/
Tags: военная техника техническое описание инструкция по эксплуатации бронетехника
Year: 1988
Similar
Text
НЕТРАНСПОРТЕ
БТР-70
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-70
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1988
Стереотипное издание Технического описания и инструкции
по эксплуатации бронетранспортера БТР-70, вышедшего в 1981 г.
Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуатации бронетранс-
портера БТР-70 разработано заводом — изготовителем этого изделия на основе
дейс । вукдцей копи рум орской лону ментаинп ио состоянию на 1 апреля
1479 года.
В связи с постоянным усовершенствованием бронетранспортера возможны
изменения, которые не нашли отражения в данном Техническом описании и
инструкции по эксплуатации. Эти сведения публикуются заводом в ежегодно
издаваемом Информационном бюллетене о конструктивных изменениях машины,
а также в Инструкции по эксплуатации, придаваемой к каждой машине.
Техническое описание и п'.прукцпю по эксплуатации подготовили инже-
неры; М. А. Т у р ч и н, Е. Л1. М у р а ш к и н, В. Л. Сто и нов, Э. С. В о л х о н-
с к и и, В. Г. Л а з а р е в, Л. Я Л и о к у м и в и ч, II. В. С т о л я р о в, И. И. Сер-
гее в, Б Н. Б р о в к и н, Ю Л. С и н и о в, Д. А. Т и м о и и и, П. А. Киселев,
И. А. Виноградов. В. Б К а к о р и и, Н. Ф. Карпунин, М. Д. Б а ж е-
11 о п, В Н. Тихомиров при участии представителя заказчика Л. II. Китаева.
Редактор А.А. Чупров
Технический редактор И.В. Пешехонова
Корректор Л.П. Белкова
Г 20033. Подписано в печать 4.11.88. Формат 60x90/16. Бумага офсетная.
Печать офсетная. Печ. л. 35. Усл. печ. л. 35 (+1 вкл. - 1/2 печ. л. =0,5 усл. печ. л.).
Усл. кр.-отт. 35.63. Уч.-изд. л. 38,9. Изд. № 13/4653(6). Бесплатно.
Типография МО
Воениздат, 103160, Москва, К-160
Зак. В-
2
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуата-
ции предназначено для изучения устройства и эксплуатации ко-
лесного бронетранспортера БТР-70.
Вопросы устройства, работы и эксплуатации вооружения, при-
боров, средств связи и другого специального оборудования изло-
жены кратко. Эти сведения более подробно излагаются в эксплу-
атационных документах заводов — изготовителей комплектую-
щих изделий, поэтому для более глубокого изучения указанных
изделий необходимо использовать следующую документацию,
входящую в комплект эксплуатационных документов бронетран-
спортера:
Памятка по обращению с танковым пулеметом КПВТ.
Формуляр на пулемет ПКТ.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации периско-
пического прицела ПП-61АМ.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации радио-
станции Р-123М.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации перего-
ворного устройства типа Р-124.
Техническое описание и паспорт фильтра поглотителя
ФПТ-200М.
Техническое описание, инструкция по эксплуатации и пас-
порт автомобильного комплекта для специальной обработки воен-
ной техники ДК-4КБ.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации прибора
ДП-ЗБ.
Краткое описание и инструкция пользования танковым прибо-
ром командира (укороченным) ТПКУ-2Б.
Инструкция по эксплуатации войскового прибора химической
разведки ВПХР.
Условные сокращения, принятые в тексте Технического описания
и инструкции по эксплуатации
ПК.Т — пулемет Калашникова танковый.
КПВТ — пулемет Владимирова танковый.
ЭОП — электронно-оптический преобразователь.
ФВУ — фильтровентиляцпонная установка.
ППО — противопожарное оборудование.
ТПУ — танковое переговорное устройство.
3
МОД — механизм остановки двигателя.
ФПТ — фильтр-поглотитель.
ВПХР — войсковой прибор химической разведки.
ДП-ЗБ— рентгенметр (дозиметрический прибор).
КО — контрольный осмотр.
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание.
ТО-1—Техническое обслуживание № 1.
ТО-2— Техническое обслуживание № 2.
4
2. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Бронетранспортер БТР-70 (рис. 1)—боевая колесная плаваю-
щая бронированная машина, вооруженная 14,5-мм пулеметом
КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ в башенной
установке.
Бронетранспортер предназначен для транспортирования лич-
ного состава мотострелковых подразделений и для их огневой
«поддержки.
Основные части бронетранспортера: броневой корпус, башня
с установленным в ней вооружением, приборы наблюдения, сило-
вая установка, трансмиссия, рулевое управление, тормозные си-
стемы, ходовая часть, электрооборудование, средства связи и спе-
циальное оборудование.
Количество посадочных мест, включая водителя, десять.
Бронетранспортер четырехосный (восьмиколесный) со всеми
ведущими колесами обладает высокими динамическими качества-
ми, проходимостью и плавностью хода, способен следовать за
танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные пре-
грады.
Корпус машины закрытый, с гладким днищем, герметизиро-
ванный, изготовлен из броневых листов, снабжен фильтровенти-
ляционной установкой (ФВУ) для создания избыточного давле-
ния и очистки воздуха, нагнетаемого в обитаемую часть корпуса.
Корпус является основанием, на котором крепятся все агрегаты
и механизмы машины.
В кормовой части корпуса установлены два карбюраторных
восьмицилиндровых двигателя мощностью 120 л. с. каждый.
Двигатели и агрегаты трансмиссии не сблокированы между
собой, а сблокированы лишь приводы управления ими.
Трансмиссия от каждого двигателя к колесам включает в
себя: сухое однодисковое сцепление, механическую коробку пере-
дач, раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами,
карданные передачи, главные пары двух ведущих мостов с ку-
лачковыми дифференциалами повышенного трения и четыре ко-
лесных редуктора.
Колеса первого и второго мостов управляемые (с помощью ру-
левого механизма с гидроусилителем).
На машине установлены две независимые тормозные системы:
рабочая, действующая на все восемь колес, и стояночная, дей-
ствующая на трансмиссию.
5
a
Рис. 1. Бронетранспортер БТР-70
«-вад Сцрава спереди; б - вид слева сзади
С
Рабочая тормозная система имеет раздельный (двухконтур-
ный) гидравлический привод с пневмоусиленпсм, действующий
на тормозные механизмы первых и третьих ко iec машины (I кон-
тур) и тормозные механизмы вторых и четвертых колес (II кон-
тур).
Для движения на воде машина оборудована водометным дви-
жителем, установленным в кормовой части корпуса. Поворот ма-
шины на воде производится водяным рулем, сблокированным с
рулевым управлением.
Для самовытаскивания машины, застрявшей при преодолении
труднопроходимых участков пути, а также для вытаскивания
других застрявших однотипных объектов в передней части корпу-
са установлена лебедка с карданным приводом от правого двига-
теля через коробку передач и коробку отбора мощности, смонти-
рованную на правой раздаточной коробке.
Средствами связи машины служат ультракоротковолновая ра-
диостанция и танковое переговорное устройство на три абонента.
Для обеспечения управления огнем и маневром машина уком-
плектована дневными и ночными приборами наблюдения.
В корпусе машины имеется три отделения отделение сило-
вой установки, десантное отделение и отделение управления.
Отделение силовой установки (рис. 2) расположено в кормо-
вой части корпуса. В нем размещены два двигателя в сборе со
сцеплениями и коробками передач, смонтированные на общей ра-
ме, водяные и масляные радиаторы и теплообменники, аккумуля-
торная батарея, генераторы, пусковой подогреватель, компрессо-
ры, водомет, четвертый мост, водооткачивающий насос, фильтро-
вентиляционная установка, термодатчики, релейная коробка
КР40-1С и шт) цера-распылителп системы ППО. Отделение си-
ловой установки изолировано от остальной части корпуса перего-
родкой. Для доступа к двигателям в перегородке имеются два
люка с крышками.
В корме корпуса имеются два изолированных от отделения
силовой установки отсека для бензиновых баков.
Десантное отделение (рис. 3) расположено в средней части
корпуса, В нем размещаются башенная пулеметная установка,
два одноместных и два сдвоенных трехместиых сиденья для вось-
ми человек десанта, укладки боекомплектов, приборов наблюде-
ния, ДК-4Б, ВПХР и других принадлежностей.
Отделение управления расположено в передней части корпуса.
В нем размещены органы управления машиной, приборы наблю-
дения, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, ТПУ
(аппараты № 1 и 4), сиденья командира и водителя, лебедка,
аппарат № 2 ТПУ, дозиметрический прибор ДП ЗБ, укладки для
двух автоматов АК и другие принадлежности.
Между полом и днищем десантного отделения и отделения
управления размещены агрегаты трансмиссии: мосты, раздаточ-
ные коробки и карданные валы. Там же расположены рычаги и
тяги рулевого управления; тяги привода к коробкам передач, к
7
a
б
Рис. 2. Отделение силовой установки:
а—вид с кормы; б — вид на корму; / — фильтровентиляционная установка (ФВУ>
2-быстросъемные крышки люков перегородки отделения силовой установки- 3-
крышка люка доступа к аккумуляторной батарее; 4 - крышка надмоториого люкГ
5-аккумуляторная батарея; 6 - крышка аккумуляторной батаре" 7- шунт а^
муляторной батареи; «-воздухоочиститель; S-съемная часть перегородки о?де
нГистемьГохтшждТния" ~ fia4OK г»ДРоеистемы; II - пробка заливной горлови-
ны системы охлаждения. /2—натяжной ролик ремней привода компрессора /7 —
компрессор; 14- вентиляторы системы охлаждения; 15 - заливная воронка кот™
пускового подогревателя: 16 — фильтр заправочной горловины системы смазки-
/7- распределитель зажигания; 18 - левый двигатель; 19- котел пускового подо!
рсватсля, 20 правый двигатель; 2/- топливный бачок пускового ^подогревател я
8
Рнс. 3. Отделение управления и деейппк е отделение:
1 и 10 — одноместные сиденья десанта; 2 — сиденье водителя; 3 — подъемный
механизм пулеметной установки; 4 — рукоятка тормо а подъемного меха-
низма; 5 — поворотный механизм пулеметной установки; 6 — р< н и снмстр;
1 — аппарат VI переговорного устройства; в — сидень ком .и тира; 9_— |»а
диостанция; // — сумка для укладки шлемофонов; 12 — сиденье стрелк
13 — сумка для укладки эксплуатационных документов; / ? — шне гушп тс.р
15 — сумка для гранат; /6 — фильтр реле рет ул я гора; 17 — реле-pul у л я юр;
18— крышка люка доступа к аккумуляторной батарее, 19 — ап генный вы-
вод; 20— ремень подвески панели спинки многоместного сидлп.я десанта;
2/— съемная часть перегородки отделения силовой установки; 22 н 21 - бы-
строе ьем и ыс крышки люков перст ородкп отделения силовой установки, 23 —
штифт фиксации и.пн т и шитуцп-к многоместного сиденья ли тиа в подия
том 11о.*1п/ксп1!п — ътлушк поаячи по пуха ио обводной ».и пырля । № —
плафон 27 - -заглушка магистрали подачи ш.млр i черог ФИТ; •* мм»н
системы НПО; 29 — панель спинки mhoi »мм гнот tjtvhi.-i j с mi. — ре-
монт. фиксации тынелгн подушек и поднято i л.•нпп; П — и июль по-
лушки 4ITOIUVI ciното сиденья де< ши, 32—t, ни. дТл иигь-доа воды; 33 —
капкас многом,.с птото сн?кн!.я • «
раздаточным коробкам, к коробкам отбора мощности на водомет-
ный движитель, к тормозным механизмам стояночной тормозной
системы, к лебедке; трубопроводы гидроусилителя руля, управле-
ния заслонкой водомета, волноотражателем и клапанами водоот-
ливной системы.
Размещение органов управления показано на рис. 4.
Рис. 4. Органы управления:
/ — рычаг включения лебедки; 2— рычаг включения передних (первого и второго) мос-
тов; 3 — рычаг переключения передач раздаточных коробок; 4 — рычаг переключения пе-
редач коробок передач; 5 — рычаг переключения передач коробок отбора мощности на
водомет; 6—педаль акселератора; 7 — рычаг привода стояночной тормозной системы; 8
педаль рабочей тормозной системы; 9— педаль сцеплений, /0 — передний отопитель; 11 —
воздушный редуктор; 12—блок шинных кранов: 13— кнопка сигнала; 14—рулевое ко-
лесо; 15 — рукоятка крышки смотрового люка водителя; 16 — ручной рычаг привода
стеклоочистителя; 17 -- выключатель стеклоочистителя- 18 — рукоятка крышки смотрового
люка командира: 19 — рептгенметр; 20— аппарат I переговорного устройства; 21 —
розетка переносной лампы; 22—щиток предохранителей; 23 — радиостанция; 24 блок
питания радиостанции; 25 — выносной блок рентгенметра
Рулевое колесо 14 с кнопкой 13 сигнала, педаль 9 сцеплений,
педаль 8 рабочей тормозной системы и педаль 6 акселератора
расположены по общепринятой для автомобилей схеме.
Справа от водителя расположены: рычаг 4 переключения пе-
редач коробок передач и рычаг 7 привода стояночной тормозной
системы. Справа за сиденьем водителя расположены: рычаг 5 пе-
реключения передач коробок отбора мощности на водомет, ры
Ю
чаг 3 переключения передач раздаточных коробок, рычаг 2 вклю-
чения передних (первого н второго) мостов и рычаг 1 включения
лебедки.
Слева от водителя -на нише колеса расположены блок 12 шин-
ных кранов, воздушный редуктор 11 и гидрокраны приводов уп-
равления заслонкой водомета, волноотражательным щитком и
клапанами вадоотливной системы.
Схема фиксированных положений рычагов управления пока-
зана на рис. 5.
Рис. 5. Схема фиксированных положений рычагов
управления:
А — рычаг переключения передач коробок передач; Б —
рычаг переключения передач коробок отбора мощности
на водомет; В — рычаг переключения передач раздаточ
вых коробок; Г — рычаг включения передних (первого
н второго) мостов; Д — рычаг включения лебедки
Контрольно-измерительные приборы и различные выключа-
тели размещены на специальном щитке (рис. 6).
Все электрические приборы щитка смонтированы на двух па-
нелях и заключены в металлические ящики (экраны) для сниже-
ния уровня радиопомех. Непосредственно на щитке приборов
(вне экрана) в правом верхнем углу расположен спидометр 24,
Рядом с ним расположен манометр 23 воздушного баллона и ма-
нометр 21 шин. По оси рулевого колеса на щитке расположены
переключатель 22 режимов СМУ и выключатель-реостаг 35 осве-
щения приборов.
На левой съемной панели щитка расположены контрольная
лампа 4 наличия воды в корпусе, предохранители 5 цепи указа ie-
лей поворотов, 3 цепи освещения и 7 цепи спидометра, указате-
ли 9 и 12 температуры охлаждающей жидкости двигателей, кон-
трольные лампы 14 сигнала о пожаре, 13 перегрева охлаждаю-
щей жидкости в двигателях и 17 открывания боковых люков,
выключатель 18 фары прибора наблюдения ТВНО-2Б, кнопка 16
выключателя батареи, выключатель 2 водооткачивающего насо-
са, указатель 1 уровня топлива, указатели 8 и 11 температур
масла левого и правого двигателей, выключатель 38 вентилято-
ров задних отопителей, переключатель 42 вентилятора переднего
11
Рис. 6. Щиток
/ — указатель уровня топлива; 2 — выключатель водооткачивающею
электронасоса; 3 — предохранитель цепи освещения; 4 — контрольная
лампа наличия воды в корпусе;5 — предохранитель цепи указателей
поворотов; 6 — контактор механизма остановки двигателя; 7 — пре-
дохранитель цепи спидометра; 8 — указатель температуры масла
левого двигателя; 9 — указатель температуры охлаждающей жидкос-
ти левого двигателя; 10 — усилитель сигнализатора наличия воды в
корпусе; 11 — указатель температуры масла правого двигателя; 12 —
указатель температуры охлаждающей жидкости правого двигателя;
13 контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 14 -
контрольная лампа сигнала о пожаре; 15 — выключатель обдува сте-
кол смотровых люков; 16 - кнопка дистанционного выключателя
батареи; 17 — контрольная лампа открывания боковых люков; 18 —
выключатель фары прибора ТВНО-2Б; 19 — контрольные лампы вклю-
чения ППО; 20 — отражатель; 21 — манометр шин; 22 — переключа-
тель режимов СМУ; 23 — манометр воздушного баллона; 24 — спи-
дометр со счетчиком пройденного пути; 25 - контрольная лампа
включения фары с инфракрасным светофильтром; ^6 — контрольная
отопителя, контрольные лампы 19 и кнопки 36 включения ППО,
переключатель 49 датчиков указателя уровня топлива, кнопочный
включатель 47 стартера и выключатель 46 зажигания левого дви-
гателя, указатели 45 и 43 давления масла левого и правого дви-
гателей, кнопочный включатель 41 стартера и выключатель 40
зажигания правого двигателя и выключатель 39 нагнетателя.
На задней стенке левой части щитка приборов расположены:
прерыватель указателя поворотов, соединительная панель, кон-
тактор, панель с диодами, реле задержки включения ППО и
разъемы проводов.
На нижней стенке левой части щитка приборов расположена
кнопка 44 проверки исправности контрольных ламп.
На правой съемной панели щитка приборов расположены:
вольтамперметр 34, контрольная лампа 26 включения указателей
го 21 22 23 Z4
приборов:
лампа включения указателей поворотов; 21 — выключатель осветите-
ля 8 28 — ручка тяги ручного привода дроссельных заслонок — газ;
29 — переключатель указателей поворотов; 30 — переключатель света;
31 — переключатель привода жалюзи; 32 — контрольная лампа аварий-
ного состояния рабочей тормозной системы; 33 — кнопка вольтампер-
метра; 34 - вольтамперметр; 35 — выключатель-реостат освещения
приборов; 36 — кнопки включения ППО; 37 — крышка кнопок вклю-
чения ППО; 38 — выключатель вентиляторов задних отопителей;
39 — выключатель нагнетателя; 40 — выключатель зажигания право-
го двигателя; 41 — кнопочный включатель стартера правого двига-
теля; 42 — переключатель вентилятора переднего отопителя; 43 -
указатель давления масла правого двигателя; 44 — кнопка проверки
исправности контрольных ламп 4, 13, 14 и 32; 45 — указатель давле-
ния масла левого двигателя; 46 — выключатель зажигания левого
двигателя; 47 — кнопочный включатель стартера левого двигателя;
48 — контрольная лампа открывания заслонки водомета; 49 — пере-
ключатель датчиков указателя уровня топлива
поворотов, контрольная лампа 32 аварийного состояния рабочей
тормозной системы, переключатель 31 привода жалюзи, переклю-
чатель 30 света, переключатель 29 указателей поворотов и вы-
ключатель 27 осветителя.
На задней стенке правого экрана щитка расположены разъемы
проводов.
Шкалы приборов освещены лампами, расположенными над
приборами. Свет ламп направляется на приборы специальными
отражателями. Кроме того, указатели температуры воды и мас-
ла, указатели давления масла, указатель уровня топлива, спидо-
метр и манометр шин имеют свою внутреннюю подсветку шкал.
Включение освещения щитка приборов, подсветка шкал и ре-
гулировка их яркости осуществляются поворотом рукоятки вы-
ключателя-реостата 35 освещения приборов.
3. БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
3.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип машины...................... Колесная, плавающая
Корпус ......................... Броневой, герметизирован-
ный
Масса, кг.................... 11 ^00
Количество посадочных мест,
включая водителя:
без укладки изделий АГС-17 10
с укладкой изделия АГС-17 8
Удельная мощность, л. с./т ... 20
Основные размеры, мм:
длина .................: . . 7535
ширина ............................. 2800
высота с полной нагрузкой;
по башне ........................... 2235
по гнезду прибора наблюде-
ния ТНПТ-1 ......................... 2320
Колея, мм............................... 2380
База, мм................................ 4400
Дорожный просвет, мм . . . 475
Максимальная скорость движе-
ния по шоссе, км/ч..................... 80
Расчетные скорости движения,
км/ч:
на первой передаче .... 12,2
на второй передаче .... 25,9
на третьей передаче ... 47,0
на четвертой (прямой) пе-
редаче ............................. ^0,0
на передаче заднего хода 10,3
Максимальная скорость движе-
ния на плаву (при глубине
водоема не менее 5 м), км/ч 9—10
Расход топлива на 100 км пу-
ти, л:
по шоссе.................................. 72
по грунтовой дороге ... 116
Запас хода по топливу по шос-
се, км:
на основных баках .... 400
14
с дополнительными емко-
стями 600
Запас хода по топливу по грун-
товой дороге, км:
на основных баках . . . с дополнительными емко- 250
стями 375
Запас хода на плаву с дополни-
тельными емкостями (при средних эксплуатационных ре- жимах работы двигателей), ч 12
Преодолеваемые препятствия:
подъем (на твердом грунте).
град 30
угол крена, град 25
ров шириной, м До 2
Углы свеса, град: 40
передний
задний 30
Минимальный радиус поворота
на суше по колее переднего наружного колеса, м .... 12,6
Минимальный радиус циркуля-
ции на воде при скорости 6— 7 км/ч, м 8-10
3.2. ВООРУЖЕНИЕ
Тип установки Башенная, пулеметная
Пулеметы Два, спаренные: один 14,5-мм КПВТ и один 7,62-мм ПКТ
Наибольшая прицельная даль-
ность, м:
пулемета КПВТ 2000
пулемета ПКТ 1500
Темп стрельбы, выстр./мин:
пулемета КПВТ 600
пулемета ПКТ 650-700
Питание пулеметов Боекомплект: Ленточное
пулемета КПВТ 500 патронов
пулемета ПКТ 2000 патронов
Вместимость каждой патронной
коробки:
пулемета КПВТ пулемета ПКТ 50 патронов 250 патронов
Вместимость гильзозвеньесбор-
ника:
гильз пулемета ПКТ . . 250 шт.
15
звеньев ленты пулемета ПКТ
звеньев ленты пулемета
кпвт ...................
Углы обстрела, град.:
по горизонтали ..........
по вертикали ............
Механизмы наведения:
по горизонтали ..........
по вертикали ............
Скорости наведения за один
оборот маховика, град.:
по горизонтали ..........
по вертикали ............
Усилие на маховик при горизон-
тальном положении машины,
кгс:
поворотного механизма . .
подъемного механизма . .
Прицел:
марка ...................
перископичность, мм ... .
поле зрения, град........
увеличение ..............
Масса башенной установки с пу-
леметами, прицелом и сидень-
ем, кг ......................
Наружный диаметр башни, мм
Диаметр погона в свету, мм . .
Наибольший радиус обметания
установки, мм................
Наибольший радиус обметания
стволом пулемета КПВТ, мм
Высота установки от основания
погона (по гнезду прибора
наблюдения ТНПТ-1), мм . .
Высота линии огня от основания
погона, мм.................
Высота линии огня от поверх-
ности земли, мм..............
Укладки:
автоматов системы Калаш-
никова ...................
изделий 9К34.............
изделия РПГ-7.............
Десять по 25 гнезд
Пять по 10 гнезд
360
От —5 до 4-30
Ручной поворотный механизм
Ручной подъемный механизм
21
4
До 5
До 4
ПП-61АМ
285
23
2,6
405
1424
1075
1050
1590
447
165
2035
Две, на нишах правых и ле-
вых передних колес
Две, одна на верхнем правом
листе десантного отделения и
одна на верхнем левом листе
десантного отделения
Одна, на верхнем левом ли-
сте десантного отделения
16
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms .
выстрелов к изделию РПГ-7
изделий АГС-17..........
ручных гранат ..........
сигнального пистолета . . .
сумок для ракет.........
3.3. ПРИБОРЫ
Дневные приборы наблюдения
командира ..................
Дневные приборы наблюдения
водителя ...................
Дневные приборы наблюдения
десанта ....................
Дневной прибор наблюдения
стрелка ....................
Ночной прибор наблюдения ко-
мандира ....................
Ночной прибор наблюдения во-
дителя .....................
Осветитель .................
Лючки для наблюдения и стрель-
бы из личного оружия . . . .
3.4. СИЛОВАЯ
Пять, в двух сумках на ни-
ше третьего левого колеса
Два, у перегородки отделе-
ния силовой установки
Девять, 6 на левой и правой
нишах третьих колес и 3 на
рамке укладки прибора
ТКН-1С
Одна, на нише правого пе-
реднего колеса
Две, на кожухе ограждения
карданного вала привода ле-
бедки
НАБЛЮДЕНИЯ
Один ТПКУ-2Б * три
ТНПО-115
Один ТНП-Б и три
ТНПО-115
Два ТНП-Б
Один ТНПТ-1, расположен в
крыше башни
Один ТКН-1С
Один ТВНО-2Б
Один ОУ-ЗГА-2М, установ-
лен на щитке прибора ТКН-1С
Семь лючков, расположен-
ных в верхней части бортовых
листов корпуса (три с левой
стороны и четыре с правой)
УСТАНОВКА
3.4.1. Двигатели
Количество двигателей . . . .
Марка и тип двигателей . . .
Число цилиндров (каждого дви-
гателя) и их расположение
Диаметр цилиндров, мм ... .
Ход поршня, мм................
Рабочий объем цилиндров (каж-
дого двигателя), л ...........
2
ЗМЗ-4905, четырехтактные,
бензиновые, карбюраторные
8, V-образное
92
80
4,25
- ... J7
Степень сжатия..............
Максимальная мощность обоих
двигателей (с ограничителя-
ми), л. с...................
Максимальный крутящий момент
обоих двигателей, кгс-м . .
Максимальное число оборотов
холостого хода, ограничивае-
мое ограничителем оборотов,
об/мин .....................
Минимальное число оборотов
холостого хода, об/мин . . „ .
Порядок работы цилиндров . .
Масса одного двигателя со сцеп-
лением (без воздухоочистите-
ля), кг.....................
Габариты одного двигателя со
сцеплением (без воздухоочи-
стителя), мм:
длина ......................
высота ..................
ширина ..................
6,7
240 (120X2) при 3200—
3400 об/мин
58 (29X2) при 2000—
2500 об/мин
3300-3650
575-625
I-5-4-2-6-3-7-8
275
973
988
801
3.4.2. Система питания
Применяемое топливо..........
Бензиновые баки .............
Бензиновый фильтр-отстойник
Фильтр тонкой очистки (по од-
ному на двигатель) ...........
Бензиновый насос (по одному на
двигатель) ...................
Карбюратор (по одному на дви-
гатель) ...................
Воздухоочиститель (по одному
на двигатель) ................
Бензин А-76 ГОСТ 2084—67
Два бака вместимостью
290 л (по 145 л каждый)
Один, с пластинчатым
фильтром. Установлен в отде-
лении силовой установки на
левом борту
Сетчатый, установлен на
впускной трубе двигателя
Б-9Д, диафрагменный с до-
полнительным ручным приво-
дом
К-126Б, двухкамерный, вер-
тикальный, с падающим по-
током, эмульсионный
Инерционно-масляный с кон-
тактной очисткой
18
Ограничитель максимального чи-
сла оборотов (по одному на
двигатель) ..................
Пневмоцентробежный с приво-
дом датчика от распредели-
тельного вала
3.4.3. Система смазки
Тип .........................
Заправочная емкость системы, л
Фильтрация масла.............
Масляный насос (по одному на
двигатель) . ................
Масляный теплообменник (по
одному на двигатель) . . . .
Масляный радиатор (по одному
на двигатель) ................
Вентиляция картера двигателей
Комбинированная: под дав-
лением и разбрызгиванием
25 (12,5X2)
На каждом двигателе уста-
новлен фильтр центробежной
очистки масла
Шестеренчатого типа, двух-
секционный
Трубчатый, включается по-
следовательно с масляным ра-
диатором и охлаждается на
плаву забортной водой. Вы-
полнен в одном блоке с водя-
ным теплообменником
Трубчато-пластинчатый,
смонтирован на водяном ра-
диаторе
Открытая
3.4.4. Система охлаждения
Тип .........................
Заправочная емкость системы, л
Применяемая жидкость . . . .
Радиатор (по одному на двига-
тель) .....................
Водяной теплообменник (по од-
ному на двигатель) .........
Жидкостная, закрытая с
принудительной циркуляцией
70 — при заправке водой,
69 — при заправке низкоза-
мерзающей жидкостью
Летом — вода, зимой — низ-
козамерзающая жидкость
ГОСТ 159—52
Трубчато-пластинчатый, трех-
рядный
Трубчатый, включается пос-
ледовательно с радиатором и
19
Водяной насос (по одному на
двигатель) ...................
Вентилятор (по одному на дви-
гатель) ......................
Жалюзи .....................
Пусковой подогреватель (один
на два двигателя)............
Теплопроизводительность . . .
Подача топлива................
Охлаждается на плаву заборт-
ной водой, каждый выполнен в
одном блоке с масляным теп-
лообменником
Центробежного типа
Осевой с карданным приво-
дом от носка коленчатого ва-
ла через одноступенчатый ре-
дуктор с парой конических ше-
стерен
С электрическим приводом и
дистанционным управлением с
места водителя
ПЖБ-300В, термосифонный,
бензиновый с вентилятором и
свечой накаливания СР-65-А.
22 000 ккал/ч
Самотеком из дополнитель-
ного бачка
3.4.5. Эксплуатационный режим работы двигателей
(средний)
Температура охлаждающей жид-
кости, °C.................. 80—90
Температура масла, °C .... 80—90
Давление масла (при выключен-
ных масляных радиаторах),
кгс/см2.................... 2,75—4
Давление масла при минималь-
но устойчивых оборотах холо-
стого хода при выключенных
масляных радиаторах, кгс/см2,
не менее................... 0,8
3.5. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление (два)................... Постояннозамкнутое, сухое,
однодисковое, демпферное с
гидравлическим раздельным
приводом на каждое сцепление
Коробка передач (две) .... Механическая, четыре пере-
дачи вперед и одна назад с
синхронизаторами на третьей
и четвертой передачах
20
Передаточные числа:
первая передача .............
вторая передача .........
третья передача .........
четвертая передача . . . .
задний ход ..............
Переключение передач в обеих
коробках передач ............
Раздаточная коробка (две) . .
Карданная передача ...........
Ведущие мосты (четыре) . . .
Главные передачи мостов . . .
Дифференциалы мостов . . . .
Колесные редукторы (восемь)
3.6. РУЛЕВОЕ
Количество пар управляемых ко-
лес ........................
Установка управляемых колес:
угол развала колес, град,
угол бокового наклона
шкворня, град...............
сход управляемых колес, мм
Тип рулевого механизма . . .
Передаточное число рулевого ме-
ханизма ....................
Рулевой привод .............
Насос гидроусилителя рулево-
го привода .................
6,65
3,09
1,7
1,0
7,77
Одним качающимся рычагом
через механический привод
Механическая, имеет две
передачи: прямую и понижен-
ную с передаточным числом
1,89. Переключение передач в
обеих коробках — одним рыча-
гом через механический при-
вод
Валы трубчатые, шарниры
жесткие, на игольчатых под-
шипниках
Расположены внутри корпу-
са машины
Конические со спиральным
зубом, передаточное число;
1,846
Кулачковые, повышенного
трения
Одноступенчатые с косозу-
быми цилиндрическими ше-
стернями. Передаточное число
4,33
УПРАВЛЕНИЕ
Две: первого и второго мо-
стов
2,5
7,5
5-7
Глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом
21,3 (среднее)
Механический с гидравличе-
ским усилителем
623Т1Л, шестеренчатый, ле-
21
Механизм поворота машины на
воде.......................
вого вращения, используется
также для управления заслон-
кой водометного движителя,
волноотражательным щитком
и клапанами водоотливной си-
стемы
Руль управления машиной
на воде в диффузоре водомета,
управление рулем сблокирова-
но с рулевым приводом маши-
ны
3.7. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы колес
тормозной привод ........
Стояночная тормозная система:
тормозные механизмы стоя-
ночной тормозной системы
тормозной привод . . . .
Колодочные, закрытого типа
(герметичные), установлены на
каждом из восьми колес
Двухконтурный, гидравличе-
ский с пневмоусилителем и па-
раллельным расположением
главных цилиндров
Колодочные, барабанного
типа, установлены на вторич-
ных валах коробок передач
Механический
3.8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса (восемь) .............
Шины ........................
Давление воздуха в шинах
Подвеска.....................
Количество торсионов . . .
Количество рычагов подве-
ски ......................
Амортизаторы ............
С разъемными обедами и
внутренними распорными коль-
цами, размер 9—18"
Пневматические, размером
13,00—18", мод. К-58
Регулируемое в зависимости
от дорожных условий от 2,8
до 0,5 кгс/см2
Рычажно-торсионная, неза-
висимая для каждого колеса
Восемь — по одному на каж-
дое колесо
По два (нижний и верхний)
на каждое колесо
Двенадцать, гидравлические,
телескопические, двойного дей-
22
ствия; установлены по два у
первых и четвертых колес и по
одному у вторых и третьих ко-
лес
Передача толкающего уси-
лия ................ Рычагами подвески
3.9. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Воздушный компрессор (по од-
ному на двигатель) ...........
Смазка компрессора...........
Охлаждение компрессора . . .
Воздушный баллон (ресивер)
Нормальное рабочее давление
воздуха в воздушном баллоне,
кгс/см2................ . . .
Предохранительный- клапан воз-
душного баллона .............
Управление давлением воздуха
в шинах......................
Подвод воздуха к колесам . . .
Воздушные колесные краники
Поршневого типа, двухци-
линдровый, производитель-
ность каждого 220 л/мии при
2000 об/мин коленчатого вала
компрессора. Привод компрес-
сора — клиноременная переда-
ча от носка коленчатого вала
двигателя с передаточным чи-
слом 1,5
Под давлением, подключена
к системе смазки двигателя
Жидкостное, принудительное
от системы охлаждения двига-
теля
Один, емкостью 20,5 л
6—7,7, поддерживается авто-
матически регулятором давле-
ния
Открывается при давлении
9—9,5 кгс/см2
Воздушным редуктором и
шинными кранами с места во-
дителя
Внутренний с сальниковым
резиновым уплотнением в цап-
фах колес
Установлены по одному на
каждом колесе
3.10. ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ И ВОДООТЛИВНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Тип движителя............. Водомет двухступенчатый,
двухвальпый с двумя четырех-
23
лопастными гребными винта-
ми диаметром 425 мм; установ-
лен в кормовой части корпуса
машины
Тяга движителя на швартовых
(тяговое усилие на крюке),
кгс......................... П00 при 1250—1300 об/мин
гребных винтов (3000—
3130 об/мин коленчатых валов
двигателей)
Коробка отбора мощности на во-
домет ...................... Две, смонтированы на короб-
ках передач; имеют две пере-
дачи: одну для переднего хода
с передаточным числом 2,41
(вместе с КП) и одну для зад-
него хода (обратное вращение
гребных винтов с передаточ-
ным числом 1,7). Управление
обеими коробками — одним
рычагом с места водителя
Привод водомета............. Два карданных вала от ко-
робок отбора мощности к ре-
дуктору, установленному на
корпусе водомета. Передаточ-
ное число редуктора 1,0
Заслонка водомета .......... Имеет гидравлический при-
вод с управлением с места во-
дителя
Система водоотлива.......... Работает от водомета, име-
ет два клапана откачки воды с
гидравлическим приводом и
управлением с места водителя
Производительность системы во-
доотлива на максимальном
режиме работы двигателя,
л/мин, не менее.......................... 500
Водооткачивающий насос . . . Центробежный, производи-
тельность 200 л/мин, с выклю-
чателем на щитке приборов
3.11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки............... Однопроводная, за исключе-
нием штепсельных розеток для
переносной лампы и обмотки
электромагнита выключателя
24
Род тока ...................
Номинальное напряжение в сети
Аккумуляторная батарея . . .
Выключатель батареи.........
Генераторы ..................
Ток отдачи (по ограничению)
Реле-регуляторы .............
Катушки зажигания............
Делители напряжения..........
Распределители зажигания . .
Свечи зажигания..............
Стартеры ....................
Кнопочные включатели стартера
Приборы освещения:
фары.........................
задние габаритные фонари
подфарники .............
аккумуляторной’ батареи. Отри
цательныс выводы источников
и потребителей соединены с
корпусом
Постоянный
24 В
Одна, 12-СТ-70М, емкость
70 А-ч, расположена в отделе-
нии силовой установки справа
ВК860Б, установлен на ос-
новании аккумуляторной бата-
реи, имеет дистанционное
управление, кнопка которого
е надписью БАТАРЕЯ нахо-
дится на щитке приборов во-
дителя
Два, Г290В, установлены на
раме крепления двигателей,,
работают совместно с реле-ре-
гуляторами. Привод—ремен-
ная передача
120 А
Два, РР390-Б, установлены
в десантном отделении на бор-
тах корпуса
Две (по одной на двига-
тель), Б102Б, работают в ком-
плекте с делителем напряже-
ния
Два, СЭ104-А, установлены
на наклонных листах правой и
левой ниш передних колес
Два (по одному на двига-
тель), Р105
АП с помехоподавителями
СЭМ
Два (по одному на двига-
тель), СТ402
Два, ВКЗМ, расположены
на щитке приборов
Две, ФГ127 со светомаскиро
ночными насадками и одна
ФГ125 со светофильтром
Два, ФП101-Г (поворота и
стоп-сигнала)
Два, ПФ101-В (выполняют
также функции указателей по-
воротов)
25
Переключатель указателей пово-
ротов •. . г..................
Прерыватель указателей пово-
ротов .......................
Переключатель света..........
Включатель освещения приборов
с реостатом .................
Переключатель режимов СМУ
Фонарь освещения места коман-
дира ........................
Плафоны освещения отделения
силовой установки............
Включатели стоп-сигнала . . .
Датчик аварийной сигнализации
рабочей тормозной системы
Плафоны освещения десантного
отделения ..................
Плафон освещения башни . . .
Переносная лампа..............
Контрольные (сигнальные) лам-
пы и лампы освещения щитка
приборов и щитка башенной
установки ...................
Лампы для фар................
Лампы для задних фонарей . .
Лампы для подфарников . . .
Лампы для плафонов, фонарей
освещения силовой установки
и переносной лампы . . . .
П118, расположен на щитке
приборов
РС401-Б, расположен внут-
ри щитка приборов
П-305, расположен на щитке
приборов
ВК-416, расположен на щит-
ке приборов
П29В, расположен на щит-
ке приборов
ПД308, расположен на ли-
сте ограждения лебедки
Два, ПМВ-71, расположены
на крыше отделения силовой
установки
Два, ВК12-Б, расположены
на главных цилиндрах рабо-
чей тормозной системы
ВК-403, расположен на урав-
нителе гидравлического приво-
да рабочей тормозной системы
Два, ПМВ-71, расположены:
один на крыше корпуса между
водителем и командиром, дру-
гой — на левой стороне перего-
родки отделения силовой уста-
новки
ПТ-37, расположен на кры-
ше башни
ПЛТ-67А, укладывается в
сумку за сиденьем водителя
А24-1 (28 шт.)
А28-40 (3 шт.)
А24-21-2 (2 шт.) и А24-3
(2 шт.)
А24-32 + 4 (7 шт.)
ТН28-10 (7 шт.)
26
Лампы для фонаря командира
Приборы:
спидометр ...............
вольтамперметр ..........
Фонари контрольных ламп ука-
зателя поворота, заслонки во-
домета и ППО.................
Фонари контрольных ламп пе-
регрева воды в двигателе, на-
личия воды в корпусе, нали-
чия пожара, открытия боко-
вых люков и состояния тормо-
зов .........................
Датчики контрольной лампы пе-
регрева охлаждающей жидко-
сти в двигателе .............
А24-3 (1 шт.)
СП144Э, расположен на щит-
ке приборов с датчиком
МЭ302ВЭ, установленным на
левой раздаточной коробке
ВА-340Т, расположен на
щитке приборов с шунтом
ША-340Т, расположенным на
основании аккумуляторной ба-
тареи
ФШМ-2з (4 шт.), расположе-
ны на щитке приборов
Усилитель сигнализатора . . .
Датчики наличия воды в корпусе
Указатель уровня топлива . . .
Переключатель датчика указате-
ля уровня топлива ...........
Указатели давления масла . . .
ФШМ-1К (6 шт.), располо-
жены на щитке приборов
Два, ТМ104Т (по одному на
каждом двигателе), располо-
жены в головке цилиндров
Тип 1102.3839, расположен в
щитке приборов
Два, расположены: один на
поперечной балке у ниши ле-
вого второго колеса, другой —
в отделении силовой установки
на вертикальном листе корпуса
(справа от водомета)
УБ102БТ, на щитке прибо-
ров с двумя датчиками рео-
статного типа БМ119А, распо-
ложенными в бензиновых ба-
ках
ПП45М, расположен на щит-
ке приборов
Два, УК140Т (по одному на
каждый двигатель), на щит-
ке приборов, с датчиками
ММ358Т, расположенными в
приливе блока цилиндров каж-
дого двигателя
27
Датчики указателей температуры
воды и масла.................
Указатели температуры воды и
масла .......................
Манометр воздушного баллона
Манометр шинный..............
Звуковой сигнал .............
Стеклоочиститель ............
Переключатель переднего ото-
пителя ......................
Выключатели задних отопите-
лей и обдува ................
Резистор ....................
Переключатель привода жалюзи
Электромагнит аварийного при-
вода жалюзи..................
Концевые выключатели:
сигнализации закрытия бо-
ковых люков десанта . .
привода жалюзи..........
сигнализации закрытия за-
слонки водомета .........
Коробка релейная системы ППО
Термодатчики системы ППО . .
Переключатель электровентиля-
тора и электромагнитного кла-
пана .......................
ТМ100Т (по два на каждый
двигатель), расположены соот-
ветственно в водяной полости
впускной трубы и масляном
картере каждого двигателя
УК165Э (по два на каждый
двигатель), расположены на
щитке приборов
МАЮ, расположен на щит-
ке приборов
МД101Т, расположен на
щитке приборов
ЗИГ, электрический, вибра-
ционный, герметизированный
С Л 239А
П119Б, расположен на щит-
ке приборов
Два, В45М, расположены на
щитке приборов
СЭ329, расположен на пе-
реднем отопителе
ПН-45М-2, расположен на
щитке приборов
РС337, расположен на меха-
низме привода жалюзи
Два, расположены на левом
и правом бортах у люков
Два, расположены -на меха-
низме привода жалюзи
Расположен в кормовой ча-
сти отделения силовой уста-
новки
КР40-1С, расположена на
нише четвертого правого ко-
леса
Четыре, ТД-1, расположены в
отделении силовой установки
П-305-Т, расположен на
пульте управления подогрева-
телем
28
Свеча накаливания подогревате-
ля ...........................
Панели соединительные . . . .
Коробки соединительные . . .
Электродвигатели:
обдува ветровых стекол . .
отопителя
привода крышек воздухопри-
тока и воздухоотвода . .
подогревателей ............
водооткачивающего электро-
насоса ..................
нагнетателя
Предохранители:
Тепловые биметаллические в
цепях:
освещения ..................
башни и звукового сигнала
прерывателя поворотов и
спидометра ...............
котла пускового подогрева-
теля .....................
СР-65А, расположена в кот-
ле подогревателя
Пять, ПС200, расположены
по одной: в щитке приборов,
на правых нишах первого и
третьего колес, на крыше пе-
ред перегородкой и на левом
двигателе
9К (3 шт.), расположены на
отопителях, и 4Т (5 шт.), рас-
положены по две на левом и
правом скуловых листах кор-
пуса и одна — на левом дви-
гателе
МЭ205А, номинальная мощ-
ность 5 Вт, потребляемый ток
не более 1 А
Три, МЭ247А, номинальная
мощность 25 Вт, потребляемый
ток не более 2,1 А
МЭ212-Г, номинальная мощ-
ность 25 Вт, потребляемый ток
не более 7,5 А
МЭ230, номинальная мощ-
ность 15 Вт, потребляемый ток
не более 2 А
МВП-2, номинальная мощ-
ность 300 Вт, потребляемый
ток не более 23,5 А
МВ-67, номинальная мощ-
ность 800 Вт, потребляемый
ток не более 55 А
АЗС-15 (на 15 А), располо-
жен на щитке приборов
Два, АЗС-15 (на 15 А), рас-
положены на щитке предохра-
нителей
Два, АЗС-2 (на 2 А), распо-
ложены на щитке приборов
ПР2Б (на 20 А), расположен
29
Плавкие в цепях ППО . . . .
Выключатели-предохранители в
цепях:
зажигания ...................
осветителя ..............
водооткачивающего насоса
нагнетателя .............
фары ТВН.................
Фильтры радиопомех в цепях:
питания .....................
нагнетателя .......
зажигания ...............
на пульте управления подогре-
вателем
ПВ-30 (на 30 А) и ПВ-10
(на 10 А), расположены на
щитке предохранителей
Два, АЗС-15 (на 15 А), рас-
положены на щитке приборов
АЗС-15 (на 15 А), располо-
жен на щитке приборов
АЗС-ЗО (на 30 А), располо-
жен на щитке приборов
АЗС-50 (на 50 А), располо-
жен на щитке приборов
АЗС-5 (на 5 А), расположен
на щитке приборов
Два, Ф5, расположены на
правой и левой нишах третьих
колес
Ф1, расположен на нише ле-
вого четвертого колеса
Два, ФР-81Ф, расположены
между нишами третьих и чет-
вертых колес
3.12. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Связь внешняя............... Радиостанция Р-123М, раз-
мещена в отделении управле-
ния справа от командира
Связь внутренняя ........... Переговорное устройство
Р-124 на три абонента (коман-
дира, водителя и башенного
стрелка)
3.13. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Фильтровентиляционная уста-
новка (ФВУ) . ..............
Пожарное оборудование:
система ППО....................
Размещена в отделении си-
ловой установки. Нагнетатель-
сепаратор центробежного типа;
фильтр-поглотитель ФПТ-200М
С автоматическим и полуав-
томатическим способами вклю-
чения; количество баллонов —
два, вместимостью по два лит-
30
ручной огнетушитель . . .
Рентгенметр...................
Войсковой прибор химической
разведки .....................
Комплект для специальной об-
работки ......................
Инструмент водителя ..........
Бачок для питьевой воды . . .
Шанцевый инструмент...........
Отопители ....................
Аптечка войсковая ............
Буксирные приспособления:
для буксировки на суше
для буксировки на воде . .
буксирный трос ...........
Спасательные жилеты...........
ра каждый, огнегасящий состав
«3,5», количество термодатчи-
ков — четыре, которые разме-
щены в отделении силовой
установки (два на колесных
нишах и два на балке крепле-
ния рамы двигателей)
Углекислотный ОУ-2, уста-
новлен на нише правого треть-
его колеса
ДП-ЗБ, установлен в отделе-
нии управления на листе ог-
раждения лебедки
. ВПХР, устанавливается на
нише третьего левого колеса
ДК-4КБ, укладывается око-
ло ниши второго левого коле-
са (под прибором ТВНО-2Б)
Укладывается в двух сумках
и в двух чехлах под многоме-
стными сиденьями десанта
Вместимость 2 л, установ-
лен на переднем торце карка-
са многоместных сидений де-
санта
Лопата и пила, размещены
снаружи, топор — внутри ма-
шины на перегородке отделения
силовой установки
Три, калориферного типа.
Один установлен слева от во-
дителя, два — под многомест-
ными сиденьями десанта
Типа АВ, установлена на пе-
регородке отделения силовой
установки
Буксирные крюки, установ-
ленные по 2 шт. на Носовой и
кормовой частях корпуса
Скоба, приваренная на верх-
нем кормовом листе корпуса
Длина 5 м, укладывается
снаружи корпуса
Два, СЖТ-58, крепятся рем-
нем к усилителю перегородки
отделения силовой установки
31
Лебедка ..................... Установлена в носовой ча-
сти корпуса. Предельное тяго-
вое усилие на крюке троса при
однорядной намотке троса на
барабан 4400—6000 кгс (без
применения блока), с блоком —
8800—12 000 кгс. Длина троса
50 м
3.14. ТАБЛИЦА ЗАПРАВОЧНЫХ ЕМКОСТЕЙ
Наименование системы, агрегата, узла Норма заправки, л
Бензиновые баки (2 шт.) 290 (145X2)
Бачок пускового подогревателя 2
Система охлаждения 70
69
Система смазкн двигателей (включая фильтры. 25(12,5X2)
масляные радиаторы и теплообменники)
Воздухоочистители (2 шт.) 1,1 (0,55X2)
Коробки передач (2 шт.), включая коробки 10 (5X2)
отбора мощности (2 шт.)
Раздаточные коробки (2 шт.) 3,6 (1,8X2)
Картеры мостов (4 шт.) 11 (2,75X4)
Картеры колесных редукторов (8 шт.) 6
Редукторы приводов вентилятора (2 шт.) 0.22 (0,11X2)
Рулевой механизм 0,75
Лебедка 0,75
Картер водомета и редуктор водомета 5,5
Гидравлический тормозной привод 1,05
Гидравлический привод сцеплений 0,7
Система гидроусилителя рулевого привода. 7,5
привода заслонки водомета, волноотражателя и
водоотливных клапанов
Амортизаторы (12 шт.) 4,32 (0,36X12)
32
4. БРОНЕВОЙ КОРПУС
Корпус предназначен для размещения экипажа и десанта и
защиты их от огня стрелкового оружия, а также от непосредст-
венного воздействия светового излучения, радиоактивных и от-
равляющих веществ. Он обеспечивает машине плавучесть и яв-
ляется остовом, соединяющим в единое целое механизмы, узлы
и агрегаты, расположенные внутри и снаружи машины.
4.1. УСТРОЙСТВО КОРПУСА
Корпус (рис. 7, 8, 9 и 10) типа лодки, изготовлен из броневых
листов, закрытый, водонепроницаемый, герметизированный. Со-
стоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища.
Рис. 7. Корпус машины (вид спереди слева):
t — крышка люка лебедки; 2 — стекло смотрового люка; 3 — крышка смотрового люка;
4 — гнездо прибора наблюдения командира; г — гнездо прибора наблюдения ТНПО-П5;
6 — крышка люка командира; 7 — крышка люка водителя; 3 — люк башенной установки;
9 — крышки верхних люков десанта; 10 — гнездо смотрового прибора десанта; 11 — кол-
пак воздухозаборника ФВУ; 12—крышка люка фильтра ФВУ; 13 — крюк буксирный зад-
ний; 14 — крышка лючка для стрельбы; 15 — крышка бокового люка десанта; 16 — крюк
буксирный передний; 77 — крышка люка главных цилиндров сцепления; 18— крышка лю-
ка главных цилиндров рабочей тормозной системы; 19 — волноотражательный щиток; 20 —
крышка люка выдачи троса лебедки
На верхнем лобовом листе расположены два смотровых люка,
закрываемые стеклами 2 (рис. 7), а в боевом положении — бро-
невыми крышками 3. Стекла 2 с резиновыми уплотнителями по
периметру закрепляются с помощью пружинной рамки гайками и
винтами, приваренными к несущей рамке.
Броневые крышки 3 закрываются и открываются с помощью
специальных рукояток (рис. 11).
33
S£
Рис. 10. Корпус (вид сверху)-
1 — крышка люка главных цилиндров приводов сцепления, 2 — крышка люка главных цилиндров тормозных систем; 3— крышка смотрового
люка водителя; 4 — крышка люка лебедкн; 5 — крышка смотрового люка командира; 6 — крышка посадочного люка командира 7 — по-
ручень 8 — крышка лючка для стрельбы; 9 я 27- крышки десантного люка 10 — упор крышки надмоторного люка; 11 — крышка надмо-
ториого люка, 12 — передний лист крыши отделения силовой установки; 13— замок крышки надмоторного люка- 14— замок винтовой-
15 — откидная крышка; 16 — упор откидной крышки; П — крышка лючка над заливной горловиной топливного бака '18 — скоба буксирная;
19 — пластинчатые жалюзи: 20 — задний лист крыши отделения силовой установки 21 — отражатель; 22 — крышка лючка над расшири-
тельным бачком: 23 — отражатель патрубка водооткачивающего насоса; 24 — крышки воздухопритока грибовидные; 25 —крышка люка
ФВУ; 26 — колпак защитный заборного патрубка нагнетателя,- 28 — крышка посадочного люка водителя
При приложении усилия к основанию 8 рукоятки (действие!)
через палец 7 сжимается пружина 9, снимая нагрузку на защел-
ку 4, направленную в сторону паза в секторе 5; одновременно
растягивается пружина 12, создавая через тягу // нагрузку на
защелку, направленную вниз.
При действии II защелка 4 растормаживается с сектором 3 и
пружина 12 вытягивает защелку из паза сектора.
Рис. 11. Рукоятка крышки смотрового люка командира
и водителя:
/ — крышка смотрового лгрка; 2 —ось крышки; 3 —сектор; 4 —
защелка: 5 — рукоятка; 6 — штифт защелкн; 7 — палец; 8—
основание рукоятки; 9 — прижимная пружина защелкн; 10 —
штифт рукоятки; // — тяга; 12 — оттяжиая пружина защелки;
/3 —облицовка рукоятки; 14—штнфт оттяжной пружины;
I, II, III — очередность приложения усилия рукн иа рукоятку
при переводе крышки в открытое нли закрытое положение
При действии III рукояткой 5 через ось 2 крышка 1 перево-
дится в нужное положение (открытое или закрытое).
В стыке верхнего лобового листа с крышей корпуса вварены
гнезда под приборы наблюдения водителя и командира машины.
На среднем листе носовой части корпуса размещены: люк для
доступа к лебедке, закрываемый крышкой 4 (рис. 10), люк для
доступа к главным цилиндрам рабочей тормозной системы, за-
крываемый крышкой 2, и люк для доступа к главным цилиндрам
привода сцеплений, закрываемый крышкой 1. Все эти люки уп-
лотняются резиновыми прокладками.
Крышка 4 лебедки запирается винтовым замком при враще-
нии головки 11 (рис. 12) замка по ходу часовой стрелки Г-образ-
36
ным ключом квадратного сечения. Крышки 1 (рис. 10) и 2 кре-
пятся четырьмя болтами каждая.
Справа и слева на стыке боковых листов носовой части кор-
пуса вварены опоры волноотражательного щитка 19 (рис. 7).
На нижнем листе носовой части расположены два буксирных
крюка 16 и люк для выдачи троса лебедки, закрываемый крыш-
кой 20 с резиновой прокладкой. Крышка (рис. 13) запирается из-
нутри винтовым замком.
В крыше корпуса над отделением управления расположены
посадочные люки командира и водителя, закрываемые крышка-
ми 6 (рис. 10) и 28, и два люка для десанта (над десантным от-
делением), закрываемые крышками 9 и 27. Крышки 6, 9, 27 и 28
уплотняются резиновыми прокладками и запираются эксцентри-
ковыми замками одинаковой конструкции.
На рис. 14 изображена крышка люка командира с замковым
устройством. В сечении А—А показаны детали замкового устрой-
ства в закрытом положении крышки, а в сечении Б—Б — детали
зажима конца торсионного вала и фиксатор //в закрытом и от-
крытом положениях крышки.
Открывается (закрывается) крышка рукояткой 18. При от-
крывании крышки рукоятка 18 поворачивается вниз, в результа-
те чего эксцентрик 17 отходит от прижимной планки 15, а пру-
жина 16 отжимает ее вниз. Далее с помощью рукоятки 18 пово-
рачивается ось 5 замка, выводя прижимную планку из зацепле-
ния за кромку проема люка, после чего крышка под действием
торсиона 1 несколько приоткроется. Затем нажимом на крышку
открыть ее полностью, т. е. до положения, при котором фикса-
тор 11 войдет углублением прорези в зацепление со штырем, при-
варенным к листу корпуса.
При закрывании крышки необходимо нажать на фиксатор 11
и вывести его из зацепления со штырем. При этом крышка под
действием торсиона 1 несколько прикроется. Далее рукояткой 18
полностью закрыть крышку и поворотом вокруг продольной оси
замка завести прижимную планку в зацепление за кромку про-
ема люка до упора регулировочным болтом 19 в специальный
ограничитель, приваренный к корпусу, после чего поворотом ру-
коятки 18 вверх зажать до отказа прижимную планку 15. Сте-
пень зажатия планки 15 регулируется с помощью болта 19 и гай-
ки 3.
Крышка может быть заперта также снаружи Г-образным
квадратным ключом 10 мм (без поджатия планки 15 эксцентри-
ком 17) через квадратное отверстие в оси 5.
Крыша корпуса над отделением силовой установки выполне-
на съемной для обеспечения монтажа и демонтажа силового аг-
регата, водомета и четвертого моста. Она состоит из двух лис-
тов— переднего 12 (рис. 10) и заднего 20, а также балки 7
(рис. 8).
Листы крепятся к корпусу и балке болтами через резиновые
прокладки. Балка 7 крепится к бортовым листам болтами,
37
Рис. 12. Крышка люка лебедки:
/ — уплотнитель; 2 — втулка оси ззмка; 3—ось замка; •/ — уплотни-
тельное кольцо; 5 — крышка люка; 3 — петля крышки; 7 — средний
лист носовой части; 8 — пружина замка; 9 — штифт стопора замкЪ;
10— стопор аамка; // — головка замка
Рис. 13. Крышка люка выдачи троса
лебедки:
/ — рукоятка зажимная крышки люка; 2 —
прижимная планка; 3 — тяга резьбовая
крышки; 4 — ролик направляющий троса;
5 — уплотнитель; 6 — обрамление крышки
люка; 7 — лист нижний носовой части
корпуса; 8 — петля крышки; 9 — крышка
люка
Рис. 14. Крышка посадочного люка командира:
/ —торснов крышки люка; 2 — крышка люкй; 3 — регулировочная гайка болта; 4 — уплот-
нительное кольцо оси; 5 — ось аамка; 6 — втулка осн; 7 — уплотнитель; 8 — брызгоулавли-
ватель; 9 — обрамление; 10 — болт крепления торсиона; //—фиксатор крышки люка; 12—
кронштейн фиксатора крышки; 13 — кронштейн торсноиа; 14 — крышка корпуса; 15 — при-
жимная планка; 16 — пружина замка; /7 — эксцентрик упора замка; 18— рукоятка упора
аамка; 19 — регулировочный болт замка
38
В переднем листе 12 (рис. 10) крыши имеются три люка для
доступа к агрегатам и узлам силовой установки при обслужива-
нии машины. Люки закрываются крышками 11, имеющими вин-
товые замки 13.
Для открывания крышки необходимо с помощью гаечного
ключа 12 мм повернуть на несколько оборотов по ходу часовой
стрелки стержень замка 13, а для закрывания — поворачивать
стержень запора против хода часовой стрелки до полного за-
жима.
В открытом положении крышки фиксируются на специальных
упорах 10.
В каждой крышке выполнено по два отверстия с крышка-
ми 24 грибовидной формы.
Рйс. 15. Крышка лючка заливной горловины:
1—ось замка с квадратными отверстиями под ключ;
2—крышка лючка; 3 — петля крышки; 4 — лист крыши
корпуса; 5 — замок крышки лючка с заглушкой; 6 — уп-
лотнитель
В заднем листе 20 крыши имеются два люка, в которых рас-
положены вентиляторы системы охлаждения. Люки закрываются
откидными крышками 15, в которых помещены пластинчатые жа-
люзи 19 воздухоотвода. В закрытом положении крышки запирают-
ся винтовыми замками 14, а в откинутом фиксируются на спе-
циальных упорах 16.
В переднем листе 12 расположены два лючка с крышками 22
к заливным горловинам расширительных бачков системы охлаж-
дения, а в листе 20 — два аналогичных лючка с крышками 17 к
заливным горловинам бензиновых баков.
Крышки (рис. 15) запираются замком 5 поворотом оси 1 с по-
мощью Г-образного квадратного ключа 10 мм, вставляемого в
квадратное отверстие в осн /.
В корме корпуса имеются два изолированных от отделения
силовой установки отсека для бензиновых баков Доступ в отсе-
ки осуществляется через откидные крышки 11 (рис. 8).
В центре кормовой части корпуса сверху приварена скоба 18
(рис. 10) для буксировки машины на воде.
Расположение и назначение лючков, отверстий и других эле-
ментов в днище корпуса показано на рис. 9.
Борта корпуса состоят из двух верхних наклонных листов,
вертикальных листов, основания и вертикальных листов, образу-
ющих ниши для подвески колес.
39
В верхних наклонных бортовых листах расположены лючки
для стрельбы из личного оружия (три с левой стороны и четыре
с правой). Лючки закрываются крышками 6 (рис. 16) и запира-
ются эксцентриковыми замками.
Между нишами для подвески вторых и третьих колес правого
и левого бортов расположены люки для скрытного десантирова-
ния личного состава. Люки закрываются крышками 15 (рис. 7)
10
в
11 9
1Z
'£?////,'//Л
Рис. 16. Крышка лючка для стрельбы
из личного оружия:
/ — лист корпуса; 2— обрамление крышки
лючка; 3 — ось замка; 4 и 8 — уплотните-
ле 5 — «тулка осн; 6 — крышка лючка;
7 — держатель уплотнителя; 9 — рукоятка
аамка; 10 — винт; 11 — эксцентрик; 12 —
штифт; 13 — головка замка
с резиновыми уплотнителями и запираются изнутри эксцентри*
новыми замками, обеспечивающими необходимый поджим уплот-
нительных прокладок и герметизацию люков. Кроме того, крыш-
ки этих люков снабжены штыревыми пружинными замками, обес-
печивающими запирание люков снаружи после выхода десанта
из машины.
При открытых люках на щитке приборов загорается контроль-
ная лампа БОКОВЫЕ ЛЮКИ, а при закрытых на штыревые
замки люках лампа гаснет. Момент выключения лампы регули-
руется вращением регулировочных болтов концевых выключате-
лей, расположенных на листах корпуса у штыревых замков кры-
шек люков.
Внутри носовой части корпуса на различных его элементах
размещены кронштейны, бонки и скобы для крепления органов
управления машиной, контрольно-измерительных приборов, при-
боров наблюдения, радиостанции, лебедки, прибора ДП-ЗБ, си-
дений командира и водителя.
В десантном отделении, расположенном между отделениями
управления и силовой установки, размещены кронштейны, бонки
и скобы для крепления двух одноместных и двух многоместных
сидений десанта, коробок боекомплекта, ЗИП и др.
Над узлами, агрегатами и их приводами, размещенными на
днище корпуса в отделении управления и десантном отделении,
установлен пол. Опорами листов пола служат угольники, кронш-
тейны и поперечины, приваренные к днищу, листам ниш и ос-
нованию корпуса. Листы пола легкосъемные, крепятся болтами
через специальные защелки 3 (рис. 17). Для снятия листа пола
достаточно отвернуть болты 2 на 1—3 оборота и вывести защел-
ки из-под головок болтов,
40
Отделение силовой установки изолировано от десантного от-
деления и отделения управления герметичной перегородкой
(рис. 18). В перегородке имеются два люка для доступа к узлам
силовой установки со стороны десантного отделения. Люки за-
крываются легкосъемными крышками 10 с резиновыми проклад-
ками.
Люки с легкосъемными крышками расположены на съемном
верхнем листе 11 перегородки, который утанавливается на рези-
новый уплотнитель 12 и крепится болтами к перегородке.
Рис. 17. Быстросъемное крепление листов пола:
1 — ось защелки крепления пола; 2 — болт прижима по-
ла; 3 — защелка крепления пола; 4— лист пола; 5 —
несущий кронштейн пола с приварными гайками
На правом приварном листе 2 расположен люк для доступа
к аккумуляторной батарее со съемной крышкой 4 и уплотните-
лем 3, а также отверстие А для пучка проводов.
На левом листе 19, приваренном к перегородке, находятся два
патрубка Б и В воздуховодов от ФВУ и отверстие Г для пучка
проводов.
Все листы 20, 22, 24, 25 центральной части перегородки съем-
ные, установлены на резиновых уплотнителях 12 и 21 и крепятся
болтами. В листах 22 и 25 перегородки имеются отверстия Д и
П для стояночных тормозных механизмов, которые герметизи-
руются специальными уплотнителями.
Отверстие И в среднем нижнем листе 24 перегородки пред-
назначено для прохождения тяги привода переключения коро-
бок передач.
В нижнем листе 23 перегородки отверстие Е предназначено
для прохождения карданного вала четвертого моста, отверстия К
и М — для тяг приводов переключения коробок отбора мощности,
отверстие Л — для тяги акселератора, отверстие Н — для тяги
привода стояночных тормозов, отверстие Р — для тяги управле-
ния рулями на воде.
Все вышеперечисленные отверстия герметизированы специаль-
ными резиновыми уплотнителями.
41
42
4.2. СИДЕНЬЯ
В корпусе машины размещены сиденья командира, водителя,
башенного стрелка и десанта.
4.2.1. Сиденья командира и водителя
Сиденья командира и водителя (рис. 19) по устройству оди-
наковы, за исключением расположения рукоятки механизма подъ-
ема, которая у сиденья командира установлена с левой стороны,
Рис. 19. Сиденье командира и водителя:
/ — подушка; 2 — остов сиденья; 3—механизм подъема;
4, 5 и 15 — пружины; 6 — тяга; 7 — передний рычаг; Я —
здщелка; 9— опора сиденья; 10— рукоятка; 11 — ось;
12 — гайка; 13 — задний рычаг; 14 — соединительная
муфта; 16 — планка фиксатора; 17 — спинка; 18 — сумка
а у сиденья водителя — с правой. Каждое сиденье крепится дву-
мя болтами, входящими в прорези опоры 9 сиденья. Эти прорези
позволяют осуществлять продольную регулировку положения
сидений в горизонтальной плоскости.
Регулировка сидений по высоте осуществляется с помощью
механизма <3 подъема и пружины 4. При этом каждое из сидений
может быть зафиксировано в одном из трех положений: нижнем,
среднем или верхнем.
43
Для поднятия сиденья из нижнего положения надо подтянуть
вверх рукоятку 10 и привстать с сиденья. При этом защелка 8
через тягу 6 выйдет из зацепления и сиденье под действием пру-
жины 4 начнет подниматься вверх. При достижении сиденьем
нужного положения отпустить рукоятку 10. При этом защелка 8
под действием пружины 4 войдет в зацепление с рычагом 7 ме-
ханизма подъема и зафиксирует сиденье в приподнятом поло-
жении.
Опускать сиденье необходимо в .той же последовательности,
нажимая на сиденье (массой тела) так, чтобы пружина 4 рас-
тянулась.
Спинка сидений откидная с регулируемым с помощью соеди-
нительной муфты 14 углом наклона.
При откидывании спинки необходимо подать верхнюю часть
планки 16 фиксатора вверх.
4.2.2. Сиденья десанта
Для размещения десанта в корпусе машины установлены два
одноместных и два многоместных сиденья.
Одноместные сиденья (рис. 20) расположены за си-
деньями водителя и командира.
Рис. 20. Одноместное сиденье десанта:
1 — панель спинки, 2 и 4 — трубчатые каркасы;
3 — кронштейны, 5 — палец; 6 — панель подушки
Основание и спинка сиденья состоят из трубчатых каркасов
2 и 4 с приклепанными к ним пластмассовыми панелями 1 и 6.
Основание сиденья шарнирно закреплено пальцами 5"на крон-
штейнах, приваренных к бортам корпуса, а спинка сиденья шар-
нирно связана с основанием, Таким образом, сиденье может быть
44
»>о« 3
к
&
CD
s
S
о
я
s
sc
о
я
я
я
CD
*
О
о
*» CJ “*
ф 4 s ® и a
= ° * 5 ® «
= « Я®Я^к(™
“Эс">,^оя
*5
я
SS
CD
s
Igg
к
45
сложено в пакет и прислонено к соответствующему борту кор-
пуса.
Многоместные сиденья десанта (рис. 21) пред-
ставляют собой два трехместных сиденья, расположенные спин-
ками друг к другу вдоль оси машины. Такое расположение мно-
гоместных сидений дает возможность десанту вести наблюдение
и огонь из личного оружия через лючки в бортовых листах кор-
пуса машины.
Рис. 22. Схема перевода многоместного сиденья
десанта в шесть спальных мест:
о —сиденья; б — развертывание спальных мест; / — ре-
мень; 2 — панель спинки; 3 — верхняя панель подушки;
4 — нижняя панель подушки; 5 — кронштейн
Многоместные сиденья десанта состоят из шести пластмассо-
вых панелей, соединенных между собой петлями. Они при необ-
ходимости могут быть превращены в шесть спальных мест
(рис. 22). Для этого необходимо вывести нижние панели 4 из-
под верхних панелей 3 и расположить нижние панели горизон-
тально, оперев их на ниши колес и кронштейн 5, а панели 2 пе-
46
ревести в горизонтальное положение и пристегнуть к двум пото-
лочным ремням / каждую.
4.3. УХОД ЗА КОРПУСОМ
При контрольном осмотре (КО) в предвидении
плава необходимо проверить, завернуты ли пробки отверстий и
болты крышки лючка 14 (рис. 9) в днище корпуса.
При ежедневном техническом обслужива-
нии (ЕТО) необходимо:
— очистить корпус снаружи и внутри от грязи и пыли (зимой
от снега);
— проверить состояние резиновых уплотнителей крышек лю-
ков водителя, командира и десанта, а также уплотнителей кры-
шек лючков для стрельбы из личного оружия. Уплотнители,
имеющие повреждения, заменить.
При техническом обслуживании № 1 (ТО № 1)
необходимо:
— проверить состояние и смазать петли и замки крышек лю-
ков и оси защелок буксирных крюков;
— смазать резьбовые соединения барашков крепления шан-
цевого инструмента и буксирного троса.
При техническом обслуживании Ks 2 (ТО № 2)
необходимо смазать шарниры воздухопритоков и воздух©отводов
и защелки рукояток крышек смотровых люков водителя и коман-
дира.
Примечание. Здесь и далее по тексту следует понимать, что в пере-
чень работ, выполняемых при ТО № 1 входят работы, выполняемые при ЕТО,
а в перечень работ, выполняемых при ТО № 2, входят работы выполняемые
при ТО № 1.
47
5. ВООРУЖЕНИЕ
5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вооружение машины состоит из двух спаренных пулеметов
КПВТ и ПКТ, установленных в башне.
Башня с вооружением (рис. 23) предназначена для ведения
прицельного кругового огня по наземным целям. В башне кре-
пятся пулеметы, механизмы наведения, прицел и сиденье стрелка.
Башня защищает стрелка от поражения противником.
При движении машины не в боевых условиях башня может
быть повернута стволами пулеметов вперед или назад и застопо-
рена по-походному с помощью колодок, укрепленных на нижнем
листе башни, и стопора, установленного на крыше внутри маши-
ны справа у башни. Для освобождения башни рукоятку 4
(рис. 24) стопора следует потянуть вниз и повернуть на 90°.
Для стопорения люльки в вертикальной плоскости планку 3
(рис. 23) стопора, установленную на крыше башни, следует по-
вернуть вниз и отверстием на ее нижнем конце надеть на
штифт 4. Планка стопора в крайних положениях удерживается
пружиной.
5.2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
5.2.1. Башня
Башня (рис. 25)—сварная из броневых листов, имеет форму
усеченного конуса. В башне по периметру проема для маски ус-
тановлены щитки, препятствующие в боевых условиях проникно-
вению свинцовых брызг внутрь машины. Башня вращается на
шариковой опоре.
5.2.2. Шариковая опора башни
Шариковая опора башни (рис. 26) представляет собой боль-
шой радиально-упорный подшипник, обоймами которого явля-
ются погоны башни. Неподвижный (нижний) погон 3 крепится
с помощью болтов 19 к крыше 20 -машины. Посредством бол-
тов 18 к неподвижному погону крепится регулировочное кольцо 5.
Над неподвижным погоном установлен подвижный (верхний) по-
гон 12, к которому болтами крепится башня.
В шариковую опору уложено 178 шариков/3 диаметром 16 мм.
Шарики сортируются по диаметру на группы. Разница в диа-
метре шариков одной группы не превышает 5 микрон. В одну
шариковую опору укладываются шарики одной группы. Шарики
48
Рис. 23. Башенная установка:
J—прибор наблюдения ТНПТ-1; 2 — защитное стекло прицела; 3 — планка стопора люль-
ки по-походному; 4 — штифт; 5 — уравновешивающее устройство; 6— уплотнение маски;
7 —пулемет КПВТ; 8 — пулемет ПКТ, 9 — защелка коробкодержателя; 10 — стопор баш-
ни по-походному; 11 — регулировочный механизм; 12 — патронная коробка; 13 — гильзо-
звеиьесборник; 14 — кнопка электроспуска ПКТ; 15 — рукоятка маховика поворотного ме-
ханизма; 16 — кнопка электроспуска КПВТ, 17 — сиденье стрелка; 18 — прицел; 19 — руко-
ятка тормоза подъемного механизма; 20 — рукоятка перезаряжания; 21 — рукоятка махо-
вика подъемного механизма; 22 — рукоятка стеклоочистителя; 23 — рукоятка тормоза по-
гона; 24 — электрощиток башии
49
Рис. 24. Стопор башни по-походиому:
1 — колодка; 2 — стопор; 3 — пружина;
4 — рукоятка; 5 — гайка; 6 — контргайка?
7 — стакан; а — башня застопорена по-по-
ходному; б — башня расстопорена
Рис. 25. Башня с маской в сборе:
/ — стакан тормоза подъемного механизма; 2— окно прицела; 3 — окно КПВТ; 4 "-окно
ПКТ; 5 — кронштейн крепления механизма горизонтальной наводки; 6,— болты крепления
цапфы; 7 — подшипник; 8 — цапфа; 9 — маска; 10— уплотнитель маски; // — крыша башни;
12 — уравновешивающее устройство; 13— пробка для слнва воды
50
Рис. 26. Шариковая опора башни:
1 — колодка тормоза- 2 — втулка; 3 — нижний погон; 4 - регулиро-
вочные прокладки; 5 — регулировочное кольцо; 6 — уплотнительное
кольцо; / — муфта; 8, 18 и 19 — болты крепления; 9 — пружина фик-
сатора; 10 — рукоятка тормоза башни; 7/ — сепаратор; 12— верхний
погон; 13— шарики; 14 — ограждение; 75 — контактное кольцо; 16 —
кольцо угломерного устройства; 17 — пластмассовое кольцо; 20 —
крыша машины, 21 — пружина; Д — вид на кольцо угломерного
устройства
51
разделены сепаратором 11 и катаются по четырем кольцам, из-
готовленным из калиброванной стальной проволоки. Затяжка ре-
гулировочного кольца 5 должна обеспечивать легкое плавное
вращение подвижного (верхнего) погона 12 без местных заеда-
ний. Осевой люфт верхнего погона относительно нижнего должен
быть не более 0,25 мм. Регулировка обеспечивается установкой
регулировочных прокладок под регулировочное кольцо 5.
Герметичность шариковой опоры обеспечена надетым на нее
снаружи уплотнительным резиновым кольцом 6. Между коль-
цом 6 и погонами 3 и 12 установлена фторопластовая пленка.
Снаружи резиновое кольцо 6 стянуто двумя пружинными коль-
цами. В шариковую опору заложена смазка ЦИАТИМ-201. Из-
нутри шариковая опора имеет ограждение 14, привернутое к под-
вижному погону винтами. Шариковая опора от поражения пу-
лями и осколками предохраняется буртиком, приваренным к
крыше машины.
Подвод электрического тока от бортовой сети к потребителям
башни осуществляется токосъемником через медное контактное
кольцо 15, установленное в выточке пластмассового кольца 17
(изолятора).
Шариковая опора снабжена тормозом, предназначенным для
фиксации подвижного погона при стрельбе по неподвижным це-
лям или во время приведения башенной установки к нормаль-
ному бою. Башенную установку рекомендуется также приторма-
живать при стрельбе с ходу. Торможение производится поворо-
том рукоятки 10 на себя. При этом муфта 7, навинчиваясь на
хвостовик колодки 1, давит на втулку 2, и зубчатый венец непод-
вижного погона зажимается между втулкой 2 и колодкой 1. При
повороте рукоятки 10 от себя пружины 21 отжимают втулку от
колодки и растормаживают погон.
5.2.3. Маска
Маска 9 (рис. 25) установлена в проеме передней части баш-
ни на двух цапфах 8 и сферических подшипниках 7. Маска слу-
жит основанием для крепления люльки, консоли, коробкодержа-
теля КПВТ, прицела и предназначена для лобовой защиты стрел-
ка и механизмов установки от пуль, осколков снарядов и мин.
Зазоры между башней и маской закрыты уплотнителем 10 из
прорезиненной ткани. Для слива воды в уплотнении имеется от-
верстие, закрываемое резиновой пробкой 13. В маске имеются
четыре отверстия: среднее (большое) —для пулемета КПВТ, под
ним малое — для гильзоотвода КПВТ, правое — для пулемета
ПКТ и левое — для защитного стекла прицела. Маска со всеми
закрепленными на ней механизмами уравновешена посредством
специального устройства 12. Труба уравновешивающего устрой-
ства опирается передним концом на кронштейн маски, а задним
концом свободно проходит через отверстие в кронштейне, прива-
ренном в крыше башни.
52
Маска уравновешивается пружиной, что обеспечивает легкое
наведение ее по вертикали. Для снятия уравновешивающего ус-
тройства следует придать установке такой угол возвышения, что-
бы пружина была сжата и чтобы можно было вставить выколотку
в отверстие в заднем конце трубы. Затем придать установке угол
снижения и вынуть механизм со сжатой пружиной.
5.2,4. Люлька
Люлька (рис. 27) служит основанием для крепления пулеме-
тов, откатников, коробкодержателя ПКТ, гильзозвеньесборника
для стреляных гильз и лент, гильзозвеньеотводов, механизмов пе-
резаряжания и ограждения стрелка. Корпус 18 люльки пред-
ставляет собой жесткую штампованную раму. Спереди корпус
люльки крепится восемью шпильками, вваренными в основание
консоли, и двумя болтами к маске. В передней части люльки име-
ются пазы для направляющих выступов основания хомута откат-
ников КПВТ, а в задней части люльки — направляющая для пол-
зуна задней точки крепления этого пулемета. С правой стороны
люльки приварены два кронштейна для крепления основания ка-
ретки пкт,
5.2.5. Каретка
Каретка 16 (рис. 27) служит постелью для пулемета ПКТ.
Основание 17 каретки закреплено на двух приварных кронш-
тейнах люльки: спереди с помощью штыря 7 и оси 8, а сзади по-
средством регулировочного устройства, позволяющего переме-
щать задний конец основания каретки как по горизонтали с по-
мощью винта 20 и двух резьбовых втулок 21, так и по вертикали
с помощью стойки 22 и двух резьбовых втулок 19. Резьбовые
втулки регулировочного устройства зашплинтованы проволокой.
Расшплинтовывать их и регулировать положение каретки следу-
ет только при приведении установки к нормальному бою. Регули-
ровочный механизм шарнирно соединен с основанием каретки с
помощью оси 2.
При стрельбе из пулемета ПКТ продольные усилия амортизи-
руются двумя пружинами: большой 4, воспринимающей откат
пулемета, и малой 3, воспринимающей накат. Защелка 13 служит
для запирания каретки.
5.2.6. Амортизаторы
Амортизаторы (рис. 28) служат для гашения нагрузок на ус-
тановку при стрельбе из пулемета КПВТ. Для этого пулемет за-
крепляется в основании 16 хомута амортизаторов с помощью на-
метки 14. При стрельбе откат пулемета воспринимается через
корпус 6 и пружину 5 на регулировочную втулку 1 и шток 4. По-
следний посредством резьбы соединен с сепьгой 10, которая с по-
53
мощью стопора крепится к люльке. Пружина 5 воспринимает при
стрельбе усилия отката. Усилия наката амортизируются резино-
выми буферными кольцами 8, между которыми помещены шай-
бы 9. Буферные кольца закрыты кожухом 15, который предохра-
няет их от загрязнения.
Рис. 28. Амортизаторы:
1— регулировочная втулка; 2.— муфта; 3—штифт; 4 — шток; 5— пружина; 6— корпус от-
катника; 7 — регулировочные шайбы; 8 — резиновое кольцо; 9~ шайба; 10 — серьга; 11 —
серьга стопора; /2—пружина; 13 — рукоятка стопора; /4,—наметка; 15 — кожух; 16 — ос-
нование хомута
При снятии пулемета КПВТ совместно с амортизаторами сто-
поры 2 (рис. 29), соединяющие люльку с серьгой амортизаторов,
выводятся из соединения с помощью двух рычагов 4.
5.2.7. Механизм поворота
башни
Механизм поворота башни
(рис. 30) служит для наведения ба-
шенной установки в горизонтальной
плоскости. Редуктор механизма со-
стоит из двух шестерен: ведущей 3
и ведомой 5. Ведомая шестерня на-
ходится в постоянном зацеплении с
зубчатым венцом неподвижного пого-
на 4. Шестерни смазываются смаз-
кой ЦИАТИМ-201. На маховике 1
механизма установлена рукоятка 10
с кнопками электроспусков пулеме-
Рис. 29. Крепление откатннков:
/ — маска; 2 — стопор; 3 — пружи-
на; 4 — рычаг
тов: левая 12 — КПВТ, правая 11 —
ПКТ. К кожуху маховика 1 крепится токосъемник 8 со штепсель-
ным разъемом 7.
В корпусе маховика 1 сверху размещаются три больших, а
снизу три малых медных кольца. Каждое большое кольцо с по-
мощью провода соединяется с малым кольцом. Большие и малые
кольца залиты пластмассой.
55
При вращении маховика 1 по большим кольцам скользят кон-
такты токосъемника 8, а по малым кольцам скользят контакты
рукоятки 10 поворотного механизма и тем самым обеспечивают
электрическую связь с электроспусками пулеметов.
Рис. 30. Механизм поворота башни:
J — маховик; 2 — вал маховика; 3 — ведущая шестерня; 4 — неподвиж-
ный погон; 5 — ведомая шестерня; * — картер; 7 — штепсельный разъ-
ем; 8 — токосъемник; 9 — ось рукоятки; 10 — рукоятка; 11.—кнопка
электроспуска ПКТ; /2—кнопка электроспуска КПВТ; 13— малые
медные кольца; 14 — большие медные кольца
Поворотный механизм обеспечивает плавный поворот башни
при усилии на рукоятке 10 не более 5 кгс. При эксплуатации ма-
шины механизм не требует регулировки.
55
5.2.8. Подъемный механизм
Подъемный механизм (рис. 31) служит для наведения пуле-
метов башенной установки в вертикальной плоскости. Редуктор
подъемного механизма состоит из трех шестерен. Ведущая шес-
Рис. 31. Подъемный механизм:
1 — левая щека маски; 2 — левая щека башни; 3 — ведущая шестерня механизма; 4 — кар-
тер редуктора; 5 —маховик; 6 — рукоятка маховика; 7 — рукоятка тормоза; 8 — сектор; 9—
стакан тормоза; 10 — колодка тормоза
терня 3 механизма находится в зацеплении с зубчатым секто-
ром 8, прикрепленным к левой щеке / маски. Картер 4 редуктора
прикреплен болтами к левой щеке 2 башни. Маховик 5 имеет
рукоятку 6. Шестерни и подшипники подъемного механизма сма-
зываются смазкой ЦИАТИМ-201. При эксплуатации машины ме-
ханизм не требует регулировки.
Тормоз подъемного механизма служит для торможения кача-
ющейся части установки при любых углах возвышения или сни-
жения. При повороте рукоятки 7 на себя сектор 8 зажимается ме-
жду стаканом 9 и колодкой 10. При этом качающаяся часть уста-
новки тормозится. При повороте рукоятки в обратную сторону ус-
тановка растормаживается.
57
5.2.9. Прицел ПП-61АМ
Трицел ПП-61АМ (рис. 32) предназначен для наблюдения за
местностью и наведения пулеметов на цель. Он имеет 2,6-кратное
увеличение с полем зрения 23°.
Рис. 32. Прицел и его установка:
/ — маска башни; 2 — защитное стекло прицела; 3 — патрон осушителя прицела; 4__про-
кладка; 5 —налобник; 6— кронштейн; 7 — стопорный винт; 8 — поджимной винт, 9— на-
кладка кронштейна; 10 — гайка крепления накладки; // — гайка крепления налобника; 12 —
прицел; 13 — патрон подсветки прицела
Прицел предохранен от повреждения защитным стеклом 2.
Стекло при загрязнении очищается вручную с помощью стеклоо-
чистителя .
58
Для обеспечения наблюдения за местностью и наведения пу-
леметов на цель в сложных метеорологических условиях защит-
ное стекло 2 прицела имеет электрический обогрев. При включе-
нии крайнего справа выключателя на электрощитке башни начи-
нается нагрев стекла прицела и стекла прибора наблюдения
ТНПТ-1. При этом загорается контрольная лампа.
Время работы нагревательного элемента стекла при темпера-
турах ниже плюс 5°С не ограничивается. При температурах до
плюс 20°С допускается включение обогрева не более чем на 10
минут. При температуре выше плюс 20°С включение обогрева
стекла воспрещается, так как %то приведет к перегреву стекла и
выходу его из строя. Признаком перегрева стекла является появ-
ление на нем точек и пятен желтовато-коричневого цвета.
На прицеле имеется шаровая опора, которая закреплена в
кронштейне 6, привернутом к маске болтами. Прицел в кронш-
тейне крепится с помощью накладки 9 и двух шпилек с гайка-
ми 10.
Для создания нормальных условий работы оптики при повы-
шении влажности воздуха внутри прицела служит патрон 3 осу
шителя, в котором находится капсула, заполненная силикагелем,
поглощающим излишки влаги. Силикагель по мере насыщения
влагой меняет свою окраску с темно-синей на более светлую. Ро-
зовый цвет силикагеля свидетельствует о том, что он потерял
поглотительную способность и капсула патрона осушителя подле-
жит замене.
После израсходования запасных капсул, имеющихся в ЗИП
прицела, произвести восстановление силикагеля способом, изло-
женным в Техническом описании и инструкции по эксплуатации
прицела, входящем в комплект эксплуатационных документов
машины.
Восстанавливать силика-
гель можно многократно,
при этом его свойства не
ухудшаются.
Прицел позволяет вести
стрельбу прямой наводкой
на дальности до 2000 м
из пулемета КПВТ и до
1500 м из пулемета ПКТ
как по неподвижным, так
и по движущимся целям.
В поле зрения прицела уста-
новлена сетка (рис. 33) со
Рис. 33. Сетка прицела и наводка пуле-
мета в цель
шкалами прицела для пуле-
метов КПВТ и ПКТ и шка-
лой боковых поправок. За
нуль в обеих шкалах прицела взята вершина угольника. Левая
шкала служит для прицеливания из пулемета КПВТ, правая
шкала — из пулемета ПКТ. На сетке прицела горизонтальные
59
штрихи обозначены цифрами через один. Значения цифр и штри-
хов приведены в таблице углов прицеливания (см. ниже).
Верхняя часть сетки с боковыми (вертикальными) делениями
используется для внесения поправок при стрельбе по движу-
щимся целям. Шкала боковых поправок расположена по центру
поля зрения в пределах ±0-32 деления угломера. Цена деления
шкалы боковых поправок соответствует 0-02. Шкала прицела вы-
бирается в зависимости от пулемета, из которого будет вестись
стрельба, а деления шкалы — в зависимости от дальности стрель-
бы. После определения дальности до цели следует, вращая махо-
вики поворотного и подъемного механизмов, совместить соответ-
ствующий штрих шкалы прицела с целью.
Таблица углов прицеливания
Пулемет КПВТ (левая сторона сетки) Пулемет ПКТ (правая сторона сетки)
Дальность, м Оцифровка дальности Дальность, м Оцифровка дальности
200 Малый штрих
400 4 400 4
600 Последующий малый штрих 600 Последующий малый штрих
800 8 800 8
1000 Последующий малый штрих 1000 Последующий малый штрих
1200 12 1200 12
1400 Последующий малый штрих 1400 Последующий малый штрих
1600 16 1500 15
1800 Последующий малый штрих — —
2000 20 —
Регулировка установки прицела
Регулировать установку прицела в случае необходимости, во
время приведения башенной установки к нормальному бою и при
проверке установки по контрольно-выверочной мишени.
Для изменения положения прицела ослабить стопорный
винт 7 (рис. 32), поджимной винт 8 и отвернуть гайки 10 на-
столько, чтобы прицел в кронштейне мог поворачиваться от уси-
лия руки. Затем прицел установить так, чтобы вершина угольни-
ка сетки прицела совместилась с центром прицельной отметки П
на мишени.
В указанном положении прицел застопорить поджимным вин-
том 8. После этого поочередно завернуть гайки 10 крепления на-
кладки, постепенно ослабляя поджимной винт 8. По окончании
регулировки проверить, не сбился ли прицел, после чего поджим-
60
ной винт 8 закрепить стопорным винтом 7. При установке, регу-
лировке и выверке прицела запрещается касаться руками его го-
ловной части.
5.2.10. Патронные коробки
Патронные коробки (рис. 34) служат для укладки снаряжен-
ных патронами лент. К машине придаются 10 больших коробок
вместимостью по 50 патронов для пулемета КПВТ и 8 малых ко-
робок вместимостью по 250 патронов для пулемета ПКТ,
Рис. 34. Патронные коробки:
/ — крышка- 2 — фиксаторы; 3 — клапан; 4 — лоток; 5 — упорная накладка; б — ко-
робка ПКТ; 7 — коробка КПВТ
В верхней части коробки находится лоток 4 с площадкой для
первого патрона. На крышке коробки установлены два фиксато-
ра 2, которые стопорят крышку 1. Выпаданию снаряженной лен-
ты препятствует клапан 3,
61
Перед укладкой в коробку патронной ленты следует нажать
на ползуны фиксаторов 2 и открыть крышку.
После постановки коробки в коробкодержатель необходимо
открыть крышку 1, вынуть из коробки ленту и положить ее пер-
вым патроном на площадку лотка 4, после чего закрыть крышку.
Патрон при этом удерживается клапаном 3.
Запрещается коробки бросать, вставать или садиться на них.
Вмятины в коробках могут привести к задержке при стрельбе.
Если вмятины выправить невозможно, то коробки следует заме-
нить.
5.2.11. Коробкодержатели
Коробкодержатели (рис. 35) служат для установки патрон-
ных коробок. Нажим на защелку коробкодержатели освобожда-
Рис. 35. Коробкодержатели:
/ — защелка; 2 — пружина; 3 — коробкодержатель ПКТ;
4 — коробкодержатель КПВТ
ет коробку, после чего ее можно вынуть вниз. Сами коробкодер-
жатели крепятся: большой (КПВТ) к усилителю трубы маски,
малый (ПКТ) к основанию каретки.
5.2.12. Гильзозвеньеотводы
Гильзозвеньеотводы 1 (рис. 36) предназначены для отвода
стреляных гильз и звеньев патронных лент. В приемнике пулеме-
та КПВТ крепится лоток, который перемещается вместе с пуле-
метом. Между лотком и звеньеотводом должен быть зазор в пре-
делах 0,5—3,2 мм.
Стреляные гильзы КПВТ отводятся из башни по гильзоотво-
ду 3, задний конец которого прикреплен к люльке. На переднем
конце гильзоотвода имеется наконечник 4 с заслонкой 5 и пру-
жиной. Во время стрельбы гильзы открывают заслонку и выпа-
дают наружу. Последние две-три гильзы пулеметной очереди мо-
гут остаться в гильзоотводе 3, причем одна из гильз будет защем-
лена заслонкой 5.
62
После окончания стрельбы эти гильзы следует удалить, так
как они нарушают герметичность башни и мешают снятию пуле-
мета КПВТ с люльки.
Гильзы удаляются (выталкиваются) вручную отверткой или
другим предметом через прорезь на нижней части гильзоотво-
ца 3.
Рис. 36. Гильзозвеньеотводы:
1— гильэозвеньеотвод ПКТ: 2 — эвеиьеотвод КПВТ; 3 — гильзоотвод КПВТ; 4— на-
конечник гнльзоотвода КПВТ; й~ заслонка; 6 — вннт; 7 — гнльзоэвеньесборник; а —
заслонка закрыта; б — стреляная ,гильза задержалась заслонкой
Гильэозвеньеотвод ПКТ служит для отвода гильз и патронной
ленты ПКТ.
При снятии с люльки пулемета КПВТ следует повернуть кры-
шку гильзозвеньеотвода ПКТ внутрь корпуса гильзозвеньеотвода.
5.2.13. Гильзозвеньесборник
Гнльзоэвеньесборник 7 (рис. 36) служит для сбора гильз пу-
лемета ПКТ и звеньев лент пулеметов КПВТ и ПКТ. Он кре-
пится к люльке с помощью двух осей и защелки.
5.2.14. Подвесное сиденье стрелка
Подвесное сиденье стрелка (рис. 37) вращается вместе с
башней, положение его может регулироваться по высоте за счет
перемещения штанги 3 в кронштейне 6 с помощью гайки 4. Поло-
жения сиденья 1 и спинки 2 также могут регулироваться (си-
денья в горизонтальной плоскости, а спинки по высоте), для чего
63
достаточно отпустить затяжные болты 7 и 8. Для исключения по-
ворачивания штанги сиденья служит стопор 5, закрепленный в
кронштейне 6.
Рис. 37. Подвесное сиденье стрелка:
I — сиденье; 2 — спинка; 3 — штанга; 4 — гайка; 5 —
стопор; б — кронштейн; 7 и в — затяжные болты
5.2.15. Механизм перезаряжания
Механизм перезаряжания служит для постановки затвора
пулемета КПВТ на боевой взвод. Для взведения пулемета необ-
ходимо рукоятку 20 (рис. 23) энергично, без остановки, потянуть
вниз до постановки затвора пулемета на шептало. Усилие от ру-
коятки через трос передается ручке перезаряжения, которая, за-
хватывая своим зубом остов затвора пулемета, двигается вместе
с ним в крайнее заднее положение, пока шептало не заскочит за
боевые выступы затвора. При этом боевая пружина пулемета бу-
дет сжата, а пружина перезаряжания растянута.
После постановки затвора на боевой взвод рукоятку троса бы-
стро отпустить (но не бросать!). Отпущенная рукоятка энергич-
но с помощью пружины возвращается в переднее положение н не
мешает затвору при стрельбе.
64
5.2.16. Электрооборудование башенной установки
Электрооборудование башенной установки однопроводпое
(рис. 38). Потребители питаются от бортовой сети машины. Пот-
ребителями электроэнергии яв-
ляются: электроспуски пулеме-
тов, лампа подсветки прицела,
плафон башни, фонарь щитка,
контрольная лампа включения
обогрева стекла прицела, прибор
ТНПТ-1 и электрообогревное
стекло прицела. Электрический
ток сети машины поступает на
контактное кольцо 15 (рис. 26),
затем на токосъемник, электро-
щиток башни и к потребителям
башенной установки.
Электрощиток башни имеет
Рис. 38. Схема электрооборудования
башенной установки:
1 — контактное кольцо погона; 2 — токо-
съемник; 3 — выключатель; 4 — контроль-
ная лампа электрообогревных стекол при-
цела н прибора наблюдения ТНПТ-1; 5 —
плафон; 6 — лампа освещения щитка баш-
ни; 7 — нагревательный элемент защитно-
го стекла прицела; 8 — нагревательный
элемент стекла прибора наблюденья
ТНПТ-1; 9~ лампа подсвета прицела;
10, 13 — штепсельные разъемы; /4 — кноп-
ки электроспусков; 15 — контактные коль-
ца механизма поворота
Рис. 39. Токосъемник:
1 — наконечник; 2 — втулка; 3 — корпус;
4 — пружина; 5 — гайка; 6 — стержень
четыре выключателя: первый сле-
ва— для плафона башни, вто-
рой— для подсветки прицела и
освещения щитка, третий — для
электроспусков пулеметов, чет-
вертый — для обогрева защитно-
го стекла прицела и прибора на-
блюдения ТНПТ-1.
Токосъемник (рис. 39), за-
крепленный на горизонтальном
листе башни, состоит из метал-
лического корпуса 3, в который
вставлена пластмассовая втул-
ка 2, закрепленная пластмассо-
вой гайкой 5.
Внутри втулки имеется ла-
тунный стержень 6 с серебря-
ным наконечником 1. Плотное
прилегание наконечника 1 стерж-
ня 6 к контактному кольцу по-
гона обеспечивается пружиной 4.
Если электрический контакт неудовлетворителен, то следует токо-
съемник подвинуть ближе к медному контактному кольцу, для
чего отвернуть два болта в кронштейне токосъемника, подвинуть
токосъемник на нужную величину и снова затянуть болты.
5.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННОЙ ПУЛЕМЕТНОЙ
УСТАНОВКИ
При эксплуатации машины во всех случаях предохранять от
ударов механизмы и детали установки, особенно патронные ко
65
робки, гильзозвеньеотводы, лотки, ограждение погонов, уплотне-
ние маски, ролики механизма перезаряжания, так как прогибы,
забоины и другие повреждения.деталей могут привести к задерж-
кам при стрельбе и нарушению герметичности установки.
5.3.1. Походное положение башенной установки
В походном положении пулеметы должны быть разряжены,
башня и люлька застопорены, затворы пулеметов спущены с ше-
птал, патронные коробки уложены в стеллажи, выключатели
электроспусков пулеметов, подсветки прицела, плафона башни и
обогрева защитного стекла выключены, башня, казенная часть
установки и прицел зачехлены.
5.3.2. Перевод башенной установки из походного положения
в боевое и подготовка пулеметов к стрельбе
Башенную установку из походного в боевое положение пере-
водить в такой последовательности:
— снять с башни, казенной части и прицела чехлы и уложить
их внутри машины;
— проверить наличие зазора между кожухом ствола пулеме-
та КПВТ и хомутом консоли, который обеспечивается регулиров-
кой хомута и должен быть не менее 0,1 мм;
— освободить установку от стопоров по-походному: отбросить
вверх планку стопора люльки по-походному, вытянуть и повер-
нуть на 90° рукоятку стопора вращения башни;
— проверить надежность крепления пулеметов и гильзозвенье-
отводов;
— проверить подготовку пулеметов к стрельбе согласно па-
мятке по обращению с пулеметом КПВТ и формуляру на пуле-
мет ПКТ.
Примечание. Пулеметная установка должна быть заблаговременно
проверена по контрольно-выверочной мишени. Ее следует изготовить по коорди-
натам схемы контрольно-выверочной мишени, вклеенной в формуляр машины.
При необходимости привести установку к нормальному бою (см п. 5.3.6);
— проверить качество снаряжения лент. Ленту КПВТ при не-
обходимости пропустить через выравниватель, а патроны ПКТ
выравнять от руки;
— вынуть из стеллажей по одной коробке с патронами КПВТ
и ПКТ; вставить коробки в коробкодержатели и уложить первые
патроны обеих лент на лоток коробки;
— сесть на сиденье установки, предварительно отрегулиро-
вав его по высоте, включить выключатель электроспусков, а при
необходимости — подсветку прицела и электрообогрев стекла,
придать установке максимальный угол возвышения и застопорить
подъемный механизм;
— проверить исправность цепи электроспусков и их действие.
Для этого во время поворота башни на 360° периодически через
66
10—15° поворота нажимать поочередно на каждую из кнопок
электроспусков. При исправности цепи и электроспусков будет
слышен щелчок.
Зарядить пулемет КПВТ, для чего:
— ввести конец ленты в приемник так, чтобы первый патрон
был захвачен подающими и фиксирующими пальцами;
— взвести резко затвор за рукоятку перезаряжания для по-
становки его на боевой взвод и плавно отпустить (не бросать!)
рукоятку в исходное положение;
— нажать на левую кнопку электроспуска. При этом затвор
под действием возвратно-боевой пружины переместится в крайнее
переднее положение и зацепы извлекателя захватят очередной
патрон в приемнике;
— снова рукояткой перезаряжания резко взвести затвор для
постановки его на боевой взвод и плавно отпустить рукоятку в
исходное положение. Пулемет КПВТ подготовлен к стрельбе.
Зарядить пулемет ПКТ, для чего:
— открыть крышку ствольной коробки;
— вставить первый патрон ленты в зацеп извлекателя;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— рукоятку перезаряжания рукой перевести из переднего по-
ложения в заднее для постановки затвора на шептало, т. е. на
боевой взвод, и отвести рукоятку вперед. Пулемет ПКТ подготов-
лен к стрельбе.
5.3.3. Стрельба
Для ведения стрельбы необходимо навести установку на цель
и нажать на левую или правую кнопки электроспусков и вести
стрельбу из пулемета КПВТ или ПКТ в зависимости от типа
цели.
Стрельба ведется автоматически до тех пор, пока будут нажа-
ты кнопки электроспусков; при отпускании кнопок стрельба пре-
кращается.
Для увеличения срока службы стволов пулеметов стрельбу
желательно вести короткими очередями, кроме -особых случаев,
определяемых обстановкой боя, характером и размером цели,
дальностью стрельбы.
В боевой обстановке стрельба ведется:
— по крупным целям (бронемашина, автомобиль, огневая точ-
ка и т. п.) из пулемета КПВТ;
— по мелким целям (живая сила, снайперская огневая точ-
ка и т. п.) из пулемета ПКТ. В случае если эти цели находятся
на большой дальности, огонь по ним следует вести из пулемета
КПВТ;
— по скоплению живой силы, по колоннам автомобилей с мо-
топехотой и т. п. допускается ведение огня одновременно из обоих
пулеметов.
67
В учебной обстановке, а та.кже в случае приведения башеннсп
установки к нормальному бою стрельба производится на поли-
гоне или в специально отведенной местности с выставлением оце-
пления.
В случае двойной осечки при стрельбе из пулемета КПВТ
возможно накалывание капсюля первого патрона, находящегося
в гильзоотводе, пулей следующего за ним патрона. Чтобы этого
не допустить, необходимо после каждой осечки вытолкнуть не-
исправный патрон из трубы гильзоотвода.
Примечание. Во время стрельбы не допускать переполнения гильзо-
звеньесборннков, что может привести к заклиниванию ленты. Для этого при за-
мене патронных коробок содержимое гильзозвеньесборнпка переложить в осво-
бодившиеся коробки.
По окончании стрельбы:
— выключить на щитке башни выключатели: электроспусков,
лампы подсветки прицела и электрообогрева стекла;
— удалить стреляные гильзы из гильзоотвода КПВТ;
— придать установке максимальный угол возвышения и за-
тормозить;
— разрядить пулеметы;
— освободить гильзозвеньесборник.
5,3.4. Порядок разряжания пулемета КПВТ
Если после прекращения стрельбы в ленте имеются неизрас-
ходованные патроны, то затвор останавливается в заднем поло-
жении (на шептале), в пазах боевой личинки затвора находится
боевой патрон, а очередной патрон находится в приемном окне.
Порядок разряжания КПВТ в этом случае следующий;
— открыть крышку ствольной коробки;
— придерживая затвор за рукоятку перезаряжания, спустить
затвор с шептала вперед настолько, чтобы жесткий фиксатор за-
твора встал против паза на стенке ствольной коробки, а патрон,
находящийся в пазах боевой личинки, стал против окна в дне
ствольной коробки, после чего нажимом руки на верхнюю часть
подавателя вытолкнуть патрон из пазов боевой личинки в трубу
гильзоотвода, а затем (через прорезь в трубе) из гильзоотвода,
— поставить затвор на боевой взвод, для чего отвести его на-
зад с помощью механизма перезаряжания;
— вынуть очередной патрон из ленты через окно приемника с
помощью гильзы или отвертки;
— левой рукой отжать фиксирующие пальцы приемника, а
правой извлечь ленту с патронами из приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— спустить затвор с шептала.
Если стрельба из пулемета КПВТ велась до полного израсхо-
дования патронной ленты, то необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки и убедиться, что в па-
зах боевой личинки нет патрона или неотраженной гильзы;
68
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести проверочное взведение затвора и спуск его с
шептала, т. е. поставить затвор на боевой взвод и нажать на ле-
вую кнопку электроспуска. Пулемет КПВТ разряжен.
5.3.5. Порядок разряжания пулемета ПКТ
Для разряжания пулемета ПКТ необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки;
— отделить ленту;
— достать патрон из приемного окна основания приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести контрольный спуск подвижных частей с шепта-
ла. Пулемет ПКТ разряжен.
5.3.6. Приведение пулеметов к нормальному бою
Приведение пулеметов к нормальному бою производится в
случаях замены обоих или одного из пулеметов, замены прицела
или защитного электрообогревного стекла прицела, замены труб-
ки холодной пристрелки, составления контрольно-выверочнрй
мишени, явного ухудшения кучности и меткости боя установки, а
также при замене установки или после ремонта ее механизмов.
Перед проверкой боя пулеметы должны быть тщательно
осмотрены и все обнаруженные неисправности устранены.
Проверка боя установки производится в благоприятных усло-
виях погоды и освещения боеприпасами одной партии для каж-
дого пулемета.
Перед приведением установки к нормальному бою в целях
уменьшения затрат времени и расхода боеприпасов проверить
взаимное расположение осей каналов стволов пулеметов и опти-
ческой оси прицела.
Проверять надо в такой последовательности:
— установить машину на горизонтальную площадку с твер-
дым грунтом и ориентировочно носовой частью и пулеметами в
направлении стрельбы, установить давление в шинах колес
2,8 кгс/см2, двигатели заглушить, включить первую передачу в
коробках передач и затормозить машину стояночным тормозом;
— подготовить пулеметы КПВТ и ПКТ к стрельбе согласно
указаниям, приведенным в п. 5.3.2, зарядив пулеметы, имея в
лентах по 5 патронов;
— нажать на кнопки электроспусков и произвести по 5 оса-
дочных выстрелов в секторе ведения огня поочередно из КПВТ
и ПКТ;
— выключить выключатель электроспусков и убедиться в от-
сутствии патронов в пулеметах;
— установить щит на расстоянии 100 м от дульного среза
пулемета КПВТ. На щите по отвесу закрепить выверочную ми-
шень (рис. 40) на высоте линии огня пулеметов. Мишень должна
69
быть хорошо освещена, при этом источник света не должен ме-
шать наведению пулеметов и прицела по крестам и прицельной от-
метке мишени;
— вставить в ствол пулемета КПВТ трубку холодной при-
стрелки (ТХП) калибра 14,5 мм до упора в буртик так, чтобы
вертикальная нить была параллельна линии отвеса на мишени.
Флажок ТХП должен быть направлен вверх;
п
— навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
перекрестие ТХП в центр креста мишени с отметкой КПВТ.
В указанном положении затормозить тормозами вращающуюся
и качающуюся части установки. При пользовании трубкой холод-
ной пристрелки иметь в виду, что изображение, рассматриваемое
через трубку, является прямым перевернутым справа налево;
— снять с пулемета ПКТ пламегаситель (резьба левая) и
вставить в ствол трубку холодной пристрелки калибра 7,62 мм
до упора в буртики так, чтобы вертикальная нить была парал-
лельна линии отвеса на мишени. Флажок ТХП должен быть на-
правлен вверх. Перекрестие ТХП должно совпадать с крестом ми-
шени с отметкой ПКТ;
— если перекрестие не совпало, то изменить положение пуле-
мета ПКТ, предварительно расшплинтовав втулки регулировоч-
ного механизма основания каретки. После этого с помощью регу-
лировочного механизма основания каретки пулемет ПКТ навести
перекрестием ТХП в центр креста мишени с отметкой ПКТ. На-
ведение пулемета через ТХП производить трехкратным визирова-
нием;
— после того как стволы пулеметов наведены в соответству-
ющие перекрестия на мишени, проверить положение прицела.
Точка пересечения вертикальной и горизонтальной осей сетки
прицела (вершина угольника) должна совпадать с центром при-
цельной отметки П мишени. Если вершина угольника сетки при-
цела не совпала с центром прицельной отметки П мишени, то
произвести регулировку установки прицела в соответствии с ука-
заниями, приведенными в п. 5.2.9;
70
— вынуть трубки холодной пристрелки из каналов стволов пу-
леметов КПВТ и ПКТ, уложить их в ящики. Ящики закрепить на
штатных местах в машине. Навернуть па ствол ПКТ пламегаси-
тель.
После окончания выверки взаимного расположения осей ка-
налов стволов пулеметов с оптической осью прицела проверить
кучность и меткость боя пулеметов стрельбой по пристрелочной
мишени (рис. 41). Стрельбу вести патронами: для пулемета
КПВТ — с пулей Б-32, для пулемета ПКТ — с легкой пулей со
стальным сердечником.
Рис. 41. Пристрелочная мишень
Порядок проверки кучности и меткости боя:
— заменить выверочную мишень пристрелочной;
— зарядить пулеметы КПВТ и ПКТ, имея в лентах по 10 пат-
ронов, и включить выключатель электроспусков;
— навести установку с помощью подъемного и поворотного
механизмов в точку прицеливания мишени (совместить вершину
угольника сетки прицела с точкой прицеливания), после чего на-
дежно затормозить установку;
— нажать на левую кнопку электроспуска и произвести не-
прерывным огнем 10 выстрелов из пулемета КПВТ, затем сде-
лать 10 выстрелов из пулемета ПКТ. Стрельбу производить из
каждого пулемета в отдельности;
— по окончании стрельбы произвести двухкратный спуск за-
творов, пулеметам придать максимальный угол возвышения, вы-
ключить выключатель электроспусков и затормозить установку.
Определить на мишени среднюю точку попадания (СТП) оче-
реди каждого пулемета (рис. 42 и 43), для чего:
— провести горизонтальную линию (I—I) так, чтобы число
пробоин по обе стороны от этой линии, а также расстояния (Б1
и В2) до близлежащих к этой линии пробоин были одинако-
выми;
71
— провести вертикальную линию (П-П) так, чтобы число
пробоин по обе стороны от этой линии, а также расстояния (At
и А2) до близлежащих к этой линии пробоин были одинаковыми.
Точка пересечения горизонта-льной (1—I) и вертикальной
(II—II) линий будет средней точкой попадания очереди;
П
Рис. 42. Определение средней точки
Попадания очереди и кучности боя
пулемета КПВТ
Рис. 43. Определение средней точки
попадания очереди и кучности боя
пулемета ПКТ
— из средней точки попадания очереди провести окружность
радиусом 350 мм для пулемета КПВТ и 180 мм для пулемета
ПКТ. В пределах каждого круга должно находиться не менее
8 пробоин Если при стрельбе будет получена неудовлетворитель-
ная кучность боя пулемета КПВТ, то более надежно затормозить
установку или заменить ствол пулемета, после чего повторить
стрельбу.
Кучность боя пулемета КПВТ считается неудовлетворитель-
ной и живучесть его ствола и£черпанной при увеличении радиуса
рассеивания более чем в 2,5 раза против первоначального
(350 мм) или при наличии более 50% овальных пробоин.
При неудовлетворительной кучности боя пулемета ПКТ про-
верить правильность выверки и затяжку втулок регулировочного
механизма основания каретки и повторить стрельбу.
Если при этом будет получена неудовлетворительная кучность
боя, то заменить пулемет ПКТ. Кучность боя пулемета ПКТ счи-
тается неудовлетворительной и живучесть его ствола исчерпан-
ной, при увеличении радиуса рассеивания более чем в 2,5 раза
против первоначального (180 мм)
После получения удовлетворительной кучности боя произвес-
ти еще по две очереди по 10 выстрелов из каждого пулемета,
имея в лентах по 10 патронов. По этим очередям определить куч-
ность боя каждой очереди, среднюю точку попадания каждой
72
СТП-очередьК
СТП-очередь!^<^^>^\
'•Э % ЖГ
СТП действительная
стп-очередьШ
Рис, 44. Определение средней точ-
ки попадания трех очередей пуле-
мета (СТП действительная)
очереди и действительную среднюю точку попадания трех очере-
дей каждого пулемета в отдельности (рис. 42, 43 и 44).
Меткость боя считается удовлетворительной, если средняя точ-
ка попадания трех очередей на-
ходится в пределах круга радиу-
сом для пулемета КПВТ не бо-
лее 135 мм и для ПКТ не более
60 мм.
Если при стрельбе будет полу-
чена неудовлетворительная мет-
кость боя установки, то произве-
сти необходимую выверку пуле-
мета ПКТ и прицела.
При выверке пулемета ПКТ
доворачивать ту втулку регули-
ровочного механизма, в какую
сторону отклонилась СТП от кон-
трольной точки, предварительно
отвернув втулку с другой сто- •
роны. Поворот втулки на одно
деление перемещает СТП на
100 мм, т. е. на 0-01 тыс.
После этого закрепить ПКТ и прицел и произвести стрельбу
до получения удовлетворительного результата, затем зашплинто-
вать проволокой втулки регулировочного механизма основания
каретки. f
Примечание. При приведении башенной пулеметной установки к нор-
мальному бою на машине, имеющей пробег свыше 20 000 км, допускается уве-
личение габаритов меткости для КПВТ « = 160 мм, для ПКТ «=70 мм, габа-
ритов кучности для КПВТ «80=400 мм, для ПКТ «80=200 мм (рис. 42,
43, 44).
После выполнения всех работ по приведению башенной уста-
новки к нормальному бою выполнить работы по пп. 5.3.3, 5.3.4
и 5.3.5.
5.3.7. Составление контрольно-выверочной мишени
После приведения установки к нормальному бою составляется
индивидуальная для каждой установки контрольйо-выверочная
мишень, которая позволяет без стрельбы выверить пулеметы и
прицел, т. е. сохранить их нормальный бой.
Составлять контрольно-выверочную мишень в следующем по-
рядке:
— установить машину на позицию так же, как и при провер-
ке расположения осей пулеметов и прицела (см. п. 5.3.6);
— установить пулеметы в горизонтальное положение по ходу
машины, после чего установку затормозить;
— установить щит на расстоянии 20 м от дульного среза пуле-
мета КПВТ. На щите по отвесу на высоте линии огня пулеметов
закрепить белый лист бумаги с крестом и отметкой КПВТ;
73
— вставить в каналы стволов пулеметов ТХП и с помощью
механизмов наводки совместить перекрестие ТХП пулемета КПВТ
с крестом на листе бумаги (мишени);
— затормозить механизмы наводки;
— на мишени с помощью специальной указки с отверстием в
центре под карандаш, визируя через угольник сетки прицела и с
помощью ТХП пулемета ПКТ, нанести точку визирования при-
Рис. 45. Схема контрольно выверочной ми-
шени на дальность 20 м
цела П и точку оси кана-
ла ствола пулемета ПКТ
(рис. 45). Положение каж-
дой из этих точек на мише-
ни определить как среднюю
точку из трех отметок.
После составления кон-
трольно-выверочной мишени
замерить величины коорди-
нат а, б, в, г. Полученные
величины внести в схему
контрольно-выверочной ми-
шени, после чего вклеить ее
в формуляр машины.
Примечание. Выверять пулеметы и прицел по контрольно-выверочным
мишеням н трубкам холодной пристрелки с других машин запрещается.
Башенная установка по контрольно-выверочной мишени прове-
ряется перед каждой стрельбой или в случае резкого нарушения
боя установки.
Прн снятии и последущей постановке прицела производить его
выверку. Порядок выверки следующий:
— установить машину на позицию так же, как и при проверке
расположения осей пулеметов и прицела (см. п. 5.3.6);
— проверить крепление пулеметов и прицела;
— установить щит на расстоянии 20 м от дульного среза пуле-
мета КПВТ. На щите закрепить контрольно-выверочную мишень
на уровне линии огня пулеметов по отвесу;
— навести пулемет КПВТ на крест с отметкой КПВТ конт-
рольно-выверочной мишени, пользуясь подъемным и поворотным
механизмами и трубкой холодной пристрелки;
— поставить башенную установку на тормоза;
— вставить трубку холодной пристрелки в ствол пулемета
ПКТ и проверить совпадение перекрестия ТХП с крестом ПКТ
контрольно-выверочной мишени. Если перекрестие ТХП совпадает
с крестом на мишени, то положение пулемета ПКТ не нарушено.
В случае несовпадения перекрестия ТХП с крестом ПКТ на ми-
шени расшплинтовать втулки регулировочного механизма и от-
регулировать положение пулемета так, чтобы добиться этого сов-
падения.
После выверки зашплинтовать проволокой втулки регулировоч-
ного механизма.
74
Вершина угольника сетки прицела должна совпадать с цент-
ром прицельной отметки П контрольно-выверочной мишени. Если
отметки совпали, то положение прицела не нарушилось. В слу-
чае несовпадения отметок отрегулировать установку прицела в со-
ответствии с указаниями, приведенными в п. 5.2.9.
Трубки холодной пристрелки вынуть из каналов стволов пуле-
метов, уложить их в ящики. Ящики’закрепить на штатных местах
в машине. Навернуть пламегаситель на ствол пулемета ПКТ.
5.3.8. Снаряжение патронных лент
Патронные ленты снаряжать в условиях, исключающих их за-
грязнение. Деформированные гнезда лент и патроны с дефектами
удалить. Ленту перед снаряжением дважды промыть в бензине
с последующей просушкой вне машины на открытом воздухе.
Рис. 46. Применение выравнивателя:
/ — корпус выравнивателя, 2 — гнездо; 3 —рукоятка; 4— патрон; 5 — конце-
вое гнездо
Снаряжать ленты и выравнивать патроны для пулемета КПВТ
следующим способом: в гнезда 2 (рис. 46) ленты, находящиеся
рядом со свободным концевым гнездом, вставить патроны 4 пулей
вниз. Патроны провести под толкатель выравнивателя между его
75
щеками. Затем снаряжающий ленту правой рукой берется за ру-
коятку 3 выравнивателя, а левой вкладывает остальные патроны
в гнезда, после чего, энергично поднимая и опуская рукоятку вы-
равнивателя до упора, выравнивает патроны в ленте. При подъеме
рукоятки вверх лента перемещается на одно гнездо, а при опуска-
нии до отказа патрон досылается толкателем в гнездо.
Рис. 47. Применение машинки системы Ракова:
/ — рукоятка; 2 — бункер; 3 — патрон;-4 — приемник; 5 — лента; 6 — струбцина
Патронная лента на 50 патронов составляется из пяти отдель-
ных звеньев ленты на 10 патронов каждое. Звенья соединять
между собой с помощью патрона, вставляемого в сочленяемые
концевые гнезда 5.
Снаряженную ленту укладывать змейкой в патронную коробку
пулями вперед при открытой крышке коробки вправо.
Ленты для пулемета ПКТ снаряжать с помощью машинки си-
стемы Ракова, которая придается к установке.
Полностью снаряженная лента состоит из 250 патронов.
Набивать патронные ленты в следующем порядке:
— закрепить машинку на доске, столе или в пазах футляра с
помощью струбцины 6 (рис. 47);
— открыть приемник 4 и заложить ленту 5 с левой стороны ок-
нами гнезд книзу, первым гнездом против досылателя;
— наполнить бункер 2 патронами;
— правой рукой равномерно вращать рукоятку 1 по ходу часо-
вой стрелки, а левой — подкладывать патроны в бункер и поправ-
76
лять их. Рукоятку вращать без особых усилий и рывков. Рывки
назад не допускать;
— снаряженные 10 кусков (звеньев) ленты вручную соединить
между собой патронами.
Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания па-
тронов из гнезд не должно быть.
При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны вкла-
дывать в гнезда ровно, до совмещения среза дульца гильзы с на-
ружным срезом переднего края ленты, так как при неровно сна-
ряженной ленте могут быть задержки в работе пулемета.
Ленту, снаряженную патронами, уложить змейкой в патронную
коробку пулями вперед при открытой крышке коробки вправо.
/5.4. УХОД ЗА БАШЕННОЙ УСТАНОВКОЙ
у/ При ЕТО:
— проверить, нет ли пыли в каналах стволов пулеметов, на их
подвижных частях и на прицеле. При необходимости каналы
ствола очистить от пыли и смазать. После стрельбы пулеметы очи-
стить и смазать. После чистки пулеметов смазать трущиеся по-
верхности осей роликов механизма перезаряжания КПВТ, хомута
и пальца задней точки крепления КПВТ и каретки ПКТ, а также
трос механизма перезаряжания КПВТ;
— проверить работу электроспусков пулеметов. Перед провер-
кой убедиться, что пулеметы разряжены, после чего, поставив на
боевой взвод подвижные части, нажать кнопки электроспусков.
Для проверки исправности цепи электроспусков во время поворо-
та башни на 360° периодически через 10—15° поворота нажимать
на каждую из кнопок электроспусков. При исправности цепи и
электроспусков будет слышен щелчок;
— проверить работу подъемного и поворотного механизмов ус-
тановки, ее стопоров и тормозов. Усилия на рукоятках не должны
превышать; поворотного механизма — 5 кгс, подъемного — 4 кгс.
При тугом вращении маховика подъемного механизма прочистить
и промыть зубья шестерен и сектора. При тугом вращении махо-
вика механизма поворота промыть зубья ведущей шестерни и
нижнего погона. При постановке на тормоза установка не должна
вращаться от приводов наведения, стопоры не должны иметь за-
еданий;
— проверить внешним осмотром исправность гильзозвеньеот-
водов и уплотнения- маски. Забоины и вмятины на гильзозвенье-
отводах не допускаются. Порывы и потертости уплотнителя ма-
ски не допускаются;
— проверить качество снаряжения лент, укладку и крепление
патронных коробок. При необходимости выровнять патроны в лен-
тах. Патроны должны иметь одинаковый заход в звеньях лент. Вы-
равнивать патроны пулемета КПВТ специальным выравнивате-
лем, а патроны пулемета ПКТ — вручную. Качка коробок в уклад-
ках не допускается. При необходимости отрегулировать длину
стяжек крепления коробок.
77
При ТО № 2 проверить крепление шариковой опоры башни,
подъемного и поворотного механизмов. Проверять с помощью
ключей, ослабленные болты и гайки подтянуть до отказа.
5.5. РАЗБОРКА И СБОРКА БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
Разборка установки производится для осмотра, чистки, смазки
или ремонта. Объем необходимой разборки определяется кон-
кретно для каждого случая. При разборке пользоваться только ис-
правным инструментом. Все детали должны оберегаться от за-
боин, царапин и грязи.
Силами стрелков отделения в полевых условиях можно произ-
водить снятие и установку прицела, пулеметов, патронных коро-
бок, гильзозвеньесборников, замену лампочек подсветки прицела,
плафона башни, освещения щитка, а также контрольной лампы
электрообогрева стекла прицела.
5 .5.1. Снятие и установка прицела
Для снятия прицела:
— выключить выключатель подсветки прицела;
— разъединить штепсельный разъем подсветки прицела;
— ослабить стопорный 7 (рис. 32) и поджимной 8 винты;
— отвернуть две гайки крепления накладки кронштейна при-
цела и снять пружинные шайбы;
— снять со шпилек кронштейна прицела накладку. При этом
одной (левой) рукой придерживать прицел и следить, чтобы про-
кладка 4 не выпала из-под накладки 9;
— снять прицел;
— поставить на место накладку, пружинные шайбы и навер-
нуть гайки. (Не потеряйте прокладку 41)
Для установки прицела:
— отвернуть гайки со шпилек кронштейна прицела, снять пру-
жинные шайбы и накладку;
— ввести прицел шаровой опорой в кронштейн;
— надеть на шпильки накладку 9 с прокладкой 4, пружинные
шайбы и завернуть гайки;
— соединить штепсельный разъем подсветки прицела;
— установить прицел по контрольно-выверочной мишени
(см. п. 5.2.9);
— затянуть стопорный 7 и поджимной 8 винты.
5 .5.2. Снятие и установка пулемета ПКТ
Для снятия пулемета ПКТ:
— разъединить штепсельный разъем электроспуска, предвари-
тельно выключив выключатель ЭЛЕКТРОСПУСКИ на щитке
башни;
— снять люльку со стопора по-походному;
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— проверить, не заряжен ли пулемет. Если заряжен, то разря-
дить его;
78
— вынуть патронную коробку из коробкодержатели;
— повернуть защелку крепления каретки так, чтобы она вы-
шла из зацепления с проушиной основания каретки и отпустить
кожух каретки. При этом зуб стержня амортизатора выйдет из
отверстия каретки;
— поворачивая рукоятку ствола вправо, продвинуть пулемет
назад до выхода направляющих каретки из пазов основания ка-
ретки;
— придерживая пулемет, снять его вместе с кареткой назад;
— вынуть оси и отделить каретку от пулемета;
— снять со ствола уплотнение пулемета;
— вставить оси в каретку;
— установить каретку на место;
— поднять кожух каретки и зафиксировать его защелкой;
— поставить установку в горизонтальное положение.
Для установки пулемета ПКТ:
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— открыть защелку и опустить кожух каретки;
— снять каретку;
— вынуть оси крепления пулемета из каретки;
— закрепить пулемет на каретке;
— надеть на ствол уплотнение пулемета;
— поворачивая рукоятку ствола влево, поставить каретку с
пулеметом в основание каретки (предохранитель пулемета должен
находиться в положении ОГОНЬ);
— поднять кожух каретки и зафиксировать защелкой;
— соединить штепсельный разъем электроспуска;
— поставить затвор пулемета на боевой взвод;
— включить бортовую сеть и выключатель электроспусков на
щитке башни;
— нажать на правую кнопку электроспуска, при этом должен
сработать электроспуск пулемета;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее
на стопор по-походному.
При замене пулемета ПКТ необходимо ручку для переноса
нового пулемета перевернуть на 180°, установив ее свободным
концом в сторону ствола пулемета.
5.5.3. Снятие и установка пулемета КПВТ
Для снятия пулемета КПВТ:
— разъединить штепсельный разъем электроспуска, предвари^
тельно выключив выключатель ЭЛЕКТРОСПУСКИ на щитке
башни;
— снять люльку со стопора по-походному;
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— проверить, не заряжен ли пулемет. Если заряжен, то раз-
рядить;
— проверить, нет ли гильз в трубе гильзоотвода. При наличии
удалить;
79
— вынуть патронную коробку из коробкодержателя;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута консоли;
— отвернуть четыре винта крепления чашки уплотнения пуле-
мета;
— отделить ствол от ствольной коробки, для чего: поставить
подвижные части пулемета в крайнее заднее положение, нажать
на защелку ствола и повернуть его в направлении стрелки с бук-
вой Р (разборка) до упора с помощью ключа, находящегося
в ЗИП;
— • повернуть крышку в гильзозвеньеотводе пулемета ПКТ
внутрь корпуса гильзозвеньеотвода;
— спустить затвор с боевого взвода, удерживая за рукоятку
перезаряжания;
— снять с пулемета ролик механизма перезаряжания;
— поднять правый и левый рычаги стопоров амортизаторов;
— продвинуть ствольную коробку с амортизаторами назад до
выхода основания хомута и пальца из пазов люльки;
— снять ствольную коробку пулемета с амортизаторами;
— открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сторону;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута;
— отделить хомут с амортизаторами от ствольной коробки;
— отделить лоток от приемника пулемета;
— установить крышку ствольной коробки в рабочее положе-
ние;
— закрыть наметку хомута амортизаторов;
— установить в рабочее положение хомут с амортизаторами;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее
на стопор по-походному.
Для установки пулемета КПВТ на люльку:
— снять люльку со стопора по-походному;
— придать люльке угол возвышения и поставить ее на тормоз;
— снять с люльки хомут с амортизаторами;
— открыть наметку хомута амортизаторов;
— открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сторону;
— поставить хомут с амортизаторами на ствольную коробку
пулемета. Гнеток хомута должен войти в гнездо на ствольной ко-
робке;
— закрыть наметку хомута;
— установить лоток (накладкой вверх) в приемник пулемета;
— установить крышку ствольной коробки в рабочее поло-
жение;
— поднять правый и левый рычаги стопоров амортизаторов;
— установить на рабочее место ствольную коробку с амортиза-
торами, при этом серьги амортизаторов должны войти в проушины
люльки. При установке ствольной коробки оберегать покрытие
люльки от повреждения;
- отпустить рычаги стопоров амортизаторов. При этом сто-
поры должны войти в отверстие серег и проушин люльки;
80
— повернуть крышку в гильзозвсньеотводе в рабочее поло-
жение;
— установить на пулемет ролик механизма перезаряжания;
— поставить подвижные части пулемета в крайнее заднее по-
ложение;
— открыть наметку хомута консоли;
— вставить ствол в ствольную коробку (рукоятка кожуха
ствола должна находиться сверху), ключом повернуть ствол в на-
правлении стрелки с буквой С (сборка) и зафиксировать ствол
защелкой;
— закрыть наметку хомута консоли;
— проверить зазор между кожухом ствола и хомутом. При не-
обходимости отрегулировать положение хомута;
— поставить на место уплотнение и завернуть четыре винта
крепления чашки;
— соединить штепсельный разъем электроспуска;
— включить электросеть выключателем на щитке башни;
— нажать на левую кнопку электроспуска, при этом должен
сработать электроспуск пулемета;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее
на стопор по-походному.
5.5.4. Снятие и установка патронной коробки
Для снятия патронной коробки:
— нажать на защелку коробкодержателя. При этом одной ру-
кой придерживать коробку и дагь ей возможность немного опу-
ститься, чтобы отпущенная защелка не могла заскочить за планку
коробки;
— вынуть коробку из коробкодержателя;
— уложить коробку в стеллаж и закрепить ее.
Для установки патронной коробки:
— снять коробку со стеллажа;
— вставить коробку в коробкодержатель, при этом защелка
должна заскочить за планку коробки;
— достать ленту из коробки и первый патрон ленты уложить
на лоток коробки.
5.5.5. Снятие и установка гильзозвеньесборника
Для снятия гильзозвеньесборника:
— открыть защелку;
— снять гильзозвеньесборник с кронштейнов;
— удалить из гильзозвеньесборника гильзы и звенья патрон-
ных лент КПВТ и ПКТ.
Для установки гильзозвеньесборника:
— вставить гильзозвеньесборник в кронштейн;
— установить гильзозвеньесборник в горизонтальное поло-
жение;
— закрепить гильзозвеньесборник защелкой.
81
5.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
башенной установки
Неисправность Причина неисправности Способы устранения неисправности
При стрельбе не по- ражается цель Сбился прицел или пулемет ПКТ Произвести выверку при- цела п пулемета по кон- трольно-выверочной мишени или привести установку к нормальному бою
Прекращение ки) стрельбы (задерж- пулсмета Заедание ленты в пат- ронной коробке Патронную коробку заме- нить или выправить в ней вмятины
Забит звеньеотвод пу лемста КПВТ или гпль- зозвеньеотвод пулемета пкт Снять гильзозвеньесбор- ник и высыпать из пего гильзы и звенья пулемет- ных лент. Установить гиль- зозвепьесборник на место
Заедание гнезда пат- ронной ленты в прием- нике пулемета Заменить погнутое нли поломанное гнездо патрон- ной ленты
Патроны в патронной ленте находятся не на одной высоте Патронные ленты пуле- мета КПВТ пропуст ить че- рез выравниватель. Ленты пулемета ПКТ выровнять вручную
В патронной ленте имеются незаполненные патронами гнезда Полностью снарядить па- тронную ленту
Утыкание гильзы пуле- мета ПКТ в нижнее реб- ро приемного окна гиль- зозвеньеотвода Удалить защемленную гильзу
Не работает перезаряжания кпвт механизм пулемета Порван трос или на- рушена заделка троса Неисправный трос заме- нить
При включенном вы- ключателе нет подсветки шкалы прицела Перегорела лампочка Неисправна электрнче ская цепь Заменить лампочку Проверить н устранить неисправность в электриче- ской цепи
Неполный отход назад подвижных частей при повторном взведении затвора пулемета КПВТ Неисправность гнезда ленты Не обеспечивается усло- вие резкого и полного доведения подвижных частей назад Заменить звено ленты с неисправным гнездом Разрядить пулемет (вы- толкнуть патрон в гильзо- отвод)
Заедание ленты пуле- мета КПВТ в лотке Неправильно установ- лен лоток в ствольной коробке (повернут на 180" накладкой вниз) Правильно установить лоток (накладкой вверх)
82
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нарушена герметич- ность боевого отделения Деформация звеньеот- вода Гильза КПВТ нахо- дится между заслонкой и наконечником гильзо- отвода В уплотнителе маски не закрыто отверстие резиновой пробкой Погнута заслонка гильзоотвода Проверить и восстано- вить зазор (0.3—3.2 мм) между лотком и звеньеот- водом Гильзу вытолкнуть нару- жу башни Закрыть отверстие уплот- нителя маски Выправить заслонку
5.7. СТРЕЛЬБА ИЗ ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ ДЕСАНТА
Десант ведет стрельбу из личного оружия через овальные
лючки в бортовых листах корпуса машины
Для предохранения соседа (из десанта) от травмирования
стреляными гильзами перед стрельбой на автомат установить
Рис. 48. Установка гильзоотража-
тельного щитка на автомат АКМ:
/ — автомат; 2 — гильзоотражательиый
щиток
Рис. 49. Крепление гнльзоот-
ражательного щитка в машине:
/ — лист корпуса; 2 — кронштейн;
3 — гильзоотражательный щиток
гильзоотражательный щиток 2 (рис. 48), который придается к ма-
шине и устанавливается у каждого лючка для стрельбы (рис. 49).
После окончания стрельбы гильзоотражательный щиток снять
с автомата и уложить на штатное место.
83
6. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для наблюдения за дорогой и местностью на машине установ-
лены приборы наблюдения для командира, водителя, башенного
стрелка и десанта. Схема расположения всех приборов наблюде-
ния в машине показана на рис. 50.
Рис. 50. Схема расположения приборов наблюдения в машине
В светлое время суток в боевых условиях командир машины ве-
дет наблюдение через четыре прибора (рис. 51), в том числе три
прибора ТИПО-115 и одни ТПКУ-2Б.
84
Рис. 51. Приборы наблюдения командира:
I — рукоятка крышки смотрового люка командира; 2 — ветровое стекло; 3 — приборы
ТНП0-П5; 4 — прибор ТПКУ-2Б; 5 — регулятор температуры
Рис. 52. Приборы наблюдения водителя:
/ — приборы ТНПО-115; 2 — регулятор температуры; 3 — прибор ТНП-Б; / — рукоят-
ка крышки смотрового люка водителя; 5 — ветровое стекло
85
Ночью в боевой обстановке командир машины ведет наблюде-
ние через прибор TKH-IC, который устанавливается вместо при-
бора ТПКУ-2Б. Прибор ТКН-1С пли ТПКУ-2Б укладывается в
ящик, который помещается на нише второго правого колеса.
Наблюдение из машины в' походном положении командир ве-
дет через люк с ветровым стеклом 2 (рис. 7) в лобовом листе кор-
пуса при открытой броневой крышке 3.
Водитель машины днем в боевой обстановке ведет наблюдение
через четыре прибора (рис. 52), в том числе три прибора ТНПО-115
и один ТНПБ, а ночью через прибор ТВНО-2Б, который устанав-
ливается вместо прибора ТНПО-115, расположенного перед води-
телем.
Прибор ТВНО-2Б или ТНПО-115 укладывается в ящик при-
бора ТВНО-2Б, который помещается на нише второго левого ко-
леса.
Наблюдение из машины в походном положении водитель ведет,
так же как и командир, через люк с ветровым стеклом в лобовом
листе корпуса.
Члены десанта ведут наблюдение через приборы ТНП-Б, рас-
положенные по одному на каждом борту (рис. 50), а башенный
стрелок — через прибор ТНГ1Т-1 и прицел ПП-61АМ.
6.2. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
6.2.1. Прибор наблюдения ТПКУ-2Б
Прибор ТПКУ-2Б (рис. 53) представляет собой перископиче-
ский прибор с пятикратным увеличением и углом поля зрения
7°30'.
Крепление прибора в специальном щитке перед командиром
машины обеспечивает качание прибора в вертикальной плоскости
от минус 5° до плюс 10° и поворот в горизонтальной плоскости
вправо и влево на 36°.
Устройство прибора и порядок работы с ним изложены в Инст-
рукции по танковому прибору командира ТПКУ-2Б, которая при-
дается к машине и находится в ящике укладки прибора.
6.2.2. Приборы наблюдения ТНП-Б и ТНПО-115
Прибор ТНП-Б (рис. 54) представляет собой призму, помещен-
ную в металлический корпус. Прибор имеет однократное увеличе-
ние, перископичность ИЗ мм и угол поля зрения 49°.
В приборе ТНПО-115 имеются две призмы, заключенные в ме-
таллический корпус, и электрообогрев, что улучшает видимость
через прибор в условиях низких температур, при запотевании и
заиндевении верхних и нижних призм прибора. При ухудшении ви-
димости через приборы из-за указанных выше причин включить
электрообогрев.
86
Рис. 53. Дневной прибор наблюдения командира
ТПКУ-2Б:
/ — ручка зажима; 2 — головка прибора верхняя; 3 —
налобник; 4 — окуляр; 5 — прибор ТПКУ-2Б; 6 — по-
ручень; 7 — пружина; 8 — накладка
Рис. 54. Приборы наблюдения ТНПО-115 и ТНП-Б:
I — прибор наблюдения; 2— прокладка; 3 — штепсельный
разъем
87
Прибор имеет однократное увеличение, перископичность 114 мм
и угол поля зрения 44°.
Обогрев включается для трех приборов ТНПО-115 одновре-
менно с помощью выключателя 1 (рис. 55), находящегося на регу-
ляторе температуры РТС-27-ЗА.
Рис. 55. Регулятор температуры
РТС-27-ЗА:
выключатель обогрева; 2 — переключа-
тель режима обогрева; 3 — контрольная
лампочка
Пунктиром показаны разъемы нахо-
дящегося с обратной стороны регулятора
На машине имеются два ре-
гулятора температуры, которые
закреплены в специальных крон-
штейнах на крыше корпуса око-
ло водителя и командира ма-
шины.
На регуляторе температуры
РТС-27-ЗА кроме основного вы-
ключателя имеется переключа-
тель 2, позволяющий включать
обогрев верхних призм приборов,
нижних призм пли верхних и
одновременно.
включенном электрообо-
нижних
При
греве температура стекол при-
боров поддерживается автомати-
чески.
На регуляторе температуры
РТС-27-ЗА имеется контрольная
лампочка 3, которая при работающем электрообогревс приборов
ТНПО-115 горит, а при выключении электрообогрева (в том чи-
сле и автоматическом) гаснет.
При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С вклю-
чать электрообогрев не рекомендуется.
При подсоединении пучков проводов к регулятору темпера-
туры обращать внимание на правильность подключения прибора
ТНПО-115 к разъему, имеющему маркировку ВЕДУЩИЙ. При
неправильном подсоединении обогрева приборов не будет (конт-
рольная лампа 3 не горит).
Исправность системы электрообогрева приборов ТНПО-115 во
всех случаях, в том числе и при плюсовой температуре окружаю-
щего воздуха (до плюс 25°С), проверяется включением электрообо-
грева.
Работу обогрева можно ощутить, приложив руку к обогревае-
мым призмам. При выходе из строя ведущего прибора ТНПО-115
может прекратиться обогрев призм остальных приборов ТНПО-115
(ТВНО-2Б) или произойдет перегрев этих призм.
В этом случае при отсутствии прибора для замены заменить
ведущий прибор любым из ведомых приборов, после чего прове-
рить исправность приборов вышеизложенным способом.
Приборы ТНПО-115 и ТНП-Б устанавливаются в специальные
гнезда и имеют легкосъемные крепления. Гермегичноечь установки
приборов в ша.хге обеспечивается специальной резиновой проклад-
кой 1 (рис. 63) трапецеидального сечения.
88
При нарушении герметичности поджать резиновую прокладку.
Для этого снять прибор, опустив вниз ручку зажима 6, отъединить
зажим от вилок 4, ввернуть вилки на нужную величину, соединить
зажим с вилками, установить прибор на место и закрепить его,
повернув ручку зажима вверх до отказа.
6.2.3. Прибор наблюдения ТНПТ-1
Прибор ТНПТ-1 (рис. 56) предназначен для наблюдения ба-
шенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в зад-
нем секторе обзора (наблюдение по курсу машины стрелок ведет
из башни через прицел ПП-61АМ).
Рис. 56. Установка прибора наблюдения ТППТ-1:
I — штепсельный разъем; 2 — болт крепления; 3 — про-
кладка; 4 — гнездо; 5 — прибор ТНПТ-1; 6 — заслонка;
7 — Стопор; 8 — рукоятка привода заслонки.
Угол поля.зрения прибора в горизонтальной плоскости 52°, в
вертикальной 12°.
Прибор 5 находится в гнезде 4 и крепится четырьмя болтами
2. Герметичность установки прибора обеспечена резиновой про-
кладкой 3. При нарушении герметичности подтянуть болты 2.
Входное окно гнезда 4 прибора закрывается броневой заслон-
кой 6 с помощью рукоятки 8 привода, размещенного внутри
башни. В открытом и закрытом положениях заслонки привод фик-
сируется стопором 7.
Прибор имеет электрообогрев, включаемый выключателем, ко-
торый расположен на электрощитке 24 (рис. 23) башенной уста-
новки справа. Одновременно с прибором ТНПТ-1 включается на-
гревательный элемент защитного стекла прицела и контрольная
лампа на электрощитке.
Время работы электрообогрева прибора наблюдения при тем-
пературе наружного воздуха ниже плюс 5°С не ограничивается.
При температуре до плюс 20°С допускается включение обогрева
не более чем на 10 мин..
Ь9
При температуре воздуха выше плюс 20°С включать обогрев
запрещается, так как это приведет к перегреву и выходу прибора
из строя. Признаками перегрева прибора являются появление на
нем точек п пятен желтовато-коричневого цвета.
Для снятия прибора ТНПТ-1 необходимо-
— убедиться, выключен ли электрообогрев прибора;
— разъединить штепсельный разъем прибора;
— отвернуть четыре болта крепления;
— вынуть из гнезда прибор вместе с резиновой прокладкой.
Установку прибора в гнездо производить в обратном порядке.
При этом помнить, что под головку одного из болтов крепления
должен быть установлен наконечник провода КОРПУС из пучка
проводов, идущего к прибору ТНПТ-1.
6.3. НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
6.3.1. Ночной прибор наблюдения ТКН-1С командира
Комплект ночного прибора наблюдения ТКН-1С состоит из са-
мого прибора наблюдения с блоком питания, запасных частей и
принадлежностей, размещенных в ящике укладки прибора, ос-
ветителя ОУ-ЗГА-2, запасных частей и принадлежностей освети-
теля.
Прибор ТКН-1С (рис. 57) представляет собой электронно-оп-
тический перископ монокулярного типа и состоит из следующих
основных частей: верхней головки, корпуса прибора и оптической
системы с электронно-оптическим преобразователем.
Верхняя головка съемная и при необходимости может быть за-
менена новой из ЗИП прибора
В приборе имеется экранирующее устройство (шторка), пред-
назначенное для устранения засветки прибора от фар встречных
машин, ракет, пожаров и т. п. без потери видимости дороги (мест-
ности) перед машиной. Управление шторкой осуществляется руко-
яткой 1, находящейся на левой стороне прибора.
Блок 5 питания представляет собой электрическое устройство,
преобразующее напряжение бортовой сети машины в ток высокого
напряжения. Он расположен непосредственно на приборе ТКН-1С.
Осветитель ОУ-ЗГА-2 (рис. 58) предназначен для освещения
участка местности или объекта инфракрасными лучами. Освети-
тель в рабочем положении устанавливается в специальный крон-
штейн и может качаться в вертикальной плоскости. Кронштейн
с осветителем соединяется регулируемой тягой 3 (рис. 59). Длина
тяги регулируется муфтой 1.
В рабочем положении осветитель ОУ-ЗГА-2 крепится двумя
болтами на щитке 6 прибора и поворачивается в горизонтальной
и вертикальной плоскостях вместе с прибором. В нерабочем поло-
жении осветитель крепится (укладывается) внутри машины над
90
нишей второго правого колеса. . ЗИП осветителя укладывается
в ящики ЗИП машины.
В ЗИП имеется передняя рама осветителя с прозрачным за-
щитным стеклом, которая ставится на осветитель вместо рамы с
инфракрасным фильтром, когда необходимо освещение видимыми
лучами.
Рис. 57. Ночной прибор наблюдения
командира ТКН-1С:
/ — рукоятка шторки; 2 — гнездо ввода про-
вода от бортовой сети; 3 — кронштейн тяги,
соединяющей прибор наблюдения с осветите-
лем; 4 — диафрагма; 5— блок питания; 6—
заглушка окуляра-, 7 — выключатель блока
питания
Рис. 58. Осветитель ОУ-ЗГА-2 прибо-
ра наблюдения командира:
1 — осветитель; 2 — кронштейн тяги, соеди-
няющей прибор наблюдения с осветите-
лем; 3 — кронштейн крепления осветителя
с прибором; А — продольные прорези для
поворота осветителя в горизонтальной
плоскости
Прибор ТКН-1С в рабочем положении находится в щитке при-
бора на лобовом листе корпуса машины перед командиром и кре-
пится в нем фиксаторами.
Прибор ТКН-1С в рабочее положение устанавливать в такой
последовательности:
— вынуть из ящика укладки прибора ТКН-1С (размещается
на нише второго правого колеса) уплотнительный колпак 1 (рис. 60)
прибора ТКП-1С и установить его на щиток взамен уплотнитель-
ного колпака 7 (рис. 59) прибора ТПКУ-2Б, который уложить в
ящик;
91
— снять осветитель ОУ-ЗГА-2 с укладки, привернуть его двумя
болтами к щитку прибора наблюдения командира и закрепить про-
вод питания, вставив его в зажим 5;
— оттянуть стопор вертикального качания прибора и повер-
нуть его головку на 90е;
Рис. 59. Установка приборов наблюдения командира:
1 — регулировочная муфта; 2 — осветитель ОУ-ЗГА-2; 3 — тяга; 4— уплотнительный
колпак TKH-IC; 5 —зажим провода питания осветителя; 6 — щиток; / — уплотни-
тельный колпак ТПКУ-2Б; « — сектор; 9 — стрелка; /«—прибор ТПКУ-2Б; 11 —
прибор TKH-IC; 12 — выключатель блока питания; 13— блок питания; 14 — разъем
провода питания; 15 — стопор
— вынуть прибор ТПКУ-2Б из окна щитка, предварительно
оттянув фиксаторы крепления прибора и повернув их ручки
на 90°;
— вынуть прибор ТКН-1С из ящика укладки, а прибор
ТПКУ-2Б уложить в ящик;
— снять с головки прибора ТКН-1С диафрагму и протереть
чистой фланелевой салфеткой поверхность верхней призмы и лин-
зу окуляра;
92
— вставить прибор в окно щитка, повернуть ручки фиксато-
ров крепления прибора вниз, проследив при этом, чтобы фикса-
торы до конца вошли в фиксирующие отверстия прибора;
соединить тягу осветителя с рычагом прибора;
Рис. 60. Укладка прибора ТКН-1С:
1 — уплотнительный колпак прибора TKH-IC; 2 — запас-
ные части и принадлежности; 3— диафрагма; 4 — запас-
ная головка прибора ТПКУ-2Б; 5 — прибор TKH-IC
— вынуть из клипсы провод бортовой сети и подсоединить
его к прибору ТКН-1С;
— отвернуть стопор 15 горизонтального вращения щитка при-
бора наблюдения.
Прибор ТПКУ-2Б снимать и устанавливать в рабочее поло-
жение в обратной последовательности.
В то время как командир машины прибором наблюдения
ТКН-1С не пользуется, наглазник окуляра прибора должен быть
закрыт резиновой заглушкой 6 (рис. 57).
Для приведения прибора ТКН-1С в действие необходимо:
— включить осветитель прибора ТК.Н-1С выключателем 27
(рис. 6), расположенным на щитке приборов;
93
— поставить ручку выключателя 12 (рис. 59) блока питания
в положение ВКЛ. При этом будет слышен характерный свистя-
щий звук работающего блока питания при неработающих двига-
телях;
— при необходимости выверить оптические оси прибора на-
блюдения и осветителя.
Выверку оптических осей производят командир машины и
один из членов десанта. При этом командир машины наблюдает
в прибор и дает указания об изменении положения осветителя
одному из членов десанта, находящемуся у осветителя.
Работы по выверке осей проводить только с наступлением тем-
ноты в такой последовательности:
— проверить давление воздуха в шинах машины, которое дол-
жно быть 2,8 кгс/см2. Если необходимо, довести давление до
нормы;
— установить машину на горизонтальном ровном участке до-
роги;
— включить прибор наблюдения и осветитель;
— отпустить контргайки на тяге 3, соединяющей осветитель с
прибором;
— выбрать предмет, удаленный от машины на расстояние
250—300 м;
— визируя центром сетки, находящейся в поле зрения прибора
наблюдения, на предмет, добиться совмещения центра светового
пятна осветителя с этим же местом предмета. Изменение наклона
осветителя в вертикальной плоскости достигается изменением
длины тяги путем поворачивания регулировочной муфты 1. Поло-
жение осветителя в горизонтальной плоскости изменять за счет
продольных прорезей А (рис. 58) в цапфах, для чего предвари-
тельно ослабить гайки, крепящие цапфы к корпусу осветителя;
— не сбивая выверенного положения осветителя, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки цапфы.
В случае установки в осветитель новой лампы, взятой не
из ЗИП данной машины, при замене отражателя произвести
продольную фокусировку осветителя в целях совмещения цен-
тра тела накала лампы с действительным фокусом отража-
теля.
Продольная фокусировка осветителя осуществляется с по-
мощью фокусирующего приспособления, входящего в эксплуата-
ционный комплект запасных частей 4905-3906234 (на 10 машин).
Для фокусировки необходимо:
— снять крышку осветителя, предварительно отвернув три
винта ее крепления;
— установить на осветитель фокусирующее приспособление,
для чего ввернуть до упора стойки 3 (рис. 61) приспособления в
отверстия диска фокусирующего устройства 2, ввести штыри 5
внутрь фокусирующего устройства с помощью винтов 6 и 7; раз-
жать штыри 5 вращением разжимного винта 6, совместив вы-
ступы штырей с отверстиями фокусирующего устройства;
94
— ослабить стопорный винт 4 и, вращая регулировочный
винт 7, произвести фокусировку.
Осветитель считается сфокусированным, если на вертикаль-
ном экране, расположенном на расстоянии не менее 20 м от ос-
ветителя, образуется наиболее четкое яркое световое пятно (в ви-
де восьмерки) при визуальном наблюдении.
/ — лампа; 2 — фокусирующее устройство; 3 — стойки; 4— стопорный вннт;
5 — штыри; 6 — разжимной винт; 7 — регулировочный винт
После проведения фокусировки затянуть стопорный винт 4,
снять фокусирующее приспособление и поставить на место
крышку.
6.3.2. Ночной прибор наблюдения ТВНО-2Б водителя
Комплект ночного прибора наблюдения ТВНО-2Б состоит из
самого прибора, блока питания БТ-6-26, запасных частей и фары
с инфракрасным фильтром.
Прибор представляет собой перископическую Систему биноку-
лярного типа с электронно-оптическими преобразователями.
Прибор ТВНО-2Б (рис. 62) состоит из следующих частей:
корпуса 2, верхней головки 1, обоймы 6 с обогревом, высоко-
вольтного ввода, закрываемого пробкой 4, и оптической системы
с электронно-оптическими преобразователями.
Обойма служит для обогрева окуляров. Корпус обоймы вы-
полнен из пластмассы. Обогрев осуществляется спиралью из ни-
хромовой проволоки. На защитном стекле приклеен термистор,
являющийся термодатчиком обогрева защитных стекол обоймы.
На нижней части корпуса обоймы смонтированы четыре под-
вижных (пружинных) контакта, с помощью которых осуществ-
ляется электрическое соединение обоймы с колодкой контактной
части корпуса.
95
На правой стенке обоймы закреплен семижильный кабель. На
конце кабеля заделан разъем для подключения прибора к борто-
вой сети. Обойма обогрева надевается на окуляры и крепится на-
лобником 8.
Обогрев призмы верхней головки обеспечивает вождение ма-
шины в условиях мокрого снегопада, тумана, моросящего дождя
и т. д., а также предотвращает запотевание и заинчевение стекол
при пониженных температурах.
Рис. 62. Ночной прибор наблюдения водителя ТВНО-2Б:
7— верхняя головка; 2 — корпус; 3 — зажим; 4 — пробка высоковольтного ввода;
5 — ручка шторки; 6— обойма обогрева; 7 — внит; 8— налобник; 9—штепсельный
разъем
В приборе имеется экранирующее устройство (шторка), кото-
рое предназначено для исключения встречных засветок от фар,
ракет, пожаров и т. д. без потери видимости дороги (местности)
перед машиной.
Управление шторкой производится ручкой 5, расположенной
в нижней части прибора.
На корпусе прибора нанесены надписи ОТКР и ЗАКР. и
•стрелки, показывающие направление вращения ручки при откры-
вании и закрывании шторки.
Блок питания БТ-6-26 прибора ТВНО-2Б представляет собой
электрическое устройство, преобразующее напряжение бортовой
сети машины в ток высокого напряжения, который подводится к
высоковольтной части электронно-оптического преобразователя
прибора.
96
Крепление приборов наблюдения водителя в рабочем положе-
нии изображено на рис. 63.
Прибор ТВНО-2Б в рабочем положении находится в гнезде на
лобовом листе корпуса машины перед водителем и крепится к
гнезду специальными зажимами.
Рис. 63. Установка приборов наблюдения водителя:
/ — прокладка резиновая; 2 — прибор ТВНО-2Б; 5 — налобник; 4 — вилка зажима; 5 — при
бор ТНПО-115; 6 — зажим прибора; 7 — подушка; 8 — прибор ТНП-Б; 9 — муфта крепле-
ния блока питания; 10—блок питания прибора ТВНО-2Б
Блок 10 питания прибора установлен па крыше корпуса ма-
шины сзади водителя.
Прибор ТВНО-2Б устанавливать в рабочее положение в еле
дующем порядке:
— снять подушку 7 с валика зажима 6;
— вынуть прибор ТНПО-115 из гнезда;
— вынуть прибор ТВНО-2Б из ящика (рис. 64) укладки и
снять с его головки диафрагму (ящик укладки размещен на нише
второго левого колеса);
— уложить прибор ТНПО-115 и подушку в ящик прибора
ТВНО-2Б;
— протереть чистой фланелевой салфеткой поверхность верх-
ней призмы и линзы окуляров прибора ТВНО-2Б;
— вставить прибор ТВНО-2Б в гнездо и закрепить зажимами.
При этом зажим прибора ТНПО-115 размещается впереди при-
бора ТВНО-2Б;
— снять заглушку с наконечника высоковольтного кабеля пи-
тания;
— вывернуть пробку из высоковольтного ввода прибора;
— ввернуть пробку в заглушку и положить их в ящик
укладки;
— вставить наконечник высоковольтного кабеля в прибор и
закрепить его с помощью накидной гайки;
— подключить штепсельный разъем пучка приборов обогрева
Снимать прибор ТВНО-2Б в обратном порядке.
97
Рис. 64. Укладка прибора ТВН0-2Б:
/ — запасные части и принадлежности;
2—прибор ТВПО-2Б
Для приведения в действие прибора ТВНО-2Б необходимо:
— поставить ручку выключателя на блоке питания прибора в
положении ВКЛ.;
— включить фару прибора
ТВНО-2Б (при этом в корпусе
спидометра должна загореться
лампочка). Включать фару вы-
ключателем ФАРА СМОТРОВО-
ГО ПРИБОРА, расположенным
на щитке приборов;
— открыть шторку.
Признаки нормальной работы
прибора:
— характерный свистящий
звук работающего блока питания,
слабо слышимый при неработаю-
щих двигателях;
— равномерный (немигающий)
зеленоватый фон на экране при-
бора при включении питания;
— при включении фары с ин-
фракрасным фильтром в поле зре-
ния прибора появляется четкое
изображение дороги и объектов.
Прибор работает нормально,
если на расстоянии 15 м хорошо видно близлежащую местность
и можно опознать человека по чертам лица. При необходимости
отрегулировать фары с инфракрасным фильтром.
Для этого:
— поставить машину на ровном участке дороги;
— установить прибор в рабочее положение;
— установить по центру дороги на расстоянии 45—50 м от
машины небольшой столб или шест;
— включить прибор и фару прибора (с инфракрасным филь-
тром) ;
— открыть шторку;
— отвернуть на несколько оборотов гайку крепления фары.
Наблюдая в прибор, установить фару в положение наилучшей ви-
димости нижней части столба и дороги около него. После регули-
ровки фару закрепить;
— проверить видимость дороги через прибор на расстоянии
45—50 м.
6.3.3. Правила пользования ночными приборами наблюдения
При пользовании ночными приборами наблюдения во избежа-
ние повреждения приборов соблюдать следующие правила:
— не допускать к работе с приборами лиц, не умеющих поль-
зоваться приборами;
98
— прикрыть шторки приборов при движении машины ночью
в зоне действия прожекторов, осветительных ракет, при подходе
встречной машины с ярким светом фар, а также в случае внезап-
ного возникновения сильного источника света вблизи машины.
Для лучшего наблюдения за дорогой выключать или по возмож-
ности, уменьшать освещение в отделении управления. В то время
как командир машины прибором ТНК-1С не пользуется, наглаз-
ник окуляра прибора должен быть закрыт резиновой заглушкой;
— пользоваться приборами ночного видения днем категори-
чески запрещается;
— после окончания работы с прибором, а также при попада-
нии в него прямого яркого света немедленно закрыть шторку;
— включать блок питания только при подключенном приборе;
— не включать приборы без надобности;
— работа приборов без установки их в свои гнезда не допу-
скается;
— по окончании работы приборы вынуть из гнезд и уложить
в ящик;
— днем проверять работу приборов только при надетой диаф-
рагме на головку прибора. При проверке в помещении с малой
освещенностью отверстия диафрагмы можно открыть полностью,
а при ярком солнечном свете щели диафрагмы должны быть не
более 1 мм. На открытом воздухе при пасмурной погоде отвер-
стия открывать наполовину. Прибор работает нормально, если
при проверке его работоспособности в дневное время в поле зре-
ния появится зеленоватый фон и будут ориентировочно видны
объекты в пределах дальности видения прибора. Днем прибор
включать на время не более 2 мин. Затем его немедленно выклю-
чить, закрыть шторку и надеть на окуляр заглушку. Засветка
электронно-оптического преобразователя (ЭОП) прибора может
произойти через окуляры. При проверке прибора днем защищать
окуляры от попадания в них света;
— верхние призмы и окуляры приборов, а также фары и осве-
титель содержать в чистоте. Чистить наружные поверхности призм
приборов, а также светофильтры и отражатели фар и осветителя
чистой фланелевой салфеткой, но не ветошью, предназначенной
для чистки корпуса прибора. При чистке оптических поверхно-
стей предварительно сдувать песчинки и пыль или удалять их ки-
сточкой, затем, подышав на стекло, протирать чистой фланелью,
делая круговые движения от центра к краям. Чистить стекла ос-
торожно, чтобы не повредить уплотняющую замазку в местах
стыка стекла с металлической оправой. Прикасаться к опти-
ческим деталям пальцами, масляными и грязными тряпками за-
прещается;
— при замене лампы в осветителе и фарах колбу запасной
лампы обвернуть чистой ветошью и вставить ее в патрон. После
замены лампы отражатель и лампу протереть чистой фланелевой
салфеткой;
99
— из укладочных ящиков по мере необходимости вычищать
пыль, после чего внутреннюю и наружную поверхности ящиков
протирать слегка влажной ветошью и просушивать;
— при длительном хранении приборов в выключенном состоя-
нии в целях сохранения их электрических параметров прибор один
раз в год (в любое время года или перед зимней эксплуатацией)
включать на два часа, не снимая диафрагму 4 (рис. 57) и за-
глушку 6 окуляра.
6.4. УХОД ЗА ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
При КО перед выходом проверить состояние прицела
и приборов наблюдения, протереть их оптические детали чистой
фланелью.
Перед ночным выходом, кроме того, необходимо проверить
крепление приборов ночного видения, блоков питания, прожекто-
ров и фар, фильтров радиопомех, высоковольтных кабелей, низко-
вольтных проводов, а также работоспособность приборов ночного
видения.
При ЕТО и ТО № 1 проверить состояние и крепление прибо-
ров наблюдения, очистить их от пыли и грязи, насухо протереть
корпуса приборов, а неокрашенные детали слегка смазать.
При ТО № 2 проверить работоспособность приборов ночного
видения и согласованность направления световых пучков прожек-
тора и фары с направлением визирования через приборы.
При снятии и установке приборов наблюдения соблюдать осто-
рожность, исключая возможность ударов по оптическим элемен-
там приборов. Для исключения случаев примерзания приборов
ТНП-Б, ТНПО-115 и ТВНО-2Б в гнездах после пребывания ма-
шины под дождем или на плаву в предвидении минусовых темпе-
ратур окружающего воздуха на месте стоянки машин необходимо
приборы вынуть из гнезд, протереть насухо, смазать тонким
слоем смазки ЦИАТИМ-201 внутренние поверхности стенок
гнезд, не допуская при этом попадания смазки на опорные по-
верхности гнезд, после чего установить приборы на место.
6.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НОЧНЫХ
ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включенном бло-
ке питании прибора не
слышно (при неработаю-
щих двигателях) харак-
терного свистящего зву-
Обрыв провода, иду-
щего от бортовой сети к
прибору
Нет контактов в низ-
ковольтном разъеме
Проверить состояние про-
вода, устранить обрыв
Восстановить контакт в
разъеме
100
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
ка работающего блока
питания, на экране при-
бора не видно зеленова
того фона
Блок питания работает
нормально, но иа экране
прибора не видно зеле-
новатого фона
Не соблюдена поляр-
ность включения прибо-
ра к бортовой сети
Не работает блок пи-
тания:
— перегорел предохра-
нитель в цепи блока
питания;
— отключился биме-
таллический предохрани-
тель цепи питания бло-
ка;
— вышел из строя
один из транзисторов
блока питания
Плохой контакт в вы-
соковольтном разъеме
Проверить правильность
подключения провода пита-
ния к сети
Заменить предохранитель
Включить предохранитель
Заменить прибор
На экране прибора
наблюдения виден зеле-
новатый фон, но нет
изображения дороги,
объектов и местности
При включении фары
(осветителя) через све-
тофильтр видны яркие
световые точки
Пробой изоляции вы-
соковольтного кабеля
Не работает электрон-
но-оптический преобра-
зователь (ЭОП)
Закрыта шторка при-
бора
Неисправность в фаре
или в цепи питания фа-
ры
Короткое замыкание
или обрыв провода ос-
ветителя
Перегорела лампа ос-
ветителя
Нарушено согласова-
ние оптических осей ос-
ветителя и прибора на-
блюдения
Повреждена пленка
инфракрасного свето-
фильтра или разбит
фильтр
Промыть контакты спир-
том-ректификатом, довер-
нуть гайки высоковольтных
вводов
Заменить высоковольтный
кабель
Заменить прибор
Поставить ручку шторки
положение ОТКР.
Отремонтировать фару
Устранить повреждение
провода
Заменить лампу запас-
ной
Выверить оптические оси
осветителя и прибора на-
блюдения
Заменить инфракрасный
светофильтр запасным. В
случае отсутствия запасно-
го фильтра закрасить чер-
ной краской места про-
света
101
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Изображение в прибо- ре тусклое, неясное Загрязнилась наруж- ная поверхность призмы Загрязнились или за- потели линзы окуляров Частично нарушено со- гласование светового пучка фары (осветите- ля) и прибора наблюде- ния) Мало напряжение, по- ступающее от блока пи- тания на ЭОП Неправильно установ- лена лампа в осветителе Уменьшение силы све- та лампы осветителя (колба лампы потемне- ла) Нарушена фокусиров- ка осветителя Протереть наружную по- верхность призмы чистой фланелевой салфеткой Протереть линзы окуля- ров чистой фланелевой сал- феткой Выверить оптические оси фары (осветителя) и при- бора Отправить прибор в спе- циальную мастерскую для проверки блока питания Установить лампу пра- вильно, т. е. наибольшее перо (фиксатор) лампы вставить в соответствую- щую наибольшую прорезь в патроне, после чего по- вернуть лампу по ходу ча- совой стрелки до упора Заменить лампу запасной Произвести фокусировку осветителя
Верхняя головка при- бора при небольшом уси- лии покачивается Ослабли винты, крепя- щие головку Затянуть винты
Верхняя призма имеет сколы и трещины Механические повреж- дения Заменить призму запас- ной
Не работает обогрев призмы, окуляры обо- греваются нормально Нет контакта Плотнее прижать обойму обогрева к контактной ко- лодке нижней головки
Обрыв проводов обо- грева призмы Заменить прибор
Обогрев призмы н оку- ляров не работает Обрыв в цепи на- строечного сопротивле- ния Заменить прибор
Перегреваются окуля- ры или призмы свыше допустимой температуры Обрыв в цепи одного из термисторов Заменить прибор
102
7. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Стовая установка машины состоит из двух двигателей общей
юстью 230 л. с. и обслуживающих их систем: смазки, питания,
охлаждения, пускового подогрева и зажигания. Она является
источником механической энергии, приводящей машину в движе-
ние.
7.1. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ В МАШИНЕ
Двигатели, каждый в сборе со сцеплением, коробкой передач
и коробкой отбора мощности на водометный движитель, жестко
закреплены на общей раме 7 (рис. 65) и вместе с котлом и тру-
бопроводами пускового подогревателя, двумя генераторами и
двумя компрессорами составляют один агрегат.
Рис. 65. Установка двигателей:
1 — компрессор; 2 — тормозной механизм стояночной тормозной системы; 3 — коробка пе-
редач; 4, 8 и 14 — болты; 5 — картер сцепления; 6 — кронштейн; 7 —рама; 9 — шайба;
10 — верхняя подушка; 11 — защитный колпак; 12— гнездо верхней подушки; 13 — ннжияя
подушка; 15 — распорная втулка; 16 — тенора гор; 17 — правый двигатель; 18 — левый дви-
гатель
103
104
Каждый двигатель крепится на раме в четы-
рех точках: картером сцепления к кронштейнам
рамы и блоком цилиндров через кронштейны 6 к
кронштейнам 1 (рис. 66) и 2 рамы. Кронштей-
ны 6 (рис 65) крепятся к блоку цилиндров с по-
мощью четырех шпилек каждый. У правого крон-
штейна 6 отверстия крепления к блоку и к раме
имеют овальную форму, что позволяет перемещать
кронштейн по высоте и выбирать зазор между
кронштейнами двигателя и рамы при установке
двигателя на раму.
Рама с установленными на ней двигателями за-
креплена в кормовой части корпуса на семи опо-
рах: три на передней поперечной балке, две на зад-
ней поперечной балке и две на специальных крон-
штейнах 4 (рис. 66). Каждая опора включает в
себя две резиновые подушки 10 и 13 (рис. 65),
смонтированные в металлической арматуре. Сте-
пень затяжки резиновых подушек гайками бол-
тов 14 определяется длиной распорных втулок 15.
Гайки болтов 14 должны быть затянуты до отказа
и зашплинтованы.
Применение резиновых подушек в опорах креп-
ления рамы уменьшает передачу вибрации двигате-
лей на корпус машины и смягчает ударные нагруз-
ки, возникающие при движении машины.
Две продольные тяги 18 (рис 66), соединяющие
раму двигателей с корпусом, служат для предот-
вращения продольного перемещения агрегата дви-
гателей при выключении сцеплений, торможении и
резком разгоне машины.
Поперечная тяга //, установленная между ле-
вым бортом корпуса и рамой, гасит поперечные
колебания агрегата.
Тяги 18 устанавливают после закрепления
рамы с двигателями на всех опорах. Гайки креп-
ления передних концов тяг 18 к кронштейнам рамы
затягиваются с таким расчетом, чтобы выбрать
зазоры в шарнирных соединениях задних концов
этих тяг с кронштейнами, приваренными к кор-
пусу машины. Дальнейшая затяжка гаек не допу-
скается.
Поперечную тягу И ставят так, чтобы толщина
резиновых подушек 12 после затяжки гайки 13
была одинакова с обеих сторон кронштейна 15. До-
пустимая разность толщин подушек 1 мм. Это тре-
бование достигается за счет предварительной
установки оптимальной длины тяги // с по-
мощью ее резьбового наконечника 9.
105
7.2. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
Установленные на машине двигатели V-образные восьмици-
линдровые, четырехтактные, мощностью 120 л. с. каждый. Внеш-
Рис. 67. Внешняя (скоростная) характеристика
двигателей
Двигатель состоит из кривошипно шатунного механизма и ме-
ханизма газораспределения.
7.2.1. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразо-
вания химической энергии сгорания рабочей смеси в механиче-
скую энергию и возвратно-поступательного движения поршней во
вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров
с гильзами, шатунно-поршневой группы, коленчатого вала и голо-
вок блока цилиндров.
106
Блок цилиндро двигателя отлит под давлением из алюминие-
вого сплава и подвергнут пропитке специальной искусственной
смолой, обеспечивающей герметичность отливки.
Блок (рис. 68) состоит из двух коробок, расположенных под
углом 90° друг к другу, стенки которых являются водяной ру-
башкой цилиндров. По контуру водяной рубашки в специальные
бобышки ввертываются шпильки 28 и 30 головок блока. Справа и
слева расположены бобышки 1 для кронштейнов крепления дви-
гателей на раме.
На переднем торце (со стороны крышки распределительных
шестерен двигателя) расположены отверстия 3 и 15 подвода ох-
лаждающей жидкости из водяного насоса, а также отверстия 5 и
2 главной масляной магистрали и магистрали фильтра центро-
бежной очистки масла.
Наверху блока расположена полость 17 для слива масла из
фильтра центробежной очистки масла.
В развале блока между стенками водяной рубашки находятся
бобышки толкателей клапанов, а также отверстия, предназначен-
ные для вентиляции картера.
К переднему торцу блока через прокладку крепится крышка 8
распределительных шестерен. Заодно с крышкой выполнена зад-
няя часть корпуса водяного насоса с двумя улитками, оканчиваю-
щимися патрубками 11 и 13, подводящими воду к отверстиям 3 и
15. К фланцу 12 крепится бензиновый насос, а к фланцу 10 — дат-
чик ограничителя оборотов. В выточку с внутренней стороны
крышки запрессовывается обойма с сальником 7 уплотнения пе-
реднего конца коленчатого вала.
Пять крышек коренных подшипников коленчатого вала изго-
товлены из ковкого чугуна и прикрепляются к блоку шпильками
24 (рис 69). Задняя крышка 23 и три средние крышки одина-
ковы, а передняя 25 имеет выточки для размещения упорных
шайб. Крышки подшипников растачивают совместно с блоком,
при сборке их надо устанавливать только на свои места. Гайки
крышек нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент
затяжки должен быть равен 10—12 кгс-м. Совместно с блоком
обрабатывают также картер сцепления. Он установлен на блоке
с помощью двух штифтов. Не допускается перестановка картера
с одного двигателя на другой.
Гильзы 27 (рис. 68) цилиндров вставные, мокрые, из
серого чугуна.
В верхнюю часть гильз запрессованы втулки из специального
нержавеющего чугуна, благодаря чему повышается долговечность
гильз. Гильзы прижимаются головкой блока к специальным вы-
точкам в нем и тем самым удерживаются в блоке. В верхней ча-
сти гильзы уплотнены прокладкой из асбестового полотна, пропи-
танного графитом и имеющего железный каркас. Внизу между
гильзой и блоком расположена медная прокладка.
Для того чтобы уплотнение гильзы было надежным, верхний
торец ее должен выступать над поверхностью блока, что обеспечи-
107
108
вается соблюдением сопряженных размеров в
блоке, гильзе и прокладке. Выступание гильзы
регулировать не требуется. Однако при ремонте
и замене гильзы следует проверить ее высту-
пание.
Поршни 18 (рис. 69) изготовлены из алю-
миниевого сплава.
Для улучшения приработки поршни покры-
ты слоем олова. Юбка поршня в поперечном
сечении представляет собой эллипс и шлифу-
ется по специальному копиру. В продольном
направлении юбка обрабатывается на конус.
Разность между осями нижнего (большого) и
верхнего оснований конуса составляет 0,012—
0,038 мм.
Отверстие под поршневой палец расположено
не по оси симметрии, а смещено на 1,5 мм влево
по ходу машины. Это уменьшает возможность
появления стука поршня при переходе его через
в. м. т. (верхнюю мертвую точку).
Поршни подбирают к гильзам индивидуаль-
но. Для облегчения подбора их разбивают на
пять групп (Z, Б, В, Г, Д) по размерам (диа-
метрам).
Условное обозначение групп на поршне вы-
бивается на днище, а гильза маркируется на
наружной шлифованной поверхности.
Поршни на боковой поверхности, у отверстия
под поршневой палец, имеют надпись ПЕРЕД.
Эта надпись должна быть обращена к передней
части двигателя (в сторону распределительных
шестерен).
Каждый поршень имеет два компрессионных
и одно маслосъемное кольца. Компрессионные
поршневые кольца 1 (рис. 70) изготовлены из
серого чугуна. Наружная цилиндрическая по-
верхность верхнего компрессионного кольца, ра-
ботающего в наиболее тяжелых условиях, по-
крыта слоем пористого хрома. Хромирование
значительно повышает износостойкость не толь-
ко поршневых колец, но и зеркала цилиндра.
Наружные цилиндрические поверхности нижнего
компрессионного кольца для улучшения прира-
ботки покрыты слоем олова.
В качестве маслосъемного кольца устанавли-
вается комплект деталей, состоящий из двух
стальных, хромированных по наружной поверх-
ности, дисков 2, осевого расширителя 3, обеспе-
чивающего правильное расположение колец
109
6
2
3
— болт крепления махо-
79 — поршневые кольца;
шатуна; 2/ — поршневой палец;
подшипника (задняя и средняя); 24—
коренного подшипника
20
QI-
22^
рис. 69. Детали кривошипно-шатунного
механизма:
1 — вкладыши коренных подшипников; 2 —
шайба; 3— передняя упорная шайба; 4 — зад-
няя упорная шайба; 5 — коленчатый вал; 6 —
шатунный вкладыш; 7 н 8 — болты; 9 — шкив;
10 — ступица; 11 — маслоотражатель; 12 —
шестерня; 13 — маховик; 14 — подшипник пер-
вичного вала коробкн передач; 15 — болт ша-
туна; 16 — шатун; 17
вика; 18 — поршень;
20 — втулка
коренного
22 — стопорное кольцо; 23 — крышка
шпилька; 25 — крышка переднего
Рис. 70. Установка колец на поршень:
1 — компрессионные кольца; 2 — стальной
диск; 3 — осевой расширитель; 4 — ради-
альный расширитель
по
в канавке по высоте, и радиального расширителя 4, создающего
необходимое давление дисков на стенку цилиндра.
Радиальный расширитель имеет прорези для стекания снимае-
мого с цилиндра масла, которое отводится через отверстия в пор-
шне в картер двигателя.
На внутренней цилиндрической поверхности компрессионные
кольца имеют выточку. Кольца должны быть установлены на пор-
шень обязательно выточкой вверх.
Поршневые пальцы 21 (рис. 69) плавающего типа,
стальные. От осевых перемещений пальцы удерживаются в пор-
шне стопорными кольцами из круглой пружинной проволоки.
Пальцы с поршнями собираются с соблюдением точной по-
садки. Для этого пальцы и соответствующие отверстия в порш-
нях и шатунах сортируют по диаметру на четыре группы с соот-
ветствующей маркировкой по цветам: белый, зеленый, желтый и
красный.
Маркировку ставят в отверстии пальца, на стержне шатуна
под малой головкой и с внутренней стороны бобышки поршня.
При сборке палец с поршнем подбирают из одной группы. Па-
лец с шатуном допускается подбирать из соседних групп с после-
дующей проверкой усилия проталкивания пальца через отвер-
стие верхней головки шатуна.
Шатуны 16 (рис. 69) кованые из стали. На одной шатунной
шейке коленчатого вала установлены два шатуна^ которые боль-
шими головками непосредственно касаются один другого.
В верхние головки шатунов запрессованы втулки из бронзы.
Крышку и шатун растачивают совместно, поэтому нельзя пере-
ставлять крышку с одного шатуна на другой. Во избежание пере-
путывания крышки и шатуны клеймят порядковым номером ци-
линдра (на бобышке под болт). Детальный номер 2 (рис. 71) ша-
туна, выштампованный на его стержне, и метка 3 (маленький
выступ) на крышке (при правильной сборке) должны быть обра-
щены в одну сторону.
Пазы, сделанные в крышке и шатуне для фиксирующих высту-
пов шатунных вкладышей, должны быть расположены с одной
стороны.
Разница между массами комплектов (шатун с поршнем и пор-
шневым пальцем), устанавливаемых на один двигатель, не должна
превышать 8 г.
Шлифованные болты для крепления нижней крышки к ша-
туну, так же как и гайки, изготавливают из легированной стали
и подвергают термической обработке. Гайки следует затягивать
динамометрическим ключом, при этом момент затяжки должен
быть 6,8—7,5 кгс-м.
Шатуны асимметричны. Фаски, имеющиеся на торцах большой
головки, с одной стороны больше, а с другой меньше. Вкладыш
смещен в сторону меньшей фаски. При установке на двигатель
два соседних шатуна должны быть обращены большими фасками
наружу. При этом выштампованный номер на стержне и метка
111
на крышке первого, второго, третьего и четвертого шатунов дол-
жны быть обращены к маховику, а пятого, шестого, седьмого и
восьмого шатунов — к носку вала.
В верхней части большой головки шатуна имеется отверстие
диаметром 1,5 мм, через которое выбрасывается масло, смазываю-
щее стенки цилиндра и кулачки распределительного вала.
Рис. 71. Соединение шатуна с поршнем:
а — для установки в 1—4-й цилиндры; б — для установки в 5—8-fi ци-
линдры; / — надпись на поршне; 2 — номер иа шатуне; 3—метка на
крышке шатуна
Тонкостенные взаимозаменяемые шатунные вкладыши 6
(рис. 69) изготовлены из стальной ленты, на которую нанесен
слой алюминиевого высокооловянистого сплава.
В верхнем вкладыше имеется отверстие, служащее для подачи
масла через канал в шатуне. Отверстие в нижнем вкладыше сде-
лано для обеспечения взаимозаменяемости вкладышей.
Коленчатый вал 5 (рис. 69) пятиопорный, отлит из высоко-
прочного чугуна и имеет полые шатунные и коренные шейки. На
валу имеются шесть противовесов, размеры и масса которых рас-
считаны так, чтобы уравновесить возникающие при работе двига-
теля инерционные силы. Диаметр коренных шеек 70 мм, а шатун-
ных 60 мм.
Масло в полость каждой из шатунных шеек поступает по ка-
налу через отверстие в коренной шейке. Полости шатунных шеек
закрыты пробками, ввернутыми на резьбе и закерненными. В по-
лостях шатунных шеек под действием центробежных сил при ра-
боте двигателя частицы грязи и продукт износа, содержащиеся
в масле, отбрасываются к периферии, а очищенное масло посту-
пает к шатунным вкладышам.
112
На рис. 72 изображен передний конец коленчатого вала. Уст-
ройство для ограничения продольного перемещения коленчатого
вала представляет собой две упорные шайбы 10 и 11, изготовлен-
Рис. 72. Передний конец коленчатого вала и привод распределительного
вала:
1 и 13 — шпонки: 2 н 20 - болты; 3 — крышка распределительных шестерен; 4 —
датчик пневмоцентробежиого ограничителя числа оборотов, 5 — эксцентрик привода
бензинового насоса; 6—балансир эксцентрика; 7 — упорный фланец распределитель-
ного вала; 8 —- ведомая шестерня газораспределения: 9 — штифт; 10 — задняя упор-
ная шайба; 11— передняя упорная шайба; 12— шайба; 14 — ведущая шестерня га-
зораспределения; 15 и 16 — маслоотражатели; 17 — передний сальник с маслоотра-
жателем; 18 — пылеотражатель; 19 — ступица шкнва; 21 — шкив; А — отверстие для.
крепления
ные из стальной ленты, залитой с одной стороны баббитом. Шайбы
прижаты стальной стороной к соответствующим выточкам в блоке
цилиндров. Передняя упорная шайба II удерживается от провора-
чивания двумя штифтами 9. Верхний штифт запрессован в блок,
ИЗ
а нижний — в крышку первого коренного подшипника. Проворачи-
вание задней упорной шайбы 10 предотвращает выступ, который
входит в паз, сделанный в крышке коренного подшипника.
Перемещение вала вперед ограничивается упором отшлифован-
в баббитовый слой задней упорной
ного торца коленчатого вала
Рис. 73. Уплотнение заднего конца
коленчатого вала:
/ — масляный картер; 2— прокладка мас-
ляного картера; 3 — инжний асбестовый
шнур; 4 — сальннкодержатель; 5 — крышка
пятого коренного подшипника; 6 и 8 —
вкладыши коренного подшипника; 7 —
маслосгонная накатка; 9— канавка в бло-
ке. 10 — гребень коленчатого вала; 11 —
блок цилиндров; 12 — верхний асбестовый
шнур
шайбы 10, а перемещение назад —
упором шлифовальной стальной
шайбы 12 в баббитовый слой пе-
редней упорной шайбы 11. Сталь-
ная шайба сидит на шпонке 13
и зажата между распределитель-
ной ведущей шестерней 14 и тор-
цом первой коренной шейки ко-
ленчатого вала.
Величина осевого зазора дол-
жна быть выдержана в пределах
0,075—0,175 мм и обеспечивается
подбором передней упорной шай-
бы 11 соответствующей толщины.
На передний конец вала на-
сажена на шпонке / ступица 19.
Болт 20, ввертываемый в вал,
сжимает все установленные на
конце вала детали.
К ступице болтами крепятся
шкив 21 и фланец привода вен-
тилятора. Передний конец колен-
чатого вала уплотнен резиновым
самоподжимным сальником 17.
Сальник вмонтирован в обойму
маслоотражателя и вместе с ней
запрессован в крышку 3 распре-
делительных шестерен. Плотное
прилегание сальника к наружной
поверхности ступицы шкива обес-
печивается свернутой в кольцо и надеваемой на манжету саль-
ника пружиной. При сборке сальник должен быть правильно уста-
новлен относительно вала, что достигается центрированием крышки
распределительных шестерен. Тщательное центрирование крышки
относительно коленчатого вала необходимо также для того, чтобы
обеспечить соосность датчика 4 пневмоцентробежного ограничи-
теля оборотов с распределительным валом.
Маслоотражатели 15 и 16 вместе с маслоотражателем саль-
ника 17 отводят масло от сальника и этим облегчают условия
его работы. Пылеотражатель 18, напрессованный на ступицу
шкива, препятствует проникновению в сальник пыли и песка.
Задний конец коленчатого вала уплотнен с помощью програ-
фиченных асбестовых шнуров 3 и 12 (рис. 73), которые уложены
114
полукольцами в специальные пазы, выполненные в блоке /1 цилинд-
ров и в сальникодержателе 4. На шейке вала, по которой рабо-
тает сальник, сделана маслосгонная накатка 7. Гребень 10 на
коленчатом валу служит для уменьшения количества масла, по-
ступающего к сальнику. Масло, сбрасываемое с гребня, стекает
по кольцевой канавке через щель между сальникодержателем и
крышкой коренного подшипника в картер.
Рис. 74. Сальникодержатель н уплотняю-
щие детали:
I — нижний асбестовый шнур; 2 — сальникодер-
жатель; 3 — боковой уплотнитель
К фланцу с заднего конца коленчатого вала прикреплен махо-
вик. Гайки крепления маховика затягивают с крутящим моментом
7,6—8,3 кгс-м.
Сальникодержатель по боковым поверхностям и в стыке с бло-
ком уплотнен специальными Г-образными боковыми уплотните-
лями 3 (рис. 74) из маслоупорной резины.
Вкладыши коренных подшипников изготовлены из стальной
ленты, на которую нанесен слой алюминиевого высокооловяни-
стого сплава. Вкладыши имеют кольцевую канавку для подвода
масла к шатунным подшипникам и по два отверстия, через ко-
торые подается масло из канавки в блоке и крышке подшипника.
Все вкладыши взаимозаменяемы.
Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого
сплава. Обе головки (без ввернутых в них шпилек) одинаковы.
Каждая головка прикреплена к блоку восемнадцатью шпильками
28 (рис. 68) и 30. Под гайки шпилек подложены стальные циани-
рованные шайбы диаметром 23 мм. В головке запрессованы чу-
гунные седла, а также направляющие втулки впускных и выпуск-
ных клапанов из металлокерамической композиции.
115
7.2.2. Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм предназначен для подачи го-
рючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска отработавших га-
зов в соответствии с рабочим процессом двигателя.
Газораспределительный механизм состоит из распределитель-
ных шестерен, распределительного вала и деталей, ограничиваю-
щих его продольное перемещение, толкателей, штанг, коромысел,
их осей и стоек, клапанов, их направляющих втулок и седел, пру-
жин и деталей их крепления.
Газораспределительный механизм приводится в движение па-
рой шестерен 8 (рис. 72) и 14.
Ведущая шестерня металлическая с тридцатью зубьями поса-
жена на передний носок коленчатого вала на сегментной шпонке.
Ведомая текстолитовая шестерня с шестьюдесятью зубьями, с чу-
гунной ступицей, посажена на передний носок распределительного
вала тоже на сегментной шпонке.
Передаточное отношение этой пары 1:2, т. е. распределитель-
ный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый.
Для правильной установки распределительного вала относи-
тельно коленчатого вала тта шестернях газораспределения име-
ются специальные метки, которые при сборке должны быть сов-
мещены.
На ведущей шестерне один зуб отмечен цифрой 0, а на ведо-
мой соответствующая впадина — риской.
Распределительный вал стальной, кованый, вращается в пяти
подшипниках, представляющих собой втулки, свернутые из стале-
баббитовой ленты. Диаметр всех опор вала 50 мм. Профили впу-
скных и выпускных кулачков различные.
От осевых перемещений вал удерживается специальным уст-
ройством, которое показано на рис. 72. Стальной упорный фланец
7 привернут двумя болтами к блоку. Распорная шайба, зажатая
между ступицей шестерни 8 и торцом первой опорной шейки рас-
пределительного вала, несколько толще упорного фланца 7. Этим
обеспечивается осевой зазор 0,08—0,2 мм. Шестерня закреплена
на валу с помощью болта и шпонки. Тем же болтом крепятся
эксцентрик 5 привода бензинового насоса и балансир 6, который
предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих при
вращении эксцентрика.
Кулачки шлифуют на конус. Вследствие того что кулачки ко-
нусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение
толкателя во время работы двигателя.
Толкатели 2 (рис. 75) стальные, с наплавкой из отбелен-
ного чугуна на рабочем торце. На боковой цилиндрической по-
верхности толкателя сделаны два отверстия для стока масла из
внутренней полости. Вытекающим из этих отверстий маслом сма-
зываются боковая поверхность толкателей и кулачки распредели-
тельного вала. Иногда на торцовой поверхности толкателя при
116
разборке обнаруживают лучевые трещины, не влияющие на ра-
ботоспособность толкателей.
Штанги 4 толкателей имеют на концах напрессованные
стальные наконечники 3 и 7. Для компенсации тепловых измене-
ний размеров блока и головки цилиндров, что необходимо для
обеспечения стабильности зазоров между коромыслами и клапа-
нами, штанги изготовлены из алюминиевого сплава.
Рис. 75. Механизм привода клапанов:
/ _ отверстие в толкателе для слива масла; 2 —толкатели; 3 н 7 —
наконечники штанг; 4—штанга; 5 — клапан; 6 — направляющая втул-
ка клапана; 8— коромысло; 9 — контргайка-, 10 — регулировочный
винт; // — ось коромысел; /2 —сухари; 13 — втулка; 14 — тарелка;
/5—пружина; 16 — опорная шайба; /7 — седло клапана
Коромысла 8 клапанов литые, стальные. В отверстие сту-
пицы коромысла запрессована втулка, свернутая из бронзовой
ленты. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической
поверхностью. На конце короткого плеча имеется резьбовое от-
верстие, в которое ввернут регулировочный винт 10. В нижнем
закаленном конце регулировочного винта сделано сферическое уг-
лубление для верхнего наконечника штанги, а в верхнем конце —
прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде шестигран-
ника под ключ 11 мм.
Регулировочный винт стопорится контргайкой 9.
Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги в регулиро-
вочном винте 10 имеется продольный канал, соединенный через
поперечный канал и проточку на стержне болта с каналом в ко-
117
3
Рис. 76. Выпускной
клапан с натрие-
вым охлаждением:
1 — клапан; 2 — жа-
ростойкая наплавка;
3— заглушка; 4—по-
лость внутри клапа-
на; 5 — металличе-
ский натрий
ротком плече коромысла, а это отверстие — со смазочной канав
кой втулки.
Канавка служит для равномерного распределения смазки по
всей поверхности трения втулки и подвода масла к каналу в коро-
мысле от отверстия в оси коромысел.
Ось 11 коромысел (общая для всех коромысел одной головки)
опирается на четыре стойки из ковкого чугуна. Осевому переме-
щению коромысел препятствуют распорные пру-
жины. Крайние коромысла, расположенные на
консоли оси, удерживаются от осевого переме-
щения плоскими пружинами, помещенными
между двумя шайбами, закрепленными на оси
шплинтами.
Клапаны 5 изготовлены из жаростойких
сталей: впускной клапан — из хромокремнистой,
а выпускной клапан — из хромоникельмарган-
цовистой с присадкой азота. На рабочую фаску
выпускного клапана, кроме того, наплавлен хро-
моникелевый сплав. Диаметр стержня впускного
клапана 9 мм. Стержень выпускного клапана
пустотелый диаметром И мм, заполнен металли-
ческим натрием. Наружный диаметр тарелки
впускного клапана 47 мм, выпускного клапана
36 мм. Натрий в стержне выпускного клапана
во время работы двигателя плавится и, переме-
щаясь внутри полости 4 (рис. 76) при движе-
нии клапана, интенсивно переносит тепло от
тарелки к стержню. Температура тарелки кла-
пана вследствие этого снижается. Полость 4 за-
крыта заглушкой 3, приваренной к тарелке кла-
пана.
Пружина 15 (рис. 75) клапана изготовлена
из специальной термически обработанной про-
волоки. Пружина с одной стороны опирается на
шайбу 16, а с другой — на тарелку 14 пружины.
В тарелке находится втулка 13, в которой
плотно сидят сухари 12, входящие выступом в выточку на стержне
клапана. Тарелка и втулка цианированы и закалены до высокой
твердости.
Клапан связан с тарелкой с помощью втулки, которая имеет
небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между
втулкой и тарелкой весьма мало. Вследствие этого клапан под
воздействием коромысла из-за вибраций, возникающих в узле кла-
пан — пружина, может проворачиваться, что повышает работоспо-
собность седла клапана, его стержня, втулки, торца стержня и ра-
бочей фаски клапана.
Направляющие втулки 6 клапанов изготовлены из металлоке-
рамики (смеси в определенной пропорции порошков железа, меди
и графита), подвергаемой прессованию, спеканию и пропитке в
118
масле. Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе
с головкой.
На стержень впускного клапана надет маслоотражательный
колпак из маслоупорной резины. Колпак препятствует проникно-
вению масла в зазор между втулкой и стержнем клапана.
7.2.3. Уход за двигателями
При ЕТО пустить двигатели и прослушать их работу на раз-
личных режимах. При стуке клапанов проверить и отрегулиро-
вать зазор между клапанами и коромыслами.
Рис. 77. Порядок нумерации цилиндров
Зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—
0,30 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов на хо-
лодном двигателе (при температуре 15—20°С). На работающем
горячем двигателе вследствие неравномерности температур раз-
личных деталей зазор может несколько изменяться против уста-
новленного.
Поэтому на некоторых режимах работы двигателя иногда про-
слушивается стук клапанов, который со временем может то про-
падать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не
опасен, уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом
случае не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана
слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположен-
ных по краям головок (первый, второй впускные; четвертый, пя-
тый выпускные клапаны), то в этом случае у этих клапанов раз-
решается уменьшить зазор так, чтобы на' холодном двигателе он
был не менее 0,15—0,20 мм.
Регулировать величину зазоров между клапанами и коромыс-
лами в следующем порядке:
119
— установить машину на ровной площадке;
— перевести рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее
положение, рычаг привода раздаточных коробок в среднее (ней-
тральное) положение, а рычаг привода коробок передач в поло-
жение, соответствующее включенной прямой передаче;
— открыть крышки люков
над отделением силовой уста-
новки, предварительно отвернув
до отказа винты запоров, и за-
фиксировать крышки на специ-
альных упорах;
— открыть крышки люков
перегородки отделения силовой
установки;
— поднять панели подушек
многоместных сидений десанта
и зафиксировать их специаль-
ными ремнями на штифте кар-
каса;
— снять трубу 3 (см. рис. 255)
обводной магистрали ФВУ, осла-
бив хомуты крепления со сторо-
ны клапанной коробки / и пере-
городки отделения силовой уста-
новки (выполняется для левого
двигателя);
— снять воздухоочистители с
обоих двигателей;
— отсоединить провод высо-
кого напряжения от катушки за-
жигания способом, указанным в
п 7.8.2;
— снять ленту крепления про-
Рис. 78. Проворачивание коленчатого
вала с помощью специального при-
способления:
1 — вороток; 2 — раздаточная коробка;
3 — ключ специальный: 4 — зубчатая шай-
ба; 5 — промежуточный карданный вал
водов с экранировки;
— отвернуть хомуты стойки
крепления экранировки проводов
высокого напряжения свечей
правой (по ходу машины) го-
ловки цилиндров;
— отвернуть болты крепления экрана распределителя, припод-
нять экран вместе с крышкой распределителя и сдвинуть в сто-
рону;
— отвернуть гайки крепления крышек клапанов обеих головок
цилиндров и снять крышки (снимать осторожно, чтобы не повре-
дить уплотнительные прокладки);
— снять крышку лючка на картере сцепления и установить
поршень первого цилиндра (порядок нумерации цилиндров см.
рис. 77) в положение в.м.т. такта сжатия. Для этого провернуть
коленчатый вал двигателя с помощью специального ключа 3
120
(рис. 78) за зубчатую шайбу 4 до совпадения шарика на махо-
вике со стрелкой на картере сцепления (рис. 79) и проверить по-
ложение клапанов первого цилиндра. Если оба клапана (впускной
и выпускной) закрыты, что подтверждается наличием зазора
между клапанами и коромыслами, поршень первого цилиндра на-
ходится в положении в. м.т. такта сжатия. Если же впускной и
выпускной клапаны открыты (отсутствие зазоров между клала-
Рис. 79. Установка коленчатого вала в по-
ложение в. м. т. поршня первого цилиндра
нами и коромыслами), поршень первого цилиндра находится в
положении в. м.т. такта выпуска. В этом случае коленчатый вал
необходимо повернуть на 360° до повторного совмещения шарика
на маховике с указателем на картере сцепления — при этом пор-
шень первого цилиндра окажется в положении в.м.т. такта
сжатия;
— проверить и при необходимости отрегулировать зазоры
между коромыслами и клапанами первого цилиндра двигателя.
Для регулировки необходимо ослабить контргайку на регулиро-
вочном винте коромысла, установить по щупу требуемую вели-
чину зазора, вращая отверткой регулировочный винт коромысла
(рис. 80), и затянуть контргайку до отказа. При правильно отре-
гулированном зазоре щуп 0,25 мм будет свободно проходить
между коромыслом и клапаном, а щуп 0,30 мм — закусывать;
— снять бегунок распределителя;
— проверить и при необходимости отрегулировать зазоры
между коромыслами и клапанами остальных цилиндров в после-
121
довательности, соответствующей порядку их работы: 1, 5, 4, 2, 6,
3, 7, 8 (рис. 141), поворачивая коленчатый вал двигателя при пе-
реходе от цилиндра к цилиндру на 90°, что соответствует набега-
нию очередного кулачка распределителя на рычаг контактов пре-
рывателя и размыканию контактов;
— проверить и при необ-
ходимости отрегулировать за-
зоры между клапанами и ко-
ромыслами на другом двига-
теле в той же последователь-
ности, что и на первом двига-
теле;
— поставить на место ра-
нее снятые детали в последо-
вательности, обратной их сня-
тию. Установку провода вы-
сокого напряжения в гнездо
крышки катушки зажигания
производить в строгом соот-
ветствии с указаниями, изло-
женными в п. 7.8.2;
— запустить поочередно
двигатели и на слух прове-
рить работу каждого.
После первой 1000 км
пробега машины, а в
дальнейшем при каждом
техническом обслужи-
вании № 2 (ТО № 2) прове-
рить затяжку гаек шпилек го-
ловок блока цилиндров.
Рис. 80. Регулировка зазора между Каждая из головок крепиг-
коромыслом и клапаном ся к ^Л0Ку с помощью восем-
надцати шпилек.
Гайки крепления головок блока цилиндров подтягивать в сле-
дующем порядке:
— выполнить перечисленные выше работы, от подпункта «а»
до подпункта «м» включительно, предусмотренные для операции
регулировки клапанов;
— отвернуть гайки стоек оси коромысел и снять ось вместе
с коромыслами;
— вынуть штанги из своих гнезд и проверить запрессовку
верхнего и нижнего наконечников штанг. Если наконечники вра-
щаются, следует заменить штангу;
— отвернуть болты-барашки крепления крышки экранов све-
чей и снять крышки с обоих двигателей;
— отвернуть гайки крепления экранов свечей и снять экраны;
122
— подтянуть (на холодных двигателях) гайки крепления го-
ловок цилиндров в два-три приема в последовательности, указан-
ной на рис. 81. Подтяжку производить специальным динамометриче-
ским ключом моментом затяжки 7,3—7,8 даН-м (7,3—7,8 кгс-м)
или гаечным ключом 17X19 из комплекта ЗИП машины усилием
одной руки, без рывков;
Рис. 81. Последовательность затяжки гаек креп-
ления головок цилиндров
— проверить затяжку гаек крепления впускной трубы динамо-
метрическим ключом моментом затяжки 2—2,5 даН • м (2—
2,5 кгс-м) или гаечным ключом 13X17 мм из комплекта ЗИП
машины в два-три приема, начиная от середины впускной трубы
попеременно со стороны правой и левой головок цилиндров, от
руки умеренным усилием, имея в виду, что наличие резиновой
прокладки не создает ощущения затяжки до упора;
— поставить на свои места штанги и ось коромысел;
— проверить и при необходимости отрегулировать зазоры
между клапанами и коромыслами;
— поставить на место все ранее снятые детали в последова-
тельности, обратной их снятию;
— запустить поочередно двигатели и на слух проверить ра-
боту каждого.
При ТО № 2, кроме проверки затяжки гаек шпилек голо-
вок блоков цилиндров, проверить крепления двигателей к раме
и рамы к корпусу машины.
7.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателей предназначена для подачи бензи-
на из баков к карбюраторам, приготовления горючей смеси и под-
вода ее к цилиндрам двигателей в количествах, соответствующих
определенным режимам их работы, а также для хранения топли-
ва в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода машины.
В систему питания двигателей (рис. 82) входят: два бензино-
вых бака 14 и 15, бензиновый фильтр-отстойник 6, два крана 4,
два бензиновых насоса 7, два фильтра 3 тонкой очистки топлива,
123
Рис. 82. Схема системы питания:
/ — воздухоочиститель; 2 — карбюратор; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — крвиы; б — вы-
пускной коллектор; 6 — фильтр-отстойник; 7 — бензиновый иасос; 8 — труба отводе отрабо-
тавших газов-, 9 — глушитель; 10 — датчик указателя уровня бензина; // — стержневой ука-
затель уровня бензина: 12 — сливиая пробка; 13 — фильтр беизозабориой трубы;
правый бензиновый бак; 15 — левый бензиновый бак
124
два карбюратора 2, два воздухоочистителя /, привод управления
дроссельными и воздушными заслонками карбюраторов, бензи-
нопроводы и газопроводы.
7.3.1. Бензиновые баки
Бензиновые баки (рис. 83) установлены в корме справа и сле-
ва, в изолированных от отделения силовой установки отсеках.
Баки соединены между собой трубками через бензиновый
фильтр-отстойник 6 (рис. 82).
Рис. 83. Бензиновые баки:
1, 2, 7 и 10 — хомуты крепления бензиновых баков; 3, 9 и 19 — прокладки; 4 — штуцер
приемной трубки; 5 — фланец сливной трубки котла пускового подогревателя; 6 — возду-
ховодный шлаиг; 8 — датчик указателя уровня бензина; // — шланг заливной горловины;
12 — заливная горловина; /3 —прокладка фланца заливной горловины; 14 — промежуточная
труба; 15 — пробка заливной горловины; 16 — указатель уровня беизина (щуп); /7 — фланец
штуцере приемной трубки; 18 — заглушка (пробка); 20 — пробка сливного отверстия; 21 —
фильтр приемной трубки; 22 — приемная трубка
На фильтре-отстойнике установлены два крана 4, закрывая
которые можно отключать любой из баков. При нормальной экс-
плуатации машины оба крана следует держать открытыми, что-
бы питание двигателей происходило одновременно из обоих баков.
Для замера количества бензина в каждом баке имеется стер-
жневой указатель 16 (рис. 83), расположенный в заливной гор-
ловине. Кроме того, для контроля за количеством бензина в обоих
баках установлены датчики 8 электромагнитного указателя /
(рис. 6), расположенного на щитке приборов. Указатель к датчи-
125
кам подключается переключателем, который может занимать од-
но из двух положений: левое—при замере количества бензина в
левом баке и правое — при замере количества бензина в правом
баке. Указатель работает только при включенном зажигании.
При движении машины периодически проверять количество
бензина в баках по указателю уровня топлива, имея в виду, что
выработка бензина из баков происходит неравномерно. Поэтому
при выработке бензина из одного бака (обычно из левого) его
необходимо своевременно отключить во избежание заглохания
двигателей вследствие попадания воздуха в систему питания.
Заправку баков производить через заливные горловины, нахо-
дящиеся под крышками 17 (рис. 10) лючков в кормовой части
корпуса.
Рис. 84. Пробка заливной горловины беизииового
бака:
/ — корпус пробки; 2 — пружина впускного клапана;
3 —пружина выпускного клапана; 4— колпачок; 5 —
прокладка; 6 — корпус клапанов; 7 — впускной клапан;
8 — шайба впускного клапана; 9 — выпускной клапан
Заливные горловины 12 (рис. 83) баков через фланцы и про-
кладки 13 крепятся к заднему листу крыши корпуса. С бензино-
выми баками заливные горловины соединяются резиновыми шлан-
гами 11. К заливным горловинам подсоединяются воздухоотвод-
ные шланги 6, отводящие воздух из баков во время заправки
бензином.
Заливные горловины баков закрываются пробками 15. В проб-
ке горловины бака имеются два клапана: впускной, открываю-
щийся при разрежении в баке в пределах 45—350 мм вод. ст., и
выпускной, открывающийся при повышении давления в баке до
300—430 мм вод. ст. Устройство пробки показано на рис. 84.
В каждом баке имеется приемная трубка 22 (рис. 83), снаб-
женная сетчатым фильтром 21. В днище каждого бака имеется
сливное отверстие, закрываемое пробкой 20.
В верхней части баков имеются фланцы 5 и 17. Во фланцы 17
ввертываются штуцера 4 приемных трубок, а во фланец 5 право-
го бака — штуцер сливной трубки системы пускового подогрева.
Отверстие во фланце 5 левого бака закрывается заглушкой 18.
126
7.3 2. Дополнительные емкости для бензина
На правом и левом бортовых листах корпуса снаружи маши-
ны могут быть установлены четыре канистры для бензина
(рис. 85). Крепления канистр легкосъемные с помощью цепей.
Если машина не укомплектована канистрами, то цепи укладыва-
ются в малый чехол под многоместными сиденьями десанта.
Рис. 85. Установка дополнительных емкостей для бензина:
1 — нижняя цепь крепления канистры. 2 — верхняя цепь крепления канистры; 3 — болт;
4— угольник цепи; 5 — бонка; 6 — упор; Z — регулировочный болт; 8,—опора; S — гайка
Канистры устанавливаются на опору 8, приваренную к крылу
машины. От бокового смещения канистры удерживаются упора-
ми 6, приваренными к листам корпуса. Для установки верхней
цепи 2 крепления канистры необходимо угольник цепи прикрепить
болтом 3 к бонке 5, приваренной к верхней части листа корпуса.
Для установки нижней цепи 1 крепления канистр необходимо
болт 7 продеть через прорезь опоры 8, затем на резьбовую часть
болта навернуть гайку 9, надеть угольник цепи 1 и закрепить его
гайкой 9. При необходимости с помощью гаек 9 можно отрегули-
ровать натяжение цепей так, чтобы они надежно удерживали ка-
нистру.
127
7.3.3. Бензиновый фильтр-отстойник
Бензиновый фильтр-отстойник (рис. 86) установлен в отделе-
нии силовой установки с левой стороны. Он закреплен двумя
болтами на кронштейне, приваренном к корпусу машины.
Рис. 86. Бензиновый фильтр-отстойник:
/ — прокладка крышки*. 2 — болт крышки; 3 — крышка; 4 —
прокладка фильтрующего элемента; 5 — фильтрующий элемент;
6 — стойка фильтрующего элемента; 7 — корпус; 8—сливная
пробка; фильтрующая пластина
Внутри корпуса фильтра на стержне установлен фильтрующий
элемент 5, состоящий из набора кольцевых алюминиевых пластин
толщиной 0,15 мм. Пластины имеют на своей поверхности высту-
пы высотой 0,05 мм, за счет которых после сборки фильтра меж-
ду пластинами образуются щели размером 0,05 мм. Таким обра-
зом, фильтр может задерживать все сорные частицы величиной
более 0,05 мм.
Подвод бензина из баков к фильтру-отстойнику осуществляет-
ся через краны 4 (рис. 82) отключения.
Уход за фильтром-отстойником состоит в сливе отстоя через
нижнее отверстие, закрытое пробкой 8 (рис. 86), а также в про-
мывке фильтрующего элемента 5.
Для промывки фильтрующего элемента отвернуть сверху
болт 2 на крышке фильтра и, придерживая корпус 7 снизу, снять
128
его вместе с фильтрующим элементом 5. Промыв элемент в бен-
зине, установить его на место и затянуть болт на крышке.
При разборке и сборке фильтра следить за натпчием и пос-
тановкой на место прокладки фильтрующего элемента и крышки
фильтра-отстойника. Отсутствие или повреждение прокладок ве-
дет к потере герметичности и течи бензина через соединения.
7.3.4. Бензиновый насос
Бензиновый насос (рис. 87) диафрагменного типа с рычажным
приводом от эксцентрика, расположенного на распределительном
валу .двигателя.
Рис. 87. Бензиновый насос:
/ — рычаг ручной подкачки; 2 — шайба; 3 — пружины диафрагмы; 4 — фильтр; 5 — корпус;
6— шайба диафрагмы нижняя; 7 — шайба диафрагмы верхняя; 3 —обойма клапана; 9—
всасывающий клапан, 10 — фильтр; 11 — винт; 12 — крышка; 13 — головка; 14 — нагнета-
тельный клапан; /5.— диафрагма; 16 — толкатель; 17 — валик рычага ручной подкачки;
18 — пружина рычага; 19 — рычаг
Бензиновый насос состоит из корпуса 5, головки 13 и крышки
12 головки. Крышка 12 через уплотнительную прокладку из бен-
зомаслостойкой резины двумя винтами 11 крепится к головке 13.
В головке 13 благодаря специальной перемычке образованы
две полости: всасывающая и нагнетательная. В нагнетательной
полости размещен нагнетательный клапан 14, а во всасывающей
полости находятся два всасывающих клапана 9. Каждый из кла-
панов имеет обойму, пружину и собственно клапан. Клапаны из-
готовлены из бензомаслостойкой резины и расположены на обой-
129
мах из цинкового сплава и запрессованных в головку 13. К сед-
лам в головке клапаны прижимаются пружинами из бронзовой
проволоки.
В полости всасывания над всасывающими клапанами установ-
лен фильтр 10, изготовленный из мелкой латунной сетки.
Между фланцами головки и корпуса зажата диафрагма 15,
состоящая из четырех слоев специальной эластичной хлопчато-
бумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком. В своей
центральной части диафрагма зажата между верхней 7 и ниж-
ней 6 шайбами, укрепленными на толкателе 16 с помощью гаек.
Толкатель 16 в своей нижней части имеет утолщение, удержи-
вающее стальные шайбы 2, на которые воздействует вильчатый
конец рычага 19 привода насоса.
Для защиты диафрагмы от разъедания ее картерными газами
нижний конец толкателя уплотняется специальным сальником,
изготовленным из бензомаслостойкой резины. Сверху на сальник
устанавливается защитное стальное кольцо, в которое упирается
нижний конец пружины 3. Другой конец пружины упирается в
нижнюю шайбу 6 диафрагмы. Пружина 3 создает необходимый
напор и обеспечивает подачу бензина в карбюратор.
Рычаг 19 привода бензинового насоса закреплен через сталь-
ную каленую втулку на оси, запрессованной в корпус 5 насоса.
С помощью пружины 18 рычаг постоянно поджимается к эксцен-
трику распределительного вала.
В специальных приливах корпуса насоса расположен ва-
лик 17 с рычагом / ручной подкачки, постоянно удерживаемым
в нижнем положении возвратной пружиной.
В корпусе насоса имеется отверстие, защищенное сетчатым
фильтром 4, для контроля герметичности диафрагмы (при негер-
метичной диафрагме из отверстия будет течь бензин).
В головке 13 насоса имеется прилив с резьбовым отверстием
под выходной штуцер бензинового насоса, а в крышке 12 — при-
лив с аналогичным разьбовым отверстием под входной штуцер
насоса.
Во фланце корпуса 5 имеются два отверстия под болты креп-
ления насоса к крышке распределительных шестерен двигателя.
Работает насос следующим образом. При набегании эксцент-
рика на рычаг привода насоса последний перемещает тягу диаф-
рагмы вместе с чашками вниз, изгибая диафрагму. В результате
этого над диафрагмой создается разрежение, вследствие чего за-
крывается нагнетательный клапан. Под давлением бензина откры-
ваются всасывающие клапаны, и бензин заполняет всю камеру
над диафрагмой. При сбеге эксцентрика с рычага вильчатый ко-
нец последнего освобождает тягу диафрагмы. Диафрагма вместе
с чашками под действием пружины перемещается вверх, вытесняя
бензин через нагнетательный клапан из наддиафрагменной полости
в полость нагнетания насоса и далее к отводящему штуцеру.
Всасывающие клапаны при этом закрываются под давлением бен-
зина.
130
Насос обладает саморегулируемостью, т. е. количество бензи-
на, подаваемое им, зависит от расхода его через карбюратор. Пру-
жина диафрагмы подобрана так, что опа нс может открыть fon-
ливн-ый клапан в поплавковой камере карбюратора при нормаль-
ном уровне, если бензин не расходуется. Если расход бензина мал,
то пружина насоса, не имея возможности преодолеть давление
бензина, выход которому закрыт иглой клапана в карбюраторе,
не может переместить диафрагму вверх и диафрагма остается
в нижнем положении. Ход диафрагмы при этом недоиспользуется,
часть хода рычага привода будет холостой. При возрастании рас-
хода бензина через карбюратор давление в нагнетающей полости
насоса упадет и диафрагма автоматически увеличит свой ход па
величину, необходимую для уравнивания давлений в нагнетающей
полости насоса.
Без крайней надобности разбирать бензиновый насос не следу-
ет. Как правило, его неисправности можно устранить продувкой
и промывкой. Для промывки фильтра насоса нужно снять крыш-
ку 12, отвернув два винта 11.
Если ‘бензиновый насос по какой либо причине разбирался, то
при установке головки 13 на корпус 5 необходимо оттянуть диаф-
рагму рычагом 1 ручной подкачки в нижнее положение.
7.3.5. Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива служит для более полной очи-
стки бензина от механических примесей перед поступлением его
в карбюратор. Фильтр крепится стяжным болтом к специальному
кронштейну, установленному на впускной трубе правого и левого
двигателей.
Фильтр (рис. 88) состоит из корпуса 1, стакана-отстойника 5,
фильтрующего элемента 3, пружины 4 и коромысла 6.
В корпусе фильтра имеются каналы для подвода и отвода
бензина, а также канал для стяжного болта крепления фильтра.
К корпусу фильтра с помощью коромысла 6 крепится стакап-ог-
стойник 5. Внутри стакана установлен фильтрующий элемент 3,
который пружиной 4 плотно прижимается к корпусу фильтра.
Соединение корпуса фильтра со стаканом и фильтрующим элемен-
том уплотняется прокладкой 2, изготовленной из маслобснзосгон-
кой резины.
Фильтрующий элемент 3 состоит из каркаса, изготовленного
из алюминиевого сплава, сетки и пружины, с помощью которой
сетка закрепляется на каркасе.
Бензин через входной канал корпуса поступает в полость
между стенкой стакана и фильтрующим элементом, затем прохо-
дит через сетку во внутреннюю полость каркаса и, очищенный от
механических примесей, по отводящему каналу направляется по
бензопроводу в карбюратор.
Сетчатый фильтрующий элемент 3 промывать в бензине и про-
дувать воздухом (направляя струю воздуха во внутреннюю часть
фильтрующего элемента).
131
При сборке фильтра смотреть.за правильной установкой про-
кладки 2 и пружины 4, поддерживающей фильтрующий элемент 3.
Стакан-отстойник 5 при установке на место зажимать гайкой-
барашком 7 умеренно от руки.
Рис. 88. Фильтр топкой очистки топлива:
/ —корпус; 2 — прокладка; J — фильтрующий элемент; 4 — пружина)
5 — сгакан-отстойнпк; 6Л—коромысло; 7 — гайка-барашек
Если по какой-либо причине с двигателя снимался корпус 1
фильтра, то ставить его на место так, чтобы изображенные на
нем стрелки соответствовали направлению движения бензина.
7.3.6 Воздухоочистители
На каждом двигателе машины установлен воздухоочиститель
инерционно-масляного типа с контактным фильтрующим элементом.
Воздухоочиститель предназначен для очистки воздуха, посту-
пающего через карбюратор в двигатель.
Основными элементами воздухоочистителя являются корпус 1
(рис. h9) масляной ванны и фильтрующий элемент 12. Фильтрую-
132
щнй элемент в сборе с крышкой 4 представляет собой неразбор-
ную конструкцию.
Крышка 4 предохраняет воздухоочиститель от попадания в не-
го воды. В ней смонтирован патрубок 3 для отбора очищенного
воздуха компрессором.
В качестве набивки фильтрующего элемента применена кап-
роновая щетина с диаметром нитей 0,2 — 0,3 мм.
В нижней части корпуса воздухоочистителя имеется специ-
альная выштамповка — масляная ванна, в которую заправляет-
ся 0,55 л масла, применяемого для двигателя.
Рис. 89. Воздухоочиститель:
1 — корпус; 2 — шланг; 3 — патрубок^ 4 — крышка; 5 — шумопоглощающая прокладка;
6, 10 н // — прокладки; 7 — гайказ о — кронштейн; 9 — винт-барашек; 12 — фильтрующий
' элемент
Корпус воздухоочистителя и корпус фильтрующего элемента
соединяются между собой через уплотнительную прокладку 11,
изготовленную из маслобензостойкой резины При работе двига-
теля воздух входит в кольцевую щель, образованную кольцом
воздухоочистителя и корпусом фильтрующего элемента. Пройдя
вертикальный кольцевой канал между корпусом воздухоочистите-
ля и корпусом элемента, воздушный поток делает резкий поворот
на 180° над масляной ванной. При этом крупные частицы пыли,
продолжая двигаться по инерции вниз, попадают в масло и осе-
дают на дне масляной ванны. Затем воздух входит в фильтрующий
элемент, где мелкие частицы пыли, находящиеся в воздухе, сталки-
ваются с промасленными нитями набивки и задерживаются филь-
трующим элементом.
По мере увеличения расхода воздуха, т. е. скорости его про-
хождения в зоне масляной ванны, воздух увлекает масло из ван-
ны в фильтрующий элемент. В фильтрующем элементе мас-
ло постоянно находится в подвижном состоянии, перемещаясь
по набивке, что увеличивает смоченность нитей и повышает
эффективность очистки воздуха в элементе. Скорость прохож-
дения воздуха в фильтрующей набивке подобрана так, что
практически исключаются случаи выноса масла из элемента
133
в двчгатель вместе с выходящим из воздухоочистителя в
карбюратор воздухом. При снижении расхода воздуха масло
стекает обратно в масляную ванну, увлекая за собой основную
массу уловленной в элементе пыли.
Для промывки воздухоочистителя снять его с машины, пред-
варительно отъединив шланг 2 от патрубка 3, ослабив гайку 7
кронштейна 8 и отвернув винт-барашек 9.
Промывать воздухоочистители вне машины в безопасном в по-
жарном отношении месте.
Для промывки: вынуть крышку 4 вместе с фильтрующим эле-
ментом 12 из корпуса /, слить масло из ванны корпуса, очистить
от грязи и промыть в чистом керосине корпус и крышку с филь-
трующим элементом. Затем после просушки промаслить фильт-
рующий элемент чистым маслом, применяемым для двигателей,
и дать ему стечь, залить в корпус ванны фильтра 0,55 л чистого
масла, после чего собрать воздухоочиститель и поставить его на
место.
При снятии, разборке и установке воздухоочистителя следить
за сохранностью уплотнительных прокладок 10 и 11.
7.3.7. Карбюратор
На каждом двигателе машины установлен двухкамерный с па-
дающим потоком эмульсионный с одновременным открыванием
дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой
карбюратор марки К-126Б (рис. 90).
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси,
поступающей в цилиндры двигателя, и обеспечения качественной
и количественной регулировки смеси в зависимости от режима
работы двигателя.
Основные данные карбюратора
Диаметр, мм:
большого диффузора.............................. 27
малого диффузора............................ 11
смесительной камеры......................... 34
главного воздушного жиклера............... О,8~^0,08
воздушного жиклера холостого хода........... 1,5"60,08
жиклера экономайзера в клапане.............. 1 ,б+0,08
жиклера экономайзера в мостике........................ О.7+0'08
распылителя ускорительного насоса ..... О.б^'9’08
переходного отверстия холостого хода в сме-
сительной камере...................... 1 .О7*-0,08
Пропускная способность, см3/мии:
главного топливного жиклера ............. 330 +4,5
главного воздушного жиклера................. 125+3
топливного жиклера холостого хода......... 118+4
воздушного жиклера холостого хода......... 445+10
воздушного жиклера диафрагменного механизма 60+3
вакуумного жиклера диафрагменного механизма 250+6
Производительность ускорительного насоса за де-
сять полных ходов поршня, см3, не менее .... 12
Масса поплавка, г............................... 12.6—14
134
Ml 3t
135
7.3.8. Устройство, работа и регулировка карбюратора
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех ре-
жимах карбюратор имеет следующие дозирующие системы: сис-
тему холостого хода, главную дозирующую систему (в каждой
камере), систему экономайзера, систему пуска холодного двига-
теля н систему ускорительного насоса.
Все элементы дозирующих систем расположены в трех корпус-
ных деталях карбюратора; в корпусе 35 (рис. 90) поплавковой
камеры, ее крышке 2 с фланцем и корпусе 31 смесительных ка-
мер, который конструктивно объединен с корпусом исполнитель-
ного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборо-
тов.
Между крышкой поплавковой камеры, ее корпусом и корпу-
сом смесительных камер установлены уплотнительные прокладки.
В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших и
два малых диффузора 4, два главных топливных жиклера 21, два
воздушных тормозных жиклера 3 главной дозирующей системы,
две эмульсионные трубки 28 (установленные в компенсационных
колодцах), два топливных 5 и два воздушных 10 жиклера систе-
мы холостого хода, клапан 36 экономайзера и его привод, уско-
рительный насос 1 с нагнетательным 9 и обратным 34 клапанами.
, В средней части к корпусу крепится блок распылителей 7 уско-
рительного насоса и жиклеров-распылителей 8 экономайзера.
Распылители главной дозирующей системы выведены в малые
диффузоры. Диффузоры запрессованы в корпусе поплавковой ка-
меры, в которой имеется смотровое окно 18 для наблюдения за
уровнем бензина и работой поплавкового механизма.
Все каналы жиклеров снабжаются пробками для обеспечения
доступа к ним без разборки карбюратора. Топливные жиклеры
холостого хода могут быть вывернуты снаружи, так как их кор-
пуса выведены через крышку наверх.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная зас-
лонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной
заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рыча-
гов и тяг, которые обеспечивают при пуске холодного двигателя
открывание последних на угол, необходимый для поддержания
пусковых оборотов двигателя (примерно 12°). Эта система со-
стоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним пле-
чом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — на
рычаг привода ускорительного насоса, соединенного с рычагом
дроссельных заслонок тягой.
К крышке 2 привернут фланец с держателем винта крепления
воздушного фильтра. В ней же крепится и поплавковый меха-
низм.
Поплавковый механизм карбюратора состоит из по-
плавка 1 (рис. 91) подвешенного на оси, которая закреплена в
стойках крышки, и клапана подачи бензина. Поплавок карбюра-
тора одинарный, изготовлен из листовой латуни толщиной 0,25 мм.
136
Бензин, поступающий в поплавковую камеру, проходит через сет-
чатый фильтр 12 (рис. 90), установленный в крышке поплавковой
камеры. Клапан И подачи бензина разборный, состоит из кор-
пуса и запорной иглы. Запорная игла снабжена эластичной
уплотнительной шайбой.
Рис. 91. Поплавковый механизм карбюратора:-
1 — попл1вок: 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось поплавка: 4 —
язычок регулировки уровня; 5 — игла клапана; 6 — корпус клапана;
7 — уплотнительная шайба; Л — расстояние от плоскости разъема
крышки до верхней точки поплавка; Б — зазор между торцом иглы
н язычком
В корпусе 31 смесительных камер расположены две дроссель-
ные заслонки 29, регулировочные винты 30 системы холостого хо-
да, отверстия под регулировочные винты, переходные отверстия
системы холостого хода, служащие для обеспечения согласован-
ной работы холостого хода и главных дозирующих систем, отвер-
стие подвода разрежения к вакуум-корректору опережения зажи-
гания и два отверстия к диафрагменному механизму ограничите-
ля оборотов двигателя. Ось 22 дроссельных заслонок вращается
на двух подшипниках 32. Со стороны исполнительного механизма
ограничителя оборотов ось уплотняется для предотвращения пе-
редачи разрежения в поддиафрагменную полость резиновой ман-
жетой 26, которую поджимает пружина.
Основные системы карбюратора работают по принципу пнев-
матического (воздушного) торможения бензина Система эконо-
майзера работает без торможения как элементарный карбюра-
тор. Система холостого хода и главная дозирующая система име-
ются в каждой камере карбюратора Система ускорительного
насоса и системы пуска холодного двигателя общие на обе камеры
карбюратора. Система экономайзера имеет общий на т.ве камеры
клапан экономайзера и отдельные распылители, выведенные в
каждую камеру.
137
Система холос'того хода каждой камеры карбю-
ратора состоит из топливного жиклера 5, воздушного жиклера 10
п двух отверстий в смесительной камере — верхнего и нижнего.
Нижнее отверстие снабжается винтом 30 для регулировки состава
горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен
ниже уровня бензина в поплавковой камере, после главного
жиклера. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным
жиклером.
Необходимая характеристика работы системы достигается
топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным
жиклером, а также величиной и расположением переходных от-
верстий в смесительной камере.
Главная дозирующая система состоит из большо-
го и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного
ТОПЛ41ВНОГО 27 и воздушного 3 жиклеров. Воздушный жиклер ре-
гулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки, рас-
положенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка
имеет специальные отверстия, предназначенные для получения
необходимой характеристики работы системы.
Система холостого хода и главная дозирующая система обе-
спечивают необходимый расход бензина на всех основных режи-
мах работы двигателя.
В систему экономайзера входят детали как общие
для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым
относятся механизмы привода и клапан 36 экономайзера с жик-
лером, а ко вторым — жиклеры 8, расположенные в блоке рас-
пылителей (по одному на каждую камеру).
Система ускорительного насоса с механическим
приводом состоит из поршня и механизма привода, обратного 34
и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распы-
лители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены
с жиклерами и распылителями системы экономайзера в отдель-
ный блок.
Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный.
Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок. Рычаг 33
привода дроссельных заслонок тягой соединяется с рычагом при-
вода, на оси которого винтом укреплен вильчатый рычаг с роли-
ком, воздействующим на планку, к которой крепятся направляю-
щая втулка со штоком экономайзера и штоком ускорительного
насоса.
Система пуска холодного двигателя состоит
из воздушной заслонки 6 с двумя автоматическими клапанами и
системы рычагов, соединяющих воздушную и дроссельную зас-
лонки.
Работа карбюратора
При пуске холодного двигателя горючую смесь необходимо
обогащать. Это достигается прикрытием воздушной заслонки 6
138
карбюратора, что создает значительное разрежение у распылите-
лей главных дозирующих систем в малых диффузорах 4 и вы-
ходных отверстиях системы холостого хода в смесительной каме-
ре. Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры
через главные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной
трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода. Через воздушные жик-
леры 3 главной дозирующей системы и отверстия в эмульсионных
трубках 28, а также через воздушные жиклеры 10 системы холос-
того хода в каналы поступает воздух, который, смешиваясь с бен-
зином, образует эмульсию. Эмульсия через распылители малых
диффузоров 4 и выходные отверстия системы холостого хода по-
ступает в смесительные камеры карбюратора и далее во впуск-
ную трубу двигателя.
Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при за-
крытой воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими
воздушными клапанами, которые, открываясь’ впускают допол-
нительный воздух и обедняют смесь до нужных пределов.
Дальнейшее обеднение смеси достигается приоткрыванием воз-
душной заслонки 6 с места водителя. При полностью закрытой
воздушной заслонке дроссельные заслонки 29 автоматически при-
открываются приблизительно на угол 12°, что обеспечивает наибо-
лее быстрый и уверенный пуск двигателя.
Привод заслонки полуавтоматический, т. е. при открывании
заслонки она может автоматически в зависимости от расхода
воздуха (оборотов двигателя) изменять свое положение, обеспе-
чивая наивыгоднейший расход воздуха, в пределах, определяемых
выступами рычага 5 (рис. 95).
На малых оборотах холостого хода дроссельные заслон-
ки 29 (рис. 90) приоткрыты на угол 1—2°, а воздушная заслон-
ка 6 открыта полностью. Разрежение за дроссельными заслон-
ками достигает при этом 4б0—480 мм рт. ст. Это разрежение че-
рез отверстия, прикрытые регулировочными винтами 30 системы
холостого хода, по каналам передается к топливным жиклерам 5
системы холостого хода. Под действием разрежения бензин из
поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры 27, через топлив-
ные жиклеры 5 системы холостого хода поступает в смеситель-
ную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим че-
рез воздушные жиклеры 10 системы холостого хода. На режиме
малых оборотов воздух поступает также через верхние переход-
ные отверстия системы холостого хода.
Выходя из отверстий системы холостого хода, эмульсия допол-
нительно распыляется в смесительной камере воздухом, проходя-
щим с большой скоростью через узкую щель, образованную стен-
кой смесительной камеры и дроссельными заслонками 29. Полу-
ченная таким образом горючая смесь поступает во впускную
трубу двигателя.
На этом режиме разрежение у распылителей главной дозирую-
щей системы в малых диффузорах 4 незначительно, поэтому глав-
ная дозирующая система не работает.
139
При очень малых нагрузках необходимый состав смеси обес-
печивается только системой холостого хода. При незначительном
увеличении нагрузки (открывании дроссельных заслонок) верх-
ние переходные отверстия попадают в зону разрежений и через
них так же, как и через нижние отверстия, снабженные винта-
ми 30, начинает поступать бензино-воздушная смесь (эмульсия).
В остальном система холостого хода работает так же, как и на
режиме малых оборотов холостого хода двигателя. По мере откры-
вания дроссельных заслонок увеличивается расход воздуха через
карбюратор и повышается разрежение в малых диффузорах 4.
Это разрежение через распылитель передается в компенсационный
колодец каждой камеры, в котором расположена эмульсионная
трубка 23.
При работе двигателя уровень бензина в компенсационном ко-
лодце сначала понижается за счет влияния системы холостого
хода, а затем ко мере возрастания разрежения в малом диффу-
зоре 4 начинает снаружи эмульсионной трубки 28 вновь повы-
шаться. Когда расход воздуха достигает 20—25 кг/ч, начинается
истечение бензина из распылителя главной дозирующей системы.
Уровень бензина внутри эмульсионной трубки 28 при этом на-
чинает быстро понижаться, открывая ее отверстия.
Воздух, пройдя через воздушный жиклер 3 главной дозирую-
щей системы и через отверстия в эмульсионной трубке 28, попа-
дает в эмульсионный колодец, понижает рабочее разрежение, под
действием которого происходит истечение бензина через главные
жиклеры 27, и, увеличивая торможение, обеспечивает необходи-
мый состав смеси, а полученная эмульсия поступает в малые
диффузоры 4 каждой камеры.
Таким образом, на частичных нагрузках необходимый состав
горючей смеси обеспечивается совместной работой главных дози-
рующих систем и систем холостого хода.
На полных нагрузках двигателя для получения максимальной
мощности дроссельные заслонки 29 карбюратора необходимо от-
крыть полностью. За 5—7° до полного открывания дроссельных
заслонок открывается клапан 36 экономайзера и дополнительное
количество бензина, поступающего через системы, обогащает го-
рючую смесь до пределов, обеспечивающих получение максималь-
ной мощности.
Система экономайзера работает по принципу элементарного
карбюратора. При работе бензин поступает из поплавковой ка-
меры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапа-
на 36 экономайзера, и далее к отдельно расположенному блоку
распылителей, имеющему жиклеры 8, помимо распылителя глав-
ной дозирующей системы.
Отдельный вывод экономайзера позволяет обеспечить своевре-
менное (примерно при 1500 об/мин коленчатого вала двигателя
при полном открывании дроссельных заслонок) вступление в ра-
боту этой системы, что необходимо для правильного протекания
внешней скоростной характеристики двигателя.
140
Главная дозирующая система в это время также продолжает
работать. Через систему холостого хода на режиме полных нагру-
зок двигателя поступает очень незначительное количество бен-
зина, хотя эта система продолжает работать.
При разгоне машины обогащение горючей смеси происходит
вследствие впрыска в воздушный поток дополнительной порции
бензина.
Впрыск осуществляется ускорительным насосом через распы-
лители 7. При резком открывании дроссельных заслонок 29 пор-
шень ускорительного насоса 1 перемещается вниз. Под давлением
бензина обратный клапан 34 закрывается, а нагнетательный
клапан 9 открывается и дополнительное количество бензина че-
рез распылители 7 впрыскивается в воздушный поток.
При медленном открывании дроссельных заслонок бензин ус-
певает перетекать из подпоршневой полости в поплавковую каме-
ру через зазор между поршнем и стенками цилиндра ускоритель-
ного насоса. Лишь незначительная часть бензина, открывая нагне-
тательный клапан 9, попадает в воздушный поток.
Клапан 9 и воздух, проходящий через отверстия для снятия
разрежения с распылителя, предотвращают подсос бензина через
систему ускорительного насоса во время работы двигателя с боль-
шим числом оборотов на постоянном режиме. Остальные системы
карбюратора работают при этом как обычно.
При работе двигателя могут возникнуть режимы, когда его
обороты возрастут сверх допустимых пределов, что может при-
вести к повышенному износу деталей двигателя, а также к пере-
расходу бензина
В целях ограничения оборотов более допустимых пределов на
двигателе установлен ограничитель максимальных оборотов.
Регулировка уровня бензина в поплавковой
камере
Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора опреде-
ляется на холодном неработающем двигателе. Машина должна
стоять на горизонтальной площадке.
Уровень бензина замеряют два раза. При этом поплавковую
камеру заполняют с помощью рычага ручной подкачки бензино-
вого насоса и после каждой проверки бензин сливают через
одно из отверстий, закрываемое пробкой 19. Уровень бензина
должен устойчиво находиться в пределах 18,5—21,5 мм от плос-
кости разъема поплавковой камеры с крышкой.
На машине этот уровень проверяется через смотровое окно 18
с помощью зеркала, установленного перед окном (прямое наблю-
дение в окно недоступно). Уровень должен находиться между
верхними и нижними кромками специальных приливов, имею-
щихся в смотровом окне.
В случае если уровень не соответствует приведенным выше
требованиям, необходимо снять крышку поплавковой камеры кар-
бюратора и отрегулировать установку поплавка.
141
осторожность, чтобы
Рис. 92. Проверка мо-
мента включения эконо-
майзера:
1 — планка привода; 2 — ре-
гулировочная гайка штока
включения; 3 — вилка
При перевернутой .крышке расстояние А (рис. 91) от ее плос-
кости разъема до верхней точки поплавка должно составлять
40—41 мм. Регулируется оно подгибанием язычка 4, упирающе-
гося в торец иглы 5 клапана. Одновременно подгибанием огра-
ничителя 2 следует установить зазор Б между торцом иглы 5 и
язычком 4 в пределах 1,2—1,5 мм.
Во время регулировки поплавкового механизма (особенно при
подгибании язычка 4 и ограничителя 2) необходимо соблюдать
не повредить уплотнительную шайбу 7.
Если регулировка не дает желаемого
результата, необходимо проверить поплав-
ковый механизм карбюратора. Обычно при-
чинами повышенного или пониженного
уровня бензина в поплавковой камере кар-
бюратора являются: негерметичность по-
плавка, неправильная его масса, неправиль-
ная работа топливного клапана, его заеда-
ние в открытом или закрытом положении.
Герметичность поплавка проверяется по-
гружением его в горячую воду (не ниже
80°С) с выдержкой не менее полминуты.
При нарушении герметичности поплавка,
на что укажет выход пузырьков воздуха,
поплавок надо запаять, предварительно
удалив из него бензин. После пайки необ-
ходимо вновь проверить его герметичность
и массу в сборе с рычажком. Опа должна
быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки она
будет превышать 14 г, то надо удалить из-
лишек припоя, не нарушая герметичности
поплавка.
Клапан подачи топлива необходимо про-
мыть в чистом бензине и продуть Сжатым
воздухом. Если клапан не герметичен, то
следует заменить уплотнительную шайбу 7.
После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь
проверить величину уровня бензина в поплавковой камере и при
необходимости отрегулировать его, как указано выше. Следует
иметь в виду, что предварительная подгонка уровня бензина в
поплавковой камере производится установкой поплавка в поло-
жение, при котором клапан подачи бензина полностью закрыт.
При этом должен быть выдержан размер А, равный 40—41 мм.
Момент включения экономайзера проверяется при снятом
фланце крышки поплавковой камеры. У правильно отрегулиро-
ванного привода экономайзера вилка 3 (рис. 92) должна быть
повернута так, чтобы расстояние между верхней плоскостью
крышки и планкой 1 было 21,3 — 21,7 мм. При этом регулиро-
вочной гайкой 2 штока следует установить зазор 3 мм между тор-
цом гайки и планкой 1.
142
Герметичность клапана экономайзера может быть проверена
на том же приборе, на котором проверяется пропускная способ-
ность жиклеров. Под напором столба воды 1000±2 мм допускается
пропуск не более четырех капель в минуту.
Производительность ускорительного насоса определяется при
темпе 20 ходов в минуту. Недостаточная производительность
ускорительного насоса свидетельствует о неплотности клапанов
или засорении распылителей.
7.3.9. Привод управления карбюраторами
Привод управления карбюраторами (рис. 93) предназначен
для изменения количества и качества горючей смеси, подаваемой
в цилиндры двигателей, путем воздействия на заслонки и меха-
низмы карбюратора.
Управление дроссельными заслонками карбюраторов осуще-
ствляется с помощью педали 4, а в некоторых случаях с помощью
ручки /, расположенной на щитке приборов справа.
Педаль 4 жестко закреплена на валике 8. Валик может пово-
рачиваться вокруг своей оси в двух подшипниках, установленных
в кронштейнах, приваренных к корпусу машины. Правый конец
валика 8 соединен с передней наклонной тягой 9, которая в свою
очередь через тяги 11 и 12 и рычаги 10 и 16 связана с общим
для обоих двигателей задним валиком 20. Последний установлен
в кронштейнах 15 и 21, привернутых к заднему торцу левых голо-
вок блоков обоих двигателей, и через тяги 18, 22 и 23 связан с
рычагами дроссельных заслонок карбюраторов.
Таким образом, при нажатии на педаль 4 дроссельные заслон-
ки обоих карбюраторов через систему валиков и тяг открыва-
ются. С прекращением нажатия на педаль 4 валик 8 под дейст-
вием пружин 13 возвращается в исходное положение, а дроссель-
ные заслонки при этом закрываются. Тяга ручного привода
дроссельными заслонками через муфту 7 на рычаге эксцентрика
соединена с ножным приводом, действующим одновременно на
оба двигателя.
При вытягивании ручки 1 ручного привода дроссельных за-
слонок необходимо прикладывать некоторое усилие. Для облег-
чения пользования ручкой 1 следует сначала нажать на педаль 4
привода, а затем вытянуть ручку 1, установив ее в нужном для
работы двигателей положении. При переходе на ножное управле-
ние ручку 1 необходимо установить в исходное положение (до
упора в щиток приборов).
Воздушные заслонки карбюраторов открываются и закрыва-
ются посредством ручек 2 и 3, расположенных на кронштейне
справа от сиденья водителя в проеме пола. Ручки 2 и 3 связаны
с воздушными заслонками карбюраторов гибкими тросами, за-
ключенными в металлические оплетки.
ИЗ
144
При вытягивании ручек воздушные заслонки закрываются, а
при установке их в исходное положение (до упора в кронштейн)
заслонки полностью открываются.
Вследствие большой длины тяг (гибких тросов) ручки 2 и 3
после установки их в исходное положение могут отходить от
упорного кронштейна не более чем на 3—4 мм. Если ручки отхо-
дят от упорного кронштейна на большую величину, то необхо-
димо: проверить надежность крепления оболочек тяг управления
по всей трассе их укладки; убедиться в отсутствии провисаний,
пережимов и перегибов оболочек; проверить легкость перемеще-
ния тяг в оболочках, предварительно отсоединив тяги от воздуш-
ных заслонок карбюраторов. Подсоединять тяги управления к
воздушным заслонкам карбюраторов только при полностью от-
крытых заслонках и вдвинутых до упора в кронштейны руч-
ках 2 и 3.
7.3.10. Регулировка холостого хода двигателей
Регулировку холостого хода производить на предварительно
прогретых двигателях с нормальными зазорами между клапанами
и коромыслами, при отсутствии подсоса воздуха через неплотно-
сти в соединениях карбюраторов и при исправной системе зажи-
гания. Особое внимание обращать на исправность свечей и вели-
чину зазора между их элек-
тродами.
Регулируют холостой ход
упорным винтом 1 (рис. 94),
ограничивающим закрыва-
ние дроссельных заслонок,
и двумя винтами 2, изме-
няющими состав смеси. При
этом следует иметь в виду,
что карбюраторы двухка-
мерные и что состав смеси
в каждой камере регули-
руется независимо от дру-
гой камеры своим вин-
том 2. При завертывании
винтов 2 смесь обедняется,
а при отвертывании обога-
щается.
Рис. 94. Винты регулировки холостого
хода:
1 — упорный винт дроссельных заслонок; 2 —
регулировочные вннты качества смеси холостого
хода
Двигатели должны быть отрегулированы так, чтобы их холо-
стые обороты были бы примерно одинаковы.
Порядок регулировки следующий:
— завернуть до отказа (но не слишком туго), а затем отвер-
нуть на 2,5 оборота регулировочные винты 2 качества смеси
каждого карбюратора;
— отъединить тяги 18 (рис. 93) от рычагов дроссельных за-
слонок обоих карбюраторов;
145
— пустить один из двигателей и установить упорным винтом
такое наименьшее открывание дроссельных заслонок, при кото-
ром двигатель работает вполне устойчиво;
— найти наивыгоднейшее положение одного из винтов 2
(рис. 94), завертывая и отвертывая его (наивыгоднейшему по-
ложению соответствуют наибольшие обороты коленчатого вала
двигателя при неизменном открывании дроссельных заслонок);
— повторить те же операции со вторым винтом 2;
— достигнув примерно одинаковой работы обеих камер кар-
бюратора, по возможности уменьшить обороты, вывертывая упор-
ный винт 1. После этого повторить, как указано выше, регули-
ровку состава смеси винтами 2. Слишком малые обороты холо-
стого хода устанавливать не следует, так как это в отдельных
случаях может послужить причиной затруднительного пуска дви-
гателей и заглохания их. Обычно после двух-трех попыток удается
найти правильное положение для всех трех регулировочных
винтов.
Отрегулировав карбюратор, можно проверить правильность и
устойчивость работы двигателя на холостом ходу. Для этого по-
переменно снимают наконечники проводов зажигания со свечей
групп цилиндров, питаемых одной и другой камерой карбюратора.
Например, сначала отключают цилиндры 1, 4, 6 и 7-й (правая
камера), затем — цилиндры 2, 3, 5 и 8-й (левая камера). Большой
разницы в работе этих групп цилиндров быть не должно (про-
веряется на слух), в противном случае надо делать дополнитель-
ную регулировку, подгоняя работу одной группы цилиндров к
работе другой группы. Делается это путем завертывания или от-
вертывания винта 2 соответствующей камеры. при неизменном
положении упорного винта /.
Допускать работу двигателя от одной камеры карбюратора,
которая питает только одну группу цилиндров, можно лишь крат-
ковременно, продолжительностью не свыше 1—2 мин. При более
продолжительной работе горючая смесь из отключенных цилинд-
ров будет попадать на зеркало цилиндров и, смывая с него смазку,
стекать в масляный картер двигателя. В конечном итоге это при-
водит к забрызгиванию свечей маслом и отрицательно сказыва-
ется на долговечности двигателя.
Для окончательной проверки регулировки следует нажать на
педаль акселератора и сразу отпустить ее. Если двигатель за-
глохнет, то обороты холостого хода надо несколько увеличить
за счет незначительного ввертывания винта /. Правильно отре-
гулированный двигатель обычно устойчиво работает при
575—625 об/мин.
Таким же способом отрегулировать холостой ход второго дви-
гателя.
По окончании регулировки холостого хода обоих двигателей
потсоединить тяги 18 (рис. 93) к рычагам дроссельных заслонок,
предварительно отрегулировав их длину с помощью резьбовых на-
146
конечников с таким расчетом, чтобы не нарушить произведенную
регулировку (при полностью отпущенной педали акселератора ры-
чаги дроссельных заслонок обоих карбюраторов должны касаться
упорных винтов).
7.3.11. Регулировка угла открывания дроссельных заслонок
карбюратора при закрытой воздушной заслонке
В случае нарушения угла открывания дроссельных заслонок
при закрытой воздушной заслонке из-за ослабления винта креп-
ления регулировочной планки 3 (рис. 95) пли погнутости тяги 2,
что может отрицательно сказаться
сти регулировку в такой после-
довательности:
— прогреть двигатель и убе-
диться в правильности регули-
ровки минимально устойчивых
оборотов холостого хода двига-
теля. При необходимости отрегу-
лировать их;
— ослабить крепление регу-
лировочной планки 3, размещен-
ной на рычаге 4 привода ускори-
тельного насоса;
— приоткрыть дроссельные
заслонки, нажав на педаль ак-
селератора примерно на '/з ее
хода;
— полностью закрыть воздуш-
ную заслонку, вытянув до отказа
ручку тяги ее управления;
— не отпуская ручку тяги
управления воздушной заслон-
кой, осторожно прикрыть дрос-
сельные заслонки, плавно отпу-
стив педаль акселератора;
— приоткрыть вручную рыча-
гом / дроссельные заслонки и ус-
тановить между упорным винтом
7 и рычагом / щуп толщиной
2,3 мм. При этом зазор А между
на пуске двигателя, произве-
Рис. 95. Регулировка угла открытия
цроссельных заслонок при закрытой
воздушной заслонке:
1 — рычаг дроссельных заслонок; 2 — тяга;
3.— регулировочная планка; 4— рычаг
привода ускорительного насоса; 5 — рычаг
привода воздушной заслонки; б — ось
воздушной заслонки; 7 — упорный вннт;
Л — зазор между стенками смесительных
камер н кромками дроссельных заслонок;
В — зазор между рычагом дроссельных
заслонок и упорным винтом
стенками смесительных камер и
кромками дроссельных заслонок будет ориентировочно 1,5 мм;
— переместить регулировочную планку 3 до ее упора в Г-об-
разный выступ рычага 5;
— закрепить планку 3 винтом;
— открывая и снова закрывая воздушную заслонку в после-
довательности, приведенной выше, проверить правильность про-
147
Изведенной регулировки по величине зазора Б между упорным
винтом 7 и рычагом 1, который должен быть в пределах
2—2,5 мм.
7.3.12. Ограничитель оборотов
Ограничитель оборотов предназначен для ограничения макси-
мальных оборотов коленчатого вала двигателя, превышение ко-
'торых может вызвать повышенный износ деталей двигателя, по-
ломку отдельных его элементов, а также перерасход топлива.
Ограничитель оборотов пневмоцентробежпого типа состоит из
датчика, расположенного на крышке распределительных шестерен
двигателя, с приводом от распределительного вала и исполнитель-
ного механизма, конструктивно объединенного со смесительной
камерой карбюратора. Исполнительный механизм может воздей-
ствовать на дроссельные заслонки карбюратора через ось 22
(рис. 90).
Датчик и исполнительный механизм соединены двумя трубопро-
водами. При неработающем ограничителе оборотов центробеж-
ный клапан 14 датчика открыт. При этом полость над диафраг-
мой 20 оказывается соединенной с воздушным патрубком кар-
бюратора, что уравновешивает разрежение, передающееся из сме-
сительной камеры через жиклер 23, и диафрагма сохраняет свое
положение.
При увеличении оборотов центробежный клапан 14, преодо-
левая сопротивление пружины 15, закрывается. Разрежение из
смесительной камеры через системы каналов и жиклер 23 пере-
дается в полость над диафрагмой. Полость под диафрагмой
по-прежнему остается соединенной с воздушным патрубком кар-
бюратора.
Под действием давления воздуха, поступающего из воздушного
патрубка карбюратора, диафрагма преодолевает сопротивление
пружины 21 исполнительного механизма и прикрывает дроссель-
ные заслонки на определенный угол, благодаря чему поддержи-
ваются заданные обороты двигателя.
Ограничитель оборотов должен обеспечивать обороты колен-
чатого вала двигателя при номинальной мощности в пределах
3200—3400 об/мин и при работе на холостом ходу
575—625 об/мин.
Исполнительный механизм и пневмоцентробежный датчик ог-
раничителя оборотов запломбированы. Распломбирование испол-
нительного механизма и датчика ограничителя оборотов в течение
гарантийного срока эксплуатации не допускается.
Запрещается допускать работу двигателя при отсоединенных
трубках ограничителя оборотов.
7.3.13. Впускная труба
Впускная труба отлита из алюминиевого сплава. Кроме основ-
ного своего назначения — подвода горючей смеси от карбюратора
к цилиндрам двигателя — она служит одновременно крышкой по-
148
лости толкателей, а также корпусом фильтра центробежной
очистки масла и местом для размещения ряда узлов и деталей.
На рис. 96 показаны размещение и назначение различных
фланцев, отверстий и других элементов впускной трубы.
Рис. 06. Впускная труба:
а — вид снизу; б — вид сверху; 1 — отверстия для входа охлаждающей жидкости; 2 — от-
верстие с резьбой для датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе- 3 — бо-
бышка шпильки крепления трубы; 4 — заглушка рубашкн охлаждения; 5 — бобыш’кн креп-
ления кронштейна установки катушки зажигания и фильтра тонкой очистки топлива;
6 — отверстие с резьбой для датчика указателя температуры охлаждающей жидкости- 7 —
фланец патрубка термостата; 8 — отверстие с резьбой для штуцера трубки подвода ох-
лаждающей жидкости к компрессору; 9 — пробка-заглушка; 10 — отверстие для маслона-
ливной трубы; 11 — отверстие с резьбой для осн фильтра центробежной очистки масла;
12 — отверстие с резьбой для штуцера подвода масла к фильтру центробежной очистки
масла; 13 — отверстия с резьбой для крепления кронштейна натяжного ролика ремия
компрессора; 11 — фланец кожуха фильтра центробежной очистки масла; 15 — бобышка
крепления кронштейна оттяжной пружины при’вода дроссельных заслонок; 16.— фланец
карбюратора; 17 — бобышкн крепления кронштейна валика привода дроссельных заслонок;
18 — фланец вытяжной трубы вентилятора
Впускные каналы расположены по высоте в два ряда (рис. 97).
Верхний ряд соединяет левую смесительную камеру карбюратора
со вторым, третьим, пятым и восьмым цилиндрами, а нижний
ряд—правую смесительную камеру карбюратора с первым, чет-
вертым, шестым и седьмым цилиндрами. При таком расположении
каналов учитывается порядок зажигания и сглаживаются пульса-
ции потока смеси в карбюраторе и каналах.
В трубе расположены также водяные протоки, по которым ох-
лаждающая жидкость из головок блока направляется к выпуск-
ному патрубку и от него в радиатор. При этом охлаждающая
жидкость левого ряда цилиндров проходит по протокам в правую
149
половину трубы, омывая каналы в ее центральной части, где
установлен карбюратор. Этим обеспечивается подогрев горючей
смеси. Газового подогрева смеси двигатель не имеет.
Рис. 97. Схема расположения каналов во впускной трубе:
Сплошными стрелками показано движение смеси в верхнем ряду, пунктир-
ными — в ннжием
Между трубой и двигателем проложены четыре резиновые
прокладки: две боковые, передняя и задняя.
7.3.14. Выпускной газопровод
Выпускной газопровод предназначен для отвода отработавших
газов из двигателей в атмосферу и снижения шума выхлопа. Он
состоит из выпускных коллекторов, приемных труб, тройников,
боковых труб, глушителей, эжекторов, деталей крепления и ог-
раждений. Газопроводы левого и правого двигателей одинаковы.
На рис. 98 показано устройство газопровода левого двигателя.
Отработавшие газы из выпускных коллекторов через прием-
ные трубы 13, 11 и 21, тройник 10 и боковую трубу 6 попадают
в глушитель 23, из которого через эжектор 22 выбрасываются в
атмосферу.
Выпускные коллекторы крепятся на шпильках к голов-
кам блоков двигателей. Между головками блоков и коллекторами
ставятся сталеасбестовые уплотнительные прокладки.
К фланцу левого (по ходу машины) выпускного коллектора
двумя болтами крепится переходный патрубок 18, который соеди-
нен двумя болтами с фланцем левой приемной трубы 21. Стыки
между фланцами коллектора, переходного патрубка и приемной
трубы уплотнены сталеасбестовыми прокладками 19. Болты из-
готовлены из титанового сплава, а гайки — из клапанной стали
для исключения пригорания резьбы.
150
Для правого ряда цилиндров .переходный патрубок не приме-
няется. Правая приемная труба 13 соединена непосредственно с
фланцем правого коллектора.
Рис. 98. Выпускной газопровод левого двигателя:
/ и 4 — внутренние кожуха; 2 и 3 — наружные кожуха; 5 н 7 — термоизолирующче асбес-
товые прокладки; 6 — боковая труба; 8 и 12 — стремянки; Р —хомут; — тройник, 11,
13 и 2/ — приемные трубы; 14 — гайка; 15 — опора глушителя; 16 — пружина подвески глу-
шителя; /7 — упорная шайба; 18 — переходный патрубок; 19 — сталеасбестовая прокладка;
20 — кожух эжектора; 22 — эжектор; 23 — глушитель
Приемные трубы через отверстия в крыше корпуса машины
выведены наружу и с помощью хомутов 9 и стремянок 8 крепятся
к тройнику 10.
Боковая труба 6 соединяет тройник с глушителем 23 и кре-
пится к ним с помощью хомутов 9 и стремянок 8.
Глушитель (рис. 99) изготовлен неразборным (штампован-
ные детали его сварены между собой). Он представляет собой
емкость, разделенную перегородками 4 на ряд камер.
Рис. 99. Глушитель:
9 — переднее дннще; 2 — переходное кольцо; 3 — перфорация; 4 — перегородка; 5 — перфо-
рированная труба; 6 — корпус; 7 — заднее дннще
151
На машине установлено два глушителя, по одному на каждый
двигатель.
Каждый глушитель крепится снаружи корпуса: один на ле-
вом, другой на правом наклонных листах кормовой части кор-
пуса 6 с помощью специальной эластичной подвески.
Подвеска глушителя состоит из опоры 15 (рис. 98), стремян-
ки 12, пружины 16, упорных шайб 17 и гаек 14, зашплинтован-
•ных на резьбовых концах стремянки 12.
Эластичная пружинная подвеска с подвижным креплением
глушителей позволяет компенсировать температурные изменения
длины труб и глушителей, возникающие при работающих двига-
телях, и колебания двигателей, возникающие при их работе, осо-
бенно на малых оборотах, а также обеспечить надежную работу
газопровода, предохраняя от поломок элементы его крепления и
соединительные фланцы коллекторов.
Для снижения температуры выпускных газов в газопроводе
используются два эжектора 22 (по одному на каждый двигатель).
Каждый эжектор крепится снаружи корпуса: один на левом, дру-
гой на правом наклонных листах кормовой части корпуса двумя
болтами.
Эжектор изготовлен из двух штампованных половинок, сва-
ренных между собой.
Снаружи глушитель и соединяющиеся с ним трубы, кроме
эжектора, защищены двойным ограждением, состоящим из двух
внутренних 1 и 4 и двух наружных 2 и 3 кожухов Эжектор за-
щищен одним наружным кожухом 20.
Ограждение служит для:
— снижения теплового излучения от нагретых деталей газо-
провода;
— защиты деталей газопровода от механических повреждений
при движении машины;
— обеспечения пожарной безопасности при движении машины
по лесистой местности;
— защиты водителя и членов десанта от ожогов о горячую
наружную поверхность глушителя и труб при обслуживании ма-
шины.
7.3.15. Работа системы питания
Из баков 14 и 15 (рис. 82) бензин по бензопроводам подается
бензиновыми насосами 7 в карбюраторы 2 (обоих двигателей),
очищаясь предварительно в фильтре-отстойнике 6 и фильтрах
тонкой очистки от механических примесей.
Воздух подводится к карбюраторам через воздухоочистите-
ли 1. В карбюраторах бензин под действием разрежения в ци-
линдрах двигателей распыляется, в значительной степени испа-
ряется, перемешивается с воздухом и поступает в виде горючей
смеси через впускные трубы в цилиндры двигателей. После сгора-
ния смеси отработавшие газы выталкиваются по трубам 8 и глу-
шителям 9 наружу,
152
7.3.16. Уход за системой питания
Основным условием нормальной работы системы питания яв-
ляется чистота. Заливать в баки только чистый бензин. Посуда для
заправки должна быть чистой, а воронка должна иметь сетчатый
фильтр. При заправке принимать все меры для предохранения
бензиновых баков от попадания в них посторонних предметов,
грязи и т. п.
Горловины баков не оставлять открытыми. Резьбовые пробки
и соединения должны быть плотно затянуты во избежание под-
текания бензина.
При КО и ЕТО:
— проверить заправку системы питания и при необходимости
дозаправить;
— убедиться в отсутствии течи в системе питания.
При ЕТО, кроме того, при работе на пыльных дорогах очи-
стить и промыть воздухоочистители и заменить в них масло.
Если машина эксплуатируется в очень запыленных условиях,
промывать фильтр через каждые 100 км пройденного пути (при
КО на остановках).
После первых 2000 км пробега (при ТО № 1) йроизвести под-
тяжку крепежа глушителей, коллекторов, мест присоединения
приемных труб к коллекторам (просечка газов не допускается),
мест присоединения приемных труб к тройнику и боковой трубы
к глушителю и тройнику, крепежа ограждений приемных труб
глушителей и эжекторов.
При ТО № 1:
— очистить и заправить свежим маслом воздухоочистители;
— смазать датчики ограничителей оборотов.
При ТО № 2:
— проверить крепление карбюраторов к впускным трубам;
— промыть фильтрующий элемент фильтра-отстойника;
— проверить крепление выхлопных труб, нет ли пробивания
газов через фланцы и прокладки выпускных коллекторов. При
необходимости подтянуть гайки;
— промыть в бензине и продуть воздухом фильтры тонкой
очистки топлива.
Продуть сжатым воздухом воздушные и топливные жиклеры
холостого хода карбюраторов. Для этого при снятых воздухоочи-
стителях необходимо:
— вывернуть отверткой два топливных жиклера / (рис. 100)
холостого хода и продуть их;
— вывернуть две пробки 2, закрывающие воздушные жиклеры
холостого хода;
— вывернуть два воздушных жиклера холостого хода, продуть
их и установить на место;
— поставить на место пробки 2, проверив наличие прокладок
под ними;
153
— ввернуть оба топливных жиклера / холостого хода, не при-
лагая чрезмерных усилий (во избежание их поломки);
— поставить на место воздухоочистители, пустить двигатели
и проверить их работу на минимально устойчивых оборотах хо-
лостого хода.
Перед летней эксплуатацией проверить состояние пробок за-
ливных горловин бензиновых баков и исправность прокладок.
Рис. 100. Карбюратор К-126Б (вид сверху):
1 _ топливные жиклеры холостого хода; 2 — пробки воздушных жик-
леров холостого хода
Перед зимней эксплуатацией:
— промыть водой отсеки для бензиновых баков;
— слить отстой грязи и воды из обоих бензиновых баков и
промыть бензиновый фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки;
— отъединить и вытянуть из оболочек тяги управления дрос-
сельными и воздушными заслонками; промыть их в керосине,
после чего вставить тяги в оболочки, пропуская их через ветошь
со смазкой ЦИАТИМ-201.
Подсоединение гибкого троса ручки 1 (рис. 93) ручного при-
вода дроссельными заслонками должно быть выполнено так,
чтобы после зажима ее в муфте 7 был обеспечен зазор 1—1,5 мм
между эксцентриком 6 и рычагом 5 валика педали акселератора.
При установке на место тяг управления воздушными заслонками
закрепить их в зажимах рычагов карбюраторов так, чтобы в
крайних положениях ручек 2 и 3 обеспечивалось полное закры-
вание воздушных заслонок.
154
Если тяга не входит в оболочку (в случае деформации ее вит-
ков), оболочку с машины снять, выправить, промыть в керосине,
вставить и закрепить тягу вышеуказанным способом на прежнем
месте.
Выполнить работу по уходу за карбюраторами, для чего:
— снять карбюраторы с двигателей и, разобрав их, очистить
детали от грязи и удалить с них смолистые отложения;
— проверить на специальных приборах производительность
жиклеров;
— поставив карбюратор на место, убедиться в плотности со-
единений карбюратора и трубопровода;
— проверить уровень бензина в поплавковой камере;
— отрегулировать обороты холостого хода.
7.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки служит для подвода масла к трущимся дета-
лям в целях уменьшения трения и износа, а также частичного ох-
лаждения их.
Установленные на машине двигатели имеют комбинированные
системы смазки, в которых часть деталей смазывается под дав-
лением, а часть — разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются: коренные и шатунные подшип-
ники коленчатого вала, подшипники распределительного вала,
распорное кольцо распределительного вала и оси коромысел.
Разбрызгиванием смазываются: зеркало цилиндров, втулки
верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели
и кулачки распределительного вала.
Шестерни привода распределительного вала смазываются мас-
лом, стекающим из фильтра центробежной очистки масла, а при-
вод распределителя зажигания и его шестерни — маслом, посту-
пающим из полости, расположенной между пятой шейкой распре-
делительного вала и заглушкой в блоке.
Система смазки (рис. 101) каждого из двигателей включает:
масляный насос, состоящий из верхней секции 18 и нижней сек-
ции /9; маслоприемник 21\ фильтр 13 центробежной очистки
масла; масляный радиатор 7; масляный теплообменник /; предо-
хранительный клапан 8; кран 9 отключения масляного радиатора;
датчики и указатели температуры и давления масла; маслопро-
воды, каналы и отверстия в деталях двигателя.
7.4.1. Масляный насос
Масляный насос (рис. 102) шестеренчатого типа, двухсекци-
онный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя,
нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки.
Ведущая шестерня 12 верхней секции насоса напрессована на
валик 11 и удерживается от осевых перемещений штифтом.
155
Рис. 101. Схема работы системы смазки двигателя:
1 — теплообменник; 2 — вторая шейка распределительного вала; 3 — каналы в бло-
ке; 4 — главная масляная магистраль; 5 — четвертая шейка распределительного ва-
ла; 6 н 20 — редукционные клапаны; 7 — масляный радиатор; 8 — предохранитель-
ный клапан; 9 — кран отключения масляного радиатора; 10 — компрессор; 11 — тяга
крана; 12 — полость осн коромысел; 13 — центробежный фильтр; 14 — канал в го-
ловке блока; 15 — отверстие в корпусе распределителя; 16 — полость; 17 — масля-
ная магистраль фильтра центробежной очистки; 18 — верхняя секция иасоса; 19 —
нижняя секция иасоса; 21 — маслоприемннк; 22 — датчик температуры масла;
А — полость
Рис. 102. Масляный насос:
1 — корпус ннжней секции; 2 —ведомая шестерня инжней секции; 3 —разъедини-
тельная пластина; 4 и 8 — прокладки; 5 — ведомая шестерня верхней секции; 6 —
корпус верхней секции; 7 — пробка; 9— пружина; 10 — плунжер; // — валик;
12 — ведущая шестерня верхней секции; 13 — ведущая шестерня нижней секции
156
Ведущая шестерня 13 нижней секции насоса сидит на шпонке.
Ведомые шестерни 2 и 5 вращаются на осях, запрессованных
в корпуса 1 и 6 секций насоса.
На верхнем конце ведущего валика 11 имеется отверстие ше-
стигранной формы для соединения с валом привода распредели-
теля. Между секциями насоса помещается разъединительная пла-
стина 3, уплотняемая с обеих сторон прокладками 4.
В корпусе нижней секции насоса помещается редукционный
клапан магистрали фильтра центробежной очистки масла.
После разборки или при замене масляного насоса необходимо
перед постановкой на двигатель залить его маслом, так как иначе
насос не засосет масло из картера.
7.4.2. Привод масляного насоса и распределителя зажигания
Привод масляного насоса и распределителя зажигания (рис. 103)
состоит из корпуса 1, в который запрессованы две подшипниковые
Рис. 103. Привод масляного насоса и распределителя зажи-
гания:
1 — корпус; 2 — валик привода распределителя зажигания; 3 н 4 —
шайбы; 5 — ведомая шестерня; 6 — предохранительный штнфт; 7 —»
пружинное кольцо; 8 — стопорное кольцо; 9 — валнк привода масля-
ного насоса; 10 — отверстие для слива масла; 11 — направляющая
втулка; Л — ось паза
втулки, свернутые из листовой бронзы. Во втулках вращается ва-
лик 2, имеющий на верхнем конце прорезь, в которую входит хво-
стовик валика-распределителя, Прорезь смещена относительно
157
оси валика на 0,8 мм, вследствие чего распределитель может быть
вставлен в корпус только в одном положении. На этом конце ва-
лика штифтом закреплена направляющая втулка 11.
На нижнем конце валика 2 также штифтом закреплена ведо-
мая шестерня 5. Ведущая шестерня привода выполнена как одно
целое с распределительным валом.
Между ведомой шестерней 5 и корпусом / установлены брон-
зовая 4 и стальная 3 шайбы.
Промежуточный шестигранный валик 9 верхним концом встав-
лен в шестигранное отверстие, имеющееся в торце валика 2,
и удерживается от выпадания штифтом 6, а штифт—коль-
цом 7.
Валик 9 в месте соединения с валиком 2 может покачиваться
за счет зазоров, что компенсирует некоторые неточности, неизбеж-
ные при изготовлении в сборке деталей привода.
Нижний конец валика 9 свободно входит в шестигранное от-
верстие валика 2 масляного насоса.
Корпус привода установлен в блок цилиндров через парони-
товую прокладку и закреплен с помощью специальной вилки.
В верхней части корпуса имеется прилив с резьбовым отверстием
для крепления распределителя.
Привод распределителя смазывается маслом, поступающим из
полости между пятой шейкой распределительного вала и заглуш-
кой в блоке. Это масло поступает затем в полость между корпу-
сом 1 и телом блока, а из нее через отверстие в корпусе — для
смазки трущихся деталей привода. Для того чтобы в полости
между корпусом привода и телом блока не создавалось избыточ-
ное давление, в корпусе привода имеется отверстие 10, через ко-
торое стекает избыточное
масло.
Рис. 104. Маслоприемник:
1 — корпус с трубкой в сборе; 2,— сетка-
фильтр; 3 — пружина
7.4.3. Маслоприемник
Маслоприемник (рис. 104)
неплавающего типа. К кор-
пусу 1, соединенному с забор-
ной трубкой, с помощью пру-
жины 3 прикреплена сетка-
фильтр 2. Трубка маслопри-
емника имеет фланец, с по-
мощью которого маслоприем-
ник крепится к блоку. Чтобы
снять маслоприемник, необхо-
димо отвернуть гайку его
крепления.
Сетчатый фильтр при разборке двигателя необходимо очищать.
Для снятия сетки достаточно отсоединить пружину крепления
каркаса. Перед установкой маслоприемника в отверстие блока
158
следует аккуратно устанавливать уплотнительное резиновое коль-
цо трубки маслоприемника, чтобы избежать подсоса воздуха че-
рез неплотности соединения.
7.4.4. Редукционный клапан главной масляной магистрали
Редукционный клапан главной масляной магистрали служит
для поддержания определенного давления масла в системе. Кла-
пан плунжерного типа, расположен в блоке цилиндров в конце
главной масляной магистрали слева
по ходу машины под бензиновым на-
сосом. Устройство редукционного кла-
пана показано на рис. 105.
Характеристика клапана дости-
гается соответствующей тарировкой
пружины 3. Для сжатия пружины до
длины 40 мм необходимо усилие 4,6—
4,85 кгс. На заводе-изготовителе кла-
пан отрегулирован так, чтобы давле-
ние масла в системе прогретого дви-
гателя (до 80—90°С) не превышало
5,5 кгс/см2, так как при более высоком
давлении будет повышаться расход
Рис. 105. Редукционный кла-
пан главной масляной маги-
страли:
1 — пробка; 2 — прокладка; 3 —
пружина; 4 —блок цилиндров; 5 и
7 — сливные отверстия; 6 — плун-
жер
масла.
Работа клапана заключается в следующем. На торец плун-
жера 6 действует давление масла, создаваемое масляным насо-
сом, и плунжер, преодолевая усилие пружины 3, перемещается в
сторону пробки 1. Когда пружина сожмется и откроется сливное
отверстие 7, лишнее масло начнет сливаться в полость крышки
распределительных шестерен и давление масла будет соответство-
вать требуемой величине.
При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого
насосом, что происходит при увеличении оборотов двигателя, а
следовательно, и насоса, плунжер 6 еще больше открывает слив-
ное отверстие 7 и количество сливаемого масла соответственно
увеличивается. Когда по мере износа двигателя расход масла
через подшипники увеличивается, давление в системе остается
примерно прежним, так как количество масла, сливаемого при
этом через редукционный клапан, соответственно уменьша-
ется.
При работе редукционного клапана в полость за плунжером 6
просачивается некоторое количество масла, которое сливается
затем через отверстие 5.
Установка редукционного клапана в конце главной масляной
магистрали способствует более быстрому поступлению масла к ко-
ренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и стенкам
цилиндров при пуске двигателя, особенно холодного. Это способ-
ствует уменьшению износа цилиндров, поршней и подшипников.
159
7.4.5. Редукционный клапан фильтра центробежной
очистки масла
Редукционный клапан фильтра центробежной очистки масла
устроен аналогично редукционному клапану главной масляной
магистрали и предназначен для поддержания определенного дав-
ления масла, подаваемого к фильтру.
Излишнее масло при избыточном давлении перепускается не
в масляный картер, а в полость всасывания нижней секции мас-
ляного насоса и таким образом циркулирует внутри самого на-
соса.
Детали редукционного клапана фильтра центробежной очистки
масла взаимозаменяемы с деталями редукционного клапана глав-
ной масляной магистрали.
7.4.6. Фильтр центробежной очистки масла
Фильтр центробежной очистки масла смонтирован на впускной
трубе каждого двигателя. Масло в фильтр подается из нижней
секции масляного насоса по каналу в блоке и специальной
трубке.
Очистка масла в фильтре основана на принципе использования
центробежных сил, позволяющих отделять масло от продуктов
загрязнения вследствие разности их массы. Устройство фильтра
показано на рис. 106.
Ротор 7 фильтра свободно вращается на оси 1 под реактивным
действием струй масла, вытекающего под давлением из двух
жиклеров 3.
При работе двигателя масло из нижней секции насоса через
полую ось 1 ротора заполняет пространство под кожухом 8 ро-
тора и по внутренней кольцевой полости ротора поступает к жик-
лерам. При вращении ротора тяжелые частицы и грязь под дейст-
вием центробежных сил отбрасываются на стенки кожуха <8 и осе-
дают там в виде плотного осадка. Очищенное масло поступает
вверх, проходит через сетку 10, через жиклеры и по сливному
патрубку сливается в картер двигателя.
Фильтр нужно очищать от осадков и грязи при каждой сме-
не масла в картере двигателя. Для этого при снятом с маслона-
ливного патрубка фильтре вентиляции картера необходимо-
— отвернуть гайку-барашек 14 и снять кожух 9 с фильтра;
— отвернуть специальным ключом гайку 12, удерживая ко-
жух 8 ротора от вращения, и осторожно за гайку снять кожух;
— снять сетку 10. Очистить кожух ротора от осадков. Про-
мыть кожух и сетку в керосине;
— осторожно установить сетку и кожух ротора на место, из-
бегая повреждения резинового уплотнителя 6, и завернуть (не
туго) гайку 12, следя за тем, чтобы кожух 8 ротора садился на
свое место без перекоса;
160
— установить кожух 9 фильтра и завернуть гайку-бара-
шек 14',
— поставить на место фильтр вентиляции картера. Пустить
двигатель и проверить, нет ли течи масла из фильтра.
Для очистки ротора фильтра от осадков и грязи отвернуть гай-
ку 13, снять с оси ротор 7, промыть его в керосине, продуть сжа-
тым воздухом через отверстия жиклеров и осторожно поставить
на место,
Рис. 106. Фильтр центробежной очистки масла:
1 — ось ротора; 2 — упорный подшипник; 3 — жиклер;
f„— отражатель; 5 и Л —прокладки. 6 — уплотнитель;
1 — ротор; в — кожух ротора; 9 — кожух фильтра 10 —
фильтрующая сетка; 13 — гайка кожуха ротора, 13 —
гайка крепления ротора; 14 — гайка-барашек крепления
кожуха фильтра
Ввиду того что эффективность очистки масла зависит от час-
тоты вращения ротора, разбирать фильтр следует очень осто-
рожно.
При падении, ударах, вмятинах кожуха ротора и искривлении
оси фильтра нарушается балансировка вращающихся деталей.
Поэтому при отвертывании гайки кожуха ротора нельзя удержи-
вать кожух от провертывания путем заклинивания его отверткой
или другим инструментом.
161
При снятии ротора возможно прилипание к нему верхнего
кольца упорного подшипника 2, поэтому необходимо соблюдать
осторожность и поддерживать кольцо снизу рукой во избежание
его падения и утери.
7.4.7. Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 107) служат для охлаждения масла
двигателей при высоких температурах окружающего воздуха, а
также во время движения в тяжелых условиях — с большой на-
грузкой и с малыми скоростями.
Рис. 107 Масляный радиатор:
/ — угольник; 2 и 8 — бачки; 3— усилитель; 4 — подводящая трубка; 5 —
угольник крепления радиатора; 6 — планка каркаса; 7 — крышка бачка; 9 —
отводящая трубка; 10 — сердцевина радиатора
Устанавливаются масляные радиаторы в отделении силовой
установки по одному на каждый двигатель. Каждый из масляных
радиаторов расположен перед радиатором системы охлаждения и
закреплен с помощью болтов на его боковых пластинах.
По конструкции оба масляных радиатора одинаковы, трубча-
то-пластинчатого типа, воздушного охлаждения.
Радиатор состоит из сердцевины 10 и двух бачков 2 и 8, скреп-
ленных двумя планками 6 каркаса. Сердцевина радиатора вы-
полнена из цилиндрических медных охлаждающих трубок и ла-
тунных охлаждающих пластин, припаянных к трубкам для увели-
чения поверхности охлаждения. Торцы трубок припаяны к крыш-
кам 7 бачков. Бачки радиатора приварены рельефной сваркой
к крышкам. К бачкам приварены усилители 3, отводящие 9 и
подводящие 4 масляные трубки и угольники 1, к которым прива-
ривается каркас масляного радиатора.
162
Каркас масляного радиатора состоит из двух продольных пла-
нок 6 и четырех угольников 5 крепления радиатора. Все детали
каркаса сварены между собой точечной сваркой.
Для включения масляного радиатора следует открыть кран 9
(рис. 101) с помощью тяги 11. Масло поступает в радиатор через
предохранительный клапан 8, который открывается при давлении
1 кгс/см2.
Из радиатора масло через теплообменник сливается в картер
двигателя.
7.4.8. Масляные теплообменники
Масляные теплообменники предназначены для охлаждения
масла двигателей, работающих при нахождении машины на плаву
с закрытыми люками воздухопритоков и воздухоотводов.
К системе смазки каждого из двигателей подключено (после-
довательно к масляному радиатору) по одному масляному теп-
лообменнику 1 (рис. 101).
Включение и выключение масляного теплообменника и масля-
ного радиатора осуществляется одним краном 9 с помощью
тяги 11.
Масляный теплообменник смонтирован в одном блоке с тепло-
обменником системы охлаждения.
Блок (рис. 108) этих теплообменников установлен под радиа-
тором системы охлаждения и закреплен двумя стяжными хому-
тами на кронштейне, приваренном к основанию корпуса машины.
Рис. 108. Блок масляного и водяного теппообменников:
I — патрубок выхода охлаждающей жидкости; 2 — патрубок входа охлаж-
дающей ВОДЫ; 3 и 7 — крышки; 4 —патрубок выхода масла; 5 — корпус во-
дяного теплообменника; 6 — патрубок входа охлаждающей жидкости; fi-
ll рок ладка; 9 — патрубок штуцера сливного краиа; 10 — перегородка; 11 —
трубка; 12 — корпус масляного теплообменника; 13 — патрубок входа масла;
14 — патрубок выхода охлаждающей воды
Теплообменник трубчатого типа, цилиндрической формы. Сна-
ружи на корпусе 12 имеются .два патрубка 13 и 4, к которым
присоединяются трубки для подвода и отвода масла.
Внутри корпуса установлены две решетчатые перегородки 10,
к которым припаяны цилиндрические медные трубки И. Запол-
163
няя полость корпуса теплообменника, трубки образуют межтруб-
ные пространства, по которым протекает масло (масляный тепло-
обменник) или охлаждающая жидкость (теплообменник системы
охлаждения).
К корпусу 12 масляного теплообменника с одной стороны при-
соединяется болтами корпус 5 теплообменника системы охлаж-
дения, а с другой стороны — крышка 3.
Стыки между фланцами корпусов теплообменников и флан-
цами крышек уплотняются резиновыми прокладками 8.
При движении машины на плаву забортная вода поступает
через патрубок 2 внутрь теплообменника системы охлаждения,
проходит по трубкам и охлаждает жидкость, омывающую наруж-
ные стенки трубок. Далее забортная вода проходит по трубкам
через масляный теплообменник, охлаждая масло, омывающее на-
ружные стенки трубок, и через патрубок 14 выбрасывается в
трубу водомета.
7.4.9. Предохранительный клапан
Предохранительный клапан (рис. 109) обеспечивает автома-
тическое прекращение циркуляции масла через масляный радиа-
тор и масляный теплообменник при снижении давления масла в
главной масляной магистрали ниже 1 кгс/см2.
Рис. 109. Предохранительный клапан:
/ — пробка; 2 — прокладка; 3—пружина; 4,—
шарик; 5 — корпус; А — канал под штуцер отвода
масла к компрессору; Б — канал под краинк мас-
ляного радиатора
Клапан установлен на стенке верхней половины картера дви-
гателя под бензиновым насосом. Он состоит из корпуса 5, пробки
1, шарика 4, пружины 3 и уплотнительной прокладки 2.
На корпусе клапана имеется два прилива с резьбовыми ка-
налами. По каналу А масло подводится для смазки деталей
компрессора, а по каналу Б через запорный краник масло по-
ступает к масляному радиатору и теплообменнику для охлаж-
дения.
164
Пружина 3 отрегулирована на давление открывания клапана
1 кгс/см2. При давлении масла в главной масляной магистрали
двигателя выше 1 кгс/см2 предохранительный клапан откры-
вается и часть масла начнет циркуляцию через масляный радиа-
тор и масляный теплообменник.
7.4.10. Запорный кран
Запорный кран 9 (рис. 101) служит для ручного отключения
и включения масляного радиатора и масляного теплообмен-
ника.
Корпус запорного крана ввернут в резьбовой канал предо-
хранительного клапана системы смазки. В резьбовой канал кор-
пуса крана ввертывается наконечник маслопровода, подводящего
масло к масляному радиатору.
Кран открывается тягой 11. При установке рукоятки тяги
вдоль оси двигателя — кран открыт, при поперечном положении
рукоятки тяги — кран закрыт.
7.4.11. Работа системы смазки
При работе двигателя масло засасывается верхней секцией
масляного насоса из картера двигателя через маслоприемник 21
(рис. 101) и нагнетается в главную масляную магистраль 4 дви-
гателя для смазки трущихся поверхностей. Часть масла из главной
масляной магистрали поступает во внутреннюю полость предо-
хранительного клапана 8, где разделяется на два параллельных
потока: один по маслопроводу направляется для смазки трущихся
деталей компрессора 10, другой, открывая предохранительный
клапан 8 (при давлении в главной масляной магистрали, превы-
шающем 1 кгс/см2), через открытый запорный кран 9 направ-
ляется к масляному радиатору 7 и масляному теплообменнику 1
для охлаждения. Из компрессора и масляного теплообменника
масло сливается по трубопроводам в картер двигателя.
Для очистки масло засасывается из картера нижней секцией
19 масляного насоса и подается в центробежный фильтр 13, где
очищается и сливается обратно в картер двигателя.
7.4.12. Вентиляция картеров двигателей
Вентиляция картера каждого из двигателей открытая, вытяж-
ная. Газы и пары из двигателя отсасываются через вытяжную
трубу, а свежий воздух поступает через патрубок, который одно-
временно служит и маслозаливной горловиной. Во избежание по-
падания пыли в двигатель на патрубке установлен фильтр нераз-
борной конструкции из капронового волокна. Схема вентиляции
картеров двигателей приведена на рис. 110,
165
Рис. 110. Вентиляция картеров двигателей
166
7.4.13. Уход за системой смазки
При КО и ЕТО проверить:
— заправку системы смазки, при необходимости дозаправить
др нормы;
— нет ли течи масла из системы смазки.
При ТО № 1 (после первых 2000 км пробега машины) и в даль-
нейшем при ТО № 2 заменить масло в картерах двигателей, очи-
стить и промыть центробежные масляные фильтры (кожуха и
сетки) и фильтры вентиляции картеров.
Рис. 111. Заправка масла в картер двигателя:
f — маслоизмерительный стержень; 2— фильтр (снятый при заправке): 5 —
фигурный патрубок; 4 — воронка; 5 — бачок с маслом
Заправляемое в двигатели масло должно быть чистым, без ме-
ханических примесей. Дозаправлять масло в картеры двигателей
через заправочные горловины, устанавливая в них предварительно
приспособление (фигурный патрубок) с воронкой 4 (рис. 111) до
метки П маслоизмерительного стержня.
Для дозаправки системы смазки двигателей:
— открыть крышки люков над отделением силовой установки
и зафиксировать их на специальных упорах;
— снять фильтры с заливных горловин, вставить приспособле-
ние для заливки масла в воронку;
— замерить уровень масла в картере двигателя маслоизме-
рительным стержнем и при необходимости заправить масло до
метки П;
— поставить на место фильтры заправочных горловин и за-
крыть люки над отделением силовой установки.
167
Заменять масло в картерах двигателей после пробега машины
(пока масло не остыло) или после предварительного прогрева дви-
гателей.
Для замены масла:
— открыть крышки люков над отделением силовой установки
и зафиксировать их на специальных упорах;
— вывернуть пробки отверстий 9 (рис. 9) в днище корпуса под
картерами двигателей и установить под эти отверстия тару для
сливаемого масла;
— снять фильтры вентиляции картера с заливных горловин;
— поочередно вывернуть пробки из сливных отверстий в кар-
терах двигателей и слить масло в тару;
— завернуть до отказа пробки сливных отверстий картеров
двигателей и пробки отверстий в днище корпуса;
— установить в заливную горловину приспособление (фигур-
ный патрубок) и воронку для заливки масла;
— залить свежее масло в картер каждого двигателя до нормы
и поставить на место фильтры вентиляции картера;
— пустить двигатели на 2—3 мин и во время работы двига-
телей проверить, нет ли течи масла из мест соединений;
— проверить уровень масла через 5—10 мин после остановки
двигателей и при необходимости дозаправить до метки П масло-
измерительного стержня, после чего закрыть на замки крышки лю-
ков над отделением силовой установки.
При смене масла в двигателе набивку фильтра вентиляции
картера (расположенного в заливной горловине) промыть в керо-
сине и дать ему стечь, после чего смочить маслом, применяемым
для двигателя (сухой фильтр пропускает пыль в двигатель).
Через одно ТО № 2 очистить роторы центробежных масляных
фильтров от осадка и грязи.
7.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена, для поддержания необхо-
димого теплового режима работы двигателей.
Установленные на машине двигатели имеют жидкостные за-
крытого типа системы охлаждения с принудительной циркуляцией
жидкости.
Система охлаждения каждого двигателя (рис. 112) состоит из
водяной рубашки блока и головок цилиндров, водяного насоса
10, радиатора 1, водяного теплообменника 17, термостата, венти-
лятора 25 с приводом, сливного крана 18, расширительного бачка
2, пробки 6 заливной горловины, соединительных трубопроводов
и шлангов, жалюзи, регулирующих поток охлаждающего воз-
духа.
168
Системы охлаждения обоих двигателей соединены друг с дру-
гом трубами пускового подогревателя с кранами.
Рис. 112. Система охлаждения:
/ — водяной радиатор; 2 — расширительный бачок; 3—планки крепления водяного
радиатора; 4— защитный шланг; 5—пароотводящий шланг от заливной горловины
к расширительному бачку, 6 -г- пробка заливной горловины; 7 — экран защитного
шланга; 8— шланг заливной горловины; 9 — защелка кожуха воздухоотвода; 10 —
водяной иасос; // — боковая пластина радиатора; 12—упор; 13 — тяга сливного
крана; 14 и 20.—шланги маслопровода; 15 — труба подводящая от блока теплооб-
менника к водяному иасосу; 16 — подводящий шланг; 17 — водяной теплообменник;
18 — сливной край; 19 — отводящий шланг от водяного радиатора к водяному теп-
лообменнику; 21 — отводящий шланг; 22 — масляный теплообменник; 23 — редуктор
привода вентилятора; 24 и 27 — кожуха воздухоотводов; 25 — вентилятор; 26 и
28 — кожуха вентиляторов
7.5.1. Водяной насос
На каждом двигателе машины установлен водяной насос цент-
робежного типа (рис. 113).
Водяные насосы обеспечивают принудительную циркуляцию ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения при работе двига-
телей. Насос болтами крепится к крышке распределительных ше-
стерен двигателя.
169
Насос состоит из корпуса 4, валика 3, установленного на двух
шарикоподшипниках, крыльчатки 6, сальника и ступицы 2.
Рис. 113. Водяной насос:
1 — гайка; 2 — ступица; 3 — валик; 4 — корпус; 5 — пресс-масленка».
6 — крыльчатка- 7 — болт; 8— пружина; 9 и 10 — обоймы сальника;
11— манжета сальника; 12 — шайба сальника; /3—стопорное кольцо;
А — контрольное отверстие для выхода смазки из корпуса; Б — конт-
рольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости при течи саль-
ника
Сальник предназначен для уплотнения валика 3 в целях пред-
отвращения утечки жидкости из насоса. Он состоит из текстоли-
товой шайбы 12, резиновой манжеты Ни пружины 8. При работе
сальник вращается вместе с крыльчаткой. Сальник самоподтя-
гивающийся.
170
В корпусе 4 насоса имеются два контрольных отверстия А и Б.
Отверстие А служит для удаления старой смазки при смазке под-
шипников насоса. Отверстие Б предотвращает попадание охлаж-
дающей жидкости в подшипники при выходе из строя сальнико-
вого уплотнения.
Подшипники водяного насоса необходимо смазывать через
пресс-масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется
из контрольного отверстия А. Избыток смазки следует удалить,
так как она разрушает ремни привода.
При работе двигателя после смазки подшипников водяного
насоса возможно появление смазки из контрольного отверстия Б.
Эту смазку также необходимо удалить.
Подтекание охлаждающей жидкости через отверстие Б свиде-
тельствует о неисправности сальникового уплотнения. В этом
случае насос необходимо отремонтировать. Контрольное отвер-
стие Б заглушать нельзя, так как при этом жидкость станет попа-
дать в подшипники насоса и они будут выведены из строя.
Привод к водяному насосу каждого двигателя обеспечивается
ременной передачей от шкива коленчатого вала. Шкив привода
водяного насоса крепится к ступице 2 четырьмя болтами.
7.5.2. Термостат
Для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения
его от переохлаждения в патрубке выхода охлаждающей жидко-
сти из выпускной трубы каждого двигателя установлен однокла-
панный термостат с твердым наполнителем, регулирующий цир-
куляцию жидкости через радиатор.
Термостат состоит из клапана 3 (рис. 114) с пружиной 4, тер-
мосилового элемента с баллоном 5 и штоком 1.
Рис. 114. Термостат системы охлаждения:
/ — шток; 2 —седло; 3 —клапан; 4 — пружина; 5 — баллон; Л — величина хода
клапана
Наполнитель находится в баллоне термосилового элемента.
При повышении температуры охлаждающей жидкости, омы-
вающей термосиловой элемент, до температуры 78—82°С напол-
нитель, увеличиваясь в объеме, перемещает баллон 5 вниз по
171
штоку 1, в результате чего связанный с баллоном клапан 3, пре-
одолевая сопротивление пружины 4, начинает открываться.
При температуре 91—95°С клапан открывается полностью.
Степень открытия клапана термостата определяет количество
жидкости, циркулирующей через радиатор, и обеспечивает тепло-
вой режим работы двигатедя.
При нарушении теплового режима работы двигателя необхо-
димо снять термостат и проверить величину открытия (хода) кла-
пана 3.
Для проверки хода клапана следует погрузить термостат в ки-
пящую воду на время до полного открытия клапана. Ход клапана
(размер А) должен быть не менее 6,5 мм. При меньшем ходе кла-
пана термостат подлежит замене.
При установке термостата на место убедиться в наличии и
исправности прокладки под фланцем патрубка. Прокладку с по-
вреждениями заменить.
7.5.3. Радиаторы
На машине установлены два одинаковых трубчато-пластинча-
тых радиатора.
Радиаторы размещены в отделении силовой установки за дви-
гателями. Они крепятся внизу болтами через резиновые по-
душки 10 (рис. 115) и переходные кронштейны И к кронштейнам
18, приваренным к листам 19 корпуса машины, и к корпусу 17 во-
дометного движителя. В верхней части радиаторы планками 3
соединяются с кронштейнами, приваренными к съемной балке 1
крыши корпуса.
Радиатор состоит из сердцевины 16, верхнего 6 и нижнего 15
бачков, двух боковых пластин 4, патрубков 5 и 14.
Сердцевина ’радиатора выполнена из трех рядов латунных
овальных трубок, расположенных вертикально, и медных охлаж-
дающих пластин, расположенных горизонтально. Торцы охлаж-
дающих трубок впаяны в верхнюю и нижнюю крышки 8 бачков.
Верхний и нижний бачки припаяны к крышкам.
В верхнем бачке радиатора находится патрубок 5, через ко-
торый из головок блока двигателя в радиатор поступает нагре-
тая охлаждающая жидкость.
В нижнем бачке радиатора расположен патрубок 14, через ко-
торый отводится охлаждающая жидкость к теплообменнику и да-
лее к водяному насосу.
Из компоновочных соображений отводящие патрубки 14 распо-
ложены на разных расстояниях по ширине правого и левого ра!-
диаторов, поэтому для обеспечения взаимозаменяемости радиато-
ров патрубки 14 выполнены съемными, а в нижних бачках
имеются по два фланца с резьбовыми отверстиями, в одно из ко-
торых ввертывается патрубок 14, а в другое — пробка-заглуш-
ка 13.
172
F F
Рис. 115. Водяной радиатор:
] — баяка; ?—болт; 3 — планка; 4 — боковая пластина радиатора; 5 — впускной патрубок, 6 — верхний бачок; 7 —держате-
ли 8 —крышка, 9 — упор 10 — подушка // — переходный кронштейн./? — обойма подушки,- 13 — пробка-заглушка; /4 —
выпускной патрубок; /5 — нижний бачок; 16 — сердцевина радиатора; /7 — корпус водометного движителя, /8 — кронштейн
корпуса машины; 19 — лист корпуса машины
173
К верхнему и нижнему бачкам по бокам приварены держа-
тели 7, к которым болтами крепятся боковые пластины 4. На пла-
стинах приварены обоймы 12 подушек 10 подвески радиатора,
упоры 9 крепления кожуха воздухоотвода и гайки крепления мас-
ляного радиатора.
Рис. 116. Система охлаждения с откинутыми радиаторами:
/ — водяной радиатор; 2 — масляный радиатор; 3 — подводящие шланги; 4—ремень при-
вода компрессора; 5 — планки радиаторов; 6 — шкив компрессора; 7 — шкив водяного на-
соса; 8 — защитный шланг; 9 — натяжной ролик ремней привода компрессора- 10 — экран
защитного шланга; // — заливная горловина; 12 — пробка заливной горловины- 13 — ремень
привода водяного насоса; 14 — натяжной ролик ремня привода водяного насоса; 15 —
кронштейн радиатора 16 — ремни привода генератора. 17 — генератор; 18 — упор
Для обеспечения доступа к ремням приводов водяных насосов,
компрессоров и генераторов, а также к другим деталям и узлам,
расположенным между двигателями и радиаторами, последние мо-
гут откидываться назад. При этом подушки 10 нижнего крепления
радиаторов играют роль шарниров.
На рис. 116 изображена система охлаждения с откинутыми
радиаторами. Для перевода радиаторов из исходного (рабочего)
в откинутое положение необходимо:
174
— открыть крышки 15 (рис. 10) люков воздухоотводов;
— вынуть кожуха 26 (рис. 112) и 28 с вентиляторами 25 и ко-
жуха 24 и 27 воздухоотводов;
— закрыть отверстие в крышке редуктора привода вентиля-
тора специальной пробкой, закрепленной с помощью цепочки на
кронштейне;
— ослабить на 1—2 оборота болты 2 (рис. 115) крепления пла-
нок 3 и вывести планки из соединений с радиаторами (планки 3
в местах соединения с радиаторами имеют прорези);
— открыть пробки 6 (рис. 112) заливных горловин и откинуть
радиаторы, осторожно повернув их вокруг нижних точек крепле-
ния назад до отказа.
Перевод радиаторов из откинутого в исходное положение про-
изводится в обратной последовательности.
Откидывание радиаторов назад и перевод их в исходное поло-
жение должны выполняться обязательно при открытых пробках за-
ливных горловин системы охлаждения во избежание деформации
(сплющивания) резиновых гофрированных шлангов 3 (рис. 116),
соединяющих двигатели с верхними бачками радиаторов, при от-
кидывании радиаторов назад и раздутия шлангов при возвраще-
нии радиаторов в исходное положение.
7.5.4. Водяные теплообменники
При движении машины на воде водяные теплообменники, ох-
лаждаясь забортной водой, поддерживают необходимый тепловой
режим работы двигателей.
Каждый из водяных теплообменников конструктивно объеди-
нен в одном блоке с масляным теплообменником и по своему уст-
ройству аналогичен последнему.
Снизу к фланцу водяного теплообменника присоединен кран
18 (рис. 112) для слива охлаждающей жидкости из системы, уп-
равляемый тягой 13.
7.5.5. Заливные, горловины
Для заправки охлаждающей жидкости в систему охлаждения
на машине установлены две заливные горловины 11 (рис. 116).
Заливные горловины закрываются пробками, поддерживаю-
щими давление в системе охлаждения в оптимальных пределах.
Пробка (рис. 117) состоит из крышки 1, стойки 5, парового и
воздушного клапанов.
Паровой клапан состоит из чашки 8, пружины 4 -и прокладки 9.
Воздушный клапан состоит из корпуса 10, пружины 14, пальца
13 и прокладки 12.
Паровой (выпускной) клапан предохраняет радиатор и трубо-
проводы от разрушения при повышении давления в системе из-за
выделения пара и увеличения в объеме охлаждающей жидкости
175
при ее нагреве. Пружина 4 парового клапана отрегулирована на
избыточное давление открытия 0,*45—0,6 кгс/см2. Если сила дав-
ления паров превысит силу сопротивления пружины 4, то клапан
откроется, пар частично выйдет через трубку 7 в расширительный
бачок и давление в системе уменьшится до допустимой величины.
Рис. 117. Пробка заливной горловины с па-
ровоздушиЬм клапаном:
1 — крышка; 2, 9 и 12 — резиновые прокладки;
8 — тарельчатая пружина крышки; 4 — пружина
Парового клапана; 5 — стойка^ 6 — заправочная
горловина-. 7 — пароотводящая трубка; 8 — чаш-
ка; 10 — корпус воздушного клапана^ 11 — воз-
душный клапан; 13—палец; 14 — пружина воз-
душного клапана; 15 — кронштейн горловины;
16 — патрубок горловины
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается
разрежение и возникает опасность сдавливания трубок радиа-
тора. Для предотвращения этого явления служит воздушный
(впускной) клапан, который, открываясь при разрежении в системе
0,01—0,1 кгс/см2, сообщает полость радиатора с расширительным
бачком.
7.5.6. \ Расширительные бачки
Расширительные бачки служат компенсаторами изменения
объема охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении, а
также паросборниками, в которых при работе двигателей соби-
рается и конденсируется пар.
На машине установлены два одинаковых расширительных
бачка (рис. 118). Крепятся расширительные бачки болтами к
съемной балке 1 крыши корпуса машины с помощью кронштей-
нов 2.
Корпус бачка сварен из двух штампованных латунных поло-
вин 3 и 6. К верхней половине корпуса бачка припаяна заливная
горловина 5, через которую наполняется бачок охлаждающей жид-
176
костью. Горловина закрывается пробкой 4, в которой имеется от-
верстие для сообщения с атмосферой.
К нижней половине корпуса бачка припаян фланец трубки 7,
по которой пар из радиатора отводится в бачок.
Рис. 118. Расширительный бачок:
1 — балка; 2 — кронштейн; 3 — верхняя половина бачка; 4 — пробка; 5 — гор-
ловина: 6 — нижняя половина бачка^ 7 — паровоздушная трубка
7.5.7. Вентиляторы и их приводы
В задней части отделения силовой установки, за радиаторами,
установлены два вентилятора 25 (рис. 112) лопастного типа, пред-
назначенных для создания потока охлаждающего воздуха через
радиаторы системы охлаждения. Оба вентилятора отличаются
только кожухами 28 и 26 вентиляторов и кожухами 27 и 24 возду-
хоотводов, которые выполнены правыми и левыми.
]77
Вентилятор 30 (рис. 119) шестилопастный, крепится болтами
через крестовину к ступице 2, посаженной на шлицах на валик 1.
Последний на двух шарикоподшипниках 9 и 28 установлен в кор-
Рис. 119. Вентилятор и его привод:
1. 13 и 20—валики; 2— ступица; 3 — стопорное кольцо; 4 — распорная втулка- 8—
пресс-масленка-. 6—прокладка кожуха- 7 — кожух вентилятора; 8— кожух возду-
хоотвода; 9 и 28 — шарикоподшипники: 10 — центрирующая гайка; 11 — манжета»
12, П, 19 и 21— вилки; /4 — пробка; 15 — кронштейн; 16 — редуктор; 18 — шплинт;
22 — шкнв коленчатого вала; 23 — фланец; 24 — муфты; 25—карданный вал* 26—
сальник; 27 — корпус* 29 — защелка; 30 — лопастный вентилятор
пусе 27, который болтами крепится к кожуху 7 вентилятора. Уста-
новка подшипников ь корпусе 27 производится с помощью распор-
ной втулки 4 и стопорного кольца 3.
Сальник 26 служит для удержания смазки в корпусе. Смазы-
ваются подшипники вентиляторов через пресс-масленку 5.
Привод к каждому вентилятору осуществляется от носка ко-
ленчатого вала двигателя с помощью двух карданных передач и
178
углового редуктора 16 Карданные передачи выполнены с центри-
рующими шарнирами и резиновыми муфтами, установленными на
вилках с предварительным сжатием.
Карданная передача от носка коленчатого вала к редуктору
состоит из фланца 23, который тремя болтами и пружинными шай-
бами закреплен через шкив 22 на ступице коленчатого вала, рези-
новых муфт 24 с деталями крепления, шлицованного валика 20,
входящего одним концом в вилку 21, а другим — в вилку 19 и за-
крепленного шплинтом 18, вилки 17, посаженной на шлицах вала
ведущей шестерни редуктора 16, центрирующей гайки 10
со шплинтом и резиновых манжет 11.
Рис. 120. Редуктор привода вентилятора:
/ — сальник; 2 — вал с ведущей шестерней; 3 и 7 — крышки, 4 и 13 — шарикопод-
шипники-. 5—прокладки регулировочные; 6— вал с ведомой шестерней; 8— стопор-
ное кольцо, 9 — картер; 10 — распорная втулка; // — шпилька, 12 — заглушка-, 14 —
пробка заливного отверстия^ 15 — пробка сливного отверстия; 16 — сапун
Муфты 24 крепятся к вилкам 17, 19 и 21 болтами, гайками и
пружинными шайбами, а к фланцу 23— болтами и пружинными
шайбами.
Карданная передача от редуктора к вентилятору состоит из
шлицованного валика 13, нижним концом входящего в шлицован-
ное отверстие вала ведомой шестерни редуктора, вилки 12, поса-
женной на шлицах верхнего конца валика 13, центрирующей гай-
ки 10 со шплинтом, карданного вала 25, резиновых муфт 24 с де-
талями крепления, резиновых манжет 11 и валика 1.
Муфты 24 крепятся к вилке 12, карданному валу 25 и валику 1
болтами, гайками и шплинтами. Манжеты 11 служат для удер-
жания смазки в шарнирах карданных передач.
Редуктор привода вентилятора является промежуточным зве-
ном между двумя карданными передачами. Крепится редуктор на
кронштейне J5 с помощью четырех шпилек, ввернутых в картер
редуктора, и гаек с пружинными шайбами.
Редуктор (рис. 120) состоит из двух валов 2 и 6 с коническими
шестернями, заключенными в алюминиевый картер 9.
179
Ведущая шестерня выполнена заодно с валом 2 и смонтиро-
вана на двух шарикоподшипниках 4 и 13.
Ведомая шестерня выполнена заодно с валом 6, в шлицованное
отверстие которого вставляется нижний конец валика 13
(рис, 119). Снизу отверстие закрыто-заглушкой 12 (рис. 120).
Зацепление шестерен редуктора регулируется с помощью ре-
гулировочных прокладок 5.
В картере редуктора имеются отверстия для заливки и слива
масла, закрываемые соответственно пробками 14 и 15.
Для предотвращения засорения шлицев ведомой шестерни ре-
дуктора при снятых вентиляторах во время обслуживания машины
предусмотрена резиновая пробка, которой должно закрываться
центральное отверстие в крышке 7 редуктора.
7.5.8. Жалюзи
Жалюзи предназначены для изменения интенсивности потока
охлаждающего воздуха, проходящего через радиаторы, т. е. для
регулирования теплового режима работы двигателей при движе-
нии машины на суше. При движении на плаву жалюзи должны
быть закрыты, чтобы не допустить попадания воды в отделение
силовой установки.
Воздух для охлаждения силовой установки поступает через
шесть отверстий — по два на каждой из трех крышек 11 (рис. 10)
надмоторных люков. Отверстия по периметру имеют отбортовки в
виде вертикальных стенок и закрываются крышками 24 грибовид-
ной формы.
Выброс воздуха производится через люки в крышках 15 на
заднОм листе 20 корпуса. В проемах люков установлены поворот-
ное пластины жалюзи 19 воздухоотвода.
Поток воздуха регулируется перемещением по вертикали кры-
шек 5 (рис. 121) и поворотом пластин 10 (рис. 122) через систему
рычагов и тяг от механизма 8 (рис. 121). Стрелками показано пе-
ремещение деталей привода при открывании жалюзи.
Устройство механизма привода жалюзи показано на рис. 123.
На корпусе 12 механизма закреплены: электродвигатель 10, два
концевых выключателя 6 и 9, электромагнит 21 и червячная пара,
состоящая из червяка 15 и червячного сектора 16.
Концевой выключатель 6 отключает электродвигатель 10 при
полном открывании, а концевой выключатель 9 — при полном за-
крывании крышек воздухопритока и воздухоотвода.
Управление механизмом привода осуществляется переключате-
лем 31 (рис. 6) с нефиксированными крайними положениями. Пе-
реключатель установлен на правой панели щитка приборов. При
переводе ручки переключателя вверх происходит открывание, а
вниз — закрывание воздухбпритока и воздухоотвода.
180
181
S7min
Рис. 122. Жалюзи воздухоотвода:
/ — стойка; 2 —упор открытого положения; 3 — фиксатор открытого положения; 4 и 12 —
валики привода жалюзи воздухоотвода^ 5 и S — муфты регулировочные: 6 — опора плас-
тин жалюзи; 7 — пружина; 8 — тяга; 10 — пластина жалюзи;. 11 — крышка жалюзи возду-
хоотвода
182
Для облегчения подъема крышек
электродвигатель) установлены пружины
ключения дребезжания пластин 10 (рис.
жины 7.
(снижения нагрузки на
11 (рис. 121). Для ис-
122) установлены пру-
Рис. 123. Механизм привода жалюзи:
/, 2 и 5 — шпонки-, 3 — крышка верхняя; 4 — вал: 6 и 9 — выключатели концевые; 7 —
рычаг выключателей; 8 — регулировочный вннт; 10 — электродвигатель; 11 — подшипник
упорный; 12— корпус-. 13 — шестерня; 14 и 22 — штифты; /5 — червяк; 16 — червячный сек-
тор; 17 — крышка нижняя; 18 — вал червяка; 19 — кронштейн-, 20 — рычаги; 21— электро-
магнит; 23 — регулировочное звено нижнее^ 24 — регулировочное звено верхнее; 25_— па-
лец; 26 — ось рычага; 27 — рычаг-защелка
Механизм привода обеспечивает также аварийное закрывание
жалюзи при пожаре. При срабатывании системы ППО электромаг-
нит 21 (рис. 123) выводит зуб рычага-защелки 27 из зацепления
с рычагом 20, который свободно насажен на валу 4. Крышки воз-
духопритока при этом под собственной тяжестью падают вниз, за-
крывая пластины жалюзи воздухоотвода.
Для приведения механизма привода жалюзи в рабочее состоя-
ние необходимо выключатель привода поставить в положение ЗА-
КРЫТО. При этом электромагнит 21 достигает положения, при ко-
тором зуб рычага-защелки 27 войдет в зацепление с рычагом 20,
183
обеспечивая жесткое соединение привода с рычажной системой
жалюзи.
Для предотвращения отхода рычага 20 вместе с тягой и рыча-
гом (после аварийного закрывания жалюзи) на величину, при ко-
торой невозможно зацепление с защелкой 27, установлена пру-
жина 14 (рис. 121), закрепленная одним концом за рычаг 15, а
другим — на корпусе. Пружина возвращает систему этих деталей
в положение ЗАКРЫТО.
Полное открывание и закрывание крышек воздухопритоков и
воздухоотводов регулируются при .их монтаже путем изменения
длины соответствующих тяг привода с помощью сгонных муфт.
При условии нормальной эксплуатации машины дополнительной ре-
гулировки и установки крышек не требуется. Однако в случае по-
вреждения и вынужденной замены деталей привода необходимо
произвести его регулировку.
Порядок регулировки следующий:
— с помощью муфты 12 (рис. 121) обеспечить равномерность
прилегания крышек 5 к крышкам 4\
— установить рычаг механизма 8 под углом 25° (соответст-
вует размеру 36 мм) и муфтой 9 отрегулировать длину тяги так,
чтобы зазор между рычагом 15 и перегородкой был 27—37 мм;
— последовательно, справа налево, муфтой 13 исключить все
люфты в соединениях от валиков 16, 10 и 7 к жалюзи;
— тягами 8 (рис. 122) с помощью резьбовых наконечников
обеспечить прилегание пластин жалюзи между собой и крайних
пластин к крыше;
— установить тягу от правых жалюзи к рычагу на валике 4
с помощью муфты 5 на размер между центрами отверстий, равный
155 мм;
— исключить муфтой 9 люфт в соединениях от механизма 8
(рис. 121) до правых жалюзи;
— с помощью винтов 8 (рис. 123) установить выключатели
6 и 9 так, чтобы в момент закрытия жалюзи и при открывании
крышек воздухопритоков на высоту 43—53 мм электродвигатель
привода отключался. Проверить правильность регулировки не-
сколькими циклами закрывания и открывания крышек. Контроль
за правильностью регулировки концевых выключателей осущест-
влять переводом переключателя в положение открывания (закры-
вания) при неработающих двигателях и полностью открытых (за-
крытых) крышках воздухопритока и воздухоотвода. При этом
стрелка вольтамперметра не должна отклоняться. Отклонение
стрелки указывает на несрабатывание концевого выключателя.
В этом случае регулировку повторить.
7.5.9. Работа системы охлаждения
Работа системы охлаждения обоих двигателей машины анало-
гична. При работающем двигателе водяной насос 4 (рис. 124) по-
дает охлажденную в радиаторе и в теплообменнике жидкость
184
в нижние части водяных рубашек блоков двигателя и далее во
внутренние полости рубашек. Из рубашек блоков жидкость посту-
пает в водяные рубашки головок блоков, где омывает своды камер
сгорания цилиндров и выпускные каналы головок. Из правой го-
ловки блока жидкость поступает в правый продольный канал во-
дяной рубашки впускной трубы и из нее к гнезду термостата. Из
Рис. 124. Схема работы системы охлаждения:
/ — краны включения правого двигателя в систему подогрева, 2— двигатель
правый^ 3 — заливиая горловина; 4 — водяной насос; 5 — расширительный
бачок; 6 — радиатор; 7 — водяной теплообменник; 8 — краник слива охлажда-
ющей жидкости из теплообменника; 9 — выпускной патрубок; 10 — краник
слива охлаждающей жидкости из котла пускового подогревателя; 11 — котел
пускового подогревателя; 12 — компрессор; 13 — соединительный шланг
левой головки блока жидкость поступает в левый продольный и
центральный каналы водяной рубашки впускной трубы, омывает и
подогревает каналы, по которым горючая смесь поступает в ци-
линдры двигателя, и затем направляется к гнезду термостата.
Из водяных рубашек головок блоков двигателей охлаждающая
жидкость* поступает также в водяные рубашки воздушных комп-
рессоров и от них — в водяные насосы.
При полностью открытом термостате (температура охлаждаю-
щей жидкости выше 91°С) вся жидкость проходит по большому
кругу циркуляции (насос — рубашка охлаждения двигателя — кла-
пан термостата— радиатор — теплообменник — насос),
185
При полностью закрытом термостате (температура охлаждаю-
щей жидкости ниже 78°С) вся жидкость циркулирует по малому
кругу, т. е. минуя радиатор и теплообменник.
При температуре охлаждающей жидкости 78 — 91°С, когда
клапан термостата открыт частично, охлаждающая жидкость цир-
кулирует одновременно по большому и малому кругам.
При движении по суше поток охлаждающего воздуха, всасы-
ваемый вентиляторами, поступает через жалюзи воздухопритока
в отделение силовой установки, обдувает двигатели, проходит че-
рез водяные и масляные радиаторы и выбрасывается наружу че-
рез жалюзи воздухоотвода.
При движении машины на плаву жалюзи воздухопритока и воз-
духоотвода закрываются во избежание попадания воды в отделе-
ние силовой установки, а охлаждение двигателей осуществляется
теплообменниками, через которые в этом случае проходит заборт-
ная вода.
7.5.10. Уход за системой охлаждения
Заправлять систему охлаждения необходимо: в летний пе-
риод— чистой дождевой или речной водой без механических при-
месей, в зимний — низкозамерзающей жидкостью марки 40 или 65.
Для предохранения системы охлаждения от коррозии и наки-
пеобразования в воду необходимо добавлять антикоррозионную
трехкомпонентную присадку, состоящую из калиевого хромпика
(ГОСТ 2652—67 или ГОСТ 4220—65), нитрита натрия (ГОСТ
6194—52) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201—58). На 100 л предва-
рительно прокипяченной воды следует добавлять по 50 г каждого
компонента. Компоненты засыпаются малыми порциями в нагре-
тую до 60—80°С воду и тщательно перемешиваются. После раст-
ворения присадки жидкость заливается в систему.
Вместо трехкомпонентной присадки можно применять один
хромпик в количестве 400—800 г на 100 л воды. Применять рас-
твор хромпика менее 300 г на 100 л воды нельзя, так как такой
раствор приводит к коррозии. Присадку можно вводить и непо-
средственно в систему через заправочную горловину системы ох-
лаждения при работающих двигателях, когда температура воды
достигает 40—60°С. Для полного растворения присадки доста-
точно двигателю поработать 10—15 мин.
При выкипании воды из раствора во время работы в систему
добавлять воду, а при утечке раствора через соединения — добав-
лять раствор начальной концентрации.
Трехкомпонентная присадка, хромпик, а также их растворы
ядовиты, поэтому при работе с ними надо проявлять осторожность,
исключая возможность попадания на кожу, ни в коем случае не
сливать его в водоемы, на травяной покров, дорогу и т. п.
В качестве низкозамерзающей жидкости необходимо применять
жидкость марки «40»'или «65» ГОСТ 159—52. Доливать в систему
охлаждения в случае выкипания низкозамерзающей жидкости —
воду, а при утечке — жидкостью той же марки.
186
Зимой заправка системы охлаждения водой допускается лишь
в исключительных случаях при отсутствии низкозамерзающей
жидкости.
Низкозамерзающие жидкости ядовиты, поэтому необходимо
принимать меры предосторожности, исключающие возможность
занесения их в пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидко-
сти с помощью шланга категорически запрещается.
Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двига-
телей нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как
при этом низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и вы-
брасывается из системы охлаждения.
Для заправки системы охлаждения:
— установить бронетранспортер на горизонтальной площадке;
— открыть крышки люков над силовой установкой;
— закрыть сливные краники водяных теплообменников, котла
подогревателя, переднего и задних отопителей;
— открыть два крана 1 (рис. 124) соединяющих систему ох-
лаждения правого двигателя с котлом пускового подогревателя и
с левым двигателем;
— открыть три запорных краника 12 (рис. 130) отопителей;
— снять пробки с заливных горловин и расширительных
бачков;
— вставить поочередно в каждую заливную горловину системы
охлаждения и горловину расширительного бачка воронку с сетча-
тым фильтром и заправить охлаждающую жидкость до нормы
(в заливные горловины до уровня нижних кромок отверстий под
пароотводные трубки, а в расширительные бачки воду заправлять
на глубину 30—40 мм от дна бачка, низкозамерзающую жид-
кость— на глубину 10—20 мм от дна бачка);
— закрыть пробки на заливных горловинах и расширительных
бачках;
— закрыть краны 1 (рис. 124) и три запорных краника 12
(рис. 130);
— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах
соединений или сливных кранов.
После заправки охлаждающей жидкостью пустить двигатели,
дать поработать 2—3 мин и после остановки при необходимости
дозаправить жидкость до указанных выше пределов.
При заправке охлаждающей жидкостью горячейо двигателя
снимать пробку заливной горловины нужно осторожно, так как
при повышенном давлении в системе жидкость и пар могут быть
выброшены наружу и причинить ожоги.
Для слива охлаждающей жидкости:
— вывернуть пробку в днище корпуса под сливным шлангом
котла пускового подогревателя;
— открыть крышки люков над отделением силовой установки;
— снять пробки с расширительных бачков, открыть два кра-
на 1 (рис. 124) и три запорных краника 12 (рис. 130) отопителей;
187
— поставить посуду под шесть сливных отверстий 1, 5, 11 и 15
(рис. 9) в днище корпуса машины. Охлаждающую жидкость сли-
вать в чистую металлическую посуду и хранить для последующей
заправки;
— открыть восемь кранов: два на теплообменниках, один у
котла пускового подогревателя и пять у отопителей.
После перелива охлаждающей жидкости из расширительных
бачков в систему открыть пробки заливных горловин систем ох-
лаждения.
После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные
краны и поставить на место пробки заливных горловин и расши-
рительных бачков.
Закрывать сливные краники согласно указаниям на инструк-
ционных табличках (инструкционная табличка с указанием
о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя находится
слева от водителя на нише колеса, о сливе из задних отопите-
лей— на правом поперечном кожухе задних отопителей, о сливе
из подогревателя, правого и левого теплообменников — на крышке
люка центральной перегородки отделения силовой установки).
Если краники плохо перекрыты или негерметичны, вода будет
подтекать и при низкой температуре окружающего воздуха может
замерзать в отводящем шланге. В таких случаях прочистить шланг
перед сливом воды через отверстие в днище.
В случае подтекания охлаждающей жидкости через сливной
краник разобрать его, очистить от накипи и смазать смазкой 1-13
или Литол-24.
Если во время летней эксплуатации машины система охлажде-
ния по каким-либо причинам заправлялась водой без трехкампо-
нентной присадки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее
необходимо промыть. Промывка включает слив воды, заправку
системы охлаждения чистой водой с трехкомпонентной присадкой,
пуск и прогрев двигателей до температуры 80—90°С (при включе-
нии системы отопления) и полный слив промывочной жидкости
через 2 ч после остановки двигателей.
Для одновременной промывки пускового подогревателя за
3—5 мин до остановки двигателей открыть межблочные краны /
(рис. 124), переведя работу двигателей на малые обороты.
При техническом обслуживании машины выполнять следующие
работы.
При КО проверить заправку системы охлаждения и ее герме-
тичность.
При ЕТО проверить состояние и натяжение ремней привода
водяных насосов и при необходимости отрегулировать натяже-
ние ремней. Эту операцию производить только в течение первой
тысячи километров пробега машины, а в дальнейшем при ТО№1.
При нажатии на каждый ремень в средней его части между
шкивами с усилием 4 кгс прогиб должен быть в пределах 11—
13 мм.
188
Если натяжение ремней не соответствует указанному выше тре-
бованию, произвести регулировку перемещением рукоятки крон-
штейна натяжного ролика вверх с предварительным ослаблением
гаек двух болтов крепления кронштейна и, удерживая рукоятку
кронштейна, затянуть до отказа ослабленные гайки.
Для замены ремня привода водяного насоса:
— ослабить крепление генератора и снять со шкива коленча-
того вала ремни генератора;
— ослабить крепление натяжного ролика ремня компрессора
и снять ремень со шкива коленчатого вала;
— ослабить крепление натяжного ролика ремня водяного на-
соса, вынуть шплинт 18 (рис. 119), сдвинуть валик 20 вперед до
отказа и завернуть ремень;
— установив новый ремень, выполнить перечисленные опера-
ции в обратной последовательности.
При ТО № 1:
— проверить состояние и натяжение ремней привода водяных
насосов и при необходимости отрегулировать натяжение ремней;
— смазать подшипники водяных насосов до появления свежей
смазки из контрольного отверстия. Смазку, вышедшую из конт-
рольного отверстия водяного насоса, удалить во избежание порчи
ремней;
— смазать подшипники натяжных роликов ремней привода во-
дяных насосов, для чего снять заглушку с торца шкива, заложить
смазку и поставить на место заглушку;
— смазать подшипники вала вентилятора;
— очистить и смазать нижний конец валика 13, входящий в
отверстие ведомой шестерни редуктора;
— в случае подтекания масла проверить уровень и при необ-
ходимости дозаправить масло в картеры редукторов приводов
вентиляторов.
При ТО № 2:
— проверить состояние пробок заправочных горловин системы
охлаждения, действие их клапанов и исправность прокладок;
— проверить состояние поверхностей радиаторов и их крепле-
ние, при необходимости продуть их сжатым воздухом;
— проверить состояние резиновых муфт привода вентилятора;
— проверить затяжку креп.’ н я крестовин вентиляторов, сту-
пиц вентиляторов, крестовин кожухов вентиляторов, корпусов
подшипников вентиляторов, резиновых муфт привода, редукторов
к кронштейнам.
Через одно ТО № 2 (через каждые 12 000 км пробега) за-
менить масло в редукторах приводов вентиляторов, для чего:
— открыть крышки люков над вентиляторами;
— вынуть кожуха с вентиляторами в сборе обоих двигателей;
— отстегнуть защелки и вынуть кожуха воздухоотводов;
— вывернуть пробку заправочного (контрольного) отверстия
из каждого картера;
189
— поочередно вывернуть пробки сливных отверстий из карте-
ров, предварительно подставив под них посуду, и слить масло;
— поставить на место пробки сливных отверстий и затянуть
их до отказа.
Перед зимней эксплуатацией промыть систему охлаждения во-
дой с трехкомпонентной присадкой и заправить ее низкозамерзаю-
щей жидкостью.
Перед летней эксплуатацией слить низкозамерзающую жид-
кость в тару и залить в систему охлаждения воду с добавлением
трехкомпонентной присадки.
7.6. СИСТЕМА ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
Для надежного пуска двигателей при низких температурах ок-
ружающего воздуха и повышения долговечности двигателей на
машине установлен общий для обоих двигателей пусковой подо-
греватель марки ПЖБ-300В. При температуре окружающего воз-
духа ниже —15° С двигатели пускать с применением пускового по-
догревателя.
С помощью пускового подогревателя осуществляется подогрев
охлаждающей жидкости, масла и впускных труб двигателей перед
их пуском.
Пусковой подогреватель жидкостный, термосифонный, бензи-
новый, установлен в отделении силовой установки между двигате-
лями и представляет собой котел неразборной конструкции, в ко-
тором охлаждающая жидкость подогревается за счет сгорания
бензина.
Схема установки и работы пускового подогревателя двигате-
лей приведена на рис. 125.
Водяная рубашка котла подогревателя соединена трубами 7
и 12 с водяной рубашкой левого двигателя постоянно, а с рубаш-
кой правого двигателя — через межблочные краны 22. Межблоч-
ные краны пробкового типа, установлены на подводящей 21 и от-
водящей 23 трубах пускового подогревателя к правому двигателю
и служат для разобщения систем охлаждения двигателей при их-
работе.
Циркуляция жидкости в системе термосифонная. Жидкость, на-
гретая в пусковом подогревателе, поднимается и по отводящим
трубам 7 и 23 поступает в рубашки блоков цилиндров через шту-
цера 10 и 24. Отдавая двигателям тепло, жидкость опускается и
по подводящим трубам 12 и 21 возвращается в подогреватель.
Горячие газы, выходящие из подогревателя через газоотводя-
щие трубы 13 и 16, поступают в кожуха поддонов 14 масляных
картеров, подогревают масло и выходят наружу через направляю-
щие воронки 15 и отверстия в днище машины.
Топливный бачок 27 подогревателя установлен в отделении си-
ловой установки на правом борту машины.
Для наполнения бачка бензином необходимо открыть краник 2
на фильтре тонкой очистки правого двигателя и накачать бензин,
190
Рис. 125. Схема установки пускового подогревателя двигателей:
1— сливная трубка,- 2 — краник; 3— тяга рычага ручной подкачки бензина; 4 н 24— шту-
цера трубопроводов к правому двигателю; 5 — бензиновый насос правого двигателя; 6 —
электромагнитный клапан; 7 — отводящая труба левая- 8 — котел подогревателя; 9 — ворон-
ка; 10 и 11 — штуцера трубопроводов к левому двигателю; 12 — подводящая труба левая;
13 и 16 — газоотводящне трубы- 14 — поддон масляного картера, 15 — направляющая во-
ронка; 17 — сливной кран котла с тягой^ 18 — электровентилятор; 19 — воздушный шланг;
20 — свеча; 21 — подводящая труба средняя; 22 — краны; 23 — отводящая труба правая;
25 — фильтр-отстойннк; 25 — трехходовой краник; 27 — топливный бачок
191
пользуясь тягой 3 рычага ручной подкачки бензинового нВсОса
правого двигателя.
После наполнения бачка краник обязательно закрыть. В слу-
чае переполнения бачка излишки бензина сливаются через трубку
/ в правый топливный бак машины. Бачок можно заполнить также
с помощью насоса для ручного переливания бензина через горло-
вину бачка. Бензин из бачка через трехходовой краник 26 самоте-
ком поступает в фильтр-отстойник 25, расположенный на' нише
четвертого правого колеса.
Рис. 126. Схема электромагнитного клапана:
1 — катушка зажигания: 2 — сердечник в сборе с клапаном; «в — пружина сердечника; 4 —
основание клапана; Б — регулировочная игла
Трехходовой краник 26 занимает положения: ручка вниз —
ЗАКРЫТО, ручка влево —РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ, ручка
вправо — СЛИВ (при этом бензин из бачка сливается в правый
бензиновый бак).
Из фильтра-отстойника 25 бензин поступает в электромагнит-
ный клапан 6, который служит для управления подачей бензина
в пусковой подогреватель.
Электромагнитный клапан (рис. 126) установлен на пусковом
подогревателе. Он состоит из основания 4, катушки /, сердечни-
ка 2 с клапаном, пружины 3 сердечника и регулировочной иглы 5.
Пружина прижимает клапан к седлу и перекрывает подачу бен-
зина. При включении тока сердечник втягивается в катушку и
192
клапан открывается. Регулировочная Игла 5 служит для дозирова-
ния подачи топлива.
Из электромагнитного клапана бензин поступает в камеру сго-
рания котла 8 (рис. 125) пускового подогревателя.
Для первоначального
воспламенения бензина в
крышке подогревателя уста-
новлена свеча 20 накалива-
ния.
Свеча (рис. 127) состоит
из корпуса 2, центрального
электрода 4, спирали 6 на-
каливания, экрана 1, изоля-
тора 5, накидной гайки 3
и уплотнительной проклад-
ки 7. К центральному элек-
троду свечи приварен конец
спирали накаливания, другой ее конец приварен к корпусу 2.
Спираль окружена металлическим экраном 1, который способст-
вует лучшему воспламенению бензина.
Свеча крепится с помощью накидной гайки 3 в штуцере ка-
меры сгорания котла. Для уплотнения под выступ корпуса свечи
устанавливается медная прокладка.
Схема работы котла пускового подогревателя показана на
рис. 128. Камера сгорания 7 котла испарительно-вихревого типа,
имеет завихритель 8, диффузор 6 и штуцера для установки свечи
Рис. 128. Схема работы котла пускового подогревателя:
j _ электромагнитный клапан; 2 — бензииопровод; 3 — регулировочная игла электро-
магнитного клапана; 4 — водяные рубашки; 5— жаровая труба; 6 — диффузор; 7 —
камера сгорания: 8 — завихритель; 9 — свеча накаливания; А — подвод воздуха;
Б — подвод топлива; В — отвод газов; Г — подвод холодной воды; Д — отвод горя-
чей воды
193
накаливания и подвода бензина..Бензин в камеру сгорания посту-
пает самотеком из топливного бачка подогревателя и, попадая на
горячую футеровку камеры
и
Рис. 129. Пульт управления подогре-
вателем:
I — балластное сопротивление; 2 — вклю-
чатель свечи накаливания; 3 — контроль-
ная спираль: 4 — ручка переключателя
электромагнитного клапана и электродви-
гателя вентилятора; 5 — кнопочный пре-
дохранитель
пропитывая ее, интенсивно испа-
ряется с большой поверхности.
Воздух в камеру сгорания
нагнетается центробежным вен-
тилятором через осевой лопаточ-
ный завихритель 8, который при-
дает воздушному потоку враща-
тельное движение, вследствие чего
обеспечивается хорошее переме-
шивание паров бензина с возду-
хом. Кроме того, смесеобразова-
ние воздуха с бензином улуч-
шается диффузором 6, который,
с одной стороны, создает некото-
рый подпор в камере сгорания,
а с другой — разрежение в горло-
вине диффузора, что облегчает
процесс испарения капель бензи-
на. Горючая смесь бензина с
воздухом после первоначального
воспламенения от свечи накали-
вания в дальнейшем продолжает
гореть от ранее зажженного пла-
мени.
Горячие газы из камеры сго-
рания проходят в жаровую трубу
котла, затем после поворота на
180° направляются по газоходу
к выпускному патрубку, нагре-
вая жидкость в водяных рубаш-
ках 4 котла.
Управление работой .пусково-
го подогревателя производится
с пульта (рис. 129), расположен-
ного в десантном отделении за
нишей правого третьего колеса.
На пульте смонтированы: ручка 4
переключателя электромагнитного клапана и электродвигателя
вентилятора, включатель 2 свечи накаливания, контрольная спи-
раль 3 и кнопочный предохранитель 5.
Ручка 4 переключателя имеет три положения:
— положение 0 — все выключено (ручка вдвинута вперед до
упора);
— положение I — включен электродвигатель вентилятора
(ручка вытянута на половину хода);
— положение II — включен электродвигатель вентилятора и
открыт электромагнитный клапан (ручка вытянута до упора),
194
Включатель 2 служит для включения и выключения свечи на-
каливания. Спираль 3 служит для контроля накала свечи. Нагрев
спирали до светло-красного накала свидетельствует о готовности
свечи к работе.
Кнопочный предохранитель 5 на 20 А служит для защиты сети
от короткого замыкания. В случае перегрузки цепи кнопка пре-
дохранителя резко выдвигается из корпуса, при этом электриче-
ская цепь разрывается. После устранения неисправности в цепи
кнопку следует нажать до упора. Задерживать кнопку в нажатом
положении до устранения неисправности нельзя во избежание по-
вреждения других приборов электрооборудования.
7.6.1. Уход за пусковым подогревателем
При ЕТО проверить, нет ли подтекания жидкости в соедине-
ниях трубопроводов, шлангов, кранов. Обнаруженные неисправ-
ности устранить.
Перед зимней эксплуатацией:
— снять электромагнитный клапан, разобрать, промыть и очи-
стить его детали (основание клапана, отводящий и подводящий
штуцера, регулировочную иглу, сердечник). Особенно тщательно
очищать от налета поверхность сердечника клапана, который дол-
жен свободно перемещаться в центральном отверстии катушки.
Собрать электромагнитный клапан и поставить его на место;
— снять и очистить от нагара свечу накаливания;
— промыть систему пускового подогревателя, для чего: пу-
стить и прогреть двигатели, заправленные водой с трехкомпонент-
ной присадкой, до 80—90°С, открыть межблочные краны,, после
чего пустить двигатели и поработать на малых оборотах в течение
3—5 мин. Через 2 ч после остановки двигателей слить промывоч-
ную жидкость;
— снять и промыть в бензине топливный бачок подогревателя,
промыть фильтр-отстойник, продуть бензинопроводы сжатым воз-
духом;
— проверить и при необходимости подтянуть болты и гайки
крепления подогревателя, газоотводящих труб, электровентиля-
тора, пульта управления;
— очистить от пыли и грязи электропровода и проверить за-
тяжку их соединений;
— проверить краны 22 (рис. 125) для устранения прилипания
их пробок к корпусам;
— проверить работоспособность подогревателя.
7.7. ОТОПИТЕЛИ И ОБДУВ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ
Для отопления машины внутри ее корпуса установлены три ото-
пителя калориферного типа- с вентиляторами, осуществляющими
циркуляцию воздуха через радиаторы отопителей, обдув ветровых
стекол и вентиляцию обитаемых отделений корпуса машины.
195
Один отопитель установлен в отделении управления слева от
сиденья водителя на нише переднего левого колеса, два других—•
под многоместными сиденьями десанта.
Передний и задние отопители представляют собой жидкостные
радиаторы, через которые осевыми вентиляторами осуществ-
ляется циркуляция воздуха.
Рис. 130. Схема системы отопителей и обдува ветровых стекол:
/ — гофрированный шланг; 2—патрубок обдува ветровых стекол; 3 — ветровые стекла;
4 — радиаторы отопителей; 5 — вентиляторы; 6 — днище машины; 7 — направляющий ко-
жух левый; 8 — краиики сливные; 9 — направляющий кожух правый; 10 — подводящие
шланги; // — отводящие шланги; 12 — запорные краннки; 13 — двигатели; 14—лист ниши
левого переднего колеса; /5 — вентилятор обдува; А — табличка
Горячая жидкость в радиаторы отопителей поступает по под-
водящим шлангам из системы охлаждения двигателей через за-
порные краники 12 (рис. 130), расположенные на трубах подогре-
вателя. Жидкость из радиаторов отопителей по отводящим шлан-
гам 11 возвращается в системы охлаждения двигателей. В перед-
ний отопитель жидкость поступает от левого двигателя, а в два
задних — от правого двигателя.
На кожухе переднего отопителя установлен центробежный вен-
тилятор 15 обдува, который по гофрированному шлангу 1 подает
теплый воздух для обдува ветровых стекол 3, предохраняя их от
обмерзания.
При использовании в качестве охлаждающей жидкости воды
запорные краники 12 необходимо открывать только после подо-
грева двигателей во избежание попадания холодной воды в ра-
диаторы отопителей и ее замерзания.
196
Вентиляторы отопителей включаются переключателями, распо-
ложенными на щитке приборов.
Эффективность действия отопителей зависит главным образом
от температуры жидкости в системе охлаждения. Для более эф-
фективной работы отопителей включать их лишь после прогрева
двигателей и достижения температуры охлаждающей жидкости не
ниже 80°С.
Теплопропзводительность переднего отопителя регулируется
изменением оборотов вала электродвигателя.
В летнее время при закрытых запорных краниках 12 вентиля-
торами отопителей можно вентилировать обитаемые отделения
корпуса машины.
Уход за отопителями. Перёд зимней эксплуатацией про-
дуть сжатым воздухом охлаждающие пластины радиаторов, про-
чистить краники, проверить состояние трубопроводов и работу ото-
пителей.
7.8. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания батарейная, выполнена по однопроводной
схеме и служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах
двигателей. Каждый двигатель имеет независимую систему зажи-
гания.
Аппараты батарейного зажигания 12-вольтовые. Они питают-
ся от источников тока машины напряжением 24 В через делитель
напряжения.
В систему зажигания каждого двигателя входят; катушка за-
жигания, распределитель зажигания, делитель напряжения, свечи
зажигания, фильтр радиопомех, выключатель зажигания, провода
высокого напряжения с помехоподавителями и провода низкого
напряжения.
Источниками электрической энергии являются аккумуляторная
батарея и две генераторные установки.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой за-
жигания, распределитель зажигания, катушка зажигания и свечи
зажигания экранированы.
Схема электрооборудования машины приведена на рис. 231, а
размещение приборов электрооборудования в машине — на
рис. 230.
7.8.1. Распределитель зажигания
Распределитель зажигания (рис. 131) каждого двигателя эк-
ранированный. Он установлен сверху двигателя (в задней части)
и приводится во вращение от шестерни распределительного вала.
Вал распределителя вращается по ходу часовой стрелки
(если смотреть со стороны его крышки). Распределитель зажига-
ния представляет собой совокупность приборов: прерывателя тока
низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределителя
197
Рис. 131. Распределитель зажигания:
/ — крышка; 2 — ротор; 3 — винт регулировки зазо-
ра; 4 — рычаг прерывателя; 5 — контакт; 6 — фильтр-
щетка с запасом смазки; 7 — пластина прерывателя;
8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — валик; 10 —
грузик; 11 — пластина грузиков; 12 и 22 — пружины;
13 — корпус; 14 — тяга; 15 — втулка; 16 — пластина
октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 —
гайки октан-корректора; 20— масленка; 21 — вакуум-
ный регулятор; 23 — штуцер; 24 — запорная пружи-
на бегунка; 25 — конденсатор; 26 — экранирующая
крышка
тока высокого напряже-
ния.
Ротор 2 распредели-
теля при вращении пере-
дает импульсы тока высо-
кого напряжения со вто-
ричной обмотки катушки
зажигания на ту свечу,
между электродами ко-
торой в данный момент
должна проскочить элек-
трическая искра (в соот-
ветствии с порядком ра-
боты цилиндров). Рас-
пределитель имеет цен-
тробежный регулятор, со-
стоящий из грузиков 10,
пластины 11 грузиков и
пружины 12, а также ва-
куумный регулятор 21,
автоматически изменяю-
щий угол опережения за-
жигания. Центробежный
регулятор- изменяет угол
в зависимости от числа
оборотов коленчатого ва-
ла, а вакуумный — в за-
висимости от нагрузки
двигателя.
Только при правиль-
ной работе регуляторов
опережения зажигания
может быть обеспечена
устойчивая и экономичная
работа двигателя.
Параллельно контак-
там прерывателя вклю-
чен малогабаритный са-
мовосстанавливающийся
конденсатор емкостью
0,25—0,35 мкФ, предна-
значенный для уменьше-
ния искрения и обгорания
контактов прерывателя, а
также для обеспечения
более резкого изменения
тока в первичной обмотке
катушки зажигания при
размыкании контактов и,
198
следовательно, для получения более высокого напряжения во вто-
ричной обмотке.
Центробежный регулятор опережения зажи-
гания устроен следующим образом. На валике 4 (рис. 132) рас-
пределителя-закреплена пластина с осями грузиков 2, прижима-
емых к валику пружинами 6. На верхний конец валика 4 свобод-
но насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 1 и фа-
сонной пластиной 3, в прорези ко:
Вращение кулачку прерыва-
теля передается не непосредст-
венно от валика распределителя,
а через грузики. При расхожде-
нии грузиков шпильки, нажимая
на пластину, поворачивают ее и
связанный с ней кулачок относи-
тельно валика.
При небольших оборотах ко-
ленчатого вала двигателя центро-
бежные силы грузиков недоста-
точны для преодоления натяже-
ния пружин. В этом случае ку-
лачок прерывателя не переме-
щается относительно валика рас-
пределителя и центробежный ре-
гулятор опережения не работает
(рис. 132, а).
С увеличением оборотов ко-
ленчатого вала двигателя грузи-
ки под действием центробежной
силы расходятся и шпильками
через пластину поворачивают
втулку с кулачком в сторону вра-
орой входят шпильки грузиков.
Рис. 132. Центробежный регулятор
опережения зажигания-
а — на холостом ходу двигателя; б — при
максимальном числе оборотов двигателя:
/ — кулачок; 2 — грузик; 3 — пластина ку-
лачка; 4 — валик; 5 — штифт грузика;
6 — пружина
щения валика распределителя.
Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажи-
гания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем
выше обороты коленчатого вала (рис. 132,6).
С уменьшением оборотов коленчатого вала пружины, проти-
водействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в ис-
ходное положение, поворачивая при этом кулачок против направ-
ления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размы-
каются позднее и угол опережения зажигания уменьшается.
Оборотам валика распределителя в минуту: 200, 500, 1000, 1500
и выше должны соответствовать углы опережения по кулачку пре-
рывателя-распределителя в градусах: 0—2, 3—5, 8—10, 12,5—14,5
соответственно.
Несоответствие углов опережения зажигания оборотам обычно
бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора
или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию и снижение
мощности двигателя, а также увеличение расхода бензина.
199
Вакуумный регулятор опережения зажига-
ния имеет следующее устройство. Между основанием 6
(рис. 133) и крышкой регулятора зажата диафрагма 5. Полость
вакуумного регулятора, в которой помещена пружина 3, сообща-
ется трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссель-
ной заслонкой.
Рис. 133. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания:
а — разрежение в карбюраторе мало; б — разрежение в карбюраторе велико; / —
штуцер трубки от карбюратора, 2 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — крыш-
ка вакуумного регулятора, 5 — диафрагма; 6 — основание вакуумного регулятора;
7 —корпус распределителя; в —тяга; 9— винт крепления тяги; 10 — пластина пре-
рывателя: 11— контакты; 12—рычаг прерывателя; 13 — кулачок с втулкой и плас-
тиной
Полость с противоположной стороны диафрагмы 5 сообщает-
ся с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда
поддерживается атмосферное давление.
Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зави-
сящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки
двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена
тяга 8, связанная шарнирно с подвижной пластиной 10 прерыва-
теля, закрепленной на шарикоподшипнике.
Пружина отжимает диафрагму, противодействуя разрежению
в карбюраторе.
При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюра-
торе, а следовательно и в полости крышки 4 вакуумного регуля-
тора, увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая усилие
200
пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель
прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие
чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажига-
ния увеличивается (рис. 133,6).
С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается
и пружина диафрагмы поворачивает панель опережения зажига-
ния (рис. 133, а).
Во время работы двигателя на холостом ходу отверстие, сое-
диняющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается
несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в на-
ружной полости крышки 4 регулятора создается давление, близкое
к атмосферному, и пружина поворачивает панель прерывателя до
отказа в направлении вращения кулачка. В этом случае вакуум-
ный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания,
поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устой-
чивой работы двигателя при малых оборотах.
Ниже приведена характеристика работы вакуумного регуля-
тора опережения зажигания.
Разрежение, мм.........................100; 200; 280
Угол опережения зажигания по отношению
к кулачку прерывателя, град...............0—2; 4—7; 7,5—10,5
Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение его
нормальной работы вызывает увеличение расхода бензина, осо-
бенно при езде с неполной нагрузкой.
Кроме двух описанных автоматических регулировок опереже-
ния зажигания распределитель имеет приспособление для ручной
регулировки — октан-корректор, которым устанавливают опере-
жение зажигания в соответствии с октановым числом бензина в
пределах ±10° (по углу поворота коленчатого вала двигателя).
При ручной регулировке корпус распределителя поворачивают в
ту или другую сторону в пределах шкалы октан-корректора вра-
щением гаек 19 (рис. 131).
Повороту корпуса на одно деление шкалы октан-корректора
соответствует изменение угла опережения на 2° (по углу поворота
коленчатого вала). Для предотвращения произвольного наруше-
ния установки зажигания гайки октан-корректора должны быть
всегда до отказа завернуты.
Надежная работа системы зажигания прежде всего зависит
от правильности зазора между контактами прерывателя и от чис-
тоты контактов.
Прежде чем регулировать зазор, нужно осмотреть рабочие по-
верхности контактов и, если они загрязнены или замаслены,
очистить их.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя:
— отвернуть винты и снять с распределителя экранирующую
крышку 26, пластмассовую крышку 1 и ротор 2;
— вращая коленчатый вал специальным приспособлением
(рис. 78), установить кулачок 8 (рис. 131) так, чтобы между
контактами был максимальный зазор;
201
— проверить щупом зазор между контактами (рис. 134); щуп
должен входить в зазор, не отжимая рычажка (зазор должен
быть 0,35—0,45 мм);
— если зазор больше или меньше 0,35—0,45 мм, ослабить
винт, крепящий пластину с неподвижным контактом прерывателя,
и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить не-
обходимый зазор;
Рис. 134. Регулировка зазора между контактами пре-
рывателя
— завернуть винт и вторично проверить зазор между контак-
тами;
— установить пластмассовую крышку и экранирующую крыш-
ку и закрепить их винтами экранирующей крышки.
7.8.2. Катушка зажигания Б102-Б
Катушка зажигания (рис. 135) каждого’ двигателя экраниро-
ванная, расположена на кронштейне фильтра тонкой очистки топ-
лива.
Она работает совместно с делителем напряжения и служит
для преобразования низкого напряжения в высокое, необходимое
для пробоя искрового промежутка в свечах зажигания, и воспла-
менения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Катушка представляет собой трансформатор, на железном
сердечнике 10 которого намотана вторичная обмотка 7, а сверху
ее — первичная обмотка 6. Между слоями обмоток проложены
изоляционные прокладки 9. Сердечник с обмотками помещен в
202
Герметичный корпус 8 и закреплен в нем через пластмассовую
крышку 14 и изоляционные прокладки 4 и 5.
Пространство между обмотками, пластмассовой крышкой и
корпусом заполнено маслом^.
Добавочное сопротивление катушки зажигания размещено в
делителе напряжения. При включении стартера добавочное со-
противление замыкается накоротко контактами кнопки стартера,
Рис. 135. Катушка зажигания:
/ — штуцер провода высокого напряжения; 2 — экран; 3 — пружинный
контакт; 4, 5 и 9—прокладки; 6— первичная обмотка; 7 — вторич-
ная обмотка: в — корпус; 10— сердечник; //—кронштейн; 12— пру-
жина; 13 — гнездо провода высокого напряжения; 14 — крышка; 15 —
резиновые уплотнители; 16 — штуцер провода низкого напряжения
вследствие чего увеличивается сила тока, проходящего через пер-
вичную обмотку катушки, и повышается напряжение во вторич-
ной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей
смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи
сильно падает из-за большого расхода тока стартером.
Для безотказной работы катушки зажигания необходимо со-
блюдать следующие основные условия:
— не оставлять зажигание включенным при неработающем
двигателе;
— регулярно очищать катушку от пыли и грязи;
— избегать попадания на корпус катушки струй воды;
— беречь катушку от механических повреждений.
Во избежание пробоя и прогорания крышки катушки зажи-
гания обращать особое внимание на то, чтобы наконечник прово-
да высокого напряжения был вставлен в гнездо крышки до упора.
203
Для отсоединения провода высокого напряжения от катушки
зажигания отвернуть гайку / (ри
провода высокого напряжения на
и выдернуть провод из гнезда 3
крышки катушки зажигания:
/ — гайка; 2—штуцер провода высокого напря-
жения; 3 — гнездо провода высокого напряжения;
4 — провод высокого напряжения; 5 — резиновые
уплотнители
136) экранирующего шланга
катушке, отвернуть штуцер 2
крышки катушки.
Для установки провода
высокого напряжения в
гнездо крышки катушки за-
жигания необходимо:
— установить шгуцер 2
на расстоянии не менее
61,5 мм от конца провода,
зафиксировав штуцер с
обеих сторон кольцами;
— вставить провод 4 в
гнездо 3 крышки катушки,
завернув штуцер 2 ключом
до упора;
— затянуть до отказа
гайку 1 на штуцере 2.
7.8.3. Свечи зажигания А-11
Свечи зажигания (рис. 137) служат для воспламенения рабо-
чей смеси в камерах сгорания цилиндров двигателя.
Свеча состоит из стального корпуса 3, керамического изоля-
тора 8, внутри которого вдоль оси пропущен металлический стер-
жень, заканчивающийся центральным электродом 6. Изолятор
укреплен в корпусе
свечи уплотнительным кольцом 7. В нижней
части корпуса свечи укреплен боковой элек-
трод 5.
Свечи установлены в специальных гнездах
в головке блока цилиндров и закрыты спе-
циальным экраном. Следить за состоянием
свечей и при необходимости очищать их от на-
гара и регулировать зазор между электрода-
ми. При очистке изолятора не применять
острые стальные инструменты, так как при
этом на его поверхности образуются царапины
и неровности, способствующие в дальнейшем
отложению нагара. Если не имеется возмож-
ности очистить свечи, а слой нагара велик—>
заменить свечи новыми-.
Рис. 137. Свеча зажигания А-11:
/ — провод: 2— корпус наконечника; 3 — корпус свечи; 4 —
прокладка корпуса; 5 — боковой электрод; 6 — центральный
электрод; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — керамический изо-
лятор
204
После очистки проверить зазор между электродами с помощью
круглого проволочного щупа (рис. 138), имеющегося в комплекте
инструмента. Плоским щупом проверять зазор нельзя, так как на
боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая
к цилиндрической. Регули-
ровать зазор между элек-
тродами следует подгиба-
нием бокового электрода.
Не подгибать центральный
электрод свечи, так как это
ведет к появлению трещин
на изоляторе свечи и к вы-
ходу ее из строя.
Величина зазора между
электродами свечи должна
быть в пределах 0,8—
0,9 мм.
7.8.4. Делитель
напряжения СЭ104А
Рис. 138. Проверка зазора между электро-
дами свечи
Делитель напряжения
служит для снижения на-
пряжения катушки зажига-
ния в 24-вольтовой системе
электрооборудования в целях создания условий работы приборов
зажигания, аналогичных условиям их работы в 12-вольтовой системе.
Рис. 139. Делитель напряжения:
/ — провод к кнопочному включателю стартера; 2 — провод КОРПУС;
3— провод к катушке зажигания; 4 — провода к кнопочному вклю-
чателю стартера и аккумуляторной батарее; 5 — кнопка стартера
Делитель напряжения (рис. 139) состоит из трех последова-
тельно включенных сопротивлений Rl, R2, R3, укрепленных в ме-
таллическом корпусе. Установлены делители напряжения на на-
205
клонпых листах правой и левой ниш передних колес. При работе
они нагреваются до 120°, поэтому для обеспечения свободного
доступа к ним охлаждающего воздуха не загромождать место в
зоне их расположения.
7.8.5. Установка момента зажигания
Момент зажигания (при снятых с двигателя распределителе и
его приводе) устанавливать в следующем порядке:
— установить поршень первого цилиндра в положение в. м. т.
конца хода сжатия (см. п. 7.2.3);
— поставить привод распределителя;
— установить распределитель и провода зажигания.
Привод распределителя устанавливать после установки порш-
ня первого цилиндра в положение в. м. т. в следующем порядке:
— вставить привод распределителя в отверстие блока так,
чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси дви-
гателя и смещена вправо по ходу машины (рис. 140);
— закрепить корпус / привода распределителя зажигания
держателем 2 и гайкой 3 так, чтобы кронштейн с резьбовым от-
верстием, имеющимся на корпусе привода распределителя, был
направлен вперед (по ходу машины) и повернут на 23° вправо
от продольной оси двигателя, как указано на рис. 140.
При установленном приводе распределителя установить рас-
пределитель зажигания в следующем порядке:
— установить поршень первого цилиндра в положение в. м. т.
конца хода сжатия;
— проверить и, если необходимо, отрегулировать зазор между
контактами прерывателя распределителя;
— повернуть гайками 19 (рис. 131) октан-корректора кор-
пус 13 распределителя так, чтобы стрелка октан-корректора
встала на нулевое деление;
206
у повернуть вал распределителя так, чтобы ротор своей токо-
раздающей пластиной был обращен в сторону первого вывода на
крышке распределителя (помечен цифрой 1 на крышке распреде-
лителя);
— вставить распределитель в отверстие привода и закрепить
винтом к корпусу привода;
— присоединить к распределителю провод низкого напряже-
ния от катушки зажигания, а также провода высокого напряже-
ния с помехоподавителями от свечей в порядке 1—5—4—2—
6—3—7—8, как указано на рис. 141.
Рис. 141. Соединение проводов от свечей к рас-
пределителю
Установить момент зажигания после установки распредели-
теля на место в следующем порядке:
— установить коленчатый вал в положение, при котором он
не дойдет на 4° до положения, соответствующего в. м. т. конца
хода сжатия в первом цилиндре. При этом шарик на маховике
коленчатого вала не дойдет до стрелки указателя в. м. т. на че-
тыре деления;
— подсоединить контрольную лампу одним проводом к кор-
пусу машины (минусу), а другим — к проводу низкого напряже-
ния на распределителе зажигания. В качестве контрольной лам-
пы можно использовать переносную лампу. Для этой цели штыри
вилки переносной лампы удлинить отрезками изолированных про-
водов, сняв предварительно изоляцию с обоих концов провода;
— включить зажигание;
— ослабить гайку 3 (рис. 140) крепления держателя привода
распределителя зажигания;
— осторожно повернуть корпус 1 привода распределителя
вместе с распределителем по ходу часовой стрелки до положения,
при котором контрольная лампа гарнет;
207
— придерживая ротор от проворачивания, медленно поворачи-
вать корпус привода распределителя против хода часовой стрелки
до загорания лампочки. В момент загорания лампочки остановить
поворачивание корпуса привода;
— закрепить гайку 3 крепления держателя привода распреде-
лителя зажигания.
Для окончательной доводки установки зажигания необходимо
прогреть двигатели до температуры жидкости в системе охлажде-
ния 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со
скоростью не более 25 км/ч, дать машине разгон до 60 км/ч, рез-
ко нажав до отказа педаль акселератора. Если при этом будет
наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исче-
зающая при скорости 45—50 км/ч, установка момента зажигания
сделана правильно^ При сильной детонации вращением гаек ок-
тан-корректора повернуть корпус распределителя по ходу часо-
вой стрелки, уменьшив угол опережения зажигания. При полном
отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против
хода часовой стрелки.
7.8.6. Уход за системой зажигания
При ТО № 1 проверить состояние всех контактных соединений .
проводов системы зажигания.
При ТО № 2:
— снять крышку и ротор распределителя (не снимая прово-
дов), протереть их чистой ветошью, смоченной, в чистом бензине.
Осмотреть крышку и ротор и при наличии неисправностей устра-
нить их;
— осмотреть кулачок и рабочие поверхности контактов преры-
вателя. При наличии на них масла или грязи кулачок протереть
чистой ветошью, а контакты прерывателя—ветошью, смоченной
чистым бензином. После очистки контактов, оттянув рычажок,
дать бензину испариться и протереть контакты сухой ветошью;
— проверить щупом зазор между контактами прерывателя и
при необходимости отрегулировать;
— смазать распределитель зажигания согласно таблице смаз-
ки машины. Смазывать загрязненным маслом из картера двига-
теля запрещается. Излишняя смазка вредна, так как она может
привести к быстрому подгоранию и преждевременному износу кон-
тактов прерывателя. После смазки оси рычажка обязательно про-
верить, не заедает ли рычажок на оси. Для этого отжать рыча-
жок и отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пру-
жины должен быстро возвратиться на свое место, а контакты
должны сомкнуться со щелчком. Если смыкание произошло вяло
или совсем не произошло, устранить причину заедания и отрегу-
лировать натяжение пружины прерывателя, которое должно быть
в пределах 0,5—0,65 кгс. Изменять усилия пружины путем подги-
бания ее свободного конца в ту или другую сторону. Предвари-
тельно снять рычажок с распределителя;
2Q8
— протереть ветошью поверхность катушки зажигания. При
наличии на ее поверхности следов перегрева или подтекания на-
полнителя катушку заменить;
— вывернуть -свечи и проверить их состояние. Перед вывер-
тыванием свечей удалить щеткой или сжатым воздухом грязь из
гнезд свечей в головке блока цилиндров. При осмотре свечей про-
верить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на со-
стояние электродов и зазора между ними. Конусная часть изолято-
ра свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имею-
щие трещины на изоляторе, заменить. Помнить, что при работе
свечей на их конусной части (юбке) обычно образуется красно-
вато-коричневый налет, который не влияет на работу свечей.
Этот налет не смешивать с нагаром и очищать его не требуется.
Свечи с нагаром тщательно очистить на специальном пескоструй-
ном аппарате. При очистке изолятора не применять острые метал-
лические инструменты, так как при этом на поверхности изолято-
ра образуются царапины и неровности, способствующие в даль-
нейшем отложению нагара. Если нет возможности очистить свечи,
а слой нагара велик, заменить их новыми После осмотра или
очистки свечей проверить и при необходимости отрегулировать
зазор между электродами;
— протереть ветошью поверхность проводов зажигания. Про-
вода с механическими повреждениями изоляции заменить.
7.9. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ
И УСТРАНЕНИЮ ХАРАКТЕРНЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Работа двигателя сопровождается непрерывным естественным
износом деталей.
При нормальных условиях эксплуатации, при соблюдении сро-
ков и видов технического обслуживания и своевременном устра-
нении тех или иных неисправностей двигатели в течение продол-
жительного времени остаются в технически исправном состоянии.
Затем в результате естественного износа эксплуатационные ка-
чества двигателей постепенно ухудшаются и для восстановления
их первоначальных технических показателей необходимо произ-
вести ремонт.
Одни неисправности могут быть обнаружены и устранены сра-
зу после их возникновения, другие обнаруживаются только при
специальных проверках.
Состояние двигателя определяется прежде всего прослушива-
нием
На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопря-
жениях деталей, случайные поломки и т. и.
Прослушивание двигателя необходимо начинать сразу после
пуска в период прогрева на холостом ходу.
209
В период прогрева наблюдается повышенная шумность в ра-
боте двигателя, это объясняется, несколько увеличенными зазо-
рами в отдельных сопряжениях: легкие стуки поршней, постуки-
вание клапанов и т. п. Эти стуки опасности для двигателей не
представляют. При установившемся тепловом режиме они должны
исчезнуть.
Если на хорошо прогретом двигателе слышен стук поршней,
это свидетельствует об износе поршней и гильз. Стук поршней
прослушивается стетоскопом в верхней части блока цилиндров.
При увеличенных зазорах в коренных подшипниках стук про-
слушивается в нижней части блока цилиндров. Стук коренных
подшипников более глухой, чем стук шатунных. Прослушивание
этих стуков производится при резком изменении оборотов колен-
чатого вала.
Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных
подшипников категорически запрещается, так как это может при-
вести к полному разрушению подшипников и задиру шеек ко-
ленчатого вала
При износе шестерен привода распределительного вала усили-
вается шумность работы двигателя, особенно отчетливо ощу-
щается это на малых оборотах.
Отличить стук деталей кривошипно-шатунного механизма от
стука деталей газораспределительного механизма можно по очень
простому признаку: частота стука первых совпадает с числом
оборотов коленчатого вала, а частота стука вторых в два раза
меньше.
О потере мощности двигателей можно судить по тому, как ма-
шина преодолевает подъемы, как она разгоняется и развивает
ли максимальную скорость.
Одним из внешних признаков, характеризующих состояние
двигателя, является дымление. Сизый дым из глушителя свиде-
тельствует о попадании в цилиндр масла из-за подсоса его через
направляющие втулки клапанов или неплотности поршневых
колец.
Темный дым свидетельствует о переобогащении рабочей смеси.
7.10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
1 Двигатель не пускается а) Нет подачи горю- чего: — неисправность бен- зинового насоса (по- вреждение диафрагмы, негерметичность клапа- нов, засорение фильтра); Снять насос, при необ- ходимости сменить диаф- рагму, очистить и промыть седла клапанов и их сетча- тый фильтр
210
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
i — засорение жикле- ров или сетчатого фильт- ра карбюратора; — неплотная посадка или заедание игольчато- го клапана подачи топ- лива карбюратора в за- крытом положении; — подсос воздуха в соединениях бензопро- вода б) Чрезмерно богатая горючая смесь (отсутст- вие вспышек в цилинд- рах двигателя, попада- ния топлива на свечи зажигания) в) Богатая смесь при пуске горячего двигате- ля («выстрелы» в глу- шителе): — переполнение по- плавковой камеры топ- ливом в результате не- герметичности или за- едания игольчатого кла- пана в открытом поло- жении; — засорение воздуш- ных жиклеров дозирую- щих систем карбюрато- ра; — неполное открыва- ние воздушной заслочки г) Бедная горючая смесь: — засорение топлив- ных жиклеров дозирую- щих систем; — заедание клапана подачи топлива в за- крытом положении д) Нет искры в све- чах: — ослабли соединения первичной цепи или обо- рваны провода; Промыть и продуть воз- духом жиклеры и сетчатый фильтр Промыть клапан чистым бензином и продуть сжа- тым воздухом, устранив причину заедания Проверить плотность сое- динений бензопровода и устранить подсос Полностью открыть дрос- сельные заслонки и про- дуть цилиндры двигателя свежим воздухом, провер- нув коленчатый вал старте- ром. При необходимости вывернуть свечи зажигания и просушить их электроды Промыть ктапан в бензи- не н продуть его сжатым воздухом, при износе — за- менить новым Отрегулиро- вать уровень топлива в поплавковой камере Устранить засорение про- мывкой жиклеров бензи- ном с последующей про. дувкой сжатым воздухом Отрегулировать привод воздушной заслонки пли устранить ее заедание Промыть жиклеры и про- дуть их сжатым воздухом Промыть клапан чистым бензином и продуть его сжатым воздухом, устранив причину заедания Проверить цепь н восста- новить соединения
211
tl родолжение
Меиспрапносгь
Причина неисправности
Устранение неисправности
— контакты прерыва-
теля не замыкаются или
обгорели;
— короткое замыка-
ние в первичной обмот-
ке катушки зажигания
или повреждена вторич-
ная цепь катушки зажи-
гания;
— оборван или про-
бит провод высокого
напряжения от катушки
к распределителю;
— пробит ротор или
повреждена крышка рас-
пределителя;
— не размыкаются
контакты прерывателя
2. Двигатель неустой-
чиво работает на малых
оборотах
е) Слабая искра в све-
чах:
— разряжена аккуму-
ляторная батарея;
— нарушены соеди-
нения первичной цепи;
— подгорели контак-
ты прерывателя, мал за-
зор между контактами
а) Неправильная ре-
гулировка винтов холо-
стого хода карбюратора
б) Бедная рабочая
смесь («хлопки» в кар-
бюраторе) :
— подсос воздуха в
соединениях карбюрато-
ра с впускной трубой
или трубы с блоком;
— засорение топлив-
ных жиклеров дозирую-
щих систем;
— заедание клапана
подачи топлива в за-
крытом положеннн
в) Засорение системы
холостого хода карбю-
ратора
Зачистить контакты и от-
регулировать зазор между
ними
Заменить катушку
Заменить провод
Поврежденную деталь за-
менить
Проверить текстолитовую
пяту подвижного контакта
прерывателя, при износе
заменить; отрегулировать
зазор между контактами
Подзарядить аккумуля-
торную батарею
Восстановить соединения
Проверить и зачистить
контакты, отрегулировать
зазор между ними
Произвести регулировку
холостого хода
Устранить подсос воз-
духа
Промыть жиклеры и про-
дуть их сжатым воздухом
Промыть клапан чистым
бензином н продуть его
сжатым воздухом, устранив
причину заедания
Вывернуть, продуть сжа-
тым воздухом засоривший-
ся дозирующий элемент
212
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
3. Двигатель не раз- вивает полной мощности г) Перебои в системе зажигания; замаслены (закопчены) электроды свечей или неправиль- ный зазор между ними; повреждены изоляторы свечей или изоляция проводов зажигания а) Недостаточное на- полнение цилиндров ра- бочей смесью: — неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора; — неполное открытие воздушной заслонки кар- бюратора; — сильно загрязнен воздухоочиститель; — неправильные зазо- ры в клапанном меха- низме б) Бедная рабочая смесь в) Неправильная ра- бота клапана экономай- зера г) Несвоевременное воспламенение рабочей смеси: — неправильная уста- новка зажигания; — неисправен центро- бежный автомат опере- жения зажигания д) Недостаточная компрессия в цилиндрах: — изношены цилинд- ры — изношены или при- горели поршневые коль- ца; — зависание клапанов или неплотное прилега- ние их к седлам Прочистить, промыть эле- ктроды свечей, отрегулиро- вать зазоры между ними, заменить неисправные свечи или провода Проверить и при необхо- димости отрегулировать привод дроссельных засло- нок Отрегулировать или устранить заедание приво- да воздушной заслонки Промыть воздухоочисти- тель и заправить его све- жим маслом Отрегулировать зазоры в клапанах См. п. 2, б Осмотреть клапан и при необходимости осторожно вывернуть его, промыть в бензине или ацетоне, про- дуть воздухом, проверить герметичность' Отрегулировать установ- ку зажигания Заменить распределитель Отправить двигатель в ремонт То же »
213
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
4. Плохая приемис- тость двигателя 5. Двигатель перегре- вается 6. Двигатель стучит 7. Повышенный рас- ход топлива Неправильная работа системы ускорительного насоса карбюратора: при резком открывании дроссельных заслонок двигатель не развивает оборотов или • глохнет, «стрельба» в карбюраторе а) Закрыты жалюзи б) Неисправен термо- стат в) Недостаточное ко- личество охлаждающей жидкости в системе ох- лаждения г) Радиаторы загряз- нены снаружи д) Несвоевременное воспламенение рабочей смеси (позднее зажига- ние) а) Несвоевременное сгорание рабочей смеси (раннее зажигание) б) Детонационное сго- рание рабочей смеси: — заправка несоответ- ствующим горючим; — отложение нагара в камерах сгорания и на днищах поршней в) Сильный износ ко- ренных или шатунных подшипников г) Износ поршневых пальцев, поршней и цилиндров д) Неправильный (ве- лик) зазор между кла- панами и коромыслами а) Течь бензина через неплотности в соединени- ях системы питания Сдать карбюратор в ре- монт Открыть жалюзи Термостат заменить ис- правным Долить жидкость до нор- мального уровня, проверить, нет ли течи в соединениях шлангов, в сальнике водя- ного насоса, в радиаторе и теплообменнике Продуть радиаторы сжа- тым воздухом Установить более раннее зажигание Установить более позд- нее зажигание То же Заменить горючее Снять головку блока и тщательно очистить покры- тые нагаром поверхности Двигатель отправить в ремонт То, же Проверить и отрегулиро- вать зазор между клапана- ми и коромыслами Проверить плотность сое- динений и устранить под- текание бензина
214
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
8. Повышенный рас- ход масла 9. Низкое давление масла б) Повышенный уро- вень бензин»- в поплав- ковой камере карбюра- тора в) Неполное открыва- ние воздушной заслонки г) Заедание механиз- мов системы экономай- зера д) Позднее зажига- ние е) Большая загрязнен- ность воздухоочистите- лей а) Подтекание масла в стыке картера, соеди- нениях трубопроводов, сальниках б) Сильно изношены или пригорели («закок- сованы») поршневые кольца а) Пониженный уро- вень масла в картере б) Перегрев двигателя в) Засорение или за- едание редукционного клапана в открытом по- ложении г) Ослабление пружи- ны редукционного кла- пана или ее поломка д) Износ верхней сек- ции масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры проис- ходит повышенное пере- текание масла е) Чрезмерный износ подшипников коленчато- го вала нлн распреде- лительного вала Установить правильный уровень Отрегулировать или устранить заедание в при- воде Вывернуть, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом клапаны эконо- майзера, проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегу- лировать его, проверить герметичность клапана с механическим приводом Установить нормальное зажигание Промыть и заправить маслом воздухоочистители Устранить течь, подтя- нув соединения или заме- нив уплотнения Направить двигатель в ремонт Долить масло до нор- мального уровня См. п. 5 |П, 6, в, г, д Отвернуть пробку в пе- редней части блока, вы- нуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в блоке, устранить причину заедания Заменить пружину Заменить паронитовые прокладки в насосе бу- мажными или заменить на- сос Направить двигатель в ремонт
215
Окончание
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
10. Указатель давле- ния не показывает дав- ления масла а) Неисправен указа- тель или датчик давле- ния масла б) Неисправна элект- рическая цепь в) Неисправен масля- ный насос Заменить неисправный прибор Проверить и устранить неисправность Заменить илн отремонти- ровать масляный насос
11. Подогреватель запускается не а) Неисправна свеча или контрольная спи- раль б) Мало напряжение аккумуляторной батареи в) Не подается топли- во (неисправен электро- магнитный клапан) г) Засорены каналы электромагнитного кла- пана Проверить и, если необ- ходимо, заменить свечу или контрольную спираль Подзарядить батарею Проверить электропро- водку и электромагнитный клапан н устранить неис- правность Очистить каналы
12 Срыв пламени в пусковом подогревателе (затухает горение) Слишком мала подача топлива. Недостаточно открывается электромаг- нитный клапан Разобрать клапан и устранить неисправность
13. Обильный дым рез газоотводяшнй рубок подогревателя че- пат- а) Малы обороты вен- тилятора б) Перекрыто всасы- вающее отверстие вен- тилятора в) Образовался нагар внутри котла подогрева- теля Проверить напряжение на зажимах электродвигателя Устранит^ перекрытие Продуть сжатым возду- хом через патрубок за- вихрителя
14. Электродвигатель подогревателя не вра- щается а) Мало напряжение на зажимах электродви- гателя б) Проводка имеет обрыв или неправильное подсоединение в) Заклинен вал элек- тродвигателя г) Неисправен элект- родвигатель Проверить и устранить причину падения напряже- ния. Если необходимо, под- зарядить или заменить ба- тарею Проверить по схеме, устранить обрыв Устранить заклинивание вала или задевание крыль- чатки вентилятора Заменить электродвига- тель
216
8. ТРАНСМИССИЯ
8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия,
представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, пе-
редающих и преобразующих по величине и направлению крутящие
моменты двигателей к ведущим колесам машины и гребным вин-
там водометного движителя.
На рис. 142 изображена схема трансмиссии машины.
Трансмиссия от каждого из двигателей выполнена раздельно
и состоит из сцепления, коробки перёдач в сборе с коробкой от-
бора мощности на водометный движитель, раздаточной коробки,
карданных передач, двух главных передач и четырех редукторов.
От правого двигателя крутящий момент подводится к колесам
первого и третьего мостов, от левого — к колесам второго и чет-
вертого мостов.
Винты водометного движителя приводятся в действие от каж-
дого из двигателей через коробки отбора мощности и редуктор.
Все агрегаты и механизмы трансмиссии, за исключением ко-
лесных редукторов, размещены внутри корпуса машины.
8.2. СЦЕПЛЕНИЯ
Установленное на каждом из двигателей машины сцепление
служит для временного разобщения двигателя с трансмиссией, а
также для плавного их соединения. Разобщение необходимо при
остановке и резком торможении машины, при переключении пе-
редач, при включении и выключении водометного движителя и
лебедки. Плавное соединение необходимо при трогании машины
с места и после переключения передач во время движения.
Сцепление, кроме того, должно обеспечивать надежную пере-
дачу крутящих моментов от двигателей к агрегатам трансмис-
сии при движении машины и предохранять детали трансмиссии
от поломок при резком изменении оборотов коленчатого вала
двигателя или при внезапном изменении скорости движения ма-
шины.
8.2.1. Устройство сцепления
Сцепление каждого двигателя постоянно замкнутое, сухое,
фрикционное, однодисковое, демпферное, установлено на маховике
двигателя.
217
7 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 16
218
Сцепление (рис. 143) заключено в литой алюминиевый кар-
тер 2, закрываемый снизу штампованным кожухом. Картер сцеп-
ления семью болтами и шпилькой крепится к блоку двигателя, а
центрируется на нем на двух установочных штифтах.
Картер сцепления обрабатывается совместно с блоком дви-
гателя, поэтому перестановка его с одного двигателя на другой не
допускается.
Сцепление состоит из следующих основных частей: нажимного
(ведущего) диска с кожухом в сборе, ведомого диска и механиз-
ма выключения сцепления.
Стальной штампованный кожух 12 закреплен на маховике 1
коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специаль-
ными) болтами.
В кожухе имеются три прямоугольных окна, в которые входят
три выступа чугунного нажимного диска 4. Этим обеспечивается
правильная установка нажимного диска относительно кожуха
сцепления, маховика и оси коленчатого вала двигателя.
Между нажимным диском и кожухом сцепления установлено
двенадцать нажимных пружин 11, сцентрированных на выступах
нажимного диска и кожуха
Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе статически ба-
лансируется. Допустимый дисбаланс достигается высверливанием
металла из бобышек нажимного диска.
Ведомый диск сцепления (рис. 144) состоит из стального дис-
ка 2, приклепанных к нему шести волнистых пружинных плас-
тин 8 и двух фрикционных накладок 10, одна из которых прикле-
пана к диску, а другая — к волнистым пластинам.
Демпферное устройство ведомого диска препятствует передаче
крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя к агрега-
там трансмиссии. Основными деталями демпфера являются во-
семь пружин 3, помещенных в окнах ступицы 4 ведомого диска,
сам ведомый диск 2 с пластиной 6 демпфера и две фрикционные
шайбы 5, зажатые с определенным усилием между диском и пла-
стиной демпфера. Усилие зажатия шайб подбирают с помощью
регулировочных стальных прокладок (устанавливаемых под фрик-
ционные шайбы) так, чтобы момент трения, возникающий при
перемещении диска и пластины демпфера относительно ступицы,
был 2,0—2,5 кгс-м.
Перемещение ведомого диска относительно ступицы ограниче-
но четырьмя пальцами, которые при максимальных перемещениях
диска упираются в края V образных вырезов фланца ступицы.
Ведомый диск в сборе с демпферным устройством статически
балансируют установкой на- диск балансировочных пластинчатых
грузиков 1. Допустимый дисбаланс ведомого диска 18 гс-см.
Сцепление в сборе балансируется динамически совместно с
коленчатым валом двигателя.
После балансировки на маховике и кожухе ставятся метки
«0». Поэтому при смене ведомого диска необходимо указанные
метки совмещать.
219
Рис. 143. Сцепление:
/ — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск-. 4 — нажимной диск;
С —оттяжной рычаг; 6 — регулировочная гайка; 7 — пресс-масленка;
8 — защитные кольца (2 шт.); 9 — муфта выключения сцепления; 10—
входной (первичный) вал коробки передач; 11 — нажимная пружина;
12 — кожух сцеплеиня; 13 — картер (ннжняя часть)
220
Механизм выключения сцепления состоит из трех оттяжных
рычагов 5 (рис. 143), муфты 9 с упорным подшипником и вил-
ки 23 (рис. 145) выключения сцепления.
Рис. 144. Ведомый диск сцепления:
1 — балансировочный грузик; 2 — ведомый диск» 3 — пружина демпфера; 4 — сту-
пица; 5 — фрикционная шайба; 6 — пластина демпфера; 7 и 9 — заклепки; 8 — пру-
жинная пластина; 10 — фрикционная накладка
Оттяжные рычаги выключения сцепления с помощью пальцев
и игольчатых подшипников шарнирно соединены с нажимным
диском и с опорными вилками, шарнирно закрепленными на ко-
жухе сцепления специальными регулировочными гайками 6
(рис. 143).
При включенном сцеплении головки всех трех оттяжных ры-
чагов выключения сцепления должны касаться торца упорного
подшипника. Наличие зазора между одной из головок рычагов
221
222
и торцом подшипника или неравномерное нажатие головок на то-
рец подшипника приводит при выключении сцепления к перекосу
нажимного диска и к ненормальной работе сцепления (неполное
выключение, или включение с рывками, вибрациями).
Равномерность прилегания рычагов к торцу подшипника регу-
лируется гайками. По окончании регулировки гайки раскерни-
ваются. Положение головок рычагов регулируется только на за-
воде или при ремонте сцепления. В процессе эксплуатации ука-
занной регулировки обычно не требуется.
Вилка 23 (рис. 145) выключения сцепления установлена на
шаровом пальце 12, закрепленном в картере сцепления. Люк вы-
хода вилки из картера сцепления закрыт чехлом
Для смазки подшипника в муфте 9 (рис. 143) имеется мас-
ленка 7.
8.2.2. Привод сцеплений
Привод сцеплений предназначен для управления сцеплениями
машины.
Привод сцеплений (рис. ’145) гидравлический, раздельный, со-
стоит из педали 2, двух главных цилиндров 7, двух рабочих ци-
линдров 15 выключения сцеплений, трубопроводов.и механическо-
го усилителя.
Педаль 2 привода подвешена на осн, на которой надеты пласт-
массовые втулки, не нуждающиеся в смазке. В крайнем заднем
положении педаль удерживается пружиной 13.
Главные цилиндры 7 крепятся на съемном кронштейне и сое-
диняются с педалью через толкатели 10 и соединительные стерж-
ни 4.
Корпус 18 (рис. 146) главного цилиндра литой, чугунный. На
верхнем приливе корпуса установлен бачок 3 из маслостойкой
полупрозрачной пластмассы. Бачок через уплотнительную про-
кладку 1 прижимается к приливу корпуса специальным штуце-
ром 2. В верхней части бачка установлен фильтр 4 рабочей жид-
кости. Закрывается бачок резьбовой крышкой! 5. Для сообщения
с атмосферой в приливе крышки имеется отверстие.
В корпусе 18 главного цилиндра помещен литой! из цинкового
сплава поршень 14, в головке которого имеются пять сквозных
отверстий. Между головкой поршня и резиновой манжетой 16 ус-
тановлен клапан (плоская шайба) 15. В уплотнительную манже-
ту упирается возвратная пружина 17 главного цилиндра, кото-
рая другим концом упирается в торец штуцера 19.
Главный цилиндр сообщается с полостью бачка двумя отвер-
стиями, одно из которых диаметром 0,7 мм является компенсаци-
онным, а другое диаметром 5 мм — перепускным. Компенсацион-
ное отверстие А соединяет полость бачка с рабочей полостью
главного цилиндра, а перепускное отверстие Б — с нерабочей по-
лостью цилиндра, образованной между внутренней 16 и наруж-
ной 13 уплотнительными манжетами. Для удержания поршня в
223
цилиндре служат стопорное кольцо 11 и упорная шайба 12 со
сферической поверхностью. В углубление поршня входит сфери-
ческая поверхность толкателя 7.
На корпусе главного цилиндра в выточке закреплен резиновый
защитный колпак 6. Другой конец этого колпака надет на выточ-
ку упора 10, сидящего на толкателе 7. Толкатель резьбовым кон-
цом связан с соединительным стержнем 9. Контргайка 8 предот-
вращает разъединение толкателя и стержня.
Рис. 146. Главный цилиндр привода сцепления:
/, 20 н 21 — уплотнительные прокладки; 2, 19 и 22 —штуцера; 3 —бачок; 4 — фильтр; 5 —
крышка; 6 — защитный колпак; 7 — толкатель; 8 — контргайка; 9 — соединительный стер-
жень; /0 —упор; 11 — стопорное кольцо; 12 — упорная шайба; 13. /6 — уплотнительные
манжеты; 14 — поршень; 15 — клапан поршня; 16 — манжета; П — пружина; 18 — корпус
цнлнндра; А — компенсационное отверстие; Б — перепускное отверстие
Усилитель привода сцепления служит для снижения усилия
нажатия на педаль. Усилие от педали передается через тягу 26
(рис. 145) на валик 29 усилителя, который выводит пружину 33
из нейтрального положения вверх, создавая плечо силы растяну-
той пружины и соответственно уменьшая усилие нажатия на
педаль.
Подвижные соединения толкателя главного цилиндра с пе-
далью, а также усилителя с педалью выполнены на втулках, не
нуждающихся в смазке.
Рабочий цилиндр 15 выключения сцепления крепится к карте-
ру сцепления двумя болтами. В корпусе 3 (рис. 147) рабочего
цилиндра находится поршень 6, в двух выточках которого имеют-
ся резиновое уплотнительное кольцо 1 и манжета 2. В цилиндре
установлена возвратная пружина 4, центрирующаяся на шейке
поршня, Под действием усилия этой пружины поршень 6 давит
224
на толкатель 8, который поджимает наружный конец вилки 23
(рис. 145), обеспечивая постоянное беззазорное поджатие упорно-
го подшипника 22 к рычагам 21.
Рис. 147. Рабочий цилиндр выключения сцепления:
1 — уплотнительное кольцо; 2— манжета, 3 — корпус рабочего цилиндра; 4 — пру-
жина; 5 — перепускной клапан. 6 — поршень; 7 — защитный колпак; 8 — толкатель
Для удаления воздуха из гидропривода сцепления при его
прокачке цилиндр имеет перепускной клапан 5 (рис. 147), закры-
тый от загрязнения внутренней полости резиновым колпачком.
8.2.3. Работа сцеплений и привода
При отпущенной педали 2 (рис 145) пружина 13 оттягивает
педаль назад, увлекая в том же направлении толкатели 10 обоих
главных цилиндров до упора их сферических поверхностей в сфе-
рические поверхности упорных шайб главных цилиндров. При
этом поршни 6 главных цилиндров под действием возвратных
пружин 9 находятся в крайнем положении, упираясь в упорные
шайбы, а полости бачков 5 через компенсационные отверстия
связаны с рабочими полостями главных цилиндров и через пе-
репускные отверстия — с нерабочими полостями главных цилин-
дров.
При нажатии на педаль 2 толкатели 10 главных цилиндров
передвигают поршни 6, сжимая возвратные пружины 9. Передви-
гаясь, поршни перекрывают своими манжетами компенсационные
отверстия и вытесняют жидкость из главных цилиндров, которая
поступает по трубопроводам в рабочие цилиндры 15. Под дейст-
вием давления жидкости поршни 16 рабочих цилиндров переме-
щаются и через толкатели 14 давят на вилки 23 выключения
сцеплений, которые, поворачиваясь вокруг шарового пальца 12,
перемещают муфты с подшипниками 22. Подшипники, нажимая
на внутренние концы рычагов 21, поворачивают их; наружные
концы рычагов отходят, оттягивая нажимные диски 4 (рис. 143)
и сжимают пружины //. Нажимные диски освобождают от усилий
225
пружин 11 ведомые диски 3, прекращая при этом передачу кру-
тящих моментов от двигателей к коробкам передач— сцепления
выключены
Для включения сцепления надо плавно отпустить педаль 2
(рис. 145). При этом оттяжная пружина 13 возвращает педаль в
исходное положение. Поршни главных цилиндров при отпущен-
ной педали также возвращаются в исходное положение под воз-
действием возвратных пружин 9. Время, в течение которого ра-
бочие полости главных цилиндров заполняются жидкостью из
рабочих цилиндров, больше времени перемещения поршней вслед-
ствие сопротивления трубопроводов перетеканию жидкости. Поэ-
тому в рабочих полостях главных цилиндров создается разреже-
ние и под действием атмосферного давления жидкость из резер-
вуаров бачков через перепускные и компенсационные отверстия
и через отверстия в головках поршней перетекает в рабочие по-
лости главных цилиндров, отжимая шайбы и кромки внутренних
манжет. Излишняя жидкость в рабочих полостях главных цилин-
дров, образовавшаяся в результате поступления жидкости из ра-
бочих цилиндров, вытесняется в полости бачков через компенса-
ционные отверстия. Нажимные диски под давлением пружин пе-
редвигаются и прижимают ведомые диски к маховикам — сцеп-
ления включены
8.2.4. Регулировка привода сцеплений
Нормальная работа сцеплений обеспечивается наличием сво-
бодного хода педали сцеплений (12 28 мм) и ходом поршней
рабочих цилиндров (20—22 мм).
Свободный ход педали сцеплений обеспечивается конструк-
цией главных цилиндров и в процессе эксплуатации не изменяет-
ся. Он образуется за счет зазоров между толкателями и сфери-
ческими углублениями в поршнях главных цилиндров, а также
за счет того, что кромки манжет поршней при исходном положе-
нии не доходят до компенсационных отверстий в главных цилин-
драх на 0,5—2 мм.
По мере износа фрикционных накладок ведомых дисков сцеп-
лений поршни 16 в рабочих цилиндрах 15 самоустанавливаются
под действием пружин 19, обеспечивая через вилки 23 постоянное
поджатие подшипников 22 к оттяжным рычагам 21.
Необходимость в проведении регулировки привода сцеплений
возникает только в случаях замены двигателей, сцеплений или
узлов привода.
Порядок регулировки привода и его механического усилителя
следующий:
— открыть крышки перегородки отделения силовой уста-
новки.
— отъединить наконечник 24 тяги усилителя от педа-
ли 2;
226
— заполнить гидропривод рабочей жидкостью и прокачать
его, как указано в п. 8.2.5;
— нажимая на педаль, проверить синхронность начала хода
вилок 23. В случае нарушения синхронности ход вилок регулиро-
вать изменением длины толкателя 10 одного из главных цилин-
дров (удлинение толкателя вызывает более раннее начало хода
вилки);
— нажимая на педаль до упора, проверить ход поршней ра-
бочих цилиндров 15, который должен быть в пределах 20—22 мм
^рис. 145 и 148). При необходимости отрегулировать его измене-
нием длины толкателя 10 (рис. 145) поршня главного цилиндра
с последующей фиксацией контргайкой 11;
Рис. 148. Проверка хода рабочих поршней цилин-
дров выключения сцепления
— поворачивая валик 29 усилителя, установить размер 48—
50 мм между листом корпуса 31 и тягой 30 пружины усили-
теля;
— выбирая свободный ход педали изменением длины тяги 26,
совместить отверстия наконечника 24 и педали 2;
— соединить наконечник 24 с педалью 2;
— проверить работу привода, нажав на педаль до упора.
Если педаль зависает, несколько укоротить тягу 26 усилителя.
При этом исходный размер между листом корпуса 31 и тягой 30
может быть меньше 48 мм.
При любых работах, связанных со сборкой, разборкой или
регулировкой механического усилителя, строго соблюдать меры
предосторожности (от действия растянутой пружины при усилии
80 кгс). Натяжение пружины производить торцовым ключом на
10 мм за шестигранник валика 29. При совпадении отверстий
227
на валике и тяге 30 установить предохранительный палец диамет-
ром 6 мм и шплинт. Палец снимать только после соединения тя-
ги 26 с валиком 29 и педалью 2.
8.2.5. Заполнение гидропривода сцеплений рабочей жидкостью
и прокачка гидропривода
В качестве рабочей жидкости для гидропривода сцеплений
применяется масло АМГ-10.
Прокачка гидропривода каждого сцепления производится раз-
дельно.
Заполнять гидравлический привод жидкостью и удалять по-
павший в привод воздух в следующем порядке:
Рис. 149. Прокачка гидропривода выключения
сцеплений
— пустить левый двигатель и поднять волноотражательный
щиток;
— открыть крышки люков над отделением силовой установки,
предварительно отвернув винты запоров, и зафиксировать крышки
на специальных упорах;
— отвернуть болты и снять крышку люка над главным ци-
линдром сцеплений;
— отвернуть крышки бачков главных цилиндров и залить ра-
бочую жидкость до уровня на 15—20 мм ниже верхних кромок
бачков 5 (рис. 145).
— отъединить наконечник 24 тяги усилителя от педали сцеп-
лений, предварительно вставив в отверстия тяги 30 и валик 29
палец со шплинтом из ЗИП машины;
228
— снять колпачок перепускного клапана цилиндра выключе-
ния сцепления и надегь вместо него резиновый шланг для про-
качки тормозов из ЗИП машины, свободный конец шланга опус-
тить в масло АМГ-10, налитое в стеклянный сосуд до половины
его высоты (рис. 149);
— отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан, нажать
на педаль сцеплений, завернуть перепускной клапан и отпустить
педаль (педаль выжимать быстро, а отпускать медленно). Повто-
рить эту операцию до прекращения выделения пузырьков воз-
духа из шланга, опущенного в сосуд. Не допускать «сухого
дна> бачка, так как при этом в систему вновь проникает .
возд5 х;
— после прокачки долить масло в бачок до уровня 10—20 мм
ниже верхней кромки бачка и проверить свободный ход педали,
который должен быть 12—28 мм. Величина свободного хода пе-
дали более 28 мм будет свидетельствовать о наличии воздуха в
системе гидропривода и необходимости повторной прокачки сис-
темы;
— снять шланг, поставить колпачок на место, завернуть
крышку бачка главного цилиндра;
— соединить тягу усилителя с педалью сцеплений и только
после этого вынуть палец из отверстий валика тяги;
— закрыть крышку люка над главными цилиндрами;
— закрыть крышки люков над отделением силовой уста-
новки;
— пустить левый двигатель и опустить волноотражатель.
Если по какой-либо причине нельзя пустить левый двигатель,
то поднять и опустить волноотражательный щиток можно вруч-
ную способом, указанным в подразд. 12.2 «Волноотражательный
щиток»,
8.2.6. Уход за сцеплениями
При ЕТО убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из
гидропривода сцеплений проверкой уровня жидкости в бачках
главных цилиндров гидропривода. При необходимости долить до
нормы рабочую жидкость, устранив причину ее утечки.
При ТО № 1:
— проверить наличие воздуха в гидроприводе. О наличии воз-
духа в гидроприводе будет свидетельствовать уменьшение вели-
чины хода поршня в рабочих цилиндрах выключения сцеплений
(должен быть в пределах 20—22 мм). Для удаления воздуха
произвести прокачку гидропривода;
— проверить и при необходимости отрегулировать пружинный
усилительный механизм привода сцеплений.
Через одно ТО № 2 (через каждые 12 000 км пробега) смазать
подшипники выключения сцеплений в соответствии с таблицей
смазки (см. п. 21.3.1).
229
8.3. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробки передач предназначены для изменения передаточных
чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на веду-
щих колесах и скоростей движения машины в более широких пре-
делах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов
работы двигателей. Они обеспечивают также движение задним
ходом и работу двигателей на холостом ходу при пуске и на
стоянке.
На машине установлены две трехходовые, четырехскоростные
коробки передач. Правая коробка отличается от левой симмет-
ричным расположением блока шестерен заднего хода, расположе-
нием окна в картере для отбора мощности на водомет, верхними
крышками коробок передач и задними крышками вторичного и
промежуточного валов.
8.3.1. Устройство и работа коробок передач
Картеры коробок передач литые, чугунные, крепятся с по-
мощью шпилек к картерам сцеплений. На верхних внутренних
шпильках между картерами коробок передач устанавливается
растяжка коробок после установки двигателей в сборе с короб-
ками передач на общую раму. Центрирование коробки передач
с картером сцепления производится по нарунСной поверхности
фланца крышки 31 (рис. 150) первичного вала.
Первичный вал 32, являющийся одновременно валом ведомого
диска сцепления, установлен на двух опорах. Передняя опора ве-
дущего вала коробки передач — шарикоподшипник, установлен-
ный во фланце коленчатого вала двигателя, задняя опора — ша-
рикоподшипник 30, установленный в передней стенке картера ко-
робки. За одно целое с первичным валом выполнены шестер-
ня 33, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 25
промежуточного вала 26, зубчатый венец для включения прямой
передачи и конус для синхронизатора 29. На конусе и зубчатом
венце первичного вала имеется лыска, необходимая для монтажа
собранного первичного вала в картере коробки после установки
в нем блока шестерен промежуточного вала. При монтаже и де-
монтаже первичный вал устанавливать срезом вниз.
От осевого перемещения первичный вал стопорится крыш-
кой 31 и упорным кольцом, вставленным в канавку наружной
обоймы шарикоподшипника 30.
Вторичный вал 14 установлен на двух подшипниках: бессепа-
ратном роликовом, помещенном в гнезде первичного вала, и шари-
ковом— в задней стенке картера коробки.
В средней части вала имеются шлицы, по внутренней поверх-
ности которых центрируется шестерня // первой передачи. На
гладкой шейке вторичного вала свободно посажена шестерня 10
230
второй передачи, которая имеет два зубчатых венца: один с ко-
сыми зубьями для постоянного зацепления с соответствующим
венцом промежуточного вала и другой с прямыми зубьями для
включения второй передачи.
На .вторичном валу гайкой затянуты ступицы синхронизатора,
стальная каленая распорная втулка и упорная шайба, упираю-
щаяся в торец шейки, на которой вращается шестерня 10 второй
передачи. Распорная втулка посажена на вал плотно и стопо-
рится от проворачивания стопорным штифтом, один конец кото-
рого запрессован во втулку, а другой утоплен в шлицевой паз
Рис. 150. Коробка передач:
1 — шток первой н второй передач; 2 — шток третьей и четвертой передач; 3 — упор пре-
дохранителя; 4 — головка штока включения первой и второй передач; 5 — ось; 6 — шарнк;
7—пружина; 8 — внлка третьей и четвертой передач; 9 и 22 — шестерни третьей передачи;
10 и 21 — шестерни второй передачи; 11 и /7 — шестерни первой передачи и заднего хода;
/2—вилка включения первой и второй передач; 13 — внлка включения заднего хода;
14 — вторичный вал; 15 — фланец/ 16, 28 и 30 — подшипники; 18 — блок шестерен заднего
хода; 19—ось блока шестерен передачи заднего хода; 20— втулка; 23 — грязеуловитель;
24 — картер; 25 — шестерня постоянного зацепления; 26 — промежуточный вал; 27 — заглуш-
ка; 29 — синхронизатор; 31 — крышка подшипника первичного вала; 32—первичный вал;
33 —шестерня первичного вала; 34 — головка штока включения заднего хода; 35 — плун
ж еры; 36 — шток заднего хода; 37 — палец
231
вторичного вала. На распорной втулке свободно установлена
шестерня 9 третьей передачи. Для смазки трушихся поверхностей
в шестернях 9 и 10 имеются радиальные каналы и канавки на
торцах, а на распорной втулке и шейке вторичного вала иод
шестерню второй передачи нарезаны спиральные канавки.
Для предотвращения задиров шестерни второй и третьей пе-
редач снабжены бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в
сборе с шестернями.
а
Рис. 151. Синхронизатор:
а — в собранном виде; б — в разобранном виде; 1 —
вилка; 2 —муфта; 3 — пружинные кольца; 4 — шестерня
первичного вала; 5 — ступица; 6 — шестерня третьей пе-
редачи; 7 — сухарь; 8 — конусные блокирующие кольца
Для легкого и безударного включения третьей и четвертой пе-
редач в коробке передач установлен синхронизатор (рис. 151)
инерционного типа, который позволяет включать передачу только
после того, как выравнены угловые скорости вращения вторично-
го вала и шестерни включаемой передачи, вследствие чего переда-
чи включаются бесшумно.
232
Синхронизатор устроен следующим образом. Ступица 5 поса-
жена на шлицах вторичного вала и удерживается от осевого сме-
щения стопорной гайкой. На поверхности ступицы нарезаны
зубья, аналогичные по форме зубьям венцов шестерен третьей и
четвертой передач, и три выреза, расположенный по окружности
под углом 120° один к другому. В вырезах вложены фасонные
штампованные сухари 7, имеющие на наружной поверхности вы-
ступы. На зубья ступицы 5 надета муфта 2, снабженная кольцевой
выточкой для вилки 1, передвигающей муфту.
Таким образом, муфта 2 может скользить по зубьям ступи-
цы 5 вдоль осп вторичного вала. Посредине внутреннего зубчато-
го венца муфты 2 сделана круговая проточка, в которую входят
выступы сухарей 7. Сухари постоянно прижимаются к внутренней
поверхности муфты двумя пружинными кольцами <3.
С двух сторон ступицы 5 установлены блокирующие латун-
ные конусные кольца 8, имеющие зубчатые венцы и три прямо-
угольных торцовых выреза для сухарей 7. Внутренние поверхности
колец 8 обработаны на конус, соответствующий конусам на ступи-
цах узкого зубчатого венца первич-
ного вала 32 (рис. 150) и шестерни 9
третьей передачи.
Ширина выреза на кольцах 8
(рис. 151) больше ширины сухаря 7.
При включении третьей передачи
вилка передвигает муфту 2, которая
перемещает сухари 7. Сухари прижи-
мают кольцо 8 к конусу шестерни.
Под действием треиия, возникающего
между конусными поверхностями бло
пирующего кольца и шестерни, бло-
кирующее кольцо поворачивается на
величину, равную зазору между су-
харями и пазом При этом зубья
муфты устанавливаются против зубьев
блокирующего кольца, и передача
не включается до тех пор, пока ско-
рости не уравняются. Когда обороты
соединяемых деталей станут одинако-
выми, зубья муфты синхронизатора,
пройдя между зубьями блокирующего
кольца, войдут в зацепление с зубча-
тым венцом шестерни. Таким образом
осуществляется полное сцепление
шестерни со ступицей синхронизатора
ровка шестерни со вторичным валом.
Рис. 152. Схема работы син-
хронизатора:
а, б, в — положения фиксатора;
1 — первичный вал коробки; 2 —
блокирующее кольцо; 3 — сухарь;
4 — зуб муфты синхронизатора
и, следовательно, блоки-
Подобным же образом осуществляется синхронизация враще-
ния шестерни при включении четвертой передачи. Схема работы
синхронизатора показана на рис. 152.
233
Промежуточный вал 26 (рис. 150), выполненный в виде блока
четырех шестерен, вращается на роликовом 28 и шариковом 16
подшипниках, смонтированных в гнездах передней и задней сте-
нок картера коробки передач. Шестерни 21, 22 и 25 имеют косые
зубья и находятся в постоянном зацеплении: 21 и 22 — с шестер-
нями 10 н 9 вторичного вала, а шестерня 25 — с шестерней 33
первичного вала. Шестерня 17 имеет прямые зубья, которыми за-
цепляется с шестерней И при включении первой передачи и с
большой шестерней блока 18 шестерен при включении передачи
заднего хода.
Промежуточный вал фиксируется от перемещений крышкой и
упорным кольцом шарикоподшипника 16, который закреплен на
валу гайкой.
Гнездо роликоподшипника промежуточного вала закрыто за-
глушкой 27, запрессованной заподлицо со стенкой картера. Для
снятия внутреннего кольца роликоподшипника на торце шестер-
ни 25 имеются цековки. Гайки на первичном, вторичном и проме-
жуточном валах кернятся от отворачивания.
На оси 19 блока шестерен заднего хода установлены два под-
шипника с длинными цилиндрическими роликами, между которы-
ми находятся распорные шайбы. Наружной обоймой для ролико-
подшипников является стальная втулка 20. Втулка размещена
между двумя упорными шайбами; на ней имеются сверления для
смазки роликоподшипников.
На втулке свободно вращается двухвенцовый блок 18 шесте-
рен передачи заднего хода. Между зубчатыми венцами имеется
кольцевая канавка, в которую входит вилка включения передачи
заднего хода.
На внутренней поверхности крышки 31 подшипника первич-
ного вала выполнена маслосгонная канавка, которая не допус-
кает выхода масла из коробки передач в полость картера сцеп-
ления.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней крыш-
ке коробки передач и состоит из трех штоков 1, 2 и 36, на кото-
рых закреплены стопорными винтами вилки 8, 12 и 13 переклю-
чения передач.
В крышке левой коробки передач установлена дополнитель-
ная ось 5, которая перемещается с вилкой 13 включения заднего
хода.
Штоки с вилками включения передач фиксируются стопорны-
ми шариками 6, которые прижимаются к штокам пружинами 7,
расположенными в приливах крышки.
Штоки включения передач переднего хода имеют на верхней
плоскости по три углубления, а шток заднего хода — два углуб-
ления для соответствующего положения шестерен при включении
или нейтрали.
В горизонтальной плоскости штоков смонтирован замок, ис-
ключающий возможность одновременного передвижения двух што-
ков, а следовательно включения двух передач.
234
Замок состоит из двух плунжеров 35, размещенных между
штоками, и перемещающегося пальца 37, установленного в гори-
зонтальном сверлении среднего (третьей и четвертой передач)
штока.
В головке 34 штока включения заднего хода смонтирован пру-
жинный предохранитель, исключающий возможность случайного
включения заднего хода, а в головке 4 штока включения первой
и второй передач смонтирован пружинный предохранитель, исклю-
чающий возможность самопроизвольного включения второй пе-
редачи.
Смазка трущихся поверхностей коробки передач осущест-
вляется разбрызгиванием масла при вращении промежуточного
вала.
Масло заливается через отверстие в верхней части картера
коробки отбора мощности на водомет. Это же отверстие является и
контрольным при проверке уровня масла в коробке передач. Сли-
вается масло через сливные отверстия в картерах коробок передач
и коробок отбора мощности на водомет. На дне картера коробки
передач имеется грязеуловитель 23.
8.3.2. Привод переключения передач
Привод переключения передач (рис. 153) служит для пере-
ключения передач водителем из отделения управления с помощью
качающегося рычага 30, установленного в сферическом гнезде
картера 27. Картер крепится болтами к кронштейнам, приварен-
ным к днищу корпуса машины. Рычаг 30 прижат к гнезду пру-
жиной 20 и удерживается от провертывания вокруг вертикальной
оси штифтами 23. Нижний конец рычага 30 находится в зацеп-
лении с поводком 24, закрепленным на переднем валике 32, кото-
рый установлен на подшипниках скольжения, выполненных в при-
ливах картера 27. В переднем приливе картера установлен шари-
ковый фиксатор с шариком 26 и пружиной 25, определяющий
нейтральное положение рычага переключения передач. В крышках
коробок установлены валики 16 с закрепленными на них рычага-
ми 15. Валики правой и левой коробок соединены через карданы и
регулировочную муфту 3 с соединительным валом 5. Регулировоч-
ная муфта 3 имеет зажимы, стягиваемые болтами 4 для предот-
вращения от проворачивания. По обе стороны муфты навернуты
контргайки 2. Болты 4 и контргайки 2 должны быть всегда затяну-
ты до отказа.
Соединительный вал 5 своим Т-образным рычагом соединя-
ется с шаровым наконечником заднего валика 8 и далее через
систему тяг с карданными шарнирами и передний валик 32 — с
рычагом 30 переключения передач, расположенным справа от
водителя.
Нейтральное фиксированное положение рычага 30 переклю-
чения передач согласуется с нейтральным положением штоков в
235
крышках коробок передач посредством регулировочной муфты 36
Гайки стяжных болтов 33 регулировочной муфты 36 и контргай
ки 34 должны быть всегда затянуты до отказа.
Для передачи крутящих
моментов двигателей следует
включить необходимую пере-
дачу в коробках передач. Для
этого рычагом 30 перемеща-
ется передний валик 32, кото-
рый через систему тяг, рыча-
гов и валиков воздействует на
рычаги 15 обеих коробок пе-
редач.
Рычаги 15 входят в пазы
соответствующих головок што-
ков, передвигают штоки с за-
крепленными на них вилками
включения, которые вводят в
зацепление соответствующие
шестерни коробок передач.
Включение третьей и чет-
вертой передач осуществляет-
ся перемещением муфты 2
(рис. 151) синхронизатора,
включение второй и первой пе-
редач — перемещением шестер-
ни // (рис. 150), а включение
передачи заднего хода — пере-
мещением блока 18 шестерен
заднего хода.
Положение муфты снхрони-
затора и шестерен при включе-
нии передач в коробке передач
показано на рис. 154.
8.3.3. Регулировка привода
переключения передач
Регулировка привода пере-
ключения передач заключает-
ся в правильной взаимной
установке вала 5 (рис. 153)
и рычага 30 переключения пе-
редач.
При регулировке привода
переключения передач запре-
щается регулировать расстоя-
ние между осями коробок пе-
редач растяжкой, соединяю-
Рис. 154. Положение муфты синхро-
низатора и блока шестерен при вклю-
чении передач в коробке передач:
/ — первичный вал; 2 — шестерня первой
передачи- 3 — вторичный вал; 4 — проме-
жуточный вал; 5 — шестерня второй пере-
дачи; 6 —муфта синхронизатора: 7 — шее-
терня третьей передачи; 8 — ступица син-
хронизатора; 9 — блок шестерен заднего
хода
237
щей обе коробки. Эта растяжка должна быть поставлена на
место свободно, без напряжения.
Правильная установка вала 5 обеспечивает правильное поло-
жение рычагов 15 в пазах головок одинаковых штоков крышек
коробок передач.
Регулируется вал 5 в его нейтральном положении в такой по-
следовательности:
— открыть крышки люка перегородки отделения силовой ус-
тановки;
— снять ограждение над коробками передач;
— ослабить контргайки 2 и болты 4 зажима регулиоовочной
муфты 3;
— подать вал 5 в сторону правой коробки передач до сопри-
косновения рычага 15 с предохранителем 12 включения заднего
хода в левой коробке передач;
— поворачивая регулировочную муфту 3, совместить кольце-
вую канавку А на валике 40 с торцом крышки 39 правой короб-
ки;
— подать вал несколько раз вправо — влево для того, чтобы
рычаги 15 самоустанавливались в пазах головок штоков;
— затянуть до отказа четыре болта 4 зажима регулировоч-
ной муфты 3 и две контргайки 2 по обе стороны муфты.
Рычаг 30 переключения передач в нейтральном положении
должен располагаться вертикально и перемещаться вправо и
влево с некоторым усилием, которое должно возвратить его в
исходное положение.
Регулировка рычага 30 заключается в согласовании его фик-
сированного и вертикального положения с нейтральным положе-
нием вала 5.
Для обеспечения указанных требований надо:
— снять сиденья командира и водителя;
— снять полы над первым мостом для облегчения доступа к
картеру 27 рычага переключения передач и регулировочной муф-
те 36;
— отпустить две контргайки 34 и четыре болта 33 зажима ре-
гулировочной муфты 36;
— отвернуть четыре болта 28 крепления картера 27;
— поставить рычаг 30 в фиксированное, а вал 5 в нейтраль-
ное положение и совместить с помощью регулировочной муф-
ты 36 отверстия в ушках картера 27 с отверстиями в кронштей-
нах 3/;
— вставить на место и затянуть болты 28;
— поставить рычаг 30 вертикально, а вал 5 до ощутимого
упора в предохранитель заднего хода, затянуть до отказа бол-
ты 33 зажима регулировочной муфты 36 и контргайки 34. Муф-
та 36 должна быть расположена зажимами вверх, а болты сое-
динений головками в сторону правого борта машины;
— включить первую передачу и проверить положение сферы
шарового пальца, стягиваемого хомутом 6. Сфера должна высту-
238
пать из рычага соединительного вала 5 не более чем на 1/4 своей
величины. В случае несоответствия положения сферы пальца ос-
лабить стяжной хомут 6 и путем ввертывания и вывертывания
шарового пальца по резьбе произвести требуемую регулировку.
8.3.4. Уход за коробками передач
При ТО № 1:
— проверить действие и при необходимости отрегулировать
привод переключения передач;
— проверить крепление растяжки коробки передач;
— проверить уровень масла в коробках передач (в случае
его подтекания) и при необходимости дозаправить до нормы,
устранив причину течи (порядок дозаправки см. в п. 8.4.4).
При ТО № 2:
— смазать сферу шарового пальца заднего вала привода пе-
реключения передач (одна точка);
— смазать опорную сферу рычага переключения передач;
— смазать опору переднего вала привода переключения пере-
дач (две точки).
Через одно ТО № 2 (через каждые 12 000 км Пробега) заме-
нить масло в картерах коробок передач (порядок замены см. в
п. 8.4.4).
8.4. КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ НА ВОДОМЕТ
На машине установлены две коробки отбора мощности: пра-
вая (рис. 155) и левая (рис. 156), которые закреплены на короб-
ках передач. На левой коробке отбора мощности смонтирован
насос гидросистемы, который используется для гидроусилителя
рулевого привода, заслонки водомета, щитка волноотражателя и
клапанов водоотливной системы.
8.4.1. Устройство коробок отбора мощности
Механизмы правой и левой коробок отбора мощности по уст-
ройству аналогичны. В литом алюминиевом картере // (рис. 155)
установлены: ось 2, на которой на двух роликовых и одном ша-
риковом подшипниках смонтирована колоколообразной формы ве-
дущая шестерня /, промежуточный вал, выполненный в виде бло-
ка 3, шестерен, и вторичный вал 9.
На шлицах вторичного вала 9 установлен скользящий блок 4
шестерен прямого и обратного хода, который через вилку 7 свя-
зан со штоком 6.
Ведущая шестерня / находится в постоянном зацеплении с
шестерней третьей передачи блока шестерен промежуточного вала
коробки передач и с косозубым венцом шестерни промежуточного
вала коробки отбора мощности.
239
Рис. 155. Правая коробка отбора мощности иа водомет:
/ — ведущая шестерня; 2 — ось ведущей шестерни; 3—блок шестерен промежуточного
вала; 4 — блок шестерен прямого и обратного хода; 5 — передняя крышка; 6 — шток; 7 —
внлка включения прямого н обратного хода; 8— колпак; 9 — вторичный вал; 10 — крыш-
ка задняя; 11 — картер; 12 — винт; 13 — пробка заливного и контрольного отверстия; 14 —
рычаг; 15 — болт; 15 — пробка сливного отверстия
На передней крышке 5 (рис. 156) левой коробки отбора мощ-
ности установлен насос 9 усилителя рулевого привода, который
через переходную втулку связан с четырехгранным хвостовиком
блока шестерен промежуточного вала.
8.4.2. Привод переключения передач коробок отбора
мощности
Штоки обеих коробок отбора мощности через систему тяг и
переходных валиков соединены с одним общим рычагом 11
(рис. 157) переключения передач, расположенным на одной оси
с рычагами переключения передач раздаточных коробок.
240
Переключение передач осуществляется перемещением рыча-
га // в одно из трех фиксированных положений: прямой ход,
нейтраль и задний ход. При этом усилие от рычага 11 переда-
Рис. 156. Левая коробка отбора мощности на водомет:
/ — ведущая шестерня; 2 — винт; 3 — ось ведущей шестерни; 4 вторичный
вал; 5 — передняя крышка; 6 — блок шестерен прямого и обратного хода; 7 —
шток; 8 — крышка штока; 9 — насос усилителя рулевого привода; 10 — кар-
тер; 11 — рычаг; 12 — задняя крышка; 13 — блок шестерен промежуточного
вала; 14 — болт; 15 — внлка включения прямого и обратного хода 16 — проб-
ка заливного (контрольного) отверстия; 17 — пробка елнвного отверстия
ется через валики 7 и тяги 8, 13, 15 и 16 на штоки 2, а затем
на скользящие блоки шестерен каждой из коробок отбора мощ-
ности.
При переключении передач скользящий блок шестерен соеди-
няется или с ведущей шестерней (задний ход) или с прямозу-
бым венцом блока шестерен промежуточного вала (прямой ход).
8.4.3. Регулировка привода переключения передач
коробок отбора мощности на водомет
Привод переключения передач коробок отбора мощности на
водомет регулировать следующим образом:
— снять полы за сиденьями водителя и командира для обес-
печения доступа к тягам привода переключения передач коробок
отбора мощности;
241
— снять ограждение над коробками передач;
— отъединить вилки 6 (рис. 157) от рычагов 5 обеих ко-
робок отбора мощности;
— поставить штоки 2 в среднее (нейтральное) фиксирован-
ное положение. Фиксированное положение штока проверять ру-
кой на ощупь;
Рис. 157. Привод переключения коробок отбора мощности на водомет:
/—правая коробка отбора мощности; 2— штокн; 3 — хвостовик привода гидронасоса
шестерен; 4 — левая коробка отбора мощности; 5 — рычаги; 6, 9 и 12 — регулировочные
вилки; 7 — поперечные валики; 8, 13, 15 и 16 — тяги; 10 — кронштейн; 11 — рычаг переклю-
чения передач; 14 — стойка; 17 — резиновые кожухн уплотнения
— поставить на защелку рычаг 11 в нейтральное положение
(защелка рычага должна входить в среднюю прорезь гребенки
кронштейна 10);
— отсоединить вилку 9 тяги 8 от рычага 11 и, вращая вилку
по резьбе, установить длину тяги по центрам отверстий вилок в
пределах 157—161 мм, подсоединить тягу к рычагу и затянуть
контргайку вилки;
— отъединить вилку 12 от рычага валика 7;
— установить стойку 14 в вертикальное положение;
— вращать по резьбе вилку 12 до полного совпадения отвер-
стий в вилке и рычаге валика 7, подсоединить вилку к рычагу
валика 7 и затянуть контргайку вилки;
— вращать по резьбе вилки 6 тяг 16 до полного совпадения
отверстий в вилках и рычагах 5, подсоединить тяги 16 к рыча-
гам 5 п затянуть контргайки;
— проверить правильность проведенной регулировки: при
включении прямого хода рычаг 11 должен с небольшим натягом
242
фиксироваться защелкой за передний выступ гребенки кронштей-
на 10;
— установить на место и закрепить полы над приводом и ог-
раждение над коробками передач.
8.4.4. Уход за коробками отбора мощности на водомет
Уход за коробками отбора мощности состоит в проверке уров-
ня, дозаправке и замене масла. Эти операции производятся одно-
временно с обслуживанием коробок передач
Заливку и контроль уровня масла в картерах коробок передач
и коробок отбора мощности на водомет производить через отвер-
стия в картерах коробок отбора мощности, закрываемые проб-
ками. Уровень масла должен доходить до нижней кромки указан-
ных отверстий.
Для замены масла в картерах коробок передач и
коробок отбора мощности:
— отвернуть болты и открыть крышки люков над отделением
силовой установки и зафиксировать их;
— снять ограждение над коробками передач;
— вывернуть пробки заправочных отверстий на коробках от-
бора мощности;
— вывернуть пробки в днище под коробками отбора мощ-
ности;
— вывернуть пробки сливных отверстий коробок отбора мощ-
ности ключом торцовым 17X30 мм и разводным ключом и слить
масло через отверстия в днище, предварительно подставив под
них тару для слива;
— поставить на место и завернуть до отказа пробки сливных
отверстий коробок отбора мощности и пробки в днище;
— заправить в картеры коробок передач и коробок отбора
мощности свежее масло через заправочные отверстия до их ниж-
них кромок заправочным шприцем;
— поставить на место пробки заправочных отверстий и завер-
нуть их до отказа;
— поставить на место и закрепить ограждение над коробками
передач.
При ТО № 2:
— проверить затяжку гаек крепления коробок отбора мощ-
ности к коробкам передач;
— проверить работу и при необходимости отрегулировать при-
вод коробок отбора мощности.
8 5. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
8.5.1. Установка и устройство раздаточных коробок
На машине установлены две механические двухступенчатые
раздаточные коробки, имеющие прямую и понижающую передачи.
Правая раздаточная коробка 8 (рис. 142) передает крутящий
243
Рис. 158. Раздаточная коробка (правая):
/ — крышка подшипника; 2 — картер: 3 — шестерня вторичного вала; 4 — распорная втулка; 5 — вилка; 6 — шарик фиксатора; 7 — муфта
включения переднего моста; 8 — шток вилки включения переднего моста; 9 — вал привода переднего моста- 10— стопорное кольцо; 11 —
картер механизма отключения переднего моста; /2 — промежуточный вал; 13 — шестерня понижающей передачи; 14 — муфта включе-
ния привода лебедки; 15 — вал коробки отбора мощности на лебедку; 16 — шток коробки отбора мощности на лебедку; 17 — картер короб-
ки отбора мощности на лебедку; 18 — гайка крепления крышки бокового люка; /^ — крышка бокового люка; 20 — блок шестерен; 21 —
первичный вал; 22 — гайка фланца первичного вала; 23 — крышка промежуточного вала с сапуном; 24 — шестерня прямой передачи;
25 __ вторичный вал; 26 — шток включения передач; 27 — внлка включения передач; 28 — пробка наливного отверстия- 29— пробка слив-
ного отверстия; 30 — указатель уровня масла
245
Рис. 159. Раздаточная коробка (левая):
/ — гайка фланца первичного вала; 2 —крышка промежуточного вала с сапуном; 3 — шестерня прямой передачи; 4 —вторичный вал- 5 —
крышка подшипника; 6 — картер; 7 — шестерня вторичного вала; « — промежуточный вал; 9 — втулка распорная- 10 — картер механизма
отключения переднего мо’ста; // — вилка; /2 — шарик фиксатора; /3—муфта включения переднего моста; 14 — шток вилкн включения пе-
реднего моста- 15 — вал привода переднего моста; 16 — стопорное кольцо; 17 — шестерня привода спидометра ведущая; 18 шестерня
приводя спидометра ведомая; 19 — шестерня понижающей передачи; 20— блок шестерен; 21 — крышка бокового люка- 22первичный
вал. 23 —указатель уровня масла; 24 — электрический датчик привода спидометра; 25— пробка наливного отверстия; 26 — проока
сливного отверстия
момент от правого двигателя к первому и третьему мостам и на
лебедку, а левая 32— от левого двигателя ко второму и четвер-
тому мостам.
Обе раздаточные коробки установлены под многоместными
сиденьями десанта, где закреплены через резиновые подушки на
кронштейнах и балках корпуса машины. Такая подвеска разда-
точных коробок устраняет влияние некоторой деформации кор-
пуса на картеры раздаточных коробок, смягчает возникающие при
движении машины толчки и частично поглощает шум механизмов
коробок.
На правой раздаточной коробке, на переднем торце сверху,
установлена коробка отбора мощности на лебедку, а на левой
раздаточной коробке — привод к электрическому датчику спидо-
метра.
В остальном устройство правой и левой раздаточных коробок
одинаково. В литом алюминиевом картере на подшипниках уста-
новлены первичный, вторичный и промежуточный валы. На пер-
вичном валу 21 (рис. 158) на шлицах установлен скользящий
блок 20 шестерен включения прямой и понижающей передач.
Скользящий блок через вилку 27 соединен со штоком 26 включе-
ния передач.
На промежуточном валу 12 неподвижно закреплены шестер-
ни 24 прямой и 13 понижающей передач.
Вторичный вал 25 с неподвижно установленной шестерней 3
через фланец соединяется с карданным валом.
Все шестерни раздаточных коробок прямозубые.
На передних торцах картеров правой и левой раздаточных
коробок установлены механизмы включения передних мостов, со-
стоящие из картера 11, вала 9 привода переднего моста, муфты 7
включения переднего моста и вилки 5 со штоком 8.
8.5.2. Приводы переключения передач раздаточных коробок
и коробки отбора мощности на лебедку
Привод переключения передач раздаточных коробок осуществ-
ляется с места водителя рычагами 9 и 11 (рис. 160) через пере-
ходные валики 6 и тяги 7, 10, 14, 15 и 16. Рычагом 11 переклю-
чаются передачи в раздаточных коробках, а рычагом 9 включа-
ются и отключаются передние мосты.
При перемещении рычага 11 усилие через поперечный валик,
тяги, штоки и вилки передается на скользящие блоки шестерен,
которые, передвигаясь по шлицам первичных валов, включают
одновременно в обеих раздаточных коробках прямую или пони-
жающую передачу.
При перемещении рычага 9 усилие через соответствующие де-
тали привода (поперечный валик, тяги, штоки и вилки) переда-
ется на скользящие муфты механизмов включения передних мос-
тов, которые, передвигаясь по шлицам хвостовиков вторичных
246
Рис. 160. Привод переключения раздаточных коробок и коробок отбора
мощности на лебедку:
1—правая раздаточная коробка* 2, 4 и
ка; 5 — рычаг-качалка: 6 — валики; 7, 10,
9— рычаг включения передних мостов-
рычаг включения коробкн отбора
/7 — штоки; 3 — левая раздаточная короб-
14, 15 н 16 —- тяги; 8 н 12 — кронштейны;
// — рычаг переключения передач; 13—
мощности на лебедку; 18 — рычаг
Рис. 161. Механизм отключения неисправного двигателя:
/ — тяги; 2 — стопоры фиксаторов; 3 и И — фиксаторы; 4 — ось; 5 —рычаг пере-
ключения передач коробок отбора мощности на водомет- 6 — кронштейн рычагов;
7 — пружина; 8 — поводки; 9 — рычаг включения передач раздаточных коробок;
10— рычаг включения передних мостов; 4 — полость, заполняемая при сборке со-
лидолом С нли смазкой УС
247
валов раздаточных коробок, одновременно включают или выклю-
чают передние мосты.
Включить понижающую передачу в раздаточной коробке мож-
но, лишь предварительно включив передние мосты. Положение
прорезей на гребенках кронштейна 6 (рис. 161) подобрано так,
что если рычаг 10 включения передних мостов не находится в
нижнем положении, соответствующем включенным передним мо-
стом, то его защелка будет препятствовать рычагу 9 занять поло-
жение включенной понижающей передачи.
Включение коробки отбора мощности на лебедку осуществля-
ется рычагом, установленным на кронштейне поперечины корпуса
за сиденьем командира.
8.5.3. Регулировка приводов переключения передач
раздаточных коробок и коробки отбора мощности
на лебедку
Привод переключения передач раздаточных коробок регулиро-
вать следующим образом:
— снять полы за сиденьем командира и водителя;
— поднять и зафиксировать специальными ремнями панели
подушек многоместных сидений десанта;
— поставить рычаг 9 (рис. 160) включения передних мостов
в выключенное (верхнее) положение, а рычаг 11 переключения
передач — в нейтральное (среднее) положение. Защелки рычагов
должны находиться в соответствующих прорезях на гребенках
кронштейна 8;
— отъединить вилки тяг 7 и 10 от рычагов 9 и 11 и, вращая
вилки по резьбе, установить длину тяги 10 по центрам отверстий
вилок в пределах 157—161 мм, а длину тяг 7 —в пределах
286—290 мм, подсоединить тяги к рычагам 9 и 11 и затянуть контр-
гайки вилок;
— отъединить тяги 14 и 15 от штоков 2 и 4, а также от ры-
чага 18 и от рычагов поперечных валиков 6\
— установить штоки 2 включения передач в среднее фиксиро-
ванное положение, соответствующее нейтральному положению
шестерен раздаточной коробки, а штоки 4 включения передних
мостов — в заднее фиксированное положение, соответствующее
выключенному положению передних мостов. Фиксированное по-
ложение штоков проверять рукой на ощупь;
— подсоединить тяги 14 и 15 к штокам 2 и 4 и к рычагу 18.
Рычаг-качалка 5 должен находиться в вертикальном положении.
Необходимо следить, чтобы не нарушилось установленное фикси-
рованное положение штоков;
— вращая по резьбе передние вилки тяг 14 и 15, добиться
полного совпадения отверстий на вилках и рычагах поперечных
валиков. Подсоединить тяги к рычагам и затянуть контргайки.
При этом рычаг 11 переключения передач должен иметь люфт
248
в пределах зазора защеЛкй между стенками прорези в гребёнке
кронштейна 8;
— проверить правильность регулировки. При включении пря-
мой и понижающей передач рычаг переключения передач дол-
жен с небольшим натягом фиксироваться защелкой за выступы
гребенки кронштейна 8, а при включении передних мостов ры-
чаг 9 должен свободно фиксироваться защелкой за выступ гре-
бенки.
Привод включения коробки отбора мощности на лебедку
регулировать следующим образом:
— поставить рычаг 13 включения коробки отбора мощности на
лебедку в выключенное положение (защелка рычага должна вхо-
дить в среднюю прорезь гребенки кронштейна /2);
— отъединить тягу 16;
— установить шток 17 коробки отбора мощности в заднее фик-
сированное положение;
— установить тягу 16, отрегулировав ее длину так, чтобы ры-
чаг включения имел люфт в пределах зазора защелки между
стенками в гребенке кронштейна 12.
8.5.4. Механизм отключения неисправного двигателя
Механизм предназначен для отключения от трансмиссии ма-
шины вышедшего из строя двигателя.
Механизм смонтирован на оси 4 (рис. 161) кронштейна 6 ры-
чагов управления раздаточными коробками. Он состоит из ры-
чага 9 переключения передач раздаточных коробок, двух повод-
ков 8, стопоров 2 и соединенных с ними фиксаторов 3 и 11.
Стопоры фиксаторов поджимаются к поводкам 8 пружинами 7.
На стопоре имеется зуб, который входит в отверстие на поводке.
Работает механизм следующим образом. Когда оба двигателя
находятся в исправном состоянии, фиксаторы 3 и 11 входят в
отверстие рычага 9 и жестко соединяют рычаг с поводками 8,
а через них с тягами 1 переключения передач в раздаточных
коробках.
Для отключения одного из двигателей, например правого, надо
поставить рычаг 9 в нейтральное положение, вытянуть правый
стопор фиксатора из поводка и повернуть его вверх так, чтобы
зуб стопора опирался на плоскость поводка. При этом фиксатор 11
выйдет из отверстия в рычаге 9 и разъединит рычаг с правым
поводком 8, т. е. с правой раздаточной коробкой. Перевести ры-
чаг 10 включения передних мостов в нижнее положение. Затем
рычагом 9 включить понижающую передачу в левой раздаточной
коробке.
На поводках 8 имеются в верхней части приливы-упоры, на-
значение которых состоит в том, чтобы исключить возможность
включения прямой передачи в раздаточной коробке при одном
отключенном двигателе. Это обеспечивается следующим образом.
249
При отключении поводка наружный конец фиксатора, выступаю-
щий за плоскость ступицы стопора 2, входит в отверстие в щеке
кронштейна 6 и жестко связывает поводок с кронштейном. По-
водок при этом располагается так, что его прилив-упор пре-
пятствует движению рычага 9 вверх, т. е. включению прямой пере-
дачи в раздаточной коробке. Таким образом исключается пере-
грузка трансмиссии.
Рис. 162. Проверка
уровня масла в
раздаточной ко-
робке:
1 — картер раздаточ-
ной коробки: 2 — ука-
затель уровня масла
При ТО № 2
8.5.5. Уход за раздаточными коробками
При ТО № 1 проверить уровень масла в картерах раздаточных
коробок и при необходимости дозаправить до нормы, а через
одно ТО № 2 (через 12 000 км пробега) заменить масло.
Уровень масла в раздаточных коробках проверяется по конт-
рольным меткам на стержневых указателях, ввернутых в картеры
раздаточных коробок (рис. 162).
Масло в раздаточные коробки заливается через отверстия в
верхней части картера, закрываемые пробками 28 (рис. 158) и 25
(рис. 159), а сливается через сливные отверстия в картерах, закры-
ваемые пробками 29 (рис. 158) и 26 (рис. 159).
Для замены масла в картерах раз-
даточных коробок:
— поднять панели подушек многоместных
сидений десанта над раздаточными коробками;
— вывернуть пробки заправочных отверстий;
— вывернуть пробки в днище машины под
раздаточными коробками;
— - вывернуть пробки сливных отверстий,
предварительно поставив под них посуду, и
слить масло;
— поставить на место пробки сливных от-
верстий и пробки в днище и завернуть их до
отказа;
— заправить масло через заправочные отвер-
стия в каждую раздаточную коробку до верхней
метки на указателе уровня масла;
— поставить на место все пробки и завер-
нуть их до отказа;
— опустить на место панели многоместных
сидений.
проверить крепление раздаточных коробок и при
необходимости отрегулировать привод переключения передач раз-
даточных коробок, приводы включения передних мостов и ле-
бедки.
8.6. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача в трансмиссии машины предназначена
для передачи крутящего момента от двигателей к колесным ре-
дукторам. Она состоит из пятнадцати валов с карданными шар-
нирами и в том числе:
250
— двух промежуточных валов 9 и 31 (рис. 142), соединяю-
щих коробки передач с раздаточными коробками;
— пяти валов 10, 6, 33, 30 и 24, соединяющих раздаточные
коробки с мостами;
— восьми валов 4, соединяющих мосты с колесными редукто-
рами.
Кроме того, посредством карданной передачи крутящие мо-
менты передаются на водометный движитель и лебедку.
Карданная передача на водометный движитель состоит из двух
валов 16 и 21, которые соединяют коробки 14 и 26 отбора мощно-
сти с редуктором 18 водомета.
Карданная передача на лебедку состоит из двух карданных
валов 5 и 2, соединяющих через промежуточную опору правую
раздаточную коробку 8 с редуктором 1 лебедки.
Все устанавливаемые на машине карданные валы открытого
типа с игольчатыми подшипниками в шарнирах.
По размеру шарниров, конструкции уплотнения игольчатых
подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на три
типа.
К первому типу относятся промежуточные карданные валы и
карданные валы привода мостов (рис. 163 и 164), ко второму
типу — карданные валы колесных редукторов, к третьему типу —
карданные валы привода водомета и лебедки.
Устройство карданных шарниров всех трех типов карданных
валов по основным элементам аналогично. Карданные шарниры
состоят из вилок и фланцев, соединенных между собой крестови-
нами. Шипы крестовины входят в проушины вилок и устанавли-
ваются на игольчатых подшипниках.
Подшипники карданных шарниров валов первого типа удер-
живаются в отверстиях вилок крышками 2 (рис. 163), которые
крепятся к вилкам болтами 15. Головки болтов крепятся стопор-
ными пластинами 16. Смазка в игольчатых подшипниках промежу-
точных карданных валов и карданных валов мостов удерживается
резиновым кольцом 6 и торцовым уплотнителем, состоящим из
обоймы 7 и пробкового кольца 8, которые надеваются на шип
крестовины 4.
Подшипники шарниров валов первого типа смазываются при
сборке на заводе или ремонте с разборкой шарнира.
Полость шлицевого соединения карданных валов первого типа
уплотняется двумя уплотнительными кольцами: резиновым 12 и
войлочным 10, разделенных отражательной шайбой 11. Отража-
тельная шайба установлена также с наружной стороны войлоч-
ного кольца. Уплотнение затягивается обоймой 9 сальника.
Смазка шлицевого соединения осуществляется через маслен-
ку 14.
Карданная передача (рис. 164), соединяющая раздаточную ко-
робку и четвертый мост, состоит из валов 1 и 9 с промежуточной
опорой.
251
Рис. 163. Промежуточный карданный вал:
1— фланец- 2—крышка; 3— подшипник; 4— крестовина; 5 — обойма подшипника; б — уплотнительное кольцо: 7 — обойма: Я — пробко-
вое кольцо; 9—обойма сальников; /Я — уплотнительное наружное кольцо; 11 — отражательная шайба; 12 — уплотнительное внутреннее
кольцо; /3—вилка; 14 —масленка, 15 — болт; 16 — стопорная пластина
252
Промежуточная опора состоит
из шарикоподшипника 7, двух от-
ражателей 5 и 10, которые на-
прессованы на наружное кольцо
подшипника и удерживаются от
проворачивания двумя фиксиру-
ющими пластинами 11, установ-
ленными в гнездах резиновой
подушки 8. Подшипник 7 с отра-
жателями 5 и 10, подушкой 8 и
кронштейном 12 закрепляется на-
кладкой на корпусе машины бол-
тами.
Внутреннее кольцо подшипни-
ка 7 закреплено на карданном
валу фланцем 4 через втулку 6.
При установке карданных ва-
лов 1 и 9 должны совпадать рис-
ки, выбитые на присоединитель-
ных фланцах.
Герметизация отверстия под
карданный вал в перегородке
осуществляется резиновым уплот-
нителем 2, соединяющим патру-
бок отверстия перегородки и от-
ражатель 5. Уплотнитель 2 кре-
пится хомутами 3 и 13.
Подшипники шарниров в кар-
данных валах второго типа
(рис. 165) удерживаются в отвер-
стиях вилок крышками 3, кото-
рые крепятся к вилкам болтами 7.
Головки болтов крепятся стопор-
ными пластинами 6.
Полость игольчатого -подшип-
ника 5 уплотняется сальником 15
и торцовым уплотнителем 2.
Торцовый уплотнитель напрессо-
вывается на шип крестовины 4
и предохраняет подшипник от
воздействия пыли и грязи. Он
представляет собой резиновое ар-
мированное кольцо с двумя ле-
пестками, работающими по тор-
цевой поверхности обоймы под-
шипника.
Сальник 15 подшипника за-
прессован в обойму 16 и имеет
Рис. 164. Карданный вал привода четвертого моста:
/— передний карданный вал; 2—уплотнитель; 3 н 13 — хомуты; 4— фланец; 3 и 10— отражатели; б — втулка промежуточной опоры; 7-г
подшипник промежуточной опоры; 8 — подушка опоры; 9 — задний карданный вал; 11— пластинка фиксирующая; 12 кронштейн про-
межуточной опоры
253
пружинное кольцо 14 для поджатия рабочей кромки. Полость
шлицевого соединения карданного вала колесного редуктора
уплотняется сальниковым уплотнением, состоящим из войлочного 11
и резинового 10 колец с тремя отражательными шайбами 12.
Сальниковое уплотнение поджимается обоймой 9.
Рис. 165. Карданный вал привода колесного редуктора:
/ — фланец: 2 — торцовый уплотнитель; 3 — крышка; 4 — крестовина, 5--подшип-
ник; 6 — стопорная пластина; 7 — болт; 8 — вилка; 9 — обойма сальника- 10 — уп-
лотнительное кольцо; II — уплотнительное наружное кольцо 12 — отражательная
шайба; 13 — скользящая внлка; 14 — пружинное кольцо; 15 — сальник; 16 — обойма
подшипника
Замена смазки в подшипниках шарниров, предусмотренная
таблицей смазки, осуществляется с разборкой узла, а шлицевые
соединения смазываются при сборке и ремонте.
На карданных валах третьего типа (рис. 166) игольчатые
подшипники фиксируются в гнездах вилок стопорными кольцами 2
и уплотняются сальником 6, запрессованным в обойму 5 подшип-
ника 3. Сальник 6 армирован кольцом жесткости. Рабочая кром-
ка сальника поджимается пружиной 4 к рабочей поверхности
шипа крестовины 14, а наружной торцовой частью он поджи-
Рис. 166. Карданный вал привода лебедки и водометного движнтел4:
1 — стопорный винт; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — пружина сальни-
ка; 5 —обойма подшипника; 6 — сальник; 7 — отражательное кольцо. 8 — обойма;
9 — отражательная шайба: 10— войлочное кольцо; 11 и 15—вилкн, 12 — масленка;
13 — скользящая внлка; 14 — крестовина
254
мается к отражательному кольцу 7, напрессованному на шип кре-
стовины 14, и предохраняет полость игольчатого подшипника от
попадания пыли и грязи.
Смазка подшипников осуществляется через масленку 12, рас-
положенную на крестовине. Шлицевые соединения смазываются
при сборке карданного вала.
Полость шлицевого соединения карданных валов, уплотняется
сальником, состоящим из войлочного кольца 10 и двух отража-
тельных шайб 9. Сальник поджимается обоймой 8.
Промежуточная опора карданного привода на лебедку пред-
ставляет собой кронштейн с кольцевым гнездом, в которое вмон-
тирован шарикоподшипник на резиновой подушке. Если произво-
дилась разборка карданных валов, то при сборке необходимо
посадить скользящие вилки на шлицы так, чтобы стрелки, нане-
сенные на них и на валах, располагались на одной прямой (одна
против другой).
8.6.1. Уход за карданной передачей
После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем при
ТО № 2 проверять затяжку болтов и гаек крепления фланцев
карданных валов. Особое внимание при этом должно быть обра-
щено на надежную затяжку болтов крепления фланцев промежу-
точных карданных валов к фланцам коробок передач. Для до-
ступа к гайкам крепления фланца карданного вала к четвертому
мосту в днище корпуса предусмотрено отверстие, закрываемое
крышкой. Гайки крепления карданных валов к фланцу передних
колесных редукторов подтягивать через окно в корпусе поворот-
ных кулаков.
После 20000 км пробега или пяти лет эксплуатации
(хранения) независимо от пройденного километража:
— добавить смазку в шарниры карданных валов водомета и
лебедки через пресс-масленки;
— добавить смазку в шлицевые соединения через пресс-мас-
ленки и заменить смазку в шарнирах промежуточных карданных
валов и карданных валов мостов;
— заменить смазку в шарнирах карданных валов колесных
редукторов.
При демонтаже силовой установки смазать шар-
ниры карданных валов водомета через пресс-масленки.
Смазку в шарнирах карданных валов заменять на снятых с
машины карданных валах.
Демонтаж карданных валов (за исключением карданного вайа
четвертого моста) не вызывает затруднений, но карданный вал
четвертого моста демонтируется только при снятой левой разда-
точной коробке. Для этого необходимо:
— снять крышки люков перегородки отделения силовой уста-
новки;
— снять верхний наклонный лист ограждения коробки передач;
255
— сиять хомут крепленйя резинового уплотнителя левой ко-
робки передач с центральной перегородки;
— снять вертикальный лист ограждения левой коробки пере-
дач;
— снять вертикальный лист ограждения левой раздаточной
коробки;
— отвернуть трубки от гидроцилиндра клапана водоотливной
системы десантного отделения и снять клапан;
— установить рычаги управления раздаточными коробками и
коробками передач в нейтральное положение;
— вывесить одно из колес четвертого моста;
— отвернуть болты крепления карданного вала второго моста
от раздаточной коробки;
— отвернуть болты крепления карданного вала четвертого
моста от раздаточной коробки;
— отъединить электрические провода датчика спидометра;
— отвернуть гайки болтов крепления раздаточной коробки к
днищу корпуса и снять раздаточную коробку;
— снять хомуты крепления резинового уплотнителя промежу-
точной опоры карданного вала;
— отвернуть болты крепления промежуточной опоры;
— снять металлический кронштейн с резиновой подушки про-
межуточной опоры;
— отвернуть болты крепления крышки лючка в днище кор-
пуса под четвертым мостом и снять крышку;
— отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу чет-
вертого моста;
— вывести промежуточную опору через отверстие централь-
ной перегородки в десантное отделение;
— отвернуть болты крепления фланцев карданного вала чет-
вертого моста у промежуточной опоры, разъединить вал на две
части и снять их поочередно.
Порядок замены смазки в шарнирах:
— отогнуть стопорные пластины 16 (рис. 163), отвернуть бол-
ты 15, снять крышки 2 подшипников и, ударяя резкими, но не
сильными ударами молотка по фланцу 1 и вилке 13, добиться
выхода из гнезд подшипников 3, снять подшипники и крестови-
ну 4. У карданных валов колесных редукторов, чтобы вывести
крестовину из вилки или фланца (после снятия подшипников),
спрессовать торцовый уплотнитель 2 (рис. 165) с двух смежных
шипов крестовины и вынуть его через отверстия вилки и фланца;
— промыть в керосине подшипники и крестовины;
— проверить наружным осмотром состояние деталей шарнира
и (в случае износа) заменить их новыми;
— заполнить смазкой № 158 все четыре подшипника на ‘/з их
объема;
— смазать шипы крестовины и рабочие поверхности уплотни-
тельного кольца 6 (рис. 163);
256
— собрать шарнир, для чего ввести крестовину в отверстия
вилки 13 и фланца /, вставить поочередно подшипники 3, устано-
вить и закрепить крышки 2 болтами 15 и законтрить болты сто
порными пластинами 16. У карданных валов колесных редукторов
перед установкой подшипников напрессовать через отверстия в
вилке 8 (рис. 165) и фланца 1 торцовые уплотнители 2 до упора
в нижний торец шипов крестовины 4;
— установить карданные валы на машину в обратной после-
довательности.
При отсутствии смазки № 158 допускается заполнять шарниры
маслом М1-16п с предварительной промывкой крестовин и под-
шипников. В этом случае работы выполнять в следующем порядке:
— заполнить три подшипника маслом МТ-16п на половину их
объема, а у четвертого подшипника, вставляемого последним,
смазать лишь внутреннюю часть вместе с игол-ками;
— смазать маслом шипы крестовины 4 (рис. 163) и резиновые
уплотнительные кольца 6\
— собрать шарнир, для чего ввести шипы крестовины 4 в от-
верстия вилки 13, вставить снизу подшипник 3 и закрепить его
крышкой. Установить на два боковых шипа фланец /, после чего,
наклоняя шипы крестовины вниз и одновременно надевая на них
подшипники, поочередно вставить и закрепить крышками два
боковых подшипника. При этом все каналы крестовины должны
полностью заполняться маслом, что можно проконтролировать
по заполнению маслом канала верхнего (четвертого) шипа;
— отвернуть (ослабить для обеспечения выхода воздуха) проб-
ку-заглушку, установленную на крестовине;
— установить сверху и закрепить крышкой четвертый подшип-
ник со смазанной внутренней полостью.
Примечание. Шарниры карданных валов колесных редукторов заправ-
лять маслом МТ-16п, заполняя им внутренние глухие отверстия шипов кресто-
вины на полную их высоту непосредственно перед установкой подшипников.
8.7. МОСТЫ
Мосты предназначены для передачи с помощью карданных
валов крутящих моментов от раздаточных коробок к колесным
редукторам.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью
разгруженными полуосями и кулачковыми самоблокирующимися
дифференциалами повышенного трения.
8.7.1. Установка мостов в машине
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в
нем в трех местах каждый (рис. 167):
— первый и третий мосты — к правому листу, а второй и чет-
вертый — к левому листу основания корпуса болтами 34 за фла-
нец картера 30\
257
— первый и третий мосты — к левому листу",
а второй и четвертый — к правому листу основания
корпуса болтами 2 через фланцы 4, уплотнитель-
ное кольцо 3 и резиновую прокладку 5;
— все четыре моста — к кронштейнам попере-
чин и днища корпуса болтами 24 через кронштей-
ны 22 и резиновые подушки 20.
8.7.2. Устройство мостов
Каждый из четырех ведущих мостов представ-
ляет собой составную пустотелую балку, в которой
расположены главная передача, дифференциал и
полуоси.
Основные части всех четырех мостов (главные
передачи, дифференциалы, картеры и кожухи по-
луосей) одинаковы (рис. 168).
Первый и четвертый мосты отличаются от вто-
рого и третьего расположением кожухов полуосей
относительно картера и длиной полуосей. Первый
мост от четвертого и второй от третьего отлича-
ются только маслоотгонными кольцами 21, уста-
новленными на хвостовике ведущей шестерни 26.
Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мо-
стов имеют на наружной цилиндрической поверх-
ности нарезку с правой спиралью и на торце мет-
ку «П», а первого и второго мостов — с левой спи-
ралью без метки. Несоблюдение этого условия при
сборке узла ведущей шестерни может привести
к течи масла через уплотнительные манжеты флан-
ца 22. (Номер моста выбит на одном из ребер ко-
жуха.)
Картер 4 моста служит для размещения в нем
узлов главной передачи и дифференциала. Кар-
тер воспринимает на себя нагрузки, возникающие
при работе главной передачи.
Для предотвращения повышенного давления
внутри моста в верхней части картера установлен
сапун 10. Для заливки и слива масла предусмот-
рены отверстия, закрываемые пробками 32 и уплот-
нительными кольцами 33.
Картеры 4 и кожуха 31 полуосей отлиты из
алюминиевого сплава. Для увеличения жесткости
на картерах и кожухах имеются ребра. С одной
стороны картера выполнена горловина, в рас-
точенное гнездо которой устанавливается муф-
та 16 с подшипниками 17 вала ведущей ше-
стерни 26 главной передачи. С противоположной
259
стороны в картере выполнено окно, через которое устанавливается
дифференциал 8 в сборе с ведомой шестерней главной пере-
дачи. Окно закрывается стальной штампованной крышкой 7
с уплотнительной прокладкой 9, которая крепится с помощью
болтов.
25 24 23
Рис. 168. Ведущий мост:
Z, 15 и /7 — подшипники: 2 — длинная полуось; 3, 9, И, 13 и 28 — уплотнительные про-
кладки; 4 — картер; 5 — стопор; 6 и 25— гайки; 7 — крышка картера; 8 — дифференциал
с ведомой шестерней; 10 — сапун; 12 и 20 — крышки; 14— короткая полуось; 16 — муфта;
18 — регулировочные прокладки зазора в зацеплении шестерен главной пары; 19 — регу-
лировочные прокладки подшипников ведущей шестерни; 21 — маслоотгониое кольцо; 22 —
фланец; 23— шайба; 24 — шплинт; 26 — ведущая шестерня; 27 — кронштейн опоры; 29 —
распорное кольцо; 30 и 33 — уплотнительные кольца; 3/— кожух полуоси; 32 — пробка
заправочного (контрольного) отверстия
К одному из фланцев картера крепится кожух 31 полуоси,
а другим фланцем картер крепится к корпусу машины.
Во внутренней части фланцев картера выполнены гнезда, одно
из которых используется как база для установки кожуха 31 полу-
оси, а другое с переходным кольцом — как гнездо для подшип-
ника 1 короткой полуоси 14.
В гнездо, выполненное в кожухе 31, устанавливается подшип-
ник 1 длинной полуоси.
Главная передача моста одинарная, она состоит из пары кони-
ческих шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 26
изготовлена заодно с валом, установленным на трех ролико-
подшипниках: на двух конических 17 и одном цилиндрическом 15.
Наружные обоймы конических подшипников 17 установлены в
съемной муфте 16, фланец которой крепится посредством шпилек
с гайками к торцу горловины картера моста. В картере муфта
260
I
уплотняется резиновым кольцом SO, помещенным в канавке
муфты.
Цилиндрический подшипник 15 установлен в гнезде, расточен-
ном в специальном приливе картера. Этот подшипник восприни-
мает только радиальные усилия.
Между внутренними обоймами конических подшипников веду-
щей шестерни помещены распорное кольцо 29 и регулировочные
прокладки 19, толщина которых определяет необходимый пред-
натяг подшипников.
В случае появления люфта в подшипниках ведущей шестерни
моста более 0,05 мм необходимо отрегулировать затяжку под-
шипников.
Осевой люфт проверяется с помощью индикаторного приспо-
собления перемещением ведущей шестерни из одного крайнего по-
ложения в другое. При отсутствии такого приспособления регули-
ровку затяжки подшипников проверять покачиванием фланца
рукой. Если ощущается качка ведущей шестерни в конических
подшипниках, следует подтянуть подшипники.
Для регулировки подшипников ведущей шестерни
главной передачи мостов:
— вынуть из моста муфту 16 в сборе с ведущей шестерней;
— проверить, не разбирая муфту, достаточно ли прокладок 19
между подшипниками. Для этого фланец муфты зажать в тисках,
а гайку 25 расшплинтовать и завернуть до отказа. Если прокла-
док недостаточно, то подтяжка гайки вызовет перетяжку под-
шипников, а ведущая шестерня будет провертываться очень туго
или совсем не провернется. В этом случае дальнейшая регули-
ровка сводится к подбору прокладок (в несколько приемов) пу-
тем добавления или снятия прокладок так, чтобы в подшипниках
был небольшой натяг;
— отвернуть гайку, снять фланец, крышку с сальниками, мас-
лоотгонное кольцо, наружный подшипник ведущей шестерни с
внутренней обоймой и распорное кольцо;
— вынуть или добавить одну или две прокладки;
— собрать муфту в тисках в обратном порядке (но без крыш-
ки) и затянуть гайку до отказа. При завертывании гайки прово-
рачивать фланец ведущей шестерни моста для того, чтобы ролики
подшипников заняли правильное положение. Регулировочную гай-
ку затяжки подшипников затягивать до отказа, причем одна из
ее прорезей должна совпадать с отверстием в валике для шплин-
товки;
— проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках
шестерни должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопро-
тивления ее вращению находился в пределах 6—14 кгс-см (без
сальников). Затяжку подшипников проверять с помощью динамо-
метра. Для этого муфту зажать в тиски, за отверстие фланца
зацепить крючком динамометра и плавно проворачивать шестер-
ню. Показание на шкале динамометра должно находиться в пре-
261
делах 1,25—2,9 кгс (что соответствует моменту вращения
6—14 кгс-см). Если сопротивление подшипника вращению ока-
жется в пределах нормального, то заметить положение гайки от-
носительно торца хвостовика, нанеся метки керном на торце вала
и гайки;
— отвернуть гайку, поставить на место крышку с сальником,
затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплин-
товать;
— собрать мост.
Между фланцем муфты 16 и фланцем картера моста установ-
лены регулировочные прокладки 18, изменением числа которых
регулируется положение ведущей шестерни. Эта регулировка осу-
ществляется на заводе — изготовителе мостов на специальных
приспособлениях. Изменять количество и толщину прокладок при
эксплуатации машины недопустимо.
Определенное положение ведомой шестерни и соответствующий
преднатяг конических подшипников дифференциала регулируется
гайками 6.
Шестерни главной передачи в эксплуатации не должны регу-
лироваться, так как удовлетворительный контакт зубьев полу-
чается только при одном их взаимном положении, установленном
на заводе. При обнаружении повреждения одной из шестерен
главной передачи обязательно заменить обе шестерни комплек-
том, выпускаемым заводом специально для запасных частей. Бо-
ковой зазор между зубьями шестерен новой главной’ передачи,
замеренный на диаметре фланца ведущей шестерни, должен
быть 0,2—0,45 мм.
Дифференциал моста кулачковый, двухрядный с радиальным
расположением сухарей, самоблокирующийся, повышенного тре-
ния. Он обеспечивает возможность вращения ведущих колес с
различными скоростями (на поворотах, на неровностях дороги, в
случаях неодинакового радиуса качения правого и левого колес
моста и т. д.) и повышает проходимость машины за счет более
рационального перераспределения крутящих моментов на бук-
сующем и не буксующем колесах.
Дифференциал (рис. 169) состоит из сепаратора 7, внутрен-
ней 3 и наружной 2 кулачковых звездочек, чашки 1 и двадцати
четырех сухарей 4 и 6.
Одна полуось моста с помощью шлицев соединяется со звез-
дочкой 2, другая — со звездочкой 3. Сухари 4 и 6 расположены в
два ряда в отверстиях сепаратора 7 и удерживаются от выпада-
ния при сборке и проворачивании при работе кольцами 8 и 9.
Внутреннее кольцо выполнено разрезным (пружинным).
Звездочка 2 цилиндрической частью вставляется в чашку 1
дифференциала, а звездочка 3 — в сепаратор 7 и звездочку 2.
На цилиндрических поверхностях звездочек выполнены спи-
рально канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям
сопряженных деталей.
262
Чашка 1 дифференциала с помощью болтов соединяется с ве-
домой шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7, образуя
единую составную часть дифференциала.
Долотообразные торцы сухарей 4 и 6 находятся в постоянном
контакте с наружной 2 и внутренней 3 кулачковыми звездочками.
Наружная звездочка 2 имеет кулачки по всей ширине, внут-
ренняя 3— два ряда кулачков, каждый из которых находится в
контакте с соответствующим рядом сухарей.
Рис. 169. Дифференциал:
1— чашка дифференциала; 2 — наружная кулачковая звездочка; 3 — внутренняя
кулачковая звездочка; 4 и 6 — сухари; 5 — ведомая шестерня главной передачи;
7 — сепаратор: 8 и 9 — кольца
При прямолинейном движении машины сухари, упираясь в бо-
ковые поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек
(при одинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью), пе-
редают равные крутящие моменты на колеса. При этом угловые
скорости звездочек 2 и 3 равны угловой скорости сепаратора 7.
Дифференциал в этом случае вращается как одно целое.
В случае пробуксовки одного из колес моста связанная с дру-
гим колесом звездочка, например звездочка 3, будет стремиться
вращаться с меньшей угловой скоростью, чем ведущий сепара-
тор 7 с сухарями. Отстающая звездочка будет нажимать на су-
хари 4 и 6 в сторону звездочки 2, связанной с пробуксовывающим
колесом, и ускорять ее вращение относительно сепаратора. При
этом создается момент трения между торцовыми поверхностями
сухарей и кулачками звездочек, частично блокирующий дифферен-
циал и повышающий проходимость машийы.
263
Рис. 170. Проверка уров-
ня масла в первом, вто-
ром и третьем мостах
Рис. 171. Проверка уровня
масла в четвертом мосту:
1 — щуп; 2 — углотннте.пьный кол-
пачок: S — трубка: 4 — крышка
каптера мостау С — картер моста:
— пробкя сливного отверстия
В дифференциале каждый ряд су-
харей взаимодействует с соответству-
ющим рядом кулачков. При этом
один ряд кулачков внутренней звез-
дочки <3 сдвинут относительно другого
ряда. Если один из рядов сухарей по-
падает в положение, при котором пе-
редача крутящего момента невозмож-
на, то момент передается вторым ря-
дом сухарей.
От дифференциала крутящий мо-
мент передается через полуоси на кар-
данные- валы привода колесных редук-
торов.
На наружных концах полуосей ус-
тановлены и зажаты гайками шарико-
подшипники и фланцы крепления шар-
ниров карданных валов. Шарикопод-
шипники 10 (рис. 167) полуосей за-
креплены крышками 9 с сальниками 6
и уплотнителями 7.
8.7.3. Уход за мостами
При ТО № 1 проверить, нет ли течи
масла из мостов. При обнаружении
течи устранить ее причину, проверить
уровень масла и при необходимости
дозаправить систему до нормы.
Уровень масла в первом, втором и
третьем мостах проверить Г-образным
ключом квадратного сечения, на кото-
ром нанесены риски предельных уров-
ней масла (рис. 170).
Уровень масла четвертого моста
проверить щупом, вставленным в мас-
лозаливную трубку, находящуюся ме-
жду двигателями (рис. 171).
Через одно ТО № 2 заменить масло
в картерах мостов. Для замены масла
в мостах необходимо:
— дткрыть заглушки в полу над
заливными пробками первого, второго
и третьего мостов, очистить пробки
заправочных отверстий от пыли и гря-
зи и вывернуть их поочередно;
— очистить и вывернуть пробки в
днище под сливными отверстиями всех
мостов;
264
— вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из карте-
ров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить
масло;
— завернуть пробки сливных отверстий, а затем и пробки в
днище корпуса;
— залить масло через заливные отверстия картеров в пер-
вый, второй и третий мосты до верхней риски ключа, а в четвер-
тый мост — через маслозаливную трубку до верхней риски щупа;
— завернуть пробки заливных отверстий первого, второго и
третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и вста-
вить щуп в маслозаливную трубку четвертого моста.
8.8. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Колесные редукторы предназначены для передачи крутящих
моментов от ведущих мостов к колесам с одновременным увели-
чением моментов в 4,33 раза.
8.8.1. Устройство колесных редукторов
Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редук-
тора неуправляемого колес.а конструкцией корпуса 30 (рис. 172)
поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колес
на съемных шкворнях 13 и 22. Верхний шкворень 13 выполнен
в виде шарового пальца, закрепленного на верхнем рычаге под-
вески. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым
уплотнителем 10, защищенным от повреждения металлическим
колпаком 11. Смазка верхнего шкворня закладывается в поло-
сти гнезда вкладыша 18 и резинового уплотнителя 10 в количе-
стве 100 г.
Нижний шкворень 22 выполнен в виде цилиндрического стерж-
ня с фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом под-
вески с помощью соединительной оси 24.
Уплотнение нижнего шкворня осуществляется с помощью тор-
цовых резиновых уплотнителей 23, защитного колпака 25 и ре-
зиновых колец 21, а смазывается он через пресс-масленку 33, рас-
положенную в гнезде шкворня. От попадания воды и грязи гнез-
до шкворня закрывается пробкой 32. Установочное кольцо 29
и болты 31 и 34 служат для облегчения постановки редуктора
на рычаги подвески.
Корпус 1 (рис. 173) редуктора неуправляемого колеса кре-
пится с помощью соединительных осей 2 к верхнему 6 и нижне-
му 7 рычагам подвески.
В остальном устройство колесных редукторов управляемого и
неуправляемого колес идентично.
Тормозной барабан 41 (рис. 172) отлит заодно со ступицей
колеса. Он крепится к ведомой шестерне 36 на шпильках 48.
Для более равномерного распределения усилий на шпильки в гнез-
265
Рис. 172. Редуктор первых и вторых колес:
I — переходный штуцер; 2 — уплотнительное кольцо: 3 — трубка; 4 — колесный краник; 5 —
ведущая шестерня; 6 и 42—уплотнительные прокладки; 7, 17 и 51— регулировочные про-
кладки; <8 —крышка сальников: 5 — фланец; 10 — уплотнитель- // — защитный колпак; 12,
43 и 49 — гайки; 13 — верхний шкворень- 14 — шплинт-проволока; /5 — хомут; 16 — крыш-
ка; 18— вкладыш; 19, 21, 45 и 50 — уплотнительные кольца; 20 — карданный вал- 22 —
нижний шкворень; 23 — резиновый уплотнитель с ограничительным кольцом» 24 — соеди-
нительная ось подвески: 25 — защитный колпак; 26 — рычаг подвески; 27 — подшипник;
28 — обойма; 29 — установочное кольцо 30 — корпус поворотного кулака; 31, 34 и 37 — ус-
тановочные болты; 32— пробка; 33 — пресс масленка; 35 — пробка сливного отверстия» 36 —
ведомая шестерня; 38 — картер- 39 — распорная втулка; 40 — болт крепления колеса: 41 —
барабан; 44 — тормозной механизм; 46 — конусная втулка; 47 — крышка люка- 48 — шпиль-
ка; 52 — штуцер- 53 — сальники; 54 — трубка тормозной системы; 55 — крышка; 56 — уплот-
нительная втулка
266
Рис. 173. Колесный редуктор третьих и четвертых колес:
/ — корпус, 2 — соединительная ось; 3 — пружинная шайба; 4 и /7 — гайки; 5 —
болт: 6 — верхний рычаг подвески; 7 — нижний рычаг подвески; 8 — шина; 9 — обод
колеса; 10 — камера; //—кольцо распорное; 12— съемный борт; 13 — цапфа°г 14 —
гайка крепления тормозного механизма- 15—штифт; 16 — шайба плоская; 18 —
стержень приемный; 19 — манжеты уплотнительные; 20 — подшипник металлокера-
мический; 21 — кольцо распорное; 22 — контргайка; 23 —шайба стопорная
267
дах барабана установлены разрезные втулки 46, плотно охваты-
вающие шейки шпилек при затяжке гаек 49.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора
в полость тормозного барабана в барабане установлены два саль-
ника 53, а между наружным подшипником и кронштейном тор-
мозного механизма 44—уплотнительное кольцо 50.
В гнезде на наружном конце цапфы 13 (рис. 173) вмонтиро-
вано сальниковое уплотнение подвода воздуха к шинам, которое
состоит из приемного стержня 18, установленного на двух метал-
локерамических подшипниках 20, двух резиновых уплотнитель-
ных манжет 19 с распорными кольцами 21 и шайбой 16. Уплот-
нение крепится в цапфе редуктора гайкой 17, затягивать которую
следует ключом усилием 0,65—0,85 кгс-м во избежание чрезмер-
ной деформации и быстрого износа уплотнительных манжет.
Воздух к шинам подводится через каналы в цапфе 13 и при-
емном стержне 18, соединенном гайкой с приемной трубкой 3
(рис. 172), идущей к переходному штуцеру / и далее через труб-
ку к колесному кранику 4.
Полость тормозного механизма уплотняется резиновым коль-
цом 45, установленным между крышкой 55 и барабаном 41.
В крышке 55 имеется лючок, через который производится регули-
ровка тормозных механизмов, контроль и прокачка тормозного
привода. В приливе крышки 55 устанавливаются уплотнительная
втулка 56, трубка 3 и переходный штуцер / подвода воздуха к
шинам.
Ведущая 5 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливаются
на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшип-
ников ведущей шестерни регулируется с помощью регулировоч-
ных прокладок 7, установленных под крышкой 8 сальников, а
подшипников ведомой шестерни — с помощью регулировочных
прокладок 51, установленных между внутренним кольцом наруж-
ного подшипника и распорной втулкой 39.
Подшипники ведущей и ведомой шестерен редуктора экс-
плуатационных регулировок не требуют. Необходимые регулиров-
ки их выполняются при сборке или ремонте узла.
8.8.2. Регулировка подшипников ведомой шестерни
колесного редуктора
Регулировка затяжки подшипников ведомой шестерни требует
особого внимания. Повышенные люфты в подшипниках вызывают
при движении машины удары, разрушающие подшипники и -со-
здающие перекосы ведомой шестерни. При слишком тугой затяжке
происходит сильный нагрев подшипников, что может привести к
их преждевременному выходу из строя.
Предварительный натяг регулируется подбором толщины про-
кладок между внутренней обоймой наружного подшипника и рас-
порной втулкой и проверяется при затянутых до отказа гайках
крепления тормоза.
268
Подшипники должны иметь такой натяг, чтобы осевое переме-
щение ведомой шестерни совершенно отсутствовало. При этом
ведомая шестерня должна проворачиваться от руки без большого
усилия.
Правильность регулировки преднатяга подшипников проверять
по динамометру (рис. 174) при снятых тормозном барабане, тор-
мозном механизме и ведущей шестерне редуктора.
Рис. 174. Проверка преднатяга подшипников ступицы колеса с помощью
динамометра
Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе
с подшипниками, втулкой и прокладками при затянутой гайке
крепления подшипников должен быть в пределах 0,4—0,7 кгс-м,
что соответствует усилию на динамометре 6—10,6 кгс. При про-
верке крючок динамометра зацепить за шпильку ведомой шестер-
ни и плавно поворачивать шестерню.
Очень важно, чтобы гайки крепления тормоза на цапфе, за-
тягивающие одновременно и подшипники ведомой шестерни, были
затянуты надежно, др отказа. Ослабление гайки для совпадения
штифта с прорезями стопорной шайбы допускается на величину,
не превышающую половины расстояния между двумя соседними
прорезями. При недостаточной затяжке гаек возможно провора-
чивание внутренних колец подшипников с износом прокладок и
появлением больших люфтов в подшипниках.
После регулировки необходимо следить за нагревом подшип-
ников в движении. Небольшой нагрев не опасен, но если картер
редуктора нагревается до 80°С и выше (рука не терпит), то это
значит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить об-
щую толщину прокладок.
269
8.8.3. Регулировка подшипников ведущей шестерни
колесного редуктора
Преднатяг подшипников ведущей шестерни регулируется с
помощью регулировочных прокладок 7 (рис. 172) при снятой ве-
домой шестерне редуктора. Подшипники должны иметь такой
преднатяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни совер-
шенно отсутствовало. При этом шестерня должна свободно вра-
щаться от руки без большого усилия.
Правильность регулировки преднатяга подшипников ведущей
шестерни рекомендуется проверять динамометром по моменту
сопротивления вращению, который должен быть в пределах
10—18 кгс-см.
При проведении разборочно-сборочных операций во время ре-
гулировки подшипников не допускается разукомплектовка кар-
теров и корпусов поворотных кулаков (или корпусов задних ко-
лесных редукторов), так как обработка отверстий под подшипники
ведущей шестерни на заводе производится комплектно. Картер
и корпус имеют один порядковый номер, выбитый в верхней части
около линии их разъема, и центрируются тремя установочными
болтами <37 со шлифованными шейками.
8.8.4. Регулировка верхнего шкворня поворотного кулака
Установка шкворня поворотного кулака регулируется при пер-
воначальной сборке или ремонте узла.
Верхний шкворень должен быть установлен с таким предна-
тягом, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало.
При этом шкворень должен проворачиваться во все стороны без
большого усилия Это достигается подбором соответствующего
количества регулировочных прокладок 17 (рис. 172).
Регулировать преднатяг верхнего шкворня в следующем по-
рядке:
— расшплинтовать и отвернуть гайку /2;
— снять защитный колпак //;
— снять стяжной хомут 15;
— снять резиновый уплотнитель 10 с крышки 16;
— выбить шкворень из рычага подвески, предварительно смо-
чив керосином сопряжение конуса со стороны резьбового конца
шкворня;
— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 16;
— снять крышку 16 и вынуть шкворень;
— подобрать необходимое количество регулировочных прокла-
док 17;
— собрать узел верхнего шкворня, установив все его детали
в порядке, обратном разборке. При этом шаровую головку
шкворня и полость вкладыша 18 смазать смазкой ЦИАТИМ-201,
а регулировочные прокладки 17 — смазкой АМС-3 или другим
водостойким герметиком,
270
Правильность регулировки верхнего шкворня проверить по
моменту сопротивления вращению. Шкворень должен поворачи-
ваться на сфере из одного крайнего положения в другое при при-
ложении момента 2—4 кгс-м. Перед установкой верхнего шквор-
ня в коническое отверстие рычага подвески необходимо положить
100 г смазки ЦИАТИМ-201 на крышку 16 в зоне шкворня.
8.8.5. Методические указания по разборочно-сборочным
операциям колесных редукторов
В целях качественного выполнения разборочно-сборочных
операций колесных редукторов соблюдать следующие методиче-
ские указания.
Во избежание смятия граней штуцера 52 (рис. 172) и повреж-
дения тормозной трубки 54 при отвертывании гайки трубки при-
держивать ключом штуцер 52 на цапфе. Отвертывать штуцер на-
кидным ключом.
Перед снятием тормозного барабана 41 предварительно стя-
нуть подшипники ведомой шестерни и снять со шпилек 48 раз-
резные втулки 46 во избежание заклинивания их в конусных
гнездах барабанов, что крайне затруднит снятие барабана.
Втулки обычно выходят из своих гнезд от ударов молотка (лег-
кой кувалды) по телу барабана с внешней стороны вблизи ко-
нусных отверстий! под втулки. В отдельных случаях втулку мож-
но снять с помощью металлического стержня с клиновидным (типа
отвертки) концом. При этом клиновидную часть стержня вста-
вить в прорезь торца втулки и ударами молотка в хвостовую
часть стержня выпрессовать втулку из конусного гнезда в бара-
бане. Для более легкого снятия тормозных барабанов со шпилек
ступицы ведомой шестерни 36 использовать из комплекта ЗИП
машины три болта-съемника, под которые на фланце барабана
имеются резьбовые отверстия.
Для обеспечения водонепроницаемости колесных редукторов
(при их переборке в эксплуатации) все уплотнительные прокладки
(исключая резиновые) должны быть смазаны смазкой АМС-3
или другим водостойким герметиком.
На заводе-изготовителе отверстия под подшипники ведущей
шестерни на корпусах редукторов растачиваются в комплекте
с картером и маркируются одним номером, выбитым на верхней
части фланца. Поэтому при сборке редуктора эти детали должны
устанавливаться только комплектно. Разукомплектовка корпусов
и картеров редукторов вызывает перекос и быстрое разрушение
конических подшипников ведущей шестерни.
Шпильки 48 крепления тормозного барабана должны быть за-
вернуты в отверстия ступицы ведомой шестерни 36 туго до упора
торца шпильки в дно резьбы отверстия. Ослабление шпилек в
резьбовых отверстиях может привести к их срезу.
Перед установкой на место тормозного барабана, для защиты
от коррозии, цилиндрическую поверхность сопряжения ведомой
271
шестерни с тормозным барабаном (до сальников) смазать смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Гайки крепления тормозного барабана затянуть торцовым
ключом 22 мм. Момент затяжки 15—16 кгс-м.
Затянуть гайки крепления тормозного механизма и подшипни-
ков. Момент затяжки 30—45 кгс-м. Ослабление гайки 14 (рис. 173)
для совпадения штифта 15 с прорезями стопорной шайбы 23 до-
пускается на величину, не превышающую половины расстояния
между двумя соседними прорезями. При недостаточной затяжке
гаек возможно проворачивание внутренних колец подшипников,
износ прокладок и (как следствие) появление опасной осевой
«игры» тормозного барабана.
Перед постановкой приемного стержня 18 системы подкачки
шин заполнить полость между уплотнительными манжетами смаз-
кой УС, солидолом С или ЦИАТИМ-201, тщательно смазав при
этом рабочие кромки манжет.
Во избежание утечки воздуха через уплотнительную втулку 56
(рис. 172) конец трубки 3 подвода воздуха устанавливать кон-
центрично (без перекосов) относительно втулки 56, а болты кре-
пления штуцера / к крышке 55 затягивать равномерно, не вы-
зывая перекоса штуцера.
Выступание конца трубки 3 над торцом крышки 55 тормоз-
ного барабана перед установкой углового штуцера 1 должно быть
в пределах 1—3 мм. Чрезмерное выступание конца трубки может
привести к смятию трубки при снятии колеса, а утопание трубки
относительно торца уплотнительной втулки приведет к уменьше-
нию сечения трубки за счет деформации уплотнительной втулки
при зажиме ее угловым штуцером 1.
Снимать колесные редукторы управляемых колес в такой по-
следовательности :
— отъединить карданный вал 20 от ведущего фланца 9 и от
ведущего фланца моста;
— расшплинтовать и отвернуть гайку 12 верхнего шкворня;
— снять защитный колпак 11;
— снять стяжной хомут 15 и резиновый уплотнитель 10;
— выбить верхний шкворень 13 из рычага подвески, предва-
рительно смочив керосином сопряжение конуса со стороны резь-
бового конца шкворня;
— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 16;
— снять крышку 16, шкворень 13 и прокладки 17;
— легкими ударами молотка снизу выпрессовать вкладыш 18;
— вывернуть два болта крепления нижнего шкворня и повер-
нуть установочный болт <3/ так, чтобы грань его головки встала
против лыски на фланце шкворня;
— наклоняя редуктор на себя, установить его в удобном для
выпрессования нижнего шкворня 22 положении, под нижнюю
часть редуктора поставить деревянную подставку;
272
— с помощью металлического стержня, вставленного в от-
верстие для вкладыша 18, выпрессовать нижний шкворень 22;
— поддерживая и покачивая редуктор вправо и влево, отде-
лить его от нижнего рычага 26 подвески;
— снять обойму 28, упорный подшипник 27 и установочное
кольцо 29.
Устанавливать колесные редукторы управляемых колес в та-
кой последовательности:
— закрепить резиновый уплотнитель 10 верхнего шкворня 13
в канавке верхнего рычага, отогнув конец закрутки шплинта-про-
волоки 14 на торце верхнего рычага с целью предохранения уп-
лотнителя 10 от повреждения концами закрутки;
— подняв редуктор, вставить в коническое отверстие верх-
него рычага шкворень 13, предварительно положив 100 г смазки
ЦИАТИМ-201 на крышку 16 в зоне шкворня, закрепить резиновый
уплотнитель 10 стяжным хомутом 15 на крышке 16, расположив
стяжной винт, как показано на рис. 172;
— установить защитный колпак 11, затянуть до отказа и за-
шплинтовать гайку 12;
— собрать пакет упорного подшипника 27, состоящий из под-
шипника, обоймы 28 с уплотнительным кольцом 21 в канавке и
защитного колпака 25, при этом кольцо подшипника с тугой по-
садкой должно быть снизу подшипника;
— завести зев корпуса поворотного кулака в нижний рычаг 26
с соединительной осью 24, собранной с резиновыми уплотните-
лями и ограничительными кольцами 23, и вставить между соеди-
нительной осью и нижней опорой корпуса кулака пакет упор-
ного подшипника;
— с помощью специальной оправки (или используя нижний
шкворень) сцентрировать отверстия в корпусе поворотного ку-
лака, упорном подшипнике и соединительной оси и завернуть
установочные болты 31 и 34 в целях поджима уплотнителей
шкворня, установленных на соединительной оси;
— в образовавшийся зазор вставить установочное кольцо 29
прорезью в сторону установочного болта 31, после чего отвернуть
его так, чтобы он не мешал дальнейшему продвижению устано-
вочного кольца 29;
— снять оправку (или шкворень) и полностью сцентрировать
установочное кольцо относительно оси отверстия под шкворень;
— -вставить шкворень примерно на 2/3 его длины и отвернуть
установочный болт 34 (внутренний) на 1,5—2 оборота так, чтобы
грань головки болта встала против лыски на фланце шкворня;
— вставить до конца шкворень и закрепить его болтами;
— через пресс-масленку прошприцевать нижний шкворень
смазкой ЦИАТИМ-201 до появления смазки через защитный кол-
пак упорного подшипника и завернуть пробку 32, предварительно
надев на нее уплотнительную прокладку.
273
8.8.6. Уход за колесными редукторами
При ЕТО после пребывания машины на воде смазать нижние
шкворни поворотных кулаков через пресс-масленку, расположен-
ную внизу шкворня под резьбовой пробкой, до выхода свежей
смазки через защитный колпак.
При ТО № 1:
— смазать нижние шкворни поворотных кулаков;
— проверить состояние резиновых уплотнителей верхних
шкворней на поворотных кулаках. Уплотнители, имеющие повреж-
дения, заменить новыми с одновременной промывкой деталей и
регулировкой верхнего шкворня (см. п. 8.8.4).
При ТО № 2:
— проверить затяжку гаек крепления тормозных барабанов
на шпильках ведомой шестерни редуктора. Подтянуть гайки тор-
цовым ключом 22 мм при снятой крышке тормозного барабана.
Момент затяжки гаек 15—16 кгс-м;
— проверить уровень масла в картерах редукторов и при
необходимости дозаправить до нормы.
Через одно ТО № 2 заменить масло в картерах редукторов,
для чего:
— отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий и
слить масло в предварительно подставленную посуду;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
— заправить картер свежим маслом с помощью шприца до
уровня нижней кромки заправочного отверстия;
— поставить на место пробку заправочного отверстия с про-
кладкой и затянуть ее до отказа.
После 20000 км пробега или 5 лет эксплуатации
машины отрегулировать верхние шкворни поворотных кулаков
и заменить в них смазку.
8.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Сцепление пробуксовы- вает Неполное вык точение сцепления (сцепление «ведет») Сцепление Попадание масла на фрикционные накладки из двигателя, коробки передач или из-за чрез- мерной смазки упорного подшипника Наличие воздуха в гидравлическом приводе сцеплений Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание неболь- шое, то промыть накладки бензином и зачистить ра- бочие поверхности мелкой шкуркой Прокачать гидравличе- ский привод
274
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Шум в упорном под- шипнике сцепления Деформирован ведо- мый диск Отсутствие смазкн в подшипнике Заменить ведомый диск (бненне не должно быть более 0,7 мм) Смазать или заменить подшипник
Коробки передач, коробки отбора мощности
на водомет и раздаточные коробки
Повышенный шум и
стук при работе коробок
передач
Не включаются пере-
дачи в коробках пере-
дач
Самовыключение пере-
дач в коробках передач
н коробках отбора мощ-
ности
Износ зубьев шесте-
рен
Нарушена регулировка
привода илн ослабло
крепление регулировоч-
ных муфт привода
Износ и сколы зубьев
шестерен
Заменить шестерни с из-
ношенными зубьями
Отрегулировать привод,
надежно закрепив регули-
ровочные муфты
Заменить шестерни
Самовыключение пря-
мой и понижающей пе-
редач в раздаточных
коробках
Самовыключение муф-
ты включения передних
мостов раздаточной ко-
робки
Тугое переключение
передач в раздаточных
коробках
Повышенный шум в
раздаточных коробках
Погнута внлка пере-
ключения передач
Разрегулирован при-
вод
Износ подшипников
Разрегулирован при-
вод
Износ, сколы и дефор-
мация зубьев шестерен
Износ вилкн н штока
Износ илн поврежде-
ние подшипников
Износ подшипников
Заменить вилку
Отрегулировать привод
Заменить подшипники
Отрегулировать привод
Заменить шестерни
Заменить вилку и шток
Заменить подшипники
Заменить подшипники
Повышенный нагрев
коробок передач, коро-
бок отбора мощности
или раздаточных коро-
бок
Износ, сколы и дефор-
мация зубьев шестерен
Разрегулирован при-
вод
Недостаточное количе-
ство масла
Износ и сколы на
зубьях шестерен
Изношены нли по-
вреждены подшипники
Разработались шлице-
вые соединения
Недостаток нли из-
быток масла в картере
Износ шестерен нли
подшипников
Заменить шестерни
Отрегулировать привод
Долить масло до нормы
Заменить шестерни
Заменить подшипники
Заменить изношенные де-
тали
Довести уровень масла
до нормального
Заменить изношенные де-
тали
275
Окончание
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Течь масла из коро- бок передач, коробок от- бора мощности нли раз- даточных коробок Повреждены или из- ношены сальники Ослаблена затяжка крышек подшипников Заменить сальники Подтянуть крепеж
Карданная передача, мосты,
колесные редукторы
Стук в карданных
шарнирах прн резком
изменении оборотов
Вибрация карданных
валов
Течь масла из мостов
и колесных редукторов
Попадание воздуха в
колесный редуктор
Износ игольчатых под-
шипников или шлицевого
соединения
Изгиб труб, непра-
вильно собрано шлице-
вое соединение (не со-
вмещены метки на де-
талях), ослабление за-
тяжки болтов крепления
Износ или поврежде-
ние сальников илн про-
кладок
Утечка воздуха через
уплотнение трубки под-
вода воздуха от прием-
ного стержня к угловому
штуцеру
Утечка воздуха через
сальниковое уплотнение
приемного стержня
Попадание воды в ко-
лесный редуктор
Попадание воды в по-
лость тормозного бара-
бана
Повреждение паронн-
товой прокладки между
тормозным барабаном и
ступицей ведомой ше-
стерни
Повреждение уплотни-
тельного кольца крышки
барабана или проклад-
ки лючка
Биение ступицы тор-
мозного барабана
Ослабление гаек креп
ления ступицы тормоз-
ного барабана на шпиль-
ках ступицы ведомой
шестерни редуктора
Проверить карданные ва-
лы вращением от руки. При
обнаружении люфта заме-
нить изношенные детали
Проверить правильность
сборки и крепления кардан-
ных валов, поврежденные
детали заменить
Заменить изношенные или
поврежденные детали
Правильно установить
трубку относительно втулки
Затянуть гайку уплотне-
ния. Момент зэтяжкн 0,65—
0,85 кгс • м. Прн возобнов-
лении утечки воздуха про-
верить состояние сальников
и металлокерамического
подшипника приемного
стержня и при необходимо-
сти, заменить их
Заменить прокладку
Заменить поврежденные
детали
Затянуть гайки торцовым
ключом 22 мм
276
9. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление предназначено для обеспечения движе-
ния машины по заданному водителем направлению.
Поворот машины при движении на суше осуществляется по-
воротом колес двух передних мостов, а на плаву — посредством
поворота колес двух передних мостов и водяного руля, располо-
женного в диффузоре водомета.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма 29
(рис. 175), рулевого привода с гидравлическим усилителем,
руля 19 управления машиной на воде и привода к нему.
9.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 27 (рис. 176),
рулевого вала 22, рулевой колонки 24, вала 37 рулевой рошки,
картера 9 и червячной глобоидальной передачи.
Глобоидальная передача состоит из глобоидального червя-
ка 18 и трехгребневого ролика 10.
Червяк 18 напрессован на рулевой вал 22 и установлен в кар-
тере 9 на двух роликовых конических подшипниках 15 и 20.
Подшипники червяка не имеют внутренних обойм. Внутрен-
ние рабочие поверхности для подшипников выполнены непосред-
ственно на червяке.
Кольцо верхнего подшипника 20 запрессовано в картер 9 (ту-
гая посадка), а кольцо нижнего подшипника 15-имеет в картере
скользящую посадку.
Подшипники 15 и 20 закрыты крышками, которые крепятся к
картеру болтами.
Между нижней крышкой 16 и картером 9 установлены регу-
лировочный прокладки 17 толщиной 0,1 и 0,17 мм, предназначен-
ные для регулировки подшипников червяка. Под крышку верх-
него подшипника 20 ставятся прокладки 21 такой же толщины,
играющие роль уплотнительных прокладок. При изготовлении
узла прокладки 17 и 21 используются для регулировки зацеп-
ления передачи.
Трехгребневой ролик 10, находящийся в зацеплении с червя-
ком 18, установлен на оси 13 в пазу головки вала 37 сошки и вра-
щается на двух шарикоподшипниках.
Вал сошки с роликом 10 в сборе монтируется через боковое
отверстие картера в сборе с боковой крышкой 7, которая затем
крепится к картеру болтами через уплотнительную прокладку 8.
277
107-110**
Вал 37 сошки вращается на двух подшипниках: на роликовом
цилиндрическом 1, установленном в боковой крышке 7, и на под-
шипнике скольжения, которым является латунная втулка 38, за-
прессованная в картер 9.
Рис. 176. Рулевой механизм:
I, 15 и 20 — подшипники: 2. 8 и 2/— уплотнительные прокладки; 3 — стопорная шайба;
<— регулировочный винт; 5— колпачковая гайка; 6 — штифт; 7 — боковая крышка; S —
картер; 10— ролик- 11 — фиксатор; 12 — внутренняя обойма; /3 — ось ролика; 14 — болт;
16 — ийжияя крышка; 17 — регулировочные прокладки; 18 — червяк; 19 — пробка заправоч-
ного отверстия; 22 —рулевой вал 23 — сальник; 24 — руледая колонка; 25 — подшипник ру-
левого вала; 26 — провод сигнала; 27 — рулевое колесо; 28 — вилка включения сигнала;
2S —кнопка сигнала; 30 — пружина; 3/— втулка колонки; 32 — стремянка; 33 —Муфта;
34 — сошка; 35—шпилька; 36 — сальник; 37 — вал сошки; 38 — втулка
В боковую крышку 7 ввернут регулировочный винт 4, в паз
которого при установке крышки на место входит цилиндрический
хвостовик вала 37 сошки. При вращении регулировочного винта
ключом пробок раздаточных коробок вал сошки с роликом в
сборе перемещается относительно червяка. Так как в рулевом
279
механизме ось ролика смещена (примерно на 6 мм) относительно
оси червяка, то при ввертывании регулировочного винта можно
приблизить ролик к червяку и тем самым уменьшить зазор в за-
цеплении, возрастающий по мере износа рабочей пары.
Регулировочный винт удерживается от проворачивания стопор-
ной шайбой 3 с помощью штифта 6, установленного в боковой
крышке. Под стопорную шайбу, которая прижимается к боковой
крышке колпачковой гайкой 5, ставится уплотнительная про-
кладка 2. Гайка снабжена заглушкой, предотвращающей вытека-
ние масла через резьбу.
В месте выхода вала сошки из картера установлен саль-
ник 36. На треугольные конические шлицы вала 37 сошки уста-
навливается рулевая сошка 34, закрепляемая гайкой с пружинной
шайбой. Правильность установки рулевой сошки относительно
вала обеспечивается четырьмя сдвоенными шлицами в сошке и
соответствующими углублениями на валу.
Рулевое колесо 27 устанавливается ступицей г!а верхнем ко-
ническом конце рулевого вала 22 на треугольные шлицы и кре-
пится гайкой.
Картер 9 рулевого механизма крепится болтами к кронштей-
ну, приваренному к днищу корпуса машины.
Рулевая колонка 24 крепится к щитку приборов стремянкой 32.
Масло в картер рулевого механизма заливается через залив-
ное отверстие, закрываемое пробкой 19. Сливается масло при
снятом с машины рулевом механизме через маслозаливное от-
верстие.
Заменять масло в картере рулевого механизма в следующем
порядке:
— отъединить продольную рулевую тягу от сошки;
— снять рулевой механизм с машины;
— вывернуть пробку заправочного отверстия и слить масло
в подставленную тару;
— поставить рулевой механизм на машину и залить в картер
масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
— поставить на место пробку заправочного отверстия и затя-
нуть ее до отказа.
9.2. РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Рулевой привод (рис. 175) состоит из сошки 28, продольных
тяг 25 и 30, двух поперечных тяг 1 и 35, четырех кронштейнов 23
с валиками маятниковых рычагов, рычагов 2, 24, 27 и 33, закреп-
ленных на валиках внутри машины, четырех маятниковых рыча-
гов 22 (двух левых и двух правых), закрепленных на валиках
снаружи машины, четырех колесных тяг 3 и гидравлического уси-
лителя.
Сошка 9 (рис. 177) соединяется с передней продольной руле-
вой тягой посредством шарового пальца 10, закрепленного кони-
ческой частью в проушине сошки.
280
Передняя продольная рулевая тяга 15 представляет собой
трубу с расширенным задним концом. На передний конец тяги
навинчен и закреплен сваркой наконечник 14 с фланцем. Нако-
нечник и расширенный задний конец тяги 15 имеют фигурные
пазы под шаровые пальцы 10 и 19. Последние зажимаются в тяге
пружинами 12 между сферическими сухарями 22. Пружины авто-
матически выбирают зазор, возникающий при износе деталей, а
также смягчают ударную нагрузку на детали рулевого меха-
низма.
Рис. 177. Передняя продольная тяга с клапаном управления рулевого
привода:
/ — крышка; 2 — усилитель крышки; 3 — прокладка; 4 — болт; 5 — корпус; б — зо-
лотник; 7 и 33 — сальники; 8 и 34 — опорные шайбы; 9 — сошка; 10 ii 19 — шаровые
пальцы; // — защитная муфта; 12 — пружина; 13 — ограничитель; 14 — наконечник;
15 — тяга; 16 — масленка; 17 — накладка; 18 — обойма; 20 — пробка; 21 — шплинт;
22 — сухари; 23— седло- 24 — корпус обратного клапана, 25 — шарик; 26 — стакан;
27 — штифт; 28 — гайка; 29 — переходник; 30 и 32 — штуцера отвода жидкости от
клапана управления; 31 — штуцер подвода жидкости от насоса- Б — канал сливной
магистрали; В — канал нагнетательной магистрали
Ограничители 13 ограничивают сжатие пружин и предотвра-
щают их поломку при сильных толчках, испытываемых коле-
сами. Для создания необходимого исходного сжатия пружин проб-
ки 20 и гайки 28 затягиваются до отказа, а затем отпускаются на
‘/в—'А оборота и шплинтуются.
Шарнирное соединение шарового пальца 10 сошки заключено
в специальном стакане 26, имеющем скользящую посадку в на-
конечнике 14. Гайка 28 крепления связана болтом 4 с золотни-
ком 6 клапана управления гидроусилителем.
Такое соединение сошки с передней продольной тягой обеспе-
чивает с началом поворота рулевого колеса одновременное воз-
действие на клапан гидроусилителя и, следовательно, включение
его в работу.
Для смазки шарнирных соединений на обоих концах тяги
установлены масленки 16, а для защиты шарнирных соединений
281
от загрязнения и предотвращения вытекания из них смазки шаро-
вой палец 10 сошки снабжен резинометаллической защитной муф-
той 11, а шаровой палец 19 двуплечего рычага 27 (рис. 175)
переднего левого кронштейна — защитной накладкой 17 (рис. 177)
из маслостойкой резины, заключенной в металлическую обойму 18.
Рис. 178. Наконечник задней продольной и поперечных тяг:
/ — масленка: 2 — наконечник; 3 — стяжной болт; 4 — шплинт; 5 —
гайка; 6 — палец; 7 — защитный колпак; 8 — стяжное кольцо; 9 —
сухарь: 10 — опорная пята; 11 — пружина; 12 — пробка
Задняя продольная тяга 25 (рис. 175) выполнена из бесшов-
ной трубы, имеет два резьбовых наконечника 2 (рис. 178), за-
крепленных стяжными болтами 3 от проворачивания. В наконеч-
никах выполнены шарнирные соединения тяги с рычагами, со-
стоящие из полусферического пальца 6, сухаря 9, опорной пяты 10,
пружины И и пробки 12.
Полусферический палец рычага зажимается между сухарем 9
и опорной пятой 10 посредством пружины 11, упирающейся в
пробку 12.
282
Для смазки шарнирных соединений в наконечниках тяги уста-
новлены масленки 1, а для защиты соединений от загрязнения
и предотвращения вытекания из них смазки полусферические
пальцы снабжены защитными колпаками 7 из маслостойкой ре-
зины.
Рис. 179. Кронштейн валика маятниковых
рычагов:
/, 9 и 14 — болты; 2— шайба; 3 и // — рычаги;
4 и 12 — уплотнения; 5 — крышка корпуса; 6 и
8 — прокладки; 7 — корпус кронштейна; 10 — ва-
лик; 13 — подшипник
Поперечные рулевые тяги 1 и 35 (рис. 175) такие же, как и
задняя продольная тяга 25.
Кронштейны 23 валиков маятниковых рычагов установлены с
правой и левой стороны на днище корпуса машины. Все четыре
кронштейна одинаковы по своему устройству. Кронштейн состоит
из корпуса 7 (рис. 179), крышки 5, валика 10, двух роликопод-
шипников 13 и уплотнений 4 и 12. Полость корпуса кронштейна
заполняется смазкой при сборке узла.
Рычаги 3 и 11 закреплены болтами 1 на шлицах верхнего и
нижнего концов валика 10 кронштейна и служат для передачи
усилий от рулевого механизма и гидроусилителя к колесным тя-
гам и к приводу водяного руля,
283
Колесные тяги 3 (рис. 175) служат для непосредственной пере-
дачи усилий к управляемым колесам при их повороте. Колесные
тяги (рис. 180) в отличие от поперечных в средней части имеют
шестигранное сечение, что облегчает изменять их длину при ре-
гулировке схода колес. Защитные резиновые колпаки шаровых
Рис. 180. Колесная тяга:
/ — палец; 2 —защитная оболочка; 3 — опорная пята; 4 — пружина; 5 —
пробка; 6 — масленка; 7 — наконечник; 8 — тяга; 9— стяжной болт; 10 —
защитный колпак
наконечников колесных тяг предохранены от механических повреж-
дений проволочной оболочкой 2. В остальном устройство колесных
тяг аналогично поперечным.
9.2.1. Гидравлический усилитель рулевого привода
Гидравлический усилитель рулевого привода состоит из ци-
линдра 32 (рис. 175), насоса 21, клапана управления усилителем
рулевого привода, установленного в передней продольной тяге 30,
двух спаренных фильтров 31, предохранительного клапана 26,
бачка 20, трубопроводов и шлангов. В качестве рабочей жидко-
сти в гидросистеме применяется масло АМГ-10.
Гидроцилиндр усилителя установлен в правой стороне перед-
ней части корпуса машины, где он одним концом через наконеч-
284
ник 9 (рис. 181) шарнирно соединен с кронштейном, приварен-
ным к корпусу, а другим (штоком) через наконечник 1—с перед-
ним правым рычагом 33 (рис. 175) рулевого привода.
Упор поршня 7 (рис. 181) в крышку 10 гидроцилиндра опре-
деляет крайний левый поворот управляемых колес, а упор во
втулку ограничителя 5 — крайний правый поворот управляемых
колес.
Гидравлический насос 21 (рис. 175) шестеренчатого типа, мар-
ки 623Т1Л с левым вращением, установлен на торце левой ко-
робки отбора мощности и приводится во вращение от хвостовика
блока шестерен промежуточного вала.
Рис. 181. Гидроцилиидр усилителя рулевого привода:
1 — наконечник штока; 2 — контргайка; 3 — уплотнение; 4 и в—штуцера* 5 —огра-
ничитель; 6 — Шток; 7 — поршень; 9 — наконечник гидроцнлиндра; 10 — крышка
Клапан управления гидроусилителем руля установлен в перед-
ней продольной тяге (рис. 177) и состоит из корпуса 5 и золот-
ника 6, соединенного с помощью болта 4 и гайки 28 со стаканом 26
наконечника 14 тяги.
Корпус 5 имеет четыре отверстия: одно — для подвода жидко-
сти, одно — для слива жидкости в бачок гидросистемы и два —
для отвода жидкости к передней и задней полостям гидроци-
линдра. Принципиальная схема гидросистемы -машины изобра-
жена на рис. 182.
При прямолинейном движении машины золотник 6 (рис. 177)
клапана занимает среднее положение относительно корпуса 5.
При этом жидкость, нагнетаемая насосом, идет по каналам кор-
пуса в обе крайние кольцевые канавки корпуса и через кольце-
вые щели между поясками золотника и кольцевыми канавками
корпуса поступает в сливное отверстие корпуса и далее через
сливную магистраль в бачок, минуя гидроцилиндр усилителя.
При повороте машины в результате воздействия водителя на
рулевое колесо происходит поворот рулевой сошки 9, которая через
шаровой палец 10 перемещает до упора стакан 26 наконечника 14
тяги 15. Вместе со стаканом 26 сдвигается относительно корпу-
са 5 золотник 6 и, перекрывая своим средним пояском одну из
кольцевых щелей, производит отсечку-разрыв струи жидкости,
идущей на слив из полости гидроцилиндра. Нагнетаемая при этом
28.5
насосом жидкость будет направляться по каналам корпуса 5
через трубопровод и шланги высокого давления в эту же полость.
Одновременно другая полость гидроцилиндра соединится со слив-
ным каналом корпуса 5. Поступающая в гидроцилиндр усилителя
жидкость будет перемещать поршень со штоком, который в свою
очередь через рулевой привод будет поворачивать управляемые
колеса в ту сторону, в которую повернуто рулевое колесо.
Рис. 182. Принципиальная схема гидросистемы.
/ — клапан управления усилителя рулевого привода; 2 — гидроцилиндр усилителя
рулевого привода; 3 — гидроцилиидры волноотражателя; 4 — гидрозамок гидроци-
линдров волиоотражательиого щитка; 5 — гидроцилиидры клапанов водоотливной си-
стемы; 6 — гидрозамки гидроцилиндров клапанов водоотливной системы; 7 —
фильтры; 8 — бачок; 9 — иасос; Ю — предохранительный клапан, // — гидроцилиндр
привода заслонки водомета; 12 — гидрозамок гидроцилиндра привода заслонки водо-
мета, 13 — кран управления гидроцилиндром привода заслонки водомета; 14 — край
управления клапаном откачки отделения силовой установки; 15 — кран
управления клапаном откачки десантного отделения; 16 — край управления гид-
роцилиндрами привода волиоотражательиого щитка; 17 — Кран перекрывной
Отсечка струй жидкости происходит только во время поворота
рулевого колеса. Как только водитель прекратит поворот рулевого
колеса в ту или иную сторону, золотник займет среднее положение
относительно корпуса и жидкость, нагнетаемая насосом, снова бу-
дет поступать через сливную магистраль в бачок, минуя.гидроци-
линдр усилителя.
При повороте рулевого колеса в обратную сторону произойдет
сдвиг золотника в противоположную сторону и повторится выше-
описанный процесс работы клапана гидроусилителя (управляемые
колеса будут поворачиваться в сторону поворота рулевого колеса).
В корпусе клапана управления имеется обратный клапан, кото-
рый позволяет осуществлять повороты машины водителем с помо-
щью рулевого механизма при неработающем гидравлическом на-
сосе, исключая при этом противодействие жидкости, находящейся
в трубопроводах и цилиндре гидроусилителя.
286
Для очистки рабочей жидкости гидросистемы от твердых ча-
стиц на днище корпуса машины под сиденьем командира уста-
новлены два параллельно подключенных фильтра 31 (рис. 175)
щелевого типа марки 269МФ с фильтрующим элементом из спе-
циальной профилированной проволоки. Устройство и работа
фильтра показаны на рис. 183.
Рис. 183. Фильтр:
/ — контргайка; 2 — уплотнительная шайба; 3, 16 и 17 — уплотнительные кольца; 4—шай-
ба храповика; 5 — стержень рукоятки; 6 и 26— пружины; 7 — чашка рукоятки; 8 — руко-
ятка; 0 —корпус фильтра; /0 — пломба; // и 13 — шайбы: 12— манжета сальника; 14 —
чашка валика; 15 — болт; 18 — угловой штуцер; 19 — фильтрующий элемент в сборе; 20 —
кронштейн; 21 — пробка; 22 — прокладка пробки; 23 — стакан; 24 — седло клапана; 25 —
шарик клапана; 27 — чашка сальника; 28 — гайка храповика
При большом засорении фильтрующего элемента, когда пере-
пад давления в фильтре увеличится до 1,9—2,7 кгс/см2, срабаты-
вает обратный клапан и рабочая жидкость, минуя фильтрующий
элемент, поступает в гидросистему.
Предохранительный клапан 10 (рис. 182) гидросистемы уста-
новлен на передней поперечине основания корпуса машины. Он
предназначен для ограничения давления в гидросистеме. При воз-
растании давления в системе до 120 кгс/см2 клапан включается
в работу, перепуская через себя рабочую жидкость в сливную ма-
гистраль. Устройство клапана показано на рис. 184.
287
Рис. 184. Предохранительный клапан:
/ — тройник корпуса; 2— прокладка; 3 — поршень клапана; 4 — пру-
жина; 5 — регулировочный винт; 6 — крышка корпуса клапана; 7 и
11 — уплотнительные кольца; 8 — шплинт-проволока; 9 — пломба; 10 —
корпус клапана; 12 — втулкд поршня; 13 — шарик поршня; Л —к кра-
нам; Б — от насоса (фильтра); В — на слив в бачок
Рис. 185. Бачок:
/ — бачок; 2 — сливная
трубка со штуцером; 3 —
трубка сливной магистрали;
4 — скоба крепления бачка;
5 — пробка бачка; 6 — про-
кладка; 7 — фильтр; 8 —
труба забора масла насо-
сом
288
Бачок 8 (рис. 182) гидросистемы установлен на кронштейне, при-
варенном к перегородке отделения силовой установки слева походу
машины. В заливной горловине бачка установлен сетчатый фильтр 7
(рис. 185). Рядом с заливной горловиной установлен сливной шту-
цер, к которому с помощью гайки крепится трубка 3 сливной ма-
гистрали гидросистемы. С целью предотвращения ценообразова-
ния масла в бачке при работе гидросистемы к сливному штуцеру
подсоединена трубка 2, на которой выполнены отверстия.
На дне бачка установлен штуцер, к которому с помощью гайки
крепится трубка 8, соединенная шлангом со всасывающим пат-
рубком насоса.
9.2.2. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода
После монтажа гидросистемы или устранения в ней течи не-
обходимо ее прокачать, чтобы полностью удалить воздух, попав-
ший в систему, для чего открыть пробку бачка, долить масло до
нормы, пустить левый двигатель и поворачивать рулевое колесо
в обе стороны до тех пор, пока не прекратится процесс вспенива-
ния и убывания масла в бачке. Если уровень маела после несколь-
ких поворотов рулевого колеса заметно уменьшится, то это свиде-
тельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необ-
ходимо устранить.
Если процесс вспенивания масла при прокачке затянется, то
проверить, нет ли подсоса воздуха в гидросистему через уплотне-
ния, и устранить негерметичность.
9.3. РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
В рулевом управлении регулируются рулевой механизм (под-
шипники червяка и зацепление рабочей пары червяк — ролик) и
схождение колес. Необходимость регулировки рулевого механизма
можно оценить по люфту (свободному ходу) рулевого колеса при
положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному
движению машины. При неработающем гидронасосе люфт руле-
вого колеса при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево
до легкого упора не должен превышать 29° для новых машин и
32° для машин, находящихся в эксплуатации. Это соответственно
равно длинам дуг на ободе рулевого колеса 107 и 119 мм. При
работающем левом двигателе и исправном гидронасосе на новой
машине люфт практически отсутствует.
Перед определением люфта рулевого колеса проверить затяж-
ку болтов крепления картера рулевого механизма, затяжку гайки
сошки и при необходимости подтянуть.
При правильной эксплуатации (регулярной смазке и отсутст-
вии повреждений защитных колпаков) износа шарнирных соеди-
нений практически не происходит.
289
Люфт в шарнирах рулевого привода определяется поворотом
рулевого колеса до начала качания управляемых колес при рабо-
тающем левом двигателе. При этом отсутствие стуков и относи-
тельных перемещений деталей, соединяемых шарнирами, указы-
вает на отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевого при-
вода.
9.3.1. Регулировка подшипников червяка
Износ подшипников червяка происходит только после длитель-
ной эксплуатации.'
Необходимость в регулировке подшипников червяка возникает
с появлением осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться
в наличии осевого зазора в подшипниках червяка надо отъединить
продольную тягу от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом
рулевой вал будет иметь осевое перемещение, ощущаемое на ру-
левом колесе, то отрегулировать подшипники червяка.
Регулировать подшипники червяка в такой последовательности:
— снять сошку с вала;
— снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;
— снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;
— спять нижнюю крышку .картера и вынуть тонкую регулиро-
вочную (бумажную) прокладку;
— установить крышку картера на место и проверить подшип-
ники червяка (нет ли осевого зазора в них) перемещением руле-
вого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если зазор
еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки
картера, а тонкую поставить обратно;
— после устранения осевого зазора в подшипниках червяка
проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его
вращения. Оно должно быть в пределах 0,3—0,5 кгс, когда снят
вал сошки руля;
— собрать рулевой механизм и установить сошку на вал;
— поставить рулевой механизм наместо и залить в него масло
до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
— подсоединить к сошке продольную тягу.
9.3.2. Регулировка зацепления рабочей пары червяк—ролик
В связи с приработкой рабочей пары, а затем ввиду ее износа
во время эксплуатации проверить зазор в зацеплении и при необ-
ходимости отрегулировать его.
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если
люфт на верхнем конце сошки при положении колес для движения
по прямой не превышает 0,3 мм. Если люфт более указанной
величины, то отрегулировать зацепление с доведением люфта
до нуля.
290
Последовательность операций проверки и регулировки зацеп-
ления:
— поставить колеса в положение, соответствующее прямоли-
нейному движению;
— отъединить продольную рулевую тягу от сошки;
— определить люфт на конце сошки, покачивая сошки рукой
(желательно пользоваться индикатором);
— отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять
стопорную шайбу;
— вращать ключом регулировочный винт по ходу часовой
стрелки до устранения люфта;
— проверить с помощью динамометра усилие на ободе руле-
вого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около сред-
него положения;
— довести усилие поворота рулевого колеса до 1,2—2,5 кгс
вращением регулировочного винта;
— надеть стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопор-
ной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировоч-
ный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом
усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указан-
ные выше пределы;
— навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и
снова проверить люфт на конце рулевой сошки;
— вставить шаровой палец рулевой тяги в отверстие сошки,
навернуть гайку и зашплинтовать.
9.3.3. Регулировка схождения колес
На величину схождения колес могут влиять износ резиновых
втулок подвески и состояние деталей рулевого управления, а
также наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен
редукторов и в шкворнях поворотных кулаков. Поэтому перед ре-
гулировкой схождения колес проверить: затяжку резиновых вту-
лок подвески, крепление кронштейнов валиков маятниковых ры-
чагов, крепление рычагов рулевого привода, крепление шаровых
пальцев и нет ли люфтов в подшипниках ступиц ведомых шесте-
рен редукторов и в шкворнях поворотных кулаков.
Перед регулировкой схождения колес убедиться в правильно-
сти установки рулевой трапеции. При положении колес для дви-
жения по прямой проверить (внутри машины) расстояние от бор-
та машины до центра резьбового конца каждого из четырех ша-
ровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние дол-
жно быть в пределах 122—123 мм (рис. 175). При необходимости
установить рулевую трапецию в следующем порядке:
— установить машину на горизонтальной площадке с давле-
нием в шинах колес 2,8 кгс/см2;
— проверить и при необходимости установить размер 122—
123 мм от борта машины до оси резьбового конца шарового
291
пальца наконечника поперечной тяги переднего левого рычага 27
(поворотом рулевого колеса);
— отъединить наконечник 1 (рис. 181) штока цилиндра гидро-
усилителя от переднего правого рычага 33 (рис. 175);
— ослабить стяжные болты 34 наконечника поперечных и про-
дольных тяг;
— установить размер 122—123 мм от борта до центра шаро-
вого пальца переднего правого рычага 33, вращая переднюю попе-
речную тягу 35; ,
— установить размер 122—123 мм от борта до центра шаро-
вого пальца заднего левого рычага 24, вращая продольную тягу 25;
— установить размер 122—123 мм от борта до центра шаро-
вого пальца заднего правого рычага 2, вращая заднюю попереч-
ную тягу /;
— затянуть стяжные болты наконечников поперечных и про-
дольных тяг и снова проверить указанный размер для всех четы-
рех наконечников;
— установить шток гидроцилиндра на размер 107—ПО мм,
как указано на рис. 175;
— совместить отверстия наконечника 1 (рис. 181) штока и
рычага 33 (рис. 175) путем ввертывания (вывертывания) наконеч-
ника;
— соединить наконечник штока с рычагом и зашплинтовать от
проворачивания.
Правильно отрегулированная трапеция обеспечит минимальные
радиусы поворотов машины.
Не нарушая правильной установки трапеции, проверить визу-
ально и при необходимости установить управляемые колеса в по-
ложение, соответствующее прямолинейному движению машины,
изменением длины колесных тяг, предварительно ослабляя стяж-
ные болты 9 (рис. 180) наконечников 7. После этого приступить к
регулировке схождения колес.
Для регулировки схождения колес колесными тягами надо ос-
лабить стяжные болты наконечников тяг и, вращая тяги, устано-
вить колеса на требуемый одинаковый угол.
Проверять регулировку схождения колес на горизонтальной
площадке, при давлении воздуха в шинах 2,8 кгс/см2 и в положе-
нии колес для движения по прямой. При проверке замерить рас-
стояние между внутренними краями шин спереди примерно на вы-
соте 450 мм и отметить мелом место касания штанги раздвиж-
ной линейки. После этого продвинуть машину вперед на столько,
чтобы метки были сзади на такой же высоте, и опять замерить
расстояние между отмеченными точками. Разность между вторым
и первым замерами должна соответствовать 5—7 мм, т. е. рас-
стояние между задними точками должно быть больше на 5 —7 мм,
чем между передними точками.
После регулировки стяжные болты наконечников колесных тяг
затянуть и зашплинтовать.
292
9.4. ПРИВОД К РУЛЮ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ НА ВОДЕ
Привод к рулю 19 (рис. 175) управления машиной на воде осу-
ществляется от правого заднего рычага 2 трапеции.
Он состоит из тяг 4, 8, 11, 12 и 15, переднего валика 6, зад-
него валика 13, вала 17 привода руля и маятниковых рычагов 5,
7, 9, 14, 16 и 18.
Передний и задний валики 4 и 9 (рис. 186) с рычагами уста-
новлены на шаровых опорах 2, укрепленных на кронштейнах 1, 8
и 10 корпуса машины.
Нижняя шаровая опора валика 4 крепится на бонках 7, при-
варенных к корпусу машины.
Сухари 3 зажимают шаровые опоры в гнездах валов, причем
нижние сухари зафиксированы в гнездах стопорными кольцами 6.
Тяги валов имеют сгонные вилки, позволяющие изменять длину
тяг при их монтаже и регулировках привода.
Все тяги соединяются с рычагами посредством цилиндрических
пальцев, кроме тяги 15 (рис. 175), соединяющейся с рычагом 16
через шаровую опору, которая компенсирует перекос тяги, возни-
кающий из-за непараллельности установки заднего валика 13 и
вала 17 привода руля.
Маятниковые рычаги установлены на цилиндрических штырях,
приваренных к кронштейнам корпуса машины.
Руль 24 (рис. 186) установлен в диффузоре 23 водометного
движителя в двух шаровых опорах 18 и 22. Верхняя шаровая
опора 18 крепится в гнезде диффузора.
Нижняя шаровая опора 22 руля устанавливается в съемном
кронштейне 20. Вал руля соединяется с валом 17 привода руля
посредством пальца 14, который шплинтуется.
Вал 17 привода руля проходит через шаровую опору 18, на-
ходящуюся в 'корпусе машины, и уплотняется в ней проклад-
ками 12 и 16, предотвращающими попадание воды в корпус.
9.5. УХОД ЗА РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
При ЕТО:
— проверить состояние наружных деталей рулевого управле-
ния и свободный ход рулевого колеса;
— в случае работы на плаву смазать наружные шарниры ко-
лесных тяг рулевой трапеции (8 точек).
При ТО № 1:
— смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции
(8 точек);
— проверить уровень масла в бачках гидросистемы и при
необходимости долить до нормы.
После первых 2000 км пробега (при первом ТО № 1),
а в дальнейшем при ТО № 2:
— проверить и при необходимости подтянуть болты крепле-
ния картера рулевого механизма;
293
— проверить затяжку гаек крепления шаровых пальцев руле-
вых тяг, рулевой сошки, рычагов поворотных кулаков, болтов
крепления рычагов рулевого привода и крепление четырех крон-
штейнов валиков маятниковых рычагов и при необходимости под-
тянуть.
При ТО № 2:
— проверить затяжку гаек крепления шаровых пальцев руле-
вых тяг, рулевой сошки, рычагов поворотных кулаков, болтов
крепления рычагдв рулевого привода и крепление четырех крон-
штейнов валика маятникового рычага и при необходимости под-
тянуть;
— проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма,
при необходимости устранить течь и дозаправить масло до нормы;
— проверить и при необходимости отрегулировать зазор в за-
цеплении рабочей пары рулевого механизма;
— проверить и при необходимости отрегулировать схождение
колес.
После 20000 км пробега или 5 лет эксплуата-
ции машины заменить масло в картере рулевого механизма и
смазку в кронштейнах маятниковых рычагов рулевой трапеции.
9.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машина не «держит» дорогу Люфты в соединениях рулевых тяг вследствие ослабления крепления шарнирных соединений Разрушение подшип инка или ролика вала сошкн руля Нарушена установка управляемых колес Подтянуть шарнирные соединения нли заменить изношенные детали соеди- нений Заменить вал сошки ру- ля в сборе с подшипником Отрегулировать схожде- ние колес
Для осуществления Мал уровень жидкости Добавить жидкость до
поворота требуется боль- шое усилие на рулевом колесе в бачке гидросистемы нормы и при наличии течи в соединениях гидросистемы устранить течь
295
10. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Тормозные системы предназначены для регулировки скорости
движения машины, остановки ее с необходимой эффективностью
и удержания неподвижной относительно опорной поверхности.
На машине имеются две независимые тормозные системы: ра-
бочая, действующая на все восемь колес, и стояночная, действую-
щая на трансмиссию.
Стояночная тормозная система сильно нагружает детали транс-
миссии, поэтому пользоваться ею при движении машины допу-
скается только в исключительных (аварийных) случаях при вне-
запно возникших неисправностях рабочей тормозной системы,
10.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов. •
установленных на всех колесах, и гидравлического привода с
пневмоусилителем.
10.1.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы двухколодочные, закрытого типа, смон-
тированы на цапфах колесных редукторов. Внутреняя полость
тормозных барабанов герметизирована от попадания воды и
грязи. Тормозные колодки 5 и И (рис. 187) прижимаются пру-
жинами I и 4 к опорному пальцу 2. Нижние концы колодок пру-
жиной прижимаются к регулировочному механизму, в корпус 10
которого ввернут винт 7 со звездочкой.
Задние колодки 5 тормозных механизмов имеют накладки
большей длины. Поэтому без изменения положения колодок
нельзя переставлять тормозные механизмы с колес одной стороны
машины на колеса другой стороны.
Колесный цилиндр 3 крепится к кронштейну 6 опорным паль-
цем 2 и своими толкателями действует на колодки.
При торможении передняя колодка, увлекаемая силой трения,
несколько повертывается вместе с барабаном и через регулиро-
вочный механизм передает давление на заднюю колодку, создавая
дополнительное торможение.
Тормозной барабан 41 (рис. 172) отлит заодно со ступицей ко-
леса и закрывается крышкой 55. Разъем между тормозным бара-
баном и крышкой уплотняется резиновым кольцом 45. Для кон-
296
троля за состоянием тормозного механизма, его регулировки и
прокачки гидравлического тормозного привода в крышке 55 име-
ется лючок, закрываемый крышкой 47.
Положение колодок регулируется по мере увеличения зазора
между колодками и барабаном, происходящего за счет износа
фрикционных накладок.
Рис. 187. Тормозной механизм колеса:
1, 4 и 8 — стяжные пружины; 2 — опорный палец- 3 — колес-
ный цилиндр; 5 — колодка задняя; 6 — кронштейн; 7 — регули-
ровочный винт- 9 — опорная втулка; 10 — корпус регулировоч-
ного механизма; 11 — колодка передняя
Для регулировки тормозного механизма каж-
дого из колес необходимо:
— поднять колесо домкратом;
— открыть лючок в крышке тормозного барабана;
— регулировочным винтом 7 (рис. 187) раздвинуть колодки до
соприкосновения с тормозным барабаном;
— завернуть регулировочный винт на 7—9 щелчков, после чего
тормозной барабан должен проворачиваться от руки в обе сто-
роны без задевания за колодки;
— закрыть лючок.
При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощу-
щение «жесткой» педали должно начинаться с начала второй по-
297
ловины ее хода, а при резком нажатии на педаль во время дви-
жения машина должна тормозиться до «юза» колес без заноса
в сторону.
Более точная проверка регулировки может быть проведена
при движении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги.
При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч,
должен быть не более Юм.
При движении машины без торможения тормозные барабаны
не должны нагреваться. В случае сильного нагрева одного или
нескольких барабанов или при отсутствии необходимой эффектив-
ности торможения произвести повторную регулировку.
10.1.2. Привод рабочей тормозной системы
На машине применен гидравлический двухконтурный тормоз-
ной привод (рис. 188) с усилителем от пневматического источника
энергии. Контур I приводит в действие тормозные механизмы пер-
вых и третьих колес машины, а контур II — тормозные механизмы
вторых и четвертых колес. При выходе из строя одного из контуров
второй обеспечивает работоспособность системы, но с меньшей
эффективностью торможения.
Рис. 188. Схема рабочей тормозной системы:
/ — главный цилиндр с пневм©усилителем; 2 — колесный цилиндр; 3 — педаль;
4 — тормозной край; 5 — клапан ограничения падения давления; 6 — воздуш-
ный баллон; 7 — лампа стоп-сигнала; 8 — контрольная лампа сигнализатора;
9 — уравнитель давления тормозной жидкости с сигнализатором; А — трубо-
провод выпуска воздуха в атмосферу; Б— трубопровод к воздушному ре-
дуктору
Привод состоит из тормозной педали 3, двух параллельно рас-
положенных главных цилиндров / с пневматическими усилите-
лями, тормозного крана 4, уравнителя 9 давления в контурах,
клапана 5 ограничения падения давления, колесных цилиндров 2,
трубопроводов и шлангов.
298
Пневматическое оборудование привода подключено к воздуш-
ному баллону системы централизованного регулирования давле-
ния воздуха в шинах. Установка привода рабочей тормозной си-
стемы показана на рис. 189.
Главные цилиндры 1 привода закреплены на кронштейне тор- .
мозной педали 3. На каждом из главных цилиндров укреплен
пневмоусилитель. Устройство главного цилиндра с пневмоусили-
телем показано на рис. 190.
В цилиндре пневмоусилителя перемещается поршень 17, свя-
занный толкателем 10 с поршнем 8 главного цилиндра. Переме-
щается поршень усилителя под действием усилия от педали тор-
моза и сжатого воздуха, поступающего в цилиндр усилителя
через тормозной кран.
Поршень усилителя уплотняется двумя резиновыми уплотни-
тельными кольцами 14 и 18 и двумя войлочными сальниками 12
и 15.
На наружной поверхности корпуса 13 усилителя со стороны
его открытого конца выполнен буртик для крепления резинового
защитного колпака.
Для очистки воздуха, поступающего в запоршневое простран-
ство усилителя, в его корпус вмонтирован штуцер с воздушным
фильтром 21.
В верхней части корпуса 2 главного цилиндра имеется полость
для тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 4. Между
крышкой и корпусом установлена уплотнительная прокладка 3.
В нижней части корпуса выполнен цилиндр.
В крышке 4 корпуса имеется отверстие для заполнения гид-
равлического привода тормозной жидкостью. Это отверстие за-
крывается пробкой 6 с резьбой. Под фланец пробки подложена
фибровая прокладка 5. Для поддержания в главном цилиндре ат-
мосферного давления в пробке 6 имеется отверстие.
Полость корпуса сообщается с цилиндром через два отверстия:
перепускное Б и компенсационное А. Внутри цилиндра поме-
щается поршень 8, в головке которого сделано шесть сквозных
отверстий В, прикрываемых резиновой манжетой 22.
Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плоская
шайба 23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впу-
скного клапана 27. В тарелке впускного клапана смонтирован
выпускной клапан 28 с пружиной 26. Оба клапана перекрывают
выходное отверстие, соединяющее цилиндр с плоскостью отвода
жидкости в колесные цилиндры.
В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплот-
нительной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре слу-
жит упорная шайба 20, закрепленная в цилиндре стопорным коль-
цом 19.
В поршень входит толкатель 10, соединенный с поршнем 17
усилителя.
299
/ — главный цилиндр с пневмоусилителем: 2 — оттяжная пружина; 3 — буфер упора; 4 —
стержень толкателя: 5 —педаль; б —ось стержня толкателя; 7 — контргайка; 8 — толка-
тель; 9 — тяга привода тормозного крана; 10 — нижняя тяга: 11 — компенсационная пру-
жина; 12 — клапан ограничения падения давления 13 — уравнитель; 14— трубка подвода
воздуха в тормозной кран; 15 — тормозной кран; 16 — шланг подвода воздуха от тормоз-
ного крана в усилители; 17 — регулировочная вилка
300
301
Тормозной кран (рис. 191) предназначен для управления пода-
чей воздуха в пневмоусилители рабочей тормозной системы.
В литом корпусе 3 установлен стакан 22, в отверстие наруж-
ного торца которого запрессована пятка 23, соприкасающаяся с
рычагом 1. Внутри стакана 22 находится уравновешивающая пру-
жина 19. Она установлена в стакан с предварительным натягом,
величина которого регулируется прокладками. Пружина запи-
рается в стакане шайбой 18 и стопорным кольцом 2. Шайба 18
Рис. 191. Тормозной кран:
/ — рычаг; 2 —стопорное кольцо; 3 — корпус крана- 4 — диафрагма; 5 и 20 —
уплотнительные кольца; 6 и 9 — пробки; 7 — прокладки; 8 — впускной кла-
пан; 10 — крышка; // — седло впускного клапана; /2 — возвратная пружина
клапанов: 13—выпускной клапан; 14 — возвратная пружина диафрагмы;
/5 —гайка- 16 и 18 — шайбы,- 17 — седло выпускного клапана-, 19 — уравнове-
шивающая пружина; 2/— войлочный сальник; 22 — стакан; 23 — пятка; А—
направление движения воздуха- Б — отверстие подачи воздуха в пневмо-
усилители
при нажатии на пружину 19,может перемещаться до упора в бур-
тик стакана 22. Ход шайбы ограничивает пределы «следящего
действия» тормозного крана. В шайбу упирается конической
частью седло 17 выпускного клапана 13. Седло выпускного кла-
пана пустотелое, в конической его части имеются три отверстия
для выпуска воздуха в атмосферу при растормаживании. На седле
выпускного клапана закреплена с помощью гайки 15 прорезинен-
ная диафрагма 4, зажатая между штампованными шайбами 16.
По наружному диаметру диафрагма зажата между корпусом 3 и
крышкой 10 крана. Для поддержания диафрагмы 4 и седла 17 вы-
пускного клапана в крайнем положении служит возвратная пру-
жина 14.
Крышка Ю сцентрирована в выточке корпуса 3 крана и кре-
пится четырьмя болтами В крышке смонтирован клапанный ме-
ханизм тормозного крана.
302
В гнезде крышки 10 помещено седло 11 впускного клапана <8.
Между седлом 11 и крышкой 10 крана поставлены регулировоч-
ные прокладки, служащие для регулировки зазора между седлом
и впускным клапаном и для уплотнения.
Седло 11 впускного клапана закреплено пробкой 9, в которую -
ввернут штуцер подвода сжатого воздуха. Между седлом впуск-
ного клапана и пробкой устанавливается алюминиевая проклад-
ка 7.
Впускной 8 и выпускной 13 клапаны конические, изготовлены
из специальной резины и закреплены с распорной втулкой на од-
ном стержне с помощью гайки. Клапаны поддерживаются в край-
нем положении конической возвратной пружиной 12, упирающейся
в седло И.
К штуцеру, ввернутому в пробку 9, присоединяется трубопро-
вод, подающий в тормозной кран сжатый воздух от воздушного
баллона 6 (рис. 188).
В крышке 10 (рис. 191) выполнены два отверстия Б с коничес-
кой резьбой, к которым присоединяются трубопроводы, идущие
к пневмоусилителям.
В корпусе 3 крана имеется выпускное отверстие, сообщающееся
с атмосферой, которое служит для выпуска воздуха из пневмоуси-
лителей при растормаживании.
Работа тормозного крана. Водитель, нажимая’-на тор-
мозную педаль, воздействует через систему рычагов и тяг на ры-
чаг 1 тормозного крана, усилие от которого передается через
пятку 23 на стакан 22 и пружину 19. Шайба 18, запирающая пру-
жину, давит на седло 1'7 выпускного клапана 13 и заставляет сед-
ло перемещаться, прогибая диафрагму 4. При этом выпускной
клапан, закрывая канал седла 17, разъединяет пневмоусилитель
и выпускную полость тормозного крана, сообщающуюся с атмос-
ферой. При дальнейшем перемещении седла 17 впускной кла-
пан 8, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 13, от-
ходит от своего седла 11 и пропускает сжатый воздух в полость
под диафрагму 4 и далее к пневмоусилителям.
Величина давления сжатого воздуха, а с ним и величина тор-
мозного усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормоз-
ным механизмам колес, зависит от усилия, приложенного водите-
лем к тормозной педали.
Воздух, поступая под диафрагму 4 тормозного крана, оказы-
вает противодействие перемещению седла 17 выпускного клапана
и диафрагмы. В тот момент, когда величина этого противодейст-
вия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 22 рыча-
гом /, диафрагма 4 прогнется в обратную сторону и, надавливая
седлом 17 на шайбу уравновешивающей пружины 19, сожмет пру-
жину. При этом впускной клапан 8 закроется, перекрыв доступ
сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом происходит
автоматическое регулирование величины давления сжатого воз-
духа, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зави-
303
симости от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулиро-
вание называется «следящим действием» тормозного крана.
Рис. 192. Уравнитель привода рабо-
чей тормозной системы:
1 — крышка корпуса; 2 — корпус; 3 — сиг-
нализатор; 4 — шарик; 5 — кольцо уплот-
нительное- 6 — поршень; 7 — пружина;
А — от правого главного цилиндра; Б — от
левого главного цилиндра; В — в контур
II; Г — в контур
При растормаживании тормозной кран также регулирует вы-
пуск воздуха из пневмоусилителей в атмосферу. Отпущенный ры-
чаг / освобождает пружину 19, диафрагма 4 с седлом 17 переме-
щаются в свое первоначальное
положение. Впускной клапан 8
закрывается; открывшийся вы-
пускной клапан 13 позволяет сжа-
тому воздуху через отверстие в
седле 17 и выпускное отверстие
в корпусе 3 крана выйти из пнев-
моусилителей наружу (в атмо-
сферу). При этом тормозные меха-
низмы колес растормаживаются.
Уравнитель тормозного при-
вода (рис. 192) служит для вы-
равнивания давления в обоих
контурах при торможении и сиг-
нализации о неисправности гид-
равлического привода одного из
контуров.
При обрыве шлангов, поломке
трубок и т. д. происходит выте-
кание рабочей жидкости из по-
врежденного контура с падением
в нем давления. При этом пор-
шень 6 (рис. 192) перемещается
в сторону поврежденного конту-
ра, замыкая через шарик 4 кон-
такты включателя контрольной
лампы 32 (рис. 6), которая, заго-
раясь, сигнализирует о неисправ-
ности одного из контуров.
Клапан ограничения падения
давления воздуха установлен в
системе централизованного регу-
лирования давления воздуха в
шинах между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха
к тормозному крану. Клапан служит для отключения воздушного
редуктора от воздушного баллона при падении давления воздуха
в баллоне до 5,5 кгс/см2, что необходимо для сохранения работо-
способности пневматического усилителя рабочей тормозной си-
стемы. Этот клапан препятствует утечке воздуха из шин через ре-
дуктор в систему при падении давления в воздушном баллоне.
Клапан (рис. 193) состоит из корпуса 12, крышки 3 корпуса,
диафрагмы 14 перепускного клапана, поршня 5, пружины 6
поршня и обратного клапана 10,
304
Корпус 12 имеет два вывода, разделенных перегородкой. Вы-
вод А соединен с воздушным баллоном системы централизован-
ного регулирования давления воздуха в шинах, а вывод В — с воз-
душным редуктором. Сверху в корпусе имеются кольцевые вы-
точки и центральное отверстие, через которое, при открытых дпаф
рагме 14 и обратном клапане 10, сообщаются выводы В и А.
Рис. 193. Клапан ограничения падения давления воздуха:
а — положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне ниже
5,2 кгс/см2; б—положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне
выше 5,2 кгс/см2; / — регулировочный болт; 2 — контргайка; 3 - крышка;
4 — тарелка пружины; 5 — поршень; 6 и 9 — пружины; 7 — винт; 8 — кольцо
обратного клапана. 10 — обратный клапан; 11 — стопорное кольцо; 12 — кор
пус; 13 — втулка; 14 — диафрагма; А и В — выводы
В разъем между корпусом 12 и крышкой 3 установлена диаф-
рагма 14, которая воспринимает усилие от поршня 5, стремяще-
гося переместить диафрагму вниз, и усилие от давления сжатого
воздуха, стремящегося переместить ее вверх. Диафрагма выпол-
няет роль перепускного клапана, закрывая пли открывая цент-
ральное отверстие в перегородке корпуса 12.
Поршень 5 установлен в крышке 3 и под действием пружины 6
стремится занять нижнее положение.
Усилие пружины 6 регулируется болтом 1 так, чтобы диа-
фрагма 14 открывалась при давлении в воздушном баллоне свыше
5,5 кгс/см2. Крышка 3 крепится к корпусу 12 четырьмя винтами 7.
В обычных условиях эксплуатации машины, когда давление в
воздушном баллоне поддерживается регулятором давления в пре-
делах 6—7,7 кгс/см2, клапан ограничения па дения давления от-
крыт, пропуская через себя сжатый воздух от воздушного баллона
к воздушному редуктору (положение а).
305
В случаях когда давление воздуха в воздушном баллоне сни-
зится до 5,5 кгс/см2 (например, вследствие повышенного расхода
воздуха в системе при повреждениях шин и т. п.), клапан за-
кроется (положение б), разъединив воздушную магистраль от
баллона к воздушному редуктору и прекратив тем самым дальней-
шее падение давления в баллоне.
Работа тормозного привода. При нажатии на пе-
даль толкатели 16 (рис. 190) через поршни 17 и толкатели 10 пе-
ремещают поршни 8 обоих главных цилиндров.
Таким образом в главных цилиндрах создается необходимое
давление рабочей жидкости, под действием которого поршни ко-
лесных цилиндров через толкатели раздвигают колодки тормоз-
ных механизмов, прижимая их к рабочим поверхностям тормоз-
ных барабанов.
Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу 9
(рис. 189) и рычаг 1 (рис. 191) открывается впускной клапан 8
тормозного крана, обеспечивая поступление через боковые отвер-
стия Б воздуха из воздушного баллона 6 (рис. 188) в пневмоуси-
лители, чем достигается уменьшение прикладываемого к тормоз-
ной педали усилия, необходимого для торможения машины.
Для возвращения педали 5 (рис. 189) в крайнее заднее поло-
жение к ее верхнему плечу подсоединена пружина 2. На верхнем
конце педали для ограничения ее хода установлен буфер 3.
10.1.3. Регулировка привода рабочей тормозной системы
Регулировку привода необходимо начинать с установления за-
зора между толкателями 16 (рис. 190) и поршнями /7пиевмоуси-
лителей.
Этот зазор необходим для избежания возможного перекрытия
резиновой манжетой 22 компенсационного отверстия А и, как след-
ствие, неполного растормаживания системы при возвращении пор-
шней главных цилиндров в исходное положение после отпускания
тормозной педали.
Величина зазора должна быть 2,5—3,5 мм, что соответствует
ходу тормозной педали в пределах 14—20 мм в середине пло-
щадки для ноги.
Регулировать зазор для обоих пневмоусилителей в следующем
порядке:
— отъединить вилку 17 (рис. 189) тяги 9 от рычага тормоз-
ного крана /5;
— ослабить контргайку 7 толкателя 8 на обоих пневмоусили-
телях;
— отъединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоусили-
телей от педали 5;
— вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько,
чтобы он коснулся поршня пневмоусилителд (свободный ход пе-
дали при этом будет отсутствовать);
305
— навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, по-
сле чего затянуть контргайку 7;
— проверить свободный ход педали 5, который должен быть
в пределах 14—20 мм;
— отъединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от
педали тормоза;
— подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегулиро-
ванного) толкателя и произвести аналогичную регулировку;
— подсоединить оба толкателя и проверить свободный ход пе-
дали 5.
Для эффективного действия рабочей тормозной системы необ-
ходима правильная регулировка привода тормозного крана. При-
вод тормозного крана должен быть отрегулирован так, чтобы по-
дача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале
рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной педали воз-
дух не поступал из воздушного баллона в усилители. Регулиро-
вать привод изменением длины тяги 9 в следующем порядке:
— отъединить вилку 17 тяги 9 от рычага тормозного крана /5;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяг ком-
пенсационной пружины 11 тяги 9. Длина пружины в сжатом со-
стоянии должна быть 104—107 мм;
— не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17
тяги 9 и рычага тормозного крана путем навертывания или свер-
тывания вилки;
— соединить тягу 9 с рычагом тормозного крана;
— пустить двигатели и проверить рабочую тормозную систему
в действии.
Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее
в начале торможения свидетельствует о том, что тормозной кран
вступает в работу поздно. В этом случае несколько укоротить
тягу 9 привода тормозного крана. z
10.1.4. Заполнение гидравлического тормозного привода
рабочей жидкостью и прокачка привода
В гидравлическую часть тормозного привода заливать только
специальную рабочую жидкость (масло АМГ-10) раздельно для
каждого контура привода в такой последовательности:
— пустить левый двигатель и поднять волноотражательный
щиток;
— заглушить двигатель;
— открыть крышку на носовом листе корпуса над главными
цилиндрами привода;
— отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и
наполнить его рабочей жидкостью;
— открыть лючок в крышке тормозного барабана соответст-
вующего колеса и тщательно удалить пыль с перепускного клапана
колесного цилиндра. На перепускной клапан надеть резиновый
307
шланг длиной 850 мм. и специальный ключ (имеется в ЗИП ма-
шины) ;
- открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, на-
литую в стеклянный сосуд вместимостью не менее ’/2 л. Жидкость
наливать в сосуд до половины его высоты (рис. 194);
Рис. 194. Удаление воздуха из
гидравлического привода рабо-
чей тормозной системы
— отвернуть на '/г—3/< оборота
перепускной клапан, после чего не-
сколько раз нажать на тормозную
педаль. Нажимать быстро, отпус-
кать медленно. При этом жидкость
под давлением поршня главного
цилиндра будет заполнять трубо-
провод и вытеснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость че-
рез главный цилиндр до тех пор,
пока не прекратится выделение пу-
зырьков воздуха из шланга, опу-
щенного в сосуд с жидкостью. Во
время прокачки доливать рабочую
жидкость в главный цилиндр, не
допуская «сухого дна», так как
иначе в систему вновь проникнет
воздух;
— плотно завернуть перепуск-
ной клапан колесного цилиндра и
снять шланг. Завертывать пере-
пускной клапан при нажатой пе-
дали.
Прокачивать жидкость в следующем порядке: для контура I
(левый главный цилиндр)—правый третий, левый третий, правый
первый и левый первый тормозные механизмы; для контура II
(правый главный цилиндр) — правый четвертый, левый четвертый,
правый второй п левый второй тормозные механизмы.
После завершения прокачки долить жидкость в главные ци-
линдры до уровня на 15—20 мм ниже верхних кромок наливных
отверстий и плотно завернуть пробки.
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно при-
менять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воз-
духа.
При правильных зазорах между колодками и барабанами и от-
сутствии воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на нее
ногой не должна перемещаться более чем на половину хода, по-
сле чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Перемещение
педали на величину более ’/2 хода свидетельствует об излишних
зазорах между колодками и тормозными барабанами. Ощущение
«мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивле-
нии выжать ее почти до упора, свидетельствует о наличии в здуха
в тормозном приводе
308
10.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система состоит из двух тормозных ме-
ханизмов барабанного типа и общего привода к ним.
10.2.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы — барабанного типа, установлены на
вторичных валах коробок передач. Устройство тормозных меха-
низмов одинаково (рис. 195).
Тормозные колодки 4 с фрикционными накладками 2 соеди-
нены стяжными пружинами 8 с регулировочным 1 и разжимным 9
механизмами. Щит 6 крепится неподвижно с помощью болтов к
крышке подшипника вторичного вала 13 коробки передач.
Рис. 195. Тормозной механизм стояночной тормозной системы:
/ — регулировочный механизм; 2 — фрикционная накладка; 3 — коробка передач; 4 — тор-
мозиая колодка-. 5 —двуплечий рычаг; б — щит; 7 — толкатель; 8 — стяжная пружина]
9 — разжимной механизм; 10 — маслоотражатель; // — тормозной барабан; 12— виит; 13 —
вторичный вал; 14 — фланец; 15 — корпус регулировочного механизма; 16 — разжимной
сухарь; 17 — регулировочный винт; 18 — упорная пружина; 19 и 25 — заглушки; 20 — опор-
ные пальцы; 21 — ограничитель хода; 22— разжимной стержень; 23 — болт; 24 — разжим-
ные шарики; 26 — корпус разжимного механизма; А — отверстия
309
Разжимной механизм состоит из корпуса 26, разжимного
стержня 22, разжимных шариков 24, толкателей 7, ограничителя 21
хода разжимного стержня, заглушки 25 и болтов 23 крепления
корпуса разжимного механизма.
Регулировочный механизм состоит из корпуса 15, регулировоч-
ного винта 17 с упорной пружиной 18, разжимного сухаря 16,
опорных пальцев 20 колодок, заглушки 19 и болтов 23 креп-
ления.
Разжимной и регулировочный механизмы закреплены на щи-
те 6 тормозного механизма.
Тормозные барабаны установлены на муфтах вторичных валов
коробок передач и закреплены двумя винтами 12 каждый. Кроме
того, каждый барабан дополнительно крепится четырьмя болтами
крепления промежуточного карданного вала.
10.2.2. Привод стояночной тормозной системы
Привод стояночной тормозной системы механический. Он со-
стоит из жестко соединенных между собой рычагов, тяг и ва-
ликов.
На рычаге 24 (рис. 196) имеется собачка 22, управляемая че-
рез тягу 25 кнопкой 27, расположенной сверху рычага. Собачка
входит в прорези зубчатого сектора 23 и фиксирует под действием
пружины 26 положение рычага, что позволяет удерживать рычаг,
а следовательно, и тормозные механизмы в заторможенном состоя-
нии.
Рычаг 24 с сектором 23 закреплен болтами на кронштейне, при-
варенном к днищу корпуса машины. Продольными тягами и муф-
тами 20 рычаг 24 соединен с уравнителем 14.
Уравнитель служит для обеспечения равномерной затяжки
обоих тормозных механизмов. Посредством коротких продольных
тяг 16 уравнитель соединен с рычагами 5 и 13 вала 6 при-
вода.
Рычаги 7 и 13 вала привода левого тормозного механизма сое-
динены с валом 6 жестко, а двуплечий рычаг 5 привода правого
тормозного механизма посажен на вал свободно и стопорится на
нем от продольного смещения кольцами, закрепленными на валу
штифтами.
Вал 6 своими шаровыми наконечниками установлен посредст-
вом сухарей 11 в крышках блоков шестерен промежуточных ва-
лов коробок передач. Сухари в крышке левой коробки передач
удерживаются от перемещения стопорным кольцом 12.
Верхние соединительные тяги 4 своими изогнутыми концами
соединены шарнирно с двуплечими рычагами 3 тормозных меха-
низмов. Двуплечие рычаги закреплены на пальцах, запрессован-
ных в приливах крышек подшипников вторичных валов коробок
передач.
310
311
10.2.3. Работа стояночной тормозной системы
Для того чтобы затормозить машину, надо оттянуть рычаг 24
(рис. 196) назад, на себя. При этом продольные тяги через урав-
нитель, рычаги и верхние соединительные тяги повернут двуплечие
рычаги 3 тормозных механизмов. Последние своими короткими
плечами нажмут на разжимные стержни 22 (рис. 195). Шарики,
вмонтированные в корпуса разжимных стержней, разведут толка-
тели 7, а вместе с ними и тормозные колодки, которые, прижи-
маясь к тормозным барабанам, затормаживают их и связанные с
ними через трансмиссию колеса машины. Рычаг 24 (рис. 196) при
этом останется в зафиксированном положении зацеплением сто-
порной собачки 22 с зубчатым сектором 23.
Для оттормаживания следует оттянуть рычаг 24 немного на-
зад и, нажав на кнопку 27 рукоятки рычага, вывести стопорную
собачку 22 из зацепления с зубчатым сектором 23, затем пере-
двинуть рычаг в переднее крайнее положение. При этом весь при-
вод возвращается в исходное положение, а колодки тормозных
механизмов под действием стяжных пружин 8 (рис. 195) отво-
дятся от тормозных барабанов.
10.2.4. Регулировка стояночной тормозной системы
Регулируют стояночную тормозную систему в случаях, когда
ход рычага привода станет недостаточным для полного торможе-
ния из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами
тормозных механизмов,
или из-за повышенных за-
зоров в соединениях
тяг.
Регулировать систему
следующим образом:
— поставить рычаги
переключения коробок пе-
редач и раздаточных ко-
робок в нейтральные по-
ложения;
— поставить рычаг 24
(рис. 196) привода в пе-
реднее крайнее положе-
ние;
— завернуть регули-
ровочные винты 2
(рис. 197) так, чтобы
Рис. 197. Регулировка механизма стояночной
тормозной системы:
1 — верхняя тяга; 2 — регулировочный вннт
промежуточные карданные валы усилием рук не проворачивались;
— отсоединить вилки тяг 4 (рис. 196) ог рычагов 5 и 7, вы-
брать все зазоры в соединениях привода и в эгом положении отре-
гулировать длину тяг 4 регулировочными вилками до совпадения
отверстий в вилках с отверстиями в рычагах 5 и 7;
312
j
— уменьшить длину тяг 4, ввернув регулировочные вилки на
0,5—1,0 оборот. Поставить пальцы и зашплинтовать их;
— отпустить регулировочные винты 2 (рис. 197) до начата сво-
бодного проворачивания промежуточных валов.
Стояночная тормозная система отрегулирована правильно, если
при приложении к рычагу привода усилия 30—35 кгс собачка ры-
чага будет перемещаться по сектору на 4—5 зубьев (щелчков), а
на ходу машины тормозные барабаны не будут нагреваться при
установке рычага 24 (рис. 196) в крайнее переднее положение.
10.3. УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
При КО и ЕТО:
— проверить давление воздуха в воздушном баллоне 6
(рис. 188) по манометру 23 (рис. 6) на щитке приборов. Давле-
ние должно быть не менее 5,5 кгс/см2;
— проверить работу рабочей и стояночной тормозных систем,
при необходимости отрегулировать их приводы;
— убедиться в отсутствии течи жидкости из трубопроводов и
соединений гидравлического тормозного привода проверкой уровня
рабочей жидкости в резервуарах главных цилиндров рабочей тор-
мозной системы. При необходимости долить до нормы рабочую
жидкость, устранив причину ее утечки.
При ТО № 2 открыть лючки крышек тормозных барабанов и
убедиться в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жид-
кости или масла. При обнаружении в полости барабана воды
снять крышку барабана, протереть и просушить детали тормоз-
ного механизма, поставить крышку на место, устранив причину
попадания воды в барабан; при обнаружении в полости барабана
рабочей жидкости снять крышку тормозного барабана и тормоз-
ной механизм, промыть и насухо протереть трущиеся поверхно-
сти тормозного механизма и тормозного барабана, зачистить по-
верхность фрикционных накладок наждачной бумагой, установить
на место тормозной механизм и крышку тормозного барабана,
предварительно установив и устранив причину течи рабочей жид-
кости; при обнаружении в полости тормозного барабана масла
снять крышку, тормозной механизм и тормозной барабан,
обслужить тормозной механизм указанным выше способом,
заменить сальники ступицы барабана и прокладку между бараба-
ном и ступицей ведомой шестерни. Если причиной течи сальников
явилось попадание воздуха из системы централизованного регу-
лированного давления воздуха в шинах в полости барабана и ре-
дуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в подразд. 8.9,
после чего установить на место снятые детали.
Для снятия тормозного механизма с цапфы ко-
лесного редуктора надо:
— отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и
снять крышку 55 (рис. 172) вместе с уплотнительным кольцом 45,
трубкой 3 и соединенным с ней приемным стержнем 18 (рис. 173);
313
— расшплинтовать шплинт-проволоку гайки 17;
— отвернуть контргайку 22, снять стопорную шайбу 23 и от-
вернуть гайку 14 крепления тормозного механизма. Во избежание
срыва ключа перед отвертыванием гайки 14 навернуть на резьбу
цапфы снятую контргайку 22 так, чтобы между гайками был за-
зор 1—3 мм;
— отвернуть болт крепления к колесному цилиндру муфты
трубки 54 (рис. 172);
— отвернуть гайку трубки 54, придерживая ключом штуцер 52;
— отвернуть штуцер 52 и снять тормозной механизм.
Тормозной барабан снимать в такой последователь-
ности:
— снять колесо;
— отвернуть гайки 49, снять со шпилек пружинные шайбы и
конусные втулки 46, предварительно стронув их с места легкими
ударами молотка по тыльной части тормозного барабана. Попытка
снятия тормозного барабана без предварительного снятия со шпи-
лек конусных втулок может привести к повреждению резьбы
шпилек;
— снять тормозной барабан, ввертывая в резьбовые отверстия
три болта-съемника (имеются в комплекте ЗИП).
Перед постановкой тормозного барабана на ступицу ведомой
шестерни заменить прокладку 42, смазав ее смазкой АМС-3.
Снятые детали устанавливать в обратной последовательности.
Проверить уровень рабочей жидкости в главных цилиндрах
привода рабочей тормозной системы и при необходимости долить.
10.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Машина плохо «тя- Отсутствие свободно- Отрегулировать свобод-
нет», тормозные бараба- го хода педали ный ход педали
ны нагреваются при Засорение компенса- Промыть главный ци-
полностью отпущенной тормозной педали ционного отверстия главного цилиндра Мал зазор между ба- рабаном и колодками тормозного механизма линдр и прокачать привод Отрегулировать зазор
Неэффективное тор- Замасливание фрик- Проверить сальники и
моженне и «увод* ма- циоигых накладок тор- соединения трубопроводов,
шины в сторону при пол- мозиых колодок из-за тщательно промыть наклад-
ном нажатии на педаль течи смазки через саль- ники барабана или течи тормозной жидкости че- рез соединения трубки Засорение трубопрово- дов и шлангов гидро- привода ки, высушить и зачистить поверхность наждачной бу- магой Прочистить трубопроводы и шланги, прокачать при- вод
314
Окончание
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Большой ход педали привода до полного тор- можения («провал» пе- дали) Большой свободный ход рычага привода стоя- ночной тормозной сис- темы — не обеспечивает- ся полное торможение Давление сжатого воз- духа в воздушном бал- лоне ниже 5,5 кгс/см2 Большой зазор между колодками и тормозным барабаном Попадание воздуха в гидросистему привода Большой зазор между колодками и тормозным барабаном Неисправен клапан ог- раничения падения дав- ления Отрегулировать зазор между колодками и бара- баном Проверить герметичность соединений привода и про- качать его Отрегулировать стояноч- ную тормозную систему Отремонтировать клапан или заменить его новым
315
11. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть машины состоит из колес, централизованной
системы регулирования давления воздуха в шинах и подвески.
11.1. КОЛЕСА И ШИНЫ
На машине установлены одинарные съемные колеса с разъ-
емным ободом размером 9,00—18". Шины — пневматические с
регулируемым давлением, с направленным рисунком протектора
размером 13,00—18".
Колесо состоит из обода 5 (рис. 198), съемного борта 7, рас-
порного кольца 6 и шины 3. Съемный борт крепится к ободу
болтами.
Рис. 198. Колесо:
1 — кронштейн; 2 — отверстие для крепления колеса; 3 — шина; 4 — камера;
6 — обод колеса; б — распорное кольцо; 7 — съемный борт; 8 — гайка креп-
ления
Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно кре-
пить шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять воз-
можность сдвига шины относительно обода при пониженном дав-
лении воздуха в ней.
316
Давление воздуха в шинах в зависимости от дорожных усло-
вий и скорости движения машины устанавливается в пределах
от 2,8 до 0,5 кгс/см2.
Колесо крепится к тормозному барабану семью гайками.
Гайки крепления колес имеют большую высоту, чем гайки креп-
ления съемного борта.
11.1.1. Демонтаж и монтаж колес и шин
Колеса демонтировать в следующем порядке:
— закрыть вентили блока шинных кранов;
— закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса,
находящегося с противоположной стороны машины;
— подставить домкрат под нижний рычаг подвески демонти-
руемого колеса. Под домкрат следует подложить деревянную
подставку, имеющуюся в комплекте инструмента водителя;
— отвернуть два болта крепления переходного штуцера 1
(рис. 172) воздухопровода к крышке тормозного барабана;
— вывесить на домкрате колесо, предварительно ослабив
гайки 43 крепления колеса к тормозному барабану 41;
— полностью отвернуть гайки крепления колеса и снять ко-
лесо.
Устанавливать колеса на машину в обратной последователь-
ности. При снятии и установке колеса необходимо тормозной
барабан повернуть трубкой 3 вниз во избежание повреждения
конца трубки колесом.
Шины демонтировать в следующем порядке:
— выпустить сжатый воздух из шины, отвернув краник 4 ко-
леса;
— снять краник с колеса вместе с кронштейном, трубкой и
штуцером;
— только убедившись, что воздух из шины спущен, отвернуть
четырнадцать гаек, крепящих съемный борт обода;
— вынуть из шины съемный борт 7 (рис. 198). В случае его
сильного прилипания к посадочному месту следует забить между-
шиной и бортом монтажную лопатку поочередно в нескольких
местах по периметру колеса. После того как шина отделится от
борта по всему периметру, снять борт, пользуясь монтажными
лопатками как рычагами;
— таким же образом снять с шины обод 5;
— вынуть распорное кольцо 6, .предварительно сдвинув его
замок.
Монтаж шины производить в обратном порядке, при
этом:
— проверить, чтобы колеса были чистыми, без следов корро-
зии, забоин и вмятин;
— камеру и внутреннюю часть шины припудрить тальком;
— вложенную в шину камеру слегка накачать, что позволит
избежать повреждения камеры при монтаже;
317
— следить за правильностью направления вентиля, не до-
пуская его перекосов.
Колеса в сборе с шинами устанавливать на машину с учетом
направления рисунка протектора. При этом имеющиеся на бо-
ковых поверхностях шин стрелки должны совпадать с направле-
нием вращения колес при движении машины вперед. Перестав-
лять колеса в сборе с шинами с одной стороны машины на дру-
гую запрещается.
11.1.2. Уход за колесами и шинами
При КО проверить давление воздуха в шинах колес и при
необходимости довести его до требуемого по условиям движения.
При ТО № 1 проверить затяжку и при необходимости под-
тянуть гайки крепления колес.
Для повышения надежности и долговечности работы колес и
шин при эксплуатации машины соблюдать следущие правила:
— не допускать стоянку машины на спущенных шинах, пере-
крывая краники воздушной системы при длительных стоянках;
— не допускать движения машины на пониженном давлении
в шинах по дорогам с твердым покрытием. Движение на пони-
женном давлении в шинах допустимо только при преодолении
труднопроходимых участков пути;
— не допускать попадания на шины масла и бензина (керо-
сина), при попадании их на шину ее следует промыть водой с
песком и насухо протереть;
— не окрашивать борта шин краской;
— предохранять по возможности шины от прямого воздейст-
вия солнечных лучей при хранении машины;
— не допускать хранения машины без вывешивания ее на
подставках более 45 дней. При хранении машины до 6 мес. до-
пускается не вывешивать ее на подставки при условии, что через
каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем прово-
рачивания каждого колеса на 90° (’Д длины окружности колеса)
или машина будет продвигаться в одном направлении на 90 см;
— машины, устанавливаемые на хранение сроком более 6 мес.,
вывешивать на подставки. Давление воздуха в шинах вывешен-
ной машины снизить до 1 кгс/см2.
Для вывешивания машины необходимо иметь следую-
щие средства:
— два гидравлических домкрата с воротками (к машине при-
дается один);
— по две подставки к домкрату (к машине придается одна);
— два прочных устойчивых козелка сварной конструкции
длиной 1150—1200 мм, высотой 650—670 мм и шириной в верх-
ней части 100—120 мм; .
— две упорные колодки.
318
Вывешивать машину только на ровной горизонтальной пло-
щадке с плотной поверхностью.
Порядок вывешивания:
— подставить упорные колодки под передние колеса;
Рис. 199. Схема установки домкратов и
козелков при вывешивании машины
— подставить два домкрата с подставками под заднюю часть
корпуса. Места установки домкрата и козелков показаны на
рис. 199;
— равномерно поднять корпус до полного отрыва задних ко-
лес от поверхности площадки;
— подставить козелок под выступы крепления кронштейнов
нижних рычагов подвески;
— опустить корпус на козелок;
319
— убрать два домкрата из-под задней части корпуса и под-
ставить их С подставками под переднюю часть корпуса машины;
— поднять домкратом переднюю часть кропуса до отрыва
передних колее от поверхности площадки и установить второ)?
козелок под выступы крепления кронштейнов нижних рычагов
подвески.
Снимать машину с козелков в обратной последовательности.
При вывешивании и снятии машины с козелков строго соблю-
дать следующие правила безопасности:
— правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки
с соблюдением всех мер предосторожности;
— плавно и равномерно поднимать и опускать машину домк-
ратами.
11.2. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах позволяет контролировать и изменять давление в ши-
нах с места водителя как на стоянке, так и на ходу в зависи-
мости от дорожных условий и скорости движения машины. При
снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное
давление на грунт и тем самым повышается проходимость ма-
шины при движении в тяжелых дорожных условиях (по грязи,
заболоченной местности, снегу, песку и пр.).
Система обеспечивает автоматическое поддержание заданного
давления в шинах и позволяет продолжать движение машины при
незначительных повреждениях шин, если компрессоры обеспечи-
вают восполнение утечки воздуха. Прибегать к немедленной за-
мене колеса в таких случаях необязательно.
Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах (рис. 200) состоит из двух компрессоров 9, регулятора 8
давления, воздушного баллона 12, предохранительного клапана 7,
воздушного редуктора 16, блока 15 шинных кранов, крана 13
экстренного выпуска воздуха, шинного манометра 2, манометра 1
воздушного баллона, воздушных краников 10 на колесах, тру-
бопроводов и шлангов.
11.2.1. Воздушные компрессоры
Воздушные компрессоры установлены по одному на каждом
двигателе и имеют клиноременный привод от шкива коленчатого
вала двигателя.
Компрессор (рис. 201) поршневого типа, непрямоточный, двух-
цилиндровый, одноступенчатого сжатия.
В картере 11 на шарикоподшипниках установлен коленчатый
вал 12. На носке коленчатого вала установлен на шпонке и за-
креплен гайкой одноручьевый шкив 15 привода компрессора.
320
321
Рис. 201. Воздушный компрессор’
1 — плунжер; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — гнездо штока впускного клапана:
4 — коромысло впускных клапанов; 5 — пружина коромысла; 6 — шток впускного
клапана; 7 — направляющая впускного клапана; 8 — впускной клапан; 9 — пружина
впускного клапана; 10 — направляющая пружины коромысла; 11 — картер компрес-
сора; 12 — коленчатый вал; 13— сальник (манжета); 14 н 24 — крышки; 15 — шкнв;
16 — блок цилиндров; П — поршень; 18 — головка; 19 — отверстие штуцера слнва
воды; 20— впускной патрубоХ; 21 — заглушка; 22— пружина; 23 — уплотнитель под-
вода масла; 25 — прокладка; 26 — кронштейн
322
В заднем торце коленчатого вала имеется сверление под уста-
новку масляного уплотнителя 23. В передней крышке 14 картера
установлен сальник 13. Снизу к картеру прикреплен болтами
кронштейн 26, который одновременно является маслосборником.
Между картером и кронштейном поставлена картонная про-
кладка 25.
Задняя крышка 24 картера крепится четырьмя болтами и в
центре имеет отверстие под штуцер подводящей масляной ма-
гистрали.
Рис. 202. Порядок затяжки гаек крепления го-
ловки компрессора
Блок 16 цилиндров компрессора установлен на кар-
тере на картонной прокладке и закреплен на шести шпильках.
Блок цилиндров и головка 18 блока имеют водяную рубашку,
соединяющуюся через подводящий и отводящий шланги с систе-
мой охлаждения двигателя.
Головка блока цилиндров компрессора съемная,
крепится через прокладку к блоку на восьми шпильках. Гайки
головки блока компрессора необходимо затягивать в два приема
в порядке, указанном на рис. 202. Момент затяжки гаек
1,2—1,7 кгс-м.
Поршни компрессора с тремя кольцами — два выше и
одно ниже поршневого пальца Верхние кольца компрессионные,
нижнее — маслосъемное. Компрессионные кольца имеют по внут-
реннему диаметру проточку, которая при установке кольца на
поршень должна быть обращена вверх. Наружная конусная по-
верхность кольца должна быть обращена большим основанием
конуса вниз.
Шатуны компрессора — стальные, штампованные. Ниж-
няя головка шатуна разъемная, она образует шатунный подшип-
ник, в который вставляют тонкостенные биметаллические вкла-
дыши. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя шатун-
ными болтами с гайками, которые шплинтуют. Момент затяжки
323
шатунных гаек 1,6—1,8 жгс-м. Верхняя головка шатуна — цель-
ная, с запрессованной бронзовой втулкой.
Поршневой палец компрессора — плавающий, удер-
живается от осевого смещения заглушками в отверстии поршня.
Компрессоры смазываются маслом, поступающим по трубо-
проводам из системы смазки двигателей. Штуцер подводящего
трубопровода ввертывается в заднюю крышку 24 картера, которая
своим внутренним выступом упирается в уплотнитель 23.
Уплотнитель, прижимаемый к крышке пружиной 22, установ-
лен в выточке коленчатого вала и предназначен для того, чтобы
масло не попадало в картер компрессора непосредственно из свер-
ления в крышке 24.
Масло, поступающее в полость коленчатого вала по сверле-
нию в валу, проходит к подшипникам нижних головок шатунов,
а масло, вытекающее из зазоров сопрягаемых деталей, разбрыз-
гивается и, смазав зеркало цилиндров, поршневые пальцы и ко-
ренные подшипники вала, собирается в углублении кронштейна
компрессора, откуда по сливному трубопроводу стекает в картер
двигателя.
Компрессор снабжен разгрузочным устройством, действующим
следующим образом: при достижении в системе давления воздуха
7,3—7,7 кгс/см2 регулятор давления подает сжатый воздух из воз-
душного баллона по каналу в блоке цилиндров под плунжеры 1
разгрузочного устройства. Плунжеры поднимаются и открывают
впускные клапаны 8 обоих цилиндров; подача воздуха в систему
прекращается, так как воздух свободно переходит из одного ци-
линдра в другой. Когда давление воздуха в системе снизится до
6—6,4 кгс/см2, регулятор давления выпустит воздух из-под плун-
жеров в атмосферу. Плунжеры опустятся, освободят впускные
клапаны и компрессор снова начнет нагнетать воздух в си-
стему.
11.2.2. Регулятор давления
Регулятор давления воздуха (рис 203) устанавливается на
блоке цилиндров левого компрессора. Он автоматически под-
держивает давление 6—7,7 кгс/см2 воздуха в системе путем
впуска или выпуска воздуха из разгрузочной камеры компрес-
сора.
По достижении давления в воздушном баллоне 7,3—7,7 кгс/см2
регулятор отключает подачу воздуха компрессором, а при сни-
жении давления до 6,4—6 кгс/см2 снова ее включает.
В корпусе 3 регулятора установлены впускной 4 и выпускной 5
шариковые клапаны. Полость корпуса под седлом впускного
клапана с размещенным в ней металлокерамическим фильтром 2
сообщается трубопроводом с воздушным баллоном, а канал 6 с
сетчатым фильтром 14 под седлом выпускного клапана сообщается
с разгрузочным устройством. Внутреняя полость защитного ко-
жуха 13 сообщается с атмосферой.
324
Регулятор давления регулируют в следующем порядке:
— вращением колпака- 12 добиться, чтобы подача воздуха
компрессором начиналась при давлении 6,4—6 кгс/см2. При за-
винчивании колпака давление
увеличивается, при отвинчива-
нии — уменьшается. Колпак за-
крепить контргайкой 9\
— изменяя количество регу-
лировочных прокладок 7, полу-
чить давление 7,3—7,7 кгс/см2, при
котором подача воздуха отклю-
чается. С увеличением числа про-
кладок давление уменьшается, с
уменьшением — увеличивается;
— проверить давление возду-
ха, при котором компрессор вклю-
чается в работу, и при необходи-
мости повторить регулировку.
11.2.3. Работа компрессора
с регулятором давления
При работе компрессора его
поршни, поочередно перемещаясь
вниз на ходе всасывания, созда-
ют разрежение в цилиндрах, под
действием которого открываются
впускные клапаны, пропуская воз-
дух от воздушного фильтра дви-
гателя в цилиндры компрессора.
При ходе сжатия впускные
клапаны закрываются и сжатый
воздух через нагнетательные кла-
паны выходит из цилиндров ком-
прессора по выпускному трубо-
проводу в воздушный баллон.
Пружина 15 удерживает шарик
впускного клапана 4 в нижнем
положении, а штоки 6 (рис. 201)
дятся в нижнем положении, не к;
Рис. 203. Регулятор давления:
/ — пробка фильтра; 2 — металлокерами-
ческий фильтр: 3 — корпус клапан а; 4 —
впускной клапан; 5 — выпускной клапан;
6 — выпускной канал. 7 — регулировочные
прокладки; 8 — седло выпускного клапана;
9 — контргайка регулировочного колпака;
10 — шток клапана; 11 — упорный шарнк;
12 — регулировочный колпак; 13 — кожух;
14 — сетчатый фильтр; 15 — пружина
разгрузочного устройства нахо-
дясь впускных клапанов.
11.2.4. Воздушный баллон
Воздушный баллон 12 (рис. 200) закреплен, хомутами на крон-
штейнах в средней части корпуса машины, с левой стороны—под
многоместным сиденьем десанта. Он предназначен для накопле-
ния сжатого компрессорами воздуха и способствует выделению со-
держащейся в воздухе влаги. Скопившийся в баллоне конденсат
825
удаляют через сливной краник 4 по шлангу наружу корпуса.
Кроме штуцеров подвода и выпуска воздуха в баллоне имеется
штуцер 6 для подсоединения трубопровода к предохранительному
клапану 7.
11.2.5. Предохранительный клапан
Предохранительный клапан (рис. 204) служит для защиты
системы от чрезмерного повышения давления в случае неисправ-
ности автоматического регулятора давления. Клапан установлен
Рис. 204. Предохранительный клапан:
/ — седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — сухарь направ-
ляющего стержня; 5 — контргайка; б — регулировочный
вннт; 7 — направляющий стержень пружины
в переходном штуцере на левой части центральной перегородки
со стороны отделения силовой установки. Предохранительный
клапан открывается по достижении в системе давления воздуха
9—9,5 кгс/см2. Регулируется он винтом 6 с контргайкой 5.
11.2.6. Воздушный редуктор
Воздушный редуктор (рис. 205) расположен слева Тэт сиденья
водителя на кронштейнах, приваренных к нише переднего левого
колеса.
Воздушный редуктор состоит из корпуса 10 редуктора, крыш-
ки 6 корпуса, мембраны 9, впускного клапана 12, пружины 16
впускного клапана, выпускного клапана 17, пружины 11 мембра-
ны, пружины 8 регулировки давления, винта 2 регулировки дав-
ления, гайки 7, стойки 4 крышки корпуса, маховичка 1, шестер-
ни 3 со шкалой указателя давления и пробки 14.
В корпус редуктора запрессовано латунное седло 15. Сбоку
в корпусе имеются два резьбовых отверстия: в одно из них ввер-
тывается штуцер подвода воздуха от компрессоров, в другое —
штуцер для подсоединения трубопровода к блоку шинных кра-
нов, соединенного с шинами колес. Нижнее резьбовое отверстие
в корпусе закрывается пробкой 14.
326
В цилиндрической части крышки 6 корпуса имеется резьбовое
отверстие для штуцера воздухопровода, через который воздух из
шин выпускается в атмосферу за пределы обитаемых отделений
корпуса машины, а прокладка 5 и уплотнительные кольца 18 ис-
ключают утечку воздуха из редуктора.
Рис. 205. Воздушный редуктор:
/ — маховичок. 2 —винт; 3 — шестерня указателя дав-
ления: 4 —стойка; 5 — прокладка; 6 — крышка корпуса;
7 — гайка, 8 — рабочая пружина; 9 — рабочая мембра-
на- 10 — корпус редуктора, 11 и 16— пружины, 12 —
впускной клапан; /3 — шток; 14 — пробка корпуса; 15 —
седло; 16— пружина 17 — выпускной клапан; 18 — уп-
лотнительные кольца; А н Б — полости
Стрелками показано направление воздуха: I — от
компрессора; 11 — к шинам; 111 — выпуск наружу ма-
шины
Между корпусом и крышкой зажата резиновая мембрана 9.
В средней части мембраны, снизу и сверху, привулканизировано
по одному латунному диску. Верхний диск служит опорой для
327
пружины 8 регулирования давления. В нижний диск, являю*
щийся седлом впускного клапана, упирается пружина 11 мем-
браны 9.
Латунные основания впускного 12 и выпускного 17 клапа-
нов имеют выточки, в которые завулканизированы резиновые
кольца.
Впускной и выпускной клапаны соединены между собой на-
правляющим штоком 13 впускного клапана. Впускной клапан
крепится к штоку гайкой, а выпускной — штифтом.
Пружина 16 впускного клапана расположена между основа-
нием выпускного клапана 17 и седлом корпуса 10 редуктора.
Винт 2 регулировки давления на одном конце имеет трапецеи-
дальную резьбу для ввертывания в гайку 7. При вращении винта
гайка перемещается вдоль оси крышки корпуса, удерживаясь от
проворачивания направляющим штифтом, находящимся в выточке
крышки.
В средней части винта 2 с помощью штифта с накаткой уста-
новлена шестерня 3 привода зубчатого диска с нанесенными на
нем шкалами указания давлений. На шкалах нанесены надписи
НАКАЧКА и СПУСК, а также соответствующие градуировки
давлений.
На другом конце винта 2 имеется четырехгранник и резьба
для установки и крепления маховичка /.
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который
позволяет заранее устанавливать требуемое в зависимости от до-
рожных условий давление в шинах и поддерживать его в про-
цессе эксплуатации.
Работает автомат следующим образом. При установившемся
режиме, т. е., когда давление воздуха в полости Б (под рабочей
мембраной 9) уравновешивается усилием рабочей пружины 8, вы-
пускной клапан 17 и впускной 12 закрыты (прижаты к своим
седлам.)
Для увеличения давления воздуха в шинах (для накачки) не-
обходимо вращением маховичка 1 против хода часовой стрелки
совместить соответствующую метку шкалы НАКАЧКА со стрел-
кой указателя давления. При этом усилие пружины через рабочую
мембрану 9, выпускной клапан 17 и шток 13 передается на впуск-
ной клапан 12\ последний открывается и пропускает воздух из
полости А в полость Б, а оттуда к шинам колес. Как только дав-
ление в полости Б (а равно и в шинах) создаст на поверхности ра-
бочей мембраны (выпускной клапан 17 в это время прилегает к
своему седлу) усилие, превышающее усилие пружины 8, впускной
клапан 12 закроется и останется в таком положении до тех пор,
пока снова не нарушится равновесие сил (или уменьшится дав-
ление в полости Б или увеличится усилие пружины 8 — в том и
другом случаях впускной клапан откроется).
В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес
вследствие их повреждения (прокол и т. п.) прибор автоматиче-
ски без участия водителя поддерживает соответствующее давле-
328
ние в шинах н машина может продолжать движение до тех пор,
пока компрессоры будут в состоянии по своей производительно-
сти возмещать утечку воздуха из поврежденных шин. В этом
случае вследствие понижения давления воздуха в полости Б
впускной клапан 12 будет постоянно открыт и воздух от ком-
прессоров через полости А и Б будет непрерывно поступать к
шинам колес.
Для уменьшения давления воздуха в шинах необходимо умень-
шить усилие пружины 8, что достигается вращением маховичка 1
по ходу часовой стрелки. Показания прибора смотреть на шкале
СПУСК- При этом мембрана 9 усилием давления воздуха подни-
мается и воздух через кольцевую щель между выпускным кла-
паном и его седлом выходит по воздухопроводу в атмосферу. Как
только усилие давления воздуха в полости Б снизится до величи-
ны усилия пружины 8, выпускной клапан редуктора закроется и
снижение давления в шинах прекратится.
Точность задаваемого редуктором давления около 0,3 кгс/см2,
поэтому более точно проверять давление в шинах колес надо
по манометру 2 (рис. 200), соединенному трубкой с блоком шин-
ных кранов и расположенному на щитке приборов.
11.2.7. Блок шинных кранов
Блок шинных кранов (рис. 206) расположен рядом с воздуш-
ным редуктором на нише переднего левого колеса.
Блок имеет пять вентилей с маховичками. Четыре вентиля со-
единены с колесами каждого моста машины. Порядок соединения
вентилей с мостами указан на щитке блока. Пятый вентиль слу-
жит для отбора воздуха.
При открытых четырех вентилях и воздушных краниках на
колесах все шины соединены между собой через блок шинных
кранов и поэтому давление во всех шинах одинаково. Накачка
или выпуск воздуха при этом производится одновременно из всех
шин.
С помощью блока шинных кранов можно определить с места
водителя давление в шинах колес любого моста и, таким образом,
место утечки воздуха, например в случае прокола шины. Для
этого нужно перекрыть все вентили блока шинных кранов и, по-
очередно их открывая, определить по майометру, в шинах какой
пары колес имеется утечка. При необходимости можно отклю-
чить от общей системы поврежденную магистраль какого-либо
моста соответствующим вентилем блока шинных кранов.
Через вентиль отбора воздуха блока кранов и специальный
шланг можно пользоваться сжатым воздухом системы, например
для накачки шин колес, не связанных с централизованной систе-
мой регулирования давления, или для других целей. При этом
остальные вентили блока шинных кранов должны быть за-
крыты.
329
Slid S
Рис. 206. Блок шинных кранов:
/ — корпус блока шинных кранов; ? — седло шинного крана; 3 н 7—уплотнительные прокладки; 4 и 9 — накидные гайкн; 5 — маховичок;
6 — шток шинного крана; 8 — направляющая штока; 10 — кран экстренного выпуска воздуха, // — рукоятка крана экстренного выпуска
воздуха; 12—штуцер отбора воздуха; 13— скоба крепления блока шинных кранов; 14— штуцер подвода воздуха; /5 — щиток блока
кранов
330
При длительных стоянках машины необходимо закрывать
вентили блока шинных кранов и колесные краники во избежание
утечки гоздуха из шин из-за возможных неплотностей в си-
стеме.
11.2.8. Кран экстренного выпуска воздуха
Для выпуска воздуха из шин, кроме воздушного редуктора,
на блоке кранов в общей для всех шин магистрали имеется
кран /3 (рис. 200) экстренного выпуска воздуха, позволяющий
уменьшить время выпуска примерно в два раза по сравнению с
выпуском только через воздушный редуктор. Устройство крана
показано на рис. 207.
Рис. 207. Кран экстренного выпуска воздуха:
I — корпус; 2 — кулачок осн рукоятки; 3 — уплотнитель-
ное кольцо; 4— стопорная пластина, 5 — рукоятка; 6—
клапан: 7 — прокладка; 8 — пружина; 9 — гайка; 10 —
ось рукоятки; А — поступление воздуха нз системы;
Б — выход воздуха в атмосферу (прн открытом кране)
Для экстренного выпуска воздуха из шин необходимо руко-
ятку 5 повернуть на 180°, предварительно освободив ее от сто-
пора нажатием в сторону оси 10. При этом кулачок 2 оси руко-
ятки откроет клапан 6 и воздух из системы через четыре отвер-
стия в гнезде клапана и воздухопроводы будет выходить в атмос-
феру.
При контроле за падением давления воздуха в шинах по ма-
нометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воз-
духа.
11.2.9. Воздушный колесный краник
Воздушный колесный краник 10 (рис. 200) крепится двумя бол-
тами к кронштейну на колесе. Краник (рис. 208) служит для за-
пирания воздуха в шинах при длительных стоянках машин, при
неисправной системе централизованного регулирования давления
в шинах или при монтаже и демонтаже колес.
331
Запорная пробка 1 и вентиль колеса уплотняются сальни-
ками 4, которые поджимаются через шайбы 2 гайками 5.
Рис. 208. Воздушный колесный краник:
1 — запорная пробка; 2 — шайба; 3 — корпус; 4 —
сальник; 5 — гайка
Наружный конец запорной пробки краника выполнен в виде
квадрата под специальный ключ, имеющийся в комплекте инстру-
мента машины.
11.2.10. Работа системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Сжатый воздух от компрессоров 9 (рис. 200) по воздухопрово-
дам поступает в воздушный баллон 12. Воздушный баллон через
клапан-ограничитель 17 падения давления, обеспечивающий необ-
ходимый запас воздуха для пневмоусилителя гидравлического
тормозного привода, сообщается с воздушным редуктором 16.
Из редуктора воздух через блок 15 шинных кранов, сальниковые
уплотнения в колесных редукторах и колесные краники 10 посту-
пает к шинам колес.
Клапан-ограничитель падения давления автоматически, неза-
висимо от действий водителя, перекрывает доступ воздуха из воз-
душного баллона к редуктору и далее к шинам после падения
давления в баллоне до 5,5 кгс/см2. Этот же клапан препятствует
утечке воздуха из шин через редуктор в систему при падении
давления в воздушном баллоне.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается с по-
мощью воздушного редуктора. Вращением маховика редуктора
против хода часовой стрелки производится впуск сжатого воздуха
в шины колес, при вращении в обратную сторону — выпуск. В
случае прокола шины колеса или других незначительных повреж-
дений, когда производительность компрессоров обеспечивает воз-
мещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически под-
держивает установленное на его шкале давление.
332
11.2.11. Уход за системой централизованного регулирования
давления воздуха й шинах
Во время эксплуатации машины внимательно следить за гер-
метичностью системы. При всех видах технического обслуживания
тщательно выявлять и устранять возможные утечки воздуха.
Особое внимание обращать на герметичность соединения тру-
бопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может
иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха мо-
жет быть определена на слух, а слабая утечка — с помощью
мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой
утечки.
Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колес-
ных краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно
быть не более 0,25 кгс/см2 за 5 ч.
При длительных стоянках машины в холодное время года в ре-
зультате замерзания-конденсата в системе могут возникнуть ледя-
ные пробки. Во избежание их образования и для удаления конден-
сата следует продувать систему сжатым воздухом. Для этого на-
качать шины до 3,2 кгс/см2 и через воздушный редуктор выпу-
стить воздух, доведя давление в шинах до 2,8 кгс/см2.
При ЕТО:
— убедиться в отсутствии утечки воздуха из системы;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение
ремней привода компрессоров перемещением натяжных роликов.
Натяжение ремней проверять приложением нагрузки 4 кгс на уча-
стке между шкивами компрессора и натяжного ролика. Стрела про-
гиба ремня при этом должна быть 15,5—17,5 мм. При ЕТО натя-
жение проверять в течение только первой 1000 км пробега ма-
шины, а в дальнейшем — при ТО № 1;
— слить конденсат из душного баллона.
При ТО I:
— проверить крепление компрессоров и при необходимости
подтянуть гайки;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение
ремней приводов компрессоров.
11.3. ПОДВЕСКА
Подвеска машины (рис. 209 и 210)—независимая, рычажная,
торсионная с телескопическими амортизаторами двухстороннего
действия. Подвеска предназначена для смягчения ударов, переда-
ваемых колесами, и гашения колебаний машины при движении
по неровностям местности. Каждое колесо связано с корпусом ма-
шины с помощью рычагов 6 (рис. 209) и 20, торсионного вала и
амортизаторов 3. Ход колеса вверх ограничивает буфер 4 сжатия,
а два буфера 7 отдачи ограничивают ход колеса вниз.
333
Рис. 209. Подвеска первых п вторых колес:
1 — палец; 2, И н 24 — гайки; 3 — амортизатор; 4 — буфер сжатия; 5 — упор; 6 —
верхний рычаг; 7 —•'буфер отдачи; 8 и 10 — шайбы; 9 — резиновая втулка; 12 —
кронштейн буфера отдачи; 13 — кронштейн крепления ннжнего рычага поДвескн;
/4 — стяжной болг; 15 — муфта регулировочная; 16 — опорная шайба; 17 — болт
стяжной; 18 — регулировочная втулка; 19 — пята; 20 — нижний рычаг; 21 — ннжннй
шкворень поворотного кулака; 22 — поворотный кулак; 23 — верхний шкворень по-
воротного кулака
334
Рис. 210. Подвеска третьих и четвертых колес:
/ — соединительная ось: 2—стяжные болты; 3 — амортизатор; 4 — буфер сжатия;
5 _ упор; 6 — буфер отдачи; 7 — верхний рычаг; 8 — кронштейн буфера отдачи;
9 — кронштейн крепления нижнего рычага; 10 — стяжной болт; 11 —• регулировочная
муфта; 12 — опорная шайба; 13 — стяжной болт; 14 — регулировочная втулка; 15
пята; 16 — рычаг нижний; 17 — корпус редуктора
335
11.3.1. Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески — кованые, сварные, за-
креплены осями в кронштейнах с помощью резиновых втулок.
Кронштейны 5 (рис. 211) и 2 (рис. 212) крепятся болтами к кор-
а
Рис. 211. Крепление верхних рычагов подвески:
а — крепление верхних рычагов первых н вторых колес; б — крепление верхних ры-
чагов третьих н четвертых колес; 1 — кожух; '2 н 24 — пробки; 3 и 23 — щеки- 4 —
регулировочная прокладка; 5 — кронштейн; 6, 13 н 22 — резиновые втулки: 7 — ры-
чаг; 8 — передняя ось рычага; 9 — задняя ось рычага; 10 — упор первых и вторых
колес; 11 и 18 — гайки: 12 н 14—шайбы; 15 и 19— пальцы амортизатора; 16—
стопорная шайба; 17 и 28 — упоры буферов сжатия; 20 — соединительная ось;
21 — рычаг третьих н четвертых колес; 25 — болт; 26 — упор третьих н четвертых
колес; 27 — упорная шайба
336
Рис. 212. Установка торсиона и крепление нижних рычагов, подвески:
7 и 10 — резиновые втулки; 2 —кронштейн, 3 —рычаг нижний; 4 — торсионный нал; .5 — кронштейн регулировочной муфты 6 — регулн-
ровочная муфта; 7 — защитный кожух; 8— хомут; 9 н 17— упорные шайбы; 11— пробка; 12 и 18 щеки; /4 — гайка; • стопорная
планка; 16 — уплотнительное кольцо. 18 — болт 19 — заглушка
337
пусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах проб-
ками 2 (рис. 211) и 24 и гайками 14 (рис. 212)
Запрессованные в нижние рычаги оси — передняя 20 (рис 212)
и задняя 21— полые. На конце передней оси 2D имеются внутрен-
ние шлицы для соединения с торсионным валом 4.
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется ко-
нусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 23 (рис. 209)
поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью
гайки 24 и шплинта крепится к рычагу 6, а шаровой головкой —
к корпусу поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вто-
рых колес на резиновых втулках закреплены специальными проб-
ками оси, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями кор-
пусом поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов
третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси,
которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукторов.
На всех верхних рычагах закреплены упоры 5 буферов 7 и 6
(рис. 210) и упоры 17 (рис. 211) и 28 буферов 4 (рис. 209 и 210)
сжатия.
В специальных приливах верхних рычагов выполнены резьбо-
вые отверстия под пальцы 15 (рис. 211) и конусные отверстия под
пальцы 19 крепления амортизаторов. По конструкции все нижние
рычаги взаимозаменяемы.
Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы меж-
ду собой, а третьих и четвертых колес — между собой.
11.3.2. Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4
(рис. 212), представляющий собой стальной круглый стержень со
шлицованными головками на концах.
Торсионный вал смонтирован в полостях осей 20 и 21 нижнего
рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце
передней оси 20, а другой — в шлицованной регулировочной муф-
те 6, закрепленной двумя болтами в зажиме кронштейна 5 за-
делки торсионного вала. Кронштейн 5 пятью болтами крепится к
корпусу машины. От продольных смещений торсионный вал фик
сируется в выточке шлицованного конца оси 20 рычага стопорной
планкой 15 Шлицевые головки вала закрыты с торцов заглуш-
ками 19 с уплотнительными резиновыми кольцами 16 и шай-
бами 17, скрепленными болтами 18, ввернутыми в торцы вала.
Между регулировочной муфтой 6 и задней осью 21 рычага уста-
новлен резиновый защитный кожух 7, закрепленный хомутами 8.
Регслировочпая муфта 15 (рис. 209) своим рычагом упирается
с одной стороны в головку регулировочной втулки 18, ввернутой
в привареннхю к корпусу пяту 19, а с другой — в опорную шай-
338
бу 16 стяжного болта 17. От продольных смещений муфта удер-
живается зажимом кронштейна заделки торсиона.
Так как один конец торсионного вала закреплен неподвижно
в регулировочной муфте, опирающейся через кронштейн и регули
ровочную втулку на корпус машины, а другой — в передней оси
нижнего рычага, то при наезде колеса на препятствие нижний ры-
чаг, поворачиваясь, закручивает торсионный вал, вследствие чего
смягчаются толчки и удары, передаваемые колесами корпусу ма-
шины.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих го-
ловках и'меют одинаковое число шлицев, но имеют различную
предварительную закрутку, выполненную в целях повышения на-
дежности их работы. Торсионы, закрученные против хода часовой
стрелки, имеют на торце головки клеймо «лев» и устанавливаются
в подвески колес левого борта машины. Торсионы, закрученные
по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «пр.» и
устанавливаются в подвески колес правого борта машины.
11.3.3. Буфера
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый
буфер 4 (рис 209), а два резиновых буфера 7 ограничивают ход
колеса вниз.
Буфер хода сжатия состоит из стального основания, головки,
вкладыша и резиновой подушки. Крепится буфер двумя болтами
к наклонному бортовому листу корпуса машины. При максималь-
ном подъеме колеса на препятствии головка буфера, упираясь в
упор верхнего рычага подвески, ограничивает ход колеса вверх.
Буфер 7 хода отдачи состоит из резиновой полусферической
подушки и стального основания, закрепленного в кронштейне 12
корпуса машины При опускании колеса в момент преодоления
траншей, окопов и других препятствий буфера хода отдачи, упи-
раясь в упоры 10 (рис. 211) и 26 верхних рычагов подвески, огра-
ничивают провисание колеса.
11.3.4. Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических аморти-
заторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по од-
ному в подвесках вторых и третьих колес. Амортизаторы предна-
значены для гашения колебаний машины, движущейся по неровно-
стям местности.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через конусные
резиновые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу ма-
шины, а нижними проушинами через такие же резиновые втул-
ки— к верхним рычагам подвески (рис. 209 и 210).
Принцип работы амортизатора состоит в том, что энергия ко-
лебательного движения корпуса машины преобразуется в тепло
339
вследствие трения жидкости при ее перекачивании через калибро-
ванные отверстия из одной полости амортизатора в другую. Жид-
кость прогоняется через эти отверстия поршнем при относитель-
ных перемещениях корпуса машины и колес. При этом полный
цикл колебаний состоит из двух
периодов: сближение колес и
корпуса машины (ход сжатия)
и их расхождения (ход отда-
чи). В подвеске установлены
амортизаторы двухстороннего
действия, их гидравлическое
сопротивление различно — при
ходе сжатия сопротивления в
два-три раза меньше, чем при
ходе отдачи.
Амортизатор (рис. 213) —
разборный. Он состоит из ра-
бочего цилиндра 4, штока 12,
поршня 7, резервуара 5, кла-
пана 6 сжатия, впускного 3
и перепускного 10 клапанов,
клапана 8 отдачи, кожуха II
и сальникового уплотнения
штока.
Рабочий цилиндр верхним
концом закреплен на направ-
ляющей втулке 13 штока, а
нижним — на корпусе 2 кла-
пана сжатия, опирающегося на
проточку в нижней проушине
резервуара.
Рис. 213. Амортизатор:
1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапа-
на сжатия; 3 — впускной клапан; 4 — ци-
линдр; 5 —резервуар; 6 — клапан сжатия;
7 — поршень; 8 — клапан отдачи; 9 — чу-
гунное кольцо поршня (2 шт.); 10 — пере-
пускной клапан; 11 — кожух; 12 — шток;
13 — направляющая втулка; 14 — резино-
вое кольцо; 15 и 17 — резиновые кольца
уплотнения резервуара амортизатора; 16 —
пружина сальника: 18 — стальная шайба;
19 — резиновое кольцо, препятствующее
вытеканию масла из амортизатора по
штоку; 20 — войлочный сальник; 21 — гай-
ка; 22 — алюминиевая прокладка; 23—ре-
зиновый сальник, защищающий от попа-
дания грязн в амортизатор по штоку при
ходе сжатия; 24 — обойма сальника- 25 —
верхняя проушина; 26 — стальная шайба;
27 — обойма сальников; 28 — шайба; 29 —
тарелка; 30 — пружина клапана отдачи;
3/ — гайка клапана отдачи; 32 — гайка
клапана сжатия; 33 — тарелка клапана
сжатия; 34 — пружина клапана сжатия;
а — сливные отверстия; б, в и г — пере-
пускные отверстия
340
По рабочей поверхности цилиндра перемещается поршень 7,
закрепленный на штоке гайкой 31. Герметичность между стен-
ками поршня и цилиндра обеспечивается двумя поршневыми коль-
цами 9.
В поршне по окружностям просверлены два ряда перепускных
отверстий. Отверстия, расположенные по малой окружности, пере-
крываются тарелкой клапана 8 отдачи, которая прижимается к
поршню пружиной 30 клапана, а отверстия, расположенные по
большой окружности, перекрываются тарелкой перепускного кла-
пана 10.
Шток 12 сварен встык с верхней проушиной 25. Движение што-
ка в цилиндре направляется отверстием в направляющей
втулке 13.
Для предохранения рабочей жидкости от вытекания из рабо~-
чего цилиндра установлены резиновые кольца 19 и 14. Саль-
ники 23 и 20 защищают амортизатор от попадания в него воды
и грязи по штоку при ходе сжатия.
Сальники снизу поджимаются к штоку пружиной 16, а свер-
ху— гайкой 21, ввернутой в резервуар 5.
Обойма 27 при заворачивании гайки 21 поджимает кольцо 19
и одновременно резиновые кольца 15 и 17, создающие уплотне-
ние между резервуаром 5, направляющей втулкой 13 и обоймой.
Для слива жидкости из полости сальникового уплотнения в резер-
вуар в направляющей втулке 13 просверлены два отверстия Л.
Клапан 6 сжатия смонтирован в одном корпусе 2 с впускным
клапаном 3. Он состоит из стержня и пружины 34. Стержень пере-
мещается в отверстии гайки 32 и коническим заплечиком упи-
рается под воздействием пружины 34 в чисто обработанную внут-
реннюю фаску (седло) гайки. В пустотелой части стержня имеется
паз для пропуска рабочей жидкости из цилиндра в резервуар в
момент сжатия пружины клапана.
Впускной клапан 3 своей тарелкой перекрывает перепускные
отверстия Г. По конструкции впускной клапан аналогичен перепу-
скному клапану 10.
В качестве рабочей жидкости в амортизаторах применяется
минеральное масло АМГ-10. Емкость каждого амортизатора 355—
365 см3. При недостаче масла амортизаторы имеют холостой ход,
а излишки масла в амортизаторах могут вызвать их по-
ломку.
Работает амортизатор следующим образом. При наезде на пре-
пятствие колесо, закручивая торсионный вал, поднимается и вме-
сте с проворачивающимися вверх рычагами подвески поднимает
резервуар 5 и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 амортиза-
тора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и кор-
пусом 2 клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины 34,
открывает клапан 6 сжатия. При этом жидкость, испытывая боль-
шое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабо-
чего цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается пе-
341
репускной клапан 10 и часть жидкости перетекает по отверстиям
В поршня в увеличивающийся свободный объем над поршнем.
При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упру-
гости торсионного вала опускается. При этом вместе с поворачи-
вающимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с ци-
линдром. Жидкость, находящаяся до этого над поршнем, преодо-
левая сопротивление пружины 30, открывает клапан 8 отдачи.
Испытывая большое сопротивление в отверстиях Б поршня, жид-
кость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под порш-
нем. .Одновременно открывается впускной клапан 3 и жидкость
из резервуара перетекает в эту же полость через отверстия Г в
корпусе клапана сжатия.
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень пе-
ремещается в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей
жидкости резко возрастает и вследствие этого клапан сжатия или
клапан отдачи открывается быстро. Основная масса жидкости пе-
ретекает при этом из одной полости в другую через клапан сжа-
тия (при подъеме колеса) или через клапан отдачи (при опуска-
нии колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз поршень
в цилиндре перемещается медленнее. Давление жидкости в ци-
линдре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи боль-
шую часть времени продолжают оставаться в закрытом положе-
нии и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основ-
ном через впускной 3 или перепускной 10 клапан и зазоры в ос-
новных клапанах.
11.3.5. Проверка и восстановление просвета машины
Нормальная величина просвета под днищем корпуса машины
(рис. 214), установленной на ровной площадке, при давлении
в шинах 2,8 кгс/см2 должна быть 475 мм. Допускается уменьше-
ние просвета до 460 мм. Если из-за осадки упругих элементов под-
Рис. 214. Схема замера дорожного просвета
вески просвет стал меньше допустимого (460 мм), то восстановить
его, изменив установку торсионов следующим образом;
— поставить домкрат под нижний рычаг подвески и припод-
нять колесный редуктор. Закрыть вентили блока шинных кранов,
закрыть краник снимаемого колеса и колеса, находящегося с про-
342
тивоположной стороны того же моста, отвернуть два болта креп-
ления углового штуцера воздухопровода к тормозному барабану.
Отвернуть семь высоких гаек крепления колеса к колесному ре-
дуктору и снять колесо с редуктора;
— снять два резиновых буфера 3 (рис. 215) отдачи, установ-
ленных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2. В дополне-
ние к имеющимся на кронштейнах прокладкам 6 поставить по од-
ному бруску 5 толщиной 6 мм;
Рис. 215. Регулировка закрутки торсиона:
/ — корпус редуктора* 2 — верхний рычаг подвески; 3 —
буфер отдачи; 4 — упор верхнего рычага; 5 — брусок;
б — регулировочные прокладки; 7 — кронштейн; 8 — регу-
лировочная муфта; 9 — стяжной болт; 10 — рычаг регу-
лировочной муфты; 11 — болт; 12 — регулировочная втул-
ка; 13 — нижний рычаг подвески
А — размер между головкой втулки и пятой; В — рас-
стояние от- центра соединительной оси нижнего рычага
до торсионной ниши
— ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой соеди-
нение кронштейна регулировочной муфты 8 торсиона в целях ос-
вобождения муфты от затяжки. Отвернуть на 3—4 оборота стяж-
ной болт 11 регулировочной втулки /2;
— убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его
между верхним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний
рычаг до положения, при котором упоры 4 лягут на бруски 5. При
этом расстояние в от центра соединительной оси нижнего рычага
до торсионной ниши должно соответствовать расчетному размеру
196 мм;
343
— вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг 10
регулировочной муфты. При этом размер а должен быть не более
35 мм. Затянуть болт 11, удерживая втулку 12 от проворачи-
вания;
— затянуть болты 9 соединения кронштейна регулировочной
муфты 8;
— снять домкрат с верхнего рычага;
— поставить домкрат под нижний рычаг и поднять колесный
редуктор;
— поставить на место оба буфера отдачи, предварительно уб-
рав регулировочные бруски 5;
— поставить на место колесо.
Если при указанной выше регулировке во время.вывертывания
регулировочной втулки 12 размер а будет более 35 мм, то надо:
— вывернуть болт 11 и завернуть регулировочную втулку 12
полностью;
— отвернуть торцовые болты 18 (рис. 212), вынуть с обеих
сторон торсиона все шайбы, кольца и планки;
— выпрессовать торсион из шлицев с помощью съемника из
ЗИП машины;
— повернуть рычаг муфты 8 вверх до упора в головку втул-
ки 12 (рис. 215);
— вставить торсион в шлицы рычага и муфты 8. Рычаг по-
следней может при этом отойти несколько вниз из-за посадки
шлицев муфты на шлицы торсиона;
— вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг 10
регулировочной муфты. При этом размер а должен быть не более
20 мм;
— ввернуть болт //и затянуть его, удерживая втулку 12 от
проворачивания;
— затянуть болты 9 соединения кронштейна регулировочной
муфты 8;
— поставить на место все уплотнения торсиона;
— снять домкрат с верхнего рычага;
— поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор;
— поставить на место оба буфера отдачи, предварительно уб-
рав регулировочные бруски 5;
— поставить на место колесо.
11.3.6. Уход за подвеской
При ЕТО проверить внешним осмотром состояние рычагов,
амортизаторов, резиновых втулок. Амортизаторы со следами течи
рабочей жидкости заменить исправными.
При первом ТО № 1 (после первых 2000 км пробега), а в даль-
нейшем при ТО №' 2 проверить и при необходимости подтянуть
болты крепления кронштейнов рычагов и регулировочной муфты.
344
При ТО № 2 проверить величину просвета под днищем корпуса
машины и при необходимости отрегулировать закрутку торсион-
ных валов.
После первых 12000 км пробега подтянуть до отказа гайки и
пробки резиновых втулок рычагов подвески.
При частых «пробоях» подвески проверить работу каждого из
амортизаторов, для чего отвернуть гайку, стягивающую втулки
нижнего конца амортизатора, освободить крепление амортизатора
к верхнему рычагу и, прокачивая амортизатор от руки, проверить
его работоспособность Исправный амортизатор будет прокачи-
ваться плавно под определенным усилием руки, неисправный —
не будет оказывать должного сопротивления или будет иметь
«провалы» по ходу или даже может заклиниться. Неисправные
амортизаторы заменить. Установку амортизатбров на машину и
затяжку резиновых втулок крепления производить под статиче-
ской нагрузкой на колеса. Гайки, стягивающие втулки, должны
быть надежно затянуты до упора нажимной щеки в заплечико
пальца амортизатора.
11.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Система централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Давление в воздушном
баллоне при работаю-
щих . двигателях не под
нимается до 6—
7,7 кгс/см2
Неправильная регули-
ровка регулятора дав-
ления
Регулятор давления не
включает компрессор в
работу
Слабое натяжение рем-
ней приводов компрес-
соров
Утечка воздуха в сое-
динениях трубопроводов
Утечка воздуха через
предохранительный кла-
пан
Износ поршневых ко-
лец или цилиндров ком-
прессоров
Неплотное прилегание
клапанов компрессоров
Отрегулировать регулятор
Разобрать регулятор, де-
тали промыть в бензине и
просушить. Собрать и при
необходимости отрегулиро-
вать
Отрегулировать натяже-
ние ремней
Подтянуть соединения.
Поврежденные детали за-
менить
Снять клапан, разобрать,
промыть в керосине (бен-
зине) и просушить При
сборке пружина клапана
должна быть затянута так,
чтобы клапан открывался
при давлении 9—9,5 кгс/см2
Заменить компрессоры
То же
345
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При неработающих
двигателях н открытых
вентичях блока шинных
кранов и кочесных кра-
никах давление в систе-
ме быстро падает
При накачивании шин
давление в одной из них
илн во всех шннах не
поднимается до нормаль-
ного. Давление в воз-
душном баллоне 6—
7,7 кгс/см2
Большое количество
масла в конденсате, сли-
ваемом из воздушного
баллона
Повреждена камера
шины
Утечка воздуха в сое-
динениях трубопроводов
или через предохрани-
тельный клапан
Неисправен воздуш-
ный редуктор
Закупорка воздухо-
провода на участке от
воздушного редуктора
до шины
Неисправен воздушный
редуктор
Неисправен клапан ог-
раничения падения дав-
ления
Износ поршневых ко-
лец илн цилиндров ком-
прессоров
Повреждение или силь-
ный износ уплотнителя
задней крышки компрес-
сора
Заменить поврежденную
камеру
Подтянуть соединения,
поврежденные детали за-
менить
Заменить редуктор
Найти место закупорки.
Продуть воздухом. Неис-
правные детали заменить
Заменить редуктор
Снять клапан, отремон-
тировать, поставить и отре-
гулировать
Заменить компрессоры
То же
Подвеска
Частые пробои под-
вески
Сломался торсионный
вал
Просели торсионные
валы
Течь воды в корпус
через втулки верхних
рычагов подвески
Течь воды в корпус
через резьбовые отвер-
стия под болты крепле-
ния кронштейнов верх-
них и нижних рычагов
подвески
Неисправны амортиза-
торы
Большой износ рези-
новых втулок рычагов
подвески
Большой износ втулок
Ослабла затяжка бол-
тов, отсутствие смазки
АМС-3 на резьбе
Приподнять ломом каж-
дое колесо — при сломан-
ном торсноне колесо при-
поднимается свободно. За-
менить сломанный торсион
п отрегулировать его за-
крутку
Проверить просвет под
днищем машины. Если про-
свет меньше 460 мм, отре-
гулировать закрутку тор-
сионов
Осмотреть и проверить
работу амортизаторов, не-
исправные заменить
Подтянуть резьбовые
пробки и гайки или заме-
нить изношенные втулки и
надежно законтрить их
Подтянуть пробки
Смазать резьбу смазкой
АМС-3 и надежно затянуть
болты
346
12. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ,
ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК
И ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Для обеспечения движения на воде на машине установлены во-
дометный движитель, волноотражательный щиток и водоотливные
средства.
12.1. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Установленный на машине водометный движитель относится
к типу реактивных гидравлических движителей. Действие его ос-
новано на выбрасывании струи воды, забираемой движителем из
водоема, по которому осуществляется движение, в результате
чего возникает реактивная сила, толкающая машину в сторону,
обратную направлению выброса воды. Величина этой силы, а сле-
довательно, и скорость движения на воде зависят от количества
и скорости выбрасываемой воды.
Водометный движитель состоит из приемного патрубка 25
(рис. 216), переднего 7 и заднего 13 корпусов, переднего 10 и зад-
него 18 гребных винтов, редуктора 2 движителя в сборе с вала-
ми 5 и 6 гребных винтов, диффузора 17 в сборе с рулем 16, за-
слонки и ее привода.
Передний корпус 7 водомета своей нижней частью крепится
болтами к приемному патрубку 25, приваренному к днищу кор-
пуса машины, а к верхней части присоединяется задний корпус 13
водомета.
На заднем торце переднего корпуса 7 установлено уплотне-
ние 21, препятствующее проникновению воды в отделение силовой
установки.
Во входную часть приемного патрубка 25 вварена решетка 26,
предохраняющая водометный движитель от попадания в него
крупных посторонних предметов. В центре решетки имеется
съемная часть 27, после снятия которой возможен доступ к проб-
ке 24 маслосливного отверстия переднего корпуса движителя.
К заднему корпусу движителя крепится диффузор 17.
Выходное отверстие закрывается и открывается заслонкой во-
домета.
На щитке приборов имеется контрольная лампа 48 (см. рис. 6).
которая загорается в момент полного открытия заслонки, поэтому
347
348
включать водометный движитель следует после того, как конт-
рольная лампа открытия заслонки загорится.
Гребные винты установлены каждый на своем валу и вра-
щаются в противоположные стороны Передний гребной винт 10
(рис. 216) посажен на шлицевом конце вала 5, задний 18— на ко-
нусном конце вала 6. Винты на валах затянуты гайками. Вал зад-
него гребного винта вращается внутри вала переднего винта, опи-
раясь передним концом на подшипник 16 (рис. 217) редуктора,
а задним — на бронзовую втулку 12 (рис. 216), запрессованную
в задний корпус 13 движителя.
Вал переднего винта передним концом опирается на подшип-
ник 4 (рис 217) редуктора, а задним концом — на бронзовую
втулку 8 (рис. 216), запрессованную в передний корпус 7 дви-
жителя.
12.1.1. Редуктор водометного движителя
Редуктор водометного движителя (рис. 217) служит для пере-
дачи крутящего момента от двигателей на гребные винты.
От правого двигателя крутящий момент передается на перед-
ний гребной винт, а от левого — на задний гребной винт.
В картере .редуктора смонтировано пять цилиндрических ше-
стерен, которые находятся в постоянном зацеплении. Шестерня 14
промежуточного вала изготовлена заодно с валом. Остальные ше-
стерни редуктора посажены на шлицах соответствующих валов.
На шлицованных концах ведущих валов 13 и 18 закреплены
фланцы карданных валов привода водометного движителя.
Смазка движителя осуществляется маслом, заливаемым через
два маслоналивных отверстия: одно в задней части корпуса дви-
жителя, закрываемое пробкой 14 (рис. 216), и другое в крышке
редуктора. Отверстие в крышке редуктора закрывается пробкой,
имеющей рукоятку 3 (рис. 217) и щуп для контроля уровня масла.
Полости редуктора, передней и задней частей корпуса движителя
сообщаются между собой, что позволяет контролировать уровень
масла щупом редуктора. На щупе имеются метки максимального
и минимального уровней масла.
Для перекачки масла с целью его охлаждения из картера ре-
дуктора в корпус движителя установлен масляный насос 9 центро-
бежного типа. Крыльчатка насоса закреплена на левом ведущем
валу редуктора.
При полной замене масла сливать его через три маслослив-
ных отверстия, закрываемые пробками 19, 24 и 28 (рис. 216).
Для замены масла в движителе:
— пустить левый двигатель, открыть заслонку водомета и за-
глушить двигатель;
— снять заслонку водомета;
— снять съемную часть кормового листа корпуса;
— снять диффузор в сборе с рулем;
349
— снять задний гребной винт;
— вывернуть пробку 14 маслоналивного (контрольного) отвер-
стия в заднем корпусе;
— вывернуть пробку 19 маслосливного отверстия заднего кор-
пуса водомета и слить масло;
Рис. 217. Редуктор водомета:
/ — крышка редуктора; 2 — ведущая шестерня правая; 5 — рукоятка пробки редук-
тора; 4 и 16— подшипники; 5—вал заднего гребного винта; С — вал переднего
гребного винта; 7 — ведомая шестерня; 8 — картер редуктора; 9 — масляный насос;
Ю — пробка маслослнвного отверстия; // — ведущая шестерня левая; 12 — сальник;
13— вал ведущий левый; 14 — промежуточная шестерня; /5 —крышка; /7 — ведо-
мая шестерня; 18 — ведущий вал правый
— снять съемную часть решетки 27 водомета;
— вывернуть пробку 24 сливного отверстия переднего корпуса
водомета и слить масло;
вывернуть пробку маслоналивного отверстия рукояткой ре-
дуктора водомета;
— вывернуть пробку 28 из сливного отверстия редуктора водо-
мета и слить масло;
— поставить на место все три пробки сливных отверстий;
— заправить шприцем свежее масло через маслоналивное от-
верстие редуктора до верхней отметки на щупе и через маслона-
ливное отверстие, закрываемое пробкой 14, в задней части водо-
мета до нижней кромки отверстия;
350
— поставить на место пробки маслоналивных отверстий;
— поставить на место гребной винт, диффузор, съемную часть
кормового листа, заслонку водомета, съемную решетку;
— закрыть заслонку.
Контроль уровня масла в движителе и дозаправку его произво-
дить через’маслоналивное отверстие редуктора; при этом помнить,
что масло в заднюю часть водомета перетекает через небольшое
проходное сечение, которое образуется между валами винтов.
Поэтому доливать масло до тех пор, пока не установится посто-
янный уровень масла на верхней метке щупа.
12.1.2. Заслонка водометного движителя
Заслонка 17 (рис. 218) посажена на шпонке валика 9, вра-
щающегося в подшипниках 12 и 14.
К заднему торцу валика 9 заслонка крепится болтом 11, го-
ловка которого закрывается колпаком 10.
Рис. 218. Заслонка водомета:
1— болт штока гидроцилйидра; 2— контргайка; 3—регулировочные шайбы; 4—
втулка; 5—цилиндр; 6 — гидрозамок; 7 — кран управления; 8 — рычаг валикв за-
слонки; 9 — валик; 10 — колпак: 11 и 16 — болты; 12 и 14 — подшипники; /5 —кор-
пус; 15 — втулка; 17 — заслонка; 18 и 19 — листы кормы; 20 — накладка; 21 — упор
заслонки
351
На переднем шлицевом конце валика 9 посажен и закреплен
через головку болта / шарнирно сое-
динен со штоком гидроцилиндра 5.
Заслонка водометного движи-
теля имеет гидравлический при-
вод, который включает в себя
гидроцилиндр 5, гидрозамок 6,
кран 7 управления, трубопроводы
и перекрывной кран 5 (рис. 220).
болтом 16 рычаг 8, который
Рис. 219. Гидроцнлиндр:
/ — корпус цилиндра; 2 — гайка крышки;
3 — крышка; 4 — пружина; 5 — поршень;
6 —шарик замка; 7 — шток; 8 — запорное
кольцо; 9 — крышка сальника; 10 — втул-
ка; 11 — регулировочные шайбы; 12 — гай-
ка: 13 — болт штока
Открытие и закрытие заслон-
ки осуществляется гидросистемой
машины при работающем левом
двигателе путем подачи рабочей
жидкости последовательно то в
одну, то в другую полость гидро-
цилиндра, представляющего со-
бой корпус 1 (рис. 219) в виде
цилиндра, в котором перемещает-
ся шток 7 с поршнем 5. Корпус
цилиндра через крышку 3 крепит-
ся к корпусу машины, а шток 7—
к рычагу 8 (рис. 218) валика 9
заслонки. В верхней и нижней ча-
стях цилиндра имеются угловые
штуцера для подвода жидкости.
Кран 1 (рис. 220) управления
заслонкой водометного движите-
ля— золотникового типа, распо-
ложен на одной панели с такими
же по конструкции кранами 2, 3
и 4 слева от сиденья водителя на
верхней плоскости ниши левого
переднего колеса. В корпусе 9
(рис. 221) крана помещается зо-
лотник 7 и ввернуто три штуце-
ра. Через штуцер 2 в кран по
нагнетательной магистрали по-
ступает рабочая жидкость от на-
соса. Через штуцер / жидкость,
поступая в гидроцилиндр, от-
крывает заслонку, а через шту-
цер 3 — закрывает ее.
Рычаг 4 крана имеет три поло-
жения: ОТКР., ЗАКР. и НЕЙТР.
Работа гидропривода заслон-
ки происходит следующим обра-
зом. Жидкость из насоса 9 (рис. 182) поступает через фильтры 7,
перекрывной кран 17, поставленный в положение закрытия маги-
352
Страли гидроусилителя руля, кран 13 управления гидроцилиндром
привода заслонки и гидрозамок 12 в одну из полостей гидроци-
линдра // (в зависимости от положения рукоятки управления
краном 13), выдвигая или вдвигая при этом шток гидроцилиндра
и, следовательно, открывая или закрывая заслонку 17 (рис. 218)
через рычаг 8 и валик 9.
Рис. 220. Краны управления:
/ — кран управления заслонкой водомета; 2 — кран управления вторым (задним)
клапаном откачки; 3 — кран управления первым (передним) клапаном откачки; 4 —
кран управления волиоотражательиым щитком; 5 — перекрывной край; 6 — вентиль
воздушного крана второго моста; 7 — вентиль воздушного крана первого моста;
8 — диск со шкалой воздушного редуктора; 9 — веитнль воздушного редуктора;
10 — вентиль воздушного краиа третьего моста; 11 — веитнль воздушного крана
четвертого моста; 12 — вентиль крана отбора воздуха
Когда заслонка полностью открыта, шток 7 (рис. 219) гидроци-
линдра выдвинут до отказа и застопорен шарик 6 замка гидроци-
линдра (шарик замка зайдет за запорное кольцо 8).
При закрытой заслонке шток гидроцилиндра вдвинут в гидро-
цилиндр до упора гайки 12 в шайбу 11. Положение штока в этом
случае фиксируется с одной стороны рабочей жидкостью с по-
мощью гидрозамка (рис. 222), а с другой — шайбами 11.
В корпусе 6 гидрозамка помещен поршень 2, поджимаемый
пружиной 4, и шарик 10 клапана, поджимаемый пружиной 9
к седлу 5. В центральном отверстии седла 5 помещается хвостик
штока 3.
При нахождении рукоятки крана в положении НЕЙТР. давле-
ние жидкости над поршнем 2 и штоком 3 отсутствует, поэтому пру-
жина 9 плотно прижимает шарик 10 к седлу 5, перекрывая про
хождение жидкости из магистрали В в магистраль Г.
353
При нахождении рукоятки крана в положении ОТКР. давление
жидкости в магистрали А—Б, а следовательно, и над поршнем 2
будет больше силы, создаваемой пружиной 4, поэтому поршень 2
начнет перемещаться и, нажимая на шарик 10 через шток 3, от-
Рис. 221. Кран управления заслонкой водомета:
1 — штуцер магистрали открывания; 2 — верхний угловой штуцер на-
гнетательной магистрали; 3 — штуцер магистрали закрывания; 4 —
рычаг крана; 5 — гайка крепления крышки сальников; 6 — штифт
крепления рычага; 7 — золотник крана; 8 — крышка сальников; 9 —
корпус крана; 10 — заглушка; // — уплотнительное кольцо; 12 — гай-
ка корпуса крана; 13 — штуцер сливной магистрали
кроет отверстие в седле 5, сообщив магистраль В с магистралью?.
При нахождении рукоятки крана в положении ЗАКР. давление
жидкости в магистрали Г, а следовательно, и над штоком 3 будет
больше силы, создаваемой пружиной 9, поэтому шток 3, переме-
щаясь в седле 5, сдвинет шарик 10 и откроет отверстие в седле 5,
позволяя жидкости перетекать из магистрали Г в магистраль В.
Тройник 1 гидрозамка магистралью А соединен с краном 7
(рис. 218) управления, а магистралью Б (рис. 222)—с полостью
354
Рис. 222. Гидрозамок:
1 — тройник; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — пружи-
на поршня-. 5 — седло; б— корпус; 7 — штуцер;
8— втулка; 9 — пружина шарикового клапана;
10 — шарик клапана; 11 — предохранительная
шайба; 12 — резиновое кольцо; 13— герметизиру-
ющая шайба; 14—поршневые кольца магистра-
ли; А — к крану управления; Б — к верхней
части гидроцилиндра; В — к нижней части гид-
роцилиндра; Г — к крану управления
цилиндра, нагнетая жидкость в которую шток выдвигается из
цилиндра 5 (рис. 218).
Магистралью В (рис. 222) штуцер 7 гидрозамка соединен с по-
лостью цилиндра, нагнетая жидкость в которую шток вдвигается
в цилиндр 5 (рис. 218).
Корпус 6 (рис. 222) гид-
розамка магистралью Г со-
единен с краном 7(рис. 218)
управления.
Для открытия за-
слонки водомета:
— перевести рукоятку
крана 1 (рис. 220) управле-
ния в положение ОТКР.;
— перевести рукоятку
перекрывного крана 5 в по-
ложение ЗАКР.;
— после открытия за-
слонки водомета установить
поочередно в положение
НЕЙТР. рукоятки пере-
крывного крана 5 и крана /
управления.
При полностью открытой
заслонке на щитке, прибо-
ров горит зеленая кон-
трольная лампочка.
Для закрытия за-
слонки необходимо:
— перевести рукоятку
крана 1 управления в поло-
жение ЗАКР.;
— перевести рукоятку
перекрывного крана 5 в по-
ложение ЗАКР.;
— после закрытия за-
слонки установить поочеред-
но в положение НЕЙТР.
рукоятки перекрывного крана
В открытом положении заслонка не должна перекрывать вы-
ходное отверстие водометного движителя, но в то же время рас-
стояние между кромкой заслонки и кромкой выходного отверстия
в кормовом листе корпуса должно быть не более 25 мм.
Регулировать степень открытия заслонки в таком порядке:
— отвернуть контргайку 2 (рис. 218) болта 1 штока гидроци-
лнндра;
— ввернуть или вывернуть болт / штока на необходимую ве-
личину, вращая шток гидроцилиндра за лыски;
5 и крана 1 управления.
355
— затянуть контргайку 2.
При вывинчивании болта 1 открытие заслонки увеличивается,
при ввинчивании — уменьшается. Только при правильно отрегули-
рованном гидроприводе заслонка будет жестко зафиксирована и
не будет стучать о корпус при движении машины.
12.2. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК
Волноотражательный щиток 19 (рис. 7) служит для предотвра-
щения заливания водой носовой части машины при движении на
плаву.
Рис. 223. Волноотражательный щиток:
1 шплинт; 2 — шайба; 3 — втулка рычага; 4 — винт: 5 и 13 — регулировочные шайбы;
о буфер; / ведомый рычаг; 8—щиток; 9 — ведущий рычаг; 10— опора; //*-гидро ци-
линдр; 12 — редуктор правый; 14 — регулировочная втулка; 15—контргайка; 16— опора
съемная; 17 болт штока гндроцилиидра; 18 — редуктор левый; 19 — втулки опоры; 20 —
уплотнительное кольцо; 21 — гндрозамок; 22 — кран управления; 23 — ограничитель
Волноотражательный щиток (рис. 223) состоит из самого щит-
ка 8, двух ведущих 9 и двух ведомых 7 рычагов, правого 12 и ле-
вого 18 редукторов и гидравлического привода.
356
Щиток 8 представляет собой неразборную стальную сварную
конструкцию. На щитке с помощью шайб 5 и винтов 4 установлено
четыре буфера 6. При движении машины по суше щиток опущен
и буферами 6 опирается на средний носовой лист корпуса.
Нижние оси щитка закреплены в съемных опорах 16 с по-
мощью шайб 2 и шплинтов /
В съемные опоры 16 и наконечники ведомых рычагов 7 запрес-
сованы бронзовые втулки 3.
Рис. 224. Редуктор волноотражательного щитка:
1 — сектор: 2 — корпус; 3 — шестерня 4 — рычат; А — риска на шестерне
Валы ведущих рычагов 9 поворачиваются в опорах 10, в кото-
рых вставлены пластмассовые втулки 19. Для герметизации кор-
пуса машины установлено резиновое уплотнительное кольцо 20.
К фланцам опор 10 с помощью болтов крепятся редукторы 12
и 18.
Средний зуб сектора 1 (рис. 224) редуктора должен совпадать
со впадиной венца шестерни 3, отмеченной риской А. Шлицевой
выступ, расположенный на оси рычага 4, должен совпадать со шли-
цевой впадиной сектора /, отмеченной риской.
Устройство гидроцилиндров и гидрозамка привода волноотра-
жательного щитка аналогично устройствам гидроцилиндра и гид-
розамка заслонки водометного движителя, изложенным в п. 12.1.2.
Конструкция крана управления волноотражателем также ана-
логична конструкции крана управления заслонкой водометного
движителя (рис. 221), за исключением того, что в корпусе 9 крана
снизу вместо заглушки 10 ввернут угловой штуцер, через который
жидкость поступает к крану управления передним клапаном от-
качки воды из корпуса машины.
357
При опушенном щитке штоки гидроцилиндров 11 (рис. 223)
выдвинуты до отказа и зафиксированы шариковыми замками
гидроцилиндров.
При поднятом щитке штоки гидроцилиндров вдвинуты до от-
каза и положение их фиксируется рабочей жидкостью, которая
удерживается с помощью гидрозамка 21.
Для поднятия щитка волноотражателя необхо-
димо:
— перевести рукоятку крана 4 (рис. 220) управления в поло-
жение ПОДНЯТ;
— перевести рукоятку перекрывного крана 5 в положение ЗА-
КРЫТО;
— сразу же после поднятия щитка установить поочередно ру-
коятку перекрывного крана 5 и рукоятку крана 4 управления в по-
ложение НЕЙТРАЛЬ.
• Для опускания щитка волноотражателя необхо-
димо:
— перевести рукоятку крана 4 управления в положение ОПУ-
ЩЕН;
— перевести рукоятку перекрывного крана 5 в положение ЗА-
КРЫТО;
— после опускания щитка рукоятку перекрывного крана 5 и
рукоятку крана 4 управления установить поочередно в положение
НЕЙТРАЛЬ.
Если по какой-либо причине нельзя запустить левый двигатель,
то для поднятия и опускания волноотражательного щитка надо
вынуть четыре шплинта 1 (рис. 223), снять шайбы 2 крепления ве-
домых рычагов 7, снять ведомые рычаги, поднять или опустить
волноотражательный щиток вручную.
Равномерность прилегания буферов 6 щитка к листу корпуса
регулируется с помощью шайб 5. Величина усилия, с которым
щиток прижимается к листу корпуса, регулируется болтами 17
штоков гидроцилиндров. При вывинчивании болта усилие увеличи-
вается, при ввинчивании — уменьшается.
Усилие прижатия не должно быть чрезмерным, так как в этом
случае шток гидроцилиндра не сможет выдвинуться до отказа и
застопориться шариковым замком.
Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулиро-
вать следующим образом:
— отвернуть контргайку 15 болта штока гидроцилиндра;
— ввернуть или вывернуть болт штока на необходимую вели-
чину, вращая шток гидроцилиндра за лыски;
— затянуть контргайку.
При поднятом щитке волноотражателя ограничители 23, прива-
ренные к щитку и ведомому рычагу, должны упираться друг в друга.
Для ограничения хода штока гидроцилиндра предусмотрены
регулировочные втулки 14 и шайбы 13. При поднятом щитке вол-
ноотражателя расстояние между контргайкой и регулировочными
шайбами должно быть минимальным,
358
12.3. ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА
Водоотливные средства служат для удаления воды из корпуса
машины. На машине установлен сигнализатор наличия воды в кор-
пусе машины, состоящий из усилителя сигнализатора, двух дат-
чиков и сигнальной лампы При попадании воды в корпус машины
и достижении водой определенного уровня замыкается электриче-
ская цепь между корпусом датчика и его контактом. Электриче-
ский сигнал с датчика поступает на усилитель сигнализатора, где
усиливается и подается на сигнальную лампу, расположенную на
щитке приборов, которая загорается, предупреждая водителя о
наличии воды в корпусе машины. К водоотливным средствам отно-
сятся: система водоотлива (рис. 225), водооткачивающий насос
с электроприводом и клапан для слива воды на суше.
Все водоотливные средства работают независимо друг от друга.
12.3.1. Система водоотлива
Система водоотлива является основным откачивающим сред-
ством. Она действует за счет разрежения, создающегося в перед-
нем корпусе водометного движителя при его работе. При этом во-
домет отсасывает воду из корпуса машины по трубопроводам, сое-
диняющим корпус машины с водометом.
В систему водоотлива входят: клапаны 7 и II откачки с гид-
равлическими приводами, желоб 8, труба 9, обратный клапан 10.
Гидравлический привод клапанов откачки включает в себя
гидрозамки 6 и 12, краны 2 и 3 управления, трубопроводы 1, пере-
крывной кран 4 и гидроцилиндры / (рис. 226), которые смонтиро-
ваны вместе с клапанами откачки.
Устройства гидрозамков 6 (рис. 225) и 12, а также кранов 2 и 3
управления клапанами откачки аналогичны устройствам этих уз-
лов, изложенным в п. 12.1.2.
Клапан 7 откачки, расположенный в десантном отделении, от-
крывается и закрывается с помощью крана 3 управления. Кла-
пан 11 откачки, расположенный в отделении силовой установки,
открывается и закрывается с помощью крана 2 управления.
Через отверстие 10 (рис. 226) в желобе 12 сливается остав-
шаяся в желобе вода.
Открывать и закрывать клапаны откачки можно только при
работающем водомете. Клапан откачки смонтирован вместе с гид-
роцилиндром 1 и через кронштейн 4 прикреплен к днищу корпуса
машины.
Работа гидроприводов клапанов откачки аналогична работе
гидроприводов управления заслонкой водометного движителя и
волноотражателя.
При повороте рычага крана 2 (рис. 225) или 3 управления в по-
ложение ОТКР- жидкость из гидросистемы по трубопроводам / по-
ступает в нижнюю полость гидроцилиндра 1 (рис. 226) и подни-
мает поршень вместе со штоком 3. При этом тарелка 6 клапана,
359
360
закрепленная на штоке 3, также поднимется и откроет сливное от-
верстие. В открытом положении клапаны откачки фиксируются
рабочей жидкостью с помощью соответствующих гндрозамков 6
(рис. 225) и 12,
Рис. 226. Клапан откачки:
1 — гидроцилнндр; 2 — шарик замка-. 3 — шток гидроцилиндра: 4—
кронштейн: 5 — пружина; 6 — тарелка клапана; 7 — опорное кольцо-
8 — сферическая шайба: 9— втулка; 10 — отверстие для слива воды
из желоба; 11 — защитный колпак; 12 — желоб; 13 — болт
При повороте рычага крапа 2 или 3 управления в положение
ЗАКР. жидкость поступает в верхнюю полость гидроцилиндра 1
(рис. 226), шток 3 которого при этом опускается и через пру-
жину 5 плотно прижимает тарелку 6 клапана к опорному кольцу 7,
закрывая сливное отверстие. В закрытом положении клапана
361
шток 3 фиксируется и стопорится шариком 2 замка гидроци-
линдра.
Время, необходимое для открывания или закрывания клапана
откачки, зависит от оборотов двигателя. Чем больше обороты, тем
быстрее откроется или закроется клапан откачки. При средних
оборотах двигателя для открывания или закрывания клапана от-
качки необходимо время от 3 до 5 с.
Для откачки воды из отделения управления и десантного
отделения нужно открыть клапан 7 (рис. 225) откачки, для чего:
— перевести в положение ОТКР. рукоятку крана 3 управления;
— перевести в положение ЗАКР. рукоятку перекрывного
крана 4.
Через 3—5 с при средних оборотах двигателя рукоятку кра-
на 4, а затем и рукоятку крана 3 вернуть в положение НЕЙТР.
После откачки воды немедленно закрыть клапан 7, для чего:
— перевести рукоятку крана 3 управления в положение ЗАКР.;
— перевести рукоятку перекрывного крана 4 в положение
ЗАКР.;
— через 3—5 с при средних оборотах двигателя вернуть ру-
коятку крана 3 в положение НЕЙТР.
Для откачки воды из отделения силовой установки открыть
клапан 11 откачки краном 2 управления.
Действия водителя при открытии и закрытии клапана 11 от-
качки аналогичны вышеописанным при открытии и закрытии кла-
пана 7 откачки.
Для одновременной откачки воды из отделения управления,
десантного отделения и отделения силовой установки последова-
тельно открыть клапаны 7 и 11 от-
качки описанным выше_способом.
Трубопроводы системы водо-
отлива в местах соединения дол-
жны быть герметичны. Неплотно-
сти, пропуская воздух, ухудшают
работу гребных винтов, а при не-
работающем водомете способст-
вуют течи забортной воды внутрь
машины.
Обратные клапаны 10 предна-
значены для предотвращения за-
топления машины, когда клапа-
ны 7 и И откачки случайно ока-
зались открытыми при нерабо-
тающем водомете.
При работе системы водоот-
лива захлопка 6 (рис. 227) обрат-
ного клапана потоком откачиваемой из корпуса машины воды под-
держивается в открытом положении. С прекращением работы во-
домета прекратится и откачка воды из корпуса машины. Захлоп-
362
Рис. 227. Обратный клапан:
1 — патрубок; 2 — прокладка; 3 — кронш-
тейн; 4 — ось рычага-, 5 — рычаг; 6 — за-
хлопка; 7 — ось захлопкн; 8 — корпус
ка 6 обратного клапана под давлением забортной воды перекроет
отверстие в патрубке 1 клапана, предотвратив тем самым попада-
ние забортной воды в корпус машины при открытом клапане от-
качки.
12.3.2 . Сливной клапан
Для слива воды на суше из отделения управления и десант-
ного отделения на днище перед сиденьем командира установ-
лен клапан 3 (рис. 228). Клапан открывается вращением махо-
Рис. 228. Сливной клапан:
1 — стержень; 2 — опора; 3 — клапан; 4 —
гнездо
вичка против хода часовой стрелки, а закрывается вращением по
ходу часовой стрелки.
После слива воды клапан закрыть. Для доступа к маховичку-
клапана в полу перед сиденьем командира имеется лючок, закры-
тый откидной крышкой.
12.3.3 . Водооткачивающий электронасос
Водооткачивающий насос с электроприводом является вспомо-
гательным водооткачивающим средством, применяемым при нера-
ботающем водомете. Включается и выключается электродвигатель
насоса включателем, расположенным на щитке приборов.
Насос состоит из электродвигателя / (рис. 229), корпуса 3,
крыльчатки 5, крышки 6 и сетки 8. Установленная в приемной
части насоса сетка 8 предохраняет от попадания в него посторон-
них предметов, способных заклинить крыльчатку 5.
363
Насос установлен на днище корпуса машины у левого бензино-
вого бака Откачиваемая из машины вода отводится за борт по
трубопроводу, соединенному шлангом с отводящим патрубком
корпуса насоса.
Рис. 229. Водооткачивающнй электронасос:
1 — электродвигатель; 2 и 7 — регулировочные
прокладки: 3 — корпус; 4 — сальник-. 5 — крыль-
чатка; 6 — крышка; 8 — сетка
12.4. УХОД ЗА ВОДОМЕТНЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ,
ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫМ ЩИТКОМ
И ВОДООТЛИВНЫМИ СРЕДСТВАМИ
При ЕТО:
— очистить диффузор и решетку приемного патрубка водомета
от грязи и посторонних предметов;
— проверить с помощью кранов управления действие гидрав-
лических приводов заслонки водомета, волноотражательного
щитка и клапанов откачки.
364
При ТО № 2:
— проверить наружным осмотром состояние лопастей гребных
винтов. При обнаружении забоин, изгибов лопастей устранить об-
наруженные дефекты или заменить поврежденные винты,
— проверить уровень, и при необходимости дозаправить мас-
лом корпус и редуктор водомета (проверяется в случае подтека-
ния масла).
Перед летней эксплуатацией:
— проверить работу водооткачивающего электронасоса и об-
ратных клапанов водоотливного устройства. Проверять обратные
клапаны при нахождении машины на плаву открытием клапанов
откачки при выключенном водомете. Отверстие 10 (рис. 226) для
слива воды из желоба предварительно заглушить. Протекание
воды через обратный клапан должно быть не более 5—10 л/мин.
Во избежание затопления машины работу по проверке обратных
клапанов проводить на такой глубине, когда машина касается ко-
лесами грунта;
— очистить от грязи внутренние полости клапанов откачки и
проверить плотность прилегания тарелок клапанов к опорным
кольцам. Для этого отсоединить от клапана откачки трубки гидро-
системы, отвернуть четыре болта 13 крепления клапана откачки и
снять клапан, отвернуть защитный колпак 11 клапана откачки
и очистить от грязи колпак и поверхности остальных деталей кла-
пана.
Сборку и установку клапана откачки производить в обратном
порядке. Защитный колпак поставить на смазку АМС-3.
После установки на место клапанов откачки запустить левый
двигатель и проверить герметичность соединения трубок гидроси-
стемы открытием и закрытием клапанов. Клапаны оставить в за-
крытом положении. При необходимости долить масло в бачок гид-
росистемы до требуемого уровня.
После 20 000 км пробега или 5 лет эксплуатации машины
заменить масло в картере и редукторе водомета.
12.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДОМЕТНОГО
ДВИЖИТЕЛЯ И ВОДООТЛИВНЫХ СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мала скорость движе- ния машины на плаву при нормальных эксплу- атационных оборотах двигателей Засорение решетки при- емного патрубка водо- мета посторонними пред- метами (водоросли и т. п.) Очистить решетку вклю- чением заднего хода коро- бок отбора мощности на водомет. Если таким спо- собом очистить не удается, то выйти на берег и очи- стить решетку
365
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Электродвигатель от- качивающего насоса ра- ботает, но вода не от- качивается Неплотное закрытие клапанов откачкн Засорение фильтрую- щей сетки Устранить неплотность закрытия клапанов Очистить сетку
366
13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
13.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование машины выполнено по однопроводной
схеме, за исключением переносной лампы и обмотки электромаг-
нита выключателя батарей, оно состоит из источников и потреби-
телей электроэнергии, контрольно-измерительных приборов, вспо-
могательного оборудования, коммутационной и защитной аппара-
туры, установочных изделий и проводов. Размещение электро-
оборудования в машине показано на рис. 230, а схема электрообо-
рудования машины — на рис. 231 (в конце книги).
С корпусом машины соединены минусовые выводы источников
и потребителей электрической энергии.
Источниками электрической энергии являются две генератор-
ные установки, работающие параллельно с одной аккумуляторной
батареей 33 (рис. 230) на общую нагрузку. Каждая генераторная
установка состоит из генератора 46 и реле-регулятора 23.
Потребителями электроэнергии являются стартеры 57, приборы
освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал 7, приборы
зажигания, приборы наблюдения, приборы радиооборудования,
электродвигатели 61 фильтровентиляционной установки, 75 стекло-
очистителя, 20 и 84 отопителей и обдува, 53 водооткачиваю-
щего насоса 43 пускового подогревателя, 36 привода жалюзи
и др.
К вспомогательному оборудованию относятся: щиток 87 при-
боров водителя, щиток 12 предохранителей, конечные выключа-
тели 21, 37, 69 и другое оборудование. К коммутационной и за-
щитной аппаратуре относятся: выключатели, переключатели, ав-
томаты защиты сети, предохранители и др.
К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели
температуры, давления, уровня топлива в баках и их датчики,
спидометр, датчик спидометра, вольтамперметр.
К установочным изделиям относятся: соединительные коробки,
соединительные панели, штепсельные разъемы и др.
Номинальное напряжение сети 24 В.
Для снижения уровня поля радиопомех изделия электрообо-
рудования, создающие радиопомехи, и провода, их соединяющие,
выполнены в экранированном варианте. Кроме того, установлены
дополнительные помехозащитные устройства (конденсаторы,
фильтры).
367
368
13.2. источники
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
13.2.1. Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея слу-
жит для питания стартера при
пуске двигателей машины и обес-
печения электроэнергией других
ее потребителей при неработаю-
щих генераторах и в случае,
когда мощность, потребляемая
включенными потребителями ма-
шины, превышает мощность гене-
раторов.
Батарея стартерная 12-СТ-70М.
Она расположена в отделении
силовой установки с правой сто-
роны (рис. 232).
Аккумуляторная батарея со-
стоит из двенадцати последова-
тельно соединенных аккумулято-
ров, каждый из которых имеет
семь положительных и восемь от-
рицательных пластин одинаковой
толщины. Между пластинами ус-
тановлены сепараторы из микро-
пористого эбонита (мипора).
Аккумуляторная батарея со-
бирается в деревянном ящике,
куда устанавливаются три моно-
блока из эбонита, в каждом из
которых по четыре ячейки (со-
суда) для аккумуляторов. Места
соединения крышек с баками и
деревянным ящиком загерметизи-
рованы мастикой. Сверху бата-
рея закрывается прочной дере-
вянной крышкой. Зажимы выве-
дены на переднюю стенку ящика
и закрыты от случайных корот-
ких замыканий защитной короб-
кой. На торцах ящика имеются
металлические ручки 3 для пере-
носки батареи.
Батарея крепится на специаль-
ном основании с помощью четы-
рех стяжек 6. Стяжки с помощью
гаек-барашков 7 через металлп-
369
ческую крышку /, устанавливаемую поверх деревянной, прижи-
мают батарею к основанию.
Проверять состояние аккумуляторной батареи на машине сле-
дующим образом:
Рис. 232. Установка аккумуляторной батареи:
/ — крышка аккумуляторной батареи; 2 — крышка коробкн зажимов; 3 — ручка:
1 — электропровода; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стяжка; 7 — гайка-барашек;
8 — крышка люка аккумуляторной батареи
— не включая выключатель батареи, нажать на кнопку вольт-
амперметра. Все потребители электроэнергии при этом должны
быть выключены. Показание вольтамперметра должно быть равно
нулю. Отклонение стрелки укажет на наличие утечки тока (основ-
ная причина утечки — загрязненная поверхность аккумуляторной
батареи);
— включить выключатель батареи, нажать на кнопку вольтам-
перметра и замерить ЭДС аккумуляторной батареи. Показание
вольтамперметра должно быть не менее 24 В. Напряжение менее
указанной величины свидетельствует о том, что аккумуляторная
батарея неисправна или разряжена. В этом случае надо запустить
двигатели, установить среднее число оборотов. После 10—15 мин
работы проверить величину зарядного тока. При исправной и пол-
ностью заряженной батарее зарядный ток настолько мал, что по-
казания амперметра снижаются почти до нуля.
Для подзаряда или проведения контрольно-тренировочного
цикла аккумуляторную батарею необходимо снять с машины, для
чего:
— снять крышку люка аккумуляторной батареи на перего-
родке отделения силовой установки;
— снять правую крышку люка на перегородке отделения сило-
вой установки;
— отвернуть гайки-барашки 7 (рис. 232) четырех стяжек 6,
крышки / аккумуляторной батареи и снять крышку;
— снять защитную крышку 2 зажимов аккумуляторной бата-
реи;
370
— отъединить провода 4 от зажимов, вынуть аккумуляторную
батарею через специальный люк в перегородке отделения силовой
установки, а затем через правый боковой десантный люк. Уста-
навливать аккумуляторную батарею в машину в обратной после-
довательности.
13.2.2. Выключатель аккумуляторной батареи
На машине установлен электромагнитный выключатель бата-
реи ВК860Б. Он позволяет при необходимости отключить аккуму-
ляторную батарею от бортсети машины, кроме двух штепсельных
розеток переносной лампы. Это делается путем разрыва цепи
между минусовым зажимом
аккумуляторной батареи и кор-
пусом машины.
Выключатель (рис. 233) за-
креплен в отделении силовой
установки на основании ак-
кумуляторной батареи. Он
имеет дистанционное управле-
ние. Кнопка дистанционного
управления расположена на
щитке приборов водителя с
надписью БАТАРЕЯ.
При нажатии на кнопку
аккумуляторная батарея вклю-
чается в бортсеть. При повтор-
ном нажатии кнопки аккуму-
ляторная батарея отключается
от бортсети.
Во время стоянки машины,
а также при проведении техни-
ческого обслуживания аккуму-
ляторная батарея должна быть
отключена.
13.2.3. Генераторы
Рис. 233. Установка выключателя акку-
муляторной батареи:
1 — кнопка ручного включения; 2 — выключа-
тель батареи, 3 — аккумуляторная батарея
осуществляется двумя кли-
коленчатых валов правого и левого
Генераторы установлены
в отделении силовой уста-
новки на раме двигателей
(рис. 66).
невидными ремнями от носков
двигателей.
Привод к каждому из генераторов
Натяжение ремней привода генератора регулируется поворотом
генератора относительно нижних точек его крепления с предва-
рительным, ослаблением затяжки гаек стержня соединительной
371
планки и нижних болтов крепления генератора. Оно должно быть
отрегулировано так, чтобы при нажатии на каждый ремень в
средней его части между шкивами с усилием 4 кгс стрела прогиба
была в пределах 11—13 мм. При выходе из строя одного из рем-
ней заменяется весь комплект ремней. Установка и работа нового
ремня с ремнем, бывшим в эксплуатации, не допускается.
Генератор представляет собой трехфазную синхронную элект-
рическую машину с электромагнитным возбуждением со встроен-
ными кремниевыми выпрямителями.
Технические данные генератора
Номинальное напряжение (на стороне постоянного тока), В 28
Выпрямленный ток (ограниченный реле регулятором), А . . . 120
Начальная частота вращения ротора при температуре окру-
жающей среды 25±10эС и напряжении 25 В, об/мин:
без нагрузки, не более................................ 1400
при нагрузке 120 А, не более................................ 2250
Максимальная частота вращения ротора, об/мин 10000
Ток возбуждения при напряжении 25 В, А.................. 3.5 + 0.2
Величина давления щеточных пружин на щетку при сжатии
пружины до 17,5 мм, гс . . .......................i 220+30
Масса генератора без шкива, кг, нс более...................... 22,5
Передаточное число (отношение частоты вращения якоря
генератора к частоте вращения коленчатого вала двигателя) 1,77
Генератор (рис. 234) состоит из следущих основных частей:
статора 10, ротора, крышки 11 со стороны привода, крышки 8 со
стороны контактных колец со встроенными выпрямителями, ще-
точного узла, экрана 2, вентилятора 13 и шкива 14.
Пакет статора представляет собой набор пластин из электро-
технической стали. Обмотка статора трехфазная, соединена по
схеме «звезда», уложена в пазы с внутренней стороны статора.
Ротор генератора состоит из вала 6, кат)шки 12 возбуждения,
намотанной на стальную втулку 19, двух клювообразных полюс-
ных наконечников 18 и контактных колец 3.
Крышка со стороны контактных колец снабжена вентиляцион-
ными отверстиями и кронштейном для крепления генератора. В
крышку вмонтированы шесть кремниевых диодов (вентилей) 15.
Вентили соединены между собой так, что образуют трехфазный
двухполупериодный выпрямитель. Крышка со стороны привода
имеет вентиляционные отверстия и два кронштейна, армирован-
ные стальными втулками. Один из кронштейнов служит для креп-
ления генератора, а другой — для крепления натяжного устрой-
ства. Шкив — чугунный, двухручьевой. Экран 2 представляет со-
бой металлический кожух, закрывающий выпрямительное устрой-
ство на крышке. На экране смонтированы плюсовой вывод с мар-
кировкой « + » и штепсельный разъем типа ШР. На экране нане-
сены маркировка генератора и его данные.
Щеточный узел состоит из щеткодержателя 5, щеток 4 с за-
жимами и пружинами. Щетки меднографитные марки Ml. Пру-
жины витые, цилиндрические.
Генератор работает следующим образом. При включении вы-
372
tl 12
ключатсля зажигания обмотка возбуждения подключается через
реле-регуЛятор к аккумуляторной батарее и через нее протекает
постоянный ток. При этом вокруг обмотки возбуждения возникает
магнитный поток, пронизывающий втулку, клювообразные полюсы
ротора, зубцы статора и воздушный зазор.
При пуске двигателя начинает вращаться ротор генератора.
При этом магнитный поток ротора начинает также вращаться и
под каждым зубцом статора попеременно проходит то северный,
то южный полюс ротора. Вращающийся магнитный поток, пронизы-
вающий зубцы статора и расположенную в пазах между зубцами
обмотку статора, изменяется по величине и по направлению, ин-
дуктирует в обмотке статора переменную электродвижущую силу
(ЭДС).
Переменный ток выпрямляется в постоянный выпрямителями.
Постоянство напряжения и ограничение тока отдачи осуществ-
ляется реле-регулятором.
13.2.4. Реле-регуляторы
Реле-регуляторы 17 (рис. 3) закреплены на правом и левом
бортовых листах корпуса в десантном отделении; Они обеспечи-
вают равномерность распределения нагрузок на каждый генератор
и поддерживают регулируемое напряжение в бортсети машины.
Рис. 235. Принципиальная электрическая схема реле-регулятора:
1 И 2 — разъемы; 3, 4. 7, 13, 19, 21, 28 — дноды; 5 — реле включения; 6 — реле ограничения
тока; 8, 9, 10, 12, 16, 17, 20, 23, 24, 26, 29, 30, 31, 32, 38, 39, 40, 41, 42 — резисторы; 11 —
реле защиты (11-1 — основная обмотка, 11-2 — удерживающая обмотка); 14 — реле блоки-
ровки (I4-I — основная обмотка, 14 2 — удерживающая обмотка); /5 — реле стартера; 18 —
разъем; 22, 37 — конденсаторы; 25 — дроссель; 27, 33, 34 — транзисторы; 35, 36 — стабили-
троны
374
Реле-регулятор (рис. 235) обеспечивает:
— подключение к бортсети и отключение от нее обмотки воз-
буждения генератора через регулятор напряжения соответственно
при включении и отключении выключателя зажигания;
— автоматическое поддержание напряжения генератора в за-
данных пределах как при одиночной, так и при параллельной ра-
боте генераторов^
— автоматическую блокировку стартера — отключение стартера
после пуска двигателя и невключение его на работающий двига-
тель;
— защиту генератора от перегрузок;
— отключение обмотки возбуждения при недопустимом повы-
шении напряжения в бортсети.
Технические данные реле-регулятора
Регулируемое напряжение между зажимом 2 разъема
ШР48П2ЭШ9 и «минусом» реле-регулятора при изменении
частоты вращения ротора генератора от 3000 до
6500 об/мин и при двух работающих генераторах или от
20 до ПО А при одном работающем генераторе, при тем-
пературе окружающей среды 25±10°С, В................. 27—28,2
Регулируемое напряжение при температуре +70°С и нор-
мальном режиме работы, В............................... 26,5—28,5
Регулируемое напряжение при температуре окружающей сре-
ды —50°С, В ........................................... 27—29
Напряжение срабатывания реле включения, В.............. Н—15
Напряжение срабатывания реле стартера, В............... 11—15
Напряжение срабатывания реле блокировки стартера, В . . И—13
Напряжение опускания реле блокировки стартера, В . , , Не более 5
Величина тока ограничения при работе одного комплекта
генераторной установки, А............................ 120^5
Допустимая разница токов генераторов при нормальном ре-
жиме работы, А......................................... 40
Напряжение срабатывания реле защиты (отключения реле
обмотки возбуждения генератора), В..................... 30—33
Напряжение отпускания реле защиты, В................... 17,5
Масса реле-регулятора, кг ................................ Не более 7»5
Реле-регулятор состоит из следующих основных узлов: кор-
пуса 11 (рис. 236), крышки 7, реле 4 блокировки стартера, реле5
включения стартера, реле 6 защиты, реле 8 включения, реле 9 ог-
раничения тока, регулятора 1 напряжения, днища 14, колодок
2 и 3 разъема.
Все узлы реле-регулятора расположены в герметичном кор-
пусе. Регулятор напряжения выполнен отдельным блоком.
Реле-регулятор может работать как в одной генераторной уста-
новке с одним генератором, так и в паре с аналогичным реле-ре-
гулятором в двух генераторных установках, обеспечивая работу
генераторов на общую нагрузку.
При выходе из строя одного реле-регулятора второй обеспечи-
вает работу исправной генераторной установки.
Автоматическое включение регулятора напряжения в бортовую
сеть машины и отключение от нее происходит при включении и
375
Рис.
236. Реле регулятор:
к^°ДКГа Лразъем1аа1Шет‘32ПЯ1’9Э1Ц1-К4ЛОДп?лс,'б3оеМа 111РГ^П2Э1ИЭ- * -
чсння стартера 6 - Пеле та.пЛ'к, 1 Р блокировки; 5 - реле вклю-
9~ реле ограннченияРтока- И7 v. 7 ~ К|>ЫШК‘': 8 Р<ле включения;
Knnnvr ИЧПИЧенНЯ ТОКа. IV — УИЛОТНИТСЛЬНМ ШНУР ВСПХНИЙ //
корпус. /2-иаоляционная втулка; 13 - у Плот витольн^I ш^р ннж
ний; 14 — днище
376
выключении зажигания на щитке приборов водителя с помощью
электромагнитного реле 5 (рис. 235) включения.
В момент включения выключателя зажигания напряжение от
аккумуляторной батареи через разъем / поступает на обмотку
реле 5, контакты которого подключают регулятор напряжения к
бортсети. Напряжение аккумуляторной батареи оказывается не-
достаточным для пробоя стабилизаторов 35 и 36, вследствие чего
транзистор 34 закрыт, а транзисторы 27 и 33 открыты.
При нажатии на кнопку стартера напряжение подается с нее
через контакт 10 разъема / и нормально замкнутые контакты ре-
ле 14 на обмотку реле 15, которое замыкает свои контакты.
Напряжение с аккумуляторной батареи подается через кон-
такт 2 разъема 2, контакты реле 15 и зажим 9 разъема / на реле
стартера. Стартер включается и прокручивает коленчатый вал
двигателя. При пуске двигателя начинает вращаться ротор гене-
ратора, наводя ЭДС на статорной обмотке.
Переменное линейное напряжение генератора, выпрямленное
на диодах 3 и 4, подается на основную обмотку реле 14. По мере
увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, а сле-
довательно, и ротора генератора напряжение, подводимое к основ-
ной обмотке реле 14, увеличивается и по достижении величины
срабатывания реле 14 размыкает свои нормально замкнутые кон-
такты, реле 15 автоматически отключает стартер. Выпрямленное
напряжение подается с контакта 1 разъема 2 на входной дели-
тель регулятора напряжения, состоящий из дросселя 25 и рези-
сторов 29, 30, 31, 41, 42.
С увеличением оборотов генератора увеличиваются напряже-
ние на «плюсе» генератора и ток возбуждения. По достижении
определенной величины напряжения происходит пробой стабилит-
ронов 35 и 36, транзистор 34 открывается, шунтируя вход транзи
стора 27, вследствие чего транзисторы 27 и 33 закрываются.
С этого момента источником тока возбудителя становится ЭДС
самоиндукции обмотки возбуждения генератора, ток которой,
проходя через диод 21, уменьшается. Уменьшение тока возбужде-
ния вызывает уменьшение напряжения на генераторе, что приво-
дит к восстановлению стабилитронов и, в свою очередь, к закры-
тию транзистора 34 и открытию транзисторов 27.и 33. Ток воз-
буждения вновь начинает возрастать, вызывая увеличение напря-
жения на генераторе. В дальнейшем регулятор напряжения уста-
навливает такую величину среднего тока возбуждения, при кото-
рой напряжение генератора остается практически неизменным.
Ограничение тока, отдаваемого генератором, происходит сле-
дующим образом. При увеличении тока нагрузки, протекающего по
обмотке ограничителя тока до определенной величины (порядка
120 А), контакты реле 6 ограничителя тока замыкаются, соеди-
няя базу транзистора 27 с «минусом», что приводит в закрытое со-
стояние транзисторы 27 и 33. Ток возбуждения уменьшается, со
ответственно уменьшается напряжение генератора и ток нагрузки.
377
При уменьшении тока нагрузки контакты ограничителя тока
размыкаются, транзисторы 27 и 33 открываются Затем процесс
повторяется, вновь ограничивая, таким образом, ток нагрузки ге-
нераторов.
При увеличении напряжения в бортовой сети машины выше
допустимого происходит автоматическое отключение регулятора
напряжения от обмотки возбуждения генератора с помощью
реле //.
В случае нарушений в ра’боте регулятора напряжения, при ко-
торых выходной транзистор 33 и транзистор 27 открыты, напря-
жение в бортовой сети и на основной обмотке реле // увеличи-
вается. По достижении напряжения более 33 В происходит сраба-
тывание реле 11 по основной обмотке — контакты реле 11 замы-
каются, шунтируют обмотку реле 5 и подключают к контакту 6
разъема 1 удерживающую обмотку реле 11. Так как обмотка ре-
ле 5 зашунтирована, то ее контакты разрывают цепь питания об-
мотки возбуждения и регулятора напряжения. В таком состоянии
система защиты находится до тех пор, пока удерживающая об-
мотка реле 11 будет удерживать свои контакты в замкнутом со-
стоянии, т. е. до напряжения не более 17,5 В.
Для нормальной работы двух генераторов на общую нагрузку,
т. е. для более равномерного распределения токов нагрузки между
генераторами (помимо равенства сопротивлений силовых прово-
дов на участках между выводами «плюс» генератора — «плюс»
регулятора — зажим 2 разъема 2 регулятора — общая точка на-
грузки) в реле-регуляторах предусмотрены положительные обрат-
ные связи, соединяющие выход одного регулятора напряжения
(контакт 4 разъема 1) со входом другого (контакт 8 разъема 1),
и наоборот.
Таким образом, образуется замкнутая взаимосвязанная си-
стема регулирования с перекрестными обратными связями.
При включении регуляторов с различными уровнями регули-
руемого напряжения в совместную работу благодаря использова-
нию перекрестных связей происходит выпрямление уровней регу-
лируемого напряжения и синхронизация частоты переключения
выходных транзисторов регуляторов напряжения, что обеспечи-
вает лучшее распределение нагрузок между регуляторами. Осо-
бенностью реле-регулятора является использование бесконтактного
принципа регулирования напряжения. Применение кремниевых по-
лупроводниковых приборов, которые обладают большей стабиль-
ностью во времени и большей теплоустойчивостью, улучшает ра-
боту и характеристики регулятора напряжения. Реле-регулятор
применяется как для одиночной работы с одним генератором, так
и для работы с двумя генераторами на общую нагрузку.
13.2.5. Уход за источниками электрической энергии
При КО (перед выходом) проверить состояние аккумуляторной
батареи на машине, как указано в п. 13.2.1.
378
При ЕТО выполнить работы, предусмотренные при КО, и до-
полнительно:
— проверить надежность крепления аккумуляторной батареи
и удалить с нее пыль и грязь;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение
ремней приводов генераторов. Проверять только в течение первой
1000 км пробега машины, а в дальнейшем при ТО № 1;
— проверить исправность работы реле-регуляторов, для чего
запустить один из двигателей и, установив обороты, обеспечиваю-
щие подзаряд аккумуляторной батареи, проверить нажатием на
кнопку 33 (рис. 6) напряжение бортсети, которое должно быть
в пределах 26,5—29 В. Заглушить двигатель, запустить второй
двигатель и вновь замерить напряжение бортсети. Если при ра-
боте одного из двигателей напряжение будет отличаться от ука-
занного выше, то это свидетельствует о неисправности соответ-
ствующей генераторной установки.
При ТО № 1 выполнить работы ЕТО и дополнительно:
------проверить уровень электролита в аккумуляторной батареей
при необходимости долить до нормы дистиллированную воду
(уровень электролита должен быть на 10—12 мм выше предохра-
нительного щитка пластин).
Во избежание замерзания дистиллированную воду зимой за-
ливать непосредственно перед пуском двигателя;
— проверить надежность крепления батарей на стеллаже и
плотность крепления наконечников проводов с полюсными выво-
дами батареи. Полюсные выводы очистить от пыли и грязи и сма-
зать смазкой ПВК (УН);
— проверить и при необходимости прочистить вентиляционные
отверстия в аккумуляторных пробках или крышках;
— проверить бак и поверхность мастики на отсутствие трещин
и просачивание электролита.
При ТО Кг 2 выполнить работы, предусмотренные при ТО№1,
и дополнительно:
— проверить степень зараженности аккумуляторной батареи по
плотности электролита. При разряде более допустимой величины
снять батарею и отправить на подзаряд;
— очистить генераторы и реле-регуляторы от пыли и грязи.
При этом допускается снятие защитных лент генераторов. Удалять
пыль и грязь с помощью кисти или обдувом сжатым воздухом.
Применять твердые предметы для очистки запрещается;
— проверить крепление реле-регуляторов, генераторов и шки-
вов генераторов.
Все перечисленные работы, за исключением проверки реле-регу-
ляторов, выполнять при отключенной аккумуляторной батарее и
неработающих двигателях. Кроме того, независимо от видов тех-
нического обслуживания машины соблюдать следующую перио-
дичность обслуживания аккумуляторных батарей.
Один раз в 15 дней, не снимая батарею с машины, провести
внешний осмотр ее и очистку поверхности от пыли и грязи, про-
379
верить надежность крепления на стеллаже, плотность крепления
наконечников проводов с полюсными выводами батареи и ее ра-
ботоспособность.
Один раз в месяц снять батарею, очистить ее поверхность (ма-
стику, ящик, перемычки) от пыли и грязи, а контактные поверхно-
сти выводных зажимов — от окислов. Независимо от степени раз-
ряженности сдать батарею на зарядную станцию.
Один раз в 6 месяцев сдать батарею на зарядную станцию для
проведения контрольно-тренировочного цикла (КТЦ),
13.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
13.3.1. Стартеры
Стартеры предназначены для пуска двигателей. На каждом
двигателе установлен один стартер.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного
тока, последовательного возбуждения, с питанием от аккумулятор-
ной батареи.
Включение стартера дистанционное с помощью электромагнит-
ного тягового реле, установленного на крышке стартера со сто-
роны привода.
Стартер (рис. 237) состоит из следующих основных узлов:
— корпуса 10, в котором смонтированы катушки возбуждения
с полюсами; *
— крышки 7 со стороны привода, в которой установлен ры-
чаг 6 привода;
— крышки 1 со стороны коллектора, в которой приклепаны
щеткодержатели и крепятся минусовые щетки 3;
— привода, состоящего -из приводной шестерни и роликовой
муфты 8 свободного хода;
— якоря 9, который состоит из вала и напрессованных на него
пакетов железа и коллектора. Пакет состоит из набора железных
пластин, каждая из которых имеет по окружности 29 полузакры-
тых пазов. В пазы пакета уложены секции обмотки, изготовлен-
ной из медной проволоки прямоугольного сечения. Концы секций
припаяны к пластинам коллектора в установленном порядке. На
конце вала имеется винтовая нарезка для передвижения привода
стартера. Якорь устанавливается на трех опорах: в подшипниках
крышек и промежуточном подшипнике;
— реле 4 включения стартера, которое состоит из катушки
электромагнита, якоря, плунжера с контактным диском и крышки
с выводными контактными болтами.
Катушка электромагнита имеет две обмотки: втягивающую
(сериесная) и удерживающую (шунтовая). Якорь реле посредст-
вом тяги соединен с рычагом привода стартера. На якоре надета
возвратная пружина. Со стороны привода тяговое реле гермети-
зировано уплотнением,
380
Рис. 237. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора; 2 —кожух защитный; 3 — щетка; 4 — реле включения стартера; 5 — промежуточная опора; 6 — рычаг
привода включения; 7 — крышка со стороны привода; 8 — муфта свободного хода; 9,—якорь; 10 — корпус
381
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В.............. 24
Номинальная мощность, л. с.............. 1,5
Пусковая мощность, л. с.................. 1,3
Ток холостого хода при номинальном напря-
жении, А.................................... 35
Напряжение включения реле при прокладке
16,5 мм и зазоре между шестерней 4±1 мм, В . Не более 15
Давление щеточных пружин на щетки, гс . . 1200+1500
Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске
двигателя не должна превышать 10 с.
Включение стартера осуществляется кнопкой, расположенной
на щитке приборов.
При нажатии на кнопку питание через реле-регулятор посту-
пает на вывод обмотки тягового реле. Под действием электромаг-
нитного поля якорь тягового реле втягивается внутрь катушки,
с помощью рычага перемещает шестерню, вводя ее в зацепление
с маховиком, и в конце хода замыкает силовые контакты включа-
теля стартера, одновременно отключая втягивающую обмотку
реле. .
После пуска двигателя при исправной системе блокировки про-
исходит отключение питания удерживающей обмотки реле, в ре-
зультате чего разрываются контакты включателя стартера и воз-
вратная пружина выведет шестерню из зацепления.
Стартеры приводятся в действие от штатной аккумуляторной
батареи. Однако в отдельных случаях питание стартеров может
быть осуществлено и от внешнего источника электрической энер-
гии.
В качестве такого источника может быть использована аккуму-
ляторная батарея емкостью не более 85 а-ч и напряжением не
менее 18 В. (Попытка пуска двигателя от аккумуляторной бата-
реи емкостью более 85 а-ч может привести к выходу из строя
стартера.)
Для подключения стартеров к внешнему источнику электриче-
ской энергии в отделении силовой установки на правом наклонном
листе установлена специальная розетка, с которой соединяется
внешний источник проводами сечением не менее 25 мм2, соблюдая
соответствующую полярность.
13.3.2. Приборы освещения
Приборами освещения являются: две фары 8 и 81 (рис. 230)
со светомаскировочными насадками, одна фара 78 с инфракрас-
ным светофильтром, два подфарника 6 и 82, два задних фонаря 45
и 58, фонарь 2 освещения места командира, два фонаря 34 и 96
осветцения силового отделения, лампы освещения щитка и шкал
приборов, плафон освещения башни, два плафона 19 и 95 освеще-
ния десантного отделения и переносная лампа.
382
Фары ФГ-127 (рис. 238) со светомаскировочными насадками
предназначены для освещения дороги впереди машины светом с
соблюдением светомаскировки.
Фара состоит из оптического элемента со светомаскировочным
устройством и корпуса.
Рис. 238. Фара ФГ 127:
/ — козырек: 2 — рассеиватель; 3 —прокладка- 4 — кольцо; 5 — ободок; б —резино-
вая прокладка; 7 — рефлектор; В — корпус; 9 — штепсельный разъем; /0 —держа-
тель кожуха: // — кожух; 12 — крепежный болт. 13— лампа. 14 — винт; 15 — метал-
лический диск; 16 — крышка; //.— перегородка; /8—пружинный держатель
Оптический элемент включает в себя: ободок 5, рефлектор 7,
кожух 11, держатель 10 кожуха, рассеиватель 2. Герметизация
оптического элемента осуществляется с помощью прокладки. Вну-
три оптического элемента расположена лампа 13 на 28 В 40 Вт.
Светомаскировочная насадка крепится к ободку оптического
элемента с помощью винта 14. Она представляет собой металли-
ческий диск 15, в верхней части которого имеются две щелевид-
383
ные прорези, замаскированные козырьком 1 и перегородкой 17.
В нижней части диска имеется вырез, который может закрываться
крышкой 16. В поднятом положении крышка удерживается пру-
жинным держателем 18. Оптический элемент крепится к корпусу 8
фары с помощью стяжек. Герметизация корпуса обеспечивается
резиновой уплотнительной прокладкой 6. В нижней части корпуса
имеется кронштейн со сферической опорной частью. В кронштей-
не помещен крепежный болт 12 с гайкой и пружинной шайбой.
Светомаскировочное устройство может создавать три режима све-
томаскировки: полное затемнение, частичное затемнение и неза-
темненный режим.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировоч-
ной насадки, служит переключатель режимов П29В, установлен-
ный на щитке приборов Внутри кожуха переключателя для умень-
шения силы света вмонтированы два резистора
Режим полного затемнения (ПЗ):
— крышки светомаскировочных насадок опущены и закреп-
лены в нижнем положении;
— ручка переключателя режимов установлена в положение
«1» (вниз).
При режиме полного затемнения переключатель режимов
включает в цепь дополнительнее сопротивление, в результате чего
сила света фар уменьшается.
Режим частичного затемнения (43):
— положение крышек светомаскировочных насадок фар такое
же, как и при режиме ПЗ;
— ручка переключателя режимов установлена в положение «2»
(вверх).
Незатемненный режим (НЗ):
— крышки светомаскировочных насадок фар подняты и за-
креплены в верхнем положении;
— ручка переключателя режимов установлена в положение «2»
(вверх).
Порядок регулировки фар со светомаскировочными насадками
следующий:
— установить машину с давлением в шинах колес 2,8 кгс/см2
на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 м от специального
экрана (рис. 239), установленного перпендикулярно продольной
оси машины;
— нанести на экране три вертикальные линии; среднюю — про-
тив оси машины, две боковые против центров фар и одну горизон-
тальную линию на высоте 1050 мм от пола;
— включить фары при незатемненном режиме и закрыть одну
из фар куском светонепроницаемой ткани;
— отрегулировать фару при открытой крышке так, чтобы са-
мая яркая точка светового пятна фары лежала соответственно на
правой или левой вертикальной линии, а тень от козырька, т. е.
резкая граница между освещенной и темной зонами, проходила
384
на высоте горизонтальной линии на экране. Для регулировки ос-
лабить гайки крепления фары на кронштейне и поворачивать фару
до указанного выше положения. По окончании регулировки гайки
крепления фары затянуть.
Вторую фару регулировать аналогично.
Фара ФГ-125 предназначена для освещения дороги инфракрас-
ными лучами для вождения машины в ночное время с прибором
ночного видения.
Рис. 239. Экран для регулировки фар
Фара имеет такое же устройство, как и фара ФГ-127, только
в оптическом элементе ее вместо светомаскировочной насадки и
рассеивателя установлен инфракрасный светофильтр. Регулируют
фару совместно с прибором наблюдения.
Функции габаритных фонарей и указателей поворота выпол-
няют подфарники и задние фонари. Задние фонари являются
также указателями сигнала торможения.
Подфарник (рис. 240) состоит из корпуса 4, патрона 6 с ко-
лодкой, рассеивателя 1, прокладки 3, ободка 2, лампы 5 и защит-
ной крышки 7.
Задний фонарь (рис. 241) состоит из корпуса 4 в сборе с па-
нелью и патронами ламп, рассеивателя 7 в сборе с прокладкой 6,
ламп 1 и 5 и защитной крышки 2.
Указатели поворота включаются специальным переключателем,
а габаритные фонари — центральным переключателем света. Оба
переключателя находятся на щитке приборов. Сигнал торможения
загорается при нажатии на педаль тормоза.
При проверке неисправности цепи указателей поворота запре-
щается замыкать плюсовой вывод подфарника или заднего фо-
наря на корпус при включенном переключателе указателей пово-
рота, так как это приводит к перегоранию прерывателя указателя
поворота. Смену ламп в фонарях производить при выключенном
прерывателе указателей поворота. После снятия с подфарника рас-
сеивателя и прокладки их следует установить в прежнее положе-
ние (запрещается поворачивать на 180°). Во избежание растрес-
кивания рассеивателей подфарников и задних фонарей винты их
крепления завертывать равномерно, без особых усилий.
Для обеспечения светомаскировочного режима в машине
имеются вставки подфарников и ободки задних фонарей. Вставка
385
2
Рис. 240. Подфарник ПФ-101 В:
1 — рассеиватель: 2 — ободок; 3 — уплотнительная про-
кладка; 4 — корпус; 5 — лампа; 6 — патрон; 7 — защит»
иая крышка
Рис. 241. Задний фонарь ФП-101Т:
1 н 5 —лампы-. 2 — защитная крышка; 3 — вывод; 4 —
корпус; 6 — уплотнительная прокладка; 7— рассеиватель
386
(рис. 242) устанавливается в подфарник между прокладкой и рас-
сеивателем. Световые отверстия вставки должны быть обращены
вниз. Ободок (рис. 243) устанавливать на задний фонарь в сле-
дующем порядке:
— закрепить на фонаре винтами крепления рассеивателя крон-
штейн ободка;
Рис. 243. Специальный светомаскиро-
вочный ободок заднего фонаря:
/ — корпус; 2 — кронштейн ободка; 3 —
болт с фигурной головкой
Рис. 242. Светомаскировочная
вставка для подфарника
— установить на фонарь ободок, обратив внимание на поло-
жение метки ВЕРХ;
— закрепить ободок на кронштейне 2 болтом с фигурной го-
ловкой.
Уход за приборами освещения
При ЕТО:
— очистить и протереть чистой ветошью фары, подфарники и
задние фонари, проверить надежность их крепления;
— проверить действие фар, подфарников, задних фонарей, фо-
нарей и плафонов внутреннего освещения, переключателя режи-
мов СМУ, указателей поворотов;
— проверить фиксацию и крепление крышек светомаскиро-
вочных устройств фар;
— после плава снять с подфарников стекла, очистить внутрен-
нюю поверхность подфарников от грязи и насухо протереть чистой
ветошью.
При ТО № 2 осмотреть фары и при необходимости очистить
от пыли внутренние поверхности фар. Пыль удалять с поверхнос-
387
мендуется во избежание порчи
ти отражателей, не разбирая оптического элемента, путем тща-
тельной промывки элемента водой с помощью ваты. После про-
мывки элемент просушить при температуре 16—20°С в опрокину-
том положении (зеркалом вниз).
Образующиеся при просушке потеки и пятна удалять не реко-
зеркальной поверхности отража-
теля. Регулировать фары по мере
необходимости, т. е. при ослабле-
нии крепления фар и при уста-
новке их на машину. Фары без
Рис. 244. Звуковой сигнал:
/ — уплотнительная прокладка; 2 — якорь;
3 — резонатор; 4 — мембрана; 5 — защит-
ное кольцо; 6 — рессорная подвеска; 7 —
обмотка электромагнита; 8 — корпус сиг-
нала; 9 — подвижный контакт; 10 — непод-
вижный контакт; 11 — регулировочная
прокладка
надобности не вскрывать. Сле-
дить, чтобы их уплотняющие про-
кладки были целы и исправны,
а светомаскировочные насадки
плотно закреплены.
13.3.3. Звуковой сигнал
На машине установлен безру-
порный герметичный сигнал с
электромагнитной вибрационной
системой.
Сигнал закреплен на крон-
штейне сзади правой фары и
включается с помощью кнопки,
расположенной в центре рулево-
го колеса.
Сигнал состоит из корпуса 8
(рис. 244), якоря и обмотки 7
электромагнита, регулировочной
прокладки 11, прокладки 1 уп-
лотнения, мембраны 4, резонато-
ра 3, подвижного 9 и неподвиж-
ного 10 контактов, защитного
кольца 5 и рессорной подвески 6.
Громкость звука регулируют
винтом, расположенным поД кол-
пачковой гайкой на задней стен-
ке сигнала. При этом повернуть
отверткой головку винта против хода часовой стрелки. После
каждого небольшого поворота прослушать работу сигнала. Если
при вращении винта против хода часовой стрелки нет нормального
звучания, повернуть головку винта по ходу часовой стрелки до
получения нормального звучания. Особого ухода за звуковым
сигналом не требуется. Сигнал рассчитан на кратковременную
работу, поэтому нельзя включать его на длительное время.
Периодически проверять надежность крепления сигнала и про-
водов.
388
13.3.4. Стеклоочиститель
Для очистки ветрового стекла от атмосферных осадков в це-
лях обеспечения водителю хорошей видимости в пути на машине
установлен двухщеточный стеклоочиститель с электрическим при-
водом.
Техническая характеристика стеклоочистителя
Номинальное напряжение, В............................ 24
Число двойных ходов в минуту............................ ие менее 40
Усилие прижатия щеток к стеклу, гс..................... ие менее 150
Размах щеток по смоченному стеклу, град.............. 50—90
Потребляемый ток, А.................................... не более 1,8
Установка стеклоочистителя показана на рис. 245.
Рис. 245. Установка стеклоочистителя:
1 — щетка- ! — ось поводка; 3 — масленка: 4 — электродвигатель; 5 — ветровое стекло; 6 —
включатель; 7 — тяги с поводками; 8 — ручка; 9 — рычаг; 10,— редуктор
Электродвигатель 4 стеклоочистителя с редуктором 10 и с си-
стемой приводных рычагов 9 расположен между смотровыми стек-
лами внутри машины.
Включение стеклоочистителя осуществляется включателем 6
типа АЗС-2, расположенным на корпусе редуктора стеклоочисти-
теля.
389
Вращение якоря электродвигателя через червячную передачу
передается на выходной вал редуктора. На выходном валу кре-
пится рычажная система, которая при вращении выходного вала
сообщает щеткам стеклоочистителя возвратно-поступательное дви-
жение.
Стеклоочистителем можно пользоваться и вручную, вращая за
ручку, расположенную на редукторе, предварительно оттянув ее
на себя.
При эксплуатации стеклоочистителя соблюдать следующие
правила:
— во избежание порчи ветрового стекла не включать стекло-
очиститель при наличии на стекле сухой пыли и грязи; стекло
предварительно очистить влажной мягкой тряпкой;
— при снятии щеток стеклоочистителя на концы рычагов ре-
комендуется надевать кусочки резиновой трубки. Не поворачивать
рычаги щеток рукой, так как при этом они могут быть смещены,
а также не поднимать рычаги на максимально допустимые углы
во избежание растяжения пружин рычагов Резиновая щетка стек-
лоочистителя должна быть эластичной, прямолинейной и не иметь
изъянов на прилегающей к стеклу кромке (по всей длине). При
этих условиях щетка должна вытирать обильно смоченное стекло
за 5—8 двойных ходов;
— при пользовании стеклоочистителем в зимнее время щетки
очищать от примерзшего снега;
— при работе щетки не должны касаться уплотнителя. Если
щетки ударяются об уплотнитель, то немного изменить установку
рычагов, для чего отвернуть гайку на оси, снять щетку с рычагом,
переставить рычаг на шлицах оси и снова завернуть гайку;
— в случае просачивания воды внутрь машины через ось ры-
чага щетки стеклоочистителя смазать втулку оси рычага смазкой
ЦИАТИМ-201 через пресс-масленку, имеющуюся на втулке. Смазы-
вать втулки осей рычагов обязательно перед летней и зимней эк-
сплуатацией;
— через одно ТО № 2 смазать смазкой ЦИАТИМ-201 шар-
нирные соединения рычагов щеток стеклоочистителя,
13.4. ЭЛЕКТРОПРОВОДА
Для соединения потребителей и источников питания на маши-
не применяются провода низкого напряжения в экранированном
и неэкранпрованном исполнении марок ПГВАЭ, БПВЛ, БПВЛЭ и
ПТЛЭ-200.
В связи с тем что на машине применяется однопроводная си-
стема, вторым проводом, предназначенным для соединения мину-
совых выводов источников и потребителей, служат металлические
части корпуса.
Однопроводная система позволяет уменьшить количество про-
водов, значительно упрощает и удешевляет систему проводки.
390
Однако такая система требует более внимательного отношений
к изоляции проводов и к присоединению приборов к корпусу, так
как при касании находящейся под напряжением жилой с метал-
лическими проводами происходит короткое замыкание. В резуль-
тате короткого замыкания может произойти оплавление проводов
и даже пожар.
В случае ослабления соединения потребителей и источников с
корпусом потребители могут совсем не работать или давать не-
точную информацию, а также резко повышается уровень поля ра-
диопомех.
Рис. 246. Заделка проводов:
а—к катушке зажигания; б —к генератору, распределителю н
фильтрам радиопомех
Для удобства монтажа большая часть проводов соединена в
пучки (жгуты) с помощью скрепляющей оплетки, которая выпол-
няется или из медной луженой проволоки или из хлопчатобумаж-
ной пряжи.
При эксплуатации машины необходимо учитывать следующее:
— экранированные провода нуждаются в более тщательной за-
щите от попадания масла, которое способно удерживаться в оп-
летке длительное время и разрушать изоляцию проводов;
— при всех работах с экранированным электрооборудованием
(обслуживание, демонтаж) во избежание короткого замыкания и
пожара отсоединять аккумуляторную батарею от сети выключа-
телем батареи;
— провода и наконечники паять с применением бескислотного
флюса;
— особо тщательно выполнять заделку проводов низкого на-
пряжения катушки зажигания. Заделка проводов показана на
рис. 246;
391
— Провода в штепсельные разъемы распределителя, фильтров
радиопомех и т. д. заделывать согласно рис. 246, б;
— металлическая оплетка проводов у всех соединительных
разъемов, а также у отдельных выводов обязательно должна
быть соединена с корпусом машины;
— во избежание вырыва оплетки из индивидуального разъема
при технических осмотрах и работах не допускать сильного натя-
жения проводов. В случае вырыва оплетку заделать вновь, для
этого можно использовать имеющийся запас проводов по длине.
Заделывать оплетку тщательно, не допуская касания отдельных
проволочек жилы провода с экраном;
— при завертывании и отвертывании гаек индивидуальных
разъемов предотвращать закручивание экранировки, так как это
приведет к разрушению оплетки и нарушению электрического
контакта. Трение проводов о различные рычаги и тяги не допу-
скается;
— для обеспечения герметичности затяжку накидных гаек всех
штуцеров и особенно гаек катушки зажигания производить до от-
каза. Чтобы при затяжке не повредить штуцера, пользоваться
пассатижами или другим инструментом только в крайнем случае,
предварительно обвернув штуцер чистой ветошью в 2—3 слоя;
— экранировка проводов, оканчивающихся наконечниками под
винты, всегда должна быть закреплена манжетами, предохраняю-
щими ее от сползания и короткого замыкания цепей;
— замена экранированных проводов неэкранированными и ра-
бота электродвигателей без конденсаторов недопустима;
— проверять состояние всех контактов электропроводки через
каждые 6000 км пробега (при ТО № 2).
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать посто-
янный надежный электрический контакт. Не допускается работа
машины со слабо затянутыми винтами и гайками наконечников.
13.5. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий-электриче-
ских цепей и потребителей на машине применяются:
— в цепи пускового подогревателя тепловой биметаллический
предохранитель;
— в цепи системы ППО плавкие предохранители;
— в остальных цепях автоматы защиты сети (АЗС),
13.5.1. Автоматы защиты сети
Автоматы защиты сети выполняют роль также и выключате-
лей-предохранителей. АЗС расположены на щитке приборов води-
теля и на Щитке предохранителей.
При протекании по цепи тока больше номинального, на кото-
рый рассчитан предохранитель, происходит размыкание электри-
ческой цепи.
392
После устранения причин, вызвавших размыкание электриче-
ской сети, необходимо включить или заменить предохранитель.
Включение АЗС производят переводом ручки в положение
ВКЛ., а теплового биметаллического — нажатием кнопки.
Принудительно задерживать кнопку в нажатом положении и
ручку в положении ВКЛ. нельзя, так как это может привести
к выходу из строя предохранителя или электроцепи.
Включено
+ 24В
Выключено автоматом
из-за перегрузи и
Рис. 247. Кинематическая схема АЗС:
J— ручка включения с пружиной; 2 —фиксатор; 3 — подвижный контакт;
4 — неподвижный контакт; 5 — пружина; 6 — биметаллическая пластина; 7 —
неподвижный упор (зуб биметаллической пластины): 8 — подвижный упор
(зуб пластмассовой каретки); 9 — регулировочный винт
Если предохранитель снова сработает, то это будет свидетель-
ствовать о том, что неисправность в цепи неустранена и работу
по ее устранению необходимо повторить.
Автоматы защиты сети являются перемонтируемыми изделиями
и при выходе из строя они подлежат замене автоматами того же
номинального тока.
Кинематическая схема АЗС показана на рис. 247.
При прохождении тока больше номинального биметаллическая
пластина 6 прогибается, неподвижный упор 7 освобождает под-
вижный упор 8 и под действием пружины 5 ручка 1 переводится
в положение ВЫКЛ., разрывая подвижным контактом 3 цепь.
13.5.2. Термобиметаллический предохранитель
Термобиметаллический предохранитель расположен на пульте
управления котлом пускового подогревателя.
Основная часть предохранителя — биметаллическая пласти-
на 3 (рис. 248), имеющая небольшую выпуклость сферической
формы.
393
На конце пластины приварены контакты; средняя часть плас-
тины упирается во втулку винта 7, вследствие чего контакты при-
жимаются к зажимам.
Если система, которую предохранитель защищает, исправна,
то через предохранитель проходит ток нормальной силы и его кон-
Рис. 248. Тепловой биметаллический кно-
почный предохранитель:
1 — клемма: 2 — корпус; 3 — биметаллическая
пластина; 4 — возвратная кнопка; 5—контакт;
6 — гайка; 7 — регулировочный винт; 8 — клеммо-
вый виит
такты постоянно замкнуты.
Как только сила тока в це-
пи превысит номинальный
(например, при коротком за-
мыкании), биметаллическая
пластина сильно нагреется
и выгнется в обратную сто-
рону, контакты разомкнутся
и цепь выключится.
Для включения предо-
хранителя имеется возврат-
ная кнопка 4, при нажатии
на которую биметалличес-
кая пластина займет перво-
начальное положение, кон-
такты вновь замкнутся и
ток в цепи восстановится.
Если замыкание в цепи не
устранено, предохранитель
вновь выключится.
Включать предохрани-
тель следует только после
устранения неисправностей
в цепи. Включение предо-
ной неисправности может привести к
теля или электроцепи. Задерживать
хранителя при неустранен-
выходу из строя предохрани-
пальцем возвратную кнопку
не рекомендуется.
13.5.3. Плавкие предохранители
Плавкие предохранители на 10 А и 30 А в цепях питания про-
тивопожарного оборудования расположены в щитке предохрани-
телей (рис. 249).
Плавкий предохранитель представляет собой стеклянный бал-
лон, в котором имеется плавкая вставка. На концах баллона за-
креплены держатели, которыми предохранитель вставляется в
блок защиты.
По сравнению с предохранителями типа АЗС и термобиметал-
лическим предохранителем плавкие предохранители имеют мень-
шую инерционность, они быстрее срабатывают при коротком за-
мыкании и при перегрузках,
394
При прохождении тока больше номинального плавкая вставка
нагревается и оплавляется.
Прн сгорании плавкого предохранителя его необходимо заме-
нить аналогичным.
Нельзя использовать другие предметы, в том числе проволоку,
для замены предохранителя. Также нельзя ставить предохраните-
ли на другой номинальный ток.
Рис. 249. Щиток предохранителей:
1 — предохранитель цепи Сашин АЗС-15; 2 — предохранитель цепи
сигнала АЗС-15; 3 — предохранитель системы ППО на 30 А; 4 — винт;
5 — предохранитель системы ППО на 10 А; 6 — крышка; 7 — разъем
Для замены плавких предохранителей необходимо отвернуть
один винт крепления крышки щитка предохранителей, ослабить
другой и повернуть крышку, освобождая доступ к предохрани-
телям.
13.5.4. Уход за предохранителями
Уход за предохранителями заключается в периодической (при
ТО № 2) проверке надежности закрепления наконечников прово-
дов к зажимам предохранителей.
Вскрытие, регулировка и ремонт предохранителей не допус-
каются. В случае неисправности предохранитель следует заменить
новым.
13.6. ЩИТОК ПРИБОРОВ
В отделении управления перед водителем расположен щиток
приборов (рис. 6).
395
13.7. КОНТРОЛЬНО-ИЗЛ4ЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
13.7.1. Вольтамперметр
Вольтамперметр предназначен для измерения напряжения бор-
товой сети и зарядного (разрядного) тока в пределах 40 0—120А
и 0—30 В. Вольтамперметр установлен на щитке приборов води-
теля и работает в комплекте с шунтом, установленным в отделе-
нии силовой установки на основании аккумуляторной батареи.
На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при на-
жатии которой прибор работает как вольтметр. Если на кнопку
не нажимать, то прибор работает как амперметр. Рядом с кноп-
кой расположен винт корректора, с помощью которого стрелка
устанавливается на нулевую отметку.
Измерительным прибором является милливольтметр магнито-
электрической системы, принцип действия которого основан на
взаимосвязи магнитного поля постоянного магнита и тока, проте-
кающего по обмотке рамки, находящейся в зазоре между полю-
сами магнита и сердечника. В результате этого взаимодействия
возникает вращающий момент, отклоняющий рамку и укреплен-
ную на ней стрелку. Величина вращающего момента пропорцио-
нальна току, протекающему по обмотке.
13.7.2. Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива представляет собой электромагнит-
ный логометр с неподвижными измерительными катушками и под-
вижным постоянным магнитом. Указатель расположен на щитке
приборов водителя и работает в комплекте с двумя датчиками ре-
остатного типа, расположенными в бензиновых баках машины.
На шкале указателя имеются надпись ТОПЛИВО и деления
0—0,5—П, соответствующие обозначениям пустой бак, половина
бака и полный бак. Перевод указателя на датчик того или другого
бака осуществляется переключателем ПП45-АА, расположенным на
щитке приборов. На табличке переключателя имеются надписи
ЛЕВ, ПРАВ и БЕНЗИН. БАКИ. Указатель представляет собой
электромагнитный логометр с неподвижным магнитом.
Принцип действия прибора состоит в следующем: на постоян-
ный магнит подвижной системы действуют два магнитных поля,
направленных под углом 90° одно к другому, создаваемых изме-
рительными катушками. Взаимодействие этих полей создает ре-
зультирующее поле, вектор силы которого действует на постоян-
ный магнит подвижной системы, а следовательно, и на стрелку
указателя, которая и дает отсчет по шкале прибора.
Датчик представляет собой проволочный реостат со скользящи-
ми по нему контактными щетками. Реостат размещен в закрытом
корпусе. Контактные щетки приводятся в движение рычагом, на
конце которого имеется поплавок из капрона. В зависимости от
396
уровня топлива подвижный контакт удлиняет или укорачивает
включенный участок реостата и соответственно меняет величину
сопротивления, включенного в электрическую цепь указателя.
13.7.3. Указатели температуры охлаждающей
жидкости и масла
Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла в
картере двигателя работают в комплекте с датчиками. Указатели
установлены на щитке приборов водителя, а датчики (рис. 250 и
251) соответственно в головке блока и масляном картере двига-
телей.
Рис. 250. Схема установки датчиков температуры охлажда-
ющей жидкости:
1 — датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 2 —
крышка коромысел; 3 — датчик перегрева охлаждающей жидкости в
двигателе
Рис. 251. Схема установки датчиков температуры и давления масла:
1 — датчик температуры масла; 2 ~ масляный картер левого двигателя; 3 — датчик
давления масла; 4 — масляный картер правого двигателя
Принцип действия указателя аналогичен принципу действия
указателя уровня топлива. Датчик представляет собой термистор
(полупроводниковая шайба, меняющая свое сопротивление в зави-
симости от изменений температуры), помещенный в металлический
корпус. Изменение температуры охлаждающей жидкости или ма-
сла вызывает изменение сопротивления датчика, что, в свою оче-
397
редь, вызывает изменение тока в катушке указателя, и результи-
рующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и уста-
навливает стрелку в соответствующее положение шкалы.
13.7.4. Указатель давления масла
Указатель давления масла работает в комплекте с датчи-
ком 3 (рис. 251). Указатель установлен на щитке приборов води-
теля, а в приливе блока цилиндров — в масляной магистрали дви-
гателя. Принцип действия указателя аналогичен принципу дейст-
вия указателя уровня топлива.
Датчик представляет собой реостат, вмонтированный внутри
металлического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зави-
симости от давления масла в системе смазки, так как его под-
вижный контакт связан с мембраной, воспринимающей давление
масла.
13.7.5. Сигнализатор перегрева охлаждающей
жидкости
Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости служит для
предупреждения водителя о недопустимости повышения темпера-
туры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Сигнализатор состоит из датчика 3 (рис. 250), ввернутого в ру-
башку охлаждения двигателя, и сигнальной лампы, установленной
на щитке приборов водителя.
При недопустимом нагреве воды в двигателе контакты датчи-
ка, связанные с биметаллической пластиной, замыкаются и вклю-
чают сигнальную лампу красного цвета.
13.7.6. Электроспидометр
Электроспидометр работает в комплекте с датчиком. Электро-
спидометр установлен на щитке приборов водителя, а датчик —
на левой раздаточной коробке под многоместным сиденьем де-
санта.
Принцип действия электроспидометра заключается в следую-
щем. При вращении коллектора датчика постоянный ток преоб-
разуется в переменный трехфазный и, протекая по катушкам ста-
тора указателя, создает вращающееся магнитное поле. Магнитное
поле вращается со скоростью, соответствующей скорости враще-
ния приводного вала датчика. ЛАагнит ротора, взаимодействуя с
вращающимся магнитным полем статора, вращается синхронно с
ним. ЛАагнит скоростного узла, закрепленный на одной оси с рото-
ром, вращаясь, возбуждает в алюминиевой катушке электриче-
ские токи, от которых в ней возникает магнитное поле. При вза-
имодействии магнитного поля катушки с полем магнита создается
вращающий момент, поворачивающий катушку и связанную с ней
стрелку на угол, пропорциональный скорости вращения.
398
13.7.7. Уход за контрольно-измерительными
приборами
При ЕТО;
При запуске двигателей проверить исправность всех контроль-
но-измерительных приборов.
При ТО № 1:
— проверить надежность крепления датчика электроспидо-
метра в посадочном месте;
— проверить затяжку гаек штепсельных разъемов на датчике
и электроспидометре.
При ТО № 2:
— проверить состояние уплотнительной прокладки и сальника
в месте установки датчика электроспидометра в раздаточной ко-
робке.
Остальные контрольно-измерительные приборы не нуждаются
в уходе. В случае выхода из строя прибора проверить электриче-
ские соединения, исправность предохранителя и проводки и,.если
они в порядке, заменить прибор или датчик.
13.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стартер не прокручи- вает двигатель Стартер прокручивает двигатель с малой екО' ростью Окислились зажимы или наконечники проводов аккумуляторной батареи Неисправна илн силь- но разряжена аккуму- ляторная батарея Нарушена цепь пита- ния стартера или реле стартера Неисправно реле стар- тера Неисправен реле-регу- лятор Неисправна или разря- жена ниже допустимого предела аккумуляторная батарея Недостаточный уро- вень электролита в ак- кумуляторной батарее Повышенное падение напряжения в цепи пи- тания стартера Зачистить зажимы и на- конечники, подтянуть их Заменить аккумуляторную батарею нли зарядить ее Найти неисправность це- пи и устранить ее Заменить стартер Заменить реле-регулятор Заменить аккумулятор- ную батарею или зарядить ее Довести уровень электро- лита до нормы Очистить зажимы акку- муляторной батареи, под- тянуть крепление стартер- ных проводов
399
Продолженис
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет блокировки стар- тера. Стартер не от- ключается при работаю- щем двигателе или вклю- чается на работающий двигатель (слышен ха- рактерный скрежет) Стартер отключается раньше, чем запускается двигатель При работающем дви- гателе амперметр не показывает величину за- рядного тока или по- казывает разрядный ток Амперметр длительно показывает слишком большой зарядный ток Быстрое выкипание электролита в аккумуля- торной батарее Ускоренный самораз- ряд аккумуляторной ба- тареи Неисправна проводка Нет цепи между кон- тактом «3» разъема ге- нератора и зажимом «1> разъема релб-регулятора или контактом «4» разъе- ма генератора и зажи- мом «2» разъема реле- регулятора Неисправен реле-регу- лятор или генератор Неисправен реле-регу- лятор Неисправен вольтам- перметр Пробуксовка ремней привода генератора Зависание щеток гене- ратора Неисправен генератор Неисправен реле-регу- лятор Нарушение контактов в соединениях силовых проводов, идущих от зажима «2» разъема ШР48П23Ш9 реле-регу- лятора к плюсу аккуму- ляторной батареи Неисправен реле-регу- лятор (нарушена регули- ровка регулятора напря- жения) Неисправна или силь- но разряжена аккумуля- торная батарея Повышенное напряже- ние бортсети из-за на- рушения регулировки ре- гулятора напряжения в реле-регуляторе Поверхность аккуму- ляторной батареи за- грязнена, облита элект- ролитом Завышен уровень электролита в аккуму- ляторной батарее Устранить неисправность Восстановить цепь Заменить реле-регулятор или генератор Заменить реле-регулятор Заменить вольтамперметр Убедиться в отсутствии замасливания приводных ремней и отрегулировать их натяжение Очистить щеткодержатель от грязи и щеточной пыли Заменить генератор Заменить реле-регулятор Проверить и при необхо- димости зачистить контак- ты и подтянуть гайки Заменить реле-регулятор Заменить аккумуляторную батарею или зарядить ее Заменить реле-регулятор Удалить грязь и элек- тролит с поверхности бата- реи Довести уровень электро- лита до нормы
400
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не горят отдельные электролампы Перегорание нитей на- кала ламп Плохой контакт в патроне лампы Нарушение контакта в соединениях электроцепи Неисправность выклю- чателя или переключа- теля Лампы заменить Подогнуть пружинящие контакты, зачистить оки- слившийся контакт Подтянуть зажимы сое- динительной колодки Заменить неисправный выключатель или переклю- чатель
Отсутствие света «стоп» в задних фонарях во время торможения Нарушение контактов в соединении провода к включателю «стоп» Восстановить соединение
машины Неисправен включа- тель «стоп» Заменить включатель
Постоянно горят лам- пы света «стоп» в зад- них фонарях Замыкание контактов включателя света «стон» Заменить включатель
Нити электроламп час- то перегорают Реле-регулятор отре- гулирован на повышен- ное напряжение Заменить реле-регулятор
Не работают указате- Отключился предохра- Устранить повреждение и
ли поворотов нитель автомат в резуль тате короткого замыка- ния в цепи Неисправен прерыва- тель указателей пово- ротов (сгорел) включить предохранитель Заменить исправным
Сигнал ие звучит и не Предохранитель от- Устранить причину, вызы-
потребляет ток, не го- рит лампочка исправной переносной лампы ключил цепь питания Обрыв провода кноп- ки сигнала, отпайка кон- цов катушек от зажи- мов Плохой контакт иа корпус в кнопке сигна- ла Нарушение регулиров- ки контактов прерыва- теля (контакты разомк- нуты) вающую отключение (воз- можно короткое замыка- ние), и включить предо- хранитель Устранить повреждение Разобрать кнопку, зачи- стить контактные поверхно- сти Отрегулировать сигнал
Сигнал не звучит, но потребляет -ток большой величины Спекание контактов или поломка изоляцион- ной (текстолитовой) пластины иижнего под- вижного контакта на прерывателе сигнала Заменить сигнал
401
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Сигнал звучит, но звук хриплый При повороте рулево- го колеса происходит самопропзвопьиое вклю- чение сигнала При включении стек- лоочиститель не рабо тает При нажатии кнопки вольтамперметра стрел- ка прибора отклоняется влево При движении машины спидометр не работает Стрелка указатетядав ления масла при раз- личном давлении масла показывает «0» или' ухо- дит за «0» в левую сто- рону Стрелка указателя при различном давлении мас- ла в двигателе уходит за шкалу (зашкалива- ние) Стрелка указателя уровня бензина при лю бом уровне в баке по- казывает «0» Стрелка указателя при любом уровне бензина в баке показывает больше полного (зашкаливание) Нарушение регулиров- ки контактов прерыва- теля сигнала Ослабла пружина кнопки сигнала Перекос контактной вилки кнопки сигнала Отсутствует напряже- ние иа зажимах элект- родвигателя Неисправен электро двигатель Срабатывает включа- тель — предохранитель вследствие заклинивания рычагов или заедания в редукторе Неисправен включа- тель — предохранитель Нарушена полярность включения прибора Предохранитель от- ключил цепь питания Неисправная проводка (разрушена изоляция, обрыв проводов) Неисправен датчик или указатель Нарушено соединение между зажимами «Д» указателя п датчика Не поступает питание на зажим датчика Не поступает питание на зажим «Б» указателя Нет контакта корпуса указателя с корпусом машины Отсутствие контакта корпуса указателя или корпуса датчика с кор пусом машины Нет питания на зажи ме «Б» в указателе Неисправен прибор Неисправен бепзодат- чпк Отсутствует соедине- ние зажимов бензодат- чнка с «Д» указателя Неисправен прибор Отрегулировать сигнал Заменить пружину Выправить вилку Устранить неисправность Заменить электродвига- тель Найти причину неисправ- ности и устранить ее Заменить выключатель Поменять местами прово- да на шунте вольтампер- метра Выяснить причину и устранить неисправность Устранить неисправность проводки Заменить датчик или указатель Проверить соединяющую цепь Проверить соединяющую цепь Проверить соединяющую цепь Восстановить контакт Восстановить цепь пита- ния Проверить цепь питания Заменить прибор Заменить бензодатчик Проверить соединяющую цепь Заменить прибор
4Л2
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Стрелка указателя тем-
пературы воды при раз-
личной температуре в
двигателе стоит слева
от точки «20»
Стрелка указателя
температуры при раз-
личной температуре в
двигателе уходит за
точку «120» (зашкали-
вание)
Нет питания на за-
жиме «Б» указателя
Отсутствует соедине-
ние зажима «Д» указа-
теля с зажимом датчика
Неисправен прибор
Отсутствует контакт
корпуса указателя с
корпусом машины
Неисправен прибор
Неисправен датчик
Проверить соединяющую
цепь
Проверить соединяющую
цепь
Заменить прибор
Восстановить контакт
Заменить прибор
Заменить датчик
403
14. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней свя-
зи. Для обеспечения внешней связи в ней устанавливается ультра-
коротковолновая радиостанция Р-123М, а для обеспечения внут-
ренней связи—переговорное устройство (ТПУ) Р-124.
14 1. РАДИОСТАНЦИЯ
Установленная в машине радиостанция Р-123М предназначена
для.обеспечения двухсторонней радиосвязи между бронеобъекта-
ми на месте и в движении как с однотипной радиостанцией, так
и с другими радиостанциями, имеющими совместимость по диапа-
зону и частотную модуляцию. С однотипной радиостанцией на
свободной от помех заранее подготовленной частоте радиостанция
обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное
ведение связи.
14.1.1 Размещение и установка радиостанции
на машине
Радиостанция 23 (см. рис. 4) размещена в отделении управле-
ния справа от сиденья командира. Приемопередатчик (рис. 252)
установлен на специальных кронштейнах, приваренных к корпусу
машины.
Под приемопередатчиком, также на кронштейне, установлен
блок питания (рис. 253). Антенное устройство 22 (см. рис. 230)
смонтировано в правой задней части машины на крыше корпуса.
В отделении управления справа от сиденья командира на верти-
кальном листе ниши переднего колеса размещен ящик 11 ЗИП
радиостанции Шлемофоны укладываются в специальную сумку на
спинке сиденья командира.
На правом борту за патронными коробками уложена штыревая
антенна 18 в чехле.
14.1.2. Подготовка радиостанции к работе
Готовить радиостанцию к работе в такой последовательности
(рис. 254):
— установить антенну заданной высоты, для чего достать из
чехла нужное количество штырей антенны, снять заглушку с
амортизатора, установить первый штырь антенны нажимом и по-
воротом штыря вправо закрыть замок; остальные штыри сочле-
404
Рис, 252. Приёмопередатчик радиостанции Р-123М:
/ — ручка ШУМЫ; 2— ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; 3— переключатель
рода работ; 4 — окно шкалы; 5 — неоновый индикатор; 6 — ручка НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ; 7 — световое табло; 8 — крышка переключателей поддиапа-
зонов 9 — индикаторный прибор- 10 — гнездо разъема для подключения ка-
беля ВЧ-15; 11 — зажим ЗЕМЛЯ; 12 — световое табло поддиапазонов; 13 —
ручка регулятора ГРОМКОСТЬ 14 — переключатель фиксированных частот
ФИКСИР, ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН; 15 — барабан с фик-
саторами; 16— разъем Р-124; 17— разъем ПИТАНИЕ; 18— переключатель
ПИТАНИЕ 19 — переключатель ШКАЛА; 20 — кнопка ТОН — ВЫЗОВ; 21 —
переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РАБОТА
Рис. 253. Блок питания радиостанции Р-123М:
/ — предохранитель на 3 А; 2 — предохранитель на 8 А; 3—предохранитель 405
на 8 А; 4 — предохранитель па 0.5 А; 5 — клемма + 26 В 6 — разъем для
подключения кабеля питания; 7 — клемма МАССА
406
нить между собой аналогично и с динить с первым; при уста-
новке антенны обратить особое внимание на надежное сочлене
ние штырей антенны замками (во избежание утери штырей при
движении машины);
— надеть и подготовить шчемофои;
— подключить шлемофон к нагрудному переключателю, вклю-
ченному в аппарат А-1 nepei -зорного устройства Р-124;
— установить переключатель на аппарате А-1 в положение
Р-123;
— поднять чехлы с передних панелей блоков приемопередат-
чика и питания;
— проверить исходное положение ручек и переключателей:
фиксатор ручки 6 (рис. 252) НАСТРОЙКА АНТЕННЫ зафикси-
рован, фиксаторы барабана 15 установки фиксированных частот
1, 2, 3, 4 затянуты (шлицы винтов вдоль линии окружности), руч-
ка 13 регулятора ГРОМКОСТЬ повернута вправо до упора (на
максимальную громкость), ручка / регулятора ШУМЫ повернута
влево до упора (в положение максимального шума), переключа-
тель 21 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ — РАБОТА в положении
РАБОТА 1, переключатель 3 рода работ в положении СИМП-
ЛЕКС;
— поставить переключатель 14 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение, соответствующее задан-
ной частоте;
— перевести переключатель 18 ПИТАНИЕ в положение ВКЛ.;
— проверить правильность установки фиксированной частоты,
для чего перевести переключатель 19 ШКАЛА в положение ВКЛ.
и убедиться по шкале в правильности установки заданной фикси-
рованной частоты;
— выждать 2—3' мин с момента включения переключателя
ПИТАНИЕ (при исправной радиостанции в телефонах будут про-
слушиваться характерные собственные Ш} мы приемника);
— проверить правильность настройки антенной цепи на задан-
ную частоту, для чего нажать тангеиту нагрудного переключателя
в положение ПРД;
— убедиться в наличии отдачи тока в антенну по свечению
неоновой лампочки и отклонению стрелки индикаторного при-
бора;
— отпустить тангеиту нагр) .ного переключателя в положение
ПРМ;
— уменьшить уровень шума в телефонах с помощью регуля-
тора громкости дг необходимой величины.
Радиостанция готова к работе
14.1.3. Настройка радиостанции
Для работы на свя^ь необходимо настроить радиостанцию на
заданную ыпя связи частоту. Радиостанция может быть настроена
заранее на четыре фьъснр< л.т.кг.-.< эстеты, переход на любую из
407
которых осуществляется переключателем 14 ФИКСИР. ЧАСТО-
ТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в соответствующее поло-
жение.
Настройку производить на стоянке машины в такой последова-
тельности:
— записать на пластинке, укрепленной на лицевой панели,
номер фиксированной частоты, частоту в килогерцах, поддиапазон
и соответствующее положение переключателя 14,
— установить переключатель 14 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение 1, при этом должна
загореться первая лампа светового табло 7, ручки 6 НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ и 2 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ должны повернуться
и остановиться в соответствующем положении;
— приоткрыть крышку 8 над переключателями поддиапазонов
и поставить переключатель, расположенный под первой лампой
светового табло 7, в положение, соответствующее записанному на
пластинке. При включении переключателя вверх радиостанция пе-
реключается на первый поддиапазон и отсчет частот в окне шка-
лы производится по верхним делениям шкалы. При переключении
переключателя вниз радиостанция переключается на второй под-
диапазон и отсчет частот в окне шкалы производится но нижним
делениям шкалы;
— открыть крышку люка фиксаторов барабана 15 на лицевой
панели и ослабить специальным ключом первый фиксатор, повер-
нув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц стал пер-
пендикулярно кольцевой линии на барабане;
— установить по шкале ЧАСТОТА ручкой 2 УСТАНОВКА
ЧАСТОТЫ заданную фиксированную частоту, подведя под визир
необходимое деление шкалы;
— З’атянуть первый фиксатор барабана 15, установив шлиц
фиксатора вдоль кольцевой линии на барабане, при этом при за-
тяжке фиксатора следить за тем, чтобы не сбилась установленная
на шкале частота;
— настроить антенную цепь радиостанции, для чего нажать
тангеиту нагрудного переключателя в положение ПРД;
— отпустить фиксатор ручки 6 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ на
2—3 оборота влево;
— вращать ручку 6 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ до нахождения
наибольшего максимума отклонения стрелки индикаторного при-
бора 9; при малых отклонениях стрелки индикаторного прибора
на максимумах переключить переключатель 21 КОНТРОЛЬ НА-
ПРЯЖЕНИЙ — РАБОТА в положение РАБОТА 2;
— затянуть фиксатор ручки 6 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ
вправо до упора;
— отпустить тангеиту нагрудного переключателя в положение
ПРМ;
— проверить модуляцию — при нажатой тангеите нагрудного
переключателя в положении ПРД должно быть самопрослушива-
408
ние (любой звук, произнесенный при поджатых к горлу ларинго-
фонах, должен прослушиваться в телефонах);
— настроить радиостанцию на фиксированные частоты 2, 3 и
4 повторением операций, изложенных для настройки в положении
1 переключателя 14 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН.
Радиостанция настроена на четыре фиксированных час-
тоты.
Настройку радиостанции производить на то количество штырей
антенны, при котором будет вестись радиосвязь При изменении
количества штырей произвести настройку антенной цепи изложен-
ным в данном пункте способом.
14.1.4. Работа на радиостанции
Работа на радиостанции может производиться в одном из
двух режимов: СИМПЛЕКС и ДЕЖ. ПРИЕМ. Режим СИМП-
ЛЕКС (управление приемом и передачей с помощью тангеиты
нагрудного переключателя) является основным режимом работы
радиостанции.
Для работы в р е ж й м е СИМПЛЕКС:
— убедиться в том, что переключатель 3 рода работ находится
в положении СИМПЛЕКС;
— включить питание радиостанции;
— убедиться в том, что на радиостанции установлена
соответствующая фиксированная частота и радиостанция на-
строена.
Для перехода на другую рабочую частоту ручкой 14 ФИКСИР.
ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН установить соответ-
ствующий номер фиксированной частоты. Для уменьшения помех
соседним радиостациям переходить с одной фиксированной часто-
ты на другую в режиме ПРИЕМ;
— прогреть радиостанцию в течение 10 мин (зимой 15—
20 мин) с момента включения питания радиостанции;
— начинать работу по ведению связи, имея в виду, что непре-
рывная работа на передачу разрешается не более 10 мин при со-
отношении режимов ПЕРЕДАЧА — ПРИЕМ 1 : 3.
На стоянке радиостанция может работать на плавном под-
диапазоне без нарушения настройки на заранее выбранных фикси-
рованных частотах.
Для работы на плавном поддиапазоне:
— установить ручку 14 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН в положение I или II;
— в режиме ПРИЕМ ручкой 2 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ по-
ставить на шкале нужную частоту связи;
— расфиксировать ручку 6 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
409
— включить радиостанцию на передачу и настроить передат-
чик на максимальную мощность (настройку контролировать по
индикаторному прибору и неоновой лампочке);
— зафиксировать ручку 6 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
Радиостанция готова для работы на установленной частоте.
Для работы в режиме ДЕЖ- ПРИЕМ:
— убедиться в подготовке и настройке радиостанции в режи-
ме СИМПЛЕКС;
— поставить переключатель рода работы в положение ДЕЖ.
ПРИЕМ.
В этом режиме возможна односторонняя связь, т. е. только на
прием. Для перехода на передачу перевести переключатель рода
работы в положение СИМПЛЕКС и, выждав 3 мин, необходи-
мые для прогрева ламп передатчика, вести связь (прием — пере-
дача) в режиме СИМПЛЕКС.
14.2. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Переговорное устройство (ТПУ) Р-124 предназначено для
внутренней телефонной связи между абонентами и выхода коман-
дира машины и башенного стрелка на внешнюю связь через ра-
диостанцию.
14.2.1. Состав и размещение переговорного устройства в машине
В комплект ТПУ Р-124 входят следующие основные части: ап-
парат А-1 командира, аппарат А-2 башенного стрелка, аппарат
А-4 водителя и три нагрудных переключателя.
Аппарат А-1 установлен на ограждении лебедки слева от ко-
мандира.
Аппарат А-2 установлен слева от башни на листе крыши кор-
пуса
Аппарат А-4 установлен на нише переднего левого колеса сле-
ва от водителя.
Нагрудные переключатели уложены в специальные сумки 15,
72, 77 (рис. 230).
14.2.2. Подготовка ТПУ к работе
Для подготовки ТПУ к работе:
— подключить штепсельные разъемы шнуров шлемофонов к
их нагрудым переключателям. Шнуры переключателей во избежа-
ние загрязнения контактов должны быть постоянно подключены к
аппарату;
— надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
410
— соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко-
лодкой Р-124 на радиостанции;
— установить переключатель рода работы переговорного уст-
ройства в положение ВС;
— вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, уста-
новить необходимую громкость звука в телефонах при произнесе-
нии счета «раз-два-три». Громкость желательно устанавливать при
работающих двигателях, т. е. при наличии окружающего шума.
Все абоненты по сети внутренней связи должны слышать друг
друга независимо от положения тангенты нагрудного переключа-
теля.
14.2.3. Порядок работы на ТПУ
Для связи командира машины или башенного стрелка с ос-
тальными членами десанта поставить переключатель рода рабо-
ты на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в положение ВС.
Водитель постоянно включен во внутреннюю связь независимо
от положения переключателя рода работы на аппарате А-1
или А-2.
Для перехода командира машины или башенного стрелка
на связь с внешними корреспондентами через радиостанцию уста-
новить переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или
А-2) в положение Р-123 и вести радиосвязь в соответствии с пра-
вилами работы на радиостанции.
Для осуществления кем-либо из абонентов циркулярного вы-
зова дожать тангеиту нагрудного переключателя в положение
ВЫЗ. При этом командир или башенный стрелок, если он рабо-
тал на внешнюю связь, отключается от радиостанции и перево-
дится на внутреннюю связь.
Помнить, что при циркулярном вызове связь по радио нару-
шается, поэтому циркулярным вызовом пользоваться по возмож-
ности кратковременно, в исключительных случаях.
14.3. УХОД ЗА РАДИОСТАНЦИЕЙ
И ПЕРЕГОВОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ
Радиостанция и переговорное устройство должны всегда нахо-
диться в состоянии готовности к работе.
При контрольном осмотре
— проверить работу приемника путем прослушивания соб-
ственных шумов приемника по диапазону с проверкой регулятора
громкости и подавителя шумов;
— проверить работу передатчика по наличию тока отдачи в
антенну по индикаторному прибору и неоновой лампочке и само-
прослушиванию при произношении громко «а»;
— проверить настройку приемопередатчика на заданные час-
тоты;
411
— проверить переговорное устройство на внутреннюю связь со
всеми абонентами и выход на внешнюю связь с аппаратов А-1,
А-2 через радиостанцию;
— проверить циркулярный вызов переговорного устройства.
При ЕТО:
— если в процессе эксплуатации машины были выявлены ка-
кие-либо недостатки в работе радиостанции или переговорного ус-
тройства, то устранить их непосредственно на машине или же в
радиомастерской;
— проверить и подтянуть крепление приемопередатчика, бло-
ка питания, основания антенны и аппаратов переговорного устрой-
ства;
— проверить наличие и исправность составных частей радио-
станции, аппаратов переговорного устройства, которые должны
находиться в предназначенных для них местах и укладках; если
какие-либо детали из комплекта радиостанции и переговорного
устройства были израсходованы, то пополнить комплект;
— осмотреть кабель питания и кабель ВЧ;
— осмотреть состояние зажимов (выводов) питания и соеди-
нения с корпусом и проверить надежность подключения к ним
соединительных проводов бортсети машины;
— очистить от пыли и грязи радиостанцию, переговорное уст-
ройство, шлемофоны, телефоны и антенное устройство, обратив
особое внимание на чистоту и исправность замков сочленения
штырей антенны,
— проверить внешнее состояние ларингофонов, шнуров на-
грудных переключателей и штепсельных разъемов;
— закрасить поверхности металлических частей радиостанции
и аппаратов с поврежденной окраской, удалив с них предвари-
тельно ржавчину;
— проверить радиостанцию и переговорное устройство в рабо-
те ио соответствующим разделам Технического описания и инст-
рукции по эксплуатации радиостанции и переговорного устрой-
ства, прикладываемого к машине,
14.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Средства связи машины являются сложными радиотехниче-
скими системами. Их ремонт и настройка требуют специальных
приборов и квалификации обслуживающего персонала.
Командиру машины (радисту) разрешается устранять лишь
мелкие неисправности: исправлять погнутые штыри антенны, за-
менять неисправные лампы освещения, перегоревшие предохра-
нители, ларингофоны, поврежденные кабели и шнуры. В осталь-
ном при эксплуатации радиостанции и переговорного устройства
руководствоваться Техническим описанием и инструкцией по эк-
сплуатации радиостанции Р-123М и переговорного устройства
Р-124, придаваемого к машинам.
412
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Радиостанции
При включении пере-
ключателей ШКАЛА и
ПИТАНИЕ ие горят
лампы подсвета шкалы и
индикации поддиапазо-
нов. Прибор-индикатор
ие показывает напряже-
ние бортовой сети
Отсутствует самопро-
слушивание при работе
иа передачу при нор-
мальных шумах прием-
ника, наличии тока в ан-
тенне, подаче напряже-
ний питания от блока
питания
Не работает прием-
ник (нет шумов), нет
самопрослушивания и
подачи напряжений
+ 150 В, 1,2 В и 6,3 В
Нет тока отдачи в
антенну в режиме ПЕРЕ-
ДАЧА, нет питающих
напряжений 600 В и
250 В. Самопрослуши-
вание есть
Нет тока отдачи в ан-
тенну на одном из двух
поддиапазонов (само-
прослушивание есть по
всему диапазону)
Нет радиосвязи с дру-
гой радиостанцией, са-
мопрослушивание есть,
неоновая лампочка све-
тится, показания прибо-
ра-индикатора любые
Не горит лампа под-
светки шкалы или одна
из ламп светового таб-
ло. Радиостанция рабо-
тает нормально
Не включен выключа-
тель батареи
Вышел из строя пре-
дохранитель 8 А, 26 В
(второй слева) на блоке
питания
Обрыв или нет кон-
такта в кабеле питания
и его разъемах
Неисправна цепь ла-
рингофонов в шлемофоне
Неисправен аппарат
переговорного устрой-
ства
Плохой контакт в
вилке шнура шлемофона
или в разъеме шнура
нагрудного переключа-
теля
Вышел из строя пре-
дохранитель 3 А, 150 В
(первый слева) на блоке
питания Р-123М
Вышел из строя пре-
дохранитель 8 А, 600 В
(второй справа) на бло-
ке питания
Вышел из строя пре-
дохранитель 0,5 А; 600 В
и 250 В (первый справа)
на блоке питания Р-123М
Неисправна одна из
ламп ГУ-50
Включить выключатель
батареи
Заменить предохранитель
из ЗИП
Сбита аитениа (все
4 колена)
Обрыв антенного вво-
да
Обрыв ВЧ кабеля (ан-
тенна — передатчик)
Перегорела лампа
Затянуть винты крепле-
ния разъемов кабеля или
заменить его
Заменить ларингофон или
шлемофон
Подключить шлемофон с
нагрудным переключателем
непосредственно к радио-
станции (колодка Р-124)
Надежно подключить
разъем или вилку
Заменить предохранитель
То же
Заменить лампу
Заменить антенну
Устранить обрыв
Заменить ВЧ кабель
Заменить лампу
»
413
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Переговорное устройство
При установке пере-
ключателя рода работы
на аппарате А-1 в любое
из рабочих положений
нет , внутренней связи
между абонентами
Нет внутренней связи
и самопрослушиваиия с
одного аппарата
Плохое качество зву-
чания при работе одного
из аппаратов
При переводе переклю-
чателя рода работы в
положение Р-123 на ап-
паратах А-1 и А-2 ра-
диостанция не переклю-
чается на передачу при
нажатии тангеиты на-
грудного переключателя
в положение ПРД
При нажатии тангеи-
ты нагрудного переклю-
чателя в положение
ВЫЗ. нет циркулярной
связи
Ухудшение приема по
всем направлениям свя-
зи
Перегорел предохра-
нитель аппарата А-1
Короткое замыкание в
телефонной цепи одного
нв шлемофонов
Обрыв в телефонных
цепях, обрыв или корот-
кое замыкание в ларин-
гофонных цепях шлемо-
фона илн повреждение
нагрудного переключа-
теля
Выход из строя ла-
рингофонного усилителя
Неправильно подключе-
ны провода к какому-
либо ларингофону дан-
ного шлемофона
Повреждение в нагруд-
ном переключателе или
его шнуре
Неисправность в пе-
реключателе рода рабо-
ты соответствующего ап-
парата
Повреждение в на-
грудном переключателе
или его шнуре
Попадание песка и
пыли на мембраны те-
лефонов шлемофона
Заменить предохранитель
Последовательным отклю-
чением шлемофонов от ап-
парата отыскать неисправ-
ный шлемофон и заменить
исправным
Проверить цепи и устра-
нить неисправность
Заменить ларингофонный
усилитель в мастерской
Поменять местами прово-
да у одного из ларингофо-
нов шлемофона
Заменить нагрудный пе-
реключатель исправным
Заменить аппарат
Заменить нагрудный пе-
реключатель
Очистить от песка и пы-
ли мембраны
414
15. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
15.1. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
Фильтровентиляционная установка служит для подачи возду-
ха в обитаемые отделения машины, создания в них избыточного
давления, а также для очистки воздуха от пыли, радиоактивных,
отравляющих и бактериальных веществ.
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) расположена в от-
делении силовой установки и состоит из нагнетателя 2 (рис. 255),
клапанной коробки /, фильтра-поглотителя (ФПТ) 12 и воздухо-
водов.
Нагнетатель представляет собой воздушный насос центробеж-
ного типа с инерционной очисткой воздуха. Он состоит из электро-
двигателя 17 (рис 256) с крыльчаткой, корпуса 2 с кольцом 16
очистки воздуха, ротора 15 с направляющим аппаратом, забор-
ного патрубка 3 с заборным клапаном 5.
Ротор 15 имеет 160 лопаток, которые образуют узкие каналы,
идущие вдоль корпуса нагнетателя. Пружина 7 обеспечивает
плотное закрытие приемного патрубка 3 клапаном 5 при нерабо-
тающем нагнетателе. ’
Открытие и закрытие заборного клапана производится рыча-
гом 10. Включать нагнетатель можно только при открытом забор-
ном клапане 5.
При работе нагнетателя воздух, поступающий через заборный
патрубок 3, попадает в пространство между ротором 15 и корпу-
сом 2, раскручивается лопатками ротора, в результате чего нахо-
дящиеся в воздухе тяжелые частички под воздействием центро-
бежной силы отбрасываются к периферии и через окна в коль-
це 16 по трубе И (рис. 255) направляются в зону вентилятора ох-
лаждения левого двигателя и воздушным потоком выбрасываются
наружу машины.
Клапанная коробка 1, соединенная с нагнетателем, служит для
направления потока в.оздуха через ФПТ или помимо него по тру-
бе 3 обводной магистрали.
Тяги управления клапанами нагнетателя и клапанной короб-
ки, патрубки от ФПТ и обводной магистрали выведены через пе-
регородку в десантное отделение. Оба патрубка имеют резиновые
заглушки 5 и 7.
При неработающей ФВУ патрубки воздуховодов закрыты За-
глушками, закрыт клапан 5 (рис 256) заборного патрубка, а кла-
пан 18 клапанной коробки закрывает вход в ФПТ, При этом
415
Рис. 255. Фильтровентнляцнонная установка:
/ — клапанная коробка; 2 — нагнетатель. 3— труба обводной магистрали; 4 — ручка тяги заборного клапана; 5 н 7 —заглушки; « — руч-
ка тяги клапана клапанной коробки; 8 — люк; 9 — защитный колпак; 10— винт; // — труба выброса пыли; /2 — фильтр-поглотитель; 13 —
Солт /4 — хомут крепления фильтра; 15 н 21 — соединительные патрубки; 16 и 20— хомуты крепления соединительных патрубков; 17 и
19 — патрубки; 18 — кронштейн
Рис. 256. Нагнетатель с клапанной коробкой:
/__клапанная копобка' 2_____корпус нагнетателя- 3 — патрубок заборный; 4— болт; 5— клапан заборный; 6 защитный колпак, 7 пру-
жка - 8-стержень2 -валик? Р/7-рычаг? // -винт натяжной; 12 -контргайка; 13- гайка; 14 - направляющий аппарат; 15 - ротор; 16-
' кольцо очистки воздуха; /7 — электродвигатель^ /8 — клапан клапанной коробки
ручка 4 (рис. 255) тяги клапана нагнетателя вытянута до упора,
а ручка 6 тяги клапана клапанной коробки вдавлена до
упора.
Для подачи воздуха нагнетателем по обводной магистрали
вдавить ручку 4 до упора, снять заглушку 5 и включить нагнета-
тель выключателем 39 (рис. 6) на щитке приборов.
Для подачи воздуха через ФПТ ручку 4 (рис. 255) вдавить до
упора, ручку 6 вытянуть до отказа, снять заглушку 7 и включить
нагнетатель. Заглушка 5 должна закрывать обводную маги-
страль.
Подпор воздуха в загерметизированном корпусе должен быть
не менее 30 мм вод. ст.
После выключения нагнетателя ручку 4 вытянуть до упора,
закрыв клапан заборного патрубка нагнетателя. Заглушки 5 и 7
надеть на патрубки выхода воздуха.
Включается ФПТ только в случае необходимости очистки воз-
духа от отравляющих, радиоактивных и бактериологических ве-
ществ. Допускается кратковременное (на 5—10 мин) включение
фильтра при его монтаже для проверки системы и герметичности
обитаемых отделений.
Устройство и работа фильтра-поглотителя ФПТ-100М приве-
дены в Техническом описании и паспорте на него, придаваемых к
каждому фильтру-поглотителю и входящих в комплект эксплуа-
тационной документации на машину.
Для обеспечения надежной работы ФВУ в зараженной местно-
сти руководствоваться- следующими правилами-
- после работы ФВУ через ФПТ включать подачу воздуха
через обводную магистраль запрещается;
перед включением нагнетателя через ФПТ надежно закрыть
все люки и лючки в десантном отделении и в отделении управле-
ния;
- при хранении, а также во время эксплуатации машины с
неработающим нагнетателем для предотвращения преждевремен-
ного выхода из строя фильтра-поглотителя держать закрытыми
заборный клапан 5 (рис. 256) и заглушки 5 и 7 (рис. 255). Руч-
ка 6 должна быть вдавлена до упора;
- при работе нагнетателя по обводной магистрали, для луч-
шей сохранности фильтра, заглушка 7 должна быть закрыта;
— при хранении и эксплуатации ФПТ заполнять соответствую-
щие разделы паспорта, прилагаемого к каждому фильтру;
— при эксплуатации и хранении машины внимательно следить
за герметичностью соединений трубопроводов и узлов системы на-
качки шин и пневмоусилителя гидравлического привода тормозов,
за исправностью уплотнителей люков, лючков, моторной перего-
родки и поликов, расположенных в обитаемых отделениях.
В случае если подпор воздуха в обитаемых отделениях маши-
ны окажется меньше указанной выше величины, проверить герме-
тизацию корпуса и устранить обнаруженные неплотности в соеди-
нениях. При этом обязательной проверке подлежат:
418
— резиновые уплотнители тормозных механизмов стояночной
тормозной системы и промежуточной опоры карданного вала чет-
вертого моста;
— уплотнители к замки крышек
люков водителя, командира десанта и
лючков для стрельбы из личного ору-
жия;
— уплотнители съемного листа' над
отсеками коробок передач;
— уплотнители и замки-зажимы пе-
регородки отделения силовой уста-
новки;
— затяжка болтов крышек лючков
лебедки (верхнего и нижнего), глав-
ных цилиндров сцеплений и рабочей
тормозной системы,
— закрытие отверстий и сливных
клапанов в днище машины.
После демонтажа и монтажа поли-
ков под’ коробками передач, ремонта
уплотнений люков, лючков проверять
величину избыточного давления в
обитаемых отделениях машины с по-
мощью специального прибора-пьезо-
метра. Прибор к машине заводом не
придается.
На рис. 257 изображен простейший
по устройству пьезометр, который
может быть изготовлен в условиях
войсковой части. Он состоит из двух
стеклянных трубок 2, соединенных
резиновым шлангом 5 и укрепленных
скобами на деревянном или текстоли-
товом щитке 4- На одну из трубок на-
девается резиновый выводной шланг 1
для сообщения прибора с атмосферой
через одно из отверстий в корпусе
машины. .Для отсчета показаний ве-
личины избыточного давления на щит-
ке рядом с трубкой (или на самой
трубке) наносится шкала с миллимет-
ровыми делениями.
Для пользования пьезометром за-
лить в одну из трубок 2 слегка под-
Рис. 257. Прибор для измере-
ния избыточного давления
(пьезометр):
1 — выводной шланг; 2 —стеклян-
ные трубки; 3 — щиток крепления
смотрового прибора командира; 4 —
щиток пьезометра; 5 —соедини-
тельный шланг; А -минимально
допустимая величина избыточного
давления при подаче воздуха че-
рез фильтр-поглотитель (15+15—
=30 мм вод. ст.)
крашенную воду с таким расчетом, чтобы уровень воды
при вертикальном положении прибора находился напротив
отметки «0».
На рис. 257 шланг пьезометра выведен в отверстие под болт
крепления щитка смотрового прибора командира. (При снятом ос-
419
ветителе ОУ-ЗГА-2 можно использовать отверстие под болт креп-
ления кронштейна осветителя.)
Если наружный диаметр выводного шланга / окажется не-
сколько меньше диаметра отверстия в корпусе, то для обеспече-
ния плотности соединения применять пластилин или замазку.
15.1.1 . Уход за фильтровентиляционной установкой
При ТО № 1 проверить избыточное давление в обитаемых от-
делениях машины и при необходимости довести его до нормы.
Фильтр-поглотитель заменять новым в случаях:
— проведения дегазации и дезактивации машины после на-
хождения ее в зараженной зоне;
— появления признаков отравляющих и радиоактивных ве-
ществ внутри обитаемых отделений машины при наличии в них
необходимого подпора;
— появления угольной пыли в магистрали на выходе из ФПТ;
— появления на корпусе фильтра вмятин глубиной более 8 мм
илн пробоин.
Заменять ФПТ при закрытых люках перегородки отделения си-
ловой установки через боковой люк 8 (рис. 255) в следующем по-
рядке:
— открыть люк 8;
— вывернуть болты 13 крепления хомутов 14 ФПТ к кронш-
тейнам 18;
— ослабить хомуты 16 и 20 крепления соединительных рези-
новых патрубков 15 и 21;
— вынуть ФПТ из машины;
— перед установкой нового ФПТ произвести его внешний ос-
мотр, снять заглушки с входного и выходного отверстий. Отвер-
тывать болты внутри фланца входного отверстия и гайку на дне
фильтра категорически запрещается;
— переставить патрубки 17 и 19 с прокладками с заменяемого
на новый ФПТ;
— установить новый ФПТ в обратной последовательности,
проверить работу ФВУ н подпор в обитаемых отделениях при по-
даче воздуха через фильтр.
Через одно ТО К» 2 (через каждые 12 000 км пробега) очис-
тить от старой смазки и смазать вновь смазкой ЦИАТИМ-201
стержень 8 (рис. 256) заборного клапана, для чего:
— вывернуть четыре винта 10 (рис. 255) и снять защитный
колпак 9;
— открыть клапан 5 (рис. 256), вывернуть болт 4 и снять кла-
пан и защитный резиновый колпак 6;
— очистить и смазать выдвинутый стержень 8, сделать не-
сколько возвратно-поступательных перемещений стержня, уда-
лить лишнюю смазку;
— установить детали на место в обратной последовательности.
420
15.2. ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ
И ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
15.2.1. Рентгенметр
Рентгенметр ДП-ЗБ (рис. 258) предназначен для измерения
мощности доз гамма-излучения (уровня радиации) в местах рас-
положения выносного блока прибора. Прибор обеспечивает изме-
рения мощностей доз гамма-излучения в диапазоне от 0 до 500 р/ч.
Рентгенметр имеет четыре диапазона. Погрешность измерения
не превышает ±10%.
Рис. 258. Установка рентгенметра ДП-ЗБ:
/ — кронштейн; 2 — рентгенметр ДП-ЗБ; 3—провод рентгенметра; -/—кнопка проверки по-
казания прибора; 5 — кабель рентгенметра: 6 — скоба крепления кабеля; / — выносной
блок рентгенметра
421
Рентгенметр установлен так, что за его показаниями могут од-
новременно наблюдать командир, водитель и один из членов де-
санта, находящийся за сиденьем командира мащины.
Рентгенметр металлической рамкой закреплен на кронштейне,
установленном на листе ограждения лебедки. Рамка рентгенметра
имеет резиновые амортизаторы, которые обеспечивают надежную
подвеску рентгенметра при движении машины по пересеченной
местности. На листе пола установлен выносной блок 7 рентген-
метра. Блок соединен с рентгенметром кабелем 5, который уложен
на скобах 6.
Питание рентгенметра подводится от бортовой сети машины
проводом 3, придаваемым к рентгенметру.
Устройство и правила пользования рентгенметром изложены
в Техническом описании и инструкции по эксплуатации, входящем
в комплект эксплуатационной документации машины.
При измерении уровня радиации с помощью рентгенметра учи-
тывать коэффициент ослабления радиоактивного излучения кор-
пусом машины. Для определения уровня радиации вне машины,
когда выносной блок рентгенметра находится внутри машины, по-
казания рентгенметра надо умножить на коэффициент ослабле-
ния, равный двум.
/ — колпачки для насадки; 2 — насадка к насосу; 3 — противодымный
фильтр; 4 — патроны для грелки; 5 — электрофонарь; 6 — корпус грел-
ки; 7 — трубки в кассетах; 8 — насос
422
15.2.2. Войсковой прибор химической разведки
Войсковой прибор химической разведки (рис. 259) использу-
ется для групповых и специфических определений отравляющих
веществ.
Укладка с прибором крепится на левом борту внутри машины.
Крепление позволяет быстро вынуть прибор из укладки.
Прибор может использоваться как для работы вне машины,
так и внутри ее. Для удобства ношения при работе вне машины
прибор имеет плечевой ремень.
При работе внутри машины прибор необходимо вынуть из ук-
ладки и установить в раскрытом положении. В машине спе-
циального места для установки прибора не предусмотрено
Прибор можно устанавливать на колени или на свободное
место.
Описание устройства, приемы работы, обслуживание и хране-
ние войскового прибора химической разведки изложены в инст-
рукции, которая находится в ящике прибора.
15.3. КОМПЛЕКТ ДК-4КБ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ
ОБРАБОТКИ
Автомобильный комплект ДК-4КБ предназначен для специаль-
ной обработки машины, а также для вооружения и техники, пере-
возимых или смонтированных на ней.
Дезактивация, дегазация и дезинфекция машины, вооружения
и имущества проводятся газожидкостным методом с использова-
нием водного раствора дезактивирующего порошка как в летних,
так и в зимних условиях. Комплект также позволяет проводить
дезактивацию сухих незамасленных поверхностей методом пыле-
отсасывания.
В состав комплекта входят газоотборное устройство, газожид-
костный прибор, дезактивирующий порошок, запасные части и
принадлежности.
Газоотборное устройство предназначается для обеспечения ра-
боты газожидкостного прибора комплекта и ограничения в систе-
ме выхлопа давления 0,8—0,9 кгс/см2.
В газоотборном устройстве имеются: переходный патрубок 10
(рис. 260) с газоотборником и заглушкой, крышка с предохрани-
тельным клапаном 2 (рис. 261) и ниппель 5 (рис. 260).
Газоотборник служит для направления потока выхлопных га-
зов правого работающего двигателя машины в эжектор газожид-
костного прибора. При работе к патрубку газоотборника 6 при-
соединяется эжектор газожидкостного прибора.
Переходный патрубок хранится в инструментальном ящике ме-
жду спинками сидений десанта.
423
Крышка с предохранительным клапаном предназначается для
перекрытия сопла и ограничения давления в системе выхлопа
0,8—0,9 кгс/см2.
Рис. 260. Установка приспособления для подключения прибора ДК-4КБ:
1 и 8 — шайбы; 2 —стремянка; 3 — планка с упором; 4 - гайка; 5 — ниппель для
подсоединения крышки с клапаном; 6 — газоотборник с заглушкой; 7 — болт; 9 —
крышка гермоотсека для бензобака; 10 — переходный патрубок газоотборного ус*
тройства; 11 — выхлопная труба
Ниппель 5 предназначен для присоединения крышки с предо-
хранительным клапаном.
Перед подключением прибора ДК-4КБ необходимо смонтиро-
вать приспособление на выхлопную трубу 11, для чего:
Рис. 261. Крышка с предохранительным
клапаном
/ — крышка; 2~ клапан; 3 — пружина; 4 — кор-
пус предохранительного клапана; 5 — втулка;
6 — рычаг. 7 — гайка; 8 — прокладка
— затянуть гайки 4 стремянки 2,
— ослабить два болта 7
правой крыщки гермоотсе-
ка для бензинового бака
так, чтобы можно было
вставить планку 3 газоот-
борного устройства;
— конусную часть пере-
ходного патрубка 10 плотно
надеть на выхлопную тру-
бу 11 системы выпуска га-
зов правого двигателя, одно-
временно вставляя планку 3
под ослабленные болты 7.
Место соединения выхлоп-
ной трубы с патрубком
уплотнить асбестовым шну-
ром;
предварительно установив га-
424
зоотборное устройство в положение, удобное для работы с при-
бором;
—‘ окончательно закрепить газоотборное устройство, затянув
до отказа два болта 7.
Демонтаж приспособления для подключения прибра произво-
дится в порядке, обратном изложенному выше.
Рис. 262. Размещение комплекта ДК-4КБ в сумке:
1 — мерник; 2 — предохранительный клапан: 3 — запасная пружина-, 4 — асбестовый
шнур; 5 — прокладки (10 шт.); 6 — прокладки (36 шт.); 7 — эжектор; 8 — рукав для
жидкости; 9 — дезактивирующий порошок СФ-2 в мешке; 10 — брандспойт, 1! — уд-
линитель; /2 — щетки (3 шт.). Внизу — сумка в свернутом виде
Уплотнение мест соединения системы выпуска имеет целью
предотвратить утечку отработавших газов через неплотности со-
единений и тем самым обеспечить нормальную работу газожидко-
стного прибора.
Комплект ДК-4КБ размешен внутри машины в специальной
сумке (рис. 262), которая крепится ремнем около ниши второго
левого колеса под прибором ТВНО-2Б. Газожидкостный шланг
укладывается в специальный мешок в нише у центральной пере-
городки справа (без крепления).
При работе прибора ДК-4КБ газожидкостным методом по-
суда с раствором должна находиться на высоте 960—1300 мм от
уровня дороги. При этом рекомендуется использовать скобу для
425
буксировки машины на воде и звено буксирной сцепки из ком-
плекта инструмента и принадлежностей машины.
Подробное описание и правила эксплуатации комплекта
ДК-4КБ изложены в специальном паспорте, находящемся в сумке
укладки комплекта.
15.4. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование машины состоит из автомати-
ческой системы ППО и ручного огнетушителя ОУ-2.
Автоматическая система предназначена для тушения пожара
в отделении силовой установки, а ручной огнетушитель — для ту-
шения в машине небольших очагов пожара.
15.4.1. Автоматическая система ППО
Тушение пожара автоматической системой ППО осуществля-
ется с помощью огнегасящего состава фреон 114В2, пары кото-
рого, прекращая доступ воздуха к очагу пожара, гасят его.
Система ППО приводится в действие как- автоматически, так
и ручным включением.
При автоматической работе система обеспечивает:
— сигнализацию о пожаре;
— остановку двигателей и задержку подачи огнегасящего со-
става (при работающих двигателях) на время, необходимое для
остановки двигателей;
— тушение пожара подачей огнегасящего состава к очагу по-
жара.
При ручном включении система также обеспечивает
остановку двигателей, задержку подачи огнегасящего состава и
тушение пожара.
Необходимо помнить, что пары фреона обладают токсич-
ностью, поэтому в случае проникновения его паров в обитаемые
отделения машины водитель и десант, насколько возможно, за-
держивают дыхание, надевают противогазы, включают нагнета-
тель через фильтр и продолжают выполнять поставленную за-
дачу.
Если же позволяет обстановка, то в этом случае водитель н
десант должны выйти из машины, открыть крышки люков и на-
ходиться вне машины до ее полного проветривания от огнегася-
щего состава и продуктов сгорания.
После пожара, как только позволит обстановка, необходимо
произвести контрольный осмотр, устранить места повреждений и
неисправностей, возникшие вследствие пожара, и заменить раз-
ряженные баллоны.
Размещение и устройство системы ППО
Система ППО состоит:
— из двух баллонов 1 (рис. 263), наполненных огнегасящей
смесью;
426
— из одной магистрали трубопроводов с четырьмя штуцера-
ми-распылителями 2, направленными на спаи термодатчиков;
— из релейной коробки 5, расположенной на нише четвертого
правого колеса в отделении силовой установки, и четырех термо-
датчиков 4, реагирующих на резкое изменение температуры;
Рис. 263. Система противопожарного оборудования:
1 — баллоны; 2 — штуцера-распылители; 3 — клепаны. 4 — термодатчики; 5 — релейная
коробка
— из кнопок 36 (рис. 6) аварийного включения ППО, конт-
рольных ламп 14 и 19, расположенных на щитке приборов води-
теля;
— из вспомогательного оборудования (механизма остановки
двигателей (МОД), механизма задержки сигнала на выпуск ог-
негасящей смеси и механизма аварийного закрытия крышек воз-
духопритоков и воздухоотводов).
Двухлитровые баллоны / (рис. 263) заполнены составом
«3,5», который является огнегасящей смесью, состоящей из бро-
мистого этила (1,07±0,05 кг) и обезвоженной углекислоты
(0,46±0,02 кг), для ускорения истечения которого в баллон до-
бавляется воздух, сжатый до давления. 85±5 кгс/см2 при темпе-
ратуре 20°С.
Крепятся баллоны хомутами к моторной перегородке слева
по ходу машины со стороны десантного отделения. От баллонов
к термодатчикам проложены трубопроводы, заканчивающиеся
штуцерами-распылителями 2. Трубопроводы соединены с балло-
нами посредством двух обратных клапанов 3. Клапаны препят-
427
ствуют перетеканию огнегасящего состава из одного баллона в
другой (отработавший). Принципиальная электрическая схема
ППО показана на рис. 264.
Рис. 264. Электрическая принципиальная схема ППО:
/ и 21 — кнопки; 2, 6, 8, 9, 10, 18, 21, 35 и 36— реле; 3 — реле задержки сигнала на вы-
пуск огнегасящей смеси; 4 и 11 — пиропатроны; 5 — плавкий предохранитель на 10 А;
7 и 24 — лампы сигнализации исправности цепей пиропатронов; 12, 20, 28, 29, 31, 32, 33 и
39 — диоды; 13, 19 и 31 — резисторы; 14, 15, 16 и 17 — термодатчики; 22 — контактор; 23—
плавкий предохранитель на 30 А; 25 — электромагнит аварийного закрывания крышек воз-
духопрнтоков и жалюзи воздухоотводов; 26 — контактор МОД; 30 — лампа сигнала <По-
жар>; 34 — усилитель сигнала от термодатчиков; 38 — конденсатор; Ш1 — разъем релейной
коробки 2РМД36КПН20Г6В1; Ш? — разъем релейной коробки 2РМД18КПН4Г5В1; Ц1э —
разъем релейной коробкн 2РМД30КПН8Г7В1; — разъем щитка предохранителей
ШР28П7НШ9; Ills — разъем щитка водителя ШР55П23НШ1; Шв — разъем щнтка водителя
ШР55П31НГЗ; Шт, Шв. Ше, Шю — разъемы термодатчиков ШР16П2НГ5
Баллон (рис. 265) имеет головку с сифонной трубкой 11.
Головка баллона состоит из корпуса 4, пробки 1, ввернутой в го-
ловку, пробойника 2 с фиксирующим пружинным кольцом 3,
шайбы 5 с мембраной 12. В полости пробки 1 устанавливается
пиропатрон.
428
В штуцер головки ввернута пробка 7 с прокладкой 9, закры-
вающей отверстие, используемое для зарядки баллона составом
«3,5». На штуцер навертывается накидная гайка 8 с уплотнитель-
СОСТАБ
«3,5»
ной прокладкой 6.
В нижней части головки имеется
конусная резьба, с помощью кото-
рой головка плотно ввертывается в
горловину баллона 10.
Термодатчик (рис. 266)
представляет собой прибор, реаги-
рующий на резкое повышение тем-
Рис. 266. Термодатчик ТД-1:
1 — наружные спаи; 2 — корпус;
3 — штепсельный разъем; 4 —
крышка
Рис. 265. Баллон для
состава «3,5»:
1 и 7 — пробки; 2 — пробой-
ник: 3 — пружинное КОЛЬЦО;
4 — корпус головки; 5 —
шайба 6 и 9 — прокладки;
8—накидная гайка; 10 —
баллон; 11 — сифонная труб-
ка; 12— мембрана; 13 —
штуцер
пературы в месте его установки, и является датчиком включения
автоматики системы ППО.
В корпус 2 термодатчика установлена залитая связующим ве-
ществом колодка с вмонтированными в нее термопарами. На кор-
пус крепится штепсельный разъем 3, через который подключается
термодатчик. Сверху корпус закрывается крышкой 4, на которой
имеется прилив с отверстием для крепления термодатчика.
Все четыре термодатчика установлены в отделении силовой
установки: два на колесных нишах и два на балке крепления
рамы двигателей.
Реле, которые служат для включения цепи электрозапала пи-
ропатронов баллонов ППО, находятся в релейной коробке
429
КР40-1С, установленной в отделении силовой установки на нише
четвертого правого колеса.
На щитке приборов водителя расположены две кнопки 1
БАЛЛОН н 2 БАЛЛОН для приведения в действие системы ППО
вручную, помимо термодатчиков. Они находятся под опломбиро-
ванными крышками
В качестве МОД используется контактор 6 (рис. 6), распо-
ложенный в щитке приборов водителя, в качестве механизма за-
держки сигнала на выпуск огнегасящей смеси —реле, а в каче-
стве механизма аварийного закрытия крышек воздухопритоков и
воздухоотводов — электромагнит 21 (рис. 123).
Работа системы ППО в автоматическом режиме
Система ППО приводится в состояние готовности к автомати-
ческому или ручному действию включением выключателя батареи.
При возникновении пожара в отделении силовой установки
сигнал от термодатчиков поступает в релейную коробку КР40-1С,
которая выдает команды на МОД, на механизм закрытия кры-
шек воздухопритоков и воздухоотводов и на пиропатрон первого
баллона.
При этом загорается контрольная лампа 14 (рис. 6) ПОЖАР,
МОД отключает систему зажигания двигателей, закрываются
крышки воздухопритоков и воздухоотводов, срабатывает пиропа-
трон первого баллона (после остановки двигателей) и открывает
путь огнегасящей смеси через трубопровод в отделение силовой
установки. Пары смеси, заполняя пространство, гасят очаги по-
жара. После этого необходимо привести в рабочее состояние ме-
ханизм привода жалюзи, переведя переключатель привода в поло-
жение закрытия. Перед пуском двигателей жалюзи открыть, пе-
реведя переключатель в положение ОТКРБ1ТО.
После охлаждения наружных спаев термодатчиков огнегася-
щей смесью погаснет контрольная лампа ПОЖАР, включится си-
стема зажигания, релейная коробка подготовит цепи для подачи
команды на пиропатрон второго баллона.
Водитель помни! При автоматическом отключении зажигания
двигателей системой ППО необходимо немедленно остановить
машину, так как подача огнегасящего состава начинается после
полной остановки двигателей.
При повторном пожаре или неполной ликвидации пожара си-
стема ППО вкл-ючает второй баллон аналогично первому.
Управление системой ППО вручную (аварийный ре-
жим)
В случае если при возникновении пожара система ППО не
сработала, то привести ее в действие вручную, для чего:
— сорвать пломбу с крышки, ограждающей кнопки ВКЛЮЧЕ-
НИЕ ППО;
430
— открыть крышку;
— нажать на любую из кнопок 1 БАЛЛОН или 2 БАЛЛОН и
держать до полной остановки двигателей.
С нажатием кнопки выдаются команды
— на МОД (отключается система зажигания);
— на механизм закрытия крышек воздухопритоков и воздухо-
отводов;
— на пиропатрон одного из баллонов. При этом загорается
контрольная лампа ПОЖАР.
При отпускании кнопки:
— гаснет контрольная лампа ПОЖАР;
— снимается команда с МОД (включается система зажига-
ния).
Если пожар не потушен от первого баллона, следует нажать
кнопку второго баллона.
При остановленных двигателях и включенном выключателе
батареи должны светиться контрольные лампы 1 БАЛЛОН и 2
БАЛЛОН. Это свидетельствует о наличии заряженных баллонов
и исправности цепей пиропатронов. При пуске двигателей лампы
1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН гаснут и при работе двигателей не
горят.
Замена баллонов. Использованные баллоны, сменить заря-
женными, для чего:
— выключить выключатель батареи;
— отвернуть накидные гайки на головке баллона;
— отсоединить трубопроводы от штуцеров баллона и электро-
провода от головки;
. — снять баллон, поставить на его место заряженный и прочно
закрепить;
— тщательно протереть гнезда головок и поставить в них пи-
ропатроны;
— поставить выводы и завернуть накидные гайки;
— подсоединить трубопроводы, проверить наличие в каждом
соединении уплотнительной прокладки и надежно затянуть гайки
штуцеров;
— запломбировать накидные гайки штуцеров головки;
— присоединить электропровода к зажимам головки;
— включить выключатель батареи и убедиться, что контроль-
ные лампы горят.
Уход за системойППО
При КО и ЕТО проверить:
— исправность электрических цепей пиропатронов баллонов
ППО по горящим лампам 1 БАЛЛОН, 2 БАЛЛОН на щитке при-
боров при включении выключателя батареи;
— исправность цепи контрольной лампы ПОЖАР. Для про-
верки исправности нажать на щитке приборов кнопку 44
(рис. 6). При этом лампочка ПОЖАР должна загореться.
431
При ТО № 2, а также при подготовке машины к зимней и лет-
ней эксплуатации проверить:
— заряженность баллонов (контрольным взвешиванием);
— исправность системы ППО.
Для контрольного взвешивания использовать весы с точностью
±10 г. Проверяемый баллон снять с объекта, протереть ветошью
и взвешивать без соединительных трубок, пиропатронов, контакт-
ных и накидных гаек.
Если масса проверяемого баллона меньше, чем указано на
головке баллона, баллон заправить или заменить. Разница массы
вновь заправленного баллона от указанной на головке допуска-
ется не более 50 г.
Массу вновь заправленного баллона записать в формуляр ма-
шины.
Исправность системы ППО проверяется комплектом прибора
КПКП пли КПКИ-2 согласно Техническому описанию и инструк-
ции по эксплуатации на этот комплект.
Питание прибора КПКН или КПКП-2 осуществляется от бор-
товой сети машины подключением прибора к специальной розет-
ке, расположенной в отделении силовой установки рядом с ре-
лейной коробкой на нише четвертого правого колеса.
15.4.2. Ручной огнетушитель
Для тушения в машине небольших очагов пожара использу-
ется ручной огнетушитель ОУ-2. Он представляет собой двухлит-
ровый баллон 7 (рис. 267), наполненный жидкой углекислотой.
В горловину баллона ввернут запорный вентиль с предохрани-
тельным устройством. Нормальная масса углекислоты в баллоне
огнетушителя 1,3—1,4 кг.
Крепится огнетушитель на нише правого третьего колеса вну-
три машины.
Для тушения пожара снять огнетушитель с места укладки, по-
вернуть раструб в направлении очага огня, затем с помощью ма-
ховичка 4 открыть запорный вентиль.
Огнетушитель полностью разряжается примерно за 25 с.
15.5. ЛЕБЕДКА
Устанавливаемая на машине лебедка предназначается для са-
мовытаскивания машины, застрявшей при преодолении трудно-
проходимых участков пути, а также для вытаскивания других за-
стрявших однотипных объектов в пределах тяговых усилий, на ко-
торые рассчитана лебедка.
Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной
намотке троса на барабан 4400—6000 кгс, уменьшается оно по
мере увеличения радиуса намотки троса на барабан. С примене-
нием блока, имеющегося в комплекте принадлежностей машины,
это усилие удваивается,
432
Рис. 268. Установка лебедки:
I _ крюк троса лебедки: 2 — скоба крепления крюка; 3 — рукоятка; 4 — муфта включения
барабана 5 и 13 —карданные валы; 6 — промежуточная опора; 7 — палец предохранитель-
ный 3 - кронштейн опоры; 9 — подушка опоры; to — подшипник; 11 — тяга включения ле-
бедки И — коробка отбора мощности; 14 — вилка регулировочная; 15 — рычаг включения
лебедки /6 —траверса; /7 — барабан; /3 — направляющий ролик; 19 — крышка люка вы-
дачи троса лебедки; 20 — запор крышки: 21 и 22 — направляющие ролики; 23 — втулки;
24 — кронштейн оси ролика
433
В эксплуатации следует пользоваться лебедкой с применением
блока.
Лебедка установлена в носовой части корпуса машины. При-
вод лебедки осуществляется карданными валами 5 н 13 (рис. 268)
от правого двигателя через коробку передач и коробку 12
отбора мощности, смонтированную на правой раздаточной ко-
робке.
Рис. 269. Лебедка:
/ — задняя крышка подшипника; 2, 9, 17 и 18 — втулки- 3 — крышка редуктора; 4 и 26_
шайбы; 5—прокладки крышки картера; 6— шпонка; 7—пробка заливного отверстия- 8—
червячное колесо; 10 — вал редуктора лебедки- //--скользящая муфта; 12, 16 — маслен-
ки; 13 — стремянка; 14 — трос; /5 — барабан лебедки- 19 — траверса; 20 — упорное кольцо;
21 — рукоятка; 22 — пластина фиксатора- 23 — пружина; 24 — фиксатор; 25 — вилка; 27 —
регулировочные прокладки; 28 — кронштейн вилки; 29 — подшипник; 30 — передняя крыш-
ка подшипника; 31 — червяк; 32 — пробка контрольного отверстия; 33 — картер редуктора;
34 — пробка сливного отверстия
Для работы с лебедкой в носовой части корпуса машины име-
ются два люка: в нижнем носовом листе — люк для выдачи троса
лебедки, по краям которого установлены направляющие роли-
ки 18, и в среднем носовом листе (над лебедкой) — люк для до-
ступа к запору крышки люка выдачи троса, рукоятке муфты вклю-
чения барабана и для технического обслуживания лебедки.
Лебедка состоит из червячного редуктора, барабана 17, тра-
версы 16, троса с крюком 1, механизма включения барабана и
угольников крепления лебедки.
434
Редуктор лебедки состоит из картера 33 (рис. 269), червячной
пары и вала /^.редуктора.
Червячное колесо 8 посажено на вал 10 редуктора на шпонке 6.
Червяк 31 установлен в картере на двух конических ролико-
подшипниках, которые закрываются крышками: передней 30 —
глухой и задней /, имеющей сальник, уплотняющий хвостовик
червяка.
Под передней крышкой устанавливаются регулировочные про-
кладки 27, которыми регулируется затяжка конических подшип-
ников. Под задней крышкой устанавливается уплотнительная про-
кладка.
В картере редуктора имеются три отверстия, закрытых резь-
бовыми пробками: сверху — маслоналивное, сбоку—контрольное
и снизу — маслосливное.
Вал 10 редуктора вращается на трех втулках скольжения: 2
и 9— в редукторе и 17 — в траверсе 19.
Барабан 15 лебедки свободно вращается на валу редуктора
на двух втулках 18 скольжения и может быть соединен с валом
редуктора кулачковой муфтой 11 включения барабана, переме-
щающейся по шлицам вала редуктора. Для смазки подшипников
барабана установлены масленки 12 и 16. Кулачковая муфта пе-
ремещается вилкой 25 включения барабана, которая имеет руко-
ятку 21 с фиксатором 24.
Фиксатор и фиксаторная пластина 22, закрепленная на уголь-
нике, фиксируют кулачковую муфту во включенном или выключен-
ном положении.
При включении и выключении кулачковой муфты рукоятка 21
с фиксатором 24 вытягивается вверх и вилка 25 муфты получает
возможность свободно поворачиваться. При опускании рукоятки
пружина 23 фиксатора опускает фиксатор и тот входит в зацеп-
ление с фиксаторной пластиной 22, фиксируя положение кулачко-
вой муфты включения барабана.
При разъединении барабана и вала редуктора кулачковой
муфтой пружина нажимного болта 4 (рис. 270) прижимает тор-
мозную колодку 2 к реборде барабана, притормаживая барабан
при разматывании троса вручную, что предотвращает возмож-
ность образования петель троса при интенсивном раскручивании
барабана.
В реборде барабана имеются два отверстия для крепления
конца троса 14 (рис. 269) с помощью стремянки 13. На другом
конце троса коушем закреплен крюк 1 (рис 268).
Разматывая трос с барабана, следует оставлять на нем не
менее трех витков во избежание выскальзывания троса из задел-
ки. В походном положении крюк троса зацепляют на скобу 2, при-
варенную к корпусу.
Передача крутящего момента от коробки отбора мощности к
лебедке осуществляется промежуточным карданным валом 13,
вилка которого посажена на гладкий хвостовик карданного ва-
ла 5 и соединяется с ним предохранительным пальцем 7, который
435
Рис. 270. Механизм включения барабана!
/ — скользящая муфта; 2 — колодка тормоза; 3 — фрикционная накладка; 4 — болт; 5 —
вилка: 6 — рукоятка; 7 — гайки
Рис. 271. Блок лебедки:
1 — траверса крюка; 2 — откидная
серьга; 3 — палец серьги; 4 -обой-
ма блока; 5 — ось блока; 6— мас-
ленка; 7 — защитный диск; 8 —
блок; 9 — гайка; 10 — серьга; 11 —
крюк
436
срезается при достижении предельно допустимого усилия на крю-
ке троса, предотвращая лебедку от перегрузки, В случае среза
предохранительного пальца на его место ставится запасной палец
из ЗИП машины.
Карданный вал 5 лебедки поддерживается промежуточной опо-
рой 6, представляющей собой закрытый шарикоподшипник 10,
установленный на кронштейне в резиновой подушке 9.
Закрытый подшипник не нуждается в смазке в течение всего
срока эксплуатации машины.
Включается привод лебедки рычагом 15 через тягу 11. Регу-
лировка привода включения лебедки осуществляется вилкой 14.
В комплект принадлежностей машины входит блок лебедки,
позволяющий увеличить тяговое усилие лебедки вдвое.
В нерабочем положении блок лебедки закрепляется на крыше
отделения силовой установки.
Блок 8 (рис. 271) свободно вращается на оси 5, закреплен-
ной в обойме 4 блока, к которой приварены защитные диски 7.
Траверса с крюком 11 блока крепится к обойме двумя серьга-
ми 2 и 10. Серьга 2 откидывается при повороте крюка с травер-
сой на 90° по отношению к обойме, и трос закладывается в блок.
Для смазки блока в его оси имеется масленка 6.
15.5.1. Уход за лебедкой
После каждого случая применения лебедки при первой воз-
можности очистить трос от песка и грязи, смазать его отрабо-
тавшим маслом для двигателей и правильно уложить рядами на
барабан.
При ТО № 2 смазать шлицы скользящей муфты выключения
лебедки.
Через одно ТО № 2:
— смазать подшипники направляющих роликов лебедки;
— смазать подшипники барабана лебедки;
— заменить масло в картере лебедки.
После 20000 км пробега или 5 лет эксплуатации (хранения)
машины смазать подшипники карданных шарниров привода ле-
бедки.
•*
437
16. ВОЖДЕНИЕ И ЭВАКУАЦИЯ МАШИНЫ
16.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильная эксплуатация машины обеспечивается знанием
личным составом материальной части, правил технического об-
служивания, а также усвоением водителями правил и техники вож-
дения машины. К управлению машиной допускается водитель,
имеющий удостоверение шофера, изучивший эксплуатационную
документацию машины и сдавший экзамен на право управления
.данной машиной.
Машины поставляются заводом-изготовителем в состоянии,
пригодном для их немедленного использования по прямому на-
значению. Однако в начальный период их эксплуатации (первые
1500 км пробега) без крайней надобности не рекомендуется пере-
гружать двигатели, по возможности избегать движения машины
на максимальных оборотах двигателей и по тяжелому без-
дорожью, а также на воде с полным дросселем, ограничивать ско-
рости движения: на прямой передаче до 50 км/ч, на третьей — до
35 км/ч, на второй — до 20 км/ч и на первой — до 10 км/ч.
Управление машиной ничем существенно не отличается от
управления автомобилями повышенной проходимости. Необходи-
мо только учитывать габариты и специфическую форму корпуса
машины при поворотах и разъездах со встречными и обгоняю-
щими машинами.
Прежде чем приступить к управлению машиной, водитель дол-
жен установить сиденье в наиболее удобное для себя поло-
жение.
На машине установлена мягкая независимая подвеска каждо-
го из восьми колес, поэтому водитель при движении по плохим
дорогам слабо ощущает дорожные толчки, хотя эти удары в пол-
ной мере воспринимаются ходовой частью машины.
Во время движения машины по дорогам и местности с нали-
чием выбоин, твердой и глубокой колеи и т. п. своевременно сни-
жать «скорость во избежание поломок и аварий.
Во время движения машины, а также во время стоянки при
работающих двигателях наблюдать по показаниям контрольных
приборов за температурой охлаждающей жидкости в системе ох-
лаждения, за температурой и давлением масла в системе смазки
и величиной зарядного тока аккумуляторной батареи.
Постоянно следить также за состоянием машины при ее дви-
жении. Проверять работу не только с помощью имеющихся при-
боров, но и на слух, по ощущению вибраций, по приемистости ма-
шины, усилию на рулевом колесе, устойчивости на дороге.
438
При управлении машиной не держать постоянно ногу на
педали сцеплений во избежание излишней пробуксовки и, как
следствие, быстрого износа или сгорания фрикционных на-
кладок.
Так как корпус машины герметичен, особое значение приобре-
тает герметичность системы питания двигателей. Малейшее под-
текание бензина в соединениях трубопроводов и других местах
системы питания недопустимо. При обнаружении в машине течи
или следов просочившегося бензина немедленно выяснить причи-
ну течи и устранить ее.
Категорически запрещается при обслуживании машины про-
тирать ее узлы и агрегаты бензином, хранить в машине промас-
ленные или смоченные бензином обтирочные материалы (ве-
тошь, тряпки и Т. п.), а также включать какие-либо потребители
электроэнергии при обнаружении запаха паров бензина внутри
машины.
Прежде чем приступить к каким-либо действиям на машине,
водитель обязан изучить и твердо знать размещение и назначе-
ние всех органов управления машиной, а также приемы и спосо-
бы обращения с ними.
Размещение органов управления и схема фиксированных по-
ложений рычагов управления показаны на рис. 4 и 5, а размеще-
ние контрольно-измерительных приборов, различных включателей
и пр. — на рис. 6.
16.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ, ПУСК
И ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ
Подготовка машины к движению заключается в проведении
контрольного осмотра машины, пуске и прогреве двигателей.
16.2.1. Общие правила пуска двигателей
1. Перед пуском двигателей (после стоянки) убедиться в от-
сутствии течи или запаха бензина внутри машины. Корпус маши-
ны провентилировать открытием крышек люков и жалюзи систе-
мы охлаждения.
2. Перед пуском двигателей убедиться в том, что рычаг уп-
равления коробками передач находится в нейтральном положе-
нии, топливные краны бензиновых баков открыты и включен вы-
ключатель батареи (выключатель массы).
3. Пускать двигатели последовательно: сначала один, затем
другой.
4. При пуске двигателя кнопку стартера держать нажатой, не
отпуская до тех пор, пока двигатель не заработает, но не более
5 с. При появлении отдельных вспышек в цилиндрах допускается
непрерывное пользование стартером до 10—15 с.
5. Категорически запрещается нажимать на кнопку преры-
висто, так как повторное включение стартера при вращающемся
439
коленчатом вале может вызвать поломку зубьев шестерни стар-
тера или венца маховика.
6. Повторное включение стартера допускается не ранее чем
через 5—10 с после окончания предыдущей попытки пуска (при
полностью остановившемся коленчатом вале двигателя).
7. В том, что двигатель не заработал, обязательно убедиться,
так как при неисправной блокировке повторное включение старте-
ра при работающем двигателе может привести к поломкам шес-
терен привода. Проверять пуск двигателей с помощью указателей
давления масла, установленных на щитке приборов. При провора-
чивании коленчатого вала двигателя стартером стрелка указате-
ля может показать некоторое повышение давления. Как только
двигатель запустится, стрелка указателя покажет значительное
повышение давления. Если двигатель не запустился, то после от-
пускания кнопки стартера стрелка указателя вернется на нуль.
8 Только после того, как проверкой установлено, что двига-
тель не запустился, можно его запускать повторно.
9. Как только двигатель запустится, кнопку стартера отпус-
тить, так как муфта свободного хода стартера не рассчитана на
длительную работу и стартер может выйти из строя (при неис-
правной блокировке стартера).
10. Различать три случая пуска двигателей: пуск теплых дви-
гателей, пуск холодных двигателей при температуре окружаю-
щего воздуха выше —15°С и пуск холодных двигателей при тем-
пературе окружающего воздуха ниже —15°С.
16.2.2. Пуск теплых двигателей
Для пуска теплого двигателя включить зажигание, нажать
кнопку стартера и держать ее в этом положении, пока двигатель
не запустится (но не свыше 5 с). На педаль акселератора при
этом не нажимать, потому что при каждом нажатии на эту педаль
происходит впрыск топлива ускорительным насосом карбюратора,
что при теплом двигателе вызывает переобогащение смеси и отказ
в пуске.
Если теплый двигатель с исправным зажиганием не запуска-
ется после двух-трех попыток, то причиной этого почти всегда
является переобогащение смеси — «пересос». Для устранения пе-
реобогащения продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для
этого нажать на педаль акселератора (медленно) до отказа, а
затем — на кнопку стартера.
Если при полностью выжатой педали акселератора двигатель
не запускается, то после продувки пуск надо произвести обыч-
ным порядком. Если при пуске теплого двигателя требуется при-
крытие воздушной заслонки, то это указывает на засорение жик-
леров карбюратора (в первою очередь жиклеров системы холосто-
го хода); их необходимо вывернуть и продуть.
При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглушен-
ного вследствие его перегрузки, рекомендуется одновременно с на-
440
жатием кнопки стартера нажать на педаль акселератора. При
этом после нескольких оборотов коленчатого вала произойдет
продувка цилиндров и двигатель легко запустится.
16.2.3. Пуск холодных двигателей при температуре
окружающего воздуха выше —15°С
Порядок пуска:
— подкачать бензин ручным рычагом бензонасоса в карбюра-
тор;
— вытянуть ручку тяги дроссельных заслонок или нажать на
педаль акселератора так, чтобы дроссельные заслонки карбюра-
тора приоткрылись примерно на 7s их полного открытия;
— нажать на педаль сцеплений до отказа. Это разгружает
стартер, так как избавляет его от необходимости проворачивать
вместе с двигателем шестерни коробки передач, находящиеся в
сгустившемся масле;
— включить зажигание;
— нажать кнопку стартера. Держать стартер включенным не
более 5 с. При пуске непрогретого двигателя при окружающих
температурах, близких к 0°С, допускается перед включением стар-
тера подать топливо во впускную трубу путем двух-трехкратного
нажатия на педаль акселератора. Если и после этого двигатель
не запустится, то обогатить смесь прикрытием воздушной заслон-
ки карбюратора, вытянув до отказа ручку тяги воздушной за-
слонки;
Пуск холодных двигателей при температуре окружающего воз-
духа от 0°С до минус 15°С производить с обязательным прикры-
тием воздушной заслонки.
— как только двигатель запустится, постепенно вдавить ручку
тяги воздушной заслонки (если при пуске прикрывалась воздуш-
ная заслонка карбюратора), отпустить педаль сцеплений, одновре-
менно нажать на педаль акселератора, не допуская, однако, боль-
ших оборотов двигателя.
Если двигатель не запустится после трех попыток, продуть ци-
линдры воздухом, как указано в п. 16.2.2, и повторить пуск. Если
после трех повторных попыток двигатель не запускается, то преж-
де чем продолжать пуск, проверить исправность систем зажига-
ния и питания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только раз-
ряжают аккумуляторную батарею, но и ускоряют износ цилин-
дров двигателя.
Не допускать пересоса, так как при этом осложняется пуск
двигателя!
16.2.4. Пуск холодных двигателей при температуре
окружающего воздуха ниже —15°С
Для обеспечения уверенного пуска двигателей в условиях низ-
ких температур (ниже —15°С) использовать пусковой подогре-
ватель.
441
Правила пользования Пусковым подогревателем
При пользовании пусковым подогревателем помнить, что не-
внимательное обращение с ним, а также его неисправность могут
служить причиной пожара. Поэтому необходимо соблюдать сле-
дующие правила пользования пусковым подогревателем:
1. К пользованию подогревателем допускается водитель,
хорошо изучивший устройство подогревателя и настоящие пра-
вила.
2. Необходимо, чтобы водитель присутствовал при работе пус-
кового подогревателя, следил за горением топлива в котле до вы-
ключения подогревателя и имел наготове огнетушитель на слу-
чай возникновения пожара.
3. Прн пользовании пусковым подогревателем, а также при
пуске и прогреве двигателей в закрытом помещении принять ме-
ры предосторожности для того, чтобы не отравиться ядовитым
угарным газом.
4. Содержать в чистоте и исправности как пусковой подо-
греватель, так и двигатели, так как замасленность двигателей
(особенно их картеров) и днища машины и подтекание топлива
могут послужить причиной возникновения пожара.
5. Краник 2 (рис. 125) на фильтре тонкой очистки правого дви-
гателя открывать только на время наполнения бачка с помощью
бензонасоса двигателя. После наполнения бачка краник обяза-
тельно надежно закрыть.
6. При наполнении топливного бачка с помощью бензинового
насоса двигателя иметь в виду, что кулачок распределительного
вала может остановиться против рычага бензонасоса. В этом слу-
чае насос не подает бензин и бачок следует заправить с помощью
насоса для ручного переливания бензина. Для возможности за-
правки бачка с помощью бензинового насоса рекомендуется про-
верять положение рычага насоса перед постановкой машины на
стоянку.
7. После подогрева двигателей оставшееся топливо в бачке по-
догревателя обязательно сливать в основной бензиновый бак ма-
шины, для чего поставить трехходовой краник 26 в положение
СЛИВ. После слива топлива краник поставить в положение ЗА-
КРЫТО.
8. Если подогреватель работает неустойчиво, с хлопками, то
после пуска ручку 4 (рис. 128) перевести в положение «I» (для
выгорания излишнего топлива в подогревателе) и, не давая подо-
гревателю заглохнуть, возвратить в положение «II».
9. Пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле
запрещается.
10. Если горение в подогревателе прекратилось, ручку 4 сра-
зу же перевести из положения «II» в положение «I», так как не-
сгоревшее топливо стекает в котел и может произойти вспышка
(выброс пламени), а затем и пожар. Перед следующей попыткой
пуска обязательно сделать продувку.
442
Пускать двигатели с применением пускового подогревателя
в таком порядке:
а) проверить и при необходимости дозаправить до нормы си-
стему охлаждения двигателей;
б) отвернуть две пробки в днище машины под газоотводящи-
ми патрубками;
в) открыть межблочные краны 22 (рис. 125), при этом риска
на пробке крана должна бьугь направлена вдоль трубы;
г) заполнить бачок 27 пускового подогревателя бензином, для
чего открыть краник 2 на фильтре тонкой очистки правого двига-
теля и рычагом 1 (рис. 87) ручкой подкачки бензонасоса нака-
чать бензин;
д) закрыть краник 2 (рис. 125) на фильтре тонкой очистки;
е) поставить трехходовой краник 26 в положение РАБОТА;
ж) при открытых жалюзи продуть подогреватель и отделение
силовой установки вентилятором 18 пускового подогревателя,
для чего ручку 4 (рис. 129) переключателя поставить в положе-
ние «I». Продувка должна длиться 40—60 с, после чего ручку пе-
реключателя возвратить в положение «0»;
и) поставить ручку 4 в положение «II» на 15—30 с для смачи-
вания топливом горелки подогревателя, после чего вернуть ручку
в положение «0».
Включить свечу включателем 2. По достижении светло-крас-
ного накала контрольной спирали (через 15—30 с в зависимости
от температуры окружающего воздуха) поставить ручку в положе-
ние «I». Когда в подогревателе начнется горение (начинается
гудение), перевести ручку в положение «II». Убедившись в устой-
чивой работе подогревателя (громкое гудение), выключить свечу.
Если через 20^30 с при нахождении ручки в положении «I»
горение не началось, выключить свечу, сделать продувку (см. п.
ж) и повторить пуск.
При затрудненном пуске подогревателя перед установкой руч-
ки 4 в положение «I» прикрыть рукой примерно на 3/4 входное от-
верстие патрубка вентилятора 18 (рис. 125) со стороны стрелки.
Когда начнется горение, ручку 4 (рис. 129) перевести в положе-
ние «II» и постепенно открыть патрубок;
к) когда охлаждающая жидкость в двигателях нагреется до
50°С (проверяется по указателям температуры охлаждающей жид-
кости, расположенным на щитке приборов при включенном зажи-
гании), выключить подогреватель, для чего трехходовой краник 26
(рис. 125) поставить в положение СЛИВ. После прекращения
гудения пламени ручку 4 (рис. 129) передвинуть в положение «I»
и через 25—30 с — в положение «0». При несоблюдении указан-
ного порядка выключения подогревателя может произойти выброс
пламени в воздухоподводящий патрубок;
л) закрыть межблочные краны, При этом риска на пробке кра-
на должна быть поперек трубы;
м) запустить двигатели, как указано в п. 16.2.3;
н) прогреть двигатели, работая на средних оборотам;
443
п) поставить трехходовой краник в положение ЗАКРЫТО и
завернуть пробки в днище машины.
При температуре окружающего воздуха — 30°С и ниже воз-
можен перегрев охлаждающей жидкости в пусковом подогрева-
теле, на что указывают сильные щелчки и потрескивание. При
этом сделать перерывы в работе подогревателя на 1—2 мин или
уменьшить подачу топлива иглой электромагнитного клапана.
Увеличивать подачу топлива допускается до появления чуть за-
метного дымления в выхлопных патрубках. Помнить, что излиш-
няя подача топлива ведет к прекращению работы подогревателя
через некоторое время после пуска.
Для подогрева системы охлаждения двигателей необходимо:
— приготовить 70 л воды;
— выполнить указанные выше работы (см. пп. б, в, г, д, е);
— закрыть сливные краники системы охлаждения и запорные
краники отопителей;
— отвернуть пробку наливной воронки 9 (рис. 125) пускового
подогревателя;
— выполнить работу по п. ж\
— залить через наливную воронку в котел 2,5 л воды;
— выполнить работу по п. и; если подогреватель не за-
пустился — повторить его пуск.
В случае если с третьей попытки подогреватель пустить не уда-
лось, слить воду из котла, найти неисправность и устранить ее.
После устранения неисправности залить 2,5 л воды и запустить
подогреватель, как указано выше;
— дать поработать котлу 1—2 мин, после чего выключить по-
догреватель, поставив ручку переключателя в положение «I»;
— залить 6 л воды через наливную воронку подогревателя;
— завернуть пробку воронки;
— запустить подогреватель;
— открыть крышки 11 (см. рис. 10) надмоторных люков и крыш-
ки 22 люков над заливными горловинами расширительных бачков;
— выполнить работы по пп. к, л, м\
— при работающих на средних оборотах двигателях запол-
нить водой всю систему охлаждения; заливать воду медленно, что-
бы весь воздух из системы охлаждения успел выйти;
— выполнить работы по пп. н, п.
16.2.5. Прогрев двигателей
После пуска холодных двигателей любым из вышеописанных
способов их необходимо прогреть до начала движения машины
работой на средних оборотах холостого хода, обеспечивающих
подзаряд аккумуляторной батареи.
Категорически запрещается работа на больших оборотах для
ускорения прогрева двигателей.
Начинать движение машины можно лишь после того, как тем-
пература охлаждающей жидкости (по указателям температуры
на щитке приборов) достигнет 40°С.
444
16.2.6. Контроль за работой двигателей и их систем
При работе двигателей как во время стоянки, так и при дви-
жении машины наблюдать по показаниям контрольных приборов
за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения,
за температурой и давлением масла в системе смазки и величи-
ной зарядного тока аккумуляторной батареи.
Показания термометров охлаждающей жидкости и масла, со-
ответствующие нормальному температурному режиму работы дви-
гателей, должны быть в пределах 80—90°С. Допускается кратко-
временнное повышение температуры охлаждающей жидкости и
масла до 110°С.
Температурный режим работы двигателей регулируется изме-
нением положения жалюзи, включением или отключением масля-
ных радиаторов, а также изменением режимов работы двигателей.
По достижении максимально допустимой температуры охлаж-
дающей жидкости, о чем сигнализирует загорание контрольной
лампы 13 (рис. 6), расположенной на щитке приборов перед води-
телем, необходимо открыть жалюзи (или убедиться, что они от-
крыты), перейти на низшую передачу и на повышенные обороты
двигателей.
Если эти меры не ведут к снижению температуры (сигнальная
лампа продолжает гореть и штатные термометры показывают вы-
сокую температуру), то немедленно остановить машину, снизить
температуру охлаждающей жидкости до 70°С увеличением холос-
тых оборотов двигателей, после чего остановить двигатель и про-
верить заправку системы охлаждения, при необходимости доза-
править, выяснив и устранив причину утечки охлаждающей жид-
кости.
Если при полностью заправленной системе охлаждения с пере-
ходом на низшую передачу и повышенные обороты температура
охлаждающей жидкости не понижается, то проверить и при необ-
ходимости отрегулировать установку зажигания двигателей (позд-
нее зажигание способствует перегреву двигателей).
Масляные радиаторы и теплообменники включать при преодо-
лении водных преград или при температуре масла свыше 90°С.
Включение и отключение масляных радиаторов производится
запорными кранами 9 (рис. 101) с помощью тяг 11.
Инструкционная табличка по пользованию масляными радиа-
торами и теплообменниками находится на нише левого переднего
колеса слева от водителя.
Максимально допустимое давление в системе смазки при тем-
пературе масла 80—90°С не должно быть выше 5,5 кгс/см2.
При движении на прямой передаче со скоростью 35 км/ч дав-
ление масла должно быть не ниже 1,5 кгс/см2 при включенных
масляных радиаторах и 2 кгс/см2 — при выключенных.
По мере износа двигателей давление может уменьшаться, но
должно быть при указанной выше скорости не ниже 1 кгс/см2 при
выключенных масляных радиаторах. Движение машины с давле-
445
нием меньше 1 кгс/см2 при скорости 35 км/ч и выше не допуска-
ется.
При контроле давления в масляных магистралях двигателей
следует иметь в виду, что при включении зажигания стрелка ма-
нометра устанавливается вблизи отметки «О» на шкале прибора,
а на оборотах холостого хода она должна сдвинуться вправо от
своего исходного положения, что свидетельствует о наличии дав-
ления масла.
Установленные на машине манометры имеют точность показа-
ний ±0,5 кгс/см2, поэтому, если показания манометра на скорости
35 км/ч будут меньше 1 кгс/см2, необходимо определить действи-
тельное давление в системе смазки точным манометром, который
может быть включен в систему вместо датчика давления масла,
расположенного в приливе блока цилиндров правого и левого дви-
гателей (рис. 250). Давление масла в этом случае должно быть
не менее 1 кгс/см2 при 1200—1400 об/мин коленчатого вала дви-
гателя.
16.2.7. Остановка двигателей
После прекращения движения машины с большой нагрузкой
двигателям следует дать поработать в течение 2 мин на малых
оборотах холостого хода и только после этого выключить зажига-
ние. Это необходимо для обеспечения постепенного и равномер-
ного охлаждения клапанов и других частей двигателей.
Необходимо помнить, что длительная работа двигателей на хо-
лостом ходу приводит к закопчению свечей и отказу в пуске. Не
следует работать на холостом ходу более 5 мин.
16.3. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА СУШЕ
16.3.1. Трогание машины с места
После того как двигатели прогреты до температуры охлажда-
ющей жидкости не менее ±40°С и работают вполне устойчиво,
можно начинать движение.
Для трогания с места:
— нажать до отказа на педаль сцеплений (полностью выклю-
чить сцепление);
— включить первую или вторую передачу в коробках передач
в зависимости от дорожных условий. На ровном участке пути с
твердым покрытием движение начинать со второй передачи в ко-
робках передач, а на участках с тяжелыми условиями движения
(сыпучие пески, заболоченные и заснеженные участки, размок-
шие пашни, местность с наличием искусственных и естественных
препятствий и т. п.) — с первой или второй передачи в коробках
передач и включенной понижающей передачей в раздаточных ко-
робках;
— перевести рычаг стояночной тормозной системы в крайнее
переднее положение (выключить тормоза);
446
— плавно отпустить педаль сцеплений, одновременно нажимая
на педаль акселератора;
— последовательно переключая передачи, развивать скорость,
допустимую в данных условиях движения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Категор ически запрещается вклю-
чать понижающую передачу в раздаточных коробках в то
время, когда машина находится на подъеме или спуске и за-
торможена только стояночной тормозной системой, так как
это приведет к отключению стояночной тормозной системы
от трансмиссии и скатыванию машины.
При трогании с места на подъеме, удерживая машину стояноч-
ной тормозной системой, надо выжать до отказа педаль сцеплений,
включить первую передачу и, увеличивая обороты двигателей, од-
новременно плавно (но быстро, не допуская скатывания машины
назад) отпустить педаль сцеплений и рычаг стояночной тормоз-
ной системы.
Порядок трогания машины с места на спуске зависит от кру-
тизны спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения.
Во всех случаях спуск на низшей передаче безопаснее и произво-
дится, как правило, на той передаче, на которой осуществляется
подъем на этом участке пути. На коротком спуске с крепким
грунтом можно двигаться на более высокой передаче, чем на за-
тяжном спуске со слабым грунтом.
При трогании машины с места на крутых и длинных спусках,
удерживая машину стояночной тормозной системой, выключить
сцепления, включить первую передачу, после чего плавно вклю-
чить сцепления и одновременно отпустить рычаг стояночной тор-
мозной системы. Движение осуществлять притормаживая при не-
обходимости машину рабочей тормозной системой при полностью
отпущенной педали дроссельных заслонок.
При включении коробки передач, раздаточной коробки и ко-
робки отбора мощности на водомет не прилагать к рычагам пере-
ключения большие усилия. Если агрегаты включаются туго, то не-
сколько провернуть валы агрегатов, отпуская педаль сцеплений.
В случае плохого включения агрегатов проверить регулировку при-
водов и при необходимости отрегулировать их.
На четкость включения коробок передач может влиять также
регулировка холостых оборотов двигателей. Двигатели должны
быть отрегулированы так, чтобы их холостые обороты были при-
мерно одинаковыми.
Запрещается трогать с места машину путем прокручивания
трансмиссии стартером через двигатель. Это может привести к вы-
ходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.
16.3.2. Переключение передач
При эксплуатации машины не злоупотреблять продолжитель-
ным движением на пониженных передачах в коробках передач,
так как это приводит к уменьшению средней скорости движения
447
и перерасходу горючего. Своевременно переходить на повышен-
ные передачи в соответствии с конкретными условиями дви-
жения.
Приемы переключения передач на машине существенно не от-
личаются от приемов переключения передач на транспортных ав-
томобилях. Однако наличие на машине двух коробок передач с
общим дистанционным приводом управления ими требует от води-
теля повышенного внимания к четкости переключения передач. До
начала движения водитель обязан убедиться в правильности регу-
лировки привода коробок передач, обеспечивающей полное (фик-
сированное) включение передач.
Помнить, что неполное включение передач, а также включение
их с характерным шумом (скрежетом) приводит к сколам и бы-
стрым торцовым взносам зубьев шестерен коробок. Это относится
прежде всего к прямозубым шестерням первой передачи и передачи
заднего хода, которые не имеют синхронизаторов для выравнива-
ния окружных скоростей шестерен при их включении.
Для четкого и бесшумного переключения передач обязатель-
ными требованиями являются: при переходе с низшей передачи на
высшую — двойное выключение сцеплений, а при переходе с выс-
шей на низшую — перегазовка.
Переход с низшей передачи на в ы с ш у ю произ-
водить в следующем порядке:
— после того как машина тронулась с места, увеличить ско-
рость движения;
— выжать до отказа педаль сцеплений, одновременно отпус-
тив педаль акселератора;
— передвинуть рычаг управления коробками передач в ней-
тральное положение;
— отпустить педаль сцеплений;
— снова быстро и до отказа выжать педаль сцеплений и вклю-
чить высшую передачу;
— отпустить педаль сцеплений (быстрее, чем при трогании с
места), одновременно нажать на педаль акселератора;
— увеличивая обороты двигателей и последовательно переклю-
чая передачи такими же приемами, развить скорость, допустимую
в данных условиях движения.
При переходе с высшей передачи на низшую
необходимо:
— выжать до отказа педаль сцеплений и одновременно полно-
стью отпустить педаль акселератора;
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение;
— быстро отпустить педаль сцеплений с одновременным нажа-
тием на педаль акселератора;
— снова до отказа выжать педаль сцепления и одновременно
отпустить педаль акселератора;
— включить низшую передачу;
448
— плавно, но быстрее чем при трогании с места, отпустить пе-
даль сцеплений, одновременно нажимая на педаль акселератора
с таким расчетом, чтобы не нарушилось плавное движение ма-
шины.
Схема фиксированных положений рычага переключения пере-
дач показана на рис. 5.
16.3.3. Поворот машины
Приближаясь к повороту, заблаговременно и постепенно сни-
зить скорость движения, уменьшая обороты двигателей, а на кру-
тых поворотах перейти на низшую передачу.
На крутых поворотах не допускать резкого торможения во из-
бежание заноса. Не делать резких и крутых поворотов при дви-
жении по песку и заболоченным участкам, а также на крутых
спусках и подъемах.
16.3.4. Торможение машины
Торможение машины можно осуществлять следующими спосо-
бами:
а) в движении:
— двигателями, уменьшая подачу горючего во время движения
машины с включенной передачей и с включенными сцеплениями;
— тормозной системой при отключенных двигателях от веду-
щих колес;
— комбинированным способом — двигателями и рабочей тор-
мозной системой;
б) на стоянке — стояночной тормозной системой.
При торможении двигателями не выключать зажигание, так
как поступающий в цилиндры бензин будет смывать масло с их
стенок и, проникая в картеры, разжижать в них масло.
Пользоваться тормозной системой для замедления хода следу-
ет по возможности реже. Частое и особенно резкое торможение
приводит к быстрому износу тормозных механизмов и шин.
На скользкой дороге включать передние мосты и двигаться с
небольшой скоростью, не изменяя резко оборотов двигателей, тор-
мозить плавно в несколько приемов, не выключая сцеплений. При
резком торможении на скользкой дороге с выключенными сцепле-
ниями возможны заносы, что может привести к аварии.
При начавшемся заносе немедленно прекратить торможение и
начать поворот управляемых колес в сторону насоса. При заносе
во время торможения машины двигателями на скользкой дороге
легко нажать на педаль акселератора (прекратив тем самым тор-
можение двигателями) до прекращения заноса.
Во всех случаях движения тормозить плавно, без рывков, не до-
пускать скольжения колес «юзом».
Применять стояночную тормозную систему вместо рабочей не
следует во избежание перегрузок трансмиссии.
449
16.3.5. Остановка машины
При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твер-
дым покрытием остановку делать плавно, для чего отпустить пе-
даль акселератора, выжать педаль сцеплений, поставить рычаг
коробок передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцеп-
лений и, плавно притормаживая рабочей тормозной системой, ос-
тановить машину.
При внезапно возникшей необходимости остановки машины на
хорошей сухой дороге одновременно отпустить педаль акселера-
тора, выжать педаль сцеплений и резко (но не допуская скольже-
ния колес «юзом»), нажав на педаль рабочей тормозной системы,
остановить машину. После остановки машины поставить рычаг
коробок передач в нейтральное положение и отпустить педаль
сцеплений.
Для остановки машины на скользкой грязной дороге тормозить
машину комбинированным способом (двигателями и рабочей тор-
мозной системой) и, постепенно переходя на пониженные переда-
чи, снизить скорость до минимальной, выключить сцепления и,
пользуясь рабочей тормозной системой, полностью остановить ма-
шину, после чего поставить рычаг коробок передач в нейтральное
положение и включить сцепления.
Во всех случаях после остановки машины затормозить ее стоя-
ночной тормозной системой, а если машина остановлена на подъ-
еме или спуске, то дополнительно включить первую передачу или
передачу заднего хода.
16.3.6. Общие правила вождения машины в различных условиях
При вождении машины в различных дорожных условиях руко-
водствоваться следующими общими указаниями:
— включать передние мосты только при преодолении трудно-
проходимых и скользких участков пути, крутых подъемов, есте-
ственных и искусственных препятствий. Движение с включенными
передними мостами по дорогам с твердым покрытием или по су-
хим грунтовым дорогам нецелесообразно, так как это увеличивает
износ трансмиссии, шин и повышает расход топлива;
— при включенной прямой передаче в раздаточных коробках
включать и выключать передние мосты можно как на остановках,
так и при любой скорости движения, не выжимая педаль сцепле-
ний, но отпустив педаль акселератора. Если передние мосты не
включаются, то это может указывать на различную величину ра-
диусов качения передних и задних колес вследствие различного
давления воздуха в шинах;
— понижающую передачу в раздаточных коробках включать
в тяжелых дорожных условиях, когда по условиям движения тре-
буется большое тяговое усилие. Понижающая передача должна
включаться после остановки машины при выжатой педали сцепле-
450
пий. Помнить, что включать понижающую передачу в раз-
даточных коробках можно только при включенных передних
мостах;
— машина снабжена системой централизованного регулирова-
ния давления воздуха в шинах с воздушным редуктором полуавто-
матического действия. Умелое пользование этой системой значи-
тельно повышает проходимость машины при преодолении трудно-
проходимых участков пути и водных преград. Во время движения
машины вентили блока шинных кранов и колесные краники дол-
жны -Слть открыты полностью.
В трудных дорожных условиях на размокших грязных грунто-
вых дорогах, на заболоченных и песчаных участках, снежной це-
лине и т. п. следует регулировать давление воздуха в шинах в со-
ответствии с плотностью грунта преодолеваемого участка пути.
Сыпучие пески, топкие заболоченные участки, берега рек и во-
доемов с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки паш-
ни (особенно в весенне-осенние периоды года), снежную целину
с глубиной слоя снега свыше 0,4 м преодолевать на минимально
допустимом давлении в шинах, т. е. 0,5—0,7 кгс/см2.
Подобные же участки пути с большей плотностью поверхност-
ного слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также местность
с наличием часто встречающихся естественных и искусственных
препятствий в виде канав, рвов, окопов, траншей преодолевать при
давлении в шинах 0,7—1,5 кгс/см2. ГТри этом учитывать, что на
скользких дорогах (с размокшим тонким поверхностным слоем на
твердом основании) снижение давления в шинах не дает положи-
тельных результатов, а, наоборот, приводит к заносам и сполза-
ниям в сторону крена. В этих случаях устанавливать максималь-
ное давление в шинах (2,8 кгс/см2).
Снижать давление в шинах ниже 0,5 кгс/см2 запрещается.
Иметь в виду также, что давление в шинах при высоких на-
ружных температурах или длительном движении может кратко-
временно подниматься, поэтому без особой надобности не следует
пользоваться воздушным редуктором для корректировки давле-
ния в шинах.
Скорость движения машины при движении на пониженном дав-
лении воздуха в шинах должна быть: при давлении 0,5 кгс/см2—
более 10 км/ч, при давлении от 0,5 до 1,5 кгс/см2 — не более
20 км/ч, а при давлении от 1,5 до 2,8 кгс/см2 (на период подкачки
шин после преодоления тяжелых участков пути) — не более
30 км/ч.
16.3.7. Вождение машины по грунтовым дорогам
и в лесисто-болотистой местности
Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах
при размокании верхнего слоя грунта представляют для машины
опасность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено
движение по размокшим профилированным дорогам. При движе-
451
нии по таким дорогам устанавливать давление воздуха в шинах
2,8 кгс/см2, выбирать для движения горизонтальные участки, обо-
чины, а также использовать проложенную ранее колею или же
двигаться осторожно по гребню дороги.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам избе-
гать большой раскачки машины и жестких ударов элементов под-
вески.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушке.
При движении по кустарнику по возможности снизить
скорость и тщательно наблюдать за местностью и растительностью
впереди, так как в кустарнике могут скрываться пни, ямы, про-
моины, камни и т. п.
Пни, кочки и другие препятствия, по величине не достигающие
клиренса машины, пропускать между колесами, как и колею глу-
биной, равной или больше величины клиренса. Препятствия, рав-
ные величине клиренса машины и больше, объезжать.
При движении колонны по лесистой местности двигаться по
следу впереди идущих машин.
Заболоченные участки по возможности обходить. Если
обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок следует
после тщательной разведки на второй передаче в коробках пере-
дач и при включенной понижающей передаче в раздаточных ко-
робках. Давление воздуха в шинах устанавливать так, как ука-
зано в п. 16.3.6.
Участки местности с глубокопромокшим и липким грунтом, ког-
да сопротивление движению машины особенно велико, преодоле-
вать на первой передаче в коробках передач и понижающей пере-
даче в раздаточных коробках при давлении воздуха в шинах
0,5 кгс/см2.
При движении по заболоченному участку выдерживать уста-
новившуюся скорость, не допуская рывков, а тем более остановок.
Если необходимо остановиться, то для этого выбрать пригорок
или более сухое место.
Иметь в виду, что возобновить движение после остановки на
заболоченном участке очень трудно, так как для движения по
такому грунту требуется большое тяговое усилие. Это усилие,
передаваясь от колес на грунт, вызывает срыв слоя дерна (верх-
него слоя грунта) и ведет к потере сцепления колес с грунтом и
застреванию машины. Поэтому начинать движение по заболочен-
ному участку следует при плавном включении сцеплений, не
допуская буксования колес. Как только начнется буксование
колес, немедленно выжать педаль сцеплений и включить зад-
ний ход.
Если-буксование повторится при заднем ходе, немедленно под-
ложить под колеса хворост, доски или другой подручный мате-
риал, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и обеспечить
движение машины,
452
На заболоченных участках не делать резких и крутых поворо-
тов. Заранее учитывать необходимость поворота и делать его
плавно на большом радиусе. Такой поворот не снижает скорости
машины и исключает возможность срыва дерна, неизбежного при
резком повороте.
При движении в колонне по заболоченному участку каждой ма-
шине необходимо прокладывать новую колею, а не двигаться по
следу впереди идущей машины.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своим
ходом использовать по возможности лебедку,
16.3.8. Вождение машины в пустынно-песчаной местности
При вождении машины в пустынно-песчаной местности по воз-
можности выбирать для движения участки с твердым грунтом или
растительным покровом. Размокшие солончаковые, илистые и гли-
нистые участки, как правило, обходить или преодолевать после
предварительной разведки.
При большой запыленности воздуха движение в колонне осу-
ществлять с таким расчетом, чтобы водитель сзади идущей ма-
шины держался края пылевого облака от впереди идущих машин.
При прохождении густой пыльной полосы избегать поворотов и
двигаться по ранее выбранному направлению; в это время наблю-
дение за дорогой и местностью должны вести все члены де-
санта.
Песчаные участки преодолевать, как правило, с пониженным
давлением в шинах. Давление устанавливать в зависимости от
плотности песчаного покрова и условий движений. Участки с су-
хим сыпучим песком, особенно при наличии подъемов, спусков,
наметов, преодолевать с давлением в шинах 0,5—0,7 кгс/см2, уча-
стки со средней плотностью песка — с давлением 1,0 кгс/см2, а уча-
стки с сырым плотным песком—с давлением 1,5 кгс/см2.
При движении по песку выгоднее пользоваться возможно более
высокими передачами (при включенных передних мостах), прео-
долевая с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. При этом
скорость движения не должна превышать допустимую для вы-
бранного давления в шинах.
На особо тяжелых условиях пути при падении скорости не до-
пускать пробуксовку колес. При начавшейся пробуксовке немед-
ленно выключить сцепления, сдать машину назад для разгона и
попытаться преодолеть трудный участок с разгона.
Соблюдать плавность движения, избегая рывков и резких ос-
тановок. Повороты производить плавно с большим радиусом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным уча-
сткам на песке двигаться по следу впереди идущей машины на ди-
станции 40—50 м. Дистанция необходима для того, чтобы впереди
идущая машина могла при необходимости сдать назад и разо-
гнаться для преодоления трудного участка,
453
16.3.9. Вождение машины в зимних условиях
После длительной стоянки первые 400—500 м двигаться на низ-
ких передачах, чтобы постепенно разогреть застывшую смазку в
узлах трансмиссии и ходовой части.
При движении по снежной целине с глубиной покрова порядка
250—280 мм можно не снижать давление в шинах. Колеса, про-
давливая снег, идут по мерзлой земле. При значительной толщине
снежного покрова (400 мм и выше) давление воздуха в шинах
снизить до 0,5—0,7 кгс/см2.
При движении по глубокому сыпучему снегу соблюдать те же
правила движения! что и при движении по песку: преодолевать
наметы и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность дви-
жения и поворотов, держать колею впереди идущей машины и ди-
станцию 40—50 м. В глубоком снегу избегать остановок и движе-
ния вдоль оврагов и лощин.
При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, хол-
мы и т. п. обязательно повысить давление воздуха в шинах до
2,8 кгс/см2.
На скользкой дороге, особенно в гололед, во избежание зано-
сов и скольжения машины движение совершать плавно, не допус-
кая резких торможений и резких поворотов.
16.3.10. Преодоление препятствий
При вождении машины по дорогам и местности с наличием
естественных и искусственных препятствий водитель должен про-
являть максимум внимания и осторожности.
Если позволяет обстановка, то перед преодолением препятствия
выйти из машины, внимательно осмотреть препятствие и выбрать
наилучшее место и наиболее целесообразный способ его преодо-
ления.
Преодолевать препятствие, как правило, под прямым углом,
плавно, без резких ударов, на той передаче, на которой препят-
ствие может быть преодолено; не останавливать машину у препят-
ствия, на нем и ва ним.
16.3.11. Преодоление подъемов и спусков.
Правила вождения в горной местности
Вождение машины по дорогам и местности с крутыми подъе-
мами, спусками и поворотами требует от водителя повышенного
внимания и быстроты действия.
В этих условиях соблюдать следующие правила:
— передачу, на которой возможно преодоление подъема, вклю-
чать заблаговременно, до начала подъема;
— в исключительных случаях, когда 'при подходе к подъему
передача в коробках передач была выбрана неправильно и вслед-
454
Ствие большого сопротивления движению скорость машины начи-
нает резко падать, своевременно и быстро переходить на низшую
передачу, чтобы не допустить остановки и тем более скатывания
машины назад;
— преодолевать крутые подъемы по возможности под прямым
углом, так как преодоление их наискось с креном снижает макси-
мальную силу тяги колес, которая зависит не только от мощности
двигателей и передаточного отношения трансмиссии, но и от сцеп-
ления каждого ведущего колеса;
— для более уверенного преодоления крутого, затяжного и со
слабым грунтом подъема, если позволяет обстановка, снизить дав-
ление воздуха в шинах до 0,7—1,0 кгс/см2;
— при невозможности преодолеть подъем своим ходом исполь-
зовать лебедку;
— небольшие подъемы, покрытые льдом, и короткие труднопро-
ходимые участки преодолевать с разгона на заранее выбранной
передаче;
— при подходе к продолжительному спуску (длиной более
50 м) оценить его крутизну и включить необходимую передачу в
коробках передач и раздаточных коробках. Преодолевать такой
спуск, пользуясь комбинированным торможением машины, т. е.
двигателями и рабочей тормозной системой. Нельзя в этом случае
пользоваться накатом, переводя рычаг коробки передач или раз-
даточных коробок в нейтральное положение;
— если на спуске при выбранных передачах при полностью от-
пущенной педали акселератора машина будет двигаться с ускоре-
нием и двигатели начнут развивать большие обороты, то более
энергично притормозить машину рабочей тормозной системой;
— категорически запрещается скатываться с уклона при вы-
ключенных сцеплениях на пониженных передачах в коробках пе-
редач, так как это приведет к увеличению оборотов ведомых дис-
ков сцеплений до сверхдопустимых и срыву с них центробежными
силами фрикционных накладок;
— по горным дорогам вести машину, максимально прижимаясь
к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за
движением впереди идущей машины;
— при преодолении крутых и скользких подъемов (спусков)
сзади идущая машина не должна начинать движение на подъеме
(спуске), пока впереди идущая машина не преодолеет его. Если,
преодолевая подъем, машина начала сползать назад и торможение
не обеспечивает ее остановки, необходимо в аварийных случаях,
избегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить машину;
— на крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за
один прием машину повернуть не удалось, поворот осуществлять
попеременно задним и передним ходом по команде командира
(старшего машины);
— на участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
оползнями, а также в других опасных для движения местах ко-
455
мандир (старший машины) должен управлять движением, дви-
гаясь впереди машины;
— при движении в горных условиях по бездорожью выбирать
направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена) и
наименьшим количеством камней. При невозможности обойти от-
дельные камни преодолевать их наездом колес одного борта, а
колеса другого борта направлять на свободную часть пути. Избе-
гать ударов днища о камни и пни во избежание возможного по-
вреждения днища;
— на неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и
косогорах предпочтительнее выбирать для движения участки, по-
крытые мелкой растительностью, а при размокшем грунте — каме-
нистые участки;
— перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями
разведать их, определить возможность движения по ним машин и
при необходимости расчистить;
— особое внимание обращать на температурный режим ра-бо-
ты двигателей, не допуская их перегрева;
— для остановки машины выбирать по возможности безопас-
ные места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твер-
дым грунтом. При остановке на подъеме (спуске) затормозить
машину стояночной тормозной системой, включить первую переда-
чу или передачу заднего хода в коробках передач и подложить
под колеса камни или бревно. Не останавливать машину вблизи
теснин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероят-
ных обвалов;
— на длинных спусках категорически запрещается выключать
двигатели во избежание полного израсходования воздуха в воз-
душном баллоне при частых торможениях.
16 4. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
Бронетранспортер является плавающей машиной, способной с
помощью водомета с ходу преодолевать водные преграды. При вы-
ходе из строя привода к заслонке водомета или самого водомета
можно продолжать движение на воде с помощью колес машины,
включив третью передачу в коробках передач, передние мосты и
понижающую передачу в раздаточных коробках. Скорость движе-
ния при этом будет около 3 км/ч.
Успешное преодоление водной преграды в значительной степе-
ни зависит от места входа и выхода машины из воды. Для спуска
в воду выбирать по возможности отлогий берег с твердым грун-
том, без ила, водорослей и крупных выступающих преград: пней,
камней, валунов и других препятствий.
Перед входом машины в воду необходимо.
а) проверить при работающем двигателе включение и работу
водомета;
б) проверить наличие и надежность затяжки пробок отвер-
456
стий в днище машины, закрытие сливного клапана и клапанов
водоотливной системы;
в) проверить закрытие боковых люков;
г) надеть спасательные жилеты;
д) установить давление воздуха в шинах 0,7—1,0 кгс/см2;
е) закрыть жалюзи воздухопритоков и воздухоотводов;
ж) поднять волноотражатель;
и) открыть заслонку водомета;
к) включить передние мосты и понижающую передачу в раз-
даточных коробках.
При необходимости преодоления водной преграды с ходу ра-
боты по пп. а, б, в, г выполнять не у водной преграды, а заранее,
в предвидении плава (при контрольном осмотре на малых прива-
лах и т. п.), однако перед входом в воду у водителя должна быть
полная уверенность в их выполнении.
Работы по пп. д, е, ж, и выполнять непосредственно перед вхо-
дом в воду.
В случае преодоления небольших и мелких водных преград
работы по пп. г, е, ж делать необязательно.
Снижать давление воздуха в шинах рекомендуется, как пра-
вило, заранее, чтобы машина подошла к водной преграде с давле-
нием в шинах 0,7—1,0 кгс/см2 и без остановки с ?оду могла ус-
пешно форсировать преграду. Учитывая, что на снижение давле-
ния воздуха в шинах от 2,8 кгс/см2 до 0,7 кгс/см2 требуется 5—
6 мин времени, вентиль воздушного редуктора устанавливать на
давление 0,7 кгс/см2 примерно за 1000—1500 м до водной прегра-
ды, а при пользовании краном экстренного выпуска воздуха — за
500—700 м до водной преграды.
Спуск на воду производить с учетом состояния берега и его
почвы, наличия отмели у берега и крутизны спуска на первой или
второй передаче в коробках передач с включенной понижающей
передачей в раздаточных коробках со скоростью 5—10 км/ч и же-
лательно перпендикулярно кромке воды.
Не останавливать машину при входе в воду, пока она не
всплывет, а при выходе из воды — пока она не окажется на твер-
дом грунте.
Как только машина окажется на плаву: отпустить педаль ак-
селератора, выжать педаль сцеплений, включить водомет, поста-
вить рычаг коробок передач в нейтральное положение (рычаги
включения передних мостов и понижающей передачи в раздаточ-
ных коробках остаются при этом во включенном положении) и
нажать на педаль акселератора.
Выключать передачу в коробках передач не следует в том слу-
чае, если глубина водоема мала и машина касается дна колеса-
ми. При достаточной глубине водной преграды движение должно
осуществляться только водометным движителем.
Па неспокойной воде по возможности направлять машину по-
перек волны. При встрече с большой волной снизить скорость для
смягчения удара.
457
При плавании водитель и десант машины должны следить за
своевременным удалением забортной воды из корпуса, пользуясь
водоотливной системой. После окончания откачки воды из корпуса
машины немедленно закрыть клапаны водоотливной системы, так
как засасываемый воздух резко ухудшает работу водомета, а при
неработающем водомете и засорении обратного клапана через от-
крытые клапаны корпус машины будет быстро заполняться водой.
При обнаружении значительной течи, когда производитель-
ность водооткачивающих средств меньше интенсивности заполне-
ния корпуса машины водой (боевые повреждения корпуса и т. п.),
немедленно выйти на сушу.
При значительной скорости течения воды в водной преграде
водомет включать непосредственно перед спуском машины на воду.
Повороты машины производить с помощью рулевого колеса
так же, как на суше, учитывая при этом особенности поворота ма-
шины на воде, т. е. запаздывание начала поворота.
Задний ход машины осуществлять следующим образом:
— отпустить педаль акселератора и выжать педаль сцеплений;
— переключить рычаг управления водометом в положение зад-
него хода;
— отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора.
При необходимости быстрой остановки машины на плаву поль-
зоваться режимом заднего хода.
Помнить, что на заднем ходу рули поворота на воде не рабо-
тают, а поворот только за счет управляемых колес машины мало-
эффективен.
При движении по заросшим водоемам выбирать участки со
свободной водой, а водомет включать только после того, как ма-
шина окажется на плаву.
При движении машины по водоемам, покрытым водорослями и
тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя на
днище корпуса может засориться, что приведет к потере скорости
движения и даже остановке машины. В этом случае для промыв-
ки решетки включить задний ход водомета и поработать!—2мин
на средних оборотах двигателей.
Чтобы избежать засорения водомета и наматывания водоро-
слей на гребные винты, в некоторых случаях лучше двигаться по
заросшим водным преградам без включения водомета, только за
счет сухопутного движителя (колес), внимательно следя при этом
за температурным режимом работы двигателей, имея в виду, что
эффективность работы теплообменников при неработающем водо-
мете значительно уменьшается.
Во время движения по воде возможны случаи, когда машина с
ходу наскочит на мель и вывесится на днище или станет на колеса
так, что водометный движитель будет не в соостоянии сдвинуть
машину с мели.
В этом случае включить первую или вторую передачу в короб-
ках передач и с помощью колес попытаться преодолеть препятст-
вие. Если и это не поможет, то включить задний ход водомета и
458
попытаться раскачать машину, включая попеременно передний и
задний ход в коробках передач, пока машина не сползет с мели.
Затем включить передний ход водомета и продолжать движение
с помощью водомета и колес до тех пор, пока машина уверенно
выйдет на глубокую воду.
При преодолении мелководной преграды с сильным течением
избегать движения около больших валунов, так как машина силь-
но сносится течением и резкий боковой удар о подводное препят-
ствие в сочетании с сильным течением может накренить машину и
привести к аварии.
При выборе места для выхода из воды руководствоваться теми
же соображениями, что и при входе в воду, с той лишь разницей,
что крутизна берега будет затруднять выход машины. Поэтому
заранее присмотреть на берегу деревья, пни и др. для зацепления
троса лебедки в случае застревания машины.
При выборе места выхода из воды предпочтительнее крутой
берег с твердым грунтом, а не отлогий с топким или илистым
грунтом.
Перед выходом на берег опустить волноотражательный щиток,
включить первую или вторую передачу в коробках передач в за-
висимости от крутизны берега (передние мосты и понижающая пе-
редача в раздаточных коробках при этом должны находиться обя-
зательно во включенном положении) и максимально разогнать
машину на плаву.
Машину направлять перпендикулярно линии берега — это
уменьшает вероятность неожиданных перекосов и пробуксовки.
Ни в коем случае не останавливать машину до выхода всех колес
на твердый грунт.
В случае если при выходе на крутой берег колеса забуксуют,
немедленно, не давая им увязнуть в грунте, включить задний ход
и по своей колее сойти в глубокую воду и выбрать новое место
выхода на сушу.
При неудачной попытке выхода на берег с большой крутизной
отводить машину задним ходом с небольшой скоростью, чтобы
при ее скатывании в воду кормой назад (особенно при большой
глубине) избежать попадания больших масс воды на корму.
При невозможности выхода на берег своим ходом попытаться
использовать лебедку. В этом случае желательно по. направлению
выхода выбрать дерево или другой предмет и за него закрепить
трос лебедки с блоком.
После выхода на сушу выключить водомет, закрыть заслонку
водомета, открыть жалюзи воздухопритоков и воздухоотводов.
Машину, если есть возможность, остановить на горизонтальном
участке и слить проникшую в корпус воду через сливной клапан и
отверстие 13 (рис. 9) в днище корпуса. Осмотреть снаружи кор-
пус, днище, колеса, рулевое управление, подвеску.
При невозможности остановить машину сразу после выхода на
сушу воду из корпуса сливать в движении через сливной клапан,
осмотр же производить на первой остановке.
459
После пребывания в воде (независимо от пройденного кило-
метража) при первой возможности смазать все внешние точки
смазки и убедиться в отсутствии воды в картерах колесных ре-
дукторов и в тормозных барабанах. Если в агрегатах будет обна-
ружена вода, заменить масло, устранив причину попадания воды
в агрегаты.
16.5. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
С ПРИБОРАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
Приборы ночного видения обеспечивают вождение машины
ночью с использованием фар с инфракрасным фильтром.
Скорости движения с приборами ночью будут несколько ниже,
чем в аналогичных условиях днем, и во многом зависят от на-
выков водителя.
Изображение местности и предметов, находящихся в поле зре-
ния прибора, отличается по цвету от изображений обычно воспри-
нимаемых глазом, так как через прибор изображение получается
одноцветным (зеленоватым), но различной яркости. Поэтому ра-
ботающие с приборами должны приобрести практические навыки
в распознавании объектов посредством приборов.
16.6. ЭВАКУАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ МАШИНЫ
16.6.1. Буксировка машины на суше
Для буксировки машины на суше имеются по два буксирных
крюка в носовой и кормовой частях корпуса. Буксировку одно-
типной машины осуществлять двумя буксирными тросами с обеих
машин, как показано на рис. 272.
Рис. 272. Буксировка машины на суше:
/ — скоба для буксировки на воде; 2 — буксирные тросы
Перед буксировкой проверить состояние рулевого управления,
тормозных систем и ходовой части буксируемой машины.
При буксировке машин на суше руководствоваться следующи-
ми правилами:
460
— перед троганием с места водитель машины — тягача дол-
жен дать сигнал и начать движение, предварително убедившись,
что между машинами никого нет;
— между водителями машины-тягача и буксируемой машины
должна быть установлена надежная связь;
— трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;
— для буксировки выбрать маршрут с небольшими уклонами
и без крутых поворотов;
— водитель буксируемой машины обязан следить за тросами,
все время поддерживая их натянутыми, своевременно приторма-
живая буксируемую машину;
— водитель машины-тягача обязан переключать передачи бы-
стро, не допуская резкого замедления движения буксируемой ма-
шины, для чего, плавно разогнав машину, быстро включить соот-
ветствующую передачу;
— после включения передачи скорость набирать плавно, так
как в момент переключения тросы провисают и при рывке могут
порваться;
— перед остановкой водитель машины-тягача должен дать
сигнал, снять ногу с педали акселератора и после того, как ма-
шина-тягач будет некоторое время двигаться при минимальном
числе оборотов двигателей, выключить сцепления и плавно оста-
новить машину.
При этом одновременно с указанными действиями водителя
машины-тягача водитель буксируемой машины должен плавно
притормаживать и остановить машину так, чтобы буксирные тро-
сы несколько провисали.
При буксировке неисправной машины с неработающими дви-
гателями учитывать, что управление ею (осуществление поворо-
тов) затруднено, так как при этом не работает гидроусилитель
рулевого привода.
16.6.2. Буксировка машины на воде
Буксировка однотипной машины на воде с помощью штатных
средств допускается в водоемах глубиной до 3 м. В водоемах глу-
биной свыше 3 м буксировка машины допускается только по раз-
решению командира подразделения. Длина применяемого при
этом буксирного троса должна беспечивать незатопляемость ма-
шины-тягача в случае затопления буксируемой (неисправной) ма-
шины.
Для буксировки машины на воде однотипной машиной исполь-
зуется один из двух буксирных крюков, имеющихся в носовой ча-
сти корпуса (они же используются и при буксировке машины на
суше), и одна скоба, приваренная в центре кормовой части кор-
пуса.
Буксировка осуществляется двумя буксирными тросами 1
(рис. 273) машин, соединенных между собой буксирной сцепкой 2,
имеющейся в комплекте принадлежностей каждой машины.
461
Для буксировки машины на воде необходимо:
— на буксируемой машине освободить коуш буксирного троса
со стороны кормовой части и вынуть трос из скобок. Второй коуш
буксирного троса остается закрепленным за передний буксирный
крюк;
Рис. 273. Буксировка машины на воде:
1 — буксирные тросы; 2 — буксирная сцепка
— на машине-тягаче освободить оба коуша буксирного троса,
снять трос и зацепить одним коушем за скобу, приваренную в
кормовой части;
— соединить свободные коуши с обоих буксирных тросов бук-
сирной сцепкой.
При буксировке соблюдать следующие пра-
вила:
— запрещается кому-либо стоять на крыше машины;
— водитель машины-тягача должен по возможности внима-
тельно наблюдать за буксируемой машиной. Между водителями
машин должны быть установлены простые и хорошо понятные на
расстоянии зрительные или иные сигналы;
— слабину буксирных тросов выбирать на малом ходу до их
натяжения, поддерживать обороты двигателей с таким расчетом,
чтобы струя воды водомета не заливала носовую часть буксиру-
емой машины;
— во избежание большого крена и заливания машин во время
маневрирования (поворотов) при буксировке ограничивать обо-
роты двигателя, имея в виду, что повышение оборотов двигателей
от средних до максимальных дает лишь незначительное прираще-
ние скорости буксировки, но резко повышает расход горючего;
— машина-тягач должна двигаться возможно ровнее, без рез-
ких изменений принятого направления, особенно при прохождении
перекатов и движении вниз по течению, так как это может при-
вести к ударам буксируемой машины о местные предметы или
берег, а также к посадке на мель;
— не изменять резко скорость машины-тягача, останавливать
ее плавно во избежание столкновения;
462
— снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к берегу;
— для вытаскивания буксируемой машины на берег после то-
го, как ее колеса коснутся грунта, перецепить буксирный трос в
положение буксировки на суше, иначе могут произойти поломки
приспособления для буксировки машины на воде.
При выходе на берег буксирный трос уложить в скобки и за-
крепить зажимы.
16.6.3. Самовытаскивание машины или вытаскивание однотипной
машины с помощью лебедки
Самовытаскивание машины или вытаскивание однотипной ма-
шины с помощью лебедки производить следующим образом:
— отпустить рычаг стояночной тормозной системы;
— запустить левый двигатель, поднять волноотражательный
щиток, открыть крышки люка лебедки и люка выдачи троса ле-
бедки;
— открыть верхний люк и люк троса;
— заглушить левый двигатель;
— включить коробку отбора мощности на лебедку и поставить
рычаг управления раздаточными коробками в нейтральное поло-
жение;
— запустить правый двигатель;
— включив передачу заднего .хода в коробках передач (на
разматывание троса), ослабить трос, закрепленный за скобу.
После ослабления троса выключить передачу, поставив рычаг ко-
робок передач в нейтральное положение;
— снять крюк со скобы, размотать трос, подтягивая его вруч-
ную до предмета, к которому подтягивается машина, или до вы-
таскивания однотипной машины, выключив муфту включения ба-
рабана. Разматывать трос так, чтобы на барабане осталось не
менее 3—4 витков троса;
— включив муфту включения барабана, закрыть крышку люч-
ка лебедки, опустить волноотражательный щиток и заглушить ле-
вый двигатель. Закрепить блок лебедки с помощью буксирного
троса за вытаскиваемый объект или предмет, к которому подтя-
гивается машина. При этом выбирать предмет или располагать
машину так, чтобы направление подтягивания совпало по воз-
можности с продольной осью машины;
— пропустить трос лебедки через блок и закрепить его на
машине (рис. 274);
— выжать педаль сцеплений, включить первую передачу, уста-
новить средние обороты двигателя и, отпустив педаль сцеплений,
начать наматывание троса на барабан.
В некоторых случаях эффективность самовытаскивания за-
стрявшей машины с помощью лебедки может быть повышена за
счет запуска обоих двигателей и включения' понижающей пере-
дачи в раздаточных коробках. При этом не допускать значитель-
463
кого оуксования колес, которое может привести к еще большему
застреванию машины.
Чтобы ослабить трос, включить передачу заднего хода в ко-
робках передач. При пользовании лебедкой следить, чтобы трос
правильно укладывался на барабан, не допуская перегибов и об-
разования узлов троса.
Рис. 274. Применение блока лебедки:
/ — блок: 2 — неподвижный предмет (дерево, пень н т. п.)
Во время работы лебедки не тормозить машину стояночной
тормозной системой.
В случае среза предохранительного пальца лебедку немедлен-
но выключить, иначе может произойти заваривание вилки кардана
на валу промежуточной опоры.
Обычно признаком среза предохранительного пальца служит
увеличение оборотов двигателя без увеличения открытия дроссель-
ных заслонок и прекращение наматывания троса. Иногда срез
пальца может сопровождаться щелчком.
Быстрое выключение лебедки производить выключением сцеп-
ления с последующим переводом рычага коробки передач в ней-
тральное положение.
После работы лебедкой тросе лебедки должен быть при пер-
вой возможности очищен, смазан и правильно уложен рядами на
барабан.
Категорически запрещается:
— пользоваться тросом лебедки для буксировки машины;
— включать раздаточные коробки при разматывании троса
(в коробках передач при этом включен задний ход);
— находиться около троса или между ветвями троса (при при-
менении блока), поправлять укладку троса во время работы ле-
бедки;
— использовать болты и другие предметы вместо предохрани-
тельного пальца;
— протягивать трос через дорогу, так как в этом случае воз-
можен наезд на трос проезжающих машин. В случае если трос
иначе провести нельзя, выставить на дороге охрану и знаки, за-
прещающие проезд.
16.6.4. Эвакуация машины движением на одном двигателе
В исключительных случаях при выходе из строя одного из дви-
гателей машину можно эвакуировать до ближайшей ремонтной
базы движением на одном двигателе, отключив неисправный спо-
собом, изложенным в п. 8,5.4.
464
17. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
17.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
температурой окружающего воздуха от 5°С и выше, снижением
относительной влажности воздуха и повышением его запылен-
ности.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный нагрев агрегатов, повышенный расход охлаждающей
жидкости из системы охлаждения двигателей и электролита из ак-
кумуляторной батареи. Пыль, оседая на агрегаты, ухудшает ус-
ловия их охлаждения. Большая запыленность воздуха быстро за-
соряет воздухоочистители и резко снижает видимость, особенно
при движении в колонне.
17.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации провести оче-
редное техническое обслуживание № 1 или '2 и дополнительно:
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения и промыть систему. Для промывки заполнить
систему охлаждения водой с трехкомпонентной присадкой, пус-
тить и прогреть двигатели до температуры воды 80°С. Открыть
межблочные краны и через 3—5 мин работы на минимальных обо-
ротах остановить двигатели. Через два часа после остановки дви-
гателей слить промывочную жидкость и залить свежую воду с
трехкомпонентной присадкой. Помнить, что качество воды, при-
меняемой для охлаждения двигателей, имеет не меньшее значение
для долговечности и надежности их работы, чем качество топлива
и смазочных материалов. Применение «мягкой» воды является
одним из основных условий правильной эксплуатации двигателей,
предупреждающей образование накипи и коррозии водяной ру-
башки. Категорически запрещается применять для охлаждения
двигателей воду с высокой жесткостью: артезианскую, ключевую
и тем более морскую. Пресную речную и озерную воду для сниже-
ния жесткости рекомендуется кипятить и затем фильтровать че-
465
рез 5—6 слоев марли. Воду после слива ее из системы охлажде-
ния собирать и использовать вновь, памятуя, что частая замена
воды усиливает коррозию и образование накипи;
— тщательно проверить состояние радиаторов системы охлаж-
дения, трубопроводов и их соединений; радиаторы продуть сна-
ружи сжатым воздухом, дюритовые соединения, имеющие взду-
тия, трещины и т. п., заменить;
— проверить исправность и работу паровоздушных клапанов
пробок заливных горловин системы охлаждения;
— в агрегатах и узлах машины заменить зимние сорта масел
маслом МТ-16п (в районах, где во время зимней эксплуатации
использовались зимние сорта масел). При замене масла
ТСп-10 маслом МТ-16п промывать агрегаты. При этом пол-
ностью слить из агрегатов масло ТСп-10, предварительно
разогрев его до положительных температур пробегом машины,
залить в агрегаты предварительно разогретое масло МТ-16п, не-
медленно произвести пробег машины на 15—20 км, сразу же по-
сле пробега слить масло и снова заправить агрегаты свежим мас-
лом МТ-16п до нормы. Масло ТСз-9ГИП заменять маслом МТ-16п
обычным порядком (без промывки агрегатов);
— провести подзаряд или контрольно-тренировочный цикл ак-
кумуляторной батареи. В районах с резко континентальным кли-
матом изменить плотность электролита с зимней на летнюю;
— проверить состояние влагопоглотителя (силикагеля) в пат-
роне осушки прицела; если влагопоглотитель имеет розовый цвет,
то заменить его;
— проверить исправность системы ППО и заряженность бал-
лонов (контрольным взвешиванием).
— произвести контрольное взвешивание огнетушителя ОУ-2 и,
при необходимости, подзарядить его согласно паспорту на огне-
тушитель;
17.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения нормальной работы машины в летних условиях:
— внимательно следить за показаниями термометров и не до-
пускать перегрева двигателей во время движения. Для предупре-
ждения перегрева система охлаждения должна быть полностью
заправленной, поверхность радиаторов чистой, а уплотнения ра-
диаторов исправными;
— для предохранения от попадания пыли в топливо и масло
пробки заливных горловин и заправочных отверстий перед вывер-
тыванием тщательно очищать;
— все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистите-
лей выполнять в условиях, исключающих попадание на них пыли,
песка и т. п. (желательно в закрытом помещении). После снятия
фильтров и воздухоочистителей открытые места корпусов фильтров
и воздушных горловин карбюраторов тщательно закрыть;
466
— при эксплуатации машины в условиях высокой температуры
и при сильной запыленности воздуха через 5—6 дней проверить
уровень электролита в аккумуляторной батарее, удалить с бата-
реи пыль, прочистить отверстия в пробках, долить дистиллиро-
ванную воду, а воздухоочистители чистить через каждые 100 км
пробега машины.
17.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
В зимних условиях эксплуатация машин существенно затруд-
няется вследствие понижения температуры, наличия снежного по-
крова, обледенения грунта, снегопадов и метелей.
В холодное время года ухудшаются условия работы всех агре-
гатов и механизмов. Они быстрее изнашиваются, особенно двига-
тели, возрастает расход горючего, снижается отдаваемая акку-
муляторами емкость, усложняются условия работы водителя. Из-
за необходимости предпускового подогрева двигателей увеличи-
вается время на подготовку машин к движению.
Глубокий снежный покров не только ухудшает проходимость
машины, но и может привести ю перегрузкам двигателей и агрега-
тов трансмиссии.
На обледенелом грунте усложняется управление машиной, воз-
можны юз и заносы.
17.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации
При подготовке машины к зимней эксплуатации провести оче-
редное техническое обслуживание № 1 или 2 и дополнительно:
— если во время летней эксплуатации система охлаждения по
каким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпонентной
присадки, то промыть систему охлаждения трехкомпонентной при-
садкой в целях удаления накипи и осадка, после чего заправить
систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью;
— слить отстой из обоих бензиновых баков и промыть бензино-
вый фильтр-отстойник и фильтры тонкой очистки;
— промыть водой отсеки для бензиновых баков;
— выполнить работы по уходу за пусковым подогревателем в
соответствии с указаниями, изложенными в п. 7.6.1;
— промыть бензином топливный бачок пускового подогрева-
теля и фильтр-отстойник;
— очистить от грязи и смазать отработанным маслом для дви-
гателей буксирный трос;
— снять тяги ручного управления дроссельными и воздушны-
ми заслонками, промыть их в керосине, смазать смазкой
ЦИАТИМ-201 и установить на место;
— выполнить работы по уходу за карбюраторами в соответ-
ствии с указаниями, изложенными в п. 7.3.16;
— проверить исправность жалюзи и их привода;
467
~ отключить масляные радиаторы;
— проверить исправность и работу отопителей;
— провести очередной подзаряд или контрольно-тренировоч-
ный цикл аккумуляторной батареи; в районе с резко континен-
тальным климатом изменить плотность электролита с летней на
зимнюю;
— в агрегатах трансмиссии и редукторах приводов вентилято-
ров заменить масло МТ-16п зимними сортами масел (маслом
ТСз-9гип—в холодной климатической зоне и маслом ТСп-10—
в умеренной). При замене масла МТ-16п маслом ТСп-10 промы-
вать агрегаты, при этом полностью слить из агрегатов масло
МТ-16п, предварительно разогрев его до положительных темпера-
тур пробегом машины, залить в агрегаты предварительно разогре-
тое -масло ТСп-10, немедленно произвести пробег машины на
15—20 км, сразу же после пробега слить масло и снова заправить
агрегаты свежим маслом ТСп-10 до нормы. Заменять масло
МТ-16п маслом ТСз-9гип обычным порядком (без промывки агре-
гатов) ;
— проверить состояние влагопоглотителя (силикагеля) в пат-
роне осушки прицела; если влагопоглотитель имеет розовый цвет,
то заменить его;
— проверить исправность системы ППО и заряженность бал-
лонов (контрольным взвешиванием);
— включить на 15—20 мин электродвигатели отопителей, Об-
дува, вентилятора пускового подогревателя и на 5—7 мин — элек-
тродвигатели стеклоочистителя, нагнетателя и водооткачивающего
электронасоса. Произвести 5—6 циклов полного открывания и за-
крывания жалюзи;
— смазать штоки концевых выключателей привода жалюзи,
боковых люков десанта и сигнализации заслонки водомета, после
чего переместить штоки до упора 5—6 раз.
17.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях
В зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие пра-
вила:
— при вынужденных длительных остановках периодически
прогревать двигатели подогревателем или работой на холостых
оборотах. При прогреве двигателей давать обороты не выше сред-
них, но обеспечивающие подзаряд аккумуляторной батареи. Ка-
тегорически запрещается работа на больших оборотах для уско-
рения прогрева холодных двигателей;
— для уменьшения интенсивности охлаждения при движении
прикрыть жалюзи, регулируя величину их закрывания по темпе-
ратуре охлаждающей жидкости;
— при температурах окружающего воздуха ниже 0°С пускать
Двигатели только после предварительного разогрева их с помощью
пускового подогревателя. Прокручивать стартером непрогретые
двигатели запрещается;
468
— если машина была заправлена водой вместо низкозамерза-
ющей жидкости, то в предвидении длительной стоянки слить воду
из системы охлаждения. При этом во избежание образования ле-
дяных пробок в системе охлаждения и в сливных отверстиях тем-
пература воды перед ее сливом при минусовых температурах ок-
ружающего воздуха должна быть не ниже 60°С;
— воду, скопившуюся на днище, слить через отверстия в дни-
ще сразу после остановки машины;
— заменять и дозаправлять масло (смазку) сразу же после
пробега машины, пока агрегаты, узлы и находящееся в них масло
(смазка) не остыли;
— заправляя бензин и масло, не допускать попадания снега
(воды) в баки, агрегаты и узлы машины;
— для поддержания работоспособности и предотвращения раз-
мораживания аккумуляторной батареи не допускать разряда ба-
тареи более 25% ее емкости;
— при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже
при стоянке вне утепленного помещения более 6 ч аккумулятор-
ную батарею рекомендуется хранить в отапливаемом помещении,
кроме случаев, когда особыми указаниями предусматривается
хранение батарей на машинах.
После доливки дистиллированной воды для восстановления
уровня электролита в батарее пустить двигатели и поработать
10—15 мин«
469
18. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машин железнодорожным транспортом
должно производиться в соответствии с Временными техничес-
кими условиями размещения и крепления боевой и другой тех-
ники на железнодорожном и подвижном составе для перевозки
в составе воинских эшелонов и транспортов, утвержденными МПС
и МО.
В рамках общих указанных требований ниже изложены кон-
кретные рекомендации на погрузку и крепление машин на желез-
нодорожные платформы с учетом специфики устройства машин.
Перед погрузкой машин выполнить следующие подготовитель-
ные работы:
— проверить комплектовку машин приборами и ЗИП соглас-
но комплектовочной ведомости. Все изделия и принадлежности
должны быть размещены на своих штатных местах и надежно за-
креплены;
— все системы и агрегаты машин полностью заправить топ-
ливом, маслом, охлаждающей и рабочей жидкостью. Заправка
машины охлаждающей жидкостью производится по указанию
старших начальников;
— убедиться в исправности шин, довести давление в них до
2,8 кгс/см2 и закрыть воздушные краники на колесах;
— проверить степень заряженности аккумуляторных батарей
и при необходимости зарядить до нормы.
Транспортирование машин по железной дороге произ-
водить на четырехосных платформах с металлическими бор-
тами.
Погрузку машин на платформы производить с эстакады, рас-
положенной на расстоянии 1150 мм от головки крайнего рельса и
имеющей высоту не менее 1300 мм.
Перед погрузкой машин у платформы открыть торцовые и бо-
ковые борта с обеих сторон. На платформы машины грузят своим
ходом или на буксире.
Порядок погрузки машин на платформы: на одной платформе
устанавливать одну машину; на сцепах из трех платформ
(рис. 275) машины устанавливать по схеме одна — две — одна,
т. е. на крайних платформах по одной машине, на средней две; на
сцепах свыше трех платформ машины размещать так, чтобы на
крайних платформах сцепа было установлено по одной машине,
а на остальных по схеме две — одна — две — одна и т. д. На бор-
тах платформ сцепа сделать надпись «Сцеп не разъединять».
470
Машину устанавливать так, чтобы ее продольная ось совпа-
дала с продольной осью платформы (с одинаковым расстоянием
от продольных бортов).
После установки машины на железнодорожную платформу вы-
полнить следующие операции:
— затормозить машину стояночной тормозной системой;
— заглушить двигатели;
Рис. 275. Схема погрузки машин на сцеп из трех четырехосных платформ:-
1 и 3 — растяжки; 2 — клинья
— включить низшую передачу в коробках передач;
— слить воду из системы охлаждения (если машина за-
правлена не низкозамерзающей жидкостью) и повесить таб-
личку «Вода слита» (выполняется по указанию старших на-
чальников);
— отключить аккумуляторную батарею о“г бортсети;
— закрыть все люки на замки, кроме люка водителя;
— закрепить машину на платформе проволочными растяж-
ками: при установке на платформе одной машины крепить че-
тырьмя растяжками (две спереди и две сзади) из проволоки диа-
метром 6 мм в четыре нити, а при установке на платформу двух
машин каждую машину крепить четырьмя растяжками (две спе-
реди и две сзади) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
У машин проволочные растяжки крепить за буксирные крюки, у
платформ — за стоечные гнезда. Нити проволочных растяжек
после увязки скрутить ломиком до тугого натяга;
— закрепить машину на платформе восемью упорными клинья-
ми, размером 400X160X100 мм, которые устанавливать вплот-
ную к шинам колес, как показано на рис. 275. Каждый клин
прибивается к полу платформы шестью гвоздями размером 6Х
Х200 мм или 6X150 мм.
Клинья укреплять так, чтобы торцами они были заподлицо
с торцом платформы. Такое положение клиньев обеспечивает не-
полное прикрытие борта, что предохраняет шины от потертости
прн движении состава.
471
После крепления машины (по указанию старших начальников)
укрываются брезентами. В целях предохранения укрывочного
брезента от протирания во время транспортирования машин по
железной дороге повернуть башню стволами пулеметов назад и за-
стопорить башню и качающуюся часть установки по-походному,
острые и выступающие детали на корпусе машины обложить ва-
той, обернуть хлопчатобумажной тканью и закрепить проволокой
(0 1 мм).
Брезент крепить следующим образом:
— в передней части машины углы укрывочного брезента скру-
тить с обеих сторон и обернуть несколько раз вокруг проволоч-
ных растяжек, концы веревки на брезенте пропустить через коль-
ца брезента и связать между собой;
— с бортов машины укрывочный брезент стянуть проволокой
длиной 3000 мм, диаметром 4 мм через облицовочные кольца под
днищем корпуса машины и концы проволоки скрутить.
Борта платформы закрепить стойками, не закрывая их на
крючки, для чего:
— поднять борта платформы;
— вставить в стоечные гнезда стойки диаметром 120—160 мм
и длиной 400 мм (по восемь стоек с каждого борта). Верхний то-
рец стойки должен быть ниже верхней кромки борта на 200 мм;
— положить борта платформы на стойки.
472
19. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
19.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически исправном состоянии
при ее эксплуатации предусмотрены следующие виды технического
обслуживания:
— контрольный осмотр перед выходом машины (КО);
— контрольный осмотр на остановках (КО);
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—после каж-
дого выхода машины независимо от пробега;
— техническое обслуживание № 1 (ТО № 1)—через каждые
2000 км пробега;
— техническое обслуживание-№ 2 (ТО № 2)—через каждые
6000 км пробега;
---— технические обслуживания при подготовке машины к эксплу-
атации в летних и зимних условиях (приведены в разд. 17 «Осо-
бенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях»);
— отдельные операции технического обслуживания, выполняе-
мые через_20 000_Км пробега или 5 лет эксплуатации машины (при-
ведены в разделе за агрегатами и системами, а также в таблице
смазки машины);
19.2. ОБЪЕМ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
19.2.1. Контрольный осмотр перед выходом машины
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
Проверить заправку ма- шины бензином. При необ- ходимости дозаправить Поверхности, прилега- емые к местам заправки, должны быть тщатель- но очищены от пыли и грязи. Количество бензина в баках замерять указате- лями уровня или элект- рическим указателем, установленным иа щит- ке приборов Ключ квадратный 10 мм, емкость для бен- зина, воронка
473
Продолжение
Наименование работ
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемые инструмент
и принадлежности
Проверить уровень масла
в картерах двигателей. При
необходимости дозаправить
При уровне масла ни-
же метки «О» пуск дви-
гателей запрещается. По-
масло до уровня метки
«П» на маслоизмеритель-
ном стержне
Проверить заправку ма-
шины охлаждающей жид-
костью. При необходимости
дозаправить до нормы
верхности, прилегаемые
к местам заправки, дол-
жны быть тщательно очи-
щены от пыли и грязи
Заправку воды и низ-
козамерзающей жидко-
сти производить в запра-
вочные горловины до
уровня нижних кромок
отверстий под пароот-
водные трубки, в расши-
рительные бачки воду
заправлять до уровня
30—40 мм от дна бачка,
а ’ низкозамерзающую
жидкость — до уровня
10—20 мм от дна бачка
Ключ гаечный 12Х
Х14 мм, бачки с маслам,
фигурный патрубок за-
правочной горловины,
воронка
Ключ квадратный
10 мм, воронка, емкость
с охлаждающей жидко-
стью
Убедиться в отсутствии
течи из систем питания,
смазки и охлаждения. При
обнаружении течи выяснить
причину и устранить
Проверить состояние ак-
кумуляторной батареи
Пустить двигатели и про-
слушать их работу на
разных режимах, прове-
рить работу контрольно-
измерительных приборов
Ключи гаечные 10 X
Х12, 12X14, 17x19мм,
отвертка большая
См. п. 13.2.1
Прогретые двигатели
должны устойчиво рабо-
тать на различных обо-
ротах без стука и дыма.
На малых оборотах хо-
лостого хода манометры
должны показывать дав-
ление масла не менее
0,8 кгс/см2
Проверить работу фар,
задних фонарей, сигнала,
фонаря радиста и работу
переключателя режимов
светомаскировки. Устано-
вить в нужное положение
крышки светомаскировоч-
ных устройств фар и зад-
них фонарей
Проверить давление воз-
духа в шинах колес и при
необходимости довести его
до требуемого по условиям
движения
См. п. 16.3.6
474
Продолжение
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
Проверить, завернуты лн пробки в диише машины и закрыт ли сливной клапан водоотливной системы и лючок в днище корпуса Проверить действие ра- бочей и стояночной тормоз- ных систем Проверить работу элект- роспусков пулеметов Проверить работу подъем- ного и поворотного меха- низмов башенной установ- ки, а также действие ее стопоров Проверяет экипаж При нажатии на пе- даль привода рабочей тормозной системы тор- можение (ощущение же- сткой педали) должно начинаться в начале вто- рой половины хода педа- ли. При этом не должна загораться контрольная лампа 32 (рис. 6) ава- рийного состояния рабо- чей тормозной системы. Давление воздуха в воздушном баллоне дол- жно быть не ниже 5,5 кгс/см2 (проверять по манометру на щитке при- боров). При приложении к ры- чагу стояночной тормоз- ной системы усилия 30— 35 кгс собачка рычага должна переместиться по сектору на 4—5 зубьев (щелчков) Перед проверкой убе- диться в незаряженпости пулеметов и, поставив на боевой взвод подвижные части пулеметов, произве- сти нажатием на кнопки электроспуски, затем, поворачивая башню на 360°, нажать на каждую из кнопок электроспусков через 10—15° поворота башии. При исправных электроспусках будут слышны щелчки Механизмы установки должны работать плав- но, без заеданий, а тор- мозы и стопоры установ- ки — надежно удержи- вать ее в заданном по- ложении Ключ накидной 24 X ХЗО мм, ключ торцовый 14X17 мм
А75
Окончание
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
Проверить укладку и крепление патронных коро- бок Патронные коробки должны быть уложены на штатных местах н надежно закреплены
Проверить видимость че- рез приборы наблюдения, их крепление и состояние Приборы должны обе- спечивать четкую види- мость местности и мест- ных предметов
Проверить работу радио- станции и переговорного устройства Проверяет командир нли радист
Проверить исправность электрических цепей к пи- ропатронам баллонов ППО При включенном вы- ключателе батареи дол- жны гореть лампочки «1 баллон» и «2 баллон» на щитке приборов
Проверить исправность контрольных ламп:. ПО- ЖАР, ТОРМОЗА, ВОДА В КОРПУСЕ, ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ Проверить исправность контрольных ламп: — УКАЗАТЕЛЬ ПОВО- РОТА; При нажатии на кноп- ку КОНТРОЛЬ ИС- ПРАВНОСТИ СИГНА- ЛЬНЫХ ЛАМП, распо- ложенную на щитке приборов, должны заго- реться соответствующие лампы Включением прерыва- теля указателя поворота
— БОКОВЫЕ ЛЮКИ; Открыванием боковых люков
— ЗАСЛОНКА ВОДО- МЕТА Открыванием заслонки водомета
Проверить наличие, со- стояние и надежность креп- ления комплекта ЗИП сна- ружи и внутри машины Все предметы ЗИП должны быть размещены и надежно закреплены на своих штатных ме- стах Ключ коловоротный 12 мм, ключ гаечный 12X14 мм
476
19.2.2. Контрольный осмотр на остановках
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
Убедиться в отсутствии течи из систем силовой установки Ключи гаечные 10 X Х12, 12X14, 17X19 мм, отвертка большая
В предвидении плава-
— проверить, завернуты ли пробки в днище машины и закрыты ли сливной кла- пан и лючок в днище кор- пуса;
— проверить действие клапанов водоотливной си- стемы и оставить их в за- крытом положении;
— проверить действие водооткачнваюшего элект- ронасоса кратковременным включением в работу
При установленных до- полнительных емкостях (канистрах) для бензина проверить затяжку цепей крепления канистр При необходимости подтянуть болты натя- жения цепей Ключ гаечный 12 X Х14 мм, ключ колово ротный 12 мм
В условиях особенно большой запыленности воз- духа через каждые 100 км марша промыть воздухо- очистители Масло в воздухоочи- ститель заправлять до метки в масляной ван- не. При установке крыш- i ки фильтра обратить внимание на исправность резиновой прокладки под крышкой. Обратить вни- мание на плотность сое- динения фильтров с кар- бюраторами Ключ гаечный 12Х Х14 мм, отвертка малая, плоскогубцы, ванна для промывки, емкость для сливаемого и заливае- мого масла, масло, при- менимое для двигателей
477
19.2.3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание № 1 (ТО № 1)
и техническое обслуживание № 2 (ТО № 2)
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
ЕТО ТО № I то № 2
Дозаправить машину бензином 4- 4- 4- См. п. 19.2.1 Ключ квадратный 10 мм, емкость для бензина, во-
Проверить и при необходимости дозаправить двигатели маслом до уровня «П» на маслоизмерительных стержнях 4- 4е 4- То же Ключ гаечный 12X14 мм, бачки с маслом, фигурный патрубок заправочной гор- ловины, воронка Ключ квадратный 10 мм, воронка, емкость для ох- лаждающей жидкости
Проверить заправку машины ох- лаждающей жидкостью, при необхо- димости дозаправить до нормы 4- 4* 4- »
Очистить (летом вымыть) машину снаружи и внутри от грязи и пыли (зимой от снега). При обнаружении на диище машины масляных пятен выяснить и устранить причину появ- ления масла 4- 4- 4- При мойке машины все крышки люков корпуса должны быть закры- ты. При использовании для мойки машины моечной установки (типа МП-800 и др.) запрещается направ- лять струю воды непосредственно на приборы наблюдения, фары, подфар- ники, задние фонари во избежание их порчи
Проверить наличие, состояние н на- дежность крепления комплекта ЗИП снаружи и внутри машины В случае пребывания на плаву: — смазать нижние шкворни пово- ротных кулаков (4 точки), наружные шарниры колесных тяг рулевой тра- пеции (8 точек); 4- 4- 4" 4- Все предметы ЗИП должны быть размещены и надежно закреплены на своих штатных местах Прессовать до появления свежей смазки Ключ коловоротный 12 мм, ключ гаечный 12Х Х14 мм Ключ накидной 24 X ХЗО мм, рычажно-плунжер- ный шприц
— проверить, нет ли воды в тор-
мозных барабанах и картерах колес-
ных редукторов; найти причину по-
падания воды и устранить ее;
— снять с подфарников стекла,
очистить внутреннюю поверхность от
грязи и насухо протереть
Очистить входные и выходные окна
приборов наблюдения ТНП-Б,
ТНПТ-1 и ТНПО-115 и защитное
стекло прибора ТПКУ-2Б
Снять с машины приборы ТНП-Б,
ТНПТ-1 и ТНПО-115, очистить от пы-
ли и грязи, приборы и гнезда прибо-
ров
Для исключения случаев примерза-
ния приборов ТНП-Б, ТНПО-115 и
ТВНО-2Б в гнездах, после пребывания
машины под дождем или на плаву в
предвидении нахождения машины при
минусовых температурах, приборы
выиуть из гнезд, протереть насухо,
смазать внутренние поверхности сте-
нок гнезд смазкой ЦИАТИМ-201 и
установить приборы на место
Проверить исправность контрольных
ламп: ПОЖАР, ТОРМОЗА, ВОДА В
КОРПУСЕ, ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ В
ДВИГАТЕЛЕ, УКАЗАТЕЛЬ ПОВО-
РОТА, БОКОВЫЕ ЛЮКИ, ЗАСЛОН-
КА ВОДОМЕТА
479
Прн обнаружении воды в масле
картеров колесных редукторов заме-
нить масло
Снимать приборы без применения
инструмента
Попадание смазки на резиновые
уплотнители не допускается
См. п. 19.2.1
Ключ гаечный 13X17 мм,
ключ накидной 17X19 мм
Ветошь чистая
Ветошь чистая
Ветошь и салфетка фла-
нелевая
Примечание. Отметки в графах «Виды технического обслуживания» обозначают, что работы выполняются?
4----при данном виде ТО; ( + ) —только при ТО № 1;
4- ч--через одно ТО.
Продолжение
Наименование работ
Виды об ЕТО техниче :лужива) то № 1 ского 1ИЯ то № 2 Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
]/ Вооружение
V Проверить, нет ли пыли в каналах
стволов пулеметов, на нх подвижных
частях и на прицеле. При необходи-
мости каналы стволов и прицел очи-
стить от пыли и смазать. После
стрельбы г улеметы очистить и сма-
зать. Поел-: чистки пулеметов смазать
трос механизма перезаряжания
КПВТ, ось роликов механизма пере-
заряжания КПВТ, хомут и палец зад-
ней точки :репления КПВТ и каретки
ПКТ
Проверить работу электроспусков
пулеметов
Проверить работу подъемного и
поворотного механизмов установки,
ее стопоров и тормозов
Проверн~ь внешним осмотром ис-
правность гнльзозвеньеотводов и
уплотнения маски
Проверить качество снаряжения
лент, укладку н крепление патронных
коробок. При необходимости выров-
нять патроны в лентах
Проверить крепление шариковой
опоры, подъемного и поворотного ме-
ханизмов башенной установки
См. п. 19.2.1
См. подразд. 5.4
То же
См. Памятки по обращению с пу-
леметами КПВТ н ПКТ
| Шомполы, ветошь
Выравниватель
Ключи гаечные
12Х 14 мм
10X12 в
Силовая установка
Проверить, нет ли течи из систем
питания, смазки и охлаждения
Прн работе в пыльных условиях
очистить и заправить маслом возду-
хоочистители
Прн работе в обычных условиях
очистить и заправить маслом возду-
хоочистители
Проверить состояние и натяжение
ремней привода водяных насосов,
компрессоров и генераторов, при не-
обходимости отрегулировать натяже-
ние ремией до требуемых пределов.
(При ЕТО в течение первой 1000 км
пробега машины, а в дальнейшем —
только прн ТО № 1)
Пустить двигатели н прослушать их
работу. При плохом пуске установить
причину и устранить дефект. В случае
стука клапанов произвести нх регу-
лировку
Проверить крепление компрессоров.
При необходимости подтянуть гайки
Заменить масло в двигателях, про-
мыть набивку фильтров вентиляции
картеров и смочить их маслом, .ра-
зобрать и очистить от осадка н грязи
фильтры центробежной очистки масла
(колпаки и сетки)
оо
Течь бензина, масла и охлаждающей
жидкости не допускается. При обна-
ружении течи выяснить причину и
устранить неисправность
Масло в воздухоочиститель заправ-
лять до метки в масляной ванне. При
установке крышки фильтра обратить
внимание на исправность резиновой
прокладки под крышкой. Обратить
внимание на плотность соединения
фильтров с карбюраторами
То же
Ключи гаечные 10X12,
12X14, 17X19 мм, отверт-
ка большая
Ключ гаечный 12x14 мм,
отвертка малая, плоскогуб-
цы, ванна для промывки,
емкость для сливаемого и
заливаемого масла
То же
Прн нажатии большим пальцем ру-
ки в средней части одного из ремней
с усилием прмерно 4 кге прогиб рем-
ней должен быть: генераторов 11—
13 мм, компрессоров 15,5—17,5 мм,
водяных насосов 11—13 мм
Ключи гаечные 10X12,
12X14, 17X19 мм, ключ
накидной 17X19 мм
Прогретые двигатели должны
устойчиво работать без стука и ды-
ма. На малых оборотах холостого хо-
да давление масла должно быть не
менее 0,8 кгс/см2
(+)
Поверхности, прилегающие к ме-
стам заправки н елнва масла, должны
быть тщательно очищены от пылн и
грязи.
Промывать фильтр вентиляции кар-
тера в керосине, дать ему стечь, после
Ключ накидной 17X19 мм
Ключ накидной 24 X 30 мм,
ключ торцовый 17x30 мм,
ключ гаечный 12X14 мм,
фигурный патрубок запра-
Продолжение
оо
ьэ
оо
оз
Наименование работ Виды технического обслуживание Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Сиять и очистить роторы фильтров центробежной очистки масла от осад- ка и грязи Смазать подшипники водяных на- сосов двигателей Проверить затяжку гаек шпилек крепления головок блока цилиндров на холодных двигателях. Эту опера- цию следует производить после пер- + ( + ) + + + чего смочить фильтр в масле, приме- няемом для двигателя. Запрещается удерживать кожух фильтра центробежной очистки масла от проворачивания путем заклинива- ния его отверткой или другим инстру- ментом, вставленным между ннжней частью ротора и корпусом фильтра. Очищать только деревянным скреб- - ком, использовать металлические предметы запрещается. При установ- ке кожуха не допускать его перекоса и повреждения резинового уплотни- теля ротора. Гайку кожуха заворачи- вать рукой При снятии ротора возможно при- липание к нему верхнего кольца упор- ного подшипника. Необходимо соблю- дать осторожность и поддерживать кольцо снизу рукой во избежание его падения и утери. Гайку ротора заворачивать ключом до отказа Смазку набивать шприцем до по- явления свежей смазки через конт- рольные отверстия Затягивать гайкн в порядке, ука- занном на рнс. 81, и в соответствии с методикой, изложенной в п. 7.2.3 вочной горловины, ворон- ка, емкость для слива и заправки масла, ваииа для промывки, ключ гайки ко- жуха ротора, отвертка, пло- скогубцы, ветошь Ключ гайки кожуха ро- тора, ключ гаечный 13 X X17 мм, отвертка, плоско- губцы, ваииа для промыв- ки, ветошь Шприц рычажно-плун- жерный Ключ торцовый 10х X12 мм, ключ накидной 17X19 мм, ключ гаечный
вой 1000 км пробега, а в дальней- шем — при ТО № 2 Смазать инжний конец валика кар- данного вала привода вентилятора, входящий в ступицу ведомой шестер- ни редуктора Смазать датчики ограничителей обо- рсугов Проверить состояние резиновых муфт приводов вентиляторов Проверить и при необходимости подтянуть крепление крестовин вен- тиляторов, ступиц вентиляторов, кре- стовин кожухов вентиляторов, кор- пусов подшипников вентиляторов и редукторов привода вентиляторов Произвести подтяжку крепежа глу- шителей, коллекторов, мест присоеди- нения приемных труб к коллекторам (просечка газов ие допускается) и к тройнику и боковой трубы к глуши- телю и тройнику, крепеж ограждений приемных труб глушителей и эжек- торов Смазать подшипники валов венти- ляторов Добавить смазку в подшипники на- тяжных роликов ремней привода во- дяных насосов В случае подтекания масла прове- рить уровень и при необходимости дозаправить масло в картеры редук- торов приводов вентиляторов Заменить масло в редукторах • + + ( + ) ( + ) + + + + + + + + + + Перед смазкой конец валика тща- тельно очистить Закапать в трубку каждого датчи- ка по 20—40 капель масла Муфты, имеющие сквозные трещи- ны, заменить Набивать шприцем до выдавлива- ния смазки в соединениях Заложить смазку под колпак-за- глушку ступнцы ролика Масло заливать до уровня ннжней кромки заправочного отверстия См. п. 7.5.10 12X14 мм, плоскогубцы, отвертка большая Масленка для жидкой смазки, масло, применяемое для двигателей Ключи гаечные 12X14, 13X17 мм, лампа перенос- ная Ключи гаечные 10x12, 12X14, 17X19 мм Ключи гаечные 10X12, 12X14, 17X19 мм, ключ коловоротный 12 мм, боро- док Шприц Ключи гаечные 10X12 и 14X17 мм, отвертка боль- шая, молоток Ключ гаечный 12X14 мм, ключ накидной 17X19 мм, шприц заправочный, ем- кость для масла То же
£
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживав*! Технические требования и указания Применяемые инструмент
ЕТО ТО N 1 ТО М 2 ио их выполнению и принадлежности
Проверить крепление двигателей к раме и рамы к корпусу Проверить крепление выпускных труб и подтянуть гайки в случае не- обходимости. Проверить, иет ли про- бивания газов через фланцы выпуск- ных коллекторов, и при необходимо- сти подтянуть гайки Проверить состояние и степень за- грязненности радиаторов и при не- обходимости продуть их сжатым воз- духом Осмотреть пробки заправочных гор- ловин системы охлаждения и пажи- мом пальца проверить действие кла- панов пробок, проверить исправность прокладок Проверить крепление карбюраторов Продуть сжатым воздухом воздуш- ные и топливные жиклеры холостого хода карбюраторов по методике, из- ложенной в п, 7.3.16 Промыть фильтрующий элемент фильтра отстойника Промыть фильтры тонкой очистки топлива + • + + + + + + + Проверить внешним осмотром-н на слух при работающих двигателях. Гайки подтягивать ключом усилием одной руки Прй нажиме пальцем клапаны дол- жны перемещаться свободно, без за- еданий Гайки крепления должны быть за- тянуты ключом до отказа Запрещается продувка карбюратора сжатым воздухом через бензоотводя- щее н балансировочное отверстия, так как это приведет к повреждению по- плавка См. п. 7.3.3 См. п. 7.3.5 Ключ накидной 17Х Х19 мм, ключи гаечиые 17X19 и 10X12 мм Ключ накидной 14 мм, ключи гаечные 12X14 и 10X12 мм Ключ квадратный 10 мм Ключи гаечные 12x14 и 13X17 мм, отвертка Ключ гаечный 12X14 мм, отвертка малая, плоскогуб- цы, шланг отбора воздуха Ключ гаечный 17X19 мм
Трансмиссия
Проверить, нет ли течи масла нз + + См. разд. 8, пункты ухода за агре-
агрегатов трансмиссии. В агрегатах, имеющих течь масла, выяснить и устранить причину течн, проверить уровень масла и дозаправить до нор- мы Убедиться в отсутствии утечки ра- + + + гатами трансмиссии Уровень жидкости должен быть в
бочей жидкости из гидропривода сцеплений проверкой уровня жидко- сти в бачках главных цилиндров гид- ропривода. При необходимости долить рабочую жидкость до нормы и устра- нить причину ее утечкн Проверить ход поршней рабочих + + пределах 15—20 мм ниже верхних кромок бачков Ход поршня рабочего цилиндра
цилиндров сцеплений Проверить и при необходимости + + правого и левого сцеплений должен быть в пределах 20—22 мм. Мень- шая величина хода будет свидетель- ствовать о наличии воздуха в гидро- приводе, для удаления которого не- обходимо прокачать гидропривод по методике, изложенной в п. 8.2.5 См. п. 8.2.4
отрегулировать пружинный усили- тельный механизм привода сцеплений Проверить и при необходимости + + См. п. 8.3.3
отрегулировать привод переключения передач коробок передач н проверить крепление растяжки коробок передач Проверить затяжку болтов и гаек ( + ) 4- Проверять ключами затяжкой гаек
крепления фланцев карданных валов трансмиссии и прн необходимости подтянуть гайки до отказа
Ключ коловоротпый
12 Ми», ключи гаечные 10 X
Х12 и 13X17 мм, ключ
торцовый 24 мм, ключ
квадратный 10 мм, ключи
накидные 17X19 н 24Х
ХЗО мм, отвертка
Лннейка, ключ гаечный
12X14 мм, ключ колово-
ротный 12 мм
Ключ гаечный 12X14 мм,
линейка, ключ коловорот-
ный 12 мм, ключ специаль-
ный 10X6 мм со шлангом
для прокачки тормозных
приводов, емкость с мас-
лом
Ключи гаечные 10X12 и
13X17 мм, ключ торцовый
10Х 12 мм
Ключ коловоротный
12 мм, ключ торцовый 10Х
Х12 мм, ключ гаечный 13х
Х17 мм, ключ накидной
17X19 мм, ключ разводной
Ключи гаечные 10X12 н
17x19 мм, ключ торцовый
17X19 мм, отвертка боль-
шая, домкрат, лопатка
монтажная
Продолжение
Наименование работ
Виды технического
обслуживания
Технические требования и указания
по их выполнению
Применяемые инструмент
и принадлежности
ЕТО
Смазать нижние шкворни поворот- + + Шприцевать до появления свежей
ных кулаков Проверить затяжку н прн необхо- димости подтянуть болты крепления коробок передач, коробок отбора мощности и раздаточных коробок Заменить масло в картерах коробок передач, коробок отбора мощности, раздаточных коробок, мостов н колес- ных редукторов + + + смазки через манжету защитного колпака Проверять ключами затяжкой бол- тов до отказа См. разд. 8, пункты ухода за ко- робками передач, коробками отбора мощности, раздаточными коробками, мостами и колесными редукторами
Смазать сферу шарового пальца заднего вала привода переключения передач коробок передач (1 точка) Смазать опорную сферу рычага при- вода переключения передач коробок передач Смазать опору переднего вала привода переключения передач коро- бок передач (2 точки) Смазать подшипники муфт выклю- чения сцеплений + + + Заложить смазку в гнездо сферы наконечника вала, устанавливая при этом рычаг привода в положения включенной первой передачи н пере- дачи заднего хода Заложить смазку в гнездо сферы рычага, устанавливая его при этом в положения включенной первой пе- редачи и передачи заднего хода Набить до выдавливания смазки Смазать шприцем — 14 качков (пос- ле первых 7 качков подшипник по- вернуть на 180°)
Проверить работу н регулировку
привода переключения передач коро-
бок отбора мощности и раздаточных
коробок, при необходимости отрегу-
лировать
Проверить состояние резиновых
уплотнителей верхних шкворней на
поворотных кулаках
Проверить затяжку гаек крепления
тормозных барабанов на шпильках
ведомых шестерен колесных редукто-
ров
Рулевое
Проверить состояние наружных
деталей рулевого управления (нако-
нечники рулевых тяг, маятниковые
рычаги и др.) и свободный ход
(люфт) рулевого колеса
Проверить работу тормозных си-
стем машины, при необходимости от-
регулировать
Проверить уровень жидкости в бач-
ке гидросистемы усилительного меха-
низма рулевого управления и при не-
обходимости долить
Убедиться в отсутствии течи рабо-
чей жидкости из трубопроводов н
соединений гидравлического тормоз-
ного привода проверкой уровня рабо-
чей жидкости в резервуарах главных
цилиндров рабочей тормозной систе-
мы. Прн необходимости долить рабо-
чую жидкость до нормы, устранив
причину ее утечки
См. подразд. 8.4 и 8.5
+ Уплотнители, имеющие поврежде-
ния, заменить новыми с одновремен-
ной заменой смазки и регулировкой
шкворней
+
управление и тормозные системы
См. подразд. 9.3
См. подразд. 10.3
Уровень жидкости в бачке должен
быть ниже верхней кромки горлови-
ны заливного отверстия на 50—60 мм
Уровень жидкости должен быть на
15—20 мм ниже верхней кромки за-
правочного отверстия резервуара
Ключ накидной 24 X
ХЗО мм, шприц
Ключи гаечные 12X14 н
22x24 мм, ключ накидной
14 мм, ключ накидной 24Х
ХЗО мм, плоскогубцы
Ключ квадратный 10 мм,
ключ гаечный 12x14 мм,
ключ коловоротный 12 мм,
ключи накидные 24X30 н
17X19 мм, ключ торцовый
24X38 мм, ключ разводной,
шпрнц заправочный, масло,
посуда для масла
Шпрнц
жерный
То же
рычажно-плун-
Ключ коловоротный
12 мм, ключ гаечный 22Х
Х24 мм, ключ разводной,
ключ гаечный 12x14 мм,
лннейка
Ключ разводной, ключ
гаечный 12X14 мм, плос-
когубцы, отвертка, дом-
крат
Ключ торцовый 22 мм,
ключ коловоротный 12 мм,
ключ гаечцый 12x14 мм,
домкрат
Линейка
Ключ гаечный 17x19 мм
Ключ коловоротный 12 мм
Ключ гаечный 10X12 мм,
ключ разводной, линейка
П родолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент и принадлежности
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Проверить крепление картера руле- вого механизма, при необходимости подтянуть болты Смазать наружные шарниры колес- ных тяг рулевого привода Открыть лючкн крышек тормозных барабанов и убедиться в отсутствии воды и масла в барабанах Смазать шарниры рулевых тяг внутри машины Проверить и при необходимости подтянуть гайкн крепления шаровых пальцев рулевых тяг, рулевой сошкн, рычагов поворотных кулаков, болты крепления рычагов рулевого управле- ния и кронштейнов маятниковых ры- чагов Проверить и при необходимости от- регулировать зазор в зацеплении ра- бочей пары рулевого механизма Проверить н прн необходимости бт- регулировать схождение колес ( + ) ( + ) + + + + + + + Проверять ключом Набивать шприцем до выдавлива- ния смазкн нз шарнира См. подразд. 10.3 Набивать шприцем до выдавлива- ния смазки из шарнира Проверять ключами затяжку гаек до отказа См. п. 9.3.2 См. п. 9. 3.3 Ключи гаечные 10X12 и 17x19 мм, ключ накидной 17X19 мм, ключ колово- ротный 12 мм Шприц рычажно-плун- жерный Ключи гаечные 13X17, 12X14, 17X19 мм, ключ накидной 14 мм, ключ ко- ловоротный 12 мм, ключ гаек крепления тормоза 70 мм Шприц рычажно-плун- жерный Ключ разводной, ключ» накидные 17X19 и 24Х ХЗО мм, ключи гаечные 22X24, 12X14, 17X19 мм, плоскогубцы Ключ квадратный 10 мм, ключ разводной, плоско- губцы Ключ гаечный 22x24 мм, ключ накидной 17X19 мм, ключ разводной, линейка
Проверить, иет ли течи нз картера рулевого механизма. В случае течи выяснить причину, устранить и долить масло до нормы + Масло заливать до уровня нижней кромки заправочного отверстия Ключ коловоротный 12 мм, ключ квадратный 10 мм, ключ накидной 14 мм, шприц заправочный
Ходовая часть
Осмотреть детали и узлы подвески, -шины н наружные шланги + + + Поврежденные детали отремонти- ровать или заменить
Проверить и прн необходимости устранить утечку воздуха из ситемы цептралнзованного регулирования давления воздуха в шннах + + + См. п. 11.2.11 Мыльная вода, кисть
Слить конденсат нз воздушного бал- лона системы централизованного регу- лирования давления воздуха в шннах + + + После выхода воздуха и конденса- та слнвной краннк закрыть до 'отказа
Проверить затяжку гаек крепления колес + + Проверять ключом затяжку гаек до отказа Ключ торцовый 24 X Х38 мм, лопатка монтажная
Проверить н прн необходимости подтянуть болты крепления кронш- тейнов рычагов и регулировочной муфты подвески (+) + Проверить ключами затяжкой до отказа Ключ накидной 17Х Х19 мм, ключ гаечный 22x24 мм
Замерить и при необходимости от- регулировать дорожный просвет ма- шины + См. п. 11.3.5 Лннейка
После первых 12 000 км пробега затянуть до отказа гайкн и пробки резиновых втулок верхних и иижних рычагов подвески !(++) Ключ торцовый 24 X Х38 мм, ключи накидные 17Х 19 н 24X30 мм
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания Применяемые инструмент
то то ЕТ0 № 1 № 2 по их выполнению н принадлежности
Водометный движитель и водоотливные средства
Очистить диффузор водомета от
грязи, проверить полноту и легкость
открывания и закрывания заслонки
водомета, а также открытие и закры-
тие волноотражательного щнтка н
клапанов откачкн
Проверить наружным осмотром со-
стояние лопастей гребных винтов
В случае подтекания масла прове-
рить уровень и прн необходимости
дозаправить маслом картер и редук-
тор водомета
При полностью открытой заслонке
водомета на щитке приборов должна
гореть сигнальная лампочка зеленого
цвета. В открытом положении заслон-
ка не должна перекрывать выходное
отверстие водомета. При необходимо
стн отрегулировать
При обнаружении забоин, изгибов
лопастей устранить обнаруженные
дефекты или заменить поврежденные
вннты
Лопатка монтажная, ли-
нейка, ключи гаечные 14 X
Х17 н 17X19 мм
Ключ квадратный 10 мм,
ключ накидной 17X19 мм
Электрооборудование
Очистить фары, подфарники н зад- +
яие фонари, протереть их чистой ве-
тошью и проверить надежность креп-
ления
Проверить действие фар, подфарни- +
ков, задних фонарей, сигнала, фона-
ря радиста, переключателей режимов
светомаскировки и указателей пово-
ротов. Проверить положение (фик-
сацию н крепление) крышек свето-
маскировочных устройств фар н зад-
них фонарей
Проверить надежность крепления
аккумуляторной батареи н удалить с
нее пыль и грязь
Прн пуске двигателей проверить
исправность контрольно-измеритель-
ных приборов
Проверить исправность работы ре-
ле-регулятора
Проверить уровень электролита в
аккумуляторной батарее н при необ-
ходимости добавит^ дистиллирован-
ную воду
Определить степень заряженности
аккумуляторной батареи по плотно-
сти электролита
Проверить надежность крепления
паконечннков проводов на зажимах
батареи и состояние контактных сое-
динений проводов системы зажигания
Очистить генераторы, стартеры и
реле-регуляторы от пыли н грязи
Проверить крепление генераторов,
стартеров, реле-регуляторов и шки-
вов генераторов
Проверить состояние электропро-
водки и затяжку всех соединений
электропроводов
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
См. п. 13.2.5
Уровень электролита во всех эле-
ментах батареи должен быть на 10—
12 мм выше предохранительного щнт-
ка пластин
При разряде более допустимой ве-
личины снять батарею с машины и
отправить на подзаряд
Во избежание порчи зажимов на-
тяжение проводов не допускается
Допускается снятие защитных лент
генераторов. Удалять пыль и грязь с
помощью кнстн или обдувом сжатым
воздухом. Применять твердые пред-
меты для очнсткн запрещается
Проверять ключами
Дистиллированная вода,
стеклянная трубка
Ареометр
Ключ торцовый 10х
Х12 мм, ключ накидной
17X19 мм, ключи гаечные
14X17 н 17X19 мм, пло-
скогубцы
Ключ торцовый 10Х
Х12 мм, отвертка, плоско-
губцы
492
Продолжение
Наименование работ
Виды технического обслуживания
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Технические требования я указания
по их выполнению
Применяемые инструмент
и принадлежности
Проверить надежность крепления
корпусов распределителей зажигания
Снять крышки распределителей (не
снимая проводов), тщательно про-
тереть их ветошью, смоченной в чи-
стом бензине, осмотреть кулачки и
рабочие поверхности контактов пре-
рывателей; при наличии на них масла
или грязи кулачок следует протереть
чистой сухой ветошью, а контакты
прерывателя — ветошью, смоченной в
бензине. После очнсткн контактов
нужно, оттянув рычажок, дать бензи-
ну испариться и протереть контакты
сухой ветошью
Проверить щупом зазор между
контактами прерывателей и прн не-
обходимости произвести нх зачистку
и регулировку
Смазать распределители, для чего:
— повернуть на один оборот крыш-
ку колпачковой масленки;
— закапать одну каплю масла в
ось рычажка прерывателя;
— закапать 4—5 капель на фитиль
под бегунком распределителя;
— закапать 1—2 капли масла на
фнльц-щетку кулачка прерывателя
Если производилась регулировка
зазоров в контактах прерывателей,
то проверить правильность установки
зажигания и прослушать работу дви-
гателей на ходу машины
Снять свечи зажигания, осмотреть
поверхности изоляторов н проверить
зазоры между электродами. Прн не-
обходимости отрегулировать зазоры н
очистить изоляторы от нагара
Смазать шарнирные соедниення
рычагов щеток стеклоочистителей
Осмотреть фары, н при необходимо-
сти очистить от пыли внутренние по-
верхности
Проверить исправность электриче-
ских цепей к пиропатронам баллонов
ППО
Проверить исправность системы
ППО
Очистить от £рязн н смазать бук-
сирный трос н трос лебедки (после
работы с лебедкой)
Заменить масло в картере лебедки
Смазать подшипники направляю-
щих роликов троса лебедки
Смазать подшипники барабана ле-
бедки
Смазать шлицы скользящей муфты
выключения лебедки
См. п. 7.8.6
То же
См. п. 7.8.6
Отвертка большая
Отвертки большая и ма-
лая, ключ X 14 мм гаечный 12X1
Отвертки большая и ма-
лая, ключ гаечный 12Xj
Х14 мм, щуп
+ См. п. 7.8.5 Ключ свечной, щуп, при-
способление для провора- чивания коленчатого вала, отвертка
+ Перед вывертыванием свечей нуж- но обязательно удалить щеткой или сжатым воздухом грязь нз гнезда свечн в головке блока цилиндров. Свечи, имеющие трещины иа изоля- торе, заменить Ключ свечной, бородок
+ + Шприц рычажно-плун- жерный
+ Пыль удалять с поверхности отра- жателей, не разбирая оптического элемента, путем тщательной промывки элемента водой с помощью ваты. Пос- ле промывки элемент просушить в опрокинутом положении (зеркалом вниз) Отвертка
Оборудование
Прн включенном выключателе ба-
тареи должны гореть лампочки «1
баллон» и «2 баллон» на щитке при-
боров
См. п. 15.4.5
Комплект прибора КПК
11, плоскогубцы
Шприц
жерный
Шпрнц
жерный
Масленка
смазки
рычажно-плуп-
рычажно-плун-
для жидкой
GJ
X Л J4 к га X
3 2 £
CQ X X «=(
О к( га ф 3
X о н X
X ш га X X
га ф га о X ф ч в
о. га п* к га га
2 ч х га * * S
ф X X Ч S га X У X О g X к X
к о ф Si В ф В 25 X ф
& с о 3 к о,35 X 3 CU X 0 х га ч ф КС
X) •s £•« ф = ф Ч X и « о
X CL ч >г 0J X н га ф X Л И к X 3
ф га с Е 2 х о Н X X X ю & J3 м ч 2 S ф га
с о <п га
с о. СО X
X к X хо
>» ч CJ о
О
Ч
О
ф
X
о
CJ
CQ
О
3
494
20. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
Постановке на хранение подлежат все машины, которые не
планируется эксплуатировать более месяца.
В зависимости от длительности перерыва в эксплуатации ма-
шины устанавливаются два вида хранения: кратковременное, сро-
ком до одного года и длительное — более одного года.
К постановке на хранение допускаются только технически ис-
правные машины. При содержании машин на длительном хране-
нии они должны быть загерметизированы.
Подготовку машин к кратковременному и длительному хране-
нию, обслуживание их в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям действующего Руководства по
хранению бронетанковой техники и указаниям данного раздела.
Машины, подлежащие кратковременному хранению, подверга-
ются техническому обслуживанию № 1 независимо от пробега или
очередному техническому обслуживанию № 2, а машины, подле-
жащие длительному хранению — техническому обслуживанию
№ 2 и сезонному обслуживанию (предусмотренному при подго-
товке машины к зимней эксплуатации) с устранением всех выяв-
ленных в процессе обслуживания дефектов и неисправностей.
Исходя из конструктивных особенностей данной машины при
подготовке ее к хранению дополнительно руководствоваться сле-
дующими указаниями.
20.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
При подготовке машины к хранению следует выполнить опре-
деленный. объем работы, а именно.
По вооружению: проверить состояние влагопоглотителя (сили-
кагеля) в патроне осушки прицела; если влагопоглотитель имеет
розовый цвет, то восстановить или заменить его; произвести вы-
верку прицела по контрольно-выверочной мишени, руководствуясь
указаниями п. 5.3.7.
По корпусу: проверить наличие и исправность скоб, защелок
буксирных крюков, торсионов, петель и запоров крышек люков,
крепежных деталей, а также подгонку планок жалюзи и крышек
заливных горловин бензиновых баков и расширительных бачков;
волноотражательный щиток рекомендуется приподнять на высоту,
обеспечивающую доступ к крышкам люков лебедки, главных ци-
линдров сцепления и главных цилиндров рабочей тормозной си-
стемы.
495
По системе питания:
— снять карбюраторы с двигателей (при подготовке машины
к длительному хранению и не реже одного раза в год при оче-
редной подготовке к кратковременному хранению), разобрать их,
очистить детали от грязи и удалить с них смолистые отложения.
Промывать только топливом с последующей продувкой сжатым
воздухом. Промывка растворителем не допускается. Собрать кар-
бюраторы и поставить их на место, убедившись в плотности сое-
динений карбюраторов и трубопроводов; проверить уровень бен-
зина в поплавковых камерах; пустить двигатели и отрегулировать
обороты холостого хода; после окончания консервации двигате-
лей дозаправить бензином баки машины до нормы. При этом
норму заправки машины корректировать (уменьшать) с учетом
теплового расширения бензина, которое в каждом баке составляет
1,5 л на каждые 10°С разницы между температурой заливаемого
бензина и температурой окружающего воздуха на месте хранения
машины.
По системе смазки: заменить масло в двигателях (при подго-
товке машины к длительному хранению); при подготовке к крат-
ковременному хранению масло заменить, если оно отработало
установленный срок, а также по истечении пяти лет после его за-
мены; при замене масла в двигателях очистить и промыть центро-
бежные масляные фильтры; по окончании консервации двигате-
лей дозаправить систему смазки до нормы и плотно завернуть
пробки заправочных горловин.
По системе охлаждения: проверить плотность низкозамерзаю-
щей охлаждающей жидкости; заправить систему охлаждения (при
подготовке машины к длительному хранению) низкозамерзающей
жидкостью; при подготовке к кратковременному хранению осенью
(зимой) — низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, весной
(летом) — кипяченой водой с трехкомпонентной присадкой, руко-
водствуясь указаниями п. 7.5.10.
По системе подогрева при подготовке к длительному хране-
нию и не реже одного раза в год при очередной подготовке к крат-
ковременному хранению выполнить работы, руководствуясь ука-
заниями п. 7.5.10.
По трансмиссии: заменить масло в агрегатах трансмиссии (при
подготовке машины к длительному хранению); при подготовке
к кратковременному хранению масло заменять, если оно отрабо-
тало установленный срок или по истечении пяти лет после его
замены; не реже одного раза в пять лет при подготовке к длитель-
ному и кратковременному хранению заменить смазку в шарнирах
карданных валов трансмиссии, руководствуясь указаниями
п. 8.6.1; смазать подшипники карданных шарниров привода пере-
ключения передач коробок передач; смазать шлицевые соедине-
ния карданных валов трансмиссии и заменить смазку в верхних
шкворнях поворотных кулаков.
По рулевому управлению и тормозным системам: при подго-
товке к длительному хранению и не реже одного раза в пять лет
496
при подготовке к кратковременному хранению заменить смазку
в кронштейнах маятниковых рычагов рулевого управления, заме-
нить масло в картере рулевого механизма; проверить и при необ-
ходимости отрегулировать подшипники червяка рулевого меха-
низма.
20.2. СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НА ХРАНЕНИИ
При содержании машины на длительном и кратковременном
хранении устанавливаются следующие виды технического обслу-
живания: недельное техническое обслуживание; квартальное тех-
ническое обслуживание; годовое техническое обслуживание (толь-
ко для машины длительного хранения) и регламентные работы.
20.2.1. Объем работ для машин кратковременного хранения
При недельном техническом обслуживании:
— проверить, нет ли течи бензина, масла и охлаждающей жид-
кости из агрегатов, узлов и систем двигателей, шланговых соеди-
нений, сливных и заправочных отверстий и т. п. Обнаруженную
течь устранить;
— проверить уровень бензина в баках, масла в картерах дви-
гателей и охлаждающей жидкости в расширительных бачках и
заливных горловинах системы охлаждения, при необходимости до-
заправить до нормы;
— проверить наличие и состояние смазки на петлях и замках
крышек люков, осях защелок буксирных люков, а также на резь-
бовых соединениях барашков крепления шанцевого инструмента
и буксирного троса, при необходимости смазать;
— проверить, не появилась ли коррозия на наружных поверх-
ностях деталей, узлов и агрегатов, средств связи и оборудования
машины, расположенных внутри и снаружи корпуса, а также на
узлах ходовой части, при необходимости удалить продукты кор-
розии и заменить консервирующую смазку;
— восстановить разрушенную краску (в летнее время), сма-
зать смазкой ГОИ-54п места с поврежденной краской (в зимнее
время);
— проверить напряжение бортовой сети по вольтамперметру
на щитке приборов, исправность сигнальных ламп;
— проверить исправность электрических цепей к пиропатронам
баллонов ППО по сигнальным лампам на щитке приборов. При
включенном выключателе батареи должны гореть сигнальные
лампы I БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН;
— проверить наличие крышки люка и пробок в днище корпуса.
При квартальном техническом обслуживании выполнить рабо-
ты, предусмотренные недельным техническим обслуживанием, и
дополнительно:
— проверить, нет ли течи жидкости из узлов и трубопроводов
гидроусилителя руля, гидропривода заслонки водомета, волноот-
ражательного- щитка и клапанов откачки. Обнаруженную течь ус-
497
транить; проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и
при необходимости дозаправить до нормы;
— проверить, нет ли течи жидкости из амортизаторов. Амор-
тизаторы с течью жидкости отремонтировать в мастерской или
заменить новыми;
— проверить состояние брезентов, чехлов и надежность их
крепления, а также состояние дюритовых шлангов и резинотехни-
ческих изделий, при необходимости брезентовые изделия отремон-
тировать, а дюритовые и резинотехнические изделия заменить;
— проверить исправность и состояние дневных и ночных при-
боров наблюдения, обводненность влагопоглотителя в патроне
осушки прицела, при необходимости влагопоглотитель заменить;
— проверить исправность внутреннего и наружного освещения
и габаритных фонарей включением;
— проверить уровень и плотность электролита, зарядить и об-
служить аккумуляторную батарею согласно Руководству по стар-
терным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям;
— проверить работу радиостанции, пользуясь органами встро-
енного контроля, напряжение питания по индикатору, самопро-
слушивание и модуляцию, проверить правильность настройки на
частоты, заданные для связи, включить ТПУ и убедиться в нали-
чии связи между абонентами;
— проверить функционирование нагнетателя ФВУ включением
в работу.
При квартальных технических обслуживаниях (два раза в год)
дополнительно выполнить следующие работы:
При переходе на летнюю эксплуатацию слить
низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения и заправить
ее водой с трехкомпонентной присадкой; проверить исправность
системы ППО и заряженность баллонов (контрольным взвешива-
нием); в агрегатах и узлах машины заменить зимние сорта масел
маслом МТ-16п в соответствии с п. 15.8.2.
При переходе на зимнюю эксплуатацию слить
воду из системы охлаждения и заправить ее низкозамерзающей
жидкостью; проверить исправность работы системы подогрева
двигателей (проверить состояние проводов и пульта управления,
очистить от нагара свечу накаливания, снять и разобрать элек-
тромагнитный клапан, тщательно очистить от налета его сердеч-
ник и другие детали); при необходимости (по указанию старших
начальников) в агрегатах трансмиссии и редукторах приводов
вентиляторов заменить масло МТ-16п зимним сортом масла в со-
ответствии с п. 15.8.5.
20.2.2. Объем работ для машин длительного хранения
При недельном техническом обслуживании:
— проверить состояние герметизирующего покрытия (пленки,
ткани); устранить обнаруженные порывы, проколы и трещины;
498
проверить плотность приклейки герметизирующего покрытия
и состояние замазки ЗЗК-За, а также качество герметизации от-
верстий и-щелей в неукрытой части корпуса;
— проверить качество герметизации фар, габаритных фонарей,
приборов наблюдения и других изделий, расположенных вне гер-
метизированного объема; поврежденные места и неплотности про-
мазать замазкой ЗЗК-Зу;
— взвесить контрольный мешочек и проверить обводненность
силикагеля в герметизированной машине; если за первый месяц
хранения силикагель обводнился на 15% и более, то устранить
недостатки в качестве герметизации машины, при обводнении си-
ликагеля на 20% и более заменить его просушенным не позднее
чем через двое суток с момента обнаружения обводнения;
— проверить наличие и состояние смазки на петлях и замках
крышек люков, осях защелок буксирных крюков, а также на резь-
бовых соединениях барашков крепления шанцевого инструмента
и буксирного троса, при необходимости смазать;
— проверить наличие крышки люка и пробок в днище корпуса;
— проверить, не появилась ли коррозия на негерметизирован-
ной части корпуса, деталях, расположенных снаружи, а также на
узлах ходовой части, при необходимости удалить продукты кор-
розии и заменить консервирующую смазку;
— восстановить разрушенную краску на незагерметизирован-
ной части корпуса, узлах ходовой части (в летнее время); смазать
смазкой ГОИ-54п места с поврежденной краской (в зимнее
время).
При квартальном техническом обслуживании выполнить ра-
боты, предусмотренные недельным техническим обслуживанием,
и дополнительно:
— разгерметизировать люк, через который загружался сили-
кагель (люк водителя или боковой люк десанта), и осмотреть
внутри машину;
— проверить напряжение бортовой сети по вольтамперметру,
исправность сигнальных ламп и внутреннего освещения включе-
нием;
— проверить уровень и плотность электролита в аккумуля-
торной батарее и обслужить ее согласно требованиям Руководства
по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям;
— проверить работу радиостанции, пользуясь органами
встроенного контроля, напряжение питания по индикатору, само-
прослушивание и модуляцию, настройку радиостанции на частоты,
заданные для связи, включить ТПУ и убедиться в наличии связи
между абонентами;
— проверить функционирование нагнетателя ВФУ включением
в работу;
— проверить исправность электрических цепей пиропатронов
баллонов ППО по горящим лампам 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН на
щитке приборов;
— проверить состояние брезентов, чехлов и надежность их
499
крепления, а также состояние резинотехнических изделий, распо-
ложенных вне герметизированной части корпуса, при необходимо-
сти резинотехнические изделия заменить.
При годовом техническом обслуживании выполнить работы,
предусмотренные квартальным техническим обслуживанием, и до-
полнительно:
— разгерметизировать люк, через который загружался силика-
гель, извлечь из машины влагопоглотитель (силикагель) и просу-
шить его; после выполнения всех работ по годовому техни-
ческому обслуживанию вновь загрузить влагопоглотитель в ма-
шину;
— проверить, нет ли течи масла, рабочей и охлаждающей жид-
костей из агрегатов, узлов и шланговых соединений, расположен-
ных в отделении управления, десантном отделении и в негермети-
зированной части корпуса;
— заменить бензин в обоих бензиновых баках;
— снять карбюраторы с двигателей, разобрать их, очистить де-
тали от грязи и удалить с них смолистые отложения. Промывать
детали только топливом с последующей продувкой сжатым возду-
хом. Промывка растворителем не допускается. Собрать карбюра-
торы и поставить их на место, убедившись в плотности соедине-
ний карбюраторов и трубопроводов. Проверить уровень бензина
в поплавковых камерах. Пустить двигатели и отрегулировать обо-
роты холостого хода;
— проверить состояние дневных и ночных приборов наблюде-
ния, исправность осветителя, функционирование ночных прибо^
ров включением на 2 ч работы, обводненность патрона осушки
прицела (при необходимости влагопоглотитель заменить);
— проверить работу приборов электрооборудования, исправ-
ность сигнальных лам^п, внутреннего и наружного освещения, га-
баритных фонарей;
— снять аккумуляторную батарею и произвести контрольно-
тренировочный цикл в соответствии с требованиями, изложенными
в Руководстве по свинцово-кислотным аккумуляторным батареям,
— проверить ЗИП электрооборудования, электрические лам-
почки, пиропатроны; предохранители, имеющие окисленные кон-
тактные поверхности, заменить;
— очистить корпус, ходовую часть, агрегаты, приборы, воору-
жение и средства связи от пыли и грязи; удалить старую консер-
вирующую смазку и нанести свежую;
— проверить, не появилась ли коррозия на деталях, агрегатах,
механизмах, вооружении, средствах связи и оборудовании, распо-
ложенных внутри и снаружи незагерметизнрованной части корпу-
са, а также на узлах ходовой части и днища машины, при необ-
ходимости удалить продукты коррозии;
— проверить состояние окраски корпуса, ходовой части, де-
талей, агрегатов и механизмов и восстановить разрушенную
окраску; при обнаружении значительного коррозионного пораже-
500
ния или шелушения краски на внутренних поверхностях башни
нли корпуса машину полностью разгерметизировать и подкрасить
краской соответствующего оттенка.
20.3. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
Регламентные работы проводятся через 5 лет согласно спе-
циальному перечню.
20.4. СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения для проведения плановой эк-
сплуатации разгерметизировать ее, если она хранилась в загерме-
тизированном состоянии, выгрузить влагопоглотитель, провести
контрольный осмотр машины и дополнительно:
— установить аккумуляторную батарею (если она снималась);
— проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой
части;
— проверить работу привода жалюзи.
При выходе машины из парка по тревоге все работы по при-
ведению ее в боеготовное состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе выполнить работы, необходимые для подго-
товки машины к выходу из парка. При этом контрольный осмотр
машины перед выходом выполнять в объеме, указанном ниже.
На втором этапе выполнить все остальные работы, обеспечи-
вающие подготовку машины к боевому использованию. Эти ра-
боты целесообразно выполнять в районе сосредоточения.
При подготовке машины к выходу из парка:
— разгерметизировать машину, а также фары, подфарники,
сигнал и извлечь влагопоглотитель (если машина хранилась в за-
герметизированном состоянии);
— установить аккумуляторную батарею (если она снималась);
— подготовить, пустить и прогреть двигатели, как изложено в
пбдразд. 15.2, убедиться в нормальной работе двигателей и про-
верить, нет ли течн бензина, охлаждающей жидкости и масла из
соединений и узлов систем двигателей;
— проверить внешним осмотром состояние ходовой части и
крепление ЗИП снаружи машины;
— проверить установку вооружения по-походному.
Работоспособность радиостанции и ТПУ проверять при выходе
машины путем включения их на прием.
При подготовке машины к боевому исполь-
зованию в районе сосредоточения:
— расконсервировать и провести осмотр вооружения с провер-
кой работы всех его механизмов;
— снарядить пулеметные ленты и загрузить нх в коробку (ес-
ли машина хранилась без снаряженных патронами лент);
— проверить количество заряженных баллонов ППО, руковод-
ствуясь указаниями подразд. 14.4;
— доукомплектовать машину положенным табельным имуще-
ством н устранить обнаруженные неисправности.
501
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. ТЕХНОЛОГИЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИН МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
Место герметизации Потреби в матери Размер, см ,, 05 О Количе- & о ство ку- £ ? сков Указания по герметизации
Дннще корпуса машины:
— сливной клапан;
— клапаны откачки системы во-
доотлива;
— пробки всех отверстий и крышка
лючка под четвертым мостом
Крышки люков командира, водите-
ля и десанта, смотровых люков, лю-
ков лебедки, лючков над главными
цилиндрами сцеплений и рабочей
тормозной системы, лючков над за-
ливными горловинами бензиновых ба-
ков и лючков для стрельбы из лич-
ного оружия
Крышка корпуса над отделением
силовой установки: воздухопритоки,
воздухоотводы, газовыхлопной тракт,
люк доступа к ФВУ, лючки над за-
правочными горловинами системы ох-
лаждения и системы питания, отвер-
стие для откачки воды электронасосом
368X287
Проверить плотность
закрытия клапана вра-
щением маховичка
стержня по ходу часовой
стрелки
Проверить плотность
закрытия клапанов спо-
собом, изложенным в
подразд. 12.4
Промазать замазкой
ЗЗК-Зу
Промазать замазкой
ЗЗК-Зу по периметрам,
петлям, замкам и болтам
крышек. Крышку одного
из боковых десантных
люков не замазывать до
загрузки в машину си-
ликагеля
Четыре куска ткани
(бумаги) размером
368X78 (80) см каждый
склеить внахлестку, за-
тем раскроить по схеме
(рис. 276) и одним об-
щим куском 1 заклеить
крышу над отделением
силовой установки
(рис. 277)
1
502
ЗБ8
Рис. 276. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги) для машины
БТР-70 (пунктиром показаны линии склеивания, заштрихованы обрезки)
все размеры (в см)
/ — показаны на схеме: 2—150X16 для общего куска размером 460X46; 3—26Х
Х18; 4—34X26: 5—26X20; 6—26X20; 7—16X16; 8—110X40; S—110X40; /О—
110X78 для общего куска размером 110X95; //—220X16 для общего куска раз-
мером 460X16; /2—110X16 для общего куска размером 460x16; /3—110X22 для
общего куска размером 110X95; /4—62X68; /5—110x56; /5—110x78 для общего
куска размером 110x95; /7 — 110X22 для общего куска размером 110X95
.503
Продолжение
Место герметизации Потребность в материалах Указания по герметизации
Размер, см й Е ° g o = S ье о и
Фара и подфарник левой стороны 1 0X95 1 Два куска ткани раз- мерами 110X78 и 110Х Х22 см склеить' внахле- стку и общим куском размером 110X95 см за- клеить фары и подфар- ник левой стороны, как показано на рис. 278
Рис. 277. Заклейка крыши корпуса над отделением силовой установки:
а — вид сзади справа; б — вид слева
Звуковой сигнал, фара н подфарник правой стороны 110X95 1 Два куска ткани раз- мерами 110X78 и ПОХ Х22 см склеить внахле- стку и общим куском размером 110X95 см за- клеить звуковой сигнал, фару и подфарник пра- вой стороны
Антенный ввод 26X18 1 Заклеить куском ткаии
Приборы наблюдения водителя 110X40 1 Заклеить куском ткаии с частичным наложением иа крышку посадочного люка водителя, как по- казано на рис. 278
Приборы наблюдения командира 110X40 'Т Заклеить куском ткаии с частичным наложением иа крышку посадочного люка командира
504
П родолжение
Место герметизации Потребность в материалах Указания по герметизации
Размер, см Количе- ство ку- сков
Погон башни Маска пулеметов Ствол пулемета КПВТ 460X16 68X62 110X56 1 1 1 Три куска ткани раз- мерами 220X16, 110Х| X16 и 150Х16 см склеить внахлестку и заклеить башию по периметру основания, как показано иа рис. 279 Заклеить тканью, как показано и а рис. 279 То же
Рис. 278. Заклейка приборов наблю-
дения водителя, фары и подфарника
левой стороны:
Л— заклейка приборов наблюдения води-
теля; 2 — заклейка левой фары и левого
подфарника
Рис. 279. Герметизация башии:
1 — заклейка прибора наблюдения стрел-
ка: 2 —заклейка маски пулеметов; 3 —
заклейка ствола пулемета КПВТ; 4 — за-
клейка ствола пулемета ПКТ; 5 — за-
клейка погона башнн
605
Окончание
Место герметизации Потребность в материалах Указания по герметизации
Размер, см Количе- ство ку- сков
Ствол пулемета ПКТ 16X16 1 Заклеить тканью, как показано на рис. 279
Прибор наблюдения стрелка (в крыше башнн) 34X26 1 То же
Приборы наблюдения десанта Загрузить в машину через один из посадочных боковых люков десанта силикагель в количестве 40 кг; под- весить контрольный мешочек с по- мощью проволоки диаметром 1— 1,5 мм, которую пропустить через од- но из отверстий под болт крепления кронштейнов осветителя ОУ-3 26X20 2 Заклеить тканью по периметру гнезда при- бора Перед загрузкой си- ликагеля сиять съемные листы в перегородке от- деления силовой уста- новки. Закрыть крышку люка, через который за- гружался силикагель, и промазать крышку по периметру замазкой ЗЗК-Зу
2. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметров Размеру мм
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двига- теле (как для впускных, так и для выпускных клапанов) 0,25—0.30 0,3-0,4
Зазор между контактами прерывателя
Зазор между электродами свечей зажигания 0.8—0,9
Ход поршней рабочих цилиндров привода сцеплений 20—22
Зазор между толкателем и поршнем пневмоусилителя при- вода рабочей тормозной системы 2,5—3,5
Свободный ход тормозной педали 14—20
Сход цолес первого и второго мостов 5—7
Уровень жидкости в главных цилиндрах гидравлического 15—20
тормозного привода и привода сцеплений от верхней кромки отверстия под пробку Уровень масла в бачке гидросистемы от верхней кромки от- верстия под пробку 50-60
3. ТАБЛИЦА СМАЗКИ МАШИНЫ
Все сведения относительно сортов смазок н сроков их замены приведены а
таблице. Точки смазки приведены на рис. 280 и в таблице.
В случае если'-машииа не эксплуатируется более одного месяца и находится
на кратковременном или длительном хранении, то все оперший по смазке и за-
мене масла в агрегатах необходимо производить в соответствии с разд. 20.
«Хранение машины» и действующим Руководством по хранению бронетанковой
техники.
Водитель, помни! Правильная н регулярная смазка машины с применением
надлежащих сортов масел и смазок сохраняет машину от преждевременного
износа и обеспечивает ей высокие показатели как по расходу запасных частей,
так и по расходу горючего.
606
Рис. 280. Точки смазки и заправки машины (наименования позиции на рисунке приведены в таблице смазки)
507
Сл
1
2
° 5
E &
Наименование узла, механизма и количество точек Наименование смазоч- Способ наиесеиия смазоч-
смазки ных материалов и иомер стандарта (ТУ) на них ных материалов
ЕТО
Подшипники направляющих роликов лебедки
(2 точки)
Картер лебедки (1 точка)
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360—58
ТУ 38.001.117—73
Периодичность
смазки
ТО
№ 1
ТО
№ 2
или
или
Смазка Литол-24
или солидол С
ГОСТ 4366—76
солидол Ж
ГОС 1033—73
XX
XX
Продолжение
Поз. на рис. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
3 Подшипники вала барабана лебедки (3 точки) Смазка Литол-24 или солидол С или солидол Ж Заполнять до появле- ния свежей смазки из зазоров XX
4 Шлицы скользящей муфты включения лебедки (1 точка) - —йWil И / / V/— Масло, применяемое для двигателей Смазать X
X — смазывать при каждом виде технического обслуживания;
XX—смазывать или заменять смазку через одно техническое обслуживание.
Продолжение
Поз. иа 1 рис. 280 1 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и иомер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
5 Карданные шарниры трансмиссии (29 шарниров с четырьмя подшипниками в каждом) Смазка № 158 ТУ 38.101.320-77 или масло М.Т-16П Заменить смазку через 20 000 км или после 5 лет эксплуатации.
6 Подшипники карданных шарниров: — привода лебедки (3 точки); ► Смазка Литол-24 или масло МТ-16п Заполнять до появле- ния свежен смазки из-под сальников через 20 000 км или 5 лет эксплуатации
Продолжение
Поз. на рис. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ иаиесеиия смазоч- иых материалов Периодичность смазкн
ЕТО ТО М 1 то № 2
— привода водомета (4 точки) Смазка Литол-24 или масло МТ-16п Смазывать при демон- таже силовой установки
7 Подшипник: реключеиия ш карданных шарниров привода пе- редач коробок передач (6 точек) То же Заполнять до появле- ния свежей смазки из-под сальников через 20 000 км илн 5 лет эксплуатации
Продолжение
Поз. на рис 280 Наименование узла, механизма и количество точен смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
8
Шлицевые соединения карданных валов:
— трансмиссии, кроме карданных валов колес*
ных редукторов (7 точек);
Смазка Литол-24
или солидол С или
солидол Ж
Смазать до появления
свежей смазки из отвер-
стия в заглушке сколь-
зящей вилки через
20 000 км или 5- лет
эксплуатации.
П родолженис
Поз. на рис. 280 Наименование узла» механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и иомер стандарта (ТУ) иа них Способ иаиесеиия смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО то № 1 то № 2
— колесных редукторов (8 точек); Литол-24, солидол С. солидол Ж Закладывается при сборке н ремонте узла — — —
— привода лебедки (2 точки) и привода водо- мета (2 точки) Литол-24, солидол С или солидол Ж То же — — —
9 Картеры колесных редукторов |ЙЙ Масло МТ-16п ♦ В случае подтекания масла проверить уровень и дозаправить Сменить масло — X X XX
Си * Здесь и далее в графе обозначает, что в качестве зимних сортов масел следует применять масло ТСЗ-9 ГИИ
S3 ОСТ 38 01158—78 (для холодной климатической зоны СССР) и масло ТСп-10 (для умеренной климатической зоны СССР).
Продолжение
1 Поз. на 1 рис. 280 1 Наямеиоваияе узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ наиесеиия смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО то № 1 то № 2
10 11 Шкворни поворотных кулаков нижние и их упорные подшипники (4 точки) Смазка Литол-24 или ВНИИНП-242 ГОСТ 20421—75 Смазка Литол-24 или ВНИИНП-242 ГОСТ 20421—75 Заполнять до появле- ния свежей смазки че- рез манжету защитного колпака После пребывания на воде смазать до появле- ния свежей смазки Заменить смазку че- рез 20 000 км или 5 лет эксплуатации (80— 100 г) X X X
Шкворни ПОВ( як гых кулаков eepxf ше (4 точки)
>рот!
Продолжена»
12
13
ел
сл
Наименование узла, механизма и количество точек
смазки
Картеры мостов (4 точки)
Картеры раздаточных коробок (2 точке)
Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ наиесеиия смазоч- ных материалов Периодичиость смазки
ЕТО ТО № 1 то М 2
Масло МТ-16П * В случае подтекания масла проверить его уровень и дозаправить — X X
Сменить масло XX
Масло МТ-16п« В случае подтекания масла проверить его уровень и дозаправить — X X
Сменить масло XX
а
Продолжение
Поз. иа рис. 280 Нпшенование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) На них Сносов нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 то № 2
14 Картеры коробок передач и отбора мощности иа водомет (2 точки) ММС гЖаО Масло МТ-16п * В случае подтекания масла проверить его уровень и дозаправить Сменить масло — X X XX
15 Подшипники первичных валов коробок передач (2 точки) Смазка Литол-24 или солидол С или солидол Ж Закладывается при сборке или ремонте узла
Продолжение
св О Е §. Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- Способ нанесения смазоч- Периодичность смазки
ных материалов и нрмер стандарта (ТУ) на них ных материалов ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Картер редуктора привода жалюзи (1 точка)
Литол 24 или со-
лидол С или соли-
дол Ж
Закладывается при
сборке или ремонте узла
Картеры двигателей (2 точки)
Масло М-6з/ЮВ
(ДВ-АСЗп-ЮВ)
ТУ 38101155—76 —
всесезонно; масло
АСЗп-6 (М-43/6В1)
ТУ 3810111—только
в зимних условиях;
масла М-8Б1
ГОСТ 10541—78,
МТЗ-Юп
ТУ 3800184—72 и
АСЗп-10
ТУ 38101267—72 —
всесезонно
Проверить уровень ма-
сла и дозаправить
Сменить масло **
•• Заменять масло после 2000 км пробега машины (при первом ТО № 1)
Продолжение
Сл
оо
я о =8 С а. Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 то № 2
18 Подшипники генератора (4 точки) ср1~п1 t®llr Смазка Литол-24 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—74 Заменить смазку через 30 000 км или после 5 лет эксплуатации
19 Подшинники валиков водяных иасосов (2 точки) Смазка ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150—75 или 1-13 жировая ГОСТ 1631—61 Заполнять до появле- ния свежей смазки че- рез контрольное отвер- стие f X X
Продолжение
Ся
чэ
Поз. на 1 рис. 280 I Наименование узла, механизма н количество точек Смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на ннх Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ’ ТО № 1 ТО № 2
20 Подшипники натяжных роликов ремией приво- дов водяных иасосов (2 точки) Смазка ЛИТОЛ-24 илн 1-13 жировая Добавить свежей смаз- ки под колпак заглушки X X
21 Подшипники валиков вентиляторов (2 точки) а^0 Смазка ЛИТОЛ-24 или 1-13 жировая Набить до выдавлива- ния смазки X X
Продолжение
Поз. на ’ рис. 280 | Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазкн
ЕТО ТО № 1 ТО М 2
22 Оси ж шарнирные соединения водяного .руля и его привода (19 точек) Смазка АМС-3 или АМС-1 ГОСТ 2712—75 Смазать при сборке илн ремонте узла
23 Подшипники механизма заслонки водомета (2 точки) Литол-24 или со- лидол С или соли- дол ж Закладывается при сборке или ремонте узла
Продолжен)»
Поз. на рнс. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазкн Наименование смазоч- нмх материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Картер водомета (1 точка)
Масло МТ-16п *
В случае подтекания
масла проверить уровень
н дозаправить
Сменить масло через
20 000 км илн 5 лет
эксплуатации
25
Редуктор водомета (1 точка)
Масле МТ-160*
В случае подтекание
масла проверить уровень
и дозаправить
Сменить масло через
20 000 км или 5 лет
эксплуатация
X
Продолжение
ZZ I Поз. на I 1 РИС. 280 1 Наименование узла» механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- имх материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных мате риалов Период ичнесть смазки
ЕТО то № I то № 2
26 Центрирующн шарниры карданных передач приводов вентиляторов (8 точек) L Смазка ЛЗ-31 ГОСТ 24300—80 илн Литол-24 Закладывается прн сборке или ремонте уз- лов
27 Нижний шлицевый конец валика карданного вала привода вентилятора, входящий i ведомую шестерню редуктора (2 точки) Остальные шлицевые соединения валиков при- водов вентиляторов (6 точек) 1 п fif j иг- IF * i ДМ Смазка Литол-24 или ВНИИНП-24 Смазать — X X
То же Закладывается прн сборке или ремонте уз- лов
Продолжена»
Поз. на рнс. 280 Наименование узла, механизма н количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
to
со
28 Картеры редукторов приводов (2 точки) вентиляторов Масло МТ-16п илн МСЗ-9 ГИП нли ТСп-10 В случае подтекания масла проверить уро- вень н дозаправить — X X
дАрк । ЧРа'Н Заменить масло — — XX
—
ши
*
29 Центробежные датчики ограничителей оборотов двигателей (2 точки) Масло, применяемое для двигателей Закапать 20—40 ка- пель — X X
Продолжение
ND
Поз. на I рнс. 280 Нхжмежовжнве узл>» механизм* и количество точек смаэки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО то М I то 2
30 Si Воздухоочистители (2 точки) Масло, применяемое для двигателей Смазка Литол-24 или ЦИАТИМ-201 Заменить масло при езде по пыльной дороге (при езде в особо пыль- ных условиях — через каждые 100 км) Заменить масло при езде в нормальных усло- виях Крышку колпачковой масленки повернуть на один оборот X X X X X
,z ,-z W
Распределители зажигании: валики (2 точки);
^0^
526
Продолжение
Поз. на рис. 280 ? Наименование ухла, механизма н количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов н номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч* ных материалов Периодичность смазкн
ЕТО то Н 1 то М 2
шарикоподшипники пластин прерывателей (2 точ- ки); Смазка Литол-24 или ЦИАТИМ-201 Смазать при сборке или ремонте узла — — —
втулки кулачков прерывателей (2 точки); Маслр, применяемое для двигателей Закапать 4—5 капель — — X
оси рычажков прерывателей (2 точки); То же Закапать 1 каплю — — X
фильц щетки кулачков прерывателей (2 точки) В Закапать 1—2 каплв — — X
S2 Подшипники муфт выключения сцеплений (2 точ- ки) Г7~| Mil rzz2 Смазка Литол-24 или ЛЗ-31 МРТУ 38-1-161—65 или ЦИАТИМ-201 Смазать шприцем, сделав 14 качков (после первых 7 качков подшип- ник повернуть иа 180°) ! г XX
Продолжение
Поз. на рнс. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) иа них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 то № 2
33 Сфера шарового пальца заднего вала привода переключения передач коробок передач (1 точка) Литол-24 илн со- лидол С ИЛИ СОЛИ- ДОЛ ж Заложить смазку в гнездо сферы наконеч- ника вала X
34 Бачок гидросистемы усилителя рули (1 точка) Масло АМГ-10 ГОСТ 6794—75 Проверить уровень жидкости ж дозаправить X X
Продолжение
Поз. на 1 рнс. 280 1 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) иа них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 то № 2
35 Разжимной механизм стояночных тормозов (2 точки) Смазка Литол-24 нли солидол С нлн солидол Ж Закладывается прн сборке илн ремонте узла
36 Шарниры колесных тяг рулевого привода на- ружные (8 точек) 1 — . • Литол-24, солидол С или солидол Ж Набить до появления смазки. После плава смазывать при ЕТО X X
Продолжение
Поз. на рнс. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов в номер стандарта (ТУ) иа них Способ нанесения смазоч- иых материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Кронштейны маятниковых рычагов (4 точки)
Шарниры рулевых тяг внутри машины (8 точек)
Смазка Литол-24 солидол С илн солидол Ж Заменить рез 20 000 км эксплуатации смазку или 5 че- лет
То же Набить до смазки появления
П родолженае
Поз. на рис. 280 Наименование узла, механизма и количество точек смазкн Наименование смазоч- ных материалов н номер стандарта (ТУ) на ннх Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазкн
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
39
Валики привода переключения передач разда-
точных коробок и коробок отбора мощности (4
точки)
Смазка
АМС-1
АМС-3 или
Заложить смазку в
полости сухарей валиков
прн сборке илн ремонтр
узла
коробок
Опорная сфера рычага переключения
передач (1 точка)
Смазка Литол-24 Заложить смазку в
или солидол С или гнездо сферы рычага
солидол Ж
Продолжение
Наименование узла, механизма и количество точек
смазки
Наименование смазоч-
ных материалов и номер
стандарта (ТУ) на них
Способ нанесения смазоч-
ных материалов
Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Опора переднего вала привода переключения
передач коробок передач (2 точки)
Смазка Литол-24
или солидол С или
солидол Ж
Набить до выдавлива-
ния свежей смазки
42
Подшипник рулевой колонки (1 точка)’
Смазка Литол-24 Смазать прн сборке
или солидол С илн или ремонте узла
солидол Ж
Продолжение
СО * Поз. на рнс. 28п Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) на ннх Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
43 Картер рулевого механизма (1 точка) Масло МТ-16п В случае течи прове- рить уровень н дозапра- вить Сменить масло после 20 000 км нли 5 лет эксплуатации X
S3 с=^ 44 Трос буксирный и трос лебедки (2 точки) Отработанное мас- ло, применяемое для двигателей Очистить от грязи и смазать
Продолжение
w
to
Поз. на | рнс. 280 Наименование узла, механизма н количество точек смазки Наименование смазоч* ных материалов и номер стандарта (ТУ) на них Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО то № 1 то № 2
45 Главные цилиндры гидравлического привода сцеплений (2 точки) 1Ф1 W'1 В1, -чВ Масло АМГ-10 Проверить уровень и дозаправить X X X
46 Главные цилиндры рабочей тормозной системы (2 точки) 1 Масло АМГ-10 Проверить уровень и дозаправить X X X
Продолжение
Поз. на рнс. 28а Наименование узла, механизма и количество точек смазки Наименование смазоч- ных материалов и номер стандарта (ТУ) иа ннх Способ нанесения смазоч- ных материалов Периодичность смазки
ЕТО то .4 I то № 2
47 48 Механизм Винт сливнс Концевые в юд )ГО ык ъема во клапана лючател лноотража' (1 точка) -Г < (6 точек' геля (2 точки) Смазка Лнтол-24 нлн солидол С илн солидол Ж Смазка АМС-3 или АМС-1 Смазка Литол-24 или 1-13 жировая Закладывается прн сборке нлн ремонте узла Смазать при сборке нли ремонте узла Смазать поверхности штоков прн подготовке машины к зимней эксп- луатации — — —
534
4. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ МАШИНЫ
(ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗИП)
Домкрат
К машине придается пятитонный гидравлический, двухплунжериый, теле-
скопический домкрат (рис. 281).
Для подъема одного из колес подставить домкрат под поперечину и про-
ушины нижнего рычага подвески поднимаемого колеса. Под домкрат подста-
вить деревянную подставку, которая имеется в комплекте принадлежностей
Рис. 281. Домкрат:
Г —наконечник вннта; 2 —винт;
3 — плунжер внутренний; 4— плун-
жер наружный; 5 — рычаг нагне-
тательного плунжера; 6 — нагнета-
тельный плунжер; 7 — запорная
игла; 3 — подкладка домкрата- 9—
пробка заправочного отверстия;
10 — пробка выпуска воздуха
В случае слабого грунта под подставку подложить дополнительно подкладку 8
домкрата или прочную доску. Вывернуть виит 2 до положения, при котором
наконечник 1 упрется в рычаг подвески. Завернуть запорную иглу 7 до отказа
вправо (по ходу часовой стрелки), вставить вороток в рычаг 5 нагнетательного
плунжера и качанием воротка поднять плунжер на требуемую высоту. В слу-
чае отказа в подъеме открыть запорную иглу и сделать несколько интенсивных
качаний воротком для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую по-
лость домкрата.
Для опускания колеса медленно открыть запорную иглу влево (против
хода часовой стрелки).
При пользовании домкратом и при его хранении соблюдать следующие
правила:
— не подлезать под машину, поставленную на домкрат, при необходимо-
сти предварительно поставить под корпус машины прочные и устойчивые ко-
зелки;
— при хранении домкрата винт 2 должен быть ввернут, плунжеры 3 и 4
опущены, а запорная игла 7 отвернута на 1—2 оборота,
— своевременно устранять неисправности домкрата.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется подтягива-
нием гаек сальников. Подтекание масла в соединении частей корпуса устранять
подтягиванием головки корпуса. При износе сальников их следует заменить.
Воздух из рабочей полости домкрата удалять путем отворачивания проб-
ки 10 после каждого подъема плунжеров. Признаком наличия воздуха в‘рабо-
чей полости является отказ в работе или медленный подъем груза. Во избежа-
ние попадания воздуха в рабочую полость домкрата запрещается поднимать
рабочие плунжеры рукой при закрытой запорной игле.
535
Неполный подъем рабочих плунжеров домкрата происходит из-за недостат-
ка масла. Уровень масла должен доходить до заправочного отверстия, закрыто-
го пробкой 9.
Отказ в работе может быть вызван также попаданием грязи внутрь дом-
крата. Для очистки от грязи отвернуть головку корпуса, залить в основание
корпуса чистый керосин и прокачать домкрат при отвернутой запорной игле.
Затем удалить керосин и залить чистое профильтрованное масло.
Для домкрата применять только(масло АМГ-10| или приборное масло МВП.
Масло перед заливкой в домкрат профильтровать. Применять другие сорта
масел и разные жидкости для домкрата запрещается.
При эксплуатации машины в районах с температурой окружающего возду-
ха ниже минус 40°С домкрат заправлять только маслом АМГ-10. Если же дом-
крат заправлен маслом МВП, то заменить его маслом АМГ-10, предварительно
промыв домкрат керосином, как указано выше.
Насос для ручного переливания беизииа
Для переливания или перекачивания бензина с помощью насоса (рис. 282)
необходимо:
— опустить конец шланга в посуду с бензином. При этом иасос должен
быть расположен вверх стрелкой, изображенной иа баллоне, другой конец
шланга направить в посуду, в которую переливается бензин;
Рис. 282. Насос для переливания бензина:
1 — пряжка; 2 — стяжная лента; 3 — шплинт; 4 и S — шланги; й и 7 — клапаны; 6 — баллон
— привести насос в действие, сжимая и отпуская баллон рукой;
— как только бензин потечет, перевернуть баллон острием стрелки вниз,
прекратить нажимать иа баллон и бензин потечет самотеком.
При необходимости иасос может быть использован для перекачивания бен-
зина в посуду, расположенную выше.
После окончания применения насоса обязательно слить из него бензин.
В случае отказа в работе иасос (при засорении) не разбирать, а только
продуть сжатым воздухом.
Элекгровулканизатор
Электровулкаиизатор ЭВР-3 (рис. 283) на 24 В служит для ремонта ка-
мер при их разрыве или проколе. Для этого иа тщательно зачищенную поверх-
ность поврежденного места камеры наложить зачищенную заплатку из сырой
536
Рис. 283. Электровулканизатор:
1 — нагревательный элемент; 2 — струб-
цина; 3 — штепсельная вилка
Рис. 284. Рычажно плунжерный шприц:
1__основной наконечник; 2 — шариковый клапан; 3 — крышка; 4 — плунжер: 5 — проклад-
ка; 6 —рычаг; 7 — поршень; « — корпус; 9 —шток; /0 —рукоятка; // — шпилька; 12 —
пружина,- 13 — дополнительный наконечник; А — отверстие; Б — полость
537
резины нужного размера Камеру с заплаткой подложить под зажим электро-
вулканизатора так, чтобы заплатка находилась со стороны нагревателя. Уло-
женную таким образом камеру с заплаткой сжать струбциной от руки, а элек-
тровулканизатор через розетку подключить к аккумуляторной батарее.
Процесс вулканизации длится 15—20 мии в зависимости от качества сы-
рой резниы После вулканизации дать остыть камере с заплаткой под зажимом
в течение 10—15 мии, после чего вынуть камеру из струбцины.
Подключать электровулканизатор к сети напряжением выше 24 В, а также
сжимать струбцины воротком, ключами н другими видами инструмента не раз-
решается.
Рычажно-плунжерный шприц
Рычажно-плунжериый шприц (рис. 284) предназначен для ручной смазки
под давлением узлов машины, снабженных пресс-масленками.
Заправку шприца производить следующим образом:
— отвернуть крышку 3 от корпуса 8;
— втянуть поршень 7 за рукоятку 10 иа ‘/8 хода внутрь корпуса 8;
— наполнить с помощью деревянной лопатки полость корпуса смазкой.
Затем втянуть поршень еще на ‘/з хода и снова заполнить полость смазкой.'
В третий раз переместить поршень до отказа и заполнить полость корпуса смаз-
кой. В шприце помещается 340 см3 смазки. При заполнении шприца следить,
чтобы в полости не оставался воздух, для чего при заправке постукивать ниж-
ним торцом корпуса шприца по какому-либо деревянному предмету. Попада-
ние в полость Б воздуха нарушает работу шприца;
— навернуть крышку 3 на корпус 8.
Для работы шприцем ввести шпильку 11 в прорезь поршня 7 и повернуть
рукоятку 10 против хода часовой стрелки; затем, нажав рукой на рукоятку,
надеть наконечник 1 шприца на масленку смазываемого узла и начинать кача-
ние рычага 6. При нажатии рукоятки смазка подается из полости Б шприца
через отверстие А к полости плунжера, а при качании рычага 6 плунжер полу-
чает поступательно-возвратное движение. При движении плунжера вверх смаз-
ка через отверстие А заполняет пространство под плунжером, при движении
плунжера вниз давлением, создаваемым плунжером, открывается шариковый
клапан 2 и масло по трубке поступает в наконечник /. Благодаря большому
рычагу 6 и небольшой площадке плунжера в шприце создается давление
350 кгс/см2, что обеспечивает прохождение смазки во все смазываемые узлы.
Для смазки карданных шарниров привода водомета и лебедки придается
дополнительный иакоиечиик 13, который надевается на основной наконеч-
ник 1,
Шприц для заливки масла
Для заливки масла в агрегаты машины в
ется шприц (рис. 285) с рабочим объемом 320
комплекте принадлежностей име-
ем3.
Рис. 285. Шприц для заливки масла
538
УКЛАДКА ИНСТРУМЕНТА, ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ (ЗИП) В МАШИН
•im ‘0010
-ЭЬШГОЛ
эмиЛэнй
ЕН НИПНЕ
-он йэион
СМ со о 1^4, со — — СМ 00 V—
со со сп см СП о с- о
со ю во CD О xf О xF
см 00 00 00 о ю ю 00 — S
см CD СО CD СО со со 5 LO Й с$? 5 1 £ со
V— lO CD со — to
со ся СП СП со СМ см сП со •сп
lO ю хГ ю Ер СО СП Г* со 8 *О со »О
о < tQ m CQ
с ю ю 00 со СО __
о о со о о хГ СМ ю
О О) см см о СИ см
о о
со о о о о о о о
А СП о СП СП о О) <?s СП СП
к со со со со СП со 00 со со
< Ё Ё с Ё со с оо <7 Ё Ё
ш S S S СП о» S S3 S S
Здесь н далее в скобках указаны номера деталей завода — изготовителя машины.
со
сч **.
639
Рис. 286. Инструмент и принадлежности водителя
Продолжение
"id 4> S X * X > а э о X 5 =. Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
17 18 21 22 23 24 25 26 41-3901550 51-3707310 ИП-3901313-А П108 3901000 ИП-3901160 ИП-3901192 51Ю-3901024 45 3114 2624 45 9136 8533 39 2621 1031 45 9136 8578 45 9136 8727 45 3114 2871 Специальный щуп для регулировки клапанов (набор ГОСТ 882—75) Щуп для приборов зажигания Ключ гаек крепления ступицы коле- са (47-3901074 А) Молоток слесарный 0,5 кг с руко- яткой Ключ 17X30 мм маслосливиой пробки картера двигателя и коробки отбора мощности (49-3901130) Ключ 24X30 мм гаек шарового пальца рулевого управления и пробок днища корпуса (51-3901129-Б2) Лииейка измерительная 300 мм (Г-41-3901552) Сумка инструментальная малая 1 1 1 1 1 1 1 1 Вкладывается в боль-
7 8 27 28 29 И123-3901000 49Б-3901086 ИП-3901252-А ИП-3901026 ИП-3901027 45 9136 8581 73 3544 0692 45 9136 8905 39 2651 2063 39 2651 6133 В ней уложены: Ключ 10X6 мм для прокачки тор- мозов и для воздушного краника (Г-66-01-3901136) Ключ гайки кожуха ротора фильтра центробежной очистки масла Отвертка малая специальная (70-17087-А2) Ключ гаечный 10X12 мм (53-70-3901060) Ключ гаечиый 12X14 мм (24-3901063) 1 1 1 1 1 шую инструментальную сумку
£ Продолжение
Е« с *• а*. * Номер детали . 1- 3
о> S Я по каталогу Код ОКП Наименование |s Место укладки
= й§. и
30 ИП-3901021 Ключ гаечиый 13X17 мм 1
(53А-3901058)
31 ИП-3901028 39 2651 2113 Ключ гаечный 17X19 мм 1
(53-70-3901066)
32 ИП-3901073 39 2651 2133 Ключ гаечиый 22x24 мм 1
(24-3901069)
33 ИП-3901246-Э 36 2634 1113 Зубило слесарное 16Х6О°Х16О мм 1
(66-51-3901202)
34 М-86-00 45 9136 8904 Отвертка малая (40П-3901187-А) 1
35 М-сб-142 39 2641 4036 Плоскогубцы комбинированные 1
(41-3901124)
36 Ф-075-А 39 2624 1041 Бородок слесарный (66-51-3901200) 1
37 П27-3901000Ш-А2 45 9136 3055 Наконечник штокового шприца 1
(51Ю-3901340)
38 290813-П29 45 9952 1592 Болт М10Х45 мм для съема тор- 3
мозного барабана со ступицы ведо-
мой шестерни редуктора
14 4905-3901064 73 3571 1313 Ключ 70 мм гаек крепления кронш- 1 В большом чехле 23
тейиа тормозного механизма (рис. 287) под многоме-
стным сиденьем десанта
39 40П-3901472 73 3611 1372 Шланг для прокачки гидропривода 1 То же
рабочей тормозной системы
40 АР-4 25 2724 0301 Аптечка для ремонта пневматиче- 1 В чехле 23
ских шин (40-3901270)
41 ЭВР-3 — Электровулканизатор 1 То же
(49Б-3901280Г4)
44 4905-3918010 73 3571 3077 Съемник гребного винта 1 >
49 49-3918030 73 3541 1612 Съемник торсиона 1 >
2 025-2300Г4 Масленка для жидкой смазки 1 >
(ГОСТ 3906—74)
П родолжение
Номер по- зиции на рисунке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство, ШТ. Место укладки
1 13 19 45 46 47 51 52 53 54 43 48 4905-3091430 4905-3901150 4905-3901198 И75-3901000 ИП-3901128-А ИП-3901314 ИП-3901284-Э 49-4201135 ИП-3901283-Э 4905-3918022 49-3916010 49-3901190 73 3571 1316 73 3571 1314 73 3571 1315 45 9136 8582 45 9136 3529 45 9136 8508 45 9136 8152 73 3541 1616 73 3545 1316 73 3571 1431 73 3541 1606 73 3541 1479 Ключ для' проворачивания коленча- того вала . Ключ 17X32 мм крепления фланца и крышки подшипников ведушей ше- стерни колесных редукторов Ключ 14X17 мм для крепления про- межуточного карданного вала и пробки бензинового бака Ключ коловоротный 12 мм (49-3901536-А) Ключ 19 мм кронштейнов нижних рычагов подвески (49-3901030-А) Ключ 24X38 мм гаек колеса и сое- динительных осей подвески (66-3901078) Лопатка монтажная и вороток гид- равлического домкрата (53-20-3901207-01) Шлаиг отбора воздуха Лопатка монтажная (53-70-3901208-01) Приспособление для заливкн масла в двигатель Насос для ручного переливания бензина Воронка 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 В подвесном чехле 21 (рис. 287) под много- местным сиденьем де- санта То же > > В чехле 21 То же » » Укладывается в ведро 5 (рис. 287) металличе- ское То же
Продолжение
2 и с Я 4> (У s и 5 S О Я О xSS. Номер детали по каталогу Код О КП Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
50 Ш1Ю-3911010-А 45 9136 3002 Шприц рычажно-плунжерный (51Ю-3911010) 1 Под многоместным си- деньем десанта слева
Укладка табельного имущества, шанцевого инструмента и ЗИП (рис. 287)
1 — Мешок вещевой командира 1 На спинке сиденья командира
2 24-3912250 — Бачок для питьевой воды (47-3912050-А) 1 На переднем торце сиденья десанта
Зи 13 — —- Мешки вещевые десанта 8 6 шт. — на моторной перегородке и 2 шт. — справа и слева у бортов
4 ОУ-2 48 6231 1112 Огнетушитель углекислотный (40-3910010-Б) 1 На нише третьего пра- вого колеса
5 4901-3909200 73 3571 1344 Ведро с воронкой и насосом для переливания бензина 1 В нише у моторной перегородки справа
6 51А 3909010 45 3114 2938 Бачок для масла 2 Один — в ннше у зад- него левого листа борта, другой — в нише у зад- него правого листа борта
7 49-3914173 73 3541 1519 Чехол с газожидкостным шлангом ДК-4Б 1 В нише у моторной перегородки справа
49А 3921332 73 3542 0343 Шланг газожидкостный 1 В чехле
11 49 3913180 73 3541 1515 Подставка домкрата большая 1 В ннше у моторной перегородки слева
14 Ш1Ю-3911010-А 45 9136 3002 Шприц рычажно-плунжерный (51Ю-3911010) 1 Под многоместным си- деньем десанта слева
15 Яшик смотрового прибора ТВНО-2Б 1 На нише второго ле- вого колеса
сп
S Продолжение
a
I Номер по j зиции на 1 рисунке 1 Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- 1 1 ство, ШТ, 1 Место укладки
16 17 18 19 20 21 22 4905-8005005 Д 3-391 ЗОЮ 411-00-00-00 4905-3914270 4905-8005030 060Ю-148814 53-1308020 49Б-3701014 66-4201069-7 40П-1023103 4905-3506025 4905-3914266 201454-П29 73 3571 2407 45 9136 2096 73 3571 3073 73 3571 1732 45 3114 5007 45 3311 0421 73 3544 0529 45 3116 1507 73 3611 0083 73 3571 1137 73 3511 3072 45 9346 1520 Прибор ДК-4КБ с принадлежно- стями комплекта в сумке Домкрат гидравлический на 5 т (4905-3913010) Мешок вещевой водителя Сумка с противогазом водителя Аптечка войсковая «АВ» (Г-41-3912002) Чехол подвесной с инструментом и принадлежностями В нем уложены: Патрубок переходный подключения ДК-4КБ Подкладка домкрата Ремень водяного насоса Ремеиь привода генератора (ком- плект из двух штук) Ремеиь компрессора Шлаиг подвода воздуха Шлаиг тормозной Чехол с инструментом и ЗИП ма- лый В ием уложены: Болт 8X16 крепления верхней цепи канистры 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 5 1 4 На иише второго ле- вого колеса под ящиком прибора ТВНО-2Б В нише под левым од- номестным сиденьем де- санта На спинке сиденья во- дителя На борту корпуса слева от водителя На моторной перего- родке слева Между спинками мно- гоместного сиденья де- санта Под многоместным си- деньем десанта
Продолжение
Номер по । зиции на рисучке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
42 (рис. 286) 23 250510-П29 49-9012061-А 47-3907025-А 49-03-3909170 49-03-3909160 252155-П29 ИЗ-3911010 4905-3914262 4905-2905410 Г-41-3906021 4905-1308120 49А-3919180 804.924.002 4905-4224036 49 3501051-А 40П-3501296 Р4-3706080 45 9553 1055 73 3541 2334 73 7641 0873 73 3543 0095 73 3543 0092 45 9816 1006 45 9741 4006 73 3571 3069 73 3571 2893 73 3571 0399 73 3542 0034 73 3571 1500 73 3541 1255 73 3611 1256 Гайка 8 регулировочного прижима Прижим регулировочный крепления канистры' Сцепка буксирная Цепь крепления канистры верхняя Цепь крепления канистры нижияя Шайба крепления цепи канистры Шприц заправочный. (40ПЮ-3911010) Чехол с инструментом и ЗИП большой В ием уложены: Комплект втулок амортизатора (24 шт.) Лейта изоляционная поливинилхло- ридная ПВХх20хО,20 ГОСТ 16214—70 Муфта привода вентилятора Ящик ЗИП машины В нем уложены: Винт крепления рамы (41-3825067) Втулка уплотнительная трубки под- качки воздуха к шинам Кольцо поршня колесного цилиндра Кольцо уплотнительное тормозного барабана Комплект деталей прерывателя (рычаг прерывателя — 1 шт., стойка контактная — 1шт.) (41-3706080) 4 4 . 1 4 4 8 1 1 t 1 1 1 3 2 8 4 2 Под многоместным си- деньем десанта
Продолжение
548
Номер по- зиции, на рисунке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство! шт. Место укладки
ВК-13-1106205 СК-623 269МФ-ЗИП А24-32 + 4 49-3103106-01 41-4502035 51-1105075 51А-1017328 51А-1017355 (Г-49Б-7930042) 5Д4.084.021 СР65А 53-1015590 260016-П29 34 6635 9109 73 3541 2873 73 3621 2229 45 3114 0319 45 6412 0856 45 6412 0862 45 7371 8357 45 9862 1017 ** Комплект запасных деталей бензи- нового насоса (клапан — 3 шт., про- кладка крышки — 1 шт., диафрагма — 4 шт., прокладка — 1 шт.) Комплект запасных частей насоса гидросистемы (ВК-40П-3906082) Комплект запасных частей фильтра гидоосиотемы (ВК-40П-3906080) Лампы подфарника 24 В 32 + 4 св (41-3712075) ГОСТ 2023—66 Лампа типа ПЖ 27 ВХ110 Вт ос- ветителя ОУ-ЗГА-2М (41-3825069) Манжета уплотнительная центра- лизованной подкачки шин Палец предохранительный лебедки Прокладка бензоотстойника Прокладка кожуха фильтра центро- бежной очистки Прокладка ротора фильтра центро- бежной очистки Предохранитель ВП-1-1-0.5А в упаковке Рама осветителя ОУ-ЗГА-2М (49-9016588) Свеча горелки подогревателя (53-1015841) Свеча зажигания искровая А11-Э Спираль контрольная Стопорный палец 6X30 мм усили- теля привода сцепления 2 1 1 2 3 2 10 2 1 1 3 1 1 16 1 1
t
Продолжение
2 <£> Номер по- зиции ИА рисунке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
24 25 26 27 НЛП2.424.064Сп НЛП2-424.058СП 258025-П29 258038-П29 ВК-13-1016038 А24-21 ТН28-10 ТН28-40-1 А24-3 А24-1 40-3905011 40-3906045 49-3106020-А 49-3914173 45 9871 0034 45 9871 1049 73 3511 1799 73 3511 0697 73 3541 2959 73 3541 1519 1 Фонарь ФШМ-23 (4905-3803015Г4) Фоиарь ФШМ-1К (4905-3803010Г4) Шплинт 2,5X20 мм усилителя при- вода сцепления Шплинт 3X16 мм предохранитель- ного пальца лебедки Штифт предохранительный привода распределителя Электролампа А24-3 заднего фо- наря (41-3716063) ГОСТ 2023—66 Электролампы плафона, фонаря ос- вещения моторного отделения и пере- носной лампы А28-10 (41-3714015) ТУ 16.535.853—74 Электролампа фары А28-40 (41-3711021-Б) ТУ 16.535.853—74 Электролампа фонаря командира и заднего фонаря А24-3 (41-3716065) ГОСТ 2023—66 Электролампа щитка приборов А24-1 (41-3714025) ГОСТ 2023—66 Топор Чехол для камеры колеса Камера колеса Мешок со спасательными жилетами 1 2 1 10 2 2 3 2 2 10 1 1 1 1 На моторной перего- родке слева На усилителе мотор- ной перегородки В чехле На усилителе мотор ной перегородки
сп Я П родолжение
Номер по зииии иа рисунке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство. шт. Место укладки
28 40П-3921200 73 3611 2897 Жилет спасательный 1 В мешке
29 40-3914175 73 3511 0718 Улож Брезент подстилочный еио снаружи машины 1 Крепится под мешком со спасательными жиле- тами
8 40- 1905018 73 3511 0685 Пила двуручная 1 1 На правом борту
9 63А-4505010-А2 45 3114 3374 Блок лебедки На заднем листе кры- ши
10 40-1905015-А 73 3511 1801 Лопата 1 На левом борту сзади
12 47-3907010 Укладка прел 73 7641 0864 1метов вооружения, прибор» Трос буксирный )в наблюдения и ЗИП спецприиадлежн 1 остей На левом крыле (рис. 288)
1 41-03-3821250-01 73 3668 0352 Сумка ЗИП изделия 3K34 1 На правом переднем листе борта возле ко- мандира
2 49-9113012 73 3541 2728 Кобура ракетницы 1 На* нише первого пра- вого колеса
3 49-9113030 73 3541 2731 Сумка для сигнальных ракет 2 На кожухе карданного вала привода лебедки
4 41-9309010-А 73 3621 3784 Коробка патронная пулемета КПВТ 10 В проемах между ни- шами первых и вторых колес
5 41-9309075-А 1 73 3621 3805 Коробка патронная пулемета ПКТ 8 4 шт. — на нишах вто- рых колес, 4 шт. — в про- емах между нишами пер- вых и вторых колес
Рис. 288. Укладка предметов вооружения, приборов наблюдения и ЗИП
П родолжение
Номер по- зиции на рисунке Номер детали по каталогу Код ОКП Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
6 56-П-562Т (сб1) — Ствол запасный пулемета КПВТ (41-9310020) 1 На борту справа
41-9310034 73 3621 3826 Чехол запасного ствола 1 То же
7 41-3919180 221602-П29 ПД101-3712250 ЕЕ4.068.013Сп 41-9315026 ФП13-3716300 41-9302433 А23-1 ТН28-10 73 3621 1903 45 9412 1106 73 3621 3591 Ящик ЗИП башенной установки В ием уложены: Винт крепления чашки уплотнения КПВТ Вставка к подфарнику (41-3719050) ЗИП прибора ДП-ЗБ в футляре (41-9318020) (согласно перечню в формуляре прибора) ЗИП прицела ПП-61АМ в пенале (содержимое согласно описи в пе- нале) Ободок заднего фонаря (41-3719090) Трос механизма перезаряжания Электролампа освещения башенной установки А24-1 (41-3714025) ГОСТ 2023—66 Электролампа плафона башенной установки А24-10 (41-3714015) ТУ 16.535.853-74 1 4 2 1 1 2 1 1 3 На полу у переднего торца многоместного си- денья десанта
8 40-9112010 73 3511 1682 Сумка для гранат 3 1 — на кронштейне ящика ТКН-1С, 2 — иа левой и правой нишах третьих колес
Окончание
© с S <и о.* » Номер детали j 3
<у 5 ® °!ё ►С n Си •по каталогу Код ОКП Наименование ® ° Место укладки
9 БШЗ 812.028 — Прибор ТХП-7-80 пулемета ПКТ в ящике (ВК-41-9316030) 1 В подвесном чехле
10 БШЗ 812.030 — Прибор ТХП-14-350 пулемета КПВТ в ящике (ВК-41-9316010) 1 То же
11 56-ШЮП-562 — Сумка с ЗИП пулемета КПВТ (41-9310024) (согласно формуляру иа пулемет) 1 »
12 Е-2ТП Сумка с ЗИП пулемета ПКТ (41-9313024) (согласно формуляру на пулемет) Прибор ВПХР в ящике 1 »
13 4841 1 На нише третьего ле-
(40П-9319060) вого колеса
14 56-ЮЛ-428А — Машиика Ракова в ящике (41-9313050) 1 В подвесном чехле
15 Ящик прибора наблюдения 1 На иише второго ле-
ТВНО-2Б вого колеса
41-3824014-01 73 3621 4539 В нем уложены: Прибор ТВНО-23 1
16 ЗИП прибора ТВНО-2Б (согласно описи иа ящике прибора) 1
—• — Ящик прибора наблюдения ТКН-1с В нем уложены: 1 На иише правого вто- рого колеса
41-3825055-01 73 3621 4534 Прибор ТКН-1с ЗИП прибора ТПКУ-2Б (согласно 1
1
описи на ящике прибора) ЗИП прибора TKH-lc (согласно описи иа ящике прибора) 1
17 56-4Н-562 —• Выравниватель патронных лент в 1 На переднем листе
чехле (126-9317010) пола у ниши второго ле-
Сл Сл СО вого колеса
Стр.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение............................................................. 3
2. Общее описание бронетранспортера..................................... 5
3. Боевая и техническая характеристика................................. 14
3.1. Общие данные................................................... ~
3 2. Вооружение.................................................. 15
3.3. Приборы наблюдения............................................ 17
3.4. Силовая установка.............................................. —
3 5. Трансмиссия................................................. 20
3.6. Рулевое уйравление............................................ 21
3.7. Тормозные системы............................................. 22
38. Ходовая часть.................................................. —
3.9. Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах........................................................... 23
3.10. Водоходный движитель и водоотливные устройства................ —
3.11. Электрооборудование........................................ 24
3.12. Средства связи......................... k................. 30
3.13. Специальное оборудование...................................... —
3.14. Таблица заправочных емкостей................................. 32
4. Броневой корпус.................................................. 33
4 1. Устройство корпуса........................................... —
4.2. Сиденья..................................................... 43
4.2.1. Сндеиья командира и водителя............................. —
4.2.2. Сиденья десанта......................................... 44
4.3. Уход за корпусом . . . • .................................... 47
5. Вооружение....................................................... 48
5.1. Общие сведения....................................... . —
5.2. Краткое описание башенной установки . ...................ч. —
5.2 1. Башня.................................................... —
5.2.2. Шариковая опора башни.................................. —
5.2.3. Маска............................................. . . 52
5.2.4. Люлька.................................................. 53
5.2.5. Каретка.................................................. —
5.2.6. Амортизаторы............................................. —
5.2.7. Механизм поворота башни................................. 55
5.2.8. Подъемный механизм . . j.j.............................. 57
5.2.9. Прицел ПП-61АМ.......................................... 58
5.2.10. Патронные коробки...................................... 61
5.2.11. Коробкодержатели....................................... 62
5.2.12. Гильзозвеньеотводы...................................... —
5.2.13. Гильзозвеньесборник.................................... 63
5.2.14 Подвесное сиденье стрелка................................ —
5.2.15. Механизм перезаряжания .. ............................. 64
5.2.16. Электрооборудование башенной установки................. 65
5.3. Эксплуатация башенной пулеметной установки.................... —
5.3.1. Походное положение башенной установки................... 66
554
Стр.
5.3.2. Перевод башенной установки из походного положения в бое-
вое и подготовка пулеметов к стрельбе .........................
5.3.3. Стрельба ................................................
5.3.4. Порядок разряжания пулемета КПВТ.........................
5.3.5. Порядок разряжаиня пулемета ПКТ..........................
5.3.6. Приведение пулеметов к нормальному бою...................
5.3.7. Составление контрольно-выверочной мишени ................
5.3.8. Снаряжение патронных лент.................;..............
5.4. Уход за башенной установкой..................................
5.5. Разборка и сборка башенной установки.........................
5.5.1. Снятие и установка прицела...............................
5.5.2. Снятие и установка пулемета ПКТ..........................
5.5.3. Снятие и установка пулемета КПВТ.........................
5.5.4. Снятие и установка патронной коробки.....................
5.5.5. Снятие и установка гильзозвеньесборника..................
5.6. Возможные неисправности башенной установки...................
5.7. Стрельба из личного оружия десанта...........................
66
67
68
69
73
75
77
78
79
81
82
83
6. Приборы' наблюдения . .......................................... 84
6.1. Общие сведения............................................... —
6.2. Дневные приборы наблюдения.................................. 86
6.2.1. Прибор наблюдения ТПКУ-2Б...................... . . . —
6.2.2. Прибор наблюдения ТНП-Б и ТНПО-115....................... —
6.2.3. Прибор наблюдения ТНПТ-1..............................
6.3. Ночные приборы наблюдения................................... 90
6.3.1. Ночной прибор наблюдения ТКН-1С командира................ —
6.3.2. Ночной прибор наблюдения ТВНО-2Б водителя............... 95
6.3.3. Прйвила пользования ночными приборами наблюдения ... 98
6.4. Уход за приборами наблюдения............................... 100
6.5. Возможные неисправности ночных приборов наблюдения........ —
7. Силоеая установка................................................... ЮЗ
7.1. Установка двигателей в машине..........................
7-2. Устройство двигателя.......................................
7.2.1. Кривошипно-шатунный механизм...........................
7.2.2. Газораспределительный механизм.........................
7.2.3. Уход за двигателями....................................
7.3. Система питания............................................
7.3.1. Бензиновые баки........................................
7.3.2. Дополнительные емкости для бензина.....................
7.3.3. Бензиновый фильтр-отстойник............................
7.3.4. Бензиновый иасос.......................................
7.3.5. Фильтр тонкой очистки топлива..........................
7.3.6. Воздухоочистители......................................
7.3.7. Карбюратор.............................................
7.3.8, Устройство, работа и регулировка карбюратора...........
7.3.9. Привод управления карбюраторами........................
7.3.10. Регулировка холостого хода двигателей ................
7.3.11. Регулировка угла открывания дроссельных заслонок кар-
бюратора при закрытой воздушной заслонке.................,
7.3.12. Ограничитель оборотов..................................;
7.3.13. Впускная труба.........................................।
7.3.14. Выпускной газопровод...................................;
7.3.15. Работа системы питания.................................,
7.3.16. Уход за системой питания................................
106
116
119
123
125
127
128
129
131
132
134
136
143
145
147
148
150
152
153
7.4. Система смазки . .......................................... 155
7.4.1. Масляный насос........................................ —
7.4.2. Привод масляного насоса и распределителя зажигания ... 157
555
Стр.
7.4.3. Маслоприемник.........................................
7.4.4. Редукционный клапан главной масляной магистрали ....
7.4.5. Редукционный клапан фильтра центробежной очистки масла
7.4.6. Фильтр центробежной очистки масла.....................
7.4.7. Масляные радиаторы....................................
7.4.8. Масляные теплообменники...............................
7.4.9. Предохранительный клапан..............................
7.4.10. Запорный кран........................................
7.4.11. Работа системы смазки................................
7.4.12. Вентиляция картеров двигателей ......................
7.4.13. Уход за системой смазки....................-.........
158
159
160
162
163
164
165
167
7.5. Система охлаждения....................................... 168
7.5.1. Водяной насос . . . . ............................
7.5.2. Термостат.........................................
7.5.3. Радиаторы , .......................
7.5.4. Водяные теплообменники.......................
7.5.5. Заливные горловины................................
7.5.6. Расширительные бачки..............................
7.5.7. Вентиляторы л их приводы..........................
7.5.8. Жалюзи............................................
7.5.9. Работа системы охлаждения.........................
7.5.10. Уход за системой охлаждения......................
7.6. Система пускового подогрева............................
7.6.1. Уход за пусковым подогревателем...................
7.7. Отопители и обдув ветровых стекол......................
7.8. Система зажигания......................................
7.8.1. Распределитель зажигания .........................
7.8.2. Катушка зажигания Б102-Б..........................
7.8.3. Свечи зажигания А-11 . . . . ;.............i . . .
7.8.4. Делитель напряжения СЭ104А . . ..................
7.8.5. Установка момента зажигания.......................
7.8.6. Уход за системой зажигания........................
7.9. Общие рекомендации по выявлению н устранению характерных
неисправностей силовой установки ..........................
7.10. Возможные неисправности силовой установки.............
169
175
176
177
180
184
186
190
195
197
202
204
205
206
208
209
210
8. Трансмиссия...................................................... 217
81. Общие сведения................................................. —
8.2. Сцепления....................................................... —
8.2.1. Устройство сцепления....................................... —
8.2.2. Привод сцеплений . ...................................... 223
8.2.3. Работа сцеплений и привода............................... 225
8.2.4. Регулировка привода сцеплений............................ 226
8.2.5. Заполнение гидропривода сцеплений рабочей жидкостью и
прокачка гидропривода ........................................... 228
8.2.6. Уход за-сцеплениями....................................... 229
8.3. Коробки передач................................................. 230
8.3.1. Устройство и работа коробок передач....................... —
8.3.2. Привод переключения передач............................... 235
8.3.3. Регулировка привода переключения передач.................. 237
8.3.4. Уход за коробками передач................................. 239
8.4. Коробки отбора мощности на водомет.............................. —
8.4.2. Привод переключения передач коробок отбора мощности . . . 240
8.4.3. Регулировка привода переключения передач коробок отбора
мощности иа водомет........................................... 241
8.4.4. Уход за коробками отбора мощности на водомет............ 243
8.5. Раздаточные коробки............................................ —
556
Стр.
8.5.1. Установка и устройство раздаточных коробок............... 243
8.5.2. Приводы переключения передач раздаточных коробок и ко-
робки отбора .мощности на лебедку............................j 246
8.5.3. Регулировка приводов переключения передач раздаточных
коробок и коробки отбора мощности иа лебедку................... 248
8.5.4. Механизм отключения иеисправиого двигателя............... 249
8.5.5. Уход за раздаточными коробками........................... 250
8 6. Карданная 'передача............................................ —
8.6.1. Уход за карданной передачей.............................. 255
8 7 Мосты......................................................... 257
8.7.1. Установка мостов в машине.................. —
8.7.2. Устройство мостов........................................ 259
8.7.3. Уход за мостами.......................................... 264
8.8. Колесные редукторы........................................... 265
8.8.1. Устройство колесных редукторов.................. —
8.8.2. Регулировка подшипников ведомой шестерни колесного ре-
дуктора ....................................................... 268
8.8.3. Регулировка подшипников ведущей шестерни колесного ре-
дуктора ....................................................... 270
8.8.4. Регулировка верхнего шкворня поворотного кулака........ —
8 8.5. Методические указания по разборочно-сборочным операциям
колесных редукторов............................................ 271
8.8.6. Уход за колесными редукторами................. 274
8.9. Возможные неисправности трансмиссии................... —
9. Рулевое управление................................................ 277
9.1. Рулевой механизм................................................ —
9.2 Рулевой привод................................................. 280
9.2.1. Гидравлический усилитель рулевого привода.................. 284
9.2.2. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода . . . 289
9.3. Регулировка рулевого управления................................. —
9.3.1. Регулировка подшипников червяка.......................... 290
9.3.2. Регулировка зацепления рабочей пары червяк — ролик ... —
9.3.3. регулировка схождения колес............................. 291
9.4. Привод к рулю управления машиной иа воде...................... 293
9.5. Уход за рулевым управлением..................................... —
9.6. Возможные неисправности рулевого управления................... 295
10. Тормозные системы............................................... 296
101. Рабочая тормозная система.................................... —
10.1.1. Тормозные механизмы.................................... —
10.1.2. Привод рабочей тормозной системы....................... 298
10.1.3. Регулировка привода рабочей тормозной системы........ 306
10.1.4. -Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей
жидкостью н прокачка привода . . ............................ 307
10.2. Стояночная тормозная система................................. 309
10.2.1. Тормозные механизмы...................................... —
10.2.2. Привод стояночной тормозной системы............... . 310
10.2.3. Работа стояночной тормозной системы..................... 312
10 2.4. Регулировка стояночной тормозной системы.............. —
10.3. Уход за тормозными системами............................... 313
10.4. Возможный неисправности тормозных систем .................. 314
11. Ходовая часть............................................... 316
11.1. Колеса и шины............................................... —
11.1.1. Демонтаж и монтаж колес и шин. . . ................... 317
11.1.2. Уход за колесами и шинами............................. 318
11.2. Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах . . ...............................................’. . 320
557
Стр.
11.2.1. Воздушные компрессоры................................. 320
11.2.2. Регулятор давления...................................... 324
11.2.3. Работа компрессора с регулятором давления............. 325
11.2.4. Воздушный баллон..................................... —
11.2.5. Предохранительный клапан......................... . . 326
11.2.6. Воздушный редуктор .............................. . . —
11.2.7. Блок шинных кранов.................................... 329
11.2.8; Край экстренного выпуска воздуха...................... 331
11.2.9. Воздушный колесный краник............................. —
11.2.10. Работа системы централизованного регулирования давления
воздуха в шииах.................................................. 332
11.2.11. Уход за системой централизованного регулирования давле-
ния воздуха в шинах.............................................. 333
11.3. Подвеска................................................... —
11.3.1. Рычаги подвески.......................................... 336
11.3.2. Торсионные валы.......................................... 338
11.3.3. Буфера................................................... 339
11.3.4. Амортизаторы ............................................. —
11.3.5. Проверка и восстановление просвета машины................ 342
11.3.6. Уход за подвеской........................................ 344
11.4. Возможные неисправности ходовой части...................... 345
V 12. Водометный движитель, волиортражательиый щиток и водооткачи-
ваюшие средства.................................................. 347
12.1 . Водометный движитель ......................................... —
12.1.1 . Редуктор водометного движителя . .................... 349
12.1.2 . Заслонка водометного движителя.............•......... 351
12.2 . Волноотражательиый щиток.................................. 356
12.3 . Водоотливные средства..................................... S59
12.3.1 . Система водоотлива....................................... —
12.8.2 . Сливной клапан........................................ 363
Р2.3.3. Водоогкачивающий электронасос............................. —
12.4 Уход за водометным движителем, волноотражательным щитком
и водоотливными средствами........................................ 364
12.5 . Возможные неисправности водометного движителя и водоотлив-
ных средств....................................................... 365
13. Электрооборудование............................................. 367
13.1. Общие сведения............................................. —
13.2. Источники электроэнергии...................................... 369
13.2.1. Аккумуляторная батарея.................................... —
13.2.2. Выключатель аккумуляторной батареи....................к 371
13.2.3. Генераторы................................................ —
13.2.4. Реле-регуляторы.......................................... 374
13.2.5. Уход за источниками электрической энергии................ 378
13.3. Потребители электроэнергии.................................... 380
13.3.1. Стартеры.................................................. —
13.3.2. Приборы освещения....................................... 382
13.3.3. Звуковой сигнал.......................................... 388
13.3.4. Стеклоочиститель......................................... 389
13.4. Электропровода................................................ 390
13.5. Предохранители ............................................... 392
13.5.1. Автоматы защиты сети...................................... —
13.5.2. Термобиметаллическнй предохранитель . ............... . 393
13.5.3. Плавкие предохранители , ......................... . 394
13.5.4. Уход за предохранителями...........................'. . 395
13.6. Щиток приборов................................................. —
13.7. Контрольно-измерительные приборы.............................. 396
13.7.1. Вольтамперметр........................................... —
558
Стр.
13.7.2. Указатель уровня топлива..............................
13.7.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла 397
13.7.4. Указатель давления масла.............................. 39
13.7.5. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости............... —
13.7.6. Электроспидометр.......................................... ~
13.7.7. Уход за контрольно-измерительными приборами................ dyy
13.8. Возможные неисправности электрооборудования................
14 Средства связи.................................................... 404
14.1. -Радиостанция..............................................
14.1.1. Размещение и установка радиостанции в машине.............. —
14.1.2. Подготовка радиостанции к работе........................... —
14.1.3. Настройка радиостанции.................................... 407
14.1.4. Работа иа радиостанции.................................. 409
14.2. Переговорное устройство........................................ 410
14.2.1. Состав и размещение • переговорного устройства в машине —
14.2.2. Подготовка ТПУ к работе................................... —
14.2.3. Порядок работы на ТПУ................................... 411
14.3. Уход за радиостанцией и переговорным устройством........... . —-
14.4. Возможные неисправности средств связи.......................... 412
15. Специальное оборудование........................................... 415
15.1. Фильтровеитнляциоиная установка................................. —
15.1.1. Уход за фильтровентиляцнониой установкой.................. 420
15.2. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ . 421
15.2.1. Рентгенметр............................................... ~
15.2.2. Войсковой прибор химической разведки...................... 423
15.3. Комплект ДК-4КБ для Специальной обработки....................... —
15.4. Противопожарное оборудование................................... 426
15.4.1. Автоматическая система ППО................................. —
15.4.2. Ручной огнетушитель....................................... 432
15.5. Лебедка......................................................... —
15.5.1. Уход за лебедкой.......................................... 437
16. Вождение н эвакуация машины........................................ 438
16.1. Общие указания................................................... —
16.2. Подготовка машины к движению, пуск и прогрев двигателей . . 439
16.2.1. Общие правила пуска двигателей..........................j. —
16.2.2. Пуск теплых двигателей.............-.-.................... 440
16.2.3. Пуск холодных двигателей при температуре окружающего
воздуха выше —15°С............................................... 441
16.2.4. Пуск холодных двигателей при температуре окружающего
воздуха ниже —15°С , t.j..................................—
16.2.5. Прогрев двигателей....................................... 444
16.2.6. Контроль за работой двигателей н их систем............... 445
16.2.7. Остановка двигателей...................................... 446
16.3.1. Трогаине машины с места........................... —
16.3.2. Переключение передач............................. 447
16.3.3. Поворот машины ......................................... 449
16.3.4. Торможение машины................................. —
16.3.5. Остановка машины................................. 450
16.3.6. Общие правила вождения машины в различных условиях —
16.3.7. Вождение машины по грунтовым дорогам и в лесисто-боло-
тистой местности.............................................. 451
16.3.8. Вождение машины в пустынно-песчаной местности ..... 453
16.3.9. Вождение машины в зимних условиях. .5.-. . ......... 454
16.3.10. Преодоление препятствий ................................. —
559
Стр.
16 3.11. Преодоление подъемов и спусков. Правила вождения в гор-
ной местности . ...'-......................................... 454
16.4 Управление машиной на плаву................................. 456
16.5 Особенности вождения машины с приборами ночного видения 460
16.6 . Эвакуация неисправной машины................................ —
166.1. Буксировка машины на суше............................... —
16.6.2. Буксировка машины на воде............................. 461
16.6.3. Самовытаскиванне машины или вытаскивание однотипной
машины с помощью лебедки...................................... 463
16.6.4. Эвакуация машины движением на одном двигателе ...... 464
17. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях . . . 465
17.1 Особенности эксплуатации машины в летних условиях.......... —
17.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях . . —
17.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях........ 466
17.2 . Особенности эксплуатации машины в зимних условиях........ 467
17.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации................. —
17.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях........ 468
18. Транспортирование машин железнодорожным транспортом............ 470
19. Техническое обслуживание машины................................ 473
19.1 Виды и периодичность обслуживания............................. —
19.2 . Объем видов обслуживания.................................... —
19.2.1. Контрольный осмотр перед выходом машины................. —
19.2.2. Контрольный осмотр на остановках...................... 477
19.2.3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое
обслуживание № 1 (ТО № 1) н техническое обслужива-
вание № 2 (ТО Xs 2)................-.-........................ 478
20. Хранение машины...............................................: 495
20.1. Подготовка машины к хранению................................. —
20.2. Содержание машины на хранении.............................. 497
20.2.1. Объем работ для машин кратковременного хранения .... —
20.2.2. Объем работ для машин длительного хранения............ 499
20.3. Регламентные работы........................................ 501
20.4. Снятие машины с хранения.................................., —
Приложения:
1. Технология герметизации машин методом «заклейка».......... . 502
2. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров
агрегатов н механизмов машины................................... 506
3. Таблица смазкн машины....................................' . , —
4. Запасные части, инструмент и принадлежности машины (индиви-
дуальный комплект ЗИП).........................? .............> 535
Домкрат................................................... . —
Насос для ручного переливания бензина................536
Электровулканизатор ........................................ —
Рычажно-плунжерный шприц..................................... 538
Шпрнц для залнвкн масла.....................................' —
5. Укладка инструмента, принадлежностей и запасных частей (ЗИП)
в машине . . ............... . ......................... 539
560
(28)
ВК-Б U
w
(25)
«-
««
(55)
ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ ЩИТКА ПРИБОРОВ
п (56) S
^301
Айрес к Адрес
(33) „1“ 12 (21)
(32)^* 11 (187)
(32)п2* 10 (2)
(33)н2“ 9 (2)
(32)„6' 8 (взЦ®
(67) 7 (164)в1“
(67) 6 (172)^
(68) S (10)
(4Б)иА“ 4 (141)
(46)„+* 3 (141)
(SS) 2 (6)
(зад- (187)
8
"7
320
зез
321
"322^
(32)
Л Н
П
(13)(26)
О 1.1.1111-
(2)
, зов
(20)
305
(«)
(33)
h8h
(30)
(21)
(8)
(13)
(0)
(М)
К ТКИ-1С
ЗОС
ч221
^335
5 >
6 >
«N
3»<4
(68)
г
3
32^
(27)
(53
4
ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ ЩИТКА ПРИБОРОВ
in
ф
(66)
«
<<«
<<1Л
» 389
310
(3)
2
3
307
308
\ 323
301
J51Z.
31 £
□04
315
313
324
ш.
322
"4>
<<N
«1Л
(<»
<<ы
^<и
«-
ВК-Б ВК М
J и 5 —фары СМУ; 2 н 3 — подфарники; 4 — фара ТВН; 6 — соединительная коробка; 7 — звуко-
вой сигнал- 8 — регулятор температуры обогрева приборов наблюдения; 9 — соединительная ко-
робка, /0 — осветитель; // — соединительная коробка; /2 —кнопка звукового сигнала; /3 — обогре-
7
г
"б
1
1
(69) 1 (23)
(59) 3 (11)
(33)„3“ 4 (188)
(ЗЗ)^- 5 (3)
(32),,4“ 6 (188)
(32)„3" 7 (22)
(32), ,1" 8 (3)
|151/150
111
155
110
166
CD N (77) ч259 л S ы 0Q
^260 |
^262 42E3q | (73) (.78Г
юз
II’—|(72)„i"
255
(73)
257
•'ZSB
(259
у 260
262
S 263
264
266
269
ч 270
271
219_
194
Ш.
Gaz
ч 198
ч 199
4200
201
«. 203
205
' 206
г 208
211
213
< 214
215
217
' 218
(54)
(50)
(бОП77
(70),Л"
(79)
(79)
W>
(38)
(73Г^
w~
(78)_
(47)
(47)
(SiT~
(47)____
(76)
(35)
(34)
(70)„2‘
_(G1)Z
(49)
W
,(74)
|(63)_
(40)
(80)
(75)
(64)
(52)
17GL
(71 hi*
(54)
(41)
(44)
(39)
(42)
(47)
1Z6)—
|(45)„Д j
Pt
системы; 10 и 71 — кнопки ППО;
вого двигателя- 14 — указатель
масла___в левом____пвиглтрпр.-__Z2G—м
КА ПРИБОРОВ
Айрес
чЗОг
^303
s304
^305
»306
(133)
(140)
(147)
24V
(141)
(134)
(148)
(88) (88) (87)
(135)
(102)
(130)
(149)
(90)
20/
76>
75 >
ЩИТОК
’предохранит СЛЕИ
(81)
Айрес
Ш)
(187)
(2)___
(2)
(83^
(164)^
(172)^
ЦоГ~
o~
(141)
(6)
(187)
К
12
11
10
9
8
7
6
S
4
3
2
ДМ
(100)
(не) Лал_______________________
(117J 24 (122) |
Ш2 <1,4 e\
(118) Ш1 Шд S4
2 4 6 8 12 9 10 13 IS 17 IS 19 20 I
(зг)„5^
(32),2*
(33)„2“
(32)„6*
(67)
(67)
3
ЗОБ
322
£
7
8
(4БМ“
(59)
13^3*
(22)
(3)
(82)
' Z57
253
(78)
(7ZJ
( 2Б8
219
194
201
208
211
(ИТКА ПРИБОРОВ
<197
\ 198
4199
(74)
(75)
4 260
ч 2Б1
(23)
отг
(188)
(3)
ч 263
264.
^265
z?.66
(68)
(69)
(71)
i5)K
- звуко-
ная ко-
307
388
<309
дю
315
313
32.4
(80)
(69)
(59)
(33)„3“
(33),2“
(32),,4“
(32)„3"
(32)„1Г
(189)
(119)
2S
(188) ЦТЙТГХ
mi ,
TosT*
(151
ч 269
ч 270
271
< 203
204
205
f 213
< 214
215
< 216
217
151/150
111
(137)
(138)
(!441
(S3)
(139)
(115)
«4
«5
(78)
(62)
[(54)
(50)
(БОр77
(70),,1A
(79)
(79)
(G0),,£
W
(38)
(73)
IgS)
(780
147Q
21M7Z)J
^25 6
1 (83)
1 1(118)^10'
(55)
(55)
(’83)
(8)ЯУ
(11BJ.15
(85g
(117),, 1",
(117)^1
(Л7)Д“
(118),1ZJ
WT“
W)
(16ВД1
2
4
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1Б
17
18
13
—К/
53/
50/
59/
(123)
(136)
I п ш
(152)’
(153)
(47) 22 (123)п0“
(51) 23 |(178)
I (84)
(47) 1 (82).1“
(76) Z (66)
(35) 4- (115)„17'
(34) 5 (11)
(70),,2“ Б (143)
,(61 „1" 7 (24)
(49) 8 (132)
(61),?“ 3 (24)
(74) 11 (180)7
(63) 12 (180)в1“
(40) 13 (16)
(47) 14 (114)„Б'
(ВО) 15 (177),4“
175) 16 (190),,3“
(64) 1В (160), 4"
(52) 19 (182)
(76) 20 (114)^
(71),,Г 21 (144)
(54) 22 (186)
(41) 23 (94)„4“
(44) 24 (146)
(39) 25 (129)
(42) 26 С22Г”
(47) 27 (139М'
(76) 28 (66)
(45)„Д“ 29 (166)
104
108
140
~00
“98s
“ii4
~14?
"и?4
“э?
_»71
142s
145s
44s
113
не
117
107
(142)
(15!
“ раз)
«3
«.2
(143)
103s
139s
102>
105s
14tS
io?4
W?8S
IO?'
96s
14?'
(95)
(128)
Рис. 231. Схема электрооборудования машины.
системы; 70 и 7/ —кнопк ППО; 72контактор МОД; 73 —кнопочный включатель стартера пра-
вого двигателя- 74 — указатель давления масла в правом двигателе; 73 — указатель давления
двигателя; 137 — предохранитель би1
генератор левого двигателя; 740 — г
ания машины:
<ный включатель стартера лра-
теле; 75 — указатель давления
‘ного двигателя-_77_и 73 — сиг-
двигателя; /57 предохранитель биметаллический на 20 А; 138 — стартер левого двигателя; 139 —
генератор левого двигателя; 140 — розетка для проверки системы ППО- 141 — шунт вольтампер-
м етр а;_14* — электродвигатель_пускового_подогревателя»_;лд_и_— пиилпятплии.______ms — ипрктпп.
(30)
□0+
8
253
3
4
5
6
(оЭ
' 208
211
217
264
265
<-2G6
4,200
201
219
194
^195
196
<Д9Х
ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ ЩИТКА ПРИБОРОВ
'з7йь
32+
315
313
324
Ш.
322
(6Э)
(53)
(33)„3*
(32)„4‘l
(32),3"
(slm
(23)
(11)
(188)
№
ТТааГ
(22)
(3)
(82)
^2S6
'257
'258
(250
ЧЖ.
4261.
4 262
4 270
271
4 203
\ 204
205
ВК-Б ВК М
153/154 X
/51/150
111
isTx
(83)
(72),,1"
(73)____
(62)____
(54)___
(50)
Ж*
(77)
-(77)~
- (70),,1“
£79)
-(73)~
(G0)„4”|
W~
(38)
(73Г^
(78)_
(47)~~|
2
4
6
7
6
9
10
11
12
13
(11S).1(
(53)
(55Г
W
№
~(118)»1I
(85),,2
(117)„1
(117)3
(85 „2
(Ж?
1Ш8НЗК
15 |(174)
16
(Ш41
17 (108)J
18 (1081.2
IKE01
lEJKEBEj
13
(47) 22 |(123)п0'
(51) |g8|(178T~
Й?)____
(76)
(35)
(34)
(70)„2‘
(61).,V
< 214
215
(49)
(61)4"
(74)
(63)
(40)
(4ТГ~
W~
(75)
(64)
(52)
(76)
(71)»1*
(54)
(41)
(44)
W~
(42)
(47)
(76)
(45)„Д“
г
5
6
7
8
Э
11
12
13
14
15
16
18
19
20
(84)
(82),1‘
(66)
(W
(11)
(143)
(24Г
MT
(24) ~
(180),,
(180)„1
(16)
(114)„l
(W
22
23
24
26
26
27.
28
423
(180).,3
(160),4
£182).
(ii4);,1l
(144Г
(IBS?
(94),/
(14бГ
w
w
(133).
(66)
(ТЩ
1 к 5 —фары СМУ; 2 и 3 — подфарники; 4 — фара ТВН; 6 — соединительная коробка; 7 — звуко-
вой сигнал- 8 — регулятор температуры обогрева приборов наблюдения; 9 — соединительная ко-
робка; 10 — осветитель; 11 — соединительная коробка; 12 — кнопка звукового сигнала; 13 — обогре-
ваемый прибор наблюдения- 14 — плафон: 15 — спидометр; 16 — электродвигатель обдува; 17 —
электродвигатель переднего отопителя: 18 — резистор; 19 — выключатель стеклоочистителя; 20 —
электродвигатель стеклоочистителя; 21 — фонарь радиста 22 — выключатель стоп-сигнала; 23 —
датчик аварийной сигнализации рабочей тормозной системы; 24 — соединительная панель; 25 — ро-
эетка; 26 — конденсатор- 27 — лампа освещения щнтка приборов; 28 — переговорное устройство;
2S —колодка ШР20П2ЭГ6; 30 — сигнальная лампа фары ТВН; 31 — сигнальная лампа наличия
воды в корпусе; 32 — переключатель поворотов- 33 — переключатель света; 34 — выключатель
фары ТВН; 35 — сигнальная лампа боковых люков; 36 — сигнальная лампа пожара; 37 — сигналь-
ная лампа перегрева охлаждающей жидкости в двигателе: 38 — кнопка выключателя батареи;
3S — выключатель нагнетателя; 40 — выключатель обдува; 41 — предохранитель спидометра на
ЙА; 42 — предохранитель освещения на ЗОА; 43 — предохранитель поворотов на 2А; 44 — выклю-
чатель водооткачивающего насоса; 45 — усилитель; 46 — вольтамперметр; 47 — блок диодов; 48 —
реле задержки; 49 — выключатель задних отопителей; 50 — прерыватель поворотов; 51 — указа-
тель температуры охлаждающей жидкости в правом двигателе; 52 — указатель температуры ох-
лаждающей жидкости в левом двигателе: 53 — указатель уровня юеизииа; 54—переключатель
бензореостатов; 55 — делитель напряжения; 56 — сигнальная лампа поворотов; 57 — реостат осве-
щения- 58 — кнопка проверки исправности ламп; 59 — переключатель СМУ; 50 —реле задержки;
67 — переключатель отопителя; 62 — выключатель зажигания правого двигателя; 63 — указатель
температуры масла правого двигателя; 64 — указатель температуры масла левого двигателя; 65 —
выключатель зажигания левого двигателя: 66 — делитель напряжения; 67 — переключатель элек-
тродвигателя жалюзи-. 68 — выключатель осветителя; 69 — сигнальная лампа рабочей тормозной
Рис. 231.
системы; 70 и 71 — кнопки ППО: 72 — кс
вого двигателя. 74 — указатель давлен
масла в левом двигателе; 76 — кнопочнь
нальиые лампы баллонов; 78 — панель сс
87 —разъем ШР32П12НГ1; 82 —разъеи
ШР55П31НГЗ; 85 — разъем ШР28П7НШЭ
иитель звукового сигнала на 15 А: 88 -
плавкий на 10 А; 90 — плафон; 91 — кон
вого двигателя; 93 — датчик спидометр
96 — реле-регулятор правого двигателя:
лампа включения обогрева стекла прице
ка блочная 2РМ1464Ш181; 102— конеч
вставки разъема ШР48П2ЭШ9; 104 — пл
гревные стекла прицела и прибора TH
лампа подсветки прицела- 110 — разъем
ШР20К2НШ7; 773 -разъем ШР16ПК2НБ
776 — розетка кабельная 2РМД18КПН4Г
2РМД36КПШ20Г5В1: 119 — фильтр реле-|
ВКУ- 722 — розетка кабельная 2РМД30К1
соединительные коробки; 726 — реле-регу
теля; 728 — разъем ШР16У1ЭШЗ: 129 — <
электродвигатели задних отопителей: 7,
станции; 134— панель соединительная;
Изд. № 13/4653(6). Зак. В-
(so;
(78)
(72
219
194
(73)Т£,
~пЫ
20g
' 213
' 218
1 253
'/2М"
г555_
’’TsG
Ч 269
ч 270
271
264
^265~
z?.66
zZ58
(259
чж
Ч 261
Ч 262
215
( 216
217
ITKA ПРИБОРОВ
r———
(73)
'Ш
<±Э2
Ч 158
4139
4200
201
(74)
(75)
Ч 203
4 204
205
< 210
211
1 (83)
(72)„1" 1 (118)-10"
(73) 2 (55)
(£2) 4 (55)
(54) 6 (183)
(50) 1 (81),Л"
(77)
I77/ (70)„1" 11 U’ б1»» • (117)^4®
(79) 12 (85W®
(79) 13 (117),, 2“
(60)„4®
(37)
(38Г“ is Г”#-
17 (ю8)л11Г
(35) 18 ШЕЙ
(78) 13 1(134)
(47) НЛСШЭН!
(47) Z2 (123)„0“
(51) Z3 (178)
3
50/
59/
_8/
49
52/
55/
53/
.51//
54/
(47) J (82),1"
(76) 2 (66)
(35) 4- (115)„1“
(34) 5 (11)
(70),,2- 6 (143)
(61 „1“ 7 (24)
(49) 8 (132)
(61)4“ Э (24)
(74) 11 (180),2"|
(63) 12 (180),,1"
(40) 13 (16)
(47) 14 (114),,Б'
(80) 15 (177),4“
(75) 1Б (180),,3“
(64) 18 (180), 4"
(52) 19 (182)
(7G) 20 (114)^10°
(71)»Г 21 (144)
(54) 22 (186)
(41) 23 (94)„4“
(44) 24 (146)
(39) 25 (129)
(42) 26 (22)
(47) 27 (139М'
(76) 28 (66)
(45)„Г (166)
150/
104
548s
КО
Too4
"98s
То?’
"й?
"99s
"142s
144s
149s
103s
139’
107s
105s
141s
_ 106s
10^
96s
14S>
звуко-
1Я KO-
богре-
17-
20 —
23 —
-po-
йство;
1ЛИЧНЯ
<атель
гналь-
тарен;
)а на
ыклю-
48-
указа-
ы ох-
<атель
осве-
ржки;
зателъ
; 65-
элек-
ЮзноЙ
Рис. 231. Схема электрооборудования машины:
70 И “ кнопки ППО: 72 — контактор МОД; 73 — кнопочный включатель стартера пра-
вого двигателя- /4 — указатель давления масла в правом двигателе; 75 — указатель давления
масла в левом двигателе; 76—кнопочный включатель стартера левого двигателя; 77 и 79— сиг-
нальные лампы баллонов; 78 — панель соединительная- 80 — сигнальная лампа заслонки водомета;
ШР32П12НГ1; 52-разъем ШР32П8НГ2; 83 - разъем ШР55П23НШ1- 84-разъем
ШР55П31НГЗ; 85 — разъем ШР28П7НШ9- 86 — предохранитель башни на 15 А; 87 — предохра-
нитель звукового сигнала на 15 А; 88 — предохранитель плавкий на 30 А; 89 — предохранитель
плавкий на 10 А; 90 — плафон; 91 — контактное кольцо погона; 92 — фильтр реле-регулятора ле-
вого двигателя; 93 — датчик спидометра- 94 — разъем ШР20П5НШ7; 95 — блок питания ТВН;
96 — реле-регулятор правого двигателя; 97 — токосъемник; 98 — выключатели- 99 — сигнальная
лампа аключення обогрева стекла прицела- 100 — розетка кабельная 2РМ14КПН4Г1В1; 101 — вил-
ка блочная 2РМ1404Ш181; 102 — конечный выключатель правого бокового люка; 103 и 107 —
вставки разъема ШР48П2ЭШ9; 104 — плафон; 105 — лампа освещения щитка башни- 106 — обо-
гревные стекла прицела и прибора ТНПТ 1; 108 н //4 —вставки разъема ШР32П12ЭШ1; 109 —
лампа подсветки прицела- 110 - разъем ШР20ПК2НШ6; ///-разъем ШР20ПЗНШ7; 112 - разъем
ШР20К2НШ7,- 113 — разъем ШР16ПК2НШ5; //5 — конечный выключатель левого бокового люка;
116— розетка кабельная 2РМД18КПН4Г5В1; //7 — релейная коробка- //8 —розетка кабельная
2РМД36КПШ20Г5В1; 119— фильтр реле-регулятора правого двигателя; 120 — электроспуск; 121 —
ВКУ- 122 — розетка кабельная 2РМД30КПН8Г7В1; 123 — генератор правого двигателя; 124 и 125 —
соединительные коробки; 126 — реле-регулятор левого двигателя; 127—электродвигатель нагнета-
теля; 128— разъем ШР16У1ЭШЗ; 129 — фильтр нагнетателя; 130 — панель соединительная- 131 —
электродвигатели аадних отопителей; 132 — соединительные панели; /33—блок питания радио-
станции; 134 — панель соединительная; 135 — панели соединительные; 136 — стартер правого
двигателя; 137 — предохранитель биме
генератор левого двигателя; 140 — ро
метра; 142 — электродвигатель пусков
двигатель водооткачнвающего насоса
ной батареи; 148 — аккумуляторная
двигателя; 151 — контрольная спирал)
подогревателя; 154 — электромагнита
156— фильтр катушки зажигания пра
зажигания правого двигателя; 159 —
161 — резисторы помехоподавнтельны<
катушки зажигания левого двигателя
лампы- 166 — датчик наличия водь
168 — распределитель зажигания пр;
зажигания левого двигателя; 171— д
173 — электромагнит закрывания жал)
вом двигателе; 175 — разъем ШР16П21
вом двигателе: 177 — конечный выкл
лаждающей жидкости в блоке право
гателя; 180— разъем ШРГ20ПК5НШ7
датчик температуры охлаждающей л
бензина; 184 — датчик давления мае.
двигателя; 186 — датчик указателе
ШР20У5Э11
1ния машины:
ный включатель стартера лра-
теле; 75 — указатель давления
вого двигателя; 77 и 79 — сиг-
>ная лампа заслонки водомета;
!М ШР55П23НШ1- 84 — разъем
инн на 15 А; 87 — предохра-
на 30 А; 89 — предохранитель
' — фильтр реле-регулятора ле-
Ш7; 95 — блок литания ТВН;
шключатели; 99 — сигнальная
1Я 2РМ14КПН4Г1В1; 101 — вил-
бокового люка; 103 и 107 —
ння щитка башни- 106 — обо-
разъема ШР32П12ЭШ1; 109 —
ем ШР20ПЗНШ7; 112 — рааъем
чатель левого бокового люка;
бха- 118 — розетка кабельная
еля; 120 — злектроспуск; 121 —
1равого двигателя; 124 и 125 —
27 — электродвигатель нагнетаг
панель соединительная- 131 —
и; 133 —блок питания радио-
ильные; 136 — стартер правого
двигателя; 137— предохранитель биметаллический на 20 А; 138 — стартер левого двигателя; 139 —
генератор левого двигателя; 140— розетка для проверки системы ППО- 141 — шунт вольтампер-
метра; 142 — электродвигатель пускового подогревателя; 143 и 144 — пиропатроны; 145 — электро-
двигатель водооткачивающего насоса- 146 — разъем ШР2СП2ЭШ6; 147 — выключатель аккумулятор-
ной батареи; 148 — аккумуляторная батарея; 149 — розетка; 150 — катушка зажигания правого
двигателя; 151 — контрольная спираль- 152 — выключатель свечи; 153 — переключатель пускового
подогревателя; 154 — электромагнитный клапан; /55 — катушка зажигания левого двигателя;
156 — фильтр катушки зажигания правого двигателя- /57 — балластное сопротивление; 158— свечи
зажигания правого двигателя; 159 — резисторы помехоподавительные; 160 — свеча накаливания;
161 — резисторы помехоподавительные; 162 — свечи зажигания левого двигателя- 163 — фильтр
катушки зажигания левого двигателя; 164 — конечный выключатель жалюзи; 165 — подкапотные
лампы- 166 — датчик наличия воды в корпусе; 167 — электродвигатель открывания жалюзи;
168 — распределитель зажигания правого двигателя; 169 — термодатчикн; ПО — распределитель
зажигания левого двигателя; /7/ —датчик наличия воды; 172 — конечный выключатель жалюзи;
173 — электромагнит закрывания жалюзи; 174 — датчик перегрева охлаждающей жидкости в пра-
вом двигателе; 175 — разъем ШР16П2НГ5; 176 — датчик перегрева охлаждающей жидкости в ле-
вом двигателе; /77 — конечный выключатель заслонки водомета; /78 — датчик температуры ох-
лаждающей жидкости в блоке правого двигателя- 179 — датчик температуры масла правого дви-
гателя; 180 — разъем ШРГ20ПК5НШ7; 181 — датчик температуры масла левого двигателя; 182—
датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке левого двигателя- 183 —датчик указателя
бензина; 184— датчик давления масла правого двигателя; 185 — датчик давления масла левого
двигателя; 186 — датчик указателя бензина- 187 и 188 — фонари ааднне; 189 — разъем
ШР20У5ЭШ10; 190 — розетка внешнего пуска