MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SZEFOSTWO SŁUŻBY CZOŁGOWO-SAMOCHODOWEJ
Panc.-Sam, 514/85
\fv'ćr
Do użytku służbowego
PODWOZIE GĄSIENICOWE 2S7
OPIS I UŻYTKOWANIE
WARSZAWA
19 8 7
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SZEFOSTWO SŁUŻBY CZOŁGOWO-SAMOCHODOWEJ
Panc.-Sam. 514/85	Do uiytliu uluiljtrwugtr
PODWOZIE GĄSIENICOWE 2S7
OPIS I UŻYTKOWANIE
WARSZAWA
19 8 7
Warszawa, dnia <23 września 1985 r.
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SZEFOSTWO
SŁUŻBY CZOŁGOWO-SAMOCHODOWEJ
ZARZĄDZENIE Nr 12/SCzS
Wprowadzam do użytku „Podwozie gąsienicowe 2S7 — Opis i użytko-
wanie”.
SZEF
(—) gen. bryg. Stanisław SWITALSKI
TSKD 629.438.3
SPIS T H B S C I
Str.
WSTĘP ...............................................	7
Rozdział 1. PRZEZNACZENIE PODWOZIA ............	9
Rozdział II. KADŁUB, WŁAZY I SIEDZISKA ........ 1Ó
Kad lub . ........................................      1Q
Siedziska +..........................................19
R o z d z i a ł III. PRZYRZĄDY OBSERWACYJNE TNPO-lóO
i TWNE-4B  .....................................     21
Budowa i działanie przyrządów obserwacyjnych •••••••	21
Rozmieszczenie i montaż przyrządów. obserwacyjnych . .	22
Rozdział IV. ZESPÓŁ NAPĘDOWY .................*........ 23
Silnik ..........................................    23
Układ zasilania silnika paliwem .................*	25
Układ zasilania silnika powietrzem	33
Układ smarowania silnika	....... • • • • 3^
Układ chłodzenia silnika .............  ••••••.•••	38
Układ podgrzewania	^7
Rozdział V. UKŁAD PRZENIESIENIA MOCY .................. 57
Przeznaczenie, charakterystyka, ogólna budowa
i działajcie ......................................  57
Przekładnia stożkowa	58
Skrzynia biegów	63
Przekładnia boczna	   71
Hydrauliczny układ sterowania i smarowania układu
przeniesienia mocy • ..............................  72
Układy sterowania zespołami podwozia	82
3
Str<
R o z d z i a 1 VI* UKŁAD BIEŻNY **.***.**..*•**.......... 9%
Pędnik gąsienicowy •***••«*•**♦••«••*•••*•.•*****•>»	92
Zawieszenie	97
Mechanizm podnoszenia 1 opuszczania kół kierunkowych	100
Rozdział VII* WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE *********	103
Źródła energii elektrycznej *•••***««••***•*••••**••	1^3
Odbiorniki energii elektrycznej ••*•••**•*••*•*••••*	1^5
Przyrządy pomocnicze •***•*•««•»**•»••••«*••*••*•••«	1°8
Działanie wyposażenia elektrycznego*»*««*•****•**•*•	. 111
Rozdział VIII* UKŁAD POWIETRZNY ***************	139
Sprężarka AK-150 W **•«»•*«*........*****************	139
Zespół sterowania ciśnieniem **»••***««»•****»**••••	1^2
Filtr AF—002 »«****•****••***•«*******«•*•*..........
Zawór elektropneumatyozny »•»•**•*••***•**«.......«*•	1^7
Zawór zwrotny ••*•••*«••***••••***••****«•••*••*•*••	150
Zbiornik *•*•*«•***.......*•«•*«*•••• •*•*****.***.•*	151
Kurek * •........«••*•**««**•**•••**••••*•**••***••*•	153
Kurek rozdzielczy • •**•«•**»•*•••**••«•,•.«*«••«•••••	155
Działanie układu powietrznego * • •.....»*•••*••*••*•	155
Czyszczenie szkieł przyrządów obserwacyjnych i okien 157
Napełnianie butli urządzenia 2a44 sprężonym powie-
trzem w*********************.......•**•**••«•*••**•••	157
Rozdział IX* UKŁAD OGRZEWANIA *****************	158
Wentylatory indywidualnego nawiewu DW-3 •*«•*••*•*••	158
Rozdział X< ŚRODKI ŁĄCZNOŚCI .*******•*•****•**	160
Radiostacja ••.*••*•••*•*•••••••*••*♦•••••••♦**••••*	160
Telefon wewnętrzny ••*•*•**•*•*••••*****•«*«***•*••*	161
Rozdział XI* WYCIERACZKI ****»*•*»***«*«*»*.••*	164
Rozdział XII* AGREGAT WYSOKOPRĘŻNY * * * * * * « * . • * •	165
Rozrusznik^prądnica **•*•••*••»•'•••••*•«•*«»•*•*«*•*	166
Zespól pomp ........................................   167
Rozdział XIII* UKŁAD OCHRONY *****«*••«*•*»*•*•	170
Działanie układu ochrony •*****••**•••••»*•»•*•*••»*	174
Urządzenie przeciwpożarowe *«**•***••••*•••••*•••«**	178
Urządzenie filtro-wentylacyjne UFW ................... 179
Str
Działanie urządzenia filtrowentylacyjnego w zakre-
sie filtracji	........181
Działanie urządzenia filtrowentylacyjnego w zakre-
sie wentylacji	..........	<82
Szczególne warunki pracy urządzenia filtrowentyla-
cyjnego  .............................  ....	182
Ciśnieniomierze i zawory ..........«..•••.......... •	183
Rozdział XIV. NARZĘDZIA, PRZYRZĄDY X CZĘŚCI
ZAPASOWE ...................................     185
Rozdział XV. ZNAKOWANIE I PLOMBOWANIE..........	186
Rozdział XVI. POKROWCE........................   188
Rozdział XVII. ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA PRACY
PODCZAS OBSŁUGIWANIA PODWOZIA...............  '	'189
Rozdział XVIII. URUCHAMIANIE X UNIERUCHAMIANIE
SILNIKA .................
Rozdział XIX. PROWADZENIE PODWOZIA.............  202
Rozdział XX. EKSPLOATACJA PODWOZIA.............. 209
Rozdział XXI. CHARAKTERYSTYCZNE NIESPRAWNOŚCI
PODWOZIA ..................................      »11
5
WSTĘP
Wydawnictwo niniejsze zawiera opis budowy i zasady działa*
nia zespołów, układów, mechanizmów i urządzeń podwozia w za-
kreśl© niezbędnym do zapewnienia właściwej eksploatacji i peł
nego wykorzystania technicznych możliwości wozu. Ponadto opi-
sano szczegółowo budowę i działanie przyrządów kontrolno-po-
miarowych, omówiono ogólnie znakowanie oraz plombowanie po-
szczególnych zespołów i podzespołów podwozia* W końcowej ozęś
ci wydawnictwa omówiono zasady prowadzenia podwozia i jego
eksploatacji*
W celu dokładniejszego zapoznania się zbudową i właśoiwoś
ciami eksploatacji podwozia w różnych warunkach należy oprócz
niniejszego wydawnictwa korzystać również z wydawnictwa pt*
* Podwozie gąsienicowe 2S7 - Obsługiwanie technicznew•
W niniejszym wydawnictwie przyjęto następujące oznaczenia
i skróty:
BR - blok rozdzielczy
BS - blok siłowy
UWP - urządzenie wlotu powietrza
NPn - naprowadzanie pionowe
HPO *• hydrauliczno-pneumatyczne oczyszczanie przyrządów obser
wacyjnyoh
GO-27 - przyrząd rozpoznania chemicznego
NPz - naprowadzanie poziome
DA - agregat wysokoprężny
PSDA - pulpit sterowania agregatem wysokoprężnym
CziP - części zapasowe i przynależności
WK - wyłącznik końcowy
SB - skrzynia biegów
MŁ — mechanizm ładowania
7
• MUS - mechanizm unieruchamiania silnika
PN - przedział napędowy
N-Z.S. * normalnie zamknięty styk
N«O*S» «“ normalnie otwarty styk
PK *• pulpit kierowcy
UPP ** urządzenie przeciwpożarowe
R-123M «* radiostacja
TW - telefon wewnętrzny XW 116 •
0U0 -* olejowe urządzenie obrotowe
UFW - urządzenie filtrowentylacyjne
GOT — gniazdko zewnętrznego uruchamiania
/
Rozdział I
PRZEZNACZENI® PODWOZIA
ssss: ssssssssssasssassasa sksusssssssss
Gąsienicowe podwozie 287 Jest pojazdem bazowym urządzenia
2A44 oraz urządzeń z nim współpracujących- W skład podwozia
wchodząx kadłub z przyrządami obserwacyjnymi, ^espół napędowy
z układami obsługującymi go, układ przeniesienia mocy z ukła-
dami sterowania, układ bieZny oraz wyposażenie elektryczne«
9
Rozdział XX
KAJŁOT* ¥ŁACT X SIEDLISKA
ssstasssss
KADŁUB
Kadłub sluty do pomieszczenia ©telugi^ urządzenia 2AWfc9
układów^ M^polów 1 meoteuii»6w wc^tu
Kadłub stanowi szkielety łączący w Jedną oaloóó wszystkie
^eispoły mechanizmy woog przyjmujący wszystkie obciążę*®
sita.t powstał® podczas ruohu$» pokonywania przeszkód i działa®*
ixta urządzenia 2A44®
Kadłub etanowi «tjwą spawaną koMtrukcJ^ /ramę/t składa®*
Jncą się b c^fśol pr^eOnisJ $ dwóch bokówt ta.t -przegród pcw
przeoznych^ stroput części tylnej i ste^ydsł®
C^ęśó przednia kadłuba Jest cienkościenną kmwtrtókojąg któ^
<^^netria 1 grebaśó płyt ^apewxlają oolmmf funkcyjnym ob^
ro^mlc^w^onyoh w niej® W o^fóci przedniej .kadłuba ro^
Mieszczono preed^iał kierowania /kabiny/®
tylną Polanką przedziału Merowanla Jest <lwha przegroda-
pcprzcezTia^ bodąca przednim łącznikiem boków kadłuba 15
/»?»«> ł/« o.	...
'K bocznyćh ioiantach przedziału kierowania znajdują sif
z pokrywami 4 £ 19 /rye® ałttóącse do pomieszczenia
GziP^
W przedniej 4 olanie umieazoźone są dwa szkła obserwaoyjm
o^rz^Wc^wi elektryowym oraz pokrywy ochroime /xys. 3/®
W atrapie kadłuba wykonano włazyumożliwiające funkcyjnym
ob^łu^i wchodzenie i wychodzenie z wozu® ¥lazy zamknięte są
pokrywi^mi 1 i 3® ¥ otworze 8 Jest umieszczone urządzenie wlo-
tu. powietrza
10
łtys* 1. Kadłub 216*50*z2 /widok z góry, przy zdjętych pokrywach/:
1 «' gniazdo; 2 - listwy stożkowej przekładni; 3 * płyta; 4 ^skrzydło lewe; 5 * tylny błotnik; 6 - oś do* mocowania urządzenia 2A44;
7 • podłużne belki; 8 - tylny łącznik boków kadłuba; 9 - tylny błotnik; 10 — belka; 11 - podstawki agregatu wysokoprężnego; 12-pod
stawa silnika; 13 - zdejmowana belka nad przedziałem napędowym; 14 - nakładka do ustawiania przekładni stożkowej; 15 - przedni łącz
nik boków kadłuba
11
Wokół włazów znajdują się gniazda 1 /rys. 1/ przyrządów
obserwacyjnych. Z góry do tylnej ściany są przy spawane ucha $
/rys- 2/ służące do ładowania i transportowania kadłuba♦
Poręcze 3» znajdujące się na bocznych ściankach wnęk, ułat-
wiają zajmowanie miejsc w wozie*
Wewnętrzne powierzchnie ścian i pokryw włazów przedziału
kierowania są wyłożone izolacją termo i dźwiękochłonną.
. Boki kadłuba /rys. 2/ mają przekrój skrzynkowy. Zewnętrzna
płyta jest pełna. Płyta składa się z zestawu skrzynek i płyt*
Do boków kadłuba są przyspawąne wsporniki 7, 15, 1, 1ó i 14
służące do osadzenia kół kierunkowych, rolek podtrzymujących,
oporów wahaozy, bloków zawieszeń i czopów amortyzatorów hydrau-
licznych.
W przedniej części bloków kadłuba wykonano wytoczenia 6
1 18 do osadzenia przekładni bocznych.
Boki są połączone ze sobą poprzecznymi łącznikami s przed-
nim 15 /rys. 1/, tylnym 8, belką 10, płytą 3 o przekroju skrzyn-
kowym, przegrodą agregatu Wysokoprężnego i zdejmowaną belką 13
nad przedziałem napędowym. Przegroda agregatu wysokoprężnego
1 zdejmowana belka są jednościenne.
Między przegrodami 15 i 3« przegrodą 3 i belką 10 oraz bel-
ką 10 i przegrodą 8 rozmieszczono^ przedział napędowy, prze-
dział obsługi i tylny przedział kadłuba.
Boki kadłuba są połączone ze sobą w dolnej części dnem
/rys. 4/.
W dnie kadłuba są rozmieszczone luki 1i3, umożliwiające
obsługiwanie lewej i prawej skrzyni biegów, luk 2 do obsługi-
wania przekładni stożkowej układu przeniesienia mocy, luk 4 do
obsługiwania pompy wtryskowej silnika i spuszczania paliwa,
lukx5 do obsługiwania układu zasilania paliwem, luk 6 do obsłu-
giwania pompy olejowej i spuszczania oleju z kartem silnika,
luk 7 do obsługiwania agregatu wysokoprężnego, luk 8 do obsłu-
giwania zbiorników paliwa i spuszczania paliwa, luk 9 do usta-
wiania i obsługiwania olejowego urządzenia obrotowego, liik 13
dc obsługiwania układu podgrzewania 1 spuszczania oleju.ze
zbiornika, tuleja 14 do ustawiania urządzenia wydechowego kotła
podgrzewacza, luk 15 do obsługiwania układu podgrzewania oraz
otwory do spuszczania wody z kadłuba, zamykane korkami 12.
12
/widok z góry/:
24 - pokrywa luku dostępu do zaczepów urządzenia 2A44; 25 - pokrywą luku po-
boru powietrza podczas pracy agregatu; 26 - korek gardzieli wlewu zbiornika
oleju silnika; 27 - pokrywa nad miernikiem zbiornika oleju; 28 - luk pobcru
powietrza w zimie; 29 - korek gardzieli wlewu zbiorniczka wyrównawczego;
30 - pokrywa nad silnikiem; 31 - luk poboru powietrza w lecie; 32 - kątownik;
33 - wkręt; 34 — podkładka; 35 - gumowa płytka; 36 - przesłona; 37 - nakręt-
ka; 38 - zawór zwrotny; 39 - śruba; 40 - skoba; 4l - kołnierz; 42 - skoba;
43 i 44 - ciśnieniomierze
Rys. 3- Kadłub
1 - pokrywa włazu kierowcy; 2 - ©słona szkła; 4 - korek nad gardzielą wlewu
przekładni stożkowej; $ - pokrywa włazu dowódcy; 6 - reflektor FG-125; 7 - re-
flektor FG-127; 8 — ©twór urządzenia wlotu powietrza; 9 — pokrywa nad układem
przeniesienia mocy; 10 - eiatka nad żaluzjami składnicy; 11 - siatka eżektora;
12 - żaluzje nad ohłodnicą; 19 - korek gardzieli wlewu zbiornika paliwa;
14 - pokrywa luku wylotu spalin i powietrza agregatu; 15 - pokrywa luku do-
stępu do filtru wstępnego oczyszczania oleju agregatu; 1Ó - pokrywa nad agre-
gatem; 17 * płyta nad przedziałem obsługi; 18 - pokrywa luku; 19 - wałek skręt-
ny; 20 - korek gardzieli wlewu; 21 - pokrywa luku; 22 - tras; 23 - podpora;
•( Wszystkie luki w dnie kadłuba, oprócz luku 6, są zamykane
pokrywami aa pomocą órub 1 zawieszone na zawiasach* Luk 6 Jest
założony bez zawiasów*
V przedniej częśoi do dna są przy spawane haki holownicze 5
/rys. 2/. Przez poprzeczne skrzynki 11 /rys* 4/ przechodzą
wały skrętne zawieszenia*
W przedziale napędowym przy spawano: podstawy silnika 12
/rys* 1/ ze zdejmowanymi nakładkami 14 i listwami 2 do usta**
wiania stożkowej przekładni, podstawki agregatu wysokoprężnego
oraz klocki i wsporniki do mocowania układów, znajdujących się
w przedziale napędowym*
Tylna częóó kadłuba składa się z poprzecznej 10 i dwóch
podłużnych belek 7 o przekroju skrzynkowym, między którymi za**
prasowana Jest oś do mocowania urządzenia 2A44, W tylnej pły-
cie znajdują się dwa luki z pokrywami 21 /rys* 3/, zamykanymi
za pomocą zamków* Wewnątrz tylnej częóci kadłuba są przyspa**
wane klocki i wsporniki do mocowania zbiornika paliwa, akumu-
latorów, półek wożonego zestawu i innych podzespołów* Do tyl-
nej belki 10 /rys* 1/ są przyspawane wsporniki 8 i 13 /rys*2/
do umocowania hydropodnoóników lemiesza i uch 9 i 12, służą-
cych do ładowania i transportu kadłuba*
Przedział obsługi i przedział tylny są od wewnątrz wyłożone
izolacją termo i dźwiękochłonną*
Strop kadłuba składa się z oddzielnych zdejmowanych pokryw
i żaluzji nad chłodnicami 12 /rys* 3/, pokrywy nad silnikiem
30, pokrywy nad agregatem wysokoprężnym 16, płyty nad prze- .
działem obsługi 17 i pokrywy nad układem przeniesienia mocy 9*
W pokrywie nad układem przeniesienia mocy 9 wykonano luk
do poboru powietrza 31 w lecie, a w pokrywie nad silnikiem 30
korek nad gardzielą wlewu zbiorniczka wyrównawczego 29 oraz
luk z siatką 28 do poboru powietrza w zimie* Żaluzje nad chłód
nicami i okna eżektorów są osłonięte siatkami 10 i 11* W kad^
łub są wspawane gardziele wlewów zbiornika oleju silnika z kor
kiem 26 i zbiorników paliwa z korkami 13 i 20. Pokrywa 27
umożliwia dostęp do miernika zbiornika oleju silnika*
Luk z pokrywą 14 służy do wylotu spalin z agregatu wysoko-
prężnego* W pokrywie 16 nad agregatem znajdują się pokrywy
luków: poboru powietrza 25 podczas pracy agregatu i dostępu
do filtru wstępnego oczy szczania 15 agregatu*
13
Rys. k* Dno kadłuba /widok a góry/:
i » luk do obsługiwania lewej skrzyni biegów; 2 • luk do obsługiwania przekładni stożkowej; 3 * luk do obsługi*
waniaprawe j skrzyni biegów; 4 - luk do obsługiwania pompy wtryskowej silnika i do spuszczania paliwa; 5 * luk
do obsługiwania układu zasilania; 6 * luk do obsługiwania pompy olejowej i do spuszczania oleju z karteru sil-
nika; 7 - luk do obsługiwania agregatu wysokoprężnego; 8 - luk do obsługiwania zbiornika paliwa. i do spuszoza*
nia paliwa; 9 - luk do ustawiania i obsługiwania olejowego urządzenia obrotowego; 10 * wspornik koła kierunko-
wego; 11 - pudło; 12 * korki do spuszczania wody i brudu z kadłuba; 13 * luk do obsługiwania układu podgrzewa* ,
nia i do spuszczania oleju zs zbiornika oleju silnika; 14 • tuleja do ustawiania urządzenia wylotowego kotła
podgrzewacza; 15 * luk do obsługiwania układu podgrzewania
Pokrywy luków są zawieszone na zawiasach i zamyka się J° P°‘
mocą zamków. W pokrywie ńad przedziałem obsługi znajdują się
dwa włazy dlą funkcyjnych obsługi. Włazy zamykane są pokrywa*-
mi 18, w których umieszczono przyrządy obserwacyjne. Wewnętrz-
ne powierzchnie przedziału obsługi są wyłożone izolacją termo
i dźwiękochłonną*
W tylnej ścianie przedziału obsługi znajdują się luki z po-
krywą 24 umożliwiający dostęp do podpory 23 i zaczepów urzą-
dzenia 2A44.
Pokrywy luków i włazów 1,5, 18 są zbudowane Jednakowo, lecz
pokrywy włazów 18 mają wałki skrętne 19, ułatwiające otwiera-
nie, zamki i rygle /rys, 5/-
Żamek do ryglowania pokrywy w zamkniętym położeniu /rys. 6/
składa się z miseczki 9, rękojeści 13 osadzonej na wałku 10
i umocowanej nakrętką 1 z podkładką 2, listwy 3, ustalacza 11,
wkrętu 14 i sprężyny 12, Gumowy pierścień 5, osadzony w obra-
mowaniu 4, zapewnia szczelność pokrywy włazu,
W otwartym położeniu pokrywa włazu jest ustalana za pomocą
rygla /rys. 5/* Ęygiei składa się z kadłuba 3, przy spawanego
Z zewnątrz do pokrywy, rygla 4, sprężyny 2 i pierścienia 1,
Pokrywa włazu osadzona Jest w zawiasach, w których umieszczo-
no wałek skrętny 7*
Skrzydła 4 /rys. 1/ są to poziome blachy, przy spawane do
boków. Do skrzydeł są przymocowane tylne błotniki 5 i 9, za-
sobnik do pomieszczenia urządzenia "Łabędź* z pokrywą 11
/rys. 2/, zasobnik na urządzenie filtro-wentylaoyjne z pokrywą
2 i zasobnik na GziP z pokrywą 10. Pokrywy 10 i 11 zamyka się
zamkami, a pokrywa 2 Jest umocowana śrubami® Ponadto do skrzy-
deł są przy spawane części do mocowania lin holowniczych i żer-
dzie do urządzenia 2A44, a także umocowano trap 22 /rys. 3/*
Przegroda agregatu wysokoprężnego /rys. 7/ Jest to szczel-
na konstrukcja cienkościenna oddzielająca przedział obsługi od
przedziału napędowego, W przegrodzie znajduje się kanał po-
wietrzny 3 do przepływu powietrza z urządzenia f iltro-wentyla-
cyjnego i nisza do układania "Strzały—2” oraz pokrywy 1 i 5»
umożliwiające dostęp do agregatu, a także pokzywa 4 dla dostę-
pu do filtru wstępnego oczaszczania paliwa* Wszystkie pokrywy
zamyka się zamkami.
15
Rys® Zamek /rygiel/ pokrywy własms
1 * r^kojeśó| 2 *• sprężyna; 3 - kadłub ryglaj 4 •* tygiel>
5 usssko; 6 - pokrywaj 7 *• wałek skrętny
16
Rys. 6. Zamek pokrywy włazu:
1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 — listwa; k «. obramowanie uszczelnienia;
5 - uszczelnienie gumowe; 6 - pierścień; 7 » pokrywa włazu;- 8 - izolacja
cieplna; 9 - miseczka zamka; 10 - wałek; 11 - ustalaoz; 12 - sprężyna;
13 - rękojeść zamka; 14 - wkręt
00
Hys» 7» Przegroda agregatu /widok z przedziału obsługi/:
1 » pokrywa luku dostępu do rozrusznika^prądnioy agregatu; 2 -» skrzynka na wStrzałę 2*; 3 « dopro*
wadzenie dopływu powietrza z urządzenia filtro-wentylacyjnego; 4 - pokrywa luku dostępu do zaworu
odłączania układu chłodzenia agregatu od układu chłodzenia silnika; 5 * pokrywa luku dostępu do
gardzieli wlewu i miernika oleju agregatu
W podwoziu umieszczono trasy siedziska w przedziale kiero«*
wani a 9 dwa siedziska w, przedziale obsługi 1 Jedno ~ dla oelow«
niczego na płaszczyźnie loża urządzenia 2A44. Są one pokx*yte
specjalną wykładziną i obciągnięte kierzą* Siedziska są osa-
dzone na klockach, przyspawanyoh do kadłuba 1 umocowane śru-
bami 9
Siedziska w przedziale kierowania mają regulowane oparcia
w płaszczyźnie pionowej i wzdłuż podłużnej osi podwozia*
Siedzisko w przedziale kierowania składa się z poduszki 1
/rys* 8/, oparcia 3> poręczy z podłokietniklem 2, ślimaka 10
z pokrętłem 29, ślimacznicy 8, wałka skrętnego 24, tulei 25,
opory 15, wałka 19 i mechanizmu podnoszącego 4, składającego .
się z ramy 17 oraz dźwigni 16, 18 i 20*
W celu zapewnienia amortyzacji siedziska osadzono na wałku
skrętnym 24, umieszczonym w rurze ramy 17* Wałek skrętny Jed-
nym końcem łączy się wielowypustami ze ślimacznicą 8, a drugim
końcem z ramą 17 pomocą rozciętej wielowypustowej tulei 25*
ślimak 10 Jest zamontowany w kadłubie reduktora 22 na łożyskach.
• oporowych 9* Na ślimaku osadzono tuleję 26 z pokrętłem 23*
Dźwignie 16 i 18 są połączone ze sobą wałkiem 19*
Kama 17 zmontowana Jest w operze 15 i w kadłubie reduktora
22 na łożyskach za pośrednictwem wałka skrętnego 24* Opora 15
i kadłub reduktora 22 są przymocowane śrubami 12 z podkład-
kami sprężystymi 11 do klocka 6* Poręcz 2 może utrzymywać opar-
cie 3 w trzech położeniach, do czego z tylnej strony oparcia
znajdują się specjalne wycięcia* Oparcie 3 siedziska można
zdejmować* W celu zdjęcia oparcia należy ustawić je pod kątem
^5 względem’ poduszki siedziska i pociągnąć do góry pod tym-
że kątem* Podłokietnik 2 można także zdjąć, podnosząc w tym
celu tuleję 5 do góry, pokonując opór sprężyny, umieszczonej
wewnątrz tulei*.
W celu regulacji wysokości siedziska należy pociągnąć tu—
leję 26 za pokrętło .29 tak, aby tuleja wyszła z zaczepienia
z listwą 27, a następnie obracać ślimak 10 za pomocą pokrętła
23; Obrót ślimaka powoduje obracanie się ślimacznicy 8; wałek
skrętny 24 i rama 17 wraz z dźwigniami 16, 18 i 20 podnoszą
19
siedzisko na żądaną wysokość* ustawieniu żądanej wysokości
należy zwolnić pokrętło, obracając go tak, aby tuleja 26 zazę-
biła się z listwą 27. W celu opuszczenia siedziska należy ob-
racać pokrętło 23 w przeciwną stronę.
Siedzisko wraz z oparciem i poręczą może zajmować trzy po-
łożenia względem podłużnej osi podwozia, ustalone za pomocą
rygla 13 i sprężyny 14* W oelu ustawienia siedziska wzdłuż osi
podwozia należy wyciągnąć do siebie do oporu rygiel 13 za
pierścień 21, przesunąć siedzisko i zwolnić pierścień, 00 spo-
woduje zaryglowanie siedziska ryglem 7*
W przedziale obsługi /rys* 9/ »ą dwa siedziska, każde z od-
chyloną poduszką i oparciem* Poduszka 1 i oparcie 2 są usta-
wione oddzielnie* Poduszka 1 jest umocowana na wspornikach
5 16, które śrubami 12 zabezpieczonymi drutem 11, przymocowa-
ne są do klocków* Poduszkę siedziska odchyla się za pomocą
dwóch sprężyn 7, których naciąg reguluje się wkrętami 8*
W położeniu odchylonym poduszka służy za stopień przy wycho-
dzeniu 1 wchodzeniu obsługi do przedziału* Siedzisko można
zdjąć; w tym celu należy ustawić go pionowo i pociągnąć do gó-
iy« Oparcie 2 siedziska jest zmontowane na ścianie bocznej
kadłuba podwozia za pomocą dwóch wsporników 3 i opór 4, przy-
mocowanych wkrętami 9 do klocków* W dołu oparcie siedziska
opiera się o dwa klocki* Oparcie można odchylać do góry, obra-
cając je wspornikami 3 w operach 4 lub też zdjąć; w tym oelu
należy ustawić je poziomo i pociągnąć w przód do siebie*
Siedzisk w przedziale obsługi nie reguluje się*
20
13
14
J8
8
27
12
mi
WM
Rys. 8. Siedzisko:
poduszka siedziska; 2 — podłokietnik; 3 — oparcie siedziska; 4 — me—
ohanizm podnosząoy; 5 - tulejka; 6 - podstawa; 7 - śruba; 8 - ślimacz-
nica; 9 - łożysko; 10 - ślimak; 11 - podkładka; 12 - śruba; 13 w rygiel; :
14 - sprężyna; 15 - opora; 16 - prawa dźwignia; 17 - rama; 18 - lewa
dźwignia; 19 - wałek: 20 - dźwignia; 21 - pierścień; 22 * kadłub redukto-
ra; 23 - pokrętło; 24 - wałek skrętny; 25 - tuleja; 26 - tuleja;
27 * listwa
Widok B
Rys. 9* Siedziska:
1 - poduszka siedziska; 2 - oparcie; J - wspornik; 4 - opora; 5 i 6 - wsporniki; 7 - sprężyna; 8 - wkręt regulacyjny; 9 - wkręt; 11 - drut; 12 - śruba
XXX
PRZYRZĄDY OBSERWACYJNE TNPO~160 I TWNE-4Ś
sssa ss^s^ssssssg? ss^ssssss ssssjses ssss JsssasansisssffiisgssfflKga ^sg&sssssassgs sass
BUDOWA X DZZAŁOIE PHZYRZAD&W OBSBWACTJWCH
Przyrządy obserwacyjne służą do obserwacji drogi Jaźdy pod-
czas prowadzenia wozu w dzień i w nocy* Przyrządy typu TNPO-lóO
służą do obserwacji dziennej, a TWNB-4B - nocnej*
Przyrząd obserwacyjny THPO-lóO stanowi peryskopowy układ
optyczny, składający się z kilku pryzmatów, zamkniętych w me-
talowym kadłubie, uszczelnionym w środkowej części gumową pod-
kładką* Zapewnia to szczelne osadzenie przyrządu w gnieździć*
W, dolnej części przyrząd ma dwa miejsca osadoze na wałek mocu—
Jąoy przyrząd*	'	<
Przyrząd obserwacyjny TWE-ta stanowi peryskopowy binokula-
rowy układ optyczny z elektronooptyoznym przetwornikiem, pra-
cującym w pasywno-aktywnym zakresie* W celu zapobieżenia zapa-
oaniu się szkieł układu optycznego przyrządy obserwacyjne TNPO—
-1Ó0 i TWNE-5B wyposażono w ogrzewacze*
Przyrządy obserwacyjne TNPO-1ÓO, umieszczone w stropie prze-
działu kierowania, umożliwiają widzenie drogi i terenu, nato—
miat przyrządy umieszczone w pokrywach, włazów przedziału obsłu-
gi ** widzenie terenu z prawego i lewego boku wozu*
V razie obserwacji drogi przez szkła kabiny, dzienne przy-
rządy obserwacyjne 1 /rys. 10/ wyjmuje się i układa w skrzynce
15, a w Ich miejsce wkłada się zaślepki /21ó-58-z114/ wzięte
ze skrzynie! 15, które umocowuje się za pomocą widełek 14.

ROZGOSZCZENIE IMOOTAŻPRZYRZĄpÓW OBSERWACT JNYCEJ
W podwoziu znajduje się dziewięć przy rządów . 1 /rys. 10/
TNPO-1ÓO, z których siedem umieszczono w stropie przedziału
kierowania, a dwa pozostałe w pokrywach włazów przedziału ob-
sługi, przy ozym środkowe przyrządy obserwacyjne, oznaczone
indeksem "a” można w razie konieczności zamienić na dwa nocne
przyrządy TWNE—4B, znajdujące się w skrzynce 14. Przyrządy ob-
serwacyjne 1 z umocowuje się w gniazdach kadłuba za pomocą mimo*
środowych wałków 6 z łącznikiem 5, mocowanych widełkami 11
i zatrzaskami 13*
W razie zamiany dziennych przyrządów obserwacyjnych na
nocne, przyrządy TNPO-1ÓO układa się w skrzynce 15® Podczas
układania przyrządu TNPO-1ÓO w skrzynce należy wysunąć sworz-
nie tulejki i ustalić Je w rowku. Wałki 6 mocujące dzienne
przyrządy wkłada się w górne uchwyty /klipsy/, znajdujące się
na lewym boku kabiny poniżej skrzynki 15* Dolne uchwyty /rów-
nież na lewym boku/ służą do układania wałków nocnych przy-
rządów obserwacyjnych TWNE-4B.	t •
Nocne przyrządy TWNE-4B wkłada się w miejsce dziennych przy-
rządów w taki sam sposób Jak przyrządy TNPO-1ÓO, z tą Jedynie
równicą, że zamiast wałka 6 wkłada się wałek nocnego przyrządu.
Wałki nocnych i dziennych przyrządów obserwacyjnych są ta-
kie same, równią się tylko wymiarami łączników 5*
22
Rys. 10. Osadzenie przyrządów obserwacyjnych:
1 - przyrząd obserwacyjny TNP0-160; 2 - widełki; 3 - przełącznik ogrzewania; k - podkładka;
5 - łącznik; 6 - wałek; 7 - klips do mocowania filtru świetlnego; 8 - rączka; 9 - łącznik;
10 - wkręt; 11 - widełki; 12 - podkładka gumowa; 13 - zatrzask; l4 i 15 - skrzynki
Rozdział XV
ZESPÓŁ NAPĘDOWY
SILNIK
WM.Waiwm
Zespól napędowy podwozia, składający się z wysokoprężnego
silnika W-46-1 i obsługujących, go układów, służy do uzyskania
energii mechaniczne j, wprawiającej podwozie w ruch* Zespół na-*
pędowy jest rozmieszczony w przedziale napędowym kadłuba pod-
wozia?
W skład zespołu napędowego wchodzi silnik W-46-1 /rys. 11/
oraz następujące układy, zapewniające działanie silnika:
-	układ zasilania paliwem;
-	układ zasilania powietrzem;
-	układ smarowania;
*	układ chłodzenia;
w układ podgrzewania;
—	układ rozruchu;
-	układ wylotu spalin.
Silnik W-46-1 jest dwunastooylindrowym widlastym, tłokowym
szybkoobrotowym czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym z dola-*
dawaniem, chłodzonym płynem, z bezpośrednim wtryskiem paliwa
i zapłonem od sprężania. Doładowanie silnika zapewnia sprężarka
odśrodkowa 2, umieszczona na silniku.
W oelu podgrzania powietrza, płynącego w magistrali zimowego
poboru powietrza, w przedziale napędowym nad silnikiem umiesz*
ozeno na wsporniku tarczę 4, która kieruje strumień zimnego
powietrza w okolice nagrzanych części silnika.
Odśrodkowy filtr oleju l4 MC-1 umocowany w przedziale napę-
dowym na wsporniku 1 zapewnia dokładne oczyszczenie oleju, pły-
nącego do silnika. Olej płynie do odśrodkowego filtru MC-1
z pompy olejowej przewodem 13. Oczyszczony w filtrze MC-1 olej
spływa przewodem 12 do karieru silnika.
2?
f^s® 11 Ustawienie silnika /widok z lewego boku/x_
1 ™ wspornik; 2 *» sprężarka; 3 ® silnik V*4ÓM; 4 » tarcza kierująca strumień zimnego powietrza; 5 - zawleczka;
ó ™ nakrętka specjalna 7CO«*3O-3Ó; 7 *» podkładka; 8 *» śruba ustalaoza; 9 ® oporowa łapa eilnika; 10 « podkładka;
11 « rama podsilnikowa; 12 ® rura spustowa oleju z odśrodkowego filtru oleju MCM; 13 « przewód olejowy silnika;
14 • odśrodkowy o£«Ju MCM /wirówka/
Silnik W**4Ó-1 Jest ustawiony czterema łapami oporowymi 9
na ramie podsilnikowe j 111 Jest przymocowany do niej ośmioma
śrubami 8 z nakrętkami ó i podkładkami 7« Pod łapy silnika
zakłada się w razie konieczności podkładki regulacyjne 10t
zapewniające możliwość wypośrodkowywania walu korbowego silw
nika względem wału przekładni stożkowej układu przeniesienia
mocy* W celu zapobieżenia samoodkręoaniu się nakrętek & należy 
zabezpieczyć je po dokręceniu zawleczkami 5*
UKŁAD ZASILANIA SI1MIKA ^ALITOM
«*«<!» W«A>1W>4a«»W<W<K»«a M«	W **«*«* *»«*****«*«* ****** «W
Układ zasilania silnika paliwem służy do:
*	* przechowywania paliwa w wozie w ilości zapewniającej wyrna-*.
gany zasięg;
w podawania oczyszczonego paliwa, do pompy wtryskowej /wyso~
kiego ciśnienia/ silnika;
-	rozdzielenia paliwa na cylindry zgodnie z kolejnością ich
pracy;
-	wtryśnięcia paliwa do cylindrów silnika w dawkach, odpo*
władających zakresowi pracy silnika*
Układ zasilania paliwem jest wspólny dla silnika W«*46^1 pod«*
wozia# agregatu wysokoprężnego 1 układu podgrzewania®
Układ zasilania silnika paliwem składa się z:
-	dwóch grup zbiorników paliwa: pierwsza - z dwóch wewnętrz*
nych zbiorników 7 i 21 /rys* 12/ i druga ** z pięciu zewnętrz-^
nych zbiorników 12 i l4;
-	kurka rozdzielczego paliwa 13;
«	• pompy podtłaozająoej paliwo B(3N~29;
«	* filtru wstępnego oczyszczania-paliwa 11;
~	zaworów 24 i 25;
•	* trzech zaworów drenażowych 2;
-	* zbiorniczka drenażowego 1;
-	elektrycznego podgrzewacza paliwa 2ó;
w pompy 22 podtłaozająoej paliwo' AGIU89óCz;
*	filtru 6 dokładnego oczyszczania paliwa TFK-3 silnika;
*	• pompy wtryskowej /wysokiego ciśnienia/ 4 silnika;
-	wtryskiwaozy silnika;
«	* przewodów paliwowych i przewodów drenażowych*
25.
Paliwo z pierwszej grupy zbiorników jest pobierane za po-
średnictwem zbiornika 7P a z drugiej grupy - przez zbiorniki
12. Silnik może być zasilany zarówno oddzielnie przez każdą
grupę zbiorników Jak i z obu grup Jednocześnie.
Podczas zasilania silnika z pierwszej grupy zbiorników pa-
liwo ze zbiornika 7 płynie przez pompę BCN-29* kurek rozdziel-
czy 13s elektryczny podgrzewacz 26, filtr wstępnego oczyszcza-
nia 11, pompę 22 podtłaczająoą paliwo AGR,-która poda je paliwo
przez filtr dokładnego oczyszczania 6 pod ciśnieniem 3,5 kG/
2
/om do pompy wtryskowej 4 silnika. Pompa wtryskowa tłoczy
określone dawki paliwa przewodami wysokiego olśnienia do wtrys-
kiwaozy w kolejności pracy cylindrów silnika.
Wtryskiwacze wtryskują paliwo do cylindrów silnika pod olś-
nleniem 210 kG/cm . Dzięki wysokiemu olśnieniu wtrysku 1 małym
rozmiarom otworów dysz wtryskiwaczy paliwo jest rozpylane,
tworząc mgłę w komorze spalania. Mieszanka paliwowo-powietrzna
ulega zapłonowi od wysokiej temperatury powstałej na skutek wy-
sokiego ciśnienia sprężania w komorze spalania.
Podczas zasilania silnika z drugiej grupy zbiorników paliwo
płynie ze zbiorników 12 przez zawór 24, kurek rozdzielczy 13
i dalej do silnika tą samą drogą jak z pierwszej grupy zbiorni-
ków.
Podczas zasilania silnika z obu grup zbiorników naraz paliwo
płynie ze wszystkich zbiorników przez kurek rozdzielczy 13
i dalej do silnika opisaną drogą.
Paliwo przesączające się przez szczeliny sekcji tłoczkowych
pompy wtryskowej 4 silnika, a także powietrze, przenikające do
paliwa, spływają przez zawór zwrotny filtru dokładnego oczysz-
czania do układu drenażowego.
Przed uruchomieniem silnika po długim postoju podwozia na-
leży przepompować układ zasilania za pomocą pompy podtłaozają-
cej paliwo 9* Paliwo ze zbiorników przepływa przy tym przez
pompę 9, kurek rozdzielczy 13 i dalej przez filtr wstępnego
oczyszczania 11. Czyste powietrze płynie do układu zasilania
ze sprężarki 5 silnika do zbiorniczka drenażowego 1 i dalej
przewodami drerażowymi do zbiorników.
Paliwo z wtryskiwaczy silnika spływa przez odprowadzenie 3
szóstego cylindra i dalej przez zawór 2 1 przewody płynie do
zbiorników.
26
Rys* 12. Schemat układu zasilania sUnika paliwem:
1 - zbiornik drenażowy; 2 - zawór; 3 • spływ paliwa z wtryskiwaczy silnika W-46-1; 4 - pompa wtryskowa silnika /wy*
sokiego ciśnienia/; 5 - sprężarka silnika W*46-1; 6 * filtr paliwa TFK-3; 7 - Zbiornik paliwa układu zasilania sil*
nika; 8 - czujnik paliwom!erza ITZ-IS; 9 * pompa pcdtłaczająoa paliwo BCN-2; 10 - zawór filtru paliwa TFK-3;
11 - filtr wstępnego cozyszczania paliwa; 12- zewnętrzny zbiornik paliwa; 13- kurek rozdzielczy paliwa; 14 - ze*
wnętrzny zbiornik paliwa; 15 - taśma ze ściągaczem; 16 * śruba; 17 * listwa; 18 - poduszka amortyzacyjna; 19 * śruba
M12x50; 20 - tulejka; 21 - środkowy zbiornik paliwa; 22 - pompa podtłaczająca paliwa AGR*89óCz; 23 * kocioł podgrze-
wacza; 24 - zawór zwrotny; 25 * zawór zwrotny; 26 - podgrzewacz elektryczny
Poziom paliwa w pierwszej grupie zbiorników mierzy się pa-*
liwomierzent, a w drugiej grupie - miernikiem prętowym*
Zbiorniki paliwa służą dc przechowy-
wania paliwa w ilości zapewniającej wymagany zasięg* V razie
konieczności,na lemieszu podwozia można umieścić dodatkowo
dwie dwustulitrowe beczki, które nie są podłączone do układu
zasilania* Wszystkie zbiorniki są wykonane z nierdzewnej stali*
Wewnątrz każdego zbiornika są przyspawane przegrody, zmaleje
szająoe przelewanie się paliwa podczas Jazdy oraz zwiększające
sztywność zbiornika•
Zbiornik 21 Jest ustawiony na poduszkach amortyzacyjnych 18
i umocowany listwą 17 ®e śrubami 19* Pozostałe zbiorniki są
umocowane taśmami ze ściągaczami 15 i śrubami 16* Wszystkie
zbiorniki są ustawione na gumowych podkładkach* W zbiorniku
paliwa 7 znajduje się czujnik 8 paliwomierza do pomiaru ilości
paliwa w wewnętrznych zbiornikach* W przednim prawym zewnętrz-
nym zbiorniku 12 umieszczono miernik do pomiaru ilości paliwa
w zewnętrznych zbiornikach* Zbiorniki 7 i 12 mają zawory
spustowe do spuszczania paliwa z układu zasilania* Zbiornik
paliwa 7 Jest umieszczony w przedziale napędowym z prawej
strony /patrząc w kierunku ruchu/, a zbiornik środkowy 21 -
w przedziale tylnym* Dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa 12 są
umocowane na lewym skrzydle podwozia, a trzy /12, 14/ - na
prawym* Zawory zwrotne 24 1 25 przeciwdziałają przelewaniu
się paliwa z pierwszej grupy zbiorników do drugiej /zawór 24 -
przy napełnianiu układu paliwem, a zawór 25 - przy włączaniu
pompy BCN/* Zawór 24 znajduje się na lewym boku podwozia za
kaloryferem w przedziale tylnym^ Zawór zwrotny 25 jest umiesz- ’
ozony na prawym boku podwozia obok środkowego zbiornika*
Kurek rozdzielczy paliwa ' /rys* 1j/
służy do przełączania układu zasilania z jednej grupy zbior-
ników na drugą, do włączania obu grup zbiorników Jednocześnie
1 do całkowitego ioh wyłączania z układu zasilania* Kurek -
typu trzonowego składa się z kadłuba 12 /rys. 13/> trzpienia
9f sprężyny 11, nakrętki 1O, rękojeści 8, ustalacza 1, trzona
13, podkładki 3 i pierścienia uszczelniającego 4* Na kurku
znajduje się tabliczka z napisami wskazującymi położenie ręko-
jeści kurka* Rękojeść kurka może znajdować się w Jednym z czte-
rech położeń:
27
-	rękojeść w dolnym położeniu - WŁÓCZONE WSZYSTKIE ZBIOR-
NIKI ;
-	rękojeść w górnym położeniu - WYŁĄCZONE WSZYSTKIE ZBIOR-
NIKI;
-	rękojeść zwrócona w lewo - WYŁĄCZONE ZEWNĘTRZNE ZBIORNIKI
-	rękojeść ustawiona w osi wozu - WŁÓCZONE WEWNĘTRZNE ZBIÓR
NIKI*
Kurek rozdzielczy paliwa znajduje się w tylnym przedziale
żelowej strony na wsporniku, przyspawanym do dna podwozia*
Elektryczny podgrzewacz paliwa
służy do podgrzewania paliwa w celu uniemożliwienia zatykania
filtru wstępnego oczyszczania parafiną i kryształkami lodu
podczas eksploatacji podwozia w temperaturze poniżej -35°C.
Elektryczny podgrzewacz paliwa składa się z kadłuba 27
/rys* 14/, elementu grzejnego 31, podkładki 30 1 przewodów
elektrycznych 32 i 33* Paliwo nagrzewa się kosztem ciepła,
wydzielającego się, podczas przepływu prądu przez spiralę 29*
Ceramiczne rurki 28 izolują spiralę od kadłuba 27* Elektryczny
podgrzewacz paliwa włącza się wyłącznikiem PODGRZEWANIE PALIWA
na pulpicie kierowcy* Po włączeniu wyłąoznika zapala się żółta
lampka* Podgrzewacz paliwa Jest umocowany do kadłuba filtru
wstępnego oczyszczania śrubą zaciskową 24 z podkładką 23*
Filtr wstępnego oczyszczania
paliwa usuwa z paliwa mechaniczne zanieczyszczenie przed Jego
wpłynięciem do pompy podtłaczająoej AGR-89ćoz« Filtr wstępnego
oczyszczania składa się z kadłuba 2ó /rys* 14/ i pakietu fil-
trującego 22. Kadłub filtru ma dwa króćce do wlotu i wylotu
paliwa i dwie łapy do mocowania filtru. Pakiet filtrujący 22
Jest złożony z wkładu filtrującego 19, podkładek 20, sworznia
21, tulejki 18, kabiąka 14, uchwytu 13, podkładki 12 i śruby
11* Pakiet filtrujący 22 Jest osadzony w kadłubie 26 filtru
i ustalony w nim pokrywą 15 »a pośrednictwem sprężyny 16 i na-
krętkami 6. W pierścieniowym rowku sworznia 21 iw pokrywie
15 osadzone są pierścienie uszczelniające 17 i 25*
Wkład filtrujący 19 ma szkielet soczewkowego kształtu z ze
wnętrzną warstwą, wykonaną z nierdzewnego filtrującego porowa-
tego materiału*
28
1	2	3	4	5	6 7
WMC20NB
WEWNĘTRZNE
Rys* 13* Kurek rozdzielczy paliwa:
1. * ustalacz; 2 - tabliczka; 3 - podkładka; 4 - pierścień uszczelniający; 5 ~ pierścień; 6 - podkładka; 7 * nakrętka; 8 -> rękojeść;
9 « trzpień; W *• nakrętka; 11 * sprężyna; 12 - kadłub kurka; 13 - trzon kurka
filtrujący; 20 - podkładka; 21 sworzeń; 22 - pakiet filtrujący; 23 - pod-
kładka $ 2h * śruba naciskowa; 25 * pierścień; 26 * kadłub filtru; 27 - kad-
łub podgrzewacza; 28 - rurka; 29 - spirala; 30 * podkładka; 31 - element
grzejny; 32 i 33 - przewody
29
W pokrywę 15 jest wkręcony korek 10 z podkładką 5» służący
do odpowietrzania układu lub spuszczania paliwa.
Paliwo wpływające przez króoiec wlotowy, przechodzi przez
pakiet filtrujący 22 1 oczyszcza się z mechanicznych zanie-
czyszczeń. Oczyszczone wstępnie paliwo płynie przez króoiec
wylotowy do pompy podtłaozającej AGR silnika*
Filtr wstępnego oczyszczania paliwa znajduje się w prze-
dziale napędowym i jest przymocowany dwoma śrubami do klocków,
przyspawanyoh do przegrody silnikowej z prawego boku u dna.
Odśrodkowa pompa podtłaozają- •
o a BCN-29 /rys. 12/ służy do przepompowywania paliwa w ukła-
dzie zasilania silnika W-46-1 i w układzie podgrzewania,
a także do odpowietrzania układów przed uruchomieniem silnika
po długim postoju. Pompa BCN znajduje się na zbiorniku paliwa
i jest napędzana silnikiem elektrycznym D-100 o mocy 150 wat
po naciśnięciu przycisku PALXVO na pulpicie kierowcy.
Zbiornic.zek drenażowy /rys. 12/ służy
do gromadzenia nadmiaru paliwa w przypadku Jego nagrzania się
przy długotrwałym przechowywaniu wozu z całkowicie napełnio-
nymi zbiornikami. Stanowi on dodatkową pojemność układu zasi-
lania i zapobiega wylewaniu się paliwa do wnętrza wozu przy .
przechyłach i w razie zwiększenia objętości paliwa na skutek
zmiany temperatury otoczenia. Czyste powietrze ze sprężarki 5
silnika W-46-1 płynie przewodami drenażowymi przez zbiorniczek
drenażowy do zbiorników paliwa.
Zbiorniczek drenażowy 4 /rys • 15/ ma korek 1, pływak 2
i rurkę 3. Podczas normalnego działania układu zasilania pły-
wak 2 z iglicą jest opuszczony w dół. Przy pełnych zbiornikach
na skutek zwiększenia objętości paliwa spływa ono do zbiornicz-
ka drenażowego, pływak z iglicą unosi się do góry 1 przymyka
otwór w korku, uniemożliwiając w ten sposób wylewanie się pa-
liwa do wnętrza wozu. Podczas pracy silnika W-46-1 powstaje
w zbiornikach podciśnienie i paliwo, znajdujące się w zbior-
niczku drenażowym jest wysysane przez rurkę 3 i przewody dre-
nażowe do zbiorników paliwa.
Zawór drenażowy 2 /rys. 12/ zapobiega prze-
lewaniu się paliwa ze zbiorniczka drenażowego dc sprężarki
silnika W-46-1
30
Rys* 15* Zbiorniczek drenażowy:
1 - korek; 2 - pływak; 3 - rurka; 4 - zbiorni-
czek drenażowy; 5 - plomba
W układzie zasilania silnika paliwem są trzy zawory /drena-
żowe/. Jeden zawór zapobiega przedostawaniu się paliwa do
sprężarki 5 silnika W-46-1 , drugi - przedostawaniu się odcię-
tego paliwa do wtryskiwaozy silnika $ a trzeci przedostawaniu
się nieoozyszczonego paliwa do filtru dokładnego oczyszczania
i pompy wtryskowej 4 silnika* Wszystkie zawory są zbudowane
Jednakowo* Dwa zawory są umieszczone na poprzecznej zdejmowa-
nej belce przedziału napędowego, a jeden na stałej belce prze-
działu napędowego.
Pompa 22 podtłaczająca paliwo
AGR-896cz tłoczy paliwo ze zbiorników do filtru dokładnego
oczyszczania 6 pod ciśnieniem 3,5 kG/cm /35O bPa/ i do pompy
wtryskowej 4 silnika. Pompa jest umocowana w dolnej części
karteru silnika z lewej strony.
Filtr 6 dokładnego oczyszcza-
n i a paliwa TFK oczyszcza ostatecznie paliwo przed jego
31
wpłynięciom do pompy wtryskowej 1 wtryskiwaczy silnika* Zespół
filtrów składa się z dwóch równolegle działających filtrów
z Jedną wspólną pokrywą 2 /rys. 16/* Każdy filtr składa się
z kadłuba 17, wkładu filtrującego 12* sworznia ściągającego
11, nakrętki 14, podkładek uszczelniających 4 1 5> uszczelnia-
cza 15 i sprężyny 16. Wkład filtrujący składa się z siatki 9t
kapronowego pokrowca 10* kompletu wlotowych przekładek 6,
tekturowych płytek filtrujących 7 i wylotowych przekładek 8.
Komplet tekturowych przekładek 1 płytek Jest osadzony na siat-
kowym szkielecie w kaproncwym pokrowcu i ściśnięty nakrętką 14
Kapronowy pokrowiec Jest umocowany na siatce § filtru kapro-
nową nitką 18.
Z pompy podtłaczająoej AGH paliwo płynie przewodem pód ©iś-
nieniem 3,5 kG/cm przez otwór 3 w przestrzeni filtru. Prze-
chodząc przez wkład filtrujący paliwo oozyszbza się z mecha-
nicznych zanieczyszczeń* Oczyszczone paliwo z wewnętrznej
przestrzeni metalowej siatki płynie przez otwór 24 przewodem
19 do pompy wtryskowej silnika* W króoiec 20 filtru Jest wkrę-
/
eony kadłub 21 zaworu zwrotnego, służąóego do odprowadzania
par paliwa i powietrza z filtru dokładnego oczyszczania i pom-
py wtryskowej silnika.
Króoiec 20 z zaworem Jest wkręcony w pokrywę 2 filtru.
Zawór zwrotny filtru dokładnego oczyszczania paliwa składa
się z kadłuba 21, kulki 22 i sprężyny 23* Odbiorcza ozęśó za-
woru Jest połączona z filtrem kalibrowym otworem ff 0,5 mm*
Podczas pracy silnika paliwo wraz z parami 1 powietrzem, poko-
nując opór sprężyny 23 zaworu zwrotnego* przepływa przez Układ
drenażowy do zbiorników paliwa* Filtr dokładnego oczyszczania
paliwa Jest przymocowany do wspornika* umocowanego do wlot o-*'
wych kolektorów silnika*
Pompa wtryskowa ‘4 /rys* 12/ silnika służy
do t
* zapewnienia dokładnego dozowania tj* odmierzania Określo-
nych porcji paliwa* wtryskiwanych do każdego cylindra silnikaj
- podawania tych porcji dc wtryskiwaczy pod wysokim olśnie-
niem w określonym mómenoie i przez określony czas*
Pompa wtryskowa /wysokiego .ciśnienia/ Jest ustawiona w roz-
widleniu bloków cylindrów silnika*
3%
A-A
A
Rys. 1Ó. Filtr dokładnego oczyszczania paliwa:
1 - nakrętka; 2 - pokrywa filtru; 3 - otwór dopływu paliwa; 4 i 5 - podkładki;
6 - podkładki; 6 - przekładka wlotowa; 7 - płytki filtrujące; 8 - przekładka
wylotowa; 9 - siatka; 10 - pokrowiec kapronowy; 11 - sworzeń ściągający;
12 - wkład filtrujący; 13 - płytka dociskowa; 14 - nakrętka; 15 - uszczelniacz;
16 - sprężyna; 1? - kadłub filtru; 18 - nitka kapronowa; 19 - przewód odprowa-
dzający; 20 - króclec; 21 - kadłub zaworu; 22 - kulka; 23 - 'Sprężyna; 24 - ot-
wór odpływu paliwa
Pompa wtryskowa - typu tłoczkowego - Jest wyposażona w wle-
lozakresowy regulator. Wielkość porcji paliwa, podawanego
przez tłoczek pompy wtryskowej do wtryskiwącza odpowiedniego
cylindra silnika, reguluje się obrotem tłoczka za pomocą list-
wy zębatej, w zależności od obciążenia silnika podwozia*.
Minimalne podanie paliwa ustala się za pomocą dźwigni ręcznego
podania* Na kadłubie pompy wtryskowej od strony tulei napędu
pompy. znajduje się ogranicznik maksymalnego podaniu paliwa*
Pokrętło 4 /rys* 20a/ ogranicznika maksymalnego podania pa-
llwa przez pompę wtryskową1 silnika powinno znajdować się tylko
w położeniu, przy którym u góry widoczna jest litera®
UKŁAD ZASILANIA SILNIKA POWZBTKZBM
— m *»«* m o* «s» u» «t» «s» a*. <a»w» MW *»*» tw«w ea* «t»*u «»
Układ zasilania silnika powietrzem służy do oczyszczania
z kurzu atmosferycznego powietrza i podawania go do cylindrów
silnika* Układ Nasilania silnika powietrzem składa się z dwóch,
filtrów powietrza, dmuchawy, kolektorów wlotowych oraz przewo-
dów wydalających kurz z osadników kurzu filtrów powietrza*
Filtry powietrzu zapewniają dwustopniowe
oczyszczanie powietrza atmosferycznego tj* bezwładnościowe
oczyszczanie w cyklonach /pierwszy stopień/ i oczyszczanie
w kasetach /drugi stopień/* Współczynnik oczyszczania powie-
trza wynosi < 99 ,8$.
Filtr powietrza składa się z kadłuba 4 /rys* 17/, kaset 10,
11 1' 13 oraz pokrywy 6* Kadłub stanowi spawaną konstrukcję
i składa się z głowicy, wewnątrz której znajdują się kasety 10,
11 i 13, cyklonów 2 oraz zasobnika 1, będącego osadnikiem ku-
rzu* Do zasobnika jest przymocowana śrubami 19 rura 18 do od-
sysania kurzu* Wszystkie kasety są wypełnione stalowym skłę-
bionym druteiu, Górna 10 i środkowa 11 kasety są nasycone ole-
jem* Kasety.są dociśnięte do kadłuba listwami 7 z wkrętami 8*
Pokrywa 6 jest przymocowana nakrętkami skrzydełkowymi 5« Woj-
łokowe podkładki 9, 12 i 15 uszczelniają styk między kadłubem
a pokrywą, a także między kasetami*
Działanie filtrów powietrza przebiega następująco* Na sku-
tek podciśnienia spowodowanego działariem dmuchawy i eżektora
powietrze atmosferyozne płynie do cyklonów przez okna wlotowe 3*
Okna rozmieszczone są tangencionalnie względem kadłuba cyklonów,
33
dzięki czemu powietrze ulega zawirowaniu, kierowane spiralnie
w dół. Częsteozki kurzu są przy tym odrzucane przez silę od-
środkową na ścianki cyklonów i osiadają w zasobniku 1, skąd
dzięki podciśnieniu stwarzanemu przez eżektor są wyrzucane
w atmosferę* Zasadniczy strumień powietrza, zmieniając kleru*
nek ruchu, płynie rurkami 1? do kaset* Przechodząc przez skip*
błony drut kaset, powietrze oczyszcza się z drobnych cząste-
czek kurzu, wychodzi przez otwór do króćca 14, płynie do sprę-
żarki silnika i dalej przez kolektory wlotowe do cylindrów
silnika*
Działanie elektora odsysającego kurz jest opisane w podroz-
dziale "Układ chłodzenia silnika**
Filtry powietrza są rozmieszczone w przedziale napędowym
i przymocowane śrubami 21 do wsporników 22*
układ
Układ smarowania silnika służy do podawania oleju do trą-
cych się powierzchni części silnika w celu zmniejszenia tar-
cia i zużycia części, a także odprowadzenia od nich ciepła,
powstałego w czasie pracy silnika*
Układ smarowania silnika jest typu obiegowego, kombinowany.
W skład układu smarowania silnika wchodzą: zbiornik oleju 1
/rys. 18/, pompa 2 podtłaozająoa olej MZN-3, gardziel wlewu 12,
filtr 4, manometr 5* tłocząca 11 i odpompowująca 7 sekcje pom-
py olejowej silnika, dwie chłodnice 8, odśrodkowy filtr oleju 9,
termometr elektryczny 10, miernik 13, zawór zabezpieczający 14
1 przewody olejowe 16.
Zbiornik* 1 służy., do magazynowania oleju, nie-
zbędnego dc pracy silnika* Zbiornik oleju pojemności 80 1 Jest
zespawany z nierdzewnej blachy stalowej, W górnej części zbior-
nika znajdują się: króciec połączony rurką, z gardzielą wlewu, .
króciec do podłączenia rurki z miernikiem oleju, zawór zabez-
pieczający chłodnice przed uszkodzeniem w razie wzrostu ciśnie-
nia oleju* V dnie zbiornika znajduje się zawór spustowy oleju*
Do podgrzewania oleju w ujemnych temperaturach powietrza
służą: wężownioa 17, osłona rur biorczych. 3 1 15, miska 18,
ogrzewana przestrzeń 19 pompy MZtf-3, włączone w układ podgrze-
wania.	”
34
5	6	7	8	9
Rys. 17 • Filtr powietrza:
1 - zasobnik; 2 - oyklon; 3 - wlotowe okno oyklonu; 4 - kadłub filtru; 5 - nakrętka; 6 - pokrywa; 7 - listwa; 8 - wkręt;
9 - podkładka; 10 - górna kaseta; 11 - środkowa kaseta; 12 - podkładka; 13 <- dolna kaseta; 14 - króoieo; 15 - podkładka;
16 - króoiec odbioru powietrza do sprężarki; 17 - rurka; 18 - rura; 19 - śruba; 20 - łapa; 21 - śruba; 22 - wspornik
8
d
Rys* 18* Sohomat układu smarowania silnika W-46-1 s
1 - zbiornik oleju; 2 - pompa podtłaczająca olej MZH-3$ 3-ru-
ra biorcza; h - filtr oleju MAP; 5 - manometr UX-15f B •* rurka
drenażowa; 7 - sekcja odpompowująca pompy olejowej; 8 - chłod-
nica oleju; 9 - odśrodkowy filtr oleju MOI; 10 - elektryczny
termometr 2TUB-II1; 11 *• sekcja tłocząca pompy olejowej;
12 - gardziel wlewu oleju; 13 - miernik; l4 — zawór zabezpie-
czający; 15 -* rurka biorcza z ogrzewaczem; 16 - przewody ole-
jowe; 17 - wężownioa; 18 - miska; 19 *" ogrzewana przestrzeń
pompy podtłaczającej olej M2N-3
Pompa podtłaczająca olej.. MO-3
zębatkowa - służy do podawania oleju do silnika przed jego
uruchomieniem# Jest ona umieszczona w zbiorniku oleju*
Chłodnice oleju silnika służą do chłodzenia
oleju, wypływającego z silnika podwozia* Chłodnice są umiesz-
czone w miskach eżektorów silnika nad chłodnicami wody®
35
Odśrodkowy filtr oleju 9 typu
MC-1 jest umieszczony w przedziale napędowym na wsporniku
i służy do dokładnego oczyszczania oleju#
Filtr MC-1 składa się z kadłuba 1 /rys# 19/ filtru, kadłu-
ba 3 wirnika, pokrywy 5 wirnika, sworznia 2, śruby ściągają-
cej 11, tarczy 12, dyszy 13, nakrętki 10, filtru szczelinowe-
go 7 oraz gumowych podkładek uszczelniających k i 8# Wirnik
Jest osadzony na sworzniu 2, stanowiącym oś obrotu* Kadłub
wirnika opiera się o piętę sworznia 2#
Olej z odpompowujących sekcji pompy olejowej silnika pły-
nie pod ciśnieniem do króćca odśrodkowego filtru oleju i przez
otwory w sworzniu 2, w wewnętrzną przestrzeń wirnika# Tarcza
12 skierowuje strumień oleju na ściankę wirnika# Dalej olej
płynie przez filtr szczelinowy 7 do rurki 6 doprowadzającej
olej do dysz 13* Z dysz olej wypływa z dużą prędkością i two-
rzy moment odporowy /reakcyjny/, pod którego działaniem wir-
nik obraca się z dużą prędkością# Znajdujące się w oleju me-
chaniczne zanieczyszczenia są pod działaniem siły odśrodkowej
odrzucane i osiadają na wewnętrznej powierzchni pokrywy 5 wir-
nika# Oczyszczony olej spływa do karteru silnika#
Filtr oleju silnika 4 /rys. 18/ typu MAF jest
umieszczony na górnej części karteru silnika z lewej strony,
patrząc w kierunku ruchu wozu# Filtr 4 służy do wstępnego
/zgrubnego/’oczyszczenia oleju, płynącego do Układu smarowania'
silnika#,
Filtr oleju MAF składa się z kadłuba 4 /rys. 20/ pokrywy 2,
drążonego sworznia 7, pierwszej 5 i drugiej 6 sekcji szczeli-
nowej, zaworu redukcyjnego 8, śruby ściągającej 1 1 zaworu 10#
Sekcja szczelinowa jest to karbowany cylinder, na którego po-
wierzchnię nawinięto jedną warstwę mosiężnej profiłowanej
taśmy# Między zwojami taśmy znajdują się szczeliny szerokości
0,04 - 0,09 mm# W dolnej części kadłuba filtru znajduje się
zawór redukcyjny 8, służący do przepuszczania części zimnego
oleju z pominięciem sekcji szczelinowej lub w razie zanie-
czyszczenia filtru#
Olej z tłocznej sekcji pompy olejowej silnika płynie do
filtru oleju przez krócleo wlotowy, przepływa przez sekcje
szczelinowe, w których oczyszcza się z mechanicznych zanie-
czyszczeń i płynie dalej w wewnętrzną przestrzeń 7®
36

fi
10
8
6
4
3.155!!.
15
Rys* 19*
- kadłub
- kadłub
1
3
Odśrodkowy filtr oleju MC-11
filtru; 2 -* sworzeń wirnika;
wirnika; 4 - gumowa podkładka
uszczelniająca; 5 -pokrywa wirnika;
6-rurka dopływu oleju do dysz; 7* filtr
. szczelinowy; 8 - pierścień gumowy; 9 - po-,
krywa kadłuba filtru oleju; 10- nakrętka;
11 - śruba; 12 - tarcza; 13 - dysza;
14 - otwory do wkrętów urządzenia do
demontażu wirnika odśrodkowego filtru
oleju; 15 ** urządzenie do demontażu wir-
nika odśrodkowego filtru oleju; 1’6 - wkręt
37
Z przestrzeni sworznia olej płynie. do kanału kadłuba k i da*
lej przez króoiec do magistrali olejowej silnika* Równolegle
z filtrem oleju MAF pracuje odśrodkowy filtr oleju*
Działanie układu smarowania silnika przebiega następująco..
Sekcja tłoczna pompy olejowej silnika zabiera olej ze zbiorni-
ka i tłoczy go przez filtr oleju do silnika* Po nasmarowaniu
wszystkich części silnika olej spływa do osadników dolnej
części karteru silnika* Z karieru silnika olej jest tłoczony
przez sekcje odpompowujące pompy olejowej dc chłodnic, gdzie
ochładza się i spływa do zbiornika* Przy niskiej temperaturze,
na skutek dużej gęstości, olej tłoczony pompą przepływa przez
zawór zabezpieczający 14 /rys* 18/ do zbiornika oleju, omija-
jąc chłodnice* Zawór zabezpieczający jest wyregulowany na oiś*
*>
nienie działania 6,5	0,25 kG/cm * Część oleju z odpompowują*
oyoh sekoji pompy olejowej płynie przez odśrodkowy filtr oleju,,
gdzie oczyszcza się z mechanicznych zanieczyszczeń i spływa do
karteru silnika*
Do smarowania pompy wtryskowej 7 /rys. 20a/ silnika 1 kadłu-
ba regulatora wielozakresowego 6 olej z układu smarowania sil-
nika płynie rurką 12 do drugiej krzywki 2 w kadłubie pompy
wtryskowej 7 przez otwory wb« i wa« i dalej przez otwór do
regulatora 6* Z kadłuba regulatora 6 pompy wtryskowej olej
przez tulejkę 9 spływu, uszczelnioną w kart erze 1 gumowym
pierścieniem 10, umieszczoną na rurce 11, śoieka do karteru.
Poziom oleju w kadłubie pompy wtryskowej powinien sięgać
dalej krawędzi otworu wcw, a w kadłubie wielozakresowego re-
gulatora pompy - do wystającej ozęści tulejki 9 spływu.
Kadłub pompy wtryskowej i kadłub regulatora łączą się
z sobą dwoma otworami ”ow. Podczas montażu i demontażu pompę
wtryskową zdejmuje się tylko do góry. M i e wolno od-
chylać pompy wtryskowej od płaszczyzny pionowej w kierunku
bloków cylindrów, ponieważ może nastąpić uszkodzenie rurki
prowadzącej 11.
Układ chłodzenia silnika służy do odprowadzania ciepła od
ozęści silnika i agregatu wysokoprężnego i podtrzymywania ioh
temperatury w dopuszczalnych granicach.
38
Rys. 20. Filtr oleju MAF silnika:
1 - śruba ściągająca; 2 - pokrywa kadłuba filtru; 3 ~ pierścień gumowy; 4 - kadłub filtru cle
ju; 5 - sekcja szczelinowa^pierwsza; 6 • sekcja szczelinowa-druga; 7 - sworzeń; 8 - zawór re-
dukcyjny; 9 - ślepa nakrętka; 10 - zawór

Układ chłodzenia, pojemności 130 1 * płynowy, zamknięty,
z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego, eżekcyjnym przesyca-
niem powietrza przez chłodnice i przedmuchiwaniem powietrza
/wentylatorem/ przez chłodnicę agregatu*
Jako płynu chłodzącego stosuje się w lecle wodę, w zimie -
płyn trudno zamarzający /"Borygo"/-
. Układ chłodzenia składa się z chłodnic 7 1 14 /rys# 21/,
zaworu 15 wyłączania chłodnic, zbiorniczka wyrównawczego 12
z przekaźnikiem 13 i zaworem parowo-powiótrznym 10, zaworów 1
i 18 odłączających układ chłodzenia od układu podgrzewania,
zaworu spustowego 1 eżektorów.
Chłodni c e typu rurkowo-pły^kowego służą do odpro-
wadzania ciepła od płynu chłodzącego. Chłodnice 1O /rys# 22/
są umieszczone w pudłach eżektorów 1 i 13 w postaci dwóch ze-
stawów: chłodnic 10 układu chłodzenia oraz chłodnic 11 układu
smarowania silnika i układu przeniesienia mocy. Każdy zestaw
chłodnio Jest umocowany czterema taśmami 14 że ściągaczami 12.
Eżektory 1 i 13 /rys. 22/ zapewniają przepływ stru-
mienia powietrza przez chłodnice wody i oleju układów chłodzę*
nia i smarowania silnika i układu przeniesienia mocy, a także
usuwanie kurzu z zasobników Tiltru powietrza kosztem energii
spalin silnika*
Eżektor składa się z pudła 21 , trzech tłumików 22 z cztere-
ma dyszami 20, komory mieszającej 16 z dyfuzorem 15> przesłony
17, układu sterowania przesłoną, luczków montażowych z pokry-
wami 9, umożliwiającymi dostęp do mieszków sprężystych 27
/sylfoiju/, zaworu 24 spustu wody z eżektorów 1 i 13* Eżektory
są umieszczone wzdłuż bloków cylindrów silnika 8, na których
zmontowano króćce wylotowe 25, biegnące od każdego cylindra
do tłumików, łączących wylot spalin z dwóch cylindrów silnika*
Kołnierze króćców wylotowych 25 są połączone z kołnierzami tłu-
mików 22 eżektorów za pomocą mieszków sprężystych 27 i ściąga-
czy 26*
Kśżdy eżektor jest przymocowany do kadłuba czterema śrubami
3 za pośrednictwem tulejek gumowych amortyzatorów# Śruby 3 są
umieszczone i zabezpieczone w strzemionach 4 przyspawanych do
kadłuba za pomocą regulacyjnych klinów 2#
4o
Rys. 20a. Pompa wtryskowa silnika W-46-1:
1 - kart er silnika; 2 - krzywka; 3 - dźwignia; 4 - pokrętło; 5 - pokrywa kadłuba wielozakresowego regulatora pompy wtryskowej; 6 - kadłub regulatora;
7 - kadłub pompy wtryskowej; 8 - korek; tulejka; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - rurka; 12 - rurka
Hys. 21. Schemat układu
1 - zawór; 2 - agregat wysokoprężny; 3 - wentylator agregatu wysokoprężnego;
4 - termostat; 5 - pompa wodna agregatu; 6 - chłodnica; 7 i 14 - nhiorininę
wody; 9 - czujnik; 10 - zawór parowopowietrzny; 11 - gardziel wlewu;
12 - zbiornik wyrównawczy; 13 - przekaźnik; 15 - zawór; 16 - silnik W-46-1;
17 - pompa wodna silnika; 18 - zawór; 19 - zawór; 20 - wożownioa; 21- rura;
22 — miska zbiornika oleju; 23 - ogrzewana przestrzeń; 24 rura; 25 -
wór; 26 - pompa wodna zespołu pomp podgrzewacza; 27 - pompa paliwowa zespo-
podgrzewania i chłodzenia;
łu pomp podgrzewacza; 28 - kadłub; 29 - króoiec wylotowy; 30 - zawór;
31 - wałek; 32 - sprężyna; 33 - tłok; 34 - sprężyna; 35 - zawór; 36- trzon;
37 - mikroprzełąoznik; 38 - spirala; 39 - wtryskiwaoz; 40 - paleniska;
41 - kooioł podgrzewacz; 42 - fotoczujnik; 43 - rura; 44 - filtr; 45 - świe-
ca; 46 - wentylator zespołu pomp podgrzewacza; 47 - zawór; 48 - silnik elek-
tryczny MP-400
Rys* 22. Ustawienie ©żekt o rów i chłodnio:
1 - eźektor; 2 - klin; 3 - śruba; 4 - strzemię; 5 - dźwignia; 6 - sprężyna; 7 - uszczelnienie; 8 - silnik W-46-1; 9 - pokrywa; 10 - chłodnica
wody; 11 - chłodnica oleju; 12 - 'złącze; 13 * eżektory; 14 - taśma; 15 - dyfuzor; 16 - komora zmieszania; 17 - przesłona; *18 - rękojeść;
19 - linkd; 20 - dysza; 21 - pudło eżektora; 22 - tłumik; 23 - rura; 24 * zawór; 25 - króciec; 26 - ściągacz; 2? - mieszek sprężysty; 28-lin-
ka; 29 - łącznik; 30 - dźwignia z ustalaczem; 31 - wycinek zębaty; 32 - przegroda między przedziałem napędowym a przedziałem obsługi
Podczas pracy silnika spaliny płyną przez króćce wylotowe
: 25 do tłumików 22 i kierują się ku dyszom 20« Płynąc z dysz
w kierunku komory -mieszającej z dużą prędkością spaliny pory-
wają z sobą powietrze, znajdujące się w komorze mieszającej
. i kadłubie eżektora i wylatują przez dyfuzor na zewnątrz«
Na skutek tego w kadłubie eżektora powstaje podciśnienie
i stąd przez żaluzje wlotowe z siatką i zestaw chłodnio dopły-
wa atmosferyczne powietrze*
Temperaturę płynu chłodzącego i oleju reguluje się przez
zmniejszenie lub zwiększenie ilości powietrza, przepływającego
przez chłodnice* Uzyskuje się to przez- zmianę położenia prze-
słon eżektorów, sterowanych z przedziału kierowania za pomocą
układu linek*
Układ sterowania przesłonami elektorów składa się z wycin-
ka zębatego 31® dźwigni z ustalaozęm 30 , łącznika 29® linki
28 i sprężyny 6* linki 28 są z jednej strony umocowane w łącz-
niku'29® a z drugiej - do dźwigni 5® osadzonej na osi przesłon
eżektorów*
Kierowca podwozia zmienia położenie przesłon eżektorów
w zależności od temperatury płynu chłodzącego i oleju przez
przemieszczenie dźwigni 30 na wycinku zębatym 31 w stronę"
wskaźników OTWARTE lub ZAMKNIĘTE* Przesłona wraca w wyjściowe
'położenie pod działaniem sprężyny 6 po zwolnieniu dźwigni 30
z ustalaoza.
Zawór 24 służy do spuszczania wody z pudeł eżektorów w oelu
zapobieżenia przedostawaniu się wody do cylindrów nie pracują-
cego silnika podczas mycia podwozia lub jego postoju na desz-
czu* Zawór składa się z kadłuba® przyspawanego do dna, zaworu
1 sprężyny. Zawór do spuszczania wody uruchamia się za pomocą
rękojeści 18 znajdującej się w przedziale obsługi. Na wspor-
niku pod rękojeścią 18 znajduje się tabliczka ZAWÓR DO SPUSZ-
CZANIA WODY Z EŻEKTORÓW. Rękojeść Jest połączona linką z dźwig-
nią zaworu* W celu otwarcia zaworu należy pociągnąć do siebie
rękojeść 18 i obracając Ją o 90° - ustalić. Podczas eksploata-
cji jiodwozia zawór powinien być zamknięty, aby uniknąć zasy-
sania powietrza przez otwarty zawór z pominięciem chłodnicy*
Zawór odłączający chłodnicę -
trój pozycyjny, trzonowy, służy do odłączania chłodnicy pod-
41
czas rozgrzewania silnika w celu skrócenia czasu rozgrzewania*
Zawór składa się z kadłuba 1 /rys. 23/ z trzonem 2, rolki 3
1 sprężyny 4. W układzie oblodzenia umieszczono zawór do odłą-
czania prawej chłodnicy; zawór Jest zmontowany na przewodzie,
Idącym od chłodnicy 14 /rys. 21/ do pompy wodnej silnika 1 po*
łąozony z przewodem, tworzącym obiegowy obwód, w którym krąży
płyn chłodzący przy wyłączonej chłodnicy.
Zbiorniczek wyrównawczy gromadzi
płyn chłodzący, zwiększający swoją objętość na skutek nagrza-
nia. Służy on również do gromadzenia i skraplania pary, odpro-
wadzanej z głowic bloków cylindrów silnika i chłodnic przez
przewody drenażowe. Ponadto zbiorniczek wyrównawczy równoważy
opory na drodze płynu chłodzącego na wlocie do pompy wodnej
silnika. Zbiorniczek wyrównawczy Jest umocowany na wlotowych
kolektoraoh silnika.
Przekaźnik RW-IE służy do podania sygnału na
pulpit kierowcy w .przypadku obniżenia się poziomu płynu chło-
dzącego poniżej dopuszczalnego /na pulpicie kierowcy zapala
się lampka sygnalizacyjna NXE MA WODY/.
Zawór parowo - powietrzny służy
do podtrzymywania w układzie chłodzenia określonego ciśnienia*
Składa się on z kadłuba 1 /rys. 25/> pokrywy 4, sprężyn 5 i 8,
zaworów powietrznego 9 i parowego 3, podkładki 7, podkładki 2
oraz siatek 6 i 10.
W razie wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia powyżej
2
1,4 - 1,8 kG/om sprężyna 5 otwiera zawór parowy 3 i ciśnienie,
w układzie spada. Przy spadku olśnienia w układzie chłodzenia
2
poniżej 0,5 - 0,15 kG/cm sprężyna 8 otwiera zawór powietrzny
i olśnienie w układzie wzrasta.
Zawór odłączający układ chłodzenia od
układu podgrzewania - dwupozycyjny, trzonowy, służy do odłą-
czania układu chłodzenia od układu podgrzewania w okresie let-
niej eksploatacji wozu w celu uniemożliwienia krążenia płynu
chłodzącego przez podgrzewacz.
Zawór 18 /rys. .21/ składa się z kadłuba z trzonem, na któ-
rym naniesiono kreskę, oznaczającą położenie zaworu. Położe-
nie kreski wzdłuż przewodu świadczy o otwarciu zaworu, a w po-
przek - o zamknięciu zaworu. Zawór Jest umieszczony ha przewo-
42
dacii w pobliżu luozka w dnie kadłuba podwozia pod dolną ozęó-
oią karteru silnika*	'	•'
Zawór spustowy 19 /rys. 21/ Służy do »pu«z«
ozania płynu chłodzącego z układu. Zawór składa się Z kadłu-
ba 1 /rys. 26/ z kulką 2, dociśniętą sprężyną 3, króćca 4,
korka 5 i podkładki ustalającej 6.
3
Rys o 23* Zawór odłączający chłodnicę:
1 - kadłub; 2 - trzon; 3 rolka; 4 - sprężyna
*3
Rys* 24* Zbiorniczek wyrównawczy:
1 - kołnierzę 2 - korek; 3 — zawór parowopowietrzny;
4 *» czujnik poziomu wody
Zawór agregatu wysokoprężnego
Jest zbudowany tak samo Jak zawór 18 i służy:
-	dó podłączania układu chłodzenia agregatu do układu chło-
dzenia silnika w celu podgrzania agregatu podczas ruchu podwo-
zia lub na postoju przez pracujący silnik wozu;
-	do odłączania* w celu uniknięcia przegrzania przy długo-
trwałej praoy silnika, układu chłodzeniu agregatu* którego do-
puszczalny cieplny zakres pracy Jest niższy niż silnika wozu,
a także w celu zapobieżenia prze chłodzenia agregatu przy nie-
pracującym silniku, na skutek obiegu płynu chłodzącego w ukła-
dzie*
Działanie układu chłodzenia*
Płyn chłodzący krąży w układzie chłodzenia na skutek działa*
nia pompy wodnej 17 /rys* 21/ silnika* 2 pompy płyn chłodzący
płynie do głowic bloków silnika i dalej do chłodnic 7 i 14*
gdzie ulega' ochłodzeniu strumieniem atmosferycznego powietrza*
Bżektory zapewniają przepływ powietrza przez chłodnice,
Ochłodzony w chłodnicach płyn chłodzący płynie ponownie do
pompy wodnej silnika* Górne części głowic silnika i chłodnice
są połączone przewodami drenażowymi ze zbiorniczkiem wyrównaw-
czym 12 co wyklucza możliwośó miejscowego przegrzania głowic
bloków, gromadzącą się w nich parą i powietrzem* Takie połą-
44
ozonie umożliwia również usunięcie pary i powie trasa z chłód-
nic*
Temperaturę płynu chłodzącego kontroluje się za pomocą
termometru, umieszczonego na pulpicie kierowcy, a poziom pły-
nu - za pomocą przekaźnika, znajdującego się również na pul-
<picie« W razie ubytku płynu chłodzącego i obniżenia się jego
poziomu w zbiorniczku wyrównawczym poniżej dopuszczalnego
zadziaływuje przekaźnik, a na pulpicie kierowcy zapala się laiopka
sygnalizacyjna NIE MA KODY« O całkowicie napełnionym układzie
'chłodzenia świadczy świecenie się lampki sygnalizacyjnej
WODA JEST*
Hys* 25* Zawór parowopowietrzny:
•1 - kadłub; 2 - podkładka; 3 - zawór parowy; 4 - pokrywaj
;5 - sprężyna; 6 - siatka; 7 - podkładka; 8 - sprężyna; 9 - za*
'	'	wór powietrzny; 10 - siatka
45
Płyn chłodnący w układzie chłodzenia agregatu wysokopręż-
nego krąży na skutek działania pompy wodnej 5 agregatu.
Z pompy płyn chłodzący płynie do koszulki bloku cylindrów
agregatu, ochładza tuleje cylindrów, skąd spływa do chłodnicy
6, w której ochładza się> oddając ciepło powietrzu atmosferycz*
nemu* Wentylator 3 zapewnia przepływ atmosferycznego powietrza
przez chłodnicę. Z chłodnicy płyn chłodzący płynie ponownie do
pompy wodnej 5 agregatu.
Podczas podgrzewania agregatu wysokoprężnego zawór 1 agre-
gatu jest otwarty i płyn chłodzący przy pracującym podgrzewa-
czu lub pompie wodnej silnika płynie do koszulki bloku i w mis-
kę agregatu. Przez przestrzenie pompy wodnej agregatu płyn
chłodzący płynie, omijając chłodnicę 6, do Układu chłodzenia
silnika. Układ chłodzenia napełnia się płynem przez gardziel
wlewu zbiorniczka wyrównawczego. Płyn chłodzący spuszcza się
przez zawór spustowy 19*
Rys. 26. Zawór spustowy:
1 - kadłub; 2 - kulka; 3 - sprężyna; 4 - kró-
oiec; 5 - korek; 6 - podkładka
46
Układ podgrzewania służy do rozgrzewania silnika /jego ka-
nałów olejowych i przestrzeni/ oraz oleju w układzie smarowa-
nia silnika w celu ułatwienia Jego rozruchu w niskich tempera-
turach otoczenia /od +5°C i niżej/* Układ podgrzewania - pły-
nowy j z wymuszonym obiegiem podgrzewanego płynu chłodzącego*
W skład układu podgrzewania wchodzą podgrzewacz oraz
przewody doprowadzające płyn do ogrzewanych przestrzeni
silnika, zbiornika oleju układu smarowania i rur biorczych*
Podgrzewacz /rys* 27/ służy do podgrzewania
płynu chłodzącego ciepłem spalin, powstałych na skutek spala-
nia się paliwa* Podgrzewacz składa się z kotła podgrzewacza,
króćcu wylotowego, paleniska, zespołu pomp oraz układu pali-
wowego i wyposażenia elektrycznego * Zapłon mieszanki paliwowo-
powietrznej następuje za pomocą dwóch świec, iskrowych 14*
Filtr 54 służy do oczyszczania paliwa, płynącego do pompy
paliwowej 44 dmuchawy* Filtr Jest typu siatkowego* Na kadłubie
filtru naniesiono strzałkę, wskazującą kierunek przepływu pa-
liwa*
Zawór elektromagnetyczny 10 służy do zapewnienia przedmuchu
kotła podgrzewacza /ze spalin/ w końcu Jego pracy, przez przer
wanie. dopływu paliwa do pompy paliwowej 44 zespołu pomp*
Zespół pomp 42 podgrzewacza zapewnia podawanie paliwa i po-
wietrza do paleniska kotła podgrzewacza oraz wymuszony obieg
płynu chłodzącego w ogrzewanych przestrzeniach kotła, silnika
W-46-1 i zbiornika oleju układu smarowania podczas pracy pod-
grzewacza*
W skład zespołu pomp 42 podgrzewacza wchodzą pompa wodna
43, pompa paliwowa 44 i wentylator 8* Wałek zespołu Jest na-
pędzany przez silnik elektryczny 9 za pośrednictwem wielowyr
pustowego złącza*
Zespół.pomp Jest umieszczony na wsporniku zbiornika oleju 7
układu smarowania silnika i umocowany za pomocą taśmy ściąga-
jącej 6*
Pompa paliwowa 44 zespołu ppmp podgrzewacza podaje paliwo
do wtryskiwacza 65 i reguluje wielkość zużycia paliwa* Pompę
paliwową tworzy sekcja tłoczkowa pompy wtryskowej /cylinder
i tłoczek/ zmontowana w kadłubie zespołu pomp* Na wylocie
47
paliwa z pompy znajduje się zawór zwrotny, |ŁtÓry rozłącza
przestrzeń pompy paliwowej 1 magistralę tłoczną w momencie za*
syaania paliwa przez pompę paliwową*. Wkręt regulacyjny 55,
umieszczony z prawa od siedziska mechanika -kierowcy na tylnej
ściance przedziału kierowania, umożliwia regulację podania
paliwa*
Pompa wodna 43 zespołu pomp zapewnia wymuszony ©bieg płynu
chłodzącego w układzie podgrzewania* Pompa wodna - odśrodkowa,
wirnikowa* Wirnik pompy wodnej Jest osadzony na wałku, wspól-
nym dla pompy paliwowej 44 i wentylatora 8* Wentylator 8 tło-
czy powietrze do’ paleniska 19 kotła podgrzewacza*
Wentylator - typu odśrodkowego j Jego wirnik Jest
osadzony na końcu walka i za pomocą wielowypust owego złącza
połączony z wałkiem silnika elektrycznego* Silnik elektryczny
MŁ-4OO - cztercbiegunowy, prądu stałego, szeregowo-bocznikowy*
Palenisko 19 służy do przygotowania, zapłonu i spalania
roboczej mieszanki, składającej się z powietrza i oleju napę-
dowego /mieszarka paliwowo-powietrzna/* Palenisko składa się
ze stalowego kadłuba 56, wtryskiwacza 65 i dwóch iskrowych
świec 14* Palenisko Jest umocowane czterema śrubami dwustron-
nymi 17 i nakrętkami 18 do kołnierza kotła podgrzewacza*
Wtryskiwaoz służy do rozpylenia paliwa w palenisku, ©o za-
pewnia lepsze spalanie* Wtryskiwaoz typu odśrodkowego ma spa-
wany kadłub/ W przednią ©zęśó kadłuba Jest wkręcony rozpylacz
63, w którym umieszczono przystawkę Ó1, komorę 60 i rozpylacz
59♦ Przystawka doprowadza paliwo do komory* Jest ona wykonana
w kształcie tarczy z pierścieniowymi kanalikami 'z obu stron
i czterema otworami doprowadzającymi paliwo* W komorze paliwo
ulega zawirowaniu* Komora Jest wykonana ze stali nierdzewnej
i ma "trzy otwory: Jeden w środku i dwa przesunięte względem
środka* Każdy otwór **dtt Jest połączony kanałem * z otworem
«ew* Kanał Jest rozmieszczony tangencjcnalnie względem otwo-
ru we« ♦ Paliwo płyną© z otworu "dfl przechodzi przez tangen-
©Jonalne kanały "f’ł do otworu «ett, w którym ulega zawirowaniu*
Rozpylacz służy do kształtowania mgłowego stożka rozpylo-
nego paliwa* Rozpylacz Jest to okrągła metalowa płytka gruboś-
ci 0,5 mm z otworem średnicy 0,5 mm po środku*
48
Widok B
Rys. 27. Blok zbiornika oleju i podgrzewacza:
1 — linka; 2 — linka; 3 — rura podgrzewacza; 4 — fo-
toczujnik; 5 — pompa podtłaczająca olej MZN-3; 6 —
taśma mocująca; 7 — zbiornik oleju układu smarowania
silnika; 8 — wentylator; 9 — silnik elektryczny MP-400;
10 — zawór MKT-174; 11 — rura; 12 i 45 — komuta-
tor tranzystorowy; 13 — rura; 14 — świeca; 15 — kocioł
podgrzewacza; 16 — śruba M10X75; 17 — śruba dwu-
stronna; 18 — nakrętka; 19 — palenisko; 20 — mikro-
przełącznik; 21 — trzon; 22 — kabel; 23 — nakrętka;
24 — króciec; 25 — kadłub; 26 — zawór; 27 — spręży-
na; 28 — osłona; 29 — kołek; 30 — pierścień; 31 — tło-
czek; 32 — sprężyna; 33 — wałek; 34 — króciec wylo-
towy; 35 — wpust; 36 — zawór; 37 — cylinderek; 38 —
korek; 39 — zbiorniczek; 40 — zawór; 41 — rolka;
42 — zespół pomp podgrzewacza; 43 — pompa wodna;
44 — pompa paliwowa; 46 — rękojeść; 47 — wałek;
48 — wskaźnik; 49 — podkładka; 50 — nakrętka; 51 —
tulejka; 52 — rolka; 53 — drut; 54 — filtr; 55 —wkręt;
56 — kadłub; 57 — nakrętka; 58 — podkładka; 59 —
rozpylacz; 60 — komora; 61 — przystawka; 62 — na-
krętka; 63 — rozpylacz; 64 — filtr; 65 — wtryskiwacz;
66 — rurka; < 67 — spirala; 68 — element grzewczy;
69 — nakrętka; 70 — rękojeść; 71 — wycinek; 72 —
sprężyna
Widok 6
46
47
Przechodzą© przez otwór w środku rozpylacza, paliwo pod dzia-
łaniom sil odśrodkowych, powstałych na skutek jego zawirowania
w komom, rozpyla się na drobne cząsteczki, tworząc mgłowy
stożek o kącio rozpylenia 48° - 50°•
W celu zapobieżenia przeciekaniu paliwa przez luzy między
przystawką, komorą, rozpylaczem i ściankami rozpylacza 63,
przystawka i rozpylacz są przyciśnięte do siebie i do ścianki
rozpylacza 6j nakrętką 57 « podkładką 58* Nakrętka jest za-
bezpieczona nakrętką 62*
Piemont ogrzewczy 68 służy do ‘ podgrzewania paliwa podczas
uruchamianiu podgrzewacza, co polepsza rozpylenie paliwa*
Podgrzewanie paliwa następuje kosztem, ciepła wydzielanego pod-
czas przepływu prądu przez spiralę 67* Spirala nagrzewa się
po włączeniu wyłącznika SWXB<® na pulpicie kierowcy na czas
nie dłuższy niż 30 s, a przy podgrzewaniu paliwa we wtryski—
waczu - na czas nie dłuższy niż 1,5 «*in. Włączanie spirali
67 na dłuższy ozas grozi jej przepaleniem*
Ceramiczne rurki 66 służą do izolacji spirali od kadłuba
wtryskiwaczu* Filtr 64 ze spiekanego brązowego proszku, służy
do oczyszczania paliwa* Wtryskiwaoz jest umocowany w palenis-
ku podgrzewacza nakrętką 69*
Kocioł 15 podgrzewacza służy do przekazania ciepła spalin
podgrzewanemu płynowi* Kocioł podgrzewacza - typu rurkowego -
jest spawanej konstrukcji*
Kocioł składa się z obudowy, wykonanej z blachy stalowej
i zestawu rurek, umieszczonych wewnątrz obudowy* W rurkach
kotła krąży podgrzewany płyn z układu chłodzenia* Wewnętrzną
przestrzeń zestawu rurek opływają gorące spaliny, oddając
ciepło przez ścianki rurek podgrzanemu płynowi*
W boczną śoianę kotła, zwróooną w stronę zbiornika oleju,
wpawane są dwa klocki z gwintowanymi otworami w środku*
W Jeden klooek wkręcona Jest rurka 3 podgrzewania paliwa
/w której nagrzewa się paliwo w celu lepszego rozpylenia/,
1 w drugi - fot ©czujnik 4, emitujący sygnał o początku dzia-
łania podgrzewacza i o normalnym procesie palenia /o istnie-
liu płomienia w kotle/* W przednią ścianę kotła wspawano kol-
lierz i rurę, które służą do mocowania paleniska i króóca
ryło t owego*
49
Kocioł podgrzewacza jest umieszczony na oporowym wsporniku
zbiornika oleju 1 przymocowany do zbiornika za pomocą trzech
śrub 16•
Króoiec wylotowy 34 służy do odprowadzenia spalin z kotła
podgrzewacza w atmosferę*
Króoiec wylotowy Jest to spawana rura wygięta pod kątem.
90°, przez którą spaliny ulatują z kotła w atmosferę* Z obu 9
stron króćca wylotowego znajdują się kołnierze* Jeden koniec
króćca wylotowego Jest nasadzony na rurę, wspawńną w przednią
ścianę kotła podgrzewacza* Drugi koniec króćca wylotowego
wkłada się w otwór w dnie podwozia 1 przymocowuje do dna śru-
bami, wkręconymi w otwory kołnierza króćca* W celu zapewnie*
nia szczelności między kołnierzem króćca wylotowego a dnem
podwozia umieszczono na szczeliwo podkładkę*
W króoiec wylotowy wspawano cylinder 37 > w którym Jest
umieszczone urządzenie służące do zamykania otworu króćca
wylotowego przy nie pracującym podgrzewaczu 1 do otwierania
otworu króćca przed uruchomieniem podgrzewacza* Zabezpiecza
to podgrzewacz przed przedostawaniem się do Jego wnętrza przez
króoiec wylotowy kurzu, błota i wilgoci*
Zawór 26 rozdziela wewnętrzną przestrzeń cylindra na dnie
części: przestrzeń "b* połączoną rurą z pompą paliwową
i przestrzeń "a" połączoną z wtryskiwaozem* Sprężyna 27 do-
ciska zawór 26 do siodła kadłuba 25* Tłoczek 31 ogranicza
przestrzeń nbn od dołu, a kadłub 25 ogranicza przestrzeń wa”
od góry. Zawór. 36 zamyka szczelnie otwór króćca wylotowego*
Zawór 36 Jest osadzony na wałku 33 i zabezpieczony za pomocą
wpustu 35 przed obracaniem się. Wałek 33 Jest połączony
z tłoczkiem 31 • Mikrowyłącznik 20 służy do podawania sygnału -
o położeniu zaworu 2ó« Mikrowyłąoznlk 20 Jest osadzony w króć-
cu 22, nakręconym na króoiec 24*	~	‘
Z zewnątrz do cylindra 37 Jest przyspawana osłona 28, two-
rząca wraz z cylindrem przestrzeń "c” zabezpieczającą pierś-
cienie 30 od zapiekania* Wewnątrz przestrzeni krąży płyn chło-
dzący* Na króćcu znajduje;.się rękojeść 70# za pomocą której
zmienia się opór gazowopówietrznego traktu podgrzewacza*
Podczas pracy podgrzewacza w przestrzeni paleniskowej osiada-
ją produkty spalania, na skutek czego zwiększa się opór traktu,
50
a więc zmniejsza się Ilość powietrza podawanego przez wenty-
lator - do spalania. Dla odtworzenia ilości podawanego powie*
trza /zmniejszenia oporu traktu/ stosuje się przesłonę, umiesz-
czoną na osi wałka, sterowanego rękojeścią. Objawem zwiększe-
nia oporu traktu Jest powolne rozgrzewanie się silnika przy
bezdymnym spalaniu i maksymalnym zużyciu paliwa. Obrót ręko-
jeści w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek segara powoduje
zmniejszenie oporu, a w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara - zwiększenie.
Położeni© rękojeści po fabrycznej regulacji podgrzewacza
Jest oznaczone na wycinku 71 żółtym paskiem /lub czerwonym/•
Działanie króćca wylotowego przebiega następująco: paliwo
z pompy paliwowej zespołu pomp podgrzewacza płynie w prze-
strzeń "b" , podnosząc w niej ciśnienie. Pod wpływem ciśnienia
tłoczek 31 z wałkiem 33 przemieszcza się w dół i zawór 36
otwiera wylotowy otwór króćca wylotowego. Skok tłoką 39 mm.
Około 20 mm po rozpoczęciu opuszczania się tłoczka kołek 29
opiera się o dolną krawędź rowka, wykonanego w trzonie 21
1 trzon zaczyna się opuszczać. Dorny koniec trzena zwalnia
przycisk mikrowyłącznika 20, na skutek czego styki mikrowy-
łącznika zadziaływuJą i zamykają obwód zasilania lampki sygna-
lizacyjnej ZAWÓR KOTŁA, umieszczonej na "pulpicie kierowcy
w przedziale kierowania. JLampa sygnalizacyjna zapala się,
sygnalizując otwarcie zaworu 36.
W końcowej fazie skoku tłoczka trzon 21 swoim występem
zazębia się z zaworem 26 i odrywa go od siodła kadłuba 25.
Przestrzeń nbn łączy się z przestrzenią watt i paliwo przepły-
wa do wtrysklwacza.
2 chwilą przerwania dopływu paliwa w przestrzeni "b* ciś-
nienie w niej spada 1 wałek 33 z tłoczkiem 31 i zaworem.36
pod działaniem siły sprężyny 32 zaczyna unosić się do góry,
wypychając paliwo przez wtryskiwaoz. Sprężyna 27 przyciska
zawór 26 do siodła kadłuba 25, rozłączając przestrzenie *b*
1 «a«.
Tłoczek 31 zatrzymuje się. Po otwarciu przez otwór 40 ma- ,
gistrall spływu paliwa z przestrzeni *bM tłoczek 31 pod dzia-
łaniem sprężyny 27 unosi się w górę i zawór 36 przyciska się
do kołnierza króćca 34. Trzon 21 wciska przycisk mlkrowyłącz-
51
nika 2b, styki mikrowyłąoznika rozwierają się 1 lampka sygna*
lizacyjna ZAWbR KOTŁA gaśnie, sygnalizując z a m*
k n i ę o 1 e zaworu 36<
SJawÓr elektromagnetyczny 40 służy do zamykania zaworu 36
króćca wylotowego po zakończeniu przedmuchu, drogą otwarcia
magistrali spływu paliwa z przestrzeni «b« w magistralę pali*
wową*
Zbiorniczek drenażowy 39 służy do gromadzenia i spuszcza*
ula podczas obsługiwania sezonowego paliwa, przesączającego
się przez luzy sekcji tłoczkowej pompy paliwowej zespołu pomp
podgrzewacza* Paliwo spuszcza się ze zbiorniczka drenażowego
przez korek 38*
Napęd zwiększania 'podania paliwa służy do zwieszania po*
daniapaliwa przez pompę paliwową zespołu pomp w celu zwiększę
nia niezawodności rozruchu podgrzewacza w temperaturze otoczę*
nia poniżej *20°C, ułatwienia odpowietrzenia pompy paliwowej
i do regulacji zużycia paliwa*
Napęd składa się z wałka 47, na którego Jednym końcu osa*
dzono rękojeść 46, a na drugim * rolkę 52* Rękojeść Jest po*
łączona z wałkiem za pomocą wlelcwypustów, a rolka Jest na*
kręcona na wałek i zabezpieczona drutem 53* Małek obraca ślę
w tulejce 51 f wkręconej w rurkę, wspawaną w tylną ścianę prze*
działu kierowania* Rękojeść 46 znajduje się w przedziale kie*
rowania, a rolka 52 * w przedziale układu przeniesienia mocy*
Linka 2 łączy rolkę 52 z rolką 41 zespołu pomp* Linka 1
i sprężyna 72 zwracają rolki, linkę 2 i rękojeść 46 w począt*
kowe położenie, ograniczone wkrętem 55*
Polepszenie rozruchu podgrzewacza uzyskuje się kosztem
zwiększenia kąta rozpylenia paliwa przez wtryskiwacz przy
zwiększonym podaniu paliwa przez pompę paliwową zespołu pomp.
Zwiększenie podania paliwa następuje po obróceniu rękojeści
45 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod kątem
60° * 110°. gużycie paliwa reguluje się wkrętem 55i wkręcanie
wkrętu powoduje zwiększenie zużycia paliwa, a wykręcanie *
zmnieJszenle•
W celu szybkiego wykrywania niesprawności /w celu spraw*
dzenia zasilania lub całości obwodów elektrycznych elementów
wykonawczych podgrzewacza/ na pulpicie kierowania w kasecie
52
sterującej znajduje się przełącznik, przycisk i lampka sygna-
lizacyjna pod wspólną nazwą KONTROLA v PODGRZEVAC21A /rys* 59/•
r Zapalenie się lampki, Jeżeli przełącznik PODGR2^EVACZ-
PRZEDMUCH - VYL* znajduje się w położeniu ¥YŁ> sygnalizuje
o sprawności obwodu elektrycznego, niezapalenie - przerwę
w obwodzie elektrycznym /w położeniu ŚWIECA Z i ŚWIECA 2
przełącznika KONTROLA PODGRZEWACZA sprawdzania nie dokonuje
się/*
Podgrzewacz uruchamia się w na-
stępujący sposób. Po włączeniu na pulpicie kierowcy przełącz-
nika PODGRZEWACZ-PRZEDMUCTL-WTL* w położenie PODGRZEWACZ poda-
ne zostaje napięcie na zawór elektromagnetyczny 47 /rys* 21/,
zawór 25, silnik elektryczny 48 zespołu pomp i pompę podtła-
czającą paliwo BCN-2, umieszczoną w zbiorniku paliwa układu
zasilania silnika*
Zawór 25 zamyka się, a zawór 47 otwiera przewód paliwowy,
którym paliwo z układu zasilania pod ciśnieniem, wytwarzanym
przez pompę BCN-2, płynie do pompy paliwowej 27$ a z niej
w przestrzeń cylindra króćca wylotowego 29, podnosząc w niej
ciśnienie. Pod ciśnieniem paliwa wałek 31 z tłoczkiem 33
opuszcza się w dół, zawór 30 otwiera otwór króóca wylotowego,
a zawór 35 otwiera przepływ paliwa w przestrzeń "n*, z której
paliwo płynie do wtryskiwacza 39* Ro otwarciu się zaworu 30
na pulpicie kierowcy zapala się lampka sygnalizacyjna ZAW&R
KOTLA*
Przechodząc przez wtryskiwacz paliwo rozpyla się w komorze
spalania paleniska 40 i miesza z powietrzem, wtłaczanym do pa
leniska przez wentylator 46* Po zapaleniu, się lampki sygnali-
zacyjnej ZAWÓR KOTLA przełącznik PODGRZEWANIE PALWA-ŚWIECE
przełącza się przytrzymuje w położeniu ŚWIECE* Na dwa tran-
zystorowe komutatory TK-107 podaje się przy tym napięcie*
Komutatory podają wysokie napięcie na świece 45* Na pulpicie
kierowcy zapala się lampka sygnalizacyjna ŚWIECE - IfTŁ*
Pod działaniem wysokiego napięcia między środkowym trzpieniem
świecy a Jej ekranem powstają ładunki elektryczne, które za-
palają mieszankę paliwowo-powietrzną* Jednocześnie z włącze-
niem świec zasilanie Jest podawane na spiralę grzewczą 38,
na skutek czego paliwo znajdujące się we wtrysklwaozu' nagrze-
53
wa się. W razie konieozności wstępnego podgrzania wtryskiwa-
cza /w temperaturze otoczenia poniżej -20°C/ przełącznik
PODGRZEWANIE PALIWA-&WIECE ustawia i przetrzymuje się w poło-
żeniu PODGRZEWANIE PALIWA w ciągu 1-1,5 minuty. Włączenie na
czas dłuższy niż 1,5 minuty może spowodować przepalenie spi-
rali wtryskiwacza*
Proces spalania mieszanki paliwowo-powie tramęJ rozpoczyna
sl$ w palenisku i kończy w kotle 41 podgrzewacza* Spaliny
z kotła podgrzewacza ulatują w atmosferę przez króciec wylo-
towy 29• Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej
powstaje świecąca się pochodnia* Pod działaniem świetlnego
strumienia zmniejsza się opór fotorezystora fotoczujnika 42,
na skutek czego prąd przepływający przez rezystor zwiększa .
się* Wielkość prądu mierzy się mlkroamperomierzem wskaźnika
paliwomierza, umieszczonego na pulpicie kierowcy. Odchylenie
strzałki wskaźnika w prawo świadczy o istnieniu pochodni
w kotle. Po pojawieniu się płomienia pochodni przełącznik
wraca w środkowe położenie, podawanie napięcia na tranzysto-
rowe komutatory ulega przerwaniu i świece przestają działać.
Na pulpicie kierowcy gaśnie lampka ŚWIECE WL. Podczas dalsze-
go działania podgrzewacza zapłon mieszanki paliwowo-powietrz-..
nej następuje od płomienia pochodni w palenisku.
W celu. wyłączenia podgrzewacza należy przestawić^ przełącz-.
nik POmRZEWACZ-WYL*, w położenie PRZEDMUCH. Dopływ prądu do
pompy podtłaozająoej BCN-2 i zaworu 4? ulega przy tym przer-
waniu. Zawór 47 zamyka się i przerywa dopływ paliwa do pompy
paliwowej 27 zespołu pomp podgrzewacza« Ciśnienie w przestrze-
ni MnM spada i tłoczek 33 z wałkiem 31 zaczyna pod działaniem
sprężyny 32 unosić się, wypychając paliwo przez wtryskiwaoz*
Zawór 30 zaczyna zamykać otwór króćca wylotowego. Unosząc się
w górę tłoczek 33 zwalnia z zaczepienia trzon 36, który wraz
z zaworem 35 pod działaniem siły sprężyny 34 podnosi się do
góry dopóty, dopóki zawór 35 nie osiądzie w-siodle kadłuba
28. Zawór przymyka przy tym wylot paliwa z przestrzeni ttntt
i tłoczek 33 « wałkiem 31 i zaworem 30 zatrzymują się, zapew-
niając przedmuch kotła.
Dopływ paliwa do wtryskiwacza usta Je, pochodnia gaśnie,
następuje przedmuch kotła. Po usunięciu spalin z kotła pod-
54
grzewacza /strzałka wskaźnika paliwomierza znajduje się
w skrajnym lewym położeniu/ Jednak nie wcześniej niż 60 se-
kund po włączeniu przedmuchu przełącznik PODGRZEWACZ-PRZE-
DMUCH-WYŁ* przestawić w położenie przepływu paliwa z przestrze-
ni *nH cylindra- Tłoczek 33 « wałkiem 31 pod działaniem siły
sprężyny 32 unoszą się do góry, wypychając paliwo z przestrze-
ni "nw przez zawór 25* Zawór 30 zamyka otwór króćca wylotowego«
Trzon 36 wciska przycisk mikrowyłąoznika 37 i na pulpicie kie-
rowcy gaśnie lampka sygnalizacyjna ZAWÓR KOTŁA, sygnalizując
zamknięcie zaworu 30* Jeżeli podczas wyłączania kotła prze-
łącznik PODGRZEWACZ—PRZEDMUCH-WYŁ* przełączy się od razu lub
wcześniej niż po 60 sekundach przedmuchu w położenie WYŁ-,
a także Jeżeli w czasie pracy podgrzewacza wyłączy się wyłącz-
nik akumulatorów, to na skutek działania energii wirnika sil-
nika elektrycznego 46 zawór 30 zamknie się wcześniej, a wenty-
lator 46 będzie podawał powietrze do paleniska, powodując spa-
lanie resztek paliwa i podnosząc ciśnienie w kotle- Po unieru-
, chamieniu się wentylatora ną skutek nadciśnienia w kotle może
nastąpić wyrzucenie płomieni z paleniska przez wentylator do
przedziału napędowego, 00 z kolei może wywołać pożar. Dlatego
nie wolno wyłączać wyłącznika akumulatorów w czasie
pracy podgrzewacza ani wyłączać podgrzewacza wcześniej niż po
60 sekundach przedmuchu •
Działanie układu podgrzewania przebiega w następujący spo-
sób • Pompa wodna 26 /rys- 21/ zespołu pomp podgrzewacza tłoczy
płyn ohłodzący z układu chłodzenia do kotła podgrzewacza 4l,
w którym nagrzewa się. Z kotła nagrzany płyn wypływa rurą **rw
i nagrzewa silnik i olej*
Płyn, nagrzewający silnik, płynie do rurki rozdzielczej
*e*, a z niej oddając ciepło silnikowi przechodzi przez ko-
szulki cylindrów w ogrzewaną przestrzeń *1* dolnej części kar-
teru silnika i dalej rurą nm” wraca do podgrzewacza* Część
płynu przepływa z rury *dtt przez wodne przestrzenie głowic
bloków cylindrów, pompę wodną 17, kurek 18 i rurą wm** wraca
do podgrzewacza*
Olej w zbiorniku oleju układu smarowania silnika nagrzewa
się od płynu, płynącego z rury "r*1 przez wężownicę 20, miskę
22 i ogrzewaną przestrzeń 23* Olej znajdujący się w rurkach
55
biorczych nagrzewa się od płynu * przepływającego przez ogrze-
wane przestrzenie rur 21 i 24* W celu zmniejszenia strat olep*
ła i dla przyspieszenia procesu podgrzewania silnika 1 oleju
podczas pracy układu podgrzewania zawór 15 powinien być zam-
knięty* Podczas pracy układu podgrzewania zawory 1 i 18 powin-
ny być otwarte c
Ponieważ wydajność cieplna podgrzewacza znacznie przewyższa
.ilość ciepła oddawanego przez gorący płyn ogrzewanym zespołom
temperatura podgrzewanego płynu na wylocie z podgrzewacza
w czasie podgrzewania silnika może osiągnąć ♦11O°C 1 więcej«
Gdy temperatura podgrzewanego płynu przekroczy +115°C możliwe
Jest Jego wrzenie t co powoduje wyrzucanie pary 1 płynu chło-
dzącego przez zawór parowo-powietrzny W w przedziale napędo-
wym# Dlatego Jeżeli temperatura płynu chłodzącego na wskaźni-
ku termometru SXL£HK-¥ODA osiągnęła 11OO-115°Ci a olej Jest
Jeszcze nie podgrzany włącza się zakres PRZEDMUCH# Po ochło-
dzeniu się płynu chłodzącego do temperatury 60-70°C podgrze-
wacz włącza się i podgrzewanie trwa# Dostateczność podgrzania
oleju określa się przez sprawdzenie możliwości wytworzenia
ciśnienia oleju przez pompę podtłaczającą olej 5	27/*
56
Rozdział V
PRZEZNACZENIE, CHARAKTERYSTYKA, OGÓLNA BUDOWA I DZIAŁANIE
Układ przeniesienia mocy podwozia słu&y do:
*	' zmiany siły pociągowej i prędkości podwozia;
~	wykonywania skrętów i hamowania podwozia;
-	zapewnienia^ tylnego biegu;
•	zapewnienia pracy silnika na Jałowym'biegu.
Układ przeniesienia mocy Jest mechaniczny, planetarny
z hydraulicznym sterowaniem.
Liczba biegów w przód - 7, w tył - 1.
' Zakres zmiany prędkości i sił pociągowych - 8,17*
Zespoły układu przeniesienia mocy są rozmieszczone w przed*
niej części podwozia między silnikiem a przedziałem kierowa*
nia.
Kinematyczny schemat układu przeniesienia mocy Jest przed*
stawiony na rysunku 29*
Układ przeniesienia mocy składa się z przekładni stonkowej
/reduktora/ 9 /rys. 28/, prawej i lewej skrzyni biegów 8‘
i 26, przekładni bocznych 1, układu hydraulicznego sterowania
i smarowania oraz układu kierowania.
Przekładnia stołkowa 9 Jest ustawiona w strzemionach 3 pod
opory wału głównego i łapami 19 na podstawkach 20 kadłuba 25*
Skrzynie biegów złocone z przekładniami bocznymi są osadzo-
ne w wytoczeniach boków kadłuba 25, a ich drugim oparciem są
rozłączne strzemiona 3 pod opory wału głównego przekładni stcZ*
koweJ«	'
Przekładnia stonkowa i skrzynie biegów z przekładniami bocz-
nymi są przymocowane śrubami do powierzchni oaadozyoh’w kadłu*
bie podwozia.
57
Zespoły układu hydraulicznego £ układów kierowania są rem*
mieszczone na karterach przekładni stożkowej 1 skrzyń biegów
w przedziale napędowym i przedziale kierowania podwozia#
Napędzający wał przekładni stożkowej Jest połączony z sil-*
niklem 11 zębatymi złączami 13>i 29 oraz wałem 10#
Złącze zębate 13 Jest osadzone na wielcwypustaoh i wypośrod-
kowane stożkami 16 i 21 wału korbowego silnika £ umocowane
korkiem 14« Złącza zębate 13 i 29 aą połączone ze sobą śrubami
17# Gumowy zderzak 22 i kołnierz 15 uniemożliwiają osiowe
przemieszczenia wału 10# Wał główny przekładni stożkowej Jest'
połączony zębatymi złączami 12 i 2i, z walami napędzającymi
skrzyń biegów# Złącza zębate są ustalone na zębatkach wałów
napędzających skrzyń biegów ustalaczami 279 zamkniętymi kor*
kami 18# Wały główne skrzyń biegów są walami napędzającymi
przekładni bocznych# Na więlowypustach walów napędzanych
bocznych przekładni są osadzone koła napędzające 7» przekazu*
Jące siłę gąsienicom#	-
Działanie układu przeniesienia mocy przebiega następująco#
Moment obrotowy silnika za pośrednictwem złączy zębatych 13
i 23 oraz skrętnego wału 10 Jest przekazywany walowi napędza*
Jącemu przekładni stożkowej* W przekładni stożkowej 9 moment
obrotowy rozdziela się na prawą 8 i lewą 26 skrzynie biegówt.
w których ulega on zmianie w zależności od włączonego biegut
po czym Jest przekazywany przez przekładnie boczne /zwiększo*
ny/t kołom napędzającym 7* Kola napędzające 7 przekazują siłę
pociągową gąsienicom podwozia# Ponadto, od wału przekładni
stożkowej obroty za pośrednictwem kół zębatych 12 /rys# 3°/
oraz 11 i 15 /ryś# 32/ eą przekazywane na hydrauliczne złącze
napędu rozrusznika * prądnicy i za pośrednictwem złącza 9» kola
zębatego 11 i walu 8 na wał sprężarki 1 i wal pompy zastępczej 13#
TRS^ŁADNTA STOŻKOWA
*• «M»	«M«n»BO W* w* •*» MW	«MW» «*
Przekładnia stożkowa służy do przeka-
zywania momentu obrotowego silnika na skrzynie biegów, sprę-
żarkę, rozrusznik - prądnicę i pompę zastępczą. Przekładnia
stożkowa /redaktor/ Jest Jednostopniową Stożkową podwyższają-
cą zębatą przekładnią o przełożenia O,682« Składa się ona '
z karteru i podzespołów napędzającego i napędzanego stożkowych
kół zębatych oraz napędów sprężarki, rozrusznika-prądnioy
i pompy zastępczej.
58
Rys. 28* Układ przeniesienia mocy:
1 - przekładnia boczna; 2 - lewy mechanizm rozdzielczy; 3 - strzemiona; 4 urządzenie zaworowe; 5 - korek gardzieli wlewut 6 * prawy
mechanizm rozdzielczy; 7 - kolo napędzające; 8 - prawa skrzynia biegów; 9 przekładnia stożkowa; 10 - wał; 11 - silnik W-1;
12 — złącze zębate; 13 - złącze zębate; 14 - kcrck; 15 - kołnierz; 16 -* przedni stożek; 17 - śruba; 18 - korek; 19 - łapa; 20 - pod-
stawka; 21 - tylny stożek; 22 - zderzak gumowy; 23 - złącze; 24 - złącze zębate; 25 - kadłub podwozia; 26 - lewa skrzynia biegów;
27 - rygiel
ays. 29. Kinematyczny schemat układu przeniesienia mocy:
bocana! ZH -21,1038 **««**«-
Karier przekładni stołkowej, lany, aluminiowy, ma wytoczenia
na podzespoły napędzającego i napędzanego stołkowych kół zę-
batych oraz napędy spręłarki 1 rozrusznika-prądnicy*
W dolnej części przekładni znajduje się filtr biorczy*
Z góry karter Jest zamknięty pokrywą, na której umocowano
urządzenie zaworowe 4 /rys* 28/ i gardziel wlewu z korkiem 5,
Podzespół napędzającego koła zębatego. Jest zmontowany w kie-
Uchu 7 /rys* 30/* Składa się on z wału napędzającego 5, napę-
dzającego stołkowego koła zębatego 2, osadzonego na wielowy-
pustach wału i umocowanego nakrętką, oraz łołysk 3, 4, 6
i uszczelnienia*
Napędzające stołkowe kole zębate 2 i wał 5 & uszczelnieniem
są osadzone w kielichu 7 na łożyskach wałeczkowych 3 i 6*
Dwa promieniowo-oporowe łożyska 4 przyjmują siły osiowe , stoł-
kowe J pary*	_	” ’ / •
Podzespół napędzanego koła zębatego Jest zmontowany w kie-
lichu 11 i obsadzie 18* Składa się op z napędzanego koła zę-
batego 8 i wału 19, koła zębatego 12 napędu spręłarki 1 roz- .
rusznika-prądnloy oraz złączy zębatych 14 i 20 z uszczelnie-
niami, przekazujących moment obrotowy na prawą i lewą skrzy-
nie biegów* Podzespół Jest osadzony na wałeczkowych 1 1 19
oraz kulkowych 13, 10 i 21 łożyskach*
.Napęd spręłarki AK-150 SN i pompy zastępczej NSz-32-Ir-2
składa się z koła zębatego 11 /rys* 32/, wałów 6 18 oraz
złączy 9 i 14* Koło zębate 11 osadzone na wielowypustach wału
8 Jest umieszczone w karierze ńa łołyskaoh 7 i 12* Koło zęba-
te 11 Jest zabezpieczone przed osiowym przemieszczaniem pierś-
cieniem ustalającym 21 za pośrednictwem tulei 20 z jednej stro-
ny i kołnierzem pompy zastępczej - z drugiej* Jeden koniec
wałka 6 Jest osadzony na łożysku 4 , zabezpieczonym w kierunku
osiowym pierścieniem uszczelniającym 3 i 5> a Jogo drugi ko-
niec swobodnie przemieszcza się na wielowypustach wału 8*
Wewnątrz wału 8 na wielowypustach umieszczono złącze z czo-
łowymi zębami, które ustawia się w wymagane położenie za po-
mocą kamieni 19, łożyska 10 i widełek 18* Moment obrotowy sil-
nika za pośrednictwem nieruchomo osadzonego na poprzecznym
wale 19 /rys* 30/ koła zębatego 12 i stale z nim zazębionego
koła zębatego 11 /rys* 32/ przekazywany Jest przez wały 8 16
na wał spręłarki 1*
59.
Itys» 30* Przekładnia stonkowa!
1 « łożysko; 2 » napędzające atożkwa koło zębate; J - łożysko; 4 - łożysko; 4 » łożysko; 5 - wał; 6 - łożysko;
7 - kielich; 8 - napędzane stożkowe koło zębate; 9 * łożysko; W « łożysko; 11 * kielich; 12 * kolo zębate;
15 i 21 • łożyska; 14 i '20 « złącza zębate; t$ - króoiec; 16 - rozrusznik-prądnioa; 18 - jarzmo; 19 - *ał
V celu przekazania momentu obrotowego na wał pompy 13 należy
zazębić złącze 9 ze złączem l4, obracając dźwignię 17. Napęd
rozrusznika - prądnicy służy do przekazania momentu obrotowe-
go od rozrusznika - prądnicy, pracującego Jako rozrusznik,
na silnik podczas Jego uruchamiania i do przekazania momentu
obrotowego od silnika na rozrusznik-prądnicę, pracujący Jako
prądnica, po uruchomieniu silnika.
Napęd rozrusznika * prądnicy 16 /rys. 30/ Jest zmontowany
w karterze przekładni stożkowej i składa się z koła zębatego
12, złącza hydraulicznego 14 /rys. 31/, wału 5 oraz złączy
zębatych 2J 1 1#
Koło zębate 16 Jest mieszczone na wielowypustach wału 10,
osadzonego na łożyskach 15 i 9 w kadłubie 17* Pierścienie
i koło zębate 16 zabezpieczają łożyska 15 i 6 przed osiowymi
przemieszczeniami •
Na wale 10 Jest osadzone śrubowe złącze zębate 20 z łożys-
kiem 19, na którego zewnętrznym pierścieniu umieszczono tarczę
dociskową 18. Wał 5 Jest osadzony w dwóch łożyskach kulkowych
12 i 23 i połączony wielowypustami ż kołami 13 turbiny złącza
hydraulicznego 14. Kłącze 14 składa się z dwóch kół 11 pompy,
połączonych z wałem napędzającym 10 i dwóch kół 13 turbiny,
połączonych z wałem 5 i złączem zębatym 1.
Wał 5 Jest wykonany Jako Jedna całość ze środkowym kołem
zębatym planetarnego rzędu, zazębionym z trzema satelitami 2
i kołem zębatym 22, osadzonych na osiach w Jarzmie 3* Jarzmo 3
obraca się na łożyskach kulkowych 21 i 2J i Jest zabezpieczone
przed osiowym przesuwem pierścieniami oporowymi i ustalającymi
Jako Jedna całośó z Jarzmem' wykonano zewnętrzne wielowypusty
złącza zębatego, którymi Jarzmo może zazębiać się z wewnętrz*
nytni wielowypustami złącza zębatego 20.
Kłącze zębate 20 Jest osadzone w łożysku kulkowym 19 i śru-
bowym nacięciem łączy się z wałem napędzającym 10. Wewnętrzny
pierścień łożyska 19 Jest ustalony oporowym pierścieniem sprę-
żystym aa złączu zębatym 20, a pierścień zewnętrzny - oporowym
pierścieniem sprężystym w tarczy dociskowej 18. Tarcza docisko*
wa 18 znajduje się z jednej strony pod działaniem sprężyny 4,
a z drugiej strony - pod działaniem ciśnienia oleju na koł-
nierz 6 i może przemieszczać się i przemieszczać złącze zębate
63
20 po śrubowym nacięciu walu napędzaj ącego 10, łąoząc 1 roz-
łączając wał napędzający 10 z Jarzmem 3*
Na tarczy dociskowej 18 znajduje się aworzeń, którego prze-
mię szczenię włącza czujnik D-2O.
Napęd rozrusznika-prądnicy Jest przymocowany śrubami do kar-
teru przekładni stożkowej.
Napęd rozrusznlka-prądnloy pracuje Jako prądnica w nastę-
pujący sposób*
Moment obrotowy od przekładni stożkowej przez parę cylin-
drycznych kół zębatych 12 /rys. 30/ 111 /rys. 32/ 1 koło zę-
bate 15 jest przekazywany na koło zębate 1ó /rys. 31/ 1 połą-
czony z nim wielowypus turni wał napędzający 10. Z wału 10 mo-
ment obrotowy jest przekazywany na koła pompy 11 złącza hydrau-
licznego 14. Za pośrednictwem oleju, wprawionego w ruch przez
koła pompy 11 s moment obrotowy Jest przekazywany na koła tur-
biny 13 złącza 14 1 połączony z nimi wał 5# & którego przez
złącze zębate 1 przekazuje się na wał rozrusznika-prądnicy.
Napęd rozrusznika-prądnicy pracuje jako rozrusznik w nastę-
pujący sposób: po naciśnięciu przycisku rozruchu silnika od
akumulatorów zaczyna pracować pompa podtłaczająca olej, poda-
jąca go do kurka rozdzielczego 7, 'mającego dwa położenias
zasadnicze 1 awaryjne. Zasadnicze położenie odpowiada urucho-
mieniu silnika podwozia za pomocą rozrusznlka-prądnlcy, a awa-
ryjne-uruchomieniu silnika przez holowanie.
Z kurka rozdzielczego 7 olej płynie pod kołnierz 6 tarczy
dociskowej 18, która pod ciśnieniem oleju przemieszcza się
w lewo, ściskając sprężynę 4, sworzeń włącza czujnik, który
wyłącza pompę podtłaczająoą MZN-3 i podaj® pełne napięcie na
rozrusznik-prądnioę. Moment obrotowy od wału rozrusznlka-prąd-
nlcy, pracującego Jako rozrusznik, przez złącze zębate 1 jest
przekazywane na wał 5 i przez środkowe /stałe/ koło zębate
planetarnego rzędu i satelity 2 na Jarzmo 3* Ponieważ Jarzmo
3 przez złącze zębate 20 połączone Jest z walem napędzającym
10 moment obrotowy przekazywany Jest na wał 10,- a więc 1 na
osadzone na nim nieruchomo koło zębate 16. Dalej moment obro-
towy od koła zębatego 1ó jest przekazywany na zazębione z nim
koło zębate 11 /rys. 32/ i przez stożkową parę 2 18 /rys. 30/
na wał silnika.
62
Rys. 31. Napęd rozrusznika-prądnicy
1 - Złącze zębato: 2 - satelita-, 3 - Jarzmo-, 4 - sprężyna; 5 - wal; 6 - kołnierz? 7 - kurek rozdzielczy; 8 - pierścień; 9 - łożysko; 10 - wał napędzający; 11 - kolo pompy;
12 - łożysko; 13 - koło turbiny; 14 - złącze hydrauliczne; 15 i 24 - łożyska; 16 - koło zębate; 17 - kadłub; 18 - tarcza dociskowa; 19 - łożysko; 20 - zląoze zębate; 21 - łozy*
ko kulkowe; 22 - kolo zębate; 23 - łożysko kulkowe; 2$ - złącze
12
7	.8.9
13
14
21
20
—15
16
17
'////i

SKNSl
B«52

18

Rys. 32. Przekładnia stożkowa /napęd sprężarki i pompy zastępczej/:
1 - wal sprężarki AK-150SW; 2 - kołnierz; 3 - pierścień; 4 - łożysko kulkowe;
5 - pierścień; 6 - wałek; 7 -* łożysko kulkowe; 8 - wał; 9 - złącze;w 10 łożysko
kulkowe; fi - koło zębate; 12 - łożysko kulkowe; 13 - wał pompy zastępczej NSz-32;
14 *• złącze; 15 - koło zębate; 16 - łożysko kulkowe; 17 - dźwignia; 18 - widełki;
19 *• łącznik;* 20 - tulejka; 21 - pierścień ustalający
'Złącze hydrauliczne nie Jest w tym przypadku wypełnione
olejem 1 pracuje Jałowo, Moment obrotowy od rozrusznika-prąd-
nicy, pracującego Jako rozrusznik, będzie przekazywany dopóty,
dopóki osiowa siła środkowej pary od momentu obrotowego uru*
chomionego silnika nie będzie większa lub równa sile tarczy
dociskowej 18 /rys, 31/, kiedy pod działaniem sprężyny 4
i osiowej siły śrubowej pary złącze zębato 20 rozłączy się od
zewnętrznych zębów jarzma 3* Po wyłączeniu złącza zębatego
rozrusznik-prądnica pracuje Jako prądnica.
Złącze zębate 20 Jest przyciśnięte sprężyną 4 za pośred-
nictwem tarczy dociskowej 18 i łożyska 19 do pierścienia 8,
co umożliwia samoistne połączenie złącza zębatego Jarzma 3 ze
złączem zębatym 20, Olej smarujący ozęści napędu i wypełniają-
cy złącze hydrauliczne 11, płynie z króóca 1S /rys, 3^/ przez
promieniowe wiercenie w wale 5 /rysi 31/*
SKRZYNIA BIEGÓW
>wtww>ii«ł»«<w»wiw«»w>w»nwiiw>
Skrzynia biegów służy do:
-	stopniowej zmiany momentu obrotowego i prędkości obrotów
wału głównego skrzyni biegów ;
-	zapewnienia tylnego biegu przy niezmienionym kierunku
obrotów wału* korbowego sUnika;
-	zapewnienia hamowania podwozia;
-	zapewnienia, pracy silnika na jałowym biegu.
Skrzynia biegów Jest wielorzędowym planetarnym /obiegowym/
reduktorem z hydraulicznym sterowaniem sprzęgłami i hamulcami,
pracującymi w oleju, Konstrukcja skrzyni biegów zapewnia sie-
dem biegów w przód i jeden w tył, a także unieruchomienie
głównego wału,
W celu włączenia któregokolwiek biegu należy włączyć dwa
elementy cierne, Elementy cierne stanowią pakiet stalowych
tarcz i tarcz me tal owo ceramicznych, tworzących pary tarcia
stall o metaloceramikę, Elementy cierne włączane są hydrau-
licznie «
Skrzynia biegów składa się z wału napędzającego 1 /rys.33/
czterech rzędów planetarnych /obiegowych/, czterech hamulców
Tp T^, Tg i Tg, dwóch sprzęgieł Fg i F^, wułU głównego 21
1 urządzenia mechanicznego sterowania hamulcem postojowym
/włączenie hamulców T^ i T^/»
63
Wal napędzający 1 Jest połączony wlelowypustaml ze środko-
wym /stałym/ kołem zębatym 4 drugiego planetarnego rzędu*
Jako Jedna calośó z napędzającym wałem wykonano środkowe
koło zębate trzeciego planetarnego rzędu zazębione z satell-
tom 18,. Wał napędzający skrzyni biegów Jest osadzony na ło-
Zyskacli kulkowych.
W wewnętrzną przestrzel wału napędzającego 1 dopływa olej,
który przez promieniowe otwory w- ścianach wału płynie do trą-*
cych się powierzchni, smarując Je 1 chłodząc*
Na wale 1 wykonano kolo zębate 3 zazębione z kołem zębatym,
służącym w prawej skrzyni biegów do napędu pomp ~ odpompowu-
jącej i tłoczącej, a w lewej * do napędu pompy odpompowującej.
W skład pierwszego rzędu planetarnego wchodzą środkowe koła
zębate 4, trzy satelity 1O 1 25, Jarzmo 23 i środkowe koło zę-
bate 5*	«	?
Satelity 10 i 25 są osadzone m osiach i kaftde z nich obra-
ca się na cylindrycznych wałeczkach*
Olej do wałeczków dopływa przez promieniowe i osiowe kanały
w osiach i nakładkach Jarzma* Jarzmo Jest osadzone na łoZyskaóh
kulkowych.
Środkowe koło zębate 5, osadzone na dwóch łożyskach kulko-
wych, ma wewnętrzne 1 zewnętrzne wlelowypusty. Na zewnętrznych
wielowypustach są zmontowane trzy metalowo ceramiczne tarcze
cierne, a na wewnętrznych" - trzy stalowe tarcze cierne*
Drugi rząd planetarny składa się ze środkowego koła zęba*
tego 4, Jarzma 23, tx*zech satelitów 10 i koła zębatego 12.
' Środkowe koło zębate 4 Jest połączone wlelowypustaml z wa-
łem napędzającym 1, Jest ono zazębione z satelitami 10, kine-
matycznie. połączonymi z satelitami pierwszego rzędu planetar-
nego. •
Koło zębate 12 jest osadzone na zębach satelitów i ma ze-
wnętrzne wlelowypusty, na których osadzono dwie metalowocera*
mlczne tarcze cierne. Do koła zębatego 12 przymocowano śrubami
wieniec 6, mający zewnętrzne wlelowypusty, na których zamonto-
wane są cztery metaloweceramiczne tarcze cierne*
Na jarzmie 23 znajdują się zewnętrzne wlelowypusty, na któ-
rych zmontowano plęó metalowoceramlcznych tarcz ciernych.
64
7	8 9 W 77 ii Tt 12 Ts 13 14	15
Rys. 33* Schemat skrzyni biegów:
1 - wal napędzający; 2 - złącze zębate; 3 - koło zębata na-
pędu pomp; 4 i 5 - środkowe /stałe/ koło zębate; 6 - wie-
niec; 7, 11, 14, 15, 22 i 26 * urządzenie wspomagające;
8 - metalowoceramiczna tarcza cierna; 9 - tarcza cierna;
10, 18, 24 i 25 ~ satelity; 12, 17 i 19 • koronowe koło zę-
bate; 13 - nieruchomy kadłub; 16 - wieniec środkowego kola
zębatego; 20 i 23 - jarzmo; 21 - wał główny
Bieg /przekładnia/	Włączone elementy oierne	Przełożenie skrzyni biegów
1	T3 T4	8, 17
2 t	T4 t5	4, 41
3	T3 T6	3, 49
4	T1 T4	2, 79
5	T1 F3	2, 02
6	T2 t4	1, 47
7	Sm Gi 14	1
Tylny biog	\	t3 t3	-14, 35
Hamulec postojowy	T4 T5	-
W skład trzeciego rzędu planetarnego wchodzą środkowe kolo
zębate wykonane Jako Jedna całośó z walem głównym 1, trzy
satelity 18, Jarzmo 23 1 koło zębate 17• Satelity 18 są osa*
Fdzone na osiach 1 obracają się na wałeczkach* Koło zębate Jest
osadzone na zębach satelitów 18 1 ma zewnętrzne wielowypusty,
na których zmontowano pięó metalowoceramicznych tarcz ciernych
W skład czwartego planetarnego rzędu wchodzą: koło zębate
.o zazębieniu wewnętrznym 19? cztory satelity 24, Jarzmo* 20
i środkowe koło zębate« Koło zębate 19 jest osadzone na koł-
kach i połączone śrubami z Jarzmem 23* Satelity 24 _ są osaczone
m osiach i obracają się na wałeczkach* Jarzmo 20 Jest połą-
czone za pomocą wielowypustów z wałem głównym 21 skrzyni bie-
gów.
Środkowe koło zębate 16 jest osadzone na Igiełkowych łożys-
kach. Do koła 16 Jest przymocowany bęben, mający zewnętrzne
'fi wewnętrzne wielowypusty. Na zewnętrznych wielowypustaoh są
zamontowane cztery metalowóceramiczne tarcze cierne, a na we-
wnętrznych - 'cztery stalowe tarcze cierne.
Wał główny 21 Jest wykonany jako Jedna całośó ze środkowym
/stałym/ kołem zębatym przekładni bocznej. Jest on osadzony
ńa podwójnych łożyskach kulkowych umieszczonych w kadłubie.
Olej do części, umocowanych na wale głównym 21, dopływa
przez wewnętrzną przestrzeń i promieniowe otwory w ścianach
-wału.
Hamulec Tl składa się z dwóch stalowych 9 i trzech metale-
woceramicznych 8 tarcz ciernych, urządzenia wspomagającego 7
i ozęści wyciskających.
Stalowe tarcze clenie 9 łączą się zewnętrznymi wielowypus- '
tami z wewnętrznymi wielowypustami nieruchomego przedniego
kołnierza, a’ metalowóceramiczne tarcze cierne 8 wewnętrznymi
wielowypustami są połączone z wielowypustami środkowego koła
zębatego 5 pierwszego rzędu planetarnego.
Hamulec Tó składa się z jednej stalowej tarczy ciernej 9,
dwóch motalowoceramicznych tarcz ciernych 8, urządzeniu wspo-
magającego 11 z kołnierzami i części wyciskających.
Stalowa tarcza dema 9 zewnętrznymi wielowypustami łączy
się z wewnętrznymi wielowypustami nieruchomego bębna 13, a me-
talowo ceramiczne tarcze cierne 8 wewnętrznymi wielowypustami
są połączone z zewnętrznymi wielowypustami koła zębatego 12.
65
Hamulec T5 składa się z czterech, a talowych, tarcz ciernych
9, pięciu metalowooeramicznych tarcz ciernych 8$ urządzenia
wspomagającego 1<Ł z kołnierzem, części wyciskających 1 urzą-
dzenia mechanicznego sterowania hamulcem T5*
Stalowe tarcze cierne 9 zewnętrznymi wlelowypustaml łączą
się z wewnętrznymi wlelowypustaml nieruchomego bębna 13, a me—
talowoceramiczne tarcze cierne wewnętrznymi wlelowypustaml są
połączone z zewnętrznymi wlelowypustaml bębna jarzma 23«
. Hamulec T*Ł składa się z trzech stalowych tarcz ciernych 9*
czterech metalowooeramicznych tarcz ciernych 8, urządzenia
wspomagającego z kołnierzem, części wyciskających oraz urzą-
dzenia mechanicznego sterowania hamulcem T4*
Stalowe tarcze cierne 9 zewnętrznymi wlelowypustaml łączą >
się z wewnętrznymi wlelowypustaml nieruchomego bębna 13> a me-
talowo ceramiczne tarcze cierne 8 wewnętrznymi wlelowypustaml
łączą się z zewnętrznymi wlelowypustaml środkowego koła zęba-
tego czwartego rzędu planetarnego*
Sprzęgło T2 składa się z trzech stalowych tarcz ciernych 9>
czterech me talowe ceramicznych tarcz .ciernych 8, urządzenia
wspomagającego 26 z kołnierzami i części wyciskających* Sta-
lowe tarcze cierne 9 zewnętrznymi wlelowypustaml łączą się
z wewnętrznymi wlelowypustaml środkowego koła zębatego 5
pierwszego rzędu planetarnego, a metalowoceramiczne tarcze
cierne 8 wewnętrzymi wlelowypustaml są połączone z zewnętrz-
nymi wlelowypustaml wieńca 6 koła zębatego 12* -
Sprzęgło T3 składa się z czterech stalowych tarcz ciernych
9, pięciu metalowooeramicznych tarcz ciernych 8, urządzenia
wspomagającego 22 z kołnierzami i części wyciskających* Sta-
lowe tarcze cierne 9 zewnętrznymi wlelowypustaml łączą się
z wewnętrznymi wlelowypustaml wieńca środkowego koła zębatego
16 czwartego planetarnego rzędu, a metalowoceramiczne tarcze
cierne 8 wewnętrznymi wlelowypustaml są połączone zewnętrzny-
mi wlelowypustaml koła zębatego 17 trzeciego rzędu planetar-
nego*	,	'
Działanie skrzyni biegów przebiega w następujący sposób*
W celu włączenia Jednego z biegów naleZy włączyć dwa elementy
cierne w katdej skrzyni biegów* Kolejność włączania elementów
ciernych na każdym biegu jest .podana w tabeli na rysunku 33*
66
Elementy oieme włączane są hydraulicznie . Olej z układu hy-
draulicznego układu przeniesienia mocy płynie przez mechanizm
'rozdzielczy do urządzeń wspomagających włączonych elementów
ciernych* Tłoki urządzeń wspomagających pod ciśnieniem oleju
przemieszczają się w stronę tarcz ciernych, ściskają Je, na
skutek czego powstaje siła tarcia, dzięki której hamuje się
lub blokuje /łączy/ odpowiednie ogniwa planetarnych rzędów
skrzyni biegów. Wyłączenie elementów ciernych następuje * przez
spuszczenie oleju z urządzeń wspomagających i ich powrót w po-
czątkowe /wyjściowe/ położenie pod działaniem części wyciska-
jących*
Zsynchronizowane włączenie Jednoimiennych biegów w lewej
i prawej skrzynia biegów zapewniają mechanizmy rozdzielcze
i ustalacze hydrauliczne*
Pierwszy bieg uzyskuje się przez włączenie
elementów ciernych i T^» Gdy Olej dopływa dc urządzeń wspo-
magających 15 122 pakiety tarcz ciernych,elementów T^ i T^
ulegają ściśnięciu, na skutek czego zostaje zablokowane i unie
ruchomlone koło zębate 17 trzeciego planetarnego rzędu i środ-
kowe koło zębate 16 czwartego planetarnego rzędu*
Moment obrotowy od przekładni stożkowej za pośrednictwem
złącza zębatego 2 Jest przekazywany na wał napędzający 1,
tworzący Jedną całość ze środkowym kołem zębatym trzeciego
planetarnego rzędu* % tego koła zębatego za pośrednictwem sa-
telitów 18 trzeciego planetarnego rzędu moment obrotowy Jest
przekazywany na Jarzmo 23« Jarzmo 23 Jest sztywno połączone
z kołem zębatym 19 czwartego planetarnego rzędu, moment obro-
towy Jest przekazywany na Jarzmo 20 czwartego planetarnego
rzędu, połączone wielowypustami z wałem. głównym 21* Wał 21
tworzy Jedną całośó źe środkowym kołem zębatym przekładni
bocznej*
Drugi bieg uzyskuje się przez włączenie elemen-
tów ciernych /hamulców/ Tg i T^* Gdy olej dopływa dc urządzeń
wspomagających 11 i 15, pakiety tarcz ciernych elementów Tg
i T^ ulegają ściśnięciu na skutek czego zostaje unieruchomione
koło zębate 12 drugiego planetarnego rzędu i środkowe koło
zębate 16 czwartego planetarnego rzędu*
67
Moment obrotu od przekładni stonkowej za pośrednictwem złą-
cza Zębatego 2 Jest przekazywany na wal napędzający skrzyni
biegów i na połączone z nim wlelowypustaml środkowe koło zę-
bate h drugiego planetarnego rzędu. Ze środkowego koła zęba-
tego 4 za pośrednictwem Satelitów 10 drugiego planetarnego
rzędu moment obrotowy Jest przekazywany na Jarzmo 2J 1 koło
zębate" 19 czwartego planetarnego rzędu® Z koła zębatego 19
.za pośrednictwem satelitów 24 czwartego planetarnego rzędu
moment obrotowy Jest przekazywany na jarzmo 20 czwartego pla-
netarnego rzędu i dalej przez wał główny na przekładnię boczną®
Trzeci bieg uzyskuje się przez włączenie ele-
mentów ciernych /sprzęgła Ai hamulca/ Fj i T^* Gdy olej dopływa
do urządzeń wspomagających 22 i 11 pakiety tarcz ciernych
elementów F^ i T^ ulegają ściśnięciu* Koło zębate 17 trzeciego
rzędu planetarnego blokuje się wówczas ze środkowym kołem zę-
batym ló czwartego rzędu planetarnego, a koło zębate 12 dru-
giego rzędu planetarnego zostaje unieruchomione»
Po włączeniu trzeciego biegu moment obrotowy od przekładni
stożkowej jest przekazywany na przekładnię boczną dwoma poto-
kami. Pierwszy potok: przez środkowe koło zębate 4 i satelity
10 drugiego rzędu planetarnego moment obrotowy Jest przekazy-
wany na Jarzmo 23 pierwszego, drugiego 1 trzeciego planetar-
nych rzędów, koło zębate 19 i Jarzmo 20, za pośrednictwem sa-
telitów 24 czwartego planetarnego rzędu »a wał główny 21
i przekładnię boczną* Drugi potok: przez środkowe koło zębate,
tworzące jedną całość z wałem napędzającym 1, i satelity 18
trzeciego planetarnego rzędu moment obrotowy Jest przekazywa-
ny na koło zębate 17 trzeciego planetarnego rzędu, zblokowane
z nim środkowe koło zębate 16 czwartego planetarnego rzędu,
za pośrednictwem satelitów na jarzmo 20 i przez wał główny na
przekładnię boczną*
Czwarty bieg uzyskuje -się przez włączenie ele-
ment ów ciernych /hamulców/ T^ i Tą* Gdy olej dopływa do urzą-
dzeń wspomagających 7 i 15 pakiety tarcz ciernych elementów
T| i T^ ulegają ściśnięciu, na skutek ozego zostaje unierucho-
miono środkowe koło zębate 5 pierwszego planetarnego rzędu
i środkowe koło zębate 16 czwartego planetarnego rzędu. Moment
obrotowy od wału napędzającego, 1 za pośrednictwem środkowego
68
kola zębatego 4 i satelitów 1O drugiego planetarnego rspędu
Jest przekazywany na satelity 25 pierwszego planetarnego rzę-
du, a następnie na Jarzmo 23 pierwszego, drugiego i trzeciego
planetarnych, rzędów i na kolo zębate 19 czwartego planetarnego
rzędu* Z kola, zębatego 19 ssa pośrednictwem satelitów 24 czwar-
tego planetarnego rzędu moment obrotowy Jest przekazywany na
Jarzmo 20 czwartego planetarnego rzędu 1 za pośrednictwem walu
głównego 21 na przekładnię boczną*
Piąty bieg uzyskuje się przez włączenie elemen-
tów ciernych: hamulca i sprzęgła Fj* Gdy olej dopływa do
urządzeń wspomagających 7 i 22 pakiety tarcz ciernych hamulca
i sprzęgła F^ ulegają ściśnięciu, na skutek czego zostaje
unieruchomione środkowe koło zębate 5 pierwszego planetarnego
rzędu, a koło zębate 17 trzeciego planetarnego rzędu - zbloko-
wane ze środkowym kołem zębatym 16 czwartego planetarnego
rzędu* .
Po włączeniu piątego biegu moment obrotowy od przekładni
stożkowej Jest przekazywany na przekładnię boczną dwoma poto-
kami*	♦
Pierwszy potok: przez środkowe koło zębate 4 drugiego pla-
netarnego rzędu, satelity 10 drugiego rzędu planetarnego i sa-
telity 25 pierwszego rzędu planetarnego moment obrotowy Jest
przekazywany na Jarzmo 23 pierwszego, drugiego i trzeciego
rzędów planetarnych, koło zębate 19 i Jarzmo 20 czwartego
rzędu planetarnego*
Drugi potok: przez środkowe koło zębate, tworzące Jedną
całość z wałem napędzającym 1 i satelity 18 trzeciego rzędu
planetarnego moment obrotowy Jest przekazywany na koło zębate
17 trzeciego rzędu planetarnego i zblokowane z nim środkowe
koło zębate 16 czwartego rzędu planetarnego* .
Oba potoki momentu obrotowego łączą się na Jarzmie 20
czwartego rzędu planetarnego, od którego Jest przekazywany za
pośrednictwem wału głównego skrzyni biegów na przekładnię bocz-
ną*
Szósty bieg uzyskuje się przez włączenie ele-
mentów ciernych: hamulca i sprzęgła F^* Gdy olej płynie
do urządzeń wspomagających 15 i 26 pakiety tarcz ciernych
hamulca i sprzęgła Fg ulegają ściśnięciu, na skutek czego
69
zostaje unieruchomione środkowe koło zębate 16 czwartego rzędu
planotamegó £ zblokowany wieniec 6, przymocowany śrubami de
koła zębatego 12 drugiego planetarnego rzędu, ze środkowym ko-
łem zębatym 5 pierwszego rzędu planetarnego*
Na skutek zblokowania /przez włączenie sprzęgła F^/ kolo
zębate 19 czwartego rzędu planetarnego obraca się z obrotami
walu napędzającego 1, połączonego z przekładnią stożkową,
1 moment obrotowy od kola zębatego 19 za pośrednictwem sate-
litów 14 czwartego planetarnego rzędu Jest przekazywany na
Jarzmo 20 czwartego planetarnego rzędu 1 przez wal główny 21
na przekładnię boczną*
Siódmy bieg uzyskuje się przez włączenie ele-
mentów ciernych, sprzęgieł Fg 1 F^* Gdy olej dopływa do urzą-
dzeń wspomagających 26 1 22 pakiety tarcz ciernych sprzęgieł
Fg 1 Fg ulegają ściśnięciu, na skutek czego wał napędzający
zostaje zblokowany z wałem głównym 21 skrzyni biegów.
Moment obrotowy, od przekładni stożkowej za pośrednictwem
złącza zębatego 2 jest przekazywany na wał napędzający 1 1
i zblokowany z nim wal główny 21, to Jest uzyskane zostało
bezpośrednie przełożenie z przekładni stożkowej na przekładnię
boczną*
Wsteczny bieg ' uzyskuje się przez włączenie
elementów ciernych sprzęgła F«j i hamuloa Tg* Gdy olej płynie
do urządzeń wspomagających 22 1 14 pakiety tarcz ciernych
®px»zęgła F^ 1 hamulca Tg ulegają ściśnięciu, na skutek czego
zostaje unieruchomione Jarzmo 23 pierwszego, drugiego i trze-
ciego rzędów planetarnych, a koło zębatego 17 trzeciego pla-
netarnego rzędu - zblokowane ze środkowym kołem zębatym 16
czwartego planetarnego rzędu* Moment .obrotowy od przekładni
stożkowej za pośrednictwem złącza zębatego 2, wału napędzają-
cego 11, wykonanego Jako Jedna całośó z nim, środkowego kola
zębatego trzeciego planetarnego rzędu - Jest przekazywane na sa-’
tellty 18 1 koło zębate 1? trzeciego planetarnego rzęfu* Kolo
zębate 17 trzeciego planetarnego rzędu zaczyna obraoaó się
w odwrotnym kierunku* Odwrotne obroty są przekazywane na środ-
kowe koło zębate 16 czwartego planetarnego 'rzędu, zblokowanego
z kołem zębatym ?• Od środkowego koła zębatego 16 czwartego
planetarnego rzędu za pośrednictwem satelitów 24 czwartego
70
planetarnego rzędu przez satelity czwartego planetarnego
rzędu moment obrotowy jest przekazywany, na Jarzmo 20 czwartego
planetarnego rzędu, a następnie za pośrednictwem walu głównego
21 na przekładnię boczną. ś ,	.	''
Podwozie można hamować hydraulicznym układem sterowania
tylko na pierwszym i tylnym biegu za pomocą dźwigni kierowania*
Hamowanie uzyskuje się przez włączenie elementów
ciernych hamulców i. T^* Po przemieszczeniu obu dźwigni kie-
rowania w skrajne tylne poło Zenie olej dopływa do urządzeń
wspomagających 15 i 14, pakiety tarcz ciernych i ulegają
ściśnięciu, na skutek czego zostaje unieruchamiane koło zębate
19 1 środkowe koło zębate czwartego planetarnego rzędu, co po-
woduje unieruchomienie /zahamowanie/ jarzma 20 i połączonego
z nim wału głównego 21. Za pośrednictwem przekładni bocznej
następuje przy tym unieruchomienie /zahamowanie/ jar ma prze-
kładni bocznej z kołami napędzającymi i gąsienicami.
Podwozie można hamować układem sterowania hamulcem postojo-
wym na wszystkich biegach za pomocą pedału hamulca i przez wy-
ciśnięcie pedału wyłączania układu przeniesienia mooy* Po 'Wy-
ciśnięciu pedału wyłączania układu przeniesienia mocy następu-
je wyłączenie biegu, a przy wyciskaniu pedału hamulca posto-
jowego - mechaniczne włączenie hamulców i na skutek
czego ekrzynia biegów działa' tak samo Jak podczas hamowania
podwozia hydraulicznym układem’ sterowania* ..
PRZBKłAWZA BOCZNA
Przekładnia boczna służy do zwiększenia i przekazania mo-
mentu obrotowego od wału głównego skrzyni biegów na koło na-
pędzające. podwozia* W podwoziu zamontowano dwie przekładnie
boczne 1 /rye. 29/» połączone śrubami z prawą i lewą skrzynią
biegów za pośrednictwem opór 1 /rys* 24/, a z kadłubem podwo-
zia za pośrednictwem wspornika 43*
• Przekładnia boczna jest jednostopnicwym planetarnym /obie-
gowym/ zwiększającym reduktorem* Przekładnia boczna składa się
ze Środkowego /stałego/ koła zębatego, tworzącego jedną oałośó
z wałem głównym skrzyni biegów, jarzmą 10 z trzema satelitami
4, kolą o uzębieniu wewnętrznym, wykonanego jako jedna całość
z kadłubem przekładni, łożysk i uszczelnień wału /jarzma 10/.
7T
Jarzmo 10 /wał/ jest osadzone we wsporniku 3 na wałeczkowym
1ó i kulkowym 19 łożyskach. Satelity są osadzone na osiach 6
na łożyskach wahllwych 26 *
Łożysko wałeczkowe 26 stanowi dodatkowe podparcie wału ‘
głównego skrzyni biegów* Olej do smarowania bocznej przekład**
ni dopływa z wewnętrznej przestrzeni wału głównego skrzyni
biegów*
- Przekładnia boczna jest uszczelniona pierścieniami gumowy*
mi 8, 15* 19 i 21 oraz uszczelniaczami, umieszczonymi w pokry*
wie 12»
Działanie przekładni bocznej przebiega następująco, śród*
kowe koło zębate /wał główny/skrzyni biegów/ obracając się,
obraca satelity 4, które obiegając po zębach nieruchomego kola
zębatego, zmusza do obracania się jarzmo 10, na którego wale
osadzone jest koło napędzające podwozia. Następuje w ten spo*
sób przekazanie 1 zwiększenie momentu obrotowego od skrzyni
biegów na' koło napędzające podwozia.
PHZENXBSXBNXA MOCY
tas «Mt mm	mm «*««» «»« «»>«. •»»«»
Hydrauliczny układ słuZy do sterowania zespołami układu
przeniesienia mocy oraz do ich smarowania i chłodzenia.
Hydrauliczny układ sterowania składa się z pojemnika"
/przestrzeni/ oleju w karterze przekładni stonkowej 3 /rys.35A
filtru biorczego 16, pompy tłocznej 15t urządzenia zaworowego
12, siłownika 8 hamuloa postojowego, mechanizmów rozdzielczych
7 i 18, pomp odpompowujących 5 i 17 oraz chłodnic 22.
Dublowanie układu uzyskuje się za pomocą pompy podtłaczają*
cej olej 11 z kurkiem rozdzielczym 10. Pompa podtłaczająca
olej M2N-3 ssa pośrednictwem kurka rozdzielczego 10 umożliwia
także awaryjne uruchomienie silnika.
Filtr biorczy 16 słuZy do oczyszczania oleju
na linii ssania pompy tłocznej 15* Jest to siatkowy filtr
szczelinowy, składający się z kadłuba 4 /rys. 40a/, sekcji
filtrujących 3* osadzonych na sworzniu kadłuba 4 filtru
1 ściśniętych nakrętką 2. Nakrętka jest zabezpieczona pierś*
cieniem ustalającym 1. Działanie filtru przebiega następująco.
72
10’ 11
WIDOK A
29
30
2
2
2
2
2
2
3 4 5 6
12	13
14


WIDOK B
31 32
20 1Q 18 I7 16 15
feys, 34. Przekładnia boczna:
1 - opora; 2 - śruba; 3 “ wspornik; 4 - satelita; 5 - pierścień; 6 - oś satelity; 7 «- pierścień; 8- pierś
cień gumowy; 9 - tulejka; 10 * jarzmo; 11 - podkładka; 12 - pokrywa; 13* tulejka; 14 - pierścień;
15 " pierścień uszczelniający; 16 - łożysko; 17 - pierścień; 18 - łożysko; 19 *• pierścień gumowy; 20-śru
ba; 21 * pierścień gumowy; 22* - pierścień; 23 - łożysko; 24 - pierścień; 25 -> pierścień; 26 « łożysko;
27 - tulejka; 28 - śruba 3M10xl6; 29 - listwa; 30 - drut; 31 - śruba; 32 - podkładka odginana
Olej, przepływając przez zewnętrzne powierzchnie sekcji fil-
trujących 3 oczyszcza się 1 przez środkową rurkę z promie-
niowymi otworami Jest zasysany /przez otwór A/ przez pompę
tłoczną 15 /rys* 35/ skrzyni biegów*
Filtr biorczy Jest wnloszczony w misce karteru przekładni
stożkowej 3«
Pompa tłoczna 15 służy do wytwarzania olś-
nienia w hydraulicznym układzie sterowania i smarowania układu
przeniesienia mooy* Jest to pompa jcdnosekcyjna, zębatkowa*
Pompa tłoczna, umieszczona na prawej skrzyni biegów, jest na-
pędzana przez jej wał napędzający*
Urządzenie zaworowe 12 /rys* 35/ służy
do utrzymania wymaganego ciśnienia na linii sterowania i sma-
rowania* Urządzenie zaworowe stanowią dwa zawory dławiące,
zmontowane we wspólnym kadłubie*.
Urządzenie zaworowe składa się z kadłuba 1 ?/rys» 37/* suwa-
ka 2 ze sprężyną 3» suwaka 5 » zestawem sprężyn 6, kulkowego
zaworu zwrotnego 4, suwaka 11 ze sprężyną 13> sworznia 12,
pierścieni uszczelniających i korków* Na urządzeniu zaworowym
2
znajdują się wkręt 7 do regulacji ciśnienia 16 + 1 kG/cm ,
2
wkręt 9 do regulacji ciśnienia oleju 2 +0,5 kG/cm i dysza
10 do spuszczania oleju* Wkręcanie wkrętów 7 19 powoduje
wzrost ciśnienia w układzie hydraulicznym, a wykręcanie -
spadek*
Mechanizmy rozdzielcze - lewy 2
1 prawy 6 /rys* 29/ - są zbudowane Jednakowo i służą do ste-
rowania przełączaniem biegów oraz skrętami podwozia* Mechaniz-
my rozdzielcze są ustawione na płaszczyznach odpowiednich
skrzyń biegów* Są to wielopozycyjne mechanizmy typu kurkowego*
Mechanizm, rozdzielczy składa się z karteru 28 /rys* 38/, po-
kryw 24 i 34, suwaka 1, sprężyny 6, sprężyny 8, wałka 2?» wał-
ka z wycinkiem zębatym 14, gwiazdki 32, krzywki 31 > suwaka-
korka 30, tulejki 29, tulejki 19 do spuszczania oleju z urzą-
dzenia wspomagającego, tulejki 18, dźwigni 1ó, 17 i 239 krzyw-
ki skrętu 26, wodzidła 25, sprężyn 22, 22 i 37 oraz sukaka 38*
Olej z pompy tłocznej przez dławiące dno suwaka 1 płynie
w przestrzeń 2. Z przestrzeni 2 olej płynie do okien suwaka -
korka 30, a także pod suwak 1 przez promieniowe i osiowe ka-
nały*
73.
13
Kys. 35w Ideowy schemat hydraulicznego układu sterowania 1 smarowania układu prze-
niesienia mooy:
1 - tarcza dociskowa; & - zawór zwrotny kurka rozdzielczego 1 napędu rozrusznika-
prądnicy; 3 - kadłub przekładni stoiskowej ; k ~ filtr; 5 - lewa pompa odpompowują-
ca; 6 ~ lewa skrzynia biegów; 7 - lewy mechanizm rozdzielczy; 6 - siłownik hamul-
ca postojowego; $ - filtr oleju; 10 - kurek rozdzielczy; 11 - elektryczna pompa
podtłaozająca olej MZM-3; 121 - urządzenie zaworowe; 13 - manometr /ciónlcnle sma-
rowania/; 15 - pompa tłoczna; 16 - filtr biorczy; 17 - prawa pompa odpompowująca;
18 - prawy mechanizm rozdzielczy; 1$ - linie drenażu; 20 - napęd rozrusznika-prąd-
nioy; 21 - prawa skrzynia biegów; 22 - chłodnica oleju; 23 - hydroustalaćz
7k
Podczas prostoliniowego ruchu podwozia na drugim, trzecim,
czwartym, piątym, szóstym i siódmym biegu olej do przestrzeni
% i urządzeń wspomagających sprzęgieł 1 hamulców skrzyń biegów
dopływa pod olśnieniem 10 + 1 kG/cm « Na pierwszym 1 tylnym
biegu oraz w czasie skręcania na zabiegającej gąsienicy ciś-
2	*
nienie wynosi 16 + 1 kG/cm .
Biegi przełącza się dźwignią 13, przemieszczaną za pośred-
nictwem układu przełączania biegów. Przy obrocie dźwigni 13
zs pośrednictwem wałka wycinka, zębatego 14 obraca się suwak
30 z gwiazdką 32, wskazujący włączany bieg, a suwak 30 łąozy
przestrzeń 2, z odpowiadającymi włączanemu biegowi urządzenia-
mi wspomagającymi sprzęgieł 1 hamulców skrzyni biegów. Skręt
podwozia uzyskuje się przez obniżenie przekładni /biegu/
w skrzyni biegów o jeden stopień od strony odstającej gąsie-
nicy, a podczas wykonywania skrętu na pierwszym lub tylnym
biegu - przez hydrauliczne 'hamowanie odstającej gąsienicy*
W celu wykonania skrętu obraca się dźwignię, połączoną
wielowypustami z krzywką skrętu 26, w której kształtowe wyoię- .
cle wchodzi występ wędzidła 25® W wycięcie wodzidłą 25 wchodzi
Z kolei występ tulejki 29* Krzywka skrętu 26, obracając się, •
podnosi rolkę 7, zmontowaną na dźwigni 16 i ściska sprężynę 8,
Suwak 1 pod działaniem ciśnienia oleju podnosi się do góry.
Otwór dławiący suwaka 1 odcina dopływ oleju, a przestrzeń 2 •
łączy z przestrzenią spustową 5. Olej z odpowiednich urządzeń
wspomagających spływa przez suwak-korek 3°« Dalsze: obracanie
krzywki skrętu 26 powoduje obrót wędzidła 25, które obraca
tulejkę 29® Odpowiednie kanały tulejki łączą się z odpowied-
nimi urządzeniami wspomagającymi skrzyni biegów, włączając
niższą przekładnię /bieg/ na odstającej gąsienicy® Przy dal- -
szym obracaniu się krzywki skrętu 26 rolka 7 toczy się po pro-
filowej powierzchni, stopniowo opuszczając się w dół, odcina-
jąc stopniowo otworem dławiącym spływ oleju z suwaka-korka 30
i odpowiednich urządzeń wspomagających* Gdy rolka 7 osiągnie
dalszy występ krzywki skrętu 26 suwak 1 zajmie położenie,
2
stwarzające zadane ciśnienie oleju 10 + 1 lub 16 + 1 kG/cm
w odpowiednich urządzeniach wspomagających. Zwalnianie dźwigni
skrętu powoduje powrót wszystkich części mechanizmu rozdziel- .
czego w wyjściowe położenie i wyrównanie prędkości obu gąsienic
75

Rys» 36• Ciśnieniomierz:
1 * zaślfepka; 3 - sprężyna; 4 * nakrętka; 5 * podkładka;
6 - pierścień; 7 * tulejka; 8 - zawór talerzykowy; 9-*kap«-
turek; 10 - linka; 11 - tulejka; 12 * kulka; 13 w tulejka;
14 - nakrętka; 15 * wkręt; 16 - podkładka
Podczas skrętu podwozia modent obrotowy na zabiegająćej gą
aienioy Jest większy niż na odstającej. W celu wykluczenia
prześlizgu sprzęgieł w skrzyni biegów na zabiegającej gąsienl
oy, ciśnienie oleju, płynącego do urządzeń wspomagających,
76
wzrasta do 16 + 1 kG/cm • W tym celu podczas obrotu krzywki
skrętu 26 mechanizmu rozdzielczego od strony odstającej gą-
sienicy oddziaływanie Jest przekazywane na dźwignię 23, osadzo-
ną na wałku 27• Wałek 27 obraca się i występem obraca dźwig-
nię 17* Na dźwigni 17 Jest zamontowana sprężyna 20, która za*
ozyna działać razem ze sprężyną 8* Suwak 1 , obciążony dodatko-
wo działaniem sprężyny 20 /podczas obrotu dźwigni 7/ opuszcza
ślę w dół, zwiększając otwarcie otworu dławiącego. Ciśnienie
oleju w przestrzeni 2 i w połączonych z ńią za pośrednictwem
suwaka-korka 3°> odpowiednich urządzeniach wspomagających
wzrasta do zadanej wielkości« Przy zwalnianiu dźwigni skrętu
ozęści mechanizmu rozdzielczego pod działaniem sprężyny 20
zajmują wyjściowe położenie*
Hydroustalacze 23 i 24 /rys* 35/ służą do
dokładnego ustawiania suwaków-korków mechanizmów rozdzielczych
/lewego i prawego/ podczas włączania biegów. Ponieważ wałek
z wycinkiem zębatym 14 /rys. 38/ obraca się podczas przełącza-
nia biegów za pośrednictwem dźwigni i cięgieł wybieraka, to
na skutek istnienia luzów w miejscach ich połączeń suwak-ko-
rek 30 może zajmować na tych samych biegach różne niedokładne
położenia kątowe. Hydroustalacz zapewnia dobieg wałka 27 i su-
waka-korka 30 /za pośrednictwem wałka z wycinkiem zębatym 14/
w zadane położenie po włączeniu biegu.
Hydroustalacz składa się z kadłuba 1 /rys. 39/> nakrętki 6,
tłoczyska 4, sprężyny 3 i kołka 2. 25 chwilą dopływu oleju do
wewnętrznej przestrzeni hydroustalacza przez nakrętkę 6, tło-
bzysko, pokonując siłę sprężyny 3> wysuwa się i obraca osta-
tecznie suwak 30 /rys. 33/ ssa pośrednictwem gwiazdki 32 i wa-
łek z wycinkiem zębatym 14 w zadane położenie. Podczas obrotów
dźwigni 1$ prawego i lewego mechanizmów rozdzielczych olej
spływa z hyĄroustalaoza przez przestrzenie 2 i suwak 1•
Po spływie oleju tłoczysko 4 /rys. 39/ jest przyciśnięte
sprężyną 3 /w skrajnym położeniu/ do nakrętki 6 hydroustala-
cza.
Po przełączeniu biegu, gdy dźwignie 19 /rys. 38/ prawego
i lewego mechanizmów zwrotniczych będą zwolnione, olej z przes-
trzeni 2 prawego mechanizmu rozdzielczego popłynie do prawego
hydroustalaoza 33, a z takiej samej przestrzeni lewego mecha-
77
nizmu rozdzielczego * do lewego hydroustalacza. Pod ciśnieniem ,
oleju tloozysko 4 /rys. 39/* pokonując opór sprężyny 3, będzie i
przemieszczało się w kierunku gwiazdki 32 /rys. 38/, zazębia* 3
jąc się z Jej zębami. Jeżeli podczas przełączania biegów walki .
. z wycinkami zębatymi 14 prawego i lewego mechanizmów rozdziel* ,
ozyoh, a wraz z nimi 1 suwaki 30 ustawią się niedokładnie '
w zadanym położeniu, tloozysko 4 /rys. 39/ wchodząc w zazębię* :
nie, obróci gwiazdkę 32 /rys. 38/ i ustali suwak*korek 30 do* -
kładnie w zadanym położeniu. Podczas skrętów następuje spływ
oleju z prawego lub lewego mechanizmu rozdzielczego /na odęta* j
Jącej gąsienicy/. Tloozysko k /rys. 39/ jednego z hydroustala* J
czy 33	38/ wychodzi z zazębienia z gwiazdką 32, a tło* -
ozysko drugiego hydroustalacza nadal ustala gwiazdkę, a więc
i suwak*korek mechanizmu rozdzielczego. 1f ten sposób, podczas
skrętów, suwaki-korki mechanizmów rozdzielczych są zawsze
ustalane dokładnie w zadanym położeniu.
Filtry biorcze 4 /rys. 35/ służą do oozysz*
czanla oleju na linii ssania pomp 5 1 17. Są to płaskie siat*
kowe filtry wstępnego oczyszczania oleju. Filtry biorcze są
umieszczone w karierach skrzyń biegów w pobliżu luków w dnie -
kadłuba. Filtr biorczy składa się z filtru 1 /rys. 40/, do
którego przylutowana jest siatka i szkielet filtru.
Filtr 1 Jest umieszczony w otworze kartetu skrzyni biegów
1 przymocowany śrubami 4 do karieru. Pompy odpompowujące *
prawa .17 1 lewa 5 /rys. 35/ służą do przepompowywania oleju
układu hydraulicznego przez filtry oleju 9 i chłodnice 22.
Pompy odpompowując® są umieszczone na przednich kołnierzach
skrzyń biegów i są zbudowane tak samo jak pompa tłoczna, róż*
nią się jednak wymiarami.
Filtry oleju ‘9 eą szczelinowymi siatkowymi
filtrami dokładnego oczyszczania i służą do oczyszczania oleju'
na linii smarowania układu przeniesienia mocy.	,
Filtry oleju są przymocowane na wspornikach belek kadłuba
podwozia. Filtr oleju składa się ze spawanego kadłuba 1
/rys. 4l/, pokrywy 2 z rurką, na której są złożone i umooowa*
ne nakrętką 4 wkłady filtrujące 3, oraz kulkowego, zaworu prze*
pustowego 6.
78
Rys* 37* Urządzenie zaworowe:
1 * kadłub; 2 - suwak; 3 - sprężyna;
4 - zawór zwrotny; 5 -* suwak; 6 - sprę
żyny; 7 * wkręt; 8 * elektromagnes;
9 * wkręt; 10 - dysza; 11 - suwak;
12 * trzpień; 13 - sprężyna
z pompy
Rys. 38. Mechanizm rozdzielczy /lewy/:
1 - suwak; 2 <- przestrzeń;doprowadzania oleju; 3 - korek; 4 - podkładka; 5 * przestrzeń spływu oleju; 6 - sprężyna;
7 - rolka; 8 - sprężyna; 9 - talerzyk; 10 - wkręt; 1t- tulejka; 12 - kapturek; 13 - dźwignia; 14 - wałek z wycinkiem
zębatym; 15 - koło zębate; 16 - dźwignia; 17 - dźwignia; 18 - tulejka; 19 - dźwignia; 20 - sprężyna; 21 - trzon;
22 - sprężyna; 23 - dźwignia; 24 - pokrywa; 25 - Jarzmo; 26 - krzywka skrętu; 27 - wałek; 28 - kar ter; 29 - tulejka;
30 - suwak-korek; 31 - krzywka; 32 - gniazdka; 33 " hydroustalaoz; 34 - pokrywa; 35 - zawór spustowy; $6 <- zawór ha-
mulca; 37 - sprężyna; 38 - suwak
Rys. 39• Hydroustalacz
1 - kadłub; 2 - kołek,; 3 - sprężyna; 4 - tłoczysko; 5 - pierś-
cień; 6 - nakrętka
Rys. 40. Filtr biorczy skrzyni biegów:
1 - filtr; 2 - korek; 3 - pierścień gu-
mowy; 4 - śruba
Rurka pokrywy 2 ma promieniowe otwory, umożliwiające prze-
pływ oleju. Olej płynie w przestrzeni kadłuba filtru, prze-
chodząc przez pakiet wkładów filtrujących oczyszcza się wy-
79
pływa do układu przesz wewnętrzną przestrzeń rurki i otwór
w kadłubie filtru. W razie zanieczyszczenia wkładów filtrują*
cych zawór przepustowy 5 przepuszcza olej, który omija wkłady
filtrujące 3* Pakiet wkładów filtrujących z pokrywą 2 Jest
przymocowany na śrubach dwustronnych kadłuba 1 nakrętkami 6.
Pierścień 7 ułatwia wyjmowanie pakietu wkładów filtrujących*
Chłodnice 22 /rys* 35/ służą do chłodzenia oleju
układu przeniesienia mocy* Ich budowa i działanie są takie
same Jak chłodnic oleju układu smarowania silnika V-46«-1*
Działanie hydraulicznego układu sterowania i smarowania
układu przeniesienia mocy przebiega następująco*
1 - pierścień sprężysty} '2 - nakrętka} 3 * sekcja filtrująca}
4 - kadłub filtru
Pompa tłoczna 15 pobiera olej /za pośrednictwem filtru
biorczego 16/ znajdujący się w karterze przekładni stożkowej
3 i tłoczy go do urządzenia zaworowego 12* Z urządzenia zawo-
2
rowego 12 olej pod ciśnieniem 16*20 kG/cm płynie do siłowni*
ka 8 /serwocylindra/ hamulca postojowego i do mechanizmów
rozdzielczych 7 i 18 z hydrcustalaczami 2$ 1 24, a pod ciśnie*
2
niem 2*0,5 kG/cm * do zaworu zwrotnego 2 kurka rozdzielczego
10 na smarowanie napędu rozrusznika * prądnicy 20 i skrzyń
biegów 6 i 21. Olej, przepływając przez kanały olejowe skrzyń
biegów, z siłownika 8 hamulca nożnego, mechanizmów rozdziel-
czych 7 i 18 z hydrcustalaczami 23 i 24 spływa kanałami drena-
żowymi do karterów skrzyń biegów 6 i 21. Pompy odpompowujące
80
5 i 17 pobierają olej /przez filtry biorcze 4/ z karterów
skrzyń biegów i tłoczą go przez filtry 9, w których oczyszcza
się, do chłodnic 22, w których ulega ochłodzeniu* Ochłodzony
olej spływa do karteru przekładni stożkowej 3, skąd Jest on
ponownie pobierany przez pompę tłoczną, zapewniającą obieg
oleju w hydraulicznym układzie sterowania i smarowania układu’
przeniesienia mocy*
Podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika-prądnicy
działanie hydraulicznego układu sterowania i smarowania prze-
biega następuj Po naciśnięciu przycisku ROZRUCH, znajdują-
cego się na pulpicie kierowcy, włącza się elektryczna pompa
podtłaczająca olej 11, która pobiera olej z karteru przekład-
ni stożkowej 3 /przez filtr biorczy 16/ i tłoczy go do kurka
rozdzielczego 10* Z kurka rozdzielczego 1O olej płynie do
'tarczy dociskowej 1 napędu rozrusznika-prądnicy, który urucha-
mia silnik W-46-1 podwozia* Działanie układu sterowania i sma-
rowania zapewnia wówczas pompa tłoczna 15* zwolnieniu przy-
cisku ROZRUCH na pulpicie kierowcy czujnik napędu rozrusznika-
prądnicy wyłącza elektryczną pompę podttaczającą olej. Podczas
awaryjnego uruchamiania silnika przez holowanie i podczas holo-
wania podwozia pompa podtłaczająca olej 11 zasila hydrauliczny
układ sterowania i smarowania przez kurek rozdzielczy 10
i Jego zawór zwrotny 2 tak samo jak pompa tłoczna.
Podczas holowania podwozia i awaryjnego uruchamiania sil-
nika przez holowanie należy przestawić dźwignię na kurku roz-
dzielczym 10 w położenie wZB" /dolne/ i włączyć za pomocą
włącznika ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE na pulpicie kierowcy pompę
podtłaczającą olej hydraulicznego układu sterowania i smaro-
wania układu przeniesienia mocy.
W celu zapewnienia niezawodnego uruchamiania silnika W-46-1
podwozia w temperaturach otoczenia od 0°C i niższych w schemat
hydraulicznego układu sterowania i smarowania układu przenie-
sienia mocy wprowadzono wymuszone odpompowanie oleju ze skrzyń
biegów /przed dłuższym postojem podwozia/, który na skutek
zgęstnienia stawia dodatkowe opory przy obracaniu wału korbo-
wego silnika*
Olej ze skrzyń biegów odpompowuje się przed unieruchomię
niem silnika. W celu odpompowania oleju należy przełącznik 31
81
/rys* 59/ ROZRUCH PRZEZ HOLOWAHXE-0DPOMTOVAME OLEJU z SB
/na pilplcie kierowcy/ ustawić w położenie ODPOMPOWAHIE OLEJU
z SB* Włącza się wówczas elektromagnes swrkka 2 /rys* 37/,
który otwiera zawór spływu w urządzeniu^ 1 olej, omijając ma-
gistralę smarowania, spływa do karteru przekładni stożkowej 9
/rys* 35/9 przy czym na spływ pracują pompa tłoczna 15 i obie
pompy odpompowujące 5 i 17*
2KA2XWS^2I^^«S^E2Ł^W£2SK23J^
Układy sterowania służą do odległościowego sterowania zes*
połami układu przeniesienia mocy i pompą wtryskową silnika
podwozia z przedziału kierowania*
Układy sterowania stanowią mechaniczny układ dźwigni 1 clę*
gieł z hydraulicznym wspomaganiem hamulca postojowego* -
W skład układów sterowania zespołami Układu przeniesienia
mocy i pompą wtryskową wchodzą:
-	układ wyłączania układu przeniesienia mocy;
-	układ przełączania biegów;
-	układ sterowania Skrętami;
-	układ hamulca postojowego;
-	układ podania paliwa;
*	układ sterowania pompą zastępczą*
Układ wyłączania układu przeniesienia
mocy służy do przerwania kinematycznego obwodu układu prze-
niesienia mocy podózas przełączania biegów i hamowania podwo-
zia drogą spływu Oleju z urządzeń wspomagających elementów
ciernych /sprzęgieł lub hamulców/*	,
Układ wyłączania układu przeniesienia mocy składa się z pe-'
dalu 2 /rys/tó/, .cięgieł 3^ 6 i 11 z wodzikiem 5 1 widełkami?/
dźwigni 10, sprężyny’ powrotnej 4, śruby .regulacyjnej 1 l’wkrę-<
. tu regulacyjnego 9*	.
W celu zachowania podstawowych parametrów regulacyjnych ,
należy: *	-	-	-	:	•
-	regulując długość cięgieł 3 1 6 ustawić pedał 2 na wy-
miar *att, a wodzik 5 - na wymiar "btt; /
-	ustawić dźwignię 12 lewego mechanizmu rozdzielczego tak,
aby koniec wskaźnika 8 pokrywał się z kreską, oznaczoną cyfrą
0 na pokrywie 7* Dopuszczalne ,niepokrywanie ślę - do 1 mm; '
82
Widok k
Rys. 42. Filtr oleju:
1 - kadłub} 2 - pokrywa; 3 -wkład filtrujący; 4 - nakrętka; 5 - zawór
przepustowy; 6 - nakrętka; 7 - pierścień
- wkrętem regulacyjnym 9 ustawie dźwignię 12 w położenie9
zapewniające połączenie dźwigni 12 i 8 cięgłem 11', wyregulo-
wanym na długość 118 + 1 ram;
* za pomocą śruby regulacyjnej 1 wyregulować suw pedału 2
tak, aby przy oparciu się pedału 2 o łeb śruby 1 koniec wskaź-
nika 8 pokrywał się z kreską oznaczoną cyfrą *1" na pokrywie 7*
Dopuszczalne nie pokrywanie się - do 0,5 mm.
Sprężyna 4 zapewnia energiczny powrót pedału 2 w wyjściowe
położenie•
Układ przełączania biegów umożli-
wia zmianę biegów z przedziału kierowania. Układ przełączania
biegów składa się z wybieraka 1 /rys* 43/ prędkości, dźwigni 2,
cięgieł 3 16, wodzika 5, widełek 4, mechanizmów rozdzielczych
9 1 10, hydroustalaczy 7 18 oraz gwiazdek 11 i 12.
Wybierak prędkości 1 służy do przełączania biegów. Ma on
zębatkę, dźwignię 2 wybieraka, wałek wybieraka, zapadkę i za-
trzask ze sprężyną. Na mechanizmach rozdzielczych znajdują
się gwiazdki 11 i 12 z oznaczeniami włączanych biegów 1 neu-
tralnego położenia oraz wskaźniki 13 i 14»
Na zębatce wybieraka znajdują się wycięcia z oznaczeniami^
włączanych biegów, w które wchodzi dźwignia 2, utrzymywana za-
padką przed samoczynnym przemieszczaniem.
Ustawieniu dźwigni 2 w każdym z wycięć zębatki na każdym
biegu powinno odpowiadać pokrywanie się wskaźników 13 i 14 na
gwiazdkach 11 i 12 obu mechanizmów rozdzielczych z odpowiedni-
mi zębami* Jeżeli wskaźniki nie pokrywają się z zębami więcej
niż o 4 mm należy wyregulować Układ, zmieniając długość cię-
gieł 6 13-
-Układ sterowania skrętami służy
do wykonywania skrętów z przedziału kierowania# Skręt podwo-
zia uzyskuje się przez zmianę prędkości gąsienic* Podczas
skrętu podwozia w skrzyni biegów zabiegającej' gąsienicy zacho-
wana zostaje przekładnia ruchu prostoliniowego, a w skrzyni
biegów odstającej gąsienicy zostaje włączona przez układ ste-
rowania przekładnia /bieg/ o stopień niższa niż na zabiegają-
cej gąsienicy*
84

3
2
1
‘ Rys. 42a* Układ wyłączania układu przeniesienia mooy:
1 - śruba regulacyjna; 2 - pedał; 3 - cięgło; k - sprężyna; 5 - wodzik;
6 - cięgło; ? - pokrywa; 8 - wskaźnik dźwigni; $ - wkręt regulacyjny;
1O - dźwignia; 11 - cięgło; 12 - dźwignie; lU - tłoczysko; 15 - pokry-
wa; 1ó - podkładka; 17 - kapturek; 18 - tulejka; 1$ - wkręt; 20 - drut;
21 - plomba
ut
Rys* Układ przełączania biegów:
1 ~ wybierak; 2 » dźwignia; 3 “ cięgło; 4 - widełki; 5 - wodzik; 6 - cięgło; 7 18- hydroustalaoz;
9 * prawy mechanizm rozdzielczy; 10 - iewv mechanizm rozdzielczy; 11 - prawa gwiazdka; 12 « lewa
gwiazdka; 1.3 « wskaźnik; 14 - wskaźnik; 15 - lewy wałek; 16 » śruba
Skręt na pierwszym lub tylnym biegu uzyskuje się przez
włączenie w skrzyni biegów odstającego boku hamulców 1
/rys. 33/f na skutek czego odstająca gąsienica ulega zahamo-
waniu do całkowitego zatrzymania*
Układ sterowania skrętami składa się z dwóch dźwigni kie-
rowaniu 11 /rys. 44/, cięgieł 1 równoważących krzywek 2.
Dźwignie kierowania 11 są rozmieszczone w przedziale kierowa- <
nia podwozia z prawej 1 lewej strony siedziska kierowcy*
Prawa dźwignia kierowania Jest wykonana w Jednym bloku z wy- -
bierakiem prędkości* Dźwignie kierowania są połączone za po-*
mocą układu cięgieł z odpowiednimi mechanizmami rozdzielczymi*
Każdy /prawy i lewy/ układ sterowania skrętami składa się
z dźwigni 11 /rys* 44/, cięgieł 5, 8, 10 13, wodzika 9,
dźwigni 4 17, śrub 6, 12 i 16, cięgła 14, krzywki równoważą-
cej 2 ze sprężyną 1 i rolką 3* Luz między dźwignią 7 a śrubą
12 reguluje się przez zmianę długości cięgła 5> przy czym .
dźwignia 11 powinna byó ustawiona pod kątem 20°, a dźwignia
4 - na wymiar 66 + 1 mm. Położenie dźwigni 4 uzyskuję się
przy tym przez zmianę długości Cięgła 8*
W wyjściowym położeniu dźwigni kierowania rolka, 3 powinna
znajdować się we wgłębieniu krzywki 2* Położenie rolki regu-
luje się przez zmianę długości cięgła 14*
Krzywka 2 służy do równomiernego rozłożenia siły na dźwig-
ni 9 podczas jej przemieszczania* Krzywka ma profilową .po-
wierzchnię, po której toczy; się rolka 3, dociskana sprężyna 1*
Podczas przemieszczania dźwigni 11 obraca się krzywka 2*
Rolka 3, tocząc się po profilowej powierzchni krzywki oddzia-
ływuje na sprężynę 1, która stwarza dodatkową siłę na dźwig-
ni 11, w przybliżeniu stałą na całym zakresie przemieszczania*
Śruba 16 ogranicza przemieszczenie układu sterowania skrę-
tami* 0 śrubę 16 opiera się opór 15 na cięgle 14*
Układ hamulca postojowego służy
do hamowania i zatrzymywania podwozia, a także do utrzymywa-
nia go w zahamowanym położeniu*
Układ hamulca postojowego składa się z cięgieł 3 /rys .45/
7, 18 z uchami 2,4 1 16, siłownika 15» sprężyny 6, dźwigni
19» 20 i 21, ślimaka 14 z rękojeścią 9, pedału 13, wałka 10,
dźwigni 12, wycinka zębatego 14 i kadłuba 9*
86

Rys. 44. Układ sterowania skrętami:
1 - sprężyna} 2 - krzywki; 3 - rolka; 4 - dźwignie krzywek; 5 - cięgło; 61 12-źrubą;
7 - dźwignia; 8 - cięgło; 9 - wodzik; 10 - cięgło; 11 - dźwignia; 13 i 14 * cięgło;
•	15 “ opór; 16 — óruba
16
1 -i waha oz;
gło; 8
9
2\
20
A
11
Rys. 45* Układ, hamulca postojowego*:
2 - u oho; 3 - cięgło; 4 - ucho; 5 - mostek; 6 * sprężyna; 7- cię-
gło; 8 - rękojeść; 9 - kadłub; 1O - wałek; 11 - wycinek zębaty;  12 - dźwignia
wałka; 13 - pedał; t4 - ślimak; 15 - siłownik; 1Ó - ucho; 17 « sworzeń;
18 - oięgło; 19t 20 i 21 - dźwignie mostka
Siłownik 15 zmniejsza silę nacisku kierowcy na pedał 13
przy włączonym.silniku* Siłownik składa się z kadłuba 1
/rys* 46/, tłoka 3> przedniej 7 i tylnej 4 pokryw, tłoczyska
5, cięgła 8, króćca wlotowego 2 i króćca spustowego 6*
Działanie układu hamulca postojowego przebiega następująco*
Podczas naciskania pedału 13 /rys* 45/ obraca się wałek 10,
połączony za pomocą wielowypustów z pedałem 13» Wraz z wał-
kiem 10 obraca się przyspawana do niego dźwignia 12, która
przemieszcza cięgło 7 z uchem 16, rozciągając przy tym sprę-
żynę 6* Uoho 16 Jest połączone z dwiema dźwigniami: dźwignią
20, połączoną z tłokiem 3 /rys. 46/ siłownika i dźwignią 21
/rys* 45/ połączoną z tłoczyskiem 5 /rys. 46/ za pośrednictwem
cięgła 8 siłownika*
Ucho 16 /rys* 45/ Jest połączone z dźwignią 20 z określonym
luzem i może przemieszczać się względem nieruchomej dźwigni
20, przemieszczając przy tym tłoczysko 5 /rys*. 46/ za pośredn
niotwem cięgla 8 siłownika* Tłoczysko 6 przesuwa się przy tym
w lewo i otwiera kanał ”b,f połączony z przestrzenią watt,
w którą przez króciec 2 płynie pod olśnieniem olej i zamyka
kanał spustowy wdw* $5 kanału wbw olej płynie przez kanał Bow
pod tłok 3- Tłok 3 wraz z tłoczyskiem, zajmującym stałe poło-
żenie względem tłoka i Jego kanałów, przemieszcza się w lewo
i obraca dźwignie 19 /rys* 45/, 20 i 21* Siła z dźwigni Jest
przekazywana na wahacz, na którym siła ta dzieli się na dwie
równe części, biegnące jednocześnie do hamulców prawej i le-
wej skrzyni biegów za pośrednictwem dźwigni 19, cięgieł 3
oraz uch 2 i 4*
Układ hamulca postojowego wraca w wyjściowe położenie pod
działaniem siły i sprężyny 6*
Pedał hamulca postojowego ustala się ręcznie za pomocą rę-
kojeści 8 za pośrednictwem ślimaka 14 i wyoinka zębatego śli-
macznicy 11* Podczas obracania rękojeści 8 obraca się ślimaki
i zazębiony z nim wycinek zębaty 11* Wycinek 11 obraca wałek
10 z dźwignią 12* Siła od dźwigni 12 przez cięgła, dźwignie,
mostek i wahacz jest przekazywana na hamulce prawej i lewej
skrzyńi biegów »
W wyjściowym położeniu pedału 13 wycinek zębaty 11 powinien
być ustawiony w skrajnym położeniu do oporu o kadłub 9*
87
Rys* 46. Siłownik:
1 - kadłub; 2 - wlotowy króoiec kadłuba; 3 - tłok; 4 - pokrywa; 5 ~ tło-
• czysko; 6 - spustowy króoiec kadłuba; 7 - pokrywa; 8 - cięgło
Rys. 47. Układ sterowania pompą wtryskową:
1i4- śruby; 2 — pedał; 3 - nakrętka ściągająca; 5 - cięgło; 6 — wodzik; 7 - cięgło; 8 - mechanizm unieruchamia-
nia silnika /MUS/; 9 - sprężyna; 10 - cięgło; 11 - dźwignia ślimaka; 12 - element sprężysty; 13 - opór zerowego po-
podania paliwa; 14 - dźwignia; 15-opór maksymalnego podania paliwa; 16*> dźwignia ręcznego podania paliwa; 17- cięgło
Układ sterowania p o ®' p ,ą wtrys-
kową służy do odległościowego sterowania regulatorem pom-
py wtryskowej* Układ może być sterowany ręcznie i nożnie•
Układ sterowania pompą wtryskową składa się & pedału %
/rys® 47/, dźwigni 16 ręcznego podania paliwa * mechanizmu
unieruchamiania silnika 8, elementu sprężystego' 12, mostków <
pośrednich i cięgieł* Podczas naciskania pedału 2 zą pośred*
nictwem dźwigni i cięgieł przemieszcza się dźwignia 14 pompy
wtryskowej z położenia zerowego podania paliwa do położenia
maksymalnego podania. Położenia dźwigni 14 ustalane są opora*
mi 13 i 15* Układ sterowania pompą wtryskową reguluje się
przez zmianę długości cięgiel 5> 10 i 17 oraz za pomocą śrub
4 14* Dźwignię 14 można przemieszczać również za pomocą
dźwigni 16 ręcznego podania paliwa* Położenie dźwigni 16 usta*
la się za pomocą zapadki. Po naciśnięciu rękojeści dźwigni 16
zapadka wychodzi z zazębienia z wycinkiem i dźwignia może się
przemieszczać, a po zwolnieniu rękojeści, dźwignia 16 ustala
się w zadanym położeniu. Sprężyna 9 zapewnia powrót układu
sterowania pompą wtryskową w wyjściowe położenie. śruba 4
ogranicza położenie pedału na maksymalnym podaniu paliwa®- ,
Mechanizm unieruchamia silnika /MUS/ 8 zapewnia rozłączenie
układu sterowania pompą wtryskową silnika W*46*1 w przypadku
zadziałania urządzenia przeciwpożarowego /UPP/ i przyrządu
G0-27. Rozłączony układ sterowania pompą wtryskową pod dzia*
laniem sprężyny powrotnej 9 wraca w wyjściowe położenie
'/położenie zerowego podania paliwa/ i silnik unieruchamia się*.
W celu przysposobienia układu sterowania pompą wtryskową
do działania po zadziałaniu mechanizmu unieruchamiania silni*
ka należy pociągnąć pedał 2 do siebie do oporu. Wakrętka 3
1 śruba 1 umożliwiają ustawienie pedału 2 w wygodne'dla kie*
rowcy położenie.
Układ sterowania pompą zastęp*
0 z ą umożliwia sterowanie nią z przedziału kierowania pod*
wozia. Układ Jest umieszczony na tylnej ścianie przedziału
kierowania z prawa od siedziska kierowcy* Układ sterowania
pompą zastępczą składa się z rękojeści 1 /rys* 48/, wodzika' 2,
wspornika 4, osi 5, zawleczek 6, widełek 7 i cięgła 8.
89
O
WłPOK A .
Rys. 48. Układ sterowania pompą zastępczą:
1 - rękojeść;. 2 - wodzik; 3 - nstalacz; k - wspornik; 5 " ©41 4 - zawlecz-
ka; 7 - widełki; 8 - cięgło
Rękojeść 1 ma sprężynowy ustąlaoz 3> ustalający na wsporniku
4 włączone i wyłączone położenie pompy zastępczej. Położenia
te są odpowiednio oznaczone literami VI# i WYŁ* Układ sterowa-
nia pompą zastępczą znajdujący się w położeniu wyjściowym
Jest wyłączony. W colu włączenia pompy zastępczej należy rę-
kojeść 1 podnieść aż do wyjścia ust a la cza 3 z otworu we wspor-
niku 4, przesunąć rękojeść 1 w skrajne tylne położenie i usta-
lić Ją za pomocą ustalaoza 3 w położeniu włączonym /WŁ/‘. ..
Siła i ruch od rękojeści 1 są przy tym przekazywane za po-
średnictwem wodzika 2 i cięgła 8 na dźwignię przekładni stoż-
kowej. Dźwignia, przemieszczając się włącza pompę zastępczą*
91
RoadaieJ. VI
UKŁAD BIEŻNY
Układ bieżny składa się z pędnika gąsienicowego, zawlecze**
nla oraz mechanizmu podnoszącego i opuszczającego koła kie-
runkowe.
PĘDNIK GĄSIENICOWY
Pędnik gąsienicowy słuZy do przetwarzania" ruchu obrotowego •
kół napędzających, w postępowy ruch podwozia* ,
Pędnik gąsienicowy składa się z dwóch taśm gąsienicowych,
dwóch kół napędzających, dwóch kół kierunkowych z meohanizma-*
ml napinającymi, czternastu kół nośnych i dwunastu rolek pod-
trzymujących*
Gąsienica - - ogumiona z gumowome talowym przegu-
bem typu równoległego? KaZda z taśm gąsienicowych składa się
z dziewięćdziesięciu Jeden ogniw* Ogniwa 1 /rys. 49/ -są połą-
czone ze sobą /krawędziami/ strzemionami 8, ustalonymi na
końcach sworzni 7 podkładkami 10 i śrubami 9, a w środkowej
części - grzebieniami 5> nasadkami 3 i śrubami 4* Ogniwo 1
składa się z dwóch członów 2, w których otwory wprasowano dwa
ogumione sworznie 7® Ka&dy człon ogniwa ma gumową poduszkę 6*
Na zewnętrznej powierzchni członów ogniwa znajdują się zacze-
py gruntowe 11* Śruby 4 są dokręcone silą 75**8O kGta, a śruby
9 w 45-50 kGm*
Koła napędzające są rozmieszczone,
w przedniej części podwozia* Są one osadzone na wałach 8
/rys* 50/ przekładni bocznych* Koła napędzające są ustalane
na wałach 8 stoikami 2 i 3 i umocowane korkami 9* Korki są
ustalone podkładkami*
92
Rys. 49. Gąsienica:
1 - ogniwo} 2 - człon ogniwa; 3 - nasadka; 4 - śruba; 5“ grze- .
błoń; 6 - poduszka gumowa; 7 - sworzeń; 8 - strzemię; 9 - śru-
ba; 10 - podkładka; 11 - zaczepy gruntowe
93
3
4
2
1
° Rys. 50. Koło napędzające:
1 - wieniec zębaty} 2 — stożek zewnętrzny; 3 •» stożek wewnętrz-
ny; 4 - śruba; 5 - nakrętka; 6 - tarcza koła napędzającego; ,
7 - tarcza; 8 - wał przekładni bocznej; 9 - korek
9*
Kolo napędzając® składa się z tarczy 6 z tarczą 7, zapewnia
Jąoą stateczność taśmy gąsienicowej na kole, dwóch wieńców zę-
batych 1, zewnętrznego stożka 2 i wewnętrznego stożka 3*
Stożki są osadzone w piaście tarczy*	।
Wieńce zębate są przymocowane dc tarczy kola napędzającego
śrubami 4 i nakrętkami 5»
Robocze odcinki zębów wieńców mają napawania odporne na
ścieranie•
Nakrętki 9 są dokręcone z silą 45-55 kGm, a korki 1 -
400-450 kGm*
Kola kierunkowe z mechanizm a-
Tm i napinającymi są rozmieszczone, w tylnej
części podwozia* Są one osadzone we wspornikach wspawanych
w kadłub podwozia* Koła są osadzone w dwóch tulejach 23 1 26
/rys. 51/. Tuleje 26 smaruje się przez otwór z korkiem 29*
Kolo kierunkowe z mechanizmem napinającym składa się
z dźwigni 27 z kadłubem mechanizmu napinającego 11, tarczy
koła kierunkowego 1, korby 20, pokrywy labiryntowej z uszczel-
nieniem 7t pokrywy 19 i mechanizmu napinającego, umieszczonego
w kadłubie 11. Koło kierunkowe Jest osadzone na osi korby 20
ha dwurzędowym łożysku wałeczkowym 2 i łożysku kulkowym 3*
Kolo Jest umocowane korkiem 5t zabezpieczonym śrubą 4. Korba
Jest umieszczona w dwóch oporach, w dźwigni 27 i pokrywie 19
w dwóch tulejach 10 i 19*
Mechanizm napinający stanowi parę ślimakową,. przyjmującą
bezpośrednio silę od napinania gąsienicy* Siła przez ślimaoz-
;,ńicę 21, osadzoną na korbie i umocowaną nakrętką 12, Jest
przekazywana ślimakowi 14 na kadłub mechanizmu napinającego
11 i zamyka się na kadłubie .podwozia* Wkręt 13 uniemożliwia
4 obracanie się ślimaka* Opór 9 uniemożliwia wychodzenie ślima-
ka z zazębienia ze ślimacznicą* Na osi dźwigni 27 Jest osadzo-
na dźwignia 25 mechanizmu podnoszenia i opuszczania kół kie-
runkowych* Dźwignia 25 Jest umocowana nakrętką 24, zabezpie-
czoną zawleczkami 22*
W celu napięcia gąsienicy należy odryglcwaó ślimak 14, ob-
racając wkręt 13 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek ze-
gara i obracać ślimak 14 zgodnie z ruchem wskazówek zegara*
Po ustaleniu odpowiedniej siły naciągu gąsienicy należy za-
95
ryglować śllniafe 14, obracając wkręt 13 w kierunku zgodnym
:z ruchem wskazówek zegara.
Korek 5 dokręca się * silą 120 * §0 kGmt a nakrętkę 12-80-
-100 kGm.
W lewej korbie jest umieszczony napęd elektrycznego szybkoŚ*
domierza* Napęd składa się z reduktora z czujnikiem 5 /rys.52/
i przewodów, przechodzących przez rurę 6 i łączących czujnik
elektrycznego szybkościomierza fce^ wskaźnikiem, umieszczonym
na pulpicie kierowcy. Czujnik elektrycznego szybkościomierza
jest umocowany w korbie za pomocą nakrętki 4, śruby 11, pod-
kładki ustalającej 12 i korka 9* Hura 6, umocowana nakrętkami
nasadowymi 1 króćcem 7 chroni przewody przed uszkodzeniem.
Koła nośne z zewnętrzną amortyzacją są osadzone
na wahaczach 26 /rys. 53/ 1 umocowane nakrętkami 9* Koło nośne
składa się z dwóch tłoczonych tarcz 8, wykonanych ze stopu alu-
miniowego, z przywiilkanizowanymi do nich gumowymi banda^ami
oraz lanej piasty 2. Piasta 2 koła nośnego jest osadzona na
osi wahacza 26 na dwóch łożyskach: kulkowym 3 i wałeczkowym 1
1 umocowana nakrętką 4, zabezpieczoną zawleczką 5«
Wewnętrzna przestrzeń piasty 2 jest zamknięta z jednej
Strony pokrywą labiryntową 27, a z drugiej - pokrywą 6, przy-
mocowaną do piasty śrubami 7« Owa gumowe kołnierze 29 i 30,
osadzone w labiryntowej pokrywie, zapobiegają przenikaniu wody
i brudu do wnętrza piasty oraz wyciekaniu smaru z piasty.
Piastę napełnia się smarem przez Jedną ze śrub 7 w pokrywie 6.
Tarcze 8 są przymocowane do piasty 2 za pomocą dziesięciu
nakrętek 9. W oelu zabezpieczenia tarcz przed zużyciem dc
wewnętrznych kx»awędzi są przymocowane śrubami stalowe obręcze
10.
W oelu zapewnienia normalnego działania pędnika gąsienico-
wego i zmniejszenia zużycia jego podzespołów i części koła
nośne ustawia się według struny, przechodzącej przez płasz-
czyzny symetrii kół napędzających i kierunkowych. Ustawienie •
kół nośnych reguluje się za pomocą podkładek, umieszczonych
mi^zy piastą 2 a tarczą 8 koła. Nakrętkę 4 dokręca się z siłą
110-120 kGm, a nakrętkę 9'- 75 * 5 fcGtau
96
S ' 9 W
Rys, 51, Kolo kierunkowe z mechanizmem napinającymi
1 - tarcza; 2 - dwurzędowe łożysko wałeczkowe; 3 * łożysk© kulkowe; 4 - śruba; 5 - korek; 6 - pokrywa; 7 - pokrywa
labiryntowa; 8	- śruba; 9 - opora; 10--- tuleja; 11 - kadłub; 12 - nakrętka; 13 • wkręt;	14 - ślimak;	15	*	opora;
16 - opora; 17	- podkładka; 18 - tuleja; 19 - pokrywa; 20 - korba; 21 - ślimacznica; 22	- zawleczka;	23	-	tuleja;
24 - nakrętka;	25 - dźwignia; 26 - tuleja; 27 ~ dźwignia; 28 - listwa; 29 - korek; 30 -	podkładka
E
£
•-E
4

11
10
8

jggggaj^gągą^l
HiDOK-B
Rys* 52* Napęd elektrycznego szybkoś-
ciomierza:
1 - płytka; 2 - drut; 3 - wkręt; na*
krę tka; 5 - reduktor; 6 - rura; 7 * kr6«
oiec; 8 - pierścień; 9 - kołek; 10 - tu«
lejka; 11 - śruba N8x16; 12 - podkładka:
13 - podkładka
Rys« 53 • Zawieszenie:
1 9 ^4«*+*- ą - Jo^kn kulkowe* 4 - nakrętka:' 5 - zaślepka; 6 - pokrywa; 7 - śruba; 8 - tarcza koła z bandażem gumowym; 9 - nakrętka; 10 - obręcz;
11*- Podkładka- 12 - nakrętka- 13 - korek;&l4 - złącze;’15 - pierścień; 16 - kołnierz; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - łożysko igiełkowe; 19 - śruba; 20 - oś; 21 - wał
skrętnyf^^pokrywa; 23*- pierścień; 24 - pierścień ustalający; 25 - pierścień ustalający; 26 - wahacz; 27 - pokrywa labiryntowa; 28 - oś; 29 - kołnierz; 30 - kołnierz;
* f » -T • 31 - czop; 32 - oś; 33 - dźwignia
Rolka podtrzymująca - ogumiona - Jest
przymocowana do kadłuba podwozia śrubami 3 /rys * 5^/« Rolka
składa się z- obręczy 1 z bandażem gumowym, osi 2, pokrywy la-
biryntowej k i pokrywy 7* Rolka podtrzymująca Jest osadzona
na osi 2 na łożyskach kulkowych 9 i Jest umocowana nakrętką 6,
zabezpieczoną sześcianem 8. Z zewnątrz łożyska są zamknięte
pokrywą 7, a od strony wspornika - labiryntową pokrywą k
uszczelnieniami*
W pokrywie 7 znajdują się dwa otwory do smarowania, zam-
knięte wkrętami 5® Pokrywa Jest przymocowana do tarczy śru-
bami 10#
Nakrętkę 6 dokręca się z siłą 50-85 kCtau
Zawieszenie zapewnia płynny ruch podwozia podczas Jazdy
po nierównościach oraz łagodzi wstrząsy i uderzenia przy na-
jazdach na przeszkody# Płynny ruch podwozia wpływa na wydłu-
żenie żywotności podwozia i aparatury, zainstalowanej na nim,
polepsza warunki pracy obsługi /zmniejsza jej zmęczenie/,
zwiększa niezawodność działania całego podwozia*
Zawieszenie - indywidualne, na wałach skrętnych - Jest umo-
cowane do kadłuba podwozia siedmioma śrubami 19 /rys* 53/*
Zawieszenie składa się z. czternastu wahaczy 26 /po siedem
> ’z każdego boku/, czternastu osi 20, osadzonych we wspornikach
kadłuba podwozia, czternastu wałów skrętnych 21, dziesięciu
sztywnych opór, umocowanych na kadłubie podwozia oraz ośmiu
amortyzatorów hydraulicznych®
Wahacz 26 - tłoczony - Jest osadzony na osi 20 za-
wieszenia na specjalnym igiełkowym łożysku 18 i umocowany na-
krętką 12, zabezpieczoną wkrętami* Specjalne igiełkowe łożys-
ko 18 jest wprasowane w wahacz 26 i zabezpieczone przed osio-
wymi przemieszczeniami pierścieniem ustalającym 25* Łożysko
igiełkowe Jest uszczelnione za pomocą uszczelnienia, składa-
jącego się z gumowych kołnierzy 16 i gumowych pierścieni 15
i 17* Otwory korków 13 są otworami smarowymi górnej opory wa-
hacza. Do dwóch przednich i dwóch tylrych wahaczy przyspawano
dźwignie 33, do których są przymocowane czopy amortyzatorów
hydraulicznych 31 i osie opór 32* W pozostałych zawieszeniach
oś opory 28 Jest wprasowana w wahacz 26*
97
W a 1 s k r ę t n y 21 ma duży 1 mały łeb oram trzpień*
Wiolowypustami dużego łba wal Jest połączony z wahaczem za
pośrednictwem złącza 14* Wielowypusty małego łba wchodzą
w wielowypusty wspornika zawieszenia przeciwległego boku*
Pierścień ustalający 24 uniemożliwia osiowe przemieś zczanie
się wału skrętnego* Wały skrętne Jednego boku nie są wzajem*
nie wymienne z wałami skrętnymi drugiego boku* Jest to spowo-
dowane wstępnym skręceniem wału* Wały skrętne lewego boku są
oznaczone na czołowej płaszczyźnie dużego łba literą ,
a prawego * literą "P". Z zewnątrz duży łeb walu skrętnego
Jest zamknięty pokrywą 22 ż gumowym pierścieniem 23*
Działanie zawieszenia przebiega na*
stępujące* Podczas najazdu koła nośnego na przeszkodę wahacz
26 obraca się na osi 20 i skręca wał skrętny 21 w granicach
sprężystości materiału walu /osie 28 lub^32 ograniczają skok
wahacza 26/« Dzięki energii skręcenia wału skrętnego 21 koło
nośne powraca w wyjściowe położenie po zjechaniu z przeszkody*
śruby 19 są dokręcone z silą 30*35 kGm*
Amortyzatory hydrauliczne służą
do tłumienia, wstrząs ów kadłuba podwozia* Amortyzatory są
umieszczone na zewnątrz podwozia po obu bokach kadłuba na
pierwszym, drugim9 szóstym i siódmym zawieszeniach* Są cne
umocowane górną oporą-2 /rys* 55/ do czopa 1> umieszczonego
w kadłubie wozu, ą dolnym uchem 12 *» do czopa 12, umieszczo-
nego w dźwigni wahacza*
Amortyzator hydrauliczny typu teleskopowego, dwustronnego
działania składa się z kadłuba 17, tloczyska 14, opory 2
i ucha 12, zaworu ssąoego 14, tulei 6 z kołnierzem 19, nakręt-
ki 22 z kołnierzami 20 i 21 oraz gumowej osłony 5> przymocowa-
nej do opory strzemlącżkaml 3* Kadłub 17 Jest to roboczy cy-
linder z żebrami i dwoma kalibrowanymi otworami waw zwrotnego
skoku. .Do kadłuba Jest przyspawane dolne ucho 12 z kanałami
przepustowymi i skrzydło boczne z dwiema rurami 10, tworzącymi
komorę wyrównawczą 11.
Tłoczysko stanowi Jedną całość z tłokiem 1 ma zawór 9 oraz
suwak 8. Na tłoku umieszczona Jest tulejka 16. Opora i ucho
mają łożyska beczulkowe* Wszystkie części są uszczelnione
termoódporną gumą.
98
tO “ śruba
Korki 7 i 1j umożliwiają przemywanie , 1 napełnianie amorty-
zatora hydraulicznego podczas wymiany płynu roboczego*
Amortyzator hydrauliczny działa W następujący sposób*
Podczas najazdu koła nośnego na przeszkodę tloozysko 4 z tło*-,
kłem wsuwa się do cylindra amortyzatora* Płyn roboczy prze—
pływa pod ciśnieniem przez zawór 9 ® przestrzeni tłokowej "o*
w przestrzeń ttb« tłoczyska* Przy dużej prędkości przemiesz-
czania tłoczyska dodatkowo otwiera się suwak 8, ograniczający
cl śnienie > w cylindrze •
Płyn roboczy -o objętości wsuwającej się części tłoczyska
jest wypychany do komory wyrównawczej przez otwór "a”.
Podczas zjazdu z przeszkody tloozysko pod działaniem energii
skręconego wału skrętnego wysuwa się z cylindra amortyzatora,
00 odpowiada jego skokowi zwrotnemu. Płyn roboczy przepływa
pod ciśnieniem przez otwór "a* i rury 10 z przestrzeni tło*
ozyska wbn do komory iryrównawozeJ *
Cylinder amortyzatora zapełnia się płynem roboczym przez
zawór ssący 14. W ten sposób kosztem dławienia płynu robocze**
go przez otwory i zawory amortyzatora hydraulicznego następu**
je przemiana energii drgań w ciepło*
HgCHAraM^POWOS^^^l^Oro§gCgAgXAwK0ł^KI®2NKO¥YCT
Mechanizm podnoszenia i opuszczania kół kierunkowych umoż-
liwia ich opuszczanie i podnoszenie* Koła kierunkowe w opusz-
czonym położeniu stanowią dodatkowe podpory podczas działania
urządzenia 2A44, przyjmując część Jego siły odrzutu*
Mechanizm podnoszenia 1 opuszczania kół kierunkowych skła-
da się z dwóch siłowników hydraulicznych 1 /rys* 56/, dwóch
dźwigni 5> osadzonych na osi dźwigni 4 koła kierunkowego oraz
opory 15 /rys* 51/*
Siłowniki hydrauliczne są umieszczone wewnątrz kadłuba po
obu bokach, na dwóch osiach 3 /rys* 56/, zabezpieczonych przód
osiowymi przesuwami płytkami ,2. Kadłub siłownika hydrauliczne-
go jest połączony z bokiem kadłuba, a tłoczysko za pośrednic-
twem ucha 6 z dźwignią 5* Siłownikiem hydraulicznym steruje
się za pomocą przełącznika ,łKOŁQ KTORUNKOWB1’ umieszczonego na
pulpicie «3W*
1O0
Kys. 55* Amortyzator hydrauliczny s
1 - czop; 2 — opora; 3 — strzemiąozko; 4 - tłoczysko; 5 - osłona; 6 — tuleja z uszozelninozem; 7 - korek; 8 - suwak; $ - zawór; 10 - rura; 11 - komora
wyrównawcza; 12 « ucho; 13 - ozop; 14 - zawór; 15 * korek; 16 - tulejka; 17 - kadłub; 18 - pierścień; 19 - kołnierz; 20 - kołnierz; 21 - kołnierz;
22 - nakrętka
Siłownik hydrauliczny składa się as cylindra 1 /rys* 57/,
ttoczyska 2 z zaworem 12, tulei prowadzącej 3, ucha 7 z zam-
kiem hydraulicznym, rygla kulkowego /składającego się z obsa-
dy 10, tulei zaporowej 8 i kulek 9» rozmieszczonych w tłoku
tłoczyska/. Na tłoczysko jest nakręcone ucho 4, zabezpieczone
kołkiem 13*
Działanie siłownika hydraulicz-
nego przebiegu następująco. Po włączeniu przełącznika
KOŁO KIERUNKOWE w. położenie DÓŁ olej pod ciśnieniem, niezbęd-
nym do pokonania siły naciągu gąsienicy, płynie z układu hy-
draulicznego przez rurkę l4, otwiera zawór 5 i przez otwory
w uchu 7 przepływa pod tłok ttoczyska 2* Tuleja zaporowa 8
pod działaniem ciśnienia oleju odsuwa się, ściskając sprężynę
i zwalniając kulki, które wytaczają się z obsady 10. Tulejka
11 uniemożliwia wypadanie kulek z tłoka# Tłoczysko wysuwa się
z cylindra i opuszcza koło kierunkowe# Olej z przestrzeni tto-
czyska spływa przez rurkę 15 do zbiornika układu hydraulicz-
nego*
W celu podniesienia koła kierunkowego w położenie marszowe
należy przestawić przełącznik KOŁO KIERUNKOWE w położenie
V GÓRĘ*
Olej pod ciśnieniem płynie rurką 15 w przestrzeni tłoczys-
ka siłownika hydraulicznego i pod popychacz 6, otwierając za-
wór 5* Tłoczysko wsuwa się do cylindra, podnosząc koło kie-
runkowe* Kulki wtaczają się do obsady 10, utrzymując tłoczysko,
a więc i koło kierunkowe* Olej z przestrzeni tłokowej spływa
do zbiornika układu hydraulicznego przez zawór 5 i rurkę 14*
Pod działaniem siły naciągu gąsienicy opora 15 /rys* 51/,
umieszczona w dźwigni koła kierunkowego, opiera się o oporę
16, umieszczoną w kadłubie, odciążając tym samym siłownik
hydrauliczny od siły naciągu gąsienicy.
Podczas działania urządzenia 2A44 siła jego odrzutu od
opuszczonego'koła kierunkowego za pośrednictwem dźwigni 5
/rys. 5ó/ działa na tłoczysko 3 /rys. 57/ i wsuwa go do cy-
lindra 1. Powstające pod tłokiem tłoczyska ciśnienie przyciska
zawór 5 do siodła, zapewniając szczelność przestrzeni tłokowej,
a w razie osiągnięcia ciśnienia nominalnego /na które wyregu-
lowany Jest zawór 12/ otwiera zawór 12, przepuszczając olej
w przestrzenią tłoczyska*
10'1
Olej z przestrzeni tłoczyskaplynie rurką 15 do zbiornika
układu hydraulicznego*
Po zadziałaniu urządzenia następuje zasilenie olejem
przestrzeni tłokowej siłownika hydraulicznego /przez rurkę 1%
W celu odciążenia siłownika hydraulicznego od siły naciągu
gąsienicy luz C między oporą 15 /rys* 51/ na dźwigni kola kie*^
runkowego a oporą 16 na kadłubie powinien wynosić 0*5-1 >5 ®*
Luz ten reguluje się za pomooą podkładek*
102
3

Rozdział VII-.
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
ssss s ™ -a-- zsssssa: ssjssj sssssfas ss sas
Wyposażenie elektryczne pojazdu służy do przygotowania sil-
nika wysokoprężnego 3*46*1 do uruchomienia /do działania ukła-
du podgrzewania, przetłaczania paliwa i oleju/, uruchomienia
tego silnika oraz silnika agregatu wysokoprężnego, kontroli
ioh działania oraz zapewnienie odpowiedniego zakresu chłodzę*
nia, oświetlenia pojazdu wewnątrz i z zewnątrz, sygnalizacji
dźwiękowej i świetlnej, zasilania środków łączności zewnętrz*
nej i wewnętrznej, przyrządów noktowizyjnych, do zasilania
elementów aparatury układu ochrony, kaloryferów układu ogrze-
wania, wyposażenia elektrycznego urządzenia 2A44, Jak również
zasilania oozyszozaozy szkieł optycznych i urządzeń ogrzew-
czych przyrządów obserwacyjnych*
Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej zasilane są na*
pięciem 28,5 wolt czerpane z rozrusznika-prądnicy CIS* 10*10
podczas • pracy silnika 3*46*1 i silnika agregatu wysokoprężne-
go i napięciem 24* ».22 wolt podczas pracy wyposażenia elek-
trycznego z baterii akumulatorów*
Wyposażenie elektryczne składa się z;
o-
- źródeł energii elektrycznej,
- odbiorników energii elektrycznej,
- pomocniczego wyposażenia elektrycznego,
* przyrządów kontrolno-pomiarowych,
- obwodów pokładowej sieci elektrycznej /kabli i przewodów/*
ŹRÓDŁA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
<ww cii—wmfąiiiiiiii tttiwwi mmn tm rw»eim dcm mri < g—w—mwisot wn
Źródła energii elektrycznej służą do zasilania urządzeń wy-
posażenia elektrycznego prądem stałym o odpowiednim napięciu*
103
Do źródeł energii elektryczneJ zalicza^ się 4 baterie akumula*
torów 12CT-7OM 1 dwa rozruszniki-prądnice CP-IO-IC /P1 # B2/,
każdy pracujący ze swoim samoczynnym regulatorem P-1OW-4C2
/PP1 lub PP2/ i filtrem elektrycznym $-100 /$1 lub $2/«
Rozrusznikowe baterie akumulatorów służą do uruchamiania
silnika B-46-1 pojazdu albo silnika agregatu wysokoprężnego
i do zasilania odbiorników przy niepracującym silniku pojazdu
i silniku agregatu wysokoprężnego albo też przy pracujących
silnikach na małych obrotach*
Napięcie każdej baterii akumulatorów ./Et* . *BlV/ wynosi
24 wolt i pojemności 70 amperogodzin* Baterie połączone są
równolegle, a podczas uruchamiania silnika przełączane są na
szeregowo-rtównolegle, zapewniając podanie dc rozrusznika-prąd-
nicy pi napięcia 48 wolt* Baterie akumulatorów Bl***BlV zain-
stalowane są w przedziale tylnym pojazdu na specjalnych ra-
mach, zamkniętych osłoną*
Uwaga* Dane dotyczące charakterystyki elektrycznej ba-
terii akumulatorów, zasady obsługiwania i użytkowania zawarte
są w wydawnictwie pt* ^Instrukcja o eksploatacji rozruszniko-
wych baterii akumulatorów ołowiowych 6C19H-14OM, 6OT-14OP,
12CT-7OM, 12CT-70M
Hozruszniki-prądnice CT-10-10 służą dc zasilania odbiorników
energii elektrycznej i ładowania baterii akumulatorów podczas
pracy Jako prądnice, przy pracującym silniku B-46-1 pojazdu
albo pracującym silniku agregatu wysokoprężnego, przy obrotach
nie mniejszych niż 800 obr/min*
Rozrusznik-prądnica CP-1O-1C typu o obudowie zamkniętej,
o mocy 10 kVt z chłodzeniem powietrznym, nominalne obroty od
JóOO do 5750 obr/min* Rozrusznik-prądnioa CP-10-1C silnika
B^46-1 zainstalowany jest na stożkowym reduktorze w przedziale
silnikowym, a rozrusznik-prądnica 01-10-10 agregatu wysoko-
prężnego - zainstalowany jest na reduktorze tego agregatu*
Samoczynny regulator P-1OTM-4C2 służy do automatycznego
włączania rozrusznika-prądnicy CI-10-10, pracującego jako
prądnica do sieci pokładowej przy zwiększeniu napięcia o 0,2
wolt niż napięcie baterii akumulatorów; wyłączania rozrusznl-
ka-prądnioy CP-10-10 z sieci pokładowej przy prądzie zwrotnym
15^35 A; utrzymywania napięcia rozrusznika-prądnicy w grani-
cach 26,5 - 2SV5 wolt*
104
Regulację napięcia rozruaznika-prądnloy CT-1O-1C uzyskuje
;się poprzez zmianę jego prądu wzbudzania za pomooą tranzysto-
ra sterującego, włączonego w obwód wzbudzania jako opornika
zmiennego »
Samoczynny regulator P-1OTM-4C2 silnika B-46-1 i silnika
agregatu wysokoprężnego umieszczony jest na tylnej śolanie
przedziału kierowania.
Filtr $-10C służy do tłumienia zakłóceń radiowych, powodo-
wanych przez rozrusznlk-prądnicę. Filtr C&-1OC, którego kadłub
z dwoma ekranowymi wyprowadzeniami wykonany jest z odlewu,
a wewnątrz rozmieszczone są elementy schematu elektrycznego#
Schemat elektryczny przyrządu jest to filtr jednoprzewodowy
indukcyjno-pojemnośclowy w kształcie litery II, składającego
się z dławika z dwoma kondensatorami upływowymi# Prądy zmien-
ne wielkiej częstotliwości /zakłócenia/ nie 'są przepuszczane
przez dławik filtru do przewodów układu wyposażenia elektrycz-
nego, a kondensatory swobodnie przepuszczają Je, zwierając na
kadłub pojazdu, przez co zapewnia .się ochronę przed zakłóce-
niami radiowymi#
Filtry §-10C umocowane są w przedziale kierowania, na tyl-
nej ścianie kadłuba*
ODBIORNIKI JSNBRGU BbEKTRYCZNDJ
Rozrusznik-prądnica CF-1O-1C /X*1/ w zakresie rozruszniko-
wym działa wraz z przekaźnikiem przełączającym PCIM0TM1
i przyrządami Ryc-15P, IUC-15-2C i BCU -IM#
Przekaźnik PCM0M1 roźrusznika-prądnicy służy do przełą-
czania obwodów rozrusznika—prądnicy oraz przełączania baterii
akumulatorów z 24 wolt na 48 wolt podczas uruchamiania silni-
ka# Konstrukcja przekaźnika PCF-1OM1 zabezpieczona jest przed
kurzem i wilgocią, wykonana jest na nominalne napięcie 27 wolt
i umocowana Jest w przedziale tylnym pojazdu, obok baterii
akumulator ów•
Urządzenie rozruchowe njC-15P rozrusznika służy do dwustop-
niowego włączania rozrusznika# Konstrukcja przyrządu jest
szczelna, jednoprzewodowa i dostosowana na nominalne napięcie
27 wolt# Urządzenie Iiyc-15P umocowane jest w przedziale kiero-
wania na tylnej ścianie pojazdu# Przyrząd automatyki koordyna*
105
cyjnej riAO15**2C służy do automatycznej koordynacji przełącza-
nia obwodów elektrycznych rozrusznika-prądnicy z przemieszcza*
niem tulę i napędu hydraulicznego mechanizmu pomocniczego*
Konstrukcja przyrządu jest szczelna, jednoprzewodowa, ekra-
nowana, przystosowana na nominalne napięcie zasilania 27 wolt*
Przyrząd ma dodatkowe złącze 03, które umożliwia sprawdzanie
sprawności przyrządów zespołu rozruchowego* Urządzenie
J1AC-15-2C umocowane Jest w przedziale kierowania, na prawej
ścianie pojazdu*
Zespół przełączania rozruchowego ECH-IM służy do wyłącza-*
nia samoczynnego regulatora P-10TM-4C2 /PPl/ i do włączania
uzwojenia bocznikowego CF-10-1C /w oelu zwiększenia elektro-
magnetycznego strumienia wzbudzenia/ na czas uruchamiania sil-
nika B-46-1*
Konstrukcja przyrządu Jest szczelna, jednoprzewodowa, przy-
stosowana na napięcie ‘zasilania 27 wolt* Zespół ECII-1M umoco-
wany jest w przedziale kierowania na tylnej ścianie pojazdu*
Zespół Bofl unieruchamiania silnika służy do działania wraz
z elektromagnesem M0J5 typu PM-ó, nadajnikiem obrotomierza
typu i wskaźnikiem obrotomierza typu 13-4® służy do poda-
nia sygnału w celu automatycznego przerwania podania paliwa
/sygnału na włączenie elektromagnesu PM-6/ w przypadku obro-
tów wału korbowego silnika w odwrotnym kierunku, przy czę-
stotliwości^ obrotów tego wału przekraczającej 559+150 obr/min*
Zespół Eo# umocowany Jest ńa tylnej ścianie przedziału kie-
rowania, na prawo od samoczynnego regulatora PP2*
Rozrusznik CT-10ó/e/ albo rozrusznik-prądnlca cr-iO-c /T2/
służący do rozruchu silnika zespołu wysokoprężnego•
Zespół Bl1-5-2C1 ukłądu 391(11-2.
Zespół zasilania B3 urządzenia FO—27•
Silniki elektryczne;
-	MI-400 /Mo/ pompy układu podgrzewania,
-	71100 /MIIT/ odśrodkowej pompy benzynowej, typu RjH-2 do
przetłaczania paliwa,
-	MII-1 /MCII/ pompy oleju typu M3H-3 do tłoczenia oleju pod
ciśnieniem do zespołów układu przekładniowego w czasie rozru-
chu silnika poprzez holowanie albo za pomocą rozrusznika-prąd-
nicy,
Wó
-	8A-25 /MH/ pompy OdJT,
-	MB-42 /dwa/ wentylatorów elektrycznych kaloryferów BK1 ,
8K2 układu ogrzewania•
Radiostacja P-12JM i telefon wewnętrzny BTC..
Przekaźniki PHT-1 /PTM/, pYb-1 /EpYd/, #TM3, są to
zespoły przekaźników temperatury oleju i poziomu ©leczy chło-
dzącej /wody/ z nadajnikami* Przekaźniki służą do automatycz-
nej kontroli temperatury oleju w układzie hydraulicznym- i po-
ziomu cieczy chłodzącej /wody/ w układzie chłodzenia silnika*
Zadziałanie przekaźnika PTM następuje przy temperaturze oleju
w układzie hydraulicznym powyżej 60°C, przekaźnika BpTB sygna-
lizuje o obniżeniu się poziomu cieczy chłodzącej /wody/ w ukła
dzie chłodzenia silnika poniżej poziomu normalnego*
PHT-1 /PTH/ składa się z nadajnika temperatury i elektro- •
nlcznego przekaźnika* Zasada działania nadajnika przekaźnika
oparta jest na zmianie wartości oporności omowej opornika
/termistora/ przy zmianie wartości temperatury w danym środo-
wisku* Jako zasadę działania przekaźnika cieczy chłodzącej
/wody/ pYb-1 /BpJTb/ w układzie chłodzenia przyjęto zmianę
przewodności między stykami końcówki nadajnika i Jego kadłu-
bem w stanie suchym, jak również i w ©leczy*
EpYd umocowany jest na przedniej ścianie przedziału napę-
dowego, a PTM na prawej ścianie przedziału agregatu wysoko-
prężnego*
Dwa przełączniki tranzystorowe kompletne z cewkami< zapło-
nowymi /Bi 19/ i dwoma świecami żarowymi CH423 służącymi do
zapalania paliwa w układzie kotła podgrzewacza* Przyrządy te
są zamontowane na zespole zbiornika oleju i podgrzewacza
./Biffl /*
Ml i M2 - podgrzewacz paliwa i elektromagnesy kurków pali-
wa, które znajdują się w przedziale napędowym na zespole
zbiornika oleju i podgrzewacza /BmH/*
Dziewięć przyrządów obserwacyjnych THRO-1ÓO, z których dwa
mogą byó wymieniane na przyrządy noktowizyjne TBHE-4B* Przy-
rządy obserwacyjne zainstalowane są w przedniej części prze-
działu kierowania i na włazach przedziału dla obsługi*
Dwa silniki elektryczne MCI, MC2 oczyszczaczy szkieł och-
ronnych CT-215 i dwa ogrzewacze szkieł ochronnych 001 i 0C2*
10?
Dwa elektryczne zawory pneumatyczne "O3* A.S-058 /3HK2/
®bJT i /8M1/ układu rozruchu powietrznego silnika.
Dwa ogrzewacze 8T-32/032 HD3JB kaloryferów elektrycznych
8K1 i 3K2.
Solenold oy-“1*24s-*H/CT/ zamykania dopływu paliwa do układu -
zasilania silnika agregatu wysokoprężnego*
Oświetlenie zewnętrzne 1 wewnętrzne:
-	trzy lampy oświetleniowe HHB-71 /3H-J5/ 1 lampa oświetle-
niowa KHCT-64 /$21/ w przedziale kierowania^ '
cztery reflektory $]M27 /rf*>	®5/ oświetlenia pojaz-
du na zewnątrz*
-	oztery lampy obrysowe rCT-64^XJl/ 3®, ®/ i rCT-64-M /JI12,
JH3/ i cztery lampy sygnalizacyjne obrotu PCT-64-3KJI /ffi,
M10, m/f
-	dwie lampy sygnalizacyjne sygnału ttStopw /M, M7/ FCT-64-
KU,
-	lampy oświetleniowe JMB-71 /U14-U16/ w przedziale dla ob-
sługi, /M17, #18/ w przedziale napędowym i /#2Ó/ w lewym tyl-
nym przedziale pojazdu /bunkrze/,	<
-	dwa reflektory $p-125 /#19, #20/ do przyrządów noktowi-
zyjnych TBHE-4E>
-	dwa sygnały dźwiękowe C3l4f /3g1 > 3^3/ i tuba sygnałowa
P®24-64ai/3b^/»	1
-	przekaźnik PHó/MO#/ unieruchamiania silnika B-46-1.
PRZYRZĄDY POMOCNICZA
Pomocnicze wyposażenie elektryczne służy do ochrony przy-
rządów i kabli przed krótkimi zwarciami, podziału energii
elektrycznej płynącej ze źródeł do odbiorników, zapewnienia *
włączania i wyłączania odbiorników energii, kontroli działa-
nia wyposażenia elektrycznego, sygnalizacji i zapewnienia
niezbędnych blokowad podczas pracy odbiorników energii elek-
trycznej •
Do pomocniczego wyposażenia elektrycznego zalicza się:
pulpit zasilania elektrycznego /HC/, pulpit kierowcy /HB/,
pulpit sterowania SA/n¥^A/\ gniazdo uruchamiania silnika
z zewnątrz /PB3/» złącze do doładowywania baterii akumulatorów
prądami o małym natężeniu /llMT/, dwa wyłączniki akumulatorów
108
/Eb-1, Sb-2/, cztery wyłączniki krańcowe włazów /KB1 •♦•&£&/,
wyłącznik krańcowy napędu CT-1O-1C układu rozruchu silnika
./KBó/, wyłącznik krańcowy zaworu wylotowego podgrzewacza /jBK/,
wyłącznik krańcowy sygnału wStopw /KB9/» szesnaście wyłączni-
ków krańcowych blokowań urządzenia 2ą44 /patrz rozdział 5 *
opis techniczny zespołu 16-o<52/»
Pulpit zasilania elektrycznego
/ftc/ służy do zabezpieczania obwodów elektrycznych wyposażenia
elektrycznego pojazdu przed krótkimi zwarciami i podziału
energii elektrycznej płynąoej ze źródeł do odbiorników, Jak
również kontroli sprawności obwodów zabezpieczenia*
Pulpit zasilania elektrycznego składa się z kadłuba /rys * 58/
przedniej i tylnej pokrywy« Na dolnej powierzchni kadłuba umo-
cowane Jest osiem gniazd półzłączy, na kadłubie pod pokrywą 27
umocowane są: A3C, licznik godzin pracy silnika /CM^/ i cztery
bezpieczniki typu CJL Na bocznej powierzchni wyprowadzone są
-trzy zaciski bezpieczników* Wewnątrz kadłuba* na wsporniku,
umocowane są cztery bezpieczniki i bocznik woltoamperomierza*
Na płycie listwy umocowane są: Jeden przekaźnik PTIC, dwa prze-
kaźniki PSH-33* sześć przekaźników typu PH3-22, zapewniające
niezbędne przełączanie obwodów elektrycznych* Pulpit zasilania
elektrycznego /nc/ umocowany Jest w przedniej części przedzia-
łu kierowania.
Pulpit kierowcy /HB/ służy do włączania
i wyłączania odbiorników energii elektrycznej w pojaździe,
zapewnienia niezbędnej kolejności ich działania, do kontroli
działania różnych układów i sygnalizacji*
Pulpit kierowcy /rys* 59/ składa się z kasety sterowania
/ky/ i kasety, przyrządów /Kil/, umocowanych w ogólnym kadłubie,
na którym zmontowane jest osiem gniazd półzłączy* Na czołowych
listwach płyt kaset Ky i KIT umocowane są przyciski, wyłączniki,
przełączniki, lampki sygnalizacyjne, lampki oświetlające i na-
stępujące przyrządy kontrolno-pomiarowe:
-	woltoamperomierz typu BA-5^O, Jest to przyrząd kombinowa-
ny służący do pomiaru natężenia prądu, napięcia w sieci elek-
trycznej pojazdu; skala woltoamperomierza 100-0-500 A i 0-30* B
/wolt/ z bocznikiem UIA-5^0,
-	elektryczne manometry odległościowe do pomiaru ciśnienia
oleju,
109
-	w układzie smarowania silnika - manometr typu yi-15
s>
skalą O...15 kO/om ,
-	w układzie smarowania przekładni napędowej - manometr
typu yi-B ze skalą 0***5 kG/cm ,
*	elektryczny termometr odległościowy - do odległościowego
pomiaru temperatury cieczy chłodzącej /wody/ w układzie chło-
dzenia i temperatury oleju w układzie smarowania silnika।
termometr typu 2Ty8-1 ze skalą 5O«**15O°C,
*	elektryczny drogomierz - dla pomiaru prędkości Jazdy
i określania przebytej drogi w kilometrach,
*	elektryczny obrotomierz - dla ciągłego pomiaru liczby ob-
rot ów wału korbowego silnika na minutę; obrotomierz typu T8-4B
ze skalą 0.#*4000 obr/min,
*	paliwomierz typu M136O ze skalą 0»«*100 mkA służący do
odległościowego pomiaru ilości paliwa w zbiornikach układu za-
silania paliwem; skala przyrządu wyskalowana jest w litrach*
W kasecie sterowania rozmieszczone są: płyta listwy, na
której umocowane jest pięó przekaźników typu PHE-44, trzy prze-
kaźniki typu P3C-48E i jeden przekaźnik typu PHE-31 zapewniają-
ce niezbędne przełączanie obwodów elektrycznych oraz płyta
z diodami do kontroli sprawności lamp sygnalizacyjnych*
W kasecie przyrządów rozmieszczone są: płyta oporników dła-
wiących w obwodach maskowania światła i płyta z diodami kont-
roli sprawności lamp sygnalizacyjnych*
Pulpit kierowcy umocowany jest w przedziale kierowania, na
lewej ścianie*
Pulpit sterowania agregatem
wysokoprężnym służy do sterowania wyposażeniem
elektrycznym agregatu wysokoprężnego i do kontroli jego pracy
i działania Jego układów*
Na czołowej płycie pulpitu /rys* 60/ są umocowane: klucz
uruchamianiu silnika za pomocą rozrusznika i element kontrolny
żarzenia świec żarowych, wyłączniki i przełączniki, przycisk,
wskaźnik manometru elektrycznego, wskaźniki termometru i obro-
tomierza, licznik godzin pracy silnika agregatu wysokoprężnego,
a pod dodatkową pokrywą automaty ochrony sieci /ABC/ i prze-
łącznik wyboru zakresu rozruchu silnika agregatu wysokoprężne-
go za pomocą rozrusznika CT-106 albo rozrusznika-prądnicy
CT-10-1C /P2/, albo w sposób kombinowany /za pomocą jednego
i drugiego jednocześnie/.
110
WIDOK B
48
WIDOK A-POKRYWA POZ.-ig
ZD3ETA
P4
P5
P6
P8
9
18
B15 BIG BIB B19 B20 B21 B22 B?3 B24 B25 B26 BfP
414 >1444441-W
23
14	15
20
21
22 —
9
— 10
P9
11
18
Rys. 58. Pulpit zasilania elektrycznego /IIC/:
1 - przekaźnik 8M-1-K; 2 — bezpiecznik CB-2, 30 wolt; 3 — bezpiecznik Cn-10, 30 wolt;
5 — pokrywa; 6 - płytka kontrolna A3C; 7 - licznik godzin pracy silnika, 228lin-IIo; 8
Tn—400; 10 — bezpiecznik MII—15©» 11 — bezpiecznik MD—50; 12 - przekaźnik P3H—33» 13 -
14 - gniazdo półzłącza ClllPr48n263r3; 15 - gniazdo półzłącza Cfflpr28n73r9; 16 - gniazdo
kaźnik 8M—2-K; 18 - śruba; 19 - pokrywa; 20 - gniazdo MPH22—1; 21 — przekaźnik PII6-5; 22
23 - wtyczka ClUpr48n263UI3
WIDOK NA WEWN^rRZNĄ STRONĘ POKRYWY POZ.5
	
B 1 - 30A ”-24”	B14 - 15A CBEMW
B 2 - 10A ”-24” B 3 - 30A3flEKTPoncworPfB TOn/lMBA flBMrATEfl^	B15 - 2A B16 - 2A dPHEOPH U flOACBETKA
B 4 - 15A nno,nA3	B17 - 10A P-123M
B 5 - 5A óAPbl BHB	BIB - 5A BTC
B 6 - 5A nOAOCKBATE/lb	B19 - 30A HbUTAHUE B3C,nHB5PTC
B 7 - 10A BHyTPEHHEE M HAPWKHDE OCBEUJEHHE	B20 - 10A 3B3./JHPI M ABAPUflHM OCBEU4EHME
BB- 5A UEHM ynPAB/IEHHfl H 3/inycKA B 9 - 10A OMMCTKA CTEKOf1,OTKA4- KA MAC/1A	B21 - 50A MAC/lOnpOKAMKA B22 - 15A TOnJIMBOnPOKAMKA B23 - 30A MOTOP 060PPEBA
B10 - 50AI	B24 - 50A riUTAHHE 4PA
B11 - 50A > HATPESATEAM	B25 - 15A 050FPEB CTEKO/I
B12 - 5OA J	B26 ~ 50A HArHETATEBb
BI3 - 25A 3K1.3K2	B27 - 30A PO SETKA M3A
k - amortyzator An-3-9- ;
- tabliczka; 9 - bezpiecznik
gniazdo półzlącza CHIPr36ni53r5;
półzłącza MIP48n99r7; 17 - prze—
wtyczka łącząca PC3-65Ó.O18CJI
6
11
8
9
12
CMA3KA
CMA3KA KC1
-20
21
80
IU3
4o
4
18
ID8
TAPTEP'
UJ7
2
25
2
26
1
35
34
14
D3EPKA HAPHE
TATEAb
30 29
Kr
CM®
BATEAb
nPDAVBKA!
O
nPDBEPKA 3AP2A: PA3WI
nno
©
26
1114
105
UJ2
1116
noflorpEEAipn/i. npiwbi
BkwiATb n
rHU^E-35*
KtłHTPOflbAAfin 16
3AHycK
OJMMBO
13
14
HACAOł.-
CBcW KAATIAH
BMKKEHbl KDTAA
<MPd
17
HE I
18
^ACAO 3AnyCK
ł — KOMEMH14P.
KM/SAC10
BDAbl BOAA
HET ECTb
19
CWteAA
nuącBW.ntWR pompę-
BOAbUi.CB. TOOAMBA '
23
TA5AP.
4>0HAPH
HWE
flflWPOTH. OTKA.CB
$APĄ MACKMP.
B0WX
OTKA. SADyCKC
CTOn CZFH. BVKCłAPA
MAAblUCB CBEHM
KUHTPOAb nOADfPEBATE Afi
CBEHA1
CBEHA2
ZAMHA
tfflop nmore
xJWAK/aTOnA.|
APEBMK.aWffi
14
32 13
15

Rys. 5?. Pulpit kierowcy /JIB/:
1 — gniazdo półzlącza CllIPr48n263r3; 2 - gniazdo półzłącza CEiP 13 61715^15; 3 — wtyczka półzlącza C HIPPIS112631113; 4 — przy-,
ciek K-4-1; 6 - oświetlacz CB; 7 - wskaźnik paliwomierza; 8 - wskaźnik Jedne strzałkowy yt*5; 9 - wskaźnik 2Tya-1;
10 - wskaźnik Jedne strzałkowy yl-5; _I1 - wskaźnik obrotomierza T3-4B: 12 - wskaźnik drogomierza CJ1-110; 13 - lampka
oświetlająca	14 - Żarówka CM28-1,5; 15 - lampka oświetlająca ©M1-3; 16 - przełącznik T3-C; 17 - przełącznik
T1-C; 18 - przełącznik B2T-8; 19 - przełącznik H2T-2; 20 - bezpiecznik CH5 30 wolt’; 21 przycisk K-1-1; 22 - kaseta
z przyrządami; 23 - plomba 10/6,5; ^4 - śruba; 25 - przełącznik n2T~6; 26 - kaseta sterownicza; 27 — przełącznik
1iniHHM; 28 - przycisk zminiaturyzowany KM1-1; 29 * wolt ©amperomierz BA-54 O; 30 - przycisk K-2-1; 31 - przełącznik
2T-10; 32 - lampka ĆH1—K, 33 - pokrywa; 34 - przycisk K~3~1> 35 - kadłub
Rys* 60* Pulpit sterowania agregatem wysokoprężnym /JA/:
1 - gniazdo półzłącza Cnffr6Oo5O; 3, 2t 18 * przełączniki H2T-8, 3 ~ A3C-2, 4 - A3C-20. 5 - A3C-5, 6 - podkładka 4*65r<0*5; 7 - śruba
M4x12.48*019; 8 - wskaźnik jednostrzałkowy yl-15; 9 - lampka wskaźnikowa £M1 -3•HJHI*2.424*039011 z żarówką CM28-1f5; 10 - wskaźnik przy-
rządu TH i 3Mt 11 - wskaźnik 2Ty3-1, 12 - wskaźnik godzin praoy silnika 228'311-11;’ 13 - oświetlacz pionowy CB; l4 - śruba M5xl6*48*O19>
15 — włącznik typu BK—316B świec żarowych i rozrusznika; 16 - element kontrolny n$-5.1 świec żarowych; 17 - przycisk K—11 unieruchamia-
nia silnika; 18 - przełącznik II2T-8; 19 - przełącznik 2T-2; 20 - pokrywa pulpitu; 21 - śruba 803-80-175; 22 - przełącznik T1-C; 23-po
krywa; 24 - kadłub pulpitu
Na bocznej ścianie pulpitu umocowane Jest gniazdo/półzłą-
cza. Wewnątrz pulpitu umocowana Jest płyta zapewniająca nie-
zbędne przełączanie obwodów elektrycznych.
Pulpit sterowania agregatu wysokoprężnego umocowany Jest
w przedziale kierowania na lewej ścianie, nad pulpitem kie**
rowoy.
Wyłączniki krańcowe służą< do zapewnienia blokowań i sygna-
lizacji podczas praoy różnych, układów pojazdu»
Wyłączniki baterii akumulatorów BE-&O4-1C /bB-1 , BJ5-2/ słu-
żą do wyłączania baterii akumulatorów poprzez przerwanie ob-
wodu elektrycznego między zaciskiem minusowym baterii i kadłu-
bem pojazdu. Wyłącznik baterii akumulatorów umocowany jest na
dnie przedziału kierownika i przedziału obsługi, na lewej
ścianie*
Gniazdo uruchamiania z zewnątrz /PBJ/ służy do podłączenia
do sieci pokładowej pojazdu źródła energii elektryczneJ , znaj-
dującego się poza pojazdem /baterie akumulatorów innego pojaz-
du, oddzielne baterie akumulatorów albo też innego źródła
prądu stałego/ w razie potrzeby rozruchu silnika B-46-1 i sil-
nika agregatu wysokoprężnego z obcego źródła energii elektrycz-
nej. Gniazdo uruchamiania z zewnątrz może służyó do podłącze-
nia źródła energii elektrycznej w celu podładowywania baterii
akumulatorów pojazdu albo też do podłączenia do sieci pokłado-
wej zasilania innego pojazdu względnie stendu. Gniazdo uru-
chamiania z zewnątrz umocowane jest w przedziale dla obsługi,
na lewej, ścianie nad kaloryferem.
DZIAŁANIE WYPOSAŻENIA ELEKTRYCZNEGO
Przygotowanie do działania elementów ogólnego wyposażenia
elektrycznego uzyskuje się przez wprowadzenie układu sieci
elektrycznej pojazdu do położenia wyjściowego:
-	bezpieczniki na pulpicie zasilania elektrycznego /HC/ są
sprawne i włożone na swoje miejsca,
-	automaty ochrony sieci /ABC/ na pulpicie zasilania elek-
trycznego i na pulpicie sterowania /nyjJA/ są włączone,
-	wyłączniki- i przełączniki na pulpicie kierowcy /nB/ i na
pulpicie sterowania /nyjjł/ znajdują się w położeniu wyłączonym.
111
Po włączeniu wyłącznika baterii akumulatorów /bB/ zasila-
nie elektryczne z Bffl-KH-1 /rys. ól -arkusz l3^ poprzez
KC-KJI1 /rys. 66 - arkusz 6/9 nC-KJ]/3 /rys* 64 -arkusz 4/,
podawano Jest na szynę zbiorczą ”4-”* Jednocześnie w obudowie
PCP-KH/^1 /rys* 61 -arkusz 1/ poprzez HAC-B12/6, 4, uzwojenie
HAC-P4, 0AC-fl4, HAC-R1, R2, HAtMH1/3$ PCP-O/C, P1/M/HC,
kadłub, zadziała HAC-P4, a na obwodzie PCT-K /*1, nyC-E/1, 2>
.4, 6, H*3*K^ nyC-PB, poprzez uzwojenie ny€-P2, nyOM2*
nyc-R8, R7, nyc-m/11, 13, i4, 15, pcp-m/ct, pi-o/hc, kadiu^
zadziała nyc-P2 H*O*K* HAC-P2 przygotowują obwód włączania^
HAC-P1, a H.O.K. nyC-P2 przygotowują obwód włączania nyę-K2*
Uruchamianie silnika B-46-1 za pomocą rozrusznika-prgdnioy
- Sz12z1£LZE1Z
Przełącznik KJT-B1 znajduje się w położeniu CTAPTEP* Po
wciśnięciu przycisku KJT-KH3 BAHyCK zasilanie elektryczne pły-
nie z nc-B8 poprzez styki przycisku Ky-KH3/4 *• 1» styki prze-
łącznika Ky-B1/1-5t ®tyki przełącznika Ky-B2/1-5> styk łącz- .
nika HAC-HI1/l5f H*O*K* IXAC-P4 podawane jest na uzwojenie
stycznika IIAC-P1 poprzez H.OJU stycznika BAOP1 włączany jejd
MCII, który zapewnia działanie układu hydraulicznego włączania
rozrusznika*
Jednocześnie poprzez styki przycisku Ky-KH3/4-1w+n podawani
Jest zasilanie na uzwojenie przekaźnika Ky-Póf który zadziała
i Jednym swoim H.OX Ky-Pó/2-3 poda je zasilanie na uzwojenie
przekaźnika HC-P2, który swoimi II*O*K* HC-P2/21-41 włącza MIĘT,
a drugim swoim H.O.K. Ky-p6/5*6 poda je zasilanie na uzwojenie
przekaźnika IIC-P1, który zadziała i swoim H.O.K. BC-21-41
włącza 11HM*
Oprócz tego poprzez HAC-B1/4 dioda S12 poda Je zasilanie na
PB i H*O.*K* HAC-Pó* Pó zadziałaniu PB /poprzez 1, 5»*<3©/ ssar
silanie poprzez diodę Jl&9	PB podawane Jest na uzwojenia
HAC-Pó i poprzez H.O.K. HAO-P6, nAC-Wl/5t BCn-m/68	po-
dawane Jest zasilanie na Bcn-P1, H»8*K« Bcn-Pl/l 1-21 g 13*23
wyłącza samoczynny regulator /PP1/, a H.O.K. Bcn-P1/12-22
^Taki zapis dotyczy tylko rysunków 61 - arkusz 1 do 66 -
arkusz 6 umieszczonych w tekśoie /str* 112-131/ oraz schema-
tów elektrycznych tych rysunków,
MJKH*3*K* - normalnie zwarte styki,
.K. - normalnie rozwarte styki.
112
podawano jest zaaHanie na nadajnik położenia KBó« Jednocześ-*
nie poprzez	HAC-UI1/1O, nyC-H/S, uzwojenie ny<MC2,
iUO<K* nyc-P2s kadłub włącznika nyC^O/lhOJK* nyC-O włącza
pierwszy stopień /X/ rozruchu, włączając* baterie akumulatorów
Bx«’ElV 1 rozrusznik-prądnlcę PI w obwodzie; PCIMCHI3/4-1 ,
nyc-m/i, a# 4, 6,	nyc>K2t nyc-iuo, nyc-^11, 13^ tb9
15, PCP-M /crs	kadłub* Zespół styku HyOK2 poda je'
zasilanie na przekaźnik czasowy nyĆ-PB, który określa ozas ,
działania pierwszego /i/ stopnia rozruchu, jak równie* po-
przez nyc^/3g MC-HI1/13 »a IUC-P5?	IUOP5 przygotowu-
jąc tym samym obwód wyłączania nAC«*P4® Jednocześnie podawane
jest zasilanie poprzez HAC-UI2/4, 6, H.OJG P5 na IUC-P2*
Zadziała IUC-P2 poprzez MCMU2/4, 6,	IIAOP1,
H&C-P2, HAOW2/3 podawane jest zasilanie na uzwojenie wzbudze-
nia Pt <
Po zadziałaniu nadajnika mechanizmu pomocniczego układu
hydraulicznego KBÓ zwiera się obwód;	KB6,
puoau IUOP5, ILO IUC-P3, BC-S3| HA.OR1 9 H2, UA.C-W/3^
PCP-KJI /CP, FI-M/HC, kadłub® Przy tym potencjały na wyprowa-
dzeniach uzwojenia IUC-P4 wyrównują się i IMC-P4 wyłącza się®
Jednocześnie z IUC-inl/16 poprzez HAO&2, HAC-R3, 010122/1, 2,
uzwojenie PĆP^ kadłuby napięcie podawane jest na uzwojenie
HAC-P3, co przy istnieniu IUC-JI5, $6 uniemożliwia zadziałanie
KAC-P3, H®3®K* IUC-P4 i podają napięcie z HAC-Wl/15 poprzez
HA.C-23 na MORI,	zapewniając tym samym samoblokowańie
FUC-P4 w położeniu wyłączonym® Inne H«O«K. niOP4 przerywają
obwód zasilania stycznika HA.OP1*	MC-P1 pobiera zasi-
lanie z Mdl, a H»3«K« JUOP1 przygotowuje obwód włączenia PCT®
M przekaźniku czasowym Hyc-PB napięcie podawane jest do dziel-
nika napięcia HyC-Pt g R4 i czas wyznaczający łańcuchowi
HyC-Ci f R2g U3« miarę naładowania HyC*-C1 napięcie na bazie
tranzystora T1 obniża się do wartości napięcia na środkowym
punkcie dzielnika nyORI > R4f tranzystory TV, T2 lawinowo
otwierają się i napięci® podawane jest do HJOP1 ® Styk prze-
rzutowy nyC-PB przekaźnika czasowego pobiera napięcie z
1 poprzez nyc-^1 stwarza obwód dla prądu $amoindukoji podczas
przerwania obwodu zasilania Hyc-K2 H«O»K« HyC-P2< Prąd samo-
indukcji, przepływający przez uzwojenie Hyc-K2, utrzymuje go
113
przed zwolnieniem na czas. równy *4% indukoyjności uzwojenia
twomika rozrus^mika-prądnicy X*1* Jednocześnie H»8*K* nyOR7,
R8, co uniemożliwia zadziałanie Hyc-P2 do zwolnienia Ky-IQI3—
,t3AnyCK,? * Inny H*8*K* nyc*P2 podłącza do bazy tranzystora
nyc*T1 kondensator Iiyc*-C2, wskutek czego tranzystory nyc~T1,
T2 zamykają się i przekaźnik nyC-P1 zwalnia* Po przełączeniu
styku przerzutowego nyc-PB stycznik nyC«K2 pozostaje włączony?
tj. utrzymywany za pomocą prądu poprzez Hyc-J(1, nyC-Ró,	'
nyc-ni/11, u, 14, i5, pcp-m/ct, pi-kji/hc, kadłub, a nyc-R*
nie .włącza się, mając Jednakowe potencjały na wyprowadzeniach -
uzwojenia,	nyOK3 poprzez nyC-m/5, 9, HAC-BIl/7, 11,
H»3*K* RAC-P1, HAC-132/1, 2, podaje zasilanie na uzwojenie PCT*.
Przekaźnik PCP przełącza baterie akumulatorów na napięcie
+48 wolt i włącza rozrusznlk-prądnicę /ri/ na drugi /XX/ sto-
pień rozruchu silnika* Napięcie +48 wolt przepływając przez
nyo2?1 Jest en zamykany, włączając stycznik nyc~K2* H«O*K»
ny<MC2 przerywa obwód opornika rozruchowego nyC-RIO i wyłącza
zasilanie przekaźnika czasowego* Zasilanie przekaźnika PCP
przepływa po obwodzie: PCP-O/CP, nyc-ffi/11, 13, 14, 15,
nyc-Rio, H.o,Ke nyoK3, nyc-m/5, 9, hac-ni/7, 11, h.b.k*
HAC-P1, IUC-1H2/1, 2, uzwojenie PCT, kadłub* Jeżeli silnik
został uruchomiony, tc rozrusznik-prądnica /PI/ zostaje wyłą-
czony po wełnieniu przycisku KH3, ponieważ zostaje przerwany
dopływ zasilania przyrządów nyO15P* Przekaźnik HAC-P4 nie
włącza się, ponieważ wyprowadzenia uzwojenia przy pracującym
P1 mają równe potencjały* Przez to zapewnia się niemożliwość
włączenia Mon przy pracującym silniku B-46-1* Przerwanie rozroj
ohu można dokonać również poprzez Ky-KH3*
V czasie działania rozruchu Jest możliwe, że przekaźnik
czasowy nyOPB wyda sygnał na włączenie drugiego /XX/ stopnia
rozruchu wcześniej niż zadziała nadajnik KHÓ* W tym przypadku
działanie układu następuje w następujący sposób* Napięcie
z. nyc-BI/5, 9, podawane Jest na uzwojenie RAC-PJ P° obwodzie:
nyC-N/5, 9, RAC-IH/7, 11, H*O.K* HAC-P4, RAC-JJÓ, uzwojenie
RAC-P3, AC-R3, HAC-HI2/1, 2, uzwojenie POP, kadłub* Następuje
zadziałanie IIAC-P3 i ustalany Jest na samoczynny podchwyt
z I<y-KH3 poprzez HAC-1H1/4, H*O*K* HAOPó, P3 i RAC-S5* Jedno-
cześnie H*8*K* IIAC-P3 przerywają obwód wyłączenia HAC-P4 i ob-
114
wód zasilania przyrządu (1X0*451?® Stycznik HYc-KS pierwszego
/!/ stopnia rozruchu zośtaje wyłączony i swoim zespołem stycz-
nika pobiera zasilanie z Iiyc-PB i H1OP5* Silnik napędu roz-
rusznika /MCn/ kontynuuje działanie* Po zadziałaniu nadajnika
KB6 podawane Jest napięcie poprzez 111011/16, HAC-^2 na opor-
nik regulowany /rezystor/ HA.C-H3® Na wyprowadzeniach uzwoje-
nia IUC-P3 powstają równe potencjały i one są wyłączane, prze-
rywając samoczynny podchwyt, zamykając obwód wyłączania prze-
kaźnika nAC-P4» Przyrząd nyc-15# ponownie zadziała, włączając
prąd pierwszego /i/ stopnia rozruchu i włącza przekaźnik
IUC-P5* H*0.K. IUOP5 wyłącza IIAC-P4, a drugi H.O.K* włącza
HAC-P2 i dalszy proces następuje w sposób opisany wyżej*
Przy niepracującym silniku możliwe jest włączenie MCn ssa
pomocą wyłącznika Ky-B2 SAnyCK C ĘyKCMPA* W tym przypadku
następuje zadziałanie HA.C-P1 i Jego H.O.K* podają zasilanie
do MCn. Pozostałe elementy układu nie działają*
Podozas pracy silnika zasilanie odbiorników następuje
z rozrusznika-prądnicy /PI/ /rys. 61 —arkusz 1/ w obwodzie:
n-o/H> ppi-o/+reH, ppi-kji/+B, ti, nc-o/b nc-npi, szyna
zbiorcza łł+n*
Doładowywanie baterii akumulatorów BX-B1V następuje w ob-
wodzie: od rozrusznika-prądnicy P1 - szyna zbiorcza ***w
/rys* 64 -arkusz 4/, bocznik nc-KH, nc-O/3, ElV /rys* 61 **
arkusz 1/, bB, kadłub; z rozrusznika-prądnicy £2: KC-K^/I
/rys. 66-arkusz 6/, EIU /rys* 61 - arkusz 1/, bB, kadłub.
Rozruch kombinowany
Po ustawieniu przełącznika Ky-B1 BAIiyCK w położenie KOM-
BkhHP. i wciśnięcie przycisku KJ-KH3 układ rozruchu rozrusz-
nikiem działa również w sposób opisany wyżej, jednak równocześ-
nie z włączeniem POP zasilanie z obwodu MC-IS2/1, b PH8/319
Ky-Bl/2-6, Ky-H/a7 podawane Je t do elektromagnesu zaworu roz-*
ruchu powietrznego 3M1 i następuje rozruch kombinowany.
115
Odpompowywanie ole^u me skrzyni biegów
Po włączeniu przełącznika Kj-2 BMiyOK C BWCTM-OTKAWA
MAC&A H3 KIT w położenie OTKAtfKA MACJIA MB Kn zasilanie me sty-
ku Ky-B2/2*-6 płynie na uzwojenie przekaźnika nC-PB, H.O.K*,
które poda Je zasilanie do elektromagnesu suwaka BM2 /rys* 65**
arkusz 5/f który włączając się zapewnia podczas pracy silnika
odpompowywanie oleju me skrzyni biegów /Kn/ do obudowy /kar-
teru/ reduktora stożkowego, Jednocześnie H98*K» 1IC-P8 /rys*6l «*
arkusz 1/ pobiera zasilanie ze styków 1, 2 samoczynnego regu*
la tera P-1OTM-4C2*
?E82E22E22XSSEłS^.2Ł2dH
Po wciśnięciu przycisku Ky-KH2 MACJIO następuje zadziałanie
nc*P1 i swoim H.O*K.HC-P1/21-41 podaje zasilanie z ABC HC-B21
do silnika odpompowywania oleju /MUM/. Następuje podpompowywa*
nie oleju, podtłaczanie oleju dó układu«
Po zwolnieniu przycisku Ky-KH2 przerwane zostaje zasilanie
z IlC-Pi i H«O*K* IIC-P1/21-41 przerywa obwód zasilania MIM*
SS2E2SE££yKSSł2^2Słl?fft
Po wciśnięciu przycisku Ky-KH1 TOUMHBO następuje zadziała-
nie BC-P2 i swoim H*O*K* HC-P2/21-41 podawane Jest.zasilanie
z ABC IIC-B22 dc silnika elektrycznego przepompowywania paliwa
/MIT/* Następuje przepompowywanie /przetłaczanie/ paliwa*
Po zwolnieniu przycisku Ky-KH1 przerywane Jest zasilanie
z IIC-P2 i H*O*K« IIC-P2/21-41 następuje przerwanie obwodu za-
silania MIT*
B2SU2ŁE22i2iEE2X
Przełącznik Ky-B1 BAIiyCK ustawiony Jest w położeniu BO3^yX«
Po wciśnięciu przycisku Ky-KH3 zasilanie z KJT-KH3/1-4 płynie
przez KJT-B1/1-3, KJM!l1/a7f IW-I15/12 do elektromagnesu zaworu
rozruchu powietrznego 3HK-1, otwierając butlę ze sprężonym
powietrzem do rozruchu silnika B-46-1 *
Jednocześnie ze styku przycisku Ky-KH3/4-1w+* podawane Jest
do uzwojenia przekaźnika Ky-Pó, który zadziała i swoim H*O«K*
podaje zasilanie do uzwojenia przekaźnika IIC-P1, HC-P2, który
po zadziałaniu swoim H*O*K* podaje zasilanie do MIM i MITT*
116
A
4
(pKA)ŁŁI#f ArRu»4Strefb16B
3
o o-
4>1

DC/Knt J1E1
pi(cr-to)
ppi
Jt£3
** Ki1
T
K
'”<2.5
*sS! P

~ CTAP7EP" CAraCK" _[ MACHO11
” --------" iw*KH9śś^Hrf"
3

7i«
__________, LU M HA +
(K^)U12/O5
—--------
^gswig. (ncMs.^
lEEfcTfl
-a
2
I___________________________________ 1
filC-BB nU.EnVl MngflBHŁHMR M 3^riUĆKA" ===
Y (nc)iue/1Ą '^(nB)Uj4/l4/'r^az 3 strefa ta A
g(nkX^ uil/7 Arkusz.J^?refa<l6B
ej

nJ
CD
l
O
[c:
A
94
<0
$1
2
I
ł<ioe
?£g
<Urf> 47
CL*
3
4
K«-M
A
2
3
O-
6*4
1
Z
nr ps
(3
!$
,P1
>c
u
R1
4
KU*P6co
s£a
3'
3
<m
<v
F
P2
£D
C
m
Q
yXJ3/<3
P4
ŁW-je
a
1
af
5?
2C
s €
2?
el£1 _
UW3
<»——-
_^_	CjH—-
5>-pe
J&4
A5
\P4
£
AHA
nyc
e-4--4—o.
rS§
PB
T2
R3
1
1 21.
A2
A3
S?A1
ak4
o
R10
3
P2
a
..—4 >
&
c
nor
5
£

1
s
x:
o
ii
o<
£
a


3
	2
	7
C
•o
21
\P1
At
<0
CD
3
t?
*
SR«>
3
<q
2§
?5
H
SlH.
o<0

41
TIC-P10
B
3
3DK1
ss-
c<n
CO
nofii
WC-A1
norę
''......................................................s>..............................................................................................................................................................................................—"	—

uA_n
K®
!45

sen

4
co
co
CP
a
JIOS02!
monft.
ko-btŁ
<M
3
5
co
a
a.
to
3
%
a/rr
pne/30
prrr
to
MI7M
-127
Sr
£
96

Men
127
<v
o?
tie KVWP11 (p^lWe/H ArkU3z3»frefa10B
»-—	<C...........7|.......8a~i-;2
--------------
tjj 11A pnefe ^(nAcltKa/s
"**	Strefia^B
R8
&
R3
[R2CiR1
o
Rys7" 61. Ideowy schemat wyposażenia elektrycznego podwozia
A
Po zwolnieniu przycisku KY-KHJ przerywa się zasilanie z 3M1
do MHM i miit-
£22ł2ł«.B2-SS22H2252
po ustawieniu przełącznika KJT-B4 /rys# 62 ** arkusz 2/
-.nPO2QTB HE MEHEE 60 CEK<~nOAOrPEBAWII> w położenie HOJ(OrPEBA-
TEKb zasilanie z nc-Bó poprzez H.3«K« przekaźnika HC~P9/8-9
styki łącznika /nc/ia8/W, /UB/tfl/lO, /Ky/ffi2/a6, styk przełącz-
nika Ky-B4/2-6, poprzez diodę Ky*R2, styki łącznika /Ky/ffl4/a3,
/HB/in2/2, PU1/2, Bmh/2 podawane jest do uzwojenia elekt romegne-
su 3M1 /podanie paliwa/, poprzez następne styki przełącznika
Ky-*B4/1-5 podawane jest zasilanie do uzwojenia przekaźnika
Ky-P8, który swoimi stykami przygotowuje obwody sprawdzania#
Jednocześnie zasilanie ze styku przełącznika Ky-B4/1~5 P°*“
przez diodę Ky-&1, styki łączników /Ky/lfl4/a6, /IIB/W2/15,
BmII/8 podawane jest do uzwojenia elektromagnesu 3M2 /kurek
spustowy/ i poprzez styki łączników /Ky/©1/a4, /nB/ffll/3,
/nc/®7/3 do uzwojenia przekaźnika IIC-PJ, który po zadziałaniu
swoim	BOP3/21-41 podaje zasilanie z HC-B23, poprzez
styki łączników /nc/lfió/5, 11, PII8/17, 26, PHI 5, łącznik MO
do silnika elektrycznego ogrzewania /MO/.
Jednocześnie poprzez styki przełącznika Ky-B4/2-6f poprzez
diodę Ky~&21, styki przycisku Ky-KHl/3~2, styki łąozników
/Ky/181/3, /HB/SI1/2, /nC/KP/2 podawane jest zasilanie do prze-
kaźnika HC-P2, który po zadziałaniu swoim H«O«K« HC-P2/21-41
poda je zasilanie z HC-B22 poprzez styki łączników /nc/1116/3,
PII8/22, łącznik MITT do silnika elektrycznego podtłaczania pa-
liwa /MXTT/.
Jednocześnie zasilanie ze styku przełącznika Ky-*B4/1-6 po-
dawanie Jest do Uzwojenia przekaźnika Ky-P1O, który pó zadzia-
laniu swoim H«O«K przełącza mikroamperomierz miernika poziomu
paliwa na zakres sprawdzania płomienia kotła podgrzewacza#
W czasie utrzymywania przełącznika Ky-B3 noJIOPPEB TOn<TOBA-
CBEW w położenie CBEW zasilanie z BC-BÓ poprzez	prze-
kaźnik nC-P9/8-9, styki łączników /HC/K8/1O, /lIB/tfł/10,
/Ky/Itt2/a6, styki przełącznika Ky-B3/1-5 podawane do uzwojenia
przekaźnika Ky-P9, który po zadziałaniu swoim H#O#K poda je
z HK-B14 poprzez styki łączników /nC/ffi8/23, 24, /HB/iq4/23, 24,
117
Ay/ffi2/a9r c3s ©5» ©6, H*O*K* KJ-P9/21-41, KJP9/22-42, styki
łączników /Ky/m4/a8, 08, ©9» o10t /to/&V7s /nB/lH2/9s PHl/8, -
PHl/9f BMJl/5» 10 do zaoisku B cewek zapłonowych 7K1, KT2,
a na pulpicie kierowcy /te/ zapala się lampka KH-M15 CBESH,
a poprzez etyki przełącznika KJT-B3/2-4, 6, styki łączników
/^y/tnU/cSf, /HB/tHl/13, /HC/SI7/13 zasilanie podawane Jest do
uzwojenia przekaźnika IIC-P6, który po zadziałaniu swoim H*O*K«
IIC-P6/21-42 22-22 podaje zasilanie poprzez styki łączników
/te/ 6/10, 16, MP14, PH1/7, 10, BmH/9, 12, d© Ogrzewacza elek*»
trycznego*
Kocioł podgrzewacza zaczyna działać* Działanie podgrzewa-
cza floźe być sprawdzane /kontrolowane/ za pomocą mikroampero-
mierzą wskaźnika poziomu paliwa* ' Po zwolnieniu przełącznika
iQf-B3 przerwane zostaje zasilanie ©ewek 1K11 TK2 i podgrzewa-
cza elektrycznego, a na pulpicie gaśnie lampka KIW115 CBEOT*
Po ustawieniu przełącznika KJT-B4 w położenie ńPC®yB HE
MEHBE 60 CEK* przerwane zostaje zasilanie elektromagnesu 3M1,
©raz silnika podtlaczanla paliwa MHT* Następuje teraz przedmu-
chiwanie kotła podgrzewacza*
Po ustawieniu przełącznika Ky-B4 w położenie BHKH* przerwa-
ne zostaje zasilanie elektromagnesu 8M2 i silnika elektryczne-
go ogrzewania MO oraz uzwojenia przekaźnika Ky-P8, który zwal**
nia a swoim H*3*K* podłącza nadajnik paliwomierza do wskaźnika,
następnie swoim H*0*K* wyłącza czujnik optyczny od mlkroampe—
romlerza wskaźnika paliwomierza* Działanie kotła podgrzewacza .
Jest zakończone*
Na pulpicie kierowcy /nB/ znajduje się przełącznik Ky-B12 •
i przycisk ^y-KH8 KOHTROJIB DOBOrPEBAWIH, za pomocą którego
można sprawdzać obwody elektryczne podgrzewacza zarówno w cza-
sie pracy kotła podgrzewacza, Jak też przy niepracującym kotle*
Sprawdzanie obwodów elektrycznych, przy nie-
pracującym podgrzewaczu*
Przy niepracującym podgrzewaczu przekaźnik Ky-P8 nie działa*
Przełącznik KJ-B12 ustawia się w Jedno ze sprawdzanych położeń
i wciskając przycisk KJ-KH8, przy tym na pulpicie kierowcy
w każdym ze sprawdzanych położeń zapala się lampka Ky-M1, '
która sygnalizuje, że sieó elektryczna elementów wykonawczych
Jest sprawna*
118
8
7
6
5
A

Ky-B^StefttTBfK^w/cs fflggayia (re)tii7/<2
*35*
^OAOrPEBATMb"
FTkh-pb
,o
1.
XP
\nc-e>6
MT
\nc-B44
\nc-B»
nC-B22
£
6
<>
4>
cnA
<0
co
3
0
nc-pe
km-p©
41
b
5
5
6
$M-P10
Ky-pw
CO
1
3
3
£
3
<n
£
HC-P3
1
2
Sr
3
tó
*n
3
fiD*
A
\ K9-P10/6 Sfrefo^g.
ni
3
i
X:
8.
£
10
3
c
&
<n
i
CM*
a
V)
<r
$
©
3
K9-A83
Ki 26
„nOAOFPEBATE/lb
nc-P2
Al
,TOn/iMMnpo«/WA*
KM-P8
6 Ja
3x/
c
X
„nP0A9B.HEMEHEe
”	60 CEK.”
M0T0P O60PPEBA.B
1® t
<0
CM
3^:
n <£
i§
e <
3
Ky-iA21
3
a
e.
A
E
AWT
3M2
3M1
NOT
ino
5
a
04
O
35
3 .#>
=-!<
ł
U)
CM
x|
Ky-M
a
(Kn)mi/i>7
•&
£



AMO
8k
nC-F9^

Ky*Kw
9o
S
WICIA" 6
3
3
£
g
42
to
£
b
3
KM-P9
nc-p6
30 o
-O

ru
1(9 V7 CKO)UJ1/IC& „nOACrP-TOnAMBA1
SłrefbBA	"
(km)Jji/c3 „motop noAon8" te
„noAKw.Tonn.11 ,s
Strefa 8A
faĄPEHA>K 3AKRW g 4
noAAMATonn? 3
------------a-------------—e~~
£
3
7
-e—
f
s
Al
\K9~PS
Az
\KM-P9
]22
(Ky)ŁU4/A3 CBEHA 2
W
<Ka)Ul4/C1_|nB CBeMA0 t
StrejtiGB
Kn-iAS
<T
»9
^\Kn->Q4	«
§♦4	££
3	— cx
Ś
s*fc
s

CM
cn
£
3
CM
CP
KH-^^3
Ai-kuszSStrejWfl
?• 9
<XJ
CBEW “
\BW1, E
/nn-AIB
A
ftys* 62. Zdeowy schemat wyposażenia elektrycznego podwozia
-2
23
Mo\)
4
a*« BWl
Na przykład 9 przy ustawieniu przełącznika Ky-B12 w położę*
nie nofloPP* TOHJIMBA i wciśnięciu przycisku Kj-KHB na pulpicie
kierowcy zapala się lampka KJ-HI, której zasilanie podawane
jest w obwodzie: szyna zbiorcza automat ochrony sieci
HOSS, styki łączników /nc/fflS/6, /HB/©46, /Ky/BI2/C9f H*3«K.
przekaźnik Ky-P8/1-2, lampka KjMII9 styki przycisku ky-KH8/2*1,
styki przełącznika Ky-B12/9-7> styki łączników /Ky/lBl/C2,
/HB/m/ióę /nc/oi7/i69 /nc/raó/6, npi4, phi/7, w, Bwn/9, 12,
silnik elektryczny, kadłub.
Przysnastawie przełącznika Ky-B12 w położenie MOTOP nOJIOPP* .
i wciśnięciu przycisku Ky-KH8 na pulpicie kierowcy zapala się '
lampka Ky*M11 której zasilanie podawane jest w obwodzie:
szyna zbiorcza automat ochrony sieci HC-B3, styki łączni-
ków /HC/B!8/6fr /nB/ffi4/6t Ay/fi^/C9>	przekaźnika
Ky-P8/1-2, lampka Ky-%K1, styki przycisku Ky*KH8/2*1 f styki
przełącznika Ky-B12/9-ó» styki łączników /Ky/ffl1/C3> /BB/ffll/12,
/nc/m?/129 /nC/Btó/5, 11, PH8/17,	M0/1-M0/4 * kadłub*
Sprawdzanie obwodów elektrycznych przy' pra-
cuj ą c y m kotle podgrzewacza*
Przy pracującym kotle następuje zadziałanie przekaźnika
Ky-P8f który przygotowuje obwód lampki i przełącznika do spraw-
dzania obwodów elektrycznych podczas pracy®
Przełącznik Ky*B12 kolejno ustawią*się w, jedno ze sprawdza-
nych położeń i wciskając przycisk Ky-KH8t przy tym na pulpicie
kierowcy w każdym z położeń zapala się lampka	która ;
sygnalizuje o tym, że podawane jest zasilanie do elementów wy-
konawczych®
Na przykład, przy ustawianiu przełącznika Ky-B12.w położe-
nie JgPEHAM 8AKP. i wciśnięciu przycisku Ky-KH8 na pulpicie
kierowcy zapala się lampka Ky-M1, której zasilanie podawane
jest w obwodzie HC-Bó, H«8*K* przekaźnik HOP9, styki łączni-
ków /nc/m8/io, /nB/m4/lO®	Styki przełącznik
Ky-Wt-5r dioda Ky-fll, styk przełącznika Ky-B12/4*9f styki ..
przycisku Ky-KH8/1*2t lampka'	przekaźnik
kadłub*
.119
Okład ochrony
Nasilanie układu 1*0-27 dokonuje się z ABC HC-B4 /rys, 63*
arkusz 3/ poprzez BU-4/10, a zasilanie układu 3BQ11-2o bez-
pieczników nC-Hp5 i HC-npó.
Położenie wyjściowe elementów układu ochrony: dmuchawa $By
jest wyłączona, zawór filtru $By jest otwarty, trzy.butle na-
pełnione mieszaniną do gaszenia pożaru, a ładunki wybuchowe
IlW1.«.nT6 1 termozwieraozy T$1...t;ę6 są sprawne.
Sygnał *Att z pulpitu pomiarowego fil układu X»0-27 jest poda-
wany do Układu wyposażenia elektrycznego przez zespół £11-5*
—2C1 i z E11*1113/19 B11*183/2 i B11-01/42.
Na sygnał ze styku B11*03/1:
-	następuje zadziałanie przekaźnika. $y-P4 i swoim H.3.K.
Ky-P4/2-3 przerywa obwody włączania IIC-P4 elektrycznego zaworu
pneumatycznego, zaworu filtru $By /BHK2/,
-	jeżeli był włączony zakres wentylacji tj. Ky-B8 był włą-
czony w położenie HAX*HETATE3IB, to H.O.K. HC*P4/21-41 przerywa
zasilanie dmuchawy ^By/MH/ i zostaje unieruchomiona, zawór
filtru $By zostaje otwarty,
-	przy pracującym silniku agregatu wysokoprężnego następuje
zadziałanie przekaźnika H-P3 /rys. 66 - arkusz 6/ i swoim H.O.K. ’
H-P3/3-2 poda je zasilanie z ABC nyM*B6 do nyM*^> który
swoim H.O.K. liyjtA*F2/10*20 włącza automatyczne urządzenie Stop
silnika agregatu wysokoprężnego /CT/, przy tym silnik ten
zostaje unieruchomiony.
Na sygnał ze styku Bil*8(3/2:
-	następuje zadziałanie przekaźnika Ky*P3 i mapala się
lampka Ky-® OPB.,
-	H.O.K. Ky-P3/4-5 przygotowuje obwód włączania I1C-P4,
a styk przerzutowy Ky-P3/1-2-3 przerywa obwód włączania
8IK2 i przygotowuje włączenie lampki Ky-®
Na sygnał ze styku Bi 1-01/42 podawane jest zasilanie do
przekaźnika MO 2 i następuje unieruchomienie silnika.
Po upływie 30...50 sekund od chwili pojawienia się sygnału
WA* z układu PO-27 następuje przerwanie dopływu zasilania
z B11* I©/1 i B11*1111/42 - układ elektryczny przechodzi na za-
kres pracy OPB.
120
8
e>
CM
•3
<2.
S?
£
el
s
2,
W
CM
o
K0-A1
<nc)ws/3
to
CM
£5 sru3
«nG
Oto
(nKA]Up/3 ^Jino\riA3'

nc-np5
(nc)iug/7
3
10
JtO
orkusz^ StrefalGA
5
?$5
B
25
22
19
5
94 6
3
2
KhG
to
<
.16”
KX-K
h5
NPtó
Ku7
C
7-A
&
Mi
to
a
K>
Kh
m
cc
*0
C
Xy)_UJg;
k B10
CM
JO
3
IO
Leo
r*
X,
3
Kn)Hl
4
“2 2’
5r~‘!
<n ky-P4
31	41
1 ..•	.< L«-
22
M\Ky-P3
-0)42
. 1
LArpEr.’
riKy-KH6
w~
co
J
k c*
et
/©„ar
-I
' z-§f
^nc)LU8/8
S(nB,")LU4/8,. „
X /ZtKSfW&tb^
41
0
3
5
26
&
1
to
«
3
5
9
«n
to
§
5
XI
CD
P
te
w
3
S
s
rJ
3
w
3
m
ux
9
£
m
e
*r
&
3
£
£

3
<o
p
n1
3
V)

•2
3
5
co
3

3
3
£
N.
,a
tcS
3
r«n
0P
03
P
£
3

ęA" 6 Ofl
K*
Tflt [TA 2 TO5| TA4 T|A5| TA S
0
f
m
co
r»
3
0
«5
3

w
a
ST
g _	_
/^/^A3 A® zk®
3
£
3
£
3
s
CM
w
o
a
a
O
<n
A-
0
W
N
<n
0
CM
C
fi
CM
«
3
E
a>
[Ky-M
3
to 5
<t>
®2Z1
DPE
W
«<
<n
H
E
y
o
»M
<r
3
£
H
<o
3
3
2

£
?PfM4
4
i4f R
dg-A24 O

£
<5
3
«
AH
<o
3
S
m
S”
3
£
er w
3
ST
9
to

,24 W6
23
2
Rys. 63. Ideowy schemat wyposażenia elektrycznego podwozia
KJ-P4 zwalnia układ i ©wolni H«3.K« Ky*P4/2-3 poda Je zasi-
lanie z A3C nc-B8 /rys. 61 - arkusss 1/ poprzez H«O.K. Ky-P3/5*4
/rys- 63 -arkusz 3/ do uzwojenia nc-P4 i do Ky-Jl6- **$%
-	H.O.K* RC-P4/21-41 włącza MH 1 zapala się lampka Ky-*M6n$Ht
- zwalnia układ H-P3 /rys. 66 -arkusz 6/ i swoim H«O.K.
HP3/3-2 przerywa zasilanie pobierane z HySA-P2, H.O.K.
nyAA-P2/1O-2O, które wyłącza urządzenie sygnału Stop /CT/f a
a silnik agregatu wysokoprężnego przygotowany Jest do następ-
nego rozruchu,
-	przerywa się zasilanie przekaźnika MOJI, co zapewnia możli-
wość następnego rozruchu silnika.
Sygnał ”PW z pulpitu pomiarowego Bi układu 10*27 podawany
Jest ze styku B11-HI3/2, przy czynu
-	zapala się lampka Ky-H8MOPBn i następuje zadziałanie
przekaźnika Ky*P3f
*	H.O.K. Ky*P3/5*4 poprzez H.O.K. Ky*P4/2*3 poda Je zasila-
nie z A8C nC«B8 /rys. 61 - arkusz 1/ do nC-rt /rys* 63 -akrusz
3/ 1 H.O.K. nc*P4/21*4l włącza MH, a styk przerzutowy Ky-P3/
/1-2-3 przerywa obwód włączania 3UK2 i zwiera obwód lampki
Ky-M6«$«.
Sygnał M0M z nadajnika B2 Układu TO-27 podawany Jest ze
styku Bi 1-1113/2. Układ ochrony działa podobnie, Jak na sygnał
«P«.	,
W celu uniknięcia zrzutu /likwidacji/ sygnałów WO« lub MPW
podczas rozruchu silnika wskutek obniżania się /osiadania/
napięcia., z przycisku KJ-KH3 SAHyCK /rys. 61- arkusz 1/ poda-
wane Jest zasilanie do<Bl 1-W3/23 /rys. 63-arkusz 3/ a układ
elektryczny z PCT-O/2 /rys. 61 -arkusz 1/ poprzez Bi 1-1113/24
/rys. 63 -arkusz 3/ zostaje przełączony na napięcie +48 wolt.
Przerwanie działania układu w zakresie MOPB,ł następuje
przez wciśnięcie przycisku KJHKH5 CBPOC OB, przez to przerywa
się dopływ zasilania z B11-IH1/23 a układ ochrony powraca do
położenia wyj ściowego .
Ręczne włączanie układu w zakresie MOPSn następuje przez
wciśnięcie przycisku Kj-KHó nOPB» wydany Jest sygnał z Bl1-DI3/ftt
a układ elektryczny ochrony działa podobnie, Jak według sygna-
łu "Pw lub «0«.
, 121
W razie powstania pożaru w przedziale silnikowo-transmi-
syjnym /MTO/ sygnał z termozwieracza TH1...TJI4 podawany Jest
do układu elektrycznego wyposażenia przez zespól B11-5-2C1
z Bl1-UI3/lg B11-011/28, B11-W1/42.
Na sygnał ze styku B11-103/1 s
-	zadziała przekaźnik Ky-P4 i swoim H.B.K. Ky-P4/2-3 prze-
rywa obwody włączania IIC-P4 i 3HK2,
-	Jeżeli był włączony zakres wentylacji, to H.O.K. IIC-P4/
/21-41 przerywa dopływ zasilania z MH i zostaje on unierucho-
miony, przy tym zawór filtru zostaje otwarty,
-	przy pracującym silniku agregatu wysokoprężnego następuje
zadziałanie przekaźnika H-P3 /rys. 66 - arkusz 6/ i swoim H.O.K.
H-P3/3-2 podaje zasilanie z ABC nyjA-Bó do przekaźnika
HyMA-P2, który swoim H.O.K. HyM-P2/l0-20 sygnał CTg a silnik
agregatu wysokoprężnego zostaje unieruchomiony.
Na sygnał ze styku Bf 1*011/28 /rys. 63 * arkusz 3/ zapala się
lampka Ky-3HOnfTO«. .
Na sygnał ze styku E11-GI1/42 podawane Jest zasilanie na prze-
kaźnik M0$, a przez to silnik zostaje unieruchomiony.
Po unieruchomieniu silnika z B11-IH3/4 podawane Jest zasila-
nie do ładunku wybuchowego npl • Podczas spalania ładunku Hp1
gaśnie lampka Ky-M3 iB i następuje zadziałanie pierwszej butli.
Po 30. ..50 sekundach układ elektryczny zespołu Bi 1-5—1 Cl powra-
ca do położenia wyjściowego, przy tym następuje przygotowanie
układu do włączenia ładunku wybuchowego drugiej butli. Jeżeli
pożar został ugaszony w czasie pierwszego cyklu, to zostaje
przerwane podawanie zasilania z Bi 1-1111/42 i El 1-013/1.
W tym przypadku przekaźnik MOJU zostaje wyłączony, gaśnie
lampka Ky-H1OwMTOtt, zostaje włączony MH, a zawór filtru zosta-
je zamknięty /zakres wentylacji/.
Jeżeli działaniem ładunku mieszanki pierwszej butli pożar
nie został ugaszony, a jest sygnał z termozwieracza, to po
30...50 sekundach po działaniu pierwszej butli, przy zgaszo-
nej lampce Ky-JI3 1B, następuje zadziałanie drugiej butli po
tym gaśnie lampka Ky-Jl4 2B* Jeżeli pożar nie zostanie ugaszony
podczas drugiego cyklu, to po 30...50 sekundach nastąpi włącze-
nie trzeciej butli.
122
W razie pożaru w przedziale silnika agregatu wysokoprę żne-
go /J5&/ sygnał 35 termozwieraczy 17(5* TJJÓ podawany Jest przez
zespól B11-5-2C1 z B11-IB1/26 i B11-W3/7* Zapala się lampka
Ky-#9 ttArPErATw i podawane Jest zasilanie do ładunku wybucho-
wego Hp4 /bez przerwy czasowejt niezbędnej do unieruchomienia
silnika/*
Dalsza kolejność działania układu Jest podobnaf Jak pod-
czas pożaru w przedziale silnikowo-transmisyjnym /MTO/f przy
czym następuje zadziałanie ładunków HT5 i IITÓ*
Ręczne włączanie układu ochrony w zakresie ”OPBm następuje
przez wciśnięcie przycisku Ky-KHó UOPB°» Z automatu ochrony
ABC nc-b4 poprzez nc-Hp5» Rp6, Ky-KH5» Ky-KHó podawane Jest
zasilanie do El 1-Ul 1/34. Dalsza kolejność działania układu Jest
podobna, Jak przy działaniu na sygnały 110« lub «P« z urządze-
nia układu PO-27*
Do przenmnia działania układu w zakresie «0PM niezbędne
Jest wciśnięcie przycisku Ky-KH5-łlcBP0C OB” *
Ręczne włączanie układu DIIO /w razie powstania pożaru
w przedziale silnikowo-transmisyjnym /MTO/ albo w przedziale
silnika agregatu wysokoprężnego /j(A/ do zadziałania aut oma ty-
ki t albo w razie przepalonych bezpieczników JIC- Hp5> Hp6/ na-
leży wcisnąć przycisk Ky-KH8-«MTQ« albo Ky-KH7-HArpeDaW«.
Z automatu ochrony A8C IIC-B4 podawane Jest zasilanie do
Bl1-H4/l4 albo do Bl1-H&/16* Dalsza kolejność działania ukła-
du Jest podobnas jak przy otrzymywanych sygnałach z termozwie-
raczy «
W celu sprawdzenia sprawności obwodów elektrycznych zespołu
automatyki E11-5 układu 381(11-2 należy przełącznik Ky-B8
MHAIHETATEIB- Upobepka nntfł wcisnąć do położenia "Hpobepka nnOn
i zwolnić przycisk* W tym przypadku zostanie podany sygnał
do Bil-1111/27, a automatyka. zespołu B11-5 poda zasilanie:
-	ze styków E11-W1/26, 28 do lampek Ky-JI1O-»’MTO" i Ky-JI?-
"AITErAT”, ,	;
-	ze styków £11-811/42 na przekaźniku MO# w celu unierucho-
mienia silnika*
* Po zmniejszeniu obrotów silnika lampka Ky-M5-«3B« podłącza
się na pełne napięcie zasilania i zapala się pełnym świece-
niem* Po 3O»»*5O sekundach układ zespołu Bll-5 powracą do sta-
nu wyjściowego:
123
-	pozbawia się przekaźnik MOJI zasilania,
-	gasną lampki Ky-3I1O-«MTO« i Ky-$9 AFPETAT, a lampka
Ky-M5-w3Bn świeci się ze zmniejszonym natężeniem światła*
W oelu sprawdzenia termozwieraczy Tjjl . * • TJ15 należy podłą-
czyć przyrząd KDK11 -2 do zespołu E11~5 a przełącznik UPOBEPKA
TS-IUIO ustawić w położenie HPOBEPKA TJ[, w tym przypadku zapa-
la się lampka Ky-$7 HPOBEPKA T$*
B££2SBStóX^B22i£2^22
. Podłączanie przyrządów kontrolnych wykonuje się za pomocą
przełącznika Kli-Bó IIPMBOPM /rys. 64- arkusz 4/. Zasilanie ma-
nometrów /JMM1 i yMM2/, termometrów /yTBM/ płynie z ABC HC-B16
poprzez KII-B6/2-6, a paliwomierza /yr/, drogomierza /Cn/
i zespołu przekaźnika poziomu cieczy chłodzącej /wody/ /EPy®/
z ABC IIC-B3 poprzez Kn-BÓ/1-5* Podłączenie licznika godzin
pracy silnika /CCTĘ/ następuje podczas pojawienia się napięcia
na CM-KM/3 z PP1-8?/6 /*?»• 61 - arkusz 1/*
BsSŚSiSłłSSiSmEEZZEStóŚK
Podświetlanie przyrządów kontrolnych uzyskuje się przez
włączanie przełącznika Ky-B6 IIO&CBETKA UPMBoPOB /rys* 64 -
arkusz 4/, który należy ustawić w położenie MAJIHft CB* albo
BoJIBffloft CB. Po ustawieniu przełącznika Ky-B6 w położenie
EoHMoii CB. na lampki Ky-$11, 3112 i KH-3I1 * * ,3114 podawane Jest
zasilanie 'z ABC HC-B16 poprzez Ky-B6/l-3j część opornika
Ky-Rl3 i żarówki lampek żarzą się pełnym światłem, a przy na-
stawie Ky-B6 w położenie MOhlił CB* zasilanie lampek podawane
jest poprzez pełny opornik Ky-M13 i dlatego żarówki lampek
świecą się o zmniejszonym natężeniu światła*
§X§2&ii£S2d2-.B22ł2SS-Sł22SX^22i2fe922d^Z!f2SxZ
lampka sygnalizacyjna KH-3I19 z napisem BOJfA ECTB zapala się
przy poziomie cieczy chłodzącej /wody/ w zbiorniku wyrównaw-
czym powyżej poziomu nastawy nadajnika $yB* Zasilanie żarówki
lampki KH-JI19 podawane jest z ABC nC-B3t poprzez KII-B6/5-1,
Kn~JH9~P5f H*O*K* BPyMH/1-3, kadłub.
124
UJ M HA +
*13
fika n
<c
x nc-ps
&
nC-BSAHcimf Strefo W
7
fiC^9Artar5Strefo20B
8
nC-B44 Arku&ca Strefo 6 B
7
9
ia
HC-B2 WkC3Z2Slrefgg B
1-
14
nc-B24 Arkusze Sfrefo24B
15,
m-B17 strefo 14B
16,
kn-tfte]
HC*B27AHa#z5Strefb20B
CM
*7
flC~B15ArWus*S Strefo gj g
22
0^10Arlcusz8STrefog
8^811 Arkuszsstrefc^r
3
co
§
ryj
a
co
3.
isr
<£L
(0
jo 3
tj
£S
rtP123n
Am=
KTbrl9>
»t»6CAA
' ECTt>“
19.
H&-B22 Arhj5Z25trefóAB
........-.....
nc'p2tgArRusx9^tre^g[6
|5 noB26 ArkuszSSfrefbgB
fa 5
g1
np#
Ky-Aicyio Ky^e
*«M8Sjga!.
Arkusz 5 Strefo 12A	X
<0
3
tz
CV
ŁD
3 tr J
i
Ii
nc*flp4 ArkuszS atrefe^
(7C-Bp3Arku3z7 STręprggt"
nC^p2Arkusz7Sfre[b 32 B
nc-npSArkust 3 Strefo f 10
nC-np6Arkv5t3 Strefo 110
................. l»Mwl.l.jg|gBimW».
r^g
nę*B19 Strefo 1AB
LJWI* Arfóiz^ ' " ’
hC-^WkwWnefcte
l.
HC8 3 ArRus^f
. HŁ-ftpS Strefo 15B
?f§B4yku5^stre^g'
nC^B5Arku^z5Sfre|hp
n^6Atf?USZ2^fo7B
tx
:s
f^1WKU5a65W»^
Hg613ArkU326S1fófigi
nC^p7Arte?7Stqh^
nC^^pBMusagFS^g
ncffl Strefo 158
SL.. nCHBH
?r t
Eljnc-nps
SęKi
to
N
I 3
ffg
S 'i
-C61 '
CD
S£ g
Kn-A8
Kn-
6
Ky~B6
AM2
“ATX
(n
3
<o
oj
(6PHB)lU3
l <AWB
^f3
to; <3!
A
>1
Knc-np1 Arkusz 1 SfrefeAB
V|-—»............

^..nWTAHHE-nHB.PTC*
2B3C-U11

KB*A7 XZ
16

AM1
CO
H
C
B SC
5
2
to
<n
£
3
npi
3
<0
2 u
tżd r-
,<BTC"
MC-B19
-ó
ty
CM A
3
KH-/I
3
Kn-/i3
•w
Kfl-M
3
KFb/1
2
ł:npv6
YŹYSYA
-A12
Q3c4
3
ó
A
A
*3
yiBM
nc-m
8
irr
£
Cen
£
6
1B-C62T0
np-2
49
85
82
ATM1
Ay&‘
ach
T n n u~7
ATM1
14
15
,13
rJ
N
6 O ó
1 2 3
acb
y£’\
$
3
LD
T w
IdC
CO X
3
g
§
£i
A'
s
i

(Mfrno
Rys.

64.

a
<y
£
m
E

1
P5
4
\P5
15


P2
7s
3
pa
P4
<2
B
;*wa
A

Ideowy schemat wyposażenia
elektrycznego podwozia
Przy zmniejszeniu /obniżeniu/ poziomu cieczy chłodzącej /wody/
w zbiorniku wyrównawczym poniżej poziomu nastawy nadajnika
EPyB, zostaje przerwany obwód włączania KH-JI19 BOJU ECTB
a z ABC nc-BJ, poprzez KH-b6/5~1 , KIWI18 /rys* 64 - arkusz 4/
KIWR4, H.3.K. EPyiMtt1/2**1 9 kadłub podawane jest zasilanie do
lampki KH-JI18 - BO&H HET.
Sprawdzanie automatów ochrony ABC i bezpieczników* Przy
sprawnych bezpiecznikach i włączonych automatach ochrony ABC
diody HKA-JJ1 • * • Z$1 zamknięte na katodzie przez włączone A3C
i bezpieczniki napięciem +24 wolt. Przekaźnik KC1-P7 »io
działa *
Po wyłączeniu A3C lub przepaleniu się bezpiecznika którego-
kolwiek obwodu /wskutek przeciążenia lub krótkiego zwarcia/
dioda danego obwodu otwiera się; następuje zadziałanie prze-
kaźnika KC1-P? i zapala się lampka Ky-2I2-WA3CW. Na przykład,
po włączeniu A3C HC-B16 znika napięcie zamykania diody KA-S15»
dioda otwiera się, a z ABC HC-B3 podawane.jest zasilanie do
uzwojenia KC1-P7 poprzez KA-P35, IJKA-A15,	kadłub*
Następuje zadziałanie przekaźnika KC1-P7 i swoim H.O.K*
KC1-P7 z ABC HC-B3 podawane jest zasilanie na lampkę Ky-JI2-
-WA3CH, a lampka zapala się*
Sprawdzanie lamp sygnalizacyjnych dokonuje się przez wciś-
nięcie na kasecie przyrządów pulpitu kierowcy przycisku KOH-
TPOJIB MMIh
Zasilanie przyrządów TBHE-4B i THH0-16O dokonuje się z ABC
HC-B19 poprzez zespół ESC« W tym przypadku ogrzewanie szkieł
ochronnych przyrządów optycznych THHO-16O /z jednoczesnym
ogrzewaniem przyrządów TBHE-4B /włączane jest za pomocą włącz-
nika dźwigniowego E3C-B1, THHO, TBHE - ’ TBHE w położenie TH HO,
TBHE, w położenie TBHE, podawane jest zasilanie tylko dc dwóch
przyrządów obserwacyjnych.
Radiostacja P-123M i BTC zasilane są z automatu oolwony_A3C
na pulpicie zasilania elektrycznego odpowiednio B17 i B18.
Ogrzewanie szkieł ochronnych włączane Jest za pomocą wyłącz-
nika KB-B2 oBOTPEB CTEKOJI /rys. 65-arkusz 5/. Następuje za-
działanie przekaźnika HC-P5 i 58 ABC HC-B25 poprzez H*O*K* .
nC-P5/21-44 podawane Jest zasilanie do elementów grzewczych
ogrzewaczy szkieł ”001, 0C2/* Po wyłączeniu Kn**B2 przerywane
jest zasilanie 0C1 i 0C2*
•125
Oczyszczacz szkieł optycznych włączany Jest wyłącznikiem
KH-B4 OMMCTKA CTEKOM. Zasilanie silników elektrycznych o czyś z-
czaczy szkieł /MC1 i MC2/ podawane Jest z ABC IIC-B9 poprzez
KH-B4/1-5, 2-6. Po wyłączeniu KR-B4 przerywane Jest zasilanie
MC1 i MC2*
Maskowanie świateł. H. 3.K. wyłączników krańcowych KB1-KB4
przy zamkniętych pokrywach włazów są rozwarte. Jeżeli pokrywy
ifłazów są zamknięte, to Ky-P1 nie działa a lampy oświetlenio-
we JI1...JI3, Ml4.««Ml6 Jeżeli są włączone - świecą się. W cza-
sie otwierania któregokolwiek z włazów przedziału kierowania
lub przedziału obsługi z ABC ITC-B7 poprzez łańcuch H. 8.K. wy-
łączników krańcowych KB1+..KB4 otwartych włazów Ky-P1, Ky-B3,
kadłub podawane Jest zasilanie do Ky-P1, H. 3«K. Ky-P1/2-3
przerywa zasilanie lamp oświetleniowych Ml 4, JI15 /w przedziale
obsługi/, Ml i M2 /w przedziale kierowania/, które gasną,
a H. 3.K. Ky-Pl/8-9 Ky-P1/5-6 odblokowują oporniki R11, ki2,
a zasilanie lamp oświetleniowych M3, M16 /awaryjne oświetle-
nie przedziału kierowania i przedziału obsługi płynie teraz
przez oporniki R11t R12/. lampy oświetlenia awaryjnego JI3,
M16 świecą się o zmniejszonym natężeniu światła*
Po włączeniu wyłącznika KM-B3 OIKM.CB.MACKMP. zostaje przer-
wany obwód włączania Ky-P1 i otwieranie włazów nie wpływa na
zakres oświetlenia przedziału kierowania i przedziału obsługi.
SsCłsłsisE?
Reflektory włącza się przełącznikiem KIWB5 $APH ustawiając
go w położenie MAJMił CBET albo Bo CBET. W położeniu KD-B5
MAJMtt CBET zasilanie płynie do reflektorów Jti, JI5 płynie przez
ABC HC-D7 poprzez KB-B5/1-5 i opornik KB-Ró, R7- Reflektory
świecą o zmniejszonym natężeniu światła. W położeniu KB-B5
EoMBIUOtt CBET reflektory M4, M5 świecą pełnym natężeniem świat-
ła. Wyłączanie reflektorów dokonuje się przez ustawienie wy-
łącznika KH-B5 w położenie neutralne. Reflektory HHB M19, M20
i lampy obrysowe M8, M9, M12, Ml 3 włączane są wyłącznikami
KB-B1 z napisami reflektory HHB i Ky-B5 TAEiPOHŁlE $OHAPK.
Reflektory obrotowe przedni M24 i tylny M25 włączane są
wyłącznikami dźwigniowymi BI2 i Dl3 /rys. 62/.
126

18
17
20
W
KAC
6
'^3
*UV18
nC-B5\ W®jnc-B25 ^nC-B27\nc'B5
a?
-te-
<
£
41
<n
en
21
in
04
a
X
o
2
<M
PH13/2
A
MC1
MC2
nc-P5
1
2
o
in
o
<0
£4
<n
CM
to
co
-p
ŚU
55
p
co
co
N
<n
3
3
3Z
2?
VI
jn
K*
3
N
□
6
CM
rxT
a
31
A
"X
S5 ;
iiao
+“3b3.UiPi
ABAPMWHOE OCBElUEHME
nCHB20
£D
CD
i*BHUTPEHHEEH
HApyWHOEOC-
. BEU1.EHWE
& FIC-B7
V? V9 12 M^/io Va Mx^W/i9'
.MoH^TKAT>rP’O6ÓrPEBV POSETK^l’'<^APbl
|ęfEK/v) | ctekaa | M3Ą | hhb
cD
<D
335
m
04
cO
9M2
3
3
KM*r<2
3
o
CD
NP6
jo
riS^CO
m
a
tr/rw
363
<
W£D
3
m
CM
K^R2
ODBC par
3
*Ł
3
E
HMT
^ne-B2
♦2
croncwrHA/i
to
in
m
UJ
§
<0
O)
o
CM
CO
CM
to
CM
N
(D
□
3
r^T
3
S
(X
£s
35
CM
N
•<n
<n
o
£
»
w
tn
S
lD
CM
.C
W B
<M
S-
C „
Cu <£
“7


/
i nc-w

3
£
£
toS-
<3J2
Nr5
CO
a
CA6AP.
SojHAPM
W-B8

2 g
KKĆTm
O
^(nw/
op?17
KIWI
nOBOPOTHAK 4ara
cO
KM-B11 («y)^ £L
K9-P1
=J . OTKfflOH
^fkCTon-
C AKU-E9
Ter
oj
10
3
S
cn
sc
&KB9
tM.
•ca co
cola
o2
£
CD
£
«r
S.Kn-82
SQt«
£ t
cw
co 3
£
3
	
j5?ł	6n
«n .	f «
	
<!	OMMCTKA
	CTEKOfl
K	KH-B4 >
1
oa
tO
3
>2*
MP3
EM.
o
ni9
*20
a

£
3
MP4


0C2
(1
ŁUP3
CO
<r
Es? zM1
<n
to
3^'
oo
Cl
Ol
CM
CM
3
_____3
xy-Ri
Ey"
oHAfel
_|5
Ky-wl

nu

\85
CO
21
ID
SSL
<n
3

3<
I42 KTI~ R1«
KnwZiŻKrK
•JA6
go co
Sryr
\u *** C\r
3
co 9?
z&‘'
/a
KH
fD
3
361
04
M5
na
/121

KW
ni2
/m
HP1
MP2
4

A
_2zp.
4-----
0TK/l,CB.m
 kwp
.ky-BP
Rys* 65* Ideowy schemat wyposażenia elektryossnego podwozia
kdhtpo- -------
HbCMTH.|/
?n-KH2
□
£
Po włączeniu wyłącznika masy zasilanie z A30 IIC-B7 poprzez
Kn-np19 KĄC-“BI/i4 podawane Jest do skrzynki sygnalizacji drogo-
wej /KflC/* Układ elektryczny KJC składa się z multiwibratora>
klucza tranzystorowego i przekaźników przełączeniowych do
przełączania obwodów elektrycznych lamp przy różnych zakre-
sach działania* Zasilanie lamp sygnalizatora obrotu i lamp
obrysowych przepływa przez tranzystorowy klucz zasilania elek-
trycznego • Stopień otwierania klucza tranzystorowego zależny
Jest od położenia wyłącznika Ky*B7 OTO*CB*MACKMP* Po włączę*
niu wyłącznika Ky-B7 do lamp podawany Jest pełny zakres napię-
cia zasilania9 a przy wyłączeniu * napięcie impulsowe, co
określa świecenie lamp o zmniejszonym natężeniu światła*
Lampy sygnalizatorów obrotu i sygnału Stop działają tylko
Przy pracującym silniku, ponieważ zasilanie multiwibratera
skrzynki KAC /poprzez styk K#C*ffl/18 i wyłącznik krańcowy KB9
sygnału Stop/ podawany Jest z A3C HC-B7 poprzez KP*Up1 i H«O»K«
Ky*P5/4l*21, którego uzwojenie Jest zasilane tylko podczas
pracy prądnicy*
Po włączeniu przełącznika KH-B3 HOBOPOT w położenie BJIEBO
albo BIIPABO poprzez styki K$C-in/l albo KAC-BH/^ podawany Jest
minus do układu elektrycznego multiwibratora i do odpowiednie-
go przekaźnika przełączeniowego, który podłącza poprzez klucz
tranzystorowy lampy sygnalizatorów obrotu BJIBBO /J19* 3lW/ ‘
albo BIIPABO /JI8, JI1O/# Częstotliwość migania lamp sygnaliza-
torów obrotu określana Jest zakresem działania multiwibratora*
Jednocześnie z włączeniem sygnału obrotu podawane Jest pulsu-
jące zasilanie przerywane do lampki kontrolnej Kn-#17 IIOBOPOT*
Po naciśnięciu na pedał hamulcaf Jeżeli nie był włączony
wyłącznik KJT-B9 OTO* CTOII CMPH# zostaje zwarty przez H*O*K«
KB9 i A3C IIC-B7 poprzez KH-Bpl, Ky*P5/21*4l , KJ-B9,
KB9, KB-R12** eKH-HI59 KH-R1Ó. * *KH-R19, podawane Jest zasilanie
do lampki JIó, 317 /sygnału Stop/, które świecą się nie pełnym
natężeniem światła* Jeżeli wyłącznik KJT-B9 OTKJUSTOH COIH'--
Jest włączony, to przy naciśnięciu na pedał hamulca albo przy
zahamowaniu hamulcem postojowym - lampki Jló, 317 nie świecą się*
Żarówki lamp obrysowych włączane są przez ustawienie wy-
łącznika dźwigniowego K/-B8 z napisem PAEAPMT* ^OHAPU w poło-
127
żonie n&3L , przy tym do lamp 318, 319 > 3113 podawane Jest odpo-
wiednio napięcie impulsowe ze styków OC-0|/8, 9, 10, a do lam*
py 3112 z Ky~B8 poprzez KH-R8» • •KB-R11. Bampy świecą się o nie
polnym natężeniu światła *
Po włączeniu wyłącznika KJ-B7 0IK3I*CB» światła maskowanego,
lampki sygnału obrotu, sygnału Stop i lamp obrysowych świecą
śię z pełnym natężeniem światła*
Zasilanie elementów wyposażenia elektrycznego flpupy **Btt
pobierane Jest z bezpieczników nC-Rp2, HC-HpSf HOHpB i HC-Hp9
Działanie elementów wyposażenia elektrycznego grupy "B"
opisane jest w wydawnictwie pt* w0pis technicsmy i instrukcja
użytkowania urządzenia l6-cÓ2 T0w«
Rozruch silnika agregatu wysokoprężnego
Pulpit sterowania M /HyS&/ włącza się przez nastawę wy-
łącznika ny®k-B3 nyJIBT /rys. 66 - arkusz 6/ w położenie BK3U
Zasilanie z ABC ny»k-B4 poprzez HySA-B3/1-2 podawane Jest do
przyrządów kontrolnych, przycisków i przełączników nySA*
Zakres podświetlania przyrządów kontrolnych ustalany Jest na-
stawą ny$A.-B2 w położenie BOJMIOft CB* albo MA3IHS CB*
W czasie rózrucliu silnika agregatu wysokoprężnego należy
ustawió trójpołożeniowy przełącznik IiySA-K3l3 w położenie CBEMH
Z ABC HC-B24 poprzez nySA-K3I3> opornika R2, R3, element
kontrolny /KB/ podawane Jest zasilanie do świec żarowych /Cg3/
Nagrzanie świec może byó sprawdzane przez widoczny element
kontrolny /KB/, znajdujący się na czołowej płycie pulpitu ste-
rowania* Jeżeli żarzy się element kontrolny KB, to należy usta*
wió nyflA-W w położenie CTAPTEP. Świece żarowe 0^3 teraz za-
silane są poprzez nySA-K3I3/3K* Jednocześnie z nyM"*K3D poprzez
EU3*K* ny/j(A-P3/13-^3 podawane Jest zasilanie do przekaźnika
/PC/ rozrusznilca, H.0#K* PC/B*C włącza stycznik rozrusznika
KC-1, KC-2, a z baterii akumulatorów Effi~KS/* /rys .61 - arkusz
1/ poprzez KC/1-2 podawane Jest zasilanie do rozrusznika /C/
/rys. 66 - arkusz 6/* Rozrusznik obracając wał korbowy silnika
agregatu wysokoprężnego, a Jednocześnie z HySA-KJI3 poprzez
diodę n-J podawano jest zasilanie do licznika godzin pracy
silnika CMU-K3I3 i do n-P1 i II-P4«, Zaczyna działaś licznik go-
dzin pracy /CM^/» H«O*K* n-Pl/2r-3 tworząc łańcuch podchwytu
dla n?1, i CMą poprzez H*3*K. HyS A-P2/13-23*
128
24
23
22
[]nP4
2E>
fWftfl/26
^nyAA/47
73
3 So/l.C.6
nuAA/43
Ó6
ppg
FZ
„n/iATA
"AST
zzzz^x^s®n©
^Efiy^w ; . . a
5
a
5
41
R3
i
111
)22^^
W
ATF
ATB2
AM 3
inTM,
24
3
HA/lblU
CB*
to)w^/k(nc)ui^5
Jl(Kn)u^7^ ^nyAA/5o
4**? f ।
=T
k«»®
CK
C
^FW1
^pns
3AnycK.LT1
"□B^r
cri
,ciucr
KC
2 ps
5^1 ID
SjTI*
6
i5f‘
PC
22
2^1


8^4?
*3L
3
e
3
E
3
e
m

4 >2 ^3

8



nys. 66• Ideowy schemat wyposażenia elektrycznego pbdwozia
ELEMENTÓW SCHEMATU WYPOSAŻENIA ELEKTRYCZNEGO PODWOZIA
Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie	Ilość sztuk	Wagi
B14	EB2	Przyrząd EB2	1	
A3	eka	Wtyczka 2PT28nK78IS9-A	1	
Ali	Si	Pulpit pomiarowy PO-27	1	
Alt	S2	Nadajnik TO-27	i	
A11	B3	Zespół zasilania PO-27	i	
Al2	E11	Zespól automatyki 511-5-2C1	1	
A2	E1...E4	Baterie akumulatorów 12CT-70M	4.	
AÓ	BMP	Zespól zbiornika oleju i podgrzewacza	1	
A15	Epjb	Zespól przekaźnika poziomu pys-1	1 .	
A3	Eon	Zespól przełącznika BcIUIM rozrusznika	1	
a4	«i	Zawór JB-200-1,07 z prze* wodom	,	1	
A2	bEi-, bĘ2	Wyłącznik akumulatorów bS~4o4~ic	2	
BI, A21, Al 8	B1...B4, B5	Wyłącznik B*45M	5	
a4,A22	ri, P2	Rozrusznik~prądnioa cr~io~ic	2	
A15	AM1	Nadajnik ciśnienia do 5 kGs/cm2 &M-5	1	
Al4	AT	Wskaźnik MT3 MOOOiy ,	1	
Al 5	ATM3	Nadajnik~przekaźnik tempe* ratury T35H-O1-67	1	
A15, A23	ATB1, ATB2	Odbiornik Ul	4	
A15, A24	ATM1, ATM2			
Aló	ATK	Nadajnik M	1	
A24	ATT	Przetwornica pierwotna A-1 MM	1	
A15	AJTB	Nadajnik poziomu wody pyB-1	8	1	
129
Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie	Ilość sztuk	UWagi
A1*ł	ACM	Nadajnik M8J01 drogomie- rza elektrycznego	1	
Al 9, 1320	3bi, 3b2	Sygnał dźwiękowy C3l4f •	2	
B1Ó B11	Eoa	Zespól unieruchamiania silnika	1	
	MP1...HP11	Złącza pośrednie KJP2 TJ4352	11	
A18»A19 B2	KB1...KB4 KB6, KB9	Nadajnik A20	6	
B20	KH	Przycisk	1	
A22	KO	Skrzynka oporników	1	
A18, A20	A1...K3, JI1ił...JIl6	Lampa oświetlająca RMB-71	. .	8	
A18, B18	JI4. Jt5, M24, 112 5	Reflektor &T-127	k	
A19	«6, K7	Lampa oświetlająca’ FCT-64- -KJI kształtowa		
A17	M8, M9	Lampa oświetlająca PCT-64-O		
Al 9	M19, M20	Reflektor $T-125	2	
B18	M21	Lampa oświetlająca OCT-64	1	
B17	KAC	Skrzynka synchronizacji drogowej K£C-2C	1	
A21, B21	MB1...MB4	Wentylator z silnikiem elektrycznym JUB-3	4	
A9	MH	Silnik elektryczny 3^-25	1	
A8	MO	Silnik elektryczny Mn—400	1	
A10	MOM	Przekaźnik wykonawczy PMó-lo	1	
Al	MBM	Pompa podtłaczająoa Olej M3H-3	1	
B20, A20	OC1, 0C2 0C1, 0C2	Szkło ochronne ogrzewane elektrycznie	2	
B2	BAC	Przyrząd automatyki koor- dynującej HAC-15-2C	1	
	BD W W IM 1 W« 111(1 lni II Bill	.^gul^i t kierowcy /lIB/		
	Knmif kiw	Półzłącze gniazdowe PII143O	fi	
130
Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie	Ilość sztuk	Uwagi
	kiwi .. .Knn/	BC3.656.O?5Ty	6	
		Łączniki CffiP		
	02, 03	Gniazdo C0Pr36jI15BF5”		
	Bft	Wtyczka COPI<l8n26B03	1	-
	05, 01	Gniazdo CQPI<t8n26803	1	•
	06, W7	Gniazdo CIUP P3611158185	2 .	
f	08	Gniazdo COP&8H26B03	1	
					
6B	Ki	Opornik /rezystor/ OMST-0,25-270 ka+10%	1	
20B	R2, R3	Opornik /rezystor/ O5-35B-25BT-68i*+10%	2	
15B /	R4	Opornik /rezystor/ • C5-36B-25BT-33a +10}l	1	
14b	A	Woltoamperomlerz BA-540	1	
		Przełączniki II2T		
3B, 7B	BI, B4	II2T-8	2	
2B, 12B	B2, B5	B2T*10	2	
8B	B3	H2T-6	1	
15B	B6	II2T-2	1	
		Wyłączniki typuT		
18B,	B7, B1Q	T3-0	2	
11B				
17A,ISA 18B	B8, B9,B11	T1-C	3	
7B	B12	Przełącznik JJ2B-3, 12111H	1	
7B	Al, A2	Diodą 2A202K	2	
11B,12B	JO,..A20	Dioda A237A	18	
S>B	khi	Przycisk	1	
3A	Kh2’V	Przycisk K-^ł-1	2	
11B	V	Przycisk K-2-1	1	
11B,6B 6b, 9B,	^5,^8	Przycisk KM1»1 Żarówka CM28-1,5	2	
11B.12B, 1óA			10	
				
♦31
Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie -	Uo44 sztuk	Uwagi
15B	M11, M12	lampka oświetlająca pio- nowa CB	2.	
17AJJ0A 9B	P1e.sP5	Przekaźniki PHE44 24 wolt	5	
3B, 7B	P6t P8.P1O	Przekaźniki P3o-48	3	
8a	P9	Przekaźnik PHE31	wolt	1	
	K w» HWWt *•«» WfWWMM Mt*n	«.SS22Ś2^S«*E£2X£2S^§!Sł		
18a	ni* n*	Opornik, /rezystor/ C5-35B-25BT-15S* +15$	, 2	
17A, 19A	R8...R19	OpomUc /rezystor/ omjit-2~47O<3 +5^	12	
19B, 20B	BI, B2	Wyłącznik T1-C	2	
20A, 15B	B4, B6	Wyłącznik T3-*C	2	
18A	B5	Przełącznik H2T-2	1	
12B	Bi	Dioda 2S20M	1	
l4Af6a» 7A		Dioda JJ237A	10	
19A	V	Przycisk K-4-1	1	
15B	JI1...B14	Żarówka CB	14	
7A.25A, 6a	JI15...M19	krówka CM28-1*5	5	
18B	Bpi	Bezpiecznik C3I-5.3O3‘	1	
14A	cn *	Wskaźnik elektryczny drogomierza CITI1O	1	
IóA	IX	Wskaźnik obrotomierza	1	
16a	yuMi	Wskaźnik Jednostrzałkowy . yi^5	1	
15A	y«M2	Wskaźnik Jednostrzałkowy JT1-15	1	-
6B	yi	Mikro amperomierz	1	
15B	'yiBM	Wskaźnik pomiarowy 2Ty&*1	1	
	ini, IB2	Wtyczka złąoza noZowa PH14-3O	2	
*13*
Strefa	Oznaczenie	Myaaosse^ólnleule	Xlość sztuk	Uwagi
	HO	Pulpit zasilania elektrycznego /nc/ Automaty colirony sieci elektrycznej			
14b, 19A,8B	BI, B19, B23	A3C-3O	4	
20B	B27			
19A, 2 OB,l4l	B2.B7.B9, B17, B2O	AŚC-10	5	
15B	B3,B15,B16	A3C-2	3	
6b, 8B,	b4,B14,B22,	A3C-15	4	
2OB, B11,2B	B25			
19BJ38^S 14b, 14b	B5.B6,B8, bi4	A3C-5	4	
24b, W, 9A	U1O,B12, B21.B24, B26	A3C-5O	»	6	
21A	B13	A3O25	1	
3A, 2A	Ul. ; li	Dioda A237A	4	
16a	KOI	Wtycs&a lącsąoa PC3*656>O18Cn	i	
	mu	i kgXytar kontrolna^ABC ;		
1OB	R1...R5	Opornik /reayęjbor/ OJIMT-O 9125-43^ ksa	35	
1OB	Al...235	Dioda 2&102A	35	
	mi, BI2	Wtycmka MPH22-1	2	
22D	npi, np4	Be&pleasmlk TH-400	2	
32B	np2	Bezpiecznik HIW50	1	
29B	np3	Bezpiecznik Mn**50	1	
11B .	bp5	Bezpiecznik CH-10	1	
11B, 34B,28E	np6...np8	Bezpiecznik C02	3 ''	
	P1...P6	Przekaźnik PHE-22 24 wolt	6	
	P7	Przekaźnik PPC-5	1	
15B	P8t P9	Przekaźnik PTH-33	2	
15B	CMM	licznik godzin pracy sil* nika 228«in*XXo	1	
	mi, 03, i»4	Gniazdo złącza CBJPP36ni53P5	3 ł	
133
Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie	Ilość sztuk	Wagi
	182:	Gniazdo złącza ciupr28n73P9	1	-
	Ui5	Gniazdo złącza UlP48n93P7	1	
	06, HI8	Gniazdo złąoza CIUPF48n2ó9r3	2	
	11D1, 1B2	Gniazdo złącza MPH22-1	1	
14b		OHM3O6O11	1	
9A	nTi...irró	ładunki wybuchowe nnj	6	
	ny^A	Pulpit sterowania agregatem wysokoprężnym /^A/			
23B	R1	Opornik /rezystor/ C5-36b-25-82« +10%	1	
24A, 24B	112... R4	Opornik dodatkowy 08-51	3	
23B	BI,B7,B8-	Bezpiecznik 02T-8	3	
22.B, 24b	B3» B7	Przełąoznik T1~C	2	
	•	Automaty ochrony aleol		
24b	B4	A3O5	1	
24b :	B5	A3O20	1	
23B	B6	A3O2	1	
23B		Przycisk K-1-1	1	
24fi		Włącznik BK-316B	1	
24A	KB .	Blement kontrolny tm*51	1	
23	JI1...JI6	lampka oświetlająca piono- wa CB	; 6	
23B	JI7	Lampa $Ml*3	1	
24A	MH	Wskaźnik Jednostrzałkowy yiMs	1	
	TO			
23A	R •	Opornik /rezystor/ OM T2-39OSł^	1	
24B	A	Dioda S237A	1	
24B	P1...P6	Przekaźnik P3O47	6	
	m	Wtyczka półźłącza MPH22-1	1	
23B	P1, P2	Przekaźnik PHE31 24 wolt	2	
23B	P3	Przekaźnik PHE22 24 wolt	1	

Strefa	Oznaczenie	Wyszczególnienie .	Ilość sztuk	Uwagi
24n, 23A 24A 24a 2A, 2B 14B 2A 24A 2A 4A.22B 22A 7A 24A 24a 11A 12B 19A A22.B22 3B 20A 1OA 4B,22B	g- 3" l i s	« A0	*	•	• . - . 5 h °	1B a B ś □	§• a ś 5 i'8 i &	Licznik godzin pracy sil- nika 228ąn^nc Wskaźnik 2TY8-1 Przyrząd wskaźnikowy TM i 3M	. Gniazdo złącza. crapr6on5O8P3 Gniazdo złącza MPH22-1 ’ Urządzenie rozruchowe roz« rusznika nyc-15# UyciS pwy-74 Zespół zasilania P-123M Gniazdo zasilania rozru- chu z zewnątrz Przekaźnik PC-509 rozrusz- nika Przekaźnik PCT-1OM1 roz- rusznika-prądnicy Samoczynny regulator Rozrusznik CT-1O6 ~ świeca żarowa CH423	' Świeca żarowa CHJ(-1OOĘ3 Solenoid Cy-1-24B~H Czujniki termiczne TJJ1 . . Cyklon Gniazdo półżłącza P-$1 . Kaloryfer elektryczny Elektryczny zawór pneuma- tyczny Elektromagnes suwaka Elektryczny zawór pneuma- tyczny Filtr fclOC	.		3 1 1 1 1 1 1 .-'r. ; t: • •  1 " a '  1 2 1 1 6 1 4 2 1 1 1 2	
Oznaczenia skomplikowane należy czytaów sposób następujący:
Na przykład, przy oznaczeniach:
-	/lUC/-2l2/6>4 - styki 6 -i 4 łącznika ,tt2 przyrządu MC,
-	JIC-KJU - zacisk KJIj pulpitu zasilania elektrycznego /<HC/,
P - H. 8.K. - przekaźnik EcB-P1/1 1-21 - normalnie zwarty styk
11-21 przekaźnika zespołu BCIT*
-	KJM5/1-6 - styk 1-5 przełącznika B15 kasety sterowniczej.
135
Po uruchomieniu silnika należy ustawić HyAA-KMJ w położenie
BHK1U Zakres praoy silnika agregatu wysokoprężnego kontrolo-
wany jest przez wskaźniki obrotomierza /TX/1 manometru /MH/
1 termometrów cieczy chłodzącej układu chłodzenia 1 oleju
/yTDM/ układu smarowania# Po uzyskaniu przez silnik agregatu
wysokoprężnego normalnego' zakresu pracy należy włączyć nyj$A-B8:
IIAPPyaKA BO» 2 ABC nyM-BÓ poprzez Hy$A-B8/2-4* H#3#K# H-P6/
y4-5, H.3.K. nC-P6/2-3 zasilanie podawane -jest do nyflA-P1 •
nySA-P1/12-22 zwiera obwody samoczynnego regulatora PP2t
a prądnica P2 zostaje podłączona na obciążenie w obwodzie:
P2-KJI/H* PP2, $2* HC-KM/2* HC-Bp4. Po włączeniu nyflA-B8 oboią-
żonie do prądnicy nie jest podłączane w następujących przypad-
kach:
-	po uruchomieniu silnika za pomocą rozrudznika-prądnicy pi
zasilanie z Ky-KH3 BAByffi. /rys. 6l - arkusz 1/ podawane jest
do n-P6 /rys. 66 -arkusz 6/1 U#3«K. n-Pó/4-5 przezywa obwód
włączania	*.
-	podczas pracy silnika zasilanie z PPI-ffl/6 /rys. 61 * ar-
kusz 1/ poprzez MP-11/4-5 podawane jest dc IIC-P9 /rys# 64 *
arkusz 4/ i H#3#K« HC-P9/2-3 przerywa obwód włączania ny^A-Pl#
Unieruchamianie silnika agregatu wysokogrjżnego
Przed unieruchomieniem silnika agregatu wysokoprężnego na-
leży wyłączyć ny-B8 HAPPySKA BO# Zasilanie zostaje przerwane
z ny7U,-PlA 1	jego przerywają obwód PP2. PP2 wyłącza
prądnicę P2 spod obciążenia# Unieruchomienie silnika agregatu
wysokoprężnego, dokonuje się przez wciśnięcie przycisku Hy^A-K
OCTAhOBKA	Nasilanie z ABC nyjIA-B6 poprzez ny^A-K
H-P2/5-4 podawane do HJAA-P2	Hy$A-P2/10-20 włą-
cza automatyczne urządzenie Stop silnika agregatu wysokopręż-
nego JlA/CT/# Zostaje przerwane podawanie paliwa* a przez to
silnik agregatu wysokoprężnego* zostaje unieruchomiony#
H#3#K# nyHA-P2/l 3-23 przerywając obwód podchwytu n-P1» H-P4
i Ofl. GOT przestaje działać. Przy pojawieniu się sygnału
w układzie elektrycznym grupy "B*1 na przekaźniku n-P2 silnika
agregatu wysokoprężnego nie pozostaje, ponieważ H.3.K# H-P2/
/4-5 przerytm obwód włączania nyjlA-P2. Przy pojawieniu się
sygnału z B11-B3/1 /rys. 63 -arkusz 3/ zasilanie podawane jest
136
do RP-3 /rya. 66-arkusz 6/ H.O.K. HP3/2-3 podawane Jest za-
silacie do nyjSA-P2r a H.O.K. Hyj(i-P2/10-20 włącza CT* Silnik
agregatu wysokoprężnego zostaje automatycznie unieruchomiony#
H*8«K* nyM~P2/13“23 przerywa obwód podchwytu H-Pl, i CMS.
DMU przestaje działać*
Dublujący rozruch silnika agregatu wysokoprężnego za pomocą
«»<«» SŁsff «#a	«*•*«»	«»**• ea*«W«w«e **
rozrusznika-prądnicy 1*2
Ustawić przełącznik RygA**B7 BAHyCK w położenie 02% Przełą-
czyć przełącznik HyjlA-KM3 w położenie CBEW* Po pojawieniu
się na elemencie kontrolnym/ks/ żarzenia świec należy przełą-
czyć przełącznik nyM*KM3 w położenie STAPTBP* Zasilanie z A8C
HC-B24 poprzez styki przełączników Hy&A-P3/21-4l podawane Jest ,
zasilanie do uzwojenia KCe a H«0«K» styoznika Ko-K podaje za-,
silanie z baterii akumulatorów ErV - zacisk W-P» /rys* 63 *•
arkusz 3/t poprzez oporniki /rezystory/ KC-Rlt R2 /rys* 68/1
H«0*K« stycznika KoK do rozrusznika-prądńicy p2 - zacisk HCo
Rozrusznik-prądnica P2 obraca wal korbowy silnika agregatu
wysokoprężnego i uruchamia silnik* Jednoczę Anie H*8«K* prze-
kaźnika nyRA-P3/l2~22 przerywa obwody sterowania PP1f
a z przełącznika Oy^A-K® podawane Jest zasilanie poprzez
diodę M-S O-P1,	1 cm9 -których działanie opisane
Jest wyżej•
Uruchamianie silnika agregatu wysokoprężnego za pomocą
rozrusznika CT«*106 i rozrusznika-prądnicy CPMOMC
tós»«a» wmmowem ummcrnw «» mm «m>cm a» •» w «m«a w»om«D> «*»•#»	«*»*«» cniMta^ m» wmswBm
równocześnie
Ustawić przełącznik OJM-B? BAHyCM w-położenie CT' i CT*
Przełączyć przełącznik HySAMO3 w położenie CB£RM» 2o poja~
wieniu się na elemencie kontrolnym /^8/ żarzenia świec należy
przełączyć przełącznik nySA-MJ w położenie CTAPIWc Zasila-
nie z AS U HC-B24 poprzez styki przełączników HyjlA^IOO^
hyjA-W^Sg Hc8*K* W»A-P3/1>^3 płynie do uzwojenia prze-'
każnika rozrusznika PCU H«0«K. przekaźnika rozrusznika PC/B-C
włącza stycznik rozrusznika- C i z baterii, akumulatorów BXV
zacisk * -p* poprzez zaciski skrzynki oporników KC/1-2 podawane
Jest zasilanie do rozrusznika C* Rozrusznik obracając, wał kor-
bowy silnika agregatu wysokoprężnego i Jednocześnie z*H«0«K«
137
rozrusznika C zacisk K3"+” płynie zasilanie do uzwojenia
stycznika skrzynki oporników KO poprzez H*O*K« przełącznika
nyjU-B7/2-6. H.O.K. stycznika KC-K podaje "+• BlV poprsea
oporniki rozruchowe K0-R1, R2 do zacisku HC rozrusznika-prąd-
nicy T2* Następuje równoczesny rozruch za pomocą rozrusznika
CT-106 1 rozrusznika-prądnicy CP-IO-IC* Po uruchomieniu sil-
nika agregatu wysokoprężnego przełącznik nj7U-K^3 należy prze-
łączyć w położenie wyjóoiowe*
'Elekt ryezne^fcalpryf eyy^ ogrzewcze
Elektryczne kaloryfery 3K1 i 8K2 /rys* 66-arkusz 6/ zain-
stalowane'- są w przedziale kierowania i w przedziale obsługi •
Po włączeniu na kadłubie kaloryfera elektrycznego wyłącznika
dźwigniowego B zasilanie podawane jest z A3C-B13 poprzez wy-
łącznik dźwigniowy B 1 oporniki dodatkowe 8H13, 3H14 do sil-
nika wentylatora® V tym przypadku zasilane są przekaźniki P11
P2 i P3» włączając.swoimi stykami zwierającymi elementy na*
grzewcze	.Zasilanie do elementów nagrzewczyoh pły-
nie z ABC HC-B1O* B11 i B12»
Wentylatory nadmuchu indywidualnego
Wentylatory nadmuchu indywidualnego w przedziale kierowa-
nia włączane są za pomocą wyłączników dźwigni owych BI 1 B2g
a w przedziale obsługi - B3 i które znajdują się na kalo-
ryferach *• na kadłubach wentylatorów*
138
H o z d z i a 1 VIII
UKŁAD P0WXEmWY
Układ powie tramy słuZy dos
*	» uruchamiania silnika W-46-1;
o e terowania zaworami urządzenia f ilfrowentylacyjnego;
•	czyszczenia szkieł przyrządów obserwacyjnych;
*	* czyszczenia szyb w przedziale kierowania;
napełniania butli urządzenia 2&44 spr^stonym powietrzem?
Techniczna charakterystyka układu powietrznego
*»“ liczba butli • ••».*•»««««••• »o« ••••• o o M •«•••• <4$
- maksymalne ciśnienie powietrza w butlach ••e«158 kG/cm ;
** ogólna po jemność butli &*»*»«* >oo««f	1;
pojemność zbiorniczka z płynem myjącym ••«.•••»•>«• J8 1<
Układ powietrzny składa si$ ze sprężarki 22 /rys* 67/*
zespołu sterowania olśnieni w 301 butli 249 27 9 33 i 34 ®
worami* filtru 35» zaworów elektropneumatycznych 1£ i 31* za**
worów zwrotnych 20 i 28* zbiornika 36 z płynem myjącym i do-
zownikami 37 i 38* kurków 7 ,i 39* kurka rozdzielczego 16*
.dysz 2* 4* 6* 9* 11* 13 i 15* mancmetrów.17'i 25» łąosmika
Wlewowego 21* króóoa wydalającego osad* zaworu 26* filtru 44
i przewodów*
Spr^arka MM50W słu^y do mpełniania butli układu po-
'wietrznego sprężonym powietrzem oraz zasilania nim urządzeń •
 pneumatycznych*
139
Techniczna charakterystyka sprężarki
Typ •*«**•*•**«•*•«***••***•••«***••«*«*•*• dwucylindrowa*
trójstopniowa?
Nominalne ciśnienie robocze *••••*•*•*•••** 150 kG/om ?
średnia wydajność «•*•*•••••««.*••••**••***	40 1/min?
Moc pobierana «****•*•••*«*•*»••••»••*• •**•	3*5 KM?
Chłodzenie sprężarki •*••••••**«•«*«»*.*••• powietrzne?
Ciężar sprężarki •**•*••••*.»•*•••••*•**•*•	6*1 kG.
Sprężarka AK-15OSW /rys* 68/ składa się z karteru 28* cy-
lindra 4 pierwszego i drugiego stopnia * cylindra 38 trzeciego
stopnia* tłoka 8 pierwszego i drugiego stopnia* tłoka 40 trze-
ciego stopnia* głowicy 18* zespołu wału mimośrodowego z korbo-
wodami 34 i 36* przewodu 22 i rurki 23*
Karter 28 sprężarki składa się z dwóch części* połączonych
ze sobą śrubami dwustronnymi i nakrętkami* Karter służy do po-
mieszczenia mechanizmu korbowego* umocowania podzespołów cy-
lindrów i mocowania złożonej sprężaxki na kołnierzu napędu*
W karterze znajdują się rozmieszczone pod kątem 90° wzglę-
dem siebie dwa otwory* w które wchodzą podczas montażu wysta-
jące części tulei cylindrów* W osiowym otworze karteru są osa-
dzone łożyska kalkowe wału mimośrodowego sprężarki*
Na jednej części karteru znajduje się kołnierz z otworami
na śruby mocujące* służący do ustawiania sprężarki na napęd*
W kołnierzu karteru sprężarki znajduje się otwór* połączony
z wewnętrznymi kanałami karteru* Otwór ten służy do doprowa-
dzania oleju do' trących się powierzchni sprężarki od układu
smarowania napędu. Ponadto w kołnierzu karteru znajdują się
cztery otwory* służące do spuszczania oleju z karteru do ukła-
du smarowania napędu oraz do usuwania powietrza* przedostają-
cego się do karteru sprężarki z przestrzeni wysokiego ciśnie-
nia cylindrów przez luzy między pierścieniami uszczelniającymi*
cylindrami i tłokami*
Cylinder 4 pierwszego i drugiego stopnia oraz cy-
linder 38 trzeciego stopnia składają się z koszulki cylindra
i tulei uprasowanej w koszulkę.
Żebra wykonane na koszulkach polepszają chłodzenie cylin-
drów sprężarki* W cylinder trzeciego stopnia wkręcono zawór
ssąoy trzeciego stopnia i zawór tłoczny trzeciego stopnia*
140
Rys. 67 • Układ powietrzny:
1»3»5,8,10,12 i 14 - przyrząd obserwacyjny TNP0-l60;	2,4,6,9,11,13
i 15 - dysza? 7 i 39 - kurek? 16 - kurek rozdzielczy? 17 i 25 - mano-
metr; 18 - urządzenie filtrowentylacyjne; 19 i 31 - zawór elektropnbu-
matyczny? 20 i 28 - zawór zwrotny? 21 - łącznik? 22 — sprężarka AK—
-150SW; 23 - silnik W-46-1; 24 i 27 - butle urządzenia 2A44? 26 - za-
wór? 29 • olejowe urządzenie obrotowe? 30 - automat sterowania ciśnie-
niem? 32 --króciec; 33 i 34 - butle: 35 • filtr gazowy AF-002;	'
36 - zbiornik? 37 i 38 - dozownik; 40 i 41 - okno? 42 i 43 - dysza;
44 -filtr
Zawór ssący składa się z kadłuba 1, zaworu 2 i sprężyny 3*
Zawór tłoczny składa się z kadłuba 24, zaworu 19, sprężyny 20
i króćca 25*
Oba cylindry są przymocowane do karteru sprężarki za porno-*
oą śrub dwustronnych. Płaszczyzny styku cylindrów z kartonem
sprężarki są uszczelniono za pomocą podkładek*
Tłok 8 pierwszego i drugiego stopnia służy do sprę-
żania powietrza w pierwszym i drugim stopniu cylindra sprężar-
ki.
Tłok 40 trzeciego stopnia służy do sprężania powietrza
w trzecim stopniu cylindra sprężarki.
Na tłokaoh osadzone są pierścienie uszczelniające 10, 33,
39 i 41, służące do uszczelnienia powierzchni cylindra i tłoka,
oraz pierścienie zgarniające olej 35, 37 i 42.
Tłoki są połączone z korbowodami za pomocą sworzni tłoko-
wych.
Do cylindra 4 pierwszego i drugiego stopnia w górnej części
Jest przymocowana za pomocą wkrętów głowica 18. Płaszczyzna
styku cylindra z głowicą sprężarki jest uszczelniona za pomocą
podkładek.
W głowicy sprężarki zamontowano zawór ssący pierwszego stop-
nia, składający się z siodła 15, sprężyny 16 i zaworu 17, oraa
zawór tłoczny pierwszego stopnia, składający się z kadłuba 14,
sprężyny 13 i zaworu 12. Na głowicę jest nałożony kaptur 9*
Zespół wału mimośrodowego z korbo-
wodami 3^ i 36 Jest mechanizmem korbowym, wprawiającym w ruch
tłoki.
Na szyjkę wału mimośrodowego 26 i szczękę 27 napracowano
łożyska kulkowe, stanowiące opory mechanizmu korbowego.
W pokrywie 29, przymocowanej do karteru sprężarki wkrętami,
znajduje się skośny otwór, doprowadzający smar do łożyska
igiełkowego, na którym obraca się korbowód 34.
Sprężarka jest chłodzona strumieniem powietrza, płynącym
z magistrali powietrznej silnika W-46-1.
Sprężarka działa następująco. Podczas obracania się mecha-
nizmu korbowego tłoki 8 i 40 wykonują ruch posuwisto-zwrotny.
Podczas ruchu tłoka 8 w kierunku środka w pierwszym stopniu
cylindra powstaje podciśnienie. Powietrze przez rękąw,1-1
141
i końcówkę Oczkową 21 płynie do głowicy 18 sprężarki. Pc-
wietrze pokonując opór sprężyny 16 i przepływając przez otwór
w siodle 15, . otwiera zawór 17 1 wypełnia objętość pierwszego
stopnia. W tym czasie zawór 12 pozostaje zamknięty.
Podczas ruchu tłoka 8 w przeoiwnym kierunku /od środka/
w pierwszym stopniu następuje sprężenie powietrza. Zawór 17
pod działaniem sprężonego powietrza i sprężyny zamyka się.
Sprężane powietrze, pokonując opór sprężyny 13, otwiera za*
wór 12 i wpływa dć przewodu 22. Z przewodu 22 powietrze, poko-
nując opór sprężyny 31 1 otwierając zawór 30, zapełnia przez
otwory w cylindrze sprężarki objętość drugiego stopnia. Docho-
dząc do górnego zwrotnego położenia tłok 8 będzie przemieszał
się w dół, sprężając powietrze w drugim stopniu. Pod działa-
niem sprężonego powietrza i sprężyny 31 zawór 30 zamknie się.
W miarę wzrostu ciśnienia sprężane powietrze pokona opór
sprężyny 6, otwiera zawór 7 i przez otwory w króćcu 5 płynie
do rurki 23« % kolei powietrze, pokonując opór sprężyny 3,
otwiera zawór 2 i płynie do -cylindra trzeciego stopnia 38.
W czasie wpływania powietrza do cylindra trzeciego stopnia
tłok 40 przemieszcza się w kierunku środka. Podczas ruchu tło-
ka 40 w przeciwnym kierunku /od 'środka/ powietrze ulega sprę-
żaniu, pokonuje opór sprężyny 20 i odpychając zawór 19, płyn-
nie do przewodu na ładowanie butli. W tym czasie pod działa-
niem sprężanego powietrza i sprężyny 3 zawór 2 zamyka się.
Z każdym kolejnym obrotem mechanizmu korbowego proces ten
powtarza się.
Sprężarka AK-150SW Jest umieszczona w przedziale napędo-
wym z prawej strony na karterze przekładni stożkowej. Sprę-
żarka Jest umocowana do karteru śrubami dwustronnymi z nakręt-
kami i podkładkami sprężystymi.
^SPÓŁ^ROWANIA CIŚNIENIEM
Zespół sterowania ciśnieniem służy do: •
-	przestawiania sprężarki na Jałowy bieg, gdy ciśnienie po-
wietrza w butlach układu powietrznego osiągnie wielkość
p
145*158 kG/om ;
-	przestawiania sprężarki na działanie robocze /ładowanie
butli sprężonym powietrzem/, gdy ciśnienie powietrza w butlach
2
spadnle do 125-135 kG/em j
142
Rys. 68. Sprężarka AK-15OSW:
1 - kadłub zaworu; 2 - zawór; 3 — sprężyna; 4 - cylinder pierwszego
i drugiego stopnia; 5 - króciec; 6 — sprężyna; 7 — zawór; 8 - tłok
pierwszego i drugiego stopnia; 9 - kapturek; 10,33,39 i 41 - pierś-
cienie tłokowe; 11 - rękaw gumowy; 12 — zawór; 13 — sprężyna;
14 - kadłub zaworu; 15 — siodło; 16 - sprężyna; 17 — zawór; 18 - gło-
wica; 19 - zawór; 20 - sprężyna; 21 - końcówka oczkowa; 22 - przewód
pierwszego stopnia; 23 * rurka; 24 - kadłub zrworu; 25 - króciec;
26 - wał mimośrodowy; 27 — szczęka; 28 - karter; 29 - pokrywa; 30--za-
wór; 31 - sprężyna; 32 - kadłub zaworu; 34 i 36 - korbowód; 35» 37
i 42 - pierścień zgarniający olej; 38 - cylinder trzeciego stopnia;
40 - tłok trzeciego stopnia
** oddzielania wody i oleju z powietrza , płynącego do butli
i oczyszczania go 52 mechanicznych zanieczyszczeń $
*- automatycznego usuwania osadu z osadnika oddzielacza wody
i oleju*
W skład zespołu sterowania ciśnieniem /rys* 69/ wchodzi:
automat ciśnienia ADU-2S, oddzielacz wody i oleju oraz zawór
wydalania osadu*
O d d z i e 1 a o z J w ody i, oleju służy do
oczyszczania z wody i oleju powietrza, płynącego ze sprężarki
do butli i usuwania z powietrza mechanicznych zanieczyszczeń*
Oddzielacz wody i oleju składa się z osadnika 9 i pokrywy
6, umocowanej za pomocą nakrętki*
W pokrywę 6 jest wkręcona śruba dwustronna 46, na której
osadzono odbijacz 45 i wkład filtrujący 1* Wkład filtrujący 1
jest uszczelniony za pomocą podkładki 8*
Rura 2 i śruba 3 za pośrednictwem końcówki Oczkowej 4, us2>
czelnioneJ podkładką 5 łączą oddzielacz wody i oleju z automa-
tem ciśnienia, a za pośrednictwem końcówki ocżkowej 44 - ze
sprężarką* Nakrętka no,t łączy oddzielacz z zaworem wydalania
osadu*
Automat ciśnienia służy do przestawiania
sprężarki na jałowy bieg, gdy ciśnienie powietrza w butlach
2
osiągnie 145-158 kG/cm i przestawiania jej na działanie.robo-
cze, gdy ciśnienie powietrza w butlach spadńie do 124-135
2
kG/cm « Automat ciśnienia Jest zbudowany w następujący sposób*
W dolną część kadłuba 34 automatu są wkręcone króćce 10
i 32 oraz siodło zaworu 37 połączone wspólnym kanałem* Do
siodła zaworu 37 jest dociśnięty sprężyną 41 zawór zwrotny 39*
Króćce 10 i 52 są uszczelnione za pomocą podkładek 33«
W pionowych wytoczeniach kadłuba 34 automatu umieszczono
zespół pokrywy, zawór wyłączający sprężarkę i zawór redukcyj-
ny* Podzespoły te łączą się ze sobą króćcem 30 i kanałem naH *
Zespół pokrywy służy do włączania sprężarki do ładowania
butli sprężonym powietrzem, gdy ciśnienie w nich spadnie do
2
125-135 kG/cm « Zespół składa się z pokrywy 14, zaworu 13,
nakrętek 12 i 17, Sprężyn 15 i 16, tulejek 18, 19 i 40 oraz
przepon* Przepony są to dwie karbowane.płytki 11 i 22, umiesz-
czone w gnieździć kadłuba 34* Płytki są przyciśnięte nakrętką
12 za pośrednictwem tulejki 40*
143
Zawór 13 otwiera się za pośrednictwem tulejki 19 sprężyna-
mi 15 i lóe Sprężyny są wyregulowane na odpowiednią siłę na-
cisku za pomopą nakrętki 17 /za pośrednictwem tulejek 18/.
Zawór 13 zamyka się za pomocą kołka* 33* opierającego się Jed-
nym końcem o zawór 13, a drugim - o przeponę#
Zawór wyłączający służy do wyłączania sprężarki tj. prze-
stawiania Jej na Jałowy bieg po osiągnięciu w butlach ciśnie-
nia powietrza 145-158 kG/cm # Zawór składa się z zaworu igli-
cowego 34, tulejki 36$ króóoa 23 i wkrętu regulacyjnego 21#
Sprężyna 24 dociska zawór 31 do siodła 35* Siłę nacisku sprę-‘
żyny 24 reguluje się za pomocą wkrętu 21 • Po zakończeniu regu-
lacji wkręt 21 zabezpiecza się za pomocą nakrętki 22#
U celu wypuszczania w atmosferę powietrza, przedostającego
się w przestrzeni nad zaworem przez luzy między zaworem 31
a tulejkę 36, połączono ją z atmosferą przez wgłębienie na
wkręcie 21 i rurkę ttc,ł zaworu wyłączającego#
Zawór redukcyjny. słuZy do wypuszczania powietrza w atmosfe-
rę podczas pracy sprężarki- na Jałowym biegu# Zawór redukcyjny
składa się z kadłuba 27, zaworu 29, sprężyny 28, wkrętu regu-
lacyjnego 25 i nakrętki 26# Zawór redukcyjny w stanie złożo-
nym Jest umieszczony w gwintowanym gnieździć kadłuba 34.
Zawór 29 jest przyciśnięty do siodła kadłuba sprężaną 28,
której silę nacisku reguluje się za pomocą wkrętu regulacyj-
nego 25.
Automat ciśnienia jest przymocowany śrubami do wspornika
43 i połączony z butlami układu powietrznego za pomocą króćca
10, a z oddzielaczem wody i oleju - za pośrednictwem króćca 32
Zawór wydalania osadu służy do‘automatycznego usunięcia
osadu z osadnika oddzielacza wody i oleju po unieruchomieniu
silnika W-46-1.
Zawór wydalania osadu składa się z kadłuba 52, króćca 54,
trzona 53 i siodła 49, wewnątrz którego osadzono zawór 50.
gawór 50 Jest dociśnięty przez sprężynę 51 do uszczelniającego
paska siodła 49.
Zawór wydalania osadu jest połączony za pośrednictwem
otworu «e” z króćcem wydalania, a otworem «dfl — z hydraulicz-
nym układem sterowania i smarowania układu przeniesienia mocy.
144
Rys. 69- Zespól sterowania ciśnieniem:
1 - wkład filtrujący; 2 - rura; 3 “ śruba zaciskowa; 4 i 44 - końców-
ki oczkowe; 5 — podkładka; 6 — pokrywa; 7 •" nakrętka; 8 — podkładka;
9 - osadnik; 10,23,30 i 32 - króciec; 11 i 42 - przepona; 12,17,22
i 26 - nakrętka; 13,29,31 i 39 - zawór; 14 — pokrywa; 15, 16,24,28
i 41 - sprężyna; 18.19,36 i 40 - tuleja; 20 - kapturek; 21- 25 - wkręt
regulacyjny; 27 i - kadłub; 33 - podkładka; 35 i 37 - siodło;
38 - kołek; 43 - wspornik; 45 - odbiegacz; 46 - śruba dwustronna;
47 ~ wspornik; 49 - siodło; 50 — zawór; 51 - sprężyna; 52 - kadłub;
53 - trzon; 54 — króciec; a - kanał niskiego ciśnienia; b - rurka
drenażu powietrza; o - nakrętka nasadowa osadnika oddzielacza wody
i oleju; d — otwór doprowadzający olej z układu smarowania układu
przeniesienia wooyj ** — nf.wAr wHni « nsRdu
Po uruchomieniu silnika W-4Ó—1 olej z hydraulicznego układu
sterowania i smarowania układu przeniesienia mocy płynie do
2'
otworuj^d11 pod ciśnieniom 16 * 1 kG/cm , Pod działaniem ciś-
nienia oleju trzon 53 przemieszcza się do oporu o zawór 5®
i utrzymuje się w tym położeniu, oo zapewnia szczelność osa-
dzenia zaworu 50 na siodle 49 i tym samym uniemożliwia prze-
nikanie powietrza, z oddzielacza wody i oleju do króćca wyda-
lania osadu* Jednocześnie z uruchomieniem silnika W-46-1 za-
czyna obracać się mimośrodowy wał sprężarki AK-1508^*
Powietrze ze sprężarki płynie do oddzielaczu wody i oleju,
w którym wypadają z niego cząstki oleju i wody i przechodząc
przez filtr 1, przepływa do automatu ciśnienia* Z automatu
ciśnienia powietrze płynie przez otwarty zawór zwrotny 39 do
butli układu powietrznego* W tym przypadku,zawór 31 znajduje
się w zamkniętym, a zawór 13 - otwartym położeniu*
W miarę wzrostu ciśnieniu w butlach układu* powietrznego,
przepony 11 i 42 wyginając się do góry, naciskają za pośred-
nictwem kołka 39 na zawór 13* po osiągnięciu ciśnienia 125-
2
135 kG/cm przepony pokonują opór sprężyn 14 i ló i zamykają
zawór 13« Gdy ciśnienie powietrza w butlach wzrośnie do 145-
158 kG/cm otwiera się zawór 31, oo umożliwia drenaż magistra-
li tłocznej przez otwory zaworu 31 i króćca drenażowego 30.
Ulatywaniu powietrza z butli zapobiega zamknięty zawór zwrot-
ny 39- Przy otwartym zaworze 31 wyćńodząoe powietrze będzie
naciskać na jego większą powierzchnię, na skutek czego zawór
31 będzie pozostawał w otwartym położeniu przy ciśnieniu
2
10*7 kG/om , które określa ciśnienie jałowego biegu sprężarki
i zapewnia się przez regulację zaworu 29*
U otwartym położeniu zawór 31 opiera się stożkową czołową
powierzchnią o dotartą z nią stożkową powierzchnią tulejki 3ó,
co zwiększa szczelność ioh styku* Gdy ciśnienie powietrza
2
w butlach spadnie do 125-135 kG/cm sprężyny 15 i 16 przegną
przepony, otworzą zawór 13 i kanał •a” połączy się z atmosfe-
rą przez otwór w nakrętce 17 i rurkę *b« zaworu włączania,
oo spowoduje spadek ciśnienia w kanale wa*** Na skutek gwałtow-
nego spadku ciśnienia powietrza w kanale Ma,ł zawór 31 ssamknie
się i powietrz© ze sprężarki popłynie przez zawór 38 do butli*
Proces ten powtarza się.
145
Po unieruchomieniu silnika 11*40*1 olśnienie oleju w otwo-
rze "d" gwałtownie opada, oo powoduje przemieszczenie aairoru
50 wraz z trzonem 53 pod działaniem olśnienia powietrza , znaj-
dującego się w tyra samym momencie w oddzielaczu wody 1 oleju*
Przez szczelinę powstałą między zaworem 50 a siodłem 49, po*
wietrze wraz z osadem płynie z oddzielacza wody i oleju do
króćoa wydalania, a następnie w atmosferę* Po zakończeniu
procesu wydalania osadu zawór 50* pod działaniem sprężyny 51
zostaje dociśnięty do uszczelniającego paska siodła 49•
. Zespól sterowania ciśnieniem reguluje się na przestawianie
sprężarki na Jałowy bieg za pomocą zaworu wyłączania । w celu
dokonania regulacji należy odłączyć rurkę «b«, zdjąć kapturek
20, odbezpieczyć nakrętkę 22 wkrętu regulacyjnego 21 i obraca*
Jąc wkręt wyregulować siłę docisku zaworu 31 do siodła 35*
Podczas regulacji zaworu wyłączania króoiec 32 powinien
być połączony ze sprężarką, a króoiec 10 z butlą* Sprężarka
powinna przestawiać się na Jałowy bieg, gdy ciśnienie w butli
2
osiągnie 145*158 kG/cm *
Zespół sterowania olśnieniem reguluje się na przestawianie
sprężarki na robocze działanie za pomocą nakrętki 17, w celu
dokonania regulacji należy odłączyć rwAę «b*, odbezpieczyć
nakrętkę 17 i obracając Ją, wyregulować siłę docisku zaworu
13*
Sprężarka powinna przestawiać się na robocze działanie,
gdy ciśnienie powietrza w butlach zmniejszy się do 125M35 _
kG/cm^*
Wespół sterowania ciśnieniem Jest umieszczony w przedziale
napędowym podwozia na wsporniku, umocowanym śrubami 51 do
klocków* Klocki są przyspawane pod przekładnią stożkową do
ściany kadłuba, oddzielającej przedział kierowania od prze*
działu napędowego*
FILTR AF—002-
Filtr służy do oczyszczania powietrza z mechanicznych za*
2
nleczyszczeń 1 pracuje przy olśnieniu do 290 kG/cm ♦
Filtr składa się z wkładu filtrującego, kadłuba 2 /rys* 70/
króćca 6 i podkładek 7* Wkład filtrujący zatrzymuje mechanlcz^
ne zanieczyszczenia, które mogą znaleźć się w powietrzu* Jest
'146
-on umieszczony między kadłubem 2 1 króćcem 6* Wkład filtrują—
t cy składa się z kielicha siatki wewnętrznej 5, zamszu 4
il siatki zewnętrznej 3* Kielich ma promieniowe otwory do prze*
pływu powietrza*
Siatki i zamsz są szczelnie nawinięte na kielich i owiązane
na krawędziach drutem 8* Podkładki 7 zapewniają szczelność
styku między kadłubem, kielichem i króćcem*
r Powietrze z butli płynie rurą do króćca kadłuba 2, przecho-
t dzi przez siatkę i zamsz, gdzie oczyszcza się z mechanicznych
i zanieczyszczeń i przez promieniowe otwory kielicha. wpływa
' w wewnętrzną przestrzeń kielicha do wylotu do króćca*
J Filtr Jest umieszczony w przedziale kierowania pod siedzis-
kłem mechanika-kierowcy i Jest połączony z przewodami układu
: powietrznego za pomocą nakrętek nasadowych*
;	^WÓR^gLEKTROP^^CTCgg
; W podwoziu zamontowano dwa zawory elektropneumatyczne ,
2
. które pracują przy ciśnieniu od 5° do 400 kG/cm *
Zawór elektropneumatyczny 31 /rys. 67/ służy do powietrzne**
go rozruchu silnika W-46-1, a zawór elektropneumatyczny 19 do
sterowania zaworem urządzenia filtrowentylacyjnego*
Zawór elektropneumatyczny składa się z zaworu pneumatyczne-
go, zespołu zaworu odciążającego i elektromagnesu*
Zawór pneumatyczny służy do otwierania lub zamykania magi-
strali powietrznej, a także do drenażu powietrza z przestrzen-
ni na wylocie z zaworu elektropneumatyoznego w atmosferę w ra-
zie przymknięcia magistrali powietrznej*
Zawór pneumatyczny składa się' z zaworu 27 /rys* 71/, kadłu-
ba 269 przyciśniętego do siodła króćca 34 sprężyną 18, tłoka
25, opory 19, nakrętek 22 i 33, pierścieni uszczelniających
21, 24, 29 i 31, podkładek ochronnych 20, 23, 28 i 32 oraz
wkrętu ustalającego 30*
Zespół zaworu odciążającego służy do sterowania prze siiwe®
zaworu 27 i składa się z zaworu odciążającego 1 z wgłębienia-
mi na zewnętrznej powierzchni do przepływu powietrza, spręży-
ny 17, trzpienia 5, siodła 2, podkładek 14 i pierścienia 16*
Elektromagnes służy do sterowania zaworem odciążającym,
a więc i zaworem pneumatycznym*
147
Wlot
Rys* 70> Filtr
AF~002s
1	- kielich;
2	kadłub; 3- ®e**
wietrzna siatka;
4 «• jaamsss; 5 *» we-
Mnętrsma siatka;
6 * króćce; 7 *-pod-
kładka; 8' - drut
Wylot
148
Zawór elektropncumatyczny składa Się z kotwicy 6, wkrętu
regulacyjnego 7, nakrętki nasadowej 13 , cewki 121 pokrywy 8
z podkładką 11, wkrętów 9 oraz złącza do podłączania kabla*
Pierścień 24 zapobiega przeciekaniu powietrza z przestrze-
ni Hatt w przestrzeń drenażową przez luzy między tłokiem a ka-
dłubem. Przestrzeń waw Jest, zamknięta oporą 19 z nieruchomym
pierścieniem 21 i nakrętką 22. Sprężyna 18 opiera się o oporę
19* Do górnego króćca kadłuba 26 Jest przymocowany za pomocą
nakrętki nasadowej 13 elektromagnes 4. Wewnątrz króćca zmonto-
wano zespół zaworu odciążającego.
Zawór odciążający 1 Jest przyciśnięty swoją stożkową częś-
cią do siodła 2 za pomocą sprężyny 17, odłączając przestrzeń
"a*1 od atmosfery i łącząo Ją z wlotową przestrzenią zaworu
elekt ropneuma tycznego.
Otwory drenażowe są zabezpieczone przed przenikaniem kurzu
i wilgoci pierścieniami pyło obronnymi 3*
Przy wyłączonym elektromagnesie i doprowadzonym do wlotu
ciśnieniu powietrza zawór odciążający 1 pod działaniem siły
sprężyny 17 1 ciśnienia powietrza Jest dociskany swoją stożko-
wą częścią do siodła 2, otwierając dopływ sprężonego powietrza
z wlotowej przestrzeni przez kanały w kadłubie do przestrzeni
na«*
Zawór 27 tłokiem 25* na który działa siła sprężyny 18
i ciśnienie sprężonego powietrza w przestrzeni ”aw Jest przy-
ciskany dc siodła króćca 34, zamykając, przepływ powietrza do
przestrzeni wylotowej /jest ona przy tym połączona z atmosfe-
rą/.
Przy włączonym elektromagnesie cewka-12 przyciąga kotwicę 6
z trzpieniem 5, za pośrednictwem którego siła elektromagnesu
jest przekazywana na zawór odciążający. Zawór odciążający
przemieszcza się ściskając sprężynę 17 i pokonując olśnienie
powietrza, przyciska się swoją czołową płaszczyzną do siodła
kadłuba 26, łącząb Jednocześnie przestrzeń ”aw z atmosferą*
przez otwór drenażowy w elektromagnesie• Siłą ciśnienia sprę-
żonego powietrza od strony króćca wlotowego zawór 27* pokonu-
jąc siłę sprężyny 18, przemieszcza się wraz z tłoczkiem 25
i przyciska się do siodła kadłuba 26, przerywając drenaż po-
wietrza do wylotu.
149
Zawór olektropneuaatyczny 31 /rys® 67/ Jest umieszczony
u dołu przedziału kierowania obok siedziska meołmnika^kiGrow^
cyg a zawór Ig - na tylnej seimi©® wnęki urządzenia filtrowen**
tylaeyjnego®
 Zawór wrotny służy do przepuszczania powietrza w Jednym
kierunku i do przerwania prze pływu powietrza 'w odwrotnym kle-
runku® W układzie powietrznym zawór zwrotny 18 /rys® 67/ za«*
pobiega przenikaniu powietrza z butli 24 i 17 urządzenia 2a44 ’
do butli 33 1 34®
Zawór zwrotny 10 zapobiega ulatywaniu powietrza w atmosfery
przez łącznik 21® lawór zwrotny składa alf z kadłuba 6 /rys®
71/9 zaworu k9 sprężyny 5g łącznika pierścienia uszczelnia-
jąoe^° 3 i nakrętki 2® W wytoczeniu zaworu. 4 zawulkanizmmno
gumę®
W kadłubie 6 Jc»t okadzony zawór 4g dociśnięty sprężyną 6
do siodła łącznika 1® Nakrętka 2 jest zabezpieczona drutem za-
wiekowym® Na kadłubie 6 zaworu zwrotnego znajduje się strzałkaf
wskazująca kierunek przepływu strumienia powietrza w zaworze®
Powietrze z butli płynie rurami do przestrzeni zaworu
zwrotnegot odpycha go od siodła- łącznika 1 i przez promieniowe
otwory wpływa w przestrzeń Po przerwaniu dopływu powietrza
lub zmianie kierunku strumienia powietrza $ zawór 4 pod działa-
niem siły sprężyny 5 i ciśnienia powietrza dociska się do sio-
dła łącznika 1 g zamykając przepływ powietrza w odwrotnym kie-
runku®
Zawór zwrotny 28 jest umieszczony na ścianie urządzenia
2A44^ a zawór zwrotny 20 - za ścianą wnęki urządzenia filtro-
wentylacyjnego® fawory są połączone z przewodami układu po-»
wietrznego za pomocą nakrętek nasadowych®
Filtr 44 /rys® 67/ służy do dodatkowego oczyszczenia po-*
wietrzą płynącego do wlotu sprężarki-®
Filtr składa się z dwóch kadłubówt między którymi umiesz-
czono wkład filtrujący, połączony z kadłubami za pomocą śrub
z podkładkami i nakrętkami®
150

Widok B
Drenaż
Rys* 71* 2awór elektropneumatyozny:
1 - zawór odciągający; 2 * siodło; 3 - pierścień
pyłochłonny; 4 - elektromagnes; 5 - trzpień;
6 - kotwica; 7 - wkręt regulacyjny; 8 - pokrywa;
9 i 15 • wkręt; 11 i 14 « podkładka; 12 - cewka;
13 - nakrętka nasadoifa; 16 - pierścień;
17 i 18 « sprężyna; 19 - opora; 20,23,28 i 32 -
podkładka ochronna; 21,24,29 i 31 - pierścień
uszczelniający; 22 - nakrętka; 2§ - tłok;
26 - kadłub; 27 - zawór; 30 - wkręt ustalający;
33 nakrętka; 34 - króciec •
Rys. 72. Zawór zwrotny:
1 - łącznik; 2 - nakrętka; 3 - pierścień; 4 - zawór; 5 - sprę-
żyna; 6 - kadłub
Wkład filtrujący składa się z wojłokowego filtru i siatek,
chroniących go przed uszkodzeniem. Podczas praoy sprężarki za-
sysane powietrze przechodzi przez siatki i filtr wojłokowy,
pozbawiając się mechanicznych zanieczyszczeń*
Filtr 44 /rys. 67/ Jest umieszczony w przedziale napędowym
i umocowany ohomątkami na wężach, doprowadzających powietrze
do sprężarki.
ZBlOgglK
Zbiornik .służy do gromadzenia płynu myjącego szkła przyrzą-
dów obserwacyjnych i szyby okien w przedziale kierowania. . '
Zbiornik składa* się ze zbiornika właściwego 1 /rys. 73/,.
gardzieli wlewu 2, ekranu 15 /wskaźnika poziomu płynu/ i korka
spustowego 34. Do zbiornika są przymocowane śrubami dozowniki
36. Zbiornik 1 Jest spawanej konstrukcji. W celu zmniejszenia
kołysania się płynu podczas ruchu podwozia, wewnątrz zbiornika
przyspawano przegrody z otworami. -Gardziel wlewu 2 służy do
napełniania zbiornika płynem myjącym oraz spełnia rolę odpo-
wietrznika, 00 zabezpiecza zbiornik przed uszkodzeniem w razie
151
zaistnienia nadciśnienia lub podoi śnienia w Jego wnętrzu. 1
Gardziel wlewu składa się z kózka 11 z otworami drenażowymi,
króóoa 9, £lltru 8 1 podkładki 10* Ekran 15 służy do kontroli
poziomu płynu w zbiorniku*
Ekran składa się z szyby 14, podkładek 13, wkrętów 16 i koł-
nierza 12, przyspawanego do ściany zbiornika*
Korek spustowy 34 Jest umieszczony w dnie zbiornika i umoż-
liwia spuszczanie płynu Myjącego ze zbiornika* Do zbiornika.
Jest przyspawany gwintowany kołnierz, w który wkręca się ko-
rek* Korek Jest uszczelniony za pomocą podkładki 6*
Dozowniki 36 zapewniają podawanie określonych /stałych/
poroji płynu myjącego ze zbiornika do układu* Dozownik składa
się z kadłuba 26, w którym wykonano otwór "e" doprowadzający
płyn ze zbiornika, nakrętki 18 i króóoa 30♦ Wewnątrz kadłuba
26 znajduje się środkowy zawór 24, dociśnięty sprężyną 23
i tylny zawór 27, dociśnięty sprężyną 28* Dozownik Jest usz-
czelniony podkładkami 19 i 29* ’
fasada działania dozownika Jest następująca* Przez otwór
wpływa do dozownika że zbiornika porcja płynu myjącego,
wypełniając komorę dozownika* Po podaniu sprężonego powietrza
przez przewód ttltt zawór 22 zostaje odepchnięty od siodła i po-
wietrze wpływa do komory dozownika* Zawór 24 zostaje przy tym
dociśnięty do swojego siodła, odcinając tym samym dalszy dopływ
płynu myjącego ze zbiornika dc dozowania* Pod ciśnieniem po-
wietrza, wraz z powietrzem płynie do Układu przez przewód
Po przerwaniu dopływu sprężonego powietrza do dozownika zawory
22 i 27 zostają dociśnięte do swoich siodeł pod działaniem
siły sprężyn 23 1 28, a zawór.24 - odepchnięty od siodła,
otwierając tym samym otwór we« i do komory dozownika napłynie
kolejna porcja płynu myjącego, niezbędna dc następnego oyklu*
Dozowniki są przyłączone do przewodów układu powietrznego
za pośrednictwem złącza 1?, nakrętki 31, złączki 20 i końcówki
33*	<	.
Zbiornik z dozownikami Jest umieszczony w niszy przedziału
kierowania z lewa od siedziska mechanlka-kiercwcy* Zbiornik
Jest przymocowany do ściany za pomocą śrub 4* W celu tłumienia
drgań zbiornika, powstałych podczas ruchu podwozia, między
śolaną niszy a zbiornikiem umieszczono podkładki .3*
152

1 - zbiornik; 2 - gardziel wlewu; 3 — podkładka; 4 - śruba; 5 - podkładka; 6 — podkładka 10x16; 7 - korek; 8 - filtr;
9 — króoiec; 10 — podkładka; 11 — korek; 12 — kołnierz; 13 - podkładka; 14 — złączka; 21 ~ podkładka; 22 - zawór
przedni; 23 - sprężyna; 24 - zawór środkowy z wałkiem; 25 - sprężyna; 26 - kadłub dozownika; 27 - zawór tylny;
28 - sprężyna; 29 - podkładka; 30 - króoiec; 31 - nakrętka; 32 - podkładka; 33 - końcówka; 34 - korek; 35 - nakrętka;
36 — dozownik
KUREK
Kurek /rys. 74/ służy do podawania powietrza w Jednym
as dwóch kierunków ~ bezpośrednio - podczas czyszczenia przy-
rządów obserwacyjnych powietrzem lub przez dozownik - podczas
czyszczenia, przyrządów obserwacyjnych mieszaniną powietrzno-*
płynową* W podwoziu zamontowano dwa kurki:
- Jeden - do podawania powietrza lub mieszaniny powietrzno-
płynowej na szkła przyrządów obserwacyjnych meohanika-kierowcyj
- drugi - do podawania powietrza lub mieszaniny powietrzno-
płynowej na szkła pozostałych przyrządów obserwacyjnych i szy-
by okien w przedziale kierowania przez kurek rozdzielczy 16
/rys* 76/*
Kurek składa się z kadłuba 10 /rys. 74/, króćca 8, nakrętki
7, dwóch zaworów 9, dwóch popychaczy 3, dwóch sprężyn 5,
dźwigni 1 i dwóch wkrętów* Jako Jedną całość z kadłubem wyko-
nano dwa króćce, służące do podłączania rur* Króciec 8 ma dwa
wytoczenia do osadzenia sprężyn 5* Jest oń dociśnięty do kadłu-
ba 10 nakrętką 7* Popychacze 3 z uszczelnieniami 11 swobodnie
przemieszczają się w gniazdach kadłuba 10* Zawór 9 ma trzy
wgłębienia, umożliwiające przepływ powietrza między zaworem 9
a kadłubem 10* Pod działaniem siły sprężyny 5 i ciśnienia po-
wietrza zawór 9, przyciska się do siodła kadłuba 10, uniemożli-
wiając przepływ powietrza do króćców kadłuba 10. Wkręty 2 prze-
mieszczają popyohaoz 3 z zaworem 9 podczas obrotu dźwigni 1
wokół osi 12 w kadłubie 10*
Podczas obrotu dźwigni 1 w prawo wkręt 2, naciskając na po-
pyohacz 39 przemieszcza go, a wraz z nim i zawór 9, który ot-
wiera dopływ powietrza do prawego króćca kadłuba przez luzy
między zaworem 9* a kadłubem 10* Powietrze Jest przy tym poda-
wane do dozownika na szkła przyrządów obserwacyjnych w postaci
mieszaniny powie trzno-płynowe J •
Podozas obrotu dźwigni w lewo w neutralne położenie zawór 9
pod działaniem olśnienia powietrza i siły sprężyny 5 przyciska
się do siodła kadłuba 10, zamykając dopływ powietrza z układu
powietrznego do króćca 8.
Kurki są umieszczone w przedziale kierowania i umocowane na
klockach do przedniej ściany kadłuba podwozia* Kurki są przyłą-
czone do przewodów układu powietrznego za pomocą nakrętek nasa-
dowych.
153
1
Ry®e	Kurek 5
1 - dźwignia; 2 - wkręt ? 5 - popyohaoss; 4 - pierśoleń; 5 * sprężyna; 6- pod*
kładka; 7 * nakrętka; 8 *• króoieo; 9 * scawór; 10 - kadłub; 11 *» pierścień;
12 - oś

KUREK RO^D2XEŁC2Y
tan	wa** «w *s» «&*
Trójpozycyjny kurek rozdzielczy służy do podawania powie-
trza , lub mieszaniny powletrzno-piynwej do przyrządów obserwa-
cyjnych lub szyb okien przedziału kierowania. ~
Kurek rozdzielczy składa się z kadłuba 1 /rys. 75/» pokry-
wy 9, rękojeści 3 z osią, rozdzielacza 8 i sprężyn 6. W kadłu-
bie kurka rozdzielczego wykonano trzy gniazda ttAn , ”BW i ttCw
do podłączenia nw, otwór na oś rękojeści, kanały, doprowa-
dzające powietrze do gwintowanych gniazd, oraz wgłębienia, dla
ustala cza. Pokrywa 9 jest przymocowana do kadłuba 1 śrubami 5*
Płaszczyzna styku pokrywy i kadłuba kurka rozdzielczego jest
uszczelniona podkładką 4. Rozdzielacz 8 jest osadzony na osi
rękojeści i przymocowany do niej za pomocą kołka 7* Stykające
się ze sobą powierzchnie kadłuba 1 i- rozdzielacza są dotarte,
co uniemożliwia przesączanie się powietrza między kanałami do-
prowadzającymi powietrze do gniazd kadłuba* Rozdzielacz 8 jest
dociśnięty do kadłuba kurka za pomocą sprężyny 6. Pierścień 2
uszczelnia oś rękojeści 3 i kadłub 1.
W zależności od położenia rękojeści 3, określonego ustala-
ozem rękojeści, powietrze lub mieszanina powie trzno-płynowa
płynie przez kurek rozdzielczy do wylotu WA”, lub w Cw.
DRŻAŁAM© UKŁADU POWffiTRMEGO
.	«»sas&esś4cswL«i®
Podczas uruchamiania silnika powietrze z butli 33 i 34
/rys. 67/ płynie przez otwarte zawory butli-przez otwory za-
wór elektropneumatyczny 31 do rozdzielacza powietrza silnika,
kierującego sprężone powietrze do Jego cylindrów zgodnie z ko-
lejnością ich pracy. Po uruchomieniu silnika zawór elektro-
pneumatyczny; zamyka się, na skutek zdjęcia napięcia Z elektro-
magnesu, przerywając dopływ powietrza do rozdzielacza powietrza,
łącząc go Jednocześnie z atmosferą. Jeżeli ciśnienie w butlach
33 i 34 jest niedostateczne do uruchomienia silnika powietrze
podaje się przez otwarcie zaworów butli 24 i 27 oraz zaworu 26.
Zawór filtru urządzenia filtrowentylacyjnego przy wyłączo-
nym zasilaniu zaworu elekt ropneumatycznego 19 łączy wylot dmu-
chawy bezpośrednio z przedziałem kierowania i przedziału ob-
sługi z pominięciem filtru 35* Z chwilą podania napięcia na
zawór elektropneumatyczny 19 sprężone powietrze z butli 33
155
i 34 płynie przez zawór elekt ropneumatyozny 19 w sterującą
przestrzeń zaworu filtru, zawór filtru przełącza eię, łącząc
wylot dmuchawy z przedziałami kierowania i obsługi przez filtr
Rys* 75* Kurek rozdzielczy;
1 - kadłub; 2 ~ pierścień; 3 ** rękojeśó; 4 - podkładka; 5 - śru-
ba 3M$ix2O; 6. ~ sprężyna; 7 - kojek; 8 * rozdzielacz; 9 - pokry-
wa; 10 - kółek
156
CZYSZCZENIE SZKIEŁ PRZYRZĄDÓW OBSERWACYJNYCH I OKIEN
<•*«>»««> nw> wi» <» ma	«•«*•<* wmwWwWi iw ww «*«»*•«»«•«*«(»»»»«••«•«•»*•«• #•• *»««•«» «*»**«<««•*&•»
Szkła przyrządów obserwacyjnych, i okna wotoa czyśció za*
równo bezpośrednio sprężonym powietrzem Jak i mieszaniną po*
wiotrzno*płynową< Podczas czyszczenia szkieł przyrządów 1,3
1 5 sprężonym powietrzem /rys. 67/ należy obróció dźwignię
kurka 29 w lewo. Sprężone powietrze z butli płynie przez ku*
rek 39 rurkami do dysz 2, 4 i 6» Po ustawieniu dźwigni w śród*
kowe położenie dopływ powietrza lub wody ust a Je «, W taki sam
sposób przebiega czyszczenie szkieł przyrządów obserwacyjnych
8, 10, 12 i 14 oraz okien 40 i 41 za pomocą kurków 7 i 16.
Dźwignię kurka 16 ustawia się przy tym odpowiednio w położę*
nie «B", «C" i *A«.
Podczas czyszczenia szkieł przyrządów obserwacyjnych 1,3
i 5 mieszaniną powietrzno*płynową należy obróció dźwignię kur*
ka 39 w prawo# Powietrze z układu powietrznego płynie przez
kurek do dozownika 38 i przechodząc przez niego zbiera porcję
płynu myjącego i podaje Ją do dysz 2, 4 i 6# W taki sam spo*
sób przebiega czyszczenie mieszaniną szkieł przyrządów obser*
wacyjnych 8, Wj 12 i 14 oraz okien 40 i 4l za pomocą kurków
7 i 1ó« Dźwignię kurka 1ó ustawia się przy tym odpowiednio
w położenie "C" 1
NAPEŁNIAM® BUTLI URZĄDZENIA 2A44 SPRĘŻONYM POWIETRZEM
Butle urządzenia 2a44 można napełniaó sprężonym powietrzem:
* z butli 33 i 34$ sprężone powietrze z tych butli płynie
przez otwarte, zawory, urządzenia obrotowe 29 i zawór zwrotny
28 do butli 24 i 271
*	bezpośrednio ze sprężarki podczas pracy silnika। sprężone
powietrze ze sprężarki 22 płynie do butli 24 i 27 przez zespół
sterowania ciśnieniem 30, filtr 35* urządzenie obrotowe 29
i zawór zwrotny 28j
*	z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza przem łącznik
21 •
157
Roedzlal IX
UKŁAD OGRZEWANIA
ssssssssssssstasist
¥ przedziale kierowania i w przedziale obsługi umieszczono
po Jednym elektrycznym kaloryferze do ogrzewania obsługi pod*
wozia. Wydajność cieplna każdego kaloryfera elektrycznego wy-
nosi 2,3 + 0,3 k¥#
Kaloryfer elektryczny składa się z kadłuba 4 /rys# 77/,
wentylatora 2, czternastu nagrzewnic elektrycznych 3, trzech
komutacyjnych przekaźników .6, wyłącznika 7, osłony 1 i siatki
5* Wentylator 2 składa się z silnika elektrycznego prądu sta-
łego typu M¥-4 szeregowego wzbudzenia i wirnika, osadzonego na
wałku silnika elektrycznego# Nagrzewnice elektryczne 3 »ą to
cienkościenne metalowe rurki, wewnątrz których znajdują, się
spirale grzewcze# Wolna przestrzeń rurki wypełniona Jest wy-
pełniaczem, dobrze przewodzącym ciepło i izolującym spiralę
od ścianek rurki. Końce rurki są zalane żaroodpornym szczeli-
wem# Wyprowadzenia stykowe są wykonane z drutu stalowego, a na
wystające częśoi wyprowadzeń nałożono porcelanowe izolatory#
Silnik elektryczny wentylatora włącza się za pośrednictwem
dodatkowych oporników, których rolę spełniają nagrzewnice
elektryczne. Strumień powietrza wywołany wentylatorem, prze-
chodząc przez nagrzewnice elektryczne kaloryfera nagrzewa się#
W celu zapobieżenia rozładowaniu akumulatorów należy włą-
czać kaloryfery elektryczne tylko przy pracującym silniku pod-
wozia lub agregacie wysokoprężnym#
Elektryczne wentylatory służą dc indywidualnego nawiewu
członków obsługi# Dwa wentylatory są umieszczone w przedziale ,
kierowania, a dwa - w przedziale obsługi#
158
Rys. 77• Grzejnik elektryczny:
1 - osłona; 2 - wentylator; 3 - nagrzewnice elektryczne; k - kadłub; 5 - siatka; 6 - przekaźnik; 7 - wyłącznik
B-B •	A-A
Rys. 78. Rozmieszczenie indywidualnyoli wentylatorów:
1 - wentylator elektryczny; 2 - wkręt M6xl6; 3 - nakrętka; 4 - podkładka; 5 - podkładka; 6 - listwa; 7 - wyłącznik; 8 - silnik elektryczny;
9 - owiewka z łopatkami	9
Wentylator składa się z silnika elektrycznego prądu stałe-
go 8 /rys* 78/ szeregowego wzbudzenia, owiewki 9 » umocowanymi
do niej gumowymi łopatkami wirnika* Wentylator Jest umieszczo-
ny na przegubowym wsporniku 10. Wentylator włącza się i wyłą-
cza za pomocą wyłącznika 7, umieszczonego na wsporniku pod
wentylatorem.
Techniczne dane wentylatora DW-3
Prędkość strumienia powietrza 5 m/s
Liczba obrotów	2400-3300 na min.
Pobierany prąd	1A
Napięcie zasilania	24*30 V
W przedziale kierowania wentylatory są rozmieszczone na
przedniej płycie przy miejscach kierowcy i dowódcy. W prze-
dziale obsługi wentylatory są umocowane na tylnej ścianie*
Przed włączeniem wentylatora nalefty ustawić go w kierunku
nawiewug przemieszczając jego kadłub w przegubach wspornika*
159
Rossdzlal X
Środki łączności
SJKSSazKcaaeSSSSSKSSSSMSS
gADlOSTAC^
W podwoziu Jest zamontowana malowymiarowa ultrakrótkofalowa
simpleksowa odbiorczo-nadawoza radiostacja typu R-123M* JSlMtey
om do zapewnienia dwustronnej zewnętrznej łączności -radiowej
na postoju 1 w ruchu pojazdu z radiostacjami tego samego lub
innego typu* Radiostacja zapewnia utrzymanie łączności na po-
stoju 1 w ruchu z prędkością do 40 km/h w terenie średnio po*
ciętym, w każdej porze roku i doby na czterometrowej antenie
na odległość:
-	z wyłączonym tłumikiem szumów na częstotliwościach nie
zakłócanych	-20 km$
*	z włączonym tłumikiem szumów	* 13 km*
Radiostacja jest przystosowana do pracy bezpośrednio z heł-
mofonem wyposażonym w nlskoomowe słuchawki typu TA-5ĆM i elek-
tromagnetyczne laryngony typu ŁBM-3 lub za pośrednictwem tale*,
fonu wewnętrznego* Przełączanie radiostacji z odbioru na nada-
wanie i odwrotnie odbywa się za pomocą przełącznika napierśnego*
Radiostacja Jest zasilana z sieci pokładowej prądu stałego *
o napięciu 24-28,5 V,
Moc pobierana przez radiostację z sieci pokładowej wynosi
podozas nadawania 9,6 A, a podczas nasłuchu 2,5 A* Czas ciąg-
łej pracy na nadawanie nie może przekraczać 10 minut* Czas
pracy w układzie "nasłuch* jest praktycznie nieograniczony*
W skład jroboozego zestawu radiostacji wchodzą następujące
elementy:
-	aparatura odblorozo-nadawoza 9 Z^y®* 79/ z ramą amortyza-
cyjną 1 brezentowym pokrowcem;
1ó0
&ys» 79 • Rozmieszczenie podzespołów środków łączności:
1 - przyrząd BWI-4; 2 ~ przełącznik naplerźny ze sznurem; 3 - tor-	12przyrząd BWI-3; 13 - urządzenie antenowe;	ife	-	linka z zaślepi
ba Z helmofonera zimowym lub letnim; k - przełącznik napierśny ze	ką; 15 - przyrząd	; 16 - przyrząd BWI-2;	17	-	zwi jak	kablowy;
sznurem 1,2 m; 5 - blok dopasowujący; 6 - przyrząd EW2; 7 - przy- 18 - kabel; 19- pokrowiec; 20 - skrzynka gniazdka dodatkowego abo-
rząd BW—1; 8 - blok zasilania; 9 — aparatura odbiorczo—nadawcza;	nenta; 21 — "ŁIN" — wtyczka; 22 — przełącznik napierSny ze	sznurem
10 - przełącznik napierśny ze sznurem 2,2 m; 11 * prę ty antenowe;	10 m; 29 - przyrząd BW2-2; 24 - przyrząd B¥I»1
-	blok zasilania 8 radiostacji z ramą amortyzacyjną;
-	antena prętowa 13> składająca się z izolatora i czterech
kolanek;
-	kabel zasilania 3 /rys. 80/;
kabel wielkiej częstotliwości 2;
-	skrzynka z częściami zapasowymi;
-	antena zapasowa z pokrowcem.
Szczegółowy opis budowy radiostacji R-123M zawarty jest
w wydawnictwie pt. "Radiostacja R^123M/MT/ - Opis, techniczny
i eksploatacja" Łąoz. 603/75.
W podwoziu jest zamontowany telefon wewnętrzny typu 1W116,
zapewniający funkcyjnym obsługi następujące rodzaje łączności:
™ wewnętrzną dwustronną łączność telefoniczną między wszyst-
kimi funkcyjnymi obsługi; .
*	wewnętrzną okólnikową dwustronną łączność z całą obsługą
z inicjatywy dowódcy oraz pierwszego i szóstego funkcyjnego
obsługi;
-	zewnętrzną dwustronną łącznośó telefoniczną na postoju
po dwuprzewodowej linii z obiektem znajdującym się w odległoś-
ci do 1000 m - dla dowódcy 1 pierwszego funkcyjnego obsługi;
-	zewnętrzną dwustronną łącznośó przez radiostację R-123M
dla dowódcy i pierwszego funkcyjnego obsługi;
-	możliwość retranslacji audycji, przekazywanych przez ra-
diostację R-123M i po dwuprzewodowej linii łączności z inicja-
tywy dowódcy obsługi;
-	możliwość nadawania świetlnego wywołania abonenta na
obiekcie przez dwuprzewodową linię i odbioru wywołania głosem
ód abonenta ńa obiekcie do wszystkich obsług;
-	przesłuch przez całą obsługę sygnałów przyrządu GO-27 na
postoju i w ruchu.
Wszystkie przyrządy i bloki, wchodzące w skład kompletu
aparatury 1W11Ó i radiostacji R-123M są połączone ze sobą
z innymi odpowiednimi częściami złączy. Do aparatów abonentów
podłączone są przełączniki napierśne, w któryoh umieszczono
wzmacniacze laryngof on ów. Do przełączników napierśnyoh podłą-
cza się hełmofony, w które wmontowane są laryngof ony &EM-3
i niskoomowe słuchawki TA-5ÓM.
1ó1
Elektryczny schemat połączenia aparatury telefonu wewnętrz*
nego 1W116 z radiostacją R-123M jest przedstawiony na rysun-
ku 80,
Urządzenia aparatury telefonu wewnętrznego 1W116 są umiesz-
czone w przedziałach kierowania i obsługi y na płaszczyźnie
urządzenia 2A44, a takie w lewym tylnym zasobniku podwozia,
W przedziale kierowania umieszczono:
-	na tylnej ścianie z lewej strony - przyrząd BW1-4
/rys, 79/ i przełącznik napierśny 2 me chan ika-ki erowcy ;
-	z prawa od dowódcy - przyrząd EW2-ót blok VSR1-5» blok
zasilania BF-26-8, radiostacja R-123M 9» przyrząd BW2-1 7,
przełączniki napierśne dowódcy 2 i pierwszego funkcyjnego ob-
sługi 10;
-	na tylnej ścianie za siedziskiem dowódcy: torby na hełmo-
fony 3* V torbie umieszczonej za siedziskiem dowódcy znajduje
się dodatkowy przełącznik napierśny 4 ze sznurem do bezpośred-*
niego podłączenia do radiostacji,
W przedziale obsługi umieszczono:
-	na przegrodzie agregatu wysokoprężnego: torby na hełmofc-
ny 3 1 antenę w opakowaniu 115
-	na tylnej śoianle z prawa: przełączniki napierśne NP4-10
i NP5-2, przyrząd BW1-3-12;
~	na tylnej śoianle z lewa: przyrząd BW2-1óg przełączniki
napierśne NPó-2 1 NP7-2;
-	na bocznej lewej ścianie przyrząd BN1-1 -241 a na stropie,
tylnego przedziału nad akumulatorami - przyrząd MN1-1Ó,
Na płycie nad przedziałem obsługi znajduje się urządzenie
antenowe 13*
W tylnym lewym zasobniku umieszczono przyrząd BW2-2 23
/rys, 79/» przełącznik napierśny NP8 22 dla dowódcy i wtyczka
RP-4? 21 do podłączania dwuprzewodowej linii łączności. Na po-,
krywie zasobnika znajduje się zwiJak kablowy TK2 z kablem 18
okryty pokrowcem 1$U
162
Szi^26V MASA
Rys. 80. Schemat elektryczny połączeń aparatury IW16 z radiosta-
cją R-129M
Oznaczenie	* Wyszczególnienie	Liczba
An	Antena w opakowaniu	1
Bz	Blok zasilania	1
Uan	Urządzenie antenowe	1
R-123H	Radiostacja R-123M	1
H1	HełmoTon letni lub	
H7	Hełmofon zimowy	7
1	Przewód	1
2	Kabel IW-^,850.039-11ST	1
3	Kabel TW-4.853.066-1ST	
TW-116	Aparatura nr 116	1
BW1-1	Przyrząd BWI	
jbwi-4		4
BW2-1	Przyrząd BV2	
BW2-2		2
BSR1	Blok BS R1	1
EK2	Przyrząd EW2	1
GDa1	Gniazdko dodatkowego abonenta	
6Da2	Wtyczka	2
MN1	Przyrząd MN1	1
PN1,PN3fPN4,	Przyrząd napierśny ze sznurem dl. 1,2m	7
PN6,PN7.PN9,		
PN Tb		
PN2, PN5	Przełącznik napierśny ze sznurem	2
	dl. 2,2 m	
PN 8	Przełącznik napierśny ze sznurem	' 1
	dł. 10 m	
Na płaszczyźnie urządzenia 2A44 umieszczono:z prawa od
siedziska pierwszego funkcyjnego obsługi - skrzynkę 20, w któ-
rej znajduje się przełącznik napierśny NP W, a na osłonie obok
pulpitu rt3n *-* skrzynkę 20 z przełącznikiem napierśnym NP9 dla
drugiego funkcyjnego obsługi® Wszystkie przełączniki napierś-
ne w półcieniu nie robo czym są umocowane w uchwytach* Urządze-
nia i bloki telefonu wewnętrznego są umocowane na klockach
za pomocą śrub* Kadłuby urządzeń i bloków są uziemnione na
kadłub podwozia*
163
Rosdzlal XI
WYCIERACZKI
tasza: Sssss: sssksjs:
Do cisy szczenią szyb okien w podwoziu zamontowano wycieracz-
ki typu SŁ^-215*
Wycieraczka SŁ-25 składa się z dwudziestooztero woltowego
silnika elektrycznego prądu stałego typu ME 2911 przekładni
ślimakowej* meohanizmd dźwigniowego i gumowej szczotki* Silnik
elektryczny wycieraczki jest zasilany z sieci pokładowej prądu
stałego o napięciu 24-28*5 V*
Wycieraczki włącza się ustawiając przełącznik CZYSZCZf^TIB
SZYB na pulpicie kierowcy w górne położenie* Podczas pracy gu*»
mowa szczotka* umocowana na mechaniźmie dźwigniowym jest napę-
dzana przez przekładnię ślimakową i wykonuje ruch wahadłowy
w prawo i w lewo pod kątem 110°. Ślizgając się po szybie
szczotka usuwa z niej zanieczyszczenia*
Wycieraczki wyłącza się ustawiając przełącznik CZYSZCZENIE
SZYB na pulpicie kierowcy w dolne położenie^
164
R O B d 25 1 a ł XII
AGREGAT WYSOKOPRĘŻNY
s===z:s=:e==:^ss=:s=Sss=:
Agregat wysokoprężny /rys# 81/ służy do zasilania elektrycz
ną i hydrauliczną energią odbiorników podwozia i urządzenia
2A44.
Agregat wysokoprężny składa się z:
-	silnika wysokoprężnego 1 marki 4cz8,5/II/9R4*-óU2/
i jego układów;
-	zespołu pomp 2ó.
Silnik wysokoprężny Jest silnikiem ozterosuwowym, bezsprę**
żurkowym, chłodzonym płynem o nominalnej mocy 24 KM przy
1500 obrotach wału korbowego na minutę, z pionowym rozmiesz-
czeniem cylindrów#
Układ zasilania silnika wysokoprężnego Jest włączony w ogól
ny układ zasilania silnika podwozia. Paliwo Jest podawane prze<
wodem 12 dc pompy podtłaozająoej silnika 1 i dalej do układów
obsługujących go.
Układ zasilania silnika wysokoprężnego 1 powietrzem składa
się z filtru powietrza, umieszczonego na silniku i przewodów
powietrznych.
Silnik wysokoprężny 1 jest wyposażony w autonomiczny układ
smarowania. Trące się powierzchnie smarowane są olejem nalewa-
nym do karteru silnika 1 przez gardziel wlewu 15* Poziom oleju
w kart erze silnika wysokoprężnego mierzy się miernikiem 6.
Układ chłodzenia silnika 1 składa się z chłodnicy 4, wentyla**
tora 3 oraz przewodów 2 i 8. Układ chłodzenia silnika 1 Jest
włączony w ogólny układ chłodzenia silnika podwozia. Obieg
płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika wysokoprężne**
go 1 podczas jego pracy zapewnia pompa wodna, umieszczona na
nim.
165
Płyn chłodzący i olej w układach silnika wysokoprężnego 1
Jest podgrzewany przed uruchomieniem w okresie zimowym przez
ogólny układ podgrzewania silnika podwozia*
Silnik wysokoprężny 1 uruchamia się za pomocą elektrycznego
rozrusznika ST-1O6, umieszczonego na silniku, z pulpitu silni*
ka 1 w przedziale kierowcy*
Układ wylotu spalin składa się z tłumika i rur wylotowych*
Wal korbowy silnika wysokoprężnego Jest połączony z wałem
reduktora zespołu pomp za pomocą półelastycznego 'złącza 17
typu tulę J owo -sworzniowe go* Współosiowośó wału korbowego sil*
nika z wałem reduktora zapewnia się za pomocą osadczych środ-
kujących pasków na kołnierzach osłony koła zamachowego silnika
i reduktora. Kołnierz osłony koła zamachowego silnika wysoko-
prężnego Jest sztywno połączony z kołnierzem reduktora zespołu
pomp za pomocą ośmiu śrub dwustronnych 18 1 nakrętek 19 z pod-
kładkami 20* Do odciążenia śrub dwustronnych 18, łączących
kołnierze reduktora i silnika służą podkładki regulacyjne 13
i 22, założone w luzy między powierzchniami stykowymi łap agre-
gatu wysokoprężnego i wspólnej ramy 21 /podczas ustawiania
agregatu wysokoprężnego na wspólną ramę 21/* W kołnierzu re-
duktora zespołu pomp znajdują się gwintowane otwory, w które
wkręca się śruby odpychające, wykorzystywane podczas demonta-
żu kołnierzy reduktora i silnika wysokoprężnego 1.
Agregat wysokoprężny osadzony na ramie 21 na gumowo-metalo-
wych amortyzatorach 29, Jest umieszczony za przedziałem napędo-
wym prostopadle do podłużnej csi podwozia na podstawkach 24,
przyspawanych do dna podwozia i umocowany szesnastoma śrubami
10 z podkładkami 11* Śruby mocujące agregat wysokoprężny są
zabezpieczone drutem zawlekowym 9*
Hozrusznik-prądnioa SG-10 służy do zasilania sieci pokłado-
wej /podczas pracy agregatu wysokoprężnego/ prądem stałym
o napięciu 28,5 V w zakresie prądowym oraz do uruchamiania sil-
nika 1 w zakresie rozruchowym*
166
SSS3S
Rys. 81. Ustawienie agregatu wysokoprężnego /widok od strony przedziału obsługi/:
1 « silnik wysokoprężny; 2 - rura; 3 - wentylator; 4 - chłodnica; 8 - rura; 9 - drut; 10 - śruba; 11 - podkładka; 12 - rura; 13 - podkładka;
15 •* gardziel wlewu oleju; 16 *• miernik oleju; 17 *• złącze; 22 - podkładka; 23 — amortyzator; 24 ~ podstawa; 26 - zespół pomp
Rozruaznik-prądnica pracuje w zakresie prądowym jako prąd-
nica prądu stałego równoległego wzbudzenia* Złącze napędowe
zapewnia obroty twornlka prądnicy z prędkością 4500 obr/min*
Prąd, przepływający, w uzwojeniu wzbudzenia, stwarza pole ma-*
gne tyczne* Przecinanie magnetycznych siłowych linii przez
przewody twornlka powoduje powstawanie w nich siły elektromo-
torycznej /SEM/* Utrzymanie stałej wielkości napięcia na za-
cisku +HP zapewnia się przez działanie samoczynnego regulato-
ra RIO—TM* Wspólne działanie rozrusznika-prądnicy SG-10 i sa-
moczynnego regulatora R10-TM zapewnia długotrwałą sprawność
energetyczną 1O kilowatów /prąd JóO A przy napięciu 28,5 V/*
Twornik rozrusznika-prądnicy obraca się w prawo /patrząc
od strony napędu/*
W zakresie rozruchowym rozrusznik-prądnlca pracuje jako
szeregowy silnik zasilany z ozterech akumulatorów 12STr70.
Podczas przepływu prądu przez uzwojenie szeregowe powstaje
pole magnetyczne, które współdziałając z polem magnetycznym
powstałym na skutek przepływu prądu przez przewody twornlka
/wirnika/, powoduje obracanie się twornlka*
Rozrusznik-prądnica jest umieszczony w wytoczeniu wspornika
14 /rys* 82/ reduktora i przymocowany do niego taśmami* Taśmy
są ściągane śrubami 22, wałkami 29 i oporami śruby dociskowej
21* Na wale prądnicy jest osadzone półzłąoze, umocowane na
wale za pomocą wkrętu* Wał reduktora jest połączony z wałem
prądnicy za pomocą sprężystego złącza 6 ze sworzniami 7 i sprę-
żystymi tulejami 8*
Zespół pomp /rys* 82/ służy dc przekształcania mechanicznej
energii silnika wysokoprężnego w energię elektryczną i hydrau-
liczną*
Zespół pomp składa się z reduktora, rozrusznika-prądnicy
oraz pomp 20 1 51. Reduktor służy do przekazywania momentu
obrotowego od wału korbowego silnika wysokoprężnego na wał
rozrusznika-prądnioy i na wały pomp 20 i'• Reduktor składa
się z kadłuba, wałów, kół zębatych, półzłąozy i dwusekcyjnej
pompy* Kadłub jest to karter 60 reduktora z kołnierzem 62,
wspornikiem 14 i pokrywą 52 stanowiący bazę do montażu podzes-
połów i części reduktora oraz montażu rozrusznika-prądnicy
167
i pomp układu hydraulicznego. Części kadłuba są odlane ze
stopu aluminiowego* Kołnierz 62 i pokrywa karteru 60 mają gwin-
towane otwory, ułatwiające ich zdejmowanie, a do odsuwania
wspornika 14 od karteru 60 w dwóch nadlewaoh karteru wykonano
wgłębienie•
Dolna część karteru Jest zbiornikiem oleju do smarowania
reduktora. Olej Jest tej samej marki co i w układzie hydrau-
licznym. Poziom oleju w karterze reduktora powinien mieścić .
się między kreskami Maw i ^b” ekranu, znajdującego się w doi-*
nej części karteru. Olej spuszcza się przez otwór zamknięty
korkiem służącym Jednocześnie do połączenia wewnętrznych
przestrzeni reduktora z atmosferą. Odciąża to ściany reduktora
od nadmiernego ciśnienia powietrza.
W dolnej części karteru znajduje się prostokątne okno,
zamknięte pokrywą 52 z podkładką. Okno to służy do demontażu
pompy 4?* Dwa otwory w dolnej części wspornika 4, zatkane kor-
kami, są otworami technologicznymi służącymi do zabezpieczenia
/za pomocą kołków/ widełek 29 podczas ich montażu na csi 25*
Wały 57> 65> 70, 74 i 78 są umieszczone w wytoczeniach kadłu-
ba na łożyskach i zamknięte pokrywami z podkładkami* V miejs-
cach wychodzenia wałów z kadłuba są osadzone kołnierze 5> 55
i 69*
Na wale 70 we wsporniku 14 są osadzone łożyska wałeczkowe
12, umocowane nakrętką 19 i łożysko 15* Łożyska te stanowią
punkty podparcia dla wielowypustowej tulei 72, w której wle-
lowypustowym otworem Jest osadzona tulejka 16, zapewniająca
współosiowość wałów reduktora i pompy 20.
Na wielowyphstoweJ tulei 71 osadzone Jest złącze 11.
W pierścieniowe wytoczenie złącza wohodzą kamienie 28, osadzo-
ne w widełkach 29* Widełki i dźwignia 49 są umocowane na osi
25 kołkami 26, 27 1 48*
Pompa 47 /rys. 82/ zapewnia smarowanie reduktora* Jest ona
umocowana do wspornika, sztywno połączonego z karterem reduk-
tora za pomocą śrub*
Do pompy są przyłączone rury 33 1 34, umocowane chomątkami
32 i śrubami 31•
Pompa składa się z dwóch sekcji, znajdujących się we wspól-
nym kadłubie 35. Każda sekcja pompy składa się z miernika 36*
zaworów 39 i 45, dociśniętych sprężynami 40 i 44, króćca 46
z podkładką 43, sworznia 37 i korka 41*
168
Rys. 82. Zespół pomp:
1 i 73 — pokrywa; 2, 71 i 75 — łożysko kulkowe; 3 i 76 — koło zębate; 4 —
korek; 5 i 69 — kołnierz; 6 — półzłącze; 7 — sworzeń; 8 — tulejka; 9 — ło-
żysko kulkowe; 10 — półzłącze; 11 — złącze; 12 — łożysko; 13 — nakrętka;
14 — wspornik; 15 — łożysko; 16 — tuleja; 17 — tuleja; 18 — rozrusznik-
-prądnica; 19 — śruba; 20 — silnik hydrauliczny; 21 — opora śruby docisko-
wej; 22 — śruba; 23 — wałek; 24 i 30 — pierścienie uszczelniające; 25 — oś;
26, 27 i 48 — kołek; 28 — kamień; 29 — widełki; 31 — śruba M6X12; 32 —
chomątko; 33 — rura; 34 — rura; 35 — kadłub; 36 — nurnik; 37 — sworzeń;
38 — sprężyna; 39 i 45 — zawór; 40 i 44 — sprężyna; 41 — korek; 42 —
opora; 43 — podkładka; 46 — króciec; 47 — pompa; 49 — dźwignia; 50 — za-
wór zwrotny; 51 — pompa; 52 — pokrywa; 53 — tulejka; 54 — śruba M8X20;
55 — samodociskowy uszczelniacz szkieletowy; 56 — łożysko; 57 — wał; 58 —
koło zębate; 59 — korek; 60 — karier; 61 — koło zębate; 62 — kołnierz;
63 — mimośród; 64 —* pokrywa; 65 — wał; 66 — łożysko; 67 — koło zębate;
68 — koło zębate; 70 — wał; 72 — tulejka; 74 — wał; 77 — koło zębate;
78 — wał
Moment obrotowy od wału korbowego silnika wysokoprężnego
Jest przekazywany za pośrednictwem elektrycznego tulęJowo-
sworzniowego złącza na wał 70. Z wału 70 moment obrotowy Jest
przekazywany na:
~ wał 78, połączony za porno o ą złąoza z wałem rozrusznlka-
prądnicy za pośrednictwem kół zębatych 67, 76, 77 i 3j
- wlelowypustową tuleją 72 przy zamkniętym złączu zębatym}
- napęd pompy 47 za pośrednictwem kół zębatych 68 1 61«/
Moment obrotoyy Jest przekazywany na wielowypustową tulej-
kę 72 1 na napęd pompy 51 bez zmiany liczby obrotów. Blokowa-
nie /zamykanie/ złącza następuje po przemieszczeniu dźwigni
49 /rys. 83/ w położenie włączone /PKJl/* Następuje przy tym
obrót widełek 29 na skutek czego kamienie przemieszczają złą-
cze 11 do całkowitego zazębienia go z półzłąozem. Przy zbloko*
wanym złączu zębatym obroty przekazywane są za pośrednictwem
tulejek 16 i 17 na wał pompy 20 i przez kolo zębate 58 - na
wal pompy 51.
Pompy 20 1 51 są połączone ze sobą rurami« W jednej z rur
umieszczono zawór zwrotny 50, spełniający rolę zaworu tłocz-
nego.
Każda sekcja pompy smarowej 47 działa w następujący sposób.
Na skutek obracania się mimośrodu 63 nurnik wykonuje ruch po-
suwisto-zwrotny, Podczas przemieszczania się nurnika do góry
/pod działaniem sprężyny 38/ w przestrzeni «o« powstaje pod-
ciśnienie f na skutek czego zawór 39 dociska się do swojego
siodła, -a zawór 45 odsuwa od swojego siodła. Olej zostaje
zassany do pompy. Podczas przemieszczania się nurnika w dół
/pod działaniem mimośrodu 63/ w przestrzeni "o” powstaje
ciśnienie, powodujące przyciśnięcie zaworu 45 do siodła i od*
sunięcie zaworu 39 od siodła. Olej zostaje wtłoczony do rury
34.
Podczas pracy drugiej sekcji olej zostaje wtłoczony do
rury 33* Wyciekający z rur 33 i 3^ olej rozbryzgiwany przez
koła zębate smaruje trące się powierzchnie części reduktora.
Pompy są umieszczone w wytoczeniach kadłuba reduktora 1 są
umocowane śrubami 19 i 54.
169
Rozdział XIII
UKŁAD OCHRONY
asa: =: ssss s& ss jssssrss as
Układ ochrony służy do zabezpieczepia obsługi i sprzętu'
przed skutkami wybuchu Jądrowego /promieniowania gaińma. o mocy
około k R/h/* działaniem par środków trujących, działaniem
środków bakteriologicznych > przed • pożarem w przedziale napę-
dowym i w przedziale agregatu wysokoprężnego * Ponadto ukłśd ,
ochrony zapewnia ustalenie obecności i poziomu skażenia .pro-
mienie twórczego terenu z pomiarem ekspozycyjnej dozy promie-
niowania gamma oraz sygnalizację i włączenie środków zespole-.
we j ochrony i gaszenia pożaru*	:	. .	'	;
V skład układu ochrony wchodzą; przyrząd GO-27 z urządzę-' ;
niem wlotu powietrza> urządzenia przeciwpożarówe" /OTP/t .urzą- "
dzenie filtrowentylacyjne /UFW/9 mechanizm unieruchamiania -
silnika /WS/9 elektromagnetyczne urządzenie	stop/* pr żery- \
wające dopływ paliwa do agregatu wysokpprężnego* bo Sprawdza-
nia nadciśnienia w przedziałach kierowania i obsługi, wytwa-
rzanego przez urządzenie filtrowehtylaoyjne, zastosowano dwa
ciśnieniomierze/ a do regulacji nadciśnienia - dwa zawory*
Przyrząd GO-27 zapewnia pomiar mocy promieniowania gamma
w przedziale 0,2-150 R/h. Kształtuje on i wydaje dźwiękowy .
i świetlny sygnał obsłudze oraz komendy na mechanizmy wyko-
nawcze w razie obecności promieniowania gamma /sygnał R/, po-
jawienia się w powietrzu środków trujących /sygnał 0/ i wybu-
chu jądrowego /sygnał A/*
Przyrząd GO-27 Jest zasilany za pośrednictwem bloku zasi- ‘
lania B-3 z sieci pokładowej prądu stałego o napięciu 22-
-28,5 V + 15$«
170
Przyrząd GO-27 z urządzeniem wio-
tu powietrza składa się z czterech szczelnych blo-
ków: pulpitu pomiarowego B-1 /B*1/, . czujnika B-2 /B-2/, bloku
zasilania B-3 /B-3/ i cyklonu C /H/* Wszystkie bloki, oprócz
cyklonu, mają klamry amortyzacyjne, za pomooą których są one
przymocowane w przedziale kierowania podwozia«
Pulpit pomiarowy B-1 /rys. 83/ służy do pomiaru wielkości
dozy promieniowania gamma oraz sygnalizowania /świetlnego/ ob-
słudze o obecności w powietrzu środków trających i promienio-
twórczych.
Pulpit pomiarowy składa się ,z przedniej pokrywy /płyty/
i kadłuba, połączonych ze sobą za pomocą wkrętów.
Na czołowej płycie pulpitu pomiarowego rozmieszczono;
-	mikroamperomierz 6, którego skala wyskalowańa jest w rent-
genogodzinach /R/h/.
Na początku skali znajduje się żółty sektor dopuszczalnych
odchyleń mikroamperomierza według "O" strojenia bloku B-2.
W środku sektora znajduje się kreska, będąca zerowym znaczni-
kiem podczas strojenia przyrządu według sygnału "O".
Zaczernioną ozęść skali określa dopuszczalną wielkość od-
chyleń wskazówki mikroamperomierza od zerowego znacznika w nie-
roboczym stanie przyrządu, a także przy braku promieniowania:
-	przełącznik 1 rodzaju praoy o czterech położeniach:
ODCHYL /OIKJI./, UST. ZERA /YCT. HyHH "<>"/» 5 R/h/ /5 ?/
150 R/h /150 P/V "A”/j
-	pięć kolorowych kapturków lampek sygnalizacyjnych z napi**
sami «O" - żółtego koloru, "R" /p/ - zielonego koloru, "A" -
czerwonego koloru "KOMENDY ODCHYL" /KOMAR^H	"OGRZEWA-
NI©" /OEorpOB/ mleozno-białego koloru;
-	pokrętło 2 UST* ZERA /YCT* HyM/;
-	wyłącznik 4 OGRZEWANIE WL - KONTROLA OGRZEWANIA
/oBorpei bkjk~kohwpojxb oBorpesa/;
-	przełącznik 14 KOMENDY /KOMARA/?
-	gniazda ló bezpieczników z napisami "4A" i "5A";
-	przycisk KONTROLA-OGRZEW. /KÓHTPOJIL-oBotPEB/ ORA /&&&/
do sprawdzania sprawności sygnalizacji "O", "R", "A" i ogrze-
wania, osłonięty zaślepką 15;
-	wkręt 5, umożliwiający dostęp do wkrętu korektora mikro-
amperomierza ;
171
™ tulejka 7 do wymiany żarówki, podświetlającej skalę
ren t gen orne t ru ।
-	tabliczka 13 » krótką Instrukcją o włączaniu przyrządu*
Zasada działania części pomiarowej promieniowania, do któ-
rej zalicza się rentgenometr, układy sygnalizacji 1 wydawania
komend "R” 1 rtAw polega na pomiarze prądu jonizacyjnego,
powstającego przy oddziaływaniu promieniowania gamma na detek-
tory#
Działanie układu przy sygnale
«0« Jest oparte na rejestracji zmiany prądu jonizacyjnego
komory JonizacyjneJ, spowodowanej zmianą ruchliwości 1 rekom-
binacji jonów, a także wielkości objętościowego ładunku przy
przenikaniu środka trojącego do komory*
Czujnik B-2 służy do wykrywania środków trujących w po-
wietrzu* Konstrukcyjnie czujnik Jest to lany kadłub, mający
przedział filtru 21, przedział elekt rometryozny 36» przedział
źródeł alfa 3^ i przedział mlkrodmuchawy 35* Wszystkie prze-
działy są szczelnie zamknięte pokrywami*
W przedziale filtru 21 znajduje się mechanizm taśmowy, za-
pewniający okresową zmianę kadrów filtru przeciwdymnego*
Kadry zmienia się, obracając rękojeść 28 w dół do oporu* Skala
licznika kadrów, widoczna w oknie pokrywy przedziału filtru,
wskazuje przy tym liczbę kadrów pozostałych w kasecie* Długość
filtrów zapewnia zmianę czterdziestu kadrów*
W przedziale źródeł alfa 31 znajduje się korek 30, w który
wkręcony jest uchwyt źródła alfa* Przedział elektrometryozny
36 zawiera organy regulacji, transformator, nagrzewacz komory
Jonizacyjnej i inne elementy montażowe, rozmieszczone pod po-
krywą* Z zewnątrz do pokrywy Jest przymocowany filtr 37 9 słu-
żący do oczyszczania z kurzu powietrza pobieranego przez mikro
dmuchawę* W kadłubie filtru 37 znajdują się wkłady filtrujące
wykonane z tkaniny filtracyjnej 1 materiału plastycznego*
Filtr jest połączony z króćcem wlotowym 3^ czujnika za pomocą
gumowej rurki 32*
W przedziale mlkrodmuchawy 35 Jest umieszczona mikrodmu-
ohawa do przetłaczania powietrza przez czujnik* W przedziale
znajduje się ponadto nagrzewacz mlkrodmuchawy i elementy mon-
tażowe •
172
Kadłub czujnika ma przelotowy kanał do przepływu analizowa-
nego powietrza, które wpływa do czujnika bądź przez króciec
wlotowy 27 przy pionowym położeniu rękojeści 22 kurka 23 /po-
łożenie PRACA/, bądź też przez nabój 20 z silikażelem przy
poziomym położeniu rękojeści 22 i wykręconej z naboju zaślepoe
19 /położenie UST. ZERA/.
Czujnik ma rotametr /indykator wydajności/, według którego
reguluje się niezbędny wydatek powietrza /2-3 1/min/ za* pomocą
regulatora wydatku powietrza 29* Pod regulatorem wydatku po-
wietrza 29 na pokrywie filtru znajduje się strzałka, oznaczo-
na literą M /mniej/ i B /więcej/. Obracając regulator w odpo-
wiednią stronę uzyskuje się rozmieszczenie pływaka rotemetru
między kreskami.
Z kanału kurka 23 analizowane powietrze przepływa do prze-
działu filtru 21, przechodząc przez filtr przeoiwdymny, wpły-
wa do kanału, prowadzącego do komory jonizacyjnej. Z komory
jonizacyjnej powietrze przez gazowy trakt. mikrodmuchawy Jest
wydalane przez króciec wylotowy 33*
Działanie układu s y g na 1 i z a c J i
oparte Jest na pomiarze jonizacyjnego prądu komory joni-
zacyjnej, spowodowanego zmianą ruchliwości i rekombinacji Jo-
nów, a także wielkości objętościowego ładunku przy przenikaniu
środków tarujących do wnętrza komory. Powietrze jest jonizowane
źródłem alfa, wprowadzonym do komory.
Blok zasilania służy do przetworzenia napięcia sieci pokła-
dowej 22-28,5 V w napięcie, niezbędne do zasilania wszystkich
części składowych przyrządu GO-27 i wydawania przerywanego
sygnalizacji dźwi ękowe J•
W bloku zasilania są rozmieszczone wszystkie przekaźniki
układów sygnalizacji 1 wydawania komend 11, MAłł i w0w, ele-
menty układu automatycznego sterowania ogrzewaniem cyklonu
i rurki ogrzewania oraz generator napięcia częstotliwości
dźwiękowej.
Cyklon zapewnia pobór powietrza z otaczającej atmos-
fery, oczyszczenie go z kurzu, podgrzanie, podanie do czujnika
B-2 do analizy i wydalenia powietrza w atmosferę.
Cyklon składa się z kadłuba 3 /rys. 84/, rurki Ogrzewania
1O, gumowej rurki 11 kabli.	,
173
Działanie cyklonu przebiega następująco#
Podczas pracy mlkrodmuchawy, rozmieszczonej w bloku czujnika
B-2, powietrze jest zasysane z przedziału kierowania przez
okna filtru 37 /rys# 83/, przepływa «#przez gumową rurkę 32 do
przedziału mlkrodmuchawy 35, dalej płynie przez gumową rurkę 1
/rys# 84/ cyklonu, połączoną z króćcem wylotowym 33 /rys# ®3/
czujnika B-2 i z króćcem wlotowym 2 /rys# 84/ oyklonu i ula-
tuje na zewnątrz przez otwór wylotowy 5 /na skutek gwałtownej
zmiany średnicy króćca wlotowego 2 na jego wylocie strumień
powietrza uzyskuje dufeą prędkość i w przestrzeni A cyklonu
powstaje, podciśnienie/•
Powietrze atmosferyczne Jest zasysane do przestrzeni A
oyklonu i oczyszcza się z kurzu# Powietrze oczyszcza się
dzięki zastosowaniu zasady wykorzystania sil odśrodkowych,
powstających podczas zasysania powietrza przez otwór wlotowy
6, rozmieszczony na stycznej do wewnętrznych ścian komory
oyklonu# Siły odśrodkowe odrzucają cząsteczki kurzu na ściany
komory cyklonu, śkąd są one zagarniane elekcyjnym strumieniem
powietrza i wyrzucane na zewnątrz przez otwór wylotowy 5#
Oczyszczone powietrze z przestrzeni A.cyklonu płynie rurką
nagrzewania 10 przez kródec wlotowy 27 /rys# 83/ dc bloku
czujnika B-2#
W celu podtrzymania temperatury powietrza, płynącego do
bloku czujnika B**2 w granicach ->20 2|gO^ w kielichu 7 /rys#84/
oyklonu i rurce nagrzewania 10 umieszczono nagrzewacze#
Powietrze, poddawane analizie, przepływając do czujnika
B-2 przez kurek 23 /rys# 83/, przechodzi przez filtr przeciw-
dymny do kanału, prowadzącego do komory jonizacyjnej#
Z komory Jonizacyjnej powietrze płynie gazowym traktem mi**
krodmuchawy, skąd jest wydalane na zewnątrz przez króoiec
wylotowy 33 gumową .rurką 1 /rys# 84/ i otwór wylotowy 5#
2SS^ŁńSJ2«,2&^22«.22E2SI
Układ ochrony zapewnia tak automatyczne jak i ręczne poda-
wanie elektrycznych sygnałów, niezbędnych do zadziałania me-
chanizmów wykonawczych#
174
Rys. 63. Bloki
1 ~ przełącznik rodzaju pracy /PO71 PaEotĘ/; 2 - pokrętło ustawia-
nia zera /YCT. HyJIĘ/j 3 — klamra; 4 - włącznik ogrzewania i kont-
roli ogrzewania /ofbrpEB BM.-KOHTPOJIL OBOFPEBA/; 5 - wkręt;
6 « mikroamperomierz; 7 - tulejka; 8 - lampka sygnalizacyjna "O";
9 - lampka sygnalizacyjna ogrzewanią /ogorPED/; W - lampka sygna-
lizacyjna "R" ; 11 - lampka sygnalizacyjna /KOMENDY ODCHYL.” /K0-
MAH71K OTK7I./; 12 - lampka sygnalizacyjna "A"; 13 - tabliczka
z instrukcją; 14 - przełącznik "KOMENDY” /KOMAH^L?/; 15 - zaś lepka
przyrządu GO-27:
przycisku "KONTROLA OGRZEWANIA” /KOHTPOJU OEOPPEBA/; 16 - gniazda
bezpieczników; 17 - przewód szynowy; 18 - klamra amortyzacyjna;
- 19 - zaślepka; 20 - nabój z silikażelem; 21 - przedział filtru;
22 - rączka; 23 - kurek; 24 - skala licznika kadrów; 25 - przepły-
womierz; 26 - zatrzask; 27 - króciec wlotowy; 28 - rękojeść;
29 ™ regulator wydatku powietrza; 30 - korek; 31 - przedział źró-
deł alfa; 32 - rury; 33 - króciec wylotowy; 34- króciec wlotowy;
35 - przedział mikrodmuchawy; 36 - przedział elektrometryozny;
37 - filtr; 38 - otwór gwintowany
5
Rys* 84. Cyklon:
1 ~ rurka gumowa; ? - króoiec wlotowy; 3 «*
3 - kadłub; 4 - pokrywa; 5 - otwór wylotowy;
6 - otwór wlotowy; 7 * kielich; 8 ~ spirala;
9 - króoiec wylotowy; 10- rurka ogrzewania
Podczas wybuchu jądrowego /moc
promieniowania gamma 3R/h - sygnał ,łłAw/ promieniowanie prze-
nikliwe oddziaływuje na liczniki, wbudowane w pulpit pomiaro-
wy B-1 urządzenia G0-27* Liczniki są włączone w elektryczny
progowy układ /schemat/, który zadziaływuje, na skutek czego:
175
i* zapala się lampka sygnalizacyjna W na pulpicie pomia-
rowym B-1 urządzenia 00*27 1 obsłudze przekazywana Jest prze-
rywana sygnalizacja dźwiękowa przez telefon wewnętrzny 1W11Ó;
*	urządzenie GO-27 wypracowuje elektryczny sygnał 9 który
przechodząc na blok automatyki B11-5-2S1 wydaje komendę do za-
działania mechanizmów wykonawczych z takim wyliczeniem by
przeszkodzić przenikni ęoiu fali uderzeniowej do wnętrza prze-
działu kierowania i przedziału obsługi*
Zadziaływują przy tym następujące mechanizmy wykonawcze)
chwilowo /na 30-50 sekund/ wyłącza się dmuchawa urządzenia
filtrowentylacyjnego /UFW/, zamykają się jego zawory; włącza
się mechanizm unieruchamiania silnika; włącza się urządzenie
- stop elektromagnetycznego przerywania dopływu paliwa do agre-
gatu wysokoprężnego; unieruchamiają się silnik podwozia i sil-
nik wysokoprężny /jeśli pracowały one/* Po upływie 30-50 sekund
automatycznie włącza się dmuchawa urządzenia filtrowentylacyj-
ne go g otwierają się zawory, możliwe jest ponowne uruchomienie
silnika podwozia i agregatu wysokoprężnego•
Jeżeli podwozie znajduje się w strefie skażonej, tj» gdy ma
miejsce promieniowanie naniesione na gruncie, zadziaływują
bardziej czułe liczniki na pulpicie pomiarowym B-1 przyrządu
GO-27, który wypracowuje sygnał
U tym czasie:
-	na pulpicie pomiarowym B-1 przyrządu GO-27 zapala się
lampka sygnalizacyjna i obsłudze przekazywany Jest przery-
wany sygnał dźwiękowy przez telefon wewnętrzny TW 116, na pły-
cie pulpitu kierowcy zaczyna świecić się sygnał ORB /OPB/;
-	włącza się dmuchawa urządzenia filtrowentylaoyjnego
/jeżeli była wyłączona/, otwierają się Jego zawory i włącza
filtropochłaniacz*	*
W obsadzonych przedziałach powstaje nadciśnienie oczyszczo-
nego powietrza, co uniemożliwia przenikanie kurzu promienio-
twórczego do obsadzonych przez ludzi przedziałów podwozia*
W razie pojawienia się w powietrzu środków trujących lub
środków bakteriologicznych zadziaływuje gazowy analizator czuj-
nika B-2 przyrządu GO-27*
Przy dostatecznym stężeniu środków trujących lub środków
bakteriologicznych w pulpicie pomiarowym B-1 przyrządu GO-27
176
wypracowany zostaje sygnał WO**> Na pulpicie pomiarowym B-1
zapala się lampka sygnalizacyjna ’*0« do telefonu wewnętrznego
płynie przerywany sygnał dźwiękowy, a na płycie pulpitu kie-
rowcy zaczyna świecić się sygnał "ORB”• Dalej zadziaływują te
same mechanizmy wykonawcze oo i po sygnale MR« •
W razie wybuchu pożaru w podwoziu układ ochrony zapewnia:
-	sygnalizację o pożarze;
-	automatyczne unieruchomienie silnika podwozia lub silnika
agregatu wysokoprężnego;
-	automatyczne wprowadzenie do działania kolejnej butli,
Jeżeli pożaru nie ugaszono poprzednią butlą* Podczas pożaru
w wozie płomienie obejmują zewnętrzne ogniwa termozwioraczy
czujników* Na skutek tego powstaje. siła elektromotoryczna, , od-
działywująca na blok automatyki B11-5**£S1* Gdy siła elektromo-
toryczna /&EM/ osiągnie określoną wielkość zadziaływuje automa-
tyka układu ochrony* W tym czasie na płycie pulpitu kierowcy
zaczyna świecić się lampka MTO /przedział napędowy/ lub AGRE-
GAT lub obie lampki Jednocześnie. Po zadziałaniu pierwszej
butli urządzenia przeciwpożarowego lampka IB gaśnie* Jednocześ-
nie z bloku automatyki B-11-5-281 .podaje się napięcie na prze-
kaźnik pociągowy RP-1 /Pn-1/ mechanizmu unieruchamiania silni-
ka, na skutek czego silnik podwozia unieruchamia się.
. W przypadku jeżeli pożar nie został ugaszony działaniem
jednej butli kolejno co 30-50 sekund zadziaływują butle nr 2 ij.
Okład ochrony włącza się ręcznie w następujących przypadkach:
- do wydawania sygnałów na mechanizmy wykonawcze w razie
przewidywanego pokonywania skażonego środkami trującymi lub
promieniotwórczymi odcinka terenu lub powietrza.
Układ ochrony włącza się ustawiając na pulpicie B-1 rączkę
przełącznika 1 rodzaju pracy /POJ[ PABOTH/ w położenie n0M lub
"Rn lub nA” albo za pomocą przycisku ORB /OPB/ na pulpicie
kierowcy;
-	do podania sygnału na mechanizmy wykonawcze w razie wy-
krycia przez obsługę pożaru w podwoziu przed automatycznym za-
działaniem urządzenia przeciwpożarowego *
Układ włącza się za pomocą przycisków MTO /przedział napę-
dowy/ lub AGREGAT, /ATPETAT/ rozmieszczonych na pulpicie kie-
rowcy;
177
-	do sprawdzania sprawności elektrycznych obwodów układu
ochrony#
UMg^groME^PgggCIWPOŻAROWg
Urządzenie przeciwpożarowe /UPP/ służy do wykrywania ognisk
pożaru, sygnalizacji o pożarze 1 wydawania komend na mechanizmy
wykonawcze oraz do gaszenia pożarni#
Urządzenie przeciwpożarowa może działać automatycznie lub
może być uruchamiane ręcznie#
Urządzenie przeciwpożarowe zawiera układ 3BC11-2, składają*
oy się z bloku automatyki B11-5-2S i sześciu termoelektrozwie-
raczy /czujników termicznych/ TO-IOOO, oraz trzy butle i sześć
rozpylaczy#
W bloku automatyki B-11-5-2S1 rozmiesz-
czono półprzewodnikowe i przekażnikoWo-stycznikowe urządzenia,
wypracowujące w określonej kolejności komendy, które dochodzą
do mechanizmów wykonawczych przy odpowiednich sygnałach z termo-
elektrozwieraczy i z przyrządu GO-27#
Termoele ktrozwieracze /czujniki ter-
miczne/ są to baterie szeregowo połączonych termopar, reagują-
cych na gwałtowny wzrost temperatury w miejscach ich umiejsco-
wienia #
Termoelektrozwieracze są umieszczone w przedziale napędowym
po trzy u prawego i lewego boku#
Butle urządzenia przeciwpożarowego dwulitrowej pojem-
ności z wkręconymi głowicami rozdzielczymi są wypełnione ohło-
donem /1,2 + 0,05 leg/# Po'napełnieniu chłodonem butle są do-
o
pe lniane azotem pod ciśnieniem 73-80 kG/cm przy tempera turze
20°C co zapewnia przez 30-35 minut ciśnienie w butli w grani-
oaoh 70-75 kG/cm2.
Chłodon 11W2 jest to ciężka bezbarwna ciecz o specyficz-
nym zapachu, dzięki czemu łatwo wykryć obecność jego par#
Rozpylacze są rozmieszczone obok wszystkich ter-
moelektrozwieraozy# W celu zapewnienia prawidłowego połącze-
nia nakrętek przewodów z głowicami butli urządzenia przeciwpo-
żarowego czołowe powierzchnie nakrętek i rurek są oznaczone
kolorami, a także - cyframi na powierzchniach nakrętek i prze-
wodów#
178
URZĄDZENIE FILTROWENTYLACYJNE
MMOBB «» dS «w *»«»•»»«»» Minusa	w»«u wnwiiwira
Urządzenie filtrowentylacyjne Jest przeznaczone do zespole-
wej ochrony obsługi przed przenikaniem do obsadzonych przez
ludzi przedziałów podwozia drobnorozproszonyoh i trujących
środków. .
Urządzenie filtrowentylacyjne Jest typu kombinowanego z dwu*
zakresowym czyszczeniem powietrza atmosferyoznego j
-zakres wentylacji $ oczyszczanie powietrza
w cyklonach dmuchawy-oddzie lacza;
-zakres filtracji: oczyszczanie powietrza
w cyklonach i filtropochłaniaczu*
Nadciśnienie, wytwarzane w przedziałach kierowania 1 obsłu-
gi podczas pracy urządzenia f iltrowentylaoyjnego w zakresie
filtracji wynosi 25-50 mm słupa wody*
Urządzenie filtrowentylacyjne pracuje w «temperaturze oto-
czenia +5o°c.
Silnik elektryczny urządzenia f iltrowentylaoyjnego zasilany
Jest prądem stałym o napięciu 22-28 V« Nominalna moc silnika
— 600. wat«
Napędy pneumatyczne urządzenia filtrowentylacyjnego są za-
»2
silane powietrzem o ciśnieniu 30-158 kG/cm •
Urządzenie f iltrowentylacyjne składa się^z kadłuba 7
/rys. 85/, dmuchawy - oddzielacza 22, filtropochłaniacza 11,
zaworu 16 z napędem pneumatycznym i rękawa wydalania kurzu 21.
Kadłub 7 urządzenia filtrowentylacyjnego Jest to.
ponadto z dwoma łożami 6 i 9« V logu 6 wykonany Jest otwór,
umożliwiający wlot oczyszczonego powietrza dmuchawy-oddziela-
oza 22 w przestrzeń pośrednią «f«, w której znajdują się dwa
otwory «d« £ otwór *dw umożliwia wlot powietrza do
przestrzeni *b" z pominięciem filtropochłaniacza 11, a. otwór
"e* ~ wlot powietrza w przestrzeń *0*, która za pośrednictwem
króćca 17 /rys. 86/ łączy się z otworem wlotowym filtropochła-
niacza 11.
V. łożu 9 /rys. 85/ .znajduje się otwór umożliwiający wylot
powietrza z filtropochłaniacza w przestrzeń "b". W? kadłubie 7
wykonano dwa otwory «aw i *g*t służące do .podłączenia przewo-
dów powietrznych.
179
D m u o h a w a - o d d z i e 1 a o z 22 służy do
oczyszczania atmosferycznego powietrza z kurzu i podawania go
do przedziałów kierowania i obsługi przez filtropochłaniacz 11
lub z pominięciem go w oelu stworzenia tam nadciśnienia i nie-
zbędnej wymiany powietrza*
Dwohawa-oddzielacz składa się z kadłuba 8 /rys* 86/ i po*
krywy 2 z króćcem wlotu ppwietrza*
Wewnątrz kadłuba 8 rozmieszczony Jest aparat bezwładności©-
wy 11 f składający się z cyklonów 79 sztywno umocowanych w kra**
townicaoh 6 i 10* Kratownica 6 i kołnierz 5 tworzą przestrzeń,
która spełnia rolę zbiornika kurzu*
Aparat bezwładnościowy 11 jest umocowany w kadłubie 8 za
pomocą śrub dwustronnych 4* Wewnątrz aparatu bezwładnościowego
11 jest umieszczony silnik elektryczny 12t przymocowany do koł-
nierza 5*
Ha końcu wału silnika elektrycznego Jest osadzony wirnik 3.
Wirnik Jest umocowany na wale nakrętką 1® Luz między kołnie-
rzem 5 a wirnikiem 3 reguluje się za pomocą’ pierścieni regula-
cyjnych 13* 
Dmchawa-oddzielacz Jest połączona z kadłubem urządzenia
filtrowentylacyjnego za pomocą gumowego pierścienia 9* Między
kadłubem dmuchawy-oddzleląoza 22 /rys* 85/ a łożem 6 Jest
umieszczona gumowa podkładka 5, tłumiąca wibracje powstałe
podczas pracy dmuchawy-oddzielacza*
Dmuohawa-oddzielacz Jest przymocowana do kadłuba urządze-
nia filtrowentylacyjnego za pomocą taśm ściągających 2 i wkrę-
tów 4.
Filtropochłaniacz 11 służy do oczyszcza-
nia atmosferycznego powietrza z® środków trojących, środków
promieniotwórczych i środków bakteriologicznych*
Filtropochłaniacz składa się z cylindrycznego kadłuba
i osadzonych w nim specjalnych wkładów filtrujących* Filtro-
pochłaniacz Jest umieszczony w łożu 9 urządzenia filtrowenty-
lacyjnego tak, aby Jego otwór, służący do wylotu powietrza po-
krywał się z otworem w łożu*
Między kadłubem filtropochłaniacza 11 i łożem Jest umiesz-
czona podkładka 10, przeznaczona do tłumienia wibracji, powsta*
Jącyoh podczas pracy dmuohawy-oddzielacza, bram d© uszczelnia-
nia otworu wylotowego*
180
Rys. 85* Urządzenie filtr ©-wentylacyjne I:
1 ~ końcówka; 2 - taśma; 3 -
12 - amortyzator; 13 -* rękaw;
siatka; 4 - wkręt; 5 - podkładka; 6 - loże; - kadłub; 8 - rura; 9 - łoże; 10 - podkładka; 11 - filtropochłaniacz FŁT-200M;
14 - siłownik; 15 - króciec; 16 - zawór; 17 - kable; 18 - wspornik; 19 - nakrętka; 20 - śruba; 21 - rękaw; 22 - dmuchawa;
/do przedziału obsługi, dc przedziału kierowania/
Filtropooliłanincz Jest umocowany w Kadłubie urządzenia
filtrowentylacyjnego za pomocą taśm ściągających i wkrętów.
Na kołnierzu wlotowego otworu filtropochłaniacza znajduje się
gumowa przepona 15 /rys♦ 86/ z otworem* Jest ona nasadzona
na krócioo 17, co zapewnia szczelność styku*
Zawór filtru 16 /rys. 85/ jest przeznaczony do zamykania
otworu «ett i otwierania otworu «d« podczas pracy urządzenia
filtrowentylacyjnego w zakresie wentylacji i wchodzi w skład
zespołu montażowego, składającego się z siłownika 14 i króć-
ca 15-
Zawór filtru jest umocowany na trzpieniu siłownika* Jeżeli
napęd pneumatyczny nie działa zawór 16 jest dociśnięty przez
sprężynę siłownika do gumowej podkładki*
Końcówka 1 służy do ochrony magistrali wydalania kurzu
przed przedostawaniem się dó niej postronnych przedmiotów przy
nie pracującej dmuchawie-oddzielaozu. Końcówka 1 jest umiesz*
ozena nu końcu rękawa wydalania kurzu, połączonego ze zbiorni-
kiem kurzu.
DZIAŁANIE URZĄDZENIA FILTROWENTYLACYJNEGO W ZAKRESIE
<nw«M m>«m	«<M« »« «w ww«Si •*«««> a* W«M	w***w*««** ***•«**•*• «•»**•*«* vw*Mi «««»
FIŁOTACJI
Urządzenie f iltrowentylaoyjne włącza się do pracy w zakre-
sie filtracji automatycznie po otrzymaniu sygnału elektrycz-
nego z czujnika B-2 przyrządu GO-2? z chwilą wykrycia w atmo-
sferycznym powietrzu obecności środków trujących lub promie-
ni o twór ozych .
Włącza się wówczas dmucdiawa-oddzielacz 22 /rys. 85/.
Atmosferyczne powietrze jest zasysane przez dmuchawę-eddzie-
lacz /przez wlot powietrza/ i płynie do aparatu bezwładnościo-
wego 11 /rys. 86/ gdzie oczyszcza się W cyklonach i rozdziela
na dwa strumienie.
pierwszy strumień powietrza wraz z wilgocią i kurzem jest
wydalany w atmosferę przez rękaw 21 /rys. 85/* Drugi strumień
powietrza, oczyszczony z kurzu i wilgoci, płynie przez otwór
we« do filtropochłaniacza 11, gdzie ulega odkażeniu i wpływa
w przestrzeń ,łb% a z niej przez rękaw 13 dmuchawy - oddziela-
cza do przedziałów kierowania i obsługi.
181
DZIAłAlśTOURZ^DZENIA FILTROWENTYLACYJNEGO V ZAKRESIE
WENTYLACJI
Urządzenie filtrowentylacyjne włącza się do pracy w zakre-
sie wentylacji ręcznie, ustawiając przełącznik DMUCHAWA-SPRAW-
DZANIE OTP /lUFIIETATEMB-nPOBEPKA OTO/ znajdujący się na pulpi-
cie kierowcy, w położenie DMUCHAWA /HAHIETATETO/.
, Jednocześnie z włączeniem dmuchawy-oddzielacza dopływa
sprężone powietrze do pneumatycznego napędu zaworu 16 /rys.85/
Zawór 16 otwiera wówczas otwór wd« i zamyka otwór wew. Po-
wietrze z dmuchawy-oddzlelacza płynie w przestrzeń "b”, omija-
jąc filtropochłaniacz 11.
Z przestrzeni **b«ę oczyszczone w cyklonach powietrze, pły-
nie przez rękaw 13 do przedziałów kierowania i obsługi.
Elektryczny schemat urządzenia przewiduje automatyczne .
przełączanie urządzenia filtrowentylacyjnego ss zakresu wenty*
laoji na zakres filtracji z chwilą wpłynięcia elektrycznego
sygnału z czujnika B-2 przyrządu GO-27 po wykryciu w powietrzu
atmosferycznym obecności środków trującyoh lub promieniotwór-
czych. W przypadku wpłynięcia sygnału *AW następuje także
automatyczne wyłączenie urządzenia filtrowentylacyjnego na
przeciąg 30-50 sekund i Jego ponowne automatyczne włączenie
do pracy w zakresie filtracji. Przy automatycznym włączaniu
elektryczny obwód ręcznego sterowania urządzeniem filtrowen-
tylacyjnym wyłącza się* Przewidziano to w celu zapobieżenia
przedwczesnemu wyłączeniu urządzenia filtrowentylacyjnego lub
przypadkowemu przełączeniu urządzenia na zSkres wentylacji,
tj. tłoczeniu powietrza do przedziałów podwozia z pominięciem
filtropochłaniacza.
Urządzenie filtrowentylacyjne Jest umieszczone na specjal-
nych wspornikach 18 z amortyzatorami 12 w zasobniku wozu na
prawym boku. Urządzenie filtrowentylacyjne jest przymocowane
do kadłuba podwozia śrubami 20.
182


w
Rys. 86. Urządzenie f litr o-wen tyła cyjne TT:
1 - nakrętka} 2 - pokrywa; 3 - wirnik; 4 - śruba dwustronna; 5 - kołnierz; 6 - kratownica; 7 - cyklon; 8 - kadłub zewnętrzny; 9 - pierścień; 10 - kra-*
tcwnica; 11 - aparat bezwładnościowy; 12 - silnik elektryczny;-13 - pierścienie regulacyjne; 14 - śruba; 15 - przepona; 16 - osłona; 17 - króciec
/widok z góry; powietrze atmosferyczne; wlot oczyszczonego powietrza do filtro-poohłaniaoza; wlot atmosferycznego powietrza do dmuchawy *
CIŚNIENIOMIERZE I ZAWORI
Ciśnieniomierz służy do określenia minimalnego;dopuszczal-
nogo nadciśnienia powietrza w przedziałach kierowania lub ob-
sługi podczas działania urządzenia filtrowentylacyjnego w za-
kresie filtracji. W podwoziu zainstalowane są dwa ciśnienio-
mierze*
Ciśnieniomierz /rys. 3/ umieszczony Jest
w przedziale kierowania* a ciśnieniomierz 44 - w przedziale
obsługi; oba przedziały przez otwory* wykonane w pułapie kad-
łuba podwozia są połączone z atmosferą.
Ciśnieniomierz /rys. 36/ Jest to pusty kadłub* z nakręconym
na jego końcu talerzykowym zaworem 8* osadzonym w siodle. .
Siodło zaworu jest umieszczone w tulejce prowadzącej 7* Tulej-
ka 7 jest osadzona w otworze w pułapie kadłuba i -umocowana
nakrętkami 4. w celu zapewnienia szczelnego osadzenia zaworu.
8 w siodle tulejki 7* między siodłem a zaworem umieszczono gu-
mowy pierścień 6* a między tulejką 7 i kadłubem ciśnieniomie-
rza założono sprężynę 3* 2 zewnątrz zawór 8 Jest osłonięty
kapturkiem 9*
W pustym kadłubie ciśnieniomierza Jest umieszczona szklana
tulejka 13 i kulka 12# Tulejka i kulka są umocowane gumową
tulejką 11 * Wewnętrzna przestrzeń ciśnieniomierza Jest z Jed-
nej strony zamknięta zaślepką 1* a z drugiej - zaworem 8»
Zaślepka 1 jest przymocowana linką 10 do kadłuba ciśnieniomie-
rza. W celu umożliwienia wzrokowej obserwacji położenia kulki
12 w kadłubie ciśnieniomierza wykonano okna **&**• Do połączenia
wewnętrznej przestrzeni kadłuba ciśnieniomierza z atmosferą
służy kanał ’łBM.
Działanie ciśnieniomierzu prze-
biega w następujący sposób. ¥ celu sprawdzenia istnienia nad-
ciśnienia należy odkręcić zaślepkę 1 i nacisnąć na kadłub
ciśnieniomierza z dołu do góry do oporu. Nastąpi przy tym
ściśnięcie sprężyny 3# otworzy się zawór 8 i przez kanał MBW
wewnętrzna przestrzeń ciśnieniomierza połączy się z. atmosferą*
Jeżeli wewnątrz podwozia będzie panowało nadciśnienie powietrza
kulka 12 na skutek różnicy ciśnień podniesie się do góry.
Po ustaniu nacisku na kadłub ciśnieniomierza zawór 8 pod dzia-
łaniem sprężyny 3 zamknie się* a kulka 12 - opadnie. ’*
183
Zawory , słu&ąoe do regulacji wielkości nadciśnienia w prasę -
dziełach kierowania i obsługi podczas dsiałanla urządzenia
filtrowentylacyjnego są umieszczone po Jednym na tylnych
ścianach odpowiednich przedziałów*
Zawór 38 /rys. 3/ Jest to przesłona 36 « gumową podkładką,
umocowana w skoble 40 kołnierza 41 za pomocą śruby 39 i na-
krętki 36. &ruba 39 Jest zabezpieczona przeclwnakrętką* Kol*
nierz 41 Jest osadzony w tylnej ścianie przedziału kierowania
/lub obsługi/.
Z zewnątrz zawór 38 Jest zabezpieczony przed przedostawa-
niem się opadów atmosferycznych, a takto wody podczas mycia
podwozia, kątownikiem 3% i gumową płytką 35*
Nadciśnienie w przedziałach kierowania 1 obsługi reguluje
się oddzielnie za pomocą odpowiednich zaworów, przez ustalę*
nie luzu WAW między tylną ścianą przedziału a powierzchnią
zaworu 38, podczas praóy silnika i przy włączonej dmuchawie
urządzenia filtrowentylacyjnego w zakresie filtracji*
W celu wyrównania wydatku powietrza, płynącego do przedzia-
łów kierowania i obsługi w otworze przewodu powietrznego .prze-
działu kierowania umieszczone są skoby 41.
184
R o -z 4 z i a 1 XXV
NARZĘDZIA, PRZYRZĄDY I CZĘŚCI ZAPASOWE
=^-c:£x2si=£sz2xs=:.s±s:=:=ss:~s2=:s:xxs==s=:s=:s
Narzędzia, przyrządy i częśoi zapasowe służą do przeprowa*
dzania obsługiwań tecłinicznych podwozia i utrzymywania gó
w stałej sprawności technicznej w ciągu całego okresu eksploa^
tacji.
Do tego celu przewidziano indywidualny, specjalny, grupowy
i remontowy zestaw narzędzi, przyrządów i części zapasowych
/CziP/.
Indywidualny zestaw CziP przydziela się na każde podwozie•
Grupowy zestaw CziP przydziela się jeden na cztery podwozia
Remontowy i specjalny zestaw CziP przydziela się jeden na
dwanaście podwozi*
Zestawy narzędzi, przyrządów i części zamiennych powinny
byó ukompletowane zgodnie z wykazami *
Narzędzia i przyrządy powinny byó wykorzystywane tylko
zgodnie ze swoim przeznaczeniem* Narzędzia i przyrządy stoso-
wane podczas obsługiwania technicznego lub usuwania niespraw-
ności powinny byó sprawne, dobrze osadzone i zaostrzone*
Posługiwanie się niesprawnymi narzędziami lub przyrządami gro-
zi wypadkiem*
Wykazy narzędzi, przyrządów i części zamiennych zawarte są
w oddzielnych wydawnictwach*
185
Rozdział XV
ZNAKOWANIE * I PLOMBOWANIE
sssss===is:3zx3ssss5ss»=:=sss:ss»x3;s:ss»=:
Cechy znakowania podwozia /numer 1 jego Indeks/ są wybite
ma listwie, prźyspawanej z zewnątrz podwozia na przedniej
części przedziału kierowania*
W podwoziu, Jego układach, zespołach i mechanizmach przewi-
dziano następujące miejsca zakładania plomb:
-	korki gardzieli wlewów zbiorników paliwa;
-	korki gardzieli wlewów zbiornika oleju układu hydraulicz-
nego i zbiornika oleju silnika W-U6-1;
-	korek nad zbiornikiem wyrównawczymi
-	korek gardzieli wlewu karteru agregatu wysokoprędmego)
-	korek gardzieli wlewu przekładni stożkowej ;
-	korki zaworów spustowych karteru przekładni stożkowej,
zbiornika oleju Układu smarowania silnika W-46-1, zbiorników
paliwa środkowego i układu zasilania silnika;
-	korki spustowe płynu chłodzącego z urządzenia wylotowego
kotła podgrzewacza;
-	korek zaworu spustowego płynu chłodzącego z układu pod-
grzewania;
-	kapturki mechanizmów rozdzielczych;
-	pokrywy włazów przedziału kierowania i przedziału obsługi;
-	pokrywy luków zaboru powietrz^ i wylotu spalin agregatu
wysokoprężnego ;
-	pokrywy zasobników lewego i prawego boków;
-	pokrywy na pulpitach kierowcy, agregatu wysokoprężnego'
oraz pulpitach MŃW i "Ż";
-	opór listwy zębatej, pokrętło, pokrywa kadłuba, wkręt
ustalający złącza napędu pompy wtryskowej silnika W-46-1;
186
-	zawór redukcyjny pompy olejowej, pompy podtłaczająoej
paliwo oraz wkręt regulacyjny maksymalnych i minimalnych obro-
tów Jałowego ,biegu silnika	;
-	rękojeść napędu pompy zastępczej NSz32-*-lz-2;
-	napęd czujnika szybkościomierza;
-	automat sterowania olśnieniem ADU-2S;
-	czujnik ciśnienia paliwa w układzie podgrzewania;
-	ozujnik sygnalizatora otwarcia zaworu wylotowego układu
podgrzewania;
-	opór listwy zębatej, pokrywy kadłuba, pokrywa solenoidu,
urządzenie stop pompy wtryskowej i pokrętło sterowania obrota-
mi agregatu wysokoprężnego;
-	blok hydrauliczny;	'
-	zbiorniczek drenażowy; .	.
-	zawór/zabezpieozająoy układu hydraulicznego;
-	bloki krańcowych wyłączników napędów naprowadzania pio-
nowego NPn, naprowadzania, poziomego /NPz/ i urządzenia 2A44;
-	zawory oporopowrotników i. mechanizmów równorażącyoh;
na pokrowcach obsady zamkowej i pokrowcach celownika;
—	nd zabezpieczonym drutem zawlekowym ryglu marszowego po-
łożenia urządzenia 2a44*
Podczas obsługiwania technicznego podwozia i usuwania nie-
sprawności można odplombowywać zespoły i układy, należy Je
Jednak po zakończeniu prac zaplombować* Plomby wymienione w za«
łączniku . 3 wydawnictwa pt* «Podwozie 2S7 ** Obsługiwanie tech-
niozne* można odplombowywać tylko po uzyskaniu zezwolenia od
przedstawiciela zakładu produkcyjnego*
Podwozie, znajdujące się na konserwacji, powinno mleć plom-
by założone w miejscach wymienionych w niniejszym rozdziale*
187
Rozdział XVI
POKROWCE
Pokrwo© ubezpieczają podwozie i Jego części przed kurzem ,
brudem, opadami atmosferycznymi 1 bezpośrednim oddziaływaniem
promieniowania*.	’ ;
Oprócz, płachty brezentowejf służącej do okrywania podwozia
w czasie transportu i przechowywania na otwartych placach*
zakłada się brezentowe pokrowce^ następujące zespoły wozu:
nasadę zamkową, dosylacz, tylną i przednią część urządzenia
2&W, celownik mechaniczny	kątomierz /panoramę/
PG-1M, tłoczyska siłowników lemiesza, pulpity PN1PZ, aparatu-
rę odbiorczo-nadawozą i blok zasilania BP-26 radiostacji 123M
oraz bęben z kablem telefonicznym*
Wszystkie części podwozia, dla których przewidziano pokrow-
ce brezentowe, powinny byó okryte nimi* pokrowce należy zdej-
mować tylko na czas prac z okrytą pokrowcem częścią podwozia*
W razie konieczności ochrony podwozia przed mieszankami
zapalającymi należy zamiast pokrowców brezentowych zakładać
pokrowce z tkaniny ognioodpornej, znajdujące się w grupowym
zestawie narzędzi, przyrządów i części zamiennych /CziP/*
Zdjęte pokrowce ułożyć na miejsce, przeznaczone dla nich*
188
R o z dala i XVII
Środki bezpieczeństwa pracy podczas obsługiwania podwozia
sx=k:sz3 SKS	ssas: jsssssjk ss= kss
Podczas eksploatacji podwozia należy ściśle przestrzegać
zasad podanych w niniejszym wydawnictwie. Wóz należy utrzymy-
wać w stałej sprawności technicznej» wykonując-terminowo
i w pełnym zakresie obsługiwanie techniczne. W procesie
eksploatacji stosować tylko te gatunki paliw, olejów i smarów,
które podane są w wydawnictwie pt« “Podwozie 2S7 ~ Obsługiwa-
nie techniczne1*.	v
V i celu uniknięcia. nieszczęśliwych wypadków, a także uszko** ’
dzeń układów, zespołów i mechanizmów podwozia należy ściśle
•przestrzegać następujących zasad:	.	:
-	przed uruchomieniem silnika zahamować podwozie hamulcem
postojowym;	..	'
. podczas uruchamiania i pracy silnika nie wykonywać żad-
nych prac w przedziale napędowym; ‘
’ - dokonywać przeglądu silnika, zespołów, mechanizmów, prze-
wodów itp. przez luki w dnie podwozia przy unieruchomionym,
silniku lub podozas Jego pracy na minimalnych stałych obro-
tach, ’ przy czym podwozie powinno być zahamowane hamulcem po-
stojowym;	_	“	.
-	nie wolno prowadzić wozu z -nie zaryglowanym w położeniu
marszowym urządzeniem 2A44, lemieszem i dosyłaczem;
-	zachowywać szczególną ostrożność i przestrzegać przepi-
sów przeciwpożarowych podczas prac materiałami pędnymi
i smarami - oraz., płynami specjalnymi;
-	podczas napełniania układu chłodzenia zachowywać szcze-
gólną ostrożność przy pracach, z trójskładnikową domieszką,
jej roztworami i płynem trudnozamarzającym; '
189
-	podczas usuwania niesprawności w podwoziu ze zdjętymi
gąsienicami naleiy osłonić koła napędowe specjalnymi osłonami;
•	* nie wolno włączać i wyłączać rękojeści złącza napędu
głównej pompy układu hydraulicznego przy pracy agregatu wyso*
kopręZnego oraz złącza pompy zastępczej przy pracującym sil-
niku W-^6-1;
-	praca układu hydraulicznego od obu pomp /głównej i za*
ątępczdj/ Jednocześnie Jest niedopuszczalna«
190
R o z d z 1 a ł XVIII
URUCHAMIANIE I UNIERUCHAMIANIE SILNIKA
podozas przygotowania silnika do uruchomienia należy wyko-
nać następujące czynności;	;/
-	przeprowadzić przegląd kontrolny podwozia) >
-	zamknąć zawór do spuszczania wody z pudełeżektorów .
/Jeżeli był otwarty/j . /	/_?	-
-	ustawić kurek rozdzielczy paliwa W położenie WŁ^CBONE
WEWNĘTRZNE lub WŁĄCZONE WSZYSTKIE ZBIORNIKI) ? '
—	.sprawdzić półcienie rękojeści włączania pompy zastępczej ,
która powinna być w położeniu h¥lfLf ząbezpieozona i zaplombowa-
na) / .	~	-	' J-	”.... -	''
zahamować podwozie hamulcem postojowym oraz sprawdzić pó-
łcienie pedałów i dźwigni kierowania* Dźwignia przełączania
biegów powinna znajdować się w neutralnym położeniu, a .ręko-
jeść ręcznego podania paliwa - w skrajnym tylnymi połażeniu; -
-	podczas letniej eksploatacji włączyć wyłącznik akumula-
torów, znajdujący się w przedziale kierowania, a podczas
eksploatacji zimowej - włączyć dodatkowo drugi wyłącznik,
znajdujący się w przedziale obsługi)
-sprawdzić działanie przyrządów kontrolno-pomiarowych
i lampek sygnalizacyjnych oraz położenie wyłączników i prze-
łączników na pulpicie kierowcyj
, - przy temperaturze otoczenia poniżej. *5°C podgrzać silnik)
w tym oelu uruchomić podgrzewacz i nagrzać płyn chłodzący oraz
olej w układach silnika i układzie .przeniesienia mocy* Można
uruchamiać silnik bez wstępnego podgrzewania Jeżeli silnik
był przedtem uruchamiany i pracował,. a temperatura oleju
i płynu chłodzącego w Jego układach wynosi co najmniej[. +15°C*
*/ , _ *’ r „ '
Podczas uruchamiania silnika nalely przestrzegać następu-
jących wśkazam
a/ nie trzymać przełącznika PODGRZEWANIE PALIWA-ŚWIECE
w półcieniu ŚWIECE dlulej nil 30 s, a w półcieniu PODGRZEWANIE
PALIWA * dłulej nil 1,5 min;
b/ nie . w^o Ino:
-	włączać podgrzewacza przy zamkniętym zaworze włączania
układu podgrzewania w układ oblodzenia;
-	włączać podgrzewacz bez Jego przedmuchania'w ciągu 00
najmniej 60 s w celu uniknięcia polaru W przedziale napędowym;
-	przytrzymywać włączone świece ponad 5 e od chwili zapale-
nia się lampki ZAWÓR KOTŁA, poniewal mole to spowodować dymie-
nie i wybuchy w kotle;
-	przestawiać przełącznik PODGRZEWAOZ-PRZEDWCH-WYŁ* z po-
łożenia PRZEDMUCH w półcienie WYŁ* przy istnieniu płomienia
w kotle /strzałka wskaźnika paliwomierza znajduje się w prawo
od zera/;
-	dopuszczać dd pracy podgrzewacza z wylotem płomieni
z króćca wylotowego poniewal mole to spowodować polar w prze-
dziale napędowym;
-	dopuszczać do pracy podgrzewacza z obecnością widocznych
cząstek sadzy w spalinach poniewal mole to doprowadzić do za*
koksowania kotła;	.
-	wykorzystywać podgrzewacz,. którego palenisko, zespół pomp
1.króoiec wylotowy są zanieczyszczone /biotem, paliwem, olejem
itp*/;
-	posługiwać się przełącznikiem PODGRYWANIE PALZWA-ŚWTECE
w położeniu PODGRZEWANIE PALIWA Jeleli przed uruchomieniem
podgrzewacza wtryskiwacz był demontowany* W tym przypadku nala-
ły napełnić wtryskiwacz paliwem, uruchamiając w tym celu pod-
grzewacz bez podgrzewania paliwa i Jeleli rozruch nie nastą-
pił, wyłączyć go po upływie 3Ó s«
o
W temperaturze otoczenia *20 O i nilej nalely uruchamiać
podgrzewacz w następujący sposób:.
*	nakryć dywanikami Żaluzje, nad chłodnicami;
-	zdjąć dywanik z siatki luku zimowego poboru powietrza
i połolyć dywaniki na lukach letniego poboru powietrza;
192
-	obejrzeć miojsoe wystawania zaworu urządzenia wylotowego
podgrzewacza. Zanieczyszczenia i obecność innych, przedmiotów
utrudniających swobodne otwarcie zaworu są niedopuszczalne $
. •* wyłączyć chłodnicę układu chłodzenia silnika, w tym celu
ustawić rękojeść sterowania przesłonami eżektora w położenie
ZAMKNIĘTE;
-	odłączyć układ chłodzenia agregatu wysokoprężnego od
układu chłodzenia silnika, w tym colu rękojeść zaworu DA
/agregatu/ pociągnąć do siebie i ustalić w krótkim rowku;
-	uruchomić podgrzewacz, w tym celu przełącznik PODGRZEWACZ4*
PRZEDMUCH-WYL. ustawić w położenie PODGRZEWACZ, a rękojeść re-
gulacji podania paliwa okresowo płynnie obracać w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod kątem 60-110 i z po-
wrotem do oporu o wkręt 51 •
Po zaświeceniu się lampki sygnalizacyjnej ZAWÓR KOTŁA prze-
łącznik PODGRZEWANIE PALIWA-ŚWIECE ustawić i przytrzymać w po-
łożeniu ŚWIECE do momentu uruchomienia podgrzewacza Jednak nie
dłużej niż 30 s.
Po uruchomieniu podgrzewacza /strzałka paliwomierza wychy-
lona w prawo od zera, słychać odgłos pracy podgrzewacza/ zwol-
nić przełącznik PODGRZEWANIE PALIWA-ŚWIECE i płynnie zwalnia-
jąc rękojeść sprawdzić, czy oparła się ona o wkręt# Jeżeli
rękojeść nie powróciła pod działaniem sprężyny do oporu
o wkręt należy wyłączyć podgrzewacz, usunąć niesprawność i po-
nownie uruchomić podgrzewacz.
U w a g is 1> Jeżeli podgrzewacz nie uruchomił się w ciągu
30 s ponowić próbę uruchomienia po 1-1,5 min, ustawiając
uprzednio na 1-1,5 min przełącznik PODGRZEWANIE PALIWA-ŚWIECE
w położenie PODGRZEWANIE PALIWA.
2. Jeżeli podczas uruchamiania podgrzewacza zaobserwuje
się wybuchy i wylot płomieni z króćca wylotowego należy wyłą-
czyć podgrzewacz i uruchomić go ponownie po upływie 1-1,5 min*
W razie powtórzenia się wybuchów usunąć niesprawność.
3# W razie przerw w spalaniu, charakteryzujących się bra-
kiem szumu normalnie pracującego podgrzewacza, obfitym wydzie-
laniem białego dymu /strzałka wskaźnika paliwomierza wskazuje
przy tym obecność płomienia w kotle/ należy przełącznik POD-
GRZEWANIE PALIWA-ŚWIECE ustawić w położenie ŚWIECE <lo momentu
usłyszenia szumu normalnie pracującego podgrzewacza, Jednak
nie dłużej niż na 30 s. Jeżeli po 30 s nie słychać szumu nor-
malnie pracującego podgrzewacza lub po włączeniu świecy nastą-
pi wylot płomieni z króćca wylotowego spowodowany włączeniem
świeoy w niewłaściwym czasie należy wyłączyć podgrzewacz i włą-
czyć go ponownie po upływie co najmniej 1-1,5 min.
193
‘ Podgrzewać płyn chłodzący dotąd aż ciśnienie oleju w Ukła-
o
dzie smarowania osiągnie oo najtaniej 2 kG/cm. , po czym wylą— ’
czyć podgrzewacz. Pierwszego odczytu olśnienia oleju w Ukla- ’
dzie smarowania silnika dokonać podczas pracy podgrzewacza po
osiągnięciu temperatury płynu chłodzącego /na /wskaźniku SIŁ-
NIK-WODA/ *90°c«, W tym celu nacisnąć przycisk OLEJ na 5-10 ••
' Przycisk naciskać 3-4 razy z przerwami co najmniej 5 •» aż do
uzyskania wspomniane j wielkości ciśnienia /według wskaźnika
‘ S>1AROWANXE’ SUMKA/, '
Jeżeli ciśnienie jest mniejsze niż 2 kG/cm należy dalej'
: podgrzewać płyn chłodzący do temperatury *105-115°Ct sprawdza-
jąc co 2-3 min stan ciśnienia w układzie smarowania przez na-
' ci ścięcie przycisku OLEJ /przez 5-10 s/> Jeżeli po Osiągnię-
ciu temperatury płynu chłodzącego *105-115°C ciśnienie oleju
2
.jest nadal niższe niż 2 kG/cm. wyłączyć podgrzewacz}. w tym
oelu ustawić przełącznik^w'położe-
nie PRZEDMUCH aż do obniżenia się temperatury płynu chłodzą-
cego do *60-70°C, po ozym przestawić go w położenie• WYŁ.
Sprawdzić olśnienie oleju. Jeżeli ciśnienie jest niższe niż '
2 kG/cm , ponownie uruchomić podgrzewacz i podgrzewać dalej “
płyn chłodzący, sprawdzając co 2-3 !»!» ciśnienie oleju w.ukła-
' dzle smarowania. Jeżeli po ponownym podgrzaniu płynu -chłodzą- /
cego do temperatury +105-115°C nadal brak olśniSnią należy wy- •
łączyć podgrzewacz i obracać wałem,korbowym silnika bez poda-'
. nia paliwa, naciskając przez. 3-5 s; przycisk ROżWCH* przy czym
przełącznik. ROZRUCH KOMB - • ROBRUSIKnC-POWJĘTraE powinien znaj-
dować się M połażeniu POWIETRZE.	'•.
"> Podgrzewacz wyłącza się w następujący * sposób;
. -przełącznik P0TCR2WACZ-PR2EmmCH-WYŁ. ustawić w półoże-
nie PRmJMUCHj
. - gdy' strzałka wskaźnika pallwomierzą wróci w położenie.
ZERO, jednak nie wcześniej niż po upływie 1 miń po włączeniu
przedmuchu, ustawić przełącznik podgrzewaoz-PIt2^DMUĆH-VYŁ ;
w położeniu WYŁ. i '	'	. ' ' “ -	•	
-	sprawdzić zamknięcie • zaworu króćca wylotowego /lampka ;
sygnalizacyjna 2AHÓR KOTŁA powinna zgasnąć/. -
Po podgrzaniu silnika za pomocą podgrzewacza należy wyko-
nać następujące czynności; »
194
-	uruchomić silnik w sposób kombinowany i rozgrzać go*
-	zdjąć dywaniki ocieplające z żaluzji nad chłodnicami po
osiągnięciu zalecanych temperatur oleju i płynu dilod«ącego
w Układach silnika'.
W temperaturze powietrza od +5°C ,do -20°C podgrzewacz uru-
chamia się. w taki sam sposób jak omówlohe to powyżej, jednak
bez posługiwania się rękojeścią regulacji .pedanta paliwa*
Jeżeli podgrzewacz nie uruchomił się w ciągu JO s ponowić
próbę uruchomienia- podgrzewacza po upływie 1*1,5 min posługu-
jąc się rękojeścią.
\ Uruchamianie silnika sprężonym powietrzem
W celu uruchomienia silnika sprężonym powietrzetó należy:
-	. otworzyć zawory butli ze sprężonym powietrzem i spraw-
dzić na manometrze ciśnienie powietrza .w układzie powietrznym;;
-	ustawić przełącznik rodząju rozruchów ROZRUCH KOMB« -
ROZRUSZNIK“*POWXETnZE w położenie POTCEW®;
-	przepompować układ zasilania silnika paliwem jeżeli sil*
nik nie był uruchamiany przez przeszło 12 godzin, przyciskając
w tym celu przez 1-2 inin przycisk PALIMU;
-	.wycisnąć do oporu pedał wyłączania układu przeniesienia.
mocy; -
-	dać sygnał, ostrzegawczy./nacisnąć przycisk
-	nacisnąć przycisk OJ i wytworzyć maksymalnie możliwe
olśnienie oleju w Układzie smarowania, nie niższe jednak-niż
2 kG/cm. i.przytrssymywąć przycisk przez 10-15 »•
. Jednocześnie nie zwalniając przycisku OLEJ, obrócić wał ;
korbowy silnika bez podania paliwa, naciskając w tym celu
przez J-5 s 'przycisk ROZRUCH^ po czym wciskając pedał podania
paliwa na. jedną 'trzecią jego suwu uruchomić, silnik.  •
Uwaga* Jeżeli'po pięólo-sześciokrotnym naciśnięciu
przycisku OLEJ manometr nie wskazuje ciśnieniu oleju, obrócić
wał .korbowy sprężonym powietrzem bez podania paliwa, naciska-
jąc w tym celu, jednocześnie przyciski OLEJ i ROZRUCH i po .3-5
sekundach zwolnić przycisk ROZRUCH. Jeżeli pojawi się ciśnie-
nie oleju /co najmniej 2 kG/cm* /2Ó0 kpa/ wyciskać pedał po-
dania paliwa na jedną trzecią suwu i im >5 sekund nacisnąć
przycisk ROZRUCH* Przycisk OLEJ przyciskać nie dłużej niż
1 min.	-
-	zwolnić przyciski OLEJ 1 ROZRUCH;
-	według obrotmierza ustalić Obroty wału, korbowego,silnika.
195
600*800 obr/min za pomocą pedału podania paliwa i ustalić
Jego półcienie rękojeścią ręcznego podania paliwa;
-	zwolnić płynnie pedał wyłączania układu przeniesienia .
moc*	,\ <
Uruchamianie silnika rozrusznikiem
«M> «K> W» KW M 4M «Mt Mt> «M •»»*• MWWW	M	ffiW MB on *»«» «M
Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego
w razie niesprawności Układu powietrznego rozruchu, braku lub
niewystarczającego ciśnienia powietrza w butlach*
podczas uruchamiania silnika rozrusznikiem nalely przełącz*
nik rodzaju rozruchów ROZRUCH KOMB * ROgRUSZNXK-PO¥ZETRZB usta-
wić w półcienie ROZRUSZNIK, po czym uruchomić silnik, wykonu*
Jąc takie same czynności Jak podczas uruchamiania spręlonym
powietrzem* Przycisk ROZRUCH przyciskać nie dłulej nil 9
sekund*
' Kombinowane uruchamianie silnika •
Silnik uruchamia, się w sposób kombinowany:.
-	w tempera turze otoczenia ponllej *25 u;
*	w razie niedostatecznego ciśnienia powietrza w butlach
i niedostatecznego naładowania akumulatora*
W temperaturze pónilej *25^0 silnik uruchamia się w sposób
kombinowany^ wykonując następujące czynności;
*	ustawić przełącznik rodzaju rozruchów w półcienie ROZ*
RUCH KOMB*;	.
' - ustawić i przetrzymać przez 5-6 minut przycisk ROZRUCH
PRZE2 HOLO¥ANXE-ODPOMPO¥ANXE OLEJU g SB w półcieniu RO&RUCH
PR5SE5S HOLOWANIE;	” ‘	\	.
*	nacisnąć przycisk OLEJ i. wytworzyć ciśnienie* Układzie
smarowania silnika oo. najmniej 2 kG/cm • 'Po 10*15 sekundach
od osiągnięcia wymaganego ciśnienia obrócić wał korbowy sil*
nika bez podania paliwa, naciskając 1 przytrzymując w tym
celu przycisk ROZRUCH nie dłulej nil 9 sekund* Zwolnić przy-
ciski OLEJ I ROZRUCH;
-	ustawić i przytrzymać przełącznik ROZRUCH PRZEZ HOLOWA* '
ŃIE-ODPOMPOWANIE OLEJU % SB w pełnieniu ODPOMPOWANIE OLEJU
Z SB;	\	? J	-	.
-	wycisnąć pedał podania paliwa na połowę Jego suwu i przy**
cisnąć przycisk OLEJ* Po 10*15 sekundach od wzrostu ciśnienia
196
w układzie smarowania do oo najmniej 2 kG/om uruchomić sil**
nlk, naciskając przycisk ROZRUCH# utrzymując przełącznik 01>
POMPOWANIE OLEJU Z SB przez 1,5 * 2 min przy pracującym sil-
niku ;
-	pedałem podania paliwa ustalić obroty wału korbowego sil-*
nika w granicach 600-800 na minutę# po czym ustalić położenie
pedału rękojeścią ręcznego podania paliwa* W temperaturze po-
wyżej —25°C można uruchamiać silnik sposobem kombinowanym bez
włączania przełącznika w położenie ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE*
Uruchamianie silnika za pomocy zewnętrznego ^ródła
W razie braku sprężonego powietrza w butlach układu po-
wietrznego rozruchu i rozładowania akumulatorów można urucho-
mić silnik za pomocą zewnętrznego źródła prądu* Można w tym ; ’
celu wykorzystywać akumulatory innego takiego samego podwozia* ,
Silnik uruchamia się, wykonując następujące czynności:
- uruchomić silnik w podwoziu, wykorzystywanym jako ze- ,
wnętrzne źródło prądu /dawcy/;
-	wyłączyć wyłączniki akumulatorów i wszystkie odbiorniki
prądu w obu podwoziaoh;
-	połączyć gniazda zewnętrznego rozruchu obu podwozi prze-
wodem plusowym i przewodem minusowym /z CziP/. Przewody przy-
łączyć do zacisków jedno imiennych biegunów;	.	'
-	włączyć w obu podwoziach wyłączniki akumulatorów; ,
-	uruchomić silnik na podwoziu-biorcy*
Jeżeli silnik na podwoziu-biorcy nie uruchamia Się, należy
go uruchomić, podładowując uprzednio akumulatory, w tym celu;
-	uruchomić silnik w podwoziu - dawcy i ustalić eksploata-
cyjne obroty* Sprawdzić na woltomierzu, znajdującym się na. '
pulpicie kierowcy podwoźia-biorcy napięcie ładowania /2Ć,5-
-28,5 V/, podawane z podwozia-dawcy i ładować akumulator ,
w podwoziu-biorcy przez 10-15 minut- unieruchomić silnik pod-
wózia-dawcy;
-	uruchomić silnik podwozia-biorcy;	\
-	wyłączyć wyłącznik akumulatorów w podwoziu-dawcy;
-	odłączyć przewody od gniazda zewnętrznego rozruchu na
podwoziu-biorcy, a następnie podwoziu-dawcy, przy czym naj-
pierw odłączyć przewód minusowy* Przy odłączaniu przewodu plu-
sowego nie wolno dotykać nim kadłuba podwozia;
197
*	położyć przewody na miejsce /w grupowy zestaw CziP/«
Uruchamianie silnika grzez holowanie
Silnik można uruchamiać przez holowanie tylko w wyjątkowych
przypadkach, kiedy nie można go uruchomić w inny sposób*
Silnik uruchamia się przez holowanie w następujący sposóbi
-połączyć podwozie linami holowniczymi z ciągnikiem;
-	otworzyć pokrywę nad kadłubem przeniesienia mocy i za*
ryglować ją;	7
-	ustawić Rękojeść kurka rozdzielczego napędu rozrusznika*;
prądnicy w dolne położenie ZB dla uruchomienia przez holowanie;
-	włączyć wyłącznik akumulatorów;
-	wytworzyć ciśnienie oleju w układzie hydraulicznego ste-
rowania układem przeniesienia mocy, ustawiając w tym celu
przełącznik ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE-ODPOMPOWANIE OLEJU Z SB
na pulpicie kierowcy w położeniu ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE;
-	odhamować podwozie z hamulca postojowego, odryglowująo .
w tym celu i zwalnia jąo pedał hamulca postojowego;
-	wycisnąć do oporu pedał wyłączania Układu przeniesienia
mocy; ,	‘	,
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w położe-
nie trzeciego lub czwartego biegu, to jest o dwa biegi wyżej
niż w ciągniku;
-	wycisnąć pedał podania paliwa ńa jedną trzecią jego suwu;
-	dać ostrzegawczy śygńał o gotowości podwozia .do ruchu
i na komendę kierującego holowaniem, ciągnik powinien rozpo-
cząć holowanie; \ '.7"	'
•	- nacisnąć przycisk OLEJ i wytworzyć ciśnienie oleju w Ukła-
r	o
dzie smarowania silnika co najmniej 2 kG/cm , Zwolnić pedał \
wyłączania Układu przeniesienia mocy podczas ruchu podwozia
na holu i po uruchomieniu silnika, wycisnąć pedał do oporu,
podtrzymując obroty wału korbowego silnika w granicach 600-
—800 na minutę za pomocą pedału podania paliwa* Zwolnić przy** -
Cisk OLEJ;	. \ \ '	\/	. > r/'
-	ustalić rękojeścią ręcznego podania paliwa obroty silni-
ka w granicach ÓOO-BOO na minutę;
-	podać sygnał dźwiękowy /do ciągnika/ i po zatrzymaniu
silnika zatrzymać podwozie, wyciskając pedał hamulca postojom
wego;
198
-	ustawić dźwignię.wybieraka przełączania biegów w neutral-
ne położenie i.zwolnić pedał wyłączania układu przeniesienia
mocy;
-	ustalić pedał hamulca postojowego w wyciśniętym położe-
niu;
-	ustawić przełącznik ROZRUCH PRZEZ HOLOWAM^ODPOMPOWANTE
OU£JU Z SB w środkowe położenie;
odozepić liny holownicze od ciągnika i podwozia i ułożyć
je na ich miejscach;
-	ustawić rękojeść kurka rozdzielczego, rozrusznika-prądnicy
<w początkowe położenie SG; ~
-	zamknąć pokrywę pad Układem przeniesienia mocy.
Rozgrzewanie silnika
* aS«M>	«a
Po uruchomieniu należy silnik rozgrzać niezależnie od wa-
runków .eksploatacji do temperatury płynu chłodzącego i oleju
co najmniej ^30oC;
po uruchomieniu silnik rozgrzewa się na jałowym biegu
w następujący sposób;
-	podgrzać płyn chłodzący i olej na. 600-800 obr/min do tem-
peratury +15~20°C na termometrze OIJ8J-S1LNIIC-WODA na pulpicie
kierowcy; •	‘
* - doprowadzić temperaturę płynu chłodzącego i oleju do
♦30aC, < zwiększając stopniowo obroty wału korbowego silnika do
1500-1700 na minutę.
U w a g a. W oelu przyspieszenia procesu rozgrzewania sil-
nika w niskich temperaturach otoczenia należy przymykać prze-
słony eżektorów przestawiając dźwignię sterowania przesłonami
z położenia OTWARTE w położenie ZAMKNIĘTE* Można też w celu
•' szybszego rozgrzania silnika wyłączyć chłodnicę wody i nakryć
żaluzje nad chłodnicami dywanikami ocieplającymi /z C»iP/« ,
Silnik uważa się za' rozgrzany i gotowy do pracy na wszyst-
kich zakresach jeżeli temperatura płynu chłodzącego i "oleju
wynosi co najmniej +55°C.
Praca silnika i kontrola jego działania
> Zakres roboczych obrotów silnika -1300-2000 obr/min; żale-.
cane eksploatacyjne obroty 1600-1900 obr/min.
199
Na eksploatacyjnych obrotach walu korbowego silnika przy-
rządy kontrolno-pomiarowe powinny wskazywać:
a/ temperaturę płynu chłodzącego i oleju
*	> zaleconą	4-7O-95°C$
-	minimalną dopuszczalną	4-650$
-	maksymalną dopuszczalną /woda,	olej/	+115°C$
-	maksymalną dopuszczalną /krótkotrwale/ dla
płynów trudno zamarzających marki 40 i 65 4-105°C
o
b/ ciśnienie oleju w układzie Smarowania 5-11 kG/cm •
Uwag i: 1. W temperaturze oleju +70°C /podczas rozgrzg- ,
wania/ dopuszczalny Jest wzrost ciśnienia oleju do i 3 kG/cm .
2. Na minimalnych stałych obrotach /óOO obr/min/ ciśnienie
oleju powinno wynosić 00 najmniej 2 kG/om *
3* Po 300 godzinach pracy silnika dopuszczalne jest zmniej-
szenie ciśnienia oleju do 4 kG/cm2 na eksploatacyjnych obro-
tach silnika w zalecanych temperaturach płynu chłodzącego
i oleju.
W czasie praoy silnika należy bacznie obserwować lampki
sygnalizacyjne WODA JEST X WODY NIE MA na pulpicie kierowcy.
Jeżeli lampka WODA JEST zgaśnie, a lampka WODY NIE MA zacznie
migać należy unieruchomić silnik, ustalić przyczynę obniżenia
się poziomu płynu chłodzącego w Zbiorniczku wyrównawczym i usu-
nąć niesprawność.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania układu przeniesienia
2
mocy powinno wynosić 2 4-0,5 kG/cm . Dopuszczalny Jest krótko-
trwały spadek ciśnienia oleju podczas przełączania biegów, ha-
mowania i skrętów wozu oraz podczas Jazdy na stromych wznie-
sieniach.
Po uruchomieniu silnika w zimie można rozpoczynać Jazdę
przy nieustabilizowanym ciśnieniu oleju w układzie smarowania
układu przeniesienia mocy i przy wahaniach strzałki manometru
2
od 0 do 3 kG/cm •
Maksymalne dopuszczalne obroty silnika na, jałowym biegu
nie powinny przekraczać 2300 obr/min.
Praca silnika pod obciążeniem na ponad 2000 cbr/mih i wzrost
obrotów powyżej 2300 obr/min jest niedopuszczalny.
Nie wolno pracować długo /ponad pół godziny/ na jałowym
biegu lub pod obciążeniem w temperaturze płynu chłodzącego
o
i oleju poniżej 4-65 C ponieważ może to spowodować osmolenie
silnika i jego awarię.
200
Unieruchomienie silnika
W— — «*UIM —— MW W»•*»«» *•**»<**»«» ««>«M Ma HM
Przed unieruchomieniem silnika po Jego pracy pod Obciąże-
niem popracować Jeszcze có najmniej 2 minuty na Jałowym biosu
z całkowicie otwartymi przesłonami eżektorów na 600-800
obr/min do obniżenia się temperatury płynu chłodzącego w ukła-
dzie chłodzenia silnika do 470°0# W temperaturze otoczenia
powyżej +30°C można unieruchamiać silnik z temperaturą płynu
chłodzącego nie przekraczającą +90°C«
Unieruchomić silnik, przestawiając w tym celu rękojeść
ręcznego podania paliwa w skrajne tylne położenie
i zwolnić pedał podania paliwa# W razie postoju podwozia po-
nad 1 godzinę należy zamknąć zawór butli ze sprężonym po-
wie trzem układu powietrznego rozruchu silnika* Podczas eksploa-
tacji podwozia w warunkach’zimowych przed ostatecznym unieru-
chomieniem silnika należy odporapować olej ze skrzyć biegów,
W tym celu;
-	ustawić przełącznik ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE-ODPOMPOWANIE
OLEJU Z SB w położenie ODPOMPOWANIE OLEJU Z SB i przytrzymu-
jąc go w tym położeniu, przepracować 1-1 j 5 min na 1600-1900
obr/rain;	r .
-	unieruchomić silnik w sposób wyżej- opisany, po czym usta-
wić przełącznik ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE-ODPOMPOWANIE OLEJU
Z. SB w neutralne położenie;
-	ponownie odpompować olej ze skrzyć biegów, ustawiając
w 5 minut po unieruchomieniu silnika przełącznik ROZRUCH
PRZEZ HÓLOWANIE-DDPOMPOWANIE OLEJUZ SB w położenie ODPOMPOWA-
NIE OLEJU Z SB i utrzymując go w tym położeniu uruchomić sil-
nik i przepracować 1-1,5 min na 1600-1900 obr/min;
-	unieruchomić silnik w sposób wyżej opisany, odhamowąó
podwozie z hamulca postojowego, pó czym ustawić przełącznik *
ROZRUCH PRZEZ HOLOWANIE' ODPOMPO¥ANIE OLEJU Z SB w neutralne
położenie;
-	zamknąć zawory butli układu powietrznego rozrubhu silni-
ka ;	,
-	zahamować podwozie hamulcem postojowym#
201
Rozdział XIX
PROWADZENIE PODWOZIA
SSSSSSSSSSSSECSSSaSSS
Nie wolno posługiwać się dźwigniami kierowania przy zahamo-
wanym podwoziu, pracującym silniku, zwolnionym pedale wyłącze-
nia układu przeniesienia, mocy i neutralnym położeniu dźwigni
wybieraka przełączania biegów*	.
Jazdę można rozpoczynać na biegu nie wyższym niż drugi., .
a w ciężkich warunkach terenowych /głęboki śnieg, błoto, pia-
sek/ tylko na pierwszym biegu*
Rozpoczynać jazdę z miejsca z jednoczesnym skrętem w lewo
/prawo/, na piasku, błocie i na wyboistych drogach można tylko
na drugim biegu, co zapobiega spadaniu taśm gąsienicowych,
spowodowanym gromadzeniem się piasku, ziemi lub błota pod ko-
łami nośnymi*	/	s
, Rozpoczynać jazdę na wzniesieniu tylko na pierwszym biegu
i obrotach wału korbowego nie niższych niż 1200 na minutę za
pomocą dźwigni kierowania przemieszczając je w początkowe po-
łożenie z wyprzedzeniem jednej z nich względem drugiej w poło-
wie ich skoku, ćo zapobiega staczaniu się podwozia ze wznie-
sienia* W przypadku staczania się podwozia należy jednocześnie
wycisnąć pedał wyłączania układu przeniesienia mocy i pedał
hamulca postojowego*
Unikać kołysania, gwałtownych uderzeń, zrywówj skrętów
i silnych uderzeń wahaczy o opory podczas ruchu podwozia*
Zachowywać szczególną ostrożność podczas prowadzenia podwozia
po lodzie^ oblodzonych i wyboistych drogach, nierównościach
oraz drogach zawalonych głazami, aby nie wygiąć dna podwozia
1 nie uszkodzić zespołów układu bieżnego*
Przełączać biegi stopniowo w kolejności ich wzrastania lub
malenia*
202
Uwagi: 1. Ni® wolno przełączać biegów z wyższego na
niższy z pominięciem jednego lub więcej biegów* \
2* Wyjątkowo można przechodzić z I biegu na XXX, z IX na
XV i z XXX na V tylko na stokach, przy czym obroty silnika
nie powinny przekraczać 2000 ria minutę*	,X; / " <
3* Włączać niższy bieg, jeżeli przy włączanym wyższy®
nik w oiągu JO-óO sekund nie rozwinie obrotów powyżej 1600
na minutę przy całkowicie wciśniętym pedale podania paliwa*
4« Nie przełączać biegów na stromych wzniesieniach i zjaz-
dach, w błocie i głębokim śniegu, pulchnym gruncie, na prze-
szkodach, przejazdach kolejowych, pod mostami, na lodzie
i śliskiej drodze oraz podczas pokonywania brodów* .
Podozas jazdy po piasku, błocie, śniegu lub pulchnym grun-
cie wykonywać skręty przez wielokrotne, płynne przemieszczą* :
nie dźwigni kierowania i stopniowe przemieszczanie podwozia
w przód*	  ;'	> -	‘ •> ' -* */> "• , J
Unikać gwałtownego hamowania podwozia dc całkowitego za-
trzymania podczas jazdy na XV-VII biegach* Częste i gwałtowne
hamowanie powoduje nagrzewanie i przyspieszone zużycie tarcz
ciernych skrzyń biegów.	\
Nie wolno hamować podwozia przez jednoczesne przemieszcza*
nie dwóch dźwigni kierowania podczas jazdy ńa wszystkich bie-
gach z wyjątkiem X i wstecznego biegu* . /
’ Busząnie , z^mie jfsca: .
W celu ruszenia z miejsca na równym odcinku drogi należy
wykonać następujące czynności;
? - zwolnić pedał hamulca postojowego; ż	.
- wycisnąć do oporu pedał wyłączania układu przeniesienia
mocy;
 . - ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w położe-
nie X lub. IX biegu;
-	daó sygnał ostrzegawczy;
-	zwalnia jąc szybko lecz płynnie pedał wyłączania układu
przeniesienia mocy i jednocześnie zwiększając podanie paliwa,
doprowadzić obroty wału korbowego silnika do eksploatacyjnych*
Do tyłu rusza się z miejsca w ten sam sposób, Jednak usta-
wiając dźwignię wybieraka przełączania biegów w położenie tyl-
nego biegu*
W celu ruszenia z miejsca na wzniesieniu należy wykonać
.następujące czynności:
203
-	ustalić rękojeścią ręcznego podania paliwa obroty walu
korbowego silnika oo najmniej 1200 na minutę;
-	postawić nogę na pedale hamulca postojowego i przytrzy-
mując go w wyciśniętym położeniu odryglować ręczne sterowanie
hamulcem, nie dopuszczając do staczania się podwozia z pochy-
łości;
-	wycisnąć do oporu pedał wyłączania układu przeniesienia
mocy;	•
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w położę- .
nie X biegu; '
-	przesunąć dźwignię kierowania do siebie do oporu, nie
zwalniając pedału wyłączania układu przeniesienia mocy i pe-
dału hamulca postojowego*
-	zwolnić pedał hamulca postojowego i pedał wyłączania
układu przeniesienia mocy;
-	przemieścić szybko dźwignie kierowania w początkowe poło-
żenie z wyprzedzeniem jednej ,z nich względem drugiej /na po-
łowę przesuwu/ i Jednocześnie zwiększając podanie paliwa, do-
prowadzić obroty wału korbowego silnika do eksploatacyjnych*
po pokonaniu wzniesienia należy wycisnąć pedał wyłączania
układu przeniesienia mocy i Jednocześnie zwolnić pedał poda-*
nia paliwa, rękojeścią ręcznego podania paliwa ustalić obroty
walu korbowego silnika na 800-1000 na minutę i prowadzić wóz ‘
dalej.
W celu ruszenia z miejsca na zjeździe należy wykonać nas tę*
pujące czynności:
-	odryglować ręczne sterowanie hamulcem postojowym, przy-
trzymując pedał hamulca, z wyciśniętym do oporu położeniu;
-	wycisnąć pedał, wyłączania układu przeniesienia mocy;
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w położę**
nie XX biegu;
-	zwolnić pedał hamulca";
-	zwolnić pedał wyłączania układu przeniesienia mocy
i Jednocześnie zwiększając podanie paliwa, doprowadzić obroty
wału korbowego silnika do eksploatacyjnych* podczas ruszania
z miejsca na stromych i krótkich zjazdach można włączać .biegi
nie wyżej czwartego.	.	{
204
Skręcanie
**» «M> MW Y* —
Skręty podwoziem wykonuje się podczas Jego ruchu na wszyst-
kich biegach 'za pomocą dźwigni kierowania#
Kierunek ruchu podwozia zależy od położenią zajmowanego
przez dźwignie kierowania w następujący sposób:
Jeżeli obie dźwignie kierowania znajdują się w początko-
wym położeniu /w przedzie do oporu/ podwozie porusza się
prosto;
-	po przemieszczeniu jednej dźwigni kierowania w skrajne tyl
ne położenie na X lub tylnym biegu następuje całkowite zaha-
mowanie jednej gąsienicy i ostry skręt wokół niej;
-	po przemieszczeniu Jednej: dźwigni kierowania w skrajne
tylne położenie na biegach od IX do VII następuje w jednej
ze skrzyń biegów włączanie przekładni redakcyjnej /o Jeden
stopień/ i płynny skręt podwozia względem tej gąsienicy#
Podczas skrętów podwozia Jadącego na wyższych biegach,
w związku z ostrymi, ustalonymi promienia#! skrętu nie należy
przemieszczaó dźwigni kierowania w skrajne tylne położenie tj*
do momentu całkowitego włączenia elementów sprzęgłowych skrzy-
pi- biegów» Podczas skrętów /zwłaszcza na wyższych biegach/
należy przemieszczać /wyciskać lub zwalniać/ dźwignię kierowa-*
nia nieco wcześniej, niż podwozie dojedzie do wybranego miejs-
ca początku lub końca skrętu# W celu osiągnięcia płynności
skrętu należy krótko przemieszczać dźwignię kierowania w po-
średnie lub końcowe położenie i nie oczekując początku skrętu,
szybko przesunąć dźwignię w początkowe położenie#
Hamowanie podwozia
Podwozie Ramuje się w celu zmniejszenia prędkości podczas
Jazdy w kolumnie, na zjazdach, śliskim gruncie oraz w czasie
pokonywania jprze szkód, przełączania biegów z wyższych na niż-
sze, a także przed zatrzymaniem podwozia#
Podwozie można hamować silnikiem, hamulcem postojowym lub
w sposób kombinowany tj# Jednocześnie silnikiem i hamulcem#
Hamowanie silnikiem następuje przez zmniejszenie podania
paliwa#
Jednoczesne hamowanie silnikiem i hamulcem stosuje się
z zasady podczas Jazdy z góry, kiedy hamowanie silnikiem jest
205
ulewy®tarczaJące tj* wówczas gdy po całkowitym zwolnieniu pe-
dału paliwa silnik zaczyna rozwijać obroty ponad 1900 na mi-
nutę « W tym przypadku należy nie wyciskając pedału wyłączania
układu przeniesienia mocy, przyhamowywać wóz hamulcem, okre-
sowo wyciskając i zwalniając pedał hamulca lub w razie koniecz-
ności przejść na niższy bieg*
Hamowanie hamulcem stosuje się w razie konieczności nagłego
lub niezamierzonego zatrzymania podłożat a także w celu gwał-
townego zmniejszenia Jego prędkości*
Podczas Jazdy na X lub tylnym biegu można hamować za pomocą
dźwigni kierowania 9 zwalniając w tym celu pedał podania paliwa
i przemieszczając obie dźwignie kierowania do siebie.
W celu zatrzymania podwozia na równym odcinku drogi należy:
-	wycisnąć pedał wyłączania układu przeniesienia mocy i Jed-
nocześnie zwolnić pedał podania paliwa;
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w neutral-
ne położenie;	•
-	zwolnić pedał wyłączania układu przeniesienia mocy;
-	wycisnąć pedał hamulca postojowego i ustalić go ręcznym
Układem sterowania*
W celu zatrzymania podwozia na wzniesieniu należy:
-	zwolnić pedał podania paliwa 1 Jednocześnie wycisnąć do
oporu pedały wyłączania układu przeniesienia móoy 1 hamulca
postojowego; . _
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w neutral-
ne położenie; ’•
-	zwolnić pedał wyłączania iddŁadu przeniesienia mocy;
-	ustalić pedał hamulca postojowego*
¥ celu zatrzymania podwozia na zjeździe należy:
-	zmniejszyć prędkość podwozia w tym celu zwalniając płyn-
nie pedał podania paliwa;
-	wycisnąć pedał wyłączania układu przeniesienia mc>oy9
a następnie szybko pedał hamulca, nie dopuszczając do stacza-
nia się podwozia w przód po pochyłość!। '
-	ustawić dźwignię wybieraka przełączania biegów w neu-
tralne położenie; '
206
-	zwolnić pedał wyłączania układu przeniesienia mooy;
-	ustalić pedał hamulca postojowego*
W celu gwałtownego /nie zamierzonego/ zatrzymania podwozia
należy:
-	zwolnić pedał podania paliwa;
-	wycisnąć pedał hamulca postojowego, a następnie pedał wy-
łączania układu przeniesienia mocy;
ustawić dźwignię wybieraka. przełączania biegów w neutral-
ne położenie;
-	zwolnić pedał wyłączania układu przeniesienia mocy;
-	ustalić pedał hamulca postojowego.
Uruchamianie^i^uż^tkowanie^agregatu^wysokogrgtoego
Agregat wysokoprężny można uruchamiać za pomocą rozrusznika
ST-IOó lub rozrusznika-prądnicy ST-tO.
W celu uruchomienia agregatu rozrusznikiem * ST-IOć należy:
-	przepompowywać układ zasilania agregatu* naciskając
i przytrzymując w tym celu przez 1-2 minuty przycisk PAŁXVO
na pulpicie kierowcy;
-	otworzyć pokrywę AZS na pulpicie agregatu i ustawić prze-
łącznik ROZRUCH w położenie ST;
-	włączyć świece żarowe w tym celu na pulpicie agregatu
obrócić włącznik świec żarowych i rozrusznika w położenie
ŚWIECE i przytrzymywać go dopóty spirala kontrolna świecy ża-
rowej nie nabierze jasnomalinowego koloru;<
-	włączyć rozrusznik elektryczny, przełączając w tym celu
włącznik z położenia ŚWIECE w położenie ROZRUSZNIK;
-	gdy agregat zacznie pracować samodzielnie wyłączyć roz-
rusznik i świece żarowej zwalniając w tym celu włącznik świec
żarowych i rozrusznika, który pod działaniem sprężyny powinien
wrócić w położenie WYŁ*;
-	gdy temperatura oleju osiągnie temperaturę ćc najmniej
+4o°c włączyć agregat prądotwórczy pod obciążenie, ustawiając
w tym celu przełącznik OBCIĄŻENIE w położenie WŁ« Podczas pra-
cy agregatu wysokoprężnego należy obserwować wskazania przy-
rządów kontrolno-pomiarowych, które powinny wskazywać:
temperaturę płynu chłodzącego i oleju '	+70°- 95°C;
o
ciśnienie oleju	1,5*3>5 kG/cm ;
liczbę obrotów	1500+50 obr/miń*
20?
Agregat wysokoprężny uruchamia się w sposób kombinowany
jednocześnie rozrusznikiem ST-1OĆ i. rozrusznikiem-prądnicą
ST—10 w temperaturach otoczenia poniżej -10°C> a także w ra-
zie niemożliwości uruchomienia agregatu za pomocą rozrusznika
ST*1Oó. Czynności podczas uruchamiania agregatu są takie same
Jak przy jego rozruchu rozrusznikiem ST-1O6. Przełącznik ROZ-
RUCH na pulpicie agregatu należy przy tym ustawić w położenie
ST. W razie niesprawności rozrusznika ST-1O6 przełącznik
ROZRUCH na pulpicie agregatu należy ustawić w położenie ST
i uruchomić agregat wysokoprężny, postępując tak samo jak
w czasie rozruchu za pomocą rozrusznika ST-1O6.
Agregat wysokoprężny unieruchamia się, wykonując następu-
jące czynności:
-	odłączyć obciążenie, ustawiając przełącznik OBCIĄŻENIE
w dolne położenie /wyłączone/;
-	po przepracowaniu bez obciążenia 00 najmniej 5 min na ja-
łowym biegu unieruchomić agregat, naciskają i przytrzymując
przycisk UNXERUCIUbiXANXE AGREGATU do całkowitego unieruchomie-
nia się agregatu^
-	wyłączyć pulpit agregatu, ustawić wyłącznik. PULPIT w dol-
ne /wyłączone/ położeniej
* - otworzyć pokrywę luku dostępu do agregatu wysokoprężnego
i. obrócić filtr zgrubnego oczyszczania oleju o 3-4 -obroty,
a smarownlozki pompy wodnej i urządzenia napinającego o 0,5-1
obrót•	' '	”
W temperaturze otoczenia poniżej 4*B°C i podczas pracy., sil-
nika podwozia agregat wysokoprężny uruchamia się,- podgrzewa-
jąc go uprzednio w następujący sposób:
-	włączyć układ chłodzenia agregatu w układ chłodzenia sil-
nika podwozia, ustawiając w tym celu rękojeść włączania zawo-
ru agregatu w długie wycięcie na kielichuj
-	doprowadzić temperaturę płynu chłodzącego i oleju w ukła-
dach agregatu wysokoprężnego do 4O-5O°C /według wskaźnika
WORA OLEJ/, po czym rękojeść włączania agregatu wstawić w krót
kie wycięcie na kielichu*
U w a g a. W oelu skrócenia czasu przygotowania agregatu
do uruchomienia można podgrzewać płyn chłodzący l olej w cza-
sie ruchu podwozia* Należy jednak przed tym ustawić rękojeść
zaworu w długie wycięciej
-	uruchomić agregat wysokoprężny w sposób opisany na po-
czątku niniejszego podrozdziału.
£08
R o a d a 1 a Ł XX
SSEMgĄWMSSSgHi
EKSPLOATACJA PODWOZIA W WARUNKACH LETNICH
— w •»     II III IUI» Hm MP ihiimi     im.initnwiimi>»i>i»milii«i»»w ww»*»W i  iniiiiM linii W
Okres letni charakteryzuje się nastaniem stałej temperatu-
ry otoczenia powyżej +5°C*
Podczas przygotowania podwozia do eksploatacji w warunkach
letnich należy wykonać następujące prace:
-	przeprowadzić kolejne obsługiwanie techniczne nr 1 lub
nr 2 p
-	spuścić płyn trudno zamarzający z układu chłodzenia sil*
ńika i napełnić układ czystą słodką wodą z trójskładnikową
domieszką;
-	sprawdzić regulację zaworu parcpowietrznego* Zawór po*
winien być wyregulowany na ciśnienie: parowy - ft5 + 2	9
2
powietrzny - 0,05 + 0,15 kG/cm >
-	odłączyć Układ podgrzewania od Układu chłodzenia;
-	włączyć odłączoną chłodnicę;
-	zdjąć dywaniki ocieplające z luków letniego wlotu powie*
trza i ułożyć Je w skrzyni CziP;
*	położyć dywanik /z CziP/ na luku zimowego wlotu powietrza;
-	sprawdzić działanie zaworu spustowego wody z pudeł eżek*»
torów;
-	spuścić płyn trudno zamarzający ze zbiornika GPO i napeł-
nić go czystą słodką wodą;
-	sprawdzić ciężar środka gaśniczego /halonu lub freonu/
w butlach Układu przeciwpożarowego*
209
Zimowy okres charakteryzuje się nastaniem stałej tempera**
o
tury otoczenia poniżej *5 C*
podczas przygotowania podwozia do eksploatacji w warunkach
zimowych należy wykonać następujące prace:
-	przeprowadzić kolejne obsługiwanie techniczne nr 1 lub
nr 2;
-	spuścić wodę z układów chłodzenia silnika i agregatu wy-
sokoprężnego, po czym napełnić układy płynem trudno zamarza-
jącym "BORYGO" lub marki 30 /Ó5/ w zależności od temperatury
otoczenia;
spuścić wodę ze zbiornika GPO i napełnić go odpowiednim
płynem trudno zamarzającym;
-	wymienić filtr wtryskiwacza układu podgrzewania;
-	sprawdzić óiężar środka gaśniczego /halonu lub freonu/
w butlach układu przeciwpożarowego;
-	zdjąć dywanik z luku letniego wlotu powietrza;
-	odłączyć chłodnicę układu chłodzenia silnika;
-	otworzyć zawór włączania układu podgrzewania w układ ohlo
dzenia;
-	uruchomić podgrzewacz i sprawdzić Jego działanie;
-	sprawdzić działanie kaloryferów przy pracującym silniku
lub agregatu wysokoprężnego;
-	sprawdzić działanie ogrzewaczy szyb; .
-	sprawdzić działania ogrzewania przyrządu G0-27«
Napinanie ggs jrSS^S
Kaoiąg gąsienic sprawdza się w ciągu pierwszego 1000 km
przebiegu co każde 2$0-300 km, a podczas dalszej eksploatacji
podwozia - o© każde 600-800 km przebiegu. W czasie eksploata-
cji podwozia w trudnych warunkach terenowych /piasek, błotóy
głęboki śnieg, teren górzysty/ należy sprawdzać naciąg gąsie-
nic co każde 250-300 km przebiegu.
210
Rozdział XX£
CHARAKTERYSTYCZNE NIESPRAWNOŚCI PODWOZIA
Hiesprawnoód	Przyczyna niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności
	SILNIK I JEGO UKLAJT	r
h Silnik	1« Zapowietrzony	1» przepompować
nie uruchamia	układ zasilania sil-	układ zasilania przez
się	nika paliwem	włączenie pompy BCN-2 2# Jeżeli za pomocą pompy BCN-2 nie usu- nięto całkowicie po- wietrza odkręcić o 2-3 obroty korek
		na górnej pokrywie filtru dokładnego oczyszczania paliwa ' i wypuszczać paliwo aż dc całkowitegp za- niknięcia pęcherzyków powietrza* 3» W razie niecał- kowitego odpowietrze- nia układu przez filtr odkręcić o 2-3 obroty kolejno każdy z wkrętów znajdują-
211
MespTmmoóó	Przyczyna' niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności
		oych się po obu stro- nach górnej części pompy wtryskowej i wypuszczać paliwo do zupełnego zaniku pęcherzyków powietrza
	2 •: przurfL' uruchomię*" ulem, silnik niedosta- tecznie roz£praax>y  1 pompa MBN*-3 silnika daje cienienie mitem® 2	' > mi* 2 kG/cm	
. ‘2* silnik  . nie Uruchamia si^ rossrusml-’ kłem	. 1. Wie działa pom- pa MZN-3 silnika	1• Sprawdzić i w razie koniecznoś- ci naprawić obwód za- silania pompy MZW-3.
-	.	2«. sprawdzić 1 wy- regulować czujnik D-20 włączania pompy MZN“3 ńa napędzie rozrusznika prądnicy ST-1O-1^
• 3r Silnik- ’ uruchamia ®ię> Jednak po kH* ku obrotach unieruchamia -.' • Się ’ > "	1« Zapowietrzony Układ zasilania sil- nika paliwem . -> 2.	Pompa podtłacza- jąoa paliwo nie wy- twarza ciśnienia -1	'*	Przepompować tiklad zasilania.paliwem za '. pomocą .pompy'podtła- ozająęej ECN-2 Odkręcić korek na pokrywie dokładnego oczyszczania,paliwat włączyć pompę BCH-2 i sprawdzićt czy pom- pa ipoda jo paliwo
4. Silnik idzie w "roz- bieg" .	1» Uszkodzeni® . części pompy wtryska-	Natychmiast unie- ruchomić silnik,
212
Hleaprawnodć	Przyczyna niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności,
	L  /" 1 	
-	; wej lub zacięcie	zwalniając pedał po-
''	listwy zębatej	dania paliwa, zam- knąć kurek rozdziel- czy paliwa i w miarę możliwości maksymal-
		nie obciążyć silnik
5* Wysoka	1. Silnik przeoią-	Przejść na niższy
temperatura	żony	bieg* Jeżeli tempera-
płynu chłodzą-		tura nie spadnie,
oego /tempera-		unieruchomić silnik
tura szybko		i ustalić przyczynę
osiąga. 1 prze- kracza +115°C/	2. Niesprawna potu-	$
		Sprawdzić obieg
	pa wodna lub złama- nie drążka skrętnego pompy /następuję	płynu chłodzącego
	gwałtowny wzrost tem-	z	x
	peratury/	
6* Wysoka	1* Silnik przecią-	Przejść na niższy
temperatura	żony	bieg
oleju /szybko	2« Niewłaściwa Ja**	Wymienić olej
osiąga 1 prze- kracza +115°C/	kość oleju	
7* Płyn	przeciekanie płynu	Ustalić miejsce nl»
chłodzący	chłodzącego do oleju	•zozelności, usunąć
w układzie	z układu podgrzewanie	Ją, po czym wymienić'
smarowania '		olej
	UKŁAD PRZENIESIENIA MOCY	
1* Tępe	19 Rozregulowane	Wyregulować urzą-
przełączanie	urządzenie zaworowe	dzenie zaworowe
biegów t spa-	2* Rozregulowany	Wyregulować układ
dek ciśnienia	Układ przełączania	przełączania biegćw
na linii hy-	, biegów	
213
Klesprawnoóć	Przyczyna niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności
draullcznego	V	/	
sterowania> wóz nie rusza pomimo włączo- nego biegu*		
2» Spadek	Zanieczyszczone	Zdjąć 1 przemyć
ciśnienia na	filtry układu prze-	filtry
linii smarowa-	~ niesienia mocy	
nia SB /poni- że J 1,5 kG/om2		
3* podwozie	Nawisanie w poćred-	Wyregulować układ
nie skręca lub	nim poło&eniu mecha-	sterowania skrętami
skręca zrywa- mi dopiero po całkowitym przemieszcze- niu dźwigni kierowania®	zdlzmu rozdzielczego	
	WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE	
1 • po włączę	Zwarcie wewnątrz	Sprawdzić napięcie
niu wyłącznika	akumulatorów lub roz-	akumulatorów
akumula t or ów	ładowane akumulatory	
woltomierz wskazuje na- 3	- * plęcię poniżej 22,5 wlt 2* tfoltoam-	1®- Przepalił się	Sprawdzić obwód
' peromierz nie	bezpiecznik A-l lub	elektryczny y w razie
wskazuje prą-	A-2 na pulpicie kie-	stwierdzenia niespraw<
du ładowania	rowcy	nośoi - usunąć ją
	2* Niesprawny wol- toamperómierz \	Wymienić woltoampe- romierz
214
	Przyczyna niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności
	3* Uszkodzenie	Sprawdzić połączę-*
	w połączeniu między prądnicą a regulato- rem * UKŁAD POWXETR2OT	nia wszystkich prze- wodów oraz zaciski, usunąć niesprawność
1• Ciśnienie	1« Rozregulował się	Wyregulować automat
w butlach	zawór wyłączania au«	sterujący ciśnieniem
wzrasta pcwy-	tematu sterowania	
ifeej dopus z-	olśnieniem	
—’ /*-g	2« Nie działa za-	Zdjąć zawór wyrzut-
nad 158 kG/cm	wór wyrzutni, po- wietrze ulatuje przez przeponę,. umieszczo- ną w kadłubie zaworu lub przez gumowe usa>	ni, rozłożyć i prze- myć olejem napędowym
	czelnienie*	•
•	3» Długotrwała przerwa w pracy	Zaniknąć zawory bu- tli i poczekać a* au- tomat sterujący ciś- nieniem zadziała kil- ka razy przy pracują-
		cy silniku
AGREGAT WYSOKOPRĘŻNY'.I JEGO UKŁADY		
Agregat nie	Zanieczyszczony	Przemyć filtr
uruchamia się	filtr paliwa 2« Zapowietrzony układ zasilania	przepompować układ zasilania za pomocą pompy BCN-2
	3« Zanieczyszczony	Przemyć zawór i kad«
	zawór tłoczny sekcji pompy« Brak dopływu paliwa do wtryskiwa- cza	łub
215
Niesprawność	Przyczyna niesprawności	Sposób usunięcia niesprawności
2* Agregat uruchamia się lecz wkrótce gaśnie 3- Agregat pracuje nie- równomiernie 3* Agregat stuka 4* Agregat przegrzewa -się	Zanieczyszczony filtr paliwa • 1* Zacięcie zaworu tłocznego 2. Nieszczelne po- łączenie rurek tłocz- nych / Brak luzu między dźwignią wahadłową ą czołem sworznia za* woru 1 * Agregat prze clą- 4ony Opóźnione poda- nie paliwa	przemyć filtr pali- wa Wyjąć zawór t prze- glądnąć* w razie ko- nieczności* wymienić sprężynę poprawić połączenia Wyregulować luzy w zaworach Zmniejszyć przecią- żenie Sprawdzić i wyregu- lować początek poda- nia paliwa
216
DSG.Zara.891Jz*1985/86.UKP/V-814