/
Tags: оружие вооружение артиллерийско-техническое имущество бронированные машины и специальные средства транспорта стрелковое оружие личное оружие боеприпасы и боевые отравляющие вещества управляемые и неуправляемые ракеты и реактивные снаряды военная техника техническое описание инструкция по эксплуатации бронетехника
Year: 1974
Text
БТР-60ПБ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Экз. Л5
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarm$.
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-60ПБ
UMHt
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником оргплапового
ynf,юления — заместителем
начальника танковых войск
30 ноября 1972 г.
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-60ПБ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА-1974
SS/ з _
УДК 623.438.22.004.2
Настоящее Техническое описание и по
эксплуатации бронетранспортера БТР дав-
лено на основе переработки Руководства ini^Wtcри-
альноп части и эксплуатации колесного бронетранс-
портера БТР-60ПБ. Воениздат, 1967, в соответствии с
заводской чертежно-технической документацией по со-
стоянию па 1 мая 1971 г.
2
7.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации броне-
транспортера БТР-60ПБ служит для изучения материальной ча-
сти, устройства и действия агрегатов, механизмов и оборудования,
правил эксплуатации, обслуживания и хранения бронетранспор-
тера.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации броне-
транспортера БТР-60ПБ состоит из 16 разделов, обозначения ко-
торых соответствуют требованиям ГОСТ 2.101—68 и 2.601—68.
При изучении бронетранспортера БТР-60ПБ рекомендуется ис-
пользовать следующую дополнительную литературу:
— Руководство службы 14,5-лмг танкового пулемета конструк-
ции Владимирова — КПВТ. Воениздат, 1957;
— Памятку по обращению с танковым пулеметом конструкции
Калашникова;
— Руководство по хранению бронетанковой техники. Воен-
издат, 1970.
Основные конструктивные изменения, проведенные на броне-
транспортере БТР-60ПБ к маю 1971 года:
— улучшена обзорцость из бронетранспортера путем установ-
ки приборов ТНП-Б и МК-4Н, ТКН-1С и прицела ПП-61АМ;
— изменены передаточные числа коробки передач для первой
передачи и передачи заднего хода;
— установлены новый генератор марки Г-290-Б и реле
РР-361-А;
— изменена конструкция предохранительной решетки водо-
мета;
— изменены контрольная и пристрелочная мишени для пуле-
метов КПВТ и пкт.
1*
3
2. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
2.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Бронетранспортер БТР-60ПБ (рис. 1, 2) представтяет собой
боевую колесную плавающую бронированную машину, вооружен-
ную 14,5-лл< крупнокалиберным пулеметом КПВТ и спаренным с
ним 7.62-МЛ1 пулеметом ПКТ в башенной установке.
Рис. 1. Бронетранспортер БТР-60ПБ
Бронетранспортер — четырехосный, со всеми ведущими коле-
сами, обладает высокими динамическими качествами, высокой
проходимостью и хорошей плавностью Хода, способен следовать
непосредственно за танками, с ходу преодолевать окопы, тран-
шеи и водные преграды.
Корпус бронетранспортера — закрытый, с гладким днищем,
герметизированный, изготовлен из броневых листов, снабжен на-
гнетателем-сепаратором для создания избыточного давления и
5
очистки нагнетаемого воздуха от радиоактивной пыли и служит
основанием, на котором крепятся все агрегаты и механизмы бро-
нетранспортера.
В кормовой части бронекорпуса установлены два карбюратор-
ных шестинилпидровых двигателя мощностью 90 л. с. каждый.
Через силовую передачу от правого двигателя приводятся в
действие колеса первой и третьей осей, от левого двигателя — ко-
леса второй и четвертой осей.
Рис. 2. Бронетранспортер БТР-60ПБ
Двигатели и агрегаты силовой передачи не сблокированы меж-
ду собой, а сблокированы лишь приводы управления ими.
Силовая передача от каждого двигателя на колеса включает
в себя: однодисковое сцепление, механическую коробку перемены
передач, раздаточную коробку с демультипликатором, карданную
передачу, главные пары двух ведущих мостов с дифференциала-
ми и колесные редукторы.
Привод управления сцеплениями — гидравлический. Коробки
передач четырехскоростные. Третья и четвертая передачи снабже-
ны синхронизаторами. Дифференциалы всех ведущих мостов — са-
моблокирующиеся, кулачковые, повышенного трения. Ведущие мо-
сты — разрезные, размещены внутри бронекорпуса. Привод на ко-
леса от полуосей осуществлен карданными валами через колесные
редукторы.
Колеса с пневматическими шинами размером 13,00—18". Бро-
нетранспортер оборудован централизованной системой регулирова-
ния давления воздуха в шинах.
Подвеска колес — независимая, рычажно-торсионная, с теле-
скопическими гидравлическими амортизаторами, двойного дей-
ствия.
6
Колеса первой и второй осей — управляемые (с помощью ру-
левого механизма с гидроусилением).
Рабочие тормоза колес — герметизированные, с гидравлическим
приводом и пневмоусплением; стояночные тормоза — с механиче-
ским приводом.
.Для движения на воде бронетранспортер оборудован водомет-
ным движителем, установленным в кормовой части корпуса. При-
вод на водомет осуществляется от коробок передач через коробки
отбора мощности, карданные валы и редуктор водомета.
Заслонки водомета приводятся в действие от гидравлического
привода. Поворот бронетранспортера на воде производится руля-
ми управления на воде, сблокированными с рулевым механизмом
управления на суше.
Для самовытаскивания и вытаскивания однотипных машин при
застревании на бронетранспортере в передней части корпуса уста-
новлена механическая лебедка, приводимая в действие от ведуще-
го вала правой раздаточной коробки.
Средством связи бронетранспортера служит ультракоротковол-
новая радиостанция Р-123.
Бронетранспортер укомплектован дневными и ночными прибо-
рами наблюдения.
Бронекорпус разделен на три отделения: силовой установки,
боевое и управления.
Отделение силовой установки (рис. 3) расположено в кормовой
части корпуса. В нем размещены два двигателя в сборе со сцепле-
ниями и коробками передач, смонтированных на общей раме, во-
дяные и масляные радиаторы и теплообменники, два бензобака,
приборы электрооборудования, аккумуляторные батареи, пусковой
подогреватель, два компрессора, водомет, водооткачивающий на-
сос, четвертый ведущий мост. Отделение силовой установки изоли-
ровано от остальной части корпуса герметичной перегородкой. Для
доступа к двигателям в перегородке имеются откидные дверцы.
Боевое отделение (рис. 4, б) расположено в средней части кор-
пуса. В нем размещается башенная пулеметная установка, два
одноместных сиденья и два поперечных трехместных сиденья для
десанта.
По бортам боевого отделения размещены укладки боекомплек-
та, ЗИП пулеметов. ЗИП бронетранспортера и радиостанции, ап-
течка, огнетушитель, укладка приборов ночного видения.
На правом борту в задней части боевого отделения расположен
нагнетатель-сепаратор. На правом борту между нишами второго
и третьего колес размещен отопитель боевого отделения.
В средней части боевого отделения на днище корпуса располо-
жены два клапана-эжектора и перепускной клапан водоотливного
устройства.
Рукоятки управления клапанами выведены под переднее трех-
местное сиденье десанта.
Отделение управления (рис. 4, а) расположено в передней ча-
сти корпуса. В нем размещены органы управления бронетранспор-
7
Рис. 3. Отделение силовой установки
а — кормовой отсек отделения; б — вид со стороны боевого отделения; 1 — правый бензо-
бак- 2 — вентилятор поавого двигателя,- 3 — труба водометного движителя; 4 — вентилятор
левого двигателя, 5 — левый бензобак; б — генератор; 7 — фильтр центробежной очистки
масла правого двигателя; 8 — аккумуляторная батарея; 9— правый компрессор; 10 — верх-
ний масляный радиатор правого двигателя; // — водяной радиатор правого двигателя; 12 —
воздухоочиститель правого двигателя; 13 — карбюратор правого двигателя; /4 — масляные
радиаторы левого двигателя; /5 — генератор-датчнк; 16 — фильтр центробежный очистки
масла левого двигателя; /7 — водяной радивтор левого двигателя; 18 — воздухоочиститель
левого двигателя; 19 — карбюратор левого двигателя; 20 — левый компрессор; 21 — топлйе-
ны* бачок подогревателя; 22 —левый двигатель; 23 и 28 — катушки зажигания; 24 и 27 —
стартеры; 25 — подогреватель; 26 — правый двигатель
8
6 .
Рис. 4. Отделение управления и боевое отче темпе:
а — отделение управления, б — боевое отделение; / и 5 — одиночные сиденья десантника»
2 — сиденье командира; .7 подвесное сиденье наводчика; 4 — енденьв водителя. 6 руко-
ятка маховика подъемного механизма пулеметной установки; 7 — прицел; 8 — рукоятка по-
воротного механизма башни; 9 — погон башнн; 10 — стопор башни; 11—отопитель боевого
отделения; /2 — нагнетатель. 13 — перегородка силового отделения; 14 — смотройой прибор
МК-4Н; 15 — два зрехместных енденья десанта
тером, приборы наблюдения, контрольно-измерительные приборы,
радиостанция, сиденья командира и водителя, лебедка и ее при-
вод, дозиметрический прибор ДП-ЗБ, отопитель отделения управ-
ления, воздушный ресивер.
Между полом и днищем боевого отделения и отделения управ-
ления размещены агрегаты силовой передачи: ведущие, мосты, раз-
даточные коробки и карданные валы. Там же расположены тяги
и рычаги рулевого управления, тяги привода управления к короб-
кам передач, к раздаточным коробкам, к коробкам отбора мощ-
ности на водометный движитель, к стояночным тормозам и вклю-
чения лебедки, трубопроводы гидроусилення руля и управления
заслонками водомета.
Тяги привода жалюзи и рулями управления на воде, а также
тяги от педали управления дроссельными заслонками проходят
вдоль левого борта корпуса.
Трубопроводы привода сцепления, рабочих тормозов и системы
регулирования давления воздуха в шинах проходят частично под
полом и частично вдоль левого борта.
Органы управления. Расположение органов управления и кон-
трольно-измерительных приборов показано на рис. 5 и 6. Педаль 22
(рис. 5) сцепления, педаль 21 рабочего тормоза и педаль 14 управ-
ления дроссельными заслонками расположены по общепринятой
для автомобилей схеме. Справа от сиденья водителя расположены
рычаг 12 управления коробками передач, рычаг.15 управления
стояночными тормозами, рычаг 19 управления коробками отбора
мощности на водомет, рычаг 17 управления раздаточными короб-
ками, рычаг 16 включения ведущих мостов первой и второй осей
бронетранспортера, рычаг 18 включения лебедки.
Схема положений рычагов управления приведена на рис. 6.
Слева от сиденья водителя на борту корпуса размещены ру-
коятка 2 (рис. 5) управления жалюзи радиаторов, рукоятка 4 кра-
на управления заслонками водомета и блок 6 шинных кранов си-
стемы централизованного регулирования давления в шинах.
Для открывания жалюзи рукоятку 2 следует вращать в сторо-
ну борта, для закрывания жалюзи —от борта.
Рукоятка крана управления заслонками водомета имеет три
положения: открыто — руль — закрыто.
На блоке шинных кранов расположены четыре вентиля и кран
отбора воздуха. Каждый вентиль блока шинных кранов откры-
вает доступ воздуха в шины колес одной из четырех осей броне-
транспортера в соответствии с нанесенными на панели блока циф-
рами.
На лобовом листе корпуса установлен электродвигатель стек-
лоочистителя.
Под щитком контрольно-измерительных приборов расположена
рукоятка 13 привода волноотражательного щитка. Вращением ру-
коятки влево волноотражательный щиток поднимается, вращением
вправо — опускается.
10
Рис. 5. Органы управления:
/ — кнопки подсоса н ручного управления дроссельной заслонкой; 2—рукоятка открытия
жалюзи; 3 — блок питания приборе ночного видения водителя; 4— рукоятка крана управ-
ления заслонками водомета; 5 — передняя розетка переносной лампы (24 в); 6 — блок шин-
ных кранов; 7 — кнопка сигнала; 8— рулевое колесо; 9— рукоятка броневой крышки смот-
рового люка водителя; 10— включатель стеклоочистителя; /7— ручной рычаг привода стек-
лоочистителя; 12 — рычаг коробки передач; 13 — рукоятка привода волноотражателя; 14 —
педаль управления дроссельными заслонками; 15 — рычаг стояночных тормозов; 16 — рычаг
включения передних (первого и второго) мостов; /7— рычаг управления раздаточной короб-
кой; 18 — рычаг управления лебедкой; 19— рычаг управления водометом; 20 — люк для до-
ступа к предохранительному клапану н к крану ресивера; 21 — педаль тормоза; 22 — пе-
даль сцепления; 23 — передний отопитель
11
Перед водителем на лобовом листе корпуса укреплен щиток
контрольно-измерительных приборов (рис. 7).
На щитке приборов симметрично расположены для правого
двигателя справа от рулевой колонки, для левого двигателя —
слева на съемных панелях следующие приборы: указатели 41 и 13
температуры охлаждающей жидкости в головках блоков цилиндров
двигателей; указатели 6 и 12 температуры масла в картере двига-
телей; указатели 8 и 14 давления масла в системе смазки двига-
телей; включатели 2 и 15 зажигания; кнопки 43 и 30 стартеров;
сигнальные лампы 1 и 27 перегрева охлаждающей жидкости в ра-
диаторах.
Wx
А Понижающая
А ПЕРЕДАЧА п
б tn;/ О—Включено
прпмап IXv в
ПЕРЕДАЧА Ъ / >
Выключено
Задний ход
Передний ход
д
Включен —
Выключен
Рис. 6. Схема положений рычагов управления:
/I — рычага управления коробками передач: Б — рычага управ-
ления раздаточными коробками; В — рычага включения перед-
них мостов (первого и второго); Г — рычага управления короб-
ками отбора мощности на водомет; 11 — рычага включения
лебедки
Кроме того, на левой съемной панели установлены: сигналь-
ная лампа 9 открытия заслонок водомета, указатель 40 уровня
топлива в баках и переключатель 39 указателя уровня топлива в
баках, центральный переключатель 3 света фар, включатель 4 во-
дооткачивающего электронасоса.
На правой съемной панели дополнительно установлены: вольт-
амперметр 34, включатель 16 прожектора ОУ-ЗГА-2, включа-
тель 21 фар ночного смотрового прибора ТВН-2Б, включатель 22
вентилятора обдува стекол, включатель 23 отопителя отделения
управления, включатель 25 отопителя боевого отделения, включа-
тель 17 указателя поворота и сигнальная лампа 26 указателя по-
ворота.
В середине щитка приборов расположен манометр 10 для из-
мерения давления воздуха в шинах колес, а под ним — махови-
чок 35 воздушного редуктора со шкалой 36, которая освещается
лампочкой от включателя 11.
12
В левом верхнем углу щитка расположен манометр 5 для из-
мерения давления воздуха в ресивере и в правом — спидометр 19.
В спидометре установлена сигнальная лампа фар смотрового при-
бора ТВП-2Б, под спидометром установлен переключатель 21 ре-
жимов светомаскировки.
На нижней стенке левого экрана установлены два тепловых
предохранителя для защиты цепей блоков питания приборов ноч-
ного видения и фар СМУ. На нижней стенке правого экрана уста-
новлены три тепловых предохранителя для защиты от короткого
замыкания цепей ВКУ, стеклоочистителя, сигнала и радиостанции.
Шкалы приборов освещаются лампами, свет которых направ-
ляется специальными отражателями. Яркость освещения приборов
регулируется поворотом рукоятки центрального переключателя 3
света фар.
2.2. БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип ........................................Колесный, пла-
вающий
Корпус....................................Броневой, гермети-
зированный
Боевой вес, кг..................... . . 1ОЗОЭ
Вес без экипажа и десанта, кг............ 9300
Экипаж и десант, чел..................... Ю
Основные размеры, мм:
длина по корпусу......................... 7220
длина по буксирному прибору в рабочем
положении............................ 7560
ширина по корпусу.................... 2825
высота по корпусу................... 2055
высота по вооружению (по башне) . . . 2420
база ...................................• 4240
Колея, мм...................................) 2370
Клиренс (при полной нагрузке), мм:
при давлении в шинах 2,5 кгс!см2 . . 475
при давлении в шинах 0,5 кгс!см2 . .) 434
Углы выезда (при полной нагрузке), град:
передний по волноотражателю..............- 42
задний по корпусу.................... 25
задний по буксирному прибору в рабочем
положении ........................... 21
Минимальный радиус поворота по колее пе-
реднего наружного колеса, м............... 12
Радиус поворота на воде при максимальной
скорости, м................................ 8—10
Скорости движения, км!ч:
максимальная по шоссе.................... 80
максимальная по воде................. 9—10
14
Преодолеваемые препятствия:
наибольший подъем на твердом грунте,
град ................ 30
наибольший угол крена, град . ... . 25
ров (ширина), м................... До 2
Запас хода при движении по шоссе, км . . . 500
Запас хода на плаву, ч.......... 12
Вооружение
Пулеметы спаренные, установлен-
ные в башке......................
Наибольшая прицельная даль-
ность, м\ ... ..................
пулемета КПВТ ................
пулемета ПКТ..................
Темп стрельбы, выстр/ман:
пулемета КПВТ...................
пулемета ПКТ .................
Питание пулеметов ..............
Число патронов в ленте, шт.:
пулемета КПВТ............... . .
пулемета ПКТ .................
Вертикальные углы обстрела, град
Горизонтальные углы обстре-
ла, град ...........
Прицел..........................
Кратность увеличения ...........
Угол зрения, град...............
Вес башни с пулеметами, прице-
лом, сиденьем, кг .......
Сигнальный пистолет ............
Ручные гранаты .................
Боекомплект, шт.:
патронов к пулемету КПВТ . .
патронов к пулемету П1\Т . . .
патронов к сигнальному писто-
лету .........................
Приборы наблюдения..............
Один, 14,5-лыц крупнокали-
берный пулемет КПВТ; один,
7,62-лш пулемет ПКТ
2000
1500
600
650—700
Ленточное
50
250
От —5 до +30
360
Один, ПП-61АМ
2,6
23
400
Один, 26-лъм
Девять, Ф-1
500
2000
12
Приборы ТНП-Б, пять —
над крышками смотровых лю-
ков (три у водителя и два у
командира), пять — в наклон-
ных листах корпуса; прибор
ТПКУ-2Б перед командиром;
прибор МК-4Н в боевом отде-
лении
15
Ветровые стекла в лобовых люках
водителя и командира..........
Приборы ночного видения . . . .
Ночной прибор водителя ........
Ночной прибор командира . . . .
Лючки для наблюдения и стрельбы
из личного оружия...............
Несъемные
Устанавливаются перед во-
дителем и командиром или
укладываются в боевом отде-
лении
ТВН-2Б
ТКН-1С
Шесть
Силовая установка
Количество двигателей
Тип ............... .
Число цилиндров ............
Диаметр цилиндра, мм........
Ход поршня, мм..............
Степень сжатия..............
Рабочий объем, л ........
Максимальная мощность при
3600 об!мин, л. с........
Максимальный крутящий момент
(при 1600—1800 об!мин), кгс-м
Порядок работы цилиндров . . .
Головка цилиндров ...... .
Цилиндры ...................
Поршни
Коленчатый вал
Шатуны
Коренные подшипники
Распределительный вал . .
Клапаны
Толкатели
2
Четырехтактные, бензиновые,
карбюраторные
По 6 на каждый двигатель
82
НО
6,7
6,96 (3,48X2)
180 (2 X 90)
45 (2X22,5)
1—5—3—6—2-4
Алюминиевый сплав
Составные, верхняя часть из
антикоррозионного- чугуна
Алюминиевый сплав, луже-
ные
Стальной, кованый. Шейки
подвергнуты поверхностной за-
калке. Смазка всех шеек под
давлением
Двутаврового сечения, сталь-
ные, кованые, снабжены тон-
костенными вкладышами в
нижних головках
Четыре, снабжены вклады-
шами
Стальной, кованый. Смазка
шеек под давлением
Нижние, односторонние
Тарельчатые, регулирующие,
ся
16
Фазы
открытие
закрытие
открытие
закрытие
газораспределения:
впускных
впускных
выпускных
выпускных
клапанов
клапанов
клапанов
клапанов
9° до ВМТ
51° после НМТ
47° до НМТ
13° после ВМТ
Подвеска двигателя
.............. Два двигателя крепятся
жестко на одной общей раме.
Рама устанавливается в кор-
пусе на пяти точках на рези-
новых подушках
Система смазки
Тип.............................. Комбинированная: под дав-
лением и разбрызгиванием
Емкость систем (включая радиато-
ры и масляные теплообменни-
ки), л .......................
Применяемое масло ............
Масляный насос ...............
16 (2X8,0)
АС-8
Шестеренчатый,
оипый
двухсекци-
Масляный радиатор........... . По два на двигатель, труб-
чатые, смонтированные на во-
дяных радиаторах
Маслоприемник.................. Неподвижный
Масляные фильтры............... По одному на каждый дви-
гатель, центробежной очист-
ки
Масляный теплообменник
Вентиляция картера
По одному на двигатель,
трубчатый, включается после-
довательно с масляным радиа-
тором и охлаждается на плаву
забортной водой
Закрытая
Система питания
Применяемое топливо . . .
Емкость бензиновых баков, л
Бензиновые насосы ....
Бензин Б-70 или А-72
290 (2X145)
Два, диафрагменные, с верх
ним отстойником и дополни
Карбюраторы
Е
I -о;
тельным ручным приводом
Два, К-84МГ, вертикальные,
балансированные с падающи-
ми поточат
-1К
-б! \95 В
17
Воздухоочистители ..............Два, инерционно-масляные,
сетчатые
Бензиновый отстойник ...... Одни, с пластинчатым филь-
тром
Система охлаждения
Тип -...........................Жидкостная, закрытая с при-
нудительной циркуляцией
Заправочная емкость, л .... . С котлом пускового подо-
гревателя и отопителями:
при заполнении водой — 40,
низкозамерзающей жидко-
стью—37
Радиаторы ......................Два, трубчато-пластинчатые,
трехрядные
Водяные теплообменники .... Два, трубчатые, Включаются
последовательно с радиатора-
ми и охлаждаются на плаву
забортной водой
Водяные насосы ................. Два, центробежного типа
Вентиляторы , ..................Два, шестилопастные, штам-
пованные. Привод двумя кли-
новидными ремнями от колен-
чатого вала и валиком с двумя
полужесткими муфтами
Термостаты......................Два, жидкостного типа
Пусковой подогреватель.......... Один, термосифонный, бен-
зиновый, установлен между
двигателями
Силовая передача
Сцепление . ......................Два, сухие, однодисковые,
демпферные
Механизм выключения............... Педалью через гидравличе-
ский привод
Коробки передач................• Две, механические, ступен-
чатые с коробками отбора
мощности на водометный дви-
житель
Число передач.................. Четыре вперед, одна назад,
III и IV передачи снабжены
синхронизаторами
18
Передаточные числа:
I передача............... 6,55
II передача.............. 3,09
III передача . .1,70
IV передача .............. 1,0
Передача заднего хода . . . 1,П
Переключение передач .... Раздаточные коробки Переключение передач в раз- даточной коробке Карданная передача: карданные валы карданные шарниры Ведущие мосты Главные передачи Передаточное число главных передач Дифференциалы Тип полуосей Привод на колеса 1, 2, 3 и 4-й осей , - Колесные редукторы Передаточное число колесного редуктора Углы установки шкворней и управ- ляемых колес, град-. наклон шкворня вбок . . . , наклон шкворня вперед . . . развал колес Схождение колес, мм: первой оси второй оси Одним качающимся рычагом через механический привод Две, механические, имеют по две передачи: прямую и пони- жающую с передаточным чис- лом 1,98 Рычагом через механический привод Шесть, трубчатые, открытого типа Двенадцать, жесткие, на игольчатых подшипниках (по 2 шарнира на валу) Четыре, расположены внутри корпуса Конические со спиральным зубом (главные передачи всех мостов одинаковые) 1,846 Кулачковые, повышенного трения Полностью разгруженные Карданными валами через колесные редукторы Восемь, одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями . 4,55 , 7 . 0 , 3 . 5-7 . 3-5
19
Тормоза
Рабочие тормоза колес..........Двухколодочные, закрытого
типа (герметичные), па все во-
семь колес
Привод рабочих тормозов .... Гидравлический с ипевмо-
усилителем
Стояночные тормоза ............ Колодочные, барабанного ти-
па, установлены на вторичных
валах коробок передач
Привод стояночных тормозов . . Механический
Ходовая часть
Подвеска.......................Рычажно-торсионная, неза-
висимая для каждого колеса
Количество торсионов .......... Восемь, продольно установ-
t ленных
Количество рычагов подвески . . По два — нижний и верх-
ний— на каждое колесо
Амортизаторы ..................Двенадцать, гидравлические,
телескопические, двойного дей-
ствия, установлены по два
у колес 1-й и 4-й осей и по
одному у колес 2-й и 3-й осей
Передача толкающего усилия . . Рычагами подвески
Колеса ........................ Восемь, с разъемными обода-
ми и внутренними распорными
кольцами
Шины .......................... Пневматические размером
13,00—18". Протектор шин с
грунтозацепами
Давление воздуха в шинах . . . Регулируемое в зависимости
от дорожных условий от 2,5 до
0,5 кгс1см2
Система регулирования давчепия Централизованная с внут-
воздуха в шипах................ренним подводом воздуха к
шинам и автоматическим под-
держанием заданного давле-
ния
Механизмы управления
Рулевое управление:
рулевой механизм............... Глобоидальный червяк с
двухгребневым роликом, пере-
даточное число 20,5 (среднее)
рулевое колесо .... Диаметр 425 мм, с тремя
спицами
Количество пар управляемых колес Две — первого и второго мо-
стов
20
Насос гидроусилителя руля . . . Шестеренчатый, левого вра-
щения, рабочее давление
80 кгс/см2. Производительность
19,5 л/мин при 2500 об/мин
вала насоса
Гидроцилпндр усилителя руля . . Стальной, диаметром 60 мм,
ход 276 мм
Гидросистема.................... Включает насос, фильтр, пре-
дохранительный клапан, мас-
лобачок, крап, трубопроводы
и силовые цилиндры
Продольная рулевая тяга .... Трубчатая, имеет шаровые
пальцы и пружины, затяжка
которых регулируется. На пе-
реднем конце установлен кла-
пан гидроусилителя следяще-
го действия
Поперечные рулевые тяги .... Две, трубчатые с шаровыми
пальцами
Колесные рулевые тяги ..... Четыре, стержневые с шаро-
выми пальцами
Управление машиной па воде . . . Два водяных руля, установ-
ленных в выходном патрубке
водомета. Управление рулями
сблокировано с рулевым уп-
равлением колес
Задний ход на воде.............. Осуществляется закрытием
заслонок водомета. Управле-
ние заслонками краном с ме-
ста водителя
Система накачки шин
Воздушный компрессор (по одному
па каждый двигатель)............ Поршневого типа, двухци-
линдровый
Привод компрессора ............. Клиновидным ремнем от
шкива па коленчатом валу
двигателя
Производительность (каждого ком-
прессора) .................... 220 л /мин при 2000 оборотах
коленчатого вала компрессора
Нормальное рабочее давление . . 6—7,65 кгс/см2, поддержи-
вается автоматически регуля-
тором давления
Смазка компрессора..............Под давлением, подключена
к системе смазки двигателя
Охлаждение компрессора .... Жидкостное (от системы ох-
лаждения двигателя)
Воздушный баллон (ресивер) . . Один, емкостью 20,5 л
21
Предохранительный клапан
душного баллона . . . .
Управление накачкой шин .
Подвод воздуха к колесам
Воздушные краники . . . .
воз-
. . Открывается при давлении
9—9,5 кгс!см2
. . Воздушным редуктором и
шинными кранами
. . Внутренний с сальниковым
резиновым уплотнением в цап-
фах колес
. . Установлены на всех коле-
сах
Водометный движитель
Водомет . . . ........ Установлен в кормовой ча-
сти корпуса с забором воды
из-под днища машины
Корпус водомета ................ Алюминиевый, внутренняя
поверхность покрыта бакелито-
вым лаком
Гребной винт ................... Четырехлопастный, диаметр
600 мм
Тяга винта на. швартовых (тяго-
вое усилие на крюке)............ 1000 кгс при 800—850 оборо-
тах винта в минуту
Коробки отбора мощности .... Две, смонтированные на ко-
робках передач. Имеют две пе-
редачи: одну для переднего хо-
да с передаточным числом
2,41 (вместе с КП) и вторую
для обратного вращения винта
с передаточным числом 1,7.
Управление коробками ры-
чагом с места водителя
Привод водомета................. Два карданных вала от ко-
робок отбора мощности к ре-
дуктору, установленному на
корпусе водомета. Передаточ-
ное число редуктора 1,53
Привод заслонок водомета .... Гидравлический, управляет-
ся с места водителя
Электрооборудование
Система проводки................ Однопроводная, за исключе-
нием цепей для переносной
лампы и звукового сигнала,
минус соединен с массой
22
Номинальное напряжение сети, в 24
Генератор ...................... Один, Г-290-Б, 24 в, с приво-
дом от правого двигателя, ра-
ботает совместно с реле-регу-
лятором
Реле регулятор ................. Один, РР-361А
Аккумуляторные батареи .... Две, 6-СТ-68—ЭМС, напря-
жением 12 в и емкостью 68 а ч
каждая, соединены последова-
тельно
Стартеры ....................... Два, СТ110, 24 в, по 1,5 л. с.
каждый
Делитель напряжения.............Два, СЭ104-А
Катушки зажигания............... Две, Б5-А, экранированные
Распределители зажигания . . . Два, Р-50, экранированные,
с центробежными и вакуумны-
ми регуляторами опережения
зажигания
Зажигательные искровые свечи АНУ с резьбой 14 мм
Гасящее сопротивление........... СЭ-02 на каждой свече
Генератор-датчик ............... Г-141, установлен на левом
двигателе
Пускоблокировочная коробка . . Б1<49
Электродвигатели отопителей кор-
пуса и обдува ветровых стекол Два, МЭ247; один, МЭ205
Электродвигатель водооткачиваю-
щего насоса .................. Один, МВП-2, 300 вт, 24 в
Электродвигатель подогревателя . Один, МЭ202-Б, И вт, 24 в
Электродвигатель стеклоочисти-
телей ........................ Один, МЭ231, 12 вт, 24 в
Электродвигатель нагнетателя . . Один, МВ-67, 800 вт, 24 а
Фары ........................... Две со светомаскировочны-
ми насадками и две с инфра-
красными фильтрами
Задние фонари .................. Два, ФП101-Г
Звуковой сигнал ................ С-58, электрический, вибра-
ционный
Стеклоочиститель ............... СЛ225
Выключатель батарей.............. ВК318Б
Центральный переключатель света П38-Б
Переключатель указателя пово-
рота ......................... П118
Осветительная арматура.......... Переносная лампа, лампы
освещения приборов и фонарь
радиста. Два фонаря освеще-
ния отделения силовой уста-
новки. Фонарь освещения де-
сантного отделения
23
Приборы
Спидометр . .................... СП24Г. Привод к спидомет-
ру осуществляется гибким ва-
лом
Вал гибкий привода спитометра ГВН300-ЕА
Лампа контрольная перегрева во-
ды в радиаторе.................. ПД20-К, для каждого твига-
теля
Датчик контрольной лампы пере-
грева воды в радиаторе .... ТМ104-Т, на каждом двига-
теле
Вольтамперметр ................... ВА-340Т
Указатель уровня бензина .... УБ102-Б, с двумя бензорео-
статами Б.М119-А, расположен-
ными в бензобаках
Переключатель указателя уровня
бензина ........................ ПП45
Датчик указателя давления масла ММ352-Т, для каждого дви-
гателя
Указатель давления масла .... УК140-Т, для каждого дви-
гателя
Датчики указателей температуры
воды и масла.................... ТМ100-Т, по два на каждый
двигатель
Указатели температуры воды и
масла .......................... УК114-БТ, по два на каждый
двигатель
Воздушные манометры:............
ресивера .................. МВ 10-М
шинный..................... МД6-Б
Средства связи
Радиостанция . Р-123, приемно-передающая
ТПУ............................Р-124
Дополнительное оборудование и имущество
Лебедка
Привод лебедки
. Установлена в передней ча-
сти корпуса под палубой. Пе-
редаточное число червячного
редуктора 23.
Тяговое усилие на тросе
4500 кгс при среднем радиусе
намотки троса (без блока)
. От правой раздаточной ко-
робки двумя карданными ва-
лами с промежуточной опорой
24
Буксирные приспособления ... л Буксирные крюки установле-
ны на лобовом и кормовом ли-
стах рубки и на носовом листе
корпуса. Буксирный прибор —
откидной, смонтирован на кор-
мовом листе корпуса
Спасательные жилеты.............Два, СЖТ-58
Водоотливные устройства .... Два клапана-эжектора от во-
домета. Управление клапанами
расположено в десантном от-
делении. Водооткачивающий
электронасос производитель-
ностью 100 л!мин установлен
в кормовой части корпуса
справа
Перепускной клапан .--.......... Один, расположен в десант-
ном отделении, сообщает де-
сантное отделение с отделени-
ем силовой установки
Сливной клапан ................. Установлен в носовой части
корпуса
Нагнетатель-сепаратор .......... Один, установлен в боевом
отделении на правом борту.
Производительность 6 м31мин
Отопитель корпуса .............. Два: передний расположен
слева от сиденья водителя,
задний — на правом борту в
середине боевого отделения
Обогрев лобовых стекол (возду-
хом) .......................... - Электровентилятором от пе-
реднего отопителя корпуса
Основные регулировочные данные и нормы заправки емкостей
и агрегатов даны в приложениях.
25
3. БРОНЕВОЙ КОРПУС
Корпус предназначен для защиты экипажа, десанта, механиз-
мов, узлов и агрегатов от поражения огнем противника. Он яв-
ляется остовом, соединяющим в единое целое механизмы, узлы и
агрегаты, расположенные на машине.
3.1. УСТРОЙСТВО КОРПУСА
3.1.1. Корпус (рис. 8, 9) типа лодки, изготовлен из броневых
листов, закрытый, водонепроницаемый, герметизированный. Со-
стоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего 31, средне-
го 1, переднего <37 и нижнего 34 лобовых листов. С боков носо-
вая часть корпуса ограничена верхним 27 и нижним 30 боковы-
ми листами. Листы носовой части корпуса соединены друг с дру-
гом сварными швами.
На верхнем лобовом листе 31 расположены два смотровых
люка, закрываемых в боевом положении броневыми крышками 6.
В смотровых люках в рамках смонтированы ветровые несъем-
ные стекла. Смотровые люки закрываются крышками 6, которые
запираются изнутри машины специальными запорами. Для откры-
вания крышки люка необходимо оттянуть основание 14 (рис. 10)
рукоятки за облицовку 17 вниз до выхода защелки 11 из заднего
выреза кронштейна 8 рукоятки крышки люка, подать рукоятку до
отказа вперед и затем подать основание 14 рукоятки вверх, чтобы
защелка 11 вошла в передний вырез кронштейна 8.
Фиксирование защелки 11 в заданном положении осуществ-
ляется пружиной 15. Между крышками смотровых люков на верх-
нем лобовом листе вварены два кронштейна 8 с вырезами для за-
щелок рукояток крышек смотровых люков.
В вертикальных листах, соединяющих верхний лобовой лист с
крышей корпуса, вварены окна 10 (рис. 8) для установки прибо-
ров наблюдения командира и водителя.
В нижней части, посредине среднего лобового листа 1, прива-
рен крюк 5 с пружинной защелкой для буксировки машины на
воде.
В среднем лобовом листе 1 размещены люк для доступа к ле-
бедке и лючок для доступа к главному тормозному цилиндру и
26
главному цилиндру привода сцепления. Крышка 3 люка доступа
к лебедке имеет отбуртовку и резиновое уплотнение. Крышка уста-
новлена на двух петлях и закрывается спецпазьным резьбовым за-
пором. Стык крышки 3 люка с листом 1 защищен приваренным к
листу обрамлением. Крышка 36 лючка установлена на резиновой
прокладке и крепится четырьмя болтами.
Рис. 8. Корпус бронетранспортера:
/ — средний лобовой лист; 2 — опора вала привода волноотражателя; 3 — крышка люка над
лебедкой; 4 — кронштейн фары дневного света; 5 —буксирный крюк; 6 — крышки смотро-
вых люков; 7 — гнездо основания антенны; 8 — кронштейны рукояток крышек смотровых
люков; 9 — гнездо установки прибора наблюдения командира ТПКУ-2Б; 10 — окно шахты
прибора ТНП-Б; //— стойки крепления буферов крышек посадочных люков командира и
водителя; 12—крышка посадочного люка водителя; 13—поручень; 14 — бронезащита вход-
ного патрубка нагнетателя-сепаратора; /5 — стопор крышки посадочного люка десанта;
16— гнездо прибора МК-4Н десанта; /7 — крышка лючка для стрельбы из личного оружии;
18 — верхний наклонный бортовой лист; 19— крышка люка воздухопритока; 20 — скоба для
укладкн поперечной пилы; 21 — хомутик крепления ручкн пнлы; 22 — хомутик крепления
багра; 23 — крышка люка запасного выхода; 24 — подножка; 25 — крыло; 26 — скобы креп-
ления буксирного троса; 27—верхний боковой лист; 28 — кронштейн фары ночных прибо-
ров наблюдения; 29 — бонка крепления ограждения фар; 30 — нижний боковой лист; 31 —
верхний лобовой лист; 32 — ось ведомого рычага волноотражателя; 33 — буксирный крюк;
34 — ннжний лобовой лист; 35 — упор усилителя рычага волноотражателя; 36 — крышка
лючка для доступа к тормозному цилиндру и главному цилиндру привода сцепления; 37 —
передний лобовой лист; 38 — крышка люка для прохода троса лебедки
в
В переднем лобовом листе 37 расположен люк для выдачи тро-
са лебедки. Люк закрывается броневой крышкой 38, снабженной
резиновым уплотнением. Крышка 38 установлена на петле. В за-
крытом положении крышка 38 удерживается планкой, прижимае-
мой гайкой-барашком к горизонтальным роликам для троса. Крыш-
ка закрывается и открывается через люк для доступа к лебедке.
Справа и слева от люка для прохода троса к переднему листу 37
изнутри корпуса болтами крепятся основания роликов троса ле-
бедки.
В верхних наклонных боковых листах 27 на уровне глаз води-
теля и командира расположены окна 10 для установки приборов
наблюдения ТНП-Б, а ниже приварены кронштейны для установки
27
фар освещения, фар ночного прибора ТВН-2Б, подфарников, зву-
кового сигнала и бонки болтов крепления ограждения фар. В сты-
ках верхних 27 и нижних 30 боковых листов с каждой стороны
расположены опора 2 вала привода, упор 35 усилителя рычага и
ось 32 ведомого рычага волноотражателя. В нижней части нижне-
го лобового листа 34 расположены два крюка 33 с пружинными
защелками, предназначенных для буксировки машины на суше.
Рис. 9. Корпус бронетранспортера (вид с кормы):
Обозначения /5 и 25 — те же» что и на рнс. 8; 39 — вертикальный кормовой лист; 40 —
крышки люков для доступа к бензобакам; 4/— крышка жалюзи; 42 — съемный кормовой
лист; 43 — ограждение крышек жалюзи; 44 — кронштейн габаритного фонаря; 45 — лючки
для выпускной трубы; 46 — крышки лючков над радиатором; 47 —• крышка люка воздухо-
прнтока; 48 — стойка крепления блока лебедки; 49—крюк для буксировки машины на воде;
50— крышка заднего посадочного люка десанта; 5/— задний съемный лист крыши; 52 —
верхний кормовой лист; 53 — съемный лист крыши; 54 — подбашенный лист; 55 — крышка
переднего посадочного люка десанта; 56 — скоба крепления лопаты; 57— окно шахты при-
бора ТНП-Б десанта; 58—хомутик крепления лома; 59— защитный козырек патрубка вы-
броса пыли нагнетателем-сепаратором; 60— хомутики крепления пусковой рукоятки, 61 —
крышка люка воздухопрнтока; 62 — защитный козырек отводной трубы водооткачивающего
насоса; 63 — отверстие тр>бы глушителя; 64— задний наклонный бортовой лист; 65 — боко-
вой рукав; 66 и 67—кронштейны крепления складного буксирного приспособления; 68 —
рукава заднего хода; 69 — патрубок гребного винта; 70 — ниша привода заслонок водо-
мета; 7/ — крышка отверстия для прохода пусковой рукоятки двигателя; 72 — сетка
Борта корпуса состоят из двух верхних наклонных ли-
стов 18, сваренных между собой, заднего наклонного листа 64
(рис. 9), вертикальных листов основания и вертикальных листов,
образующих ниши для подвески колес.
На верхних наклонных листах 18 расположены люки запасного
выхода десанта и экипажа. Люки закрываются крышками 23,
имеющими отбуртовку и резиновое уплотнение.
Крышки 23 люков устанавливаются на двух петлях каждая и
в закрытом положении удерживаются замковыми устройствами,
28
29
подобными замковым устройствам крышек посадочных люков в
крыше корпуса. На каждом борту имеется по три лючка для ве-
дения стрельбы из личного оружия десантом, закрываемые крыш-
ками 17, снабженными замковыми устройствами. В задней части
верхних наклонных бортовых листов 18 (рис. 8, 9) расположены
люки, закрываемые крышками 19 и 61. Эти люки предназначены
для дополнительного подвода воздуха к радиаторам при эксплуа-
тации машины в жаркую погоду.
В закрытом положении крышки крепятся накидными болтами
с гайками-барашками. К нижним кромкам верхних наклонных бор-
товых листов 18 приварены крылья 25. С левого борта к верхнему
наклонному бортовому листу приварены скоба 20, в которую укла-
дывается поперечная пила, хомутики 21 для крепления ручек пилы,
хомутики 22 и скоба для крепления багра, трубчатые поручни 13.
К крыльям приварены подножки 24. С правого борта к наклонным
листам приварены скоба 56 и хомутик крепления саперной лопа-
ты, скоба и хомутик 58 крепления лома и хомутики 60 крепления
пусковой рукоятки, а также поручни и подножки.
В правом наклонном бортовом листе 18 сделан вырез, в кото-
рый вварен защитный козырек 59 отводящей трубы выброса пы-
ли нагнетателем-сепаратором. В правом заднем наклонном борто-
вом листе 64 сделан вырез, в который вварен защитный козырек62
отводной трубы водооткачивающего насоса. На правом и левом
бортовых листах просверлены отверстия для болтов крепления вы-
пускных труб и кожухов глушителей отработавших газов двига-
телей.
В крыльях 25 выполнены отверстия 63 для прохода труб глу-
шителей. Нижняя часть борта выполнена из вертикальных ли-
стов 2 (рис. 11) основания, нижних вертикальных бортовых ли-
стов 4 и боковых листов 6 ниш колес.
В передних и задних боковых листах ниш колес выполнены
круглые отверстия для установки фланцев кронштейнов осей верх-
них рычагов подвески.
В вертикальных листах основания сдечаны круглые отверстия
для выхода полуосей ведущих мостов. На горизонтальных листах
основания приварены бонки 10 регулировочных втулок закругки
торсионов.
Кормовая часть корпуса включает вертикальный
кормовой лист 39 (рис. 9), два съемных кормовых листа 42, верх-
ний несъемный кормовой лист 52 и нижний наклонный лист 1
(рис. 11). На верхнем кормовом листе 52 (рис. 9) расположены
два лючка с крышками 46 над горловинами радиаторов и два люч-
ка 45 для выхода труб глушителей.
В нижней части листа 52 приварен крюк 49 для буксировки
машины на воде, а по бокам приварены кронштейны 44 габарит-
ных фонарей. В середине листа 52 приварены скоба и стойка 48
для крепления блока лебедки.
В каждом съемном листе 42 имеется прямоугольный люк, ко-
торый является воздухоотводом системы охлаждения двигателей.
30
Люки закрываются крышками 41. Открывание и закрывание кры-
шек 41 производится с места водителя. Над крышками установле-
но ограждение 43.
В нижней части листов 42 расположены лючки для доступа к
горловинам бензобаков, которые закрываются крышками 40. К вер-
тикальному кормовому листу 39 приварен прямоугольной формы
Рис. 11. Днище корпуса»
/ — нижний наклонный лист; 2 — лист основания; 3 — лист ниши подвескИ; 4 — икжннй вер-
тикальный бортовой лист; 5 — пробки лючков для слнва бензина из бензобака; 6— боко-
вой лист нишн колеса; 7 — косынкн жесткости; <8 — отверстие для слнва воды из тепло-
обменника; 9— место крепления кронштейна торснона подвески; 10 — бон к и регулировочных
болтов закрутки торснона; //—пробки лючков для слива масла из двигателя; /2—крон-
штейны буферов отдачи; 13— отверстие слнва воды нз котла подогрева; 14 — пробка
лючка для слива масла нз третьего моста; 15 — желоб с лючком для слнва воды нз него;
16 — пробка лючка слнва масла нз первого моста; 17 — отверстие клапана для слнва воды;
18—пробка лючка^для слнва масла нз второго моста; 19 — желоб; 20 — третий лист днища;
21 — пробка лючка слнва масла из раздаточной коробки; 22— пробка лючка для слива
масла из четвертого моста; 23 — решетка приемного патрубка водомета; /4 —задний лист
днища; 25— пробка лючка для слива воды, масла н горючего с днища корпуса
рукав 68 для выброса воды при движении машины задним ходом
на плаву. Концы рукава 65 выходят к заднему срезу крыльев 25.
В средней части рукава вварен патрубок 69 гребного винта водо-
метного движителя. В верхней части над патрубком 69 вварена
прямоугольная ниша 70, в которой размещен механизм привода
заслонок водомета. Справа и слева от патрубка 69 в вертикальной
стенке рукава имеются два отверстия для прохода пусковой ру-
коятки двигателей. Отверстия закрываются крышками 71.
31
Внизу кормовой части приварены кронштейны 1 и 2 (рис. 12)
крепления складного буксирного приспособления для буксировки
машины на суше. Чтобы привести буксирное приспособление в по-
ложение для буксировки, необходимо вынуть пальцы 7 из боковых
кронштейнов 1, отвести от кормовою листа концы правой 4 и ле-
вой 6 рессор и соединить их одним из пальцев 7. Второй палец
вставить в отверстие кронштейна 1.
Рис. 12. Складное буксирное приспособление:
/ — боковые, кронштейны; 2 — средние кронштейны; 3 — пальцы рессор среднего крон-
штейна; 4правая рессора; 5—буксирный крюк; 6 — левая рессора; 7 — палец рессоры
бокового кронштейна
Крыша корпуса состоит из сваренного пз четырех частей
подбашенного листа 54 (рис. 8, 9), среднего съемного листа 53 и
заднего съемного листа 51.
Подбашенный лист 54 по периметру сварен с наклонными бор-
товыми листами и с вертикальными листами, посредством кото-
рых подбашенный лист соединен с верхним лобовым листом 31.
В подбашенном листе расположены два посадочных люка для эки-
пажа и один для десанта, вырез под погон башни, гнездо 9 прибо-
ра наблюдения командира ТПКУ-2Б, гнездо 7 основания антенны
радиостанции, гнездо 16 прибора наблюдения десанта ЛАК-4Н.
Посадочные люки командира, водителя и десанта закрываются
крышками 12, которые имеют отбуртовку. Крышки люков установ-
лены на двух петлях каждая и закрываются специальным замко-
вым устройством (рис. 13). В открытом положении крышки люков
удерживаются специальным стопорным устройством. Для облегче-
ния открывания крышек люков они снабжены торсионами. Стык
32
всех крышек люков с подбашенным листом защищен приваренным
к подбашенному листу обрамлением.
На среднем съемном листе 53 (рис. 8, 9) крыши расположены
второй посадочный люк для десанта, закрываемый крышкой, бро-
незащпта входного патрубка 14 нагнетателя-сепаратора. Все крыш-
ки люков, крыши корпуса имеют резиновое уплотнение. Средний
съемный лист 53 установлен на поперечинах и угольниках борто-
вых наклонных листов на резиновой прокладке и затянут по пери-
метру болтами.
Рис. 13. Крышка посадочного люка с замковым устройством:
/ — подбашенный лист; 2 — петля листа; 3 — ось петли; 4 — торсион; 5 — крышка люка;
6 — уплотнение крышки; 7 — петля крышки; <8 — ось замка; 9— втулка; 10— пружина; II —
головка замка, /2 — ось ручки; 13— ручка; 14 — кронштейн упора, 15 — палец стопора;
/6 — ролик упора; 17 — ось упора; 18 — пружина; 19 — упор крышки; 20 — буфер; 21 — стойка
2—4007дсп
33
Задний съемный лист 51 крыши также установлен на резиновой
прокладке. На этом листе расположены два люка воздухопрнтока.
Крышки 47 люков воздухопритоков установлены на двух петлях
каждая. Открывание и закрывание крышек люков воздухоприто-
ков осуществляется с места механика-водителя.
Днище корпуса (рис. 11) сварено из четырех отдельных
листов. Для придания жесткости днищу на его листах выштампо-
ваны ребра жесткости различной длины и конфигурации. На пер-
вом (переднем) листе днища выполнены: лючок, закрываемый
пробкой 16, для слива масла из картера первого моста, отвер-
стие 17 клапана для слива воды из корпуса.
На втором листе днища расположен лючок, закрываемый проб-
кой 18, для слива масла из картера второго моста.
На третьем листе днища размещены: два желоба 15 и 19 си-
стемы водоотлива, лючок, закрываемый пробкой 21, для слива
масла из картера левой раздаточной коробки, лючок, закрывае-
мый пробкой 14, для слива масла из картера третьего моста.
На четвертом листе днища выполнены: отверстие приемного
патрубка с решеткой 23 водомета, лючок, закрываемый пробкой 25,
для слива воды, масла и топлива с днища корпуса, лючок, закры-
ваемый пробкой 22, для слива масла из картера четвертого моста,
лючки, закрываемые пробками 11, для слива масла из картеров
двигателей, отверстие 13 для слива воды из котла подогрева, от-
верстия 8 для слива воды из теплообменников. На листах основа-
ния корпуса имеется два отверстия с решетками для входа заборт-
ной воды в теплообменники. Все лючки на днище закрываются
резьбовыми пробками.
Отделение силовой установки (рис. 14) расположено в кор-
мовой части корпуса. От отделения управления и десантного оно от-
деляется съемной герметичной перегородкой. Крепятся съемные
крышки перегородки с помощью накидных зажимов.
В отделении силовой установки размещены: кронштейн / бен-
зинового фильтра-отстойника, стеллаж 2 верхней аккумуляторной
батареи, кронштейны 3 компрессоров, передняя опора 5 рамы дви-
гателей, задние опоры 6 рамы двигателей, кронштейны 7 крепле-
ния бензобаков, приемный патрубок 11 водомета," кронштейн 13
крепления рычага привода водяных рулей, патрубки сливных
труб 14 теплообменников, кронштейн 15 крепления редуктора при-
вода жалюзи.
Отделение управления и десантное отделение. Отделение
управления размещено в носовой части корпуса. В нем на различ-
ных деталях корпуса размещены кронштейны, бонки и скобы для
крепления органов управления бронетранспортером, контрольно-
измерительных приборов, приборов наблюдения, радиостанции, ле-
бедки и сидений командира и механика-водителя.
В десантном отделении, расположенном между отделениями
управления и силовой установки, размещены кронштейны, бонки
и скобы для крепления двух одноместных и двух трехместных си-
дений десанта, коробок боекомплекта, ЗИП и др. Над узлами и
34
агрегатами, размещенными на днище корпуса, в отделении управ-
ления и десантном отделении установлен пол, состоящий из от-
дельных пластмассовых листов плоской и криволинейной формы.
Опорами листов пола служат угольники, кронштейны и поперечи-
ны, приваренные к днищу, листам ннш и основанию корпуса. Ли-
сты пола легкосъемные, крепятся к опорам крючками. Кожухи над
коробками передач и листы пола до третьей поперечины корпуса
имеют резиновое уплотнение для герметизации отделения управ-
ления и десантного отделения.
Рис. 14. Отделение силовой установки:
/ — кронштейн бензинового фильтра-отстойника; 2 — стеллаж верхней аккумуляторной бата-
реи 3 — кронштейн установки компрессора, -/—кронштейн крепления натяжного устрой-
ства ролика ремня привода генератора; 5 — передняя опора рамы двигателей; 6 — задняя
опора рамы двигателей; 7 — кронштейны крепления бензобаков; 8 — отверстие пусковой
рукоятки двигателя; 9—патрубок теплообменника; 10 — выходная труба системы водоот
лива 11 — приемный патрубок водомета; 12 — пробка лючка слива масла из четвертого
моста; 13 — кронштейн крепления рычага привода водяных рулей; 14 — трубы слива воды
из теплообменника; /5 — кронштейн редуктора привода жалюзи; /6 — кронштейн крепления
теплообменника; /7 — отверстие для прохода опоры оси четвертого колеса; 18 — окно уста-
новки фланца рычага подвески; 19 — окно вала привода к четвертому мосту
Сиденья механика-водителя и командира (рис. 15) по устрой-
ству одинаковы. Каждое из них имеет опору 1, основание 2,
мягкие из губчатой резины подушки 3, спинки 4, обитые автоби-
мом, и карман 9 для укладки технической документации на бро-
нетранспортер. Кронштейны опоры имеют по две прорези с каж-
дой стороны. В эти прорези входят крепежные болты опоры. За
счет прорезей сиденье может перемещаться в горизонтальной пло-
скости. В вертикальной плоскости сиденье перемещается механиз-
2*
35
мом подъема. Для поднятия сиденья необходимо поднять вверх
наружный конец рычага 5 фиксатора, и сиденье под действием пру-
жины 10 поднимется. Опустить наружный конец рычага фиксато-
ра. Опускать сиденье в той же последовательности, нажимая на
сиденье так, чтобы пружина 10 растянулась.
Рис. 15. Сиденье механика (командира):
1 — опора; 2 — основание; 3 — подушка; 4 — спинка; 5 — рычаг фиксатора;
6 — стопор; 7 — муфта соединительная; 8 — планка фиксатора; 9 — карман
для укладки технической документации; 10—пружина
Спинка сиденья откидная. Положение спинки сиденья регули-
руется с помощью соединительной муфты 7 и планки 8 фиксатора.
При полном откидывании спинки сиденья необходимо подать верх-
нюю часть планки 8 фиксатора вверх.
3.2. УХОД ЗА КОРПУСОМ
При контрольном осмотре проверить:
— наличие пробок в днище бронетранспортера;
— состояние крепления наружной укладки ЗИП.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить и вымыть корпус снаружи от пыли и грязи (зимой
от снега);
— очистить корпус внутри от пыли (грязи). При обнаружении
масла на днище корпуса бронетранспортера найти место течи,
устранить неисправность, проверить уровень масла в этом узле
(агрегате) и при необходимости дозаправить до нормы;
— проверить (внешним осмотром) состояние крепления наруж-
ной укладки ЗИП.
36
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить состояние петель и замков дверей и лючков кор-
пуса, при необходимости устранить неисправности и смазать мас-
лом, применяемым для двигателей, шарниры петель, запоры две-
рей и лючков корпуса и оси защелок передних буксирных крюков;
— очистить и смазать смазкой УС барашки крепления шанце-
вого инструмента и буксирного троса.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить надежность крепления предметов ЗИП внутри бронетранс-
портера.
При техническом обслуживании через 6000 км
выполнить работы технического обслуживания № 2 и допол-
нительно:
— смазать графитной смазкой (ГОСТ 3333—55) буксирное
приспособление;
— очистить от грязи и смазать маслом МТ-16» буксирный трос
и трос лебедки.
37
4. ВООРУЖЕНИЕ
4.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным 14,5-.илг пуле-
метом КПВТ и спаренным с ним 7,62-ллг пулеметом I1KT, размз-
щенными в башне (рис. 16).
Пулемет КПВТ предназначен для стрельбы по легкобронпро-
ванным целям, живой силе и огневым средствам противника, на-
ходящимся за легкими укрытиями и открытыми. Пулемет ПКТ
предназначен для стрельбы по живой силе противника и его огне-
вым средствам на дальностях до 1500 м.
Для наведения пулеметов в цель спаренная установка имеет
перископический прицел ПП-61АМ, подъемный механизм и меха-
низм поворота башни с ручным приводом.
Внутри бронетранспортера предусмотрены укладки для авто-
мата (АК), гранатомета (РПГ-7), сигнального пистолета, ручных
гранат, боеприпасов к пулеметам, автомату, гранатомету и для
сигнального пистолета.
4.2. БАШНЯ
Башня (рис. 17)—сварная из броневых листов, имеет форму
усеченного конуса. Она установлена на шариковой опоре — погоне,
над вырезом в подбашенном листе крыши корпуса бронетранспор-
тера.
Внутри нижней части башни вварено кольцо с отверстиями для
крепления погона башни. Для увеличения жесткости кольца к не-
му и к корпусу башни приварены ребра жесткости. К кольцу при-
варены две колодки с вырезом под штырь стопора башни по-по-
ходпому и кронштейн 5 крепления механизма поворота башни.
В кормовой части между кольцом и конусом башни приварена
пластина для крепления кронштейна сиденья стрелка, а с левой
стороны приварен кронштейн для электрощитка. К крыше башни
приварены кронштейн плафона, бонки для крепления кронштейна
стопора люльки по-по.ходиому и кронштейн уравновешивающего
механизма качающейся части установки.
Снаружи к броневым листам башни приварены три скобы,
предназначенные для захвата башни крюками тросов при снятии
ее и установке.
38
Рис. 16. Башенная пулеметная установка:
/ — электрощиток башни; 2 — планка стопора люльки; 5.—стопор башни? 4 — защелка ко-
роб кодер ж ател я; 5 — гильзолентосборник; 6 — штнфт планки стопора люльки; 7 — кнопка
электроспуска ПКТ; 8 — рукоятка маховика механизма поворота башни; 9 — кнопка элек-
троспуска КПВТ; 10 — прицел ПП-61АМ: // — рукоятка тормоза подъемного механизма;
/2 —рукоятка перезарядки КПВТ; 13 — рукоятка маховика подъемного механизма, 14 — ру-
коятка стеклоочистителя; 15 — рукоятка тормоза башни
39
уравновешивающий механизм
40
В переднем листе башни имеется прямоугольный вырез, к ко-
торому справа и слева приварены щеки с бобышками под цап-
фы 8 маски.
Маска^Р установлена на двух цапфах, прикрепленных к ще-
кам болтами 6, И' двух сферических подшипниках 7. Маска слу-
жит основанием для крепления люльки и для защиты стрел-
ка и механизмов установки от пуль и осколков снарядов. Зазоры
между башней и маской закрыты уплотнителем 10 из прорезинен-
ной ткани.
Для слнва воды в уплотнителе маски имеется отверстие, закры-
ваемое резиновой пробкой.
К корпусу маски приварены усилители: один — в средней час-
ти, второй — на левой стороне. В усилителях в специальные вы-
точки укладываются уплотнительные резиновые валики В маске
имеются четыре окна: среднее, большое — для ствола пулеметт
КПВТ, под ним малое — для трубы гнльзоотвода КПВТ, левое
(в усилителе)—для прицела ПП-61АМ и правое — для ствола пу-
лемета ПКТ.
В среднем усилителе и в корпусе маски имеется десять отвер-
стий для болтов крепления люльки и консоли к маске; в левое
окно маски вмонтировано защитное стекло прицела.
У правого окна к маске приварена труба с кронштейном и уси-
лителями, к которым крепятся коробкодержатель и лоток патрон-
ной ленты пулемета КПВТ.
В левой щеке маски имеются отверстия для болтов крепления
пластины сектора подъемного механизма.
Между верхней частью маски и крышей башни установлен
уравновешивающий механизм 12 Уравновешивающий механизм
предназначен для обеспечения плавного (без рыВКОН) вращения
качающейся части установки в вертикальной плоскости при рабо-
те подъемным механизмом. Уравновешивающий механизм, состоит
из направляющей трубы и Падетой на нее пружины. Труба перед-
ним концом опирается в кронштейн маски, а задним концом сво-
бодно проходит через отверстие в кронштейне, приваренном к кры-
ше башни.
Ша и к о в а я опора башни (рис. 18) представляет со-
бой радиально-упорныи шарикбпбдтшптник; Дельцами которого
являются погоны башни Шариковая опора состоит из нижнего 3,
верхнего 12 погонов и регулировочного кольца 5, четырех колец 21
из калиброванной стальной проволоки, шариков 13 и сепарато-
ра //. Между беговыми кольцами в сепараторе уложены шарики.
Верхний погон прикреплен болтами к нижнему листу башни,
нижний — к кольцу 19, вваренному в подбашенный лист корпуса,
регулировочное кольцо с прокладками 4 прикреплено к нижнему
погону. На нижнем погоне нарезан зубчатый венец.
С зубчатым венцом сцеплена шестерня механизма пов
башни.
Зубчатый венец погона имеет ограждение 14, прикрепленное к
верхнему погону винтами.
41
Рис. 18. Шариковая опора башни:
/ — колодка тормоза; 2 — втулка; 3 —нижний погон; 4 — регулировочная прокладка; 5 — регулировочное кольцо; 6 — уплот*
нительиое кольцо; 7 — муфта; 8 — пружина фиксатора; 9 — рукоятка тормоза башни; Ю и 18 — болты; // — сепаратор. /2 —
верхний погон; /-? —шарик; И — ограждение; /5 — контактное кольцо; /6 — пластмассовое кольцо; 17 — кольцо угломерного
устройства; /9 — кольцо подбашенного листа корпуса: 20 — пружина; ’/ — кольцо; 22 — шкала угломера
42
I
Герметичность погона обеспечена уплотнением, состоящим из
резинового уплотнительного кольца 6 с наложенной изнутри фто-
ропластовой пленкой и двух стягивающих пружинных колец
Пленка, обладая минимальным коэффициентом трения, обес-
печивает легкость вращения верхнего погона и герметичность
при избыточном давлении в башне не менее 50 мм водяного
столба.
К нижнему погону прикреплено пластмассовое кольцо 16, в ко-
торое вставлено и развальцовано контактное кольцо 15 токосъем-
ника, обеспечивающего питание электроспусков пулеметов, осве-
щение башни и электрощита и
подсветки прицела.
Тормоз башни распо-
ложен ягнижнем листе башни
слева от наводчика и служит
для предотвращения увода
башни по горизонту при при-
ведении установки к нормаль-
ному бою, а также при стрель-
бе по целям с ходу.
Тормоз состоит из стакана,
колодки 1, втулки 2, пружин
20, муфты 7, пружины фикса-
тора и рукоятки 9.
Стакан имеет фланги с
двумя отверстиями под болты
крепления тормоза к нижнему
листу башни. Рукоятка соеди-
няется с муфтой с помощью
шлицев и удерживается в опре-
деленном положении фиксато-
Рис. 19. Стопор башни но-походному:
/ — колодка; 2 — стопор; 3 — пружина. J —
рукоятка; 5 — гайка; 6 — контргайка; 7 — ста-
кан; а — башня застопорена по-походному;
б — башня расстопорена
ром.
Торможение башни производится поворотом рукоятки тормоза
на себя. При этом муфта навинчивается на колодку. Муфта давит
на втулку, и зубчатый венец погона зажимается между втулкой и
колодкой При вращении рукоятки от себя пружины 20 отжимают
втулку от колодки и растормаживают башню.
Стопор башни расположен на подбашенном листе корпуса
справа от наводчика и предназначен для надежного закрепления
башни в походном положении, освобождая от на1рузки механизм
поворота.
Стопор (рис. 19) состоит из корпуса, колодки 1, стопора 2,
пружины 3 и рукоятки 4. Башня стопорится в двух положениях:
пулеметами вперед и пулеметами назад Для стопорения башни
необходимо оттянуть кольцо вниз до выхода его из мелкой прорези
корпуса, повернуть стопор на 90° так, чтобы кольцо встало против
глубокой прорези корпуса, и отпустить кольцо. Механизмом по-
ворота повернуть башню до заскакивания стопора в вырез соответ-
ствующей колодки.
43
4.2.1. Механизм поворота башни
Механизм поворота ( ашни крепится к кронштейну 5 (рис. 17)
башни и служит для вращения башни вручную. Направление вра-
щения маховика соответствует направлению вращения башни.
Механизм поворота башни (рис. 20) состоит из картера 6, ве-
домой 5 и ведущей 3 шестерен, вала 2 и маховика / с рукоят-
кой 10.
Рис. 20. Механизм поворота башни:
1 — маховик; 2— вал;- 3 — ведущая шестерня; 4 — зубчатый
венец ннжнего погона; 5 — ведомая шестерня: 6—картер;
7 — штепсельный разъем; 8 — токосъемник; 9 — ось рукоят-
ки; 10 — рукоятка; //—кнопка электроспуска ПКТ; 12 —
кнопка электроспуска КПВТ
Картер представляет собой фигурную отливку из алюминиевого
сплава, внутри которой монтируются основные части механизма.
Ведомая шестерня 5 вращается на шарикоподшипнике, уста-
новленном на оси. Шестерня находится в постоянном зацеплении с
зубчатым венцом 4 погона.
44
Ведущая шестерня шпонкой крепится на валу. Вал ведущей
шестерни вращается на двух шарикоподшипниках, запрессованных
в гнезда корпуса.
Маховик с рукояткой соединен с валом с помощью шпонки и
закреплен гайкой, навинчиваемой на хвостовик вала. Маховик
имеет ось 9, на которой установлена рукоятка с кнопками 11 и 12
электроспусков пулеметов: левая 12—КПВТ, правая 11 — ПКТ. От
Рис. 21. Сиденье наводчика:
/ — сиденье; 2 —спинка; 3 — штанга; 4 — гайка, 5 — стопорный винт
спадания с оси рукоятка закреплена гайкой, навинчиваемой на
хвостовик оси. В корпусе маховика залиты пластмассой медные
контактные кольца системы электроспуоков пулеметов.
Маховик закрывается кожухом, который болтами крепится к
картеру механизма К кожуху винтами крепится токосъемник 8 со
штепсельным разъемом 7.
Сиденье наводчика (рис. 21) состоит из кронштейна со
стопорным винтом 5, штанги 3 с гайкой 4, спинки 2 и сиденья 1.
Кронштейн прикреплен болтами к пластине, которая прива-
рена к башне. В отверстие кронштейна вставлена штанга 3, на ко-
нец штанги навернута гайка, с. помощью которой сиденье удержи-
вается в подвешенном состоянии и может быть отрегулировано по
45
высоте. От проворачивания штанга фиксируется стопорным вин-
том 5. Спинка сиденья крепится к штанге хомутом с болтами и
может регулироваться по высоте.
4.2.2. «Люлька
Люлька (рис. 22)* представляет собой жесткую сварную раму и
является несущей частью пулеметов и всех основных узлов и ме-
ханизмов качающейся части установки: амортизаторов, консоли,
механизма перезаряжания КПВТ, каретки ПКТ, коробкодержате-
лей, гильзозвеньеотводов и гильзозвеньесбориика.
«Люлька крепится к маске шпильками с гайками и пружинны-
ми шайбами. Шпильки приварены к основанию консоли 6.
Пулемет КПВТ на люльке крепится в двух точках: в передней
части ствольной коробки с помощью хомута с наметкой амортиза-
торов 9, в задней части с помощью пальца бороды ствольной ко-
робки. Палец входит в направляющие люльки. Отдача пулемета
КПВТ при выстреле поглощается двумя пружинными амортиза-
торами, размещенными по обе стороны ствольной коробки пуле-
мета КПВТ.
Амортизаторы (рис 23) имеют общее основание и состоят
из следующих частей: штоков 4 с серьгами 10, пружин 5, регули-
ровочных втулок 1, гаек 2, резиновых буферных колец 8 с шайба-
ми 9, фиксаторов и штифтов, монтируемых в двух корпусах 6 на
хомуте.
Рис. 23. Амортизаторы КПВТ:
/—регулировочная втулка; 2 — гайка; 3 — штнфт; 4 — шток; 5— пружина; 6 — корпус; 7 —
регулировочные шайбы; 8 — буферное кольцо. У—шайба; id и /2 — серьги; 12 — подпружи-
ненный стопор; /5 — вороток; 14 — наметка; /5 — фиксатор; /6 — основание хомута; 17 —•
штырь
Корпус амортизатора соединяется с основанием хомута с по-
мощью резьбы и стопорится от проворачивания фиксатором 15.
С основанием хомута связано переднее крептение пулемета
на люльке.
Переднее крепление состоит из основания 16 хомута и намет-
ки 14, соединенной с основанием хомута пальцем. В рабочем по-
ложении другой конец наметки крепится к основанию хомута с по-
* Вклейку рис. 22 см. в конце книги.
46
мощью серьги И, соединенной с основанием хомута пальцем, и
навинченного на конец серьги подпружиненного стопора 12 с во-
ротком 13.
Амортизаторы устанавливаются в передних направляющих
корпуса люльки и соединяются с люлькой с помощью серег 10
(рис. 23) и подпружиненных стопоров 25 (рис. 22).
Стопоры размещены в отверстиях приливов передней стенки
люльки. В средней части приливов предусмотрены прорези, через
которые проходят рычаги 24. Головки рычагов помещаются в
гнездах маски. Короткий конец рычага находится в прорези сто-
пора, а длинный конец рычага с ручками 8 выходит внутрь башни.
В целях предупреждения смещения ствольной коробки относи-
тельно основания хомута при стрельбе в нижней части последнего
запрессован вертикальный штырь 17 (рис. 23). При соединении
ствольной коробки пулемета с амортизаторами штырь входит в
углубление на ствольной коробке и фиксирует ее в определенном
положении относительно хомута.
При стрельбе из пулемета сила отдачи пороховых газов через
основание хомута и корпусов передается на пружины амортизато-
ров и поглощается ими, благодаря чему достигается значительное
улучшение кучности боя пулемета.
Для смягчения наката пулемета после выстрела в амортизато-
рах предусмотрены резиновые буфера. Для уменьшения вибрации
ствола, а следовательно, и улучшения кучности боя пулемета при
автоматической стрельбе на установке имеется точка крепления
кожуха ствола. Эта точка крепления расположена на стойке пе-
реднего конца консоли и представляет собой хомут 7 (рис. 22) с
наметкой и подпружиненным стопором. На внутренних поверхно-.
стях наметки и хомута предусмотрены латунные секторы. Крепле-
ние хомута к стойке выполнено так, что позволяет регулировать
его положение в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Радиальный зазор между наружной поверхностью кожуха
ствола и внутренней поверхностью крепления должен быть по всей
окружности одинаковым. Заряжание и перезаряжание пулемета
КПВТ ручное и осуществляется с помощью механизма, состояще-
го из заднего 2, переднего 10 и среднего роликов, троса в сборе с
оплеткой и рукояткой и пружины. Механизм перезаряжания мон-
тируется на люльке с левой стороны. Ролики по наружному диа-
метру имеют ручьи для троса. Задний ролик 2 осью закреплен в
кронштейне 1, приваренном к люльке. Передний ролик 10 смонти-
рован на оси, закрепленной в люльке. На ось переднего ролика
устанавливается кожух, исключающий спадание троса с ролика.
Ось среднего ролика устанавливается в секторное гнездо ручки
перезаряжания пулемета. На ось среднего ролика устанавливается
кожух. Средний ролик удерживается в крайнем переднем положе-
нии пружиной, закрепленной одним концом к кожуху, а другим —
к кронштейну люльки.
Для взведения затвора пулемета необходимо рукоятку 12
(рис. 16) троса энергично (без остановок) потянуть вниз до поста-
47
новки его на боевой взвод, после чего, не отнимая руки от рукоят-
ки, следует быстро возвратить ее в исходное положение. При этом
пружина среднего ролика, сжимаясь, возвратит ручку перезаряжа-
ния пулемета в крайнее переднее положение.
Пулемет ПКТ крепится на каретке 21 (рис. 22), состоящей из
основания 22 каретки, корпуса каретки, кожуха 17, защелки 19,
амортизатора и регулировочного механизма.
Основание каретки в передней и задней частях имеет ушки с
отверстиями, к которым,осями 12 и 18 прикреплены стойки. Пе-
редняя стойка входит в вертикальное отверстие переднего крон-
штейна люльки и крепится ганкой II со шплинтом Задняя стой-
ка 26 с предварительно навернутой втулкой 27 устанавливается в
отверстие горизонтального винта 31 и крепится второй втулкой 30.
Задняя стойка, горизонтальный винт и втулки в сочетании с пе-
редней стойкой представляют собой выверочный механизм, позво-
ляющий регулировать положение каретки с пулеметом в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях.
На втулках выверочного механизма нанесены риски. Цена боль-
шого деления соответствует изменению положения оси канала
ствола на одну тысячную дистанции.
Основание каретки имеет Т-образные пазы для соединения с
корпусом каретки. На передней и задней частях корпуса каретки
имеются по два прилива с отверстиями под оси <3 и 5 крепления
пулемета с кареткой.
К основанию каретки с помощью осп 13 крепится передний ко-
нец кожуха 17. На заднем конце кожух имеет скобу с отверстиями
для оси, на которой штифтом закреплена защелка 19 с пружиной,
с помощью которых задний конец кожуха крепится к основанию
каретки.
В кожухе монтируется пружинный амортизатор, который слу-
жит для поглощения энергии отдачи и наката во время стрельбы
и способствует улучшению кучности боя пулемета.
Амортизатор состоит из стержня 15 с наконечником, пружин 14
и 16, катушки и осей 4 и 13.
Стержень на заднем конце имеет головку с овальным отвер-
ствием под ось 4 й зуб, который входит через овальное отверстие
основания каретки в отверстие каретки. На передний конец стер-
жня навинчен наконечник с овальным отверстием под ось 13,
соединяющую его с основанием каретки. На стержень надеваются
две пружины, между пружинами размещается распорная катушка,
соединенная со стойкой основания каретки.
При стрельбе каретка 21 с закрепленным на ней пулеметом
движется в направляющих основания каретки, при этом продоль-
ные усилия амортизируются пружиной 14, воспринимающей от-
кат пулемета, и пружиной 16, воспринимающей накат пулемета.
Для герметизации башни устанавливается уплотнение амбра-
зуры.
С правой стороны люльки размещены коробкодержатели 1 и 2
(рис. 24) патронных коробок пулеметов По конструкции они оди-
48
наковые и отличаются друг от друга размерами н способом креп-
ления.
Коробкодержателя состоят из рамок, защелок и кронштейнов
К рамке коробкодержатели /, предназначенного для патронных
коробок пулемета КПВТ, приварен П-образный кронштейн с тремя
приваренными гайками под болты крепления коробкодержате.тя к
усилителю 8 трубы маски и кронштейн 7 рамки мешка гильзо-
звеньесборника. К рамке коробкодержателя 2 ПКТ приварены два
кронштейна 6 с отверстиями под болты крепления коробкодержа-
теля к бонкам основания каретки.
Рис. 24. Коробкодержатель:
I — коробкодержатель КПВТ; 2 — коробкодержатель ПКТ; 3 — защел-
ка; 4 — ось; 5—пружина; 6 и 7 — кронштейны; 8— усилитель трубы
маски
Защелка 3 крепится к ушкам рамки осью 4, на которую наде-
вается пружина 5, поджимающая верхнюю часть защелки к ниж-
ней части упорной планки патронной коробки и препятствующая
выпаданию коробки из коробкодержателя.
Питание пулеметов осуществляется из патронных коробок
емкостью 50 патронов — для пулемета КПВТ и 250 патронов —
для пулемета ПКТ.
Коробки (рис. 25) состоят из корпусов и крышек с их фикса-
торами и клапанами.
В верхней части коробки предусмотрен лоток 4 для первого
патрона ленты. На крышке 1 коробки установлено два фиксато-
ра 2, стопорящие крышку в закрытом положении. Выпаданию сна-
ряженной ленты из коробки препятствует подпружиненный кла
пан 3 крышки.
К задней стенке коробки приклепана упорная планка 5. кото-
рая при постановке коробки в коробкодержатель в сочетании с за
40
щелкой 3 (рис 24) фиксирует положение ее в коробкодержа-
теле.
В нижней части корпуса коробки ПКТ расположен поддон,
устраняющий завал в верхних рядах патронной ленты.
Запрещается патронные коробки бросать, вставать или са-
диться на них. Вмятины в коробках могут привести к задержкам
во время стрельбы.
Рис. 25. Патронные коробки:
/ — крышка 2 фиксаторы: 3 — клапан крышки;
4— лоток: 5 —упорная планка
Для отвода гильз и патронных лент при стрельбе из пулеме-
тов на люльке смонтированы гильзозвеньеотводы (рис. 26): с пра-
вой стороны гильзозвепьеотвод 1 пулемета ПКТ, с левой стороны
звеньеотвод 2 пулемета КПВТ и снизу гильзоотвод 3 пулемета
КПВТ.
Гильзозвеньеотвод ПКТ состоит из корпуса и крышки 6.
К корпусу приварены лапки с отверстиями под болты крепления
гильзозвеньеотвода к основанию каретки.
Крышка шарнирно соединена с корпусом, в рабочем положе-
нии она является продолжением его задней стенки и фиксируется
двумя пружинными защелками. При снятии с люльки пулемета
КПВТ во избежание задевания его приемника за гильзозвеньеот-
вод 1 крышку 6 следует повернуть внутрь корпуса.
5Q
I
я
I
51
Звеньеотвод КПВТ состоит из корпуса звеньеотвода 2 и
лотка 5. На задней стенке корпуса имеется продолговатое окно,
через которое проталкиваются звенья ленты в случае застревания
их в звеиьеотводе. К боковым стенкам корпуса приварены лапки
с отверстиями под болты крепления гильзоотвода к люльке.
Лоток 5 крепится в приемнике пулемета и при стрельбе пере-
мещается вместе с пулеметом.
Гильзоотвод КПВТ состоит из трубы и наконечника 4 с за-
слонкой.
Внутренний конец трубы изогнут по радиусу и срезан так, что
образует горизонтальный торец, которым примыкает к гильзоот-
воду КПВТ На конце трубы приварена бонка под болт крепле-
ния трубы к люльке. На наружный конец трубы надевается нако-
нечник 4 с подпружиненной ‘заслонкой. Для обеспечения герметич-
ности гильзоотвода с внутренней стороны к заслонке привулкани-
зироваиа резиновая прокладка. Труба в маске уплотняется рези-
новым кольцом.
При стрельбе заслонка открывается экстрактиру емыми гиль-
зами
Для сбора гильз и патронной ленты пулемета ПКТ и звеньев
патронной ленты пулемета КПВТ внизу люльки под звеньеотво-
дом КПВТ и гильзозвеньеотводом ПКТ прикреплен гильзоленто-
сборник.
Гильзолентосборник состоит из брезентового мешка 8 и
металлической рамки 7.
Мешок крепится к рамке болтами. К рамке приварены два
пальца 10 и защелка 9, с помощью которых гильзолентосборник
прикрепляется к люльке. Объем гильзолеитосборника рассчитан
на 250 гильз, ленту на 250 патронов ПКТ и ленту на 50 патронов
КПВТ. .
4.2.3. Подъемный механизм
Подъемный механизм крепится болтами к левой щеке башни и
служит для наведения установки пулеметов в вертикальной пло-
скости.
Подъемный механизм (рис. 27) состоит из картера /, трех ше-
стерен 2, 4 и 5, валиков, сектора 3 и маховика 6.
Картер представляет собой фигурную отливку из алюминие-
вого сплава, внутри которой монтируются основные части механиз-
ма. Герметичность картера обеспечивается двумя сальниками и
тремя крышками с прокладками.
Шестерня 4, находящаяся в зацеплении с сектором, выполнена
заодно с валиком и вращается на двух шарикоподшипниках На
шлицованном конце валика крепится гайкой 8 ведомая шестерня
2. Ведущая шестерня 5 выполнена заодно с валиком и вращается
на двух шарикоподшипниках. На конце валика с помощью сек-
торной шпонки и стягивающего болта закреплен маховик 6 с ру-
кояткой 7.
52
Рис. 27. Подъемный механизм:
._картер1 2, 4 и 5 — шестерни; 3 — сектор: £ —маховик; 7 руко-
ятка; « — гайка
53
Сектор представляет собой зубчатый венец, соединенный с
основанием сектора с помощью болтов и электросварки. Основание
сектора болтами крепится к левой щеке маски и фиксируется
штифтами.
Наведение установки в вертикальной плоскости производится
вращением маховика за рукоятку, при этом вращение передается
через ведущую и ведомую шестерни валику с шестерней 4, кото-
рая, обкатываясь по зубьям сектора, приводит в движение Еачаю-
щуюся часть установки.
Тормоз подъемного механизма расположен на левой щеке
башни и служит для предотвращения увода качающейся части
установки по вертикали при приведении пулеметов к нормальному
бою и при стрельбе по целям с ходу.
Конструкция тормоза подъемного механизма аналогична кон-
струкции тормоза башни.
Торможение подъемного механизма производится поворотом
рукоятки 11 (рис. 16) тормоза на себя. При этом сектор зажи-
мается между втулкой и колодкой.
Стопор люльки расположен на внутренней части крыши баш-
ни и предназначен для надежного закрепления качающейся части
установки в походном положении н освобождения от нагрузки
подъемного механизма.
Для стопорения качающейся части установки необходимо под-
пружиненную планку 2 повернуть вниз и отверстием на ее нижнем
конце надеть на штифт 6.
4.3. ПОДГОТОВКА БАШЕННОЙ ПУЛЕМЕТНОЙ УСТАНОВКИ
К СТРЕЛЬБЕ И ПОХОДУ
Подготовка слагается из осмотра пулеметов, общего осмотра
и проверки действия механизмов установки, а также выверки
пулеметов по контрольной мишени. Установку следует осматри-
вать перед выходом на выполнение боевого задания (учебной
стрельбы) и после возвращения с боевого задания (учебной
стрельбы), а также во время проведения технического обслужи-
вания.
4.3.1. Осмотр пулеметов перед стрельбой
Пулеметы перед стрельбой осматривают в разобранном виде.
Для снятия пулеметов с установки надо: расчехлить установку,
растормозить подъемный механизм, снять to стопора люльку,
придать установке угол возвышения 20—30°, затормозить подъ-
емный механизм, проверить, не заряжены ли пулеметы, вынуть
патронные коробки из коробкодержателей и разъединить штеп-
сельные разъемы электроспуеков.
Для снятия пулемета КПВТ с установки необ-
ходимо:
— отделить ствол в сборе с кожухом от ствольной коробки,
для чего: расстопорить и откинуть наметку хомута крепления ко-
54 ‘
'жуха ствола к консоли, взвести пулемет, нажать на защелку ко-
жуха ствола и повернуть его налево (если стоять лицом к наруж-
ной части бронемаски) за рукоятку до упора и извлечь из стволь-
ной коробки;
— снять со ствола уплотнение;
— спустить затвор с боевого взвода;
— отделить средний ролик от ручки перезаряжания пулемета;
— повернуть крышку внутрь гильзозвеньеотвода пулемета
ПКТ;
— поднять обе ручки стопоров амортизаторов вверх и про-
двинуть ствольную коробку пулемета с амортизаторами назад
до выхода основания хомута и пальца бороды пулемета из на-
правляющих люльки;
— снять ствольную коробку с амортизаторами с люльки,
— отделить амортизаторы от ствольной коробки пулемета,
для чего открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сто-
рону, расстопорить и откинуть наметку хомута;
— отделить лоток от приемника пулемета;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— закрыть наметку хомута амортизаторов и установить их
на люльку;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее
на стопор по-походному.
Для снятия пулемета ПКТ с установки необ-
ходимо:
— повернуть защелку крепления кожуха к основанию каретки
вниз и опустить кожух каретки;
— продвинуть пулемет назад до выхода каретки из направ-
ляющих основания каретки;
— поднять пулемет с кареткой и вытащить их назад;
— вынуть оси и отделить каретку от пулемета;
— вставить оси в каретку и установить ее в направляющие
основания каретки, при этом конец кожуха поднять вверх и за-
фиксировать его;
— снять со ствоча уплотнение.
После снятия пулеметов с установки их необходимо разобрать,
произвести чистку частей и механизмов, осмотреть пулеметы
(в разобранном виде); затем смазать подвижные части пулеметов
и патронники легким слоем ружейной смазки и собрать пулеметы
Пулеметы в сборе поставить на установку. Устанавливать пу-
леметы на установку в обратной последовательности их снятия
с установки.
Для осмотра и проверки действия механизмов
установки необходимо:
— убедиться в надежности крепления пулеметов на у станов
ко, кожуха ствола со ствольной коробкой пулемета КПВТ, пла-
мегасителей со стволами пулеметов, погона, подъемного и пово-
ротного механизмов, тормоза башни, гильзозвеньеотводов, короб-
кодержателей:
55
— проверить действие подвижных систем и спусковых меха-
низмов пулеметов, механизма перезаряжания пулемета КПВТ,
поворотного и подъемного механизмов;
— проверить чистоту трущихся поверхностей тормозов башни
и подъемного механизма, а также поверхности контактного коль-
ца токосъемника При попадании масла на указанные поверхно-
сти масло следует удатить;
— осмотреть патронные леи гы. Ленты с помятыми или сло-
манными гнездами удатнть. При подготовке пулеметов к стрель-
бе необходимо удалить всю излишнюю смазку с патронных лент
и с подвижных частей пулеметов, так как она может вызвать за
держкп при стрельбе, особенно при низких температурах и в пыль-
ных условиях.
4.3.2. Выверка пулеметов по контрольной мишени
Перед началом каждой стрельбы, а также в случае замены
прицела пулеметы выверяются по контрольной мишени.
Пользоваться контрольными мишенями с других машин за-
прещается.
Бронетранспортеры поступают в войска с пристрелянными на
заводе пулеметами. Координаты положения пхлеметов КПВТ,
ПКТ и прицела ПП-61АМ заносятся в схему контрольной мишени
(рис. 28), которая находится в документации данной машины.
Выверять пулеметы по контрольной мишени в следующем
порядке:
— установить машину на горизонтальную площадку с твер-
дым грунтом (допустимый крен не более ±1°). При этом давле-
ние в шинах колес должно быть одинаковое и равняться
2,5 кгс/слс2. Двигатель должен быть остановлен;
знак Зля пулемета КПВТ
Знак Оля прицела
€0°
знак Зля пулемета ПКТ
Точка
визирования
&
у^Точка
визирования
.90°
1 Точка
визирования
б
Установочная горизонтальная линия
Рис. 28. Контрольная мишень
— изготовить контрольную мишень в натуральную величину
по данным координат схемы контрольной мишени и установить
ее на расстоянии 25±0,1 м от дульного среза пулемета КПВТ на
высоте линии огня, перпендикулярно к направлению стрельбы.
56
Правильное расположение мишени контролировать с помощью
визирования через прицел;
— вставить трубки холодной пристрелки (ТХП) в стволы пу-
леметов, у пулеметов ПКТ предварительно отвернуть пламегаси-
тель;
— навести пу темет КПВТ в свое перекрестие на мишени и,
не сбивая наводки по ТХП, затормозить качающуюся и враща-
ющуюся части установки При этом перекрестие ТХП пулемета
ПКТ и вершина угольника шкалы прицела дочжны совпадать
с соответствующими отметками мишени. Если указанного совпа-
дения нет, необходимо произвести перемещение пулемета ПКТ
и прицела ПП-61АМ на установке с помощью механизмов выверки.
Для совмещения оси пулемета ПКТ с отметкой мишени, на-
пример, когда перекрестие ТХП находится правее и выше соот-
ветствующей отметки на мишени, необходимо:
I. Ослабить на 1—2 оборота левую втулку горизонтального
винта выверочного механизма и, завертывая правую втулку, сов-
местить вертикальную нить перекрестия ТХП с отметкой ПКТ на
мишени, после чего довернуть левую втулку и убедиться, что при
довертывании левой втулки не произошло сбивания ствола отно-
сительно отметки на мишени.
2. Ослабить на 1—2 оборота нижнюю втулку задней стойки
выверочного механизма и, завертывая верхнюю втулку, совмес-
тить горизонтальную нить перекрестия ТХП с отметкой ПКТ на
мишени, после чего довернуть нижнюю втулку и убедиться, что
при довертывании ее не произошло смещения ствола относитель-
но отметки на мишени.
Для совмещения прицела с отметкой мишени необходимо
ослабить две гайки крепления накладки кронштейна прицела,
после чего навести прицел так, чтобы вершина угольника шкалы
прицела совместилась с соответствующей отметкой на контроль-
ной мишени, а вертикальная нить шкалы прицела была бы парал-
лельна линии отвеса мишени. В указанном положении прицел
закрепить поджимным винтом. Затем поочередно завернуть гайки
крепления накладки, при этом постепенно ослабляя поджимной
винт. По окончании крепления проверить, не сбился ли прицел.
4.3.3. Перевод башенной пулеметной установки
из походного положения в боевое
В походном положении пулеметы должны быть разряжены,
башня и качающаяся часть установки застопорены, затворы пу-
леметов спущены с шептал, патронные коробки сняты и уложены
в стеллажи, выключатели электроспусков пулеметов, подсветки
прицела п плафона башни выключены, башня зачехлена.
Для перевода башенной пулеметной уста-
новки из походного положения в боевое необ-
ходимо:
— снять с башни чехол и уложить его внутри машины;
57
— освободить качающуюся часть установки и башню от креп-
ления по-походному (расстопорить) и проверить внутри машины,
нет ли препятствий повороту башни;
— снять со стеллажей патронные коробки, вытащить ленты
с первыми патронами и уложить их на лотках коробок, коробки
вставить в коробкодержатели установки,
— включить выкчючатель электроспуеков на щитке башни
(подсветка прицела и плафон башни включается по мере необхо-
димости).
4.3.4. Заряжание пулеметов
Для заряжания пулемета КПВТ необходимо:
— придать установке наибольший угол возвышения п затор-
мозить подъемный механизм;
— ввести конец ленты в приемное окно так, чтобы первый
патрон был захвачен подающими и фиксирующими пальцами
приемника;
— отвести затвор назад, поставив его на шептало. Рукоятку
механизма перезарядки пулемета следует резко тянуть (без оста-
новок) до постановки затвора на шептало, после чего, не отнимая
руки от рукоятки, возвратить ее в крайнее переднее положение;
— спустить затвор с шептала, нажав на левую кнопку элек-
троспуска;
— вторично отвести затвор назад до постановки его на шеп-
тало. Пулемет КПВТ заряжен.
Для заряжания пулемета ПКТ необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки, предварительно при-
дать установке наибольший угол возвышения и затормозить подъ-
емный механизм;
— вставить первый патрон ленты в зацепы извлекателя;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— отвести затвор назад за рукоятку, поставив его на шептало,
после чего рукоятку перезаряжания дослать в переднее положе-
ние. Пулемет ПКТ заряжен.
4.3.5. Наводка пулеметов в цель и стрельба
Для наводки пулеметов в цель необходимо:
— определить дальность до цели в гектометрах (сотни мет-
ров);
— вращая маховики механизма поворота башни и подъем-
ного механизма установки, совместить соответствующий штрих
шкалы прицела с целью.
Боковые деления шкалы используются для внесения поправок
при стрельбе по движущейся цели и на ветер;
— наведя установку в цель, нажать на левую или правую
кнопку электроспуска и вести стрельбу из пулемета КПВТ или
ПКТ в зависимости от типа цели.
58
По целям типа бронемашин, автомашин и т. и. или на даль-
< дистанциях стрельба ведется из пулемета КПВТ. По живой
ie и огневым точкам противника, а также по целям, располо-
пным на ближних дистанциях, стрельба ведется из пулеме-
ПКТ
Стрельба ведется автоматически до тех пор, пока будут на-
жаты кнопки электроспусков; при отпускании кнопок стрельба
прекращается.
Интенсивность огня пулемета (стрельба короткими или длин-
ными очередями) в каждом конкретном случае определяется об-
становкой боя, характером и размером цели, дальностью стрельбы.
Стрельбу с ходу по цели рекомендуется вести при несколько
заторможенных вращающейся и качающейся частях установки,
что исключает возможное бросание установки по вертикали и го-
ризонту, так как механизм поворота башни и подъемный меха-
низм по конструкции являются обратимыми (несамотормозящи-
мися).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ! 1. Нельзя вести стрельбу из пулеме-
те в при углах снижения в зоне осветителя ОУ-ЗГА-2 и заслонок
воздухопригоков, так как возможно поражение осветителя огнем
из пулемета ПКТ и заслонок воздухопритоков (открытых более
чем на 7з) из пулеметов ПКТ и КПВТ.
2. По окончании стрельбы (очереди) из пулемета КПВТ воз-
можно заклинивание заслонки трубы гильзоотвода стреляной
гильзой, вследствие чего происходит частичная разгерметизация
установки. Поэтому указанную гильзу необходимо вытолкнуть
(отверткой) из наконечника гильзоотвода через прорезь в трубе
гильзоотвода.
3, При осечках, полученных на двух патронах подряд, запре-
щается устранять задержку в работе пулемета КПВТ путем его
перезарядки, так как конструкция гильзоотвода допускает накол
капсюля предыдущего патрона головкой пули последующего пат-
рона (при осечках). Поэтому во избежание взрыва боевого пат-
рона в трубе гильзоотвода удаляют патрон с осечкой и устра-
няют причину, приведшую к осечке.
4.3.6. Разряжание пулеметов
После окончания стрельб необходимо разрядить пулеметы, для
чего предварительно выключить на щитке башни выключатель
электроспусков и придать установке наибольший угол возвыше-
ния, подъемный механизм затормозить.
Для разряжания пулемета КПВТ необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки;
— вынуть ленту из приемника и уложить ее в патронную ко-
робку;
— удерживая одной рукой рукоятку механизма перезаряжа-
ния так, чтобы трос был в натянутом положении, с помощью
59
электроспуска или рычага ручного спуска шептала освободить
подвижную систему от боевого взвода;
— плавно спустить рукоятку механизма перезаряжания, по-
дать затвор в переднее положение так, чтобы расстояние между
головкой пули и казенным срезом ствола составляло 10—15 ,«л,
далее, удерживая затвор в этом положении, с помощью деревян-
ной рукоятки молотка выбить патрон и гильзу в гильзоотвод пу-
лемета, ударяя рукояткой по передней части подавателя;
— поставить затвор на боевой взвод, дослать гильзу и патрон
в трубку гильзоотвода, а из последнего — вытолкнуть их через
прорезь трубки гильзоотвода. Далее подать ползун подачи в кры-
шке ствольной коробки в крайнее заднее положение, закрыть крыш-
ку ствольной коробки и произвести спуск подвижных частей.
Пулемет КПВТ разряжен.
Во избежание поломки подавателя запрещается спускать зат-
вор с боевого взвода при открытой крышке ствольной коробки
пулемета без удержания подвижной системы за рукоятку переза-
ряжания.
Для раз ряж а п и я пулемета ПКТ необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки;
— вынуть ленту из приемника и уложить ее в патронную ко-
робку;
— достать патрон из приемного окна основания приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки и произвести спуск
подвижных частей с шептала. Пулемет ПКТ разряжен.
4.3.7. Снаряжение ленты патронами
Перед снаряжением необходимо осмотреть ленты и патроны и
удалить дефектные.
ПаТроны к пулемету КПВТ набиваются в ленту с помощью
специальной машинки-уравнителя (рис. 29).
Лента перед снаряжением должна быть дважды промыта в
бензине и просушена. Снаряжение ленты и выравнивание патро-
нов для пулемета КПВТ производится следующим способом: в
звенья 2 ленты, находящейся рядом со свободным кольцевым
звеном, вставить патроны 4 шулей вниз. Патроны подвести под
толкатель выравнивателя между его щеками. Снаряжающий лен-
ту правой рукой берется за рукоятку 3 выравнивателя, а левой
вкладывает' остальные патроны в звенья, затем, энергично под-
нимая н опуская рукоятку выравнивателя до упора, выравнивает
патроны в ленте. При подъеме рукоятки вверх лента перемещает-
ся на одно звено, а при опускании патрон досылается толкателем
до отказа в гнездо звена.
Патронная лента на 50 патронов составляется из 5 отдельных
лент на 10 патронов каждая. Ленты соединяются между собой
при помощи патрона, вставляемого в сочленяемые концевые
звенья 5.
60
Для набивки патронных лент к пулемету ПКТ следует приме-
нять специальную машинку системы Ракова (рис. 30), которая
входит в комплектацию бронетранспортера.
Набивка патронных лент машинкой производится в следую-
щем порядке:
а) при помощи струбцины 6 (рис. 30) закрепить машинку на
доске, столе или в пазах футляра;
Рис. 29. Применение выравнивателя:
/ — корпус выравнивателя; 2—звено; 3 — рукоятка; 4 — патрон; 5 — конце
вое звено
б) открыть приемник 4 и заложить ленту 5 с левой стороны
окнами звеньев книзу, первым звеном против досылателя;
в) наполнить бункер 2 патронами (пулей в любую сторону
бункера);
г) правой рукой равномерно вращать рукоятку 1 по ходу ча-
совой стрелки, а левой подкладывать патроны в бункер и поправ-
лять их. Рукоятку вращать без особых усилий и рывков, не делать
рывков назад;
д) снаряженные 10 кусков ленты при помощи патрона вруч-
ную соединить между собой.
При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны долж-
ны вкладываться в гнезда ровно до совмещения среза дульца
гильзы с наружным срезом переднего края ленты, так как при
61
неровно снаряженной ленте могут быть задержки в работе пуле-
мета.
Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом патроны не
должны выпадать.
Рис. 30. Машинка системы Ракова'
/ — рукоятка; 2 — бункер; 3 — патрон; 4 — приемник; 5 — лента; 6 — струбцина
Ленту, снаряженную патронами, уложить змейкой в патрон-
ную коробку пулями вперед. При этом открытая крышка коробки
должна находиться с правой стороны.
4 4. ПРИВЕДЕНИЕ ПУЛЕМЕТОВ КПВТ И ПКТ
К НОРМАЛЬНОМУ БОЮ
Пулеметы проверяются и приводятся к нормальному бою после
обнаружения во время стрельб чрезмерных отклонений пуль от
точки прицеливания; при замене одного или обоих пулеметов;
после замены 'стволов пулеметов, деталей пулеметной установки
или прицела.
Пулеметы к нормальному бою приводятся стрельбой по при-
стрелочной мишени (рис. 31). Проверять бой необходимо патро-
нами: для пулемета КПВТ — с пулей Б-32, для пулемета ПКТ —
с легкой пулей со стальным сердечником. Патроны должны быть
одной партии, взятые из герметичной укупорки. Проверку боя и
приведение пулеметов к нормальному бою производить в ясную
безветренную погоду.
62
Для приведения пулемета КПВТ к нормальному бою необхо-
димо:
— установить машину на горизонтальную площадку с твер-
дым грунтом, двигатель остановить, включить первую передачу и
затянуть стояночный тормоз. Давление в шинах должно быть
одинаковым и оптимальным для данной машины, а пулеметы на-
правлены по ходу машины;
— установить пристрелочную мишень по отвесу на дальности
100±0,5 м от дульного среза КПВТ, на высоте линии огня и пер-
пендикулярно направлению огня;
— зарядить пулемет и произвести пять выстрелов одной оче-
редью (мимо мишени) для осадки пулемета КПВТ;
— установить трубку холодной пристрелки (ТХП) в ствол
пулемета КПВТ и с помощью подъемного и поворотною механиз-
мов пулеметной установки навести перекрестие ТХП в центр пере-
крестия КПВТ на пристрелочной мишени, после чего пулеметную
установку застопорить;
— расстопорить прицел, навести вершину угольника сетки
прицела в точку прицеливания на пристрелочной мишени и закре-
пить прицел. Этим достигается предварительная выверка прицела;
— вынуть ТХП из ствола пулемета, зарядить пулемет, навести
вершину угольника сетки прицела в точку прицеливания на ми-
шени, застопорить пулеметную установку и произвести непрерыв-
ную очередь в 10 выстрелов;
— определить среднюю точку попадания (СТП), для чего на
пристрелочной мишени провести две взаимно перпендикулярные
линии (вертикальную и горизонтальную), чтобы каждая из них
делила количество пробоин на две равные части (по 5 штук с
каждой стороны линии — см рис. 31). Точка пересечения линий —
СТП;
— оценить кучность боя пулемета. При удовлетворительной
кучности боя не менее 8 пробоин из 10 должны вмещаться в круг
диаметром 500 мм с центром в СТП. При неудовлетворительной
кучности осмотреть пулемет и его установку, устранить обнару-
женные неисправности и повторить стрельбу (при повторном не-
удовлетворительном результате кучности стрельбы пулемет отпра-
вить в ремонт);
— если кучность боя удовлетворительная, оценить меткость
боя. При нормальном бое СТП не должна выходить за пределы
габарита меткости КПВТ (окружность диаметром 270 мм на при-
стрелочной мишени);
— если СТП выходит за габарит местности (см. рис. 31), из-
мерить координаты СТП (а и б) относительно центра габарита
меткости и нанести на мишени точку наводки прицела (точка на-
водки должна иметь те же координаты относительно точки прице-
ливания, что и СТП относительно центра габарита меткости);
— наложить на точку наводки знак — указку для прицела,
изготовленную из фанеры или картона;
63
a
меткости КП8Г
Рис. 31. Пристрелочная мишень
64
, — установить ТХП в ствол пулемета КПВТ, навести перекре-
стие ТХП (подъемным и поворотным механизмами пулеметной
установки) на знак — перекрестие КПВТ и застопорить пулемет-
ную установку;
— выверить прицел, для чего расстопорить его, навести вер-
шину угольника сетки прицела в точку наводки (в центр знака —
указки) и закрепить прицел;
— убрать с мишени знак — указку для прицела, вынуть труб-
ку ТХП из ствола пулемета, зарядить пулемет, прицелиться (со-
вместить вершину прицельной марки с точкой прицеливания ми-
шени), застопорить пулеметную установку и повторной очередью
из 10 выстрелов убедиться, что СТП находится в пределах габа-
рита меткости КПВТ. При неудовлетворительном результате не-
сколько раз повторить пристрелку и добиться, чтобы СТП очере-
ди находилась в пределах габарита меткости.
Пулемет ПКТ приводится к нормальному бою (после приведе-
ния к нормальному бою пулемета КПВТ) в такой последователь-
ности:
— вставить трубку ТХП в ствол пулемета ПКТ, прицелиться,
застопорить пулеметную установку и с помощью выверочных
механизмов пулемета совместить перекрестие ТХП со знаком —
перекрестием ПКТ на мишени. Этим достигается предварительная
выверка пулемета ПКТ;
— вынуть ТХП из ствола пулемета, зарядить пулемет, прице-
литься, застопорить пулеметную установку и произвести 10 выст-
релов автоматическим огнем одной очередью;
— определить СТП очереди и оценить кучность боя пулемета.
При нормальной кучности боя не менее 8 пробоин из 10 должны
вмещаться в круг диаметром 200 мм с центром в СТП. При не-
удовлетворительной кучности осмотреть пулемет и его установку,
устранить обнаруженные неисправности и повторить стрельбу;
— если кучность удовлетворительная, оценить меткость боя.
При нормальном бое СТП не должна выходить за пределы габа-
рита меткости (окружность диаметром 120 мм на пристрелочной
мишени);
— если СТП выходит за габарит меткости (см. рис. 31), изме-
рить координаты СТП (в и г) относительно центра габарита мет-
кости и нанести на мишени точку наводки ПКТ (точка наводки
, ПКТ должна иметь по абсолютной величине те же координаты и
располагаться на продолжении линии, проходящей от СТП через
центр габарита меткости);
— наложить на точку паводки ПКТ знак — указку для пуле-
мета;
— установить ТХП в ствол пулемета ПКТ, прицелиться, засто-
порить пулеметную установку и с помощью выверочных механиз-
мов пулемета совместить перекрестие ТХП с перекрестием зна-
ка— указки на мишени;
убрать с мишени знак — указку, вынуть ТХП из ствола
пулемета, зарядить пулемет, прицелиться, застопорить пулемег-
3—1007дсп 65
ную установку и очередью из 10 выстрелов убедиться, что СТП
этой очереди находится в пределах габарита меткости ПКТ;
— при неудовлетворительном результате повторить операции,
которые проводились после предпоследней очереди.
Если получить удовлетворительных результатов по кучности
и меткости боя не удалось, то нужно пулеметы и установку отпра-
вить в артиллерийскую мастерскую для устранения неисправности.
4.4.1. Построение контрольной мишени
Чтрбы иметь возможность проверить без стрельбы взаимное
расположение осей каналов стволов пулеметов и оптической оси
прицела после приведения пулеметов к нормальному бою, надо
построить контрольную мишень.
Для этого необходимо:
1. Не сдвигая машину с места после пристрелки установки,
закрепить на щите лист бумаги с нанесенным перекрестием для
пулемета КПВТ на высоте линии огня пулемета и на расстоянии
25 от дульного среза пламегасителя.
2. Навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
ствол пулемета КПВТ по ТХП в центр креста на контрольной ми-
шени и затормозить качающуюся и вращающуюся части уста-
новки.
3. Нанести на лист с помощью указки точку прицеливания
. прицела (визируя угольником сетки прицела) и точку оси канала
ствола пулемета ПКТ (визируя с помощью ТХП). Для большей
точности вышеуказанную операцию проделать не менее трех раз
и по полученным точкам найти средние точки прицела и пулемета.
4. В местах найденных средних точек визирования построить
перекрестия для пулемета ПКТ и знак для прицела ПП-61АМ,
после чего прочертить установочную линию.
5. После построения контрольной мишени замерить коорди-
наты расположения оси прицела и пулемета ПКТ относительно
расположения оси пулемета КПВТ на контрольной мишени и за-
нести их в схему контрольной мишени.
/
4.5. УХОД ЗА БАШЕННОЙ ПУЛЕМЕТНОЙ УСТАНОВКОЙ
Для безотказной работы пулеметной установки необходимо,
чтобы она была технически исправна и правильно подготовлена
к стрельбе.
При обращении с пулеметной установкой, проверке деталей и
узлов и устранении задержек не применять излишних усилий.
При обнаружении заеданий или задержек следует прежде
всего определить причины, их вызвавшие, а затем устранить.
Необходимо оберегать пулеметы от загрязнения, так как
грязь может послужить причиной задержек, вызвать порчу или
преждевременный износ деталей.
66
В походном положении пулеметная установка должна быть
зачехлена и застопорена.
Перед открытием огня после движения машины с расчехлен-
ной установкой убедиться, что стволы пулеметов не загрязнены.
Башенную пулеметную установку обслуживать при техниче-
ском обслуживании машины.
При контрольном осмотре перед выходом машины
убедиться в готовности пулеметной установки к стрельбе, для
чего необходимо проверить:
— крепление пулеметов на установке и пламегасителей со
стволами пулеметов;
— крепление прицела;
— нет ли пыли в канале стволов пулеметов и на их подвиж-
ных частях, при необходимости очистить;
— работу подвижных частей пулеметов и исправность их элек-
.троспусков;
— работу подъемного и поворотного механизмов установки
тормозов и ее стопоров;
— укладку и крепление патронных коробок;
— наличие защитного чехла.
При контрольном осмотре на малых привалах про-
верить:
— нет ли пыли в каналах стволов пулеметов и па их подвиж-
ных частях, при необходимости очистить;
— работу подвижных частей пулемета и исправность их элек-
троспусков;
— крепление патронных коробок в коробкодержатетях.
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании № 1 проверить:
— крепление пулеметов на установке и пламегасителей со
стволами пулеметов;
— крепление прицела;
— нет ли пыли в каналах стволов пулеметов, на их подвиж-
ных частях и прицеле; при необходимости очистить каналы ство-
лов, смазать жидкой ружейной смазкой. После стрельбы пулеме-
ты очистить и смазать согласно руководствам службы по пуле-
метам;
— работу подвижных частей пулеметов и исправность их
электроспусков;
— исправность цепи электроспусков пулеметов, для чего во
время поворота башни на 360° периодически через 10—15°'пово-
рота нажимать на одну из кнопок электроспусков пулеметов;
— работу подъемного и поворотного механизмов установки, ее
стопоров и тормозов;
— исправность тросового механизма перезарядки пулемета
КПВТ, для чего установить подвижные части пулемета на боевой
взвод с помощью рукоятки перезаряжания и произвести спуск;
— исправность гильзозвепьеотводов и уплотнения маски;
— укладку н крепление патронных коробок.
3*
67
При техническом обслуживании № 2 и через
6000 км пробега выполнить работы технического обслуживания
№ 1 и дополнительно:
— проверить крепление погона, подъемного и поворотного
механизмов установки;
— проверить правильность выверки установки пулеметов по
контрольной мишени;
— смазать оси роликов и трос механизма перезарядки, на-
правляющие амортизаторов, каретку пулемета ПКТ и заднюю
точку крепления пулемета КПВТ. _
/fr Z
4.6. РАЗМЕЩЕНИЕ ВООРУЖЕНИЯ И БОЕКОМПЛЕКТА PJr’
Боекомплект пулеметной! установки: 500 патронов к 14,5-лън
пулемету КПВТ и 2000 патронов к 7,62-лл пулемету ПКТ, кото-
рые снаряжены в ленты и уложены в патронные коробки.
Патронные коробки КПВТ и ПКТ размещены в специальных
кронштейнах в корпусе машины.
ЗИП установки уложен в ящике и размещен па правой нише
второго и третьего колеса. ЗИП пулеметов в двух брезентовых
сумках размещен на правой нише третьего колеса.
ТХП к КПВТ в ящике закреплена па правой нише первого и
второго колеса. ТХП к ПКТ уложена в сумке принадлежностей
ПКТ.
Уравниватель ленты и машинка системы Ракова размещены в
чехле на полу под задним сиденьем десанта.
Автомат типа АК в чехле крепится двумя клипсами на левом
борту. ,
Патроны к автомату (120 шт.) в четырех секторных магазинах
укладываются в сумке. Сигнальный пистолет в кобуре и 12 па-
тронов к нему в двух сумках закреплены на крючках стенки пра-
вой ниши первого колеса.
Ручные гранаты Ф-1 (9 шт.) в трех сумках уложены в метал-
лические кассеты, которые размещаются на левом и правом бор-
тах машины.
Гранатомет РПГ-7 крепится на левом борту.
Выстрелы к гранатомету (5 шт.) в двух сумках крепятся на
левой нише третьего колеса.
5. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Комплект приборов наблюдения и прицеливания, состоящий из
дневных приборов наблюдения и прицеливания, ночных приборов
наблюдения, предназначен для обеспечения управления огнем и
маневром бронетранспортера.
5.1. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ
5.1.1. Прибор наводчика
Перископический прицел П П-61 AM. Прицел ПП-61АМ служит
для прямой наводки в цель пу темета КПВТ и спаренного с ним
7,62-лш пулемета.
Оптическая характеристика прицела
Увеличение, кратн........................2,6
Поле зрения, град........................ 23
Перпскопичность, мм.....................285
Диаметр выходного зрачка, мм ........ 6
Удаление выходного зрачка, мм ....... 22.5
Перископический прицел ПП-61АМ представляет собой теле-
скопическую систему с линзовой оборачивающей системой и со-
стоит из следующих основных узлов: головки 1 (рис. 32), корпу-
сов 6, 10 и окуляра 11. Головка 1 укреплена на верхней части
корпуса. К нижней части корпуса крепится окуляр.
Окуляр в оправе установлен постоянно относительно шкалы
линзы 12. В ночное время шкала прицепа подсвечивается лампой.
Питание подается от бортсети машины. Для удобства наблюдения
налобник можно перемещать как по глубине, так и в поперечном
направлении. Это дает возможность вести наблюдение правым и
левым глазом. Положение налобника по глубине фиксируется бол-
тами, в поперечном направлении — винтом.
Для постоянной внутренней осушки прицела в головку ввернут
патрон 15 осушки с силикагелем.
Для установки прицела в башне машины на его корпусе
имеется сферическое кольцо 8. В поле зрения прицела имеются
69
70
шкалы (рис 33) углов прицеливания и боковых поправок, нанесен-
ные па плоской стороне линзы, установленной в фокальной плоско-
сти окуляра.
Левая шкала а в нижней части поля зрения предназначена
для стрельбы из 14,5-льм пулемета КПВТ. Деления шкалы обозна-
чены цифрами 4, 8, 12, 16, 20, они соответствуют дальностям в
сотнях метров (цифра 8—800 м и т. д.). Короткие штрихи (деле-
ния) этой шкалы соответствуют дальностям 600, 1000, 1400 и
1800 .и.
Рис. 33. Шкалы прицела ПП-61АМ:
« — шкала углов прицеливания для пулемета КПВТ; 6 — шкала боковых
поправок; в — прицельный угольник; г —шкала углов прицеливания дтя пуле-
мета ПКТ
Правая шкала г в нижней части поля зрения предназначена
для стрельбы из 7,62-мм пулемета, спаренного с пулеметом
КПВТ Деления шкалы обозначены цифрами 4, 8, 12, 15, которые
соответствуют дальностям 400, 800 и и т д. Короткие деления
этой шкалы соответствуют дальностям 300, 600, 1000 н 1400 м.
За ночь у обеих дистанционных шкал принимается вершина
угольника
Шкала б боковых поправок, состоящая из вертикальных штри-
хов, расположена по центру поля зрения прицела в пределах
±0-32 (32 тысячных). Цена деления шкалы равна 0-02 (2 ты-
сячным), которая может служить масштабом при определении
дальности до целей, ширина которых известна.
Между вершиной угольника и вертикальной линией имеется
разрыв, соответствующий 0-02" (2 тысячным) х который также слу-
71
жит масштабом при определении дальности до целей, высота
которых известна. Например, если цель высотой 2 м точно укла-
дывается в этом промежутке, то расстояние до нее определяется
по формуле
Д = £ • 1000 = 4 1000 = 1000 м,
У о
где В — высота цели в л<;
У— угол в тысячных, под которым видна цель
С помощью прицела можно вести стрельбу по подвижным и
неподвижным целям прямой наводкой. В зависимости от дально-
сти до цели и типа пулемета, из которого предполагается вести
стрельбу, в цель наводится соответствующий штрих шкалы даль-
ности. Наводка в цель без учета боковой поправки осуществляет-
ся стыком вертикальной линии с горизонтальной линией, обозна-
чающей дальность до цели. Наводка в цель с учетом боковой
поправки с выносом вправо пли влево точки прицеливания от
вертикальной липин в зависимости от направления движения
цели.
Установка прицела в бронетранспортере
Прицел устанавливается в башне бронетранспортера слева
от установки пулемета КПВТ.
. Корпус прицела с помощью сферического кольца 13 (рис. 34)
жестко крепится (в нижней точке) в кронштейне 6 прицела на-
.кладкой 9, двумя болтами с гайками 10 и поджимным винтом 8.
Для установки и крепления прицела в бронетранспортере не-
обходимо:
— отвернуть две гайки 10, снять накладку 9 с болтов крон-
штейна прицела и очистить их от смазки и пыли;
' — взять прицел ПП-61АМ из укладочного ящика, очистить
сферическое кольцо 13 от смазки и пыли;
— установить прицел в кронштейне так, чтобы сферическое
кольцо 13 прицела вошло в шаровое гнездо кронштейна 6;
— поддерживая одной рукой прицел в кронштейне, второй
' рукой надеть накладку 9 на болты кронштейна и завернуть на
них гайки 10-, \
— закрепить прицел в кронштейне;
— отрегулировать положение налобника для удобного наблю-
дения в прицел правым или левым глазом и закрепить его на
прицеле;
— подключить электропровод для освещения шкалы прицела.
Подготовка прицела к боевой работе
1. Очистить от пыли и грязи с наружной стороны защитное
стекло в подвижной бронировке с помощью стеклоочистителя и
с внутренней стороны башни очистить защитные стекла и линзу
окуляра чистой фланелью, предварительно смахнув пыль. Если
72
загрязнение вышеуказанным способом не снимается, протереть
их ватным тампоном, смоченным в спирте или в спирто-эфирной
смеси.
2. Установить сиденье наводчика по высоте так, чтобы поло-
жение наводчика при наблюдении в прицел было удобным, когда
руки его находятся на рукоятках подъемного и поворотного ме-
ханизмов.
Рис. 34. Установка прицела ПП 61М в машине-
/ — маска башнн; 2 — защитное стекло: 3— патрон осушки прицела;
4 — прицел; 5 — налобник, 6 — кронштейн; 7 — стопорный винт, 8 —
поджимной вннт; 9 — накладка кронштейна; 10 — гайка крепления на-
кладки; // — гайка крепления налобника; 12 — патрон подсветки при-
цела; 13 — сферическое кольцо
3. Проверить подсветку шкалы прицела, для чего:
— включить выключатель, расположенный на щитке навод-
чика, слева на погоне башни;
— закрыть входное окно прицела (при проверке в дневное
время) и, наблюдая в окуляр, убедиться в свечении шкал в поле
зрения прицела.
4. Произвести выверку прицела (см, «Выверка пулеметов по
контрольной мишени»),
73
5.1.2. Приборы наблюдения командира бронетранспортера
Для наблюдения из бронетранспортера на рабочем месте
командира установлены (рис. 35):
— прибор ТПКУ-2Б;
— два прибора ТНП-Б по обе стороны от прибора ТПКУ-2Б;
— прибор ТНП-Б в переднем боковом наклонном лобовом
листе корпуса;
— прибор ТНП-Б в передней части правого борта.
Рис. 35. Размещение приборов наблюдения командира машины:
/. 5. 6 и 7 — приборы ТНП-Б; 2 —рукоятка для открывания н закрывания
броневой крышки смотрового люка; 3 — ветровое стекло: 4 — прибор ТПКУ-2Б
Для наблюдения из машины в походном положении служит
люк с ветровым стеклом 3 в лобовом листе корпуса. В боевых
условиях люк с ветровым стеклом закрывается броневой крышкой.
Прибор наблюдения ТПКУ-2Б. Прибор ТПКУ-2Б пред-
назначен для наблюдения за местностью, распознавания целей,
определения дальности до целей, целеуказания и корректирования
пулеметного огня.
Оптическая характеристика прибора
Увеличение, кратн. . . 5
Поле зрения, град.......................... 7.5
Диаметр выходного зрачка, мм . . . . 5,6
Удаление выходного зрачка, мм............... 20
74
Корпус прибора состоит пз верхнем 2 и нижней 9 (рис. 36)
частей, соединенных между собой посредством шарнирного уст-
ройства 3 и замка. Верхняя часть 2 корпуса служит для крепле-
ния верхней призмы 1. Нижняя расть 9 корпуса служит дтя креп-
ления объективов 4, оборачивающих призм 8, окуляров 6, налоб-
ника 5 и рукоятки 13. Монокуляры по своему устройству одина-
ковы. Левый монокуляр закреплен неподвижно, а правый моно-
куляр И может перемещаться при
вращении маховичка для уста-
новки их по базе глаз.
В поле зрения правого мо-
нокуляра (в фокальной плос-
кости объектива) установлена
линза, на которой нанесены
шкалы (рис. 37) для измере-
ния углов в горизонтальной и
вертикальной плоскостях и
дальномерная шкала.
В бронетранспортере при-
бор крепится с помощью двух
цапф 11 (рис. 38) в прямо-
угольном вырезе вращающе-
гося фланца 7, установленного
в потустакане в месте стыка
вертикального лобового листа
и крыши корпуса.
Рис. 36. Прибор наблюдения ТПКУ-2Б:
/—верхняя призма; 2 — верхняя часть корпуса; 3 — шарнирное устройство, 4 — объектив;
5 —налобник; 6 — окуляр, 7 — наглазник окуляра; 8 — оборачивающая призма; 9 —нижняя
часть корпуса; 10 — рычаг замка; // — правый подвижный монокуляр; /2 — шкалы базы
глаз; 13 — рукоятка; 14 — стопор шарнира
75
Для установки прибора ТПКУ-2Б необходимо:
— потянуть влево за рычаг 12 левой цапфы так, чтобы тор-
цовый выступ рычага вышел из своего выреза на приливе вра-
щающегося фланца, и поворотом рычага установить его выступ
на торец прилива фланца В результате этого цапфа уйдет влево
и станет заподлицо с плоскостью прямоугольного выреза во флан-
це; таким же образом отвести вправо рычаг правой цапфы и
установить его выступ на торец прилива фланца;
Рис. 37. Шкалы в поле зрения прибора ТПКУ-2Б:
а — шкала боковых поправок, б — дальномерная шкала
— вставить прибор в прямоугольный вырез во фланце и по-
воротом рычагов ввести цапфы 11 в отверстия, имеющиеся на
боковых сторонах верхней части корпуса прибора. Крепление
прибора позволяет вращать его в горизонтальной плоскости и
наклонять в вертикальной плоскости. В вертикальном положении
прибор удерживается стопором 13.
В случае повреждения верхняя, призма может быть заменена
запасной, для этого следует:
— открыть замок;
— повернуть нижнюю часть корпуса прибора на 90°; в этом
положении она автоматически станет на стопор и будет удержи-
ваться стопором шарнирного соединения;
— вынуть поврежденную призму, потянув ее за оправу вниз,
и на ее место вставить запасную, находящуюся в ЗИП;
76
Рис. 38. Установка прибора ТПКУ-2Б в машине:
/ — прибор ТПКУ-2Б; 2 — вертикальный лобовой лист корпуса; 3 — стопор вращающегося фланца; 4 — нижний неподвижный диск: 5
верхний неподвижный диск; 6 — сальник: 7 — вращающийся фланец; 8— колпак с защитным стеклом; 0 —зажпм электропровода; 10
крыша корпуса; // — цапфа; /2 —рычаг цапфы; 13 — стопор качания прибора
77
— нажать пальцем левой руки на толкатель стопора шарнир-
ного соединения, а правой рукой повернуть нижнюю часть корпу-
са в рабочее положение и закрыть замок.
Пользование прибором ТПКУ-2Б
Перед тем как пристхпить к наблюдению через прибор, необ-
ходимо установить его окуляры по глазам наблюдателя. Вращая
муфты, добиться четкого изображения местности отдельно для
правого и левого паза. Вращая махойичок, перемешать правый
окуляр до тех пор, пока изображение местности будет видно в
одном круге, а не в двух. Этим достигается установка между оку
лирами расстояния, равного расстоянию между глазами наблю-
дателя.
Деления па муфтах окуляров и на шкале базы глаз следует
запомнить и в дальнейшем устанавливать по ним окуляры при
подготовке прибора к работе.
Определение дальности до цели производится с помощью
шкал, видимых в поле зрения прибора. Цена деления горизон-
тальной и вертикальной шкал для измерения углов составляет
0 04 и может служить масштабом при измерении дальности до
целей, высота или ширина которых известна. Например, если цель
высотой 2 м точно укладывается между двумя соседними штриха-
ми, то расстояние до нее
Д = у-1000= 1000 = 500 м,
где В — высота цели, л;
У — угол в тысячных, под которым видна цель
Дальномерная шкала состоит из двух линий — сплошной и
пунктирной. Над верхней линией (пунктирной) нанесена шкала
с делениями, оцифровка которых соответствует дальностям в сот-
нях метров. Шкала рассчитана для определения дальности до це-
лей, имеющих высоту 2,7 м.
Для определения дальности до цели с помощью дальномерной
шкалы необходимо расположить изображение цели между сплош-
ной и пунктирной линиями так, чтобы оно касалось этих линий
Цифра, под которой разместится изображение цели, означает
дальность до нее в сотнях метров.
Призменные приборы ТНП-Б. Прибор ТНП-Б представляет
собой призму, помещенную в металлический корпус. Перед выход-
ным окном прибора установлены в рамке защитные стекла При-
бор 1 (рис. 39) вставляется в шахту и крепится в ней с помощью
двух тяг 7 с вилками, ввернутых в нижнюю часть стенки шахты,
двух проушин, валика 3 с эксцентриками и зажимного рычага 2.
Степень поджатия прибора регулируется ввертыванием или вы-
вертыванием тяг 7. Для удобства наблюдения через прибор
ТПП-Б к нижней части стенки шахты прикреплен налобник 5.
78
Рис. 39. Установка призменного прибора ТНП Б у командира:
прибор ТНП-Б; 2 —зажимный рычаг; 3 — эксцентрнкоаый валик: 4 — резиновая прокладка- 5 —налобник-
6— задняя стенка шахты: 7 — тяга (. вилкой
79
Приборы, установленные в бортах корпуса и наклонных лобо-
вых листах, защищены от повреждений броневыми козырьками.
Чтобы вынуть прибор из шахты, надо перевести рычаг 2 валика
вниз, отвести валик на себя и вынуть прибор, потянув его за кор-
пус вниз. По своему устройству и по способу крепления в шахте
все приборы ТНП-Б одинаковы. Поврежденный прибор может
быть заменен запасным, находящимся в ЗИП. При установке
прибора надо обратить внимание на то, чтобы резиновая про-
кладка 4 была на корпусе прибора.
5.1.3. Приборы наблюдения водителя
Призменные приборы ТНП-Б. Для наблюдения из бронетранс-
портера при закрытом люке водителя в местах стыков вертикаль-
'ных лобовых листов и крыши корпуса установлены три прибора
ТНП-Б, а в лобовом наклонном листе и в передней части левого
борта корпуса — по одному прибору ТНП-Б (рис. 40).
Рис. 40. Размещение приборов наблюдения водителя:
1, 3 и 4—приборы ТИП Б; 2— блок питания БТ-6-26 прибора ТВН-2Б; 5 — ветровое стекло
в смотровом люке; 6 — рукоятка для открываН|1Я и закрывания броневой крышки смотро
вого люка, 7—выключатель блока питания; 8— высоковольтный кабель с разъемом
в укладке
Такое расположение приборов увеличивает общий угол обзо-
ра по горизонту вперед и влево.
По своему устройству и по способу крепления все приборы
ТНП-Б подобны приборам, установленным на рабочем месте
командира машины,
80
Для наблюдения из машины в походном положении служит
люк с ветровым стеклом 5 в лобовом листе корпуса. В боевых
условиях люк с ветровйм стеклом закрывается броневой крыш-
кой. По своему устройству и по способу крепления ветровые стек-
ла водителя и командира машины одинаковы.
5.1.4. Приборы наблюдения десанта
Прибор МК-4Н. Для наблюдения назад и влево в задней части
боевого отделения бронетранспортера имеется прибор МК-4Н,
установленный в'крыше.
Прибор МК-4П (рис. 41) состоит из следующих основных ча-
стей: верхней, нижней и передвижной призм, корпуса прибора,
налобников и рукоятки.
Рис. 41. Установка прибора МК-4Н в машине:
1 — кронштейн цапфы; 2 н 12— цапфы прибора; 3— основание установки прибора;
4 — нижний неподвижный диск: 5 — вращавшийся фланец; 6 — верхний неподвиж-
ный диск; 7 —шпилька; 8 — котпак < шщптным стекло^ 9 и // — прокладки; 10 —
сальник; 13 — стопор качания прибора в вертикальной плоскости
Корпус прибора состоит из верхней и нижней частей, соеди-
ненных между собой шарнирным устройством и замком. Такое
соединение дает возможность заменять верхнюю призму; для это-
го следует открыть замок, повернуть нижнюю часть корпуса до
упора и вынуть верхнюю призму с оправой, потянув ее вниз.
Прибор МК-4Н укреплен в прямоугольном вырезе фланца 5,
вращающегося между нижним 4 и верхним 6 неподвижными ди-
сками. Прибор крепится к фланцу с помощью двух цапф 2 и /2,
впрессованных в верхнюю часть корпуса, и двух поддерживаю-
щих кронштейнов /, прикрепленных двумя винтами к приливам
фланца. Такое крепление прибора к фланцу обеспечивает его ка-
чание в вертикальной плоскости и вращение в горизонтальной
плоскости. Прибор сверху закрывается колпаком 8 с защитным
стеклом. Крепится колпак к фланцу с помощью двух шпилек и двух
гаек. Для защиты от проникновения влаги внутрь машины между
вращающимся фланцем и верхним неподвижным диском установ-
лен сальник 10, а между неподвижными деталями установлены
резиновые прокладки 5 и 11. Фиксация прибора МК-4Н в нужном
положении в вертикальной плоскости осуществляется боковым
стопором 13. Для снятия прибора МК-4Н с машины необходимо
отвернуть винты, крепящие правый и левый кронштейны, и вынуть
прибор вниз из прямоугольного выреза вращающегося фланца.
5.2. ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
5.2.1. Прибор .командира ТКН-1С
Прибор ТКН-1С предназначен для скрытого наблюдения
ночью за местностью, поиска и обнаружения целей и осуществле-
ния командирского целеуказания.
Принцип действия прибора ночного видения состоит в том, что
объект наблюдения ночью облучают невидимыми инфракрасными
лучами и рассматривают с помощью прибора наблюдения, в ко-
тором невидимое инфракрасное изображение объекта преобра-
зуется в видимое.
Комплект прибора ТКН-1С состоит из прожектора ОУ-ЗГА-2,
прибора наблюдения ТКН-1С с блоком питания, запасных частей
и принадлежностей.
Прибор наблюдения (рис. 42) представляет собой электронно-
оптический перископ монокулярного типа и состоит из электрон-
но-оптической системы, головки 4, проставки, корпуса 8, блока 5
питания, шторки, ручки 1 шторки, рукояток, налобника и замка.
Электронно-оптическая система прибора состоит из головной
призмы, объектива, нижнего зеркала, электронно-оптического пре-
образователя и окуляра.
Блок 5 питания предназначен для преобразования постоянного
напряжения бортовой сети мащины в постоянное высокое напря-
жение 17 кв.
82
Блок питания закреплен на приборе наблюдения и состоит из
электрической части, основания, кожуха, высоковольтного и низ-
ковольтного разъемов и проводов.
Прожектор 13 (рис. 43) ОУ-ЗГА-2 предназначен для освеще-
ния участка местности или объекта инфракрасными лучами.
В рабочем положении он крепится двумя болтами на щитке смо-
трового прибора, в нерабочем положении — крепится в правой
передней нише колеса. Для согласования прожектора с прибо-
ром служит тяга 19 с проушиной.
Рис. 42. Прибор командира ТКН-1С:
/ — ручка шторки; 2 — гнездо ввода 3 — окуляр: 4— головка: 5—блок питания;
6 — заглушка окуляра: 7 — включатель блока литания; 8 — корпус прибора
Прибор ТКН-1С устанавливается на цапфах во вращающемся
фланце вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2Б.
Установка прибора обеспечивает поворот в горизонтальной и
наклон в вертикальной плоскостях совместно с прожектором.
Для установки прибора ТКН-1С необходимо:
1. Снять прожектор ОУ-ЗГА-2 (рис. 44) с укладки и привер-
нуть его двумя болтами к щитку смотрового прибора командира.
2. Вынуть прибор из ящика укладки и снять с головки при-
бора диафрагму.
3. Чистой фланелевой салфеткой протереть поверхность верх-
ней призмы и линзу окуляра прибора.
4. Оттянуть фиксатор запора вертикального качания прибора
ТКН-1С и повернуть его головку на 90°.
5. Взяв прибор обеими руками, вставить его в окно щитка,
предварительно оттянув пружинные фиксаторы и отпустив их,
83
Рис. 43. Установка прибора
/ — прибор наблюдения TKH-IC; 2 — выключатся блока питания; 3 — электропровод низко-
вание; 7—нижний неподвижный диск; 8 — верхний неподвижный диск; 9 — болт крепления
муся фланцу; 12 — лира; /3 — прожектор; 14 и 16— гайки выверки прожектора по гори*
тягн; 21— замок пальца; 22 — одноплечий рычаг; 23 — колпак головки прибора TKH-IC;
26 — крыша корпуса; 27 — блок питания прибора TKH-IC; 28 и 31 — рычаги цапф; 29 и
84
вольтный; 4 — вертикальный лобовой лист корпуса; 5 — ьлит стопорения прибора, Vосно- j J
дисков; 10 — вращающийся фланец; // — болт крепления лиры прожектора к вращающе- ji /
зонту, /5 —цапфа прожектора, 11 — рычаг; 18 — палец тяги; 19 — тяга; 20— сгонная муфта 9 4
24— электропровод, идущий к лампе прожектора; 25 — клемма — зажим электропровода;
30 —- цапфы прибора; 32 стопор качания прибора в вертикальной плоскости Л х
Л * . . 85
проследить при этом, чтобы фиксаторы до конца дошли в фикси-
рующие отверстия прибора (приборы ТКН 1С и ТПКУ-2Б \ста-
навливаются одинаково)
6. Тягу прожектора соединить с прибором.
7. Вынуть из клипсы провод бортовой сети н подсоединить
его к прибору ТКН-1С.
8. Отвернуть стопор горизонтального вращения щитка смот-
рового прибора.
Снятие прибора TKII-1C из рабочего положения производится
в обратном порядке.
Рис. 44. Размещение прожектора ОУ-ЗГА-2 в броне-
транспортере:
/—•прожектор ОУ-ЗГА-2; 2 — болты крепления прожектора к
полке ниши правого первого колеса; 3 — проушина, приварен-
ная к полке, для крепления тяги прожектора; 4 — ящик с ЗИП
прожектора ОУ-ЗГА-2
Для приведения ТКН-1С в действие необходимо:
1. Включить прожектор прибора ТКН-1С включателем «Про-
жектор», расположенным на щитке приборов.
2. Поставить ручку включателя в потожение «Вкл.». При
этом будет слышен характерный звук работающего блока питания.
3. В случае необходимости произвести выверку оптических
осей прибора наблюдения и прожектора.
Выверку оптических осей производит командир машины и
один из членов экипажа, при этом командир машины наблюдает
р прибор и дает указания о наклоне прожектора члену экипажа,
находящемуся у прожектора.
Работы по выверке осей прибора ночного видения командира
и прожектора необходимо проводить только с наступлением тем-
ноты. Для этого требуется:
а) проверить давление воздуха в шинах бронетранспортера,
которое должно быть 2,5 кгс1см2. Если необходимо, довести дав-
ление до нормы;
86
б) установить бронетранспортер на горизонтальном ровном
участке дороги;
в) включить прибор ночного видения командира и прожектор;
г) отпустить контргайки на тяге, соединяющей прожектор с
прибором;
д) выбрать предмет, удаленный от машины на расстояние
250—300 метров;
е) визируя центром сетки, находящейся в поле зрения при-
бора наблюдения, на предмет, добиться совмещения центра свето-
вого пятна прожектора с этим же местом предмета. Изменение
наклона прожектора в вертикальной плоскости достигается изме-
нением длины тяги путем поворачивания'муфты тяги. Изменение
поворота прожектора в горизонтальной плоскости производится за
счет продольных прорезей в цапфах, для чего следует предва-
рительно ослабить гайки, крепящие цапфы к корпусу прожек-
тора;
ж) не сбивая выверенного положения прожектора, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки цапфы.
Прибор ночного видения командира ТКИ-1С, смонтированный
в щитке смотрового прибора совместно с прожектором, имеет вра-
щение в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что создает
необходимые условия для наблюдения командира за дорогой и
местностью в темноте.
Регулировка усилий поворота прибора в горизонтальной плос-
кости производится прокладками между дисками, удерживающи-
ми щиток смотрового прибора. При подходе встречной машины с
ярким направленным светом фар или движении в зоне прожекто-
ров необходимо поставить шторку прибора в положение «Закр.».
Для лучшего наблюдения за дорогой следует выключить или по
возможности уменьшить внутреннее освещение в отделении управ-
ления бронетранспортера.
Головную призму, окуляр прибора, а также осветитель содер-
жать в чистоте. Поверхность головной призмы, линзу окуляра
прибора и светофильтр прожектора протирать в случае необходи-
мости только специальной чистой фланелевой салфеткой, имею-
щейся в ЗИП прибора ТКН-1С.
5.2.2. Прибор водителя ТВН-2Б
Прибор ТВН-2Б водителя предназначен для наблюдения за
дорогой и местностью при ночном вождении бронетранспортера.
Комплект прибора ТВН-2Б (рис. 45) состоит из прибора
наблюдения, блока питания БТ-6-26, фары с инфракрасным
светооптпческшм элементом, запасных частей и принадлежно-
стей.
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный элек-
тронно-оптический перископ и состоит из следующих основных
частей: верхней головки, корпуса прибора и оптической системы
87
с электронно-оптическими преобразователями В приборе имеет-
ся экранирующее устройство (шторки), которое предназначено
для устранения «ослепляющего» действия встречной засветки от
фар, ракет, пожаров и т. п. без потери видимости дороги, мест-
ности перед бронетранспортером.
Управление шторками осуществляется рукояткой 8, располо-
женной в нижней части прибора наблюдения.
Рис. 45. Комплект прибора ТВН-2Б
а — блок питания БТ-6-26; б — прибор наблюдения ТВН 2Б; в — инфракрасная фара; 1 —
высоковольтный кабель с колпачком; 2 — выключатель блока питания; 3 — низковольтный
разъем; 4 — высоковольтный разъем с защитной пробкой; 5 — поджимной рычаг; 6 — го-
ловка прибора: 7 —резиновая прокладка; 8 — рукоятка шторки; 9 — оптический элемент
фары с инфракрасным фильтром; /0 — болт (1 шт.) крепления оптического элемента к кор-
пусу фары; // — корпус фары; /2—болт с гайкой крепления фары на кронштейне машины;
13 — электропровод, идущий к лампе
На корпусе прибора выгравированы надписи «Откр.» и «Закр.»
п стрелки, показывающие направление вращения рукоятки при
открывании и закрывании шторок.
Блок питания БТ-6-26 представляет собой электрическое уст-
ройство, преобразующее напряжение бортовой сети бронетранс-
портера в высокое напряжение, которое подводится к электронно-
оптическим преобразователям прибора. Высоковольтная и низко-
вольтная части расположены в одном корпусе.
Фара с инфракрасным фильтром предназначена для освеще-
ния местности или дороги перед бронетранспортером невидимыми
для глаза наблюдателя инфракрасными лучами. Устройство фары
описано в разделе «Электрооборудование».
§8
Размещение комплекта и установка прибора
ТВН 2Б в бронетранспортере
Прибор наблюдения ТВН-2Б водителя в положении «по-бое-
вому» устанавливается в шахте вместо центрального прибора
наблюдения ТИП Б (рис. 40).
Для крепления прибора в шахте на боковых стенках ее при-
варено по одной бойке 5 и 7 (рис. 46), в бонки ввернуты винты 6
с серьгой на конце. При установке прибора в шахту крюки 4 под-
жимных рычагов вставляются в серьги и поворотом вверх под-
жимных рычагов в вертикальной плоскости прибор ТВН-2Б за-
крепляется в шахте.
Степень поджатия прибора в шахте регулируется вращением
винтов 6 с серьгами па конце. В нерабочем положении в днев-
ное время прибор ТВ1Г-2Б хранится в ящике, укрепленном в ни-
ше левого борта слева от спинки сиденья водителя. Блок 2
(рис. 40) питания БТ-6-26 подвешен к кронштейну, приваренно-
му к левому наклонному лобовому листу корпуса.
Фары инфракрасного света установлены на наклонных лобовых
листах корпуса бронетранспортера. Выключатель фар расположен
на щитке приборов перед водителем.
Для установки прибора ТВН-2Б в рабочее положение необ-
ходимо;
— снять дневной прибор ТНП-Б из центральной шахты и
уложить его ’в укладочный ящик для ТВН-2Б;
— поднять эксцентриковый зажим крепления прибора вверх
и зафиксировать его рычаг пружинной скобой;
— вставить прибор ТВН-2Б в центральную шахту прибора
наблюдения водителя и при необходимости отрегулировать уси-
лие поджатия прибора в шахте, ввертывая винты с серьгами в
бонки пли вывертывая их;
— снять предохранительный колпачок с конца высоковольт-
ного кабеля блока питания и вывернуть пробку из высоковольт-
ного ввода на приборе ТВН-2Б;
— подсоединить высоковольтный кабель к прибору наблюде-
ния, закрепить его накидной гайкой, а колпачок навернуть на
пробку и положить в укладку;
— проверить работоспособность прибора.
Снимают прибор ТВН-2Б в обратной последовательности.
Согласование световых пучков фар
с направлением визирования через прибор
ТВН-2Б
Согласование световых пучков фар с направлением визирова-
ния через прибор ТВН-2Б осуществляется в ночное время.
Для этого необходимо:
1. Установить машину на ровном участке местности (дороги).
89
Рис. 46. Размещение прибора ТВН-2Б в машине «по-боевому»:
/ — прибор наблюдения ТВН 2Б; 2 — высоковольтный ввод: 3 —поджимные рычаги; 4 — крюк, 5 п 7 — бонки, приваренные
к стенке шахты; 6— вннт с серьгой; 8 — вертикальный лобовой лист корпуса, 9— крыша ко туса; 10—головка прибора 11—
задняя стенка шахты, 12 — пружина — держатель зажимного рычага в верхнем положении; 13 — зажимный рычаг; 14— резино-
вая прокладка, /5 — налобник прибора ГВ11-2Б 16 — рукоятка шторки
90
2. Установить прибор ТВН-2Б в рабочее положение и под-
соединить высоковольтный кабель к вводу прибора.*
3. Установить по направтению движения машины на рас-
стоянии 45—50 м от нее предмет.
4 Включить блок питания прибора ТВН 2Б и включить фа-
ры с инфракрасными фильтрами.
5. Ослабить гайку крепления левой фары, правую фару за-
крыть каким-либо чехлом.
6. Наблюдая за предметом через прибор ТВН-2Б, совместить
центр наиболее яркой части пучка фары с основанием предмета,
установленного на дороге, поворачивая и наклоняя фару. Завер-
нуть гайку крепления фары.
7. Ослабить гайку крепления правой фары, левую фару за-
крыть каким-либо чехлом
8. Наблюдая за предметом через прибор ТВП-2Б, совместить
центр наиболее яркой части пучка фары с основанием предмета,
установленного на дороге, поворачивая и наклоняя фару. Завер-
нуть гайку крепления фары.
5.3. УХОД ЗА ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
Загрязненные приборы наблюдения следует протирать чистой
ветошью. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками
и смазывать; их разрешается протирать только чистой, сухой фла-
нелью.
При снятии и установке приборов наблюдения нужно соблю-
дать осторожность, чтобы не подвергнуть удару оптические детали
приборов.
Обслуживать приборы наблюдения одновременно с техниче-
скими обслуживаниями бронетранспортера
При контрольном осмотре и перед ночным выходом
бронетранспортера проверить состояние и крепление дневных
приборов наблюдения, крепление и работоспособность приборов
ночного видения, блоков питания, прожектора, фар, высоковольт-
ных кабелей и проводов.
При ежедневном техническом обслуживании
и при техническом обслуживании № 1:
— проверить состояние и крепление приборов наблюдения;
— очистить и протереть приборы набчюдения, блоки питания,
прожектор, фары, кабели и провода.
При техническом обслуживании № 2 и через
6000 км пробега выполнить работы технического обслуживания
№ 1 и дополнительно:
— удалить старую смазку и вновь смазать смазкой
ЦИАТНМ-201 цапфы крепления приборов ТКН-1С;
— проверить работоспособность приборов ночного видения и
согласовать направления световых пучков прожектора и фар с
направлением визирования через приборы.
91
5.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ ТКН-1С
И ТВН-2Б И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности Причины неисправности • Способ устранения неисправности
Блок включен, но не слышно характерного Обрыв провода к бло- ку питания. Устранить обрыв
свистящего звука (для Перегорел предохрани- Заменить предохрани-
ТВН-2Б) тель. Вышел из строя трап- тель. Заменить транзистор в
зистор П-217Г- мастерской
При включении прибо- ра не слышно характер- Обрыв провода от бор- товой сети к прибору Устранить обрыв.
ного звука работающего Неисправен блок пи- Прибор отравить в
блока питания (ъпя ТКН IC) та ния ремонт.
Блоки питания прибо- Утечка тока в высоко- Очистить высоковольт-
"ов работают нормально, но в приборах наблюде- ния йе видно зеленова- того фона пли яркость его вольтных ввозах ные вводы. Если неис- правность не устранена, отправить прибор в ре- монт
изменяется (для ТВН-2Б Не работают электрон- Приборы отправить в
и TKH-IC) но-оптическне преобразо- ватели ООП) ремонт
Пробой изоляции вы- соковольтного кабеля Заменить кабель
В окулярах приборов наблюдения виден зеле- Закрыты шторки. Повернуть ручки штор- ки в положение «Откр.»
поватый фон, но нет изо- Выключены фары (про- Включить фары (про-
бражения дороги (мест- жектор) жектор).
ностн) и объектов Обрыв в проводах, иду- щих к фарам (прожек- тору) Перегорела лампа в фаре (прожекторе) Устранить обрыв. Заменить лампу запас- ной
При включении фар Поврежден инфракрас- Заменить инфракрас-
(прожектора) через ный фильтр. ный фильтр
фильтр видны яркие свет- лые точки Разбит инфракрасный фильтр То же
Изображение в прибо- Загрязнилась или за- Протереть входное ок-
ре наблюдения имеет потела наружная поверх- но фланелевой салфеткой.
недостаточную четкость иость входного окна при- Протереть защитное стек-
и яркость бора наблюдения или за- щитное стекло колпака прибора ТКН IC. Загрязнилась пли запо- тела наружная поверх- ность окуляров ло колпака снаружи н, если нужно, изнутри Протереть окуляр фла- нелевой салфеткой
92
Продолжение
Характер неисправности
Причины неисправности
Способ устранения
неисправности
Сбилась диоптрийная
установка окуляра в
приборе ТКП-1С.
Нарушено согласова-
ние направления свето-
вого пучка фары (про-
жектора) с осью визиро-
вания через прибор на-
блюдения
Установить окуляр
па максимальную рез-
кость изображения.
Согласовать направле-
ние светового пучка фа-
_ры (прожектора) с нап-
равлением • визирования
через прибор
93
6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка бронетранспортера состоит из двух дви-
гателей и обслуживающих их систем: питания, смазки, охлажде-
ния, подогрева и зажигания.
/
6.1. ДВИГАТЕЛИ
На бронетранспортере установлены два шестицилиндровых
четырехтактны^ карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б (рис. 47 и 48)
мощностью 90 л. с. каждый. Скоростная характеристика двигателя
приведена на рис. 49.
Двигатели, каждый в сборе со сцеплением, коробкой передач
и коробкой отбора мощности на водометный движитель, жестко
закреплены на общей раме 1 (рис. 50), которая установлена в
кормовой части корпуса бронетранспортера на пяти опорах 2 с
резиновыми подушками.
Применение резиновых подушек в опорах крепления рамы
уменьшает передачу вибраций двигателей на корпус бронетранс-
портера, а также смягчает ударные нагрузки на двигатели, воз-
никающие при движении бронетранспортера.
Величина затяжки гаек стяжных болтов 13 крепления рамы
определяется длиной распорных втулок 12. Гайки болтов должны
быть затянуты до отказа и зашплинтованы.
Для предотвращения продольного перемещения двигателей
за счет деформации резиновых подушек при выключении сцепле-
ния, торможении, резком разгоне бронетранспортера рама соеди-
нена с корпусом с помощью двух тяг З.-Тяги устанавливаются на
место после того, как рама с двигателями закреплена на резино-
вых подушках. Соединив задние концы тяг с планками 4, прива-
ренными к корпусу, и навертывая гайки 14, полностью выбирают
зазор в шарнирном соединении тяг с планками, после чего дово-
рачивают контргайки 15.
6.1.1. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для пре-
образования возвратно-поступательного движения поршней во
вращательное, движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный
94
95
Рис. 48. Двигатель ГАЗ-49Б (поперечный разрез)?
/ — масляный насос; 2 — распределитель зажигания
96
механизм состоит из блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов
и поршневой группы
Цилиндры двигателя расположены в один ряд и отлиты из
чугуна в одном блоке (рис. 51). Для уменьшения износа верхней
части цилиндров в них запрессованы гильзы из аустенитного ле-
Рис. 49. Скоростная характеристика двига-
теля при полном открытии дроссельных
заслонок
тированного чугуна, хорошо сопротивляющегося коррозии и обла-
дающего высокой износоустойчивостью. Длина гильзы 50 мм, тол-
щина стенок 2 мм. Водяная рубашка выполнена по всей длине
цилиндров. •
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого
сплава. Она крепится к блоку шпильками. Между блоком и го-
ловкой ставится железоасбестовая уплотнительная прокладка.
Поршни (рис. 52) изготовлены из алюминиевого сплава.
97
4—4007дсп
Поршни имеют плоское дно и овальную юбку с П-образной
прорезью, сообщающую ей необходимые пружинящие свойства.
Прорезью поршни должны устанавливаться в сторону, противопо
ложную клапанной коробке На головке поршня имеются три ка-
навки для установки колец. Два верхних кольца — компрессион-
ные, нижнее — маслосъемное.
Рис. 50. Установка двигателя на подмоторной раме:
/ — рама; 2 —опоры рамы с резиновыми подушками; 3 — тяга, соединяющая раму с кор-
пусом бронетранспортера; 4 — планка тягн; 5 — защитный колпак подушки; 6 и 11 — опор-
ные шайбы; 7 — верхняя резиновая подушка; в—гнездо верхней резиновой подушки; 9 —
кронштейн корпуса бронетранспортера; 10 — нижняя резиновая подушка; 12 — распорная
втулка; 13— стяжной болт; 14— гайка тягн; 15—контргайка тяги; 16— болт крепления
двигателя к раме
Юбка поршня имеет эллиптическую форму. Большая ось эл-
липса расположена в плоскости, перпендикулярной к оси пальца.
Такая форма юбки делает возможной посадку поршня в ци-
линдр с минимальным зазором в плоскости качания шатуна, поэ-
тому поршни в непрогретом двигателе работают без стуков. Что-
бы поршень обладал необходимыми пружинящими свойствами, в
юбке сделан П-образный разрез. Благодаря эллиптической форме
юбки и П-образному разрезу устраняется возможность заедания
поршней в цилиндрах. При нагревании поршня во время его ра-
боты эллиптичность юбки уменьшается вследствие неодинакового
расширения юбки поршня за счет неравномерного распределения
98
Рис. 51. Блок цилиндров
Рис. 52. Поршень (комплект):
/ — компрессионные кольца. 2 —
маслосъемное кольцо; 3— палец;
4 — юбка поршня, 5 ~ стопорное
кольцо
4'
99
металла в поршне и величина зазора между юбкой и цилиндром
в плоскости движения шатуна остается постоянной.
Поршневые кольца отливаются из серого (чугуна Высота ком-
прессионного кольца 2,4 мм, маслосъемного — 5 мм. Наружная
поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым
хромом. Верхнее компрессионное кольцо отличается от нижнего
блестящей поверхностью и затупленными наружными кромками
А-А
Верхнее номпрес -
сионное кольцо
Нижнее компрес-
сионное кольцо
Рис. 53. Компрессионное кольцо
(рис. 53) Общая толщина хромированного слоя составляет 0,10—
0,15 мм, а толщина слоя пористого хрома — 0,03—0,05 мм. Пори-
стое хромирование значительно увеличивает срок службы верх-
него компрессионного кольца, а также в некоторой степени и ос-
тальных колец, что увеличивает срок службы двигателя.
Нижнее компрессионное и маслосъемное кольца для ускорения
приработки и улучшения ее качества лудятся. Толщина слоя олова
0,005—0,010 мм
На внутренней кромке верхнего компрессионного кольца име-
ется фаска, а на наружной поверхности нижнего — выточка.
Фаски при установке колец (рис. 54) на поршень должны быть
обращены в сторону головки Маслосъемное кольцо (рис. 55)
имеет кольцевые канавки и по восемь прорезей для отвода масла
с зеркала цилиндра
Тепловой зазор в замке поршневых колец (рис. 56), сжатых
до диаметра цилиндра, находится в пределах 0,2—0,45 мм. Зазор
между кольцами и канавками поршня по высоте выдерживается
в пределах 0,05—0,08 мм. Это важно потому, что при увеличенном
зазоре в камеру сгорания вследствие насосного действия поршне-
вых колец будет попадать много масла и в ней будет образовы-
ваться много нагара.
Насосное действие поршневых колец показано на рис. 57.
При установке поршневых колец на поршень их замки сме-
щают один относительно другого на 120°. Это делается для исклю-
чения прорыва отработавших газов из камер сгорания в картер
двигателя.
Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения.
В верхнюю головку шатуна впрессована бронзовая втулка 1
100
Рис. 54. Правильная установка
компрессионных колеи
Рис. 55. Маслосъемное кольцо
Рис. 56. Проверка зазора
в замке поршневого кольца
Поршень идет вниз
Поршень идет вверх
Рис. 57. Схема насосного
действия поршневых ко-
лец
101
(рис. 58).ZB головке шатуна выфрезерована прорезь, а во втулке
просверлено отверстие для подвода смазки к поршневому пальцу.
Нижняя головка шатуна выполнена со съемной крышкой, крепя-
щейся к шатуну двумя болтами с гайками.
цилиндров цилиндров
Рис. 58. Шатун:
/ — бронзовая втулка; 2 — отверстие для выхода
масла
В нижней головке шатуна имеется отверстие 2 для выхода
масла. При совмещении его с масляным каналом, сделанным в
шейке коленчатого вала, струя масла подается на зеркало цилин-
дров, тарелки толкателей и кулачки распределительного вала.
При сборке двигателя шатун следует ставить так, чтобы отвер-
стие 2 было обращено в сторону распределительного вала.
Нижние головки шатунов расположены несимметрично относи-
тельно продольных осей шатунов, поэтому шатуны первого, треть-
его и пятого цилиндров невзаимозаменяемы с шатунами второго,
четвертого и шестого цилиндров. При сборке двигателя шатуны
первого, третьего и пятого цилиндров должны коротким плечом
ставиться вперед, а шатуны второго, четвертого и шестого ци-
линдров— назад. Крышки шатунов на заводе обрабатываются
совместно с шатунами, поэтому, чтобы не перепутать шатуны и
крышки, на них выбивают номера цилиндров. Крышки шатунов
ставят на место так, чтобы номера на крышке и шатуне совпада-
ли и находились на одной стороне у всех шатунов
102
При нарушении парности шатунов и крышек нельзя правильно
установить в них вкладыши подшипников.
Поршневой палец статыюй, птавающпй, т е. свободно повора-
чивающийся как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, при
такой конструкции палец изнашивается равномерно по всей по-
верхности Для уменьшения веса палец выполнен пустотелым. На-
ружная поверхность пальца подвергнута поверхностной закалке.
От осевого перемещения палец удерживается двумя пружинными
кольцами, вставленными в выточки в бобышках поршня. Наруж-
ный диаметр пальца 22 лм/.
Коленчатый вал (рис. 59) стальной, штампованный, имеет семь
противовесов. Он установлен в картере на четырех подшипниках.
Шейки коленчатого вала закалены. В щеках и шейках вала про-
сверлены каналы для подвода смазки от коренных подшипников
шатунным. В передний торец вала ввертывается храповик для
запуска двигателя с помощью пусковой рукоятки
Рис 59. Коленчатый вал
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым саль-
ником. На заднем конце коленчатого вала имеется сальник из
асбестового пропитанного шнура и маслосбрасывающий буртик,
который входит в кольцевую выточку в заднем подшипнике. Ука-
занная выточка посредством специального канала в крышке под-
шипника сообщается с картером. Заодно с коленчатым валом вы-
полнен фланец для крепления маховика. В заднем торце вала рас-
точено гнездо для подшипника первичного вала коробки передач.
Ось вращения коленчатого вала смещена относительно плоско-
сти осей цилиндров на 3 мм вправо, если смотреть со стороны ма-
ховика. Смещением оси коленчатого вала достигается более рав-
номерное распределение боковых давлений на стенки цилиндров
и, следовательно, более равномерный износ цилиндров.
Коленчатый вал двигателя балансируется в сборе с махови-
ком и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки вала
при разборке сцепления на маховике и кожухе сцепления нанесе-
ны метки «О», которые при сборке сцепления должны совпадать.
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала имеют
триметаллические (сталь — никель и медь — баббит) вкладыши
(рис. 60)
103
Оба вкладыша шатунных подшипников одинаковы (взаимоза-
меняемы). Верхние и нижние вкладыши каждого коренного под-
шипника невзаимозаменяемы; в верхнем вкладыше в отличие от
нижнего имеется отверстие для подвода смазки.
Рис. 60. Вкладыш подшипников ко-
ленчатого вала:
/ — вкладыш крышки заднего коренного
подшипника: 2 — вкладыш заднего корен-
ного подшипника, устанавливаемый в кар-
тере; 3 и 4 — вкладыши шатунных под-
шипников (взаимозаменяемые)
От осевых перемещений и провертывания вкладыши предохра-
няются выступами, входящими в соответствующие пазы в гнездах
для вкладышей. Вкладыши, гнезда для них в блоке, шатунах и
шейки вала сделаны с такой точностью, которая не требует меха-
нической обработки вкладышей после сборки с блоком, а также
какой-либо подгонки.
Подшипники коленчатого вала не имеют регулировочных про-
кладок и не нуждаются в подтяжке.
Крышки первого, второго и третьего коренных подшипников при-
вертываются болтами, имеющими общую парную шплинтовку. Под
головки болтов крышки заднего подшипника подложена замковая
пластина, выступы которой после затяжки болтов отгибаются.
С внешней стороны заднего подшипника установлен сальник ко-
ленчатого вала, состоящий из двух половин: одна половина кре-
пится к картеру, другая — к крышке подшипника.
Усилия, действующие вдоль оси коленчатого вала (вызываемые
работой косозубых шестерен распределительного механизма, появ-
лением осевого усилия при выключении сцепления и другими при-
чинами), воспринимаются упорными шайбами 2 и 3 (рис. 61),
установленными по обе стороны переднего коренного подшипника.
Передняя упорная шайба 2 удерживается от провертывания двумя
штифтами, один из которых запрессован в основание подшипника
Дв блок), а другой — в его крышку.
104
Задняя упорная шайба 3 имеет для той же цели прямоугольный
выступ, который входит в вырез в крышке подшипника. Между
передней упорной шайбой 2 и распределительной шестерней уста-
новлена на шпонке стальная шайба 1.
Упорные шайбы 2 и 3 биметаллические (стальные, залитые
с одной стороны баббитом). Они устанавливаются так, чтобы сто-
рона, залитая баббитом, была обращена к щеке кривошипа колен-
чатого вала и стальной шайбе 1.
Рис. 61. Передний подшипник коленчатого вала с упорными шай-
бами:
/ — стальная шайба; 2 — передняя упорная шайба; 3 — задняя упорная шайба.
4 — ведущая шестерня распределительного вала
Для обеспечения регулировки осевого зазора коленчатого вала
в установленных пределах (0,075—0,175 мм) передние биметалли-
ческие упорные шайбы изготовляются толщиной 2,35—2,45 мм.
Толщина шайбы указывается на стальной стороне шайбы.
Маховик отлит из серого чугуна и крепится к фланцу коленча-
того вала четырьмя болтами. В обод маховика между буквами М
и Т (рис. 62) запрессован шарик, обозначающий верхнюю мерт-
вую точку первого цилиндра. По обе стороны от шарика нанесено
по двенадцать делений, каждое из которых соответствует одному
градусу поворота коленчатого вала. На шкале делений нанесены
цифры 4, 8 и 12. Шарик и шкала служат для установки зажигания
Двигателя, поэтому маховик устанавливается относительно колен-
чатого вала в строго определенном положении. Это достигается
тем, что один из болтов крепления маховика несколько смещен по
окружности.
105
На маховик напрессован стальной зубчатый венец для запуска
двигателя стартером. Для повышения долговечности зубчатый ве-
нец подвергается поверхностной за-
калке.
Картер двигателя состоит из двух
частей: верхняя часть картера отли-
та заодно с блоком цилиндров,
нижняя часть картера штампован-
ная нз листовой стали, приверты-
вается к верхней части болтами.
Между верхней и нижней -частями
картера ставятся пробковые про-
кладки.
Плоскость разъема картера на
4 мм ниже оси коленчатого вала.
Сзади к картеру двигателя кре-
пится картер маховика, состоящий
также из двух частей. Верхняя
часть чугунная, привертывается
болтами к блоку цилиндров и име-
ет две лапы крепления двигателя.
Нижняя часть стальная, штампо-
Рис. 62. Метка МТ на махо-
вике для установки зажигания
ванная, крепится к верхней. Впере-
ди нижней части картера маховика укреплена войлочная про-
кладка, которая при установке его на место плотно прижимает-
ся к картеру двигателя. В нижней части картера маховика имеет-
ся небольшое отверстие для стока масла, проникшего в картер че-
рез сальник подшипника коленчатого вала.
Картер маховика центрируется на блоке цилиндров двумя уста-
новочными штифтами, впрессованными в верхнюю часть картера
двигателя.
Для обеспечения соосности двигателя и коробки передач от-
верстие в заднем торце картера и сам торец картера обрабатыва-
ются после сборки картера маховика с блоком цилиндров, поэто-
му картер маховика не должен отсоединяться от блока цилиндров.
Устанавливать и снимать коленчатый вал, маховик и сцепление
можно, не снимая картера.
В передней части картера маховика (слева) имеется люк для
проверки установки зажигания, закрываемый крышкой с пружин-
ной защелкой.
6.1.2. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения служит для своевременного впу-
ска в цилиндры горючей смеси и удаления отработавших газов и
включает в себя распределительный вал, клапаны, толкатели и ше-
стеренчатый привод от коленчатого вала.
Распределительный вал 10 (рис. 63) стальной, расположен с
правой стороны двигателя. Он имеет двенадцать кулачков и четы-
106
Рис. 63. Механизм газораспределения:
седло клапана; 2 — направляющая втулка: 3 —выпускной клапан; 4— пружина, 5 — тарелка. 6 — разрезной сухарь 7 — регулировочный
болт; 8 — контргайка; У —толкатель 10 — распределительный вал; 11 — подшипники распределительного вала; 1'4 — впускной клапан
107
ре опорные шейки, которыми опирается на стальные подшипники
(втулки) 11, залитые с внутренней стороны свинцовистым бабби-
том. В каждой втулке имеется отверстие для подвода смазки к
шейкам вала. Во втулке первой опорной шейки вала имеется еще
одно отверстие для подвода смазки к распределительным ше-
стерням.
Шейки распределительного вала разного диаметра: диаметр
первой шейки — 52 мм, второй — 51 мм, третьей — 50 мм, четвер-
той — 48 мм.
В средней части вала нарезана шестерня для привода масля-
ного насоса и распределителя зажигания. Между впускными ку-
лачками первого и второго цилиндров расположен эксцентрик при-
вода бензинового насоса. Профили впускного и выпускного кулач-
ков одинаковы; кулачки симметричны относительно средней линии.
Высота подъема обоих клапанов 9,2 мм.
Кулачки, эксцентрик привода бензинового насоса, опорные
шейки и шестерня привода масляного насоса термически обрабо-
таны. Для смазки распределительных шестерен на передней шейке
вала сделаны две канавки, лежащие в одной плоскости с отвер-
стием подвода смазки к переднему торцу шейки вала.
Клапаны, впускной 12 и выпускной 3, помещаются в направ-
ляющих чугунных втулках 2, запрессованных в блок. Диаметр
головки впускного клапана 39 мм, выпускного 36 мм. Диаметр го-
ловки впускного клапана увеличен для лучшего наполнения ци-
линдров двигателя горючей смесью. Длина обоих клапанов одина-
кова. Вставные седла 1 выпускных клапанов выполнены из легиро-
ванного чугуна.
Клапан прижимается к седлу пружиной 4; верхний конец пру-
жины упирается в гнездо, выполненное в верхней стенке клапан-
ной коробки блока цилиндров, а нижний опирается на тарелку 5.
Тарелка 5 удерживается разрезными сухарями 6, установленными
в кольцевой выточке стержня клапана На внутренней поверхности
сухаря имеется буртик, посредством которого сухарь удерживает-
ся в выточке стержня клапана. Наружная поверхность сухаря ко-
ническая и соответствует форме отверстия тарелки клапана.
Клапанные пружины имеют переменный шаг витков. При сбор-
ке распределительного механизма пружины ставятся витками с
меньшим шагом вверх.
Толкатели 9 тарельчатые, стальные. Для уменьшения веса
стержень толкателя изготовляется пустотелым. Тарелка толкателя
наплавлена легированным чугуном. Рабочая поверхность тарелки
сферическая. Благодаря сферической поверхности тарелки и не-
большой конусности поверхности кулачков распределительного ва-
ла толкатель во время работы непрерывно вращается. Вращение
толкателя способствует равномерному износу его тарелки и
стержня.
В верхнюю часть толкателя ввернут болт 7 с контргайкой 8 для
регулировки зазора между клапаном и толкателем. Толкатели
108
установлены в отверстиях, выполненных в нижней стенке клапан-
ной коробки блока цилиндров.
Толкатели подбираются по месту (к направляющим отверстиям
блока) индивидуально: если вставить в отверстие, смазанное мас-
лом, применяемым для двигателя, правильно подобранный толка-
тель в сборе с регулировочным болтом и гайкой, толкатель должен
медленно опускаться под действием собственного веса. Проверять
толкатель нужно в нескольких положениях, поворачивая его перед
каждой проверкой вокруг оси.
На холодном двигателе температу рный зазор между толкате-
лями и стержнями впускных клапанов равен 0,23 м it, а выпуск-
ных — 0,28 мм.
Привод распределительного вала осуществляется парой ше-
стерен. Для уменьшения шума шестерни имеют косые зубья, а ве-
домая шестерня изготовлена из текстолита (с металлической сту-
пицей). Ведущая шестерня 4 (рис. 61) распределительного вала
стальная, установлена на шпонке на переднем конце коленчатого
вала. Ведомая шестерня 4 (рис. 64) установлена на распредели-
тельном валу / на шпонке и закреплена с помощью шайбы 2 и
болта 3. В ступицах обеих шестерен имеется по два нарезных от-
верстия для съемника.
0,10-0,20 лип
на распределительном
Рис. 64. Установка шестерик
валу:
1 — распределительный вал; 2 —шайба; 3 — болт крепления ве-
домой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — упорный фланец;
6 — болты крепления упорного фланца; 7 — регулировочное
кольцо
Осевые усилия распределительного вала воспринимаются
стальным упорным фланцем 5, привернутым болтами 6 к блоку
цилиндров. В эту шайбу с одной стороны может упираться своим
10У
передним торцом вал /, а с другой — торец ступицы ведомой ше-
стерни 4. Между шейкой вата и ступицей шестерни установлено
регулировочное кольцо 7, которое несколько толще упорного флан-
ца 5, благодаря чему вал имеет необходимый осевой зазор величи-
ной 0,08—0,20 мм.
6.1.3. Фазы газораспределения
Впускной клапан открывается за 9° до ВМТ, а закрывается че-
рез 51° после НМ Г (считая по углу поворота коленчатого вала).
Выпускной клапан открывается за 47° до НМТ и закрывается че-
рез 13° после ВМТ. Продолжп-
Рис. 65. Установочные метки распре-
делительных шестерен
При ежедневном тех
тельность открытия обоих клапа-
нов одинакова (240°).
При сборке двигателя распре-
делительные шестерни ставят
так, чтобы зуб шестерни колен-
чатого вала, у основания которо-
го выбита метка «0» (рис. 65),
входил во впадину между зу-
бьями шестерни распределитель-
ного вала, имеющей риску.
6.1.4. Уход за двигателями
При контрольном осмот-
ре запустить двигатели и прове-
рить их работу на различных ре-
жимах, а также работу контроль-
но-измерительных приборов.
1 и ч е с к о м обслуживании:
— очистить двигатели от пыли (грязи);
— запустить двигатели и проверить их работу на различных
режимах, а также работу контрольно измерительных приборов.
При прослушивании стука клапанов произвести их проверку и
регулировку.
При техническом обслуживании № 1 п 2 выпол-
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно проверить затяжку гаек шпилек крепления головок блоков
цилиндров. Гайки подтягивать только на холодных двигателях и в
определенной последовательности.
Данную операцию необходимо проводить через каждые
1000 км в течение первых 6000 км пробега. В дальнейшем затяжку
гаек проверять при каждом ТО № 2.
При техническом обе л уж иванин ч е р,е з 6000 км
выполнить работы технического обслуживания № 2 и дополнитель-
но проверить крепление двигателей к раме и рамы к корпусу и со-
стояние резиновых подушек.
НО
В результате сгорания масла или применения бензина низкого
качества на внутренних поверхностях камер сгорания и на дни-
щах поршней образуется нагар, ухудшающий работу двигателя,
излишнее количество нагара обнаруживается по повышению
склонности двигателя к детонации, увеличению расхода топлива и
падению мощности. В этом случае рекомендуется снять головку
блока цилиндров и тщательно очистить покрытые нагаром поверх-
ности.
В случае замены прокладки головки блока новой следует тща-
тельно очистить плоскости разъема от остатков старой прокладки
Перед установкой головки на место влить в каждый цилиндр
20 г масла, применяемого для двигателя.
После установки головки на место затянуть гайки в последо-
вательности, указанной на рис. 66. Затягивать гайки специаль-
ным ключом, прилагаемым к ЗИП бронетранспортера, усилием
одной руки, без рывков и обязательно на холодном двигателе.
Рис. 66. Последовательность затяжки гаек кре
пления головки блока цилиндров
При установке новой прокладки затяжку гаек крепления голов-
ки блока проверять на остывшем двигателе после 250 и 500 км про-
бега бронетранспортера.
Уход за распределительным механизмом заключается в перио-
дической проверке и при необходимости регулировке зазора между
клапанами и толкателями, в очистке клапанов от нагара и их при-
тирке.
Нормальный зазор между толкателями и клапанами должен
быть на холодном двигателе у впускных клапанов 0,23 мм, у вы-
пускных — 0,28 мм.
При увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя, работа
сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.
При уменьшенных зазорах уменьшается компрессия и двига-
тель не развивает полной мощности. Признаком малого зазора в
впускных клапанах является «чихание» в карбюраторе, а у вы-
пускных — «выстрелы» в глушителе. Указанные явления особенно
заметны при работе двигателя на больших оборотах. Продолжи-
тельная работа двигателя с уменьшенными зазорами может при-
вести к обгоранию головок клапанов и их седел, а с увеличенны-
ми зазорами — к разбиванию их.
Для регулировки зазора между толкателями и клапанами не-
обходимо провернуть коленчатый вал так, чтобы был полностью
111
открыт первый выпускной клапан (считая от радиатора) При этом
проверяются и, если необходимо, регулируются второй, третий и
шестой выпускные, а также первый, третий и пятый впускные
клапаны, так как они в этом положении будут полностью закрыты.
При полностью открытом шестом выпускном клапане прове-
ряется первый, четвертый и пятый выпускные, а также второй,
четвертый и шестой впускные клапаны.
Для регулировки зазора (рис. 67) необходимо ослабить контр-
гайку толкателя, удерживая ключом толкатеть от проворачива-
ния, затем, продолжая удерживать толкатель (левая схема), вра-
щать регулировочный болт в нужном направлении до установле-
ния нормального зазора, после окончания регулировки следует за-
тянуть контргайку регулировочного болта (правая схема)
Рис. 67. Регулировка зазора между клапаном и толкателем:
а — регулировка зазора; б — затяжка контргайки регулировочного болта
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателей предназначена для подачи бензи-
на из баков к карбюраторам, приготовления горючей смеси и под-
вода ее к цилинд-рам двигателей в количествах, соответствующих
определенным режимам их работы, а также для хранения топлива
в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода бронетранс-
портера.
6.2.1. Устройство и работа системы питания
В систему питания двигателей (рис. 68) входят: два бензиновых
бака 26 и 28, бензиновый фптьтр отстойник 18, два крана 19, два
карбюратора 12, два воздухоочистителя 11, два бензиновых под-
качивающих насоса 31, впускные и выпускные коллекторы двига-
теля, два глу шителя 21 и бензопроводы.
Бензиновые баки. На бронетранспортере установлены два бен-
зиновых бака 26 и 28 (рис. 68) емкостью по 145 л каждый. Баки
расположены внутри бронекорпуса в кормовой части у бортов и
крепятся к корпусу стяжными лентами 29. Баки соединены между
собой трубками через бензиновый фильгр-отстойник 18. У отстой-
ника имеются два крана 19, закрывая которые можно отключать
112
из
любой из баков. При нормальной эксплуатации машины оба кра-
на следует держать открытыми, чтобы питание двигателей проис-
ходило одновременно из обоих баков.
В каждом баке имеется бензозаборная трубка 27, снабженная
сетчатым фильтром. Бензозаборная трубка несколько не доходит
до днища бака, что предотвращает отсос отстоя, скапливающегося
в нижней части бака.
Бензиновые баки заправляются через люки в кормовой части
корпуса, закрываемые броневыми крышками. Наливные трубы с
горловинами 22 через резиновые прокладки крепятся к задним на-
клонным листам корпуса. С бензиновыми баками наливные трубы
Рис. 69. Пробка заливной горловины бензинового бака:
/ — корпус пробки; 2—прокладка; 3 — пружина выпускного
клапана; 4 — пружина впускного клапана; 5—выпускной кла-
пан; 6 — впускной клапан
соединяются гофрированными резиновыми шлангами. К наливным
трубам подсоединяются воздухоотводные трубки с фланцем 33, от-
водящие воздух из баков во время заправки бензином. Заливные
горловины 22 баков завинчиваются пробками. В пробке горловины
бака (рис. 69) имеются два клапана: впускной 6, впускающий воз-
дух в бак и компенсирующий объем расходуемого топлива при об-
разовании в нем разрежения 0,06—0,43 кгс/см2, и выпускной 5, от-
крывающийся при избыточном давлении в баке 0,4—0,6 кгс!см2.
Такое устройство пробки горловины предохраняет бак от загряз-
нения и уменьшает потери наиболее летучих фракций бензина
(обеспечивающих легкий запуск двигателя), сохраняя тем самым
°го нормальное качество.
В днище каждого бака имеется сливное отверстие, закрывае-
мое пробкой. Для замера количества бензина в каждом баке
имеется указатель 24 (рис. 68) уровня бензина (щуп). Кроме того,
для контроля за уровнем бензина в обоих баках установлены дат-
чики 23 электромагнитного указателя уровня бензина, располо-
женного на щитке приборов. Подключается электромагнитный ука-
затель к датчикам с помощью переключателя, который может за-
нимать одно из двух положений: левое при замере уровня бензина
в левом баке и правое — в правом баке.
U4
Электромагнитный бензоуказатель работает только при вклю-
ченном зажигании.
В верхней части баки имеют фланцы 55; к фланцу левого бака
подсоединяется штуцер трубопровода, отводящий бензин из бака
подогревателя.
Бензиновый фильтр-отстойник. Фильтр-отстойник 18 (рис. 68)
с пластинчатым фильтрующим элементом установлен в отделении
силовой установки с правой стороны. Он закреплен двумя болтами
на кронштейне, приваренном к корпусу бронетранспортера.
К крышке 6 (рис. 70) фильтра болтом 7 привернут корпус 4.
Между крышкой и корпусом фильтра поставлена пароннтовая про-
кладка 8. Внутри корпуса фильтра на стержне 10 установлен
фильтрующий элемент, состоящий нз большого количества кольце-
вых алюминиевых пластин толщиной 0,15 мм. Пластины собраны
на двух шпильках 12 и зажаты пружиной 2 между шайбой 5 и та-
релкой 5. Одновременно пружина 2 прижимает фильтрующий эле-
мент к крышке фильтра. Между тарелкой 5 и крышкой 6 постав-
лена картонная прокладка 9. Подвод бензина из баков к фильтру
осуществляется через штуцера 13 и 14, в которые ввертываются
краны отключения 20 и 21 бензиновых баков.
В фильтрующих пластинах имеется ряд отверстий 17, которые
совпадают у всех пластин и образуют таким образом ряд верти-
кальных каналов. Снизу эти каналы закрыты шайбой 5, а сверху
через отверстия в тарелке 5 они сообщаются с камерой, находя-
щейся над фильтрующим элементом.
В шайбе 5 есть отверстия, через которые бензин поступает во
внутреннюю цилиндрическую полость фильтрующего элемента. На
пластинах фильтрующего элемента имеются два ряда штампован-
ных выступов 18 высотой по 0,05 мм, благодаря которым между
пластинами образуются зазоры, равные высоте выступов. Таким
образом, фильтрующий элемент может задерживать засоряющие
частицы размером более 0,05 мм.
Фильтрация бензина происходит следующим образом. Бензин
из баков по трубкам поступает в крышку 6 и далее, как показано
стрелками, в корпус фильтра, где благодаря падению скорости
движения бензина осаждаются наиболее крупные механические
частицы. Таким образом, нижняя часть корпуса фильтра является
одновременно и отстойником. Далее, проходя через зазоры между
пластинами фильтрующего элемента, бензин освобождается от бо-
лее мелких засоряющих частиц и поступает в каналы, образован-
ные отверстиями в пластинах, откуда идет в камеру над фильтрую-
щим элементом и далее к трубкам, соединяющим фильтр-отстой-
ник с бензиновыми насосами двигателей.
Бензиновый насос. Бензиновый насос каждого из двигателей
служит для подачи бензина из баков в карбюратор. Насос диаф-
рагменного типа, установлен с правой стороны двигателя. Он со-
стоит из корпуса 5 (рис. 71), крышки 6 и колпака 9. В крышке 6
смонтированы два впускных клапана 7 и выпускной клапан 11.
Между корпусом насоса и его крышкой зажата диафрагма 12, свя-
115
Рис. 70. Бензиновый фильтр-отстойник-
/ — пробка; 2—пружина, 3 —поджимная шайба. 4 — корпус фильтра;5 — тарелка фильтрующего элемента; 6—крышка фильтра. 7 —стяж-
ной болт- в— прокладка корпуса фильтра. 9—прокладка фильтрующего элемента- 10 — стержень корпуса фильтра; // — фильтрующая
пластина; 12— шпилька; /3 н 14 — штуцера подвода беизниа; 15 и /6 — штуцера отвода бензина; /7 — отверстия для прохода очищенного
бензина; 18 — штампованные выступы; 19— отверстия для шпилек; 20 и 2/— краны отключения бензиновых баков
116
данная своей средней частью со штоком 4. Диафрагма состоит из
четырех слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специаль-
ным бензостойким лаком. Насос снабжен сетчатым фильтром 8,
изготовленным из латунной проволоки.
Насос приводится в действие эксцентриком распределительно-
го вала. При набегании эксцентрика на конец двуплечего рыча-
га 13 последний заставляет шток 4, а вместе с ним и диафрагму 12
перемещаться вниз. Вследствие разрежения над диафрагмой от-
крываются впускные клапаны 7 и бензин, пройдя через сетчатый
Рис. 71. Бензиновый насос
/ — рычаг ручного подкачивания бензина; 2—ось рычага ручного
подкачивания бензина 3—корпус насоса; 4 — шток: 5 — пружина
диафрагмы насоса: 6— крышка насоса. 7 — впускной клапан, 8—сет-
чатый фильтр. 9— колпак 10— прокладка 11— выпускной клапан,
12— диафрагма насоса; 13 — рычаг насоса; 14 — пружина рычага
насоса
фильтр 8, заполняет полость насоса над диафрагмой. При сбега-
нии эксцентрика с рычага 13 диафрагма под действием пружины 5
перемещается вверх; при этом впускные клапаны 7 закрываются,
а выпускной 11 открывается и бензин под давлением подается в
поплавковую камеру карбюратора.
Пружина 5 подобрана так, что она не может преодолеть давле-
ние поплавка на запорную иглу в поплавковой камере при нор-
мальном уровне бензина в ней. Поэтому, если поплавковая камера
117
карбюратора заполнена бензином до нормального уровня, то диа-
фрагма насоса остается отжатой вниз, а рычаг 13 качается вхоло-
стую до тех пор, пока уровень бензина в поплавковой камере не
понизится и запорная игла не откроет входного отверстия. Ры-
чаг 13 своей пружиной 14 постоянно прижимается к эксцентрику
распределительного вала.
Насос снабжен рычагом / ручного подкачивания бензина в по-
плавковую камеру карбюратора. Рычаг удерживается пружиной в
крайнем нижнем положении, что обеспечивает нормальную работу
насоса.
При исправной работе насос создает давление на выходе, рав-
ное 150 210 льи рт. ст. Разрежение, создаваемое насосом у вход-
ного штуцера, должно быть не менее 350 мм рт. ст. В обоих слу-
чаях при проверке бензиновый насос приводится в действие рыча-
гом ручного подкачивания
Карбюратор. Карбюратор служит для приготовления горючей
смеси, поступающей в цилиндры, и обеспечения качественной и ко-
личественной регулировки смеси в зависимости от режима работы
двигателя.
На каждом из двигателей бронетранспортера установлен кар-
бюратор модели К-84МГ сдвоенный, с падающим потоком смеси,
с балансированной поплавковой камерон и двумя смесительными
камерами.
Каждая смесительная камера карбюратора питает три ци-
линдра двигателя и имеет два диффузора. Необходимый состав
смеси получается за счет пневматического торможения топлива
и применения двух клапанов экономайзера (с пневматическим
и механическим приводами). Карбюратор имеет раздельную для
каждой камеры систему холостого хода с питанием от главного
топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии
дроссельных заслонок карбюратор снабжен ускорительным насо-
сом с механическим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и
воздушная заслонка — общие для обеих смесительных камер.
Карбюратор (рис 72) состоит из трех основных частей: корпу-
са 1 воздушной горловины, корпуса 21 поплавковой камеры и кор-
пуса 18 смесительной камеры. Эти части соединены между собой
винтами 19 и 23; для уплотнения между ними установлены про-
кладки 10 и 22. Верхняя и средняя части карбюратора отлиты из
цинкового сплава, нижняя — из серого чугуна.
В корпусе воздушной горловины находятся: воздушная заслон-
ка 8 (рис. 73) с автоматическим клапаном 9, сетчатый фильтр 4,
пробка 3 фильтра, игольчатый клапан 1 подачи топлива, форсун-
ка 6 ускорительного насоса с двумя выходными отверстиями.
На валике воздушной заслонки с наружной стороны закреплен
рычаг 7 (рис. 72), к которому подсоединяется на втулке 8 трос
управления воздушной заслонкой. Крепится трос во втулке вин-
том 9. Для удержания воздушной заслонки в открытом положении
на валик между рычагом 7 и корпусом установлена пружина 4,
118
один конец которой связан с рычагом, а другой — с корпусом. Обо-
лочка троса крепится на кронштейне 5 винтом с помощью прижи-
ма 6. Кронштейн 5 закреплен на корпусе двумя винтами.
В корпусе поплавковой камеры размещены: поплавок 44
(рис. 73), ускорительный насос, экономайзеры, павные жикле-
ры 30, жиклеры 32 полной мощности, воздушные жиклеры 13
главной дозирующей системы, жиклеры 14 холостого хода.
Рис. 72. Карбюратор К 84МГ
I— корпус воздушной горловины: 2 - - воз i\ шная ззслипка; 3 — балансировочная
трубка 4 —- пружина. 5 — кронштейн 6 прижим; 7 — рычаг; 8 — втулка; 9. 19 н
23 впиты; 10 — прокладка смесительной камеры 11 винты регулировки холостого
хода; 12 — тяга; 13 — гайка; 14— прилив /5 — ось дроссельных заслонок; 16 — упор
ный винт /7 — рычаг привода; 18 корпус смесительной камеры; 20 — контрольная
пробка; 21 — корпус поплавковой камеры 22 прокладка корпуса воздушной гор
ТОВ11НЫ
Сдвоенный поплавок 44, подвешенный на оси 45, игольчатый
клапан 1 и седло 2 клапана образуют поплавковый механизм кар-
бюратора. Поплавковый механизм служит дтя поддержания по-
стоянного для всех режимов работы двигателя уровня топлива к
поплавковой камере.
Поплавковая камера карбюратора уравновешенного типа; ее
полость сообщается каналом и балансировочной трубкой 5 с воз-
душным патрубком, вследствие чего качество горючей смеси не
зависит от степени загрязнения воздушного фильтра и, кроме это-
го, уменьшается возможность загрязнения поплавковой камеры и
жиклеров, что может иметь место в карбюраторах, у которых по-
плавковая камера непосредственно соединена с атмосферой.
Экономайзер с пневматическим приводом состоит из порш-
ня 43 и перемещающейся вместе с ним иглы 41. Когда поршень
находится в крайнем нижнем положении, игла конусным концом
садится на седло и перекрывает калиброванное отверстие жик-
лера 40
Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 24
и толкателя 22. Клапан 24 открывается толкателем при воздей-
ствии на пего планки 20 ускорительного насоса.
119
В систему ускорительного насоса входит поршень 16, шарико-
вые 19, 23 п игольчатый 38 клапаны. Поршень насоса перемещает-
ся планкой 20, соединенной со штоком 21 привода. Шток 17 порш-
ня свободно проходит через отверстие в планке 20 и крепится
замочным кольцом. Шток 21 привода тягой 26 соединен с рыча-
гом 27, укрепленным на валике дроссельных заслонок.
В корпусе смесительных камер карбюратора размещены дрос-
сельные заслонки 33, закрепленные на одной общей оси двумя
винтами каждая. Выше кромок прикрытых дроссельных заслонок
расположены выходные отверстия 35, выполненные в виде прямо-
угольных щелей, и ниже заслонок — круглые отверстия 36 холо-
стого хода, проходные сечения которых изменяются винтами 37
качественной регулировки холостого хода.
На наружном конце оси 15 (рис. 72) дроссельных заслонок не-
подвижно укреплен двуплечий рычаг 17 привода дроссельных за-
слонок и ускорительного насоса. В рычаг ввернут винт 16 для ре-
гулировки величины открытия дроссельных заслонок. Фланцем
смесительных камер карбюратор крепится на четырех шпильках к
фланцу впускного коллектора; между фланцами устанавливается
ограничитель максимальных оборотов двигателя.
Режим холостого хода Карбюратор имеет две само-
стоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой сме-
сительной камеры.
При малых оборотах холостого хода двигателя, когда дрос-
сельные заслонки прикрыты, разрежение из впускного коллектора
передается (через отверстия 36 (рис. 73) в каналы 34. Под дейст-
вием разрежения бензин из поплавковой камеры карбюратора че-
рез главные жиклеры 30 поступает к жиклерам 14 холостого хода.
Для получения необходимого состава смеси к бензину подмеши-
вается воздух, поступающий через жиклер 15. Образовавшаяся
при этом эмульсия по каналам 34 поступает к отверстиям 36 и че-
рез них — в смесительные камеры.
В этом случае через верхнее отверстие 35 подсасывается воз-
дух, смешивающийся с эмульсией при ее поступлении в смеситель-
ную камеру. Этот воздух уменьшает разрежение в канале 34 и
тормозит поступление бензина.
По мере того как дроссельные заслонки открываются, разреже-
ние в смесительных камерах передается и в отверстия 35. Когда
разрежение около обоих отверстий уравняется, поступление возду-
ха через отверстия 35 и торможение бензина прекращаются. При
дальнейшем открытии дроссельных заслонок разрежение у отвер-
стий 35 возрастает настолько, что эмульсия начинает выходить из
обоих отверстий Такое устройство системы холостого хода обес-
печивает плавный переход к малым нагрузкам и не вызывает пе-
ребоев в работе двигателя.
Режим частичных нагрузок. С увеличением откры-
тия дроссельных заслонок 33 количество воздуха, проходящего че-
рез главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего
разрежение в малых диффузорах 11 оказывается достаточным для
12J
121
вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.
Бензин из поплавковой камеры поступает через жиклеры 30 и 32
к котьцевой щели 12 малого диффузора 11 При движении бензина
к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходяще-
го через воздушный жиклер 13 Вследствие этого образуется эмуль-
сия и в то же время снижается разрежение у главного жиклера 30
и жиклера 32 полной мощности, чем достигается необходимая эко-
номичность горючей смеси.
При малых н средних нагрузках двигателя (при установив-
шемся режиме работы) клапаны экономайзера с пневматическим
и механическим приводами — пгла 41 п шарик 24— закрыты и
карбюратор подает смесь экономичного состава.
Основным назначением экономайзера с пневматическим приво-
дом является некоторое обогащение смеси, подаваемой карбюра-
тором при малых и средних нагрузках двигателя, в моменты не-
установившегося движения машины.
Клапан экономайзера с пневматическим приводом закрывается
при разрежении, передаваемом по каналу 39 в цилиндр, где нахо-
дится поршень 43 пневматического привода. Под действием раз-
режения поршень 43 идет вниз, сжимая пружину 42. Одновремен-
но с поршнем перемещается игла 41, которая своим концом са-
дится на седло и запирает проход бензину.
С увеличением открытия дроссельных заслонок разрежение во
впускном коллекторе уменьшается и поршень 43 пневматического
экономайзера под действием пружины 42 начинает перемещаться
вверх При разрежении, равном 125—135 мм рт. ст., игла 41 отхо-
дит от седла и бензин начинает поступать через жиклер 40 в ка-
нал 29 и далее к жиклерам 32 полной мощности.
При установившейся постоянной скорости движения машины
разрежение во всасывающем коллекторе увеличится настолько,
что клапан экономайзера закроется и движение будет снова совер-
шаться на экономичном составе горючей смеси.
Режим полных нагрузок. На режимах полных на-
грузок двигателя вступает в действие экономайзер с механическим
приводом. Клапан экономайзера с механическим приводом закрыт
с помощью пружины 25, которая прижимает шарик 24 к седлу.
Открывается клапан, когда дроссельная заслонка находится в по-
ложении, близком к ее полному открытию, за счет кинематической
связи с заслонкой через рычаг 27, тягу 26, шток 21 и планку 20.
При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, входит в сопри-
косновение с толкателем 22 и перемещает его вниз. Толкатель на-
жимает на шарик 24, и последний отходит от седла. Бензин про-
ходит через жиклер 28 и поступает в канал 29. Дозировка бензина
осуществляется жиклерами 32, размер которых рассчитан на при-
готовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности
двигателя.
Режим ускорения Обогащение смеси, необходимое при
резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ус-
корительного насоса, привод которого объединен с приводом кла-
122
пана механического экономайзера. Когда дроссельные заслонки
прикрыты, поршень 16 ускорительного насоса находится в верх-
нем положении и полость под ним заполнена бензином, поступив
шим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 21
При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 27 поворачи-
вается и перемещает шток привода поршня вместе с планкой 20
вниз.
В планке имеется отверстие, в которое свободно входит
шток 17 поршня ускоритетьного насоса. Планка, опускаясь, сжи-
мает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться вниз.
Впускной шариковый 23 и перепускной 19 клапаны при этом при-
жимаются к своим седлам и бензин по каналу 31 поступает через
полый винт 7 к выходным отверстиям форсунки 6, открывая по
пути игольчатый клапан 38
Выходя из отверстий тонкими струйками, бензин ударяется о
стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и,
смешиваясь с воздухом, направляется во впускной коллектор дви-
гателя.
Упругая связь поршня насоса ускорения с дроссельными за-
слонками посредством пружины 18 дает возможность получать
затяжной впрыск бензина и, кроме того, не препятствует сво-
бодному открытию заслонок.
Игольчатый 38 и перепускной 19 клапаны предотвращают по-
ступление бензина через систему ускорительного насоса во время
работы двигателя на больших оборотах с неизменным положением
дроссельных заслонок.
Режим при запуске холодного двигателя. Для
обогащения смеси при запуске холодного двигателя воздушная за-
слонка 8 закрывается полностью. При необходимости рекомендует-
ся производить впрыск бензина ускорительным насосом путем
многократного резкого нажатия ногой на педаль управления дрос-
сельными заслонками
Для предупреждения возможного переобогащения горючей
смеси при полностью закрытой воздушной заслонке на этой за-
слонке имеется автоматический клапан 9, который открывается
при образовании большого разрежения в воздушной трубе кар-
бюратора После запуска по мере прогрева двигателя воздушную
заслонку необходимо постепенно открывать. К моменту полного
прогрева двигателя она должна быть полностью открыта. Запуск
прогретого двигателя производится с открытой воздушной заслон-
кой карбюратора.
Регулировка карбюратора. При эксплуатации ма-
шины обычно возникает необходимость регулировать работу кар-
бюратора на холостом ходу и уровень бензина в поплавковой ка-
мере.
Работа карбюратора на холостом ходу регулируется с целью
получения манимально устойчивых оборотов двигателя Регулиро-
вать карбюратор следует на прогретом двигателе при правильно
установленном зажигании, нормальных зазорах между клапанами
- 123
и толкателями и отсутствии подсоса воздуха через неплотности со-
единений карбюратора и впускного коллектора.
Регулировка осуществляется посредством трех винтов: упорным
винтом 16 (рис. 72), ограничивающим закрытие дроссельных за-
слонок, и двумя винтами 11 регулировки холостого хода, изменяю-
щими состав горючей смеси. Необходимо учитывать, что карбюра-
тор двухкамерный и что состав горючей смеси в каждой камере
регулируется своим винтом И. При завертывании винтов И горю-
чая смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.
Для регулировки минимальных оборотов холостого хода необ-
ходимо:
1. Запустить и прогреть двигатель.
2. С помощью упорного винта 16 рычага дроссельных заслонок
установить минимально устойчивое число оборотов двигателя; при
этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а
винты 11 регулировки состава горючей смеси могут занимать лю-
бое положение.
3. Вращая регулировочные винты 11 в ту или другую сторону,
найти такое их положение, при котором обороты двигателя будут
максимальными.
4. Вывертывая упорный винт 16, снизить обороты двигателя до
минимально возможных, затем, вращая регулировочные винты И,
найти максимально возможное число оборотов двигателя при дан-
ном положении упорного винта; после этого, устанавливая то ми-
нимальные обороты вращением упорного винта, то максимальные
обороты вращением регулировочных винтов, найти такое положе-
ние всех трех винтов, при котором двигатель работает на мини-
мально устойчивых оборотах (400—500 об/мин).
5. Проверить результаты регулировки: при резком открытии и
закрытии дроссельных заслонок двигатель не должен останавли-
ваться; если двигатель останавливается, необходимо несколько
увеличить его обороты, ввернув упорный винт 16 рычага дроссель-
ных заслонок, и вновь проверить результаты регулировки.
Высота уровня бензина в поплавковой камере влияет на состав
горючей смеси. Повышение уровня горючего против нормального
приводит к обогащению горючей смеси, а понижение уровня к
обеднению смеси; при этом в обоих случаях увеличивается расход
бензина.
Нормальный уровень бензина должен быть на 18—19 мм ниже
плоскости разъема корпуса поплавковой камеры.
Уровень проверяется с помощью контрольной пробки 20, ввер-
нутой в стенку поплавковой камеры. При работе двигателя на хо-
лостом ходу с вывернутой пробкой бензин не должен вытекать из
отверстия для. пробки, а уровень его должен быть хорошо виден.
Если бензин вытекает или уровень его значительно ниже от-
верстия контрольной пробки и не виден, следует остановить двига-
тель, снять верхнюю часть карбюратора и замерить расстояние от
уровня бензина в поплавковой камере до плоскости разъема
(18—19 мм), при необходимости отрегулировать уровень.
124
Уровень регулируется подгибанием кронштейна поплавка или
изменением толщины прокладки, установленной под седлом 2
(рис. 73) игольчатого клапана. При регулировке уровня бензина
необходимо одновременно проверить состояние поплавка, его вес
(нормальный вес поплавка в сборе с рычагом 18,7—19,7 г) и плот-
ность прилегания запорной иглы к седлу корпуса. При неплотном
прилегании игла в сборе с корпусом должна быть заменена новой.
Ограничитель максимального числа оборотов двигателя. Оба
двигателя снабжены ограничителями оборотов. Ограничитель обо-
ротов предназначен для автоматического ограничения максималь-
ных чисел оборотов коленчатого вала, превышение которых может
вызвать повышенный износ деталей двигателя, поломку отдель-
ных его элементов, а также перерасход топлива.
Ограничитель оборотов устанавливается между карбюратором
и впускным коллектором двигателя.
В корпусе / (рис. 74), выполненном из алюминиевого сплава,
установлены две заслонки 2 на общей оси 4. Ось заслонок вра-
щается на игольчатых подшипниках 15 и смещена относительно
оси симметрии корпуса ограничителя на 3,2 мм. Ролик 3, свя-
Рис. 74. Схема ограничителя максимального числа оборотов двига-
теля:
/ — корпус. 2 —заслонки: 3 —ротик 4 — ось; 5 — кулачок; 6 —тяга; 7 — пру-
жина; 8— винт грубой регулировки 9 — гайка тонкой регулировки: 10
шток. // — поршень; 12 и 14 — крышки; 13 — виит, 15 — подшипник
125
занный с заслонками, входит в паз штока 10, противоположный
конец которого соединен с поршнем 11. При повертывании засло-
нок 2 поршень перемещается в цилиндре, соединенном с полостью
заслонок. Поршень со штоком предназначен для хстранения вибра-
ции заслонок ограничителя. Заслонки 2 при полном открытии рас-
положены под углом 9° к вертикальной оси корпуса ограничителя.
Поток горючей смеси, протекающий мимо заслонок, стремится за-
крыть их, но этому препятствует пружина 7. Один конец пружины
соединен с ленточной тягой 6, закрепленной на кулачке 5, другой—
с винтом 8 грубой регулировки, ввернутым в гайку 9 тонкой регу-
лировки. Конической наружной поверхностью гайка плотно входит
в соответствующий конус в корпусе. Кулачок 5 напрессован на
ось 4 заслонок.
Когда обороты двигателя достигают заданного максимального
числа, соответствующего настройке ограничителя, заслонки 2 под
действием момента от скоростного напора прикрываются. Вслед-
ствие резкого нарастания момента заслонки могут закрыться мгно-
венно. Для устранения этого необходимо, чтобы создаваемый пру-
жиной 7 момент, препятствующий закрытию заслонок, также имел
резкое нарастание. Достигается это накладыванием ленточной тя-
ги 6 на поворачивающийся одновременно с заслонками профили-
рованный кулачок 5, что приводит к увеличению плеча приложе-
ния силы, а следовательно, и момента усилия пружины.
При прикрытии заслонок поступление горючей смеси умень-
шается, в результате чего сохраняется заданное максимальное
число оборотов двигателя.
Ограничитель отрегулирован заводом-изготовителем на мак-
симальное число оборотов под нагрузкой в пределах 3300—
3600 об/мин и при работе холостого хода не более 4500 об/мин.
После значительного периода работы чувствительность ограни-
чителя может уменьшаться. В этом случае ограничитель рекомен-
дуется снять и промыть в чистом бензине, не снимая крышек. За-
слонки не должны заедать в каком-либо положении.
Необходимо помнить, что правильная работа ограничителя
максимального числа оборотов повышает долговечность, надеж-
ность и экономичность двигателя, а также упрощает управление
бронетранспортером.
Привод управления карбюратором. Привод управления карбю-
ратором служит для изменения количества и качества горючей
смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.
Управление дроссельными заслонками обоих карбюраторов осу-
ществляется с помощью педали 8 (рис. 68) и в некоторых случаях
кнопкой 2. Педаль 8 закреплена жестко на валике 7. Валик 7 мо-
жет поворачиваться вокруг своей оси на двух подшипниках, уста-
новленных в кронштейнах, привернутых к днищу бронетранспор-
тера. Левый конец валика 7 посредством рычага 6 связан
с продольной тягой 1, которая в свою очередь через двуплечие
рьччаги 9 и 10 связана с поперечной тягой 13 дроссельных за-
слонок,
126
При нажатии па педаль 3 валик 7 поворачивается и рычагом 6
увлекает продольную тягу / вперед. Это движение через двупле-
чие рычаги 9 и 10 передается поперечной гяге 13, которая откры-
вает дроссельные заслонки обоих карбюраторов.
С прекращением нажатия на педаль валик 7 под действием
пружины поворачивается в исходное положение, а дроссельные за-
слонки при этом закрываются.
Ручное управление дроссельными заслонками осуществляется
посредством кнопки 2, расположенной на щитке слева от водите-
ля. При вытягивании кнопки дроссельные заслонки открываются;
чтобы закрыть заслонки, кнопку нужно вдавить до отказа.
Воздушные заслонки карбюраторов открываются и закрыва-
ются посредством кнопок 3 и 4, связанных с заслонками гибкими
тросами. Кнопка 3 воздействует на привод воздушной заслонки ле-
вого карбюратора, а кнопка 4 — на привод воздушной заслонки
правого карбюратора.
При вытягивании кнопок заслопки закрываются. Тросы воз-
душных заслонок заключены в металлические оплетки.
Воздухоочиститель. Для очистки от пылн воздуха, поступаю-
щего в карбюратор, на каждый двигатель устанавливается двух-
ступенчатый воздухоочиститель. Первой ступенью очистки воздуха
является масляная ванна, второй — фильтрующий элемент кон-
тактного типа.
Воздухоочиститель состоит из трех основных частей: корпуса
масляной ванны 3 (рис. 75), фильтрующего элемента 2 и масло-
отражателя 1.
Рис. 75. Воздухоочиститель:
1 — маслоотражатель; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус масляной
ванны; 4— патрубок; б— крышка; 6 — войлочная прокладка; 7 — па-
трубок; 8, 12 н 13 — прокладки; 9—переходник; 10 — кронштейн;
11 — стяжной болт
127
Фильтрующий элемент изготовлен заодно с крышкой, на кото-
рой смонтирован патрубок 4 вентиляции картера двигателя, и яв-
ляется неразборным узлом.
В качестве набивки фильтрующего элемента используется спу-
танная капроновая нить, ограничиваемая с верхней и нижней сто-
рон металлической сеткой. Соединение частей воздухоочистителя
между собой осуществляется с помощью стяжного болта 11, пере-
ходника 9 с кронштейном 10. Места соединения основных частей
уплотняются с помощью уплотнительных прокладок 8, 12 и 13.
При работе двигателя воздух поступает в кольцевую щель, об-
разованную корпусом масляной ванны и наружной стенкой филь-
трующего элемента, опускается и ударяется о поверхность масла,
оставляя в нем наиболее крупные механические примеси. Затем
поток воздуха поднимается, увлекая за собой частицы масла и
смачивая ими фильтрующий элемент. При прохождении через
фильтрующий элемент оставшиеся в воздухе мелкие частицы пыли
прилипают к фильтрующей набивке, а очищенный воздух посту-
пает в карбюратор и через патрубок 4 — на вентиляцию картера
двигателя.
Впускной и выпускной коллекторы. Впускной и выпускной кол-
лекторы (рис. 76) выполнены отдельно и крепятся к блоку двига-
теля шпильками. Между блоком и коллекторами ставится асбес-
товая прокладка, состоящая из трех частей. Впускной коллектор 1
состоит из впускной горловины 6, на которую устанавливается
карбюратор, и четырех патрубков 7, подводящих горючую смесь
от горловины к впускным окнам блока цилиндров.
Выпускной коллектор 2 состоит из пяти патрубков 8, отводя-
щих отработавшие газы из цилиндров двигателя, и выпускного па-
трубка с фланцем 4.
Впускной коллектор расположен над выпускным и скреплен с
ним в средней части четырьмя шпильками 5. В плоскости стыка
коллекторов установлена прокладка 3. К фланцам выпускных кол-
лекторов обоих двигателей крепятся трубы 16 (рис. 68), по кото-
рым отработавшие газы отводятся к глушителям 21. На трубах и
глушителях установлено ограждение 17 и 20, предохраняющее эки-
паж от ожогов.
Глушитель. Отработавшие газы в момент выхода из цилиндров
двигателя имеют давление свыше 3 кгс/см2 и температуру свыше
500°С. Обладая большим запасом энергии и выходя из двигателя
пульсирующим потоком, отработавшие газы создают сильный
шум. Для уменьшения шума выпуска обычно применяются глуши-
тели.
На бронетранспортере установлено два глушителя (по одному
на каждый двигатель). Оба глушителя комбинированного типа,
объемного расширения, с акустическими фильтрами и резонатор-
ной камерой. При работе двигателей отработавшие газы по тру-
бам 16 (рис. 68) подводятся к приемным трубам / (рис. 77) глу-
шителей. Внутри глушителя газы проходят перфорированную тру-
бу 3 и поступают в полости В, Г и Д, где расширяются. Отсюда
128
газы поступают в полость Б и частично через мелкие отверстия в
продольной перегородке 6 в полость Е. Из полости Б, где проис-
ходит дальнейшее расширение газов, основная масса их направ-
ляется в перфорированную трубу 5, а часть через диффузор 7 по-
Рис. 76. Впускной и выпускной коллекторы:
Z — впускной коллектор; 2— выпускной коллектор; 3— прокладка; 4 — фланец выпускного
коллектора; 5 — шпилька; 6 — впускная горловина; 7 — патрубки впускного коллектора:
8 — патрубки выпускного коллектора
ступает в резонаторную камеру А или выходит из этой камеры в
полость Б, если в этот момент давление в камере А будет выше,
чем в полости Б.
Таким образом, резонаторная камера А служит для выравни-
вания и смягчения пульсации струи газов. Пройдя трубу 5, газы
Рис. 77. Глушитель:
1 — приемная труба; 1 — корпус глушителя; 3 и 5 — перфорированные
трубы; 4 — выходной патрубок; 6 — продольная перегородка; 7—диф-
фузор резонаторной камеры; А — резонаторная камера; Б, В, Г, Д,
Е — полости глушителя
5—4007дсп
129
через патрубок 4 выхолят в атмосферу. Проходя по трубе 5, газы
увлекают за собой частицы газов из полости Е через щели трубы.
Глушители крепятся на задних наклонных бортовых листах кор-
пуса бронетранспортера
6.2.2. Работа системы питания
Из баков 8 п 13 (рис. 78) бензин по бензопроводам подается
бензиновыми насосами 4 в карбюраторы 2 обоих двигателей, очи-
щаясь предваритетьпо в фильтре-отстойнике 14 от механических
примесей. Воздух подводится к карбюраторам через воздухоочи-
стители 1. В карбюраторе бензин под действием потока воздуха
мелко распиливается, в значительной степени испаряется, пере-
мешивается с воздухом и поступает в виде горючей смеси через
впускной коллектор в цилиндры двигателя. После сгорания смеси
отработавшие газы выталкиваются через выпускной коллектор и
глушитель 7 в атмосферу.
Двигатели бронетранспортера рассчитаны на применение бен-
зина с октановым числом не ниже 70.
6.2.3. Уход за системой питания
При контрольном осмотре проверить:
— заправку бронетранспортера бензином и при необходимо-
сти дозаправить;
— нет ли течи в местах соединений системы питания.
При ежедневном техническом обслуживании:
— дозаправить систему бензином;
— проверить, нет ли течи из системы питания;
— промыть воздухоочистители двигателя и заменить в них
масло (промывать только при эксплуатации на пыльных дорогах).
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного техническою обслуживания и дополнительно
промыть и заправить свежим маслом воздухоочистители двигате-
лей. Работа двигателей без воздухоочистителей или с сухой набив-
кой в них запрещается. Периодичность промывки воздухоочистите-
лей и замена в них масла зависит от дорожных условий эксплуата-
ции бронетранспортера.
При эксплуатации на пыльных дорогах промывать воздухоочи-
стители при ежедневном техническом обслуживании; при эксплуа-
тации на дорогах с твердым покрытием, грязных дорогах — при
техническом обслуживании № 1; в зимнее время (при наличии
снежного покрова) —через 4000 км.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить:
— нет ли пробивания газов через соединения фланцев вы-
пускных коллекторов;
— крепление впускных и выпускных коллекторов.
130
I
Рис. 78. Принципиальная схема системы питания.
1 — воздухоочиститель; 2 — карбюратор; 3 — ограничитель максимальных оборотов; 4 — бен-
зиновый насос; 5 — краны отключения баков, 6 — труба отвода отработавших газов; 7 —
глушитель; 8 — правый бак; 9 —датчик указателя уровня бензина; 10 — указатель уровня
беизииа (щуп), 11— сливная пробка бензинового бака. 12 — заборная трубка. /3 —левый
бак, 14 — фильтр отстойник
5*
131
При техническом обслуживании через 6000 км
выполнить работы технического обслуживания № 2 и дополни-
тельно:
— промыть бензиновый фильтр-отстойник;
— продуть сжатым воздухом жиклеры карбюраторов;
— проверить крепление карбюраторов к коллекторам;
— слить отстой из бензиновых баков.
6.2.4. Заправка и слив бензина
Последовательность заправки обоих баков одинакова. При за-
правке бронетранспортера бензином не допускать попадания бен-
зина па детали выпускного тракта, которые расположены вблизи
заправочных горловин баков, особенно при работающих или не-
остывших твигателях; несоблюдение мер предосторожности в дан-
ном случае может привести к пожару.
Сливать бензин из бака через сливные пробки в днище баков,
доступ к которым осуществляется через отверстия в днище броне-
транспортера, закрываемые броневыми пробками.
Для слива бензина необходимо;
— отвернуть броневые пробки в днище, предварительно очи-
стив их от грязи;
— очистить пробки сливных отверстий в днище баков;
— подставить посуду для сливаемого бензина;
— открыть заправочные гортовпны баков;
— отвернуть пробки сливных отверстий и слить бензин;
— поставить на место пробки сливных отверстий баков и от-
верстий в днище бронетранспортера.
Для промывки бензинового фильтра-отстойника необходимо:
— перекрыть краники на бензопроводах, идущих от баков к
фильтру;
— вывернуть болт крепления отстойника, снять отстойник и вы-
нуть фильтрующий элемент;
— промыть фильтрующий элемент и отстойник фильтра в чи-
стом бензине и просушить их; промывать, разбирать и собирать
фильтр следует осторожно, чтобы не помять пластины и не загнуть
их края; пользоваться щетками или скребками запрещается;
— собрать фильтр, поставить на место и завернуть до отказа
болт крепления отстойника.
Для промывки воздухоочистителя необходимо:
— снять шланг с патрубка вентиляции картера, для чего осла-
бить стяжной хомутик;
— отвернуть гайку винта крепления воздухоочистителя к крон-
штейну и отвести кронштейн в сторону,
— отвернуть стяжной винт, снять воздухоочиститель с пере-
ходника, снять фильтрующий элемент и слить масло из ванны;
— очистить воздухоочиститель от грязи, промыть фильтрующий
элемент в чистом бензине и просушить;
132
Ж\
133
— промаслить фильтрующий элемент чистым маслом, приме-
няемым для двигателя, и дать ему стечь;
— залить в корпус ванны 0,35 л чистого масла, собрать воз-
духоочиститель и закрепить его;
— подсоединить шланг вентиляции картера к патрубку возду-
хоочистителя и закрепить винт стяжного хомутика.
6.3. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки служит для обеспечения подачи масла к тру-
щимся поверхностям. Масло, подаваемое к трущимся деталям дви-
гателя, уменьшает износ и охлаждает их.
К системе смазки каждого двигателя относятся: масляный на-
сос 5 (рис. 79) с маслоприемником, масляный центробежный
фильтр 9, два масляных радиатора 3, масляный теплообменник 1,
предохранительный клапан 11, кран 12 отключения радиаторов,
манометр 15, термометр 14, маслопроводы, каналы и отверстия в
деталях двигателя.
6.3.1. Масляный насос
Масляный насос (рис. 80) шестеренчатого типа, двухсекцион-
ный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя,
нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки. Ве-
Рис. 80. Масляный насос:
Z — ведущий валик; 2 —корпус нижней секции; 3 —ведомая шестерня ниж-
ней секции- 4 — разделительная пластина; 5 —корпус; 6 — ведомая шестерня
верхней секции; 7 —пробка; 4 — прокладка; 9—пружина; 10 — плунжер;
и — ведущая шестерня верхней секции; /2 — штифт; /3 — ведущая шестерня
ннжней секции; 14 — шестерня привода насоса; /5 — прорезь для привода
распределителя
134
дутая шестерня 11 верхней секции напрессована на валик / и от
осевых перемещений удерживается штифтом. Ведущая шестерня 13
нижней секции насоса сидит на шпонке. Ведомые шестерни 3 и 6
вращаются на оси, запрессованной в корпус 2 и 5 насоса. Насос
имеет два редукционных клапана, предна-
значенных для предохранения масляной
системы от чрезмерного повышения давле-
ния Редукционный клапан верхней секции
масляного насоса ввернут в б ток цилинд-
ров, внутри масляного картера, н соедини
«тся с насосом с помощью трубки с бло-
ком цилиндров. Он обеспечивает поддержа-
ние определенного давления в главной ма-
сляной магистрали. Клапан нижней секции
расположен в корпусе самого насоса и под-
держивает определенное давление масла,
подаваемого к масляному центробежному
фильтру. Клапаны состоят из плунжера 10,
пружины 9, прокладки 8 и пробки 7. Меж-
ду верхней н нижней секциями насоса по-
мещается разделительная пластина 4, уп-
лотняемая с обеих сторон паронитовымп
прокладками. Ведущий валик 1 приводится
во вращение от шестерни 14 привода насо-
са. Шестерня приводится в действие от рас-
пределительного вала. Валик 1 имеет про-
резь 15 тля привода распределителя. Мас-
ло пз картера двигателя поступает в насос
через маслоприемник (рис. 81).
Рис. 81. Маслоприемцнк.
/ — трубка приемная масля-
ного насоса с наконечником
й корпусом: 2—сетка мае-
лопрнемника в сборе, 3 —
пружина
6.3.2. Центробежный масляный фильтр
Очистка масла в системе смазки осуществляется центробежным
масляным фильтром (рис. 82), который устанавливается па специ-
альном кронштейне, укрепленном на головке блока двигателя.
Очистка масла в фильтре основана на принципе использования
центробежных сил, позволяющих разделять масло и продукты за-
грязнения вследствие разности их плотностей.
Фильтр состоит из корпуса 14 с кожухом, ротора в сборе,
осн 13 ротора.
Ротор в сборе является основной частью фильтра и включает:
корпус 8, колпак 7, сетку 5, два жиклера 12 Ротор сидит на оси 13
и вращается на подшипнике 15 и двух втулках.
Колпак к ротору крепится с помощью гайки-барашка /. В ниж-
ней части он уплотняется прокладкой 9. Снаружи ротор защищен
кожухом 6. Вращение ротора с высокими оборотами, что является
необходимым условием для работы фильтра, обеспечивается выте-
канием масла из жиклеров ротора под давлением. При давлении
масла 2,5 кгс/см2 ротор должен развивать не менее 5000 об/мин.
135
Масло из нижней секции масляного насоса через полую ось /.? за-
полняет пространство под колпаком 7. При вращении ротора тя-
желые частицы и грязь, содержащиеся в масле, под действием
центробежных сил отбрасываются на внутреннюю стенку колпака
и оседают там в виде плотного осадка. Поднимаясь, очищенное
масло проходит чере1 сетку 5 и через жиклеры в картер двигателя.
Рис. 82. Центробежный масляный
фильтр;
/ — гайка-барашек; 2 —гайка крепления
ротора*. 3— гайка крепления колпака;
4 — прокладка; 5 — фильтрующая сетка;
6 — кожух; 7 — колпак; 8 — корпус рото-
ра; 9 и 10 — прокладки: 11 — отражатель:
12— жиклер; 13 — ось ротора: 14 — кор-
пус; 15 — подшипник
6.3.3. Охлаждение масла
Для охлаждения масла система смазки каждого двигателя
имеет два масляных радиатора 3 (рис. 79) и теплообменник 1.
Радиатор и теплообменник включены в систему параллельно, а
между собой последовательно. Радиаторы и теплообменник от-
ключают и включают с помощью крана 12. Для охлаждения мас-
ло из двигателя поступает через предохранительный клапан 11,
который препятствует падению давления масла в системе смазки,
136
Рис. 83. Теплообменник систем смазки и охлаждения:
/ — патрубок подвода забортной воды: 2 —масляный теплообменник:
3 — водяной теплообменник; 4 — патрубок отвода забортной воды из
теплообменника; 5—штуцер крана слива воды из теплообменника
Рис. 84. Масляный теплообменник:
I и 5 — патрубки; 2 и 4 — крышки; 3 — корпус; б — трубка
137
прекращая циркуляцию масла через масляный радиатор и тепло-
обменник при снижении давления в главной масляной магистрали
ниже 1 кгс!см2. Масляные радиаторы установлены на торце водя
ных радиаторов и охлаждаются воздухом. Радиаторы необходимо
включать при температуре окружающего воздуха выше +15° С и
при движении в тяжелых условиях с большой нагрузкой.
Масляный теплообменник установлен в кормовой части кор-
пуса бронетранспортера и смонтирован вместе с теплообменни-
ком (рис. 83) системы охлаждения.
Масляный теплообменник состоит из корпуса •'? (рис. 84) с
трубками 6 и крышек 2, 4. Цилиндрические латунные тр\бкн, за-
полняющие полость цилиндрического корпуса 3. имеют шести-
гранные концы, уложенные и спаянные так, что образуется зам-
кнутое межтрубное пространство, по которому протекает масло.
Масло, поступающее к патрубку 1, проходит межтрубное про-
странство и выходит из патрубка 5. Масло в теплообменнике ох-
лаждается водой.
При движении на плаву забортная вода через отверстие в кор-
пусе бронетранспортера поступает в патрубок / (рис. 83) тепло-
обменника, по латунным трубкам проходит в корпус теплообмен-
ников систем смазки и охлаждения и далее через патрубок 4 вы
ливается в трубу водомета, откуда выбрасывается наружу. .
В системе смазки охлаждается лишь часть масла, нагнетае-
мого насосом. Пройдя через радиатор и теплообменник, охлаж-
денное масло стекает в картер двигателя.
Температура масла в системе смазки прп работе двигателей
на эксплуатационном режиме должна находиться в пределах ог
80 до 100° С. Допускается кратковременное повышение темпера-
туры масла до 110° С.
6.3.4. Вентиляция картера
Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработав-
ших газов прорывается через зазоры поршневых колец в картер;
при этом пары бензина, конденсируясь, разжижают смазку, умень-
шая вязкость и ухудшая смазывающие свойства
В отработавших газах содержатся водяные пары и сернистый
газ. Водяные пары, конденсируясь, образуют воду, наличие кото-
рой в системе смазки может вызвать перебои в подаче смазки к
трущимся деталям, особенно в зимнее время.
Одновременно с конденсацией паров воды образуется серни-
стая кислота, наличие которой в смазке приводит к коррозии
деталей. Поэтому для поддержания масла в хорошем состоянии,
увеличения срока его службы и уменьшения износа трущихся
деталей картер двигателя вентилируется.
Система вентиляции картера, применяемая в двигателе, обе-
спечивает вентиляцию при работающем двигателе независимо от
того, движется машина или стоит на месте; прп этом интенсив-
ность вентиляции картера зависит от нагрузки двигателя.
138
Схема вентиляции картера показана на рнс. 85. Полость кла-
панной коробки посредством трубки 2 соединяется с впускным
коллектором, а маслозаправочный патрубок 5 соединяется с по-
мощью трубки 4 с воздухоочистителем 3.
Рис. 85. Схема вентиляции картера двигателя:
/ — клапан вентиляции картера. 2 — трубка, соединяю-
щая полость клапанной коробки с впускным коллекто-
ром; 3 — воздухоочиститель; 4 — трубка, соединяющая
воздухоочиститель с маслозаправочным патрубком; 5 —
маслозаправочный патрубок
При работе двигателя воздух из его картера вследствие раз-
режения во впускном коллекторе отсасывается через трубку 2,
а вместе с ним отсасываются пары бензина и отработавшие газы,
попавшие в картер. Одновременно картер заполняется через труб-
ку 4 и маслозаправочный патрубок 5 свежим воздухом, прошед-
шим через воздухоочиститель.
В месте присоединения трубки 2 к крышке клапанной коробки
установлен клапан 1, автоматически изменяющий количество воз-
духа, отсасываемого из картера, в зависимости от величины от-
крытия дроссельной заслонки карбюратора.
Устройство клапана вентиляции картера показано на рис. 86.
Внутри корпуса 1 на болту 3, которым клапан в сборе крепится
к клапанной коробке, установлен клапан 2 из цинкового сплава.
При небольшом разрежении во впускном коллекторе клапан
под влиянием собственного веса занимает крайнее нижнее поло-
139
Рис. 86. Клапан вентиля-
ции картера:
/ — корпус клапана; 2 —
клапан; 3 — бопт крепления
корпуса клапана; 4 — ци-
линдрический выступ кла-
пана
жение. При таком положении клапана выходное отверстие от-
крыто и газы отсасываются из картера.
При малых нагрузках или на холо
стом ходу, когда обороты вала двигате-
ля увеличатся и разрежение во впуск-
ном коллекторе значительно возрастает,
клапан 2 под влиянием разрежения под-
нимается и своим цилиндрическим вы-
ступом 4 перекрывает выходное отвер
стие; при этом отсос газов из картера
значительно сокращается, чем устраняет-
ся обеднение горючей смеси за счет до-
бавочного воздуха, отсасываемого из
картера, а также предотвращается чрез-
мерное разрежение в картере двигателя
при работе с прикрытой дроссельной за-
слонкой.
Для нормального действия вентиляции
картера маслозаправсучный патрубок
должен быть всегда плотно закрыт.
Нельзя допускать работу двигателя прп
открытом маслозаправочном патрубке,
потому что вследствие разрежения в
картере в него будет засасываться мно-
го пыли, что приведет к преждевремен-
ному износу двигателя.
6.3.5. Работа системы смазки
При работе двигателя масло засасывается верхней секцией
масляного насоса 3 (рис. 87) из картера двигателя через масло-
приемник и нагнетается по перекидной трубке в главную магист-
раль двигателя для смазки трущихся деталей. Из главной маги-
страли масло по каналам в перегородках картера подводится к
подшипникам распределительного вала и коренным подшипникам
коленчатого вала, а оттуда по каналам, просверленным в валу,—
к его шатунным подшипникам.
Масло, вытекающее через боковые зазоры в подшипниках ко-
ленчатого и кулачкового валов, разбрызгивается в картере. Обра-
зующимся масляным туманом смазываются стенки цилиндров,
поршневые пальцы, стержни клапанов, толкатели и кулачки рас-
пределительного вала. Стержни толкателей дополнительно сма-
зываются маслом, скапливающимся в специальных карманах в
клапанной коробке. Из этих карманов масло поступает к стерж-
ням толкателей самотеком по сверлениям и каналам. Таких кар-
манов в клапанной коробке шесть, по одному на два толкателя.
Кулачки распределительного вала, толкатели клапанов и пра-
вые стороны зеркала цилиндров, более нагруженные при рабочем
ходе поршня, дополнительно смазываются маслом, выбрасывае-
140
141
мим из отверстий 2 (рис. 58) в нижних головках шатунов при
совпадении этих отверстий с масляными каналами в шатунных
шейках коленчатого вала. Для смазки поршневых пальцев в верх-
ней головке шатуна имеется прорезь, а во втулке — отверстие.
К распределительным шестерням масло подводится от переднего
подшипника распределительного вала через спецпатьную труб-
ку 11 (рис. 87). Для этого на передней шейке распределительного
вала имеются две серповидные канавки 12, расположенные в од-
ной плоскости с каналом 13, подводящим масло из магистрали к
шейке. Указанные канавки периодически соединяют канал 13 с
отверстием трубки 11, из которой масло поступает к шестерням
пульсирующей струей. Давление масла в масляной магистрали иа
эксплуатационных режимах должно быть от 2 до 4 кгс!см2.
В пепрогретом двигателе оно может достигать 4,5 кгс!см2. На
малых оборотах давление масла иа прогретом двигателе дол-
жно быть не менее 0,5 кгс/см2- Падение давления масла на сред-
них оборотах ниже 1,0 кгс/см2 указывает па неисправность двига-
теля. Дальнейшая эксплуатация бронетранспортера в этом случае
должна быть прекращена. Часть масла, подаваемого верхней сек-
цией масляного насоса, через предохранительный клапан 9 при
открытом кранике 8 поступает в масляные радиаторы и теплооб-
менник, где оно охлаждается и сливается в картер двигателя.
Для очистки масло засасывается из картера ипжней секцией
масляного насоса и подается в центробежный фильтр, где очи-
щается и сливается обратно в картер двигателя.
Масло заливается в картер двигателя через маслозаправоч-
ный патрубок 10 (рис. 79). Для контроля за уровнем масла в
картере рядом с патрубком устанавливается маслоизмерительный
стержень, имеющий на нижней части две метки «0» и «П». Дав-
ление масла в главной магистрали системы смазки и температура
масла контролируются соответственно манометром и термомет-
ром. Датчик манометра установлен вместе с предохранительным
клапаном на блоке двигателя, датчик термометра — в картере
двигателя.
6.3.6. Уход за системой смазки
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы смазки, при необходимости дозаправить
до нормы;
— нет ли течи масла из системы смазки.
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить, нет ли течи масла из системы;
— дозаправить систему смазки до нормы.
При техническом обслуживании № 1 и № 2 и че-
рез 6000 км пробега выполнить работы ежедневного технического
обслуживания и дополнительно:
— промыть центробежные масляные фильтры;
— заменить масло в картерах двигателей (через каждые
2000 км пробега).
142
6.3.7. Заправка и слив масла
Заправляемое масло должно быть чистым, без механических
примесей и отвечать требованиям ГОСТ. Дозаправлять масло в
картеры двигателей следует с помощью кружки и воронки с сет-
кой через маслозаправочный патрубок.
Уровень масла необходимо поддерживать в картерах около
метки «П» маслопзмерительного стержня.
Запрещается эксплуатировать бронетранспортер, если уро-
вень масла в картере одного или обоих двигателей ниже мет-
ки «О».
Запрещается нарушать герметичность соединений системы
вентиляции картеров. Эксплуатация двпгатетей с открытыми мас-
лозаправочными патрубками запрещается.
Для заправки масла необходимо:
— открыть крышку тюка отделения силовой установки;
— очистить от пыли (грязи) крышку патр\бка па каждом
двигателе;
— открыть крышки маслозаправочных патрубков и пооче-
редно заправить масло до метки «П» маслоизмерительного
стержня.
Для слнва масла необходимо:
— вывернуть пробки в днище корпуса под картерами двша-
тслей;
— установить под сливное отверстие картера посуду для сли-
ваемого масла;
— вывернуть пробку для слива масла нз картера каждого
двигателя и слить масло; перед сливом предварительно открыть
крышки маслозаправочных патрубков; слив считается закончен-
ным, как только масло начнет стекать каплями;
— завернуть на место пробки картеров двигателей и в днище
корпуса.
Для замены масла необходимо:
— слить масло из картеров двигателей (для более полной
очистки необходимо масло сливать горячим);
— промыть центробежные масляные фильтры;
— заправить масло в картере каждого двигателя до нормы;
— запустить двигатели, проработать 2—3 мин (обороты не-
обходимо повышать плавно) и остановить их; во время работы
двигателей следить за тем, чтобы не было течи;
— проверить уровень масла через 5;—10 мин после остановки
двигателей и, если надо, дозаправить до метки «П» маслоизмери-
тельного стержня.
Для промывки центробежного масляного фильтра необхо-
димо;
— отвернуть гайку-барашек 1 (рис. 82) и сиять кожух б;
143
— отвернуть гайку 2 крепления ротора. При снятии колпака
возможно прилипание к нему верхнего кольца упорного подшип-
ника. Во избежание попадания этого кольца в картер двигателя
при снятии ротора кольцо необходимо поддерживать рукой;
— снять ротор в сборе;
— отвернуть гайку 3 па 5—6 оборотов и, удерживая за кол-
пак, легкими ударами деревянным предметом по гайке разъеди-
нить колпак с корпусом;
— отвернуть гайку 3 полностью и спять колпак;
— снять сетку 5;
— удалить осадок с внутренней поверхности колпака, про-
мыть колпак и все детали рогора в бензине. Промытые детали
собрать в последовательное!и, обратной разборке. При сборке
соблюдать осторожность, не допуская повреждения резиновых
уплотнений и перекоса колпака.
6 4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для принудительного от-
вода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими
газами, чтобы поддержать их температуру в пределах, обеспечи-
вающих нормальную работу двигателя.
6.4.1. Устройство системы охлаждения
Система охлаждения (рис. 88) жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией. В систему охлаждения каждого
двигателя входят: водяной насос 4, радиатор 15, водяной тепло-
обменник 8, рубашка блока и головки цилиндров двигателя, тер-
мостат 3, вентилятор 13, краны для слива охлаждающей жидко-
сти, пробка 17 заливной горловины, датчик 2 термометра, дат-
чик 16 сигнала пер°грева охлаждающей жидкости, термометр 19,
сигнальная лампочка 23, соединительные трубопроводы и шлан-
ги, а также жалюзи, регулирующие поток охлаждающего воздуха.
В качестве охлаждающей жидкости применяется летом вода, зи-
мой — низкозамерзающая жидкость.
Водяной насос. Водяной насос центробежного типа, служит для
создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в
системе охлаждения. В литом чугунном корпусе 3 (рис. 89) на
двух шариковых подшипниках установлен валик 4. Шарикопод-
шипники 6 и 8 снабжены войлочными сальниками для удержания
смазки и предохранения их от загрязнения. От осевых перемеще-
ний шарикоподшипники удерживаются внутренним замочным
кольцом 13, распорной втулкой 11 и наружным замочным коль-
цом 10. Смазывать подшипники водяного насоса через пресс-мас-
ленку 5 до выхода смазки из контрольного отверстия 7. На зад-
ний конец валика 4 плотно насажена четырехлопастная крыль-
чатка 2, которая крепится болтом 1. Для предотвращения утечки
144
жидкости из насоса в ступице крыльчатки смонтирован сальник,
состоящий из шайбы 18 и резиновой манжеты 17, прижимаемых
к корпусу насоса пружиной 14. Шайба 18 и латунная наружная
обойма 16 имеют прямоугольные выступы, которые входят в про-
рези ступицы крыльчатки, поэтому шайбы и обойма вращаются
25
Рис. 88. Система охлаждении
/ — патрубок подвода забортной воды; 2 — датчик термометра; 3—термостат; 4— водяной
насос; 5 —трубки радиатора; 6 —шланг подвода охлаждающей жидкости к рубашке ком-
прессора: 7 — патрубок подвода забортной воды; 8 — теплообменник; 9 — трубка слива охла-
ждающей жидкости; 10— лопатки направляющего аппарата вентилятора; // — кожух вен-
тилятора; /2 —вал привода вентилятора; 13 — вентилятор; 14— кран для слива охлаждаю-
щей жидкости; /5 — радиаторы; 16 — датчик сигнала перегрева охлаждающей жидкости;
/7 — пробка заливной горловины; 18 — пароотводная трубка; 19 — термометр; 20 и 21 —
краны включения левого двигателя в систему подогрева; 22 — заливная воронка котла цо
догревателя; 23— сигнальная лампочка перегрева; 24 — котел пускового подогревателя;
25 — кран включении отопителей
заодно со ступицей. Сальник саморегулирующийся и не требует
подтяжки. В ступице крыльчатки выточена кольцевая канавка,
в которой установлено замочное кольцо 19, удерживающее саль-
ник от выпадания при разборке насоса. Для предотвращения по-
падания жидкости к подшипникам в случае неисправности саль-
ника в корпусе насоса имеется контрольное отверстие 12. На пе-
145
редкий конец валика насоса насаживается и закрепляется гайкой
ступица 9. К ступице болтами привертываются два шкива при-
вода насоса и фланец привода вентитятора.
Рис. 89. Водяной насос:
/ — болт крепления крыльчатки; 2 — крыльчатка; 3 — корпус насоса: 4 — ва-
лик; 5 — пресс масленка; 6 — малый подшипник; 7 — контрольное отверстие
смазки подшипников; 5—большой подшипник; 9 — ступица вентилятора; 10—
наружное замочное кольцо подшипника; // — распорная втулка. 12— кон-
трольное отверстие,- 13 — внутреннее замочное кольцо подшипников; 14 — пру-
жина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма
сальника, /7 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба 19 — замочное
кольцо сальника
Радиатор и теплообменник. Радиатор (рис. 90) служит для ох-
лаждения жидкости, выходящей из двигателя. Радиатор трубчато-
пластиичатого типа, состоит из сердцевины (пакета трубок) 9,
двух коллекторов 6 и 10, боковин 1, 8 и заливной горловины 4 с
пробкой. Трубки радиатора латунные плоские; в глубину уста-
новлено три ряда трубок, расположение трубок коридорное. Для
увеличения охлаждающей поверхности к трубкам припаяны ох-
лаждающие пластины. Пакет трубок вместе с пластинами обра-
зует сердцевину радиатора. Концы трубок впаяны в нижний 10 и
верхний 6 коллекторы. В средней части сердцевины радиатора
имеется отверстие, через которое проходит валик привода венти-
лятора.
Для крепления радиатора к верхнему и нижнему коллекторам
припаяны боковины 1 и 8 с отверстиями под болты. К боковинам
радиатора прикреплены ушки 2 и 7 для крепления к ним болтами
масляных радиаторов. В верхнем коллекторе установлен датчик 3
сигнала перегрева охлаждающей жидкости и припаяна заливная
горловина 4, в которую вставляется пробка (рис. 91) с паровым
и воздушным клапанами В заливную горловину впаян верхний
конец пароотводной трубки 5 (рис. 90).
146
Рис. 90. Радиатор:
/ к & —боковины; 2 и 7 — ушкн для крепления масляных радиаторов. 3 —
датчик сигнальной лампочки; 4 — заливная горловина; 5 — пароотводная
трубка; 6 и Ю — коллекторы 9 — сердцевина радиатора
Рис. 91. Пробка радиатора-
/ — пароотводная трубка; 2— паровой клапан: 3 — пру-
жина парового клапана: 4 — корпус пробки; 5 —запор-
ная пружина, 6 — заливная горловина; 7 и 8 — резино-
вые прокладки; 9 — воздушный клапан; 10 — пружина
воздушного клапана; // — корпус воздушного клапана
147
Пробка радиатора состоит из корпуса 4 (рис. 91), парового
клапана 2 с пружиной 3, воздушного клапана 9 с пружиной 10,
запорной пружины 5 и резиновых прокладок 7 и 8. Пружина па-
рового клапана отрегулирована на избыточное давление откры-
тия 0,45—0,60 кгс/см2, а пружина воздушного клапана — на разре-
жение 0,01—0,12 кгс/см2. С повышением температуры охлаждаю-
щей жидкости в системе охлаждения повышается давление. Если
давление превысит силу сопротивления пружины парового клапа-
на (будет больше 0,45—0,60 кгс/см2), то клапан 2 откроется, пар
выйдет наружу и давление упадет. При остывании охлаждающей
жидкости в системе охлаждения создается разрежение. Наруж-
ное атмосферное давление преодолеет силу сопротивления пру-
жины 10, воздушный клапан 9 откроется, в систему охлаждения
проникнет воздух и разрежение уменьшится. Устройство и работа
водяного теплообменника такие же, как масляного теплообмен-
ника (рис. 84).
Теплообменники включены последовательно с радиаторами и
охлаждаются на плаву забортной водой.
Термостат. Для ускорения прогрева холодного двигателя и пре-
дохранения его от переохлаждения в холодное время года в вы-
ходном патрубке головки цилиндров установлен термостат. Тер-
мостат (рис. 92) состоит из гофрированного баллона 5, заполиен-
Рис. 92. Термостат:
1 — выходной патрубок головки цилиндров; 2— верхний клапан; 3— боковой клапан; 4 —
корпус термостата; 5 — гофрированный баллон; 6 — водяная рубашка головки цилиндров;
a — термостат закрыт; б — термостат открыт
ного легкоиспаряющейся жидкостью, верхнего клапана 2, боко-
вого клапана 3 и корпуса 4 термостата. В корпусе термостата
имеются три окна, которые в зависимости от температуры охла-
ждающей жидкости могут закрываться боковым клапаном 3 или
оставаться открытыми.
При температуре жидкости, выходящей из двигателя, ниже
70° С гофрированный баллон 5 находится в сжатом состоянии,
при этом верхний клапан 2 закрывает отверстие в выходной пат-
рубок, а боковой клапан 3 открывает отверстия в корпусе 4 тер-
мостата. В этом случае охлаждающая жидкость циркулирует по
148
малому кругу (вочяной насос — вочяная рубашка блока и голов-
ки двигателя — термостат—водяная рубашка компрессора — во-
дяной теплообменник — водяной насос). Когда температура ох-
лаждающей жидкости достигнет 70° С, гофрированный бачлон под
давлением паров находящейся в нем жидкости разжимается и на-
чинает поднимать верхний клапан 2; при этом охлаждающая жид-
кость, продолжая циркулировать по малому кругу, одновременно
поступает в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости
80—86° С и выше верхний клапан открывается полностью, а окна
в корпусе термостата полностью перекрываются боковым кла-
паном.
В этом случае охлаждающая, жидкость по малому кругу прак-
тически не циркулирует, а циркулирует по большому кругу (во-
дяной насос — водяная рубашка блока и головки цилиндров —
термостат — радиатор — водяной теплообменник — водяной насос).
Вентилятор с приводом. Вентилятор 12 (рис 93) осевой, шести-
лопастный, служит для создания потока охлаждающего воздуха
через радиатор. На машине установлено два вентилятора. Венти-
ляторы установлены в кожухах, закрепленных на радиаторах.
Рис. 93. Привод вентилятора:
/ — ремни вентилятора; 2 — шкивы; 3 — болт; 4 — фланец; 5 — задняя муфта; 6 — задняя
внлка; 7 — радиатор; 8 —валик привода; 9 — передняя вилка; 10 — передняя муфта; 11 —
вал вентилятора; 12 — вентилятор; 13 — бодт; 14 — шарикоподшипник
Вентилятор крепится болтами 13 к ступице, насаженной иа вал И.
Вал вращается на двух шарикоподшипниках 14. Привод на каж-
дый вентилятор отдельный и состоит из валика 8 и двух полу-
жестких муфт 5 и 10, соединяющих вентилятор с водяным насо-
сом. Полужесткие муфты, передавая крутящий момент на венти-
лятор, допускают некоторую несоосность валов. Вентилятор и во-
дяной насос приводятся во вращение двумя клиновидными рем-
нями / от шкива вала двигателя. Натяжение ремней вентилятора
должно быть таково, чтобы при нажатии рукой на ремень уси-
149
днем 4 кгс на участке между шкивами генератора и вентилятора
прогиб был 5—8 -и.и.
Жалюзи. Воздухопритоки системы охлаждения двигателя снаб-
жены броневыми жалюзи (рис. 94). Жалюзи предназначены для
изменения интенсивности потока охлаждающего воздуха, прохо-
дящего через радиаторы, т. е. для регулирования теплового режи-
ма работы двигателя при движении машины на суше. При дви-
жении на плаву жалюзи должны быть закрыты, чтобы не допу-
стить попадания воды в силовое отделение. Жалюзи 1 и 2 пред-
ставляют собой броневые крышки, закрывающие входные и вы-
ходные отверстия в верхнем кормовом броневом листе. Броневые
крышки крепятся винтами на рычагах валов привода жалюзи.
Для одновременного движения входных и выходных жалюзи валы
соединены между собой промежуточной тягой. Задний вал с по-
мощью рычагов, системы тяг и червячной передачи соединен с
рукояткой 3 управления жалюзи.
6.4.2. Работа системы охлаждения
При работающем двигатете водяной насос подает охлажден-
ную в радиаторе и теплообменнике жидкость в водораспредели-
тельную трубу, установленную в рубашке блока цилиндров. По
водораспределительной трубе охлаждающая жидкость равномер-
но подводится ко всем наиболее нагретым местам цилиндров, ох-
лаждая их, поднимается в рубашку головки блока через специ-
альные отверстия в плоскости разъема бтока и головки.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в го-
ловках блоков двигателей установлены датчики термометров. Пх
показывающие приборы расположены на щитке приборов в отде-
лении управления. Показания термометров, соответствующие нор-
мальному температурному режиму работы двигателей, должны
быть 80—95° С. Кратковременно допускается повышение темпе-
ратуры до 110° С. Кроме термометров, контроль за температурой
охлаждающей жидкости ведется по сигнальным лампам красного
цвета, установленным на щитке приборов Сигнальные лампы
загораются при достижении температуры охлаждающей жидко-
сти 108° С. Датчики сигнальных ламп установлены в верхних кол-
лекторах радиаторов.
При движении по суше (рис. 95) поток охлаждающего возду-
ха поступает в силовое отделение через воздухоприток, располо-
женный на крыше силового отделения, при открытом положении '
жалюзи 2 воздухопритока и через боевое отделение, обдувает дви-
гатели, проходит через масляный и водяной радиаторы и выбра-
сывается наружу через жалюзи /. Интенсивность охлаждения ре-
гулируется с помощью жалюзи.
При движении на плаву (рис. 96) жалюзи 2 воздухопритока
и выходные жалюзи 1 закрываются во избежание попадания воды
в силовое отделение. Охлаждающая жидкость и масло двигателя
охлаждаются теплообменником 5, через который в этом случае
проходит забортная вода.
150
Рис. 94. Жалюзи:
входные жалюзи; 2—выходные жалюзи; 3—-рукоятка; 4 — звено 1; 5 — звено 2: 6 — звено 3: 7 — привод в сборе
151
Рис. 95. Работа системы охлаждения при движении по суше:
/ —выходные жалюзи; 2— входные жалюзи; 3 — радиатор; 4 — двигатель; 5 — водяной
теплообменник; 6 — вентилятор; 7 — компрессор
Рис, 96. Работа системы охлаждения при движении на плаву.
/ — выходные жалюзи 2 — входные жалюзи, 3 — радиатор. 4 — двигатель; 6 — водяной
теплообменник; 6 — вентилятор, 7 — компрессор
152
6.4.3. Система подогрева
Система подогрева предназначена для подготовки двигателей
к запуску при зимней эксплуатации. Подготовка двигателя к за-
пуску заключается в подогреве воды или низкозамерзающей жид-
кости в рубашке охлаждения двигателя, масла в картере и час-
тично карбюратора с впускным коллектором. Циркуляция жидко-
сти в системе термэспфонная. В систему подогрева (рис. 97) вхо-
дят: подогреватель, рубашки охлаждения двигателя, краны 6 и
10 включения подогревателя, раструбы 2 и трубопроводы.
Условные обозначения
—Горячая жидкость
«=о воздух
с=с> Отработавшие газы подогревателя
Рис. 97. Схема системы подогрева:
/--сливная трубка; 2 — раструб; 3 — картер левого двигателя; 4 — сливной краник; 5 —
нижний штуцер левого двигателя; 6 н /0—крапы включения левого двигателя в систему
подогрева; 7 — котел подогревателя; 8 — вентилятор; 9— верхний штуцер левого двигателя;
// — заливная воронкв; /2 — нижний штуцер правого двигателя; 13 — верхний штуцер пра-
вого двигателя; 14 — картер правого двигателя; /5 —экран
153
Подогреватель (рис. 98) состоит из котла /, камеры 4 сгора-
ния, воздушного вентилятора 3 и системы питания. Подогрева-
тель устанавливается между двигателями. Котел подогревателя
неразборнын, цельносварной из листовой нержавеющей стали. Он
состоит из четырех копцентрично расположенных цилиндров, об-
разующих две водяные рубашки 8 — внутреннюю и внешнюю,
Рис. 98. Подогреватечь:
/ — котел подогревателя: 2— жаровая труба котла; 3 — вентилятор: 4 — ка-
мера сгорания: 5 — выпускной патрубок газов; 6—патрубок под во i а жидко-
сти к подогревателю; 7—газоход, 8— водяные рубашки; 9 — патрубок от-
вода жидкости из подогревателя
центральной жаровой трубы 2 н газохода 7. Водяные рубашки
соединяются между собой двумя продольными щелями. Из жаро-
вой трубы 2 горячие газы после поворота на 180° проходят по
газоходу к выпускному патрубку 5 и направляются к раструбу 2
(рис. 97). Подводится жидкость к подогревателю через патру-
бок 6 (рис. 98), отводится нагретая жидкость через патрубок 9.
Камера сгорания (рис. 99) испарительно-вихревого типа, пред-
назначена для эффективного сжигания топлива и образования
горячих газов.
Камера сгорания состоит из корпуса 2 и лопаточного осевого
завихрителя 5. Корпус камеры имеет асбестовую футеровку 3,
удерживаемую сеткой 4, диффузор / и штуцер 10 свечи накали-
вания. Асбестовая футеровка улучшает испарение бензина и
уменьшает тепловые потери, за счет чего обеспечивается более
высокая температура стенок камеры. С помощью завихритетявоз-
духу придается закрученный иоток, вследствие чего обеспечи-
вается хорошее перемешивание паров бензина с воздухом. Для
154
улучшения смесеобразования в конце камеры сгорания устанав-
ливают диффузор 1, который с одной стороны создает некоторый
подпор в камере, а с другой — разрежение в горловине диффузо-
ра и тем самым улучшает испарение капель бензина. Воздух на-
гнетается в камеру сгорания центробежным вентилятором, кото-
рый приводит в действие электродвигатель постоянного тока
МЭ-202-Б напряжением 24 в. Первоначальное воспламенение сме-
си бензина с воздухом в камере сгорания осуществляется с по-
мощью свечи накаливания 12.
Рис. 99. Камера сгорания подогревателя:
/ — диффузор; г—корпус камеры, 3 — асбестовая футеровка; 4 — сетка флтеровки. 5 —
осевой завихритель воздуха; 6 — стержень; 7-патрубок для подвода воздуха; 8 — днище
камеры; 9 — топливная трубка; 10 — штуцер свечи накаливания; // — гайка свечи; /2 —
свеча накаливания
В систему питания подогревателя (рис. 100) входят: специ-
альный бензиновый бачок 8, трехходовой кран 5, фильтр 4, элек-
тромагнитный клапан 3 и трубопроводы. Бензин подается в котел
самотеком из бачка 8. Заполнять бачок бензином можно через
горловину с помощью резиновой груши, открыв пробку 9, или
155
/ — котел подогревателя,
тонкой очистки; Г
9 — пробка; 10 — трубка
/2 —краник; /3 —трубка
Рис. 100. Система питания подогревателя;
>ватетя я — свеча накаливания; 3 — электромагнитный клапан: 4 —фильтр
5 — трехходовой кран; 6 и 7 — слнвные трубки; «—бензиновый бачок.
' Р подачи бензина в бачок; II — бензиновый бак системы питания;
подачи бензина к карбюратору левого двигателя; 14 — бензиновый
насос; 15 — рычаг ручной подкачки
ручной подкачки
Рис. 101. Электромагнитный клапан:
I — регулировочная игла; ’ — основание электромагнитного
печник в сборе с клапаном: 4 — пружина сердечника; 5 —
магнита; 6 — канал
клапана;
катушка
3 — сер*
электро-
156
подкачкой вручную рычагом 15 бензинового насоса 14, установ-
ленного на левом двигателе. При этом следует открывать кра-
ник 12, а после заполнения бачка краник обязательно закрывать.
Для подачи бензина в котел следует открыть трехходовой кран 5,
повернув его рукоятку налево. Сливают бензин из бачка подогре-
вателя через кран 5 в левый бензиновый бак // системы питания
двигателя. Расход бензина подогревателем и прекращение пода-
чи его регулируется с помощью электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан (рис. 101) состоит.из основания 2,
сердечника 3 в сборе с клапаном, пружины 4 сердечника, катуш-
ки 5 электромагнита и регулировочной иглы /.
При включении тока катушка 5 втягивает сердечник 3 с
клапаном, преодолевая сопротивление пружины 4. При этом по-
средством канала 6 происходит сообщение подвозящей и отводя-
щей магистрали электромагнитного клапана. Количество протека-
ющего бензина через магнитный клапан регулируется иглой 1.
Для нормального горения бензина (без дыма и копоти) расход
его отрегулирован на заводе. Для тонкой очистки бензина в си-
стеме питания установлен сетчатый фильтр.
Фильтр (рис. 102) состоит из крышки /, стакана 6, коромыс-
ла 7 в сборе фильтрующего элемента и пружины 5. Крышка имеет
подводящий канал 9 и отводящий канал 2. Уплотнение крышки со
стаканом обеспечивается прокладкой 3 и натягом коромысла 7.
Фильтрующий элемент состоит из основания 4 и фильтрующей
сетки 8 н поджимается к крышке
фильтра с помощью пружины 5.
Управляют подогревателем со
специального пульта (рис. 103),
4
5
6
Рис. 102. Фильтр топкой очист-
ки топлива:
/ — крышка; 2 — отводящий канал;
3 — прокладка; 4 — основание филь-
трующего элемента; 5—-пружина:
6 — стакан; 7 — коромысло в сборе;
8 — сетка фильтрующего элемента;
9 — подводящий канал
Рис. 103. Пульт управления подогре-
вателем:
/ — предохранитель; 2 — включатель свечи
накаливания; 3 — контрольная спираль в
цепи свечи; 4 — дополнительное сопротив-
ление; 5 — переключатель электромагнит-
ного клапана и электродвигателя вентиля-
тора
расположенного на моторной перегородке машины слева со сто-
роны боевого отделения. Электрическая схема управления подо-
гревателем представлена на рис. 104. Переключатель 5 (рис. 103)
имеет три положения: 0 — ручка переключателя нажата до упо-
ра— все выключено, I — ручка вытянута наполовину — включен
электродвигатель вентилятора, II — ручка вытянута полностью —
Рис. 104. Электрическая схема управления подо-
гревателем:
/ — электромагнитный клапан; 2— свеча накаливания;
3 — электродвигатель вентилятора; 4 — контрольная спи-
раль свечи накаливания: 5 — включатель свечн; 6 — пе-
реключатель электромагнитного клапана и электродви-
гателя вентилятора; 7 — предохранитель; 8 — аккумуля-
торная батарея
включены электродвигатель вентилятора и открыт электромаг-
нитный клапан. При работе подогревателя жидкость, нагреваю-
щаяся в котле 7 (рис. 97), поступает через краны 10, 6 и шту-
цера 9 и 13 в водяные рубашки цилиндров обоих двигателей.
Отдавая двигателям тепло, жидкость опускается вниз и через
штуцера 5, 12 и трубы снова поступает в котел подогрева-
теля. Горячие газы, выходящие из котла, по раструбам 2 направ-
ляются на обогрев масляных картеров обоих двигателей. После
остановки подогревателя краны включения 6 и 10 необходимо
закрыть.
6.4.4. Уход за системой охлаждения и подогрева
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы охлаждения и при необходимости доза-
править до нормы;
— нет ли течи из мест соединений.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить:
— заправку системы охлаждения и при необходимости доза-
править до нормы;
158
— нет ли течи из мест соединений;
— состояние и натяжение ремней вентиляторов.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
смазать:
— подшипники водяных насосов;
— подшипники валиков вентиляторов;
— подшипники натяжного ролика ремней приводов водяных
насосов и вентиляторов.
Смазывать подшипники водяного насоса через масленку до
выхода смазки из контрольного отверстия. Смазку, вышедшую
из контрольного отверстия, удалить во избежание порчи ремней
вентиляторов.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить состояние пробок радиаторов, действие их клапа-
нов и исправность их прокладок;
— проверить состояние поверхностей радиаторов, при необхо-
димости промыть радиаторы снаружи струей воды.
При техническом обслуживании через 6000 к.и
пробега выполнить работы технического обслуживания № 2 и
дополнительно проверить крепление радиаторов.
6.4.5. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы охлаждения применяется летом чистая
пресная вода (дождевая пли речная) без механических приме-
сей, зимой — охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки
40 или 65.
Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют тру-
бопроводы, радиаторы, рубашки цилиндров двигателей и приво-
дят к местным перегревам. Примеси сами способствуют образо-
ванию накипи, ухудшают теплопроводность и вызывают перегрев
двигателя.
Для предохранения системы охлаждения от коррозии и наки-
пеобразования в воду добавить антикоррозионную трехкомпонент-
ную присадку, состоящую из калиевого хромпика, нитрита натрия
и тринатрийфосфата. На 100 л воды необходимо брать по 50 г
каждого компонента, или 0,05% (по весу) каждой составляющей
присадки к количеству заправляемой воды. Взвешенные компо-
ненты присадки засыпаются малыми порциями в нагретую до
60—80° С воду и тщательно перемешиваются. После растворения
присадки жидкость заправляется в систему охлаждения.
Присадку разрешается вводить и непосредственно в систему
охлаждения через заправочную горловину радиатора. В этом слу-
чае присадка засыпается при работающем двигателе, когда тем-
пература воды достигает 40—60°С.
159
Для полного растворения присадки достаточно проработать
10—15 мин. В процессе эксплуатации дозаправлять систему ох-
лаждения водой с трехкомпонентной присадкой начальной кон-
центрации (0,05% по весу).
Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
— закрыть сливные краны;
— снять пробки радиаторов;
— вставить поочередно в заправочную горловину каждого
радиатора воронку с сетчатым фильтром и заправить охлаждаю-
щую жидкость до нормы. Уровень воды с трехкомпонентной при-
садкой должен быть на высоте пароотводной трубки радиатора;
хровень низкозамерзающей жидкости — на 50 мм ниже верхнего
торца горловины радиатора;
— вынуть воронку из горловины радиатора;
— поставить на место пробку радиатора;
— закрыть краны 6 и 10 (рис. 97), соединяющие систему ох-
лаждения левого двигателя с котлом подогревателя;
— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах
соединений или из сливных кранов.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо-
— открыть заправочные горловины радиаторов;
— открыть два крана 6 и 10 на трубах, соединяющих котел
подогревателя с левым двигателем, и два запорных крана отопи-
телей на головках двигателей;
— слить охлаждающую жидкость из системы, для чего от-
крыть семь кранов: два на теплообменниках, один у котла подо-
гревателя и три у отопителей. После слива жидкости из системы
открыть кран слива из блока левого (по ходу) двигателя. Охлаж-
дающую жидкость необходимо сливать в чистую металлическую
посуду и хранить для последующей заправки;
— поставить на место пробки радиаторов.
Снимать пробку радиатора на горячем двигателе необходимо
осторожно, так как при повышенном давлении в системе жид-
кость и пар могут быть выброшены наружу и причинить ожоги.
При отрицательных температурах при постановке бронетранс-
портера на продолжительное время сливать жидкость из системы
сразу же после остановки двигателя.
После слива жидкости горловины радиаторов закрыть проб-
ками, а сливные краники оставить открытыми.
Натяжение ремней вентиляторов проверяется нажатием боль-
шого пальца руки на каждый ремень усилием 4 кгс в средней его
части, между шкивами вентилятора и генератора. Прогиб ремней
должен быть 5—8 мм.
Для регулировки натяжения ремней необходимо:
— ослабить болты крепления генератора;
— поворачивая генератор относительно оси нижнего болта,
установить нормальное натяжение ремней;
— затянуть болты крепления генератора.
160
Не допускается попадание масла на ремни вентилятора, так
как оно вызывает их пробуксовку и, как следствие, перегрев дви-
гателя. При попадании масла необходимо ремень протереть ве-
тошью, слегка смоченной в бензине.
При выходе из строя одного из ремней необходимо заменить
два ремня одновременно.
Для замены необходимо:
— отвернуть четыре болта 3 (рис. 93) и сдвинуть фланец с
прикрепленными к нему муфтой 5 и вилкой 6 в сторону радиа-
тора до отказа;
— ослабить болты крепления компрессора и снять со шкива
коленчатого вала ремни компрессора;
— ослабить крепление генератора и заменить ремни вентиля-
тора;
— натянуть ремни вентилятора и закрепить генератор;
— поставить на место ремни компрессора и закрепить ком-
прессор;
— поставить на место фланец и закрепить его болтами.
Подтекание охлаждающей жидкости через нижнее контроль-
ное отверстие указывает на неисправность сальника водяного на-
соса. Не разрешается закупоривать контрольное отверстие, так
как охлаждающая жидкость, просочившаяся из-под сальника,
попадает в шарикоподшипники вала насоса и может вывести на-
сос из строя.
Для замены сальника необходимо:
— снять с двигателя водяной насос;
— вывернуть болт крепления крыльчатки, предварительно за-
крепив насос за ступицу вентилятора в тисках;
— завернуть гайку съемника в крыльчатку насоса;
— завернуть болт у съемника в гайку и, вращая его, выпрес-
совать крыльчатку вместе с сальником.
Заменить сальник или другие изношенные детали насоса и
собрать его в обратной последовательности.
6.5. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания батарейная, выполнена по однопроводной
схеме и служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах
двигателей. Каждый двигатель имеет независимую 12-вольтовую
систему зажигания, питающуюся от источников тока бронетранс-
портера напряжением 24 в через делитель напряжения. Схема
системы зажигания приведена на рис. 190, а размещение прибо-
ров зажигания в бронетранспортере — на рис. 191.
Потребителями электрической энергии системы зажигания яв-
ляются: катушка зажигания, делитель напряжения, распредели-
тель зажигания, искровые зажигательные свечи, фильтр подавле-
ния радиопомех, выключатель зажигания и провода.
6—4007дсп 161
Источниками электрической энергии являются генератор и
аккумуляторные батареи.
Катушка зажигания Б5-А служит для преобразования элек-
трического тока низкого напряжения в ток высокого напряжения,
необходимый для образования искры, воспламеняющей рабочую
смесь.
Рис. 105. Катушка зажигания Б5-А:
/ — крышка; 2 и // — выводы низкого напряжения; 3 — сердечник; 4 — бу-
мажная трубка; 5 — вторичная обмотка; 6 — первичная обмотка; 7 — изоля-
тор в —кожух; 9 — бумажная изоляция; 10 — цилиндр
Катушка (рис. 105) состоит из железного сердечника 3, пер-
вичной обмотки 6, вторичной обмотки 5, изолятора 7, карболито-
вой крышки / с выводами низкого и высокого напряжения.
Делитель напряжения СЭ104-А служит для снижения напря-
жения питания распределителя и катушки зажигания до 12 в.
Делитель напряжения состоит из трех последовательно вклю-
ченных сопротивлений /?ь R2 и R3 (рис. 106), собранных на пу-
стотелых керамических трубках, укрепленных в металлическом
корпусе. Наружная поверхность корпуса делителя имеет ребра
для улучшения охлаждения. Делители напряжения установлены
на правом и левом бортах носовой части корпуса машины.
Распределитель зажигания Р-50 (рис. 107) служит для замы-
кания и размыкания цепи первичной обмотки катушки зажига-
ния, распределения тока высокого напряжения по свечам, авто-
матического изменения угла опережения зажигания в зависимо-
сти от числа оборотов и нагрузки двигателя, а также для уста-
новки начального момента зажигания в зависимости от сорта
применяемого горючего.
162
Распределитель зажигания состоит из корпуса 7, прерывателя
цепи тока низкого напряжения, конденсатора, валика с кулач-
ком, распределителя тока высокого напряжения, центробежного
регулятора, вакуумного регулятора и приспособления для руч-
ной регулировки опережения зажигания — октан-корректора.
В корпусе 7 размещены основные механизмы распределителя.
Рис. 106. Делитель напряжения СЭ104-А
ЗК-закорачиеающий контакт
включателя стартера
Стальной вал 22 привода распределителя соединен с валом
масляного насоса. В корпусе имеется боковое окно, в которое
проходит тяга 29 вакуумного регулятора опережения зажигания.
Корпус закрывается карболитовой крышкой 11, в которой имеют-
ся семь контактов распределителя. Сверху крышка закрыта экра-
ном 6, который закреплен скобой 5 с гайкой-барашком 4. В эк-
ране сделано отверстие для проводов высокого напряжения, иду-
щих от распределителя к свечам, и отверстие для провода, иду-
щего от вывода высокого напряжения катушки зажигания к рас-
пределителю.
Вакуумный регулятор 8 опережения зажигания служит для
автоматического изменения угла опережения зажигания в зави-
симости от мощности, развиваемой двигателем (в зависимости от
величины разрежения во всасывающем коллекторе за дроссель-
ной заслонкой карбюратора). Вакуумный регулятор представляет
6* 163
и
37 36 3S J4
Рис. 107. Распределитель
зажигания Р-50
1 — нижняя пластина октан
корректора; 2— верхняя пла-
стина октан-корректора; 3 —
конденсатор; 4 — гайка-ба-
рашек; 5 — скоба; 6 — эк-
ран; 7 — корпус; 8 — ваку-
умный регулятор; 9 — ро-
тор; 10— отверстие для про-
водов-. 11 — крышка; 12 —
уголек; 13— наружный за-
жим; 14 — контакт; 15 — ку-
лачок; 16 — панель преры-
вателя; 17 — упор; 18— диск;
19 — пластина: 20 — груз;
21 — пластина; 22 — вал;
23 — масленка; 24 — пру ж и-
на; 25 — пружина вакуумно-
го регулятора; 26 — корпус
вакуумного регулятора; 27 — мембрана; 28 — кронштейн; 29— тяга; 30—защелка; 3/— за-
жим провода низкого напряжения прерывателя; 32 — штепсельный разъем; 33 — эксцентрик;
34 — пружина; 35 —рычажок подвижного контакта; 36 — стойка неподвижного контакта;
37 — винт; 38 — упор; 39 — крышка вакуумного регулятора; 40 — чашка пружины; 41 — гайка
164
собой литой корпус 26 с крышкой 39, под которую заложена ре-
зиновая мембрана 27. К середине мембраны приклепаны со сто-
роны корпуса чашка 40 под пружину 25 и со стороны крышки
тяга 29, соединенная другим концом со стойкой на панели пре-
рывателя.
Разрежение за дроссельной заслонкой карбюратора передает-
ся в корпус вакуумного регулятора и при достижении некоторой
величины заставляет мембрану, сжимая пружину, прогнуться
внутрь корпуса. При прогибе мембрана тягой повернет панель
прерывателя против хода часовой стрелки и тем самым увеличит
угол опережения зажигания. Величина разрежения, при которой
начинает работать вакуум-корректор, зависит от регулировки пру-
жины; величина угла опережения зависит от изменения величины
разрежения.
6.5.1. Искровые зажигательные свечи
Искровые зажигательные свечи предназначены для воспламе-
нения рабочей смеси в камерах сгорания цилиндров двигателя.
На двигателе применяются неразборные
(рис. 108). Они имеют диаметр нарезной ча-
сти 14' мм, шаг резьбы 1,5 мм, длину вверт-
ной части И мм и длину конусной части
(юбки) изолятора 11 мм. Корпус 2 свечи
имеет грани под ключ 22 мм.
Свеча состоит из стального корпуса 2, ке-
рамического изолятора 4, вдоль оси которого
пропущен металлический стержень 5, закан-
чивающийся центральным электродом 6. Изо-
лятор укреплен в корпусе свечи уплотнитель-
ным кольцом 1 и спрессован тальком 3.
В нижней части корпуса свечи укреплен бо-
ковой электрод 7. Для уменьшения помех ра-
диоприему свечи и провода закрываются об-
щим экраном, который закрепляется с помо-
щью двух гаек-барашков.
6.5.2. Провода зажигания
В системе зажигания (высокого напряже-
ния) применяются провода марки ПВС-7. Для
свечи типа АП У
Рис. 108. Искро-
вая зажигательная
свеча А11У:
/ — уплотнительное
кольцо: 2 — корпус;
3 — тальк; 4 — кера-
мический изолятор:
5 — металлический
стержень; 6 — ней-
тральный электрод;
7 — боковой электрод
уменьшения помех радиоприему провод, иду-
щий от вывода высокого напряжения катуш-
ки зажигания к распределителю, и провода,
идущие от распределителя к свечам, заключе-
ны в экранированные шланги. Для этой же
цели в каждый провод высокого напряжения
поставлены подавительные сопротивления, яв-
ляющиеся одновременно и наконечниками
165
для присоединения проводов к свечам. Сопротивление (рис. 109)
состоит из пластмассового корпуса и латунной втулки.
6.5.3. Уход за системой зажигания
Рис. 109. Подавительное
сопротивление
После регулировки
При техническом обслужива-
нии через 6000 км необходимо:
1. Проверить надежность крепления
корпусов распределителей.
2. Осмотреть распределитель, зачи-
стить контакты прерывателей и отрегу-
лировать зазор между контактами. Зазор
между контактами (0,35—0,45 мм) заме-
ряется с помощью щупа. Очищать по-
верхности контактов следует сухой чи-
стой тряпкой, мелкой стеклянной шкур-
кой или надфилем.
зазора прерывателя проверить правиль-
ность установки зажигания, прослушать работу двигателя на хо-
ду машины.
3. Смазать ось рыйага и кулачок прерывателя, а также втул-
ку кулачка маслом АС-8.
4. Смазать фитиль под ротором маслом АС-8.
5. Смазать валик распределителя смазкой ЦПАТИМ-201, по-
ворачивая на один оборот колпачковую масленку, установлен-
ную на корпусе распределителя.
6. Снять искровые зажигательные свечи, осмотреть состояние
поверхности изолятора, наличие нагара, проверить «зазор между
электродами, очистить электроды и отрегулировать зазор с
помощью круглого щупа. При регулировке зазора между элек-
тродами должен подгибаться боковой электрод. Величина за-
зора между электродами свечи должна быть 0,8—0,9 мм. Све-
чи, изоляторы которых повреждены, подлежат обязательной за-
мене даже в том случае, если неисправностей в их работе еще
не обнаружено.
Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для регу-
лировки зазора между контактами прерывателя необходимо:
— отвернуть гайку-барашек, крепящую экран распределите-
ля зажигания, и снять его;
— освободить пружинные защелки и снять крышку;
— снять ротор распределителя;
— медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал
двигателя, установить кулачок 15 (рис. 107) в положение, при
котором зазор между контактами прерывателя будет макси-
мальным;
— проверить зазор между контактами с помощью щупа, кото-
рый должен входить, не отжимая рычажка 35, зазор между кон-
тактами должен быть 0,35—0,45 мм;
— если зазор не соответствует указанному, то ослабни*
166
винт 37 крепления стойки неподвижного контакта и, вращая ре-
гулировочный эксцентрик 33. установить нормальный зазор;
— - завернуть винт 37 и вторично проверить зазор между кон-
тактами;
— установить на место ротор распределителя;
— установить крышку и закрепить ее пружинными защел-
ками;
— установить экран и закрепить его гайкой-барашком.
Перед регулировкой осмотреть рабочие поверхности контак-
тов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить
их, как указано в разделе «Уход за системой зажигания».
Установка зажигания. Устанавливают зажигание по шарику,
запрессованному в маховик между буквами М и Т (рис. 62). На
маховике нанесена белая предупредительная полоса и шкала с
делениями по 12° в обе стороны от верхней мертвой точки (ВМТ)
первого цилиндра (считая от крышки распределительных шесте-
рен двигателя). Эти метки можно видеть через лючок в картере
маховика, расположенный у стартера.
Порядок установки зажигания следующий.
1. Снять экран распределителя зажигания с крышкой и ротор.
2. Проверить зазор между контактами прерывателя и, если
нужно, отрегулировать.
3. Снять крышку лючка на боковой поверхности картера ма-
ховика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.
4. Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, пуско-
вой рукояткой провернуть коленчатый вал двигателя до начала
выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода
сжатия в первом цилиндре. Убедившись, что сжатие началось,
осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указате-
ля с шариком на ободе маховика.
5. Ослабить винт, скрепляющий пластины октан-корректора
между собой, и повернуть корпус распределителя зажигания по
ходу часовой стрелки до замыкания контактов.
6. Включить зажигание и медленно поворачивать корпус рас-
пределителя зажигания против хода часовой стрелки до начала
размыкания контактов прерывателя. Для точного определения
момента размыкания контактов следует с помощью отдельных
проводов присоединить контрольную лампу или переносную лам-
пу параллельно контактам: один провод к зажиму 31 (рис. 107),
а другой — к корпусу распределителя зажигания. В начале раз-
мыкания .контактов лампа загорится. При повороте корпуса рас-
пределителя зажигания следует слегка нажимать на ротор рас-
пределителя против хода часовой стрелки для того, чтобы выбрать
зазор в приводе распределителя.
7. Удерживая корпус распределителя зажигания в найден-
ном положении, затянуть винт, скрепляющий пластины октан-
корректора, выключить зажигание (и отсоединить контрольную
лампу).
167
8. Установить на место ротор распределителя Положение
пластины ротора будет указывать, какое гнездо крышки распре-
делителя необходимо соединить со свечой первого цилиндра.
9. Начиная со свечи первого цилиндра, присоединить свечи к
выводам крышки распределителя в следующем порядке: 1, 5,
3, 6, 2, 4 (по направлению вращения часовой стрелки).
10. Установить на место экран и закрепить его.
11. Присоединить провод высокого напряжения, идущий от ка-
тушки зажигания, закрепить его экранировку на корпусе экра-
на, закрыть крышку экрана и закрепить скобой с помощью гай-
ки-барашка.
Если распределитель зажигания был снят с двигателя, нужно
выполнить первые четыре пункта, указанные выше, а затем сде-
лать следующее:
1. Закрепить пластины октан-корректора винтом так, чтобы
стрелка верхней пластины совпала с нулевым делением нижней
пластины.
2. Повернуть вал распределителя зажигания так, чтобы токо-
разносная пластина ротора находилась против зажима крышки,
соединенного со свечой первого цилиндра. Поставить на место
ротор.
3. Осторожно поставить на место распределитель зажигания
так, чтобы отверстие в нижней пластине октан-корректора для
крепления ее на блоке совпало с резьбовым отверстием блока.
При небольшом несовпадении отверстий ослабить винт, соеди-
няющий пластины, и нижнюю пластину повернуть до совпадения
отверстий.
4. Вставить и завернуть винт крепления нижней пластины
октан-корректора к блоку цилиндров. После этого выполнить
пункты 5—11, указанные выше. Особенно тщательно необходимо
следить за тем, чтобы зажигание у обоих двигателей было уста-
новлено одинаково.
Установку зажигания следует проверять на ходу, для чего
необходимо:
1. Прогреть двигатели до нормальной рабочей температуры
(75-80° С).
2. Установить скорость движения на ровном участке на пря-
мой передаче 10—15 км!ч.
3. Резко нажать на педаль газа до отказа и не отпускать ее,
пока скорость не возрастет до 50—60 км/ч. При правильно уста-
новленном зажигании увеличение скорости должно сопровож-
даться легким стуком двигателей (детонацией), исчезающим при
скорости 25—30 км/ч.
4. При сильном стуке (детонации) следует установить более
позднее зажигание; если в двигателе детонация совсем отсутст-
вует, следует установить более раннее зажигание. Изменять уста-
новку зажигания следует поворотом корпуса распределителя,
предварительно ослабив винт, соединяющий пластины октан-кор-
168
ректора. Поворотом корпуса по ходу часовой стрелки устанавли-
вается более позднее зажигание, поворотом корпуса против хода
часовой стрелки — более раннее.
6. 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Причина неисправности
и ее признаки
Способ устранения
неисправности
Двигатель не запускается
Коленчатый вал двигателя
не проворачивается стартером
или проворачивается медленно:
неисправен стартер или его
реле
неисправна блокировка стар-
тера
сильна разряжены аккуму-
ляторные батареи
ослабли или окислены зажи-
мы проводов батареи или стар-
тера
загустела (при низкой тем-
пературе) смазка в картере
двигателя
Нет искры в свечах; стрелка
вольтамперметра стоит на ну-
ле (при выключенных потреби-
телях) :
ослабли соединения первич-
ной цепи или оборваны про-
вода
контакты прерывателя не за-
мыкаются или обгорели
обрыв первичной цепи ка-
тушки зажигания, неисправен
делитель напряжения, цепь ра-
зомкнута предохранителем;
обрыв в цепи катушки фильтра
подавления радиопомех
Проверить состояние старте-
ра и его реле; в случае необхо-
димости отправить в ремонт
Проверить блокировку, если
она неисправна, снять реле ре-
гулятор (если не заводится
правый двигатель) или блоки-
ровочную коробку (если не за-
водится левый двигатель)
Зарядить аккумуляторные
батареи
Зачистить и подтянуть за-
жимы
Запустить двигатель пуско-
вой рукояткой, выключив сцеп-
ление, или предварительно ра-
зогреть масло в картере
Проверить цепи и восстано-
вить соединения
Зачистить контакты и отре-
гулировать зазор между ними
Заменить делитель напряже-
ния, устранить причину отклю-
чения предохранителя н вклю-
чить предохранитель; заме-
нить фильтр
169
Продолжение
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
и ее признаки
Нет искры в свечах; стрелка
вольтамперметра показывает
разрядный ток:
повреждена катушка зажи-
гания (вторичная цепь)
оборван или замыкает на
бронеоплетку экранировки
провод высокого напряжения
от катушки к распределителю
неисправен ротор пли по-
вреждена крышка распредели-
теля
не размыкаются контакты
прерывателя
Нет искры в свечах (стрелка
вольтамперметра стоит на
крайнем левом делении, пока-
зывающем разрядку аккуму-
ляторных батарей):
короткое замыкание в прово-
дах первичной цепи
замыкание подвижного кон-
такта прерывателя на корпус
короткое замыкание в пер-
вичной обмотке катушки зажи-
гания
пробит конденсатор
Слабая искра в свечах:
нарушены или загрязнены
соединения первичной цепи
(обгорели контакты прерыва-
теля, нарушено соединение
проводов катушки зажигания)
поврежден конденсатор или
трещины в крышке распреде-
лителя
Заменить катушку зажига-
ния
Заменить провод исправным
Заменить исправным
Проверить текстолитовую
пяту подвижного контакта пре-
рывателя; при износе заме-
нить; отрегулировать зазор ме-
жду контактами
Заменить неисправный про-
вод или изолировать оголенный
участок провода
Проверить изоляцию по-
движного контакта, неисправ-
ный контакт заменить
Заменить катушку зажига-
ния
Заменить конденсатор
Проверить и зачистить кон-
такты, отрегулировать зазор,
восстановить соединения
Заменить конденсатор или
крышку
170
Продолжение
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
и ее признаки
Нет подачи бензина или по-
дача недостаточна:
засорен бензиновый фильтр-
отстойник, фильтр насоса или
карбюратора
повреждена диафрагма бен-
зинового насоса, засорены его
клапаны или нарушена плот-
ность его соединений
подсос воздуха в соедине-
ниях фильтра или бензопрово-
дов *
замерзла вода в отстойнике
или бензопроводах
Бедная рабочая смесь
(«хлопки» в карбюраторе):
недостаточно прикрыта воз-
душная заслонка (при прогре-
ве двигателя)
засорены жиклеры
Богатая рабочая смесь
(стрельба в глхшителе):
прикрыта воздушная заслон-
ка при запуске двигателя
неплотная посадка или за-
едание иглы поплавка
Прочистить фильтры
Проверить бензиновый насос
п устранить неисправность (за-
менить диафрагму, очистить и
промыть седла клапанов, под-
тянуть винты крепления крыш-
ки)
Устранить подсос воздуха
Прогреть отстойник или бен-
зопровод горячей водой, слить
отстой и воду
Прикрыть воздушную за-
слонку
Продуть жиклеры воздухом
Открыть воздушную заслон-
ку
Устранить заедание иглы
Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах
Недостаточное количество
смеси:
неправильная регулировка
положения винта холостого хо-
да карбюратора
Вода в бензине
Плохая компрессия в цилин-
драх:
малы или нет зазоров меж-
ду клапанамп и толкателями
Произвести регулировку хо-
лостого хода
Слить отстой из баков и
фильтра-отстойника
Отрегулировать зазоры
171
Продолжение
Причина неисправности
и ее признаки
Способ устранения
неисправности
неплотная посадка клапанов
изношены поршневые кольца
и цилиндры, пригорели порш-
невые кольца
Перебои в зажигании:
замаслены электроды свечей
или неправильный зазор между
ними, повреждены изоляторы
свечей или изоляция проводов
зажигания
нет зазора между контакта-
ми прерывателя при размыка-
нии их одной из граней кулач-
ка распределителя
Притереть клапаны
Отправить двигатель в ре-
монт
Прочистить и промыть элек-
троды свечей; отрегулировать
зазоры между ними; заменить
неисправные свечи или про-
вода
Отрегулировать зазор
Двигатель не развивает полной мощности
Недостаточное наполнение
цилиндров рабочей смесью:
загрязнен фильтрующий эле-
мент воздухоочистителя
неполное открытие дрос-
сельных заслонок
неправильные зазоры в кла-
панном механизме
Бедная рабочая смесь:
недостаточный уровень бен-
зина в поплавковой камере
заедание игольчатого клапа-
на подачи бензина
заедание клапанов эконо-
майзеров
засорение жиклеров и распы-
лителей
засорены бензиновый фильтр-
отстойник, фильтр насоса,
фильтр карбюратора
Разобрать и промыть воз-
духоочиститель
Проверить и в случае надоб-
ности отрегулировать привод
дроссельными заслонками от
педали
Отрегулировать зазоры в
клапанном механизме
Отрегулировать уровень бен-
зина в поплавковой камере
Промыть игольчатый клапан
в бензине или ацетоне
Осмотреть клапаны, при не-
обходимости вывернуть, про-
мыть в бензине, продуть сжа-
тым воздухом и проверить на
герметичность
Продуть жиклеры и распы-
лители
Очистить фильтры
172
П родолжение
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
и ее признаки
подтекание бензина или
подсос воздуха в соединениях
бензопроводов
Плохая компрессия в цилин-
драх:
изношено зеркало цилин-
дров, изношены или пригорели
поршневые кольца
зависание клапанов или не-
плотное прилегание их к сед-
лам
Несвоевременное воспламе-
нение рабочей смеси:
неправильная установка за-
жигания
неисправен центробежный
автомат опережения
Подтянуть соединения
Отправить двигатель в ре-
монт
Устранить зависание клапа-
нов; притереть клапаны
Проверить установку зажи-
гания и изменить ее в случае
необходимости
Снять распределитель и от-
править в ремонт
Двигатель перегревается
Недостаточное охлаждение:
закрыты жалюзи
неисправен термостат
недостаточное количество
жидкости в системе охлажде-
ния
радиатор загрязнен снаружи
отложения накипи на внут-
ренних стенках рубашки систе-
мы охлаждения
пробуксовка ремней венти-
лятора
Несвоевременное воспламе-
нение рабочей смеси (позднее
зажигание)
Открыть жалюзи или перей-
ти на пониженную передачу
Заменить термостат новым
Долить жидкость до нор-
мального уровня; проверить,
нет ли течи в соединениях
шлангов, в сальнике водяного
насоса, в радиаторе и тепло-
обменнике
Продуть сжатым воздухом
или промыть радиатор снару-
жи
Промыть систему охлажде-
ния раствором, удаляющим на-
кипь
Отрегулировать натяжение
ремней вентилятора
Проверить установку зажи-
гания и в случае необходимо-
сти установить нормальное за-
жигание
173
П родолжение
Причина неисправности
и ее признаки
Способ устранения
неисправности
Двигатель стучит
Детонационное сгорание
смеси:
заправка несоответствую-
щим бензином
отложение нагара в камерах
сгорания
перегрев двигателя
Износ поршневых пальцев,
поршней, цилиндров (стук в
шатунно-поршневой группе)
Сильный износ пли выплав-
ление коренных пли шатунных
подшипников
Несвоевременное воспламе-
нение рабочей смеси (раннее
зажигание)
Заменить бензин или уста-
новить более позднее зажига-
ние
Снять головку блока цилин-
дров, удалить нагар
См. подраздел «Двигатель
перегревается»
Отправить двигатель в ре-
монт
Отправить двигатель в ре-
монт
Проверить установку зажи-
гания, при необходимости уста-
новить более позднее зажига-
ние
Повышенный расход бензина
Позднее зажигание
Высокий уровень бензина в
поплавковой камере
Изношены отверстия дози-
рующих элементов
Неполное открытие воздуш-
ной заслонки
Течь бензина через неплот-
ности в соединениях системы
питания
Пониженная компрессия
Богатая горючая смесь
Загрязнен воздухоочиститель
Переохлаждение двигателя
Установить нормальное за-
жигание
Отрегулировать уровень бен-
зина
Проверить дозировку эле-
ментов и в случае необходимо-
сти заменить их
Отрегулировать привод
Проверить соединения и
устранить подтекание
Отправить двигатель в ре-
монт
См. предыдущие подразделы
Промыть
Проверить работу термоста-
та, прикрыть жалюзи
5
174
П родолжение
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
и ее признаки
Повышенный расход масла
Изношены или пригорели
(«закоксованы») поршневые
кольца
«Закоксованы» маслоотвод-
ные прорези в маслосъемных
кольцах и поршнях
Подтекание масла в стыке
картера, соединениях трубо-
проводов, сальниках
Направить двигатель в ре-
монт
Направить двигатель в ре-
монт
Устранить, подтянув соеди-
нения, или заменить уплотне-
ния
Низкое давление масла
Пониженный уровень масла
в картере
Износ деталей масляного
насоса
Перегрев двигателя
Применение масла понижен-
ной вязкости
Износ вкладышей коренных
и шатунных подшипников
Долить масло до нормально-
го уровня
Заменить насос
См. подраздел «Двигатель
перегревается»
Заменить масло
Проверить зазоры в подшип-
никах, при необходимости на-
править двигатель в ремонт
Манометр не показывает давления масла
( в этом случае двигатель необходимо немедленно остановить)
Неисправен манометр
Неисправен масляный насос
или привод к нему
См. неисправности электро-
оборудования
Заменить масляный насос
или детали привода
Подогреватель работает неустойчиво
Подогреватель не запу-
скается:
неисправна свеча или конт-
рольная спираль
разряжены аккумуляторные
батареи
Проверить и, если необходи-
мо, заменить свечу или конт-
рольную спираль
Снять аккумуляторные бата-
реи для подзарядки
175
Продолжение
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
и ее признаки
нет подачи топлива; не от-
крывается электромагнитный
клапан пли засорены его ка-
налы
Срыв пламени подогревате-
ля, затухает горение, слишком
малая подача топлива; недо-
статочно открывается электро-
магнитный клапан
Обильный дым на выхлопе
подогревателя:
малы обороты вентилятора
перекрыто всасывающее от-
верстие вентилятора
большая подача бензина
Электродвигатель подогрева-
теля не вращается:
мало напряжение на клем-
мах электродвигателя
обрыв проводки
заклинен вал электродвига-
теля
Проверить электропроводку,
очистить каналы
Проверить напряжение иа
катушке электромагнитного
клапана (оно должно быть не
менее 18 в), если необходимо,
разобрать клапан и устранить
заедание
Разряжены аккумуляторные
батареи. Батареи отправить на
зарядку
Очистить сетку на входе воз-
духа в вентилятор подогрева-
теля
Отрегулировать расход топ-
лива
Проверить напряжение бата-
рей, если необходимо, снять ба-
тареи для подзарядки
Проверить по’ схеме, устра-
нить обрыв
Устранить заклинивание или
задевание крыльчатки венти-
лятора
176
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача (рис. ПО) машины служит для преобразо-
вания и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим
колесам и к гребному винту водометного движителя.
Силовая передача от каждого двигателя к мостам выполнена
раздельно. От правого двигателя крутящий момент подводится
к первому и третьему мостам, а от левого — ко второму и четвер-
тому.
Силовая передача каждого из двигателей состоит из сцепле-
ния, коробки передач в сборе с коробкой отбора мощности на
водометный движитель, раздаточной коробки, карданных валов,
двух главных передач, четырех колесных редукторов. С помощью
редуктора водометного движителя крутящий момент от обеих
коробок отбора мощности карданными валами передается на
один вал гребного винта водомета.
Коробка передач правого двигателя отличается от коробки
передач левого двигателя расположением люка для коробки от-
бора мощности, симметричным расположением блока заднего хо-
да, а также механизмом включения передач, смонтированным в
верхней крышке.
Раздаточные коробки отличаются тем, что на правой коробке
смонтирована коробка отбора мощности на лебедку.
7.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Бронетранспортер снабжен двумя механизмами сцепления.
Сцепления предназначаются для временного разобщения двига-
телей от силовой передачи, а также для плавного их соединения.
Разобщение необходимо прп остановке и резком торможении
бронетранспортера, при переключении передач, при включении
и выключении водометного движителя и лебедки.
Плавное соединение нужно при трогании бронетранспортера с
места и после переключения передач. К сцеплению предъявляются
следующие требования:
1. Сцепление при выключении должно быстро и полно разъе-
динять двигатель и силовую передачу для безударного переклю-
чения передач (чистота выключения).
177
I
2. Сцепление при включении должно плавно соеди-
нять двигатель с ситовой передачей, чтобы избежать
резкого трогания бронетранспортера с места, ударов
в механизмах силовой передачи и перегр\зки дета-
лей, которая может вызвать их поломку (плавность
включения).
3. Во включенном состоянии сиептение должно на-
дежно соединять двигатель с силовой передачей без
пробуксовывания (надежность работы).
7.1.1. Устройство сцепления
Оба сцепления по конструкции одинаковы.
Сцепление (рис. Ill) cvxoe, однодисковое. К махо-
вику 5 двигателя болтами прикреплен стальной ко-
жух 2. В стойках 18 рьцчага, закрепленных в кожу-
хе, установлены на опорных роликах 11 и 15 три ры-
чага 10 выключения сцепления. Рычаги 10 соединены
также с проушинами выступов нажимного диска 12
с помощью осей 13 на игольчатых подшипниках. Ро-
лики 11 и 15 позволяют рычагу 10 свободно повора-
чиваться. Во внутренние концы рычагов ввернуты ре-
гулировочные винты 7.
Между кожухом и нажимным диском установлено
девять нажимных пружин 3 на теплоизоляционных
прокладках 4.
Между маховиком 5 и нажимным диском 12 распо-
ложен ведомый диск 9 с гасителем крутильных коле-
баний. Ступица ведомого диска сидит на шлицах пер-
вичного вала 6 коробки передач. Ведомый диск вы-
полнен пружинящим. Фрикционная накладка, приле-
гающая к маховику, приклепана непосредственно к
ведомому диску, а накладка, прилегающая к нажим-
ному диску, приклепана к шести стальным пластин-
чатым пружинам 8 (рис. 112), которые в свою оче-
редь приклепаны к диску 4.
Ведомый диск сцепления балансируется, для чего
к диску крепится определенного веса балансировоч-
ный грузик 9.
При включении сцепления пластинчатые пружины 8
ведомого диска постепенно выпрямляются, вследст-
вие чего трущиеся поверхности плавно соприкасают-
ся и сила трения между ними возрастает постепенно.
В целях предохранения силовой переда|чи от появ-
ления на ее валах крутильных колебаний и обеспече-
ния высокой плавности включения сцепления на ве-
домом диске установлен гаситель крутильных коле-
бании.
U'
179
Диск 4 сцепления соединен со ступицей 5 не жестко с по-
мощью восьми пружин 6'. Пружины установлены в сжатом со-
стоянии в прямоугольных вырезах фланца ступицы 5 диска 4 и
диска 2 гасителя. Диски 2 и 4 соединены четырьмя специальны-
Рис. 111. Сцепление-
I — рабочий цилнидр; 2—кожух сцепления; 3—нажимная пружина; 4 — теплоизоляцион-
ная прокладка, 5 — маховик двигателя, 6 — первичный вал коробки передач; 7 — регули-
ровочный винт 8 — болт; 9 —ведомый диск сцепления 10 — рычаг выключения сцепления.
11 и /5 —ролики; /2 —нажимной диск сцепления; /3 — ОСЬ; 14 — картер сцепления; 16 —
колпачковая масленка; 17 — гибкий шланг; 18 — стойка рычага; 19— муфта выключения;
20—крышка подшипника. 2/— оттяжная пружина. 22— упорный шарикоподшипник; 23 —
шаровой палец; 24 — пластинчатая пружина; 25—вилка выключения сцепления; 26 — тол-
катель; 27 — регулировочный винт; 28 — оттяжная пружина; а — отверстие для выброса
масла
180
ми заклепками 3. Для увеличения трения между фланцем ступи-
цы и дисками установлены фрикционные шайбы 7.
При включении сцепления усилие ведомого диска 4 на ступи-
цу 5 передается через пружины 6. Под действием этого усилия
пружины сжимаются, диск 4 несколько смещается относительно
ступицы 5, и плавность включения сцепления увеличивается.
Рис. 112. Ведомый диск сцепления:
1 — фрикционная шайба. 2 и 4—диски; 3 — заклепка; 5 — сту-
пица ведомого диска. 6 —пружина; 7 — фрикционная накладка,
8 — пластинчатые пружины; 9 — балансировочный грузнк; 10 —
заклепка фрикционной накладкн; // — ведомый днск
Крутильные колебания, возникающие на валах, вызывают угло-
вое смещение ведомого диска относительно его ступицы вследст-
вие деформации пружин. Это смещение сопровождается трением
между указанными деталями и фрикционными шайбами, чем и
достигается гашение крутильных колебаний.
Сцепление заключено в чугунный картер 14 (рис. Ill), за-
крываемый снизу штампованным кожухом.
Выключающий механизм сцепления состоит из муфты 19 вы-
ключения с оттяжной пружиной 21 и с упорным шариковым под-
шипником 22, установленным на цилиндрической части крышки 20
подшипника первичного вала 6 коробки передач. Муфта 19 вы-
ключения перемещается вилкой 25, установленной на шаровом
пальце 23, закрепленном в картере сцепления, и удерживаемой
пластинчатой пружиной 24. Люк для выхода вилки 25 из картера
закрыт чехлом.
181
далью выключения сцеплений. На толкателе и корпусе цилиндра
закреплен защитный резиновый кожух 1.
Для доступа к пробке заправочного отверстия главного ци-
линдра в броневом корпусе имеется овальный люк, закрываемый
сверху крышкой, закрепляемой четырьмя болтами.
Главный цилиндр соединен с рабочими цилиндрами посредст-
вом трубопроводов.
Рис. 114. Главный цилиндр:
/ — защитный кожух; 2 — толкатель-. 3 — корпус цилиндра; 4 — уплотнительная прокладка;
5 — прокладка пробки, 6 — заклепка; 7 — пробка; 8 — отражатель; 9— крышка: /0—пере-
пускной клапан; // — обратный клапан /2—пружина перепускного клапана; /3 — пружина
обратного клапана; /-/ — резиновая манжета /5 —плоская пружина; /6 — поршень: /7 —
уплотнительное кольцо; 18 — упорная шайба; 19— пружинное кольцо. Г —компенсацион-
ная полость; Д — полость цилиндра; а — отверстие пробки; б — перепускное отверстие;
в — компенсационное отверстие; готверстие в головке поршня
На блоке каждого двигателя на кронштейнах 14 (рис. 113)
установлены рабочие цилиндры 12, которые через штоки толка-
телей связаны с вилками 8 выключения сцепления.
Внутри цилиндра (рис. 115) помещен поршень 1 с резиновой
манжетой 2. В поршень входит наконечник толкателя. На штоке
и корпусе цилиндра закреплен защитный резиновый кожух 7.
В задней стенке корпуса цилиндра выполнены два нарезных
отверстия: в нижнее ввертывается болт 13 (рис. 113) крепления
соединительной муфты трубопровода, в верхнее — перепускной
клапан 5 (рис. 115), предназначенный для выпуска воздуха из
цилиндра при прокачке системы. Гидравлический привод выклю-
чения сцепления заполняется жидкостью АМГ-10.
184
7.1.3. Работа сцепления и привода управления
Когда педаль сцепления отпущена, поршень 16 (рис. 114)
главного цилиндра под действием пружины 13 находится в левом
крайнем положении. При этом полость цилиндра Д перед порш-
нем сообщается с полостью Г—через компенсационное отвер-
стие в, вблизи которого располагается манжета 14. В этом поло-
жении муфта 19 (рис. 111) выключения оттянута пружиной 21
назад в крайнее положение; между упорным подшипником муфты
и винтами 7 рычагов выключения сцепления образуется зазор, t
устанавливаемый при регулировке привода сцепления.
Рис. 115. Рабочий цилиндр:
/ — поршень: 2 — резиновая манжета; 3~ корпус; 4 — защитный колпачок:
5 — перепускной клапан: 6 — наконечник штока; 7 — резиновый кожух: Я —
шток толкателя, 9— контргайка; 10 — стопорное кольцо
При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 (рис. 114) пе-
редвигает поршень, сжимая пружину 13. Передвигаясь вправо,
поршень перекрывает манжетой компенсационное отверстие в и
сжимает жидкость. Под давлением жидкости открывается пере-
пускной клапан 10 и через отверстие в обратном клапане 11 жид-
кость поступает по трубопроводам в рабочие цилиндры привода
выключения сцеплений. Поршень рабочего цилиндра, преодолевая
усилие оттяжной пружины 28 (рис. 111), перемещает вилку 25,
которая повертывается вокруг шарового пальца 23, перемещая
муфту 19 выключения с упорным подшипником 22 вперед. Под-
шипник, нажимая на сферические головки винтов 7 рычагов 10,
повертывает рычаги; наружные концы рычагов отходят назад и
оттягивают в ту же сторону нажимной диск 12. Благодаря этому
ведомый диск 9 освобождается от нажатия пружин 3 и передача
крутящего момента от двигателя к коробке передач прекра-
щается.
Чтобы включить сцепление, надо плавно отпустить педаль;
при этом нажимной диск под давлением пружин передвинется
вперед и вновь прижмет ведомый диск к маховику двигателя.
'При включении сцепления педаль 7 (рис. 113) возвращается
в крайнее положение пружиной 2, присоединенной одним концом
к рычагу педали, а другим — к кронштейну 3.
185
Вилка 8 выключения сцепления под действием пружины 10
возвращается в исходное положение, одновременно вытесняя жид-
кость из рабочих цилиндров обратно в главный цилиндр
При этом жидкость, преодолевая усилие пружины 13 (рис. 114),
отжимает обратный клапан //. Усилие пружины подобрано так,
что обратный клапан создает в приводе остаточное давление около
1 кгс/см2, благодаря чему манжеты плотно прилегают к поверхно-
сти рабочих цилиндров и не допускают вытекания жидкости из
цилиндров и попадания воздуха в привод.
Включение сцепления неизбежно сопровождается пробуксовкой
одного диска относительно другого и вследствие этого повыше-
нием температуры деталей сцепления. Для охлаждения деталей
сцепление вентилируется. Фланец кожуха сцепления имеет три
среза, через которые во время работы циркулирует воздух, благо-
даря чему детали сцепления хорошо охлаждаются. Для той же
цели в верхней части картера сцепления имеются четыре вентиля-
ционных окна, защищенных сетками. Фрикционные накладки ве-
домого диска для лучшего очищения трущихся поверхностей от
продуктов износа и лучшего отвода тепла имеют по 24 радиаль-
ные канавки глубиной 0,5 мм (в новых накладках).
Для предохранения трущихся поверхностей от замасливания
при случайном попадании в сцепление масла в маховике прото-
чена кольцевая канавка. Масло под действием центробежной си-
лы попадает в указанную канавку и через отверстие а (рис. 111)
выбрасывается в картер сцепления.
Долговечность и надежность работы сцепления в значитель-
ной мере зависят от того, насколько правильно им пользуются.
Основные правила пользования заключаются в следующем: вы-
ключать сцепления нужно быстро, выжимая педаль до отказа;
включать сцепления следует плавно; не держать ногу на педали
сцепления при движении; не выключать сцепления на длительное
время при работающих двигателях, не прибегать к пробуксовке
сцеплений как к способу изменения скорости движения машин
(особенно на спусках).
7.1.4. Регулировка сцепления
В процессе работы сцеплений могут возникать неисправности,
вызывающие неполное включение (сцепления пробуксовывают)
или неполное выключение (сцепления «ведут»).
Причинами пробуксовывания сцеплений могут быть: отсутст-
вие свободного хода педали или зазора В (рис. 113) между вил-
кой и подшипником, износ фрикционных накладок ведомого дис-
ка, ослабление нажимных пружин, загрязнение и замасливание
дисков. При неполном включении сцеплений диски проскальзы-
вают один относительно другого, что приводит к повышенному
износу фрикционных накладок ведомых дисков
Причинами неполного выключения сцеплений могут быть
большой свободный ход педали, коробление ведомого диска,
186
большой зазор R между вилкой и подшипником. При неполном
выключении сцеплений двигатели не отсоединяются полностью
от механизмов силовой передачи, что, так же как и в первом слу-
чае, приводит к повышенному износу фрикционных накладок ве-
домых дисков. Внешним признаком неполного выключения сцеп-
ления является скрежет шестерен в коробках передав при пере-
ключении передач.
Неполное включение и неполное выключение чаше всего воз-
никают вследствие нарушения регулировки сцеплений или при-
водов управления. Между головками винтов 7 (рис. ill) и упор-
ным подшипником 22 при включенном сцеплении и неработаю-
щем двигателе должен быть зазор 3,0 мм, необходимый для обес-
печения полного включения сцепления. Указанному зазору соот-
ветствует свободный ход наружного конца вилки 8 (рис. 113),
замеренный по оси толкателя и равный 5,0 мм. С увеличением
износа накладок ведомого диска зазор, а следовательно, и сво-
бодный ход вилки уменьшаются; при этом нажимной диск посте-
пенно приближается к маховику, а внутренние концы рычажков
выключения отходят назад. Необходимым условием полного вклю-
чения сцепления является также наличие зазора между штоком
толкателя и поршнем главного цилиндра гидравлического прпво
да. Этот зазор, равный 0,5—1,5 мм, необходим для предотвраще-
ния самопроизвольного выключения сцепления вследствие вибра-
ции педали и возможного перекрывания отверстия б (рис. 114).
Регулировать привод в следующем порядке.
Для регулировки зазора между штоком толкателя и поршнем
главного цилиндра необходимо:
— разъединить педаль и толкатель;
— проверить положение педали под действием ее оттяжной
пружины. Верхний конец рычага педали должен упираться в
кронштейн 3 (рис. 113);
— ввернуть тягу 5 педали в толкатель 25 поршня так, чтобы
при крайнем заднем положении поршня ось отверстия стержня
была смещена вперед и не доходила до оси отверстия педали на
0,5—1,5 мм;
— не нарушая этого положения, надежно застопорить соеди-
нительную тягу педали в толкателе контргайкой 24;
— соединить тягу с педалью;
— проверить величину свободного хода педали.
Такая регулировка должна обеспечить свободный ход педали
сцепления, равный 3,5—10,0 мм.
Для регулировки величины свободного хода наружного конца
вилки необходимо:
— отсоединить оттяжную пружину от конца вилки;
— проверить свободный ход вилки 8, при этом шток толка-
теля рабочего цилиндра 12 должен находиться в крайнем заднем
положении;
— отконгрить контргайку 9 (рис. 115) штока толкателя и ввер-
нуть шток 8 настолько, чтобы обеспечить свободный ход вилки
187
4—5 мм, что будет соответствовать зазору 3,0 мм между вилкой
и выжимным подшипником (размер В, рис. 113);
— законтрить контргайку;
— проверить величину свободного хода наружного конца вил-
ки выключения сцепления. Установить оттяжную пружину.
При регулировке привода управления сцепления необходимо с
помощью регулировочных винтов 9 оттяжных пружин 10 изменить
усилия пружин так, чтобы добиться синхронной работы обоих
сцеплений.
7.1.5. Уход за сцеплениями
При контрольном осмотре проверить действие при-
вода сцеплений, наличие свободного хода педали сцеплений При
отпускании педаль должна возвращаться в исходное положение.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить суммарный свободный ход педали сцеплений, который
должен быть 38—45 мм; при необходимости отрегулировать.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол-
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно смазать подшипники муфты выключения сцеплений смаз-
кой ЦПАТПМ-201.
Подшипники муфт выключения сцеплений смазывать с по-
мощью колпачковой масленки, расположенной с правой стороны
двигателя. Для подачи смазки необходимо повертывать крышки
масленок на один — два оборота. Не рекомендуется смазывать
подшипники чаще, чем положено, и обильно, так как излишек
смазки будет попадать на диски, замасливать их и вызывать про-
буксовку сцеплений.
Если в процессе эксплуатации гибкий шланг, соединяющий
масленку с подшипником муфты выключения, снимается для про-
чистки или заменяется новым, то после установки на место шланг
необходимо заполнить смазкой; смазка к подшипнику поступит
только после третьей заправки масленки.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 2
и дополнительно проверить уровень масла АМГ-10 в главном
цилиндре гидравлического привода сцеплений; уровень масла
должен быть на 15—20 мм ниже кромки заправочного отверстия.
7.2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробки передач предназначаются:
1. Для изменения тягового усилия на ведущих колесах и ско-
рости движения бронетранспортера в более широких пределах,
чем это можно сделать изменением числа оборотов двигателя.
2. Для обеспечения бронетранспортеру заднего хода.
3. Для обеспечения работы двигателя на холостом ходу при
запуске и на стоянке.
188
7.2.1. Устройство и работа коробок передач
На бронетранспортере установлены две коробки передач.
Каждая коробка имеет четыре передачи для движения вперед и
одну передачу заднего хода.
Картеры коробок передач (рис. 116) литые, чугунные, крепят-
ся с помощью четырех шпилек к верхней части картеров сцепле-
ний. На верхних внутренних шпильках между картерами коробок
передач устанавливается растяжка. Центрируются коробки пере-
дач с картером сцепления по наружной поверхности фланца пе-
редней крышки.
Под крышки картеров поставлены прокладки из маслоупор-
ного паронита. Для слива масла имеется отверстие в нижней ча-
сти передней стенки картера. На дне картера имеется грязеуло-
витель 19.
Смазка трущихся поверхностей деталей коробки передач осу-
ществляется разбрызгиванием при вращении промежуточного
вала.
Первичный вал 1, являющийся одновременно валом ведомого
диска сцепления, вращается на двух опорах. Передняя опора
первичного вала — шарикоподшипник, установленный во фланце
коленчатого вала двигателя, а задняя — шарикоподшипник 3—
в передней стенке картера коробки передач.
За одно целое с первичным валом выполнены: шестерня, на-
ходящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточно-
го вала, зубчатый венец для включения прямой передачи и конус
для синхронизатора.
Вторичный вал установлен на двух опорах: четырнадцати ро-
ликах 23, уложенных в гнезде первичного вала, и шариковом
подшипнике 8, установленном в задней стенке картера коробки
передач.
На вторичном валу на шлицах установлена и закреплена гай-
кой от осевого смещения ступица 4 синхронизатора с наружными
зубьями, по которой перемещается муфта 5, предназначенная
для включения четвертой (прямой) и третьей передач. Для без-
ударного и бесшумного включения этих передач применен синхро-
низатор, уравнивающий скорости вращения валов при включении
передач.
Устройство синхронизатора показано на рис. 117. Ступица 3
посажена на вторичном валу на шлицах и удерживается от осе-
вого смещения стопорной гайкой 12.
На поверхности ступицы имеются зубья, аналогичные по фор-
ме зубьям венцов шестерен третьей и четвертой передач, и три
выреза В, расположенных по окружности под углом 120° один к
другому. В вырезы В вложены фасонные штампованные суха-
ри 8, имеющие на наружной поверхности выступы Б. На зубья
ступицы 3 надета муфта 10, снабженная кольцевой выточкой для
вилки 4, передвигающей муфту.
189
Таким образом, муфта 10 может скользить по зубьям ступи-
цы 3, передвигаясь вдоль оси вторичного вала. Посередине внут-
реннего зубчатого венца муфты 10 сделана круговая проточка Г,
в которую входят выступы Б сухарей 8. Сухари постоянно при-
жимаются к внутренней поверхности муфты 10 двумя проволоч-
ными пружинами 9 и //.
С двух сторон ступицы установлены блокирующие бронзовые
кольца 2 и 5, имеющие зубчатые венцы А и три прямоугольных
торцовых выреза для сухарей 8. Внутренние поверхности ко-
лец 2 и 5 обработаны на конус, соответствхющий наружным кону-
сам на ступицах шестерен / и 6.
Рис. 117. Синхронизатор:
/ — первичный вал с шестерней; 2 и 5 — блокирующие кольца; 3 —ступнца синхронизатора:
4 — вилка включения третьей и четвертой передач; 6 — шестерня третьей передачи; 7—•
вторичный вал; 8 — сухарь синхронизатора; 9 и // — пружины синхронизатора; 10 — муфта
включения третьей и четвертой передач; 12 — стопорная гайка; Л — зубчатый венец блоки-
рующего кольца; Б — выступы сухарей; В —вырезы; Г — круговая проточка
191
Ширина выреза па кольцах 2 и 5 больше ширины сухаря 8.
При включении третьей передачи вилка 4 передвигает муф-
ту 10, которая перемещает сухари 8. Сухари входят в вырезы бло-
кир^ющего кольца 5 и прижимают его к конусу шестерни 6. Под
действием трения, возникающего между конусными поверхностя-
ми блокирующего кольца 5 и шестерни 6, скорости вращения их
выравниваются. При дальнейшем продвижении муфты 10 в сто-
рону шестерни зубчатый венец муфты входит в зацепление с зуб-
чатым венцом на ступице шестерни 6.
Таким образом осуществляется полное сцепление шестерни 6
со ступицей 3 синхронизатора и, следовательно, блокировка шес-
терни со вторичным валом.
Подобным же образом осуществляется синхронизация враще-
ния шестерни при включении прямой передачи.
Шестерня Г (рис. 116) перемещается по шлицам вторичного
вала, служит для включения первой и второй передач, имеет,
кроме наружных зубьев, внутренний зубчатый венец, которым она
может входить в зацепление с наружным венцом шестерни В вто-
рой передачи. На заднем конце вторичного вала установлены рас-
порная втулка 13 и фланец 11, к которому крепится вилка кар-
дана. В крышке 9 заднего подшипника вторичного вала установ-
лен сальник 10.
Промежуточный вал, представляющий собой блок 22 из четы-
рех шестерен Е, И, К и Л, установлен на двух опорах: передний
конец на роликовом 21, а задний — на шариковом 14 подшипни-
ках. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается
шарикоподшипником, внутренняя обойма которого закреплена
гайкой 15 иа валу, а наружная — пружинным стопорным кольцом
в картере коробки передач. Несколько выше промежуточного
вала, с левой стороны по ходу машины для левой коробки и с
правой стороны для правой коробки, на неподвижной оси уста-
новлена каретка 18 заднего хода, состоящая из двух шестерен Д
и Ж (ось и каретка 18 на рис 116 условно смещены вниз).
Ось каретки заднего хода закреплена в картере с помощью
крышки переднего подшипника промежуточного вала и шайбы,
закрепленной к торцу оси болтом.
Все шестерни коробки передач, кроме шестерен первой пере-
дачи и заднего хода, выполнены с косым зубом и находятся в по-
стоянном зацеплении между собой.
Для включения передач перемещают вдоль вторичного вала
муфту 5 синхронизатора, шестерню Г и каретку 18, вводя их в
зацепление с соответствующими шестернями.
Механизм переключения передач смонтирован в крышках ко-
робок передач. Он состоит из вилок 5, 6 и 7 (рис. 118), ползу-
нов 3, 27 и 28 с головками 4 и 29, валика 13 с рычагом 19, фик-
саторов 1 и замка.
На ползунах 27 и 28 закреплены стопорными штифтами вилки
переключения передач, а на ползуне 3 — поводок включения зад-
него хода. В средней части ползунов закреплены стопорными
192
7 -4ОО7дсп
193
штифтами головки 4 и 29 ползунов включения первой и второй
передач и ползуна включения затнего хода. Головка ползуна
включения третьей и четвертой передач выполнена заодно с
вилкой.
В головке ползуна включения задней передачи установлен
предохранитель 8 с пружиной, препятствующий случайному
включению заднего хода. В пазы головок ползунов свободно вхо-
дит нижняя головка рычага 19, установленного на шпонке 18 и
закрепленного стопорным болтом 17 на валике 13.
Валик 13 установлен на подшипниках 15 в корпусе, выполнен-
ном в крышке коробки передач, и может свободно перемещаться
вдоль и на некоторый угол вокруг своей оси. Корпус валика разъ-
емный п имеет верхнюю 11, наружную 12 и внутреннюю 10 крыш-
ки. Во внутренней крышке 10 установлено сальниковое уплотне-
ние. Валики правой и левой коробок соединены через шарниры с
соединительным валом. На валике 13 правой коробки передач
а, б, в — положения замка; /, 3 и
5— ползуны; 2 И 4— сухари; 6 —
штифт
имеется кольцевая канавка у плос-
кости торца крышки 10, по которой
определяют согласование привода
управления обеими коробками.
Положение ползунов при вклю-
ченных передачах определяется
фиксаторами, размещенными над
каждым ползуном в приливах
крышки коробки передач. В гори-
зонтальном сверлении этих прили-
вов установлен замок.
Каждый фиксатор состоит из ша-
рика и пружины 2, которая прижи-
мает его к ползуну; сверху в_ пол-
зунах 27 и 28 сделано по три углуб-
ления, из которых средние необхо-
димы для фиксации ползунов в
нейтральном положении, а край-
ние— при включении соответствую-
щих передач. Ползун 3 заднего хо-
да имеет только два углубления;
одно из них фиксирует нейтральное
положение, другое — включение
заднего хода.
Замок, исключающий возмож-
ность одновременного передвиже-
ния двух ползунов, а следователь-
но, и включения двух передач, со-
стоит из двух сухарей 26, помещен-
ных между ползунами, и штиф-
та 25, установленного в горизон-
тальном сверлении среднего пол-
зуна.
194
Схема работы замка показана на рис. 119. При перемещении
среднего ползуна 3 (положение а) сухари 2 и 4 выходят из его
углублений, входят в углубления ползунов 1, 5 и запирают их.
Если же перемещается один из крайних ползунов, например пол-
зун 1 (положение б), то сухарь 2 выходит из углубления пол-
зуна 1 и входит в углубление ползуна 3. Одновременно сухарь 2,
действуя на штифт 6, перемещает его и заставляет сухарь 4 вой-
ти в углубление ползуна 5. Таким образом, ползуны 3 и 5 оказы-
ваются запертыми в нейтральном положении. При перемещении
ползуна 5 запираются ползуны 1 и 3 (положение в).
S
7.2.2. Привод управления коробками передач
Привод управления коробками передач (рис. 120) служит для
переключения передач водителем из отделения управления. Пе-
реключают передачи с помощью качающегося рычага 3, установ-
ленного в сферическом гнезде картера 4. Картер крепится бол-
тами к кронштейнам, приваренным к днищу корпуса бронетранс-
портера. Рычаг 3 прижат к гнезду пружиной и удерживается от
провертывания вокруг вертикальной оси штифтом. Нижний ко-
нец рычага 3 находится в зацеплении с рычагом 2, закрепленным
па переднем валу 1 привода. Вал / установлен на подшипниках
скольжения, выполненных в приливах картера 4. В переднем
приливе картера установлен шариковый фиксатор, определяющий
нейтральное поюжение рычага переключения передач.
Вал / через систему карданных валов, задний вал 23 и рычаг
с шаровым наконечником 21 соединяется с Т-образным рычагом
соединительного вала 10.
Привод управления в третьей поперечине корпуса бронетранс-
портера уплотнен резиновым кожухом 25.
Соединительный вал 10 имеет клеммовый зажим для установ-
ки рычагов 19 (рис. 118) посредине пазов головок одноименных
ползунов коробок передач. Гайки болтов клеммового зажима дол-
жны быть всегда затянуты до отказа и зашплинтованы. Фиксиро-
ванное положение рычага переключения передач согласуется с
нейтральным положением валиков 13 в крышках коробок пере-
дач посредством регулировочной трубки 5 (рис. 120), находя-
щейся на карданном валу 6. Гайки болтов регулировочной труб-
ки 5 должны быть всегда затянуты до отказа и зашплинтованы.
Задний вал 23 и карданный вал 6 установлены в направляю-
щих роликах 7, которые предотвращают произвольное смещение
валов привода при движении машины. Направляющие ролики
установлены на шарикоподшипниках и крепятся к кронштейнам
пальцами 14. Крыщки, установленные в роликах 7, предохраняют
подшипники от загрязнения. Положение муфты 3 (рис. 121), ше-
стерни Г и каретки 5 при включении различных передач показа-
но на рисунке.
Для включения заднего хода рычаг переключения следует пе-
редвинуть из нейтрального положения влево вперед. Для пере-
7* 195
ксатора; /7 — вилки шарнира; Id— масленка; 19 — иголь-
чатый подшипник; 20 — крестовина шарнира; 21 — шаро-
вой наконечник рычага заднего вала; 22 — хомут ры-
чага; 23 — задний вал; 24 — регулировочная трубка; 25 —
резиновый кожух уплотнения
196
мещения рычага влево требуется дополнительное усилие сжатия
пружины предохранителя, установленного в головке ползуна
включения задней передачи, чем предотвращается случайное
включение заднего хода при движении машины вперед.
Рис. 121. Положения м>фгы и кареток при включении передач в коробке
передач:
I — первичный вал: 2 —ступица синхронизатора; 3 — муфта включения передач; 4 — вто-
ричный вал; 5 — каретка заднего хода; 6 — промежуточный вал; Б — шестерня третьей
передачи; В — шестерня второй передачи; Г — шестерня первой передачи
7.2.3. Эксплуатационная регулировка привода управления
коробками передач
В процессе эксплуатации бронетранспортера может нару-
шаться регулировка привода вследствие износа шарнирных со-
единений и частичного изгиба тяг. Поэтому необходимо периоди-
чески проверять и восстанавливать регулировку, так как ее нару-
197
шеппе приводит к ненормальной работе пли отказу привода и
коробки передач в работе.
При правильной регулировке рычаги 19 (рис. 118) в коробках
передач должны находиться в пазах головок одинаковых штоков
и легко перемещаться по пазам.
Рычаг переключения передач в нейтральном, положении дол-
жен располагаться вертикально и свободно перемещаться впра-
во, а влево с усилием, которое должно возвращать его в перво-
начальное положение.
Для регулировки привода необходимо:
1. Расшплинтовать гайки и ослабить затяжку болтов регули-
ровочной трубки 24 (рис. 120) соединительного вала 10.
2. Подать вал 10 влево до соприкосновения рычага 19
(рис. 118) с предохранителем 8 включения заднего хода в левой
коробке передач.
3 Проверить положение валика 13 правой коробки передач.
Если кольцевая канавка на валике 13 не совпадает с плоскостью
торца внутренней крышки 10, то нужно, вращая регулировочную
трубку, добиться совпадения.
4. Затянуть гайки болтов регулировочной трубки 24 (рис. 120)
соединительного вала 10 и проверить работу привода.
5. Для регулировки согласования вертикального положения
рычага 2 управления коробками со Средним положением вала 10
отпустить болты зажима регулировочной трубки 5.
6. Установить Т-образный рычаг в нейтральное положение и,
вращая регулировочную трубку 5, установить передний вал 1
в нейтральное положение, зафиксированное фиксатором 15. За-
тянуть гайки болтов регулировочной трубки 5 и зашплинто-
вать их.
7. Включить первую передачу, расшплинтовать и отпустить
гайку болта хомута 22.
8. Вращая наконечник 21, установить его в такое положение,
когда сфера его скрыта в пазу рычага на 3/4 своего диаметра.
9. Затянуть хомут 22 и зашплинтовать гайку. Проверить пра-
вильность регулировки привода включением передач.
7.3. КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИВОДА
ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
На бронетранспортере установлено две коробки отбора мощ-
ности (рис. 122)—левая и правая. Коробки отбора мощности
предназначаются для передачи крутящего момента через кар-
данную передачу на водометный движитель и, кроме того, на ле-
вой коробке смонтирован гидронасос 2 гидроусилителя руля и
привода управления заслонками водомета. В остальном коробки
отбора мощности конструктивно одинаковы.
Неразъемные алюминиевые картеры коробок отбора мощности
крепятся болтами к внутренним боковым стенкам коробок пере-
198
дач. Механизм коробок отбора мощности смазывается маслом,
заправляемым в коробки передач, путем разбрызгивания.
Ведущая шестерня 5 коробки отбора мощности постоянно за-
цеплена с шестерней третьей передачи промежуточного вала ко-
робки передач и передает крутящий момент непосредственно на
косозубую шестерню подвижного блока 12 шестерен вторичного
Рис. 122. Коробка отбора мощности привода водометного движителя (левая):
1— рычаг; 2—гидронасос; 3—пробка сливного отверстия; 4— роликоподшипники ведущей
шестерни; 5 — ведущая шестерня; 6— картер коробки; 7 — ось ведущей шестерни: 8, 11,
19 и 23— шарикоподшипники; 9—передняя крышка подшипников; 10 — стопорная гайка;
12 — подвижный блок шестерен; 13— ползун; 14 — сальниковое уплотнение; /5 — шарик
фиксатора; 16—пружина фиксатора; /7 — вилка; 18 — стакан; 20 — вторичный вал; 21 —
сальниковое уплотнение; 22 — задняя крышка подшипников; 24 — блок шестерен промежу-
точного вала
вала или через блок 24 шестерен промежуточного вала, чем до-
стигается соответственно обратное (реверс) или прямое вращение
винта водомета.
При прямом вращении винта водометного движителя броне-
транспортеру на плаву обеспечивается движение вперед (при от-
крытых заслонках водометного движителя). Обратное вращение
винта используется для очистки решетки приемного патрубка во-
дометного движителя.
199
Ведущая шестерня 5 вращается па двух роликоподшипниках,
установленных на оси 7, закрепленной от осевого перемещения
в картере штифтом.
Блок шестерен промежуточного вала установлен на двух ша-
рикоподшипниках 8 й 23, наружные обоймы которых закреплены
от осевого смещения крышками 9 и 22.
Большая шестерня блока промежуточного вала находится в
постоянном зацеплении с ведущей шестерней 5, малая шестерня
для получения прямого хода бронетранспортера зацепляется с
большой шестерней блока 12 шестерен вторичного вала.
Блок 24 шестерен промежуточного вала левой коробки отбора
мощности в торцовой части имеет квадратный шип, через который
передается вращение на насос гидроусилителя. Насос устанавли-
вается на крышке 9 картера
Вторичный вал 20 вращается на двух шарикоподшипниках 11
и 19, наружные обоймы которых закреплены крышками 9 и 22.
Внутренняя обойма подшипника 11 закреплена на валу 20 гай-
кой 10.
На выступающем конце вторичного вала 20 устанавливается
на шпонке и крепится от осевого смещения штифтом вилка кар-
дана вала привода водометного движителя.
В крышке 22 заднего подшипника вторичного вала установ-
лен сальник, препятствующий вытеканию смазки из картера ко-
робки.
На шлицах вторичного вала установлен блок 12 шестерен
включения прямого и обратного вращения винта водометного дви-
жителя. Блок шестерен перемещается вилкой 17, установленной и
закрепленной на ползуне 13 Ползун 13 перемещается в специаль-
ных све.рлениях картера. Сверление в задней стенке картера пра-
вой коробки отбора мощности закрыто стаканом, а левой — саль-
никовым уплотнением 14. На ползуне выполнены три лунки, соот-
ветствующие фиксированным положениям блока 12 шестерен, в
которые входит шарик 15 фиксатора.
Управление коробками отбора мощности осуществляется при-
водом, состоящим из рычага 1 (рис. 123), установленного на
кронштейне, системы тяг 8, 11 и 12, стойки 10, валика 13 и двух
рычагов 6. Рычаги 6 установлены ца кронштейнах, выполненных
на передних крышках картеров. Верхние вильчатые концы рыча-
гов соединены с ползунами.
Рычаг управления коробками отбора мощности имеет три фик-
сированных положения:
— переднее — при включении водометного движителя на об
ратное вращение винта;
— заднее — при включении водометного движителя на пря-
мое вращение винта;
— нейтральное (среднее) — водометный движитель отключен.
Рычаг 1 управления фиксируется с помощью защелки 16 и
зубчатого сектора, выполненного за одно целое с кронштейном 15
Управление защелкой производится рукояткой 18 через тягу 17.
200
/—рычаг управления; 2 — ползун правой коробки отбора мощности; 3—правая коробка отбора мощности; 4 — ползун левой коробки от-
бора мощности; 5 — левая коробка отбора мощности; 6 — рычагн; 7 — регулировочные вилки; 8, // и 12 — тяги; 9 — гидравлический на-
сос; 10 — стойка; 13 — валик привода; 14 — резиновый кожух уплотнения; /5 — кронштейн; /б — защелка; /7 —тяга; 18 — рукоятка
201
Тяга 12 управления коробками отбора мощности имеет уплот-
нение в отверстии третьей поперечины бронекорпуса в виде гоф-
рированного резинового кожуха 14.
7.3.1. Эксплуатационная регулировка привода управления
коробками отбора мощности
Регулировка привода управления заключается в обеспечении
полного включения передач в обеих коробках отбора мощности.
Для того чтобы отрегулировать привод, необходимо:
1. Отсоединить вилку 7 (рис. 123) тяги 8 от рычага 6 левой
коробки отбора мощности.
2. Перемещая рычаг 1, установить ползун 2 правой коробки
в нейтральное положение; перемещая рычаг 6, установить пол-
зун 4 левой коробки в нейтральное положение.
3. Отвернуть контргайку вилки 7 левой тяги 8 и, свинчивая
или навинчивая вилку, добиться совпадения отверстий в вилке 7
и в нижнем конце левого рычага 6.
4. Законтрить вилку 7 контргайкой в установленном положе-
нии, проверить еще раз совпадение отверстий в вилке 7 и в ры-
чаге 6.
5. Соединить вилку с рычагом 6.
7.3.2. Уход за коробками передач и коробками отбора
мощности
При контрольном осмотре проверить действие при-
вода управления коробками передач и коробками отбора мощ-
ности.
При техническом обслуживании № 1 и 2 прове-
рить, нет ли течи масла из коробок передач и отбора мощности.
При обнаружении течи устранить неисправность, проверить уро-
вень масла в этой коробке и при необходимости дозаправить
масло МТ-lGn до нормы.
При техническом обслуживании через 6000 км
выполнить работы технического обслуживания № 2 и дополни-
тельно:
— заменить масло в коробках передач и отбора мощности;
— смазать опоры вала привода коробок передач смазкой УС;
— смазать сферу рычага привода коробок передач смазкой
УС, для чего открыть сферу, убрать старую смазку и заложить
свежую;
— смазать поводок вала привода коробок передач смаз-
кой УС
7.3.3. Замена масла в коробках передач и отбора мощности
При замене масло сливать сразу после пробега бронетранс-
портера, пока оно не остыло.
202
Для замены масла необходимо:
— снять щитки ограждения коробок передач и отбора мощ-
ности,
— выверить пробки заправочных отверстий, предваритель-
но очистив их от пыли (грязи);
— вывернуть пробки сливных отверстий коробок передач и
отбора мощности, предварительно подставив под них посуду, и
слить масло; слив считается законченным, как только масло нач-
нет стекать каплями;
— поставить на место пробки сливных отверстий и завернуть
их до отказа;
— заправить в картеры коробок свежее масло через запра-
вочное отверстие в коробке отбора мощности до его нижней
кромки;
— поставить на место пробки заправочных отверстий и завер-
нуть их до отказа;
— поставить на место и закрепить щитки ограждений.
7 4. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Раздаточные коробки служат для передачи крутящего момен-
та на ведущие мосты, а также на коробку отбора мощности при-
вода лебедки Наряду с этим раздаточные коробки позволяют
дополнительно увеличить крутящий момент, подводимый к веду-
щим мостам.
7.4.1. Устройство и работа раздаточных коробок
На машине установлены две раздаточные коробки. Правая
коробка (рис. 124) передает крутящий момент от правого дви-
гателя к первому и третьему мостам и на лебедку, а левая
(рис. 125) —от левого двигателя ко второму и четвертому мостам.
Раздаточные коробки имеют по две передачи: прямые и по-
нижающие с передаточным числом 1,98.
Правая раздаточная коробка отличается от левой картером,
наличием коробки отбора мощности привода лебедки, а также
конструкцией первичного и промежуточного валов.
Кроме того, от промежуточного вала левой раздаточной ко-
робки осуществляется привод спидометра.
Раздаточные коробки подвешены к кронштейнам корпуса на
резиновых подушках (рис. 126 и 127), которые устраняют влияние
деформации корпуса на картеры раздаточных коробок, смягчают
возникающие при движении машины толчки и частично поглоща-
ют шум механизма коробок.
Раздаточные коробки в целях герметизации боевого отделения
имеют специальные уплотнения со стороны третьей поперечины
корпуса в местах прохода карданных валов.
Правая раздаточная коробка (рис. 126) имеет уплотнения для
прохода промежуточного карданного вала и для прохода кардан-
ного вала привода третьего моста.
203
Тяга 12 управления коробками отбора мощности имеет уплот-
нение в отверстии третьей поперечины бронекорпуса в виде гоф-
рированного резинового кожуха 14.
7.3.1. Эксплуатационная регулировка привода управления
коробками отбора мощности
Регулировка привода управления заключается в обеспечении
полного включения передач в обеих коробках отбора мощности.
Для того чтобы отрегулировать привод, необходимо:
1. Отсоединить вилку 7 (рис. 123) тяги 8 от рычага 6 левой
коробки отбора мощности.
2. Перемещая рычаг 1, установить ползун 2 правой коробки
в нейтральное положение; перемещая рычаг 6, установить пол-
зун 4 левой коробки в нейтральное положение.
3. Отвернуть контргайку вилки 7 левой тяги 8 и, свинчивая
или навинчивая вилку, добиться совпадения отверстий в витке 7
и в нижнем конце левого рычага 6.
4. Законтрить вилку 7 контргайкой в установленном положе-
нии, проверить еще раз совпадение отверстий в вилке 7 и в ры-
чаге 6.
5. Соединить вилку с рычагом 6.
7.3.2. Уход за коробками передач и коробками отбора
мощности
При контрольном осмотре проверить действие при-
вода управления коробками передач и коробками отбора мощ-
ности.
При техническом обслуживании № 1 и 2 прове-
рить, нет ли течи масла из коробок передач и отбора мощности.
При обнаружении течи устранить неисправность, проверить уро-
вень масла в этой коробке и при необходимости дозаправить
масло МТ-16п до нормы.
При техническом обслуживании через 6000 км
выполнить работы технического обслуживания № 2 и дополни-
тельно:
— заменить масло в коробках передач и отбора мощности;
— смазать опоры вала привода коробок передач смазкой УС;
— смазать сферу рычага привода коробок передач смазкой
УС, для чего открыть сферу, убрать старую смазку и заложить
свежу ю;
— смазать поводок вала привода коробок передач смаз-
кой УС.
7.3.3. Замена масла в коробках передач и отбора мощности
При замене масло сливать сразу после пробега бронетранс-
портера, пока оно не остыло.
202
Для замены масла необходимо:
— снять щитки ограждения коробок передач и отбора мощ-
ности;
— вывернуть пробки заправочных отверстий, предваритель-
но очистив их от пыли (грязи);
— вывернуть пробки сливных отверстий коробок передач и
отбора мощности, предварительно подставив под них посуду, и
слить масло; слив считается законченным, как только масло нач-
нет стекать каплями;
— поставить на место пробки стивных отверстий и завернуть
их до отказа;
— заправить в картеры коробок свежее масло через запра-
вочное отверстие в коробке отбора мощности до его нижней
кромки;
— поставить на место пробки заправочных отверстии и завер-
нуть их до отказа;
— поставить на место и закрепить щитки ограждений.
7.4. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Раздаточные коробки служат для передачи крутящего момен-
та иа ведущие мосты, а также на коробку отбора мощности при-
вода лебедки. Наряду с этим раздаточные коробки позволяют
дополнительно увеличить крутящий момент, подводимый к веду-
щим мостам.
7.4.1. Устройство и работа раздаточных коробок
На машине установлены две раздаточные коробки. Правая
коробка (рис. 124) передает крутящий момент от правого дви-
гателя к первому и третьему мостам и на лебедку, а левая
(рис. 125) —от левого двигателя ко второму и четвертому мостам.
Раздаточные коробки имеют по две передачи: прямые и по-
нижающие с передаточным числом 1,98.
Правая раздаточная коробка отличается от левой картером,
наличием коробки отбора мощности привода лебедки, а также
конструкцией первичного и промежуточного валов.
Кроме того, от промежуточного вала левой раздаточной ко-
робки осуществляется привод спидометра.
Раздаточные колобки подвешены к кронштейнам корпуса на
резиновых подушках (рис. 126 и 127), которые устраняют влияние
деформации корпуса на картеры раздаточных коробок, смягчают
возникающие при движении машины толчки и частично поглоща-
ют шум механизма коробок.
Раздаточные коробки в целях герметизации боевого отделения
имеют специальные уплотнения со стороны третьей поперечины
корпуса в местах прохода карданных валов.
Правая раздаточная коробка (рис. 126) имеет уплотнения для
прохода промежуточного карданного вата и для прохода кардан-
ного вала привода третьего моста.
203
Уплотнение состоит из кожуха 9, который фланцем через ре-
зиновую прокладку крепится болтами к третьей поперечине 10
бропекорпуса. Кожух 9 соединяется с крышкой подшипника пер-
вичного вала раздаточной коробки резиновым уплотнителем 6,
который крепится стяжными хомутами 5 и 7.
В кожухе 9 имеется отверстие, закрываемое пробкой 8, для
доступа к карданному шарниру.
Левая раздаточная коробка (рис. 127) имеет уплотнение толь-
ко для прохода сквозь третью поперечину бронекорпуса кардан-
ного вала привода второго моста.
Рис. 124. Правая раздаточная коробка:
1 — полаун; 2 — сальниковое уплотнение; 3 — шарик фиксатора; 4 — вилка включения
лебедки; 5 — картер коробки отбора мощности; 6, 23, 33 и 38 — шарикоподшипники; 7 —•
картер раздаточной коробки; 8 — распорная втулка; 9 — вилка включения прямой и пони-
жающей передач; /0 —блок шестерен прямой н понижающей передач. 11, 17, 21 и 28 —
роликоподшипники; 12— крышка Подшипника; 13, 24 и 43 — самоподжимиые резиновые
сальники; 1$, 25, 31 и 44— фланцы карданов, 15— первичный вал; 16— гайка, 18—проме-
жуточный вал; 19 и 36 — гайки крепления подшипника; 20 — промежуточная шестерня; 22,
30, 35, 39 и 47 — стопорные кольца; 26 — вал и шестерня привода к заднему мосту; 27 —
распорная втулка; 29 — муфта включения переднего моста; 32 — вал привода к переднему
мосту; 34 — шестерня понижающей передачи; 37 — сапун; 40 — втулка; 4/— муфта вклю-
чения вала привода лебедки; 42 — двухрядный шарикоподшипник; 45 — гайка; 46 — вал при-
вода лебедки
204
Д-А
Рис. 125. Левая раздаточная коробка:
ведущая шестерня привода спидометра; 2—ведомая шестерня привода спидометра; 3 — гайка крепления подшипника:
4 — сапун
205
Механизмы раздаточных коробок смонтированы в неразъемных
чугунных картерах. В картерах имеются люки, закрытые алюми-
ниевыми крышками, привернутыми к картерам болтами. Люки
необходимы для монтажа механизмов раздаточных коробок.
Под крышки картеров поставлены прокладки из масло}пор-
ного паронита
Рис. 12G. Установка правой раздаточной коробки:
/ и 4 — опоры раздаточной коробки; 2 — коробка отбора мощ-
ности на лебедку; 3 — раздаточная коробка; 5. 7, 13 и 15—
стяжные хомуты уплотнителей; 6 и /4 — резиновые уплотни-
тели; 8 и // — пробки отверстий для доступа к карданным
шарнирам; 9 и 12 — кожухи уплотнителей; 10 — третья попере-
чина бронекорпуса
Контроль уровня смазки осуществляется: в правой коробке —
через контрольное (заправочное) отверстие, а в левой — с по-
мощью щупа.
Смазка трущихся поверхностей деталей раздаточных коробок
осуществляется разбрызгиванием при вращении валов.
В передней и задней стенках картеров расточены гнезда для
подшипников валов.
На передней стенке картера правой раздаточной коробки смон-
тирована коробка отбора мощности привода лебедки.
20S
Первичный вал 15 (рис. 124) раздаточной коробки вращается
в шариковом 6 и роликовом 11 подшипниках. На средней шлице-
вой части вала установлен блок 10 шестерен прямой и понижаю-
щей передач. Передний конец первичного вала имеет шлицы, по
которым перемещается муфта 41 включения коробки отбора мощ-
ности привода лебедки.
Рис. 127. Установка левой раздаточной коробки:
1 п 9 опоры раздаточной коробки; 2— кронштейн раздаточной коробки;
3 — левая раздаточная коробка; 4— кожух уплотнителя; 5 — пробка отвер-
стия для доступа к карданному шарниру; 6 и 8 — стяжные хомуты уплотни-
теля; 7 — резиновый уплотнитель
Промежуточный вал 18 вращается в шариковом 38 и ролико-
вом 17 подшипниках. На шлицах промежуточного вала установ-
лена промежуточная шестерня 20 и шестерня 34 понижающей
передачи. Между шестернями установлена распорная втулка 8.
На концах вала выполнена резьба, на которую навинчены гайки
крепления внутренних обойм подшипников.
На передней крышке промежуточного вала имеется сапун 37.
На переднем конце промежуточного вала левой раздаточной
коробки установлена ведущая шестерня 1 (рис. 125) привода
к спидометру. Ведомая шестерня 2 привода установлена в крыш-
ке подшипника. В верхней части крышки установлен сапун 4.
Вторичный вал 26 (рис. 124) привода заднего моста вра-
щается в роликовом 21 и шариковом 23 подшипниках. Ролико-
подшипник 21 установлен в задней стенке картера, шариковый —
в стакане, привернутом к картеру.
207
Вал 32 привода переднего моста вращается в двух подшип-
никах 33 и 28\ шарикоподшипник 33 установлен в передней стен-
ке картера, а цилиндрический роликоподшипник 28— в гнезде,
расточенном в шестерне, изготовленной заодно с вторичным ва-
лом 26 привода заднего моста.
На шлицах вала 32 свободно перемещается муфта 29 вклю-
чения переднего моста.
На выходящих из картера шлицевых концах валов крепятся
фланцы 14, 25, 31 и 44 для соединения с шарнирами карданных
валов.
В крышках подшипников в местах выхода фланцев установ-
лены самоподжимные резиновые сальники 13, 24 и 43.
От осевых перемещений валы 18, 26, 32 и 46 удерживаются
шарикоподшипниками 38, 23, 33 и 42, внутренние обоймы кото-
рых закреплены гайками на валах, а наружные — стопорными
кольцами 35, 22, 30 и 47 в картере раздаточной коробки и в ста-
кане.
В правой раздаточной коробке внутренняя обойма шарико-
подшипника 6 крепится на первичном валу с помощью стопор-
ного кольца. Под крышки всех подшипников поставлены уплот-
нительные прокладки из пароннта.
Переключение передач осуществляется передвижением бло-
ка 10 шестерен вдоль первичного вала с введением его в зацеп-
ление с шестерней 20 или с шестерней 34. При положении бло-
ка 10 шестерен, показанном на рис. 124, включена прямая пере-
дача. Если же блок передвинуть влево.и ввести в зацепление с
шестерней 34, то будет включена понижающая передача. Блок
10 шестерен перемещается вилкой 9, укрепленной на ползуне,
передний конец которого соединяется тягой с рычагом переклю-
чения передач раздаточной коробки.
Включение и выключение переднего моста осуществляется
зубчатой муфтой 29, перемещаемой по шлицам вала 32. Если
муфту 29 ввести в зацепление с шестерней 26 (сдвинуть вправо),
то она соединит шестерню 26 с валом 32 и будет вращаться с
ним как одно целое. Усилие рг раздаточной коробки будет пере-
даваться к переднему ведущему мосту.
Муфта 29 перемещается вилкой, укрепленной на ползуне, пе-
редний кснец которого связан с тягой, идущей к рычагу включе-
ния среднего моста. В приливе картера расположены фиксаторы
ползунов, устроенные подобно фиксаторам коробки передач.
Механизм переключения передач снабжен замком, который
не дает возможности включить низшую передачу, когда выклю-
чен йередний мост, а также выключить передний мост, когда
включена низшая передача. Замок предохраняет детали кардан-
ной передачи и заднего моста от перегрузки.
Устройство замка раздаточной коробки показано на рис. 128.
В отверстие картера между ползунами / и 2 установлены два
пустотелых сухаря 13 и 15 Сухари под действием пружины 14
входят в углубление ползунов и фиксируют их в определенном
208
Рис. 128. Механизм переключения передач раздаточной коробки:
/ — ползун включения переднего моста, 2 — ползун включения прямой и понижающей пере
дач 3 — сальниковое уплотнение; / — вилка включения переднего моста: 5 — пружина
фиксатора- 6— шарик фиксатора; 7 — защитный стакан; 8—вилка включения прямой и
понижающей передач; 9, II 11 /’-углубления на ползуне включения передач; /0 — про-
дольная канавка между углублениями; 13 н /5 —сухари замка; // — пружина; 16 н 17 —
углубления на ползуне включения переднего моста
209
Рис. 129. Приводы управления раздаточными коробками:
7 —рычаг включения прямой и понижающей передач; 2—рычаг включения передних мостов; 3 —рычаг включения привода
лебедки- ? — коробка отбора мощности на лебедку; 5 — правая раздаточная коробка; 6 — левая раздаточная коробка; 7 —
уплотнители тяг. в —тягн включения передач 9 —тягн включения передних мостов; 10 — валики приводов, // — вертикаль-
ные тягн приводов; /2 —масленка, 13 — кронштейн; /•/ — тяга, /5 — рукоятка
210
положении. На ползуне 2 включения передач имеются три углуб-
ления 9, 11 и 12, среднее углубление служит пя фиксации пот
зуна в нейтральном положении, а два крайних — для фиксации
его во включенном положении. На ползуне 1 включения перед-
него моста есть два углубления 16 и 17. Первое из них служит
для фиксации муфты включения переднего моста в выключенном
положении, а второе — во включенном. Углубления 12 и 16 при-
мерно в два раза меньше (по глубине), чем остальные.
Чтобы включить низшую передачу, необходимо передвинуть
ползун 2 влево до совмещения углубления 12 с сухарем. При
включенной низшей передаче зазор между сухарями замка по
лучается меньше, чем углубление 17, поэтому сухарь 15 при пе-
редвижении ползуна 1 влево не может полностью выйти из углуб-
ления 17, чем и устраняется возможность выключения переднего
моста, когда включена низшая передача.
Когда передний мост выключен, ползун 2 можно поставить
только в нейтральное положение или в положение, соответствую-
щее включению прямой передачи. Выключить же низшую пере-
дачу невозможно, так как передвижению ползуна 2 влево пре-
пятствует сухарь 13, который не может полностью выйти из
углубления И. Прежде чем включить низшую передачу, необхо-
димо передвинуть ползун 1 до совмещения углубления 17 с суха-
рем 15, т. е. включить передний мост.
Продольная канавка 10, соединяющая углубления 9 и //, да-
ет возможность включить прямую передачу, когда выключен пе-
редний мост.
Управление раздаточной коробкой осуществляется из отделе-
ния управления двумя рычагами 1 и 2 (рис 129), установлен-
ными на оси и закрепленными от смещения стопорными коль-
цами.
Ось установлена в кронштейне, который крепится к корпусу
машины.
Рычаги / и 2 управления посредством тяг 8, 9 и 11 и вали-
ков 10 с рычагами связаны с ползунами механизмов переключе-
ния передач и включения мостов раздаточных коробок.
Рычаг 1 служит для переключения передач. Он имеет три
фиксированных положения:
— нижнее крайнее — включена прямая передача;
— верхнее крайнее — включена понижающая передача;
— среднее (нейтральное) — выключены обе йередачи.
Рычаг 2 служит для включения передних мостов. Он имеет
два фиксированных положения:
— нижнее — мосты выключены;
— верхнее — мосты включены.
Для повышения надежности фиксации рычагов / и 2 в ука-
занных положениях заодно с кронштейном 5 (рис. 130) изготов-
лены два зубчатых сектора (каждый дтя одного рычага), а на
рычагах имеются защелки, которые входят в один из пазов свое-
го сектора.
211
Управляют защелкой рукояткой .3, расположенной у головки
рычага и связанной с защелкой тягой 4.
Положения муфт и шестерен раздаточной коробки при вклю-
чении прямой пли понижающей передачи, передних мостов п от-
бора мощности на лебедку показаны на рис. 131.
Рис. 130. Детали приводов управления раздаточными коробками:
/ — рычаг включения передних мостов; 2— рычаг включения прямой и понижающей пере-
дач; 3 — рукоятка; 4— тяги; 5 — кронштейн с зубчатым сектором; 6—резиновая манжета;
7 — шаровая опора; 8 — валик привода; 9 —ось рычагов; 10 — стопорное кольцо; 11 —
шайба; 12 — масленка
7.4.2. Коробка отбора мощности привода лебедки
Коробка отбора мощности предназначается для передачи кру-
тящего момента от раздаточной коробки через карданную пере-
дачу па лебедку. х
Картер 5 (рис. 124) коробки отбора мощности крепится бол-
тами к передней стенке картера правой раздаточной коробки.
Вал 46 вращается на двух подшипниках: двухрядном шарико-
вом 42, установленном в передней стенке картера коробки отбора
мощности, и в подшипнике скольжения (втулке) 40, установлен-
ном в гнезде, которое расположено внутри первичного вала 15
раздаточной коробки.
На переднем шлицевом конце вала 46 закреплен фланец 44
для соединения с шарниром карданного вала привода лебедки.
Включение и выключение коробки отбора мощности привода
лебедки осуществляется зубчатой муфтой 41, перемещаемой по
шлицам вала 15 и входящей в зацепление с шестерней, выполнен-
ной в средней части вала 46.
212
Муфта перемещается вилкой 4, укрепленной на ползуне /.
Положение ползуна 1 при включенной и выключенной муфте 41
определяется шариком 3 фиксатора.
Рис. 131. Положения муфт п шестерен раздаточной коробки при включении
передач, передних мостов и отбора мощности:
(обозначения деталей те же, что па рис. 124);
а — включена прямая передача; б — включены прямая передача н передний мост; в —
включены понижающая передача и передний мост; г — включен отбор мощности на лебедку
Управление коробкой отбора мощности на лебедку осуществ-
ляется из отделения управления рычагом 3 (рис. 129), установ-
ленным на оси в специальном кронштейне, и тягой.
Рычаг 3 имеет два фиксированных положения: переднее —
привод лебедки выключен; заднее — включен.
Рычаг управления коробкой отбора мощности на лебедку фик-
сируется с помощью защелки и зубчатого сектора, выполненного
за одно целое с кронштейном 13. Управляют защелкой рукоят-
кой 15 через тягу 14.
213
7.4.3. Уход за раздаточными коробками
При контрольном осмотре проверить действие при-
вода управления раздаточными коробками.
При техническом обслуживании № 1 и 2 прове-
рить, нет ли течи масла из раздаточных коробок. При обнаруже-
нии найти место течи, устранить неисправность, проверить уро-
вень масла в этой коробке и при необходимости дозаправить до
нормы масло МТ 16п.
Уровень масла должен быть- в правой раздаточной короб-
ке— до нижней кромки контрольного отверстия; в левой разда-
точной коробке — до метки на измерительном стержне.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 2
и дополнительно:
— проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты
крепления раздаточных коробок; проверить шплинтовку болтов;
— заменить масло в раздаточных коробках;
— смазать валик рычагов управления раздаточными короб-
ками смазкой УС до выхода смазки через зазоры;
. — добавить смазку в оболочку гибкого вала спидометра (при
эксплуатации в жаркой местности);
— заменить смазку АМС-3 (ГОСТ 2712—52) в соединениях
промежуточных валиков привода раздаточными коробками (че-
рез 15 000 км пробега).
7.4 4. Замена масла в раздаточных коробках
При замене масла сливать его сразу после пробега броне-
транспортера (пока оно не остыло).
Для замены масла необходимо:
— снять листы полика над раздаточными коробками;
— вывернуть пробки заправочных отверстий, предварительно
очистив их от пыли (грязи);
— вывернуть броневую пробку в днище под левой раздаточ-
ной коробкой, предварительно очистив ее от грязи;
— вывернуть пробки из сливных отверстий (предварительно
подставив под них посуду) и слить масло; слАв считается закон-
ченным, как только масло начнет стекать каплями;
— поставить иа место пробки сливных отверстий и броневую
пробку в днище бронетранспортера и завернуть их до отказа;
— заправить масло МТ-16п через заправочное отверстие (в
левую коробку—до метки на измерительном стержне, в пра-
вую— до нижней кромки заправочного отверстия); заправлять
масло заправочным шприцем по 1,65 л в каждую раздаточную
коробку;
— поставить на место все пробки и завернуть их до отказа;
— поставить па место листы поляка и закрепить их болтами.
21 I
7.5. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача служит для передачи крутящих моментов
от валов коробок передач к валам раздаточных коробок, от раз-
даточных коробок к валам ведущих мостов, от полуосей ведущих
мостов к колесным редукторам бронетранспортера.
Вся карданная передача в силовом приводе бронетранспор-
тера состоит из четырнадцати валов с карданными шарни-
рами.
Два промежуточных карданных вала соединяют коробки пе-
редач с раздаточными коробками. Четыре вала соединяют разда-
точные коробки с ведущими мостами. Восемь валов соединяют
ведущие мосты с бортовыми редукторами колес.
Кроме того, карданной передачей крутящий момент передает-
ся на водометный движитель и лебедку.
Карданная передала на водометный движитель состоит из
двух валов, которые соединяют валы коробок отбора мощности с
редуктором водомета. Привод на лебедку состоит из двух кар-
данных валов (переднего и заднего) и промежуточной опоры ме-
жду ними, которые соединяют вал правой раздаточной коробки с
валом редуктора лебедки.
Карданные валы привода мостов — трубчатые, с приваренны-
ми шлицевыми наконечниками; карданные валы, соединяющие
мосты с редукторами колес, — цельные, откованы заодно с
вилкой.
Рис. 132. Карданный шарнир:
/ — болт крепления крышки подшипника; 2 — стакан подшип-
ника; 3 — крышка подшипника; 4 — сальник, 5 — крестовина;
6— витка кардана
215
Все карданные валы, за исключением валов привода водомета
и лебедки, имеют герметичные шарниры Устройство герметичного
шарнира показано на рис 132.
Подвижные шлицевые соединения всех карданных валов имеют
резиновые и войлочные сальниковые уплотнения, предотвращаю-
щие вытекание смазки из шлицевых соединений.
7.5.1. Уход за карданной передачей
Подшипники герметичных шарниров не требхют дозаправки
смазкой в течение 15000 км пробега независимо от условии экс-
плуатации. После указанного пробега, а также после трех лет
эксплуатации или хранения машины независимо от пройденного
километража смазку необходимо заменять.
Для более полного заполнения шарниров смазкой и предот-
вращения при сборке случаев спрессовки обойм подшипников
необходимо заменять смазку в такой последовательности:
1. Снять карданные валы с бронетранспортера (для снятия
карданных ватов передних колесных редукторов требуется раз-
борка редуктора).
2. Разобрать шарниры, снять подшипники с шипов крестовин,
отвернуть пробку-заглушку, промыть подшипники и каналы кре-
стовин в керосине и просхшить.
3. Проверить наружным осмотром состояние деталей шарнира
и в случае износа заменить их новыми.
4. Завернуть временно пробку-заглушку на 1 —1,5 оборота,
что необходимо для выхода (при сборке) воздуха н избытка смаз-
ки через резьбу (плотное завертывание пробки-заглушки до уста-
новки всех подшипников приведет к спрессовке обоймы с подшип-
ника).
5 Заполнить три подшипника маслом МТ-16п ГОСТ 6360—58
на половину их обьема, а у четвертого подшипника, вставляемого
последним, смазать лишь внутреннюю часть вместе с игол-
ками.
6 Смазать маслом шипы крестовины и резиновые уплотни-
тельные кольца.
7. Ввести крестовину в отверстия вилки, вставить снизу под-
шипник и закрепить его крышкой.
8. Наклоняя шипы крестовины вниз и одновременно надевая
на них подшипники, поочередно вставить и закрепить крышками
два боковых подшипника. При этом все каналы крестовины долж-
ны полностью заполниться смазкой, что можно проконтролировать
по заполнении верхнею (4-го) шипа крестовины.
9. Установить сверху и закрепить крышкой четвертый подшип-
ник со смазанной внутренней полостью.
10. Завернуть до отказа пробку-заглушку и застопорить бол-
ты крепления крышек подшипников.
216
кладки 6 и 13 — регулировочные гайкн; 7 — крышка подшипника: 8, 12, 19 н 2/— конические роликоподшипники; 10 — крышка картера;
// — ведомая шестерня; /5 —крышка подшипника; 16, 23 н 28— фланцы кардана; 17, 27 — сальниковые уплотнения. 18 — полуось;
20 — распорная втулка; 22 — ведущая шестерня с валом; 24 — кронштейн средней опоры моста; 25 — крышка стакана; 26 — стакан
91 SI И £/ Zl ll
217
11 Установить карданные валы на бронетранспортер, обратив
внимание па совпадение стрс юк па скользящих вилках и валах.
7.6. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Ведущие мосты (рис. 133) предназначены для передачи кру-
тящего момента от карданных валов к колесам через карданную
передачу и колесные редукторы .
Каждый из четырех ведущих мостов представляет собой со-
ставную пустотелую балку, в которой расположены главная
передача, дифференциал и полуоси. Главные передачи, дифферен-
циалы, картеры мостов и кожухи полуосей у всех мостов одина-
ковы.
Первый и четвертый мосты отличаются от второго и треть-
его расположением кожуха полуоси и длинной полуоси.
Первый мост от четвертого и второй мост от третьего отли-
чаются маслосгонными кольцами. На первый и' второй мосты
устанавливаются маслосгонные кольца с левой резьбой, а на тре-
тий и четвертый мосты — с правой.
Картеры мостов и кожухи полуосей отлиты из алюминиевого
сплава. Для увеличения жесткости на картере и кожухах имеются
ребра. В передней части картера с одной стороны выполнена гор-
ловина, в расточенное гнездо которой устанавливается стакан 26
с подшипниками вала ведущей шестерни главной передачи.
С противоположной стороны в картере выполнено окно, через ко-
торое устанавливается дифференциал в сборе с ведомой шестер-
ней // главной передачи.
Окно закрывается стальной штампованной крышкой 10, ко-
торая крепится к картеру болтами.
В задней части картера выполнены два прилива, которые в
сборе с крышками 7 образуют гнезда для подшипников 8 и 12
дифференциала.
С боков картера имеются фланцы, к одному из которых кре-
пится болтами кожух 2 полуоси, а другим фланцем картер кре-
пится к корпусу машины.
Во внутренней части фланцев выполнены гнезда, одно из ко-
торых используется как база для установки кожуха 2 полуоси,
а другое — как гнездо для подшипника 14 короткой полуоси.
В гпездо, выполненное в кожухе, устанавливается шарикопод-
шипник 1 длинной полуоси.
Главная передача — одинарная, состоит из пары конических
шестерен 11 и 22 со спиральными зубьями. Передаточное число
главной передачи 1,846. Ведущая шестерня 22 изготовлена заодно
с валом, установленным на трех роликоподшипниках: двух кони-
ческих 19 и 21 и цилиндрическом 3.
Наружные обоймы подшипников 19 и 21 установлены в съем-
ном стакане, фланец которого крепится посредством шпилек с
гайками к фланцу картера главной передачи.
Роликоподшипник 3 установлен в гнезде, расточенном в при-
218
ливе картера. Этот подшипник воспринимает только радиальные
усилия.
Между внутренними обоймами подшипников 19 и 21 помеще-
ны распорная втулка 20 и металлические прокладки 5. Измене-
нием числа прокладок регулируются подшипники.
Между фланцем стакана 26 и фланцем картера установлены
регулировочные прокладки 9. Изменением числа прокладок ре-
гулируется зацепление шестерен главной передачи. Стакан с под-
шипниками закрыт крышкой 25, в горловине которой установлено
сальниковое уплотнение.
Передний конец вала ведущей шестерни имеет шлицы, на ко-
торых ганкой закреплен фланец 23 для крепления вилки кардана.
Ведомая шестерня 11 с помощью болтов прикреплена к флан-
цу дифференциала.
Кулачковый дифференциал с повышенным внутренним тре-
нием установлен в картере моста на двух конических роликопод-
шипниках.
Кулачковый дифференциал (рис. 134) состоит из ведущего се-
паратора 6, внутренней 7 и наружной 2 кулачковых звездочек,
чашки 1 дифференциала и двадцати четырех сухарей 3 и 5. Одна
полуось с помощью шлицев соединяется со звездочкой 2, другая —
со звездочкой 7. Сухари 3 и 5 расположены в два ряда в шахмат-
ном порядке в прорезях ведущего сепаратора 6 и удерживаются
от выпадания кольцами 9 и 10.
Звездочка 7 цилиндрической частью вставляется в сепара-
тор бив звездочку 2. Звездочка 2 своей цилиндрической частью
вставляется в чашку 1 дифференциала. Спиральные канавки, вы-
полненные на цилиндрических поверхностях звездочек, служат
для подвода смазки к трущимся поверхностям сопряженных де-
талей.
С помощью болтов 8 чашка 1 дифференциала соединяется с
ведомой шестерней 4 главной передачи и с сепаратором 6, обра-
зуя единый механизм дифференциала.
Долотообразные торцы сухарей 3 и 5 находятся в контакте с
наружными и внутренними кулачковыми звездочками 2 и 7.
Наружная звездочка 2 имеет кулачки по всей ширине, внутрен-
няя 7 — два ряда выступов кулачков, каждый из которых нахо-
дится в контакте с соответствующим рядом сухарей.
При прямолинейном движении сухари, упираясь в боковые
поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек при оди-
наковом сцеплении колес с опорной поверхностью, передают кру-
тящий момент на колеса при угловых скоростях звездочек 2 и 7,
равных угловой скорости ведущего сепаратора 6.
Если из-за большого сопротивления одна из кулачковых звез-
дочек (например, звездочка 7) начнет вращаться медленнее, чем
другая звездочка 2, то часть сухарей 3 и 5 65дет отжиматься ку-
лачками звездочки 2 в сторону звездочки 7 и, нажимая па соот-
ветствующие кулачки этой звездочки, будет ускорять вращение
звездочки 7,
219
При этом создается момент трения, частично блокирующий
дифференциал.
В дифференциале каждый ряд сухарей взаимодействует со
«своим» рядом кулачков. При этом один ряд кулачков внутренней
d
Рис. 134. Дифференциал:
/ — чашка дифференциала; 2 — наружная кулачковая звездочка; 3 и 5 — су-
хари; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 6 — ведущий сепаратор; 7—
внутренняя кулачковая звездочка; 8 — болт; 9 и 10 — кольца
звездочки 7 сдвинут относительно другого ряда. Если один ряд
сухарей попадает в положение, при котором передача крутящего
момента невозможна, то момент передается вторым рядом суха-
рей.
220
От дифференциала крутящий момент передается через полу-
оси на карданные валы привода колесных редукторов.
Полуоси — разгруженного типа. Наружные концы их установ-
лены на шарикоподшипниках 1 и 14 (рис. 133).
На наружных концах полуосей установлены и зажаты гайкой
шарикоподшипники и фтанцы крепления шарниров карданных
валов. Наружные обоймы подшипников закреплены в картере
моста и в кож)хе полуоси крышками с сатьннковыми уплотнени-
ями в сборе. В кожухе полуоси установлены сальниковые уплот-
нения 27, 17, предотвращающие вытекание смазки из полости, об-
разованной двумя сальниковыми уплотнениями, внутрь кожуха.
Смазка для главной передачи дифференциала и подшипника
короткой полуоси заливается в картер через заливное отверстие
до уровня, замеряемого с помощью ключа для пробок раздаточ-
ных коробок, на которых нанесены две риски
Для слива смазки имеется сливное отверстие в нижней части
картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Для
сообщения с атмосферой в картере моста установлен сапун.
Ведущий мост в корпусе машины устанавливается на трех
опорах (рис. 135):
— со стороны короткой полуоси мост фланцем картера кре-
пится с помощью шести болтов к борту корпуса;
— второй опорой моста является фланец 4, который свободно
надевается на цилиндрическую часть кожуха полуоси и крепится
болтами к бортовому листу 5 корпуса.
Фланец 4 состоит из двух колец, между которыми установлено
уплотнительное кольцо, предотвращающее попадание воды и гря-
зи внутрь машины; горловина картера прикреплена к кронштейну
корпуса на резиновых подушках 13.
Свободная установка кожуха 2 полуоси И во фланце 4 и креп-
ление горловины картера на резиновых подушках 13 устраняют
влияние деформации корпуса на картер ведущего моста, а также
смягчают ^толчки, возникающие при движении бронетранспортера.
7.6.1. Уход за мостами
При техническом обслуживании № 1 и 2 проверить,
нет ли те|чи масла из. мостов При обнаружении течи устранить ее
причину, проверить уровень и при необходимости дозаправить
масло МТ-16п до нормы. Уровень масла не должен выходить за
пределы рисок, нанесенных на ключе для пробок раздаточных
коробок.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 2 и до-
полнительно заменить масло в картерах мостов.
7.6.2. Замена масла в мостах
При замене масло сливать сразу после пробега бронетранс-
портера, пока оно не остыло.
221
222
Для замены масла необходимо:
— снять полнкн над мостами и перегородку силового отде-
ления,;
— вывернуть поочередно пробки заправочных отверстий из
картеров мостов, предварительно очистив их от пыли (грязи);
— очистить и вывернуть броневые пробки в днище корпуса
под сливными отверстиями мостов;
— поочередно вывернуть пробки сливных отверстий из карте-
ров мостов, предварительно подставив под них посуду, и слить
масло; слив считается закопченным, как только масло начнет сте-
кать каплями;
— поставить на место пробки сливных отверстий и затянуть их
до отказа;
п оставить на место броневые пробки и затянуть их до от-
каза;
— заправить свежее масло МТ-16п в картеры мостов до уров-
ня верхней риски на ключе для пробок раздаточных коробок;
— поставить на место пробки заправочных отверстий и затя-
нуть их до отказа;
— поставить на место поляки и перегородку.
7.7. ПРИВОД К КОЛЕСАМ
Привод к колесам состоит из карданных валов и колесных ре-
дукторов. Он предназначен для передачи крутящего момента от
полуосей ведущих мостов к колесам.
Карданные валы привода колес имеют по два обычных жест-
ких карданных шарнира (рис. 132). Колесный редуктор одновре-
менно увеличивает передаваемый крутящий момент в 4,55 раза,
уменьшая соответственно скорость вращения колеса по сравне-
нию со скоростью вращения карданного вала.
Колесный редуктор первого и второго колес (рис. 136) отли-
чается от редуктора третьих и четвертых (рис. 137) колес только
наличием корпуса 16 (рис. 136) поворотного кулака.
Колесный редуктор состоит из картера 26 редуктора, пары
цилиндрических шестерен 15 и 25 со спиральным зубом; корпу-
са 16 поворотного кулака и ступицы 2 ко теса. Заправляют смаз-
ку в картер и сливают из картера соответственно через верхнее и
нижнее отверстие, закрываемое пробками 24 в крышке редукто-
ра. Верхнее отверстие одновременно является контрольным.
Ведущая шестерня 15 вращается в двух шарикоподшипниках,
запрессованных один— в гнезде крышки, а другой — в гнезде кар-
тера редуктора. Ведомая шестерня 25 напрессована на ступицу 27
и крепится заклепками.
Ступица 27 ведомой шестерни опирается через конические под-
шипники на цапфу 23, вваренную в крышку редуктора. Между
внутренними кольцами конических подшипников установлены ре-
гулировочные прокладки и распорная втулка Подшипники кре-
пятся на цапфе гайками 8 через кронштейн тормоза и втулку.
223
Ступица 2 колеса закреплена на шпильках 7 со ступицей ведомой
шестерни.
К фланцу ступицы колеса крепится болтами тормозной бара-
бан 3, а болтами 1 — обод колеса.
Рис. 136. Редуктор первых и вторых колес;
/ — болт крепления обода; 2— ступица колеса; 3— тормозной барабан; 4—крышка люка;
5 _ конусная втулка; 6 — тормоз; 7 — шпилька; 8— гайка и контргайка; 9 — уплотнительные
манжеты системы подкачки шин; 10 — приемный стержень; // — подшипник; /2—накидная
гайка; 13 — крышка барабана; 14 — колесный краник; 15 — ведущая шестерня; 16 — корпус
поворотного кулака; 17 — шкворни; 18 — верхний рычаг подвески; 19 — масленка шкворня;
20 _ крестовина карданного шарнира; 21 — вилка карданного вала-. 22 —нижний рычаг под-
вески; 23 — цапфа; 24 — сливная пробка; 25 — ведомая шестерня; 26 — картер редуктора;
27 — ступица ведомой шестерни
224
Воздух к колесам подводится через воздушный канал в цап-
фе 23, приемный стержень 10 трубки и колесный краник 14.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора
в нем установлены сальниковые уплотнения.
Рис. 137. Редуктор третьих и четвертых колес?
/ — трубка; 2 — уплотнительная втулка; 3 — угловой штуцер; 4 — крышка заднего колес-
ного редуктора
7.7.1. Уход за приводом
При ежедневном техническом обслуживании
(после преодоления водных преград) смазать шкворни поворотных
кулаков смазкой УС.
При техническом обслуживании № 1 смазать
шкворни поворотных кулаков смазкой УС.
8—4ьО7дсп
225
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1. В случае обнаружения
подтеков масла из картера колесного редуктора выяснить причи
ну течи, устранить неисправность, проверить уровень масла и при
необходимости дозаправить масло МТ-16п до нормы.
При техническом обслуживании через 6000 к и
пробега выполнить работы технического обслуживания № 2 и
дополнительно:
— проверить, не повреждены ли детали ходовой части, шлан-
ги и трубопроводы. Обнаруженные неисправности устранить;
— проверить затяжку гаек крепления ступиц колес на шпиль-
ках ведомых шестерен;
— проверить люфты колес и при необходимости отрегулиро-
вать конические подшипники ступицы ведомой шестерни колесных
реду кторов;
— заменить масло МТ-16п в картерах колесных редукторов.
После 15 000 км пробега заменить смазку в подшипниках ниж-
них шкворней.
Для замены масла в картерах колесных ре-
дукторов необходимо:
— слить масло сразу после пробега, пока оно не остыло, от-
вернув заправочную и сливную пробки картера одного из колес-
ных редукторов, в предварительно подставленную посуду; слив
считается законченным, как только масло начнет стекать каплями;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
— заправить в картер свежее масло с помощью шприца до
нижней кромки заправочного отверстия; »
— поставить на место пробку заправочного отверстия и затя-
нуть ее до отказа.
В такой же последовательности заменить масло в картерах
остальных колесных редукторов.
Для регулировки подшипников ступиц ведо-
мой шестерни колесного редуктора необходимо.
— ослабить ганки крепления колеса;
— поднять домкратом колесо, отвернуть гайки крепления и
снять колесо со шпилек ступицы;
— отвернуть болты и снять крышку окна тормозного бара-
бана;
— отвернуть накидную гайку и вынуть приемный стержень
системы накачки шин;
• — вывернуть болты крепления тормозного барабана к ступице
колеса и снять тормозной барабан; снимать необходимо аккурат-
но, чтобы не порвать резиновое уплотнительное кольцо;
— расшплинтовать и отвернуть гайки крепления тормоза;
— отвернуть накидную гайку крепления трубки к соедини
тельному штуцеру и вывернуть из цапфы колесного редуктора
соединительный штуцер подвода тормозной жидкости, предвари-
тельно подставив посуду дтя сбора тормозной жидкости;
226
— снять тормоз в сборе с колодками со шлиц цапфы колес-
ного редактора;
— отвернуть гайки крепления, снять со шпилек разрезные
втулки и выпрессовать с помощью болтов 10X45 мм ступицу ко-
леса с уплотнением в сборе со ступицы ведомой шестерни колес-
ного редуктора;
— снять с цапфы втулку уплотнения и уплотнительное (рези-
новое) кольцо;
— снять наружный подшипник ступицы ведомой шестерни с
внутренней обоймой;
— удалить одну или несколько регулировочных прокла-
док;
— установить на место наружный подшипник ступицы и уп-
лотнительное кольцо;
— напрессовать на место ступицу колеса;
— установить на шпильки разрезные втулки и затянуть гайки
крепления ступицы колеса;
— установить на место втулку уплотнения;
— установить тормоз в сборе на шлицы цапфы колесного ре-
дуктора так, чтобы прорезь в кронштейне тормоза пришлась про-
тив отверстия в цапфе для соединительного штуцера;
— завернуть гайки крепления тормоза до отказа;
— проверить затяжку подшипников, покачивая руками ступи-
цу колеса; если затяжка подшипников отрегулирована нормально,
то ступица не должна иметь осевого перемещения и должна вра-
щаться от ру ки без большого усилия; в случае большого осевого
перемещения ступицы необходимо уменьшить толщину прокладок,
а если ступица вращается туго — толщину прокладок увеличить,
как это указано выше;
— ввернуть в цапфу колесного редуктора соединительный
штуцер подвода тормозной жидкости и подсоединить к штуцеру
трубку (после нормальной затяжки подшипников);
— установить на место тормозной барабан и закрепить его
болтами, проверить установку уплотнительного кольца;
— установить на место приемный стержень системы накачки
шин и подсоединить к нему трубку;
— установить па место крышку окна тормозного барабана и
завернуть болты ее крепления;
— поставить колесо на шпильки ступицы и завернуть гайки
крепления колеса;
— прокачать тормоза;
— снять колесо с домкрата;
— завернуть гайки крепления колеса до отказа.
Правильность регулировки подшипников проверить по степени
нагрева ступицы (с внутренней стороны колеса) после движения
на короткой остановке.
Если картер редуктора нагревается до 80° С и выше (рука не
терпит), значит подшипники перетянуты и необходимо увеличить
общую толщину регулировочных прокладок.
в* 227
7.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ
СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Сцепление пробуксо- Нет свободного хода Отрегулировать привод
Бывает педати и свободного хо- да муфты выключения сцепления. Замаслены фрикцион- ные накладки ведомого диска. Сгорели пакта тки ве- домого диска управления сцеплением. Промыть сцепление или сменить диски (нак- ладки). Заменить диски или накладки
Неполное выключение Большой свободный Отрегулировать при-
сцепления (сцепление ве- дет) ход педали. Покороблен ведомый диск вод управления сцепле- нием. Заменить диск
Шум при включении сцепления Изношен подшипник муфты выключения Заменить подшипник
Шум в коробке пере^ Нарушение синхрон- Отрегулировать привод
дач или в раздаточной коробке ности работы привода управления сцеплениями. Износ зубьев шестерен или подшипников управления сцеплениями. Изношенные детали за- менить
Самовыключение пере дач в коробке передач Ослабление или полом- ка фиксаторов. Заменить пружины.
или в раздаточной ко- Большой износ зубьев Заменить изношенные
робке; затруднено вклю- шестерен. шестерни.
чение передач Нарушение синхрон- ности рабо1ы привода управления коробками Отрегулировать приво- ды управления коробка- ми передач или разда-
передач или раздаточны- ми коробками точными коробками
Биение карданных ва- Прогиб вала. Заменить вал
лов Ослабление крепления фланцев шарниров. Износ карданных шар- ниров. Износ подвижных де- талей шлицевого соеди- нения Подтянуть гайки креп- ления фланцев Заменить шарниры Заменить карданный вал
Шум в главной пере- Нарушено зацепление Отрегулировать зацеп-
даче ведущих мостов зубьев шестерен. Изношены шестерни или повреждены подшип- ники вала ведущей шес- терни ление или заменить пару шестерен Отрегулировать или за- менить подшипники И шестерни
Шум в колесных редук- Износ зубьев шесте- Заменить изношенные
торах реи или подшипников детали
228
8 МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
8.1. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
8.1.1. Устройство рулевого управления
Поворот бронетранспортера при движении по суше осуществ-
ляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву — по-
средством одновременного поворота колес двух передних мостов
и двух рулей, расположенных в заднем патрубке водомета.
Рулевое управление (рис. 138) состоит из рулевого механизма,
рулевого привода, гидроусилителя руля, рулей управления маши-
ной на воде и привода к ним.
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 4 (рис. 138),
рулевого вала 11 (рис. 139), рулевой колонки 13, червячной пере-
дачи, рулевой сошки 22 и картера 5.
Картер 5 рулевого механизма крепится к кронштейну, прива-
ренному к корпусу бронетранспортера.
Рулевая колонка крепится стремянкой 20 к щитку приборов
водителя.
Червячная передача рулевого механизма состоит из глобои-
дального червяка 9 и двухгребневого ролика 6 вала сошки, находя-
щегося в зацеплении с червяком. Среднее передаточное число
рулевого механизма 22,5. Червяк 9 и ролик 6 изготовлены из ле-
гированной стали и для уменьшения износа закалены до высокой
твердости.
Червяк 9 рулевого механизма шлицованным отверстием на-
прессован на полый рулевой вал 11, после чего нижний конец
вала развальцован.
Червяк установлен в картере из алюминиевого сплава на двух
роликоподшипниках, собранных с предварительным натягом.
Внутренние рабочие поверхности для роликоподшипников выпол-
нены непосредственно на червяке. Наружные обоймы подшипни-
ков поджимаются крышками 7 и 23, привернутыми к картеру бол-
тами. Между нижней крышкой и картером установлены регули-
ровочные прокладки 8 толщиной 0,17 и 0,10 мм, предназначенные
для регулировки осевого люфта червяка. Под крышку верхнего
подшипника ставится только одна уплотнительная прокладка.
Прокладка верхней крышки картера взаимозаменяема с тонкой
229
230
прокладкой нижней крышки. В месте выхода рулевого вала из
верхней крышки установлен сальник 12.
Верхний конец рулевого вала центрируется в шарикоподшип-
нике 21, установленном в рулевой колонке. На коническом конце
рулевого вала на шлицах установлена и закреплена гайкой сту-
пица рулевого колеса 15. В центре ступицы рулевого колеса смон-
тирована кнопка 17 сигнала.
Ролик 6, находящийся в зацеплении с червяком 9, установлен
в пазу головки вала сошки на оси на двух подшипниках.
Вал сошки монтируется в картер через окно в его стенке в
сборе с боковой крышкой 4, которая закрепляется на картере
Рис. 139. Рулевой механизм}
1 —колпачковая гайка; 2— регулировочный винт; 3 —стопорная шайба; 4 — боковая крыш-
ка; 5—картер; 6— ролик; 7— нижняя крышка; 8— регулировочные прокладки; 9 — чер-
вяк; Ю — пробка; // — рулевой вал; 12 — сальник; /3 — рулевая колонка; 14 — провод сиг-
нала; /5 — ступица рулевого колеса; 16 — вилка включения сцепления; /7 — кнопка сигнала;
/3 — пружина; 19 — втулка колонки; 20 — стремянка; 21— подшипник рулевого вала; 22 —
сошка; 23 — верхняя крышка
231
болтами. Вал сошки вращается в латунной втулке, запрессован-
ной в картер рулевого механизма, и в цилиндрическом ролико-
подшипнике, установленном в боковой крышке. Под крышку уста-
новлена уплотнительная прокладка.
В месте выхода вала в картере установлен резиновый само-
поджимной сальник.
На наружном конце вала сделаны мелкие конические шлицы,
на которых гайкой закрепляется рулевая сошка 22. Правильность
установки рулевой сошки относительно вала обеспечивается че-
тырьмя сдвоенными шлицами в сошке и соответствующими им
углублениями на валу. Ход сошки ограничен втулкой 11 (рис. 144)
цилиндра гидроусилителя руля.
В боковую крышку 4 (рис. 139) картера ввернут регулировоч-
ный винт 2, в паз которого плотно входит цилиндрический хвосто-
вик вала рулевой сошки. При вращении винта специальным клю-
чом перемещается вал сошки, а следовательно, и ролик относи-
тельно червяка, изменяя тем самым зазор в зацеплении между
ними. Регулировка зацепления возможна благодаря тому, что в
новом рулевом механизме ось ролика смещена (примерно на
6,5 л/л() относительно плоскости, проходящей через ось червяка и
перпендикулярной к оси вала сошки.
Регулировочный винт контрится стопорной шайбой 3, штифтом
и навернутой на винт гайкой 1. Гайка снабжена заглушкой, пред-
отвращающей вытекание смазки через резьбу.
Масло в картер рулевого механизма доливается до необходи-
мого уровня через маслозаливное отверстие, закрываемое проб-
кой 16.
Отверстие для слива масла из картера рулевого механизма не
предусмотрено. Масло сменяется при ремонте механизма.
Рулевой привод состоит из сошки 26 (рис. 138), передней 25
и задней 5 продольных рулевых тяг, двух поперечных тяг 3, крон-
штейнов 2, на валиках которых внутри и снаружи корпуса маши-
ны закреплены рычаги 24 и 23, и четырех колесных тяг 22.
Сошка 23 (рис. 140) соединяется с передней продольной руле-
вой тягой посредством вставного шарового пальца 8, закреплен-
ного конической частью в проушине сошки.
Передняя продольная рулевая тяга // представляет собой
трубу с расширенным задним концом. На передний конец тяги
навинчена и закреплена сваркой головка 25 с фланцем. Головка
и расширенный задний конец тяги имеют фигурные пазы под ша-
ровые пальцы 8 и 16. Шаровые пальцы через фигурные пазы вхо-
дят внутрь тяги и зажимаются пружинами 9 между сферически-
ми сухарями 6.
( Пружины автоматически выбирают зазор, возникающий при
износе деталей, а также смягчают ударную нагрузку на детали
рулевого механизма. Ограничители 10 ограничивают сжатие пру-
жин и предотвращают поломку их при сильных толчках, испыты-
ваемых колесами. Для создания необходимого сжатия пружин проб-
232
f г
Рис. 140. Передняя продольная тяга с золотниковым клапаном гидроусилителя
1 и 27--заглушки: ’ — золотник; 3 — корпус золотникового клапана; 4 и 12— пробки; 5 — штифт; б — сухарь; 7—стакан; 8 и 16 — шаро
выс пальцы; 9 —'пружина; 10 — ограничитель: // — передняя тяга; 13. 18 и 2/— шплинты; /4 — защитная накладка: /5 — обойма накладки:
/7—рычаг кронштейна; 19 ц 22—гайки; 20— масленка: 23 —сошка; 24 — защитная муфта; 25 — головка тяги; 26 — проставка; 28 — уплот-
нения, 29 н 3/— болты; 30 — стопорная шайба 32 — крышка
233
ки 4 и 12 затягиваются до отказа, а затем отпускаются на '/в—’/4
оборота и шплинт) ются.
Сухарное крепление шарового пальца сошки заключено в спе-
циальном стакане 7, имеющем скользящую посадку в головке 25
тяги. Пробка крепления связана болтом 29 с золотником 2 кла-
пана гидроусилителя.
Такое соединение сошки с передней продольной рулевой тягой
обеспечивает с началом поворота одновременное воздействие на
клапан гидроусилителя, а следовательно, и включение гидроуси-
лителя.
Для смазки шарнирных соединений на обоих концах тяги уста-
новлены масленки 20.
Для защиты шарнирных соединений от загрязнения и вытека-
ния из них смазки шаровой палец сошки снабжен резинометалли-
ческой защитной муфтой 24, а шаровой палец двуплечего рыча-
га 17 переднего левого кронштейна — защитной накладкой 14 из
маслостойкой резины, заключенной в металлическую обой-
му 15.
Задняя продольная тяга 5 (рис. 138) выполнена из бесшовной
трубы с двумя резьбовыми наконечниками 3 (рис. 141), закреп-
ляющими тягу стяжными болтами 11 от проворачивания.
В наконечниках предусмотрены отверстия для установки су-
харного соединения тяги с полусферичными пальцами 7 рычагов
кронштейнов.
Соединение состоит из сухаря 5 и опорной пяты 4, пружины 2,
крышки /.
Полусферический палец рычага сжимается между сухарем 5
и опорной пятой 4 посредством пружины 2, упирающейся в
крышку 1.
Для смазки шарнирных соединений в наконечниках тяги уста-
новлены масленки 10.
Для защиты шарнирных соединений от загрязнения и вытека-
ния из них смазки полусферические пальцы снабжены защитными
колпаками 6 из маслостойкой резины.
Конструкция поперечных тяг не отличается от конструкции
задней продольной рулевой тяги.
Кронштейны валиков маятниковых рычагов установлены с
правой и левой сторон на днище корпуса бронетранспортера.
Кронштейны одинаковы по устройству и состоят из валика 1
(рис. 142), крышки 2, корпуса 3, двух роликоподшипников и уп-
лотнений. Полость корпуса кронштейна при монтаже заполнена
смазкой и пополнения смазки в процессе эксплуатации не тре-
бует.
Рычаги 23 и 24 (рис. 138), закрепленные гайками на шлицах
на верхнем и нижнем концах валика кронштейна, служат для
передачи усилий от рулевого механизма и гидроусилителя к ко-
лесным тягам и приводу водяных рулей.
Колесные тяги 22 служат для непосредственной передачи уси-
лий к колесам двух передних мостов. Колесные тяги (рис. 143)
234
цельные и по своему устройству аналогичны поперечным тягам,
однако тело колесных тяг имеет граненое сечение, что облегчает
установку и регулировку схода колес за счет изменения длины
тяг.
Гидроусилитель руля состоит из цилиндра 1 (рис. 138) гидро-
усилителя, золотникового клапана 28 управления, гидронасоса 10,
фильтра 9, предохранительного клапана 8, цилиндра заслонок
водомета, крана управления заслонками, гидротрубопроводов и
шлангов высокого давления.
Цилиндр гидроусилителя привода руля установлен в правой
стороне носовой части корпуса и соединен шарнирно с кронштей-
Рис. 141. Наконечник задней продольной тяги:
/ — крышка; 2 —пружина; 3 — наконечник; 4 — опорная пята; 3 — сухарь; 6 — защитный
колпак; 7 — палец; 8 — гайка; 9 — шплинт; 10 — масленка; //—стяжной болт
235
Рис. 142. Кронштейн валика
маятниковых рычагов:
1 — валик рычагов; 2 — крышка
корпуса; 3 — корпус; 4 — болт
Рис. 143. Колесная тяга:
/ — палец 2 — защитный колпак; 3 — опорная пята. 4 — пружина; 5 — крышка;
6 — масленка; 7 — наконечник; 8 — тяга; 9 — стяжные болты
236
ном, приваренным к корпусу, а штоком поршня — с правым пе-
редним рычагом трапеции.
Цилиндр гидроусилителя состоит из корпуса 10 (рис. 144) с
двумя вваренными в него штуцерами 16, штока 12 с приварен-
ным к нему поршнем 19, головки 8 цилиндра с резиновыми уплот-
нениями 7, гайки 6 Iоливки цилиндра, наконечника / штока, пере-
ходника 15, пальца 14 переходника и втулки 11 ограничения по-
ворота управляемых колес
Гидравлический насос авиационного типа марки 623Т1Л с ле-
вым вращением установлен на торце левой коробки отбора мощ-
ности и приводится во вращение ее промежуточным валом.
Производительность насоса при противодавлении 80 кгс/см2,
числе оборотов 2500 в минуту и температуре рабочей жидкости
30 — 10° составляет 19,5 л!мин.
Золотниковый клапан гидроусилителя рутя вмонтирован в пе-
реднюю продольную тягу рулевого привода.
Клапан состоит из корпуса 3 (рис. 140), крышки 32, золотни-
ка 2, соетиненного болтом 29 с пробкой 4 стакана, и уплотне-
ний 28. Корпус клапана имеет четыре выводных штуцера (для
подвода жидкости, слива, отвода к передней и задней полостям
цилиндра гидроу силителя).
Фильтр 9 (рис. 138) гидросистемы установлен па поперечине
основания корпуса машины и включен последовательно в подво-
дящую ветвь гидросистемы Рядом с ним установлен иредохра-
нительнып клапан 8, срабатывающий при избыточном давлении
или при сопротивлении в системе свыше 80 кгс!см2.
Бачок 11 гидросистемы установлен у левого борта корпуса
машины. Вся система заполняется жидкостью АМГ-10. Уровень
жидкости в бачке должен быть ниже кромки горловины залив-
ного отверстия па 50—60 мм.
Привод к рулям управления бронетранспортером на воде осу-
ществлен от левого заднего рычага трапеции. Он состоит из пе-
реднего валика 7 с рычагами, тяги 6 переднего валика, перед-
ней 21, средней 19 и задней 18 продольных тяг, двух маятнико-
вых 20 и двуплечего 12 рычагов, заднего валика 17 с рычагами,
тяги 16 заднего валика, соединительной тяги 15 рулей, двух ру-
тей 14 и листа 13 опоры рулей.
Передний и задний валики с рычагами установлены на шаро-
вых пальцах 3 (рис. 145), укрепленных в кронштейнах 4 корпуса
машины. Сухари 2, зажимающие шаровые пальцы в отверстиях
валиков, удерживаются стопорными кольцами 8.
Тяги валиков и соединительная тяга рулей .имеют сгонные
вилки, что позволяет изменять их длину при монтаже и регули-
ровках.
Все тяги привода соединяются с рычагами посредством ци-
линдрических пальцев 5 Маятниковые и двуплечий рычаги в свою
очередь установлены на цилиндрических штырях, приваренных к
кронштейнам корпуса машины. Соединительные пальцы и штыри
имеют отверстия под шплинты 7.
237
238
Рули установлены в листе 20 опоры и в нижнем листе 15 кор-
мы в шаровых опорах 14 из полиамидной смолы. Герметизация
рулей осуществлена резиновыми прокладками 16 и кольцами 18.
Рис. 145. Крепление валиков и рычагов привода рулен управления машиной
па воле:
1— рычаги валика; 2 — сухари; 3 — шаровые пальцы; 4 — кронштейн: 5 — палец; 6—ва-
лики; 7 — шплинты; 8 — стопорное кольцо; 9— штифты; 10— тягн; // — рычаги водяного
руля 12 — гайка; 13 — упорная шайба; 14 — шаровая опора; 15 — лист кормы; 16 — про-
кладки; /7 — болты; 18 — резиновые кольца; 19 — водяной руль; 20 — лист опоры; 21 —
кольцо уплотнительное
8.1.2. Работа рулевого управления
При повороте бронетранспортера в резутьтате воздействия
водителя на рулевое колесо происходит поворот рулевой сошки,
которая шаровым пальцем первоначально перемещает до упора
стакан, размещенный в передней продольной тяге, а затем всю
тягу. Вместе со стаканом перемещается связанный с ним золот-
ник клапана гидроусилителя (рис. 146). Если до начала поворота
золотник клапана относительно своего корпуса занимал среднее
положение и жидкость, поступающая от насоса по каналам кор-
пуса клапана, шта в сливную магистраль к бачку, минуя поло-
сти цилиндра гидроусилителя, то после ствпга золотника (отно-
сительно корпуса) произойдет отсечка (разрыв) струи жидкости,
проходящей через клапан на слив. Жидкость, поступающая от
насоса, будет направляться по каналам корпуса клапана через
трубопровод в одну из полостей цилиндра гидроусилителя. Дру-
гая полость цилиндра в это же время соединится со сливным ка-
налом. Поступающая в цилиндр гидроусилителя жидкость будет
перемещать шток с поршнем, который в свою очередь совместно
239
с воздействием водителя на рулевое колесо через систему тяг и
рычагов будет поворачивать колеса двух передних мостов.
Отсечка струи жидкости происходит только во время воздей-
ствия водителя на ролевое колесо. Как только водитель переста-
нет поворачивать рулевое кодесо, золотник займет среднее поло-
жение относительно корпуса клапана. Жидкость снова напра-
вится в сливную магистраль
Поборот машины налево
Поборот машины направо
Робота предтроштюмого том при увеличенном
Млении 0 системе
Условные обозначения.
свободный уровень
магистраль давлении
Р----Л1 - магистраль слива
Рис 146. Схема работы гпдроусититетя руля
Для прямолинейного движения машины необходимо рулевое
колесо повернуть в обратную сторону, при этом произойдет сдвиг
золотника в обратную сторону п повторится вышеописанный про-
цесс работы гидроусилителя.
Благодаря работе гидроусилителя снимается часть нагрузки
с рулевого колеса и значительно облегчается управленце ма-
шиной.
Поворот бронетранспортера на плаву осуществляется посред-
ством одновременного поворота колес и сблокированных с ними
двух водяных рулей, расположенных в заднем патрубке водомета.
Задний ход на плаву осуществляется посредством закрытия
заслонок водомета (рукоятка гидрокрана находится в положении
«Закрыто»). Вся вода от водомета будет выбрасываться через
боковые каналы, в результате чего машина будет двигаться зад-
ним ходом.
240
8.1.3. Уход за рулевым управлением
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить состояние наружных деталей рулевого управле-
ния и надежность крепления колесных тяг рулевой трапеции;
— проверить свободный ход рулевого колеса. Нормальный
свободный ход рулевого колеса, замеренный по наружному диа-
метру колеса, не должен превышать 30’;
— смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапе-*
ции смазкой УС до ее выдавливания из шарниров (при эксплуа-
тации в грязных дорожных условиях, а также после плава).
При техническом обслуживании № 1 выполнить
все работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно:
— проверить уровень жидкости АМГ-10 в бачке гидросистемы
рулевого управления (уровень жидкости в бачке должен быть
ниже кромки горловины заправочного отверстия на 50—60 мм);
— смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой тра-
пеции.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить крепление картера рулевого механизма, при необходимо-
сти подтянуть.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 2 и до-
полнительно:
— проверить загяжку гайки крепления рулевой сошки и всех
рулевых тяг; при необходимости подтянуть;
— провернуть на 1—2 оборота рукоятку фильтра гидроуси-
лителя рулевого управления;
— проверить, нет ли течи в системе гидроусилителя рулевого
управления, а также состояние шлангов и трубопроводов;
— проверить схождение управляемых колес и при необходи-
мости отрегулировать.
Смазать шарниры тяг рулевой трапеции внутри бронетранс-
портера смазкой УС до ее выдавливания из шарниров через
15 000 км пробега. Масло МТ-16п в картере рулевого управления
и смазку УС в кронштейнах маятниковых рычагов заменять через
15 000 км пробега или при ремонте.
8.1.4. Замена масла в картере рулевого управления
Для замены масла необходимо:
— снять картер рулевого механизма;
— вывернуть болты и снять нижнюю крышку картера, пред-
варительно подставив под него посуду, и слить масло;
— поставить нижнюю крышку картера иа место и затянуть
болты ее крепления;
— установить на место картер рулевого механизма;
211
— вывернуть пробку заправочного отверстия и заправить в
картер рулевего механизма масло до уровня нижней кромки от-
верстия;
— поставить на место пробку заправочного отверстия и за-
тянуть ее до отказа.
8.1.5. Проверка и регулировка зацепления ролика
с червяком
Для проверки и регулировки зацепления ролика с червяком
необходимо:
— поставить колеса бронетранспортера в положение, соот-
ветствующее прямолинейному движению, при этом ролик отно-
сительно червяка будет занимать среднее положение;
— снять сиденье водителя;
— снять листы поляка над картером рулевого механизма;
— расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца и от-
соединить продольную рулевую тягу от сошки;
— покачивая сошку в среднем положении ролика, проверить
зазор между роликом и червяком; зазор определяется по переме-
щению верхнего конца сошки; перемещение должно быть не более
0,3 леи; при этом люфт в подшипниках червяка не допускается.
Если перемещение верхнего конца сошки более 0,3 мм, то необ-
ходимо отрегулировать зацепление, для чего:
— отвернуть колпачок регулировочного винта рулевого ме-
ханизма и снять стопорную шайбу;
— вращать ключом регулировочный винт по ходу часовой
стрелки до устранения зазора;
— проверить с помощью динамометра усилие на ободе руле-
вого колеса; усилие, требуемое для поворота рулевого колеса
около среднего положения, должно быть 1,6—2,2 кгс;
— если показания динамометра не соответствуют вышеука-
занным пределам, то, вращая регулировочный винт, довести уси-
лие поворота рулевого колеса до нормы;
— надеть стопорную шайбу; если ни один из наружных выре-
зов стопорной шайбы не совпадает со штифтом, необходимо, слег-
ка поворачивая регулировочный винт, добиться этого совпадения
(усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указан-
ные выше пределы);
— навернуть колпачок на регулировочный винт и снова про-
верить перемещение верхнего конца рулевой сошки.
8.1.6. Проверка и регулировка схождения управляемых колес
Перед проверкой схождения колес необходимо! убедиться в
правильности установки трапеции тяг рулевого управления.
Для проверки установки трапеции тяг рулевого управления
необходимо:
242
— установить управляемые колеса на ровной горизонталь-
ной площатке в положение, соответствующее движению броне-
транспортера по прямой;
— снять сиденья командира и водителя;
— проверить расстояние от борта бронетранспортера до цен-
тра пальцев маятниковых рычагов снаружи корпуса бронетранс-
портера. Это расстояние, замеренное по центрам пальцев, долж-
но быть 129 мм. В случае несовпадения указанных размеров
восстановить их изменением длины поперечных тяг. Длина продоль-
ной тяги устанавливается в зависимости от правильности уста-
новки передней и задней поперечных тяг.
Проверять и регулировать схождение колес только при пра-
вильно отрегулированных зазорах подшипников ступиц колес и
при отсутствии люфтов в шарнирах тяг в следующем порядке:
— разгрузить колеса, вывесив бронетранспортер на подстав-
ках под нижние рычаги потвески; проверить затяжку резиновых
втулок подвески и отсутствие свободного качания колес;
— замерить схождение колес; для этого необходимо замерить
расстояние между шинами управляемых колес обоих мостов сза-
ди на уровне центра соединительной осп нижнего рычага подве-
ски; точки замера отметить мелом, после чего провернуть колеса
на 180° и вновь замерить расстояние между точками, отмеченны-
ми мелом; расстояние между шинами колес спереди должно быть
меньше, чем сзади (у колес нервдго моста на 5—7 льи; у колес
второго моста на 3—5 мм); если схождение колес какого-либо
моста выходит за указанные пределы, то необходимо, удлиняя
или укорачивая наружные рулевые тяги на одинаковую величину,
установить нормальное схождение колес;
— установить на место и закрепить листы полика над тягами
к рычагам рулевого управления;
— установить на место сиденья командира и водителя.
8.2. ТОРМОЗА
На бронетранспортере имеются две независимо действующие
системы тормозов, система рабочего тормоза, действующая на -все
колеса, и система стояночного тормоза, действующая только на
силовую передачу.
Рабочий тормоз служит для торможения машины на ходу, сто-
яночный— для затормаживания машины на остановке.
Стояночный тормоз сильно нагружает детали силовой переда-
чи, поэтому пользоваться им на ходу бронетранспортера допу-
скается только в исключительных (аварийных) случаях и при не-
ожиданных неисправностях рабочего тормоза.
8.2.1. Рабочий тормоз
Рабочий тормоз (рис. 147) состоит из тормозов колодочного
типа, установленных во всех колесах, и пневмогидравлического
привода к ним.
243
Колодочные тормоза на всех восьми колесах одинаковые (за-
крытого типа).
Конструкция таких тормозов исключает возможность попада-
ния воды, грязи и масла на рабочие поверхности колодок и бара-
бана, что существенно увеличивает их долговечность и сокращает
количество регулировок при эксплуатации.
Рис. 147. Тормоз колеса:
/ — ступица колеса; 2 —заклепка; 3 — тормозная колодка; 4 — фрикционная накладка;
5 —толкатель; 6 защитный колпак; 7 — цилиндр; в—поршень; 9— опорный палец; 10 —
перепускной клапан; /I — штуцер; 12 и 14 — гайки; /3 — стопор нал шайба; /5 — накидная
гайка; /6 — крышка; /7 — цапфа; 18 — кронштейн; 19 — регулировочный винт; 20 — крышка;
21 — пружина; 22 — опорная втулка; 23 — тормозной барабан; 24 — маслоотражательное
КОЛЬЦО; 25 — болт
Массивный опорный кронштейн 18, на котором монтируется
тормоз, имеет шлицы, с помощью которых он посажен на цап-
фу 17 и крепится гайкой 12. Цапфа вставлена и приварена к кор-
пусу поворотного кулака управляемых двух передних мостов.
В колесах двух задних мостов цапфа вставлена и приварена к
корпусу поворотного кулака колесного редуктора управляемых
колес.
244
Тормозные колодки 10 (рис. 148) прижимаются пружинами 1
к опорному пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной 13 при-
жимаются к опорным втулкам 11. Во втулки ввернут регулиро-
вочный винт 12 со звездочкой. Пружина 13 не позволяет звездочке
проворачиваться. Колесный цилиндр 2 установлен под опорным
Рис. 148. Детали тормоза колеса:
/ — стяжные пружины; 2 — колесный цилиндр; 3 —опорный палец; 4 — поршень; 5 — уплот-
нение; 6 — защитный колпак; 7 — фрикционная накладка; 8 — кронштейн; 9 — стержень.
10 — тормозная колодка; // — опорные втулки; /2—регулировочный винт; /3 — нижняя пру
жива; 14 — чашка; 15 — прижимная пружина
пальцем. В нем размещены два поршня, которые через толкатели
действуют на колодки. От осевого смещения относительно цапфы
колодки удерживаются выступами кронштейна п прижимными
пружинами 15, прикрепленными к нижним выступам.
Такая конструкция крепления тормозных колодок обеспечи-
вает увеличение тормозного момента за счет применения прин-
ципа сервоторможения, который благодаря симметричности кон-
струкции колодок сохраняется и при заднем ходе. Серводействие
и пневмогидравлический привод обеспечивают легкость управле-
ния тормозами.
При торможении передняя колодка, увлекаемая силой трения,
несколько провернется вместе с тормозным барабаном и раскли-
нит заднюю колодку, создав дополнительное торможение.
При вращении тормозного барабана в обратную сторону пер-
вой прижимается к барабану также передняя колодка, затем
245
(вследствие увеличения дав тения в рабочем цилиндре) отжи-
мается задняя колодка. Прижавшись к барабану, она проверты-
вается вместе с ним и расклинивает переднюю колодку. Тормоз-
ной барабан 23 (рис. 147) крепится болтами 25 к ступице 1 коле-
са. На ободе барабана выполнены центрирующий буртик и
соответствующие сверления с резьбой под болты.
Для предохранения от попадания смазки из колесных редук-
торов на фрикционные накладки тормозных колодок на опорном
кронштейне тормоза и ступице колеса установлены маслоотража-
тепьные кольца 24.
Для контроля за состоянием тормозного механизма, регули-
ровки и прокачки гидросистемы в барабане имеется окно, закры-
ваемое крышкой 20.
Пневмогидравлический привод рабочего тормоза состоит из
педали 1 (рнс. 149), главного цилиндра 3 с пневмоусилителем 5,
тормозного крана 2, трубопроводов и рабочих цилиндров колес.
Педаль 7 (рис. 154) рабочего тормоза закреплена на оси
кронштейна, который крепится четырьмя болтами. Педаль соеди-
нена с толкателем 5 пневмоусилителя главного цилиндра и регу-
лируемой по длине тягой 9 с рыйагом тормозного крана.
Рис. 149. Схема пневмогидравлического привода рабочего тормоза:
1 — педаль; 2— тормозной кран, 3 — главный цилиндр 4 — выключатель сигнала «Стоп»;
5 — пневмоусилитель; 6 н 12 — соединители трубок; 7 — штуцер; £ —уплотнение трубопро-
вода в третьей поперечине бронекорпуса; 9 — держатель шланга; 10 ~ держатели трубок;
// — переходник
246
К верхнему плечу рычага педали подсоединена возвратная
пружина 4. Иа верхнем конце рычага педали имеется резиновый
буфер 3.
Главный цилиндр тормоза соединен с пневмоусилителем
и закреплен на кронштейне педали тормоза. Пневмоусилитель
служит для снижения усилия, необходимого при торможении ма-
шины. В цилиндре усилителя перемещается поршень 16 (рис. 150),
связанный толкателем 14 с поршнем 26 главного цилиндра тор-
моза. Поршень усилителя перемещается под действием сжатого
воздуха и усилия от педали тормоза, а возвращается в исходное
положение пружиной 12.
Поршень усилителя уплотняется двумя резиновыми кольца-
ми 13 и 15. Толкатель 19 поршня усилителя связан с тягой педа-
ли тормоза.
На наружной поверхности корпуса цилиндра усилителя со сто-
роны его открытого конца имеется кольцевая выточка для бурти-
ка резинового защитного колпака 20 поршня цилиндра.
В корпус 22 усилителя вмонтирован воздушный фильтр 23,
обеспечивающий поступление чистого воздуха в запоршневое про-
странство усилителя.
Корпус / главного цилиндра, как и присоединенный к нему
корпус пневмоусилителя, выполнен из алюминиевого сплава.
В верхней части корпуса главного цилиндра имеется полость для
тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 2. Между крыш-
кой и корпусом установлена уплотнительная прокладка 8. В ниж-
ней части корпуса выполнен цилиндр.
В крышке корпуса имеется отверстие, служащее для заполне-
ния гидравлического привода тормозной жидкостью. Это отвер-
стие закрывается пробкой 3 с резьбой; под фланец пробки под-
ложена фибровая прокладка 5. Для поддержания в главном ци-
линдре атмосферного давления в пробке имеется отверстие.
В нижней части пробки укреплен отражатель 4, препятствующий
вытеканию жидкости из корпуса через отверстие в пробке при
растормаживании и при колебаниях уровня жидкости при тряске
машины.
Полость корпуса сообщается с цилиндром через два отверстия:
перепускное б диаметром 6 мм и компенсационное а диаметром
0,7 мм. Внутри цилиндра помещен поршень 26, в головке которого
сделано шесть сквозных отверстий в, прикрываемых шайбой 27 и
резиновой манжетой 29. Манжета прижимается к поршню пру-
жиной 30.
Компенсатор 31 выполнен в виде поршня, в котором так же,
как п в головке поршня цилиндра, сделано шесть сквозных от-
верстий, прикрытых манжетой 33. На наружной поверхности ман-
жет, поршня, цилиндра и компенсатора имеются шесть продоль-
ных канавок и одна кольцевая. Компенсатор с манжетой прижи-
мается пружиной к пробке 35 главного цилиндра, в которую
ввертывается штуцер 37 отвода жидкости к рабочим цилиндрам
колес.
247
I
248
В поршне 26 главного цилиндра имеется направляющий фла-
нец с резиновым уплотнительным кольцом — манжета поршня 9.
Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 11,
закрепленная в цилиндре стопорным кольцом 10. В поршень вхо-
дит шток толкателя 14, закрепленный в специальном пазу порш-
ня пневмоусилителя посредством пластины и болтов.
Тормозной кран установлен на кронштейне. В корпусе 5
(рис. 151) тормозного крана кольцом 18 и кольцевой гайкий 17
зажата диаффаг.ма 16, выполненная из двух дисков нержавею-
щей стали толщиной 0,2 мм. В центре диафрагмы с помощью
Рис. 151. Тормозной кран:
/ — пружина впускного клапана; 2 — наконечник пружины; 3 — крышка корпуса впускного
клапана; 4 —впускной клапан; 5 — корпус крана; 6 — рычаг крана; 7 — шпилька толка-
теля диафрагмы; в ось рычага; 9 — регулировочный болт; 10 — -колпак; 11 и /3 — втулки
толкателя, 12 — пружина толкателя; /-/—крышка корпуса крана. /5 —толкатель коро
мысля; /6 — диафрагма; /7 — кольцевая гайка; 18— нажимное кольцо диафрагмы; 19 ко-
ромысло- 20 — выпускной клапан; 21 — пружина выпускного клапана: 22 — корпус выпуск-
ного кчапана; 23 — уплотнительное кольцо; 24— корпус впускного клапана; а —отверстие.
соединяющее полость крана над диафрагмой с атмосферой
гайки закреплен, толкатель 15 коромысла. В нижней части кор-
пуса установлены два клапана: впускной 4, который открывается
при торможении, чтобы в полость крана под диафрагмой посту-
пал сжатый воздух из баллона, и выпускной 20, сообщающий эту
полость с атмосферой при растормаживании. Впускной клапан
удерживается в закрытом положении пружиной / и давлением
сжатого воздуха. Выпускной клапан удерживается в открытом
положении более слабой пружиной 21. Оба клапана расположены
в съемных корпусах 22 и 24.
В корпус 24 вп\скного клапана ввернута латунная крышка 3.
Между крышкой корпуса впускного клапана и корпусом крана в
расточке крана поставлено резиновое уплотнительное кольцо 23.
249
Корпус 22 выпускного клапана ввернут непосредственно в
корпус крапа. Между корпусом 22 выпускного клапана и корпу-
сом крана, а также между корпусом 24 впускного клапана и его
крышкой устанавливаются латунные прокладки, которыми регу-
лируется положение стержней клапанов при сборке крана. В кор-
пус впускного клапана ввертывается штуцер трубопровода, соеди-
няющего кран с баллоном.
Под диафрагмой на сферические торцы стержней клапанов
опирается коромысло 19 Коромысло при/кимается пружиной вы-
пускного клапана средней частью к толкателю 15, а другим кон-
цом— к стержню впускного клапана. Полость крана под диаф-
рагмой соединена трубопроводом с корпусом ппевмоусилнтеля.
Сверху к корпусу крана привернута болтами литая из цинко-
вого сплава крышка 14 с фланцем для крепления крана. В крыш-
ке крана установлен толкатель диафрагмы, состоящей из двух
соединенных шпилькой 7 втулок 11 и 13, между которыми уста-
новлена уравновешивающая пружина 12. Гайкой шпильки 7,
ввернутой в нижнюю втулку 13 и свободно пропущенной через
втулку 11, осуществляется предварительная затяжка пружины.
Верхняя втулка 11 толкателя упирается в торец колпака 10,
установленного во втулке, запрессованной в крышку крана. Кол-
пак 10 в свою очередь упирается в регулировочный болт 9 рыча-
га 6' тормозного крана.
Давление жидкости от главного тормозного цилиндра к рабо-
чим цилиндрам колес передается по трубопроводам, расположен-
ным в корпусе машины, по шлангам высокого давления, располо-
женным снаружи корпуса и подсоединенным к штуцерам, вмон-
тированным в борта корпуса, трубопроводам и сверлениям в цап-
фах колес.
Колесный цилиндр 7 (рис. 147) крепится к кронштейну 18 ко-
лодочных тормозов. В корпусе цилиндра размещаются два порш-
ня 8, которые через толкатели 5 связаны с тормозными колод-
ками.
Поршни рабочего цилиндра, отлитые из алюминиевого сплава,
имеют на боковой поверхности кольцевую выточку для уплотни-
тельного резинового кольца.
На наружной поверхности цилиндра имеются кольцевые вы-
точки для буртиков резиновых защитных колпаков 6 поршней ци-
линдра.
На боковой поверхности корпуса цилиндра сделаны отверстия
для ввертывания в них штуцера 11 подвода тормозной жидкости
и перепускного клапана 10. Отверстие перепускного клапана за-
крыто резиновым защитным колпачком.
Работа рабочего тормоза
Когда педаль тормоза отпущена, поршень главного цилиндра
под действием пружины компенсатора находится в правом край-
нем положении. При этом полость цилиндра перед поршнем со-
250
общается с полостью корпуса через компенсационное отверстие,
вблизи которого размещается манжета поршня.
При нажатии на педаль тормоза толкатель 9 (рис. 152) пере-
двигает поршень 7 пневмоусилителя, который в свою очередь
через толкатель передвигает поршень 6 главного цилиндра.
Одновременно при перемещении педали рычаг 6 (рис. 151)
тормозного крана, связанный с ней тягой 4 (рис. 152), поворачи-
вается вокруг оси 8 (рис. 151) и, действуя через болт 9, кол-
пак 10, втулку 11 и пружину 12 толкателя, прогибает диафраг-
му 16 вниз, передавая усилие коромыслу 19, опирающемуся кон-
цами на стержни клапанов 4 и 20.
Рис. 152. Схема работы рабочего тормоза:
1 — компенсатор; 2 — выпускной клапан; 3 — впускной трубопровод; 4 — тяга; 5 — выключа-
тель стоп-сигнала; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — поршень пиевмоусилителя; 8 —
впускной клапан; $ — толкатель; 10 — педаль; // — стоп-сигнал; /2 — поршни колесного
цилиндра
Так как пружина выпускного клапана значительно слабее
пружины впускного, коромысло, перемещаясь, сначала закроет
выпускной клапан и прекратит тем самым сообщение полостей
тормозного крана и цилиндра пневмоусилителя с атмосферой.
При дальнейшем перемещении коромысла откроется впускной
клапан 4 и сжатый воздух из баллона начнет поступать в по-
лость цилиндра пневмоусилителя, облегчая перемещение поршня
главного цилиндра. При каком-то неизменном положении педали
воздух через впускной клапан будет поступать до тех пор, пока
возрастающая по мере поступления воздуха сила его давления
на диафрагму не превысит силу сопротивления, создаваемую
пружиной 12 толкателя. После этого диафрагма будет переме-
щаться вверх, а пружина 12 — сжиматься.
Одновременно под действием пружины 1 впускного клапана
(более сильной, чем пружина выпускного клапана) коромысло 19
переместится за диафрагмой и впускной клапан закроется. Вы-
251
пускной клапан остается при этом закрытым и предотвращает
утечку воздуха из системы.
При неизменном положении педали в тормозном кране и
в цилиндре пневмоусилителя устанавливается опредетенное по-
стоянное давление, т. е. обеспечивается постоянная сила воздей-
ствия.
При дальнейшем перемещении педали происходит дополни
тельное сжатие пружины и преодолевается сопротивление давле-
ния воздуха в полости крана под диафрагмой. Диафрагма при
этом вновь перемещается вниз. Впускной клапан открывается и
возобновляется приток сжатого воздуха в полость цилиндра
пневмоусилителя. Когда сила давления воздуха преодолеет уси-
лие сжатой пружины 12, диафрагма и коромысло переместятся
вверх, а впускной клапан 4 закроется. Поэтому, чем больше пере-
мещение тормозной педали, тем больше сжатие пружины 12 тол-
кателя диафрагмы; поэтому, чтобы впускной клапан закрылся ипре-
кратнлосьпоступленпе воздуха в цилиндр пневмоусилителя, потре-
буется большое давление воздуха на диафрагму крана (следова-
тельно, повысится давление и в цилиндре пневмоуснлителя) Таким
образом, давление воздуха в цилиндре пневмоуснлителя пропор-
ционально ходу педали.
Максимальное давление воздуха в цилиндре пневмоусилите-
ля при полном ходе тормозной педали зависит от характеристики
и величины предварительного сжатия пружины 12. Пружина
регулируется при сборке так, чтобы диафрагма, выгибаясь вверх
и сжимая пружину, позволяла впускному клапану закрыться при
давлении воздуха в кране 4,5—5,0 кгс!см2 и при упоре коромысла
в ограничительный прилив корпуса крана Когда зазор между
втулками 11 и 13 выбран, давление в цилиндре пневмоуснлителя
становится равным давлению в баллоне.
Под давлением толкателя поршень главного цилиндра пере-
двигается, сжимая пружину поршня, перекрывает манжетой ком-
пенсационное отверстие и сжимает жидкость. Жидкость, пройдя
через каналы компенсатора 1 (рис. 152), отгибает манжету и че-
рез отверстия в пробке цилиндра поступает по трубопроводам в
рабочие цилиндры колес. Поршни 12 рабочего цилиндра, преодо-
левая усилия стяжных пружин тормозных колодок, перемещают-
ся в цилиндре до тех пор, пока колодки не прижмутся к тормоз-
ному барабану. Возникающие при этом силы трения между ко-
лодками и тормозными барабанами затормаживают барабаны и
связанные с ними колеса машины.
При отпускании педали тормоза колодки тормозов под тей-
ствием стяжных пружин возвращаются в исходное положение,
растормаживая барабаны н одновременно вытесняя жидкость из
цилиндров колес обратно в главный цилиндр.
Рычаг тормозного крана в этом случае возвращается в исход-
ное положение, впускной клапан 8 остается закрытым, а выпу-
скной 2 открывается; сжатый воздух из крана и полости цилинд-
ра пневмоусилителя выходит в атмосферу.
252
При резком отпускании педали тормоза заполнение главного
цилиндра жидкостью вследствие сопротивления трубопроводов
и манжеты компенсатора отстает от перемещения поршня глав-
ного цилиндра пружиной и поэтому в главном цилиндре возникает
некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жид-
кость из пространства за головкой поршня перетекает через от-
верстия в головке поршня и каналы манжеты в цилиндр, отжав
края манжеты На ее место в цилиндр через перепускное отвер-
стие поступает жидкость из полости корпуса. Такое устропство пре-
пятствует подсосу воздуха в главный цилиндр при резком отпу-
скании педали, а перепускные отверстия в поршне, выполняя в
данном случае роль клапанов, обеспечивают быстрое возвращение
поршня в исходное положение, создавая готовность главного ци-
линдра к повторному торможению.
Так как жидкость, вытесненная при торможении из главного
цилиндра в привод, во время растормаживания возвращается об-
ратно в цилиндр, уже заполненный жидкостью через отверстия в
поршне, избыток жидкости перетекает из цилиндра через ком-
пенсационное отверстие в полость корпуса. Если компенсацион-
ное отверстие будет засорено или перекрыто манжетой поршня
(что может быть при отсутствии свободного хода педали), жид-
кость не сможет перетечь обратно из привода в главный цилиндр,
в результате тормоза не будут полностью оттормаживаться.
Уход за рабочими тормозами
При контрольном осмотре проверить действие тор-
мозной педали и наличие свободного хода.
В начальный момент движения необходимо проверить эффек-
тивность действия тормозов. На горизонтальном участке сухого
шоссе тормозной путь при скорости 30\л/ч должен быть не бо-
лее 10 м.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить работу тормозов и при необходимости отрегулировать.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить уровень масла в главном цилиндре тормоза. Уровень
масла АМГ-10 должен быть на 15—20 мм ниже кромки заправоч-
ного отверстия.
При техническом обслуживании № 2 и при об-
служивании через 6000 км пробега выполнить работу тех-
нического обслуживания № 1 и дополнительно открыть дючкп
тормозных барабанов, проверить, нет ли масла, воды и пыли в
тормозных барабанах (если есть — удалить).
Через 15000 км пробега необходимо:
— смазать смазкой УС палец тяги привода усилителя тор-
мозов;
— пропитать в теплом масле МТ-16п войлочные кольца порш-
ня усилителя тормозов.
253
Регулировка рабочего тормоза
Регулировка рабочего тормоза складывается из регулировки
зазора между тормозными колодками и барабанами и из регу-
лировки зазора между толкателем и поршнем пневмоусилителя
главного цилиндра тормозов
Зазор между тормозными колодками и барабанами увеличи-
вается в процессе эксплуатации машины вследствие износа фрик-
ционных накладок.
Для проведения регулировки необходимо поднять домкратом
поочередно каждое колесо машины и снять крышки окон тормоз-
ных барабанов. Предварительно следует проверить правильность
регулировки подшипников колес. При увеличенных зазорах в под-
шипниках отрегулировать тормоза невозможно.
Для проведения регулировки следует:
— регулировочным винтом 3 (рис. 153,6) раздвинуть колод-
ки / до соприкосновения с тормозным барабаном 2 (рис. 153, а);
— отвернуть регулировочный винт 3 так, чтобы колодки не
касались поверхности барабана и колесо вращалось без заеда-
ния (рис. 153, в).
Рис. 153. Схема регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном:
1 — тормозная колодка; 2 — тормозной барабан; 3 — регулировочный винт
Результат регулировки проверить на ходу бронетранспортера.
При правильной регулировке тормозные барабаны не должны
сильно нагреваться. В случае сильного наТрева одного или не-
скольких барабанов, равно как и при отсутствии необходимой эф-
фективности тормозов, провести повторную регулировку.
Зазор между толкателем и поршнем пневмоусилителя главного
цилиндра тормозов необходим для полного растормаживания си-
стемы, что достигается открыванием перепускного отверстия в
главном цилиндре тормоза.
Величина зазора должна быть 1,5—2,5 мм, что соответствует
свободному ходу педали в пределах 9—15 мм.
Регулировать свободный ход вращением эксцентрикового бол-
та 6 (рис. 154), соединяющего педаль с толкателем.
254
Для проведения регулировки необходимо:
— отвернуть гайку и вынуть эксцентриковый болт;
— проверить положение тормозной педали, которая в отпу-
щенном положении должна резиновым буфером 3 упираться в
кронштейн;
Рис. 154. Установка педали тормоза:
/ — тормозной кран; 2 — главный цилиндр; 3 — резиновый буфер; 4 — возвратная пружина;
5 — толкатель; 6 — эксцентриковый болт; 7 — педаль тормоза; 8 — воздушная трубка; 9 —
тяга; 10 — воздушный баллон
— установить толкатель 5 усилителя до упора в поршень уси-
лителя при его крайнем заднем положении;
— соединить эксцентриковым болтом педаль и толкатель, не
меняя при этом положения толкателя;
— повернуть эксцентриковый болт в любую сторону настоль-
ко, чтобы педаль имела свободный ход 8—13 л/л;
— поставить стопорную шайбу и затянуть гайку эксцентрике- -
вого болта;
— вновь проверить свободный ход педали; при отклонении
свободного хода от указанных размеров регулировку повторить.
Заправка гидравлического привода тормоза
Тормозная система заправляется минеральным маслом АМГ-10
(ГОСТ 6794—53).
255
Гидравлический привод заправляется через заправочное отвер-
стие главного цилиндра до уровня 15—20 льи ниже верхней кром-
ки крышки.
Для первоначального заполнения гидравлического привода
тормозной жидкостью или для удаления попавшего в привод воз-
духа необходимо:
— открыть крышку люка
над главным тормозным ци-
линдром, предварительно
очистив ее от пыли и грязи;
— ^чистить и вывернуть
пробку главного тормозного
цизиндра;
— заправить главный
тормозной цилиндр рабочей
жидкостью до нормы;
— снять крышку на тор-
мозном барабане, закрыва-
ющую колесный тормозной
цилиндр; заполнять гидрав-
лический привод маслом
или удалять попавший в не-
го воздух последовательно,
начиная с заднего правого
колеса до переднего колеса
правого борта, а левый борт,
начиная с переднего колеса
до заднего;
— поднять колесо дом-
Рис. 155. Удаление воздуха из гидравличе- КраТОМ и, поверну в его,
ского привода тормозов установить окно против пе-
репускного клапана;
— вставить в отверстие ключа для прокачки тормозов шланг,
а затем конец шланга и ключ надеть на перепускной клапан;
— опустить второй (открытый) конец шланга в масло АМГ-10,
налитое в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, до половины
ее высоты (рис. 155);
— отвернуть на 7г—% оборота перепускной клапан;
— прокачать масло, для чего несколько раз нажать на педаль
тормоза; нажимать необходимо быстро, отпускать — мед-
ленно.
Масло под давлением поршня главного цилиндра заполняет
трубопровод и вытесняет из него воздух. Прокачивать масло че-
рез главный цилиндр необходимо до тех пор, пока не прекратится
выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с
маслом. Во время прокачки следить за уровнем масла в резерву-
аре главного цилиндра и по мере надобности Дозаправлять его
так, чтобы в тормозную систему не проникал воздух. Плотно за-
вернуть перепускной клапан колесного цилиндра, сиять шланг с
256
ключом. Завертывать клапан необходимо при нажатой педали
тормозов.
В таком же порядке прокачивать остальные колесные цилин-
дры. После прокачки всех колесных цилиндров необходимо залить
масло в главный цилиндр до нормы и плотно завернуть пробку
заправочного отверстия.
Педаль тормозов при нажатии на нее ногой не должна опу-
скаться более чем на половину полного хода. После такого опу-
скания должна ощущаться «жесткая педаль». Ощущение «мягкой
педали» (когда при незначительном сопротивлении можно выжать
педаль почти до упора) свидетельствует о том, что в системе есть
воздух.
Нельзя нажимать на педаль, когда снят хотя бы один тормоз-
ной барабан, так как давлением жидкости будут выжаты поршни
из цилиндра и масло вытечет. При сборке колесных цилиндров
необходимо смазать поршни и внутреннюю поверхность цилиндров
маслом АМГ-10 (для предотвращения заедания тормозов в экс-
плуатации вследствие коррозии),
8.2.2. Стояночный тормоз
Устройство стояночного тормоза
Стояночный тормоз состоит из двух тормозов барабанного типа
и механического привода н ним.
Тормоза барабанного типа установлены на вторичных валах
коробок передач По своему устройству тормоза одинаковы.
Тормозные колодки 4 (рис. 156) с фрикционными накладка-
ми 2, соединенные стяжными пружинами 8 с регулировочным 1 и
разжимным 9 механизмами, смонтированы на щите 6 тормоза.
От бокового смещения колодки удерживаются с одной стороны
тормозным барабаном 11, а с другой стороны — упорными вин-
тами. Щит крепится неподвижно с помощью шести болтов к кры-
шке подшипника вторичного вала 13 коробки передач 3.
Тормозной барабан 11 с помощью винтов 12 крепится к флан-
цу 14, который с помощью шлицев соединен с вторичным валом
коробки передач. -
Для предохранения колодок от попадания масла из коробки
передач установлены сальник и маслоотражатель 10.
Разжимной механизм состоит из корпуса механизма, корпу-
са 21 разжимных шариков с шариками 2-1 толкателей, ограничи-
теля 23 хода корпуса шариков, заглушки 25 и болтов 22 крепле-
ния корпуса механизма.
Регулировочный механизм состоит из корпуса, регулировоч-
ного винта 17 с упорной пружиной 18, разжимного сухаря 16,
опорных пальцев 20 колодки, заглушки 19 и болтов крепления.
Разжимной и регулировочный механизмы закреплены на щите 6
тормоза.
9-^-40073 сп 257
258
Привод тормозов состоит из рычага 1 (рис. 157) тормоза, сек-
тора 3, продольной фигурной тяги 5, уравнителя 11, двух корот-
ких тяг 13, вала 9 с рычагами, двух соединительных тяг 7 и дву-
плечих рычагов 8.
На рычаге ручного тормоза имеется собачка 4, управляемая
через тягу 2 кнопкой 15, расположенной сверху. Собачка входит
Рис. 157. Привод стояночного тормоза:
/ — рычаг; 2 — тяга собачки; 3 —зубчатый сектор; 4 — собачка; 5 — фигурная тяга; б —
тормозной барабан; 7—соединительная тяга; 8 — двуплечий рычаг; 9 — вал: Ю и 12— ры-
чаги; П — ураГиитель; 13 — короткие тяги; /4 — коробка передач; /5—кнопка
в прорези зубчатого сектора 3 и фиксирует под действием пру-
жины положение рычага, что позволяет удерживать рычаг, а сле-
довательно, и тормоза затянутыми.
Рычаг и сектор закреплены на кронштейне, приваренном к
корпусу машины. Продольной фигурной тягой рычаг соединен с
уравнителем 11. Продольная тяга имеет сгонную муфту, с по-
мощью которой возможна регулировка длины тяги. Тяга переме-
щается во втулках кронштейнов, приваренных к корпусу машины.
Уравнитель в приводе служит для обеспечения равномерной
9* 259
затяжки обоих тормозов. Посредством коротких продольных тяг
13 он соединен с рычагами 10 и 12 вала 9 привода.
Рычаги вала привода правого тормоза соединены с валом
штифтом. Фигурный рычаг 12 левого тормоза свободно посажен
на вал и соединен с ним кольцами, закрепленными на валу штиф-
тами.
Вал шаровыми наконечниками закреплен посредством сухарей
в кронштейнах. Сухари в левом кронштейне удерживаются сто-
порным кольцом.
Соединительная тяга закреплена в двуплечем рычаге пружи-
ной, а также упорной и сферической гайками. 'Двуплечий рычаг
закреплен на пальце, сидящем в приливе крышки подшипника
вторичного вала коробки передач.
Работа стояночного тормоза
Чтобы затормозить машину, необходимо, нажав на кнопку,
оттянуть рычаг тормоза назад, па себя. При этом тяга кнопки,
сжав пружину, выведет из зацепления с сектором собачку; про-
дольная фигурная тяга, перемещаясь в кронштейнах, через урав-
нитель и короткие продольные тяги повернет рычаги вала, кото-
рые через соединительные тяги повернут двуплечие рычаги. Дву-
плечие рычаги своими короткими плечами нажмут на корпуса
шариков разжимных механизмов.
Разжимные шарики, вмонтированные в корпус, под воздейст-
вием двуплечего рычага преодолеют силу сопротивления стяжных
пружин и разведут толкатели, а вместе с ним и тормозные колод-
ки. В результате этого колодки прижмутся к тормозному бараба-
ну, затормозят барабан и связанные с ним через силовую переда-
чу задние колеса машины, а если включены передние мосты, то
все колеса.
Опустив кнопку стояночного рычага, можно зафиксировать
рычаг, а следовательно, и оба тормоза затянутыми.
Для оттормаживания стояночный рычаг тормоза следует не-
много сначала оттянуть назад, нажав на кнопку рукоятки рычага,
вывести стопорную собачку из зацепления с зубчатым сектором,
затем передвинуть рычаг в переднее крайнее положение. При этом
весь привод возвращается в исходное положение а колодки под
действием стяжных пружин отводятся от тормозного барабана.
Стояночный тормоз дает весьма эффективное торможение, по-
этому им следует пользоваться осторожно — лишь в случаях край-
ней необходимости. Особенно опасно пользоваться стояночным
тормозом при движении машины по скользкой дороге, так как
при торможёнин может произойти занос машины.
При эксплуатации не следует допускать большого зазора ме-
жду барабаном и фрикционными накладками колодок. Несоблю-
дение этого указания влечет за собой заклинивание разжимного
механизма, т. е. шарики могут заскочить за толкатели. Возврат
шариков возможен только при полной разборке тормоза.
260
Уход за тормозом
При ежедневном техническом обслуживании,
техническом обслуживании № 1, 2 и через 6000 /си
пробега проверить работу тормозов.
При ремонте заложить смазку УС в разжимной механизм руч-
ного тормоза.
Регулировать тормоза необходимо после того, как ход рычага
станет недостаточным для полного торможения.
Для регулировки необходимо:
— снять щитки ограждения коробок передач;
— поставить рычаги раздаточных коробок в нейтральное по-
ложение (при этом барабаны ручных тормозов должны свободно
проворачиваться);
— поставить рычаг ручного тормоза в крайнее переднее поло-
жение (расторможенное положение);
— завернуть регулировочный винт 1 (рис. 158) на одном из
тормозных барабанов так, чтобы барабан не проворачивался от
усилия рук;
Рис. 158. Регулировка стояночного тормоза:
1 — регулировочный винт; 3— контргайка вилки:
3 — вилка
— отвернуть контргайку 2 вилки 3, расшплинтовать и вынуть
палец;
— отвертывая вилку, добиться совпадения отверстия в вилке
с отверстием в рычаге, после чего отвернуть вилку еще на 2—3
оборота;
— завернуть контргайку до отказа, поставить и зашплинтовать
палец;
— отпустить регулировочный винт так, чтобы барабан свобод-
но проворачивался от руки.
Выполнить все указанное выше для другого тормозного бара-
бана. После регулировки проверить ход рычага ручных тормозов,
установить на место и закрепить щитки ограждения коробок
передач.
261
8.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМОВ
УПРАВЛЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машина не «держит» дорогу Чрезмерно свободный ход (люфт) рулевого ко- леса Проверить зазоры в соединениях рулевых тяг. Проверить крепление рулевой сошки и рулевой колонки. Проверить зацепление ролика с червяком руле- вого механизма
Для осуществления по- ворота машины требует- ся большое усилие Ненормально работает гидроусилитель Проверить уровень жидкости в бачке гидро- системы, при необходи- мости добавить. При утечке жидкости течь необходимо устранить
Машина плохо «тянет» (тормозные барабаны на- греваются) Притормаживание при отпущенной педали Проверить величину свободного хода педали. Проверить, пе засорено ти компенсационное от- верстие главного цилинд- ра н пет лн разбухания резиновых манжет глав- ного цплипдрд
Неэффективное тормо- жение или «увод» маши- ны в сторону при пол- ном нажатии иа педать Замасливание фрикци- онных накладок тормоз- ных колодок Большой зазор между колодками и барабаном вследствие износа фрик- ционных накладок Засорились трубопро- воды и шланги гидравли- ческого привета тормоза Проверить сальники, в случае необходимости — заменить. Тшателыго про- мыть накладки Отрегулировать зазор пли заменить цактадки Проверить и, если не- обходимо, прочистить трубопроводы и шланги
Большой ход педали тормоза до полного тор- можения Попал воздух в систе- му гидравлического при- вода тормоза Удалить воздух из системы гидравлического привода и заполнить систему тормозной жид- костью, проверив пред- варительно герметич- ность соединений приво- дов
Большой свободный ход рычага ручного тор- моза Износ Фрикционных накладок тормозных ко- лодок Отрегулировать зазор между колодками и ба- рабаном
262
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть бронетранспортера состоит из подвески и колес.
Подвеской называется группа деталей, связывающих корпус
бронетранспортера с колесами. Она служит для обеспечения
плавного хода бронетранспортера при движении по неровной
местности и для смягчения ударов и толчков, действующих на
его корпус при наездах на препятствия.
9.1. ПОДВЕСКА
Подвеска бронетранспортера (рис. 159, 160) независимая,
рычажная, торсионная. Каждое колесо связано с корпусом с по-
мощью рычагов 11 и 2 (рис. 159), торсионного вала и амортиза-
торов 5—двух у крайних колес и одного — у второго и третьего
колес. Для ограничения хода колеса вверх и вниз установлены
резиновые буфера 4 и 1.
9.1.1. Рычаги подвески
Рычаги подвески — нижний (рис. 161) и верхний (рис. 162) —
штампованные, сварные, закреплены осями 3 и 4 в кронштей-
нах 5 с помощью резиновых втулок 2 и 6.
Кронштейны 5 крепятся болтами 7 к корпусу бронетранспор-
тера. Резиновые втулки закреплены на осях гайками 8 (рис. 161)
и пробками 8 (рис. 162).
Запрессованные в рычаги оси — передняя 3 и задняя 4
(рис. 161) — полые.
На конце передней оси 3 нижних рычагов имеются внутрен-
ние шлицы для соединения с торсионным валом 24.
В проушинах головки каждого рычага вварены втулки 19 с
конусной внутренней поверхностью, в которые упираются рези-
новые втулки 20 и 22 крепления соединительной оси 21. Ось 11
(рис. 162) соединяет рычаг подвески с крышкой 12 колесного ре-
дуктора— у третьих и четвертых колес и со шкворнем 14 пово-
ротного кулака — у первых и вторых колес.
На цапфах. 23 (рис. 136), вваренных в крышку колесного ре-
дуктора или в корпус 16 поворотного кулака, устанавливаются на
конических подшипниках ступицы колес.
263 -
Рис. 159. Подвеска первых и вторых колес
7 — буфер хода отдачи г —верхний рычаг 3 — упор хода отдачи: 4 — буфер хода сжатия.
5 •—амортизатор; 6— стяжной болт клеммного соединения; 7 — рычаг регулировочной муф-
ты; в—стяжной-боЛТ; 9 — упорный болт; 10 ~ кронштейн; // — нижний рычаг
264
Нижние рычаги подвески третьих и четвертых колес и верхние
рычаги подвески первых и вторых колес имеют кронштейны 15
(рис. 162) крепления амортизаторов. На всех верхних рычагах
привернуты болтами накладки 16 для упора бойка буфера сжа-
тия и приварены кронштейны 17 для крепления упоров буферо'в
отдачи.
Рис. 160. Подвеска третьих и четвертых колес:
/ — нижний рычаг; 2— верхний рычаг; 3 — амортизатор; 4 —* буфер хода сжатия; 5 — буфер
хода отдачи; 6 — торсион
Верхние рьнаги взаимозаменяемы только у третьих и четвер
тых колес. У правого и левого первых колес они взаимозаменяемы
только между собой; у вторых колес они невзаимозаменяемы пи
между собой, ни с рычагами других колес. Невзаимозаменяемость
обусловлена различным расположением кронштейнов крепления
амортизаторов
Нижние рычаги взаимозаменяемы между собой только у пер-
вых и вторых колес одной стороны. Рычаги других колес невзаи-
мозаменяемы ни между собой на одной стороне, ни между соот-
ветствующими рычагами правой и левой сторон из-за различного
расположения кронштейнов крепления амортизаторов или шлицо-
ванного отверстия в оси для установки торсионного вала.
265
to
22
Рис. 161. Ннжинй рычаг подвески первых и вторых колес с торсионным валом:
/ — нижний рычаг; 2 — резиновая втулка; 3 — передняя ось рычага; 4 — задняя ось рычага; 5 —кронштейн; 6—резиновая втулка оси;
7 — болт;. 8 — гайка 9 — защитный кожух торсионного вала; 10 — кронштейн заделки торсионного вала с клеммовы.м зажимом; // — ры-
чаг регулировочной муфты; /2 — регулировочная муфта торсионного вала; 13 — щека втулки, 14 — пята упорного болта регулировочной
муфты торсионного вала; 15 — регулировочный болт муфты торсионного вала; 16 — опорная шайба; /7 — стяжной болт; 18 — болт; /9 и
23— втулки, 20 н 22 — резиновые втулки; .’/ — соединительная ось; 21 — торсионный вал; 25 — болт; 26 — фиксирующая планка; 27 — за-
глушка; 28— резиновое кольцо; 29~ — шайба торсиона
9.1.2. Торсионный вал
Упругим элементом подвески является торсионный вал 24
(рис. 161), представляющий собой стальной круглый стержень со
шлицованными головками на концах. Торсионный вал смонтиро-
ван в полостях осей 3 и 4 нижнего рычага и одной головкой уста-
навливается в шлицованном конце передней оси 3, а второй го-
ловкой— в шлицованной регулировочной муфте 12, закрепленной
в кронштейне 10 заделки торсиона. Кронштейн 10 четырьмя бол-
тами крепится к корпусу бронетранспортера. От продольных пе-
ремещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного
конца оси специальной фиксирующей планкой 26. Шлицевые го-
ловки вала закрыты с торцов заглушками 27 с уплотнительными
резиновыми кольцами 28 и шайбами 29, скрепленными болтами 25,
ввернутыми в торцы вала.
Между регулировочной муфтой и задней осью рычага торсион-
ный вал защищен от попадания воды и грязи резиновым защит-
ным кожухом 9, закрепленным на концах хомутиками.
Регулировочная муфта 12 своим рычагом упирается с одной
стороны в головку регулировочного болта 15, ввернутого в при-
варенную к корпусу пяту 14, а с другой стороны — в опорную
шайбу 16 стяжного болта 17. От продольных перемещений муфта
удерживается клеммовым зажимом кронштейна 10.
Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен
в регулировочной муфте, опирающейся на корпус бронетранспор-
тера, а другой — в передней оси нижнего рычага подвески, то при
наезде колеса на препятствие нижний рычаг, поворачиваясь, за-
кручивает торсионный вал. Вследствие закручивания торсионного
вала смягчаются толчки и удары, воспринимаемые корпусом бро-
нетранспортера.
Торсионные валы по размерам одинаковы, но имеют различ-
ную предварительную закрутку, выполненную в процессе произ-
водства с целью повышения надежности их работы.
Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки,
имеют на торце клеймо «Лев»: валы, закрученные по ходу часо-
вой стрелки, имеют клеймо «Прав».
На два передних колеса левого борта и на два задних колеса
правого борта ставятся валы с клеймом «Лев», а на остальные
колеса — валы с клеймом «Прав».
Такая установка валов вызвана различным расположением
кронштейнов 10 заделки торсиона на корпусе бронетранспортера.
Перед постановкой торсионного вала на бронетранспортер
шлицы вала смазать" солидолом. Для правильной установки вала
в'ыполнить рекомендации раздела «Проверка и регулировка сте-
пени закрутки торсионов». •
Чтобы снять торсионный ?ал переднего и заднего колес, необ-
ходимо поддомкратить и снять колесо, отвернуть болты 25 и вы-
нуть заглушки, шайбы и уплотнительные кольца с обоих концов
вала, сиять защитный кожух 9 и с помощью съемника выпрессо-
268
вать торсионный вал из регулировочной муфты. При снятии тор-
сионных валов средних колес, кроме того, снять кронштейн 10 и
средний кронштейн 5.
9.1.3. Буфера
Ход каждого колеса вверх ограничивает резиновый буфер хода
сжатия, а два резиновых полусферических буфера отдачи ограни-
чивают ход колеса вниз.
Буфер хода сжатия (рис. 163) состоит из шести резиновых по-
душек 1, собранных с проставочными шайбами 2 в алюминиевом
корпусе 3 буфера. Корпус 3 крепит-
Рис. 163. Буфер хода сжатия:
Z — резиновые подушки: 2 — проста-
вочные шайбы, 3 — корпус; 4 —
боек; 5 — гайка. а — отверстие
крепления буфера к корпусу
ся к кронштейну бронетранспортера
двумя болтами, проходящими че-
рез отверстия а в его фланце. В па-
кет резиновых подушек упирается
головка бойка 4, проходящего че-
рез направляющее отверстие в гай-
ке 5.
Рис. 164. Буфер хоча отдачи:
I — упор; 2 — резиновый буфер; 3 — крон-
штейн крепления буфера
При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфе-
ра, упираясь хвостовиком в накладку 16 (рис. 162) верхнего ры-
чага подвески, ограничивает ход колеса вверх.
Буфер хода отдачи (рис. 164) состоит из упора 1 буфера, за-
крепленного двумя болтами на кронштейне 17 (рис. 162) верх-
него рычага подвески, и полусферического резинового буфера 2
(рис. 164), закрепленного в кронштейне 3 корпуса бронетранс-
портера. При опускании колеса в момент преодоления траншей,
окопов и различных препятствий буфер хода отдачи ограничивает
провисание колеса.
269
9.1.4. Амортизаторы
На бронетранспортере установлено двенадцать телескопиче-
ских амортизаторов двустороннего действия. Амортизаторы пред-
назначены для гашения колебаний (уменьшения раскачки) кор-
пуса, возникающих при движении бронетранспортера по неровно-
стям местности Гашение колебаний происходит под действием
трения жидкости (минерального масла), находящейся в аморти-
заторе, при перетекании ее из одной полости в другую через узкие
отверстия клапанов.
Амортизатор (рис. 165)—разборный. Он состоит из рабочего
цилиндра 4, штока 12, поршня 7, резервуара 5, клапана 6 сжатия,
двух перепускных клапанов 10 и 3, клапана 8 отдачи, сальнико-
вого уплотнения 19 штока и кожуха 11.
Рабочий цилиндр одним концом закреплен на направляющей 13
штока, а другим — на корпусе 2 клапана сжатия, опирающегося
на конусные поверхности трех выступов днища 1 резервуара.
По рабочей поверхности цилиндра перемещается поршень 7,
закрепленный на штоке гайкой 33. Герметичность между стенка-
ми поршня и цилиндра обеспечивается двумя поршневыми коль-
цами 9.
В поршне по окружности просверлены два ряда перепускных
отверстий б и в.
Отверстия б (ближние к оси поршня) перекрываются тарел-
кой клапана 8 отдачи, а отверстия в — тарелкой перепускного кла-
пана 10. Тарелки клапанов плотно прижимаются к точно обрабо-
танным буртам, возвышающимся над перепускными отверстиями,
пружинами.
Шток 12 сварен в стык с проушиной, соединенной с помощью
резьбы с кожухом II амортизатора. Движение штока в цилиндре
направляется бронзовой втулкой 29, залитой в цинковую направ-
ляющую 13 штока. Для предохранения рабочей жидкости от вы-
текания установлено сальниковое уплотнение 19 и сальники 20 и
23. Резиновый сальник поджимается к штоку пружиной 16. Свер-
ху сальниковое уплотнение сжимается гайкой 21 резервуара, ввер-
нутой в головку резервуара 5.
Обойма 27 при заворачивании гайки 21 поджимает сальнико-
вое уплотнение 19 и резиновые кольца 15 и 17, создающие уплот-
нение между головкой резервуара 5 и направляющей 13 штока и
обоймой 27. Для слива жидкости из полости сальникового уплот-
нения в резервуар в направляющей штока просверлены два отвер-
стия г.
Клапан 6 сжатия смонтирован в одном корпусе 2 с перепуск-
ным клапаном 3 Клапан сжатия, размещенный в центральном
отверстии корпуса, состоит из стержня и пружины 37. Стержень
перемещается в отверстии гайки 34 и коническим заплечиком упи-
рается под воздействием пружины <37 в чисто обработанную вну-
треннюю фаску (седло) гайки. В пустотелой части стержня имеет-
270
Рис. 165. Амортизатор:
1 — днище резервуара амортиза-
тора с проушиной; 2 — корпус кла-
пана сжатия; 3 н 10 — перепускные
клапаны: 4 — рабочий цилиндр;
5 — резервуар; 6— клапан сжатия;
7 — поршень; 8— клапан отдачи:
9 — поршневые кольца; 11 — кожух;
12 — шток: 13 — направляющая што-
ка; 14, 15 п 17 — резиновые коль-
ца; 16 — пружина: 18— шайба; 19 —
сальниковое уплотнение штока;
20 —сальник; 21— гайка резер-
вуара; 22 — прокладка; 23— саль-
ник; 24 — обойма; 25 — динще ко-
жуха амортизатора с проушиной;
26—шайба; 27 — обойма сальни-
ков; 28— шайба: 29— втулка; 30 —
тарелка; 31— пружина перепуск-
ного клапана; 32— пружина кла-
пана отдачи; 33 — гайка клапана
отдачи: 34 — гайка клапана сжа-
тия; 35 — тарелка клапана сжа-
тия; 36—пружина перепускного
клапана; 37— пружина клапана
сжатия; б. в и д — перепускные от-
верстия; г — слнвное отверстие
271
ся выточка для пропуска рабочей жидкости из цилиндра в резер-
вуар в,момент сжатия пружины клапана.
Перепускной клапан 3 по конструкции аналогичен клапа-
ну 10 и своей тарелкой перекрывает перепускные отверстия д.
Амортизатор крепится одной проушиной к кронштейну корпуса
бронетранспортера, а проушиной днища 1 резервуара — к крон-
штейну рычага подвески с помощью пальцев и конических рези-
новых втулок, устанавливаемых в проушины.
Работа амортизатора
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный
вал, поднимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами
подвески поднимает резервуар и соединенный с ним цилиндр
амортизатора.
Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 (рис. 165)
и корпусом 2 клапана сжатия, сжимается и, преодолевая сопро-
тивление пружины 37, открывает клапан 6 (рис. 166, а) сжатия.
При открытом клапане жидкость, испытывая большое сопротив-
ление в выточке стержня клапана, перетекает из рабочего ци-
линдра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепуск-
ной клапан 10 поршня и часть жидкости перетекает по отверсти-
ям в увеличивающийся свободный объем над поршнем.
Рис. 166. Схема работы амортизатора
(обозначения те же, что и на рис. 165)
272
При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упру-
гости торсионного вала опускается. Вместе с поворачивающими-
ся вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилиндром.
Жидкость, находящаяся до этого над поршнем, сжимается й,
преодолевая сопротивление пружины 32 (рис. 166,6), открывает
клапан 8 отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверсти-
ях б (рис. 165), жидкость перетекает в увеличивающуюся по
объему полость под поршнем. Одновременно открывается пере-
пускной клапан 10 и жидкость из резервуара перетекает в эту
же полость через отверстия в.
Количество жидкости, перетекающее через тот или иной кла-
пан, зависит от величины и скорости перемещения поршня в ци-
ишдре, а следовательно, от величины и скорости подъема или
опускания колеса в момент преодоления препятствия (неровной
дороги).
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень сжи-
мает жидкость в цилиндре с большой скоростью. Давление рабо-
чей жидкости резко возрастает и вследствие этого открытие кла-
пана сжатия или клапана отдачи (в зависимости от направления
движения поршня) происходит быстро.
Основная масса жидкости перетекает при этом из одной по-
лости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или
через клапан отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз проис-
ходит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление
жидкости в цилиндре возрастает незначительно
Клапаны сжатия и отдачи большую часть времени продолжа-
ют оставаться в закрытом положении, и рабочая жидкость пере-
текает из полости в полость в основном через соответствующий
перепускной клапан.
Перетекание жидкости из одной полости в другую с большим
сопротивлением предотвращает резкое перемещение штока, свя-
занного с корпусом бронетранспортера Колебания корпуса при
переезде колеса через препятствие оказываются замедленными,
плавными и небольшими по размаху (амплитуде).
9.1.5. Уход за подвеской
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании №1,2:
— проверить состояние и целость торсионов, кронштейнов под-
вески, амортизаторов и их хранение;
— осмотреть затяжку резиновых втулок рычагов подвески.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания
№ 2 и дополнительно проверить клиренс бронетранспортера в зад-
ней и передней частях корпуса (проверять па ровной площадке);
если величина клиренса при загрузке бронетранспортера до бое-
вого веса и при давлении в шинах 2,5 кгс/см2 будет меньше
273
460 мм, то необходимо проверить степень закрутки торсионных
валов и отрегулировать их закрутку до нормы, как указано ниже.
Через 15 000 км пробега снять все амортизаторы, про-
мыть, заправить свежим маслом АМГ-10 по 375 слг3 в каждый
амортизатор и поставить на место.
Проверка и регулировка степени
закрутки торс ионов
Для проверки регулировки необходимо:
— поднять домкратом колесо (предварительно оставив гайки
его крепления), отвернуть гайки крепления и снять колесо;
— снять два резиновых буфера отдачи;
— установить на каждый из кронштейнов 7 (рис. 167) буфе-
ров отдачи к имеющимся прокладкам 6 по одному бруску 5 (шай-
бе) толщиной 8 мм;
— ослабить затяжку двух болтов 18 (рис. 161) клеммового
соединения кронштейна регулировочной муфты 12 торсиона;
Рис. 167. Регулировка закрутки торсиона:
/ — корпус редуктора; 2 —верхний рычаг подвески; 3 — буфер хода отдачи;
4 — упор верхнего рычага; 5 — брусок; 6 — регулировочные прокладки; 7 —
кронштейн, в— упорный болт; 9 — рычаг регулировочной муфты; /0 —стяж-
ной болт; 11 — нижний рычаг подвески
274
убрать домкрат;
— освободить стяжной болт 10 (рис. 167) регулировочной
муфты и вывернуть упорный болт 8 до положения, при котором
упоры 4 рычага 2 лягут на установленные бруски 5. При правиль-
ной закрутке торсиона упорный болт должен выходить из своего
гнезда не более 35 мм (размер а).
Если при указанной проверке и регулировке выход упорного
болта будет более 35 «ил, то необходимо:
— вывернуть стяжной болт 10 полностью;
— завернуть упорный болт 8 до отказа;
— отвернуть торцовые болты 25 (рис. 161), снять защитный
кожух 9 и выпрессовать торсионный вал 24\
— опустить с помощью домкрата верхний рычаг 2 (рис. 167)
подвески до касания упорами 4 брусков 5;
— вывернуть упорный болт 8 так, чтобы его выход из гнезда
был не более 20 мм\
— вставить торсионный вал в шлицы рычага и регулировоч-
ной муфты;
— затянуть болты клеммового соединения регулировочной
муфты и завернуть стяжной болт 10\
— поставить на место все уплотнения торсионного вала;
— поднять колесный-редуктор домкратом и поставить на ме-
сто буфера отдачи;
— поставить колесо.
Проверка состояния и работы амортизаторов
Для проверки состояния и работы амортизаторов
необходимо:
— отвернуть гайку и выбить палец крепления нижней проу-
шины амортизатора;
— проверить работоспособность амортизатора, прокачивая его
от руки.
Исправный амортизатор будет прокачиваться плавно под опре-
деленным усилием руки, неисправный — не будет оказывать со-
противления или будет иметь провалы и даже может заклиниться.
В случае неисправности амортизатора его необходимо разобрать,
проверить состояние и количество жидкости в нем.
В каждый амортизатор заправляется 375 см3 минерального
масла АМГ-10 (ГОСТ 6794—53). Другие какие-либо жидкости за-
правлять в амортизатор запрещается.
Для нормальной работы амортизаторов в них должно нахо-
диться положенное количество рабочей жидкости (375 см3). Из-
лишек жидкости разрушает амортизатор, а недостача ведет к .хо-
лостому ходу.
Для дозаправки (замены) рабочей жидкости
до нормы необходимо:
— отвернуть гайку, выбить палец крепления верхней проуши-
ны амортизатора и снять амортизатор;
275
— отвернуть кожух 11 (рис. 165) амортизатора (вручную или
с помощью тисков);
— отвернуть гайку 21 резервуара;
— вынуть шток 12 с поршнем, направляющей 13 и деталями
уплотнения из цилиндра;
— вынуть цилиндр 4 из резервуара;
— слить жидкость из цилиндра и резервуара;
— добавить к слитой жидкости свежей до нормы или слить
старую жидкость и заправить свежую (2/3 количества жидкости
в цилиндр и !/з в резервуар);
— установить аккуратно цилиндр в резервуар, не допуская
выливания рабочей жидкости из них;
— поставить на место шток с поршнем, направляющей 13 и
деталями уплотнения;
* — завернуть гайку резервуара на место, затянув ее до отказа;
— поставить на место кожух амортизатора;
— поставить верхнюю проушину амортизатора на место, уста-
новить палец и закрепить его гайкой;
— проверить работоспособность амортизатора после сборки и
дозаправки жидкости, прокачивая его за нижнюю проушину;
— поставить нижнюю проушину амортизатора на место и ус-
тановить палец, закрепив его гайкой.
9.2. КОЛЕСА
На бронетранспортере установлены одинарные, съемные, вза-
имозаменяемые колеса с разъемным/вбодом. Шины 13x18"
пневматические с регулируемым давлением.
Колесо (рис. 168) состоит из обода /, съемного борта 4, рас-
порного кольца 2 и шины 3. Съемный борт крепится к ободу бол-
тами 5.
Съемные борта и распорные кольца позволяют надежно кре-
пить шины (защемлять борта) на ободах колес и устранять воз-
можность сдвига шин при пониженном давлении воздуха в них.
Давление воздуха в шинах должно быть 2,5—0,5 кгс/см2 в за-
висимости от дорожных условий.
У всех колес давление в шинах должно быть-одинаковым.
Колеса крепятся к ступицам семью шпильками. Гайки креп-
ления колес имеют большую высоту, чем гайки крепления съем-
ного борта.
При установке колес гайки крепления их на ступице необхо-
димо затягивать равномерно, поочередно подтягивая взаимно про-
тивоположные гайки.
При монтаже шины на обод колеса необходимо соблюдать
следующие правила:
1. Перед монтажем шины проверить исправность и чистоту
обода; обод должен быть правильной формы, без вмятин и по-
вреждений, не иметь следов коррозии и грязи.
276
2. Осмотреть и при необходимости очистить и просушить вну-
треннюю поверхность покрышки.
3. Проверить герметичность камеры, слегка накачав ее воз-
духом.
Монтаж шин вести в следующем порядке:
1 Камеру и внутреннюю часть покрышки посыпать тальком.
2. Вложить камеру в покрышку, расправив и слегка накачав
ее так, чтобы она приняла круглую форму.
Рис. 1G8. Колесо:
7--обод колеса; 2~ распорное кольцо; 3—шина; 4 — съемный борт: 5 — болт с гайкой
3. Вставить распорное кольцо в шину, заправив при этом вен-
тиль в его направляющую в распорном кольце так, чтобы он вы-
шел из нее.
4. Положить обод колеса бортом вниз. Надеть на обод по-
крышку в сборе с камерой и распорным кольцом так, чтобы вен-
тиль камеры вогнет в прорезь и занял правильное положение в
ободе колеса.
5. Надеть съемный борт колеса и равномерно затянуть все
гайки его крепления
При монтаже необходимо следить за тем, чтобы направление
стрелок на боковых поверхностях шин совпадало с направлением
их вращения при движении бронетранспортера вперед.
Демонтировать шины необходимо в обратном порядке.
Гайки крепления съемного борта следует отворачивать только
после полного выпуска воздуха из шины. Несоблюдение этих пра-
вил может привести к срыву гаек и к тяжелым увечьям.
277
9.2.1. Уход за колесами и шинами
При контрольном осмотре проверить:
— состояние шин;
— давление воздуха в шинах (при необходимости давление
довести до требуемого по условиям движения).
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании № 1, 2 и через GOOD км
пробега проверить:
— затяжку гаек колес, при необходимости подтянуть гайки;
— состояние шип колес.
Поврежденные шины необходимо своевременно сдавать в ре-
монт, так как даже самые незначительные повреждения протек-
тора ведут к дальнейшему разрушению шины.
* Для повышения надежности работы колес и шин при эксплу-
атации бронетранспортера необходимо:
— поддерживать давление в шинах в пределах 2,5 -0,5 кгс!см2
(в зависимости от дорожного покрытия и от скорости движения);
— не допускать стоянку бронетранспортера на спущенных
шинах;
* — не допускать попадания на шины масла и бензина (керо-
сина), при попадании их на шипу ее следует промыть водой и
насухо протереть;
— не окрашивать борта покрышек масляной краской;
— предохранять шины от действия солнечных лучей,
— перекрывать краники воздушной системы при длительных
стоянках;
— во избежание повышенного истира^йя покрышек не следу-
ет резко тормозить, допускать перегрузки, рывки и пробуксовку
колес при трогании с места и при переходе с низших передач на
высшие.
9.2.2. Установочные углы колес и шкворней
поворотных кулаков
Для облегчения управления бронетранспортером и для обес-
печения устойчивости его прямолинейного движения верхние и
нижние шкворни поворотных кулаков первых и вторых колес ус-
тановлены с наклоном от вертикали вбок на 7°, а сами колеса
установлены с развалом на угол 3° и схождением вперед в пре-
делах 5—7 мм для.первых и 3—5 мм для вторых колес.
Направляемые (третьи и четвертые) колеса имеют только раз-
вал на угол 3°.
При наклоне шкворней вбок отклонение управляемых колес
от нейтрального положения, соответствующего прямолинейному
движению, вызывает подъем передней части бронетранспортера.
Весовая нагрузка препятствует отклонению колес при воздейст-
вии случайных боковых сил и способствует возвращению повер-
нутых колес в положение прямого движения.
278
На стабилизацию колес влияет также боковая эластичность
шин. При повороте колеса на некоторый угол деформирующаяся
шина стремится силами упругости вернуть колесо в прежнее по-
ложение. Благодаря этому достигается устойчивое прямолиней-
ное движение бронетранспортера.
Наклон шкворней колеса вбок получен за счет сверления от-
верстий для шкворней в корпусе поворотного кулака под опреде-
ленным у>лом к вертикали и соответствующим подбором геомет-
рических размеров рычагов подвески.
Развал управляемых и неуправляемых колес обеспечивает им
устойчивое положение на конических подшипниках, устанавли-
ваемых на цапфы, и компенсирует завал (угол, противополож-
ный развалу), возникающий в процессе поворота рычагов под-
вески в момент преодоления препятствия.
Развал колес обеспечивается наклоном осей цапф, определяе-
мым геометрическими размерами рычагов подвески.
Схождение управляемых колес вперед имеет целью обеспе-
чить параллельное положение колес в процессе движения, так
как колеса под действием усилий, а также за счет упругости
амортизирующих пружин тяг привода рулевого управления и
выбора зазоров в их сочленениях могут расходиться
О схождении управляемых колес судят по разности расстоя-
ний между внутренними боковыми поверхностями шин, замеряе-
мых сзади и спереди на уровне оси колес. >
Нарушение установочных углов колес и шкворней усложняет
управление бронетранспортером и вызывает повышенный износ
шин, втулок шкворней и подшипников колес, а также ухудшает
устойчивость прямолинейного движения бронетранспортера. В этих
случаях требуется проверить углы и при необходимости восстано-
вить их.
9.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Неисправности
Стук подвески колеса Разрушился горсиои- иып вал Неисправны амортиза торы Разрушенный вал за- менить Проверить исправность амортизаторов и их креп- ление. Неисправные амортизаторы заменить
279
10. ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА
РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ
Централизованная система регулирования давления воздуха
в шинах позволяет изменять давление в шинах с места водителя
как на стоянке, так и в движении (в зависимости от состояния
дорог и от скорости движения бронетранспортера), а также конт-
ролировать давление воздуха одновременно во всех шинах и в
шинах колес каждого моста в отдельности.
Снижение давления воздуха в шинах при движении по мяг-
ким грунтам, грязным дорогам, глубокому снегу и заболоченной
местности уменьшает удельное давление на грунт и повышает
проходимость бронетранспортера. При повреждениях камеры ши-
ны, если компрессоры восполняют утечку воздуха в шине, систе-
ма регулирования давления, автоматически поддерживая задан-
ное давление воздуха в шинах, позволяет продолжать движение.
Прибегать к немедленной замене колеса в таких'- лучаях не обя-
зательно.
Система централизованного регулирования давления воздуха в
шинах (рис. 169) состоит из компрессоров 1 и 2, регулятора 3
давления, воздушного баллона 24, предохранительного клапа-
на 23, воздушного редуктора 21, блока 18 шинных кранов, ма-
нометра 19 шин, манометра 20 воздушного баллона, обратного
клапана 22, колесных краников 17, трубопроводов и шлангов.
10.1. КОМПРЕССОРЫ
*
Компрессоры установлены в отделении силовой установки на
кронштейнах 13 (рис. 170), приваренных к листам корпуса, об-
разующим ниши задних колес бронетранспортера. Лапы компрес-
соров крепятся тремя гайками 5 к накладкам /. которые в свою
очередь крепятся к кронштейнам 13 тремя болтами 4 каждая
Между накладками / и полками кронштейнов установлены рези-
новые прокладки. Отверстия в лапах компрессоров под шпильки
крепления и в накладках / под болты 4 крепления имеют оваль-
ную форму, что позволяет регулировать Натяжение приводных
ремней и установку компрессоров.
280
Компрессоры собраны из одинаковых деталей, однако в сборе
невзаимозаменяемы. Левый компрессор отличается от правого
тем, что его коленчатый вал перевернут носком в противополож-
ную сторону, а передняя и задняя крышки заменены местами.
Компрессоры — поршневого типа, двухцилиндровые, водяного ох-
лаждения.
Рис. 169. Схема системы регулирования давления воздуха в шинах:
/ — правый компрессор; 2 — левый компрессор; 3— регулятор давления; 4 — соединитель-
ный трубопровод системы разгрузки; 5 — выпускная трубка левого компрессора; 6 — вы-
пускная трубка прдвого компрессора; 7 — трубопровод от воздушного баллона к регуля-
тору давления; 8 — выпускной трубопровод к воздушному баллону; 9 — штуцер тройной
у левого борта с раздачей воздуха по колесам; 10— переходной штуцер колеса; // — пере-
ходники через герметичную перегородку; /2 — угловой штуцер у правого борта; 13 — тру-
бопровод от блока шинных кранов к четвертому мосту; 14 — трубопровод от блока шинных
кранов к третьему мосту; 15 — трубопровод от блока шинных кранов ко второму мосту;
16 — трубопровод от блока шинных кранов к первому мосту; 17 — колесный краннк; 18 —
блок шинных кранов; 19—шинный манометр; 20 — манометр воздушного баллона; 2/— ре-
дуктор; 22 — обратный клапан; 23 — предохранительный клапан; 24 — воздушный баллон;
25 — гибкий шланг подвода воздуха к переходному штуцеру колеса
В картере 1 (рис. 171) на шарикоподшипниках 3 установлен
коленчатый вал 10.
На носке коленчатого вала установлен на шпонке 9 и закреп-
лен гайкой одноручейковын шкив 5 привода компрессора.
281
282
В заднем торце коленчатого вала имеется сверление под уста-
новку масляного уплотнителя 51, поджимаемого пружиной к пло-
скости задней крышки 53 картера.
В передней крышке 2 картера установлен сальник 4. Снизу к*
картеру привернута болтами крышка 59, которая одновременно
является маслосборником. Между картером и крышкой поставле-
на картонная прокладка.
Задняя крышка 53 Kapiepa установлена на прокладке, кре-
пится четырьмя болтами и в центре имеет отверстие иод штуцер
масляного трубопровода.
Блок 12 цилиндров компрессора установлен на картере на кар-
тонной прокладке и закреплен шестью шпильками. Диаметр ци-
линдров компрессора 52+0-003 мм, ход поршней — 38 мм. Блок ци-
линдров и головка блока имеют водяную рубашку 14 и 26, соеди-
няющуюся через подводящий и отводящий шланги с двигателем.
Воздушная камера г блока цилиндров через впускные кана-
лы в и впускные клапаны 29 соединяется с цилиндрами компрес-
сора, а через воздушный фильтр — с атмосферой.
Полость б соединяется через нагнетательные клапаны 22 н
нагнетательные трубопроводы с воздушным баллоном.
Поршни 20 компрессора — чугунные, с тремя кольцами (два —
выше и одно — ниже пальца). Верхние кольца каждого поршня —
компрессионные, нижнее — маслосъемное. Поршневые кольца от-
литы из серого чугуна и имеют по внутреннему диаметру проточ-
ку, которая при установке на поршень должна быть обращена
вверх.
Наружная конусная поверхность кольца при установке на пор-
шень должна быть обращена большим основанием конуса вниз.
Зазор в стыках (замке) колец должен составлять 0,2—0,4 мм.
Шатуны 13 по всей длине стержня имеют сверления а для
подвода масла к поршневым кольцам. Нижняя головка шатунов
разъемная, заливается баббигом БН. Крышка 54 головки шатуна
крепится двумя болтами. Гайки болтов затягиваются усилием с
моментом 1,5 -1,7 кге-м. Между крышкой и шатуном с каждой
стороны поставлено по три прокладки из латунной фольги тол-
щиной 0,05 мм, служащих для подтяжки подшипников. Верхняя
головка шатуна — цельная, с запрессованной бронзовой втулкой,
свернутой из лемхы.
Поршневой палец 17 плавающий, удерживается от осевого
смещения заглушками 16.
Головка 30 блока цилиндров компрессора чугунная, съемная
крепится к блоку восемью шпильками 24. В стыке блока и голов-
ки установлена прокладка из паронита толщиной 0,7—0,9 мм.
Гайки головки блока затягивают в два приема в порядке, ука-
занном на рис. 172. Момент затяжки гаек должен составлять
1,2 - 1,7 кге-м.
В головке над каждым цилиндром расположен нагнетатель-
ный клапан. Клапан собран в корпусе 25 (рис. 171). Нагнетатель-
ный клапан 22 прижимается к седлу 21 пружиной 23, поставлен-
?83
25 6 25 в 27 28 29 30
284
ной в корпусе 25. В блок цилиндров
размещено также разгрузочное устройст-
во, которое в сочетании с регулятором
давления ограничивает максимальное
давление воздуха в системе в пределах
7,35—7,65 кгс/см2.
Разгрузочное устройство состоит из
канала в, двух плунжеров 36 с уплот-
няющими кольцами 57, двух штоков 32,
коромысла 35 и пружины 33 коро-
мысла.
Регулятор давления собран в корпу-
се 37. В корпусе регулятора в седлах 46
и 38 установлены два шарика 45 и 44,
один из которых является впускным кла-
паном регулятора, а другой — выпуск-
ным клапаном. Полость корпуса под сед-
лом с размещенным в ней металлокера-
мическим фильтром регулятора давления
сообщается трубопроводом с воздушным
баллоном. Канал д соединяет регулятор
давления с разгрузочным устройством.
Внутренняя полость защитного колпака
41 сообщается с атмосферой.
10.1.1. Работа компрессора
с регулятором
При работе компрессора его поршни,
поочередно перемещаясь вниз на ходе
всасывания, создают разрежение в ци-
линдрах, под действием которого откры-
ваются впускные клапаны 29 (рис. 171),
пропуская воздух от воздушного фильт-
ра (рис. 173) через камеру г (рис. 171)
по впускному каналу в цилиндры. При
ходе сжатия клапаны 29 закрываются
и сжатый воздух выходит из цилиндров
компрессора через нагнетательные кла-
паны 22 в полость б и по выпускному
трубопроводу 8 (рис. 169) в воздушный
баллон 24.
Пружина 40 (рис. 171) удерживает
шарик 45 впускного клапана регулято-
ра давления в нижнем положении. В ка-
нале д избыточного давления нет. Што-
ки 32 разгрузочного устройства на-
285
Рис. 172. Порядок затяжки
гаек крепления головки блока
компрессора
Рис. 173. Воздушный фильтр:
/ — проставка фильтра: 2 —прокладка. 3 — основание
корпуса фильтра. 4 — стяжной болт. 5 — корпус филь-
тра; 6 — фильтрующий элемент; 7 —крышка; 8 — гайка:
S — стяжной винт
286
ходится в нижнем положении, не касаясь впускных клапа-
нов 29.
Работа разгрузочного устройства (компрессора правого двига-
теля). При достижении давления в воздушном баллоне выше
7,35—7,65 кгс/см2 сжатый воздух, преодолевая сопротивление пру-
жины 40 регулятора давления, поднимает шарики 44 и 45.
В канале д устанавливается повышенное давление При этом
плунжеры 36 разгрузочного устройства поднимаются, перемешают
штоки 32 н открывают клапаны 29, сообщая правый и левый ци-
линдры.
При' ходе сжатия в цилиндре компрессора происходит пере-
пуск воздуха через левый и правый клапаны 29 и камеру г. При
этом прекращается открытие нагнетательного клапана 22 и сжа-
тый воздух не поступает в воздушный баллон системы.
При снижении давления в системе до 6,35—6 кгс/см2 регуля-
тор снова включает кодррессор.
Разгрузочное устройство компрессора левого двигателя рабо-
тает аналогично совместно с общим регулятором давления, с ко-
торым оно соединяется трубопроводом 4 (рис. 169) системы раз-
грузки.
Для регулирования силы нажатия пружины 40 (рис. 171) на
клапаны регулятора давления, а следовательно, и для регулиров-
ки давления воздуха в системе в заданных пределах кочпак 39
пружины клапана соединен с седлом 46. При завинчивании кол-
пака 39 сила нажатия пружины увеличивается, увеличивая и мак-
симальное давление. Колпак 39 контрится контргайкой. Если ре-
гулятор не поддерживает давление воздуха в необходимых преде-
лах, его следует разобрать, детали промыть в бензине и просу-
шить, а при необходимости отрегулировать.
При снятии регулятора воздух из воздушного баллона необ-
ходимо выпустить.
При разборке не допускается повреждение поверхностей ша-
риков и их гнезд.
Регулятор давления регулируется вращением колпака 39 для
того, чтобы компрессор включался в работу при давлении 6,35—
6,0 кгс/см2, и подбором толщины (количества) регулировочных
прокладок под седлом 38 для обеспечения отключения компрес-
сора при давлении, большем 7,35—7,65 кгс/см2.
С увеличением числа прокладок давчепие уменьшается, а с
уменьшением — увеличивается.
Компрессоры смазываются маслом, поступающим по трубо-
проводу из системы смазки двигателей. К компрессорам масло
подводится от масляных насосов систем смазки двигателей. Тру-
бопровод крепится к штуцеру 50, ввернутому в заднюю крыш-
ку 53 картера, которая внутренним выступом входит в выточку
коленчатого вала.
Масло, поступающее в полость вала по сверлению в вале, про-
ходит к подшипникам нижних головок шатунов и далее по свер-
лениям а, просверленным в шатунах, — к поршневым пальцам.
287
Чтобы масло не попадало в картер компрессора непосредственно
из сверления в крышке 53, в выточке коленчатого вала установ-
лен уплотнитель 51, прижимаемый к крышке 53 пружиной.
Масло, вытекающее нз зазоров, разбрызгивается и, смазав
зеркало цилиндров и коренные подшипники вала, собирается в
углублении нижней крышки 59 картера, откуда через гнездо 60
штуцера по шлангу стекает в картер двигателя.
Такая система смазки обеспечивает надежную смазку тру-
щихся деталей компрессора и уменьшает возможность попадания
.масла в полость сжатия компрессора.
Воздушный баллон 24 (рис. 169), установленный внутри ма-
шины под полом в
6
передней части корпуса, предназначен для со-
хранения некоторого запаса сжатого воздуха
и для очистки воздуха от влаги и пыли за
счет отстоя. Через трубопроводы баллон со-
общается с регулятором 3 давления и с воз-
душным редуктором 21. Воздушный баллон
имеет предохранительный клапан и сливной
кран для слива отстоя.
Предохранительный клапан (рис. 174)
предназначен для предохранения системы от
чрезмерного повышения давления в слу-
чае порчи автоматического регулятора дав-
ления. Клапан установлен на воздушном бал-
лоне.
Предохранительный клапан отрегулиро-
ван на давление 9 кас/слг2. Если давление воз-
д\ха в баллоне превысит 9 кгс/сл<2, то пру-
жина 4 клапана 8 сожмется и откроет возду-
ху выход в атмосферу через отверстие а.
Предохранительный клапан регулируется
вингом 7 с гайкой 5. Для устранения повы-
шенной утечки воздуха из предохранитель-
ного клапана необходимо клапан снять, разо-
брать, тщательно промыть и осмотреть. Ра-
бочий поясок седла 1 и клапан (шарик) не
должны иметь царапин и других поврежде-
ний. Если седло клапана илч шарик повреж-
дены, их надо заменить.
При сборке клапана пружина его должна
быть затянута так, чтобы обеспечить пол-
ное открывание клапана при давлении
9 кгс/см2.
После установки предохранительного кла-
пана на место нужно, потянув стержень, убе-
диться в исправности клапана, выпускающего воздух из воздуш-
ного баллона.
Обратный клапан системы накачки шин предохраняет выпуск
воздуха из шин в воздушный баллон, если давление в воздушном
288
Рис. 174. Предо-
хранительный кла-
пан:
/ — седло; 2 — кор-
пус; 3 —сухарь на-
правляющего стерж-
ня; 4 —пружина:
5 — гайка регулиро-
вочного винта; 6 —
стержень направляю-
щей пружины; 7 —
регулировочный вннт
8 — клапан (шарик);
а — отверстие
баллоне ниже, чем в шинах. Он состоит из корпуса 1 (рис. 175),
колпачковой гайки 3 корпуса, клапана 2, пружины 5 клапана,
шайбы 4. При установке в систему клапан ставится имеющейся
на его корпусе стрелкой к воздушному редуктору.
Рис. 175. Обратный клапан:
/ — корпус; 2 —клапан; 3 — гайка корпуса; 4 — шайба; 5 — пружина
10.2. ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР
Воздушный редуктор расположен на щитке приборов и яв-
ляется прибором-автоматом, который позволяет заранее по шкале
устанавливать требуемое дорожными условиями давление в ши-
нах и поддерживать его при движении.
Воздушный редуктор состоит из корпуса 1 (рис. 176), крыш-
ки /3, седла 24, мембраны 10, впускного клапана 6, штока 5,
пружины 8 впускного клапана, выпускного клапана 11, пру-
жины 9 мембраны, пружины 12 регулировки давления, винта 22
регулировки давления, гайки 21 винта регулировки давления,
стойки 19 крышки корпуса, маховичка 17, указателя 16 давления
с осью, шкалы 15 указателя давления, пробки 3 корпуса.
Корпус 1 и крышка 13 воздушного редуктора отливаются из
алюминиевого сплава.
Отверстие в цилиндрической части корпуса, предназначенное
для сборки впускного и выпускного клапанов, закрывается проб-
кой 3 с резьбой. ЗИежду пробкой 3 и корпусом 1 ставится про-
кладка 2 из паронита толщиной 1,5 мм. Сбоку в корпусе имеются
два отверстия. В одно отверстие ввинчивается двойной штуцер 7
для подвода воздуха от ресивера, а в другое — штуцер 23 для
отвода воздуха из редуктора к блоку шинных кранов. В цилин-
дрической части корпуса запрессовано бронзовое седло 24 с
пятью отверстиями. Среднее отверстие является направляющей
для штока 5 впускного клапана 6, остальные четыре — направля-
ющими для прохода воздуха из ресивера в шины при открытом
впускном клапане.
В цилиндрической части крышки 13 корпуса имеется отвер-
стие а для выхода воздуха из шин в атмосферу при снижении
10—4007дсп 289
давления и два прилива для шпилек 14 крепления стойки 19
крышки корпуса.
Внутри крышки на всю длину верхней цилиндрической ее ча-
сти запрессован ролик, удерживающий гайку 21 от проворачива-
ния Корпус и крышка соединяются между собой шестью бол-
тами.
Рис. 176. Воздушный редуктор:
/ — корпус; 2 — прокладка; 3—пробка корпуса; 4 — гайка штока впускного клапана; 5 —
шток впускного клапана; 6 — впускной клапан; 7 — двойной штуцер; 8 — пружина впуск-
ного клапана; 9 — пружина мембраны; 10—мембрана; 11 — выпускной клапан; 12 — пру-
жина; 13— крышка корпуса; 14 — шпилька; 15 — шкала; 16 — указатель давления; /7 — ма-
ховичок; 18 — гайка; 19 — стойка; 20 — шестерня; 21 — гайка винта, 22 — винт; 23 — штуцер;
24— седло; 25— шток выпускного клапана; а—отверстие; А и Б — полости
Между корпусом и крышкой зажата резиновая мембрана 10.
В средней части диафрагмы снизу и сверху привулканизировано
по одному стальному кольцу.
Верхнее кольцо имеет пять отверстий. Среднее отверстие слу-
жит направляющей для штока 25 выпускного клапана 11, осталь-
ные четыре—направляющими для прохода выпускаемого из шин
в атмосферу воздуха.
Верхнее кольцо служит опорой для пружины 12 регулирова-
ния давления, нижнее — опорой для пружины 9 мембраны 10.
Впускной 6 и выпускной 11 клапаны — стальные. Поверхность
впускного клапана, прилегающая к седлу 24 корпуса, и поверх-
290
ность выпускного клапана, прилегающая к диску мембраны 10,
имеют кольцевые проточки, в которые завулканизированы ре-
зиновые кольца. Впускной и выпускной клапаны соединены ме-
жду собой направляющим штоком 5 впускного клапана 6 Впуск-
ной клапан крепится к штоку гайкой 4, выпускной ктапан—
штифтом.
Пружина впускного клапана ставится между выпускным кла-
паном 11 и седлом 24 корпуса редуктора. Пружина 12 регулиро-
вания давления одним концом опирается на кольцо мембраны 10,
другим концом — в бурт гайки 21 винта 22 регулировки давления.
Винт регулировки давления на одном конце имеет червЛную
резьбу для ввертывания в гайку 21, в средней части — шестер-
ню 20 для привода диска со шкалами показаний давления. На
другом конце винта имеются четырехгранник и резьба для уста-
новки и крепления маховичка 17.
Стойка 19 крепится к крышке 13 корпуса двумя гайками 18,
навернутыми на шпильки 14. Свободный конец стойки имеет че-
тырехгранное отверстие для оси указателя давления, который
крепится к стойке гайкой.
Шкала 15 указателя давления представляет собой шестерню.
С помощью зубьев она соединена с шестерней 20 винта регулиро-
вания давления.
В центре шкалы имеется отверстие, через которое проходит
ось указателя давления. На шкале нанесены надписи «Накачка»
и «Спуск», а также указано давление от 0 до 3 кгс’см? для накач-
ки и от 2,5 до 0,5 к.гс1см? для спуска.
10.2.1 . Работа воздушного редуктора
При установившемся режиме, т. е. когда давление воздуха в
полости Б под мембраной 10 (рис. 176) уравновешивается уси-
лием пружины 12, выпускной клапан 11 и впускной 6 закрыты.
Для увеличения давления воздуха в шипах (для накачки) не-
обходимо увеличить усилие пружины 12 регулирования давления,
что достигается вращением маховичка 17 против хода часовой
стрелки. При этом под действием винта 22 гайка 21, скользя по
направляющей, перемещается вниз и буртом сжимает пружи-
ну 12 Пружина 12 передает усилие через мембрану 10, выпуск-
ной ктапан 11 и шток 5 на впускной клапан 6, который откры-
вается и пропускает воздух из полости А в полость Б и далее че-
рез блок шинных кранов в шины колес. Пружина 8 впускного
клапана сжата. Выпускной клапан закрыт. Как только воздух
в полости Б (а равно и в шинах) создаст усилие на поверхность
мембраны 10, превышающее усилие пружины 12, впускной кла-
пан под действием пружины 8 прижмется к седлу, т. е. закроется,
и останется в таком положении до тех пор, пока снова не на-
рушится равновесие сил (или уменьшится давление в полости Б
или увеличится усилие пружины 12).
10* 291
Для уменьшения давления воздуха в шинах (т. е. для спуска)
необходимо вращением маховичка 17 по ходу часовой стрелки
уменьшить усилие пружины 12.
При этом гайка 21 уменьшает давление пружины 12 на диа-
фрагму. Диафрагма под действием пружины 9 и воздуха из шин
открывает выпускной клапан Пн воздух через кольцевую щель
между клапаном и кольцом диафрагмы, через четыре отверстия
в кольце диафрагмы и отверстие а крышки корпуса выходит в
атмосферу. Как только усилие пружины 12 уравновесит давление
в полости Б, выпускной клапан закроется.
10.3. БЛОК ШИННЫХ КРАНОВ
Блок шинных кранов (рис. 177) расположен слева от водите-
ля. Он включает пять вентилей с маховичками: четыре махович-
ка служат для управления вентилями колес, а пятый — для от-
бора воздуха.
При открытых вентилях и колесных краниках шины всех ко-
лес соединены между собой через блок шинных кранов. Поэтому
накачивается или выпускается воздух одновременно из всех шин.
При движении машины вентили блока шинных кранов дол*
жиы быть открыты. Этим обеспечивается одинаковое давление
во всех шинах. Вентили блока шинных кранов закрываются толь-
ко при длительных стоянках бронетранспортера.
Герметизация шин по мостам проверяется с помощью шинного
манометра путем поочередного открывания вентилей в блоке шин-
ных кранов.
Вентиль для отбора воздуха может быть открыт только в слу-
чаях необходимости отбора сжатого воздуха при закрытых вен-
тилях подвода воздуха к колесам.
10.3.1. Подвод воздуха к шинам
От блока 18 (рис. 169) шинных крапов воздух по трубопрово-
дам 13, 14, 15 и по гибким шлангам 25 подводится к переходному
штуцеру 6 (рис. 178,а), укрепленному на кронштейне 12, и по
шлангу 11—к картеру колесного редуктора.
Воздух от невращающейся оси цапфы 1 (рис. 178, б) колесного
редуктора к вращающемуся тормозному барабану проходит по
сверлению А в цапфе, кольцевой выточке Б, через приемный стер-
жень 3, трубку 5, переходной штуцер 6, трубку 7, колесный кра-
ник 8, вентиль 9 в камеру 10 шины колеса.
Приемный стержень 3 (рис. 178, б) вращается в металлокера-
мических подшипниках 14 и 19, между которыми установлены
манжеты 15 и 20. П-образная пластина 18, приваренная к крыш-
ке 4 тормозного барабана, «ведет» стержень 3 и прижимает его
к наружному подшипнику 19.
В выточке К цапфы колесного редуктора подшипники и уп-
лотняющие сальники удерживаются гайкой 17.
292
и со
Е и
э5
293
Доступ к уплотнению осуществляется через съемную крыш-
ку 4 тормозного барабана. Сальники уплотнения при замене сма-
зываются смазкой 1ДИ AT II М-201.
Трубка 5 в стенке тормозного барабана уплотняется резиновой
втулкой 24 (рис. 178, г) и прижимается переходным штуцером 6.
Конструкция подвода воздуха по всем колесам одинакова.
е
Рис. 178. Подвод воздуха к шинам:
а — подвод воздуха к колесу: б — подвод воздуха к шине; в — уплотнительный блок; г —.
уплотнение переходного штуцера; 1 — цапфа; 2 — уплотнительный блок; 3 — приемный стер-
жень; 4— крышка тормозного барабана; 5 п 7 — трубки; 6—переходной штуцер; 8— ко-
лесный краник; 9— вентиль камеры; 10 — камера; // — шланг подвода воздуха от пере-
ходного штуцера к картеру редактора; /2 — кронштейн; 13 — шланг подвода воздуха от
тройника к переходному штуцеру; 14 и 19 — подшипники; 15 и 20— манжеты; 16 и 21 — пру-
жины манжет; /7—гайка; 18 — пластина; 22 — распорное кольцо; 23 — тормозной барабан;
24 — резиновая втулка; А сверление в цапфе; Б — кольцевая выточка; К —• выточка
294
10.4. РАБОТА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В ШИНАХ
Воздух через фильтры компрессоров поступает в полости ру-'
башек блоков цилиндров компрессоров. При движении поршней
к нижней мертвой точке воздух через камеру г подачи воздуха
и впускные клапаны 29 (рис. 171) поступает в падпоршневое про-
странство, затем при движении поршней вверх сжимается и вы-
талкивается попеременно из каждого цилиндра через пластинча-
тые нагнетательные клапаны 22 в полость б нагнетательных кла-
панов.
Далее воздух по трубопроводам 8 (рис. 169) поступает в воз-
душный баллон 24. Баллон сообщается через трубопровод с об-
ратным клапаном 22 и воздушным редуктором 21.
При вращении маховичка 17 (рис. 176) против хода часовой
стрелки открывается впускной клапан 6. При давлении воздуха
в воздушном баллоне большем, чем давление воздуха в шинах
колес, обратный клапан 22 (рис. 169) открывается и воздух через
воздушный редуктор 21 поступает к блоку 18 шинных кранов и
далее по трубопроводам 13, 14, 15 подвода воздуха к колесам со-
ответствующего моста и шлангам 13 (рис. 178, й) в сверление А
(рис. 178, в) цапфы 1 каждого колесного редуктора, и через при-
емный стержень 3 (рис. 178,6) в трубку 5, переходной штуцер 6,
трубку 7, открытый колесный краник 8 и через вентиль 9 в каме-
ру 10. По достижении в шинах заданного по редуктору давления
впускной клапан 6 (рис. 176) закрывается и воздух к блоку шин-
ных кранов не поступает.
При вращении маховичка 17 по ходу часовой стрелки мемб-
рана 10 поднимается и воздух из шин через блок шинных кранов,
кольцевую щель между выпускным клапаном и его седлом, четы-
ре отверстия в пластине мембраны 10 и отверстие а выходит в
атмосферу. Манометр 19 (рис. 169), показывающий давление в
шинах, соединяется трубкой с блоком шинных кранов.
10.5. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В ШИНАХ
При ежедневном техническом обслуживании:
— промыть и промаслить фильтрующие элементы воздушных
фильтров компрессоров (промывать только при эксплуатации по
пыльным дорогам);
— проверить натяжение ремней компрессоров (при необходи-
мости отрегулировать); нормально натянутый ремень должен про-
гибаться на 8—14 мм от усилия 4 кгс;
— проверить работу компрессоров на слух и по показаниям
манометра при работающих двигателях;
— проверить, нет ли утечки воздуха из системы; быстрое па-
дение давления воздуха после остановки двигателей говорит об
295
утечке воздуха В исправной системе падение давления воздуха
в тинах па стоянке с открытыми вентилями блока шинных кра-
нов не должно быть более 0,5 кгс/см2 в течение 10 ч (если шипы
остыли до температуры окружающего воздуха);
— слить конденсат из воздушного баллона системы.
Значительное количество масла в отстое конденсата указывает
на неисправность уплотнителя заднего коренного подшипника
компрессора или на износ его шатунных подшипников или порш-
невых колец.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
все работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно промыть и промаслить свежим маслом фильтрующие эле-
менты воздушных фильтров компрессоров. После промасливания
дать стечь лишнему маслу. Эксплуатация компрессоров с сухим
фильтрующим элементом или без фильтра не разрешается.
При техническом обслуживании № 2 пробега вы-
полнить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно
проверить затяжку гаек крепления компрессоров.
10.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ
РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Давление в системе при работающем двига- теле не поднимается до 7,3—7,65 кгс/см2 При неработающем двигателе и открытых вентилях блока шинных кранов и колесных кра- никах давление в систе- ме быстро падает Слабое натяжение рем- ней привода компрессо- ров. Утечка воздуха в со- единениях трубопроводов на участке компрессо- ры — воздушный редук- тор. ; Утечка воздуха через предохранительный кла- пан. Неправильная регули- ровка регулятора давле- ния. Засорены фильтры ком- прессоров. Износ поршневых ко- лец или цилиндров ком- прессора. Неплотное прилегание клапанов компрессора Утечка воздуха в сое- динениях трубопроводов. Повреждена камера шины. Отрегулировть натяжек ние ремней. Подтянуть соединения, поврежденные детали за- менить. Проверить исправность клапана и его регули- ровку. Отрегулировать регу- лятор давления. Промыть фильтры. Сдать компрессор в ремонт. Сдать компрессор в ремонт Подтянуть соединения, поврежденные детали за- менить. Поврежденную камеру заменить.
296
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправен воздуш- ный редуктор. Утечка воздуха через предохранительный кла- пан. Утечка воздуха через клапаны компрессора Разобрать воздушный редуктор. Неисправные детали заменить. Проверить состояние клапана и его регулиров- ку. Сдать компрессор в ре- монт
При работающем дви- Неправильная регули- Проверить регулировку
гателе давление в систе- ме понижено, но сохра- ровка регулятора давле- ния. регулятора давления.
няется на одном уровне Неплотное прилегание клапанов компрессора к седлам. Слабое натяжение рем- ней привода компрессо- ра. Загрязнены фильтры компрессоров. Неисправен воздушный редуктор Сдать компрессор в ремонт. Отрегулировать натя- жение ремней привода. Промыть фильтры. Заменить неисправные детали воздушного реду- ктора
Большое количество Износ поршневых ко- Сдать компрессоры в
масла в конденсате, сливаемом из воздуш- лец или цилиндров ком- прессоров ремой г.
ного баллона Повреждение или силь- ный износ уплотнитель- ных колец на крышках задних подшипников компрессоров Сдать компрессоры в ремонт
297
п. водометный движитель, водооткачивающие
УСТРОЙСТВА И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ щиток
Для обеспечения движения на воде в бронетранспортере
БТР-60ПБ установлены водометный движитель, водооткачиваю-
щие устройства и волноотражательный щиток.
11.1. водометный движитель
Водометный движитель по принципу действия относится к ти-
пу реактивных гидравлических движителей. Действие его основа-
но на выбрасывании воды, забираемой движителем из водоема,
по которому осуществляется движение, в результате чего возни-
кает реактивная сила, толкающая машину в сторону, обратную
направлению выхода воды. Величина этой силы, а следовательно,
и скорость движения на воде зависят от количества и скорости
выбрасываемой воды.
11.1.1. Устройство водометного движителя
Водометный движитель (рис. 179) расположен в кормовой ча-
сти корпуса бронетранспортера. Он состоит из приемного патруб-
ка 2, корпуса 7 водометного движителя, гребного винта с валом,
редуктора 6, заднего патрубка, труб I и 11 заднего хода и засло-
нок 12 с приводом 10.
Корпус 7 водометного движителя, отлитый из алюминиевого
сплава, является картером для вала рабочего колеса и одновре-
менно направляющей трубой для выбрасываемой движителем
воды.
Нижней частью корпус 7 водометного движителя крепится бол-
тами к приемному патрубку 2, приваренному к днищу корпуса
машины, а верхней частью — к заднему патрубку, приваренному
к вертикальному кормовому листу корпуса машины. Для уплот-
нения стыка приемного патрубка с корпусом водометного движи-
теля поставлена паронитовая прокладка.
В приемном патрубке имеется предохранительная решетка 23
(рис. 11), которая исключает попадание с потоком воды крупных
посторонних предметов к рабочему колесу водометного движи-
теля. В корпусе водометного движителя устанавливается ват 7
298
(рис 180) рабочего колеса, вращающийся в бронзовой втулке 8 и
двух шарикоподшипниках редуктора 1. На нем на шпонке уста-
новлен гребной винт 4 водометного движителя, закрепленный на
валу гайкой. Гайка зашплинтована.
Гребной винт — четырехлопастный левого вращения. Изготов-
лен из бронзы. Ступица его имеет обтекатель 5, который крепится
болтом к валу рабочего колеса.
Рис. 179. Водометный движитель:
1 и 11 — трубы заднего хода; 2 — приемный патрубок; 3 — трубки цилиндра привода за-
слонок водометного движителя-, 4 и 5 — карданные валы; 6 — редуктор; 7 — корпус водо-
метного движителя; 8 — цилиндр гидропривода заслонок водометного движителя: 9 —
включатель контрольной лампы открытия заслонок водометною движителя; 10 — привод
заслонок водометного движителя; 12 — заслонки водометного движителя; 13 — упор засло-
нок водометного движителя: 14 — водяные рули
Редуктор 1 водометного движителя служит для передачи кру-
тящего момента от двух двигателей на гребном винт. Привод к
реду ктору осуществлен от коробок отбора мощности, установлен-
ных на коробках передач. Крутящий момент от коробок отбора
мощности через карданные валы 4 и 5 (рис. 179) передается че-
рез редуктор 6 на вал гребного винта.
В корпусе 6 (рис. 181) редуктора на валах 5 смонтированы
две ведущие шестерни 16 и на валу 20—тведомая шестерня 15.
Шестерни находятся в постоянном зацеплении. Валы 5 и 20 ше-
стерен установлены на шарикоподшипниках 10, 14, 17 н 21. На
конце вала 20 устанавливается стопорная гайка 8.
На шлицевых концах валов 5 гайками 3 закреплены флан-
цы 4 карданов. Крышка 7 подшипника с прокладкой 22 крепится
к корпусу 6 редуктора с помощью трех шпилек 25 и гаек 23. Вну-
три крышки 7 подшипника устанавливается сальниковое уплотие-
299
Рис. 180. Водометный движитель:
редуктор; г-корпус: 3 — крышка корпуса; 4 — гребной винт; 5 — обтекатель; 6 — сливная пробка: 7—вал; Я—бронзовая втулка
ние 1, предохраняющее корпус редуктора от попадания воды и
вытекания смазки. Корпус 6 редуктора с помощью двух штифтов
18, шпилек 11 и гаек 12 закрывается крышкой 19 с прокладкой 9.
Редуктор крепится к фланцу горловины картера корпуса водо-
метного движителя с помощью шпилек 13.
Корпус редуктора и картер корпуса водометною движителя
имеют по два закрываемых пробками отверстия — верхнее (для
заправки масла) и нижнее (для слива масла).
Рис. 181. Редуктор водометного движителя:
] — сальниковое уплотнение; 2— шайба; 3 — гайка; 4 — фланец; 5 — валы; 6—корпус ре-
дуктора; 7 — крышки подшипников; 8 — стопорная гайка; 9 — прокладка; 10 и 14 — шари-
коподшипники; // — шпилька; 12 — гайка; 13 — шпилька; /5 — ведомая шестерня; /6 — ве-
дущая шестерня; /7 и 21 — шарикоподшипники; 18 — штифт; /9 — крышка корпуса; 20 — вал
рабочего колеса; 22 — прокладка; 23 — гайка; 24 — шайба; 25—шпилька
Включается водометный движитель рычагом 19 (рис. 5), рас-
положенным у сиденья водителя.
Для получения переднего хода гребного винта рычаг необхо-
димо перевести в заднее положение, для получения обратного вра-
щения — в переднее.
Задний патрубок водометного движителя закрывается двумя
заслонками 12 (рис. 179). На плаву задний ход осуществляется
при закрытых заслонках. При закрытых заслонках вода, отбра-
сываемая гребным винтом, направляется по трубам 1 и И зад-
него хода, в результате чего возникает реактивная сила,
301
толкающая машину назад. На суше заслонки защищают водомет-
ный движитель от внешних повреждений.
Привод управления заслонками водометного движителя гид-
равлический и осуществляется с места водителя краном (рис. 182).
Принципиальная схема гидравлического привода управления
заслонками водометного движителя приведена в подразделе «Ру-
левое управление».
Рис. 182. Кран управления заслонками водометного движителя:
/ — корпус; 2 и 4 — шайбы; 3, 5 и 10— прокладки; 6, 7 и // — гайки; 8, 12, 13 и 14 — шту-
цера; 9 — золотник
Кран — золотникового типа, расположен в нише слева от во-
дителя. В корпусе 1 крана помещается золотник и ввернуто четы-
ре штуцера. По штуцеру 8 кран получает питание от насоса (че-
рез фильтр и предохранительный клапан). Через штуцера 13 и 14
жидкость АМГ-10 подается в цилиндр гидропривода, а через шту-
цер 12—к клапану гидроусилителя руля.
Рукоятка крана имеет три положения: «Открыто», «Закрыто»,
«Руль». Во время движения машины по суше рукоятка управле-
ния должна находиться в положении «Руль».
При установке рукоятки крана в положение «Открыто» жид-
кость через штуцер 14 крана по трубке 3 (рис. 179) подается к
штуцеру 8 (рис. 183) цилиндра гидропривода.
Под давлением жидкости поршень 9 со штоком 1 начинает пе-
ремещаться и поворачивать рычаг 1 (рис. 184) левой заслонки.
Одновременно через зубчатые секторы 5 вращение передается
правой заслонке и заслонки открываются. При установке
302
Рис. 183. Цилиндр гидропривода заслонок водометного движителя:
1 — шток; 2 — корпус цилиндра; 3— упорная гайка; 4— пружина; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 —крышка; 7 II 19 — гайки крышки; 8 н 13 — штуцера; 9 — поршень с уплотни-
тельными кольцами, /0 —Шарик замка; II — распорная втулка; /2 —распорное кольцо;
14 — упорное кольцо; 15 — распорное кольцо; 16 — крышка сальника с уплотнительными
кольцами; П— гайка; 18 — болт штока
Рис. 184. Механическая часть привода заслонок водометного движи-
теля (разрез по левому валику):
/ — рычаг; 2 — болт; 3 — передний шарикоподшипник; 4 — картер; 5 — зубча-
тый сектор; 6 —задний шарикоподшипник; 7 — самоподжнмная манжета; 8 —
левый валнк; 9— втулка левой заслонки; 10 — колпак; 11— болт; 12 — шай-
ба; /3 —шпонка; 14 — левая заслонка; 15 — болт; 16 — распорное кольцо.
17 — прокладка; 18 — левая крышка; 19 — распорная втулка; 20 — упорная
шайба; 21 — болт
зоз
рукоятки крапа в положение «Закрыто» жидкость через штуцер 13
(рис. 182) крана по трубке 3 (рис. 179) подходит к штуцеру 13
(рис. 183) цилиндра гидропривода, в результате чего поршень 9
со штоком / перемещается в обратном направлении, поворачивая
при этом рычаг левой заслонки также в обратном направлении.
Заслонки закрываются.
На щитке приборов имеется контрольная лампа, которая заго-
рается в момент открытия заслонок.
Корпус 2 цилиндра гидропривода с одной стороны закрывает-
ся крышкой 6 с уплотнительным кольцом 5, а с другой —крыш-
кой 16 сальника с уплотнительными кольцами. Обе крышки удер-
живаются от смещения гайками 7 и 19. Впереди крышки 16 саль-
ника устанавливаются распорное кольцо 15 и упорное кольцо 14.
К корпусу 2 цилиндра привариваются два штуцера 8 и 13.
Внутри корпуса 2 цилиндра перемещается шток 1 с поршнем 9.
На переднюю часть штока заворачивается до упора гайка 3.
Между упорной гайкой 3 и поршнем 9 размещается пружина 4.
В корпусе поршня 9 устанавливаются уплотнительные кольца и
шесть шариков 10 замка, а между поршнем 9 и буртиком што-
ка .1 — распорная втулка 11 и распорное кольцо 12. В заднюю
часть штока заворачивается болт 18 с гайкой 17.
В картере 4 (рис. 184) на валиках установлены зубчатые сек-
торы 5, находящиеся в постоянном зацеплении и соединяющиеся
с валиками с помощью шпонок. Валики установлены на шарико-
подшипниках 3 и 6. Передний подшипник левого валика от осе-
вого перемещения удерживается с помощью распорного коль-
ца 16, распорной втулки 19, рычага 1, шайбы 20 и болта 21. Пе-
редний подшипник правого валика закреплен с помощью распор-
ного кольца, упорной шайбы и болта.
Картер закрывается левой 18 и правой крышками. Рычаг 1
устанавливается на шлицах левого валика и соединяется с бол-
том 18 (рис. 183) штока. На заднем конце валиков на шпонках
устанавливаются втулки 9 (рис. 184), приваренные к заслон-
кам 14. От осевого смещения втулки 9 удерживаются шайбами 12,
закрепленными на валиках болтами 11. В торцовой части вту-
лок 9 нарезана резьба для установки колпаков, предохраняющих
соединение втулки с валиком от попадания воды и грязи. Кар-
тер 4 крепится к корпусу машины болтами 15.
11.1.2. Уход за водометным движителем
При контрольном осмотре перед преодолением вод-
ной преграды проверить включение и работу водомета и его при-
вода
При еже евном техническом обслуживании:
— очистить лабиринтные уплотнения заслонок водометного
движителя и решетку приемного патрубка от грязи;
— проверить, легко ли открываются заслонки водомета.
304
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол-
нить все работы ежедневного технического обслуживания и до-
полнительно проверить, нет ли течи масла из картера и редуктора
водометного движителя. При обнаружении течи устранить ее при-
чину, проверить уровень и при необходимости дозаправить масло
ЛП'-16п до нижней кромки заправочного отверстия.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 2
и дополнительно проверить:
— нет ли течи из соединений гидравлической системы при-
вода заслонок водомета или разрушения шлангов и трубопро-
водов;
— затяжку болтов крепления корпуса водометного движителя;
— затяжку гаек крепления фланцев карданных валов, при
необходимости подтянуть;
— состояние лопастей рабочего колеса; при обнаружении за-
боин пли изгибов лопастей устранить обнаруженные дефекты в
ремонтном подразделении.
Через 25 ч плава проверить уровень масла МТ-16п в кар-
тере водометного движителя и при необходимости дозаправить
до нижней кромки заправочного отверстия.
Через 50 ч плава проверить уровень масла МТ-16п в редук-
торе водометного движителя и при необходимости дозаправить
до нижней кромки заправочного отверстия.
11.2. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Водооткачивающие средства служат для удаления воды из
корпуса бронетранспортера. Они включают в себя: систему водо-
откачки, водооткачиваюшнй насос с электроприводом, перепуск-
ной клапан и клапан слива воды на суше из корпуса машины.
Все водооткачнвающие средства работают независимо друг от
друга.
Система водооткачкн работает за счет разрежения, создающе-
гося в корпусе водомета при работе рабочего колеса, и является
основным водооткачивающим средством.
В систему водооткачкн входят: передний 1 и задний 2 кла-
паны (рис. 185) откачки с рукоятками, желоб 13, трубопровод и
обратный клапан 4. Клапаны откачки расположены на днище в
средней части бронетранспортера ближе к правому борту. Руко-
ятки клапанов, окрашенные в красный цвет, выведены через по-
лчки внутрь десантного отделения.
Передний клапан служит для откачки воды из отделения уп-
равления и десанта. Задний клапан служит для откачки воды из
силового отделения.
Каждый клапан откачки (рис. 186) состоит из тарелки 4 с при
вулканизированным к ней резиновым кольцом 5, кронштейна 1,
прикрепленного к днищу корпуса, и винта 2. К винту с помощью
соединительного звена 3 прикреплен валик с рукояткой.
303
Рис. 185. Система водооткачки:
/ — передний клапан; 2 — задний клапан; 3 — задняя труба, # —обратный клапан; 5 — выбрасывающий патрубок; б, 7 и 9 — соединительные
шланги; Я —передняя труба; /(/—приемная труба; //—желоб перепускного клапана; /2 — перепускной клапан; 13 — желоб системы
водооткачки
При вращении рукояток против хода часовой стрелки клапаны
открывают, а при вращении по ходу часовой стрелки закрывают
сливные отверстия в днище. Под сливными отверстиями приварен
желоб 7. Желоб имеет небольшое отверстие для слива на суше
оставшейся воды.
В камеру, образованную днищем'*’и желобом, вварена прием-
ная труба 10 (рис. 185), которая с помощью резиновых шлангов
и двух труб 3 и 8 соединена с выбрасывающим патрубком 5, вва-
Рис. 186. Клапан откачки:
/-—кронштейн; 2 — винт; 3 — соединительное звено; 4 —
тарелка клапана; 5 — резиновое кольцо; 6 — опорное
кольцо; 1 — желоб
репным в приемный патрубок водомета. На конце выбрасываю-
щего патрубка установлен обратный клапан 4, предназначенный
для предотвращения попадания воды внутрь корпуса при нера-
ботающем водомете и открытых клапанах откачки.
Обратный клапан открывается автоматически под действием
разрежения, создаваемого работающим водометом. При нерабо-
тающем водомете клапан закрывается под действием пружины.
Клапаны откачки могут открываться поочередно или одновре-
менно, при откачке воды необходимо следить за равномерностью
откачки. При значительном поступлении воды внутрь корпуса
бронетранспортера и неравномерной откачке может значительно
измениться дифферент на нос или корму. Равномерность откачки
воды регулируется открытием или закрытием клапанов откачки.
Клапаны откачки должны открываться только на время, необ-
ходимое для откачки проникшей в корпус бронетранспортера
воды. »
307
Если клапаны откачки своевременно не будут закрыты, то воз-
дух будет проходить через отверстия под клапаны, что приведет
к патению тяги водомета и, следовательно, к падению скорости
движения бронетранспортера па плаву.
Сливной клапан (рис. 187) предназначен для слнва воды нз
корпуса бронетранспортера на суше после плава. Сливной клапан
расположен на днище в носовой части бронетранспортера. Для
доступа к маховичку клапана в полу перед сиденьем командира
имеется лючок, закрываемый откидной крышкой.
Рис. 187. Сливной клапан:
1— маховичок; 2 — стержень; 3 —опора;
4 — скоба; 5 — наконечник; 6 — шайба;
7 — клапан: 5 —колпачок 9 — гайка
Опора .9 сливного клапана крепится к днищу бронетранспор-
тера. В опору ввертывается стержень 2 клапана. На нижнем
конце стержня закреплен клапан 7, на верхнем — маховичок 1.
Клапан изготовлен из резины, установлен на наконечнике 5
между шайбой 6 и колпачком 8 и закреплен зашплинтованной
гайкой 9. Наконечник соединяется со стержнем с помощью про-
волочной скобы 4.
Сливной клапан плотно садится в гнездо, сделанное в днище
бронетранспортера. Клапан открывается вращением маховичка
против хода часовой стрелки. После слива воды клапан должен
быть закрыт. Водооткачивающий насос с электроприводом
(рис. 188) является вспомогательным откачивающим средством и
служит для удаления воды из корпуса бронетранспортера при не-
работающем водомете. Насос расположен в корме бронетранс-
308
портера с правой стороны, поставлен сеткой на днище корпуса и
крепится хомутом к кронштейну. Откачиваемая вода отводится за
борт по трубопроводу. Насос состоит из электродвигателя Л\ВП-2,
корпуса 3, крыльчатки 2, крышки 4 п сеток 5 и 6. Приемная
часть насоса закрыта сеткой, предохраняющей насос от попада-
ния посторонних предметов, способных заклинить крыльчатку.
Рис. 188. Водооткачпвающип насос
с электроприводом:
1 — электродвигатель МВП-2; 2 — крыльчатка;
3 — корпус; 4 — крышка; 5 — сетка верхняя;
6 — сетка нижняя
Крыльчатка установлена на валу электродвигателя на шпонке и
закреплена гайкой. Электродвигатель насоса включается выклю-
чателем, расположенным па щитке приборов.
Перепускной клапан 12 (рис. 185), установленный на днище
в средней части бронетранспортера, служит для перепуска воды
из десантного отделения в отделение силовой установки, что дает
возможность использовать электрический водооткачнвающий на-
сос для откачки и слива воды через сливной клапан из всех отде-
лений бронетранспортера.
309
Для обеспечения перепуска воды под третьей поперечиной кор-
пуса приварен желоб. Клапан открывается рукояткой, выведенной
через поляк внутрь машины, вращением против хода часовой
стрелки.
Если не требуется герметизация десантного отделения, пере-
пускной клапан должен быть открыт, это дает возможность вы-
равнивания уровня воды, попавшей в корпус бронетранспортера,
в обеих зонах откачки.
Перепускной клапан устроен так же, как и сливной, и отли-
чается от него удлиненным стержнем.
11.3. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК
Для предотвращения заливания носовой части корпуса броне-
транспортера при плавании применен волноотражательный щи-
ток 1 (рис. 189). На плаву вращением рукоятки 7 против хода
Рис. 189. Волноотражательный щиток:
/ — щиток; 2 —резиновый упор; 3 н 4 — рычаги; 5 —валик; 6 — червячный механизм;
7 — рукоятка привода
часовой стрелки через червячный механизм 6, валик 5 и рычаги
3 и 4 волноотражательный щиток 1 поднимается в рабочее поло-
жение перед носовой частью машины. При езде по суше волноот-
ражательный щиток опущен и прижимается резиновыми упора-
ми 2 к лобовому листу корпуса. Опускается щиток вращением
рукоятки 7 по ходу часовой стрелки.
310
11.4. УХОД ЗА ВОДООТКАЧИВАЮЩИМИ СРЕДСТВАМИ
И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫМ ЩИТКОМ
Через 15 000 км пробега или при ремонте смазать винты
клапанов системы водооткачкн смазкой АМС-3 (ГОСТ 2712 -52).
Заложить (при ремонте) смазку УС в картер червячной пары
привода волноотражателя и опоры вала.
11.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДОМЕТНОГО
ДВИЖИТЕЛЯ И ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мала скорость движе- ния на плаву при нор- мальных эксплуатацион- ных оборотах двигателей Водооткачнвающнй на- сос работает, но воду не откачивает Засорение решетки приемного патрубка по- сторонними предметами (водорослями и др.). Неплотное закрывание клапана откачни системы водооткачкн Засорение фильтрую- щей сетки Промыть решетку включением заднего хода коробок отбора мощно- сти на водомет. Устранить неплотность закрывания клапана от- качки Очистить сетку
311
>
12. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В систему электрооборудования машины входят источники
электрической энергии, потребители электрической энергии, элек-
трические контрольно-измерительные приборы, вспомогательные
приборы и электрическая сеть.
Источниками электрической энергии являются две аккумуля-
торные батареи и генератор переменного тока с выпрямителем,
работающий с реле-регулятором.
Потребителями электрической энергии являются стартеры,
приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал,
приборы зажигания, электродвигатели нагнетателя, водооткачи-
вающего насоса, отопителей, подогревателя, реле электроспуска,
приборы ночного видения и радиостанция. К вспомогательным
приборам относятся: щиток приборов, щиток установки штепсель-
ной розетки, выключатель батарей, включатели стартеров, штеп-
сельные розетки, переключатели, предохранители, автоматы за-
щиты сети, выключатели и кнопки.
Контрольно-измерительными приборами являются вольтампер-
метр, термометры, манометры, указатель уровня бензина в баках
и спидометр.
Электрическую сеть составляют электропроводка и арматура
(соединительные коробки, соединительная панель).
Напряжение сети 24—28.5 в. Принципиальная схема электро-
оборудования показана па рис. 190*, а размещение агрегатов и
приборов машины показано на рис. 191.
12.1. источники ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ энергии
12.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для пи-
тания электрической энергией стартеров при запуске двигателей
и для питания остальных потребителей при неработающем дви-
гателе пли когда двигатель работает на малых оборотах, при ко-
торых напря/кенпе генератора ниже напря/кения аккумуляторных
батарей. На машине установлены две автомобильные кислотные
стартерные аккумуляторные батареи 6-СТ-68 ЭМЗ, которые сое-
* Вклейку рис. 190 см. в конце книги.
312
динены последовательно, так что при емкости 68 а- ч их общее
напряжение равно 24 в.
Расположены они в отделении силовой установки с правой
стороны. Установка аккумуляторных батарей в бронетранспор-
тере приведена на рис. 192.
В машину устанавливают только исправные и полностью заря-
женные аккумуляторные батареи.
Состояние батарей на машине проверяют следующим образом:
— выключить все потребители электроэнергии;
— не включая выключателя батарей, нажать на кнопку
вольтамперметра — показание вольтамперметра должно быть рав-
но нулю; отклонение стрелки укажет на наличие утечки (причина
утечки — грязная поверхность батареи);
— включить выключатель батарей, нажать кнопку вольтам-
перметра и замерить ЭД С аккумуляторных батарей; показание
вольтамперметра должно быть не менее 24 в. Показание вольт-
амперметра менее указанной величины свидетельствует о том,
что батарея неисправна или разряжена;
— запустить двигатели, установить среднее число оборотов,
после 10—15 мин работы проверить величину зарядного тока;
при исправных и полностью заряженных аккумуляторных бата-
реях зарядный ток настолько мал, что показания вольлфл|яурмет-
ра снижаются почти до нуля. 1 it '
* * V f Ч
12.1.2. Генератор > If
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергией и заряда аккумуляторных батарей при работающем
двигателе машины.
На машине устанавливается один генератор переменного тока
Г-290-Б (на машинах выпуска до 1971 г. устанавливался Г-261-Б)
с кремниевым выпрямителем, встроенным внутрь генератора.
Работает он с контактно-триодным реле-регулятором РР-361А (до
1968 г. РР-361).
Номинальное напряжение генератора 28 в; мощность 3 кет.
Устройство генератора и электрическая схема его показаны на
рис. 193.
Генератор состоит из следующих основных частей: статора 10,
ротора 12, крышки 8 со стороны контактных колец, крышки 11
со стороны привода, экрана 2, защитной ленты 1, вентилятора 13,
щеткодержателей 15 со щетками.
Статор генератора представляет собой пакет, собранный из
тонких листов электрической стали. Внутренняя часть статора
имеет пазы, куда заложена трехфазная обмотка, соединенная
звездой.
Ротор генератора состоит из двух половин, напрессованных на
вал. Каждая половина ротора имеет по шесть полюсов. Между
половинами ротора располагается обмотка возбуждения, намо-
танная на стальную втулку. Выводы обмотки возбуждения при-
313
паяны к контактным кольцам. Крышка со сторо-
ны контактных колец отлита из алюминиевого спла-
ва, имеет вентиляционные отверстия и кронштейн
для крепления генератора К крышке крепится
основание щеткодержателей и шесть кремниевых
выпрямителей (диодов) типа ВК-50 Диоды
укреплены на специальных пластинах — радиато-
рах, которые одновременно являются и токопрово-
дом. Диоды образуют трехфазный двухполупе-
риодпый выпрямитель. Крышка со стороны приво-
да отлита из алюминиевого сплава, имеет венти-
ляциоикые отверстия и два кронштейна: один для
крепления генератора, второй для натяжения при-
водного ремня.
Генератор работает следующим образом: об-
мотка возбуждения, питаемая постоянным током,
создает вокруг ротора магнитный поток. При вра-
щении ротора магнитный поток, проходящий че-
рез полюсы ротора, изменяется по величине и на-
правлению, вследствие чего в обмотке статора ин-
дуктируется ЭДС. Переменный ток, вырабатывае-
мый генератором, преобразуется в постоянный
кремниевым выпрямителем. В начале работы ге-
нератора, когда обороты его ротора, а следова-
тельно, и напряжение генератора малы, обмотка
возбуждения питается от аккумуляторных бата-
рей. По мере увеличения оборотов ротора генера-
тора, когда его напряжение станет выше напря-
жения батарей, обмотка возбуждения будет питать-
ся от генератора через выпрямитель.
Генератор установлен в нижней правой части
отделения силовой установки на кронштейне
(рис. 194) и крепится двумя болтами. Привод к ге-
нератору осуществлен от правого двигателя через
ременную передачу, промежуточную опору и кар-
данный вал.
-Лля регу тировки натяжения ремней 4 генера-
тора перемещать промежуточную опору 3 с по-
мощью растяжки 6.
12.1.3. Реле-регулятор
На бронетранспортере БТР-60ПБ с 1968 г. уста-
навливается контактно-транзисторный реле-регуля-
тор РР-361А (рис. 195).
Применение полупроводникового прибора по-
зволяет разгрузить контакты регулятора напряже-
ния и ограничителя силы тока п повысить надеж-
ность их работы. Оно позволяет обеспечить:
315
Рис. 192. Установка аккумуляторных батарей:
/ — аккумуляторные батареи; 2 —крышка; 3 — рамка в сборе; 4 — основание в сборе}
5 — стяжка
— дистанционное включение и отключение обмотки возбужде-
ния генератора в цепь питания с помощью реле включения РВ;
— автоматическое регулирование напряжения РП и работаю-
щего совместно с германиевым транслятором;
— автоматическую защиту генератора от перегрузок с по-
мощью реле-ограничителя силы тока от работающего с тем же
транзистором;
— автоматическую защиту выходного регулирующего элемен-
та— транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбу-
ждения генератора.
На панели реле-регулятора размещены также реле системы
электрического пуска правого двигателя, обеспечивающие дистан-
ционное включение стартера правого двигателя с помощью реле
стартера PC, а также автоматическое выключение и блокировку
стартера при работе правого двигателя.
Приборы смонтированы на общей текстолитовой панели, за-
крепленной в литом основании, и закрыты крышкой. В корпусе
установлена клеммная коробка с крышкой для включения реле-
регулятора в бортовую сеть.
Приборы реле-регулятора работают в такой последователь-
ности;
316
•?
CQ
<©
317
Рис. 194. Установка генератора:
/ — генератор: 2 — карданный вал; 3 — промежуточная опора; 4 — ремнн привода; 5 —
стартер; 6 — растяжка промежуточной опоры; 7 — растяжка генератора; 8 — вилка выклю-
чения сцепления; А — зазор между корпусом генератора и вилкой выключения сцепления
1. При включении выключателя батарей и зажигания замы-
кается цепь обмотки реле включения РВо: аккумуляторная бата-
рея, шунт вольтамперметра, фильтр, включатель зажигания ВЗ,
клемма ВЗ реле-регулятора (рис. 196), обмотка РВш, корпус ма-
шины, минус аккумуляторной батареи. Контакты РВ замыкаются,
включая обмотку возб\ ждения генератора через транзистор на
питание от аккумуляторной батареи; так как потенциал эмиттера
транслятора выше потенциала базы, существует ток базы и, сле-
довательно, сопротивление перехода эмиттер — коллектор мало.
Цепь тока базы: плюс АКБ, клемма Б, замкнутые контакты
реле включения РВ, диод обратной связи Д1, переход эмиттер—
база транзистора Т, добавочные сопротивления Ro и Ro, минус
АКБ.
Цепь обмотки возбуждения генератора: плюс АКБ, клемма Б,
контакты РВ, диод обратной связи Д1, переход эмиттер — коллек-
318
Рис. 195. Реле-регулятор РР-361А:
/ — корпус; 2 — реле блокировки; 3 — реле включения
стартера; 4 — реле защиты; 5—ограничитель тока; 6 —
транзистор; 7 — регулятор напряжения; 8 — реле вклю-
чения; 9 — выводной винт
Рис. 196. Принципиальная схема реле-регулятора РР-361А
«из
319
тор транзистора Т, обмотка реле защиты РЗс, клеммы Ш, обмот-
ка возбуждения генератора, минус АКБ,
2. Нажимая па кнопку стартера КС включают цепь обмотки
реле стартера: плюс АКБ, включатель зажигания, кнопка стар-
тера, клемма КС, контакты реле блокировки РБ, обмотка реле
стартера РСш, минус АКБ. Одновременно получает питание фор-
сирующая обмотка реле блокировки стартера РБф. При замыка-
нии контактов реле включения стартера замыкается цепь втяги-
вающей и удерживающей обмоток реле стартера, обеспечивая
включение стартера.
После пуска двигателя при напряжении генератора 11 —13 в
срабатывает реле блокировки стартера, так как переменный ток в
цепи Л—Л, выпрямленный двухполупериодным мостом, подается
на основную обмотку реле блокировки РБо. Совместное действие
основной и фиксирующей обмоток обеспечивает ускоренное сра-
батывание контактов реле блокировки. Цепь обмоток реле стар-
тера и форсирующей обмотки реле блокировки размыкается, стар-
тер выключается и остается выключенным при работающем
двигателе, так как контакты реле блокировки поддерживаются в
разомкнутом состоянии намагничивающим действием его основной
обмотки.
3. Если напряжение генератора не достигло предельного зна-
чения, намагничивающее действие обмотки реле-регулятора на-
пряжения недостаточно для замыкания его контактов, транзистор
открыт, г. е. сопротивление его силового перехода мало. Обмотка
возбуждения получает питание по цепи плюс генератора, плюсо-
вая клемма реле-регулятора, контакты реле включения РВ, диод
обратной связи Д1, переход эмиттер — коллектор транзистора Т,
обмотка реле защиты РЗс, клеммы Ш, обмотка возбуждения ге-
нератора, минус генератора.
При напряжении генератора выше предельного замыкаются
контакты регулятора напряжения PH, триод запирается, так как
его база через контакты соединяется с « + » и потенциал эмиттера
будет ниже потенциала базы на величину падения напряжения на
диоде обратной связи, что обеспечивает четкое запирание тран-
зистора и повышает надежность его работы.
При запирании транзистора сопротивление его силового пере-
хода эмиттер — коллектор, а следовательно, и сопротивление в
цепи обмотки возбуждения генератора значительно возрастает,
напряжение генератора снижается. При запирании транзисто-
ра обмотка реле-регулятора напряжения РНш получает пи-
тание через ускоряющее сопротивление Ry, обеспечивающее
падение напряжения и снижение действия обмотки. Контакты
реле размыкаются, транзистор открывается, процесс повто-
ряется.
Необходимое среднее значение напряжения регулируется за
счет изменения соотношения времени замкнутого и разомкнутого
состояния контактов регулятора напряжения, т. е. времени откры-
того и запертого состояния транзистора.
320
4. Реле-ограничитель силы тока генератора срабатывает при
превышении силы тока нагрузки выше допустимых пределов.
Ток нагрузки, проходящий по цепи: плюс генератора, обмотка
ограничителя силы тока ОТс, клеммы Б, аккумуляторные батареи,
потребители, намагничивает обмотку реле. При замыкании кон-
тактов ограничителя силы тока ОТ транзистор запирается, про-
цесс запирания протекает аналогично.
5. При коротком замыкании или увеличении потребляемой
мощности генератора совместным действием сериесной и шунто-
вой обмоток реле защиты транзистора размыкаются его контак-
ты, размыкая цепь обмотки реле включения. Контакты реле вклю-
чения размыкаются, отключая транзистор от цепи питания. При
исчезновении тока в основной обмотке контакты реле защиты
удерживаются в разомкнутом состоянии действием шунтовой об-
мотки до устранения короткого замыкания.
Диод Дг служит для шунтирования токов самоиндукции в об-
мотке возбуждений генератора, возникающих при переключениях
транзистора, диод Д6 в цепи обмотки обеспечивает форсирование
срабатывания реле включения, диод является разделительным.
12.1.4. Основные правила эксплуатации генератора
и реле-регулятора
1. Присоединять и отсоединять провода схемы генератора и
реле-регулятора следует осторожно с тем, чтобы ие замкнуть эк-
ранирующую оплетку с токоведущей жилой.
2. Запрещается запуск двигателя при отключенном плюсовом
проводе между генератором и реле-регулятором, так как это при-
ведет к возникновению на выпрямителе генератора повышенного
напряжения, опасного для диодов генератора.
3. Запрещается при работающем двигателе отсоединять про-
вод от клеммы « + » (плюс) генератора и реле-регулятора.
12.1.5. Уход за источниками электрической энергии
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить уровень электролита в аккумуляторах батарей
(проверяется через каждые 15 дней, а в зимнее время через 30
дней). При проверке уровня протереть сухой ветошью поверхность
батарей и прочистить отверстия в пробках. При каждой установ-
ке батарей смазать их зажимы смазкой УН. Уровень электролита
во всех аккумуляторах батарей должен быть на 10—12 мм выще
предохранительного щитка. Если уровень электролита ниже пор
мального, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную
воду. Доливать в аккумуляторы электролит только в случаях,
когда известно, что уровень его снизился вследствие выплескива-
ния или течи;
— определить степень заряженности батарей по удельному ве-
су электролита (проверяется через каждые 30 дней). Разрядка ба
11—4007дсп 321
тарей зимой допускается не более 25% и летом не более 50%.
При разрядке более указанных значений батареи необходимо
снять с бронетранспортера и отправить на зарядную станцию для
подзарядки;
— проверить натяжение ремней привода генератора.
При техническом обслуживании № 1:
— проверить крепление шкива генератора-датчика Г-141;
— смазать подшипники опоры привода генератора Г-261-Б смаз-
кой ЦП AT IIМ-201 (допоявления ее через контрольное отверстие).
П р и т е х н и ч е с к о м обслуживании № 2 выполнить все
работы технического обслуживания № 1 п дополнительно:
— проверить загяжку контактов проводов к зажимам генера-
тора;
— проверить надежность крепления аккумуляторных батарей;
— проверить надежность крепления наконечников проводов на
зажимах батарей; натяжения проводов не допускать.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 2
и дополнительно смазать шарниры карданного вала привода гене-
ратора маслом МТ-16п (до появления масла из-под сальников).
Через 15000 км пробега:
— заменить смазку ЦИАТИМ-201 в подшипниках генератора;
— заменить смазку УС в шлицевом соединении карданного ва-
ла привода генератора.
12.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
12.2.1. Электрический стартер
Стартер предназначен для проворачивания коленчатого вала
Двигателя при запуске. На каждом двигателе установлен стартер
типа СТ-110.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного то-
ка с последовательным возбуждением, снабженный электромаг-
нитным тяговым реле. С помощью тягового реле шестерня стар-
тера вводится в зацепление с венцом маховика.
Управление стартером дистанционное. Стартер включают на-
жатием на кнопку включателя, расположенного ва щитке прибо-
ров под надписью «Стартер».
Мощность стартера 1,5 л. с., напряжение 24 в. Стартер уста-
новлен с левой стороны двигателя (по ходу движения бронетранс-
портера) и крепится на картере маховика двумя болтами. Стар-
тер (рис. 197) состоит из следующих основных частей: корпуса 9,
якоря 8, коллектора 10, крышек 12 и 21, привода и тягового реле.
Тяговое реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.
Привод состоит из шестерни /, муфты 2 свободного хода, по-
водковой муфты 4, рычага 20, пружин 3 и 5. Шестерня 1 изготов-
лена заодно с внутренней обоймой 22 муфты свободного хода; на
наружной обойме 23 муфты имеются (с внутренней стороны) че-
322
тыре фасонных паза для роликов 24 и сверления, в которые встав-
лены плунжеры 26 с пружинами 25. Ролики отжимаются пружи-
нами в узкую часть клинового паза, образованного обоймами. Де-
тали муфты удерживаются в наружной обойме и предохраняются
от загрязнения крышкой. На переднем конце хвостовика закреп-
лена поводковая муфта 4. В кольцевой паз поводковой муфты
входят ролики вильчатого рычага 20.
Предохранение от разноса стартера достигается муфтой сво-
бодного хода и электрической блокировкой. Стартер правого дви-
Рис. 197. Стартер СТ-110:
/ — шестерня; 2 — муфта свободного хода; 3 — буферная пружина; 4 — поводковая муфта;
5 — пружина; 6 — вал якоря; 7 — втулка привода; 8 — якорь; 9 —корпус; 10 — коллектор;
11— щетка; /2—крышка со стороны коллектора: 13 — защитная лента: 14 — катушка об-
мотки возбуждения; 15 — контактное кольцо; 16 — обмотки тягового реле. 17 — яКорек тя-
гового реле; 18 — возвратная пружина. 19 — крышке тягового реле; 20 — рычаг привода.
21 — крышка со стороны привода 22 — внутренняя обойма муфты: 23 — наружная обойма
муфты; 24 — ролик, 25 — пружина; 26 — плунжер
и
323
гателя блокируется от основного генератора через реле-регуля-
тор, а стартер левого двигателя от генератора-датчика — через
блокировочную коробку.
Генератор-датчик Г-141 (рис. 198) постоянного тока работает
как датчик скорости вращения левого двигателя. Генератор полу-
чает вращение от коленчатого вала с помощью ремней.
Рис. 198. Генератор-датчик Г-141:
/ — крышка со стороны коллектора: 2 — защитная лента; 3 — корпус: 4 — выводы тенора-
тора Я и Ш; 5 — стяжная шпилька: б —якорь; 7 — крышка со стороны привода; 5— шкив.
9 — коллектор
Блокировочная коробка БК49 (рис. 199, 200) содержит три
элемента:
— реле блокировки РБ, предназначенное для автоматического
отключения цепи стартера при достижении двигателем заданной
скорости вращения при запуске двигателя. Кроме того, реле бло-
кировки при работающем двигателе обеспечивает отключенное
состояние стартерной цепи во всем рабочем диапазоне оборотов
двигателя, предотвращая тем самым возможность ошибочного
включения стартера при работающем двигателе. Реле имеет ос-
новную обмотку РЪо и вспомогательную РБф Контакты реле
нормально замкнуты. Вспомогатетьная обмотка служит для более
четкой работы реле;
324
— реле стартера PC, предназначенное для включения стартера
(при нажатии на кнопку стартера);
— регулятор напряжения PH, предназначенный для поддер-
жания напряжения генератора в пределах 15—16 в.
Рис. 199. Блокировочная коробка
Работа стартеров и блокировочного устройства
При нажатии на кнопку «Стартер» (рис 196) включателя стар-
тера ток от аккумуляторных батареи поступает в обмотки реле PC
реле-регулятора и блокировочной коробки по следующему пути:
325
плюс аккумуляторных батарей, включатели зажигания и старте-
ра, клемма КС блокировочной коробки (реле-регулятора правого
двигателя), замкнутые контакты реле блокировки РБ, реле стар-
тера РСо (в реле-регуляторе обмотка РБф и сопротивление R2),
корпус.
Реле срабатывают и замыкают свои контакты, в результате че-
го ток поступает в обмотки тягового реле стартера по следующе-
му пути: плюс аккумуляторных батарей, контакты реле PC, затем
разветвляется на две параллельные ветви: удерживающая обмот-
ка Уд, корпус и второй путь — втягивающая обмотка Вт, обмотка
Рис. 200. Схема блокировочного комплекта:
ВБ — выключатель батарей: КС—кнопка стартера; ВЗ — включатель зажигания: РБ, PC,
PH - контакты реле блокировки, реле стартера и регулятора напряжения. РБо. РБф —
основная и вспомогательная обмотки реле блокировки: РСо — обмотка реле стартера: РНо
и РНу — основная и ускоряющая обмотки регулятора напряжения; Да —диод гасящего
контура; RO — добавочные сопротивления; ОВР — обмотки возбуждения генератора
стартера, корпус. Совместным действием обеих обмоток создается
магнитное поле, необходимое для перемещения якоря тягового ре-
ле. Перемещение якоря вызовет поворот рычага 20 (рис. 197),
который передвигает муфту 4 и вводит шестерню / стартера в за-
цепление с зубчатым венцом маховика. Как толы.о произойдет
полное зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика, якорь
тягового реле, перемещаясь, замкнет контакты этого реле. При
этом втягивающая обмотка закорачивается и якорь реле удержи-
вается только магнитным полем удерживающей обмотки. Ток, по-
ступающий в стартер, достигает в этот момент наибольшей вели-
чины, и вал стартера, а вместе с ним и внутренняя обойма муфты
свободного хода начинают вращаться. Ролики муфты заклинива-
ются, и муфта через шестерню стартера передает усилие коленча-
тому валу двигателя. Когда двигатель будет запущен и маховик,
вращаясь с большим числом оборотов, начнет «вести» шестерню
стартера, ролики муфты освобождаются и муфта свободного хода
326
Начнет проскальзывать, отъединяя тем самым шестерню стартера
от коленчатого вала.
После запуска двигателей напряжение основного генератора и
генератора-датчика достигает значений, при которых срабатыва-
ют реле блокировки РБ, контакты их размыкаются и цепи пита-
ния обмоток реле стартеров PC разрываются. При этом разрыва-
ются цепи питания обмоток тяговых реле стартеров и стартеры
выключаются. Далее во всем рабочем диапазоне оборотов двигате-
ля реле блокировки РБ остаются включенными и при этом разом-
кнутые контакты РБ удерживают стартерные цепи в отключенном
состоянии. При выключении стартера рычаг вместе с приводом
возвращается в исходное положение.
Правила пользования стартером
1. Запрещается запускать двигатель стартером от разряжен-
ных (больше чем на 50% летом и на 25% зимой) батарей.
2. Включать стартер разрешается не более чем на 5 сек. Если
же двигатель сразу не запускается, повторно включать стартер
можно не раньше ,чем через 10—15 сек. Если двигатель не запу-
скается и после 3—4 попыток, необходимо осмотреть его, устра-
нить неисправность и только после этого запускать двигатель
стартером.
3. После запуска двигателя немедленно отпустить кнопку.
12.2.2. Звуковой электрический сигнал
На бронетранспортере установлен безрупорный герметизирован-
ный сигнал С-58 вибрационного типа. Сигнал закреплен двумя
болтами на кронштейне сзади правой фары и включается с по-
мощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса. При не-
обходимости тон звучания и громкость сигнала изменяются регу-
лировкой прерывателя (вращением винта, выведенного наружу
корпуса и закрытого колпачком).
12.2.3. Приборы освещения и световой сигнализации
Приборами наружного освещения и сигнализации машины яв-
ляются: две фары со светомаскировочным устройством (СМУ),
две фары с инфракрасным светофильтром, два задних и два пе-
редних фонаря.
Фары со СМУ предназначены для освещения дороги впереди
машины обычным светом с соблюдением светомаскировки. Фара
(рис. 201) состоит из оптического элемента со СМУ н^корпуса.
Оптический элемент включает в себя: ободок 5, рефлектор 7,
кожух //, держатель 10 кожуха, рассеиватель 2. Герметизация оп-
тического элемента осуществляется с помощью прокладки 3 и ше-
сти винтов, притягивающих ободок к кольцу 4. Внутрь оптическо-
го элемента вставляется лампа 12 на 28 в, 40 вт. Электрические
327
провода подсоединяются к кожуху с помощью штепсельного
разъема 9.
Светомаскировочная насадка крепится к ободку оптического
элемента с помощью шести винтов. Светомаскировочная насадка
представляет собой металлический диск 15, в верхней части кото-
рого имеются две щелевидные прорези, замаскированные козырь-
ком 1 и перегородкой 17. В нижней части диска имеется вырез,
Рис. 201. Фара:-
1 — козырек: 2 — рассеиватель: 3 — прокладка; 4 — кольцо; 5 — ободок: 6 — резиновая про-
кладка; 7 — рефлектор: 8 — корпус; 9— штепсельный разъем; 10— держатель кожуха,- 11 —
кожух; 12 — лампа; 13 — крепежные детали; 14 — винт; 15—металлический диск; 16 —
крышка; /7 — перегородка; 18 — пружинный держатель
который может закрываться крышкой 16. Корпус 8 фары имеет
четыре стяжки, с помощью которых оптический элемент крепится
к корпусу фары. Для .герметизации корпуса имеется резиновая
уплотнительная прокладка 6. В нижней части корпуса имеется
кронштейн для крепления фары. Светомаскировочное устройство
может создавать три режима светомаскировки: полное затемнение,
частичное затемнение и незатемненный режим.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировоч-
ной насадки, служит переключатель П29 (рис. 202), установл'ен-
ный на щитке контрольных приборов. Внутри кожуха 4 переклю-
328
Рис. 202. Переключатель режимов свело
маскировки:
/ — рычаг переключения: 2 — зажимы: 3 — сопро
тнвления: 4 — кожух
чателя вмонтированы два сопротивления. Режим полного затем-
нения получается при закрытом нижнем вырезе, когда накал ни-
ти лампы снижен с помощью сопротивления переключателя П29.
Режим частичного затемнения получается при закрытом ниж-
нем вырезе и отключенном сопротивлении. При незатемненном
режиме нижний вырез открыт и сопротивление переключателя от-
ключено.
Фара с инфракрасным
фильтром предназначена
для освещения инфракрас-
ными лучами при вождении
машины с прибором
ТВН-2Б. Эта фара имеет та-
кое же устройство, как фара
со СМУ, только в оптиче-
ском элементе ее вместо
светомаскировочной насад-
ки установлен инфракрас
ный фильтр.
Задние и передние фона-
ри (рис. 203) предназначе-
ны для указания габаритов
машины и ее поворота.
Задние фонари
ФП101-Г имеют две одио-
контактные лампы 28а/21
и 28 в„ 3 са. передние ПФ101-В имеют одну двухнитевую лам-
пу 28 ejf32ji-3 св. Лампа 3 се заднего фонаря и нить. 3 св перед -
него используются для освещения габаритных Фцнарей. Включаю
их центральным переключателем света. Лампа Qj)ce и нитьС321/в
Рис. 203. Задний и передний габаритные фонари
329
предназначены для указателей поворота Кроме того, в задних фо-
нарях эта лампа выполняет функции «Стоп» света. Лампа заго-
рается при нажатии на педаль ножного тормоза. Цепь лампы за-
мыкается гидравлическим включателем, установленным на глав-
ном цилиндре тормоза.
Световой указатель поворота (рис. 204) состоит из
прерывателя (реле РС401), ламп 32 се и 21 св в габаритных фо-
нарях, переключателя ПС118, контрольной лампы. Реле РС401
Рис. 204. Схема прерывателя указателей
поворота:
1 — винт; 2 — стеклянная бусинка. 3 — струна;
4 н 10 — якорьки; 5 и 6 — контакты; 7 — регули-
ровочная планка; в —бронзовая пластинка; 9 —
сердечник; 11 — кронштейн; /2 — контрольная
лампа
состоит из сердечника 9 с обмоткой, стальных якорьков 4 и 10,
контактов 5 и 6, струны 3, бронзовой пластинки <8, дополнительно-
го сопротивления R.
При включении переключателя поворота, установленного на
щитке водителя, подается напряжение в обмотку реле по пути:
плюс аккумуляторных батарей, клемма Б прерывателя, кронш-
тейн 11, якорек 4, струна 3, сопротивление R, обмотка, клем-
ма СЛ, переключатель поворотов, лампы, корпус. Лампы будут
гореть с небольшим накалом. Проходящий по струне ток вызовет
ее нагрев, вследствие чего струна удлинится и ее натяжение
330
уменьшится Якорек 4 притянется к сердечнику и контакты 5 зам-
кнутся. При этом сопротивление и струна шунтируются, сила то-
ка в цепи ламп увеличится и нити их будут светиться полным на-
калом. Прерывание тока в струне сопровождается ее остыванием
и уменьшением длины. Струна снова натягивается и размыкает
контакты, после чего процесс повторяется.
Периодическое замыкание и размыкание цепи контрольной
лампы обеспечивается работой контактов 6. В момент замыкания
контактов 5 увеличивается сила тока в обмотке электромагнита,
поэтому сердечник намагничивается сильнее и, притягивая яко-
рек 10, обеспечивает замыкание контактов 6. При этом контроль-
ная лампа включается на полное напряжение и горит полным
накалом. После размыкания контактов 5, вследствие уменьшения
силы тока в обмотке электромагнита, контакты 6 под действием
упругой бронзовой пластины 8 разомкнутся и выключат цепь кон-
трольной лампы.
Приборами внутреннего освещения и сигнализации являются:
— лампы (28 в, 1 сд) освещения шитка приборов и подсветки
приборов. Свет ламп направляется на приборы специальными от-
ражателями. Кроме того, термометры, манометры, спидометр и
указатель уровня бензина имеют свою внутреннюю подсветку шка-
лы. Яркость внутренней подсветки освещения шкал приборов ре-
гулируется поворотом рукоятки центрального переключателя на
щитке водителя;
— фонарь освещения радиостанции (рис. 205) ФП12-Г с лам-
пой 28 в, 1 св. Выключатель расположен на кронштейне фонаря
справа;
Рис. 205. Фонарь освещения радиостанции
— четыре плафона ПТ37 с лампой 28 в, 10 вт. Два плафона
установлены в отделении силовой установки, включаются одним
выключателем В45 на щитке штепсельной розетки; один плафон в
десантном отделении и один в башне. Выключатели их располо-
жены рядом с плафонами;
— переносная лампа ПЛТ-50 с лампой 28 в, 10 вт (рис. 206),
используется для освещения при обслуживании машины, при вы-
331
полпенни регулировочных и ремонтных работ. Штепсельная розет-
ка для включения переносной лампы находится на специальном
щитке. Питание розетки осуществлено по двухпроводной схеме,
т. е. переносная лампа может гореть как при включенном, так и
выключенном выключателе батарей;
— сигнальная лампа (28 в, 1 св) перегрева воды в радиато-
рах, расположена на щитке приборов. Лампа снабжена красным
светофильтром. В радиаторах имеются биметаллические датчики
Рис. 206. Переносная лампа:
I — штепсельная вилка; 2 —провод; 3 — корпус; 4 — выключатель. 5—отражатель
температуры, которые замыкают контакты и,тем самым включают
лампы, когда температура охлаждающей жидкости достигает пре-
дельно допустимой величины;
— сигнальная лампа (28 в, 1 св) включения указателя поворо-
та, установлена на щитке приборов, имеет зеленый светофильтр,
загорается при включении переключателя поворотов;
— лампа (28 в, 1 св) открытия заслонок водомета, установле-
на на щитке приборов, имеет зеленый светофильтр. .Пампа заго-
рается при полном открытии заслонок водомета;
— сигнальная лампа (28 в, 1 св) включения фар смотрового
прибора ТВН-2Б, установлена в спидометре, имеет синий свето-
фильтр.
12.2.4. Уход за потребителями электрической энергии
При контрольном осмотре проверить исправность и ра-
боту фар, задних и передних фонарей, сигнала, внутреннего осве-
щения и переклю|чателя режимов светомаскировки во всех поло-
жениях.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить фары, передние и задние фонари от пыли (грязи)
и протереть их чистой ветошью;
— проверить надежность крепления фар, передних и задних
фонарей и сигнала;
— проверить действие фар, передних и задних фонарей, сигна-
ла, внутреннего освещения, переключателя режимов светомаски-
ровки и переключателя указателей поворота;
— проверить положение крышек светомаскировочных фар,
332
При техническом обслуживании №1 и 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить затяжку болтов крепления стартеров на двигателях,
затяжку стяжных шпилек стартеров, чистоту и затяжку всех про-
водов и шин к клеммам стартеров.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 2
и дополнительно проверить состояние электропроводки и затяж-
ку всех соединений.
Через 15000 км пробега снять стартеры, разобрать, про-
верить исправность деталей и смазать подшипники якорей смазкой
ЦИАТИМ-201.
12.3. КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Па щитке водителя установлены контрольно-измерительные
приборы.
Вольтамперметр ВА-340—комбинированный магнито-
электрический прибор, предназначенный для измерения напряже-
ния сети машины и зарядного (разрядного) тока.
Пределы измерения 40—0—120 а и 0—30 в. На лицевой сторо-
не корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии на которою при-
бор работает как вольтметр. Если на кнопку не нажимать, то при-
бор работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт
корректора, с помощью которого стрелку устанавливают на нуль.
Указатель уровня топлива УБ102-Б— дистанционный
прибор с двумя датчиками реостатного типа БМ119-А (по одному
на каждый бак) и одним магнитоэлектрическим указателем. На
его шкале имеется надпись «Топливо» и деления 0—0,5—П, соот-
ветственно обозначающие пустой бак, половина бака и полный
бак. Переводится указатель на датчик того или другого бака пе-
реключателем ПП45, расположенным на щитке приборов. На пере-
ключателе имеются надписи «Лев.», «Прав.» и «Бензин, баки».
Спидометр СП24Г служит для указания скорости движения
бронетранспортера в км/ч и для отсчета пройденного пути в км.
В комплект спидометра входят указатель, гибкий вал и скоба кре-
пления. Шкала спидометра 0—120 км/ч. Емкость счетчика пути
100 000 км.
Термометр — электрический дистанционный. Прибор состо-
ит из датчика с полупроводниковым термосопротивлением (терми-
стором) ТМ100 и магнитоэлектрического указателя УК114-Б, сое-
диненных между собой проводами. Шкала указателя 0—120°С.
На бронетранспортере установлено четыре термометра: два для
измерения температуры охлаждающей жидкости в голоака.х бло-
ков цилиндров двигателей, два других — для измерения темпера-
туры масла в картерах двигателей.
Манометр — электрический дистанционный, со шкалой 0—
6 кгс/см2. Он состоит из мембранного реостатного датчика ММ352
и магнитоэлектрического указателя УК140, соединенных между
333
собой проводами. Манометр служит для измерения давления Мас-
ла в системе смазки двигателя.
Сигнализатор перегрева воды в радиаторе служит для
предупреждения водителя о недопустимом повышении температу-
ры воды в системе охлаждения двигателя. Сигнализатор состоит
из датчика ТМ104-Т, ввернутого в верхний бачок каждого радиа-
тора, и двух ламп, установленных на щитке водителя. При недо-
пустимом нагреве воды в радиаторе контакты датчика, связанные
с биметаллической пластиной, замыкаются и включают сигналь-
ную лампу (красный цвет).
12.4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Выключатель батарей ВК318Б (рис. 207) служит для
отключения аккумуляторных батарей от потребителей тока путем
разрыва цепи между минусовым зажимом батареи и корпусом
машины. Включают цепь нажатием на шток 5, выключают — на-
жатием на шток 4. Выключателем батарей выключаются все по-
требители, кроме штепсельной розетки для переносной лампы.
Рис. 207. Выключатель батареи:
/ — выводной болт; 2 — корпус; 3 — крышка,- 4— шток выключения; 5—шток включения
Центральный переключатель света П38-Б
(рис. 208) расположен на щитке приборов. Он имеет шесть зажи-
мов, отмеченных цифрами /, 2, 3, 4, 5, 6. Электрический ток посту-
пает к зажиму 3. Переключатель имеет три фиксированных поло-
жения I, II, III.
Положение I — все выключено.
Положение II — выключены задние, передние фонари и лампы
освещения приборов.
334
Положение III — выключены задние фонари, лампы освещения
приборов и фары со светомаскировочными насадками. Накал
ламп освещения приборов регулируется поворотом рукоятки пере-
ключателя вокруг оси. '
К задним
фонЬрям
з
.2
4
К передним
фонарям
5
К лампам освеще-
.+ ния“~приборов
К фа рам СМУ
Рис. 208. Электрическая схема централь-
ного переключателя света
Включатель сигнала «Стоп» ВК12-В установлен на
главном тормозном цилиндре Он приводится в действие давлени-
ем тормозной жидкости. Стальной .шестигранный корпус /
(рис. 209) ввернут в штуцер главного тормозного цилиндра. В
Рис. 209. Включатель сигнала «Стоп»;
1 — корпус: 2 — контакты: 3 — пружина
контакта: 4 — изолятор; 5 — диафрагма;
6 — контакт
корпусе помещен^ изолятор 4, два неподвижных контакта 2, под-
вижный контакт 6. Между корпусом и изолятором находится ре-
зиновая диафрагма 5.
При торможении бронетранспортера, когда давление жидкости
в системе гидропривода повышается, диафрагма, выгибаясь, пере-
двигает контакт о к неподвижным контактам и цепи ламп сигнала
335
«Стоп» в задних фонарях замыкаются. При уменьшении давления
в системе гидропривода пружина 3 возвращает контакт вместе с
диафрагмой в исходное положение и лампы гаснут.
12.4.1. Автомат защиты сети АЗС
Автомат защиты сети АЗС (рис. 210) служит для автоматиче-
ского отключения источников электроэнергии при опасных пере-
грузках и коротком замыкании в электрической цепи. Кроме того,
автомат выполняет роль обычного однополюсного выключателя.
На машине установлено шесть автоматов типа АЗС-50, АЗС-15 на
токи соответственно 50 и 15 а. Пять автоматов установлены на
щитке приборов и один у электродвигателя нагнетатечя. Включа-
ется автомат вручную с помощью рукоятки, а выключается авто-
матически или вручную. Автомат защиты сети представляет собой
комбинацию однополюсного выключателя и чувствительного тер-
мобиметаллического элемента (пластинки), обеспечивающего ав-
томатическое отключение защищаемой цепи за счет нагрева тер-
мобиметаллической пластинки.
Для предупреждения возможности выхода из строя автомата,
включают рукоятку быстро, без задержки, в противном случае при
наличии в цепи короткого замыкания автомат сгорит. Если при
повторном включении также произойдет отключение цепи, то
дальнейшее включение автомата не допускается. В этом случае
необходимо проверить цепь и устранить причину перегрузки или
короткого замыкания.
12.4.2. Предохранители
В системе электрооборудования бронетранспортера применены
кнопочные тепловые биметаллические предохранител.и (рис. 211)
типа Пр 310, Пр 315 и Пр 2-Б и один АЗС-2. Всего в бронетранс-
336
портере установлено восемь предохранителен. Шесть из них уста-
новлены на Щитке приборов и по
ля и штепсельной розетки. Пре-
дохранители, установленные на
щитке приборов, имеют обозна-
чения цепей, в которые они вклю-
чены. Предохраните ли рассчита-
ны на силу тока 10, 15 и 20 а. При
превышении тока выше указан-
ных значений (при коротком за-
мыкании и др.) предохранитель
«срабатывает» и размыкает цепь.
После устранения неисправности
в цепи предохранитель включа-
ют кратковременным нажатием
на возвратную кнопку. Задер-
живать кнопку в нажатом состоя-
нии нельзя, так как это может
привести к выходу из строя цепи
и предохранителя, если неис-
правность в цепи не устра-
нена.
одному на щитках подогревате-
Рис. 211. Термобиметаллический кно-
почный предохранитель:
I — выводная клемма; 2 — корпус; 3 — би-
металлическая пластина; 4 — возвратная
кнопка; 5 — неподвижный контакт; 6 —
гайка; 7 — регулировочный винт; 8 — вы-
водной винт
12.5. СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для устранения помех радиоприему приборы и провода элек-
трооборудования и зажигания экранируются, а в цепях, связанных
с источниками помех, установлены фильтры: в цепи реле-регуля-
тора— фильтр Ф-5, в цепях зажигания — фильтры ФР-81ф, в це-
пи электродвигателя нагнетателя — фильтр Ф-1, в цепи электро-
двигателя водооткачивающего насоса — фильтр ФР-81ф. Кроме
того, в цепях проводов высокого напряжения системы зажигания
установлены гасящие сопротивления типа СЭ-12А (или СЭ-02 на
машинах выпуска с 1971 г).
Электрический фильтр состоит из катушки с железным сер-
дечником (дросселя) и проходных конденсаторов, смонтированных
в металлическом корпусе. Переменные токи высокой частоты (по-
мехи), которые возникают при работе источника, дросселем
фильтра не пропускаются в провода системы электрооборудова-
ния, а конденсатор свободно пропускает их, замыкая на корпус
бронетранспортера Для обеспечения надежного действия систе-
мы защиты от помех необходимо следить за исправностью экра-
нировки, не допускать повреждения оплетки проводов и ослабле-
ния в соединениях оплетки с корпусами приборов и с корпусом
бронетранспортера. Следует предохранять оплетку проводов от
механических повреждений, а также не допускать ее коррозии,
загрязнения и замасливания.
337
12.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
Электрические приборы соединены проводом марки ПГ ВАЭ
ГОСТ 9751—61. В зависимости от мощности потребителей приме-
нены провода сечении 50; 6; 4; 2,5; 1,5 и 0,75 мм2.
12.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Быстрая разрядка ба- тарей при работе потре- бителей При включении стар- тера вольтамперметр по- казывает напряжение ни- же 17 в. Якорь стартера не вращается Вольтамперметр не по- казывает тока зарядки Батареи ие заряжают- ся от генератора Разряжены аккумуля- торные батареи. Окисление наконечни- ков проводов и зажимов батарей или ослабление крепления проводов к батареям. Ослабление крепления проводов к стартеру Нарушение соединении в зарядной цепи. Генератор не возбуж- дается: — неисправен реле-ре- гулятор; — пробуксовка привод- ного ремня; — неисправен генера- тор Проверить по вольт- амперметру зарядный ток. Найти причину от- сутствия зарядного тока и устранить ее Отправить батареи для подзарядки. Отсоединить провода от батарей, зачистить на- конечники и зажимы, после чего вновь присое- динить их, надежно затя- нуть и смазать снаружи зажимы и наконечники универсальной смазкой УН Проверить крепление проводов Проверить соединение и устранить неисправ- ность. Отправить реле-регуля- тор в мастерскую для ремонта. Натянуть ремеиь Отправить генератор в мастерскую для ремой- та
Вольтамперметр дли- тельно показывает боль- шой зарядный ток Сильно разряжены ак- кумуляторные батареи. Неисправен реле-регу- лятор Отправить батареи для подзарядки. Отправить реле-регуля- тор в мастерскую для ремонта
При нажатии кнопки стартера последний ие включается Ослабло крепление проводов в зажимах. Неисправна кнопка стартера. Неисправен стартер. Неисправно блокиро- вочное устройство Затянуть наконечники проводов на зажимах. Заменить кнопку. Отправить стартер в мастерскую для ремонта. Отправить реле-регуля- тор или блокировочную коробку в мастерскую для ремонта
838
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Не горит лампа фары,
плафона, заднего фонаря,
осветителя
При нажатии на кноп-
ку звуковой сигнал ие
работает
При иажатии иа кноп-
ку вольтамперметра
стрелка не отклоняется
от нуля
При включенном выклю-
чателе батареи и рабо-
тающем двигателе стрел-
ки указателя манометра
масла, температуры во-
ды, температуры масла и
указателя уровня бензи-
на ие отклоняются впра-
во
Отключен соответству-
ющий кнопочный предо-
хранитель.
Перегорела лампа.
Обрыв в цепи питания
лампы.
Отключен соответст-
вующий автомат защи-
ты сети (АЗС)
Выключился кнопочный
предохранитель иа 20 а.
Пробит конденсатор и
обгорели контакты
Нарушен контакт сое-
динительных проводов
вольтамперметра
Сработал автомат за-
щиты сети АЗС-15.
Неисправен соответ-
ствующий датчик
Нарушение контакта
соединительных прово-
дов.
Неисправен указатель
Установить причину от-
ключения предохраните-
ля и включить его (на-
жать на кнопку).
Заменить лампу.
Найти место обрыва и
устранить неисправность.
Установить причину от.
ключенпя автомата заши-
ты сети и включить его
Установить причину от-
ключения предохраните-
ля и включить его.
Заменить конденсатор
и зачистить контакты
Проверить соединения,
устранить неисправность
Установить причину
срабатывания автомата
н включить его.
Заменить датчик ис-
правным.
Проверить соединения,
устранить неисправность.
Заменить указатель ис-
правным
339
13. РАДИОСТАНЦИЯ Р-123
Установленная в бронетранспортере радиостанция Р-123 пред-
назначена для обеспечения двусторонней радиосвязи между ма-
шинами во время движения и па стоянке как с однотипной радио-
станцией, так и с другими радиостанциями, имеющими такие же
частоты.
На машинах выпуска со второго полугодия 1971 г. может быть
установлена радиостанция Р-123М, отличающаяся от Р-123 отсут-
ствием дуплексного устройства. Здесь приводится описание и ра-
бота радиостанции Р-123. При изучении радиостанции Р-123М
следует из нижеприведенного текста исключать все, что относится
к дуплексному устройству.
13.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ Р-123
Радиостанция Р-123 является приемо-передающей, ультрако-
ротковолновой, телефонной, с частотной модуляцией, электриче-
ским полудуплексом и подавителем шумов; выполнена она по
трансиверной схеме и обеспечивает следующие виды связи:
а) телефонную связь симплексом, при которой передача и
прием производятся поочередно, а переход с приема на передачу
и обратно осуществляется переключением с помощью нагрудного
переключателя;
б) телефонную связь электрическим полудуплексом, при кото-
рой передача и прием производятся тоже поочередно, но переход
с приема на передачу осуществляется посредством автоматиче-
ского управления от голоса оператора (положение переключателя
рода работы, соответствующее этому виду связи, — «Дуплекс»);
в) дежурный прием, когда радиостанция работает в режиме
длительного приема.
Радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь
и бесподстроечное ведение связи. Прием и передача ветутся на
одной общей частоте.
Радиостанция имеет механизм установки волн, позволяющий
заранее подготовить и зафиксировать четыре любых волны
диапазона. Переход с одной подготовленной волны (частоты) на
другую выполняется автоматически одной манипуляцией операто-
ра (переключением только одного переключателя).
340
При работе на 4-метровую штыревую антенну радиостанция
Р-123 обеспечивает надежную связь с однотипной радиостанцией
в условиях среднепересеченной местности, в любое время суток
и года, как на стоянке, так и при движении бронетранспортера,
на расстоянии не менее 20 км, при выключенном подавителе шу-
мов и при отсутствии радиопомех н до 13 км — при включенном
подавителе шумов или при наличии посторонних радиопомех.
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемофо-
на, в котором вмонтированы электромагнитные ларингофоны ти-
па ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТА-56М, при подключении его
к приемопередатчику с помощью шнура с нагрудным переключа-
телем.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети посто-
янного тока напряжением 26 в. При работе на передачу радио-
станция потребляет не более 9,6 а (250 вт), при приеме в режиме
«Симплекс» — не более 5 а (130 вт) п в режиме «Дежурный при-
ем» — не более 3 а (80 вт).
В комплект радиостанции (рис. 212) входят следующие основ-
ные части: приемопередатчик 2 с амортизационной рамой и за-
щитным чехлом, блок 1 питания, комплект антенного устройст-
Рис. 212. Составные части радиостанции:
1 — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антсииое устройство; 4 — высокочастотный
кабель для соединения приемопередатчика с антенной; 5 — ящик с запасным имуществом;
6—шнур с нагрудным переключателем; / — техническое описание и инструкция по экс-
плуатации; 5 —кабель для соединения приемопередатчика с блоком питания; 9 — штыревая
антенна в чехле
ва 3, соединительные кабели 4 и 8, ящик 5 с запасным имущест-
вом, штыревая антенна 9 в чехле, шнур 6 с нагрудным переклю-
чателем, техническое описание и инструкция по эксплуатации в
чехле и шлемофон с ларинго-телефопной гарнитурой.
Приемопередатчик установлен в пылебрызгозащищенном ме-
таллическом кожухе, укрепленном на амортизационной раме. Он
имеет плавный диапазон волн, в котором предусмотрена возмож-
ность заранее подготовить и зафиксировать четыре любых волны.
Описание схемы радиостанции, принципа ее работы, а также
конструктивного выполнения радиостанции и ее отдельных блоков
341
приведено в Техническом описании радиостанции Р-123, а осо-
бенности эксплуатации, порядок проверки и регулировки основных
электрических параметров и выполнения ремонтных работ под-
робно изложены в Инструкции по эксплуатации радио-
станции Р-123. Обе эти книги придаются к каждой радио-
станции
Рис. 213. Блок питания:
/ — предохранители; 2 — радиатор триодов стабилизатора; 3 — колодка
разъеме для присоединения кабеля питания; 4 — зажимы для присоедине-
ния проводов от бортсети бронетранспортера
Блок питания радиостанции состоит из трех преобразователен
напряжений, выполненных на полупроводниковых приборах, кото-
рые работают в различных режимах работы радиостанции.
Электропитание преобразователей осуществляется от борто-
вой сети бронетранспортера постоянным током напряжения
24—29 в.
Преобразователи блока питания (рис. 213) смонтированы на
общем шасси, разделенном на три отсека, и помещены в кожух.
На передней панели блока установлены два зажима 4 для под-
ключения проводов бортовой сети, четыре держателя с предохра-
нителями 1, триоды стабилизатора под радиаторами и шестнад-
цатигнездная колодка 3 для подключения кабеля, соединяющего
блок питания с приемопередатчиком.
Антенное устройство 3 (рис. 212) включает в себя следующие
элементы: четырехметровую штыревую антенну (состоящую из
четырех однометровых колен), верхний и нижний полиэтиленовые
изоляторы, пружинный обрезиненный амортизатор, металлический
342
стержень с крепежными деталями, металлическую обойму, экра-
нирующий стакан с высокочастотным разъемом, защитный кол-
пак, антенный ввод (провод ПВЛ) и запасной комплект антенных
штырей в чехле.
В комплект радиостанции входит также аварийная антенна,
выполненная в виде куска изолированного провода длиной 3 лп
В ящик запасного имущества уложены следующие детали: элект-
ронные лампы ГУ-50, 1Ж29Б, 6Ж1Б-В (или 6Ж45Б-В), 6Ж5Б-В,
лампа неоновая МН-3 (триоды, диоды), лампы накаливания
МН 18 и СМЗО, предохранители ПЦ-30-3, ПЦ-30-8 и ПК-30-0,5,
полупроводниковые приборы, ларингофон ЛЭМ-3, провод
ЛПРГС 1X0,5 (аварийная антенна), различные ключи, отвертки,
резиновые колпачки и пробки.
Назначение некоторого имущества, вложенного в ящик ЗИП,
указано в Инструкции по эксплуатации радиостанции Р-123,
а также на отдельном листе, который вместе с описью имущества
укладывается в ящик.
13.2. РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТАНОВКА РАДИОСТАНЦИИ
В БРОНЕТРАНСПОРТЕРЕ
Радиостанция Р-123 размещена в отделении управления, спра-
ва перед сиденьем командира машины.
Приемопередатчик установлен на специальных кронштейнах,
приваренных к корпусу бронетранспортера. Слева от приемопе-
редатчика также на кронштейнах установлен блок питания радио-
станции. В правом верхнем углу отделения управления на крыше
смонтировано основание антенного устройства.
В отделении управления, справа от сиденья командира маши-
ны, на переднем наклонном надколесном листе корпуса размещен
ящик с ЗИП радиостанции. Шлемофон укладывается в специаль-
но предназначенную для него брезентовую сумку, прикрепленную
к спинке сиденья командира.
На правом борту, сзади командира, на ремешках подвешивает-
ся уложенная в брезентовый чехол штыревая антенна.
Устанавливать радиостанцию в бронетранспортер необходимо
в следующем порядке:
1. Установить приемопередатчик и блок питания радиостанции
па предусмотренные для них кронштейны, надежно закрепив их
болтами.
2. Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3. Подключить провода от электрической сети бронегранспор
тера к двум зажимам блока питания радиостанции: минусовой
провод, соединенный с корпусом бронетранспортера, — к левому
зажиму («масса»), а плюсовой, идущий от предохранителя,— к
правому зажиму (4-26 в).
4. Установить верхний изолятор антенного устройства над
предусмотренным для него отверстием, закрепив его болтами;
прикрепить снизу нижний изолятор & сборэ с экранирующим
343
стаканом; вставить сверху амортизатор антенны в сборе с метал-
лическим стержнем, закрепив его гайкой и круглой контргайкой,
подключить к металлическому стержню провод антенного ввода,
закрепив его гайкой. Прикрепить к экранирующему стакану с по-
мощью пружинной дужки нижнюю крышку, после чего присоеди-
нить высокочастотный кабель к приемопередатчику и к экраниру-
ющему стакайу основания антенны.
133. ПОРЯДОК РАБОТЫ НА РАДИОСТАНЦИИ
13.3.1. Предупреждение по технике безопасности
1. Ввиду того, что при работе радиостанции некоторые узлы
и'детали ее находятся под высоким напряжением (G00 или 700 и
250 в), запрещается вскрывать блок питания,устапавливатьизаме-
нять антенну или касаться токонесущих частей антенного устрой-
ства при работе радиостанции на передачу; нижний изолятор с
втулкой и металлическим стержнем амортизатора антенны дол-
жен быть всегда закрыт экранирующим (защитным) стаканом с
крышкой.
2. Во избежание повреждения штыревой антенны и касания ее
о линии электропередач необходимо при прохождении машины под
линией пригибать антенну, а при движении по населенным пунк-
там укоротить ее до одного-двух штырей или же снять совсем.
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра-
боте, проверки работоспособности, настройки радиостанции на
заданные фиксированные волны и правильного выполнения всех
операций на радиостанции при ведении радиосвязи.
При подготовке к работе радиостанции, установленной в бро-
нетранспортере, необходимо проверить:
— наличие всего действующего и запасного имущества радио-
станции;
— надежность крепления радиостанции в бронетранспортере
и при необходимости подтянуть крепежные детали. Снять защит-
ный колпак основания антенны и проверить крепление антенного
ввода;
— состояние и надежность подключения соединительных кабе-
лей и проводов к блоку питания и приемопередатчику;
— наличие и исправность предохранителей, расположенных
как на передней панели блока питания радиостанции, так и на
приборном щитке бронетранспортера;
— исправность антенных изоляторов, амортизатора и защит-
ного зонта. Если амортизатор и изоляторы грязные или пыльные,
необходимо очистить их чистой и сухой ветошью.
Протирать пли обмывать изоляторы и амортизатор керосином,
бензином или маслом категорически запрещается.
Далее:
— установить антенну заданной высоты. Дтя этого необходимо
достать из чехла нужное количество штырей антенны, снять за-
844
глушку с патрубка амортизатора, сочленить между собой штыри
нажимом и поворотом вправо; собранную антенну установить в
патрубок амортизатора антенны, заперев замок нажимом антен-
ны вниз и поворотом ее по ходу часовой стрелки;
— включить шестиштырьковую вставку (если она не была
включена ранее) шнура нагрудного переключателя в колодку
«Р-124» на передней панели приемопередатчика (рис. 214). При
сочленении колодки и вставки обеспечить совпадение направляю-
щих ключей. Сочленять аккуратно, не допуская изгиба штырьков
вставки разъема Во избежание загрязнения и повреждения
штырьков вставки разъема шнур нагрудного переключателя дол-
жен быть постоянно подключен к приемопередатчику и может от-
ключаться от него только при снятии радиостанции с бронетран-
спортера;
Рис. 214. Передняя панель приемопередатчика:
I — тумблер «Питание» для включения питания радиостанции; 2— тумблер включения
лампочки освещения шкалы. 3 — кнопка «Тон — Вызов»; 4 — переключатель «Контроль на
пряжений — Работа»; 5 — отверстие для доступа регулировки чувствительности дуплекс-
ного устройства; 6 — отверстие для доступа регулировки девиации (глубины модуляции).
7 — ручка регулятора шумов; в—ручка «Установка частоты»; 9 — переключатель рода
работы. 10 — окно шкалы; II — пробка лампочки освещения шкалы 12 — неоновый индика-
тор настройки передатчика; 13 — ручка «Настройка антенны»; 74 —фиксатор РУЧК” ,1а'
стройки антенны; 15 — ключ для фиксаторов дисков барабана; /б — световое табло фикси
рованных волн; 17 — тумблер переключения поддиапазонов фиксированных волн; IB —
стрелочный прибор — индикатор настройки антенной цепи н контроля питающих напряже-
ний; 19 — свеювое табло поддиапазона; 20— ручка регулятора громкости; 2/— переключа-
тель «Фнксир. волны — Плавный поддиапазон ; 22 —крышка; 23 — винт фиксатора Диска
барабана; 24 — колодка «Р 124» для подключения кабеля от ТПУ Р-124 или шнура с на-
грудным переключателем; 25 — отверстие для доступа к триммеру коррекцшI ч
(«Калибровка»); 26 — разьсм «Питание» для подключения кабеля от блока питании
345
— надеть шлемофон и подогнать его по размеру головы так,
чтобы валики внутренних заглушек телефонов плотно облегали
околоушные области, а ларингофоны слегка нажимали на гортань;
— вставить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона в
гнезда колодки разъема нагрудного переключателя.
После подготовки радиостанции к работе проверить работо-
способность ее, для чего необходимо установить органы управле-
ния на передней панели приемопередатчика (рис. 214) в следую-
щие положения:
— переключатель 9 рода работы в положение «Симплекс»;
— переключатель 21 «Фикснр. волны (частоты)—Плавный
поддиапазон» в положение «Плавный поддиапазон» (I или II); в
этом случае механизмы установки частоты и настройки антенны
будут расфиксированы, благодаря чему можно будет значительно
быстрее проверить работоспособность радиостанции по всему ра-
бочему диапазону частот;
— ручку 7 «Шумы» регулятора шумов повернуть против хода
часовой стрелки до упора, т. е. в положение максимального шума
в телефонах шлемофона (в Р-123М по ходу часовой стрелки);
— переключатель 4 «Контроль напряжений — Работа» — в ос-
новное рабочее положение «Работа 1» для контроля тока в аптеч-
ной цепи;
— ручку 20 «Громкость» регулятора громкости — в положение
максимальной громкости (по ходу часовой стрелки до упора);
— тумблер 2 «Шкала» включения подсветки микрофотошка-
лы— в положение «Вкл.»;
— тумблер 1 «Питание» — в положение «Вкл.», убедившись
предварительно в том, что выключатель батарей включен, а рычаг
(тангеита) нагрудного переключателя находится в положении ра-
диоприема («ПРМ»), После включения питания радиостанции за-
горится лампочка подсветки микрофотошкалы.
Проверить работоспособность приемника, для чего:
— вращая ручку 8 «Установка частоты», прослушать работу
приемника по всему поддиапазону. При исправном приемнике в
телефонах шлемофона будет прослушиваться характерный шум
(собственные шумы приемника), изменяющийся при вращении
ручки 20 «Громкость» регулятора громкости. Если на какой-либо
частоте принимается сигнал посторонней работающей радиостан-
ции, то собственные шумы в телефонах могут отсутствовать, но в
этом случае должна прослушиваться работа этой радиостанции;
— проверить работоспособность подавителя шумов; при вра-
щении ручки 7 «Шумы» по ходу часовой стрелки уровень шумов
должен уменьшаться, а при вращении против хода часовой стрел-
ки — увеличиваться (в Р-123М наоборот).
После этого в таком же порядке проверить работоспособность
приемника на втором поддиапазоне.
Проверить работу радиостанции в режиме дежурного приема,
переключив переключатель рода работы в положение «Д. Прием»;
346
при переводе рычага нагрудного переключателя в положение
«ПРД» радиостанция не должна переключаться на передачу.
Проверить работоспособность передатчика, для чего:
— перевести (нажать) рычаг нагрудного переключателя в по-
ложение «ПРД», при этом включится передатчик и в телефонах
должен прослушиваться легкий фон от работы преобразователей
блока питания;
— на любой частоте каждого поддиапазона настроить антен-
ную цепь ручкой 13 «Настройка антенны» по максимальному от-
клонению стрелки прибора-индикатора 13 и наиболее яркому
свечению неоновой лампочки 12, при этом нужно иметь в виду
следующее: для настройки антенной цепи может потребоваться
многократное вращение ручки 13 «Настройка антенны», так как
одному повороту конденсатора настройки антенны соответствует
12 оборотов ручки; при вращении ручки настройки антенны появ-
ляется несколько максимумов отклонения стрелки прибора, число
которых зависит от частоты и высоты антенны. Однако при на-
стройке необходимо по отклонению стрелки прибора-индикатора
18 определить наибольший максимум, который будет соответство-
вать оптимальной настройке; настраивать антенною цепь (пере-
датчика) на максимум отдаваемой мощности по стрелочному при-
бору-индикатору 18, так как по неоновой лампочке труднее
отмечать максимум тока. Если отклонение стрелки прибора-ин-
дикатора мало, то переключатель 4 прибора поставить в по-
ложение «Работа 2», соответствующее большей чувствительности
прибора;
— «проверить модуляцию передатчика по всему диапазону, для
«его произнести громкое «А» или счет «раз—два—три», при этом в
телефонах должна прослушиваться своя передача (самопрослу-
шиваниг);
— нажатием на кнопку 3 «Тон—Вызов» проверить работу то-
нального вызова, прн этом в телефонах должен прослушиваться
однотонный свист.
После этого рычаг нагрудного переключателя перевести в поло-
жение радиоприема (отпустить в положение «ПРМ»).
Проверить работу дуплексного устройства, для чего:
— переключатель 9 рода работы установить в положение
«Дуплекс»;
— произнести громкий звук «А» пли счет «раз—два—три»; при
этом радиостанция должна автоматически переключаться на пере-
дачу, стрелка прибора-индикатора 18 должна отклоняться, а в те-
лефонах должна отчетливо прослушиваться своя передача; при
молчании в телефонах должны прослушиваться собственные шу-
мы приемника или работа какой-либо радиостанции, т. е. признак
того, что радиостанция находится в режиме радиоприема.
Проверить работу механизма установки фиксированных волн в
следующем порядке:
— открыть круглую крышку 22 барабана на передней панели
приемопередатчика, повернув ручку крышки против хода часовой
347
стрелки (в сторону «Откр.»), и проверить затяжку фиксаторов
(винта 23). Фиксаторы всех четырех волн (1,2,3 и 4) должны быть
затянуты, т е. паз фиксатора должен быть установлен и нахо-
диться примерно на одной линии с кольцевым пазом на бараба-
не. Затянуть фиксаторы специальным ключом 15, придаваемым к
радиостанции, после чего закрыть крышку;
— зафиксировать фиксатор 14 ручки 13 «Настройка антенны»,
поворачивая его по ходу часовой стрелки до отказа,
— переключатель 21 «Фиксир. волны — Птавный поддиапазон»
поставить в положение первой фиксированной волны и проверить
работу механизма автоматики После нескольких секунд работы
электродвигатель останавливается, что видно по прекращению
вращения ручек «Установка частоты» и «Настройка антенны».
Затем переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный поддиапа-
зон» поставить поочередно в положения 2, 3 и 4 фиксированных
волн и ка/кдый раз проверять работу механизма (вращение
и остановку электродвигателя). На этом проверка работоспо-
собности радиостанции заканчивается, после чего выключить
радиостанцию, установив тумблер 1 «Питание» в положение
«Выкл.».
При проверке работоспособности радиостанции могут быть слу-
чаи безостановочного вращения механизма настройки согласующе-
го устройства (СУ), т. е. ручки 13 «Настройка антенны» при ус-
тановке переключателя частот в одно из фиксированных положе-
ний (1, 2, 3 или 4).
Такой случай может произойти в результате:
— механических воздействий на радиостанцию во время дви-
жения бронетранспортера при нахождении переключателя частот
в положении «Плавный поддиапазон» (I или II) и при ослаблен-
ном положении фиксатора 14 ручки «Настройка антенны»;
— выключения радиостанции в момент вращения ручки на-
стройки СУ;
— вращения ручки настройки СУ («Настройка антенны») при
выключенном питании радиостанции.
Для хстранения указанного явления необходимо
— выключить радиостанцию;
— установить переключатель частот в положение той фиксиро-
ванной частоты, на которой не останавливается механизм настрой-
ки СУ;
— ослабить фиксатор ручки «Настройка антенны»;
— плавным и медленным вращением ручки «Настройка антен-
ны» в одном направлении (с легким покачиванием ее вправо и
влево) добиться западания зуба рычага в паз на кольце меха-
низма, что определяется прослушиванием щелчка (установка
должна быть осуществлена в пределах 12 оборотов ручки);
— затянуть фиксатор 14 ручки «Настройка антенны»;
— проверить правильность установки механизма СУ; при
включении питания радиостанции ручка СУ («Настройка антен-
ны») не должна вращаться.
348
Правильность установки СУ проверить и при выключенной ра-
диостанции— при повороте ручки 13 «Настройка антенны» в лю-
бую сторону вращение ее должно быть тугим (или ру,чка совсем
не поворачивается) с отсутствием щелчков при поворотах
Для исключения возникновения указанного явления (безоста-
новочного вращения ручкн СУ) необходимо помнить, что:
1 Фиксатор 14 ручки «Настройка антенны» должен быть за-
тянут.
2 . Переключатель 21 установки частоты должен всегда нахо-
диться в одном из фиксированных положений (1, 2, 3 или 4).
3 Выключать радиостанцию только после прекращения враще-
ния ручек установки частоты и настройки СУ («Настройка антен-
ны»)
4 . Не вращать ручку 13 настройки СУ («Настройка антенны»)
при1 выключенном питании радиостанции.
Посте проверки работоспособности радиостанции необходимо
произвести настройку ее на четыре заданные фиксированные вол-
ны, что обеспечит выбор заранее настроенных рабочих волн для
ведения радиосвязи. Настраивать радиостанцию следует на сто-
янке бронетранспортера.
Надежность связи будет зависеть от точной предварительной
установки и настройки заданных волн и от надежного фиксирова-
ния винтов 23 фиксаторов центрального механизма и фиксатора
14 ручки 13 «Настройка антенны».
Настраивать радиостанцию необходимо в такой последователь-
ности:
— все органы управления на передней панели радиостанции
установить так, как указано при проверке работоспособности;
— переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон»
у становпть в первое положение и дождаться полной остановки
вращающихся ручек;
— открыть крышку 22 барабана и расфпксировать фиксатор
< Ь>, повернув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц
встал перпендикулярно кольцевому красному пазу барабана;
— ручкой 8 «Установка частоты» на шкале радиостанции ус-
тановить заданную рабочую волну, после чего зафиксировать фик-
сатор, не нарушая установки частоты, и закрыть крышку бара-
бана;
— тумблер 17, расположенный под лампочкой, установить в
положение поддиапазон I или II, соответствующий заданной ча-
стоте связи;
— нажать рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД»;
— расфпксировать фиксатор 14 рудки 13 «Настройка антен-
ны», повернув его влево на 2—3 оборота, а самой ручкой «На-
стройка антенны» настроить антенную цепь радиостанции на
максимальную мощность отдачи в антенну по максимальному от-
клонению стрелки прибора-индикатора 18 или по наиболее яр-
кому свечению неоновой лампочки 12. После настройки антенны
ад
зафиксировать ручку 13, повернув вправо до отказа фиксатор 14
ручки;
— проверить модуляцию передатчика, произнося громко звук
«А» или счет «раз—два—три», которые должны отчетливо про-
слушиваться в своих телефонах шлемофона;
— переключить радиостанцию на прием, отпустив рычаг на-
грудного переключателя в положение «ПРМ».
Повторить перечисленные операции в положениях 2, 3 и 4,
после чего переключатель 21 «Фнксир. волны — Плавный поддиа-
пазон» поставить в положение рабочей волны, заданной на дан-
ный период работы
13.4. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую дис-
циплину, так как при работе на передачу Каждое произнесенное
радистом слово излучается в эфир. Поэтому чем кратковременнее
и четче работа на передачу, тем надежнее связь и тем труднее
противнику обнаружить радиостанцию.
Помни! Противник подслушивает!
Особую осторожность и повышенную дисциплину следует со-
блюдать при ведении радиосвязи в дуплексном режиме, так как
каждое слово, произнесенное радистом, автоматически включает
передатчик и излучается в эфир.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шу-
мов необходимо устанавливать в положение, при котором шумы
подавляются не полностью, и командир бронетранспортера может
продолжительное время работать на радиостанции не утомляясь
(в течение 6—8 ч).
После настройки радиостанции на четыре фиксированные вол-
ны (как было сказано выше) работа на радиостанции может осу-
ществляться в одном из трех режимов: «Симплекс», «Дуплекс»
или «Дежурный прием».
Предупреждение. После передачи радиограммы немедленно пе-
рейти на прием (отпустить тангеиту нагрудного переключателя),
так как несущая частота работающего передатчика может полно-
стью сорвать связь в данной радиосети.
Для работы на радиостанции в режиме «Симплекс» необхо-
димо:
— поставить переключатель 9 (рис. 214) рода работ в поло-
жение «Симплекс»;
— поставить переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный
поддиапазон» в положение соответствующей фиксированной
волны;
— включить питание радиостанции и через 5—10 мин в летнее
и 15—20 мин в зимнее время начать работу;
— после начала ведения связи (приема корреспондента)уста-
новить желаемый уровень шумов регулятором «Шумы», а регуля-
тором «Громкость» — уровень необходимой громкости (слышимо-
сти); при этом следует помнить, что при повороте ручки «Гром-
350
кость» вправо уровень громкости в телефонах повышается, а при
повороте ручки «Шумы» влево уровень шумов в телефонах сни-
жается, чувствительность приемника несколько ухудшается и
дальность связи уменьшается. Поэтому при ведении радиосвязи
на предельные расстояния ручку «Шумы» следует поворачивать
влево до . появления в телефонах шлемофона громкого уров-
ня шума, но не приводящего к утомлению командира ма-
шины,
В режиме «Симплекс» имеется возможность посылки тональ-
ного вызова для передачи условных сигналов корреспонденту.
Для этого необходимо рычаг наградного переключателя нажать в
положение «ПРД» н нажать кнопку «Тон—Вызов», расположен-
ную на передней панели радиостанции. Тональный вызов должен
прослушиваться корреспондентом и по цепи самопрослушивания
самим командиром машины. После посылки вызова рычаг нагруд-
ного переключателя и кнопку «Тон—Вызов» отпустить и слушать
ответ корреспондента.
После окончания связи необходимо выключить питание радио-
станции.
Для работы на радиостанции в режиме «Дуплекс» необходимо:
— настроить радиостанцию в режиме «Симплекс»;
— установить переключатель рода работы в положение «Ду-
плекс»; при этом радиостанция остается на приеме до тех пор, по-
ка командир бронетранспортера не начнет говорить. При произне-
сении первого слова радиостанция автоматически переключается с
приема на передачу. Для осуществления качественной радиосвязи
в дуплексном режиме командир бронетранспортера должен гово-
рить громким голосом, слова произносить ясно и отчетливо; речь
его должна быть плавной, так как при паузах между словами,
превышающих 0,5 сек, радиостанция автоматически будет пере-
ключаться на прием. Работа на радиостанции в дуплексном,
режиме требует от командира бронетранспортера необходи-
мых навыков и определенного ритма речи, что может быть
достигнуто после небольшой практИ|Ческой работы на радио-
станции.
Необходимо иметь в виду, что по окончании разговора передат-
чик выключается не мгновенно, а примерно через 0,5 сек. Поэто-
му отвечать корреспонденту надо не сразу, а после паузы продол-
жительностью примерно в одну секунду. Если во время передачи
некоторые слова или фразы были произнесены тихо иди очень
медленно (или с большой паузой), то передатчик автоматически
выключается, и радиостанция переходит на прием. При этом про-
падает самопрослушивание и в телефонах появляются собствен-
ные шумы приемника. Для возобновления радиосвязи повторить
громким, четким голосом окончание фразы и при необходимости
продолжать ведение радиосвязи.
По окончании работы в режиме «Дуплекс» переключатель ро-
да работы перевести в положение «Симплекс». Если при этом
связь заканчивается, то следует выключить питание радиостанции,
351
переведя тумблер «Питание» в положение «Выкл.». Для пере-
хода в режим «Дежурный прием» необходимо:
— подготовить и настроить радиостанцию в режиме «Сим-
плекс»;
— переключатель рода работы поставить в положение «Д.
Прием»; при этом будет обеспечиваться односторонняя связь, т. е.
только прием.
В случае необходимости перехода на передач}, для ответа на
запрос корреспондента, следует переключатель рода работы пе-
ревести в положение «Симплекс» и через 2—3 мин можно вести
двусторонний радиообмен.
Длительная работа радиостанции в режимах «Дуплекс» и
«Симплекс» допустима при соотношении времени передачи и при-
ема 1 :3, но не более 10 мин на передачу.
В режиме дежурного приема длительность работы на радио-
станции не ограничена.
13.5. УХОД ЗА РАДИОСТАНЦИЕЙ
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готовности,
все неисправности должны быть своевременно выявлены и устра-
нены. С бронетранспортера радиостанция может сниматься толь-
ко для ремонта, который невозможно произвести непосредственно
в нем.
Радиостанция должна находиться под постоянным наблю-
дением командира бронетранспортера и подвергаться осмотру
и проверке в установленные командованием сроки, а также
при контрольных осмотрах и технических обслуживаниях ма-
шины. _
При контрольном осмотре необходимо проверить ра-
ботоспособность радиостанции и исправность всех ручек и пере-
ключателей приемопередатчика в том порядке, какой был указан
в разделе 13.3 «Порядок работы на радиостанции».
При ежедневном техническом обслуживании и
техническом обслуживании № 1, 2 выполнить следую-
щие операции:
— проверить наличие и состояние составных частей и имуще-
ства радиостанции, которые должны находиться в предназначен-
ных для них местах и укладках; если какие-либо детали из ком-
плекта радиостанции и ее ЗИП были израсходованы или утраче-
ны в процессе эксплуатации бронетранспортера, то их необходимо
пополнить;
— очистить радиостанцию от пыли и грязи, обратив особое
внимание на чистоту и исправность замков сочленения штырей ан-
тенны;
— проверить и при необходимости подтянуть крепеж приемо-
передатчика, блока питания и основания антенны (изоляторов и
амортизатора);
352
— если в процессе эксплуатации бронетранспортера были вы-
явлены какие-либо недостатки в работе радиостанции, то их необ-
ходимо устранить или непосредственно в машине или же в ра-
диомастерской.
При техническом обслуживании |через 6000 км
пробега необходимо выполнить все операции технического об-
служивания № 3 и дополнительно:
— осмотреть на блоке питания зажимы « + 26 в» и «масса» и
проверить надежность подключения к ним электропроводов;
— осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с блоком
питания, и высокочастотный кабель, соединяющий основание ан-
тенны с приемопередатчиком, и проверить надежность и.х подклю-
чения;
— закрасить поверхности металлических деталей радиостан-
ции, имеющие поврежденную окраску, удалив с них предваритель-
но ржавчину, если она имеется.
При дезактивации наружных поверхностей составные части
радиостанции следует промыть водой, протерев ватой или
ветошью, смоченной в воде, после чего протереть сухой
тряпкой.
После нахождения радиостанции во влажной атмосфере ее не-
обходимо очистить от следов коррозии и просушить все блоки и
особенно чехол.
13.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАДИОСТАНЦИИ
Радиостанция —сложный многоламповый прибор. Ее ремонт
и настройка требуют специальных приборов и оборудования, а
также высокой квалификации и практических знаний обслужива-
ющего персонала. Поэтому ремонтировать радиостанцию необхо-
димо только в специально оборудованных мастерских силами вы-
сококвалифицированных специалистов.
Командиру бронетранспортера разрешается устранять лишь
мелкие неисправности: исправлять погнутые штыри антенны, за-
менять неисправные предохранители и перегоревшие лампочки
освещения, исправлять поврежденные провода и т. п.
При обнаружении более серьезных дефектов или повреждений,
указанных в Инструкции .по эксплуатации радиостанции Р-123,
необходимо радиостанцию с бронетранспортера снять и отпра-
вить для ремонта в специальную мастерскую.
При ремонте радиостанции следует пользоваться электриче-
ской принципиальной схемой (в Техническом описании радио-
станции Р-123) и электромонтажными схемами блоков, имею-
щимися в Инструкции по эксплуатации радиостанции Р-123.
Ниже приводятся некоторые из возможных неисправностей радио-
станции и способы их устранения. '
12—4007дсп
353
Способ устранеиия
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
При включении тумб-
лера «Питание» не горят
лампочки подсветки шка-
лы и индикации подди-
апазонов и не работает
механизм установки волн.
Нет питающих напряже-
ний по индикаторному
прибору
При переходе на рабо-
ту на какую нибудь из
фиксированных волн
электродвигатель рабо-
тает безостановочно
(ручка «Настройка ан-
тенны» вращается безос-
тановочно)
Нет самопрослушпва-
ния, радиостанция в ре-
жиме «Дуплекс» не вклю-
чается на передачу от
голоса оператора, шумы
приемника нормальные,
ток в антенне есть
Неисправна цепь ла-
рингофонов в шлемофоне
Не работает приемник
(нет шумов), нет само-
прослушивання, ток в
антенне есть, в режиме
«Дуплекс» станция на
передачу включается
Не работает приемник
(нет шумов), нет само-
прослушивання
Неисправен или плохо
подключен шнур с наг-
рудным переключателем
к приемопередатчику или
к вилке шнура шлемофо-
на
То же самое, ио неис-
правность в цепи телефо-
нов.
Вышел из строя предо-
хранитель Пр 8-2 (сго-
рела проволока)
Не вктючеи выключа-
тель батарей
Сработал 15 а предо-
хранитель в цепи пита-
ния радиостанции (на
щитке приборов) или в
блоке питания
Обрыв или нет кон-
такта в кабеле питания
и его разъемах
Не затянуты фиксато-
ры барабана фиксирован-
ных воли или фиксатор
ручкн настройки антенны.
Включить выключатель
батарей
Проверить предохрани-
тель на приборном щит-
ке машины, нажав на
его кнопку
Заменить предохрани-
тель (8 а или 5 а) на
передней панели б тока
питания (второй слева)
Затянуть винты креп-
ления разъемов кабеля
питания или же заме-
нить кабель исправным,
а неисправный разоб-
рать, найти место обры-
ва и в мастерской испра-
вить
Затянуть все фиксато-
ры. установить правиль-
ное положение механиз-
ма автоматики.
Заменить шлемофон.
Установить наличие де-
фекта в поврежденном
шлемофоне и отремонти-
ровать его.
Заменить шнур с наг-
рудным переключателем
илн же надежно подклю-
чить его к колодке прие-
мопередатчика и к вилке
шнура шлемофона
То же самое.
Проверить наличие пи-
тающих напряжений при-
емника; если их нет, то
заменить предохранитель
Пр 8-2 (первый слева)
354
Прэдолжение
Неисправность
Причина неисправности
СпэсэО устранения
неисправности
Нет тока отдачи в ан-
тенну, самопрослушива-
ние есть
Выше з из строя предо-
хранитель Пр 8 1
Нет тока отдачи в ан-
тенну, самопрослушива-
ние есть
Нет тока отдачи в ан-
тенну на одном из под-
диапазонов, самопрослу-
шивание есть на обоих
поддиапазонах
Радиостанция не пере-
ключается па передачу
в режиме «Симплекс», а
в режиме «Дуплекс» от
голоса передатчик вклю-
чается
Нет радиосвязи с дру-
гой радиостанцией; само-
прослушивание есть; нео-
новая лампочка светится,
причем часто очень ярко;
показания индикаторного
прибора могут или воз-
расти (до зашкалива-
ния) пли уменьшиться
Вышел из строя предо-
хранитель Пр 8-4 в цепи
+ 700 в
Неисправна одна из
ламп ГУ-50 (Л 1-1 или
Л1-2)
Неисправность в наг-
рудном переключателе
Сбита антенна (все 4
колена).
Обрыв антенного вво-
да.
Обрыв в высокочастот-
ном (в. ч.) кабеле, иду-
щем от приемопередат-
чика к антенне
Не горит лампочка под-
светки шкалы нт одна
из лампочек светового
табло. Радиостанция ра-
ботает нормально
Перегорела лампочка
Проверить наличие пи-
тающих напряжений
+ 700 и + 250 в ; если
нет напряжения, заме-
нить предохранитель
Пр 8-1 (второй справа)
Заменить предохрани-
тель Пр 8 4 (первый
справа)
Заменить лампу ГУ-50
Заменить шнур с наг-
рудным переключателем
исправным с другой ма-
шины, а неисправный от-
ремонтировать в мастерс-
кой
Ручкой «Настройка ан-
тенны» подстроить пере-
датчик. Если при точной
настройке неоновая лам-
почка горит очень ярко,
стрелка индикаторного
прибора зашкаливает при
обоих положениях пере-
ключателя «Работа 1 и
2», то неисправность в
антенной цепи и ее надо
устранить:
— подключить аварий-
ную антенну, если иет
штыревой;
— устранить обрыв у
антенного ввода;
— заменить в. ч. ка-
бель, если в ием был об-
рыв
Сменить лампочку (в
световом табло или в
оптическох! устройстве).
После замены лампоч-
ки подсветки шкалы не-
обходимо отрегулировать
ее положения для получе-
ния равномерного осве-
щения шкалы
12*
355
евае? »; I—,1 1 . .m..i— 1 .и. --1
14. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
14.1. ЛЕБЕДКА
Устанавливаемая на бронетранспортере лебедка предназна-
чена для самовытаскивания бронетранспортера, застрявшего при
преодолении труднопроходимых участков пути, а также для вы-
таскивания других застрявших бронетранспортеров.
В установку лебедки (рис. 215) входят: лебедка, карданный
привод и коробка отбора мощности.
Лебедка устанавливается в передней части корпуса на крон-
штейнах 12, приваренных к корпусу. В лобовом листе корпуса
имеется люк троса, на котором закреплены направляющие роли-
ки 19, 21 и 23. Оси роликов смазываются через масленки, уста-
новленные в кронштейнах 22.
В броневом листе над лебедкой имеется люк для наблюдения
за наматыванием троса на барабан и для доступа к запору
люка выдачи троса и к рукоятке вилки включения барабана.
Предельное тяговое усилие лебедки 4500 кгс при среднем ра-
диусе намотанного троса на барабан (с применением придавае-
мого к машине блока тяговое усилие лебедки удваивается).
Отбор мощности на лебедку осуществляется от ведущего вала
правой раздаточной коробки 9 через коробку 8 отбора мощности.
Коробки передач обеспечивают пять скоростей вращения ба-
рабана лебедки, из которых четыре скорости — для наматывания
и одна — для разматывания троса.
Барабан 15 (рнс. 216) лебедки установлен на валу 13 на двух
металлокерамических втулках 21 и 24.
Крутящий момент передается от вала 13 к барабану 15 с по-
мощью скользящей муфты 9 включения.
Во фланце барабана имеются два отверстия для крепления
конца троса 14 с помощью затягиваемой гайками стремянки 8.
На другом конце троса коушем закреплен крюк 15 (рис. 215).
Трос лебедки стальной, нераскручивающийся, диаметром
12,5 мм и длиной 50 м.
Вал лебедки монтируется на трех металлокерамщческих под-
шипниках (втулках) /, 7 и 19 (рис. 216). Втулки 1 и 7 установ-
лены в картере редуктора, а втулка 19 — в траверсе 20.
356
357
Траверса 13 (рис 215) н редуктор 2 прикрепляются болтами
к поперечинам 17. Подшипники (втулки) 21 и 24 (рис. 216) сма-
зываются через масленки 11 и 17, установленные в муфтах бара-
бана, а втулка 19 — через масленку 18, установленную в тра-
версе 20.
Подшипники (втулки) 1 и 7, установленные в картере редук-
тора, смазываются маслом, которое стекает с зубьев червячной
шестерни редуктора.
Рис. 216. Лебедка:
/, 7, 19; 21 н 24 — втулки: 2 — крышка редуктора: 3 — прокладка крышки картера; 4 —
шпонка; 5—пробка заливного отверстия; 6 — венец червячной шестерни; в—стремянка;
9 —скользящая муфта; 10 — кулачковая муфта; 11, 17 п 18— масленки: 12 — упорное
кольцо; 13—вал лебедки; 14— трос; 15 — барабан лебедки; 16— муфта; 20— траверса;
22 — фрикционная накладка; 23 — колодка барабана; 25 — рукоятка; 26 — пружина; 27^
внлка; 28 — фиксатор; 29— кронштейн крепления вилки включения; 30 и 31 — шайбы; 32 —
крышка подшипника; 33 — подшипник; 34 — прокладка; 35 — картер редуктора; 36 — червяч-
ный вал; 37 — пробка
Редуктор лебедки представляет собой червячную глобоидаль-
ную пару с однозаходным стальным червяком и червячной ше-
стерней с бронзовым венцом 6. Ступица шестерни — чугунная, по-
сажена на вал на двух шпонках 4.
Червячный вал 36 редуктора устанавливается в картере 35 па
двух конических роликоподшипниках. Наружные кольца подшип-
ников установлены в переднюю и заднюю стенки картера, а вну-
тренние напрессованы на шейки червячного вала. Подшипники
закрываются крышками. В крышку подшипника со стороны при-
358
вота запрессован сальник. Под крышки подшипников червячного
вала устанавливаются регулировочные прокладки. Картер <35 ре-
дуктора с торца закрывается крышкой 2 и имеет отверстия: за-
ливное под масло (закрывается пробкой 5), сливное (закрывается
пробкой <37) и контрольное (расположенное слева картера по ходу
бронетранспортера).
Под крышку 2 установлены регулировочные прокладки <3.
На шлицованной части вала 10 (рис. 217) барабана установ-
лена стальная скользящая муфта 4, благодаря которой барабан
Рис. 217. Муфта включения и тормозное устройство лебедки:
/ — рукоятка; 2 —гайка; 3 — редуктор: 4 — скользящая муфта; 5 — барабан
лебедки; «—вилка; 7 — колодка барабана; 8 — фрикционная накладка. 9 —
болт; 10 — вал барабана
может быть соединен (разъединен) с валом. Включается и вы-
ключается муфта 4 вилкой 6, которая снабжена тормозом, при-
тормаживающим барабан во время разматывания троса от руки.
Рукоятка вилки включения имеет стопор для фиксации муфты
во включенном и выключенном поло/кениях. При выключении
муфты 4 колодка тормоза с фрикционной накладкой 8, прижима-
ясь к торцу барабана, притормаживает его.
Крутящий момент к лебедке от коробки 8 (рис. 215) отбора
мощности передается карданными валами 4 и 6.
Карданные валы и шарниры карданного привода лебедки по
конструкции аналогичны валам и шарнирам, устанавливаемым в
силовой передаче бронетранспортера.
359
Промежуточная опора 5 карданного привода устанавливается
на кронштейне, приваренном к правому борту корпуса.
Задний конец карданного вала 4 соединяется с вилкой шар-
нира карданного вала 6 с помощью предохранительного паль-
ца 11. При достижении на тросе лебедки усилия более 4500 кгс
предохранительный палец, срезаясь, предохраняет лебедку от
перегрузки.
Шарикоподшипник промежуточной опоры герметически закрыт
и при эксплуатации не смазывается.
Рис. 218. Блок лебедки:
I — головка крюка; 2 — откидная серьга; 3 — палец
серьги; 4— обойма блока; 5 — ось блока; 6 — масленка;
7 — направляющий диск; 8 — блок; 9 — гайка; 10 —
серьга-, 11 — крюк
Коробка отбора мощности на лебедку описала в седьмой главе.
В комплект принадлежностей бронетранспортера входит блок,
который увеличивает силу тяги, создаваемую лебедкой при само-
вытаскивании или вытаскивании другой машины. Этот блок 8
(рис. 218) свободно вращается на оси 5 и затягивается гайкой 9.
Ось закрепляется в отверстиях обоймы 4 блока, к которой при-
варены направляющие диски 7. Концы обоймы блока соединяют-
ся серьгами 2 и 16 с головкой / крюка 11. Серьга 10 закрепляется
на головке; откидная серьга 2 позволяет закладывать трос при
применении блока.
Втулка блока смазывается через масленку 6.
360
14.1.1. Регулировка лебедки
В лебедке регулируются тормоз барабана, конические ролико-
подшипники червяка редуктора и осевой зазор вала барабана.
Чтобы отрегулировать тормоз барабана, необходимо:
— поставить муфту 4 (рис. 217) в выключенное положение;
— отрегулировать положение гаек 2 так, чтобы при вкточен-
ной муфте болт 9 не прижимал колодки тормоза к реборде ба-
рабана.
Затяжка конических роликоподшипников червяка регулирует-
ся изменением числа картонных прокладок 34 (рис. 216), уста-
навливаемых между картером 35 и крышкой 32 подшипника. Чис-
ло прокладок ставится по потребности. Червяк должен свободно
вращаться и иметь осевой зазор в пределах 0,05—0,13 мм.
Осевой зазор вала 13 лебедки регулируется изменением числа
картонных прокладок, подкладываемых под крышку 2 картера
редуктора. При правильной регулировке вал должен свободно вра-
щаться и иметь осевой зазор не более 0,08 мм. После длительной
эксплуатации лебедки, когда повышенный зазор вала нельзя уст-
ранить путем уменьшения числа прокладок, необходимо заменить
шайбы 30 и 31.
Крышку 2 на место нужно ставить обязательно отверстием
для смазки подшипника (втулки) 1 вниз, в противном случае бу-
дет нарушена нормальная смазка подшипника.
Если лебедка подверглась разборке, то при последующей ее
сборке нужно пластину 18 (рис. 215) закрепить так, чтобы при
включенном потоженип вилки зазор между стопором и левым
концом пластины 18 был 0,5—1,0 мм. Установка пластины в нуж-
ное положение обеспечивается тем, что отверстия в ней под болты
крепления имеют овальную форму.
14.1.2. Правила пользования лебедкой
1. Открыть верхний люк.
2. Открыть люк троса.
3. Включить отбор мощности на лебедку и поставить рычаг
раздаточной коробки в нейтральное положение.
4. Запустить двигатели
5. Включить задний ход в коробке передач (на разматывание
троса).
6. Размотать трос, подтягивая его вручную до объекта бук-
сировки (поставив рычаг коробки передач в нейтральное положе-
ние и выключив муфту включения барабана). Закрепить блок с
помощью буксирного троса за буксируемый объект или предмет,
к которому подтягивают машину.
7. Пропустить трос через блок и закрепить его на машине пли
за буксируемый объект, если подтягивание производится без
блока.
8. Включить муфту барабана.
361
9. Включить первою передачу в коробке передач и установить
средние обороты двигателей (трос наматывается).
При самовытаскивании машины допускается включение де-
мультипликатора. Чтобы ослабить трос, нужно включить задний
ход в коробках передач. При пользовании лебедкой необходимо
следить, чтобы трос правильно, без перегибов'и образования уз-
лов укладывался па барабан.
Категорически запрещается:
1. Пользоваться тросом лебедки для буксировки машины
2. Включать раздаточную коробку при разматывании троса
(когда в коробках передач включен задний ход).
3. Находиться около троса или между ветвями троса (при
применении блока) и поправлять укладку троса во время работы
лебедки.
4. Использовать вместо предохранительного пальца болты и
другие предметы.
5. Пользоваться ручным тормозом во время работы лебедки.
14.1.3. Уход за лебедкой
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега:
— проверить легкость перемещения муфты включения бараба-
на лебедки на шлицах вала;
— смазать шлицы скользящей муфты включения лебедки
маслом, применяемым для двигателей;
— заменить масло МТ-16п в картере редуктора лебедки;
— смазать шарниры карданного вала лебедки маслом
МТ-16п;
— очистить от грязи трос лебедки и смазать его отработанным
маслом, применяемым для двигателей.
Через 15 000 км пробега или при ремонте:
— смазать смазкой УС подшипники вала барабана лебедки;
— заменить смазку в подшипниках направляющих роликов
троса лебедки.
14.2. НАГНЕТАТЕЛЬ
Для защиты экипажа от радиоактивной пыли при прохожде-
нии бронетранспортером зараженных районов предусмотрена
очистка воздуха, подаваемого в боевое отделение, и создание
внутри корпуса избыточного давления. С этой целью корпус гер-
метизирован и внутри его установлен нагнетатель. Герметизация
корпуса осуществляется установкой ряда уплотнений в виде рези-
новых прокладок и кожухов. Уплотнены следующие элементы бро-
нетранспортера:
— моторная перегородка и тяги привода управления карбюра-
торами и жалюзи, проходящие сквозь нее;
— все люки, лючки и приборы наблюдения и прицеливания;
362
• — погон башни и пулеметы;
— карданные валы, все тяги приводов агрегатов силовой пере-
дачи и трубопроводы в проходах сквозь третью поперечину бро-
некорпуса.
— кожухи над коробками передач и пол в боевом отделении
от кожухов до третьей поперечины бронекорпуса.
Нагнетатель (рис. 219) служит для создания избыточного дав-
ления в отделении управления и боевом отделении и для филь-
трации нагнетаемого воздуха при прохождении бронетранспорте-
ра через зараженную РВ зону.
Нагнетатель представляет собой воздушный насос центробеж-
ного типа с инерционной очисткой воздуха. Он установлен на пра-
вом борту боевого отделения около моторной перегородки и кре-
пится двумя металлцческими стяжными хомутами 17 к кронштей-
ну 11 и с помощью дюритовых шлангов соединен с приемным па-
трубком 7 и выпускным 27.
Приемный патрубок 7 установлен в отверстии съемного листа
крыши корпуса и прикрыт снаружи колпаком 1 с сеткой. Выпуск-
ной патрубок 27 установлен в отверстии наклонного правого
бортового листа и прикрыт снаружи патрубком, приваренным
к борту.
Нагнетатель состоит из корпуса /5 с кольцом 10 очистки
воздуха, ротора 15 в сборе, электродвигателя 14 с крыльчат-
кой 20; заборного патрубка 8, приемного патрубка 7 с механиз-
мом закрывания впускного клапана 2 и выпускного патрубка 27
с механизмом закрывания выпускного клапана 28.
Ротор 15 имеет 160 лопаток, которые образуют узкие каналы,
идущие вдоль корпуса нагнетателя.
Механизм закрывания приемного патрубка 7 нагнетателя со-
стоит из клапана 2 со стержнем 4, втулки 5, возвратной пружи-
ны 24, ролика <?, троса 26 и рукоятки 25.
Возвратная пружина 24 опирается на шайбу 23 и удерживает-
ся на стержне 4 гайкой. Пружина обеспечивает плотное закрыва-
ние клапана. Трос 26 перекинут через ролик 3 и один конец его
проходит в полом стержне 4 и зажат разрезной втулкой, а другой
конец соединен с рукояткой 25. Механизм закрывания выпуск-
ного патрубка-^7 состоит из клапана 28, рукоятки 31, пружины 30
и фиксатора 29.
14.2.1. Работа нагнетателя
Очистка воздуха от пыли производится следующим образом.
Воздух, поступающий через колпак 1 (рис. 219) и впускной кла-
пан 2 в приемный патрубок 7, попадает в пространство между
ротором и корпусом и раскручивается лопатками 16 ротора.
Находящиеся в нем тяжелые частички под воздействием цен-
тробежной силы отбрасываются к периферии и через окна в
кольце 10 очистки воздуха выбрасываются наружу через вы-
пускной патрубок 27 и клапан 28 выброса пыли.
363
>4 Ю
364
Включать нагнетатель можно только при открытых воздуш-
ных клапанах 2 и 28. При этом рукоятка 25 открытия впускного
клапана должна находиться в нижнем фиксированном положении,
а рукоятка 31 открытия выброса пыли — вдавлена до фиксиро-
ванного положения.
Включают нагнетатель включателем 19 на заборном патруб-
ке 8. После выключения нагнетателя необходимо закрыть оба
клапана. Для этого нужно:
— резко потянуть вниз за рукоятку 25 до упора и, повернув
ее в сторону, отпустить;
— потянуть за кольцо фиксатора 29.
14.2.2. Уход за нагнетателем
При ежедневном техническом обслуживании
проверить:
— работу нагнетателя включением;
— работоспособность и фиксацию впускного и выпускного
клапанов.
При техническом обслуживании № 1, 2 и через
6000 км пробега выполнить работы ежедневного технического
обслуживания и дополнительно проверить герметичность боевого
отделения путем замера избыточного давления (подпора), созда-
ваемого нагнетателем. Давление должно быть не менее
55 мм вод. ст.
14.2.3. Возможные неисправности нагнетателя
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Уменьшение подачи воздуха нагнетателем и нагрев электродвигателя Попадание посторон- них предметов на решет- ку защитного патрубка Очистить решетку заборным патрубком над
Клапан выброса пыли не стопорится в открытом положении Заедание фиксатора Разобрать фиксатор» промыть и смазать
При включении нагне- тателя перегорает прею- храннтель в цепи элек- тродвигателя Заклинивание ротора нагнетателя вследствие попадания пылн и грязи Снять н разобрать гнетатель, очистить тор от пылн и грязи на* ро-
При работающем наг- нетателе избыточное дав- ление не достигает необ- ходимой величины (ниже 55 ж и вод. ст.) Нарушение постоян- ных уплотнений Устранить неисправ- ности в уплотнениях
365
14.3. РЕНТГЕНМЕТР ДП-ЗБ
Рентгенметр ДП-ЗБ предназначен для измерения мощностей
доз гамма-излучения в местах расположения выносного
блока.
Прибор обеспечивает измерение мощностей доз гамма-излуче-
ния в диапазоне от 0 до 500 р/ч и имеет четыре поддиапазона.
Погрешность измерений ±10%. Он размещен в отделении управ-
ления, справа перед сиденьем командира таким образом, что за
Рис. 220. Рентгенметр ДП-ЗБ:
/ — корпус; 2 — измерительный прибор; 3 —лампочка подсветки шкалы; 4 — указатель под-
диапазонов; 5—лампочка световой индикации излучения; 6 — р\чка переключателя поддиа-
пазонов; / — инструкционная таблиОДа; 8 — съемные крышки; 9 — предохранитель; 10 и
// — разъемы; 12 — штепсельный разъем- 13 и /7 — корпус выносного блока; 14 — релиновая
прокладка; 15 — кожух; 16 — кнопка «Г1роверка>; 18 кабели
366
его показаниями могут одновременно наблюдать командир, води-
тель и десантник, находящийся за сиденьем командира броне-
транспортера.
Рентгенметр ДП-ЗБ (рис. 220) состоит из измерительного
пульта и выносного блока, соединенных кабелем.
Измерительный пульт металлической рамкой закреплен на
кронштейне, на правой передней ннше колеса. Рамка имеет
резиновые амортизаторы, которые обеспечивают упругую под-
веску.
Выносной блок прибора установлен на ограждении лебедки,
а кабель рентгенметра на ограждении закрепляется скобами.
Питание рентгенметр ДП-ЗБ получает от электрической сети
бронетранспортера.
Измерительный пульт имеет две съемные крышки 8, установ-
ленные на резиновых уплотнительных прокладках.
Верхняя крышка является одновременно передней панелью.
На панели слева вверху расположен измерительный прибор 2 с
защитным стеклом, справа от него расположены: лампочка 3
подсветки шкалы измерительного прибора и указателя поддиапа-
зонов, указатель 4 поддиапазонов и лампочка 5 световой инди-
кации излучения.
Ниже расположена ручка 6 переключения поддиапазонов и
инструкционная табличка 7.
В отсеке внутри пульта установлены переключатели напряже-
ния питания на 24 и 12 в и предохранители 9. Между голов-
ками держателей предохранителей расположена кнопка 16 «Про-
верка».
В нижней части корпуса размещены два штепсельных разъема
10 тля подсоединения к сети и 11 к выносному блоку.
Выносной блок состоит из корпуса 13, в котором установлена
плата с собранной электрической схемой блока, и ионизационной
камеры Корпус и камера закрыты герметически кожухом 15.
В соединении корпуса с кожухом установлена резиновая про-
кладка 14, а ионизационная камера от кожуха отделена специ-
альным изолятором. На наружной части корпуса размещен штеп-
сельный разъем 12. Ионизационная камера неразборная. Она
предназначена для преобразования энергии гамма-излучения в
электрический ток.
14 3.1. Порядок включения и работы рентгенметра
Перед началом работы рентгенметр необходимо подготовить и
проверить его работоспособность.
Работоспособность прибора проверяется в отсутствии внешнего
радиоактивного излучения в следующем порядке:
I. Подключить сетевой кабель к бортовой сети.
2. Поставить ру-чку переключателя поддиапазонов на измери-
тельном пульте в положение «Вкл.». При этом загорится лампоч-
ка 3 (рис. 220) подсветки шкал.
367
3. Через пять минут после включения рентгенметра нажать
кнопку «Проверка». В случае исправности элементов схемы при
нажатой кнопке «Проверка» стрелка измерительного прибора
установится на 0,4—0,8 шкалы, а лампочка 5 будет мигать с
большой частотой или гореть непрерывно. При отпущенной кноп-
ке «Проверка», если нет радиоактивных излучений, сигнальная
лампочка 5 не горит и стрелка измерительного прибора находится
в пределах зачерненного участка шкалы.
14.3.2. Измерение
Мощность дозы гамма-излучения измеряется на одном из че-
тырех поддиапазонов. Переключение поддиапазонов осуществ-
ляется поворотом ручки 6 (рис. 220) переключателя поддиапа-
зонов. Перед переключением на поддиапазон при положении
«Вкл.» необходимо дать установиться стрелке измерительного
прибора в пределах зачерненного участка в начале шкалы.
После переключения на первый поддиапазон стрелка измери-
тельного прибора при наличии облучения отклоняется не сразу,
необходимо выждать 30 сек.
Первому поддиапазону (0,1—1 р/ч) соответствует положение
ручки переключателя поддиапазонов и освещенного указателя
«X1»;
второму поддиапазону (1 —10 р/ч) соответствует положение
ручки переключателя поддиапазонов и освещенного указателя
«X10»;
третьему поддиапазону соответствует положение ручки
переключателя поддиапазонов и освещенного указателя
«Х100»;
четвертому поддиапазону соответствует положение ручки под-
диапазонов и освещенного указателя «Х500».
Показания на I, II и III поддиапазонах отсчитывают по верх-
ней шкале измерительного прибора, имеющей оцифровку от 0
до 1.
Во включенном приборе при отсутствии радиоактивного из-
лучения стрелка измерительного прибора должна установиться
в пределах зачерненного участка шкалы (от 0 до 0,5 р/ч по верх-
ней шкале).
Примеры снятия отсчета.
1. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«Х1». Стрелка прибора показывает по верхней шкале 0,25. Из-
меряемая мощность дозы гамма-излучения равна 0,25x1 =
=0,25 р/ч.
2. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«Х10». Стрелка прибора показывает по верхней шкале 0,6.
Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна 0,6X10 =
= 6 р/ч.
368
3. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«Х100». Стрелка измерительного прибора показывает по верхней
шкале 0,85. Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна
0,85 X 100 = 85 р/ч.
4. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«Х500». Стрелка измерительного прибора показывает по нижней
шкале 350. Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна
350 р/ч.
При измерении мощности гамма-излучения следует учитывать
коэффициент ослабления радиоактивного излучения корпусом ма-
шины. Для определения мощности дозы гамма-излучения вне ма-
шины показания прибора ДП-ЗБ нужно умножить на коэффици-
ент ослабления 2.
Коэффициент ослабления дозы гамма-излучения определяется
следующим способом: первый замер производится при положении
выносного блока прибора на штатном месте; для второго замера
дозы гамма-излучения вне бронетранспортера нужно вынести
блок прибора наружу, установить его на высоте 0,5 м от земли
и произвести замер.
Результат второго замера разделить на результат первого
замера, частное от деления будет коэффициентом ослаб-
ления.
14.3.3. Уход за рентгенметром ДП-ЗБ
При ежедневном техническом обслуживании
необходимо проверить работоспособность рентгенметра. Включе-
нием переключателя поддиапазонов проверить исправность лам-
почки подсветки шкалы.
При техническом обслуживании № 1. 2 и через
6000 км пробега выполнить работы ежедневного ТО и дополни-
тельно проверить состояние крепления пульта и кабелей.
14.3.4. Возможные неисправности рентгенметра
Неисправность Причина Способ устранения
Перегорел предохрани- тель минусовой цепи 1 Прибор потключен к бортовой цепи обратной полярностью Поменять полярность подключения прибора к бортовой цени. Заменить предохрани- тель
Перегорел предохрани- тель в плюсовой цепи в измерительном пульте Колодка сетевого переключателя поставле- на не в соответствии с номиналом бортовой сети. Пробит триод Поставить колодку пе- реключателя в соответст- вии с номиналом борто- вой сети и заменить пре- дохранитель. Заменить неисправный триод п предохранитель
Продолжение
Неисправность
Причина
Способ устранения
В положении «Вкл.»
при нажатой кнопке
«Проверка» лампа свето-
вой индикации не вспы-
хивает, показания соот-
ветствуют норме
В положении «Вкл.»
при нажатой кнопке
«Проверка» лампа свето-
вой индикации вспыхива-
ет, а стрелка измеритель-
ного прибора не отклоня-
ется
Лампа МТХ-90 вышла
из строя
Заменить лампу
МТХ-90
При проверке работо-
способности, а также на
рабочих поддиапазонах в
присутствии контрольно-
го гамма-источникастре.т-
ка измерительного при-
бора ие отклоняется, а
лампа световой индика-
ции не вспыхивает
Занижены показания
от контрольного гамма-
источника
Повышено число им-
пульсов от натурального
фона
При включении рент-
генметра лампочка
(МН24) подсветки шка-
лы и указателя поддиа-
пазонов не горит
При включении рент-
генметра в положение
«Вкл.» и нажатии кнопки
«Проверка» лампочка
световой индикации не
вспыхивает, стрелка из-
мерительного прибора ие
отклоняется на рабочих
поддиапазонах в присут-
ствии контрольного гам-
ма-источника
Нарушен контакт в
цепи питания ионизаци-
онной камеры нли анод-
ной цепн.
Нарушен контакт в
цепи накала ламп
Вышла из строя лампа
6Ж1Ж нли 6Ж1Б
Нарушен контакт в це-
пи питания ионизацион-
ной камеры или анодной
цспп.
Нарушен контакт в. це-
пи накала ламп
Вышла из строя лам-
па 6Ж1Ж нли 6Ж1Б
Вышел из строя диод
полупроводниковый
Д-105
Загрязнена поверх-
ность изолятора иониза-
ционной камеры и ин лам-
пы 6Ж1Ж
Перегорела лампочка
Нарушение контакта в
цепи подачн напряже-
ния иа лампочку
Вышто из строя реле
Восстановить контакт
Заменить сопротивле-
ние
Заменить лампу
Восстановить контакт
Восстановить контакт
Заменить неисправ-
ную лампу
Заменить диод
Промыть спиртом н
просушить поверхность
изолятора п лампы 6Ж1Ж
Заменить лампочку
Исправить контакт
Заменить реле
370
Э я
а
371
? .1
Рис. 222. Передний отопитель:
/ — вентилятор обтувз стекол ветровых; 2 — электродвигатель вентилятора
кожух; 4 — пластины охлаждения; 5 — трубки радиатора
отопителя. ? —
Рис. 223. Задний отопитель:
/ — пластины охлаждения; 2 — кожух; Л —трубки ра-
диатора; 4— электродвигатель; 5 — вентилятор. б —
труба; 7 направляющие козырьки
372
14.4. ОТОПИТЕЛИ И ОБДУВ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ
Тля отопления бронетранспортера внутри его корпуса уста-
новлены два отопителя калориферного типа.
Один отопитель 19 (рис. 221) установлен в отделении управ-
ления слева от водителя, другой отопитель 4 — у правого борта
в боевом отделении.
Оба отопителя (рис. 222 и 223) представляют собой жидкост-
ные радиаторы, через которые вентиляторами осуществляется цир-
куляция воздуха.
От переднего отопителя (рис. 222) теплый воздух специальным
вентилятором 1 по гофрированным шлангам 2 (рис. 221) подается
на обдув ветровых стекол, предохраняя их от обмерзания.
Горячая жидкость в радиаторы отопителей поступает по под-
водящим шлангам 6 п 16 из системы охлаждения двигателей че-
рез запорные крапы 7 и 11, расположенные на головках блоков
двигателей. Жидкость из радиаторов отопителей по отводящим
шлангам 5 и 17 возвращается в систему охлаждения двигателей.
Вентиляторы включают переключателями, расположенными на
щитке приборов.
Для эффективной работы отопителей включать их следует
лишь после прогрева двигателей и достижения температуры ох-
лаждающей жидкости не ниже 80° С.
При сливе жидкости из системы охлаждения двигателей не-
обходимо открывать три крана 3, 14 и 18 слива жидкости из ото-
пителей.
В легнее время вентиляторами отопителей можно перемеши-
вать воздух внутри бронетранспортера.
14.4.1. Уход за отопителями
При переводе бронетранспортера на зимнюю эксплуатацию
промыть радиаторы отопителей, прочистить краны и проверить
состояние трубопроводов.
373
15. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ХРАНЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
15.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
15.1.1 Подготовка к летней эксплуатации
При подготовке бронетранспортера к летней эксплуатации
необходимо провести очередное техническое обслуживание (№ 1,
2 или через 6000 км пробега) независимо от пройденного километ-
ража. Масла и смазки при этом заменяются по мере отработки
установленных сроков.
Кроме работ, предусмотренных объемом обслуживания, при
подготовке бронетранспортера к летней эксплуатации необ-
ходимо:
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из
системы охлаждения и заправить систему водой с трехкомпо-
нентной присадкой. Если двигатели работали на повышенном
тепловом режиме, систему охлаждения необходимо промыть, как
указано ниже;
— провести подзарядку или контрольно-тренировочный цикл
аккумуляторным батареям. В районах с резко континентальным
климатом изменить плотность электролита с зимней на летнюю;
— включить масляные радиаторы.
15.1.2. Промывка системы охлаждения
Для промывки системы охлаждения необходимо:
— заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной
присадкой (см. подразд. «Уход за системой охлаждения и подо-
грева») ;
— запустить и прогреть двигатели до температуры охлаж-
дающей жидкости 80° С;
— через 2 ч после остановки двигателей слить промывочную
воду и заправить систему охлаждения свежей водой с трехком-
понентной присадкой.
374
15.2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕ»
Учитывая, что установленные на бронетранспортере двигатели
между собой не сблокированы, управление стартерами раздель-
ное, а сблокированы только приводы управления коробками пе-
редач, сцеплениями и дроссельными заслонками карбюраторов,
необходимо соблюдать следующие общие правила запуска двига-
телей как в летних, так и в зимних условиях.
1. Запускать двигатели необходимо раздельно: сначала один,
затем другой.
2. Для запуска двигателя стартером необходимо включить
зажигание запускаемого двигателя (следующие за этим опера-
ции указаны ниже в специальных разделах по запуску), нажать
кнопку стартера до отказа и держать, не отпуская, до тех пор,
пока двигатель не запустится, но не более 5 сек. При появлении
отдельных вспышек в цилиндрах допускается непрерывное поль-
зование стартером до 10—15 сек.
3. Запрещается нажимать на кнопку прерывисто, так как пов-
торное включение стартера при вращающемся коленчатом вале
двигателя может вызвать поломку зубьев шестерни стартера или
венца маховика.
4. Повторное включение стартера разрешается не ранее чем
через 5—10 сек после окончания предыдущей попытки запуска
при полностью остановившемся коленчатом вале двигателя. Если
стартер повторно включается без выдержки 5—10 сек после окон-
чания предыдущей попытки запуска или осуществляется сдвоен-
ное включение (после первого нажагия кнопки делается быстрое
повторное нажатие), то зубья привода могут быть повреж-
дены.
5. Как только двигатель запустится, кнопку стартера надо от-
пустить, так как муфга свободного хота стартера не рассчитана
на длительную работу.
6. После попытки запуска каждого двигателя необходимо убе-
диться. запустился двигатель или нет, так как повторное включе-
ние стартера при работающем двигателе может привести к по-
ломкам шестерен привода.
7. Запуск двигателя проверяется с помощью указателей дав-
ления масла на щитке приборов. При проворачивании коленча-
того вала двигателя стартером стрелка указателя может показы-
вать некоторое повышение давления. Как только двигатель запу-
стится, стрелка указателя покажет значительное повышение дав-
ления. Если двигатель не запустится, то после отпускания кнопки
•стартера стрелка указателя возвратится на нуль.
8. Запускать двигатель повторно можно только после того,
как установлено, что он не запустился.
9. Второй двигатель следует запускать таким же способом.
10. Запрещается трогать с .места бронетранспортер путем про-
кручивания силовой, передачи стартерами. Это может привести к
выходу из строя стартеров ити аккумуляторных батарей.
375
В летних условиях эксплуатации возможны два случая за-
пуска двигателей:
— запуск теплых двигателей;
— запуск холодных двигателей при умеренной температуре
окружающего воздуха ( + 5° С и выше).
15.2.1. Запуск теплых двигателей
I. Установить рычаг управления коробками передач в ней-
тральное положение.
2. Включить выключатель батарей.
3. Включить зажигание.
4. Нажать на кнопку стартера и держать ее во включенном
положении, пока двигатель не запустится, но не более 5 сек.
После запуска кнопку стартера отпустить. Нажимать кнопку
стартера следует, не трогая педали дроссельной заслонки, так
как при каждом нажатии на эту педаль ускорительный насос кар-
бюратора впрыскивает бензин в смесительную камеру и вызывает
переобогащенпе рабочей смеси, что может послужить причиной
отказа в запуске двигателя.
Если прогретый двигатель с исправным зажиганием не запу-
скается после двух — трех повторных попыток, то причиной этого
часто бывает переобогащение смеси («пересос»). Для устранения
переобогащения необходимо продуть цилиндры двигателя. Для
этого следует включить зажигание и медленно выжать до отказа
педаль дроссельной заслонки, а затем включить стартер. Нельзя
нажимать на педаль дроссельной заслонки несколько раз подряд,
так как новые порции бензина, подаваемые каждый раз ускори-
тельным насосом в смесительную камеру карбюратора, вновь вы-
зовут переобогащение смеси. Если двигатель не запускается при
полностью открытой дроссельной заслонке, то нужно после про-
дувки цилиндров запустить двигатель обычным порядком (как
указано выше). При запуске горячих двигателей (особенно заглу-
шенных вследствие их перегрузки) полезно одновременно с на-
жатием на кнопки стартеров плавно нажимать на педаль дрос-
сельной заслонки и держать ее открытой до момента запуска, а
после запуска одновременно отпустить и кнопки и педаль. Если
при запуске теплого двигателя требуется «подсос», то это указы-
вает на засорение жиклеров карбюратора (в первую очередь жик-
лера холостого хода). В таком случае необходимо продуть жик-
леры.
15.2.2. Запуск холодных двигателей при температуре
окружающего воздуха от +5°С и выше
После длительных стоянок необходимо перед запуском двига-
теля подкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в
карбюратор каждого двигателя для возмещения возможных по-
терь бензина вследствие испарения. После этого необходимо;
376
1. Установить рычаг управления коробками передач в ней-
тральное положение.
2. Вытянуть до отказа ручку «Подсос» воздушной заслонки
карбюратора.
Вытягивать кнопку управления дроссельными заслонками или
нажимать на педаль дроссельных заслонок не следует, так как
особый эксцентрик, связанный тягой «Подсос» с системой воздуш-
ной заслонки, автоматически приоткроет дроссельные заслонки на
столько, сколько нужно для запуска двигателя.
3. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз-
гружает стартер, так как устраняется необходимость проворачи-
вать вместе с двигателем шестерни коробки передач, находящие-
ся в загустевшем масле.
4. Включить выключатель батарей.
5. Включить зажигание.
6. Нажать на кнопку стартера и запустить двигатель. Держать
стартер включенным можно не более 5 сек. Интервалы между
включениями стартера должны быть не менее 5—10 сек.
7. Как только двигатель будет запущен, необходимо сейчас же
вдавить ручку «Подсос» на 1/« ее хода и только после этого мож-
но немного увеличить число оборотов двигателя (ручкой или пе-
далью). Обычно двигатель с правильно отрегулированным карбю-
ратором и с исправной системой зажигания запускается с первой
или второй попытки. По мере прогрева двигатель может начать
работать с перебоями из-за обогащенной смеси. Поэтому, как
только начнутся перебои, ру'|Чку «Подсос» следует постепен-
но вдвигать до отказа (до полного открытия воздушной за-
слонки).
Следует помнить, что злоупотребление подсосом ускоряет из-
нос двигателя и ведет к перерасходу бензина.
Если двигатель не запустился после трех попыток, следует про-
дуть цилиндры, проворачивая коленчатый вал двигателя при пол-
ностью открытых дроссельных заслонках, и повторить попытки
запуска. Нужно учитывать, что многократные безрезультатные
попытки запуска не только разряжают и портят аккумуляторные
батареи, но и резко ускоряют износ двигателя. Поэтому если по-
сле трех попыток двигатель не запустился, то, прежде чем про-
должать запуск, нужно проверить исправность систем зажигания
и питания. Обычно причинами затруднительного запуска двига-
теля при правильном пользовании подсосом являются:
1. Отсутствие подачи бензина в карбюратор.
2. Неудовлетворительное состояние контактов прерывателя
или неправильная величина зазора между ними.
3. Повреждение изоляторов свечей, замасливание, выгорание
или наличие конденсата на электродах свечей.
4. Неисправности электропроводки высокого или низкого на-
пряжения.
5. Утечка тока в крышке распределителя или его роторе
вследствие трещин, загрязнения нли наличия конденсата воды.
377
В случае невозможности запуска очного из двигателей, его
можно запустить от второго работающего двигателя через меха-
низм привода водомета.
Перед началом движения нужно прогреть двигатели на сред-
них оборотах (1600 1800 об/мин) до температуры охлаждающей
жидкости не менее 40° С. Для ускорения прогрева необходимо
закрыть жалюзи. Запрещается для ускорения прогрева холодных
двигателей работать на высоких оборотах, а также продолжи-
тельное движение на первой и второй передачах.
15.3. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
И ИХ СИСТЕМАМИ
Во время движения необходимо наблюдать по показаниям
контрольных приборов за температурой охлаждающей жидкости
в системе охлаждения, за температурой и давлением масла
в системе смазки и величиной зарядного тока аккумуляторных
батарей.
Показания термометра охлаждающей жидкости, соответст-
вующие нормальному температурному режиму двигателя, дол-
жны быть 80—95° С, показания манометра масла на средних
оборотах коленчатого вала двигателя — 2—4 кгс/см2, показания
термометра масла—80—100°С. Кратковременно допускается по-
вышение температуры охлаждающей жидкости и масла до 110° С.
Стрелка вольтамперметра при расходе тока только на питание
системы зажигания должна отклоняться вправо, а при полностью
заряженной батарее можег устанавливаться у нулевого деления
шкалы.
15.4. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ
После прекращения движения, особенно с большой нагрузкой,
следует дать двигателям проработать в течение 2 мин на оборо-
тах холостого хода (400—500 об/мин) и только после этого вы-
ключить зажигание. Это необходимо для обеспечения постепен-
ного и равномерного охлаждения клапанов двигателей и других
их рабочих деталей и узлов. Длительная работа двигателей на
холостом ходу приводит к образованию нагара па свечах, что
затрудняет запуск двигателей. Поэтому продолжительное время
работать па холостом ходу не следует.
15.5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКОЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ И ПРИ СИЛЬНОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный нагрев агрегатов бронетранспортера, большой расход
охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателей и
электролита в аккумуляторных батареях.
378
Пыль, попадая внутрь бронетранспортера и оседая на его аг-
регатах, ухудшает условия охлаждения агрегатов и вызывает
необходимость увеличения усилий на педали и рычаги приводов
управления. Большая запыленность воздуха резко снижает ви-
димость через приборы наблюдения (особенно при движении в
колонне).
Для обеспечения нормальной работы бронетранспортера при
высокой температуре и. при сильной запыленности воздуха необ-
ходимо:
1. Во время движения тщательно следить за показаниями
термометров и не допускать перегрева двигателей. Для преду-
преждения перегрева система охлаждения должна быть пол-
ностью заправленной, поверхность радиаторов — чистой, а уплот-
нения радиаторов — исправными.
2. На малых привалах проверять степень нагрева узлов хо-
довой части. При повышенном нагреве узла выяснить причину и
устранить неисправность.
3. Для предохранения от попадания пыли пробки заправоч-
ных горловин перед вывертыванием тщательно очищать.
4. Все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистите-
лей выполнять в закрытом помещении, а если такого помещения
нет — в десантном отделении бронетранспортера. После снятия
фильтров и воздухоочистителей открытые места корпусов филь-
тров и воздушных горловин карбюраторов тщательно закрывать,
чтобы предохранить их от попадания пыли.
5. Через 5—6 дней проверять уровень электролита в аккуму-
ляторных батареях, прочищать отверстия в пробках, доливать
дистиллированную воду. Мастику батареи протирать чистой ве-
тошью (можно ветошью, слегка смоченной в 10-процентном ра-
створе нашатырного спирта или соды), а затем сухой ветошью.
15.6. ПОДГОТОВКА К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подготовке бронетранспортера к зимней эксплуатации
необходимо провести очередное техническое обслуживание (№ 1,
2 или через 6000 км пробега) независимо от пройденного кило-
метража и дополнительно;
— промыть~бензиновый фильтр-отстойник;
— проверить исправность жалюзи, трубопроводов, котла по-
догревателя;
— проверить состояние утеплительного чехла и брезента, при
необходимости отремонтировать их;
— слить воду из системы охлаждения;
— промыть котел подогревателя горячей водой, пропустить ее
через котел 2—3 раза, а сливной краник прочистить и продуть;
— заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жид-
костью;
— отключить масляные радиаторы;
379
— провести очередную подзарядку или контрольно-трениро-
вочный цикл аккумуляторным батареям; в районах с резко кон-
тинентальным климатом изменить плотность электролита с летней
на зимнюю;
— промыть радиаторы отопителей, прочистить краны и про-
верить состояние трубопроводов.
15.6.1. Применение подогревателя.
Запуск и прогрев двигателей в зимних условиях
Подогреватель применяется для разогрева двигателей перед
запуском при температуре окружающего воздуха ниже +5°С.
Двигатели готовить к запуску с помощью подогревателя и запу-
скать их в следующем порядке:
1. Приготовить 30—35 л воды.
2. Заполнить бензиновый бачок подогревателя бензином, для
чего:
— открыть краник 12 (рис. 100) бензинового насоса на левом
двигателе;
— накачать бензин в бачок бензиновым насосом с помощью
его ручного привода;
— закрыть краник бензинового насоса.
3. Открыть трехходовой кран 5 (рис. 100), повернув его ру-
коятку налево.
4. Закрыть сливные краны системы охлаждения.
5. Отвернуть пробку заправочной горловины котла подогре-
вателя.
6. Открыть краны 6 и 10 (рис. 97) на трубопроводах, соеди-
няющих котел с водяной рубашкой левого двигателя.
7. Снять заглушку воздухоподводящего кольца вентилятора
(на моторной перегородке).
8. Продуть котел подогреватетя, для чего включить вентиля-
тор, вытянув ручку на пульте наполовину.
9. Через 0,5—1 мин выключить вентилятор, вдавив ручку на
пульте до отказа.
10. Залить в котел подогревателя 1,5—2 л воды.
11. Запустить подогреватель, для чего:
— включить запальную свечу и выждать до накала контроль-
ной спирали до светло-красного цвета;
— включить вентилятор и электромагнитный клапан, вытянув
ручку на пульте до отказа;
— выждать до появления ровного гула работающего подогре-
вателя;
— выключить запальную свечу,
— дать проработать подогревателю 1—2 мин.
12. Выключить подогреватель, для чего ручку на пульте вда-
вить до отказа.
13. Залить воду в котел подогревателя до уровня заправочной
горловины и закрыть пробку.
389
14. Вновь запустить подогреватель, как указано выше, п дать
ему проработать до тех пор, пока вода в рубашках двигателей
не нагреется до 50—60° С (проверять по штатным термометрам
системы охлаждения, которые работают лишь при включенном
зажигании).
15. Запустить поочередно оба двигателя (см. подразд. «Запуск
теплых двигателей»).
16. Закрыть электромагнитный клапан (для прекращения по
дачи бензина), для чего ручку на пульте перевести (вдавить) в
первое положение.
17. Повернуть ручку трехходового крана в правое положение
(для слива остатка бензина из бачка подогревателя).
18. Через 1—2 мин после прекращения гудения пламени вы-
ключить вентилятор подогревателя, вдвинув ручку на пульте до
отказа (в положение «0»).
19. Заправить систему охлаждения двигателей водой до нор-
мы. Заправлять при работающих на средних оборотах двигате-
лях небольшой струей, обеспечивая беспрепятственный выход
воздуха из заправляемой системы.
20. Закрыть краны соединения подогревателя с левым двига-
телем.
21. Надеть заглушку на возду.хоподводящее кольцо венти-
лятора.
Если система охлаждения была заправлена низкозамерзаю-
щей охлаждающей жидкостью и двигатели остыли после продол-
жительной стоянки, то подготовку к запуску двигателей и запуск
их с помощью подогревателя следует вести, как указано выше
(за исключением пп. 1, 4, 5, 10, 12, 13 и 19). Перед разогревом
двигателей необходимо убедиться в том, что низкозамерзающая
охлаждающая жидкость в системе охлаждения и в котле нахо-
дится в жидком состоянии (застывшая жидкость не циркулирует
через котел и рубашки блоков, и потому котел при разогреве мо-
жет разорваться).
При застывшей низкозамерзающей жидкости пользоваться
подогревателем на нормальном режиме горения нельзя.
В этом случае необходимо делать перерывы в работе подогре-
вателя на 2—3 мин после каждых 3—4 мин работы.
При пользовании подогревателем для разогрева двигателей
бронетранспортера в закрытом помещении необходимо принимать
меры предосторожности, чтобы исключить отравление личного
состава угарным газом.
15.6.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях
В зимних условиях эксплуатации необходимо соблюдать сле-
дующие правила:
1. При длительных остановках сливать воду из системы ох-
лаждения. Воду сливать обязательно через семь кранов (один
381
у котла подогревателя, два на теплообменниках, три у отопите-
лей и один в блоке левого двигателя).
При сливе воды обязательно открывать также пробкн радиа-
торов.
2. Если система заправлена низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью, то при длительной остановке сливать жидкость не
обязательно.
3. При вынужденных длительных остановках периодически
прогревать двигатели подогревателем или работой на малых обо-
ротах в сочетании по возможности с небольшим пробегом.
4. Для уменьшения интенсивности охлаждения при движении
необходимо прикрывать жалюзи воздухопритоков. Регулировать
величину закрытия жалюзи необходимо по температуре охлажда-
ющей жидкости, которая должна быть 80—90° С.
5. Сливать (при необходимости) низкозамерзающую охлаж-
дающую жидкость или воду нужно только после того, как темпе-
ратура ее снизится до 50° С.
6. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С запу-
скать двигатели после предварительного разогрева их с помощью
подогревателя, как указано выше.
7. В целях сохранения аккумуляторных батарей прокручивать
стартером непрогретые двигатели запрещается. В таких случаях
необходимо провернуть коленчатый вал двигателя пусковой руко-
яткой, после чего при выключенном сцеплении запускать двига-
тель стартером.
8. Запускать двигатели раздельно.
15.7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Приемы вождения бронетранспортера при движении по раз-
личным видам дорог принципиально не отличаются от приемов
вождения колесных бронетранспортеров других марок и автомо-
билей высокой проходимости.
Необходимо только учитывать габариты и специфическую
форму корпуса машины при поворотах и разъездах со встреч-
ными и обгоняемыми машинами.
15.7.1. Трогание с места
'Перед началом движения двигатели должны быть прогреты.
Начинать движение можно только при устойчивой работе двига-
телей и температуре охлаждающей жидкости в системах охлаж-
дения не менее 40° С.
Перед троганием с места следует включить в раздаточных ко-
робках прямую или понижающую передачу в зависимости от до-
рожных условий и нагрузки бронетранспортера.
В случае движения по тяжелым дорогам (мягкий грунт, пе-
сок, грязь, снег и т. д.) следует включать передние мосты.
382
При движении по хорошим дорогам в целях снижения расхода
топлива, а также уменьшения износа шии и деталей силовой пе-
редачи передние мосты следует выключать.
Для трогания с места необходимо:
— нажать до отказа на педаль сцеплений (выключить сцеп-
ления);
— включить первую или вторую передачу в зависимости от
нагрузки и от дорожных условий;
— перевести рычаг ручных тормозов в крайнее переднее по-
ложение (для оттормажпвания бронетранспортера);
— плавно отпускать педаль сцеплений, одновременно нажи-
мая на педаль дроссельных заслонок.
Последовательно переключая передачи, развить скорость, до-
пустимую в данных условиях движения. Следует избегать дли-
тельного движения на низших передачах.
При трогании с места на подъеме следует, удерживая броне-
транспортер ручным тормозом, включить первую передачу и, уве-
личивая обороты двигателей, одновременно плавно включить сцеп-
ления и отпустить ручной тормоз.
15.7.2. Переключение передач
Как правило, движение бронетранспортера должно происхо-
дить на возможно высшей передаче, в основном на прямой.
Однако при значительном возрастании сопротивления движе-
нию (затяжные подъемы, песчаный грунт, сильно заснеженные
дороги) нельзя допускать перегрузки двигателей, признаками
которой являются вибрации двигателей и стуки в них. В этом
случае следует перейти на пониженную передачу. По мере улуч-
шения условий движения вновь перейти па повышенную пере-
дачу.
Для перехода с низшей передачи на высшую (с первой на
вторую, со второй на третью и т. д.) необходимо:
— дать бронетранспортеру разгон, резко нажать на педаль
сцеплений (выключить сцепления) и одновременно отпустить пе-
даль дроссельных заслонок;
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
— после некоторой выдержки, необходимой для уравнивания
окружных скоростей шестерен, вводимых в зацепление, включить
высшую передачу; плавно включить сцепления н, одновременно
нажимая на педаль дроссельных заслонок, увеличить обороты
двигателей.
При переходе с третьей передачи на четвертую рекомендуется
разгонять бронетранспортер до скорости 40—45 км[ч.
С высшей передачи на низшую надо переходить в такой после-
довательности:
— выжать педаль сцеплений и одновременно убрать ногу с
педали дроссельных заслонок;
383
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
— отпустить педаль сцеплений и, нажимая слегка на педаль
дроссельных заслонок, увеличить обороты двигателей для уравни-
вания окружных скоростей шестерен, вводимых в зацепление;
— отпустить педаль дроссельных заслонок и одновременно
выжать педаль сцеплений и включить низшую передачу, после
чего плавно отпустить йеДаль сцеплений, одновременно нажймая
на педаль дроссельных заслонок, увеличить обороты двига-
телей.
Включать задний ход и переключать раздаточные коробки
нужно только после полной остановки бронетранспортера.
15.7.3. Торможение и остановка
Торможение бронетранспортера можно осуществлять следую-
щими способами:
Двигателями — уменьшая подачу горючего во время движения
бронетранспортера с включенной передачей.
Тормозами — затягивая тормоза при двигателях, отключенных
от ведущих колес.
Комбинированным способом — двигателями и тормозами од-
новременно.
При торможении двигателями нельзя выключать зажигание,
так как поступающий в цилиндры бензин будет смывать масло
с их стенок и, проникая в картеры, разжижать в них масло.
Пользоваться тормозами для замедления хода следует по
возможности реже. Частое и особенно резкое торможение приво-
дит к быстрому износу тормозов и шин. Применять ручные тор-
моза вместо ножных не следует во избежание перегрузок силовой
передачи.
На спусках, если они не особенно крутые, надо полностью от-
пускать педаль дроссельных заслонок. На крутых и длинных спу-
сках рекомендуется перед спуском включить низшую передачу и
при прикрытых дроссельных заслонках спуститься под уклон. При
необходимости притормаживать машину тормозом.
Во всех случаях движения тормозить нужно плавно, без рыв-
ков, ие допускать скольжение колес «юзом».
Для остановки бронетранспортера следует:
1. При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твер-
дым покрытием остановку делать плавно, для чего выжать пе-
даль сцеплений, отпустить педаль дроссельных заслонок, поста-
вить рычаг коробок передач в нейтральное положение, включить
сцепления и, плавно притормаживая ножным тормозом, остано-
вить бронетранспортер.
2. При внезапно возникшей необходимости остановки броне-
транспортера на хорошей сухой дороге нужно выжать педаль
сцеплений, резко (но не допускать скольжения колес «юзом») за-
тормозить бронетранспортер; после остановки бронетранспортера
384
поставить рычаг коробок передач в нейтральное положение и
включить сцепления.
3. Для остановки бронетранспортера на скользкой грязной
дороге необходимо, пользуясь комбинированным способом тop^
можения (двигателями и тормозами) и постепенно переходя на
пониженные передачи, снизить скорость до минимальной, выклю-
чить сцепления и, пользуясь ножным тормозом, остановить броне-
транспортер, после чего поставить рычаг коробок передач в ней-
тральное положение и включить сцепления.
4. Во всех случаях после остановки бронетранспортера затор-
мозить его ручным тормозом, а если он остановлен на подъеме
или списке, то дополнительно включить первую передачу или пе-
редачу заднего хода.
15.7.4. Вождение на суше
При движении бронетранспортера по дорогам с твердым по-
крытием или по сухим грунтовым дорогам передние мосты сле-
дует выключать, а давление в шинах колес поддерживать в пре-
делах 2,5 кгс/см2 (этим достигается экономия топлива и умень-
шается износ шин).
В трудных дорожных условиях — на размокших грязных грун-
товых дорогах и колонных путях, на заболоченных и песчаных
участках, снежной целине — следует регулировать давление в ши-
нах в соответствии с плотностью грунта преодолеваемого участка
пути.
Скорость движения бронетранспортера при давлении воздуха
в шинах колес 0,5 кгс/см2 должна быть не более 10 км'ч, при
давлении от 0,5 до 1,5 кгс/см2 — не более 20 км/ч, а при давлении
от 1,5 до 2,5 кгс/см2 — не более 30 км/ч.
При преодолении труднопроходимых участков, крутых подъе-
мов и других препятствий следует включать передние мосты, а в
особо тяжелых условиях необходимо включать и понижающую
передачу в раздаточных коробках.
Включать и выключать передние мосты можно как на месте,
так и в движении, но в обоих случаях необходимо делать это при
минимальных оборотах двигателей или при выключенных сцеп-
лениях.
Понижающую передачу в раздаточных коробках включать
только после остановки бронетранспортера.
Вождение бронетранспортера по дорогам с крутыми подъема-
ми п спусками требует повышенного внимания и быстроты дей-
ствий.
Передача, на которой возможно преодоление подъема, должна
включаться заблаговременно, до подхода к подъему. Если сопро-
тивление движению при подъеме велико и скорость бронетранс-
портера начинает падать, нужно своевременно и быстро (чтобы
не допускать остановки бронетранспортера на подъеме) перейти
на низшую передачу. Короткие подьемы, если позволяет дорога,
V.J3—4007дсн 385
следует преодолевать с разгона, ле включая низшей переда-
чи. Преодолевать подъемы, как правило, нужно под прямым
у глом.
Преодоление подъемов наискось, с креном снижает макси-
мальную силу тяги колес, так как последняя определяется не
только мощностью двигателей и передаточным числом силовой
передали, но и сцепным весом (весом, приходящимся на ведущие
колеса).
Если подъем не скользкий, то при его преодолении рекомен-
дуется снизить давление в нишах. При невозможности преодолеть
польем своим ходом следует использовать лебедку.
Приближаясь к повороту, нужно, снижая обороты двигателей,
заблаговременно и постепенно снизить скорость движения, а на
крутых поворотах перейти на низшую передачу.
На крутых поворотах нельзя резко тормозить во избежание
заноса.
На скользкой дороге при резком торможении с выключенными
сцеплениями возможны заносы, могущие привести к аварии.
На скользкой дороге следует включать передние мосты и дви-
гаться с небольшой скоростью, не изменять резко обороты двига-
телей, торхТозпть надо плавно, в несколько приемов, не выключая
сцеплений.
При начавшемся заносе следхет немедленно прекратить тормо-
жение и начать поворачивать колеса в сторону заноса. При заносе
во время торможения двигателями на скользкой дороге следует
нажать на педаль дроссельных заслонок (прекратив тем самым
торможение двигателями) до прекращения заноса.
Небольшие подъемы, покрытые льдом, и короткие труднопро-
ходимые участки преодолеваются только с разгона на заранее
выбранной передаче
Естественные и искусственные препятствия, так же как и
подъемы, рекомендуется преодолевать под прямым углом.
Перед преодолением препятствия следует, если это возмож-
но, выйти из бронетранспортера, внимательно осмотреть препят-
ствие и выбрать нанлучшее место для ею преодоления.
Заболоченные участки следует преодолевать на второй переда-
че в коробке передач и при включенных понижающих передачах
в раздаточных коробках. Давление в шинах колес необходимо
при этом снизить до 0,5-0,75 кгс/см2.
При движении по заболоченному участку надо выдерживать
установившуюся скорость, не допуская снижения скорости, рыв-
ков, а тем более остановок. Если необходимо остановиться, то
для этого нужно выбрать пригорок или более сухое место.
Возобновить движение после остановки иа заболоченном уча-
стке очень трудно, так как для движения по такому грунту тре-
буется большое тяговое усилие. Такое усилие, передаваемое от
колес на грунт, вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грун-
та) и ведет к застреванию бронетранспортера. Поэтому начинать
движение по заболоченному участку надо с низшей передачи в
386
раздаточных коробках п на второй передаче в коробках передач,
плавно включая сцепления, но не допуская буксования колес.
Не рекомендуется делать резкие и крутые повороты Нужно
заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно
на большом радиусе; такой поворот не снижает скорости броне-
транспортера н исключает возможность срыва дерна, неизбеж-
ного при резком повороте.
При движении в колонне по заболоченному участку каждому
бронетранспортеру необходимо прокладывать новую колею, а не
двигаться по следу впереди идущего бронетранспортера.
После выхода на твердый 1рунт сразу же поднять давление
в шинах до 2,5 кгс)см2.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своим
ходом следует использовать лебедку.
Песчаные участки следует преодолевать также с пониженным
давлением в шинах (от 0,75 до 1,5 кгс/см2). Давление устанав-
ливается в зависимости от плотности песка и условий движения.
При движении по песку выгоднее пользоваться возможно бо-
лее высокими передачами (при включенных передних мостах),
преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. При
этом скорость движения не должна превышать допустимую для
выбранного давления в шинах.
На особо тяжелых участках пути при падении скорости нель-
зя допускать пробуксовку колес. При начавшейся пробуксовке
нужно выжать сцепления, подать бронетранспортер назад для
разгона и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегая рывков
и остановок. Повороты производить плавно с большим радиусом.
В отличие от движения колонной по заболоченным участкам,
на песке нужно двигаться по следу впереди идущего бронетранс-
портера на дистанции 40—50 и.
Дистанция нужна для того, чтобы впереди идущий бронетранс-
портер мог (при необходимости) подать назад и разогнаться для
преодоления трудного участка с ходу.
При движении по снежной целине с глубиной покрова поряд-
ка 250—280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса,
продавливая слой снега, фактически идут по твердому основа-
нию— мерзлой земле. При значительной толщине снежного по-
крова (400 мм и больше) давление в шинах следует снижать до
0,75—1,5 кгс]см2 в зависимости от плотности снега.
При движении по глубокому сыпучему снегу следует соблю-
дать те же правила движения, что при движении по песку.
15.7.5. Управление бронетранспортером на воде
Бронетранспортер способен, не останавливаясь, входить в во-
де. двигаться на воде, преодолевать мели, перекаты. Успешное
преодоление водной .преграды в зиапптельной степени зависит от
мест входа в воду и выхода бронетранспортера из воты.
'/•>13 *
387
Для входа в воду нужно выбирать по возможности отлогий
берег с твердым грунтом, без ила, водорослей и крупных высту-
пающих преград (пней, камней, валунов и т. п.).
В предвидении плава при контрольном осмотре перед выхо-
дом бронетранспортера или на остановках в пути необходимо на-
деть спасательный жилет и проверить:
— затяжку пробок в днище бронетранспортера, закрытие кла-
пана слива и клапанов водоотливной системы;
— работу жалюзи воздухопритоков;
— поднятие и опускание волноотражателя;
— открывание и закрывание заслонок водомета;
— включение и работу водомета.
Перед подходом к водной преграде в движении установить
шкалу воздушного редуктора на необходимое давление в шинах
(0,75—1,0 кгс/см2) с учетом времени на достижение этого дав-
ления до подхода к водной преграде.
Перед входом в воду необходимо:
— включить масляные теплообменники;
— поднять волноотражатель;
— включить мосты и понижающие передачи;
— открыть заслонку водомета;
— включить водомет.
В зависимости от состояния берега и его почвы, наличия отме-
ли у берега и крутизны спуска входить в воду на первой или вто-
рой передачах в коробках передач, со скоростью 5—10 км/ч и
желательно перпендикулярно к кромке берега.
Нельзя останавливать бронетранспортер при входе в воду до
тех пор, пока он не всплывет, а при выходе из воды до тех пор,
пока он не окажется на сухом твердом грунте.
Как только бронетранспортер окажется на плаву, надо вы-
ключить сцепления и поставить рычаг коробок передач в ней-
тральное положение, отключая тем самым мосты. Сразу же поелб
входа в воду необходимо убедиться, нет ли течи в корпусе. При
обнаружении значительной течи (повреждения корпуса, неуста-
новленные сливные пробки днища и т. п.) надо немедленно вый-
ти на сушу. Если по той или иной причине выход на сушу невоз-
можен, включить водоотливную систему и преодолевать водную
преграду на максимальной скорости по самому короткому на-
правлению. Если водное препятствие недостаточной глубины и
бронетранспортер касается дна колесами, то, кроме водометного
движителя, следует включить первую или вторую передачи, пе-
редние мосты и понижающую передачу в раздаточных коробках.
При достаточной глубине водного препятствия движение осущест-
вляется только водометным движителем.
Для достижения максимальной скорости и максимального тя-
гового усилия необходимо работать при максимальных оборотах
двигателей
При движении на неспокойной воде необходимо направлять
бронетранспортер поперек волны и держать максимальную ско-
388
рость, что создает бронетранспортеру лучшую маневренность.
При встрече с большой лобовой волной необходимо снизить ско-
рость для смягчения удара.
Повороты бронетранспортера осуществляются с помощью пе-
редних колес и водяных рулей через рулевое управление, так же
как на суше. Необходимо только при этом учитывать особенно-
сти поворота бронетранспортера на воде, то есть запаздывание
начала поворота.
Задний ход бронетранспортера осуществляется следующим
образом:
— уменьшить обороты двигателей;
— выключить сцепления;
— закрыть заслонки водомета;
— включить сцепления при одновременном увеличении обо-
ротов двигателей до средних.
При необходимости быстрой остановки бронетранспортера на
плаву следует уменьшить обороты двигателей, выключить сцеп-
ления, закрыть заслонки водомета и включить сцепления, одно-
временно увеличив обороты двигателей до максимальных.
При движении бронетранспортера по водоему, покрытому во-
дорослями, решетка приемного патрубка водометного движителя
на днище корпуса может засоряться. Это приводит к потере ско-
рости движения и даже иногда к остановке бронетранспортера.
Для промывки решетки необходимо рычаг управления коробками
отбора мощности поставить в переднее положение, сообщив винту
обратное вращение, и поработать 1—2 мин па средних оборотах
двигателей.
При движении на плаву экипаж бронетранспортера должен
следить за своевременным удалением забортной воды из корпуса,
пользуясь клапанами водоотливной системы.
После окончания откачки воды из корпуса бронетранспортера
следует немедленно закрыть клапаны водоотливной системы, по-
скольку засасываемый через клапаны воздух резко ухудшает
работу водомета, а при неработающем водомете и при засорении
обратного клапана корпус машины через открытый клапан будет
быстро заполняться водой.
Во время движения по воде возможны случаи, когда машина
с ходу наскочит на мель н водометный движитель окажется не в
состоянии сдвинуть машину с мели. В подобном случае нужно
включить первую передачу. Если и это не поможет, то надо по-
пытаться раскачать машину, включая попеременно передачи пе-
реднего и заднего хода в коробках передач.
При выборе места для выхода из воды следует руководство-
ваться теми же правилами, что и при входе в воду; надо заранее
выбрать на берегу предметы (деревья, пни и др.) для зацепления
троса лебедки в случае самовытаскивания.
Выбирая место выхода из воды, следует предпочитать кру-
той берег с твердым грунтом отлогому с топким или илистым
грунтом.
14—4007.1 сп
389
При подходе к берегу то касания колесами бронетранспорте-
ра грунта необходимо включить первую передачу в коробке пе-
редач и максимально разогнать машину на плаву.
Бронетранспортер следует направлять перпендикулярно к ли-
пни берега — это уменьшает вероятность неожиданных перекосов
и пробуксовки колес. Ни в коем случае не следует останавливать
бронетранспортер до выхода всех колес на твердый грунт.
Давление в шинах должно быть установлено в соответствии
с плотностью грунта в месте выхода на берег.
В случае если при выходе на крутой берег колеса забуксуют,
необходимо немедленно, не давая им увязнуть в грунте, включить
задний ход, по своей колее сойти в глубокую воду н выбрать но-
вое место выхода на сушу.
При невозможности выхода на берег своим ходом использо-
• вать для самовытаскнвания лебедку.
После выхода на сушу следует: опустить волноотражатель в
походное положение, выключить привод водомета, закрыть за-
слонку водомета, открыть жалюзи воздухопритоков. Если есть
возможность, то следует остановить бронетранспортер, слить про-
никшую в корпус воду через сливной клапан н клапаны водо-
откачивающей системы, осмотреть снаружи корпус, днище, ко-
леса, рулевое управление, подвеску.
Если нет возможности остановить бронетранспортер сразу
после выхода на сушу, следует слить воду из корпуса в движе-
нии и осмотреть на первой остановке.
После пребывания в воде (независимо от пройденного кило-
метража) при первой возможности рекомендуется смазать меха-
низмы через все внешние точки смазки п убедиться, нет ли воды
в картерах редукторов колес и в тормозных барабанах. Ес,ди в
картерах редукторов колес будет обнаружена вода, нужно при
первой возможности заменить масло.
Признаком попадания воды в картеры редуктора колес яв-
ляется изменение цвета масла МТ-16п. Если вода попала в мас-
ло, оно принимает желтоватый оттенок, в нем появляется пена.
Воду в тормозных барабанах можно обнаружить через лючки
в барабанах. Обнаруженную воду необходимо удалить.
В случае выхода из строя водометного движителя бронетранс-
портера движение на плаву и выход его на берег возможен с по-
мощью колес.
Скорость движения на плаву при включенной третьей пере-
даче в коробке передач достигает 3—^‘км]ч.
15.7.6. Буксировка
Для буксировки на воде плавучих средств и однотипных ма-
шин на бронетранспортере имеются два буксирных крюка. Один
расположен на лобовом листе, а второй —на заднем листе ма-
шины. Буксировка осуществляется посредством буксирных тро-
сов, имеющихся на буксируемом и буксирующем бронетранспор-
терах.
390
Для буксировки необходимо освободить ко^ш буксирного тро-
са от зажима и вынуть трос из скобок. Второй коуш буксирного
троса остается закрепленным за передний буксирный крюк, при-
варенный к лобовому листу машины. Коуши буксирных тросов
обоих бронетранспортеров соединяются между собой буксирной
сцепкой, имеющейся в комплекте принадлежностей бронетранс-
портера. После этого можно буксировать.
При буксировке соблюдать следующие правила и предосто-
рожности:
— выходить на буксир (выбирать слабину буксирного троса)
на малом ходу до натяжения буксирною троса;
— во избежание большого крена бронетранспортера полный
ход можно давать только при расположении натянутого троса по
продольной оси машины;
— бронетранспортер-буксир должен двигаться по возможности
прямолинейно, без резких изменений принятого направления, осо
бенпо при прохождении перекатов и движении вниз по течению;
«рыскание» бронетранспортера в таких случаях может привести
к ударам буксируемой машины о местные предметы или о 6epei,
а также к посадке на мель;
— нельзя резко изменять скорость движения бронетранспор-
тера-буксира, особенно внезапно останавливать его, это может
привести к столкновению обеих машин;
— снижать скорость движения при встрече с судами;
— снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к пристани или к берегу;
— при буксировке запрещается кому-либо стоять снаружи
корпуса.
При достижении буксируемым бронетранспортером берега
(как только его колеса коснутся грунта) буксировку следует пре-
кратить и перецепить буксирные тросы в положение буксировки
на суше. Попытка вытаскивать буксируемую машину на берег
способом буксировки на воде может привести к деформации верх-
него кормового листа, к которому приварен буксирный крюк для
буксировки на воде.
Буксировка бронетранспортера на суше тросом, закрепленным
за крюк на лобовом листе, также запрещается.
Для буксировки на суше неисправного бронетранспортера име-
ются два буксирных крюка, прикрепленных на болтах к перед-
нему наклонному листу машины, и откидной буксирный при-
бор— сзади машины.
В случае выхода из строя одного из двигателей бронетранс-
портер способен продолжать движение на другом, исправном дви-
гателе.
При этом необходимо:
- поставить рычаг управления раздаточными коробками в
нейтральное положение;
— снять полик сзади водителя, предварительно отсоединив
вертикальные тяги рычагов управления раздаточными коробками;
14’ 391
— отсоединить тяги управления от раздаточной коробки не-
исправного двигателя;
— поставить на место полик и присоединить тяги;
— включить понижающую передачу в раздаточной коробке и
продолжать движение.
В случае выхода из строя левого двигателя \правление бро-
нетранспортером будет затруднено, так как гидроусилитель ру-
левого управления приводится в действие только левым двигате-
лем. Двигатели бронетранспортера сблокированы между собой
через водомет, поэтому включать водомет при одном неисправном
двигателе категорически запрещается. Движение па одном двига-
теле допускается в исключительных случаях (отсутствие буксиру-
емой машины, выход из зоны боевых действий и др ).
15.8. ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
15.8.1. Контрольный осмотр
Контрольный осмотр проводится с целью проверки готовности
к движению перед каждым выходом бронетранспортера и на ма-
лых привалах при совершении марша.
Наименование выполняемых Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
работ материалы
Контрольный осмотр перед выходом
Проверить:
— заправку бронетранс-
портера бензином, маслом и
охлаждающей жидкостью; при
необходимости — дозаправить
— нет ли течи в системах
питания, смазки и охлажде-
ния
Для дозаправки применять:
бензин А-72 или Б-70, масло
АС-8, охлаждающую жид-
кость Пробки топливных ба-
ков, заправочных горловин
систем смазки и охлаждения
должны быть плотно затянуты
в иметь прокладки
Проверять внешним осмот-
ром. В случае необходимости
течь устранить и проверить
уровень заправки
392
Продолжение
Наименование выполняемых
работ
Юо
Указания по выполнению ра<от
п применяемые эксплуатационные
материалы
— исправность и работу
фар, сигнала передних и зад
них фонарей, bhjтреннего осве-
щения н переключателя режи-
мов светомаскировки; положе-
ние крышек светомаскировоч-
ных устройств фар
— состояние шин и давле-
ние воздуха в них
Проверять включением и
внешним осмотром
— готовность пулеметов к
стрельбе; работу под ьемногд. и
поворотного механизмов уста-
новкн, то мозов и стопоров
— крепление прицела^
— крепление пулеметов на_
установке и пламегасителей со
стволами пулеметов ------
— работу э.тектроспусков пу-
леметов ZZZL.
— укладку и крепление па-
тронных коробок_
— наличие защитного чехла
— исправность всех ручек и
переключателей радиостанции
— работоспособность ра-
диостанции
— наличие, и укомплекто-
ванность запасной антенны и
ящика с ЗИП радиостанции
Запустить двигатели п про-
верить их работу на разных
режимах, а также работу кон-
трольно-измерительных прибо-
ров
Давление проверять по ма-
нометру и при необходимости
довести его до требуемого ус-
ловиями движения
Проверить, нет ли пыли
в каналах стволов"и на под-
вижных частях, проверить ра-
боту подвижных частей пуле-
мета
Ослабление креплений не до-
пускается
Перед проверкой убедиться,
что пулеметы не заряжены
Коробки должны быть на-
дежно закреплены
Внешним осмотром *
Настроить радиостанцию
на рабочую и запасную волны,
войти в связь
Недостающее имущество по-
полнить до нормы
При температуре окружаю-
щего воздуха +5°С и ниже
двигатели перед запуском не-
обходимо разогреть подогре-
вателем. После разогрева за-
пускать двигатели раздельно
393
w
Продолжение
Наименование выполняемых казапия по выполнению работ
п применяемые эксплуатационные
Ра',от матерна ты
При работающих двигателях
проверить:
— зарядку аккумулятор-
ных батарей, напряжение бор-
товой сети по вольтампермет-
ру на щитке контрольно-изме-
рительных приборов •
— действие рычагов и педа-
лей приводов управления ме-
ханизмами и агрегатами
Перед ночным выходом бро-
нетранспортера проверить:
— состояние и крепление
приборов ночного видения,
блоков питания, прожектора,
фар, высоковольтных кабелей
и проводов
— работоспособность при-
боров ночного видения
При средних оборотах дви-
гателей и включенных фарах
амперметр не должен показы-
вать разрядки. Показания
вольтметра должны быть не
менее 24 в
Рычаги и педали приводов
должны перемещаться свобод-
но, без заеданий. Свободный
ход педали сцепления должен
быть 38—45 л».», свободный
ход педали тормозов — 8—
13 мм. Педаль тормозов при
нажатии не должна опускать-
ся более чем на половину пол-
ного хода, после чего нога
должна ощущать «жесткую
педаль»
Проверять внешним осмот-
ром
Проверять включением при-
боров
Контрольный осмотр
на малых привалах
Проверить:
— нет ли течи в системах
питания, смазки и охлаждения
Проверять внешним осмот
ром. В случае необходимости
течь устранить и проверить
уровень заправки
394
ко
Продолжение
Указания ио выпознению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выпочняемых
работ
— нет ли пылн в каналах
стволов пулеметов и на~ их поД^ _
важных частях___
- работу подвижных частей___
пулеметов ц исправность их
электроспусков
— крепление патронных ко-
робок ——-----------------------
— ПОТГОЖепне крышек све-____
томаскирбвочныхх устройств
фар и заднего фонаря, а так-
же работу фар, фонарей, сиг-
нала, фонаря радиста
— наличие пробок в днище
корпуса бронетранспортера
— надежность крепления
принадлежностей ЗИП снару-
жи бронетранспортера
Очистить от пыли (грязи)
приборы набтюдения
При необходимости очистить
Перед проверкой убедиться,
что пулеметы не заряжены
Коробки должны быть на-
дежно закреплены
Работу приборов освещения
проверять включением. Поло-
жение крышек должно соот-
ветствовать необходимому ре-
жиму светомаскировки
Проверять внешним осмот-
ром
При необходимости закре-
пить
Протирать чистой ветошью
Контрольный осмотр перед преодолением водной преграды
Проверить затяжку пробок
в днище корпуса бронетранс-
портера п болтов крышек от-
верстий для заводной рукоят-
ки, закрытие сливного клапана
и клапанов водоотливной си-
стемы
Проверить положение бук-
сирного приспособления
Проверить включение и ра-
боту водомета и его привода
Установить давление в ши-
нах колес 0.75—1 кгс/см2
(в зависимости от плотности
грунта)
Пробки и болты должны
быть надежно затянуты, а кла-
паны— плотно закрыты
Приспособление должно
быть в походном положении
Проверять при работающих
двигателях
Давление устанавливать не-
посредственно перед подходом
к берегу, водной преграде
395
ко, ьт©
t
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
работ
После входа в воду прове-
рить, нет ли течи воды в кор-
пус
При обнаружении большой
течи необходимо выйти на бе-
рег и устранить неисправность
Контрольный осмотр после преодоления водной
преграды
Слить через сливной клапан
и клапаны водоотливной си-
стемы проникшую в корпус
воду
Осмотреть снаружи корпус,
днище, колеса, подвеску и ру-
левое управление
Для слива бронетранспортер
желательно остановить на го-
ризонтальном участке
Обнаруженные поврежде-
ния при первой возможности
должны быть устранены
15.8.2. Ежедневное техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание проводится после каж-
дого выхода бронетранспортера независимо от количества прой-
денных километров.
Пель обслуживания — проверить и подготовить бронетранс-
портер к дальнейшей эксплуатации, выполнив работы, пред-
усмотренные объемом обслуживания
Наименование выполняемых
операций
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Дозаправить бронетранспор-
тер бензином, маслом и
охлаждающей жидкостью до
нормы
Для дозаправки применять
бензин А-72 или Б-70, масло
АС-8
396
П родолжение
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операции
Очистить (летом — вымыть)
бронетранспортер снаружи от
пыли и грязи (зимой — от сне-
га)
Проверить, нет ли масла на
днище корпуса бронетранс-
портера (не поднимая листов
пола)
Очистить бронетранспортер
внутри от пыли и грязи, прове-
рить состояние и крепление
приборов наблюдения
Проверить:
— работу нагнетателя; фик-
сацию впускного и выпускно-
го клапанов „
— работоспособность рент-
генметра
Ходовая
Проверить:
— состояние и целость тор-
сионов, кронштейнов подвес-
ки, амортизаторов и их креп
ление
Уровень масла должен со-
ответствовать метке «П» на
маслоизмерительном стержне
пли быть немного ниже се. За-
прещается эксплуатировать
бронетранспортер, если уро-
вень масла в картере одного
из двигателей ниже метки «О».
Уровень воды должен быть
на высоте пароотводной труб-
ки радиатора, а уровень низко-
замерзающей жидкости — на
50 мм ниже верхнего торца
горловины радиатора
Перед мойкой закрыть все
люки и жалюзи воздухоотво-
дов
При обнаружении масла
найти место течи, устранить
неисправность, проверить уро-
вень масла в узле (агрегате)
и дозаправить до нормы
При необходимости проте-
реть наружную поверхность и
стекла приборов чистой ве-
тошью
Проверять включением
Проверять включением
часть
Проверять внешним осмот-
ром. Целость торсионов прове-
рять, приподнимая ломом каж-
дое колесо (при сломанном
торспоие колесо приподни-
мается свободно)
397
tTO
П родолжение
Наименование выполняемых Указания по выполнению onepai-nii
операций п применяемые эксплуатационные материя ты
— затяжку гаек колес Гайки должны быть затяну- ты до отказа
— состояние шин колес Поврежденные шины необ- ходимо своевременно сдавать в ремонт, так как самые незна чительные повреждения про- тектора служат началом даль- нейшего разрушения шины
Осмотреть состояние затяж- ки резиновых втулок рычагов подвески Ослабленные места подтя- нуть
Силовая установка
Проверить:
— нет ли течи из систем пи-
тания, смазки и охлаждения
— состояние и натяжение
ремней вентиляторов и генера-
торов
Очистить и промыть возду-
хоочистители двигателей, за-
менить в них масло (при экс-
плуатации по пыльным доро-
гам)
Запустить двигатели и про-
верить их работу на всех ре-
жимах, а также работу кон-
трольно-измерительных прибо-
ров
При обнаружении течи уст-
ранить ее; проверить уровень
жидкости в системе и при не-
обходимости дозаправить
При необходимости ремни
натянуть. Прогиб ремней дол-
жен быть 5—8 мм на участке
между шкивом генератора и
вентилятора от усилия 4 кге
Промывать воздухоочисти-
тели, как указано в разделе
«Уход за системой питания»;
заправлять масло, применяе-
мое для двигателей
В случае прослушивания
стука клапанов отрегулировать
их (см. раздел «Уход за дви-
гателями»). Регулировать кла-
паны на холодных двигателях
Силовая передача
Проверить свободный ход
педали сцеплений
При необходимости отрегу-
лировать (свободный ход пе-
дали должен быть 38—45 мм)
398
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Механизмы
Проверить:
— свободный ход рулевого
колеса; состояние наружных
деталей рулевого управления
— надежность крепления ко-
лесных тяг рулевой трапеции
— работу стояночных тор-
мозов
управления
Нормальный свободный ход
рулевого колеса не должен
превышать 15°, замеренный по
наружному диаметру рулевого
колеса
Все соединения тяг должны
быть надежно затянуты и за-
шплинтованы
Свободный ход педали нож-
ных тормозов должен быть 8—
13 мм. Педаль тормозов при
нажатии не должна опускать-
ся более чем иа половину пол-
ного хода, после чего нога
должна ощущать «жесткую пе-
даль». Ход рычага ручного
тормоза должен обеспечивать
полное торможение
Произвести смазку согласно
карте смазки (см. 15.10 «Смаз-
ка машины»)
В случае работы на плаву
смазать:
— шкворни поворотных
цапф (8 точек)
— наружные шарниры ко-
лесных тяг рулевой трапеции
(8 точек)
— шлицевое соединение кар-
данных колесных редукторов
(8 точек)
Смазка УС
Смазка УС
Смазка УС
399
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименовалнс выполняемых
операций
Система регулирования давления в шинах
Проверить:
— натяжение ремней ком-
прессоров
— работу компрессоров па
слух и по показаниям мано-
метра при работающих двига-
телях
— нет ли утечки воздуха из
системы
Слить конденсат из возду ш-
ного баллона системы накачки
шнн
Промыть и промаслить
фильтрующие элементы воз-
душных фильтров компрессо-
ров (при эксплуатации на
пыльных дорогах)
Нормально натянутый ре-
мень должен прогибаться на
8—14 льи в средней части от
усилия 4 кге
Компрессоры должны рабо-
тать без шума и стука. Давле-
ние воздуха должно быть 4—
5,5 кгс!см2
Быстрое падение давления
после остановки двигателей
указывает на утечку воздуха
Открыть кран и полностью
слить отстой конденсата. При
сливе обращать внимание на
количество масла в конденса-
те. Повышенное содержание
масла указывает на засорение
фильтра компрессора, на износ
поршневых колец или уплотне-
ния заднего конца коленчато-
го вала или подшипников ниж-
них головок шатунов
После промасливания филь-
трующего элемента дать стечь
лишнему маслу.
Эксплуатация компрессоров
с сухими фильтрами или без
фильтров не разрешается
Врдометный движитель
Очистить лабиринты засло-
нок водомета и решетку при-
емного патрубка от грязи; про-
верить, свободно ли открыва-
ются заслонки водомета
Заслонки должны свободно
поворачиваться на осях. При
тугом поворачивании заслонок
найти причину заедания и
устранить ее
403
Б TO
Продолжение
Указания по выполнению операций
н применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Вооружение
Проверить:
— крепление пулеметов на
установке н пламегасителей со
стволами пулеметов
— крепление прицела
— нет ли пыли в каналах
стволов пулеметов, на пх под-
вижных частях и на прицеле
— работу подвижных частей
пулеметов и исправность пх
электроспусков
— исправность цепи элек-
троспусков пулеметов
— исправность тросового ме-
ханизма перезарядки пулемета
КГГ&Т-------------------------
— исправность гильзозвенье-
отводов и уплотнения маски
— укладку'и крепление пат-
ронных коробок
Ослабление креплении не до-
пускается
При необходимости подтя-
нуть крепление и проверить
выверку прицела
При необходимости очистить
от пыли, смазать каналы ство-
лов жидкой ружейной смазкой
После стрельбы пулеметы
очистить и смазать согласно
руководствам службы по пуле-
метам
Перед проверкой убедиться,
что пулеметы не заряжены
Проверять периодическим
нажатием через 10 15° пово-
рота на кнопки электроспусков
во время вращения башни на
360°
Для проверки установить
подвижные части пулемета па
боевой взвод с помощью руко-
ятки перезаряжания и произве-
сти спуск
Обнаруженные неисправно-
сти устранить
Коробки должны быть на-
дежно закреплены
Электрооборудование и радиостанция
Проверить:
— надежность крепления
фар, задних и передних фона-
рей и сигнала; действие фар,
передних и задних фонарей,
сигнала, внутреннего освеще-
Перед проверкой очистить
снаружи корпуса фонарей и
фар от пыли; стекла протереть
снаружи, не снимая их; прове-
рять включением.
401
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
ния переключателя режимов
светомаскировки и переключа-
теля указателей поворота; по-
ложение крышек светомаски-
ровочных фар
Очистить антенное устройст-
во и проверить: исправность п
надежность крепления изоля-
торов и защитного зонта на
верхнем изоляторе; чистоту и
исправность замков, сочленяю-
щих штыри антенны
Проверить состояние всего
имущества радиостанции
Очистить радиостанцию от
пыли (грязи) и проверить
крепление приемопередатчи-
ка, блока настройки антенны
и блока питания
Проверить работоспособ-
ность радиостанции
Проверить уровень электро-
лита в аккумуляторных бата-
реях
Проверить степень заряжен-
ности батарей и плотность
электролита
Звуковой сигнал мыть стру-
ен воды под напором не раз-
решается
Протирать изолятор необхо-
димо чистой сухой ветошью.
Применять керосин (бензин)
и масло для очистки антенного
устройства запрещается.
При очистке изолятора при-
поднять резиновый зонт и про-
чистить внутреннюю поверх-
ность зонта
Имущество должно нахо-
диться в предназначенных
местах. Недостающее имущест-
во пополнить
При необходимости подтя-
нуть крепления
Проверять в таком же по-
рядке, как указано в разделе
«Порядок работы на радио-
станции»
Проверять: летом через каж-
дые 15 дней, зимой — через
30 дней
При проверке уровня проте-
реть сухой ветошью поверх-
ности батарей и прочистить
отверстия в пробках
Проверку производить через
каждые 30 дней
Оборудование
Проверить исправность и на-
дежность крепления предме-
тов ЗИП снаружи бронетранс-
портера (рис. 224)
Недостающее — пополнить,
при необходимости закрепить
402
г
Рис. 224. Укладка ЗИП снаружи БТР-60ПБ:
лопата: 2 —лом; 3 — пусковая рукоятка; 4 — блок лебедки: 5—пила; б — багор; 7 — буксирный трос
4f8
15.8.3. Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится через каждые
1000 км пробега с целью проверки технического состояния броне-
транспортера и подготовки его к дальнейшей эксплуатации.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы еже-
дневного технического обслуживания и дополнительно.
Наименование i ыполнясмых
операции
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Корпус
Проверить состояние петель
и замков дверей и лючков кор-
пуса
Очистить и смазать:
— барашки крепления шан-
цевого инструмента
— оси защелок передних
буксирных крюков
Проверить герметичность
корпуса путем замера избы-
точного давления, создаваемо-
го нагнетателем.
Проверить крепление пульта
и кабелей рентгенметра
Открыть лючки тормозных
барабанов и проверить, нет ли
воды и масла в барабанах
Смазать:
— шкворни поворотных ку-
лаков (8 точек)
— шлицевое соединение кар-
данных валов колесных редук-
торов (8 точек)
Проверять внешним осмот-
ром. При необходимости устра-
нить неисправности и смазать
петли и замки отработанным
маслом
Смазывать смазкой УС
Смазывать отработанным
маслом, применяемым для дви-
гателей
Давление должно быть не
менее 55 мм вод. ст.
Оставленные места подтя-
нуть
часть
Обнаруженную воду, масло
и пыль удалить, для чего ко-
лесо поставить лючком вниз
Смазка УС
Смазка УС
404
П родолжение
Указания по выполнению операций
н применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операции
Силовая установка
Промыть и заправить све-
жим маслом воздухоочистите-
ли двигателей
Проверить затяжку гаек
шпилек крепления головок
блоков цилиндров
Разобрать, очистить и про-
мыть центробежные масляные
фильтры
Заменить масло в системе
смазки двигателей
Произвести смазку согласно
карте смазки
Проверить:
— затяжку болтов крепле-
ния стартеров на двигателях
— крепление шкива генера-
тора
— затяжку стяжных шпилек
стартеров
— чистоту и затяжку всех
проводов и шин к клеммам
стартеров
Промывать воздухоочистите-
ли, как указано в разделе
«Уход за системой питания»
См. раздел «Уход за двига-
телями»
См. раздел «Уход за систе-
мой смазки»
Заменять масло через
2000 км пробега
Ослабленные места подтя-
нуть
То же
2
Силовая передача
Смазать подшипники муфты
выключения сцепления
Проверить, пет ли течи мас-
ла из коробок передач и отбо-
ра мощности на водометный
движитель, из раздаточных ко-
робок и мостов
Смазывать смазкой
ЦИАТИМ-201, повернув на 1 —
2 оборота крышку колпачко-
вой масленки
Проверять внешним осмот-
ром. При обнаружении течи
найти причину течи и устра-
нить ее, проверить уровень
масла в этом агрегате
405
TO-1
П родолжение
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операции
Механизмы управления
Проверить уровень жидко-
сти в бачке гидросистемы уси-
лительного механизма рулево-
го управления
Проверить уровень масла в
павном цилиндре тормоза
Смазать наружные шарни-
ры колесных тяг рулевой тра-
пеции
Уровень масла АМГ-10 дол-
жен быть ниже кромки горло-
вины заправочного отверстия
на 50—60 мм
Уровень масла АМГ-10 дол-
жен быть па 15—20 мм ниже
верхней кромки заправочного
отверстия
Смазать смазкой УС до вы-
хода из соединения
Система регулирования давления в шинах
Промыть и промаслить све-
жим маслом фильтрующие
элементы воздушных фильтров
компрессоров
Промасливать маслом, при-
меняемым для двигателей.
После промасливания дать
стечь лишнему маслу.
Эксплуатация компрессоров
с сухими фильтрующими эле-
ментами или без фильтров не
разрешается
Водометный движитель
Проверить, нет ли течи мас-
ла из картера и редуктора во-
дометного движителя
Проверять внешним осмот-
ром, при обнаружении течи
найти причину, устранить ее и
проверить уровень масла
15.8.4. Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые
3000 км пробега с целью проверки технического состояния броне-
транспортера и подготовки его к дальнейшей эксплуатации.
При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы
технического обслуживания № 1 и дополнительно.
405
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Удалить старую смазку и
смазать цапфы крепления при-
бора ТКН-1С
Проверить работоспособ-
ность приборов ночного виде-
ния п согласованность направ-
ления световых пучков про-
жектора и фар с направлением
визирования через приборы
Проверить надежность креп-
ления предметов ЗИП внутри
бронетранспортера (рис. 225)
Смазка ЦИАТИМ-201
Проверять включением при-
боров и осветителей
Недостающее имущество
пополнить, при необходимости
закрепить
Ходовая часть
Проверить, нет ли подтека-
ния масла из картера колес-
ных редукторов
Силовая
Проверить:
— нет ли пробивания газов
через фланцы выпускных кол-
лекторов, при необходимости
подтянуть гайки
— крепление всасывающих
и выхлопных коллекторов
Проверить состояние клапа-
нов пробок радиаторов и их
прокладок
Проверить состояние по-
верхностей радиаторов
Проверить затяжку гаек
крепления компрессоров
При обнаружении подтека-
ния выявить причину, устра-
нить неисправность, проверить
уровень масла в картере, при
необходимости дозаправить
масло МТ-16п по нижнюю
кромку контрольного отвер-
стия
установка
Запустить двигатели и про-
верить внешним осмотром
В случае необходимости
подтянуть гайки
Нажимая пальцем, прове-
рить действие клапанов
Проверять внешним осмот-
ром. Если радиаторы грязные,
то промыть пх струей воды
При необходимости подтя-
нуть
407
8i г.1 e si s> * £i И
408
I
TO-2
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Механизмы управления
Проверить крепление карте-
ра рулевого управления
При необходимости подтя-
нуть
Вооружение
Проверить:
— крепление погона, подъем-
ного ir поворотного механиз-
мов установки
— правильность выверки ус-
тановки пулеметов по конт-
рольной мишени
— смазать оси роликов и
трос механизма перезарядки,
направляющие амортизаторов,
каретку пулемета ПКТ и зад-
нюю точку крепления пулемета
КПВТ
При необходимости подтя-
нуть болты крепления
Проверять, как указано в
разделе «Выверка пулеметов
по контрольной мишени»
Смазать жидкой ружейной
смазкой
Электрооборудование
Проверить:
— затяжку контактов про-
водов к зажимам генератора
— надежность крепления
аккумуляторных батарей и на-
конечников проводов к их за-
жимам
При необходимости подтя-
нуть
Не допускать натяжения
проводов во избежание порчи
их наконечников
15.8.5. Техническое обслуживание через 6000 км пробега
Техническое обслуживание через 6000 км пробега проводится
с целью проверки технического состояния бронетранспортера и
подготовки его к дальнейшей эксплуатации.
При техническом обслуживании через 6000 км пробега выпол-
нить все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно.
409
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Смазать буксирное приспо-
собление бронетранспортера
Смазать буксирный трос
Смазать графитной смазкой
(ГОСТ 3333—55)
Смазагь отработанным мас-
лом, применяемым для двига-
телей
Ходовая часть
Проверить:
— люфты колес и при необ-
ходимости отрегулировать ко-
нические подшипники ступиц
ведомых шестерен колесных
редукторов
— нет ли повреждений де-
талей ходовой части, шлангов
и трубопроводов
Заменить масло в картерах
колесных редукторов
Проверить:
— клиренс бронетранспор-
тера в задней и передней час-
тях корпуса
— затяжку гаек крепления
ступиц колес на шпильках ве-
домых шестерен редукторов
— затяжку шаровых опор
первого и второго мостов
Проверять и регулировать,
как указано в разделе «Регу-
лировка подшипников ступиц
ведомой- шестерни колесного
редуктора»
Проверять внешним осмот-
ром, обнаруженные неисправ-
ности устранить
Заменять масло МТ-16п, как
указано в разделе «Замена
масла в картерах колесных ре-
дукторов»
Если величина клиренса ока-
жется меньше 465 мм, то необ-
ходимо проверить закрутку
торсионных валов и произве-
сти регулировку степени их за-
крутки в соответствии с указа-
ниями раздела «Уход за под-
веской»
При необходимости подтя-
нуть через центральный люк
барабана и отверстие в крон-
штейне колодок (без снятия
барабана)
При наличии осевых люфтов
отрегулировать их
410
Продолжение
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Силовая установка
Проверить крепление двига-
телей к раме и рамы к корну
су, а также состояние резино-
вых подушек
Проверить:
— крепление карбюраторов
к коллекторам
— крепление радиаторов
Продуть сжатым воздухом
жиклеры карбюраторов
Промыть бензиновым
фильтр-отстойник
Слить отстой из бензиновых
баков
Силовая
Заменить масло в коробках
передач и отбора мощности
Смазать:
— опоры вала привода коро-
бок передач
— сферу рычага привода
коробок передач
— поводок вала привода
коробок передач
Проверить затяжку и
шплинтовку гаек болтов креп
леппя раздаточных коробок
Заменить масло в раздаточ-
ных коробках
Ослабленные места крепле-
ний подтянуть, обнаруженные
неисправности устранить
Ослабление креплений не до-
пускается
При необходимости подтя-
нуть
Применение проволоки и
других металлических предме-
тов для прочистки жиклеров
категорически запрещается
Промывать фильтр, как ука-
зано в разделе «Уход за систе-
мой питания»
Сливать отстой нз каждого
бака поочередно через сливные
отверстия
передача
Заменять масло, как указа-
но в разделе «Уход за короб-
ками передач и отбора мощ-
ности»
Смазывать смазкой УС через
масленки
Вскрыть, убрать старую и
заложить свежую смазку УС
Заложить смазку УС
При необходимости подтя-
нуть их
Заменять масло, как указа-
но в разделе «Уход за разда-
точными коробками»
411
П родолжение
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операции
Смазать валик рычагов
управления раздаточными ко-
робками
Смазать подшипники кар-
данных шарниров силовой пе-
редачи
Проверить затяжку гаек
крепления фланцев карданных
валов силовой передачи и при-
вода водомета
Заменить масло в картерах
мостов
Смазать подшипники полу-
осей мостов
Смазать подшипники кар-
данных шарниров привода во-
домета
Проверить уровень масла в
главном цилиндре гидравличе-
ского привода сцеплений
Механизмы
Проверить:
— состояние шлангов и тру-
бопроводов системы гидроуси-
лителя рулевого управления и
нет ли в них течи
— схождение управляемых
колес и при необходимости от-
регулировать
Провернуть на 1—2 оборота
рукоятку фильтра гидроусили-
теля рулевого управления
Проверить затяжку гайки
крепления рулевой сошки и
всех рулевых тяг
Смазывать смазкой УС до
выхода через зазоры
Смазывать маслом МТ-16п
до появления его из контроль-
ного клапана
При необходимости гайки
подтянуть
Заменять масло, как указа-
но в разделе «Уход за моста-
ми»
Смазывать маслом МТ-16н
через масленки
Смазывать маслом МТ-16п
(через 25 ч плава) до появле-
ния его из контрольного кла-
пана
Уровень масла АМГ-10 дол-
жен быть на 15—20 мм ниже
кромки заправочного отверстия
управления
Течь жидкости не допу-
скается. Шланги не должны
иметь порывов и вздутий
Регулировать схождение ко-
лес, как указано в разделе
«Уход за рулевым управлени-
ем»
При необходимости подтя-
нуть
412
П родолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Смазать шарниры тяг руле-
вой трапеции внутри броне-
транспортера
Смазать смазкой УС до ее
выдавливания из шарниров че-
рез 15 000 км пробега
Водометный движитель
Проверить:
— затяжку болтов крепле-
ния корпуса водометного дви-
жителя
— состояние лопастей греб-
ного винта
— нет ли течи в соединени-
ях гидравлической системы
привода заслонок водомета
Через 25 ч плава прове-
рить уровень масла в картере
водометного движителя
Через 50 ч плава прове-
рить уровень масла в редукто-
ре водометного движителя
При необходимости подтя-
нуть
Проверять внешним осмот-
ром; обнаруженные забоины,
изгибы и другие неисправности
устранить
При обнаружении течи уст-
ранить ее причину
При необходимости дозапра-
вить масло МТ-16п до нижней
кромки заправочного отвер-
стия
При необходимости дозапра-
вить масло МТ-16п до нижней
кромки заправочного отвер-
стия
Электрооборудование и радиостанция
Проверить состояние элек-
тропроводки и затяжку всех
соединений
Осмотреть зажимы « + » и
«—». (на блоке питания), ан-
тенные гнезда и зажимы на
приемопередатчике и блоке на-
стройки антенны радиостан-
ции, а также проверить на-
дежность присоединения к ним
проводов и кабеля
Осмотреть кабель, соеди-
няющий приемопередатчик с
блоком питания, и проверить
надежность его подсоединения
Ослабление в местах соеди-
нений не допускается
Все зажимы должны быть
чистыми и хорошо затянутыми.
Одновременно с осмотром за-
жимов и контактов следует
убедиться в целости подведен-
ных к ним проводов
При необходимости соедине-
ния подтянуть
413
Продолжение
Оказания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Вынуть хвостовик антенны
из изолятора, проверить со-
стояние его гибкой части, уда-
лить ржавчину и смазать гиб-
кую часть хвостовика (тросик)
Проверить надежность креп-
ления корпусов распределите-
лей зажигания
Выверит ть искровые зажи-
гательные свечи, проверить за-
зор между электродами
Проверить зазор между кон-
тактами прерывателей
Смазать валики распреде-
лителен зажигания
Смазать-
— втулку кулачка прерыва-
теля каждого распределителя
— ось рычага и кулачок
прерывателя каждого распре-
делителя
— фитиль под ротором
Смазать шарниры карданно-
го вала привода генератора
Добавить смазку в оболочку
гибкого вала спидометра (при
эксплуатации в жаркой мест-
ности)
Смазать смазкой УН; в слу-
чае разрушения тросика заме-
нить хвостовик
При необходимости крепле-
ния подтянуть
При необходимости электро-
ды очистить от нагара и отре-
гулировать зазоры
При необходимости отрегу-
лировать. После регулировки
зазоров необходимо проверить
установку зажигания и прослу-
шать работу двигателей на
ходу
Смазать смазкой
ЦИАТИМ-201, повернув крыш-
ку масленки па один оборот
Закапать 4—5 капель масла
индустриального 50 (СУ)
ГОСТ 1707—51
Закапать одну каплю масла
индустриального 50 (СУ)
ГОСТ 1707—51
То же
Смазывать маслом МТ 16п
до появления масла из-под
сальников
Перед смазкой гибкий вал
необходимо снять, вынуть трос
из оболочки, промыть в керо-
сине, протереть и 2/3 длины
троса со стороны раздаточной
коробки смазать смазкой
ЦПАТПМ-201, после чего все
поставить на место
414
Продо гжение
Указания по выполнению операции
н применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операция
Лебедка
Проверить легкость переме-
щения муфты включения ба-
рабана лебедки на шлицах ва-
ла
Заменить масло в картере
редуктора лебедки
Смазать шарниры карданно-
го вала привода лебедки
Смазать шлицы скользящей
муфты выключения лебедки
Очистить от грязи трос ле-
бедки и смазать его
Муфта должна перемещать-
ся без заеданий
Масло МТ 16п
Смазывать маслом МТ-1бп
до появления его из-под саль
пика
Смазывать маслом, приме-
няемым для двигателей
Смазывать отработанным
маслом, применяемым для
двигателей
15.8.6. Техническое обслуживание через 15000 км пробега
При техническом обслуживании через 15 000 км пробега вы-
полнить все работы очередного технического обслуживания и до-
полнительно.
Наименование выполняемых
операций
Указания по выполнению операции
и применяемые эксплуатационные
материалы
Заменить смазку в подшип-
никах нижних шкворней
Снять все амортизаторы,
промыть, заправить свежим
маслом и поставить на место
Заменить смазку в проме-
жуточных валиках привода уп-
равления раздаточными короб-
ками, коробками отбора мощ-
ности и центральными тормо-
зами
Смазка УС
В каждый амортизатор за-
править по 375 см3 масла
АМГ -10
Смазка АМС-3
415
Продолжение
Указания по выполнению операций
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование выполняемых
операций
Смазать карданные шарни-
ры привода управления короб-
ками передач
Заменить масло в картере
рулевого механизма
Смазать патец тяги привода
усилителей тормоза
Смазать шлицевые соедине-
ния промежуточных кардан-
ных валов, карданных валов
привода водомета и силовой
передачи
Заменить смазку в крон-
штейнах маятниковых рычагов
Смазать шарниры тяг руле-
вой трапеции внутри машины
Пропитать войлочные коль-
ца поршня усилителя тормозов
теплым маслом
Смазать винты клапанов во-
дооткачивающей системы
Снять стартеры, разобрать,
проверить исправность деталей
и смазать подшипники якорей
Заменить смазку в подшип-
никах генератора
Смазать подшипники вала
барабана лебедки
Заменить смазку в подшип-
никах направляющих роликов
лебедки. Проверить плотность
соединений и чистоту трубок
вентиляции и клапана на кры-
шке клапанной коробки каж-
дого двигателя
Заменить смазку в шлице-
вом соединении карданного ва-
ла привода генератора
Смазать маслом МТ-16п до
появления его из-под сальни-
ков
Заменять масло VlT-Kin, как
указано в разделе «Уход за ру-
левым управлением»
Смазка УС
Смазать смазкой УС до по-
явления ее из соединения
Смазка УС
Смазать смазкой УС до по-
явления ее из шарниров
Масло двигателя
Смазка АМС-3
Смазка ЦИАТИМ-201
Смазка ЦИАТИМ-201
Смазка УС
Смазка УС
416
15.9. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
К ХРАНЕНИЮ
Под,отовка бронетранспортера к кратковременному и длитель-
ному хранению, обслуживание его в процессе хранения и снятие
с хранения производятся в соответствии с требованиями Руко-
водства по хранению бронетанковой техники.
При подготовке бронетранспортера к храпению, даже после
кратковременного пребывания бронетранспортера в соленой воде,
необходимо выполнить следующие работы:
— удалить остатки соленой воды из корпуса бронетранспор-
тера;
— промыть наружные поверхности деталей пресной водой,
при этом особое внимание обратить на участки, подвергшиеся
непосредственному воздействию соленой воды;
— продуть сжатым воздухом, протереть ветошью и просушить
промытые поверхности деталей бронетранспортера;
— восстановить нарушенную окраску окрашиваемых поверх-
ностей;
— смазать неокрашенные металлические поверхности маслом,
применяемым для двигателей;
— смазать все шарнирные соединения и добавить смазку во
все точки смазки;
— проверить масло в системе смазки двигателей, коробках
передач, раздаточных коробках, во всех мостах, колесных редук-
торах и в картере водомета на наличие воды, для чего слить по
0,05 л отстоя из каждого агрегата; пробу масла подвергнуть на-
греванию в пробирке на открытом огне; в случае обнаружения
воды (потрескивание масла) необходимо запустить двигатели и
проработать 15—20 лшн, поочередно включая все передачи и аг-
регаты, после чего слить масло из них и заправить свежим
маслом;
— снять водооткачивающий насос и удалить отложения со-
лей и продукты коррозии с крыльчатки, после проверки работо-
способности насос установить на место.
При содержании бронетранспортера в загерметизированном
виде необходимо приборы ТВН-2Б и ТКН-1С уложить в ящики-
вкладки, крышки которых приоткрыть. Прожектор ОУ-ЗГА-2 снять
н уложить внутри бронетранспортера.
Закрыть клапан слива воды из корпуса бронетранспортера и
клапан откачки системы водоотлива. Дверцы силовой перегород-
ки оставить открытыми.
15.10. СМАЗКА МАШИНЫ
Все сведения относительно сортов смазок и сроков ее смены
приведены ниже. Точки смазки указаны на рис. 226.
При замене масла в агрегатах необходимо руководствоваться,
кроме настоящей инструкции, руководством по хранению броне-
417
12 13 14 15 16
Рис. 226. Схема смазки основных агрегатов и механизмов бронетранспортера
Номера позиции иа схеме и их содержание соответствуют порядковым номерам
карты смазки
418
танковой техники. Точное выполнение указании по смазке, приве-
денных в настоящей инструкции, является обязательным. У каза-
ние: операции по смазке производить в строгом соответствии с
требованиями настоящей инструкции, но не реже одного раза в
год, независимо от пройденного машиной километража, по рабо-
там, указанным в пп. 1, 3, 4в, 5д, 6, 7, 9г, 14, 17, 19, 20, 21, 27, 28,
30, 32, 33, 34, 37, 43, 45, 46, 48 и 49 карты смазки, а по пп. 5а, 56,
5г — через 3 года.
При смазке машины необходимо соблюдать следующие пра-
вила:
1 Масло в агрегатах рекомендуется заменять непосредствен-
но после остановки машины при прогретых агрегатах.
2 Перед смазкой тщательно удатять грязь с пресс-масленок,
пробок и т. п., с тем чтобы избежать попадания грязи в механиз-
мы машины.
3. Прессовать шприцем смазку до тех пор, пока она не пока-
жется из мест стыков деталей узла, подвергающегося смазке.
4. После каждой мойки и пребывания машины в воде обяза-
тельно смазывать все внешние точки смазки, так как смазка вы-
мывается водой, кроме карданов с герметичными шарнирами.
5. Уровень масла в картерах коробки передач, раздаточных
коробок и мостов проверять только в случае наличия признаков
течи масла из этих агрегатов.
6 Перед смазкой шкворней поворотных кулаков для обеспе-
чения подвода смазки к поверхностям трения отвернуть колпач-
ки обойм уплотнения на 2—3 оборота и нагнетать смазку через
масленки до выхода ее через резьбу колпака или через уплотне-
ния шкворней, после чего колпаки завернуть до упора.
7. Через каждые 1000 км пробега машины разобрать, очистить
от осадка и грязи и промыть фильтр центробежной очистки масла.
8. При чистке пулеметов смазать ружейной смазкой оси роли-
ков механизмов перезарядки, направляющие откатнпков и карет-
ки и задней точки крепления пулемета КПВТ, а также трос меха-
низма перезарядки.
9. Шарики погона, внутренние части поворотного и подъемно-
го механизма, а также подшипники маски смазывать при ремонте
или разборке узла смазкой ЦИЛТИМ-201.
Следует иметь в виду, что правильная регулярная смазка ма-
шины с применением надлежащих сортов масел сохраняет маши-
ну от преждевременного износа и обеспечивает ей высокие пока-
затели как по расходу горючего, так и по расходу запасных
частей.
Смазочные материалы, приведенные в карте смазки, могут
быть заменены в соответствии с приложением в настоящей инст-
рукции.
Отметки в карте смазки означают:
х — смазывать при каждом техническом обслуживании;
хх — смазывать или заменять смазку через одно техническое
обслуживание.
419
КАРТА СМАЗКИ
I № по пор. Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
1 Подшипники направляю- щего ролика лебедки 9 Смазка УС ГОСТ 1033—51 или УСс ГОСТ 4366—64 — — — Заменить смазку после 15000 км пробега или при ремонте механизма
2 Картер лебедки 1 Масло МТ-16п МРТУ 38-1-242-66 или МТ-16п ГОСТ 6360—58 — — XX Сменить масло
3 Трос буксира и трос ле- бедки 2 Отработанное масло дви- гателя — — XX Очистить от грязи и сма- зать
4 Шлицы скользящей муфты выключения лебедки 1 Масло, применяемое для двигателя — — XX Смазать
5 Подшипники карданных шарниров: а) трансмиссии и колес- ных редукторов; б) привода водомета; 28 4 Масло МТ-16п Масло МТ-1Бп — — — Заменить смазку через 15000 км или после 3 лет эксплуатации (хранения) машины. Смазать до появления смазки из-под сальников че- рез 15000 км пробега
П родолжение
1 № по пор I Наименование агрегатов и узлов в) карданные шарниры привода коробки передач; г) шарниры карданного вала лебедки; д) шарниры карданного Количество кэ л- о точек смазки Наименование смазкн Масло МТ-16п ч Масло МТ 16п Масло МТ 16п Периодичность смазки Примечание Смазать до появления смазки из-под сальников че- рез 15000 км пробега Смазать до появления смазки из-под сальников че- рез 15000 кж пробега. Смазать до появления смазки из под сальников
ЕТО ТО-1 X то-г X
6 Валик рычагов упра.вле «ня раздаточной коробки 1 Смазка УС или УСс — — XX Набить до выдавливания смазкн
7 Промежуточные валики управления раздаточными коробками, коробками отбо- ра мощности на водомет и 4 Смазка АМС-3 ГОСТ 2712—52 — — —• Заменить после 15000 км пробега машины или при ремонте механизма.
8 Картеры колесных редук- торов 8 Масло МТ-16п — — X XX В случае подтеков масла проверить уровень и дозап- равить Сменить масло
9 •о Шлицевые соединения: а) промежуточных кар- данных валов; 2 Смазка УС или УСс — — — Заменить смазку через 15000 км или при ремонте
4* to to П родолжение
Оч о Е О Е Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
б) карданных валов при- вода водомета; в) карданных валов транс- миссии; г) карданных валов ко- лесных редукторов; д) карданного вала при- вода генератора; е) карданного вала лебед- ки о 4 8 1 1 Смазка УС или УСс Смазка УС или УСс Смазка УС или УСс Смазка УС или УСс Смазка УС или УСс 1 1 X III III III XX XX -Заменить смазку через 15000 км или при ремонте -Заменить смазку через 15000 км или при ремонте Набивать до появления свежей смазки из соедине- ния. Смазать после пребывания машины в воде. Заменить смазку Заменить смазку через 15000 км пробега
10 Картеры раздаточиык ко- робок 2 Масло МТ-16п — — X X В случае подтеков масла проверить уровень и доза- править Сменить масло
11 Картеры мостов 4 Масло МТ-1бп — — XX Сменить масло
12 Стояночный тормоз 2 Смазка УС или УСс — — — Закладывать в разжимный механизм прч! ремонте
Продолжение
по пор. Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
13 Картеры коробок передач н отбора мощности па водо- мет ч Масло МТ-16п — — X XX В случае подтеков масла проверить уровень н доза- править Сменить масло
14 Подшипники муфт выклю чения сцепления 2 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59 — X X Выдавать одну полную заправку колпачковой мас- ленки
15 Подшипники первичных валов коробок передач 2 Смазка ЦИАТИМ-201 — — — Смазать при ремонте
16 Подшипники генераторов о Смазка ЦИАТИМ 221 или № 158 МРТУ 12Н139—64 — — — Заменить смазку после 3000 Mi пробега
17 Шкворнн: а) шкворни поворотных кулаков б) подшипники шкворней 8 8 Смазка УС или УСс Смазка УС или УСс X 1 X 1 1 х 1 Смазать после пребыва- ния машины в воде Смазать Заменить смазку после 15000 км пробега машины или при ремонте узла
18 Картеры двигателей 2 Масло АС-8 ГОСТ 10541—63, допустимо инду- стриальное 50 (СУ) ГОСТ 1707-51 X XX — Проверить уровень и до- заправить Сменить масло
423
П родолжение
О Е О Е Наименование агрегатов и узлов эличество >чек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
id к
19 Подшипники ролика ремиен дяиого насоса натяжного привода во- и вентилятора 1 Смазка ЦИАТИМ-201 — X X Набить до появления све жей смазки через контроль- ное отверстие
20 Подшипники сосов водяных на- Z 2 Смазка 1—13 ГОСТ 1631-61 жировая — X X Набить до появления све- жен смазкн через контроль- ное отверстие
21 Подшипники л я торов осей венти- 2 Смазка 1—13 жировая — X X Набить смазку с помощью шприца через люки возду- хоотводов. Если лопасть вен- тилятора закрывает пресс- масленку, то необходимо вентилятор провернуть стар- тером или пусковой рукоят- кой
22 Подшипники и зубчатый сектор заслонки водомета 1 Смазка 1-13 жировая — — — Закладывать при ремонте
23 Оси и шарнирные соедине- ния водяных рулей и их привода 24 Смазка АМС-3 — — — Смазать при ремонте
15—4007п.сп
Продолжение
Е О Е 2 Наименование агрегатов н узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
24 Картер водомета 1 Масло МТ-16п — — — Проверить уровень и до- лить через 25 ч плава
25 Редуктор водомета 1 Масло МТ 16п — — — Сменить масло через 56 ч плава
26 Воздушные фильтры кар- бюратора и компрессора 2 Масло, применяемое для двигателя 1 X х X X X Сменить при езде по пыльной дороге Сменить при езде по нормальной дороге
27 Распределитель зажига- ния: а) валик; б) шарикоподшипник пла- стины прерывателя; в) втулки кулачка преры- вателя; г) ось рычага н кулачок прерывателя; д) фитиль под ротором; 2 2 2 2 2 Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка ЦИАТИМ-201 Масло, применяемое для двигателя Масло, применяемое для двигателя Масло, применяемое для двигателя 1 1111 — XX XX XX XX Крышку колпачковой мас- ленки повернуть „а 1 обо- рот При ремонте Закапать 4—5 капель Закапать одну каплю Закапать 1—2 капли
Продолжение
426
Ла ПО Пор. Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО то-1 ТО-2
28 Поводок вала привода ко- робки передач 1 Смазка УС или УСс — — XX Заложить с.мазку
29 Бачок гидросистемы уси- лителя руля и привода за- слонок водомета 1 Масло АМГ-10 TQCT 6794—53 — X X Проверить уровень жид- кости и дозаправить
30 Шарниры колесных тяг рулевой трапеции наружные 8 Смазка УС или УСс 1 X 1 X X Набить до выдавтивания смазки В случае плавания маши- ны и при езде по грязи сма- зку производить при ЕТО
31 Кронштейны маятниковых рычагов 4 Смазка УС или УСс — — — Заменить смазку через 15000 км пробега или при ремонте узла
32 Шарниры тяг рулевой тра- пеции внутри машины 8 Смазка УС или УСс — — XX Набить до выдавливания смазки
33 Сфера рычагов привода коробки передач 1 Смазка УС или УСс — — XX Заложить смазку
Продолжение
*5 № по пор I Наименование агрегатов и узлов Количеств} точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
34 Опоры вала привода ко- робки передач 2 Смазка УС или УСс — я — XX Набить до выдавливания смазки
35 Подшипники рулевой ко- лонки 1 Смазка УС или УСс — — — Смазывать при ремонте
36 Картер рулевого механиз- ма 1 Масло МТ-16п — — — Сменить масло через 15000 км или при ремонте
37 Подшипники вала бараба- на лебедки 2 Смазка УС или УСс — — — Заменить смазку после 15000 км пробега или при ремонте механизма
38 Палец тяги привода уси- лителей тормоза 1 Смазка УС итн УСс — — — Смазать через 15000 км пробега машины или при ремонте узла
О со 427 Войлочные кольца поршня усилителя тормозов — Масло, применяемое для двигателя — — — Пропитать в теплом мас- ле после 15000 км или при ремонте узла
Продолжение
О. о Е О Е Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
40 Главные цилиндры приво- да тормоза и сцепления 9 Масло АМГ-10 — — XX Проверить уровень и до- заправить
41 Картер червячной пары привода волноотражателя и опоры вала 1 Смазка УС или УСс — — — Заложить при ремонте
42 Винты клапанов водоот- ливной системы 4 Смазка АМС-3 — — — Смазать через 15000 км пробега машины или при ремонте узла
43 Оси защелок передних буксирных крюков О Отработанное масло дви- гателя — X X Смазать
44 Буксирное приспособление — Графитная смазка ГОСТ 3333-55 — — XX Смазать
П родолжение
У» по пор. Наименование агрегатов и узлов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Примечание
ЕТО ТО-1 ТО-2
45 Резьбовое соединение ба- рашков крепления шанце- вого инструмента, буксир- ного троса и т. д. — Смазка УС или УСс — X X Смазать
46 Петли дверей и крышек лючков корпуса машины — Отработанное масло дви- гателя — X X Смазать
47 Гибкий вал привода спи- дометра 1 Смазка ГОИ-54 или ЦИАТИМ-201 — — — Добавить смазку через 15000 км пробега
48 Оси петель крышек люков водителя и командира 4 Смазка УС или УСс — — — Смазать один раз в год
49 Стеклоочиститель: д) втулки осей рычагов щеток: б) шарнирные соединения рычагов щеток 2 4 Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка ЦИАТИМ-201 — — XX XX Заполнить смазкой Смазать
429
16. ПРИЛОЖЕНИЯ
16.1. ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-60ПБ (мм)
Зазор между толкателем и клапа-
нами (на холодном двигателе):
для впускных клапанов . . . 0,23
для выпускных клапанов . . 0,28
Зазор между контактами прерыва-
теля ........................... 0,35—0,45
Зазор между электродами искро-
вых зажигательных свечей . . . 0,8—0,9
Свободный ход педали сцеплений 45—65
Свободный ход педали рабочих
тормозов ..................... 8—13
Зазор между поршнем и толкате-
лем рабочего цилиндра сцеп-
ления ........................ 0,5—1,5
Зазор между коромыслами и
стержнями разгрузочных клапа-
нов компрессора...............0,25—0,35
16.2. НОРМЫ ЗАПРАВКИ ЕМКОСТЕЙ И АГРЕГАТОВ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Бензиновые баки (2 шт.).........
Система охлаждения двигателей с
котлом подогревателя и тепло-
обменниками .....................
Система смазки двигателей (вклю-
чая фильтры, масляные радиа-
торы и теплообменники) . . . .
Воздухоочистители (2 шт.) . . , .
Воздушные фильтры компрессоров
(2 шт.) ......................
290 л бензина А-72 или Б-70
40 л воды (37 — при запол-
нении низкозамерзающей жид-
костью)
16 л (2X8,0) АС-8
0,7 л масла двигателя
0,08 л масла"двигателя
430
Картеры коробок передач, вклю-
чая коробки отбора мощности
(2 шт.) ........................
Промежуточная опора карданного
вала к лебедке ...............
Картеры раздаточных коробок
(2 шт.) ......................
Картеры передних мостов (2 шт.)
Картеры задних мостов (2 шт.) .
Картер рулевого механизма . .
Картер лебедки ...............
Картер водомета ..............
Амортизаторы (12 шт.) ....
Система гидравлического привода
тормоза ......................
Бачок для масла (2 шт.) . . .
Картеры колесных редукторов
(8 шт.) ......................
Редуктор водомета ............
Система гидравлического привода
выключения сцепления ....
Система гидроусилителя руля i
привода заслонок водомета
Бачок пускового подогревателя .
10,0 л масла МТ-16п
0,4 кг смазки УС или УСс
3,3 л маета МТ-16п
4,0 л масла МТ-16п
4,5 л масла Л)Т-16п
0,0 л масла МТ-16п
0,75 л масла МТ-16п
2,2 л масла МТ-16п
4,5 л масла А.МГ-10
0,8 л масла АМГ-10
14 л масла АС-8
5,3 л масла МТ-16п
0,5 л масла МТ-16п
0,5 л масла АМГ-10
5,75 л масла АМГ-10
4 л бензина А-72 или Б-70
16.3. УХОД ЗА ШИНАМИ ПРИ ДЛИТЕЛЬНЫХ СТОЯНКАХ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Для обеспечения надежности работы шин необходимо:
1. Не допускать стоянки машины на спущенных шинах.
2. Не допускать стоянки машины без подставок более 45 дней,
при этом строго следить за поддержанием нормального давления
воздуха в шинах. При стоянке машины до 6 месяцев необходимо
после каждых 45 дней менять точки опоры шины путем провора-
чивания каждого колеса на 90° (одну четверть длины окружности
колеса) или продвигать машину в одном направлении на 90 см.
3. Машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести
месяцев, необходимо вывешивать. Давление воздуха в шинах вы-
вешенной машины должно быть снижено до 1 кгс/см2, а колеса
полностью разгружены от вертикальной нагрузки, то есть не каса-
ются земли.
16.4. ПОРЯДОК ВЫВЕШИВАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
При подготовке к хранению, а также во время ремонта и тех-
нических обслуживаний может возникнуть необходимость в вы-
вешивании бронетранспортера.
431
Для вывешивания БТР-60ПБ необходимо иметь следующие
средства:
1. Два гидравлических домкрата с воротками (к машине при-
лагается один).
Рис. 227. Схема установки домкратов и козелков при
вывешивании БТР-60ПБ
2. Четыре подставки к домкрату (к машине прилагается одна).
3. Два прочных устойчивых козелка сварной конструкции дли-
ной 1150—1200 мм, высотой 650—670 мм и шириной в верхней
части 100 — 120 мм.
4. Один промежуточный козелок высотой 520—540 мм.
432
Вывешивать бронетранспортер нужно на ровной горизонталь-
ной площадке с твердым грунтом. Давтение воздуха в шинах
колес 2,5 кгс/см2.
Порядок вывешивания:
1. Под передние колеса подставить упорные колодки.
2. Подставить два домкрата с подставками под заднюю часть
корпуса, в местах стыка днища с наклонным кормовым листом и
вертикальным листом основания. Места установки домкратов и
козелков показаны на рис. 227.
3. Равномерно поднимать корпус до высоты промежуточного
козелка.
4. Установить промежуточный козелок и опустить на него кор-
пус.
5. Подставить под каждый домкрат по две подставки.
6. Поднять корпус до полного отрыва задних колес.
7 Убрать промежуточный козелок.
8. Подставить основной козелок под выступы крепления крон-
штейнов нижних рычагов подвески.
9. Опустить корпус на козелок.
10. Для подъема передней части корпуса проделать те же са-
мые операции, подставляя домкраты с подставками в конце пе-
реднего наклонного листа, а козелок — также под выступы креп-
ления кронштейнов нижних рычагов подвески.
В случае отсутствия четырех подставок пот домкрат можно
использовать обрезки досок (размер 300Х 110X70) — 12 шт, а
при отсутствии промежуточного козелка — два деревянных чур-
бака диаметром не менее 250 мм.
При этом порядок вывешивания остается тем же самым, толь-
ко вместо подставок под домкраты (пункт 2) нужно уложить на-
стил из двух досок, а затем увеличить его высоту до 210 мм, ук-
ладывая обрезки досок клеткой так, чтобы верхние две доски
были перпендикулярны продольной оси бронетранспортера. По
пункту 5 вместо двух подставок увеличить высоту настила до
280 мм.
Снимать бронетранспортер с подставок в обратной последова-
тельности.
При вывешивании и снятии бронетранспортера с подставок
соблюдать следующие правила безопасности:
а) правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки
с соблюдением всех мер предосторожности;
б) плавно и равномерно поднимать и опускать бронетранспор-
тер домкратами.
433
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Введение............................................................ 3
2. Общее описание, боевая и техническая характеристика................. 5
2.1 . Общее описание ..................................... . —
2.2 Боевая и техническая характеристика................... . - 14
3. Броневой корпус................................................... 26
3 .1. Устройство корпуса......................................... —
3 2 Уход за корпусом............................................ 36
4. Вооружение ........................................................ 38
4 1 Общее описание вооружения ............................ . —
4.2. Башня ....................................................... —
4.2.1. Механизм поворота башни............................... 44
4.2.2. Люлька .......................................... . . 46.
4.2.3. Подъемный механизм .................................... 52
4.3. Подготовка башенной пулеметной установки к стрельбе и
походу ......................................................... 54
4.3.1. Осмотр пулеметов перед стрельбой........................ —
4.3.2. Выверка пулеметов по контрольной мишени ............... 56
4.3.3. Перевод башенной пулеметной установки из походного
положения в боевое.................................. . . 57
4.3.4. Заряжание пулеметов ................................. 58
4.3.5. Наводка пулеметов в цель и стрельба..................... —
4.3.6. Разряжание пулеметов .................................. 59
4.3.7. Снаряжение леиты патронами............................. 60
4 4. Приведение пулеметов КПВТ и ПКТ к нормальному бою . . . 62
4.4.1. Построение контрольной мишени.......................... 66
4.5. Уход за башенной пулеметной установкой....................... —
4.6. Размещение вооружения и боекомплекта........................ 68
5. Приборы наблюдения и прицеливания................................. 69
5.1 . Дневные приборы............................................ —
5.1.2 Приборы наблюдения командира бронетранспортера ... 74
5.1.3. Приборы наблюдения водителя .......................... 80
5.1.4. Приборы наблюдения десанта............................ 81
5 2. Приборы ночного видения................................... 82
5.2.1 Прибор командира ТКН-1С................................ —
5.2.2. Прибор водителя ТВН-2Б............................' 87
5.3 . Уход за приборами иаблюдеиня............................. 91
5.4 Возможные неисправности приборов ТКН-1С и ТВН 2Б и спо-
собы их устранения.............................................. 92
435
* Стр.
6. Силовая установка . . 94
61 Двигатели .................................................. —
6 11. Кривошппио-шатуиный механизм . —
6.1.2. Механизм газораспределения ... 106
6.1.3. Фазы газораспределения................................ ПО
6.1.4. Уход за двигателями.................................... —
6.2. Система питания...................... . . 112
6.2.1 Устройство н работа системы питания . . . . —
6.2 2. Работа системы питания .... 130
6 2 3. Уход за системой питания..........................
6.2.4. Заправка и слив бензина............................ 132
6.3. Система смазки............................................ 134
6.3.1. Масляный насос ........................................ —
6.3.2. Центробежный масляный фильтр . 135
6.3.3. Охлаждение масла .................................... 136
634 Вентиляция картера ..................................... 138
6 3.5 Работа системы смазки . ........................ 140
6.3.6. Уход за системой смазки.............................. 142
6.3.7. Заправка и слив масла . ......................... 143
6.4. Система охлаждения .................. . 144
6.4.1. Устройство системы охлаждения .... . —
64 2 Работа системы охлаждения....................... . . 150
6 4 3. Система подогрева.................................... 153
64 4 Уход за системой охлаждения и подогрева. 158
6.4 5. Заправка и слив охлаждающей жидкости. . . 159
6.5. Система зажигания................................ . . 161
6.5.1. Искровые зажигательные свечи......................... 165
6.5.2. Провода зажигания ..................................... —
6 5 3. Уход за системой зажигания........................ 166
6 6. Возможные неисправности силовой установки ....... 169
7. Силовая передача ................................................. 177
7.1. Сцепление .................................................. —
7. 1.1. Устройство сцепления................................ 179
7. 1.2..Устройство привода управления сцеплениями........... 182
7 1.3. Работа сцепления и привода управления ............., 185
7. 14. Регулировка сцепления............................... 186
7 1.5. Уход за сцеплениями................................. 188
7.2. Коробки передач ............................................ —
7.2.1. Устройство и работа коробок передач.................. 189
7.2.2. Привод управления коробками передач.................. 195
7.2.3. Эксплуатационная регулировка привода управления ко-
робками передач ............................................ 197
7 3 Коробки отбора мощности привода водометного движителя 198
7.3.1. Эксплуатационная регулировка привода управления ко-
робками отбора мощности ................................... 202
7.3.2. Уход за коробками передач и коробками отбора мощ-
ности ........................................................ —
7.3.3. Замена масла в коробках передач и отбора мощности —
7 4. Раздаточные коробкн....................................... 203
7.4 1. Устройство и работа раздаточных коробок................ —
7 4 2. Коробка отбора мощности привода лебедкн.............. 212
7.4.3. Уход за раздаточными коробками ...................... 214
7.4.4. Замена масла в раздаточных коробках.................... —
7.5. Карданная передача ....................................... 215
7.5.1. Уход за карданной передачей.......................... 216
7 6. Ведущие мосты............................................. 218
7.61 Уход за мостами........................................ 221
7.6.2. Замена масла в мостах ................................. —
436
Стр.
Т.7. Привод к колесам..........................................
7.7 1 Уход за приводом........................ - • -2 а
7.8 . Возможные неисправности агрегатов силовой передачи . 228
8. Механизмы управления............................................ *-у
8.1 Рулевое управление ......................... .............
8.1.1. Устройство рулевого управления..................... - ~
8.12. Работа рулевого управления...................... 239
8.1.3. Уход за рулевым управлением......................... 241
8.1 4 Замена масла в картере рулевого управления ........ —
8.1.5. Проверка и регулировка зацепления ролика с червяком 242
8.1.6. Проверка и регулировка схождения управляемых колес —
8.2. Тормоза ................................................... 2+3
8.2.1. Рабочий тормоз ........................................ —
8.2.2. Стояночный тормоз............................... 257
8.3. Возможные неисправности механизмов управления ............. 262
9. Ходовая часть .... .... ............ ............. 263
9.1. Подвеска ... ....................... . .
9.1.1. Рычаги подвески.................................. ... —
9.1.2. Торсионный вал .............. - 268
9.1.3. Буфера ............................................. 269
9.14. Амортизаторы .... . 270
9.1.5 Уход за подвеской............. . . 273
9.2. Колеса .................................................... 276
9.2.1. Уход за колесами и шинами............................. 278
9.2.2. Установочные углы колес и шкворней поворотных кулаков —
9.3. Возможные неисправности ходовой части ... 279
10 Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах 280
10.1 Компрессоры................................ • —
10.1.1. Работа компрессора с регулятором ... 285
10.2. Воздушный редуктор........................................ 289
10.2.1. Работа воздушного редуктора . . . . 291
10.3. Блок шппиых крапов................. • 292
10.3.1 Подвод воздуха к шипам . . ... —
10.4. Работа системы регулирования давления воздуха в шипах 295
10.5. Уход за системой регулирования давления воздуха в шипах —
10.6. Возможные неисправности в системе регулирования давле-
ния в шипах ........................................ ^96
И Водометный движитель, водооткачивающпе устройства и волноотра-
жательный шиток.................................................. 298
\ 11.1. Водометный движитель................................
11.1.1 Устройство водометного движителя...................... —
11.1.2. Уход за водометным движителем.......... 304
11.2. Водооткачивающпе средства .......................... 305
!11.3. Волпоотражательпый щиток .......................... 310
11.4. Уход за водооткачивающпми средствами и волноотражатель-
ным щитком..................................................... 311
11.5. Возможные неисправности водометного движителя и водо-
откачпвающп.х средств.......................................... —
12. Электрооборудование .......................................... 312
12.1. Источники электрической энергии.................... ... —
1211 Стартерные аккумуляторные батареи....................... —
12.1.2. Генератор ......................................... 313
12.1.3. Рете-регулятор .................................... 315
437
Стр
12 1.4. Основные правгиа эксплуатации генератора и рете- у
регулятора.................................................... 321
12.1.5. Уход за источниками электрической энергии . —
12.2. Потребители электрической энергии...................... . 322
12 2 1 Электрический стартер ............. —
12 2 2. Звуковой электрический сигиа л . ...................... 327
12.2.3. Приборы освещения и световой сигнализации —
12.2.4. Уход за потребителями электрической эпергпц . . . 332
12.3. Контрольно измерительные приборы.......................... 333
12.4 Вспомогательные приборы ................................ . 334
12 4 1 Автомат защиты сети АЗС..................... 336
12.4.2. Предохранители .................................. ... —
12.5 . Средства защиты от помех радиоприему ... 337
12.6 . Электрическая сеть ....................................... 338
12.7 . Возможные неисправности электрооборудования —
13. Радиостанция Р-123 ................................................ 340
13.1. Назначение и краткое описание радиостанции Р-123............. —
13.2. Размещение п установка радиостанции в бронетранспортере 343
13.3. Порядок работы на радиостанции ............................ 344
13.3.1. Предупреждение по технике безопасности .................. —
13.4. Правила ведения радиосвязи............................... 350
13.5. Уход за радиостанцией ............................... ... 352
13.6. Возможные неисправности радиостанции . . . . . 353
14. Дополнительное оборудование...................................... 356
14.1. Лебедка ..................................................... —
14 1 1 Регулировка лебедки .................................... 361
И.1.2. Правила пользования лебедкой . . . —
14 1.3. Уход за лебедкой................. . . . 362
14.2. Нагнетатель ......................... . .... —
14.2.1. Работа нагнетателя .................................. 363
14.2.2. Уход за нагнетателем ................ • • 365
14.2.3. Возможные неисправности нагнетателя .... —
14.3. Рентгенметр ДП-ЗБ ......................................... 366
14.3.1. Порядок включения и работы рентгенметра................ 367
14.3.2. Измерение ............................................ 368
14.3.3. Уход за рентгенметром ДП ЗБ............................ 369
14 3 4 Возможные неисправности рентгенметра.................. —
14.4. Отопители и обдув ветровых стекол.......................... 373
14.4 1 Уход за отопителями ....................................... —
15. Эксплуатация, обслуживание и хранение бронетранспортера .... 374
15.1. Эксплуатация бронетранспортера в летних и зимних условиях
15 11. Подготовка к летней эксплуатации ....................... —
15 .1.2. Промывка системы охлаждения .......................... —
15.2. Запуск двигателей . ....................................... 375
15.2.1. Запуск теплых двигателей.............................. 376
15 2 2. Запуск холодных двигателей при температуре окружаю-
щего воздуха от +5° С и выше............................... —
15.3. Контроль за работой двигателей и их системами ..... 378
15.4. Остановка двигателей ........................................ —
15.5. Особенности эксплуатации при высокой температуре и прн
сильной запыленности воздуха...................................... —
15.6. Подготовка к зимней эксплуатации........................... 379
15.6.1. Применение подогревателя. Запуск и прогрев двигателей
в зимних условиях ........................................... 380
15.6.2. Особенности эксплуатации в знмиих условиях............ 381
438
Стр.
15 7. Особенности вождения бронетранспортера .................... 382
15.7.1. Трогание с места ........................................ —
15.7.2. Переключение передач................................. 383
15 7 3. Торможение и остановка.............................. 384
15 7 4 Вождение на суше ............................. .... 385
15.7.5. Управление бронетранспортером на воде.................. 387
15.7.6. Буксировка ............................................ 390
15.8. Объем работ по техническому обслуживанию бронетранспор-
тера ...................................................... 392
15.8.1. Контрольный осмотр ................................
15.8.2. Ежедневное техническое обслуживание.................... 396
15.8.3. Техническое обслуживание № 1.......................... 404
15.8.4 Техническое обслуживание № 2.......................... 106
15.8 5. Техническое обслуживание через 6000 км пробега . . . 409
15.8.6. Техническое обслуживание через 15 000 км пробега . . . 415
159. Особенности подготовки бронетранспортера к хранению . . . 417
15.10. Смазка машины ............................................... —
Карта смазкн.................................................. 420
16 П р и л о ж е н и я ................................................ 430
16 1. Основные регулировочные данные узлов и агрегатов броне-
транспортера БТР-60ПБ (мм)................................... —
16.2. Нормы заправки емкостей и агрегатов бронетранспортера
16.3. Уход за шинами при длительных стоянках бронетранспортера 431
16 4 Порядок вывешивания бронетранспортера .....................
439