Opis i uzytkowanie Zuraw samochodowy 9T31M.

Tags: technika

Year: 1970

Similar

Opis i uzytkowanie Podwozie typu 5937 i 5939

Opis i uzytkowanie. Podwozie gasienicowe 2S7

Opis i uzytkowanie Przenosny zestaw przeciwpancerny 9K11

Opis i uzytkowanie Przeciwpancerny pocisk kierowany 3М6

Text

MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
DEPARTAMENT UZBROJENIA
Uzbr. 1016/68
ŻURAW SAMOCHODOWY
9T31M
OPIS I UŻYTKOWANIE
WARSZAWA
19 7 0
Warszawa, cnie 9 grudnia 1968 r
ZARZĄDZENIE nr 86/1’Kbr.
Zatwierdzam i z dniem i czernca 1969 r„ wprov.edzaHi do użytku
instrukcję "Żuraw satsoohodor.y 9T331M - Cpie i r.iyt’-crani?",.
SZEF DEPAiilAlEniU UZBROJENIA rJF
/-/ gen.bryg.xni, Mieczysław EROHOWIEu;!
T RE H
Str
Uetęp ................................................... 9
C Z ę Ć 1
OPIS TECHNICZNY
Rozdział I - WIADO1£)§CI OGÓLNE............................ u
1. Przeznaczenie i charakterystyka techniczna ........ ii
3. Wiadcmcśći aióloe o budor.ie i zasadach pracy
,l>.ra^ia ............................................ 16
R c Ż ń Z i C i II - ZESPOŁY NOŚNE ŻURAWIA................ 21
S. Rama oporowa ..................................... 21
4. Urządzenie odciążające .......................... 24
E- . Urządzenie óbrotowe ............................ 26
6. EŁŁ.B obrotowa.................................. 28
7. Rama wychylna.................................. 30
8. Podpora wysięgnika ............................... 30
Ii r> z d g i a i III - URŁ^DŁENIA POBOCZE............... 33
S. rytięgiiiŁ rozsuwany teleskopowo ............... 33
i C‘. Zblocze hŁkcr.e .......................... 35
Rozdział IV - PRZEKŁADNIA NAPĘDOWA .................i..... 37
ii. SkJod, rczirieezozenie i opis pracy przekładni na-
pędowej oraz jej echenst kinematyczny ................ 37
12. Reduktor pośredni ............................ 40
3
Str.
13, Skrzynia rozdzielcza ......................... 42
14. Mechanizm podnoszenia haka........................ 46
16. Mechanizm podnoszenia wysięgnika ................. 61
16. Przeznaczenie hamulców taśmowego 1 dźwigowego oraz
Ich współdziałanie ............................... 66
17. Mechanizm obrotu żurawia......................... 68
Rozdział V- STEROWANIE ŻURAWIEM ............... 61
18. Kabina sterowania................................ 61
19 ., Rozmieszczenie elementów sterowania............ 61
20. Układ sterowania................................. 63
Rozdział VI- URZĄDZENIA ZAPEWNIAJĄCE BEZPIE-
CZEŃSTWO PRACY........................................... 67
21. Ogranicznik podnoszenia wysięgnika............... 67
22. Ogranicznik udźwigu............................. 68
23. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka .......... 77
Rozdział VII - WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE, ŚRODKI
ŁĄCZNOŚCI ORAZ ŚRODKI DO MASKOWANIA ŚWIATŁA I SY-
GNALIZACJI ŚWIETLNEJ.................................... 81
24. Zestaw 1 przeznaczenie ......................... 81
26. Działanie wyposażenia elektrycznego żurawia według
schematu Ideowego .................................. 90
26. Odblerak prądu ............................... 91
27. Ogólne wiadomości o środkach łączności 1 sygna-
lizacji świetlnej znajdujących się na żurawiu oraz
o maskowaniu ......................................... 93
C z ę s ó 2
użytkowanie żurawia
Rozdział I- OGÓLNE WSKAZÓWKI 0 UŻYTKOWANIU ŻURA-
WIA I PRZEPISACH DOTYCZĄCYCH BEZPIECZEŃSTWA I HIGIE-
NY PRACY ....................'........................... 94
28. Wskazówki ogólne.............................. 94
4
Str.
29. Zasadnicze obowiązki operatora i wskazówki do-
tyczące bhp......................................... 95
Rozdział II- UŻYTKOWANIE ŻURAWIA ....................... 1Ó0
30. Przygotowanie żurawia do wyjazdu ............... 100
31. Jazda żurawiem................................... 101
32. Wymagania dotyczące powierzchni roboozej ....... 101
33. Przygotowanie żurawia do pracy .................. 101
34. Sprawdzanie etanu .hamulców taśmowych wciągarek.. 102
35. Przestawianie żurawia z położenia marezowego do
roboczego '............................«............ 103
36. Sprawdzanie żurawia przed rozpoczęciem pracy.... 106
37. Kolejność i zasady praoy na żurawiu ............ 108
38. Przestawianie żurawia do położenia marszowego... 113
39. P.rzeetawlanle żurawia do położenia marszowego,
gdy nleeprawny Jeet ellnlk eamoohodu ............... 114
Rozdział III - OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE ŻURAWIA li?
40. Wekazówkl ogólne dotyczące obsługiwania teohnloz- .
nego żurawia............................. 117
41. Wyszczególnienie prao wykonywanych podczas róż-
nych rodzajów obsługiwać technicznych .............. 119
42. Sposób'wykonywania prao podczas obsługiwania
technicznego ....................................... 127
43. Wyszczególnienie podstawowych sprawdzeń etanu
technicznego żurawia.................................. 139
Rozdział IV- MOŻLIWE ZASADNICZE NIESPRAWNOŚCI
ŻURAWIA I SPOSOBY ICH USUNIĘCIA.................. 146
44. Wykaz podstawowych niesprawności ................ 146
45. Wekazówkl dotyczące wykrywania i usuwania nie-
sprawności żurawia................................... 151
5
O z d Z i a ł V- PRZECHOWYWANIE 1 KONSERWACJA
ŻURAWIA............................................. .
46. Przechowywanie żurawie pcdczae jego uźytkowenja ...
47. Przechowywanie krótkotrwałe........................
48. Przechowywanie długotrwałe i 1cneerwowcnie żurawia.
40. Przygotowanie żurawia do pracy po długotrwałyir prą1
chowywaniu ...........................................
50. Czyszczenie i smarowanie żur?--.i a .................
51. Malowanie żurawia........................
52. Prace przy żurawiu po otrzyma.'.-:, -< g.» a prL8xytłu ..
ozdział VI- PRZEWOŻENIE ŻURa’..'lA SALD CHODOWEGO
TRANSPORTEM KCLEJWYM ....................... ....
53. Charakterystyki pis.ev.<?zor >i żurawi c ....... ......<
54. Przewożenie żurawia ł-c! qs»etc 1«. ?«;<>
joi ya v Z^iiR .... ............ .... ........
55. Irzcwcżeni e Łj»n.-a pa? t-<; • > • •
i pŁutwfccJ; fcurepy £.'tuc iai ; . , ,,,
o z d l i a J VII - HOZKŁARAKIE i SKlAil/łji, 2.IZ,
56. WEkazórtł: i ogólne ... ..........«.. .... <.
57. Zdejmowanie urządzenia dżrŁ£O’.ey& z ...»
58. Zakładanie urządzenia dśi ? go^egc r.e .....
5£. Rozkładanie żurawia na podstawowa z:-rf-i)ły ........
CO, Składanie żtrer.ie ................................
Cl . T ^5- ’ łL'C.E 1.1 ; 1- £.' 1 < I-i -L . . t.S. 1. • • i ......
C2. Ho zsiadanie i -kŁi us-ais p.J. y*r: •• u,iący<.’ L' ś_,ł.i c ; -.
6<ri ŁOfrc-t .... L........ v.......... . . .. .
C3. Rozkłrióanie i składanie zbłocta Katar,o-o
ozdział ¥ni. - ZEPSAST, PPSEj-KZCZENll- 7 r-T—vr
CEE?’1E zir .........................
G4. Zc-Stft-., zn- ....................................
65. Przeznaczeni e nur s i ii?.'-' ’ c ............ •
66, Rc-łuIc ey.Cżtnit 2.J1‘ ................................. 207
'l, Ł 1 E O Ł li i t i 1
i. ».'yk£T ui;onj>lttov.Łr'iii ZIF-u iii.ćiyr.laual.ue£,o ...... ŁOf*
Sf. Uuir.ii balet- iercps akumulElorot.a UAS-l........... 213
3C JFodriŁt.&v>e różrioe konttrakcyjne żurawi fffcEochc-
ćcwyeh 9?3i x różnych partii produkcyjnych................ 217
A«, kejcEirtcje ŁL.jtn .................................. 219
6. gettarlenie aaricJ Jrccyjne materiałów etosowa-
nyoh pc-dt-j.Et,'użytkowania żurawia............... ^0
t« l.Łtici.icuic naru.a^izeeyjiie,aaeadnie»ych materia?
lćv. i elŁŁiŁtór wypcŁf.żetia żurawia................. 225

W S T f P
Niniejsza instrukcja Jest zgodna z dokumentacją teohnlozną
żurawll wyprodukowanych w'okresie do kwietnia 1964 r. Zamiast
oznaczenia 9T31M w niniejszej Instrukcji przyjęto oznaczenie
9T31. Symbolem M oznaczono żurawie wykonane po 1 kwietnia 1964 r
Niniejsza Instrukcja przeznaczona Jest do szkolenia i zapoz-
nania z budową 1 zasadami eksploatacji żurawia 9T31.
Instrukcja składa się z dwóoh ozęśoi:
- część pierwsza - Opis techniczny;
- ozęśó druga - Użytkowanie żurawia.
V pierwszej ozęśoi podane zostały:
- dane taktyozno-teohniozne żurawia;
- ogólne wiadomości o budowie 1 zasadach pracy żurawia;
- przeznaczenie, budowa 1 zasady działania wszystkich głów-
nych części, zespołów 1 mechanizmów żurawia, ioh konstrukcja
1 usytuowanie /rozmieszczenie/;
- zasady budowy i działania znajdujących się na żurawiu:
wyposażenia elektrycznego, urządzeń /przyrządów/ gwarantujących
bezpieczeństwo praoy oraz środków łączności.
W drugiej części znajdują się wskazówki i zalecenia dotyczą-
ce bhp podczas eksploatacji żurawia, kolejnośol przeprowadzanie
czynności w czasie obsługiwania technicznego 1 regulowania me-
chanizmów, smarowania, charakterystycznych niesprawności 1 spo-
sobów loh usunięcia, przechowywania 1 transportu oraz składu,
przeznaczenia 1 rozmieszczenia ZIP.
Niezależnie od niniejszej instrukcji należy posługiwać się
następującymi dokumentami wchodzącymi w skład dokumentacji
eksploatacyjnej żurawia:
9
- Samochód UlśAL-475 1 URZL-37C®. Opis bu Octy i użytkowanie;
- Ople i użytkowanie telefonu R*i2C>;
- OplŁ techniczny i użytkowanie przetł c-mioy UT-ifiA.
ORN.140.004?
- Zasady utrzymenia /konserwacji/ i eksploatacji akumulato-
rów Eamoohodowych;
- Krótkie zasady eksploatacji i honsersaoji suchych baterii
akumulatorowych 1‘oŁiueznika 6STEN-140ŁI i 6MSS- i40.I'US-53.
W opisie 1 użytkowaniu żurawia przyjęto kolejną liuseiację
rysunków, natomiast numeracja odnośników v.e rysunkach Jest ćc.r
wolna w każdym oddzielnym rysunku.
W tekście pod każdym rysunkiem, oprócz nnsw części i zstpołp,
podany Jest w nawiasach numer rysunkowy.
Rysunki zespołów 1 ozęśoi posiadają przedKiotowy system nu-
meracji stosowany w zakładzie produkcyjnym.
Zespoły i ozęśoi zapożyczone cd żurawie AlŁ':ją k lró<>-
sle wyroku literę "An /np,A-01-22/. a ircĄ.-. tć zu^rris
AK-75 literę “K« /rp. K-lb~H/.
Zespoły i części żurawia SV3i pocie ćają w cET-atzer-iu iu-Jcki
e9T31“ np. 81'3i-"1600-01, w niniejszej Instrukcji indeks ten lo~
stał pominięty i przyjęto skióccaą cziiteŁt.^li: i6C?»C>.
W załączniku 3 podane zostały pućateacwe er;> ŁiJnetrukeyjLe
ióżuych partii żurawi e&B.cchoójwych S-Jl.
h wydawnictwie zamiast indeksu żurawie użyto indeks
91*31. Itióske M wprowadzono d.o żurawi wyprodukewraych pc l.od,
i £6-4 r«
10
C Ł ę Ś ó 1
OPIS TECIEJICZCT
B o z ó z i a ł I
tfJZDOMD&CI OGÓLNE
1. Frzeznaczenie i charakterystyka teohnlozna
żuraw EGnioohoclot y £T3i o udźwigu. 7 t, zmontowany na podwo-
ziu samochodu Ural-375, przeznaczony Jest do prao za 1 wyładow-
czych oraz do prac montażowych.
Typ żurawia - samochodowy, wysięgnikowy z pełnym obrotem.
Podwozie tyrawia - Ła^ot-hód V.al-375«
Napęd żoiawia - vd silr.ikc sarochodu.
lioc nakiyziuJua - i& E*.l.
Obliczeniowe warunki pracy żurawia - lekkie, z ilością nie
przekraczającą 50 cykli praoy ciągłej. Dopuszczalne Jest użyoie
żurawia dc ćaletsj procy tylko po zupełnym- ostygnięciu kół ha-
culoowych i banulców taśmowych do temperatury otoczenia.
Maksymalna prędkość jazdy żurawia określona jest dopuszczal-
ną prędkością Jazdy samochodu w zależności od warunków drogo-
wych.
?oć:.cł..;k.i ci--. - icia.ia - : f ebsx-ic„i.-<., śrulcwe, cdchyltie.
Odlegli.?.; po. M ar.-/ pod^eśnitai-i uporwy.-:•:
» t; k j i a — 3,5 t ;
- - wzdiuż poćr.ozra - 3,5 k.
Wymiary gabarytowe żurawia w położeniu marazowym:
- długość - 5,2 r;
- szerokość - 2,'i b;
tfyŁckośó - 3.1. ^i<
11
Ciężar żurawia ukompletowanego bez obsługi - 13.200 kG
Obciążenie mostu przedniego - 3.900 kG
Obciążenie mostów tylnych - 9.300 kG
Obsługa żurawia - nie mniej niż 2 ludzi /kierowoa 1 operator/
Wysięgnik żurawia - teleskopowy /rozsuwany/
Długość wysięgnika w położeniu roboozym » 8,0 m
Długość wysięgnika w położeniu marszowym » 6,1 su
12
Tabela 1
Udźwig żurawia ustawionego na oporach /rys.!/
Wysięg haka od osi obrotu /m/ Udźwig przy prędkości wiatru do 13 m/sek /t/ Udźwig przy prędkości wiatru do 20 jn/sek /t/
3,4 6,8 5,2
4.0 5,0 3,8
4,3 4,4 3,4
5,0 3,4 2,6
6,0 2,6 2,1
7,0 2,1 1,7
7,6 1,8 1,6
Uwaga. Przy podnoszeniu rozładowywanego ładunku jego cię-
żar nie powinien być większy niż 90% udźwigu żurawia na odpowied-
nich wysięgach* wyjątkowo dopuszcza się podnoszenie monolityczne-
go /nierozdzielnego/ ładunku o dużym ciężarze, ale też nie więk-
szym niż określają to charakterystyki udźwigu.
Rys. i. Zasadnicza charakterystyka udźwigu żurawia
samochodowego
13
Tabela 2
Charakterystyka udźwigu przy "tylnym położeniu**
wysięgnika /rys,2/
Wysięg haka od osi obrotu /m/ Charakterys- tyka uzupeł- niająca Przy wysięgach większych niż 4,3 m pokrywa się z cha- rakterystyką zasadniczą
3.4 4.3 4.3 S 6 7 7.6
Udźwig /t//w tym dla ładunków roz- ładowywanych/ przy prędkości wiatru do 20 m/sek« 7 6,6 4,4 3,4 2,6 2,1 1,0
Uwaga. Charakterystyka uzupełniająca włącza się automa-
tycznie tylko przy ustawieniu wysięgnika żurawia w POŁOŻENIE TYL-
NE /wzdłuż osie pojazdu w przeciwną stronę do kierunku Jazdy/
przy wysięgach haka w przedziale 3,4 - 4,3 m.
3,4 4.3 5 6 7 7.6
Wysięg haka w m
Rys. 2. Udźwig żurawia' przy tylnym położeniu wysięgnika
14
Tabela 3
Prędkości ozynnośoi roboczych
Położenie dźwigni skrzyni bie- gów Prędkość pod- noszenia i opuszczania haka /m/mln/ Prędkość obra- cania się plat- formy /obr/mln/ Czas zmiany wysię- gu wysięgnika w sek.
minimal- ny maksymal- ny
1 bieg od 0,3 do 2,26 od 0,13 do 1,0 90 680
2 bieg od 0,66 do 4,1 od 0,24 do 1,8 60 376
Wysięg haka w m
Bys. 3. Wysokość podnoszenia haka
16
Tabela 4
Wysokość podnoszenia baka od powierzchni ziemi /rys. 3/
Wysięg haka od osi obrotu /m/ Wysokość podnoszenia haka /m/
3,4 7,fi
4,0 7,65
4,3 7,45
6,0 7,05
6,0 6,45
7,0 6,3
7,6 4,4
2. Wiadomości ogólne o budowie 1 zasadach
praoy żurawia
Żuraw samo olio do wy ST31 /rys. 4/ składa się z części Jezdnej
1 urządzenia dźwigowego.
Część jezdna dźwigu etanowi podwozie samochodu Urai-375. Pod-
wozie to zostało w tym celu odpowiednio przystosowane। a mianowi-
cie:
- zmieniono wsporniki mocujące zbiornik na benzynę, zbiornik
ten przesunięto bliżej do kabiny samochodu;
- zbiornik powietrza centralnego układu pompowania opon prze-
niesiony został z lewego dźwigara ramy na przednią ozęść ramy
oporowej;
- do dźwigni sprzęgła sprzyspawana zoetała dźwignia umożli-
wiająca włączanie lub wyłąozanle sprzęgła z kabiny sterowania.
Urządzenie dźwigowe składa się z ozęśoi ruchomej i nierucho-
mej 1 dzieli się na następujące zasadnicze grupy funkcjonalne.
i. Zespoły nośne:'
- rama oporowa;
- urządzenie odciążające;
- urządzenie obrotowe;
- rama obrotowa;
16
- rama wyohylna;
- podpora wysięgnika.
2. Urządzenia robooze:
- wysięgnik rozsuwany teleskopowo;
- zblocze hakowe*
3. Przekładnia napędowa:
- reduktor pośredni;
- skrzynia rozdzielna;
- mechanizm podnoszenia wysięgnika;
- mechanizm podnoszenia zblooza hakowego;
- mechanizm obrotu;
- wały łąoząoe 1 sprzęgła.
4. Zespół sterowania mechanizmami żurawia:
- elementy sterowania;
- kabina sterowania.
6. Urządzenia związane z zapewnieniem bezpieczeństwa praoy.
6. Wyposażenie elektryczne, środki łączności, środki do mas-
kowania światła 1 środki do sygnalizacji świetlnej.
Na ramie samochodu zamocowana jest rama oporowa 1 /rys. 6/
z oporami odohylnyml.
Na ramie oporowej umieszczono urządzenie obrotowe 2, które
stanowi oporowe łożysko kulkowe o dużej średnicy 1 jest pod-
stawą dla obracającej się ozęśoi żurawia. Rama oporowa z umo-
cowanym na niej urządzeniem obrotowym 1 elementami napędu
/reduktorem pośrednim 12 1 wałem przegubowym 14/ etanowi nie-
ruchomą ozęśó żurawia. Do niej należą również urządzenia od-
ciążające 3, przeznaczone do podnoszenia środkowego 1 tylnego
mostów w czasie praoy żurawia 1 podpora wysięgnika 17 podtrzy-
mująca go w czasie Jazdy.
17
a
=> 7000
Rys» 4« Żuraw eamoohodowy w położeniu roboczym
1750 | 1750
9900
Bys« 5« Żuraw oanoobodowy w połotonlu sarszowyB:
1 - rama oporowa /Ol 00-0/; 2 - urządzenie obrotowo /0700-0/; 3 - urządzenie
odelątająee /COOt^O/} 4 - skrzynia do ZIP-u /1800-1B/; 5 - przooiwwiezar
/000(^29/; 6 - rana obrotowa /0200-0/; 7 - rasa wyobylna /1000-0/j 8 - wol<-
garka wysięgnika /0300-0/; 9 - woiągarka ładuukn /0400-0/; 10 - kabina
/150(^0/; 11- skrzynka rozdzielcza /1400-0/; 12 - reduktor pośredni /050(M>/;
- ”«*dnktor obrotów /1900-0/; 14 - wał przegubowy /0000-31/; 15 - wysięg-
nik teleskopowy /060(^0/; 18 - jamo baka /ITOO-O/; 17 - podpora wysięgni-
ka /OOO(^33/$ 18 - odciąg /OOOO-24/; 19 - podwozie saaoobodn Ural-375 /2000-0/
e
Obrotowa ozęść żurawia składa się z ramy obrotowej z zamoco-
wanymi na niej ramą wyohylną 7, wysięgnikiem teleskopowym 16
z hakiem 16t skrzynką rozdzielczą li, wciągarką wysięgnika 8,
wciągarką ładunku S, reduktorem obrotu żurawia 13 i kabiną ste-
rowania 10. Część obrotowa żurawia może obraoać się w dowolną
stronę o 360°C.
Aby zwiększyć stateczność żurawia w ozasie praoy, na ramie
obrotowej Jset umocowany przeciwciężar żeliwny o ciężarze
300 kg.
Zarćwno mechanizm podnoszenia wysięgnika, Jak i mechanizm
podnoszenia ładunku wyposażone są w dwa hamuloe: taśmowy zam-
knięty z mechanizmem zapadkowym i hamuleo dźwigowy przytrzy-
mujący.
Mechanizm obrotu żurawia posiada hamuleo taśmowy zamknięty.
Na żurawiu znajdują się następnjąoe urządzenia zabezpiecza-
jące:
- ogranicznik podnoszenia wysięgnika;
— ogranicznik udźwigu dla dwćoh charakterystyk. - zaeadnlozej
1 uzupełniającej;
- ogranicznik wysokości podniesienia haka;
- wskaźnik wysięgu haka od osi obrotu ozęśoi obrotowej;
- sygnał dźwiękowy /syrena/.
Aby zapewnić łączność,żuraw wyposażony Jest w aparat tele-
foniczny R-120 dla trzeoh abonentów.
20
Rozdział II
ZESPOŁY NO^NE ŻURAWIA
3. Rama oporowa /rys, 6/
Rama oporowa Jest podstawą urządzenia dźwigowego 1 przeno-
si siły powstające w czasie podnoszenia ładunku.
Rama zespawana z blachy stalowej składa się z dwóch podłuż-
nych belek o profilu dwuteownlka, belki przedniej, dwóoh poprze-
cznio 1 belki tylnej.
Dla zwiększenia wygody 1 bezpieczeństwa obsługiwania żurawia
z wierzchu na ramie zamocowane eą śrubami dwa pomoety lewy
1 prawy 4 oraz dwie płyty 2 1 18. Do belki przedniej przyspawa-
na Jeet oełona 3, zakrywająca wał przegubowy napędu. Dla ułatwie-
nia dostępu do kabiny sterowania na podłużnych belkach ramy
umieszczono drabinki wysuwane 5, które w położeniu marszowym
przymocowane są za pomooą ustalaozy 6.
Rama przymocowana jest do dźwigarów podwozia ośmioma strze-
mionami 7 1 czterema śrubami 8,
Na końoaoh belek przedniej i tylnej zamocowane są wahllwie
sworzniami S opory odohylne 10 i 13. Opory razem ze śrubami 14
stanowią odohylne podnośniki oporowe żurawia. W położeniu robo-
czym i marszowym opory odohylne ustala się sworzniami 12, Na
sworzniach znajdują się przetyczki zabezpieczające przed ich
wypadaniem.
Przy ustawianiu żurawia w położeniu roboczym podnośniki
opuszcza się, a pod śruby podkłada się płyty oporowe. Płyty
oporowe 16 w położeniu marszowym ustala się i mocuje w specjal-
nych gniazdach na pomostach ramy sworzniami 16.
Aby żuraw 'ustawić na podnośnikach /do obracania śrub 14/ na-
leży użyć znajdujących się w ZIP kluczy zapadkowych i przedłu-
żaczy.
21

Rys. 6« Basa oporowi /O1OO-O/;
1 *< pomost lewy /0100-0?/; 2 - płyta /olOt^OOOi A/} 3 - osłona
/0101-10/j 4 - ponost prawy /0100-15/},5 - drabinka wysuwana
/0102-0/; 6 - ustalaoa /Ol 02-0006/; 7 - strsealę /0000-0003/;
8 - draba; 9 - sworsoń /Ol00-0000/; 10 - spsra sdohylna /010<M)l/;
11 - zflflw-rn* /Q100-12/i *2 - awortwA /0100-06/i 13 - aport 0^
cnylns /0100-02/; 14 - draba spory sdohylnej /Ol 0(^0000/;
15 - płyta oporowa /0100-04/1 16 - sworsań /010(k0014/; • dźwig-
nia /0100-0015/; 18 - płyta /OiOO-H/

4. Urządzenie odciążające /rys. 7/
Urządzenie odciążające służy do podnoszenia środkowego i tyl-
nego mostu samochodu. Podczas ustawiania żurawia na podnośnikach
oporowych, przed rozpoozęoism praoy, środkowy 1 tylny most pod-
ciągane są do ramy oporowej, aby koła nie dotykały powierzchni
roboozej i aby żuraw stał tylko na podnośnikach. Wtedy siły
pojawiające się w urządzeniu dźwigowym podczas podnoszenia ła-
dunku przenoszone są tylko na ramę .oporową( a nie na podwozie
samochodu.
Podniesione do ramy operowej mosty stanowią dodatkową prze-
ciwwagę zwiększającą stateczność żurawia w czasie praoy.
Urządzenie odolążająoe składa elę z dwóch jednakowych mecha-
nizmów przeznaczonych do odciążania tylnyoh reeorów prawego
1 lewego. Każdy z mechanizmów składa się z urządzenia naciągo-
wego 14, liny 21, dwóoh krążków dolnyoh S, krążka górnego 17
1 sprężyny 4.
Jeden koniec liny 21 zamocowany Jest klinem 26 w tulel kli-
nującej 26. Tuleja klinująca 26 zamocowana jest osią 12 na ra-
mie oporowej.
Drugi koniec liny 21 połączony jest sworzniem 22 ze śrubą
napinaoza. Lina razem z dolnym 1 górnym krążkiem tworzy wielo-
krążek dwukrotny. Dolne krążki S zamocowane są strzemionami 10
na osłonach półosi środkowego 1 tylnego mostu. Pod wspornikami
krążków umieszczone są przekładki 11.
Krążek górny 17 umocowany jest na ramie oporowej.
Krążki osadzone na tulejkach 18 obracają się swobodnie na
nieruchomych sworzniach 18. Tulejki smaruje się poprzez otwory
znajdujące się w osiach sworzni. Smar podawany jest tłooznloą
smaru /towetu/ przez smarownlozkl.
Napinaoz górny 17 umocowany Jest na ramie oporowej.
Krążki osadzone na tulejkach 18 obraoają się swobodnie na
nieruchomych sworzniach 18. Tnlejkl smaruje się poprzez otwory
znajdujące się w oslaoh sworzni. Smar podawany jest tłooznloą
smaru /towotu/ przez smarownlozkl.
Napinaoz /rys. 8/ składa się w zasadzie ze śruby 2 1 nakręt-
ki 1.
24
ic
Rys. 8. Napinaoz /0900-01/:
1 - nakrętka /0900-03/; 2 - śruba /O9OO-O5/; 3 - pro-
wadnica /0900-02/; 4 - kołnierz /O9OO-O1O5/; 5 - uszczel-
ka /0900-0106/; 6 - osłona /0900-04/; 7 - śruba /0900-0104/;
8 - wpust /0900-0102/j 9 - pokrywa /0900-0306/j 10 - ło-
żysko oporowe
Podczas obracanie nakrętki 1 śruba ruchem postępowym prze-
suwa się w jedną lub .w drugą etronę w zależności od kierunku
obrotów. W kadłubie prowadnicy 3 za pomooą dwóoh śrub 7 usta-
wiony jest wpust 8 wchodzący w rowek śruby 2. Wpust zabezpiecza
śrubę przed obracaniem się.
Prowadnica 3 jest przyspawana do tylnej belki ramy oporowej.
Nakrętka 1 przymocowana jest do prowadnicy 3 za pomooą pokrywy
9 poprzez łożysko oporowe 10. Aby zabezpieczyć śruby przed'bru—
dem, do kołnierza prowadnicy Jest przymocowana śrubami osłona
6, a do śruby 2 - uszczelka 6.
Aby zapobiec nadmiernemu zwisaniu liny w ozeeie jazdy, jest
założona w tym oelu sprężyna 4 /rys. 7/.
Sprężynę przymocowuje się do liny i do ramy oporowej za pomooą
wkręconych w nią czopów 315. Lina przechodzi przez otwór
w ozopie 3, do którego jest przymocowana śruba i. w położeniu
marszowym liny powinny być oałkowlole zluzowane /nakrętki napl-
naozy wykręcone/, przy czym odległość pomiędzy zewnętrznymi
powierzchniami czołowymi ozopów powinna wynosić 450 - 500 mm.
5. Urządzenie obrotowe /rye. 5/
Urządzenie obrotowe łączy ramę oporową z obrotową 1 etanowi
specjalne dwurzędowe łożysko kulkowe poprzeozno-wzdłużne.
Obejma wewnętrzna i umieszczona jest na ramie oporowej 1 przy
mooowana do niej szesnastoma śrubami 2. Obejmy dolna zewnętrzna
3 i górna zewnętrzna 5 połączone są ze eobą dziewiętnastoma śru-
bami 4', z któryoh jedenaście wykorzystanych jest do zamocowa-
nia ramy obrotowej na urządzeniu obrotowym.
Jako elementy toczne zastosowano znormalizowane kulki 6
o średnicy 30 mm. Kulki oddzielone są cd siebie specjalnymi roz-
dzielaczami. Aby zapewnić niezbędny luz podczas montażu urządze-
nia obrotowego pomiędzy obejmami zewnętrznymi umieezozona są .
podkładki 10.
ścieżki na obejmach, po któryoh toozą się kulki, zchartowane
są za pomooą prądów wysokiej częstotliwości.
20
Bya. 9» Urządzenia obrotowe /0?0(^0/i
1 - obejma wewnętrzna /0700-0001/; 2 - śruba; 3 - obejma zawnętma
dolna /K-12-03A/; 4 - śruba; S - obejma zewnętrzna górna /K-12-O2A/;
6 - kulka V-30; 7 - smaroenlozka; 8 - koło zębate ZA-07-02/; 9 - śruba
/K-12-O8Z; 10 - podkładka A-12-04, K-12-05A/
M
Aby doprowadzić smar do urządzenia obrotowego na obejmie 5,
umieszczone są cztery smarownlczki 7. Na obejmie wewnętrznej 1
przymocowane jest ośmioma śrubami S nieruchome koło zębate 8
mechanizmu obrotu ozęśoi obrotowej żurawia. Cztery z tyoh ośmiu
śrub 8 wykorzystane są także do zamocowania odbieraka prądu
/rys. 38/.
6. Rama obrotowa /rye, 10/
Rama obrotowa jest zespołem nośnym przeznaczonym dla połą-
czenia i podtrzymywania mechanizmów 1 zespołów obrotowej ozęśoi
żnrawia. Rama jest konstrukcją spawaną, wykonaną ze etali pro-
filowej walcowanej 1 blachy stalowej. Składa się z dwóoh belek
podłużnych - lewej 1 i prawej 4, dwóch poprzecznio 3 i 16, tyl-
nej .poprzeoznlcy 12 1 ceownika 15. Między poprzecznlcaa.1 3 1 16
umieszczone są dwie belki wewnętrzne 22.
Aby umieścić skrzynię rozdzielczą, przyspawano kątownik po-
przeczny 18 1 kątowniki wewnętrzne 20 i 21.
Na oeownlkaoh lewym 17 i prawym 18 belek podłużnych umiesz-
czone są wciągarki ładunku 1 wysięgnika.
W przedniej części ramy na dwóoh belkach wewnętrznych mocuje
się reduktor obrotu żurawia. Dla prawidłowego ustawienia reduk-
tora służą dwa otwory nasadowe w przeponie 8 przyspawanej po-
między belkami.
Wysięgnik żurawia za pomocą osi przymocowany jest przegubowe
do podpory lewej S 1 prawej 2.
Do uoh podpory 8 1 uch 10 poprzeoznloy tylnej przymocowana
jest rama wychylna. Stopa 6 podpory zabezpiecza wysięgnik przed
awaryjnym /w przypadku niezadziałania ogranicznika podniesienia
wysięgnika/ zarzuceniem go do tyłu podczas podnoszenia ładunku
w skrajnie górne połcżenie.
Do tylnego ucha 14 za pomocą Łulel klinującej 1 osi' mocuje
się linę mechanizmu podnoszenia wysięgnika.
Na dolnej płaszczyźnie ramy przyspawane są nakładki, poprzez
które rama opiera się na zewnętrznej obejmie urządzenia obroto-
wego.
Na lewej beloe znajduje się osiem otworów do zamocowania ra-
my kabiny sterowania. Na płyoie 11 ustawia się skrzynię ZIP.
28
Rys. 10. nama obrotowa /0200-0/:
1 — belka Iowa /0200—0002/; 2 - podpora prawa /0200-01/; 3 — poprzecznlca ramy
Z/-C6-06/; 4 - belka prawa /0200-C001/; 5 - podpora lewa /0200-02/; 6 - stopa
podpory /A-06-38/; 7 - opora /0200-036/; 8 - ucho /0200-0101/; 8 - przepona
ZJt-06-16/; 10 - ucho /K-05-21/; 11 - płyta /0200-0024/; 12 - poprzecznlca tylna
/K-O6-06/; 13 - oś /0200-0037/; 14 - ucho tylne /0200-0019/; 16 - ceownlk
/20O-0C15?; 16 - poprzecznlca Z/.-06-08/; 17 - oeownlk lewy /0200-0004/; 18 - ce-
ownlk prawy /0200-0005/; 18 - kątownik poprzeczny /K-06-24AZ; 20 - kątownik wew-
nętrzny /K-06-25/; 21 - kątownik wewnętrzny /K-06-26/; 22 - belka wewnętrzna
/K-06-03/
29
1, Rama wyohylna /rys. 11/
Rama wyohylna służy za podporę nieruchomej obejmy krążków
wielokrążka mechanizmu podnoszenia wysięgnika. Składa się ona
z dwóoh zasadniozyoh części: stojaka i i opory 4 połączonych
ze sobą osią S krążków. Na osi 9 na łożyskach kulkowych
umieszczone są krążki 8 wielokrążka wysięgnika. Do smarowania
łożysk służą smarowniozkl 5 znajdujące się na każdym krążku.
Rolka 7 zabezpiecza linię wielokrążka przed zeskoczeniem z krąż-
ków. Stojak 1 przymocowany jest dwoma tylnymi sworzniami do uoh
10 /rys. 10/ ramy obrotowej,a opora 4 /rys. 11/ przymocowana
jest do uoha 8 /rys. 10/ stojaków ramy dwoma sworzniami przed-
nimi 3 /rys. 11/. Płytki 10 przyspawane do stojaka 1 przezna-
czone są do przymocowania ramy wyohylnej do cdciążnika /przeciw-
wagi/ żurawia /pokazano cienkimi liniami/ w czasie transportu
kolejowego w gabarycie 02-T.
8. Podpora wysięgnika /rys, 18/
Podpora wysięgnika przeznaczona jest do podtrzymywania wysięg-
nika w położeniu marszowym. Składa się ona z dwóch stojaków 1
1 7 połączonych poprzeczką 4 1 dwoma nakładkami 8 1 9. Z dołu
do stojaków przyspawane są płyty 2. Podpora wysięgnika umieszczo-
na Jest na przednim zderzaku samochodu. Płyty umieszczone są ppd
hakami holowniczymi 1 przymocowane śrubami. Z góry na podporze
znajduje się gumowy amortyzator 10 przymocowany śrubami, na
którym opiera się wysięgnik. Do etojaka 7 przyspawane są ukoś-
ni ce 11 z otworami, w które w czasie pracy żurawia wkłada się
eworzeń przeznaczony do przymocowania wysięgnika do podpory
w położeniu marszowym. Do haków 3 w położeniu marszowym przy-
mocowuje się zblocze hakowe 16 /rys. 6/.
KEŁ-owniki 5/rys. 12/ przeznaczone są do przymocowania pod-
pory wysięgnika do przedniego zderzaka sctsoc-houti w czacie tran-
sportu kolejowego żurawia w gabarycie 02-T.
30
By o* li* Bana wy oby Ina /1000-0/x
1 - stojak /1OO0-O1A/; 2 - aworzań tylny /K-05-03/; 3 - aworzeri przedni
/A-05-0?/; 4 - opora /i 000-02/; 5 - saarowniozka; 6 - łożysko kulkowa;
7 • rolka A-05-02/1 8 - krążek ŻK-O9-or./*, 9 - oe krążków /K-05-01/;
10 • pjytka /’000-0109/
10
Jak
Rys. 12. Podpora vysl'Knlka ZOOO-33/i
a to Jak ZOOOO-33OTZ: 2 - płyta ZOCOO-3302Z; 3 - hak /0000-3311/s
/0000-3i°3/l 3 - katomtk Z000&-3309Z) « - iniha; T • eto.
ZOOOO-3304Z; 8 - nakładka ZOOOO-33O1Z; 9 - nakładka ZOOOO-3308Z:
10 - aaortyzator ZOOOO-OOlSZl 11 - ukoónlcaZ0000-3310Z
Rozdział III
URZĄDZENIA ROBOCZE
S. Wysięgnik rozsuwany teleskopowo /rys, 13/
Wysięgnik przeznaczony Jest do podwieszania na nim zblocza
bakowego oraz dla zapewnienia niezbędnego wysięgu i wysokoś-
ci przy podnoszeniu ładunku.
Wysięgnik jest rozsuwny i składa się z wysięgnika nieruchome-
go 1 i wysięgnika ruchomego S stanowiących ozteroćclenne kra-
townice spawane z kątowników równoramiennych i blaohy stalowej.
Na rysunku pokazany Jest wysięgnik w położeniu roboczym
/rozsunięty/.
W połcżsnlu marszowym ozęśó ruchoma wysięgnika wsuwa się
w część nieruchomą na 2S00 mm. Zarówno w położeniu roboczym, Jak
1 marszowym wysięgnik ruchomy zamocowany Jest w wysięgniku nie-
ruchomym ustalaczem 21. Ustalasz 21 zabezpieczony Jest przed wy-
padaniem sworzniem ze sprężyną.
W części przedniej wysięgnika nieruchomego na łożyskach śliz-
gowych umieszczony jest wał 18 z rolkami 17, po któryoh w czasie
wysuwania porusza się wysięgnik ruchomy.
Na tylnym śoięolu wysięgnika ruchomego umieszczone są cztery
rolki 22. Rolki opierają się o wzdłużne kątowniki wysięgnika
nieruchomego i zapewniają właściwe położenie wysięgnika ruchomego
względem nieruchomego. Położenie rolek reguluje się śrubami re-
gulującymi 23, które wychylają dźwignie 24 z rolkami.
Mechanizm wysuwający składa się z rękojeści 4, wału uzębione-
go 8, koła zębatego 16, wału 18 ze śrubowym rowkiem pod linę,
liny przedniej 11 i tylnsj 10.
33
Rękojeść za pomocą kołka walcowego 9 zamocowana Jest na wale
uzębionym, który Jest zazębiony z kołem zębatym 16. Koło zęba-
te 16 połączone Jest wpustem z wałem 18. Lina przednia przymo-
cowana Jest Jednym końoero do wału 18, a drugim do główki wysięg-
nika ruchomego. Jeden koniec liny tylnej przymocowany jest do
wału 18, a drugi do podstawy wysięgnika ruchomego.
Na podstawie i na główce ruchomego wysięgnika znajdują się
napinacze śrubowe służące do regulowania 1 naciągu lin.
Podcząs obracania wału 18 w kierunku zgodnym z ruchem wska-
zówek zegara lina przednia odwija się z wału, a tylna nawija -
wysięgnik wysuwa się. Obracając wał w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara lina tylna odwija się, a przednia nawi-
ja się - wysięgnik wsuwa się.
Podczas przestawiania wysięgnika z Jednego położenia w dru-
gie uetalacz 21 wchodzi w kabłąk 3, przyspaweny do dolnej pły-
ty wysięgnika nieruchomego. Dźwignia 31 zabezpiecza wysięgnik
przed awaryjnym /w przypadku nie zadziałania ogranicznika pod-
niesienia wysięgnika/ zarzuceniem gu do tykę, t-rr.y czyr- opiera
się ona o stopę 6 /rys. 10/ ramy obrotowej.
Na głowloy wysięgnika ruchomego znajdują się osadzone na
łożyskach kulkowych krążki 7 /rys, 13/ wielokrążka wysięgnika
i wielokrążka ładunku.
Dla zabezpieczenia liny ładunku cd przecierania się na wy-
sięgniku ruchomym 1 nieruchomym umieszczone są rolki obracają-
ce się. Osie 27 rolek umieszczone są we wspornikach przyspawa-
nych do wyelęgników. Rolka ekłada się z rurki 26 z zamontowa-
nymi tulejkami z brązu.
Na głowicy Tysięrniks montuje tię ogranicznik. udźwigu i ogiR’
nicznik wysokości podniesienia h^hc.
Ns lewej stronie podsttwy wysi.-CjiŁa nietud.-cur.go UŁietzeŁł-
na Jest podziałka 29 1 wskazówka . 5 wskaźnika wysięgu.
Przy zmianie wysięgu wskazówka .samoczynnie ustawie się.
Gdy żuraw znajduje się w położeniu uri szowyii^wekazór.kE. jest
unieruchomiona kołkiem ustalającym 28,
34
X 8 8
Paleo 16 z przetyczką przeznaczony jeet do przymocowania wy-
sięgnika do podpory w położeniu marszowym. W ozasle pracy paleo
15 zamocowany jest na podporze wysięgnika.
10. Zblooze hakowe
Jednorożny hak żurawia zmontowany jest w zbloczu hakowym
/rys. 14/. Hak osadzony na łożysku kulkowym oporowym 23 założo-
ny jest na poprzeczkę 4 1 może swobodnie obracać się względem
zblocza. Ramka 2 umieszczona na cel 3 zabezpiecza przed spada-
niem z haka lin, pętli 1 innych tego rodzaju urządzeń obejmują-
cych podnoszony ładunek..
Pomiędzy obejmami 7 umieszczone są na osi li krążki 13 wie-
lokrążka ładunku. Krążki obraoają się na łożyskach kulkowych 18
a do smarowania w każdym krążku wkręoona jest smarownlozka 17.
Aby zapobleo zeskakiwaniu liny z wielokrążka, pomiędzy obej-
mami umieszczona jeet osłona 6.
Aby w ozaele praoy nooą można było określić położenie zblo-
oza hakowego, na cbejmaoh umieszczone eą światła odblaskowe 16.
Płytka 16 razem z prętami, na których nałożone eą rurki 1S
amortyzujące, przeznaczona jeet do przenoszenia ciężaru ogra-
nicznika podniesienia haka.
35

Rys, 14, Zblooze hakowe /170(M)/:
1 • hak Jednorożny /1700-0003/; 2 - ranka /S70(U04/; 3 - on;
4 - poprzeozka haka /R-10-02A/; S - zawleczka; 6 - osłona
/1700-01/j 7 - obejma /1700-03/; 8 - pierścień oporowy za—
bezpleozająoy A-O8-O9/; 9 - rygiel /A-0S-27A/; 10 - śruba;
li • oś krążkśw linowych /X-10-06/j 12 - pokrywa krążka
/K-00-06/; 13 - krążek linowy /K-09-05/; 14 - nakrętkę;
15 - płytka /1700-02/; 16 - światło odblaskowe; 17 - emarow-
nlozka; 18 - łożysko kulkowe - promieniowe; 19 - rurka
/ilOC^OOOl/; 20 - tuleja rozporowa /K-10-11/; 21 - tuleja
rozporowa ZK-lO-12/i 22 - nakrętka /K-10-04AŹ; 23 - łożys-
ko kulkowe oporowe; 24 - śruba
R o z d z 1 e ł IV
PRZEKŁADNIA NAPĘDOWA
li. Skład, rozmieszczenie i opia pracy przekładni
napędowej oraz Jej schet.iOt kinem.-i yozny /rys, 15/
Mechanizmy żurawia napędzane są przez silnik spalinowy samo-
chodu, na którym żurrw jest zamontowany. Moment obrotowy od sil-
nika poprzez skrzynię biegów i skrzynkę redukcyjną samochodu
jest przekazywany na skrzynię dodatkowego odbioru mocy umiesz-
czoną na skrzynce redukcyjnej. Skrzynia mechanizmu odbioru mocy
etanowi część składową samochodu. Ze skrzyni odbioru mocy mocitni.
obrotowy przekazywany Jest poprzez wał przegubowy 22 na reduk-
ter pośredni, przymocowany od spodu do obejmy wewnętrznej 1 t
/rys. 9/ przekładni napędowej. Poprzez koła stożkowe zębate 21
1 20 /rys, 15/ reduktora pośredniego moment obrotowy przeno-
szony Jest na wał 19, łączący reduktor pośredni ze skrzynią its-
dzielczą za poroeą dv.óeh sprzęgieł łańcuchowych. Os wału 19
pokrywa się z oclą obrotu żurawia. Ze skrzyni rozdzielczej me-
ment obrotowy może być przekazany na mechanizm podnoszenia ha-
ka, na rethf.nlze pcdnctzcEin wysięgnika lub na mechanizm obro-
tu żurawia.
Na wale pionowym 23 znajduje się sprzęgło kłowe 10, które
może ZEjmować trzy pcłcżenih, położenie neutralne /pokazane i.a
schemacie/, położenie w którym połączone Jest z kołem zębatym 8
i położenie w którym połączone Jeet z kołem zębatym li. W poło-
żeniu neutralnym sprzęgła, wał uzębiony 9 nie obraca się.
W zależności od. tego, z którym kołem zębatym 6 ozy ii połączo-
ne będzie sprzęgło 10 zmienia eię kierunek obrotu wału uzębio-
nego 9 oraz koła zębatego 27 związanego z nim na stałe. Koło 27
znajduje się w stałym zazębieniu z walcowymi kołami zębatymi
5 i 25.
37
w
a>
z - Hość zębów kół zębatych
n - ilość zwoi śltmaka
Rys. 15* Schemat klnea&tyozny
X • wciągarka wyelęgulka; XX • wciągarka ładunku; XXX - skrzynia
rozdzielcza; IV - reduktor obretu żurawia; V - reduktor pośredni;
vx - skrzynia seobanisnu odbioru uooyi i - hanuleo taśnowy wcią-
garki ładunku: 2 - wał pośredni; 3 - Blliaaoznlca; 4 - ślinek;
5 • koło sabale; 6 - sprzęgło sabale; 7 - wał; S - koło zębate
stwikowe* 9 - wał uzębiony; 10 - sprzęgło kłowe; li - koło zębate
stołkowe; 12 - sprzęgło praeoląienlewe; 13 - śllnaesnloa; 14 • ba-
turawla aasoohodoaege 9X31:
suleo taśmowy reduktora obrotu żurawia; 15 - ślimak; 16 - wał pio-
nowy! i? - koło zębate; 18 - koła zębate; 19 - wał; 20, 21 - koła
zębate statkowe; 22 - wał przegubowy; 23 - wał pionowy; 24 - wał;
25 - koło zębata; 26 - wał; 27 - koła zębato: 28 - wał pośredni;
29 ~ śllsaomloa; 30 - ślinek; 31 - baanleo taśnowy welagarki wy-
4a«a«4va * —»— i
Koło zębate 5 jest osadzone luźno na wale 7. Fiesta koła ma
zęby wewnętrzne. Sprzęgło zębate 6 może przesuwać się na wypus-
tach po wale 7 i łączyć z nim koło zębate S.
Sprzęgło może zajmować dwa położenia: neutralne i włączone.
W położeniu neutralnym /pokazanym na schemacie kinematycz-
nym/ wał 7 nie obraca się. Przy włączeniu sprzęgła 6 ruoh z ko-
ła 27 przekazywany Jest na wał 7, a od niego na ślimak 4 wcią-
garki ładunku, ślimak 4 obraca ślimacznicę 3 połączoną z bębnem
woiągarki. Ze ślimakiem połączone są dwa hamuloe mechanizmu
podnoszenia haka - dźwigowy do przytrzymywania ładunku /umiesz-
czony przed woiągarką/ i taśmowy zamknięty. Hamulec taśmowy i
dla ułatwienia obsługiwania umieszczony został w kadłubie wcią-
garki wysięgnika i połączony ze ślimakiem 4 wałem pośrednim 2,
przechodzącym swobodnie poprzez kadłub woiągarki.
Koło zębate 2S obraca się swobodnie razem z wałem, umieszczo-
nym na łożyskach kulkowych znajdujących się na powierzchniach
czołowych wałów 24 i 26 oraz może przemieszczać się wzdłuż osi
wału.
Na obydwóoh powierzchniach czołowych piasty koła zębatego 2S
są wewnętrzne zęby. Koło może zajmować trzy położenia: neutralne
/pokazane na sohemaoie/ i włączone bądź z wałem - półsprzęgłem
24, bądź z wałem - półsprzęgłem 26, mająoyml zęby zewnętrzne.
Przy połąozeniu z jednym lub z drugim wałem koło zębate 25 nie
wyzębia się z kołem zębatym 27. Przy połączeniu z wałem 26,
wał 24 nie obraca się 1 ruch przekazywany jest na ślimak 30 wcią-
garki wysięgnika poprzez wał pośredni 28 swobodnie przechodzący
poprzez kadłub woiągarki.
ślimak 30 obraca ślimacznicę 29 połączoną z bębnem woiągarki.
ślimak 30 połączony jest z dwoma hamulcami mechanizmu pod-
noszenia wysięgnika - hamulcem przytrzymującym i hamulcem taśmo-
wym zamkniętym 31.
Przy zazębieniu kcła zębatego 25 z wałem 24 ruoh przekazywany
jest na mechanizm obrotu dźwigu, przy, czym wał - półsprzęgło 26
nie obraca się. Mechanizm obrotu składa się z reduktora obrotu
i odkrytej przekładni planetarnej, ślimak 15 reduktora obrotu
połączony Jest z wałem 24 sprzęgłem wlelowypustowym. §limak 15
obraoa ślimacznicę 13 połączoną z wałem pionowym 16 poprzez
39
przeciążeniowe sprzęgło cierne stożkowe. Na wale 16 osadzone
Jest sztywno koło zębate 17, które jest stale zazębiono z ko-
łem zębatym 18, zamocowanym na nieruchomej obejmie wewnętrznej
urządzenia obrotowego.
Gdy wał 16 obraca się, koło zębate 17 toczy się po kole zę-
batym 18 i tym samym powoduje obrót żurawia.
Ze śllniaki6M 15 połączony jest hamulec taśmowy 14 mechaniz-
mu obrotu.
Włączenie mechanizmów podnoszenia wysięgnika, haka i mecha-
nizmu obrotu, a także zmiana kierunku obrotów tyoh mechanizmów
dokonuje się dźwigniami z kabiny sterowania żurawia.
Skrzynkę odbioru 'mocy włącza się dźwignią znajdującą elę
w kabinie samochodu.
12. Reduktor pośredni /rys. 16/
Reduktor pośredni służy do przekazania momentu obrotowego
rozwijanego przez silnik z części nieruchomej żurawia na częśó
ruchomą.
Reduktor pośredni przymocowany jest z dołu do wewnętrznej
obejmy urządzenia obrotowego czterema śrubami. Dla zapewnienia
właściwego ustawienia reduktora względem osi obrotu żurawia
kadłub 1 reduktora posiada kołnierz, który wohodzi w wytocze-
nie na obejmie wewnętrznej urządzenia obrotowego. -
Koło zębate napędzające 20 stanowi z wałem jedną całość.
Na wielowypustowy kenieo wału nasadzony Jest kołnierz 19, do
którego przymocowuje się śrubami kołnierz wału przegubowego.
Wał koła zębatego obraca się na dwóoh łożyskach kulkowych
wstawionych w tuleję 18 z.'krytą pokrywką!6. 'ńkaścire położenie
koła zębat-jgo 20 reguluje elę ; odkładkc.i 17 r.kłr danymi pod
kołnierz tulei 18.
Stożkowe koło zębate napędzane 21 osadzone jest na wielo-
wypustowy koniec wału półsprzęgła 23 1 zamocowane na nim spec-
jalną nakrętką 3. V.ał półsprzęgła osadzony jest na dwóch ło-
żyskach kulkowych. Położenie koła zębatego 21 reguluje się pod-
kładkami 2. Z wału 23 poprzez wał 24 ruch przekazywany jest na
wał pionowy mechanizmu zwrotnego skrzyni rozdzielczej.
40
1 - kadłub reduktora /A-08-01D/; 2 - podkładka regulacyjna /A-08-12B/;
3 - nakrętka specjalna A- 06-46/; 4 - wyłącznik sprzęgła /A-08-31/; 5 - ewo-
rżeń /A-06-3C/; 6 - dźwignia wyłącznika /A-98-28B/; 7 - wałek /A-08-27B/;
8 - korek spustowy /A-04-C-3/; - pokrywa /K-OS-l zap/; lc - wskaźnik ole-
ju /A-08-1A zsp/; 11 - czop A-08-04/; 12 - sprężyna /K-O8-O5/; 13 - dźwig-
r.ic dwurtrier-na /E-08-02/; 14 - dźwignia /0500-02A/; IB - tłok /cBOO-OOOl/
16 - pckrywka /A-08-1BB/; 17 - podkładka regulacyjna /A-08-22B/; 18 - tu-
leja /A-0S-17B/; 19 - kołnierz /A-08-42/; 20 — koło zębate stożkowe '
/A-06-16B/; 21 - pionowe kcłc zębate etcżkenc /A-08-15G/; 2? - druha; 23 -
wał pdłrprzęgłe /A-08-01A/; 24 - wał /_nn_ 0020/; 2B - koło łańcuchowe
/E-0J.-10/ OOOJ'CC24
M
Wał 24 połączony jest z wałem mechanizmu zwrotnego 1 z wałem
półsprz^gła 23 za pomooą sprzęgieł łańcuchowych.
Do reduktora wlewa się olej, który służy do smarowania kół
zębatych stożkowych i łożysk kulkowyoh. Poziom oleju sprawdza
się wskaźnikiem 10. W pokrywie 9 wkręcony jest korek spustowy
8,po odkręceniu którego można olej wylać.
Wewnątrz drążonych wałów 23 i 24 przechodzą olęgła służąoe
do sterowania /z kabiny operatora/ sprzęgłem i przepustnioą
gaźnika silnika samochodowego.
Dolny nagwintowany konleo olęgła sprzęgłowego wkręoa się
w wyłącznik sprzęgła 4, który poprzez dźwignię wyłącznika 6
1 wałek 7 łączy się z dźwignią 14. Dźwignia 14 sztywnymi cięg-
łami łąozy się ze sprzęgłem samochodu.
Wewnątrz wydrążonego olęgła sterującego sprzęgłem przechodzi
cięgło sterowania gazem. Górny konleo cięgła połączony jest
z dźwignią sterowania przepustnioą gaźnika znajdującą się na
obraoająoej się ozęścl żurawia. Dolny nagwintowany konleo olęg-
ła wkręcony jest w tłok 1S 1 zabezpieczony nakrętką przed przy-
padkowym odkręceniem. Tłok 16 porusza się w tulejce wiodącej,
przyspawanej do pokrywy 9.
Aby zapobiec wyciekaniu oleju przez szczelinę pomiędzy tło-
kiem a tuleją, na tłoku umieszczono gumowy pierścień uszczel-
niaj ąoy.
Dolny konleo tłoka 15 połączony Jeet ozcpem 11 z dźwignią
dwuramienną 13, która za. pomooą stalowej linki połączona jest
z przepuetnloą gaźnika.
Powrót tłoka 1 dźwigni sterowania przepustnioą gaźnika w po-
łożenie wyjściowe zabezpiecza sprężyna 12.
13. Skrzynia rozdzielcza /rys. 17/
Skrzynia rozdzielcza składa się z mechanizmu zwrotnego
przeznaczonego dla zmiany obrotów bębnów wciągarek, ramy obro-
towej i mechanizmu i'ozdzielozego, za pomooą którego ruoh prze-
kazywany jest na mechanizmy podnoszenia wysięgnika, haka lub
mechanizm obrotu.
42
A A
49
Ruch od reduktora pośredniego poprzez v.24 /ryp. 16/
i sprzęgło przcuoei się ae wał nrrrotnioy 1 /rys. 17/ otadzcny
na dwóoh łożyskach kulkowych. Na wale tym na łotysŁsch ślizgo-
wych osadzone są dwa stcikoi.c kola zębate 22 1 25, będące
w stałym zazębieniu z kołem zębatym i'<. Na powierzchniach czo-
łowych piast kół zębatych 22 i 25 znajdują Elę występy.
Pomiędzy kołami zębatymi 22 i 25 na i.ielcklinach wału nawrot-
nicy znajduje się sprzęgło kłowe 23, które może zajmować trzy
położenia:
- neutralne - wszystkie mechanizmy obrotowej ozęści żurawia
są -wyłączone;
- górne - sprzęgło 23 łączy się z kołem zębatym 22, od któ-
rego ruch przenosi się na koło zębate 17, a od tego dalej po-
przez mechanizm rozdzielczy na wciągarki lub mechanizm obrotu.
To położenie sprzęgła wiąże się z podnoszeniem ładunku, wysięg-
nika lub obrotem żurawia w lewo;
- dolne.- sprzęgło 23 łączy się z kołem zębatym 25; przy
ozyrn zmienia się kierunek cbrc-tu kola zębatego 17 i wszystkich
następnych mechanizmów. Dolne położenie odpowiada cpue rosieniu
ładunku, wsięgnika i oblotowi ruchomej części żurawia w prawo.
Zmiany położenia sprzęgła 23 dokonuje się za pomcoą urządze-
nia wyłączającego 3 nasadzonego na wał 4 poleczony z dźwignią
sterowania nawrotnicy. Ustalanie położenia mechanizmu wyłącza-
jącego osiągane jest za pomocą kulki i sprężyny dociskającej
ur-i cr-zczonyeh w uetalaczu 5.
Do oględzin nawrotnicy służy wziernik zakryty pokrywą 24,
a znajdujący się w kadłubie 26. Koła zębate i łożyska emsrują
eię dejem nalanym dc kładłube. Poniec, oleju sprawo;.a się
wekEŚnikieir. Górne łozytlo kulkowe n.lu nrr.rc-tr.fcy starowane
jest er-f.reis, dla uzupełnianie którego służy s>..arcr;nic<La 19
wkręcona w górną pokrywę. Łożysko ślizgowe koła zębatego 2-2
smarowane jeet poprzez otwór śrubowy w pokrywie.
Właściwe zazębienie kół stożkowych reguluje się podkładką
10 i pierścieniem 21.
Od nawrotnicy poprzez koło zębate 17 ruch przenosi się na
ccchsnizm rczdrielczy.
44
Na wał Koła zębatego 17-nesEdzone jest koło zębate rozdziel-
czo H połączone z wałem za pomocą wpustu.
Koło zębate li znajduje Elę w stałym zazębianiu z kołami
zębatymi 8 i 12. Koło zębate 12 obraca Elę swobodnie na wale 13
wciągarki ładunku. Na wale 13 na wlelowypuetaoh przeeuwa
się sprzęgło 14.
Po zazębieniu się zębów sprzęgła z zębami piasty koła 12
ruch przenosi się na wał wciągarki ładunku 13, a z niego na
samą wciągarkę. Sprzęgłem 14 steruje się za pomooą dźwigni 20
z kabiny sterowania.
Koło zębate 8 obreoa się razem z wałem 7 i może przesuwać
si3 po nim. Na dwóch powierzchniach czołowych piasty koła zęba-
tego 8 znajdują się zęby, które mogą zazębiać się z wieńcami
zębatymi wałów 619.
Po połączeniu koła zębatego 8 z wałem 9 ruch przenosi się
na wciągarkę wysięgnika, a przy połączeniu z wałem 6 - na me-
chanizm obrotu żurawia.
Koło zębate 6 przemieszcza się za pcmooą mechanizmu wyłącza-
jącego, połączonego z dźwignią 18 w kabinie sterowania.
W położeniach neutralnym i roboczym dźwignie 18 i 20 ustalane
są za pomcoą sprężynowych zapadek.
W kadłub mechanizmu rozdzielczegc zalano clej służący do
smarowania tego mechanizmu. Poziom oleju sprawdza się wskaźni-
kiem.
Kadłub mechanizmu nawrotnicy i kadłub mechanizmu rozdziel-
czego oddzielone są óoianką, a dla sprawdzenia poziomu oleju
w każdym kadłubie znajduje się oddzielny wskaźnik oleju.
Kadłub mechanizmu rozdzielczego zakryty jest pokrywą 15,
w której nad kołeu zębatym 8 znajduje się otr.ór potrzebny dc
umieszczenia skrzynki ręcznego mechanizmu napędu żurawia.
Otwór ten zakryty jest pokrywą.
Skrzynia rozdzielcza zamocowana jest na ramie obrotowej żu-
rawia za pomocą trzech źrub 2 e nakrętkami.
45
14. Mechanizm podnoszenia haka
Mechanizm podnoszenia haka składa się z wciągarki ładunku
1 wielokrążka ładunku. Wciągarka ładunku wyposażona jest w dwa
hamuloe: - śrubowy hamulec dźwigowy do przytrzymywania ładunku
1 taśmowy zamknięty. Dla ułatwienia obsługi hamulec taśmowy
woiągarki umieszczony jest na kadłubie woiągarki wysięgnika
1 połąozony ze ślimakiem woiągarki wysięgnika i połączony ze
ślimakiem wciągarki ładunku wałem 6 /rys. 21/.
Kadłub wciągarki składa się z dwóch ozęśol i 1 16 /rys. 18/
śoiągniętyoh trzema śrubami dwustronnymi łączącymi 15. W wyto-
czeniach tyoh ozęśol na stożkowych łożyskach rolkowych 7 osadzo-
ny jest wał 18 bębna 2. Bęben połąozony jest z wałem za pomooą
kołka 17, Łożyska rolkowe 7 przykryte są pokrywami 8.
Dla regulacji luzu w łożyskach rolkowych i dla regulacji
zazębienia ślimakowego przy montażu 1 w procesie eksploatacji,
pod kołnierzami pokryw umieszczone są podkładki regulacyjne 6.
Do smarowania łożysk służą smarowniczkl 0 utrieszozcne na po-
krywach 8.
W piaście bębna 2 znajduje się rowek, w którym za pomooą kli-
na 20 zamocowany jest konieo liny wielokrążka ładunku.
Do bębna 2 trzema śrubami 5 i trzema kołkami 10 przymocowano
ślimacznicę 4 znajdującą się w zazębieniu ze ślimakiem 14,
Połączenia ślimakowe smaruje się olejem zalanym do kadłuba 16.
Dc sprawdzenia poziomu oleju służy wskaźnik 11, a do zlewania -
korek 13. Kadłub 16 zakryty Jest pokrywą 3, w której jest rowek,
a w nim pierścień uszczelniający 19. Wciągarka ładunku zamocowa-
na jest sześcioma śrubami 12 na ramie obrotowej.
Ślimak 14 obraca się na stożkowych łożyskach rolkowych,
umieszczonych w wytoczeniach kadłuba 16. Łożysko smarują się
olejem znajdującym się w kadłubie. Vi górnej ozęśol kadłuba 16
znajduje się wziernik służący do oględzin ślimacznicy,
Kuch obrotowy ślimak otrzymuje z wału 13 /rys. 17/ skrzyni
rozdzielczej poprzez sprzęgło zębate i śrubowy hamuleo do przy-
trzymywania ładunku tj. hamuleo dźwigowy.
Kadłub hamulca 7 /rys. 19/ przymocowany Jest śrubami do ka-
dłuba wciągarki ładunku i zakryty jest pokrywą 4,
46
Hye. 1B. Wciągarka ładunku /1400-0A/:
1 - kadłub /A-02-01G/; 2 - bęben /0400-0002/j 3 - pokrywa kadłuba /A-01-020/;
4 - ślimacznica /OlOO-OOOi/; 5 - śruba; 8 - podkładka regulacyjna /A-01-T5A-G/;
7 - łożysko rolkowe; 8 - pokrywa łożyska /A-02-10G/} 9 - aaarowniozka; 10 - ko-
łek /A-01-42/; 11 - wskaźnik oleju /A-01-OA rap/; 12 - śruba; 13 - korek
/A-04-65/; 14 - ślimak /0400-01A/; 15 - śruba dwustronna łącząca /A-01-76G/;
ls - kadłub /O3OO-OOO3/; 17 - kołek /0300-0027/; 18 - wał /0300-0004/;
19 - pierścień uszczelniający /A-0145G/; 20**klln liny /A-01-47/
Moment skręcający przekazywany jest na śrubę i hamulca ze
skrzyni rozdzielczej.
Jeden konieo śruby i opiera się na łożysku rolkowym poprzecz-
nym osadzonym w pokrywie 23. Kadłub dławnioy 22 Jest zaprasowa-
ny w pokrywę 23 i unieruchomiony dwoma wkrętami. W kadłubie dła-
wnioy umieszczone Jest szczeliwo. Wewnętrzny pierścień łożyska
podtrzymywany jest tulejką 20 wciśniętą na śrubę i.
Drugi konieo śruby 1 oparty Jest na tulejoe 6 z brązu wpra-
sowanej w roztoczenie na ślimaku 9. Na śrubie 1-nadęty Jest
gwint ozterozwojowy trapezowy. Na gwinoie ' przesuwa się na-
krętka 5 z brązu, wprasowana w żeliwny kadłub półsprzęgła napę-
dzanego 8 i połączone z tym kadłubem trzema śrubami. Półsprzęg-
ło 8 połączone Jest wypustami ze ślimakiem 9. Na czopie pół-
sprzęgła 8 obraca się koło zapadkowe, a do jegc beków przynito-
wane są okładki hamulcowe z azbestowej taśmy hamulcowej.
Na śrubę i napraecwana Jest tarcza 24 półsprzęgła napędza-
jącego połącz,cna ze śrubą i wpustem. W kadłubie 7 na celach 17
umieszczone eą zapadki 18. Sprężyny urieszczcre na osiach 17
stale przyciskają zapadki dc koła zapadkowego 12. W kadłubie 7
znajdują się otwory nagwintowane zakryte korkami 15, 19 1 21.
Otwory te umożliwiają dostęp do zapadek, gdy istnieje koniecz-
ność wyzębienia zapadki z kołem 12. W górnej części kadłuba 7
znajduje się wziernik dla oględzin i zalewania oleju. Wziernik
zakryty Jest pokrywą z odpowietrznikiem 14. Do hauuloa nalewa
się oleju, aż do poziesu korka 19. De zlewania eleju służy ke-
rck 16.
Zasada pracy hamulca dźwigowego do przytrzymywania ła-
dunku
Pod działaniem wiszącego na haku riężaru, ślir^k 9 óąry ste-
le do obrócenia się w stronę odpowiadającą opuszczaniu ładunku.
Przy obracaniu śruby i w stronę odpowiadającą podnoszeniu ładun-
ku, śruba wkręca się w półsprzęgło napędzane 8, przy ozym pół-
sprzęgło 8 i dysk półsprzęgła napędzającego 24 zbliżają się
i zaciskają między sobą koło zapadkowe 12. Powstające przy tym
siły tarcia pomiędzy kołem zapadkowym 12 a półsprzęgłami, a
także siły tarcia w parze gwintów zmuszają półsprzęgło 8 dc
obracania się.razem ze śrubą i. Poprzez wypusty ruoh z pół-
eprzęgła przekazywany jest na ślimak 9.
48
• 5 <
Rys. 19. naauleo dźwigowy przytrzymujący:
1 - śruba /0300-0203A/; 2 - łożysko kulkowe; 3 - łożysko rolkowe; 4 - pokrywa
/0i00-0006A/ 5 - nakrętko /0300-0302A/; 6 - tulejka /O30O-O1O2A/: 7 - kadłub
/030(U0007A/; 8 - pół sprzęgło napędzane /(POO-OSA/; 9 - śllsak /0400-01A/;
10 - pokrywa łożyska /0300-0016/j 11 - łożysko kulkowe oporowe; 12 - koło
zapadkowe /0300-04A/; 13 • śruba wyłąozni‘<a/1600-01/{ 14 - odpowietrznik
/03u0-05/; 15, 16. 19, 21 - korki /A-04-63/; 17 . oś zapadki /0300-0014/;
16 - znpadka /0300-0011/} 20 - tulejka /0300»002.e/; 22 • dlawnloa; 23 - pokry-
wa /030J-0039/; 24 • taroza pślsprzęgł* /0300*0201A/; 23 - tulejka /0300-0405/;
26 - śruba
Następuje podnoszenie ładunku, przy czym koło zapadkowe 12
obraca się razem z półeprzęgłamij ponieważ zapadki nie pozwala-
ją kołu zapadkowemu obracać eię w kierunku opuszczania ładunku.
Gdy śruba i zatrzyma się, stają również półeprzęgło 8 i śli-
mak 9 zatrzymywane siłami tarcia pomiędzy półsprzęgłem 8 1 ko-
łem zapadkowym 12.
Aby opuścić ładunek, nadaje się śrubie i od silnika obroty
w kierunku odpowiadającym opuszczaniu; wówczas w pierwszym mo-
mencie ślimak 9 z półsprzęgłem 8 wskutek siły bezwładności po-
zostają nieruchome, a śruba i wykręca się z półsprzęgła 8.
Półsprzęgła rozchodzą się, siły tarbia pomiędzy kołem zapadko-
wym a półsprzęgłami znikają i ślimak 9 pod działaniem ciężaru
ładunku zaczyna obracać się przyśpieszając obroty, aż do chwi-
li, kiedy Jego prędkość obracania się nie przewyższy prędkoś-
ci obracania się śruby i. Wtedy to śruba i znów wkręca się
w półsprzęgło 8, półsprzęgła schodzą się i ściskają koło zapad-
kowe 12 podtrzymywane zapadkami; prędkość obracania eię ślimaka
zmniejsza się i śruba i znów wykręca się z półsprzęgła 8, pół-
eprzęgła rozchodzą się, oswobadzają koło zapadkowe itd; w cza-
sie całego procesu opuszczania ładunku.
Jeżeli odłączymy mechanizm podnoszenia od napędu, śruba i
utrzymywana tarciem tarczy półsprzęgła 24 o koło zapadkowe 12
zatrzymuje się; ślimak 9 pod działaniem ciężaru ładunku obraca
eię dalej w stronę opuszczania. Półeprzęgło 8 nakręca eię na
śrubę i, półsprzęgła 8 i 24 przyciskają się do koła zapadkowego
i ślimak pod działaniem sił tarcia półsprzęgła 8 o koło zapad-
kowe 12 zatrzymuje się - ładunek został zahamowany.
Podczas wykręcania się śruby i z półsprzęgła 8, półsprzęgła
8 i 24 rozchodzą się; przy czym półsprzęgło 8 opiera się po-
przez łożysko oporowe ii c kadłub 7, a tarcza półsprzęgła napę-
dzającego 24 poprzez łożysko oporowe 2 opiera eię o pokrywę 23.
W celu utrzymania bezskokowej i płynnej pracy hamulca konieczne
Jeet, aby luz całkowity pomiędzy półsprzęgłami a kołem zapadko-
wym przy rozchodzeniu się półsprzęgieł zawierał się w grani-
cach 0,1 4- 0,6 mm. Luz reguluje eię podkładkami umieszczonymi
pod kołnierzem pokrywy 23.
Luz w stożkowych łożyskach rolkowych ślimaka reguluje eię
podkładkami umieszczonymi pc-d kołnierzem pokrywy 10 łożyska.
50
z
Rys. 20. Sohemat wielokrążka ładunku:
1 - lina ładunku; 2 i 4 - krążki; 3-pętla liny
Zewnętrzny konieo o ślimaka S związany jeet z hamulcem taśmo-
wym za pomocą półsprzęgła zębatego 1 wału pośredniego. Hamulec
taśmowy umieszczony jeet na kadłubie wciągarki wysięgnika.
Wielokrążek ładunku - czterokrotny składa się z liny i
/rys. 20/ dwóok krążków 2 umieszczonych na główoe wysięgnika
ruchomego 1 dwóoh krążków ruchomych 4. Jeden konieo liny za po-
mooą klina 20 /rye.18/ przymocowany jest do bębna 2. Drugi
konieo liny za pomooą pętli liny zamocowany Jest na osi ii
/rys. 28/ ogranicznika udźwigu.
Ruchome krążki 4 /rys. 20/ zamontowane eą w zbloczu hakowym
/rys. 14/.
15. Mechanizm podnoszenia wysięgnika
Mechanizm podnoszenia wysięgnika składa się z wciągarki wy-
sięgnika 1 wielokrążka.
51
V>oiągarka wysięgnika /rys. 21/ wyposażona jest w dwa hamul-
ce: śrubowy do przytrzymywania łi-dunku/dźwigowy/i taśmowy zam-
ku i ę ty.
Kadłub wciągarki składa się z dwóch odlewanych żeliwnych
części 112 ściągniętych trzema śrubami dwustronnymi 6.
Ślinek 7 osadzony jest w wytoczeniach kadłuba 1 na stożkowych
Łożyskach rolkowych. Ruch ze ślimaka przekazyweny jeet na śli-
macznicę 8 zamocowaną na bębnie 9. Na pov?i< rzohni bębna znajdu-
je się rowek spiralny ułatwiający układanie liny wysięgnika na
bębnie. Bęben umieszczony jest na r.alc 10, obracającym się na
stożkowych łożyskach rolkowych osadzonych w wytoczeniach kadłu-
bów i i 2. Łożyska przykryte są pokrywkami 3.
Wystający konieo ślimaka połączony jest s kr.iruloefi taśmowym
wciągarki wysięgnika. W wytoczeniach kadłuba 2 na łożyskach
kulkowych umieszczony jest wał pojredni 5, połączony z jednej
strony za pomocą sprzęgła łańcucbr-r.ego z,e ślimakiem wciągarki
ładunku, a z drugiej strenj z hamuleen tr-śp-wys1 weiągrrki ładun-
ku, ur.ieszcsfrys-na kadłubie wciągarki ryeięfr.jta.
kmu 1 c'• if śr'owę- są pod wzp.lędt;- lo-nsti ul-. yjnyj, jircr.e
i dlatego wystarczy rozpatrzyć buchtę jedn.se z ni'-:, /uciągcjki.
wysięgnika/.
Żeliwne koło i /ryt. 22/ hamulca taśmowego na łożyskach kul-
kowych umieszczone jest na czopie ślimaku 3. Ze ślimakiem sztyw-
no połączone jest koło zapadkowe E, Zęby tego koła wchodzą w zł-
zębienie z zapadkami 5. Zapadki osadzone s.ą s;a walkach zamocowa-
nych w kole hamulcowym i i dociskane są d<; koła zapadkowego eprę
żynami. 9. Wieniec koła hamulcowego obejmuje- taśmę hamulcowa 31.
Jeden konieo taśmy przymocowany jest zs pomocą osi 23 do kadłu-
ba hą..-uloa 12f a drugi kc-niee tu ?ięr:.;ętj jzst r.ptęźyru; bcsr.uJ.e<r.
30. Napięcie tpŁęlyny reguluje się ujęci):; ?S, które erut-Lf*
micna jest przetiwnakrętką 27. Zapadki 5 nie prz: c-zkadzają
w os-: caniu się loła zer-s tkor.i go 8 i związanego z u. m śiiE-ak" u
w stronę podnoszenia /w kierunku przeciwnym dc ruchu wekaz-ćnck
zegara/.
52.
By 8. 21. ffologarka wysięgnika /0300-OA/:
112- kadłab /O3OO-OOO3/; 3 - pokrywa ł o tyska /A-O2-1OG/1 4 - śruba; 5 - wał
/0300-0005/; G - śruba dwustronna /A-O1-?*5F/; 7 - śllnak /0300-01A/; 8 - śll-
waoznioa /0300-0001/; 9 - bęben /0300-0002/; 10 - wał /0300-0004/; 11 . dźwig,
sta ZK-oi-4 28p/i 12 - oś /k-01-302/; 13 anarownlozka /A-01-3A sap/; 14 — klin
liny /A-01-47/
o»
u
Gdy przerywamy podnoszenie, ślimak pod działaniem ciężaru
ładunku stara się obróoió w stronę opuszczania /zgodnie z niobem
wskazówek zegara/, wtedy zapadki 5 zapierają się o zęby koła za-
padkowego 1 zatrzymują ślimak. Przy opuszczaniu ślimak, koło
zapadkowe, a razem z nimi 1 zapadki z kołem hamulcowym i obraca-
ją się w stronę opuszczania kosztem silnika pokonującego moment
hamująoy pomiędzy taśmą. 31 a kołem 1.
Kadłub 12 hamuloa przymocowany Jest śrubami do kadłuba wcią-
garki wysięgnika i zakryty pokrywą 13.
Do oblodzenia hamuloa służą znajdujące się w kadłubie otwory
wentylacyjne. Smarowanie łożysk odbywa się za pomooą smarownicy
tłokowej ręcznej poprzez smarowniozkę 11.
W czasie gdy żuraw nie pracuje,taśma hamulcowa Jak gdyby
przylepia się do koła, w wyniku ozego moment hamująoy gwałtow-
nie wzrasta, oo przy uruchomieniu mole doprowadzić do uszkodze-
nia części hamuloa taśmowego lub hamuloa dźwigowego. Dlatego
przed rozpoozęoiem pracy należy bezwzględnie odciągnąć taśmę
hamulcową od wieńoa koła i ręcznie obrócić koło hamulcowe kilka
razy. Na kadłubie hamuloa taśmowego znajduje się specjalny me-
chanizm dźwigniowy przeznaczony właśnie dla odciągania taśmy
hamulcowej /rys. 21/.
Wspornik 2 /rys. 22/ z osią 12 /rys. 21/ zamocowany Jest śru-
bami na kadłubie hamulca 12 /rys. 22/. Na osi 12 /rys. 21/ obra-
oa się dźwignia 11 /rys. 21/ z przymocowanymi do niej przegubo-
wo widełkami 4 /rys. 22/.
Po naciśnięciu na dźwignię 11 /rys. 21/ widełki 4 /rys. 22/
opuszczają się po łuku w dół, naoiskają na taśmę 31, śolskają
sprężynę 30 i oswcbadzają koło hamulcowe 1 /rys. 22/.
Dźwignia 11 pod wpływem działania sprężyny 30 /rys. 22/ wra-
oa w położenie wyjściowe, po usunięciu naolsku.
Moment skręcający przekazywany Jest na wolągarkę poprzez śru-
bę hamuloa do przytrzymywania ładunku, którego konstrukcja jest
taka sama jak w mechanizmie podnoszenia haka.
Do sprawdzania poziomu cleju w kadłubach 112 /rys. 21/
służą wskaźniki oleju.
Wciągarka zamocowana jest na ramie obrotowej sześcioma śru-
bami 4.
54
Bya. 22. Hamulaa taśmowy;

i - kolo hamulcowe ZK-O1-OTZ: 2 - waparnlk /K-01-3 zap/;
3 - ślimak /0300-01A/; * - widełki /K-01-S sap/; 5 - aa-
podka ZA-O1—248/; 8 - koło zapadkowe /A-01-25/; 9 - sprę-
żyna zapadki ZA-01-22Z; 10 - uszczelnienie; 11 - smarow-
nlozka; 12 - kadłub hamuloa ZK-01-04A/; 13 - pokrywa
ZK-01-6 zapZ; 14 - przycisk ZK-01-18/; 15-pokrywa ZK-01-08/;
16 - plerśoleń /K-01-10Z; 1T - pierścień /K-01-09Z;
18 - przeolwnakretka czopa; 19 - podkładka zabezpieczają-
ca; 20 - pierścień zabezpleosająoy; 21 - nakrętka; 22 - pod
kładka; 23 - oś ZK-01-19/; 24 - nakrętka; 25 - podkładka;
26 - nakrętka; 2T - nakrętka; 28 - nakrętka; 29 - kaptu-
rek /A-01-26AZ; 30 - sprężyna hamulca /A-01-28/; 31 - taś-
ma hamulcowa /A-01-1D zsp/
Wielokrążek wysięgnika - czterokrotny. Schemat kinematyczny
wielokrążka wysięgnika pokazany jest na rys. 23.
Krążki i obudowy nieruchomej wielokrążka na łożyskach kulko-
wych osadzone są na osi 9 ramy wychylnej /rys. ii/.
Krążki 2 /rys. 23/ obudowy ruchomej wielokrążka wysięgnika
umieszczone są na główce wysięgnika.
Jeden koniec liny wysięgnika 3 przymocowany jest za pomocą
klina ii /rys. 21/ dc bębna woiągarki wysięgnika, a drugi ko-
niec liny za pomocą tulejki klinowej mocuje eię dc tylnego ucha
14 /rys. 10/ rpmy obrotowej.
i6• Przeznaczenie hamulców taśmowego i dźwigowego
oraz ich współdziałanie
Hamulce mechanizmów podnoszenia haka i wysięgnika są ważnymi
zespołom:*, od których niezawodności zalezy bezpieczeństwo pracy
i prawidłowa eksploatacja żurawia. Hamulce przeznaczone są do
przytrzymywania na określonej wysokości ładunku podnoszonego
i wysięgnika żurawia, a także dla pochłonięcie energii kinetycz-
nej poruszających się mas mechanizmów i ładunku.
Na każdym z mechanizmów podnoszenia znajdują s.ię dwa hamulce:
taśmowy zomknięty i dźwigowy do przytrzymywanie ładunku.
W hamulcach taśmowych hamowanie następuje w wyniku tarcia
taśmy stalowej, wyłożonej taśmą azbestową^ hawuloową/o koło
har-.jJcovc. Siła tarcia pomiędzy taśmą a kołem powsteje pod dzia-
łaniem naciągu spowodowanego sprężyną 30 /rys. 22/.
Hamulce dźwigowe pracują pod wpływem sił osiowych. Moment
hamujący wywołuje wiszący ładunek.
Zaró<no ślimak w. iągaiki ładunku, jak i ślimak wciągarki ry-
cięguike połączone są z hamulcami taśmowym 1 dźwigów;-a.
Przy podnoszeniu wysięgnika lub iadnolni pśłjyrzęgła napędzr-
jąoe i napędzane schodź, się. Powstające przy tym siły tarcia
pomiędzy kołem zapadkowym a półsprzęgłami, a także siły tarcia
w parze śrubowej zmuszają ślimak wciągarki do obracania się.
Zapadki hamulca taśmowego nie przeszkadzają w ruchu koła zapad-
kowego, połączonego ze ślimakiem.
56
Rys. 23. Schemat wielokrążka
wysięgnika:
i i 2 - krążki; 3 - linia wysięgnika
Gdy przerywamy podnoszenie, ślimak pod działaniem ciężaru
ładunku stara się obrócić w stronę opuszczania. Wtedy zapadki
hamuloa taśmowego zapierają się o zęby koła zapadkowego i za-
trzymują ślimak. Poza tym siła tarcia pomiędzy półsprzęgłem
napędzanym a nieruchomym kołem zapadkowym hamuloa dźwigowego
także przeciwstawia się obracaniu ślimaka.
57
Przy opuszczaniu ładunku /lub wysięgnika/ na śrubę hamulca
dźwigowego przekazywane są od silnika obroty w stronę opuszcza-
nia. Półsprzęgła rozchodzą się, siły tarcia pomiędzy kołem za-
padkowym a półsprzęgłem znikają, ale ślimak pozostaje nierucho-
my, aż do czasu kiedy moment tarcia w parze śrubowej hamulca
dźwigowego nie przewyższy momentu tarcia w hamulcu taśmowym.
Gdy przerywamy opuszczanie,ładunek /lub wysięgnik/ przytrzy-
mywany jest hamulcem taśmowym, siły tarcia pomiędzy półsprzęgła-
mi a kołem zapadkowym w hamulcu dźwigowym mogą nie istnieć.
Tylko w przypadku uszkodzenia hamulca taśmowego lub Zobojęt-
nia z jakiej przyczyny/ zmniejszenia się współczynnika tarcia
taśmy azbestowej po kole hamuleowym - hamuleo dźwigowy zaczyna
praoowaó przy opuszczaniu ładunku /lub wysięgnika/.
Współczynnik zapasu hamowania każdego z hamulców wynosi nie
mniej niż 1,25 przy założeniu, że ładunek przytrzymywany jest
tylko jednym hamulcem.
17. Mechanizm obrotu żurawia
Mechanizm obrotu ruchomej części żurawia składa się z reduk-
tora obrotu 1 odkrytej zębatej przekładni planetarnej. Mechanizn
obrotu wyposażony Jest w hamuleo taśmowy zamknięty, umieszczony
w reduktorze obrotu.
Przekładnia mechanizmu obrotu żurawia /rys. 24/ przymocowana
jest czterema śrubami 3 do ramy obrotowej. Mechanizm obrotowy
napędzany jest wałem 6 skrzyni rozdzielczej /rys. i?/. Wał 6 po-
łąozony jest sztywną tuleją wlelowypustową 14 /rys. 24/ ze śli-
makiem 17 reduktora obrotów. Ślimak znajduje się w zazębieniu
ze ślimacznicą 6 osadzoną swobodnie na wale centralnym 8.
Na tymże wale osadzona jest na wypustach tarcza sprzęgła cier-
nego 5 wchodząca w stożkowe roztoczenie ślimacznicy 6. Tarcza
sprzęgła 5 dociśnięta jest do ślimacznicy sprężyną talerzową
12 sprzęgła.
W ten sposób ruch od ślimaka 17 przekazywany jest na ślimacz-
nicę 6 1 dalej ze ślimacznicy wskutek sił tarcia - na tarczę
sprzęgła 5(a z niej - na wał centralny 8.
Gdy do odkrytej przekładni zębatej dostanie się błoto albo
jakieś inne przedmioty, lub gćy część obrotowa żurawia zaczepi
58
w czasie pracy c coś z zewnątrz /budynki, słupy itp./ sprzęgło
reduktora ślizga się 1 zabezpiecza w tdn sposób elementy redukto-
ra 1 układu napędowego przed przeciążeniami.
Na wale centralnym zamocowane Jest na dwóch wpustach małe
koło zębate 1 odkrytej przekładni zębatej. Koło to Jest zazębio-
ne z kołem 8 /rys. 9/ zamocowanym na obejmie wewnętrznej urzą-
dzenia obrotowego. Gdy wał 8 obraca się /rys. 24/ koło zębate i
obtacza się po nieruchomym kole zębatym 8 /rys. 9/ i tym samym
powoduje obracanie się ruchomej części żurawia.
Kadłub 2 /rys. 24/ reduktora zakryty Jest pokrywą 7. Osłona
9 sprężyny umieszczona na-pokrywie umożliwia dostęp dc sprężyn
sprzęgła ciernego.
Reduktor obrotu wyposażony Jest w hamulec taśmowy, którego
koło hamulcowe 18 osadzone jest na wpuście na końcu ślimaka 17.
Koło obejmuje taśma hamulcowa 19. Koniec taśmy naciągnięty Jest
sprężynami 21, zapewniającymi hamowanie dwustronne. Naciąg sprę-
żyn reguluje się nakrętkami 22, które unieruchomione są przeoiw-
nakrętkami 23.
Hamulec mieści się w kadłubie 24 zakrytym pokrywą 20.
fclimak 1 ślimacznica oraz łożyska rolkowe ślimaka smarowane są
olejem, który znajduje się w wannie olejowej reduktora. Poziom
oleju sprawdza się wskaźnikiem. K-iek 4 służy do zlewania oleju.
Pod piastą ślimacznicy umieszczona jest podkładka 15 sprzęgła
ciernego. Dolno stożkowe łożyska rolkowe smaruje się gęstym
smarem, dla którego uzupełniania w kadłub 2 wkręcona jest rurka
ze smarowniozką. Dla ułatwienia smarowania koniec rurki poprzez
specjalny otwór w pcprzecznicy 3 /rys. 10/ ramy wyprowadzony
jest na zewnątrz. Górne łożysko kulkowe wału centralnego smaro-
wane Jest przez smarowniczkę 16 /rys. 24/. Podkładki pod pokry-
r.aiŁi łożysk służą do regulacji łożysk rolkowych ślimaka i wału
centralnego. Odkrytą przekładnię zębatą mechanizmu obrotu dźwi-
gu smaruje się gęstym smarem nakładając go bezpośrednio na Jej
zęby.
59
OJ
O
a-g
Rys. 24« Przekładnia mechanizmu obrotu
żurawia /1900-0/:
i - knło roboto małe /I900-0001/; 2 - kviMb przekładał /A-04- 01A/; 3 - śruba;
4 - kr rek zlewowy /A-04-63/; 5 - larom rprsegłn ciernego /A-04-06B/; 6 - śll-
-'.'nrnlfjp /A-04-10B/; 7 - pokrywa kadłub4* /A-04-7A zsp/; 8 - wał główny
/1900-0002/; 9 - osłona sprężyny /A-04-4B z*-p/; 10 * nakrętka dolna /A-07-108/;
11 - tuleja /I900-0003/; 12 - sprężyna sprzęgła ciernego /A-0.-23A/; 13 - ko-
łek; 14 - tuleja /A-04-08/; 15 - podkla«a sprzęgła olemego /A-04-65A/;
16 - s-arownlozka; 17 - ślimak /A-04-12F/; 18 - koło hawuloowe /A-04-41/;
10 - taśma hamulcowa /a-04-6 z«p/| 20 - pokrywa /A-04-33/; 21 - sprężyna
/A-04-34/; 22 - nakrętki; 29 - prsoelwnakrętka; 24 - kadłub baauloa /A-04-39B/;
25 - awarowniozka
Rozdział V
STEROWANIE ŻURAWIEM
18. Kabina sterowania /rys, 25/
Kabina sterowania typu zamnkiętegc jest kabiną Jednoosobową
wykonaną całkowicie z metalu. Ścianki, drzwi i dach kabiny wy-
łożone są kartonem służącym Jakc izolacja cieplna. Drzwi kabiny
dwuskrzydłowe osadzone na dwóch zawiasach, otwierają się w kie-
runku przeciwnym do kierunku Jazdy.
W przedniej śoianoe kabiny znajdują się dwa okna. Dolne okno
nie otwiera się, zaś górne jest podnoszone, a zamyka się za po-
mocą mechanizmu Jarzmowego. Nie otwierające się okna znajdują
się j eszcze na ściance bocznej 1 tylnej, a także na drzwiaoh.
Kabina oszklona jest szkłem hartowanym.
Kabinę można zdejmować; przymocowana Jest ona dc podłogi
śrubami. Zespawana podłoga przymocowana Jest ośmioma śrubami
dc lewej belki i /rys. 10/ ramy obrotowej.
W kabinie zebrane są elementy sterowania dźwigiem oraz cen-
tralna tablica sterowania wyposażeniem elektrycznym.
Siedzenie dla operatora oparte Jest o podłogę kabiny.
16. Rozmieszczenie elementów sterowania
Za pomocą trzech dźwigni 1 dwóch pedałów steruje się z ka-
biny pracą żurawia.
Pedał sprzęgła 4 /rys. 25/ przeznaczony jest do sterowania
sprzęgłem samochodu. Sprzęgło zcstaje wyłączone kiedy naciekamy
na pedał.
61
Rys. 25. Kabina sterowania
/1500-0/t
1 - dźwignia s wałem sterowania nawrotnicą
./0800-08/; 2 " przyelak sygnału dźwiękowego;
3 - pedał gaźnika /A-14-20A zep/; 4 - pedał sprzę-
gła /A-14-1A zap/; 5 - dźwignia /a-03-11 zsp/;
6 • dźwignia /1400-01/; 7 - tabliczka włączenia
wciągarki ładunku /1500-0005/; 8 - tabliczka włą-
czenia wciągarki wysięgnika i reduktora mechaniz-
mu obrotu /1500-0011/; 9 - tabliczka objaśnienia
sterowania dźwigniami /1500-0000/; 10 - tabliczka
udźwigu /1500-0004/; 11 - tabliczka sterowania
mechanizmem obrotu /1500-0012/
Pedał gaźnika 3 połączony jest z przepustnioą gaźnika. Przy
naoiśnięoiu na pedał zwiększa się Ilość obrotów silnika 1 od-
powiednio prędkość podnoszenia /lub opuszczania/ ładunku, wy-
sięgnika oraz obracania się żurawia.
Dźwignią i nawrotnicy zmienia się kierunek ruchu wszystkich
elementów pracujących żurawia. Dźwignia posiada trzy położenia:
- po przestawieniu dźwigni z położenia neutralnego do poło-
żenia przedniego skrajnego /"od siebie"/ następuje podnoszenie
Daka 1 wysięgnika, a żuraw obraoa się w lewo;
- po przestawieniu dźwigni do położenia tylnego skrajnego
/"do siebie"/ następuje opuszczania ładunku 1 wysięgnika, a żu-
raw obraoa się w prawo;
- średnie położenie dźwigni jest położeniem neutralnym.
Dźwignia 6 służy do włączenia wciągarki ładunku. W tym oelu
Lcleży. ją ustawić w przednim położeniu /"od siebie"/.
Dźwignia 6 służy do włączenia woiągarki wysięgnika 1 mecha-
nizmu obrotu. Ma ona trzy położenia;
- ŚREDNIE - neutralne; .
- PRZEDNIE - włączona woiągarka wysięgnika;
- TYLNE - włąozony mechanizm obrotu żurawia.
Na lewej śoianoe kabiny umieszczona jest centralna tablica
rterowania wyposażeniem elektrycznym żurawia /rys. 36/.
Na śolankaoh kabiny zamocowane są tabliczki określające prze-
inaczenia elementów sterowania i kierunek loh włączania.
20. Układ sterowania
Układ sterowania żurawiem składa się z dwóoh ozęśol: górnej
•- dolnej. Górna część układu rozmieszczona jest na ramie obro-
kowej, zaś dolna - na nieobracająoej się ozęśol żurawia.
Schemat górnej ozęśol układu sterowania pokazany jest na
rys. 26. Dźwignia nawrotnicy 18 połączona jest sztywno z wałem
*7. Jeden konieo'wału 17 oparty jest na wsporniku 16, przyspa-
tanym do podłogi kabiny; drugi konieo wału za pomocą sprzęgła
ślizgowego połąozony jest z wałem 4 /rys. 17/ skrzyni roz-
tKielczej.
63
Obrócenie dźwigni 18 nawrotnicy /rys. 26/ powoduje obraca-
nie etę wału 17 i związanego z nim wału wyłącznika 4 /rye. 17/|
urządzenie wyłączające 3 osadzone na wypustach wału 4 przesuwa
sprzęgło kłowe 23 nawrotnicy.
Dźwignia 5 /rys. 25/ umieszczone jest na skrzyni rozdziel-
czej i za pomocą wałka wielcwypustcwego połączona z urządzeniem
wyłączającym przesuwającym sprzęgło 14 /rys. 17/ służące do włą-
czania wału skrzyni rozdzielczej.
Dźwignia 6 /rys. 25/ umieszczona również na skrzyni rozdziel-
czej połączona jest wielowypustowym wałkiem z urządzeniem wy-
łączającym zmieniającym położenie koła zębatego 8 /rys. 17/.
Dźwignie 5 i 6 /rye. 25/ ustalone eą zc-padkati sprężynowymi.
Zęby zapadek wchodzą pomiędzy zęby łuku zębatego zamocowanego
na kadłubie skrzyni rozdzielczej,
Pedał sprzęgła 15 /rys. 26/ csadzcny jest w wypustach na wa-
le 27. Wał 27 opiera się c łożysko 28 przymocowane śrubami de
pcdłcgi kabiny i o łożysko przyspcwane do rewnętrzn?j belki 22
/rye. 10/ rswy elrotnwej. Na wale 27 /rys. 26/ na wypuztach
cŁadzcna jest dźwignie 14 połączona clęglet 13 z górną dźwig-
nią 10, która przekazuje siłę na rurę pionową 9 połączoną w do-
le z wyłącznikiem sprzęgła 4 /rye. 16/ reduktora pośredniego,
a wyłącznik poprzez dźwignię wyłącznika 6 i wałek 7 łączy się
z dźwignią 14. Dźwignic. i4 lu pomocą poprzeczki 6 /rys.'27/'
pcłączona jest z cięgłem 4, a poprzez dźwignię 8 1 cięgło 2
z dźwignią kątową 3 pedału sprzęgła sarootedu.
Sterowanie przysłoną gaźnika samochodu odbywa Elę za pomocą
pedału 29 /rys. 26/ gaźnika połączonego cięgłem 26 z we.łem gaź-
nir.a 25, e ł 25 w.pnątr’ wydiŁf=ny obisca r*ę swcbcdnle na wole
2*. Z 2'5 po ? ą ona ^est pcmc.*ą cięgla sT’> r?r"i?~
bia 6 geźnii.a, cd której za pomocą cięglu 7 ruch pii * -kr. mywany
Jeri na tłok >5 /rys,16/ połączony z dźwignią dł.r-e-Klcntą r3,
Do dźwigni 13 przymocowana jest lina 1 /rys. 27/ połączona
z przysłoną gaźnika. Lina 1 przeobedzi przez rurę 5. Civfc.o 1
/rys. 26/ przechodzi przez rurę 9. Oaie cięgła 7 i rury pokry-
wają cię ?. osią obrotu ramy obrotowej. Cięgło 7 i rera 9 nie
obracają Elę,
64
[PSSsS

Ryt. 26. Sehenat górnej części układu
sterowania żurawiem
i - ogniwo przegubowe A-l4-15A ssp/; 2 - cięgło /A-l4-16/
3 - dźwignia kątowa /0900-19/; 4 . cierło /A-A4-15/J
5 - dźwignia wału urządzenia wyłączającego /A-O3-1OO2/;
6 - poprzeczka /A-14-19/; 7 - cięgło /A-14-14/; 8 - dźwig-
nia górna gaźnika /A-14-5A ®op/| 9 - rura /0800-0033/t
10 - dźwignia górna sprzęgła /A-14-CT zsp/; 11 - ciągłe
/A-14-14/i 12 - elegio /0800-0045Z; 13 - cięgło /OS00-0046/;
14 - dźwignia /A-14-4A zsp/; trt - pedał sprzęgła /A-l 4-1A rap/;
16 - wspornik /A-14-1410A/; 17 - wał /A-14-12-04/; 18 - dźwi-
gnia nawrotnicy /0600-06/j io - nakrętka; 20 - aakrątka
górna /790(^0036/; 21 - przeciwnakrętkn /A-14-08/; 22 - na-
krętka kulista /A-14-04A/; 22 - oś /A-14-49/; 24 - tulejka
kulisto /A-lA-OGA/t 25 • wał taźnik- /K-14-2B esp/i
20 - cięgło /A-1A-19A/; 27 - wnł /0800-001^/t 28 - łożywko
/A-14-02B/; 29 - pedał gaźnika //-i1-20A zwp/
99
Rozdział VI
URZĄDZENIA ZAPEWNIAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO PRACY
Na żurawiu znajdują eię następujące urządzenia zapewniające
bezpieczeństwo praoy:
- ogranicznik podnoszenia wysięgnika;
- ogranicznik udźwigu;
- ogranicznik wysokości podnoszenia haka.,
Wszystkie te przyrządy praoują automatycznie.
Opróoz tego żuraw wyposażony jest w sygnał dźwiękowy umiesz-
czony pod kabiną sterowania. Sygnał włącza się przyciskiem 2
/rys. 26/ umieszczonym na podłodze kabiny. Rozpoozęole praoy
poprzedza się sygnałem dźwiękowym.
21. Ogranicznik podnoszenia wysięgnika
Ogranicznik podnoszenia wysięgnika wbudowany Jest w układ
sterowania sprzęgłem głównym oraz sprzęgłem mechanizmu zwrot-
nego 1 służy do wyłączenia mechanizmu podnoszenia wysięgnika,
gdy operator nie wyłączy w Odpowiednim momencie tego mechaniz-
mu 1 wysięgnik dojdzla do skrajnego górnego położenia. Zadzia-
łanie ogranicznika zachodzi w sposób następujący: przy skraj-
nym górnym położeniu wysięgnika jego opora /rys. 26/ naciska
na ogniwo przegubowe 1 1 za pomooą cięgła 2 ohraoa dźwignię ką-
tową 3, która poprzez cięgło 4 opuszoza poprzeczkę 6.
Poprzaozka z jednej strony połączona Jest z dźwignią 6 wału
urządzenia wyłączającego nawrotnicę, a z drugiej strcny - za
pomooą cięgła 11 z górną dźwignią sprzęgła. Opuszczana po-
przeczka 6 obraca dźwignię 6 nawrotnicy; podnoszenie wysięgni-
ka zostaje wstrzymane.
67
Jeżeli z powodu dużych eił tarcia na szczękach sprzęgła 23
/rys. 17/, dźwignia 6 /rys. 26/ nie obróci się, tc poprzeczka
opuszczając się w dół, poprzez olęgło ii obróoi dźwignię 1 wy-
łączy sprzęgło; po czym dźwignia S wraca w położenie neutral-
ne, a sprzęgło znów się włącza.
Pc zadziałaniu ogranicznika dźwignię 18 nawrotnicy można
włąozyó tylko w tylne położenie /"dc siebie"/ odpowiadające
opuszczaniu wysięgnika.
Po odsunięciu się opory wysięgnika od ogniwa przegubowego 1
układ sterowania wraca do normalnej pracy.
22. Ogranicznik udźwigu
Ogranicznik udźwigu służy do zabezpieczenia żurawia przed
przeciążeniem. Składa się on z układu /dźwigni 1 sprężyn/ re-
jestrującego przeciążenie i elementów wykonawczych zapewniają-
cych wyłączenia sprzęgła samcchodn /odłączenie silnika od prze-
kładni napędowej/ w przypadku przeciążenie.
Układ rejestrujący /czujnik/ ogranicznika udźwigu umocowany
jeet na główce wysięgnika ruchomego i składa się z dźtignl 1
i 7 /rye. 28/ zamocowanych przegubowo we wspornikach wysięgni-
ka za pomocą osi' S. Dźwignie 117 mogą obracać się na łożys-
kach igiełkowych dookoła cel 6. Oele zamocowane są za pomocą
rygli 13. Drugie końce dźwigni podtrzymywane są sprężynami 16
za pomocą oięgieł 17. Z olęgłCisi 17 dźwignie i. i 7 połączone są
sworzniami 19 poprzez łożyska igiełkowe 20. Dc dźwigni 117
przymocowane są przegubowo strzemiona 10, na których za pomooą
sworzni 8 zamocowana jest os ii. Do osi 11 za penieoą pętli
przymocowany jest koniec liny wielokrążka ładunku. Na końou
dźwirui i i 7 cn:ieszcs'ne są źruby oddzle? jtb,iące n-r. elcn-fnty
naolrkowc prreląozBllć* Einlaturorych 215.
Sprężyny 16 ogranicznika udźwigu zamocowane są na wspornl- .
ku 3 i przykryte orłom.:.1 18. Łrufcy 4 ustawione w ten eposó.-
że przy normalnej procy żurawia ich łby naciskają na przyciski
przełączników miniaturowych i otwierają ich etyki.
68
20
rtys. 28. Ogranicznik udźwigu:
1 - dźwignia /0603-01/; 2 - przełącznik miniaturowy; 3 - wspornik /0603-04A/;
* - śruba /0603-00DG/; 5 - przełącznik miniaturowy; 6 - nieruchomy koniec liny
wielokrążka ładunku; 7 - dźwignia /0603-0?/; 8 - sworzań /0603-0003/; 9 - oś
dźwigi /0603-0011/; 10 - strzemię /0603-0005/; 11 - oś 0603-0001/; 12 - ło-
Igiełkowe; 13 - rygiel /0603-00Ł4/; 14 - nakrętka; 18 - nakrętka
/ >'03-0004/; 16 - sprężyna /0603-0016/; 17 - cięgło /0603-02/; 18 - oałona
/0603-03A/; 19 - sworzeń /0603-Q,-ł0S/; ćO - łożysko Igiełkowe
o
Rys. 29. Schemat napędu pneumatycznego
wyłączenia sprzęgła:
1 — komora pneumatyczna /lewa przednia komora hamulcowa
samochodu ZIŁ-150/ /150W-3519009/; 2 - rura /0800-16/s
3 - automatyczny elektromagnetyczny kurek powietrzny 25 MA;
4 - rura /0800-22/; 5 - zbiornik powietrza; 6 - wodzik
/O8OO—0014/; 7 - dźwignia /O8OO-2O/
Do elementów wykonawczych ogranicznika zalioza się automa-
ty ozny elektromagnetyczny kurek powietrzny 25 MA 1 komorę pne-
umatyczną typu przesłonowego /wykorzystano tu lewą, przednią
komorę hamulca samochodu ZIŁ-15O/, Elementy wykonawcze ogranicz-
nika udźwigu zamontowane są na przedniej belce ramy oporowej
żurawia.
Styki normalnie otwarte przełączników miniaturowych 215
/rys. 28/ włąozone są równolegle jeden naprzeciw drugiego w ob-
wód uzwojenia /rys. 30/ elektromagnesu 6.
Z chwilą gdy prąd zostanie podany na elektromagnes, zwora 7
przyciągnięta do rdzenia 4 popycha tłoozysko 5, które z kolei
przekazuje ruoh dwom zaworom: głównemu 2 1 rozdzielczemu 3.
Zawór główny ściska sprężynę 9 i otwiera przejście dla powietrza
przez kurek kanałami WEJŚCIE 1 WYJŚCIE do komory pneumatycznej;
zawór rozdzielczy zamyka się.
Jeżeli do elektromagnesu prąd nie dopływa,zawór główny pod
wpływem nacisku sprężyny i olśnienia wraoa z powrotem w położe-
nie początkowe tzn. zamyka dostęp powietrza do komory pneuma-
tycznej, a zawór rozdzielczy łąozy układ z atmoeferą poprzez
krócieo 8.
Kran zamocowany jest na ramie oporowej za pomooą jarzma obej-
mującego kadłub elektromagnesu. Do kanału WEJŚCIE podłączony
jest przewód rurowy 4 /rys. 29/ od zbiornika powietrza central-
nego układu dopcmpowywania kół, a do kanału WYJŚCIE przewód 2
od komory pneumatycznej.
Konstrukcja dźwigni 117 /rys. 28/ oraz napięcie sprężyny
są takie, że przy przeciążeniu żurawia o około 10% dla każdego
wysięgu, sprężyna umieszczona na wysięgniku z prawej strony
/patrząc z kabiny sterowania/ zaczyna byó ściskana, dźwignia i
obraca się wokół osi 9 i łeb śruby 4 odsuwa się od przycisku
przełącznika miniaturowego 2, Styki przełącznika miniaturowego 2
zamykają obwód elektromagnesu kurka powietrznego i sprężone po-
wietrze ze zbiornika 5 wpada dc komory pneumatycznej i. Pcpy-
ohaoz z wodzikiem 6 komory pneumatycznej obraoa dźwignię 8
/rys. 27/. Dźwignia 8 cięgłem 3 połączona jeet z pedałem 2.
Sprzęgło samochodu zcstaje wyłączone, podnoszenie ładunku zoe-
taja wstrzymane.
71
•*>
w
IWOO)
Wlot
Rys. 30.'Automatycsny elektromagnetyczny
kurek powietrzny 25 MAs
1- kadłub kurka powietrznego; 2 - zawór główny; 3 - zawór
rozdzielczy; 4 - rdzeń; 5 - tłoczysko; 6 - uzwojenie ele-
ktromagnesu; 7 - zwora; 8 - króolec; 9 - sprężyna
Położenie I
Dźwignia w potożeniu PODNOSZENIE
Styki wyłącznika zwarte
Położenie I Położenie II
Dźwignia wyłączenia wciągarki
Wysięg w potożeniu NEUTRALNYM
Styki rozwarte
Położenie II
Dźwignia w potożeniu
NEUTRALNE i OPUSZCZANIE
Styki wyłącznika rozwarte
Wyłączona wciągarka
wysięgnika
Styki zwarte
Włączony mechanizm obrotu
Styki zwarte
Rye. 31. Ustawienie blokujących wyłączników
w kabinie sterowania
1 - wyłącznik krańcowy; 2 - śruba; 3 - wy-
łącznik krańcowy
73
Dla zapewnienia mcżllwcśol opuszczania ładunku po zadziała-
niu ogranicznika włączone są w obwód elektromagnesu szeregowo
ze stykami przełączników miniaturowych 215 /rys. 28/ styki
wyłącznika krańcowego 3 /rys. 31/ zblokowane z dźwignią mecha-
nizmu zwrotnego 18 /rys. 26/. Po włąozenlu dźwigni mechanizmu
do półcienia 11 pc dno s ze nie11 śruba 2 /rys. 31/ naciska na wyłącz-
nik krańcowy 3 1 styki tego ostatniego zamykają eię.
Po ustawieniu dźwigni mechanizmu zwrotnego w półcieniu
neutralnym albc w półcieniu OPUSZCZANIE styki wyłącznika 3
otwierają obwód elektromagnesu kurka powietrznego 3 /rys. 29/,
sprężone powietrze z komory pneumatycznej 1 uchodzi do oto-
czenia i sprzęgło zoetaje włąozone; molna opuszczać ładunek.
Dla zapcbielenia opuszczeniu wysięgnika z ładunkiem lub
obracaniu eię lurawia pc zadziałaniu ogranicznika Jest umiesz-
czony w kabinie etercwanla wyłącznik krańcowy i /rys. 31/
zblokowany z dźwignią 6 /rys. 25/ włączającą wciągarkę wysięg-
nika 1 mechanizm obrotu.
Styki wyłącznika krańccwego 1 /rye. 31/ włączone eą w ob-
wód elektromagnesu kurka powietrznego równolegle do etyków
wyłącznika 3 1 otwarte są tylkc w neutralnym pcłcżeniu dźwigni
6 /rye. 25/.
Dźwignia i /rys. 26/ ze sprężyną 16 i przełącznik miniatu-
rowy 2 umożliwiają otrzymanie zasadniczej charakterystyki
udźwigu /rys. i krzywa górna/ 1 charakterystyki dla POŁOŻENIA
TYLNEGO wysięgnika przy wyeięgach większych od 4,3 m /rys. 2/.
Dla zapewnienia korzystania z uzupełniającej charakterystyki
udźwigu przy wyeięgach mniejszych niż 4,S m w TYLNYM,POŁOŻENIU
ełuży dźwignia 7 /rys. 28/ sprężyna 16 i przełącznik miniatu-
rowy 5, rozmieszczone na lewej etronie wysięgnika /patrząo
z kabiny sterowania/, a także wyłącznik 5 /rys. 32/ umieszczo-
ny w dolnej części wysięgnika nieruchomego - z prawej etrcny -
1 wyłącznik 6 /rye. 33/ umieezozony na oeownlku 15 /rye. 10/
ramy obrotowej.
Gdy obracająca eię część żurawia cbrócl eię do POŁOŻENIA
TYLNEGO /wysięgnik skierowany wzdłuż samochodu przeciwnie dc
kierunku jazdy/, styki normalnie zwarte wyłącznika krańcowego
6 /rye. 33/ rozwierają’ eię automatycznie. Do rozwarcia etyków
wyłącznika 6 służy umieszczona na osi i ramy obrotowej dźwignia
2 z rolką 3. Dźwignia 2 może swobodnie się obracać na osi 1.
'74
Hys. 32, Napęd wyłącznika WS:
Rama obrotowa J " °?°5nCA?2n?7??36/! źruba regulacyjna /060i-0022/i
3 " oś /°601-0143/j 4 - dźwignia /0601-01’/; 5 - wyłącznik krań-
cowy; 6 - opora /O6O1-O11O/; 7 _ sprężyna /0601-0021/; 8 - na-
krętka
Parna obrotowa
Przednia betka
ramy oporowej
Rys. 33. Napęd wyłącz-
nika WPPs
i - oś /0200-0037/;
2 - dźwignia /1100-4i/
3 - rolka /1100-12/;
4 - opora /0100-12/;
5 - śruba; 6 - wyłącz-
nik krańcowy
Po przejściu wysięgnika w POŁOŻENIE TYLNE rolka 3 przesuwa
się na oporę 4. Opora 4 umieszczona jest na przedniej belce
ramy oporowej, a jej wysokość można regulować za pomooą śrub.
Gdy rolka 3 przesunie się na oporę 4, dźwignia 2 obraca się
na osi i i wyłącza wyłącznik 6.-
Wyłącznik krańcowy 5 /rys. 32/ wyłącza się dźwignią 4 euto-
matycznie przy wysięgach mniejszych niż 4,3 m. Przy zmniejsza-
niu wysięgu zaczynając już od 4,3 m śruba regulująca 2 dźwigni
4 opiera się o oporę i ramy obrotowej i dźwignia 4, obracając
się na osi 3 wyłącza wyłącznik krańcowy 6 i pozostawia go
w stanie wyłączonym przy -wysięgach mniejszych niż 4,3 m.
Przy zwiększeniu wysięgu ponad 4,3 m śruba regulująca 2 od-
suwa się od opory 1 1 wtedy dźwignie 4 pod działaniem sprężyny
7 obraca się na osi 3 do opery 6 - styki wyłącznika zwierają
się.
Przy POŁOŻENIU TYLNYM wysięgnika i wysięgach w granicach
3,4 - 4,3 m styki wyłączników krańcowych 5 /rys. 32/ i 6 /rys.
33/ są rozwarte, W tej sytuacji zr-ercie styków przełącznika
miniaturowego 2 /rys, 28/ nie powoduje zadziałania cgrarlOŁn.1-
ka udźwigu; tylko zwarcie styków przełącznika miniaturowego &
zapewnia zadziałanie tegc ogranicznika. W tym położeniu przy
podnoszeniu ładunków przewyższających o okcło 10% udźwigi maksy
malne według uzupełniającej charakterystyki dla wysięgów
3.,4 - 4,3 m, dźwignia 7 /rys. 28/ obraca się na osi 9 1 łeb' .
śruby 4 odsuwa się od przycisku przełącznika miniaturowego 6«
Zamyka się obwód elektromagnesu kurka powietrznego. Wyłącza
się sprzęgło samochodu. Dalej ładunek można już tylko opusz-
czać.
23. Ocirnicznik w.-rokośoltcdnc&zeniR lula
Ogranicznik wyłącza mechanizm podnoszenia ładunku, jeśli
bŁ.k przypadkiem zcutał podniesiony ryżej od przedziału ćc-pucr-
czelnego.
Styki wyłącznika krańcowego 5 /rys. 34/ rozwierają się pod
działaniem ciężaru obciążnika i podwieszonego do dźwigni 6 wy-
łącznika za pomocą liny 3.'
77
Bye. 34. Ogranicznik wysokości podniesienia hakat
olężer-obclążnlk /0000-32/: 2 - śruba z uchem /1100-4504/; 3 - lina
/1100-45/; 4 - krążek /0602-0013/; 5 - wyłącznik krańcowy: 6 - dźwig-
nia /11O0-4501/; 7 - oś /0602-OC14/} 8 - oś /0602-0704/; fi - nakrętka
/0602-0015/j 10 - wkładka /000&-3203/; 11 - strzemię /0000-3204/;
12 - rurka /0000-3205/
78
M(-)

2ft
1t
<<
tirrrs
ęw*
2ffl*6
2£ ISlR l&tRP
®-
PU (aparat nr t\
2 Do laasku Ib
Dozaashuza
m
Dozadsku la
Dozodslru 2c
Do zacisku 9a
220<t
Do hetmoionu abonenta
poza tumanem.
Dnzodshi 9b
DozadshjOa

«
«

_ iDoprzeważunrWnrzekażnilra
ra___J rozruszniJra samochodu
PU (aparat nr 3)
ś ńńiJO
+3V
-230 V
-wv
Ę] [5]
• PU (aparat nr 3)
Do hetmrtonu abonenta
poza żurawiem
Ays« 35. Ideowy schemat elektryczny iurawle
Przy podnoszeniu haka do górnego położenia obejma haka opiera
się o obciążnik i i podnosi go - słabnie siła naciągu w linie 3
i etyki wyłącznika zwierają elę. Styki włączone eą w układ ele-
ktromagnesu kurka powietrznego /rye. 30/. Na eohemacie ideowym
/rye. 35/ etyki oznaczone są KWK.
Przy zwarciu etyków włąoza się eprzęgło samooho<3u i podno-
szenie haka zoetaje przerwane.
Po ustawieniu dźwigni nawrotnicy w położeniu neutralnym lub
w położeniu OPUSZCZANIE styki wyłącznika 3 /rys. 31/ przerywają
układ elektromagnesu kurka i eprzęgło znów eię włącza - hak
można opuścić.
Ciężar i /rys. 34/ umleezozony jest na nieruchomej części
liny wielokrążka ładunku i składa się z dwóch ozęśol ściśnię-
tych strzemionami li. Aby zapobiec uszkodzeniu lin na strzemio-
na nałożono rurki 12 z tworzywa eztuoznego, a na oiężar-obciąż-
nik KEtawicne są wkładki 10 z tekstolltu. Linia 3 przerzucona
jest przez krążek 4 swobodnie obraoająoy rię na osi 8. Oś 7 za-
bezpiecza linę przed zoskeklwaniem z krążka.
80
m-
7TS
nafursurnego
en
sn
sn
2R
//W
JL ffAfwodtowMW
YnrĄĄĄM*"-
tozewodu Mmocftodu
Żtawfo
SJ»(2l^
PU (opłaty nrS^tMng
unUtntaroantimiaegoJ
7pmoadair*NIB
W L29490L7
2ptnnadf0iWt0
tr3.fl
5fneood3uvMI10
rrIM5J1
SpnroodMfotnno ^4
Spamodftfunra fft
nrfMSJP
Sfimnodtot* fum
nr WAM
OofrrołoandmnapiBrsJB^go
ido noPnoftmu
2pa"oĄ*MtiO
lrf4,n
M>jg<watiawiiMff5
trl&MMMW
7pffgwoddw wMffg
nr IA3.4.S.8.7
\trHft 1
27S
fe
itr£2£t$£7^XmMf7
iwtafa)
KWS
8 fi fi 8 8 8 8
8
KtS
2Sxfł
(opnOnfo
STOPOfM
ntpastenManŁa
i klali s tb 91» » m *
MfttO
TrTir
J
A
— - | cti ZinoHOdy w/tffl
PtrmMrrd3£ (jMy) | I & 52.51
prmngo ^fintno
IttorunlmUim
^nhtdndtntnan^at
sw/Mu
6 7 Im

żpatiMiyoildliO
rr3,M

Wflp
trCJf
n m m

^JZSSSJLBSJL
nrnntUWJf
Odbterakprodu
3SZR
(łąanlk)
OufnHucMdn noptnMi^ ido
heintfau tpnfn
fflW
>WWt»MW
tri
ibftila(3ń)lnivi,
ńńtfe i
fa&ddnrSId (tafty)
, Pmtiód ir 525 Dodony}
^3X3
&ya» M.
4KN
g pmrndM w HRfO
nr IM<5A7,9.l^t3W7
il«kt>y«ny tamto
Rozdział VII
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE, ŚRODKI ŁĄCZNOŚCI ORAZ ŚRODKI
DO MASKOWANIA ŚWIATŁA I SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
24. Zestaw i przeznaozenie
Do zestawu wyposażenia elektrycznego żurawia wchodzą}
- wyposażenie elektryczne samochodu;
- wyposażenie elektryczne ozęśoi dźwigowej - żurawia.
Do zestawu wyposażenia elektrycznego części dźwigowej - żu-
rawia wchodzą następujące elementy:
- środki oświetlenia;
- wyposażenie elektryczne urządzeń zapewniających bezpie-
czeństwo praoy;
- aparat telefoniczny dla trzeoh abonentów;
- łączeniowy osprzęt elektryczny /przewody, zestaw zacisków,
złąoza wtyczkowe, wyłączniki, gniazda wtyozkcwe itp./.
Wyszczególnienie zasadniczego wyposażenia elektrycznego,
ich typy, charakterystyki techniczne, przeznaczenie i rozmiesz-
czenie podane są w tabeli 5.
Oprócz wyposażenia elektrycznego wymienionego w tabeli 5
w ZIP żurawia znajdują się Jeszcze:
- hełmy ozołgowe /dwa letnie i dwa zimowe/ z laryngofonami
i przewodami do podłączania, przeznaczone dla łączności opera-
tora z dwiema osobami, które mogą znajdować się na zewnątrz
kabiny;
- lampa typu SP-i z żarówką SMii przeznaczona dla oświetle-
nia w czasie obsługiwania i oględzin żurawia, dla sygnalizacji
świetlnej itp. celów;
81
- dwie przenośne akumulatorowe lampy typu UAS-i z żarówkami
MNi3.
Okablowanie wykonane jeet przewodami o znaku PGWA i przekro-
2
ju poprzecznym i,5 ram . Przewody elektryczne ułożone są w rur-
kach metalowych o średnioy 10 mm /MR10/ i 15 mm /MR15/. Monta-
żowy echemat elektryczny żurawia jest pokazany na rys. 36.
Tablioa sterowania wyposażeniem elektrycznym /rys. 37/ znaj-
duje się na lewej solance kabiny sterowania.
Tabela 5
Wyszczególnienie zasadniczych zespołów wyposażenia
elektrycznego
Lp. Oznaczenie' na schema- cie ideowym i montażo- wym Typ 1 cha- rakterystyka techniczna Nazwa, przeznaozenie i miej- sce rozmieszczenia
i 2 3 4
i 1TS - 7TS Fabryczny Blednlckana- łowy 0<Ibi erfik praAu. Przeznaczony do przekazywania energii elek- trycznej z nieruchomej ozęśoi żurawia na pomost obrotowy.
2 E 25 /27 Vf 1.2 A/ Elektromagnes automatycznego kurka powietrznego 25 KA /rys. 30/.
3 KWS WK-411 /6 A, 500 V/ Wyłącznik krańoowy 1 /rys. 31/. Styki zamykają się przy włączeniu wciągarki wysięgnika lub mechanizmu obrotu. Zbloko- wany z dźwignią rłFczająeą wciągarkę wysięgnika i mecha- nizm obrotu, przeznaczony dla zapobieżenia możliwości obraca- nia się żurawia lub zmiany wy- sięgu wysięgnika po zadziałaniu ograniczników udźwigu i wyso- l-cści podniesienia beka.
82
i 2 3 4
4 KWR WK-211-B Wyłącznik krańcowy /rys.31/.
Ryk,i, stop.2 Zblokowany z dźwignią nawrotni-
Z6 A, 500 V/ oy 1 /rys. 25/. Styki zamykają eię przy ustawieniu dźwigu w położenie PODNOSZENIE. Zabezple oza możliwość opuszczania ła- dunku po zadziałaniu ogranicz- nika.
6 KWK WK-211-B wyk.1, stop,2 Wyłącznik krańcowy 5 /rys. 34/. Styki zamykają się przy
/6 A, 500 V/ podniesieniu haka w skrajnie górne położenie. Umieszczony na główce wysięgnika.
6 wws WK-211-B wyk.l, stop.2 /6 A, 500 V/ Wyłącznik krańcowy 5 /rys. 32/. Styki rozwierają się dla wysięgów w granicach 3,4 - 4,3 m. Umieszczony w dolnej ozęśol wysięgnika nieruchomego.
7 WPP WK-211-B wyk.l, stop.2 /6 A, 500 V/ Wyłącznik krańcowy 6 /rys. 33/. Styki otwierają eię przy ustawieniu eię cbraoająoej części żurawia w POŁOŻENIU TYL- NYM, przy czym inne etyki zwie- rają obwód lampy LS. Umieszczo- ny jest na ramie obrotowej.
8 1 KWG MP-3 /3 A, 380 V/ Wyłącznik krańoowy 5 /rys. 28/. Styki zwierają się przy POŁOŻENIU TYLNYM wysięgnika dla wysięgów w granicach 3,4 - 4,3n przy podnoszeniu ładunku, cię- żar którego przekracza o 10% dopuszczalny oiężar według uzu- pełniającej charakterystyki
udźwigu.
83
1 2 3 4
9 2KV0 • MP-3 /3 A, 380 V/ Wyłącznik krańoowy.2 /rys. 28/. Styki zwierają się przy podnoszeniu ładunku przekracza- jącego o 10% dopuszczalny ładu- nek określony zasadniczą cha- raktery etyką udźwigu.
10 2K 5-K /8 Aj 28 V/ Przycisk dwustykowy samolol towy 3 /rys. 37/. Przeznaczony do kontroli złąoza wtyczkowego ISzR - iSzRP /rys. 35/ po wysu- nięciu wysięgnika - dla spraw- dzenia elektromagnesu E 1 dzia- łania pneumatycznego układu UJ- łąozająoego sprzęgło. Umiesz- czony na pulpicie sterowania.
11 ŁS 0SŁ-42 z żarówką A-23 /12 V, 15 świec/ Lampa sygnalizacyjna /rys. 37/. Umieszczona na pulploie sterowania w kabinie. Zapala slęfgdy wysięgnik ustawiony . jest w POŁOŻENIU TYLNYM. Obwód lampki zamyka się przy rozwie- raniu styków WPP /rys. 35/.
12 IŁ S-2 z żar. SM-12 /13 V, 10 W/ Lampa z osłoną z dodatkowym oporem R = 15521 przełącznikiem 1P typu PPN-45. Służy do-oświe- tlenia kabiny sterowania. Pra- cuje normalnie lub w warunkach maskowania. Lampa umieszczona jest na suficie kabiny. Osłona umieszczona jest na tablicy sterowania.
13 1P PPN-43 Przełącznik /rys. 35/. Służy do włączania lampy 1Ł. Zamonto- wany na osłonie lampy na tabli- cy sterowania.
8/4
i 2 . 3 4
14 R Opornik 15 52 Opornik. Zamontowany w osłonie lampy 1Ł.
16 ZL GST-49-K2 z żar. SM-12 /13 V; 10 W/ Lampa. Lampa gabarytowa umiesz ozona na główoe wysięgnika z przo- du.
16 VK W-46 Wyłącznik B /rys. 37/. Prze- znaozony do włączania lampy 2Ł. Umieszczony na tablioy sterowa- nia.
17 3Ł "Alfa" z żar. SM-17 /13 V, 26 W/ Lampa. Przeznaczona dla oświe- tlania zblooza hakowego i podno- szonego ładunku. Umieszczona na główce wysięgnika z lewej strony. Wyposażona w osłonę maskującą.
18 2W W—46 Wyłącznik 9 /rys. 37/. Służy do włączania lampy 3Ł.
19 4Ł FGI-A2 z żar. A-10 /12 V, 20/21W Reflektor. Umieszczony na da- chu kabiny sterowania. Służy do oświetlenia miejsca praoy żura- wia.
20 3W W-46 Wyłąoznik 6 /rys. 37/. Służy do włąozania reflektora 4Ł. Umieszczony na tablioy sterowania
21 3S S56-G /13,5 V, 5A/ Sygnał dźwiękowy /elektryoz- ny/. Umieszczony pod podłogą ka- biny sterowania.
22 KZS SWW—4001 Przycisk sygnału dźwiękowego 2 /rys. 26/. Przeznaczony dla włą- czania sygnału dźwiękowego. Umieszozcny na podłodze kabiny sterowania.
23 AB 6ST-42 12 V, 42 A godz. Bateria akumulatorowa. Włąozo- na szeregowo w obwód baterii aku- mulatorowej samoohodu celem
-86
i ? 3 4
zwiększenia nepięoia do 24 V nie- zbędnego dla praoy układu zasilania aparatów telefonicznych /BP/ i ele- ktromagnesu E. Umieszczona w kabinie pod siedzeniem operatora.
24 FU R-120 Aparaty telefoniczne. Aparat nr i
/Jzurz.aiA/ znajduje się w kabinie operatora na pulpicie sterowania. Aparaty nr 3 umieszczone są na przedniej ściance belki przedniej ramy oporowej.
25 BP UT-18A Układ zasilania /przetwornica/. Przeznaczony dla zasilania aparatów telefonicznych PU. Umieszczony na podłodze kabiny sterówania.
2C 2R 47 K Gniazda wtyczkowe. Przeznaczone dis podłączania lar.p przenośnych. Znajdują się na przidnicj śoianc-e belki przedniej rayy oporowej,
2T 13 łH PS-300R /7 styków/ Gniazdo wtyczkowe. Umieszczone, w tylnej ozęśoi wysięgnika ruchomego. Służy dc połączenia przewodów elek- trycznych ruchomego i nieruchomego wysięgnika w położeniu roboczym /wy- suniętym/.
28 3SzR PS-300R /7 styków/ Gniazdo wtyczkowe. Umieszczone na główce wysięgnika ruchomego. Służy do połączenia obwodu lupy 2’j z wyposa- żeniem elektrycznym żutawir w ; io- z'„iu warezawyia.
29 ISzRP FS-3OC17 /7 sn/kór./ Wtyczka. Urieszcjrona w prz.dniej cząśoi wysięgnika nieruchomego. Służy do połączenia przewodów elektrycznych wysięgników ruchomego i nieruchomego położeniach roboczym 1 marszowym.
86
1 2 3 4
3C 2SzR SzRRGP 36DK14NSz5 /14 styków/ Łąoznik wtyczkowy. Przeznaćzo- ny dla szybkiego rozłączenie prze- wodów elektrycznych biegnących od podłogi kabiny dc tablioy eterowa- nia wyposażeniem elektrycznym /podczas transportu żurawia kole- ją w gabarycie 02-T/.
31 1KN KW-1006 /6 zaolakÓW, 10 A/ Zeetaw zacisków. Umieszczony w główoe wysięgnika ruchomego.
32 2KN 0-1008 /8 zacieków, 10 A/ Zestaw zecisków. Umieszczony na przedniej belce ramy oporowej.
33 3KN KN-1016 /15 zacie- ków, 10 A/ Zeetaw zacisków. Umieszczony na obracającej się części żurawia na tylnym wsporniku podłogi ka- biny eterowania.
34 4KN 0-1014 /14 zacis- ków, 10 A/ Zeetaw zacisków 14 /rys. 37/. Umieszczony na tablioy eterowania wyposażeniem elektrycznym.
35 5KN KN-1006 /6 zacis- ków, 10 A/ Zeetaw zacisków. Umieszczony w dolnej ozęśol wysięgnika nieru- chomego.
36 OE 0K-1/4 Puszka odgełęźna. Umieszczona pod podłogą kabiny sterowania.
37 1E 5-1' /8 A, Przycisk dwustykowy sary»lotosy
- 28 V/ /rys. 37/. Przeznaczony do włą- czenia rozrusznika samochodu. Umieszczony na tsblicy sterz‘,’a- nia w kabinie /operatora/ stero- wania.
87
1 2 3 4
38 2P 2PP-46 /20 A, 28 V/ Przełącznik przerzutowy dwu- biegunowy ię /rys. 37/. Przezna- ozony dla podłączenia akumulato- rów równolegle i szeregowo, co deje możliwość doładowywania akumulatora dodatkowego w poło- żeniu marszowym żurawia.-Umiesz- czony na tablicy sterowania w ka- binie /operatora/ sterowania.
88
Rys. 37. Pulpit sterowania wyposażeniem elektrycznymi
i - pokrywa /11OO-OO2O/; 2, 4, 7, 10, li, 15, 16 - tabliczki; 3 - przy-
cisk dwustykowy samolotowy /2K/; 5 - wyłącznik /3tt’/; 6 - lampka sygna-
lizacyjne /LS/; 8 - wyłącznik /iff/; S - wyłącznik /2W/; 12 - aparat
telefoniczny R-120 /aparat nr i/; 13 - przełącznik /1P/; 14 - zestaw
zaolsków /4KN/; 17 - przycisk dwustykowy samolotowy /Ik/; 18 - przełącz-
nik przerzutowy dwubiegunowy /2P/
ES
25. Działanie wyposażenia elektrycznego żurawia
według schematu ideowego
Żuraw jest zasilany elektrycznie w układzie jednoprzewodo-
wym. Zacisk ujemny połączony jest z "masą" /z kadłubem żurawia,
samochodu/. Zasilanie wszystkich odbiorników, z wyjątkiem apa-
ratów telefonicznych PU i elektromagnesu E odbywa się z sieci
samochodu o napięciu 12 V.
Aparaty telefoniczne PU i elektromagnes E są zasilane z ba-
terii akumulatorów samochodu oraz z dodatkowej baterii AB.
W celu podwyższenia napięcia do wartości 24 V obie te baterie
są połączone szeregowo.
Przekazywanie energii elektrycznej z nicobrotowej części żu-
rawia dc obrotowej odbywa się za pośrednictwem pierścieniowego
cdbieraka prądu /styki złąoza obrotowego 1TS-7TS/.
Lampy 2Ł i 3Ł włącza eię odpowiednio wyłącznikiem IW i 2W,
a włączenie lampy 1Ł oraz jej przełączanie z normalnych warun-
ków pracy na pracę w warunkach maskowania odbywa się za pomocą
przełącznika ip. Reflektor 4Ł włącza się za pomooą wyłącznika
Obwód elektromagnesu zamyka się w przypadku przeciążeniu dźwi-
gu, jak również przy podniesieniu haka do skrajnego górnego po-
łożenia.
W chwili zamknięcia się obwodu elektromagnesu rozłącza się
sprzęgło samochodu - mechanizmy żurawia zostają odłączone od
silnika i zahamowane. Obwód elektromagnesu jest zamykany w nastę-
pujących przypadkach /styki KWS są rozwarte/.
i. Zwarte są styki KVK i KWR - podniesienie haka do skrajnego
górnego położenia aż dc zadziałania ogranicznika podniesienia
baza.
2. Zwuto są styki 2K'iVG, KKR - źr.działa ogranicznik udźwigu
charakterystyki zasadniczej.
ć>. Zwarte są styki iii KG, KO 1 2KWG, lecz rozwarte są styki
KVfS i KTP - zadziała ogranicznik udźwigu charakterystyki uzupeł-
niającej.
W chwili zadziałania ogranicznika udźwigu lub ogranicznika
wysokości podniesienia tara przerwanie obwodu elektromagnesu E
/włączenie sprzęgła/ możliwe jest, tylko poprsez lozwarcle
eo
gtyków KffR, tan. poprzez ustcwlenie dźwigni nawrotnicy v. po-
łożeniu NEUTRALNE lub OPUSZCZANIE. W chwili zwarcia etyków
1KIIG, 2KffG lub KWK zwieranie etyków KWS spowoduje zamknięcie
obwodu elektromagnesu E nawet przy rozwartych stykach KWR,
tzn. po zadziałaniu ogranicznika udźwigu lub ogranicznika wy-
sokości podniesienia haka oiężar może być tylko opuszczany;
przy tym dźwignia 5 /rysunek 25/ powinna się znajdować w poło-
żeniu neutralnym. Styki KWS zwierają się po włączeniu mechaniz-
mów podnoszenia wysięgnika żurawia i obracania jego części obro-
towej.
Uwaga. Przed rczpoozęolem pracy z użyciem żurawia uchwyt
przełącznika 2P należy ustawić w położeniu przeciwnym do poło-
żenia, przy którym następuje podladowyr.anie akumulatoia, gdyż
tylko w tym przypadku możliwa będzie praca elektromagnesu /E/
i aparatów telefonicznych /PU/. Jeżeli podczas przestawiania
żurawia z położenia marszowego w położenie robocze nie będzie
z jakichkcli iek powodów połączone zlącre wtykowe ISzJl-lSzRP na
wysięgniku, tc obwód elektromagnesu E będzie rozwarty i podczas
pracy może nastąpić awaria wskutek przeciążenia żurawia. Do
rprawdzani.a połączenia złącza wtykowego, ńa tablicy sterowania
wyposażeniem elektrycznym znajduje się przycisk kontrolny 2i;«
Przed przystąpieniem dc pracy operator powinien necisi-ać przy-
cisk 2K. Styki tego przyoiaku zamkną cbzód elcŁtrcyagtieEu b,
Jeże)! złącze wtykowe jest przyłączone, to sprzęgło zostanie r *•.-
łączone; sprawdza się przy tym działanie pneumatycznego napędu
wyłączania sprzęgła i obwód elektromagnesu.
F wypadku korzystania z aparatów telefonicznych PU hełm
czołgowy operatora łączy się z aparatem nr i, a bełnofeny osób
znajdujących się zewnątrz kabiny - z aparatami nr 3 położonymi
na belce przedniej ramy oporowej.
26. Odbierał: prądu
Oćbierak prądu przeznaozer-y Jest dc przekazywanie e.r-crgil
t leki ryoŁu: j z niecbrcitew ej części żuraria do części obretorsj „
Odbierak prądu /rysunek 38/ składa się z części nieruc-houaj
i obrotorej.
Cz-śó nieruchoma składa się z tarczy i z przyspawaną do niej
tulejką 2. Tarcza i przymocowana jest za pomooą śrub 12 do wew-
nętrznej obejmy urządzenia obrotowego. Na tulejkę 2 nasadzano
Izolujące tulejki z teketolitu 3. Na tulejki 3 nasadzonych Jeet
siedem mosiężnych pierścieni 10 oddzielorycb cg eJcMc podj<?a.-'-
karai z tekstolitu 0. Do tych pierścieni przy? u! c-wanc eą koi>ce
Pi

Ry». 38. Odbierak prądu /li00-08/*
lM$oer°1100-0«oŚ/™4/l taroM1Solna//llońfn*i®> 3 ~ tule^tl łz0~
« - Płytka ZH0O-0804/1 T /HOO-0608Z; 5 - przewody;
kładka/M100-030T/; 10 - nie rysimi /ilnn^iń? /1J0O-0602/; s - pod-
12 - óraba; 13 _ /“°0;l0/! 1} - oelona /1100-0SZ;
-dy; u . /łlOO-OBOlź?”!8^:,^^^^33^,;5 -
przewodów 6 prowadzących do złącza z nieobrotowej części żu-
rawia. Pakiet pierścieni 10 ściągnięto za pomocą nakrętek 13.
Część obrotowa składa się z osłony ii przymocowanej za po-
mooą wkrętów 7 do dolnej tarczy z tekstolitu 4. Między dolną
tarczą z tekstclitu 4 i górną tarczą z tekstolitu 14 na pal-
cach 8 znajdują się trzy tulejki z tekstolitu 16. Na tulej-
kach 16 jest siedem /zgodnie z liczbą pierścieni stykowych/
obsad szczotkowych 17, dociekających do pierścieni 10 szczot-
ki węglowometalowe. Do szczotek przylutowane są.końce przewo-
dów 15 prowadzących od odbieraka prądu do obrotowej części żu-
rawia.
Obrotowa część odbieraka prądu obraca się razem z ramą
obrotową. Obroty ramy przekazywane są na część obrotową od-
bieraka prądu przez płytki 6 przymocowane do oełony 11 i opie-
rające się o ścianki wewnętrznych belek 22 /rye. 10/ ramy
obrotowej.
27. Ogólne wiadomości o środkach łączności i sygna-
lizacji świetlnej znajdujących eię na żurawiu oraz
o maskowaniu
• Do środków łączności zalicza się aparaty telefoniczne ty-
pu R—120, których przyłączenie pokazane na schematach ideo-
wym i montażowym. Dla nawiązania łączności przy pomocy apara-
tów telefonicznych wykorzystuje się znajdujące się w ZIP heł-
my czołgowe z laryngefonami i przewody podłączające z prze-
łącznikami.
Do jazdy w warunkach maskowania światła samochód wyposaża
się w komplet urządzeń maksująoyoh, które wykorzystuje się
zgodnie z instrukcją eksploatacji samochodu Ural-375.
Lampa sufitowa oświetlająca kabinę sterowania /IŁ na sche-
macie ideowym/ pracuje w dwóoh zakresach: normalnym i masku-
jącym. Przełączenia z jednego zakresu na drugi dokonuje eię
przełącznikiem 13 /rys. 37/ znajdującym się na tablicy ste-
rowania wyposażeniem elektrycznym.
Lampa /3Ł na schemacie ideowym/ oświetlająca hak i ładu-
nek ma osłonę zabezpieczającą, za pomocą której można /w ra-
zie konieczności/ zmniejszyć strumień światła lampy.
W czaeie Jazdy lampy IŁ, 3Ł i reflektor 4Ł na daohu kabi-
ny sterowania są wyłączone.
S3
C z ę & ć 2
UŻYTKOWANIE ŻURAWIA
Rozdział X
OGÓLNE WSKAżbWKI O UŻYTKOWANIU ŻURAWIA I PRZEPISACH
DOTYCZĄCYCH BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY
28. Wskazówki ogólne
Dopuszczony do pracy może być tylko , żuraw -' zbadany i za-
rejestrowany przez inspekcję nadzoru dźwigów. Rejestrację, ba-
danie, obsługiwanie i nadzór, prowadzenie prac i kontrolę stenu
żurawia należy wykonywać w ścisłej zgodności z wymaganlan?! prze-
pisów ustawy o dozorze technicznym z dnia 31.01.1061 r, i prze-
pisów rycanych przez Wojskowy Dozór Techniczny /Oddziel Dororr
Technicznego i Inspekcji Energetycznej Biura d/s Eksploatacji
1 Remontu Sztabu Generalnego/. Sprawę działania i kompetencji
dozoru technicznego regulują następujące przepisy:
- Zarządzenie Ministra Obrony Narodowej nr 83/MON s dnia
2.11.1963 r. w sprawie dozoru technicznego w wojsku;
- Zarządzenie Szefa Sztabu Generalnego nr 191/Sztab z dnia
17.11.1967 r. w sprawie zasad działania dozoru technicznego
nad urządzeniami podlegającymi dozorowi w wojsku;
- Zarządzenie Ministra Obrony Narodowej nr 67 z dnia 3.G?.
1?68 r. w apiGF.ie kwalifikecji osób sprawujących kierownic i.; ;>
i nadzór uiządzeń energetyczny oh /ilKiernik Rozkazów nr 20/.
J'o sterowania 1 cbaługiv;.L,ia źinar.ia mci? być dopuszczeń;
tylko operator mający uprawniające dc tego zaświadczenie.
Dc zawieszania ładunku na haku powinni być wyznaczeni pra-
cownicy, którzy zostali przeszkoleni według odpowiedniego pro-
gramu i zdali egzamin przed komisją kwalifikacyjną.
94
29. Zasadnicze obowiązki operatora 1 wskazówki
dotyczące bhp
i. Operator przeszkolony i posiadający zaświadczenie upraw-
niające go do obsługiwania żurawia powinien znać:
- budowę i przeznaczenie wszystkich mechanizmów żurawia,
poszczególnych Jego elementów i całej aparatury;
- sposób sterowania mechanizmami i zasady ich obsługiwania;
- czynniki wpływające na stateczność żurawia;
- asortyment i przeznaczenie smarów stosowanych dc smarowa-*
nia trących się powierzchni części żurawia;
- ustalone zasady posługiwania się sygnałami w czasie pracy
żurawi a;
- sposoby bezpiecznego podwieszania ładunku;
- spcschy pozwalające na określenie przydatności do pracy
lin, urządzeń dc podwieszania ładunku, haka i opakowania,
2. Operator przed przystąpieniem do uruchomienia żurawia
powinien upewnić się, ozy wszystkie mechanizmy i ozęśol żura-
wia są sprawne oraz odciągnąć przy pomocy dźwigni 11 /rys. 21/
taśmy hamulców taśmowych wciągarek.
3. Operator obowiązany Jest skontrolować sprawność chwytnl-
ków i obecność na nioh przywieszek i cechowań,
4. Oględziny żurawia przeprowadza się przed rozpoczęciem
Jego pracy oraz w procesie pracy przy wyłączonych Łiechaniz-
wach.
5, Po oględzinach operator przed rozpoczęci era praoy powi-
nien sprawdzić działanie wszystkich mechanizmów na biegu Jało-r
wyri i skontrolować przy ty li sprawność:
- mechanizmów żurawia i aparatury elektrycznej;
- przyrządów bezpieczeństwa;
- hamulców; w przypadku niesprawności w działaniu hamulców
winien wyregulować je4 a następnie sprawdzić pod obciążcnitLi,
6. Jeżeli operator w czasie oględzin i sprawdzenia działa-
nia żurawia wykryje niesprawności mające ujemny wpływ na bez-
pieczeństwo pracy, których nie Eioże usunąć własnymi siłami,
tc nie przystępuje do dalszej praoy meldując o tym odpowiedział
nemu za sprawne i bezpieczne działanie żurawia.
Praca na niesprawnym żurawiu jest zabrońjena,
7. W czasie praoy żurawia operator nie noże zajmować się
niczym innym poza bezpośrednimi obowiązkami, nie może również
zajmować się w tym czasie czyszczeniem lub smarowaniem mecha-
nizmów.
8. Jeżeli nie me operatora, innym osobom zabrania się ste-
rować żurawiem. Operator odchodząc od żurawia powinien wyłą-
czyć silnik i zabrać klucz dc włączania silnika.
Nie wolno wchodzić na żuraw i schodzić z niego w czasie pra-
cy mechanizmów podnoszenia lub mechanizmów obrotu.
9. Przed wykonaniem każdej operacji operator powinien podać
sygnał dźwiękowy.
Nie wolno posługiwać się żurawiem, którego sygnalizacja
dźwiękowa jest niesprawna.
iO. Przy podnoszeniu lub opuszczaniu ładunku operatorowi
nie wolno:
- zatrudniać przypadkowych ludzi do obwiązywania i podcze-
piania ładunku, stosować nietypowych nie^znakowanych urządzeń
chwytających ładunek;
- podnosić lub kantować ładunku, którego ciężar przekracza
udźwig żurawia przy danym wysięgu;
- opuszczać wysięgnika z ładunkiem do wysięgu, przy którym
udźwig żurawia będzie mniejszy cd ciężaru podniesionego ładun-
ku;
- przeciągać ładunku po ziemi, po szynach czy też po lega-
rach przy skośnym naciągu lin;
- wykopywać hakiem ładunków zasypanych ziemią lub przywalo-
nych Innymi ładunkami, odrywać ładunków przykręconych śrubami,
zabetonowanych lub przymarzniętych do ziemi;
- wyciągać żurawiem przyciśniętych ładunkiem lin i łańcu-
chów dc podwieszania;
- podnosić ładunku znajdującego się w położeniu niestatecz-
nym, niewłaściwie cbwiąze> ; t-.u, a także w opakowaniu wypełnio-
nym powyżej krawędzi;
96
- podnosić lub przenosić ładunku, na którym znajdują się
ludzie lub ładunku zrównoważonego bezpośrednio ciężarem ludzi;
- przeprowadzać prao z ładunkiem przy wysięgach większych
niż 7,6 m;
- włączać Jednocześnie mechanizmu podnoszenia ładunku i me-
chanizmu podnoszenia wysięgnika albo mechanizmu podnoszenia
ładunku i mechanizmu obrotu;
- przekazywać sterowania żurawiem osobom postronnym;
- wyłączać z działania Jakiegokolwiek niesprawnego przy-
rządu;
- posługiwać się ogranicznikami podniesienia wysięgnika i
haka Jako elementami automatycznymi do' wyłąozania mechaniz-
mów*
ii. W razie zaistnienia niesprawności żurawia lub uszkodze-
nia Jakiegokolwiek przyrządu bezpieczeństwa operator powinien
opuścić ładunek 1 przerwać praoę żurawia.
12. Przy sile wiatru przekraczającej 6 stopni według dwunasto-
ploncwej skali Beauforta ciężar podnoszonego ładunku nie może
przewyższać udźwigu określonego dla prędkośoi wiatru 20 m/sek.
Operator powinien przerwać pracę i opuścić wysięgnik. Jeżeli
siła wiatru wynosi fi i wlęoej stopni.
13. Operator odpowiada za prawidłową eksploatację żurawia
i powinien:
- dbać o czystość 1 sprawność mechanizmów i wyposażenia żu-
rawia ;
i
- dokonywać w odpowiednim czasie smarowania żurawia.
14. Żuraw może przejeżdżać pod linami wysokiego napięcia
w miejscach,gdzie nie ma znaków drogowych określających dopusz-
czalne obrysie pojazdów tylko w wypadku, kiedy odległość piono-
wa pomiędzy górnym skrajnym punktem żurawia a dolnym przewodem
linii wysokiego napięcia nie będzie mniejsza od odległości wy-
mienionej w tabe|1 6.
97
Tabela 16
Napięcie linii wysokiego napięcia w kV
do i kV 1-20 kV 35 kV 1 więcej
Odległość w metrach 1 i,5 2,5
15. Prace z użyciem żurawia w granicach stref niebezpiecz-
nych w odległościach bliskich linii o napięciu powyżej 2 kV
/kilowclt/ mogą być prowadzone tylko na podstawie pisemnego ze-
zwolenia instytucji eksploatującej tę linię 1 pod kierunkiem
przedstawiciela odpowiedzialnego za bezpieczeństwo pracy żura-
wia przy bezwzględnym przestrzeganiu uzgodnionego przebiegu
pracyt zapewniającego bezpieczeństwo ludzi i wykluczającego
uszkodzenie linii wysokiego napięcia.
Granice stref niebezpiecznych wzdłuż linii wysokiego napię-
cia przechodzących przez tereny niezamieszkałe określają linie
proste równoległe, odległe cd skrajnych przewodów o 10-50 m
/w zależności od napięcia/;
do 20 kV /włącznie/ - 10 m;
do 35 kV /włącznie/ - 15 ną
dc 110 kV /włącznie/ - 20 m;
do 152-200 kV /włącznie/ - 25 m;
do 400 kV /włącznie/ - 30 m.
Odległości od skrajnych przewodów napowietrznej linii wyso-
kiego napięcia do najbliższych wystających części budynku /urzą
dzenia/ nie powinny być - z małymi odchyleniami - mniejsze
w szerokości od niżej wymienionych /w zależności od napięcia
linii/:
do 20 kV /włącznie/ - 2 e>;
do 35-110 kV /włącznie/ - 4 id;
ćo 154 k'V /włącznie/ - Ca;
do 220 kV /włącznie/ -6 1?;
do 400 kV /włącznie/ - 10 m.
16. Operator może pracować na żurawiu w pobliżu sieci ele-
ktrycznej o napięciu poniżej 2 kV tylko na podstawie pi set nego
zezwolenia dowódcy jednostki - gg Któjej należy żuraw.
08
Pracuje on wówczas pod obserwacją wyznaczonego przez tegoż do-
wódcę pracownika inżynieryjno-technicznego, przestrzegając przy
tym, ażeby odległość od przewodów sleoi db skrajnych wystają-
cych części żurawia nie była mniejsza niż 2 m.
Praoa pod liniami wysokiego napięoia jest zabroniona,
17, Łolsłe przestrzeganie zasad eksploatacji i bezpieczeń-
stwa praoy jest jednym z zasadniczych środków zapewniających
dostateczne zabezpieczenie żurawia i pozwalających na stworze-
nie bezpiecznych warunków praoy.dla obsługi |urawia i innych
osób znajdujących się w pobliżu.
26
Rozdział II
UŻYTKOWANIE ŻURAWIA
30. Przygotowanie żurawia do wyjazdu
Przed wyjazdem żurawia z parku /garażu/ należy przeprowadzać
następujące prace:
1. Codzienny przegląd teohniozny eamoohodu zgodny z instruk-
cją eksploatacji 1 konserwacji eamoohodu "Ural-375".
2. Oględziny kontrolne żurawia, podczas których należy:
- oczyścić żuraw z pyłu, błota luh śniegu;
- dokonać oględzin zewnętrznych części żurawia 1 sprawdzi^
czy nie nastąpiło wyciekanie oleju;
- sprawdzić poziom oleju:
- w reduktorze pośrednim;
- w skrzyni rozdzielczej;
- w kadłubie woiągarki ładunku;
- w hamulou wciągarki ładunku;
- w dwóch kadłubach woiągarki wysięgnika;
- w hamulou woiągarki wysięgnika;
- dokonać przeglądu zamocowania wszystkich zespołów i mecha-
nizmów zarówno obracającej! jak 1 nieobraoająoej się części żu-
rawia;
- sprawdzić stan lin, urządzeń służących do podwieszania
ładunku oraz stan mechanizmów podnoszenia haka 1 wysięgnika;
- sprawdzić kompletność żurawia.
100
31. Jazda żurawiem
W czasie jazdy należy przestrzegać ustaleń dotyczących jazdy
samochodem zawartych w instrukcji eksploatacji 1 konserwacji
samochodu "Ural-375’1.
Jeździć żurawiem samochodowym /nawet w granioaoh jednego
miejsca roboczego/ może wyłącznie osoba posiadająca prawo jaz-
dy.
Przy przejazdach w granioaoh jednego miejsca roboozego/po-
wierzohnl roboczej/ wysięgnik powinien być opuszczony na pod-
porę , hak podniesiony aż do zadziałania ogranicznika podniesie-
nia, skrzynia odbioru mooy wyłączona, dźwignie mechanizmów pod-
noszenia 1 obraoanlaia także dźwignia nawrotnicy powinny być
ustawione w położenie neutralne. Przy przejazdach na duże od-
ległości żuraw należy przygotować zgodnie z niniejszą instruk-
cją.
W czasie jazdy nocą należy włączyć światło gabarytowe znaj-
dujące się na głowloy wysięgnika, światło włącza się wyłączni-
kiem 8 /rys. 37/ znajdującym się na tablloy sterowania w kabi-
nie operatora.
32. Wymagania dotyoząoe powierzchni roboczej
Powierzchnia robocza, na której ustawia się żuraw, powinna
być równa. Nachylenie powierzchni nie powinno przekraczać '4.5°.
W przeciwnym wypadku należy wybrać ziemię spod kół i opór sto-
jących wyżej. Na grunole miękkim lub grząskim zaleoa się pod-
kładać pod opory podnośników szerokie i moone deski lub Inne
moone podkłady wybrane ze środków podręcznych. We wszystkich
przypadkach grunt nie powinien w czasie praoy osiadać pod opora-
mi podnośników.
33. Przygotowanie żurawia do praoy
Żuraw przygotowuje do praoy jego obsługa. Po wyjeźdzle żura-
wia na stanowisko robooze należy wykonać następujące operacje
wetępne:
1. Zahamować samochód hamulcem ręcznym i wyłączyć silnik;
2. Przeprowadzić oględziny kontrolne żurawia;
101
- upewnić się, ozy nie ma przeciekania oleju'7 wykryty prze-
ciek należy zlikwidować, a następnie sprawdzić w danym mechaniz-
mie poziom oleju;
- upewnić elę, ozy wszystkie mechanizmy i zespoły zarówno
obraoająoeji jak 1 nie obracającej elę ozęśol żurawia są pew-
nie zamocowane;
- sprawdzić etan lin , urządzeń służących do podwieszania
ładunku 1 mechanizmów podnoszenia haka 1 wysięgnika oraz spraw-
dzić, ozy liny są prawidłowo ułożone na krążkach i bębnach;
- dokonać przeglądu metalowych elementów konstrukcji żura-
wia; jeżeli zostaną wykryte pęknięcia lub deformacje w elemen-
tach ramy oporowej, ramy obrotowej, ramy wyohylnej lub wysięg-
nika, użyole żurawia do praoy jest zabronione;
- dokonać przeglądu obejmy haka;
- dokonać przeglądu części dolnej układu sterowania żurawiem
/rys, 27/;
- przc.pl owędzić zgodnie ze sohematem smarowania odpowiednie
smarowanie ozęśol trących żurawia;
3. Sprawdzić stan hamulców taśmowych woiągarki ładunku i
wciągarki wysięgnika /patrz podrozdział 34 niniejszego rozdzia-
łu/;
4. Przestawić żuraw z położenia marszowego do roboczego c
/patrz, podrozdział 5s niniejszego rozdziału/;
5. Sprawdzić praoę mechanizmów żurawia /patrz, podrozdział
36 niniejszego rozdziału/.
34. Sprawdzenie stanu hamulców taśmowych wciararek
Sprawdzenie staru hamuloów taaooeych woiągaiłi łsdtutku oraz
wciągarki wysięgnika przeprowadzać w następującej kolejności:
i. Otworzyć pokryty 13 /rys. 22/ hamulców taśmowych.
2. Nacisnąć na dźwignię 11 /rys. 21/ tak, aby koło 1 hamul-
cowe mogło obracać się, a następnie obrócić go kilka razy ręką
/za nakrętki 24/, stopniowo zr.Łłnlająo dźwignię.
Operację tę należy powtarzać za każdym razem, jeżeli przerwa
w pracy żurawia trwała dli:.’e j niż i gooz.
102
Po zwolnieniu dźwigni li /rye. 21/ powinna ona powrócić do
położenia wyjściowego pod działaniem sprężyny 30 /rys. 22/.
35. Przestawianie żurawia z położenia marszowego
do roboozego
Przestawianie żurawia z położenia marszowego do roboozego
przeprowadzać w następującej kolejności:
i. Ustawić żuraw na podnośnikach oporowych. VI tym oelu nale-
ży:
- zdjąć z pomostów ramy oporowej płyty oporowe 15 /rys. 6/
i położyć je na ziemi obok odpowiednich podnośników.
'V oelu zdjęcia płyty należy nacisnąć na dźwignię 17 po woiś-
nlęolu kołka 16;
- wyjąć sworznie 12, które mooują podnośniki 13 w położeniu
marszowym;
- odohyllć podnośniki 13 do położenia roboozego 1 pokrywszy
otwory w podnośnikach z dolnymi otworami w belkaoh ramy oporo-
wej, wstawić w nie te same sworznie 12.
Zatrzask sworznia powinien zabezpieczać go przed wypadaniem
zarówno w położeniu roboczym, jak i w marszowym.
- ustawić opory 15 pod śrubami 14;
- ustawić żuraw na wszystiyoh podnośnikach oporowych obra-
caj ąo za pomooą kluozy grzechotkowyoh śruby 14.
Na uchwyty kluczy można w razie potrzeby nałożyć rurki prze-
dłużające znajdujące się w ZIP /klucze i rurki zamooowane są
w położeniu marszowym na tylnej beloe ramy oporowej/;
- naciągnąć liny 27 /rys. 7/ urządzenia wyważającego za po-
mocą pokręcania nakrętki i /rys. 8/ tak, aby koła mostu środ-
kowego 1 tylnego samochodu nie dotykały ziemi.
Kąt przechylenia żurawia w płaszczyźnie poziomej nie powi-
nien być większy niż l°30* po ustawieniu żurawia na podnośni-
kach.
Sposób sprawdzania kąta przechylenia podany jest w pod-
rozdziale 36 niniejszego rozdziału.
103
2. Sprawdzić położenie dźwigni n kabinie sterowania.
Wszystkie dźwignie powinny znajdować się v położeniu neu-
tralnym.
3. Nasmarować tuleję górnego stożkowego koła zębatego na-
wrotnicy.
V . tym celu należy:
- wykręolć śrubę 16 /rye. 17/;
JJ
- wlać w otwór 30-50 om oleju transmisyjnego samochodowego,
GOST 3781-53;
- wkręcić śrubę 16.
4. Uruonomlć silnik samochodu, ustawić dźwignie skrzyni
biegów 1 skrzyni rozdzielczej w położeniu neutralnym i spraw-
dzić silnik.
5. Włączyć drugi bieg w ekrzyni biegów samoohodu. Zezwala
się włączyć pierwszy bieg,jeżeli zaistnieje konieczność pra-
cy na żurawiu z mniejszymi prędkościami.
Podczas pracy na żurawiu nie wolno włączać innych biegów.
6. Włączyć skrzynią dodatkowego odbioru mocy, przy czym
dźwignia skrzyni rozdzielczej powinna się znajdować w położe-
niu neutralnym.
Wszystkie dalsze ozynnośol związane ze sterowaniem żurawia
wykonywać z kabiny /operatora/ sterowania.
7. Zdjąć odciąg 18 /rys. 5/ mocujący zblocze hakowe w po-
łożeniu marszowym.
TT tym oelu należy:
- wcisnąć pedał 4 /rys. 25/ sprzęgła;
- ustawić dźwignię i w położenie OPUSZCZANIE /"do siebie"/;
- włączyć wciągarkę ładunku, dźwignię 5 ustawić w położenie
EŁ4CZ0N0 /'od siebie"/;
- włączyć płynnie sprzęgło i zluzować linę ładunku;
- opuścić hak na ziemię;
- wcisnąć pedał sprzęgła i ustawić dźwignie 1 1 5 w poło-
żenie neutralne;
104
- zwolnić pedał sprzęgła;
- zdjąć z haka odoiąg.
8. Wyjąć paleo 15 /rye. 13/t którym wysięgnik przymocowany
jest w położeniu marszowym do podpory.
W tym oelu należy:
- nacisnąć na główkę paloa 15 1 ścisnąć sprężynę;
- przekręoló przetyczkę paloa wzdłuż jego osi;
- wyjąć palec z przetyczką 1 umocować go na oporze wysięgni-
ka w ukośnioach li /rye. 12/.
9. Wysunąć-teleskopowy wysięgnik żurawia w położenie robocze.
W tym oelu należy:
- wyjąć wtyczkę i SzRP /rys. 35 1 36/ złąoza wtyczkowego
z gniazda 1 SzR;
- odoiągnąć za kółko sworzeń 2 /rys. 13/ zapadki sprężynowej
i wyjąć ustalaoz 21, który łączy ruchomą 1 nieruchomą część wy-
sięgnika;
- położyć ustalaoz 21 na kabłąk 3;
- wcisnąć pedał sprzęgła, dźwignię nawrotnicy przestawić
w położenie OPUSZCZANIE 1 przestawiając dźwignię 6 /rys. 25/
w położenie przednie /"od siebie"/ włączyć wciągarkę wysięgni-
ka;
- włączyć płynnie sprzęgło i równomiernie przy małyoh obro-
tach silnika zwalniać linę wysięgnika z jednoczesnym wysuwa-
niem ruohomego wysięgnika przez drugiego pracownika z obsługi
żurawia, który w tym oelu obraca rękojeść korby 4 /rys. 13/
w kierunku przeciwnym do ruohu wskazówek zegara;
- pokryć otwory do ustalaoza w wysięgniku ruohomym i nie-
ruchomym po rozsunięciu 1 wstawić w nie ustalaoz 21. Ustalaoz
umocować sworzniem 2 zapadki sprężynowej;
- przerwać zwalnianie liny wysięgnika wyłąozając sprzęgło
i ustawlająo dźwignię w położeniu neutralnym;
- włożyć wtyczkę 1 SzRP /rys. 35 1 36/ złąoza wtyczkowego
w gniazdo 1 SzR.
105
10. Włączyć wekaźnik wyelęgu haka odciągając za pierścień
kołek uetalająoy 28 /rye.' 13/ sprężynowego UBtalaoza wskazówki
25.
Wskazówka powinna lekko ustawić się wzdłuż pionu bez zacina-
nia się.
36. Sprawdzenie żurawia przed rozpoczęciem praoy
Przed przystąpieniem do podnoszenia ładunków-należy:
1. Ustawić przełącznik 18 /rys. 37/ w położeniu przeciwnym
do doładowywania akumulatora.
2. Naciskając na przycisk 2 /rys. 25/, sprawdzić sprawność
sygnału dźwiękowego.
3. Sprawdzić sprawność napędu pneumatycznego włączającego
sprzęgło i sprawność połączenia złącza wtyczkowego i SzRP -
1 SzJÓ
Sprawdzenie sprawności napędu pneumatycznego polega na na-
ciśnięciu przycisku 3 /rys. 37/, pizy czym sprzęgło powinno się
włączyć automatycznie.
4. Sprawdzić działanie ogranicznika wysokości podniesienia
baka:
W tym oelu należy:
- nacisnąć na pedał’wyłączając sprzęgło;
- przestawić dźwignię nawrotnloy dc pcłcź^ia PODNOSZENIE
/"od siebie"/;
- włączyć dźwignij; 5 /rys. 25/ wciągarkę ładunku;
- płynnie rrolnić pedał sprzęgła- 1 powoli pcdnocić hak da
skrajnego gćme-o położŁD.ia, prry którym spri: g?o powinnc- się
wyłączyć autcuatycznio.
5. Sprawdzać dslałenie ogranieznika podniesienia wysięgnika;
W tym celu należy:
- zolsnąć pedał sprzęgle;
- przestawić dźwignię nawrotnicy do położenia PONOSZENIE;
- włączyć dźwignią 6 Ays, 2f/ wciągarkę wyFięgnlke;
106
- zwolnić płynnie pedał sprzęgła 1 potroił podnieść wysięgnik
w skrajnie górne położenie.
Ogranicznik w skrajnie górnym położeniu wysięgnika powinien
Butomatyoznie wyłąozyć sprzęgło nawrotnicy 1 ustawić go w po-
łożeniu neutralnym;
- wcisnąć pedał sprzęgła i przestawić dźwignię nawrotnicy
do położenia OPUSZCZANIE;
- włąozająo płynnie sprzęgło, opuścić wysięgnik aż do poło-
żenia, w którym wskaźnik pokaże, że wysięg wynosi 4-4,3 m;
- ustawić dźwignie w położeniach neutralnych.
O. Obrócić żuraw 1-2 razy w obydwie strony.
W tym oelu należy:
- wcisnąć pedał sprzęgła;
- przestawić dźwignię nawrotnicy albo do położenia PODNOSZE-
NIE /"od siebie"/, jeśli ohoemy obróolć żuraw w lewo, albo do
położenia OPUSZCZANIE /"do siebie"/, jeśli ohoemy obróolć go
w prawo;
- włączyć mechanizm obrotu, przestawiając dźwignię 6 /rys.
25/ do tylnego położenia /"do siebie"/;
- zwolnić płynnie pedał sprzęgła i wykonać potrzebny obrót.
Po wykonaniu obrotów ustawić dźwignie w położeniach neutral-
nych.
Po wyłączeniu sprzęgła żuraw nie-powinien się obracać pod
siłą bezwładności.
7. Sprawdzić, ozy żuraw jest prawidłowo ustawiony na podnoś-
nikach oporowych.
W tym oelu należy:
- obróolć żuraw o 360° przy minimalnych obrotach silnika
i zaznaczyć położenie obraoająoej się ozęśol, w którym wska-
zówka wskaźnika wskazuje najmniejszy wysięg haka od osi obrotu;
- ustawić obracającą eię ozęść żurawia w zaznaczonym położe-
niu odpowiadającym najmniejszemu wysięgowi;
- ustawić według wskaźnika wysięg równy 4 m;
iOT
- obrócić żuraw o 360°; jeżeli ustawiony jest on prawidło-
wo, tzn., że jego kąt przechylenia w płaszczyźnie poziomej nie
przekracza l°30*, to podozas obrotu wskazówka nie wskaże więk-
szego wysięgu niż 4,3 m /najbliższa od wysięgu 4 m działka
na skali/.
W przeciwnym wypadku należy żuraw spoziomować i jego usta-
wienie na podnośnikach sprawdzić ponownie.
Po sprawdzeniu prawidłowego ustawienia żurawia można ustalić
właściwy wysięg, odpowiednie położenie wysięgnika i przystą-
pić do pracy.
Przy podwyższonej wilgotności powietrza /po deszczu albo
przy silnej mgle itp/ należy przed rozpoozęoiem praoy trzy ra-
zy podnieść hak z położenia dolnego do skrajnie górnego przy
wysięgu wysięgnika 3,4 m. Pomiędzy jednym a drugim podniesie-
niem powinna być przerwa 2-3 min. potrzebna dla podsuszenia
azbestowej taśmy hamulcowej, która jest bardzo hygroskopijna.
Zabieg ten należy przeprowadzać po każdej przerwie w praoy
dłuższej niż 1 godz.
37. Kolejność i zasady praoy na żurawiu
W ozasle praoy wykonywane są następujące operecje robocze:
- podnoszenie /opuszczanie/ wysięgnika;
- podnoszenie /opuszczanie/ haka;
- obracanie żurawia;
Łąozenle tyoh operaoji jest zabronione.
Podnoszenie wysięgnika należy przeprowadzać w sposób na-
stępujący:
- wcisnąć pedał sprzęgła 4 /rys. 25/;
- przestawić dźwignię 1 nawrotnicy do położenia PODNOSZE-
NIE;
- włączyć mechanizm podnoszenia wysięgnika, przestawiając
dźwignię 6 do położenia skrajnego /"od siebie"/;
- zwolnić płynnie pedał sprzęgła 1 podnieść wysięgnik do
wymaganego wysięgu;
108
- po osiągnięciu potrzebnego wysięgu wolsnąć pedał sprzęgła,
ustawić dźwignie w położeniach neutralnych 1 zwolnić pedał
sprzęgła.
Przy opuszczaniu wysięgnika kolejność włąozania dźwigni
jest taka sama, z tym że dźwignię nawrotnloy należy ustawić
w położeniu OPUSZCZANIE,
Podnoszenie haka:
- wcisnąć pedał sprzęgła;
- przestawić dźwignię nawrotnloy do położenia PODNOSZENIE;
- włąozyó dźwignią 5 /rys. 25/ mechanizm podnoszenia haka;
- zwolnić płynnie pedał sprzęgła 1 podnieść hak na potrzebną
wysokość;
- wolsnąć pedał sprzęgła, ustawić dźwignie w położeniach
neutralnych 1 zwolnić pedał sprzęgła.
Opuszczanie haka odbywa elę w taki sam sposób z tym tylko,
że dźwignię nawrotnloy należy ustawić w położeniu OPUSZCZANIE.
Obrót żurawia?
- wolsnąć pedał sprzęgła;
- ohoąo obrócić żuraw w prawo należy ustawić dźwignię nawrot-
nloy w skrajnym tylnym położeniu /“do siebie’’/, a ohoąo obróolć
w lewo - w skrajnym przednim położeniu /"od siebie"/.
Kierunek włąozania /If PRAWO, W LEWO/ pokazany jest na tabli-
czce. zamocowanej na drzwiach kabiny /operatora/ sterowania;
- przestawiając dźwignię 6 /rys. 25/ do skrajnego tylnego
położenia /"do siebie"/, włączyć mechanizm obrotu;
- podnieść ciężar 7 t przy wysięgu wysięgnika 4,3 m w jego
POŁOŻENIU TYLNYM na wysokość 150-200 mm od ziemi;
- podnieść wysięgnik z ciężarem do uzyskania wielkości wy-
sięgu wynoszącej 3,4 m;
- opuśolć wysięgnik z ciężarem przy maksymalnej szybkości
opuszczania aż do* uzyskania wysięgu 1 wielkości wynoszącej 4,3 m;
- powtórzyć dwukrotnie czynność podnoszenia i opuszczania
wysięgnika z ciężarem, hamulec powinien zatrzymywać wysięgnik
w takim czasie, aby wielkość wysięgu nie spowodowała zetknięcia
109
Elę ciężaru z ziemią; u przeciwnym wypadku należy dokręcić na-
krętkę sprężyny dokonując dwa obroty i powtórzyć sprawdzenie;
- zabezpieczyć nakrętkę 28 /rys. 22/ przeoiwnckrętką 27;
- wstawić zapadkę przytrzymującego hamulca dźwigowego w za-
zębienie 1 wstawić na swoje miejsca korki 15, ifi i 21 /rys.lS/.
Uwaga. Zbyteczne naciągnięcie /napięcie/ hamulców taś-
mowy oh prowadzi do ioh przedwczesnego zużycia 1 może spowodo-
wać uszkodzenie hamulców dźwigowych. Niedostateczne naciągnię-
ole taśm może spowodować wypadek /upadek ciężaru lub wysięgni-
ka w przypadku zużycia hamulców dźwigowych/.
Hamuloe regulować po włączeniu drugiej szybkości skrzyni
przekładniowej samochodu.
Regulacja hamulca taśmowego reduktora obrotu żurawia
Hamuleo reduktora obrotu reguluje się poprzez równomierne
ściśnięcie dwóch sprężyn 21 /rys. 24/.
Regulacja jest konieczna, jeżeli się. uaobEeiwujei
- obrót żurawia na skutek działania sił bezwładności po wy-
łączeniu mechanizmu obrotu;
— znaczne rozkołysanie się obrotowej ozęśol żurawia z nie-
znacznym kołysaniem się olężaru /ładunku/.
- zwolnić płynnie pedał sprzęgła 1 wykonać odpowiedni obrót;
- wcisnąć pedał sprzęgła, przestawić dźwignie do położenia
naturalnego i zwolnić pedał sprzęgła.
- Prędkość wykonywania wszystkich wyżej wymienionych czynnoś-
ci reguluje się prędkością obrotową silnika, a tę zmienia się
za pomocą pedału gaźnika 3 /rys. 25/.
Pt łnzŁS nrcoy - u»rócz'tgyd bcr-~.ptcc;f ństr,ó - wymienieryeh
w rozdziale I cz. 2 należy jeszcze przestrzegać następujemyoh
wyrcageńs
- pracować tylko na sprawnym żurawiu;
- ustawić żuraw na podnośnikach i za pomocą urządzenia od-
ciążającego podnieść tylny i środkowy mosty podwozia, które
w ten sposób staną się dodatkowym przeciwciężarem;
- nie dopuszczać do orAc :.jcnla dokręcenie śrut podnośników;
w miarę osiadania gruntu ucleży dcl rę-ceó śruby podnośników;
110
- mechanizmy żurawia włąozać płynnie bez szarpnięć 1 pchnięć,
zmniejezająo przed przełączeniem dźwigni obroty silnika do mi-
nimum i tylko wtedy naciekając na pedał sprzęgła.
Zwlaniaó pedał sprzęgła płynnie bez szarpnięć.
Nie dopuszczać do gwałtownej zmiany obrotów silnika, zwłasz-
cza po włączeniu sprzęgła;
- nie przełąozać mechanizmów z biegu normalnego na bieg
rsteozny bez wyłączenia sprzęgła 1 przetrzymania dźwigni w po-
łożeniu neutralnym aż do pełnego zatrzymania się mechanizmów;
Wyjątek może byó dopuszczalny tylko w przypadku, gdy trzeba
zapobiec awarii lub nieszczęśliwemu wypadkowi;
- zabrania się podnoszenia wysięgnika z podpory od razu do
położenia roboozegp;
- nie należy dopuszczać do silnego rozkołysania się ładunku
przy podnoszeniu 1 opuszczaniu w wyniku skręcania 1 rozkręca-
nia się lin wielokrążka ładunku;
- luz i przewie im wybierać płynnie nie dopuszozająo do
gwałtownego poderwania ładunku;
- w czasie długotrwałej praoy na żurawiu otwierać pokrywy
hamulców taśmowych w oelu lepszego ioh oblodzenia i sprawdzania;
- wykonywać pracę tylko na odpowiedni sygnał;
- operator nie powinien wykonywać wymaganego manewru, jeżeli
został podany wyraźnie nieprawidłowy sygnał;
Za uszkodzenia spowodowane podaniem niewłaściwego sygnału od-
powiada zarówno operator jak 1 ten, kto podał sygnał nieprawi-
dłowy;
Operator jest obowiązany wykonać sygnał STOP bez względu na
to, kto go podał.
O perator powinien określić za pomocą tłblic,.ki 10 /ry.a, 25/
umieszczonej w kabinie udźwig żurawia dla każdego wysięgu;
- należy uprzedzać podwieszającego ładunek i inne osoby znaj-
dujące elę obok żurawia o konieczności odejścia od podnoszonego
ładunku oraz ze strefy możliwego upadku wysięgnika;
- ładunek można przemieszczać tylko wtedy,gdy w strefie
praoy żurawia nie ma ludzi;
111
- uetawió hak dokładnie nad podnoszonym ładunkiem;
- przy podnoszeniu ładunku, którego oiężar bliski jest -
przy danym wysięgu - ładunkowi granicznemu, należy podnieść go
najpierw na wysokość nie większą od 100 mm, upewnić się oo do
stateoznośoi żurawia 1 niezawodności działania hamulców 1 do-
piero potem kontynuować podnoszenie ładunku na wymaganą wyso-
kość.
Przy przenoszeniu ładunku położonego nad podnośnikiem do-
puszczalna jest oderwanie się na wysokość do 50 mm przeciw-
ległego podnośnika;
- ładunki przenoszone w płaszczyźnie poziomej podnosić wstęp-
nie na wysokość większą'^ 0,5 m od wysokości przedmiotów, które
można spotkać po drodze w ozasie przenoszenia;
- nie podnosić wysięgnika powyżej położenia odpowiadającego
najmniejezemu wysięgowi roboczemu;
- nie opuBzozaó haka lub wysięgnika poniżej położenia, przy
którym na odpowiednim bębnie pozostaje 1,5 zwoju liny;
- zwracać uwagę na liny;
Przerwać pracę żurawia w wypadku uszkodzenia lub zsunięcia
się liny z bębna lub krążka względnie w przypadku, gdy na li-
nie zrobi się pętla lub też, w przypadku gdy lina została uszko-
dzona;
- nie zostawiać ładunku wiszącego na haku po zakończeniu pra-
oy;
W ozasie praoy wg uzupełniającej charakterystyki udźwigu
należy opróoz wyżej wymienionych zasad przestrzegać jeszcze
następujących wymagań:
- ustawiać obracającą elę część żurawia w POŁOŻENIE TYLNE
tak, aby wysięgnik był skierowany odwrotnie do kierunku jazdy
samochodu, a jego oś podłużna pokrywała się z osią podłużną
samochodu; przy tym w kabinie sterowania powinna się zapalać
lampka sygnalizacyjna 6 /rys. 37/;
- nie obraoać żurawia z ładunkiem odpowiadającym uzupełnia-
jącej charakterystyce udźwigu;
- nie opuszczać wysięgnika z ładunkiem odpowiadającym uzupeł-
niającej charakterystyce udźwigu ponad wielkość wysięgu prze-
kraczającą 4,3 m;
112
- w razie przypadkowego zwiększenia wysięgu ponad 4,3 m i za-
działania ogranicznika udźwigu zezwala elę drugiemu członkowi
obsługi wyłąozyć dźwignia 4 /rys. 32/ wyłącznik krańcowy 5 1
utrzymać go w tym etanie aż do ozasu podniesienia wysięgnika
z ładunkiem do wysięgu 4,3 m.
Po zakończeniu praoy lub przed dłuższą przerwą należy:
- opuścić wysięgnik na podporę;
- wyłąozyć skrzynię dodatkowego odbioru mocy;
- wyłąozyć silnik i zabrać kluoz wyłącznika zapłonu.
38. Przestawianie żurawia do położenia marszowego
W celu przestawienia żurawia do położenia marszowego należy
wykonać następujące ozynnośol:
- ustawić przełącznik 18 /rys. 37/ w położeniu doładowywania
akumulatora;
- opuśolć wysięgnik na podporę;
- włożyć paleo z przetyczką 15 /rys. 13/ łąoząoy wysięgnik
z podporą wysięgnika;
- rozłączyć znajdujące się na wysięgniku złącze wtyczkowe
1 SzRP i SzR /rys. 35, 36/;
- wyjąć ustalaoz 21 /rys. 13/ łąoząoy część ruohomą wysięg-
nika z ozęsoią nieruchomą;
- obracająo korbę napędu ręcznego, wsunąć wysięgnik ruchomy
/przesuwny teleskopowo/ w nieruchomy wybierając jednocześnie
linę wolagarki wysięgnika 1 nie dopuszczając do jej zbytniego
zwisania;
- wstawić ustalaoz 21 łąoząoy ozęść ruohomą wysięgnika
z ozęśoią nieruchomą w położeniu marszowym;
- podciągnąć linę wysięgnika.
Nie należy jednakże silnie naciągać liny, gdyż można przy
tym pogiąć belki podłużne podwozia, złamać oporę wysięgnika Itp.
W położeniu marszowym lina wysięgnika powinna lekko zwisać;
- włożyć wtyczkę 1 SzRP /rys. 35, 36/ w gniazdo 3 SzR;
113
- zaczepić bak za pomocą odciągu 18 /rys. 5/ na haki 3
/rys. 12/ 1 włączywszy mechanizm podnoszenia ładunku, podciąg-
nąć linę tak, ażeby hak nie kołysał się w ozasie Jazdy.
Linę ładunku należy podolągać ostrożnie, aby nie uszkodzić-
wysięgnika, jego opory lub innyoh ozęśoi;
- w kabinie sterowania ustawić dźwignie w położeniach ne-
utralnych;
- w kabinie samochodu ustawić dźwignię skrzyni odbioru mocy
w położeniu neutralnym;
- wyłączyć silnik;
- zwolnić liny urządzenia odciążającego przez pokręcanie
nakrętki 1 /rys. 8/ aż do oporu;
- wykręoić śruby 14 /rys. 6/ općr odohylnyoh 1 ustawić pod-
nośniki w położeniu marszowym;
- wstawić płyty oporowe 15 podnośników w gniazda na pomos-
tach 114 ramy oporowej, odciągnąwszy przed tym dźwignie 17
1 wcisnąwszy kołki ustalające 16;
- ułożyć na miejscu wykorzystywany w czacie pracy ZIP;
- zamocować uchwyty i przyrządy olinowania;
- dokonać oględzin zewnętrznych dźwigu i upewnić się( czy
wszystkie zespoły, ozęśoi, ZIP Itp. są dostatecznie zamooswanf-;
- dokonać oględzin kontrolnych samochodu;
- przed jazdą należy sprawdzić w kabinie sterowania położe-
nie dźwigni; wszystkie dźwignie powinny się znajdować w poło-
żeniach neutralnych;
- w czasie Jazdy nocą włączyć z pomocą wyłącznika 8 /rys.37/
światła obrysowe na wysięgniku.
3S. Przestawianie żurawia do położenia marszowego,
r,dy niesprawny je^t silnik samochodu
W wypadku niesprawności silnika samochodu trzeba również
wykonać wszystkie czynności wymienione w poprzednim podroz-
dziale. W tym wypadku mechanizmy muszą być napędzane ręcznie
za pomooą urządzenia, które znajduje się w ZIP' ' żurawia.
114
W oelu założenia skrzynki napędu ręcznego należy:
- odkręcić śruty mocująoe pokrywkę wziernika.znajdującego
oię w pokrywie 15 skrzyni rozdzielczej /rys. 17/ nad kołem
zębatym 8 1 zdjąć pokrywkę;
- założyć na miejsou zdjętej pokrywki skrzynkę napędu ręcz-
nego /1600-08/ i umooować ją śrubami; umieścić pod kołnierzem
skrzynki napędu ręcznego podkładki regulacyjne przechowywane
razem ze skrzynką;
- ustawić dźwignię 1 /rys. 25/ nawrotnicy w położeniu ne-
utralnym.
Przy przestawianiu żurawia do położenia marszowego zachować
następującą kolejność wykonywanych ozynnośol;
1. Opuścić hak z ładunkiem, po czym podnieść hak.
2. Obrócić obrotowe ozęść żurawio do POŁOŻENIA PRZEDNIEGO.
3. Opuścić wysięgnik na podporę.
Dla opuszczenia ładunku należy:
- włączyć dźwignią b /rys, 25/ wciągarkę ładunku;
- odolągne£ć za pomocą dźwigni 11 /rys. 21/ taśmę haruloową
3i /rys, 22/ od koła 1 hamulca wciągarki ładunku i utrzymać ją
w tym położeniu;
- coraoająo kluczem grzechotkowym E-ii--3i zsp /z ZIP żu-
rawia/ wał 7 /rys. 38/ skrzynki napędu ręcznego, opuścić ła-
dunek;
- zwolnić dźwignię li /rys. 21/;
- przestawić dźwignię włączającą wciągarkę ładunku w poło-
żeniu neutralnym.
Dla obrócenia żurawia Łalczy;
- włączyć dźwignią 6 /rys. 2F/ ?>>?.tŁ&»is»r obrotu żurawia;
- obracając kluczem grzechotkowym E-ii-31 zsp wał 7
/rye. 39/ obróolć żuraw tak, aby wysięgnik znalazł się nad
podporą;
- przestawić dźwignię 6 /rys, 25/ do POŁOŻENIA NEL1. HALNEGO.
115
Pla opuszczenia wysięgnika należy;
- włąozyć dźwignią 6 /rys. 25/ wciągarkę wysięgnika;
- odciągnąć za pomocą dźwigni 11 /rys. 21/ taśmę hamulcową
31 /rys. 22/ od koła 1 hamulca wciągarki wysięgnika 1 utrzymać
ją w tym położeniu;
- obraćająo kluczem grzechotkowym K-ii-31 zap wał T /rys.39/
opuśolć wysięgnik na podporę.
Po przestawieniu wysięgnika do położenia marszowego wybrać
luzy liny ładunku 1 liny wysięgnika w sposób analogiczny do
opuszozania wysięgnika 1 haka z tą rćżnioą, że w tym wypadku
wał T /rys. 39/ należy obraoać w przeoiwną stronę.
U w a g a. W ozasie wykonywania wszystkich wyżej wymienio-
nych ozynnośol dźwignia nawrotnloy 1 /rys, 25/ powinna się
znajdować w POŁOŻENIU NEUTRALNYM.
Rys. 38. Skrzynka napędu ręoznego /1600-08/;
i - opornik; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - tulejka
/1600-0804/; 5 - koło zębate /1600-0803/; 6 - kadłub
/1600-080i/; 7 - wał /1600-08C?/
116
Rozdział III
OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE ŻURAWIA
40. Wskazówki ogólne dotyoząoe obsługiwania
technicznego żurawia
Obsługiwanie techniczne żurawia powinno zapewniać:
- stałą gotowość do eksploatacji;
- bezpieczeństwo praoy;
- wyeliminowanie przyozyn powodujących przedwczesne zużycie
albo uszkodzenie zespołów 1 mechanizmów;
- minimalne zużyole smarów 1 innych materiałów potrzebnych
do eksploatacji.
Obsługiwanie techniczne należy przeprowadzać jednocześnie
z odpowiednim obsługiwaniem technicznym samochodu Ural-375
przeprowadzanym zgodnie z jego instrukcją użytkowania.
System obsługiwania teohnloznego żurawia jest systemem pla-
nowo-zapebiegawozym 1 przewiduje obowiązkowe przeprowadzenie
wszystkich rodzajów obsługiwania teohnloznego w zależności od
okresu eksploatacji.
Ustalona w niniejszej instrukcji periodyoznośó obsługiwania
żurawia powinna być przestrzegana w dowolnych warunkach eksplo-
atacji w każdej porze roku.
Kategorycznie zabrania się skracania zakresu prao przeprowa-
dzanych przy obsługiwaniu technicznym.
Praoe związane z obsługiwaniem technicznym należy wykonywać
po wyłączeniu silnika /z wyjątkiem przypadków wymagających
włączenia silnika/.
117
V / ozasie praoy nie wolno posługiwać się narzędziami i przy-
rządami niesprawnymi albo nieodpowiednimi ze względu na wymia-
ry.
U' czasie obsługiwania technicznego praoe związane z ozysz-
ozenlem, smarowaniem, kontrolą, sprawdzaniem, zamooowywanlem
zespołów i mechanizmów oraz regulowaniem hamuloów należy wyko-
nywać w ustalonej 1 obowiązującej kolejnośoi.
Praoe związane z regulacją i usuwaniem niesprawności należy
wykonywać wtedy, gdy zachodzi tego potrzeba określona w wyniku
sprawdzania.
Dla żurawia będącego w użytkowaniu ustalone są następujące
rodzaje obsługiwania technicznego:
- obsługiwanie bleżąoe;
- obsługiwanie teohniozne nr 1 /OT nr i/;
- obsługiwanie teohniozne nr 2 /OT nr 2/;
- obsługiwanie okresowe.
Wskazówki dotyoząoe obsługiwania technicznego żurawi znaj-
dujących się w magazynach i składnicach na przechowaniu są
zawarte w rozdziale V - ozęść druga /"Przechowywanie 1 konser-
wacja żurawia11/.
Obsługiwanie bleżąoe wykonuje się w oelu utrzymania żurawia
w stałej gotowcśol technicznej. Obsługiwanie bieżące przeprowa-
dza obsługa żurawia po zakończeniu praoy w godzinach przemn-
ożonych na przegląd 1 konserwację. Opróoz tego ozęść prac zwią-
zanych z obsługiwaniem bleżąoym należy wykonać przed rozpoczę-
ciem praoy żurawia 1 w ozasie jego pracy /w przerwaoh itp/.
W przypadku gdy żuraw nie jest rykerzystjeany ćo gr.' c uŁithin
kow; oh /znajduje się r.a krótkotrwałym przechowywaniu/, obsługi-
ranie teohniozne przeprowadza się ule rzadziej jak jeden raz
w tygodniu.
Pracochłonność obsługiwania bleżąoego wynosi około 1-2 ro-
boczc-godzin.
Obsługiwanie techniczne nr 1 przeprowadza się w oelu okreso-
wego sprawdzenia żurawia, wykrycia 1 usunięcia niesprawności
powstałych w procesie eksploatacji i przygotowania żurawia do
dalszej eksploatacji.
118
Obsługiwanie teohnlozne nr 1 przeprowadza się oo 60-80 godz.
praoy żurawia lub po 900-1000 km przebiegu jego podwozia, ale
nie rzadziej niż raz na 3 miesląoe./opróoz p.22/. Obsługiwanie
teohnlozne nr 1 wykonuje obsługa żurawia z tym, że w wypadkach
koniecznych pomagają jej specjaliści z warsztatów remontowych.
Pracochłonność OT nr 1 - wynosi około»13-14 roboozogcdzin.
Obsługiwanie techniczne nr 2 wykonuje się w oelu całkowite-
go sprawdzenia wyposażenia żurawia w działaniu, sprawdzenia po-
szczególnych układów rozmontowanych, wykrycia i usunięcia nie-
sprawności 1 przygotowania żurawia do dalszej praoy.
Obsługiwanie teohnlozne nr 2 wykonuje się oo 400-450 godz.
praoy żurawia lub po 3000-4000 km przebiegu, ale nie rzadziej
niż raz na 2 lata. Obsługiwanie teohnlozne nr 2 przeprowadza
warsztat remontowy wykorzystując pornoo obsługi żurawia. Praco-
chłonność OT nr 2 - wynosi około 30-35 roboozogodzin.
Obsługiwanie okresowe przeprowadza się 2 razy w roku w oelu
przygotowania żurawia do eksploatacji w seronle jesienno-zimo-
wym i włosemo-letnim.
W czasie obsługiwania okresowego należy wykonać całkowicie
zakres prac według przypadającej kolejności obsługiwania tech-
nicznego nr 1 lub nr 2.
Wyszczególnienie prao wykonywanych przy obsługiwaniu bieżą-
cym oraz obsługiwaniaoh technicznych nr 1 1 nr 2, a także przy .
obsługiwaniu okresowym podane jest w podrozdziale 41 /tehela 7/
41. Wyszczególnienie prao wykonywanych podozas
różnych rodzajów obsługiwań technicznych
Tabele 7
Lp. Zakres prao 1 'sposób ich realizacji Wymagania techniczne
1 2 3
i Obsługiwanie bit Wyczyścić 1 wymyć samochód i urządzenie dźwigowe łżące Nie powinno być błota /śniegu/
119
1 2 4
2 Sprawdzić stan pokrowców, głów- ki wysięgnika, hamulców taśmo- wych 1 stan śrub podnośników Niedopuszczalne są dziury w pokrowcach oraz rozer- wania lub złamania drob- nych ozęśoi 1 materiałów pomocniczych. '
3 Sprawdzić kompletność żurawia 1 zamocowanie ZIP Żuraw powinien byó kom- pletny. ŻIP powinien.byó należycie 1 odpowiednio zamooowany
4 Sprawdzić zamocowanie wszyst- kich ozęśoi i zespołów żurawia Wszystkie ozęśoi 1 zespo- ły żurawia powinny być . zamocowane w sposób pew- ny.
5 Upewnić się, ozy są sprawne wysięgnik, krążki linowe, tu- lejki klinowe ramy oporowej 1 ramy obrotowej Niedopuszczalne są defor- macje konstrukcji metalo- wych oraz inne widoczne uszkodzenia
6. Sprawdzić, ozy są plomby na osłonach sprężyn 1 śrubach dźwigni ogranicznika udźwigu Niedopuszczalny jest brak plomb na osłonaoh sprężyn 1 śrubach dźwigni ogra- nicznika udźwigu
7 Sprawdzić, ozy są plomby na gaśnicy OU-2 Niedopuszczalny joet brak plomb na gaśnicy
8 Sprawdzić, ozy nie wycieka olej przez dławnlce, korki lub spod pokryw przekładni Niedopuszczalne je*3t wy- ciekanie oleju
8-. Sprawdzić, ozy sygnał dźwiękowy jest sprawny Jeżeli sygnał dźwiękowy jest niesprawny)nie rolne żurawia używać do praoy
10 Sprawdzić, ozy oświetlenie 1 sleó elektryczna są sprawne 1 ozy osprzęt elektryczny jeet należycie zamocowany Niedopuszczalne są uszko- dzenia 1 oberwania prze- wodów elektrycznych oraz niedostateczne zamocowa- nie osprzętu elektrycznej
120
i 2 3
ii Dokonać przeglądu hamulców taśmowych Nie powinno być smaru na taśmie hamulcowej lub na powierzchni pracującej koła hamul- cowego. Niedopuszczal- ne są pęknięcia nn kole lub na taśmie, wy- kruszenia zębów koła za- padkowego lub ostrzy za- padek, osłabienie lub po- łamanie sprężyn zapadek, zgięcia osi zapadek
12 Sprawdzić stan lin ładunku i wysięgnika oraz lin urządze- nia wywalającego Llozba przerwanych dru- tów na długości Jednego skoku skrętu nie powinna byó większa od dopusz- czalnej
13. Dokonać przeglądu zblooza ha- kowego i sprawdzić) ozy osie krążków, poprzeozkl 1 haka są pewnie zamocowane. Obejrzeć hak Zamocowanie powinno być pewne, śruby rygli powin- ny być zabezpieczone przed odkręceniem się; nakrętka haka powinna ' być zabezpieczona za- wleczką. Pęknięcia na haku i na poprzeczce haka są nie- dopuszczalne
14 Sprawdzić poziom oleju w prze- kładniach 1 w hamuloaoh dźwi- gowych podtrzymujących; w ra- zie konieczności dolać oleju W przekładniach poziom oleju powinien byó po- między kreskami na wskaź- nikach oleju,a w hamul- oaoh do korka 19 /rys.19/
16 Przeprowadzić smarowanie zgod- nie ze schematem smarowania Nie wolno do smarowania używać smarów, które nie są wymienione w tabeli smarowania
121
i 2 1 3
Obsługiwanie teoliniozne nr i
16 Wykonać wszystkie praoe prze- widziane dla obsługiwania bie- żącego Pęknięcia i deformacje są nledopuszożalne
17 Sprawdzić stan miejso spawa- nych ważniejszych ozęśol kon- strukcyjnych takich, jak rama oporowa, rama obrotowa, wysię- gnik i rama wyohylna. Spraw- dzić, czy w ozęsoiaoh tyoh nie ma pęknięć i deformacji
18 Sprawdzić, czy śruby urządze- nia obrotowego są dokręcone i jeśli trzeba - dokręcić je Niedopuszczalne jest nle- dekręcenie śrub.
18 Sprawdzić zamocowanie zbiorni- ka na benzynę 1 zbiornika po- wietrza umieszczonego na ra- mie oporowej. W razie koniecz- ności zamocowania poprawić Niedopuszczalne jest osłabienie zanocowania
20 Dokonać przeglądu 1 ewentual- nego wybrakowania lin mecha- nizmów podnoszenia haka 1 wy- sięgnika oraz lin urządzenia wyważającego /oz. 2, rozdział III, podrozdział 42 G 1 H/ Wymienić linę jeśli jej zużyole jest większe od dopuszczalnego
21 Sprawdzić zużycie krążków, sprawdzić, ozy ich obrzeża tą oałe 1 ozy krążki przy obra- caniu nie zacinają się Zużycie krążka większe niż 3 mn z jednej strony, zacinanie eię krążka podczas obracania 1 od- łupanie na jego obrzeżu są niedopuszczalne
22 Sprawdzić wyregulowanie hamul- ców 1 w razie konieoznośol po- prawić /oz.2,rozdz.III, pod- rozdz. 42B/ Sprawdzać nie rzadziej niż raz na 15 dni
122
1 2 3
23 Sprawdzić sprężyny zapadek ha- mulców dźwigowych podtrzymują- cych Zapadki po winię’ być do- ciekane do koła zapadko- wego w sposób niezawodny
24 Sprawdzić 1 w razie konieoz- noóol poprawić zamocowanie wa- łu przegubowego przekładni na- pędowej Niedopuszczalne jest osłabienie zamocowania
25 Sprawdzić, ozy przyrządy bez- pieczeństwa praoy eą należyoie wyregulowane 1 w razie koniecz- ności - wyregulować Nie wolno praoować, jeżeli przyrządy bezpieczeństwa nie są sprawne
26 Sprawdzić etan układów dźwig- niowych ograniczników Niedopuszczalne są pęk- nięcia w dźwigniach i zużyoie przegubów
27 Sprawdzić czystość otworów w korkach akumulatorów, poziom i gęstość elektrolitu, napię- cie w naczyniach akumulatoro- wych /dla baterii 6ST-42 znaj- dującej się w kabinie sterowa- nia/ Pielęgnacja 1 sprawdzanie powinny odpowiadać zaea- óom, podanym w dokumen- tacji żurawia
28 Sprawdzić etan 1 zamocowanie przewodów elektrycznych Niedostateczne zamocowa- nie 1 roŁen.ania w rur- ka oh metalowych, przez które przechodzą przewo- dy elektryczne są niedo- puezcŁaln.e
29 Sprawdzić i w razie konieeznoś- ol wyregulować układ sterowa- nia sprzęgłem i gazem /oz. 2, rozdz. III, podrozdz. 42E/ Jeżeli ukłać Sterowania sprzęgłem jest niesprawny praoe jest s.tbrcnici c
30 Sprawdzić 1 w razie potrzeby wyregulować mechanizm wysuwają- cy wysięgnik /oz. 2, rozdz.III podrozdz. 42G/ Mechanizm powinien zapew- niać płynne wysuwanie wy- sięgnika
i£3
1 2 3
31 Sprawdzić 1 w razie konleoznoś- oi wyregulować sprzęgło olerne /oz. 2, rozdz. III, podrozdz. 42 C/ Kegulaoję przeprowadzać w przypadku, gdy sprzęgło ślizga, się przy obrotach z ładunkiem 6,8 t
32 Sprawdzić stan wyłączników krańcowych mlkroprzełąoznlków 1 świateł Niedopuszczalna jest ko- rozja. Styk wyłączników powinien być niezawodny
33 Sprawdzić działanie środków łąoznośoi /aparaty telefonicz- ne/ maskowania świetlnego 1 sygnalizacji Niesprawności i przerwy w praoy są nledopuszozal ne
34 Sprawdzić zużyole kół ślimako- wych we wciągarkach Niedopuszczalne jest zu- życie zęba większe niż 3 mm
35 Określić Ilość dwutlenku węgla /COg/ w gaśnicy OU-2 Określić ilość dwutlenku węgla ważeniem. Minimal- na dopuszczalna masa dwutlenku węgla wynosi 1,25 kg
36 Sprawdzić ilość i gęstość ele- ktrolitu oraz naplęole baterii akumulatorów zasilającej lampę UAS-l Poziom elektrolitu powi- nien byó niższy o 7-iO mm od śolęola płytek. Niedopuszczalne jeet rozładowanie akumulatora poniżej 2,3 V
37 Przeprowadzić smarowanie żura- wia zgodnie z tabelą smarowa- nia Nie wolno stosować sma- rów nie wymienionych w tabeli smarowania
38 Miejsca, w któryoh farba zos- tała uszkodzona, należy oczyś- cić i pomalować Do malowania 1 gruntowa- nia używać materiałów wymienionych w rozdzia- le ii
38 Sprawdzić stan 1 kompletność dokumentacji oraz zapisy pro- wadzone w książce żurawia Zapisy powinny byó prowa dzone zgodnie ze wska- zówkami znajdującymi się
124
i 2 3
w książoe żurawia. Komp- let dokumentacji powinien być zgodny z wyszczegól- nieniem znajdującym się w książoe żurawia.
Obeługiwanle teohnlozne nr 2
40 Przeprowadzić praoe przewidzia- ne dla obsługiwania teohnloz- nego nr i
41 Rozłożyć pałkowiole hamulce Niedopuszczalne są:
taśmowe, przejrzeć ozęśol 1 wy- - zużyole koła hamulcowe-
mienić te, które są zużyte go większe niż 1 mm; - pęknięcia na wieńou lub tarczy koła; - wykruszenia na ostrzach zapadek lub na zębaoh koła zapadkowego; - osłabienie lub połamanie sprężyn zapadek; - zgięcie osi zapadek. Dopuszcza eię zużyole taśmy hamulcowej do głó- wek nitów
42 Sprawdzić stan ozęśol hamulca Jeżeli grubość okładziny
dźwigowego podtrzymującego i wynosi 6 mm,należy roz-
zużyole okładzin /hamuleo roz- łożyć hamuleo 1 wymienić
kładaó tylko w przypadku, kiedy urządzenie zapadkowe wraz
jego praoa nie jeet płynna, z okładzinami. Grubość
albo okładziny są zużyte bar- nowej okładziny wynosi
dziej niż to jest dopuszczalne^ 8 mm
43 Sprawdzić i w razie konieoznoś- Luz osiowy wału określony
cl wyregulować stożkowe łożys- na łożyskach stożkowych
ka wciągarek. powinien zawierać się w przedziale 0,2 - 0,4 mm
126
i 2 3
44 Sprawdzić stan kół zębatyoh skrzyni rozdzielczej Niedopuszczalne jest zu- życie zębów większe od 10%
45 Sprawdzić stan odkrytej prze- kładni mechanizmu obrotu żu- rawia Niedopuszczalne jest zu- żyćie lub zgniecenie zę- bów większe talż 20% oraz połamanie zębów
46 Sprawdzić stan sprzęgieł zę- batyoh Niedopuszczalne jest po- łamanie zębćw gwiazdek i ogniw łańouoha.
4T Rozłożyć zblooze hakowe, sprawdzić 1 nasmarować oporo- we łożysko kulkowe haka, sprawdzić zużycie haka Niedopuszczalne są pęknię- cia na haku Niedopuszczalne jest po- większenie o ponad 10% rozwartości haka na sku- tek zużycia
48 Pomalować żuraw,jeśli Istnie- je taka konieczność niedopuszczalne jest uszkodzenie farby, bszystkle miejsca smaro- wania powinny być pomalo- wane na ozerwono. Wszyst- kie napisy na żurawiu po- winny być wyraźne
Obsługiwanie okresawe
49 Przeprowadzić wszystkie praoe przewidziane dla kolejnego, przypadającego obsługiwenie technicznego /OT nr 1 lub OT nr 2/
50 Sprawdzić, ozy ZIP jest kom- pletny 1 sprawny, a w razie konieczności przeprowadzić remont ZIP. Przeprowadzić swa rowanie poBzczegółryoIi części 1 zespołów Niedopuszczalna jest nie- kompletność ZIP
126
1 2 3
51 Zlać stary olej z reduktorów, wymyć je ażeby nie było osa- du i nalać zgodnie z tabelą smarowania nowego oleju Zabrania się używać oleju nie przewidzianego w ta- beli smarowania
52 Wymienić smary we wszyst- kich punktach podanych w tabeli smarowania Zabrania się używać sma- rów nie przewidzianych w tabeli smarowania
53 Pomalować żuraw,jeśli zacho- dzi potrzeba Niedopuszczalne jest uszkodzenie farby. Wszystkie miejsca smaro- wania powinny być poma- lowane na czerwono. Wszystkie napisy na żura- wiu powinny być wyraźne
54 Przeprowadzić badaniu tech- niczne żurawia zgodnie z wy- maganiami przepisów Wojsko- wego Dozoru Technicznego /patrz rozdz.I, oz.2/ Badania techniczne żura- wia przeprowadzać nie rzadziej niż co 12 mie- sięcy
42. Sposób wykonywania prao podczas obsługiwania
teohnloznego
.A. Przegląd hamulców
Hamulce taśmowe należy przeglądać codziennie przed rozpo-
częciem pracy. W ozasie oględzin należy upewnić się, ozy na
taśmie i kole nie ma smaru, czy części hamulca i łaśn,y nie es
uszkodzone oraz ozy terna nie przyiutrzła lub liie przykleiła
się do koła hamulcowego. Oględziny przeprowadzać zgodnie z wy-
tycznymi zawartymi w podrozdziale 33 /"Przygotowanie żurawia
do pracy"/.
Nakrętki sprężyn naciągowych powinny byó w sposób skuteoz-
ny zabezpieozone przed odkręcaniem. Jeśli w ozasie oględzin
okaże się, że naciek przeolwnakrętek osłabł, należy bez-
względnie sprawdzić wyregulowanie hamulca.
127
Uwaga. Smarowanie łożysk kulkowych koła hamulcowego i
/rye. 22/ wtedy, kiedy to nie jeet potrzebne prowadzi do wy-
rzucania smaru w czasie praoy 1 ewentualnego zasmarowanla taś-
my. Po nasmarowaniu* należy obserwować hamuleo w czasie praoy
1 zebrać z koła hamulcowego nadmiar smaru.
Dymienie hamuloćw w ozasle praoy oznacza, że smar dostał się
na powierzchnię hamującą.
Jeżeli w czasie praoy hamuleo taśmowy woiągarki ładunku lub
wysięgnika dymi, należy:
- zdjąć taśmę hamuloową, przestrzegając zaleceń podrozdzia-
łu 61 niniejszej instrukcji;
- odtłuśoió powierzchnię hamująoą koła benzyną oiężką /(JDST
3134-52/ lub benzyną A-76 /A-74/;
- przepalić wykładzinę hamuloową taśmy płomieniem palnika
gazowego lub lampy lutowniczej;
- założyć taśmę 1 wyregulować hamuleo.
Przepalać zaohowująo następującą kolejność ozynnośol;
- ustawić taśmę, oparłszy ją bokiem na płaszczyźnie- poziomej;
- w olągu 1 min. przegrzać rćwnomlemle pracującą powierzch-
nię taśmy;
- zostawić taśmę do ostudzenia na przeoiąg 5 min*;
- nagrzać praoująoą powierzchnię taśmy aż do zapalenia się
smaru, ktćrym się nasyciła i zostawić ogień aż do zgaśnlęoia,
ale nie dłużej niż na 1,5 - 2 min.;
- usunąć nagar z taśmy szozotką metalową.
W zakładzie produkcyjnym zakładane są taśmy już przepalone.
Po przepracowaniu przez żuraw pierwszych 60-80 godz. /w cza-
sie OT nr 1/ należy taśmę przepalić /w razie konieczności prze-
palenie można wykonać wcześniej/.
Później przepala się taśmę wtedy, kiedy Istnieje taka potrze-
ba lub kiedy hamuleo dymi.
Zużyole wykładziny hamuloowej jest dopuszczalne do główek
nitów. Jeżeli zużycie jest większe, taśmę należy wymienić blo-
rąo nową z ZIP /zespół A-01-1G zsp/ lub też na starą taśmę na-
leży nałożyć nową wykładzinę /rys. 40-41/. Materiał wykładziny
- taśma hamuloową azbestowa typ B-70x4 według GOST 1106-55.
128
Materiał na nity - rura TM5xi L62, GOST 404-52. Długość ni-
tów - 10 mm. Po wymianie wykładziny taśmę trzeba przepalić,
a dalej już doglądać ją tak, jak to zoetało wyżej opisane.
$12
Rys. 40. Obróbka otworów pod nlty
w azbestowej taśmie hamulcowej
Rys. 41. Nitowanie azbestowej taśmy
hamulcowej:
1 - taśma stalowa; 2 — azbestowa taś-
ma hamulcowa; 3 - nit
Hamuloe dźwigni1 podtrzymującej powinny pracować płynnie, bez
szarpnięć 1 stukania przy opuszczaniu ładunku 1 jego hamowaniu.
Stale trzeba śledzić poziom oleju w kadłubie hamulców. Oleju
należy nalewać tyle, ażeby jego poziom sięgał do korka 10
/rye. 10/.
Rozkładając hamulec należy szczególną uwagę zwrócić na:
stan gwintów pary śrubowej, zamocowanie nakrętki 5 w półsprzęg-
le napędzanym 8, stan tulejki 25 w kole zapadkowym 12 1 szyjki
półsprzęgła 8 w miejscu osadzenia koła zapadkowego 12.
Sprężyny zapadek powinny być oałe.. Dla sprawdzenia sprężyn
/bez rozkładania hamulca/ trzeba wy krę o i <5 korki 15, 10, 21 i
sprawdzić przyleganie zapadek do koła zapadkowego.
B. Regulacja hamulców
Regulacja hamulca przytrzymującego wciągarki ładunku:
- ustawić wysięg haka na 3,4 m;
- obrócić wysięgnik w POŁOŻENIE TYLNE /wzdłuż osi samocho-
du/;
- cdoiągnąć dźwignią ii /rys. 21/ taśmę hamuloa wciągarki
ładunku lub zdjąć sprężyny 30 /rys. 22/;
- podnieść olężar 7 t na wysokość 0,8 - 1 m /przy odcią-
gniętej taśmie hamuloa- taśmowego/ 1 opuścić go stale zwiększając
120
prędkość, która osiągnie wartość maksymalną na wysokości i00 -
150 mm nad ziemią. Opuszczanie i hamowanie ciężaru powinno być
przy tym płynne, bez szarpnięć 1 stuków w hamulcu;
- puśoić taśmę hamulcową /albo założyć sprężyny hamuloa taś-
mowego/.
Płynnej praoy hamuloa przytrzymującego odpowiada luz suma-
ryczny pomiędzy półsprzęglami i kołem zapadkowym hamuloa miesz-
czący się przy rozchodzeniu się półsprzęgieł w granioaoh 0,1 -
0,6 mm.
Luz należy sprawdzać przy sprawdzaniu samego hamuloa.
Jeżeli w ozasie opuszczania lub hamowania ładunku słychać
stukanie w hamulcu przytrzymującym, należy zmniejszyć /lub
zwiększyć/ grubość podkładek pod kołnierzem pokrywy 23 /rys. 19/.
W tym oelu należy wykręcić śruby, którymi pokrywa 23 Jest przy-
mocowana i nie zdejmując jej, wyjąć spod jej kołnierza dwie
połówki Jednej podkładki o grubości 0,5 mm, wstawić śruby na
miejsce i dokonać powtórnego sprawdzenie praoy hamuloa.
Zabrania się pracować na dźwigu, Jeżeli każda z okładzin koła
zapadkowego 12 zużyła się więcej niż o 2 mm.
Regulacja hamuloa taśmowego wciągarki ładunku:
- rozłączyć złąoze wtyczkowe i SzRP - i SzR /rys. 35 1 36/
na wysięgniku;
- ustawić wysięgnik W POŁOŻENIU TYLNYM, wysięg 3,4 mp
- spiężytą 30 /rys, 22/ ścisnąć nakrętkę 28 aż do końoa;
- odkręcić korki 15, 19, 21 /rys. 19/ hamuloa przytrzymują-
cego wciągarki ładunku;
- wyzębić zapadki 18 hamulca przytrzymującego za pomocą
śrub - wyłączników znajdującycn się »: ZIP /i6 CO-Oi-'1 z kołem re-
pisakowym 12 ;
- podnieść oiężrr 8,75 t na wysckcść 100-150 l:,
- odkręcać nakrętkę 28 /rys. 22/ dotąd, aż koło i hamuloa
zacznie powoli równomiernie ślizgać się;
- opuścić ciężar na ziemię /w wyniku poślizgu hamulca/;
- ścisnąć sprężynę o i obrót nakrętki 28;
130
- podnieść oiężar 8,75 t na wysokość 100 - 150 ma i wyłączyć
mechanizm podnoszenia, przestawiając dźwignię nawrotnicy do
POŁOŻENIA NEUTRALNEGO - hamulec powinien utrzymać ciężar;
w przeciwnym wypadku należy jeszcze ścisnąć sprężynę i spraw-
dzić - odkręcając nakrętkę 28 o 0,5 - i obrotu - czy nastąpi
poślizg hamulca, jeśli poślizg taki nastąpi, to należy wkręcić
nakrętkę do poprzedniego położenia;
- sprawdzić trzykrotnie wyregulowanie hamulca przez podno-
szenie ciężaru 7 t na wysokość i m i opuszczanie go z pełną
prędkością i z hamowaniem /wyłączenie sprzęgła i nawrotnicy/
na wysokości 200 mm od ziemi - hamuleo powinien zatrzymać oię-
żar zanim dotknie ziemi;
- po wyregulowaniu zabezpieczyć nakrętkę 28 przed odkręce-
niem za pomooą przeoiwnakrętki 27;
- zapadki hamulca dźwigowego wprowadzić w urządzenie zapadko-
we i wstawić korki 15, 19 i 21 /rys. 19/;
- połączyć złąoze wtyozwowe 1 SzRP - i SzR /rys. 25 i 36/ na
wysięgniku.
Uwaga. W razie zwiększenia wilgotności powietrza /po
deszczu, w ozasle dużej mgły/ należy przed wyregulowaniem ha-
mulca przeprowadzić trzykrotną próbę podnoszenia i opuszczania
pustego haka z dolnego do skrajnego' górnego położenia przy wy-
ęięgu 3,4 m z przerwami między podniesieniami, wynoszącymi
2-3 min.
Regulacja hamulca dźwigowego /przytrzymującego/
wciągarki wysięgnika;
- ustawić wysięgnik w POŁOŻENIE TYLNE;
- ustswić wysięg haka na odległość 7,6 m;
- podwiesić na haku odważnik /ciężar/ o ciężarze 2 t na wy-
sokość 200-300 mm;
- zwolnić /zlnzowaó/ taśmę hamulcową hcjruloa wciągarki tyrięg
nike przy pomocy dźwigni ii /rys. 21/ urządzenia /mechanizmu/
luzująoego taśmę hamulcową względnie zdjąć sprężynę 30 /rys. 22/
hamuloa;
- podnieść wysięgnik z odważnikiem kontrolnym /ciężarem/ do
wysięgu wysięgnika wynoszącego 4 m;
131
- opuścić wysięgnik z ciężarem zwiększając płynnie flo maksi-
mum obroty silnika aż do uzyskania wielkości wysięgu wysięgni-
ka równej 7,6 m; kiedy odległość ciężaru /odważnika sprawdza-
jącego/ od ziemi wyniesie 200-300 mm, wyłączyć sprzęgło i prze-
sunąć dźwignię mechanizmu nawrotnego do położenia neutralnego;
w tym wypadku opuszczanie 1 hamowanie ciężaru powinno następo-
wać płynnie bez skoków, szarpnięć 1 stuków w hamulou dźwigowym.
W wypadku występowania stuków w hamulou dźwigowym /przytrzy-
mującym/ w czasie opuszczania lub hamowania olężaru należy wy-
regulować szozelinę osiową w hamulcu, podobnie jak w hamulou
wciągarki ładunku.
Regulacja hamulca taśmowego wciągarki wysięgnika
- ustawić wysięgnik w POŁOŻENIU TYLNYM;
- ścisnąć sprężynę 30 /rys. 22/ hamuloa taśmowego woiągarkl
wysięgnika, dokonując 0-10 obrotów nakrętką 28;
- odkręolć korki 15, 10 1 21 /rys. 10/ przytrzymującego ha-
muloa dźwigowego' wciągarki wysięgnika;
- usunąć zapadki 18 z zazębienia koła zapadkowego 12 za po-
mocą śrub wyłączników znajdujących elę w zestawie części zapa-
sowych ZIPr/1600-0i/;
- podnieść ciężar 7 t przy wysięgu wysięgnika 4,3 m w je-
go POŁOŻENIU TYLNYM na wysokość 150-200 mm od ziemi;
- podnieść wysięgnik z ciężarem do uzyskania wielkości
wysięgu wynoszącej 3,4 m;
- opuścić wysięgnik z ciężarem przy maksymalnej szybkości
opuszczania aż do uzyskania wysięgu o wielkości wynoszącej
4,3 m;
- powtórzyć dwukrotnie ozynność podnoszenia i opuszczenia
wysięgnika z ciężarem; hamulec powinien zatrzymywać wysięg-
nik w takim czasie, aby wielkość wysięgu nie spowodowała
zetknięcia się ciężaru z ziemią; w przeciwnym wypadku nale-
ży dokręcić nakrętkę sprężyny dokonując dwóch obrotów i po-
wtórzyć sprawdzenie;
- zabezpieczyć nakrętkę 28 /rys. 22/ przeolwnakrętką 27;
- wstawić zapadkę przytrzymującego hamulca dźwigowego
132
w zazębienie i wstawić na swoje miejsca korki 15, 19 i 21
/rye. 19/.
U w a g a I
Zbyteczne naciągnięcie /napięcie/ hamulców taśmowych
prowadzi do ich przedwczesnego zużycia 1 może spowodować
uszkodzenie hamulców dźwigowych. Niedostateczne naciągnię-
cie taśm może spowodować wypadek /upadek ciężaru lub wysięg-
nika w przypadku zużycia hamulców dźwigowych/.
Hamulce regulować po włączeniu drugiej szybkości skrzy-
ni przekładniowej samochodu.
Regulacja hamuloa taśmowego reduktora obrotu żurawia
Hamulec reduktora obrotu reguluje się poprzez równomier-
ne ściśnięcie dwóch sprężyn 21 /rys. 24/.
Regulaoja jest konleozna, jeżeli się zaobserwuje:
- obrót żurawia na skutek działania sił bezwładności po
wyłączeniu mechanizmu obrotu;
- znaczne rozkołysanie się obrotowej ozęśoi żurawia
z nieznacznym kołysaniem się ciężaru /ładunku/.
Należy zaznaczyć, że nieznaczne rozkołysanie się plat-
formy obrotowej jest nieuniknione z powodu występowania
luzów w odkrytej przekładni zębatej mechanizmu obrotu 1 w za-
zębieniu ślimakowym reduktora obrotu.
Regulację przeprowadzać w naetępująoej kolejności:
— ustawić wysięg wysięgnika wynoszący 3,4 m;
- podnieść ciężar 6800 kG 1 obracać żuraw z szybkością
maksymalną /2 obr/min/;
- wyłąozyć sprzęgło /ruchem zdecydowanym/ i ustawić
dźwignię w położeniu neutralnym /środkowym/ tak, aby ciężar
rozpoczął kołysać się; hamować, kiedy ciężar znajduje się
z tyłu samochodu;
- zmierzyć na podstawie przesunięcia przeciwciężaru
wielkość rozkołysania części obrotowej żurawia; przesunię-
cie przeciwciężaru powinno mieścić się w granicach 10-45 mm;
ściskając
133
równomiernie sprężyny 21 /rye, 24/ doprowadzić do takiego sta-
nu, ażeby wielkość rozkołysania nie przekraczała dopuszczalnych
granic.
C. Regulacja sprzęgła ciernego reduktora
obrotu żurawia
- zdjąć oełonę 9 /rys. 24/ sprężyny sprzęgła ciernego;
- podnieść oiężar 6,8 t podwieszony na haku wysięgnika o wy-
sięgu 3,4 m na wysokość 50-100 mm 1 powoli obraoać żuraw z cię-
żarem na haku;
- odkręoająo dolną nakrętkę 10 osłabić nacisk sprężyn tale-
rzowych 12 aż do wystąpienia poślizgu sprzęgła ciernego;
- docisnąć sprężyny /od momentu wystąpienia poślizgu/ po-
przez obrót nakrętki 10 na 0,5 t- 0,75 obrotu, po czym poślizg
nie powinien mieć miejsca;
- wyłączyć mechanizm obrotu i opuścić ciężar;
- zabezpieczyć nakrętkę 10 przcciwnakręthą;
- zależy6 osłonę 9.
D. Sprawdzanie i regulacja ogranicznika udźwigu
Ogranicznik udźwigu jest wyregulowany prawidłowo w tym wy-
padku! gdy w każdym położeniu wysięgnika z wyjątkiem POŁOŻENIA
TYLNEGO /iszcłuż, osi samochodu w przeciwnym kierunku Jazdy/ przy
podniesieniu ciężaru 5,5 t 1 przy wysięgu 4 m oraz t. POŁOŻENIU
TYLNii? wysięgnika przy podnoszeniu ciężaru 7,26 t przy wysięgu
4,3 m - sprzęgło automatycznie wyłącza eię, c ciężary 5 i 6,6 t
przy wysięgach wynoszących odpowiednio 4 te /fila wszystkich po-
łożeń wysięgnika oprócz TYLNEGO/ i 4,3 m /<31£ PCLOŁEiJIA TYLNEGO/
bk>żłł podnosić z ma.kaytr.clni.e oopuszc,siną szybkością«
W przeciwnym wypadku najeży wyregulować ogranicznik udźwigu
zachowując czynności w następująoej kolejności:
- sprawdzić połączenie złącza wtyczkowego ISzEP-iSzP /rys,
35 i 36/ na wysięgniku; w tym oelu przycisnąć przycisk 3 /rys.
37/ na pulpicie Eterowania - sprzęgło powinno autcsir.tyozn.ie wy-
łączać się, jeżeli Jest połączenie złąoza wtyczkowego;
- zdjąć plomby, a następnie osłony IB /rys, 2t'/ ? o- 'cis
sprężyn 16 ogranicznika udirjgu;
134
- uetawić obrotową część żurawia w booznym położeniu z wy-
sięgiem 4 m;
- podnieść ciężar 5 t na wysokość 2,5 4- 3 m; jeżeli sprzęgło
r.yłąoza się, to należy ścisnąć nakrętką 15 sprężynę 16 położoną
po prawej stronie wysięgnika /patrząc z kabiny sterowania/; oo
2 4-3 obroty nakrętki 15 przeprowadzić kontrolne podnoszenie
ciężaru 5 t;
- podnieść ciężar 5,5 t;
- jeżeli sprzęgło nie wyłączy się, to należy opuśoić ciężar
na ziemię 1 zmniejszyć nacisk sprężyny 16 położonej- z prawej
strony odkręoająo nakrętkę 15; po każdym 0,5 v 0,75 obrotu,
pijeprowadzlć kontrolę podnoszenia ciężaru 5,5 t;
- ogranicznik udźwigu powinien wyłąozyć sprzęgło wcześniej
aniżeli olężar 5,5 t będzie podniesiony na wysokość 0,2 4- 0,3 m;
- pewnie zabezpieczyć nakrętkę 15 przeoiwnakrętką 14;
- ustawić wysięgnik w TYLNE POŁOŻENIE tak, aby rolka 3
/ryą, 33/ najechała na oporę 4; w tym przypadku powinna elę za-
palić lampka 6 /rys. 37/ na pulpicie sterowania wyposażenia
elektrycznego;
- w razie potrzeby wyregulować wysokość położenia opory 4
/rys, 33/;
- ustawić wyelęg wysięgnika dźwigu wynoszący 4,3 m; spraw-
dzić przy tym, czy dźwignia 4 /rye, 32/ wyłączyła wyłącznik
krańcowy 5; w przeciwnym przypadku obraoająo wkręt regulacyjny
2 doprowadzić do tego, aby dźwignia 4 wyłączała wyłącznik krańco-
wy 5 przy podnoszeniu wysięgnika do wysięgu 4,3 m i zabezpieczyć
(kręt 2 nakiętką 8;
- podnieść ciężar 6,6 t na wysokość 2,5 4- 3 m; jeżeli na-
stępuje wyłączenie sprzęgła, to należy nakrętką is /rys. 28/
ścisnąć sprężynę 16 położoną po lewej stronie na wysięgniku
/patrząo z kabiny sterowania/; oo 2 4- 3 obroty nakrętki i5
sprawdzić podnoszenie olężaru 6,6 t;
- po wyregulowaniu podnieść ciężar 6,6 t i zwiększyć wysięg
wysięgnika z oiężaren na haku - ogranicznik nie powinien poz-
walać na zwiększenie wysięgu ponad 4,4 4- 4,45 m; jeżeli wysięg
można zwiększyć ponad podaną wielkość, to należy ustawić wysięg
i35
4,3 m z ciężarem 6,6 t na haku, wykręcić wkręt 2 /rye. 32/.tak,
aby nie opierał się o oporę i; wkręcić wkręt do opory i; dźwig-
nia 4 zaoznie eię obracać i obróol dźwignię wyłącznika 5; wkręt
2 należy wkręcać, dopóki w wyłączniku 5 nie usłyszy eię charak-
terystycznego trzasku świadczącego o tym, że Etyki wyłącznika
rozwarły eię. Po usłyszeniu charakterystycznego trzasku wkręt
2 należy zabezpieczyć nakrętką 8;
- sprawdzić niemożliwość obrotu żurawia z ciężarem 6,6 t;
przy obrocie powinien zadziałać ogranicznik udźwigu, a lampka
/rys. 37/ powinna zgasnąć;
- podnieść ciężar 7,26 t;
- jeżeli sprzęgło nie wyłączy się, opuścić ciężar na ziemię
i zmniejszyć napięcie sprężyny 16 /rys. 28/ umieszczonej po
lewej stronie wysięgnika, odkręoająo nakrętkę 15; po każdym
0,5 o,75 obrotach przeprowadzić kontrolne podnoszenie cięża-
ru 7,26 t; ogranicznik udźwigu powinien wyłączyć sprzęgło
wcześniej, aniżeli oiężar 7,26 t zostanie podniesiony na wy-
sokość 0,2 f- 0,3 m;
- zabezpieczyć w sposób pewny nakrętkę 15 przeoiwnakrętką 14
/rys. 28/;
- nałożyć na sprężyny osłony 18 i założyć plomby, W ozasie
sprawdzania należy zwróolć uwagę na właściwie /pewnie/ zabezpie-
czone śruby 4 od odkręcania.
Jeżeli zabezpieczenie z jakichkolwiek przyozyn zostało osła-
bione, to należy:
- wykręcać śrubę 4 dotąd, dopóki nie zwolni ona sworznia
naciskowego wyłącznika 2 /lub 5/;
- wkręcić śrubę do momentu usłyszenia "trzasku" w wyłączni-
ku i zabezpieczyć przeoiwnakrętką.
W wypadku gdy śruby z jakichkolwiek przyozyn wykręciły się,
to po włączeniu dźwigni nawrotnicy ne PODNOSZENIE sprzęgło bę-
dzie wyłączać się /bez ciężaru na haku/.
E. Sprawdzanie i regulacja ogranicznika
podnoszenia wysięgnika
Podnieść wysięgnik dó skrajnego górnego położenia. Ogranicz-
nik powinien przy tym przełączyć sprzęgło nawrotnicy do
136
położenia naturalnego, a opora wysięgnika /rys. 26/ nie po-
winna dotykać stopy podpory 6 /rys. 10/ ramy obrotowej; w prze-
ciwnym przypadku należy:
- podnieść olężar 6,8 t 1 ustawić wysięg 3,4 m;
- opuśoić olężar na ziemię;
- ustawić dźwignie włączenia wciągarek w położeniu neutral-
nym;
- regulując długość olęgła 2 /rys. 26/, ustawić między oporą
wysięgnika a ogniwem przegubowym 1 szozelinę wielkości 1,5-4-
2,5 mm;
- podnieść wysięgnik z ciężarem do zadziałania ogranicznika
podnoszenia wysięgnika.
F. Regulacja sterowania za pomooą sprzęgła
1 gaźnika
W wypadku regulowania sterowania sprzęgłem sprawdzić naj-
pierw jałowy ruch pedału sprzęgła w kabinie samochodu. W wypad-
ku gdy jest to konieczne, wielkość tego ruchu należy wyregulować
Następnie wyregulować cięgła sterowania sprzęgłem z kabiny ste-
rowania.
Regulację sterowania za pomooą sprzęgła przeprowadzić w na-
stępującej kolejności:
1. Wyregulować długość olęgła 3 /rys. 27/ tak, aby w czasie
dalszego skracania zaczął się przemieszczać pedał sprzęgła kie-
rowcy.
2. Wyregulować długość rury 8 /rys. 26/ 1 olęgła 13 tak, aby
pedał sprzęgła 15 w swobodnym położeniu opierał się o poszycie
podłogi kabiny, a koniec górnej dźwigni sprzęgła 10 był nachy-
lony 8 12 mm w dół od poziomu /od strony rury 8/. Przy wycis-
kaniu pedał sprzęgła powinien doohodzlć do oporu /do podłogi
kabiny operatora/, a wał przegubowy przekładni napędowej nie po-
winien się obracać.
3. Nacisnąć na pedał 15 aż do oporu. Cięgło 7 powinno pozos-
tać nieruchome.
137
Regulaoja sterowania przy pomocy gaźnika;
i. Wyregulować długości cięgieł 7, 12, 26 /rys. .26/ tak,
aby końce dźwigni 8 i wału 25 połączone cięgłem 12 były nachy-
lone do góry 32 4- 36 mm od poziomu, a pedał gaźnika 29 opierał
się w swobodnym położeniu o płytę podłogową kabiny sterowania,
2. Wyregulować długość liny i /rys. 27/ tak, aby przy zwol-
nionym pedale 29 /rys. 26/ silnik pracował na luźnych obrotaoh
/jałowym biegu/, a przy naciśniętym - na maksymalnych obrotach
przy pełnym obciążeniu żurawia.
3. Wycisnąć pedał sprzęgła 15 /rys. 26/ - rura 9 nie powinna
się opierać o przegub dźwigni 8.
G. Regulacja mechanizmu wysuwanie wysięgnika
1. Ustaiacz 21 /rys. 13/ powinien swobodnie lub pod lekkimi
uderzeniami wchodzić w odpowiedni otwór po ustawieniu wysięgnika
w położeniu roboczym 1 marszowym. W tym celu należy:
- wysunąć wysięgnik 1 przez regulaoję górnych rolek 22 na
tylnej powierzchni ozołowej wysięgnika ruchomego 5 zapewnić zs
pomooą skrętów regulaoyjnyoh 23 pokrycie ot.vorów do ustalaoza
w wysięgniku ruchomym 1 nieruchomym;
- przez regulację dolnych rolek zapewnić pokrycie otworów
dla ustalaoza w ruchomym i nieruchomym wysięgniku podczas poło-
żenia marszowego;
- po regulacji zabezpleozyó nakrętkami śruby regulacyjne 23.
2. Wysięgnik ruchomy powinien eię przesuwać swobodnie bez
zakleszczania w ozasie przejścia z położenia msrszowego do ro-
boczego i z roboczego do marszowego.
Regulację naciągu przedniej ii 1 tylr.aj iO liny przeprowa-
dzać w następującej kolejności:
- ustawić wysięgnik w położeniu marszowym, wstawić ur-taleez
21 i naprężyć /naciągnąć/ tylną lirę 10 tak, awy przewie liny
wynosił 5 4* 25 mm( a na wale 18 pozostawały 2 r 3 zwoje!
- wysunąć wysięgnik do położenia roboczego, ustawić usta-
lacz 21 i naciągnąć przednią linę 11 tak, aby jej zwis wynosił
5 4 25 m i na wale 18 pozostawały 24-3 zwoje;
138
- zabezpieczyć w sposób pewny widełki urządzeń naciągowych
im;
- rękojeść 4 mechanizmu wysuwania ustawić w ten epoeób na
wale uzębionym 8, ażeby w położeniu roboczym wysięgnika nie
wystawała ona poza obrys nieruchomego wysięgnika i.
H. Przegląd i wybrakowanie lin
Liny zbloczy /wielokrążków/ wysięgnika 1 ładunku oraz urzą-
dzenia odciążenia należy przeglądać codziennie /co każdą zmianę/
a przy obsługiwaniu technicznym nr i przeprowadzać przegląd lin
połąozony z ioh wybrakowaniem.
Wybrakowanie lin należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami
i przepisami bezpieczeństwa /bhp/ eksploatacji urządzeń i ma-
szyn dźwigowych. /Rozporządzenie Ministrów Praoy i Opieki Spo-
łecznej oraz Zdrowia z dnia 28.03.1054 r. w sprawie bezpieczeń-
stwa 1 higieny praoy przy obsłudze żurawi - Dziennik Ustaw nr
15, poz. 58/.
Wybrakowane liny wolno zamienić tylko na liny takiej samej
konstrukcji 1 średnicy, które wymienione są w książce /paszpor-
cie/ żurawia i mają atest zakładu - producenta lin.
Zapas wytrzymałości liny wysięgnika i liny ładunku powinien
wynosić oo najmniej 5, a liny urządzenia wyważenia nie mniej/
niż 4,5. Maksymalna siła użytkowa lin podana jest w książce
żurawia. Po wymianie lin należy przeprowadzić badanie tech-
niczne żurawia.
43. Wyszczególnienie podstawowych sprawdzeń stanu
technicznego żurawia
k'ys ŁCiególnienle stanowi wytyczne dla osób funkcyjnych, któ-
re powinny się posługiwać tabelą 8 podczas sprawdzania stanu
technicznego żurawia.
139
Tabela g
Lp. Rodzaj /nazwa/sprawdzenla Wymagania techniczne
i 2 3
Sprawdzenie żurawia, przy niepracującym
silniku samochodu
1 Stan pokrowców głowloy wysięg- nika, taśmowych hamuloów wcią- garek i śrub podpór Niedopuszczalne są rozer- wania, oberwania i uszko- dzenia drobnych ozęśoi
2 Skompletowanie żurawia Żuraw powinien być skomple- towany
3 Plomby na osłonach sprężyn 1 śrubach dźwigni ogranicznika udźwigu Brak plomb jest niedopusz- czalny
4 Obeoność plomby na gaśnicy OU-2 Brak plomby jest niedopusz- czalny
5 Zamocowanie poszczególnych zespołów, ozęśoi i indywidual- nego ZIP. Zamocowanie przewo- dów elektrycznych Wszystkie zespoły, części i ZIP powinny być mocno za- mocowane. Nie dopuszcza się osłabienia zamocowania przewodów elektrycznych
6 Stan środków łączności /apa- raty telefoniczne/, sygnali- zacji i maskowania świateł Przerwy w pracy 1 uszkodze- nia są niedopuszczalne
T Wyciekanie oleju przez dław- nlce, korki i inne uszczel- nienia Niedopuszczalne jest prze- ciekanie
8 Poziom oleju w reduktorach /przekładniach/ i w hamulcach dźwigowych Poziom oleju w reduktorach powinien byó w granicach rysek na wskaźnikach oleju, w hamulcach dźwigowych - do korka 19 /rys. 19/.
9 Czystość otworów w korkach akumulatorów, poziom elektro- litu i napięoie w necr;.nicch Poziom elektrolitu powinien być 19 415 mm powyżej płyt baterii. Dopuszczalne jest '
140
1 2 3
baterii akumulatorów 6ST-42 ustawionej w kabinie sterowa- nia rozładowanie baterii zimą do 50a i latem do 75% na- pięcia znamionowego.
1-0 PoEicEi elektrolitu 1 napięcie baterii lampy oświetlającej UZ5-1. Poziom elektrolitu powi- nien zawierać się w grani- cach 7 ?• 10 om poniżej górnego brzegu naczynia baterii. Napięcie baterii nie powinno wynosić mniej aniżeli 2,3 V
li Stan lin wysięgnika 1 ładunku oraz lin urządzenia obciąże- nia Liczba zerwań żył liny na długości jednego skoku skrętu nie powinna przewyż- szać dopuszczalnej /patrz załącznik nr 5/
12 Stan zblocza hakowego, zatio- ccwanie haka, belki poprzecz- nej i oei krążków Pęknięcia na haku i beloe poprzecznej są niedopusz- czalne. Nakrętka haka po- winna być zabezpieczona przetyczką
13 Zamocowanie zbiorników benzy- nowych i butli ze sprężonym powietrzem Osłabienie zamocowania jest niedopuszczalne
14 Zamocowanie urządzenia obro- towego Osłabienie zamocowania jest niedopuszczalne
15 Zamocowanie walu napędowego przekładni napędowej Osłabienie zamocowania jest niedopuszczalne
16 Szczelina pomiędzy widełkami mechanizmu zwalniającego za- cisk taśmy haia-lcoi-ej a taśmą Szczelina powinna mieścić się w granicach 3 ~ 7 mm
17 Przydatność do sprawnego dzia- łania i stan ukompletowania ZIP Niedopuszczalny jest nie- kompletny i niesprawnie działający ZIP
141
1 2 3
1B Sten ukompletowarila żurewia w dokumentaoj i 1 prawidło- wość prowadzenia w niej za- pisów Wpisy powinny być dokony-. wane zgodnie z wytyoznyŁil znajdującymi się w książce żurawia. Ukompletowanie winno odpowiadać wykazowi /spisowi/ wg książki żu- rawia
19 Okres badanie żurawia Sprawdzenie żurawia w ce- lu wydania świadectwa o jago przydatności eksplo- atacyjnej przeinowadza się nie rzadziej niż po każ- dych 12 miesiącach
20 Okres badania gaśnicy OU-2 Gaśnicę należy sprawdzać co najmniej Jeden raz na 5 Ifit
fprr^dranie żrrewit w c:aeie pietr--
21 Msebanias wyte.vsriie wyeię- gnlke Wysięgnik pot-inien wysu- wać się swobodnie bez za- cięć przy przejściu Z po- łożenia roboczego w pclo- icr-ie marszowe. Ustalasz powinien lekko wohoćzló w odpowiednie otwory
22 Prace ncohaniti ów żurawie w ruchr ja?ca.;£ Wszystkie mechaiiir.E:y pa- winnj rłącseć się płynnie, bez z-y» ói. i v ojrć
23 Regulacja henulca (-ścigo-- 11 go ’. e i(; ę arl 1 ła • n«u /pkt «? E/ Sprawdzanie przeprowadzać przy ryłąoz< ’.y2i hanwlcu taśmowym wciągarki ładun- ku. Opuszczanie i hamowa- nie ciężs.rii por.inne odtj- wcó się płynnie bez zrywów czerpnięó i st-nkfc w ht- Kil.cn d^Klgc ty;- 1

1 2 3
24 Regulecja hamuloa taśmowego wciągarki ładunku /pkt 42 B/ Sprawdzenie przeprowadzać przy wyłączonym hamulou dźwi- gowym wciągarki ładunku. Hamuleo powinien zatrzymać oiężar 7 t opuszczony z ma- ksymalną szybkością
25 Regulacja hamulca dźwigowego woiągarki wysięgnika /pkt. 42 B/ Sprawdzenie przeprowadzić przy wyłączonym hamulou taś- mowym woiągarki wysięgnika. Opuszczanie 1 hamowanie wy- sięgnika z ładunkiem powinno być płynne bez szarpnięć 1 stuków w hamulcu dźwigowym
26 Regulacja hamulca taśmowego wciągarki wysięgnika /pkt 42 B/ Sprawdzić, wyłączając hamu- leo dźwigowy wciągarki wy- cięgnika. Hamulec powinien zatrzymać, wysięgnik przed zwiększeniem wysięgu na tyle aby ciężar dotknął ziemi
27 Regulacja sprzęgła olemego przekładni obrotu żurawia /pkt 42 C/ Sprzęgło cierne powinno za- pewnić obrót ozęśol obroto- wej żurawia z ciężarom 6,8 t przy wysięgu 3,4 m. Po odkręceniu nakrętki na- ciskowej o 0,5 4- 0,75 obrotu sprzęgło powinno wejść w po- ślizg
2t; Regulacja hamulca leduJtora obrotu żurawia /pkt 42 B/ Ruzlołysanie rery obrotowej żurawia powinno mieścić się w granicach 10 - 45 hd>
29 Regulacja eterowania przy pomocy sprzęgła i gaźnika Pedał sprzęgła /w kabinie sterowania/ powinien opierać się w położeniu swobodnym o podłogę kabiny
143
1 2 3
30 Regulacja i praoa ogranicz- nika podnoszenia wysięgnika Ogranicznik powinien spowo- dować przerwanie ruohu wy- sięgnika do góry do zetknię- cia elę ze zderzakiem /opo- rą/ na ramie obrotowej
31 Praca ogranicznika podnosze- nia haka Ogranicznik powinien wyłą- czyć sprzęgło przy podnie- sieniu haka do skrajnego górnego położenia
32 Regulacja ogranioznlke udźwig eu 1/ Przy płynnych /bez zry- wów/ podnoszeniach 1 obro- tach żurawia z makeymalnymi ciężarami, dopuszczalnymizgo dnie z instrukcją ogranicz- nik nie powinien zadziałać; 2/ Ogranicznik powinien za- działać we wszystkich przy- padkach podnoszenia cięża- rów większych o 10k i wię- cej od dopuszczalnych m&key- malnie. Dopuszcza elę pod- noszenie większych ciężarów /co 10% powyżej maksymalnej wielkości/ na wysokość do 200 mm; 3/ Podczas opuszczania wy- sięgnika z ciężarem 6,6 t w TYLNYM FOLOŻiZJKJ cgranlezni) powinien zadziałać przy po- większeniu wysięgu ponad 4,3 m, jednak nie przekra- czającym 4,4 1 4,45 di
33 Praca wyposażenia elektrycz- nego, Pracę urządzeń elek- trycznych sprawdza się joć- czas obrotu ramy objctczej 1/ Włączenie /dzielenie/ wezystkioh lemp, żarówek i sygnału dźwiękowego powinno bjó zspevi.ioij< ;
144
i 2 3
włączając kolejno wszystkie przyrządy, oświetlenie i aparaty telefoniczne 2/ Zagwarantowana winna byś łączność pomiędzy wszystkimi abonentami apa- ratów telefonicznych; 3/ W czasie praoy przy wy- suniętym wysięgu po naciś- nięciu na przycisk kontrol- ny powinien zadziałać na- pęd pneumatyczny wyłączają- cy sprzęgło
145
Rozdział IV
MOŻLIWE ZASADNICZE NIESPRAWNOŚCI ŻURAWIA
I SPOSOBY ICH USUNIĘCIA
44. Wykaz podstawowych niesprawności
Tabela 9
Lp. NleEprawność lub Jej oznaka Prawdopodobna przyczy- na niesprawności Sposób usunię- cia
i 2 3 4
A. Hamulce taśmowe wciągarek
Niepewna praca hamulca taśmowego, poślizg koła ha- mulcowego przy wyłączonym hamul- ou dźwigowym 1/ Podwyższona wilgot- ność azbestowej taśmy ha- mulcowej /po deszczu, w ozasle mgły, Itp/. Wysuszyć taśmę poprzez trzykro- tne podnoszenie 1 opuszczanie pustego haka na wysięgu 3,4 m z dolnego poło- żenia do skraj- nego górnego /dla hamulca taśmowego wcią- garki ładunku/ lub pv.stf.go wy- sięgnika /bez ładunku na haku/ od maksymalnego do minimalnego wysięgu z przer- wami wynoEząoyml 2 -J- 3 win
146
1 2 3 4
2/ Doetanie się oleju na powierzchnię koła hamulcowego, występo- wanie impregnatu z ta& my /dymienie hamulca/ Przepalić taśmę zgodnie ze wska- zówkami podanymi w pkt. 42 roz- działu III
3/ Powiększone nagrza- nie hamuloa. Obniżenie współczynnika taroia taśmy hamulcowej Przechłodzló ha- mulec do tempe- ratury otaczają- cego powietrza. Sprawdzić regu- lację hamuloa
4/ Osłabienie zacisku sprężyny hamuloa Wyregulować ha- mulec
5/ Zużycie taśmy hamul- cowej Wymienić zużytą teśmę hamulcową
B. Har:uloe dźwigowe /do przytrzymywania )3ężaru/
2 Zwiększone nagrze- wanie hamuloa diwi gowego Hamulec taśmowy nie- sprawny, niewłaściwa praca hamuloa taśmowe- go odpowiedniej wcią- garki. Usunąć niespraw- ność
3 Opuszczanie cięta- ra /wysięgnika/ następuje nlerów- noriemie, szarp- nięciami, hamuleo stuka i/ Brak smaru lub smar niewłaściwy Sprawdzić smar, w przypadku ko- nieczności dolać lub zamienić
2/ Duża szczelina między półsprzęgłaml i zazębieniem spowodo- wana zużyciem okładek hamulcowych lub osła- bieniem zacisku śrub 1 Sprawdzić zacis’. śrubowy pokrywy kadłuba. Wyregu- lować osiową szczelinę przy pornooy podkładek regulacyjnych
147
i 2 3 4
W przypadku zu- życia okładek hamulcowych wię- cej niż 2 mm, należy wymienić cierne koła za- padkowe z okład- kami
C» Przyrządy zabezpieczające
4 Nie praouje ograni- cznik podnoszenia haka 1 ogranicznik 1/ Nie połąozone złą- oze wtyczkowe ISzRP- iSzR na wysięgniku .Połączyć złącze wtyczkowe
udźwigu 2/ Nie praouje napęd pneumatyczny wyłą- czenia sprzęgła Sprawdzić działa- nie napędu pne- umatycznego - na- ciskając na przy- cisk 3 /rye. 37/ sprzęgło powinno zostać wyłączone
• • - niedostateczne olśnienie powietrza, w butli centralnego systemu pompowania kół - sprawdzić ciś- nienie w central- nym układzie pom- powania kół samo- chodu, usunąć J przyczynę uchodzenia powietrza 1 pod- wyższyć oiśuieDl? do normalnego;
- nie pracuje elel- trowagnetyozny za- wór powietrzny - sprawdzić ob- wód elektryczny elektromagnesu;
- niepełne wyłącze- nie sprzęgła - wyregulować sterov.an.ie sprzę głer
148
i 2 3 4
3/ Regulaoja śruby 2 /rye. 31/ została na- ruszona. Eźwignla na- wrotnika w położeniu "PODNOSZENIE" nie włą- cza wyłącznika krań- cowego nawrotnicy /KWR - na schemacie elektrycznym/ Wyregulować po- łożenie śruby 1 zabezpieczyć ją nakrętką.
4/ Niesprawny wyłącz- nik krańcowy nawrot- - nloy /KWR - żgpdnie ze echematem elektrycz- ny Ei/ Wymienić nlk wyłąoz-
E Kle pracuje ogra- Bieżnik podporę©- nic keta. 1/ Patrz p.4 Wymienić nlk wyłącz-
2/ Niesprawny wyłącz- nik krańcowy 5 /rys. /etyki KWR wg EoheB-sttt elektryczne- go Wymienić nlk wyłąoz-
£ Kle pracujt ogra- ni ozu.ik udźwigu we łczyetkioh położeniach rięgiilka 1/ Patrz p. 4 2/ Niesprawne prze- łączniki Liniaturoi.ę 215 /rye. 26/ na wysięgu /2KWG 1 1KWG- wg schematu elektrycz- nego/ Wymienić przełą- czniki miniaturo- we
149
1 2 3 4
T Nie pracuje ogra- nicznik udźwigu we wszystkich położeniach wy- sięgnika oprócz TYLNEGO położenie w Interwale wy- sięgów 3t4$-4,3 m Niesprawny przełącznik miniaturowy 2 /rys.28/ /2KWG wg schenatu ele- ktrycznego/ । Wymienić przełą- cznik miniaturo- wy
8 Nie praouje ogra- nicznik udźwigu w TYLNYM położe- niu wysięgnika w Interwale wysię- gów 3,4 v 4,3 iu 1/ Niesprawny przełą- cznik miniaturowy 5 /rys. 28/ na wysięgni- ku /1KWG - wg schematu elektrycznego/ 2/ Nie rozłączają się styki krańcowego wy- łącznika 6 /rys. 3?/ na ranie obrotowej /WPP - wg schematu ele- ktrycznego/ Wymienić prze- łącznik miniatu- rowy Wyregulować po- łożenie ogranicz nlka
3/ Nie rozłączają elę styki wyłącznika krań- cowego 5 /rys. 32/ na wysięgniku /WS - wg schematu elektrycznego Wyregulować na- pęd wyłącznika
9 Ogranicznik udźwigu praouje podozŁE podnosze- nia ciężaru nonJ- nelntgo /lub po- niżej nominalns- go/ cj>. danego wysięgu Niewłaściwa regulacja ogranicznika udźwigu Wyregulować ogra- nicznik udźwigu
10 Po ustawieniu wy- sięgnika w TYLNYŁ położeniu nie 1/ Przepaliła się ża- rówka Wymienić żarówkę
150
1 2 3 4
świeci lampka sy- gnałowa w kabinie operatora 2/ Niesprawny wyłą- cznik krańcowy 6 /rys. 33/ na obroto- wej ramie Wymienić wyłącz- nik
11 Nie praouje ogra- nicznik podnosze- nia wysięgnika D. Naruszona regulaoja olęgieł ograniczni- ka podnoszenia wy- sięgnika Inne niesprawności Wyregulować ogra- nicznik
12 Samoistne wyłącze- nie nawrotnicy 1/ Osłabienie nacis- ku sprężyn ustalaoze nawrotnicy 2/ Złamanie ustala- oza Wzmocnić nacisk sprężyn Wymienić ustalać?
13 Automatyczne wyłą- czenie sprzęgła przy ustawieniu dźwigni nawrotni- cy w położenie "PODNOSZENIE" Zerwanie liny, pod- trzymującej oiężar ogranicznika podno- szenia haka Wymienić linę
14 Sprzęgło nie w pełni wyłąoza się Niewłaściwie wyregu- lowane oięgła stero- wania sprzęgłem Wyregulować ste- rowanie
15 Sprzęgło ma poś- lizg Pedał sprzęgła nie ma luzu Wyregulować stero- wanie
Zabranie się pracować na żurawiu niesprawnym, Szczególnie
wnikliwie należy sprawdzać w trakole eksploatacji pracę hamul-
ców taśmowyoh wciągarek. Zbędne zaciśnięcie sprężyn hamulców
taśmowych może doprowadzić do zniszczenia /połamania/ hamulców
dźwigowych.
^5. Wskazówki dotyczące wykrywania
i nsuwania niesprawności żurawia
Jeżeli w Jakimkolwiek mechanizmie przekładni napędowej są
szumy, stuki lub nagrzewa się on zbyt silnie, to należy sprawdzić
151
ilość i jakość oleju /smaru/. W razie niedostatecznej ilości
oleju należy dolać go do normy.
Zabrudzony i nieodpowiedniej jakości olej wymienić, dobicia-
jąo odpowiedni gatunek zgodnie z okresem ckEploatacji,
W wypadku gdy szum nie ustępuje, należy zlać olej, otworzyć
pokrywę odpowiedniej przeókładni i sprawdzić stan łożysk, wa-
łów, kół zębatych, przekładni ślimakowych, zazębienie się kćł
zębatych lub ślimaka z kołem zębatym; części zużyte lub posia-
dające uszkodzenia naprawić lub wymienić.
Zwiększone szczeliny między zębami stożkowych kół zębatych
w wypadku dobrego stanu tych ostatnich rożna wyelijninowaó, re-
gulując położenie kół zębatych. Położenie prowadzącego stożke-
wcge koła zębatego 20 /rys. 16/ reguluje się pi zez zalanę gru-
bości podkładek 17 pod kołnierzem tulejki 18, a położenie pio-
nowego stożkowego koła zębatego 2i - przez zmisi.ę grubości pod-
kładek regulacyjnych 2 pod kołnierzem ke>c iębctigo.
Zazębienie i szczeliny pomiędzy zębcc? ? i.^lctych j oi-
nic-y reguluje eię za pomocą podkładek ie /. i1*/ i pierście-
nia regulacyjnego 21.
Szczeliny w zazębleniu stożkowych kół zęoatycb cp) f .ćzi.ć
PŁCzelincr.-ieraeis lub przez poeirr gru.tcści p; zcw/.le-st ;j',go «?-.• i.--
ózy zębani drutu ołowianego. Pomiaru dokonać suwmiarką lub i?-
kroiBierzem. Normalna szczelina wynosi 0,15 <- 0,3 t-w
Sprawdzenia prawidłowości zazębienie się zębów kół zębatych
dokonuje się przez pokrycie cienką warstut bieli lub minii oło-
wianej wytartych do suofae zębów napędzającego koła zębatego.
Następnie koła cbraoa się ręcznie i przegiąć- odciski farby
/plamy przyporu/ na zębach koła napędze.nepc*'
K wypEdku prawidłowego zazębienia odcieki te pertrr-y zajn-c •
’ łó powie melin i ę toczną zębŁ c wysokości co rsj&-‘lej 4.0;.- i ćŁt-
gości fO?.
V przekładniach ślimakowych po wymianie ćlinŁew.icye wymiŁ.--
nie łożysk, na wale śllEaozuicy lub ich regulacji, należy ob-
serwować, czy prawidłowo są wyregulowane łożysko. Etożkcwe i.
wzajemne położenie ślimacznicy i ślimaka. Szczelinę esjezr-
ślimaka lub wału. śltoftCia? y j-.u r ‘'/ci-' r.ię r ?• t~ - stl
i52
0,1 t- 0,3 mm. Położenie śllmaoznioy w stosunku do ślimaka usta-
la elę uwzględniając odciśnięte na zębach plamy styku farby.
Jeżeli położenie ślimacznicy jest prawidłowe, odciski farby
powinny zajmować powierzchnię zębów na długości oc najmniej
60% 1 na wysokości oo najmniej 50%.
Położenie ślimacznicy w stosunku do ślimaka reguluje sięt
a/ we wciągarkach - przez przestawienie przekładek pod po-
krywami łożysk osi bębna; na przykład niezbędną liozbę podkła-
dek regulacyjnych 6 /rys. 18/ przestawić spod prawej pokrywy 8
łożyska pod lewą pokrywę /lub odwrotnie - w zależności od kie-
runku zukosowanla ślimacznicy/;
b/ położenie ślimacznicy 6 /rys. 24/ reduktora obrotu regu-
luje się przez zmianę grubcśoi podkładki 15 sprzęgła ciernego.
pod piastą ślimacznicy.
153
Rozdział V
PRZECHOWYWANIE I KONSERWACJA ŻURAWIA
46. Przechowywanie żurawia podozas jego ubytkowania
Żuraw znajdujący się w codziennej eksploatacji można prze-
chowywać pod gołym niebem, pod wiatami lub w garażach. Żuraw
powinien być oałkowloie skompletowany. Warunki przechowywania
powinny zapewnić ochronę żurawia i uniemożliwić powstanie nie-
sprawności lub pogorszenie działania i wyglądu zewnętrznego
w procesie składowania. ..
Miejsce przeznaczone na przechowywanie /garażowanie/ żurawia
powinno być czyste i rć>uie. Grunt nie może osiadać pod k.ołes.1
/oporami/ w trakcie składowania żurawia.
W zależności od długości okresu przechowywanie można podzie-
lić na:
- krótkotrwałe - do 3'miesięcy;
- długotrwałe - powyżej 3 miesięcy.
Podczas przechowywania żurawia należy postępować zgodnie
z wymaganiami dotyczącymi przechowywania 1 konserwacji wojsko-
wego sprzętu technicznego oraz niniejszej inetrikcji,
47, Przechowywanie krótkotrwałe
Żiirt--? powinien być przechowywany w położeniu morenowym.
Obsługiwanie techniczne żurawia polega na wykonywaniu prao,
których zakres i terminy są takie same jak dla żurawia znajdu-
jącego się w eksploatacji /w użytkowaniu/.
i? wypadku postawienia żurawia na krótkotrwałe przechowywa-
nie neleży:
154
- wykonywać kolejne obsługiwanie teohniozne;
- sprawdzać ciśnienie w kołach, a « przypadku konieczności
doprowadzić je do normalnego ciśnienia i zamknąć zawory opon
i kół;
- odłąozyó baterię akumulatorów samochodu od aieol pokłado-
wej Eamoohodu, a w okresie zimowym zdjąć i przekazać ją do prze-
chowywania;
- zlać wodę z ohłodnioy i układu oblodzenia silnika przez
trzy kraniki; przy tym kran podgrzewacza kabiny powinien być
otwarty; wodę zlewa się po otwaroiu korków ohłodnioy i pokrywy
rury zalewowej podgrzewacza; wylać wodę z naczynia opryskiwacza
szyb. Po zlaniu wody pozostawić otwarte kraniki i gardziele
ohłodnioy oraz rury zalewowej; powiesić tabliczkę /kartkę/ z na-
pisem "WODA SPUSZCZONA";
- żaluzje chłodnicy i luk wentylacji szozelnie zamknąć;
- korozję pojawiającą się na nie pomalowanych powierzchniach
nsleży usunąć nie uszkadzając powierzchni ozęśol, powierzchnie
oczyszczone posmarować srcerem;
- miejsoa z uszkodzoną powłoką malarską oor.yśoió, odtłuścić,
zagruntować i pomalować ponownie;
*
- nałożyć pokrowce;
- w okresie zimowym wynieść baterię akunulatorćw z kabiny
sterowania i przekazać ją na przechowanie;
- szozelnie zamknąć 1 zaplombować drzwi eamoohodu i drzwi
kabiny sterowania,
W wypadku zdjęcia żurawia z krótkotrwałego przechowywania
i przeznaczenia go dc eksploatacji lub na długotrwałe przecho-
wywanie należy:
- wykonać praoe porządkowe;
- dokonać zewnętrznego przeglądu /sprawdzenie ukompletowa-
uia, braku uszkodzeń zewnętrznych 1 stanu powłok oohronnyoh/;
- sprawdzić stopień naładowania baterii akumulatorowych
i w razie potrzeby doładować je;
- przeprowadzić codzienne obsługiwanie techniczne samochodu
zjcdnie z "Instrukcją o użytkowaniu samochodu Ural - 375".
155
48. Przechowywanie długotrwałe 1 konserwacja żurawia
Żuraw nie będąoy w użytkowaniu ponad 3 miesiące należy
poddać konserwacji.
Podczas przygotowania żurawia do długotrwałego przechowywa-
nia należy przeprowadzić następujące prace;
i / wykonać w pełnym zakresie czynności przewidziane obsługi-
waniem technicznym nr 2;
2 / przekcnserwowaó samochód zgodnie z "Instrukcją obsługi
1 użytkowania samochodu Ural - 375";
3 / powleo smarem obrobione i nie pomalowane powierzchnie
żurawia przestrzegając następującej kolejności;
- nie pomalowane miejsca żurawia i ozęśol wymienne oozyśoić
z pyłu, brudu 1 śladów korozji;
- odtłuścić oczyszczone powierzchnie benzyną lakierniczą
/GOST 3134-52/ lub czystą benzyną gatunek B-70 /GOST 1012-54/;
przetrzeć je suohą czystą szmatą /GOST 3554-50/ 1 wysuszyć na
powietrzu w czasie 30-40 minut;
- nasmarować nie pomalowane powierzchnie 1 części wymienne
smarem działowym /ONZ/ GOST 3005-51/ zamienniki: smar CIATIM-201,
GOST 6267-52 lub mieszanina smaru działowego z 15 4- 20% do-
datkiem oerezyny, GOST 2488-47/;
- zawinąć po*smarowane powierzchnie papierem półpergaminowym,
GOST 1760-53, lub papierem pakowym parafinowanym GOST 8828-58.
W czasie powlekania smarem należy przestrzegać następujących
wymagań:
- smar nanosić nie później niż 2 godziny po odtłuszczeniu
powierzchni;
- przed naniesieniem smaru nagrzać go do 110 4- 120°C i prze-
trzymać .w tej temperaturze do ozasu zakończenia wydzielania
piany /w oelu usunięcia wilgoci ze smaru/;
- zaczekać do ostygnięcia smaru i kiedy osiągnie temperaturę
60 4- TO°C nanieść pędzlem na konserwowane powierzchnie żurawia;
na zapasowe ozęśol smar mężna nanieść przez zanurzanie;
156
- smar nanosić dwoma warstwami- drugą warstwę nanieść po
ostygnięciu pierwszej;
- ogólna grubość warstwy smaru powinna wynosić 1,5 -r 2 mm.
W czasie nanoszenia smaru należy zwracać uwagę, aby warstwa
^nie miała pęcherzy, pęknięć, przerw i aby smar nie dostawał się
na Izolację przewodów, podkładki gumowe 1 na powierzchnie sty-
kowe urządzeń elektrycznych.
Konserwować w pomieszczeniu suchym, zamkniętym i w tempera-
. o
turze oo najmniej +10 C;
4 / zawinąć w pćłpergamin lub w papier parafinowany reflek-
tory, lampy, złącza wtykowe, rękojeść sterowania i hamulce
taśmowe, a następnie zawiązać sznurkiem;
5 / wysuszyć pokrowce;
6 / wyjąć z kabiny sterowania baterię akumulatorów, zdać ją
do magazynu 1 przechowywać zgodnie z obowiązującymi instrukcja-
mi;
7 / odtłuścić zaciski przewodów w skrzynkach zaciskowych i po-
kryć oerezyną;
8 / posmarować cienką warstwą wazeliny technicznej /UN/
GOST 782-59, pięty kuliste dźwigni i cięgła sterowania żurawiem,
zawiasy i zamki drzwiczek kabiny sterowania;
9 / zalepić przetłuszczonym papierem otwory przewietrznlków
hamulców dźwigowych wciągarek;
1 0/ wykręcić do oporu śruby naciągowe urządzenia odoiążi;-
jącegb całkowicie osłabiając naoiąg lin;
1 1/ postawić żuraw na płytach oporowych tak, aby koła cel
tylnej podwozia nie dotykały ziemi /podczas ustawienia na pły-
tach zabrania się naciągania linki urządzenia odciążającego za
pomcoą śrub naciągowych/; pod płyty oporowe podłożyć podkładki
z desek, a resory mostu tylnego odciążyć;
1 2/ posmarować śruby, sworznie i gniazda odohylnych opór
smarem działowym /UNZ/ i zawinąć papierem półpergaminowym;
1 3/ ustawić most przedni podwozia na kozłach tale, aby koła
nie dotykały ziemi i aby resory były odciążone;
14/ zaplombować drzwi kabin samochodu i sterowania;
157
15/ miejsca z uszkodzoną warstwą larby wyozyścić, odtłuścić
zagruntować i pomalować.
W przypadku przechowywania żurawia w warunkach składnicy
/magazynu/, po roku należy go przekonserwować. Żuraw
przechowywany w warunkach polowych przckonserwuje się po 6
miesiącach przy okresowym obsługiwaniu.
Teohnlozne obsługiwanie żurawia w ozasie długotrwałego prze-
chowywania obejmuje:
1/ Bieżące obsługiwanie - 2 razy w miesiącu /oprćoz dni
parkowych/;
2/ Obsługiwanie techniczne nr i - dwa razy w roku jedno-
cześnie z obsługiwaniem okresowym;
3/ Obsługiwanie teohnlozne nr 2 - co najmniej raz na 3 la-
ta;
4/ Obsługiwanie okresowe - 2 razy w roku jednocześnie z TO
nr 1 /raz na 3 lata pokrywa się z OT nr 2/.
Tabela 10
Wykaz prao
przeprowadzanych podczas różnych rodzajów obsłu-
giwania technicznego przechowywanego żurawia
Lp. Zakres prao Wymagania techniczne
1 2 3
Obsługiwanie bieżące
i Sprawdzić, ozy żuraw zo- stał ustawiony na podpory Koła powinny się znajdować 15 20 et cd ziemi /podło- gi/przy ?doią'c,.ych resorroh
2 Sprawdzić| ozy są plomby "a drzwiach rabin stero- wania i samochodu Niedopuszczalny jest brak - plomb
3 Sprawdzić uszczelnienia pepierowe i sten powłok smarnych na nie malowa- nych powierzchniach Niedopuszczalny jest brak smaru ochronnego, jak rów- nież brud i korozja
158
i 2 3
i częściach ZIP. Oczyścić, powierzchnie z brudu, usu- nąć korozję 1 nałożyć smar
4 Sprawdzić etan pokrowców głowicy wysięgnika, hamul- ców taśmowych wolągarek 1 śrub podnośników Pokrowce należy wysuszyć 1 w przypadku konieczności naprawić
5 Sprawdzić etan plomb na pokrowach 1 śrubach dźwig- ni ogranicznika udźwigu Brak plomb jest niedopusz- czalny
6 Sprawdzić wyciek oleju prze: uszczelnienia, korki 1 po- krywy reduktorów /przekład- ni/ Niedopuszczalne jest wyole- olekanie oleju
7 Określić Ilość dwutlenku węgla w gaśnicy 0U-2 poprze jej zważenie /oo najmniej raz na 3 miesiące/ Minimalny ciężar wynosi 1,25 kG
Obsługiwanie techniczne nr i
8 Przeprowadzić prace prze- widziane w obsługiwaniu bieżąoym
9 Sprawdzić stan spoin 1 od-, powiedzlalnych konstrukcji Występowanie odkształceń 1 pęknięć spawów jest nie- dopuszczalne
10 Przekonserwoweć żuraw i przygotować go do pracy
ii Sprawdzić mechanizmy żura- wia na wolnych obrotach Wszystkie mechanizmy powin- ny włączać się płynnie /bez zgrzytów i stuków/
12 Sprawdzić regulację hamul- ców i w razie potrzeby wy- regulować je /pkt 42A( rozóz. III/
159
X 2 3
13 Sprawdzić regulację 1 wy- regulować /w przypadku ko- nieczności/ urządzenia za- pewniające bezpieczeństwo praoy /pkt 42D, E, rozdz. III/
14 / Sprawdzić regulację 1 wy- regulować /w przypadku konieczności/ sterowanie sprzęgłem 1 gaźniklem /pkt 42 F, rozdz.III/
15 Sprawdzić 1 wyregulować w przypadku konieczności mechanizm wysuwania wy- sięgnika /pkt 42 G, rozdz. III/
16 Sprawdzić stan 1 komplet- ność dokumentacji Niekompletność dokumentacji jest niedopuszczalna
17 Sprawdzić środki łącznoś- ci, sygnalizacji i masko- wania światła Środki łączności, sygnali- zacji 1 maskowania świetlne, go powinny być sprawne
18 Przeprowadzić konserwację żurawia. Miejsoa z uszko- dzoną farbą oozyśolć z. rdzy 1 pomalować
Obeługlwanlo techniczne nr 2
19 Wykonać czynności /prace/ przewidziane dla obsługi- wania technicznego nr 1
20 Dokonać przeglądu lin w celu Ich wybrakowania /pkt 42 H, rozdz. 111/
21 Sprawdzić stan sprzęgieł zębatych Połamane zęby kół'łańouoho- ohowych i ogniwa łańcucha są niedopuszczalne
160
i 2 3
22 Rozłożyć na ozęśol hamulce taśmowe 1 wymienić zużyte elementy Zużycie powierzchni pracują- cej tarczy hamuloa więcej niż 1 mm, pęknięcie na kadłu- bie lub obwodzie koła, wykru- szenie zakończenia zapadek, zębów koła zapadkowego, osła- bienie lub połamanie eprężyn zapadek 1 zgięcie osi jest niedopuszczalne
23 Sprawdzić etan ozęśol ha- muloa dźwigowego i etan okładziny Grubość okładziny poniżej 6 mm jest niedopuszczalna *
24 Całkowicie wymienić oleje i smary zgodnie z tabelą emurowania Zastosowanie olejów i smarów nie wymienionych w tabeli jest niedopuszczalne
Obsługiwanie okresowe
25 Przeprowadzić praoe prze- widziane obsługiwaniem te- chnicznym nr i / raz na f > 3 lata dla obsługiwania technicznego nr 2/
26 Sprawdzić ukompletowanle 1 przydatność ozęśol 1 narzę- dzi /przyrządów znajdują- cych się w ZIP/ ZIP powinien być sprawny 1 ukompletowany
27 Przeprowadzić smarowanie zgodnie z tabelą smarowania Zastosowanie smaru nie poda- nego w tabeli smarowania jes. zakazane
28 W przypadku konieoznośol częściowo pomalować żuraw
28 Wypisać zaświadczenie o przydatności żurawia zgod- nie z wymaganiami przepisów 1 Wojskowego Dozoru Teohni- Zaświadczenie o dopuszczeniu żurawia do pracy wydawać oo najmniej raz na 12 miesięcy
oznego
161
49. Przygotowanie żurawia do praoy po długotrwałym
przechowywaniu
Przygotowanie żurawia do praoy po długotrwałym przechowy-
waniu wymaga:
- oczyszczenia zewnętrznych powierzchni ze smaru przez
zdjęcie papieru, usunięcie emaru drewnianymi łopatkami, prze-
mycie benzyną lakierniczą, gazoliną lub naftą traktorową 1
przetarcie suchą szmatą;
- przyłączenia baterii akumulatorowej samochodu;
- sprawdzenia poziomu oleju 1 paliwa w samochodzie /w razie
konieczności olej i paliwo należy uzupełnić/;
- zabezpieczenia tylnych kół przed działaniem oleju wyrzu-
canego z tłumika w pierwszym okresie praoy silnika /w tym oe-
lu należy ustawić płytę metalową lub drewnianą - z dykty -
przy otworze rury wydechowej tłumika/;
- wykręcenia świec 1 wykonania 15 4- 20 obrotów korbą w oe-
lu usunlęoia z cylindrów oleju konserw:-.'yjnet <>, a następnie
przemycie elektrod świeo w benzynie i wkręcenia ich v; głowice
oyllndrów;
- przygotowania silnika do rozruchu zgodnie z "Instrukcją
o użytkowaniu samochodu Ural - 375" i uruchamiania go;
- sprawdzenia olśnienia w kołach /a w razie konieczności
dopompowania/;
- zdjęcia żurawia z podstawek /kozłów/ i podnośników;
- wstawienia baterii akumulatorów do kabiny sterowania;
- przeprowadzenia przeglądu kontrolnego przed wyjazdem,
z parku zgodnie z "Instrukcją o użytkowaniu oiocbodu
Ural - 375";
- sprawdzenia,ozy nie ma uszkodzeń zewnętrznych;
- sprawdzeni a poziomu oleju w skrzynkach reduktorów urzą-
dzeń dźwigowych 1 stopnia smarowania wszystkich punktów zgod-
nie z tabelą smarowania oraz sprawdzenia, ęzy nie przesącza -
się olej przez pokrywy, korki i uszczelnienia;
- sprawdzenia sprawności /poprawności działania/ wyposaże-
nia elektrycznego;
16
Cs &
24
26
27 28 29 30
31
- sprawdzenia etanu lin 1 zblocza hakowego;
- sprawdzenia stanu hamulców taśmowych;
- sprawdzenia skompletowania żurawia, a w razie potrzeby
uzupełnienia ukompletowania;
- przeprowadzenia OT nr i;
- sprowadzenia żurawia do położenia roboczego i sprawdzenia
jego mechanizmów w ruchu jałowym oraz sprawdzenia regulacji
mechanizmów sterowania;
- trzykrotnego . podniesienie oiężaru 7 t przy wysięgu wysięgnika
wynoszącym 3,4 m w Jego tylnym położeniu oraz dwukrotnego opusz-
czania wysięgnika z ciężarem 1,5 t w granicach wielkości wysięgu
od minimalnego do maksymalnego;
- sprowadzenia żurawia do położenia marszowego,
50. Czyszczenie 1 smarowanie żurawia
Czyszczenie 1 smarowanie żurawia przeprowadza się w celu za-
bezpieczenia i ochrony sprzętu, przedłużenia żywotności i za-
pewnienia normalnej praoy wszystkich zespołów i mechanizmów żu-
rawia.
W czasie: ozyszozenia żurawia należy stosować: czyste szmaty
/GOST 5354-50/, naftę traktorową /GOST 1842-52/, drewniane skro-
bakl - łopatki 1 Detalowe szczotki.
Miejsca skorodowane czyśoi się w sposób następujący:
- lekki nalot korozji z polerowanej lub szlifowanej powierz-
chni usuwa się drewnianymi skrobakami lub miękką szmatą przesy-
coną olejem wrzecionowym AU /GOST 1642-50/, AMG-iO lub benzyną
/naftą/;
- z dokładnie obrobionej, lecz nie polerowanej powierzchni
korozję należy usunąć sproszkowaną kredą,pumeksem lub węglem
drzewnym przesianym przez sito i nasyconym olejem mineralnym,
naftą lub benzyną, a także tarczą filcową; jeżeli korozji nie
można usunąć proszkiem, należy zastosować papier śoierny /nie
grubszy niż nr 140/ nasycony olejem wrzecionowym;
- z powierzchni niedokładnie obrobionej korozję usuwa się
papierem ściernym lub stalowymi szczotkami;
163
- z malowanych powierzchni produkty korozji usuwa się wraz
ze starą farbą za pomocą papieru śoiernego, metalowych ekroba-
ków 1 szczotek lub pumeksu.
Zabrania się ueuwania rdzy innymi środkami /oegłą, palni-
kiem Itp./. W ozasle usuwania produktów korozji powierzchnie
ozęśoi nie powinny uleo uszkodzeniu.
Smarowanie żurawia należy przeprowadzić zgodnie z tabelą
smarowania /tabela - zestawienie 11/, Schemat smarowania przed-
stawiony jest na rys, 42. Smarowanie nowego żurawia 1 wymianę
sitarów w pierwszym okresie należy przeprowadzać ozęśolej aniże-
li w normalnym okresie;
- zespoły trące smarowane smarami zagęszczonymi należy w ok-
resie pierwszych 80 - 100 godz. użytkowania smarować oodziennie
/po 6 4- 8 godz. pracy/ oprócz łożysk kulkowych kół hamulców
taśmowych;
- olej znajdujący się-w skrzynkach /karteraoh/ reduktorów
/skrzyniach przekładniowych/ należy wymieniać pierwszy raz po
50 v 60 godz. pracy, a drugi po 100 - 120 godz. pracy 1 da-
lej w terminach podanych w tabeli smarowania.
W czasie bearowanla należy przestrzegać następujących zasad:
- przed smarowaniem należy dokładnie usunąć brud ze smerow-
nlczek, korków Itp.;
- przedmioty przeznaczone do smarowania /pędzel, łopatki,
towotnica, lejek Itp./ powinny być czyste i suche.
- nanoszenie emaru-gołymi rękami jest zabronione;
- w czasie smarowania należy uważać, aby w olej nie wpaćł
brud i Eofle;
- olej należy zalecaj do hetery reduktora przez otv;ór zalerc-
r.y i przez gęstą czyetą siatkę;
- po zlaniu przepracowanego oleju należy zalać ćo komory
reduktora podgrzany do 85 »- SO°C olej o małej lepkości /np. olej
wrzecionowy AU, GOST 1642-50/ i wprawić w ruoh mechanizmy na jało-
wych obrotach w olągu 2 %• 3 min, a następnie wylać olej, którym
były przemywane mechanizmy 1 zalać świeży olej podany w tabeli
starowania;
164
- w chłodnej porze roku olej można podgrzać dla przyspiesze-
nia napełnienia do temperatury 80 4- 90°C w kąpieli wodnej lub
parowej; zabrania się podgrzewania oleju w wiadrze lub w beczce
nad ogniskiem lub lampą lutowniczą;
- przy wprowadzaniu smaru do zespołów trących za pomocą sma-
rownicy tłoczkowej należy sprawdzać, czy świeży smar dotarł do
powierzchni trąoej i wycisnął stary smar /w miejscach,gdzie te-
go nie można sprawdzić, należy wprowadzać określoną ilość smaru
podaną w tabeli smarowania/; wyciśnięty ze szczeliny smar usu-
nąć, a miejsce to wytrzeć do sucha.
165
166
Tabela 11
TABELA SMAROWANIA ŻURAWIA
Lp. Nazwa smarowanego zespołu Nazwa materiałów konserwacyjnych . i norma na te materiały Nr pktu konserwa- cyjnego wg sbhem. /rys. 42/ Ilość miejsc smaro- wania Sposób smaro- wania Czasokres sprawdzania napełniania 1 wymiany smarów
1 2 3 4 5 6 7
1 Reduktor pośredni Olej transmisyjny 3 i Zalanie Sprawdzać oodzień-
2 Skrzynka biegu samochodowy GOST 4 1 nie. Dopełniać
3 Reduktor obrotu /śll- 3781-53, lub olej w przypadku konieca
mak i ślimacznica/ transmisyjny samo- 5 1 nośoi. Wymiana sma-
4 Pary ślimakowe wciąga- Chodowy MłtTU 12 N ru po 300 godz.
rek nr 61-63 2 2 Smarować przy TO
5 Łożyska wału pośred- niego wciągarki wy- sięgnika 1 i nr i
6 Łożyska igiełkowe wału przegubowego układu napędowego 6, 7 2 Wolsk
T Hamuloe dźwigowe zimą - olej wrze- 17 2 Zalanie Sprawdzić przy TO
olonowy AU kr i.
latem - jak w pkt Wymiana po 150 godz,
1-6
167
1 2 3 4 5 6 7
8 Urządzenie obrotu Smar USs-i lub 16 4 Towotnloą Smarować oo 30 godz.
USs-2, GOST 4366-56 praoy
9 Odkryta przekładnia zę- bata meohanizmu obrotu względnie smar US-1 lub US-2, GOST 1033-51 26 1 Pędzlem lub ło- patką Smarować oo 15 godz. pracy
10 Łożysko wału pośrednie- 30 2 Towotni- Smarować oo 30 4* 40
go dźwigni sterowania sprzęgłem oą godz. praoy
11 Śruby podnośników opo- 21 4 Towotnloą Smarować co 15 godz.
rowyoh praoy
12 Śruby urządzenia 23 2 Pędzlem Smarować oo 100-120
lub ło- patką godz. praoy
13 Łożysko górne wału na- 14 1 Smarować oo 15 godz.
wrotu praoy
14 Łożysko pionowego wału 13 1 Smarować oo 15 godz.
reduktora obrotu praoy
15 Łożyska osi bębnów ła- 18 4 Towotnloą Smarować podozas TO
dunku i wysięgnika nr 1 wprowadzając n po 250 om mater.
smar, do każdego punktu
168
i 3 4 5 6 7
16 Łożyska wciągarek wie- lokrążków wysięgnikowe- go 1 ładunkowego 24, 33 9 Towotnl- oą Smarować nr 1 przy OT
17 Łożyska wciągarek ui są- dzenia odciążającego 28 6 Smarować nr 1 przy OT
18 Łożyska osi wysięgnika 8 2 Smarować OT nr 1 przy
19 Łożyska dźwigni stero- wania gaźnikiem i sprzęgłem 39 7 Smarować OT nr i przy
20 Osie mechanizmów odcią- gu taśm hamulcowy ch 20 2 Pędzlem Smarować OT nr 1 przy -
21 Łożysko oporowe haka 34 1 Założenie pod osło- nę Smarować OT nr i przy
Przekładnia zębata me- chanizmu wysuwania wy- sięgnika Smar GOST smar USs- U3-1 lub US-2. 1033-51 albo USs-1 lub 2, GOST 4366-59 i 10 i Pędzlem Co 120-150 godzin pracy
23 Łożyska wału i rolek mechanizmu wysuwania wysięgnika 1 1 1 i ii 2 Towotnicą Co 120-150 godz. praoy
169
i 2 3 4 5 6 7
24 Łożyska rolek wysięgi nika ruchomego Smar grafitowy USsA, GOST 3333-55 12 4 Nakłada- nie Podczas rozkładania
25 Kątowniki wzdłużne wy- sięgnika nieruchomego Smar US-i luh US-2, GOST 1033-51 38 4 Pędzlem lub łopa- tką Smarować podozas OT nr 1
26 Łożyska krążków na wy- sięgniku Smar USs-i lub USs-2, GOST 4366-56 27, 37 3 Napełnió przy roz-j kładaniu Smarować podozas OT nr 2
27 Sprzęgła łańoucbowe Smar grafitowy USsA, GOST 3333-55 25 6 Pędzlem lub łopa- tką Smarować podczas OT nr 1
28 Ustalaoz wysięgnika i Jego gniazda Smar US-1 Inb US-2, GOST 1033-51 36 7 Pędzlem lub ło- patką Sprawdzać codzien- nie, smarować w przypadku koniecz- ności
29 Sworznie podnośników oporowych i ich gniaz- da Smar USs-i lub USs-2, GOST 4366-56 35 16 Jw. J w.
30 Łożyska igiełkowe dźwigni ogranicznika udźwigu Jw. 32 4 Napełnie- nie w ozasie rozbiórki Smarować w trakcie rozkładania
170
1 2 3 4 5 6 7
31 Wlelokllny wału przegu- bowego układu napędowe- go Smar USs-i lub USs-2, GOST 4366-56 29 1 Napełnie- nie w ozasie rozbiórki Smarować raz w miesiącu
32 Liny wielokrążków wy- sięgnika 1 ładunku Smar linowy IK, GOST 5570-50 31 2 Naciera- niem jw.
33 Liny urządzenia od- ciążającego Jw. 22 2 Jw. Jw.
34 Lina napędu sterowania gaźnikiem Jw. - i jw. Jw.
35 Liny mechanizmu wysu- wania wysięgnika jw. 9 2 Jw. jw.
36 Łożyska kulkowe kół hamulców taśmowych CIATIM—201 19 2 Towotnioą 204-30 om oo i 00- 120 godz. praoy
37 Tuleja górnego koła zębatego nawrotnika Olej trnasmisyj- ny samochodowy, GOST 3781-53 15 i Zalewa- niem Przed pracą 304-50 om3
Widok A
(na 2-ch pokrywach hamulców)
CNIE STAĆ POD
^WYSIĘGNIKIEM
290
ozenie nepieów na żurawiu
51. Malowanie żurawia
W przypadku uszkodzenia powłoki malarskiej. miejsca uszkodzo-
ne /lub żuraw w całości/ należy zagruntować 1 pomalować farbą
poprzedniego koloru.
Podczas malowania należy zachować następującą kolejność:
przygotowanie powierzchni do malowania, gruntowanie 1 malowa-
nie.
Wszystkie operacje malowania należy przeprowadzać w czys-
tych 1 nie zapylonych pomieszczeniach w temperaturze powyżej
+10°C.
Powietrze stosowane do oczyszczenia powierzchni i rozpylenia
gruntu 1 farby nie powinno zawierać ani wody( ani oleju.
Malowane powierzchnie powinny być czyste, suche, oczyszczone
z rdzy i odtłuszczone. Niedopuszczalne jest malowanie powierz-
chni trąoyoh lnie metalowych /oprócz wewnętrznego obicia kabi-
ny/, wszystkich tablic wskaźników 1 tabliczek zakładowych.
Nakładanie farby podkładowej
gruntowanie
Do zagruntowania stosować rozoieńozony grunt GF-020, GOST
4056-63/farbę podkładową/:
a/ do osiągnięcia stopnia lepkośol 22 4- 24 sek. wg lepkościo-
mierza WZ-4 - w przypadku nanoszenia gruntu pulweryzatorem;
b/ do osiągnięcia stopnia lepkości 24 f- 26 sek. wg lepkoś-
ciomierza WZ-4 - w przypadku nanoszenia gruntu pędzlem.
Po doprowadzeniu gruntu do stopnia lepkośol umożliwiającej
rozpoozęole praoy należy przefiltrować grunt przez siatkę
nr 056, GOST 3584-53 lub przez złożoną w czworo gazę.
W czasie nanoszenia grunt należy olągle mieszać, aby pigment
nie osadzał się na dnie naozynla. Grunt należy nanieść olenką
równomierną warstwą bez zacieków i przerw.
Zagruntowane powierzchnie dopuszcza się do malowania tylko
po pełnym wyschnięciu powłoki gruntowej.
171
(V
Widok A
(na 2-ch pokrywach hamulcirit)
155
NIE STAĆ PO
ŁADUNKIEM
415
NIE STAĆ PRZY ŻURAWIU W CZASIE PRACY

770
50
<NIE STAĆ POD
^WYSIĘGNIKIEM
' _____290____
U
§
m
490
FERMIN NASTĘP. SPRAWDZEŃ
|. ^5 __
196 r.
Napis środka ciężkości («) oznaczyć
czerwona emalią, pozostałe napisy
emalią oiałą
s$r. Cieżk.
Rys. 43. Schemat rozmieszczenia napisów na żurawiu
U a 1 o (t anle
Do malowania stosować następujące farby:
e/ do malowania reduktora pośredniego, trału przegubowego,
układu napędowego /transmisji/ żurswia, ozęśoi i zespołów ste-
rowania umieszczonych na nleobrotowej ozęśoi żurawia, strzemion
mcoująoyoh ramę oporową do podwozia, wsporników z blokami urzą-
dzenia odolążejąoego, ustawionych na csłonaoh półosi tylnego
mostu podwozia, a także dolnyoh 1 wewnętrznych powlerzohni ramy
oporowej - emalię nitro nr 660, TU MChP 4509-56 rozcieńczoną
rozpuszczalnikiem nr 646 GOST 5630-51 i doprowadzoną do lepkoś-
ci 38-43 sek. wg wiekozymetra WZ-4; malować dwie warstwy na pod-
łożu gruntowym;
b/ nitrogliftalową emalię nr 517, TU MChP 4355-56 rozoleńozo-
ną rozpuszczalnikiem nr 646, GOST 5630-61 doprowadzoną do lep—
kośol 23-29 wg wiekozymetra WZ-4; hakładaó dwie warstwy emalii
na powierzchnie zewnętrzne żurawia /oprócz podanych w pkole a/;
o/ emaile nitro wyszczególnione w pkoie alb /na powierzch-
nie zewnętrzne podwozia/ dobrane wg koloru dc oóolenia pierwot-
nej farby;
d/ lakier bitumiczny nr 177, GOST 5631-51 /dwie warstwy, bes
gruntu/ na sprężyny;
e/ emalię nltrogllftalową /przystosowaną do malowania pędz-
lem/ NEO-21, GOST 6631-53, rozoleńozoną rozpuszczalnikiem nr
649, TU MChP. 1812-48 do lepkości 50 4- 60 sek wg wiekozymetra
WZ-4 /dwie warstwy bez gruntu/ - na nie obrobione powierzchnie
części odlewanych,znajdujących się w stałej stycznośol ze sma-
rami olejowymi;
f/ emalię nltrogllftalową koloru aluminium, TU MChP
1709-47 na silnik podwozia samochodowego;
g/ nitroemalię koloru białego przeznaczoną do malowania
napisów ostrzegawczych na żurawiu 1 skali wskaźnika wysięgu;
11/ nitroemallę koloru czerwonego NEO-21 do oznaczenia miejsc
smarowania 1 zalewania oleju /smarownlozki, korki itp./.
172
Całkowite malowanie żurawia przeprowadzać w następującej
kolejności:
a/ oczyścić żuraw z brudu, kurzu, śladów korozji i odtłuścić
powierzchnie, które będą malowane;
b/ nanieść grunt na powierzchnie z uszkodzonym gruntem lub
farbą;
o/ nanieść jedną warstwę farby na zagruntowane powierzchnie;
d/ jeszcze raz całkowicie pomalować żuraw;
e/ nanieść napiey ostrzegawcze zgodnie z rys. 43 i pomalo-
wać miejsca smarowania oraz korki wskazujące miejsca zalewania
oleju.
Czas suszenia każdej warstwy farby powinien wynosić oo naj-
mniej i godz.
Powłoka farby nie powinna mieć widooznyoh "nie uzbrojonym
okiem" rćżnyoh odoieni koloru, plam, pęcherzy, jak również
nie powinna uwidaczniać gruntu /farby podkładowej/.
52. Prace przy żurawiu po otrzymaniu go z przemysłu
Po nadejśolu żurawia z zakładu produkcyjnego lub składnicy
należy przeprowadzić następujące prace techniczne;
- oozyścić powierzchnie zewnętrzne ozęśol i zespołów żura-
wia z brudu, pyłu /śniegu/;
- oozyścić ozęśol zewnętrzne i powierzchnie ze smaru konser-
wacyjnego, odwinąć papier z zespołów 1 ozęśol;
- przeprowadzić przegląd zewnętrzny żurawia w zakresie prze-
widzianym bieżąoym obsługiwaniem /rozdział III/;
- sprawdzić skompletowanie zgodnie z książką żurawia;
- przeprowadzić praoe przygotowawcze, dokonując przeglądu
i badania w zakresie przewidzianym w pkcie 33 "Przygotowanie
żurawia do praoy";
- doprowadzić żuraw do położenia marszowego /pkt 38/.
Po badaniu technicznym przed dopuszczeniem do użytkowania
Żuraw powinien być zarejestrowany i przyjęty przez Wojskowy
Dozór Teohniozny. Po zarejestrowaniu na żurawiu należy na-
nieść dużymi literami następujące napisy;
173
- numer rejestracyjny;
- datę następnego badania technicznego.
Tryb składania reklamacji z powodu niesprawności ujawnionych
w czasie przeglądu i wynikających z niewłaściwego wykonania żu-
rawia podany jest w książce żurawia.
Uwaga. W zakładzie produkcyjnym żuraw zakonserwowany
jest smarem letnim. Smar ten należy wymienić w zależności od
okresu eksploatacji.
174
Rozdział VI
PRZEWOŻENIE ŻURAWIA SAMOCHODOWEGO TRANSPORTEM KOLEJOWYM
Żuraw samochodowy należy przewozić transportem kolejowym
zgodnie z warunkami technicznymi załadowania i zamocowania ła-
dunków oraz wykorzystania udźwigu wagonów zawartymi w niniejszym
rozdziale 1 zgodnie z".lnstrukcją o przewozach wojak transportem
kolejowym 1 wodnym" Szef. Kom. 7/63.
53. Charakterystyki przewozowe żurawia
Żuraw w marszowym położeniu mleśoi się w radzieckiej skraj-
ni kolejowej - skrajnia i-T /GOST 9238-59/.
Żuraw w położeniu marszowym nie mieści się w skrajni przewi-
dzianej dla kolei żelaznych Polski /gabaryt 02-T /GOST 9238-S9A
Dane charakterystyczne żurawia /dla położenia marszowego/t
Ciężar i3 200 kG
Rozłożenie oiężarui
- na most przedni 3 900 kG
- na most tylny 9 300 kG
Długość 8 200 mm
Szerokość 2 720 mm
Wysokość 3 800 mm
Położenie środka ciężkości •
- od podłogi platformy 1 420 mm
- od środka bazy tylnego
i środkowego mostu samo-
chodu /w kierunku przed-
niego mostu/ i 330 mm
175
Opis do rys. Vt
Lp. Oznaczenie materiału • Nazwa Ilość Uwagi
1 - Platforma o udźwigu 20 t i
2 - Żuraw eamochodowy 9T31 i
3 - Skrzynia - ZIP ea- mo chodu 1
4 - Lletwa oporowa do skrzyni 4 Drzewo
5 - Deska do położenia 18 Drzewo
6 - Ltetwa oporowa żu- rawia 6 Drzewo
7 Drut 04-6, Naciąg żurawia 10 1=2,2 m
GOST 3282-46 z 2-oh żył
8 — Opora /kłonioa/
czołowa 4 Drzewo
9 — Boozna lletwa 4 Drzewo
oporowa
10 Drut 04-6, Naoiąg skrzyni 1 1=>3,6 m
GOST 3282-46 z 2-oh żył
ii - Klin 4
12 Blacha, GOST 3680-58 Klamra 120x120x1 4
13 Blacha, GOST 3680-58 Podkładka 120-120x1 4
14 2,5x60, GOST 4028-63 Gwóźdź 24
15 6x200, GOST 4028-63 Gwóźdź 186
177
3250
Długość żurawia 8210
’8
£
i
E
Sr.deżkzurawia
Listwy oporowe pod koła samochodu
gj] (pozS), długość 1= 2100 min
’8
10
od śr.ciężk. platformy
3
Oś żurawia
Sr. cięZk.skrzyru pokrywa się
z osią platformy
Boczne listwy oporowe pod koła samochodu
(paz 9). długość l* 100 mm
Listwy oporowe do skizyni z ZłP-ern
(poz.1),długość l=3Q0mm
I
-8
/jo Pal w
OO 90
Schemat ruzmeszczenia gwoździ w listwach oporowych
e
3500
9204
Śragżk.
skrzyni
&
¥
295
800
1080
5
Śr. dężkżumria przesunięty o
od śr dĘŻk. platformy
Sr.aęźk. plot tomu z ładunkiem
85
woo
-&deżfr.
żurawia
OBO
Czołowa belka oporowa fpozB),długość Z- 700mm
Deska do podłażenia pod koło samochodu
(pozS).długość t=BOOmm
Schemat umipjKawienia Listw porowych na platformie
lEJBEJI
BI 150
X 90
Rys* 44. Zamocowanie żurawia samochodowego 9131 na wagonie
kolejowym o nośnośol 20 t 1 gabarycie 1-T
1400
2400
Opis do rys. 45
Lp. Oznaczenie materiału Nazwa Ilość Uwagi
1 Platforma 0 nośnoś- ci 60 t i
2 - Żuraw samochodowy 9T31 1
3 Skrzynia ZIP samocho- du 1
4 Listwy oporowe dla skrzyni 4
5 - Deska do podłożenia ' 18
6 - Listwa oporowa żura- wia 6
7 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naoiąg żurawia 12 1-2,2 m z 6 żył
8 - Boczna Ustna oporo- wa 6 Drzewo
9 6x200, GOST 4028-63 Gwóźdź 186 •
10 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naoiąg skrzyni i 1=3,8 m z 2-oh żył
179
Schemat rozmieszczenia oporowych Minów no platformie
Schemat umiejscowenia gwoździ w listwach oporowych.
Bye. 45. Zamocowanie żurawia Bsmoohodowego 8T31 na wagonie
kolejowym o nośnoćoi 60 i 1 gabarycie l-T
54. Przewożenie żurawia samcoiiodowego transportem
kolejowym w Związku Radzieokim /skrajnia i-T,
GOST 9236-59/
Podozas załadunku żurawia na dwuosiową platformę kolejową
z zamkniętymi bokami o udźwigu 20 t należy postępować zgodnie
ze wskazówkami rysunku /rys. 44/, przestrzegając następujących
warunków teohnloznyoh:
1. Podkładki pod koła żurawia samochodowego wykonać z 3-oh
desek; każdą deekę przybić do podłogi 2-ma gwoździami 6x200;
Powierzchnie ozołowe podkładek zaciosać pod kątem 24 4- 30°;
2. Listwy oporowe /rys. 44/ ustawiać na miejscu wyznaczonym
1 przybić 19 gwoździami 7x225 do podłogi platformy kolejowej
zgodnie ze schematem;
3. Boozne listwy oporowe ustawić na.miejscu przeznaczonym
i przybić do podkładek czterema gwoździami 6x200;
4. Listwy do zamocowania skrzyni z ZTP-em przybić do podło-
gi platformy trzema gwoździami 6x200;
5. Kłonioe czołowe 8 powinny być przyoiosane do wymiaru
gniazda, tak aby wszystkimi czterema bokami ściśle przylegały
do ścian gniazda. W razie potrzeby należy w gniazda wbijać kli-
ny /od góry i od dołu/. Klin ii wbity z dołu należy przybić óo
kłonicy gwoździem 2,5x60;
6. W oelu umocowania odciągów na kłonlcaoh należy wykonać
w loh górnej części wycięcia, w które wstawić pod odciąg meta-
lową nakładkę 13 z blaohy 120x120x1; wygiętą w formie wycięcia.
Nakładkę przymocować do kłonicy gwoździem 2,5x60. Po całkowi-
tym naciągnięciu odciągów przybić nad nimi do kłonlo dwoma
gwoździami z każdej strony metalowe kabłąozki /klamry/ 12 o wy-
miarach 120x120x1; '
7. Listwy, podkładki 1 kłonioe przygotować z drzew zdrowyoh,
nie przegniłych - z wyjątkiem lipy, olchy i osiki.
W wypadku ładowania żurawia na ozteroosiową platformę kole-
jową z zamkniętymi bokami o ładowności 60 Łon należy postępo-
wać w myśl wskazówek zawartych na rys. 45. V>' tym wypadku nale-
ży przestrzegać następujących warunków technicznych.
180
i. Podkładki pod koła samochodu dźwigowego wykonać z 3-oh
desek. Każdą deekę przybić 2-na gwoździami 6x200, ozoła podkła-
dek zaolosać pod kątem 25 4- 30°.
2. Listwy oporowe 6 przybić do podłogi platformy 19 gwoź-
dziami 6x200 zgodnie ze Bchematea.
3, Boczne listwy oporowe przybić do podkładek 4 gwoździami
6x200.
4. Lletwy mocujące ZIP przybić do podłogi 3 gwoździami
6x200.
5. Lletwy 1 podkładki wykonać z nie przegniłego drzewa
/z wyjątkiem lipy, olchy 1 osiki/.
Przed załadowaniem żurawia na platformę należy zlać paliwo
ze zbiornika głównego; paliwo powinno być tylko w dodatkowym
zbiorniku /nie wlęoej aniżeli 60 1/.
Po załadowaniu żurawia na platformę należy:
* " zlać wodę z układu chłodzenia eilnika;
- włączyć ręczny hamulec /zahamować/;
- włączyć 1 bieg w skrzyni biegów;
- włączyć skrzynię rozdzielczą;
- zamknąć zawory kół i opon centralnego układu pompowania;
- zaplombować drzwi kabiny samochodu i kabiny eterowanla;
- umocować na platformie skrzynię z ZIP-em.
55. Przewożenie żurawia tranenortem kolejowym
w Polepę
/gabaryt 02-T, GOST 9238-59/
W wypadku ładowania żurawia na platformę ozteroosiową
z zamkniętymi bokami o noćnośoi 60 ton /gabaryt 02-T/ nale-
ży poetępować zgodnie ze wskazówkami rys. 46, przeetrzega-
jąo następujących warunków technicznych:
i. Pod koła podłożyć podkładki z 3-ch deeek. Każdą deskę
przybić do podłogi platformy dwoma gwoździami 6x200; czo’ła
podkładek ecioeać pod kątem 25 4- 30°.
161
2. Listwy oporowe /rys. 46/ ustawić na oznaczonym /na schema-
cie/ miejscu i przybić do podłogi platformy 19-toma gwoździami
6x200.
3. Boozne listwy oporowe przybić do podkładek czterema gwoź-
dziami 6x200.
4. Listwy do mocowania skrzyni z ZIP-em i kabiny sterowania
żurawiem przyłożyć na wskazane miejsce i przybić do podłogi
platformy trzema gwoździami 6x200.
5. Listwy i podkładki należy wykonać z nie przegniłych
drzew wyłąozająo lipę, olchę, osikę i brzozę w okresie zimowym.
W przypadku załadowania żurawia na platformę dwuosiową z bo-
cznymi śolanami o udźwigu 20 ton należy postępować zgodnie z rys,
47 przestrzegając następujących wymagań AT/:
1. Podkładki powinny odpowiadać WT jak dla rys. 46.
2. Listwy oporowe przybić w miejscach oznaczonych schematem
19-toma gwoździami 6x200.
3. Boozne listwy oporowe przybić do podkładek czterema gwoź-
dziami 6x200.
4. Listwy do zamocowania skrzyni ZIP 1 kabiny sterowania
przybić do podłogi platformy w miejsoaoh oznaczonych na rys.47
trzema gwoździami 6x200.
6. Czołowe kłonioe 8 1 klin 9 powinny odpowiadać identyoznyii
wymaganiom jak dla rys. 44.
6. Wymagania dla nakładek 13 i kabłąozków 17 jak dla rys. 44.
7. Wybór rodzaju i jakości drzewa na podkładki, listwy 1 kło-
nioe zgodny ze wskazówkami na rys. 44.
W oelu przestawienia żurawia samochodowego z położenia tar-
czowego do transportowego/gabaryt 02-T/ należy:
- cdkręcić śruby mocujące kabinę ateronania;
- rozłączyć złąoze wtyczkowe 2SzR /rye. 36/ umieszczone na
podłodze kabiny sterowania;
- odłączyć przewody łączące aparaty telefoniczne 12 /rys. 37/
z blokiem zasilania BP /rys. 35/ znajdującym się na podłodze
kabiny;
182
Schemat rozmieszczenia klinów oporowych no platformie
Jl.
3t£____
^,150,8
<7oot
60
150
ŁJ liesfadoppdtożeniapod kota samochodu
(poz 5). afugaśt 1*600 mm
Listwy oporowe pod koła samochodu
(poz. 6), długość 1*2400 mm
w” Boczne listwy cmrowe pod koła so/nochodu
“* (poz. 8), długość l=4oo mm
rtg— listwy oporowe dla skrzyni z ZIP-em
(poz.4), długość = 1= 400 mm
Schemat rozmieszczenia gwoździ w listwach oporowych
Hys. 46. Zamocowanie żurawia samoohodottego 9T31 na wagonie
kolejowym o nośności 60 t i gabarycie 02-T
Opis do rys. 46
Lp. Oznaczenie materiału Nazwa Ilość Uwagi
i - Platforma o nośności 60 t i
2 •• Żuraw eamoohodowy 9T31 1
3 - Kabina sterowsnia i
4 - Skrzynia ZIP samocho- du ' i
5 - Boozne listwy dla skrzyni 1 kabiny 8 Drzewo
6 - Deeka do podłożenia 18 Drzewo
7 - Lletwy oporowe pod koła Eamoohodu 12 Drzewo
8 - Boozne listwy oporowe 6 Drzewo
9 6x200, GOST 4028-63 Gwóźdź 198
10 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naciąg żurawia 10 1=2,2 m z 4-oh żył
11 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naciąg kabiny 4 1=2,2 m z 2 żył
12 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naoiąg ekrzynl 1 1=3,6 m z 2-oh żył
183
Schemat rozmieszczenia listw oporowych
na platformie
Sr. deik. kabiny lity na osi
śr ciftk. platformy
Płotko podpora (pac S)
długość I • 700 mm
Deska do podłoienia pod kota
samochodu długość l-BOOmm (pai6l
Ustny oporowe pod koła samochodu
(pac 7/ długość 1-1400mm
Boane listwy oporowe pod koła
samochodu (poztO) długość 1-400mm
listwy oporowe dla skrcyni fidf
i kabinu samochodu (poc.5)
długość 1-500 mm
Hya. 47. Zamocowanie żurawia aanoohodowego 8T31 na wagonie
kolejowym o nośnośol 20 t 1 gabarycie 02-T
Opis do rys. 47
Lp. Oznaczenie materiału Nazwa Ilość Uwagi
1 - Platforma o nośności 20 t i
2 - Żuraw eamoohodowy 97'31 1
3 - Kabina sterowania 1
4 - Skrzynia ZIP eamooho- du i
5 — Boozne lletwy oporowe do skrzyni ZIP 1 ka- biny sterowania 8 Drzewo
6 7 - Deska do.podłożenia Listwy oporowe pod koła żurawia 18 6 Drzewo Drzewo
8 - Opora /kłonloa/ ozo- . łowa 2 Drzewo
8 - Klin 2 Drzewo
10 - Boozne listwy oporowe żurawia 6 Drzewo
11 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naciąg żurawia 12 1=2,2 m /po 4 żyły/
12 Drut 04-5, GOST 3282-46 Naciąg kabiny 4 1=1,3 m /po 2 żyły/
13 Blaoha, GOST 3680-57 Podkładka 120x120x1 2
14 6x200, GOST 4028-63 Gwóźdź 198
15 2,5x60, GOST 4028-63 Gwóźdź 12
16 Drut 04-5, GOST 3282-46 . Naoiąg skrzyni 1 1=3,6 m /z 2-oh żył,
17 Blacha, GOST 3680-57 Klamra 120x120x1 2
185
- odkręcić mocająoe śruby wyłącznika krańcowego i /rys. 31/;
- zadjąć kabinę sterowania;
- wetawlć na poprzednie miejsce wyłącznik krańcowy 1 /rys.31/.
- zamocować nakrętkami śruby mocujące kabinę w odpowiednich
otworach w podłodze kabiny;
- rozkołkować 1 wybić tylne sworznie 2 /rys. 11/ mooująoe
stojaki ramy nyohylnej do ramy obrotowej;
- opuścić stojak i z płytkami 10 na przeciwciężar;
- umocować stojak na przeciwciężarze śrubami 28 /rys. 49/;
- nmooowaó sworznie 2 /rys. 11/ na stojaku ramy wyohylnej
w poprzednich miejscach;
- zdjąć średnią listwę - cięciwę podtrzymującą daszek, nie
zdejmując daszka kabiny samochodu i ułożyć poziomo dwie drugie
listwy - olęolwy, warunkowo osłabiając naoiąg pasów;
- zdjąć baki holownicze eamoohodu;
- opuśoić podporę wysięgnika razem z wysięgnikiem 1 przymo-
cować kątownikami 5 /rys. 12/ do przedniego zderzaka samochodu
przy pomooy śrub;
- założyć ns miejsce haki holownicze;
- nasmarować dźwignie sterowania żurawiem smarem działowym
/tJNZ/, GOST 3005-51, owinąć dźwignie 1 Biedzenie operatora pa-
pierem nieprzemakalnym GOST 8828-58, a następnie zabezpieczyć
papier od zsunięcia przez przewiązanie sznurkiem;
2
- zmniejszyć olśnienie powietrza w oponaoh kół do 0,5 kG/om ,
zamknąć zawory opon i kół.
Przed załadowaniem żurawia na platformę należy zlać paliwo
ze zbiornika głównego; paliwo powinno pozostać jedynie w zbior-
niku dodatkowym /nie więcej niż 60 1/.
Po załadowaniu żurawia na platformę należy:
- zlać wodę z układu chłodzenia silnika;
- włączyć hamuleo ręczny /zahamować/;
- włączyć i bieg w skrzynce biegów 1 włączyć skrzynię
przełączeń;
186
- zamknąć zawory opon 1 kół centralnego układu dopompowy-
wania;
- założyć plomby na drzwiach kabiny eamoohodu;
- zamocować kabinę sterowania na platformie;
- zamocować na platformie skrzynię ZIP.
Przygotowanie wysięgnika z podporą do przejścia przez skraj-
nię 02-T /w obrys 02-T/ i zdjęoie kabiny operatora wymaga za-
stosowania żurawia o udźwigu oo najmniej 300 kG.
Dopuszczalny jest przewóz żurawia w stanie przygotowanym do
ładowania /gabaryt 02-T/ do mlejeba załadowania napędem włas-
nym /z normalnym olśnieniem powietrza w oponaoh/.
10?
R o z d z 1 a ł
VII
ROZKŁADANIE I SKŁADANIE ŻURAWIA
56. Wskazówki ogólne
Dopuszczalne jeet przeprowadzanie całkowitego rozkładania
żurawia w bazaoh i warsztatach naprawozyoh podozas naprawy
średniej i głównej.
Podczas przeglądów, smarowania, regulacji i drobnej naprawy
mechanizmów w jednostkaoh wojskowych dopuezozalne jest .ozęśoio-
we rozkładanie zespołów żurawia zgodnie ze wskazówkami niniej-
szego rozdziału, a także wskazówkami zawartymi w rozdziałach
II, III 1 IV oz. 2.
Rozkładanie 1 składanie mechanizmów żurawia w oelaoh ówl-
ozebnyoh /szkolnych/ jeet zabronione I
Rozkładanie, naprawę i składanie żurawia powinny przeprowa-
dzać osoby znająoe budowę żurawia.
Przy rozkładaniu i składaniu należy przestrzegać następują-
cych wymagań:
- stosować tylko przyrządy typowe;
- nie dopuszczać do uszkodzenia połączeń gwintowych częśoi
/ćrub, nakrętek, wkrętów itp/;
- wybijać śruby, przetyczki, osie tylko miedzianymi lub alu-
miniowymi wybijakaml;
- wstawiać ^ruby, wkręty, nakrętki, ozęśoi, zespoły 1 regu-
lacyjne podkładki na poprzednie miejsca;
- przemyć w nafoie lub benzynie ozęśoi po rozłożeniu 1 wy- .
trzeć szmatą;
188
- chronić ozęśol od uszkodzenia w czasie rozkładania, skła-
dania i przechowywania; a ich powierzchnie szlifowane, polerowa-
ne i trące /lub złączone/, od zabrudzenia;
- przed składaniem - ozęśoi i zespoły łożyskowe należy sma-
rować zgodnie z formularzem smarowania /tab. ii/.
57. Zdejmowanie urządzenia dźwigowego z samochodu
Zdejmowanie urządzenia dźwigowego z samochodu przeprowadza
się bez rozkładania żurawia na poszczególne zespoły. Do zdejmo-
wania /i następnie zakładania/ części należy mieć środki do
podnoszenia o udźwigu oo najmniej 6 t i o wysokości podnoszenia
h«ka nie mniejszej niż 5 m.
W szczególności dla zdejmowania może być wykorzystany żuraw
samochodowy 9T31.
Zdejmować w następującej kolejności:
- ustawić żuraw na równej płaszczyźnie na podnośnikach opo-
rowych; przy tym śruby podnośników powinny być wykręcone na 3-6
obrotów od ich początkowego położenia;
- zdjąć odciąg 18 /rys. 5/ mocujący hak w marszowym położe-
niu;
- wyjąć sworzeń 15 /rys. 13/, łączący wysięgnik z jego oporą;
- zdjąć rozpórkę ukośną mocowania wspornika koła zapasowego
do ramy oporowej żurawia;
- odłączyć klamrę mocującą rurę wydechową tłumika z ramą
oporową;
- odłączyć wał przegubowy 14 /rys. 5/ żurawia od skrzyni
przekładni napędowej samochodu i przymocować miękkim drutem do
przedniej belki ramy oporowej;
- zdjąć płyty 2 i 18 /rys. 6/ ramy oporowej zamykające prze-
działy przedni 1 tylny ramy;
- wyjąć przetyczki i następnie wysunąć sworznie 9 /rys. 27/,
łączące cięgło 4 z dźwignią 8 i dźwignią 14 /rys. 16/;
- odłączyć linkę i /rys. 27/ sterowania przesłoną gaźnika
od dźwigni 13 /rys. 16/ reduktora pośredniego;
189
- odłączyć rurę 2 /rys. 29/ od komory pneumatycznej i, zdjąć
komorę 1 rezem z wodzikiem 6;
- wyjąć rurkę łącząoą zbiornik powietrzny ustawiony w prze-
dziale przednim ramy oporowej ze zbiornikiem powietrznym na
dźwigarze samochodu;
- zamknąć otwór zbiornika umieszczonego na dźwigarze samo-
chodu zaślepką nagwintowaną 1600-0001, znajdującą się w ZIP-ie
naprawozym - w wypadku gdy po zdjęciu kabiny należy przetran-
sportować podwozie z zastosowaniem własnego napędu;
- zdjąć przewód elektryczny łączący zespół bezpieczników
topikowych samochodu z zaciskowym zestawem 2KN /rys. 36/ umiesz-
czonym na przedniej belce ramy oporowej;
- zdjąć tylne reflektory i kierunkowskazy /z przewodami ele-
ktrycznymi/ z tylnej belki ramy oporowej;
- odkręcić nakrętki i wyjąć ozt-ery śruby 8 /rys. 6/ i celem
strzemion 7;
- zdjąć liny 21 /rys. 7/ z urządzenia odciążającego;
- zaczepić urządzenia dźwigowe za pomocą pętli linowej do
haka żurawia; umocować- liny za belki 114 /rys, 10/ ramy obro-
towej /z tyłu kabiny sterowniczej/ oraz za oś obrotu wysięgnika;
- podnieść urządzenie dźwigowe /żuraw/ tak, aby podwozie
samochodu żurawie mogło swobodnie wyjechać;
- opuścić urządzenie dźwigowe /żuraw/ na podnośniki oporowe;
- zdjąć z dźwigarów samochodu podkładki z nagumowanego pasa;
- zdjąć z osłon pólosl średniego i tylnego mostu samochodu
wsporniki z krążkami 9 /rys. 7/,
ł>8. aaenie urządzenia ć.źwigowego /żurawia/
na samochód
Zakładania dokonywać w następującej kolejności:
- założyć na osłony półoei mostu środkowego i tylnego pod-
wozia wsporniki z krążkami 9 /rys. 7/ urządzenia odciążającego;
- postawić na dźwigary samochodu podkładki z. negumowanej
skóry;
190
- podnieść urządzenie dźwigowe /żuraw/ na taką wysokość,
aby samochód mógł podjechać pod nie, ustawić samochód pod ze-
stawem dźwigowym /żurawiem/;
- opuścić urządzenie dźwigowe /żuraw/ na samochód i ustawić
tak, aby otwory śrub 8 /rys. 6/ półek ramy oporowej pokrywały
się z otworami wsporników dźwigarów samochodu;
- wstawić cztery śruby 8 /rys. 6/ i osiem strzemion;
- założyć na miejsce przewód łączący zespół bezpieczników
topikowych samochodu z zestawem zaciskowym 2KN /rys. 36/ mie-
szczącym się na przedniej belce ramy oporowej;
- wykręcić śruby 2 /rys. 8/ urządzenia odciążającego do
oporu i założyć liny 21 /rys. 7/ jak pokazano na rysunku; przy
tym należy wyregulować długość lin za pomooą tulei 25 i klina
26 w ten sposób, aby po wkręceniu śruby 2 /rys. 8/ do oporu
lina 21 /rys. 7/ była naciągnięta i w miejscu zamocowania sprę-
żyny 4 nie miała zwisu większego niż 30 mm;
- w wypadku całkowitego zwolnienia lin długość sprężyny 4
/odległość pomiędzy zewnętrznymi płaszczyznami korków 315/
powinna wynosić 450 w 500 mm;
- połączyć rurką zbiorniki powietrzne centralnej sieci do-
pompowania kół, wykręciwszy zaślepkę ze zbiornika znajdującego
się na dźwigarze samochodu;
- ustawić komorę pneumatyczną i /rys. 29/ i połączyć wodzik
6 z dźwignią 7; przyłączyć rurkę 2 do komory pneumatycznej;
- przyłączyć linę i /rys. 27/ sterowania przepustnicy gaźni-
ka do dźwigni 13 /rys. 16/ reduktora pośredniego;
- połączyć cięgło 4 /rys. 27/ z dźwignią pośrednią 8 i
s dźwignią 14 /rys. 16/ za pomocą sworzni 9 /rys. 27/;
- położyć na ramie oporowej i umocować śrubami płyty 2 i 18
/rys. 0/, zamykające przedziały przedni i tylny ramy;
- przyłączyć wał przegubowy układu napędowego do skrzynki
przekładni napędowej samochodu czterema śrubami zdjętymi w cza-
sie demontażu;
- założyć na tylnej ramie oporowej wspornik z kierunkowska-
zami i z reflektorami tylnymi;
191
- przymocować rurę wydechową tłumika do ramy oporowej żura-
wia za pomooą klamry;
- założyć rozpórkę mocowania wspornika zapasowego koła do
ramy oporowej;
- doprowadzić żuraw do położenia roboczego 1 przystąpić do
przyjmowania żurawia pod dozćr techniczny zgodnie z zarządze-
niami 1 instrukcjami /np. przepisy dotyczące bezpieczeństwa
eksploatacji żurawia - Dziennik Ustaw nr 15 poz. 58 z 1954 r./.
59. llozkładanie żurawia na podstawowe zespoły
Rozkładanie żurawia przeprowadzać w następującej kolejnośoi;
- zdjąć z żurawia oporządzenie 1 narzędzia;
- włączyć wciągarkę ładunku, rozwinąć linę z bębna, wybić
klin 20 /rys. 18/ 1 zdjąć linę z bębna;
- zdjąć obejmę haka;
- rozkołkować /wyjąć przetyczki/ i wyjąć sworznie 8 /rys. 28/
łąoząoe strzemiona 10 z dźwigniami 117 oraz z celą 11; wysunąć
oś 11, wyjąć przetyczki ustalające pętlę liny wielokrążka cię-
żaru na osi 11;
- zdjąć pętlę z liną z osi li;
- zdjąć strzemiona mooująoe do nieruchomego wysięgnika me-
talowe rękawy z przewodami elektrycznymi, odłączyć rękawy meta-
lowe od wysięgnika;
- włączyć wciągarkę wysięgnika, rozwinąć linę wysięgnika
z bębna 1 po wybiciu klina 14 /rys. 21/ zdjąć linę z bębna,
wybić sworzeń zapewniający mooowanle tulei klina do uoha tyl-
nego ramy obrotowej /rys. 10/ 1 zdjąć linę.wysięgnika z żura-
wia;
- odkręcić śruby, za pomooą ktćryoh kabina sterowania przy-
mocowana jest do podłogi; rozłąozyć złąoze wtyozkowe 2SzR /rys.
36/; odłączyć przewody łączące sparat telefoniozny 12 /rys. 37/
z blokiem zasilania BP /rys. 35/, ustawionym na podłodze kabi-
ny!' odkręcić śruby mooująoe wyłąoznik krańcowy 1 /rys. 31/;
zdjąć kabinę sterowania;
.192
- wyjąć przetyczki i wybić sworznie 213 /rye. 11/ oraz
zdjąć ramę wyohylną;
- odłączyć wał 17 /rys. 26/ od dźwigni wału wyłączającego 5,
wyjąć przetyczki 1 wybić dolny sworzeń olęgła 4 1 gćrne sworznie
oięgleł 12 i 13;
- zlać olej z przekładni pośredniej przez korek spustowy 8
/rye. 16/, otworzyć luk na booznej ścianie przekładni /reduk-
tora/ i odkręcić przeoiwnakrętkę połączenia cięgła 7 /rye. 26/
z tłoozyeklem 15 /rye. 16/;
- obracając górną nakrętkę 20 /rye. 26/, wykręcić oięgło 7
z tłoozyska 15 /rye. 16/ i wyjąć je;
- zwolnić zaciek sworznia 5 /rye. 16/ i obraoająo kulową na-
krętkę 22 /rye. 26/, wykręcić rurę £ z wyłąoznika sprzęgła 4
/rye. 16/ 1 wyjąć je;
- odkręcić śruby 4 /rye. 21/, przesunąć wciągarkę wysięgnika
do tyłu tak, aby wały woiągarki wysunęły się ze sprzęgieł, a
następnie zdjąć wciągarkę wysięgnika; zdjąć sprzęgła łąoząoe
wały wciągarki ładunku 1 wciągarki wysięgnika; zastosować środ-
ki zmierzające do ponownego wykorzystania podkładek spod koł-
nierzy kadłuba woiągarki podczas jej składania;
- wyjąć pośredni wał 28 /rys. 15/, łączący wciągarkę ze
skrzynką rozdzielczą i zdjąć sprzęgło z wału wysięgnika S /rys.
17/ skrzynki rozdzielozej;
- odkręcić śruby 12 /rys. 18/, odsunąć wolągarkę ładunku od
skrzynki rozdzielozej 1 zdjąć wolągarkę ładunku; wykorzystać
podkładki regulacyjne pod kołnierze kadłuba woiągarki;
- wyjąć przetyczkę 13 /rys. 24/, przesunąć tulejkę 14 na
ślimak 17 reduktora obrotu, odkręcić śruby 2 /rys. 17/ 1 zdjąć
skrzynkę rozdzielczą; zabezpieczyć podkładki regulacyjne pod
występami oporowymi skrzynki;
- zdjąć sprzęgło łańcuchowe 1 pośredni wał 24 /rys. 16/;
- wykręcić furkę ze smarnwnlozką 25 /rys. 24/ z kadłuba re-
duktora obrotu;
- wykręcić śruby 3 /rys. 24/ 1 zdjąć reduktor obrotu;
193
- odłączyć wiązkę przewodów 15 /rys. 38/ od zespołu zaoieków
3KN /rye. 36/ i zdjąć klamry mocujące metalowy rękaw z wiązką
przewodów do ramy obrotowej;
- odkręcić jedenaście śrub 4 /rys. 9/ łączących ramę obro-
tową z urządzeniem obrotowym i zdjąć ramę obrotową;
- zdjąć pomosty 114 /rys. 6/ 1 płyty 2 i 18 z ramy oporo-
wej;
- odłączyć wiązkę przewodów 5 /rys. 38/ od zestawu zacisków
2KN /rye. 36/; zdjąć klamry mocujące metalowy rękaw,z wiązką
przewodów do ramy oporowej; odkręcić cztery śruby 12 /ryB. 38/
1 zdjąć odbierak prądu;
- zdjąć wał przegubowy 14 /rye. 5/, łąoząoy przekładnię na-
pędową z reduktorem pośrednim;
- wyjąć przetyczki, wysunąć eworznie 9 /rys. 27/, łączące
cięgło 4 z dźwignią pośrednią 8 1 dźwignią 14 /rys. 10/;
- odłączyć linę i /rye. 27/ sterowania przesłoną gaźnika od
dźwigni 13 /rye, 16/ reduktora pośredniego;
- odłączyć rurę 2 /rys. 29/ od komory pneumatycznej 1, zdjąć
komorę pneumatyczną łącznie z wodzikiem 6;
- wyjąć rurę łąoząoą zbiornik powietrzny położony w przed-
niej ozęśol ramy oporowej ze zbiornikiem powietrznym na dźwi-
garze /wzdłużnej belce/ samochodu; zamknąć - po zdjęciu dźwigni
- otwór zbiornika na dźwigarze kerkien gwintowanym 1600-0001,
znajdującym się w ZIP, wykorzyetująo silnik srwoohećiu w przy-
padku, jeżeli należy przewieźć podwozie samochcau;
- odkręcić szesnaście śrub 2 /rys. 9/ i zdjąć urządzenie
obrotowe łącznie z reduktorem pośrednim;
- odkręcić śruby 22 /rys. 16/ 1 zdjąć reduktor pośredni
z urządzenia obrotowego;
- odłączyć i zdjąć przewód elektryczny łąoząoy blok bez-
pieczników topikowych ser ochociu z zestawem zwoiskćw /rys.
36/ położonym na przedniej beloe ramy oporowej;
- zdjąć wsporniki z tylnymi lampami /światłami/ i wskaźni-
kami skrętu /z przewodami elektrycznymi/ z tylnej belki ramy
oporowej;
194
- wyjąć cztery śruby 8 /rys. 6/ i osiem strzemion 7;
- rozkołkować i wybić oś 12 /rys. 7/ mocującą klinową tuleję
25 na ramie oporowej, wybić klin 26; zwolnić zacisk śrub i i
zdjąć liny z krążków dolnych 9 ustawionych na osłonach półosi
mostu środkowego i tylnego samoohodu;
- zdjąć ramę oporową 1 podkładki z nagumowanego pasa z dźwi-
garów samochodu;
- zdjąć wsporniki z krążkami z osłon półosi mostu środkowego
i tylnego samochodu*
60. Składanie żurawia
Składania żurawia dokonywać w następującej kolejności:
- ustawić wsporniki z krążkami 9 /rys. 7/ na osłony półosi
mostu środkowego i tylnego samochodu;
r- założyć na dźwigary samochodu podkładki z nagumowanego
pasa;
- ustawić ramę oporową na samochód tak, aby się pokrywały
otwoi'y do śrub 8 /rys, 6/ w płytach ramy oporowej i we wsporni-
kach dźwigarów ramy samochodu;
- przymocować ramę oporową do ramy samochodu cztei'ema śruba-
mi 8 /rys. 6/ 1 ośmioma strzemionami 7; strzemiona ustawiać
z rozporkami;
- założyć liny 21 /rys. 7/ na urządzenie odciążające, prze-
strzegając spełnienia wymagań wyszczególnionych w pkole 58 -
niniejszego rozdziału;
- założyć na tylnej belce ramy oporowej wsporniki ze światła-
mi /lampami/ obrysowymi i kierunkowskazami /z przewodami elek-
trycznymi/;
- założyć pj’zewód elektryczny łączący blok bezpieczników
topikowych samochodu z zestawem zaciskowym 2KN /rys. 36/, umiesz
czonym na przedniej belce ramy oporowej;
- przyjmować do wewnętrznego jarzma urządzenia obrotowego
reduktor przejściowy za pomooą śrub 22 /rys. i6/ tak, aby koł-
nierz 19 był skierowany w stronę wskazaną przez strzałkę z na-
pisem PRZED naniesionym na ramieniu koła wewnętrznego obejmy i
/rys. 9/ urządzenia obrotowego;
195
- ustawić urządzenie obrotowe na ramie obrotowej 1 umocować
szesnastoma śrubami 2 /rys. 9/;
- założyć rurkę łączącą zbiornik powietrzny mieszczący się
w przedniej części ramy oporowej ze zbiornikiem powietrznym na
dźwigarze samoohodu, wykręciwszy przedtem korek gwintowany;
- założyć komorę pneumatyczną 1 /rys. 29/ 1 połączyć wodzik
6 z dźwignią 7; połąozyć rurką 2 komorę pneumatyczną z elektro-
magnetycznym zaworem powietrznym;
- przyłączyć linę 1 /rys. 27/ sterowania przesłoną gaźnika
do dźwigni 13 /rys. 16/ reduktora przejściowego;
. - połączyć cięgło 4 /rys. 27/ z dźwignią 14 /rys. 16/ reduk-
tora przejściowego 1 z dźwignią 8 /rys. 27/ sterowania za po-
mocą sworzni 9 1 zawleczek;
' - założyć wał przegubowy transmisji żurawia 1 połąozyć go
z przekładnią napędową 1 z reduktorem przejściowym śrubami
odłożonymi w czasie rozkładania; wał przegubowy wstawić złąozem
wypustowym w kierunku przekładni napędowej;
- wstawić odblerak prądu /szczotkę/ na obejmę wewnętrzną
urządzenia obrotowego 1 umocować śrubami 12 /rys. 38/; przy-
łączyć wiązkę przewodów 5 do zestawu zaciskowego 2KN /rye. 36/
i przymocować rękaw metalowy do ramy oporowej klamrami zdjętymi
w czasie rozkładania;
- założyć ramę obrotową na urządzeniu obrotowym 1 umooować
ją jedenastoma śrubami 4 /rys. 9/;
- połączyć wiązkę przewodów 15 /rys. 38/ z zestawem zacis-
kowym 3KN /rys. 36/ 1 umooować rękaw metalowy na ramie obroto-
wej klamrami zdjętymi podczas rozkładania żurawia;
- ustawić reduktoi' obrotu 1 umocować go śrubami 3 /rys. 24/;
- wkręcić rurkę ze smarownlczką 25 /rys. 24/ w kadłub reduk-
tora obrotu;
- wstawić wał pośredni 24 /rys. 16/ 1 sprzęgło łańcuchowe;
- założyć skrzynkę rozdzielczą; połączyć wał 6 /rys. 17/
skrzynki ze ślimakiem 17 /rys. 24/ tulejką 14 1 wstawić za-
wleczkę 13, ustalającą położenie tulejki; umocować skrzynkę
rozdzielczą śrubami 2 /rys. 17/ r»a ramie obrotowej;
196
- założyć wyciągarkę ładunku 1 połączyć śrubę i /rye. 19/
hamuloa ładunku z wałem ładunku 13 skrzynki rozdzielczej /rys,
17/ przy pornooy sprzęgła łańcuchowego;
- założyć wał pośredni 28 /rys. 13/ przeohodząoy przez ka-
dłub 1 /rys. 18/ wolągarkl ładunku 1 połąozyć go sprzęgłem łań-
cuchowym z wałem wysięgnika 9 /rys. 17/ skrzynki rozdzielczej;
- założyć wciągarkę wysięgnika; połąozyć sprzęgłami łańcucho-
wymi śrubę hamulca ładunku wciągarki wysięgnika z wałem pośred-
nim 28 /rys. 13/, a wał 5 /rys. 21/ ze ślimakiem 14 /rys. 18/
wolągarkl ładunku;
- przymocować wolągarkę ładunku śrubami 12 /rys. 18/, a wcią-
garkę wysięgnika śrubami 4 /rys. 21/;
- otworzyć okno w kadłubie reduktora pośredniego, wkręolć
rurę 9 /rye. 26/ w sprzęgło 4 /rys. 16/ 1 zaolsnąć śrubę dwu-
stronną 3;
- wkręcić w tłoozysko 15 /rys. 16/ cięgło 7 /rys. 20/1 za-
cisnąć przeolwnakrętką;
- połączyć oięgło 7 z górną dźwignią 8 pedału przepustnloy
gaźnlka nakrętkami 19 1 20;
- połączyć rurę 9 z górną dźwignią 10 sprzęgła za pomooą
tulel sferycznej 24 1 śrub 21 1 22;
- połączyć wał 17 z wałem wyłąozająoym 5, oięgło 4 z dźwignią
kątową 3, a olęgła 12 1 13 odpowiednio z dźwigniami 8 1 10;
- założyć na ramę oporową 1 przymocować śrubami pomosty 1
1 4 /rys. 6/ oraz płyty 2 1 18;
- ustawić ramę wychylną, zamooować ją sworzniami 213
/rys, 11/ na ramie obrotowej; sworznie zabezpieczyć przetyczkami;
- założyć- wysięgnik, połąozyć gc osią Z'ramą obrotową; usta-
lić położenie osi ryglami zdjętymi w trakcie rozkładania żurawia;
- założyć kabinę 1 przymooować ją śrubami do podłogi;
- połączyć źłąoze wtyczkowe 2SzR /rys. 36/; połąozyć baterię
/blok/ zasilania BP /rys. 35/ z aparatem telefonicznym, założyć
wyłąoznlk krańcowy 1 /rys. 31/;
197
- założyć pętle wielokrążka ładunku 6 /rys. 28/ na oś li,
wstawić przetyczki ustalające zacisk pętli na osi, połączyć oś
11 ze strzemionami 10 wstawiając sworznie 8 i zabezpieczając
je przetyczkami;
- założyć linę ładunku tak jak pokazano na rys. 20 i zamo-
cować koniec liny na bębnie za pomccą klina 20 /rys. 18/;
- założyć na żurawiu wyposażenie i narzędzia;
- nasmarować żuraw.
Podczas składania żurawia należy spełniać następujące wyma-
gania:
- wszystkie zespoły i ozęśol współpracujące powinny być
oczyszczone z brudu;
- wszystkie połączenia gwintowane powinny być zaciśnięte i
zabezpieczone od samoodkręcenia;
- główki śrub i nakrętki powinny przylegać do powierzchni
oporowych całą płaszczyzną. Jednostronne przyleganie jest nie-
dopuszczalne;
- zdjęte przetyczki, podkładki sprężynujące i druty zabez-
pieczające nie dopuszcza się do ponownego użycia;
- współoslcwość wałów skrzynki rozdzielczej, reduktora obrci
tu i wciągarek powinny zapewniać podkładki regulacyjne/nie
więcej niż 5 szt. na jedno miejsce 1 o ogólnej grubośoi nie
przekraczającej 7 mm/. Odchyłka irspółcsiowości nie powinna
przekraczać 0,5 mm, a odchyłka równoległości - 1°;
- przy zakładaniu zespołów na poprzednie miejsca należy
wykorzystać podkładki regulacyjne założone przez zakład produk-
cyjny i zdjęte przy rozkładaniu żurawia.
Regulację żurawia po złożeniu przeprowadza się zgodnie
z przepisami rozds. 111, cz. 2 niniejszej instrukcji.
Fo złożeniu 1 wyregulowaniu żurew powinien zostać poddany
badaniu technicznemu przed przyjęciem pod dozór techniczny
zgodnie z przepisami i wymaganiami Wojskowego Dozoru Techniczne
go podanymi w rozdz. I, cz. 2 /pkt. 28/ niniejszego wydawnic-
twa.
198
'61. Rozkładanie i składanie hamulców taśmowyoh
Rozkładanie przeprowadzać w następującej kolejności:
- odkręcić oztery śruby i zdjąć mechanizm odsuwania taśmy
hamulcowej;
- odciągnąć przycisk 14 /rys. 22/ i odsunąć pokrywę 13;
- odkręcić nakrętki 27 i 28;
- zdjąć kapturek 29;
- zdjąć sprężynę 30;
- zdjąć kapturek podłożony pod powierzchnię czołową sprę-
żyny;
- wyjąć przetyozki z osi 23, zdjąć podkładkę 22 i wybić oś
23, zdjąć pokrywę 13 1 taśmę hamulcową 31;
— odkręolć przeclwnakrętkę 18; zdjąć podkładkę zabezpiecza-
jącą 19, zdjąć pierścień zabezpieczający 20 i odkręcić nakręt-
kę 21;
- wycisnąć koło hamulcowe 1 za pomocą śoiągaoza znajdujące-
go się w ZIP. W tym celu odbezpieczyć i odkręcić nakrętki koro-
nowe 24, na wałki sprężyn założyć kadłub ściągacza 1 /rys. 48/,
wkręcić w niego śrubę 2 i obraoająo kluozem z kołem zapadkowym
/K-H-31 zsp/ wycisnąć koło razem z łożyskiem /kadłub śoląga-
cza zamooowuje się na kole nakrętkami 24 Ays. 22/;
- zdjąć śoiągacz z koła odkręciwszy nakrętki 24;
- zdjąć zapadkę 5 ze sprężynami 9;
- zdjąć koło zapadkowe 8;
- oópezpieozyć i odkręcić nakrętki koronowe 26;
- wybić wałki;
- wykręcić wkręty, zdjąć pokrywę 15 i wycisnąć łożysko kul-
towe /rozkładać w razie potrzeby wymiany łożysk kulkowych/;
- wycisnąć uszczelkę 10 /w przypadku konieczności wymiany/.
Po przeglądzie i wymisnle /naprawie/ częśoi, składanie prze-
prowadzać w następującej kolejności:
— wcisnąć uszczelkę /dławnioę/ 10 w koło i hamuloa;
199
Koto hamulca taśmowego
Rys. 48. ściągacz tarczy hamulca
taśmowego:
1 - kadłub ściągacza /1600-47/;
2 - śruba /1600-0002/
- wcisnąć u koło łożysko kulkowe, założyć pierścień wymia-
rowy 16 i woisnąć drugie łożysko kulkowe;
- przykryć łożyska pokrywką 15 i umocować pokrywkę wkrętami;
- wcisnąć wałki w koło, nałożyć podkładki 25, nakręoić^ i do-
kręcić koronowe nakrętki 20 1 włożyć przetyczki zabezpieczają-
ce nakrętki;
200
- wprowadzić sprężyny w wyoięoia zapadek 5, założyć zapadki
ze sprężynami na wałkach, dokręcić 1 zabezpieczyć nakrętki 24
przetyczkami;
- wcisnąć koło 1 na ślimak 8;
- założyć pierścień wymiarowy 17;
- założyć koło zapadkowe 8 1 przykręcić nakrętką 21;
- założyć pierścień zabezpleozająoy 20 1 podkładkę zabezpie-
czającą 19;
• • założyć taśmę hamuloową 31, przymocować jeden konieo. taśmy
hamuloowej do kadłuba hamuloa 12 przy pomooy wałka 23, założyć
pokrywkę 13 i zabezpieozyć wałek przetyczką; pod przetyczki na-
łożyć podkładki 22;
- założyć kapturek pod sprężynę 30, założyć sprężynę 30,
62, Rozkładanie 1 składanie przytrzymujących hamulców
dźwigowych
Rozkładanie hamulca dźwigowego przeprowadzać w następującej
kolejności:
- zlać olej otworami zakrytymi korkami 16 /rys. 19/;
- odgiąć płytki zabezpieczająoe 1 odkręolć osiem śrub mocu-
jących pokrywy 23; zdjąć pokrywę 23 razem z zewnętrznym pier-
ścieniem łożyska rolkowego 3 1 dławnicą 22; dołożyć starań do
ponownego wykorzystania podkładek regulacyjnych zakładanych
pod pokrywę 23, nie należy rozkompletcwać dwóch połówek każdej
/przeoiętej/ podkładki;
- odkręolć śruby 26 i zdjąć pokrywę 4 oraz uszczelniającą
podkładkę, zabezpieczając ją od uszkodzenia;
- wykręoić 1 wyjąć wkręt 1 w zestawie z tulejką 20, wewnę-
trznym pierśoleniem łożyska rolkowego 3 1 dyskiem 24;
- zdjąć oporowe łożysko kulkowe 2;
- zdjąć kołc zapadkowe 12 w zestawie z hamulcowymi okładka-
mi 1 tulejką 25;
- zdjąć z wypustów ślimaka 9 półsprzęgłc napędzane 8 w ze-
stawie z nakrętką 5;
- zdjąć oporowe łożyso kulkowe li;
201
- odgiąć płytki zabezpieczające 1 odkręcić śruby mooująoe
kadłub 7 hamulca do kadłuba woiągarki 1 zdjąć kadłub 7 w zesta-
wie z uszczelnieniem, osiami i7 zapadek, zapadkami i8, korkami
i odpowietrznikiem i4 /warunkowo zdjąwszy klamrę mooująoą rur-
kę odpowietrznika do kadłuba woiągarki/;
- w razie potrzeby rozkładać zespoły hamulca na ozęści;
- w celu zdjęcia zapadek 18 lub sprężyn zapadek należy wyjąć
przetyczki i odkręcić nakrętki koronowe mooująoe osie i7 zapa-
dek w kadłubie 7 i wybić osie zapadek.
Wymianę sprężyn zapadek 0300-0041 1 koła zapadkowego w zes-
pole 0300-04A zezwala się przeprowadzić z kompletu ZIP bez zdję-
ola kadłuba 7 hamulca z kadłuba wciągarki.
Składać hamuleo w następującej kolejnośoij
- założyć na osie zapadek i7 zapadki 18 ze sprężynami zapa-
dek; sprężyny powinny mleśoić się w wycięciach zapadek na osiach
17 tak, ażeby dłuższy zaczep sprężyny opierał się o kadłub 7,
a krótszy - o zapadkę 18; wolsnąó oś 17 w kadłub 7, dokręcić
koronową nakrętkę podkładając pod nią podkładkę i zabezpieczyć
ją przetyczką;
- założyć kadłub 7 w wytoczenie kadłuba woiągarki i umoco-
wać sześcioma śrubami, założywszy pod główki każdych dwóoh śrub
płytki zabezpieczające; śruby zabezpieczyć zaginając rogi pły-
tek;
- założyć łożysko oporowe il;
- nałożyć na wypusty ślimaka 9 półsprzęgło napędzane 8 w ze-
spole z śrubą 5;
- nałożyć na szyjkę półsprzęgła napędzanego urządzenie zapad-
kowe 12 w zespole z tulejką 25 wprowadzając w połączenie z za-
padkami tak, jak to pokazano na rysunku 19 /widok A/;
- wkręolć w nakrętkę 5 półsprzęgła napędzanego 8 wkręt i
w zespole z dyskiem 24 /dysk założyć na wpust przymocowany do
wkrętu i/, wewnętrznym pierścieniem łożyska rolkowego 3 1 tu-
leją 20;
- założyć oporowe łożysko kulkowe 2;
- założyć pokrywkę 4 podłożywszy pod nią podkładki regulacyj-
ne i umocować śrubami 26;
202
- założyć pokrywę 23 w zespole z gumowym uszczelniającym
pierścieniem, jarzmem zewnętrznym 1 rolkami łożyska rolkowego
3, pokrywą łożyska i uszczelnieniem 22;
- założyć pomiędzy pokrywami 4 i 23 podkładki regulacyjne;
- założyć płytki zabezpieczające i śruby mooująoe pokrywy 23;
- wyregulować szczelinę osiową w hamulon dźwigowym; w oelu
sprawdzenia szczeliny osiowej zahezpleozyć od obrotu ślimak 9
1 obrócić śrubę 1 hamuloa w kierunku przeciwnym do ruchu wska-
zówek zegara momentem S kgm; po zdjęolu obciążenia ogólna szcze-
lina pomiędzy półsprzęgłem napędzanym 8, kołem zapadkowym 12
a dyskiem 24 powinna być w granicach 0,1 - 0,6 mm; w tym przy-
padku śruby mooująoe pokrywy 23 powinny być oałkcwiole dokrę-
cone, a styki każdej regulacyjnej podkładki /składającej się
z dwóoh połówek/ powinny być rozohylone do styków poprzedniej
podkładki pod kątem 60° w jednym kierunku;
- nalać oleju do hamulca zgodnie z tabelą smarowania.
Po złożeniu hamulca dźwigowego sprawdzić jego działanie
zgodnie ze wskazówkami punktu 42B rozdz. III, oz. 2.
63. Rozkładanie i składanie zblcoza hakowego /rys, 14/
Rozkładać w następującej kclejnośoi:
- wyjąć przetyozkę 6, odkręoić nakrętkę 22 1 zdjąć hak i
z poprzecznioy 4;
- zdjąć oporowe łożysko kulkowe 23;
- odgiąć płytki zabezpieczające i odkręoić śrnhy 10 rygli 9
osi 11 i poprzeczki 4, zdjąć rygle;
- odkręcić nakrętki 14 oraz zdjąć płytkę 15;
- odkręcić nakrętki śrub 24 i zdjąć obejmy 7;
- zdjąć z osi 11 tuleje rozporowe 20;
- wycisnąć cś ii z łożysk kulkowych 18 krążków linowych 13.
Składać w następującej kolejności:
- wcisnąć oś li w łożyska kulkowe 18 krążków, wstawiwszy
pomiędzy krążki tuleję rozporową 21;
- założyć w otwory obejm 7 poprzeczkę haka 4 i oś 11, na-
sunąwszy uprzednio tuleje rozporowe 20;
203
- założyć między obejmami 7 osłonę 6;
- ścisnąć obejmy śrubami 24;
- założyć płytkę 15 1 zamocować ją;
- zamocować oś 11 1 poprzeczkę haka 4 na obejmach 7 za pomo-
oą rygli 9, płytek zabezpleozająoych 1 śrub 10;
- wstawić w otwór w poprzeozoe haka 4 hak i z ramą 2;
- założyć oporowe łożysko kulkowe 24, przykryć je kapturkiem
1 nakręcić nakrętkę 22, zabezpleozyć nakrętkę przetyczką 5; za-
oisk nakrętki 22 powinien zapewniać szozellnę "a" w granicach
0,5 t* 2,5 mm.
Fo złożeniu hak powinien swobodnie obracać slę/pod siłą ręki/
na oporowym łożysku kulkowym 23 razem z poprzeczką 4 w obej-
mach 7.
204
Rozdział VIII
ZESTAW, PRZEZNACZENIE I ROZMIESZCZENIE ZIP
64. Zestaw ZIP
W skład ZIP-u żurawia samochodowego wohodzit
1. ZIP indywidualny /wożony przy żurawin/do obsługiwania
technicznego 1 usuwania niesprawności.
2. ZIP grupowy do naprawy żurawia w wojskowych warsztatach
naprawczych.
3. ZIP naprawczy do przeprowadzenia naprawy średniej 1 głów-
nej żurawia.
11
Skład ZIP-u Indywidualnego jest podany w załączniku i,
f
65. Przeznaczenie narzędzi 1 przyborów
A. Narzędzia
Do obsługiwania, rozkładania i składania żurawia, a także
bieżącej jego naprawy wykorzystuje .się narzędzia znajdujące się
w ZIP-le samochodu oraz narzędzia znajdujące się w ZIP-le je-
dnostkowym żurawia /załącznik 1/.
B. Przybory /osprzęt/
Klucz K-15-16 - do zamykanie drzwi kablhy.
Kluoz grzechotkowy /z kołem zapadkowym/ 1600-02 służy do
obrotu śrub podnośników oporowych. Zmianę kierunku obrotu śruby
osiąga się poprzez obrót klucza o 180°.
Przedłużacz 1600-07 - do wydłużenia rękojeści kluoza 1600-02.
Nałożony na ręczkę klucza zmniejsza siłę, którą należy przyło-
żyć do rękojeści.
20?
Skrzynia napędu ręcznego 1600-08 wykorzystywana jest przy
stawianiu żurawia do położenia marszowego w przypadku uszkodze-
nia silnika samochodowego.
Kluoz grzechotkowy K-ii-31 zsp. - służy do cbraoarls wałka
skrzyni napędu ręcznego 1600-08. Dla zmiany kierunku obrotu
wałka skrzyni należy obrócić klucz o 180°.
Obręoze /bandaże/ 1600-41, 1600-42, 1600-43 służą do mocowa-
nia blaszanek ZIF samochodu Ural-375 odpowiednio na 10, 12,
20 1. Obręoze są dostarozane zgodnie z ukompletcwanlem ZIF sa-
mochodu w bańki.
Śruby - wyłączniki 1600-01 są przeznaczone do wyłączenia
zapadek hamuloa dźwigowego z zazębienia z kołem zapadkowym przy
regulacji hamuloa taśmowego.
Kadłub śoiągaoza.przeznaczony,dó wyciskania kół hamulców
taśmowych wciągarek.
Fokrowoe lewy 1600-15 1 prawy 1600-27 są przeznaczone do
osłony śrub pcdnośnlków oporowych w czasie transportu 1 prze-
chowywania żurawia.
Pokrowiec 1600-37 - służy do osłony głowloy wysięgnika 1
znajdujących się tam mechanizmów w czasie transportu 1 przecho-
wywania żurawia.
Pokrowce hamulców 1600-39 - służą do osłony hamulców
taśmowych wciągarek w czasie transportu 1 przechowywania żura-
wia.
Kabel /przewód/ z przełącznikiem 1600-06 służy do przyłącze-
nia hełmów czołgowyoh/dla osób znajdujących się na płaszczyź-
nie roboczej/ do gniazd aparatów telefcnloznyoh znajdujących
się na przedniej belce rary oporowej.
Przełącznik lii-Eoliny Żr3,602.0168p zo sznurem długości 1,2 m
przeznaczony „do połączenia hełmu czołgowego operatora żurawia
‘z aparatem teleionlcznym.
Uniwersalna lampa akumulatorowa UAS,1 służy do oświetlania
1 sygnalizowania w warunkach maskowania świetlnego. Ople i In-
strukcję eksploatacji lampy UAS-1 zawiera załącznik 2,
205
Fb dokonaniu obrotu
11-wykonanie
Bye. 49. Boznioezozonlo ZIP
A. ZIP turowia
1 - pokrowiec /1600-37/; 2 - torba na dokuuenty /1600-14/; 3 - obręoz
/916OO-41/; 4 - obręoz /1600-42/; 6 - pokrowiao lewy /16OO-15/;
6 - pokrowiec prawy /16OO-27/; 7 - pokrowiec haauloów /16OO-3S/;
8 - ekrzynko dla ZIP /1600-18/; 0 - nasadka /16OOX)7/; 10 - kluoz
grzechotkowy /1600-02/; 11 - obręoz /1600-43/; 28 - śruba
B. ZIP aaaoohodowyt ,
12 - torba narzędziowa sala /353-3901024A/; 13 - torbo narzędziowe
/363-39160S5-A/; 14 - torba naraędalowa duta /3T6-39ololQ/; 16 - wia-
dro brezentowe /37S-3909017/| 16 - łopatka nonlatewa /8.S M0-3901202/;
17 - łopatka aontatewa /iO-OB2-2O-39O129A/; 18 - la^a przenośna
/PLT-50/; 19 - śolggaos dłaenlo naponpowwania opon kół /376-391800S/;
20 - przewód do polowania /376-3917100/; 21 . giętki przewód banul-
aowy /37S-3S06024/; 22 - polipa benzynowa /3S3-3916010/; 23 - pae na-
padowy sprętarki /13O-38O925O/; 24 - paa napędu wentylatora
/13O-34O72O9/; 2S - karba rozruota allaika /373-39O1380/; 26 • piła
/361-9921000/; 27 - topór /361-991300S/; 29 - podnośnik bydranlloz-
ny 6 tonowy /D-33913010/$ 30 - gaśnlaa ręesna pianowa /śniegowa/ za
wopprnlkloB /MJ-2/; 31 - naosynia o pejennośel 10 1 /375-39O9O16/;
32 - naozynlo o pojennoóoi 12 1 /375-3009014/; 33 - łon /361-99130067{
34 - łopata eaperaka /361-9913O12/; 33 - nłot kowalakl 4 kg
/376-3909014/s S8 - lina holownicza /376-390T10/; 37 - naczynie o
pojeanoóol 90 1 /375-3909014/; 28, 39 - śruby. V razie doatawy tato-
wie ż nakładu produkcyjnego osły ZIP eaaoohodowy opróos hoTby roz-
ruchowej ailnlka /oz. 26/ znajduje alę w apeejelaej ekrzynl doatgr-
ozanej lącenie a turawien
66. Rozmieszczenie ZIP
ZIP indywidualny znajduje się na żurawiu w kabinie samochodu.
Rozmieszczenie kompletu ZIP żurawia uwidacznia rys. 49. Dokumen-
tację eksploatacyjną żurawia przechowuje się w kabinie samocho-
du w torbie 1600-14 dla dokumentów.
Do pomieszczenia ZIP-u na ramie obrotowej żurawia służy
skrzynka 1600-18. W skrzynoe tej znajduje się pokrowiec 1600-10
do umocowania drobnych ozęźol ZIP. Sposób ułożenia elementów
ZIP w skrzynoe i pokrowcu jest uwidoczniony na tabliczce umoco-
wanej na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki.
ZIP samochodowy jest dostarczany w specjalnych skrzyniach.
C; ęśó ZIP-u samochodowego jest rozmieszczona na żurawiu zgodnie
ze schematem rys. 49.
ZIP zespołu zasilania UT-18A 1 hełmy czołgowe aparatu tele-
fonicznego znajdują się w-skrzyni 1600-18.
ZIP grupowy jest ułożony 1 dostarczany w specjalnej skrzyni
1600-16.
207

Załącznik i
WYŁAZ UKOMPLETOWANIA ZIP-u INDYWIDUALNEGO
Lp. Oznaczenie Nazwa Ilość Mlejsoe zamocowa- nia lub ułożenia
1 2z 3 4 5
A. Części zapasowe
1 A-01-22 Sprężyna zapadki 6 Zasobnik 1600-10
2 A-01-24B Zapadka 3 Zasobnik 1600-10
3 A-01-1G zep, Taśma hamulcowa w ze- stawie 1 Skrzynka 1600-18
4 A-01-106 Taśma hamulcowa azbes- towa 2 Skrzynka 1600-18
5 A-01-107 Nit - rurka 40 Zasobnik 1600-10
6 ** Żarówka SM-11; 13V, 5W; cokół lSz-15; STU 56.36.001-60 1 Zasobnik 1600-10
7 - Żarówka SM-12; 13V; IOW; cokół 2Sz-15; STU 56.36.001-60 1 Zasobnik 1600-10
S - Żarówka Sit-17; 13V, 25W; ookół 2Sz-15; STU 56;36.001—60
9 Żarówka MI-13; 3,5V; 0,28A; ookół R-10; GOST 2204-52
10 Żarówka A-23; 12V; 1,5A; cokół lSz-9; GOST 2023-50 *
r B. Narzędzia
11 Klucz maszynowy 8-10 GOST 2839-62 1 Skrzynka 1600-18
12 - Kluoz maszynowy 12-14 GOST 2839-62 1 Skrzynka 1600-18
209
1 2 3 4 5
13 Kluoz maszynowy 32-36 GOST 2839-62 1 Skrzynka 1600-18
14 ** Klucz maszynowy 50-55 GOST 2839-62 2 t Skrzynka 1600-18
15 ** Szozellnomlerz kl. 2; zestaw nr 5 dl. 100; GOST 882-64 1 Zasobnik 1600-10
C. Przyrządy /przybory/
16 1600-01 Śruba wyłącznik 3 Zasobnik 1600-10
17 1600-02 Kluoz grzechotkowy 2 Tylna belka ramy oporowej
18 1600-06 Kabel z przełącznikiem 1 Skrzynka 1600-18
19 1600-07 Nasadka 2 Tylna belka ramy oporowej żurawia
20 1600-08 Skrzynia napędu ręcz-
nego 1 Skrzynka 1600-18
21 1600-10 Zasobnik 1 Skrzynka 1600-18
22 1600-14 Torba na dokumenty 1 Kabina samoch.
Urel-375
23 1600-15 Pokrowiec lewy 2 Śruby podpór
24 1600-27 Pokrowiec prawy 2 Śruby podpór
25 1600-18 Skrzynia na ZIP 1 Rama obrotowa
26 1600-37 Pokx'owiee 1 Głowioa wysięgniki
27 1600-39 Pokrowiec dla haruloa 2 Kadłuby hamulców taśmowych
28 1600-41 Obręcz /iłuść -zgodnie z ukom- Pokrycie zbiorniki benzynowego
29 1600-42 Obręcz pletow, ZTP sa- Pokrycie zbiorniki
b>o cho- du w benzynowego lub
bańki kabiny sterowania
210
1 2 3 4 5
30 1600-43 Obx'ęcz Poszycie kabiny sterowania
31 1600-47 Kadłub śolągacza 1 Skrzynka 1600-18
32 1600-0002 Śruba śolągacza 1 Skrzynka 1600-18
33 K-il-31 zsp Klucz grzechotkowy i Skrzynka 1600-18
34 K-15-16 Klucz grzechotkowy 2 Torba na dokumenty 1600-14
35 UAS-1 Uniwersalna lampa aku- mulatorowa 2 Skrzynka 1600-18
36 SP-1 Lampa przenośna 1 Skrzynka 1600-18
37 Hełm ozołgowy letni 2 Skrzynka 1600-18
38 Hełm ozołgowy zimowy 2 Skrzynka 1600-18
39 ŻF3.602. oiesp Przełącznik nasobny ze sznurem dł. 1,2 m 1 Skrzynka 1600-18
40 OU-2 Gaśnloa ręczna napeł- niona dwutl. węgla /ze wspornikiem/ 1 Kabina samochodu Ural 375
41 ** Śruba M20x40 GOST 7798-57 . 2 Przeciwciężar żu- rawia
42 •» Podkładka sprężynowa 20N65G, GOST 6402-61 2 Przeciwciężar żu- rawia
43 - Podkładka 2 Przeciwciężar żu- rawia
44 •» Bańka nr 1 GOST 6128-52 /do .zagruntowania ni- tro emalią/ 3 Skrzynka 1600-18
45 — Farba do gruntowania GF-020 GOST 4056-63 /roboczej lepkości/ 250 g Puszka nr 1
46 Emalia nitro nr 517 TU MChP 4355-56 250 g Puszka nr 1
2.11
1 2 3 4 5
47 Nitroemalia nr 660 TU MChP 4509-56 Ca ŻIP samochodu Ur 250 g al-375 Puszka nr 1
1 komplet zgodnie z wykazem sporządzonym przez producenta sa- mochodu Ural-375 E. ZIP zespołu zasilan la UT-1 ISA'
1 komplet zgodnie z wykazem zakładu pro- ducenta Skrzynka 1600-10
Załącznik 2
UNIWERSALNA LAMPA AKUMULATOROWA UAS-i
Instrukcja opisu 1 obsługi
Uniwersalna lampa akumulatorowa UAS-i jest przeznaczona do
miejscowego oświetlenia w warunkach maskowania świetlnego.
Lampa z nasadką dowódczą jest stosowana do sygnalizacji świetl-
nej.
V komplet UAS-1 wchodzą:
- lampa’3 /rys. 50/, zasilana z baterii akumulatorowej 7 za
pomooą sznura 5 zakończonego łącznikiem stykowym 2;
- pasek do umocowania na głowie 6;
- torba 1 z paskiem do noszenia przez biodro skrzynki z ba-
terią akumulatorową.
Lampa składa się z podstawy 4 /rys. 51/ z oprawką C-lo i na-
kręconego na podstawę kadłuba 2 z filtrem świetlnym 1 ze spec-
jalnego szkła SZS-5.
Między podstawą a kadłubem założona jest klamra 5 ze spręży-
ną, za pomocą której mocuje się lampę na płytce paska na głowie.
Pasek umocowuje się na głowie za pomooą sprząozek 4 /rys. 50/
Jeżeli zachodzi potrzeba przystosowania lampy do noszenia na
piersi, należy ją umooowaó za pomooą sprężyny na pasku przerzu-
conym przez ramię. Zgięcie klamry zapewnia odpowiednie pochy-
lenie o 40° w stosunku do płaszczyzny poziomej zarówno podozas
noszenia na głowie, Jak i na piersi.
V razie konieczności bezpośredniego oświetlenia miejsca pra-
oy lampą można przynieśó do miejsca,które należy oświetlić.
W lampie wykorzystuje się żarówki 3 /rys. 51/ typ MN-13;
3,5 V; 0,28 A, pracujące przy napięciu 2,5 t* 2,7 V.
Bateria akumulatorowa składa się z dwóch akumulatorów typu
KN-10 znajdujących się w metalowym naczyniu i izolowanych cd
ścian naczynia gumowymi przekładkami.
Na pokrywie pudełka /naczynia/ znajduje się wyłącznik 8
/rys. 50/. Nasadkę dowófioy 7 /rys. 51/ z dodatkowym filtrem
świetlnym 6 wkręca się w kadłub. Lampę z nasadką wykorzystuje
się do sygnalizacji świetlnej.
213
Dla oohrony i przechowania zdjętej z lampy nasadki w torbie
znajduje się oddzielna kieszeń. Przed włożeniem do tej kiesze-
ni nasadkę należy dokładnie zawinąć*
W trakcie użytkowania lampy UAS-1 należy przestrzegać nastę-
pujących przepisów:
1. Potok światła lampy powinien być skierowany na oświetlaną
powierzchnię pod kątem nie większym od 40° w stosunku do płasz-
czyzny poziomej /przy praoy na otwartych przestrzeniach/; kate-
gorycznie zabrania się skierowywać potok światła lampy do góry,
a także na boki /pod kątem od 40 dc 90°/.
2. W wypadku uszkodzenia /stłuczenia/ filtru świetlnego
SZS-5 znajdującego się w lampie należy wyłączyć lampę aż do wsta-
wienia nowego filtru świetlnego.
Nie należy skierować światła kilku lamp w Jedno mlejsoe.
3. Filtr świetlny SZS-5 w lampie oraz filtr SS--8 w nasadoe
dowódczej należy przeoieraó suchą mielącą flanelą w razie ich za-
brudzenia.
4. Ładowania 1 rozładowania akumulatorów EN-10 dokonywać
zgodnie z "Instrukcją o eksploatacji zasadowych kadmowo'niklo-
wych akumulatorów".
Należy mleć na względzie, że kategorycznie zabrania się roz-
ładowywania baterii akumulatorów lamp UAS-1 o napięciu poniżej
2,3 V /przy włączonej żarówce/.
5. Podczas ładowania baterii akumulatorów należy wyjąć je
z pudełka 1 odłąozyć od nich wszystkie przewody.
6. Należy kontrolować i uważać, aby otwory akumulatorów były
szczelnie zamknięte korkami 1 aby płyn zasadowy nie wydostał
się z akumulatorów na odzież pracujących z lamperj.
7. Po zakończeniu praoy należy sprawdzić wyłączenie żarówki
kładąc lampę na przeznaczone Jej miejsce przechowywania, aby
nie nastąpiło przedwczesne rozładowanie baterii.
8. W czasie przewożenia lamp UAS-1 pudełka z bateriami akumu-
latorów powinny znajdować się w pionowym położeniu.
9. Po zakończeniu pracy należy wyjąć wtyczkę z gniazda i za-
kryć gniazdko spsojalną pokrywką, ażeby przypadkowo nie nastąpi-
ło włączenie wyłąożnlka, co wożę ‘doprowadzić do rozładowania
baterii.
214
4
3
I
Rys. 50. Zestaw lampy UAS-i
fo
VI
i - torba na akumulator; 2 - łącznik wtykowy; 3 - lam-
pa; 4 - sprzączka; 5- sznur łączący; 6 - pasek do zamo-
cowania na głowie; 7 - akumulator; 8 - wyłącznik
216
Rys. 51. Lampa i
a - bez końcówki;
b - z końoówką;
i - filtr świetlny SZS-5; 2 - kadłub; 3 - żarówka;
4 - podstawa; 5 - klamra specjalna; 6 *> filtr świetl-
ny SS-8; 7 - nasadka dowódcza
Załącznik 3
PODSTAWOWE RÓŻNICE KONSTRUKCYJNE ŻURAWI
SAMOCHODOWYCH 9T31 Z RÓŻNYCH PARTII PRODUKCYJNYCH
Lp. Nazwa zespołu Podstawowe różnice zespołów różnyoh okresów produkc.1l
Wyp ro duko wany oh do 1.04.1964 r Wyprodukowanych po 1.04.1964 r
1 2 3 4
1 Mocowanie pod- pór podnośników w położeniu marszowym Na przedniej belce ramy oporowej Na poszyoiu ramy opo- rowej ze sprężynowymi ustalaozaml
Z Ogranicznik udźwigu Uzupełniającą charak- terystykę udźwigu dla TYLNEGO POŁOŻBN-L wysięgnika wląoza się za pomocą przy- cisku 1K na pulpicie sterowania. Niedo- puszczalna Jest zmia- na wysięgu wysięgni- ka z ładunkiem okre- ślonym dla charak- terystyki uzupełnia- jącej . Dodatkowa uzupełnia- jąca charakterystyka udźwigu: - wysięg 4,3 m - 6,6 ton, - wysięg 4 m - 7 ton •Uzupełniającą charak- terystykę udźwigu włą cza się automatycznie po ustawieniu wysięg- nika w tylnym położe- niu w granicy wysię- gów 3,4 4- 4,3 m za pomocą wyłącznika krańoowego 5 /rys. 32/, znajdującego się z prawej strony nlewy- suwanego wysięgnika 1 wyłącznika krańoo- wego 6 /rys. 33/ znaj- dującego się na po- przecznej beloe obro- towej ramy. Przycisku 1K nie ma na pulplole sterowa- nit. Zezwala się na zmianę wysięgu wysięgnika do praoy określonej dla uzupełniającej dodat- kowej charakterystyki
217
1 2 3 4
3 4 5 6 Lampa sygnali- zacyjna ŁS na pulpicie ste- rowania Wysięgnik te- leskopowy Opora wysięg- nika Sterowanie sprzęgłem z kabiny /opera- tora/ stero- wania Lempa przeznaczona 'do sprawdzania połąozeń złącza wtyczkowego ISzR-iSzRP na wysięg- niku w położeniu mar- szowym Długa oporowa kieszeń niewysuwanej ozęśoi wysięgnika Surawie wyprodukowane do 15 lutego 1964 r. posiadają giętkie cię- gła sterowania sprzę- głami udźwigu w TYLNYM PO- ŁOŻENIU wysięgnika. Uzupełniająca /dodat- kowa/ charakterystyki udźwlgut - wysięg 4,3 m - 6,6 ton, - wysięg 3,4 m - 7 ton. Lampa jest przezna- czona do automatycz- nego wskazania TYLNE- GO POŁOŻENIA obroto- wej ozęścl żurawia Kieszeń jest skróco- na o 100 mm, w związ- ku z ozym zwiększyła się odległość od wy- sięgnika do podnoszo- nego ładunku Zmieniona jeet kon- strukcja opory. Zwię- kszona o 100 mm jej wysokość w związku ze zmianą wysięgnika Żurawie wyprodukowa- ne po 15.02.64 r. ma- ją sztywne cięgła sterowania sprzęgła- mi
U w a g a. Na żurawiach wyprodukowanyoh po 1 sierpnia 1964 r.
na pulpicie sterowania zamontowano przełącznik dla doładowania
dodatkowego akumulatora w położeniu marszowym i przycisk włącze-
nia startera z kabiny sterowania.
218
Załącznik 4
REJESTRACJA ZMIAN
Lp. Data otrzy- mania doku- mentu ze zmianami /numer woho- dząoy Numer zmian lub nr biule- tynu. Numer serii)do któ- rej odnosi się zmiana Mlejsoe wprowa- dzenia zmiany /rozdział, pkt, str., wiersz/* mlejsoa wkleje- nia lub wymiany ark./nr str./; llośó wklejonych lub wymie'nlonyoh str. /ark./ Nazwisko osoby dokonującej zapisu 0 zmla- naoh w tekście) 0 wklejonych lub wymienio- nych arkuszach. Podpis 1 ple^- ozątka

219
220
Załącznik 5
ZESTAWIENIE NORMALIZACYJNE
materiałów stosowanych podczas użytkowania żurawia
Lp. Nazwa materiału Znak, ce- - cha, sym- bol ma- teriału Nr nor- my li- cencyj- nej Odpowiednik krajowy /za- miennik/ Znak, cecha, symbo1 odpowied- nika : Nr normy krajowej Uwagi /podstawa przej- ścia/
i 2 3 4 5 6 7 8
i Farba podkładowa GF-020 A. Mat GOST 4056-63 eriały malarski Farba do grun- towania /syn- tet.piec./ B Nr 138 BN-63 6113-10 BN-63 9955-01 a.8
2 Emalia nitrc Nr 660 TU MChP 4509-56 Emalie ogólne- go stosowania PN-64 C-81550
3 Emrlla nitroglifta- lowa Nr 517 TU MChP 4355-56 Emalie ftalowe szybkoschnące BN-6 4 6115-19
4 Emalia nitroglifta- lowa koloru alumi- niowego TU MChP 1709-47 Emalia alumi- niowa BN-64 6115-07 •
S Emalia nitroglif- talowa NKO-21 GOST 6631-53 Emalie ftalowe BN-64 6115-21
1 2 3 4 5 6 1 • 8
6 Emaila nitro kolo- ru czerwonego NKO-21 Emalie nltro- oelulozowe ogólnego prze- znaczenia PN-6 5 C—81553 •
7 Emaila nitro kolo- ru białego - Emaile nitro- celulozowe ogólnego prze- znaczenia PN-65 C—81553
8 Lakier bitumiczny nr 177 GOST 5631-51 Lakier bitumi- czny ogólnego stosowania BN-6 3 C114-01
1 Rozpuszczalnik nr 649 B. R TU MChP 1812-48 ozpuszczalnikl Rozcieńczal- nik dc wyro- bów nitro nr 647 BN-63 6118-05
2 Rozpuszczalnik nr 646 GOST 5630-61 Rozcieńczal- nik do emaili BN-6 5 6118-17
3 Nafta traktorowa GOST 1842-52 Nafta trakto- rowa PN-53/C- 96038
zzz
i 2 3 4 5 6 7 8
4 Benzyna lakiernicza GOST 3134-52 Benzyna lakier- nicza PN-66/C— 96023
5 Benzyna oczyszcza- na B-70 GOST 3554-50 Benzyna do czyszczenia
1 Olej transmisyjny samochodowy C GOST 3781-53 Oleje Oleje do prze- kładni pojazdów mechanicznych Hlpol 15 PN-66/C- 96075
2 Olej transmisyjny samochodowy MRTU 12n; nr 61-63 Oleje do prze- kładni pojazdów mechanicznych PN-52/C- 96100
3 Olej wrzecionowy AU GOST 1642-50 Olej wrzeciono- wy PN-10/ 50-0-040 PN-61/C- 96070 BN-6 2
9903-01 a.l
4 Olej AMG-10 GOST 6794-53 Olej wrzeciono- wy Import
1 Smar działowy UNZ D GOST 3005-51 Smary Smar działowy PN-59/C- 96153
1 2 . 3 4 5 6 7 8
2 Smar uniwersalny średniotopliry /towot tłuszczowy^ US-i US-2 GOST 1033-51 Smar maszynowy 2 PN-57/C— 96130
3 Srolidol syntety- czny USs-i USs-2 GOST 4366-56 Smar maszyno- wy 2 PN-57/C— 96130 Obecnie GOST 4366-64
4 Cerezyna GOST 2488-47 Cerezyna
5 Smar grafitowy USsA GOST 3333-55 Smar grafit PN-59/C- 96153 BN-62/9904-01 ark. 1
6 Smar linowy IK GOST 5570-50 Smar do lin LWKP PN-61/C— 96142
7 Smar CIATIM 201 GOST 6267-59 Smar LMP LMP PN-63/C- 96151 BN-66/9904-01 ark. 2
8 Smar do łożysk tocznych 1-13 GOST 1631-42 Smar łożyskowy ŁT-i-13 PN-58/C- 96125 Obecnie GOST 1632-61
9 Smar do łożysk tocznych UT-2 UTW GOST 1631-52 Smar łożyskowy SŁG-3 PN-58/C- 96131
224
i 2 3 4 5 6 7 8
i Szmaty E. Inne matei GOST 5354-50 riały konserwacy.1 Szmaty ne BN-63 7538-01
2 Papier ścierny nr 140 GOST 6456—62 Papier ścierny PN-61/M- 59134 PN-61/M—59140
3 Siatka filtracyj- na nr 056 GOST 3584-53 Sita 1 siatki BN-66 5032-01
Załącznik 6
ZESTAWIENIE NORMALIZACYJNE
zasadniczych materiałów 1 elementów wyposażenia żurawia
Lp. Nazwa Znak Nr normy licencyjnej Nazwa /znak/ odpowiednika Nr normy krajowej Uwagi /podstawa przej- ścia/
1 2 3 4 5 6 7
A. Metale 1 półwyroby /wyroby/ metalowe
1 Drut 04-5 GOST 3982-46 Druty stalowe - na liny zwykłe - ciągnione na zimno PN-57/M-80021 PN-64/M-80004
2 Blaoha GOST 3680-58 Blachy grube 1 uniwersalne B-92120
3 Gwoździe 2,5x60 GOST 4028-63 Gwoździe budowla- ne PN- M-81001 M-Si002
4 Gwoździe 6X200 GOST 4028-63 Gwoździe budowla- ne PN- M-81001 M-81002
5 Piła GOST 979-60 Piła dwustronna PN-52 D-54215 PN-60 D-54215
226
i 2 3 4 5 6 7
6 Tcpór GOST 2358-43 Tcpór strażacki PŃ-64 M-51501 BN-6 3 14531-01
7 Podnośnik hydra- uliczny Podnośnik hydra- uliczny 5 t.
S Łom GOST 1405-47 Łom RLLc PN-61 M-54070
9 Łopata saperska OST 5189 Łopaty od M—65615 do M-65623 BN-63 14522-0
10 Młot kowalski GOST 7888-56 Młotki kowalskie M-64090
1 Przełączniki B. Wyposaż GOST 8810-58 enie elektryczne Przełączniki prze- chylne PN-60 T-82111
2 Przełączniki przerzutowe - Przełączniki PN-63 T-80201
3 Łączniki Łączówki SzR32 GOST 4256-48 Łącza instalacji elektrycznej PN-61 S-76055
4 Wyłączniki PW PKS OST NKTP 8556/1116 Wyłączniki
1 2 3 4 5 6 7
5 Zaoiski ZTU 4925 Zaciski BN-65 9378-09
6 Wtyczki GOST 9200-59 Wtyozkl Gniazdka wtyczkowe PN-61 £-93203 PN—63 PN-63 £-93256 B—93261 T-82102
7 Styki GOST 2491-44 Styczkl PN-60 T-06001
8 Odblerak prądu TS Przekaźnik prądowy
9 Opornik 15 GOST 2238-58 Oporniki BN-60 MPC/IM-2 PN-64 T-80051
10 Przewody PGWA 1,5 WTUE 271-43 Przewody dźwigowe PN-63/E-90105 PN-59/T-90101 *
ii Żarówki SM—ii SM-12 SM-17 SChO 337.001 TU Żarówki do pojazdór BN-66 3061-07
12 Lampa oświetle- niowa A-23 GOST 2023-66 Przybory Instala- cyjne PN-51/E-93402
13 Bezpieczniki Bezpieoznlki topi- kowe PN-GO S-76080
14 Lampa MI-13 GOST 2204-52 Lampa