/
Tags: военная техника техническое описание бронетехника
Year: 1985
Text
Броиетранспор
БТР-80А
Техническое описание
Допущено к использованию
в установленном порядке
Бронетранспортер
БТР-80А
№
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
59034-0000010 ТО
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ
Всего пронумеровано 379 страниц. Кроме того, имеются четырнадцать
вклеек с шестнадцатью рисунками. Рисунки размещены: рис. 4.2 между
стр. 60-61, рис. 4.30 между стр. 92-93, рис. 6.1 между стр. 116-117, рис.
6.45 между стр. 166-167, рис. 7.6 между стр. 192-193, рис. 7.17 между стр.
200-201, рис. 10.1 между стр. 248-249, рис. 14.2, 14.3 и 14.4 между стр.
294-295, рис. 14.24 между стр. 322-323, рис. 15.2 между стр. 326-327, рис.
17.4 между стр. 342-343, рис. 19.1 между стр. 350-351, рис. 20.1 между
стр. 354-355, рис. 21.1 между стр. 360-361.
2
Дополнение № 1
(на 4 страницах)
в Техническое описание БТР-80А
(издание третье)
ВНИМАНИЕ!
В соответствии с условиями контракта №
в изделие №внесены изменения:
- радиостанция Р-163-50У заменена на радиостанцию Р-173;
- радиоприемник Р-163-УП заменен на радиоприемник Р-17311;
- приборы ИМД-21Б, ВПХР, ЛО2.16.01.000 не установлены, но
места их установки и крепления предусмотрены.
I. В соответствии с условиями контракта в текст данного
издания внесены следующие изменения:
1. Стр. 28, п. 2.17.1. Радиостанция читать в редакции:
2.17.1. Радиостанция
Тип Приемопередающая, ультракоротковол-
новая, симплексная с частотней
модуляцией
Марка Р-173
Технические данные В соответствии с эксплуатационной
документацией на радиостанцию
2. Стр. 28, п. 2.17.2. Радиоприемник читать в редакции:
2.17.2. Радиоприемник
Тип Ультракоротковолновый с
частотной модуляцией
Марка Р-173П
Технические данные В соответствие с эксплуатационной
документацией на радиоприемник
3. Стр. 323, 324
По всему тексту раздела 15. Средства связи, подразделов 15.1.,
15.1.1. и Рис. 15.2.(вклейка к стр. 326-327) изменить обозначения:
радиостанции Р-163-50У на Р-173,
радиоприемника Р-163-УП на Р-173П.
1
Текст абзаца «Характеристика» с техническими данными
характеристик радиостанции Р-163-50У и радиоприемника Р-
163 УТ1 заменить на нижеприведенный:
«Характеристики радиостанции Р-173 и радиоприемника Р-
|73П изложены в эксплуатационной документации на них.»
4. Стр. 325, Рис. 15.1. Электрическая схема соединений
средств радиосвязи заменить на нижеприведенный:
II. Ввиду конструктивных изменений в данное издание
внесены следующие изменения:
1. Стр. 20, п. 2.9.2. Коробка передач
Имеется Должно быть
Модель 14.1700105 Модель 142.1700105*
2. Стр. 20
Внизу страницы после текста ввести сноску
*) - Коробка передач модели 142.1700105 взаимозаменяема с
коробкой передач модели 14.1700105, устанавливаемой на
машинах, изготовленных до 2009г.
2
3. Стр. 25, п. 2.16.1. Аккумуляторы
Имеется Выключатель батарей ВК860Б...
Должно быть Выключатель батарей 1422.3737...
4. Стр. 295, текст, начиная с последнего абзаца стр. 295 до
абзаца «Предупреждение» на стр. 296, и рис. 14.7. с
подрисуночным текстом заменить на нижеприведенные:
«Отрицательный вывод батарей присоединяется к корпусу
машины через дистанционный электромагнитный выключатель
1422.3737 (рис.14.7.).
Выключатель расположен на перегородке отделения силовой
установки со стороны отсека аккумуляторных батарей. Кнопка
ручного привода выключателя выведена через перегородку в
боевое отделение, а дистанционно он включается кнопочным
выключателем 41 (рис. 14.23), расположенным на щитке
приборов. При нажатии на кнопку 41, батареи включаются в
бортсеть, что подтверждается загоранием контрольных ламп на
щитке приборов. При повторном нажатии кнопки,
аккумуляторные батареи отключаются от бортсети. При
выключении 1422.3737 цепь питания розеток, а также
электромагнита выключателя 1422.3737 не отключаются от
батарей.
Рис. 14.7. Выключатель
батарей:
1-корпус выключателя;
2-перегородка отделения
силовой установки;
3-кнопка ручного
включения
Выключатель батарей можно включить и выключить
непосредственным нажатием на кнопку 3 (рис. 14.7)
3
выключателя, закрытую резиновым колпаком. Нажатие
производить в центр резинового колпака. Кнопка 3
расположена на перегородке отделения силовой установки
справа со стороны боевого отделения.
III. Ввиду допущенных типографских ошибок, в данное
издание внесены следующие исправления:
1. Стр. 8, рис. 1.5, в подрисуночном тексте поз. 21-огнетуши-
тель ОУ-2 заменен на ОУ-1;
2. Стр. 109, 5-я строка снизу
Вместо текста: «для трех смотровых приборов механика-
водителя...»,
Читать: «для четырех смотровых приборов механика-
водителя...».
3. Стр. 291, 2-я строка снизу
Вместо: 12СТ-85Р1, читать: 12СТ-85РМ.
4. Стр. 305, 3-я строка снизу
Вместо ПФ133Б читать ПФ133АБ
5. Стр. 366
В подрисуночном тексте к Рис. 22.1. обозначение поз. 14 и
27 - огнетушитель ОУ-2 заменен на ОУ-1
4
Дополнение № 2
(на 1 странице)
в Техническое описание БТР-80А
(издание третье)
ВНИМАНИЕ!
В данное издание к изделию №
внесено следующее изменение:
Страница 71, п. 4.2.4.6. Сигнализатор наличия и
израсходования боекомплекта пушки
Текст 6-7 строки: «При прохождении ленты возможно их
мигание» читать в следующей редакции: «При прохождении
ленты возможно мигание ламп зеленый-красный-зеленый».
Дополнение № 3
(на 2 страницах)
в Техническое описание БТР-80А
(издание третье)
ВНИМАНИЕ!
Ввиду конструктивных изменений в данное издание к
изделию №внесены следующие изменения:
1. Рис. 14.2. Электрическая схема соединений (вклейка к
стр. 294-295 БТР-80А ТО):
Имеется: Должно быть:
В подрисуночную надпись ввести:
332-резистор частичного режима СМУ
2. Рис. 14.3. Схема электрооборудования корпуса (вклейка к
стр. 294-295 БТР-80А ТО):
Имеется: Должно быть:
В подрисуночную надпись ввести:
332-резистор частичного режима СМУ
1
3. Страница 320, Рис. 14.23. Щиток приборов
Изменить фрагмент рисунка
Имеется: Должно быть:
4. Страница 321, подрисуночный текст к рисунку 14.23.
Щиток приборов
Имеется: 46 - переключатель П29В-0 режимов СМУ;
Должно быть: 46 - переключатель режимов СМУ В-45М;
5. Рис. 14.24. Электрическая схема соединений щитка
приборов (Вклейка к стр. 322-323 БТР-80А ТО):
Должно быть:
Имеется:
В подрисуночную надпись ввести:
332-резистор частичного режима СМУ
2
Введение
Настоящее Техническое описание является основным руководящим
документом по изучению устройства бронетранспортера БТР-80А.
Для изучения устройства составных частей бронетранспортера необ-
ходимо использовать эксплуатационные документы, входящие в комплект
согласно Ведомости эксплуатационных документов машины.
ВНИМАНИЕ: НА ДАННОЙ МАШИНЕ РАДИОПРИЕМНИК МО-
ЖЕТ БЫТЬ НЕ УСТАНОВЛЕН, НО МЕСТА ЕГО УСТАНОВКИ И
ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БОРТОВОЙ СЕТИ ПРЕДУСМОТРЕНЫ.
3
Условные сокращения, принятые в Техническом описании
бронетранспортера БТР-80А
АЗС — автомат защиты сети
БЗА — блок защиты аккумуляторов
БППУ — башенная пушечно-пулеметная установка
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВПХР — войсковой прибор химической разведки
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности
КП — коробка передач
КО — контрольный осмотр
НМТ — нижняя мертвая точка
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость
ПАЗ — противоатомная защита
ПК — пулемет Калашникова
ПКТ — пулемет Калашникова танковый
ППО — противопожарное оборудование
РК — раздаточная коробка
СМУ — светомаскировочное устройство
ТНВД — топливный насос высокого давления
ТННД — топливный насос низкого давления
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фильтровентиляционная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель
ЭОП — электронно-оптический преобразователь
ЭДС — электродвижущая сила
ЭФУ — электрофакельное устройство
4
1. Общее описание бронетранспортера
Бронетранспортер БТР-80А (рис. 1.1 и 1.2) — боевая колесная, плаваю-
щим машина, предназначенная для транспортирования мотострелковых под-
I мзделений и огневой поддержки их на поле боя, ведения боя из машины.
Рис. 1.1. Бронетранспортер БТР-80А (вид слева спереди).
Рис. 1.2. Бронетранспортер БТР-80А (вид справа сзади).
Бронетранспортер (в дальнейшем в тексте «машина») — че-
тырехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, способен
следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные пре-
грады. Боевой расчет машины 10 человек в составе: командир отделения
(машины), механик-водитель, наводчик и семь мотострелков. Для его раз-
мещения и работы машины оборудована десятью рабочими местами. По-
стоянным рабочим местом наводчика является сиденье в башне.
Рис. 1.3. Отделение управления:
1—бачок омывателя стекол смотровых люков; 2—фонарь освещения шкалы воз-
душного редуктора; 3—щиток приборов; 4—сиденье механика-водителя; 5- розетка пере-
носного светильника; 6-рукоятка крышки смотрового люка механика-водителя; 7-руко-
ятка крышки смотрового люка командира; 8—рычаг ручного привода стеклоочистителя; 9
— сумка нагрудного переключателя шлемофона командира; 10—выключатель стеклоочис-
тителя; И—индикатор мощности доз; 12—прибор БВ34 аппаратуры внутренней связи и
коммутации; 13—амбразура для стрельбы из автомата; 14—фонарь освещения рабочего
места командира; 15—сиденье командира; 16—сумка ЗИП изделия 9К34; 17—радиостан-
ция; 18—щиток предохранителей; 19 и 28—хомуты крепления автоматов; 20 и 27—клипсы
крепления автоматов; 21—радиоприемник; 22—сумка укладки сигнальных ракет; 23—вы-
носной блок индикатора мощности доз; 24—сумка для шлемофонов; 25 -сумка для эксп-
луатационных документов и переносного светильника; 26-одноместное сиденье; 29—пе-
редний отопитель; 30—трубка подачи чистого воздуха
Машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой с 30-
мм автоматической пушкой 2А72 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом
ПКТ.
6
Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия
(пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован амбразурами с ша-
ровыми опорами, а также лючками в крышках верхних люков боевого
о । деления.
На машине установлены устройства защиты боевого расчета от воз-
действия ударной волны и проникающей радиации при взрывах ядерных
боеприпасов, от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляю-
щих веществ и пороховых газов при эксплуатации машины на заражен-
ной местности.
Для постановки дымовых завес, в целях маскировки, машина обору-
дована системой запуска дымовых гранат.
Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование.
Рис. 1.4. Органы управления:
I гидрораспределительный аппарат; 2—блок шинных кранов; 3—кнопка звукового сигна-
1а. 4—рулевое колесо; 5—рычаг переключения передач КП; 6—рукоятка ручной подачи
шил ива; 7—рычаг переключения передач РК; 8—рычаг включения передних мостов и бло-
кировки дифференциала; 9—рычаг включения лебедки; 10—рукоятка противоскатного ус-
(ройства; И—рычаг стояночной тормозной системы; 12—педаль подачи топлива; 13—пе-
ЫЛ1. рабочей тормозной системы; 14—педаль сцепления; 15—насос омывателя стекол
• могровых люков; 16—воздушный редуктор; 17—трубка подачи чистого воздуха
7
Рис. 1.5. Боевое отделение (вид в сторону перегородки отделения
силовой установки):
1 и 11—крючки фиксации сидений в приподнятом положении; 2—блок антенных фильтров
(БАФ); 3 и 12—крышки верхних посадочных люков; 4—антенное устройство; 5 и 8—конеч-
ные выключатели крышек верхних посадочных люков; 6—бачки для питьевой воды; 7—
машинка для снаряжения и расснаряжения патронных лент 2А72 в мешке; 9-вешевые
мешки (показаны частично); 10—войсковая аптечка; 13—прибор наблюдения; 14-ручка
клапана нагнетателя; 15—ящики с ночными очками; 16-прибор ВПХР; 17-регулятор тем-
пературы РТС-27-ЗМС; 18—рукоятка клапана коробки ФВУ; 19—заглушка отверстия по-
дачи воздуха от ФВУ мимо ФПТ; 20—стеллаж для сумок с гранатами; 21—огнетушитель
ОУ-2; 22—заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ через ФПТ; 23-ящик ЗИП маши-
ны; 24 и 31—трехместные сиденья; 25—мешок со спасательными жилетами; 26-полотно
для спальных мест с матрацами; 27—укладки рационов питания; 28-ручной топливопод-
качивающий насос; 29—подставка домкрата; 30—рукоятка краника подачи топлива; 32-
аптечка РБШ-9; 33—рукоятка краника слива топлива; 34-ящик прибора TBJ4-5; 35—крю-
чок для крепления сумок с выстрелами РПГ-7; 36—ящик ЗИП прожектора; 37—кнопка
ручного включения аккумуляторных батарей; 38—гофрированная трубка подачи чистого
воздуха; 39—крышка лючка
8
Рис. 1.6. Отделение силовой установки:
I ФВУ; 2—щиток предпускового подогревателя; 3—переключатель режимов работы
предпускового подогревателя; 4—розетка переносного светильника; 5—перегородка отде-
ления силовой установки; 6—топливные фильтры тонкой очистки; 7—крышка люка пере-
юродки отделения силовой установки; 8—крышки воздухопритока; 9—крышка надмотор-
9
ного люка; 10—краны переключения топливных баков; 11—указатель засоренности воз-
душного фильтра; 12—крышка газоотвода предпускового подогревателя; 13—воздушный
фильтр; 14—рычаги подъема крышек воздухопритока; 15—воздушный баллон; 16—ведро;
17—пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 18—масляный радиатор;
19 и 28—генераторы; 20—натяжной ролик; 21—бачок гидросистемы; 22—муфта привода
вентилятора; 23—компрессор; 24—паровоздушный клапан; 25—фильтр центробежной очи-
стки масла; 26—крышка маслозаправочной горловины; 27—предпусковой подогреватель;
29 и 32—воздухозаборные трубы (в укладке); 30—электромагнит механизма привода кры-
шек воздухопритока и воздухоотвода; 31 — механизм привода крышек воздухопритока и
воздухоотвода; 33 и 41—топливные баки; 34—крышки воздухоотвода; 35—кожух вентиля-
тора; 36—крышки над агрегатом охлаждения; 37—радиатор системы охлаждения; 38-пробка
заливной горловины расширительного бачка; 39—расширительный бачок; 40—упор крыш-
ки над агрегатом охлаждения
Машина приспособлена для авиатранспортирования.
По назначению и расположению механизмов и оборудования машина
условно разделена на три отделения: отделение управления, боевое отде-
ление (обитаемые отделения) и отделение силовой установки.
Отделение управления (рис. 1.3) расположено в передней части ма-
шины.
Размещение органов управления показано на рис. 1.4.
Боевое отделение (рис. 1.5) составляет объем корпуса машины от спи-
нок сидений командира машины и механика-водителя до перегородки
отделения силовой установки.
Отделение силовой установки (рис. 1.6) расположено в задней части
корпуса и изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой^.
Под листами пола, под сиденьями и под двигателем размещены агре-
гаты и узлы шасси: раздаточная коробка, мосты, карданные валы, приво-
ды управления и т. п.
Снаружи машины размещены: приборы наружного освещения и сиг-
нализации, звуковой сигнал, волноотражательный щиток, антенна радио-
станции, буксирные тросы, буксирные приспособления, ящик с ЗИП,
блок лебедки, лопата, пила, топор, лом.
10
2. Боевая и техническая
характеристика машины
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип машины Колесная, четырехосная, со всеми веду- щими колесами, закрытая, плавающая
Полная масса машины, кг Координаты центра масс, мм: 14550
от оси переднего колеса от опорной поверхности Масса, приходящаяся на одну из осей машины, кг, не более Боевой расчет Удельная мощность, кВт/т (л. с/т) Удельное давление шины на поверхность дороги с бетонным покрытием, кПа (кгс/см2): 2375 1000 4000 10 чел. 13(17,9)
при давлении в шине 343 кПа (3,5 кгс/см2) при давлении в шине 49 кПа (0,5 кгс/см2) Авиатранспортабельность 368 (3,75) 199 (2,03) Обеспечивается самолетами Ан-22 и Ил-76
2.2. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм Ширина, мр 7700 2950
Высота, ММ: при полной массе и клиренсе 475 мм без боевого расчета Колея, мм База, мм клиренс (без учета выштамповок на днище), мм Углы свеса по корпусу, град.: 2800 2910 2460 4400 475
передний задний Минимальный радиус поворота на суше по колее переднего наруж- ного колеса, м, не более 40 30 13
11
Минимальный наружный габаритный
радиус поворота по корпусу, м,
не более 13,2
Тактический диаметр циркуляции на
воде при скорости 6-7 км/ч, м,
не более 20
2.3. СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, км/ч
Максимальная по шоссе, не менее 80
Максимальная на плаву, не менее 9
Средняя по грунтовым дорогам 20-40
Расчетные (при п-2600 об/мин коленчатого вала двигателя): на I передаче 11,1
на II передаче 21,7
на III передаче 34,7
на IV передаче 56,5
на V передаче 86,6
на передаче заднего хода 11,7
2.4. РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА, ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ
Расход топлива на 100 км пути, л:
по шоссе 48
по грунтовым дорогам 60—130
Расход масла в процентах к расходу
топлива 0,8
Запас хода по топливу, км:
по шоссе 600
по грунтовой дороге 200—500
Запас хода на плаву при средних
эксплуатационных режимах работы
двигателя (1800— 2200 об/мин),
часов 12
2.5. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Максимальный угол подъема,
град., до 30
Максимальный угол крена, град., до 25
Ширина рва, м, до 2
Высота стенки, м, до Основные характеристики преодолева- емой водной преграды: 0,5
угол входа машины в воду, град., до угол выхода машины из воды, 25
град., до высота волны, м, не более: с установленными воздухозабор- 15
ными трубами 0,75
без воздухозаборных труб 0,5
12
2.6. ВООРУЖЕНИЕ
2.6.1. Башенная пушечно-пулеметная установка
Тип Бронированная, с наружным размещением вооружения
Масса без боекомплекта, кг 1285+3%
Масса с боекомплектом, кг 1580+3%
2.6.1.1. Пушка
Тип Автоматическая
Марка 2А72
Калибр, мм Темп стрельбы, выстр./мин: 30
одиночный малый 200
большой, не менее 330
Питание Высота линии огня от поверхности Двухленточное, раздельное
земли, мм 2380
Перезаряжение Прицельная дальность стрельбы Ручное или электоприводом
в дневных условиях по наземным целям, м:
ОФЗ и ОТ снарядами 2000
БТ снарядами 2000
Прицельная наклонная дальность
стрельбы в дневных условиях по воздушным целям, летящим с
дозвуковыми скоростями на вы- сотах до 2000 м, м 2500
Прицельная дальность стрельбы в
ночных условиях по наземным целям, м, не менее 800
2.6.1.2. Пулемет, спаренный с пушкой
Марка ПКТ или ПКТМ*
Калибр, мм 7,62
Темп стрельбы, выстр./мин 700-900
Питание Высота линии огня от поверхности Ленточное
земли, мм 2500
Перезаряжание Наибольшая прицельная дальность Ручное
стрельбы в дневных условиях, м Наибольшая прицельная дальность 1500
стрельбы в ночных условиях, м,
не менее 800
• В дальнейшем по тексту изделия ПКТ и ПКТМ обозначаются ПКТ.
13
2.6.1.З. При воды наведения
Тип Углы наведения, град: Ручные
по горизонту угол возвышения угол склонения 360 70 Минус 5 с зонами обвода мест возможного поражения элементов машины
Скорости наведения, град./сек., не
менее:
по горизонту на ускоряющей передаче по вертикали 30 14
2.6.1.4. Боекомплект
Патронов к пушке, шт. Из них: 300 в двух лентах
ОФЗ и ОТ патронов БТ и БПС патронов Патронов к пулемету, шт. 150 в одной ленте 150 в одной ленте 2000 в одной ленте
2.6.1.5. Приборы прицеливания и наблюдения
Прицел дневной Тип Марка Увеличение, кратность Угол поля зрения, град.: Монокулярный 1ПЗ-9 1,2х и 4х
при 1,2м при 4м Прицел ночной Тип Марка Увеличение, кратность Угол поля зрения, град. Дальность опознавания цели БТТ: 49 14 Монокулярный пассивно-активный ТПНЗ-42 или 1ПН96 5,5 6.1 6’40' 7’30'
в пассивном режиме работы, м в активном режиме работы, м Угол прицеливания по вертикали, град. Источник инфракрасного излучения, марка Прибор наблюдения Тип Марка Перископичность Количество, шт. и места установки 14 500 700 800 1500 От минус 5* до плюс 20’ Прожектор типа ОУ-5 Перископический, призменный ТНП-165А 165 Два, у рабочего места наводчика
2.6.2. Укладки
Изделий 9К 34 2 шт. — укладываются без пусковых механизмов на верхних правом и левом листах боевого отделения
Пулеметов ПК Патронных коробок пулеметов ПК 2 шт. — над нишами колес второго моста 12 шт. (8 больших и 4 малых) Большие коробки размещены по 4 шт. в стеллажах на правом и левом борту между нишами 1-го и 2-го колеса Малые коробки размещены по 2 шт. на пра- вой и левой нишах колес второго моста
Автоматов системы Калашникова АКМС и АКС-74 (допускается укладка и АКМ) Гранат Ф-1 8 шт. — по 2 шт. на нишах правого и левого передних колес, по 1 шт. на нишах 2-х и 3-х левых и правых колес 10 шт. в четырех сумках: 1 сумка на листе ниши аккумуляторных батарей, 2 сумки на левой и правой нишах 3-х колес; 1 сумка на левом борту за дверью десанта
Сигнального пистолета 26 мм сигнальных патронов 1 шт. (кобура) на нише 1-го правого колеса 16 шт. в четырех сумках: две сумки на ко- жухе карданного вала лебедки и две сумки на правой и левой нишах 3-х колес
Изделия РПГ-7 Выстрелов к изделию РПГ-7 1 шт.—на нише правого 3-го колеса 5 шт.—в двух сумках на нише аккуму- ляторных батарей (на крючке)
2.7. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
2.7.1. Дневные приборы наблюдения
2.7.1.1. Прибор ТНПО-115
Тип Марка Количество, шт. и места установки Перископический, призйенный обогреваемый ТНПО-115 12 (3 — у рабочего места командира, 5 — у рабочего места механика-водителя и 4 — у рабочих мест мотострелков)
Увеличение Перископичность, мм Однократное 115
2.7.1.2. Прибор ТНП-165А
Тип Марка Количество, шт. и места установки Перископический, призменный ТНП-165А 2 шт. — над амбразурами для стрельбы из пулеметов ПК
Увеличение Перископичность, мм Однократное 165
15
2.7.2. Ночные приборы наблюдения механика-водителя
2.7.2.1. Прибор ТВН-5
Тип Биокулярный, перископический, актив- но-пассивный
Марка Количество, шт. и место установки ТВН-5 1, устанавливается у рабочего места меха- ника-водителя вместо среднего (переднего) прибора ТНПО-115
Увеличение Перископичность, мм Поле зрения, град.: Однократное 198
по горизонту по вертикали Дальность видения, м 33 27 80 — при подсветке фарой, 180 — при естес- твенной ночной освещенности 5x103 лк
Источник инфракрасного излучения (при работе в активном режиме) Фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром
2.7.2.2. Прибор 1ПН74 или ПНВ-10Т
Марка 1ПН74 или ПНВ-10Т
Количество, шт. и место укладки 2, уложены в ящиках на левом борту у пе регородки отделения силовой установки
Увеличение:
без насадки Iх
с насадкой Угол поля зрения, град.: 2,5х
без насадки 40
с насадкой Дальность видения, м: 10
без насадки 200-250
с насадкой 300-350
2.7.3. Комбинированный прибор наблюдения командира
Тип Комбинированный (дневной и ночной), пе рископический, бинокулярный, активно-пас< сивный
Марка ТКН-ЗМК
Количество, шт. и место установки Увеличение: 1, установлен у рабочего места командира
дневная ветвь 5х
ночная ветвь 3х
Поле зрения, град.:
дневная ветвь 10
ночная ветвь 8
Перископичность, мм Углы обзора, град.: 200
по горизонту 100
по вертикали 46 (+33 и -13)
16
Дальность видения ночью, м Источник инфракрасного излучения 400-500 Осветитель (прожектор) ОУ-ЗГА2*
2.8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
2.8.1. Двигатель
Тип Четырехтактный, с воспламенением от сжа- тия, жидкостного охлаждения
Марка Количество цилиндров Расположение цилиндров Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны маховика) Диаметр цилиндров и ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Гарантируемая мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л. с.) Частота вращения коленчатого вала двигателя при гарантируемой мощ- ности, об/мин Максимальный крутящий момент брутто Н м (кгс-м), не менее Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутя- щем моменте, об/мин Минимальная частота вращения хо- лостого хода, об/мин Максимально допустимая частота вращения холостого хода в движе- нии, об/мин, не более Удельный расход топлива по скоро- стной характеристике, г/кВт-ч (г/л.сч.): минимальный при гарантируемой мощности брутто Габаритные размеры (в сборе со сцеп- лением и коробкой передач): длина, мм ширина, мм высота, мм Масса, кг 7403 восьмой комплектации 8 V-образное под углом развала 90* 1-5-4-2-6-3-7-8 Против часовой стрелки 120x120 10,85 16 191 (260) 2600 785 (80) 1600-1800 550-650 2930 220,1 (162) 237,9 (175) 1900 880 1048 1100
• В дальнейшем по тексту осветитель.
2 БТР-80А. ТО.
17
2.8.2. Система питания топливом
Марки применяемых топлив Заправочная емкость топливных См. п. 6.2.1
баков (2 шт.), л 300(150x2)
Топливный насос высокого давления V-образный, восьмисекционный, золотнико- вого типа
марка 334
Регулятор частоты вращения Механический, всережимный, центробеж- ного типа, прямого действия с прямым и об- ратным корректором
Муфта опережения впрыска топлива Автоматическая, центробежного типа, пря- мого действия
Топливный насос низкого давления Поршневой, с приводом от эксцентрика ку- лачкового вала топливного насоса высокого давления
Ручной топливоподкачивающий насос Два, расположены: один на двигателе и один на перегородке отделения силовой установки со стороны боевого отделения справа
Форсунки Закрытого типа с распылителем и гидравли- чески управляемой иглой
марка Топливные фильтры: 271
грубой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими элемен- тами
2.8.3. Система питания воздухом
Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый: первая сту- пень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент. Снабжен индикатором засоренности
Система наддува Газотурбинная с двумя турбокомпрессорами
турбокомпрессор ТКР-7, с радиальной турбиной и центробеж- ным компрессором
2.8.4. Система смазки
Тип Комбинированная: под давлением и раз- брызгиванием, с «мокрым» картером
Применяемые масла Основные: /фблирующие: Летом - масло Летом - масло М-10ДМ М-10Г2К ГОСТ 8581-78 ГОСТ 8581-78 Зимой - масло Зимой - масло М-8ДМ М-8Г2К ГОСТ 8581-78 ГОСТ 8581-78
18
При отсутствии основных и дублирующих сортов масел допускается кратковременное использование всесезонного масла Мбу 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) ГОСТ 10541-78
Заправочная емкость системы смазки, л Масляный насос Масляные фильтры 28 Шестеренный, двухсекционный Двй: полнопоточный фильтр с двумя смен- ными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки
Масляные радиаторы Два, трубчато-ребристые, включены парал- лельно
Масляный теплообменник Один, трубчатый, включен последовательно с масляными радиаторами
Вентиляция картера Естественная, сапун с прямоточным цикло- ном
2.8.5. Система охлаждения
Тип Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Применяемая охлаждающая жидкость Заправочная емкость, л См. п. 6. 5 50 — при заправке водой 49 — при заправке низкозамерзающей жид- костью
Термостаты Насос Два, с твердым наполнителем Центробежного типа, с клиноременным при- водом от шкива коленчатого вала
Вентилятор Центробежного типа, приводится в действие гидромуфтой с автоматическим управлением
Радиатор Один, трубчато-ленточный с расширитель- ным бачком
Теплообменник Один, трубчатый, включен последовательно с радиатором
Крышки воздухопритока и воздухо- отвода С электрическим приводом и дистанцион- ным управлением с места водителя
2.8.6. Средства облегчения пуска двигателя
2.8.6.1. Электрофакельное устройство
Тип Свечное, обеспечивает подогрев воздуха факелом пламени во впускных трубопрово- дах двигателя в период его стартерной про- крутки
2.8.6.2. Предпусковой подогреватель
Тип Тепловой поток, ккал/ч Воспламенение топлива Топливо Расход топлива, кг/ч ПЖД-30 (модификация), жидкостный 26000 Электроискровой свечой Применяемое для двигателя 4,5
2
19
2.8.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости,*С:
рекомендуемая
кратковременно (не более двух
часов) допустимая
Температура масла, *С:
рекомендуемая
кратковременно (не более двух
часов) допустимая
Давление масла в прогретом двигателе,
кПа (кгс/сма):
при частоте вращения 2600 об/мин
при частоте вращения холостого
хода 600 об/мин, не менее
Эксплуатационная частота вращения
коленчатого вала двигателя, об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
Максимально допустимая частота вра-
щения коленчатого вала двигателя,
об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
80-100
105
80-100
110
392-539 (4,0-5,5)
98(1)
от 1600 до 2600
от 1600 до 2200
2930
2400
Тип
Тип
Модель
Привод сцепления
Тип
Модель
Передаточные числа:
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
передача заднего хода
2.9. ТРАНСМИССИЯ
Механическая, ступенчатая
2.9.1. Сцепление
Фрикционное, сухое, двухдисковое, с пери-
ферийным расположением пружин
142
Гидравлический, с пружинным усилителем
2.9.2. Коробка передач
Механическая, с неподвижными осями валов,
трехходовая, с шестернями постоянного за-
цепления на всех передачах, с синхронизиро-
ванным включением 2, 3, 4 и 5 передач, с ме-
ханическим дистанционным управлением,
пятиступенчатая, имеет пять передач вперед
и одну назад
14.1700105
7,82
4,03
2,50
1,53
1,00
7,38
20
Применяемые масла Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79 —всесезонно (при — всесезонно (при температуре до температуре до минус 30 *С). минус 30 *С). Масло ТСЗ-9 ГИП Масло ТСп-10 ТУ 384011238-89 ГОСТ 23652-79 — зимой (при тем- —зимой (при тем- пературе до минус пературе до минус 50 ’С) 45’С)
Заправочная емкость, л 8,5
2.9.3. Раздаточная коробка
Тип Механическая, межосевая, двухступенчатая с дифференциальной раздачей крутящего момента и блокировкой дифференциала
Передаточные числа:
повышающей передачи понижающей передачи Система смазки: 0,76 1,39
тип Комбинированная: под давлением и раз- брызгиванием
применяемые масла Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79 —всесезонно (при всесезонно (при температуре до температуре до минус 30 ’С). минус 30 ’С). Масло ТСЗ-9 ГИП Масло ТСп-10 ТУ 381011238-89 ГОСТ 23652-79 — зимой (при тем- —зимой (при тем- пературе до минус пературе до минус 50 ’С) 45 ’С)
заправочная емкость, л масляный насос масляные радиаторы Масса, кг 18 Шестеренный, двухсекционный Два, калориферного типа с вентиляторами 320
2.9.4. Карданные передачи
Валы Карданные шарниры Трубчатые Открытого типа, жесткие, на игольчатых подшипниках 2.9.5. Ведущие мосты
Главные передачи мостов Конические, со спиральным зубом, с пе- редаточным числом 1,846
Дифференциалы мостов Кулачковые, повышенного трения
21
Применяемые масла Основные: Дублирующие:
Масло МТ-16п Масло ТСп-15К
ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
— всесезонно (при —всесезонно (при
температуре до температуре до
минус 30 *С). минус 30 *С).
Масло ТСЗ-9ГИП Масло ТСп-10
ТУ 381011238-89 ГОСТ 23652-79
— зимой (при тем- —зимой (при тем-
пературе до минус пературе до минус
50 *С) 45 *С)
Заправочная емкость одного моста, л 2,75
Масса одного моста, кг 64
Количество Четыре
2.9.6. Колесные редукторы
Тип Одноступенчатые, с косоэубыми цилинд-
рическими шестернями
Передаточное число 4,33
Применяемые масла Основные: Дублирующие:
Масло МТ-16п МаслоТСп-15К
ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
— всесеэонно (при - всесезонно (при
температуре до температуре до
минус 30 *С). минус 30 *С).
Масло ТСЗ-9ГИП Масло ТСп-10
ТУ 381011238-89 ГОСТ 23652-79
— зимой (при тем- —зимой (при тем-
пературе до минус пературе до минус
50 *С) 45 ’С)
Заправочная емкость одного редуктора, л 0,65
Масса одного редуктора, кп редуктора 1-х и 2-х колес 112
редуктора 3-х и 4-х колес 103
Количество Восемь
2.10. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса:
тип С разъемными ободами
размер (условные обозначения) количество Шины: тип модель размер (усл. обозначение) давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2) количество 302-457 Восемь Пневматические, бескамерные КИ-126 1150x400-457 Регулируемое в зависимости от дорожных условий от 343 (3,5) до 49 (0,5) Восемь
22
Подвеска:
тип упругий элемент количество торсионов количество рычагов Независимая, на поперечных рычагах Торсионный вал Восемь—по одному на каждое колесо По два (нижний и верхний) на каждое ко- лесо
амортизаторы Двенадцать, гидравлические, телескопиче- ские, двойного действия, установлены по два у первых и четвертых колес и по одному у вторых и третьих колес
применяемая рабочая жидкость д ля амортизаторов Основная: Дублирующая: Амортизаторная Масло АУП или жидкость АЖ-12Т АУ (при темпе- ГОСТ 23008-78 ратуре до минус 20 ’С) — всесезонно
заправочная емкость, л передача толкающего усилия 4,32 (0,36x12) Рычагами подвески
2.11. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Компрессор: тип Поршневой, двухцилиндровый, односту- пенчатый
производительность при частоте вра- щения коленчатого вала двигателя 1880 об/мин, л/мин смазка компрессора охлаждение компрессора 220 Подключена к системе смазки двигателя Жидкостное, подключено к системе охла- ждения двигателя
Привод компрессора Регулятор давления Шестеренный, от распределительных шестерен Поршневого типа, с разгрузочным и сле- дящим устройствами
Давление открытия и закрытия разгру-
зочного клапана регулятора давления,
МПа (кгс/см2):
открытия закрытия Воздушный баллон: не более 0,8 (8) не менее 0,65 (6,5)
количество емкость, л Клапан ограничения падения давле- ния воздуха Система централизованного регулиро- Один 20,5 Поршневой, отрегулирован на давление 550 кПа (5,5 кгс/см2)
вания давления воздуха в шинах:
воздушный редуктор тип Диафрагменный, полуавтоматического действия с ручным управлением
пределы регулируемых давлений, кПа (кгс/см2) 49 (0,5)—343 (3,5)
23
подвод вздуха к шинам колес воздушные колесные краны Внутренний, с сальниковым резиновым уплотнителем в цапфах колес Установлены по одному на каждом колесе
2.12. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Управление на суше Поворотом управляемых колес количество пар управляемых колес Две—первого и второго мостов рулевой механизм: тип Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом передаточное число 21,3 (среднее) применяемое масло Основное: Дублирующее: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79 заправочная емкость, л 0,75 рулевой привод на управляемые колеса тип Механический, с гидравлическим усилителем Управление на плаву Поворотом рулей и заслонок привод на рули и заслонки Механический, сблокирован с рулевым приводом машины
2.13. ГИДРОСИСТЕМА
Насос гидросистемы Рабочее давление, МПа (кгс/см2) Применяемая рабочая жидкость Заправочная емкость системы, л Лопастной, двойного действия 7,4-7,8 (75-80) Масло «Р» 5
2.14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система: тормозные механизмы Колодочные, барабанного типа, закрытые, на каждом колесе
тормозной привод Гидравлический с пневмоусилителем, двух- контурный, с параллельным расположением главных цилиндров
применяемая рабочая жидкость заправочная емкость, л Стояночная тормозная система: Масло МГЕ-10А 1,05
тормозные механизмы Два, барабанного типа, установлены на пе- реднем промежуточном и заднем вторичном валах раздаточной коробки
тормозной привод Противоскатное устройство храповые механизмы Механический Храпового типа Два, установлены на фланцах ведущих ше- стерен второго и третьего мостов
привод устройства Механический, с блокировочным механиз- мом включения передачи заднего хода при включенном противоскатном устройстве
24
2.15. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
11111 Водомет одноступенчатый, одновальный с одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 425 мм
Применяемое масло Основное: Дублирующее: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
.1иправочная емкость, л () । бор мощности на водомет 2,7 От первичного вала раздаточной коробки парой шестерен постоянного зацепления с пе- редаточным числом 0,725
Механизм включения водомета Гидравлический, с включением с места ме- ханика-водителя
Привод водомета Карданная передача от раздаточной короб- ки к редуктору водомета. Передаточное чис- ло редуктора 0,69
Привод заслонки водомета Гидравлический, с управлением с места во- дителя
2.16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Гии Постоянного тока, исполнение однопровод- ное, за исключением катушки выключателя массы и штепсельных розеток для переносного светильника. Отрицательные выводы источни-
1 (апряжение в сети, В: ков и потребителей тока соединены с корпусом
при отключенных генераторах при подключенных генераторах 24 28
2.16.1. Аккумуляторные батареи
Количество Тип Марка Емкость, А ч Масса одной батареи с электролитом, кг, не более Выключатель батарей Две Стартерные, свинцово-кислотные 12СТ-85РМ или 6СТ-150ТР 170 (85x2) или 190 72 ВК860Б, включается дистанционно с места механика-водителя или непосредственным нажатием на кнопку выключателя
2.16.2. Генераторные установки
2.16.2.1. Генераторы
Тип Переменного тока со встроенными выпря- мительными устройствами
Марка Мощность, кВт Поминальный ток нагрузки, А Поминальное напряжение, В Г290В 6,0 (3,0x2) 240(120x2) 28
25
Количество Два
Привод Клиноременная передача от шкива колен-
чатого вала двигателя Передаточное число привода 2,36 2.16.2.2. Реле-регуляторы Марка РР390-Б1 Количество Два 2.16.3. Стартер Тип Электрический Марка СТ142Б Мощность, кВт 7,7 Напряжение, В 24 2.16.4. Электродвигатели Марка Номинальная мощность, Вт Привода перезарядки пушки МУ-431 400 Потребляемый ток, А, не более 32
Обдува стекол смотровых люков МЭ205-А 5 1
Предпускового подогревателя МЭ252 180 13,5
Привода крышек воздухопритока и воздухоотвода МЭ212-Г 25 8,0
Водооткачивающего электронасоса МВП-2 300 23,5
Нагнетателя МВ-67 800 50
Вентиляторов системы отопления и си- стемы смазки и охлаждения РК (пять) МЭ247-А 125 (25x5) 10,5 (2,1x5)
Стеклоочистителя МЭ237-Б 12 2
2.16.5. Приборы освещения и сигнализации
Фары со светомаскировочными на-
садками ФГ127,две
Фара со светофильтром ФГ125, одна
Дополнительная фара Задние габаритные фонари со СМУ ФГ16-03, одна
(выполняют также функции указа- телей поворотов) ФП133АБ, два и две насадки АС 132
Передние габаритные фонари со СМУ
(выполняют также функции указа- телей поворотов) ПФ133АБ, два и две насадки АС 130
Фонарь освещения рабочего места ПД308А, расположен на лобовом листе
командира корпуса перед местом командира
Фонарь освещения шкалы воздушного ПД308А, расположен на крыше корпуса
редуктора и блока шинных кранов Плафоны освещения отделения сило- слева от механика-водителя
вой установки Плафоны освещения боевого отде- ПМВ-71, четыре
ления ПМВ-71, четыре
26
Включатели стоп-сигнала ВК12-Б, два расположены на главных ни линдрах гидропривода рабочей тормозной системы
Датчик аварийной сигнализации рабо- чей тормозной системы Плафон освещения башни Фонарь освещения башни Переносный светильник ВК-403, расположен на уравнителе гидрав- лического привода рабочей тормозной системы ПМВ-71 ПД308А, расположен внутри башни слева СП-1, укладывается в сумку на спинке си- денья механика-водителя
Звуковой сигнал С314Г, электрический, вибрационный, гер- метизированный
Конечные выключатели:
сигнализации открытия боковых люков механизма привода крышек воздухо- притока и воздухоотвода сигнализации наличия и израсходо- вания боекомплекта пушки Два, расположены на левом и правом бор- тах у люков Два, расположены на механизме привода крышек Два, для верхней и нижней лент. Располо- жены на магазине для укладки боекомплекта пушки
сигнализации включения стояночной тормозной системы электропитания башни при откры- тых верхних люках корпуса сигнализации открытия заслонки водомета Электронные усилители сигнализато- ров наличия воды в корпусе Расположен под рычагом стояночной тор- мозной системы Четыре, расположены у каждого люка Расположен в задней части отделения си- ловой установки 1102.3839, два расположены в щитках на нишах вторых колес
2.16.6. Контрольно-измерительные приборы
Спидометр Привод спидометра СП24-Г-У-Т Гибкий вал ГВ-300Е-04, от переднего про- межуточного вала раздаточной коробки
Тахометр указатель тахометра датчик тахометра Вольтамперметр Указатель уровня топлива Указатель давления масла Указатель температуры масла Указатель температуры охлаждающей жидкости Счетчик моточасов Манометр воздушного баллона Шинный манометр Электрический 121.3813 20.3843 ВА-440 в комплекте с шунтом ША-440 УБ102Б2 с двумя датчиками 2802.3827600 УК170 с датчиком ММ370 УК165Э с датчиком ТМ100Т УК165Э с датчиком ТМ100Т 228-ЧП ПЮ МА-10 МД101-У-Т
27
2.17. СРЕДСТВА СВЯЗИ
2.17.1. Радиостанция
Тип Приемопередающая, ультракоротковолно- вая, симплексная с частотной модуляцией
Марка Технические данные Р-163-50У В соответствии с эксплуатационной доку- ментацией на радиостанцию 2.17.2. Радиоприемник
Тип Ультракоротковолновый с частотной модуля- цией
Марка Технические данные Р-163-УП В соответствии с эксплуатационной доку- ментацией на радиоприемник
2.17.3. Аппаратура внутренней связи и коммутации
Тип Телефонное, с электромагнитными ларин- гофонами
Марка Технические данные Р-174 В соответствии с эксплуатационной доку- ментацией на аппаратуру Р-174
Количество абонентов Пять: командир, механик-водитель, навод- чик и два мотострелка с пулеметами ПК
2.18. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Тип Способ защиты экипажа и десанта: от ударной волны от радиоактивной пыли, отравля- ющих веществ и бактериальных средств Коллективная Герметизация обитаемых отделений Очистка воздуха и создание избыточного давления в обитаемых отделениях
248.1. Фильтровентиляционная установка
Нагнетатель Центробежного типа, с инерционной сепа- рацией пыли, расположен в отделении сило- вой установки
Фильтр-поглотитель ФПТ-200Б, адсорбционного типа, располо- жен в отделении силовой установки
2.18.2. Измеритель мощности дозы
Марка ИМД-21Б
28
Мирка
Марки
Тип
Марка
Количестро
Размещение
2.18.3. Войсковой прибор химической разведки
ВПХР
2.18.4. Прибор автономный бортовой
ЛО 2.16.01.000
Выключатель
2.18.5. Устройство экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода
* Кнопочный,! 1.3704, расположен на щитке
приборов
2.19. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Inn
Способ включения
Применяемая огнегасящая жидкость
Количество баллонов и их размещение
2.19.1. Система ППО
Автоматическая, двукратного действия
Автоматический и полуавтоматический
Хладон 114В-2. Допускается состав <3,5»
Два, размещены в боевом отделении у пере-
городки отделения силовой установки
Четыре, размещены в отделении сило-
вой установки
Количество термодатчиков и их раз-
мещение
2.19.2. Ручной огнетушитель
Углекислотный
ОУ-1
Два
В боевом отделении:
один, на нише 3-го левого колеса
один, на перегородке отделения силовой
установки справа
+45 (постоянно)
360
2.20. СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ
2.20.1. Система 902В
Количество пусковых установок
Заряжание
Углы наведения, град.:
по вертикали
по горизонтали
Дымовая граната:
марка
количество
размещение
Дымовая завеса, образуемая одной гра-
натой (при скорости приземного ветра
2-5 м/с), м:
Шесть
Ручное, через дульный срез
ЗД6
6
В пусковых установках
29
ширина высота Время дымообразования гранатой, мин Дистанция постановки дымовой завесы, м 10-30 3-10 1 200-350
2.21. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
2.21.1. Водоотливная система
Тип Эжекционная. Работает при работающем водометном движителе
Привод клапанов Управление приводом Суммарная производительность, л/мин, не менее Гидравлический С места механика-водителя 800
2.21.2. Водооткачивающий электронасос
Тип Производительность, л/мин, не менее Центробежный 180
2.22. ЛЕБЕДКА
Размещение Длина троса, м Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной намотке троса на барабан, Н (кгс): В носовой части корпуса 50
без применения блока с применением блока Применяемые масла 43120 (4400)—58800 (6000) 86240 (8800)-117600 (12000) Основное: Дублирующее: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
Заправочная емкость, л Привод лебедки 0,75 Механический (карданная и цепная пере- дачи от раздаточной коробки)
2.23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ
2.23.1. Обогрев обитаемых отделений машины
Отопители:
тип Калориферные, с использованием тепла жидкости, охлаждающей двигатель
количество места установки Три Один слева от механика-водителя, два дру- гих - под многоместным сиденьем
30
2.23.2. Система подачи чистого воздуха от ФВУ
к органам дыхания боевого расчета
Конструктивное исполнение системы
Подача чистого воздуха в систему
Количество мест подсоединения
Воздуховоды к рабочим местам боевого
расчета, приспособление для подсоединения
масок личных противогазов
От патрубков ФВУ через насадку
Девять
31
3. Броневой корпус
Броневой корпус (рис. 3.1,3.2,3.3 и 3.4) служит для размещения бое-
вого расчета, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов машины,
для защиты их от поражения огнем стрелкового оружия, а также от воз-
действия светового излучения, ударной волны и проникающей радиации
ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ, наведенной
радиации, отравляющих веществ и бактериальных средств.
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все агре-
гаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие при
движении, преодолении препятствий и стрельбе, обеспечивает машине
необходимый запас плавучести.
Корпус сварен из стальных броневых листов. Он состоит из носовой
части, бортов, кормовой части, крыши, днища, перегородки отделения си-
ловой установки и полов обитаемых отделений.
Рис. 3.1. Корпус машины (вид спереди слева):
1—волноотражательный щиток; 2,11 и 12-амбразуры для стрельбы из автоматов; 3—смот-
ровые люки командира и механика-водителя; 4-крышки смотровых люков; 5—гнездо при-
бора наблюдения ТКН-ЗМК; 6-гнезда прибора наблюдения ТНПО-115; 7—люк башен-
ной установки; 8 и 9-поручни; 10—амбразура для стрельбы из пулемета; 13—верхняя
створка двери бокового люка; 14-крышка люка фильтра ФВУ; 15—швартовочный крюк;
16 и 18—подножки; 17-нижняя створка двери бокового люка; 19—ограждение фары; 20—
буксирный крюк; 21-крышка люка выдачи троса лебедки; 22-передние буфера
32
Рис. 3.2. Корпус машины (вид сзади справа):
1—защитные щитки воздухоотвода; 2—скоба для буксировки на плаву; 3—отверстие уст-
ройства для выпуска отработавших газов; 4—амбразура для стрельбы из пулемета;
5, 6 и 16-поручни; 7—ограждение фары; 8, 14 и 17-подножки; 9 и И—амбразуры для
стрельбы из автоматов; 10—верхняя створка двери бокового люка; 12—нижняя створка
двери бокового люка; 13—крышка ниши для аккумуляторных батарей; 15—выходной ка-
нал заднего хода на плаву; 18—штырь буксирного приспособления; 19—съемный лист кор-
мы; 20—заслонка водометного движителя; 21—козырек отводящего патрубка водооткачи-
вающего электронасоса; 22—задний буфер; 23-крышка заправочной горловины топливного
бака; 24—гнездо заднего фонаря
Рис. 3.3. Днище корпуса:
1-отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2-пробка отвер-
стия для слива масла из 2-го моста; 3,15 и 16-отверстия для слива воды из задних отопи-
телей; 4—пробки отверстий для слива масла из раздаточной коробки; 5-пробка отверстия
для слива масла из коробки передач; 6—крышка лючка для доступа к гайкам крепления
карданного вала привода 4-го моста; 7—отверстия для слива воды из котла предпускового
подогревателя; 8—пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9—входное отверстие
водометного движителя; 10—пробки отверстий для слива топлива из баков; И и 18-от-
верстия для слива воды из корпуса; 12-отверстие для слива воды из теплообменника; 13-
пробна отверстия для слива масла из картера двигателя; 14—пробка отверстия для слива
масла из 3-го моста; 17—пробка отверстия для слива масла из 1-го моста
3. БТР-80А. ТО.
33
Рис. 3.4. Корпус машины (вид сверху):
1—пластинки для маркировки машины; 2—крышка люка
лебедки; 3—крышка смотрового люка командира; 4,10,13,35
и 38—амбразуры для стрельбы из автоматов; 5—ограждение
фары; 6—крышка люка командира; 7, 32 и 41—поручни; 8 и
40— амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК; 9 и 39—гнезда
приборов ТНП-165А; 11 и 34 —верхние створки дверей
боковых люков; 12—копир ограничения углов наведения
оружия; 14 и 33 — крышки лючков для стрельбы из автоматов;
15 и 37—гнезда приборов ТНПО-115; 16 и 31—крышки
верхних люков боевого отделения; 17—гнездо антенного
ввода; 18— крышка ниши для аккумуляторных батарей; 19-
колпак воздухозаборника двигателя при работе на плаву; 20-
крышка надмоторного люка; 21— крышки воздухопритоков;
22 и 27—крышки люков агрегата охлаждения; 23 и 26—крышки
заправочных горловин топливных баков; 24—пластинка для
маркировки корпуса; 25—крышки воздухоотвода; 28—замки
крышек; 29—крышка люка ФВУ; 30—колпак воздухозаборника
ФВУ; 36—крышка люка доступа чалочными средствами к
раздаточной коробке; 42—крышка люка механика-водителя;
43—крышка смотрового люка механика-водителя; 44—крышка
люка главного цилиндра гидропривода сцепления; 45-
крышка люка главных цилиндров гидропривода рабочей
тормозной системы
3.1. ЛЮКИ И ДВЕРИ КОРПУСА
3.1.1. Люки отделения управления
Проемы люков закрываются крышками, установленными на петлях,
сквозь которые проходят торсионы 16 (рис. 3.5).
Торсион одним концом закреплен в сухаре 17, приваренном к корпусу.
Другой конец торсиона закреплен в сухаре 15, расположенном в углубле-
нии петли крышки люка.
Для обеспечения герметичности прилегания крышки люка по всему
ее периметру установлен уплотнитель 8.
Плотное прилегание уплотнителя к кромке проема люка обес-
печивается регулировкой положения болта 2. Для увеличения усилия при-
легания вывернуть болт 2 из прижимной планки 9 на необходимую вели-
чину и затянуть контргайку болта.
Для повышения удобства командира, в случае нахождения его в люке
стоя, у задней кромки проема люка установлено мягкое ограждение.
С помощью кронштейнов 19 оно установлено в продольных пазах опор
21, приваренных на крыше корпуса, и закреплено гайками 20, При необ-
ходимости, ограждение может быть сдвинуто из проема люка назад и зак-
реплено гайками.
Для закрытия и открытия крышки снаружи машины повернуть ось 5
специальным Г-образным ключом квадратного сечения 10 мм из ЗИП
машины.
Для открытия крышки изнутри машины:
— повернуть рукоятку 10 вниз, а затем на 90° против часовой стрелки
вокруг оси замка; при этом выступы на фиксаторе 3 фиксируются во впа-
динах втулки 4;
— открыть крышку.
В открытом положении крышка автоматически фиксируется с помо-
щью упора 13, который прижимается роликом 14 с пружиной 11
к штырю 12.
Для закрытия крышки изнутри машины:
— отжать упор 13 вверх; при этом крышка под действием торсиона и
собственной массы повернется в петлях и установится с некоторым зазо-
ром от крыши;
— закрыть крышку за рукоятку 10\
— повернуть рукоятку 10 на 90° (до щелчка фиксатора);
— поджать рукоятку к крыше корпуса, как показано на рис. 3.5.
У проемов люков установлены конечные выключатели, которые вык-
лючают питание электроспусков оружия башенной установки, если люк
не закрыт.
:г 35
Вид А
Рис. 3.5. Крышка люка отделения управления:
1-ось петли; 2—регулировочный болт; 3—фиксатор; 4-втулка; 5-ось замка; 6—уплотни-
тельное кольцо; 7-пружина; 8—уплотнитель крышки; 9-прижимная планка; 10-рукоят-
ка с эксцентриком; 11—пружина ролика; 12—штырь упора; 13-упор; 14—ролик упора; 15-
сухарь торсиона в петле; 16-торсион; 17-сухарь торсиона на корпусе; 18-обрамление
люка; 19-кронштейн; 20-гайка-барашек; 21-опора
3.1.2. Верхние люки боевого отделения
Крышки верхних люков боевого отделения отличаются от крышек
люков отделения управления размерами, наличием лючков для стрельбы
из автоматов по высоко расположенным целям, рукояток для открывания
и закрывания крышки снаружи. Лючок закрывается крышкой 9 (рис. 3.6).
36
Рис. З.*6. Крышка верхнего люка боевого отделения:
1—упоры; 2—уплотнитель; 3—фланец; 4— контргайка; 5—втулка; 6—головка;
7—рукоятка с эксцентриком; 8—резиновое кольцо; 9 — крышка лючка для стрель-
бы из личного оружия; 10—ограничитель; И—рукоятка
На отражателе в проеме лючка приклеено резиновое кольцо 8, пре-
дохраняющее оружие от повреждения и являющееся уплотнителем крыш-
ки. Для предохранения кольца 8 от повреждения при поворачивании
крышки приварен ограничитель 10.
Для открытия крышки люка снаружи:
— повернуть рукоятку 11 на 90° по часовой стрелке;
— открыть крышку
Для открытия лючка необходимо перевести рукоятку 7 из ее исходно-
го через нижнее положение, а затем повернуть вокруг оси замка против
часовой стрелки до упора 1 и перевести рукоятку через нижнее положе-
ние вверх до отказа. Закрытие лючка производить в обратной последова-
тельности.
3.1.3. Двери боевого отделения
Дверь состоит из верхней 6 (рис. 3.7) и нижней 5 створок.
Обе створки уплотняются с корпусом и между собой прокладками из
губчатой резины.
В закрытом положении верхняя створка двери фиксируется замком,
устройство которого показано в сечении Д-Д, рис. 3.7.
Верхняя створка открывается вперед по ходу машины и автоматически
фиксируется в открытом положении фиксатором 7.
Фиксация нижней створки двери в закрытом положении осу-
ществляется замком, устройство которого показано в сечении Б-Б.
Прижатие нижней створки к корпусу осуществляется двумя защел-
ками 15. Защелка должна быть закреплена на корпусе так, чтобы зазор
между кромкой овального отверстия в защелке и петлей 16 был в преде-
лах 1 — 10 мм.
Нижняя створка открывается вниз и фиксируется опорой 1.
Закрывание нижней створки осуществляется тросовым приводом.
Трос 8 (рис. 3.8) привода одним концом закреплен в рукоятке 5. Внут-
ри корпуса 4 трос уложен в направляющие ролики 7, 10 и 16. Другой
конец троса прикреплен к нижней створке двери.
Для открывания двери изнутри:
— открыть замок верхней створки двери рукояткой 11 (рис. 3.7);
— открыть верхнюю створку 6 двери до постановки ее на фиксатор 7;
38
Рис. 3.7. Дверь боевого отделения:
1—подвижная опора; 2—буфер; 3—тяга; 4—рукоятка; 5— ниж-
няя створка двери; 6—верхняя створка двери; 7— фиксатор; 8
и 14—уплотнители; 9—наружная рукоятка с осью замка; 10—
прижимная планка; И—рукоятка с эксцентриком; 12—тросо-
укладчик; 13—болт крепления тросоукладчика; 15—защелка с
рукояткой; 16—петля; 17—рукоятка замка; 18—регулировоч-
ная шайба; 19 и 21—пружины; 20—штырь замка; 22—регули-
ровочные прокладки; 23—основание упора; 24—упор замка
Рис. 3.8. Механизм привода нижней створки двери (тросоукладчик):
1—резьбовая пробка; 2—резиновая подкладка; 3—пружина; 4—корпус; 5—рукоятка; 6—бу-
фер; 7—входной направляющий ролик; 8—трос; 9—шток; 10—направляющий ролик на што-
ке; И—ось; 12—заклепка; 13—крышка корпуса тросоукладчика; 14—крышка направляю-
щего ролика; 15—подшипник; 16—выходной направляющий ролик; 17—планка крепления
троса к нижней створке двери
— открыть две защелки 15;
— вывести рукояткой 17 замка штырь 20 из зацепления с упором 24.
При этом нижняя створка двери упадет под собственным весом до сопри-
косновения с буферами 2 на опоре 1, а трос 8 (рис. 3.8) вытянется из
тросоукладчика и сожмет пружину 3.
Для закрывания двери изнутри:
— потянуть на себя рукоятку 4 (рис. 3.7) до закрытия и автоматической
фиксации створки штырем 20;
— поджать створку защелками за рукоятки 15;
— отжать фиксатор 7 и закрыть верхнюю створку;
— поджать створку замком с рукояткой 11.
Для открывания верхней створки двери снаружи:
— повернуть рукоятку 9 на 90° в направлении к кормовой части кор-
пуса;
— открыть за поручень створку до постановки ее на фиксатор 7.
Для закрывания верхней створки двери снаружи:
— перевести рукоятку 11 в поднятое положение;
— закрыть створку двери;
— поворотом наружной рукоятки 9 вверх запереть замком створку
двери.
40
3.1.4. Смотровые люки отделения управления
Смотровые люки 3 (рис. 3.1) закрываются крышками 4.
Крышки закрываются и открываются рукоятками, устройство кото-
рых показано на рис. 3.9. При приложении усилия к основанию 8 руко-
ятки (действие I) палец 7 сжимает пружину 9, снимая с защелки 4 на-
грузку, направленную в сторону паза в секторе 3. Одновременно
растягивается пружина 12, создавая через тягу 11 нагрузку на защелку,
направленную вниз.
Рис. 3.9. Рукоятка крышки смотрового люка:
1 —крышка смотрового люка; 2—ось крышки; 3—сектор; 4—защелка; 5—рукоятка; 6—штифт;
7—палец; 8—основание рукоятки; 9—прижимная пружина защелки; 10—штифт рукоятки;
11—тяга; 12—оттяжная пружина защелки; 13—облицовка рукоятки; 14—штифт оттяжной
пружины; I, II, III—очередность приложения усилия руки на рукоятку при переводе крышки
в открытое или закрытое положения
41
При действии II защелка 4 отходит от сектора 3 и пружина 12 вытяги-
вает защелку из паза сектора.
При действии III крышка переводится в нужное положение (откры-
тое или закрытое) и фиксируется защелкой 4.
Для очистки стекол смотровых люков на машине установлен двухще-
точный стеклоочиститель (см. рис. 14.19). Включение электрического при-
вода осуществляется выключателем 6, расположенным на корпусе редук-
тора стеклоочистителя.
Стеклоочистителем можно пользоваться и вручную, оттянув на себя
и поворачивая ручку S, расположенную на редукторе.
При эксплуатации стеклоочистителя соблюдать следующие правила:
— не включать стеклоочиститель при наличии на стекле сухой пыли и
грязи — использовать омыватель;
— после снятия щеток стеклоочистителя на концы рычагов рекомен-
дуется надевать кусочки резиновой трубки. Не поворачивать рычаги ще-
ток рукой, так как при этом они могут быть смещены. Резиновая щетка
стеклоочистителя должна быть эластичной, прямолинейной и не иметь
изъянов на прилегающей к стеклу кромке. При этих условиях щетка дол-
жна вытирать обильно смоченное стекло за 5-8 двойных ходов;
— при пользовании стеклоочистителем в зимнее время щетки очи-
щать от примерзшего снега;
— при работе щетки не должны касаться уплотнителя стекла. Если
щетки ударяются об уплотнитель, то необходимо изменить установку
рычагов, для чего отвернуть гайку на оси, переставить рычаг на шлицах
оси и снова завернуть гайку.
Предупреждение. В случае разбора стеклоочистителя масленку 3 (рис. 14.19) уста-
навливать согласно рис. 14.19, для устранения возможного задевания масленки за поводок
и его поломки.
З.1.4.1. Омыватель стекол смотровых люков
Для очистки стекол смотровых люков от пыли и грязи установлен
омыватель.
Омыватель состоит из насоса 13 (рис. 1.4), бачка 1 (рис. 1.3) с впуск-
ным клапаном и фильтром, двух распылителей, установленных на рамках
ветровых стекол смотровых люков и шлангов.
Насос приводится в действие нажатием левой ноги на его крышку.
42
Бачок устанавливается на кронштейне блока шинных кранов.
Для обмыва ветровых стекол пользоваться смесью воды со специаль-
ной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых менять в за-
висимости от температуры окружающего воздуха согласно нижеприве-
денной таблице.
Таблица 1
Температура, °C Вода в массовых частях Жидкость НИИСС-4 в массовых частях
Плюс 5 10 0
Минус 5 9 1
-»- 10 5 1
—»—20 2 1
-»- 30 1 1
—40 1 2
Распылители установлены по одному на рамках стекол смотровых
люков. От насоса к распылителям через шланги подводится жидкость из
бачка.
Жидкость из распылителей должна попадать на очищаемую щетка-
ми поверхность стекла. При необходимости, направление вытекающей
струи регулировать поворотом корпуса распылителя или поворотом са-
мого жиклера.
Для обмыва стекол нажать левой ногой два-три раза на крышку насо-
са и включить стеклоочиститель.
При необходимости, повторять смачивание стекол до полного удале-
ния грязи.
3.1.5. Люк выдачи троса лебедки
Крышка 9 (рис. 3.10) люка установлена на петле 8 и через резиновый
уплотнитель 5 прижимается к листу 7 корпуса гайкой-рукояткой 1 и
планкой 2, опирающейся на направляющие ролики 4. Открытие крыш-
ки 9 производится ослаблением затяжки гайки-рукоятки 1 и поворотом
планки 2.
43
Рис. 3.10. Крышка люка выдачи троса лебедки:
1—гайка-рукоятка; 2—прижимная планка; 3—резьбовая тяга; 4—направляющий ролик
троса лебедки; 5—уплотнитель; 6—обрамление крышки; 7—лист корпуса; 8 петли; 9—
крышка люка
3.1.6. Люк лебедки
Крышка 3 (рис. 3.11) люка установлена на петле и прижимается к
листу корпуса через резиновый уплотнитель 1 с помощью винтового
замка.
Для открытия крышки ось 2 замка вращать против часовой стрелки
Г-образным ключом квадратного сечения 10 мм до упора, а для закрытия
— по часовой стрелке до упора.
3.1.7. Люки над отделением силовой установки
Проем в крыше корпуса, ограниченный его бортами, перегородкой
отделения силовой установки и кормой, разделен поперечной балкой 72
(рис. 3.12), двумя продольными балками 11 и 13 на три надмоторных
люка и люк агрегата охлаждения. Надмоторные люки закрываются тремя
крышками 7, а люк агрегата охлаждения — двумя крышками 74 и 75. Все
крышки запираются замками, одинаковыми с замком крышки люка ле-
бедки.
44
Рис. 3.11. Крышка люка
лебедки:
1—уплотнитель; 2 — ось зам-
ка; 3—крышка люка; 4—огра-
ничитель; 5—пружина; 6—го-
ловка замка
Все крышки люков уплотняются резиновыми прокладками. Разъемы
балок с корпусом также уплотняются резиновыми прокладками. На крыш-
ках надмоторных люков расположены по две крышки 18 воздухоприто-
ков, а на левой крышке 15 люка агрегата охлаждения — две крышки 17
воздухоотвода.
Для открытия крышек надмоторных люков и крышек над агрегатом
охлаждения открыть замки и поднять крышки до фиксации их на упорах-
фиксаторах 2.
Упор состоит из верхнего 5 и нижнего 8 рычагов, шарнирно
закрепленных соответственно на крышке и на крыше корпуса. Рычаги,
шарнирно соединенные между собой, при открывании крышки автомати-
чески фиксируются защелкой 6, прижимаемой к упору на рычаге 5 пру-
жиной 7.
45
Рис. 3.12. Крыша отделения силовой установки:
1—крышка надмоторного люка; 2—упор-фиксатор; 3 и 9—болты крепления поперечной
балки; 4—палец фиксатора; 5—верхний рычаг; 6—защелка; 7—пружина защелки; 8—ниж-
ний рычаг; 10—болт крепления продольной балки; 11 и 13—продольные балки; 12—попе-
речная балка; 14 и 15—крышки над агрегатом охлаждения; 16—прокладка; 17—крышки
воздухоотвода; 18—крышки воздухопритока
Для закрытия крышек всех люков:
— удерживая крышку руками за рукоятку в поднятом положении, нос-
ком ноги поднять защелку 6. Упор-фиксатор расфиксируется;
— осторожно, не бросая, опустить крышку и закрыть замки.
Для снятия балок:
— расшплинтовать и вынуть палец 4 средней и правой крышек надмо-
торных люков и опустить крышки на крышу корпуса;
46
— отвернуть четыре болта 10 передних концов балок 11, четыре болта
9 и четыре болта 3 поперечной балки 12;
— снять поперечную балку 12 вместе с продольными балками 11 и 13
и упорами 2.
Установку балок производить в обратной последовательности.
3.1.8. Люки заливных горловин топливных баков
Крышки закрываются Г-образным квадратным ключом 10 мм поворо-
том осей 6 (рис. 3.13) замков в направлении стрелок, указанных на крыш-
ках, до упора головки 3 в ограничитель 1, а открывается поворотом ключа
в направлении, противоположном указаниям стрелок.
Рис. 3.13. Крышка люка
заливной горловины топливного бака:
1 -подкладка-ограничитель; 2—заглушка;
3—головка замка; 4—лист корпуса; 5—
петля; 6—ось замка; 7—штифт; 8—скоба;
9—обрамление
3.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям
Замковые устройства и уплотнения крышек люков доступа к ФВУ
и аккумуляторным батареям одинаковы с соответствующими деталями
крышки люка лебедки (рис. 3.11).
3.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод
Воздухоприток и воздухоотвод предназначены для обеспечения до-
ступа в отделение силовой установки и выброса наружу воздуха, не-
обходимого для охлаждения и питания воздухом силовой установки.
Воздухоприток включает в себя шесть отверстий в крышках надмотор-
47
ных люков для охлажде-
ния и питания воздухом
на суше и одно отверстие
в воздухопитающем пат-
рубке для питания возду-
хом на плаву.
Воздухоотводом слу-
жит отверстие в левой
крышке люка над агрега-
том охлаждения.
Отверстия воздухо-
притока и воздухоотвода
закрываются крышками
17 (рис. 3.12) и 18.
Открытие и закрытие
крышек воздухопритока и
воздухоотвода осуществ-
ляются механизмом, име-
ющим электрический
привод.
Механизм (рис. 3.14)
представляет из себя двух-
ступенчатый редуктор
(цилиндрическая и чер-
вячная пары зубчатых ко-
лес) с приводом от элект-
родвигателя 2. На конце
выходного вала 15 с помо-
щью шпонки 14 закреплен
кронштейн 27 с электро-
магнитом 20. На конце
кронштейна шарнирно
закреплен двуплечий ры-
чаг-защелка 25, находя-
щийся в зацеплении с дву-
плечим рычагом 26,
свободно посаженным на
валу 15, На другом конце
вала 15 закреплен рычаг 12
48
включения конечных выключателей 1 и 13. Управление механизмом при-
вода осуществляется переключателем с нефиксированными крайними
положениями. Переключатель? / (рис. 14.23) установлен на правой пане-
ли щитка приборов механика-водителя. Здесь же расположена конт-
рольная лампа 51 «Жалюзи. Крайние положения».
Открывание крышек осуществляется следующим образом.
При переводе переключателя 21 в положение ОТКР. электродвига-
тель 2 (рис. 3.14) через редуктор вращает шестерню 5 и червяк 7, которые
закреплены на общем валу 10 штифтами 6. Червяк 7 поворачивает чер-
вячный сектор 8 и кронштейн 27, закрепленные на общем валу 15 шпон-
ками 17 и 14. При повороте кронштейна 27закрепленный на нем шарнир-
но рычаг-защелка 25 тянет своим зубом двуплечий рычаг 26, другой конец
которого соединен с тягой 20 (рис. 3.15). Тяга 20, воздействуя на рычаг
19, поворачивает вал 24 с приваренными на нем шестью рычагами 4, кото-
рые нажимают на втулки 26 и через кронштейн 25 поднимают крышки 30.
Крышки, установленные через кронштейны 25 и 33 на подшипниках 27,
перемещаются по наклонным пазам передних опор 32 и задней опоры 28.
Рычаг 19, поворачиваясь одновременно с открытием крышек возду-
хопритока, через тягу 14, рычаг 13 и приваренные к валу 12 рычаги 15
воздействует на тяги 16 и 17 и открывает крышки 8 воздухоотвода.
Открытие крышек продолжается, пока нажат переключатель, и до тех
пор, пока рычаг 12 (рис. 3.14) не нажмет на винт 11 конечного выключате-
ля 13, отключит питание электродвигателя 2 и включит контрольную лам-
пу 5/ (рис. 14.23) «Жалюзи. Крайние положения», дающую информацию
о том, что крышки воздухопритока и воздухоотвода открыты. При воз-
вращении переключателя 21 (рис. 14.23) в нейтральное положение конт-
рольная лампа погаснет.
Для закрытия крышек необходимо переключатель 21 перевести в по-
ложение ЗАКР. При этом электродвигатель будет вращаться в другую
сторону, и все рычаги и тяги привода будут перемещаться в направлении,
противоположном перемещению при открытии крышек.
При полностью закрытых крышках воздухопритока и воздухоотвода
рычаг 12 (рис. 3.14) нажмет на винт 11 конечного выключателя 1, отклю-
чит электродвигатель 2 и включит контрольную лампу, которая будет го-
реть постоянно, сигнализируя о том, что крышки воздухопритока и воз-
духоотвода полностью закрыты.
4. БТР-80А. ТО.
49
СП
о
Рис. 3.15. Крышки воздухопритока и воздухоотвода:
1,7,9 и 31—уплотнители; 2—крышка надмоторного люка; 3—
кронштейн механизма привода крышек; 4—рычаг подъема
крышек воздухопритока; 5—левая крышка над агрегатом ох-
лаждения; 6—направляющая воздухоотвода; 8—крышка; 10-
пружина; И—защитный щиток; 12—вал привода крышек; 13-
рычаг вала; 14— тяга; 15—рычаги привода крышек; 16—тяга
к задней крышке; 17—тяга к передней крышке; 18—сетка; 19-
рычаг вала крышек воздухопритока; 20—тяга от механизма
привода крышек воздухопритока; 21—опора вала; 22—цап-
фа-болт вала; 23 и 27—подшипники; 24—вал подъема кры-
шек воздухопритока; 25—задний кронштейн крышек; 26-
втулка; 28—задняя опора; 29—механизм привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 30—крышка воздухопри-
тока; 32—передняя опора; 33—передний кронштейн крышек
Крышки 18 (рис. 3.12) воздухопритока закрываются под собственным
весом, перемещаясь своими опорами в направляющих пазах, а крышки 17
воздухоотвода — с помощью пружин 10 (рис. 3.15).
Механизм привода крышек обеспечивает экстренное закрывание их
при пожаре. По сигналу системы ППО электромагнит 20 (рис. 3.14) оття-
гивает на себя рычаг-защелку 25, и зуб противоположного конца рычага-
защелки выходит из зацепления с рычагом 26. Таким образом, разрывает-
ся механическая связь рычага 26, свободно посаженного на валу 15, со
всей системой привода. Крышки 30 (рис. 3.15) под собственным весом
падают вниз, а крышки 8 закрываются с помощью пружин 10. Пружина
10 прижимает крышки 8 к уплотнителю 9.
Для восстановления механической связи в системе привода необхо-
димо переключатель 21 (рис. 14.23) перевести в положение ЗАКР. При
этом кронштейн 27 (рис. 3.14), поворачиваясь с валом 15, подойдет к
неподвижному рычагу 26, и зуб рычага-защелки 25 зацепится за торец
площадки рычага. После этого сработает конечный выключатель элект-
родвигателя. Загорание контрольной лампы «Жалюзи. Крайние поло-
жения» означает, что механическая связь в системе привода крышек вос-
становлена.
3.1.11. Прочие люки корпуса
Люки главных цилиндров гидроприводов сцепления и рабочей тор-
мозной системы, люки для доступа палочными средствами при монтаже
и демонтаже раздаточной коробки, доступа к шарниру карданного вала
4-го моста закрываются крышками, крепятся болтами и уплотняются
резиновыми прокладками.
3.2. ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО КОРПУСА
Внутри корпуса, на различных его элементах, приварены кронштей-
ны, бонки, скобы для крепления деталей, узлов и агрегатов машины.
На поперечинах основания корпуса установлены полы, закрывающие
узлы шасси. Полы под башенной установкой имеют легкосъемное креп-
ление — болтами через специальные защелки 3 (рис. 3.17). Для снятия
листа пола достаточно отвернуть болты 2 на 1-3 оборота и вывести за-
щелки из-под головок болтов. Остальные полы имеют обычное болтовое
крепление.
51
Рис. 3.16. Перегородка отделения силовой установки:
1—левая крышка ограждения коробки передач; 2—попереч-
ная балка корпуса; 3—болт крепления балки к стойкам; 4, 7,8
и 10—прокладки крышек; 5—верхняя крышка; 6—верхняя
крышка ограждения коробки передач; 9—передняя крышка
ограждения коробки передач; а—отверстие для тяги привода
переключения передач коробки передач; б—отверстие для
карданного вала привода 4-го моста; в—отверстие для
промежуточного карданного вала; г—отверстие для кардан-
ного вала привода водомета
Рис. 3.17. Быстросъемное
крепление листов пола:
1—ось защелки; 2 —болт при-
жима пола; 3 —защелка; 4 —лист
пола; 5 —несущий кронштейн
пола с приварными гайками
А-А
Отделение силовой установки изолировано от обитаемых отделений
герметичной перегородкой (рис. 3.16). Для обеспечения демонтажа и мон-
тажа силового агрегата средняя часть перегородки выполнена из трех съем-
ных крышек 5, 6 и 9, крепящихся болтами через резиновые прокладки.
Для доступа к коробке передач и приводу сцепления имеется люк, закры-
ваемый крышкой 7, которая имеет легкосъемное крепление (рис. 3.17).
3.3. СИДЕНЬЯ
3.3.1. Сиденья отделения управления
Сиденья по устройству одинаковы, за исключением расположения
рукоятки-стопора (рис. 3.18) механизма подъема, которая у правого сиде-
нья установлена с левой стороны, а у левого — с правой.
Положения сидений регулируются по высоте, в продольном направ-
лении и по углу наклона спинки.
Для поднятия сиденья повернуть рукоятку-стопор 24 вверх до отказа
и привстать с сиденья. При этом растормаживается узел затяжки
(сеч. Г-Г), и с помощью тяги 15 зуб защелки 17 выводится из паза фикса-
тора 16, а сиденье под действием пружин 3 поднимется вверх. При дости-
жении сиденьем нужного положения перевести рукоятку-стопор 24 в ниж-
нее положение до упора в штифт 13 — зуб защелки 17 войдет в ближайший
паз фиксатора 16.
Опускать сиденье необходимо в той же последовательности, нажимая
на сиденье массой тела для преодоления усилий пружин 3.
В основании 14 сиденья имеются продольные пазы для установки си-
денья в продольном направлении.
Для установки сиденья в продольном положении:
— отвернуть гайки 21 на 1—2 оборота;
— установить сиденье;
— затянуть гайки.
53
Рис. 3.18. Сиденье правое:
1—подшипник; 2—передний валик; 3 и 7—пружины; 4—спинка сиденья; 5-винт шарнира
спинки; 6—прижим фиксатора; 8—фиксатор спинки; 9—штырь спинки; 10-муфта; 11-
наконечник; 12—ось; 13—штифт; 14—основание сиденья; 15—тяга фиксатора; 16—фикса-
тор подъема сиденья; 17—защелка фиксатора подъема сиденья; 18—пружина фиксатора;
19—подушка сиденья; 20—болт крепления сиденья; 21—гайка; 22—планка крепления сиде-
нья; 23—гайка стопора; 24—рукоятка-стопор; 25—ось стопора
54
Спинка сиденья, шарнирно соединенная с основанием сиденья, удер-
живается в требуемом положении фиксаторами 8. Фиксаторы спинки
обеспечивают три положения спинки:
— рабочее;
— откинутое вперед на угол, обеспечивающий возможность стоять на
полу при открытой крышке люка;
— откинутое назад до горизонтального положения для перехода в бо-
евое отделение.
Для изменения положения спинки:
— нажать обеими руками одновременно на задние кромки фиксаторов
8. При этом фиксатор боковым вырезом в продольной прорези выйдет из
зацепления со штырем 9 спинки (сеч. Е-Е);
— откинуть (вперед, назад) спинку, не отпуская фиксаторов. Дальней-
шее перемещение спинки производится без воздействия на фиксатор.
При возвращении спинки в рабочее положение фиксаторы автомати-
чески устанавливаются на штыри под действием пружины 7.
Угол наклона спинки в рабочем положении регулируется муф-
тами 10.
Для предохранения сидений от повреждений на них установлены за-
щитные чехлы.
3.3.2. Сиденья боевого отделения
В боевом отделении установлены одно одноместное и два трехмест-
ных сиденья.
Одноместное сиденье (рис. 3.19) расположено за сиденьем механика-
водителя. Подушка 12 и спинка 1 сиденья, при необходимости, могут быть
установлены в горизонтальном или вертикальном положениях.
Трехместные сиденья (рис. 3.20) расположены спинками друг к другу
вдоль машины.
Сиденье состоит из общей, образующей сиденье и спинку, пластмас-
совой панели, теплоизолирующей прокладки, эластичного элемента из
поролона и обивки из искусственной кожи. Сиденье петлями 17 надевает-
ся на трубу 4 каркаса спинки и крепится застежками 1 к листам огражде-
ния раздаточной коробки.
Для доступа к агрегатам, расположенным под сиденьями:
— отстегнуть застежки /;
— приподнять сиденья и ремнями 2 закрепить их на крючках на кры-
ше корпуса.
55
Рис. 3.19. Одноместное сиденье:
1—спинка сиденья; 2 и 10—винты крепления буферов; 3 и И—буфера; 4-опора спинки
сиденья; 5—болты крепления опоры; 6—болт; 7—ушко подушки; 8—втулка; 9-кронштейн;
12—подушка сиденья
Для транспортировки раненых и обеспечения отдыха трехместные
сиденья оборудованы двумя гамаками и укомплектованы двумя матрац-
носилками.
Для приведения их в рабочее положение:
— расстегнуть ремень 13;
— развернуть полотно 10;
— вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения
силовой установки;
— выдвинуть распорку 15 из штанги 14, развернуть ее перпендику-
лярно оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4 каркаса
сиденья;
— зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три ремня
за крючки на балке перегородки отделения силовой установки;
— постелить матрац-носилки 16 на полотно 10.
56
Рис. 3.20. Трехместные
сиденья:
1—застежка; 2—ремень;
3—задняя подставка; 4—
трубка каркаса спин-
ки; 5—правое сиденье;
6—средняя правая под-
ставка; 7—стопор; 8—пру-
жина; 9—кольцо; 10—по-
лотно для спальных мест;
11 —средняя левая под-
ставка; 12—левое сиденье;
13—ремень; 14—штанга;
15—распорка; 16—мат-
рац-носилки; 17—петля
сиденья; 18—передняя
подставка
4. Вооружение
4.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
Машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой (в
дальнейшем в тексте «башенной установкой») с наружным размещением
автоматической 30-мм пушки 2А72 и спаренного с ней 7,62-мм пулемета
ПКТ.
Корпус машины оборудован амбразурами для ведения огня из лично-
го оружия мотострелков — две амбразуры для пулеметов 11К и пять амб-
разур для автоматов.
В боевом отделении машины оборудованы укладки и меч та крепле-
ния для транспортирования личного оружия мотострелков двух пуле-
метов ПК и двенадцати коробок с боекомплектом для них, восьми автома-
тов, одного изделия РПГ-7 и сумок с двумя и тремя выстрелами к нему,
двух изделий 9К34, десяти гранат Ф-1, одного сигнального пистолета и
четырех сумок с шестнадцатью патронами к нему.
4.2. БАШЕННАЯ ПУШЕЧНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА
4.2.1. Башня
Башенная установка включает в себя башню и подвешенный к ней вра-
щающийся пол. Устройство башенной установки показано па рис. 4.1 и 4.2.
Башня — сварная из броневых листов. Снаружи башни установлены
пушка 2 А72, спаренный с ней пулемет ПКТ, пусковые установки системы
902В и прожектор ночного прицела.
Внутри башенной установки оборудовано рабочее место наводчика и
размещены магазины и тракты систем питания пушки и пулемета.
На рабочем месте наводчика размещены: сиденье, прицелы дневной и
ночной, два прибора наблюдения ТНП- 165А, поворотный механизм башни с
электроспусками пушки и пулемета, стопор башни, подъемный механизм
пушки и пулемета, пульт управления системой 902В, пульт управления ог-
нем пушки, рукоятка перезарядки пулемета, щиток электрооборудования.
Для осуществления внутренней связи наводчика с другими членами
экипажа используется прибор БВ-35 аппаратуры Р-174, установленной
на крыше между люками отделения управления.
Башня вращается на шариковой опоре (погоне).
58
Рис. 4.1. Общий вид башенной установки (вид сбоку):
1—пушка 2А72; 2—механизм связи; 3—плафон; 4—ручка взведения ПКТ; 5—пусковая уста-
новка системы 902В; 6— отражатель гильз; 7—пулемет ПКТ; 8—прожектор; 9—трос урав-
новешивающего механизма; 10—ролик; И—погон; 12—стабилизатор мощности; 13—под-
головник; 14—уравновешивающий механизм; 15—магазин для укладки боекомплекта
пулемета; 16—пол башенной установки; 17—стойка сиденья; 18—рукоятка привода смены
питания; 19—сиденье наводчика; 20—магазин для укладки боекомплекта пушки; 21—трос
тормоза; 22—штанга; 23—рукоятка подъемного механизма; 24—рукоятка поворотного ме-
ханизма; 25—пульт управления системой 902В
59
Погон (рис. 4.3) представляет собой радиально-упорный подшипник,
состоящий из трех колец неподвижного, подвижного и регулировочного.
Неподвижное (нижнее) кольцо 5 крепится болтами к крыше маши-
ны. К неподвижному кольцу болтами 1 крепятся регулировочное кольцо
11 и прокладки 3.
Над неподвижным кольцом установлено подвижное (верхнее) коль-
цо 9, к которому крепится башня. В канавках неподвижного и подвижно-
го колец установлены уплотнительные резиновые кольца 4 и 10.
Рис. 4.3. Погон:
1—болт крепления регулировочного кольца; 2 и 16—опорные кольца; 3—регулировочная
прокладка; 4 и 10—уплотнительные кольца; 5— нижнее кольцо; 6—прокладка; 7—наружное
уплотнение; 8—пружинное кольцо; 9—верхнее кольцо; И—регулировочное кольцо; 12-
сепаратор; 13—винт крепления ограждения; 14—нониус; 15—ограждение; 17-шарик; 18 и
19—кольца контактные верхнее и нижнее; 20— болт крепления контактных колец; 21 —
угломерное кольцо
60
Рис. 4.2. Общий вид башенкой установки (вид сверху):
1-щетка стеклоочистителя прицела 1ПЗ-9; 2-рычаг
стеклоочистителя; 3-валик привода стеклоочистите-
ля; 4-привод стеклоочистителя; 5-уплотнитель; 6-
болты крепления прицела 1ПЗ-9; 7-ось привода
стеклоочистителя; 8-щетка стеклоочистителя ночно-
го прицела; 9-держатель щетки стеклоочистителя при-
цела; 10-ось стеклоочистителя; 11-втулка оси; 12-
ручка привода стеклоочистителя; 13-резиповая про-
кладка; 14-налобник; 15 —палец; 16—пушка 2А72; 17-
крышка прицела 1ПЗ-9; 18-защитное стекло СЭМ; 19-
уплотнительная прокладка; 20-прибор THII165А; 21 -
вилка; 22-зажим; 23-ручка зажима; 24-валик зажима;
25-болт крепления упора; 26-опорнып лист башни;
27 упор; 28-ипжпее кольцо погона; 29-верхнее
кольцо погона; ЗО-захшн; 31-поперечина-усилитель;
32 болт крепления троса; 33-прожсктор
Вклейка к стр. 60-61. БТР-80А. ТО.
В кольца погона установлены четыре опорных кольца 2 и /6, между
которыми уложены шарики 17 погона. Шарики разделены сепарато-
ром 12.
Герметичность погона обеспечивается уплотнительным резиновым
кольцом 7 и фторопластовой прокладкой 6. Уплотнительное кольцо стя-
нуто двумя пружинными кольцами 8.
Погон имеет ограждение /5, прикрепленное винтами 13 к подвижно-
му кольцу В выточки пластмассовых колец (изоляторов) 18 и 19 вмонти-
рованы контактные кольца.
Для ограничения взаимных вертикальных перемещений подвижного
(верхнего) 29 (рис. 4.2) и неподвижного (нижнего) 28 колец погона при
стрельбе установлены три упора 27, задний захват 30 и передний захват,
выполненный в корпусе 2 тормоза погона (см. рис. 4.20).
Сиденье наводчика (рис. 4.4) — регулируемое. По высоте сиденье мож-
но устанавливать в шесть положений. Для установки по высоте:
Рис. 4.4. Сиденье наводчика
(вид справа):
1—стойка; 2—подвесной кронштейн; 3—
пружина; 4—защелка салазок; 5—салазки;
6—подушка; 7—спинка; 8, 12—болты; 9—
защелка; 10—труба; 11—подголовник
61
— придерживая сиденье руками за подвесной кронштейн 2, вывести
защелки 9 из отверстий стойки 1\
— установить сиденье на нужной высоте и застопорить защелки 9.
Установка положения подушки 6 сиденья в горизонтальной плоско-
сти осуществляется при помощи салазок 5 с последующей фиксацией за-
щелкой 4 в нужном положении.
В нерабочем положении подушку с салазками можно откидывать.
Спинка 7 сиденья устанавливается на нужной высоте на трубе 10 и кре-
пится двумя болтами 8.
Подголовник 11 крепится к фланцу тракта боепитания двумя бол-
тами 12.
4.2.2. Пушка 2А72 и пулемет ПКТ
30-мм автоматическая пушка 2А72 предназначена для подавления или
поражения танкоопасной живой силы на дальностях до 1500 м, пораже-
ния слабобронированных целей на дальностях до 2000 м и других различ-
ных целей на дальностях до 4000 м.
Устройство пушки, указания по обращению и техническому об-
служиванию изложены в Техническом описании и Инструкции по эксп-
луатации пушки 2А72.00.000.ТО, входящих в комплект эксплуатационных
документов машины.
7,62- мм пулемет Калашникова танковый (ПКТ) предназначен для
поражения наземных небронированных целей, огневых средств и живой
силы на дальностях до 1000 м.
Указания по обращению с пулеметом изложены в формуляре на пуле-
мет ПКТ (паспорте на пулемет ПКТМ), входящем в комплект эксплуата-
ционных документов машины.
Назначение, устройство и работа механизмов и частей пулемета ПКТ
подробно изложены в Наставлении по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет
Калашникова (ПК, ПКС, ПКБ и ПКТ).
4.2.3. Размещение пушки 2А72 и пулемета ПКТ в башне
Пушка 2А72 и спаренный с ней пулемет ПКТ установлены снаружи
башни в люльках, закрепленных на цапфах.
4.2.3.1. Люлька пушки
Люлька (рис. 4.5) служит основанием для установки пушки, прием-
ного лотка, электромеханического привода взведения и элементов приво-
дов механизмами управления пушки.
62
Люлька обеспечивает противопульную защиту ствольной коробки
пушки и воспринимает отдачу при выстреле и накат от воздействия пру-
жины амортизатора.
Люки, закрываемые крышками 7 и 16, и откидывающийся затыльник
10 служат для доступа при обслуживании и монтаже пушки. Крышки
стопорятся защелками. Затыльник 10 фиксируется замком и защелкой.
Для открытия крышки 7:
— вынуть штырь 11 за цепочку 12;
— повернуть рукоятку 8 по часовой стрелке;
— открыть крышку до фиксации ее стопором 2.
Чтобы открыть затыльник 10, необходимо открыть крышку 7 и, при-
держивая рукой затыльник, расстопорить защелку 14.
Для открытия крышки 16 отжать фиксатор защелки за рукоятку 15.
Люлька крепится болтами к цапфам, вращающимся на подшипниках
в опорах башни.
Рис. 4.5. Люлька пушки:
1-корпус люльки; 2—стопор; 3—ушко пружины; 4—пружина; 5-палец; 6-защелка; 7-
крышка верхняя; 8—рукоятка; 9—ушко; 10—затыльник; И—штырь; 12—цепочка; 13—ось;
14—защелка затыльника; 15—рукоятка нижней крышки; 16—крышка нижняя
63
4.2.3.2. Люлька пулемета
Люлька (рис. 4.6) служит основанием для установки пулемета и обес-
печивает его защиту от пуль. Основание 2 люльки крепится болтами к
правой цапфе и может откидываться на петлях вместе с закрепленным к
нему пулеметом. Крышка 3 основания также откидывается на петлях.
Внимание: Основание люльки откидывать только при горизонталь-
ном положении пулемета (основания с кареткой).
Рис. 4.6. Люлька пулемета:
1—пулемет ПКТ; 2—основание люльки; 3—крышка; 4—основание с кареткой; 5—гайка; 6—
горизонтальный винт; 7 и 15—пальцы; 8—шплинт; 9—подводящий рукав; 10—болты креп-
ления рукава; 11—втулка выверки по горизонтали; 12— шплинт-проволока; 13—болты креп-
ления гильзоотвода; 14—гильзоотвод; 16—механизм спуска
64
4.2.4. Боекомплекты для пушки и пулемета и их размещение
4.2.4.1. Боекомплект для пушки
Для стрельбы из пушки применяется боекомплект, в состав которого
входят:
— патрон с осколочно-фугасно-зажигательным (ОФЗ) снарядом;
— патрон с осколочно-трассирующим (ОТ) снарядом;
— патрон с цельнокорпусным бронебойно-трассирующим (БТ) сна-
рядом;
— патрон с бронебойно-подкалиберным снарядом (БПС). Патроны с
ОФЗ и ОТ снарядами предназначены для стрельбы по наземным и воз-
душным целям, а патроны с БТ и БПС снарядами — для поражения на-
земных легкобронированных целей и огневых точек.
Боекомплект пушки — 300 выстрелов, снаряжен в две ленты по 150
штук для каждой подачи, подается из большого магазина.
Лента с осколочными патронами укладывается в нижнюю подачу.
Лента с бронебойными патронами укладывается в верхнюю подачу
По решению командира возможны и другие варианты укладки. Конк-
ретные указания даны в Инструкции по эксплуатации.
4.2.4.2. Боеприпасы для пулемета ПКТ
Для стрельбы из пулемета ПКТ применяются 7,62-мм патроны с лег-
кими образца 1908 г. и тяжелыми образца 1930 г. трассирующими и бро-
небойно-зажигательными пулями, а также пулями со стальным сердеч-
ником.
Головные части пуль окрашены:
— легкая — без маркировки;
— тяжелая — в желтый цвет;
— трассирующая — в зеленый цвет; *
— бронебойно-зажигательная — в черный цвет с красным пояском.
Пули со стальным сердечником — в серебристый цвет.
Боекомплект пулемета ПКТ — 2000 выстрелов — снаряжен в единую
ленту, подается из малого магазина.
5. БТР-80А. ТО.
65
4.2.4.3. Размещение боекомплекта и изделий
вооружения
Боекомплект пушки — 300 снарядов в двух лентах — уложен в магази-
не для боекомплекта пушки, боекомплект пулемета ПКТ — 2000 выстре-
лов — уложен в одной ленте и размещен в магазине для боекомплекта
пулемета.
Рис. 4.7. Укладка изделий вооружения:
1—сумки для сигнальных патронов; 2—сумка ЗИП изделия 9К34 ; 3—кобура сигнального
пистолета; 4—большие патронные коробки ПК; 5—малые патронные коробки ПК; 6—ящик
ЗИП башенной установки и прибора ТКН-ЗМК; 7— машинка Ракова; 8-ЗИП пушки и
пулемета ПКТ; 9—сумки изделий Ф-1; 10— машинка снаряжения лент пушки
Размещение коробок для патронов ПК и изделий вооружения в кор-
пусе машины показано на рис. 4.7.
4.2.4.4. Магазины для боекомплектов пушки и пулемета
Большой магазин (рис. 4.8) предназначен для укладки снаряженных
патронами лент пушки. Он состоит из корпуса 6, крышек 4, лотка 5 и
ролика 2 в месте выхода ленты из магазина.
Корпус 6 сварной, имеет форму полукольца и состоит из двух секций,
в которые укладываются снаряженные ленты с осколочно-фугасными или
бронебойно-трассирующими снарядами.
66
В верхней части магазина имеется два окна для загрузки снаряжен-
ных лент по назначению применения. Окна закрываются крышками 4.
Крышки крепятся гайками-барашками 1. Герметичность магазина обес-
печивается резиновыми прокладками, установленными в крышках.
На наружной стенке большого магазина приварены четыре втулки 7
для крепления малого магазина.
Лоток 5 направляет снаряженную ленту нижней подачи из магазина в
тракт питания.
Рис. 4.8. Магазин для укладки боекомплекта пушки (большой):
1—гайка-барашек; 2—ролик; 3—выключатель; 4—крышка; 5—лоток; 6—корпус магазина;
7—втулка
5* 67
Магазин крепится к башне при помощи штанги 19 (рис. 4.11) и бол-
тов, соединяющих фланец магазина с фланцем рукава 4 тракта питания.
Малый магазин (рис. 4.9) предназначен для укладки снаряженной
патронами ленты пулемета. Он состоит из корпуса 3, крышек 2, перегоро-
док и роликов.
Корпус сварной, имеет форму полукольца. В верхней части малого
магазина имеются фланец, к которому крепится тракт питания, и три окна
для загрузки снаряженной ленты. Окна закрываются крышками 2. Каж-
дая крышка крепится пластиной 4 и гайками-барашками 5.
Герметичность магазина обеспечивается резиновыми прокладками,
установленными в крышках.
Малый магазин при помощи болтов крепится к большому магазину.
Рис. 4.9. Магазин для укладки боекомплектов пулемета (малый):
1—стопор; 2—крышка; 3—корпус магазина; 4—пластина; 5—гайка-барашек
68
4.2.4.Э. Тракты боепитания
Тракты боепитания (рис. 4.10 и 4.11) служат для прохождения снаря-
женных лент от магазинов к оружию.
В башенной установке имеются два тракта боепитания. Первый обес-
печивает прохождение снаряженных лент из большого магазина к пушке,
а второй — из малого магазина к пулемету.
Рис. 4.10. Тракты боепитания и магазин (вид сбоку):
1 —мешок сбора звеньев; 2—рукав; 3—ролик нижний; 4—поперечина; 5—ролик верхний; 6—
ось ролика; 7, 8 и 9—уплотняющие прокладки; 10—магазин для укладки боекомплекта
пушки; 11—магазин для укладки боекомплекта пулемета; 12—штанга
69
Тракты представляют собой жесткую металлическую конструкцию
коробчатого типа. Нижние концы трактов имеют фланцы для крепления
к магазинам, а верхние — фланцы для крепления к опорному заднему
листу башни.
Рис. 4.11. Тракты боепитания и магазин (вид спереди):
1—рукав пулемета ПКТ; 2—отвод звеньев лент 2А72; 3—прокладка; 4-рукав подвода лент
2А72; 5—лоток; 6—мешки сбора звеньев; 7—стяжка; 8—опора направляющей; 9, 10, И, 15,
16, 18—звенья подвижного участка тракта; 12—фиксатор; 14—пружина; 17—направляю-
щая; 19—штанга
Герметичность трактов обеспечивается резиновыми прокладками 7
(рис. 4.10), <?, 9 иЗ (рис. 4.11).
Мешок 1 (рис. 4.10) для сбора звеньев крепится к фланцу рукава пра-
вой опоры замком. За спинкой сиденья наводчика размещен дополни-
тельный мешок 6 (рис. 4.11) для сбора звеньев.
70
4.2.4.6. Сигнализатор наличия и израсходования
боекомплекта пушки
Сигнализатор состоит из двух выключателей 3 (рис. 4.8) и четырех
сигнальных ламп на пульте (рис. 4.26) управления огнем пушки, вклю-
ченных в электросеть башенной установки.
При уложенных в верхней и нижней подачах снаряженных пат-
ронных лентах на пульте управления огнем пушки горят зеленые лампы
9 и 10 «МАГАЗИН» (см. рис. 4.26). При прохождении ленты возможно
их мигание.
Загорание на пульте красных ламп 7 и 8 «ОСТАТОК» будет свиде-
тельствовать об остатке патронов (не более 37 и 32) в ленте (соответ-
ственно в верхней или нижней подачах).
4.2.4.7. Стопорные устройства башенной установки
Для стопорения башенной установки по-походному имеются стопор
башни и стопор качающейся части установки.
Стопор башни (рис. 4.12) служит для исключения возможности пово-
рота башни на шариковой опоре. Он расположен на подбашенном листе
крыши корпуса машины. Рукоятка 4 стопора находится слева от места
наводчика. Башня может быть застопорена стопором по-походному в по-
ложении ствола пушки вперед или назад по ходу машины.
Рис. 4.12. Стопор башни
по-походному:
1—колодка; 2—стопор; 3—пру-
жина; 4—рукоятка; 5—гайка;
6—контргайка; 7—стакан
Слева — башня застопорена по-
походному, справа — башня
расстопорена
Для постановки башни на стопор:
— оттянуть рукоятку 4 вниз до выхода ее из мелких пазов в гайке 5,
повернуть ее на 90° так, чтобы рукоятка встала против глубоких пазов в
гайке 5;
— отпустить рукоятку. Стопор поднимется;
71
— повернуть башню механизмом поворота до заскакивания стопора 2
в колодку 1.
Для снятия башни со стопора рукоятку 4 оттянуть вниз и повернуть
на 90° до входа в мелкие пазы гайки 5.
Стопорение качающейся части установки по-походному производится
стопорным устройством (см. рис. 4.13) с приводом с места наводчика.
Для стопорения необходимо переместить рукоятку 12 стопора вниз,
повернуть ее на 90° и отпустить, после чего рукояткой 40 (рис. 4.21)
подъемного механизма придать качающейся части установки горизонталь-
ное положение. Установка застопорится.
Рис. 4.13. Привод стопорного устройства качающейся части установки:
1—гайка уплотнителя; 2—трос; 3 и 9—пальцы; 4—рычаг; 5—шайба; 6—колодка стопора; 7—
стопор; 8—пружина стопора; 10—наконечник; 11—опора; 12—рукоятка стопора
4.2.5. Система управления огнем
Система управления огнем состоит из прицелов, приборов на-
блюдения, ручных поворотного и подъемного механизмов, пульта управ-
ления огнем и механизмов: связи, перезарядки, спуска, предохранителя и
смены подачи питания.
72
4.2.5.1. Дневной прицел 1ПЗ-9
Прицел 1ПЗ-9 (рис. 4.14) предназначен для наблюдения за местнос-
тью и воздушным пространством, определения дальности до цели и наве-
дения пушки и пулемета в цель.
Прицел перископический, со сменным (1,2х и 4х) увеличением и кача-
ющейся визирной призмой.
Рис. 4.14. Прицел 1ПЗ-9:
1— ручка регулировки яркости подсветки сетки; 2—лампочка подсветки окуляра; 3—шкала
углов места; 4—лампочка подсветки сетки; 5—патрон осушки; 6—задающий рычаг; 7—регу-
лировочный вал горизонтальной выверки; 8—таблица дальностей; 9—рукоятка смены уве-
личения; 10—ручка переключения светофильтров; И—тумблер включения подсветки; 12-
тумблер включения обогревного стекла; 13—регулировочные болты; 14—налобник;
15—окуляр; 16—маховичок штриха подвижной сетки
73
Прицел обеспечивает прицеливание при стрельбе по наземным и воз-
душным целям в диапазоне вертикальных углов от 5 градусов снижения
до 70 градусов возвышения.
Устройство, работа и эксплуатация прицела 1ПЗ-9 изложены в Техни-
ческом описании и инструкции по эксплуатации изделия 1ПЗ-9, входя-
щих в комплект эксплуатационных документов машины.
Прицел 2 (рис. 4.18) размещается в гнезде и болтами 6 (рис. 4.2) кре-
пится к фланцу гнезда. Гнездо обеспечивает защиту головной части при-
цела от поражения и оборудовано крышкой //дополнительно защищаю-
щей прицел при закрытом положении крышки.
Для закрывания крышки необходимо рукой нажать на рычаг 9
(рис. 4.15) вверх, а для открытия — рычаг перевести вниз.
Рис. 4.15. Привод защитной крышки прицела 1ПЗ-9:
1—палец крепления рычага; 2—кронштейн; 3—сектор; 4—ось крышки; 5—шток; 6—шарик;
7—пружина; 8—пробка; 9—рычаг; 10—ось рычага
Для очистки стекла головной части прицела служит стеклоочиститель
с ручным приводом. Съемная щетка 1 (рис. 4.2) стеклоочистителя П-об-
разным элементом своей упругой части вставляется в П-образный конец
пружины и фиксируется прижимом. Очистка стекла производится пере-
мещением вправо-влево щетки 1 ручкой привода 4 стеклоочистителя.
74
Рис. 4.16. Ночной прицел:
1—тумблер отключения ав-
томата защиты; 2—ключ вы-
верки; 3—ручка для измене-
ния диаметра диафрагмы;
4—кронштейн крепления
налобника; 5—рукоятка
включения прицела и пере-
крытия шторкой поля зре-
ния; 6—рукоятка регули-
ровки подсветки шкал;
7—пульт управления; 8—
тумблер включения обогре-
ва окуляра; 9—тумблер
включения обогрева защит-
ного стекла головки; 10—за-
глушка; И—рукоятка пере-
ключения режимов работы;
12—рукоятка установки уг-
лов прицеливания; 13—ру-
коятка переключения дис-
танционных шкал; 14-
кольцо диоптрийной навод-
ки; 15—налобник
4.2.5.2. Ночной прицел
Назначение, описание устройства и работа ночного прицела, а также
правила его эксплуатации изложены в эксплуатационной документации
на него, входящей в ведомость эксплуатационной документации машины.
Предупреждение. Перед началом работы с прицелом, во избежание его поломки,
необходимо убедиться, что стопор на задающем рычаге находится в расстопоренном поло-
жении.
Рис. 4.17. Привод стопора защитной крышки ночного прицела:
1—крышка защитная; 2—тяга привода; 3—пружина; 4—пружина тяги; 5—ручка; 6—кольцо;
7—шток; 8—соединительные пальцы; 9—стопор
Прицел размещается в гнезде и крепится двумя тягами 1 и 19 (рис.
4.18) и упором 5, закрепленным четырьмя болтами.
Гнездо обеспечивает защиту от поражения головной части прицела и
оборудовано крышкой 1 (рис. 4.17), которая в закрытом положении удер-
живается стопором 9.
Крышка открывается под воздействием пружины 3. Для открытия
необходимо потянуть на себя за кольцо 6 тягу привода 2. Закрывается
крышка снаружи нажатием на нее до постановки на стопор 9.
76
4.2.5.3. Механизм связи
Механизм связи предназначен для обеспечения синхронности кача-
ния пушки, пулемета и призм прицелов.
Рис. 4.18. Механизм связи:
1, 19—тяга крепления ночного прицела; 2—прицел 1ПЗ-9; 3—ночной прицел; 4—тяга при-
цела 1ПЗ-9; 5—упор; 6—болты крепления опор; 7 и 15—тяги; 8,10 и 16—стяжные болты; 9—
регулировочный стержень; И—болты крепления шарнира механизма связи; 12—шарнир
механизма связи; 13—тяга переключения кратности 1ПЗ-9; 14, 23 и 31—опоры; 17—втулка;
18—тяга телескопическая ночного прицела; 20—кронштейн; 21—ось крепления ночного
прицела; 22—прокладка; 24—вал левый; 25—рычаг прицела 1ПЗ-9; 26—втулка; 27—рычаг
ночного прицела; 28—упорный болт; 29—регулировочный винт; 30—подшипник; 32- крыш-
ка; 33—болт крепления крышки; 34—гайка; а—пробка отверстия слива конденсата
77
Устройство механизма связи показано на рис 4.18.
Так как предельный угол перемещения вверх призмы ночного прице-
ла составляет 20°, а угол подъема пушки и пулемета возможен до 70°, в
механизме связи применена телескопическая подпружиненная тяга 18,
позволяющая после упора задающего рычага прицела при угле возвыше-
ния 20° продолжать дальнейшее наведение оружия. При этом телескопи-
ческая тяга соответственно сжимается (укорачивается).
Винт 29 отрегулирован заводом-изготовителем на угол возвышения
20°. Для исключения его поломки в конструкции механизма связи пре-
дусмотрен дополнительный упор — болт 28.
4.2.5.4. Механизм поворота
Механизм поворота предназначен для поворота башни при наведении
оружия в цель. Направление поворота совпадает с направлением поворо-
та маховика механизма. Механизм имеет две передачи: ускоряющую и
замедляющую.
Ускоряющая передача предназначена для более быстрого поворота
(переброса) башни. Замедляющая передача предназначена для обеспе-
чения более точного наведения оружия в цель. При замедляющей пере-
даче обеспечивается также самоторможение башенной установки при
стрельбе.
Устройство механизма поворота показано на рис. 4.19.
Он состоит из двухступенчатого редуктора, имеющего планетарный и
цилиндрический ряды шестерен.
Шестерня 18 цилиндрического ряда находится в постоянном за-
цеплении с зубчатым венцом неподвижного кольца погона.
Планетарный ряд состоит из корпуса 6 редуктора, неподвижной шес-
терни 24, закрепленной к корпусу 6 винтами, водила 23 с тремя сателли-
тами 22, находящимися в постоянном зацеплении с валом-шестерней 21.
Маховик 4 соединен с водилом 23 шпонкой и закреплен гайкой.
На рукоятке 1 механизма размещены кнопки 2 (правая) электроспуска
пулемета ПКТ и кнопка? (левая) электроспуска пушки 2А72.
На кожухе маховика расположен токосъемник 5 электроспусков со
штепсельным разъемом.
Переключение передач осуществляется установкой маховика 4: вверх
— ускоряющая передача, вниз — замедляющая передача. Ускоряющая пе-
редача фиксируется шариковым фиксатором, состоящим из шарика 26 и
пружины 27.
78
Рис. 4.19. Механизм поворота башни:
1—рукоятка; 2—кнопка электроспуска ПКТ; 3—кнопка электроспуска пушки; 4—маховик;
5—токосъемник; 6—корпус редуктора; 7--гайки крепления редуктора; 8—ведущая шестер-
ня; 9—втулка; 10—подшипник; 11—шпонка; 12—болт; 13—картер поворотного механизма;
14—шплинт; 15—гайка крепления оси; 16— шайба; 17—крышка; 18—ведомая шестерня;
19—ось ведомой шестерни; 20— штифт; 21—вал-шестерня; 22—сателлиты; 23—водило; 24—
неподвижная шестерня; 25—фланец; 26—фиксатор; 27—пружина фиксатора; 28—болты
крепления кожуха маховика
На замедляющей передаче крутящий момент с маховика 4 передается
через сателлиты 22 на вал-шестерню 21 и далее через шестерню 8 и 18
цилиндрического ряда на зубчатый венец неподвижного кольца погона.
79
Для включения ускоряющей передачи необходимо маховик 4 переме-
стить в верхнее фиксированное положение. Вместе с маховиком переме-
щаются вверх водило 23 с сателлитами 22. Сателлиты выходят из зацеп-
ления с неподвижной шестерней 24, а три штифта 20 на торце водила
входят в отверстия вал-шестерни 21.
Крутящий момент с маховика 4 передается напрямую на вал-шестер-
ню 21, минуя планетарный ряд, и далее через шестерни 8 и 18 цилиндри-
ческого ряда на зубчатый венец неподвижного кольца погона.
В качестве тормоза поворота используется тормоз погона.
4.2.5.5. Тормоз поворота башни
Погон снабжен тормозом (рис. 4.20), предназначенным для фиксации
подвижного кольца при стрельбе по неподвижным целям, при крене или
во время приведения установки к нормальному бою. Торможение произ-
водится с помощью ручки 6, установленной на муфте 7. При этом муфта
7, навинчиваясь на хвостовик сухаря 3, давит на прижим 1, зажимая зуб-
чатый венец неподвижного кольца погона.
При перемещении рукоятки от себя погон растормаживается, а при
движении на себя — затормаживается.
А-А
Рис. 4.20. Тормоз погона:
1—прижим; 2—корпус тормоза; 3—сухарь; 4—штифт; 5—пружина; 6—ручка тормоза;
7—муфта тормоза
80
4.2.5.6. Подъемный механизм и
уравновешивающее устройство
Подъемный механизм служит для наведения в цель оружия башенной
установки в вертикальной плоскости. Крепится подъемный механизм к
крыше башенной установки. Его устройство показано на рис. 4.21. От
рукоятки 40 посредством цепной и зубчатой передач вращательное дви-
жение передается через шестерню 23 на винт 19 и преобразуется в посту-
пательное движение штока 17, который обеспечивает наведение пушки и
пулемета в вертикальной плоскости. Винт 19 соединен со штоком 17 при
помощи шариков, уложенных в винтовые выточки (канавки). Верхний
конец штока шарнирно соединен с люлькой осью 2 (рис. 4.22).
Рис. 4.21. Подъемный механизм:
1—болты крепления корпусов; 2—крышка подшипников; 3—подшипник; 4, И—звездочки;
5—крышка; 6—тяга; 7—шпилька; 8—контргайка; 9—регулировочная муфта; 10—верхний
корпус; 12—гайка оси; 13—шплинт; 14—гайки крепления редуктора; 15—регулировочная
прокладка; 16—кожух; 17—шток; 18—кронштейн; 19—винт; 20—болты крепления кронш-
тейна; 21—корпус; 22—пробка; 23,30 и 31—шестерни; 24—подшипник; 25—шайба упорная;
26, 27—кольца; 28—ось; 29—втулка; 32—вал; 33—сухарь стопора; 34—корпус стопора; 35-
зажим стопора; 36—муфта; 37—корпус нижний; 38—палец; 39—шплинт; 40—рукоятка; 41-
сальник; 42—болт крепления ручки; 43—цепь привода
6. БТР-80А. ТО.
81
Герметичность подъемного механизма обеспечивается сальниками 41
(рис. 4.21) и кожухом 1 (рис. 4.22). В случае нарушения герметичности
кожуха 1 для удаления попавшей воды необходимо отвернуть пробку 22
(рис. 4.21), слить воду и восстановить герметичность.
4.2.5.7. Тормоз подъемного механизма
Тормоз подъемного механизма служит для торможения качающейся
части установки при любых углах возвышения или склонения. Он зак-
реплен на корпусе 37 (рис. 4.21) подъемного механизма.
При нажатии на педаль 6 (рис. 4.22) поворачивается муфта стопора,
связанная с педалью через рычаг 10 тросом 4, зажимая при этом шестер-
ню.?/ (рис. 4.21) между сухарем стопора 33 и зажимом 35, — качающаяся
часть установки затормаживается.
При отпускании педали пружина 9 (рис. 4.22) возвращает муфту сто-
пора в исходное положение — качающаяся часть установки растормажи-
вается.
Рис. 4.22. Тормозное
устройство подъемного
механизма:
1—кожух; 2-ось; 3—кронш-
тейн; 4—трос; 5—пол; 6—пе-
даль; 7—гайка; 8—кронштейн
пружины; 9—пружина; 10-
рычаг; 11—корпус стопора
82
4.2.5.8. При в оды дистанционного управления
механизмами ручных спусков, перезарядки,
предохранителем пушки и
смены подачи питания
Размещение и устройство приводов дистанционного управления по-
казано на рис. 4.23 и 4.24.
Привод дистанционного управления ручным спуском пушки и пу-
лемета состоит из механизма спуска 37 (рис. 4.24), расположенного на
картере подъемного механизма, тросов 8 и 34, рычага 9 спуска пулемета
и рычагов 12 и 26 спуска пушки. При пользовании ручным спуском не-
обходимо предварительно откинуть стопор 24 (рис. 4.23) рукоятки 25
спуска, а после окончания стрельбы зафиксировать рукоятку спуска сто-
пором, чтобы исключить стрельбу при случайном нажатии на рукоятку
спуска.
Для стрельбы из пушки необходимо нажать на рукоятку 25 спуска от
себя, а для стрельбы из пулемета — потянуть на себя.
Между рычагом 9 (рис. 4.24) и спусковым рычагом 6 пулемета, а
также между рычагом 12 и спусковым рычагом пушки должен быть
зазор 1-2 мм. Регулировка осуществляется с помощью резьбовых вту-
лок 35.
Привод перезарядки пушки — электромеханический через пульт уп-
равления огнем или ручной — специальной рукояткой-ключом, закреп-
ленной на заднем листе левой опоры люльки пушки, через отверстие «а» в
затыльнике 10 люльки (рис. 4.23).
Электромеханический привод взведения состоит из редуктора 16
(рис. 4.24), цепной передачи 14 и вала 15 со звездочкой.
Привод перезарядки пулемета состоит из рычага 32 (рис. 4.23), рас-
положенного справа от наводчика перед рукавом звеньесборника, троса 7
(рис. 4.24) и рычага 4, который закрепляется на ручке перезарядки пуле-
мета. Для взведения (перезарядки) пулемета необходимо энергично по-
тянуть рычаг 32 (рис. 4.23) на себя до постановки затвора на шептало и
отпустить.
Привод управления предохранителем пушки состоит из рычага 33
(рис. 4.24), расположенного справа от наводчика перед рукавом звенье-
сборника, троса 32, рычага 31 с валом 29, ролика 2 (рис. 4.23).
6*
83
Рис. 4.23. Приводы дистанционного управления пушкой и пулеметом (вид сбоку):
1, 21 и 33-пальцы; 2, 34 и 38-ролики; 3-гайка; 4 и 35-контргайки; 5 и 37- резьбовые
втулки; 6—механизм смены питания; 7 и 16-болты; 8 и 9-пластины; 10-затыльник люль-
ки; И—кронштейн крепления редуктора взведения пушки; 12-вал; 13, 22 и 27—скобы;
14—шплинт; 15—шплинт-проволока; 17—кронштейн; 18—трос привода смены питания; 19-
трос привода предохранителя; 20—кронштейн ролика; 23-рычаг привода предохраните-
ля; 24—стопор рукоятки спуска; 25-рукоятка спуска; 26-табличка; 28-трос привода спуска
пулемета; 29—кронштейн рычага смены питания, 30—трос привода спуска пушки; 31 —
рукоятка смены питания; 32—рычаг перезарядки пулемета; 36—гайка резьбовой втулки;
39—ограничитель
84
Рис. 4.24. Приводы дистанционного управления пушкой и пулеметом
(вид сверху):
1-зажим троса; 2, 10, 17, 19, 23, 30 и 36-болты; 3-пружина рычага перезаряжания ПКТ;
4—рычаг взведения пулемета; 5—ролик с подшипником; 6—рычаг спуска пулемета; 7—
трос привода перезарядки пулемета; 8—трос привода спуска пулемета; 9—рычаг механиз-
ма спуска пулемета; 11—опора с валом взведения пушки; 12 и 26—рычаги привода спуска
пушки; 13 и 31—рычаги привода предохранителя; 14—цепь; 15—вал взведения; 16—редук-
тор взведения пушки; 18—кронштейн механизма смены питания и редуктора взведения
пушки; 20—шплинт-проволока; 21—трос привода смены питания; 22—накладка; 24—сиде-
нье наводчика; 25—кронштейн; 27—пружина рычага спуска пушки; 28— пружина механиз-
ма спуска пулемета; 29—вал рычага привода предохранителя; 32—трос привода предохра-
нителя; 33—рычаг привода предохранителя; 34—трос привода спуска пушки; 35—резьбовые
втулки; 37—механизм ручного спуска
Поворотом рычага 33 (рис. 4.24) вверх (вниз) осуществляется поста-
новка (снятие) пушки на предохранитель (с предохранителя) в соответ-
ствии с надписями ПР—ОГ на стенке рукава звеньесборника.
85
При демонтаже редуктора 16 (рис. 4.24), вала 15 со звездочкой, рыча-
гов 12 и 26 спуска, рычагов 13 и 31 привода предохранителя следует ис-
пользовать рукоятку-ключ для взведения пушки.
Привод смены подачи (питания) состоит из рукоятки 31 (рис. 4.23)
смены подачи, расположенной слева от сиденья наводчика, троса 21 (рис.
4.24), кронштейна 25 и механизма 6 (рис. 4.23) смены подачи, корпус
которого объединен с кронштейном редуктора 16 (рис. 4.24).
Для смены питания необходимо энергично перевести рукоятку 31 (рис.
4.23) из одного крайнего положения в другое. Верхнее положение рукоят-
ки 31 будет соответствовать верхнему подводу питания к пушке (тип сна-
ряда БТ), а нижнее — нижнему подводу питания (тип снаряда ОФЗ).
Рис. 4.25. Механизм смены подачи и схема его работы:
1—палец; 2—втулка; 3—ползун; 4—пружина; 5—крышка; 6—шкив; 7 и 9—подшипники; 8—
корпус; 10—рычаг смены подачи питания; И—стопор рычага смены подачи; А—нижний
подвод питания; Б—промежуточное состояние; В—верхний подвод питания
86
Механизм смены подачи (рис. 4.25) состоит из корпуса 8 и шкива 6,
вращающегося на подшипниках 7 и 9. В пазу шкива располагается ползун
3. Сверху паз закрыт крышкой 5, которая является упором для ползуна 3 и
пружины 4. В ползун запрессован палец 7, на котором вращается втулка 2.
Пример работы механизма смены подачи при переключении питания
с нижнего на верхнее схематически показан на рис. 4.25. В исходном по-
ложении рычаг смены подачи (питания) пушки находится в верхнем по-
ложении и зафиксирован стопором, а палец 1 со втулкой 2 находится в
положении I. При переключении питания шкив 6 поворачивается, палец
1 начинает давить на стопор 11 рычага смены подачи (положение II) и
отводит его в сторону (положение III), при этом рычаг смены подачи (пи-
тания) снимается со стопора и переводится в нижнее положение, а палец
1 занимает положение IV. При дальнейшем повороте шкива палец 1 пере-
мещается в пазу, сжимая пружину 4 (положение V), и, дожимая рычаг
смены подачи (питания), выходит из зацепления со стопором рычага (по-
ложение VI). Стопор рычага становится в среднее положение, фиксируя
рычаг смены подачи (питания).
4.2.5.9. Приборы наблюдения наводчика
На рабочем месте наводчика установлены два прибора THП-165А.
Они установлены в гнезда и крепятся зажимами 22 (см. рис. 4.2).
В гнезда установлены обогревные стекла СЭ14. Герметичность уста-
новки приборов обеспечивается резиновыми прокладками 13.
При работе в условиях низких температур для исключения за-
потевания и обледенения поверхностей входных призм приборов вклю-
чается обогрев стекол выключателем 13 (рис. 4.28), расположенным на
щитке башенной установки.
Для снятия прибора:
— выключить электрообогрев стекла прибора;
— опустить вниз ручку зажима 23 (рис. 4.2);
— вывести зажим из-под нижней части прибора;
— вынуть прибор из гнезда;
— очистить прибор от пыли.
Для установки прибора:
— вставить прибор в гнездо;
— подвести зажим под прибор;
— повернуть ручку зажима вверх до отказа.
87
4.2.5.10. Пульт управления огнем пушки
Пульт управления огнем пушки (рис. 4.26) обеспечивает три режима
стрельбы, дистанционное перезаряжание пушки и контроль остатка пат-
ронов в лентах.
В исходном положении все выключатели на пульте управления нахо-
дятся в положении ВЫКЛ.
Рис. 4.26. Пульт управления огнем пушки 2А72:
1—панель; 2—включатель привода механизма перезарядки; 3—сигнальная лампа 1 ВЗВОД;
4—включатель одиночной стрельбы; 5—включатель стрельбы малым темпом; 6—включа-
тель стрельбы большим темпом; 7—сигнальная лампа (красная) остатка патронов в ленте
нижней подачи; 8—сигнальная лампа (красная) остатка патронов в ленте верхней подачи;
9—сигнальная лампа (зеленая) наличия патронов в верхней подаче; 10—сигнальная лампа
(зеленая) наличия патронов в нижней подаче
Положение выключателей для разных режимов стрельбы:
Для режима «ОДИН»: «Большой темп» — ВЫКЛ., «Малый» —
ВЫКЛ., «ОДИН» - ВКЛ.
Для режима «МАЛЫЙ»: «Большой темп» — ВЫКЛ., «Малый» —
ВКЛ., «ОДИН» - ПРОИЗВОЛЬНО.
Для режима «БОЛЬШОЙ ТЕМП»: «Большой темп» — ВКЛ., «Ма-
лый» - ПРОИЗВОЛЬНО, «ОДИН» - ПРОИЗВОЛЬНО.
При режиме «ОДИН» и нажатой левой кнопке электроспуска следу-
ет одиночный выстрел.
88
При режиме «МАЛЫЙ» и нажатой левой кнопке электроспуска сле-
дует непрерывная очередь с темпом 200 выстрелов в минуту Количество
выстрелов в очереди определяется длительностью нажатия кнопки.
При режиме «БОЛЬШОЙ ТЕМП» и нажатой левой кнопке электро-
спуска следует непрерывная очередь с темпом стрельбы, определяемым
техническими характеристиками пушки (не менее 330 выстрелов в мину-
ту). Количество выстрелов в очереди определяется длительностью нажа-
тия кнопки.
4.2.6. Электрооборудование башенной установки
4.2.6.1. Состав и размещение электрооборудования
башенной установки
Электрооборудование башенной установки подразделяется на потре-
бителей электроэнергии, вспомогательное оборудование и электрическую
сеть.
К потребителям электроэнергии относятся:
— пульт управления огнем пушки;
— электроспуски пушки и пулемета;
— прицелы;
— плафон ПМВ-71 освещения башенной установки;
— система 902В запуска дымовых гранат;
— прожектор и стабилизатор мощности прожектора;
— обогревные стекла;
— электродвигатель МУ-431 привода перезарядки пушки.
Размещение потребителей в башенной установке показано на рис. 4.27.
К вспомогательному оборудованию относятся:
— предохранитель электрооборудования башенной установки;
— конечные выключатели отключения питания системы 902В и элек-
троспусков пушки и пулемета от бортсети машины;
— токосъемники контактных колец погона башенной установки;
— выключатели электроспусков пушки и пулемета;
— вращающееся контактное устройство;
— кнопки включения электроспусков пушки и пулемета;
— щиток башенной установки;
— выключатели сигнализатора наличия и окончания боекомплекта
пушки.
89
19
Рис. 4.27. Электрооборудование башенной установки:
1—токосъемники контактных колец погона; 2 и 8—жгуты проводов системы 902В; 3—пульт
управления огнем пушки; 4 и 7—обогревныестекла приборов ТНП-165А; 5—плафон ПМВ-
71; 6—пульт управления системой 902В; 9—прожектор; 10—разъем подключения стабили-
затора мощности прожектора ОУ-5М; И и 13—конечные выключатели сигнальных ламп
наличия остатков патронов в лентах пушки; 12—разъем подключения электроспуска пуш-
ки; 14—разъем подключения механизма перезарядки; 15—щиток башенной установки; 16-
разъем подключения кнопок электроспусков; 17—разъем подключения дневного прицела;
18—разъем подключения ночного прицела; 19—разъем подключения электроспуска пуле-
мета
90
Рис. 4.28. Щиток башенной установки:
1—сигнальная лампа открытия верхних люков; 2—сигнальная лампа включения обогрева;
3—выключатель освещения щитка; 4—сигнальная лампа включения электроспуска; 5—
лампа освещения щитка; 6—автомат защиты сети (АЗС-5) системы 902В; 7—автомат за-
щиты сети (АЗС-15) приборов и освещения; 8—выключатель блокировки электроспуска;
9—сигнальная лампа запуска прожектора; 10—выключатель электроспусков; И—выклю-
чатель прожектора; 12—выключатель обогрева
Щиток башенной установки показан на рис. 4.28.
Предохранитель типа АЗС-ЗО электрооборудования башенной уста-
новки размещен в щитке 7 (рис. 14.1) предохранителей.
Конечные выключатели 22, 53, 81 и 84 (рис. 14.2) блокировки систе-
мы 902В и электроспусков пушки и пулемета размещены в верхних лю-
ках обитаемых отделений машины.
Выключатель блокировки электрооборудования и контактор подклю-
чения электрооборудования башенной установки к бортсети машины рас-
положены в щитке 15 (рис. 4.27) башенной установки.
Токосъемники контактных колец погона закреплены под нижней пол-
кой башни: два для питания башенной установки и один для блокировки
системы 902В и электроспусков пушки и пулемета.
91
Токосъемник состоит из металлического корпуса 3 (рис. 4.29), в кото-
рый вставлена пластмассовая втулка 2, закрепленная пластмассовой гай-
кой 5. Внутри втулки имеется латунный стержень 6 с наконечником 1.
12 3 4 5 6 7
Рис. 4.29. Токосъемник:
1—наконечник; 2—втулка;
3—корпус; 4—пружина; 5—
гайка; 6—стержень; 7—гай-
ка М4
Плотное прилегание наконечника 1 стержня к контактному кольцу
обеспечивается пружиной 4. Для обеспечения надежного электрического
контакта предусмотрена регулировка положения токосъемника в кронш-
тейне относительно контактного кольца. Для регулировки ослабляют бол-
ты крепления токосъемника, перемещают его на необходимую величину,
после чего затягивают болты. Выключатель 10 (рис. 4.28) электроспусков
пушки и ПКТ, выключатель 11 прожектора, а также выключатель 12 и
сигнальная лампа 2 включения обогрева стекла прибора ТНП-165А рас-
положены в электрощитке 15 (рис. 4.27) башенной установки.
Вращающееся контактное устройство, кнопки электроспусков пушки
2 А72 и пулемета ПКТ, токосъемник электроспусков со штепсельным разъе-
мом расположены в механизме поворота башни (см. рис. 4.19).
Включатель плафона ПМВ-71 расположен на боковой поверхности
корпуса плафона.
Электрическая сеть башенной установки выполнена по однопровод-
ной схеме, в которой в качестве минусового вывода используется корпус
башни (машины).
В сети башенной установки применены жгуты из проводов и провода
марки БПВЛ, БПВЛЭ, ПТЛЭ-200.
Принципиальная электрическая схема электрооборудования башен-
ной установки показана на рис. 4.30.
4.2.6.2. Работа электрооборудования башенной установки
С целью обеспечения безопасности боевого расчета машины электро-
спуски пушки 2А72 и пулемета ПКТ, а также система запуска дымовых
гранат блокируются (отключаются) от электросети башенной установки,
если хотя бы один из верхних люков обитаемых отделений машины не
92
0)
(37)
(39)
(37)
(50)
—rt
--- 2
20)
(54)
(10)
(55)
(40)
(47)
(16) (24)
(51)
(ае)„з,,-47
(87),.3“-48
(65)-53
(65)-54
(87)„Г-56
(76)-50
(88)иГ‘-57
(59)„ 2 “-42,
(76)-46
(59),, Г-43
40 .
ф Ф(!Я
(10)
(3)
2
(50)
(17)
(97)
z.93)-6
_______(2)
(6)
<(94)-4.(94)-5
<(60),,2 '-41
С(89)..3 -6 ‘
(77).,4 -^8 (4)|
",77),,3 "-37
^-35
(18)
(7)
(32)
(26)
(31)
(44)
_2_-
3 —
13
6
7
3
2
(75),.;4‘-7
--Z1
— 71
'J
(Л
(59),
(60)
2
14
17
5_
6
9
10
(75)
(79)нГ-1
(79).6“-6
И <97),Г-7
— (97)„2‘-10
(62) (87)
(55)„3<'-48 /
(Б5)„6"-56
(98)
(52)
(67)
(53)
(68)
(66)
\ (55)„2"-47
(55) „а"-57
। 72
,*70
''-3
(88) <с')
т
2
(72)w2<<-9 ГТ! (89),,1м-9
(55)„4“-55 | | (80),,Г-51
(55)„5“-54 | | (80)..3,,-52
(70)
(79).2"-2 >
(79)..Б,-5
г
79),.Г-3
(65)-51
(65)-52
(76)-50
f 77)„l -36
/Ы-ЭЗ
ш.
(72)[?Г7
;б4)„2“-25
Me)-17
’-19
^(67) -20
(5)1
— 1
--- 2
--- 3
(8)
(19) "
(100)
u>
tn
(74)
я
Lil (65)
(57) (63)
1(64)
5
(79)
6
5
(во) (ejLIae)
3
(75),.17''-8
(3).,4
(93)
(94)
(90)
F? (92)
(91)
И?1,1(89)
_3
2
(55).7“-50 (71) (73)
(76)-46
,( 71 )и4"—60
(71 )\ 246 (60)..3 60
(64),.4*‘ — 46 Sy I (54)^'и-4б
(4)„5“-33
(77)„2"-34
33
35
< (76)- 34
(ДМ'-Зб-
^(4)„1”-38~
(77)г
—Е
(78)
3
4
(55)„2‘-46
(66) - ПОЗ. ОБОЗНАЧЕНИЕ,
„2“ - КОНТАКТ ( КЛЕММА).
46 - НОМЕР ПРОВОДА
(82) (83)
Пример условного обозначения :
Рис. 4.30. Принципиальная электрическая схема электрооборудования башенной установки:
1 -пульт управления огнем пушки 2А72; 2-щиток башенной
установки; 3 и 55-розетки 2РМД30КПН8Г7В1; 4-розетка
П1Р28П7НШ9; 5-вилка 2РМД18КПН4Ш5В1; 6 и 51 -вилкп
2РМД30Б8Ш7В1; 7-вилка ШР28П73Ш9; 8-розетка
2РМД18Б4Г5В1; 9-выключатель одиночной стрельбы; 10,14,
23, 28, 29,37 и 39-реле управления темпом стрельбы; 11 -сиг-
нальная лампа остатка снарядов в ленте нижней подачи; 13-
выключатель стрельбы малым темпом; 16-сигнальная лам-
па наличия лепты в верхней подаче; 17-выключатель осве-
щения щитка башенной установки; 18-сигнальная лампа от-
крытия верхних люков; 19-выключатель прожектора; 20-
выключатель стрельбы большим темпом; 22 и 45-диоды
2Д202В; 24-сигпальная лампа наличия ленты в нижней по-
даче; 25-спгиальпая лампа остатка снарядов в лепте нижней
подачи; 26-сигпальная лампа запуска прожектора; 30-лам-
па освещения щитка; 31-сигнальная лампа включения обо-
грева смотрового прибора; 32 выключи гель обогрева смот-
рового прибора; 35 С11гпалы1а>1 лампа включения электро-
спусков; 36-автомат защиты сеги (АЗС20) электроспусков;
40 выключатель привода механизма перезарядки; 43-авто-
мат защиты сети (АЗС 15) приборов и освещения; 44-авто-
мат защиты сети (АЗС5) системы 902В; 46-копдспсатор; 47-
сигпальная лампа взведения пушки; 50-вилка
2РМ22Б4ШЗВ1; 52 и 53-обогревные стекла; 54-розетка
2РМ22КПН4ГЗВ1; 57-прицел 1ПЗ-9; 58-розетка
2РМ14КУН4Г1В1; 59 и 80-вплка ШР20ПКЗНШ7; 60-розет-
ка ШР2011КЗНШ7; 61-конечный выключатель сигнальной
лампы остатка снарядов в лепте верхней подачи; 62-конеч-
ный выключатель сигнальной лампы остатка снарядов в ленте
нижней подачи; 63-прицел ночной; 64-розетка
2РМ18КПН7Г1В1; 65 и 76—соединительные панели; 66-пла-
фон; 67 и 68-разъемные соединения обогревных стекол; 70-
пульт управления системой 902В; 71-розетка
2РМ22КПЭ4ГЗВ1; 72-вилка ШР16ПК2НШ5; 73-пушка
2А72; 74-пулемет ПКТ; 75-розетка 2РМД27КУН19Г5ВР, 77-
розетка ШР20П4НШ8; 78-стабилизатор тока; 79-контакты
к системе 902В; 81,82 и 89-розетки ШР20ПЗНШ7; 83- про-
жектор; 86-электродвигатель привода перезарядки пушки; 87,
88 и 98-розетки 2РМ14КПН4Г1В1; 90-поворотный меха-
низм; 91 -контактные кольца; 92 ц95-электроспуски; 93-коп-
тактное кольцо цепи блокировки системы 902В; 94-контакт-
ное кольцо погона питания башенной установки; 96-выклю-
чатель блокировки; 97- вилка 2РМ14 Б4Ш1В1; 100-реле бло-
кировки
Вклейка к стр. 92-93. БТР-80А. ТО.
закрыт, то есть, если хотя бы в одном из конечных выключателей 22 (рис.
14.2), 53,81 или 84 контакты замкнуты.
Электроспуски пушки и пулемета, а также система запуска дымовых
гранат подключаются к бортовой сети машины, если контакты всех ко-
нечных выключателей верхних люков разомкнуты, то есть тогда, когда
все люки закрыты.
Для обеспечения возможности подключения электроспусков пушки и
пулемета к бортовой сети машины, при открытых люках или при неисп-
равностях в системе блокировки предусмотрено отключение блокировки
электроспусков. Для этого необходимо выключатель 8 электроспуска бло-
кировки (см. рис. 4.28), расположенный на щитке башенной установки,
выключить.
Во всех остальных случаях выключатель электроспуска блокировки
должен находиться в положении ВКЛ.
Напряжение от бортсети машины подается через токосъемники кон-
тактного кольца 94 (рис. 4.30) погона на щиток 2 башенной установки. От
щитка башенной установки напряжение подается на пульт 70 управления
системой 902В, освещение башенной установки, прицелы, обогревные
стекла THП-165А и сигнальную лампу 3 /, пульт 1 управления огнем пуш-
ки 2А72, на прожектор.
Работа электрооборудования системы 902В изложена в разделе 18.
4.2.7. Запасные части, инструмент
и принадлежности башенной
установки
Башенная установка и ее составные части укомплектованы комплек-
тами запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП). Размеще-
ние ЗИП показано на рис. (4.7).
Полный состав комплектов ЗИП представлен в ведомости ЗИП, вхо-
дящей в комплект эксплуатационной документации машины.
ЗИП башенной установки уложен в ящик, закрепленный в нише за
сиденьем командира.
ЗИП пушки 2А72 уложен в сумке, закрепленной на нише третьего
правого колеса. Машинка для снаряжения и расснаряжения патронных
лент 2А72 уложена в сумке на левой крышке ограждения КП.
93
ЗИП пулемета ПКТ с трубкой ТХП-7,62 уложен в сумке, закрепленной
на нише третьего правого колеса. Машинка Ракова закреплена в нише за
сиденьем командира.
ЗИП прицелов 1ПЗ-9 и ТПНЗ-42 или 1ПН96 уложены в ящик ЗИП
башенной установки.
4.3. ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ МОТОСТРЕЛКОВ
Корпус машины оборудован амбразурами с шаровыми опорами, кото-
рые позволяют боевому расчету вести огонь из личного оружия изнутри
машины.
Шаровые опоры для автоматов могут быть откинуты внутрь машины.
В этом случае огонь ведется непосредственно через амбразуры.
4.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия
4.3.1.1. Амбразуры для стрельбы из автоматов
В корпусе машины имеется пять амбразур для стрельбы из автоматов.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис. 4.31.
Устройство автоматных амбразур с шаровыми опорами показано на
рис. 4.32.
Шаровая опора 1 автоматной амбразуры установлена на петлях, при-
варенных к корпусу, а в верхней части крепится с помощью защелки 4.
При нажатии на рычаг защелки 4 (показано стрелкой) опора открывается
вниз. Для установки опоры в рабочее положение поднять ее и прижать к
гнезду — опора зафиксируется защелкой 4.
Все шаровые опоры установлены в специальных гнездах, вваренных в
корпус.
Гнездо 20 имеет конусное отверстие, закрываемое конусной крышкой
18 с приваренным к ней поводком 5. В канавке на конусной поверхности
крышки 18 установлено уплотнительное кольцо 19.
Наружная и внутренняя поверхности втулки 6 эксцентричны, благо-
даря чему вращением втулки достигается необходимое совпадение ко-
нусных поверхностей крышки 18 и отверстия в гнезде 20 с последующей
затяжкой гайки 7.
На втулку 6 надет сектор S, закрепленный гайкой 15 и контргайкой.
На рукоятке 11 с помощью пальца установлен фиксатор Я, который,
взаимодействуя с пазами в секторе S, фиксирует открытое и закрытое
положение крышки 18. Фиксатор 9 поджимается пружиной 10.
94
Рис. 4.31. Схема размещения боевого расчета в машине:
К—командир; МВ—механик-водитель; Н—наводчик; П—пулеметчик с пулеметом ПК; С—
стрелок-автоматчик; Г—гранатометчик; ПГ—помощник гранатометчика; АА—амбразуры
для стрельбы из автоматов; АП—амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК
95
CD
ст>
Рис. 4.32. Амбразуры для стрельбы из автоматов и пулеметов:
Установка шаровой опоры в амбразуре перед
местом командира машины отличается от уста-
новки остальных автоматных шаровых опор рас-
положением привода крышки и конструкцией
фиксатора.
Порядок действий при открывании и закры-
вании крышек амбразур показан на рисунке стрел-
ками с обозначениями I, II, III, IV.
Порядок действий при открывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку 11 (24)
и нажать указательным пальцем на фиксатор 9;
— действие II — отвести рукоятку 11 (24)
на себя до упора, отпустить фиксатор 9\
— действие III — повернуть рукоятку 11 (24)
вниз до упора;
— действие IV — отжать рукоятку 11 (24)
от себя до постановки зуба фиксатора 9 в паз в окне
на секторе 8 (37).
Порядок действий при закрывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку 11 (24)
и нажать на фиксатор 9\
— действие II — отвести рукоятку 11 (24) на
себя до упора, отпустить фиксатор;
— действие III — повернуть рукоятку 11 (24)
вверх до упора;
— действие IV— отжимая рукоятку от себя,
слегка покачивать ее вверх-вниз до полного закры-
тия крышки амбразуры и постановки рукоятки на
фиксатор.
Шаровая опора для автоматов показана на рис.
4.33.
На торцовой поверхности шара 15 опоры уста-
новлены штифты 2 и 14 для ограничения угла по-
ворота шара и выполнены вырезы под защитное
стекло 1 и замок 3.
Замок 3 служит для закрепления ствола авто-
мата в шаровой опоре. Он состоит из двух поло-
вин, соединенных шарнирно осью 8. Цля крепле-
7. БТР-80А. ТО.
97
ния замка в каждой его половине имеется клин 5 с планкой 6, поднима-
емые пружиной 7.
Для установки автомата в шаровую опору:
— открыть крышку амбразуры;
— свести планки 6 и вынуть замок 3 из шаровой опоры;
— открыть замок, повернув его половины вокруг оси S;
— вставить в замок автомат так, чтобы замок охватил ствол и пере-
днюю часть газовой трубки автомата;
— развернуть автомат рукояткой вправо (или влево) и, придерживая
замок, ввести ствол и мушку автомата в отверстие шаровой опоры, после
чего повернуть автомат рукояткой вниз;
— свести планки замка, вставить замок с автоматом в шаровую опору
и отпустить планки;
— убедиться в надежности фиксации замка с автоматом в опоре.
Рис. 4.33. Шаровая опора автомата:
1—защитное стекло; 2 и 14—ограничительные штифты; 3—замок; 4—цепь замка; 5—клин;
6—планка; 7—пружина; 8—ось замка; 9—отверстия для автомата; 10—наружная планшай-
ба; 11—прокладка; 12—уплотнительное кольцо; 13-шар опоры; 15—винт-ограничитель;
16—внутренняя планшайба; 17—кабель подвода тока для обогрева защитного стекла
98
4.3.1.2. Амбразуры для стрельбы из пулеметов
В корпусе машины имеются две амбразуры для стрельбы из пулеме-
тов ПК.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис. 4.31.
Амбразуры снабжены неоткидывающимися шаровыми опорами.
Установка шаровой опоры в пулеметной амбразуре показана на рис.
4.32 в.
Рис. 4.34. Шаровая опора пулемета ПК:
1—болт; 2 и 6—прокладки; 3—замковая шайба; 4 и 24—пружины; 5, 14 и 21—винты; 7—
втулка уплотнения; 8—труба шара; 9—защитное стекло; 10—уплотнитель стекла; И—шар
опоры; 12—наружная планшайба; 13—уплотнитель шара; 15—внутренняя планшайба; 16—
стопорное кольцо; 17—электропровод; 18—кольцо; 19—ограничитель; 20—стопор; 22—руч-
ка стопора; 23—гайка стопора; 25—кронштейн крепления пулемета; 26—рычаг крепления
кронштейна по-походному; 27—ось рычага; 28—пружина рычага
7'
99
Шаровая опора с кронштейном 25 крепления пулемета показана на
рис. 4.34. Кронштейн 25 рычагом 26 крепится по-походному.
Для установки пулемета ПК в шаровую опору:
— перевести шаровую опору из походного в боевое положение, для
чего приподнять кронштейн 25 и вывести рычаг 26 из паза кронштейна
(при этом рычаг под действием пружины 28 опустится вниз), повернуть
ручку 22 стопора на себя до упора, отвести стопор 20 влево до отказа и
повернуть ручку стопора вниз до упора;
— вставить пулемет пламегасителем в трубу 8 шаровой опоры до
упора;
— ввести правую цапфу пулемета в отверстие правой щеки кронштей-
на 25;
— повернуть ручку 22 стопора на себя до упора (при этом стопор дол-
жен переместиться вправо, а левая цапфа пулемета должна войти в него);
— повернуть ручку 22 стопора вниз до упора.
Для закрепления кронштейна с пулеметом по-
походному:
— установить кронштейн 25 в рычаг 26.
Для перевода пулемета из положения п о п о-ход-
ному в положение по- боевому:
— открыть крышку амбразуры;
— откинуть вниз рычаг 26;
— прикрепить к пулемету патронную коробку.
4.3.2. Размещение личного оружия боевого расчета
при транспортировании
В машине предусмотрено восемь мест для укладки в походном поло-
жении автоматов АКМС и АКС-74 (возможна укладка АКМ), два места
для пулеметов ПК, два места для изделий 9К34 и одно место для изделия
РПГ-7.
На рис. 4.35 изображены укладки двух автоматов АКМС на нише пер-
вого правого колеса: одного в наклонном положении с помощью клипс 1 и
2 и второго — в вертикальном положении с помощью хомута 3.
Аналогичные укладки для двух автоматов выполнены и на нише пер-
вого левого колеса.
100
Рис. 4.35. Укладка автоматов АКМС (АКС-74) на нише первого правого*колеса:
1 и 2—клипсы; 3—хомут
На рис. 4.36 изображены укладки двух автоматов (АКМ и АКС-74),
одного изделия РПГ-7 и пяти выстрелов к нему в двух сумках у правого
борта корпуса машины.
Аналогичные укладки двух автоматов выполнены также у левого
борта.
Укладки пулемета ПК и изделия 9К34 у правого борта корпуса маши-
ны показаны на рис. 4.37.
Аналогичные укладки пулемета ПК и изделия 9К34 выполнены и у
левого борта.
101
Рис. 4.36. Укладка автоматов АКМ, АКС-74 и изделия РПГ-7 на нишах
второго и третьего правых колес:
1 и 2—автоматы; 3—изделие РПГ-7; 4—сумки выстрелов к изделию РПГ-7
102
Рис. 4.37. Укладка пулемета ПК и изделия 9К34 по-походному у правого
борта корпуса машины:
1—изделие 9К34 ; 2—кронштейн шаровой опоры; 3—рычаг крепления кронштейна шаро-
вой опоры; 4—пулемет ПК
103
5. Приборы наблюдения
Для обеспечения наружного наблюдения в машине установлен комп-
лекс приборов наблюдения. Машина оборудована также смотровыми лю-
ками и зеркалами заднего вида.
Комплекс приборов наблюдения включает в себя дневные, ночной и
комбинированный приборы наблюдения. Схема расположения приборов
наблюдения в машине показана на рис. 5.1.
У места командира машины постоянно установлены четыре прибора
наблюдения: ТКН-ЗМК (комбинированный — дневной и ночной) 5 (рис.
5.2) и три прибора 3,6 и 7 наблюдения ТНПО-115.
У места механика-водителя постоянно установлены четыре прибора 1
(рис. 5.3), 2, 3 и 5 наблюдения ТНПО-115. В зависимости от времени
суток в среднюю переднюю шахту устанавливается или пятый прибор
ТНПО-115 или прибор ночного видения ТВН-5, который в нерабочем
положении размещается в укладочном ящике, установленном на правом
борту у перегородки отделения силовой установки. Укладка прибора в
ящике показана на рис. 5.12.
У места наводчика в башне установлены два прибора наблюдения
ТНП-165А, сведения о которых приведены в подпункте 4.2.5.Э.
Для обеспечения наблюдения с мест мотострелков машина обору-
дована четырьмя приборами наблюдения ТНПО-115 и двумя прибора-
ми наблюдения ТНП-165А (рис. 5.1). Кроме того, мотострелки могут
вести наблюдения через стекла в амбразурах для стрельбы из личного
оружия.
Для обеспечения лучшего обзора через смотровой люк механика-
водителя средний прибор ТНПО-115 должен быть снят вместе с подуш-
кой и налобником со своего рабочего места и установлен в кронштейн 11
(рис. 5.3) слева от механика-водителя.
Для обеспечения наблюдения командира и механика-водителя за сза-
ди расположенной местностью снаружи корпуса машины установлены
зеркала заднего вида (рис. 5.1). Зеркала должны быть установлены так,
чтобы при наблюдении через боковые приборы ТНПО-115 в них были
104
о
СП
Рис. 5.1. Схема расположения приборов наблюдения в машине
Рис. 5.2. Приборы наблюдения командира:
1—рукоятка крышки смотрового люка командира; 2—омыватель стекла; 3, 6 и 7—приборы
ТНПО-115; 4—стекло смотрового люка; 5—прибор ТКН-ЗМК
видны дорога и местность, расположенные сзади машины. В боевой об-
становке зеркала должны быть прижаты к листам корпуса машины, что-
бы не перекрывать поле зрения через боковые приборы ТНПО-115.
Рис. 5.3. Приборы наблюдения механика-водителя:
1, 2, 3, 4 и 5—приборы ТНПО-115; 6—омыватель стекла; 7—стекло смотрового люка; 8—
рукоятка крышки смотрового люка водителя; 9—бачок с водой для омывания стекла; 10—
гофрированная трубка подачи чистого воздуха; И—кронштейн укладки среднего прибора
ТНПО-115 механика-водителя
106
5.1. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
5.1.1. Прибор наблюдения ТНПО-115
Прибор ТНПО-115 состоит из двух призм, помещенных в металли-
ческий корпус. Призмы имеют электрообогрев, что улучшает видимость
через прибор в условиях низких температур, при запотевании и заин-
девении верхней и нижней призм прибора. При ухудшении видимости
через прибор из-за указанных выше причин включать электрообогрев
(см. п. 5.1.1.3).
5.1.1.1. Снятие и установка прибора ТНПО-115
Приборы ТНПО-115 устанавливаются в специальные гнезда (рис. 5.5).
Прибор крепится в гнезде зажимом 5.
Для снятия прибора:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева прибора;
— отпустить ручку зажима 5 вниз;
— снять подушку 4 с валика зажима;
— вывести валик зажима из-под прибора на себя;
— вынуть прибор из гнезда.
Рис. 5.4. Укладка среднего
прибора наблюдения ТНПО-115
механика-водителя
в кронштейн:
1—кронштейн; 2—лист корпуса
машины; 3—налобник; 4—прибор
ТНПО-115; 5—подушка; 6— за-
жим; 7—вилка зажима
Рис. 5.5. Установка прибора
наблюдения ТНПО-115:
1—прибор ТНПО-115; 2—налоб-
ник; 3—вилка зажима; 4—подуш-
ка; 5—зажим; 6—уплотнительная
прокладка
107
Установку прибора производить в обратной последовательности.
Герметичность установки приборов в гнезде обеспечивается резино-
вой прокладкой 6, выполненной за одно с налобником 2.
При нарушении герметичности поджать резиновую прокладку. Для
этого:
— снять прибор А не отсоединяя штепсельный разъем питания обо-
грева;
— отсоединить зажим 5 от вилок 3;
— ввернуть вилки на нужную величину;
— соединить зажим 5 с вилками 3;
— установить прибор на место и закрепить его, повернув ручку зажи-
ма 5 вверх до отказа.
На рис. 5.6 показана установка приборов ТНПО-115, расположенных
справа от командира и слева от механика-водителя.
Рис. 5.6. Установка бо-
кового прибора наблю-
дения ТНПО-115:
1—прибор ТНПО-115; 2—ре-
зиновая прокладка; 3—вил-
ка зажима; 4—зажим
Налобник и подушка на данных приборах не устанавливаются. Герме-
тичность установки приборов в гнездах обеспечивается резиновой про-
кладкой 2.
5.1.1.2. Снятие и установка среднего прибора ТНПО-115
механика-водителя
В небоевой обстановке для обеспечения лучшего обзора через смотро-
вой люк механика-водителя средний прибор ТНПО-115 должен быть снят
со своего рабочего места.
Для этого:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева ТНПО-115 и
закрепить его в клипсу слева от прибора;
108
— опустить ручки 10 зажима 8 (рис. 5.7) вниз;
— снять подушку 9 с валика зажима 8\
— вывести валик зажима 8 из прорезей в рычагах;
— вынуть прибор ТНПО-115 из гнезда вместе с налобником 6;
— установить прибор ТНПО-115 с подушкой в кронштейн 1 (рис. 5.4)
укладки по-походному слева от механика-водителя и закрепить зажимом 6;
— закрепить зажим 8 (рис. 5.7) скобой в положении А.
Установку прибора производить в обратной последовательности.
Рис. 5.7. Установка среднего прибора
наблюдения ТНПО-115 механика-
водителя:
1—защитное электрообогревное стекло
СЭТ-1; 2—резиновая прокладка; 3—винт
крепления стекла; 4—защитный колпак;
5—прибор ТНПО-115; 6—налобник; 7—
вилка зажима; 8—зажим; 9—подушка;
10—ручка зажима; И—рукоятка
стеклоочистителя; 12—щетка стеклоочи-
стителя; А—положение зажима при от-
сутствии в гнезде приборов ТНПО-115 и
ТВН-5
Для обеспечения герметичности шахта среднего прибора ТНПО-115
механика-водителя закрывается защитным электрообогревным стеклом
которое очищается стеклоочистителем с ручным приводом переме-
щением щетки 12 рукояткой 11.
5.1.1.3. Включение и работа электрообогрева приборов
ТНПО-115 и защитных электрообогревных стекол
приборов наблюдения ТВН и ТКН
На машине имеются три регулятора температуры, которые установ-
лены: один — на крыше корпуса с левой стороны отделения управления
для трех смотровых приборов механика-водителя; второй — на крыше
корпуса с правой стороны отделения управления для трех смотровых при-
боров командира и одного смотрового прибора механика-водителя; тре-
тий — слева на перегородке отделения силовой установки для четырех
смотровых приборов боевого отделения.
109
Включение обогрева производится при помощи выключателя 1 (рис.
5.8), находящегося на регуляторе температуры РТС-27-ЗМС, одновре-
менно для соответствующей группы приборов.
На регуляторе температуры, кроме выключателя, имеется переклю-
чатель 2, позволяющий включать обогрев только выходных (нижних)
призм приборов или входных и выходных одновременно. При включении
электрообогрева температура стекол приборов поддерживается автома-
тически. На регуляторе температуры имеется светодиод 5, который при
работающем электрообогреве приборов ТНПО-115 горит, а при выклю-
чении электрообогрева (в том числе и автоматическом) гаснет.
Рис. 5.8. Регулятор темпера-
туры РТС-27-ЗМС;
1—выключатель обогрева; 2—
переключатель режима обо-
грева; 3—светодиод
Пунктиром показаны разъемы,
находящиеся с обратной сторо-
ны регулятора
При температуре окружающего воздуха выше +5 °C включать элект-
рообогрев не рекомендуется.
При подсоединении пучков проводов к регулятору температуры об-
ращать внимание на правильность подключения ведущего прибора ТНПО-
115 к разъему, имеющему маркировку ВЕДУЩИЙ (см. рис. 5.8). При
неправильном подсоединении включение обогрева приборов не происхо-
дит (светодиод 3 не светится). Проверка исправности системы электро-
обогрева приборов ТНПО-115 во всех случаях, в том числе и при плюсо-
вой температуре окружающего воздуха (но не выше +25 °C), производится
кратковременным включением электрообогрева. Работу обогрева можно
ощутить, приложив руки к обогреваемым призмам.
При выходе из строя ведущего прибора ТНПО-115 может прекра-
титься обогрев призм остальных приборов ТНПО-115 или произойдет
перегрев этих призм. В этом случае при отсутствии прибора для замены
заменить ведущий прибор любым из ведомых приборов, после чего про-
извести проверку исправности системы электрообогрева вышеизложен-
ным способом.
110
Включение электрообогревных стекол СЭТ-1 прибора наблюдения
ТВН и СЭ14 прибора наблюдения ТКН производится выключателем «обо-
грев стекла», установленным справа от механика-водителя на кронштей-
не. При включении загорается сигнальная лампа, установленная на том
же кронштейне.
Время работы электрообогрева стекол при температуре окружающего
воздуха ниже плюс 5°С не ограничивается. Время электрообогрева стекол
при температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С не должно быть
более одной минуты. Нарушение этого требования приведет к перегреву
стекол и выходу их из строя. Признаки перегрева стекол — точки и пятна
желтого и коричневого цвета.
5.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А
Для наблюдения за местностью с рабочих мест стрелков-пулеметчиков
в крыше боевого отделения установлены два прибора ТНП-165А (рис.
5.1). Прибор ТНП-165А состоит из двух призм, заключенных в металли-
ческом корпусе.
5.1.2.1. Снятие и установка прибора ТНП-165А
Прибор крепится в гнезде зажимом 4 (рис. 5.9). Герметичность уста-
новки прибора в гнезде обеспечивается резиновой прокладкой 1.
При нарушении герметичности производить поджатие прокладки. Для
этого:
— повернуть ручку 5 зажима 4 вниз;
— снять прибор 2;
— отсоединить зажим от вилок;
— ввернуть вилки на нужную вели-
чину;
— соединить зажим с вилками;
— установить прибор на место и зак-
репить его, повернув ручку зажима 4
вверх до отказа.
5.1.3. Зеркало заднего вида
С целью улучшения обзорности с ра-
бочих мест командира и водителя в пе-
редней части корпуса машины справа и
слева установлены по одному зеркалу
заднего вида (см. рис. 5.1).
Рис. 5.9. Установка прибора
наблюдения ТНП-165А:
1—резиновая прокладка; 2—при-
бор ТНП-165А; 3—налобник; 4—
зажим; 5—ручка зажима
111
Для регулировки положения зеркала по высоте и углу поворота: осла-
бить болты 1 (рис. 5.10) крепления хомутов 2, установить зеркало в нуж-
ное положение, после чего затянуть болты.
Перевод обоих зеркал в нерабочее положение обязателен перед укры-
тием машины брезентом при транспортировании железнодорожным транс-
портом, в боевых условиях и при движении по лесу.
Для перевода зеркала из рабочего в нерабочее (сложенное) положе-
ние необходимо ослабить болты 1 и, отсоединив верхнюю стяжку 6 от
хомута 2, уложить зеркало с деталями его установки в положение, изобра-
женное на рис. 5.10 б.
Рис. 5.10. Зеркало заднего вида:
а) рабочее положение; б) сложенное положение
1—болт; 2—хомут; 3—шайба; 4 и 7—гайки; 5—зеркало; 6—верхняя стяжка; 8—муфта; 9—
нижняя стяжка;10—кронштейн; 11—держатель; 12—удлинитель
5.2. НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
На машине установлен комплекс приборов ночного видения, состоя-
щий из прибора командира машины ТКН-ЗМК и прибора механика-во-
дителя ТВН-5.
112
5.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-ЗМК
командира машины
Прибор наблюдения ТКН-ЗМК представляет собой бинокулярный
комбинированный перископ, электронно-оптическая система которого
обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и ночью
Рис. 5.11. Установка прибора наблюдения ТКН-ЗМК:
1—осветитель; 2—задняя крышка осветителя; 3—болт крепления крышки; 4—кронштейн
осветителя; 5—уплотнительный колпак; 6—зажим провода питания осветителя; 7—уплот-
нение щитка; 8—стопор щитка; 9 и 10—упоры; И—болт крепления осветителя; 12—защит-
ное электрообогревное стекло СЭ-14; 13—цапфа; 14—резьбовое кольцо; 15—щиток; 16-
рукоятка переключения светофильтров; 17—корпус щитка; 18—рукоятка диафрагмы;
19—прижим; 20—рукоятка стеклоочистителя; 21—рукоятка переключения режимов рабо-
ты; 22—зажим; 23—штепсельный разъем; 24—выключатель прибора.
а—прорези для перемещения осветителя по горизонтали;
б—прорезь для перемещения осветителя по вертикали;
в и г—полости, заполняемые смазкой Литол-24
8. БТР-80А. ТО.
113
(с подсветкой местности осветителем). Описание, устройство и работа
прибора, а также правила его эксплуатации изложены в инструкции по
эксплуатации прибора ТКН-ЗМК, входящей в комплект эксплуатацион-
ных документов машины.
Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и объек-
тов инфракрасным или видимым светом при наблюдении в прибор ТКН-
ЗМК ночью соответственно через ночную или дневную систему.
Для подключения осветителя к бортовой сети служит зажим 6 (рис.
5.11), установленный на щитке 15, и переключатель ФАРА ТКН, располо-
женный на щитке приборов механика-водителя. Включение осветителя
осуществляется кнопкой, расположенной на правой рукоятке прибора.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оправе, ко-
торое устанавливается вместо инфракрасного фильтра при применении
осветителя в качестве прожектора видимого света.
В ЗИП осветителя имеется три запасных лампы накаливания. Поря-
док замены лампы в осветителе следующий: снять переднюю раму осве-
тителя, вынуть перегоревшую лампу, взять из ЗИП лампу, протереть ее
чистой фланелевой салфеткой, установить в осветитель, установить пере-
днюю раму.
5.2.1.1. Размещение и установка комплекта прибора
ТКН-ЗМК в машине
Установка прибора ТКН-ЗМК показана на рис. 5.11.
По-походному прибор фиксируется стопором 8.
Головная часть прибора снаружи закрыта колпаком 5, защитное элек-
трообогревное стекло 12 которого очищается стеклоочистителем с руч-
ным приводом с рукояткой 20.
ЗИП прибора укладывается в ящике ЗИП башенной установки.
Осветитель 1 устанавливается на колпаке 5 с помощью кронштейна 4
и крепится двумя болтами 11. Для согласования осветителя с прибором
по вертикали служит прорезь «6» в кронштейне 4.
ЗИП осветителя укладывается в ящике ЗИП машины.
Для снятия прибора:
— отключить штепсельный разъем 23 (рис. 5.11);
— отвернуть резьбовое кольцо 14;
— вынуть прибор вместе со щитком 15;
— снять упор 10 и прижим 19;
— вынуть цапфы 13;
— вынуть прибор из щитка 15;
Установку прибора осуществлять в обратной последовательности.
114
5.2.2. Прибор наблюдения ТВН-5
Прибор ТВН-5 предназначен для наблюдения за местностью ночью
при естественной освещенности (звезды, луна) без подсветки, а при более
низкой освещенности — с подсветкой местности фарой ФГ125 с инфра-
красным светофильтром.
В комплект прибора входят: прибор ТВН-5, укладочный ящик, пас-
порт, Руководство по эксплуатации прибора и индивидуальный ЗИП.
Руководство по эксплуатации прибора, паспорт и индивидуальный ЗИП
хранятся в укладочном ящике прибора ТВН-5.
В нерабочем положении прибор уложен в укладочном ящике (см. рис.
5.12), расположенном внутри машины на правом борту у перегородки
отделения силовой установки.
Описание устройства, работа и правила эксплуатации прибора изло-
жены в Руководстве по эксплуатации прибора ТВН-5, которое входит в
комплект эксплуатационной документации машины.
Рис. 5.12. Укладка прибора
наблюдения ТВН-5:
1—ЗИП прибора; 2—прибор
ТВН-5; 3—диафрагма
5.2.2.1. Установка прибора наблюдения ТВН-5
в рабочее положение
В рабочем положении прибор ТВН-5 устанавливается в шахту вместо
среднего прибора наблюдения ТНПО-115 механика-водителя.
После снятия прибора ТНПО-115 из шахты (порядок выполнения
работ изложен в п. 5.1.1.2) произвести установку прибора ТВН-5 в рабо-
чее положение, для чего:
8* 115
— вынуть прибор ТВН-5 из ящика укладки;
— убедиться, что закрыты шторка и ирисовая диафрагма (флажок
шторки занимает левое крайнее положение, а флажок диафрагмы — ниж-
нее положение);
— свернуть заглушку с разъема прибора и уложить ее в укладочный
ящик прибора;
— опустить ручки зажима 7 вниз
(рис. 5.13);
— вставить прибор в шахту и закре-
пить его, повернув ручки зажима вверх
до упора;
— подсоединить к штепсельному
разъему прибора низковольтный кабель,
который закреплен в клипсе за шахтой
среднего прибора механика-водителя.
Снятие прибора производить в обрат-
ной последовательности.
Рис. 5.13. Установка прибора наблюдения
ТВН-5:
1—защитное электрообогревное стекло СЭТ-1;
2 и 6—резиновые прокладки; 3—винт крепления
стекла; 4—защитный колпак; 5—прибор ТВН-5;
7—зажим
5.2.2.2. Фара ФГ125 с инфракрасным светофильтром
Фара ФГ125 предназначена для освещения дороги инфракрасными
лучами при вождении машины в ночное время с прибором ночного виде-
ния ТВН-5.
Фара имеет такую же конструкцию, как и фара ФГ127, только в опти-
ческом элементе ее вместо светомаскировочной насадки и рассеивателя
установлен инфракрасный светофильтр.
5.2.3. Прибор 1ПН74 или ПНВ-10Т
В нерабочем положении приборы уложены в ящиках, в машине на
левом борту у перегородки отделения силовой установки.
Назначение, описание и работа приборов, а также правила их эксплу-
атации изложены в эксплуатационной документации на них, входящей в
комплект эксплуатационной документации машины.
116
Рис. 6.1. Подвеска силового агрегата:
1-регулировочные прокладки; 2,15 и 32-болты; 3 и 5 -
кронштейны поддерживающей опоры; 4-обойма; 6-
накладка; 7-подушка поддерживающей опоры; 8-
картер сцепления; 9-балка корпуса; 10, 12 и 17 -
кронштейны передней опоры; 11-башмак; 13-
регулировочные прокладки; 14-подушка передней
опоры; 16-картер маховика; 18-стяжной болт; 19-
крышка; 20-колпак; 21-передняя крышка блока
цилиндров; 22-кронштейн задней опоры; 23- подушка
задней опоры; 24-поперечная балка; 25-кронштейн; 26-
поперечина корпуса; 27-тяга; 28 и 31 -пробки сливных
отверстий коробки передач; 29-лоток для слива масла
из коробки передач; 30-пробка в днище корпуса; 33-
кольцо; 34-уплотнитепь; 35-хомут; 36-коробка передач.
Вклейка к стр.116-117. БТР-80А ТО.
6. Силовая установка
Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов,
включающий силовой агрегат и обслуживающие двигатель системы пи-
тания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и предпускового
подогрева.
Силовой агрегат (рис. 6.2) состоит из двигателя в сборе со сцеплением
и коробкой передач. На двигателе смонтированы воздушный компрессор,
гидронасос, топливные и масляные фильтры, а также два генератора и
котел предпускового подогревателя.
Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении
силовой установки.
Подвеска силового агрегата состоит из двух передних 9, двух зад-
них 15 и одной поддерживающей 10 опор. Устройство опор показано на
рис. 6.1.
Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон кар-
тера сцепления.
Между башмаком 11, крышкой 19 и кронштейном 17 расположена
резиновая подушка 14, выполняющая функцию гасителя колебаний.
Между крышкой 19 и кронштейном У 7 установлены регулировочные
прокладки 13.
Задние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон блока
двигателя.
Резиновая подушка 23 выполняет функцию гасителя колебаний. Под-
держивающая опора расположена под передней частью картера коробки
передач.
Резиновая подушка 7 охватывает полку кронштейна 3, который кре-
пится к балке 9, приваренной на корпусе машины. Между кронштейном 3
и балкой 9 установлены регулировочные прокладки 1.
Две продольные тяги 27, соединяющие кронштейн 5с кронштейнами,
приваренными на поперечине 26 корпуса, ограничивают продольные пе-
ремещения силового агрегата.
117
00
Рис. 6.2. Силовой агрегат:
1—двигатель; 2—гидронасос; 3—компрессор; 4—фильтры
тонкой очистки топлива; 5 и 20—турбокомпрессоры; 6—рем-
ни привода гидромуфты вентилятора; 7—ремни привода на-
соса системы охлаждения; 8—свечи ЭФУ; 9—передняя опо-
ра; 10—поддерживающая опора; И—промежуточная опора
карданной передачи на водометный движитель; 12—короб-
ка передач; 13—сцепление; 14—генератор; 15—задняя опора;
16—ремни привода генератора; 17—насосный агрегат пуско-
вого подогревателя; 18—котел пускового подогревателя; 19-
охладитель масла коробки передач
6.1. ДВИГАТЕЛЬ
На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с
V-образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель 7403
8-й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с).
Скоростная характеристика двигателя показана на рис. 6.3. Продоль-
ный и поперечный разрезы и вид сверху двигателя показаны соответствен-
но на рис. 6.4, 6.5 и 6.6.
Рис. 6.3. Скоростная характеристика двигателя
6.1.1. Блок цилиндров и головки
Блок цилиндров 2 (рис. 6.5) — чугунный, отлит заодно с верхней час-
тью картера.
119
Рис. 6.4. Двигатель
(продольный
разрез):
1—коробка термо-
статов; 2—топлив-
ный насос низкого
давления; 3—ручной
топливоподкачива-
ющий насос; 4—
ТНВД; 5—автомати-
ческая муфта опе-
режения впрыскива-
ния топлива; 6—ве-
дущая полумуфта
привода ТНВД; 7—
датчик тахометра;
8—фиксатор; 9—ма-
ховик; 10—картер
маховика; 11 —мас-
ляный поддон; 12-
крышка коренной
опоры коленчатого
вала; 13—коленча-
тый вал; 14—масля-
ный насос; 15—рас-
пределительный вал;
16—шкив; 17—гид-
ромуфта; 18—крыш-
ка гидромуфты
3
4
5
6
Рис. 6.5. Двигатель (поперечный разрез):
1—прокладка; 2—блок цилиндров; 3—сапун вентиляции картера; 4—левая водосборная тру-
ба; 5—головка цилиндров; 6—левый выпускной коллектор; 7—уплотнительное кольцо; 8—
фильтр очистки масла; 9—шатун; 10—правый выпускной коллектор; И — скоба крепления
форсунки; 12—форсунка; 13—направляющая втулка; 14—седло клапана; 15—крышка кла-
панного механизма
121
Рис. 6.6. Двига-
тель (вид
сверху):
1—фильтр цент-
робежной очи-
стки масла; 2—
указатель уров-
ня масла в дви-
гателе; 3—крыш-
ка маслозалив-
ной горловины;
4—фильтр тон-
кой очистки топ-
лива; 5—комп-
рессор; 6—крыш-
ка бачка гидро-
системы; 7—фа-
кельная свеча;
8—турбокомп-
рессор; 9—левый
впускной кол-
лектор; 10—объе-
динительный
патрубок; 11 —
топливный кла-
пан ЭФУ; 12-
правый впуск-
ной коллектор
2
3
К блоку с одной стороны крепится крышка 18 (рис. 6.4) с установлен-
ной на ней гидромуфтой 17 привода вентилятора, с другой — картер 10
маховика, который служит крышкой шестерен механизма газораспреде-
ления.
Гильзы цилиндров — чугунные, мокрого типа, легкосъемные.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена
резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено
кольцо 8 (рис. 6.7) под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца
установлены в расточки блока 2 (рис. 6.5).
Рис. 6.7. Стыки «головка
цилиндра—гильза»
и «головка—блок»:
1—прокладка-заполнитель; 2—
кольцо газового стыка; 3—уплот-
нительная прокладка головки;
4—кольцо уплотнительное пере-
пуска охлаждающей жидкости;
5—головка цилиндров; 6—экран;
7—блок цилиндров; 8—уплотни-
тельное кольцо гильзы; 9—гиль-
за цилиндров
Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, имеют полости
для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки
головки цилиндра и гильзы, головки и блока (рис. 6.7) уплотнены про-
кладками. Перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла, а
также головка по контуру уплотнены резиновой прокладкой 3. В расто-
ченную канавку на нижней плоскости головки запрессовано опорное коль-
цо 2, которое образует надежный газовый стык между головкой 5 и гиль-
зой 9 цилиндра.
Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных
сторонах головки.
В головку запрессованы чугунные седла 14 (рис. 6.5) и металлокера-
мические направляющие втулки 13 клапанов.
Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный
механизм закрыт алюминиевой крышкой 15, которая уплотняется про-
кладкой 1.
123
6.1.2. Коленчатый вал
Коленчатый вал (рис. 6.8) — стальной, имеет пять коренных опор и
четыре шатунные шейки.
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 2 при-
вода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма газораспределе-
ния. Противовесы 1 и 5 — съемные, закреплены на валу прессовой посад-
кой.
Рис. 6.8. Коленчатый вал в сборе:
1—передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса; 3—отверстие подвода
масла к шатунной шейке; 4—отверстие подвода масла к коренной шейке; 5—задний проти-
вовес; 6—ведущая шестерня; 7—коленчатый вал
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя стале-
алюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней ко-
ренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным тор-
цам коленчатого вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного
подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным
сальником, установленным в картере маховика.
124
6.1.3. Маховик
Маховик (рис. 6.9) — чугунный, закреплен болтами на торце коленча-
того вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 7.
Зубчатый венец 9 служит для пуска двигателя стартером.
На наружной поверхности маховика имеется паз «а» под фиксатор 1
маховика, который используется при регулировках систем питания дви-
гателя топливом и воздухом.
Рис. 6.9. Маховик:
1—фиксатор маховика; 2—установочная втулка; 3—сухарь отжимного рычага сцепления;
4—болт крепления маховика; 5—маховик; 6—пружинное кольцо; 7—установочная втулка;
8—манжета первичного вала; 9—зубчатый венец; а—паз
6.1.4. Шатуны
Шатуны (рис. 6.10) — стальные, двутаврового сечения; нижняя голов-
ка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун окончательно обрабо-
тан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.
На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных
порядковых номеров.
При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной
стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилин-
дра.
Подшипник верхней головки — запрессованная втулка из биме-
таллической ленты с рабочим бронзовым слоем. Крышка шатуна закреп-
лена двумя шатунными болтами 3 с гайками 5.
125
Рис. 6.10. Шатун:
1—втулка верхней головки; 2—шатун;
3—болт; 4—крышка; 5—гайка
6.1.5. Поршни и поршневые кольца
Поршни (рис. 6.11) — алюминиевые с чугунной вставкой под верхнее
компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На пор-
шне установлены два компрессионных кольца 4 и 5 и одно маслосъемное
кольцо 6. Компрессионные кольца — чугунные. Рабочая поверхность верх-
него компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным
расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
Поршень с шатуном соединен стальным пустотелым пальцем 2 плава-
ющего типа; осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорны-
ми кольцами 3.
6.1.6. Вкладыши
Вкладыши (рис. 6.12) коренных подшипников коленчатого вала и ниж-
ней головки шатуна — сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим
слоем из свинцовистой бронзы.
Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала
не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подво-
да масла и канавка для его распределения.
Вкладыши нижней головки шатуна — взаимозаменяемые.
126
/
Рис. 6.11. Поршень в сборе:
1—поршень; 2—поршневой палец;
3—стопорное кольцо; 4—верхнее
компрессионное кольцо; 5—нижнее
компрессионное кольцо; 6—масло-
съемное кольцо
6.1.7. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры
воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и
выпускных клапанов происхо-
дит в строго определенных по-
ложениях поршня по отноше-
нию к верхней и нижней
мертвым точкам, которые
соответствуют углам поворота
шейки коленчатого вала, ука-
занным в диаграмме фаз газо-
распределения (рис. 6.13).
Механизм газораспреде-
ления двигателя — верхнекла-
панный (рис. 6.14). Кулачки
распределительного вала 1 в
определенной последователь-
ности приводят в действие тол-
катели 2. Штанги сообщают
Рис. 6.12. Вкладыши подшипников
коленчатого вала и нижней головки
шатуна:
1—вкладыши нижней головки шатуна; 2 и
3—нижний и верхний вкладыши коренных
подшипников коленчатого вала
качательное движение коро
мыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13 и 14, открыва-
ют клапаны. Закрываются клапаны под действием силы сжатых пружин.
Крутящий момент на распределительный вал передается от коленча-
того вала через шестерни механизма газораспределения.
127
нмт
Рис. 6.13. Диаграмма фаз
газораспределения
Распределитель-
ный вал (рис. 6.15) —
стальной, установлен в
развале блока на пяти
подшипниках сколь-
жения.
Осевое перемеще-
ние распределитель-
ного вала ограничено
корпусом 2 подшипни-
ка, в торцы которого
упираются с одной
стороны ступица ше-
стерни 5, с другой —
упорный бурт шейки
вала.
Корпус подшип-
ника задней опоры зак-
реплен на блоке тремя
болтами.
Рис. 6.14. Механизм газораспределения:
1—распределительный вал; 2—толкатель; 3—на-
правляющая толкателей; 4—штанга; 5—прокладка
крышки головки; 6—коромысло; 7—гайка; 8—ре-
гулировочный винт; 9—болт крепления крышки
головки; 10—сухарь; 11—втулка тарелки; 12—та-
релка пружины; 13—наружная пружина; 14—внут-
ренняя пружина; 15—направляющая клапана; 16-
шайба; 17—клапан; А—зазор между носком
коромысла и торцем стержня клапана
Толкатели 2 (см. рис. 6.14) — плоские, пустотелые, с цилиндрической
направляющей; изготовлены из стали с наплавкой тарелки отбеленным
чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается
сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.
128
Рис. 6.15. Распределительный вал в
сборе:
1—распределительный вал; 2—корпус
заднего подшипника; 3—шестерня; 4—
шпонка; 5—подшипник скольжения
Клапаны — впускной и выпускной — изготовлены из жаропрочных
сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки
впускного клапана. Стержни обоих клапанов покрыты графитом для улуч-
шения приработки.
Клапаны перемещаются в изготовленных из металлокерамики направ-
ляющих втулках.
Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору «стер-
жень клапана—направляющая втулка» на втулке впускного клапана ус-
тановлена резиновая манжета.
Направляющие 3 толкателей — чугунные, съемные. На двигатель ус-
тановлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре
толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и при-
креплена к блоку цилиндров двумя болтами.
Штанги 4 толкателей — стальные, трубчатые с запрессованными нако-
нечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверх-
ность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упора регу-
лировочного винта 8 коромысла.
Коромысло 6 клапана — стальное, с бронзовой втулкой, представляет
собой двуплечий рычаг. В плечо коромысла для регулирования зазора А
ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. К каждому коромыслу
через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.
Пружины 13 и 14 клапанов — цилиндрические, с разным направлением
навивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними тор-
цами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними
— в тарелку 12. Тарелка упирается во втулку 11, соединенную со стерж-
нем клапана двумя конусными сухарями 10.
6.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов
Шестерни газораспределения (рис. 6.16) прямозубые. Газорас-
пределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни
24, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежу-
9. БТР-80А. ТО.
129
точных шестерен 21 и 27, Блок промежуточных шестерен вращается на
сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня 26 привода рас-
пределительного вала установлена на хвостовик вала.
При сборке надо следить, чтобы метки на торцах шестерен, находя-
щихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) осу-
ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней 26
распределительного вала. Вращение к ТНВД передается через ведущую и
ведомую полумуфты с упругими пластинами, компенсирующими возмож-
ную несоосность установки валов топливного насоса и шестерни его при-
вода.
С шестерней 12 привода ТНВД находятся в зацеплении шестерня при-
вода компрессора и шестерня привода насоса гидросистемы.
Рис. 6.16. Блок распределительных шестерен:
1, 3 и 18—болты; 2—замковая шайба; 4 и 17—шайбы; 5—манжета; 6—корпус заднего под-
шипника; 7—прокладка; 8—сухарь; 9—вал шестерни привода топливного насоса высокого
давления; 10 и 20—шпонки; Ии 14—шарикоподшипники; 12—шестерни привода топлив-
ного насоса высокого давления; 13 и 25—упорные шайбы; 15—распределительный вал;
16—кронштейн с осью ведущей шестерни; 19—конический двухрядный роликоподшип-
ник; 21 и 27—промежуточные шестерни; 22—упорное кольцо; 23—стопорное кольцо; 24-
ведущая шестерня коленчатого вала; 26—промежуточная шестерня привода распредели-
тельного вала
130
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
6.2.1.Общие сведения
Система питания топливом предназначена для хранения, очистки и
подачи топлива в цилиндры двигателя.
В системе питания применять дизельное топливо по ГОСТ 305-82.
В зависимости от условий эксплуатации применяются четыре марки
топлива:
________________________________________________________Таблица 2
Марка топлива и условия применения Обозначение
1. Летнее. Для эксплуатации при температуре окружаю- щего воздуха 0 *С и выше. Л-0,2-40 Л-0,5-40
2. Зимнее. Для эксплуатации при температуре окружаю- щего воздуха минус 20 *С и выше (температура засты- вания топлива не выше минус 35 'С). 3-0,2 минус 35 3-0,5 минус 35
3. Зимнее. Для эксплуатации при температуре окружаю- щего воздуха минус 30 'С и выше (температура засты- вания топлива не выше минус 45 °C). 3-0,2 минус 45 3-0,5 минус 45
4. Арктическое. Для зимней эксплуатации при темпера- туре минус 50 ’С и выше. А-0,5 и А-0,4
В условные обозначения входят:
— топлива марки Л — массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура вспыш-
ки плюс 40 °C;
— топлива марки 3 — массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура зас-
тывания минус 35 °C или минус 45 °C;
— топлива марки А — массовые доли серы 0,2 и 0,4.
Зимние марки топлива 3-0,2 минус 35,3-0,5 минус 35, 3-0,2 минус 45
и 3-0,5 минус 45 допускается применять всесезонно.
При температуре воздуха от минус 20 °C до минус 55 °C и кратковре-
менно при температуре выше минус 20 °C (не более 10 % от общего ресур-
са) допускается в качестве резервного применять топливо ТС-1 по ГОСТ
10227-86.
6.2.2. Топливные баки
Топливные баки (рис. 6.18) служат для хранения и транспортировки
топлива в машине. Они установлены в корме по левому и правому бортам
машины. Крепление баков к постели и кормовому листу корпуса осуще-
ствляется стяжными лентами 9, 13 и 26.
Для слива отстоя и топлива из топливного бака служит клапан 14
слива, обеспечивающий слив без попадания топлива на руки и одежду.
9
131
Условные обозначения:
движение топлива при работе двигателя;
слив топлива в бак;
подача топлива к факельным свечам.
Рис. 6.17. Схема системы питания:
1, 17, 29, 30 и 33-топливопроводы низкого давления; 2, 21 и 23-тройники; 3 и 8—топли-
вопроводы предпускового подогревателя; 4-топливный кран предпускового подогревате-
ля; 5-топливный насос предпускового подогревателя; 6-топливопровод к фильтру тон-
кой очистки; 7—котел предпускового подогревателя; 9-фильтр тонкой очистки;
10-топливопровод к насосу высокого давления; 11, 22, 24, 25 и 26-сливные топливопро-
воды; 12—электромагнитный клапан; 13—дренажный топливопровод насоса высокого дав-
ления; 14, 34 и 36—дренажные топливопроводы; 15—топливный насос низкого давления;
16—топливопровод высокого давления; 18 и 38—ручные топливоподкачивающие насосы;
19—топливный насос высокого давления; 20—факельная свеча; 27 и 28—топливные баки;
31—кран слива топлива; 32—кран переключения топливных баков; 35—форсунка; 37-
фильтр грубой очистки
132
Заправочная горловина 4 соединяется с корпусом бака резиновым
рукавом 3 и хомутами 12. В заправочную горловину устанавливается труб-
ка И указателя топлива с отражателем, который предотвращает выплес-
кивание топлива из баков при заправке. Горловина закрывается герметич-
ной пробкой 6. Соединение топливных баков с атмосферой осуществляется
через воздушный фильтр 5. Отбор топлива из баков осуществляется через
топливо-приемные трубки 16 с сетчатыми фильтрами.
Рис. 6.18. Топливные баки:
1—электрический датчик уровня топлива; 2—штуцер слива топлива; 3—рукав заправочной
горловины; 4—заправочная горловина; 5—воздушный фильтр; 6—пробка; 7—тройник; 8—
шланг; 9, 13 и 26—стяжные ленты; 10—стержневой указатель уровня топлива; И—трубка
указателя топлива с отражателем; 12—хомут; 14—сливкой клапан в сборе; 15—фланец;
16—топливоприемная трубка; 17—перегородка; 18—грязеотражатель; 19—стакан клапана;
20—пружина; 21 и 28—прокладки; 22—клапан; 23-сливная пробка; 24—гайка; 25—кольцо;
27—корпус топливного бака
133
6.2.3. Топливомеры
Количество топлива в баках контролируется электрическим указате-
лем, расположенным на щитке приборов механика-водителя. Датчики 1
(рис. 6.18) уровня топлива установлены в топливных баках. Подключе-
ние указателя к датчикам осуществляется переключателем, который мо-
жет занимать одно из двух положений: левое — при замере количества
топлива в левом баке и правое — при замере количества топлива в правом
баке. Переключатель расположен на щитке приборов механика-водителя.
Топливные баки оборудованы также стержневыми указателями 10
уровня топлива, расположенными в заправочных горловинах.
6.2.4. Топливные краны
В топливной системе установлены два топливных крана31 (рис. 6.17) и
32. Кран 32 предназначен для переключения системы на отбор топлива из
левого или правого топливного бака, а кран 31 — для слива излишков топ-
лива из системы питания в тот бак, из которого происходит его отбор. При-
вод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из топ-
ливных баков может производиться одной рукояткой 30 (рис. 1.5) или 33.
Обе рукоятки расположены на перегородке отделения силовой установки
со стороны боевого отделения. На перегородке расположена инструкцион-
ная табличка, которой надо руководствоваться при работе с кранами.
Если поворот одной из рукояток будет затруднен, то его следует про-
изводить одновременно обеими рукоятками в сторону одного и того же
бака (правого или левого).
6.2.5. Топливные фильтры
6.2.5.1. Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива предварительно очищает топливо,
поступающее в топливный насос низкого давления. Он установлен во вса-
сывающей магистрали системы питания. Стакан 2 (рис. 6.19) соединен с
корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. В стакане имеет-
ся сливная пробка 1. Топливо из топливного бака поступает в стакан. Круп-
ные посторонние частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из
верхней части топливо через фильтрующую сетку 4 подается к топливно-
му насосу низкого давления.
6.2.5.2. Фи л ьтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки (рис. 6.20) окончательно очищает топливо
перед поступлением его в ТНВД. Он состоит из двух секций и имеет два
стакана 8 со стержнями 10, корпус 1 и два фильтрующих элемента 7. В
стержни ввернуты сливные пробки 11.
134
Между стаканами и корпусом, фильтрующим элементом и корпусом
имеются уплотняющие прокладки 5, 6 и 9. Стаканы соединены с корпу-
сом болтами 2, уплотненными шайбами 3. Фильтр установлен в самой
высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в
систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер,
установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 1 (рис. 6.21)
происходит при давлении в полости «а», равном 0,025-0,045 МПа (0,25-
0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости «а» в полость «б» —
при давлении в полости «а», равном 0,22-0,24 МПа (2,2-2,4 кгс/см2).
Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 3, расположенных
внутри пробки 4 клапана.
Рис. 6.19. Фильтр грубой
очистки топлива:
1—сливная пробка; 2—стакан;
3—успокоитель; 4—фильтру-
ющая сетка; 5—отражатель;
6—распределитель; 7—болт;
8—фланец; 9—уплотнитель-
ное кольцо; 10—корпус
Рис. 6.20. Фильтр тонкой очистки
топлива:
1—корпус; 2—болт; 3—уплотнительная
шайба; 4—пробка клапана-жиклера; 5, 6
и 9—прокладки; 7—фильтрующий эле-
мент; 8—стакан; 10—стержень; И—слив-
ная пробка; 12—пружина фильтрующе-
го элемента
6.2.6. Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для по-
дачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты вре-
мени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.
135
Рис. 6.21. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива:
1—клапан-жиклер; 2—пружина; 3—регулировочная шайба; 4—пробка; а—полость нагнета-
ния; б—полость в топливный бак
ХАРАКТЕРИСТИКА ТНВД
Модель
Порядок работы секций
Направление вращения кулачкового вала
(со стороны привода)
Диаметр плунжера, мм
Номинальная цикловая подача, мм3 цикл
Номинальная частота вращения кулачкового
вала, об/мин
Частота вращения кулачкового вала
насоса при упоре рычага управления регуля-
тором в болт ограничения максимального
скоростного режима, об/мин:
при полном выключении регулятором
подачи топлива через форсунки
в начале выключения регулятором
подачи топлива через форсунки
Угол начала подачи топлива восьмой секцией
насоса до оси симметрии кулачка, град.
Чередование начала подачи топлива по углу
поворота кулачкового вала, град.
334
8-4-5-7-3-6-2-1
правое
9
96
1300
1480-1555
1335-1355
42-43
0-45-90-135-180-225-270-315
136
Максимальное усилие на рычаге управления
регулятором при номинальном режиме рабо-
ты насоса на плече 50 мм, Н (кгс) 127,5 (13)
В корпусе 1 (рис. 6.22) установлены восемь секций, каждая из кото-
рых состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной
втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную
прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает воз-
вратно-поступательное движение под действием кулачка вала 47 и пру-
жины 8. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 44.
Величина зазора должна быть не более 0,1 мм.
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой
10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещает-
ся в направляющих втулках 34. С противоположной стороны насоса на-
ходится болт 24 (рис. 6.23), регулирующий подачу топлива всеми секция-
ми насоса. Этот болт закрыт пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через штуцер, к которому болтом кре-
пится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступа-
ет к впускным отверстиям втулок 16 (рис. 6.22) плунжеров.
На торце корпуса, на выходе топлива из насоса, установлен перепуск-
ной клапан 35, открытие которого происходит при давлении 60-80 кПа
(0,6-0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором
регулировочных шайб внутри пробки клапана.
Смазка насоса — циркуляционная, пульсирующая, под давлением от
общей системы смазки двигателя.
Регулятор частоты вращения (рис. 6.23) всережимный, прямого дей-
ствия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависи-
мости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.
Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого
давления. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21
регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22.
Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов. При враще-
нии державки грузы 13 под действием центробежных сил расходятся и
через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12 грузов, которая, в
свою очередь, перемещает рычаг 32 муфты грузов до упора в корректор
16, установленный в рычаге? / регулятора. Преодолевая усилие пружины
26 регулятора, рычаги 31,32 и 37 перемещают рейки в сторону уменьше-
ния подачи топлива до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравно-
весится усилием растяжения пружины 26, поддерживая заданную часто-
ту вращения коленчатого вала.
137
Корректор 16 при упоре рычага 31 в болт 24 и частоте вращения ко-
ленчатого вала меньше 2200 об/мин под действием пружины корректора
перемещает рейки на увеличение подачи топлива, обеспечивая заданную
величину максимального крутящего момента двигателя.
Рис. 6.22. Топливный насос
1—корпус; 2—ролик толкателя; 3—ось ролика; 4—втулка ролика; 5—пята толкателя; 6—
сухарь; 7—тарелка пружины толкателя; 8—пружина толкателя; 9, 36, 42, 46, 48 и 57—шай-
бы; 10—поворотная втулка; И—плунжер; 12 и 13—уплотнительные кольца; 14—установоч-
ный штифт; 15—рейка; 16—втулка плунжера; 17—корпус секции; 18—прокладка
нагнетательного клапана; 19—нагнетательный клапан; 20—штуцер; 21—фланец корпуса
секции; 22—ручной топливоподкачивающий насос; 23—пробка пружины; 24, 27 и 44—про-
кладки; 25—втулка штока; 26—корпус насоса низкого давления; 28—пружина толкателя;
138
Противодымный корректор 36 под действием пружины 35 перемещает
рычаг 37 с рейками 27 в сторону уменьшения подачи топлива при частоте
вращения менее 1800 об/мин, ограничивая максимальную дымность от-
работавших газов двигателя.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 (рис. 6.24) остановки
до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (рис.
6.23), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до пол-
ного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага остановки
под действием пружины 15 рычаг возвратится в рабочее положение, а стар-
товая пружина 28 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положе-
ние максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.
высокого давления:
29—толкатель; 30—стопорный винт; 31—ось ролика; 32—ролик толкателя; 33—ось рычага
рейки; 34—направляющая втулки рейки; 35—перепускной клапан; 37—пробка рейки; 38 и
50—крышки подшипника; 39 и 55—шпонки; 40—муфта опережения впрыска топлива; 41 и
58—гайки; 43—манжета с пружиной; 45—уплотнительное кольцо; 47—кулачковый вал; 49-
роликоподшипник; 51— упорная втулка; 52—ведущая шестерня регулятора; 53—сухарь
ведущей шестерни регулятора; 54—фланец ведущей шестерни регулятора; 56—эксцентрик
привода насоса низкого давления; 59—регулировочные прокладки
139
6 7 в 9 10 11 12 13 14 15 15 17 18 19 20
23 22 21
А-А
34 33 32 31 30 20 28 27 26 25
Рис. 6.23. Регулятор час-
тоты вращения:
1—крышка; 2 —гайка; 3—
шайба; 4—подшипник; 5—
регулировочные шайбы; 6—
промежуточная шестерня;
7—прокладка; 8—стопорное
кольцо; 9—державка грузов;
10—ось грузов; И—упорный
подшипник; 12—муфта гру-
зов; 13—грузы регулятора;
14—палец; 15—возвратная
пружина рычага остановки;
16—корректор; 17—болт;
18—втулка; 19—уплотни-
тельное кольцо; 20—рычаг
пружины регулятора; 21 —
ведущая шестерня; 22—сухарь ведущей шестерни; 23—фланец ведущей шестерни; 24—ре-
гулировочный болт; 25—рычаг стартовой пружины; 26—пружина регулятора; 27—рейка;
28—стартовая пружина; 29—штифт; 30—рычаг реек; 31 —рычаг регулятора; 32—рычаг муф-
ты; 33—ось рычагов регулятора; 34—болт крепления верхней крышки; 35—пружина проти-
водымного корректора; 36—противодымный корректор; 37—рычаг рейки
140
Рис. 6.24. Крышка регу-
лятора топливного насо-
са высокого давления:
1—рычаг управления ре-
гулятором; 2—болт ог-
раничения минимальной
частоты вращения; 3—ры-
чаг остановки; 4—пробка
заливного отверстия; 5—
болт регулировки пуско-
вой подачи; 6—болт огра-
ничения хода рычага
остановки; 7—болт огра-
ничения максимальной
частоты вращения
6.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
топливоподкачивающий насос
6.2.7.1. Топливный насос низкого давления
Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен
для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к
впускной полости ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится от экс-
центрика кулачкового вала ТНВД.
ХАРАКТЕРИСТИКА ТННД
Диаметр поршня, мм 22
Ход поршня, мм 8
Объемная подача при частоте вращения кулач-
кового вала 1300± 10 об/мин, разрежении на
всасывании не менее 0,022 МПа (0,22 кгс/см2)
и противодавлении от 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)
до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), л/мин, не менее 3
Давление, создаваемое топливным насосом низ-
кого давления при закрытом нагнетательном
трубопроводе к фильтру тонкой очистки и
при частоте вращения кулачкового вала
1300± 10 об/мин, МПа (кгс/см2), не менее 0,4 (4)
В корпусе 26 (рис. 6.22) насоса установлены поршень, пружина порш-
ня, втулка 25 штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапа-
ны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик 32,
толкатель 29 и шток сообщает поршню насоса возвратно-поступательное
движение.
141
Схема работы насоса показана на рис, 6.25. При опускании толкателя
поршень 4 под действием пружины 10 движется вниз. В полости «а» вса-
сывания создается разрежение, и клапан /, сжимая пружину 2, пропуска-
ет топливо в полость «а». Одновременно топливо, находящееся в полости
«6», вытесняется в магистраль, минуя клапан 6, соединенный каналами с
обеими полостями. В свободном положении клапан закрывает канал вса-
сывающей полости.
При движении поршня 4 вверх топливо, заполнившее всасывающую
полость, через клапан 6 поступает в полость «б» под поршнем, при этом
клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магис-
трали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается
в положении, которое определяется равновесием сил от давления топли-
ва, с одной стороны, и от усилия пружины — с другой.
Б.2.7.2. Ручные топливоподкачивающие насосы
Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокачки си-
стемы топливом и удаления воздуха из нее. Насос 22 (рис. 6.22) поршне-
вого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления.
Для прокачки системы необходимо отвернуть рукоятку насоса. При
движении рукоятки вверх под поршнем 3 (рис. 6.25) создается разреже-
ние. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо из
бака через фильтр грубой очистки поступает в полость «а» топливного
насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный
клапан 6 открывается, и топливо под давлением поступает в фильтр тон-
кой очистки и в ТНВД.
По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попавшим
воздухом отводятся через клапан-жиклер 1 (рис. 6.21) фильтра тонкой
очистки в топливный бак.
После прокачки системы рукоятку обязательно навернуть на верхний
резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резино-
вой прокладке и уплотнит отверстие под шток и исключит подсос воздуха
в систему.
Для удобства прокачки системы (без выхода из боевого отделения) на
перегородке отделения силовой установки справа, рядом с рукояткой крана
переключения подачи топлива из баков, установлен второй ручной топ-
ливоподкачивающий насос. Устройство этого насоса и пользование им
аналогичны насосу, установленному на двигателе.
142
Рис. 6.25. Схема работы топливного
насоса низкого давления и топлнвопод-
качивающего насоса:
а и б—полости; В—к топливному насосу
высокого давления; Г—от фильтра грубой
очистки топлива; 1—впускной клапан; 2—
пружина клапана; 3—поршень топливо-
подкачивающего насоса; 4—поршень на-
соса низкого давления; 5, 9 и
10—пружины; 6—клапан; 7—эксцентрик;
8—толкатель
6.2.8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива
Автоматическая муфта 40 (рис. 6.22) опережения впрыскивания топ-
лива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя.
Муфта закреплена на конической поверхности конца кулачкового вала
ТНВД.
При увеличении частоты вращения вала грузы 18 (рис. 6.26) под дей-
ствием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуф-
Рис. 6.26. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива:
1—кольцо; 2—шайба; 3—пружина; 4—стакан пружины; 5—регулировочные прокладки; 6—
корпус; 7—сальник; 8—втулка ведущей полумуфты; 9—сальник; 10—ведущая полумуфта;
И—винт; 12—уплотнительная шайба; 13—ось грузов; 14—шайба; 15—уплотнительное коль-
цо; 16—ведомая полумуфта; 17—проставка с осью; 18—груз с пальцем
143
та 16 поворачивается относительно ведущей полумуфты 10 в направле-
нии вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опереже-
ния впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения вала гру-
зы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается
вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению враще-
ния вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
6.2.9. Форсунка
Форсунка 12 (рис. 6.5) устанавливается в головке цилиндра и закреп-
ляется скобой 11.
Форсунка закрытого типа с многоструйным распылителем и гидрав-
лически управляемой иглой.
ХАРАКТЕРИСТИКА ФОРСУНКИ
Модель 271
Количество распиливающих отверстий 4
Диаметр распиливающих отверстий, мм 0,32
Ход иглы распылителя, мм 0,25-0,30
Давление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2):
при эксплуатации 21,5(215)
при заводском регулировании 23,5-24,2 (235-242)
Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением через
штуцер 9 (рис. 6.27), в котором установлен сетчатый фильтр 10. Далее по
каналам корпуса 7, проставки 4 и корпус 1 распылителя топливо поступа-
ет в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и, отжимая ее, впрыс-
кивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки на слив.
Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной
шайбой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость между форсун-
кой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.
6.2.10. Топливопроводы
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого и вы-
сокого давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из
стальных трубок. Герметичность соединения трубопроводов высокого дав-
ления обеспечивается прижатием конусообразных концов топливных тру-
бок накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топ-
ливного насоса и форсунок.
144
Топливопроводы низкого давления вы-
полнены комбинированными из резинового
шланга и стальной трубки.
Во избежание поломок от вибрации топ-
ливопроводы закреплены специальными ско-
бами и кронштейнами. Топливопроводы ок-
рашены в желтый цвет.
6.2.11. Привод управления
подачей топлива
Привод управления подачей топлива слу-
жит для изменения количества топлива, по-
даваемого в цилиндры двигателя, для уста-
новки постоянной частоты вращения
коленчатого вала двигателя и для прекраще-
ния подачи топлива при остановке двигате-
ля. Привод оборудован механизмом его от-
ключения при срабатывании системы ППО.
Привод управления состоит из педали 32
(рис. 6.28), механизма 1 ручного привода, ме-
ханизма 28 отключения привода управления
подачей топлива и системы тяг, рычагов и ва-
ликов.
Педаль 32 привода управления подачей
топлива расположена на наклонном листе пе-
редней части корпуса перед местом механи-
ка-водителя. Через систему тяг и рычагов она
соединена с рычагом управления регулятором
и с рычагом остановки.
При нажатии на педаль 32 усилие через
систему тяг и рычагов передается на вилку S,
которая воздействует на палец 9 рычага уп-
равления регулятором. Рычаг поворачивает-
ся, и подача топлива в цилиндры двигателя
увеличивается.
Рис. 6.27. Форсунка:
1—корпус распылителя;
2—гайка распылителя; 3 и
5—установочные штиф-
ты; 4—проставка; 6 —
штанга; 7—корпус; 8-уп-
лотнительное кольцо; 9—
штуцер; 10-фильтр; 11-
уплотнительная втулка;
12 —регул иро в очные
шайбы; 13—пружина; 14-
игла распылителя
При отпускании педали рычаг регулятора возвращается в исходное
положение и подача<гоплива уменьшается.
Механизм 1 ручного привода установлен справа под щитком прибо-
ров механика-водителя и тягой 30 соединен с приводом управления пода-
10. БТР-80А. ТО.
145
Рис. 6.28. Привод управления подачей топлива:
1—механизм ручного привода; 2—рычаг ручного привода;
3—сектор; 4—палец; 5—рукоятка; 6—двуплечий рычаг; 7,18,
23, 25, 26, 27, 29 и 30—тяги; 8—наконечник; 9—палец рычага
вода управления подачей топлива; 31—упорный болт; 32-
педаль; 33—валик педали; 34—возвратная пружина; 35—пе-
реходный валик; 36—электромагнит отключения привода по-
чей топлива. Механизм состоит из сектора 5,
рукоятки 5 управления и рычага 2 ручного при-
вода.
Справа от механизма ручного управления
установлена инструкционная табличка, которой
надо руководствоваться при работе ручным при-
водом.
Ручной привод предназначен для дли-
тельного поддержания постоянной частоты вра-
щения, для установления и поддержания мини-
мальной частоты вращения и для остановки
двигателя. При опускании рукоятки 5 ручного
привода в положение II — ПОДАЧА ТОПЛИ-
ВА палец 4 давит на конец рычага 2 ручного при-
вода и поворачивает его. Рычаг 2, поворачива-
ясь, воздействует через тягу 30 на привод
управления подачей топлива — подача топлива
увеличивается.
При прекращении опускания рукоятки руч-
ного привода она стопорится относительно сек-
тора 3, удерживая всю систему тяг и рычагов в
заданном положении, — частота вращения дви-
гателя остается неизменной. При этом педаль
занимает положение, соответствующее установ-
ленной частоте вращения двигателя. При нажа-
тии на педаль частоту вращения двигателя мож-
но увеличить до максимальной, но при
отпускании педали частота уменьшается до зна-
чения, установленного ручным приводом.
Поэтому при управлении подачей топлива с
помощью педали необходимо рычаг ручного
привода всегда устанавливать в положение I.
Для остановки двигателя необходимо на-
жать на рукоятку 5 вдоль ее оси и перевести в
положение III — ОСТАНОВ. При нажатии на
рукоятку 5 палец 4 входит в паз рычага 2 ручно-
го управления, обеспечивая жесткую связь ры-
чага и рукоятки. Благодаря жесткой связи уси-
лие, прикладываемое к рукоятке, передается на
10*
147
рычаг 2 ручного управления, а с него через систему тяг, двуплечих рыча-
гов и наконечник 8 тяги 18 передается на палец 10 планки 11, которая
крепится на рычаге 13 остановки. Усилие, приложенное к рычагу, повора-
чивает его — подача топлива прекращается. При этом тяга 18 свободно
перемещается относительно рычага 16 управления регулятором благода-
ря наличию паза в наконечнике 8.
При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода необхо-
димо устанавливать в положение I.
Механизм отключения привода управления подачей топлива пред-
назначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО.
В состав механизма отключения привода управления входят: элект-
ромагнит 1 (рис. 6.29), шток 2, два шарика 5, блокирующие рычаги 7 и 8.
Рычаг 8 составляет одно целое с втулкой 3 и может свободно поворачи-
ваться относительно кронштейна 4.
При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток.
Шарики 5 проваливаются внутрь втулки 3, рычаги 7 и 8 разблокиру-
ются и под действием возвратной пружины 34 (рис. 6.28) и пружины
26 (рис. 6.23) регулятора, рычаг 16 (рис. 6.28) управления регулято-
Рис. 6.29. Механизм
отключения привода
управления подачей
топлива:
1—электромагнит; 2—шток;
3—втулка; 4—кронштейн; 5—
шарик; 6 и 9—тяги; 7 и 8—ры-
чаги; а-рабочее положение;
б-положение при срабатыва-
нии системы ППО
148
ром устанавливается в положение нулевой подачи — подача топлива
прекращается, двигатель останавливается. Чтобы вновь подключить
привод управления подачей топлива, необходимо сблокировать рыча-
ги 7 (рис. 6.29) и 8. Для этого надо снять ногу с педали и установить
рукоятку ручного привода в положение ОСТАНОВ. Перемещать пе-
даль на себя до тех пор, пока шток 2 не выжмет шарики 5 в исходное
положение, заблокировав рычаги 7 и 8.
6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора воз-
духа из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам.
Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для выб-
роса в атмосферу отработавших газов, а также частичного отвода тепла от
двигателя.
Система питания двигателя воздухом показана на рис. 6.30, а устрой-
ство для выпуска отработавших газов — на рис. 6.37.
6.3.1. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр — сухого типа, двухступенчатый, с инерцион-
ной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным
фильтроэлементом, предназначен для очистки поступающего в двига-
тель воздуха.
Воздушный фильтр 1 (рис. 6.30) установлен в отделении силовой ус-
тановки на нише правого четвертого колеса. Корпус 1 (рис. 6.31) воздуш-
ного фильтра имеет во внутренней части инерционную решетку (пылеот-
бойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли
по каналу через патрубок <?, соединенный с эжекторами 6 (рис. 6.33) пы-
леудаления.
Фильтрующий элемент 3 (рис. 6.31) состоит из наружного и внутрен-
него кожухов, изготовленных из перфорированного стального листа и гоф-
рированного фильтрующего картона, соединенных по торцам металли-
ческими крышками, которые приклеены специальным клеем.
На фильтрующий элемент надет изготовленный из нетканого полот-
на предочиститель, который увеличивает работоспособность фильтрую-
щего элемента между очередными обслуживаниями в два-три раза.
Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса 1 и уплотня-
ется резиновым кольцом 10.
149
видА
Рис. 6.30. Система питания двигателя воздухом:
1—воздушный фильтр; 2—шланг индикатора засоренности;
3—индикатор засоренности; 4—приемная труба; 5 и 17—тру-
бы воздуховода; 6 и 12—хомуты; 7—трубка шланга индика-
тора; 8—защитный колпак воздухозаборника; 9—хомут креп-
ления фильтра; 10—кронштейн крепления фильтра; И, 13,
15 и 16—соединительные шланги; 14—патрубок
Рис. 6.31. Воздушный фильтр:
1—корпус фильтра; 2—входной патрубок; 3—фильтрующий элемент; 4 и 10— уплотнитель-
ные кольца; 5—защелка; 6—крышка; 7—гайка крепления фильтрующего элемента; 8—пат-
рубок системы отсоса пыли; 9—выходной патрубок; 11—предочиститель
Рис 6.32. Индикатор
засоренности воздуш-
ного фильтра:
1—диск с накаткой; 2—
сигнальный флажок
151
СП
bo
11
Рис. 6.33. Устройство пылеудаления:
1—рычаг; 2—шток силового цилиндра включения водомет-
ного движителя; 3 и 10—отводящие трубы; 4—разделитель-
ная труба; 5—глушитель; 6—эжектор пылеудаления; 7—эжек-
тор охлаждения кожухов: 8—клапанный механизм; 9—тяга
клапана; И—угловой соединительный шланг; 12—рычаг ва-
лика клапана; 13—валик клапана; 14—клапан; I—открытое
положение клапана; II—закрытое положение клапана
Рис. 6.34. Эжектор пылеудаления:
1—сопло; 2—корпус эжектора; 3—упор; 4—пылеотводящая трубка
6.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра
Индикатор 3 (рис. 6.30) засоренности воздушного фильтра ус-
тановлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом 2 и трубкой 7
соединен с приемной трубой 4. По мере засорения воздушного фильтра
в приемной трубе возрастает разрежение. При достижении разрежения
700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, при этом сигнальный красный
флажок 2 (рис. 6.32) закрывает окно индикатора и не открывает его
после остановки двигателя. Это свидетельствует о необходимости об-
служивания воздушного фильтра.
В верхней части индикатора расположен диск 1 с накаткой, предназ-
наченный для возврата сигнального флажка в исходное положение. Пе-
ред началом эксплуатации и после обслуживания фильтра диск повер-
нуть до упора в направлении, указанном стрелкой, и отпустить. Флажок
остается зафиксированным в указанном положении и автоматически пе-
реводится в сигнальное положение только при достижении предельно
допускаемой засоренности воздушного фильтра (разрежение во впуск-
ной трубе 700 мм вод. ст.).
6.3.3. Устройство для пылеудаления
Устройство предназначено для отсоса пыли из первой ступени воз-
душного фильтра и выброса ее в атмосферу.
Эжекторы 6 (рис. 6.33), расположенные на выпускных патрубках глу-
шителей 5, соединяются с воздушным фильтром системой трубопроводов
через клапан S, расположенный на правом борту корпуса машины в отде-
лении силовой установки.
Эжектор представляет собой круглый корпус 2 (рис. 6.34), в который
вварено сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. Через сопло с большой скоро-
стью выбрасывается струя выхлопных газов. Этой струей из трубки 4
подхватывается воздух и с пылью выбрасывается наружу.
Для предотвращения попадания воды и выхлопных газов в воздушный
фильтр при погружении кормы в воду или захлестывании волной служит
клапан 14 (рис. 6.33). Привод клапана осуществляется тягой 9 от рычага
7, закрепленного на штоке 2 силового цилиндра привода включения водо-
метного движителя.
При монтаже привода клапана отсоса пыли тросик подсоединять во II
положении клапана и механизма включения.
154
6.3.4. Турбокомпрессоры
Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового заряда
воздуха в цилиндрах двигателя за счет использования энергии отработав-
ших газов.
Турбокомпрессоры установлены непосредственно на выпускных кол-
лекторах по одному на каждый ряд цилиндров.
Устройство турбокомпрессора показано на рис. 6.35.
Из выпускных коллекторов выпускные газы поступают на колесо тур-
бины, заставляя его вращаться, а затем через систему выпуска выбрасы-
ваются в атмосферу.
Смазка подшипника — циркуляционная под давлением от общей сис-
темы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляет-
1—маслосбрасывающий экран; 2—фиксатор; 3,6 и 13—прокладки; 4—уплотнительное коль-
цо; 5—переходник; 7—экран; 8—крышка уплотнения; 9—корпус турбины; 10—ротор; И —
втулка-кольцедержатель; 12—выпускной коллектор; 14—уплотнительное кольцо; 15—кор-
пус подшипников; 16—экран корпуса компрессора; 17—вставка диффузора; 18—корпус
компрессора; 19—подшипник; 20—маслоотражатель; 21—колесо компрессора; 22—гайка
крепления колеса компрессора
155
ся через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм, ко-
торые присоединяются к переходнику 5.
Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя произ-
водится через отверстие в корпусе подшипников и. соединительные пат-
рубки.
Вращающий момент с колеса турбины через вал передается на колесо
компрессора, которое нагнетает очищенный в фильтре воздух во впуск-
ные трубопроводы и далее в цилиндры двигателя.
6.3.5. Впускные трубопроводы
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся
на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при по-
мощи болтов и стальных ввертышей через уплотнительные паронитовые
прокладки. Впускные трубопроводы обоих рядов цилиндров соединены
патрубками с впускными каналами головок цилиндров.
Рис. 6.36. Впускные трубопроводы:
1 и 4—правый и левый впускные трубопроводы; 2—объединительный патрубок; 3—шпиль-
ки; 5—резиновая прокладка
Впускные трубопроводы левой и правой половины блока соединены
между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 6.36) кре-
пится к фланцам трубопроводов 1 и 4 шпильками 3. Стык фланцев уплот-
няется резиновой прокладкой 5 толщиной 4 мм.
156
6.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство состоит из двух коллекторов 23 (рис. 6.37), двух прием-
ных труб 5 с гибкими металлорукавами и двух глушителей 21, на выпуск-
ные патрубки которых установлены эжекторы 20 пылеудаления. На вы-
ходе отработавших газов из эжекторов пылеудаления установлены
эжекторы 18 для охлаждения наружного 8 и внутреннего 9 кожухов глу-
шителей и снижения температуры выхлопных газов.
Приемные трубы состоят из гибкого металлорукава, патрубков с флан-
цами и термоизоляции. Гибкие металлорукава компенсируют колебания
двигателя и температурные деформации деталей.
Глушители закреплены снаружи на опорах 10 стремянками 14 и со-
единены боковыми патрубками 1 (правым и левым) с приемными труба-
ми^
Глушители работают по принципу преобразования звуковой энергии
в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорирован-
ных труб, в отверстиях которых поток газов дробится, и последовательно
расположенных акустических камер, где пульсации газов затихают.
6.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом
Воздух через воздухозаборник 8 (рис. 6.30) поступает для пред-
варительной очистки в первую ступень фильтра. В результате резкого
изменения направления потока воздуха в инерционной решётке крупные
частицы пыли отделяются и под действием разрежения в шланге 11 (рис.
6.33), соединенным с эжектором 6, выбрасываются с отработавшими газа-
ми в атмосферу. Очищенный предварительно в первой ступени воздух
поступает во вторую ступень, где, проникая через поры картона фильтра,
оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли.
По мере засорения воздушного фильтра возрастает величина разре-
жения в трубах, вследствие чего индикатор 3 (рис. 6.30) срабатывает, сиг-
нализируя о необходимости промывки или замены фильтрующего эле-
мента.
Очищенный воздух через приемную трубу 4, патрубок 14 и тур-
бокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, распределяющие
воздух по цилиндрам.
6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для размещения масла и подачи его к
трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения
их износа и отвода от них тепла.
157
Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мокрым» кар-
тером.
Схема системы смазки двигателя представлена на рис. 6.38.
Из поддона 10 через маслоприемник масло поступает в секции 12 и 13
масляного насоса; из нагнетательной секции 13 через канал в стенке бло-
ка масло поступает в полнопоточный фильтр 16 очистки масла, где оно
очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в
главную масляную магистраль 17, откуда по каналам в блоке и головках
158
1—боковой патрубок; 2—накидной фланец; 3—прокладка; 4 стремянка; 15—защитное ограждение; 16—паройитовая про-
и 13—листы корпуса; 5—приемная труба; 6—термоизоляция; кладка; 17—болт; 18—эжектор охлаждения кожухов; 19—ог-
7—хомут; 8—наружный кожух; 9—внутренний кожух; 10— раждение эжектора; 20—эжектор отсоса пыли; 21—глуши-
опора; 11 —стремянка хомута; 12—асбестовая прокладка; 14— тель; 22—турбокомпрессор; 23—коллектор
цилиндра — к коренным подшипникам коленчатого вала,
подшипникам распределительного вала, втулкам коро-
мысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К ша-
тунным подшипникам коленчатого вала масло подается
по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шей-
ки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным
кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры порш-
невого пальца в бобышках и подшипник верхней голов-
ки шатуна. Через каналы в передней стенке блока ци-
линдров и картера маховика масло под давлением
поступает к подшипникам компрессора У, через каналы в
задней стенке блока — к подшипникам топливного насо-
са 2 высокого давления. Из магистрали 17 предусмотрен
отбор масла к термосиловому датчику 4 гидромуфты,
который установлен на заднем торце блока и управляет
работой гидромуфты 5 привода вентилятора.
Из радиаторной секции 12 масляного насоса масло
поступает к центробежному фильтру 27, а также в радиа-
торы S, масляный теплообменник 9 и затем сливается в
поддон 10. При закрытом кране 26 масло из центробеж-
ного фильтра через сливной клапан 24 сливается в под-
дон, минуя радиаторы и теплообменник.
Остальные детали и узлы двигателя смазываются
разбрызгиванием и масляным туманом. Трубопроводы
системы смазки двигателя окрашены в коричневый цвет.
6.4.1. Масляный поддон
Масляный поддон 11 (рис. 6.4) — стальной, штампо-
ванный, имеет в средней части перегородку. Для подо-
грева масла при низких температурах к поддону прива-
рен кожух, образующий полость для прохождения
горячих газов из котла предпускового подогревателя.
Поддон крепится к блоку цилиндров болтами с пру-
жинными шайбами.
Между поддоном и блоком установлена герме-
тизирующая резинопробковая прокладка.
Слив масла из картера двигателя производится че-
рез имеющийся в поддоне клапан, устройство которо-
159
Рис. 6.38. Схема системы смазки:
1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—кран включения гидромуфты;
4—термосиловой датчик; 5—гидромуфта привода вентилятора; 6—указатель температуры
масла; 7—сливной краник; 8—масляный радиатор; 9—масляный теплообменник; 10—под-
дон масляного картера; И—предохранительный клапан радиаторной секции; 12—радиа-
торная секция масляного насоса; 13—нагнетательная секция масляного насоса; 14—пре-
дохранительный клапан нагнетательной секции; 15—клапан системы смазки;
16—полнопоточный фильтр очистки масла; 17—главная масляная магистраль; 18—пере-
пускной клапан полнопоточного фильтра; 19—датчик сигнализатора засоренности фильт-
роэлементов; 20—указатель уровня масла; 21—сапун; 22—манометр; 23—шланг; 24—слив-
ной клапан центробежного фильтра; 25—перепускной клапан центробежного фильтра;
26-кран включения масляных радиаторов; 27-фильтр центробежной очистки масла; 28-
турбокомпрессор; 29—сигнальная лампа засоренности масляного фильтра
160
го аналогично клапану слива топлива из топливного бака, изображен-
ного на рис. 6.18.
6.4.2. Масляный насос
Масляный насос 14 (рис. 6.4) закреплен на нижней плоскости блока
цилиндров. Привод насоса осуществлен от шестерни 2 (рис. 6.8) коленча-
того вала двигателя. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную
магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр,
радиаторы и масляный теплообменник.
В корпусах секций 1 (рис. 6.39) и 5 установлены предохранительные
клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 834-932 кПа
Рис. 6.39. Масляный насос:
1-корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка;
4—ведущая шестерня нагнетающей секции; 5—корпус нагнетающей секции; 6—ведомая
шестерня привода насоса; 7—шпонка; 8—гайка; 9—валик ведущих шестерен; 10—ведомая
шестерня нагнетающей секции; И—предохранительный клапан радиаторной секции; 12,
15 и 17-пружины; 13—пробка клапана; 14—клапан системы смазки; 16—пробка клапана;
18—предохранительный клапан нагнетающей секции; 19—ведомая шестерня радиаторной
секции
11.БТР-80А. ТО.
161
(8,5-9,5 кгс/см2) и предназначенные для ограничения максимального дав-
ления масла на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки,
поддерживающий давление 392-539 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) в главной мас-
ляной магистрали двигателя.
6.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла
Полнопоточный фильтр 8 (рис. 6.5) очистки масла установлен на бло-
ке цилиндров. Устройство фильтра показано на рис. 6.40.
В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, который пропус-
кает неочищенное масло в главную магистраль при низкой его температу-
ре или значительном засорении фильтрующих элементов.
На корпусе фильтра установлены: датчик 2 (рис. 14.22) засоренности
фильтроэлементов, датчик 6 давления масла и датчик 8 сигнализации о
недопустимом понижении давления в главной магистрали.
Сведения о датчиках изложены в п. 6.4.8.
Рис. 6.40. Полнопоточный
фильтр очистки масла:
1—корпус; 2—втулка корпуса;
3, 8 и 12—прокладки; 4—филь-
трующий элемент; 5—стакан;
6—стяжной болт; 7—стопорное
кольцо; 9—уплотнительное
кольцо; 10—шайба; И—слив-
ная пробка
6.4.4. Фильтр центробежной очистки масла
Фильтр 1 (рис. 6.6) центробежной очистки масла установлен на блоке
цилиндров двигателя.
Масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в
фильтр.
162
Ротор 3 (рис. 6.41) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение стру-
ей масла, вытекающей из щели сопла в оси 11 ротора, а также реактивны-
ми силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через
сопла.
Под действием центробежных сил механические частицы от-
брасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное
Рис. 6.41. Фильтр центро-
бежной очистки масла:
1—уплотняющая проклад-
ка; 2—колпак; 3—ротор; 4—
наружный колпак фильтра;
5—гайка крепления колпа-
ка фильтра; 6—упорный ша-
рикоподшипник; 7—упор-
ная шайба; 8—гайка
крепления ротора; 9—гайка
крепления колпака фильт-
ра; 10—верхняя втулка ро-
тора; 11—ось ротора; 12-
экран; 13—нижняя втулка
ротора; 14—палец стопора;
15—пластина стопора; 16-
пружина стопора; 17—труб-
ка отвода масла; 18—пере-
пускной клапан; 19—корпус
масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в масляные
радиаторы или, при перекрытом кране 26 (рис. 6.38), через перепускной
клапан 18 (рис. 6.41) в корпусе фильтра, отрегулированный на давление
49-69 кПа (0,5-0,7 кгс/см2), в картер двигателя.
Перепускной клапан 25 (рис. 6.38), установленный в корпусе фильт-
ра, отрегулирован на давление 588-637 кПа (6,0-6,5 кгс/см2) и ограничи-
вает максимальное давление масла перед его входом в фильтр.
11
163
Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра
на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при
сборке фильтра.
6.4.5. Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 6.42) служат для охлаждения масла двига-
теля при движении машины на суше. На машине установлены два масля-
ных радиатора, которые закреплены на радиаторе системы охлаждения.
Оба радиатора одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Схема
включения радиаторов в систему показана на рис. 6.38 и 6.45.
Радиатор выполнен из оребренной алюминиевой трубки.
6.4.6. Масляный теплообменник
Масляный теплообменник (рис. 6.43) служит для охлаждения масла
двигателя при движении машины на плаву. Схема включения теплооб-
менника в систему показана на рис. 6.38 и 6.45.
Рис. 6.43. Масляный теплообменник:
1 и 10—штуцера для подвода и отвода масла; 2--патрубок для отвода забортной воды; 3 и
5—крышки теплообменника; 4—корпус; 6—прокладка; 7—решетчатая перегородка; 8—шту-
цер сливного краника; 9—охлаждающая трубка; 11—патрубок для подвода забортной воды
164
При движении машины на плаву забортная вода поступает через пат-
рубок 11 внутрь масляного теплообменника, проходит по трубкам и ох-
лаждает масло, омывающее наружные стенки трубок.
Для слива масла из теплообменника предусмотрен краник 7 (рис. .6.38).
6.4.7. Вентиляция картера
Вентиляция картера предотвращает возможность повышения давле-
ния в картере двигателя, препятствует старению масла и коррозии метал-
ла под действием отработавших газов, проникающих в картер.
Рис. 6.44. Сапун вентиляции картера:
1—шланг отвода газов; 2—кронштейн; 3—уплотнительное кольцо; 4—наружная труба; 5—
внутренняя труба; 6—стакан; 7—блок цилиндров; 8—маслосливной шланг
Вентиляция картера — открытая, без отсоса газов. Картерные газы
проходят через сапун-уловитель (рис. 6.44), отделяющий частицы масла
от вытесняемых газов.
6.4.8. Приборы контроля
Для контроля за состоянием и работой системы смазки в машине
установлены указатели температуры и давления масла, а также сиг-
нализаторы аварийного давления масла и засоренности масляного
фильтра.
Размещение и краткое описание приборов изложены в п. 14.4.
В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 6.38) сигна-
лизатора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра 22 давле-
ния и датчик сигнализации о недопустимом понижении — менее 69 кПа
(0,7 кгс/см2) — давления масла в главной магистрали.
165
Степень засоренности фильтроэлементов можно определить на про-
гретом до эксплуатационных температур двигателе при частоте враще-
ний 2600 об/мин. Свечение лампочки МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, установ-
ленной на щитке приборов механика-водителя, указывает на
необходимость замены фильтроэлементов.
О недопустимом падении давления масла в главной магистрали сиг-
нализирует свечение лампочки ДАВЛЕНИЕ МАСЛА на щитке приборов
механика-водителя.
6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от
деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания
температуры этих деталей в необходимых пределах.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной
циркуляцией охлаждающей жидкости.
Состав и устройство системы охлаждения показаны на рис. 6.45.
Радиаторы, расширительный бачок, вентилятор и его кожух объеди-
нены в отдельный агрегат, который крепится в кормовой части машины
за двигателем на четырех резиновых опорах.
Заправляется система охлаждения низкозамерзающей жидкостью
марки ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02-88 всесезонно при эксплуатации ма-
шины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и низкоза-
мерзающей жидкостью марки ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88 всесезон-
но — в районах с температурой воздуха до минус 60 °C.
В качестве дублирующих марок следует применять автожидкость
охлаждающую ТОСОЛ-А40М ТУ 6-57-95-96 (при температуре до минус
40 °C) и ТОСОЛ А-65М ТУ 6-57-95-96 (при температуре до минус 60 °C).
Трубопроводы системы охлаждения окрашены в зеленый цвет или
имеют маркировку в виде кольца зеленого цвета.
6.5.1. Радиатор
На машине установлен трубчато-ленточный шестирядный радиатор
из алюминиевых сплавов ;
Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отво-
димого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.
Радиатор (рис. 6.46) состоит из правой 6 и левой 3 сердцевин, верхне-
го 4 и нижнего 9 бачков. Каждая сердцевина состоит из охлаждающих
166
Рис. 6.45. Система охлаждения двигателя:
1-кожух вентилятора; 2-захват кожуха; 3-заливная горловина
радиатора; 4-заливная горловина расширительного бачка; 5-
расширительный бачок; 6-ведомый вал гидромуфты; 7-муфта привода
вентилятора; 8-паровоздушный клапан; 9-подводящий шланг
радиатора; 10-масляный радиатор; 11-радиатор; 12-направляющая
кожуха вентилятора; 13-хомут крепления радиатора; 14-вентилятор;
15 и 16 - опоры радиатора с вентилятором; 17-отводящий шланг
радиатора; 18-гидромуфта; 19-хомут крепления расширительного
бачка; 20-тяга управления сливным краником; 21-рукоятка включателя
гидромуфты; 22-патрубок отвода жидкости к водяному насосу; 23-
водяной теплообменник; 24-подводящий патрубок теплообменника;
25-шланг слива жидкости из теплообменника; 26-отводящий патрубок
теплообменника; 27-масляный теплообменник; 28-подводящий шланг
к масляным радиаторам.
Вклейка к стр. 166-167. БТР-80А ТО.
трубок, гофрированных лент и боковых пластин 1, 10 и 1 /, увеличиваю-
щих жесткость радиаторов.
На верхнем бачке радиатора имеются подводящий патрубок 7, запра-
вочная горловина 2 и пароподводящая трубка 5.
На нижнем бачке радиатора приварен отводящий патрубок 8. В сред-
ней части имеется отверстие для вала привода вентилятора.
Радиатор установлен на двух резиновых подушках на раме и крепится
к кожуху вентилятора двумя хомутами 13 (рис. 6.45).
Рис. 6.46. Радиатор:
1, 10 и И—боковые пластины; 2—заправочная горловина; 3 и 6—сердцевина; 4—верхний
бачок; 5—пароподводящая трубка; 7—подводящий патрубок; 8—отводящий патрубок; 9—
нижний бачок
6.5.2. Теплообменник
Теплообменник (рис. 6.47) служит для отвода тепла от охлаждающей
жидкости в забортную воду при движении машины на плаву.
Снизу к корпусу теплообменника припаян фланец 10 сливного кра-
ника. Теплообменник крепится двумя стяжными хомутами к кронштей-
ну, приваренному с правой стороны к балке задней подвески двигателя,
при движении машины на плаву забортная вода поступает через патрубок
11 внутрь теплообменника, проходит по трубкам и охлаждает жидкость
системы охлаждения, поступающую в корпус 5 через патрубок 3.
167
Рис. 6.47. Теплообменник системы охлаждения:
1—патрубок отвода забортной воды; 2—патрубок отвода охлаждающей жидкости системы
охлаждения; 3—патрубок подвода охлаждающей жидкости системы охлаждения; 4 и 6—
крышки; 5—корпус; 7—прокладка; 8—решетчатая перегородка; 9—охлаждающая трубка;
10—фланец сливного краника; И—патрубок подвода забортной воды
6.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддерживания давления в сис-
теме охлаждения в оптимальных пределах, исключающих кипение жид-
кости при температурах до 105 °C. Он установлен в корпусе 12 (рис. 6.48),
выполненном за одно целое с подводящей трубкой 9 радиатора.
Рис. 6.48. Паровоздушный
клапан:
1—крышка; 2—тарелка; 3—
чашка; 4 и 13—стопорные
кольца; 5—прокладка; 6—
пружина впускного клапана;
7—регулировочная проклад-
ка; 8—прокладка впускного и
выпускного клапанов; 9—
подводящая трубка радиато-
ра; 10—впускной клапан
(воздушный); И—сетка; 12-
корпус крепления паровоз-
душного клапана; 14—вы-
пускной клапан (паровой);
15—пружина выпускного
клапана; 16—корпус; 17—па-
роотводная трубка
Паровоздушный клапан состоит из корпуса 16, впускного (воз-
душного) клапана 10, чашки 3, выпускного (парового) клапана 14, про-
168
кладки 7, тарелки 2, пружин 6 и 15, стопорных колец 4 и 13 и сетки 11,
предохраняющей клапан от замерзания.
Паровоздушный клапан закрыт крышкой 1 с пароотводной трубкой
17, через которую происходит сообщение клапана с расширительным
бачком.
Впускной клапан (воздушный) служит для впуска недостающей ох-
лаждающей жидкости из расширительного бачка в систему охлаждения
при разряжении 1-10 кПа (0,01-0,1 кгс/см2).
Выпускной клапан (паровой) обеспечивает выпуск избытка ох-
лаждающей жидкости из системы охлаждения, когда давление в. системе
превысит 64-78 кПа (0,65-0,8 кгс/см2).
С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе повы-
шается давление, возникающее цз-за расширения охлаждающей жидко-
сти при нагреве. Если сила давления превысит силу сопротивления пру-
жин 15, то клапан откроется, избыток охлаждающей жидкости или пар
выйдут через трубку 17 в расширительный бачок, и давление в системе
уменьшится. Клапан закроется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе охлаждения созда-
ется разряжение. Если разряжение в системе превысит силу сопротивле-
ния пружины 6, то воздушный клапан откроется, и охлаждающая жид-
кость через отверстия в паровом клапане возвращается из
расширительного бачка в систему охлаждения.
6.5.4. Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 6.49) служит резервуаром для расширя-
ющейся при нагревании охлаждающей жидкости. Для сообщения расши-
рительного бачка с атмосферой в пробке 3 имеется отверстие.
Рис. 6.49. Расширительный бачок:
1—верхняя половина корпуса бачка;
2—заправочная горловина; 3—пробка
заправочной горловины; 4—нижняя
половина корпуса бачка; 5—штуцер
для соединения с радиатором
Расширительный бачок установлен на кронштейне, приваренном к
кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.
169
6.5.5. Термостаты
Термостаты (рис. 6.50) предназначены для автоматического регули-
рования теплового режима двигателя.
В системе охлаждения двигателя установлены два термостата с твер-
дым наполнителем и прямым ходом клапана. Они размещены в коробке 11
(рис. 6.59), закрепленной на корпусе-кронштейне гидромуфты. На холод-
ном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 9 (рис. 6.50), а
вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 11. Охлаж-
Рис. 6.50. Термостат:
1 и 5—стойки; 2—баллон;
3—активная масса; 4 и 10-
пружины; 6—шток; 7 и 12—
регулировочные гайки; 8—
резиновая вставка с
шайбой; 9 и И—клапаны
дающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев дви-
гателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78-82 °C
активная масса 3 (смесь церезина и алюминиевого порошка), заключенная
в баллоне 2, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 2 переме-
щается вниз, открывая клапан 9, а клапан 11 закрывает вход в перепускную
трубу к водяному насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулиро-
вать через радиатор.
Схема работы термостатов показана на рис. 6.51.
В диапазоне температур от 80 до 93 °C клапаны 9 и 11 открыты час-
тично, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор и перепус-
кную трубу на вход насоса. При температуре 91-95 °C происходит полное
открытие клапана 9 и закрытие клапана 11, при этом вся жидкость цирку-
лирует через радиатор. При снижении температуры охлаждающей жид-
170
кости до 80 °C и ниже объем активной массьцуменьшается, и клапаны 9 и
11 под действием пружин 4 и 10 занимают первоначальное положение.
6.5.6. Насос
Насос предназначен для создания непрерывного принудительного
движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос (рис. 6.52) центробежного типа установлен на задней (по ходу
машины) части блока цилиндров. На шкив 4 насоса крутящий момент
Рис. 6.52. Насос системы
охлаждения:
1—пылеотражатель; 2—стопорное
кольцо; 3 и 7—шарикоподшипни-
ки; 4—шкив; 5—валик; 6—маслен-
ка; 8—сальник; 9—упорное кольцо;
10—корпус; И—крыльчатка; 12—
уплотнительное кольцо; 13—кол-
пачковая гайка; 14—стопорная
шайба; 15—обойма уплотнитель-
ного кольца; 16—манжета
171
передается ремнями от шкива носка коленчатого вала через шкив гидро-
муфты. Смазка подшипников насоса производится через пресс-масленку
6 до выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса.
Сальник <?, препятствующий вытеканию охлаждающей жидкости
из полости насоса, состоит из корпуса 4 (рис. 6.53), резиновой уплот-
нительной манжеты 3, разжимной пружины 2 и графитового кольца 1
скольжения.
Сальник запрессован в корпусе 10 (рис. 6.52) насоса, графитовое коль-
цо постоянно прижато к упорному стальному кольцу 9; между упорным
кольцом и крыльчаткой установлено уплотнительное резиновое кольцо
12, вставленное в латунную обойму 15. Для контроля исправности торцо-
вого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Замет-
ное подтекание жидкости через это отверстие свидетельствует о неисп-
равности уплотнения насоса. Необходимо помнить, что его закупорка
приводит к выходу из строя подшипников.
/234
Рис. 6.53. Сальник
насоса:
1—графитовое кольцо;
2—пружина; 3—резино-
вая манжета; 4—корпус
6.5.7. Вентилятор и его привод
В системе охлаждения установлен центробежный вентилятор. Венти-
лятор служит для создания потока охлаждающего воздуха через радиато-
ры. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой
части машины, в спиральном корпусе воздухоотвода.
Вентилятор 8 (рис. 6.54) крепится болтами к фланцу вала 14, установ-
ленного на двух шарикоподшипниках 10 и 16 в литой алюминиевой опоре
19. Опора в сборе с вентилятором 8 через резиновую прокладку крепится
к кожуху воздухоотвода. Смазка подшипников вентилятора производит-
ся через пресс-масленку 9.
Привод вентилятора осуществляется от ступицы 2, закрепленной на
ведомом валу гидромуфты двигателя. Он состоит из двух резиновых муфт
172
4, короткой 5 и длинной 7 вилок и шлицевого валика 6. Для фиксации
валика в шлицевых отверстиях вилок установлен шплинт 20, Наличие в
приводе резиновых муфт 4 с шаровыми элементами центрирующих паль-
цев 21 компенсирует несоосность вала вентилятора и ведомого вала гид-
ромуфты двигателя. Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от
коленчатого вала передается ремнями 24,
Рис. 6.54. Вентилятор и его привод:
1—шкив; 2-ступица привода вентилятора; 3—фланец; 4-муфта привода вентилятора; 5—
короткая вилка; 6—вал привода вентилятора; 7—длинная вилка; 8—вентилятор; 9-прссс-
масленка; 10 и 16—шарикоподшипники; И—шайба; 12—гайка; 13—крышка; 14—вал венти-
лятора; 15—кронштейн опоры вентилятора; 17-стопорное кольцо; 18—сальник; 19—опора
вентилятора; 20—шплинт; 21—центрирующий палец; 22—манжета; 23—стопорная шайба;
24—ремни; 25—шплинт; 26—направляющее кольцо; 27--лопатка; 28—диск вентилятора
173
6.5.7.1. Гид рому фта привода вентилятора
Гидромуфта 17 (рис. 6.4) предназначена для передачи крутящего мо-
мента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инерционных нагру-
зок, которые возникают при резком изменении частоты вращения колен-
чатого вала. Гидромуфта установлена в полости, образуемой корпусом 21
(рис. 6.55) подшипника и корпусом-кронштейном 9.
Рис. 6.55. Гидромуфта
привода вентилятора:
1—ведомый вал; 2—ступица
привода вентилятора; 3 и 6—
манжеты; 4, 7, И и 12-
шарикоподшипники; 5—
шкив привода генератора;
8—маслоотражатель; 9—кор-
пус-кронштейн гидромуфты;
10—кожух; 13—ведущий вал;
14—пружина уплотнителя;
15—уплотнитель ведущего
вала гидромуфты; 16—упор-
ное пружинное кольцо; 17-
крышка корпуса кронштей-
на; 18, 20 и 24—прокладки;
19—ведомое колесо гидро-
муфты с ведомым валом;
21—корпус подшипника;
22—ведущее колесо; 23—сту-
пица ведущего колеса; 25-
упорная втулка
Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала
передается ременной передачей через шкив 5. Масло в гидромуфту под-
водится через торцевой уплотнитель 15 по сверлениям в корпусе-кронш-
тейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер масло сливается через патрубок и
крышку блока.
Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, ступица 23 и
шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты,
которая вращается в шариковых подшипниках 7 и 12. Ведомое колесо 19
в сборе с валом 1, на котором закреплена ступица 2 привода вентилятора,
составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шариковых под-
шипниках 4 и 11. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 3 и 6.
174
На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого ко-
лес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес об-
разует рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ве-
дущего колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19 происходит при
заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части
зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту. Масло в гид-
ромуфту поступает через включатель гидромуфты.
6.5.7.2. Включатель гидромуфты
Включатель гидромуфты (рис. 6.56) управляет работой гидромуфты
привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлажда-
ющую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров. Включа-
тель имеет два фиксированных положения и обеспечивает работу венти-
лятора в одном из двух режимов:
Рис. 6.56. Включатель гидро-
муфты:
1—рычаг пробки; 2—крышка;
3—шарик; 4—пробка; 5—корпус
включателя; 6—термосиловой
клапан; 7—датчик; 8—клапан;
9—уплотнительные кольца; 10-
пружина
— автоматическое — стрелка рычага выключателя установлена
против буквы А (рис. 6.57), что соответствует крайнему правому положе-
нию рукоятки переключения режимов (рис. 6.58). В этом случае при по-
вышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосило-
вой датчик 7 (рис. 6.56), активная масса, находящаяся в баллоне датчика,
начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает клапан 8 в кор-
175
Рис. 6.57. Схема работы включателя гидромуфты:
А—автоматический режим; П—постоянное включение вентилятора
I—подача масла из системы двигателя; II—подача масла в гидромуфту
пусе термосилового клапана 6. При температуре жидкости 86-90 °C кла-
пан 8 открывает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6.
Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе
включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом колесе
поступает в рабочую полость гидромуфты.
Рис. 6.58. Схема переклю-
чения режимов работы
гидромуфты:
A-автоматический режим;
П—постоянное включение
вентилятора
176
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °C клапан 8 под
действием возвратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе
термосилового клапана, и подача масла в гидромуфту прекращается; при
этом находящееся в гидромуфте масло через отверстия в кожухе 10 (рис.
6.55) сливается в картер двигателя и вентилятор отключается;
— постоянное включение вентилятора — стрелка рыча-
га включателя установлена против буквы П (среднее положение рукоят-
ки переключения режимов). При этом в гидромуфту постоянно подается
масло независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор
вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте враще-
ния коленчатого вала.
Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе
включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется пе-
регревом двигателя) включить гидромуфту в постоянный режим (уста-
новить рычаг в положение П) и при первой возможности устранить неис-
правность включателя.
6.5.8. Работа системы охлаждения
При работающем двигателе насос 17 (рис. 6.59) создает циркуляцию
охлаждающей жидкости по магистралям системы охлаждения.
Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда цилиндров
(по ходу машины), а через патрубок 5 — в полость/левого ряда цилиндров.
Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость
через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров по-
ступает в полости головок цилиндров.
Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам 8 и 13 поступает в
коробку //термостатов. При полностью открытых клапанах термостатов
(температура охлаждающей жидкости равна 91-95 °C) жидкость направ-
ляется через выпускной патрубок термостатов к радиатору 26.
Из нижнего бачка радиатора жидкость по трубопроводу 24 на-
правляется в теплообменник 20, а из него во всасывающую полость насо-
са, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров.
12. БТР-80А. ТО.
177
Условные обозначения:
циркуляция охлаждающей жидкости;
«3 забортная вода;
— жидкость (пар) из радиатора в расширительный бачок при открытом выпуск-
ном (паровом) клапане;
— охлаждающая жидкость из расширительного бачка в радиатор при открытом
впускном (воздушном) клапане
178
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C клапаны термо-
статов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двига-
теля поступает через перепускную трубу 14 в насос. Часть охлаждающей
жидкости при обоих положениях клапанов термостатов из рубашки дви-
гателя поступает в рубашку компрессора 10, охлаждает его и по трубке 16
возвращается во всасывающую полость насоса.
Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым
центробежным вентилятором 25. Вентилятор засасывает через отверстие
воздухопритока атмосферный воздух, который, проходя по отделению
силовой установки, обдувает двигатель, радиаторы и через отверстия воз-
духоотвода выбрасывается наружу. Интенсивность воздушного потока
регулируется включателем гидромуфты, который в зависимости от тем-
пературы охлаждающей жидкости поддерживает необходимые обороты
вентилятора.
При движении машины на суше при плюсовой температуре наружно-
го воздуха крышки воздухопритока и воздухоотвода должны быть всегда
полностью открыты.
При минусовой температуре воздуха, а также в случае понижения тем-
пературы охлаждающей жидкости при постоянно включенной гидромуфте
теплоотдача радиатора регулируется изменением положения крышек воз-
духопритока и воздухоотвода. Устройство и работа воздухопритока и воз-
духоотвода изложены в п. 3.1.10.
При движении машины на плаву, когда крышки воздухопритока и
воздухоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через отделение
силовой установки, жидкость охлаждается в теплообменнике 20 заборт-
ной водой.
Рис. 6.59. Схема системы охлаждения:
1-котел предпускового подогревателя; 2-насос предпускового подогревателя; 3-головка
цилиндров; 4-включатель гидромуфты привода вентилятора; 5 - патрубок подводящей
трубы; 6-подводящая труба левого полублока; 7-пароотводящая трубка; 8-левая труба;
9-патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 10-компрессор; 11 -коробка тер-
мостатов; 12—соединительная труба; 13-правая труба; 14-перепускная труба термоста-
тов; 15-головка цилиндров; 16—трубка слива охлаждающей жидкости из компрессора;
17-насос; 18-расширительный бачок; 19-трубка от теплообменника к насосу; 20-тепло-
обменник; 21-пароотводная трубка; 22-сливной краник; 23-заправочная горловина ра-
диатора; 24—труба от радиатора к теплообменнику; 25—вентилятор с кожухом; 26—радиа-
тор; 27-паровоздушный клапан
12*
179
6.6. ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
6.6.1. Электрофакельное устройство
Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения
пуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружаю-
щего воздуха до минус 20 °C.
Принцип действия его заключается в прогреве воздуха факелом пла-
мени, образующегося во впускных трубопроводах двигателя от сгорания
дизельного топлива в период стартерной прокрутки.
Составные части ЭФУ:
— факельные свечи 7 (рис. 6.6);
— топливный клапан 11;
— добавочный резистор 187 (рис. 14.4) с термоэлектрическим реле;
— кнопка 37 (рис. 14.23) включения ЭФУ;
— сигнальная лампа 39 готовности ЭФУ к пуску двигателя;
- реле 183 (рис. 14.4), 186,263 и 264;
— предохранитель 287.
Факельные свечи ввернуты во впускные трубопроводы. Топливо к
ним подводится из системы питания двигателя через электромагнитный
топливный клапан.
При нажатии на кнопку 37 (рис. 14.23) реле 263 (рис. 14.4) и 264
отключает генераторы, а реле 186 подает напряжение на спирали свечей
через добавочный резистор 187. Как только свечи нагреются, контакты
термоэлектрического реле добавочного резистора 187 включают топлив-
ный клапан 11 (рис. 6.6) и сигнальную лампу 39 (рис. 14.23), которая
сигнализирует о готовности ЭФУ к пуску двигателя.
При включении стартера реле 183 (рис. 14.4) подает полное на-
пряжение аккумуляторных батарей на спирали свечей в обход добавочного
резистора. Топливный насос низкого давления подает топливо через от-
крытый клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и воспла-
меняется. Факел, образовавшийся во впускных трубопроводах, подогре-
вает поступающий в цилиндры воздух, что способствует быстрому пуску
двигателя.
После пуска двигателя стартером допускается кнопку ЭФУ удержи-
вать в нажатом положении до выхода двигателя на режим устойчивой
работы, но не более 3 минут.
180
6.6.2. Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель предназначен для подогрева ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигате-
ля, что способствует облегчению пуска двигателя при отрицательных тем-
пературах.
Подогреватель состоит из котла 28 (рис. 6.60), насосного агрегата 14 и
трубопроводов.
Рис. 6.60. Предпусковой подогреватель:
1—газоотводящий патрубок; 2—теплообменник; 3—свеча; 4—крышка топливного фильтра;
5—камера штифтового электронагревателя; 6—контрольная пробка; 7—электромагнитный
клапан; 8—транзисторный коммутатор; 9—отводящая трубка; 10—горелка; И—отводящий
патрубок; 12—колпачковая гайка регулировочного винта; 13—топливный насос; 14—на-
сосный агрегат; 15—тройник; 16—топливная трубка; 17—клапан бачка; 18—бачок; 19—кра-
ник; 20—воронка; 21—переключатель подогревателя; 22—топливный фильтр двигателя;
23—щиток; 24—тяги сливных кранов; 25—подводящие патрубки; 26 и 27—подводящие тру-
бы; 28—котел подогревателя; 29—сливные краники; 30—поддон масляного картера двига-
теля; 31—газоотводящая труба; 32—крышка газоотводящей трубы
181
Котел состоит из теплообменника 2 и горелки 10 с установленным на
ней блоком электромагнитного клапана 7, штифтового электронагревате-
ля 5 топлива и форсунки. В горелке установлена электроискровая свеча 3.
Устройство форсунки показано на рис. 6.61.
Рис. 6.61. Форсунка подогревателя:
1—распылитель; 2—завихритель; 3—
корпус форсунки; 4—ввертыш; 5—
сетка; 6—фильтр
Насосный агрегат включает в себя жидкостный, воздушный и топлив-
ный насосы, приводимые в действие одним электродвигателем. Управле-
ние работой подогревателя производится переключателем, установлен-
ным на перегородке отделения силовой установки со стороны отделения
силовой установки. Переключатель имеет 4 положения: ВЫКЛ.; ПРО-
ДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА; РАБОТА; ПУСК.
На трубах установлены воронка 20 (рис. 6.60) для заливки воды в
котел и два сливных краника 29 с рукоятками 24, В отделении силовой
установки (на перегородке) у ниши четвертого левого колеса расположен
щиток, в котором установлены:
— предохранитель типа АЗС;
— три реле и контактор управления предпусковым подогревателем.
6.6.2.1. Работа предпускового подогревателя
Для надежной работы подогревателя необходимо, чтобы его топлив-
ная система была прокачана топливом.
Для прокачки трубопроводов рукоятка краника 19 ставится в поло-
жение ПРОКАЧКА (в направлении к фильтру).
Прокачка системы осуществляется ручным топливоподкачивающим
насосом, расположенным на насосе высокого давления двигателя. Бачок
18 служит для отделения воздуха, попавшего в топливопроводы. Воздух
из бачка удаляется через клапан 17.
После прокачки рукоятка краника ставится в положение РАБОТА (в
направлении от фильтра).
182
Топливо для работы подогревателя отбирается через тройник 15 от
системы питания двигателя. Из бачка топливо поступает в топливный
насос 13.
Насос подает топливо в блок электромагнитного клапана 7, где пе-
ред пуском подогревателя оно нагревается штифтовым нагревателем
5. Включение нагревателя, когда его камера не заполнена топливом,
недопустимо.
Топливо при открытом электромагнитном клапане 7 распыляется фор-
сункой в камеру сгорания, перемешивается с воздухом, нагнетаемым вен-
тилятором насосного агрегата 14, и сгорает, отдавая тепло охлаждающей
жидкости в теплообменнике. Жидкость под действием насоса насосного
агрегата циркулирует в системе охлаждения и подогревает двигатель.
Воронка 20 используется при применении воды в качестве охлаждающей
жидкости. В этом случае через воронку заливается 6 л воды. Вода заполня-
ет только котел, и разогрев двигателя осуществляется паром.
Горячие газы из котла по газоотводящему патрубку 1 направляются в
полость между двойными стенками масляного картера, нагревают масло
и отводятся по газоотводящей трубе ЗУ.
Положениями переключателя (см. рис. 6.62) включаются следующие
режимы работы подогревателя:
— ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА — включен электродвигатель
насосного агрегата и штифтовый нагреватель. В это положение переклю-
чатель ставится перед пуском подогревателя для нагрева топлива, а после
выключения подогревателя — для продувки котла;
Рис. 6.62. Положения ручки
переключателя режимов работы
предпускового подогревателя
— ПУСК — включен электродвигатель насосного агрегата, открыт элек-
тромагнитный клапан, включена свеча. При этом топливо и воздух пода-
ются в горелку и осуществляется зажигание;
— РАБОТА — включен электродвигатель насосного агрегата, открыт
электромагнитный клапан. Горение поддерживается от ранее зажженного
пламени;
183
— ВЫКЛ. — все выключено.
Если топливопроводы заполнены топливом, герметичны, подо-
греватель исправен и правильно отрегулирован, то он легко запускается,
работает со слабым дымлением первые 5-10 мин, затем дымление пре-
кращается. В случае неуверенного пуска или произвольного прекраще-
ния работы подогревателя допускается увеличить расход топлива, как
указано ниже. Однако, прежде чем увеличить расход топлива, убедиться,
что трубопроводы герметичны и заполнены топливом, фильтры и фор-
сунки чистые. Проверить качество распыла топлива. Для этого снять блок
клапана, плотно прижать его к котлу для надежного электрического кон-
такта, направить форсунку в подставленную емкость и кратковременно
включить переключатель на режим РАБОТА. Топливо должно рас-
пыляться в виде равномерного конуса мелких капель и тумана с углом
при вершине около 90°. При отрицательных температурах топливо необ-
ходимо предварительно подогреть, повернув ручку переключателя режи-
мов работы подогревателя в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИ-
ВА. Не следует допускать повышенного расхода топлива, признаком чего
являются проблески пламени, видимые в глубине газоотводящей трубы,
и непрекращающееся дымление.
184
7. Трансмиссия
На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия, пред-
ставляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих и
преобразующих по величине и направлению крутящий момент от двига-
теля к колесам, гребному винту водометного движителя и к редуктору
лебедки.
Схема и состав трансмиссии машины изображены на рис. 7.1.
7.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для отключения двигателя от трансмиссии,
а также для их плавного соединения. Отключение необходимо при оста-
новке и резком торможении машины, при переключении передач в КП и в
РК, при включении и выключении водометного движителя и лебедки.
Плавное включение необходимо при соединении двигателя с трансмис-
сией, чтобы избежать резких нагрузок на агрегаты трансмиссии и на дви-
гатель.
Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двигателя к
агрегатам трансмиссии при движении машины и предохраняет детали
трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя или при внезапном изменении скорости дви-
жения машины.
7.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления
Модель 142
Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый момент, Н м (кгс м) 785 (80)
Число трущихся поверхностей 4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный 350
внутренний 200
185
Толщина ведомого диска с накладками, мм И
Толщина накладки, мм 4,5
Количество нажимных пружин 24(12+12)
Усилие пружин при включённом сцеплении, Н (кгс) 12900-15000 (1315-1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс) 13780-15890 (1405-1620)
Количество оттяжных рычагов нажим- ного диска 4
Передаточное число оттяжных рычагов 4,85
Гаситель крутильных колебаний Пружинно-фрикционного типа
7.1.2. Устройство сцепления
Устройство сцепления изображено на рис. 7.2.
Ведущие диски — нажимной 4 и средний 2 — имеют на наружной
поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы махо-
вика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ве-
домых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала
коробки передач. Между кожухом сцепления 17 и нажимным диском 4
размещены нажимные пружины 16 и 23, под действием которых ведомые
диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и ма-
ховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 28. Он ав-
томатически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении
сцепления.
Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на
нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12
выключения сцепления с подшипником 10, смонтированной на крышке
первичного вала коробки передач, и вилки 43 выключения, размещенной
на валике 15 в картере сцепления..
186
Рис. 7.1. Схема трансмиссии:
1—редуктор лебедки; 2—передний карданный вал привода ле-
бедки; 3—карданный вал привода колесного редуктора; 4—ко-
лесный редуктор; 5—задний карданный вал привода лебедки;
6—карданный вал привода третьего моста; 7—промежуточный
карданный вал; 8—передний карданный вал привода водомет-
ного движителя; 9—промежуточная опора карданной переда-
чи на водометный движитель; 10—коробка передач; И—зад-
ний карданный вал привода водометного движителя;
2° 12—сцепление; 13—редуктор водометного движителя; 14—вал
гребного винта; 15—двигатель; 16—гребной винт; 17—четвер-
тый мост; 18—задний карданный вал привода четвертого мос-
та; 19—промежуточная опора карданной передачи на четвер-
тый мост; 20—третий мост; 21—передний карданный вал
привода четвертого моста; 22—раздаточная коробка; 23—кар-
данный вал привода второго моста; 24—второй мост; 25—зад-
ний карданный вал привода первого моста; 26—промежуточ-
ная опора карданной передачи на первый мост; 27—передний
карданный вал привода первого моста; 28—первый мост
Рис. 7.2. Сцепление:
1 —ведомый диск; 2—средний ведущий диск; 3—установочная втулка; 4 —нажимной диск;
5—вилка оттяжного рычага; 6—оттяжной рычаг; 7—пружина упорного кольца; 8—шланг
смазки муфты; 9—петля пружины; 10—упорный подшипник; 11—оттяжная пружина; 12-
муфта выключения сцепления; 13—вилка выключения сцепления; 14—упорное кольцо;
15—валик вилки; 16 и 23—нажимные пружины; 17—кожух; 18—теплоизолирующая шайба;
19—болт крепления кожуха; 20—картер; 21—маховик; 22—фрикционная накладка; 24 —пер-
вичный вал КП; 25—диск демпфера сцепления; 26—пружина демпфера сцепления; 27-
кольцо демпфера сцепления; 28—механизм автоматической установки среднего ведущего
диска
188
СВОБОДНЫЙ ХОД
16-45 мм
ПЕРВИЧНЫЙ СВОБОДНЫЙ
ход 3,5 • 7 мм
Рис. 7.3. Привод
сцепления:
1 —главный цилиндр;
2—сферическая гайка; 3,
18—контргайки; 4—на-
тяжной стержень сер-
вопружины; 5—серво-
пружина; 6—упорный
болт педали; 7—ось пе-
дали; 8—рычаг вилки
выключения сцепления;
9—рабочий цилиндр
выключения сцепления;
10—колпачок перепуск-
ного клапана; 11—маги-
страль гидропривода;
12—картер сцепления;
13—толкатель поршня
рабочего цилиндра; 14-
педаль; 15—ось тяги;
16—тяга; 17—соедини-
тельный стержень; 19—
шестигранная головка
толкателя поршня глав-
ного цилиндра; 20—тол-
катель поршня главно-
го цилиндра; 21—пор-
шень главного цилиндра
7.1.3. Привод сцепления
Привод (рис. 7.3) сцепления гидравлический, предназначен для уп-
равления сцеплением.
Педаль 14, главный цилиндр 1 и сервопружина 5 крепятся на одном
кронштейне и составляют единый сборочный узел.
Устройство главного и рабочего цилиндров привода сцепления пока-
зано на рис. 7.4 и 7.5. Трубопроводы привода сцепления имеют маркиро-
вочную окраску коричневого цвета в виде двух узких колец.
7.1.3.1. Работа сцепления и его привода
При отпущенной педали 14 (рис. 7.3) сервопружина 5 оттягивает пе-
даль назад, до упора болтом 6 в кронштейн, увлекая в том же направлении
толкатель 20, При этом поршень 22 (рис. 7.4) главного цилиндра под дей-
ствием возвратной пружины 23 находится в крайнем заднем положении,
упираясь в шайбу 7, а резервуар корпуса с рабочей жидкостью через ком-
пенсационное отверстие «а» связан с рабочей полостью главного цилинд-
ра и через перепускное отверстие «б» — с нерабочей полостью главного
цилиндра.
Рис. 7.4. Главный цилиндр привода сцепления:
1-впускной клапан: 2-выпускной клапан; 3 и 23—пружины; 4 и 6—манжеты; 5—шайба;
7—упорная шайба; 8-стопорнос кольцо; 9 и 14-прокладки; 10—пробка; 11—крышка проб-
ки; 12—уплотнительное кольцо; 13—крышка цилиндра; 15—сетка фильтра; 16—соедини-
тельный стержень; 17-контргайка; 18—защитный кожух; 19—упор; 20—корпус; 21—толка-
тель; 22—поршень; 24—соединительная муфта; 25—трубка; а—компенсационное отверстие;
б—перепускное отверстие; в—отверстия в поршне
190
В рабочем цилиндре поршень 13 (рис. 7.5) под воздействием пружи-
ны 6 находится в исходном положении. Пружина 6, воздействуя на пор-
шень 13, толкатель 1, рычаг вилки выключения сцепления 8 (рис. 7.3)
поджимает подшипник 10 (рис. 7.2) муфты выключения сцепления к упор-
ному кольцу 14. При этом оттяжные рычаги 6 свободны от нагрузки и
нажимные пружины 16 и 23 через нажимной диск 4 зажимают ведомые
диски 1. Сцепление включено.
При нажатии на педаль 14 (рис. 7.3) толкатель 2У (рис. 7.4) передвига-
ет поршень 22, сжимая возвратную пружину 23. Передвигаясь, поршень
перекрывает манжетой 4 компенсационное отверстие и вытесняет жид-
кость под давлением из главного цилиндра по трубопроводу к рабочему
цилиндру 9 (рис. 7.3). В это же время ось педали, поворачиваясь вместе с
педалью, переводит сервопружину через нейтральное положение, и сер-
вопружина создает дополнительное усилие на поршень 22 (рис. 7.4) и на
жидкость в гидросистеме. Под действием давления жидкости поршень 13
(рис. 7.5) рабочего цилиндра перемещается и через толкатель 13 (рис. 7.3)
давит на рычаг 8 вилки выключения сцепления. Вилка 13 (рис. 7.2) пере-
мещает муфту 12 вместе с упорным подшипником 10. Подшипник через
упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6, отжимая нажимной диск
4 от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью
Рис. 7.5. Рабочий цилиндр привода сцепления:
1—толкатель; 2 и 15—стяжные кольца; 3—стопорное кольцо; 4—манжета; 5—корпус цилин-
дра; 6-пружина; 7—клапан; 8—колпачок; 9-трубка; 10-гайка; 11-штуцер; 12-проклад-
ка; 13-поршень; 14-уплотнительное кольцо; 16-защитный кожух; 17-втулка
191
механизма 28 автоматической установки занимает среднее положение. В
результате передача крутящего момента от двигателя на первичный вал
коробки передач прекращается. Сцепление выключено.
При отпускании педали сцепления под действием пружин 16 (рис.
7.2) и 23 сцепления и пружины 9 и 23 (рис. 7.4) привода выключения
сцепления все детали возвращаются в исходное положение, а жидкость из
рабочего цилиндра вытесняется в рабочую полость главного цилиндра.
Поршень главного цилиндра возвращается в исходное (крайнее заднее)
положение; при этом он, воздействуя на толкатель 20 (рис. 7.3), поворачи-
вает педаль с осью и переводит сервопружину 5 за нейтральное положе-
ние. Сервопружина устанавливает педаль в исходное положение и обес-
печивает зазор между толкателем и поршнем 0,5—1,0 мм.
7.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (КП) предназначена для изменения передаточных
чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих коле-
сах и на водометном движителе, а также скоростей движения машины в
более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет измене-
ния режимов работы двигателя.
КП обеспечивает также движение машины задним ходом и отключение
двигателя от трансмиссии.
На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трех-
ходовая КП.
7.2.1. Устройство коробки передач
Общее устройство КП изображено на рис. 7.6.
Масло в КП заливается через горловину, расположенную на левой
стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встроенным указате-
лем 51 (рис. 7.6) уровня масла. В нижней части картера в бобышках завер-
нуты сливные пробки 41 и 55. В пробку 55 вмонтирован магнит, который
улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при
вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в стенке карте-
ра поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее
кольцо.
С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из которых (левому
по ходу машины) крепится маслоохладитель 17, ко второму — кронштейн
58 промежуточной опоры карданного вала привода водометного движи-
теля.
192
Рис. 7.6. Коробка передач:
1-шток; 2-рычаг; 3-стопорный болт; 4-фланец; 5 и 59-пресс-масленки; 6-ман-
жеты; 7-шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления; 8-крышка зад-
него подшипника ведущего вала; 9-прокладка верхней крышки; 10-верхняя
крышка коробки передач; 11-корпус опоры штока; 12-крышка шаровой опоры;
13-сферическая опора; 14-роликоподшипник; 15-промежуточная втулка; 16-
блок шестерен заднего хода; 17-маслоохладитель; 18-прокладка; 19-стопорная
шайба; 20-болт со штифтом; 21-ось блока шестерен заднего хода; 22-упорная
шайба; 23-прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24-крышка пере-
днего подшипника ведомого вала; 25-регулировочные прокладки; 26-распорная
втулка; 27-манжета; 28-шайба; 29-гайка крепления фланца; 30-вторичный вал;
31-фланец; 32-передний шарикоподшипник вторичного вала; 33-стопорное коль-
цо; 34-гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35-сферический ро-
ликоподшипник; 36-крышка роликоподшипника; 37-стопорная планка; 38-упор-
ная шайба; 39-прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала;
40-прокладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41-пробка
маслосливного отверстия; 42-промежуточный вал; 43-картер коробки передач;
44-прокладка крышки подшипника промежуточного вала; 45-крышка подшип-
ника промежуточного вала; 46-картер сцепления; 47-вилка выключения сцепле-
ния; 48-вал вилки выключения сцепления; 49-муфта выключения сцепления;
50-первичный вал; 51-указатель уровня масла; 52-уплотнительная шайба; 53-
трубка; 54-болт крепления маслоохладителя; 55-магнитная пробка; 56-уплот-
нительная прокладка; 57-болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58-
кронштейн промежуточной опоры карданного вала привода водометного движи-
теля; а-проточка для установки уплотнителя
ВклеГиса к стр. 192-193. БТР-80А. ТО.
Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохладитель.
Маслоохладитель представляет из себя радиатор и состоит из лотковой
части и оребренного корпуса 4 (рис. 7.7), в котором выполнены каналы
масляной 3 и водяной б магистралей.
Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть
вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охватывает его. При
МАСЛО
Рис. 7.7. Схема работы маслоохладителя коробки передач:
1-коробка передач; 2—шестерни коробки передач; 3—напорная масляная магистраль; 4—
корпус маслоохладителя; 5—трубка слива масла из маслоохладителя в коробку передач;
6—магистраль циркуляции забортной воды; 7—штуцер подвода воды в маслоохладитель;
8-штуцер отвода воды из маслоохладителя; а и б—маслоприемные лотки маслоохладите-
ля; в—магистраль слива масла из маслоохладителя в коробку передач
13. БТР-80А. ТО.
193
вращении шестерен масло забрасывается в масляную магистраль 3. Прохо-
дя через корпус 4 по каналу, масло отдает свое тепло алюминиевому корпу-
су. Охлажденное масло по трубке 5 возвращается в коробку передач.
При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осу-
ществляется вентилятором 8 (рис. 7.23), закрепленным на карданном валу
привода четвертого моста.
При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой,
которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 7.8), каналу 6 (рис. 7.7) и
отводящему рукаву 4 (рис. 7.8), охлаждает корпус охладителя. Движение
воды через охладитель осуществляется за счет разрежения на входе в водо-
метный движитель при его работе.
Первичный вал 6 (рис. 7.9) КП выполнен заодно с шестерней; его
передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в ра-
сточке коленчатого вала. На передний конец вала с упором в торец шес-
терни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагнетающее кольцо 2, сто-
порящееся от проворачивания на валу шариком 1. Пакет стягивается
кольцевой гайкой 3, поясок которой раскернивается в пазы вала и, таким
образом, стопорится.
Маслонагнетающее кольцо 2 на наружной поверхности имеет пра-
вую, трехзаходную винтовую нарезку, по которой масло попадает в нагне-
тательную полость.
Рис. 7.8. Установка маслоохладителя коробки передач:
1—коробка передач; 2—сцепление; 3—водометный движитель; 4—отводящий рукав; 5—под-
водящий рукав; 6—фильтр-сетка; 7—маслоохладитель
194
Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных про-
кладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки 8
(рис. 7.6) первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Рис. 7.9. Первичный вал в сборе:
1—стопорный шарик; 2—маслонагне-
тающее кольцо; 3—кольцевая гайка; 4 —
стопорное кольцо подшипника; 5—шарико-
подшипник; 6—первичный вал
2 34 5 6
' Промежуточный вал 1 (рис. 7.10) выполнен заодно с венцами шесте-
рен первой, второй передач и передачи заднего хода.
На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и 6 третьей и четвер-
той передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.
Вторичный вал 13 (рис. 7.11) в сборе с шестернями и синхро-
низаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала
установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 четвертой и
третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с
внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким обра-
зом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от
проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.
По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным
отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонаг-
нетающим кольцом 2 (рис. 7.9), расположенным на ведущем валу.
1 2 3 4 3 6 7 8
Рис. 7.10. Промежуточный вал в сборе:
1—промежуточный вал; 2—роликоподшипник; 3—шестерня привода промежуточного вала;
4—стопорное кольцо; 5—распорная втулка; 6—шестерня четвертой передачи; 7—шестерня
третьей передачи; 8—шпонка
13*
195
Рис. 7.11. Вторичный вал в сборе:
1—стопорное кольцо; 2—роликоподшипник; 3—синхронизатор четвертой и пятой передач;
4—замковая шайба; 5—роликоподшипник шестерни четвертой передачи; 6—втулка шес-
терни четвертой передачи; 7—шестерня третьей передачи; 8—синхронизатор второй и тре-
тьей передач; 9—шестерня второй передачи; 10—шестерня заднего хода; 11—муфта вклю-
чения первой передачи и заднего хода; 12—втулка шестерни первой передачи; 13—шестерня
первой передачи; 14—упорная шайба; 15—вторичный вал; 16—втулка шестерни заднего
хода; 17—роликоподшипник шестерни третьей передачи; 18—шестерня четвертой переда-
чи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой
передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 (рис. 7.11) и 8 инер-
ционного типа.
Синхронизатор (рис. 7.12) состоит из двух конусных колец 3 и б, жест-
ко связанных между собой пальцами 5 с развальцованными концами, ка-
ретки 4 с сухарями 2 и пружинами 1, Пальцы 5 в средней части имеют
конические блокирующие поверхности.
Отверстия в диске каретки 4, через которые проходят блокирующие
пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сто-
рон отверстия. Конусные пальцы 5 не имеют жесткой связи с кареткой и
могут быть смещены относительно ее. Они связны с кареткой через фик-
сирующие сухари 2, поджимаемые в полукруглые канавки пальцев пру-
жинами 1, При передвижении каретки вилкой механизма переключения
передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к кону-
су шестерни. Вследствие разности частоты вращения каретки и шестерни
196
конусное кольцо двигается относительно ка-
ретки до соприкосновения блокирующих по-
верхностей пальцев с блокирующими повер-
хностями каретки, препятствующими
дальнейшему осевому передвижению карет-
ки. Выравнивание частоты вращения обеспе-
чивается трением между коническими повер-
хностями кольца и шестерни. Когда частоты
вращения каретки и шестерни сравниваются,
блокирующие поверхности не мешают осево-
му движению каретки и происходит бес-
шумное включение передачи.
Механизм переключения передач смон-
тирован в верхней крышке 2 (рис. 7.13) ко-
робки передач и состоит из трех штоков, трех
вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок
штоков, трех фиксаторов предохранителя 2
(рис. 7.14) включения первой передачи и зад-
него хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 2
(см. рис. 7.15) и штифта 3. Шарики располагаются между штоками во
втулках, штифт находится в сверлении среднего штока между шариками.
Рис. 7.12. Синхронизатор:
1—пружина; 2—сухарь; 3 и
6—конусные кольца; 4—ка-
ретка; 5—блокирующий па-
лец
Рис. 7.13. Механизм переключения передач:
1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения четвертой и
пятой передач; 4—установочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключе-
ния второй и третьей передач; 7—вилка переключения первой передачи и передачи заднего
хода
197
Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким обра-
зом, что при перемещении любого штока из нейтрального положения ша-
рики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки непод-
вижных штоков, блокируя их.
Рис. 7.14. Предохранительный механизм переключения передач:
1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя
Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус
11 (рис. 7.6) опоры рычага 2 со штоком /, перемещающимся в сферичес-
кой опоре 13. С правой стороны опоры ввернут стопорный болт 12 (см.
рис. 7.16), который фиксирует рычаг 2 (рис. 7.6) в нейтральном положе-
нии. В рабочем положении болт должен быть вывернут.
Рис. 7.15. Замок и фиксаторы механизма переключения:
1—стакан стопорного шарика; 2—шарик замка; 3—штифт замка; 4—стопорный шарик фик-
сатора; 5—пружина стопорного шарика
198
8
Рис. 7.16. Привод переключения передач:
1 —регулировочная муфта; 2—стяжные болты; 3—контргай-
ка; 4—уплотнитель; 5, 22, 31, 32 и 33—тяги; 6—рамка; 7—
опора штока переключения передач; 8—пробка; 9—опора
промежуточного штока; 10—промежуточный шток; 11 —
шток переключения передач; 12—стопорный болт; 13—кол-
пак; 14—штифт; 15—тарелка пружины; 16 и 21—пружины;
17—гайка колпака; 18—поводок; 19—фиксирующий шарик.
20—кронштейны; 23 и 26—болты; 24—рычаг переключения
передач; 25—картер рычага переключения передач; 27-
пресс-масленка; 28—передний валик привода; 29—блоки-
рующий рычаг противоскатного устройства; 30—шаровая
опора; 34—ролик
7.2.2. Привод переключения передач
Привод переключения передач служит для дистанционного пе-
реключения передач в коробке передач с места механика-водителя.
Переключение передач осуществляется с помощью качающегося ры-
чага 24 (рис. 7.16), установленного в сферическом гнезде картера 25. Кар-
тер крепится болтами 26 к кронштейну 20, приваренному к днищу корпу-
са машины. Рычаг 24 прижат к гнезду пружиной 16 и удерживается от
проворачивания вокруг вертикальной оси штифтами 14. Нижний конец
рычага 24 находится в зацеплении с поводком 18, закрепленным на пере-
днем валике 28. Валик 28 установлен в отверстиях, выполненных в при-
ливах картера 25. В переднем приливе картера установлен шариковый
фиксатор с шариком 19 и пружиной 21, фиксирующей нейтральное поло-
жение рычага 24 переключения передач.
В опоре 7 установлен шток 11, жестко соединенный с промежуточным
штоком 10 и рамкой 6. Передний валик 28 соединен с рамкой 6 тягами 31,
32,33,22 и5с тремя карданными шарнирами и тремя опорами. Тяги 22 и
5 соединены регулировочной муфтой 1. Тяга 33 имеет фланцевое соеди-
нение с тягами 32 и 22. Каждое фланцевое соединение крепится четырьмя
болтами 23.
7.2.3. Работа механизма и привода переключения передач
Для включения передачи необходимо качающимся рычагом 24 (рис.
7.16) переместить передний валик 28, который через систему тяг привода
и шток 11 опоры 7 воздействует на рычаг 2 (рис. 7.6). Последний, входя
своим хвостовиком в паз головки соответствующего штока механизма пе-
реключения передач, передвигает шток вместе с закрепленной на нем вил-
кой, вводя в зацепление шестерни включаемой передачи.
Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой, вторая,
третья, четвертая и пятая — синхронизаторами.
Схема перевода рычага переключения передач из нейтрального
во включенные фиксированные положения по передачам показана на
рис. 7.16.
7.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего момента от
силового агрегата на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а
также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.
200
Вид И
33
А-Б
с разрезом А-Б собнещены разрезы А-Б и А-Г
Рис. 7.17. Раздаточная коробка:
1-шток вилки блокировки дифференциала; 2-гайка штока; 3-передняя
ведущая шестерня; 4-муфта включения блокировки дифференциала; 5-
верхний картер; 6-шток вилки включения передач; 7-шток включения
лебедки; 8-гайка штока; 9-муфта привода на лебедку; 10-вилка включения
привода на лебедку; 11-верхняя крышка; 12-левая коробка сателлитов;
13-блок шестерен; 14-сателлит; 15-вилка штока передач; 16-шестерня
повышающей передачи; 17-правая коробка сателлитов; 18-крышка
привода спидометра; 19-ведомая шестерня привода спидометра; 20-
ведущая шестерня привода спидометра; 21-корпус масляного насоса; 22-
вал отбора мощности на движитель; 23-ведомая шестерня отбора
мощности на движитель; 24-шток вилки включения привода на движитель;
25-вилка механизма включения привода на движитель; 26-муфта
включения привода на движитель; 27-вал привода на движитель; 28-
фланец крепления карданного вала; 29-первичный вал; 30-задняя
ведущая шестерня; 31-ведущая шестерня привода на движитель; 32-
задний промежуточный вал; 33-маслосгонная шайба; 34-гайка
промежуточного вала; 35-задняя крышка промежуточного вала; 36 и 78-
штуцера; 37-на гнета тельная трубка от насоса к дифференциалу; 38-
Вклейка к стр.200-201. БТР-80А ТО.
крышка маслоприемника; 39-угольник; 40-вторичный вал привода II и IV
мостов; 41-тормозной барабан; 42-нижний картер; 43-шестерня полуоси;
44-ведомая шестерня; 45-стяжной болт; 46-вилка включения II моста; 47-
муфта включения II моста; 48-картер механизма включения II моста; 49-
шток вилки включения II моста; 50-вал привода II моста; 51-шестерня
полуоси; 52-шестерня понижающей передачи; 53-вторичный вал привода
I и III мостов; 54-ступица внутреннего барабана фрикциона; 55-ведущий
барабан фрикциона; 56-ведомый барабан фрикциона;57-ведомая
шестерня; 58-вилка включения I моста; 59-шарик; 60-картер механизма
включения I моста; 61-шток вилки включения I моста; 62-ролики; 63-вал
привода I моста; 64-муфта включения I моста; 65-передний
промежуточный вал; 66-фланец; 67-тормозной барабан; 68-вал привода
на лебедку; 69-звездочка ведущая привода на лебедку; 70-вилка
блокировки дифференциала; 71-стопорный винт; 72-маслоналивной
патрубок; 73-указатель уровня масла; 74-сливная пробка; 75-сливная
пробка с магнитом; 76-сливная пробка; 77-масляный насос; 79-датчик
давления масла; 80-штуцер шланга; 81-переходный штуцер.
7.3.1. Устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухступенчатая.
Раздаточная коробка 22 (рис. 7.1) установлена под многоместными
сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки на кронштей-
нах и продольной балке корпуса машины.
Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 7.17) и нижней 42 половины.
Между верхней и нижней половинами картера установлены прокладки. В
нижней половине картера имеются отверстия, куда ввернуты сливные
пробки 74 и 76, а также магнитная пробка 75. На верхней половине карте-
ра имеется отверстие, в которое ввернут указатель 73 уровня масла. Мас-
лозаливная горловина 72 с фильтром одновременно служит сапуном раз-
даточной коробки. Картер снабжен двумя рым-болтами для монтажа и
демонтажа РК.
В верхней половине картера на подшипниках установлен ведущий
вал 29. На валу на шлицах размещен блок 13 шестерен включения повы-
шающей и понижающей передач, а в передней части — муфта 9 включе-
ния отбора мощности на лебедку.
На подшипниках установлен межосевой шестеренный дифференциал,
служащий для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии маши-
ны между третьим и четвертым мостами. На корпусе дифференциала на
шпонках установлены ведомые шестерни 16 и 52 повышающей и понижа-
ющей передач, а на шлицах — муфта 4 включения блокировки дифферен-
циала, перемещение которой в сторону выключения ограничивается сто-
порным кольцом.
Выводными валами дифференциала служат передний 65 и задний 32
промежуточные валы, опирающиеся на внутренние шлицы полуосевых
шестерен 43 и 51 дифференциала и на подшипники в стенках картера.
Полуосевые шестерни опираются на коробки дифференциала через брон-
зовые втулки с винтовой нарезкой для обеспечения циркуляции масла.
На промежуточных валах 32 и 65 на шлицах установлены ведущие
шестерни 3 и 30 приводов на мосты.
На переднем конце промежуточного вала 65 установлена ведущая
шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой
шестерней 19, расположенной в крышке привода спидометра. Передний
конец вала служит также опорой заднего тормозного барабана стояноч-
ного тормоза.
201
Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых вен-
цах ведущего 55 и ведомого 56 барабанов фрикциона и зажаты между
упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пружин.
Ведущие шестерни 3 и 30 находятся в постоянном зацеплении с ве-
домыми шестернями 57 и 44, которые сидят на шлицах вторичных валов
40 и 53.
На передних шлицованных концах вторичных валов установлены
муфты 47 и 64 включения передних мостов. Шлицованный хвостовик
заднего вторичного вала служит опорой тормозного барабана стояноч-
ного тормоза.
На верхней половине картера на двух центрирующих штифтах уста-
новлена верхняя крышка 11 со смонтированными в ней штоками включе-
ния передачи включения привода на лебедку, соединенных с вилками пе-
реключения. В отверстии над шариком-фиксатором штока переключения
передач установлен стопор фиксатора механизма блокировки переключе-
ния передач. Механизмы 48 и 60 включения передних мостов состоят из
картера и размещенных в нем вала привода, штока, вилки переключения.
Отбор мощности на лебедку осуществлен от ведущего вала 29 через
вал 68 привода на лебедку. На шлицах переднего конца вала привода уста-
новлена ведущая звездочка цепной передачи привода лебедки.
Отбор мощности на привод водометного движителя осуществлен от
ведущего вала РК, который шестернями 31 и 23 связан с ведомым валом
22 отбора мощности.
На заднем торце прилива верхней половины картера РК установлен
механизм включения привода на водометный движитель, состоящий из
картера, вала 27, штока 24 и вилки 25. Механизм включения привода на
водометный движитель снабжен датчиком сигнализатора включения во-
домета.
7.3.1.1. Система смазки и охлаждения
раздаточной коробки
Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки шесте-
рен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для снижения температу-
ры всех частей РК за счет охлаждения циркулирующего масла.
В систему входят: масляный насос, состоящий из внутренней секции
2 (рис. 7.18) и наружной секции 3, масляный бачок 4, радиаторы 10 и 19
охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная лампа 5 исправности сис-
темы.
Масляный насос 77 (рис. 7.17) крепится к передней стенке прилива
верхнего картера РК через переходную пластину.
202
Насос (рис. 7.19) — двухсекционный, шестеренный. Каждая секция
имеет редукционный клапан.
Наружная секция 3 (рис. 7.18) соединена трубкой 16 с крышкой под-
шипника заднего промежуточного вала, а внутренняя секция 2 — шланга-
ми с радиаторами 10 и 19 и далее со штуцером, ввернутым в прилив карте-
ра РК в зоне шестерен отбора мощности на водометный движитель (от
Рис. 7.18. Схема системы смазки и охлаждения раздаточной коробки:
1—раздаточная коробка; 2—внутренняя секция масляного насоса; 3—наружная секция мас-
ляного насоса; 4—масляный бачок; 5—сигнальная лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14 и 18—соедини-
тельные шланги; 8—тройник; 10 и 19—масляные радиаторы с вентиляторами; И—двига-
тель; 15—картер механизма включения водометного движителя; 16—соединительная трубка;
17—крышка промежуточного вала
правого радиатора), и с крышкой механизма включения привода на водо-
метный движитель (от левого радиатора).
Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала 22
(рис. 7.17) отбора мощности на водометный движитель, имеющего в тор-
це прорезь, в которую входит хвостовик ведущего валика 5 (рис. 7.19)
насоса.
203
Масляный бачок установлен с правой стороны РК и закреплен план-
кой, соединенной с кронштейнами основания, приваренными к днищу.
На крышке 2 (рис. 7.20) бачка с внутренней стороны смонтирован масло-
приемник с сетчатым фильтром 7. Масляный бачок соединен шлангом с
картером РК через патрубок 4 и через патрубок /, шланг и трубку — с
масляным насосом РК.
Рис. 7.19. Масляный насос разда-
точной коробки:
1—корпус наружной секции; 2—ве-
домая шестерня наружной секции;
3—корпус внутренней секции; 4—ве-
домая шестерня внутренней секции;
5—ведущий валик; 6—прокладка; 7—
разделительная пластина; 8—веду-
щая шестерня наружной секции; 9—
шпонка
Радиаторы 10 (рис. 7.18) и 19 охлаждения масла калориферного типа
с вентиляторами, при включении которых осуществляется принудитель-
ная циркуляция воздуха через радиаторы.
Радиаторы крепятся на кронштейнах, установленных на вертикаль-
ных листах бортов справа и слева от двигателя в отделении силовой
Рис. 7.20. Масляный бачок системы смазки и охлаждения раздаточной коробки:
1—выходной патрубок маслоприемника; 2—крышка маслоприемника; 3—прокладка; 4—
входной патрубок; 5—корпус масляного бачка; 6—корпус маслоприемника; 7—сетчатый
фильтр маслоприемника; 8—пружина
204
Включение вентиляторов масляных радиаторов производится вык-
лючателем 54 (рис. 4.2.3), расположенным на щитке приборов механика-
водителя.
Для контроля за работой системы смазки РК установлен датчик 79
(рис. 7.17) сигнальной лампы наличия давления в системе, ввернутый в
корпус масляного насоса через штуцера 78 и 81. Сигнальная лампа 52
(рис. 14.23) находится на щитке приборов механика-водителя. Датчик
срабатывает при падении давления в нагнетательной магистрали ниже
40-60 кПа (0,4-0,6 кгс/см2) и включает сигнальную лампу.
Система смазки и охлаждения работает следующим образом.
Масляный насос подает масло в магистраль только при включенной
(для движения вперед) передаче в коробке передач, и не подает масло при
включении передачи заднего хода, а также при нейтральном положении
рычага КП. Производительность насоса увеличивается при увеличении
частоты вращения коленчатого вала двигателя и при включении высших
передач в коробке передач.
Масляный насос засасывает масло через маслоприемник с сетчатым
фильтром, установленным внутри бачка 4 (рис. 7.18).
Масло из внутренней секции 2 насоса подается к радиаторам 10 и 19.
Из правого радиатора 10 масло поступает по шлангам в штуцер на прили-
ве картера РК и через него в картер на вращающиеся шестерни отбора
мощности на водометный движитель, смазывая их зубчатые венцы и под-
шипники вала отбора мощности и ведущего вала РК. Из левого радиатора
19 по шлангам масло поступает в картер механизма включения привода
на водометный движитель и через подшипник — в картер .РК. При этом
разбрызгиванием смазываются детали механизма включения водометного
движителя.
Наружная секция 3 насоса подает масло в заднюю крышку 35 (рис.
7.17) подшипника заднего промежуточного вала. Из крышки масло под
давлением поступает через центральное отверстие заднего промежуточ-
ного вала 32 в полости правой 17 и левой 12 коробок сателлитов межосе-
вого дифференциала, смазывая опорные поверхности и зубья сателлитов
и полуосевых шестерен.
Из картера РК масло сливается в бачок 4.
Система смазки РК имеет следующие особенности. Если насос не
засасывает масло, в системе смазки нет давления. При этом сигнальная
лампа на щитке приборов горит. Как только насос начинает засасывать
205
и подавать масло в систему смазки, создается давление, и сигнальная
лампа гаснет.
При движении машины на поворотах, на крутых подъемах, кренах
происходит понижение давления масла в системе. При этом сигнальная
лампа мигает или горит.
При малой частоте вращения насоса (в начале движения после стоян-
ки, при движении на пониженной частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя, на малых скоростях и на плаву) также возможно мигание сигналь-
ной лампы. При движении задним ходом сигнальная лампа горит.
7.3.2. Работа раздаточной коробки
При перемещении штока 6 (рис. 7.17) переключения передач вилка 15
вводит блок 13 шестерен в зацепление с шестерней 16 или 52. Включен-
ные и нейтральные положения блока шестерен фиксируются шариком-
фиксатором 16 (рис. 7.22).
Крутящий момент от двигателя через КП подводится к ведущему валу
29 и далее через блок 13 шестерен на одну из шестерен дифференциала.
Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутящий момент передается по про-
межуточным валам 32 и 65 к шестерням 3,30,44,57 и далее на вторичные
валы 40 и 53. От переднего вторичного вала 53 крутящий момент переда-
ется на третий мост, а от заднего вторичного вала 40 — на четвертый мост.
Включение и выключение передних мостов производится пере-
мещением штоков 49 и 61, вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые входят в
зацепление с зубчатыми венцами валов 50 и 63 привода на передние мос-
ты. Оба моста включаются и выключаются одновременно.
Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колес при
движении по пересеченной местности одновременно с включением пере-
дних мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. При
включении блокировки поворачивается шток 1 блокировки и вместе с
ним вилка 70, которая перемещает муфту 4 на шлицы ступицы ведущего
барабана фрикциона. При этом корпус дифференциала блокируется с про-
межуточными валами и дифференциал не работает.
Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и ко-
лесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной
коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан 55 фрикциона при разбло-
кированном дифференциале вращается вместе с ведомым барабаном 56,
укрепленным на передней ведущей шестерне 3 привода мостов. При за-
блокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4 жестко свя-
206
зан с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные диски — с ведо-
мым барабаном 56 и шестерней 3, жестко посаженной на переднем проме-
жуточном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определен-
ного крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих
мостов (первого и третьего или второго и четвертого) происходит про-
скальзывание фрикционных дисков с одновременным срабатыванием ме-
жосевого дифференциала.
Включение и выключение отбора мощности на лебедку производится
перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемещается и муфта
9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и жестко связы-
вая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя при этом пере-
дается на ведущую звездочку 69 цепной передачи.
Включение и выключение отбора мощности на водометный движитель
производится перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, которая
входит в зацепление с зубчатым венцом вала 27, жестко связывая его с
ведущим валом 22. При этом крутящий момент передается через кардан-
ную передачу на редуктор водометного движителя.
При перемещении штока во включенное положение отбора мощности
на движитель утолщенная часть штока давит на шариковый наконечник
датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сигнальной лам-
пы, установленной на щитке гидрораспределительного аппарата. Лампа
загорается, сигнализируя механику-водителю о включении водометного
движителя. Выключенное положение механизма выключения движителя
фиксируется шариком-фиксатором.
7.3.3. Устройство и работа приводов управления
раздаточной коробкой
7.3.3.1. Привод включения передних мостов
и блокировки межосевого дифференциала
Включение и выключение передних мостов с блокировкой диф-
ференциала можно производить как на стоянке, так и при движении ма-
шины.
Включение передних мостов одновременно с блокировкой межосевого
дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 7.21), установленным на
поперечном валике между сиденьями командира и механика-водителя,
через поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги, двуплечие пере-
ходные рычаги и тяги 12,24,25 и 27. Тяги 12 и 24 соединены со штоками
механизмов включения первого и второго мостов. Тяга 25 соединена с
207
рычагом 20, закрепленным на валике 7 блокировки дифференциала. На
заднем конце тяги 25 приварена шайба, которая упирается в рычаг 20 при
выключении блокировки. Между рычагом и гайкой 8 хвостовика тяги
установлена нажимная пружина.
/ СТОПОР
'фиксатора.
22 21 20 19
Рис. 7.21. Приводы переключения передач раздаточной коробки, включения
передних мостов и блокировки межосевого дифференциала включения лебедки:
1—рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2—рычаг переключе-
ния передач раздаточной коробки; 3-рычаг включения лебедки; 4—гребенка кронштейна
рычагов управления раздаточной коробкой; 5-кронштейн рычага включения лебедки; 6—
вертикальный валик; 7—валик блокировки дифференциала; 8—стопорная гайка; 9—пере-
дний валик привода включения передних мостов и блокировки дифференциала; 10-пере-
дняя тяга привода включения лебедки; И-передняя тяга переключения передач
раздаточной коробки; 12, 24 и 27—тяги включения передних мостов; 13, 20 и 23—рычаги;
14—промежуточная тяга включения лебедки; 15—промежуточная тяга переключения пе-
редач раздаточной коробки; 16—шток включения первого моста; 17—задняя тяга привода
включения лебедки; 18—шток включения лебедки; 19—шток включения второго моста;
21—шток переключения передач раздаточной коробки; 22—задняя тяга переключения пе-
редач раздаточной коробки; 25—тяга включения блокировки дифференциала; 26—задний
валик привода включения второго моста и блокировки дифференциала
208
Двум фиксированным на гребенке 4 кронштейна положениям (вклю-
ченному и выключенному) рычага 1 соответствуют два фиксированных
положения каждого из штоков механизмов включения первого и второго
мостов и валика блокировки дифференциала.
Для включения передних мостов и блокировки межосевого диффе-
ренциала:
— нажать на собачку рычага 1 и вывести защелку рычага из паза на
гребенке кронштейна;
— опустить собачку рычага 1 и переместить рычаг вперед до заскаки-
вания защелки в паз на гребенке кронштейна, соответствующий фикси-
рованному положению включенных передних мостов.
При перемещении рычага 1 усилие через детали привода передается
на штоки механизмов включения первого и второго мостов. Перемеща-
ясь, штоки включают или выключают передние мосты. Включение обоих
мостов происходит одновременно.
С включением передних мостов усилие от рычага 1 также передается
на рычаг 20. При этом нажимная пружина тяги 25 сжимается гайкой 8,
поворачивая рычаг и шток 1 (рис. 7.17) блокировки. Муфта 4 включения
блокировки дифференциала, связанная через вилку 70 со штоком 1, пере-
мещается по шлицам корпуса дифференциала и соединяет его с зубчатым
венцом ступицы 54 ведущего барабана фрикциона и блокирует межосе-
вой дифференциал.
7.3.3.2. Привод переключения передач
раздаточной коробки
Предупреждение. Переключать передачи в раздаточной коробке можно только на
неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.
При этом включить понижающую передачу в раздаточной коробке можно, лишь пред-
варительно включив передние мосты. Расположение пазов на гребенке 4 (рис. 7.21) крон-
штейна подобрано таким образом, что если рычаг 1 включения передних мостов будет
находиться в положении, соответствующем выключенным передним мостам, то его защел-
ка будет препятствовать рычагу 2 переключения передач занять положение включенной
понижающей передачи.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется с мес-
та водителя рычагом 2, установленным на поперечном валике 9 между
сиденьями командира и механика-водителя через тяги и рычаги.
При перемещении рычага 2 усилие через детали привода передается
на шток 6 (рис. 7.17) переключения передач и перемещает его, включая
или выключая повышающую или понижающую передачу или устанавли-
вая нейтраль в раздаточной коробке. Каждому из трех фиксированных
14. БТР-80А. ТО.
209
положений штока соответствует фиксированное положение рычага 2 (рис.
7.21) на гребенке кронштейна, когда защелка рычага находится в пазу
гребенки.
Для включения понижающей передачи:
— включить передние мосты;
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза на
гребенке кронштейна;
— перевести рычаг 2 из нейтрального положения вперед и, опустив
собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу
на гребенке кронштейна.
Для выключения понижающей передачи:
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2, вывести защелку рычага из паза на
гребенке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение;
— выключить передние мосты.
Для включения повышающей передачи:
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза на
гребенке кронштейна;
— перевести рычаг 2 из нейтрального положения назад и, опустив
собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу
на гребенке кронштейна.
7.3.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм служит для предотвращения само-
произвольного перемещения штока 21 (рис. 7.21) переключения, а следо-
вательно, и самовыключения передач.
В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 7.22) фиксатора, который
пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в лунке штока
17. Зазор А между блокировочным валиком и стопором фиксатора со-
ставляет 0,25-0,5 мм и подобран так, что не позволяет стопору подняться
при включенной передаче и тем самым не дает возможности шарику-фик-
сатору выйти из лунки штока. При этом шток оказывается заблокирован-
ным во включенном положении.
Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления.
При этом рычаг 12 привода повернет блокировочный валик 2 так, что его
лыска встанет над стопором 15 фиксатора.
210
Рис. 7.22. Блокировочный механизм переключения передач
раздаточной коробки:
1—рычаг блокировочного валика; 2—блокировочный валик; 3—левый кронштейн ва-
лика; 4—передняя тяга; 5—крышка раздаточной коробки; 6—рычаг-качалка; 7—попе-
речина корпуса; 8—регулировочная вилка; 9—контргайка; 10— задняя тяга; И—болт;
12—рычаг; 13—правый кронштейн валика; 14—пружина стопора; 15—стопор фикса-
тора; 16—шарик-фиксатор; 17—шток переключения передач; 18—палец блокировоч-
ного валика; 19—оттяжная пружина; 20—скоба оттяжной пружины; 21—регулировоч-
ные шайбы; А—зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора
В этом положении образовавшийся зазор между блокировочным ва-
ликом и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора подняться и
освободить шарик-фиксатор 16 штока 6 (рис. 7.17), создавая возможность
перемещения штока и переключения передачи в РК. После переключения
передачи и включения сцепления блокировочный валик повернется и заб-
локирует шарик-фиксатор в лунке штока, исключая возможность само-
выключения передачи.
7.3.3.4. Привод включения отбора мощности на лебедку
Привод включения отбора мощности на лебедку осуществляется ры-
чагом 3 (рис. 7.21), закрепленным на кронштейне поперечины справа от
сиденья механика-водителя, тягами 10, 14, 17, рычагом 23 и вертикаль-
ным валиком 6. Привод подсоединен к штоку включения отбора мощнос-
ти на лебедку, установленному в верхней крышке раздаточной коробки.
Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и выключенное
(заднее), которые фиксируются защелкой рычага в соответствующих па-
зах на гребенке кронштейна 5.
При включении отбора мощности на лебедку усилие от перемещения
рычага 3 передается через детали привода на шток 7 (рис. 7.17) и далее на
вилку 10 и связанную с ней муфту 9. Перемещаясь, муфта 9 входит в
зацепление с зубчатым венцом вала привода на лебедку, и крутящий мо-
мент двигателя передается на барабан лебедки.
При выключении муфта 9 выходит из зацепления и передача момента
прекращается.
7.4. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Карданные передачи машины предназначены для передачи крутяще-
го момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движите-
лю и к лебедке.
Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяющих:
— коробку передач с раздаточной коробкой — промежуточный кар-
данный вал 7 (рис. 7.1);
— раздаточную коробку с ведущими мостами — карданные валы 6,18,
21,23,25 и 27;
— ведущие мосты с редукторами колес — карданные валы 3;
— раздаточную коробку с водометным движителем — карданные валы
8 и 11;
— раздаточную коробку с лебедкой — карданные валы 2 и 5.
212
Рис. 7.23. Установка карданных валов внутри машины:
213
1 и 10—листы перегородки отделения силовой установки;
2—уплотнительная прокладка; 3—кольцо уплотнителя; 4 и
6, 9 и 12—хомуты уплотнителей; 5 и 11—уплотнители; 7—
промежуточная опора карданной передачи на четвертый
мост; 8—вентилятор; 13—прокладка; 14—пробка; 15—проме-
жуточная опора карданной передачи на водометный движи-
тель; 16—кронштейн; 17—задний карданный вал водомет-
ного движителя; 18—передний карданный вал водометного
движителя; 19—карданный вал привода третьего моста; 20—
задний карданный вал привода первого моста; 21—проме-
жуточная опора карданной передачи на первый мост; 22—
передний карданный вал привода первого моста; 23—кар-
данный вал привода второго моста; 24—промежуточный
карданный вал; 25—передний карданный вал привода чет-
вертого моста; 26—задний карданный вал привода четверто-
го моста
Установка карданных валов внутри машины показана на рис. 7.23.
Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на иголь-
чатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. По
размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипни-
ков и шлицевых соединений они подразделяются на четыре типа.
К первому типу относится промежуточный карданный вал, ко второ-
му типу — карданные валы привода мостов и водометного движителя; к
третьему типу — карданные валы колесных редукторов, к четвертому типу
— карданные валы привода лебедки.
Детали карданных шарниров (крестовины, подшипники, сальники)
унифицированы с деталями карданных шарниров других машин, а
именно:
— шарниров вала первого типа — с деталями карданных шарниров
аналогичных валов грузового автомобиля КамАЗ-4310;
— шарниров валов второго типа — с деталями карданных шарниров
аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин
БРДМ-2;
— шарниров валов третьего типа — с деталями карданных шарниров
аналогичных валов бронетранспортера БТР-70;
— шарниров валов четвертого типа — с деталями карданных шарни-
ров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин
БРДМ-2.
Рис. 7.24. Промежуточный карданный вал (вал первого типа):
1—торцевое уплотнение; 2—крестовина; 3—болт; 4—замочная пластина; 5—балансировочные
пластины; 6—крышка подшипника; 7—подшипник; 8—вал; 9—кольцо; 10—сальник; 11-
обойма; 12—пробка; 13—вилка; 14—фланец
214
Рис. 7.25. Передний карданный вал привода водометного движителя
(вал второго типа):
1—фланец; 2—болт; 3—замочная пластина; 4—крышка подшипника; 5—крестовина; 6—под-
шипник; 7—уплотнительное кольцо; 8—вал; 9—вилка; 10—масленка; 11—обойма; 12—рези-
новое кольцо; 13—войлочное кольцо; 14—шайба; 15—балансировочные пластины; 16—проб-
ковое кольцо; 17—обойма пробкового кольца
Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединенных меж-
ду собой крестовинами. Шипы крестовины входят в проушины вилок и
устанавливаются на игольчатых подшипниках.
Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное.
Смазка подшипников шарниров карданных валов производится при
сборке на заводе или ремонте с разборкой шарнира и в процессе эксплуа-
тации не требует пополнения.
Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, четвертый мос-
ты и водометный движитель передается карданной передачей через про-
межуточные опоры. Промежуточные опоры 21 (рис. 7.23) и 7 карданной
Рис. 7.26. Карданный вал привода колесного редуктора (вал третьего типа):
1—фланец; 2—торцовый уплотнитель; 3—крышка; 4—крестовина; 5—подшипник; 6—сто-
порная пластина; 7—болт; 8—вилка; 9—обойма сальников; 10—внутреннее уплотнительное
кольцо; 11—наружное уплотнительное кольцо; 12—отражательная шайба; 13—скользящая
вилка
215
Рис. 7.27. Карданный вал привода лебедки:
1—стопорный винт; 2 и 10—вилки; 3—подшипник; 4—крестовина; 5—стопорное кольцо; 6—
скользящая вилка; 7—обойма; 8—отражательная шайба; 9—войлочный сальник; И—мас-
ленка
передачи первого и четвертого мостов устанавливаются на кронштейнах,
приваренных к днищу корпуса, и крепятся к ним четырьмя болтами, а
промежуточная опора 15 карданной передачи на водометный движитель
устанавливается на четырех шпильках на литой кронштейн 16, прикреп-
ленный к корпусу коробки передач шестью болтами. Устройство про-
межуточной опоры показано на рис. 7.28.
Промежуточные опоры карданных валов первого и четвертого мостов
и водометного движителя одинаковые. Карданные валы четвертого и пер-
вого мостов одинаковые.
Рис. 7.28. Промежуточная опора карданной передачи:
1—фланец; 2—кольцо уплотнителя; 3—корпус; 4—пробка; 5—вал; 6—подшипник; 7—
манжета
Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под кардан-
ные валы на четвертый мост и водометный движитель осуществляется
резиновыми уплотнителями 5 (рис. 7.23) и 11, соединяющими патрубки
отверстий в перегородке и кольца уплотнителя на промежуточной опоре.
Уплотнители крепятся хомутами 4, 6,9 и 12.
216
Карданные валы привода мостов и водометного движителя, а также
промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэтому во избежа-
ние нарушения балансировки при разборке валов все детали маркировать
для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в пре-
жнем положении. При сборке необходимо следить, чтобы стрелки, указы-
вающие на взаимное положение валов по шлицевому соединению, лежа-
ли в одной плоскости.
7.5. МОСТЫ
Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих момен-
тов от раздаточной коробки к колесным редукторам.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгру-
женными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного
трения.
7.5.1. Установка мостов в машине
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в
трех местах каждый (см. рис. 7.29) болтами 25 за фланец картера и болта-
ми 4 через фланцы 2, уплотнительное кольцо 3 и резиновую прокладку 1 к
листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса
болтами 6 через кронштейны 12 и резиновые подушки 7.
7.5.2. Устройство мостов
Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую
балку, в которой расположены главная передача, дифференциал и полу-
оси.
Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциалы,
картеры и кожухи полуосей) одинаковы. Устройство моста показано на
рис. 7.30.
Первый и четвертый мосты отличаются от второго и третьего распо-
ложением кожухов полуосей относительно картера и длиной полуосей, а
также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей
шестерни с бобышкой под установку храпового механизма противоскат-
ного устройства. Первый мост от четвертого и второй от третьего отлича-
ются маслоотгонными кольцами 2/, установленными на хвостовике веду-
щей шестерни 26. Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мостов
имеют на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спи-
ралью и на торце — метку П, а первого и второго мостов — с левой спиралью
217
ND
00
Рис. 7.29. Крепление ведущих мостов в машине:
1—прокладка; 2—фланец; 3—уплотнительное кольцо; 4, 6 и верстий; 16, 20, 21 и 24—трубки вентиляции мостов; 17—3-й
25—болты; 5—пластина; 7—подушка; 8—втулка; 9 и 13—шай- мост; 19—2-й мост; 22—1-й мост; 23—тройник; 27—пласти-
бы; 10 и 26—гайки; 11—кронштейн поперечины; 12—кронш- на; 28—прокладка
тейн моста; 14—4-й мост; 15 и 18—пробки заправочных от-
без метки. Несоблюдение этого условия при сбор-
ке узла ведущей шестерни может привести к течи
масла через уплотнительные манжеты фланца 22.
Номер моста выбит на одном из ребер кожуха.
Картер 4.моста служит для размещения в нем
узлов главной передачи дифференциала.
Картер воспринимает на себя нагрузки, возни-
кающие при работе главной передачи.
Для предотвращения повышенного давления
внутри моста внутренние полости в первых трех
мостах через угловые штуцера, соединенные труб-
ками, выведенными через перегородку в отделение
силовой установки, сообщаются с атмосферой. Чет-
вертый мост сообщается с атмосферой через ввер-
нутый в картер сапун.
Для заправки и слива масла в первом, втором и
третьем мостах предусмотрены отверстия, закры-
ваемые пробками 31 с уплотнительными кольцами
30, расположенные соответственно в верхней и
нижней частях картеров мостов.
Для заправки масла в четвертый мост служит
отверстие, расположенное около левого фланца
картера моста. Отверстие заглушается конической
пробкой 15 (рис. 7.29). Для слива масла служит от-
верстие, аналогичное отверстиям в остальных мос-
тах.
Главная передача моста состоит из пары кони-
ческих шестерен со спиральными зубьями.
Между фланцем муфты 16 (рис. 7.30) и флан-
цем картера моста установлены прокладки 18, на-
бор которых определяет положение ведущей шес-
терни. Изменять количество и толщину прокладок
при эксплуатации машины недопустимо.
Определенное положение ведомой шестерни и
соответствующий преднатяг конических подшип-
ников дифференциала регулируется гайками 6.
219
Рис. 7.30. Ведущий мост:
1—кожух; 2—длинная полуось; 3, 10, 11, 13 и 28—прокладки; 4—картер; 5—стопорная плас-
тина; 6—регулировочная гайка; 7—крышка; 8—кулачковый дифференциал; 9—ведомая ше-
стерня; 12—переходное кольцо; 14—короткая полуось; 15 и 17—подшипники; 16—муфта;
18—регулировочные прокладки; 19—уплотнительное кольцо; 20—крышка; 21—маслоот-
гонное кольцо; 22—фланец; 23—шайба; 24—шплинт; 25—гайка; 26—ведущая шестерня; 27-
кронштейн; 29—регулировочное кольцо; 30—кольцо; 31—пробка заправочного отверстия
Шестерни главной передачи в эксплуатации не должны регу-
лироваться, так как удовлетворительный контакт зубьев получается только
при одном их взаимном положении, установленном на заводе. При обна-
ружении повреждения одной из шестерен главной передачи обязательно
заменять обе шестерни комплектом, выпускаемым заводом специально
для запасных частей. Боковой зазор между зубьями шестерен новой глав-
ной передачи, замеренный на диаметре фланца ведущей шестерни, дол-
жен быть 0,2-0,45 мм.
Дифференциал (рис. 7.31) моста кулачковый, двухрядный, с радиаль-
ным расположением сухарей, повышенного трения. Он обеспечивает воз-
можность вращения ведущих колес с различными скоростями (на пово-
ротах, на неровностях дороги, в случаях неодинакового радиуса качения
правого и левого колес моста и т. д.) и повышает проходимость машины
за счет более рационального перераспределения крутящих моментов на
буксующем и небуксующем колесах.
220
Одна полуось моста с помощью шлицев соединяется со звездочкой
2, другая — со звездочкой 3. Сухари 4 и 6 расположены в два ряда в
отверстиях сепаратора 7 и удерживаются от выпадания при сборке коль-
цами 8 и 9.
Чашка 1 дифференциала с помощью болтов соединяется с ведомой
шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7.
Торцы сухарей 4 и 6, имеющие специальные профильные поверхности,
находятся в контакте с наружной 2 и внутренней 3 кулачковыми звездоч-
ками. Наружная звездочка 2 имеет кулачки по всей ширине, внутренняя 3
— два ряда кулачков. Момент от ведомой шестерни 5 через сепаратор 7,
сухари 4 и 6 передается на кулачки звездочек 2иЗ.
При прямолинейном движении машины сухари, упираясь в боковые
поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек (при одинако-
вом сцеплении колес с опорной поверхностью), передают равные крутя-
щие моменты на колеса. При этом угловые скорости звездочек 2 и 3 равны
угловой скорости сепаратора 7. Дифференциал в этом случае вращается
как одно целое.
Рис. 7.31. Дифференциал:
1-чашка; 2—наружная звездочка; 3—внутренняя звездочка; 4 и 6—сухари; 5-ведомая ше-
стерня главной передачи; 7—сепаратор; 8—внутреннее кольцо; 9-наружное кольцо
221
Если, например, одно колесо моста, связанное со звездочкой 2, во вре-
мя движения машины попадает на более скользкий участок дороги, то оно
начнет буксовать. Буксующее колесо будет вращаться быстрее другого
колеса этого же моста, так как они связаны между собой кинематически
через дифференциал. Отстающая звездочка 3, связанная с небуксующим
Вид А 22 max
44 43 42 41 40
222
колесом, будет вращаться с меньшей угловой скоростью, чем сепаратор 7
с сухарями и будет служить опорой для перемещения сухарей 4 и 6. Суха-
ри при своем радиальном перемещении, воздействуя на кулачки звездоч-
ки 2, будут ускорять ее вращение относительно сепаратора. При этом,
если буксующее колесо не потеряло полностью сцепления с дорогой, в
кулачковом дифференциале моста между кулачками звездочек и торце-
выми поверхностями сухарей создается момент трения, частично блоки-
рующий дифференциал путем передачи части подводимого от двигателя
крутящего момента с буксующего колеса на небуксующее. Этим обеспе-
чивается повышение проходимости машины в сравнении с машинами,
имеющими шестеренные дифференциалы.
7.6. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Колесные редукторы предназначены для повышения и передачи кру-
тящих моментов от ведущих мостов к колесам.
7.6.1. Устройство колесных редукторов
Устройство колесных редукторов управляемых и неуправляемых ко-
лес показано на рисунках 7.32 и 7.33.
Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и
нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5 (рис. 7.33).
Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора не-
управляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 7.32) поворотного кула-
ка, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и 33.
Шкворни поворотного кулака съемные.
Рис. 7.32. Редуктор первых и вторых колес:
I, 18, 24, 26, 29, 46, 52—уплотнительные кольца; 2—переходный штуцер; 3—колесный кра-
ник; 4—ведущая шестерня; 5,19,50 и 43—уплотнительные прокладки; 6,16,23,53—регули-
ровочные прокладки; 7—крышка подшипников с сальниками; 8—фланец; 9—уплотнитель;
10-защитный колпак; 11, 44, 51—гайки; 12—верхний шкворень; 13—шплинт-проволока;
14-хомут; 15—крышка; 17—вкладыш; 20—карданный вал; 21—стяжной винт; 22—стопор-
ная шайба; 25—втулка; 27—соединительная ось подвески; 28—рычаг подвески; 30—подшип-
ник; 31—обойма; 32—корпус поворотного кулака; 33—нижний шкворень; 34—пресс-мас-
ленка; 35—пробка; 36—ведомая шестерня; 37—пробка сливного отверстия;
38—установочный болт; 39—картер; 40—распорная втулка; 41—болт крепления колеса; 42—
тормозной барабан; 45—тормозной механизм; 47—конусная разрезная втулка; 48—крышка
лючка; 49—шпилька; 54—штуцер; 55—трубка тормозной системы; 56—трубка воздушной
системы; 57—крышка; 58—втулка
223
4 5 6 7 в
Рис. 7.33. Редуктор третьих и четвертых колес:
1—шина; 2,7 и 17—гайки; 3—трубка; 4—корпус; 5—соединительная ось; 6—пружинная шайба;
8 и 12—болты; 9—обод колеса; 10—распорное кольцо; 11—съемный борт; 13—крышка люч-
ка; 14—гайка крепления тормозного механизма; 15—штифт; 16—подпятник; 18—приемный
стержень; 19—уплотнительные манжеты; 20—металлокерамический подшипник; 21 —рас-
порное кольцо; 22—контргайка; 23—стопорная шайба; 24—плоская шайба
224
Колесный редуктор в сборе с верхним шкворнем крепится к верхнему
рычагу подвески при помощи гайки 11. Уплотнение верхнего шкворня
осуществляется резиновым уплотнителем 9, защищенным от поврежде-
ния металлическим колпаком 10. Уплотнитель 9 крепится к верхнему ры-
чагу подвески шплинт-проволокой 13, а к крышке 15 — хомутом 14. Смаз-
ка верхнего шкворня закладывается в полости гнезда шкворня 12,
вкладыша 17 и резинового уплотнителя 9.
Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стержня с
фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом подвески при помо-
щи соединительной оси 27. Между соединительной осью и нижней опо-
рой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установлен упорный под-
шипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут стяжной винт 21,
который связывает шкворень с верхней опорой корпуса 32.
Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные прокладки
23, которыми осуществляется регулировка осевого зазора между соеди-
нительной осью 27 и втулкой 25, и стопорится шайбой 22.
Уплотнение шкворня осуществляется резиновыми кольцами 26,24, и
29. Шкворень смазывается в процессе эксплуатации смазкой из емкостей
А в осях подвески (рис. 8.4). Заправка смазки в емкости А осуществляется
через пресс-масленку 34 (рис. 7.72) до упора поршней 16 (рис. 8.4) в проб-
ку 11, что соответствует размеру 15 мах.От попадания воды и грязи гнез-
до шкворня закрывается пробкой 35 (рис. 7.32) с прокладкой.
Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном 42 и крепится
к ведомой шестерне 36 на шпильках 49. Для более равномерного распре-
деления усилий на шпильки в гнездах барабана установлены конические
разрезные втулки 47, плотно охватывающие шейки шпилек при затяжке
гаек 51.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в по-
лость тормозного барабана в барабане установлены два сальника, а между
наружным подшипником и кронштейном тормозного механизма 45 — уп-
лотнительное кольцо 52.
В гнезде на наружном конце цапфы вмонтировано сальниковое уплот-
нение подвода воздуха к шинам. Сальниковое уплотнение состоит из при-
емного стержня 18 (рис. 7.33), установленного на двух металлокерамичес-
ких подшипниках 20, двух резиновых уплотнительных манжет 19 с
распорными втулками с уплотнительными кольцами 21 и подпятника 16.
Уплотнение крепится в цапфе редуктора гайкой 17, затяжку которой сле-
дует производить ключом с усилием 7,8-9,8 Н м (0,8-1,0 кгс м) во избежа-
ние чрезмерной деформации и быстрого износа уплотнительных манжет.
15. БТР-80А. ТО.
225
Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы в цапфе и при-
емном стержне 18, трубку 56 (рис. 7.32), соединенную при помощи гаек с
приемным стержнем, и втулкой 58, запрессованной в крышке 57, и далее
через переходный штуцер 2 и трубку к колесному кранику 3.
Уплотнение полости тормозного барабана осуществляется резиновым
кольцом 46, установленным в канавке крышки 57. В крышке 57 имеется
лючок, через который производится регулировка тормозного механизма
и прокачка тормозного привода. Уплотнение штуцера 2 осуществляется
кольцом 1.
Ведущая 4 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливаются на двух
роликовых конических подшипниках.
226
8. Ходовая часть
8.1. ПОДВЕСКА
Подвеска машины независимая, рычажная, торсионная, с телескопи-
ческими амортизаторами двухстороннего действия.
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний
машины при движении.
Устройство подвески показано на рис. 8.1 и 8.2.
Рис. 8.1. Подвеска первых и вторых колес:
1, И и 21—гайки; 2—палец; 3—вулка; 4—буфер сжатия; 5—упор; 6—верхний рычаг; 7—
буфер отдачи; 8 и 10—шайбы; 9—резиновая втулка; 12 и 14—стяжные болты; 13—регулиро-
вочная муфта; 15—регулировочная втулка; 16—пята; 17—нижний шкворень поворотного
кулака; 18—нижний рычаг; 19—корпус поворотного кулака; 20—верхний шкворень пово-
ротного кулака; 22—амортизатор
15'
227
8.1.1. Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах
при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 8.3) верхних рычагов
и 2 (рис. 8.4) нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Рези-
новые втулки закреплены на рычагах пробками 2 (рис. 8.3) и 24 и гайками
21 (рис. 8.4).
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется конусное
отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 8.1) поворотного ку-
Рис. 8.2. Подвеска третьих и четвертых колес:
1—соединительная ось; 2, 10 и 13—стяжные болты; 3—амортизатор; 4—буфер сжатия; 5—
упор; 6—буфер отдачи; 7—верхний рычаг; 8—кронштейн; 9—кронштейн регулировочной
муфты; И—регулировочная муфта; 12—опорная шайба; 14—регулировочная втулка; 15-
пята; 16—нижний рычаг; 17—колесный редуктор
228
Рис. 8.3. Крепление верхних рычагов подвески:
а—крепление верхних рычагов 1-х и 2-х колес; б—крепление верхних рычагов 3-х и 4-х
колес; 1—кожух; 2 и 24—пробки; 3 и 23—щеки; 4—регулировочные прокладки; 5—кронш-
тейн; 6, И, 20 и 22—резиновые втулки; 7 и 21—рычаги; 8 и 26—упоры; 9, 18 и 28—гайки; 10,
13, 19 и 27—шайбы; 12 и 16—пластмассовые втулки; 14 и 17—пальцы амортизаторов; 15-
защитный колпак; 25—болт
229
лака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 крепится к
рычагу 6, а шаровой головкой — к корпусу 19 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых
колес на резиновых втулках 10 (рис. 8.4) закреплены пробками 11 оси 13,
которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных
кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов третьих
и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые со-
единяют рычаги с корпусами колесных редукторов. На всех верхних
рычагах закреплены упоры 5 (рис. 8.1 и 8.2) буферов отдачи 7 (рис. 8.1)
и 6 (рис. 8.2).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14
(рис. 8.3) и 17 крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верх-
ние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а тре-
тьих и четвертых колес — между собой.
8.1.2. Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4 (рис. 8.4) —
стальной круглый стержень со шлицованными головками.
Торсионный вал смонтирован в полостях осей нижнего рычага и од-
ной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а вто-
рой головкой — в шлицованной регулировочной муфте 6, закрепленной
болтами в клеммовом зажиме кронштейна 5 заделки торсионного вала.
От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шли-
цованного конца оси рычага стопорной планкой 22. Шлицевые головки
вала закрыты с торцев заглушками 26 с уплотнительными резиновыми
кольцами 23 и шайбами 24, скрепленными болтами 25. Между регули-
ровочной муфтой 6 и задней осью рычага установлен резиновый защит-
ный кожух 7, закрепленный хомутами 8.
Регулировочная муфта 13 (рис. 8.1) своим рычагом упирается с одной
стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввернутой в приваренную
к корпусу пяту 16, ас другой стороны — в опорную шайбу стяжного болта
14. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом
кронштейна заделки торсиона с болтами 12.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках
имеют одинаковое число шлиц, но имеют различную предварительную
закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы. Тор-
сионные валы, закрученные против часовой стрелки, имеют на торце го-
230
Рис. 8.4. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески:
1 и 10—резиновые втулки; 2—кронштейны; 3 —нижний рычаг; 4—торсионный вал;
5—кронштейн регулировочной муфты; 6—регулировочная муфта; 7—защитный ко-
жух; 8-хомут; 9,14 и 24-упорные шайбы; И—пробка; 12 и 20—щеки; 13—соедини-
тельная ось; 15-уплотнительное кольцо; 16—поршень; 17—пружина; 18—коническая
пробка; 19—палец; 21—гайка; 22—стопорная планка; 23—уплотнительное кольцо;
25—болт; 26—заглушка
А—емкость для смазки
ловки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта ма-
шины. Торсионные валы, закрученные по часовой стрелке, имеют на тор-
це головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта
машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и правые на
место левых запрещается.
8.1.3. Буферы
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер 4
(рис. 8.1 и рис. 8.2) хода сжатия, а два буфера 7 (рис. 8.1) и 6 (рис. 8.2)
отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Буфер хода сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса машины.
При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфера, упира-
ясь в упор площадки верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх.
Буферы 7 (рис. 8.1) и 6 (рис. 8.2) хода отдачи крепятся к кронштейнам
на корпусе. При опускании колеса упоры 5 (рис. 8.1 и 8.2) верхних рыча-
гов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание колес.
8.1.4. Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических амортизаторов:
по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному в подвесках
вторых и третьих колес.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и
пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины,
а нижними проушинами, через такие же втулки — к верхним рычагам
подвески.
Устройство амортизатора показано на рис. 8.5.
Работает амортизатор следующим образом.
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, под-
нимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески под-
нимает резервуар 5 и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 амортизато-
ра. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпусом 2
клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан
6 сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая большое сопро-
тивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резер-
вуар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10 и часть
жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличивающийся сво-
бодный объем над поршнем. При съезде с препятствия колесо под воздей-
232
ствием силы упругости торсиона опускается. При этом вместе с повора-
чивающимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилинд-
ром. Жидкость над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, от-
крывает клапан 8 отдачи. Испыты-
вая большое сопротивление в отвер-
стиях поршня, жидкость перетекает
в увеличивающуюся по объему по-
лость под поршнем. Одновременно
открывается впускной клапан 3, и
жидкость из резервуара перетекает
в эту же полость через отверстия в
корпусе клапана сжатия.
При резком перемещении колеса
вверх или вниз поршень перемеща-
ется в цилиндре с большой скорос-
тью. Давление рабочей жидкости
резко возрастает и вследствие этого
открытие клапана сжатия или кла-
пана отдачи происходит быстро. Ос-
новная масса жидкости перетекает
при этом из одной полости в другую
через клапан сжатия (при подъеме
колеса) или через клапан отдачи
(при опускании колеса).
Рис. 8.5. Амортизатор:
1 -нижняя проушина; 2—корпус клапана сжа-
тия; 3—впускной клапан; 4—цилиндр; 5—ре-
зервуар; 6—клапан сжатия; 7—поршень; 8—
клапан отдачи; 9—кольцо поршня;
10—перепускной клапан; И—кожух; 12—
шток; 13—направляющая втулка; 14—резино-
вое кольцо; 15 и 17—резиновые кольца уп-
лотнения резервуара; 16—пружина сальника;
18-шайба; 19—сальник, препятствующий
вытеканию масла из амортизатора по штоку;
20-войлочный сальник; 21—гайка; 22—обой-
ма сальника; 23—сальник, защищающий от
попадания грязи в амортизатор; 24—верхняя
проушина; 25—шайба
233
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происходит и
медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидкости в ци-
линдре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую
часть времени продолжают оставаться в закрытом положении, и рабочая
жидкость перетекает из полости в полость в основном через впускной 3
или перепускной 10 клапаны и зазоры в основных клапанах.
8.2. КОЛЕСА И ШИНЫ
На машине установлены колеса с разъемным ободом. Шины беска-
мерные с регулируемым давлением и направленным рисунком протекто-
ра, мод. КИ-126.
Шина мод. КИ-126 — бескамерная, обеспечивающая кратковремен-
ное движение машины при отсутствии в шине избыточного давления.
Правила эксплуатации колес и шин, режимы эксплуатации шин по
скоростям и времени непрерывного движения машины приведены в Ин-
струкции по эксплуатации 59034-0000010ИЭ.
Конструкция колеса с шиной показана на рис. 8.6.
Рис. 8.6. Колесо:
1 и 5—гайки; 2—вентиль; 3—шина; 4—обод колеса; 6—распорное кольцо; 7—борт
234
Распорное кольцо позволяет надежно крепить шину (защемлять бор-
та) на ободе и борту и устраняет возможность сдвига или проворота шины
при пониженном давлении воздуха в ней.
Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных условий и
скорости движения машины, устанавливается в пределах от 343 до 49 кПа
(от 3,5 до 0,5 кгс/см2).
При эксплуатации машины необходимо соблюдать требования дей-
ствующей «Инструкции по эксплуатации и хранению автомобильных
пневматических шин в Вооруженных Силах СССР».
Для повышения надежности и долговечности работы колес и шин при
эксплуатации машины соблюдать следующие правила:
— не допускать движения машины на пониженном давлении в шинах
по дорогам с твердым покрытием. Движение на пониженном давлении в
шинах должно производиться только при преодолении труднопроходи-
мых участков пути;
— не допускать стоянку и хранение машины на спущенных шинах.
При постановке машины на хранение необходимо перекрывать колесные
краники;
— не допускать попадания на шины масла и топлива, а в случае попа-
дания их на шину промыть ее водой с песком и насухо протереть;
— не окрашивать борта шин краской;
— не уменьшать давление воздуха, если оно увеличилось в результате
нагрева шин при движении;
— при обнаружении небольших проколов в пути произвести ремонт
шин с помощью аптечки для ремонта шин;
— в случае интенсивного износа передних управляемых колес прове-
рить их схождение, при необходимости, произвести регулировку.
При отсутствии шин КИ-126 допускается кратковременная установка
на машину шин модели КИ-80Н. При этом на машине должны быть уста-
новлены все восемь шин одной модели.
235
9. Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым
воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы и сис-
темы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Обо-
рудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведе-
нии технического обслуживания машины.
Схема пневматического оборудования машины показана на рис. 9.1.
Рис. 9.1. Схема пневматического оборудования:
1—штуцер отвода воздуха к потребителям; 2—пробка; 3—сливной краник; 4—регулятор
давления; 5—предохранитель от замерзания; 6—воздушный баллон; 7—компрессор; 8—тру-
бопровод слива воды из компрессора; 9—тройник; 10—воздушный колесный кран; 11-
трубопровод выпуска воздуха; 12—кран экстренного выпуска воздуха; 13—штуцер отбора
воздуха; 14—блок шинных кранов; 15—воздушный редуктор; 16—клапан-ограничитель па-
дения давления; 17—тормозной кран; 18—манометр воздушного баллона; 19—манометр
шин
236
Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7 (рис. 9.1),
регулятора 4 давления, предохранителя 5 от замерзания, воздушного бал-
лона 6, манометра 18 воздушного баллона, клапана 16 ограничения паде-
ния давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей
тормозной системы (см. раздел 12) и системы централизованного регули-
рования давления воздуха в шинах.
Трубопроводы пневмосистемы имеют маркировочную окраску сине-
го цвета в виде двух узких колец.
9.1. ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
Компрессор установлен на двигателе.
Компрессор (рис. 9.2) поршневого типа, непрямоточный, двух-
цилиндровый, одноступенчатого сжатия. Привод компрессора шестерен-
ный от блока распределительных шестерен двигателя. Воздух из впуск-
ного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора. Сжатый
поршнями воздух вытесняется в систему.
Блок 19 и головка 17 охлаждаются жидкостью, подводимой из систе-
мы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора
подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого
вала 9 компрессора и далее через уплотнитель по каналам коленчатого
вала к шатунным вкладышам 10. Коренные шарикоподшипники <8, порш-
невые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.
9.2. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления (рис. 9.3) расположен в отделении силовой уста-
новки на кронштейне, приваренном к нише правого колеса. Он предназ-
начен для регулировки давления сжатого воздуха, поступающего от ком-
прессора.
Сжатый воздух от компрессора через ввод «д» регулятора, фильтр 2,
канал 11 подается в кольцевой канал 8. Через обратный клапан 9 сжатый
воздух поступает к выводу «б» и далее в пневмосистему. Одновременно
по каналу 7 сжатый воздух проходит в полость «е» под поршень 6, кото-
рый нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной кла-
пан 4, соединяющий полость «в» над разгрузочным поршнем 12 с атмос-
ферой через вывод «а», открыт, а впускной клапан 10, через который
сжатый воздух подводится в полость «в», под действием пружины зак-
рыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1.
При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом,
поступающим от компрессора.
237
Рис. 9.2. Компрессор:
1—картер; 2—шестерня привода; 3—замочная шайба; 4—пружина уплотнителя; 5—уплот-
нитель; 6—гайка крепления шестерни; 7—сегментная шпонка; 8—шарикоподшипник; 9—
коленчатый вал; 10—вкладыш; И—шатун; 12—пробка; 13—маслосъемное кольцо; 14—пор-
шневой палец; 15—компрессионное кольцо; 16—поршень; 17—головка цилиндров;
18—прокладка головки; 19—блок цилиндров; 20—штуцер подвода охлаждающей жидко-
сти; 21—прокладка; 22—регулировочные прокладки; 23—крышка; 24—прокладка нижней
крышки; 25—нижняя крышка картера; а—канал подвода смазки
При давлении в полости «е», равном давлению выключения — не более
0,8 МПа (8 кгс/см2), поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пру-
жины 5, поднимается вверх: клапан 4 закрывается, впускной клапан 10
открывается, и сжатый воздух из полости «е» поступает в полость «в».
Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12 Пе-
ремещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух
из компресссора выходит через выход «г» вместе со скопившимся в поло-
сти конденсатом. При этом давление в кольцевом канале 8 падает, а об-
ратный клапан 9 закрывается. Таким образом, компрессор работает в раз-
груженном режиме без противодавления.
Когда давление в выводе «б» и полости «е» понизится до давления
включения — не менее 0,65 МПа (6,5 кг/см2), поршень 6 под действием
пружины 5 переместится вниз, клапан 10 закроется, а выпускной клапан
4 откроется, сообщив полость «в» с атмосферой через вывод «а». При
238
Рис. 9.3. Регулятор давления:
1—разгрузочный клапан; 2—фильтр;
3—пробка канала отбора воздуха; 4—
выпускной клапан; 5—уравновеши-
вающая пружина; 6—следящий пор-
шень; 7 и И—каналы; 8—кольцевой
канал; 9—обратный клапан; 10—
впускной клапан; 12—разгрузочный
поршень; 13—седло разгрузочного
клапана; 14—клапан отбора воздуха;
15—колпачок; а и г—атмосферные
выводы; б—вывод в пневматическую
систему; в—полость над разгрузоч-
ным поршнем; д—ввод от компрессо-
ра; е—полость под следящим порш-
нем
этом разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимется вверх,
клапан 1 под действием пружины закроется, и компрессор будет нагне-
тать сжатый воздух в систему.
Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном.
Если регулятор не сработает при давлении выключения, то клапан 1 от-
кроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня
12. Клапан 1 открывается при давлении 1,0-1,35 МПа (10-13,5 кгс/см2).
Давление открытия регулируют изменением количества прокладок,
установленных под пружиной клапана.
9.3. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ
Предохранитель от замерзания расположен на кронштейне рядом с
регулятором давления. Он защищает трубопроводы и пневмооборудова-
ние от замерзания в них конденсата.
239
Корпус 2 (рис. 9.4) предохранителя закрыт крышкой 6. Между крыш-
кой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4, В крышку вмонти-
ровано выключающее устройство, которое состоит из штока 7 с рукояткой,
запирающего штифта 9, уплотнителя и пробки 10 с уплотнительным коль-
цом. Между дном корпуса и пробкой 10 размещен фитиль 3, растягивае-
мый пружиной 1. Резьбовая пробка наливного отверстия крышки имеет
мерную рейку 12 для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплот-
нена кольцом У У. В дно корпуса ввернута сливная пробка. В крышке имеет-
ся жиклер 5 для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе
предохранителя при закрытом положении. Емкость резервуара 200 см3.
Шток 7 с рукояткой имеет два положения — нижнее и верхнее.
в—ггь—> В нижнее положение шток
Рис. 9.4. Предохранитель
от замерзания:
1—пружина фитиля; 2—корпус; 3—фитиль; 4,
8 и И—уплотнительные кольца; 5—жиклер;
6—крышка; 7—шток с рукояткой; 9—запира-
ющий штифт; 10—пробка с уплотнительным
кольцом; 12—мерная рейка
устанавливается при темпе-
ратуре окружающего воздуха
выше +5 °C нажатием на руко-
ятку вниз и поворотом ее на 90е.
При этом пробка 10 с уплотни-
телем утапливает фитиль 3 с
пружиной У, и резервуар раз-
общается с воздушной ма-
гистралью.
В верхнее положение шток
устанавливается в холодное
время года (при температуре
окружающего воздуха +5 °C и
ниже). При этом воздух, нагне-
таемый компрессором в воз-
душный баллон, проходит л^имо
фитиля испарителя и обогаща-
ется парами спирта.
Конденсат образовавшейся
смеси водяных паров й паров
спирта имеет достаточно низкую температуру замерзания.
При наполнении предохранителя спиртом шток установить в нижнее
положение.
9.4. ВОЗДУШНЫЙ БАЛЛОН
Воздушный баллон 6 (рис. 9.1) закреплен хомутами на кронштейнах с
правой стороны отделения силовой установки. Он предназначен для на-
капливания сжатого компрессором воздуха и способствует выделению
240
содержащегося в воздухе конденсата. Скопившийся в баллоне конденсат
удаляют через сливной краник 3. Для контроля давления воздуха в бал-
лоне служит манометр 18.
9.5. КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 9.5) установлен
между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха к тормозному
крану. Клапан служит для отключения системы централизованного регу-
лирования давления воздуха в шинах от воздушного баллона при паде-
нии давления воздуха в баллоне до 0,48-0,55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2), что
необходимо для обеспечения торможения машины с необходимой эффек-
тивностью.
Когда давление в воздушном баллоне более 0,48-0,55 МПа (4,8-5,5
кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт (см. рис. 9.5.II)
и пропускает сжатый воздух от воздушного баллона к воздушному ре-
дуктору.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48—
0,55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного расхо-
да воздуха в системе при повреждениях шин и т. п., клапан закроется
(см. рис. 9.5.1), разъединив воздушную магистраль от баллона к воз-
душному редуктору, и дальнейшее падение давления в баллоне пре-
кратится.
& fe
Рис. 9.5. Клапан ограничения падения давления воздуха:
А—вариант исполнения; I—положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне ниже
0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2); II—положение диафрагмы при давлении в воздушном
баллоне выше 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2); 1—регулировочный болт; 2—контргайка;
3—крышка; 4—тарелка пружины; 5—поршень; 6 и 9—пружины; 7—винт; 8—кольцо обратного
клапана; 10—обратный клапан; 11—стопорное кольцо; 12—корпус; 13—втулка; 14—диафраг-
ма; 15—регулировочный винт; 16—защитный колпачок; а и б—выводы
16. БТР-80А. ТО.
241
9.6. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В ШИНАХ
Система централизованного регулирования давления воздуха в ши-
нах обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в ши-
нах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места ме-
ханика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения
машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удель-
ное давление на грунт и тем самым повышается проходимость машины
при движении в тяжелых дорожных условиях.
Система состоит из воздушного редуктора 75 (рис. 9.1), блока 14 шин-
ных кранов, крана 12 экстренного выпуска воздуха, шинного манометра
19, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колесных редукторах
(рис. 7.32 и 7.33) и воздушных колесных кранов 10 (рис. 9.1).
9.6.1. Воздушный редуктор
Воздушный редуктор расположен слева от сиденья механика-водите-
ля на нише переднего левого колеса.
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который позво-
ляет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от дорожных усло-
вий, давление в шинах и поддерживать его в процессе эксплуатации.
Устройство воздушного редуктора показано на рис. 9.6.
Управление редуктором осуществляется маховичком 1.
На указателе 21 имеются две стрелки в виде острых выступов, верх-
ний из которых предназначен для указания давления по шкале НАКАЧ-
КА, боковой — по шкале СПУСК.
Когда давление воздуха в шинах (в полости «5» под рабочей мембра-
ной 9) уравновешивается усилием рабочей пружины 8, выпускной кла-
пан 17 и впускной клапан 12 закрыты.
При необходимости увеличения давления воздуха в шинах (для на-
качки) вращением маховичка 1 против часовой стрелки совместить риску
с обозначением необходимого давления шкалы НАКАЧКА с соответству-
ющей стрелкой указателя 21 давления. При этом гайка 7 сожмет пружину
8 и усилие пружины через мембрану 9, выпускной клапан 17 и шток 13
передается на впускной клапан 12, клапан откроется и пропустит воздух
из воздушного баллона (полости «а») в полость «б», а оттуда к шинам
колес. Как только давление в полости «б» (в шинах), воздействуя на по-
верхность мембраны, создаст усилие, превышающее усилие пружины 8,
впускной клапан 12 закроется и останется в таком положении до тех пор,
пока снова не нарушится равновесие сил (или уменьшится давление в
242
Рис. 9.6. Воздушный редуктор:
1-маховичок; 2—винт; 3—зубчатый диск; 4—стойка; 5—прокладка; 6—крышка корпуса;
7—гайка; 8—рабочая пружина; 9—рабочая мембрана; 10—корпус редуктора; 11—пружи-
на; 12—впускной клапан; 13—шток; 14—пробка корпуса; 15—седло; 16—пружина; 17—
выпускной клапан; 18—уплотнительные кольца; 19—шестерня; 20—штифт; 21—указатель
давления; а и б—полости
Стрелками показано направление движения воздуха: I—от воздушного баллона; II—к ши-
нам (от шин); III—выпуск наружу машины
полости «б», или увеличится усилие пружины S, — в том и другом случаях
впускной клапан откроется).
В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес вслед-
ствие их повреждения редуктор автоматически, без участия механика-
водителя, поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор,
пока компрессор будет в состоянии по своей производительности возме-
щать утечку воздуха.
I61
243
При необходимости уменьшения давления воздуха в шинах сле-
дует вращением маховичка 1 по ходу часовой стрелки совместить рис-
ку с обозначением необходимого давления шкалы СПУСК с соответ-
ствующей стрелкой указателя 21 давления. При этом усилие пружины
8 уменьшится, мембрана 9 усилием давления воздуха поднимется и
воздух из шин через полость «6» и кольцевую щель между выпускным
клапаном и его седлом по воздухопроводу выйдет в атмосферу. Как
только давление воздуха в шинах и полости «6» снизится до величины
усилия пружины S, выпускной клапан 17 закроется и снижение давле-
ния в шинах прекратится.
Точность установки задаваемого давления по шкале воздушного ре-
дуктора около 30 кПа (0,3 кгс/см2), поэтому более точно проверять фак-
тическое давление в шинах колес надо по манометру 19 (рис. 9.1), соеди-
ненному с блоком шинных кранов и расположенному на щитке приборов.
9.6.2. Кран экстренного выпуска воздуха
Кроме воздушного редуктора, для выпуска воздуха из шин служит
кран 12 (рис. 9.1) экстренного выпуска воздуха, позволяющий уменьшить
время выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском только че-
рез воздушный редуктор. Кран 10 (рис. 9.8) размещен на блоке шинных
кранов в общей для всех шин магистрали.
Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на рукоятку 5 (рис.
9.7) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от стопора, повернуть
рукоятку 5 на 180° «на себя». При этом кулачок 2 оси рукоятки откроет
клапан 6, и воздух из шин через отверстия в гнезде клапана и воздухопро-
воды будет выходить в атмосферу.
Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по мано-
метру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха.
Рис. 9.7. Кран экстренного
выпуска воздуха:
1—корпус; 2—кулачок оси ру-
коятки; 3—уплотнительное
кольцо; 4—стопорная пласти-
на; 5—рукоятка; 6—клапан; 7—
прокладка; 8—пружина; 9—
гайка; 10—ось рукоятки
А—поступление воздуха из
шин; Б—выход воздуха при от-
крытом кране.
244
9.6.3. Блок шинных
кранов
Блок шинных кранов
(рис. 9.8) расположен слева
от механика-водителя на
нише переднего левого коле-
са. Блок служит для отклю-
чения шин от системы цент-
р а ли зованного^
регулирования давления
воздуха в шинах.
В блоке объединены че-
тыре крана отключения
шин мостов и кран отбора
воздуха.
Краны открываются вра-
щением маховичков. Назна-
чение маховичков каждого
крана обозначено на щитке
блока.
При открытых четырех
кранах и воздушных кранах
на колесах все шины соеди-
нены между собой через
блок шинных кранов, поэто-
му давление во всех шинах
одинаково. Регулирование
давления воздуха при этом
производится одновременно
для всех шин.
Через кран отбора воз-
духа блока и специальный
шланг из ЗИП машины мож-
но использовать сжатый воз-
дух системы при техничес-
ком обслуживании машины
пли для других целей. При
этом остальные краны бло-
ка должны быть закрыты.
Рис. 9.8. Блок шинных кранов:
1—корпус блока; 2—седло с уплотнителем; 3 и 7—уплот- ренного выпуска воздуха; 12—штуцер отбора воздуха;
нительные прокладки; 4 и 9—накидные гайки; 5—махо- 13—скоба крепления блока шинных кранов; 14—штуцер
вичок; 6—шток крана; 8—направляющая штока; 10—кран подвода воздуха; 15—щиток блока кранов
экстренного выпуска воздуха; И—рукоятка крана экст-
245
9.6.4. Воздушный колесный кран
Воздушный колесный кран 10 (рис. 9.1) крепится двумя болтами к
кронштейну на колесе. Кран (рис. 9.9) служит для перекрытия выхода
воздуха из шин при длительных стоянках и хранении машин, при неисп-
равной системе централизованного регулирования давления воздуха в
шинах или при монтаже и демонтаже колес.
Во всех остальных случаях эксплуатации машины колесные краны на
всех колесах должны быть открыты для постоянного обеспечения воз-
можности регулирования давления воздуха в шинах и восполнения по-
терь воздуха при проколах и пулевых повреждениях шин.
Пробка 1 и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4, которые
поджимаются через шайбы 2 гайками 5.
Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под
специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.
Рис. 9.9. Воздушный
колесный кран:
1—пробка; 2—шайба; 3—
корпус; 4—сальник; 5—
гайка
9.6.5. Работа системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 9.1) поступает по воздухопро-
водам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в
воздушный баллон 6. Воздушный баллон соединен трубопроводами с воз-
душным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления.
Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплот-
нения в колесных редукторах и колесные краны 10 поступает к шинам
колес.
При достижении в воздушном баллоне давления выключения — не
более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную
246
магистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему Когда дав-
ление воздуха в баллоне снизится до давления включения — не менее 0,65
МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и
компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.
При падении давления в баллоне до 0,48-0,55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2)
клапан ограничения падения давления автоматически, независимо от дей-
ствий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к ре-
дуктору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воз-
духа в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной
Системы. Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через ре-
дуктор в систему при падении давления в воздушном баллоне.
Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18.
, Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным
редуктором по шкалам НАКАЧКА и СПУСК. Более точная проверка дав-
ления в шинах производится по манометру 19.
При повреждении шины, когда производительность компрессора обес-
печивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматичес-
ки поддерживает установленное на его шкале давление.
При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным
редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха.
247
10. Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения мау
шины по заданному направлению.
Управление машиной при движении на суше осуществляется поворо-
том колес двух передних мостов, а на плаву — одновременным поворотом
колес, водяных рулей и заслонок рулевого агрегата.
Общее устройство рулевого управления показано на рис. 10.1.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого при-
вода с гидравлическим усилителем, рулевого агрегата управления маши-
ной на плаву и его привода.
10.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от механика-
водителя к рулевому приводу.
Рулевой механизм 45 (рис. 10.1) установлен в отделении управления
перед механиком-водителем.
Устройство рулевого механизма показано на рис. 10.2.
Картер рулевого механизма крепится болтами к кронштейну, прива-
ренному к днищу корпуса машины.
Рулевая колонка 24 крепится к щитку приборов стремянкой 32.
10.2. РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Рулевой привод предназначен для передачи усилий от рулевого меха-
низма к управляемым колесам и агрегату управления машиной на плаву.
Рулевой привод включает в себя рулевой привод управляемых ко-
лес, рулевой привод агрегата управления машиной на плаву и гидроуси-
литель.
10.2.1. Рулевой привод к управляемым колесам
Привод к управляемым колесам осуществляется от сошки 44 (рис.
10.1) рулевого механизма посредством тяг и рычагов рулевой трапеции.
Устройство передней продольной рулевой тяги 46 показано на
рис. 10.3.
248
Рис. 10.1. Рулевое управление:
1-цилиндры гидравлического усилителя руля; 2-передний
правый рычаг; 3-кронштейн с валиком маятникового
рычага; 4-колесная тяга; 5, 39 и 40-тяги; 6-задний правый
рычаг; 7-маятниковый рычаг; 8,12,14,24 и 25-тяги; 9,11,
21 и 23-рычаги; 10-передний валик; 13 и 16-рычаги-
качалки; 15-уплотнитель; 17-наконечник заднего валика;
18-уплотнительное кольцо; 19-обойма; 20-шаровая опора;
22-задний валик; 26-рычаг заслонки; 27-тяга заслонки; 28-
рычаг руля; 29-водило; 30-правый руль; 31-левый руль;
32-ось заслонки; 33-левый канал заднего хода; 34-
Вклейка к стр.248-249. БТР-80А ТО.
заслонка правая и левая; 35-бачок гидронасоса; 36-
гидронасос; 37-стяжной болт; 38-задний левый рычаг; 41-
переходник сливной магистрали гидросистемы; 42-
предохранительный клапан; 43-передний левый рычаг; 44-
сошка; 45-рулевой механизм; 46-передняя продольная тяга
с клапаном управления усилителя; 47-наконечник тяги; А-
регулировочный размер штока гидроцилиндра; Б-
регулировочный размер от борта машины до оси
резьбового конца шарового пальца наконечника; В-
трубопроводы к гидрораспределительному аппарату.
Рис. 10.2. Рулевой механизм:
1—подшипник; 2—прокладка; 3—стопорная шайба; 4—регулировочный винт; 5—колпачко-
вая гайка; 6—штифт; 7—боковая крышка; 8—прокладка; 9—картер; 10—ролик; И—замок;
12—внутреннее кольцо подшипника; 13—ось ролика; 14—болт; 15 и 20—подшипники; 16-
крышка; 17 и 21—регулировочные прокладки; 18—червяк; 19—пробка; 22—рулевой вал;
23—сальник; 24—рулевая колонка; 25—подшипник рулевого вала; 26—провод сигнала; 27—
рулевое колесо; 28—вилка включения сигнала; 29—кнопка сигнала; 30—пружина; 31—втулка
колонки; 32—стремянка; 33—муфта; 34—сошка; 35—шпилька; 36—сальник; 37—вал сошки;
38—втулка; 39—болт боковой крышки, закрывающий отверстие для слива масла
Внутренние тяги 5 (рис. 10.1), 39 и 40 одинаковы по своему устрой-
ству и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 10.4), закрепленных
стяжными болтами 7 от проворачивания. В наконечниках выполнены
шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отличаются друг
от друга направлением резьбы для соединения с тягой и противополож-
ным расположением пресс-масленок.
249
250
Рис. 10.3. Продольная тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода:
1—крышка; 2—прокладка; 3—болт; 4—корпус; 5 —золот-
ник; 6 и 36—сальники; 7—шайба; 8—сошка; 9 и 19—паль-
цы; 10—защитная муфта; И — пружина; 12—ограничитель
сжатия пружины; 13 —наконечник; 14—тяга; 15—маслен-
ка; 16—накладка; 17—обойма; 18—рычаг; 20—пробка; 21-
шплинт; 22—сухари; 23—седло; 24—канал сливной магис-
трали; 25—корпус обратного клапана; 26—шарик; 27—ка-
нал нагнетательной магистрали; 28—стакан; 29—гайка; 30-
штифт; 31—фланец гайки; 32—переходник; 33 и 35—шту-
цера отвода жидкости от клапана управления к
гидроцилиндрам усилителя; 34—штуцер подвода жидко-
сти от насоса; 37—шайба опорная
Рис. 10.4. Шарнирное
соединение внутренней
тяги рулевой трапеции:
1—шплинт; 2—гайка; 3—рычаг;
4—масленка; 5—наконечник;
6—гайка; 7—стяжной болт; 8—
тяга; 9—палец; 10—корпус; 11-
защитный колпак; 12 и 19—
стяжные кольца; 13—сухарь;
14—опорный палец; 15—крыш-
ка; 16—пружина; 17—упорное
кольцо; 18—уплотнительное
кольцо
Кронштейны 3 (рис. 10.1) валиков маятниковых рычагов установлены
с правой и левой стороны на днище корпуса машины.
Все четыре кронштейна одинаковы по своему устройству. Полость
корпуса кронштейна заполняется смазкой при сборке узла.
Рычаги 3 (рис. 10.5) и 11 за-
креплены болтами 1 на шлицах вер-
хнего и нижнего концов валика 10
кронштейна и служат для передачи
усилий от рулевого механизма и гид-
роусилителя к колесным тягам и к
приводу рулевого агрегата управле-
ния машиной на плаву.
Рис. 10.5. Кронштейн с валиком
маятникового рычага:
1,9 и 14—болты; 2—шайба; 3 и 11—рычаги;
4 и 12—уплотнители; 5—крышка корпуса;
6 и 8—прокладки; 7—корпус кронштейна;
10—валик; 13 — подшипник
251
Колесные тяги 4 (рис. 10.1) служат для передачи усилий от маятнико-
вых рычагов 7 к управляемым колесам. Колесные тяги, в отличие от внут-
ренних, в средней части имеют шестигранное сечение, что облегчает их
вращение для изменения длины при регулировке схождения колес. Кро-
ме того, защитные резиновые колпаки шаровых наконечников колесных
тяг предохранены от механических повреждений проволочной оболочкой
14 (рис. 10.6).
Наконечники колесных тяг отличаются друг от друга направлением
резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением пресс-
Рис. 10.6. Шарнирное соединение колесной тяги:
1—масленка; 2 и 4—наконечники; 3—тяга; 5—гайка; 6—шплинт; 7—стяжной болт; 8—палец;
9—защитный колпак; 10—сухарь; И—опорный палец; 12—пружина; 13—крышка; 14—про-
волочная защитная оболочка; 15—уплотнительное кольцо; 16—упорное кольцо; 17—кор-
пус; 18—гайка; 19—рычаг; 20—шплинт
10.3. АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
Рулевой агрегат управления машиной на плаву предназначен для обес-
печения поворота машины на плаву путем изменения направления выб-
роса струи воды, создаваемой водометным движителем.
Рулевой агрегат установлен за водометным движителем в нише кор-
мовой части корпуса и состоит из кожуха 1 (рис. 10.7), на котором в шаро-
вых пластмассовых опорах 3 и 8 установлены рули 9 и 10 управления на
252
Рис. 10.7. Агрегат управления машиной на плаву:
1-кожух рулевого агрегата; 2 и 14-заслонки; 3 и 8-шаровые опоры; 4 и 13-поводки
заслонок; 5 и 12-рычаги заслонок; 6-пружина; 7 и 11-тяги заслонок; 9 и 10-рули управ-
ления на плаву; 15-водило; 16-рычаги; 17-упоры; 18-втулка
плаву и заслонки 2 и 14 заднего хода. На рулях закреплены рычаги 16,
которые соединены с водилом 15. Водило с помощью регулируемых по
длине тяг 7 и 11 соединено с рычагами 5 и 12, которые могут вращаться на
осях заслонок 2 и 14. Рычаги 5 и 12 имеют выступы, которые упираются в
соответствующие выступы поводков 4 и 13. Поводки закреплены непод-
вижно на осях заслонок. Пружины 6 прижимают заслонки к упорам 17.
253
10.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву
Привод к рулям 30 (рис. 10.1) и 31 и к заслонкам 34 рулевого агрегата
управления машиной на плаву осуществляется от заднего правого рычага
6 рулевого привода управляемых колес.
Привод состоит из тяг S, 12, 14, 24 и 25, переднего валика 10, заднего
валика 22, рычагов 9, 11,21,23 и рычагов-качалок 13 и 16.
Валики с рычагами установлены в шаровых опорах, укрепленных на
кронштейнах и бонках, приваренных к корпусу машины.
Верхний конец заднего валика проходит через шаровую опору и уп-
лотняется в ней прокладкой и кольцом, предотвращающими попадание
воды в корпус.
10.3.2. Работа агрегата управления машиной на плаву
Для изменения направления движения машины, плывущей вперед,
необходимо, как и на суше, повернуть рулевое колесо в сторону необходи-
мого направления движения. При вращении рулевого колеса усилие че-
рез рычаги и тяги привода (рис. 10.1) передается на водило 15 (рис. 10.7),
которое через рычаги 16 повернет рули 9 и 10 управления на плаву. Рули,
поворачиваясь, будут отклонять струю воды, выбрасываемую водомет-
ным движителем. Реактивная сила струи воды, воздействуя на кормовую
часть машины, изменит направление движения машины в сторону пово-
рота рулевого колеса.
При движении машины на плаву задним ходом (заслонка водометно-
го движителя закрыта) для изменения направления движения необходи-
мо поворачивать рулевое колесо так же, как и на суше. Одновременно с
поворотом рулей 9 и 10 водило 15 через тяги 7 и 11 повернет рычаги 5 и
12, которые вращаются на осях заслонок 2 и 14. При этом рычаг (напри-
мер, рычаг 12) своим выступом нажмет на выступ поводка 13, который
повернет заслонку, перекрывая канал заднего хода. Другая заслонка оста-
нется прижатой пружиной 6 к упору 17, т. к. при повороте рычага 5 его
выступ отойдет от выступа на поводке 4. Струя воды, выбрасываемая во-
дометным движителем, направится в неперекрытый канал заднего хода и
создаст реактивную силу, поворачивающую машину на заднем ходу.
10.4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на руле-
вом колесе при управлении машиной и повышения безопасности движе-
ния, позволяя сохранить управляемость машиной в случае разрушения
одного из управляемых колес.
254
Гидроусилитель подключен к гидросистеме машины (см. раздел 11) и
состоит из клапана 46 (рис. 10.1) управления гидроусилителем, гидроци-
линдров 1 и трубопроводов.
Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа уста-
новлен в передней продольной тяге (рис. 10.3).
Гидроцилиндры 1 (рис. 10.1) усилителя установлены в передней час-
ти корпуса машины. Устройство гидроцилиндров показано на рис. 10.8.
Поворот управляемых колес ограничивается упорами поршней 11 (рис.
10.8) в крышки гидроцилиндров.
Рис. 10.8. Гйдроцилиндр усилителя рулевого привода:
1—наконечник штока; 2—контргайка; 3—гайка головки; 4—стопорный винт; 5—уплотни-
тельное кольцо; 6—кольцо; 7 и 12—штуцера; 8—головка; 9—шток; 10—корпус; И—пор-
шень; 13—наконечник
Схема действия гидроусилителя руля показана на рис. 10.9.
При прямолинейном движении машины золотник 10 занимает сред-
нее положение в корпусе 1. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 7, по-
ступает одновременно во все полости гидроцилиндров 2 и 3 и сливается в
бачок 6.
Для поворота машины налево механик-водитель, вращая рулевое ко-
лесо рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8. Сошка, переме-
щаясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса 1 клапана, средний
поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и задней
канавками корпуса, а передний поясок золотника перекрывает переднюю
канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом, поступает в гид-
роцилиндры и перемещает поршни и штоки. Штоки, воздействуя на руле-
вой привод, повернут управляемые колеса машины налево.
Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, пе-
ремещение золотника прекратится, а корпус клапана будет продолжать
перемещаться под действием гидроцилиндров до тех пор, пока канавки
корпуса не займут среднее положение относительно поясков золотника.
Нагнетание жидкости в гидроцилиндры прекратится.
255
ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ
ПОВОРОТ МАШИНЫ НАЛЕВО
Поворот машины направо
Условные обозначения: bi свободный уровень
МАГИСТРАЛЬ. ДАВЛЕНИЯ
ЕЗ МАГИСТРАЛЬ СЛИВА
Рис. 10.9. Схема действия гидроусилителя руля:
1—корпус клапана гидроусилителя руля; 2 и 3—гидроцилиндры; 4—гидрораспре-
делительный аппарат; 5—предохранительный клапан; 6—бачок; 7—гидронасос; 8—сошка;
9—обратный клапан; 10—золотник
256
При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник пе-
реместится в переднюю часть корпуса и жидкость будет нагнетаться в
противоположные полости гидроцилиндров. Колеса машины повернутся
направо.
Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет пере-
текать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндров в
другие, минуя гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями осу-
ществлять повороты машины при неработающем гидронасосе.
17. БТР-80А. ТО.
257
11. Гидросистема
Гидросистема машины предназначена для обеспечения работы гидро-
усилителя рулевого привода и гидроприводов управления водометным
движителем, заслонкой водомета, волноотражательным щитком и клапа-
нами водоотливной системы.
Принципиальная схема гидросистемы машины показана на рис. 11.1.
Рис. 11.1. Принципиальная схема гидросистемы машины:
1—магистраль опускания щитка; 2—магистраль подъема щитка; 3—магистраль включения
движителя; 4—магистраль выключения движителя; 5—магистраль закрытия переднего кла-
пана; 6—магистраль открытия переднего клапана; 7—магистраль открытия заднего клапа-
на; 8—магистраль закрытия заднего клапана; 9—магистраль открытия заслонки; 10—маги-
страль закрытия заслонки; А1— насос гидросистемы; Р1—распределитель гидроусилителя
руля; Р2—распределитель гидросистемы; Ц1 и Ц2—гидроцилиндры привода щитка; ЦЗ и
Ц4—гидроцилиндры гидроусилителя руля; Ц5—гидроцилиндр включения движителя; Ц6
и Ц7—гидроцилиндры клапанов откачки; Ц8—гидроцилиндр привода заслонки; ЗМ1 —
гидрозамок привода щитка; ЗМ2—гидрозамок привода включения движителя; ЗМЗ и ЗМ5—
гидрозамки привода клапанов откачки; ЗМ4—гидрозамок привода заслонки; КП 1—кла-
пан гидроусилителя руля
258
11.1. НАСОС ГИДРОСИСТЕМЫ
Насос установлен в развале блока цилиндров двигателя. Привод на-
соса шестеренный, от блока распределительных шестерен.
Устройство насоса показано на рис. 11.2.
На насосе установлен бачок 13 для масла, закрытый крышкой 10, ко-
торая закреплена барашком 6. Под ним установлены шайба 7 и резиновое
кольцо, которое вместе с резиновой прокладкой 12 уплотняет внутрен-
Рис. 11.2. Насос гидросистемы:
1-заливной фильтр; 2—уплотнительная шайба фильтра; 3—пружина клапана; 4—пробка
заливного фильтра; 5 и 35—шплинты; 6-барашек; 7, 18 и 34—шайбы; 8—упорная шайба;
9-предохранительный клапан; 10—крышка бачка; 11-шпилька; 12 и 19—уплотнительные
прокладки; 13—бачок насоса; 14—фильтрующий элемент; 15—коллектор; 16—трубка бач-
ка; 17—штуцер; 20—крышка насоса; 21—пружина перепускного клапана; 22—пробка; 23-
седло предохранительного клапана; 24—регулировочные прокладки; 25—перепускной кла-
пан в сборе с предохранительным клапаном; 26—распределительный диск; 27 и
28—уплотнительные кольца; 29—ротор; 30—манжета; 31—маслоотгонное кольцо; 32—ша-
рикоподшипник; 33—вал насоса; 36—гайка крепления шестерни; 37—сегментная шпонка;
38—шестерня привода; 39 и 41—упорные кольца; 40—корпус насоса; 42—игольчатый под-
шипник; 43—прокладка; 44—лопасть насоса; 45—статор; 46—коллектор;
а—дросселирующее отверстие;
б—канал подвода рабочей жидкости к предохранительному клапану
17*
259
нюю полость бачка. В его крышку ввернут предохранительный клапан 9,
ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из
гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка
сменный бумажный фильтрующий элемент 14.
Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 20
насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов: предохранительного и пе-
репускного. Первый, помещенный внутрь второго, ограничивает давле-
ние масла в системе в пределах 8,3-8,8 МПа (85-90 кгс/см2), а второй
ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю
при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
С увеличением подачи масла в систему (в результате повышения час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости
нагнетания насоса и линии нагнетания системы за счет сопротивления
отверстия «а» возрастает, а следовательно, и увеличивается разность дав-
лений на торцах перепускного клапана. При определенной разности дав-
лений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что
пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость
нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступле-
ния масла в систему почти прекращается.
Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей
насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло,
которое перепускается клапаном 25, принудительно направляется обрат-
но в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит
коллектор 46, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью
перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше
расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока мас-
ла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое
повышение давления на всасывании.
11.2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Предохранительный клапан 42 (рис. 10.1) гидросистемы установлен
на передней поперечине основания корпуса машины. При давлении в си-
стеме 7,4-7,8 МПа (75-80 кгс/см2) клапан, перепуская рабочую жидкость
в сливную магистраль, предохраняет насос от перегрева.
Устройство клапана показано на рис. 11.3.
11.3. ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Гидрораспределительный аппарат предназначен для подвода жидко-
сти под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к гидроцилиндрам
приводов волноотражательного щитка, включения водометного движи-
260
Рис. 11.3. Предохранительный
клапан:
1—тройник корпуса клапана; 2—
прокладки; 3—поршень клапана;
4—пружина; 5—регулировочный
винт; 6—крышка корпуса клапана;
7—уплотнительное кольцо; 8—
шплинт-проволока; 9—пломба;
10—корпус клапана; И—втулка
поршня; 12—шарик поршня; а—к
гидрораспределительному аппа-
рату; б—от гидронасоса; в—на слив
в бачок
теля, заслонки водометного движителя, клапанов водоотливной системы
и отвода от них жидкости на слив.
Гидрораспределительный аппарат относится к типу аппаратов гид-
равлических систем и представляет собой тринадцатилинейный десяти-
позиционный распределитель.
Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 11.4). При
отпущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной 24 в выдви-
нутом положении, поэтому напор жидкости от штуцера 11 передается к
штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.
Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача жидкости
в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое для поворота и удер-
жания рулевого колеса.
Для того, чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-либо гид-
ропривода, например, к гидроцилиндру переднего клапана откачки водо-
отливной системы для закрытия клапана, необходимо рукоятку 7 повер-
нуть до установки стрелки 2 в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН.
напротив надписи 3АКР. При этом напорное отверстие в распределитель-
ной пробке 1 установится напротив штуцера 22. После этого рукоятку 7
необходимо оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в углубле-
ние панели 32. При этом эксцентрик 4, закрепленный на рукоятке, на-
жмет на толкатель 3, который переместит золотник 26 в нижнее положе-
ние, сжимая пружину 24. Магистраль к гидроусилителю руля окажется
перекрытой золотником, и поток жидкости пойдет по каналу к напорному
отверстию распределительной пробки 1 и далее к гидроцилиндру пере-
днего клапана откачки. При опускании рукоятки 7 пружина 24 возвратит
золотник 26 и толкатель 3 в верхнее положение. Поток жидкости от шту-
цера 11 пойдет к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.
261
Рис. 11.4. Гидрораспределительный аппарат:
1—распределительная пробка; 2—стрелка-указатель рукоятки; 3—толкатель; 4—эксцент-
рик; 5—чехол рукоятки; 6—сигнальная лампа; 7—рукоятка; 8—штуцер закрытия заднего
клапана откачки; 9—чехол; 10—штуцер слива; И—штуцер напора; 12—штуцер открытия
заднего клапана откачки; 13—штуцер гидроусилителя руля; 14—разъем жгута проводов;
15—штуцер закрытия заслонки; 16—штуцер открытия заслонки; 17—штуцер выключения
водометного движителя; 18—штуцер включения водометного движителя; 19—штуцер под-
нятия волноотражательного щитка; 20—штуцер опускания щитка; 21—штуцер открытия
переднего клапана откачки; 22—штуцер закрытия переднего клапана откачки; 23—кронш-
тейн; 24—пружина золотника; 25—крышка золотника; 26—золотник; 27—корпус золотни-
ка; 28—заглушка; 29—корпус пробки; 30—регулировочный болт; 31—контргайка; 32—па-
нель; 33—крышка пробки
262
На панели 32 установлены сигнальные лампы, сообщающие об от-
крытии заслонки и включении водометного движителя.
Трубки каждой гидролинии от гидрораспределительного аппарата до гид-
роцилиндра привода в местах подсоединений окрашены в один цвет и допол-
нительно имеют маркировку в виде двух узких колец коричневого цвета.
11.4. ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Гидроцилиндры приводов управления во-
дометным движителем, заслонкой водомета,
волноотражательным щитком и клапанами
водоотливной системы имеют одинаковую
конструкцию и отличаются длиной цилинд-
ров и ходом штоков.
Устройство цилиндра показано на
рис. 11.5.
При подводе жидкости под давлением к
нижнему штуцеру цилиндра поршень 5 со
штоком 7 переместится и дойдет до упорного
кольца S, шарики 6 отожмут поршень с пру-
жиной 4, пройдут через упорное кольцо и бу-
дут зафиксированы между упорным кольцом
и штоком. Шток цилиндра встанет на шари-
ковый замок. При подводе жидкости к верхне-
му штуцеру жидкость отожмет поршень и со-
жмет пружину 4, давая шарикам возможность
пройти через упорное кольцо. Шток вдвинет-
ся в корпус до упора в крышку 3.
11.5. ГИДРОЗАМКИ
Устройство гидрозамков показано на
рис. 11.6.
При отсутствии давления в магистралях
А, Б, В и Г шариковый клапан 70, прижимае-
мый пружиной 9 к седлу 5, «запирает» жид-
кость в магистрали В, то есть не допускает
перетекание жидкости из магистрали В в ма-
гистраль Г. При подводе жидкости по магист-
рали А-Б под давлением, создающим на пор-
шень 2 усилие, превышающее силу пружины
4, поршень 2 переместится и, нажав через
Рис. 11.5. Гйдроцилиндр:
1—корпус цилиндра; 2—гай-
ка крышки; 3—крышка; 4—
пружина; 5—поршень; 6—ша-
рик замка; 7—шток;
8—упорное кольцо; 9—крыш-
ка сальника с уплотнитель-
ными кольцами; 10—втулка;
И—регулировочные шайбы;
12—контргайка; 13—болт
штока
263
Рис. 11.6. Гидрозамок:
1—тройник; 2—поршень; 3—
шток; 4—пружина поршня; 5—
седло; 6—корпус; 7—штуцер 8—
втулка; 9—пружина шарикового
клапана; 10—шарик клапана;
11—предохранительная шайба;
12 и 14—уплотнительные коль-
ца; 13—герметизирующая шай-
ба; А—к гидрораспределитель-
ному аппарату; Б—к нижней
полости гидроцилиндра В—к
верхней полости гидроцилинд-
ра; Г—к гидрораспределитель-
ному аппарату; а—отверстие в
седле 5
шток 3 на клапан /0, откроет отверстие в седле 5, соединив магистраль В с
магистралью Г
При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она, проходя
через отверстие «а» седла 5, отожмет шарик 10 и откроет отверстие в
седле, соединив магистрали Г и В.
264
12. Тормозные системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движе-
ния и для полной остановки машины, а также для удержания машины от
скатывания.
На машине имеются рабочая тормозная система, действующая на все
восемь колес, стояночная тормозная система, действующая на трансмис-
сию, и противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотв-
ращающее скатывание машины, остановленной на подъеме.
12.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Схема рабочей тормозной системы показана на рис. 12.1.
Рис. 12.1. Схема рабочей тормозной системы:
1—главные цилиндры с пневмоусилителями; 2—колесный тормозной механизм; 3—педаль;
4—тормозной кран; 5—клапан ограничения давления воздуха; 6—воздушный баллон; 7—
лампа стоп-сигнала; 8—лампа сигнализатора; 9—уравнитель гидравлического привода; 10-
манометр давления в баллоне; 11—гидравлические включатели «стоп»; А—трубопровод
выпуска воздуха в атмосферу; Б—трубопровод к воздушному редуктору
12.1.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы — двухколодочные, закрытого типа, ус-
тановлены на цапфах колесных редукторов (рис. 7.32 и 7.33). Детали тор-
моза смонтированы на кронштейне 7 (рис. 12.2).
265
Тормозные колодки 6 и 12 прижимаются пружинами 1 и 5 к опорному
пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной прижимаются к регулиро-
вочному механизму, состоящему из корпуса 11, в который ввернут регу-
лировочный винт 8 со звездочкой и опорной втулкой 10. К опорному паль-
цу 3 крепится колесный цилиндр. Поршни колесного цилиндра
толкателями 13 соединены с колодками. Уплотнение каждого поршня осу-
ществляется двумя кольцами.
Рис. 12.2. Тормозной
механизм правого
колеса:
1, 5 и 9—стяжные пру-
жины; 2—поршни цилин-
дра; 3—опорный палец;
4—колесный цилиндр; 6—
задняя колодка; 7—крон-
штейн; 8—регулировоч-
ный винт; 10—опорная
втулка; И—корпус регу-
лировочного механизма;
12—передняя колодка;
13—толкатели
Все восемь тормозных механизмов собраны из одинаковых деталей.
Тормозные механизмы правых колес отличаются от тормозных механиз-
мов левых колес расположением тормозных колодок.
Задние колодки 6 тормозных механизмов имеют накладки большей
длины. Поэтому без изменения положения колодок нельзя переставлять
тормозные механизмы с колес одной стороны машины на колеса другой
стороны.
На рис. 12.2 показан тормозной механизм правого колеса.
При торможении под действием давления жидкости поршни 2 раз-
двигаются в сторону колодок. Толкатели 13, действуя на колодки 6 и 12,
прижимают их к тормозному барабану 42 (рис. 7.32) и тормозят его вра-
щение.
266
Для контроля за состоянием тормозного механизма, его регулировки
и прокачки гидравлического тормозного привода в крышке 57 имеется
лючок, закрываемый крышкой 48 с резиновой прокладкой.
12.1.2. Привод рабочей тормозной системы
На машине применен гидравлический тормозной привод с пневмати-
ческим усилителем. Привод — двухконтурный. Он состоит из тормозной
педали 3 (рис. 12.1), двух параллельно расположенных главных цилинд-
ров 1 с пневматическими усилителями, тормозного крана 4, уравнителя 9
давления в контурах, колесных цилиндров 2, трубопроводов и шлангов.
От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные меха-
низмы первых и третьих колес машины (контур I), от правого—вторых и
четвертых колес (контур II).
При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов загорает-
ся сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспечивает
работоспособность системы, но с меньшей эффективностью торможения.
Пневматическое оборудование привода подключено к воздушному
баллону пневматического оборудования машины через клапан 5 ограни-
чения падения давления. Устройство клапана изложено в подразделе 9.5.
Установка привода рабочей тормозной системы показана на рис. 12.3.
Трубопроводы пневматической части привода рабочей тормозной си-
стемы имеют маркировочную окраску синего цвета в виде двух узких ко-
лец, трубопроводы гидравлической части привода имеют маркировочную
окраску коричневого цвета в виде трех узких колец.
12.1.2.1. Гл явные цилиндры
Главные цилиндры 1 (рис. 12.3) закреплены на кронштейне тормоз-
ной педали 5. На каждом из главных цилиндров укреплен пневмоусили-
тель. Устройство главного цилиндра с пневмоусилителем показано на
рис. 12.4.
В верхней части корпуса 1 главного цилиндра имеется полость для
тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 7, в которой установлена
пробка 6 с фильтром.
Фильтр служит для предохранения полости цилиндра от попадания
механических примесей при заливке тормозной жидкости в эксплуата-
ции. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с уплотнительным
кольцом 4.
Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давления в крыш-
ке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается с цилиндром через
два отверстия: перепускное «б» и компенсационное «а». Внутри цилинд-
ра перемещается поршень 8, в головке которого сделано шесть сквозных
отверстий «в», прикрываемых резиновой манжетой 22.
267
Рис. 12.3. Установка
привода рабочей
тормозной системы:
1—главный цилиндр;
2—оттяжная пружина;
3—буфер упора педа-
ли; 4—стержень толка-
теля; 5—педаль; 6—
ось; 7—контргайка;
8—толкатель; 9—тяга
привода тормозного
крана; 10—нижняя
тяга; И—компенсаци-
онная пружина; 12-
клапан ограничения
падения давления;
13—уравнитель; 14-
трубка подвода возду-
ха в тормозной кран;
15—тормозной кран;
16—шланг подвода
воздуха от тормозного
крана в усилители;
17 —регулировочная
вилка; 18—трубка вы-
пуска воздуха в атмос-
феру
Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плоская шайба
23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впускного клапана
26. В тарелке впускного клапана смонтирован выпускной клапан 27 с
пружиной 25. Оба клапана перекрывают выходное отверстие, соединяю-
щее цилиндр с полостью отвода жидкости в колесные цилиндры.
В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплотнитель-
ной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шай-
ба 20, закрепленная в цилиндре стопорным кольцом 19.
В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень //усилителя,
связанный толкателем 10 с поршнем 8 главного цилиндра, а толкателем
16 — с педалью 5 (рис. 12.3). Поршень усилителя уплотняется двумя ре-
268
Рис. 12.4. Главный цилиндр с пневмоусилителем:
1—корпус цилиндра; 2 и 3—прокладки; 4—уплотнительное кольцо; 5—крышка; 6—пробка с
фильтром; 7—крышка корпуса; 8—поршень цилиндра; 9 и 22—уплотнительные манжеты;
10—толкатель поршня усилителя; И—пружина; 12 и 15—войлочные уплотнители; 13-
корпус усилителя; 14 и 18—резиновые уплотнительные кольца; 16—толкатель поршня уси-
лителя; 17—поршень усилителя; 19—стопорное кольцо; 20—шайба; 21—фильтр; 23—шай-
ба; 24—возвратная пружина; 25—пружина клапана; 26—впускной клапан; 27—выпускной
клапан; 28—гидравлический включатель стоп-сигнала; а—компенсационное отверстие; б—
перепускное отверстие; в—отверстие в поршне
зиновыми уплотнительными кольцами 14 (рис. 12.4) и 18 и двумя вой-
лочными уплотнителями 12 и 15. Для очистки воздуха, поступающего в
запоршневое пространство усилителя при оттормаживании, служит
фильтр 21.
12.1.2.2. Тормозной кран
Тормозной кран предназначен для управления подачей воздуха в пнев-
моусилители рабочей тормозной системы.
Устройство крана показано на рис. 12.5.
Работает тормозной кран следующим образом. При нажатии на тор-
мозную педаль 5 (рис. 12.3) усилие через тягу 9 и вилку 17 передается на
рычаг 21 (рис. 12.5) тормозного крана и далее через пятку 20 на стакан 19
и пружину 17. Шайба 16, запирающая пружину, давит на седло 14 выпус-
кного клапана 12 и заставляет седло перемещаться, прогибая диафрагму
15. При этом выпускной клапан, закрывая канал седла 14, разъединяет
пневмоусилитель и выпускную полость тормозного крана, сообщающую-
ся с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла 14 впускной кла-
269
02- 0.4 ММ
Рис. 12.5. Тормозной кран:
1—регулировочный винт; 2—стопорное кольцо; 3—шайба диафрагмы; 4—возвратная пру-
жина диафрагмы; 5—крышка; 6—регулировочная прокладка; 7—седло впускного клапана;
8—уплотнительная прокладка; 9—пробка; 10—впускной клапан; И—возвратная пружина
клапанов; 12—выпускной клапан; 13—гайка; 14—седло выпускного клапана; 15—диафраг-
ма; 16—шайба уравновешивающей пружины; 17—уравновешивающая пружина; 18—кор-
пус крана; 19—стакан; 20—пятка; 21—рычаг; а—отверстие для выпуска воздуха из пневмо-
усилителя; б—отверстие подачи воздуха в пневмоусилители
пан 10, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 12, отходит от
своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в полость под диафрагму 15 и
далее к пневмоусилителям.
Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тормозного
усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механизмам
колес, зависит от усилия, приложенного водителем к тормозной педали.
Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказывает про-
тиводействие перемещению седла 14 выпускного клапана и диафрагмы. В
тот момент, когда величина этого противодействия начнет превосходить
силу, передаваемую на стакан 19 рычагом 21, диафрагма 15 прогнется в
обратную сторону и, надавливая седлом 14 на шайбу 16 уравновешиваю-
щей пружины, сожмет пружину. При этом впускной клапан 10 закроется,
перекрыв доступ сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом, про-
исходит автоматическое регулирование величины давления сжатого воз-
духа, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зависимос-
ти от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулирование
называется «следящим действием» тормозного крана.
270
При растормаживании тормозной кран также регулирует выпуск воз-
духа из пневмоусилителей в атмосферу. При отпущенной педали рычаг
21 освобождает пружину 17 и диафрагма 15 с седлом 14 перемещаются в
свое первоначальное положение. Впускной клапан 10 закрывается; от-
крывшийся выпускной клапан 12 позволяет сжатому воздуху через от-
верстие в седле 14 и выпускное отверстие в корпусе 18 крана выйти из
пневмоусилителей наружу (в атмосферу). Поршни главного цилиндра
возвращаются в исходное положение. При этом тормозные механизмы
колес растормаживаются.
12.1.2.3. Уравнитель тормозного привода
Уравнитель тормозного привода служит для выравнивания давления
в обоих контурах при торможении, а также для сигнализации о неисправ-
ности гидравлического привода одного из контуров. Устройство уравни-
теля показано на рис. 12.6.
Уравнивание давления происходит за счет перемещения поршня 6 в
корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений жидкости в кон-
турах, которая возникает в гидроприводе из-за невозможности абсолют-
Рис. 12.6. Уравнитель
гидравлического привода
рабочей тормозной системы:
1—крышка корпуса; 2—корпус;
3—датчик аварийной сигнали-
зации рабочей тормозной сис-
темы; 4—шарик; 5—уплотни-
тельное кольцо; 6—поршень;
7—пружина
271
но точно отрегулировать равномерные зазоры между тормозными бара-
банами и колодками тормозных механизмов, между толкателями и порш-
нями главных цилиндров.
При нарушении герметичности одного из контуров происходит выте-
кание рабочей жидкости из контура с падением в нем давления. При этом
поршень 6 перемещается в сторону поврежденного контура, замыкая че-
рез шарик 4 контакты включателя сигнальной лампы 5 (рис. 14.23) ТОР-
МОЗА на щитке приборов.
12.1.2.4. Работа тормозного привода
При нажатии на педаль 5 (рис. 12.3) толкатель 16 (рис. 12.4) через
поршни 17 и толкатели 10 начинают перемещать поршни 8 обоих главных
цилиндров.
Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу 9 (рис.
12.3) и рычаг 21 (рис. 12.5) открывается впускной клапан 10 тормозного
крана, обеспечивая поступление через боковое отверстие «6» воздуха из
воздушного баллона 6 (рис. 12.1) в пневмоусилители, которые создают
дополнительное усилие на поршни 8 (рис. 12.4). Этим достигается умень-
шение усилия, которое необходимо прикладывать к педали для торможе-
ния машины. Таким образом, в главных цилиндрах создается необходимое
давление рабочей жидкости, под действием которого поршни колесных
цилиндров через толкатели раздвигают колодки тормозных механизмов,
прижимая их к рабочим поверхностям тормозных барабанов.
При снятии нагрузки с тормозной педали тормозной кран выпускает
воздух из пневмоусилителя; жидкость, вытесненная при торможении в
магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная сис-
тема полностью растормаживается.
12.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания
машины на стоянках и удержания ее от скатывания вперед на уклонах.
Пользоваться ею, как рабочей тормозной системой, для остановки маши-
ны, допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя обоих
контуров рабочей тормозной системы. Она состоит из двух тормозных
механизмов барабанного типа, установленных на раздаточной коробке, и
механического привода к ним.
12.2.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы установлены: передний — на крышке подшип-
ника переднего промежуточного вала 65 (рис. 7.17) РК, задний — на крыш-
ке подшипника вторичного вала 40. Оба тормозных механизма состоят из
272
одинаковых деталей, кроме щи-
тов 1 (рис. 12.7), которые отли-
чаются только расположением
крепежных отверстий.
Колодки 4 с тормозными
накладками опираются на две
опорные оси 2 и 5, приваренные
к щиту 1 тормозного механиз-
ма. Стяжные пружины 3 и 6 воз-
вращают колодки в оттормо-
женное состояние, прижимая их
к опорным осям.
Тормозные барабаны 5
(рис. 12.8) установлены на
фланцах переднего проме-
жуточного 65 (рис. 7.17) и вто-
ричного 40 валов раздаточной
коробки и крепятся четырьмя
болтами каждый.
Рис. 12.7. Тормозной механизм
(передний):
1—щит; 2 и 5—опорные оси колодок; 3—
верхняя оттяжная пружина; 4—колодка;
6—нижняя оттяжная пружина
12.2.2. Тормозной привод
Привод стояночной тормозной системы механический. Устройство
привода показано на рис. 12.8.
12.2.3. Работа стояночной тормозной системы
Для того, чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть рычаг 25
вверх, на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 2,
3, 4, 18, 19, 20 и 29, уравнитель 22, рычаги 6 и 15 и верхние тяги 9 и 16,
повернет разжимные рычаги 11 и 17 тормозных механизмов и жестко
закрепленные с ними разжимные вилки 12. Вилки раздвинут тормозные
колодки, затормозят барабаны тормозных механизмов и связанные с
ними колеса машины. Одновременно рычаг 25, нажимая на регулиро-
вочный болт конечного выключателя, включает сигнальную лампу
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для растормаживания вернуть рычаг 25
(рис. 12.8) в прежнее (крайнее нижнее) положение. Сигнальная лампа
должна погаснуть.
18. БТР-80А. ТО.
273
Рис. 12.8. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16— верхние верти-
кальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка; 8—пружина; 10—тормозной
механизм; Ии 17—разжимные рычаги; 12—разжимная вилка; 13—отражательный щиток;
14—шаровой наконечник; 21—регулировочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга
рычага привода; 25—рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка
12.3. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО
Противоскатное устройство предназначено для удержания машины
от скатывания назад на подъеме до 30е и упрощения действий механика-
водителя при трогании машины с места на подъеме вперед.
Противоскатное устройство не удерживает машину от скатывания
вперед.
Противоскатное устройство состоит из двух храповых механизмов,
механического привода и блокировочного механизма. Управление проти-
воскатным устройством осуществляется рукояткой 6 (рис. 12.9) с места
механика-водителя.
274
12.3.1. Храповые механизмы
Храповые механизмы состоят из храповых колес 16 и 26, собачек 15 и
24 и осей 19. Храповые колеса установлены между фланцами ведущих
шестерен второго и третьего мостов и фланцами карданных валов.
Храповое колесо второго моста отличается от храпового колеса тре-
тьего моста направлением зубьев. Для их отличия на фланце храпового
колеса второго моста имеется маркировка «2», а на фланце храпового
колеса третьего моста — маркировка «3».
На осях 19, закрепленных в крышках второго и третьего мостов, смон-
тированы собачки 15 и 24.
12.3.2. Привод храповых механизмов
Устройство привода показано на рис. 12.9. Прижатие собачек к зубьям
храповых колес осуществляется через систему рычагов и тяг под действи-
ем усилия, приложенного к рукоятке 6.
Пружина? при выключении храповых механизмов обеспечивает воз-
врат привода в исходное положение. Пружина 10 в тяге 9 позволяет при
включенном приводе проскальзывать собачкам по зубьям храповых ко-
лес при движении машины вперед.
12.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм исключает возможность включения пере-
дачи заднего хода в КП при включенном противоскатном устройстве и
исключает возможность включения противоскатного устройства при
включенной передаче заднего хода.
Устройство механизма показано на рис. 12.9.
При выключенном противоскатном устройстве отверстие «а» в пла-
стине 1 располагается напротив пальца 29 блокирующего рычага 32,
что обеспечивает включение передачи заднего хода в КП. При включе-
нии противоскатного устройства происходит поворот блокирующей
пластины, отверстие «а» уходит в сторону и при попытке включения
передачи заднего хода в КП палец 29 блокирующего рычага упирается
в пластину 1, не позволяя включить передачу заднего хода. При вклю-
чении передачи заднего хода в КП палец 29 блокирующего рычага за-
пирает блокирующую пластину /, не позволяя включать противоскат-
ное устройство.
18* 275
СП
Рис. 12.9. Противоскатное устройство:
1—блокирующая пластина; 2,9,12,13,17 и 20—тяги; 3,10 и вые колеса; 19—ось; 22—шарнирный подшипник; 23—ось
31—пружины; 4, 18 и 21—валы с рычагами; 5—сухарь; 6— подшипника; 27—уравнитель; 28—втулка; 29—палец; 30—
рукоятка управления; 7—опора; 8—защитная манжета; И— рычаг; 32—блокирующий рычаг; 33—тяга переключения
втулка; 14 и 25—упоры; 15 и 24—собачки; 16 и 26—храпо- передач КП
12.3.4. Работа противоскатного устройства
Для постановки машины на противоскатное уст-
ройство на подъеме необходимо затормозить ее рабочей
тормозной системой и, не допуская скатывания машины
назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку 6 управления,
зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки. При этом
усилие, передаваемое через рычаги промежуточных ва-
ликов 4, 18 и 21, уравнитель 27 и тяги 9, 12, 13, 17 и 20,
действуя на собачки 15 и 24, прижимает их к зубьям хра-
повых колес 16 и 26. При отпускании педали рабочей
тормозной системы машина, находясь на подъеме,
незначительно переместится назад до упора зубьев храпо-
вых колес в собачки, чем и обеспечивается удержание ее
на подъеме.
Снятие машины с противоскатного устройства про-
изводится после начала движения вперед с последую-
щим поворотом рукоятки 6 на 90° против часовой стрел-
ки и опусканием ее вниз до упора. При этом собачки 15 и
24 выйдут из зацепления с храповыми колесами и под
действием пружины 3 удалятся от храповых колес.
При движении машины вперед на подъеме с вклю-
ченным противоскатным устройством пружина 10 в тяге
9 позволяет собачкам проскальзывать по зубьям храпо-
вых колес, что обеспечивает остановку машины без учас-
тия механика-водителя при скатывании ее назад в слу-
чае остановки или неудачной попытки трогания с места.
Проскальзывание собачек по зубьям храповых колес со-
провождается значительным треском.
277
13. Водометный движитель,
заслонка водометного движителя
и волноотражательный щиток
13.1. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Водометный движитель предназначен для обеспечения движения ма-
шины на плаву.
Водометный движитель расположен в отделении силовой установки,
в кормовой части корпуса машины.
Устройство водометного движителя показано на рис. 13.1.
Корпус 4 движителя крепится болтами через прокладку 15 к днищу
корпуса машины. На задней части корпуса движителя установлено уп-
лотнительное кольцо 13, препятствующее проникновению забортной воды
в отделение силовой установки. Съемная решетка 17 предохраняет водо-
метный движитель от попадания в него крупных посторонних предметов.
Гребной винт 9 — четырехлопастный. Он установлен на шлицевую
часть вала 3 и закреплен на нем гайкой 14, которая стопорится двумя
болтами.
Гайка 14 с болтами используется в качестве съемника гребного винта с
вала 3. Для этого необходимо вывернуть болты, стопорящие гайку 14,
отвернуть гайку на 3-6 оборотов и, равномерно вворачивая болты в резь-
бовые отверстия гребного винта, подтянуть винт к гайке 14.
За гребным винтом 9 на корпусе 4 закреплен выправляющий аппа-
рат 11, предназначенный для преобразования вращательного движения
струи воды, создаваемой гребным винтом, в поступательное движение.
За выправляющим аппаратом расположен агрегат управления на плаву
(см. п. 10.3).
13.1.1. Редуктор водометного движителя
Редуктор (рис. 13.2) водометного движителя служит для передачи
крутящего момента от карданного вала привода движителя на вал греб-
ного винта.
Устройство редуктора показано на рис. 13.2.
278
Рис. 13.1. Водометный движитель:
279
1—пробка маслозаливного отверстия; 2—редуктор; 3—вал
гребного винта; 4—корпус движителя; 5—втулка; 6—ман-
жеты; 7—крышка манжет; 8—распорное кольцо; 9—греб-
ной винт: 10—рулевой агрегат; 11—выправляющий аппа-
рат; 12—фланец; 13—уплотнительное кольцо; 14 —гайка
крепления гребного винта; 15—прокладка; 16—пробка
сливного отверстия; 17—съемная защитная решетка; 18-
фланец ведущего вала
Рис. 13.2. Редуктор водометного движителя:
1—крышка корпуса редуктора; 2—корпус редуктора; 3—ведущая шестерня; 4—ведущий вал;
5—фланец ведущего вала; 6—пробка маслозаливного отверстия с маслоизмерительным щу-
пом; 7—вал гребного винта; 8—ведомая шестерня; 9 и 10—крышки подшипников; 11—проме-
жуточная шестерня; 12—крышка манжет
В крышке 1 корпуса редуктора выполнено маслозаливное отверстие,
закрываемое пробкой 6 со щупом для контроля уровня масла. На щупе
имеются риски максимального П и минимального О уровня масла.
13.1.2. Привод водометного движителя
Устройство привода показано на рис. 13.3.
Крутящий момент к редуктору 14 движителя передается от раз-
даточной коробки через валы 20 и 18 отбора мощности и карданные валы
15 и 17, соединенные промежуточной опорой 8.
13.1.3. Привод включения водометного движителя
Привод включения водометного движителя гидравлический и со-
стоит из гидрораспределительного аппарата 22 (рис. 1.3.3), трубок гид-
росистемы, гидрозамка 23 и гидроцилиндра 1, установленного на крон-
штейне на торце корпуса механизма включения привода на водометный
движитель.
Устройства гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра и гид-
розамка изложены в разделе 11.
Включение водометного движителя осуществляется только на непод-
вижной машине при работающем двигателе, выжатом сцеплении и отпу-
щенной педали подачи топлива, включенной второй передаче в КП и ус-
тановке рычага переключения передач РК в нейтральное положение с
места механика-водителя перемещением рукоятки гидрораспределитель-
ного аппарата, установленного слева от водителя.
Для контроля за включением водометного движителя предусмотрен
сигнализатор, состоящий из датчика 5, установленного на корпусе РК, и
сигнальной лампы, установленной на панели гидрораспределительного
аппарата 22.
При перемещении штока 2 механизма включения привода на водо-
метный движитель в сторону включения контакты датчика 5 замыкаются
и включают сигнальную лампу.
Для включения водометного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи
ВКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того,
как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ загорится сигнальная лам-
па, отпустить рукоятку.
281
Рис. 13.3. Привод водометного движителя:
1—гидроцилиндр; 2—шток; 3—пробка; 4—кронштейн проме-
жуточной опоры; 5—электродатчик контрольной лампы
включения водометного движителя; 6—вилка муфты вклю-
чения водометного движителя; 7—фланец; 8—промежуточ-
ная опора; 9—картер коробки передач; 10—лист перегородки
отделения силовой установки; 11—уплотнитель; 12—проб-
ка; 13—вал промежуточной опоры; 14—редуктор водомет-
ного движителя; 15 —задний карданный вал;16—хомут креп-
ления уплотнителя; 17—передний карданный вал; 18— вал
отбора мощности на водометный движитель; 19—муфта
включения водометного движителя; 20—ведомый вал отбо-
ра мощности; 21—ведомая шестерня отбора мощности; 22—
гидрораспределительный аппарат; 23—гидрозамок; 24—шток
гидроцилиндра; 25—болт
Б—размер между наружной плоскостью лапки кронштейна и
осью болта штока; В—наружная плоскость лапки кронштейна
В случае, если в течение 3-5 с включение водометного движителя не
произойдет, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и повторить
включение.
Для выключения водометного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи
ВЫКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того,
как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ погаснет сигнальная лам-
па, отпустить рукоятку.
При включении водометного движителя шток гидроцилиндра 1 выд-
вигается, перемещает шток 2 и муфту 19, которая соединяет вал 20 с ва-
лом 18. Выдвинутое положение штока гидроцилиндра фиксируется меха-
ническим шариковым замком гидроцилиндра.
При выключении водометного движителя шток гидроцилиндра воз-
вращает муфту 19 в исходное положение и фиксируется гидрозамком.
Для более надежной фиксации штока 2 в выключенном положении в ме-
ханизме включения привода имеется шарик-фиксатор.
13.1.4. Работа водометного движителя
При включенном приводе крутящий момент от карданного вала при-
вода передается на ведущий вал 4 (рис. 13.2) редуктора водометного дви-
жителя. Через шестерни 3, 11 и 8 крутящий момент передается на вал 7,
на котором закреплен гребной винт 9 (рис. 13.1).
При вращении гребного винта перед ним в корпусе 4 движителя со-
здается разрежение, способствующее поступлению воды из водоема к греб-
ному винту. Гребной винт выбрасывает струю воды из движителя, в ре-
зультате чего возникает реактивная сила, толкающая машину в сторону,
противоположную направлению выброса воды. Величина этой силы, а
следовательно, и скорость движения на плаву, зависит от скорости враще-
ния гребного винта.
13.2. ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
И ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ
При движении машины на суше заслонка служит броневой защитой
водометного движителя, а при движении машины на плаву она служит
для обеспечения движения машины задним ходом путем направления
струи воды в трубы заднего хода.
Устройство заслонки и ее привода показано на рис. 13.4.
283
284
Рис. 13.4. Заслонка водометного движителя:
1—гидроцилиндр; 2 и 10—регулировочные шайбы; 3—шток
гидроцилиндра; 4—контргайка; 5—гайка крепления рычага;
6,14 и 25—шайбы; 7 и 13—шпонки; 8—рычаг валика заслон-
ки; 9—рычаг включения сигнализации; 11—уплотнительная
прокладка; 12—упорное кольцо; 15—болты крепления зас-
лонки; 16—заслонка; 17 и 18—листы кормы; 19—уплотни-
тельное кольцо; 20—фланец; 21 и 24—роликовые подшип-
ники; 22—валик заслонки; 23—опора; 26—гайка; 27—
регулировочный болт; 28—гайка; 29—упор; 30—гидрораспре-
делительный аппарат; 31—гидрозамок; 32—лабиринт;
В—зазор между регулировочным болтом и заслонкой; Г—
зазор между упорным кольцом и заслонкой
Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с
места водителя.
Гидравлический привод заслонки включает в себя гидрорас-
предел ительный аппарат 30, гидроцилиндр 1, гидрозамок 31 и тру-
бопроводы.
При выдвинутом штоке гидроцилиндра, зафиксированном шариковым
замком, заслонка опущена (отверстие закрыто).
При вдвинутом штоке до упора контргайки 4 в регулировочные шай-
бы 2 заслонка поднята (отверстие открыто).
Шток удерживается гидрозамком.
На плаву заслонку открывать и закрывать только на малой частоте
вращения двигателя, постепенно доводя ее до средней. Для открытия зас-
лонки водометного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи
ОТКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла, в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5-10 с после того,
как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА загорится сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водометного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи
ЗАКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5-10 с после того,
как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА погаснет сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
13.3. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК И ПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ ЩИТКОМ
Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения за-
ливания водой носовой части машины при движении на плаву.
Устройство щитка и его привода показано на рис. 13.5.
Щиток 2 передними рычагами закреплен на съемных опорах осями
15. Валы ведущих рычагов 10 установлены в опорах 12. К фланцам опор с
помощью болтов крепятся редукторы 11.
285
00
CD
Рис. 13.5 Волноотражательный щиток:
1—ограничитель;?—щиток;3—ведомый рычаг;4—втулка;5— ка; 16—передний рычаг; 17—соединительная тяга; 18 и 19-
шайба; 6—шплинт; 7—винт; 8 и 22—регулировочные шайбы; контргайки; 20—болт штока цилиндра; 21—регулировочная
9—буфер; 10—ведущий рычаг; 11—редуктор; 12—опора; 13— втулка; 23—гидрозамок; 24—гидрораспределительный аппа-
гидроцилиндр; 14—съемная опора; 15—ось крепления щит- рат; 25 —втулка опоры; 26—уплотнительное кольцо
Шлицевой выступ шестерни 3 (рис. 13.6) редуктора
и шлицевая впадина вала ведущего рычага 10 (рис. 13.5),
отмеченные рисками, должны совпадать.
При установке средний зуб сектора 1 (рис. 13.6) ре-
дуктора должен совпадать со впадиной венца шестерни
3, отмеченной риской Л. Шлицевой выступ, расположен-
Рис. 13.6. Редуктор привода волноотражательного щитка:
1—зубчатый сектор; 2—крышка редуктора; 3—шестерня; 4—рычаг;
А—риска на шестерне; Б—ось рычага; В—риска на секторе
ный на оси Б рычага 4 поворота, должен совпадать со
шлицевой впадиной сектора 1, отмеченной риской В.
Привод щитка — гидравлический, осуществляется с
места механика-водителя.
Гидравлический привод включает в себя гидро-
распределительный аппарат 24 (рис. 13.5), гидрозамок
23, гидроцилиндры 13 и трубопроводы.
Устройство и работа гидрораспределительного ап-
парата, гидроцилиндров и гидрозамка изложены в раз-
деле И.
При выдвинутых штоках гидроцилиндров 13, зафик-
сированных на шариковые замки, щиток опущен.
При вдвинутых штоках до упора контргайки 19 в
шайбу 22 щиток поднят. Шток удерживается гид-
розамком.
287
Для поднятия волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надписи ПОДН.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку пос-
ле поднятия щитка.
Для опускания волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надписи ОПУЩ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку пос-
ле прижатия щитка к верхнему носовому листу корпуса.
Для поднятия и опускания волноотражательного щитка, при нерабо-
тающем двигателе, ослабить контргайки 18, снять оси 15 опор 14 и, вы-
вертывая тяги 17, добиться, чтобы передние рычаги 16 при повороте щит-
ка не задевали за нос корпуса машины; поднять или опустить
волноотражательный щиток вручную.
Рис. 13.7. Установка
воздухозаборных труб:
1-защитный колпак; 2-винт;
3—труба; 4—болт
288
Другой способ поднятия и опускания щитка при неработающем дви-
гателе:
— снять шплинты 6 и шайбы 5;
— сдвинуть монтажной лопаткой ведомые рычаги 3 с щитка ведущих
рычагов;
— поднять или опустить волноотражательный щиток.
13.4. СЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛАВА
Во избежание попадания воды в отделение силовой установки и ФВУ
при преодолении водной преграды с высотой волны более 0,5 м необходи-
мо устанавливать на воздухоприемные патрубки отделения силовой ус-
тановки и ФВУ специальные воздухозаборные трубы 3 (рис. 13.7).
В нерабочем положении трубы укладываются в отделении силовой
установки за нишей 4-го левого колеса.
Для установки труб в рабочее положение:
— вынуть трубы 29 (см. рис. 1.6) и 32 из мест их укладки в нерабочем
положении, ослабив рукоятку крепления к кронштейну укладки;
— снять защитный колпак 19 (см. рис. 3.4.) воздухозаборника двига-
теля и защитный колпак 30 воздухозаборника ФВУ, вывернув винты их
крепления к приемным патрубкам на корпусе;
— смазать наружные поверхности приемных патрубков возду-
хозаборников на корпусе смазкой АМС-3 и установить на них воз-
духозаборные трубы 3 (рис. 13.7), закрепив болтами 4;
— установить защитные колпаки 1 (ранее снятые с приемных патруб-
ков воздухозаборников на корпусе) на трубы 3 и закрепить их винтами 2.
При демонтаже труб и установке их в нерабочее положение, а защит-
ных колпаков — на приемные патрубки на корпусе, смазывать резьбу бол-
тов 4 и винтов 2 смазкой АМС-3 для предохранения от коррозии.
19. БТР-80А. ТО.
289
14. Электрооборудование
Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех по-
требителей электрической энергии, управление электрическими система-
ми и агрегатами, а также контроль за работой основных систем и агрега-
тов машины.
Электрооборудование машины подразделяется на следующие основ-
ные группы:
— источники электрической энергии;
— потребители электрической энергии;
— коммутационная и вспомогательная аппаратура;
— бортовая электрическая сеть;
— контрольно-измерительные приборы.
Размещение электрорадиооборудования и спецоборудования в машине
(кроме башенной установки) показано на рис. 14.1, размещение электро-
оборудования в башенной установке — на рис. 4.27, схема электрообору-
дования машины (кроме башенной установки) — на рис. 14.2 и 14.3, схема
электрооборудования башенной установки — на рис. 4.30, схема электро-
снабжения и пуска двигателя — на рис. 14.4.
Соединение элементов электрооборудования машины выполнено по
однопроводной схеме, кроме розеток переносного светильника и катушки
электромагнита выключателя аккумуляторных батарей, которые выпол-
нены по двухпроводной схеме. С корпусом машины соединены минусо-
вые выводы источников и потребителей энергии.
Номинальное напряжение бортовой сети машины при работе от акку-
муляторных батарей 24 В, при работе от генераторов — 27-28 В.
Для подавления радиопомех в состав электрооборудования машины
включены помехоподавительные устройства (фильтры, конденсаторы,
экранные оболочки проводов и др.), а электродвигатели выполнены в по-
мехозащитном варианте.
К источникам электрической энергии относятся две аккумуляторные
батареи и две генераторные установки.
290
К потребителям электроэнергии относятся: стартер, оборудование и
аппаратура для освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал,
приборы наблюдения, приборы радиооборудования и электродвигатели
(фильтровентиляционной установки, стеклоочистителя, водооткачиваю-
щего насоса, системы охлаждения масла РК, отопителей, обдува, пред-
пускового подогревателя, привода крышек воздухопритока и воздухоот-
вода).
К вспомогательному электрооборудованию относятся оборудование
и аппаратура, необходимые для управления работой систем и агрегатов
(ППО, ЭФУ и пр.).
К коммутационной аппаратуре относятся: выключатели, пере-
ключатели, реле, контакты, предохранители, автоматы защиты
сети.
К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели темпе-
ратуры, давления, уровня топлива в баках и их датчики, спидометр, тахо-
метр и его датчик, вольтамперметр, счетчик моточасов.
К установочным изделиям относятся: соединительные коробки, со-
единительные панели, штепсельные разъемы и др.
Необходимые сведения об электрической аппаратуре, приборах и уст-
ройствах, входящих в состав других систем и агрегатов машины, даны в
соответствующих разделах настоящего Технического описания, а также в
эксплуатационных документах, входящих в состав эксплуатационной до-
кументации машины.
14.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
14.1.1. Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи служат для питания стартера при пуске дви-
гателя и обеспечения электроэнергией всего электрооборудования маши-
ны при неработающих генераторах, т. е. при неработающем двигателе или
работе двигателя на частоте вращения менее 900 об/мин.
На машине установлены две параллельно соединенные между собой
аккумуляторные батареи 12СТ-85Р1. Подключение батарей к бортсети
осуществляется через блок защиты аккумуляторов (БЗА).
19*
291
292
Рис. 14.1. Размещение электрооборудования и спецоборудования в корпусе машины:
1—радиостанция; 2—радиоприемник; 3 и 70—фары с
насадками СМУ; 4 и 71—передние фонари с насадками
СМУ; 5—дополнительная фара; 6—звуковой сигнал; 7—
щиток предохранителей; 8,19,52 и 62—конечные вык-
лючатели верхних люков; 9 и 59—шлемофоны в сумке;
ЗИП электрооборудования; 65—переносной светиль-
ник; 68—прибор БВ37 переговорного устройства; 69-
фара ТВН; 72—электродвигатель переднего отопите-
ля; 73—электродвигатель обдува стекол смотровых
люков; 74—выключатели сигнала торможения; 75—дат-
293
10, 51 и 64—регуляторы температуры стекла; 11, 31,
34, 53, 60, 66, 108 и 110—плафоны; 12—ЗИП радио-
станции; 13, 17 и 56—проходные разъемы пере-
говорного устройства; 14, 55, 58, 67 и 77—сумки с на-
грудными переключателями; 15—антенные штыри;
16—правый щиток; 18 и 54—конечные выключатели
боковых люков; 20 и 40 —датчики сигнализации нали-
чия воды в машине; 21—выключатель аккумуляторных
батарей; 22—антенное устройство; 23—включатель
предпускового подогревателя; 24—соединительная ко-
лодка датчика тахометра; 25 и 26—аккумуляторные
батареи; 27—блок защиты аккумуляторных батарей;
28—розетка внешнего пуска; 29—блок ЭФУ; 30,95,100
и 107—термодатчики; 32—стартер; 33 и 44—фильтры
радиопомех; 35 и 42—реле-регуляторы; 36 и 41—гене-
раторы; 37—датчики указателя топлива; 38—задние фо-
нари с насадками СМУ; 39—конечный выключатель
сигнализации открытия заслонки водомета; 43-
фильтр радиопомех; 45—механизм привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 46—релейная короб-
ка системы ППО; 47—розетка для подключения при-
бора проверки системы ППО; 48—электродвигатель
нагнетателя; 49 и 78—розетки переносного светильни-
ка; 50—пиропатроны системы ППО; 57—левый щиток;
61—прибор БВ35 переговорного устройства; 63—ящик
чик аварийной сигнализации рабочей тормозной сис-
темы; 76—щиток приборов; 79—прибор БВ34 перего-
ворного устройства; 80—стеклоочиститель; 81—фонарь
освещения места командира; 82—датчик индикатора
мощности доз радиации; 83—осветитель; 84—индикатор
мощности доз радиации; 85—конечный выключатель
стояночного тормоза; 86—фонарь освещения кранов воз-
душного редуктора; 87—электромагнит МОД у педали
подачи топлива; 88—датчик включения движителя; 89
и 90—электродвигатели задних отопителей; 91 и 94-
электродвигатели вентиляторов радиаторов раздаточ-
ной коробки; 92—щиток предпускового подогревателя
и системы ППО; 93 и 97—свечи ЭФУ; 96—датчик тем-
пературы масла; 98—датчик контрольной лампы пере-
грева воды в двигателе; 99—датчик указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости; 101—электродвигатель
водооткачивающего насоса; 102—электромагнитный
топливный клапан ЭФУ; 103—электродвигатель меха-
низма привода крышек воздухопритока и воздухоотво-
да; 104—датчик сигнальной лампы аварийного давле-
ния масла; 105—датчик сигнализации засоренности
масляного фильтра; 106—электродвигатель котла пред-
пускового подогревателя; 109—транзисторный комму-
татор предпускового подогревателя; 111—датчик указа-
теля давления масла
Описание устройства, порядок эксплуатации и технического обслу-
живания аккумуляторной батареи изложены в руководстве «Техническое
описание и инструкция по эксплуатации. Батарея аккумуляторная свин-
цовая стартерная 12СТ-85РМ», входящих в комплект эксплуатационных
документов машины.
Аккумуляторные батареи размещены в специальной нише отделения
силовой установки с правой стороны машины. Доступ к батареям осуще-
ствляется через люк, закрываемый крышкой 1 (рис. 14.5). Батареи кре-
пятся на специальном основании 5 двумя стяжками 2, которые с помо-
Рис. 14.5. Установка аккумуляторных батарей:
1—крышка люка; 2—стяжка; 3—гайка-барашек; 4—накладка; 5—основание; 6—электро-
провод; 7, 13 и 15—шины (перемычки); 8—резиновая прокладка; 9—защитная крышка;
10—экран; И—блок защиты аккумуляторных батарей; 12—ручка; 14—аккумуляторные
батареи
294
ШЗ-ШР40У16НГ2
К /‘ПРОВ АДРЕС
1 34 (97)J '
2 35 (97).2“
3 36 (45)
4 37 (78)
Ш29-ШР40У16НШ2
К /•ПРОЗ. АДРЕС
1 73 (99)
2 117 О’»
И 118 (9(),8*
IHMMBDEal
112
ИЗ
119
(7)
Ж
(15)
Ш14-2РМЫ6ПЭ4ПВ1
К /*пмв. АДРЕС
1 138 (57).,5'
4 КОРПУС
Ш60-ШР32П12НГ1
К /•лрое. АДРЕС К ^11Р08 АДРЕС
1 И4Н47 (9|;(37) 7 140 (54)
2 77 ($2) а 92 (9в)Л'
91 8 96 (38)
£ 83 ($2) 9 139 ($7),|*
pl - I t ро| и |(*0 I
Гб| 123 I (355 Illi П I (5?т
□юлк^пкякяа
Ш17-2РМ146ПЭ4П81
К /•проб. АДРЕС
1 118 таг
4 корпус
Ш1А-ШР28П7НШ9
2
4*ЛР0В
159
152
135
72
108
АДРЕС
(99)
(82).Г
жг
[шП-ШР85П31Э|щ|ш}О-1Ш>55У313Ц)3 I
IАдрес |^ое|к]1лро&| адрес]
|Ш54-фР20ШаиШ7|»45"ШР2ОПЗНШ7 |
ПЮ11ЕИ
пвшгии
1
6 74 (99)
7 120 (15)
1аюиврм1|
1о 44 (16)
II 32 (78)..2'
12 31 (W
13
14
16 48 (17)
10
II
|Ц1КЯИКБМЕН1
ИИИВ1ГОМ1
пклппли
71
69
114
Н5
И8
Ш16-2РМ146ЛЭ4П01
К /«проа АДРЕС
1
4 142 КОРПУС
Ш25-Л>НИКПН4Г1а|
ОвИКЖВИИМГСЯИ
иидкмииииии
пкякш
□капой
вкякм
□каст
|ПЫД'ЕШЭ|
|1 I 132 1($TL2’|
|а—Ём|
Шб1*ШР28Л?НШ9
к |/дроа АДРЕС |к|/ПР0В АДРЕС
TTiit (44) UI
□па (44) |6| 7 (49)
□1кша»ап1 (49)
1ш19-2РМ146Л34ПВ|[
|к|лт|м>к1
таюшикиикгажи
кпяаюлиЕивпшнз
вдайкиасшкпжя
I АДРЕС 1/(1908.] к |/пк| адрес ]
КГЛЦЩДПНПДГЕЗИ
кшадаткмкши
кшишипшлкюха
Е1НМНД
КЯШШНВИЗШ&ЖЯ
ЕЛШИШИИЯКйЫ
кзтажшожигс™
КРИД31ПИД1КЕВМ
КРЖЯШДИКЯШЫ
1ШХЯК31ШКТ1Ю1
mimiHEZZmZ
гсляшклкл
------*01-----
□I
□I
|шздиюд|аидкппи|
|КПИ5И21гаК111
ЕЕ
Ж1
ЖЕ
80
л
85
Lmri iai L
(110) ~.~
Ню)
®Г
таг
|ш30-ШР32П12Эш7]
|Ш36"ЭМД305ПЭ4Г79||в38-2РИД30КП31Ш71|]
I адрес |/лрое. | к|Лро|| адрес]
дыезепз
пкявгсжн
|Ц32-2РНДЗОКПК8?78|]
21
22
17
2
25
26
27
w
2?
30
J2L
173
gz
(йв),Г
ГЁТ
гсмжЕжпкякша
КШИМИИПКИИЮЕМ
пкдиежи
ИКЛВЕРЫ
игапжя
□I------
□I
01______,
пкшкэи|
□
ПЮЛ1
ПИИЛ1
□КПП
[©И
кжа
[ИДИ
|Ш35-ШР2ОУ69ШЮ]
502
508
506
182
185
ЖГ
ЖЕ
ЦЩМЕШЭ
пишвкшм
и клиента
ПКЯКШШ
176 I (287) I
183 |(152).4,|
178 I корпус]
|lUP48n29W9
IКI АДРЕС
(161)
[Ш46Ч|Р16П2НГ6П
161 |(132).2‘|
I (28).б| 95
ПКЖ
□КПП___,
□ЕЯГСЭИ
шктшши
[(ЛЖИ
[(ЮТЕИ
Ш24’2Рм||КЛИ4Пе1
к [аРпро® адрес 7] 105 ] (2Е).1Г
1пютЕжа
кИ'пк».
IUI
(•)
(2)
(21)
(«)
(12)
|ИСЗ|КШЖ
Ь®7
Ж—
(7)_
MZ
(98) 7"
185
Ж
АДРЕС
(292)
КОРПУС
(200)
(Я)
(280
(288)
(И)
(25)
ч(Н)-548
(50)
<(Н)-Я5
(77)"
382 1(23)
0ОППП001
ШР55Л31ЭШЗЛ[Ш9-ШР69У31ЭШЗ |
РЕСЬ’ПРОВ! КОПРОВ.'
к(М)-М,-Ю5(д0>|
Щ12-2РМ14КПЭ4Г1В11
К |>ПР0в1 АДРЕС
димвэта
ПДЛЕШИ
(Э)
(4)
(7)
НМГНЕПТЯ
ДЮМКРДИ
нюдшл
(П)
М»)
(W) (ВД
(00)
| Ш85-ШР20П4НШ8 ]
а |^ЛР08.| АДРЕС |
а □ КШКЕЖШ
□ L w |(4) |
1ihi-»hhkhh«thi|
| КОЛОДКА
а |/лрое| адрес
а | 28 |(97).<"
□ о а Iq КЗЮКЯ ЕЯЮТ икжз
(27)
(20)
(29)
S!_____,
ПЕЛЕЯН
ист
ВЕДИЕМ]
(W)-ot
(Я7в)
ШРГЕ5ПКП318Шз]
SSi
(И)
(юо)
(101) (101)
ПСЕПЕИ1
□I
HL__,
шшИ
с
S
$
I
(]<257)
(НО)
Лиок отпиты
(112)
(щц'-иа
Ш13-ШР60У31НЦЛ________
КрЛРОО.1 АДРЕС [ к [/ЛР08.[аДРЁс'
it 81 (9«)_6* 17
iDOranKBOal
TrfhOH
ИЮДШДМИИРМЦВКВ
вкиииаиюмиЕМ
н—ддиддидя
ЙИИИЮМЕЖЛКМШ
□шнймиижЕакиа
ииивиииивЕикжа
14
84 | (96).Г Hol I
1К1ЖОИИ1
Ш18-ШР2ОП23Г6
К ^ПРОВ. АДРЕС
1 147 ]мГ"
Г КОРПУС
□вол
(W)-W
100001
««
(ЗА
И»
(52)
(mnwiiowiiwiii]
□СЕЗЕШ1
ПСКОВ
М^ттмхчз.
(22)гГ-79;(95).Г-70
(14).1,-И8;(01).Г-149
М0ПУС1
(Ив)
(W)
(13IU479
(100)
|ГШИКДШЮЛ1(М
dHU‘-H7
Ж4‘-194
(176)J»I94
ч(96).7“-1»<
Л
(2И)
(177)
ООО)
(W
(и»)
(Ив)
(П6)
(ИО)(1И)
(ш)
ими
IDCUIJCDKI
1ге-УМИКПН4Г1>||
(181-140
Ш1-ШР55У31КШЗ
К /•ПР08| адрес К1/ПРОВ АДРЕС
1 24 |(92) 161 17 (97)„1б“
2 25 ~ [ (93) )7| 18 (98). 9 е
3 (96)У
И (76) '
|пиотгат|
11ЙИИЕ01
КЖИШ1
6
7
(9В)М5
(80).Г
Ж»‘
таз?
(ГЦГ
6 Ц17) |2П22
7 ~| (76) |22|"2Г
15 ] (97).7J |)3| 1
2
дюнгащ
agjira
ЩИ-2РМ14МЭ4Лв1
к l^npoi] адрес
1 |г54 1175)“'
[дюжжз|
|Ш10-Ц1Р2ОП5НШ7 |Ш64-ШРГ20ЛК5НШ7|
9
io1
__________IKfflM
тпвкпяквкшплш
икиимйишшоли
(75)|2бГ
□ [ИСНЭПЫйПШЗЗ
Qutooiai--
НШШ&ЯМН1__
ЕЖЖВДОШКМ
ПШЖШОШП11
I | (77)
2 Н?7Г
Ш9»2РМ|4бЛЭ4П81
к |/‘пров.| адрес"
1 55 £(76)
|акд1Емг|
Ш26-2РМ14КПИ4П81
К |/лРО|.| АДРЕС
т те таг
2
КОРПУС
Ш4-ШР28П7НШ9
к|/ПР08,|АДРЁС~
1 52 1 (95) '
2 i
□КЕДБШИ
□КхШШКН
□КШКШ1
пшдкж
58 I (90)
иогаи
аижкпяя
|Ш2-2РМ14КПК4П81|
ИГЩН'.ЦД
пшмипш
ишмшки
Ш5"2РМ14КЛИ4ПВ1
к[/ЛР08| АДРЕС
1 I if I (29).22s
|Н»«гаэд]
|Ц1-2РМ145|Ю4П1||
|аШЩ
It i Si Ц76)
[иимгидз!
г—--------3QS3
пемншжпкевиши
(Емиваиюлптлм
кажажапютмнпи
ifflXHKHQsmiiozMi
кдмшмпгимгстад
К0М»мпЕИ»цпт1
КПЯЛЖЯВКЗЖ(ЖМ)
ШЯЫКИПЕаШШ
тиитпюшилы
кожикииканона
1омм grain кпикти
(тнкгжпкншши
1юмивгмшшавктм
IffiKWDKlMIOKH
(117)
(«)
(1в7)
(04)
(104)
(1И)
(II»)
(13«)
(II1UM0I
(мй
|ШО7-ШЯ5Л8НГ»~] Lacf
(137) (Ив)
(100)
(корпус
(10?)
(174)
(153)
[dPJi'IJ! 1УШЯ1
[ИЮЛЕМ
(00)
10»)
(»5)
107
<м
R
(97)
R
jp
(м)
Ц1РГ4ОЛКП18ЭШ2*]
|К|АДРЕС]
j/’nPOB
^flpoe.
X рВРОД I АДРЕС J
АДЯ«С
адрес
17
Ш8-ШРАМ1<ЭШ2Л{Щ40 ШР40У1МШ21
N
№
** и
(124)
|11Ш-г7имкпи4ПЙ|
(»2) (93)
|»РГИПКП11ЭШЗ
(ИО-ОМ
(14ПЛ-М4 (
(142)
(170)
(100)
$
11ШИШ1
кто
(И5)<!^
(МО)
(4||).СТ-41Д
r»Oc,<h
(И7)
акшкйы
дю-агата
BS2JJES3I
пклвкжя
ДТИГ(1ЬУ1
(И2)
18
19
20
Я
кэдякшяшяктгя
------IEKMKi)yji
и=и
|(29)Л5,,Г5 Р
116ЖЫ1
1ШЕЕМСтИ|
гтугтппол^Егпз
(ШЯИЯЯПЕШШЫ
[ВДЗИЭШШШСОП
пгакавкниаш
1тта«ипкписп.а
(ЕюаияпжЕИкто
ЮТМНШПЕИДКШЕК
пквмюпзди
ВЕЛЮ
игтгепми
□кшвктта
□Еглгаоиз
ЦЩЛЕЮ1
□канака
□клюшка
шюякша
Ш5$-ШР16П2НГ$
К /при. Адрес
1 "ЛГ (i43)jiB
2. 486 (M3I.4-
2PHI3OXflW7li|
Н«ж:гпш(0М
|50[
1ЯЖИИЖНИЯЮТ0
кияа швкшкму
1ШЖШ LlKlllICl »
кпквюишкыисрта
ипавктяа
□КЛОПУ
иКЛЯСПпН
□______
ПШЕПШЗ
ПЕШВГШИ
Е1КИ1КЖМ
икшкиы
□кшкекя
UKIMgDMM
|MlbVMA18l(nH4riil|
ш
ПЕДТРТ7П
ПЕЕНЮЯИ
HKMKDKH
1ЛШШСЖ
□КДСОЖИ
ИКЕЯПШЕЗ
исигсша
ПЕДЕЭН
акиапшт
□кист
ПКШКПКЙ
ОЮ11С““
икпкеш
ПЕНС----
ПКШ11
ШКЕП____
□кплктки
пкшкпкн
[нвшютм
□кпввшяа
икшпши
гасикж*
[Ий
[(ЖЯ
[(ШИ
[С0ЯИ
[(ППй
ВСРМИЕМДЕДИМ
СЖИКТЯОКМГСМ
кжиюмнкаюшдв
1йигишшииздн1ЕМ|
ИРШКДЮШЯКЮД
Т
кшкы юшн laiflHtl
1181
(171
шшкплипиишнм
[(гииюлшвОШ
шм-тмлламй]
□Ш23ЕП31
дшигсжя
пкдижя
I?
2
<(|76).ТЧ94
<(90.22-172
М'ГЧН
(170)
п
9-i
пкмгсши
ИЕТЗВЮЫМ
□КЛОК!
□каижа
ДЕЛКШМИ
|йЙ4-2РМ^Ю1И4П61|
пая IETQ71
пкншош
Н111ИЫ
ИКШ1ШПЙ
пкишояи
UEOHffiEi
ЫВИНОМЫ
□КИЛКЕ2Я
□киякшя
исг’иока
мишарка
пиша
вига
Пример условного оЕОЗНАмекия:
(91)„Ю--4И
пшпенэ
ПЕЛКТ^И
ншшенян
11ЕНКШ1Ы
□СНИЖИ
(98)-П0Э. 0В03НАЧ1НИК,
„10“-КОНТАКТ (КЛ1ММА),
452-H0MBP ПРОВОДА
Рис. 14.2. Электрическая схема соединений:
1 и 12-фары ФГ127; 2-сигнал; 3 и 10-псрсднпе фонари ПФ 133Б; 4-освстптель; 5-прибор
ТКН-ЗМК; 6-копсчный выключатель лампы сигнализатора стояночного тормоза; 7 и 8-вык-
лючатели лампы сигнализатора торможения; 9, 49, 94, 95 и 171 -соедини гельные панели; 11-
фара ФГ125 прибора ТВН-5; 13,14,15,16 и 17-соединительные коробки 4Т; 18-кнопка сигна-
ла; 19-датчик неисправности тормозов; 20,41, 55,56,58, 59,82 и 83-обогревпые стекла шаро-
вых опор; 21 -электромагнит отключения привода управления подачей топлива; 22,53,81 и 84-
копечные выключатели верхних люков; 23-щиток приборов; 24, 25, 28 и 29-разъемы щитка
приборов; 26-фара ФГ16К; 27-колодка тахометра; 30-счетчпк моточасов; 31-сигнальная лам-
па заслонки водомета; 32-стеклоочиститель; 33-переключатель режимов СМУ; 34-прибор
ТВН-5; 35 и 90-розетки; 36-переговорное устройство; 37-прибор ИМ^-21 Б; 38 и 40-фонари
ПД308А; 39, 51, 54, 64, 85,148 и 149-плафоны; 42-радиостаппия; 43-прибор ТНПО-115; 44-
регулятор температуры РТС-27-ЗМС; 45-элсктродвигатель обдува стёкол смотровых люков;
46-электродвигатель переднего отопителя; 47-резистор; 48-соедпнительпая коробка 9К; 50-
Вклейка к стр. 294-295. БТР-80А. ТО.
лампы подсветки прибора контроля подпора воздуха; 52 и 292-контактные кольца погона; 57-
правый щиток; 61 и 80-копсчные выключатели боковых люков; 76-левый щиток; 77-спгпаль-
пая лампа включения водометного движителя; 78-разъем гидрораспределительного аппарата;
79-радноприсмник; 86-датчик включения водометного движителя; 87 и 89-элсктродвигателп
задних отопителей; 91 и 169-датчики наличия воды в корпусе; 92 и 93-баллоны ППО; 96,97 и
98-разъемы в моторной перегородке; 99-пШток предохранителей; 100-розетка внешнего пус-
ка; 101-аккумуляторная батарея; 1О7-Щ1пюк котла предпускового подогревателя; 108-элект-
родвигатель нагнетателя; 109-выключателЬ батарей; 110-шунт вольтамперметра; 111-выклю-
чатель предпускового подогревателя; 112-предохранитель зарядной цепи; 115-стартер; 116 и
119-свечи ЭФУ; 117-датчик тахометра; 118-электромагнитный клапан ЭФУ; 120-электродви-
гатель предпускового подогревателя; 121-электронагреватель предпускового подогревателя;
123-электромагнит клапана предпускового подогревателя; 124-термодатчик № 4 ППО; 127-
розетка специальная для проверки ППО; 130-термодатчик №3 ППО; 131-блок ЭФУ; 132-пра-
вый соединительный разъем; 133-датчик температуры масла; 134-датчик перегрева охлаж-
дающей жидкости; 136-датчик температуры охлаждающей жидкости; 137-датчик засорения
фильтра; 138-датчик аварийного давления масла; 139-датчик давления масла; 140-транзпс-
торный коммутатор; 141-свеча подогревателя; 142-левый соединительный разъем; 143,144
и 145-разъемы релейной коробки; 146-релейиая коробка ППО; 147-фильтр Ф1 радиопомех
ФВУ; 150-разъем правого генератора; 151-разъем левого генератора; 152-термодатчик № 1
ППО; 153-электродвигатель привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 154-элект-
ромагнит привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 155 и 156-коиечные выключа-
тели электродвигателя привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 157-разъем реле-
регуляторов; 158 и 159-разъемы правого реле-регулятора; 160-правый реле-регулятор; 161 и
162-генераторы; 163-левый реле-регулятор; 164 и 165-разъемы левого реле-регулятора; 166-
термодатчик № 2 ППО; 167-копсчный выключатель заслонки водомета; 168-водооткачпва-
ющпй насос; 170 и 172-фильтры Ф5 радиопомех реле-регуляторов; 173 и 174-датчики топ-
лива; 175 и 176-задние фонари ФП133АБ; 177 и 178-электродвигатели системы охлаждения
РК; 265-датчик давления масла РК; 268 и 269-соединительные коробки 9К; 279-выключа-
тель электрообогревных стекол (АЗС-5); 285-электрообогревное стекло СЭТ-1; 286-элект-
рообогревпое стекло СЭ-14; 287-предохранитель ЭФУ; 289-сигнальная лампа включения
электрообогревательных стекол; 300-фильтр радиопомех 11.7904.
Примечание: Одни и те же элементы на схемах рис. 14.2,14.3,14.4,14.24,17.4 имеют одни и
те же позиции.
Пример пользования схемой:
Разъем поз. 25 (ШЗ-ШР40У16НГ2) - к первому выводу (контакту) припаян провод № 34,
идущий от вывода I разъема поз. 97 (Ш7-ШР55П31ЭШЗ), далее через переходник (ШРГ-
55ПКТ31ЭШЗ) к выводу I разъема. (Ш39-ШР55 У31 ЭШЗ) припаян провод № 401, идущий
к конечному выключателю поз. 156 вывода I разъема (Ш44-2РМ14КПН4Г1В1).
IV
Ш61/Е
—«—
((IU61/5
I
)
(210)
Ш13/3 (,в9)
«1---------
I Ш 29/10
Е\(278)
" (26)
Ш6/11
(204)
(198)
ШЗ/9» (
ШЗ/9
(220)
(279)
к(254) (258)1 J
(259)
(207)
(209)
(216)1
(214)
Ш1/5
Ш13/19
(2)
—«—
------шво/з
(217)
П
шз/з
(11)
11
III
1 А (266)
(285) П П(286)
IX
Ш13/15
Ш13/205
Ш60/11
Ш1В/3
---
(241)
ШШ/4
Ш13/27>;
Ш40/11
шм/з (18)
ШМ/1
(155)
(213)
(219)
II ш
Ш1/27
Ш7/3
Ш5/2
Ш7/2
1U23/7
СН>
шУ1?
Ш7/1,
Ш29/3
---»—
(156)
(267)
(45) Г
Ш29/2 £
(218!
чР Ш29/4
0 I II
(176)
(1)
(55)
ШЗ/5
АШЗ/6
(206)
Ш23/13
I» 23/17
1ш 50/17
Ш29/9
Ш60/3
—9Ь-
Ш39/6 Ш7/в
П(47) ШМ/15
Т (’<»)
(245)^ I
Ш30Л2
Ш 23/22
Ш30/22
Ш29/5
(77)
ШЮ/1
Ш1/8
Ji
IH13/22Y
Ш10/2
Ш29/в
(122)
(89)
(87)
(46)
(211)
А
«1ЦЛ5
шэд
ШСО/Ю
ШСО/7 ‘ ‘
(225)
Ф
•2ДО
$
Tusq/is
Ш1/И
муп
(226) ()
Ш23/25..
Ш30/25$
Ш1/25,.
, .Ш7/25
, ;'Ш 31/25
(147)
—А—
(108)
ШБО/9; ;
(56)
Ш1«/1
(50)
(235)\
Ш18/6
1129/1
UI3/4
'Ч
&
I
(91)!^ (250)
Ш4/4
—«--------
'в
(108)
шз/н
(106)
-/(66)
(31)
. (229) (
ф ф ф
(266) 1(
иДО
ttU/Ю Ш29/12
И7/5
П
Ш39/5
пи ш ш) Ни
1(212) £ £(38)1(51) 1(54) |(149)Т(14в)|(40Ш59) 1(05) 1(80) 1(61) (167) (б]
(6) (265)
Ш13/2
—
—«—
Ш13/5
(256)
(20)
Ш4/в
(237)\
—«—।
Ш4/15
(238)0
(59) (58)
(37)
(241)
+ IШ2/1
л МЬ
Т
Ш1/10* J
5ЯЩ/4
(52)0 0(292)
1 и 12-фары ФГ127; 3 и 10-фонари передние; 2-сигнал; 4-
освститель; 5-прнбор ТКН-ЗМК; 6-конечный выключатель
стояночного тормоза; 7 и 8-выключатели ламп сигнализато-
ров торможения; 9—панель соединительная; 11-фара ФГ125;
18-кнопка сигнала; 19-датчик неисправности тормозов; 20,
41, 55, 56, 58, 59, 82 и 83-шаровые опоры; 22, 53, 81, 84-ко-
нечные выключатели верхних люков; 26-дополнительиая
фара; 31 -сигнальная лам па .заслонки водомета; 32-стеклоочп-
ститель; 33-переключатель СМУ; 34-прпбор ТВН-5; 35 и 90-
розетки; 36-аппаратура внутренней связи и коммутации; 37-
прибор ИМД21Б; 38 и 40-фонари ПД308А; 39, 51,54.85, 148
и 149-плафоны; 42-ралиостанцня; 45-электродвигатель об-
дува; 46-электродвигатель переднего отопителя; 47-резистор;
50-подсветка прибора подпора воздуха; 52, 292-коитактныс
кольца погона; 61 и 80-конечные выключатели боковых лю-
ков; 77-спгналы1ая лампа включения водометного движите-
ля; 79-рад11опр|1ем11нк; 8G-датчпк включения водометного
движителя; 87 и 89-электродвигатели задних отопителей; 91
и 169-датчики наличия воды в корпусе; 105 и 106-реле про-
верки ламп; 108-электролв1 нагель нагнетателя; 122 и 128-
илафоиы; 1 47-фильтр нагнетателя; 153-элсктродвигатель
привода крышек воздухопрнтока и воздухоотвода; 155 и 156-
копечпые выключатели электродвигателя привода крышек
Рис. 14.3. Схема электрооборудования корпуса:
воздухопрнтока и воздухоотвода; 167-консчный выключа-
тель заслонки водомета; 168-водооткачпвающий насос; 175
и 176-заднне фонари; 177 и 178-электродвигатели системы
охлаждения РК; 189-выключатель дополнительной фары;
198-предохранитель сигнала; 204-предохранитель электро-
двигателей привода крышек воздухопрнтока и воздухоотво-
ла и отопителя; 206-выключатель задних отопителей; 207-
выключатель обдува стекол смотровых люков; 208-переклю-
чатель переднего отопителя; 209-выключатель фары ФП25;
210-сигнальная лампа фары ФГ125; 211-выключатель осве-
щения щитка приборов с реостатом; 212-лампы освещения
шкал приборов; 213-сигнальная лампа поворотов; 214-вык-
лючатель осветителя; 216-11|кшдохраиитель наружных фона-
рей; 217-прерыватель указателей поворота; 218-переключа-
тель поворотов; 219-цептралы1ЫЙ переключатель света; 220-
нредохрашпель наружного освещения; 223-спгналы1ая лам-
па боковых люков; 225-реле проверки ламп; 226-снгна.ты»ая
лампа неисправности тормозов; 227-предохранитель конт-
рольных ламп; 228 - предохрани । ель правого освещения; 229
сигнальная лампа стояночного тормоза; 230-сигнальная лам-
па наличия воды в боевом отделеппп; 232-предохра11птс.ть
переговорного устройства; 233 выключатель водоотначина-
ющего насоса: 231 выключатель nai не i а геля; 235 и 237-вык-
лючатель обогрева стекол шаровых опор; 236 и 238-сигналь-
ные лампы включения обогрева стекол шаровых опор; 241 —
усилители; 242-реле проверки ламп; 243-сигнальная лампа
наличия воды в силовом отделении; 244-предохранитель
цепи питания электрооборудования башенной установки;
245-предохранитель левого освещения; 246-кнопка провер-
ки ламп; 258-предохранитель обогрева шаровых опор; 259-
нредохраннтель усилителей датчиков наличия воды в корпу-
се; 261-предохранитель радиостанции и аппаратуры внутрен-
ней связи н коммутации; 265-датчик давления масла РК; 266-
епгнальная лампа давления масла РК; 267-выключатель
электродвигателей системы охлаждения РК; 278-выключа-
тель экстренного закрытия крышек воздухопрнтока и возду-
хоотвода; 279-включатель электрообогревных стекол (АЗС-
51; 285-электрообогрсвпое стекло СЭТ-1; 286-электрообог-
ревпое стекло СЭ-1 4; 288 - контрольная лампа крайних поло-
жений крышек воллухоприюка п воздухоотвода; 289-спг-
нальная лампа включения элсктрообогрсвпого стекла; 300-
фндыр радиопомех 1 1.7904.
Примечание: 1 —к I па рис. 14.4; 11- к 11 на рис. 14.4; III -к III
на рис. 14.4; IV—к IV на рис. 14.4 и V—к V па рис. 17.4.
Пример условного обозначения:
—С6—
Ш13/16
**IV
>>—«-»—< ш7, шзо, Ш34 - разъемы ;
1 23 23
»—<е»~< и, 23,1 - контакты (клеммы)
|Ш39 UI7
Ш34/1
>—«—(
(263)
Ш13/23
шзо/ia ~
«»
Ш2Д/19 _L
(по) J
^(197)
Ш1/3;
(264)
50
5^6 Ш13/7
(27)
(1вЗ)
>>-
>?
№
>>3
»5
»12
№
Ш7/27
------<♦»>- «—
Ш39/27 Ш1/24
Ш30/6
» <♦»>——
Ш13/1 Ш23/С
(160)
Ш13/26
Ш23/19
-----<*»>
ШЗДО
(185) у [091)
(222)
(22»)
(224)
|1 Д1 R1 Д4
91 — -
РБ2
PC
1от
::дб
Т1
Т2
R18
wis/е уипз/п
Ш23/юА
ШЗО/*|
AUI32/1
Ш13/4:;
Ш23/9;;
ШЗО/9';
iuss/ia
Ш1/13Ф
Ш7/13;;
Ш39/13' '•
UI49/3..
1Ш/1б|
Ш7/19А
Ш39/1С $
Ul49/sl
2 Т
Ш7
ШЭ9
А Ш49
[1OOO1]
10
12
Ш1/26
22 ___
* Ш
>>
>«Л
<9
082)
3 1 23
2 1Ш39 Ш7
>/— —
Ш34/1
—«—
«—
Ш34/2
Ш 39/26
—<4»>........
Ш7/26
Ш13/2 Ш23/Ю
Ш30/10
072)
070)
Ш1/14 ОвО)
---»—Н
----И
Ulf/23
(126)
(181)
<«
^4
4
б!
083)
I5UM
(180) Ш13/14
-К-----»—
44-----»—
Ш13/18
R6
UIS2/7
2 2*3
Ш23 Ш30^2
Д13
ДЗ
Р3.2
РЗ
PC
R7
RS.-RS*’3’
R9
Ш4К/Л
081)
С2
—
ТЗ R19
А7;-
RI1
R21
R20
R1S
|RI4
R13
R16
«22
RI7
Ш7/29
Ш39/29'
+е
яю Д5
0»2)[)
Ш32/С
—
Ш35/3
—*>—
(»оо)
(109)
(101) I
С5(Ю9) 0(188)
вв«
J'Uisa/e
”(Жв|“,5Я/'4
АЗО
У»86)
цщ/5':
087)
<“41/7 __
—«-----
088)
11
(ill) W4I/2
III О I
ПР
КЗ
4 СТ
II
«ЗАМ
(30)
(117)
к(20»)
4 Ш32/3
АшЗО/20
Y Ш23/20
фШ 13/20
зоА
\(194)!
07 V А
Ш41/5
Ш1/9&
UJ7/9A
Ш39/9”
Ш49/2 А
Ш1/7&
IU7/7X
Ш39/7':
Ш49/1Ж
IU»/4!t
Ш7/4;:
шзэ/4?
Ш13/5 уШ13/б
Ш23/и£Ш23/|2
ШЗС0||
Ш35/2а
ШЗО/12
Ш32/2
Ш35/7
(133)
(48)
Ш41/1
---- -»
-И IU41/9 Ш49/М
-«*! Ч» » С
30 I м
-43-П-Ю—--------1
86 u 85 Ш41/16
(200)
Ш41/9
(120)
Ш49/10
——
-----«»----[ 1 -!
Ш 66/10
(140)
»OG<«
6
3
$
I
3
3
6
6
а
2
Ю
3
27-тахометр; 30-счетчик моточасов; 100-розетка внешнего
пуска; 101-аккумуляторные батареи; 109-выключатель
батарей; 110-шунт вольтамперметра; 111-выключатель
предпускового подогревателя; 112-предохранитель; 115-
стартер; 116 и 119-свечи ЭФУ; 117-датчик тахометра; 118-
электромагнитный клапан ЭФУ; 120-электродвигатель
предпускового подогревателя; 121-электронагреватель
топлива предпускового подогревателя; 123-
элекгромагнитный клапан предпускового подогревателя; 126-
реле включения счетчика моточасов; 133-датчик температуры
масла; 134-датчик сигнальной лампы перегрева
охлаждающей жидкости; 136-датчик температуры
охлаждающей жидкости, 137-датчик сигнальной лампы
засоренности масляного фильтра; 138-датчик сигнальной
Рис. 14.4. Схема электроснабжения и пуска двигателя:
лампы аварийного давления масла; 139-датчик давления
масла; 140-транзисторный коммутатор; 141-свеча
подогревателя; 160 и 163- реле-регуляторы; 161 и 162-
генераторы; 170 и 172-фильтры; 173 и 174-датчики топлива;
180-диод; 181-катушка реле задержки (контакты см. рис. 17.4;
поз. 181); 182-вольтамперметр; 183-реле факельных свечей;
184-кнопка выключателя батарей; 185-выключатель ЭФУ;
186-реле ЭФУ; 187-термореле с резистором; 188-
предохранитель; 190 и 197-выкпючатель генераторов; 191-
выключатель стартера; 192-реле времени; 193-контрольная
лампа готовности к пуску двигателях помощью ЭФУ; 194-
контакты реле аварийного включения электродвигателя
предпускового подогревателя (катушку см. рис. 17.4, поз. 194);
195-контактор; 196-контакты реле аварийного отключения
электронагревателя топлгза предпускового подогревателя
(см. принципиальную сх<*му системы ППО, рис. 17.4); 199-
указателе температуры охлаждающей жидкости; 200-реле
предпускового подогревателя; 201-указатель температуры
масла; 202-указатель давления масла; 203-указатель уровня
топпива; 215-переключатель датчиков указателя уровня
тг .лива; 221-сигнальная лампа аварийного давления масла;
222-сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
224-сигнальная лампа засоренности масляного фильтра; 225-
реле проверки ламп; 242-контакты реле-проверки
исправности ламп; 263 и 264-реле отключения генераторов;
287-предохранитель ЭФУ
Примечание: I -к I на рис.14.3, II - к II на рис.
14.3, Ill-к III на рис. 14.3 и IV - к IV на рис.14.3.
щью гаек-барашков 3 через металлическую накладку 4 прижимают бата-
реи к основанию. Для предотвращения соударения аккумуляторных ба-
тарей служит резиновая прокладка S, которая установлена на накладке 4
крепления батарей к основанию. От теплового излучения двигателя бата-
реи защищены экраном 10.
5
К БЛОКУ
ЗАЩИТЫ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
БАТАРЕЙ
Рис. 14.6. Схема подсоединения аккумуляторных батарей:
а—батарей 12СТ-85РМ; б—батарей 6СТ-190ТР
Взамен аккумуляторных батарей 12СТ-85РМ допускается установка
аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР. В случае их применения соедине-
ние батарей между собой должно быть последовательным. Соединение
осуществляется специальным проводом 5903-3724190 сечением 70 мм2,
входящим в эксплуатационный комплект ЗИП согласно ведомости ЗИП
машины.
Схема подключения батарей к бортовой сети машины приведена на
рис. 14.6, а также на табличке, размещенной в машине на внутренней сто-
роне крышки люка ниши аккумуляторных батарей.
Отрицательный вывод батарей присоединяется к корпусу машины
через дистанционный электромагнитный выключатель ВК860Б (рис. 14.7).
Выключатель расположен на перегородке отделения силовой установки
со стороны отсека аккумуляторных батарей. Кнопка ручного привода вык-
лючателя выведена через перегородку в боевое отделение, а дистанцион-
295
Рис. 14.7. Выключатель батарей:
1—подвижный контакт выключателя;
2—неподвижные контакты выключа-
теля; 3—защитные чехлы; 4—корпус
выключателя; 5—кнопка ручного вклю-
чения; 6—перегородка отделения сило-
вой установки
но он включается кнопочным выключателем 41 (рис. 14.23), расположен-
ным на щитке приборов. При нажатии на кнопку 41 батареи включаются
в бортсеть, что подтверждается загоранием контрольных ламп на щитке
приборов. При повторном нажатии кнопки аккумуляторные батареи от-
ключаются от бортсети.
При выключении ВК860Б цепи питания розеток, а также электромаг-
нита выключателя ВК860Б не отключаются от батарей.
Выключатель батарей можно включать и выключать непосред-
ственным нажатием на кнопку 5 (рис. 14.7) выключателя, закрытую рези-
новым колпаком. Нажатие производить в центр резинового колпака. Кноп-
ка 5 расположена на перегородке отделения силовой установки справа со
стороны боевого отделения.
Предупреждение. Запрещается отключать батареи при работающем двигателе и вклю-
ченных потребителях. При необходимости (аккумуляторные батареи неисправны и требу-
ют ремонта) допускается временная работа двигателя при снятых батареях. В этом случае
пуск двигателя производится от внешнего источника питания, предварительно приняв
меры по исключению замыкания наконечника плюсового провода) (шины) на корпус ма-
шины. При этом во избежание выхода из строя радиосредств предохранитель АЗС-15
«Рация», расположенный на щитке предохранителей 7 (рис. 14.1), должен быть выключен.
14.1.2. Генераторные установки
Генераторные установки служат для питания всего электро-
оборудования и зарядки аккумуляторных батарей при работе двигателя
на частоте вращения более 900 об/мин. В машине установлены две одина-
296
ковые генераторные установки, работающие параллельно (на общую на-
грузку).
Каждая генераторная установка состоит из генератора с его приво-
дом и реле-регулятора. Включение генераторных установок в работу и
их выключение производятся выключателями 44 (рис. 14.23) и 45 ГЕ-
НЕРАТОРЫ.
14.1.2.1. Генераторы
В отделении силовой установки на кронштейнах, закрепленных жест-
ко на двигателе, установлены два генератора 36 (рис. 14.1) и 41.
Генератор (рис. 14.8) представляет собой трехфазную синхронную
электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенны-
ми выпрямителями.
Технические данные генератора:
— номинальное напряжение (на стороне постоянного тока) — 28 В;
— выпрямленный ток (ограниченный реле-регулятором) —
115-128 А.
Для подключения генератора к бортсети на экране генератора име-
ются вывод подключения плюсового провода с маркировкой «+» и штеп-
сельный разъем типа ШР. При монтаже силового провода «+> к генера-
тору:
— отвернуть и снять колпачковую гайку 4;
— отвернуть гайку крепления П-образной скобы 5, находящуюся под
колпачковой гайкой;
— вставить оголенный конец жилы провода «+> под П-образную ско-
бу до упора в изоляционную шайбу 6. П-образная скоба должна обжимать
только оголенную жилу провода и не касаться изоляции провода;
— затянуть гайку крепления П-образной скобы усилием, обе-
спечивающим плотное обжатие жилы провода П-образной скобой;
— завернуть колпачковую 4 и кольцевую 3 гайки. При этом экраниру-
ющая оплетка провода должна быть закреплена между двумя втулками,
находящимися в гайке 3;
— зашплинтовать гайки Зи4;
—закрепить силовой провод «+> в узле 1 крепления.
Предупреждение. Запрещается:
— проверять исправность генераторов на машине при работающем двигателе замыка-
нием вывода «+» генератора на корпус;
— пускать двигатель при отключенном от генератора плюсовом проводе;
— изменять полярность подсоединения аккумуляторных батарей.
297
298
Рис. 14.8. Генератор:
1—узел крепления силового провода; 2—контактное коль-
цо; 3—кольцевая гайка; 4—колпачковая гайка; 5—П-образ-
ная скоба; 6—изоляционная шайба; 7—щетка; 8—щеткодер-
жатель; 9—вал ротора; 10—шарикоподшипник; И—экран;
12—крышка со стороны контактных колец; 13—стяжной
болт; 14—статор; 15—катушка возбуждения; 16—крышка со
стороны привода; 17—вентилятор; 18—шкив; 19—диод; 20—
электрическая схема генератора; 21—полюсной наконечник;
22—втулка; ОВ—обмотка возбуждения
Привод к каждому генератору осуществляется двумя ремнями от шки-
ва коленчатого вала двигателя.
Натяжение ремней привода генератора регулируется поворотом гене-
ратора относительно нижних точек его крепления с помощью винтового
механизма с предварительным ослаблением и последующей затяжкой гаек
стержня генератора и нижних болтов крепления генератора.
14.1.2.2. Реле-регуляторы
В отделении силовой установки на нишах четвертых колес установле-
ны два реле-регулятора 35 (рис. 14.1) и 42.
Принципиальная электрическая схема реле-регулятора приведена на
рис. 14.9.
При включенных выключателях ГЕНЕРАТОРЫ реле-регулятора обес-
печивают:
— автоматическое поддержание напряжения генераторов в заданных
пределах;
Рис. 14.9. Принципиальная электрическая схема реле-регулятора:
К1—реле стартера (PC); К2—реле включения (РВ); K3F—контакт реле защиты; K3F.1 —
основная обмотка реле защиты (РЗ осн.); K3F.2—удерживающая обмотка реле защиты
(РЗ уд.); K4—реле ограничителя тока (ОТ); K5.1—основная обмотка реле блокировки
(РБ осн.); K5.2—формирующая обмотка реле блокировки (РБ ф.); R1-R22—резисторы;
VI—V7—диоды; V8—V10—транзисторы; VII—VI2—стабилитроны; L—дроссель; XI и Х2—
блочные разъемы (наружного подсоединения); ХЗ—панельный разъем (внутреннего со-
единения)
299
— автоматическую блокировку стартера, то есть отключение стартера
после пуска двигателя и невозможность включения стартера при работа-
ющем двигателе;
— защиту генераторов от перегрузок;
— отключение обмоток возбуждения генераторов при недопустимом
повышении напряжения в бортсети.
При выходе из строя любого реле-рёгулятора исправный реле-регу-
лятор обеспечивает работу только одного («своего») генератора.
Технические данные реле-регулятора, необходимые для его проверки
в мастерских ремонта электро- и радиооборудования:
— регулируемое напряжение между выводом 2 разъема
ШР48П2ЭШ9 и «минусом» реле-регулятора 27-28,2 В при изменении
частоты вращения ротора генератора от 3000 об/мин до 6500 об/мин и
при изменении тока нагрузки от 20А до 110А (при температуре окру-
жающей среды 15-35 °C);
— регулируемое напряжение 26,5-28,5 В (при температуре + 70 °C и
режиме работы, указанном выше);
— регулируемое напряжение 27-29 В (при температуре окружающей
среды минус 55 °C и режиме работы, указанном выше);
— напряжение срабатывания реле включения — 11-15 В;
— напряжение срабатывания реле стартера — 11-15 В;
— напряжение срабатывания реле блокировки стартера — 18-20,5 В;
— напряжение отпускания реле блокировки стартера — не более 5 В;
— величина тока ограничения при работе одного комплекта генера-
торной установки — 115-128 А;
— допустимая разница токов генераторов при работе в режиме, ука-
занном выше — 40 А;
— напряжение срабатывания реле защиты (отключения обмотки воз-
буждения генератора) -30-33 В;
— напряжение отпускания реле защиты — 17,5 В, не более.
14.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
14.2.1. Стартер
Стартер предназначен для пуска двигателя. Стартер (рис. 14.10) пред-
ставляет собой электродвигатель постоянного тока, последовательного
возбуждения, с электромагнитным тяговым реле и механизмом привода
300
кратковременного режима работы с длительностью периода неизменной
нагрузки не более 15 с.
Технические данные, необходимые для проверки стартера в мастерской
ремонта электро- и радиооборудования.
Номинальное напряжение, В 24
Номинальная мощность, л. с. 10,5
Емкость аккумуляторных батарей, соответствующая
номинальной мощности стартера, А ч. 170-190
Ток холостого хода при напряжении 24 В, не более, А 130
Напряжение при тормозном моменте 5 кгсм, не более, В 8
Ток при тормозном моменте 5 кгс м, не более, А 800
Напряжение включения реле, не более, В 18
Давление щеточных пружин на щетки, гс 1500-2000
Высота щеток, исходная, мм 19-20
Высота щеток, минимальная, мм 13
Включение стартера — дистанционное. Кнопка 40 (рис. 14.23) вклю-
чения стартера расположена на щитке приборов.
Предохранение стартера от «разноса» достигается механизмом сво-
бодного хода и электрической блокировкой, исключающей также возмож-
ность включения стартера при работающем двигателе. После пуска дви-
гателя стартер автоматически отключается.
14.2.2. Приборы освещения и сигнализации
14.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации
Для освещения местности перед машиной и для сигнализации о ее
маневрах на машине установлены следующие приборы наружного осве-
щения и сигнализации:
— две фары со светомаскировочными устройствами;
— одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем из про-
зрачного бесцветного стекла;
— два передних фонаря с двухцветными стеклами (секция переднего
указателя поворотов — цвет оранжевый, секция переднего габаритного
огня — цвет белый) и со светомаскировочными устройствами;
— два задних фонаря с двухцветными стеклами (секция заднего ука-
зателя поворотов — цвет оранжевый, секция заднего габаритного — цвет
красный, секция сигнала торможения — цвет красный) и со светомаски-
ровочными устройствами.
301
4 5 6 7 a 9 10 11 12 13 14 15
Рис. 14.10. Стартер:
1—крышка со стороны коллектора; 2, 16 и 19—вкладыши; 3—траверса; 4—корпус; 5—кон-
тактный болт; 6—контакт катушки; 7—крышка реле; 8—контактный диск; 9—сердечник
реле; 10—корпус реле; 11—катушка; 12—крышка со стороны привода; 13—эксцентриковая
ось; 14—привод стартера; 15—шестерня; 17—упорная шайба; 18—опора подшипника; 20-
обмотка возбуждения; 21—якорь; 22—щеткодержатель щетки «плюс»; 23—щеткодержа-
тель щетки «минус».
Фары со светомаскировочными устройствами
Фары ФГ127 (рис. 14.11) предназначены для освещения местности
перед машиной с соблюдением, при необходимости, светомаскировки.
Включаются фары переключателем 22 (рис. 14.23) на щитке приборов.
302
Рис. 14.11. Фара со светомаскировочным устройством:
1—козырек; 2—рассеиватель; 3—прокладка рассеивателя; 4—кольцо; 5—ободок; 6—уплот-
нительная прокладка ободка; 7—рефлектор; 8—корпус; 9—колодка; 10—держатель кожуха;
И—кожух; 12—крепежный болт; 13—лампа А28-40; 14—винт; 15—защелка крышки; 16-
диск; 17—крышка; 18—перегородка; 19—пружинный держатель
Светомаскировочное устройство (СМУ) представляет собой метал-
лический диск 16 (рис. 14.11), в верхней части которого имеются две
щелевидные прорези, перекрытые козырьком 1 и перегородкой 18. В
нижней части диска имеется вырез, который может закрываться крыш-
кой 17. В поднятом положении крышка удерживается пружинным дер-
жателем 19.
СМУ может создавать три режима светомаскировки: полное затемне-
ние, частичное затемнение и незатемненный режим.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировочного
устройства, служит переключатель 46 (рис. 14.23) режимов СМУ, уста-
новленный на щитке приборов.
Для обеспечения режима полного затемнения:
— опустить крышки светомаскировочных устройств и закрепить их в
нижнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положение
ПОЛИ.
303
Для обеспечения режима частичного затемнения:
— установить крышки светомаскировочных устройств в такое же по-
ложение, как и при режиме полного затемнения;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положение ЧАСТ.
Для обеспечения незатемненного режима:
— поднять крышки светомаскировочных устройств и закрепить их в
верхнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положение ЧАСТ.
Регулировку фар производить по мере необходимости, то есть при
ослаблении крепления фар. Фары без надобности не вскрывать. Следить,
чтобы их уплотняющие прокладки были целы и исправны.
Для регулировки фар со светомаскировочными насадками:
— установить машину с давлением в шинах колес 343 кПа (3,5
кгс/см2) на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 м от специ-
ального экрана (рис. 14.12), установленного перпендикулярно про-
дольной оси машины;
Рис. 14.12. Разметка экрана для регулировки фар
— нанести на экране три вертикальные линии, среднюю — против оси
машины, две боковые — против центров фар и одну горизонтальную ли-
нию на высоте 1080 мм от поверхности площадки;
— установить незатемненный режим светомаскировки;
— включить фары и закрыть одну из них светонепроницаемым эк-
раном;
— ослабить гайку крепления другой фары на кронштейне;
— установить фару так, чтобы самая яркая точка светового пятна фары
лежала на соответствующей вертикальной линии экрана, а тень от ко-
304
зырька, то есть резкая граница между освещенной и темной зонами про-
ходила по горизонтальной линии на экране;
— затянуть гайку крепления фары.
Аналогичным образом отрегулировать вторую фару.
Дополнительная фара ФГ16-03
Фара ФГ16-03 (рис. 14.13) предназначена для дополнительного осве-
щения дороги и местности в ночное время. При необходимости она может
использоваться как поисковая фара. Включается фара выключателем 26
(рис. 14.23), расположенным на щитке приборов.
Рис. 14.13. Дополнительная
фара:
1—ободок; 2—прокладка; 3— реф-
лектор; 4—кожух; 5—рукоятка; 6—
корпус; 7—полый резьбовой стер-
жень; 8—рассеиватель; 9—лампа
А24-60+40
Фара ФГ16-03 состоит из оптического элемента и корпуса 6 (рис.
14.13). Внутри оптического элемента расположена лампа 9 типа А24-
60+40.
Рабочая нить лампы — только нить 60 КД (50 Вт).
Нить 40 КД (35 Вт) отключена. Для этого в кожухе 4 оптического
элемента фары снят вывод для подключения нити лампы 40 КД (35 Вт).
Передние и задние фонари
На машине установлены два передних фонаря ПФ133Б и два задних
фонаря ФП133АБ. На все фонари установлены светомаскировочные уст-
ройства.
20. БТР-80А. ТО.
305
Фонари ПФ133АБ (рис. 14.14) предназначены для обозначения пере-
дних габаритов машины и для сигнализации о повороте машины.
У 2 3 4
Рис. 14.14. Передний фонарь:
1—рассеиватель; 2—винт; 3—обо-
док; 4—корпус с коробкой выводов;
5 и 7—прокладки; 6—кожух; 8—лам-
па А24-5; 9—лампа А24-21-3
Фонари ФП133АБ (рис. 14.15) предназначены для обозначения зад-
них габаритов машины, для сигнализации о повороте и торможении ма-
шины.
Включение указателей поворотов производится переключателем 19
(рис. 14.23), а габаритных фонарей — переключателем 22. Фонари сигна-
лизации о торможении машины включаются автоматически датчиками,
расположенными на главных тормозных цилиндрах. Сигнал торможения
загорается при нажатии на педаль рабочей тормозной системы.
Рис. 14.15. Задний фонарь:
1—корпус с коробкой выводов; 2—прокладка; 3—ободок; 4—винт; 5—рассеиватель; 6 и 8-
лампы А24-21-3; 7—лампа А-24-5; 9—кронштейн
306
Для обеспечения светомаскирующего режима на передние фонари
установлены СМУ АС 130 (рис. 14.16), на задние фонари установлены
СМУ АС 132 (рис. 14.17).
Для снятия СМУ с переднего фонаря необходимо вставить отвертку в
щель между ободком, закрепленным на переднем фонаре, и крышкой СМУ
(в районе прямоугольного выступа сверху) и поворотом отвертки отде-
лить крышку СМУ от ободка фонаря.
При установке крышки СМУ на передний фонарь совместить пазы
крышки с выдавками ободка.
Для снятия СМУ с заднего фонаря отвернуть два винта-барашка, кре-
пящие крышку СМУ, и снять СМУ.
Рис. 14.16. Светомаски-
ровочное устройство на
передний фонарь:
1—светофильтр белого цвета;
2—светофильтр желтого цвета;
3—крышка, 4—ободок
Для установки СМУ на задний фонарь двумя винтами-барашками
прикрепить крышку СМУ к кронштейнам на ободке рассеивателя задне-
го фонаря таким образом, чтобы цвет светофильтров СМУ соответство-
вал цвету рассеивателя фонаря.
14.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации
Приборы внутреннего освещения
Для освещения отделения управления, боевого отделения, отделения
силовой установки и башенной установки в машине установлены прибо-
ры внутреннего освещения. К ним относятся:
— четыре плафона ПМВ-71 освещения боевого отделения;
— два фонаря ПД308А освещения места командира, освещения шка-
лы воздушного редуктора и блока шинных кранов;
— переносной светильник СП-1 со светомаскировочной насадкой.
(Уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя);
— четыре плафона ПМВ-71 освещения отделения силовой установки.
Все приборы имеют встроенные выключатели.
307
Для подключения переносного светильника к бортсети имеются две
розетки. Одна из розеток расположена на листе ограждения лебедки, дру-
гая на перегородке в отделении силовой установки.
Рис. 14.17. Светомаскировочное устройство на задний фонарь:
1—крышка; 2—кронштейн; 3—барашек; 4—светофильтр желтого цвета; 5 и 6—светофильт-
ры красного цвета
Приборы внутренней сигнализации
В машине имеются приборы внутренней сигнализации об открытии
заслонки водометного движителя, о включении стояночного тормоза, о
неисправности рабочей тормозной системы, о включении указателей по-
ворота машины, об открытии боковых люков, о включении водометного
движителя, о наличии воды в корпусе машины, о полностью открытых
либо полностью закрытых крышках воздухопритоков и воздухоотводов.
Конечный выключатель 39 (рис. 14.1) сигнализации об открытии зас-
лонки водометного движителя расположен на механизме подъема зас-
лонки водомета и включает сигнальную лампу ЗАСЛОНКА зеленого цвета
на панели гидрораспределительного аппарата.
Конечный выключатель 85 сигнализации о включении стояночного
тормоза находится на кронштейне, который крепится к сектору рычага
стояночного тормоза и включает сигнальную лампу СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.
308
Включатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов установ-
лен на уравнителе привода тормозной системы и включает сигнальную
лампу ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.
О включении указателей поворота информирует сигнальная лампа
зеленого цвета на щитке приборов, расположенная у рукоятки переклю-
чателя указателей поворотов.
Конечные выключатели 18 и 54 сигнализации открытия боковых лю-
ков боевого отделения расположены на верхних крышках боковых люков
и включают сигнальную лампу БОКОВЫЕ ЛЮКИ красного цвета на
щитке приборов.
Датчик сигнализации включения водометного движителя расположен
на раздаточной коробке и включает сигнальную лампу ДВИЖИТЕЛЬ
зеленого цвета на панели гидрораспределительного аппарата.
Датчики 20 и 40 наличия воды в корпусе расположены: один на пере-
городке отделения силовой установки машины со староны боевого отде-
ления с правой стороны, второй — в корме отделения силовой установки
слева. Датчики наличия воды имеют электрическую связь с усилителями,
находящимися в щитках 16 и 57, расположенных на нишах вторых колес.
При наличии воды датчики соединяют усилители с корпусом машины.
При этом на щитке приборов загораются сигнальные лампы ВОДА В
КОРПУСЕ (ОТД. СИЛОВОЕ или ОТД. ДЕСАНТ) красного цвета, сиг-
нализирующие о наличии воды в отделении силовой установки или в бо-
евом отделении.
Конечные выключатели, входящие в состав привода крышек воздухо-
притоков и воздухоотводов и управляющие работой электродвигателя
привода, одновременно являются элементами сигнализатора крайних по-
ложений крышек.
Конечные выключатели включают контрольную лампу 51 (рис. 14.23)
«Жалюзи. Крайние положения», расположенную на щитке приборов.
14.2.3. Звуковой сигнал
На машине установлен безрупорный герметичный звуковой сигнал.
Он имеет электромагнитную вибрационную систему.
Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фа-
рой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулевого
колеса.
Устройство сигнала показано на рис. 14.18.
Регулировку сигнала производить в случае появления хрипа или сни-
жения громкости звучания.
309
Рис. 14.18. Звуковой сигнал:
1 и 14—прокладки; 2—якорь электромагнита;
3—резонатор; 4—мембрана; 5—неподвижный
контакт прерывателя; 6—защитное кольцо;
7—колпачковая гайка; 8—регулировочный
винт; 9—подвижный контакт прерывателя;
10—рессорная подвеска; И—обмотка элект-
ромагнита; 12—корпус; 13—соединительная
колодка
Для регулировки:
— снять колпачковую гайку 7;
— поворотом регулировочного винта 8 добиться громкого и чистого
звучания сигнала;
— установить колпачковую гайку 7.
14.2.4. Стеклоочиститель
Для очистки стекол смотровых люков на машине установлен двухще-
точный стеклоочиститель с электрическим приводом (рис. 14.19).
Рис. 14.19. Установка стеклоочистителя:
1—щетка; 2—ось рычага; 3—пресс-масленка; 4—электродвигатель; 5—ветровое стекло; 6—
выключатель; 7—тяги с поводками; 8—ручка; 9—рычаг
310
Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и с системой
приводных рычагов расположен внутри машины между смотровыми
люками.
Включение стеклоочистителя осуществляется выключателем 6, рас-
положенным на корпусе редуктора стеклоочистителя.
14.3. КОММУТАЦИОННАЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
Для коммутации (замыкания и размыкания) электрических цепей на
машине применена коммутационная аппаратура.
1 4.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника
электроэнергии
В машине имеется розетка 28 (рис. 14.1) для пуска двигателя от
внешнего источника (аккумуляторной батареи) емкостью не более 190
А-ч, с номинальным напряжением 24 В или других источников элект-
рической энергии с характеристиками, не превышающими 24 В при
токе 0 А и 18,3 В при токе 1000 А.
Рис. 14.20. Розетка внешнего пуска
двигателя:
1—розетка; 2—провод на корпус; 3—про-
вод к блоку защиты
Рис. 14.21. Наконечники прово-
дов внешнего пуска:
1—плюсовой наконечник; 2—мину-
совой наконечник; 3—рукоятка; 4—
провод
Предупреждение. Пуск двигателя внешним источником электроэнергии емкостью
более 190 А ч может привести к выходу из строя стартера.
Для доступа к розетке необходимо открыть люк доступа к аккумуля-
торным батареям.
Для пуска двигателя соединить внешний источник с розеткой внеш-
него пуска проводами (сечение 95 мм2 и длина 7 м), имеющимися в груп-
повом комплекте 59034-3906234 ЗИП (на 10 машин). На проводах с обе-
их сторон имеются специальные наконечники, исключающие
перепутывание полярности.
311
Пуск двигателя при помощи розетки внешнего пуска можно произво-
дить и при отсутствии штатных аккумуляторных батарей на машине.
1 4.3.2. Предохранители
Для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и ко-
ротких замыканий в электрооборудовании машины применены предох-
ранители.
В цепи системы ППО применены плавкие предохранители ПВ10 и
ПВ 30. Они размещены в левом щитке 57 (рис. 14.1) на нише второго
левого колеса.
В зарядной цепи применен плавкий предохранитель ТП-160УЗ, рас-
положенный в блоке 27защиты аккумуляторных батарей (БЗА).
В остальных цепях применены автоматы защиты сети (АЗС), которые
выполняют роль предохранителей.
На щитке приборов размещены предохранители:
- 32 (рис. 14.23) - АЗС-15 - фар;
— 30 — АЗС-5 — контрольных и сигнальных ламп;
— 29 — АЗС-15 — привода крышек воздухоотвода и воздухопрнтока и
отопителей.
В щитке 7 (рис. 14.1) предохранителей, расположенном на нише пер-
вого правого колеса, размещены предохранители:
— АЗС-20 — башенной установки;
— АЗС-5 — обогрева стекол шаровых опор амбразур;
— АЗС-15 — радиостанции и радиоприемника;
— АЗС-5 — переговорного устройства;
— АЗС-15 — освещения левой стороны боевого отделения;
— АЗС-2 — звукового сигнала;
— АЗС-15 — передних регуляторов температуры стекол приборов на-
блюдения;
— АЗС-15 — заднего регулятора температуры стекол приборов на-
блюдения;
— АЗС-15 — освещение правой стороны боевого отделения;
— АЗС-5 — усилителей датчиков наличия воды в корпусе.
В отделении силовой установки, над аккумуляторными батареями
установлен предохранитель АЗС-20 цепи ЭФУ.
В щитке 92 предпускового подогревателя, расположенном в отделе-
нии силовой установки на его перегородке, размещен предохранитель
АЗС-20 цепи предпускового подогревателя.
312
Все АЗС, выполняющие роль предохранителя, всегда должны быть
обязательно включены, то есть ручка АЗС должна находиться в верхнем
положении.
При перегрузках и коротких замыканиях предохранитель размыкает
электрическую цепь. При этом плавкий предохранитель перегорает, а АЗС
выключается, о чем свидетельствует автоматическое перемещение его руч-
ки в выключенное положение.
После устранения причин, вызвавших перегорание плавкого предох-
ранителя, необходимо его заменить исправным, имеющимся в ящике ЗИП
электрооборудования машины.
Для замены плавких предохранителей в левом щитке 57:
— выключить выключатель батарей;
— открыть крышку щитка;
— вынуть перегоревший предохранитель, поддев его указательным
пальцем за торец, расположенный ближе к борту машины;
— вставить исправный предохранитель той же марки в держатель до
упора;
— закрыть крышку щитка.
Для замены плавкого предохранителя в БЗА:
— выключить выключатель батарей;
— ослабить гайку-барашек, крепящий крышку БЗА;
— снять крышку;
— ослабить гайки крепления предохранителя;
— вынуть перегоревший предохранитель;
— вставить новый предохранитель и затянуть гайки его крепления;
— установить и закрепить крышку БЗА.
После устранения причин, вызвавших срабатывание АЗС, перевести
его ручку во включенное положение и включить соответствующий потре-
битель. Если АЗС сработает снова, то это будет свидетельствовать о том,
что неисправность не устранена.
Запрещается удерживать ручку АЗС во включенном положении в мо-
мент перегрузки или короткого замыкания.
14.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
14.4.1 . Вольтамперметр
Вольтамперметр предназначен для определения величин напряжения
в бортовой сети машины и зарядного (разрядного) тока.
Вольтамперметр подсоединен к бортсети через шунт. Вольтамперметр
33 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов. Шунт установлен в блоке
313
27 (рис. 14.1) защиты аккумуляторных батарей, расположенном в отделе-
нии силовой установки около аккумуляторных батарей.
Пределы измерения вольтамперметра: от — 100 до +300 А и от 0 до 30 В.
На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии на
которую прибор работает как вольтметр. При ненажатой кнопке прибор
работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт корректора, с
помощью которого стрелку, при необходимости, устанавливают на нуле-
вую отметку. При этом все потребители и выключатель батарей должны
быть выключены.
14.4.2 . Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчиками рео-
статного типа. Указатель 12 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов,
датчики — в топливных баках машины. На шкале указателя имеется над-
пись ТОПЛИВО и деления с обозначениями 0,0,5 и П (пустой бак, поло-
вина бака и полный бак). Переключение указателя на датчик левого или
правого баков осуществляется переключателем 28 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ,
ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ.
Указатель представляет собой электромагнитный логометр с непод-
вижными измерительными катушками и подвижным постоянным магни-
том, связанным со стрелкой.
Принцип действия прибора основан на том, что на постоянный под-
вижный магнит действуют два магнитных поля, направленных под углом
90° одно к другому, создаваемых измерительными катушками. Взаимо-
действие этих полей создает результирующее поле, вектор силы которого
действует на постоянный подвижный магнит, отклоняя его, а следова-
тельно, и стрелку указателя. Величина магнитного поля, создаваемого
измерительными катушками, пропорциональна количеству топлива в баке.
Датчик представляет собой проволочный реостат, со скользящими по
нему контактными щетками. Реостат размещен в закрытом корпусе. Кон-
тактные щетки приводятся в движение рычагом, на конце которого име-
ется поплавок. В зависимости от уровня топлива подвижной контакт уд-
линяет или укорачивает включенный участок реостата и соответственно
увеличивает или уменьшает общее сопротивление цепи измерительной
катушки и величину тока в ней.
14.4.3 . Указатели температуры охлаждающей
жидкости и масла
Указатели 13 (рис. 14.23) температуры охлаждающей жидкости и масла
10 в двигателе работают совместно с датчиками. Указатели установлены
314
на щитке приборов, а датчики 5 (рис. 14.22) и 1 соответственно в коробке
термостатов и в масляном картере двигателя.
Указатель имеет шкалу с пределами измерения от 20 до 120 °C. Прин-
цип действия указателя аналогичен принципу действия указателя уровня
топлива.
Датчик представляет собой термистор (полупроводниковая шайба,
меняющая свое сопротивление в зависимости от изменений температу-
ры), помещенный в металлический корпус. Изменение температуры ох-
лаждающей жидкости или масла вызывает изменение сопротивления дат-
чика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в измерительной
катушке указателя, результирующее магнитное поле которого поворачи-
вает постоянный магнит и устанавливает стрелку в соответствующее по-
ложение на шкале.
14.4.4 . Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Сигнализатор состоит из датчика 4 (рис. 14.22), ввернутого в левую
водяную трубу, и сигнальной лампы 14 (рис. 14.23) ПЕРЕГРЕВ ОХЛ.
ЖИДКОСТИ красного цвета, установленной на щитке приборов.
При перегреве охлаждающей жидкости контакты датчика, связанные с
биметаллической пластиной, замыкаются и включают сигнальную лампу.
14.4.5 . Указатель давления масла
Указатель 9 (рис. 14.23) давления масла работает совместно с датчи-
ком. Указатель установлен на щитке приборов, а датчик 6 (рис. 14.22) —
на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет шкалу с пределами изме-
рений от 0 до 10 кгс/см2. Принцип действия указателя аналогичен прин-
ципу действия указателя уровня топлива.
Датчик представляет собой реостат, смонтированный внутри метал-
лического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от дав-
ления масла в системе смазки, так как его подвижный контакт механичес-
ки связан с мембраной, воспринимающей давление масла. Изменение
сопротивления вызывает изменение тока в измерительной катушке ука-
зателя.
14.4.6 . Сигнализатор аварийного давления масла
Сигнализатор аварийного давления масла служит для сигнализации
о падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого.
Сигнализатор состоит из датчика S, установленного на корпусе мас-
ляного фильтра, и сигнальной лампы 34 (рис. 14.23) ДАВЛЕНИЕ МАС-
ЛА красного цвета, установленной на щитке приборов.
315
Рис. 14.22.
Схема
установки
на двигателе
датчиков ука-
зателей темпе-
ратуры и дав-
ления масла и
датчиков конт-
рольных ламп:
1-датчик тем-
пературы масла;
2—датчик конт-
рольной лампы
засоренности
масляного филь-
тра^ и 7—уплот-
нительные коль-
ца; 4—датчик
контрольной
лампы перегрева
охлаждающей
жидкости в дви-
гателе; 5—датчик
указателя
температуры
охлаждающей
жидкости; 6—
датчик указате-
ля давления мас-
ла; 8 —датчик
контрольной
лампы аварий-
ного давления
масла
316
При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыка-
ются и включают сигнальную лампу.
14.4.7 . Сигнализатор засоренности масляного фильтра
Сигнализатор засоренности масляного фильтра служит для предуп-
реждения об аварийном состоянии масляного фильтра.
Сигнализатор состоит из датчика 2 (рис. 14.22), ввернутого в корпус
масляного фильтра двигателя, и сигнальной лампы 8 (рис. 14.23) МАС-
ЛЯН. ФИЛЬТР красного цвета, установленной на щитке приборов.
При засорении фильтра контакты датчика замыкаются и включают
сигнальную лампу.
14.4.8 . Сигнализатор наличия воды в корпусе
В машине установлено два сигнализатора наличия воды в корпусе.
Они служат для предупреждения механика-водителя о попадании воды в
боевое отделение или в отделение силовой установки.
Датчики 14 (см. рис. 19.1) и 5 сигнализаторов установлены над клапа-
нами 8 и 13 откачки водоотливной системы.
Усилитель сигнализатора отделения силовой установки расположен в
левом щитке 57 (см. рис. 14.1) на нише второго левого колеса, а усилитель
сигнализатора боевого отделения — в правом щитке 16 на нише второго
правого колеса.
Сигнальные лампы находятся на щитке приборов механика-водителя
над табличкой ВОДА В КОРПУСЕ, ОТД. СИЛОВОЕ, ОТД. ДЕСАНТ.
Датчик представляет из себя контакт 18 (см. рис. 19.1) в виде метал-
лического стержня, надежно изолированного от корпуса 19.
Усилитель — электронное устройство, которое при попадании воды
между контактом 18 и корпусом 19 датчика подает напряжение бортсети
на сигнальную лампу.
14.4.9 . Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке
Сигнализатор служит для определения наличия давления масла в си-
стеме смазки и охлаждения РК.
Сигнализатор состоит из сигнальной лампы 5 (см. рис. 7.18) красного
цвета, установленной на щитке приборов механика-водителя, и датчика
79 (рис. 7.17), расположенного на штуцере 7S, ввернутом в корпус масля-
317
ного насоса через переходный штуцер 81. Лампа горит, когда давление
ниже допустимого.
14.4.10 . Тахометр
Тахометр предназначен для измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя. Он состоит из показывающего прибора и датчика.
Показывающий (измерительный) прибор 16 (рис. 14.23) установлен
на щитке приборов. Диапазон измерений от 500 до 4000 об/мин.
Датчик 7 (см. рис. 6.4) размещен на крышке блока распределительных
шестерен двигателя. Принцип измерения тахометром частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя основан на преобразовании датчиком
частоты вращения вала двигателя в электродвижущую силу (ЭДС), па-
раметры которой пропорциональны частоте вращения коленчатого вала
двигателя.
Датчик электрически соединен с показывающим прибором. ЭДС дат-
чика создает в приборе вихревые токи, которые, в свою очередь, наводят
вращающееся магнитное поле. Последнее вращает постоянный магнит,
отклоняющий чувствительный элемент со стрелкой, угол отклонения ко-
торой пропорционален частоте вращения коленчатого вала двигателя.
14.4.11 . Спидометр
Спидометр предназначен для измерения скорости движения машины
в км/час, а установленный на нем суммарный счетчик измеряет общий
путь, пройденный машиной в км. Спидометр 18 (рис. 14.23) установлен
на щитке приборов. Привод спидометра осуществляется от переднего про-
межуточного вала раздаточной коробки гибким валом.
Диапазон измерения скорости от 20 до 100 км/ч, диапазон по-
казаний от 0 до 120 км/ч. Емкость счетчика 99999,9 км. Цена деления
шкалы 5 км/ч, точность показаний счетчика пути — 100 м.
В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета контрольной
лампы включения фары ТВН.
14.4.12 . Манометр контроля давления в шинах
Манометр предназначен для измерения давления воздуха в шинах.
Манометр 17 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов.
Принцип действия манометра основан на изменении упругой дефор-
мации трубчатой пружины при подаче в ее внутреннюю полость давле-
ния. При деформации трубчатой пружины происходит перемещение ее
318
свободного конца, которое с помощью механической передачи преобразу-
ется во вращательное движение стрелки прибора. Пределы измерения
манометра от 0 до 6 кгс/см2, цена деления шкалы 0,2 кгс/см2.
14.4.13 . Манометр воздушного баллона
Манометр предназначен для измерения давления в воздушном балло-
не системы централизованного регулирования давления воздуха в ши-
нах. Манометр 15 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов. Принцип
действия аналогичен принципу действия манометра давления в шинах.
Пределы измерений манометра от 0 до 10 кгс/см2, цена деления шка-
лы — 0,5 кгс/см2.
14.4.14 . Счетчик моточасов
Счетчик моточасов предназначен для автоматического учета времени
работы двигателя.
Счетчик 48 (рис. 14.23) расположен на щитке приборов и представля-
ет собой часовой механизм с барабанной шкалой, на которой показывает-
ся суммарное время работы двигателя. Емкость отсчетного устройства
счетчика — 9999,9 ч.
Цена деления первого справа барабанчика отсчетного устройства —
0,1ч.
14.4.15 . Проверка работы
контрольно-измерительных приборов
Проверку работы контрольно-измерительных приборов производить
после пуска двигателя. При нарушениях в работе контрольно-измеритель-
ных приборов необходимо проверить электрические соединения, исправ-
ность предохранителей и проводки и, если они исправны, заменить неис-
правный прибор или датчик.
14.5 . ЩИТОК ПРИБОРОВ
В отделении управления перед механиком-водителем расположен
щиток приборов 76 (рис. 14.1), который с помощью трех кронштейнов
крепится к корпусу машины. Размещение приборов на щитке показано на
рис. 14.23, схема соединений — на рис. 14.24.
Все приборы щитка смонтированы на двух панелях. Приборы левой
панели помещены в металлический ящик (экран) для снижения уровня
радиопомех.
На задней стенке левого экрана щитка приборов расположены: соеди-
нительная панель проводов, панель монтажа диодов, разъемы проводов.
На нижней стенке расположена кнопка 35 (рис. 14.23) проверки исправ-
319
320
Рис. 14.23. Щиток приборов:
1—кнопки включения ППО; 2 и 3—контрольные лампы ис-
правности цепей пиропатронов ППО; 4—выключатель ав-
томатики ППО; 5—сигнальная лампа неисправности рабо-
чей тормозной системы; 6—сигнальная лампа ПОЖАР;
7—сигнальная лампа включения стояночного тормоза; 8—
сигнальная лампа засоренности масляного фильтра; 9—ука-
затель давления масла; 10—указатель температуры масла;
11—отражатель света; 12—указатель уровня топлива; 13-
указатель температуры охлаждающей жидкости; 14—сиг-
нальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 15—мано-
вода крышек воздухопрнтока и воздухоотвода и отопите-
лей; 30—предохранитель цепей сигнальных и контрольных
ламп; 31—предохранитель наружных фонарей; 32—предох-
ранитель фар; 33—вольтамперметр; 34—сигнальная лампа
давления масла; 35—кнопка проверки исправности ламп; 36-
выключатель АЗС-50 или АЗРГ-50 нагнетателя; 37—кноп-
ка включения ЭФУ; 38—выключатель АЗС-15 фары ТКН-
ЗМК; 39—сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску
двигателя; 40—кнопка 11.3704 включения стартера; 41-
кнопка 11.3704 выключателя батарей; 42—выключатель
ности сигнальных и контрольных ламп.
На задней стенке правого экрана щитка
приборов расположены разъемы прово-
дов и прерыватель указателя поворотов.
Шкалы приборов левой части щит-
ка освещаются лампами, распо-
ложенными над приборами. Свет ламп
направляется на приборы специальным
отражателем 11. Приборы также имеют
свои индивидуальные подсветки с от-
ражателями.
Включение освещения щитка при-
боров, подсветка шкал и регулировка их
яркости осуществляется поворотом ру-
коятки выключателя — реостата 27 ОС-
ВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ.
14.6 . Электрическая сеть машины
Для соединения потребителей и ис-
точников питания на машине при-
меняются провода низкого напряжения
в экранированном и неэкранированном
исполнениях.
На машине применена однопровод-
ная система соединения источников и
потребителей. Вторым проводом, пред-
назначенным для соединения минусо-
вых выводов источников и потребите-
лей, служат металлические части
корпуса и башни машины. Такая систе-
ма требует более внимательного отно-
шения к изоляции проводов и к присое-
динению приборов к корпусу и башне.
При касании провода, находящего-
ся под напряжением, к металлическим
деталям машины происходит короткое
21. БТР-80А. ТО.
321
замыкание, которое может привести не только к выходу из строя части
электрооборудования машины, но и может явиться причиной пожара.
Ослабления электрических соединений источников питания и потре-
бителей электрической энергии приводят к увеличению переходных со-
противлений, неритмичной работе потребителей и резкому повышению
уровня радиопомех.
322
6 19 20 21 25 22 15 18 10 17 14 23 26 27 28
19 14 18 27 28 7 8 13
(180)
(24б)|
(243)
(29)„2-227
(24 8)
(29)
12 13 5 16
(28)
3 5 2 6 9 10 11 1 16 20 15 21 23 26 22
(29)„Г-224 I
(218)
Л
(270
(197)-294
(193)
(204)
253
233
(210)
234
(221)
(226)
(224)
(227)-364
(211)
(215)
Пример условного
(267)р^
(2Э)„27"-232
") (29)^8-217
(271)
р (234)-309
'=?J (220)-310 '
(29)„4**-220
(28). 5 -29 2
(271)-270 (288’-334
н п
Т '6
О I 5
Рис. 14.24. Электрическая схема соединений щитка приборов:
(25),1Г~363|
(27П-310
(184)
(190)
(223)
(243)-246
(209)
(230)
' Г
=Х(252)
4 13
(254)
(251)
(229)
(247)
(185)-251
(24б)-270
(264)
(185)-277
(263) "
30 88
lc> UB8) 370
' (219)..Г-346~
Z (24)„8'-36~?
|(270)„1Г-36?
* (24)„б’-34?
f (205)-338^
Л (205)-339^
/ (207)-34?
(24).Г-341х
(25) 5>_(208к^ЗЦ
сС(208)..2'-343^
7 (218),.Г-~344
1 (24)„3-345^
10>_(2'9)..3--35^
15> (24).5'*-335^
12 < (266)-348
(206) -~354
(219)„3"-350'
2 < (2I8X.2"-35?
3 ( (25)„8 -345^
5 (219),.Г-355^
(24) 5
I (33)-336
t , (25)„4 -34С
(25)„12"-347у
8 Z (25)-.Н -Зб7,
,0<_.(189)-367ч
(217)-359
(24)„2"-353 \ >
(25)..8',~ 344 /
(208)
(205)
(288)
(2В),3‘-304
(213)
266)
Ш
(219)
bob
4 3 2 1
(33)
обозначения:
(24),.5 "-33G
(24)-ПОЗ ОБОЗНАЧЕНИЕ,
„5" - КОНТАКТ (КЛЕММА),
336 -НОМЕР ПРОВОДА
24-вилка ШР40П16ЭШ2; 25-розетка ШР40П16ЭГ2; 28-вилка
ШР60П31ЭШ1; 29-вилка ШР55П31ЭШЗ; 30-счетчик моточасов; 33-
переключатель СМУ; 105,106,225 и 242-реле проверки контрольных и
сигнальных ламп; 126-реле включения счетчика моточасов; 182-вольт -
амперметр; 184-выключатель выключателя батареи; 185-выключатель
ЭФУ; 189-выключатель дополнительной фары; 190-выключатель ле-
вого генератора; 191-выключатель стартера; 193-сигнальная лампа го-
товности ЭФУ к пуску двигателя; 197-выключатель правого генерато-
ра; 199-указатель температуры воды; 201-указатель температуры мас-
ла; 202-указатель давления масла; 203-указатель уровня топлива; 204-
предохранитель цепей привода крышек воздухопритока и воздухоот-
вода и отопителя; 205-переключатель привода крышек воздухоприто-
ка и воздухоотвода; 206-выключатель задних отопителей; 207-выклю-
чатель обдува; 208-переключатель переднего отопителя; 209-выклю-
чатель фары ФГ125; 210-сигнальная лампа фары ФГ125; 211-реостат
освещения; 212-лампы освещения шкал приборов; 213-сигнальная
лампа поворотов; 214-выключатель осветителя; 215-переключатель
датчиков указателя уровня топлива; 216-предохранитель наружных
фонарей; 217-прерыватель поворотов; 218-переключатель указателей
поворотов; 219-центральный переключатель света; 221-сигнальная
лампа давления масла; 222-сигнальная лампа перегрева воды; 223-сиг-
нальная лампа открытия боковых люков; 224-сигнальная лампа засо-
рения фильтра; 226-сигнальная лампа неисправности тормозов; 227-
предохранитель цепей сигнальных и контрольных ламп; 229-сигналь-
ная лампа стояночного тормоза; 230-сигнальная лампа наличия воды в
боевом отделении; 233-выключатель водооткачивающего насоса; 234-
выключатель нагнетателя; 243-сигнальная лампа наличия воды в отде-
лении силовой установки; 246-кнопка проверки исправности, ламп;
247-сигнальная лампа ПОЖАР; 248-кнопка ППО 1 БАЛЛОН; 249-
реле блокировки второго пиропатрона ППО; 251-контрольная лампа 2
БАЛЛОН; 252-кнопка ППО 2 БАЛЛОН; 254-выключатель АВТОМА-
ТИКА ППО; 255-контрольная лампа 1 БАЛЛОН; 266-сигнальная лам-
па давления масла РК; 263 и 264-реле отключения генераторов; 267-
выключатель электродвигателей системы охлаждения РК; 271-соеди-
нительная панель; 288-контрольная лампа крайних положений крышек
воздухопритока и воздухоотвода
Вклейка к стр. 322-323. БТР-80А. ТО.
15. Средства связи
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для
обеспечения внешней связи служат радиосредства, состоящие из радио-
станции Р-163-50У и радиоприемника Р-163-УП, а для обеспечения внут-
ренней связи — аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174 с шле-
мофонами ТШ4М.
Электропитание средства связи получают от бортовой сети машины
через предохранители с табличками РАЦИЯ и ТПУ, расположенными на
щитке 7 (рис. 14.1).
Радиостанция Р-163-50У и радиоприемник Р-163-УП работают на
одну общую антенну
Состав установленных на машину средств связи указан в эксп-
луатационных документах средств связи, входящих в комплект эксплуа-
тационных документов машины.
15.1. РАДИОСРЕДСТВА
Приемопередатчик радиостанции Р-163-50У и радиоприемник Р-163-
УП размещены в отделении управления справа от командира машины
(рис. 1.3) на специальных кронштейнах. Антенное устройство и блок ан-
тенных фильтров Р-173-14 (БАФ) смонтированы в правой задней части
корпуса машины: антенна на крыше, а БАФ па боковой стенке ниши акку-
муляторных батарей.
Ящик ЗИП радиоприемника размещен на нише 3-го правого колеса.
Ящик ЗИП радиостанции размещен между нишами 1-го и 2-го пра-
вых колес под патронными коробками. Над многоместными сиденьями
внутри корпуса машины с помощью ремней закреплена укладка основ-
ных и запасных антенных штырей в чехле.
15.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств
Радиостанция Р-163-50У является приемопередающей, ультра-
коротковолновой, с частотной модуляцией и предназначена для обеспе-
чения радиосвязи между наземными подвижными объектами на стоянке
и в движении.
Радиоприемник Р-163-УП представляет собой ультракоротко-
волновый приемник, обеспечивающий беспоисковый бесподстроечный
21
323
прием частотно модулированных сигналов, и предназначен для обеспече-
ния радиоприема при установке в наземных подвижных объектах.
Радиосредства обеспечивают круглосуточную беспоисковую беспод-
строечную двухстороннюю радиосвязь как с однотипными ра-
диосредствами, так и с другими радиосредствами, совместимыми по диа-
пазону рабочих частот и видам модуляции.
Основной антенной является двухметровая штыревая антенна.
На сближенных расстояниях допускается ведение связи с при-
менением штыревой антенны высотой 1 м, а также аварийной антенны
из комплекта ЗИП. В отдельных случаях могут быть использованы ан-
тенны высотой 3 и 4 м.
Радиостанция обеспечивает круглосуточную работу при отношении
времени передачи к времени приема 1:5 (при непрерывной работе на пе-
редачу не более 3 мин).
Радиосредства обеспечивают дальность связи до 20 км при работе на
оптимальную по высоте штыревую антенну с круговой диаграммой на-
правленности на частотах, свободных от помех, и при отсутствии помех,
создаваемых самим объектом, на среднепересеченной местности при ско-
рости движения объектов до 100 км/час.
Характеристика
Диапазон рабочих частот, кГц:
Р-163-УП от 30000 до 79999
Р-163-50У от 30025 до 79975
Шаг дискретной перестройки частот, кГц 1
Количество заранее подготовленных частот (ЗПЧ) при работе в режиме «ПУ» 10
Мощность передатчика радиостанции, Вт, не менее 25
Чувствительность приемника, мкВ, не более 1,2
Настройка на рабочую частоту (при ее подготовке) производится автоматически, за время, с не более 8
Время перехода с ЗПЧ на ЗПЧ, мс не более 100
Масса радиоприемника, кг не более 14
Масса приемопередатчика, кг не более 27
Корпуса радиопередатчика и радиоприемника пылебрызгозащищены.
Для защиты от воздействия механических нагрузок они установлены на
амортизационные рамы. Все органы управления и контроля расположе-
ны на передних панелях приемопередатчика и радиоприемника.
Электрическая схема соединений средств связи показана на рис. 15.1.
324
Рис. 15.1. Электрическая схема соединений средств радиосвязи
15.2. АППАРАТУРА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ И КОММУТАЦИИ
Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174 предназначена для
внутренней телефонной связи между членами экипажа машины, для вы-
хода командира машины, наводчика и механика-водителя на внешнюю
связь через радиостанцию и прослушивание радиоприемника. При рабо-
те с аппаратурой используются шлемофоны ТШ4М, имеющие низкоом-
ные ларинготелефонные гарнитуры ГВШ-Т-13.
В комплект аппаратуры внутренней связи и коммутации, установлен-
ной в машине, входят приборы: БВ34, БВ35, БВ37, МТ2 и РП.
Прибор БВ34 командира машины 79 (рис. 14.1) установлен на ограж-
дении лебедки перед сиденьем командира машины. К нему подсоединен
прибор МТ2 (нагрудный переключатель) с кабелем длиной 2,2 м.
Прибор БВ35 наводчика 61 установлен внутри машины на крыше меж-
ду люками механика-водителя и командира машины.
Прибор БВ37 механика-водителя 68 установлен на нише первого ле-
вого колеса слева от сиденья механика-водителя. К нему подсоединен
прибор МТ2 с кабелем длиной 1,2 м.
Прибор РП (проходной разъем) левого стрелка-пулеметчика 56 уста-
новлен на нише второго левого колеса. К нему подсоединен прибор МТ2 с
кабелем длиной 1,2 м.
Прибор РП правого стрелка-пулеметчика 17 установлен на нише второ-
го правого колеса. К нему подсоединен прибор МТ2 с кабелем длиной 1,2 м.
325
Прибор РП (дополнительный) 13 установлен на листе пола по цент-
ру башенной установки. К нему подсоединен прибор МТ2 с кабелем
длиной 2,2 м.
Приборы МТ2 уложены в специальные сумки 14,55,58, 67, 77, нахо-
дящиеся в непосредственной близости от приборов БВ34, БВ37 и РП.
В машине уложены пять шлемофонов: три в сумке 9 на сиденье ко-
мандира машины и два — в сумке 59, которая находится под одноместным
левым сиденьем.
15.2.1. Общее устройство
Аппаратура внутренней связи и коммутации выполнена в виде от-
дельных приборов, электрически соединенных между собой и со сред-
ствами радиосвязи, установленными в машине, с помощью кабелей и жгу-
тов проводов, оканчивающихся розетками разъемов. Розетки
соединительных кабелей и жгутов сочленяются с соответствующими вил-
ками разъемов, установленными на приборах.
Схема электрических соединений аппаратуры внутренней связи и ком-
мутации показана на рис. 15.2.
Конструкция приборов обеспечивает пылебрызгозащиту.
Для предохранения от воздействия внешних механических нагрузок
к корпусам приборов (кроме прибора МТ2) приклепаны прокладки из
многослойной прорезиненной ткани, выполняющие роль амортизаторов.
Соединения приборов с корпусом машины производятся через троси-
ки металлизации, имеющие кабельные наконечники.
Все органы управления аппаратурой внутренней связи и коммутации
расположены на передних панелях приборов БВ34 и БВ35.
Прибор БВ34 имеет следующие органы управления:
— переключатель рода работ на четыре рабочих положения: ВС, РСт1,
РСт2 и Прм;
— переключатель — ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих положения:
ВСиРСт!;
— переключатель БС — ОТКЛ., включающий питание на комплект
аппаратуры внутренней связи и коммутации;
— кнопка ВЫЗОВ посылки вызова на радиостанции;
— регулятор громкости ГРОМК., обеспечивающий регулировку на-
пряжения, подаваемого на телефоны абонентов.
Прибор БВ35 имеет один орган управления — переключатель рода
работ на четыре рабочих положения: ВС, РСт1, РСт2, Прм.
326
Ш1
шз
Ш5
|2РМ14КП34ПВ1/
КОНТ.
Номер
пров-
БВ34
Ш9
2РМ22КПНЮПВ1]
КОНТ. ЖИЛА
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
9 6
10 7
7 8
6 ЭКРАН
Ш8 Ш4 Ш6
2РМ27КПЯ24ПВ1
Ш7
t2PM22Knffl0riBt
I lABCK
|Р’163-50УрО- •
IАВСК
J
„J
КОНТ. НОМЕР ПРОВ
1 1
2 2
5 3
6 4
7 5
11 6
10 7
3 8
4 9
9 10
8 11
15 12
13 13
14 14
21 —
22 —
17 —
16 —
23 —
19 —
18 —
12 —
20 —
24 ЭКРАН
КОНТ.
ЖИЛА
О---
+24 В БС
МТ2
2
В
4
7
9
10
6
2_
3
5
6
ЭКРАН
2РМ24КПН19Г1В!
2РМ22КПН10Г1В1Л 2РМ22КПН10Г1В1Л
Рис. 15.2. Схема электрических соединений аппаратуры внутренней связи и коммутации
Вклейка к стр. 326-327. БТР-80А. ТО.
16. Средства защиты от оружия
массового поражения
Средства защиты от оружия массового поражения предназначены для
защиты боевого расчета и оборудования, находящихся внутри машины,
от воздействия ударной волны и светового излучения ядсрного взрыва, а
акже от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ и бактери-
льных средств.
Защита от ударной волны осуществляется специальными уплотни-
тельными устройствами, установленными на машине, одни из которых
постоянно уплотняют корпус машины, а другие закрываются вручную
сразу после наблюдения боевым расчетом светового излучения ядсрного
взрыва.
Защита от воздействия радиоактивной пыли, отравляющих веществ и
бактериальных средств осуществляется уплотнительными устройствами,
которые герметизируют обитаемое отделение машины, очисткой воздуха
и подачей его в обитаемые отделения машины в количестве, обеспечиваю-
щем создание избыточного давления, которое исключает попадание в них
неочищенного воздуха через имеющиеся неплотности в корпусе.
16.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
Герметизацией обеспечивается защита от ударной волны и пре-
дотвращается попадание внутрь машины зараженного воздуха.
Герметизация достигается за счет уплотнений люков, лючков и дверей
корпуса, башни, крышки воздухопритока и воздухоотвода, уплотнений
погонного устройства башни, а также за счет специальных уплотнителей
в перегородке отделения силовой установки.
К элементам герметизации корпуса, закрываемых вручную, относят-
ся: двери, все люки и лючки обитаемых отделений.
16.2. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
16.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очис-
тки наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющх веществ и
бактериальных средств, подачи очищенного воздуха в обитаемые отделе-
327
ния машины и создания в них избыточного давления, препятствующего
проникновению наружного воздуха внутрь обитаемых отделений маши-
ны через неплотности в корпусе, а также для подачи чистого воздуха к
органам дыхания боевого расчета.
ФВУ расположена в отделении силовой установки у левого борта кор-
пуса. Органы управления ФВУ расположены в обитаемых отделениях
машины.
ФВУ состоит из приемного патрубка 5 (рис. 16.1), нагнетателя 4, кла-
панной коробки 5, фильтра-поглотителя 13, воздуховодов подачи чистого
воздуха в обитаемые отделения к органам дыхания боевого расчета и орга-
нам управления ФВУ.
Приемный патрубок 23 (рис. 16.2) обеспечивает поступление наруж-
ного воздуха в нагнетатель при работе ФВУ. Для перекрытия доступа
наружного воздуха в неработающую ФВУ в приемном патрубке установ-
лен клапан 18. Пружина 13 обеспечивает плотное прилегание клапана к
патрубку при его закрытии и удерживает клапан в верхнем положении
при его открытии.
Нагнетатель предназначен для первичной очистки наружного возду-
ха, поступающего по приемному патрубку, от пыли и аэрозолей. Нагнета-
тель представляет собой воздушный насос центробежного типа с инерци-
онным способом сепарации (очистки) воздуха.
Нагнетатель состоит из корпуса 8 с кольцом 29 очистки воздуха, элек-
тродвигателя 7 и установленного на его валу ротора 9 с направляющим
аппаратом 26.
Клапанная коробка 4 предназначена для управления потоком возду-
ха, выходящего из нагнетателя. Клапан 32 клапанной коробки служит
для перекрытия выходных отверстий клапанной коробки и направления
потока воздуха или по патрубку 21 (рис. 16.1) в фильтр-поглотитель
(ФПТ) 13, или по патрубкам У, 23 и воздухоотводящей трубе 22 в обитае-
мые отделения машины, минуя ФПТ. Пружина34 (рис. 16.2) обеспечива-
ет плотное прилегание клапана к седлам отверстий в клапанной коробке.
ФПТ предназначен для окончательной очистки воздуха, поступающего
из нагнетателя, от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериаль-
ных средств.
Устройство и работа ФПТ, а также правила его эксплуатации изложе-
ны в паспорте фильтра-поглотителя ФПТ-200Б, придаваемом к каждому
ФПТ и входящему в комплект эксплуатационных документов машины.
Патрубки 1 (рис. 16.1), 2, 23 и воздухоотводящая труба 22 образуют
обводную магистраль, по которой воздух подается в обитаемые отделе-
328
Рис. 16.1. Фнльтровентиляционная установка:
329
1, 21 и 23—соединительные патрубки; 2—верхний патрубок;
3—клапанная коробка; 4—нагнетатель; 5—приемный патру-
бок; 6—ручка тяги приемного патрубка; 7—крышка люка;
8—защитный колпак воздухозаборника; 9—винт; 10—пере-
ходник фильтра; 11 — хомут крепления фильтра; 12—кронш-
тейн фильтра; 13—фильтр-поглотитель; 14—ручка тяги кла-
пана клапанной коробки; 15—насадка системы подачи воз-
духа; 16 и 25—заглушки; 17—воздухоотводящая труба; 18 и
20—хомуты крепления соединительных патрубков; 19—пат-
рубок; 22—воздухоотводящая труба; 24—труба выброса
пыли; 26 —болт; I—II—фиксированные положения ручек
ния, минуя ФПТ. Патрубок 21, переходник 10 и воздухоотводящая труба
17 образуют магистраль, по которой воздух подается через ФПТ в обита-
емые отделения и в систему подачи чистого воздуха к органам дыхания
боевого расчета.
Заглушки 16 и 25 предназначены для перекрытия воздуховодов при
неработающей ФВУ.
К органам управления ФВУ относятся: включатель НАГНЕТАТЕЛЬ
36 (рис. 14.23), расположенный на щитке приборов механика-водителя,
ручка 6 (рис. 16.1) управления клапаном приемного патрубка и ручка 14
управления клапаном клапанной коробки. Обе ручки расположены в бое-
вом отделении на перегородке отделения силовой установки у левого мно-
гоместного сиденья.
Ручки имеют по два фиксированных положения. При нахождении
ручки 6 в положении I клапан 18 (рис. 16.2) приемного патрубка перекры-
вает отверстие в патрубке, а в положении II — открывает доступ наружно-
го воздуха в ФВУ.
При нахождении ручки 14 (рис. 16.1) в положении I клапан 32 (рис,
16.2) перекрывает воздуховод патрубка?/ (рис. 16.1) к ФПТ и открывает
Рис. 16.2. Нагнетатель с клапанной коробкой и приемным патрубком:
1—верхний патрубок клапанной коробки; 2, 22 и 30—гайки; 3—хвостовик нагнетателя; 4—
клапанная коробка; 5, 6 и 19—уплотнительные кольца; 7—электродвигатель; 8—корпус
нагнетателя; 9—ротор; 10—заборный патрубок нагнетателя; 11—специальная гайка; 12-
винт; 13—хомут; 14—рычаг; 15 и 34—пружины; 16—стержень клапана; 17—болт; 18—кла-
пан; 20—защитный колпак; 21—стяжная шпилька; 23—приемный патрубок; 24—соедини-
тельный шланг; 25—обтекатель ротора; 26—направляющий аппарат; 27—шпонка;
28—лопатка ротора; 29—кольцо очистки воздуха; 31—стяжная шпилька; 32—клапан кла-
панной коробки; 33—рычаг валика клапанной коробки
330
доступ воздуха в обводную магистраль, а при нахождении этой ручки в
положении II клапан перекрывает обводную магистраль и открывает дос-
туп воздуха в ФПТ через воздуховод патрубка 21.
16.2.2. Работа ФВУ
При эксплуатации машины на сильно запыленной местности или на
плаву, когда люки и лючки обитаемых отделений машины должны быть
закрыты, ФВУ может быть использована для подачи в обитаемые отделе-
ния свежего воздуха и в систему подачи чистого воздуха к органам дыха-
ния боевого расчета при стрельбе. Такой режим работы ФВУ называется
режимом вентиляции.
Для включения ФВУ в работу в режиме вентиляции ручку 6 (рис.
16.1) установить в положение II — вытянуть до отказа на себя (при этом
клапан приемного патрубка откроет доступ воздуха в ФВУ), снять заг-
лушку 25 с насадки и включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. Наруж-
ный воздух, засасываемый нагнетателем, попадая на лопатки ротора,
вращающегося с большой скоростью, будет также раскручиваться, в ре-
зультате чего находящаяся в воздухе пыль под действием центробежной
силы будет отбрасываться к стенкам корпуса нагнетателя, и через кольцо
очистки воздуха и боковой патрубок в корпусе по трубе 24 выброса пыли
попадает в зону воздушного патока, идущего к вентилятору системы ох-
лаждения двигателя машины. Вместе с этим потоком пыль выбросится
наружу машины. Поток свежего воздуха, очищенного в нагнетателе от
пыли, через клапанную коробку будет по обводной магистрали поступать
в обитаемые отделения и в систему подачи чистого воздуха к органам
дыхания.
Для выключения ФВУ, работающей в режиме вентиляции:
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— установить ручку управления клапаном приемного патрубка в по-
ложение I (вдавить до упора);
— надеть на насадку заглушку.
При эксплуатации машины на местности, зараженной радиоактивными
и отравляющими веществами и бактериальными средствами, ФВУ необхо-
димо включить в работу в режиме фильтровентиляции, при этом насадка
15 обязательно должна быть установлена на нижний патрубок.
Порядок включения ФВУ в режиме фильтровентиляции:
— установить ручку 14 в положение II (вытянуть ее на себя до отказа).
При этом клапан клапанной коробки перекроет обводную магистраль и
откроет магистраль для подачи воздуха через ФПТ;
331
— только после установки ручки 14 в положение II установить в поло-
жение II ручку 6. При этом клапан приемного патрубка откроет доступ
зараженного воздуха в ФПТ. Нарушение указанного порядка открытия
клапанов приведет к попаданию зараженного воздуха в обводную магист-
раль;
— снять заглушку 16 (нижнюю). Верхняя заглушка 25 обводной маги-
страли должна быть обязательно установлена на насадку 15',
— включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. Зараженный воздух,
пройдя в нагнетателе предварительную очистку от радиоактивной пыли
и аэрозолей, через клапанную коробку будет нагнетаться в ФПТ, окон-
чательно очищаться от радиоактивных, отравляющих веществ и бакте-
риальных средств, и по переходнику 10 и трубе 17 будет нагнетаться в
обитаемые отделения машины и в систему подачи чистого воздуха к
органам дыхания.
Сразу после включения ФВУ в работу в режиме фильтровентиляции
необходимо убедиться в том, что нагнетаемый в обитаемые отделения
воздух создает в них необходимое избыточное давление (подпор), кото-
рое определяется специальным прибором (см. п. 16.2.3).
Для выключения ФВУ после работы в режиме фильтровентиляции:
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— установить ручку 6 управления клапаном приемного патрубка в
положение I (вдавить до упора);
— с целью исключения попадания радиоактивных, отравляющих и
бактериальных средств в обитаемые отделения ручку 14 управления кла-
паном клапанной коробки обязательно оставить в положении II;
— поставить на насадку 15, установленную на нижний патрубок при
работе в режиме фильтровентиляции, заглушку 16.
16.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха
в обитаемых отделениях машины
Для контроля избыточного давления воздуха, создаваемого нагнета-
телем, служит специальный прибор. Он установлен на наклонном боко-
вом листе 2 (рис. 16.3) корпуса справа и несколько сзади сиденья коман-
дира машины.
Корпус 5 прибора ввернут в вертикальном положении в специальный
колпак 1, вваренный в корпус машины.
В корпусе прибора через уплотнительное резиновое кольцо 12 при
помощи резьбовой пробки £ установлена пластмассовая прозрачная труб-
332
ка-7, в которой под действием давления воздушного потока перемещается
шарик 8 между верхним 6 и нижним 14) ограничителями. Для освещения
шарика в корпусе прибора имеется лампочка, включающаяся при вклю-
чении нагнетателя.
На корпусе прибора нанесена метка с надписью «35 мм вод. ст.». При
избыточном давлении, равном или большем 33-36 мм вод. ст., шарик дол-
жен находиться в крайнем верхнем положении (прижат к верхнему огра-
Рис. 16.3. Прибор для
контроля избыточного
давления воздуха:
1 —колпак; 2—лист корпуса ма-
шины; 3—винт-барашек; 4—
кронштейн; 5—корпус прибо-
ра; 6—верхний ограничитель;
7—трубка; 8—шарик; 9—проб-
ка; 10—нижний ограничитель;
11—лампочка; 12—уплотни-
тельное кольцо; 13—гайка
ничителю) как при движении, так и при стоянке машины. При избыточ-
ных давлениях, меньше 30 мм вод. ст., шарик лежит на нижнем ограничи-
теле. При избыточных давлениях между 30 и 35 мм вод. ст. шарик нахо-
дится во взвешенном состоянии и при движении машины «плавает* между
верхним и нижним ограничителями.
С целью предотвращения загрязнения прибора (попадания воды,
пыли) канал, связывающий прибор с наружной атмосферой, перекрыва-
ется винтом-барашком 3. Предельное вывертывание винта-барашка огра-
ничивается кронштейном 4.
Для обеспечения герметичности резьбовые части винта 3 и корпуса 5
прибора, ввертываемые в колпак 7, смазаны смазкой АМС-3.
ззз
Прибор включается в работу вывертыванием винта 3 до предела. При
этом ФВУ должна быть включена с подачей воздуха через ФПТ.
При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделениях ша-
рик должен находиться в верхнем положении (прижат к верхнему огра-
ничителю).
16.3. ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ И
ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
16.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б
Измеритель мощности дозы (рис. 16.4) предназначен для измерения
мощности экспозиционной дозы гамма-излучения и выдачи светового сиг-
нала о превышении ее порогового значения. Он состоит из блока 1 детек-
тирования, блока 2 измерения средней частоты, комплекта ЗИП и комп-
лекта монтажных частей.
При измерении мощности экспозиционной дозы гамма-излучения вне
корпуса машины необходимо учитывать коэффициент ослабления радио-
активного излучения корпусом машины, который для БТР-80А равен 3.
Поэтому на разъем Ш2 блока 2 измерения средней частоты должна
быть установлена заглушка 8 с гравировкой «3», взятая из ЗИП прибора.
Блок 2 измерения средней частоты установлен перед местом коман-
дира таким образом, что за его показаниями могут одновременно наблю-
дать командир и механик-водитель.
Блок 1 детектирования установлен на листе пола справа от сиденья
командира. Он соединен с блоком 2 кабелем, который уложен на полу и
крепится скобой.
Питание измерителя производится от бортовой сети машины. Под-
ключение измерителя к бортовой сети производится кабелем 7.
В ЗИП измерителя входят четыре плавких предохранителя, четыре
заглушки блока средней частоты и упаковочный ящик.
Измеритель обеспечивает непрерывное круглосуточное измерение
мощности дозы.
Подробное описание устройства, правила подготовки, проверки, хра-
нения, технического обслуживания и указания по технике безопасности
изложены в руководстве «Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. Техни-
ческое описание и инструкция по эксплуатации», входящем в комплект
эксплуатационной документации машины.
334
Рис. 16.4. Измеритель мощности дозы:
1—блок детектирования; 2—блок измерения средней частоты; 3—кнопка ПРОВЕРКА; 4 -
тумблер включения питания ламп ТАБЛО; 5—тумблер включения питающей сети; 6-
предохранитель; 7 и 9—кабели; 8—заглушка; 10—провод КОРПУС; 11 —переключатель под-
диапазонов измерения
16.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР
Войсковой прибор химической разведки (ВПХР) (рис. 16.5) исполь-
зуется для групповых и специфических определений отравляющих ве-
ществ.
335
Ящик с прибором крепится на нише колеса перед левым многоместным
сиденьем.
Прибор может использоваться как вне машины, так и внутри ее. Опи-
сание устройства, приемов работы, обслуживания и хранения ВПХР из-
ложено в руководстве «Войсковой прибор химической разведки. Инст-
рукция по эксплуатации», которое находится в ящике прибора.
Рис. 16.5. Войсковой прибор
химической разведки:
1 —колпачки для насадки; 2—насад-
ка к насосу; 3—противодымный
фильтр; 4—патроны для грелки; 5—
электрофонарь; 6—корпус грелки;
7—трубки в кассетах; 8—насос
16.4. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ МАШИНЫ
16.4.1. Прибор автономный бортовой
Машина укомплектована автономным бортовым прибором
ЛО 2.16.01.000.
Назначение, состав, принцип действия, снаряжение дегазирующим
раствором, порядок работы, правила техники безопасности и техническо-
го обслуживания прибора изложены в Руководстве по эксплуатации ЛО
2.16.00.000РЭ, входящем в комплект эксплуатационной документации
машины.
Прибор и входящие в его комплект элементы размещены в ящике,
закрепленном снаружи машины на левом борту около люка ФВУ.
Специальный переходный штуцер для подсоединения зарядного уст-
ройства к регулятору давления воздуха при снаряжении прибора сжатым
воздухом размещен в ящике ЗИП машины.
336
16.4.2. Оборудование для использования комплекта
специальной обработки машины
Машина оборудована устройствами для использования комплекта
специальной обработки ДК-4Д. Комплект ДК-4Д в состав машины не
входит.
В состав устройств входит специальный переходный патрубок и спе-
циальные упорные гайки, приваренные к ограждению левой выхлопной
трубы двигателя.
Переходный патрубок уложен в наружный инструментальный ящик
12 (рис. 22.1).
Порядок подключения прибора ДК-4Д и работа с ним изложены в
Инструкции по эксплуатации 59034-0000010 ИЭ.
16.5. РАБОТА СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Работа средств защиты от оружия массового поражения заключается
в герметизации обитаемых отделений машины (плотном закрытии всех
люков, лючков и отверстий в корпусе машины) и в приведении в действие
фильтровентиляционной установки.
При этом очищенный от радиоактивной пыли, отравляющих и бакте-
риальных веществ воздух нагнетается в обитаемые отделения машины,
создавая в них избыточное давление, препятствующее проникновению
зараженного воздуха через неплотности в корпусе машины. При первой
возможности машина должна быть подвергнута специальной обработке.
22. БТР-80А. ТО.
337
17. Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование машины состоит из автоматической
системы ППО и двух ручных огнетушителей ОУ-1.
Автоматическая система ППО предназначена для тушения пожара в
отделении силовой установки, а ручные огнетушители — для тушения
небольших очагов пожара.
17.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ППО
Тушение пожара автоматической системой ППО осуществляется с
помощью огнегасящего состава «Хладон 114В2» или состава «3,5», пары
которых, прекращая доступ воздуха к очагу пожара, гасят его.
Система ППО приводится в действие как автоматически, так и руч-
ным включением.
В автоматическом режиме система ППО работает только при вклю-
ченном выключателе 4 (см. рис. 14.23) автоматики ППО.
При автоматической работе система обеспечивает:
— сигнализацию о пожаре;
— автоматическое закрытие крышек воздухопритока и воздухоот-
вода;
— прекращение подачи топлива;
— включение на 20 с водяного насоса предпускового подогревателя
для прокачки охлаждающей жидкости двигателя;
— задержку подачи огнегасящего состава до остановки двигателя;
— подачу огнегасящего состава в отделение силовой установки;
— повторную подачу огнегасящего состава в отделение силовой уста-
новки в случае повторного пожара или неполной ликвидации пожара при
первой подаче.
Рис. 17.1. Схема размещения противопожарного оборудования в машине:
1 и 13-огнетушители ОУ-1; 2-термодатчик № 3; 3-термодатчик № 2; 4, 5, 14 и 15-
штуцеры-распылители; 6-термодатчик № 1; 7-термодатчик № 4; 8-двигатель; 9-релей-
пая коробка ППО; 10-розетка для подключения прибора КПК 11-2; 11-баллоны; 12-
обратные клапаны
338
22*
339
При ручном включении система выдает те же команды, что и при ав-
томатической работе системы.
17.1.1. Размещение и устройство системы ППО
Система ППО состоит из:
— двух баллонов 11 (рис. 17.1), наполненных огнегасящей смесью;
— магистрали трубопроводов с четырьмя штуцерами-распылителями
4,5, 14 и 15, направленными в зону расположения термодатчиков;
— релейной коробки 9, расположенной на нише четвертого левого ко-
леса в отделении силовой установки;
— четырех термодатчиков 2,3,6 и 7, реагирующих на резкое измене-
ние температуры;
— кнопок 1 (рис. 14.23) ручного включения ППО и контрольных ламп
2иЗ;
— выключателя 4 автоматики ППО;
— вспомогательного оборудования: механизма отключения привода
управления подачей топлива, механизма задержки сигнала на выпуск ог-
негасящей смеси и механизма автоматического закрытия крышек возду-
хопритока и воздухоотвода.
Принципиальная схема ППО показана на рис. 17.4.
Баллоны (рис. 17.3) представляют собой двухлитровые емкости, зап-
равленные составом «Хладон 114В2> (1-1,2 кг), для ускорения истече-
ния которого в баллон добавляется сжатый воздух до давления 7,5-8,5
МПа (75-85 кгс/см2). Массы заправленного и незаправленного баллона
проставлены заводом-изготовителем на обработанных под ключ поверх-
ностях корпуса 4 головки.
При отсутствии баллона с огнегасящим составом «Хладон 114В2> до-
пускается установка баллона с составом «3,5».
Крепятся баллоны хомутами к перегородке отделения силовой уста-
новки слева по ходу машины со стороны боевого отделения.
Релейная коробка выдает электрические сигналы на исполнительные
механизмы и на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО. Коробка
установлена на нише четвертого левого колеса.
Термодатчик (рис. 17.2) представляет собой прибор, реагирующий на
резкое повышение температуры в месте его установки.
По его сигналу приводится в действие автоматическая система
ППО.
340
Все четыре термодатчика установлены в
отделении силовой установки.
На щитке приборов механика-водителя
над табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН нахо-
дятся две контрольные лампы зеленого цве-
та. Свечение ламп свидетельствует об исправ-
ности электрозапалов пиропатронов баллонов
и о готовности системы ППО к тушению по-
жара. Лампы загораются при включенных
выключателе аккумуляторных батарей и вы-
ключателе над табличкой ВЫКЛ. АВТ. ППО.
После пуска двигателя лампы гаснут.
Под табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН
расположены две кнопки для ввода в действие
баллонов ППО независимо от положения
выключателя ВЫКЛ. АВТ. ППО. Для предот-
вращения случайного выпуска огнегасящей
смеси из баллонов кнопки закрываются
опломбированной крышкой.
Выключатель 4 (рис. 14.23) автоматики
ППО представляет собой автомат защиты
ХЛАДОН
114В2
Рис. 17.2. Термодатчик:
1—термопары; 2—корпус термодатчика;
3—штепсельный разъем; 4—крышка
корпуса
Рис. 17.3. Баллон для состава
«Хладон 114112*:
1—пробка; 2 —пробойник; 3 фик-
сирующее пружинное кольцо; 4-
корпус головки; 5 шайба с
мембраной; 6 и 9 -уплотнительные
прокладки; 7 —пробка; 8—накидная
гайка; 10—баллон; 11—сифонная
трубка; 12—мембрана; 13—штуцер
341
сети АЗС-15. Он предназначен для защиты цепей питания приборов уп-
равления ППО и поэтому должен всегда находиться во включенном (вер-
хнем) положении.
В состав механизма отключения привода управления подачей топли-
ва входит электромагнит 1 (рис. 6.29), который при срабатывании систе-
мы ППО отъединяет тягу привода подачи топлива от педали — двигатель
останавливается.
Электромагнит находится над поликом рядом с педалью подачи топ-
лива.
В состав механизма закрытия крышек воздухопритока и воздухоотво-
да входит электромагнит 20 (рис. 3.14), который, воздействуя на защелку,
разъединяет редуктор подъема крышек с тягами. Крышки под собствен-
ным весом опускаются и перекрывают приток и отвод воздуха из отделе-
ния силовой установки.
В качестве механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси
при работающем двигателе служит реле 181 (рис. 17.4), обмотка которого
подключена через диоды 180 к линейным выводам генераторов. При ра-
боте двигателя, а следовательно, и генераторов, реле включается и своими
контактами разрывает цепь, по которой сигнал от коробки ППО должен
поступать на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО. При остановке
двигателя (генераторов) цепь восстанавливается, и сигнал от коробки
КР40-2.С поступает на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО.
Трубопроводы системы ППО окрашены в красный цвет.
17.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме
Система ППО приводится в состояние готовности включением вык-
лючателей аккумуляторных батарей и автоматики ППО.
При включении выключателя аккумуляторных батарей и выключателя
ВЫКЛ. АВТ. ППО загораются контрольные лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛ-
ЛОН. Это свидетельствует об исправности цепей электрозапалов пиро-
патронов в баллонах и готовности к работе системы ППО. После пуска
двигателя лампы гаснут и при работающем двигателе не горят. После
остановки двигателя лампы вновь загораются.
При возникновении пожара в отделении силовой установки сигнал от
термодатчиков поступает в релейную коробку ППО, которая выдает ко-
манды на исполнительные механизмы ППО.
При этом загорается сигнальная лампа ПОЖАР, установленная в щит-
ке приборов, механизм остановки двигателя отключает подачу топлива в
двигатель, закрываются крышки воздухопритоков и воздухоотводов, вклю-
342
г
Р4
Р12Г~~~1 Р12 \ Р13\
Р14
Р15
Прз
С1.С2
KP40-1C.04QZ
11
4 | Т51 ТдГ Т31 Т2] ТГ|
Р4
Ш 2
Р«\
>1 / Р15 Д2 Д5
f—| 01 ГЧ4-
Г~1 Р5 1~1 Р71~1
R4
10
(192)
ЭМ.К
ТД4
ТД2
тдз
ТД1
2
(154)
(180)
Д5
(194)1 (196)
1
3
1
Рн
Рм
(242)/ Рл
Б
•(249)
□ Рб
Л1 А ВК
(25бТ (25/1)
42 А
(251)
(181) >1
н—
Д6
Р1
J41
Р8 Р13
Тб
R5
Р5\
£
КР40-2С
(146)
ПР
(186)
*24 6
(247) 0 43
1
(12ЭЕ
"2 <
±1(249)
Ч”
5"
КТ
(194) \ Рм
----—4кТм
(195)Е±]
Рн
пт
М
(120)
(200)
ЭМ
□ (21)
+ 24В
(250)
(253?
10/[I] 304 [Й
(248)
КН1
КН 2
(93)А-
Ь
ПП2Т
4—1(92)
ь
ПП1Т
Д1
—-И—г
I (180)
м—
Д2
(181)
ДЗ
(180)
Д4
Ps6
21-электромагнит отключения привода управления пода-
чей топлива; 92 и 93-пиропатроны баллонов; 120-элект-
родвигатель предпускового подогревателя; 121-электро-
нагреватель топлива; 125-контактор включения электро-
магнита отключения привода управления подачей топли-
ва; 146-релейная коробка; 154-электромагнит экстренно-
го закрытия крышек воздухопритока; 180-диоды; 181-реле
задержки; 188-предохранитель пускового подогревателя;
Рис. 17.4. Принципиальная схема ППО:
192-реле времени; 194-реле включения водяного насоса
подогревателя; 195-контактор включения электродвигате-
ля насоса; 196-реле отключения нагревателя топлива; 200-
реле подогревателя; 242-реле проверки ламп; 247-сигналь-
ная лампа ПОЖАР; 248-кнопка ППО 1 БАЛЛОН; 249-
реле блокировки второго пиропатрона; 250-предохрани-
тель ЗОА; 251-контрольная лампа 2 БАЛЛОН; 252-кноп-
ка ППО 2 БАЛЛОН; 253-предохранитель 10А; 254-вык-
лючатель ВЫКЛ.АВТ. ППО; 255-контрольная лампа 1
БАЛЛОН; ТД1, ТД2, ТДЗ и ТД4-термодатчики.
1-к линейным выводам генераторов, V- к V на рис. 14.3.
Примечание:
*) Номера позиций, заключенные в скобках, соответствуют
номерам позиций на схемах рис. 14.2 и 14.24.
Вклейка к стр. 342-343. БТР-80А. ТО.
чается электродвигатель водяного насоса пускового подогревателя. Пос-
ле остановки двигателя срабатывает пиропатрон одного из баллонов и
открывает путь огнегасящему составу через трубопровод в отделение си-
ловой установки. Пары состава, заполняя пространство силового агрега-
та, гасят очаги пожара.
После охлаждения наружных спаев термодатчиков огнегасящим со-
ставом погаснет сигнальная лампа ПОЖАР, релейная коробка подгото-
вит цепи для подачи команды на пиропатрон второго баллона. При по-
вторном пожаре или неполной ликвидации пожара система ППО включает
второй баллон аналогично первому.
17.2. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения небольших очагов пожара используются два ручных ог-
нетушителя ОУ-1. Огнетушитель представляет собой баллон 1 (рис. 17.5)
объемом 1,4 литра, наполненный жидкой углекислотой.
Рис. 17.5. Ручной огнетушитель:
1—баллон; 2—раструб; 3—трубка; 4 -запорно-пусковое устройство; 5 чека; (> рукоятка
343
В горловину баллона ввернуто запорно-пусковое устройство 4. Нор-
мальная масса углекислоты в баллоне огнетушителя 1 кг. Крепятся огне-
тушители внутри машины, один — на нише третьего левого колеса, вто-
рой — на перегородке отделения силовой установки справа.
344
18. Средства маскировки
18.1. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
С целью маскировки от визуального наблюдения противником маши-
на оснащена системой 902В.
Система 902В предназначена для пуска дымовых гранат ЗД6 с целью
постановки дымовых завес.
18.1.1. Состав и размещение системы на машине
Система 902В состоит из шести пусковых установок, пульта управле-
ния и комплекта ЗИП.
Пусковые установки 5 (рис. 4.1) размещены на специальном кронш-
тейне, приваренном на башне. На кронштейне нанесены порядковые но-
мера пусковых установок.
Пульт управления (рис. 18.4) размещен в башне слева от наводчика.
Комплект ЗИП системы в составе двух резиновых заглушек, банника,
специального ключа и соединительного сухаря с головками 19 мм и 24 мм
размещен в сумке, которая укладывается справа за стеллажами натрон-
ных коробок.
Паспорт на систему 902В уложен в сумке механика-водителя.
18.1.2. Устройство системы
Устройство и состав пусковой установки показаны на рис. 18.1.
Казенник 4 закреплен на кронштейне башни и служит для соединения
всех составных частей пусковой установки.
Труба служит для направления полета дымовых гранат. На трубе име-
ются четыре гнезда «а» под ключ. Труба ввинчивается в казенник 4 и
контрится стопором 8.
Стопорное кольцо 5 служит для удержания дымовой гранаты в пуско-
вой установке.
Заглушка 1 служит для герметизации ПУ и поджатия гранат к кон-
тактному устройству 7.
345
Рис. 18.1. Пусковая установка:
1—заглушка; 2—труба; 3—прокладка; 4—казенник; 5—стопорное кольцо; 6—винт; 7—кон-
тактное устройство; 8—стопор; а—гнездо
Контактное устройство 7 служит для передачи электроимпульса от
бортовой сети на электрокапсюльную втулку дымовой гранаты. Конст-
рукция контактного устройства показана на рис. 18.2.
Рис. 18.2. контактное устройство:
1 —пружина электробойка; 2—пружи-
на контактная; 3—изоляционная
втулка; 4—корпус; 5—втулка штыря;
6—провод; 7—шайба; 8—крышка; 9—
рубашка шланга; 10—металлическая
плетенка; И—муфта шланга; 12—изо-
лятор; 13—прокладка; 14— опорная
шайба; 15—контакт с изолятором;
16—электробоек
Контактная пружина 2 обеспечивает надежный электроконтакт меж-
ду штырем изоляционной втулки 3 и электробойком 16.
Пружина 1 электробойка 16 предназначена для постоянного поджа-
тия его к контакту электрокапсульной втулки.
346
Пульт управления (рис. 18.4) предназначен для производства пусков
дымовых гранат.
Принципиальная электрическая схема подключения пусковых уста-
новок к пульту управления выполнена таким образом, что н системе орга-
низованы три группы по две пусковых установки в каждой, то есть уста-
новки № 1 и № 6 (первая группа) подключены к микротумблеру В1 (рис.
18.4), установки № 2 и № 5 (вторая группа) к микротумблеру В2, а
установки № 3 и № 4 — к микротумблеру ВЗ, С помощью микротумбле-
ров В1, В2 и ВЗ производится включение групп 11У к электросети башни и
отключение их от электросети башни. Ручка 5 подключает к электричес-
кой сети башни любую ПУ в каждой группе. Лампа Л сигнализирует о
наличии гранат в ПУ и об исправности электрической цепи. Кнопка КнП
предназначена для осуществления пуска гранат.
С целью исключения возможности пуска гранат при открытых люках
электрооборудование башни снабжено блокировкой. Роль блокировки
выполняют конечные выключатели, размещенные в верхних люках кор-
пуса машины. Устройство и работа системы блокировки электрооборудо-
вания башенной установки изложены в п. 4.2.6.2.
Схема подключения электрооборудования системы 902В представлена
на рис. 4.30.
18.1.3. Дымовая граната
Дымовая граната ЗД6 предназначена для создания маскирующей ды-
мовой завесы.
Дымовая граната (рис. 18.3) состоит из корпуса 7, в котором размеще-
ны дымовые элементы 6, замедлителя 5, предназначенного для воспламе-
нения дымовых элементов на траектории или после падения гранаты на
грунт, метательного заряда 3, электрокапсюльной втулки 1, предназна-
ченной для воспламенения метательного заряда.
На корпусе 7 имеется петля 8, предназначенная для извлечения гра-
наты из пусковой установки при разряжании.
Работа гранаты заключается в следующем: при подведении тока от
бортовой сети к электрокапсюльной втулке 1 последняя срабатывает, вос-
пламеняет метательный снаряд 3 и давлением пороховых газов граната
выстреливается из пусковой установки, при этом одновременно воспла-
347
Рис. 18.3. Дымовая граната ЗД6:
1—электрокапсюльная втулка; 2—втулка; 3—метательный заряд; 4—переходник; 5—замед-
литель; 6—дымовые элементы; 7—корпус; 8—петля
меняется замедлитель 5. Через 7-12 с после сгорания замедлителя вос-
пламеняются дымовые элементы 6. Под давлением образующихся газов
дымовые элементы выбрасываются из корпуса и при горении образуют
дымовую завесу х
18.1.4. Взаимодействие частей и механизмов
системы 902В в машине
Электрическая схема пульта управления (рис. 4.30) позволяет произ-
водить пуск гранат с одной из групп пусковых установок как поочередно,
так и очередями.
Включение групп производится микротумблерами В1 (рис. 18.4), В2
или ВЗ, которые соединены последовательно так, что при включенном
одном из микротумблеров срабатывание соответствующей группы пуско-
вых установок (ПУ) возможно только при отключенных двух других.
При закрытых верхних люках корпуса и наличии изделий ЗД6 в ПУ
поочередное включение микротумблеров В1, В2 или ВЗ и перевод ручки 5
в положение 1 и 2 обеспечивает функционирование цепи контроля и сиг-
нализации первой, второй и третьей групп ПУ соответственно. Нажатие
кнопки ПУСК при указанных положениях микротумблеров и ручки 5
обеспечивает функционирование цепей пуска соответствующих групп ПУ
и пуск гранат из этих ПУ
348
1
2
Рис. 18.4. Пульт управления системы 902В:
1—панель; 2—крышка; 3—амортизатор; 4—втулка; 5—ручка; 6—винт; 7—прокладка; Ш1 —
вилка; В1, В2 и ВЗ—микротумблеры; КнП—кнопка пуска; Л—сигнальная лампочка
18.1.5. Инструмент и принадлежности
Система 902В комплектуется специальным ключом 902.03.001 и бан-
ником 902.03.100.
Ключ предназначен для ввинчивания и вывинчивания трубы ПУ, а
также применяется при контроле электроцепей системы.
Банник (рис. 18.5) служит для чистки, смазки и разряжания ПУ.
Рис. 18.5. Банник:
1—войлочный диск; 2—винт; 3—чашка; 4—пружина; 5—колодка банника; 6—ось; 7—корпус
банника; А—спиральные канавки; Б—паз длинный; В—паз короткий; Г—носик
349
19. Водооткачивающие средства
Водооткачивающие средства служат для удаления воды из корпуса
машины.
К водооткачивающим средствам относятся: водоотливная система,
водооткачивающий электронасос, перепускной клапан и клапан для сли-
ва воды на суше. Водоотливная система и водооткачивающий электрона-
сос работают независимо друг от друга.
Для сигнализации о наличии в машине воды имеются два сиг-
нализатора: один в боевом отделении и один в отделении силовой уста-
новки. Каждый сигнализатор состоит из усилителя, датчика и сигнальной
лампы. При заполнении корпуса машины водой до уровня датчиков 5
(рис. 19.1) или 14 вода заполняет зазор между контактом датчика 18 и
корпусом 19 и включает через усилитель сигнальные лампы 47 (рис. 14.23)
или 49 на щитке приборов, предупреждая механика-водителя о наличии
воды в корпусе машины. z
19.1. ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА
Водоотливная система является основным откачивающим средством
во время преодоления водной преграды. Она действует за счет разряже-
ния, создающегося в водометном движителе при его работе. При этом
водометный движитель отсасывает воду из корпуса машины по трубо-
проводам, соединяющим внутреннюю часть корпуса машины с водомет-
ным движителем.
В водоотливную систему входят: передний 8 (рис. 19.1) и задний 13
клапаны откачки с гидравлическими приводами, желоб Я, перепускная
труба 10 и обратные клапаны 12.
Гидравлические приводы клапанов откачки включают в себя: гидро-
распределительный аппарат 1, трубопроводы 2, гидрозамки 4 и 15 и гид-
роцилиндры 1 (рис. 19.2), смонтированные вместе с клапанами откачки.
Устройство и работа гидрораспределительного аппарата, гид-
роцилиндров и гидрозамков изложены в разделе 11.
Устройство клапана откачки показано на рис. 19.2.
При подъеме штока 3 тарелка 6 клапана откроет сливное отверстие.
350
Рис. 19.1. Водоотливная система:
1 - гидрораспределительный аппарат; 2-трубопроводы; 3-
сливной клапан; 4-гидрозамок переднего клапана; 5-дат-
чик сигнализатора наличия воды в боевом отделении; 6-
перепускной клапан; 7-желоб перепускного клапана; 8-
передний клапан откачки; 9-желоб клапана откачки; 10-
Вклейка к стр. 350-351. БТР-80А. ТО.
перепускная труба; И-соединительные шланги; 12-обрат-
ный клапан; 13-задний клапан откачки; 14-датчик сигна-
лизатора наличия воды в силовом отделении; 15-гидро-
замок заднего клапана; 16-электропровод; 17 защитный
чехол; 18-контакт датчика; 19-корпус датчика.
Рис. 19.2. Клапан
откачки:
1—гидроцилиндр; 2—ша-
рик замка; 3—шток гидро-
цилиндра; 4—кронштейн;
5—пружина; 6—тарелка
клапана; 7—опорное коль-
цо; 8—сферическая шайба;
9—втулка; 10—отверстие
для слива воды из желоба;
11—защитный колпак; 12-
желоб; 13—болт
В поднятом положении штоки 3 фиксируются гидронам кам и 4
(рис. 19.1) и 15.
При опускании шток 3 (рис. 19.2) через пружину 5 плотно прижмет
тарелку 9 клапана к опорному кольцу 7 и закроет сливное отверстие. При
выдвинутом штоке 3, застопоренным шариковым замком, клапан закрыт.
Желоб 9 (рис. 19.1) и труба 10 предназначены для откачки воды из
боевого отделения, минуя отделение силовой установки. Отверстие 10
(рис. 19.2) в желобе предназначено для слива оставшейся в желобе воды.
Обратные клапаны 12 (рис. 19.1) предназначены для предотвращения
попадания воды в корпус машины, когда клапаны S и 13 оказались откры-
тыми при неработающем водометном движителе. Устройство клапана по-
казано на рис. 19.3.
При работе водоотливной системы захлопка 2 обратного клапана по-
током откачиваемой из корпуса машины воды поддерживается в откры-
том (поднятом) положении. С прекращением работы водометного дви-
жителя прекратится и откачка воды из корпуса машины. Захлопка 2
обратного клапана под собственным весом и под давлением забортной
воды опустится и перекроет клапан, предотвратив тем самым попадание
забортной воды в корпус машины через открытые клапаны откачки.
351
Рис. 19.3. Обратный клапан:
1—рычаг; 2 — захлопка; 3—
патрубок
19.2. СЛИВНОЙ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАНЫ
Для слива воды на суше из отделения управления и боевого отделения
на днище корпуса перед сиденьем командира установлен сливной клапан
3 (рис. 19.1).
Устройство клапана показано на рис. 19.4. Открытие клапана осуще-
ствляется вращением маховичка против часовой стрелки, закрытие — вра-
щением по часовой стрелке.
Для доступа к маховичку клапана в полу перед сиденьем командира
имеется лючок, закрываемый откидной крышкой.
После слива воды клапан закрыть.
Рис. 19.4. Сливной клапан:
1—стержень; 2- опора; 3-кла-
пан; 4-лист днища машины
352
При невозможности слива воды через отверстие 11 (рис. 3.3) из отде-
ления силовой установки слив можно производить через перепускной
клапан 6 (рис. 19.1). Клапан расположен на днище корпуса у заднего тор-
ца правого многоместного сиденья.
Устройство этого клапана аналогично устройству сливного клапана.
При открытии клапана вода из отделения силовой установки перете-
кает в боевое отделение и далее через открытый сливной клапан сливает-
ся из корпуса машины.
После перепуска воды из отделения силовой установки в боевое отде-
ление перепускной клапан закрыть.
19.3. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Водооткачивающий насос с электроприводом является вспомо-
гательным откачивающим средством и служит для удаления воды из кор-
пуса машины при неработающем водометном движителе.
Насос 8 (рис. 19.5) рас-
положен в корме машины с
левой стороны. Откачи-
ваемая вода отводится за
борт по трубопроводу 7, со-
единенному с отводящим
патрубком 2. Выходящий из
корпуса машины трубопро-
вод закрывается обратным
клапаном 4.
Обратный клапан пред-
назначен для предотвра-
щения попадания воды
внутрь машины при не-
работающем электронасосе.
Рис. 19.5. Установка
водооткачивающего
электронасоса:
1—трубка сапуна; 2—отводящий
патрубок; 3—защитный колпак; 4—
обратный клапан; 5—кронштейн
обратного клапана; 6 и 9—соедини-
тельные шланги; 7—труба; 8—
водооткачивающий электронасос
23. БТР-80А. ТО.
353
Устройство насоса показано на рис. 19.6. Электродвигатель насоса
включается выключателем ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС, распо-
ложенным на щитке приборов.
Для обеспечения нормальной работы электродвигателя и исключения
попадания воды в него нижний конец трубки 1 (рис. 19.5) должен всегда
быть надет на штуцер 1 (рис. 19.6) электродвигателя, а верхний закреплен
на трубе 7 (рис. 19.5), исключая попадание воды в электродвигатель.
Рис. 19.6. Водооткачивающий
электронасос:
1—штуцер электродвигателя; 2 и 7—
регулировочные прокладки; 3—кор-
пус насоса; 4—сальник; 5—крыль-
чатка; 6—крышка; 8—защитная
сетка; 9—электродвигатель
Электронасос откачивает воду, находящуюся только в отделении си-
ловой установки. Поэтому для откачки воды из боевого отделения ее нужно
перепустить в отделение силовой установки, открыв перепускной клапан
6 (рис. 19.1).
После откачки воды из боевого"отделения перепускной клапан
закрыть.
354
Рис. 20.1. Установка лебедки и ее привода:
1-скоба; 2-крюк; 3-рукоятка механизма включения
барабана; 4-картер редуктора лебедки; 5-передний
карданный вал; 6-промежуточная опора; 7 и 12-под-
шипники; 8-корпус промежуточной опоры; 9-подуш-
ка подшипника; 10-предохранительный палец; И-ве-
домая звездочка; 13-корпус опоры ведомой звездоч-
ки; 14-натяжной болт; 15-опора ведомой звездоч-
ки; 16-задний валик привода включения лебедки; 17,
24 и 40 кронштейны; 18-задняя тяга привода вклю-
чения лебедки; 19-шток включения лебедки; 20-ве-
дущая звездочка; 21 и 26-рычаги; 22-промежуточная
тяга; 23-цепь привода; 25-вилка; 27-двуплечий ры-
чаг; 28-промежуточный карданный вал; 29-передняя
тяга; 30-вилка, 31-кронштейн рычага включения ле-
бедки; 32-рычаг включения лебедки; 33-пресс-мас-
ленки; 34-барабан; 35, 37 и 39-направляющие роли-
ки; 36-замок крышки люка; 38-оси роликов; А-стре-
ла провисания цепи.
ВкчсОк.1 i< < ip 354 355. БТР-80А. ТО.
20. Лебедка
20.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛЕБЕДКИ
Лебедка предназначена для самовытаскивания застрявшей машины,
а также для вытаскивания других застрявших однотипных объектов.
Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной намот-
ке троса на барабан 4400-6000 даН (4400-6000 кгс). Тяговое усилие
уменьшается по мере увеличения радиуса намотки троса на барабан. С
применением блока, имеющегося в комплекте ЗИП машины, усилие
удваивается.
Установка лебедки и ее привода показана на рис. 20.1.
Лебедка установлена в носовой части корпуса машины. Привод ле-
бедки осуществляется цепной передачей и карданными валами 5 и 28 от
раздаточной коробки.
Для работы с лебедкой в носовой части корпуса машины имеются два
люка: в переднем носовом листе — люк для выдачи троса лебедки, по
краям которого установлены направляющие ролики 35, и в верхнем носо-
вом листе (над лебедкой) — люк для доступа к замку 36 крышки люка
выдачи троса и к рукоятке 3 механизма включения барабана, а также для
технического обслуживания лебедки.
20.2. УСТРОЙСТВО ЛЕБЕДКИ
Барабан 20 (рис. 20.2) лебедки свободно вращается на валу 10 редук-
тора на двух втулках 18 и может быть соединен с валом редуктора кулач-
ковой муфтой 11 включения барабана, перемещающейся по шлицам вала
10 редуктора. Кулачковая муфта перемещается вилкой 25 включения ба-
рабана, которая имеет рукоятку 21 с фиксатором 24.
При включении или выключении кулачковой муфты рукоятку 21 с
фиксатором 24 вытянуть вверх и отвести ее в сторону редуктора или в
сторону барабана лебедки. Кулачковая муфта 11 при этом войдет в зацеп-
ление с кулачками барабана или выйдет из зацепления с ним. При отпус-
кании рукоятки пружина 23 опускает фиксатор 24 и тот входит в зацепле-
23'
355
356
15
16
Рис. 20.2. Лебедка:
21
22
П
, 18
19
\ 20
18
15
ние с пластиной 22, фиксируя включенное или
выключенное положение кулачковой муфты
включения барабана.
При разъединении барабана и вала редукто-
ра кулачковой муфтой пружина нажимного бол-
та 4 (рис. 20.3) прижимает тормозную колодку
2 к реборде барабана, притормаживая барабан
при разматывании троса вручную, что предотв-
ращает возможность образования петель троса
при интенсивном раскручивании барабана.
Трос 14 (рис. 20.2) планкой 13 и болтами кре-
пится на наружной стороне реборды барабана. 11а
другом конце троса при помощи клина и коуша
закреплен крюк 2 (рис. 20.1).
20.3. ПРИВОД ЛЕБЕДКИ
Передача крутящего момента от раздаточной
коробки к лебедке осуществляется цепной
передачей, промежуточным карданным валом 28
(рис. 20.1) и передним карданным валом 5. Пере-
дний и промежуточный карданные валы соеди-
нены через предохранительный палец 10, кото-
рый срезается при достижении предельно
допустимого усилия на крюке троса, предохра-
няя лебедку от перегрузки. В случае среза пре-
дохранительного пальца на его место ставится за-
пасной из ЗИП машины.
В цепной передаче применена двухрядная ро-
ликовая цепь 23 с шагом 15,875 мм.
Стрела А (рис. 20.1) провисания цепи в
натянутом положении должна быть в пределах
2,5-4 мм.
Регулировка натяжения цепи производится
болтом 14. При этом необходимо предваритель-
но ослабить, а потом затянуть болты крепления
опоры.
Включение привода лебедки производится
рычагом 32.
357
20.4. БЛОК ЛЕБЕДКИ
В комплекте ЗИП машины имеется блок, позволяющий увеличить
тяговое усилие лебедки вдвое.
В транспортном положении блок 35 (рис. 22.2) лебедки закрепляется
на левом боковом листе корпуса машины.
Для закладки троса в блок 8 (рис. 20.4) повернуть крюк с траверсой на
90° по отношению к обойме и откинуть серьгу 2.
358
Рис. 20.4. Блок лебедки:
1—траверса крюка; 2—откидная серьга; 3—палец серьги; 4—обойма блока; 5-ось блока; 6
пресс-масленка; 7—защитный диск; 8—блок; 9—гайка; 10—серьга; И—крюк
359
21. Система обеспечения обитаемости
21.1. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ
И ОБДУВА СТЕКОЛ СМОТРОВЫХ ЛЮКОВ
Система предназначена для подогрева воздуха в обитаемых отделени-
ях и обеспечения его циркуляции, а также для обдува теплым воздухом
стекол смотровых люков командира и механика-водителя.
Источником тепла в системе служит охлаждающая жидкость системы
охлаждения двигателя.
Схема системы показана на рис. 21.1.
Отопители системы калориферного типа с вентиляторами, осу-
ществляющими циркуляцию воздуха через радиаторы отопителей.
Один отопитель установлен в отделении управления слева от механи-
ка-водителя на нише переднего левого колеса, два других — под многоме-
стными сиденьями.
Отопители представляют собой жидкостные радиаторы, через кото-
рые осевыми вентиляторами осуществляется циркуляция воздуха. Ради-
аторы включены в систему охлаждения двигателя и соединены между
собой последовательно.
Горячая жидкость из системы охлаждения двигателя через краник 10
отключения, расположенный на головке блока цилиндров, поступает сна-
чала в радиатор переднего отопителя по подводящим шлангам 12 и 16. Из
радиатора переднего отопителя по отводящему шлангу 17 жидкость по-
ступает в радиаторы задних отопителей и возвращается по отводящей
трубе 9 в систему охлаждения двигателя.
На кожухе переднего отопителя установлен центробежный вентиля-
тор 18 обдува, который по гофрированному шлангу 1 подает теплый воз-
дух для обдува стекол 3 смотровых люков, предохраняя их от обмерзания.
Передний отопитель имеет заслонку 19, которая установлена на коль-
це вентилятора и служит для равномерного распределения теплого воз-
духа по отделению управления.
Эффективность действия отопителей зависит от температуры жидко-
сти в системе охлаждения. Для более эффективной работы отопителей
включать их лишь после прогрева двигателя.
360
Рис. 21.1. Схема системы обогрева и обдува стекол смотровых люков:
1-гофрированный шланг; 2-патрубок обдува стекол смотровых люков; 3-стекла
смотровых люков; 4-днище машины; 5-сливные краники; 6-радиаторы отопи-
телей; 7-защитная оболочка; 8-вентиляторы; 9-отводящая труба; 10-краник от-
ключения; 11-двигатель; 12 и 16-подводящие шланги; 13-ручка сливного кра-
ника; 14-передний лист ниши левого переднего колеса; 15-сливной краник; 17-
отводящий шланг; 18-вентилятор обдува; 19-заслонка переднего отопителя.
Вклейка к стр. 356-357. БТР-80А. ТО.
Включение вентилятора обдува стекол смотровых люков производить
выключателем 25 (см. рис. 14.23) ОБДУВ СТЕКОЛ, вентиляторов зад-
них отопителей — выключателем 24 ОТОПИТЕЛЬ ЗАДНИЙ, а вентиля-
тора переднего отопителя — переключателем 23 ОТОПИТЕЛЬ IПЕРЕ-
ДНИЙ.
Регулирование теплопроизводительности переднего отопителя про-
изводится изменением скорости вращения электродвигателя вентиля го-
ра, осуществляемым поворотом ручки переключателя 23 ОТОПИТЕЛЬ
ПЕРЕДНИЙ.
С целью улучшения условий обитаемости в летний период эксплуата-
ции система обогрева должна быть отключена от системы охлаждения
двигателя перекрытием краника 10 (рис. 21.1). Условия обитаемости мож-
но улучшить также за счет включения вентиляторов отопителей.
21.2. СИСТЕМА ПОДАЧИ ЧИСТОГО ВОЗДУХА К ОРГАНАМ
ДЫХАНИЯ БОЕВОГО РАСЧЕТА
Для исключения возможности отравления боевого расчета по-
роховыми газами при ведении огня из личного оружия боевого расчета
машина оборудована системой подачи чистого воздуха от ФВУ к органам
дыхания через маски личных противогазов членов боевого расчета, кроме
стрелка-наводчика, при эксплуатации машины как на зараженной, так и
на незараженной местности. Устройство системы показано на рис. 21.2.
Подача чистого воздуха осуществляется от ФВУ через насадку 13,
установленную на верхний патрубок 9 подачи воздуха от ФВУ, минуя
ФПТ (режим вентиляции). От насадки через два патрубка 7и Ли резино-
вые рукава 5 и 6 воздух подается в воздуховоды 2 и 12 и в гофрированные
трубки 1. Концы гофрированных трубок приспособлены для подсоедине-
ния их к маскам личных противогазов членов боевого расчета.
В транспортном положении гофрированные трубки 1 обязательно
должны быть установлены на упоры 11 во избежание помех при спеши-
вании и для исключения подсоса пороховых газов из обитаемого отделе-
ния внутрь воздуховодов 2 и 12 через свободно висящие гофрированные
трубки 1.
При переводе ФВУ на работу в режиме филы ровентидяции насадка
13 переставляется на нижний патрубок 10 подачи воздуха от ФВУ через
ФПТ.
361
Рис. 21.2. Схема системы подачи воздуха к органам дыхания боевого расчета:
1 —гофрированная трубка; 2 и 12—воздухоотводы; 3 и 4—
трубы; 5 и 6—резиновые рукава; 7 и 8—трубки; 9—верх-
ний патрубок; 10—нижний патрубок; И—упор; 13—насад-
ка; 14—заглушка
22. Запасные части, инструмент
и принадлежности машины
Машина укомплектована запасными частями, инструментом и при-
надлежностями согласно Ведомости ЗИП, входящей в комплект эксплуа-
тационных документов машины. В ведомости прицелен полный перечень
запасных частей, инструмента и принадлежностей с указанием мест их
укладки в машине.
Размещение внутри и снаружи машины предметов ЗИП и табельного
имущества показано на рис. 22.1.
К каждой машине придается навозимый (хранится на складе части)
комплект 5903-1000620 запасных фильтрующих элементов двигателя.
С машинами могут поставляться групповые (на каждые 10 машин)
комплекты 59034-3906234 запасных частей. Порядок и условия поставок
их устанавливаются договором на поставку машин.
Ниже приведено краткое описание устройс гв и правила эксплуатации
отдельных принадлежностей и приспособлений.
22.1. ДОМКРАТ
К машине придается восьми юнный i идравлический двухплупжер-
ный телескопический домкрат (рис. 22 2)
При эксплуатации домкрат необходимо использовать деревянную
подставку из комплекта ЗИП машины. В случае* слабого i рун га под под-
ставку подложить дополнительную подкладку 5 домкрата или прочную
доску.
Для поднятия груза: вывернут ь рукой виш 2 до упора в поднимаемый
груз, завернуть монтажной лонаiкой из ЗИП машины иглу 7 до отказа,
вставить монтажную лопатку в рычаг 5 нагнетательного плунжера и ка-
чанием рычага поднять груз на т ребуемую высот у В случае* отказа в подъе-
ме открыть иглу 7 и сделать несколько интеисиппых качаний рычага для
удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.
Для опускания груза медленно отвернут ь иглу 7 на 1-2 оборота.
363
364
Рис. 22.1. Размещение в машине ЗИП и табельного имущества (кроме ЗИП
вооружения и приборов наблюдения):
1 и 37—буксирные тросы; 2—ящик ЗИП радиостанции;
3—ящик ЗИП двигателя; 4—рационы питания; 5—запра-
вочный шприц; 6—сумка с ЗИП системы 902В; 7—сумка
с инструментом для двигателя; 8—малая инструменталь-
ными жилетами; 21—лопата; 22—топор; 23—бачки под
масло для двигателя, гидросистемы и гидроприводов
сцепления и рабочей тормозной системы; 24—канат; 25—
подстилочный брезент; 26—гидравлический домкрат; 28—
ная сумка; 9—большая инструментальная сумка; 10—лом; прибор ЛО 2.16.01.000; 29—рычажно-плунжерный шприц;
И—подставка домкрата; 12—инструментальный ящик; 30 и 34—вещевые мешки; 31—ящик ЗИП электрообо-
13—аптечка РБШ-9; 14 и 27—огнетушитель ОУ-2; 15— рудования; 32—воронка; 33—приспособление для пере-
пила; 16—ведро; 17—питьевые бачки; 18—войсковая ап- ливания топлива; 35—сумка с эксплуатационной доку-
течка; 19—ящик с ЗИП машины; 20—мешок со спасатель- ментацией; 36—блок лебедки
Рис. 22.2. Домкрат!
1—наконечник винта; 2 пин 1. 3 iinyiprii
ний плунжер; 4- наружный плунжер, 5
рычаг; 6-нагнетвтгльный плунжер. 7
запорная игла; 8-подкладка димкриш
9—пробка заправочною oiперс him; 10
пробка выпуска воздуха
При эксплуатации домкрата соблюдать следующие
правила:
— не подлезать под машину, вынешенную на домкра-
те. В этом случае предварительно поставить под корпус
машины прочные и устойчивые подставки;
— при хранении домкрата пинт 2 должен быть ввер-
нут, плунжеры 3 и 6 опущены, а игла 7 отвернута на 1-2
оборота.
Просачивание масла н плунжерах и запорной игле
устраняется подтягиванием гаек сальников.
Подтекание масла в соединения частей корпуса уст-
раняется подтягиванием головки корпуса. При износе
сальников их следует заменить.
Удаление воздуха из рабочей полости домкрата про-
изводить путем отворачивания пробки 10 выпуска воз-
духа после каждого подъема плунжеров.
365
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ в рабо-
те или медленный подъем груза. Во избежание попадания воздуха в рабо-
чую полость домкрата запрещается поднимать рабочие плунжеры рукой
при закрытой игле.
Неполный подъем рабочих плунжеров домкрата происходит из-за не-
достатка масла. Уровень масла должен доходить до заправочного отвер-
стия, закрытого пробкой 9.
Отказ в работе может быть вызван также попаданием грязи внутрь
домкрата. Для очистки от грязи необходимо отвернуть головку корпуса,
слить масло, залить в основание корпуса чистый керосин, произвести про-
качку домкрата при отвернутой запорной игле, удалить керосин и залить
чистое профильтрованное масло.
Применять для домкрата можно масло МГЕ 10А или приборное МВП
по ГОСТ 1805-76. Если машина будет эксплуатироваться в районах, где
возможна температура окружающего воздуха ниже минус 40 °C, а домк-
рат заправлен маслом МВП, то заменить его на масло МГЕ-10А, предва-
рительно промыв домкрат керосином, как указано выше.
22.2. РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 22.3) предназначен для ручной
смазки под давлением узлов машины, снабженных пресс-масленками.
Заправку шприца производить следующим образом:
— отвернуть крышку 3 от корпуса S;
— втянуть за рукоятку 10 поршень 7 на 1/3 хода внутрь корпуса 8.
— наполнить с помощью деревянной лопатки полость корпуса смаз-
кой, затем втянуть поршень еще на 1/3 хода и снова заполнить полость
смазкой, в третий раз переместить поршень до отказа и заполнить полость
корпуса смазкой. В шприце помещается 340 см3 смазки. При заполнении
шприца следить, чтобы в полости не оставался воздух, для чего при зап-
равке легко постукивать торцом корпуса шприца по какому-либо дере-
вянному предмету (не помять шприц). Попадание воздуха в полость Б
нарушает работу шприца;
— навернуть крышку 3 на корпус 8,
Для работы шприцем необходимо ввести шпильку 11 в прорезь порш-
ня 7 и повернуть рукоятку 10 против часовой стрелки, затем, нажав рукой
на рукоятку, надеть наконечник 1 шприца на масленку смазываемого узла.
При этом смазка из полости Б шприца через отверстие А подается к поло-
сти плунжера. При качании рычага 6 плунжер 4 получает возвратно-по-
ступательное движение.
366
Рис. 22.3. Рычажно-плунжерный шприц:
1—основной наконечник; 2—шариковый клапан; 3—крышка; 4—плунжер; 5-прокладка;
6—рычаг; 7—поршень; 8—корпус; 9—шток; 10—рукоятка; И—шпилька; 12-пружина; 13—
дополнительный наконечник; А—отверстие; Б—полость
При движении плунжера вверх смазка через отверстие А заполняет
пространство под плунжером. При движении плунжера вниз давлением,
создаваемом плунжером, открывается шариковый клапан 2, и масло по
трубке поступает в наконечник 1. Благодаря большому рычагу 6 и не-
большой площадке плунжера в шприце создается давление порядка 35
МПа (330 кгс/см2), что обеспечивает прохождение смазки ко всем смазы-
ваемым поверхностям узла.
Для смазки карданных шарниров привода лебедки к шприцу придает-
ся дополнительный наконечник 13, который надевается на основной на-
конечник 1.
22.3. ШПРИЦ ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА
Для заливки масла в агрегаты в комплекте ЗИП машины имеется
шприц (рис. 22.4) с рабочим объемом 320 см3.
22.4. НАСОС ДЛЯ РУЧНОГО ПЕРЕЛИВАНИЯ ТОПЛИВА
Для переливания или перекачивания топлива с помощью насоса (рис.
22.5) в нижерасположенную емкость:
367
— опустить конец шланга в емкость с топливом; при этом насос дол-
жен быть расположен вверх стрелкой, изображенной на баллоне. Другой
конец шланга направить в емкость, в которую переливается топливо;
— привести насос в действие нажатием и отпусканием баллона рукой
(рис. 22.5А);
— как только топливо потечет, перевернуть баллон острием стрел-
ки вниз, нажатия на баллон прекратить, и топливо потечет самотеком
(рис. 22.5Б).
Насос может быть использован для перекачивания топлива в выше-
расположенную емкость. В этом случае нажатия и отпускания баллона
прекращать не следует.
После применения насоса слить из него топливо.
В случае отказа в работе насоса (при засорении) продуть его сжатым
воздухом.
Рис. 22.5. Насос для переливания топлива:
1—пряжка; 2—стяжная лента; 3—шплинт; 4 и 8—шланги; 5 и 7—клапаны; 6—баллон
22.5. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ
На рис. 22.6 изображено приспособление 4905-3924100 для определе-
ния натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты вентиля-
тора и генераторов. Приспособление входит в групповой комплект 59034-
3906234 запасных частей (на 10 машин).
Проверка натяжения ремня основана на замере его прогиба А при
нажатии на ремень в средней части (между шкивами) с силой, равной 4
даН (4 кгс).
Нажатие на ремень производится штоком 4 через отверстие в рейке 6.
Перед замером перевести отсчетную шайбу 5 в нижнее положение на што-
ке. Отсчет вести по верхней части шайбы.
368
Рис. 22.6. Приспособление 4905*3924100 для проверки натяжения ремней:
1—колпак; 2—пружина; 3—стакан; 4—шток; 5—отсчетная шайба; 6—рейка; 7-шкивы; А—
величина прогиба ремня
Для замера взять приспособление за стакан 3 рукой, установить его на
ремень и нажать на стакан, положив большой палец на торец колпака 1.
При достижении усилия в 4 даН (4 кгс) пружина 2 начнет сжиматься, а
шток 4 двигаться в отверстиях стакана 3 и колпака 1. Момент начала
движения штока будет ощущаться пальцем руки, сигнализируя о том, что
усилие нажатия на проверяемый ремень достигло 4 даН (4 кгс). При этом
положение отсчетной шайбы 5 на штоке 4 покажет величину прогиба рем-
ня в миллиметрах. Цена деления шкалы штока равна 1 мм. Конструкция
приспособления не предусматривает производить в нем какие-либо регу-
лировки.
Приспособлением 4905-3924100 можно замерять натяжение ремней
(величину прогиба) в любой машине (автомобиле) с расстоянием между
центрами шкивов не более 600 мм и величиной прогиба до 25 мм.
22.6. УКРЫВОЧНЫЙ БРЕЗЕНТ
В комплекте ЗИП машины имеется укрывочный брезент.
При хранении машины брезент, при необходимости, используется по
назначению или хранится на складе части в свернутом виде. Брезент сна-
чала складывается вдоль, как изображено на позициях /, 2,3 рис. 22,7, а
затем складывается поперек (позиции 4,5,6).
24. БТР-80А. ТО.
369
О
8800
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение.................................................................3
1. Общее описание бронетранспортера........................................5
2. Боевая и техническая характеристика машины.............................11
2.1. Общие данные .......................................................И
2.2. Основные размеры....................................................11
2.3. Скорости движения..................................................12
2.4. Расход топлива и масла, запас хода по топливу......................12
2.5. Преодолеваемые препятствия.........................................12
2.6. Вооружение ...................................................... 13
2.6.1. Башенная пушечно-пулеметная установка........................13
2.6.1.1. Пушка............................................. 13
2.6.1.2. Пулемет спаренный с пушкой.........................13
2.6.1.З. Приводы наведения..................................14
2.6.1.4. Боекомплект....................................... 14
2.6.1.5. Приборы прицеливания и наблюдения................. 14
2.6.2. Укладки.................................................... 15
2.7. Приборы наблюдения................................................ 15
2.7.1. Дневные приборы наблюдения................................. 15
2.7.1.1. Прибор ТНПО-115................................... 15
2.7.1.2. Прибор ТНП-165.................................... 15
2.7.2. Ночные приборы наблюдения механика-водителя................ 16
2.7.2.1. Прибор ТВН-5...................................... 16
2.7.2.2. Прибор 1ПН74 или ПНВ-10Т.......................... 16
2.7.3. Комбинированный прибор наблюдения командира................ 16
2.8. Силовая установка................................................. 17
2.8.1. Двигатель.................................................. 17
2.8.2. Система питания топливом................................... 18
2.8.3. Система питания воздухом................................... 18
2.8.4. Система смазки............................................. 18
2.8.5. Система охлаждения......................................... 19
2.8.6. Средства облегчения пуска двигателя........................ 19
2.8.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя....................20
2.9. Трансмиссия .......................................................20
2.9.1. Сцепление...................................................20
2.9.2. Коробка передач.............................................20
2.9.3. Раздаточная коробка.........................................21
2.9.4. Карданные передачи..........................................21
2.9.5. Ведущие мосты...............................................21
2.9.6. Колёсные редукторы..........................................22
2.10. Ходовая часть ....................................................22
2.11. Пневматическое оборудование.......................................23
2.12. Рулевое управление................................................24
2.13. Гидросистема .....................................................24
2.14. Тормозные системы.................................................24
2.15. Водомётный движитель..............................................25
2.16. Электрооборудование...............................................25
2.16.1. Аккумуляторные батареи.....................................25
2.16.2. Генераторные установки.....................................25
2.16.3. Стартер....................................................26
2.16.4. Электродвигатели...........................................26
24'
371
2.16.5. Приборы освещения и сигнализации...........................26
2.16.6. Контрольно-измерительные приборы...........................27
2.17. Средства связи ...................................................28
2.17.1. Радиостанция...............................................28
2.17.2. Радиоприёмник..............................................28
2.17.3. Аппаратура внутренней связи и коммутации...................28
2.18. Система защиты от оружия массового поражения......................28
2.18.1. Фильтровентиляционная установка............................28
2.18.2. Измеритель мощности дозы...................................28
2.18.3. Войсковой прибор химической разведки.......................29
2.18.4. Прибор автономный бортовой.................................29
2.18.5. Устройство экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода..............................29
2.19. Противопожарное оборудование......................................29
2.19.1. Система ППО................................................29
2.19.2. Ручной огнетушитель........................................29
2.20. Средства маскировки...............................................29
2.20.1. Система 902В...............................................29
2.21. Водооткачивающие средства.........................................30
2.21.1. Водоотливная система.......................................30
2.21.2. Водооткачивающий электронасос..............................30
2.22. Лебедка ..........................................................30
2.23. Система обеспечения обитаемости...................................30
2.23.1. Обогрев обитаемых отделений машины.........................30
2.23.2. Система подачи чистого воздуха от ФВУ
к органам дыхания боевого расчета...........................31
3. Броневой корпус ........................................................32
3.1. Люки и двери корпуса...............................................35
3.1.1. Люки отделения управления...................................35
3.1.2. Верхние люки боевого отделения..............................36
3.1.3. Двери боковых люков.........................................38
3.1.4. Смотровые люки отделения управления.........................41
3.1.4.1. Омыватель стекол смотровых люков...................42
3.1.5. Люк выдачи троса лебедки....................................43
3.1.6. Люк лебедки.................................................44
3.1.7. Люки над отделением силовой установки.......................44
3.1.8. Люки заливных горловин топливных баков......................47
3.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям..............47
3.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод...............................47
3.1.11. Прочие люки корпуса........................................51
3.2. Внутреннее устройство корпуса......................................51
3.3. Сиденья ...........................................................53
3.3.1. Сиденья отделения управления................................53
3.3.2. Сиденья боевого отделения...................................55
4. Вооружение .............................................................58
4.1. Общее описание вооружения..........................................58
4.2. Башенная пушечно-пулемётная установка..............................58
4.2.1. Башня ....................................................58
4.2.2. Пушка 2А72 и пулемет ПКТ....................................62
4.2.3. Размещение пулемётов КПВТ и ПКТ в башне.....................62
4.2.3.1. Люлька пушки.......................................62
4.2.3.2. Люлька пулемета....................................64
372
4.2.4. Боекомплекты для пушки и пулемета и их размещение...........65
4.2.4.1. Боекомплект для пушки..............................65
4.2.4.2. Боеприпасы для пулемета ПКТ........................65
4.2.4.3. Размещение боекомплекта и изделий вооружения.......66
4.2.4.4. Магазины для боекомплектов пушки и пулемета........66
4.2.4.5. Тракты боепитания..................................69
4.2.4.6. Сигнализатор наличия и израсходования
боекомплекта пушки..........................................71
4.2.4.7. Стопорные устройства башенной установки............71
4.2.5. Система управления огнем....................................72
4.2.5.1. Дневной прицел 1ПЗ-9...............................73
4.2.5.2. Ночной прицел......................................76
4.2.5.3. Механизм связи.....................................77
4.2.5.4. Механизм поворота..................................78
4.2.5.5. Тормоз поворота башни..............................80
4.2.5.6. Подъемный механизм и уравновешивающее
устройство..................................................81
4.2.5.7. Тормоз подъемного механизма........................82
4.2.5.S. Приводы дистанционного управления
механизмами ручных спусков, перезарядки,
предохранителем пушки и смены подачи питании................83
4.2.5.9. Приборы наблюдения наводчика.......................87
4.2.5.10. Пульт управления огнем пушки......................88
4.2.6. Электрооборудование башенной установки......................89
4.2.6.1. Состав и размещение электрооборудования
башенной установки..........................................89
4.2.6.2. Работа электрооборудования башенной установки......92
4.2.7. Запасные части, инструмент и принадлежности башенной
установки..........................................................93
4.3. Оборудование машины для использования и транспортирован иг
личного оружия мотострелков............................................ 94
4.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия...................94
4.3.1.1. Амбразуры для стрельбы из автоматов............... 94
4.3.1.2. Амбразуры для стрельбы из пулеметов............... 99
4.3.2. Размещение личного оружия боевого расчета при
транспортировании......................................... 100
5. Приборы наблюдения................................................... 104
5.1. Дневные приборы наблюдения....................................... 107
5.1.1. Прибор наблюдения TH ПО-115............................... 107
5.1.1.1. Снятие и установка прибора TH ПО-И 5............. 107
5.1.1.2. Снятие и установка среднего прибора TII1IO-115
механика-водителя..........................................108
5.1.1.3. Включение и работа электрообогрева прибором
ТНПО-115 и защитных электрообогренных стекол
приборов наблюдения ТВН и ТКН.....................109
5.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А..................................111
5.1.2.1. Снятие и установка прибора ТИП-165 А..............111
5.1.3. Зеркало заднего вида........................................111
5.2. Ночные приборы наблюдения..........................................112
5.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-ЗМК
командира машины...........................................113
373
5.2.1.1. Размещение и установка комплекта прибора
ТКН-ЗМК в машине..........................................114
5.2.2. Прибор наблюдения ТВН-5..................................115
5.2.2.1. Установка прибора наблюдения ТВН-5
в рабочее положение.......................................115
5.2.2.2. Фара ФГ125 с инфракрасным светофильтром.........116
5.2.3. Прибор 1ПН74 или ПНВ-10Т.................................116
6. Силовая установка ................................................. 117
6.1. Двигатель ......................................................119
6.1.1. Блок цилиндров и головки.................................119
6.1.2. Коленчатый вал...........................................124
6.1.3. Маховик..................................................125
6.1.4. Шатуны...................................................125
6.1.5. Поршни и поршневые кольца................................126
6.1.6. Вкладыши.................................................126
6.1.7. Механизм газораспределения...............................127
6.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов...........129
6.2. Система питания топливом........................................131
6.2.1. Общие сведения...........................................131
6.2.2. Топливные баки...........................................131
6.2.3. Топливомеры..............................................134
6.2.4. Топливные краны..........................................134
6.2.5. Топливные фильтры........................................134
6.2.5.1. Фильтр грубой очистки топлива...................134
6.2.5.2. Фильтр тонкой очистки топлива...................134
6.2.6. Топливный насос высокого давления........................135
6.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
топливоподкачивающий насос...............................141
6.2.7.1. Топливный насос низкого давления................141
6.2.7.2. Ручные топливоподкачивающие насосы..............142
6.2.8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива.....143
6.2.9. Форсунка.................................................144
6.2.10. Топливопроводы..........................................144
6.2.11. Привод управления подачей топлива.......................145
6.3. Система питания двигателя воздухом и устройство
для выпуска отработавших газов......................................149
6.3.1. Воздушный фильтр.........................................149
6.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра................154
6.3.3. Устройство для пылеудаления..............................154
6.3.4. Турбокомпрессоры.........................................155
6.3.5. Впускные трубопроводы....................................156
6.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов................157
6.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом................157
6.4. Система смазки .................................................157
6.4.1. Масляный поддон..........................................159
6.4.2. Масляный насос...........................................161
6.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла.......................162
6.4.4. Фильтр центробежной очистки масла........................162
6.4.5. Масляные радиаторы.......................................164
6.4.6. Масляный теплообменник...................................164
6.4.7. Вентиляция картера.......................................165
6.4.8. Приборы контроля.........................................165
374
6.5. Система охлаждения...............................................166
6.5.1. Радиатор..................................................166
6.5.2. Теплообменник.............................................167
6.5.3. Паровоздушный клапан......................................168
6.5.4. Расширительный бачок......................................169
6.5.5. Термостаты................................................170
6.5.6. Насос ....................................................171
6.5.7. Вентилятор и его привод...................................172
6.5.7.1. Гидромуфта привода вентилятора...................174
6.5.7.2. Включатель гидромуфты............................175
6.5.8. Работа системы охлаждения.................................177
6.6. Оборудование облегчения пуска двигателя при отрицательных
температурах .........................................................180
6.6.1. Электрофакельное устройство...............................180
6.6.2. Предпусковой подогреватель................................181
6.6.2.1. Работа предпускового подогревателя...............182
7. Трансмиссия 185
7.1. Сцепление .......................................................185
7.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления..............185
7.1.2. Устройство сцепления......................................186
7.1.3. Привод сцепления..........................................190
7.1.3.1. Работа сцепления и его привода.....................190
7.2. Коробка передач..................................................192
7.2.1. Устройство коробки передач................................192
7.2.2. Привод переключения передач...............................200
7.2.3. Работа механизма и привода переключения передач...........200
7.3. Раздаточная коробка..............................................201
7.3.1. Устройство раздаточной коробки............................201
7.3.1.1. Система смазки и охлаждения раздаточной коробки....202
7.3.2. Работа раздаточной коробки................................206
7.3.3. Устройство и работа привода управления раздаточной коробкой.207
7.3.3.1. Привод включения передних мостов и
блокировки межосевого дифференциала.......................207
7.3.3.2. Привод переключения передач раздаточной коробки..209
7.3.3.3. Блокировочный механизм...........................210
7.3.3.4. Привод включения отбора мощности на лебедку......212
7.4. Карданные передачи...............................................212
7.5. Мосты 217
7.5.1. Установка мостов в машине.................................217
7.5.2. Устройство мостов.........................................217
7.6. Колесные редукторы...............................................223
7.6.1. Устройство колесных редукторов............................223
8. Ходовая часть .......................................................227
8.1. Подвеска ........................................................227
8.1.1. Рычаги подвески...........................................228
8.1.2. Торсионные валы...........................................230
8.1.3. Буферы....................................................232
8.1.4. Амортизаторы..............................................232
8.2. Колеса и шины ................................................. 234
9. Пневматическое оборудование..........................................236
9.1. Воздушный компрессор.............................................237
9.2. Регулятор давления...............................................237
375
9.3. Предохранитель от замерзания.....................................239
9.4. Воздушный баллон.................................................240
9.5. Клапан ограничителя падения давления воздуха.....................241
9.6. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах..242
9.6.1. Воздушный редуктор.......................................242
9.6.2. Кран экстренного выпуска воздуха.........................244
9.6.3. Блок шинных кранов.......................................245
9.6.4. Воздушный колесный кран..................................246
9.6.5. Работа системы централизованного регулирования давления
воздуха в шинах..................................................246
10. Рулевое управление .................................................248
10.1. Рулевой механизм................................................248
10.2. Рулевой привод..................................................248
10.2.1. Рулевой привод к управляемым колесам.....................248
10.3. Агрегат управления машиной на плаву.............................252
10.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву............254
10.3.2. Работа агрегата управления машиной на плаву..............254
10.4. Гидравлический усилитель рулевого привода.......................254
11. Гидросистема .......................................................258
11.1. Насос гидросистемы..............................................259
11.2. Предохранительный клапан........................................260
11.3. Перераспределительный аппарат...................................260
11.4. Гидроцилиндры ..................................................263
11.5. Гидрозамки .....................................................263
12. Тормозные системы ..................................................265
12.1. Рабочая тормозная система.......................................265
12.1.1. Тормозные механизмы......................................265
12.1.2. Привод рабочей тормозной системы.........................267
12.1.2.1. Главные цилиндры................................267
12.1.2.2. Тормозной кран..................................269
12.1.2.3. Уравнитель тормозного привода...................271
12.1.2.4. Работа тормозного привода.......................272
12.2. Стояночная тормозная система....................................272
12.2.1. Тормозные механизмы......................................272
12.2.2. Тормозной привод.........................................273
12.2.3. Работа стояночной тормозной системы......................273
12.3. Противоскатное устройство.......................................274
12.3.1. Храповые механизмы.......................................275
12.3.2. Привод храповых механизмов...............................275
12.3.3. Блокировочный механизм...................................275
12.3.4. Работа противоскатного устройства........................277
13. Водометный движитель, заслонка водометного движителя
и волноотражательный щиток................................................278
13.1. Водометный движитель.............................................278
13.1.1. Редуктор водометного движителя...........................278
13.1.2. Привод водометного движителя.............................278
13.1.3. Привод включения водометного движителя...................278
13.1.4. Работа водометного движителя.............................283
13.2. Заслонка водометного движителя и привод управления заслонкой.....283
13.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком.............285
13.4. Съемное оборудование для плава..................................289
376
14. Электрооборудование..................................................290
14.1. Источники электрической энергии..................................291
14.1.1. Аккумуляторные батареи....................................291
14.1.2. Генераторные установки....................................296
14.1.2.1. Генераторы.......................................297
14.1.2.2. Реле-регуляторы..................................299
14.2. Потребители электроэнергии.......................................300
14.2.1. Стартер...................................................300
14.2.2. Приборы освещения и сигнализации..........................301
14.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации.......301
14.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации.....307
14.2.3. Звуковой сигнал...........................................309
14.2.4. Стеклоочиститель..........................................310
14.3. Коммутационная и вспомогательная аппаратура......................311
14.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника
электроэнергии.............................................311
14.3.2. Предохранители............................................312
14.4. Контрольно-измерительные приборы.................................313
14.4.1. Вольтамперметр............................................313
14.4.2. Указатель уровня топлива..................................314
14.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла........314
14.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости...............315
14.4.5. Указатель давления масла..................................315
14.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла....................315
14.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра...............317
14.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе.......................317
14.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке.........317
14.4.10. Тахометр.................................................318
14.4.11. Спидометр................................................318
14.4.12. Манометр контроля давления в шинах.......................318
14.4.13. Манометр воздушного баллона..............................318
14.4.14. Счетчик моточасов........................................318
14.4.15. Проверка работы контрольно-измерительных приборов........318
14.5. Щиток приборов...................................................318
14.6. Электрическая сеть машины........................................321
15. Средства связи ......................................................323
15.1. Радиосредства ...................................................323
15.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств............323
15.2. Аппаратура внутренней связи и коммутации.........................325
15.2.1. Общее устройство..........................................326
16. Средства защиты от оружия массового поражения........................327
16.1. Узлы герметизации................................................327
16.2. Фильтровентиляционная установка..................................327
16.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки...327
16.2.2. Работа ФВУ................................................331
16.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха
в обитаемых отделениях машины..............................332
16.3. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ............334
16.3.1. Измеритель мощности дозы И МД-21 Б........................334
16.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР.................335
16.4. Комплект для специальной обработки машины........................336
16.4.1. Прибор автономный бортовой................................336
377
16.4.2. Оборудование для использования комплекта специальной
обработки машины................................................337
16.5. Работа средств защиты от оружия массового поражения............337
17. Противопожарное оборудование.......................................338
17.1. Автоматическая система ППО.....................................338
17.1.1. Размещение и устройство системы ППО.....................340
17.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме..............342
17.2. Ручной огнетушитель............................................343
18. Средства маскировки................................................345
18.1. Система пуска дымовых гранат...................................345
18.1.1. Состав и размещение системы на машине...................345
18.1.2. Устройство системы......................................345
18.1.3. Дымовая граната.........................................347
18.1.4. Взаимодействие частей и механизмов системы 902В в машине..348
18.1.5. Инструмент и принадлежности.............................349
19. Водооткачивающие средства..........................................350
19.1. Водоотливная система...........................................350
19.2. Сливной и перепускной клапаны..................................352
19.3. Водооткачивающий насос.........................................353
20. Лебедка............................................................355
20.1. Назначение и установка лебедки.................................355
20.2. Устройство лебедки.............................................355
20.3. Привод лебедки.................................................357
20.4. Блок лебедки ..................................................358
21. Система обеспечения обитаемости....................................360
21.1. Система обогрева обитаемых отделений и обдува стекол
смотровых люков......................................................360
21.2. Система подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчета.361
22. Запасные части, инструмент и принадлежности машины.................363
22.1. Домкрат........................................................363
22.2. Рычажно-плунжерный шприц.......................................366
22.3. Шприц для залива масла.........................................367
22.4. Насос для ручного переливания топлива..........................367
22.5. Приспособление для проверки натяжения ремней...................368
22.6. Укрывочный брезент.............................................369
378
70Z.S °N[ белее
Наименование
измененных Номера листов страниц
замененных
новых
аннулирован- ных
Всего листов (страниц) в документе
№ документа
Входящий № сопроводительного документа и дата
Подпись
Дата
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ