблях не было. Флот к этому времени был пере-
полнен офицерами, а потому многих вернувшихся в строй после ранения, назначали
дублерами. Мне, впрочем, повезло, и я получил должность помощника командира мор-
ского охотника, который недавно заложили в Молотовске (ныне г. Северодвинск). Пока
же, в ожидании своего корабля, предстояло отправиться на Краснознаменный диви-
зион истребителей подводных лодок для стажировки по должности, приобретения
опыта и изучения театра. Так, 5 марта 1943 г. началась моя служба на Северном флоте.
Как известно, не бывает ничего более постоянного, чем временное. Так случилось
и со мной. Прибыв в дивизион во временную командировку, я прослужил там всю вой-
ну и стал в конце концов его командиром.
Из Полярного в Кувшинскую Салму, где стояли катера-истребители, меня доста-
вили на попутном морском охотнике. Ошвартовались у борта плавбазы “Ветер”. Пред-
88
- М.БОЧКАРЕВ. МОЯ ВОЙНА
ставился начальнику штаба дивизиона капитану 3 ранга Сергею Зюзину.
-	Будете дублером помощника на МО-111,- объявил мне начштаба. - Приступайте
к его изучению!
Помощником командира “сто одиннадцатого” оказался мой хороший знакомый по
самаркандским курсам Александр Раков, а командиром - Виктор Рябухин, у которого
мое появление, как мне показалось, особой радости не вызвало.
-	В первую очередь займись штурманией и связью! И то и другое теперь будет
твоей прямой обязанностью! - напутствовал он меня, едва я доложил ему о своем при-
бытии.
Морские охотники стояли у деревянного причала. Команды находились на заняти-
ях на берегу. На запорошенную снегом палубу своего МО-111 я ступил с трепетом в
душе. Как-никак, а ведь это был мой первый корабль! Поднялся на мостик. У носового
орудия встретил краснофлотца, который с интересом оглядывал катер. Как оказалось,
Дмитрий Чугунов, как и я, только сегодня прибыл на катер из учебного отряда на долж-
ность комендора. Честно говоря, мне сразу стало как-то спокойней: значит, я буду не
единственным новичком!
Катера типа МО-4 относились к кораблям четвертого ранга. Начальники именова-
ли их “морскими охотниками”, а морской люд - “мошками” и даже “мухобоями”. Кате-
ра были маленькие, водоизмещением в каких-то 56 т, с деревянными корпусами. При
этом вооружение достаточно солидное: на баке и корме две “сорокапятки”, три 25-мм
полуавтоматических пушки, два 12,7-мм пулемета ДШК, глубинные бомбы и дымовые
шашки. Максимальная скорость до 26 уз. Экипаж - два с половиной десятка человек.
Большая часть экипажа, воевавшая на МО-111 с сорок первого года, была опытна и
обстреляна. Так что учиться на первых порах мне было у кого.
Боевая нагрузка на катера (и в этом я смог убедиться весьма скоро) была очень
большая. В свой первый выход в море я буквально извелся, то и дело выскакивая из
штурманской рубки, где вел прокладку, чтобы лишний раз удостовериться по примет-
ным береговым ориентирам, что мы следуем туда, куда надо. Второй поход был в Мо-
товский залив, который в скором времени стал местом ожесточенных боев с воздуш-
ным противником.
Боевые походы следовали один за другим. Бывало не успевали принять топливо и
боезапас, как уже следовал приказ на новый выход в море. Низкая палуба (явно не
приспособленная для северного океанского театра) постоянно заливалась волнами.
Мокрыми мы были постоянно, а обсушиться - негде, разве что в моторном отделении,
где можно хоть немного погреться у горячего двигателя. А потому самым большим сча-
стьем для нас стали короткие стоянки у борта какого-нибудь буксира или транспорта,
которые могли обогреть катер своим паром, не говоря уже об отдыхе на плавбазе в
перерывах между походами!
Мое положение дублера не ограничивалось только делами своего катера и часто
приходилось выходить на других катерах, подменяя других помощников. Редкий вы-
ход в море заканчивался без столкновения с противником. Бои происходили почти
ежедневно. Дело в том, что к весне 1943 г. немцы значительно усилили свою воздуш-
ную группировку на Севере. К тому же, как назло, стояла солнечная погода и немецкие
летчики буквально охотились за нами. Особенно они набрасывались на тех, кто появ-
лялся в Мотовском заливе, пытаясь прервать связь полуострова Рыбачий с Большой
землей.
22 мая наши МО-111 и МО-112 под общей командой старшего лейтенанта Викто-
ра Рябухина конвоировали буксир с баржей из Кольского залива на Рыбачий. С возду-
ха конвой прикрывало звено истребителей “аэрокобра”. Море было спокойным, а небо
безоблачным. Едва зашли в Мотовский залив, как наш сигнальщик Филипп Бойко до-
ложил о появлении самолетов противника. Те пролетели в отдалении и удалились.
Однако было совершенно ясно, что они вернутся. Потянулись томительные минуты
ожидания. Вскоре появились сразу несколько групп “фокке-вульф-190”. Они сразу же/
ринулись в атаку на наш конвой. Мы дружным огнем отбились. Но ненадолго, на по-
мощь атаковавшим прилетели еще две группы самолетов, и если в первой было шесть,
то теперь на нас навалилось четырнадцать единиц! Одновременно с началом воздуш-
ных атак заработала по нам и береговая артиллерия немцев. Сразу же стало жарко.
МО-112 по приказу Рябухина выставил дымовую завесу и надежно прикрыл буксир с
баржей от прицельного огня. Наш МО-111 тем временем, как мог, прикрывал конвой с
воздуха. Спустя несколько минут краснофлотец Дмитрий Чугунов сбил первый “фок-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ке-вульф” (впоследствии за этот подвиг он будет награжден орденом Красной Звез-
ды). Еще шесть вражеских самолетов сбили наши летчики, прикрывавшие конвой. По-
лучив должный отпор, немцы сразу поубавили свою прыть, и мы смогли в тот раз без
потерь довести караван до Рыбачьего.
Спустя неделю, 5 июня, наш МО-111 уже в группе из четырех катеров в очередной
раз сопровождал к Рыбачьему буксир с баржей и мотобот. На этот раз нас атаковали
более трех десятков самолетов. Действовали немцы грамотно, выходя в атаку пооче-
редно и сразу с трех направлений. Уследить за их действиями было очень сложно, и
нашим катерам приходилось крутиться как волчкам, чтобы не пропустить врага к охра-
няемой барже. То тут, то там вздымались фонтаны от падающих бомб и снарядов. В
этом бою мы сбили еще два самолета, один из которых был снова на счету Дмитрия
Чугунова. Во время одной из атак от близко разорвавшейся бомбы потерял ход мото-
бот. К нему тут же “подскочил” МО-112 и взял на буксир. Скорость конвоя сразу снизи-
лась. К нашему счастью, показались истребители прикрытия. Над нашими головами
развернулась ожесточенная воздушная схватка. Внимание врага к конвою сразу ос-
лабло. В это время наши истребители сбили одного из немцев. Летчик выбросился на
парашюте, и его стало сносить ветром ко входу в Ура-губу. К месту приводнения лет-
чика немедленно устремился гидросамолет “Дорнье”, прикрываемый “Me-109”. От нас
на перехват сбитого летчика помчался на полном ходу МО-116 старшего лейтенанта
Владимира Голицина. К этому времени “Дорнье” уже успел сесть на воду, а взлететь
из-за какой-то поломки не мог. Увидев приближающийся катер, истребитель прикры-
тия вначале попытался его атаковать, но нарвавшись на плотную стену огня, отскочил
в сторону и кинулся добивать уже свой поврежденный гидросамолет. Когда МО-116
подошел к нему и отогнал “мессершмитт”, “Дорнье” уже был в притопленном состоя-
нии. Наши моряки сняли с него двух еще живых летчиков и добили самолет из пушек.
На разборе в базе командование высоко оценило результаты этого боя, отметив, что
все боевые посты действовали согласованно и четко, а командиры катеров в условиях
быстроменяющейся обстановки грамотно маневрировали и умело использовали свое
оружие.
Следующий конвой мы сопровождали в начале июня из порта Владимир в бухту
Озерко. На этот раз в охранении шли МО-131 и МО-136 под общим командованием
старшего лейтенанта Николая Федулаева. Атаки немцев начались где-то в середине
Мотовского залива. В нападении участвовало полтора десятка вражеских самолетов.
Немцы пытались на малой высоте со стороны скалистого берега незаметно сблизить-
ся с конвоем, но сигнальщик флагманского катера старший краснофлотец Борис Бон-
даренко вовремя их обнаружил. Катера открыли дружный огонь и сбили один из само-
летов, который упал в море в пределах видимости. Не обошлось без потерь и у нас.
Осколком разорвавшейся бомбы был убит подносчик снарядов краснофлотец Алек-
сандр Бойченко; дважды ранен, но не оставил своего поста, комендор Василий Голу-
бенко. У немцев, вероятно, вскоре закончился боезапас, и они улетели, но спустя два
часа налет повторился. Теперь конвой атаковали уже 25 самолетов, пытавшихся лю-
бой ценой прорваться к охраняемым мотоботам. Катера вели огонь из всех пушек и
пулеметов, одновременно уклоняясь от бомб. Боцман МО-131 старшина 2 статьи Ва-
силий Фименюк сбил пулеметной очередью один из атаковавших самолетов. Нако-
нец, показались наши истребители и с ходу вступили в воздушный бой. Не выдержав
этой атаки, немцы улетели.
К сожалению, иногда бой складывался иначе и с куда большими потерями для нас.
За всю войну из состава дивизиона погибли три катера, причем все от атак вражеских
самолетов в 1943 г. Первой жертвой стал МО-121 старшего лейтенанта Михаила Куль-
чицкого. Он подвергся атаке на Кильдинском плесе. В тот день МО-121, только что
вышедший из ремонта, был в спешном порядке послан спасать людей с подожженно-
го и поврежденного немецкой авиацией мотобота в район мыса Выев-Наволок. Не-
смотря на большую встречную волну, катер шел полным ходом, чтобы как можно быс-
трее найти гибнущий мотобот. Стояла низкая облачность. Волна полностью заливала
палубу, и чтобы расчет бакового орудия не смыло за борт, Кульчицкий отправил комен-
доров в кубрик. Вскоре сигнальщик Николай Руденко обнаружил горящий мотобот. МО-
121 лег на курс сближения. Внезапно из-за облаков вывалилось несколько “фокке-вуль-
фов-190”, которые с ходу отбомбились и обстреляли катер из пушек. Налет был на-
столько неожиданным, что огонь МО-121 открыл с опозданием. А атаки следовали одна
задругой. Первыми погибли командир отделения комендоров старшина 2 статьи Иван
90
М.БОЧКАРЕВ. МОЯ ВОИНА
Вильховой и комендор краснофлотец Александр Антошкин. Место убитого пулеметчи-
ка старшины 2 статьи Василия Куликова занял старшина 1 статьи Иван Нищета, но и он
вскоре был убит. Погибшего пулеметчика Ивана Иванова заменил радист Стефан Не-
чаев, но и он погиб через несколько минут. На мостике был тяжело ранен командир,
его кое-как перевязали и перенесли в корму, где было меньше повреждений. Кульчиц-
кий находился в бессознательном состоянии, но иногда приходил в себя и тогда пы-
тался командовать кораблем. Погиб помощник командира лейтенант Борис Сербский,
сигнальщик Алексей Червяков, проходивший стажировку на катере курсант Басов и
многие другие. От многочисленных пробоин катер потерял ход, вспыхнули пожары в
моторном отсеке и ходовой рубке. Помпы вышли из строя, и огонь тушили из ведер и
другими подручными средствами. Радиопередатчик в рубке был разбит, прожектор
тоже, и донести на берег о случившемся не было никакой возможности.
Еще остававшиеся к этому времени в живых дублер лейтенант Янковский и крас-
нофлотец Федор Семашкин, как могли, боролись за живучесть, но катер медленно по-
гружался. Из поврежденной топливной цистерны хлынул в море и вспыхнул бензин. Ни
к чему не привели и все попытки инженер-лейтенанта Суховцева и его мотористов вве-
сти в строй хотя бы один из трех двигателей. Повреждения оказались слишком серь-
езными. Вскоре моторный отсек залило водой и оставшиеся в живых поднялись на
палубу. Пожар на катере заметили с берегового сигнального поста. Для оказания по-
мощи гибнущему катеру из Кувшинской Салмы были направлены наш МО-111 и
МО-136 под командой капитан-лейтенанта Соломона Раскина. Надо ли говорить, как
мы спешили к своим товарищам!
К моменту нашего подхода МО-121 уже едва держался на плаву, но немногочис-
ленные живые члены экипажа продолжали борьбу с огнем и водой. Мы попытались
тушить огонь своими средствами, но это оказалось бесполезным. Вся средняя часть
катера с ходовым мостиком пылала огнем. От горящего бензина в сторону берега тя-
нулся шлейф густого дыма. Вот-вот можно было ожидать новых атак противника.
МО-136 старшего лейтенанта Евгения Волкова попытался отбуксировать гибнущий
катер, но из-за волнения рвался буксирный трос. В это время появились немецкие са-
молеты. Используя густой дым, они внезапно бросились в атаку на почти неподвиж-
ные катера. Теперь надо было уже думать о том, как отбиться самим, а не о спасении
обреченного МО-121. Капитан-лейтенант Раскин запросил у командования “добро” на
затопление “сто двадцать первого”. “Добро” было получено. Быстро сняли оставших-
ся в живых моряков, а охотник расстреляли из пушек. Одновременно катера продол-
жали отбиваться от наседавших самолетов. МО-121 тонул с развевающимся на корме
Военно-Морским флагом.
Потеря МО-121 и половины его экипажа (оставшиеся в живых получили ранения)
заставила командование задуматься о целесообразности посылки в полярный день
без воздушного прикрытия в море одиночного катера для выполнения небезопасного
задания. Разумеется, можно найти и ошибки в действиях командира МО-121, не су-
мевшего уклониться от воздушного нападения и пропустившего начало атаки. Печаль-
ный исход боя МО-121 стал уроком, но, увы, должных выводов командование из этого
не сделало. Расплата за это ждать себя не заставила.
21 июля 1943 г. наш МО-111 только что возвратился в базу после выполнения оче-
редного задания. Команда занималась какими-то хозяйственными делами на плавба-
зе; я корректировал карты. Внезапно на мостике плавбазы появился комдив и прокри-
чал, что было силы:
- “Сто одиннадцатому” немедленно выходить в море!
По трапу уже мчались краснофлотцы и старшины. На ходу застегивая реглан, при-
мчался наш командир старший лейтенант Виктор Рябухин.
- Что случилось? - спросил я.
• ; - Потом! - коротко бросил он мне. - Все объясню потом!
-	Быстрее! Что вы копаетесь! - кричал с мостика плавбазы начальник штаба диви-
зиона Зюзин.
Взревели моторы, и мы помчались, выжимая из своих дизелей все, что только мож-
но. Торопились так, что часть команды так и не успела прибежать на катер, но было уже
не до них.
-	Куда прокладывать курс? - запросил я командира.
-	В Кольский залив!
На Кильдинском плесе к нам присоединился МО-123 старшего лейтенанта Михаи-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ла Данилова, который производил контрольный поиск подводных лодок. Дул сильный
норд-вест, разогнавший крутую встречную волну. Вся палуба была в воде, заливало
даже ходовой мостик. Вскоре шторм достиг пяти-шести баллов, и мы вынужденно уба-
вили ход. Несмотря на это, катер продолжало заливать и бросать как щепку. На подхо-
де к Мотовскому заливу объявили боевую тревогу, расчеты пушек и пулеметов заняли
свои места на постах. Рулевой Женя Лаптев убежал к носовому орудию, на руль встал
помощник командира старший лейтенант Александр Раков. Наконец командир с не-
скрываемой досадой в голосе рассказал нам, чем вызван этот внезапный выход в море.
Дело в том, что несколько солдат на южном берегу полуострова Рыбачий неподалеку
от бухты Эйна собирали выброшенный на берег плавник. Собранные бревна они ско-
лачивали в плоты, чтобы их можно было отбуксировать в Эйну. Ветром один из этих
плотов вместе с двумя солдатами оторвало от берега и понесло в море. Двое других
солдат на шлюпке догнали товарищей и сняли их с плота, но за это время их самих еще
дальше отнесло от берега. Штормовой ветер понес шлюпку к берегу, занятому немца-
ми. Для спасения этих солдат и были посланы два наших “охотника”. Так обыкновен-
ная безалаберность поставила в критическое положение и виновников, и их спасате-
лей.	, . ;
Тем временем мы подошли к середине Мотовского залива, приблизились к непри-
ятельскому берегу, но шлюпку с солдатами нигде не обнаружили. На радиозапрос о
судьбе шлюпки начальство ответило молчанием. Рябухин решил пройти в бухту Эйна,
чтобы уже там на месте уточнить обстановку и наши последующие действия. Еще раз
запросили берег о шлюпке. Снова молчание. Ветер все не стихал. Верхняя вахта дав-
ным-давно вымокла до нитки. На ходовом мостике нервничали. Было очевидно, что
немцы с берега давно нас обнаружили и наблюдают за всеми нашими действиями, но
настораживало их молчание: не стреляли береговые батареи, не было авиации. Кое у
кого появилась робкая надежда, что может быть на этот раз обойдется. Не обошлось!
Внезапно сигнальщик Филипп Бойко разглядел в разрыве облаков быстро прибли-
жающуюся восьмерку “фоккеров”. Спустя минуту, они нас атаковали. Начался ожесто-
ченный бой, продолжавшийся ровно пятьдесят пять минут. Самолеты сбросили на нас
бомбы и обстреляли пушечно-пулеметным огнем. Оба катера дружно отбивались, но
при сильной качке наш огонь был малоэффективен. Стоявший на руле старший лейте-
нант Раков, уклонялся от падающих бомб, не дожидаясь команд командира. Первая
атака “фоккеров” была безуспешной, затем последовала вторая, третья... Азатем одна
из бомб попала в МО-123 и разорвалась в моторном отделении. На наших глазах в
какое-то мгновение катер разломился пополам и затонул. Несмотря на непрекращаю-
щиеся атаки, мы кинулись к месту гибели товарищей. Увы, из всей команды удалось
спасти только комендора Ивана Павленко, который держался за перевернутый “тузик”.
Но времени горевать не было. Теперь уже на нас накинулись все самолеты. Ободрен-
ные удачей, они явно хотели закрепить свой успех. Мы отбивались, как могли. Вскоре
одна из бомб разорвалась рядом с бортом, катер подбросило на волне. Невольно по-
думалось: “Неужели это все!?.” Но нет, наша “мошка” осталась невредимой. Вскоре
наш ходовой мостик, рубка, да и весь корпус напоминали настоящее решето. Получил
ранение Александр Раков и сигнальщик Бойко, но оба остались на своих постах. У меня
в штурманской рубке от осколков зажигательных снарядов загорелся стол с навигаци-
онными картами. Кое-как мы вдвоем со старшиной 1 статьи Николаем Сизовым вы-
бросили их за борт, а потом вместе затушили пожар. Тяжело ранило нашего пулемет-
чика старшину 1 статьи Николая Конвенко, он продолжал вести огонь, пока очередная
пуля не сразила его насмерть. В какой-то момент вся наша артиллерия замолчала, а в
это время - очередной налет и новая серия бомб. Но тут, к всеобщему облегчению,
снова заговорили оба орудия и все пулеметы. А затем снаряд поразил носовую пушку.
Расчет разметало в стороны. Был убит на месте Евгений Локтев, ранены краснофлот-
цы Лебедь и Кузнецов. Чугунов был тяжело ранен в обе ноги и руку, но дополз до свое-
го орудия и продолжил руководить расчетом. У кормового орудия были ранены Алек-
сей Иванов и Виктор Васильев. От осколков зажигательного снаряда в корме вспых-
нул ящик с артбоезапасом, который тут же выбросил за борт краснофлотец Николай
Яценко.
Не менее упорная борьба шла за спасение корабля в моторных отсеках. Моторис-
ты понимали, что потеря хода равносильна смерти и старались изо всех сил. В это
время очередной снаряд разорвался в моторном отсеке и тяжело ранил старшину груп-
пы мотористов мичмана Василия Серманова. Его тут же заменил старшина 2 статьи
92
М.БОЧКАРЕВ. МОЯ ВОЙНА
jpmnM Боровиков, сам раненный в голову. Но наш МО-111 хода так и не потерял.
' «йояясь от бомб и снарядов, мы упорно стремились достигнуть губы Эйна, где
|^5зссчитывать на помощь береговых зенитных батарей. Наше спасение сейчас
‘а^ижако в этом. Наконец недалеко от берега начали стрелять наши зенитки. Не-
Ъиявсгмолеты, совершив еще пару атак, улетели. Едва ошвартовавшись у прича-
лжеи эвакуировать раненых в ближайший госпиталь. Расставание было тягост-
’Ь|*вкпорые из раненых матросов ни за что не хотели покидать корабль, а потому
1Ьваипось прибегать к силе приказа. Отправив раненых, экипаж начал приводить в
л сам катер.
У'Ввктем наступили сумерки, пошел моросящий дождь. Видимость резко упала.
Лмииттгл вполне благоприятствовала возвращению в базу, но на борту оставалось
Ккава моториста и те были ранены. Выход из создавшегося положения нашелся
jbiiwcT II ю. Как оказалось, мичман Серманов взял в боевой поход двух юнг-мотори-
Чр1ЁянсУшакова и Гришу Ракитина, которых, якобы, “не успели оставить на берегу”
шьходом. Надо сказать, что на нашем дивизионе действовало железное прави-
Тр» брать юнг на опасные боевые задания. Теперь же мы все радовались этой “оп-
pwiicn**. Юнги в походе получили боевое крещение, во время боя заменяли выбы-
Бщжмз строя матросов, но сами, к счастью, остались целы и невредимы.
Bip доложил на береговой КП об обстановке, состоянии катера и экипажа и
, но получил разрешение на переход в базу. Юнги встали к моторам и бле-
;ились с задачей. На руль вновь встал старший лейтенант Раков. Из остав-
ых комендоров сколотили один орудийный расчет. Прошли место гибели
>ата МО-123. Еще раз оглядели, но ничего и никого не обнаружили. До По-
рались благополучно. И когда ошвартовались у причала, сигнальщик Ни-
;нов сознался, что тоже ранен, после чего был срочно отправлен в госпи-
>я на позднее время, на берегу нас встречал командир ОВРа главной базы
-адмирал В. Платонов. Он осмотрел катер, заслушал командира, потом
о том, что весь личный состав нашего катера проявил храбрость и геро-
ом, что решение о посылке в светлое время суток в район активных дейст-
ой авиации без собственного воздушного прикрытия наших катеров было
□IM, мы так от, него и не услышали. Всем нам было горько и больно, что
i собственную трагедию и трагедию с МО-121, теперь точно по этой же
потеряли еще и МО-123. Позднее мы узнали, что на той злосчастной шлюп-
нидшези-солдаты выгребли к нашему берегу еще до нашего выхода в море, и весь
мижщбыл в общем-то уже никому не нужным. А от этого было еще обидней за
111 |ийии друзей.
i Вэ+тябре 1943 г. мы участвовали в десантной операции против берегового опор-
^tijwrra “Райтер-Альм”. Наши катера доставили к вражескому побережью десант-
капитана Кащенко, но едва высадившись, десантники напоролись на мин-
понесли потери и вернулись на катера. Выполнение задачи продолжили те-
^и|йиеразведчики отряда штаба СФ под командованием старшего лейтенанта Бар-
.|110е*ельянова, которые и разведали все подступы к “Райтер-Альму”. Когда уже все
:igiierepa отошли с десантом, командир отряда капитан-лейтенант Демидов, шед-
^мьМО-131, решил еще раз, на всякий случай, подойти к берегу и, как оказалось,
^Еэтоне напрасно. Он снял группу разведчиков отряда штаба флота. Трудно пред-
111ипь,4то стало бы с ними, если бы не предусмотрительность Демидова. Наш МО-'
дйэетчаствовал в этой операции; с вражеского побережья мы сняли корректиров-
нашей артиллерии.
 Щхзедствии наш Краснознаменный дивизион участвовал во многих куда более
десантных высадках, осуществлял минные постановки. Мы, как и прежде,
чжжзсЕали свои и союзные транспорты. Наши маленькие деревянные катера ус-
йаяваэ^ствовали даже в Карском море. Каждый новый боевой поход, каждый новый
нас бесценным опытом, учил воевать с минимальными потерями, нано-
(максимальный вред врагу. Наверно именно поэтому с середины войны мы
«woне имели боевых потерь и все задачи решали вполне успешно.
j 15рвмя неумолимо. Давно нет нашего прославленного дивизиона. Все меньше в
^инес, ветеранов. Но осталось главное, во имя чего мы сражались, не щадя сво-
липмвл- великая Победа.
0
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Еще раз о К-219
На одном из книжных развалов попалась мне книжка “Враждебные воды” Питера Хут-
хаузена, Игоря Курдина и Р. Алана Уайта. Этот роман был издан в г. Минске издательством
ООО “Попури” в 1999 году.
А недавно мне показали другую книгу - “Гибель атомного подводного крейсера К-219”.
Тех же авторов, явившуюся более позднее издание все того же романа “Враждебные воды”.
Авторы назвали свое “произведение” романом, наверное потому, что этот литератур-
ный жанр позволяет достаточно вольно интерпретировать факты действительных причин и
обстоятельств катастрофы ПЛА “К-219”.
При прочтении книги становится очевидным, что во фрагментах, написанных амери-
канцами, их ВМС выглядят всегда превосходно. Цитирую: “субмарины - бесшумные, не-
уловимые, способные следовать за русскими подлодками по пятам”; “Аугуста” - одна из
новейших и совершеннейших лодок ВМС США; мы следим за ними (т. е. за нашими ПЛ ) 24
часа в сутки” и так далее.
Наряду с этим книга полна такими сомнительными”комплиментами” нашему флоту,
например: “.. эта посудина”;"... старая шумная “Янки” грохочет так, что ее слышно за 30
миль...”; “сумасшедший Иван”; “Советские лодки не могут конкурировать с торпедными
американскими субмаринами”; “американская электроника не чета русской, ... Всплытие
у вражеских берегов... для советской команды... должно было означать ссылку в Сибирь”.
Конечно без выпадов против “русского врага” в США вряд ли издали бы книгу. В духе
американского патриотизма они прославляют свои ВМС и издеваются над ВМФ”вероят-
ного противника”. Но делает ли честь русскому автору так отзываться о родном флоте?!
Ведь ни для кого не является секретом, что наши многоцелевые подводные лодки и в
те годы следили за американскими подводными ракетоносцами в Средиземном море, в
Атлантике, то есть были совсем не хуже американских аналогов.
В книге то и дело встречаются и чисто профессиональные “ляпы”. Например, в ряде
мест по тексту проходит аббревиатура “ВМФ США”, но правильно будет “ВМС США”. “...20
кабельтов”, - но правильно “кабельтовых”. Авторы пишут: “группа офицеров молча курила
в огромном зале”, имеется в виду ЦКП ВМФ. Но ведь нет в ГШ ВМФ никакого “огромного”
зала, тем более на ЦКП не курят! Найден авторами и некий “Начальник главного ракетного
управления”, но в ВМФ такого начальника управления никогда не было.
А вот как авторы трактуют результаты расследования катастрофы рпк и обвинение, ко-
торое было предъявлено, якобы, командиру К-219 Британову: “То что он спас им жизни
(т. е. экипажу) ничего не значило; наоборот это было тяжелейшим обвинением”! И далее
еще раз повторяет:"... Его еще долго вспоминали как командира, осмелившегося ослу-
шаться Москву и спасти экипаж”. Это уж очень явная и очевидная неправда! Ведь сразу
после известия об аварии ЦКП ВМФ через оперативную службу Минморфлота направил в
район аварии ближайшие к нему суда ( именно их авторы почему-то назвали “допотопны-
ми посудинами”). Эти суда и спасли экипаж.
Далее авторы книги расказывают, как Министр обороны СССР маршал Советского
Союза Д. Язов, якобы, принимал решение по командиру и механику ( командиру БЧ-5 )
К-219, размышляя, как ему поступить: отдать обоих под суд военного трибунала или огра-
ничиться дисциплинарными мерами. Впечатление такое, что при этом авторы сидели ря-
дом и подсказывали министру, что ему надо сделать. На самом же деле министра обороны
подробно информировали командование ВМФ и прокуратура о всех деталях расследова-
ния. Именно по представлению Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Чернавина,
как заместителя министра обороны, Язов принял второе решение, а не первое.
Но и это не все, авторы и далее не могут сдержать свою фантазию и пускаются в оче-
редное сочинительство, будто бы адмирал флота В.Чернавин ни разу даже не поговорил с
командиром К-219. Но ведь на самом деле в ходе расследования катастрофы Главноко-
мандующий адмирал флота В.Чернавин, лично разбираясь во всех обстоятельствах и де-
талях катастрофы, переговорил, и не раз, не только с командиром, но и с большей частью
экипажа.
Всякий автор, создавая свое произведение, характеризует и оценивает не только опи-
сываемые события и факты, но и себя самого. А потому беря в руки книги подобные “Враж-
дебным водам” следует относится к ним исключительно, как к произведениям фантастиче-
ского жанра, но не как к документальным повествованиям.
Капитан 1 ранга В.ЗАБОРСКИЙ
94
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
}fi ij
Ц 1}
f. й Н*-
(Воешо-мо^сЬл
академия
ил слушя
Отечества
-S
$
2001
ЛЕТОПИСЬ КУЗНИЦЫ
КОМАНДНЫХ КАДРОВ ВМФ
К175-й годовщине Военно-морской академии им.
Н. Г. Кузнецова вышла в свет книга “Военно-морская
академия на службе Отечеству” ( “Можайск -Терра"
2001 г. 264 стр.)
В историческом очерке подготовленным коллек-
тивом авторов во главе с капитаном 1 ранга В. В. Пы-
жом, под общей редакцией адмирала В. П. Еремина
изложен путь, пройденный Военно-морской академи-
ей за 175 лет (1827 - 2002 гг.), показана ее роль в под-
готовке руководящих командных и командно-инже-
нерных кадров флота, в развитии военно-морской
теории, совершенствовании системы военно-мор-
ского образования в России в условиях реформиро-
вания армии и флота.
Издание прекрасно иллюстрировано. При подго-
товке книги к изданию использованы материалы и
документы из фондов Центрального военно-морского музея, Российского государст-
венного архива ВМФ, архива музея истории академии и кабинета-музея А.Н. Крылова,
музея Северного флота, архивные материалы.
Думается, что данное юбилейное издание станет настоящим подарком не только
всем бывшим питомцам академии, но и всем, кто интересуется историей нашего Оте-
чества, кому дорого прошлое и волнует будущее нашего флота.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
Обратная связь
Редакции журнала “Морской сборник”
В статье “Роль и значение корабельных инженеров” (МС N 12-2001 г.) авторы пра-
вильно ставят вопрос о необходимости изменения корабельной организации.
Корабельная техника всегда была сложной и эксплуатировать ее должны хорошо под-
готовленные люди. Быть специалистом, досконально знающим всю технику корабля не-
возможно. Поэтому, думается, введение должности главного инженера под техничес-
ким руководством которого находилась бы вся корабельная техника нецелесообразно.
Считаю, что необходимо так построить корабельную организацию, чтобы штатные
звания всех офицеров были только на ранг ниже своих начальников. Это давало бы им
возможность максимально служить в своих должностях на корабле, перспективу про-
движения и своевременное получение очередных воинских званий. А за отличную служ-
бу можно даже предусмотреть возможность получения воинского звания на ранг выше
штатного. Это сразу снимет проблему замещения уходящих с корабля начальников под-
готовленными заместителями.
Роль командира электро-механической боевой части (БЧ-5) на корабле особенная,
поскольку он является если не первым, то вторым лицом обеспечивающим живучесть и
непотопляемость корабля и успешность борьбы за это во многом зависит от его слу-
жебного опыта. Поэтому его срок службы на корабле должен быть не меньше срока служ-
бы командира корабля, а это можно сделать только одним способом - установить штат-
ную категорию его должности такую же, как и командира корабля. Должностной оклад и
все положенные надбавки у командира корабля, естественно, должны быть выше, чем у
командира БЧ-5, а воинские звания одинаковыми. Это также ликвидирует некоторую дис-
криминацию в служебном росте инженер-механиков на корабле. Необходимо также вве-
сти периодическое обучение корабельных инженер-механиков на специальных курсах
(как это делается для офицеров всех других специальностей). Эти курсы должны быть
созданы при Военно-морском инженерном институте, ВОЛСОК или ВМА.
Капитан 1 ранга в отставке А. БАРАНОВ
95
Гость “Морского сборника”
С картины хлынет
с морем грусть...
Валерий Шиляев родился в селе Шаранга Кировской области в семье военнослужа-
щего, рос обыкновенным мальчишкой, веселым и озорным. В городке Малмыш он про-
вел детство и школьные годы. Именно в этот период родители заметили, что их сын про-
являет интерес к рисованию и отдали его в изостудию городского Дома культуры, не
догадываясь еще о том, что Валера одарен талантом, который будет радовать,навер-
ное, не одно поколение людей. Но все это еще впереди. А пока Валера пробовал выра-
зить свои эмоции на холсте. У него это получалось, и довольно неплохо.
Валерий, как и его сверстники, отслужил в армии, а после увольнения в запас по-
ступил в художественное училище, которое окончил в 1971 г. по специализации художе-
ственной обработки металла.
Затем Валера оказывается на Украине. В Черкассах и Днепродзержинске он рабо-
тал инженером по промышленной эстетике. Очень много сил Валерий тратил на то, что-
бы “вдохнуть жизнь” в металл.
Впервые Валерий Шиляев заявил о себе во всеуслышанье в 1979 г. Он представил
свои первые картины на суд будущих почитателей и просто любителей живописи. Пуб-
лика сразуже признала его творчество. И это только начало...
Начиная с 1979 г., и так в течение трех лет, он выставлялся в Днепропетровске на
областных выставках в Доме художника. Далее с творчеством Шиляева знакомятся моск-
вичи. 1981 и 1983 гг. ознаменованы выставками секции маринистики при Союзе худож-
ников СССР. Произведения Валерия Шиляева не остались незамеченными, потому что
взглянув на них, сразу можно отметить, что автор наделен тонкой душевной организа-
цией, с помощью которой он придает своим творениям характер. Иногда буйный и непо-
кладистый, а иногда тихий и спокойный.
В 1982 г. Валерий Шиляев переехал в Приморье. Здесь его вооображение потрясла
дальневосточная природа: сопки, тайга,море, в которое Валерий влюбился навсегда.
А оно, в свою очередь, дало художнику “пищу” и для размышления, и для творчества.
Три года Шиляев работал художником Преображенской базы тралового флота. А с
1986 г., Валерий, теперь уже житель Владивостока, занимался проектированием и
оформлением интерьеров судов Дальневосточного морского пароходства и базы тра-
лового флота, стал одним из создателей художественно-рекламного агентства ДВМП
“Феско-дизайн”.
В Гневе море страшно. Оно уноситжизни... Сколько? Сотни. ..Тысячи... Плач и крики
заглушаются шумом бушующих волн... Но выглядывает солнце. И оно вновь ласкает бе-
рег. Море щедро одаривает тружеников уловом рыбы.	.	.
Так кто же ты на самом деле, море?
Каждая марина Валерия Шиляева несет в себе ответ на этот философский вопрос.
Произведение “Кораблекрушение” поведает о том, что море - это борьба. Властное и
жестокое, оно изгоняет из себя корабль, со всей силой ударяя его о скалы. Бушующие
пенистые валы накрывают его: одинокого, заблудившегося, недошедшего. И теперь оно,
море, навсегда оставит в памяти очередную доверившуюся ему жизнь. Но это было вче-
ра, а сегодня... Произведение “Облака и море” написано в 1999 г. Сегодня все те же
скалы, но они вовсе не собираются вставать плотной стеной. Попутный ветер направля-
ет корабль. А море шепчет: “Тебя ждут. Ты нужен на берегу...”
С 1987 г. Валерий Шиляев выставляется во Владивостоке в Доме офицеров флота и
на теплоходе “Михаил Шолохов”. В течение 10 лет он выставляется не только в родном
Владивостоке, но и в галереях Японии, Кореи и Китая. Произведения Шиляева являются
собственностью музеев Владивостока, многие картины хранятся в зарубежных частных
коллекциях в США, Польше, Южной Корее, Японии. Ныне Валерий Шиляев признанный
мастер отечественной маринистики и один из известных художников Приморья.
Н.КУЗНЕЦОВА
96
ЫШФПХБЖФШ
4 (ШЭ©1Р1Ш1ШП£
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Апрель 2002 г.
5 (1866)
Издается с марта 1848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
ГЛ. Бутаков
В. П. Касьянов
К.С.Колотыгин
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л./.Сидоренко
И. Б.Сидоров
(первый заместитель
главнопнюдактора)
К.П.Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.ТЫНЯНКИН
В. М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В. В. Шигин
П.С. Шилов
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Награда верховного Главнокомандующего РФ	11
В.Сульженко, И.Балашов. АСБУ "Универсал" - путь в завтрашний - 
день	11
, История историков >	-	•	13
В.Шигин. Памяти великого мариниста	14
В.Сульженко. Без учета баланса интересов не обойтись	15
Иеромонах о. Венедикт. Дань уважения великому россий-
' скому флотоводцу ...	16
В.Остапенко. Плодотворное партнерство	•	17
В.Логвиненко. Важный инструмент реализации государст-
венной политики на море	20
ВРЕМЯ И ФЛОТ
И.Русанов. В едином строю	22
К.Лаврентьев. Корабельный устав ВМФ - норма жизни во-
енных моряков	'	30
Е.Серба. Зарождение системы базирования флота	33
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна. . -
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
105175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
И.Капитанец. Военно-морская наука и перспективы ее  ’
развития	ч ,	35
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Днов. Принципы и обязательные этапы кадровой работы 40
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Ковалев. “КУРСК”	А 45
В.Иванов. Боевое содружество в ожидании перемен \	52
Ю.Чумак. "Ловцы" ветра	56
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
И.Сирковский. Оценка эффективности воспитательной7 *--:
деятельности	60
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	65
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
К.Собора. Финляндия	• ... .71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И.Крупнов. Мобилизационные судовые ресурсы ВМФ	73
Сдано в набор 20.03.2002 г.'
Подписано к печати 15.04.2002 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/1в.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/4
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изл. л. 10.9.
Заказ № 72
Тираж 9100 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательство и типография
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2002
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Кожевников. Обитаемость иностранных атомных	г
подводных лодок ..	.......	75
Новости ВМС иностранных государств'	. .	79
1	>	-		.	•
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Л.Черноусько. Так на флотах ковали победу	‘80
Ю.Ровер. Операция "Россельшпрунг" 	84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
М.Бочкарев. Моя война	88
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Заборский. Еще раз о К-219	, 94
В.Шигин. Летопись кузницы командных кадров ВМФ ,	"	95
А. Баранов. Редакции журнала "Морской сборник",	95
•
Н.Кузнецова. С картины хлынете морем грусть	96
На первой странице обложки: На учении корабли Северного флота
ФотоЛ.ЯКУТИНА
Юбилей
морского
клуба
Уже 5 лет Клуб военных
моряков проводит большую
многогранную работу по пат-
риотическому воспитанию
молодого поколения, оказы-
вает действенную помощь
ветеранам ВМФ в районе
“Ясенево” Юго-Западного АО
Москвы.
При помощи местных властей и
активистов района открыт флот-
ский мемориальный музей. В его
работе принимают участие предсе-
датель совета Клуба военных моря-
ков капитан 1 ранга запаса Н.Шко-
ла, заведующий музеем капитан 2
ранга запаса С.Лаврентьев, член
совета капитан 1 ранга в отставке
В.Ильин. Большую помощь в их ра-
боте оказывает глава местной упра-
вы М.Филин, префектура ЮЗАО
Москвы.
На снимках:
Поздравление юбиляров
Герой Советского Союза капи-
тан 1 ранга в отставке М.Грешилов
в окружении гостей Клуба
Почетные гости Клуба
Выступление юных моряков и
танцевальных коллективов из школ
№№ 693 и 108 г. Москвы
Фото В. СМИРНОВА

Т ренируется
морская
пехота
Тихоокеанского
флота
Эстафета славных ратных традиций, при-
нятая нынешним поколением морских пехо-
тинцев, поддерживается и укрепляется. Для
этого в соединении, которым командует ге-
нерал-майор А.Смоляк, все есть - это совре-
менная учебно-материальная база и насы-
щенная боевая подготовка. А главное досто-
яние соединения - это опытные, желающие
служить Отечеству офицеры.
Личный состав разведывательных, де-
сантно-штурмовых подразделений отраба-
тывает свои навыки и действия в самых раз-
личных условиях, показывая высокую степень
боевой готовности.
На снимках:
Перед посадкой в вертолет
С неба в бой
В дозоре
Сеанс связи
На привале
Фоторепортаж капитана 2 ранга
В.Мазанюка и старшего мичмана
И. Гнлязутдинова

В строю
новый
корабль!
Военно-1
Морскогс!
Флота
Морской тральщик “Валентин Пи-
куль” спущен на воду в мае 2000 г. Ус-
пешно прошел заводские и ходовые
испытания. В ходе отработки первой
курсовой задачи экипаж корабля по-
казал высокую боевую выучку и го-
товность к выполнению поставлен-
ных задач.
На снимках:
Очередной выход в море
На главном командном пункте ко-
мандир корабля капитан 3 ранга
А.Бойко и вахтенный на связи матрос
Д. Костенко
Вахтенный офицер, помощник ко-
мандира корабля капитан-лейтенант
А.Тетерич
Тренировка угломерного расчета.
• пеленгатора командир штурман-
ском боевой части лейтенант В.Радь-
со. сигнальщик старший матрос
JL Мотошков и командир отделения
сигнальщиков старшина 2 статьи
В Григоренко
Командир электромеханической
боевой части старший лейтенант
1г Орлов
Рулевой матрос А.Кузьмин
Тренировка трального расчета
Заместитель командира бригады
•соаблей охраны водного района по
воспитательной работе капитан 2 ран-
га В.Петров в кают-компании расска-
зывает морякам о жизни и творчестве
*сателя В.Пикуля, чьё имя носит ко-
Фото Ю.ПАХОМОВА
50
лем
Отделу
международного
военного
сотрудничества ВМФ
	Начальник отдела капитан 1 ранга В.Ан-
дреенков и его заместитель капитан 1 ранга
А. Быстров за подготовкой документов
	Старший офицер отдела капитан 2 ран-
га О.Гончарук и техник В.Фролова обрабаты-
вают текущую информацию.
	Начальники групп капитан 1 ранга И.Си-
нев и капитан 1 ранга А.Курмаев советуются
по плану предстоящих мероприятий с вете-
раном отдела В.Балашовым
Коллектив ОМВС ВМФ: ни
ний ряд (слева направо): А.Бьк,
ров, В.Андреенков, В.Балаша
М.Пушкина, Т.Баданова, верхе
ряд: И.Синев, Е.Власова, О.Гонч
рук, А.Курмаев, В.Фролова, К.Ба
беков, И.Бамзуров, И.Яковля
А. Маркелов

России. Со стапелей завода сходят и
заказы для зарубежных заказчиков.
Реализуя собственную программу со-
трудничества с ВМФ России, коллек-
тив “Северной верфи” одержал побе-
ду в тендере Министерства обороны
РФ на постройку серии сторожевых
кораблей проекта “Корвет" для отече-
ственного ВМФ.
В настоящее время ОАО “Судостро-
ительный завод “Северная верфь”
является самым технически высоко-
оснащенным кораблестроительным
предприятием.
В 1998 г. ОАО “Судостроител
ный завод “Северная верфь” ш
ним из первых в России получи
лицензии Министерства экоч
мики РФ на все виды работ в of
ласти строительства, модерне
зации и утилизации кораблей
судов; в номенклатуру предпрв
ятия входят боевые корабли •
ой
-s снимках:
! • Генеральный директор пред-
оезтия В. Венков
• В плавучем доке эсминец
роекта 956
• Идут сварочные работы
• Общий вид цеха металлокон-
гсчкций
• Старший строитель служеб-
m разъездного катера С.Баф-
нсхян со сборщиками корпусов
е~аллических судов Д.Румянце-
ым и В.Григорьевым
• Сборка сухогруза в эллинге
• В корпусно-обрабатываю-
еы цехе
• Курс - на ходовые испытания
Фото Ю. ПАХОМОВА
и Ю. АНДРЕЕВА
ОАО СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
«СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ»
Театр
Балтийского
флота
Более 70 лет р
своих поклонников Дря
тический театр Балти»:
го флота им. Вс.Виим
ского. Он был созда»
базе коллектива худож
венной самодеятельное
городе-крепости Кр
штадте в 1930 г.
Во время ВОВ все !
блокадных дней театр,
жественно перенес вма
с героическими защитив
ми Ленинграда, высту,
на кораблях и в окопан
редовой, в действующ
частях и госпиталях.
В настоящее время коллектив продо
ет славные традиции. Несмотря на слож»
времени, театр регулярно гастролирует,
флаг Военно-Морского Флота по горе
России.
На снимках:
Начальник театра капитан 2 ранга П. LL
Сцены из спектаклей:
И.Шток. “Якорная площадь”
А.Пушкин. “Сказка о царе Салтане”
1
ISSN 0134-9236. Морской сборник. 2002 № 5. 1-96. В океанских глубинах. С картины худ. А.Лубянова
Индекс 70549