/
Tags: военная техника техническое описание бронетехника
Year: 1985
Text
Техническое описание
I I
Допущено к использованию
в установленном порядке
Бронетранспортер
БТР-80
№
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
5903-0000010 ТО
ИЗДАНИЕ ШЕСТОЕ
Всего пронумеровано 375 страниц. Кроме того, имеются тринадцать
вклеек с пятнадцатью рисунками. Рисунки размещены: рис. 4.2 между
стр. 58 — 59, рис. 4.18 между стр. 80 — 81, рис. 6.1 между стр. 112 — 113
рис. 6.45 между стр. 162 — 163, рис. 7.6 между стр. 188— 189, рис. 7.17
между стр. 196—197, рис. 10.1 между стр. 244 —245, рис. 14.2, 14.3 и 14.4
между стр. 290 — 291, рис. 14.24 между стр. 318 — 319, рис. 15.2 между
стр. 322 — 323, рис. 17.4 между стр. 338 — 339, рис. 19.1 между стр. 344 —
345, рис. 21.1 между стр. 356 — 357.
2
Введение
Настоящее Техническое описание является основным руководящим
документом по изучению устройства бронетранспортера БТР-80.
Описание состоит из 22 разделов.
В первом разделе приводится назначение и общее устройство
бронетранспортера, во втором — боевая и техническая характеристика,
в остальных —назначение, устройство и работа всех его составных частей.
Для более глубокого изучения составных частей бронетранспортера
необходимо дополнительно использовать документацию, входящую в
комплект эксплуатационных документов бронетранспортера:
«Формуляр машины»;
«Памятка по обращению с танковым пулеметом КПВТ»;
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета КПВТ. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации»;
«Формуляр на пулемет ПКТ»;
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета ПКТ. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации ТХП пулемета ПКТ»;
«Изделие 1ПЗ-7. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации»;
«Радиостанция Р-163-50У. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации»;
«Радиоприемник Р-163-УП. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации»;
«Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174. Паспорт»;
«Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации»;
«Войсковой прибор химической разведки ВПХР. Инструкция по
эксплуатации»;
«Фильтр-поглотитель ФПТ-200 Б. Паспорт»;
«Танковый дегазационный комплект. Паспорт»;
«Техническое описание прибора ТВН-5»;
«Изделие ТКН-ЗМК. Инструкция по эксплуатации»;
з
«Изделие 1ПН74. Техническое описание и инструкция по эксп-
луатации»;
«Иструкция по эксплуатации аптечки типа РБШ-9»;
«Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р1 .Тех-
ническое описание и инструкция по эксплуатации».
При эксплуатации бронетранспортера необходимо также поль-
зоваться соответствующими руководствами Министерства обороны.
Условные сокращения, принятые в Техническом описании
бронетранспортера БТР-80
АЗС — автомат защиты сети
БЗА — блок защиты аккумуляторов
БПУ — башенная пулеметная установка
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВПХР — войсковой прибор химической разведки
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности
КВМ — контрольно-выверочная мишень
КП — коробка передач
КПВТ — крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый
КО — контрольный осмотр
НМТ — нижняя мертвая точка
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость
ПАЗ - противоатомная защита
ПК - пулемет Калашникова
ПКТ — пулемет Калашникова танковый
ПМ - пристрелочная мишень
ППО противопожарное оборудование
РК раздаточная коробка
СМУ светомаскировочное устройство
ТДП танковый дегазационный комплект
ТНВД топливный насос высокого давления
ТННД топливный насос низкого давления
ТХП трубка холодной пристрелки
ФВУ фильтровентиляционная установка
ФПТ фильтр-поглотитель
ЭОП электронно-оптический преобразователь
ЭДС электродвижущая сила
ЭФУ электрофакелыюе устройство
4
1. Общее описание бронетранспортера
Бронетранспортер БТР-80 (рис. 1.1» и 1.2) — боевая колесная
плавающая машина, имеющая вооружение, броневую защиту, высокую
подвижность, предназначенная для использования в мотострелковых
подразделениях сухопутных войск.
Рис. 1.1. Бронетранспортер БТР-80 (вид слева спереди).
Рис. 1.2. Бронетранспортер БТР-80 (вид справа сзади).
Бронетранспортер (в дальнейшем в тексте «машина») — че-
тырехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, способен
следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные
преграды, оборудован десятью посадочными местами для размещения
и работы боевого расчета в составе командира отделения (машины),
механика-водителя, наводчика и семи мотострелков.
Рис. 1.3. Отделение управления:
1- бачок омывателя стекол смотровых люков; 2 —фонарь освещения шкалы воз-
душного редуктора; 3 —щиток приборов; 4 —сиденье механика-водителя; 5 —розетка
переносного светильника; 6 —рукоятка крышки смотрового люка механика-водителя;
7 —рукоятка крышки смотрового люка командира; 8 —рычаг ручного привода
стеклоочистителя; 9 - сумка нагрудного переключателя шлемофона командира; 10 —
выключатель стеклоочистителя; 11—индикатор мощности доз; 12 —прибор БВ34
переговорного устройства; 13 —амбразура для стрельбы из автомата; 14 —фонарь
освещения рабочего места командира; 15 —сиденье командира; 16 —сумка ЗИП изделия
9К34М; 17 радиостанция; 18 —щиток предохранителей; 19 и 34 —хомуты крепления
автоматов; 20 и 33 - клипсы крепления автоматов; 21 — радиоприемник; 22 —сумка
укладки сигнальных ракет; 23 - выносной блок индикатора мощности доз; 24 —ЗИП
башенной установки; 25 - машинка Ракова; 26 и 29 одноместные сиденья мотострелков;
27 —сумка для шлемофонов; 28 сумка для эксплуатационных документов и переносного
светильника; 30 —ЗИП электрооборудования; 31- прибор ТДП; 32 —запасной ствол
КПВТ в чехле; 35 — передний отопитель; 36- гофрированная трубка подачи чистого
воздуха
6
Машина вооружена башенной пулеметной установкой.
Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия
(пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован специальными
амбразурами с шаровыми опорами, а также лючками в крышках
верхних люков боевого отделения.
На машине установлены устройства защиты боевого расчета от
воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрывах
ядерных боеприпасов, от радиоактивной пыли, бактериальных средств,
отравляющих веществ и пороховых газов при эксплуатации машины
на зараженной местности.
Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина
оборудована системой запуска дымовых гранат.
Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование.
12 3 4
15 14 15 12 11 10
Рис. 1.4. Органы управления:
1 — гидрораспределительный аппарат; 2 —блок шинных кранов; 3 —кнопка звукового
сигнала; 4 —рулевое колесо; 5 —рычаг переключения передач КП; 6 —рукоятка ручной
подачи топлива; 7 —рычаг переключения передач РК; 8 — рычаг включения передних
мостов и блокировки дифференциала; 9 —рычаг включения лебедки; 10 —рукоятка
противоскатного устройства; 11—рычаг стояночной тормозной системы; 12 —педаль
подачи топлива; 13 —педаль рабочей тормозной системы; 14 —педаль сцепления; 15-
насос омывателя стекол смотровых люков; 16 —воздушный редуктор; 17 —шланг
гофрированный
7
Рис. 1.5. Боевое отделение (вид в сторону перегородки отделения силовой
установки):
1 и 11- крючки фиксации сидений в приподнятом положении; 2 —блок антенных
фильтров (БЛФ); 3 и 12 —крышки верхних посадочных люков; 4 —антенное устройство;
5 и 8- конечные выключатели крышек верхних посадочных люков; 6 —бачки для
питьевой воды; 7 —натронная коробка ПКТ; 9 —вещевые мешки (показаны частично);
10 —войсковая аптечка; 13 —ручка клапана нагнетателя; 14 —прибор наблюдения; 15-
патрон пая коробка КП ВТ; 16 —стеллаж для сумок с гранатами; 17 —прибор ВПХР;
18 —регулятор температуры РТС-27-ЗМ; 19 —рукоятка клапана коробки ФВУ; 20 —
заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ мимо ФПТ; 21—осветитель; 22 —малая
патронная коробка ПК; 23 — огнетушитель ОУ-2; 24 —заглушка отверстия подачи воздуха
от ФВУ через ФИТ; 25- ящик ЗИП машины; 26 и 33 — многоместные сиденья; 27 —
мешок со спасательными жилетами; 28 - полотно для спальных мест с матрацами; 29-
укладки рационов питания; 30 ручной топливонодкачивающий насос; 31—подставка
домкрата; 32 рукоятка краника подачи топлива; 34 - аптечка РБШ-9; 35 —рукоятка
краника слива топлива; 36 крючок для крепления сумок с выстрелами РПГ-7; 37 —
ящик с ночными очками; 38 кнопка ручного включения аккумуляторных батарей; 39 —
гофрированная трубка подачи чистого воздуха; 40 крышка лючка
8
Рис. 1.6. Отделение силовой установки:
1 — ФВУ; 2 —щиток предпускового подогревателя; 3 —пульт управления предпусковым
подогревателем; 4 — розетка переносного светильника; 5 — перегородка отделения силовой
установки; 6 —топливные фильтры тонкой очистки; 7 —крышка люка перегородки
отделения силовой установки; 8 —крышки воздухопритока; 9 —крышка надмоторного
люка; 10 —краны переключения топливных баков; 11—указатель засоренности
9
воздушного фильтра; 12 —крышка газоотвода предпускового подогреватели; 13 —
воздушный фильтр; 14 —рычаги подъема крышек воздухопритока; 15 —воздушный
баллон; 16 —ведро; 17 —пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения;
18 —масляный радиатор; 19 и 28 — генераторы; 20 —натяжной ролик; 21—бачок
гидросистемы; 22 —муфта привода вентилятора; 23 —компрессор; 24 — паровоздушный
клапан; 25 —фильтр центробежной очистки масла; 26 —крышка маслозаправочной
горловины; 27 — предпусковой подогреватель; 29 и 32 — воздухозаборные трубы (в
укладке); 30 электромагнит механизма привода крышек воздухопритока и
воздухоотвода; 31 механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 33 и
41 — топливные баки; 34 крышки воздухоотвода; 35 кожух вентилятора; 36— крышки
над агрегатом охлаждения; 37 радиатор системы охлаждения; 38 - пробка заливной
горловины расширительного бачка; 39 расширительный бачок; 40-упор крышки над
агрегатом охлаждения
Машина приспособлена для авиатранспортирования.
По назначению и расположению механизмов и оборудования машина
условно разделена на три отделения: отделение управления, боевое
отделение (обитаемые отделения) и отделение силовой установки.
Отделение управления (рис. 1.3) расположено в передней части
машины.
Размещение органов управления показано на рис. 1.4.
Боевое отделение (рис. 1.5) составляет объем корпуса машины от
спинок сидений командира машины и механика-водителя до
перегородки отделения силовой установки.
Отделение силовой установки (рис. 1.6) расположено в задней
части корпуса и изолировано от боевого отделения герметичной
перегородкой 5.
Под листами пола, под сиденьями и под двигателем размещены
агрегаты и узлы трансмиссии: раздаточная коробка, мосты, карданные
валы, тяги управления.
Снаружи машины размещены: приборы наружного освещения и
сигнализации, звуковой сигнал, волноотражательный щиток, антенна
радиостанции, пусковые устройства для пуска дымовых гранат, буксирные
и швартовочные приспособления, ящик с ЗИП, блок лебедки, лопата,
пила, топор, лом, буксирные тросы.
10
2. Боевая и техническая
характеристика машины
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип машины Колесная, четырехосная, со всеми веду- щими колесами, закрытая, плавающая
Полная масса машины, кг Координаты центра масс, мм: 13600+3 %
от оси переднего колеса от опорной поверхности Масса, приходящаяся на одну из осей машины, кг, не более Боевой расчет Удельная мощность, кВт/т (л. с/т) Удельное давление шины на поверхность дороги с бетонным покрытием, кПа (кгс/см2): 2450 948 3600 10 чел. 14(19,1)
при давлении в шине 294 кПа (3, 0 кгс/см2) при давлении в шине 49 кПа (0, 5 кгс/см2) Авиатранспортабельность 363 (3,7) 226(2,3) Обеспечивается самолетами Ан-22 и Ил-76
2.2. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм: 7700 2900
при полной массе и клиренсе 475 мм без боевого расчета Колея, мм База, мм Клиренс (без учета выштамповок наднище), мм Углы свеса по корпусу, град.: 2410 2520 2410 4400 475
передний задний Минимальный радиус поворота на суше по колее переднего наруж- ного колеса, м, не более Минимальный наружный габаритный радиус поворота по корпусу, м, не более 40 30 13 13,2
11
Тактический диаметр циркуляции на
воде при скорости 6 — 7 км/ч, м,
не более 20
2.3. СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, КМ/Ч
Максимальная по шоссе, не менее Максимальная на плаву, не менее Средняя по грунтовым дорогам Расчетные (при п=2600 об/мин коленчатого вала двигателя): 80 9 20 40
на I передаче на II передаче на III передаче на IV передаче на V передаче на передаче заднего хода 11, 1 21,7 34,7 56,5 86,6 11,7
2.4. РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА, ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ
Расход .тон лива па 100 км пути, л:
по шоссе по грунтовым дорогам Расход масла в процентах к расходу топлива Запас хода по топливу, км: 48 60-130 0,8
по шоссе по грунтовой дороге Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800— 2200 об/мин), часов 600 200-500 12
2.5. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Максимальный угол подъема,
град., до Максимальный угол крена, град, до Ширина рва, м, до Высота стенки, м, до Основные характеристики преодолева- емой водной преграды: 30 25 2 0,5
угол входа машины в воду, град., до угол выхода машины из воды, град., до высота волны, м, не более: 25 15
с установленными воздухозабор- ными трубами без воздухозаборных труб 0, 75 0,5
12
2.6. ВООРУЖЕНИЕ
2.6.1. Башенная
I'llll
Марка
Масса установки в снаряженном
состоянии, кг
11 ул сметы:
количество
марка и калибр
Источник видимого света
для стрельбы ночью
Наибольшая прицельная
дальность, м:
пулемета КПВТ
пулемета ПКТ
Высота линии огня от поверхности
земли, мм
Питание пулеметов
Прицел
марка
увеличение
поле зрения, град.:
при 1,2х
при 4х
Механизмы наведения:
по горизонтали
по вертикали
Углы наведения, град.:
I по горизонтали
по вертикали:
угол возвышения
угол склонения
Углы поворота установки за один
оборот маховика механизма наведе-
ния, град.:
по горизонтали
по вертикали
Боекомплект:
пулемета КПВТ
пулемета ПКТ
пулеметная установка
Закрытая, автономная
БПУ-1
625
Два, спаренные
КПВТ, 14,5 мм
ПКТ или ПКТМ*, 7,62 мм
Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ**
2000 — по наземным целям;
1000 — по воздушным целям
1500 — по наземным целям
2035
Ленточное
ШЗ-7
Сменное: 1,2х и 4х
49
14
Ручной поворотный механизм
Ручной подъемный механизм
360
60
4 с зонами обвода на корму и в секторе
установки прибора ТКН-ЗМК
21
7,35
500 патронов в лентах в 10 коробках
2000 патронов в лентах в 8 коробках
* В дальнейшем по тексту изделия ПКТ и ПКТМ обозначаются ПКТ.
•*В дальнейшем по тексту — осветитель.
13
2.6.2. Укладки
Изделий 9К 34
Пулеметов ПК
Патронных коробок пулеметов ПК
Автоматов системы Калашникова
АКМС п АКС-74 (допускается
укладка и Л КМ)
Гранат Ф-1
Сигнального пистолета
26 мм сигнальных патронов
Изделия РПГ-7
Выстрелов к изделию РПГ-7
2 шт. — укладываются без пусковых
механизмов на верхних правом и левом
листах боевого отделения
2 шт. — над нишами правого и левого
вторых колес
12 шт. (8 больших и 4 малых)
Большие коробки размещены: 6 шт. в
стеллаже на правом борту между нишами
1-го и 2-го колеса, но 1 шт. в стеллажах на
правом и левом бортах между нишами 1-х
и 2-х колес
Малые коробки размещены: по 1 шт. на
правой и левой нишах второго колеса, 1 шт.
на левом борту между нишами 1-го и 2-го
колеса и 1 шт. в стеллаже на правом борту
между нишами 1-го и 2-го колеса
8 шт. — по 2 шт. на нишах правого и ле-
вого передних колес и по 1 шт. на нишах
2-х и 3-х колес
10 шт. в четырех сумках: 1 сумка на ли-
сте ниши аккумуляторных батарей, по 1 сумке
на нишах правого и левого 3-го колеса и 1 сум-
ка на правом стеллаже патронных коробок
1 шт. (кобура) на нише 1-го правого колеса
16 шт. в четырех сумках: две сумки на ко-
жухе карданного вала лебедки и две сумки
на правой и левой нишах 3-х колес
1 шт. — па нише правого 3-го колеса
5 шт.—в двух сумках на нише аккуму-
ляторных батарей (на крючке)
2.7. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
2.7.1. Дневные приборы наблюдения
2.7.1.1. Прибор ТНПО-115
Тип Марка Количество, шт. и места установки Перископический, призменный, обогреваемый ТНПО-115 12 (3 —у рабочего места командира, 5 — у рабочего места механика-водителя и 4 — у рабочих мест мотострелков)
Увеличение Перископичность, мм Однократное 115
2.7.1.2. Прибор ТНП-165А
Тип
Перископический, призменный
Марка
ТНП-165А
14
Количество, шт. и места установки
Увеличение
Перископичность, мм
2, установлены над амбразурами для стрель-
бы из пулеметов ПК
Однократное
165
Тип
Марка
Количество, шт. и место установки
Увеличение
Перископичность, мм
2.7.1.3. Прибор ТНП-205
Перископический, призменный
ТНП-205
1, установлен в башне слева от прицела
Однократное
205
Тип
Марка
Количество, шт. и место установки
Увеличение
2.7.1.4. Прибор ТНПТ-1
Призменный, обогреваемый
ТНПТ-1
1, установлен в крыше башни
Однократное
Тип
Марка
Количество, шт. и место установки
2.7.2. Ночной прибор наблюдения механика-водителя
Бинокулярный, перископический, актив-
но-пассивный
ТВН-5
1, устанавливается у рабочего места меха-
ника-водителя вместо среднего (переднего)
прибора ТНПО-115
Однократное
198
Увеличение
Перископичность, мм
Поле зрения, град.:
по горизонту
по вертикали
Дальность видения, м
Источник инфракрасного излучения
(при работе в активном режиме)
33
27
80 — при подсветке фарой, 180 — при
естественной ночной освещенности 5x103 лк
Фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром
2.7.3. Комбинированный прибор наблюдения командира
Тип Комбинированный (дневной и ночной),
перископический, бинокулярный, активно-
пассивный
ТНК-ЗМК
1, установлен у рабочего места командира
Марка
Количество, шт. и место установки
Увеличение:
дневная ветвь
ночная ветвь
Поле зрения, град.:
дневная ветвь
ночная ветвь
5х
3х
10
8
15
11(‘РИ( КО11ИЧШИТЬ, мм
Углы обзора, град.:
по гори.юнгу
по вертикали
Дальниеin видения ночью, м
Источник инфракрасного излучения
2.7.4.
Марка
Количество, шт. и место укладки
Увел имение:
бел насадки
с насадкой
Поле зрение град.:
без насадки
с насадкой
Дальность видения, м:
без насадки
с насадкой
200
100
46 (+33 и -13)
400-500
Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ с инфра-
красным фильтром
Ночные очки
1ПН74
2, уложены в ящиках на левом и правом бор-
тах у перегородки отделения силовой установки
Iх
2,5х
40
10
200 - 250
300 - 350
2.8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
2.8.1. Двигатель
Тип
Марка
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого
вала (если смотреть' со стороны
маховика)
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Гарантируемая мощность брутто
по ГОСТ 14846-81, кВт (л. с.)
Частота вращения коленчатого вала
двигателя при гарантируемой мощ-
ности, об/мин
Максимальный крутящий момент
брутто Н м (кге м), не менее
Частота вращения коленчатого вала
двигателя при максимальном
крутящем моменте, об/мин
Четырехтактный, с воспламенением от сжа-
тия, жидкостного охлаждения
7403 восьмой комплектации
8
V-образное под углом развала 90°
1-5-4-2-6-3-7-8
Против часовой стрелки
120x120
10,85
16
191 (260)
2600
785 (80)
1600-1800
16
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин Максимально допустимая частота 550-650
крашения холостого хода в движении, об мни, нс более 2930
Удельный расход топлива по скоро-
ciiioii характеристике, г/кВт ч (г л.сч.): минимальный 220,1 (162)
при гарантируемой мощности
брутто Габаритные размеры (в сборе со сцеп- 237,9 (175)
лением и коробкой передач):
длина, мм 1900
ширина, мм 880
высота, мм 1048
Масса, кг 1100
2.8.2. Система питания топливом
Марки применяемых топлив Заправочная емкость топливных См. п. 6.2.1
баков (2 шт.), л 300 (150x2)
Топливный насос высокого давления V-образный, восьмисекционный, золот-
никового типа
марка 334
Регулятор частоты вращения Механический, всережимный, центробеж- ного типа, прямого действия с прямым и обратным корректором
Муфта опережения впрыска топлива Автоматическая, центробежного типа, прямого
действия
Топливный насос низкого давления Поршневой, с приводом от эксцентрика кулач-
кового вала топливного насоса высокого дав- ления
Ручной топливоподкачивающий насос Два, расположены: один на двигателе и один на перегородке отделения силовой установки со стороны боевого отделения справа
Форсунки Закрытого типа с распылителем и гидра- влически управляемой иглой
марка Топливные фильтры: 271
грубой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым фильтру-
ющим элементом
тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими элемен-
тами
2.8.3. Система питания воздухом
Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый: первая сту-
пень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент. Снабжен индикатором засоренности
Система наддува Газотурбинная с двумя турбокомпрессорами
2. БТР-80. ТО. Издание шестое. 17
турбокомпрессор
ТКР-7, с радиальной турбиной и центробеж-
ным компрессором
2.8.4. Система смазки
Тип Комбинированная: под давлением и раз- брызгиванием, с «мокрым» картером
Применяемые масла Основные: Дублирующие: Летом — масло Летом — масло М-10ДМ М-10Г2К ГОСТ 8581 -78 ГОСТ 8581 -78 Зимой — масло Зимой — масло М-8ДМ М-8Г2К ГОСТ 8581-78 ГОСТ 8581-78 При отсутствии основных и дублиру- ющих сортов масел допускается кратковре- менное использование всесезонного масла М6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) ГОСТ 10541-78
Заправочная емкость системы смазки, л 28
Масляный насос Шестеренный, двухсекционный
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр с двумя смен- ными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки
Масляные радиаторы Два, трубчато-ребристые, включены парал- лельно
Масляный теплообменник Один, трубчатый, включен последователь- но с масляными радиаторами
Вентиляция картера Естественная, сапун с прямоточным циклоном
2.8.5. Система охлаждения
Тип
Применяемая охлаждающая жид-
кость
Заправочная емкость, л
Термостаты
Насос
Вентилятор
Радиатор
Теплообменник
Крышки воздухопритока и возду-
хоотвода
Жидкостная, закрытая, с принудитель-
ной циркуляцией охлаждающей жидкости
См. п. 6. 5
50 — при заправке водой
49 — при заправке низкозамерзающей
жидкостью
Два, с твердым наполнителем
Центробежного тина, с клиноременным при-
водом от шкива коленчатого вала
Центробежного типа, приводится в действие ги-
дромуфтой с автоматическим управлением
Один, трубчато-ленточный с расширитель-
ным бачком
Один, трубчатый, включен последователь-
но с радиатором
С электрическим приводом и дистанцион-
ным управлением с места водителя
18
2.8.6. Средства облегчения пуска двигателя
Тин
2.8.6.1. Электрофакельное устройство
Свечное, обеспечивает подогрев воздуха
факелом пламени во впускных трубопрово-
дах двигателя в период его стартерной прокрутки
2.8.6.2. Предпусковой подогреватель
ПЖД-30 (модификация), жидкостный
26000
Электроискровой свечой
Применяемое для двигателя
4,5
2.8.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости,°C:
рекомендуемая
кратковременно (не более двух часов)
допустимая
Гии
Тепловой поток, ккал/ч
Воспламенение топлива
Топливо
Расход топлива, кг/ч
80-100
105
Температура масла, °C:
рекомендуемая
кратковременно (не более двух часов)
допустимая
Давление масла в прогретом двигателе,
кПа (кгс/см2):
при частоте вращения 2600 об/мин
при частоте вращения холостого хода
600 об/мин, не менее
Эксплуатационная частота вращения
коленчатого вала двигателя, об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
Максимально допустимая частота враще-
ния коленчатого вала двигателя, об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
80-100
ПО
392-539 (4,0-5,5)
98(1)
от 1600 до 2600
от 1600 до 2200
2930
2400
Тип
Тип
Модель
Привод сцепления
2.9. ТРАНСМИССИЯ
Механическая, ступенчатая
2.9.1. Сцепление
Фрикционное, сухое, двухдисковое, с пери-
ферийным расположением пружин
142
Гидравлический, с пружинным усилителем
19
Тип
Модель
Передаточные числа:
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
передача заднего хода
Применяемые масла
2.9.2. Коробка передач
Механическая, с неподвижными осями валов,
трехходовая, с шестернями постоянного зацеп-
ления на всех передачах, с синхронизированным
включением 2, 3, 4 и 5 передач, с механическим
дистанционным управлением, пятиступенчатая,
имеет пять передач вперед и одну назад
14.1700105
Заправочная емкость, л
7,82
4,03
2,50
1,53
1,00
7,38
Основные:
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360-83
— всесезонно (при
температуре до
минус 30 °C).
Масло ТСЗ-9 ГИП
ТУ 381011238-89
— зимой (при тем-
пературе до минус
50 °C)
8,5
Дублирующие:
Масло ТСп-15К
ГОСТ 23652-79
— всесезонно (при
температуре до
минус 30 °C).
Масло ТСп-10
ГОСТ 23652-79
— зимой (при тем-
пературе до минус
45°С)
2.9.3. Раздаточная коробка
Тип Механическая, межосевая, двухступенчатая
с дифференциальной раздачей крутящего мо- мента и блокировкой дифференциала
Передаточные числа: повышающей передачи понижающей передачи Система смазки: 0,76 1,39
тип Комбинированная: под давлением и раз- брызгиванием
применяемые масла Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79 — всесезонно (при вссссзонно (при температуре до температуре до минус 30 °C). минус 30 °C). Масло ТСЗ-9 ГИП Масло ТСп-10 ТУ 381011238-89 ГОСТ 23652-79 — зимой (при тем- —зимой (при тем- пературе до минус псратуре до минус 50 °C) 45 °C)
20
заправочная емкость, л
масляный насос
масляные радиаторы
Масса, кг
18
Шестеренный, двухсекционный
Два, калориферного типа с вентиляторами
320
2.9.4. Карданные передачи
Валы Трубчатые
Карданные шарниры Открытого типа, жесткие, на игольчатых
подшипниках
2.9.5. Ведущие мосты
Количество Четыре
Главные передачи мостов Конические, со спиральным зубом, с пе-
редаточным числом 1,846
Дифференциалы мостов Кулачковые, повышенного трения
Применяемые масла Основные: Дублирующие:
Заправочная емкость одного моста, л Масса одного моста, кг Количество Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 — зимой (при тем- пературе до минус 50 °C) 2,75 64 2.9.6. Колесные редукторы Восемь Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 — всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 — зимой (при тем- пературе до минус 45 °C)
Тип Передаточное число Одноступенчатые, с косозубыми цилиндри- ческими шестернями 4,33
Применяемые масла Основные: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при — температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 — зимой (при тем- пературе до минус 50 °C) Дублирующие: Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 — зимой (при тем- пературе до минус 45 °C)
Заправочная емкость одного редуктора, л 0,65
21
Масса одного редуктора, кг:
редуктора 1-х и 2-х колес редуктора 3-х и 4-х колес 112 103
2.10. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса:
количество тип размер (условные обозначения) Шины: Восемь С разъемными ободами 10,00-18
тин модель размер (усл. обозначение) давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2) Подвеска: Пневматические бескамерные КИ-80Н 340-457 (13,00-18) Регулируемое в зависимости от дорожных условий от 294 (3) до 49 (0,5)
тип упругий элемент количество торсионов количество рычагов Независимая, на поперечных рычагах Торсионный вал Восемь —по одному на каждое колесо По два (нижний и верхний) на каждое колесо
амортизаторы Двенадцать, гидравлические, телескопиче- ские, двойного действия, установлены по два у первых и четвертых колес и по одному у вторых и третьих колес
применяемая рабочая жидкость для амортизаторов Основная: Дублирующая: Амортизаторная Масло АУП или жидкость АУ (при темпе- АЖ-12Т ратуре до минус 20 °C) ГОСТ 23008-78 — всесезонно
заправочная емкость, л передача толкающего усилия 4,32 (0,36x12) Рычагами подвески
2.11. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Компрессор:
тип Поршневой, двухцилиндровый, односту- пенчатый
производительность при частоте вра- щения коленчатого вала двигателя 1880 об/мин, л/мин смазка компрессора охлаждение компрессора 220 Подключена к системе смазки двигателя Жидкостное, подключено к системе охла- ждения двигателя
Привод компрессора Регулятор давления Шестеренный, от распределительных шестерен Поршневого типа, с разгрузочным и сле- дящим устройствами
22
Давление открытия и закрытия разгру-
зочного клапана регулятора давления,
МПа (кгс/см2): открытия закрытия Воздушный баллон: не более 0,8 (8) менее 0,65 (6,5)
количество емкость, л Клапан ограничения падения давле- ния воздуха Система централизованного регулиро- вания давления воздуха в шинах: Один 20,5 Поршневой, отрегулирован на давление 550 кПа (5,5 кгс/см2)
воздушный редуктор
тип Диафрагменный, полуавтоматического
действия с ручным управлением
пределы регулируемых давлений, кПа (кгс/см2) подвод вздуха к шинам колес 49 (0,5)-294 (3,0) Внутренний, с сальниковым резиновым уплотнителем в цапфах колес
воздушные колесные краны Установлены по одному на каждом колесе
2.12. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Управление на суше
количество пар управляемых колес
рулевой механизм:
тип
передаточное число
применяемое масло
заправочная емкость, л
рулевой привод на управляемые
колеса
тип
Управление на плаву
привод на рули и заслонки
Дублирующее:
Масло ТСп-15К
ГОСТ 23652-79
Поворотом управляемых колес
Две —первого и второго мостов
Глобоидальный червяк с трехгребневым
роликом
21,3 (среднее)
Основное:
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360-83
0,75
Механический, с гидравлическим усилителем
Поворотом рулей и заслонок
Механический, сблокирован с рулевым
приводом машины
2.13. ГИДРОСИСТЕМА
Насос гидросистемы Лопастной, двойного действия
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) 7,4 —7,8 (75 — 80)
Применяемая рабочая жидкость Масло «Р» ОСТ 3801434-87
Заправочная емкость системы, л 5
2.14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы Колодочные, барабанного типа, закрытые,
на каждом колесе
23
тормозной привод
применяемая рабочая жидкость
заправочная емкость, л
Стояночная тормозная система:
тормозные механизмы
тормозной привод
Противоскатное устройство
храповые механизмы
привод устройства
Гидравлический с пневмоусилителем, двух-
контурный, с параллельным расположением
главных цилиндров
Масло МГЕ-10А
1,05
Два, барабанного типа, установлены на пе-
реднем промежуточном и заднем вторичном
валах раздаточной коробки
Механический
Храпового типа
Два, установлены на фланцах ведущих шесте-
рен второго и третьего мостов
Механический, с блокировочным механиз-
мом включения передачи заднего хода при
включенном противоскатном устройстве
2.15. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Тип
Применяемое масло
Заправочная емкость, л
Отбор мощности на водомет
Механизм включения водомета
Привод водомета
Привод заслонки водомета
Водомет одноступенчатый, одновальный
с одним четырехлопастным гребным винтом
диаметром Д'? 5 мм
Основное: Дублирующее:
Масло МТ-16п Масло ТСп-15К
ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
2,7
От первичного вала раздаточной коробки
парой шестерен постоянного зацепления с пе-
редаточным числом 0,725
Гидравлический, с включением с места ме-
ханика-водителя
Карданная передача от раздаточной ко-
робки к редуктору водомета. Передаточ-
ное число редуктора 0,69
Гидравлический с управлением с места во-
дителя
2.16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип
Напряжение в сети, В:
при отключенных генераторах
при подключенных генераторах
Постоянного тока, исполнение однопровод-
ное, за исключением катушки выключателя
массы и штепсельных розеток для переносного
светильника. Отрицательные выводы источни-
ков и потребителей тока соединены с корпусом
24
28
24
2.16.1. Аккумуляторные батареи
Количество Гии Марка Км кость, Ач Две Стартерные, свинцово-кислотные 12СТ-85Р1 или 6СТ-190ТР 170 (85x2) или 190
Масса одной батареи с электролитом, кг,
не более Выключатель батарей 72 ВК860Б, включается дистанционно с места механика-водителя или непосредственным на- жатием на кнопку выключателя
2.16.2. Генераторные установки
2.16.2.1. Генераторы
Количество Тип Два Переменного тока со встроенными выпрями- тельными устройствами
Марка Мощность, кВт Номинальный ток нагрузки, А Номинальное напряжение, В Привод Г290В 6,0 (3,0x2) 240 (120x2) 28 Клиноременная передача от шкива колен- чатого вала двигателя
Передаточное число привода 2,36
2.16.2.2. Реле-регуляторы
Количество Два
Марка РР390-Б1
2.16.3. Стартер
Тип Электрический
Марка СТ142Б
Мощность, кВт 7,7
Напряжение, В 24
2.16.4. Электродвигатели
Марка 1 Номинальная 1 Потребляемый
1 мощность, Вт 1 ток, А, не более
Обдува стекол смотровых люков МЭ205-А 5 1
Предпускового подогревателя МЭ252 180 13,5
Привода крышек воздухопритока и
воздухоотвода МЭ212-Г 25 8,0
1 йщооткачивающего электронасоса МВП-2 300 23,5
11агиетателя МВ-67 800 50
Вентиляторов системы отопления и си-
стсмы смазки и охлаждения РК (пять) МЭ247-А 125 (25x5) 10,5 (2,1x5)
( 1(Ч<ЛООЧ11СТИТСЛЯ МЭ231-А 12 2
25
2.16.5. Приборы освещения и сигнализации
Фары со светомаскировочными на-
садками
Фара со светофильтром
Дополнительная фара
Задние габаритные фонари со СМУ
(выполняют также функции указателей
поворотов)
Передние габаритные фонари со СМУ
(выполняют также функции указа-
телей поворотов)
Фонарь освещения рабочего места
командира
Фонарь освещения шкалы воздушного
редуктора и блока шинных кранов
Плафоны освещения отделения силовой
установки
Плафоны освещения боевого отделения
Включатели стоп-сигнала
Датчик аварийной сигнализации рабо-
чей тормозной системы
Плафон освещения башни
Фонарь освещения башни
Переносный светильник
Звуковой сигнал
Конечные выключатели:
сигнализации открытия боковых
люков
механизма привода крышек воздухо-
притока и воздухоотвода
сигнализации включения стояночной
тормозной системы
электропитания башни при откры-
тых верхних люках корпуса
сигнализации открытия заслонки
водомета
Электронные усилители сигнализато-
ров наличия воды в корпусе
Две, ФГ127
Одна, ФГ125
Одна, ФГ16К
Два, ФП133Б и две насадки АС 132
Два, ПФ133Б и две насадки АС 130
ПД308А, расположен на лобовом листе
корпуса перед местом командира
ПД308А, расположен на крыше корпуса
слева от механика-водителя
Четыре, ПМВ-71
Четыре, ПМВ-71
Два, ВК12-Б, расположены на главных ци-
линдрах гидропривода рабочей тормозной
системы
ВК-403, расположен на уравнителе гидрав-
лического привода рабочей тормозной системы
ПМВ-71
ПД308А, расположен внутри башни слева
СП-1 укладывается в сумку на спинке си-
денья механика-водителя
С314Г, электрический, вибрационный, гер-
метизированный
Два, расположены на левом и правом бор-
тах у люков
Два, расположены на механизме привода
крышек
Расположен под рычагом стояночной тор-
мозной системы
Четыре, расположены у каждого люка
Расположен в задней части отделения си-
ловой установки
Два, 1102.3839, расположены в щитках на
нишах вторых колес
2.16.6. Контрольно-измерительные приборы
Спидометр СП24-Г-У-Т
Привод спидометра Гибкий вал ГВН-300Е-1, от переднего про-
межуточного вала раздаточной коробки
Тахометр Электрический
26
\ к.11.1 ic.ib тахометра
.i.ii'iiiK ыхометра
Bn ппампсрметр
У низа гель уровня топлива
Указатель давления масла
Указатель температуры масла
Указатель температуры охлаждающей
жидкости
Счетчик моточасов
Манометр воздушного баллона
111 и и пый манометр
121.3813
20.3843
ВА-440 в комплекте с шунтом ШЛ-440
УБ102БТ с двумя датчиками 28.3827
УК170 с датчиком ММ370
УК165Э с датчиком ТМ100Т
УК165Э с датчиком ТМ100Т
228-ЧП ИЮ
МА-10
МД101-У-Т
Тип
Марка
Диапазон частот, кГц
Напряжение питания, В
Ток потребления при номинальном на-
пряжении бортовой сети, А, не более:
в режиме приема
в режиме передачи
Радиус действия, км, не более
2.17. СРЕДСТВА СВЯЗИ
2.17.1. Радиостанция
Приемопередающая, ультракоротковолно
вая, симплексная с частотной модуляцией
Р-163-50У
30000-75999
27-5
1,5
9,0
20
Тип
Марка
Диапазон частот, кГц
Напряжение питания, В
2.17.2. Радиоприемник*
Ультракоротковолновый с частотной моду-
ляцией
Р-163-УП
30000-75999
27-5
Ток потребления при номиналь-
ном напряжении сети, А, не более 1,2
2.17.3. Переговорное устройство
Тип Телефонное, с электромагнитными ларин-
гофонами
Марка Р-174
Напряжение питания, В 27-5
•На данной машине радиоприемник Р-163-УП может быть не установлен, но места его
установки и подключения к бортовой сети предусмотрены.
27
Максимальная потребляемая мощность
от бортовой сети, Вт, не более 30
Количество абонентов Пять: командир, механик-водитель, навод-
чик и два мотострелка с пулеметами ПК
2.18. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Тип
Способ защиты экипажа и десанта:
от ударной волны
от радиоактивной пыли, отравляющих
веществ и бактериальных средств
Коллективная
Герметизация обитаемых отделений
Очистка воздуха и создание избыточно-
го давления в обитаемых отделениях
2.18.1. Фильтровентиляционная установка
Нагнетатель Центробежного типа, с инерционной сепа-
рацией пыли, расположен в отделении сило-
вой установки
Фильтр-поглотитель ФПТ-200Б, адсорбционного типа, располо-
жен в отделении силовой установки
2.18.2. Измеритель мощности дозы*
Марка ИМД-21Б
2.18.3. Войсковой прибор химической разведки*
Марка ВПХР
2.18.4. Танковый дегазационный комплект*
Марка ТДП
2.18.5. Устройство экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода
Выключатель Кнопочный,! 1.3704, расположен на щитке
приборов
2.19. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
2.19.1. Система ППО
Тип
Способ включения
Применяемая огнегасящая жидкость
Количество баллонов и их размещение
Количество термодатчиков и их раз-
мещение
Автоматическая, двукратного действия
Автоматический и полуавтоматический
Хладон 114В-2. Допускается состав «3,5».
Два, размещены в боевом отделении у пере-
городки отделения силовой установки
Четыре, размещены в отделении сило-
вой установки
* На данной машине изделия НМД - 21 Б, ВПХР, ТДП (ЛО-29) могут быть не устано-
влены, но места установки этих изделий в машине предусмотрены.
28
Тип
Марка
Размещение
2.19.2. Ручной огнетушитель
Углекислотный
ОУ-2
В боевом отделении:
1 — на нише 3-го левого колеса
1 — на перегородке отделения силовой
установки справа
2.20. СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ
2.20.1. Система 902В
Количество пусковых установок Шесть
Заряжение Ручное, через дульный срез
Углы наведения, град.:
по вертикали +45 (постоянно)
по горизонтали 360
Дымовая граната:
марка ЗД6
количество 6
размещение В пусковых установках
Дымовая завеса, образуемая одной грана- той (при скорости приземного ветра 2 — 5 м/с), м:
ширина 10-30
высота 3-10
Время дымообразования гранатой, мин 1
Дистанция постановки дымовой завесы, м 200-350
2.21. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
2.21.1. Водоотливная система
Тип Эжекционная. Работает при работающем
водометном движителе
Привод клапанов Гидравлический
Управление приводом С места механика-водителя
Суммарная производительность, л/мин,
не менее 800
2.21.2. Водооткачивающий электронасос
Гии Центробежный
11|)оизводительность, л/мин, не менее 180
2.22. ЛЕБЕДКА
Размещение В носовой части корпуса
Д niiia троса, м 50
29
Предельное тяговое усилие на крюке
троса при однорядной намотке троса
на барабан, Н (кгс): без применения блока с применением блока Применяемые масла 43120 (4400) —58800 (6000) 86240 (8800)-117600 (12000) Основное: Дублирующее: Масло МТ-16п Масло ТСп-15К ГОСТ 6360-83 ГОСТ 23652-79
заправочная емкость, л Привод лебедки 0,75 Механический (карданная и цепная пере- дачи от раздаточной коробки)
2.23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ
2.23.1. Обогрев обитаемых отделений машины
Отопители:
тип Калориферные, с использованием тепла жидкости, охлаждающей двигатель
количество места установки Три Один слева от механика-водителя, два дру- гих — под многоместным сиденьем
2.23.2. Система подачи чистого воздуха от ФВУ
к органам дыхания боевого расчета
Конструктивное исполнение системы Воздуховоды к каждому рабочему месту боевого расчета, приспособление для подсо- единения масок личных противогазов
Подача чистого воздуха в систему Количество мест подсоединения От патрубков ФВУ через насадку К каждому рабочему месту боевого рас- чета
30
3. Броневой корпус
Броневой корпус (рис. 3.1, 3.2, 3.3 и 3.4) служит для размещения
боевого расчета, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов ма-
шины, для защиты их от поражения огнем стрелкового оружия, а также
от воздействия светового излучения, ударной волны и проникающей
радиации ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ,
наведенной радиации, отравляющих веществ и бактериальных средств.
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все
агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие
при движении, преодолении препятствий и стрельбе, обеспечивает ма-
шине необходимый запас плавучести.
Корпус сварен из стальных броневых листов. Он состоит из но-
совой части, бортов, кормовой части, крыши, днища, перегородки отделе-
ния силовой установки и полов обитаемых отделений.
17 16 15
22 21 20
Рис. 3.1. Корпус машины (вид спереди слева):
1 волноотражательный щиток; 2, И и 12 —амбразуры для стрельбы из автоматов; 3 —
смотровые люки командира и механика-водителя; 4 —крышки смотровых люков; 5 —
гнездо прибора наблюдения TKH-3MK; 6 —гнезда прибора наблюдения ТНПО-115; 7 —
люк башенной установки; 8 и 9 —поручни; 10 —амбразура для стрельбы из пулемета;
13 верхняя створка двери бокового люка; 14 —крышка люка фильтра ФВУ; 15 —
шпартовочный крюк; 16 и 18 —подножки; 17 —нижняя створка двери бокового люка;
19 ограждение фары; 20 —буксирный крюк; 21 — крышка люка выдачи троса лебедки;
22 передние буфера
31
Рис. 3.2. Корпус машины (вид сзади справа):
1—защитные щитки воздухоотвода; 2 —скоба для буксировки на плаву; 3 —отверстие
устройства для выпуска отработавших газов; 4 —амбразура для стрельбы из пулемета;
5, 6 и 16 —поручни; 7, 9 и 11—амбразуры для стрельбы из автоматов; 8, 14 и 17-
подножки; 10 —верхняя створка двери бокового люка; 12-нижняя створка двери
бокового люка; 13 —крышка ниши для аккумуляторных батарей; 15 —выходной канал
заднего хода на плаву; 18 —штырь буксирного приспособления; 19 —съемный лист кормы;
20 — заслонка водометного движителя; 21—козырек отводящего патрубка
водооткачивающего электронасоса; 22 —задний буфер; 23 —крышка заправочной
горловины топливного бака; 24 —гнездо заднего фонаря
Рис. 3.3. Днище корпуса:
1 — отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2 — пробка отверстия
для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 —отверстия для слива воды из задних отопителей;
4 —пробки отверстий для слива масла из раздаточной коробки; 5 —пробка отверстия для
слива масла из коробки передач; 6 —крышка лючка для доступа к гайкам крепления
карданного вала привода 4-го моста; 7 —отверстия для слива воды из котла предпускового
подогревателя; 8 —пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9 —входное отверстие
водометного движителя; 10 —пробки отверстий для слива топлива из баков; И и 18 —
отверстия для слива воды из корпуса; 12 —отверстие для слива воды из теплообменника;
13 —пробка отверстия для слива масла из картера двигателя; 14—пробка отверстия для
слива масла из 3-го моста; 17 —пробка отверстия для слива масла из 1-го моста
32
. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Рис. 3.4. Корпус машины (вид сверху):
1—пластинки для маркировки машины; 2 —крышка люка
лебедки; 3 —крышка смотрового люка командира; 4,6, 11,13,
35 и 38 —амбразуры для стрельбы из автоматов; 5 —крышка
люка командира; 7 —копир обвода прибора ТКН-ЗМК;
8 и 40— амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК; 9 —
копир обвода кормы; 10 и 39 —гнезда приборов ТНП-165А;
12 и 34—верхние створки дверей боковых люков; 14 и 33
— крышки лючков для стрельбы из автоматов; 15 и 37 —
гнезда приборов ТНПО-115; 16 и 31—крышки верхних
люков боевого отделения; 17 — гнездо антенного ввода; 18 —
крышка ниши для аккумуляторных батарей; 19— колпак
воздухозаборника двигателя при работе на плаву;
20 —крышка надмоторного люка; 21— крышки
воздухопритока; 22 и 27 —крышки люков агрегата
охлаждения; 23 и 26 —крышки заправочных горловин
топливных баков; 24 — пластинка для маркировки корпуса;
25 —крышки воздухоотвода; 28 —замки крышек; 29 —
крышка люка ФВУ; 30 —колпак воздухозаборника ФВУ:
32, 41 и 42— поручни; 36 — крышка люка доступа
чалочными средствами к раздаточной коробке; 43 —крышка
люка механика-водителя; 44 —крышка смотрового люка
механика-водителя; 45 —крышка люка главного цилиндра
гидропривода сцепления; 46 —крышка люка главных
цилиндров гидропривода рабочей тормозной системы
3.1. ЛЮКИ И ДВЕРИ КОРПУСА
3.1 Л. Люки командира и водителя
Проемы люков закрываются крышками, установленными на пет-
лях, сквозь которые проходят торсионы 16 (рис. 3.5).
Торсион одним концом закреплен в сухаре /7, приваренном к кор-
пусу. Другой конец торсиона закреплен в сухаре /5, расположенном в
углублении петли крышки люка.
Для закрытия и открытия крышки снаружи машины необходимо
повернуть ось 5 специальным Г-образным ключом квадратного сечения
10 мм из ЗИП машины.
Для обеспечения герметичности прилегания крышки люка по все-
му ее периметру установлен уплотнитель 8.
Плотное прилегание уплотнителя к кромке проема люка обес-
печивается регулировкой положения болта 2. Для увеличения усилия
прилегания вывернуть болт 2 из прижимной планки 9 на необходимую
величину и затянуть контргайку болта.
С целью предотвращения возможности случайной стрельбы из пуле-
метов БПУ, а также запуска дымовых гранат из системы 902В при откры-
тых люках, на крыше у проемов люков установлены конечные выключате-
ли, выключающие электропитание башенной пулеметной установки (БПУ),
если хотя бы один из верхних люков корпуса приоткрыт.
Для повышения удобства командира, в случае нахождения его в люке
стоя, у задней кромки проема люка установлено мягкое ограждение.
С помощью кронштейнов /9 оно установлено в продольных пазах
опор 21, приваренных на крыше корпуса, и закреплено гайками 20. При
необходимости, ограждение может быть сдвинуто из проема люка назад
и закреплено гайками.
Для открытия крышки изнутри машины:
— повернуть рукоятку 10 вниз, а затем на 90° против часовой стрел-
ки вокруг оси замка; при этом выступы на фиксаторе 3 фиксируются
во впадинах втулки 4;
— открыть крышку.
В открытом положении крышка автоматически фиксируется с по-
мощью упора 13, который прижимается роликом 14 с пружиной 11
к штырю 12.
Для закрытия крышки изнутри машины:
- отжать упор 13 вверх; при этом крышка под действием торсиона
и собственной массы повернется в петлях и установится с некоторым
зазором от крыши;
— закрыть крышку за рукоятку 10;
34
Рис. 3.5. Крышка люка командира:
1 ось петли; 2 —регулировочный болт; 3 —фиксатор; 4 —втулка; 5 —ось замка; 6 —
уплотнительное кольцо; 7 —пружина; 8 — уплотнитель крышки; 9 —прижимная планка;
10 рукоятка с эксцентриком; 11—пружина ролика; 12— штырь упора; 13 —упор; 14-
рол нк упора; 15 —сухарь торсиона в петле; 16 —торсион; 17 — сухарь торсиона на корпусе;
18-обрамление люка; 19 —кронштейн; 20 —гайка-барашек; 21—опора
— повернуть рукоятку 10 на 90° (до щелчка фиксатора);
- поджать рукоятку к крыше корпуса, как показано на рис. 3.5.
3.1.2. Верхние люки боевого отделения
Крышки верхних люков боевого отделения отличаются от кры-
шек люков командира и механика-водителя наличием рукояток для
открывания и закрывания крышек снаружи.
Рис. 3.6. Крышка верхнего посадочного
люка десанта:
1—упоры; 2— уплотнитель; 3 —фланец;
4— контргайка; 5 —втулка; 6 —головка;
7 —рукоятка с эксцентриком; 8 —
/ резиновое кольцо; 9 — крышка лючка для
стрельбы из личного оружия; 10 —огра-
ничитель; И—рукоятка
В обеих крышках имеются лючки для стрельбы из автоматов
по высоко расположенным целям. Лючок закрывается крышкой 9
(рис. 3.6).
I la отражателе в проеме лючка приклеено резиновое кольцо 8, пре
дох раня ющее оружие от повреждения и являющееся уплотнителем
крышки. Для предохранения кольца 8 от повреждения при поворачи-
вании крышки приварен ограничитель 10.
Для открытия лючка необходимо перевести рукоятку 7 из ее ис-
ходного через нижнее положение, а затем повернуть вокруг оси замка
против часовой стрелки до упора крышки в упор 1 и перевести
рукоятку через нижнее положение вверх до отказа. Закрытие лючка
производить в обратной последовательности.
3.1.3. Двери боковых люков
Дверь состоит из верхней 6 (рис. 3.7) и нижней 5 створок.
Обе створки уплотняются с корпусом и между собой проклад-
ками из губчатой резины.
В закрытом положении верхняя створка двери фиксируется зам-
ковым устройством, аналогичным устройству на верхних люках боево-
го отделения.
Верхняя створка открывается вперед по ходу машины и ав-
томатически стопорится в открытом положении фиксатором 7.
Фиксация нижней створки двери в закрытом положении осу-
ществляется замком, устройство которого показано в сечении Б-Б. Штырь
20 поджимается пружиной 19 и приводится в действие рукояткой 17.
Выступание штыря регулируется шайбами 18. Штырь 20 взаимодей-
ствует с упором 24, который шарнирно закреплен на основании 23 упо-
ра и при открытой двери пружиной 21 поджимается к основанию 23
упора. Основание упора закреплено болтами к гайкам, приваренным к
двери; положение его регулируется прокладками 22.
Прижим двери к корпусу осуществляется двумя защелками 15.
Защелка должна быть закреплена на корпусе так, чтобы зазор между
кромкой овального отверстия в защелке и петлей 16 был в пределах
1 —10 мм.
Нижняя створка 5 с приваренными к ней петлями открывается
вниз, опуская с помощью тяги 3 подвижную опору 1.
Закрывание нижней створки осуществляется тросовым приводом.
Трос 8 (рис. 3.8) привода одним концом закреплен в рукоятке 5.
Внутри корпуса 4 трос уложен в направляющие ролики 7, 10 и 16.
Другой конец троса прикреплен к нижней створке двери.
Для открывания двери изнутри:
— открыть замок верхней створки двери рукояткой 11 (рис. 3.7);
37
w
00
Рис. 3.7. Дверь бокового люка десанта:
1 — подвижная опора; 2 —буфер; 3 —тяга; 4 — рукоятка; 5— нижняя
створка двери; 6 — верхняя створка двери; 7 — фиксатор; 8 и 14 —
уплотнители; 9 — наружная рукоятка с осью замка; 10 — прижимная
планка; 11 — рукоятка с эксцентриком; 12 — тросоукладчик; 13 — болт
крепления тросоу кладчика; 15 —защелка с рукояткой; 16-
петля; 17 —рукоятка замка; 18 — регулировочная шайба; 19 и
21 —пружины; 20 —штырь замка; 22— регулировочные
прокладки; 23 —основание упора; 24 —упор замка
Рис. 3.8. Механизм привода нижней створки боковой двери (тросоукладчик):
1—резьбовая пробка; 2 —резиновая подкладка; 3 —пружина; 4 —корпус; 5—рукоятка;
6 —буфер; 7 —входной направляющий ролик; 8 —трос; 9 —шток; 10— направляющий
ролик на штоке; 11-ось; 12 —заклепка; 13 —крышка корпуса тросоукладчика; 14 —
крышка направляющего ролика; 15 —подшипник; 16 —выходной направляющий ролик;
17 —планка крепления троса к нижней створке двери
— открыть верхнюю створку 6 двери;
— открыть две защелки /5;
— вывести рукояткой 17 замка штырь 20 из зацепления с упором
24. При этом нижняя створка двери упадет под собственным весом до
соприкосновения с буферами 2 на подвижной опоре /, а трос 8
(рис. 3.8) вытянется из тросоукладчика и сожмет пружину 3.
Для закрывания двери изнутри:
— потянуть на себя рукоятку 4 (рис. 3.7) до закрытия и ав-
томатической фиксации створки штырем 20;
— поджать створку защелками за рукоятки 15;
— снять с упора верхнюю створку двери, повернув фиксатор 7;
— закрыть створку;
— зафиксировать створку замковым устройством рукояткой 11.
Для открывания верхней створки двери снаружи:
— повернуть рукоятку 9 на 90° в направлении к кормовой части
корпуса;
— открыть за поручень створку двери.
Для закрывания верхней створки двери снаружи:
— перевести внутреннюю рукоятку 11 с эксцентриком в поджатое
положение створки;
39
— закрыть створку двери;
— поворотом наружной рукоятки 9 вверх закрыть створку двери.
3.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя
Смотровые люки командира и механика-водителя закрываются
стеклами, а в боевом положении — броневыми крышками 3 (рис. 3.4)
и 44.
Крышки люков закрываются и открываются рукоятками, устройство
которых показано на рис. 3.9. При приложении усилия к основанию 8
Рис. 3.9. Рукоятка крышки смотрового люка командира (водителя):
1 — крышка смотрового люка; 2 —ось крышки; 3 —сектор; 4 — защелка; 5 —рукоятка; 6 —
штифт; 7 —палец; 8 —основание рукоятки; 9 —прижимная пружина защелки; 10 —штифт
рукоятки; И—тяга; 12 —оттяжная пружина защелки; 13 —облицовка рукоятки; 14-
штифт оттяжной пружины; I, II, III —очередность приложения усилия руки на рукоятку
при переводе крышки в открытое или закрытое положения
40
рукоятки (действие I) палец 7 сжимает пружину 9, снимая с защг i
ки 4 нагрузку, направленную в сторону паза в секторе 3. Одповрс
менно растягивается пружина 12, создавая через тягу 11 нагрузку на
защелку, направленную вниз.
При действии II защелка 4 отходит от сектора 3 и пружина 12
вытягивает защелку из паза сектора.
При действии III крышка переводится в нужное положение (от-
крытое или закрытое).
3.1.4.1. Омыватель стекол смотровых люков
Для очистки стекол смотровых люков от пыли и грязи уста-
новлен омыватель.
Омыватель состоит из насоса 15 (рис. 1.4), бачка 1 (рис. 1.3) с
впускным клапаном и фильтром, двух распылителей, установленных
на рамках ветровых стекол смотровых люков и шлангов.
Насос приводится в действие нажатием левой ноги на крышку.
Бачок устанавливается на кронштейне блока шинных кранов.
Для обмыва ветровых стекол пользоваться смесью воды со спе-
циальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых
менять в зависимости от температуры окружающего воздуха соглас-
но нижеприведенной таблице.
Таблица I
Температура, °C Вода в массовых частях Жидкость НИИСС-4 в массовых частях
Плюс 5 10 0
Минус 5 9 1
-»- 10 5 1
-»- 20 2 1
-»- 30 1 1
-»- 40 1 2
Распылители установлены по одному на рамках стекол смот-
ровых люков. От насоса к распылителям через шланги подводится
жидкость из бачка.
Жидкость из распылителей должна попадать на очищаемую щет-
ками поверхность стекла. При необходимости, направление вытека-
ющей струи регулировать поворотом корпуса распылителя или по-
воротом самого жиклера.
Для обмыва стекол нажать левой ногой два-три раза на крышку
насоса и включить стеклоочиститель.
41
При необходимости, повторять смачивание стекол до полного уда-
ления грязи.
Отказ в работе омывателя может произойти главным образом
вследствие засорения жиклеров и клапанов с фильтром. В этом слу-
чае снять жиклеры и клапан с фильтром и прочистить их, тщатель-
но промыть бачок, заполнить его жидкостью, установить жиклеры и
клапан с фильтром на место и отрегулировать направление вытека-
ющей струи из распылителей.
3.1.5. Люк выдачи троса лебедки
Крышка 9 (рис. 3.10) люка установлена на одной петле 8 и через
резиновый уплотнитель 5 прижимается к листу 7 корпуса гайкой-
рукояткой / через планку 2, опирающуюся на направляющие роли-
ки 4. Открытие крышки 9 производится ослаблением затяжки гай-
ки-рукоятки / и поворотом планки 2.
Рис. 3.10. Крышка люка выдачи троса лебедки:
1 - гайка-рукоятка; 2 —прижимная планка; 3 —резьбовая тяга; 4 — направляющий ролик
троса лебедки; 5— уплотнитель; 6 —обрамление крышки; 7 —лист корпуса; 8 —петли;
9 — крышка люка
3.1.6. Люк лебедки
Крышка 3 (рис. 3.11) люка установлена на одной петле и прижи-
мается к листу корпуса через резиновый уплотнитель / с помощью
винтового замка.
42
Рис. 3.11. Крышка люка
лебедки:
I уплотнитель; 2 — ось зам-
ка; 3 —крышка люка; 4—огра-
ничитель; 5 —пружина; 6 —го-
ловка замка
А-А
Для открытия крышки необходимо ось 2 замка поворачивать
против часовой стрелки Г-образным ключом квадратного сечения
10 мм до упора, а для закрытия — по часовой стрелке до упора.
3.1.7. Люки над отделением силовой установки
Проем в крыше корпуса, ограниченный его бортами, перегородкой
отделения силовой установки и кормой, разделен поперечной бал-
кой 12 (рис. 3.12), двумя продольными балками 11 и 13 на три
гТЬдмоторных люка и люк агрегата охлаждения. Надмоторные люки
закрываются тремя крышками 1, а люк агрегата охлаждения — дву-
мя крышками 14 и 15. Все крышки запираются замками, одинако-
выми с замком крышки люка лебедки.
43
Рис. 3.12. Крыша отделения силовой установки:
1 — крышка надмоторного люка; 2 — упор-фиксатор; 3 и 9 —болты крепления попе-
речной балки; 4 —палец фиксатора; 5 —верхний рычаг; 6 —защелка; 7 —пружина за-
щелки; 8 —нижний рычаг; 10 —болт крепления продольной балки; 11 и 13 —про-
дольные балки; 12 — поперечная балка; 14 и 15 —крышки над агрегатом охлажде-
ния; 16 —прокладка; 17 —крышки воздухоотвода; 18 —крышки воздухопритока
Все крышки люков уплотняются резиновыми прокладками. Разъе-
мы балок с корпусом также уплотняются резиновыми прокладками.
На крышках надмоторных люков расположены по две крышки 18
воздухопритоков, а на левой крышке 15 люка агрегата охлаждения
— две крышки 17 воздухоотвода.
Для открытия крышек / надмоторных люков и крышек над аг-
регатом охлаждения достаточно открыть замки и поднять крышки
до фиксации их на упорах-фиксаторах 2.
В открытом положении крышки фиксируются упорами 2.
Упор состоит из верхнего 5 и нижнего 8 рычагов, шарнирно
закрепленных соответственно на крышке и на корпусе. Рычаги,
шарнирно соединенные между собой, при открывании крышки ав-
44
юматически фиксируются защелкой 6, прижимаемой к упору на рыча-
ir 5 пружиной 7.
Для закрытия крышек всех люков:
— удерживая крышку руками за рукоятку в поднятом положении,
носком ноги поднять защелку 6. Упор-фиксатор расфиксируется;
— осторожно, не бросая, опустить крышку и закрыть замки. Мон-
таж и демонтаж силовой установки осуществляется через проем в
крыше при открытых крышках*и снятых балках. Для снятия балок:
— расшплинтовать и вынуть палец 4 средней и правой крышек
падмоторных люков и опустить крышки на крышу корпуса;
— отвернуть четыре болта 10 передних концов балок //, четыре
болта 9 и четыре болта 3 поперечной балки 12;
— снять поперечную балку 12 вместе с продольными балками 11
и 13 и упорами 2.
Установку балок производить в обратной последовательности.
3.1.8. Люки заливных горловин топливных баков
Крышка закрывается Г-образным квадратным ключом 10 мм пово-
ротом оси 6 (рис. 3.13) замка по часовой стрелке до упора головки 3 в
выступ подкладки-ограничителя 1, а открывается поворотом ключа про-
тив часовой стрелки.
Рис. 3.13. Крышка люка заливной горловины
топливного бака:
1 - подкладка-ограничитель; 2 —заглушка;
3 —головка замка; 4 —лист корпуса; 5 —петля;
6 —ось замка; 7 —штифт; 8 —скоба; 9 —обрам-
ление
oz '6i
3.1.9. Люки доступа к
ФВУ и к аккумулятор-
ным батареям
Замковые устройства
и уплотнения крышек
люков доступа к ФВУ
и аккумуляторным ба-
тареям одинаковы с соот-
ветствующими деталями
крышки люка лебедки
(рис. 3.11).
3.1.10. Воздухоприток
и воздухоотвод
Воздухоприток и воз-
духоотвод предназначены
для обеспечения доступа в
отделение силовой уста-
новки и выброса наружу
воздуха, необходимого для
охлаждения и питания
воздухом силовой ус-
тановки . Воздухоприток
включает в себя шесть от-
верстий в крышках надмо-
торных люков для охлаж-
дения и питания воздухом
на суше и одно отверстие
в воздухопитающем пат-
рубке для питания возду-
хом на плаву.
Воздухоотводом слу-
жит отверстие в левой
крышке люка над агрега-
том охлаждения.
46
Отверстия воздухопритока и воздухоотвода закрываются крышка
ми 17 (рис. 3.12) и 18.
Открытие и закрытие крышек воздухопритока и воздухоотвода
осуществляются механизмом, имеющим электрический привод.
Механизм (рис. 3.14) представляет из себя двухступенчатый редук-
тор (цилиндрическая и червячная пары зубчатых колес) с приводом
от электродвигателя 2. На конце выходного вала 15 с помощью шпонки
14 закреплен кронштейн 27 с электромагнитом 20. На конце кронштей-
на шарнирно закреплен двуплечий рычаг-защелка 25, находящийся в
зацеплении с двуплечим рычагом 26, свободно посаженным на валу 15.
На другом конце вала 15 закреплен рычаг 12 включения конечных
выключателей 1 и 13. Управление механизмом привода осуществляет-
ся переключателем с нефиксированными крайними положениями. Пе-
реключатель 21 (рис. 14.23) установлен на правой панели щитка при-
боров механика-водителя. Здесь же расположена контрольная лампа 51
«Жалюзи. Крайние положения».
Открывание крышек осуществляется следующим образом.
При переводе переключателя 2/ в положение ОТКР. электродвига-
тель 2 (рис. 3.14) через редуктор вращает шестерню 5 и червяк 7,
которые закреплены на общем валу 10 штифтами 6. Червяк 7 повора-
чивает червячный сектор 8 и кронштейн 27, закрепленные на общем
валу 15 шпонками 17 и 14. При повороте кронштейна 27 закреплен-
ный на нем шарнирно рычаг-защелка 25 тянет своим зубом двуплечий
рычаг 26, другой конец которого соединен с тягой 20
(рис. 3.15). Тяга 20, воздействуя на рычаг /9, поворачивает вал 24 с
приваренными на нем шестью рычагами 4, которые нажимают на втул-
ки 26 и через кронштейн 25 поднимают крышки 30. Крышки, установ-
ленные через кронштейны 25 и 33 на подшипниках 27, перемещаются
но наклонным пазам передних опор 32 и задней опоры 28.
Рычаг 19, поворачиваясь одновременно с открытием крышек возду-
хопритока, через тягу 14, рычаг 13 и приваренные к валу 12 рычаги 15
воздействует на тяги /би 17 и открывает крышки 8 воздухоотвода.
Открытие крышек продолжается, пока нажат переключатель, и до
тех пор, пока рычаг 12 (рис. 3.14) не нажмет на винт // конечного
выключателя / 3, отключит питание электродвигателя 2 и включит кон-
трольную лампу 5/ (рис. 14.23) «Жалюзи. Крайние положения», даю-
щую информацию о том, что крышки воздухопритока и воздухоотвода
открыты. При возвращении переключателя 21 (рис. 14.23) в нейтраль-
ное положение контрольная лампа погаснет.
47
Рис. 3.15. Крышки воздухопритока и воздухоотвода:
1, 7, 9 и 31 —уплотнители; 2 —крышка надмоторного люка;
3 —кронштейн механизма привода крышек; 4 —рычаг
подъема крышек воздухопритока; 5 —левая крышка над
агрегатом охлаждения; 6 —направляющая воздухоотвода;
8 —крышка; 10 —пружина; 11—защитный щиток; 12 —вал
привода крышек; 13 — рычаг вала; 14— тяга; 15 —рычаги
привода крышек; 16 —тяга к задней крышке; 17—тяга к
передней крышке; 18 —сетка; 19 —рычаг вала крышек
воздухопритока; 20 —тяга от механизма привода крышек
воздухопритока; 21—опора вала; 22 —цапфа-болт вала;
23 и 27 — подшипники; 24 — вал подъема крышек
воздухопритока; 25 — задний кронштейн крышек; 26 —
втулка; 28 —задняя опора; 29 —механизм привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 30 —крышка
воздухопритока; 32 —передняя опора; 33 —передний
кронштейн крышек
/1ля закрытия крышек необходимо переключатель 21 перевести в
положение ЗАКР. При этом электродвигатель будет вращаться в другую
(трону, и все рычаги и тяги привода будут также перемещаться в
противоположном направлении по сравнению с перемещением при
открытии крышек.
При полностью закрытых крышках воздухопритока и воздухоотвода
рычаг 12 (рис. 3.14) нажмет на винт // конечного выключателя 1,
отключит электродвигатель 2 и включит контрольную лампу, которая
будет гореть постоянно, сигнализируя о том, что крышки воздухопритока
и воздухоотвода полностью закрыты.
Крышки 18 (рис. 3.12) воздухопритока закрываются под соб-
ственным весом, перемещаясь своими опорами в направляющих пазах,
а крышки 17 воздухоотвода — с помощью пружин 10 (рис. 3.15).
Механизм привода крышек обеспечивает экстренное закрывание их
при пожаре. По сигналу системы ППО электромагнит 20 (рис. 3.14)
оттягивает на себя рычаг-защелку 25, и зуб противоположного конца
рычага-защелки выходит из зацепления с рычагом 26. Таким образом,
разрывается механическая связь с рычагом 26, свободно посаженным
па валу 15, и со всей дальнейшей системой привода. Крышки 30
(рис. 3.15) под собственным весом падают вниз, а крышки 8
закрываются с помощью пружин 10. Пружина 10 помогает прижимать
крышки 8 к уплотнителю 9.
Для восстановления механической связи в системе привода
необходимо переключатель 21 (рис. 14.23) перевести в положение ЗАКР.
При этом кронштейн 27 (рис. 3.14), поворачиваясь с валом 15, подойдет
к неподвижному рычагу 26, и зуб рычага-защелки 25 зацепится за
горец площадки рычага. После этого сработает конечный выключатель
электродвигателя. Загорание контрольной лампы «Жалюзи. Крайние
положения» означает, что механическая связь в системе привода крышек
восстановлена.
Рис. 3.16. Быстросъемное
крепление листов пола:
I ось защелки; 2 —болт прижима
пола; 3 —защелка; 4— лист пола; 5 —
несущий кронштейн пола с привар-
ными гайками
1 БТР-80. ТО. Издание шестое.
А-Д
49
Рис. 3.17. Перегородка отделения силовой установки:
1—левая крышка ограждения коробки передач; 2 —
поперечная балка корпуса; 3 —болт крепления балки к
стойкам; 4, 7, 8 и 10 —прокладки крышек; 5 —верхняя
крышка; 6—верхняя крышка ограждения коробки
передач; 9 —передняя крышка ограждения коробки
передач; а —отверстие для тяги привода переключения
передач коробки передач; б —отверстие для карданного
вала привода 4-го моста; в —отверстие для проме-
жуточного карданного вала; г —отверстие для карданного
вала привода водомета
3.1.11. Прочие люки корпуса
Люки главных цилиндров гидроприводов сцепления и рабочей
юрмозной системы, люки для доступа палочными средствами при
монтаже и демонтаже раздаточной коробки, доступа к шарниру
карданного вала 4-го моста закрываются крышками, крепятся болтами
и уплотняются резиновыми прокладками.
3.2. ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО КОРПУСА
Внутри корпуса, на различных его элементах, приварены кронштейны,
бонки, скобы для крепления деталей, узлов и агрегатов машины.
На поперечинах основания корпуса установлены полы, закрывающие
узлы трансмиссии и ходовой части. Полы под башенной установкой
имеют легкосъемное крепление — болтами через специальные защелки 3
(рис. 3.16). Для снятия листа пола достаточно отвернуть болты 2 на
1 —3 оборота и вывести защелки из-под головок болтов. Остальные
полы имеют обычное болтовое крепление.
Отделение силовой установки изолировано от обитаемых отделений
герметичной перегородкой (рис. 3.17). Для обеспечения демонтажа и
монтажа силового агрегата средняя часть перегородки выполнена из
трех съемных крышек 5, 6 и 9, крепящихся болтами через резиновые
прокладки. Для доступа к коробке передач и приводу сцепления имеется
люк, закрываемый крышкой /, которая имеет легкосъемное крепление
(рис. 3.16).
3.3. СИДЕНЬЯ
3.3.1. Сиденья командира и механика-водителя
Сиденья командира и механика-водителя по устройству одинаковы,
за исключением расположения рукоятки-стопора (рис. 3.18) механизма
подъема, которая у сиденья командира установлена с левой стороны, а у
сиденья водителя — с правой.
Положения сидений регулируются по высоте, в продольном
направлении и по углу наклона спинки.
Для поднятия сиденья повернуть рукоятку-стопор 24 вверх до отказа
и привстать с сиденья. При этом растормаживается узел затяжки
(сеч. Г-Г), и с помощью тяги 15 зуб защелки 17 выводится из паза
фиксатора 16, а сиденье под действием пружин 3 поднимется вверх.
При достижении сиденьем нужного положения перевести рукоятку-
стопор 24 в нижнее положение до упора в штифт 13 — зуб защелки 17
войдет в ближайший паз фиксатора 16.
1*
51
Рис. 3.18. Сиденье командира:
1—подшипник; 2 —передний валик; 3 и 7 —пружины; 4— спинка сиденья; 5 —винт
шарнира спинки; 6 —прижим фиксатора; 8-фиксатор спинки; 9-штырь спинки; 10-
муфта; 11—наконечник; 12 —ось; 13 —штифт; 14—основание сиденья; 15— тяга фиксатора;
16— фиксатор подъема сиденья; 17 —защелка фиксатора подъема сиденья; 18 —пружина
фиксатора; 19 —подушка сиденья; 20 —болт крепления сиденья; 21 — гайка; 22 —планка
крепления сиденья; 23 —гайка стопора; 24 — рукоятка-стопор; 25 —ось стопора
52
()нускать сиденье необходимо в той же последовательности, нажимав!
и.। сиденье (массой тела) для преодоления усилий пружин 3.
II основании 14 сиденья имеются продольные пазы, благодаря
миорым сиденья регулируются в продольном направлении.
Для установки сиденья в удобное положение:
отвернуть гайки 21 на 1—2 оборота;
установить сиденье;
затянуть гайки.
Спинка сиденья, шарнирно соединенная с основанием сиденья,
удерживается в требуемом положении фиксаторами 8. Фиксаторы
спинки обеспечивают три положения спинки:
— рабочее;
— откинутое вперед на угол, обеспечивающий возможность
командиру стоять на полу при открытой крышке люка;
— откинутое назад до горизонтального положения для перехода в
боевое отделение.
Для изменения положения спинки:
— нажать обеими руками одновременно на задние кромки
фиксаторов 8. При этом фиксатор боковым вырезом в продольной
прорези выйдет из зацепления со штырем 9 спинки (сеч. Е-Е);
— сдвинуть (вперед, назад) спинку, не отпуская фиксаторов.
Дальнейшее перемещение спинки производится без воздействия на
фиксатор.
Возвращение спинки в рабочее положение производится простым
сдвигом — фиксаторы автоматически устанавливаются на штыри под
действием пружины 7.
Угол наклона спинки в рабочем положении регулируется муф-
тами 10.
Лля предохранения сидений от повреждений на них установлены
защитные чехлы.
3.3.2. Сиденья мотострелков
Для размещения мотострелков в машине установлены два
одноместных и два многоместных сиденья.
Одноместные сиденья (рис. 3.19) расположены за сиденьями
командира и механика-водителя. Подушка 2 и спинка / сиденья,
при необходимости, могут быть установлены в горизонтальном или
вертикальном положениях.
Многоместные сиденья (рис. 3.20) представляют собой два
трехместных сиденья, расположенных спинками друг к другу
вдоль оси машины. Сиденье состоит из общей, образующей си-
денье и спинку, пластмассовой панели, теплоизолирующей про-
53
Вид A
Рис. 3.19. Одноместные сиденья:
1 — спинка сиденья; 2 —подушка сиденья; 3 и 4 - кронштейны; 5 —ушко спинки; 6— ушко подушки; 7 —болт; 8 —втулка
Рис. 3.20. Многоместные
сиденья:
1—застежка; 2 —ремень;
3 —задняя подставка; 4 —
трубка каркаса спинки; 5 —
правое сиденье; 6 —средняя
правая подставка; 7 —
стопор; 8 —пружина; 9 —
кольцо; 10—полотно для
спальных мест; 11 — средняя
левая подставка; 12 —левое
сиденье; 13 —ремень; 14 —
штанга; 15 —распорка; 16 —
матрац-носилки; 17 —петля
сиденья; 18 —передняя
подставка
кладки, эластичного элемента из поролона и обивки из искусственной
кожи. Сиденье петлями 17 надевается на трубу 4 каркаса спинки и
крепится застежками 1 к листам ограждения раздаточной коробки.
Для доступа к агрегатам, расположенным под сиденьями:
— отстегнуть застежки /;
— приподнять сиденья и ремнями 2 закрепить их на крючках на
крыше корпуса.
Многоместные сиденья оборудованы местами для отдыха двух
человек во втором ярусе (типа «гамак»). Для транспортировки ра-
неных и повышения удобства отдыха сиденья укомплектованы дву-
мя матрац-носилками.
Для приведения мест отдыха в рабочее положение:
— расстегнуть ремень 13;
— развернуть полотно 10;
— вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения
силовой установки;
— выдвинуть распорку 15 из штангй 14, развернуть ее перпен-
дикулярно оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4
каркаса сиденья;
— зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три
ремня за крючки на балке перегородки отделения силовой установки;
— постелить матрац-носилки 16 на полотно 10.
56
4. Вооружение
4.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
Машина вооружена башенной пулеметной установкой БПУ-1
(рис. 4.1 и 4.2), предназначенной для борьбы с наземными и низко-
’1гтящими воздушными целями.
В башенной установке размещены 14,5-мм крупнокалиберный
пулемет Владимирова танковый (КПВТ) и спаренный с ним 7,62-мм
пулемет Калашникова танковый (ПКТ).
Для наблюдения за полем боя, определения расстояния до целей и
наведения пулеметов в цель башенная установка оснащена
комбинированным перископическим монокулярным прицелом 1ПЗ-7,
приборами наблюдения и механизмами наведения в горизонтальной
п вертикальной плоскостях с ручными приводами.
Для освещения местности и объектов видимым светом при стрельбе
ночью на консоли 21 (рис. 4.1) пулемета КПВТ установлен осветитель.
Боекомплекты пулеметов КПВТ и ПКТ размещены в коробках и
уложены в укладках в башне и боевом отделении машины.
Корпус машины оборудован амбразурами для ведения огня из
личного оружия мотострелков —две амбразуры для пулеметов ПК и
восемь амбразур для автоматов.
В боевом отделении машины оборудованы укладки и места
крепления для транспортирования личного оружия мотострелков —
двух пулеметов ПК и двенадцати коробок с боекомплектом для них,
восьми автоматов, одного изделия РПГ-7 и сумок с двумя и тремя
выстрелами к нему, двух изделий 9К34М, десяти гранат Ф-1, одного
сигнального пистолета и четырех сумок с шестнадцатью патронами к
нему.
4.2. БАШЕННАЯ ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА БПУ-1
4.2.1. Башня
Башня предназначена для размещения в ней наводчика, пулеметов
КПВТ и ПКТ, прицела, приборов наблюдения и механизмов БПУ-1.
Башня (рис. 4.3) конусообразной формы, сварена из стальных
броневых листов.
57
Рис. 4.1. Башенная установка (вид сбоку):
1—осветитель; 2 —крышка входного окна; 3 —стекло-
очиститель прицела; 4 —прицел; 5 —оттяжная пружина
механизма перезаряжания КПВТ; 6 —прибор наблюде-
ния ТНПТ-1; 7 —ролик; 8 —трос; 9 —пусковая установ-
ка системы 902В; 10 —кронштейн стопора люльки по-
походному; 11—пружина; 12 —стопор люльки; 13 —
гильзозвеньесборник; 14—буфер рукоятки; 15 —руко-
ятка механизма перезаряжания КПВТ; 16 —звеньесбор-
ник; 17— пробка уплотнителя маски; 18 —уравновеши-
вающий механизм; 19 —механизм поворота; 20 —пламе-
гаситель; 21 —консоль; 22 —хомут консоли; 23 —планка
стопора люльки
Б-Б
Рис. 4.2. Башенная установка^вид сверху):
1—фиксатор; 2 —рычаг; 3 —прокладка; 4—заслонка;
5 - ограничитель; 6 — гильзоотвод; 7 — уплотнительное
кольцо; 8 - пулемет КПВТ; 9 —консоль; 10 —башня;
11 -пулемет ПКТ; 12 — заглушка; 13 люлька; 14-
стопор; 15, 26 и 31 — пружины; 16 -пробка; 17 —
амортизатор; 18 лоток; 19- коробкодержатель КПВТ;
20 гильзозвеньсотвод; 21 коробкодержатель ПКТ;
22 —чашка; 23 и 33 —наружные обоймы; 24 и 32 —
внутренние обоймы; 25 - уплотнитель; 27 —втулка; 28 -
ползун; 29 —кронштейн подвесного сиденья; 30 —втулка;
34 звеньеотвод; 35 —ручка стеклоочистителя; 36 —
вачик; 37 и 39 —тяги; 38 —муфта; 40 —прибор ТНП-205;
4 1 лоток; 42 —хомут; 43 —скоба; 44 —кронштейн
крепления осветителя
Вклейка к стр. 58 -59. БТР-80. ТО. Издание шестое.
К верхней части башни приварены три скобы, предназначенные
для монтажа и демонтажа башенной установки.
В передней части башни имеется проем для размещения маски 36.
Слева от проема находится гнездо для установки прицела 1ПЗ-7,
закрываемое броневой крышкой.
Башня вращается на шариковой опоре (погоне).
Маска 36 установлена в проеме передней части башни.
Зазоры между башней и маской закрыты уплотнителем 11 из
прорезиненной ткани.
Вода, попавшая в полость уплотнения маски, сливается через
отверстие, закрываемое резиновой пробкой 17 (рис. 4.1). В маске имеются
отверстия: для пулемета КПВТ (большое), под ним — для гильзоотвода
КПВТ и справа — для пулемета ПКТ.
Для обеспечения более легкого вращения маски имеется урав-
новешивающий механизм, состоящий из уравновешивающей пружины 4
рис. 4.3), двух упоров 3, штока 6 и двух пружин 5, удерживающих
шток в среднем положении.
Передний упор механизма упирается в кронштейн, приваренный к
листу основания башни, задний — в рычаг, установленный на валу
маски.
Погон (рис. 4.4) представляет собой радиально-упорный подшипник,
состоящий из трех колец неподвижного, регулировочного и подвижного.
Неподвижное (нижнее) кольцо 17 крепится с помощью болтов // к
крыше 12 машины. В канавке неподвижного кольца 17 установлено
уплотнительное резиновое кольцо. К неподвижному кольцу крепится
регулировочное кольцо 19. Над неподвижным кольцом установлено
подвижное (верхнее) кольцо 22, к которому крепится башня.
В погон уложены шарики 18 диаметром 16 мм. Шарики разделены
сепаратором 16 и катаются по четырем кольцам, изготовленным из
калиброванной стальной проволоки. Под регулировочное кольцо 19
устанавливаются регулировочные прокладки 13.
Герметичность погона обеспечена уплотнительным кольцом 20.
Между кольцом 20 и кольцами /7 и 22 установлена фторо-пластовая
пленка. Снаружи резиновое кольцо 20 стянуто двумя пружинными
кольцами 21. Изнутри погон имеет ограждение 8, прикрепленное к
подвижному кольцу. К неподвижному кольцу 17 прикреплен изоля-
iop 15, в выточке которого вмонтировано медное контактное кольцо 9.
Сиденье наводчика может регулироваться по высоте за счет
перемещения штанги 4 (рис. 4.5) в кронштейне / при помощи
laiiKH 3.
59
Рис. 4.3. Башня с маской:
1 — отражатель; 2, 4 и 5 —пружины; 3 —упор; 6 —
шток; 7 —рычаг; 8, 9, 10 и 25— держатели; 11—уп-
лотнитель; 12 — контргайка; 13 и 18 — сферические
подшипники; 14—вал маски; 15 —гайка; 16 —стопор-
ное кольцо; 17 —цапфа; 19 —крышка гнезда прице-
ла; 20 —фланец; 21 — уплотнительные прокладки;
22 —заглушка; 23 —ось крышки; 24 —гайка; 26 —руч-
ка; 27 —ось ручки; 28 —рычаг; 29 —корпус стопора;
30 —сектор; 31 — основание сектора; 32 — гайка-бара-
шек; 33 —шайба; 34—заглушка; 35 — прокладка; 36 —
маска; 37 —левый щиток; 38 —правый щиток; 39 —
башня; 40 —пусковая установка системы 902В
Рис. 4.4. Погон:
I корпус тормоза; 2 —муфта; 3 —рукоятка тормоза; 4 —втулка; 5 —колодка тормоза;
6 пружина; 7 - штифт; 8 —ограждение; 9 - контактное кольцо; 10, 11 и 23 —болты;
12 крыша машины; 13 — регулировочные прокладки; 14 —кольцо угломерного
уиройства; 15 —изолятор; 16 —сепаратор; 17 — неподвижное кольцо; 18 —шарик; 19 —
Р<*| улировочное кольцо; 20 —уплотнительное кольцо; 21—пружинное кольцо; 22 —
подвижное кольцо
Сиденье 7 и спинка 5 также могут регулироваться (сиденье в
। оризонтальной плоскости, а спинка по высоте), для чего достаточно
• опустить затяжные болты 6 и 8. Для исключения проворачивания
ннаиги служит стопор 2, закрепленный в кронштейне /.
4.2.2. Пулеметы КПВТ и ПКТ
4.2.2.1. Пулемет КПВТ
Крупнокалиберный 14,5-мм пулемет Владимирова танковый (КПВТ)
предназначен для поражения:
61
Рис. 4.5. Сиденье наводчика:
1—кронштейн; 2 —стопор; 3 —гайка;
4 —штанга; 5-спинка сиденья; 6 и
8 —затяжные болты; 7 —сиденье
— легкобронированных наземных целей на дальностях до 1000 м;
— небронированных целей, огневых средств и групповых целей на
дальности до 2000 м;
— воздушных низколетящих малоскоростных целей на высотах до
1500 м при наклонной дальности до 2000 м.
Указания по обращению с пулеметом изложены в Памятке по
обращению с танковым пулеметом КПВТ, входящей в комплект
эксплуатационных документов машины. Назначение, устройство и работа
механизмов и частей пулемета КПВТ подробно изложены в
Наставлении по стрелковому делу. 14,5-мм крупнокалиберный пулемет
Владимирова (КПВТ).
4.2.2.2. Пулемет ПКТ
7,62- мм пулемет Калашникова танковый (ПКТ) предназначен для
поражения наземных небронированных целей, огневых средств и живой
силы на дальностях до 1000 м.
Указания по обращению с пулеметом изложены в формуляре на
пулемет ПКТ, входящем в комплект эксплуатационных документов
машины.
Назначение, устройство и работа механизмов и частей пулеме-
62
га ПКТ подробно изложены в Наставлении по стрелковому делу.
7,62-мм пулемет Калашникова (ПК, ПКС, ПКБ и ПКТ).
4.2.3. Размещение пулеметов КПВТ и ПКТ в башне
Пулеметы установлены внутри башни на люльке, прикрепленной к
маске (см. рис. 4.1 и 4.2). В амбразурах маски стволы пулеметов уп-
лотнены специальными шаровыми уплотнениями. Конструкция уплот-
нителей обеспечивает герметизацию амбразур и не препятствует про-
дольным перемещениям пулеметов при стрельбе.
4.2.3.1. Люлька и консоль
Люлька служит основанием для крепления пулеметов, короб-
кодержателя ПКТ, гильзозвеньесборника для стреляных гильз и
звеньев ленты пулемета ПКТ, гильзоотвода пулемета КПВТ и
механизма перезаряжания.
Корпус 1 (рис. 4.6) люльки представляет собой жесткую штампо-
ванную раму, которая крепится к маске. В передней части корпуса люль-
ки имеются пазы для ползунов основания хомута амортизаторов КПВТ,
а в задней части люльки — пазы для ползуна задней точки крепления
КПВТ. С правой стороны корпуса люльки приварены два кронштейна
для крепления основания каретки ПКТ.
Основание 7 каретки закреплено на двух приварных кронштейнах
корпуса люльки: спереди — осью 5 в штыре 4, а сзади — осью /7 в
стойке 16 выверочного устройства.
Стойка 16, горизонтальный винт 23 и втулки /5 и 22 в сочетании
со штырем 4 представляют собой выверочный механизм, позволяющий
регулировать положение каретки с пулеметом в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях.
На втулках выверочного механизма нанесены деления, с помощью
которых отсчитывается изменение положения пулемета в горизонталь-
ной и вертикальной плоскостях. Цена деления 0-01.
Консоль 9 (рис. 4.2) крепится к маске совместно с люлькой при
помощи четырех шпилек, вваренных в основание консоли.
Консоль представляет собой штампованный сварной кронштейн. На
переднем конце консоли двумя болтами крепится хомут 42, который
охватывает направляющий поясок кожуха ствола пулемета КПВТ и
служит дополнительной опорой, ограничивающей колебания ствола при
< |рсльбс, улучшая кучность боя.
Крепление хомута к стойке консоли обеспечивает и его регулиров-
ку в вертикальной и горизонтальной плоскостях за счет овальных от-
верстий под болты крепления.
Зазор между кожухом ствола и хомутом по всей окружности дол-
жен быть не менее 0,1 мм.
63
Bud A
26 —ролики; 25 —штифт
К нижней части консоли приварен кронштейн, в который ввер-
тывается ограничитель 5 угла склонения, рядом сверху установлен
кронштейн для крепления осветителя.
К консоли крепится двумя болтами резиновый буфер, предо-
храняющий от жесткого удара о копиры при вращении башни.
4.2.3.2. Амортизаторы КПВТ
Амортизаторы (рис. 4.7) служат для гашения ударных нагрузок на
установку при стрельбе из пулемета КПВТ. При стрельбе откат пулемета
воспринимается через основание 16 хомута амортизаторов и наметку /,
корпус 9 и пружину 10 на регулировочную втулку 14 и шток //.
Последний соединен с серьгой 5, которая с помощью стопора 14
(рис. 4.2) крепится к люльке.
Усилия наката амортизируются резиновыми буферными кольцами 7
(рис. 4.7), между которыми помещены шайбы 6. Буферные кольца закрыты
кожухом /5, который предохраняет oi попадания на них смазки. При
снятии пулемета КПВТ стопоры 14 (рис. 4.2), соединяющие люльку
с серьгами амортизаторов, выводятся из соединения с помощью двух
рычагов 2.
Рис. 4.7. Амортизаторы:
1 - наметка; 2 — рукоятка стопора; 3 — пружина; 4 — серьга стопора; 5 — серы а; 6 — шайба;
7 резиновое кольцо; 8 —регулировочные шайбы; 9 —корпус амортизатора; 10 —пружина;
11 --шток; 12 —штифт; 13 —гайка; 14— регулировочная втулка; 15 —кожух; 16 —основание
хомута; 17 —гиеток; 18 —ползуны
4.2.3.3. М е х а н и з м перезаряжания КПВТ и его работа
Механизм перезаряжания служит для постановки затвора пулемета
КПВТ на боевой взвод. Он состоит из троса 8 (рис. 4.1), рукоятки /5,
двух роликов 7, установленных на люльке, одного ролика на ручке
перезаряжания пулемета, оттяжной пружины 5 и буфера 14.
5. БТР-80. ТО. Издание шестое.
65
Механизм перезаряжания установлен на люльке с левой стороны
от пулемета.
Для взведения затвора пулемета рукоятку резко, без остановки,
потянуть вниз до постановки его на боевой взвод. При этом усилие от
рукоятки через трос передается ручке перезаряжания, которая,
захватывая своим зубом остов затвора пулемета, двигается вместе с ним
в крайнее заднее положение, пока шептало не заскочит за боевые выступы
затвора. При этом боевая пружина пулемета будет сжата, а пружина
перезаряжания растянута.
После постановки затвора на боевой взвод рукоятку троса плавно,
не отнимая от нее руки, возвратить в исходное положение.
4.2.3.4. Звеньеотвод КПВТ
Для отвода звеньев патронных лент пулемета КПВТ в приемнике
пулемета установлен лоток 41 (рис. 4.2), который, перемещаясь вместе с
пулеметом, направляет звенья в звеньеотвод 34. На нижнем конце
звеньеотвода прикреплен изготовленный из ткани звеньесборник 16
(рис. 4.1) емкостью на 5 звеньев ленты (по 10 гнезд под патроны в
каждом звене).
В нижней части звеньесборника имеется клапан, который
закрывается замком-застежкой и служит для удаления из
звеньесборника звеньев патронной ленты. При открытии замка звенья
ленты высыпаются.
4.2.3.5. Г и л ь з о о т в о д КПВТ
Гильзоотвод 6 (рис. 4.2) предназначен для отвода наружу башни
гильз патронов пулемета КПВТ.
На переднем конце гильзоотвода имеется заслонка 4 с пружиной.
Во время стрельбы гильзы открывают заслонку и выпадают наружу.
В нижней части трубы гильзоотвода имеется продольная прорезь,
в которую вставляется приспособление для выталкивания из трубы
оставшихся после стрельбы гильз.
4.2.3.6. Каретка ПКТ
Каретка 6 (рис. 4.6) предназначена для крепления пулемета ПКТ и
закреплена в основании 7.
При стрельбе из пулемета ПКТ продольные усилия амортизируются
двумя пружинами: большой 10, воспринимающей откат пулемета, и малой
//, воспринимающей накат. Защелка 18 служит для фиксации зуба 21
стержня 9 в отверстии каретки.
4.2.3.7. Ги л ь з о з в е н ь е о т в о д ПКТ
Гильзозвеньеотвод 20 (рис. 4.2) служит для отвода гильз и звеньев
патронной ленты пулемета ПКТ. Он крепится к основанию каретки.
66
К гильзозвеньеотводу прикреплен гильзозвеньесборник 13 (рис. 4.1)
емкостью на 250 гильз и 10 звеньев патронной ленты (по 25 гнезд под
патроны в каждом звене). В нижней части гильзозвеньесборника имеется
клапан, который закрывается поворотными застежками. При
открывании застежек гильзы и звенья высыпаются.
4.2.3.8. Коробкодержател и
Коробкодержатели (рис. 4.8) служат для установки патронных
коробок. Защелка / фиксирует коробку в коробкодержателе. Нажим на
защелку 1 коробкодержателя освобождает коробку, после чего ее можно
вынуть вниз. Коробкодержатель 19 (рис. 4.2) КПВТ крепится к
усилителю трубы маски, а коробкодержатель 21 ПКТ — к основанию
каретки.
4.2.3.9. Снятие и установка пулемета КПВТ
Для снятия КПВТ:
— разрядить пулемет (см. Инструкцию по эксплуатации
5903-0000010ИЭ);
— разъединить штепсельный разъем электроспуска;
— взвести затвор;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута 42 (рис. 4.2)
консоли;
— нажать на чашку 22 уплотнения кожуха ствола и повернуть ее
ио часовой стрелке до выхода фиксаторов из скоб 43;
— нажать на защелку кожуха ствола, а второму члену боево-
Рис. 4.8. Коробкодержатели:
I защелка; 2 —пружина. Слева — коробкодержатель ПКТ; справа - коробкодержатель
КПВТ
io расчета ключом из ЗИП КПВТ повернуть кожух против часовой
сгрелки до упора;
’* 67
— отделить кожух со стволом и с уплотнением от ствольной коробки;
— снять оттяжную пружину 5 (рис. 4.1);
— повернуть основание ролика 7 на 180° и снять его с КПВТ;
— повернуть крышку гильзозвеньеотвода 20 (рис. 4.2) ПКТ внутрь
корпуса гильзозвеньеотвода;
— поднять рычаги 2 и вывести стопоры 14 из отверстий в серьгах
5 (рис. 4.7) штоков амортизаторов;
— продвинуть ствольную коробку назад, до выхода основания хомута
амортизаторов и ползуна 28 (рис. 4.2) из пазов люльки;
— снять ствольную коробку с люльки;
— открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сторону;
— отвернуть рукоятку 2 (рис. 4.7), откинуть наметку / и отделить
амортизаторы от ствольной коробки;
— отделить лоток 41 (рис. 4.2) от ствольной коробки и закрыть се
крышку;
— установить ствол в ствольную коробку;
— вставить стреляную гильзу в рукоятку перезаряжания вместо
ролика и, придерживая рукоятку, плавно возвратить подвижные части
пулемета в переднее положение, предварительно нажав на рычаг спуска.
Для установки КПВТ:
— вставить стреляную гильзу в рукоятку перезаряжания вместо
ролика, взвести затвор, после чего отделить ствол с кожухом от ствольной
коробки;
— установить на кожух ствола уплотнитель;
— поднять крышку ствольной коробки и установить лоток 41;
— установить на ствольную коробку амортизаторы. При этом гнеток 17
(рис. 4.7) должен войти в гнездо на ствольной коробке. Затянуть наметку /
рукояткой 2;
— установить лоток 41 (рис. 4.2) в ствольную коробку;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— установить ствольную коробку с амортизаторами на люльку так,
чтобы ползуны 18 (рис. 4.7) основания и ползун 28 (рис. 4.2) вошли в
пазы люльки;
— поднять рычаги 2, ввести серьги 5 (рис. 4.7) амортизаторов в
пазы люльки и опустить рычаги 2 (рис. 4.2). Убедиться, что стопоры
14 вошли в отверстия в серьгах 5 (рис. 4.7) амортизаторов;
68
— поднять крышку гильзозвеньеотвода 20 (рис. 4.2) в верхнее
положение;
— установить ролик 7 (рис. 4.1) на рычаг перезаряжания ствольной
коробки и повернуть основание ролика на 180°;
— установить оттяжную пружину 5;
— вставить кожух со стволом в ствольную коробку;
— нажать на защелку кожуха ствола КПВТ, повернуть кожух ключом
из ЗИП КПВТ по часовой стрелке до упора и зафиксировать кожух
защелкой;
— нажать на чашку 22 (рис. 4.2) уплотнения кожуха и повернуть ее
против часовой стрелки до входа ее фиксаторов в скобы 43 на консоли;
— соединить штепсельный разъем электроспуска КПВТ;
— включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
— нажать на левую кнопку рукоятки поворотного механизма. Затвор
должен возвратиться в переднее положение.
Если в башенную установку установлен новый пулемет, то
необходимо привести установку к нормальному бою с составлением
повой КВМ (см. Инструкцию по эксплуатации БТР-80).
4.2.3.10. Снятие и установка пулемета ПКТ
Для снятия ПКТ:
— разрядить пулемет (см. Инструкцию по эксплуатации
5903-0000010ИЭ);
— выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК на щитке башенной
установки;
- разъединить штепсельный разъем электроспуска;
— повернуть рукоятку 14 (рис. 4.6) так, чтобы защелка 18 вышла из
зацепления с проушиной основания каретки, и опустить кожух 13 так,
чтобы зуб 21 вышел из отверстия в каретке;
— повернуть рукоятку на стволе ПКТ вправо и, удерживая ПКТ
рукояткой, подать его назад до выхода направляющих каретки из пазов
основания каретки;
— вынуть оси 3 и 20 и отделить каретку от ПКТ;
- вставить оси в каретку, установить каретку в основание и
зафиксировать ее зубом 21;
— снять со ствола пулемета уплотнение.
Пулемет ПКТ снят с башенной установки.
Для установки ПКТ:
если устанавливается новый пулемет, то переставить рукоятку
69
так, чтобы ее ручка была направлена в сторону дульного среза. (У новых
пулеметов ручка направлена в сторону ствольной коробки);
— установить на ствол уплотнение;
— установить предохранитель ПКТ в положение ОГОНЬ;
— снять каретку с основания и установить ее на пулемет с помощью
осей 3 и 20;
— повернуть рукоятку на стволе ПКТ влево и вставить каретку с
пулеметом в пазы основания каретки;
— зафиксировать каретку зубом 21, для чего поднять кожух 13 так,
чтобы защелка 18 вошла в зацепление с проушиной на основании
каретки;
— соединить штепсельный разъем электроспуска ПКТ;
— включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
— поставить затвор ПКТ на боевой взвод;
— нажать на правую кнопку на рукоятке поворотного механизма.
Затвор должен возвратиться в переднее положение.
Пулемет ПКТ установлен в башенную установку.
Если в башенную установку установлен новый пулемет, то его
необходимо выверить по КВМ и проверить меткость боя по при-
стрелочной мишени с внесением необходимых изменений в КВМ (см.
Инструкцию по эксплуатации БТР-80).
4.2.3.11. Снятие и установка осветителя
башенной установки
Осветитель закреплен на кронштейне 8 (рис. 4.9), который установлен
на консоли 6 пулемета КПВТ.
Для снятия осветителя:
— вынуть провод 4 осветителя из коробки 5;
— отвернуть гайки 9 крепления осветителя;
— снять осветитель.
Установка осветителя производится в обратном порядке.
4.2.4. Боекомплекты для пулеметов КПВТ и ПКТ
и их размещение
4.2.4.1. Боеприпасы для пулемета КПВТ
Боекомплект и его размещение
Для стрельбы из пулемета КПВТ применяются 14,5-миллиметровые
патроны с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, с бронебойно-
зажигательно-трассирующими пулями БЗТ и БСТ, зажигательными
пулями ЗП и с зажигательными пулями мгновенного действия МДЗ.
70
Рис. 4.9. Установка осветителя башенной установки:
I осветитель; 2 и 3 —болты; 4 —провод; 5— соединительная коробка; 6 —консоль;
7 и 9 —гайки; 8 —кронштейн
Эти боеприпасы предназначаются для поражения:
— легкобронированных наземных целей на дальностях до 1000 м;
— небронированных целей и огневых средств, а также групповых
целей на дальностях до 2000 м;
- воздушных целей та высотах до 1500 м при наклонной дальности
до 2000 м.
Патроны с пулями Б-32 и ЗП применяются для зажигания
чегковоспламеняющихся предметов и горючего на дальностях до 1500 м.
Патроны с пулями БЗТ, БСТ и ЗП могут применяться для
корректировки огня и для целеуказания.
Патроны с пулей МДЗ предназначаются для поражения воздушных
целей.
71
Головные части пуль окрашены:
— Б-32 — в черный цвет с красным пояском;
— БЗТ — в фиолетовый цвет с красным пояском;
— БСТ — в фиолетовый цвет;
— ЗП — в красный цвет.
Пули МДЗ окрашены в красный цвет.
Боекомплект пулемета КПВТ — 500 выстрелов, снаряжен в
10 патронных лентах по 50 патронов в каждой. Ленты уложены в
10 патронных коробках (рис. 4.11).
Размещение коробок в боевом отделении машины показано на
рис. 4.10.
4.2.4.2. Боеприпасы для пулемета ПКТ
Боекомплект и его размещение
Для стрельбы из пулемета ПКТ применяются 7,62-мм патроны с
легкими образца 1908 г. и тяжелыми образца 1930 г. трассирующими
и бронебойно-зажигательными пулями, а также пулями со стальным
сердечником.
Рис. 4.10. Укладка изделий вооружения:
1—сумка для сигнальных патронов; 2 —сумка ЗИП изделия 9К34М; 3 —кобура
сигнального пистолета; 4 —малая патронная коробка ПК; 5 —патронная коробка ПКТ;
6 —патронная коробка КПВТ; 7 —опора изделия 9К34М; 8- хомут крепления изделия
9К34М; 9 —большая патронная коробка ПК; 10—ЗИП изделий КПВТ, ПКТ и ТХП;
11 — сумка изделии Ф-1; 12 — выравниватель патронных лент; 13 —машинка Ракова; 14 —
запасной ствол пулемета КПВТ; 15- ЗИП башенной установки
72
Головные части пуль окрашены:
— легкая — без маркировки;
— тяжелая — в желтый цвет;
— трассирующая — в зеленый цвет;
— бронебойно-зажигательная — в черный цвет с красным пояском.
Пули со стальным сердечником -- в серебристый цвет.
Боекомплект пулемета ПКТ — 2000 выстрелов — снаряжен в
8 патронных лентах по 250 патронов в каждой. Ленты уложены в 8
патронных коробках (рис. 4.11). Размещение коробок в боевом отделении
машины показано на рис. 4.10.
4.2.4.3. Патронные коробки
Патронные коробки (рис. 4.11) служат для укладки снаряженных
патронами лент для пулеметов КПВТ и ПКТ.
В верхней части коробки находится лоток 4 с площадкой для
первого патрона. На крышке / коробки установлено два фиксатора 2,
которые стопорят крышку. Выпадению снаряженной ленты препятствует
клапан 3.
Рис. 4.11. Патронные коробки:
1—крышка; 2 —фиксаторы; 3 —клапан; 4 —
лоток; 5- упорная накладка.
Слева — коробка ПКТ, справа — коробка
КПВТ
4.2.4.4. С н а р я ж е н и е патронных лент
Снаряжение патронных лент производить в условиях, исключающих
загрязнение. Деформированные гнезда ленты и патроны с дефектами
удалять. Законсервированную ленту перед снаряжением дважды промыть
в бензине с последующей просушкой. Промывку и сушку ленты
производить вне машины, на открытом воздухе.
73
Снаряжение ленты и выравнивание патронов в ленте для пулемета
КПВТ производить с помощью выравнивателя, который имеется в ЗИП
БПУ-1. В гнезда 2 (рис. 4.12) ленты, находящиеся рядом со свободным
Рис. 4.12. Выравниватель:
1—корпус выравнивателя; 2 —гнездо; 3 —
рукоятка; 4 —патрон; 5 —концевое гнездо
концевым гнездом, вставить
патроны 4 пулей вниз. Патро-
ны подвести под толкатель
выравнивателя между его
щеками. Затем снаряжающий
правой рукой берется за ру-
коятку 3 выравнивателя, а ле-
вой вкладывает патроны в
гнезда. При подъеме рукоят-
ки вверх лента перемещается
на одно гнездо, а при опус-
кании до отказа патрон досы-
лается толкателем в гнездо.
Патронная лента на 50 пат-
ронов составляется из пяти
отдельных звеньев ленты на
10 патронов каждое. Звенья
соединяются между собой при
помощи патрона, вставляемо-
го в сочленяемые концевые
гнезда 5.
Перед укладкой снаряженной ленты в коробку следует открыть
крышку / (рис. 4.11), нажав на ползуны фиксаторов 2.
Ленту укладывать в патронную коробку «змейкой», пулями вперед,
при открытой крышке коробки вправо.
Снаряжение ленты для пулемета ПКТ производить при помощи
машинки системы Ракова, которая имеется в ЗИП БПУ-1.
Полностью снаряженная лента состоит из 250 патронов.
Снаряжение патронных лент производить в следующем порядке:
— при помощи струбцины 6 (рис. 4.13) закрепить машинку в па-
зах футляра машинки или на доске (столе);
— открыть приемник 4 и заложить ленту 5 первым гнездом против
досылателя;
— закрыть приемник 4;
— наполнить бункер 2 патронами (пулями в любую сторону);
74
Рис. 4.13. Машинка системы Ракова:
1—рукоятка; 2 —бункер; 3 —патрон; 4 — приемник», 5 —лента; 6 —струбцина
— правой рукой равномерно вращать рукоятку 1 по часовой
стрелке, а левой — подкладывать патроны в бункер и поправлять
их. Рукоятку вращать без особых усилий и рывков, не делая рывков
назад;
— снаряженные 10 звеньев ленты вручную соединить между собой
патронами.
Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания
патронов из ленты не должно быть.
При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны
вкладывать в гнезда ровно, до совмещения среза дульца гильзы с
наружным срезом переднего края ленты, так как при неровно
снаряженной ленте могут быть задержки в работе пулемета.
Ленту уложить «змейкой» в патронную коробку пулями вперед
при открытой крышке коробки вправо.
4.2.5. Механизмы наведения
Пулеметы, установленные в БПУ-1, наводятся в цель поворо-
том башни по горизонтали с помощью механизма поворота и наве-
75
дением пулеметов по вертикали с помощью подъемного
механизма.
4.2.5.1. Механизм поворота
Механизм 19 (рис. 4.1) поворота предназначен для поворота башни
на шариковой опоре (погоне). Направление поворота башни совпадает
с направлением вращения маховика механизма.
Устройство механизма поворота показано на рис. 4.14.
Ведомая шестерня 14 механизма находится в постоянном зацеплении
с зубчатым венцом неподвижного кольца погона.
На рукоятке 9 механизма размещены кнопка 8 (левая) электроспуска
пулемета КПВТ и кнопка 7 (правая) элсктроспуска пулемета ПКТ.
На кожухе маховика расположен токосъемник 10 электроспусков
со штепсельным разъемом. В качестве тормоза поворота используется
тормоз погона.
4.2.5.2. То р и о з п о в о р о т а ' б а ш н и
Погон снабжен тормозом, предназначенным для фиксации
подвижного кольца при стрельбе по неподвижным целям или во время
приведения установки к нормальному бою. Торможение производится
поворотом рукоятки 3 (рис. 4.4) на себя. При этом муфта 2, навинчиваясь
на хвостовик колодки 5, давит на втулку 4, зажимая зубчатый венец
неподвижного кольца погона между втулкой 4 и колодкой 5. При
повороте рукоятки 3 от себя пружины 6 отжимают втулку 4 от колод-
ки 5 и растормаживают погон.
4.2.5.3. Подъемный механизм
Подъемный механизм предназначен для наведения пулеметов по
вертикали. Устройство механизма показано на рис. 4.15 и 4.16.
При вращении маховика 13 (рис. 4.16) шестерня 2 передает вращение
на промежуточную шестерню 9 (рис. 4.15), которая находится в
постоянном зацеплении с сектором 2. Сектор 2 поворачивает вал 14
(рис. 4.3) маски. Маска, поворачиваясь в опорах, качает люльку, на
которой установлены пулеметы.
При вращении маховика «от себя» пулеметы опускаются, при
вращении маховика «на себя» пулеметы поднимаются. Подъемный
механизм снабжен тормозом.
4.2.5.4. Тормоз подъемного механизма
Тормоз подъемного механизма служит для торможения качающейся
части установки при любых углах возвышения пли склонения. Он
закреплен на кронштейне / (рис. 4.15).
При повороте рычага 6 «на себя» сектор 2 зажимается между
76
Рис. 4.14. Механизм поворота:
1 и 13 —крышки; 2 — ведущая шестерня; 3—подшипник; 4 - вал маховика; 5 —
маховик; 6 —кожух маховика; 7 — кнопка электроспуска ПКТ; 8—кнопка электроспуска
КПВТ; 9 —рукоятка; 10 —токосъемник; 11—картер; 12 —ось; 14 —ведомая шестерня
колодкой 4 и зажимом 3. При этом качающаяся часть установки
тормозится. При повороте рычага «от себя» качающаяся часть установки
растормаживается.
77
Рис. 4.15. Подъемный механизм:
1—кронштейн; 2 —сектор; 3 —зажим; 4 —колодка тормоза; 5 —фиксатор; 6 —рычаг; 7 —
пружина; 8 —направляющий штифт; 9 - промежуточная шестерня; 10 —ось; И—гайка;
12 — подрншник; 13 —стопорное кольцо; 14 —картер редуктора
4.2.5.5. С т о п о р н ы е устройства башенной установки
Для стопорения башенной установки по-походному имеются
стопор башни и стопор качающейся части установки.
Стопор башни (рис. 4.17) служит для исключения возможно-
сти поворота башни на шариковой опоре. Он расположен на
подбашенном листе крыши корпуса машины. Рукоятка 4 стопора
78
Рис. 4.16. Редуктор подъемного механизма:
1—распорная втулка; 2 —ведущая шестерня; 3, 7 и 10 — подшипники; 4 —обойма
подшипника; 5 —шестерня; 6, 8 и 12 —крышки; 9--первичный вал; 11—картер; 13-
маховик
находится справа от места наводчика. Башня может быть застопорена
стопором по-походному в положении стволами пулеметов вперед или
назад по ходу машины.
Рис. 4.17. Стопор башни по-походному:
1—колодка; 2 —стопор; 3 —пружина; 4 —
рукоятка; 5 —гайка; 6 — контргайка; 7 —
стакан.
Слева — башня застопорена по-походному,
справа — башня расстопорепа.
79
Для постановки башни на стопор:
- оттянуть рукоятку 4 вниз до выхода ее из мелких пазов в гайке 5,
повернуть ее па 90° так, чтобы рукоятка встала против глубоких пазов
в гайке 5;
— отпустить рукоятку. Стопор поднимется;
— повернуть башню механизмом поворота до заскакивания стопора 2
в вырез колодки 1.
Для снятия башни со стопора рукоятку 4 оттянуть вниз и по-
вернуть на 90° до входа в мелкие пазы гайки 5.
Стопор качающейся части башенной установки (стопор люльки)
служит для стопорения пулеметов по вертикали.
Стопорение осуществляется стопорной планкой 23 (рис. 4.1).
Для стопорения качающихся частей установки:
— откинуть планку 23 вниз;
— вращением подъемного механизма добиться совмещения отвер-
стия в планке со штифтом 25 (рис. 4.6) на люльке.
Для расстопорения откинуть планку вверх, к крыше башни.
4.2.6. Приборы прицеливания и наблюдения
В БПУ-1 установлены прицел 1ПЗ-7, прибор наблюдения ТНП-205
и прибор наблюдения ТНПТ-1.
Размещение приборов прицеливания и наблюдения в БПУ-г
показано на рис. 4.1 и 4.2.
4.2.6.1. Прицел
Прицел 1ПЗ-7 предназначен для наблюдения за местностью и
воздушным пространством, определения дальности до цели и наведения
пулеметов в цель.
Прицел перископический, со сменным (1, 2 х и 4х) увеличением и
качающейся визирной призмой.
Прицел обеспечивает прицеливание при стрельбе по наземным и
воздушным целям в диапазоне вертикальных углов от 4 градусов
снижения до 60 градусов возвышения.
Устройство, работа и эксплуатация прицела 1ПЗ-7 изложены в
Техническом описании и инструкции по эксплуатации изделия 1ПЗ-7,
входящем в комплект эксплуатационных документов машины.
Прицел 5 (рис. 4.18) размещен в специальном гнезде и прикреплен
болтами 7 к фланцу гнезда. Входное окно гнезда прицела может быть
закрыто броневой крышкой 33. Крышка закрывается и открывается
ручкой 26' (рис. 4.3), расположенной слева от гнезда прицела.
80
Рис. 4.18. Установка прицела:
1 — щетка стеклоочистителя; 2 —ось крышки входного окна; 3 —пружина; 4 валик стеклоочистителя; 5 - прицел; 6 — фланец;
7 и 29 —болты; 8 —патрон осушки; 9 и 34 -болты; 10 —гайка цангового зажима; 11 -регулировочный вал; 12 —задающий
рычаг; 13 —задающий вал; 14 —поводок; 15 —регулировочные болты: 16 налобник; 17 — ручка переключения светофильтров;
18 —окуляр; 19 —маховичок; 20 —рукоятка смены увеличения; 21 рукоятка регулировки яркости подсветки сетки; 22-
рукоятка стопора подъемного механизма; 23 — наконечник гяги; 24 защитная шайба; 25 —приводной рычаг; 26- вал маски:
27 — выверочная цапфа; 28--выверочная втулка; 30 —сектор подъемного механизма; 31 - упор установки; 32 —рамка; 33-
крышка входного окна; 35- кронштейн подъемного механизма; 36 тяга; 37- прижим щетки стеклоочистителя
Вклейка к стр. 80 — 81. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Для очистки стекла головной части прицела служит стеклоочиститель
с ручным приводом. Съемная щетка / (рис. 4.18) стеклоочистителя
11-образным элементом своей упругой части вставляется в П-образпый
конец пружины 3 и фиксируется прижимом 37. Очистка стекла
производится перемещением вправо-влево щетки 1 ручкой привода
стеклоочистителя, расположенной справа от гнезда прицела на валике 4.
Кинематическая связь качающейся визирной призмы прицела с ка-
чающимися частями башенной установки осуществляется механичес-
ким приводом параллелограммного типа, состоящим из приводного рыча-
га 25, жестко связанного с валом маски, тяги 36 и задающего рычага 12,
который жестко связан с оптикомеханической системой прицела.
Электропитание прицела осуществляется от электрической сети
БПУ-1 через штепсельный разъем 17 (рис. 4.20).
Снятие прицела.
Для снятия прицела:
— разъединить штепсельный разъем 17 электропитания прицела;
— ослабить болты 9 (рис. 4.18) и 34 зажимов тяги 36;
— подъемным механизмом установить приводной рычаг 25 в такое
положение, при котором кронштейн подъемного механизма не будет
мешать снятию тяги 36. Застопорить подъемный механизм;
— спять тягу 36;
— отвернуть четыре болта 7 крепления прицела, придерживая его
при этом (прицел имеет массу 23,5 кг);
— снять прицел вместе со щеткой 1 стеклоочистителя;
— очистить фланец 6 прицела и фланец рамки 32 от герметизирую-
щей пасты.
Установка прицела.
Подготовить прицел к установке, для чего:
— отвернуть контргайки болтов /5;
— вращением болтов 15 установить поводок 14 в среднее положение
относительно паза в задающем рычаге 12. Затянуть болты /5 и их
контргайки.
Установить прицел предварительно, для чего:
— обвернуть ветошью конец пружины 3 стеклоочистителя для ис-
ключения нанесения царапин на стекло головной части прицела;
— смазать фланец 6 прицела и фланец рамки 32 герметизиру-
ющей пастой или смазкой АМС-3 для обеспечения герметичности
соединения;
— установить прицел в гнездо рамки 32;
6. БТР-80. ТО. Издание шестое.
81
— ввернуть и предварительно затянуть болты 7;
— установить щетку / стеклоочистителя;
— соединить штепсельный разъем электропитания прицела. После
этого произвести окончательную установку прицела, выполнив выве-
рочные работы (см. Инструкцию по эксплуатации БТР-80).
4.2.6.2. Прибор наблюдения ТНП-205
Прибор ТНП-205 предназначен для наблюдения за местностью,
расположенной в левом секторе обзора наводчика.
Прибор 40 (рис. 4.2) размещен слева от места наводчика в специ-
альном гнезде и крепится к нему зажимом. Герметичность установки
прибора обеспечивается резиновой прокладкой. Плотность прилегания
прибора к прокладке обеспечивается уменьшением длины тяг 37 и 39
сгонными муфтами 38.
Для снятия прибора ТНП-205:
— увеличить длину тяг 37 и 39 сгонными муфтами 38]
— вывести зажим из-под прибора;
— вынуть прибор из гнезда вместе с прокладкой.
Для установки прибора ТНП-205:
— вставить прибор с прокладкой в гнездо;
— завести зажим под прибор;
— вращая сгонные муфты, плотно поджать прибор и прокладку к
фланцу гнезда.
4.2.6.3. Прибор наблюдения ТНПТ-1
Прибор ТНПТ-1 предназначен для наблюдения за местностью, рас-
положенной в секторе обзора за спиной наводчика.
Прибор 6 (рис. 4.1) размещен над местом наводчика в специальном
гнезде и крепится к нему четырьмя болтами 2 (рис. 4.19). Герметичность
установки прибора обеспечивается резиновой прокладкой 3. Плотность
прилегания прибора к прокладке обеспечивается подтяжкой болтов.
Входное окно гнезда установки прибора закрывается броневой крыш-
кой 6 с помощью рукоятки 8, размещенной под крышей башни справа
от прибора. Положение крышки фиксируется стопорным винтом-ба-
рашком 7.
Прибор ТНПТ-1 имеет электрообогрев, который включается вык-
лючателем 4 (рис. 4.22) ОБОГРЕВ, размещенным на щитке башенной
установки. При включении электрообогрева на щитке загорается сиг-
нальная лампа /.
Время электрообогрева прибора при температуре наружного
воздуха ниже +5 °C не ограничивается. Время электрообогрева
при температуре наружного воздуха выше +5 °C ограничивается
82
5
6,
Рис. 4.19. Установка прибора наблюдения ТНПТ-1:
1 штепсельный разъем; 2 —болты крепления; 3 —прокладка; 4 —гнездо; 5 —прибор
ТНПТ-1; 6 —крышка; 7 — винт-барашек; 8 —рукоятка привода крышки
и должно быть не более 1 минуты. Невыполнение этого требования
приведет к перегреву прибора и выходу его из строя. Признаки пере-
грева прибора — точки и пятна желтого и коричневого цвета на стек-
ie прибора.
Для снятия прибора ТНПТ-1:
— выключить электрообогрев прибора;
— разъединить штепсельный разъем 16 (рис. 4.20) электропитания
обогрева прибора;
— отвернуть болты крепления прибора;
— вынуть прибор из гнезда вместе с прокладкой.
Для установки прибора ТНПТ-1:
— установить прибор с прокладкой в гнездо;
— закрепить прибор в гнезде болтами. При этом под головку одно-
|о из болтов должен быть обязательно установлен наконечник прово-
да 19 из пучка проводов, идущего к прибору;
— соединить штепсельный разъем электропитания обогрева
прибора.
4.2.7. Электрооборудование башенной установки
4.2.7.1. Состав и размещение электрооборудования
башенной установки
Электрооборудование башенной установки подразделяется на по-
|р(‘бителей электроэнергии, вспомогательное оборудование и элект-
рическую сеть.
83
К потребителям электроэнергии относятся:
— электроспуски пулеметов КПВТ и ПКТ;
осветитель ОУ-ЗГА2;
- прицел ШЗ-7;
— прибор ТНПТ-1;
— плафон ПМВ-71 освещения башенной установки;
— фонарь освещения башни;
— система 902В запуска дымовых гранат.
Размещение потребителей в башенной установке показано на
рис. 4.20.
К вспомогательному оборудованию относятся:
— предохранитель электрооборудования башенной установки;
— конечные выключатели и выключатель блокировки (отклю-
чения) питания электрооборудования башенной установки от бортсе-
ти машины;
— контактор подключения электрооборудования башенной уста-
новки к бортсети машины;
— токосъемник контактного кольца погона башенной установки;
— выключатель электроспусков КПВТ и ПКТ;
— выключатель осветителя (автомат защиты сети);
— вращающееся контактное устройство питания электроспусков
КПВТ и ПКТ;
— кнопки включения электроспусков КПВТ и ПКТ;
— выключатель питания контрольной лампы включения электро-
обогрева стекла прибора ТНПТ-1;
— выключатель плафона ПМВ-71.
Предохранитель типа АЗС-15 электрооборудования башенной ус-
тановки размещен в щитке 7 (рис. 14.1) предохранителей.
Конечные выключатели 19, 52, 62 и 103 блокировки электрообору-
дования башенной установки размещены в верхних люках обитаемых
отделений машины.
Выключатель блокировки электрооборудования и контактор под-
ключения электрооборудования башенной установки к бортсети ма-
шины расположены в щитке 13.
Токосъемник 7 (рис. 4.20) контактного кольца погона закреплен
под нижней полкой башни. Он состоит из металлического корпуса 3
(рис. 4.21), в который вставлена пластмассовая втулка 2, закрепленная
пластмассовой гайкой 5. Внутри втулки имеется латунный стержень 6
с наконечником /.
84
Плотное прилегание наконечника / стержня к контактному кольцу
обеспечивается пружиной 4. Для обеспечения падежного электрически
го контакта предусмотрена регулировка положения токосъемника в
кронштейне относительно контактного кольца. Для регулировки ос-
лабляют болты крепления токосъемника, перемещают его на необходи-
мую величину, после чего затягивают болты. Выключатель 3 (рис. 4.22)
электроспусков КПВТ и ПКТ, выключатель 5 осветителя, а также вы-
ключатель 4 и контрольная лампа 1 включения обогрева стекла прибо-
ра ТНПТ-1 расположены в электрощитке 18 (рис. 4.20) башенной уста-
новки.
Вращающееся контактное устройство и кнопки включения элект-
роспусков КПВТ и ПКТ расположены в механизме поворота башни.
Включатель плафона ПМВ-71 расположен на боковой поверхности
корпуса плафона.
Электрическая сеть башенной установки выполнена по одно-
проводной схеме, в которой в качестве минусового вывода используется
корпус башни (машины).
В сети башенной установки применены жгуты из проводов и про-
вода марки БПВЛ, БПВЛЭ, ПТЛЭ-200.
Принципиальная электрическая схема электрооборудования башен-
ной установки показана на рис. 4.23.
4.2.7.2. Р а б ота электрооборудования башенной
установки
С целью обеспечения безопасности боевого расчета машины все элек-
трооборудование башенной установки блокируется (отключается)
от бортсети машины при открытии хотя бы одного из верхних люков
обитаемых отделений машины, то есть, если хотя бы в одном из конеч-
ных выключателей 22 (рис. 4.23), 53, 81 или 84 разомкнуты контакты.
Электрооборудование башенной установки подключается к бортсе-
ги машины, если контакты всех конечных выключателей верхних
люков замкнуты, то есть тогда, когда все люки закрыты.
Для обеспечения возможности подключения электрооборудования
башни к бортсети машины при открытых люках или при неисправ-
ностях в системе блокировки предусмотрено отключение этой блоки-
ровки. Для этого необходимо выключатель блокировки, расположен-
ный в щитке 13 (см. рис. 14.1), поставить в положение ВЫКЛ. При этом
контакты выключателя 26'2 (рис. 4.23) замкнуты. Во всех остальных
случаях выключатель должен быть всегда в положении ВКЛ., то есть
контакты выключателя 262 должны быть всегда разомкнуты.
85
Рис. 4.20. Электрообору-
дование башенной установки:
1—жгут проводов системы
902В; 2 — металлорукав; 3 —
муфта; 4 —крышка; 5 —шайба;
6 —изолятор; 7— токосъемник
контактного кольца погона; 8 —
разъем подключения кнопок
электроспусков; .9 —жгут про-
водов башенной установки;
10 —плафон ПМВ-71; 11-
разъем подключения электро-
спуска ПКТ; 12 —разъем под-
ключения электроспуска
КПВТ; 13 —разъем подключе-
ния пульта управления систе-
мой 902В; 14 —пульт управле-
ния системой 902В; 15 —фо-
нарь освещения башни; 16 —
разъем подключения обогрева
ТНПТ-1; 17 —разъем подклю-
чения прицела 1ПЗ-7; 18 —щи-
ток башенной установки; 19 —
провод
7 8
9
10 11
Рис. 4.21. Токосъемник:
1 — наконечник; 2 —втулка; 3 —
корпус; 4 —пружина; 5 —гайка;
6 — стержень; 7 — гайка М4
При замкнутых контактах 22, 53, 81 и 84 конечных выключателей
(или при замкнутых контактах выключателя 262) системы блоки-
ровки срабатывает электромагнит контактора 260, замыкает его кон-
такты, и электрооборудование башенной установки подключается к
бортсети машины. Напряжение через токосъемник контактного кольца
52 погона подается на выключатель 65 токосъемников КПВТ и
ПКТ, выключатель 280 осветителя 281, прицел 68, выключатель 62
обогрева стекла 67 ТНПТ-1 и на его контрольную лампу 63, на вы-
ключатель плафона 64, на пульт управления системой 902В и на фо-
нарь 179 освещения башни.
При включении выключателя 65 напряжение через токосъемник
вращающегося контактного устройства механизма поворота башни по-
дается на контакты кнопок 72 и 73 включения электромагнитов 66 и 74
электроспусков КПВТ и ПКТ. При нажатии на кнопки 72 и 73 напря-
жение через контакты вращающегося контактного устройства механиз-
ма поворота башни подается на электромагниты 66 и 74, электроспус-
ки срабатывают.
При включении выключателя 62 напряжение подается на обогрев-
пое стекло 67 и на контрольную лампу 63.
При включении выключателя плафона 64 загорается его лампа.
Рис. 4.22. Щиток башенной установки:
I контрольная лампа включения обогрева
прибора ТНПТ-1; 2 —панель щитка; 3 —
выключатель электроспусков пулеметов;
1 выключатель обогрева прибора ТНПТ-1;
> выключатель осветителя
87
Рис. 4.23. Принципиальная электрическая схема электрооборудования башенной установки:
При включении выключателя 280 за-
горается осветитель 281.
Работа электрооборудования системы
902В изложена в разделе 18.
4.2.8. Запасные части, инструмент и
принадлежности башенной установки
Башенная установка и ее составные
части укомплектованы комплектами за-
пасных частей, инструмента и принадлеж-
ностей (ЗИП). Размещение ЗИП показа-
но на рис. 4.10.
Полный состав комплектов ЗИП
представлен в ведомости 5903-00000ЮЗИ,
входящей в комплект эксплуатационной
документации машины.
ЗИП башенной установки уложен в
ящик ЗИП БПУ-1, закрепленный под
правым одноместным сиденьем.
ЗИП пулемета КПВТ с трубкой
ТХП-14,5 уложен в сумке, закрепленной
на нише третьего правого колеса. Запас-
ной ствол КПВТ в чехле закреплен на
нишах первого и второго левых колес.
Выравниватель ленты КПВТ закреплен
под левым одноместным сиденьем. При-
способление для удаления гильз из гиль-
зоотвода КПВТ уложено на го-
ризонтальном листе башни слева от мес-
та наводчика.
ЗИП пулемета ПКТ с трубкой
ТХП-7,62 уложен в сумке, закрепленной
на нише третьего правого колеса. Машин-
ка Ракова закреплена под правым одно-
местным сиденьем.
89
ЗИП прицела ШЗ-7 и выверочная втулка для него уложены в ящик
ЗИП БПУ-1.
4.3. ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ МОТОСТРЕЛКОВ
Корпус машины оборудован амбразурами с шаровыми опорами,
которые позволяют мотострелкам вести огонь из личного оружия из-
нутри машины.
Шаровые опоры для автоматов могут быть откинуты внутрь маши-
ны. В этом случае огонь ведется непосредственно через амбразуры.
4.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия
4.3.1.1. Ам б р а з у р ы для стрельбы из автоматов
В корпусе машины имеется шесть амбразур для стрельбы из авто-
матов.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис. 4.24.
Устройство автоматных амбразур с шаровыми опорами показано
на рис. 4.25.
Шаровая опора / автоматной амбразуры установлена на петлях,
приваренных к корпусу, а в верхней части крепится с помощью защел-
ки 4. При нажатии на рычаг защелки 4 (показано стрелкой) опора
открывается вниз. Для установки опоры в рабочее положение поднять
ее и прижать к гнезду — опора зафиксируется защелкой 4.
Все шаровые опоры установлены в специальных гнездах, вваренных
в корпус.
Гнездо 20 имеет конусное отверстие, закрываемое конусной крыш-
кой 18 с приваренным к ней поводком 5. В канавке на конусной поверх-
ности крышки 18 установлено уплотнительное кольцо 19.
Наружная и внутренняя поверхности втулки 6 эксцентричны, бла-
годаря чему вращением втулки достигается необходимое совпадение
конусных поверхностей крышки 18 и отверстия в гнезде 20 с последу-
ющей затяжкой гайки 7.
На втулку 6 надет сектор 8, закрепленный гайкой /5 и контргайкой.
На рукоятке / / с помощью пальца установлен фиксатор 9, который,
взаимодействуя с пазами в секторе 8, фиксирует открытое и закрытое
положение крышки 18. Фиксатор 9 поджимается пружиной 10.
90
Рис. 4.24. Схема размещения боевого расчета в машине:
КО —командир отделения; МВ - механик-водитель; СН — стрелок-наводчик БПУ-1;
СП-стрелок-пулеметчик с пулеметом ПК; СА —стрелок-автоматчик с автоматом;
С Г —стрелок-гранатометчик; ПГ —стрелок-помощник гранатометчика; АА —амбразуры
для стрельбы из автоматов; АП —амбразуры для стрельбы из пулемета ПК
91
Рис. 4.25. Амбразуры для стрельбы из автоматов и пулеметов:
i “ I cl x
77 m — — £3
c r- rr-j CM
' = S = s
™ I 5 «
Установка шаровой опоры в амбразуре* не
ред местом командира машины отличается oi
установки остальных автоматных шаровых
опор расположением привода крышки и кон-
струкцией фиксатора.
Порядок действий при открывании и
закрывании крышек амбразур показан на ри-
сунке стрелками с обозначениями I, II, III, IV.
Порядок действий при открывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку 11
(24) и нажать указательным пальцем на фик-
сатор 9;
— действие II — отвести рукоятку //
(24) на себя до упора, отпустить фиксатор 9;
— действие III — повернуть рукоятку
// (24) вниз до упора;
— действие IV — отжать рукоятку 11
(24) от себя до постановки зуба фиксатора 9
в паз в окне на секторе 8 (37).
Порядок действий при закрывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку //
(24) и нажать па фиксатор 9;
— действие II — отвести рукоятку / /
(24) на себя до упора, отпустить фиксатор;
— действие III — повернуть рукоятку //
(24) вверх до упора;
— действие IV — отжимая рукоятку от
себя, слегка покачивать ее вверх-вниз до пол-
ного закрытия крышки амбразуры п постанов-
ки рукоятки на фиксатор.
Шаровая опора для автоматов показана на
рис. 4.26.
На торцовой поверхности шара 13 опоры
установлены штифты 2 и 14 для ограничения
угла поворота шара и выполнены вырезы под
защитное стекло 1 и замок 3.
Замок 3 служит для закрепления ствола
автомата в шаровой опоре. Он состоит из двух
половин, соединенных шарнирно осью 8.
93
Для крепления замка в каждой его половине имеется клин 5 с планкой 6,
поджимаемые пружиной 7.
Для установки автомата в шаровую опору:
— открыть крышку амбразуры;
— свести планки 6 и вынуть замок 3 из шаровой опоры;
— открыть замок, повернув его половины вокруг оси S;
— вставить в замок автомат так, чтобы замок охватил ствол и пере-
днюю часть газовой трубки автомата;
— развернуть автомат рукояткой вправо (или влево) и, придержи-
вая замок, ввести ствол и мушку автомата в отверстие шаровой опоры,
после чего повернуть автомат рукояткой вниз;
— свести планки замка, вставить замок с автоматом в шаровую
опору и отпустить планки;
— убедиться в надежности фиксации замка с автоматом в опоре.
5 Б-Б
Рис. 4.26. Шаровая опора автомата:
1—защитное стекло; 2 и 14— ограничительные штифты; 3 —замок; 4 —цепь замка; 5 —
клин; 6 —планка; 7 —пружина; 8 —ось замка; 9 —отверстия для автомата; 10 —наружная
планшайба; 11 — прокладка; 12-уплотнительное кольцо; 13 —шар опоры; 15 —винт-
ограничитель; 16 —внутренняя планшайба; 17 —кабель подвода тока для обогрева
защитного стекла
94
4.3.1.2. Амбразуры для стрельбы из пулеметов
В корпусе машины имеются две амбразуры для стрельбы из ну
леметов ПК.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис. 4.24.
Амбразуры снабжены неоткидывающимися шаровыми опорами.
Установка шаровой опоры в пулеметной амбразуре показана на
рис. 4.25 в.
Шаровая опора с кронштейном 28 крепления пулемета показана
на рис. 4.27. Кронштейн 28 рычагом 27 крепится по-походному.
Рис. 4.27. Шаровая опора пулемета ПК:
1 — болт; 2 и 6 прокладки; 3 —замковая шайба; 4 и 23 —пружины; 5, 14 и 20 —винты;
7-втулка уплотнения; 8 —труба шара; 9 —защитное стекло; 10— уплотнитель стекла;
11 — шар опоры; 12 —наружная планшайба; 13 —уплотнитель шара; 15 — внутренняя
планшайба; 16 —стопорное кольцо; 17 —кольцо; 18 —электропровод; 19 — ограничитель;
21 - ручка стопора; 22 — гайка стопора; 24 - стопор; 25 — ось рычага; 26 — пружина рычага;
27— рычаг крепления кронштейна но-ноходному; 28 —кронштейн крепления пулемета
95
Для установки пулемета ПК в шаровую опору:
- перевести шаровую опору пз походного в боевое положение, для
чего приподнять кронштейн 28 и вывести рычаг 27 пз паза кронштей-
на (при этом рычаг под действием пружины 26 поднимется вверх),
повернуть ручку 21 стопора на себя до упора, отвести стопор 24 влево
до отказа и повернуть ручку стопора вниз до упора;
— вставить пулемет пламегасителем в трубу 8 шаровой опоры до
упора;
— ввести правую цапфу пулемета в отверстие правой щеки кронш-
тейна 28;
— повернуть ручку 21 стопора па себя до упора (при этом стопор
должен переместиться вправо, а левая цапфа пулемета должна
войти в пего);
— повернуть ручку 21 стопора вниз до упора.
Для закрепления кронштейна с пулеметом
п о - и о х о д н о м у :
— установить рычаг 27 в пазы кронштейна 28;
— прикрепить к пулемету патронную коробку.
Для перевода пулемета из положения по-поход-
пому в положение по-босвому:
Рис. 4.28. Укладка автоматов АКМС (АКС-74) на нише первого правого колеса:
1 и 2-клипсы; 3 —хомут
96
— открыть крышку амбразуры;
— откинуть вверх рычаг 27.
4.3.2. Размещение личного оружия боевого расчета
при транспортировании
В машине предусмотрено восемь мест для укладки в походном по-
ложении автоматов АКМС и ЛКС-74 (допускается укладка и АКМ),
два места для пулеметов ПК, два места для изделий 9К34 и одно место
для изделия РПГ-7.
На рис. 4.28 изображены укладки двух автоматов АКМС на нише
первого правого колеса: одного в наклонном положении с помощью клипс
/ и 2 и второго - в вертикальном положении с помощью хомута 3.
Аналогичные укладки для двух автоматов выполнены и на нише
первого левого колеса.
Рис. 4.29. Укладка автоматов АКМ, АКС-74 и изделия РПГ-7
на нишах второго и третьего правых колес:
1 и 2 —автоматы; 3 изделие РПГ-7; 4— сумки выстрелов к изделию РПГ-7
7. БТР-80. ТО. Издание шестое.
97
На рис. 4.29 изображены укладки двух автоматов (АКМ и
АКС-74), одного изделия РПГ-7 и пяти выстрелов к нему в двух
сумках у правого борта корпуса машины.
Аналогичные укладки двух автоматов выполнены также у левого
борта.
Укладки пулемета ПК и изделия 9К34 у правого борта корпуса
машины показаны на рис. 4.30.
Аналогичные укладки пулемета ПК и изделия 9К34 выполнены и
у левого борта.
Рис. 4.30. Укладки пулемета ПК и изделия 9К34 по-походному
у правого борта корпуса машины:
1—изделие 9К34; 2 —кронштейн шаровой опоры; 3 —пулемет ПК; 4 —рычаг крепле-
ния кронштейна шаровой опоры
98
5. Приборы наблюдения
Для обеспечения наблюдения за местностью в машине установлен
комплекс приборов наблюдения. Кроме того, машина оборудована смот-
ровыми люками и зеркалами заднего вида.
Комплекс приборов наблюдения включает в себя дневные, ночной
и комбинированный приборы наблюдения. Схема расположения при-
боров наблюдения в машине показана на рис. 5.1.
У места командира машины постоянно установлены четыре при-
бора наблюдения: ТКН-ЗМК (комбинированный - дневной и ноч-
ной) 5 (рис. 5.2) и три прибора 3, 6 и 7 наблюдения ТНПО-115.
У места механика-водителя постоянно установлены четыре при-
бора / (рис. 5.3), 2, 3 и 5 наблюдения ТНПО-115. В зависимости от
времени суток в среднюю переднюю шахту устанавливается или чет-
вертый прибор ТНПО-115 или прибор ночного видения ТВН-5, кото-
рый в нерабочем положении размещается в укладочном ящике, уста-
новленном на нише второго левого колеса машины. Укладка прибора в
ящике показана на рис. 5.16.
У места наводчика в башне установлены приборы наблюдения
ТНП-205 и ТНПТ-1, сведения о которых приведены в подпунктах 4.2.6.2
и 4.2.6.3.
Для обеспечения наблюдения с мест мотострелков машина обору-
дована четырьмя приборами наблюдения ТНПО-115 и двумя прибо-
рами наблюдения ТНП-165А (рис. 5.1). Кроме того, мотострелки могут
вести наблюдения через стекла в амбразурах для стрельбы из личного
оружия.
Комплекс дневных приборов наблюдения используется командиром
и механиком-водителем только в боевой обстановке, при угрозе пора-
жения машины средствами противника.
В небоевой обстановке, когда угроза поражения машины отсутствует,
командир и механик-водитель используют для наблюдения смотровые
иоки с ветровыми стеклами, которые в боевой обстановке закрыты
броневыми крышками. Устройство и работа крышек изложены
в и. 3.1.4.
Для обеспечения лучшего обзора через смотровой люк механика-
водителя средний прибор ТНПО-115 должен быть снят вместе с
и оду ш кой налобника со своего рабочего места и установлен в крон-
in генн 11 (рис. 5.3) слева от механика-водителя.
/ *
99
о
s
s
a
S
И
Для обеспечения наблюдения командира и механика-водителя
за сзади расположенной местностью снаружи корпуса машины
установлены зеркала заднего вида (рис. 5.1). Зеркала должны быть
100
Рис. 5.2. Приборы наблюдения командира:
1 — рукоятка крышки смотрового люка командира; 2 —омыватель стекла; 3, 6 и 7 — приборы
ТНПО-115; 4—стекло смотрового люка; 5 —прибор ТКН-ЗМК
установлены так, чтобы при наблюдении через боковые приборы
ТНПО-115 в них были видны дорога и местность, расположенные сзади
машины. В боевой обстановке зеркала должны быть прижаты к листам
корпуса машины, чтобы не перекрывать поле зрения через боковые
приборы ТНПО-115.
Рис. 5.3. Приборы наблюдения механика-водителя:
I, 2, 3, 4 и 5 —приборы ТНПО-115; 6- омыватель стекла; 7 —стекло смотрового люка;
8 - рукоятка крышки смотрового люка водителя; 9 —бачок с водой для омывания стекла;
К) - гофрированная трубка подачи чистого воздуха; 11 — кронштейн укладки среднего
прибора ТНПО-115 механика-водителя
101
5.1. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
5.1.1. Прибор наблюдения ТНПО-115
Прибор ТНПО-115 состоит из двух призм, помещенных в ме-
таллический корпус. Призмы имеют электрообогрев, что улучшает ви-
димость через прибор в условиях низких температур, при запотевании
и заиндевении верхней и нижней призм прибора. При ухудшении
видимости через прибор из-за указанных выше причин включать элек-
трообогрев (см. п. 5.1.1.3).
5.1.1.1. С н я т и е и установка прибора ТНПО-115
Приборы ТНПО-115 устанавливаются в специальные гнезда
(рис. 5.5).
Прибор крепится в гнезде зажимом 5. Для снятия прибора:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева прибора;
— отпустить ручки зажима 5 вниз;
— снять подушку 4 с валика зажима;
— вывести валик зажима из-под прибора на себя;
Рис. 5.5. Установка прибора
наблюдения ТНПО-115:
Рис. 5.4. Укладка среднего при-
бора наблюдения ТНПО-115 ме-
ханика-водителя в кронштейн:
1—кронштейн; 2 —лист корпуса
машины; 3 —налобник; 4 —прибор
ТНПО-115; 5 —подушка; 6 —за-
жим; 7 —вилка зажима
1—прибор ТНПО-115; 2 —налобник;
3 —вилка зажима; 4—подушка;
5 —зажим; 6— уплотнительная про-
кладка
102
— вынуть прибор из гнезда.
Установку прибора производить в обратной последовательности.
Герметичность установки приборов в гнезде обеспечивается рези-
новой прокладкой 6, выполненной заодно с налобником 2.
При нарушении герметичности поджать резиновую прокладку.
Для этого:
— снять прибор 1, не отсоединяя штепсельный разъем питания обо-
грева;
— отсоединить зажим 5 от вилок 3;
— ввернуть вилки на нужную величину;
— соединить зажим 5 с вилками 3;
— установить прибор на место и закрепить его, повернув ручку
зажима 5 вверх до отказа.
На рис. 5.6 показана установка приборов ТНПО-115, расположенных
справа от командира и слева от механика-
водителя.
Рис. 5.6. Установка бокового
прибора наблюдения
ТНПО-115:
1—прибор ТНПО-115; 2 —резино-
вая прокладка; 3 —вилка зажима;
4 — зажим
Налобник и подушка на данных приборах не устанавливаются. Гер-
метичность установки приборов в гнездах обеспечивается резиновой
прокладкой 2.
5.1.1.2. С н я т и е и установка среднего прибора ТНПО-115
механика-водителя
В небоевой обстановке для обеспечения лучшего обзора через смот-
ровой люк механика-водителя средний прибор ТНПО-115 должен быть
снят со своего рабочего места.
Для этого:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева ТНПО-115
и закрепить его в клипсу слева от прибора;
103
- опустить ручки 10 зажима 8 (рис. 5.7) вниз;
- снять подушку 9 с валика зажима 8;
— вывести валик зажима 8 из прорезей в рычагах;
— вынуть прибор ТНПО-115 из гнезда вместе с налобником 6;
— установить прибор ТНПО-115 с подушкой в кронштейн /
(рис. 5.4) укладки по-походному слева от механика-водителя и закре-
пить зажимом 6;
— закрепить зажим 8 (рис. 5.7) скобой в положении А.
Установку прибора производить в обратной последовательности.
Рис. 5.7. Установка среднего прибора
наблюдения ТНПО-115
механика-водителя:
1 — защитное элсктрообогревное стекло
СЭТ-1; 2 —резиновая прокладка; 3 —винт
крепления стекла; 4 —защитный колпак;
5 — прибор ТНПО-115; 6 —налобник; 7 —
вилка зажима; 8 —зажим; 9 —подушка;
10 —ручка зажима; 11—рукоятка стек-
лоочистителя; 12 —щетка стеклоочис-
тителя; А —положение зажима при отсут-
ствии в гнезде приборов ТНПО-115 и
ТВН-5
Для обеспечения герметичности шахта среднего прибора ТНПО-
115 механика-водителя закрывается защитным электрообогревным стек-
лом /, которое очищается стеклоочистителем с ручным приводом пере-
мещением щетки 12 рукояткой / /.
5.1.1.3. В к л ю ч е н и е и работа э л е к т р о о б о г р е в а приборов
ТНПО-115 и защитных э л е ктроо б огре в н ы х стекол
приборов наблюдения ТВН и ТКН
На машине имеются три регулятора температуры, которые установ-
лены: один — на крыше корпуса с левой стороны отделения управле-
ния для трех смотровых приборов механика-водителя; второй — на
крыше корпуса с правой стороны отделения управления для трех смот-
ровых приборов командира и одного смотрового прибора механика-
водителя; третий — слева на перегородке отделения силовой установ-
ки для четырех смотровых приборов боевого отделения.
104
Включение обогрева производится при помощи выключателя /
(рис. 5.8), находящегося на регуляторе температуры РТС-27-ЗМ, одно-
временно для соответствующей группы приборов.
На регуляторе температуры, кроме выключателя, имеется псреключа-
гель 2, позволяющий включать обогрев только выходных (нижних) призм
приборов или входных и выходных одновременно. При включении
электрообогрева температура стекол приборов поддерживается автома-
гичсски. На регуляторе температуры имеется светодиод 3, который при
работающем электрообогреве приборов ТНПО-115 горит, а при выклю-
чении электрообогрева (в том числе и автоматическом) гаснет.
Рис. 5.8. Регулятор температуры
РТС-27-ЗМ:
1 выключатель обогрева; 2 — переключатель
режима обогрева; 3- светодиод
Пунктиром показаны разъемы, находящиеся
с обратной стороны регулятора
При температуре окружающего воздуха выше +5 °C включать элск-
трообогрев не рекомендуется.
При подсоединении пучков проводов к регулятору температуры
обращать внимание на правильность подключения ведущего прибора
ТНПО-115 к разъему, имеющему маркировку ВЕДУЩИМ (см. рис. 5.8).
При неправильном подсоединении включение обогрева приборов нс
происходит (светодиод 3 не светится). Проверка исправности системы
электрообогрева приборов ТНПО-115 во всех случаях, в том числе и
при плюсовой температуре окружающего воздуха (но не выше +25 °C),
производится кратковременным включением электрообогрева. Работу
обогрева можно ощутить, приложив руки к обогреваемым призмам.
При выходе из строя ведущего прибора ТНПО-115 может прекра-
титься обогрев призм остальных приборов ТНПО-115 или произойдет
перегрев этих призм. В этом случае при отсутствии прибора для заме-
ны заменить ведущий прибор любым из ведомых приборов, после чего
произвести проверку исправности системы электрообогрева вышеиз-
ложенным способом.
Включение электрообогревных стекол СЭТ-1 прибора наблюдения
ТВН и СЭИ прибора наблюдения ТКН производится выключателем
«обогрев стекла», установленным справа от механика-водителя на крон-
штейне. При включении загорается сигнальная лампа, установленная
на том же кронштейне.
105
Время работы электрообогрева стекол при температуре окружаю-
щего воздуха ниже плюс 5 °C не ограничивается. Время электрообогре-
ва стекол при температуре окружающего воздуха выше плюс 5 °C не
должно быть более одной минуты. Нарушение этого требования при-
ведет к перегреву стекол и выходу их из строя. Признаки перегрева
стекол — точки и пятна желтого и коричневого цвета.
5.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А
Для наблюдения за местностью с рабочих мест стрелков-пулеметчиков
в крыше боевого отделения установлены два прибора ТНП-165А
(рис. 5.1). Прибор ТНП-165А состоит из двух призм, заключенных в
металлическом корпусе.
5.1.2.1. С н я т и е и установка прибора ТНП-165А
Прибор кренится в гнезде зажимом 4 (рис. 5.9). Герметичность ус-
тановки прибора в гнезде обеспечивается резиновой прокладкой /.
При нарушении герметичности производить поджатие прокладки.
Для этого:
— повернуть ручку 5 зажима 4 вниз;
— спять прибор 2;
— отсоединить зажим от вилок;
Рис. 5.9. Установка прибора
наблюдения ТИП-165А:
1—резиновая прокладка; 2 —
прибор ТНП-165А; 3 —
налобник; 4—зажим; 5 —ручка
зажима
— ввернуть вилки на нужную вели-
чину;
— соединить зажим с вилками;
— установить прибор па место и зак-
репить его, повернув ручку зажима 4
вверх до отказа.
5.1.3. Зеркало заднего вида
С целью улучшения обзорности с
рабочих мест командира и водителя в
передней части корпуса машины справа
и слева установлены по одному зерка-
лу заднего вида (см. рис. 5.1).
Для регулировки положения зерка-
ла по высоте и углу поворота: ослабить
болты 1 (рис. 5.10) крепления хомутов 2,
установить зеркало в нужное положение,
после чего затянуть болты.
Перевод обоих зеркал в нерабочее
положение обязателен перед укрытием
машины брезентом при транспортиро-
106
вании железнодорожным транспортом, в боевых условиях и при дни
женин по лесу.
Зеркало заднего вида командира машины необходимо переводин» в
нерабочее положение в предвидении стрельбы из личного оружия че-
рез амбразуру в корпусе, расположенную справа у рабочего места ко-
мандира.
Для перевода зеркала из рабочего в нерабочее (сложенное) поло-
жение необходимо ослабить болты / и, отсоединив верхнюю стяжку 6 от
хомута 2, уложить зеркало с деталями его установки в положение,
изображенное на рис. 5.10 б.
Рис. 5.10. Зеркало заднего вида:
а) рабочее положение; б) сложенное положение
1—болт; 2 —хомут; 3 —шайба; 4 и 7 —гайки; 5 —зеркало; 6 —верхняя стяжка;
8 —муфта; 9 —нижняя стяжка; 10 — кронштейн; 11—держатель; 12 — удлинитель
5.2. НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
На машине установлен комплекс приборов ночного видения, состо-
ящий из прибора командира машины ТКН-ЗМК и прибора механика-
водителя ТВН-5.
107
5.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-ЗМК
командира машины
Прибор наблюдения ТКН-ЗМК представляет собой бинокуляр-
ный комбинированный перископ, электронно-оптическая система кото-
рого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и
ночью (с подсветкой местности осветителем). Описание, устройство и
работа прибора, а также правила его эксплуатации изложены в инст-
рукции по эксплуатации прибора ТКН-ЗМК, входящей в комплект
эксплуатационных документов машины.
Рис. 5.11. Установка прибора наблюдения ТКН-ЗМК:
1 —осветитель; 2 —задняя крышка осветителя; 3 —болт крепления крышки; 4—кронштейн
осветителя; 5 —уплотнительный колпак; 6 —зажим провода питания осветителя; 7 —
уплотнение щитка; 8 —стопор щитка; 9 и 10 —упоры; 11— болт крепления осветителя;
12— защитное электрообогревнос стекло СЭ-14; 13 —цапфа; 14 —резьбовое кольцо; 15 —
щиток; 16 —рукоятка переключения светофильтров; 17 —корпус щитка; 18 —рукоятка
диафрагмы; 19 —прижим; 20 —рукоятка стеклоочистителя; 21 — рукоятка переключения
режимов работы; 22 —зажим; 23 — штепсельный разъем; 24 — выключатель прибора
а —прорези для перемещения осветителя по горизонтали;
б —прорезь для перемещения осветителя по вертикали;
в и г —полости, заполняемые смазкой Литол-24
108
Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и объек-
тов инфракрасным или видимым светом при наблюдении в прибор
ТКН-ЗМК ночью соответственно через ночную или дневную систему.
Для подключения осветителя к бортовой сети служит зажим 6
(рис. 5.11), установленный на щитке 15, и переключатель ФАРА ТКН.
расположенный на щитке приборов механика-водителя. Включение ос-
ветителя осуществляется кнопкой, расположенной на правой рукоятке
прибора.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное1 стекло в оправе,
которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра при примене-
нии осветителя в качестве прожектора видимого света.
В ЗИП осветителя имеется три запасных лампы накаливания. По-
рядок замены лампы в осветителе следующий: снять переднюю раму
осветителя, вынуть перегоревшую лампу, взять из ЗИП лампу, проте-
реть ее чистой фланелевой салфеткой, установить в осветитель, устано-
вить переднюю раму.
5.2.1.1. Размещение и установка комплекта прибора
ТКН-ЗМК в машине
Установка прибора ТКН-ЗМК показана на рис. 5.11.
По-походному прибор фиксируется стопором 8.
Головная часть прибора снаружи закрыта колпаком 5, защитное
электрообогревное стекло 12 которого очищается стеклоочистителем с
ручным приводом с рукояткой 20.
ЗИП прибора укладывается в ящике ЗИП башенной установки.
В рабочем положении осветитель / устанавливается на колпаке 5 с
помощью кронштейна 4 и крепится двумя болтами //. Для согласова-
ния осветителя с прибором по вертикали служит прорезь «б» в крон-
штейне 4.
В нерабочем положении осветитель закрывается защитной метал-
лической крышкой и устанавливается внутри боевого отделения ма-
шины на нише третьего левого колеса (рис. 5.1).
ЗИП осветителя укладывается в ящике ЗИП машины.
Для снятия прибора:
— отключить штепсельный разъем 23 (рис. 5.11);
— отвернуть резьбовое кольцо 14;
— вынуть прибор вместе со щитком 15;
— снять упор 10 и прижим 19;
— вынуть цапфы 13;
109
— вынуть прибор из щитка 15;
— установить цапфы 13;
— установить упор 10 и прижим 19;
— установить щиток 15 на место;
— завернуть резьбовое кольцо 14.
Установку прибора осуществлять в обратной последовательности.
5.2.2. Прибор наблюдения ТВН-5
Прибор ТВН-5 предназначен для наблюдения за местностью ночью
при естественной освещенности (звезды, луна) без подсветки, а при
более низкой освещенности — с подсветкой местности фарой ФГ125 с
инфракрасным светофильтром.
В комплект прибора входят: прибор ТВН-5, укладочный ящик, пас-
порт, Техническое описание прибора, Инструкция по эксплуатации при-
бора и индивидуальный ЗИП. Инструкция, Техническое описание при-
бора, паспорт и индивидуальный ЗИП хранятся в укладочном ящике
прибора ТВН-5.
В нерабочем положении прибор
Рис. 5.12. Укладка прибора
наблюдения ТВН-5:
1 - ЗИП прибора;
2 - прибор ТВН-5;
3 — диафрагма
уложен в укладочном ящике
(см. рис. 5.12), расположен-
ном внутри машины на нише
второго левого колеса.
110
Описание устройства и работы прибора изложено в Техническом
описании, а правила его эксплуатации в Инструкции по эксплуатации
прибора ТВН-5, которые входят в комплект эксплуатационной доку-
ментации машины.
5.2.2.1. У с т а н о в к а прибора наблюдения ТВН-5
в рабочее положение
В рабочем положении прибор ТВН-5 устанавливается в шахту
вместо среднего прибора наблюдения ТНПО-115 механика-водителя.
После снятия прибора ТНПО-115 из шахты (порядок выполнения
работ изложен в п. 5.1.1.2) произвести установку прибора ТВН-5 в
рабочее положение, для чего:
— вынуть прибор ТВН-5 из ящика укладки;
— убедиться, что закрыты шторка и ирисовая диафрагма (флажок
шторки занимает левое крайнее положение, а флажок диафрагмы —
нижнее положение);
— свернуть заглушку с разъема прибора и уложить ее в укладоч-
ный ящик прибора;
— опустить ручки зажима 7 вниз
(рис. 5.13);
— вставить прибор в шахту и
закрепить его, повернув ручки зажима
вверх до упора;
— подсоединить к штепсельному
разъему прибора низковольтный
Рис. 5.13. Установка прибора
наблюдения ТВН-5:
1 -защитное электрообогревнос стекло СЭТ-1; 2
и 6 —резиновые прокладки; 3 —винт крепления
стекла; 4 —защитный колпак; 5 —прибор ТВН-5;
7 — зажим
кабель, который закреплен в клипсе за шахтой среднего прибора меха-
ника-водителя.
Снятие прибора производить в обратной последовательности.
111
5.2.2.2. Фара ФГ125 с инфракрасным светофильтром
Фара ФГ125 предназначена для освещения дороги инфракрасными
лучами при вождении машины в ночное время с прибором ночного
видения ТВН-5.
Фара имеет такую же конструкцию, как и фара ФГ127, только в
оптическом элементе ее вместо светомаскировочной насадки и рассеи-
вателя установлен инфракрасный светофильтр.
5.2.3. Ночные очки ШН74
Назначение, описание устройства и работы изделия ШН74, а также
правила его эксплуатации изложены в Техническом описании и
Инструкции по эксплуатации изделия, входящей в комплект эксплуа-
тационной документации машины.
112
Рис. 6.1. Подвеска силового агрегата:
1 — регулировочные прокладки; 2, 15 и 32 - болты; 3
и 5- кронштейны поддерживающей опоры; 4 —
обойма; 6 —накладка; 7 —подушка поддерживающей
опоры; 8--картер сцепления; 9 —балка корпуса; 10,
12 и 17 -кронштейны передней опоры; 11 —башмак;
13 регулировочиые прокладки; 14 —подушка
передней опоры; 16 —картер маховика; 18 —стяжной
болт; 19 —крышка; 20 -колпак; 21—передняя
крышка блока цилиндров; 22 - кронштейн задней
опоры; 23- подушка задней опоры; 24 — поперечная
балка; 25 кронштейн; 26 — поперечина корпуса;
27 - тяга; 28 и 31 - пробки сливных отверстий
коробки передач; 29 —лоток для слива масла пз
коробки передач; 30 —пробка в днище корпуса; 33
кольцо; 34 уплотнитель; 35 —хомут; 36 —коробка
передач
Вклейка к стр. 112— 113. ВТР-80. ТО. Издание шестое'.
6. Силовая установка
Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов,
включающий силовой агрегат и обслуживающие двигатели системы
питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и предпус-
кового подогрева.
Силовой агрегат (рис. 6.2) состоит из двигателя в сборе со сцепле-
нием и коробкой передач. На двигателе смонтированы воздушный комп-
рессор, гидронасос, топливные и масляные фильтры, а также два гене-
ратора и котел предпускового подогревателя.
Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделе-
нии силовой установки.
Подвеска силового агрегата состоит из двух передних 9, двух зад-
них /5 и одной поддерживающей 10 опор. Устройство опор показано
на рис. 6.1.
Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон
картера сцепления.
Между башмаком //, крышкой 19 и кронштейном 17 расположена
резиновая подушка 14, выполняющая функцию гасителя колебаний.
Между крышкой 19 и кронштейном 17 установлены регулировочные
прокладки 13.
Задние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон бло-
ка двигателя.
Резиновая подушка 23 выполняет функцию гасителя колебаний.
Поддерживающая опора расположена под передней частью картера
коробки передач.
Резиновая подушка 7 охватывает полку кронштейна 3, который кре-
пится к балке 9, приваренной па корпусе машины. Между кронштейном 3
и балкой 9 установлены регулировочные прокладки 1.
Две продольные тяги 27, соединяющие кронштейн 5 с кронштейнами,
приваренными на поперечине 26 корпуса, ограничивают продольные
перемещения силового агрегата.
8. БТР-80. ТО. Издание шестое. 113
Рис. 6.2. Силовой агрегат:
1—двигатель; 2 — гидронасос; 3 — компрессор; 4 —
фильтры тонкой очистки топлива; 5 и 20 —турбо-
компрессоры; 6 —ремни привода гидромуфты вен-
тилятора; 7 —ремни привода насоса системы ох-
лаждения; 8 —свечи ЭФУ; 9 —передняя опора; 10 —
поддерживающая опора; 11 — промежуточная опора
карданной передачи на водометный движитель; 12-
коробка передач; 13— сцепление; 14— генератор; 15 —
задняя опора; 16 —ремни привода генератора; 17 —
насосный агрегат пускового подогревателя; 18 —ко-
тел пускового подогревателя; 19 —охладитель масла
коробки передач
6.1. ДВИГАТЕЛЬ
На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с
V-образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель
7403 8-й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с.).
Скоростная характеристика двигателя показана на рис. 6.3. Про-
дольный и поперечный разрезы и внд сверху двигателя показаны соот-
ветственно на рис. 6.4, 6.5 и 6.6.
Рис. 6.3. Скоростная характеристика двигателя
6.1.1. Блок цилиндров и головки
Блок цилиндров 2 (рис. 6.5) — чугунный, отлит заодно с верх-
ней частью картера.
К блоку с одной стороны крепится крышка 18 (рис. 6.4) с уста-
8*
115
Рис. 6.4. Двигатель
(продольный
разрез):
1 -- коробка термо-
статов; 2 —топливный
насос низкого давле-
ния; 3 — ручной топ-
ливоподкачивающий
насос; 4 —ТНВД; 5 —
автоматическая муфта
опережения впрыски-
вания топлива; 6 —ве-
дущая полу муфта при-
вода ТНВД; 7 - датчик
тахометра; 8 - фик-
сатор; 9 —маховик;
10 —картер маховика;
11 — масляный поддон;
12 —крышка коренной
опоры коленчатого
вала; 13 — коленчатый
вал; 14 —масляный на-
сос; 15 — распредели-
тельный вал; 16-
шкив; 17 — гидромуф-
та; 18 —крышка гидро-
муфты
1
2
3
Рис. 6.5. Двигатель (поперечный разрез):
1 — прокладка; 2 —блок цилиндров; 3 —сапун вентиляции картера; 4 —левая водосборная
труба; 5 —головка цилиндров; 6 —левый выпускной коллектор; 7 — уплотнительное кольцо;
8 —фильтр очистки масла; 9 —опора распределительного вала; 10 —правый выпускной
коллектор; 11—скоба крепления форсунки; 12 — форсунка; 13 —направляюихая втулка;
14 —седло клапана; 15 —крышка клапанного механизма
117
118
Рис. 6.6. Двигатель
(вид сверху):
1—фильтр цент-
робежной очистки
масла; 2 —указатель
уровня масла в дви-
гателе; 3 —крышка
маслозаливной гор-
ловины; 4 —фильтр
тонкой очистки
топлива; 5 —комп-
рессор; 6 —крышка
бачка гидросисте-
мы; 7 —факельная
свеча; 8 —турбоком-
прессор; 9 —левый
впускной коллек-
тор; 10 —объедини-
тельный патрубок;
11 — топливный кла-
пан ЭФУ; 12 —пра-
вый впускной кол-
лектор
2
3
новленной на ней гидромуфтой 17 привода вентилятора, с другой
картер 10 маховика, который служит крышкой шестерен механизма
газораспределения.
Гильзы цилиндров — чугунные, мокрого типа, легкосъемные. В со-
единении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена рези-
новыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено коль-
цо 5 (рис. 6.7) под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца
установлены в расточки блока 2 (рис. 6.5).
Рис. 6.7. Стыки «головка цилиндра - гильза»
и «головка - блок»:
1—кольцо; 2 —головка цилиндра; 3 —уплот-
нительная прокладка головки; 4—блок ци-
линдров; 5 —уплотнительное кольцо гильзы;
6 —гильза цилиндра
Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, имеют полос-
ти для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки
головки цилиндра и гильзы, головки и блока (рис. 6.7) уплотнены
прокладками. Перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и
масла, а также головка по контуру уплотнены резиновой прокладкой 3.
В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано
опорное кольцо /, которое образует надежный газовый стык между
головкой 2 и гильзой 6 цилиндра.
Впускные и выпускные каналы расположены на противополож-
ных сторонах головки.
В головку запрессованы чугунные седла 14 (рис. 6.5) и металлоке-
рамические направляющие втулки 13 клапанов.
Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный
механизм закрыт алюминиевой крышкой 15, которая уплотняется про-
кладкой /.
119
6.1.2. Коленчатый вал
Коленчатый вал (рис. 6.8) — стальной, имеет пять коренных опор
и четыре шатунные шейки.
В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые
заглушками 4, где масло подвергается дополнительной центробежной
очистке. Полости шатунных шеек сообщаются отверстиями с попереч-
ными каналами в коренных шейках.
Рис. 6.8. Коленчатый вал в сборе:
1 — передний противовес; 2 —шестерня привода масляного насоса; 3 —втулка; 4 — заглушка
шатунной шейки; 5 —задний противовес; 6 —ведущая шестерня; 7— маслоотражатель;
8 —коленчатый вал
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестер-
ня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма
газораспределения в сборе с маслоотражателем 7. Противовесы / и
5 — съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя ста-
леалюмипиевыми полукольцами, установленными в проточках зад-
ней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к
упорным торцам коленчатого вала, а ус входил в паз на крышке
заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжим-
ным сальником, установленным в картере маховика.
6.1.3. Маховик
Маховик (рис. 6.9) — чугунный, закреплен болтами на торце
коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установоч-
120
Рис. G.9. Маховик:
1—фиксатор маховика; 2— установочная втулка; 3 —сухарь отжимного рычага сцепле-
ния; 4 — болт крепления маховика; 5 —маховик; 6 - пружинное кольцо; 7 -установоч-
ная втулка; 8 —манжета первичного вала; 9 —зубчатый венец; а - паз
ной втулкой 7. Зубчатый венец 9 служит для пуска двигателя стар-
тером.
На наружной поверхности маховика имеется паз «а» под фиксатор
/ маховика, который используется при регулировках систем питания
двигателя топливом и воздухом.
6.1.4. Шатуны
Шатуны (рис. 6.10) — стальные, двутаврового сечения; нижняя го-
ловка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун окончательно
обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимоза-
меняемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде
трехзначных порядковых номеров.
При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с од-
ной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер
цилиндра.
Подшипник верхней головки —запрессованная втулка из биме-
таллической ленты с рабочим бронзовым слоем. Крышка шатуна за-
креплена двумя шатунными болтами 3 с гайками 5.
121
Рис. 6.10. Шатун:
1—втулка верхней головки; 2 —шатун; 3 —болт;
4 — крышка; 5 — гайка
6.1.5. Поршни и поршневые кольца
Поршни (рис. 6.11) — алюминиевые с чугунной вставкой под вер-
хнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки.
На поршне установлены два компрессионных кольца 4 и 5 и одно
маслосъемное кольцо 6. Компрессионные кольца - чугунные. Рабочая
поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, ниж-
него — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружин-
ным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
Поршень с шатуном соединен стальным пустотелым пальцем 2 пла-
вающего типа; осевое перемещение пальца в поршне ограничено сто-
порными кольцами 3.
6.1.6. Вкладыши
Вкладыши (рис. 6.12) коренных подшипников коленчатого вала и
нижней головки шатуна — сменные, тонкостенные, трехслойные, с ра-
бочим слоем из свинцовистой бронзы.
Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого
вала не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для
подвода масла и канавка для его распределения.
Вкладыши нижней головки шатуна — взаимозаменяемые.
122
Рис. 6.11. Поршень в сборе:
1—поршень; 2 —поршневой палец; 3 —стопор-
ное кольцо; 4 —верхнее компрессной ное коль-
цо; 5 —нижнее компрессионное кольцо; 6 —
маслосъемное кольцо
6.1.7. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры
воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впуск-
ных и выпускных клапанов происходит в строго определенных поло-
жениях поршня по отношению к верхней и нижней мертвым точкам,
которые соответствуют углам по-
ворота шейки коленчатого вала,
указанным в диаграмме фаз газо-
распределения (рис. 6.13).
Механизм газораспределения
двигателя — верхнеклапанный
(рис. 6.14). Кулачки распредели-
тельного вала 1 в определенной по-
следовательности приводят в дей-
ствие толкатели 2. Штанги сооб-
щают качательное движение коро-
мыслам 6, которые, преодолевая со-
противление пружин 13 и 14, от-
крывают клапаны. Закрываются
клапаны под действием силы сжа-
Рис. 6.12. Вкладыши подшипников
коленчатого вала и нижней головки
шатуна:
1—вкладыши нижней головки шатуна;
2 и 3 —нижний и верхний вкладыши
коренных подшипников коленчатого
вала
тых пружин.
Крутящий момент на распределительный вал передается от колен-
чатого вала через шестерни механизма газораспределения.
123
Рис. 6.13. Диаграмма фаз
газораспределения
Распределительный
вал (рис. 6.15) - сталь-
ной, установлен в развале
блока на пяти подшип-
никах скольжения.
Осевое перемещение
распределительного вала
ограничено корпусом 2
подшипника, в торцы ко-
торого упираются с одной
стороны ступица шестер-
ни 3, с другой — упорный
бурт шейки вала.
Корпус подшипника
задней опоры закреплен
на блоке тремя болтами.
Рис. 6.14. Механизм газораспределения:
1- распределительный нал; 2 —толкатель; 3 —
направляющая толкателей; 4- штанга; 5--про-
кладка крышки головки; 6- коромысло; 7 —
гайка; 8 — регулировочный впит; 9 —болт
крепления крышки головки; 10-сухарь; 11 —
втулка тарелки; 12 —тарелка пружины; 13 —
наружная пружина; 14 внутренняя пружина;
15 —направляющая клапана; 16 — шайба; 17 —
клапан; А - зазор между носком коромысла
и торцем стержня клапана
Толкатели 2 (см. рис. 6.14) — плоские, пустотелые, с цилиндри-
ческой направляющей; изготовлены из стали с наплавкой тарелки от-
беленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя за-
канчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.
124
3
Рис. 6.15. Распределительный вал
в сборе:
1 — распределительный вал; 2 —
корпус заднего подшипника; 3 —
шестерня; 4-шпонка; 5 —подшипник
скольжения
1
2
Клапаны — впускной и выпускной — изготовлены из жаропрочных
сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра
головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов покрыты графи-
том для улучшения приработки.
Клапаны перемещаются в изготовленных из металлокерамики на-
правляющих втулках.
Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору «стер-
жень клапана —направляющая втулка» на втулке впускного клапана
установлена резиновая манжета.
Направляющие 3 толкателей — чугунные, съемные. На двигатель
установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четы-
ре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и
прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами.
Штанги 4 толкателей — стальные, трубчатые с запрессованными
наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую по-
верхность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упо-
ра регулировочного винта 8 коромысла.
Коромысло 6 клапана — стальное, с бронзовой втулкой, представляет
собой двуплечий рычаг. В плечо коромысла для регулирования зазора
А ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. К каждому коро-
мыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.
Пружины 13 и 14 клапанов — цилиндрические, с разным направ-
лением навивки. На каждом клапане установлено две пружины. Ниж-
ними торцами пружины опираются на головку через стальную шай-
бу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелка упирается во втулку / /,
соединенную со стержнем клапана двумя конусными сухарями 10.
6.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов
Шестерни газораспределения (рис. 6.16) прямозубые. Газорас-
пределительный механизм приводится в действие от ведущей ше-
125
стерни 24, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок
промежуточных шестерен 21 и 27. Блок промежуточных шестерен вра-
щается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня 26
привода распределительного вала установлена на хвостовик вала.
При сборке надо следить, чтобы метки на торцах шестерен, находя-
щихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) осу-
ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней 26
распределительного вала. Вращение к ТНВД передается через веду-
щую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, компенсирующими
возможную несоосность установки валов топливного насоса и шестер-
ни его привода.
С шестерней 12 привода ТНВД находятся в зацеплении шестерня
привода компрессора и шестерня привода насоса гидросистемы.
Рис. 6.16. Блок распределительных шестерен:
1, 3 и 18 —болты; 2 —замковая шайба; 4 и 17 —шайбы; 5 —манжета; 6 — корпус заднего
подшипника; 7 — прокладка; 8 —сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса
высокого давления; 10 и 20 —шпонки; И и 14 — шарикоподшипники; 12 —шестерня
привода топливного насоса высокого давления; 13 и 25 —упорные шайбы; 15— распре-
делительный вал; 16 —кронштейн с осью ведущей шестерни; 19 — конический двухряд-
ный роликоподшипник; 21 и 27 — промежуточные шестерни; 22 —упорное кольцо; 23 —
стопорное кольцо; 24 —ведущая шестерня коленчатого вала; 26 —промежуточная ше-
стерня привода распределительного вала
126
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
6.2.1. Общие сведения
Система питания топливом предназначена для хранения, очистки и
подачи топлива в цилиндры двигателя.
В системе питания применять дизельное топливо по ГОСТ 305-82.
В зависимости от условий эксплуатации применяются четыре мар-
ки топлива:
Таблица 2
Марка топлива и условия применения Обозначение
1. Летнее. Для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше. 2. Зимнее. Для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и выше (темпера- тура застывания топлива не выше минус 35 °C). 3. Зимнее. Для эксплуатации при температуре ок- ружающего воздуха минус 30 °C и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °C). 4. Арктическое. Для зимней эксплуатации при тем- Л-0,2-40 Л-0,5-40 3-0,2 минус 35 3-0,5 минус 35 3-0,2 минус 45 3-0,5 минус 45 А-0,2 и А-0,4
псратуре минус 50 °C и выше.
В условные обозначения входят:
— топлива марки Л — массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура
вспышки плюс 40 °C;
— топлива марки 3 — массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура
застывания минус 35 °C или минус 45 °C;
— топлива марки А — массовые доли серы 0,2 и 0,4.
Зимние марки топлива 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35, 3-0,2 минус
45 и 3-0,5 минус 45 допускается применять всесезонно.
При температуре воздуха от минус 20 °C до минус 55 °C и крат-
ковременно при температуре выше минус 20 °C (не более 10 % от
общего ресурса) допускается в качестве резервного применять топливо
ТС-1 по ГОСТ 10227-86.
6.2.2. Топливные баки
Топливные баки (рис. 6.18) служат для хранения и транспорти-
ровки топлива в машине. Они установлены в корме по левому и пра-
вому бортам машины. Крепление баков к постели и кормовому листу
корпуса осуществляется стяжными лентами 9, 13 и 26.
Для слива отстоя и топлива из топливного бака служит клапан 14
слива, обеспечивающий слив без попадания топлива на руки и одежду.
127
Условные обоз 11 ач с 11 и я:
движение топлива при работе двигателя;
слив топлива в бак;
подача топлива к факельным свечам
Рис. 6.17. Схема системы питания:
1, 17, 29, 30 и 33— топливопроводы низкого давления; 2, 21 н 23--тройники; 3 и 8 —
топливопроводы предпускового подогревателя; 4-топливный кран предпускового по-
догревателя; 5 —топливный насос предпускового подогревателя; 6 —топливопровод к
фильтру тонкой очистки; 7 -котел предпускового подогревателя; 9-фильтр тонкой
очистки; 10-топливопровод к насосу высокого давления; 11, 22, 24, 25 и 26-сливные
топливопроводы; 12 - электромагнитный клапан; 13- дренажный топливопровод насоса
высокого давления; 14, 34 и 36 —дренажные топливопроводы; 15 —топливный насос
низкого давления; 16- топливопровод высокого давления; 18 и 38 - ручные топлпво-
нодкачивающие насосы; 19 —топливный насос высокого давления; 20- факельная све-
ча; 27 и 28 —топливные баки; 31 -кран слива топлива; 32 - крап переключения топлив-
ных баков; 35- форсунка; 37 - фильтр грубой очистки
128
Заправочная горловина 4 соединяется с корпусом бака рези-
новым рукавом 3 и хомутами 12. В заправочную горловину уста-
навливается трубка 11 указателя топлива с отражателем, который
предотвращает выплескивание топлива из баков при заправке.
Горловина закрывается герметичной пробкой 6. Соединение топ-
ливных баков с атмосферой осуществляется через воздушный
фильтр 5. Отбор топлива из баков осуществляется через топ-
ливоприемные трубки 16 с сетчатыми фильтрами.
Рис. 6.18. Топливные баки:
1 — электрический датчик уровня топлива; 2 -штуцер слива топлива; 3 —рукав
заправочной горловины; 4 — заправочная горловина; 5-воздушный фильтр; 6 —
пробка; 7 —тройник; 8 —шланг; 9, 13 и 26 —стяжные лепты; 10 — стержневой ука-
затель уровня топлива; 11—трубка указателя топлива с отражателем; 12-хо-
мут; 14 —сливной клапан в сборе; 15 —фланец; 16 — топливопрпемная трубка;
17 — перегородка; 18 — грязеотражатель; 19-стакан клапана; 20 пружина; 21 и 28-
прокладки; 22 —клапан; 23 —сливная пробка; 24 гайка; 25 - кольцо; 27 —корпус
топливного бака
9. БТР-80. ТО. Издание шестое.
129
6.2.3. Топливомеры
Количество топлива в баках контролируется электрическим
указателем, расположенным на щитке приборов механика-водите-
ля. Датчики / (рис. 6.18) уровня топлива установлены в топлив-
ных баках. Подключение указателя к датчикам осуществляется
переключателем, который может занимать одно из двух положе-
ний: левое — при замере количества топлива в левом баке и правое
— при замере количества топлива в правом баке. Переключатель
расположен на щитке приборов механика-водителя.
Топливные баки оборудованы также стержневыми указателями 10
уровня топлива, расположенными в заправочных горловинах.
6.2.4. Топливные краны
В топливной системе установлены два топливных крана 31 (рис. 6.17)
и 32. Кран 32 предназначен для переключения системы на отбор топ-
лива из левого или правого топливного бака, а кран 31 - для
слива излишков топлива из системы питания в тот бак, из ко-
торого происходит его отбор. Привод обоих крапов сблокирован,
поэтому переключение их на любой из топливных баков может
производиться одной рукояткой 32 (рис. 1.5) или 36. Обе рукоятки
расположены на перегородке отделения силовой установки со сто-
роны боевого отделения. На перегородке расположена инструкци-
онная табличка, которой надо руководствоваться при работе с кра-
нами.
Если поворот одной из рукояток будет затруднен, то его следует
производить одновременно обеими рукоятками в сторону одного
и того же бака (правого или левого).
6.2.5. Топливные фильтры
6.2.5.1. Ф и л ь т р грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива предварительно очищает топ-
ливо, поступающее в топливный насос низкого давления. Он уста-
новлен во всасывающей магистрали системы питания. Стакан 2
(рис. 6.19) соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен
кольцом 9. В стакане имеется сливная пробка /. Топливо из топлив-
ного бака поступает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода
собираются в нижней части стакана. Из верхней части топливо че-
рез фильтрующую сетку 4 подается к топливному насосу низкого
давления.
6.2.5.2. Ф и л ь т р тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки (рис. 6.20) окончательно очищает топ-
ливо перед поступлением его в ТНВД. Он состоит из двух секций
и имеет два стакана 8 со стержнями 10, корпус 1 и два фильтрую-
щих элемента 7. В стержни ввернуты сливные пробки 11.
130
Между стаканами н корпусом, фильтрующим элементом и кор-
пусом имеются уплотняющие прокладки 5, 6 и 9. Стаканы соедине-
ны с корпусом болтами 2, уплотненными шайбами 3. Фильтр
установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и
удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с
частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе /.
Начало сдвига клапана-жиклера / (рис. 6.21) происходит при дав-
лении в полости «а», равном 0,025 — 0,045 МПа (0,25 — 0,45 кгс/см2),
а начало перепуска топлива из полости «а» в полость «б» — при
давлении в полости «а», равном 0,22 — 0,24 МПа (2,2 —2,4 кгс/см2).
Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 3, рас-
положенных внутри пробки 4 клапана.
Рис. 6.19. Фильтр грубой
очистки топлива:
1 — сливная пробка; 2 —стакан; 3-
успокоитель; 4 — фильтрующая
сетка; 5 — отражатель; 6 —
рас предел птел ь; 7 — болт; 8 —
фланец; 9 — уплотинтельпое
кольцо; 10 —корпус
Рис. 6.20. Фильтр тонкой очистки
топлива:
1—корпус; 2—болт; 3 — уплотнительная
шайба; 4- пробка клапана-жиклера; 5, 6 и
9 —прокладки; 7 — фильтрующий элемент;
8 —стакан; 10 —стержень; 11—сливная
пробка; 1 2 - пружина фильтрующего
элемента
6.2.6. Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для
подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные мо-
менты времени строго дозированных порций топлива под высоким
давлением.
9
131
Рис. 6.21. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива:
1 — клапан-жиклер; 2 —пружина; 3-регулировочная шайба; 4— пробка; а —полость
нагнетания; 6 —полость в топливный бак
ХАРАКТЕРИСТИКА ТНВД
Модель
Порядок работы секций
Направление вращения кулачкового вала
(со стороны привода)
Диаметр плунжера, мм
Номинальная цикловая подача, мм3 цикл
Номинальная частота вращения кулачково-
го вала, об zmhh
Частота вращения кулачкового вала
насоса при упоре рычага управления
регулятором в болт ограничения мак-
симального скоростного режима, об мин:
при полном выключении регулятором
подачи топлива через форсунки
в начале выключения регулятором
подачи топлива через форсунки
Угол начала подачи топлива восьмой
секцией насоса до осп симметрии ку-
лачка, град.
Чередование начала подачп топлива ио
углу поворота кулачкового вала, град.
334
8-4-5-7 36-2—1
правое
9
96
1300
1480 1555
1335 1355
42- 43
0 -45 -90 135-180- 225 — 270 — 315
132
Максимальное усилие на рычаге управ-
ления регулятором при номинальном
режиме работы насоса на плече 50 мм,
Н (кгс) 127,5(13)
В корпусе / (рис. 6.22) установлены восемь секций, каждая из
которых состоит из корпуса /7, втулки 16 плунжера, плунжера 11,
поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого
через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуце-
ром 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение
под действием кулачка вала 47 и пружины 8. Осевой зазор кулач-
кового вала регулируется прокладками 44. Величина зазора долж-
на быть не более 0,1 мм.
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают
втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса.
Рейка перемещается в направляющих втулках 34. С противопо-
ложной стороны насоса находится болт 24 (рис. 6.23), регулирую-
щий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот болт закрыт
пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через штуцер, к которому бол-
том крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе
опо поступает к впускным отверстиям втулок 16 (рис. 6.22) плун-
жеров.
На торце корпуса, на выходе топлива из насоса, установлен
перепускной клапан 35, открытие которого происходит при дав-
лении 60 — 80 кПа (0,6 —0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана
регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки кла-
пана.
Смазка насоса — циркуляционная, пульсирующая, под дав-
лением от общей системы смазки двигателя.
Регулятор частоты вращения (рис. 6.23) всережимный, прямо-
го действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилинд-
ры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.
Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса
высокого давления. На кулачковом валу насоса установлена ве-
дущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается
через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена за-
одно с державкой 9 грузов. При вращении державки грузы 13 под
действием центробежных сил расходятся и через упорный подшип-
ник 11 перемещают муфту 12 грузов, которая, в свою очередь, пере-
мещает рычаг 32 муфты грузов до упора в корректор 16, установ-
ленный в рычаге 31 регулятора. Преодолевая усилие пружины 26
регулятора, рычаги 31, 32 и 37 перемещают рейки в сторону умень-
133
шения подачи топлива до тех пор, пока центробежная сила грузов
не уравновесится усилием растяжения пружины 26, поддерживая
заданную частоту вращения коленчатого вала.
Корректор 16 при упоре рычага 31 в болт 24 и частоте вращения
коленчатого вала меньше 2200 об/мин под действием пружины кор-
ректора перемещает рейки на увеличение подачи топлива, обеспе-
чивая заданную величину максимального крутящего момента дви-
гателя.
Рис. 6.22. Топливный насос
1 —корпус; 2 —ролик толкателя; 3 —ось ролика; 4— втулка ролика; 5 —пята
толкателя; 6 —сухарь; 7 —тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя; 9,
36, 42, 46, 48 и 57 —шайбы; 10 — поворотная втулка; 11-плунжер; 12 и 13 —
уплотнительные кольца; 14— установочный штифт; 15 — рейка; 16 — втулка
плунжера; 17 —корпус секции; 18 —прокладка нагнетательного клапана; 19 —
нагнетательный клапан; 20-штуцер; 21—фланец корпуса секции; 22 —ручной
топлнвоиодкачиваюшпй насос; 23-пробка пружины; 24, 27 и 44 — прокладки!
25 — втулка штока; 26 —корпус насоса низкого давления; 28 —пружина толкате-
134
Противодымный корректор 36 под действием пружины Зг) пере
мешает рычаг 37 с рейками 27 в сторону уменьшения подачи топ
лива при частоте вращения менее 1800 об/ мин, ограничивая макси-
мальную дымность отработавших газов двигателя.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 (рис. 6.24)
остановки до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие
пружины 26' (рис. 6.23), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32;
рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При
снятии усилия с рычага остановки под действием пружины 15 ры-
чаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 28
через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение мак-
симальной подачи топлива, необходимой для пуска.
А-А
высокого давления:
ля; 29 - толкатель; 30 - стопорный впит; 31 ось ролика; 32 - ролик толкателя;
33 —ось рычага рейки; 31 - направляющая втулки репки; 35 - перепускной кла-
пан; 37 - пробка peiiKii; 38 п 50 - крышки подшипника; 39 п 55 — шпонки; 40 -
муфта опережения впрыска топлива; 41 и 58—ганки; 43 - манжета с пружиной;
45--уплотнительное кольцо; 47 кулачковый вал; 49 — роликоподшипник; 51 -
упорная втулка; 52 ведущая шестерня регулятора; 53 сухарь ведущей ше-
стерни регулятора; 54 - фланец ведущей шестерни регулятора; 56 — эксцентрик
привода насоса низкого давления; 59 регулировочные прокладки
135
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
23 22 21
Рис. 6.23. Регулятор
частоты вращения:
1—крышка; 2 —гайка; 3 —
шайба; 4 —подшипник; 5 —
регулировочные шайбы; 6 —
промежуточная шестерня; 7 —
прокладка; 8 —стопорное
кольцо; 9 —державка грузов;
10 —ось грузов; 11 — упорный
подшипник; 12-муфта
грузов; 13 — грузы регу-
лятора; 14 —палец; 15 —
возвратная пружина рычага
остановки; 16 —корректор;
17 —болт; 18 —втулка; 19 —
А-А
34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
уплотнительное кольцо; 20 —рычаг пружины регулятора; 21—ведущая шестерня; 22-
сухарь ведущей шестерни; 23- фланец ведущей шестерни; 24 - регулировочный болт;
25 —рычаг стартовой пружины; 26 - пружина регулятора; 27 —рейка; 28 —стартовая
пружина; 29- штифт; 30 —рычаг реек; 31 рычаг регулятора; 32 —рычаг муфты; 33 —
ось рычагов регулятора; 34-болт крепления верхней крышки; 35 —пружина
противодымного корректора; 36 — противодымный корректор; 37 —рычаг рейки
136
Рис. 6.24. Крышка регу-
лятора топливного насо-
са высокого давления:
1 - рычаг управления ре-
гулятором; 2 —болт огра-
ничения минимальной
частоты вращения; 3 —
рычаг остановки; 4 —
пробка заливного от-
верстия; 5 —болт регули-
ровки пусковой подачи;
6 —болт ограничения хо-
да рычага остановки; 7 —
болт ограничения макси-
мальной частоты враще-
ния
2 1
6.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
топливоподкачивающий насос
6.2.7.1. То п л и в н ы й насос низкого давления
Топливный насос низкого давления поршневого типа предназ-
начен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тон-
кой очистки к впускной полости ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится
от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.
ХАРАКТЕРИСТИКА ТННД
Диаметр поршня, мм 22
Ход поршня, мм 8
Объемная подача при частоте вращения
кулачкового вала 1300 ±10 об/мин,
разрежении на всасывании не менее
0,022 МПа (0,22 кгс/см2) и противодав-
лении от 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) до
0,1 МПа (1,0 кгс/см2), л7 мин, по менее 3
Давление, создаваемое топливным насосом
низкого давления при закрытом нагне-
тательном трубопроводе к фильтру
топкой очистки и при частоте вращения
кулачкового вала 1300 ± 10 об/ мни, МПа
(кгс/см2), не менее 0,4 (4)
В корпусе 26 (рис. 6.22) насоса установлены поршень, пружина
поршня, втулка 25 штока и шток толкателя, впускной и нагнета-
тельный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала
137
ТНВД через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню насоса
возвратно-поступательное движение.
Схема работы насоса показана на рис. 6.25. При опускании толка-
теля поршень 4 под действием пружины 10 движется вниз. В полости
«а» всасывания создается разрежение, и клапан /, сжимая пружину 2,
пропускает топливо в полость «а». Одновременно топливо, находящее-
ся в полости «б», вытесняется в магистраль, минуя клапан 6, соединен-
ный каналами с обеими полостями. В свободном положении клапан
закрывает канал всасывающей полости.
При движении поршня 4 вверх топливо, заполнившее всасывающую
полость, через клапан 6 поступает в полость «б» под поршнем, при
этом клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетатель-
ной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкате-
лем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от
давления топлива, с одной стороны, и от усилия пружины - с другой.
6.2.7.2. Ручные топливоподкачивающие насосы
Ручной топливоподкачнвающий насос предназначен для прокачки
системы топливом и удаления воздуха из нее. Насос 22 (рис. 6.2-2)
поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого дав-
ления.
Для прокачки системы необходимо отвернуть рукоятку насоса. При
движении рукоятки вверх под поршнем 3 (рис. 6.25) создается разре-
жение. Впускной клапан /, сжимая пружину 2, открывается, и топливо
из бака через фильтр грубой очистки поступает в полость «а» топлив-
ного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнета-
тельный клапан 6 открывается, и топливо под давлением поступает в
фильтр тонкой очистки и в ТНВД.
По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попавшим
воздухом отводятся через клапан-жиклер / (рис. 6.21) фильтра тонкой
очистки в топливный бак.
После прокачки системы рукоятку обязательно навернуть на верх-
ний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к
резиновой прокладке и уплотнит отверстие под шток и исключит под-
сос воздуха в систему.
Для удобства прокачки системы (без выхода из боевого отделения)
на перегородке отделения силовой установки справа, рядом с рукоят-
кой крана переключения подачи топлива из баков, установлен второй
ручной тонливоподкачивающнп насос. Устройство этого насоса и пользо-
вание им аналогичны насосу, установленному на двигателе.
138
Рис. 6.25. Схема работы топливного
насоса низкого давления и
топливоподкачивающего насоса:
А и Б —полости; В-к топливному на-
сосу высокого давления; Г- от фильтра
грубой очистки топлива; 1 - впускной
клапан; 2-пружина клапана; 3 —
поршень тонливонодкачивающего насоса;
4 — поршень насоса низкого давления; 5,
9 и 1 0 — п ру жп и ы ; 6- клапан; 7-
эксцентрнк; 8 — толкатель
6.2.8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива
Автоматическая муфта 40 (рис. 6.22) опережения впрыскивания
топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Муфта закреплена на конической поверхности конца кулачко-
вого вала ТНВД.
При увеличении частоты вращения вала грузы 18 (рис. 6.26)
под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведо-
мая полу муфта 16 поворачивается относительно ведущей полумуф-
ты 10 в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает
Рис. 6.26. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива:
1—кольцо; 2-шайба; 3—пружина; 4 -стакан пружины; 5 - регулировочные про-
кладки; 6—корпус; 7-сальник; 8 - втулка ведущей полумуфты; 9-сальник; 10
ведущая полумуфта; 11—впит; 12 уплотнительная шайба; 13-ось грузов; 14 —
шайба; 15 — уплотнительное кольцо; 16-ведомая полумуфта; 17- проставка с
осью; 18- груз с пальцем
139
увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При умень-
шении частоты вращения вала грузы под действием пружин схо-
дятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса
в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вы-
зывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
6.2.9. Форсунка
Форсунка 12 (рис. 6.5) устанавливается в головке цилиндра и
закрепляется скобой 11.
Форсунка закрытого типа с многострунным распылителем и гид-
равлически управляемой иглой.
ХАРАКТЕРИСТИКА ФОРСУНКИ
Модель 271
Количество распиливающих отверстий 4
Диаметр распиливающих отверстий, мм 0,32
Ход иглы распылителя, мм Давление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2): 0,25-0,30
при эксплуатации 21,5 (215)
при заводском регулировании 23,5-24,2 (235-242)
Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением
через штуцер 9 (рис. 6.27), в котором установлен сетчатый фильтр
10. Далее по каналам корпуса 7, проставки 4 и корпус 1 распылите-
ля топливо поступает в полость между корпусом распылителя и
иглой 14 и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся
через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводит-
ся через каналы в корпусе форсунки на слив.
Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофриро-
ванной шайбой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость меж-
ду форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.
6.2.10. Топливопроводы
Топливопроводы подразделяются па топливопроводы низко-
го и высокого давления. Топливопроводы высокого давления изго-
товлены пз стальных трубок. Герметичность соединения трубопро-
водов высокого давления обеспечивается прижатием конусообраз-
ных концов топливных трубок накидными гайками через шайбы
к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок.
140
Топливопроводы низкого давления
выполнены комбинированными из рези-
нового шланга и стальной трубки.
Во избежание поломок от вибрации
топливопроводы закреплены специальны-
ми скобами и кронштейнами.
6.2.11. Привод управления подачей
топлива
Привод управления подачей топлива
служит для изменения количества топли-
ва, подаваемого в цилиндры двигателя, для
установки постоянной частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя и
для прекращения подачи топлива при
остановке двигателя. Привод оборудован
механизмом его отключения при сраба-
тывании системы ППО.
Привод управления состоит из педа-
ли 32 (рис. 6.28), механизма / ручного при-
вода, механизма 28 отключения привода
управления подачей топлива и системы
тяг, рычагов и валиков.
Педаль 32 привода управления пода-
чей топлива расположена на наклонном
листе передней части корпуса перед мес-
том механика-водителя. Через систему
тяг и рычагов она соединена с рычагом
управления регулятором и с рычагом ос-
тановки.
При нажатии на педаль 32 усилие че-
рез систему тяг и рычагов передается па
вилку 8, которая воздействует на палец 9
рычага управления регулятором. Ры-
чаг поворачивается, и иодача топлива в
цилиндры двигателя увеличивается.
При отпускании педали рычаг регуля-
тора возвращается в исходное положе-
ние, и подача топлива уменьшается.
Рис. 6.27. Форсунка:
1 — корпус распылителя; 2 —
гайка распылителя; 3 и 5 —
установочные штифты; 4 —
проставка; 6-штанга; 7-
корпус; 8 — уплотнительное
кольцо; 9 —штуцер; 10 —
фильтр; 11 - уплотнительная
втулка; 12 — регулировочные
шайбы; 13 —пружина; 14-
игла распылителя
Механизм / ручного привода установлен справа под щитком
приборов механика-водителя п тягой 30 соединен с приводом ун-
ии
Рис. 6.28. Привод управления подачей топлива:
1 -механизм ручного привода; 2 —рычаг ручно-
го привода; 3 —сектор; 4 —пален; 5 —рукоятка;
6 — двуплечи и рычаг; 7, 18, 23, 25, 26, 27, 29 и
28—механизм отключения привода управления
иодачей топлива; 31—упорный болт; 32 —педаль;
33- валик педали; 34 — возвратная пружина; 35 —
равления подачей топлива. Механизм со-
стоит из сектора 3, рукоятки 5 управле-
ния и рычага 2 ручного привода.
Справа от механизма ручного управле-
ния установлена инструкционная таблич-
ка, которой надо руководствоваться при
работе ручным приводом.
Ручной привод предназначен для дли-
тельного поддержания постоянной часто-
ты вращения, для установления и поддер-
жания минимальной частоты вращения и
для остановки двигателя. При опускании
рукоятки 5 ручного привода в положение
II - ПОДАЧА ТОПЛИВА палец 4 давит
на конец рычага 2 ручного привода и по-
ворачивает его. Рычаг 2, поворачиваясь,
воздействует через тягу 30 на привод уп-
равления подачей топлива — подача топ-
лива увеличивается.
При прекращении опускания рукоятки
ручного привода она стопорится относи-
тельно сектора 3, удерживая всю систему
тяг п рычагов в заданном положении, —
частота вращения двигателя остается не-
изменной. При этом педаль занимает по-
ложение, соответствующее установленной
частоте вращения двигателя. При нажа-
тии на педаль частоту вращения двигате-
ля можно увеличить до максимальной, но
при отпускании педали частота уменьша-
ется до значения, установленного ручным
приводом.
Поэтому при управлении подачей топ-
лива с помощью педали необходимо ры-
чаг ручного привода всегда устанавли-
вать в положение I.
Для остановки двигателя необходи-
мо нажать на рукоятку 5 вдоль ее оси и
перевести в положение III — ОСТАНОВ.
При нажатии на рукоятку 5 палец 4 вхо-
дят в паз рычага 2 ручного управления,
обеспечивая жесткую связь рычага п ру-
коятки. Благодаря жесткой связи усп-
143
лис, прикладываемое к рукоятке, передается на рычаг 2 ручного управ-
ления, а с него через систему тяг, двуплечих рычагов и наконечник 8
тяги 18 передается па палец 10 планки 11, которая крепится на рычаге
13 остановки. Усилие, приложенное к рычагу, поворачивает его - пода-
ча топлива прекращается. При этом тяга 18 свободно перемещается
относительно рычага 16 управления регулятором благодаря наличию
паза в наконечнике 8.
При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода не-
обходимо устанавливать в положение I.
Механизм отключения привода управления подачей топлива
предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО.
В состав механизма отключения привода управления входят:
электромагнит 1 (рис. 6.29), шток 2, два шарика 5, блокирующие рыча-
ги 7 и 8. Рычаг 8 составляет одно целое с втулкой 3 и может свободно
поворачиваться относительно кронштейна 4.
При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает
шток. Шарики 5 проваливаются внутрь втулки 3, рычаги 7 и 8
разблокируются и под действием возвратной пружины 34
(рис. 6.28) и пружины 26 (рис. 6.23) регулятора рычаг 16 (рис. 6.28)
Рис. 6.29. Механизм
отключения привода
управления подачей
топлива:
1 - электромагнит; 2 —
шток; 3 —втулка; 4 —крон-
штейн; 5-шарик; 6 и 9 —
тяги; 7 и 8 —рычаги;
а рабочее положение; б —
положение при срабаты-
вании системы ППО
144
управления регулятором устанавливается в положение нулевой по-
дачи — подача топлива прекращается, двигатель останавливается.
Чтобы вновь подключить привод управления подачей топлива,
необходимо сблокировать рычаги 7 (рис. 6.29) и 8. Для этого надо
снять ногу с педали и установить рукоятку ручного привода
в положение ОСТАНОВ. Перемещать педаль на себя до тех пор,
пока шток 2 не выжмет шарики 5 в исходное положение, заблоки-
ровав рычаги 7 и 8.
6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора
воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределе-
ния по цилиндрам.
Устройство для выпуска отработавших газов предназначено
для выброса в атмосферу отработавших газов, а также частично-
го отвода тепла от двигателя.
Система питания двигателя воздухом показана на рис. 6.30, а
устройство для выпуска отработавших газов — на рис. 6.37.
6.3.1. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр — сухого типа, двухступенчатый,
с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным
картонным фильтроэлементом; предназначен для очистки поступа-
ющего в двигатель воздуха.
Воздушный фильтр / (рис. 6.30) установлен в отделении си-
ловой установки на нише правого четвертого колеса. Корпус 1
(рис. 6.31) воздушного фильтра имеет во внутренней части инер-
ционную решетку (нылеотбойник), являющуюся первой ступенью
очистки воздуха с отсосом пыли по каналу через патрубок 8,
соединенный с эжекторами 6 (рис. 6.33) пылеудаления.
Фильтрующий элемент 3 (рис. 6.31) состоит из наружного
и внутреннего кожухов, изготовленных из перфорированного сталь-
ного листа и гофрированного фильтрующего картона, соединенных
по торцам металлическими крышками, которые приклеены специ-
альным клеем.
На фильтрующий элемент надет изготовленный из нетканого
полотна предочиститель, который увеличивает работоспособность
фильтрующего элемента между очередными обслуживаниями в
два-три раза.
Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса 1 и уп-
лотняется резиновым кольцом 10.
10. БТР-80. ТО. Издание шестое.
145
вид A
Рис. 6.30. Система питания двигателя воздухом:
1 —воздушный фильтр; 2 — шланг индикатора за-
соренности; 3 —индикатор засоренности; 4 —при-
емная труба; 5 и 17 —трубы воздуховода; би 12 —
хомуты; 7—трубка шланга индикатора;
8 —защитный колпак воздухозаборника; 9 —хомут
крепления фильтра; 10 —кронштейн крепления филь-
тра; 11, 13, 15 и 16— соединительные шланги; 14 —
патрубок
3
1
2
4
5
Рис. 6.31. Воздушный фильтр:
1—корпус фильтра; 2 —входной патрубок; 3 — фильтрующий элемент; 4 и 10 —
уплотнительные кольца; 5 —защелка; 6 —крышка; 7- гайка крепления фильтрующего
элемента; 8 —патрубок системы отсоса пыли; 9 —выходной патрубок; И — предочмститель
Рпс. 6.32. Индикатор засоренности
воздушного фильтра:
1—диск с накаткой; 2 —сигнальный флажок
10’
147
Рис. 6.33. Устройство пылеудаления:
1—рычаг; 2 —шток силового цилиндра включения
водометного движителя; 3 и 10— отводящие трубы; 4 —
разделительная труба; 5 —глушитель; 6 —эжектор
пылеудаления; 7 —эжектор охлаждения кожухов;
8 —клапанный механизм; 9 —тяга клапана; И—угловой
соединительный шланг; 12 —рычаг валика клапана; 13 -
валик клапана; 14 —клапан; I —открытое положение
клапана; II —закрытое положение клапана
6.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра
Индикатор 3 (рис. 6.30) засоренности воздушного фильтра ус-
тановлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом 2 и
трубкой 7 соединен с приемной трубой 4. По мере засорения
воздушного фильтра в приемной трубе возрастает разрежение.
При достижении разрежения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает,
при этом сигнальный красный флажок 2 (рис. 6.32) закры-
вает окно индикатора и не открывает его после остановки двига-
теля. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воз-
душного фильтра.
В верхней части индикатора расположен диск / с накаткой,
предназначенный для возврата сигнального флажка в исходное
положение. Перед началом эксплуатации и после обслуживания
фильтра диск повернуть до упора в направлении, указанном стрел-
кой, и отпустить. Флажок остается зафиксированным в указан-
ном положении и автоматически переводится в сигнальное по-
ложение только при достижении предельно допускаемой засо-
ренности воздушного фильтра (разрежение во впускной трубе
700 мм вод. ст.).
6.3.3. Устройство для пылеудаления
Устройство предназначено для отсоса пыли из первой ступени
воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу.
Эжекторы 6 (рис. 6.33), расположенные на выпускных патруб-
ках глушителей 5, соединяются с воздушным фильтром системой
трубопроводов через клапан 8, расположенный па правом борту
корпуса машины в отделении силовой установки.
Эжектор представляет собой круглый корпус 2 (рис. 6.34), в
который вварено сопло / и пылеотводящая трубка 4. Через сопло
с большой скоростью выбрасывается струя выхлопных газов. Этой
струей из трубки 4 подхватывается воздух и с пылью выбрасыва-
ется наружу.
Для предотвращения попадания воды и выхлопных газов в воз-
душный фильтр при погружении кормы в воду или захлестыва-
нии волной служит клапан 14 (рис. 6.33). Привод клапана осуществля-
ется тягой 9 от рычага /, закрепленного на штоке 2 силового ци-
линдра привода включения водометного движителя.
При монтаже привода клапана отсоса пыли тросик подсоеди-
нять во II положении клапана и механизма включения.
150
6.3.4. Турбокомпрессоры
Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового
заряда воздуха в цилиндрах двигателя за счет использования энер-
гии отработавших газов.
Турбокомпрессоры установлены непосредственно на выпускных
коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров.
Устройство турбокомпрессора показано на рис. 6.35.
Из выпускных коллекторов выпускные газы поступают на коле-
со турбины, заставляя его вращаться, а затем через систему выпу-
ска выбрасываются в атмосферу.
Смазка подшипника - циркуляционная под давлением от общей систе-
мы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляется
Рис. 6.35. Турбокомпрессор:
1 — маслосбрасывающпй экран; 2 —фиксатор; 3, 6 и 13 —прокладки; 4—уплотнительное
кольцо; 5 —переходник; 7—экран; 8 —крышка уплотнения; 9 —корпус турбины; 10 —
ротор; 11 — втулка-кольцедержатель; 12 — выпускной коллектор; 14 — уплотнительное
кольцо; 15 —корпус подшипников; 16 —экран корпуса компрессора; 17 —вставка
диффузора; 18 —корпус компрессора; 19 - подшипник; 20 —маслоотражатель; 21—колесо
компрессора; 22 —гайка крепления колеса компрессора
151
через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм,
которые присоединяются к переходнику 5.
Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя
производится через отверстие в корпусе подшипников и соедини-
тельные патрубки.
Вращающий момент с колеса турбины через вал передается на
колесо компрессора, которое нагнетает очищенный в фильтре воздух
во впускные трубопроводы и далее в цилиндры двигателя.
6.3.5. Впускные трубопроводы
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и кре-
пятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны
развала при помощи болтов и стальных ввертышей через уплот-
нительные паронитовые прокладки. Впускные трубопроводы обоих
рядов цилиндров соединены патрубками с впускными каналами
головок цилиндров.
Рис. 6.36. Впускные трубопроводы:
1 и 4 —правый и левый впускные трубопроводы; 2 — объединительный патрубок;
3 —шпильки; 5 —резиновая прокладка
Впускные трубопроводы левой и правой половины блока соединены
между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 6.36) кре-
пится к фланцам трубопроводов / и 4 шпильками 3. Стык фланцев
уплотняется резиновой прокладкой 5 толщиной 4 мм.
152
6.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство состоит из двух коллекторов 23 (рис. 6.37), двух
приемных труб 5 с гибкими металлорукавами и двух глушителей 21,
на выпускные патрубки которых установлены эжекторы 20
пылеудаления. На выходе отработавших газов из эжекторов пыле-
удаления установлены эжекторы 18 для охлаждения наружного 8 и
внутреннего 9 кожухов глушителей и снижения температуры
выхлопных газов.
Приемные трубы состоят из гибкого металлорукава, патруб-
ков с фланцами и термоизоляции. Гибкие металлорукава компенсируют
колебания двигателя и температурные деформации деталей.
Глушители закреплены снаружи на опорах 10 стремянками 14
и соединены боковыми патрубками 1 (правым и левым) с прием-
ными трубами 5.
Глушители работают по принципу преобразования звуковой
энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути га-
зов перфорированных труб, в отверстиях которых поток газов
дробится, и последовательно расположенных акустических камер,
где пульсации газов затихают.
6.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом
Воздух через воздухозаборник 8 (рис. 6.30) поступает для
предварительной очистки в первую ступень фильтра. В результате
резкого изменения направления потока воздуха в инерционной
решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием раз-
режения в шланге // (рис. 6.33), соединенном с эжектором 6,
выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищен-
ный предварительно в первой ступени воздух поступает во вторую
ступень, где, проникая через поры картона фильтра, оставляет на
его поверхности мелкие частицы пыли.
По мере засорения воздушного фильтра возрастает величина
разрежения в трубах, вследствие чего индикатор 3 (рис. 6.30) сра-
батывает, сигнализируя о необходимости промывки или замены
фильтрующего элемента.
Очищенный воздух через приемную трубу 4, патрубок 14 и
турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, рас-
пределяющие воздух по цилиндрам.
6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для размещения масла и пода-
чи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью
уменьшения их износа и отвода от них тепла.
153
Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мокрым»
картером.
Схема системы смазки двигателя представлена на рис. 6.38.
Из поддона 10 через маслоприемник масло поступает в сек-
ции 12 и 13 масляного насоса; из нагнетательной секции 13 через
канал в стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 16
очистки масла, где оно очищается двумя фильтрующими элемен-
тами. Затем масло поступает в главную масляную магистраль /7,
Рис. 6.37. Устройство для выпуска отработавших газов:
154
1-боковой патрубок; 2-накидной фланец; 3- 14 - стремянка; 15-защитнос ограждение; 16-
прокладка; 4 и 13-листы корпуса; 5 —приемная паронитовая прокладка; 17-болт; 18-эжектор
труба; 6-термоизоляция; 7-хомут; 8-наружный охлаждения кожухов; 19- ограждение эжектора;
кожух; 9 —внутренний кожух; 10-опора; И- 20-эжектор отсоса пыли; 21 - глушитель; 22-
стремянка хомута; 1 2 - асбестовая прокладка; турбокомпрессор; 23 —коллектор
откуда по каналам в блоке и головках цилин-
дра — к коренным подшипникам коленчатого ва-
ла, подшипникам распределительного вала, втул-
кам коромысел и верхним наконечникам штанг
толкателей. К шатунным подшипникам коленча-
того вала масло подается по отверстиям внутри
вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое
со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводит-
ся в поршень и смазывает опоры поршневого пальца
в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.
Через каналы в передней стенке блока цилиндров и
картера маховика масло под давлением поступает к
подшипникам компрессора /, через каналы в задней
стенке блока — к подшипникам топливного насоса 2
высокого давления. Из магистрали 17 предусмотрен
отбор масла к термосиловому датчику 4 гидромуф-
ты, который установлен на заднем торце блока и
управляет работой гидромуфты 5 привода вентиля-
тора.
Из радиаторной секции 12 масляного насоса
масло поступает к центробежному фильтру 27, а так-
же в радиаторы 8, масляный теплообменник 9 и за-
тем сливается в поддон 10. При закрытом кране 26*
масло из центробежного фильтра через сливной кла-
пан 24 сливается в поддон, минуя радиаторы и теп-
лообменник.
Остальные детали и узлы двигателя смазывают-
ся разбрызгиванием и масляным туманом.
6.4.1. Масляный поддон
Масляный поддон 11 (рис. 6.4) — стальной, штам-
пованный, имеет в средней части перегородку. Для
подогрева масла при низких температурах к поддо-
ну приварен кожух, образующий полость для про-
хождения горячих газов из котла предпускового по-
догревателя.
Поддон крепится к блоку цилиндров болтами с
пружинными шайбами.
Между поддоном и блоком установлена герме-
тизирующая резинопробковая прокладка.
155
Рис. 6.38. Схема системы смазки:
1 — компрессор; 2 —топливный насос высокого давления; 3- кран включения гидромуфты;
4—термосиловой датчик; 5 —гидромуфта привода вентилятора; 6 - указатель температу-
ры масла; 7 — сливной краник; 8 —масляный радиатор; 9--масляный теплообменник;
10 — поддон масляного картера; 11—предохранительный клапан радиаторной секции;
12 — радиаторная секция масляного насоса; 13-- нагнетательная секция масляного насо-
са; 14 — предохранительный клапан нагнетательной секции; 15 —клапан системы смаз-
ки; 16 — нолнопогочпый фильтр очистки масла; 17 —главная масляная магистраль; 18 —
перепускной клапан полнопогочного фильтра; 19 —датчик сигнализатора засоренности
фильтроэлсментов; 20-указатель уровня масла; 21 —сапун; 22 —манометр; 23 —шланг;
24—сливной клапан центробежного фильтра; 25 — перепускной клапан центробежного
фильтра; 26— кран включения масляных радиаторов; 27 —фильтр центробежной очист-
ки масла; 28 —турбокомпрессор; 29 —сигнальная лампа засоренности масляного фильтра
156
Слив масла из картера двигателя производится через имеющийся
в поддоне клапан, устройство которого аналогично клапану слива
топлива из топливного бака, изображенного на рис. 6.18.
6.4.2. Масляный насос
Масляный насос 14 (рис. 6.4) закреплен на нижней плоско-
сти блока цилиндров. Привод насоса осуществлен от шестерни 2
(рис. 6.8) коленчатого вала двигателя. Нагнетающая секция насоса
подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция
— в центробежный фильтр, радиаторы и масляный теплообменник.
В корпусах секции / (рис. 6.39) и 5 установлены предохрани-
тельные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление откры-
Рис. 6.39. Масляный насос:
1 — корпус радиаторной секции; 2 —ведущая шестерня радиаторной секции; 3 —простав-
ка; 4 —ведущая шестерня нагнетающей секции; 5-корпус нагнетающей секции; 6 —ве-
до^ая шестерня привода насоса; 7--шпонка; 8 —гайка; 9 —валик ведущих шестерен;
10-ведомая шестерня нагнетающей секции; 11 — предохранительный клапан радиатор-
ной секции; 12, 15, 17 —пружины; 13 - пробка клапана; 14 —клапан системы смазки; 16-
пробка клапана; 18--предохранительный клапан нагнетающей! секции; 19 —ведомая
шестерня радиаторной секции
157
тия 834 — 932 кПа (8,5 - 9,5 кгс/см2) и предназначенные для огра-
ничения максимального давления масла на выходе из секций
насоса, и клапан 14 системы смазки, поддерживающий давление
392 — 539 кПа (4,0 —5,5 кгс/см2) в главной масляной магистрали
двигателя.
6.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла
Полнопоточный фильтр 8 (рис. 6.5) очистки масла установлен
на блоке цилиндров. Устройство фильтра показано на рис. 6.40.
В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, который про-
пускает неочищенное масло в главную магистраль при низкой
его температуре или значительном засорении фильтрующих эле-
ментов.
На корпусе фильтра установлены: датчик 2 (рис. 14.22) засо-
ренности фильтроэлементов, датчик 6 давления масла и датчик 8
сигнализации о недопустимом понижении давления в главной ма-
гистрали.
Сведения о датчиках изложены в п. 6.4.8.
Рис. 6.40. Полнопоточный фильтр
очистки масла:
1 — корпус; 2 —втулка корпуса; 3, 8 и
12 — прокладки; 4 — фильтрующий
элемент; 5 —стакан; 6 — стяжной
болт; 7 —стопорное кольцо; 9 —
уплотнительное кольцо; 10— шайба;
11 — сливная пробка
6.4.4. Фильтр центробежной очистки масла
Фильтр / (рис. 6.6.) центробежной очистки масла установлен
на блоке цилиндров двигателя.
Масло из радиаторной секции насоса под давлением подается
в фильтр.
158
Ротор 3 (рис. 6.41) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение
струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси // ротора, а также
реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в
канал оси через сопла.
Под действием центробежных сил механические частицы от-
брасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очи-
Рис. 6.41. Фильтр центробежной
очистки масла:
1—уплотняющая прокладка; 2 —кол-
пак; 3 —ротор; 4 —наружный колпак
фильтра; 5 —гайка крепления колпака
фильтра; 6 —упорный шарико-
подшипник; 7 —упорная шайба; 8 —гай-
ка крепления ротора; 9 —гайка креп-
ления колпака фильтра; 10 —верхняя
втулка ротора; 11—ось ротора; 12 —
экран; 13 —нижняя втулка ротора; 14 —
палец стопора; 15 —пластина стопора;
16 - пружина стопора; 17—трубка от-
вода масла; 18 —перепускной клапан;
19 — корпус
щенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает
в масляные радиаторы или при перекрытом кране 26 (рис. 6.38)
через перепускной клапан 18 (рис. 6.41) в корпусе фильтра, отрегу-
лированный на давление 49 -69 кПа (0,5 —0,7 кгс/см2), в картер
двигателя.
Перепускной клапан 25 (рис. 6.38), установленный в корпусе фильт-
ра, отрегулирован на давление 588 — 637 кПа (6,0 —6,5 кгс/см2) и
ограничивает максимальное давление масла перед его входом
в фильтр.
159
Во избежание нарушения балансировки при обслуживании филь-
тра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совме-
щать при сборке фильтра.
6.4.5. Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 6.42) служат для охлаждения
масла двигателя при движении машины на суше. На машине уста-
новлены два масляных радиатора, которые закреплены на радиа-
Рис. 6.42. Масляный радиатор
торе системы охлаждения. Оба радиатора одинаковы по конструкции
и взаимозаменяемы. Схема включения радиаторов в систему показана
на рис. 6.38 и 6.45.
Радиатор выполнен из оребренной алюминиевой трубки.
6.4.6. Масляный теплообменник
Масляный теплообменник (рис. 6.43) служит для охлаждения
масла двигателя при движении машины на плаву. Схема включения
теплообменника в систему показана на рис. 6.38 и 6.45.
Рис. 6.43. Масляный теплообменник:
1 и 10 —штуцера для подвода и отвода масла; 2 —патрубок для отвода забортной воды;
3 и 5 —крышки теплообменника; 4-корпус; 6 —прокладка; 7 — решетчатая перегород-
ка; 8 —штуцер сливного краника; 9 — охлаждающая трубка; 11 - патрубок для подвода
забортной воды
160
При движении машины на плаву забортная вода поступает че-
рез патрубок / / внутрь масляного теплообменника, проходит по труб-
кам и охлаждает масло, омывающее наружные стенки трубок.
Для слива масла из теплообменника предусмотрен краник 7
(рис. 6.38).
6.4.7. Вентиляция картера
Вентиляция картера предотвращает возможность повышения
давления в картере двигателя, препятствует старению масла и кор-
розии металла под действием отработавших газов, проникающих в
картер.
Рис. 6.44. Сапун вентиляции картера:
1 —шланг отвода газов; 2 —кронштейн; 3 —уплотнительное кольцо; 4 —наружная труба;
5 —внутренняя труба; 6 —стакан; 7 —блок цилиндров; 8 — маслосливной шланг
Вентиляция картера — открытая, без отсоса газов. Картерные
газы проходят через сапун-уловитель (рис. 6.44), отделяющий части-
цы масла от вытесняемых газов.
6.4.8. Приборы контроля
Для контроля за состоянием и работой системы смазки в ма-
шине установлены указатели температуры и давления масла, а так-
же сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности мас-
ляного фильтра.
Размещение и краткое описание приборов изложены в п. 14.4.
В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 6.38)
сигнализатора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра 22,
давления и датчик сигнализации о недопустимом понижении —
11. БТР-80. ТО. Издание шестое.
161
менее 69 кПа (0,7 кгс/см2) — давление масла в главной магист-
рали.
Степень засоренности фильтроэлементов можно определить на про-
гретом до эксплуатационных температур двигателе при частоте вра-
щения 2600 об/мин. Свечение лампочки МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ус-
тановленной на щитке приборов механика-водителя, указывает на необ-
ходимость замены фильтроэлементов.
О недопустимом падении давления масла в главной магистрали
сигнализирует свечение лампочки ДАВЛЕНИЕ МАСЛА на щитке при-
боров механика-водителя.
6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла
от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддер-
жания температуры этих деталей в необходимых пределах.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной
циркуляцией охлаждающей жидкости.
Состав и устройство системы охлаждения показаны на рис. 6.45.
Радиаторы, расширительный бачок, вентилятор и его кожух объе-
динены в отдельный агрегат, который крепится в кормовой части ма-
шины за двигателем на четырех резиновых опорах.
Заправляется система охлаждения низкозамерзающей жидкостью
марки ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02-88 всесезонно при эксплуатации
машины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и
низкозамерзающей жидкостью марки ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88
всесезонно -- в районах с температурой воздуха до минус 60 °C.
В качестве дублирующих марок следует применять ТОСОЛ-А 40М
ТУ 6-57-48-91 (при температуре до минус 40 °C) и ТОСОЛ-А 65М
ТУ6-57-48-91 (при температуре до минус 60 °C).
6.5.1. Радиатор
На машине установлен трубчато-ленточный, шестирядный радиа-
тор из алюминиевых сплавов.
Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, от-
водимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.
162
Рис. 6.45. Система охлаждения двигателя:
1 — кожух вентилятора; 2 —захват кожуха; 3 —заливная горловина
радиатора; 4 —заливная горловина расширительного бачка; 5 —
расширительный бачок; 6 — ведомый вал гидромуфты; 7 —муфта привода
вентилятора; 8 — паровоздушный клапан; 9 —подводящий шланг
радиатора; 10 —масляный радиатор; 11— радиатор; 12 — направляющая
кожуха вентилятора; 13 —хомут крепления радиатора; 14 — вентилятор;
15 и 16 —опоры радиатора с вентилятором; 17- отводящий шланг
радиатора; 18--гидромуфта; 19 —хомут крепления расширительного бачка;
20 —тяга управления сливным краником; 21—рукоятка включателя
гидромуфты; 22 —патрубок отвода жидкости к водяному насосу; 23 —
водяной теплообменник; 24— подводящий патрубок теплообменника; 25-
шланг слива жидкости из теплообменника; 26 —отводящий патрубок
теплообменника; 27 -масляный теплообменник; 28- подводящий шланг
к масляным радиаторам
Вклейка к стр. 162 — 163. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Радиатор (рис. 6.46) состоит из правой 6 и левой 3 сердцевин,
верхнего 4 и нижнего 9 бачков. Каждая сердцевина состоит из
охлаждающих трубок, гофрированных лент и боковых пластин /, 10
и //, увеличивающих жесткость радиаторов.
На верхнем бачке радиатора имеются подводящий патрубок 7,
заправочная горловина 2 и пароподводящая трубка 5.
На нижнем бачке радиатора приварен отводящий патрубок 8.
В средней части имеется отверстие для вала привода вентилятора.
Радиатор установлен на двух резиновых подушках на раме и
крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами 13 (рис. 6.45).
Рис. 6.46. Радиатор:
1, 10 и 11—боковые пластины; 2 — заправочная горловина; 3 и 6 —сердцевина; 4 —
верхний бачок; 5 — пароподводящая трубка; 7 — подводящий патрубок; 8 —отводящий
патрубок; 9 —нижний бачок
6.5.2. Теплообменник
Теплообменник (рис. 6.47) служит для отвода тепла от охлаж-
дающей жидкости в забортную воду при движении машины на
плаву.
Снизу к корпусу теплообменника припаян фланец 10 сливного
краника. Теплообменник крепится двумя стяжными хомутами к
кронштейну, приваренному с правой стороны к балке задней под-
вески двигателя. При движении машины на плаву забортная вода
поступает через патрубок // внутрь теплообменника, проходит
по трубкам и охлаждает жидкость системы охлаждения, поступа-
ющую в корпус 5 через патрубок 3.
11* 163
Рис. 6.47. Теплообменник системы охлаждения:
1 — патрубок отвода забортной воды; 2 — патрубок отвода охлаждающей жидкости системы
охлаждения; 3 —патрубок подвода охлаждающей жидкости системы охлаждения; 4 и
6 — крышки; 5 —корпус; 7 —прокладка; 8 -решетчатая перегородка; 9 —охлаждающая
трубка; 10 —фланец сливного краника; 11—патрубок подвода забортной воды
6.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддерживания давления в
системе охлаждения в оптимальных пределах, исключающих кипение
жидкости при температурах до 105 °C. Он установлен в корпусе 12
(рис. 6.48), выполненном за одно целое с подводящей трубкой 9
радиатора.
Рис. 6.48. Паровоздушный
клапан:
1 — крышка; 2 — тарелка; 3 — чаш-
ка; 4 и 13-стопорные кольца; 5 —
прокладка; 6- пружина впускно-
го клапана; 7 — регулировочная
прокладка; 8 —прокладка впуск-
ного и выпускного клапанов; 9 —
подводящая трубка радиатора;
10 — впускной клапан (воздуш-
ный); 11—сетка; 12 —корпус
крепления паровоздушного кла7
папа; 14 — выпускной клапан (па-
ровой); 15 —пружина выпускного
клапана; 16 —корпус; 17 —паро-
отводная трубка
Паровоздушный клапан состоит из корпуса 16, впускного (воз-
душного) клапана 10, чашки 3, выпускного (парового) клапана 14,
164
прокладки 7, тарелки 2, пружин 6 и /5, стопорных колец 4 и /7
и сетки 11, предохраняющей клапан от замерзания.
Паровоздушный клапан закрыт крышкой 1 с пароотводной труб-
кой 17, через которую происходит сообщение клапана с расшири-
тельным бачком.
Впускной клапан (воздушный) служит для впуска недостающей
охлаждающей жидкости из расширительного бачка в систему ох-
лаждения при разряжении 1 — 10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).
Выпускной клапан (паровой) обеспечивает выпуск избытка
охлаждающей жидкости из системы охлаждения, когда давление
в системе превысит 64 — 78 кПа (0,65 — 0,8 кгс/см2).
С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе
повышается давление, возникающее из-за расширения охлаждающей
жидкости при нагреве. Если сила давления превысит силу со-
противления пружин /5, то клапан откроется, избыток охлаждающей
жидкости или пар выйдут через трубку /7 в расширительный
бачок, и давление в системе уменьшится. Клапан закроется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе охлаждения
создается разряжение. Если разряжение в системе превысит силу
сопротивления пружины 6, то воздушный клапан откроется, и ох-
лаждающая жидкость через отверстия в паровом клапане возвра-
щается из расширительного бачка в систему охлаждения.
6.5.4. Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 6.49) служит резервуаром для расши-
ряющейся при нагревании охлаждающей жидкости. Для сообщения
расширительного бачка с атмосферой в пробке 3 имеется отверстие.
Рис. 6.49. Расширительный бачок:
1—верхняя половина корпуса бачка;
2 —заправочная горловина; 3 —проб-
ка заправочной горловины; 4 —нижняя
половина корпуса бачка; 5 —штуцер
для соединения с радиатором
Расширительный бачок установлен на кронштейне, приварен-
ном к кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.
165
6.5.5. Термостаты
Термостаты (рис. 6.50) предназначены для автоматического
регулирования теплового режима двигателя.
В системе охлаждения двигателя установлены два термостата
с твердым наполнителем и прямым ходом клапана. Они разме-
щены в коробке // (рис. 6.59), закрепленной на корпусе-крон-
штейне гидромуфты. На холодном двигателе вход жидкости в ра-
диатор перекрыт клапаном 9 (рис. 6.50), а вход в перепускную
трубу к водяному насосу открыт клапаном 11. Охлаждающая
Рис. 6.50. Термостат:
1 и 5 —стойки; 2 —баллон; 3 —ак-
тивная масса; 4 и 10 —пружины;
6 —шток; 7 и 12 —регулировочные
гайки; 8 —резиновая вставка с шай-
бой; 9 и И—клапаны
жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двига-
теля. При достижении температуры охлаждающей жидкости
78 — 82 °C активная масса 3 (смесь церезина и алюминиевого
порошка), заключенная в баллоне 2, плавится, увеличиваясь в
объеме. При этом баллон 2 перемещается вниз, открывая кла-
пан 9, а клапан 11 закрывает вход в перепускную трубу к водяному
насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через
радиатор.
Схема работы термостатов показана на рис. 6.51.
В диапазоне температур от 80 до 93 °C клапаны 9 и 11 откры-
ты частично, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиа-
тор и перепускную трубу на вход насоса. При температуре
91 —95 °C происходит полное открытие клапана 9 и закрытие клапа-
на 11, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор. При
снижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °C и ниже
166
Рис. 6.51. Схема работы термостатов:
I —термостаты закрыты; II — термостаты открыты
объем активной массы уменьшается, и клапаны 9 и 11 под действием
пружин 4 и 10 занимают первоначальное положение.
6.5.6. Насос
Насос предназначен для создания непрерывного принудитель-
ного движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос (рис. 6.52) центробежного типа установлен на задней
(по ходу машины) части блока цилиндров. На шкив 4 насоса кру-
тящий момент передается ремнями от шкива носка коленчатого
вала через шкив гидромуфты. Смазка подшипников насоса произ-
Рис. 6.52. Насос системы
охлаждения:
1 — пылеотражатель; 2 — стопорное
кольцо; 3 и 7-шарикоподшипники;
4 —шкив; 5 —валик; 6 —масленка; 8 —
сальник; 9 —упорное кольцо; 10- кор-
пус; 11 — крыльчатка; 12 — уплотнитель-
ное кольцо; 13 — колпачковая гайка;
14 —стопорная шайба; 15 —обойма уп-
лотнительного кольца; 16 —манжета
167
водится через пресс-масленку 6 до выхода смазки из контроль-
ного отверстия в корпусе насоса.
Сальник 8, препятствующий вытеканию охлаждающей жидко-
сти из полости насоса, состоит из корпуса 4 (рис. 6.53), резиновой
уплотнительной манжеты 3, разжимной пружины 2 и графитово-
го кольца 1 скольжения.
Сальник запрессован в корпусе 10 (рис. 6.52) насоса, графито-
вое кольцо постоянно прижато к упорному стальному кольцу 9,
между упорным кольцом и крыльчаткой установлено уплотнитель-
ное резиновое кольцо 12, вставленное в латунную обойму 15.
Для контроля исправности торцового уплотнения в корпусе насоса
имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости
через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения
насоса. Необходимо помнить, что его закупорка приводит к выходу
из строя подшипников.
12 3 4
Рис. 6.53. Сальник насоса:
1 — графитовое кольцо; 2 —пружина;
3 —резиновая манжета; 4 —корпус
6.5.7. Вентилятор и его привод
В системе охлаждения установлен центробежный вентилятор.
Вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха
через радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и рас-
положен в кормовой части машины, в спиральном корпусе воздухо-
отвода.
Вентилятор 8 (рис. 6.54) крепится болтами к фланцу вала 14,
установленного на двух шарикоподшипниках 10 и 16 в литой
алюминиевой опоре 19. Опора в сборе с вентилятором 8 через ре-
зиновую прокладку крепится к кожуху воздухоотвода. Смазка под-
шипников вентилятора производится через пресс-масленку 9.
Привод вентилятора осуществляется от ступицы 2, закреплен-
ной на ведомом валу гидромуфты двигателя. Он состоит из двух
168
резиновых муфт 7, короткой 5 и длинной 7 вилок и шлицевого
валика 6. Для фиксации валика в шлицевых отверстиях вилок
установлен шплинт 20. Наличие в приводе резиновых муфт 4 с
шаровыми элементами центрирующих пальцев 21 компенсирует
несоосность вала вентилятора и ведомого вала гидромуфты двигателя.
Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала
передается ремнями 24.
Рис. 6.54. Вентилятор и его привод:
1 — шкив; 2 —ступица привода вентилятора; 3 —фланец; 4 — муфта привода вентилятора;
5 —короткая вилка; 6 —вал привода вентилятора; 7 —длинная вилка; 8 —вентилятор;
9 —пресс-масленка; 10 и 16 —шарикоподшипники; И —шайба; 12 —гайка; 13 —крышка;
14 —вал вентилятора; 15 —кронштейн опоры вентилятора; 17— стопорное кольцо; 18 —
сальник; 19 —опора вентилятора; 20 —шплинт; 21 — центрирующий палец; 22 —манжета;
23 —стопорная шайба; 24 —ремни; 25 — направляющее кольцо; 26 —лопатка; 27—диск
вентилятора
169
6.5.7.1. Гидрому фта привода вентилятора
Гидромуфта 17 (рис. 6.4) предназначена для передачи крутя-
щего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инер-
ционных нагрузок, которые возникают при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта установлена
в полости, образуемой корпусом 21 (рис. 6.55) подшипника и корпу-
сом-кронштейном 9.
Рис. 6.55. Гидромуфта
привода вентилятора:
1—ведомый вал; 2 —сту-
пица привода вен-
тилятора; 3 и 6 —ман-
жеты; 4, 7, И и 12 —ша-
рикоподшипники; 5 —
шкив привода генератора;
8 —маслоотражатель; 9 —
корпус-кронштейн гидро-
муфты; 10—кожух; 13 —
ведущий вал; 14 —пружи-
на уплотнителя; 15 —
уплотнитель ведущего
вала гидромуфты; 16 —
упорное пружинное коль-
цо; 17 - крышка корпуса-
кронштейна; 18, 20 и
24— прокладки; 19 —ве-
домое колесо гидромуфты
с ведомым валом; 21 —
корпус подшипника; 22 —
ведущее колесо; 23 —сту-
пица ведущего колеса;
25 —упорная втулка
Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленча-
того вала передается ременной передачей через шкив 5. Масло в
гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель /5 по сверле-
ниям в корпусе-кронштейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер масло
сливается через патрубок и крышку блока.
Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, сту-
пица 23 и шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую
часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипни-
170
ках 7 и 12. Ведомое колесо 19 в сборе с валом /, на котором закреп-
лена ступица 2 привода вентилятора, составляет ведомую часть гид-
ромуфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и 11. Гидро-
муфта уплотнена резиновыми манжетами 3 и 6.
На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведо-
мого колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство
колес образует рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего
момента с ведущего колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19
происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вра-
щения ведомой части зависит от количества масла, поступающего в
гидромуфту. Масло в гидромуфту поступает через включатель гид-
ромуфты.
6.5.7.2. Включатель гидромуфты
Включатель гидромуфты (рис. 6.56) управляет работой гидромуфты
привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлаж-
дающую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров. Вклю-
чатель имеет два фиксированных положения и обеспечивает работу
вентилятора в одном из двух режимов:
Рис. 6.56. Включатель
гидромуфты:
1—рычаг пробки; 2 —крышка;
3 — шарик;4 — пробка; 5 — корпус
включателя; 6 — термосиловой
клапан; 7 —датчик; 8 —клапан;
9 —уплотнительные кольца; 10 —
пружина
— автоматическое — стрелка рычага включателя уста-
новлена против буквы А (рис. 6.57), что соответствует крайнему
правому положению рукоятки переключения режимов (рис. 6.58).
В этом случае при повышении температуры охлаждающей жидко-
сти, омывающей термосиловой датчик 7 (рис. 6.56), активная мас-
са, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться, увели-
чиваясь в обойме, перемещает клапан 8 в корпусе термосилового
171
Рис. 6.57. Схема работы включателя гидромуфты:
А —автоматический режим; П — постоянное включение вентилятора;
I —подача масла из системы двигателя; II —подача масла в гидромуфту
клапана 6. При температуре жидкости 86 — 90 °C клапан 8 откры-
вает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6. Масло
из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе
включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом
колесе поступает в рабочую полость гидромуфты.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °C клапан 8
Рис. 6.58. Схема переключения режимов
работы гидромуфты:
А — автоматический режим;
П — постоянное включение вентилятора
172
под действием возвратной пружины перекрывает масляный
канал в корпусе термосилового клапана, и подача масла в
гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте
масло через отверстия в кожухе 10 (рис. 6.55) сливается в кар-
тер двигателя и вентилятор отключается;
— постоянное включение вентилятора — стрел-
ка рычага включателя установлена против буквы П (среднее
положение рукоятки переключения режимов). При этом в
гидромуфту постоянно подается масло независимо от темпера-
туры охлаждающей жидкости, вентилятор вращается постоянно с
частотой, приблизительно равной частоте вращения коленча-
того вала.
Основной режим работы гидромуфты — автоматический.
При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме
(характеризуется перегревом двигателя) включить гидромуфту
в постоянный режим (установить рычаг в положение П)
и при первой возможности устранить неисправность вклю-
чателя.
6.5.8. Работа системы охлаждения
При работающем двигателе насос 17 (рис. 6.59) создает цир-
куляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы ох-
лаждения.
Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда
цилиндров (по ходу машины), а через патрубок 5 — в полость
левого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз
цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних
привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости
головок цилиндров.
Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам 8 и 13
поступает в коробку 11 термостатов. При полностью открытых кла-
панах термостатов (температура охлаждающей жидкости равна
91—95 °C) жидкость направляется через выпускной патрубок
термостатов к радиатору 26.
173
Условные обозначения:
циркуляция охлаждающей жидкости;
забортная вода;
жидкость (пар) из радиатора в расширительный бачок при
открытом выпускном (паровом) клапане;
охлаждающая жидкость из расширительного бачка в радиа-
тор при открытом впускном (воздушном) клапане
Из нижнего бачка радиатора жидкость по трубопроводу 24 на-
правляется в теплообменник 20, а из него во всасывающую полость
насоса, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C клапа-
ны термостатов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из
блока двигателя поступает через перепускную трубу 14 в насос. Часть
охлаждающей жидкости при обоих положениях клапанов термо-
статов из рубашки двигателя поступает в рубашку компрессора 10,
охлаждает его и по трубке 16 возвращается во всасывающуюся
полость насоса.
Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создава-
емым центробежным вентилятором 25. Вентилятор засасывает через
отверстие воздухопритока атмосферный воздух, который, проходя
по отделению силовой установки, обдувает двигатель, радиа-
торы и через отверстия воздухоотвода выбрасывается наружу.
Интенсивность воздушного потока регулируется включателем
гидромуфты, который в зависимости от температуры охлаж-
дающей жидкости поддерживает необходимые обороты вентилятора.
При движении машины на суше при плюсовой температуре
наружного воздуха крышки воздухопритока и воздухоотвода
должны быть всегда полностью открыты.
При минусовой температуре воздуха, а также в случае пони-
жения температуры охлаждающей жидкости при постоянно вклю-
ченной гидромуфте теплоотдача радиатора регулируется измене-
нием положения крышек воздухопритока и воздухоотвода. Устрой-
ство и работа воздухопритока и воздухоотвода изложены
вп. 3.1.10.
При движении машины на плаву, когда крышки воздухопри-
тока и воздухоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через
отделение силовой установки, жидкость охлаждается в теплооб-
меннике 20 забортной водой.
Рис. 6.59. Схема системы охлаждения:
1—котел предпускового подогревателя; 2 —насос предпускового подогревателя; 3 —
головка цилиндров; 4 —включатель гидромуфты привода вентилятора; 5 —патрубок
подводящей трубы; 6 —подводящая труба левого нолублока; 7 — пароотводящая трубка;
8 —левая труба; 9 —патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 10 —
компрессор; 11 — коробка термостатов; 12— соединительная труба; 13 —правая труба;
14 — перепускная труба термостатов; 15 —головка цилиндров; 16 —трубка слива
охлаждающей жидкости из компрессора; 17 —насос; 18 —расширительный бачок; 19-
трубка от теплообменника к насосу; 20 —теплообменник; 21 — пароотводная трубка; 22 —
сливной краник; 23 — заправочная горловина радиатора; 24 —труба от радиатора к
теплообменнику; 25 —вентилятор с кожухом; 26 —радиатор; 27 — паровоздушный клапан
175
6.6. ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
6.6.1. Электрофакельное устройство
Электрофакелыюе устройство (ЭФУ) предназначено для облег-
чения пуска холодного двигателя при отрицательных темпера-
турах окружающего воздуха до минус 20 °C.
Принцип действия его заключается в прогреве воздуха факе-
лом пламени, образующегося во впускных трубопроводах двига-
теля от сгорания дизельного топлива в период стартерной про-
крутки.
Составные части ЭФУ:
— факельные свечи 7 (рис. 6.6.);
— топливный клапан //;
— добавочный резистор 187 (рис. 14.4) с термоэлектрическим
реле;
— кнопка 37 (рис. 14.23) включения ЭФУ;
— сигнальная лампа 39 готовности ЭФУ к пуску двигателя;
- реле 183 (рис. 14.4), 186, 263 и 264;
— предохранитель 287.
Факельные свечи ввернуты во впускные трубопроводы. Топли-
во к ним подводится из системы питания двигателя через электро-
магнитный топливный клапан.
При нажатии на кнопку 37 (рис. 14.23) реле 263 (рис. 14.4) и
264 отключают генераторы, а реле 186 подает напряжение на
спирали свечей через добавочный резистор 187. Как только свечи
нагреются, контакты термоэлектрического реле добавочного рези-
стора 187 включают топливный клапан 11 (рис. 6.6) и сигналь-
ную лампу 39 (рис. 14.23), которая сигнализирует о готовности ЭФУ
к пуску двигателя.
При включении стартера реле 183 (рис. 14.4) подает полное
напряжение аккумуляторных батарей на спирали свечей в обход
добавочного резистора. Топливный насос низкого давления подает
топливо через открытый клапан к раскаленным свечам, где топли-
во испаряется и воспламеняется. Факел, образовавшийся во
впускных трубопроводах, подогревает поступающий в цилиндры
воздух, что способствует быстрому пуску двигателя.
После пуска двигателя стартером допускается кнопку ЭФУ удер-
живать в нажатом положении до выхода двигателя на режим
устойчивой работы, но не более 3 минут.
176
6.6.2. Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель предназначен для подогрева охлаж-
дающей жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне
двигателя, что способствует облегчению пуска двигателя при от-
рицательных температурах.
Подогреватель состоит из котла 28 (рис. 6.60), насосного аг-
регата 14 и трубопроводов.
Рис. 6.60. Предпусковой подогреватель:
1 — газоотводящий патрубок; 2 —теплообменник; 3 —свеча; 4 — крышка топливного филь-
тра; 5 —камера штифтового электронагревателя; 6 — контрольная пробка; 7 —электро-
магнитный клапан; 8 —транзисторный коммутатор; 9 —отводящая трубка; 10 —горелка;
И—отводящий патрубок; 12— колпачковая гайка регулировочного винта; 13 —топлив-
ный насос; 14 —насосный агрегат; 15 —тройник; 16 —топливная трубка; 17 —клапан бач-
ка; 18 —бачок; 19 —краник; 20 —воронка; 21 — переключатель подогревателя; 22 —топ-
ливный фильтр двигателя; 23 —щиток; 24 —тяги сливных кранов; 2!> —подводящие пат-
рубки; 26 и 27 — подводящие трубы; 28 —котел подогревателя; 29 —сливные краники;
30 —поддон масляного картера двигателя; 31 — газоотводящая труба; 32 —крышка газо-
отводящей трубы
12. БТР-80. ТО. Издание шестое. 177
Котел состоит из теплообменника 2 и горелки 10 с установлен-
ным на ней блоком электромагнитного клапана 7, штифтового
электронагревателя 5 топлива и форсунки. В горелке установле-
на электроискровая свеча 3. Устройство форсунки показано на
рис. 6.61.
Рис. 6.61. Форсунка подогревателя:
1 - прокладка; 2 — распылитель; 3 — корпус;
4 —вставка; 5 —пробка; 6 —фильтр
Насосный агрегат включает в себя жидкостный, воздушный и
топливный насосы, приводимые в действие одним электродвига-
телем. Управление работой подогревателя производится переклю-
чателем, установленным на перегородке отделения силовой уста-
новки со стороны отделения силовой установки. Переключатель имеет
4 положения: ВЫКЛ.; ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА;
РАБОТА; ПУСК.
На трубах установлены воронка 20 (рис. 6.60) для заливки воды
в котел и два сливных краника 29 с рукоятками 24. В отделении
силовой установки (на перегородке) у ниши четвертого левого ко-
леса расположен щиток, в котором установлены:
— предохранитель типа АЗС;
— три реле и контактор управления предпусковым подогрева-
телем.
6.6.2.1. Работа предпускового подогревателя
Для надежной работы подогревателя необходимо, чтобы его топ-
ливная система была прокачана топливом.
Для прокачки трубопроводов рукоятка краника 19 ставится в по-
ложение ПРОКАЧКА (в направлении к фильтру).
Прокачка системы осуществляется ручным топливоподкачивающим
насосом, расположенным на насосе высокого давления двигателя. Ба-
чок 18 служит для отделения воздуха, попавшего в топливопроводы.
Воздух из бачка удаляется через клапан 17.
После прокачки рукоятка краника ставится в положение РАБОТА
(в направлении от фильтра).
178
Топливо для работы подогревателя отбирается через тройник I >
от системы питания двигателя. Из бачка топливо поступает в
топливный насос 13.
Насос подает топливо в блок электромагнитного клапана 7,
где перед пуском подогревателя оно нагревается штифтовым на-
гревателем 5. Включение нагревателя, когда его камера не запол-
нена топливом, недопустимо.
Топливо при открытом электромагнитном клапане 7 распыля-
ется форсункой в камеру сгорания, перемешивается с воздухом,
нагнетаемым вентилятором насосного агрегата 14, и сгорает, от-
давая тепло охлаждающей жидкости в теплообменнике. Жид-
кость под действием насоса насосного агрегата циркулирует в
системе охлаждения и подогревает двигатель.
Воронка 20 используется при применении воды в качестве ох-
лаждающей жидкости. В этом случае через воронку заливается
6 л воды. Вода заполняет только котел, и разогрев двигателя осу-
ществляется паром.
Горячие газы из котла по газоотводящему патрубку / направ-
ляются в полость между двойными стенками масляного картера,
нагревают масло и отводятся по газоотводящей трубе 31.
Положениями переключателя (см. рис. 6.62) включаются сле-
дующие режимы работы подогревателя:
— ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА — включен электродви-
гатель насосного агрегата и Штифтовый нагреватель. В это поло-
жение переключатель ставится перед пуском подогревателя для на-
грева топлива, а после выключения подогревателя — для про-
дувки котла;
Рис. 6.62. Положения ручки
переключателя режимов
работы предпускового
подогревателя
РАБОТА
ВЫКЛ.
ПРОДУВКА
k НАГРЕВ
ТОПЛИВА
— ПУСК — включен электродвигатель насосного агрегата, от-
крыт электромагнитный клапан, включена свеча. При этом топ-
ливо и воздух подаются в горелку и осуществляется зажигание;
— РАБОТА — включен электродвигатель насосного агрегата, от-
крыт электромагнитный клапан. Горение поддерживается от ра-
нее зажженного пламени;
12* 179
— ВЫКЛ. — все выключено.
Если топливопроводы заполнены топливом, герметичны, подо-
греватель исправен и правильно отрегулирован, то он легко за-
пускается, работает со слабым дымлением первые 5—10 мин, затем
дымление прекращается. В случае неуверенного пуска или произ-
вольного прекращения работы подогревателя допускается увеличить
расход топлива, как указано ниже. Однако, прежде чем увеличить
расход топлива, убедиться, что трубопроводы герметичны и заполне-
ны топливом, фильтры и форсунки чистые. Проверить качество рас-
пыла топлива. Для этого снять блок клапана, плотно прижать его к
котлу для надежного электрического контакта, направить форсунку
в подставленную емкость и кратковременно включить переключа-
тель на режим РАБОТА. Топливо должно распыляться в виде равно-
мерного конуса мелких капель и тумана с углом при вершине около
90°. При отрицательных температурах топливо необходимо предва-
рительно подогреть, повернув ручку переключателя режимов рабо-
ты подогревателя в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА.
Не следует допускать повышенного расхода топлива, признаком чего
являются проблески пламени, видимые в глубине газоотводящей
трубы, и непрекращающееся дымление.
180
7. Трансмиссия
На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия, пред-
ставляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих
н преобразующих по величине и направлению крутящий момент от
двигателя к колёсам, гребному винту водомётного движителя и к ре-
дуктору лебёдки.
Схема и состав трансмиссии машины изображены на рис. 7.1.
7.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для отключения двигателя от трансмис-
сии, а также для их плавного соединения. Отключение необходимо при
остановке и резком торможении машины, при переключении передач
в КП и в РК, при включении и выключении водомётного движителя
и лебёдки. Плавное включение необходимо при соединении двигателя
с трансмиссией, чтобы избежать резких нагрузок на агрегаты трансмис-
сии и на двигатель.
Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двигателя к
агрегатам трансмиссии при движении машины и предохраняет дета-
ли трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения
коленчатого вала двигателя или при внезапном изменении скорости
движения машины.
7.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления
Модель 142
Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый момент, Н м (кгс м) 785 (80)
Число трущихся поверхностей 4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный 350
внутренний 200
181
Толщина ведомого диска с накладками, мм 11
Толщина накладки, мм 4,5
Количество нажимных пружин 24 (12+12)
Усилие пружин при включённом сцеплении, Н (кге) 12900 15000 (1315-1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кге) 13780 15890 (1405-1620)
Количество оттяжных рычагов нажим- ного диска 4
Передаточное число оттяжных рычагов 4,85
Гаситель крутильных колебаний Пружинно-фрикционного типа
7.1.2. Устройство сцепления
Устройство сцепления изображено на рис. 7.2.
Ведущие диски — нажимной 4 и средний 2 — имеют на наружной
поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы ма-
ховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности тре-
ния ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первич-
ного вала коробки передач. Между кожухом сцепления 17 и нажим-
ным диском 4 размещены нажимные пружины 16 и 23, под действием
которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ве-
дущими дисками и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 28. Он автома-
тически устанавливает диск 2 в среднее пложение при выключении
сцепления.
Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на
нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муф-
ты 12 выключения сцепления с подшипником 10, смонтированной на
крышке первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения,
размещённой на валике 15 в картере сцепления.
182
Рис. 7.1. Схема трансмиссии:
1 —редуктор лебёдки; 2 —передний карданный вал при-
вода лебёдки; 3 —карданный вал привода колёсного ре-
дуктора; 4 —колёсный редуктор; 5 —задний карданный
вал привода лебёдки; 6 —карданный вал привода третье-
го моста; 7 — промежуточный карданный вал; 8 —пере-
дний карданный вал привода водомётного движителя;
9 — промежуточная опора карданной передачи на водо-
мётный движитель; 10 —коробка передач; 11—задний кар-
данный вал привода водомётного движителя; 12 —сцепле-
ние; 13 —редуктор водомётного движителя; 14 —вал
гребного винта; 15 —двигатель; 16—гребной винт; 17 —
четвёртый мост; 18 —задний карданный вал привода чет-
вёртого моста; 19 —промежуточная опора карданной пере-
дачи на четвёртый мост; 20 —третий мост; 21—передний
карданный вал привода четвёртого моста; 22 —раздаточ-
ная коробка; 23 —карданный вал привода второго моста;
24 —второй мост; 25 —задний карданный вал привода пер-
вого моста; 26 —промежуточная опора карданной переда-
чи на первый мост; 27 —передний карданный вал привода
первого моста; 28 —первый мост
1 2 5 4 5
Рис. 7.2. Сцепление:
1—ведомый диск; 2 —средний ведущий диск; 3 —установочная втулка; 4 —нажимной
диск; 5 —вилка оттяжного рычага; 6 —оттяжной рычаг; 7 —пружина упорного кольца;
8 —шланг смазки муфты; 9 —петля пружины; 10 —упорный подшипник; 11—оттяжная
пружина; 12 —муфта выключения сцепления; 13— вилка выключения сцепления; 14 —
упорное кольцо; 15 —валик вилки; 16 и 23- нажимные пружины; 17 — кожух; 18 —
теплоизолирующая шайба; 19 —болт крепления кожуха; 20 картер; 21—маховик;
22 фрикционная накладка; 24 —первичный вал КП; 25 —диск демпфера сцепления;
26 —пружина демпфера сцепления; 27 —кольцо демпфера сцепления; 28 —механизм
автоматической установки среднего ведущего диска
184
185
СВОБОДНЫЙ ХОЛ
16-45 мм
Рис. 7.3. Привод
сцепления:
1 — главный цилиндр; 2 —
сферическая гайка; 3,
18 —контргайки; 4 —на-
тяжной стержень сервоп-
ружипы; 5 —сервопружи-
на; 6— упорный болт
педали; 7 —ось педали;
8 —рычаг вилки выклю-
чения сцепления; 9 —
рабочий цилиндр вы-
ключения сцепления;
10 — колпачок перепуск-
ного клапана; 11—маги-
страль гидропривода;
12 —картер сцепления;
13 —толкатель поршня
рабочего цилиндра; 14 —
педаль; 15 —ось тяги;
16 —тяга; 17 — соедини-
тельный стержень; 19 —
шестигранная головка
толкателя поршня глав-
ного цилиндра; 20 —
толкатель поршня глав-
ного цилиндра; 21 — пор-
шень главного цилиндра
ПЕРВИЧНЫЙ свободный
ход 3,5 - 7 мм
7.1.3. Привод сцепления
Привод (рис. 7.3) сцепления гидравлический, предназначен для уп-
равления сцеплением.
Педаль 14, главный цилиндр / и ссрвопружина 5 кренятся на одном
кронштейне и составляют единый сборочный узел. Устройство главного
и рабочего цилиндров привода сцепления показано на рис. 7.4 и 7.5.
7.1.3.1. Работа сцепления и его привода
При отпущенной педали 14 (рис. 7.3) сервопружина 5 оттягивает
педаль назад, до упора, болтом 6 в кронштейн, увлекая в том же направ-
лении толкатель 20. При этом поршень 22 (рис. 7.4) главного цилинд-
ра под действием возвратной пружины 23 находится в крайнем заднем
положении, упираясь в шайбу 7, а резервуар корпуса с рабочей жидко-
стью через компенсационное отверстие «а» связан с рабочей полостью
главного цилиндра и через перепускное отверстие «6» - с нерабочей
полостью главного цилиндра.
Рис. 7.4. Главный цилиндр привода сцепления:
1—впускной клапан; 2 —выпускной клапан; 3 и 23 —пружины; 4 и 6 —манжеты; 5 —
шайба; 7 —упорная шайба; 8 —стопорное кольцо; 9 н 14 — прокладки; 10- пробка; 11 —
крышка пробки; 12 - уплотнительное кольцо; 13-крышка цилиндра; 15— сетка фильт-
ра; 16 —соединительный стержень; 17 —контргайка; 18-защитный кожух; 19 —упор;
20 —корпус; 21—толкатель; 22 —поршень; 24— соединительная муфта; 25 —трубка; а —
компенсационное отверстие; б —перепускное отверстие; в —отверстия в поршне
186
В рабочем цилиндре поршень 13 (рис. 7.5) под воздействием пру-
жины 6 находится в исходном положении. Пружина 6', воздействуя на
поршень 13, толкатель /, рычаг вилки выключения сцепления 8 (рис. 7.3),
поджимает подшипник 10 (рис. 7.2) муфты выключения сцепления к
упорному кольцу 14. При этом оттяжные рычаги 6 свободны от на-
грузки и нажимные пружины 16 и 23 через нажимной диск 4 зажима-
ют ведомые диски /. Сцепление включено.
При нажатии на педаль 14 (рис. 7.3) толкатель 21 (рис. 7.4) пере-
двигает поршень 22, сжимая возвратную пружину 23. Передвигаясь, пор-
шень перекрывает манжетой 4 компенсационное отверстие и вытесня-
ет жидкость под давлением из главного цилиндра по трубопроводу к
рабочему цилиндру 9 (рис. 7.3). В это же время ось педали, поворачи-
ваясь вместе с педалью, переводит сервопружину через нейтральное
положение и сервопружина создаёт дополнительное усилие на пор-
шень 22 (рис. 7.4) и на жидкость в гидросистеме. Под действием давле-
ния жидкости поршень 13 (рис. 7.5) рабочего цилиндра перемещается
и через толкатель 13 (рис. 7.3) давит па рычаг 8 вилки выключения
сцепления. Вилка 13 (рис. 7.2) перемещает муфту 12 вместе с упорным
подшипником 10. Подшипник через упорное кольцо 14 давит на оттяж-
ные рычаги 6, отжимая нажимной диск 4 от ведомого диска 1. Одно-
временно средний ведущий диск 2 с помощью механизма 28 автомати-
ческой установки занимает среднее положение. В результате передача
Рис. 7.5. Рабочий цилиндр привода сцепления:
1—толкатель; 2 и 15— стяжные кольца; 3 —стопорное кольцо; 4 —манжета; 5 —корпус
цилиндра; б —пружина; 7 —клапан; 8--колпачок; 9 —трубка; 10 —гайка; И—штуцер;
12 —прокладка; 13 —поршень; 14 - уплотнительное кольцо; 16 —защитный кожух; 17 —
втулка
187
крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач
прекращается. Сцепление выключено.
При отпускании педали сцепления под действием пружин 16
(рис. 7.2) и 23 сцепления и пружины 23 (рис. 7.4) привода выклю-
чения сцепления все детали возвращаются в исходное положение, а
жидкость из рабочего цилиндра вытесняется в рабочую полость глав-
ного цилиндра. Поршень главного цилиндра возвращается в исходное
(крайнее заднее) положение; при этом он, воздействуя на толкатель 20
(рис. 7.3), поворачивает педаль с осью и переводит сервопружину 5
за нейтральное положение. Сервопружина устанавливает педаль в ис-
ходное положение и обеспечивает зазор между толкателем и порш-
нем 0,5— 1,0 мм.
7.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (КП) предназначена для изменения передаточных
чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих
колёсах и на водомётном движителе, а также скоростей движения ма-
шины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за
счёт изменения режимов работы двигателя.
КП обеспечивает также движение машины задним ходом и отклю-
чение двигателя от трансмиссии.
На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трёхходо-
вая КП.
7.2.1. Устройство коробки передач
Общее устройство КП изображено на рис. 7.6.
Масло в КП заливается через горловину, расположенную на левой
стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встроенным указа-
телем 51 (рис. 7.6) уровня масла. В нижней части картера в бобышках
завёрнуты сливные пробки 41 и 55. В пробку 55 вмонтирован магнит,
который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при
вращении шестерён забрасывается масло и по сверлению в стенке кар-
тера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнета-
ющее кольцо.
С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из которых (ле-
вому по ходу машины) крепится маслоохладитель /7, ко второму —
кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала привода водо-
мётного движителя.
Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохлади-
тель. Маслоохладитель представляет из себя радиатор и состоит из
188
Рис. 7.6. Коробка передач:
1—шток: 2 рычаг; 3 — стопорный болт; 4 —фланец; 5 и 59-пресс-маслёнки;
6 —манжеты; 7 - шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления; 8-
крышка заднего подшипника ведущего вала; 9 —прокладка верхней крышки;
10 —верхняя крышка коробки передач; 11 - корпус опоры штока; 12 —крыш-
ка шаровой опоры; 13 —сферическая опора; 14 - роликоподшипник; 15-про-
межуточная втулка; 16-блок шестерён заднего хода; 17 — маслоохладитель;
18 —прокладка; 19-стопорная шайба; 20 —болт со штифтом; 21-ось блока
шестерён заднего хода; 22 —упорная шайба; 23 —прокладка крышки подшип-
ника вторичного вала; 24 —крышка переднего подшипника ведомого вала;
25- регулировочные прокладки; 26 — распорная втулка; 27 —манжета; 28 —
шайба; 29-гайка крепления фланца; 30 - вторичный вал; 31 фланец; 32 -
передний шарикоподшипник вторичного вала; 33- стонорпос кольцо; 31-
гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35 сферический
роликоподшипник; 36 - крышка роликоподшипника; 37 — стопорная планка;
38 упорная шайба; 39--прокладка крышки переднего подшипника промежу-
точного вала; 40 - прокладка гнезда переднего подшипника промежуточного
вала; 41 - пробка маслосливного отверстия; 42 - промежуточный вал; 43-
картер коробки передач; 44 — прокладка крышки подшипника промежуточ-
ного вала; 15 крышка подшипника промежуточного вала; 46- картер сцеп-
ления; 47- вилка выключения сцепления; 48 вал вилки выключения
сцепления; 49 — муфта выключения сцепления; 50 -первичный вал; 51 - ука-
затель уровня масла; 52 — уплотнительная шайба; 53 трубка; 54 — болт
крепления маслоохладителя; 55 - магнитная пробка; 56 - уплотнительная
прокладка; 57 — болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58
кронштейн промежуточной опоры карданного вала привода водомётного дви-
жителя; а — проточка для установки уплотнителя
Вклейка к стр. 188- 189. БТР-80. ТО. Издание шестое.
лотковой части и оребрённого корпуса 4 (рис. 7.7), в котором выпол-
нены каналы масляной 3 и водяной 6 магистралей.
Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть
вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охватывает его.
При вращении шестерён масло забрасывается в масляную магистраль 3.
МАСЛО
Рис. 7.7. Схема работы маслоохладителя коробки передач:
1 коробка передач; 2 —шестерни коробки передач; 3 —напорная масляная магистраль;
1 корпус маслоохладителя; 5 трубка слива масла из маслоохладителя в коробку
передач; 6 —магистраль циркуляции забортной воды; 7 —штуцер подвода воды в мас-
лоохладитель; 8 —штуцер отвода воды из маслоохладителя; а и б —маслоприёмные
логки маслоохладителя; в— магистраль слива масла из маслоохладителя в коробку
передач
189
Проходя через корпус 4 по каналу, масло отдаёт своё тепло алюминие-
вому корпусу. Охлаждённое масло по трубке 5 возвращается в короб-
ку передач.
При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осущест-
вляется вентилятором 8 (рис. 7.23), закреплённым на карданном валу
привода четвёртого моста.
При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной
водой, которая, проходя ио подводящему рукаву 5 (рис. 7.8), каналу 6
(рис. 7.7) и отводящему рукаву 4 (рис. 7.8), охлаждает корпус охлади-
теля. Движение воды через охладитель осуществляется за счёт разре-
жения на входе в водомётный движитель при его работе.
Первичный вал 6 (рис. 7.9) КП выполнен заодно с шестерней; его
передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в ра-
сточке коленчатого вала. На передний конец вала с упором в торец
шестерни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагнетающее коль-
цо 2, стопорящееся от проворачивания на валу шариком /. Пакет стяги-
вается кольцевой гайкой 3, поясок которой раскернивается в пазы вала
и, таким образом, стопорится.
Маслонагнетающее кольцо 2 на наружной поверхности имеет пра-
вую, трёхзаходную винтовую нарезку, по которой масло попадает в на-
гнетательную полость.
1 2
Рис. 7.8. Установка маслоохладителя коробки передач:
1—коробка передач; 2 —сцепление; 3 —водомётный движитель; 4 —отводящий рукав;
5 —подводящий рукав; 6 —фильтр-сетка; 7— маслоохладитель
190
Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных про-
кладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крыш-
ки 8 (рис. 7.6) первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Рис. 7.9. Первичный вал в сборе:
1—стопорный шарик; 2 — маслонагнетаюшес
кольцо; 3 —кольцевая гайка; 4 —стопорное коль-
цо подшипника; 5 — шарикоподшипник; 6- пер-
вичный вал
2 5 4 5 6
Промежуточный вал / (рис. 7.10) выполнен заодно с венцами ше-
стерён первой, второй передач и передачи заднего хода.
На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и 6 третьей и
четвёртой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.
Вторичный вал 15 (рис. 7.11) в сборе с шестернями и синхро-
низаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала
установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 четвёртой
и третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шай-
бой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала
таким образом, что её шлицы расположены против шлицев вала, и за-
стопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.
По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным
отверстиям к подшипникам шестерён. Масло в канал подаётся масло-
нагнетающим кольцом 2 (рис. 7.9), расположенным на ведущем валу.
Рис. 7.10. Промежуточный вал в сборе:
1 - промежуточный вал; 2 — роликоподшипник; 3 —шестерня привода промежуточного
вала; 4 —стопорное кольцо; 5 —распорная втулка; 6- шестерня четвёртой передачи;
7-шестерня третьей передачи; 8 - шпонка
191
Рис. 7.11. Вторичный вал в сборе:
1—стопорное кольцо; 2 — роликоподшипник; 3 —синхронизатор четвертой и пятой
передач; 4—замковая шайба; 5 — роликоподшипник шестерни четвёртой передачи; 6 —
втулка шестерни четвёртой передачи; 7 —шестерня третьей передачи; 8 —синхрониза-
тор второй и третьей передач; 9 шестерня второй передачи; 10 —шестерня заднего
хода; И-муфта включения первой передачи и заднего хода; 12 —втулка шестерни
первой передачи; 13 —шестерня первой передачи; 14 —упорная шайба; 15 —вторичный
вал; 16 —втулка шестерни заднего хода; 17 — роликоподшипник шестерни третьей
передачи; 18 — шестерня четвёртой передачи; 19 —пружина; 20 —промежуточная втул-
ка; 21—замковая шпонка
Для безударного переключения второй, третьей, четвёртой и пятой
передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 (рис. 7.11) и 8
инерционного типа.
Синхронизатор (рис. 7.12) состоит из двух конусных колец 3 и 6,
жёстко связанных между собой пальцами 5 с развальцованными кон-
цами, каретки 4 с сухарями 2 и пружинами /. Пальцы 5 в средней
части имеют конические блокирующие поверхности.
Отверстия в диске каретки 4, через которые проходят блокирующие
пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух
сторон отверстия. Конусные пальцы 5 не имеют жёсткой связи с карет-
кой и могут быть смещены относительно её. Они связаны с кареткой
через фиксирующие сухари 2, поджимаемые в полукруглые канавки
пальцев пружинами /. При передвижении каретки вилкой механизма
переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, под-
водится к конусу шестерни. Вследствие разности частоты вращения
каретки и шестерни конусное кольцо двигается относительно карет-
ки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирую-
192
щими поверхностями каретки, препятствующими
дальнейшему осевому передвижению каретки. Вы-
равнивание частоты вращения обеспечивается тре-
нием между коническими поверхностями кольца
и шестерни. Когда частоты вращения каретки и
шестерни сравниваются, блокирующие поверхно-
сти не мешают осевому движению каретки и про-
исходит бесшумное включение передачи.
Механизм переключения передач смонтиро-
ван в верхней крышке 2 (рис. 7.13) коробки пе-
редач и состоит из трёх штоков, трёх вилок 3, 6
и 7 переключения, двух головок штоков, трёх фик-
саторов, предохранителя 2 (рис. 7.14) включения
первой передачи и заднего хода и замка штоков.
Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (см.
рис. 7.15) и штифта 3. Шарики располагаются
между штоками во втулках, штифт находится в
сверлении среднего штока между шариками. Диа-
метры шариков и расстояния между штоками
выбраны таким образом, что при перемещении
Рис. 7.12. Синхрони-
затор:
1—пружина; 2 —су-
харь; 3 и 6 —конусные
кольца; 4 — каретка; 5 —
блокирующий палец
любого штока из
нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого
штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их.
Рис. 7.13. Механизм переключения передач:
1 заглушка; 2 —верхняя крышка коробки передач; 3 —вилка переключения четвёртой
и пятой передач; 4 — установочный винт; 5 —шплинтовочная проволока; 6 —вилка пере-
ключения второй и третьей передач; 7 —вилка переключения первой передачи и
передачи заднего хода
13. БТР-80. ТО. Издание шестое.
193
Рис. 7.14. Предохранительный механизм переключения передач:
1—пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 —толкатель предохранителя
Сверху на крышку механизма переключения устанавливается кор-
пус // (рис. 7.6) опоры рычага 2 со штоком /, перемещающимся в сфе-
рической опоре 13. С правой стороны опоры ввёрнут стопорный болт 12
(см. рис. 7.16), который фиксирует рычаг 2 (рис. 7.6) в нейтральном
положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.
Рис. 7.15. Замок и фиксаторы механизма переключения:
1 — стакан стопорного шарика; 2 —шарик замка; 3 —штифт замка; 4 - стопорный шарик
фиксатора; 5 —пружина стопорного шарика
194
Рис. 7.16. Привод переключения передач:
1—регулировочная муфта; 2 —стяжные болты; 3 —контр-
гайка; 4 —уплотнитель; 5, 22, 31,32 и 33 —тяги; 6 —рамка;
7 —опора штока переключения передач; 8 —пробка; 9 —
опора промежуточного штока; 10 —промежуточный шток;
_ И—шток переключения передач; 12 —стопорный болт;
13 —колпак; 14 —штифт; 15 —тарелка пружины; 16 и 21 —
пружины; 17 —гайка колпака; 18 —поводок; 19 —фикси-
рующий шарик; 20 —кронштейны; 23 и 26 —болты; 24 —
рычаг переключения передач; 25 —картер рычага пере-
ключения передач; 27 — пресс-маслёнка; 28 —передний
валик привода; 29 —блокирующий рычаг противоскатно-
го устройства; 30 —шаровая опора; 34 —ролик
7.2.2. Привод переключения передач
Привод переключения передач служит для дистанционного пе-
реключения передач в коробке передач с места механика-водителя.
Переключение передач осуществляется с помощью качающегося
рычага 24 (рис. 7.16), установленного в сферическом гнезде картера 25.
Картер крепится болтами 26 к кронштейну 20, приваренному к дни-
щу корпуса машины. Рычаг 24 прижат к гнезду пружиной 16 и удер-
живается от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтами 14.
Нижний конец рычага 24 находится в зацеплении с поводком 18, зак-
реплённым на переднем валике 28. Валик 28 установлен в отверстиях,
выполненных в приливах картера 25. В переднем приливе картера ус-
тановлен шариковый фиксатор с шариком 19 и пружиной 21, фикси-
рующей нейтральное положение рычага 24 переключения передач.
В опоре 7 установлен шток 11, жёстко соединённый с промежуточным
штоком 10 и рамкой 6. Передний валик 28 соединён с рамкой 6 тяга-
ми 31, 32, 33, 22 и 5 с тремя карданными шарнирами и тремя опорами.
Тяги 22 и 5 соединены регулировочной муфтой /. Тяга 33 имеет флан-
цевое соединение с тягами 32 и 22. Каждое фланцевое соединение кре-
пится четырьмя болтами 23.
7.2.3. Работа механизма и привода переключения передач
Для включения передачи необходимо качающимся рычагом 24
(рис. 7.16) переместить передний валик 28, который через систему тяг
привода и шток 11 опоры 7 воздействует на рычаг 2 (рис. 7.6). Послед-
ний, входя своим хвостовиком в паз головки соответствующего штока
механизма переключения передач, передвигает шток вместе с закреп-
лённой на нём вилкой, вводя в зацепление шестерни включаемой пере-
дачи.
Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой, вто-
рая, третья, четвёртая и пятая — синхронизаторами.
Схема перевода рычага переключения передач из нейтрального во
включенные фиксированные положения по передачам показана на
рис. 7.16.
7.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего момента
от силового агрегата на ведущие мосты, водомётный движитель и ле-
бёдку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колёсах.
196
Вида
60 59 58 57 56 55 545552 515049 48 4 7 46 45 4 4 4 3 42 41
Рис 7.17. Раздаточная коробка:
Вклейка к стр. 196— 197. БТР-80.ТО. Издание шестое.
1 — шток вилки блокировки дифференциала; 2 — гайка штока; 3 — передняя
ведущая шестерня; 4 — муфта включения блокировки дифференциала; 5 —
верхний картер; 6 — шток вилки включения передач; 7 — шток включения
лебёдки; 8 — гайка штока; 9 — муфта привода на лебёдку; 10 — вилка
включения привода на лебёдку; И - верхняя крышка; 12 — левая коробка
сателлитов; 13 — блок шестерён; 14 -- сателлит; 15 - вилка штока передач;
16 — шестерня повышающей передачи; 17 — правая коробка сателлитов; 18 —
крышка привода спидометра; 19 - ведомая шестерня привода спидометра;
20 — ведущая шестерня привода спидометра; 21 — корпус масляного насоса;
22 — вал отбора мощности на движитель; 23 — ведомая шестерня отбора
мощности на движитель; 24 — шток вилки включения привода на движитель,
25 — вилка механизма включения привода на движитель; 26 — муфта включе-
ния привода на движитель; 27 — вал привода на движитель; 28 — фланец
крепления карданного вала; 29 -- первичный вал; 30 — задняя ведущая шес-
терня; 31 — ведущая шестерня привода на движитель; 32 - задний промежу-
точный вал; 33 — маслосгонная шайба; 34 — гайка промежуточного вала; 35 —
задняя крышка промежуточного вала; 36 и 78 — штуцера; 37 — нагнетательная
трубка от насоса к дифференциалу; 38 — крышка маслоириёмника; 39 —
угольник; 40 — вторичный вал привода II и IV мостов; 41 — тормозной
барабан; 42 — нижний картер; 43 — шестерня полуоси; 44 — ведомая шестерня;
45 - стяжной болт; 46 — вилка включения II моста; 47 — муфта включения
II моста; 48 — картер механизма включения II моста; 49 — шток вилки вклю-
чения II моста; 50 - вал привода II моста; 51 — шестерня полуоси; 52 —
шестерня понижающей передачи; 53 — вторичный вал привода I и III мостов;
54 - ступица внутреннего барабана фрикциона; 55 — ведущий барабан фрикци-
она; 56 — ведомый барабан фрикциона; 57 — ведомая шестерня; 58 — вилка
включения I моста. 59 шарик; 60 — картер механизма включения I моста;
61 — шток вилки включения I моста; 62 - ролики; 63 — вал привода I моста;
64 — муфта включения I моста; 65 — передний промежуточный вал; 66 —
фланец; 67 — тормозной барабан; 68 — вал привода на лебёдку; 69 — звёздочка
ведущая привода на лебёдку; 70 — вилка блокировки дифференциала; 71 —
стопорный винт; 72 - маслоналивной патрубок; 73 — указатель уровня масла;
74 - сливная пробка; 75 - сливная пробка с магнитом; 76 - сливная пробка;
77 — масляный насос: 79 - датчик давления масла; 80 — штуцер шланга;
81 — переходный штуцер
7.3.1. Устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухступенчатая.
Раздаточная коробка 22 (рис. 7.1) установлена под многоместными
сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки на кронш-
тейнах и продольной балке корпуса машины.
Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 7.17) и нижней 42 половины.
Между верхней и нижней половинами картера установлены проклад-
ки. В нижней половине картера имеются отверстия, куда ввёрнуты слив-
ные пробки 74 и 76, а также магнитная пробка 75. На верхней полови-
не картера имеется отверстие, в которое ввёрнут указатель 73 уровня
масла. Маслозаливная горловина 72 с фильтром одновременно служит
сапуном раздаточной коробки. Картер снабжён двумя рым-болтами для
монтажа и демонтажа РК.
В верхней половине картера на подшипниках установлен ведущий
вал 29. На валу на шлицах размещён блок 13 шестерён включения по-
вышающей и понижающей передач, а в передней части — муфта 9
включения отбора мощности на лебёдку.
На подшипниках установлен межосевой шестерённый дифференциал,
служащий для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии ма-
шины между третьим и четвёртым мостами. На корпусе дифференциа-
ла на шпонках установлены ведомые шестерни 16 и 52 повышающей
и понижающей передач, а на шлицах — муфта 4 включения блокиров-
ки дифференциала, перемещение которой в сторону выключения огра-
ничивается стопорным кольцом.
Выводными валами дифференциала служат передний 65 и зад-
ний 32 промежуточные валы, опирающиеся на внутренние шлицы по-
луосевых шестерён 43 и 51 дифференциала и на подшипники в сте-
нах картера. Полуосевые шестерни опираются на коробки дифферен-
циала через бронзовые втулки с винтовой нарезкой для обеспечения
циркуляции масла.
На промежуточных валах 32 и 65 на шлицах установлены ведущие
шестерни 3 и 30 приводов на мосты.
На переднем конце промежуточного вала 65 установлена ведущая
шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведо-
мой шестерней 19, расположенной в крышке привода спидометра. Перед-
ний конец вала служит также опорой заднего тормозного барабана сто-
яночного тормоза.
Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых
венцах ведущего 55 и ведомого 56 барабанов фрикциона и зажаты
между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пру-
жин.
197
Ведущие шестерни 3 и 30 находятся в постоянном зацеплении с
ведомыми шестернями 57 и 44, которые сидят на шлицах вторичных
валов 40 и 53.
На передних шлицованных концах вторичных валов установлены
муфты 47 и 64 включения передних мостов. Шлицованный хвостовик
заднего вторичного вала служит опорой тормозного барабана стояноч-
ного тормоза.
На верхней половине картера на двух центрирующих штифтах ус-
тановлена верхняя крышка 11 со смонтированными в ней штоками
включения передачи привода на лебёдку, соединённых с вилками пе-
реключения. В отверстии над шариком-фиксатором штока переключе-
ния передач установлен стопор фиксатора механизма блокировки пе-
реключения передач. Механизмы 48 и 60 включения передних мостов
состоят из картера и размещённых в нём вала привода, штока, вилки
переключения.
Отбор мощности на лебёдку осуществлён от ведущего вала 29 че-
рез вал 68 привода на лебёдку. На шлицах переднего конца вала приво-
да установлена ведущая звёздочка цепной передачи привода лебёдки.
Отбор мощности на привод водомётного движителя осуществлён
от ведущего вала РК, который шестернями 31 и 23 связан с ведомым
валом 22 отбора мощности.
На заднем торце прилива верхней половины картера РК установлен
механизм включения привода на водомётный движитель, состоящий из
картера, вала 27, штока 24 и вилки 25. Механизм включения привода
на водомётный движитель снабжён датчиком сигнализатора включения
водомёта.
7.3.1.1. Система смазки и охлаждения раздаточной коробки
Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки шес-
терён, подшипниковых узлов и валов РК, а также для снижения темпе-
ратуры всех частей РК за счёт охлаждения циркулирующего масла.
В систему входят: масляный насос, состоящий из внутренней сек-
ции 2 (рис. 7.18) и наружной секции 3, масляный бачок 4, радиаторы 10
и 19 охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная лампа 5 исправ-
ности системы.
Масляный насос 77 (рис. 7.17) крепится к передней стенке при-
лива верхнего картера РК через переходную пластину.
Насос (рис. 7.19) — двухсекционный, шестерённый. Каждая секция
имеет редукционный клапан.
Наружная секция 3 (рис. 7.18) соединена трубкой 16 с крышкой
подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя
198
секция 2 — шлангами с радиаторами 10 и 19 и далее со штуцером,
ввёрнутым в прилив картера РК в зоне шестерён отбора мощности на
Рис. 7.18. Схема системы смазки и охлаждения раздаточной коробки:
1 — раздаточная коробка; 2 —внутренняя секция масляного насоса; 3 —наружная секция
масляного насоса; 4 —масляный бачок; 5 —сигнальная лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14 и 18 —
соединительные шланги; 8 —тройник; 10 и 19 —масляные радиаторы с вентиляторами;
11—двигатель; 15 —картер механизма включения водомётного движителя; 16 —соеди-
нительная трубка; 17 —крышка промежуточного вала
водомётный движитель (от правого радиатора), и с крышкой механизма
включения привода на водомётный движитель (от левого радиатора).
Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала 22
(рис. 7.17) отбора мощности на водомётный движитель, имеющего в
торце прорезь, в которую входит хвостовик ведущего валика 5 (рис. 7.19)
насоса.
199
Масляный бачок установлен с правой стороны РК и закреплён
планкой, соединённой с кронштейнами основания, приваренными к дни-
щу. На крышке 2 (рис. 7.20) бачка с внутренней стороны смонтирован
маслоприёмник с сетчатым фильтром 7. Масляный бачок соединён шлан-
гом с картером РК через патрубок 4 и через патрубок /, шланг и труб-
ку — с масляным насосом РК.
Рис. 7.19. Масляный насос
раздаточной коробки:
1—корпус наружной секции; 2 —ве-
домая шестерня наружной секции;
3 —корпус внутренней секции; 4 —
ведомая шестерня внутренней сек-
ции; 5 —ведущий валик; 6 —проклад-
ка; 7 — разделительная пластина;
8 —ведущая шестерня наружной сек-
ции; 9 —шпонка
Радиаторы 10 (рис. 7.18) и 19 охлаждения масла калориферного
типа с вентиляторами, при включении которых осуществляется при-
нудительная циркуляция воздуха через радиаторы.
Радиаторы крепятся на кронштейнах, установленных на вертикаль-
ных листах бортов справа и слева от двигателя в отделении силовой
установки.
Рис. 7.20. Масляный бачок
системы смазки и охлаждения раздаточной коробки:
1—выходной патрубок маслоприёмника; 2 —крышка маслоприёмника; 3 —прокладка;
4 —входной патрубок; 5 —корпус масляного бачка; 6 —корпус маслоприёмника; 7 —
сетчатый фильтр маслоприёмника; 8 —пружина
200
Включение вентиляторов масляных радиаторов производится вы-
ключателем 54 (рис. 4.23), расположенным на щитке приборов механи-
ка-водителя.
Для контроля за работой системы смазки РК установлен датчик 79
(рис. 7.17) сигнальной лампы наличия давления в системе, ввёрнутый в
корпус масляного насоса через штуцера 78 и 81. Сигнальная лампа 52
(рис. 14.23) находится на щитке приборов механика-водителя. Датчик
срабатывает при падении давления в нагнетательной магистрали ниже
40 — 60 кПа (0,4 — 0,6 кгс/см2) и включает сигнальную лампу.
Система смазки и охлаждения работает следующим образом.
Масляный насос подаёт масло в магистраль только при включённой
(для движения вперёд) передаче в коробке передач и не подаёт масло
при включении передачи заднего хода, а также при нейтральном по-
ложении рычага КП. Производительность насоса увеличивается при
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и при вклю-
чении высших передач в коробке передач.
Масляный насос засасывает масло через маслоприёмник с сетча-
тым фильтром, установленный внутри бачка 4 (рис. 7.18).
Масло из внутренней секции 2 насоса подаётся к радиаторам 10 и
19. Из правого радиатора 10 масло поступает по шлангам в штуцер на
приливе картера РК и через него в картер на вращающиеся шестерни
отбора мощности на водомётный движитель, смазывая их зубчатые венцы
и подшипники вала отбора мощности и ведущего вала РК. Из левого
радиатора 19 по шлангам масло поступает в картер механизма включе-
ния привода на водомётный движитель и через подшипник — в кар-
тер РК. При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма
включения водомётного движителя.
Наружная секция 3 насоса подаёт масло в заднюю крышку 35
(рис. 7.17) подшипника заднего промежуточного вала. Из крышки масло
под давлением поступает через центральное отверстие заднего проме-
жуточного вала 32 в полости правой /7 и левой 12 коробок сателли-
тов межосевого дифференциала, смазывая опорные поверхности и зу-
бья сателлитов и полуосевых шестерён.
Из картера РК масло сливается в бачок 4 (рис. 7.18).
Система смазки РК имеет следующие особенности. Если насос не
засасывает масло, в системе смазки нет давления. При этом сигналь-
ная лампа на щитке приборов горит. Как только насос начинает засасы-
вать и подавать масло в систему смазки, создаётся давление, и сиг-
нальная лампа гаснет.
201
При движении машины на поворотах, на крутых подъёмах, кренах
происходит понижение давления масла в системе. При этом сигналь-
ная лампа мигает или горит.
При малой частоте вращения насоса (в начале движения после
стоянки, при движении на пониженной частоте вращения коленчатого
вала двигателя, на малых скоростях и на плаву) также возможно ми-
гание сигнальной лампы. При движении задним ходом сигнальная
лампа горит.
7.3.2. Работа раздаточной коробки
При перемещении штока 6 (рис. 7.17) переключения передач вил-
ка 15 вводит блок 13 шестерён в зацепление с шестерней 16 или 52.
Включенные и нейтральные положения блока шестерён фиксируются
шариком-фиксатором 16 (рис. 7.22).
Крутящий момент от двигателя через КП подводится к ведущему
валу 29 и далее через блок 13 шестерён на одну из шестерён диффе-
ренциала. Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутящий момент пере-
даётся по промежуточным валам 32 и 65 к шестерням 3, 30, 44, 57 и
далее на вторичные валы 40 и 53. От переднего вторичного вала 53
крутящий момент передаётся на третий мост, а от заднего вторичного
вала 40 — на четвёртый мост.
Включение и выключение передних мостов производится пере-
мещением штоков 49 и 61, вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые входят
в зацепление с зубчатыми венцами валов 50 и 63 привода на передние
мосты. Оба моста включаются и выключаются одновременно.
Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колёс
при движении по пересечённой местности одновременно с включени-
ем передних мостов включается и блокировка межосевого дифферен-
циала. При включении блокировки поворачивается шток / блокиров-
ки и вместе с ним вилка 70, которая перемещает муфту 4 на шлицы
ступицы ведущего барабана фрикциона. При этом корпус дифферен-
циала блокируется с промежуточными валами, и дифференциал не ра-
ботает.
Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и
колёсных редукторов при заблокированном дифференциале в разда-
точной коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан 55 фрикциона при
разблокированном дифференциале вращается вместе с ведомым бара-
баном 56, укреплённым на передней ведущей шестерне 3 привода мос-
тов. При заблокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4
жёстко связан с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные
диски — с ведомым барабаном 56 и шестерней 3, жёстко посаженной
202
на переднем промежуточном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана
на передачу определённого крутящего момента, поэтому при перегруз-
ке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего или второго и
четвёртого) происходит проскальзывание фрикционных дисков с од-
новременным срабатыванием межосевого дифференциала.
Включение и выключение отбора мощности на лебёдку произ-
водится перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемещается
и муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и
жёстко связывая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя
при этом передаётся на ведущую звёздочку 69 цепной передачи.
Включение и выключение отбора мощности на водомётный движи-
тель производится перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, ко-
торая входит в зацепление с зубчатым венцом вала 27, жёстко связывая
его с ведущим валом 22. При этом крутящий момент передаётся через
карданную передачу на редуктор водомётного движителя.
При перемещении штока во включенное положение отбора мощно-
сти на движитель утолщённая часть штока давит на шариковый нако-
нечник датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сиг-
нальной лампы, установленной на щитке гидрораспределительного ап-
парата. Лампа загорается, сигнализируя механику-водителю о включе-
нии водомётного движителя. Выключенное положение механизма вы-
ключения движителя фиксируется шариком-фиксатором.
7.3.3. Устройство и работа приводов управления
раздаточной коробкой
7.3.3.1. Привод включения передних мостов
и блокировки межосевого дифференциала
Включение и выключение передних мостов с блокировкой диф-
ференциала можно производить как на стоянке, так и при движении
машины.
Включение передних мостов одновременно с блокировкой меж-
осевого дифференциала осуществляется рычагом / (рис. 7.21), установ-
ленным на поперечном валике между сиденьями командира и механи-
ка-водителя, через поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги,
двуплечие переходные рычаги и тяги 12, 24, 25 и 27. Тяги 12 и 24
соединены со штоками механизмов включения первого и второго мос-
тов. Тяга 25 соединена с рычагом 20, закреплённым на валике 7 блоки-
ровки дифференциала. На заднем конце тяги 25 приварена шайба, ко-
203
торая упирается в рычаг 20 при выключении блокировки. Между ры-
чагом и гайкой 8 хвостовика тяги установлена нажимная пружина.
Рис. 7.21. Приводы переключения передач раздаточной коробки,
включения передних мостов н блокировки межосевого дифференциала,
включения лебедки:
1—рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 —рычаг пере-
ключения передач раздаточной коробки; 3 —рычаг включения лебёдки; 4 —гребёнка
кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 —кронштейн рычага включе-
ния лебёдки; 6 —вертикальный валик; 7 —валик блокировки дифференциала; 8 —сто-
порная гайка; 9 —передний валик привода включения передних мостов и блокировки
дифференциала; 10 —передняя тяга привода включения лебёдки; 11—передняя тяга
переключения передач раздаточной коробки; 12, 24 и 27 —тяги включения передних
мостов; 13, 20 и 23 —рычаги; 14 —промежуточная тяга включения лебёдки; 15— проме-
жуточная тяга переключения передач раздаточной коробки; 16 —шток включения пер-
вого моста; 17 —задняя тяга привода включения лебёдки; 18 —шток включения лебёд-
ки; 19 —шток включения второго моста; 21—шток переключения передач раздаточной
коробки; 22 —задняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 —тяга вклю-
чения блокировки дифференциала; 26 —задний валик привода включения второго
моста и блокировки дифференциала
204
Двум фиксированным на гребёнке 4 кронштейна положениям (вклю-
ченному и выключенному) рычага / соответствуют два фиксированных
положения каждого из штоков механизмов включения первого и вто-
рого мостов и валика блокировки дифференциала.
Для включения передних мостов и блокировки межосевого диф-
ференциала:
— нажать на собачку рычага / и вывести защёлку рычага из паза
на гребёнке кронштейна;
— опустить собачку рычага / и переместить рычаг вперёд до за-
скакивания защёлки в паз на гребёнке кронштейна, соответствующий
фиксированному положению включенных передних мостов.
При перемещении рычага / усилие через детали привода передаётся
на штоки механизмов включения первого и второго мостов. Переме-
щаясь,, штоки включают или выключают передние мосты. Включение
обоих мостов происходит одновременно.
С включением передних мостов усилие от рычага / также передаётся
на рычаг 20. При этом нажимная пружина тяги 25 сжимается гайкой <?,
поворачивая рычаг и шток / (рис. 7.17) блокировки. Муфта 4 включе-
ния блокировки дифференциала, связанная через вилку 70 со штоком /,
перемещается по шлицам корпуса дифференциала и соединяет его с
зубчатым венцом ступицы 54 ведущего барабана фрикциона и блоки-
рует межосевой дифференциал.
7.3.3.2. Привод переключения передач раздаточной коробки
Предупреждение. Переключать передачи в раздаточной коробке можно только на
неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.
При этом включить понижающую передачу в раздаточной коробке можно, лишь
предварительно включив передние мосты. Расположение пазов на гребёнке 4 (рис. 7.21)
кронштейна подобрано таким образом, что если рычаг / включения передних мостов
будет находиться в положении, соответствующем выключенным передним мостам, то
его защёлка будет препятствовать рычагу 2 переключения передач занять положение
включенной понижающей передачи.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется с места
водителя рычагом 2, установленным на поперечном валике 9 между
сиденьями командира и механика-водителя через тяги и рычаги.
При перемещении рычага 2 усилие через детали привода передаётся
на шток 6 (рис. 7.17) переключения передач и перемещает его, включая
или выключая повышающую или понижающую передачу или уста-
навливая нейтраль в раздаточной коробке. Каждому из трёх фиксиро-
ванных положений штока соответствует фиксированное положение
рычага 2 (рис. 7.21) на гребёнке кронштейна, когда защёлка рычага на-
ходится в пазу гребёнки.
205
Для включения понижающей передачи:
— включить передние мосты;
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защёлку рычага из паза
на гребёнке кронштейна;
— перевести рычаг 2 из нейтрального положения вперёд и, опус-
тив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защёл-
ки в пазу на гребёнке кронштейна.
Для выключения понижающей передачи:
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2, вывести защёлку рычага из паза на
гребёнке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение;
— выключить передние мосты.
Для включения повышающей передачи:
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защёлку рычага из паза
на гребёнке кронштейна;
— перевести рычаг 2 из нейтрального положения назад и, опустив
собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защёлки в
пазу на гребёнке кронштейна.
7.3.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм служит для предотвращения само-
произвольного перемещения штока 21 (рис. 7.21) переключения, а сле-
довательно, и самовыключения передач.
В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 7.22) фиксатора, который
пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в лунке што-
ка 17. Зазор А между блокировочным валиком и стопором фиксатора
составляет 0,25 —0,5 мм и подобран так, что не позволяет стопору под-
няться при включённой передаче и тем самым не даёт возможности
шарику-фиксатору выйти из лунки штока. При этом шток оказывает-
ся заблокированным во включенном положении.
Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления.
При этом рычаг 12 привода повернёт блокировочный валик 2 так, что
его лыска встанет над стопором /5 фиксатора.
В этом положении образовавшийся зазор между блокировочным
валиком и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора поднять-
206
207
Рис. 7.22. Блокировочный механизм переключения передач
раздаточной коробки:
1—рычаг блокировочного валика; 2 —блокировочный валик; 3 —левый кронштейн валика;
4 —передняя тяга; 5 —крышка раздаточной коробки; 6 —рычаг-качалка; 7 —поперечина кор-
пуса; 8 —регулировочная вилка; 9 —контргайка; 10 —задняя тяга; И—болт; 12 —рычаг; 13-
правый кронштейн валика; 14 — пружина стопора; 15 —стопор фиксатора; 16—шарик-фикса-
тор; 17 —шток переключения передач; 18 —палец блокировочного валика; 19 —оттяжная
пружина; 20 —скоба оттяжной пружины; 21 — регулировочные шайбы; А —зазор между
блокировочным валиком и стопором фиксатора
ся и освободить шарик-фиксатор 16 штока 6 (рис. 7.17), создавая воз-
можность перемещения штока и переключения передачи в РК. После
переключения передачи и включения сцепления блокировочный ва-
лик повернётся и заблокирует шарик-фиксатор в лунке штока, исклю-
чая возможность самовыключения передачи.
73.3.4. При вод включения отбора мощности на лебёдку
Привод включения отбора мощности на лебёдку осуществляется
рычагом 3 (рис. 7.21), закреплённым на кронштейне поперечины справа
от сиденья механика-водителя, тягами 10, 14, 17, рычагом 23 и верти-
кальным валиком 6. Привод подсоединён к штоку включения отбора
мощности на лебёдку, установленному в верхней крыщке раздаточной
коробки.
Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и выклю-
ченное (заднее), которые фиксируются защёлкой рычага в соответству-
ющих пазах на гребёнке кронштейна 5.
При включении отбора мощности на лебёдку усилие от пере-
мещения рычага 3 передаётся через детали привода на шток 7 (рис. 7.17)
и далее на вилку 10 и связанную с ней муфту 9. Перемещаясь, муфта 9
входит в зацепление с зубчатым венцом вала привода на лебёдку, и
крутящий момент двигателя передаётся на барабан лебёдки.
При выключении муфта 9 выходит из зацепления, и передача мо-
мента прекращается.
7.4. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Карданные передачи машины предназначены для передачи крутя-
щего момента от двигателя к колёсным редукторам, водомётному дви-
жителю и к лебёдке.
Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяющих:
— коробку передач с раздаточной коробкой — промежуточный кар-
данный вал 7 (рис. 7.1);
— раздаточную коробку с ведущими мостами — карданные валы 6,
18,21,23, 25 и 27;
— ведущие мосты с редукторами колёс — карданные валы 3;
— раздаточную коробку с водомётным движителем — карданные
валы 8 и 11;
— раздаточную коробку с лебёдкой — карданные валы 2 и 5.
Установка карданных валов внутри машины показана на рис. 7.23.
208
14. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Рис. 7.23. Установка карданных валов внутри машины:
1 и 10 — листы перегородки отделения силовой установ-
ки; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — кольцо уплотни-
теля; 4 и 6, 9 и 12 — хомуты уплотнителей; 5 и 11 —
уплотнители; 7 — промежуточная опора карданной пере-
дачи на четвёртый мост; 8 — вентилятор; 13 — проклад-
ка; 14 — пробка; 15 — промежуточная опора карданной
передачи на водомётный движитель; 16 — кронштейн;
ю 17 — задний карданный вал водомётного движителя; 18 —
g передний карданный вал водомётного движителя; 19 —
карданный вал привода третьего моста; 20 — задний кар-
данный вал привода первого моста; 21 — промежуточная
опора карданной передачи на первый мост; 22 — перед-
ний карданный вал привода первого моста; 23 — кардан-
ный вал привода второго моста; 24 — промежуточный
карданный вал; 25 — передний карданный вал привода
четвёртого моста; 26 — задний карданный вал привода
четвёртого моста
Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на
игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соеди-
нениями. По размерности шарниров, конструкции уплотнения иголь-
чатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на
четыре типа.
К первому типу относится промежуточный карданный вал, ко вто-
рому типу — карданные валы привода мостов и водомётного движи-
теля, к третьему типу — карданные валы колёсных редукторов, к чет-
вёртому типу — карданные валы привода лебёдки.
Детали карданных шарниров (крестовины, подшипники, сальники)
унифицированы с деталями карданных шарниров других машин, а
именно:
— шарниров вала первого типа — с деталями карданных шарниров
аналогичных валов грузового автомобиля КамАЗ-4310;
— шарниров валов второго типа — с деталями карданных шар-
ниров аналогичных валов бронетранспортёров БТР-60ПБ, БТР-70 и
машин БРДМ-2;
— шарниров валов третьего типа — с деталями карданных шарни-
ров аналогичных валов бронетранспортёра БТР-70;
— шарниров валов четвёртого типа — с деталями карданных шар-
ниров аналогичных валов бронетранспортёров БТР-60ПБ, БТР-70 и
машин БРДМ-2.
Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединённых меж-
ду собой крестовинами. Шипы крестовины входят в проушины вилок
и устанавливаются на игольчатых подшипниках.
Рис. 7.24. Промежуточный карданный вал (вал первого типа):
1 — торцевое уплотнение; 2 — крестовина; 3 — болт; 4 — замочная пластина; 5 -
балансировочные пластины; 6 — крышка подшипника; 7 — подшипник; 8 — вал; 9 -
кольцо; 10 — сальник; И — обойма; 12 — пробка; 13 — вилка; 14 — фланец
210
Рис. 7.25. Передний карданный вал привода водомётного движителя
(вал второго типа):
1 — фланец; 2 — болт; 3 — замочная пластина; 4 — крышка подшипника; 5 —
крестовина; 6 — подшипник; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — вал; 9 — вилка; 10 —
маслёнка; 11 — обойма; 12 — резиновое кольцо; 13 — войлочное кольцо; 14 — шайба;
15 — балансировочные пластины; 16 — пробковое кольцо; 17 — обойма пробкового
кольца
Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное. Смазка под-
шипников шарниров карданных валов производится при сборке на за-
воде или ремонте с разборкой шарнира и в процессе эксплуатации не
требует пополнения.
Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, четвёртый
мосты и водомётный движитель передаётся карданной передачей через
промежуточные опоры. Промежуточные опоры 21 (рис. 7.23) и 7 кар-
данной передачи первого и четвёртого мостов устанавливаются на крон-
штейнах, приваренных к днищу корпуса, и крепятся к ним четырьмя
болтами, а промежуточная опора 15 карданной передачи на водомёт-
Рис. 7.26. Карданный вал привода колёсного редуктора (вал третьего типа):
1 - фланец; 2 —торцовый уплотнитель; 3 — крышка; 4 — крестовина; 5 — подшип-
ник; 6 — стопорная пластина; 7 — болт; 8 — вилка; 9 — обойма сальников; 10 —
внутреннее уплотнительное кольцо; 11 — наружное уплотнительное кольцо; 12 —
отражательная шайба; 13 — скользящая вилка
14
211
Рис. 7.27. Карданный вал привода лебёдки:
1 — стопорный винт; 2 и 10 — вилки; 3 — подшипник; 4 — крестовина; 5 — стопорное
кольцо; 6 — скользящая вилка; 7 — обойма; 8 — отражательная шайба; 9 — войлоч-
ный сальник; 11 — маслёнка
ный движитель устанавливается на четырёх шпильках на литой крон-
штейн 16, прикреплённый к корпусу коробки передач шестью болтами.
Устройство промежуточной опоры показано на рис. 7.28.
Промежуточные опоры карданных валов первого и четвёртого мо-
стов и водомётного движителя одинаковые. Карданные валы четвёрто-
го и первого мостов одинаковые.
Рис. 7.28. Промежуточная опора карданной передачи:
1 — фланец; 2 — кольцо уплотнителя; 3 — корпус; 4 — пробка; 5 — вал; 6 —
подшипник; 7 — манжета
Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под кар-
данные валы на четвёртый мост и водомётный движитель осу-
ществляется резиновыми уплотнителями 5 (рис. 7.23) и //, соеди-
няющими патрубки отверстий в перегородке и кольца уплотнителя на
промежуточной опоре. Уплотнители крепятся хомутами 4, 6, 9 и 12.
212
Карданные валы привода мостов и водомётного движителя, а так-
же промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэтому во из-
бежание нарушения балансировки при разборке валов все детали мар-
кировать для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние
места и в прежнем положении. При сборке необходимо следить, чтобы
стрелки, указывающие на взаимное положение валов по шлицевому со-
единению, лежали в одной плоскости.
7.5. МОСТЫ
Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих мо-
ментов от раздаточной коробки к колёсным редукторам.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгру-
женными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного
трения.
7.5.1. Установка мостов в машине
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нём
в трёх местах каждый (см. рис. 7.29) болтами 25 за фланец картера и
болтами 4 через фланцы 2, уплотнительное кольцо 3 и резиновую про-
кладку / к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и
днища корпуса болтами 6 через кронштейны 12 и резиновые подуш-
ки 7.
7.5.2. Устройство мостов
Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую
балку, в которой расположены главная передача, дифференциал и по-
луоси.
Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциалы,
картеры и кожухи полуосей) одинаковы. Устройство моста показано
на рис. 7.30.
Первый и четвёртый мосты отличаются от второго и третьего рас-
положением кожухов полуосей относительно картера и длиной полу-
осей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников
ведущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма
противоскатного устройства. Первый мост от четвёртого и второй от
третьего отличаются маслоотгонными кольцами 2/, установленными
на хвостовике ведущей шестерни 26. Маслоотгонные кольца третьего
и четвёртого мостов имеют на наружной цилиндрической поверхности
нарезку с правой спиралью и на торце — метку П, а первого и второго
мостов — с левой спиралью без метки. Несоблюдение этого условия
213
214
Рис. 7.29. Крепление ведущих мостов в машине:
1 — прокладка; 2 — фланец; 3 — уплотнительное коль- тый мост; 15 и 18 — пробки заправочных отверстии. :6.
цо; 4, 6 и 25 — болты; 5 — пластина; 7 — подушка; 8 — 20, 21 и 24 — трубки вентиляции мостов; 17 — третий
втулка; ,9 и 13 — шайбы; 10 и 26 — гайки; И — кронш- мост; 19 — второй мост; 22 — первый мост; 23 — тройник;
тейн поперечный; 12 — кронштейн моста; 14 — четвёр- 27 — пластина; 28 — прокладка
при сборке узла ведущей шестерни может приве-
сти к течи масла через уплотнительные манжеты
фланца 22. Номер моста выбит на одном из рёбер
кожуха.
Картер 4 моста служит для размещения в нём
узлов главной передачи дифференциала.
Картер воспринимает на себя нагрузки, воз-
никающие при работе главной передачи.
Для предотвращения повышенного давления
внутри моста внутренние полости в первых трёх
мостах через угловые штуцера, соединённые труб-
ками, выведенными через перегородку в отделе-
ние силовой установки, сообщаются с атмосферой.
Четвёртый мост сообщается с атмосферой через
ввёрнутый в картер сапун.
Для заправки и слива масла в первом, втором
и третьем мостах предусмотрены отверстия, за-
крываемые пробками 31 и уплотнительными
кольцами 30, расположенные соответственно в
верхней и нижней частях картеров мостов.
Для заправки масла в четвёртый мост служит
отверстие, расположенное около левого фланца
картера моста. Отверстие заглушается конической
пробкой 15 (рис. 7.29). Для слива масла служит
отверстие, аналогичное отверстиям в остальных
мостах.
Главная передача моста состоит из пары кони-
ческих шестерён со спиральными зубьями.
Между фланцем муфты 16 (рис. 7.30) и флан-
цем картера моста установлены прокладки 18, на-
бор которых определяет положение ведущей ше-
стерни. Изменять количество и толщину прокла-
док при эксплуатации машины недопустимо.
Определённое положение ведомой шестерни
и соответствующий преднатяг конических подшип-
ников дифференциала регулируется гайками 6.
Шестерни главной передачи в эксплуатации
не должны регулироваться, так как удовлетвори-
тельный контакт зубьев получается только при
одном их взаимном расположении, установленном
на заводе. При обнаружении повреждения одной
215
Рис. 7.30. Ведущий мост:
1 —кожух; 2 — длинная полуось; 3, 10, И, 13 и 28 — прокладки; 4 — картер; 5 —
стопорная пластина; 6 — регулировочная гайка; 7 — крышка; 8 — кулачковый диф-
ференциал; 9 — ведомая шестерня; 12 — переходное кольцо; 14 — короткая полуось;
15 и 17 — подшипники; 16 — муфта; 18 — регулировочные прокладки; 19 — уплотни-
тельное кольцо; 20 — крышка; 21 — маслоотгонное кольцо; 22 —фланец; 23 — шайба;
24 — шплинт; 25 — гайка; 26 — ведущая шестерня; 27 — кронштейн; 29 — регулиро-
вочное кольцо; 30 — кольцо; 31 — пробка заправочного отверстия
из шестерён главной передачи обязательно заменять обе шестерни ком-
плектом, выпускаемым заводом специально для запасных частей. Боко-
вой зазор между зубьями шестерён новой главной передачи, замерен-
ный на диаметре фланца ведущей шестерни, должен быть 0,2 — 0,45 мм.
Дифференциал (рис. 7.31) моста кулачковый, двухрядный, с ради-
альным расположением сухарей, повышенного трения. Он обеспечивает
возможность вращения ведущих колёс с различными скоростями (на
поворотах, на неровностях дороги, в случаях неодинакового радиуса
качения правого и левого колёс моста и т. д.) и повышает проходи-
мость машины за счёт более рационального перераспределения крутя-
щих моментов на буксующем и небуксующем колёсах.
Одна полуось моста с помощью шлицев соединяется со звёздочкой 2,
другая — со звёздочкой 3. Сухари 4 и 6 расположены в два ряда в
отверстиях сепаратора 7 и удерживаются от выпадания при сборке
кольцами 8 и 9.
216
Чашка / дифференциала с помощью болтов соединяется с ведомо!!
шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7.
Торцы сухарей 4 и 6, имеющие специальные профильные по-
верхности, находятся в контакте с наружной 2 и внутренней 3 ку-
лачковыми звёздочками. Наружная звёздочка 2 имеет кулачки по всей
ширине, внутренняя 3 — два ряда кулачков. Момент от ведомой шес-
терни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передаётся на кулачки звёз-
дочек 2 и 3.
При прямолинейном движении машины сухари, упираясь в боковые
поверхности кулачков наружной и внутренней звёздочек (при одина-
ковом сцеплении колёс с опорной поверхностью), передают равные кру-
тящие моменты на колёса. При этом угловые скорости звёздочек 2 и 3
равны угловой скорости сепаратора 7. Дифференциал в этом случае
вращается как одно целое.
Если, например, одно колесо моста, связанное со звёздочкой 2, во
время движения машины попадает на более скользкий участок дороги,
Рис. 7.31. Дифференциал:
1 — чашка; 2 — наружная звёздочка; 3 - внутренняя звёздочка; 4 и 6 — сухари; 5 —
ведомая шестерня главной передачи; 7 - сепаратор; 8 — внутреннее кольцо; 9 —
наружное кольцо
217
то оно начнёт буксовать. Буксующее колесо будет вращаться быстрее
другого колеса этого же моста, так как они связаны между собой кине-
матически через дифференциал. Отстающая звёздочка 3, связанная с
небуксующим колесом, будет вращаться с меньшей угловой скоростью,
Вид А 22 max
218
чем сепаратор 7 с сухарями, и будет служить опорой для перемеще-
ния сухарей 4 и 6. Сухари при своём радиальном перемещении, воз-
действуя на кулачки звёздочки 2, будут ускорять её вращение относи-
тельно сепаратора. При этом, если буксующее колесо не потеряло пол-
ностью сцепления с дорогой, в кулачковом дифференциале моста меж-
ду кулачками звёздочек и торцевыми поверхностями сухарей созда-
ётся момент трения, частично блокирующий дифференциал путём пе-
редачи части подводимого от двигателя крутящего момента с буксую-
щего колеса на небуксующее. Этим обеспечивается повышение прохо-
димости машины, в сравнении с машинами, имеющими шестерённые
дифференциалы.
7.6. КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Колёсные редукторы предназначены для повышения и передачи
крутящих моментов от ведущих мостов к колёсам.
7.6.1. Устройство колёсных редукторов
Устройство колёсных редукторов управляемых и неуправляемых
колёс показано на рисунках 7.32 и 7.33.
Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и
нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5
(рис. 7.33).
Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора
неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 7.32) поворотного
кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и
33. Шкворни поворотного кулака съёмные.
Рис. 7.32. Редуктор первых и вторых колёс:
1, 18, 24, 26, 29, 46, 52 — уплотнительные кольца; 2 — переходный штуцер; 3 — колёсный
краник; 4 — ведущая шестерня; 5, 19, 50 и 43 — уплотнительные прокладки; 6, 16, 23,
53 — регулировочные прокладки; 7 — крышка подшипников с сальниками; 8 —
фланец; 9 — уплотнитель; 10 — защитный колпак; 11, 44, 51 — гайки; 12 — верхний
шкворень; 13 — шплинт-проволока; 14 — хомут; 15 — крышка; 17 — вкладыш;
20 — карданный вал; 21 — стяжной винт; 22 — стопорная шайба; 25 — втулка;
27 — соединительная ось подвески; 28 — рычаг подвески; 30 —подшипник; 31 —
обойма; 32 — корпус поворотного кулака; 33 — нижний шкворень; 34 — пресс-
маслёнка; 35 — пробка; 36 — ведомая шестерня; 37 — пробка сливного отверстия;
38 — установочный болт; 39 — картер; 40 — распорная втулка; 41 — болт крепления
колеса; 42 — тормозной барабан; 45 — тормозной механизм; 47 — конусная разрезная
втулка; 48 — крышка лючка; 49 — шпилька; 54 — штуцер; 55 — трубка тормозной
системы; 56 — трубка воздушной системы; 57 — крышка; 58 — втулка
219
4 5 <5 7 в
Рис. 7.33. Редуктор третьих и четвёртых колёс:
1 — шина; 2, 7 и 17 — гайки; 3 — трубка; 4 — корпус; 5 — соединительная ось; 6 —
пружинная шайба; 8 и 12 — болты; 9 — обод колеса; 10 — распорное кольцо; 11 —
съёмный борт; 13 — крышка лючка; 14 — гайка крепления тормозного механизма;
15 — штифт; 16 и 24 — плоские шайбы; 18 — приёмный стержень; 19 — уплотнитель-
ные манжеты; 20 — металлокерамический подшипник; 21 — распорное кольцо; 22 —
контргайка; 23 — стопорная шайба
220
Колёсный редуктор в сборе с верхним шкворнем крепится к верх
нему рычагу подвески при помощи гайки 11. Уплотнение верхнего
шкворня осуществляется резиновым уплотнителем 9, защищённым от
повреждения металлическим колпаком 10. Уплотнитель 9 крепится к
верхнему рычагу подвески шплинт-проволокой 13, а к крышке 15 —
хомутом 14. Смазка верхнего шкворня закладывается в полости гнезда
шкворня /2, вкладыша 17 и резинового уплотнителя 9.
Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стержня с
фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом подвески при
помощи соединительной оси 27. Между соединительной осью и ниж-
ней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установлен упор-
ный подшипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввёрнут стяжной
винт 2/, который связывает шкворень с верхней опорой корпуса 32.
Винт 21 ввёртывается до упора фланца в регулировочные про-
кладки 23, которыми осуществляется регулировка осевого зазора меж-
ду соединительной осью 27 и втулкой 25, и стопорится шайбой 22.
Уплотнение шкворня осуществляется резиновыми кольцами 26, 24
и 29. Шкворень смазывается в процессе эксплуатации смазкой из ём-
костей А в осях подвески (рис. 8.4). Заправка смазки в ёмкости А
осуществляется через пресс-маслёнку 34 (рис. 7.32) до упора порш-
ней 16 (рис. 8.4) в пробку 11, что соответствует размеру 15 мах. От
попадания воды и грязи гнездо шкворня закрывается пробкой 35
(рис. 7.32) с прокладкой.
Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном 42 и кре-
пится к ведомой шестерне 36 на шпильках 49. Для более равномерного
распределения усилий на шпильки в гнёздах барабана установлены
конические разрезные втулки 47, плотно охватывающие шейки шпи-
лек при затяжке гаек 51.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в по-
лость тормозного барабана в барабане установлены два сальника, а между
наружным подшипником и кронштейном тормозного механизма 45 —
уплотнительное кольцо 52.
В гнезде на наружном конце цапфы вмонтировано сальниковое уп-
лотнение подвода воздуха к шинам. Сальниковое уплотнение состоит
из приёмного стержня 18 (рис. 7.33), установленного на двух металло-
керамических подшипниках 20, двух резиновых уплотнительных ман-
жет 19 с распорными кольцами 21 и шайбой 16. Уплотнение крепится
в цапфе редуктора гайкой 17, затяжку которой следует производить
ключом с усилием 7,8 —9,8 Н м (0,8—1,0 кгс м) во избежание чрез-
мерной деформации и быстрого износа уплотнительных манжет.
Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы в цапфе и
приёмном стержне 18, трубку 56 (рис. 7.32), соединённую при помощи
221
гаек с приёмным стержнем и втулкой 58, запрессованной в крышку 57,
и далее, через переходный штуцер 2 и трубку к колёсному кранику 3.
Уплотнение полости тормозного барабана осуществляется резино-
вым кольцом 46, установленным в канавке крышки 57. В крышке 51
имеется лючок, через который производится регулировка тормозного
механизма и прокачка тормозного привода. Уплотнение штуцера 2 осу-
ществляется кольцом /.
Ведущая 4 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливаются на
двух роликовых конических подшипниках.
222
8. Ходовая часть
8.1. ПОДВЕСКА
Подвеска машины независимая, рычажная, торсионная, с те-
лескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний
машины при движении.
Устройство подвески показано на рис. 8.1 и 8.2.
Рис. 8.1. Подвеска первых и вторых колёс:
1, 11 и 21 — гайки; 2 — палец; 3 — втулка; 4 — буфер сжатия; 5 — упор; 6 — верхний
рычаг; 7 — буфер отдачи; 8 и 10 — шайбы; 9 — резиновая втулка; 12 и 14 — стяжные
болты; 13 — регулировочная муфта; 15 — регулировочная втулка; 16 — пята; 17 —
нижний шкворень поворотного кулака; 18 — нижний рычаг; 19 — корпус поворотного
кулака; 20 — верхний шкворень поворотного кулака; 22 — амортизатор
223
8.1.1. Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в крон-
штейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 8.3) верх-
них рычагов и 2 (рис. 8.4) нижних рычагов крепятся болтами к кор-
пусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах пробками 2
(рис. 8.3) и 24 и гайками 21 (рис. 8.4).
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колёс имеется конус-
ное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 8.1) поворот-
ного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 кре-
Рис. 8.2. Подвеска третьих и четвёртых колёс:
1 — соединительная ось; 2, 10 и 13 — стяжные болты; 3 — амортизатор; 4 — буфер
сжатия; 5 — упор; 6 — буфер отдачи; 7 — верхний рычаг; 8 — кронштейн; 9 —
кронштейн регулировочной муфты; И — регулировочная муфта; 12 — опорная шайба;
14 — регулировочная втулка; 15 — пята; 16 — нижний рычаг; 17 — колёсный редуктор
224
Рис. 8.3. Крепление верхних рычагов подвески:
а — крепление верхних рычагов 1-х и 2-х колёс; 6 — крепление верхних рычагов 3-х
и 4-х колёс; 1 — кожух; 2 и 24 - пробки; 3 и 23 - щёки; 4 — регулировочные
прокладки; 5 - кронштейн; 6, 11, 20 и 22 — резиновые втулки; 7 п 21 - рычаги; 8 и
26 - упоры; 9, 18 и 28 — гайки; 10, 13, 19 и 27 — шайбы; 12 и 16 - пластмассовые
втулки; 14 и 17 — пальцы амортизаторов; 15 - защитный колпак; 25 — болт
15. БТР-80. ТО. Издание шестое.
225
пптся к рычагу 6, а шаровой головкой - к корпусу 19 поворотного
кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых
колёс на резиновых втулках 10 (рис. 8.4) закреплены пробками 11
оси 13, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов
поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов треть-
их и четвёртых колёс аналогичным способом закреплены оси, которые
соединяют рычаги с корпусами колёсных редукторов. На всех верх-
них рычагах закреплены упоры 5 (рис. 8.1 и 8.2) буферов отдачи 7
(рис. 8.1) и 6 (рис. 8.2).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14
(рис. 8.3) и 17 крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верх-
ние рычаги первых и вторых колёс взаимозаменяемы между собой, а
третьих и четвёртых колёс — между собой.
8.1.2. Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4 (рис. 8.4)
— стальной круглый стержень со шлицованными головками.
Торсионный вал смонтирован в полостях осей нижнего рычага и
одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а
второй головкой — в шлицованной регулировочной муфте 6, закреп-
лённой болтами в клеммовом зажиме кронштейна 5 заделки торсион-
ного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в
выточке шлицованного конца оси рычага стопорной планкой 22. Шли-
цевые головки вала закрыты с торцев заглушками 26 с уплотнитель-
ными резиновыми кольцами 23 и шайбами 24, скреплёнными болта-
ми 25. Между регулировочной муфтой 6 и задней осью рычага установ-
лен резиновый защитный кожух 7, закреплённый хомутами 8.
Регулировочная муфта 13 (рис. 8.1) своим рычагом упирается, с од-
ной стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввёрнутой в прива-
ренную к корпусу пяту 16, а с другой стороны — в опорную шайбу
стяжного болта 14. От продольных смещений муфта удерживается клем-
мовым зажимом кронштейна заделки торсиона с болтами 12.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках
имеют одинаковое число шлиц, но имеют различную предварительную
закрутку, выполненную с целью повышения надёжности их работы. Тор-
сионные валы, закрученные против часовой стрелки, имеют на торце
головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колёс левого борта
машины. Торсионные валы, закрученные по часовой стрелке, имеют на
226
Рис. 8.4. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески:
1 и 10 - резиновые втулки; 2 - кронштейны; 3 - нижний рычаг; 4 -торсионный вал; 5 - кронштейн регулировочной
муфты; 6 - регулировочная муфта; 7 - защитный кожух; 8 - хомут; 9, 14 и 24 - упорные шайбы; 11 - пробка; 12 и
20 — щёки; 13 — соединительная ось; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — поршень; 17 - пружина; 18 — коническая
пробка; 19 - палец; 21 - гайка; 22 - стопорная планка; 23 - уплотнительное кольцо; 25 - болт; 26 - заглушка
А — ёмкость для смазки
торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колёс право-
го борта машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и правые
на место левых запрещается.
8.1.3. Буферы
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер 4
(рис. 8.1 и рис. 8.2) хода сжатия, а два буфера 7 (рис. 8.1) и 6 (рис. 8.2)
отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Буфер хода сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса ма-
шины. При максимальном подъёме колеса на препятствии боёк буфе-
ра, упираясь в площадку верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх.
Буферы 7 (рис. 8.1) и 6 (рис. 8.2) хода отдачи крепятся к крон-
штейнам на корпусе. При опускании колеса упоры 5 (рис. 8.1 и 8.2)
верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание
колёс.
8.1.4. Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических амортизаторов:
по два в подвесках первых и четвёртых колёс и по одному — в под-
весках вторых и третьих колёс.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые
и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу ма-
шины, а нижними проушинами через такие же втулки — к верхним
рычагам подвески.
Устройство амортизатора показано на рис. 8.5.
Работает амортизатор следующим образом.
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, под-
нимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески
поднимает резервуар 5 и соединённый с ним рабочий цилиндр 4 амор-
тизатора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпу-
сом 2 клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает
клапан 6 сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая боль-
шое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего
цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепускной
клапан 10 и часть жидкости перетекает по отверстиям в поршне в
увеличивающийся свободный объём над поршнем. При съезде с пре-
пятствия колесо под воздействием силы упругости торсиона опуска-
ется. При этом вместе с поворачивающимися вниз рычагами подвески
опускается и резервуар с цилиндром. Жидкость над поршнем, преодо-
левая сопротивление пружины, открывает клапан 8 отдачи. Испытывая
228
большое сопротивление в от-
верстиях поршня, жидкость
перетекает в увеличивающу-
юся по объёму полость под
поршнем. Одновременно от-
крывается впускной клапан 3
и жидкость из резервуара
перетекает в эту же полость
через отверстия в корпусе кла-
пана сжатия.
При резком перемещении
колеса вверх или вниз пор-
шень перемещается в цилинд-
ре с большой скоростью. Дав-
ление рабочей жидкости рез-
ко возрастает и вследствие
этого открытие клапана сжа-
тия или клапана отдачи про-
исходит быстро. Основная мас-
са жидкости перетекает при
этом из одной полости в дру-
гую через клапан сжатия (при
подъёме колеса) или через
клапан отдачи (при опуска-
нии колеса).
Рис. 8.5. Амортизатор:
1 -нижняя проушина; 2 — корпус
к лапана сжатия; 3 — впускной клапан;
1 цилиндр; 5 — резервуар; 6 — клапан
сжатия; 7 —поршень; 8 —клапан от-
дачи; 9 — кольцо поршня; 10 —пере-
пускной клапан; 11—кожух; 12 —
пиок; 13 — направляющая втулка;
11 резиновое кольцо; 15 и 17 — ре-
зиновые кольца уплотнения резерву-
ара; 16 —пружина сальника; 18 —шай-
ба; 19 —сальник, препятствующий
вытеканию масла из амортизатора по
пн-оку; 20 —войлочный сальник; 21 —
|.|йка; 22 —обойма сальника; 23 —
(альннк, защищающий от попадания
। рязн в амортизатор; 24 —верхняя
проушина; 25 — шайба
229
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происхо-
дит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидко-
сти в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи
большую часть времени продолжают оставаться в закрытом положе-
нии, и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основном
через впускной 3 или перепускной 10 клапаны и зазоры в основных
клапанах.
8.2. КОЛЁСА И ШИНЫ
На машине установлены колёса с разъёмным ободом. Шины беска-
мерные с регулируемым давлением и направленным рисунком протек-
тора, мод. КИ-80Н.
Шина мод. КИ-80Н — толстостенная, бескамерная, обеспечивающая
кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточ-
ного давления.
Правила эксплуатации колёс и шин, режимы эксплуатации шин
по скоростям и времени непрерывного движения машины приведены
в Инструкции по эксплуатации 5903-000001ОИЭ.
Конструкция колеса с шиной показана на рис. 8.6.
Рис. 8.6. Колесо:
1 и 5 —ганки; 2 —вентиль; 3 —шина; 4 —обод колеса; 6 —распорное кольцо; 7 —съём-
ный борт
230
Съёмный борт и распорное кольцо позволяют надёжно крепни»
шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность
сдвига шины относительно обода при пониженном давлении воздуха в
пей.
Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных условий и
скорости движения машины, устанавливается в пределах от 300 до
50 кПа (от 3,0 до 0,5 кгс/см2).
При эксплуатации машины необходимо соблюдать требования дей-
ствующей «Инструкции по эксплуатации и хранению автомобильных
пневматических шин в Вооружённых Силах СССР».
Для повышения надёжности и долговечности работы колёс и шин
при эксплуатации машины соблюдать следующие правила:
— не допускать движения машины на пониженном давлении в ши-
нах по дорогам с твёрдым покрытием. Движение на пониженном давле-
нии в шинах должно производиться только при преодолении трудно-
проходимых участков пути;
— не допускать стоянку и хранение машины на спущенных шинах.
При постановке машины на хранение необходимо перекрывать колёс-
ные краники;
— не допускать попадания на шины масла и топлива, а в случае
попадания их на шину промыть её водой с песком и насухо протереть;
— не окрашивать борта шин краской;
— не уменьшать давление воздуха, если оно увеличилось в ре-
зультате нагрева шин при движении;
— при обнаружении небольших проколов в пути произвести ре-
монт шин с помощью аптечки для ремонта шин;
— в случае интенсивного износа передних управляемых колёс про-
верить их схождение, при необходимости, произвести регулировку.
231
9. Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым
воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы ма-
шины и системы централизованного регулирования давления воздуха
в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого возду-
ха при проведении технического обслуживания машины.
Схема пневматического оборудования машины показана на рис. 9.1.
Рис. 9.1. Схема пневматического оборудования:
1—штуцер отвода воздуха к потребителям; 2 —пробка; 3 —сливной краник; 4 —регуля-
тор давления; 5 —предохранитель от замерзания; 6 —воздушный баллон; 7 —компрес-
сор; 8 —трубопровод слива воды из компрессора; 9 —тройник; 10 —воздушный колёс-
ный кран; 11—трубопровод выпуска воздуха; 12 —крап экстренного выпуска воздуха;
13 —штуцер отбора воздуха; 14 -блок шинных кранов; 15 —воздушный редуктор; 16 —
клапан-ограничитель падения давления; 17 —тормозной крап; 18 —манометр воздуш-
ного баллона; 19 —манометр шин
232
Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7 (рис. 9.1),
регулятора 4 давления, предохранителя 5 от замерзания, воздушного
баллона 6, манометра 18 воздушного баллона, клапана 16 ограничения
падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя
рабочей тормозной системы (см. раздел 12) и системы централизован-
ного регулирования давления воздуха в шинах.
Трубопроводы пневмоспстемы имеют маркировочную окраску си-
него цвета в виде двух узких колец.
9.1. ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
Компрессор установлен на двигателе.
Компрессор (рис. 9.2) поршневого типа, непрямоточный, двух-
цилиндровый, одноступенчатого сжатия. Привод компрессора шестерён-
ный от блока распределительных шестерён двигателя. Воздух из впуск-
ного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора. Сжа-
тый поршнями воздух вытесняется в систему.
Блок 19 и головка 17 охлаждаются жидкостью, подводимой из сис-
темы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям ком-
прессора подаётся из масляной магистрали двигателя к заднему торцу
коленчатого вала 9 компрессора и далее через уплотнитель по каналам
коленчатого вала к шатунным вкладышам 10. Коренные шарикопод-
шипники 8, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются раз-
брызгиванием.
9.2. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления (рис. 9.3) расположен в отделении силовой
установки на кронштейне, приваренном к нише правого колеса. Он пред-
назначен для регулировки давления сжатого воздуха, поступающего от
компрессора.
Сжатый воздух от компрессора через ввод «д» регулятора, фильтр 2,
канал / / подаётся в кольцевой канал 8. Через обратный клапан 9 сжа-
тый воздух поступает к выводу «6» и далее в пневмосистему. Одно-
временно по каналу 7 сжатый воздух проходит в полость «е» под пор-
шень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом
выпускной клапан 4, соединяющий полость «в» над разгрузочным порш-
нем 12 с атмосферой через вывод «а», открыт, а впускной клапан 10,
через который сжатый воздух подводится в полость «в», под действием
пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузоч-
ный клапан /. При таком состоянии регулятора система наполняется
сжатым воздухом, поступающим от компрессора.
При давлении в полости «е», равном давлению выключения — не
более 0,8 МПа (8 кгс/см2), поршень 6, преодолев усилие уравновешива-
233
Рис. 9.2. Компрессор:
1—картер; 2 —шестерня привода; 3 —замочная шайба; 4 —пружина уплотнителя; 5 —
уплотнитель; 6 —гайка крепления шестерни; 7 —сегментная шпонка; 8 —шарикопод-
шипник; 9—коленчатый вал; 10 — вкладыш; И—шатун; 12 —пробка; 13— маслосъём-
ное кольцо; 14 — поршневой палец; 15-компрессионное кольцо; 16 —поршень;
17 —головка цилиндров; 18 —прокладка головки; 19 —блок цилиндров; 20 —штуцер
подвода охлаждающей жидкости; 21 — прокладка; 22 — регулировочные прокладки; 23 —
крышка; 24 —прокладка нижней крышки; 25 —нижняя крышка картера; а —канал под-
вода смазки
ющей пружины 5, поднимается вверх; клапан 4 закрывается, впускной
клапан 10 открывается и сжатый воздух из полости «е» поступает в
полость «в».
Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12 пе-
ремещается вниз, разгрузочный клапан / открывается и сжатый воз-
дух из компрессора выходит через выход «г» вместе со скопившимся в
полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале 8 падает,
а обратный клапан 9 закрывается. Таким образом, компрессор работает
в разгруженном режиме без противодавления.
Когда давление в выводе «б» и полости «е» понизится до давле-
ния включения — не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), поршень 6 под дей-
ствием пружины 5 переместится вниз, клапан 10 закроется, а выпуск-
234
Рис. 9.3. Регулятор давления:
1 — разгрузочный клапан; 2 —фильтр;
3 —пробка канала отбора воздуха; 4 —
выпускной клапан; 5 —уравновешива-
ющая пружина; 6 —следящий пор-
шень; 7 и 11 — каналы; 8 —кольцевой
канал; 9 —обратный клапан; 10 —впус-
кной клапан; 12 — разгрузочный пор-
шень; 13 —седло разгрузочного кла-
пана; 14 —клапан отбора воздуха;
15 — колпачок;
а и г —атмосферные выводы; б —вы-
вод в пневматическую систему; в —
полость над разгрузочным поршнем;
д —ввод от компрессора; е — полость
под следящим поршнем
ной клапан 4 откроется, сообщив полость «в» с атмосферой через вы-
вод «я». При этом разгрузочный поршень /2 под действием пружины
поднимется вверх, клапан / под действием пружины закроется и комп-
рессор будет нагнетать сжатый воздух в систему.
Разгрузочный клапан / служит также предохранительным клапа-
ном. Если регулятор не сработает при давлении выключения, то кла-
пан / откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины
поршня /2. Клапан / открывается при давлении 1,0—1,35 МПа (10 —
13,5 кгс/см2).
Давление открытия регулируют изменением количества прокладок,
установленных под пружиной клапана.
235
9.3. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ
Предохранитель от замерзания расположен на кронштейне рядом с
регулятором давления. Он защищает трубопроводы и пневмооборудо-
вание от замерзания в них конденсата.
Корпус 2 (рис. 9.4) предохранителя закрыт крышкой 6. Между
крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. В крыш-
ку вмонтировано выключающее устройство, которое состоит из што-
ка 7 с рукояткой, запирающего штифта 9, уплотнителя и пробки 10 с
уплотнительным кольцом. Между дном корпуса и пробкой 10 разме-
щён фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Резьбовая пробка наливного
отверстия крышки имеет мерную рейку 12 для измерения уровня за-
литого спирта. Пробка уплотнена кольцом 11. В дно корпуса ввёрнута
сливная пробка. В крышке имеется жиклер 5 для выравнивания давле-
ния воздуха в магистрали и корпусе предохранителя при закрытом
положении. Ёмкость резервуара 200 см3.
Рис. 9.4. Предохранитель от замерзания:
1—пружина фитиля; 2 —корпус; 3- фитиль; 4,
8 и 11 — уплотнительные кольца; 5 —жиклер;
6 —крышка; 7 —шток с рукояткой; 9 —запира-
ющий штифт; 10 —пробка с уплотнительным
кольцом; 12 —мерная рейка
Шток 7 с рукояткой
имеет два положения —
нижнее и верхнее.
В нижнее положение
шток устанавливается при
температуре окружающего
воздуха выше +5° С нажа-
тием на рукоятку вниз и
поворотом её на 90°. При
этом пробка 10 с уплотни-
телем утапливает фитиль 3
с пружиной /, и резерву-
ар разобщается с воздуш-
ной магистралью.
В верхнее положение
шток устанавливается в
холодное время года (при
температуре окружающего
воздуха +5°С и ниже).
При этом воздух, на-
гнетаемый компрессором в
воздушный баллон, прохо-
дит мимо фитиля испари-
теля и обогащается пара-
ми спирта.
236
Конденсат образовавшейся смеси водяных паров и паров спирта
имеет достаточно низкую температуру замерзания.
При наполнении предохранителя спиртом шток установить в ниж-
нее положение.
9.4. ВОЗДУШНЫЙ БАЛЛОН
Воздушный баллон 6 (рис. 9.1) закреплён хомутами на кронштейнах
с правой стороны отделения силовой установки. Он предназначен для
накапливания сжатого компрессором воздуха и способствует выделе-
нию содержащегося в воздухе конденсата. Скопившийся в баллоне кон-
денсат удаляют через сливной краник 3. Для контроля давления возду-
ха в баллоне служит манометр 18.
9.5. КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 9.5) установ-
лен между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха к тор-
мозному крану. Клапан служит для отключения системы централизо-
ванного регулирования давления в шинах от воздушного баллона при
падении давления воздуха в баллоне до 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —
5,5 кгс/см2), что необходимо для обеспечения торможения машины с
необходимой эффективностью.
Рис. 9.5. Клапан ограничения падения давления воздуха:
А — вариант исполнения; I- положение диафрагмы при давлении в воздушном бал-
лоне ниже 0,48— 0,55 МПа (4,8 —5,5 кгс/см2); II —положение диафрагмы при давле-
нии в воздушном баллоне выше 0,48 — 0.55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2); 1—регулировоч-
ный болт; 2 — контргайка; 3 —крышка; 4—тарелка пружины; 5 —поршень; 6 и
9-пружины; 7 —внпт; 8-кольцо обратного клапана; 10 —обратный клапан; 11—сто-
порное кольцо; 12 —корпус; 13 —втулка; 1 \ —диафрагма; 15 —регулировочный винт;
16-защитный колпачок; а и б-выводы
237
Когда давление в воздушном баллоне более 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —
5,5 кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт (см.
рис. 9.5.II) и пропускает сжатый воздух от воздушного баллона к воз-
душному редуктору.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48 —
0,55 МПа (4,8 —5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного рас-
хода воздуха в системе при повреждениях шин и т. п., клапан закро-
ется (см. рис. 9.5.1), разъединив воздушную магистраль от баллона к
воздушному редуктору, и дальнейшее падение давления в баллоне
прекратится.
9.6. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Система централизованного регулирования давления воздуха в ши-
нах обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в
шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с мес-
та механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорос-
ти движения машины. При снижении давления воздуха в шинах умень-
шается их удельное давление на грунт и тем самым повышается про-
ходимость машины при движении в тяжёлых дорожных условиях.
Система состоит из воздушного редуктора 15 (рис. 9.1), блока 14
шинных кранов, крана /2 экстренного выпуска воздуха, шинного мано-
метра /9, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колёсных ре-
дукторах (рис. 7.32 и 7.33) и воздушных колёсных кранов 10 (рис. 9.1).
9.6.1. Воздушный редуктор
Воздушный редуктор расположен слева от сиденья механика-води-
теля на нише переднего левого колеса.
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который по-
зволяет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от дорож-
ных условий, давление в шинах и поддерживать его в процессе эксп-
луатации.
Устройство воздушного редуктора показано на рис. 9.6.
Управление редуктором осуществляется маховичком 1.
На указателе 2/ имеются две стрелки в виде острых выступов, верх-
ний из которых предназначен для указания давления по шкале НА-
КАЧКА, боковой — по шкале СПУСК.
238
Когда давление воздуха в шинах (в полости «б» иод рабочей мем-
браной 9) уравновешивается усилием рабочей пружины 5, выпускной
клапан 17 и впускной клапан 12 закрыты.
При необходимости увеличения давления воздуха в шинах (для
накачки) вращением маховичка / против часовой стрелки совместить
риску с обозначением необходимого давления шкалы НАКАЧКА с со-
ответствующей стрелкой указателя 21 давления. При этом гайка 7 со-
жмёт пружину 8, и усилие пружины через мембрану 9, выпускной кла-
пан 17 и шток 13 передаётся на впускной клапан 12, клапан откроется
п пропустит воздух из воздушного баллона (полости «я») в полость
«б», а оттуда к шинам колёс. Как только давление в полости «б» (в
шинах), воздействуя на поверхность мембраны, создаст усилие, превы-
шающее усилие пружины 8, впускной клапан 12 закроется и останется
в таком положении до тех пор, пока снова не нарушится равновесие
сил (или уменьшится давление в полости «б», или увеличится усилие
пружины 8 — в том и другом случаях впускной клапан откроется).
В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колёс вслед-
ствие их повреждения редуктор автоматически, без участия механика-
водителя, поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор,
пока компрессор будет в состоянии по своей производительности воз-
мещать утечку воздуха.
Прй необходимости уменьшения давления воздуха в шинах сле-
дует вращением маховичка / по ходу часовой стрелки совместить рис-
ку с обозначением необходимого давления шкалы СПУСК с соответ-
ствующей стрелкой указателя 21 давления. При этом усилие пружи-
ны 8 уменьшится, мембрана 9 усилием давления воздуха поднимется и
воздух из шин через полость «б» и кольцевую щель между выпуск-
ным клапаном и его седлом по воздухопроводу выйдет в атмосферу.
Как только давление воздуха в шинах и полости «б» снизится до ве-
тчины усилия пружины 8, выпускной клапан 17 закроется и сниже-
ние давления в шинах прекратится.
239
Рис. 9.6. Воздушный редуктор:
1 — маховичок; 2 - впит; 3 —зубчатый диск; 4 — стойка; 5- прокладка; (5 - крышка корпу-
са; 7- гайка; 8 —рабочая пружина; 9-рабочая мембрана; 10 —корпус редуктора; 11 —
пружина; 12 —впускной клапан; 13 —шток; 14-пробка корпуса; 15 -седло; 16 —пру-
жина; 17 —выпускной клапан; 18 -уплотнительные кольца; 19-шестерня; 20 —штифт;
21—указатель давления; а и б - полости
Стрелками показано направление движения воздуха: I — ог воздушного баллона; II - к
шинам (от шип); III —выпуск наружу машины
Точность установки задаваемого давления по шкале воздушного
редуктора около 30 кПа (0,3 кге, см2), поэтому более точно проверять
фактическое давление в шинах колёс надо но манометру 19 (рис. 9.1),
соединённому с блоком шинных крапов и расположенному на щитке
приборов.
240
9.6.2. Блок шинных
кранов
Блок шинных кранов
(рис. 9.7) расположен сле-
ва от механика-водителя на
нише переднего левого ко-
леса. Блок служит для от-
ключения шин от системы
централизованного регули-
рования давления воздуха в
шинах.
В блоке объединены че-
тыре крана отключения шин
мостов и кран отбора воз-
духа.
Краны открываются вра-
щением маховичков. Назна-
чение маховичков каждого
крана обозначено на щитке
блока.
При открытых четырёх
кранах и воздушных кранах
на колёсах все шины соеди-
нены между собой через блок
шинных кранов, поэтому дав-
ление во всех шинах одина-
ково. Регулирование давле-
ния воздуха при этом про-
изводится одновременно для
всех шин.
Через кран отбора возду-
ха блока и специальный
шланг из ЗИП машины мож-
но использовать сжатый воз-
дух системы при техничес-
ком обслуживании машины
или для других целей. При
этом остальные краны блока
должны быть закрыты.
Рис. 9.7. Блок шинных кранов:
1—корпус блока; 2 —седло с уплотнителем; 3 и 7 —уп- экстренного выпуска воздуха; 12 —штуцер отбора возду-
лотнительные прокладки; 4 и 9 —накидные гайки; 5— ха; 13 —скоба крепления блока шинных кранов; 14-шту-
маховичок; 6 —шток крана; 8 —направляющая штока; 10— цер подвода воздуха; 15 —щиток блока кранов
кран экстренного выпуска воздуха; И—рукоятка крана
16. БТР-80. ТО. Издание шестое.
241
9.6.3. Кран экстренного выпуска воздуха
Кроме воздушного редуктора для выпуска воздуха из шин служит
кран 12 (рис. 9.1) экстренного выпуска воздуха, позволяющий умень-
шить время выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском
только через воздушный редуктор. Кран 10 (рис. 9.7) размещён на бло-
ке шинных кранов в общей для всех шин магистрали.
Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на рукоятку 5
(рис. 9.8) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от стопора,
повернуть рукоятку 5 на 180° на себя. При этом кулачок 2 оси рукоят-
ки откроет клапан 6, и воздух из шин через отверстия в гнезде клапа-
на и воздухопроводы будет выходить в атмосферу.
Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по ма-
нометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха.
Рис. 9.8. Кран экстренного
выпуска воздуха:
1—корпус; 2 —кулачок оси ру-
коятки; 3 —уплотнительное коль-
цо; 4 —стопорная пластина;
5 —рукоятка; 6 —клапан; 7 —про-
кладка; 8 —пружина; 9 —гайка;
10 —ось рукоятки
А—поступление воздуха из шип;
Б —выход воздуха при откры-
том кране
9.6.4. Воздушный колёсный кран
Воздушный колёсный кран 10 (рис. 9.1) крепится двумя болтами к
кронштейну на колесе. Кран (рис. 9.9) служит для перекрытия выхода
воздуха из шин при длительных стоянках и хранении машин, при
неисправной системе централизованного регулирования давления воз-
духа в шинах или при монтаже и демонтаже колёс.
Во всех остальных случаях эксплуатации машины колёсные кра-
ны на всех колёсах должны быть открыты для постоянного обеспече-
ния возможности регулирования давления воздуха в шинах и воспол-
нения потерь воздуха при проколах и пулевых повреждениях шин.
Пробка / и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4, кото-
рые поджимаются через шайбы 2 гайками 5.
Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под
специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.
242
Рис. 9.9. Воздушный
колёсный кран:
1 — пробка; 2 — шайба;
3 — корпус; 4 — сальник;
5 — гайка
9.6.5. Работа системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 9.1) поступает по воздухо-
проводам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерза-
ния в воздушный баллон 6. Воздушный баллон соединён трубопрово-
дами с воздушным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 паде-
ния давления. Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, саль-
никовые уплотнения в колёсных редукторах и колёсные краны 10 по-
ступает к шинам колёс.
При достижении в воздушном баллоне давления выключения —
не более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнета-
тельную магистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систе-
му. Когда давление воздуха в баллоне снизится до давления включения
- не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воз-
духа в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в
систему.
При падении давления в баллоне до 0,48 — 0,55 МПа (4,8 —
5,5 кгс/см2) клапан ограничения падения давления автоматически, не-
зависимо от действий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха
пз баллона к редуктору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необ-
ходимый запас воздуха в баллоне для сохранения работоспособности
рабочей тормозной системы. Этот же клапан препятствует утечке воз-
духа из шин через редуктор в систему при падении давления в воз-
душном баллоне.
Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздуш-
ным редуктором по шкалам НАКАЧКА и СПУСК. Более точная про-
верка давления в шинах производится по манометру 19.
243
При повреждении шины, когда производительность компрессора
обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор авто-
матически поддерживает установленное на его шкале давление.
При необходимости снижения давления в шинах наряду с воз-
душным редуктором можно использовать кран экстренного выпуска
воздуха.
244
Рис. 10.1. Рулевое управление:
1—цилиндры гидравлического усилителя руля; 2 - передний правый ры-
чаг; 3 -KpomiiTCfiii с валиком маятникового рычага; 4 колёсная тяга; 5,
39 и 40 -тяги; 6-- задний правый рычаг; 7 - маятниковый рычаг; <3,12,11,
24 и 25--тяги; 9,11, 21 и 23-рычаги; 10 — передний валик; 13 и 16-
рычаги-качалки; 15-уплотнитель; 17 - наконечник заднего валика; 1<8
уплотнительное кольцо; 19 — обойма; 20 —шаровая опора; 22 - задний ва-
лик; 26 - рычаг заслонки; 27 —тяга заслонки; 28 —рычаг руля; 29 -водило;
30 —правый руль; 31-левый руль; 32- ось заслонки; 33 левый канал
заднего хода; 34—заслонка правая и левая; 35-бачок гидронасоса; 36-
гидронасос; 37 - стяжной болт; 38 задний левый рычаг; 41 - переходник
сливной магистрали гидросистемы: 42 предохранительный клапан; 43-
передш 1й левый рычаг; 44 сошка; 45 рулевой механизм; 16- передняя
продольная тяга с клапаном управления усилителя; 17- наконечник тяги;
А - регулировочный размер штока гидроцплпидра; Б- регулировочный
размер от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца нако-
нечника; В трубопроводы к 1 пдрорасиределительному аппарату.
Вклейка к стр. 214 — 245. БТР-80. ТО. Издание шестое.
10. Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения ма-
шины по заданному направлению.
Управление машиной при движении на суше осуществляется по-
воротом колёс двух передних мостов, а на плаву — одновременным
поворотом колёс, водяных рулей и заслонок рулевого агрегата.
Общее устройство рулевого управления показано на рис. 10.1.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого при-
вода с гидравлическим усилителем, рулевого агрегата управления ма-
шиной на плаву и его привода.
10.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от механика-
водителя к рулевому приводу.
Рулевой механизм 45 (рис. 10.1) установлен в отделении управления
перед механиком-водителем.
Устройство рулевого механизма показано на рис. 10.2.
Картер рулевого механизма крепится болтами к кронштейну, при-
варенному к днищу корпуса машины.
Рулевая колонка 24 крепится к щитку приборов стремянкой 32.
10.2. РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Рулевой привод предназначен для передачи усилий от рулевого
механизма к управляемым колёсам и агрегату управления машиной на
плаву.
Рулевой привод включает в себя рулевой привод управляемых ко-
лёс, рулевой привод агрегата управления машиной на плаву и гидро-
усилитель.
10.2.1. Рулевой привод к управляемым колёсам
Привод к управляемым колёсам осуществляется от сошки 44
(рис. 10.1) рулевого механизма посредством тяг и рычагов рулевой
трапеции.
245
Рис. 10.2. Рулевой механизм:
1—подшипник; 2 —прокладка; 3 —стопорная шайба; 4— регулировочный винт; 5 —кол-
пачковая гайка; 6 —штифт; 7 —боковая крышка; 8 —прокладка; 9 —картер; 10 —ролик;
И—замок; 12 — внутреннее кольцо подшипника; 13 —ось ролика; 14— болт; 15 и 20-
подшипники; 16 —крышка; 17 и 21—регулировочные прокладки; 18 —червяк; 19-
пробка; 22 —рулевой вал; 23 —сальник; 24 —рулевая колонка; 25 —подшипник рулево-
го вала; 26 —провод сигнала; 27 —рулевое колесо; 28 —вилка включения сигнала;
29 —кнопка сигнала; 30 —пружина; 31—втулка колонки; 32— стремянка; 33 —муфта;
34—сошка; 35 —шпилька; 36 —сальник; 37 —вал сошки; 38 —втулка; 39 —болт боковой
крышки, закрывающий отверстие для слива масла
Устройство передней продольной рулевой тяги 46 показано на
рис. 10.3.
Внутренние тяги 5 (рис. 10.1), 39 и 40 одинаковы по своему уст-
ройству и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 10.4), закреп-
лённых стяжными болтами 7 от проворачивания. В наконечниках вы-
полнены шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отли-
чаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягой и
противоположным расположением пресс-маслёнок.
246
Рис. 10.3. Продольная тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода:
247
1—крышка; 2 —прокладка; 3 —болт; 4 —корпус; 5 —зо-
лотник; 6 и 36 —сальники; 7 — шайба; 8 —сошка; 9 и 19 —
пальцы; 10 —защитная муфта; И—пружина; 12 —ограни-
читель сжатия пружины; 13 — наконечник; 14—тяга;
15 —маслёнка; 16 —накладка; 17 —обойма; 18 —рычаг; 20 —
пробка; 21—шплинт; 22 —сухари; 23 —седло; 24 —канал
сливной магистрали; 25 —корпус обратного клапана; 26 —
шарик; 27 —капал нагнетательной магистрали; 28 —ста-
кан; 29 —гайка; 30 —штифт; 31—фланец гайки; 32 —пере-
ходник; 33 и 35 —штуцера отвода жидкости от клапана
управления к гидроцилиндрам усилителя; 34 —штуцер под-
вода жидкости от насоса; 37 —шайба опорная
Рис. 10.4. Шарнирное соединение
внутренней тяги рулевой
трапеции:
1—шплинт; 2 —гайка; 3-рычаг; 4 —
маслёнка; 5 —наконечник; 6 —гайка;
7— стяжной болт; 8 —тяга; 9—палец;
10 —корпус; 11—защитный колпак;
12 и 19— стяжные кольца; 13 —су-
харь; 14— опорный палец; 15 —крыш-
ка; 16 —пружина; 17 —упорное коль-
цо; 18 —уплотнительное кольцо
Кронштейны 3 (рис. 10.1) валиков маятниковых рычагов ус-
тановлены с правой и левой стороны на днище корпуса машины. Все
четыре кронштейна одинаковы по своему устройству. Полость корпуса
кронштейна заполняется смазкой при сборке узла. Рычаги 3 (рис. 10.5)
1
и 11 закреплены болтами /
на шлицах верхнего и нижне-
го концов валика 10 кронштей-
на и служат для передачи
усилий от рулевого механизма
и гидроусилителя к колёсным
тягам и к приводу рулевого
агрегата управления машиной
на плаву.
Колёсные тяги 4 (рис. 10.1)
служат для передачи усилий от
маятниковых рычагов 7 к уп-
Рис. 10.5. Кронштейн с валиком
маятникового рычага:
1,9 и 14 —болты; 2 —шайба; 3 и 11 —
рычаги; 4 и 12 —уплотнители; 5 —
крышка корпуса; 6 и 8 —прокладки;
7 —корпус кронштейна; 10 —валик;
13 — подшипник
248
равляемым колёсам. Колёсные тяги, в отличие от внутренних, в средней
части имеют шестигранное сечение, что облегчает их вращение для из-
менения длины при регулировке схождения колёс. Кроме того, защит-
ные резиновые колпаки шаровых наконечников колёсных тяг предох-
ранены от механических повреждений проволочной оболочкой 14
(рис. 10.6).
Наконечники колёсных тяг отличаются друг от друга направлением
резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением
пресс-маслёнок.
Рис. 10.6. Шарнирное соединение колёсной тяги:
1—маслёнка; 2 и 4 — наконечники; 3 —тяга; 5 — гайка; 6 —шплинт; 7 —стяжной болт;
8 —палец; 9 —защитный колпак; 10 —сухарь; 11—опорный палец; 12 —пружина; 13-
крышка; 14—проволочная защитная оболочка; 15 — уплотнительное кольцо; 16 —упор-
ное кольцо; 17 —корпус; 18 —гайка; 19 —рычаг; 20—шплинт
10.3. АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
Рулевой агрегат управления машиной на плаву предназначен для
обеспечения поворота машины на плаву путём изменения направления
выброса струи воды, создаваемой водомётным движителем.
Рулевой агрегат установлен за водомётным движителем в нише кор-
мовой части корпуса и состоит из кожуха / (рис. 10.7), на котором в
шаровых пластмассовых опорах 3 и 8 установлены рули 9 и 10 управ-
249
Рис. 10.7. Агрегат управления машиной на плаву:
1—кожух рулевого агрегата; 2 и 14 —заслонки; 3 и 8 —шаровые опоры; 4 и 13-
поводки заслонок; 5 и 12 —рычаги заслонок; 6 —пружина; 7 и 11—тяги заслонок; 9
и 10 —рули управления на плаву; 15 —водило; 16 —рычаги; 17 —упоры; 18 —втулка
ления на плаву и заслонки 2 и 14 заднего хода. На рулях закреплены
рычаги 16, которые соединены с водилом 15. Водило с помощью регу-
лируемых по длине тяг 7 и 11 соединено с рычагами 5 и 12, которые
могут вращаться на осях заслонок 2 к 14. Рычаги 5 и 12 имеют высту-
пы, которые упираются в соответствующие выступы поводков 4 и 13.
Поводки закреплены неподвижно на осях заслонок. Пружины 6 при-
жимают заслонки к упорам 17.
250
10.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву
Привод к рулям 30 (рис. 10.1) и 31 и к заслонкам 34 рулевого
агрегата управления машиной на плаву осуществляется от заднего пра-
вого рычага 6 рулевого привода управляемых колёс.
Привод состоит из тяг 8, 12, 14, 24 и 25, переднего валика 10, заднего
валика 22, рычагов 9, 11, 21, 23 и рычагов-качалок 13 и 16.
Валики с рычагами установлены в шаровых опорах, укреплённых
на кронштейнах и бонках, приваренных к корпусу машины.
Верхний конец заднего валика проходит через шаровую опору и
уплотняется в ней прокладкой и кольцом, предотвращающими попада-
ние воды в корпус.
10.3.2. Работа агрегата управления машиной на плаву
Для изменения направления движения машины, плывущей вперёд,
необходимо, как и на суше, повернуть рулевое колесо в сторону необ-
ходимого направления движения. При вращении рулевого колеса уси-
лие через рычаги и тяги привода (рис. 10.1) передаётся на водило 15
(рис. 10.7), которое через рычаги 16 повернёт рули 9 и 10 управления
на плаву. Рули, поворачиваясь, будут отклонять струю воды, выбрасыва-
емую водомётным движителем. Реактивная сила струи воды, воздействуя
на кормовую часть машины, изменит направление движения машины в
сторону поворота рулевого колеса.
При движении машины на плаву задним ходом (заслонка водо-
мётного движителя закрыта) для изменения направления движения не-
обходимо поворачивать рулевое колесо так же, как и на суше. Одно-
временно с поворотом рулей 9 и 10 водило 15 через тяги 7 и 11 по-
вернёт рычаги 5 и 12, которые вращаются на осях заслонок 2 и 14.
При этом рычаг (например, рычаг 12) своим выступом нажмёт на выс-
туп поводка 13, который повернёт заслонку, перекрывая канал заднего
хода. Другая заслонка останется прижатой пружиной 6 к упору 17, т. к.
при повороте рычага 5 его выступ отойдёт от выступа на поводке 4.
Струя воды, выбрасываемая водомётным движителем, направится в
неперекрытый канал заднего хода и создаст реактивную силу, поворачи-
вающую машину на заднем ходу.
10.4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на ру-
левом колесе при управлении машиной и повышения безопасности
движения, позволяя сохранить управляемость машиной в случае разру-
шения одного из управляемых колёс.
251
Гидроусилитель подключён к гидросистеме машины (см. раздел И)
и состоит из клапана 46 (рис. 10.1) управления гидроусилителем, гид-
роцилиндров / и трубопроводов.
Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа ус-
тановлен в передней продольной тяге (рис. 10.3).
Гидроцилиндры / (рис. 10.1) усилителя установлены в передней
части корпуса машины. Устройство гидроцилиндров показано на
рис. 10.8.
Поворот управляемых колёс ограничивается упорами поршней 11
(рис. 10.8) в крышки гидроцилиидров.
Рис. 10.8. Гидроцилиндр усилителя рулевого привода:
1—наконечник штока; 2 — контргайка; 3 —ганка головки; 4 —стопорный винт; 5 —уп-
лотнительное кольцо; 6 —кольцо; 7 и 12 —штуцера; 8 —головка; 9 —шток; 10 —корпус;
11 — поршень; 13 — наконечник
Схема действия гидроусилителя руля показана на рис. 10.9.
При прямолинейном движении машины золотник 10 занимает сред-
нее положение в корпусе /. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 7, по-
ступает одновременно во все полости гидроцилиндров 2 и 3 и слива-
ется в бачок 6.
Для поворота машины налево механик-водитель, вращая рулевое
колесо рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8. Сошка, пе-
ремещаясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса / клапана, сред-
ний поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и
задней канавками корпуса, а передний поясок золотника перекрывает
переднюю канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом, по-
ступает в гидроцилиндры и перемещает поршни и штоки. Штоки, воз-
действуя на рулевой привод, повернут управляемые колёса машины на-
лево.
Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, пе-
ремещение золотника прекратится, а корпус клапана будет продолжать
перемещаться под действием гидроцилиндров до тех пор, пока канавки
корпуса не займут среднее положение относительно поясков золотника.
Нагнетание жидкости в гидроцилиндры прекратится.
252
ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ
Поворот машины налево
Поворот машины направо
Условные обозначения : в свободный уровень
I МАГИСТРАЛЬ ДАВЛЕНИЯ
Ш МАГИСТРАЛЬ СЛИВА
Рис. 10.9. Схема действия гидроусилителя руля:
1—корпус клапана гидроусилителя руля; 2 и 3 —гидроцилиндры; 4 — гидрораспре-
делптельпый аппарат; 5 — предохранительный клапан; 6 бачок; 7- гидронасос; 8 —
сошка; 9 — обратный клапан; 10-золотник
253
При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник пе-
реместится в переднюю часть корпуса, и жидкость будет нагнетаться в
противоположные полости гидроцилиндров. Колёса машины повернут-
ся направо.
Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет пе-
ретекать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндров
в другие, минуя гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями
осуществлять повороты машины при неработающем гидронасосе.
254
11. Гидросистема
Гидросистема машины предназначена для обеспечения работы гид-
роусилителя рулевого привода и гидроприводов управления водомёт-
ным движителем, заслонкой водомёта, волноотражательным щитком и
клапанами водоотливной системы.
Концы всех трубок гидросистемы окрашены в коричневый цвет дву-
мя узкими кольцами.
Принципиальная схема гидросистемы машины показана на рис. 11.1.
Рис. 11.1. Принципиальная схема гидросистемы машины:
1 магистраль опускания щитка; 2—магистраль подъема щитка; 3 —магистраль вклю-
чения движителя; 4 —магистраль выключения движителя; 5 —магистраль закрытия
переднего клапана; 6 —магистраль открытия переднего клапана; 7 —магистраль откры-
|ня заднего клапана; 8 —магистраль закрытия заднего клапана; 9 —магистраль откры-
1ия заслонки; 10 —магистраль закрытия заслонки; А1—насос гидросистемы; Р1 — рас-
пределитель гидроусилителя руля; Р2 — распределитель гидросистемы; Ц1 и
Ц2 — гпдроцилиндры привода щитка; ЦЗ и Ц4 — гпдроцилиндры гидроусилителя руля;
115 — гидроцплиндр включения движителя; Ц6 и Ц7 — гпдроцилиндры клапанов откач-
ки; Ц8 — гидроцплиндр привода заслонки; ЗМ1 - гпдрозамок привода щитка; ЗМ2 —
шдрозамок привода включения движителя; ЗМЗ и ЗМ5 —гидрозамки привода клапа-
нов откачки; ЗМ4 — гпдрозамок привода заслонки; КП 1 —клапан гидроусилителя руля
255
11.1. НАСОС ГИДРОСИСТЕМЫ
Насос установлен в развале блока цилиндров двигателя. Привод
насоса шестерённый, от блока распределительных шестерён.
Устройство насоса показано на рис. 11.2.
На насосе установлен бачок 13 для масла, закрытый крышкой 10,
которая закреплена барашком 6. Под ним установлены шайба 7 и ре-
зиновое кольцо, которое вместе с резиновой прокладкой 12 уплотняет
внутреннюю полость бачка. В его крышку ввёрнут предохранительный
клапан 9, ограничивающий давление внутри бачка. Всё масло, возвра-
1234567 89 10 11
Рис. 11.2. Насос гидросистемы:
1—заливной фильтр; 2 — уплотнительная шайба фильтра; 3 —пружина клапана; 4 —
пробка заливного фильтра; 5 и 35 — шплинты; 6-барашек; 7, 18 и 34- шайбы; 8 —
упорная шайба; 9 — предохранительный клапан; 10-крышка бачка; 11—шпилька; 12
п 19 —уплотнительные прокладки; 13 —бачок насоса; 14 — фильтрующий элемент; 15-
кол лектор; 16 —трубка бачка; 17 —штуцер; 20 —крышка насоса; 21 — пружина перепуск-
ного клапана; 22 —пробка; 23 —седло предохранительного клапана; 24—регулировоч-
ные прокладки; 25—перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном;
26— распределительный диск; 27 и 28 —уплотнительные кольца; 29 —ротор; 30 —ман-
жета; 31 — маслоотгонное кольцо; 32 — шарикоподшипник; 33-вал насоса; 36 —гайка
крепления шестерни; 37 — сегментная шпонка; 38 шестерня привода; 39 и 41—упор-
ные кольца; 40 —корпус насоса; 42 — игольчатый подшипник; 43 — прокладка; 44 —
лопасть насоса; 45-статор; 46 —коллектор;
а — дросселирующее отверстие;
6—канал подвода рабочей жидкости к предохранительному клапану
256
щающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный
внутри бачка сменный бумажный фильтрующий элемент 14.
Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крыш-
ке 20 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов: предохрани-
тельного и перепускного. Первый, помещённый внутрь второго, огра-
ничивает давление масла в системе в пределах 8,3- 8,8 МПа (85 —
90 кгс/см2), а второй ограничивает количество масла, подаваемого на-
сосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленча-
того вала двигателя.
С увеличением подачи масла в систему (в результате повышения
частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в
полости нагнетания насоса и линии нагнетания системы за счёт со-
противления отверстия «а» возрастает, а следовательно, и увеличивает-
ся разность давлений на торцах перепускного клапана. При определён-
ной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возраста-
ет настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо,
сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее уве-
личение поступления масла в систему почти прекращается.
Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа дета-
лей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя
масло, которое перепускается клапаном 25, принудительно направляет-
ся обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой
цели служит коллектор 46, у которого внутренний канал, сообщаю-
щийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сече-
ние, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению
скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость кор-
пуса, и создаёт некоторое повышение давления на всасывании.
11.2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Предохранительный клапан 42 (рис. 10.1) гидросистемы установлен
на передней поперечине основания корпуса машины. При давлении в
системе 7,4 —7,8 МПа (75 — 80 кгс/см2) клапан, перепуская рабочую
жидкость в сливную магистраль, предохраняет насос от перегрева.
Устройство клапана показано на рис. 11.3.
11.Х ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Гидрораспределительный аппарат предназначен для подвода жид-
кости под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к гидроци-
линдрам приводов волноотражательного щитка, включения водомётно-
го движителя, заслонки водомётного движителя, клапанов водоотлив-
ной системы и отвода от них жидкости на слив.
17. БТР-80. ТО. Издание шестое.
257
Рис. 11.3. Предохранительный
клапан:
1 — тройник корпуса клапана; 2 —
прокладки; 3 —поршень клапа-
на; 4 —пружина; 5 — регулиро-
вочный винт; 6 —крышка корпу-
са клапана; 7— уплотнительное
кольцо; 8 —шплинт-проволока;
9 —пломба; 10 —корпус клапана;
11—втулка поршня; 12 —шарик
поршня; а —к гидрораспредели-
тельному аппарату; б —от гид-
ронасоса; в —на слив в бачок
Гидрораспределительный аппарат относится к типу аппаратов гид-
равлических систем и представляет собой тринадцатилинейный деся-
типозиционный распределитель.
Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 11.4). При
отпущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной 24 в выдви-
нутом положении, поэтому напор жидкости от штуцера 11 передаётся
к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.
Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача жид-
кости в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое для пово-
рота и удержания рулевого колеса.
Для того, чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-либо гид-
ропривода, например, к гидроцилиндру переднего клапана откачки во-
доотливной системы для закрытия клапана, необходимо рукоятку 7 по-
вернуть до установки стрелки 2 в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН.
напротив надписи ЗАКР. При этом напорное отверстие в распредели-
тельной пробке / установится напротив штуцера 22. Послеэтого руко-
ятку 7 необходимо оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в
углубление панели 32. При этом эксцентрик 4, закреплённый на руко-
ятке, нажмёт на толкатель 3, который переместит золотник 26 в нижнее
положение, сжимая пружину 24. Магистраль к гидроусилителю руля
окажется перекрытой золотником, и поток жидкости пойдёт по каналу
к напорному отверстию распределительной пробки 1 и далее к гидро-
цилиндру переднего клапана откачки. При опускании рукоятки 7 пру-
жина 24 возвратит золотник 26 и толкатель 3 в верхнее положение.
Поток жидкости от штуцера 11 пойдёт к штуцеру 13, то есть в магист-
раль гидроусилителя руля.
258
Рис. 11.4. Гидрораспределительный аппарат:
1 — распределительная пробка; 2 — стрелка-указатель рукоятки; 3 —толкатель; 4 —экс-
центрик; 5 —чехол рукоятки; б —сигнальная лампа; 7 —рукоятка; 8 —штуцер закрытия
заднего клапана откачки; 9 —чехол; 10 —штуцер слива; И—штуцер напора; 12-
штуцер открытия заднего клапана откачки; 13 —штуцер гидроусилителя руля; 14 —
разъём жгута проводов; 15 —штуцер закрытия заслонки; 16 —штуцер открытия зас-
лонки; 17 —штуцер выключения водомётного движителя; 18 —штуцер включения
водомётного движителя; 19 —штуцер поднятия волноотражатсльного щитка; 20 —шту-
цер опускания щитка; 21—штуцер открытия переднего клапана откачки; 22 —штуцер
закрытия переднего клапана откачки; 23 —кронштейн; 24 —пружина золотника; 25-
крышка золотника; 26 —золотник; 27 — корпус золотника; 28-заглушка; 29 —корпус
пробки; 30 —регулировочный болт; 31 — контргайка; 32 - панель; 33- крышка пробки
17
259
11;I панели 72 усыновлены сигнальные лампы, сообщающие об от-
крытии заслонки и включении водомётного движителя.
Трубки каждой гидролинии от перераспределительного аппара-
та до гидроцилнндра привода в местах подсоединений окрашены в
один цвет.
Рис. 11.5. Гидроцилиидр:
1—корпус цилиндра; 2 —гайка
крышки; 3 —крышка; 4 —пру-
жина; 5 —поршень; 6 —шарик
замка; 7 —шток; 8 —упорное
кольцо; 9 —крышка сальника с
уплотнительными кольцами;
10 —втулка; 11 — регулировоч-
ные шайбы; 12 —контргайка;
13 —болт штока
11.4. ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Гидроцилиндры приводов управления
водомётным движителем, заслонкой во-
домёта, волноотражательным щитком и кла-
панами водоотливной системы имеют оди-
наковую конструкцию и отличаются длиной
цилиндров и ходом штоков.
Устройство цилиндра показано на
рис. 11.5.
При подводе жидкости под давлением
к нижнему штуцеру цилиндра поршень 5
со штоком 7 переместится и дойдёт до
упорного кольца 8, шарики 6 отожмут пор-
шень с пружиной 4, пройдут через упорное
кольцо и будут зафиксированы между
упорным кольцом и штоком. Шток цилин-
дра встанет на шариковый замок. При под-
воде жидкости к верхнему штуцеру жид-
кость отожмёт поршень и сожмёт пружи-
ну 4, давая шарикам возможность пройти
через упорное кольцо. Шток вдвинется в
корпус до упора в крышку 3.
11.5. ГИДРОЗАМКИ
Устройство гидрозамков показано на
рис. 11.6.
При отсутствии давления в магистра-
лях Л, Б, В и Г шариковый клапан 10, при-
жимаемый пружиной 9 к седлу 5, «запира-
ет» жидкость в магистрали В, то есть не
допускает перетекания жидкости из магист-
рали В в магистраль Г. При подводе жид-
кости по магистрали А — Б под давлени-
ем, создающим на поршень 2 усилие, пре-
вышающее силу пружины 4, поршень 2 пе-
260
Рис. 11.6. Гидрозамок:
1—тройник; 2 —поршень; 3 —шток; 4 —пру-
жина поршня; 5 —седло; 6 —корпус; 7 —шту-
цер; 8—втулка; 9 —пружина шарикового
клапана; 10 —шарик клапана; 11—предохра-
нительная шайба; 12 и 14— уплотнительные
кольца; 13 —герметизирующая шайба; А —к
гидрораспрсделительному аппарату; Б —к
нижней полости гидроцилиндра; В —к верх-
ней полости гидроцилиндра; Г—к перерас-
пределительному аппарату; а —отверстие в
седле 5
реместится и, нажав через шток 3 на клапан 10, откроет отверстие в
седле 5, соединив магистраль В с магистралью Г.
При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она, про-
ходя через отверстие «а» седла 5, отожмёт шарик 10 и откроет отвер-
стие в седле, соединив магистрали Г и В.
261
12. Тормозные системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости дви-
жения и для полной остановки машины, а также для удержания ма-
шины от скатывания.
На машине имеются рабочая тормозная система, действующая на
все восемь колёс, стояночная тормозная система, действующая на транс-
миссию, и противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и пре-
дотвращающее скатывание машины, остановленной на подъёме.
12.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Схема рабочей тормозной системы показана на рис. 12.1.
Рис. 12.1. Схема рабочей тормозной системы:
1—главные цилиндры с пневмоусилителями; 2 —колёсный тормозной механизм; 3 —
педаль; 4—тормозной кран; 5 —клапан ограничения давления воздуха; 6 —воздушный
баллон; 7 —лампа стоп-сигнала; 8 —лампа сигнализатора; 9 —уравнитель гидравличес-
кого привода; 10 —манометр давления в баллоне; 11 — гидравлические. включатели
«стоп»; А —трубопровод выпуска воздуха в атмосферу; Б— трубопровод к воздушному
редуктору
12.1.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы — двухколодочные, закрытого типа, уста-
новлены на цапфах колёсных редукторов (рис. 7.32 и 7.33). Детали
тормоза смонтированы на кронштейне 7 (рис. 12.2).
262
Тормозные колодки 6 и 12 прижимаются пружинами / и 5 к опор-
ному пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной прижимаются к ре-
гулировочному механизму, состоящему из корпуса 11, в который ввер-
нут регулировочный винт 8 со звёздочкой и опорной втулкой 10. К
опорному пальцу 3 крепится колёсный цилиндр. Поршни колёсного
цилиндра толкателями 13 соединены с колодками. Уплотнение каждо-
го поршня осуществляется двумя кольцами.
Рис. 12.2. Тормозной
механизм правого
колеса:
1, 5 и 9 —стяжные пру-
жины; 2 —поршни цилин-
дра; 3 —опорный палец;
4 — колёсный цилиндр;
6 —задняя колодка; 7 —
кронштейн; 8 —регули-
ровочный винт; 10 —опор-
ная втулка; И—корпус
регулировочного меха-
низма; 12 —передняя
колодка; 13 — толкатели
Все восемь тормозных механизмов собраны из одинаковых деталей.
Тормозные механизмы правых колёс отличаются от тормозных меха-
низмов левых колёс расположением тормозных колодок.
Задние колодки 6 тормозных механизмов имеют накладки боль-
шей длины. Поэтому без изменения положения колодок нельзя пере-
ставлять тормозные механизмы с колёс одной стороны машины на ко-
лёса другой стороны.
На рис. 12.2 показан тормозной механизм правого колеса.
При торможении под действием давления жидкости поршни 2
раздвигаются в сторону колодок. Толкатели 13, действуя на колодки 6
и 12, прижимают их к тормозному барабану 42 (рис. 7.32) и тормозят
его вращение.
Для контроля за состоянием тормозного механизма, его регулировки
и прокачки гидравлического тормозного привода в крышке 57 имеет-
ся лючок, закрываемый крышкой 48 с резиновой прокладкой.
263
12.1.2. Привод рабочей тормозной системы
На машине применён гидравлический тормозной привод с пневма-
тическим усилителем. Привод — двухконтурный. Он состоит из тор-
мозной педали 3 (рис. 12.1), двух параллельно расположенных глав-
ных цилиндров 1 с пневматическими усилителями, тормозного крана 4,
уравнителя 9 давления в контурах, колёсных цилиндров 2, трубопрово-
дов и шлангов.
От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные ме-
ханизмы первых и третьих колёс машины (контур I), от правого -
вторых и четвёртых колёс (контур II).
При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов заго-
рается сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспе-
чивает работоспособность системы, но с меньшей эффективностью тор-
можения.
Пневматическое оборудование привода подключено к воздушному
баллону пневматического оборудования машины через клапан 5 огра-
ничения падения давления. Устройство клапана изложено в подразде-
ле 9.6. Установка привода рабочей тормозной системы показана на
рис. 12.3.
Трубопроводы пневматической части привода рабочей тормозной
системы имеют маркировочную окраску синего цвета в виде двух уз-
ких колец, трубопроводы гидравлической части привода имеют марки-
ровочную окраску коричневого цвета в виде трёх узких колец.
12.1.2.1. Главные цилиндры
Главные цилиндры / (рис. 12.3) закреплены на кронштейне тор-
мозной педали 5. На каждом из главных цилиндров укреплён пневмо-
усилитель. Устройство главного цилиндра с пневмоусилителем показа-
но на рис. 12.4.
В верхней части корпуса / главного цилиндра имеется полость для
тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 7, в которой установле-
на пробка 6 с фильтром.
Фильтр служит для предохранения полости цилиндра от попада-
ния механических примесей при заливке тормозной жидкости в экс-
плуатации. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с уплотни-
тельным кольцом 4.
Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давления в
крышке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается с цилиндром
через два отверстия: перепускное «б» и компенсационное «а». Внутри
цилиндра перемещается поршень 8, в головке которого сделано шесть
сквозных отверстий «в», прикрываемых резиновой манжетой 22.
264
Рис. 12.3. Установка
привода рабочей
тормозной системы:
1—главный цилиндр; 2 —
оттяжная пружина; 3 —бу-
фер упора педали; 4 —стер-
жень толкателя; 5 —педаль;
6 —ось; 7 —контргайка; 8 —
толкатель; 9 —тяга привода
тормозного крана; 10- ниж-
няя тяга; 11 — компенсаци-
онная пружина; 12 —клапан
ограничения падения давле-
ния; 13 —уравнитель; 14 —
трубка подвода воздуха в
тормозной кран; 15 —тор-
мозной кран; 16 —шланг
подвода воздуха от тормоз-
ного крана в усилители;
17 —регулировочная вилка;
18 —трубка выпуска возду-
ха в атмосферу
Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плоская
шайба 23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впускно-
го клапана 26. В тарелке впускного клапана смонтирован выпускной
клапан 27 с пружиной 25. Оба клапана перекрывают выходное отвер-
стие, соединяющее цилиндр с полостью отвода жидкости в колёсные
цилиндры.
В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплотни-
тельной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре служит упор-
ная шайба 20, закреплённая в цилиндре стопорным кольцом 19.
В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень 17 усилителя,
связанный толкателем 10 с поршнем 8 главного цилиндра, а толкате-
265
Рис. 12.4. Главный цилиндр с пневмоусилителем:
1—корпус цилиндра; 2 и 3 —прокладки; 4— уплотнительное кольцо; 5 —крышка; 6 —
пробка с фильтром; 7 —крышка корпуса; 8 —поршень цилиндра; 9 и 22 — уплотни-
тельные манжеты; 10 —толкатель поршня усилителя; И—пружина; 12 и 15 —войлоч-
ные уплотнители; 13 —корпус усилителя; 14 и 18 —резиновые уплотнительные кольца;
16 —толкатель поршня усилителя; 17 — поршень усилителя; 19 —стопорное кольцо; 20-
шайба; 21—фильтр; 23 —шайба; 24 — возвратная пружина; 25 —пружина клапана; 26 —
впускной клапан; 27 — выпускной клапан; 28 —гидравлический включатель стоп-сигна-
ла; а —компенсационное отверстие; б —перепускное отверстие; в —отверстие в поршне
лем 16 — с педалью 5 (рис. 12.3). Поршень усилителя уплотняется дву-
мя резиновыми уплотнительными кольцами 14 (рис. 12.4) и 18 и
двумя войлочными уплотнителями 12 и 15. Для очистки воздуха, по-
ступающего в запоршневое пространство усилителя при оттормажива-
нии, служит фильтр 21.
12.1.2.2. Тормозной кран
Тормозной кран предназначен для управления подачей воздуха в
пневмоусилители рабочей тормозной системы.
Устройство крана показано на рис. 12.5.
Работает тормозной кран следующим образом. При нажатии на тор-
мозную педаль 5 (рис. 12.3) усилие через тягу 9 и вилку 17 передаётся
на рычаг 21 (рис. 12.5) тормозного крана и далее через пятку 20 на
стакан 19 и пружину 17. Шайба 16, запирающая пружину, давит на
седло 14 выпускного клапана /2 и заставляет седло перемещаться, про-
гибая диафрагму 15. При этом выпускной клапан, закрывая канал сед-
ла 14, разъединяет пневмоусилитель и выпускную полость тормозного
крана, сообщающуюся с атмосферой. При дальнейшем перемещении
266
0.2-0,4 ММ
Рис. 12.5. Тормозной кран:
1 — регулировочный винт; 2 —стопорное кольцо; 3 -шайба диафрагмы; 4 —возвратная
пружина диафрагмы; 5 —крышка; 6 —регулировочная прокладка; 7 —седло впускного
клапана; 8 —уплотнительная прокладка; 9 —пробка; 10 —впускной клапан; 11 — воз-
вратная пружина клапанов; 12 —выпускной клапан; 13 —гайка; 14 —седло выпускного
клапана; 15 —диафрагма; 16 — шайба уравновешивающей пружины; 17— уравновешива-
ющая пружина; 18 —корпус крапа; 19 —стакан; 20 —пятка; 21—рычаг; а —отверстие
для выпуска воздуха из пневмоусилптеля; б-отверстие подачи воздуха в пневмоусп-
лители
седла 14 впускной клапан 10, сидящий на одном стержне с выпускным
клапаном 12, отходит от своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в
полость под диафрагму 15 и далее к пневмоусилителям.
Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тормозного
усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механиз-
мам колёс, зависит от усилия, приложенного водителем к тормозной
педали.
Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказывает
противодействие перемещению седла 14 выпускного клапана и диаф-
рагмы. В тот момент, когда величина этого противодействия начнёт пре-
восходить силу, передаваемую на стакан 19 рычагом 21, диафрагма 15
прогнётся в обратную сторону и, надавливая седлом 14 на шайбу 16
уравновешивающей пружины, сожмёт пружину. При этом впускной кла-
пан 10 закроется, перекрыв доступ сжатого воздуха в ппевмоусилители.
Таким образом, происходит автоматическое регулирование величины
давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном к
пневмоусилителям, в зависимости от усилия нажатия на тормозную пе-
267
Рис. 12.6. Уравнитель гидравлического
привода рабочей тормозной системы:
1—крышка корпуса; 2 —корпус; 3 —датчик
аварийной сигнализации рабочей тормозной
системы; 4 —шарик; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 —поршень; 7 —пружина
даль. Такое регулирование называется «следящим действием» тормоз-
ного крана.
При растормаживании тормозной кран также регулирует выпуск
воздуха из пневмоусилителей в атмосферу. При отпущенной педали
рычаг 21 освобождает пружину /7, и диафрагма 15 с седлом 14 пере-
мещаются в своё первоначальное положение. Впускной клапан 10 за-
крывается; открывшийся выпускной клапан 12 позволяет сжатому воз-
духу через отверстие в седле 14 и выпускное отверстие в корпусе 18
крана выйти из пневмоусилителей наружу (в атмосферу). Пор/шни
главного цилиндра возвращаются в исходное положение. При этом тор-
мозные механизмы колёс растормаживаются.
12.1.2.3. Уравнитель тормозного привода
Уравнитель тормозного привода служит для выравнивания давле-
ния в обоих контурах при торможении, а также для сигнализации о
неисправности гидравлического привода одного из контуров. Устройство
уравнителя показано на рис. 12.6.
Уравнивание давления происходит за счёт перемещения поршня 6
в корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений жидкости в
контурах, которая возникает в гидроприводе из-за невозможности аб-
268
солютио точно отрегулировать равномерные зазоры между тормоз) 1Ы
ми барабанами и колодками тормозных механизмов, между толкате-
лями и поршнями главных цилиндров.
При нарушении герметичности одного из контуров происходит
вытекание рабочей жидкости из контура с падением в нём давления.
При этом поршень 6 перемещается в сторону повреждённого контура,
замыкая через шарик 4 контакты включателя сигнальной лампы 5
(рис. 14.23) ТОРМОЗА на щитке приборов.
12.1.2.4. Работа тормозного привода
При нажатии на педаль 5 (рис. 12.3) толкатель 16 (рис. 12.4) через
поршни 17 и толкатели 10 начинают перемещать поршни 8 обоих
главных цилиндров.
Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу 9
(рис. 12.3) и рычаг 21 (рис. 12.5) открывается впускной клапан 10
тормозного крана, обеспечивая поступление через боковое отверстие «б»
воздуха из воздушного баллона 6 (рис. 12.1) в пневмоусилители, кото-
рые создают дополнительное усилие на поршни 8 (рис. 12.4). Этим
достигается уменьшение усилия, которое необходимо прикладывать к
педали для торможения машины. Таким образом, в главных цилиндрах
создаётся необходимое давление рабочей жидкости, под действием ко-
торого поршни колёсных цилиндров через толкатели раздвигают ко-
лодки тормозных механизмов, прижимая их к рабочим поверхностям
тормозных барабанов.
При снятии нагрузки с тормозной педали тормозной кран выпус-
кает воздух из пневмоусилителя; жидкость, вытесненная при торможе-
нии в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормоз-
ная система полностью растормаживается.
12.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания
машины на стоянках и удержания её от скатывания вперёд на уклонах.
Пользоваться ею как рабочей тормозной системой для остановки ма-
шины допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя
обоих контуров рабочей тормозной системы. Она состоит из двух тор-
мозных механизмов барабанного типа, установленных на раздаточной
коробке, и механического привода к ним.
12.2.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы установлены: передний — на крышке под-
шипника переднего промежуточного вала 6'5 (рис. 7.17) РК, задний —
на крышке подшипника вторичного вала 40. Оба тормозных механизма
269
Рис. 12.7. Тормозной механизм
(передний):
1—щит; 2 и 5 —опорные оси колодок;
3 —верхняя оттяжная пружина; 4 —ко-
лодка; 6 —нижняя оттяжная пружина
состоят из одинаковых деталей,
кроме щитов / (рис. 12.7), кото-
рые отличаются только располо-
жением крепёжных отверстий.
Колодки 4 с тормозными на-
кладками опираются на две опор-
ные оси 2 и 5, приваренные к щи-
ту / тормозного механизма. Стяж-
ные пружины 3 и 6 возвращают
колодки в отторможенное сос-
тояние, прижимая их к опорным
осям.
Тормозные барабаны 5
(рис. 12.8) установлены на флан-
цах переднего промежуточного 65
(рис. 7.17) и вторичного 40 ва-
лов раздаточной коробки и кре-
пятся четырьмя болтами каждый.
12.2.2. Тормозной привод
Привод стояночной тормозной системы механический. Устройство
привода показано на рис. 12.8.
12.2.3. Работа стояночной тормозной системы
Для того, чтобы затормозить машину, необходимо потянуть рычаг 25
вверх, на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 2,
3, 4, 18, 19, 20 и 29, уравнитель 22, рычаги 6 и 15 и верхние тяги 9 и 16,
повернёт разжимные рычаги / / и 17 тормозных механизмов и жёст-
ко закреплённые с ними разжимные вилки 12. Вилки раздвинут тор-
мозные колодки, затормозят барабаны тормозных механизмов и свя-
занные с ними колёса машины. Одновременно рычаг 25, нажимая на
регулировочный болт конечного выключателя, включает сигнальную
лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для растормаживания вернуть ры-
чаг 25 (рис. 12.8) в прежнее (крайнее нижнее) положение. Сигнальная
лампа должна погаснуть.
270
Рис. 12.8. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29 —продольные тяги; 9 и 16 —верхние
вертикальные тяги; 5 —тормозной барабан; 6 и 15 —рычаги; 7 —гайка; 8 —пружина;
10 —тормозной механизм; 11 и 17 —разжимные рычаги; 12—разжимная вилка; 13 —
отражательный щиток; 14 —шаровой наконечник; 21 —регулировочная вилка; 22 —урав-
нитель; 23 —кнопка; 24—тяга рычага привода; 25 —рычаг привода; 26 —конечный вык-
лючатель; 27 —сектор; 28 —собачка
12.3. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО
Противоскатное устройство предназначено для удержания машины
от скатывания назад на подъёме до 30° и упрощения действий механи-
ка-водителя при трогании машины с места на подъёме вперёд.
Противоскатное устройство не удерживает машину от скатывания
вперёд.
Противоскатное устройство состоит из двух храповых механизмов,
механического привода и блокировочного механизма. Управление про-
тивоскатным устройством осуществляется рукояткой 6 (рис. 12.9) с места
механика-водителя.
271
Рис. 12.9. Противоскатное устройство:
1 — блокирующая пластина; 2, 9, 12, 13, 17 и 20 —тяги; ки; 16 и 26 —храповые колёса; 19 —ось; 22 —шарнирный
3, 10 и 31—пружины; 4, 18 и 21—валы с рычагами; 5— подшипник; 23 —ось подшипника; 27 —уравнитель; 28-
сухарь; 6 —рукоятка управления; 7 —опора; 8 —защитная втулка; 29—палец; 30 —рычаг; 32 —блокирующий рычаг;
манжета; 11 —втулка; 14 и 25 —упоры; 15 и 24 —собач- 33 —тяга переключения передач КП
12.3.1. Храповые механизмы
Храповые механизмы состоят из храповых колёс /6’
и 26, собачек 15 и 24 и осей 19. Храповые колёса уста-
новлены между фланцами ведущих шестерён второго
и третьего мостов и фланцами карданных валов.
Храповое колесо второго моста отличается от хра-
пового колеса третьего моста направлением зубьев. Для
их отличия на фланце храпового колеса второго моста
имеется маркировка «2», а на фланце храпового колеса
третьего моста — маркировка «3».
На осях 19, закреплённых в крышках второго и
третьего мостов, смонтированы собачки 15 и 24.
12.3.2. Привод храповых механизмов
Устройство привода показано на рис. 12.9. Прижатие
собачек к зубьям храповых колёс осуществляется че-
рез систему рычагов и тяг под действием усилия, при-
ложенного к рукоятке 6.
Пружина 3 при выключении храповых механизмов
обеспечивает возврат привода в исходное положение.
Пружина 10 в тяге 9 позволяет при включённом при-
воде проскальзывать собачкам по зубьям храповых
колёс при движении машины вперёд.
12.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм исключает возможность
включения передачи заднего хода в КП при включён-
ном противоскатном устройстве и исключает возмож-
ность включения противоскатного устройства при вклю-
чённой передаче заднего хода.
Устройство механизма показано на рис. 12.9.
При выключенном противоскатном устройстве от-
верстие «а» в пластине / располагается напротив паль-
ца 29 блокирующего рычага 32, что обеспечивает вклю-
чение передачи заднего хода в КП.
При включении противоскатного устройства про-
исходит поворот блокирующей пластины, отверстие «а»
уходит в сторону, и при попытке включения переда-
чи заднего хода в КП палец 29 блокирующего рычага
упирается в пластину 1, не позволяя включить переда-
чу заднего хода. При включении передачи заднего хода
18. БТР-80. ТО. Издание шестое.
273
в КП палец 29 блокирующего рычага запирает блокирующую пласти-
ну /, не позволяя включать противоскатное устройство.
12.3.4. Работа противоскатного устройства
Для постановки машины на противоскатное устройство на подъёме
необходимо затормозить её рабочей тормозной системой и, не допуская
скатывания машины назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку 6 управ-
ления, зафиксировав её на ближайшем зубе рейки. При этом усилие,
передаваемое через рычаги промежуточных валиков 4, 18 и 21, урав-
нитель 27 и тяги 9, /2, 13, 17 и 20, действуя на собачки 15 и 24, прижи-
мает их к зубьям храповых колёс 16 и 26. При отпускании педали
рабочей тормозной системы машина, находясь на подъёме, незначитель-
но переместится назад до упора зубьев храповых колёс в собачки, чем
и обеспечивается удержание её на подъёме.
Снятие машины с противоскатного устройства производится после
начала движения вперёд с последующим поворотом рукоятки 6 на 90°
против часовой стрелки и опусканием её вниз до упора. При этом
собачки 15 и 24 выйдут из зацепления с храповыми колёсами и под
действием пружины 3 удалятся от храповых колёс.
При движении машины вперёд на подъёме с включенным проти-
воскатным устройством пружина 10 в тяге 9 позволяет собачкам про-
скальзывать по зубьям храповых колёс, что обеспечивает остановку ма-
шины без участия механика-водителя при скатывании её назад в слу-
чае остановки или неудачной попытки трогания с места. Проскальзы-
вание собачек по зубьям храповых колёс сопровождается значитель-
ным треском.
13. Водомётный движитель, заслонка
водомётного движителя
и волноотражательный щиток
13.1. ВОДОМЁТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Водомётный движитель предназначен для обеспечения движения
машины на плаву.
Водомётный движитель расположен в отделении силовой установки,
в кормовой части корпуса машины.
Устройство водомётного движителя показано на рис. 13.1.
Корпус 4 движителя крепится болтами через прокладку 15 к дни-
щу корпуса машины. На задней части корпуса движителя установлено
уплотнительное кольцо 13, препятствующее проникновению забортной
воды в отделение силовой установки. Съёмная решётка 17 предохраня-
ет водомётный движитель от попадания в него крупных посторонних
предметов.
Гребной винт 9 — четырёхлопастный. Он установлен на шлицевую
часть вала 3 и закреплён на нём гайкой 14, которая стопорится двумя
болтами.
Гайка 14 с болтами используется в качестве съёмника гребного винта
с вала 3. Для этого необходимо вывернуть болты, стопорящие гайку 14,
отвернуть гайку на 3 — 6 оборотов и, равномерно вворачивая болты в
резьбовые отверстия гребного винта, подтянуть винт к гайке 14.
За гребным винтом 9 на корпусе 4 закреплён выправляющий аппа-
рат 11, предназначенный для преобразования вращательного движения
струи воды, создаваемой гребным винтом, в поступательное движение.
За выправляющим аппаратом расположен агрегат управления на пла-
ву (см. п. 10.3).
13.1.1. Редуктор водомётного движителя
Редуктор (рис. 13.2) водомётного движителя служит для передачи
крутящего момента от карданного вала привода движителя на вал греб-
ного винта.
Устройство редуктора показано на рис. 13.2.
18:
275
276
Рис. 13.1. Водомётный движитель: ‘
1—пробка маслозаливного отверстия; 2 —редуктор; 3 —
вал гребного винта; 4 —корпус движителя; 5 —втулка;
6 —манжеты; 7 —крышка манжет; 8 —распорное кольцо;
9 —гребной винт; 10 —рулевой агрегат; 11 — выправляю-
щий аппарат; 12 —фланец; 13 —уплотнительное кольцо; 14 —
гайка крепления гребного винта; 15 —прокладка; 16 —проб-
ка сливного отверстия; 17 —съёмная защитная решётка; 18-
фланец ведущего вала
'Ill
A-A 12 3
в
Рис. 13.2. Редуктор водомётного движителя:
1—крышка корпуса редуктора; 2 —корпус редуктора; 3 —
ведущая шестерня; 4 —ведущий вал; 5 —фланец ведущего
вала; 6—пробка маслозаливного отверстия с маслоизме-
рительным щупом; 7 —вал гребного винта; 8 —ведомая
шестерня; 9 и 10 —крышки подшипников; И—промежу-
точная шестерня; 12 —крышка манжет
В крышке / корпуса редуктора выполнено маслозаливное отверстие,
закрываемое пробкой 6 с рукояткой и щупом для контроля уровня масла.
На щупе имеются риски максимального П и минимального О уровня
масла.
13.1.2. Привод водомётного движителя
Устройство привода показано на рис. 13.3.
Крутящий момент к редуктору 14 движителя передаётся от разда-
точной коробки через валы 20 и 18 отбора мощности и карданные
валы 15 и 17, соединённые промежуточной опорой 8.
13.1.3. Привод включения водомётного движителя
Привод включения водомётного движителя гидравлический и со-
стоит из гидрораспределительного аппарата 22 (рис. 13.3), трубок гид-
росистемы, гидрозамка 23 и гидроцилиндра /, установленного на крон-
штейне на торце корпуса механизма включения привода на водомётный
движитель.
Устройства гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра и
гидрозамка изложены в разделе 11.
Включение водомётного движителя осуществляется только на не-
подвижной машине при работающем двигателе, выжатом сцеплении и
отпущенной педали подачи топлива, включенной второй передаче в
КП и установке рычага переключения передач РК в нейтральное по-
ложение с места механика-водителя перемещением рукоятки гидрорас-
пределительного аппарата, установленного слева от водителя.
Для контроля за включением водомётного движителя предусмотрен
сигнализатор, состоящий из датчика 5, установленного на корпусе РК, и
сигнальной лампы, установленной на панели гидрораспределительного
аппарата 22.
При перемещении штока 2 механизма включения привода на водо-
мётный движитель в сторону включения контакты датчика 5 замыка-
ются и включают сигнальную лампу.
Для включения водомётного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до уста-
новки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив
надписи ВКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3 — 5 с после того,
как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ загорится сигнальная
лампа, отпустить рукоятку.
278
Рис. 13.3. Привод водомётного движителя:
279
1—гидроцилиндр; 2 —шток; 3 —пробка; 4 —кронштейн
промежуточной опоры; 5 —электродатчик контрольной
лампы включения водомётного движителя; 6—вилка муф-
ты включения водомётного движителя; 7 —фланец; 8 —
промежуточная опора; 9 —картер коробки передач; 10 —
лист перегородки отделения силовой установки;
11—уплотнитель; 12 —пробка; 13 —вал промежуточной
опоры; 14—редуктор водомётного движителя; 15 —зад-
ний карданный вал; 16 —хомут крепления уплотнителя;
17 —передний карданный вал; 18 —вал отбора мощности
на водомётный движитель; 19 —муфта включения водо-
мётного движителя; 20 —ведомый вал отбора мощности;
21—ведомая шестерня отбора мощности; 22 —
гидрораспределительный аппарат; 23 —гидрозамок; 24 —
шток гидроцилиндра; 25 —болт
Б —размер между наружной плоскостью лапки кронштей-
на и осью болта штока; В —наружная плоскость лапки
кронштейна
В случае, если в течение 3 — 5 с включение водомётного движителя
не произойдёт, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и по-
вторить включение.
Для выключения водомётного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до уста-
новки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив
надписи ВЫКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3 — 5 с после того,
как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ погаснет сигнальная
лампа, отпустить рукоятку.
При включении водомётного движителя шток гидроцилиндра /
выдвигается, перемещает шток 2 и муфту 19, которая соединяет вал 20
с валом 18. Выдвинутое положение штока гидроцилиндра фиксируется
механическим шариковым замком гидроцилиндра.
При выключении водомётного движителя шток гидроцилиндра воз-
вращает муфту 19 в исходное положение и фиксируется гидрозамком.
Для более надёжной фиксации штока 2 в выключенном положении в
механизме включения привода имеется шарик-фиксатор.
13.1.4. Работа водомётного движителя
При включенном приводе крутящий момент от карданного вала
привода передаётся на ведущий вал 4 (рис. 13.2) редуктора водомётно-
го движителя. Через шестерни 3, 11 и 8 крутящий момент передаётся
на вал 7, на котором закреплён гребной винт 9 (рис. 13.1).
При вращении гребного винта перед ним в корпусе 4 движителя
создаётся разрежение, способствующее поступлению воды из водоёма к
гребному винту. Гребной винт выбрасывает струю воды из движителя, в
результате чего возникает реактивная сила, толкающая машину в сто-
рону, противоположную направлению выброса воды. Величина этой силы,
а следовательно, и скорость движения на плаву, зависят от скорости
вращения гребного винта.
13.2. ЗАСЛОНКА ВОДОМЁТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
И ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ
При движении машины на суше заслонка служит броневой защи-
той водомётного движителя, а при движении машины на плаву она
служит для обеспечения движения машины задним ходом путём на-
правления струи воды в трубы заднего хода.
Устройство заслонки и её привода показано на рис. 13.4.
280
Рис. 13.4. Заслонка водомётного движителя:
1 — гидроцилиндр; 2 и 10 —регулировочные шайбы; 3 —
шток гидроцилиндра; 4— контргайка; 5 —гайка крепле-
ния рычага; 6, 14 и 25 —шайбы; 7 и 13 — шпонки; 8 —
рычаг валика заслонки; 9 —рычаг включения сигнализации;
11 — уплотнительная прокладка; 12 —упорное кольцо; 15 —
болты крепления заслонки; 16 —заслонка; 17 и 18 —лис-
ты кормы; 19 —уплотнительное кольцо; 20 —фланец; 21 и
24 —роликовые подшипники; 22 —валик заслонки; 23 —
опора; 26 —гайка; 27 —регулировочный болт; 28 —гайка;
29 —упор; 30 —перераспределительный аппарат; 31 — гид-
розамок; 32 —лабиринт; В —зазор между регулировочным
болтом и заслонкой; Г —зазор между упорным кольцом
и заслонкой
00
NJ
Рис. 13.5. Волноотражательный щиток:
Управление заслонкой осуществляется i пдр.т
лическим приводом с места водителя.
Гидравлический привод заслонки включает в себя
перераспределительный аппарат 30, гидроцилиндр /,
гидрозамок 31 и трубопроводы.
При выдвинутом штоке гидроцилиндра, зафик-
сированном шариковым замком, заслонка опущена (от-
верстие закрыто).
При вдвинутом штоке до упора контргайки 4 в ре-
гулировочные шайбы 2 заслонка поднята (отверстие от-
крыто).
Шток удерживается гидрозамком.
На плаву заслонку открывать и закрывать только
на малой частоте вращения двигателя, постепенно дово-
дя её до средней. Для открытия заслонки водомётного
движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного ап-
парата до установки стрелки рукоятки в зоне таблич-
ки ЗАСЛОНКА напротив надписи ОТКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы
стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу
топлива. Через 5 — 10 с после того, как на панели в зоне
таблички ЗАСЛОНКА загорится сигнальная лампа, от-
пустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водомётного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного ап-
парата до установки стрелки рукоятки в зоне таблич-
ки ЗАСЛОНКА напротив надписи ЗАКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы
стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу
топлива. Через 5 — 10 с после того, как на панели в зоне
таблички ЗАСЛОНКА погаснет сигнальная лампа, от-
пустить рукоятку.
13.3. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК И ПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ ЩИТКОМ
Волноотражательный щиток предназначен для пре-
дотвращения заливания водой носовой части машины
при движении на плаву.
Устройство щитка и его привода показано на
рис. 13.5.
283
Щиток 2 передними рычагами закреплён на съёмных опорах ося-
ми 15. Валы ведущих рычагов 10 установлены в опорах 12. К фланцам
опор с помощью болтов крепятся редукторы 11.
Шлицевой выступ шестерни 3 (рис. 13.6) редуктора и шлицевая
впадина вала ведущего рычага 10 (рис. 13.5), отмеченные рисками, дол-
жны совпадать.
При установке средний зуб сектора 1 (рис. 13.6) редуктора должен
совпадать со впадиной венца шестерни 3, отмеченной риской А. Шлице-
Рис. 13.6. Редуктор привода волноотражательного щитка:
1—зубчатый сектор; 2 —крышка редуктора; 3 —шестерня; 4 —рычаг; А —риска на шес-
терне; Б —ось рычага; В —риска на секторе
вой выступ, расположенный на оси Б рычага 4 поворота, должен совпа-
дать со шлицевой впадиной сектора 1, отмеченной риской В.
Привод щитка — гидравлический, осуществляется с места механика-
водителя.
Гидравлический привод включает в себя гидрораспределительный
аппарат 24 (рис. 13.5), гидрозамок 23, гидроцилиндры 13 и трубопро-
воды.
Устройство и работа гидрораспределительного аппарата, гид-
роцилиндров и гидрозамка изложены в разделе 11.
При выдвинутых штоках гидроцилиндров 13, зафиксированных на
шариковые замки, щиток опущен.
При вдвинутых штоках до упора контргайки 19 в шайбу 22 щиток
поднят. Шток удерживается гидрозамком.
Для поднятия волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до уста-
новки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надпи-
си ПОДИ.;
284
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка воина в
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку
после поднятия щитка.
Для опускания волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до уста-
новки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надпи-
си ОПУЩ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку
после прижатия щитка к верхнему носовому листу корпуса.
Для поднятия и опускания волноотражательного щитка, при нера-
ботающем двигателе, ослабить контргайки 18, снять оси 15 опор 14 и,
вывёртывая тяги 17, добиться, чтобы передние рычаги 16 при повороте
щитка не задевали за нос корпуса машины; поднять или опустить вол-
ноотражательный щиток вручную.
Другой способ поднятия и опускания щитка при неработающем
двигателе:
— снять шплинты 6 и шайбы 5;
— сдвинуть монтажной лопаткой ведомые рычаги 3 с щитка веду-
щих рычагов;
— поднять или опустить волноотражательный щиток.
Рис. 13.7. Установка
воздухозаборных труб:
1—защитный колпак; 2 —винт; 3 —труба; 4 —болт
285
13.4. СЪЁМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛАВА
Во избежание попадания воды в отделение силовой установки и
ФВУ при преодолении водной преграды с высотой волны более 0,5 м
необходимо устанавливать на воздухоприёмные патрубки отделения
силовой установки и ФВУ специальные воздухозаборные трубы 3
(рис. 13.7).
В нерабочем положении трубы укладываются в отделении силовой
установки за нишей 4-го левого колеса.
Для установки труб в рабочее положение:
— вынуть трубы 29 (см. рис. 1.6) и 32 из мест их укладки в не-
рабочем положении, ослабив рукоятку крепления к кронштейну уклад-
ки;
— снять защитный колпак 8 (см. рис. 6.30) воздухозаборника дви-
гателя и защитный колпак 8 (рис. 16.1) воздухозаборника ФВУ, вывер-
нув винты их крепления к приёмным патрубкам на корпусе;
— смазать наружные поверхности приёмных патрубков возду-
хозаборников на корпусе смазкой АМС-3 и установить на них воз-
духозаборные трубы 3 (рис. 13.7), закрепив болтами 4;
— установить защитные колпаки / (ранее снятые с приёмных пат-
рубков воздухозаборников на корпусе) на трубы 3 и закрепить их вин-
тами 2.
При демонтаже труб и установке их в нерабочее положение, а за-
щитных колпаков — на приёмные патрубки на корпусе, смазывать резь-
бу болтов 4 и винтов 2 смазкой АМС-3 для предохранения от корро-
зии.
286
14. Электрооборудование
Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех
потребителей электрической энергией, управление электрическими си-
стемами и агрегатами, а также контроль за работой основных систем и
агрегатов машины.
Электрооборудование машины подразделяется на следующие основ-
ные группы:
— источники электрической энергии;
— потребители электрической энергии;
— коммутационная и вспомогательная аппаратура;
— бортовая электрическая сеть;
— контрольно-измерительные приборы.
Размещение электрорадиооборудования и спецоборудования в ма-
шине (кроме башенной установки) показано на рис. 14.1, размещение
электрооборудования в башенной установке — на рис. 4.20, схема элек-
трооборудования машины (кроме башенной установки) — на рис. 14.2
и 14.3, схема электрооборудования башенной установки — на рис. 4.23,
схема электроснабжения и пуска двигателя — на рис. 14.4.
Соединение элементов электрооборудования машины выполнено по
однопроводной схеме, кроме розеток переносного светильника и катуш-
ки электромагнита выключателя аккумуляторных батарей, которые
выполнены по двухпроводной схеме. С корпусом машины соединены
минусовые выводы источников и потребителей энергии.
Номинальное напряжение бортовой сети машины при работе от
аккумуляторных батарей 24 В, при работе от генераторов — 27 —28 В.
Для подавления радиопомех в состав электрооборудования машины
включены помехоподавительные устройства (фильтры, конденсаторы,
экранные оболочки проводов и др.), а электродвигатели выполнены в
помехозащитном варианте.
К источникам электрической энергии относятся две аккумуляторные
батареи и две генераторные установки.
К потребителям электроэнергии относятся: стартер, оборудование
и аппаратура для освещения и световой сигнализации, звуковой сиг-
нал, приборы наблюдения, приборы радиооборудования и электродви-
гатели (фильтровентиляционпой установки, стеклоочистителя, водоот-
287
288
Рис. 14.1. Размещение электрооборудования и спецоборудования в корпусе машины:
1—радиостанция; 2 — радиоприёмник; 3 и 70 —фары с
насадками СМУ; 4 и 71— передние фонари с насадками
СМУ; 5 —дополнительная фара; 6— звуковой сигнал;
7 — щиток предохранителей; 8 —фильтр радиопомех
ФР-81Ф; 9 и 59 —шлемофоны в сумке; 10, 51 и 64 —
регуляторы температуры стекла; 11,31,34, 53, 60, 66, 108 и
ПО —плафоны; 12 —ЗИП радиостанции; 13 —щиток вык-
лючения блокировки электропитания башни; 14, 55, 58, 67,
77 и ИЗ —сумки с нагрудными переключателями; 15 —
антенные штыри; 16 —правый щиток; 17, 56 и 112 —про-
ходные разъёмы переговорного устройства; 18 и 54 —
конечные выключатели боковых люков; 19, 52, 62 и
103 —конечные выключатели верхних люков; 20 и 40 —
датчики сигнализаторов наличия воды в машине; 21 —
антенное устройство; 22 — выключатель аккумуляторных
батарей; 23— включатель предпускового подогревателя; 24
и 26 —аккумуляторные батареи; 25 —соединительная ко-
лодка датчика тахометра; 27 —блок защиты ак-
кумуляторных батарей; 28 —розетка внешнего пуска; 29 —
блок ЭФУ; 30, 95, 100 и 107— термодатчики; 32 —стартер;
33 и 44 —фильтры радиопомех; 35 и 42 —реле-регулято-
ры; 36 и 41—генераторы; 37—датчики указателя топли-
ва; 38 —задние фонари с насадками СМУ; 39 —конечный
выключатель сигнализации открытия заслонки водомёта;
43 —фильтр радиопомех; 45 —механизм привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 46 —релейная коробка
системы ППО; 47 —розетка
fc Jx* Z X 5- tx o
АОО'-НФеЧ
* e; CX S rt О о О
>>cnf-U^^f-E
качивающего насоса, chcicmi.i <>\
лаждения масла РК, отопителей, об
дува, предпускового подогревателя,
привода крышек воздухопритока и
воздухоотвода).
К вспомогательному электро-
оборудованию относятся оборудо-
вание и аппаратура, необходимые
для управления работой систем и
агрегатов (ППО, ЭФУ и пр.).
К коммутационной аппаратуре
относятся: выключатели, переклю-
чатели, реле, контакты, предохрани-
тели, автоматы защиты сети.
К контрольно-измерительным
приборам относятся: указатели
температуры, давления, уровня топ-
лива в баках и их датчики, спидо-
метр, тахометр и его датчик, вольт-
амперметр, счётчик моточасов.
К установочным изделиям от-
носятся: соединительные коробки,
соединительные панели, штепсель-
ные разъёмы и др.
Необходимые сведения об элек-
трической аппаратуре, приборах и
устройствах, входящих в состав
других систем и агрегатов маши-
ны, даны в соответствующих раз-
делах настоящего Технического
описания, а также в эксплуатаци-
онных документах, входящих в со-
став эксплуатационной документа-
ции машины.
19. БТР-80. ТО. Издание шестое.
289
14.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
14.1.1. Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи служат для питания стартера при пуске
двигателя и обеспечения электроэнергией всего электрооборудования
машины при неработающих генераторах, т. е. при неработающем дви-
гателе или работе двигателя на частоте вращения менее 900 об/мин.
На машине установлены две параллельно соединённые между со-
бой аккумуляторные батареи 12СТ-85Р1. Подключение батарей к борт-
сети осуществляется через блок защиты аккумуляторов (БЗА).
Описание устройства, порядок эксплуатации и технического обслу-
живания аккумуляторной батареи изложены в руководстве «Техни-
Рис. 14.5. Установка аккумуляторных батарей:
1 крышка люка; 2 — стяжка; 3 - гайка-барашек; 4 — накладка; 5 —основание; 6 —
электропровод; 7, 13 и 15 — шины (перемычки); 8 — резиновая прокладка; 9 —
защитная крышка; 10 — экран; И — блок защиты аккумуляторных батарей; 12 —
ручка; 14 — аккумуляторные батареи
290
Вклепка к cip. 290 -291. I5TP-80. TO. Издание niccioe.
IV
Ш61/6
—«—
I
>
Ш13/3 (,89)
<н—---------
I Ш 29/10^
&Х(278)
‘ (28)
(204)
Ш40/11
Ш1/27
Ш7/3
Ш39/3
Ш39/1
Ш3/1у
Ш7/1,
чШЗ/2
Ш7/2
(156)
(267)
ГХШ39/12
(153)
Ш7/12
Ш 61/S
(34)
(198)
(216)
(207)
(209)
ШЗ/9
Ш1/5:
Ш13/19
(217)
(2)
Ш39/2 (18)
(210) W
(214)
---
--- Ш60/3
г
(220)
ШЗ/З
(10
(213)
(45)
LU29/2
Ш29/3
---»—
(7) (2'8)
S? Ш29/4
Ш29/П ГДЛ Г
Ш29/7
—•
(177)
Ш39/9
(89) 0(87) 0(46)
III
Щ(227) Л (279)
' 1 А
(205) Q ф(28б)
Ш13/15
UJ1/25
(234) (258)ffl Щ(259)
Ш13/20
Ш60/11
Ш 23/25
Ш 30/25;
ЛШ7/25
39/25
Ш18/3
—«—
(241)
Ш18/4
Ш13/27
ШЗ/5
(206)
шаз/в
(288)Й шзо/
(175)
(208)
О I II
="Н
Ш23/22
ЛШЗ/Б
(35)
Ш23/13
Ш23/7
-<е>—
ШЗО/7
Ш25/4
-ЧОУ-
UJ 30/4
ШЗ/8
ШЗ/10
(33)
—J (219)
I II Ш
(226)0
(56)
(168)
(147)|
8
(108)
(50)
1129/1
ШЗ/4
Ш13/22
Ш18/6
4L Г
(1°5)\
5
Ш60/9 А
UJI0/I
(91)!
(230)
з'
з |
11
(246)|^2
UJ4/4
—«~
Ш18/2
—«—
---<<—
Ш18/5
(241)
'' Ш2/1
Л
Д
Ш30/22
(176) [
ШЗ/15^ ^Ш29/5
(245)j>
Ш 60/10
'UJG0/7
Ш60/8
--»—
Ш39/8 Ш7/в
I--»—
Ш10/2
(77) ®
Ш29/8
ШЗ/11
(225)
□ О У(236)Ф
(55) (41) J(20)
Ш5/10
Ш 40/10
Ш1/10
Ш2/4
’Vs
<’05)Д
2
ШЮ/1
Ш1/8
-/(86)
Ш4/6
I ф ф
Л (47) WJO/lJj ТшЗО/17
Т (во)
(122)
(223)
(31) 1(229)1(266)
6 6 ®
(237)\
Ш4/15
(238) ®
5
Б
(169)! (243) (225) (242) (109) (106
Б
Б
(211),
Та
Ш23/15
$
Ш30/15Т ТшЗО/16
1 1 ’
Ш25/15
Ш1/22
Ш13/11
шю/з
Ш13/10
Ш7/5
Ш39/5
Ш 29/12
(58)
гп и и ш
T(2I2)T I Т(38)Т(51) Т(54)Т(149)Т(148)|(40) 1(39) |(85)к80) 1(61) 1(167)1(6)
2
(283)
ШвО/1 _
—» тОо
(232)
(37)
(42)
(261)^
Ш60/5
1 л 12-фары ФГ127; 3 п 10 —фонари предние; 2 —сигнал; 4 --
осветитель; 5 -прибор ТКН-ЗМК; 6 —конечный выключатель сто-
яночного тормоза; 7 и 8- выключатели ламп сигнализаторов тор-
можения; 11 — фара ФГ125; 18- кнопка сигнала; 19 датчик
неисправности тормозов; 20, 41, 55, 56. 58, 59, 82 п 83 —шаровые
опоры; 26 дополнительная фара; 31 -сигнальная лампа заслон-
ки водомёта; 32 стеклоочиститель; 33 - переключатель СМУ; 34 -
прибор ТВН-5; 35 п 90 -розетки; 36-• переговорное устройство;
37 —прибор ИМД-21Б; 38 п 40-фонари ПД308А; 39, 51, 54, 85,
148 и 149 — плафоны; 42- радиостанция; 45 -электродвигатель
обдува; 46 — электродвигатель переднего отопителя; 47 — резистор;
50-подсветка прибора подпора воздуха; 61 и 80 —конечные вы-
ключатели боковых люков; 77 сигнальная лампа включения во-
дометного движителя; 79 —радиоприёмник; 86--датчик включения
водомётного движителя; 87 н 89- электродвигатели задних ото-
пителей; 91 и 169 - датчики наличия воды в корпусе; 105 и 106 -
реле проверки ламп; 108- электродвигатель нагиегателя; 122 н
128 плафоны; 147- фильтр нагиегателя; 153--электродвигатель
привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 155 и 156
конечные выключатели электродвигателя привода крышек возду-
Рис. 14.3. Схема электрооборудования корпуса:
хопрнтока и воздухоотвода; 167 —конечный выключатель заслон-
ки водомёта; 168 - водооткачнвающнн насос; 175 и 176-задние
фонари; 177 п 178-электродвигатели системы охлаждения РК;
189- выключатель дополнительной фары; 198 — предохранитель
сигнала; 204 - предохрани!ель электродвигателей привода крышек
воздухопритока н воздухоотвода и отопителя; 206 - выключатель
задних отопителей; 207 — выключатель обдува стёкол смотровых
люков; 208 — нерсключаюль переднего отопителя; 209 - выключа-
тель фары ФГ125; 210—сигнальная лампа фары ФГ125; 211 —
выключатель освещения щитка приборов с реостатом; 212 лампы
освещения шкал приборов; 213- сигнал иная лампа поворотов; 214 -
выключатель осветителя; 2 16- предохрани гель наружных фона-
рей; 217 прерыватель указа юлой поворота; 218 переключатель
поворотов; 219 —ценipa.ibiibiii переключи!ель света: 220 кредо-
хранитель наружною освещения; 223 -сш пильная лампа боковых
люков; 225 -роле проверки ламп; 226--сигнальная лампа неис-
правности тормозов; 227 предохранитель контрольных ламп. 228 -
предохрани гель правого освещения; 229- сигнальная лампа сто-
яночного тормоза; 230- сш пильная лампа наличия воды в боевом
отделении. 232 предохрани гель переговорного устройства; 233
выключатель водооткачпвающего насоса; 234 — выключатель на-
гнетателя; 235 и 237 —выключатель обогрева стёкол шаровых опор;
236 и 238 - сигнальные лампы включения обогрева стёкол шаро-
вых опор; 241—усилители; 242 —реле проверки ламп; 243 —сиг-
нальная лампа наличия воды в силовом отделении; 245 —предо-
хранитель левого освещения; 246 кнопка проверки ламп;
258 - предохранитель обогрева шаровых опор; 259 -- предохрани-
тель усилителей датчиков наличия воды в корпусе; 261 — предохра-
нитель радиостанции и переговорного устройства; 265 —датчик
давления масла РК; 266 сигнальная лампа давления масла РК;
267 выключатель электродвигателей системы охлаждения РК;
278 выключатель экстренного закрытия крышек воздухопритока
и воздухоотвода; 279 - выключатель электрообогревиых стёкол
(АЗС-5); 285 -электрообогревное стекло СЭТ-1; 286 -электрообо-
гревпое стекло СЭ-14; 288- контрольная лампа крайних положе-
ний крышек воздухопритока и воздухоотвода; 289 — сигнальная
лампа включения электрообсировных стёкол; 300 фильтр радио-
помех ФР-81Ф
Примечание: I - к I tttr-рис. 14.4: I! - к II на рис. 14.4; III - к III на
рис. 14.4 и V- к V на рис. 17.4.
Пример условного обозначения :
ев,
зо
Ш7, Ш39, Ш34 - РАЗЪЕМЫ ;
14, 23,1 - КОНТАКТЫ (КЛЕММЫ)
|Ш39 Ш7
Ш34/1
J«----<
(263)
LU13/23
(182)( VAv
Ш 30/10
------(О>
Ш23/10
(163)
>У-
>?
>>3
>>5
• 12
»
1 7
>>-
>54-
>Д
>5^-
>:£-
•9
(162)
Ш7/27
Ш39/27 Ш1/24
Ш30/6
—»-------—
Ш13/1 Ш2 3/6
5»?--
3>^W^
2^Ш39 Ш7
1>>'
Ш34/1
-------- «---
.........«---
Ш54/2
Ш39/26
—<е>---------
Ш7/26
(172)
Ш1/14 (180)
—»-----м
—»> и
Ш1/23
Ш13/2 Ш23/Ю
----------------
шзо/ю
»
(170)
LUI3/26
(160)
2
9
2
10
3
5
12
Ш 23/19
------«-»
Ш 30/19
_8
4
JI
6
Ш7/29
Ш39/29;
—«
Ш15/16
Ш13/21
Ш 23/16 А
Ш 30/16 Y
1Ш 32/1
85
□(109) CZI(ie6)
86
^Ш32/6
— —o-t_3u-*———
(287) фШ32/4
Ш1/3;
(264)
30 88
(222)0 (221)С ) (224)( >
Ш13/4' Ш1/13> Ш1/16 '
Ш23/9/ Ш7/13/ Ш7/16/
Ш30/9 > Ш 39/13' Ш39/16'
Ш35/1/ Ш49/3/ (138)j Ш49/5/ 2 (225) J
5 e Ш13/7
(126)
\(126)
(27)
Ш7
22
6
5
Ш39
Ш49
,2|3|-|+
6Ш
; з я ч
«Н/2в
(117)
(30)
Г
Ш13/6
Ш23/12
ШЗО/12
Ш1/9
Ш7/9/
Ш39/95
Ш49/2;
Ш1/7
Ш7/7
Ш39/7
Ш49/1
Ш13/5 Ф
Ш23/11ф
ШЗО/П^
Ш35/2^
e III
(201)
Ш32/7
—<е
(183)
85 86
(112) []
Ш32/6
---»—1
(100)
у.83) [J
f 87 |_ .
1------(187)
Y 87
Ш32/5
Ш35/4
X Ш32/3
А Ш30/20
X >'
I Ш23/20
. _IU 13/28 A
J 5
(242)
Ш32/2
Ш35/7
(не)
Ш41/7
(188)
Ш1/4
Ш7/4:
Ш39/4
(133)
(126)
(181)
(180) Ш13/14
-Н-----»------
-м-----»------
Ш13/18
Ш23 Ш30^2
I
—«
(161)
Ш35/3
—»
Ш45/3
—«---
(115)
(101) 1
(Ю9)
(111) Ш41/2,
III
II
<ЗАМ
ПР
КЗ
СТ
Ш41/1
------»
<1 Ш41/4 Ш 49/18
! *-»—)>— с
30 । 88
Ш 41/16 Д,
-<р>4 » I
. 2 301 86 LJ 85 Ш41/16
• £ (200)
. i -1 V'96)
A . 6 J,7L
(192) 87?*-
Ш41/5
30 X I
I
\(194){
07 Y Г1
(195)
(120)
'ее
Ш41/9
(123)
J Ш49/б
Ш49/10
---<О>—
- --гТпо»)
Ш 56/18
(140)
О
Т
6
3
27— тахометр; 30 —счётчик моточасов; 100 —розетка внешнего пус-
ка; 101—аккумуляторные батареи; 109- выключатель батареи; 110-
шунт вольтамперметра; 111 — выключатель предпускового подогре-
вателя; 112— предохранитель; 115 —стартер; Иби 119 —свечи ЭФУ;
117—датчик тахометра; 118 —электромагнитный клапан ЭФУ; 120-
электродвигатель предпускового подогревателя; 121 - электрона-
греватель топлива предпускового подогревателя; 123- электромаг-
нитный клапан предпускового подогревателя; 126- реле включения
счётчика моточасов; 133 —датчик температуры масла; 134—датчик
сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 136 —датчик
температуры охлаждающей жидкости; 137 —датчик сигнальной лам-
пы засоренности масляного фильтра; 138 датчик сигнальной лампы
аварийного давления масла; 139- датчик давления масла; 140-
Рис. 14.4. Схема электроснабжения и пуска двигателя:
транзисторный коммутатор; 111 свеча подогревателя; 160 и 163 —
реле-регуляторы; 161 и 162 — генераторы; 170 и 172-фильтры;
173 и 174-датчики топлива; 180 - диод; 181 — катушка реле за-
держки (контакты см. рис. 17.4; поз. 181); 182 — вольтамперметр;
183— реле факельных свечей; 184 кнопка выключателя батарей;
185 - выключатель ЭФУ; 186-реле ЭФУ; 187- термореле с рези-
стором; 188 — предохранитель; 190 и 197-выключатель генерато-
ров; 191 — выключатель стартера; 192 реле времени: 193 конт-
рольная лампа готовности к пуску двигателя с помощью ЭФУ;
194- контакты реле аварийного включения электродвигателя пред-
пускового подогревателя (катушку см. рис. 17.4, поз. 194); 195-
контактор; 196 контакты реле аварийного отключения электро-
нагревателя топлива предпускового подогревателя (см.
принципиальную схему системы ППО, рис. 17.4); 199 —указатель
температуры охлаждающей жидкости; 200 —реле предпускового
подогревателя; 201 - указатель температуры масла; 202— указатель
давления масла; 203 — указатель уровня топлива; 215 —переключа-
тель датчиков указателя уровня топлива; 221—сигнальная лампа
аварийного давления масла; 222 -сигнальная лампа перегрева ох-
лаждающей жидкости; 224— сигнальная лампа засоренности мас-
ляного фильтра; 225 —реле проверки ламп; 242-контакты реле
проверки исправности ламп; 263 и 264- реле отключения генера-
торов; 287 — предохранитель ЭФУ
Примечание: I - к I на рис. 14.3; II - к 11 на рис. 14.3; III- к III на
рис. 14.3.
ческое описание и инструкция по эксплуатации. Батарея аккумулятор-
ная свинцовая стартерная 12СТ-85Р1», входящем в комплект эксплуа-
тационных документов машины.
Аккумуляторные батареи размещены в специальной нише отделения
силовой установки с правой стороны машины. Доступ к батареям осу-
ществляется через люк, закрываемый крышкой / (рис. 14.5). Батареи
крепятся на специальном основании 5 двумя стяжками 2, которые с
помощью гаек-барашков 3 через металлическую накладку 4 прижимают
батареи к основанию. Для предотвращения соударения аккумулятор-
ных батарей служит резиновая прокладка 8, которая установлена на
накладке 4 крепления батарей к основанию. От теплового излучения
двигателя батареи защищены экраном 10.
К БЛОК}/
ЗАЩИТЫ
а
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
БАТАРЕЙ
К БЛОКУ _ \—Шина
ЗАЩИТЫ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
БАТАРЕЙ
Рис. 14.6. Схема подсоединения аккумуляторных батарей:
а — батарей 12СТ-85Р1; б — батарей 6СТ-190ТР
Взамен аккумуляторных батарей 12СТ-85Р1 допускается установка
аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР. В случае их применения соедине-
ние батарей между собой должно быть последовательным. Соединение
осуществляется специальным проводом 5903-3724190 сечением 70 мм2,
входящим в эксплуатационный комплект ЗИП на 10 машин
(5903-3906234).
Схема подключения батарей к бортовой сети машины приведена па
рис. 14.6, а также на табличке, размещённой в машине на внутренней
стороне крышки люка ниши аккумуляторных батарей.
Отрицательный вывод батарей присоединяется к корпусу машины
через дистанционный электромагнитный выключатель ВК860Б
(рис. 14.7). Выключатель расположен на перегородке отделения сило-
вой установки со стороны отсека аккумуляторных батарей. Кнопка руч-
19
291
1
2
3
Рис. 14.7. Выключатель батарей:
1 — подвижный контакт выключа-
теля; 2 — неподвижные контакты
выключателя; 3 — защитные чехлы;
4 — корпус выключателя; 5 — кноп-
ка ручного включения; 6 —перего-
родка отделения силовой установки
ного привода выключателя выведена через перегородку в боевое отде-
ление, а дистанционно он включается кнопочным выключателем 41
(рис. 14.23), расположенным на щитке приборов. При нажатии на кноп-
ку 41 батареи включаются в бортсеть, что подтверждается загоранием
контрольных ламп на щитке приборов. При повторном нажатии кноп-
ки аккумуляторные батареи отключаются от бортсети.
При выключении ВК860Б цепь питания розеток, а также электро-
магнита выключателя ВК860Б не отключается от батарей.
Выключатель батарей можно включать и выключать непосред-
ственным нажатием на кнопку 5 (рис. 14.7) выключателя, закрытую
резиновым колпаком. Нажатие производить в центр резинового колпа-
ка. Кнопка 5 расположена на перегородке отделения силовой установ-
ки справа со стороны боевого отделения.
Предупреждение. Запрещается отключать батареи при работающем двигателе и
включенных потребителях. При необходимости (аккумуляторные батареи неисправны
и требуют ремонта), допускается временная работа двигателя при снятых батареях. В
этом случае пуск двигателя производится от внешнего источника питания, предвари-
тельно приняв меры по исключению замыкания наконечника плюсового провода (шины)
на корпус машины. При этом во избежание выхода из строя радиосредств предохрани-
тель АЗС-15 «Рация», расположенный на щитке предохранителей 7 (рис. 14.1), должен
быть выключен.
14.1.2. Генераторные установки
Генераторные установки служат для питания всего электро-
оборудования и зарядки аккумуляторных батарей при работе двига-
теля на частоте вращения более 900 об/мин. В машине установлены
292
две одинаковые генераторные установки, работающие параллельно (на
общую нагрузку).
Каждая генераторная установка состоит из генератора с его приво-
дом и реле-регулятора. Включение генераторных установок в работу
и их выключение производятся выключателями 44 (рис. 14.23) и 45
ГЕНЕРАТОРЫ.
14.1.2.1. Генераторы
В отделении силовой установки на кронштейнах, закреплённых
жёстко на двигателе, установлены два генератора 36 (рис. 14.1) и 41.
Генератор (рис. 14.8) представляет собой трёхфазную синхронную
электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроен-
ными выпрямителями.
Технические данные генератора:
— номинальное напряжение (на стороне постоянного тока) — 28В;
— выпрямленный ток (ограниченный реле-регулятором) —
115-128 А.
Для подключения генератора к бортсети на экране генератора име-
ются вывод подключения плюсового провода с маркировкой «+» и штеп-
сельный разъём типа ШР. При монтаже силового провода «+» к гене-
ратору:
— отвернуть и снять колпачковую гайку 4;
— отвернуть гайку крепления П-образной скобы 5, находящуюся
под колпачковой гайкой;
— вставить оголённый конец жилы провода «+» под П-образную
скобу до упора в изоляционную шайбу 6. П-образная скоба должна об-
жимать только оголённую жилу провода и не касаться изоляции про-
вода;
— затянуть гайку крепления П-образной скобы усилием, обес-
печивающим плотное обжатие жилы провода П-образной скобой;
— завернуть колпачковую 4 и кольцевую 3 гайки• При этом экрани-
рующая оплётка провода должна быть закреплена между двумя втул-
ками, находящимися в гайке 3;
— зашплинтовать гайки 3 и 4;
— закрепить силовой провод «+» в узле 1 крепления.
Предупреждение. Запрещается:
— проверять исправность генераторов на машине при работающем двигателе за-
мыканием вывода «+» генератора на корпус;
— пускать двигатель при отключенном от генератора плюсовом проводе;
— изменять полярность подсоединения аккумуляторных батарей.
293
294
Рис. 14.8. Генератор:
1 — узел крепления силового провода; 2 — контактное
кольцо; 3 — кольцевая гайка; 4 — колпачковая гайка;
5 — П-образная скоба; 6 — изоляционная шайба; 7 —
щётка; 8 — щёткодержатель; 9 — вал ротора; 10 —
шарикоподшипник; 11 — экран; 12 — крышка со сторо-
ны контактных колец; 13 — стяжной болт; 14 — статор;
15 — катушка возбуждения; 16 — крышка со стороны
привода; 17 — вентилятор; 18 — шкив; 19 — диод; 20 —
электрическая схема генератора; 21 — полюсной наконеч-
ник; 22 —втулка;
ОВ — обмотка возбуждения
Привод к каждому генератору осуществляется двумя ремнями от
шкива коленчатого вала двигателя.
Натяжение ремней привода генератора регулируется поворотом ге-
нератора относительно нижних точек его крепления с помощью винто-
вого механизма с предварительным ослаблением и последующей за-
тяжкой гаек стержня генератора п нижних болтов крепления генера-
тора.
14.1.2.2. Реле-регуляторы
В отделении силовой установки на нишах четвёртых колёс уста-
новлены два реле-регулятора 35 (рис. 14.1) и 42.
Принципиальная электрическая схема реле-регулятора приведена
на рис. 14.9.
При включённых выключателях ГЕНЕРАТОРЫ реле-регуляторы
обеспечивают:
— автоматическое поддержание напряжения генераторов в задан-
ных пределах;
Рис. 14.9. Принципиальная электрическая схема реле-регулятора:
К1 — реле стартера (PC); К2 — реле включения (РВ); K3F — контакт реле защиты;
K3F.1 — основная обмотка реле защиты (РЗ осн.); K3F.2 — удерживающая обмотка
реле защиты (РЗуд.); К4 — реле ограничителя тока (ОТ); К5.1 — основная обмотка
реле блокировки (РБ осн.); К5.2 — формирующая обмотка реле блокировки (РБ ф.);
R1 — R22 —резисторы; VI—V7 —диоды; V8 —VI0 —транзисторы; VI1—VI2 —стабили-
троны; L —дроссель; XI и Х2 —блочные разъёмы (наружного подсоединения); Х3 —
панельный разъём (внутреннего соединения)
295
автоматическую блокировку стартера, то есть отключение старте-
ра после пуска двигателя и невозможность включения стартера при
работающем двигателе;
— защиту генераторов от перегрузок;
— отключение обмоток возбуждения генераторов при недопустимом
повышении напряжения в бортсети.
При выходе из строя любого реле-регулятора исправный реле-ре-
гулятор обеспечивает работу только одного («своего») генератора.
Технические данные реле-регулятора, необходимые для его провер-
ки в мастерских ремонта электро- и радиооборудования:
— регулируемое напряжение между выводом 2 разъёма
ШР48П2ЭШ9 и «минусом» реле-регулятора 27 — 28,2 В при изменении
частоты вращения ротора генератора от 3000 об/мин до 6500 об/мин
и при изменении тока нагрузки от 20А до 110А (при температуре
окружающей среды 15 — 35° С);
— регулируемое напряжение 26,5 — 28,5 В (при температуре + 70° С
и режиме работы, указанном выше);
— регулируемое напряжение 27 — 29 В (при температуре ок-
ружающей среды минус 55° С и режиме работы, указанном выше);
— напряжение срабатывания реле-включения — И —15 В;
— напряжение срабатывания реле стартера — И — 15 В;
— напряжение срабатывания реле блокировки стартера — 18 —
20,5 В;
— напряжение отпускания реле блокировки стартера — не бо-
лее 5 В;
— величина тока ограничения при работе одного комплекта гене-
раторной установки — 115—128 А;
— допустимая разница токов генераторов при работе в режиме, ука-
занном выше — 40 А;
— напряжение срабатывания реле защиты (отключения обмотки
возбуждения генератора) — 30 — 33 В;
— напряжение отпускания реле защиты — 17,5 В, не более.
14.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
14.2.1. Стартер
Стартер предназначен для пуска двигателя. Стартер (рис. 14.10)
представляет собой электродвигатель постоянного тока, по-
следовательного возбуждения, с электромагнитным тяговым реле и ме-
ханизмом привода кратковременного режима работы с длительностью
периода неизменной нагрузки не более 15 с.
296
Технические данные, необходимые для проверки стартера в ма-
стерской ремонта электро- и радиооборудования.
Номинальное напряжение, В 24
Номинальная мощность, л. с. 10,5
Ёмкость аккумуляторных батарей, соответствующая номинальной
мощности стартера, А. ч. 170—190
Ток холостого хода при напряжении 24 В, не более, А 130
Напряжение при тормозном моменте 5 кгсм, не более, В 8
Ток при тормозном моменте 5 кгс м, не более, А 800
Напряжение включения реле, не более, В 18
Давление щёточных пружин на щётки, гс 1500 — 2000
Высота щёток, исходная, мм 19 — 20
Высота щёток, минимальная, мм 13
Включение стартера — дистанционное. Кнопка 40 (рис. 14.23) вклю-
чения стартера расположена на щитке приборов.
Предохранение стартера от «разноса» достигается механизмом сво-
бодного хода и электрической блокировкой, исключающей также воз-
можность включения стартера при работающем двигателе. После пуска
двигателя стартер автоматически отключается.
14.2.2. Приборы освещения и сигнализация
14.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации
Для освещения местности перед машиной и для сигнализации о
её маневрах на машине установлены следующие приборы наружного
освещения и сигнализации:
— две фары со светомаскировочными устройствами;
— одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем из про-
зрачного бесцветного стекла;
— два передних фонаря с двухцветными стёклами (секция перед-
него указателя поворотов — цвет оранжевый, секция переднего га-
баритного огня — цвет белый) и со светомаскировочными устройст-
вами;
— два задних фонаря с двухцветными стёклами (секция заднего
указателя поворотов — цвет оранжевый, секция заднего габаритного
— цвет красный, секция сигнала торможения — цвет красный) и со
светомаскировочными устройствами.
297
4 5 6 7 8 9 10 11 12 7J 14 15
Рис. 14.10. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора; 2, 16 и 19 — вкладыши; 3 — траверса; 4 — корпус;
5 — контактный болт; 6 — контакт катушки; 7 - крышка реле; 8 — контактный диск;
9 — сердечник реле; 10 — корпус реле; 11 — катушка; 12 — крышка со стороны
привода; 13 —эксцентриковая ось; 14 — привод стартера; 15 — шестерня; 17 —
упорная шайба; 18 — опора подшипника; 20 — обмотка возбуждения; 21 — якорь;
22 — щёткодержатель щётки «плюс»; 23 — щёткодержатель щётки «минус»
Фары со светомаскировочными устройствами
Фары ФГ127 (рис. 14.11) предназначены для освещения местности
перед машиной с соблюдением, при необходимости, светомаскировки.
Включаются фары переключателем 22 (рис. 14.23) на щитке приборов.
298
Рис. 14.11. Фара со светомаскировочным устройством:
1 — козырёк; 2 — рассеиватель; 3 - прокладка рассеивателя; 4 — кольцо; 5 —
ободок; 6 — уплотнительная прокладка ободка; 7 — рефлектор; 8 — корпус; 9 —
колодка; 10— держатель кожуха; И — кожух; 12 — крепёжный болт; 13 — лампа
А28-40; 14 — винт; 15 — защёлка крышки; 16 диск; 17 — крышка; 18 — перегород-
ка; 19 — пружинный держатель
Светомаскировочное устройство (СМУ) представляет собой метал-
лический диск 16 (рис. 14.11), в верхней части которого имеются две
щелевидные прорези, перекрытые козырьком / и перегородкой 18. В
нижней части диска имеется вырез, который может закрываться крыш-
кой 17. В поднятом положении крышка удерживается пружинным дер-
жателем 19.
СМУ может создавать три режима светомаскировки: полное за-
темнение, частичное затемнение и незатемнённый режим.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировочного
устройства, служит переключатель 46 (рис. 14.23) режимов СМУ, уста-
новленный на щитке приборов.
Для обеспечения режима полного затемнения:
— опустить крышки светомаскировочных устройств и закрепить
их в нижнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положение
ПОЛИ.
299
Для обеспечения режима частичного затемнения:
установить крышки светомаскировочных устройств в такое же
положение, как и при режиме полного затемнения;
- установить ручку переключателя режимов СМУ в положение
част/
Для обеспечения незатемнёпного режима:
— поднять крышки светомаскировочных устройств и закрепить
их в верхнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положение
ЧАСТ.
Регулировку фар производить по мере необходимости, то есть при
ослаблении крепления фар. Фары без надобности не вскрывать. Сле-
дить, чтобы их уплотняющие прокладки были целы и исправны.
Для регулировки фар со светомаскировочными насадками:
— установить машину с давлением в шинах колёс 300 кПа
(3,0 кгс/см2) на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 м от спе-
циального экрана (рис. 14.12), установленного перпендикулярно про-
дольной оси машины;
Рис. 14.12. Разметка экрана для регулировки фар
— нанести на экране три вертикальные линии, среднюю — против
оси машины, две боковые — против центров фар и одну горизонталь-
ную линию на высоте 1080 мм от поверхности площадки;
— установить незатемнённый режим светомаскировки;
— включить фары и закрыть одну из них светонепроницаемым
экраном;
— ослабить гайку крепления другой фары на кронштейне;
— установить фару так, чтобы самая яркая точка светового пятна
фары лежала на соответствующей вертикальной линии экрана, а тень
зоо
от козырька, то есть резкая граница между освещённой и тёмной зона-
ми, проходила по горизонтальной линии на экране;
— затянуть гайку крепления фары.
Аналогичным образом отрегулировать вторую фару.
Дополнительная фара ФГ16К
Фара ФГ16К (рис. 14.13) предназначена для дополнительного ос-
вещения дороги и местности в ночное время. При необходимости, она
может использоваться как поисковая фара. Включается фара выключа-
телем 26 (рис. 14.23), расположенным на щитке приборов.
Рис. 14.13. Дополнительная фара:
1 — ободок; 2 — прокладка; 3 — рефлек-
тор; 4 — кожух; 5 — рукоятка; 6 — кор-
пус; 7 — полый резьбовой стержень; 8 -
рассеиватель; 9 — лампа А24-60+40
Фара ФГ16К состоит из оптического элемента и корпуса 6
(рис. 14.13). Внутри оптического элемента расположена лампа 9 типа
А24-60+40.
Рабочая нить лампы — только нить 60 КД (50 Вт).
Нить 40 КД (35 Вт) отключена. Для этого в кожухе 4 оптического
элемента фары снят вывод для подключения нити лампы 40 КД (35 Вт).
Передние и задние фонари
На машине установлены два передних фонаря ПФ133Б и два зад-
них фонаря ФП133Б. На все фонари установлены светомаскировочные
устройства.
301
<I>onapi! ПФ133Б (рис. 14.14) предназначены для обозначения пе-
редних габаритов машины и для сигнализации о повороте машины.
/234
Рис. 14.14. Передний фонарь:
1 — рассеиватель; 2 — винт; 3 — ободок;
4 — корпус с коробкой выводов; 5 и 7 —
прокладки; 6 — кожух; 8 — лампа А24-5;
9 —лампа А24-21-3
Фонари ФП133Б (рис. 14.15) предназначены для обозначения зад-
них габаритов машины, для сигнализации о повороте и торможении
машины.
Включение указателей поворотов производится переключателем 19
(рис. 14.23), а габаритных фонарей — переключателем 22. Фонари сиг-
нализации о торможении машины включаются автоматически дат-
чиками, расположенными на главных тормозных цилиндрах. Сигнал
торможения загорается при нажатии на педаль рабочей тормозной
системы.
Рис. 14.15. Задний фонарь:
1 — корпус с коробкой выводов; 2 — прокладка; 3 — ободок; 4 — винт; 5 —
рассеиватель; 6 и 8 - лампы А24-21-3; 7 -- лампа А-24-5; 9 кронштейн
302
Для обеспечения светомаскирующего режима на передние фонари
установлены СМУ АС 130 (рис. 14.16), на задние фонари установлены
СМУ АС 132 (рис. 14.17).
Для снятия СМУ с переднего фонаря необходимо вставить отвёртку
в щель между ободком, закреплённым на переднем фонаре, и крышкой
СМУ (в районе прямоугольного выступа сверху) и поворотом отвёрт-
ки отделить крышку СМУ от ободка фонаря.
При установке крышки СМУ на передний фонарь совместить пазы
крышки с вы давкам и ободка.
Для снятия СМУ с заднего фонаря отвернуть два винта-барашка,
крепящих крышку СМУ, и снять СМУ.
Рис. 14.16. Светомаски-
ровочное устройство
на передний фонарь:
1 — светофильтр белого цве-
та; 2 — светофильтр жёлто-
го цвета; 3 — крышка; 4 —
ободок
Для установки СМУ на задний фонарь двумя винтами-барашками
прикрепить крышку СМУ к кронштейнам на ободке рассеивателя зад-
него фонаря таким образом, чтобы цвет светофильтров СМУ соответ-
ствовал цвету рассеивателя фонаря.
14.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации
Приборы внутреннего освещения
Для освещения отделения управления, боевого отделения, отделения
силовой установки и башенной установки в машине установлены при-
боры внутреннего освещения. К ним относятся:
— четыре плафона ПМВ-71 освещения боевого отделения;
— два фонаря ПД308А освещения места командира, освещения шка-
лы воздушного редуктора и блока шинных кранов;
— переносный светильник СП-1 со светомаскировочной насадкой.
(Уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя);
— четыре плафона ПМВ-71 освещения отделения силовой установки.
зоз
Рис. 14.17. Светомаскировочное устройство на задний фонарь:
1 —крышка; 2 — кронштейн; 3 — барашек; 4 — светофильтр жёлтого цвета; 5 и 6 -
светофильтры красного цвета
Все приборы имеют встроенные выключатели.
Для подключения переносного светильника к бортсети имеются две
розетки. Одна из розеток расположена на листе ограждения лебёдки,
другая на перегородке в отделении силовой установки.
Приборы внутренней сигнализации
В машине имеются приборы внутренней сигнализации об открытии
заслонки водомётного движителя, о включении стояночного тормоза, о
неисправности рабочей тормозной системы, о включении указателей
поворота машины, об открытии боковых люков, о включении водомёт-
ного движителя, о наличии воды в корпусе машины, о полностью от-
крытых либо полностью закрытых крышках воздухопритоков и возду-
хоотводов.
Конечный выключатель 39 (рис. 14.1) сигнализации об открытии
заслонки водомётного движителя расположен на механизме подъёма
заслонки водомёта и включает сигнальную лампу ЗАСЛОНКА зелё-
ного цвета на панели гидрораспределительного аппарата.
304
Конечный выключатель 85 сигнализации о включении стояночного
тормоза находится на кронштейне, который крепится к сектору рычага
стояночного тормоза и включает сигнальную лампу СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.
Включатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов уста-
новлен на уравнителе привода тормозной системы и включает сигналь-
ную лампу ТОРМОЗ красного цвета на щитке приборов.
О включении указателей поворота информирует сигнальная лампа
зелёного цвета на щитке приборов, расположенная у рукоятки пере-
ключателя указателей поворотов.
Конечные выключатели 18 и 54 сигнализации открытия боковых
люков боевого отделения расположены на верхних крышках боковых
люков и включают сигнальную лампу БОКОВЫЕ ЛЮКИ красного
цвета на щитке приборов.
Датчик сигнализации включения водомётного движителя распо-
ложен на раздаточной коробке и включает сигнальную лампу ДВЙЖИ-
ТЕЛЬ зелёного цвета на панели гидрораспределительного аппарата.
Датчики 20 и 40 наличия воды в корпусе расположены: один на
перегородке отделения силовой установки машины со стороны боевого
отделения с правой стороны, второй —в корме отделения силовой уста-
новки слева. Датчики наличия воды имеют электрическую связь с уси-
лителями, находящимися в щитках 16 и 57, расположенных на нишах
вторых колёс. При наличии воды датчики соединяют усилители с кор-
пусом машины. При этом на щитке приборов загораются сигнальные
лампы ВОДА В КОРПУСЕ (ОТД. СИЛОВОЕ или ОТД. ДЕСАНТ)
красного цвета, сигнализирующие о наличии воды в отделении сило-
вой установки или в боевом отделении.
Конечные выключатели, входящие в состав привода крышек возду-
хопрптоков и воздухоотводов и управляющие работой электродвигателя
привода, одновременно являются элементами сигнализатора крайних
положений крышек.
Конечные выключатели включают контрольную лампу 51
(рис. 14.23) «Жалюзи. Крайние положения», расположенную на щитке
приборов.
14.2.3. Звуковой сигнал
На машине установлен безрупорпый герметичный звуковой сигнал.
Он имеет электромагнитную вибрационную систему.
Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фа-
рой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулево-
го колеса.
20. БТР-80. ТО. Издание шестое.
305
Устройство сигнала показано на рис. 14.18.
Регулировку сигнала производить в случае появления хрипа или
снижения громкости звучания.
Рис. 14.18. Звуковой сигнал:
1 и 14 — прокладки; 2 — якорь
электромагнита; 3 — резонатор; 4 — мем-
брана; 5 — неподвижный контакт преры-
вателя; 6 — защитное кольцо; 7 — кол-
пачковая гайка; 8 — регулировочный винт;
9 — подвижный контакт прерывателя;
10— рессорная подвеска; И — обмотка
электромагнита; 12 — корпус; 13 —
соединительная колодка
Для регулировки:
— снять колпачковую гайку 7;
— поворотом регулировочного винта 8 добиться громкого и чисто-
го звучания сигнала;
— установить колпачковую гайку 7.
14.2.4. Стеклоочиститель
Для очистки стёкол смотровых люков на машине установлен двух-
щёточный стеклоочиститель с электрическим приводом (рис. 14.19).
Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и с системой при-
водных рычагов расположен внутри машины между смотровыми лю-
ками.
Включение стеклоочистителя осуществляется выключателем 6, рас-
положенным на корпусе редуктора стеклоочистителя.
Стеклоочистителем можно пользоваться и вручную, оттянув на себя
и поворачивая ручку 8, расположенную на редукторе.
При эксплуатации стеклоочистителя соблюдать следующие пра-
вила:
— не включать стеклоочиститель при наличии на стекле сухой пыли
и грязи — использовать омыватель;
— после снятия щёток стеклоочистителя на концы рычагов реко-
мендуется надевать кусочки резиновой трубки. Не поворачивать рыча-
306
ги щёток рукой, так как при этом они могут быть смещены. Резиновая
щётка стеклоочистителя должна быть эластичной, прямолинейной и не
иметь изъянов на прилегающей к стеклу кромке. При этих условиях
щётка должна вытирать обильно смоченное стекло за 5 — 8 двойных хо-
дов;
— при пользовании стеклоочистителем в зимнее время щётки очи-
щать от примёрзшего снега;
Рис. 14.19. Установка стеклоочистителя:
1 — щётка; 2 — ось рычага; 3 -пресс-маслёнка; 4 — электродвигатель; 5 — ветровое
стекло; 6 — выключатель; 7 — тяги с поводками; 8 — ручка; 9 — рычаг
— при работе щётки не должны касаться уплотнителя стекла. Если
щётки ударяются об уплотнитель, то необходимо изменить установку
рычагов, для чего отвернуть гайку на оси, переставить рычаг на шлицах
оси и снова завернуть гайку.
Предупреждение. В случае разбора стеклоочистителя маслёнку 3 (рис. 14.19) ус-
танавливать, согласно рис. 14.19, для устранения возможного задевания маслёнки за
поводок и его поломки.
14.3. КОММУТАЦИОННАЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
Для коммутации (замыкания и размыкания) электрических цепей
на машине применена коммутационная аппаратура.
20
307
14.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника
электроэнергии
В машине имеется розетка 28 (рис. 14.1) для пуска двигателя от
внешнего источника (аккумуляторной батареи) ёмкостью не более 190 Ач,
с номинальным напряжением 24 В или других источников электричес-
кой энергии с характеристиками, не превышающими 24 В при токе
0 А и 18,3 В при токе 1000 А.
1
Рис. 14.20. Розетка внешнего пуска
двигателя:
1 — розетка; 2 — провод на корпус; 3 —
провод К блоку защиты
Рпс. 14.21. Наконечники
проводов внешнего пуска:
1 — плюсовой наконечник; 2 —
минусовой наконечник; 3 - ру-
коятка; 4 — провод
Предупреждение. Пуск двигателя внешним источником электроэнергии ёмкостью
более 100 Ач может привести к выходу из строя стартера.
Для доступа к розетке необходимо открыть люк доступа к аккуму-
ляторным батареям.
Для пуска двигателя соединить внешний источник с розеткой внеш-
него пуска проводами (сечение 95 мм2 и длина 7 м), имеющимися в
групповом комплекте 5903-3906234 ЗИП (на 10 машин). На проводах с
обеих сторон имеются специальные наконечники, исключающие пере-
путывание полярности.
Пуск двигателя при помощи розетки внешнего пуска можно про-
изводить и при отсутствии штатных аккумуляторных батарей на ма-
шине.
14.3.2. Предохранители
Для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и
коротких замыканий в электрооборудовании машины применены пре-
дохранители.
308
В цепи системы ППО применены плавкие предохранители ПВ10
и ПВЗО. Они размещены в левом щитке 57 (рис. 14.1) на нише второ-
го левого колеса.
В зарядной цепи применён плавкий предохранитель ТП-16ОУЗ, рас-
положенный в блоке 27 защиты аккумуляторных батарей (БЗА).
В остальных цепях применены автоматы защиты сети (АЗС), кото-
рые выполняют роль предохранителей.
На щитке приборов размещены предохранители:
- 32 (рис. 14.23) - АЗС-15 - фар;
— 30 — АЗС-5 — контрольных и сигнальных ламп;
— 29 — АЗС-15 — привода крышек воздухоотвода и воздухопри-
тока и отопителей.
В щитке 7 (рис. 14.1) предохранителей, расположенном на нише
первого правого колеса, размещены предохранители:
— АЗС-20 — башенной установки;
— АЗС-5 — обогрева стёкол шаровых опор амбразур;
— АЗС-15 — радиостанции и радиоприёмника;
— АЗС-5 — переговорного устройства;
— АЗС-15 — освещения левой стороны боевого отделения;
— АЗС-2 — звукового сигнала;
— АЗС-15 — передних регуляторов температуры стёкол приборов
наблюдения;
— АЗС-15 — заднего регулятора температуры стёкол приборов на-
блюдения;
— АЗС-15 — освещения правой стороны боевого отделения;
— АЗС-5 — усилителей датчиков наличия воды в корпусе.
В отделении силовой установки над аккумуляторными батареями
установлен предохранитель АЗС-20 цепи ЭФУ.
В щитке 92 предпускового подогревателя, расположенном в отделе-
нии силовой установки на его перегородке, размещён предохранитель
АЗС-20 цепи предпускового подогревателя.
Все АЗС, выполняющие роль предохранителя, всегда должны быть
обязательно включены, то есть ручка АЗС должна находиться в верх-
нем положении.
При перегрузках и коротких замыканиях предохранитель раз-
мыкает электрическую цепь. При этом плавкий предохранитель пере-
горает, а АЗС выключается, о чём свидетельствует автоматическое пере-
мещение его ручки в выключенное положение.
После устранения причин, вызвавших перегорание плавкого пре-
дохранителя, необходимо его заменить исправным, имеющимся в ящике
ЗИП электрооборудования машины.
309
Для замены плавких предохранителей в левом щитке 57:
— выключить выключатель батарей;
— открыть крышку щитка;
— вынуть перегоревший предохранитель, поддев его указательным
пальцем за торец, расположенный ближе к борту машины;
— вставить исправный предохранитель той же марки в держатель
до упора;
— закрыть крышку щитка.
Для замены плавкого предохранителя в БЗА:
— выключить выключатель батарей;
— ослабить гайку-барашек, крепящий крышку БЗА;
— снять крышку;
— ослабить гайки крепления предохранителя;
— вынуть перегоревший предохранитель;
— вставить новый предохранитель и затянуть гайки его крепления;
— установить и закрепить крышку БЗА; '
— проделать вышеуказанные операции в обратном порядке. После
устранения причин, вызвавших срабатывание АЗС, перевести его руч-
ку во включенное положение и включить соответствующий потреби-
тель. Если АЗС сработает снова, то это будет свидетельствовать о том,
что неисправность не устранена.
Запрещается удерживать ручку АЗС во включенном положении в
момент перегрузки или короткого замыкания.
14.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
14.4.1. Вольтамперметр
Вольтамперметр предназначен для определения величин напряжения
в бортовой сети машины и зарядного (разрядного) тока.
Вольтамперметр подсоединён к бортсети через шунт. Вольтам-
перметр 33 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов. Шунт установлен
в блоке 27 (рис. 14.1) защиты аккумуляторных батарей, расположен-
ном в отделении силовой установки около аккумуляторных батарей.
Пределы измерения вольтамперметра: от — 100 до +300 А и от 0
до 30 В.
На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии
на которую прибор работает как вольтметр. При ненажатой кнопке при-
бор работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт кор-
ректора, с помощью которого стрелку, при необходимости, устанавлива-
ют на нулевую отметку. При этом все потребители и выключатель ба-
тарей должны быть выключены.
310
14.4.2. Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчиками
реостатного типа. Указатель 12 (рис. 14.23) расположен на щитке при-
боров, датчики — в топливных баках машины. На шкале указателя
имеется надпись ТОПЛИВО и деления с обозначениями 0, 0,5 и П
(пустой бак, половина бака и полный бак). Переключение указателя на
датчик левого или правого баков осуществляется переключателем 28
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ.
Указатель представляет собой электромагнитный логометр с непод-
вижными измерительными катушками и подвижным постоянным маг-
нитом, связанным со стрелкой.
Принцип действия прибора основан на том, что на постоянный под-
вижный магнит действуют два магнитных поля, направленных под уг-
лом 90° одно к другому, создаваемых измерительными катушками. Взаи-
модействие этих полей создаёт результирующее поле, вектор силы ко-
торого действует на постоянный подвижный магнит, отклоняя его, а сле-
довательно, и стрелку указателя. Величина магнитного поля, создавае-
мого измерительными катушками, пропорциональна количеству топ-
лива в баке.
Датчик представляет собой проволочный реостат со скользящими
по нему контактными щётками. Реостат размещён в закрытом корпусе.
Контактные щётки приводятся в движение рычагом, на конце которого
имеется поплавок. В зависимости от уровня топлива подвижной кон-
такт удлиняет или укорачивает включенный участок реостата и соот-
ветственно увеличивает или уменьшает общее сопротивление цепи из-
мерительной катушки и величину тока в ней.
14.4.3. Указатели температуры
охлаждающей жидкости и масла
Указатели 13 (рис. 14.23) температуры охлаждающей жидкости и
масла 10 в двигателе работают совместно с датчиками. Указатели уста-
новлены на щитке приборов, а датчики 5 (рис. 14.22) и 1 соответствен-
но в коробке термостатов и в масляном картере двигателя.
Указатель имеет шкалу с пределами измерения от 20 до 120° С.
Принцип действия указателя аналогичен принципу действия указателя
уровня топлива.
Датчик представляет собой термистор (полупроводниковая шайба,
меняющая своё сопротивление в зависимости от изменений температу-
ры), помещённый в металлический корпус. Изменение температуры ох-
лаждающей жидкости или масла вызывает изменение сопротивления
311
датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в измерительной
катушке указателя, результирующее магнитное поле которого повора-
чивает постоянный магнит и устанавливает стрелку в соответствую-
щее положение на шкале.
14.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Сигнализатор состоит из датчика 4 (рис. 14.22), ввёрнутого в левую
водяную трубу, и сигнальной лампы 14 (рис. 14.23) ПЕРЕГРЕВ ОХЛ.
ЖИДКОСТИ красного цвета, установленной на щитке приборов.
При перегреве охлаждающей жидкости контакты датчика, связан-
ные с биметаллической пластиной, замыкаются и включают сигналь-
ную лампу.
14.4.5. Указатель давления масла
Указатель 9 (рис. 14.23) давления масла работает совместно с дат-
чиком. Указатель установлен на щитке приборов, а датчик 6 (рис. 14.22)
— на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет шкалу с предела-
ми измерений от 0 до 10 кгс/см2. Принцип действия указателя анало-
гичен принципу действия указателя уровня топлива.
Датчик представляет собой реостат, смонтированный внутри метал-
лического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от
давления масла в системе смазки, так как его подвижный контакт меха-
нически связан с мембраной, воспринимающей давление масла. Изме-
нение сопротивления вызывает изменение тока в измерительной катушке
указателя.
14.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла
Сигнализатор аварийного давления масла служит для сигнализации
о падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допусти-
мого.
Сигнализатор состоит из датчика 8, установленного на корпусе мас-
ляного фильтра, и сигнальной лампы 34 (рис. 14.23) ДАВЛЕНИЕ
МАСЛА красного цвета, установленной на щитке приборов.
При падении давления масла в двигателе контакты датчика замы-
каются и включают сигнальную лампу.
312
Рис. 14.22. Схема ус-
тановки на двигате-
ле датчиков указа-
телей температуры и
давления масла и
датчиков контроль-
ных ламп:
1 — датчик темпе-
ратуры масла; 2 —
датчик контрольной
лампы засоренности
масляного фильтра;
3 и 7 — уплотни-
тельные кольца; 4 —
датчик контрольной
лампы перегрева ох-
лаждающей жидко-
сти в двигателе; 5 —
датчик указателя тем-
пературы охлажда-
ющей жидкости; 6 —
датчик указателя дав-
ления масла; 8 — дат-
чик контрольной
лампы аварийного
давления масла
313
14.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра
Сигнализатор засоренности масляного фильтра служит для пре-
дупреждения об аварийном состоянии масляного фильтра.
Сигнализатор состоит из датчика 2 (рис. 14.22), ввёрнутого в
корпус масляного фильтра двигателя, и сигнальной лампы 8
(рис. 14.23) МАСЛЯН. ФИЛЬТР красного цвета, установленной на
щитке приборов.
При засорении фильтра контакты датчика замыкаются и включа-
ют сигнальную лампу.
14.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе
В машине установлено два сигнализатора наличия воды в корпусе.
Они служат для предупреждения механика-водителя о попадании воды
в боевое отделение или в отделение силовой установки.
Датчики 14 (см. рис. 19.1) и 5 сигнализаторов установлены над
клапанами 8 и 13 откачки водоотливной системы.
Усилитель сигнализатора отделения силовой установки расположен
в левом щитке 57 (см. рис. 14.1) на нише второго левого колеса, а уси-
литель сигнализатора боевого отделения — в правом щитке 16 на нише
второго правого колеса.
Сигнальные лампы находятся на щитке приборов механика-водите-
ля над табличкой ВОДА В КОРПУСЕ, ОТД. СИЛОВОЕ, ОТД.
ДЕСАНТ.
Датчик представляет из себя контакт 18 (см. рис. 19.1) в виде ме-
таллического стержня, надёжно изолированного от корпуса 19.
Усилитель — электронное устройство, которое при попадании воды
между контактом 18 и корпусом 19 датчика подаёт напряжение борт-
сети на сигнальную лампу.
14.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке
Сигнализатор служит для определения наличия давления масла в
системе смазки и охлаждения РК.
Сигнализатор состоит из сигнальной лампы 5 (см. рис. 7.18) крас-
ного цвета, установленной на щитке приборов механика-водителя, и дат-
чика 79 (рис. 7.17), расположенного на штуцере 78, ввёрнутом в корпус
масляного насоса через переходный штуцер 81. Лампа горит, когда дав-
ление ниже допустимого.
314
14.4.10. Тахометр
Тахометр предназначен для измерения частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя. Он состоит из показывающего прибора и
датчика.
Показывающий (измерительный) прибор 16 (рис. 14.23) установлен
на щитке приборов. Диапазон измерений от 500 до 4000 об/мин.
Датчик 7 (см. рис. 6.4) размещён на крышке блока распреде-
лительных шестерён двигателя. Принцип измерения тахометром часто-
ты вращения коленчатого вала двигателя основан на преобразовании
датчиком частоты вращения вала двигателя в электродвижущую силу
(ЭДС), параметры которой пропорциональны частоте вращения колен-
чатого вала двигателя.
Датчик электрически соединён с показывающим прибором. ЭДС
датчика создаёт в приборе вихревые токи, которые, в свою очередь, на-
водят вращающееся магнитное поле. Последнее вращает постоянный маг-
нит, отклоняющий чувствительный элемент со стрелкой, угол отклоне-
ния которой пропорционален частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя .
14.4.11. Спидометр
Спидометр предназначен для измерения скорости движения ма-
шины в км/час, а установленный на нём суммарный счётчик измеряет
общий путь, пройденный машиной в км. Спидометр 18 (рис. 14.23) ус-
тановлен на щитке приборов. Привод спидометра осуществляется от
переднего промежуточного вала раздаточной коробки гибким валом.
Диапазон измерения скорости от 20 до 100 км/ч, диапазон показаний
от 0 до 120 км/ч. Ёмкость счётчика 99999,9 км. Цена деления шкалы
5 км/ч, точность показаний счётчика пути — 100 м.
В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета контрольной
лампы включения фары ТВН.
14.4.12. Манометр контроля давления в шинах
Манометр предназначен для измерения давления воздуха в шинах.
Манометр 17 (рис. 14.23) установлен на щитке приборов.
Принцип действия манометра основан на изменении упругой де-
формации трубчатой пружины при подаче в её внутреннюю полость
давления. При деформации трубчатой пружины происходит переме-
щение её свободного конца, которое с помощью механической передачи
315
316
Рис. 14.23. Щиток приборов:
1 — кнопки включения ППО; 2 и 3 — контрольные
лампы исправности цепей пиропатронов ППО; 4 — вык-
лючатель автоматики ППО; 5 — сигнальная лампа неис-
правности рабочей тормозной системы; 6 — сигнальная
лампа ПОЖАР; 7 — сигнальная лампа включения сто-
яночного тормоза; 8 — сигнальная лампа засоренности
масляного фильтра; 9 — указатель давления масла; 10 —
указатель температуры масла; 11 — отражатель света;
12 — указатель уровня топлива; 13 — указатель температу-
ры охлаждающей жидкости; 14 — сигнальная лампа пе-
регрева охлаждающей жидкости; 15 — манометр воз-
душного баллона; 16 — тахометр; 17 — манометр шин;
18 — спидометр; 19 — переключатель П118-0 указателей
духопритока п воздухоотвода и отопителей; 30 — предо-
хранитель цепей сигнальных и контрольных ламп; 31 —
предохранитель наружных фонарей; 32 — предохрани-
тель фар; 33 — вольтамперметр; 34 — сигнальная лампа
давления масла; 35 — кнопка проверки исправности ламп;
36 — выключатель АЗС-50 или АЗРГ-50 нагнетателя; 37 —
кнопка включения ЭФУ; 38 — выключатель АЗС-15 фары
ТКН-ЗМК; 39 — сигнальная лампа готовности ЭФУ к
пуску двигателя; 40 — кнопка 11.3704 включения старте-
ра; 41 — кнопка 11.3704 выключателя батарей; 42 —
выключатель АЗС-5 фары прибора ТВН; 43 — выключа-
тель АЗС-ЗО водооткачивающего насоса; 44 — выключа-
тель правого генератора; 45 — выключатель левого гене-
преобразуется во вращательное движение
стрелки прибора. Пределы измерения мано-
метра от 0 до 6 кгс/см2, цена деления шкалы
0,2 кгс/см2.
14.4.13. Манометр воздушного баллона
Манометр предназначен для измерения дав-
ления в воздушном баллоне системы центра-
лизованного регулирования давления воздуха
в шинах. Манометр 15 (рис. 14.23) располо-
жен на щитке приборов. Принцип действия ана-
логичен принципу действия манометра давле-
ния в шинах.
Пределы измерений манометра от 0 до
10 кгс/см2, цена деления шкалы — 0,5 кгс/см2.
14.4.14. Счётчик моточасов
Счётчик моточасов предназначен для авто-
матического учёта времени работы двигателя.
Счётчик 48 (рис. 14.23) расположен на щит-
ке приборов и представляет собой часовой ме-
ханизм с барабанной шкалой, на которой пока-
зывается суммарное время работы двигателя.
Ёмкость отсчётного устройства счётчика —
9999,9 ч.
Цена деления первого справа барабанчика
отсчётного устройства — 0,1 ч.
14.4.15. Проверка работы
контрольно-измерительных приборов
Проверку работы контрольно-измеритель-
ных приборов производить после пуска двига-
теля. При нарушениях в работе контрольно-
измерительных приборов необходимо проверить
электрические соединения, исправность предо-
хранителей и проводки и, если они исправны,
заменить неисправный прибор или датчик.
317
14.5. ЩИТОК ПРИБОРОВ
В отделении управления перед механиком-водителем расположен
щиток приборов 76 (рис. 14.1), который с помощью трёх кронштейнов
крепится к корпусу машины. Размещение приборов на щитке показано
на рис. 14.23, схема соединений — на рис. 14.24.
Все приборы щитка смонтированы на двух панелях. Приборы ле-
вой панели помещены в металлический ящик (экран) для снижения
уровня радиопомех.
На задней стенке левого экрана щитка приборов расположены: со-
единительная панель проводов, панель монтажа диодов, разъёмы про-
водов. На нижней стенке расположена кнопка 35 (рис. 14.23) проверки
исправности сигнальных и контрольных ламп. На задней стенке пра-
вого экрана щитка приборов расположены разъёмы проводов и преры-
ватель указателя поворотов.
Шкалы приборов левой части щитка освещаются лампами, распо-
ложенными над приборами. Свет ламп направляется на приборы спе-
циальным отражателем 11. Приборы также имеют свои индивидуаль-
ные подсветки с отражателями.
Включение освещения щитка приборов, подсветка шкал и регули-
ровка их яркости осуществляется поворотом рукоятки выключателя
- реостата 27 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ.
14.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
Для соединения потребителей и источников питания на машине при-
меняются провода низкого напряжения в экранированном и неэкрани-
рованном исполнениях.
На машине применена однопроводная система соединения источников
и потребителей. Вторым проводом, предназначенным для соединения
минусовых выводов источников и потребителей, служат металличес-
кие части корпуса и башни машины. Такая система требует более вни-
мательного отношения к изоляции проводов и к присоединению при-
боров к корпусу и башне.
При касании провода, находящегося под напряжением, к метал-
лическим деталям машины происходит короткое замыкание, которое
может привести не только к выходу из строя части электро-
оборудования машины, но и может явиться причиной пожара.
318
(29)
19 14 18 27 28 7 в 13
6 »9 20 21 25 22 15 18 10 17 14 23 26 27 28
12 13 5 16
18
(28)
3 5 2 6 9 Ю II 1 16 20 15 21 23 26 22
(218)
(264)
Л Н П
(180
э
(187)-294
(25)Я1Г-363
(246) &
3 -271
(271)-310
(193)
(204)
253
388
(197)
233)
(210)
(221)
(223)
(230)
(243)
(248)
(229)
(254)
264
(247)
(251)
Пример условного
(24),.5'-336
I 6
I 5
(29).27,,-232
(263) £
30 88
ЧЬ г»
(29)„2-227
(29),Г-224
(227)-364
(211)
(29)„4-220
(28).5 -292
Рис. 14.24. Электрическая схема соединений щитка приборов:
16>
. (219),, Г-346
Z (24).8“-362^
пч |(270)Л-363^
(24)..6 -347^
!<_(205)-338^
(205)-339^
' (207)-Зр
(24) Д'-341^
(25) 5р208)..Г^42;
с f(208)..2--343
. (218),. Г-344^
| (24)„3- 345^
,0 х(219М13^
(24),5'-335
(30)
(270)
, . _ (288)-334
(271)-270
085)-251 г
Л246)-270 и
(271)
—I (234)-309
-• (220)-310
(266)-348
У (206)-~354
V (219)„3-35(Р
(21В).,2-353'
(25)м8'-345,
(219),Г-355^
- (25).15 -33?;
(24) 5<i (»)-зз6;
| ' (25)м4'-34Г
(гбцг^-з^
0> (гБрг-збг,
,0<- _(189)236_7^
(217)-359
(24)„2'-353
(25)Л“~344 /
(185)-277
(184)
(190)
(243)-246
(209)
(226) (224)
(222) (28)..4-29>
I 2
(208)
|(205)
(280)
(213)
(28),3"-304
(217)
(266)
4 3 2 1
ш
(219)
J2
(252)
[з
(215)
(33)
обозначения:
(24)-ПОЗ. ОБОЗНАЧЕНИЕ.
„5" - КОНТАКТ (КЛЕММА),
336 -НОМЕР ПРОВОДА
24 вилка 1ПР40П16ЭШ2; 25 розетка ШР10П16ЭГ2; 28 вилка
ШР60П31 ЭНН; 29-вилка ШР55П31ЭШЗ; 30-счётчик мото-
часов; 33 переключатель СМУ; 105, 106, 225 п 242 - реле про-
верки контрольных и сигнальных ламп; 126- реле включения
счётчика моточасов; 180- диоды; 181- реле задержки; 182 —
вольтамперметр; 181 - выключатель выключателя батареи; 185-
выключатель ЭФУ; 189 - выключатель дополнительной фары;
190- выключатель левого генератора; 191 выключатель стар-
тера: 193- сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двига-
теля; 197 - выключатель правого генератора; 199 - указаюль
температуры воды; 201 - указатель температуры масла; 202 -
указатель давления масла; 203 указатель уровня топлива; 204 —
предохранитель цепей привода крышек воздухопритока и воз-
духоотвода п отопителя; 205 переключатель привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 206 - выключатель задних
отопителей; 207 выключатель обдува; 208 - переключатель
переднего о юн и юля; 209 выключатель фары ФГ125; 210 -
сигнальная лампа фары <1>Г125; 211 - реостат освещения; 212 —
1ЛМНЫ освещения шкал приборов; 213 сигнальная лампа но-
вороюв; 211 выключай*.’!!» осветителя; 215 - нсреключагель
даршков указания уровня шнлина; 216 предохранитель на-
ружных фонарей; 217 - прерыватель поворотов; 218-переклю-
чатель указателей поворотов; 219 - центральный переключа-
тель света; 221 - сигнальная лампа давления масла; 222 - сиг-
нальная лампа перегрева воды; 223 —сигнальная лампа открытия
боковых люков; 224 -епгналь^ная лампа засорения фильтра;
225 и 242 —реле проверки исправности ламп; 226 сигналь-
ная лампа неисправности тормозов; 227 предохранитель це-
пей сигнальных и контрольных ламп; 229 - сигнальная лампа
стояночного тормоза; 230— сигнальная лампа наличия воды в
боевом отделении; 233- выключатель водооткачнвающего на-
соса; 234 — выключатель нагнетателя; 213 сигнальная лампа
наличия воды в отделении силовой установки; 246-кнопка
проверки исправности ламп; 247 -сигнальная лампа ПОЖАР;
248 —кнопка ППО 1 БАЛЛОН; 249 —реле блокировки второго
пиропатрона НПО; 251 - контрольная лампа 2 БАЛЛОН; 252-
кпонка ППО 2 БАЛЛОН; 254 - выключатель АВТОМАТИКА
ППО; 255 - контрольная лампа 1 БАЛЛОН; 266 сигнальная
лампа давления масла РК; 263 и 264 - реле отключения гене-
раторов; 267 — выключатель электродвигателей системы охлаж-
дения РК; 271 соединительная панель; 288 конгрольная лампа
крайних положений крышек воздухопритока н воздухоотвода
Вклейка к с i р 318 319 Б ГР 80. ГО I Luainir тесин*
Ослабления электрических соединений источников питания и по-
требителей электрической энергии приводят к увеличению переходных
сопротивлений, неритмичной работе потребителей и резкому повыше-
нию уровня радиопомех.
319
15. Средства связи
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для
обеспечения внешней связи служат радиосредства, состоящие из ра-
диостанции Р-163-50У и радиоприёмника Р-163-УП, а для обеспече-
ния внутренней связи — переговорное устройство Р-174 со шлемофо-
нами ТШ4.
Электропитание средства связи получают от бортовой сети машины
через предохранители с табличками РАЦИЯ и ТПУ, расположенными
на щитке 7 (рис. 14.1).
Радиостанция Р-163-50У и радиоприёмник Р-163-УП работают на
одну общую антенну.
Состав установленных на машину средств связи указан в фор-
мулярах (или паспортах) на конкретные средства связи, входящих в
комплект эксплуатационных документов машины.
15.1. РАДИОСРЕДСТВА
Приёмопередатчик радиостанции Р-163-50У и радиоприёмник
Р-163-УП размещены в отделении управления справа от командира
машины (рис. 1.3) на специальных кронштейнах. Антенное устройство
и блок антенных фильтров Р-173-14 (БАФ) смонтированы в правой
задней части корпуса машины: антенна на крыше, а БАФ на боковой
стенке ниши аккумуляторных батарей.
Ящик ЗИП радиоприёмника размещён на нише 3-го правого колеса.
Ящик ЗИП радиостанции размещён между нишами 1-го и 2-го
правых колёс под патронными коробками. Над многоместными си-
деньями внутри корпуса машины с помощью ремней закреплена ук-
ладка основных и запасных антенных штырей в чехле.
15.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств
Радиостанция Р-163-50У является приёмопередающей, ультра-
коротковолновой, с частотной модуляцией и предназначена для обеспе-
чения радиосвязи между наземными подвижными объектами на сто-
янке и в движении.
Радиоприёмник Р-163-УП представляет собой ультракоротко-
волновый приёмник, обеспечивающий беспоисковый бесподстроечный
приём частотно модулированных сигналов, и предназначен для обеспе-
чения радиоприёма при установке в наземных подвижных объектах.
320
Радиосредства обеспечивают круглосуточную беспоисковую беспод-
строечную двухстороннюю радиосвязь как с однотипными радиосред-
ствами, так и с другими радиосредствами, совместимыми по диапазо-
ну рабочих частот и видам модуляции.
Основной антенной является двухметровая штыревая антенна.
На сближенных расстояниях допускается ведение связи с при-
менением штыревой антенны высотой 1 м, а также аварийной антенны
из комплекта ЗИП. В отдельных случаях могут быть использованы ан-
тенны высотой 3 и 4 м.
Радиостанция обеспечивает круглосуточную работу при отношении
времени передачи к времени приёма 1:5 (при непрерывной работе на
передачу не более 3 мин).
Радиосредства обеспечивают дальность связи до 20 км при работе
на оптимальную по высоте штыревую антенну с круговой диаграммой
направленности на частотах, свободных от помех, и при отсутствии
помех, создаваемых самим объектом, на среднепересеченной местности
при скорости движения объектов до 100 км/час.
Характеристика
Диапазон рабочих частот, кГц:
Р-163-УП от 30000 до 79999
Р-163-50У от 300025 до 79975
Шаг дискретной перестройки частот, кГц 1
Количество заранее подготовленных частот (ЗПЧ) при работе в режиме «ПУ» 10
Мощность передатчика радиостанции, Вт, не менее 25
Чувствительность приёмника, мкВ, не более 1,2
Настройка на рабочую частоту (при её подготовке)
производится автоматически, за время, с не более 8
Время перехода с ЗПЧ на ЗПЧ, мс не более 100
Масса радиоприёмника, кг не более 14
Масса приёмопередатчика, кг не более 27
Корпуса радиопередатчика и радиоприёмника пылебрызгозащи-
щены. Для защиты от воздействия механических нагрузок они ус-
тановлены на амортизационные рамы. Все органы управления и
контроля расположены на передних панелях приёмопередатчика и
радиоприёмника.
Электрическая схема соединений средств связи показана на
рис. 15.1.
21. БТР-80. ТО. Издание шестое.
321
Рис. 15.1. Электрическая схема соединений средств радиосвязи
15.2. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Переговорное устройство Р-174 предназначено для внутренней те-
лефонной связи между членами экипажа машины, для выхода коман-
дира машины, наводчика и механика-водителя на внешнюю связь через
радиостанцию и прослушивание радиоприёмника. При работе с аппа-
ратурой используются шлемофоны ТШ-4, имеющие низкоомные ларин-
готелефонные гарнитуры ГВШ-Т-13.
В комплект переговорного устройства, установленного в машине, вхо-
дят приборы: БВ34, БВ35, БВ37, МТ2 и РП.
Прибор БВ34 командира машины 79 (рис. 14.1) установлен на ог-
раждении лебёдки перед сиденьем командира машины. К нему подсое-
динён прибор МТ2 (нагрудный переключатель) с кабелем длиной 2,2 м.
Прибор БВ35 наводчика 61 установлен внутри машины на крыше
между люками механика-водителя и командира машины. К нему под-
соединён прибор МТ2 с кабелем длиной 2,2 м.
Прибор БВ37 механика-водителя 68 установлен на нише первого
левого колеса слева от сиденья механика-водителя. К нему подсоеди-
нён прибор МТ2 с кабелем длиной 1,2 м.
Прибор РП (проходной разъём) стрелка-пулемётчика 56 установлен
на нише второго левого колеса. К нему подсоединён прибор МТ2 с
кабелем длиной 1,2 м.
322
Ш1
ШЗ
Ш5
2РМИКПЭ4Г1В1)
КОНТ. НОМЕР ПРОВ.
1 1
БВ34
Ш9
2РМ22КПНЮПВЦ
2РМ27КПЭВГ1В1
Ш8
Ш4 Ш6
Ш7
БВ35
Ш2 ШЗ Ш1
I 1ABGK
|М65-50У[Г<г-
(АВСК
jp-163-УП р::- •
о—
+24 В БС
БВ37 uli2
Ш
<2РМ22КПН10Г1В1
МТ2
конт
НОМЕР
ПРОВ.
2
5
6
7
11
Ю
3
9
15
13
14
21
22
17
16
23
19
18
12
20
24
2
3
5
6
9
10
11
12
13
14
15
15
17
15
19
20
21
ЭКРАН
2РМ22КПНЮПВ1Л
КОНТ.
номер
ПРОВ.
2
2
3
4
9
10
6
6
7
5
3
ЭКРАН
МТ2
2РМ22КПН10Г1В1Л
РП1
РПЗ
2РМ22КПН10ПВ1Л
РМ22КПН10ПВ
КОНТ. ЖИЛА
1 1
2 2
8 3
4 4
7 5
9 6
10 7
6 ЭКРАН
2РМ24КПЖ9ПВ1
КОНТ ПРОВОД
1 9
2 8
3 13
4 14
7 12
9 л
10 10
6 ЭКРАН
МТ2
МТ2
МТ2
КОНТ. ПРОВОД
1 16
2 15
3 20
4 21
7 19
9 18
10 17
6 ЭКРАН
Рис. 15.2. Схема электрических соединений переговорного устройства
Вклейка к стр. 322 — 323. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Прибор РП стрелка-пулемётчика 17 установлен на нише вто-
рого правого колеса. К нему подсоединён прибор МТ2 с кабелем
длиной 1,2 м.
Прибор РП (дополнительный) 112 установлен на перегородке от-
деления силовой установки. К нему подсоединён прибор МТ2 с кабе-
лем длиной 2,2 м.
Приборы МТ2 уложены в специальные сумки 14, 55, 58, 67, 77 и
115, находящиеся в непосредственной близости от приборов БВ34, БВ35,
БВ37 и РП.
В машине уложены пять шлемофонов: три — в сумке 9 на сиденье
командира машины и два - в сумке 59, которая находится под одно-
местным левым сиденьем.
15.2.1. Общее устройство
Переговорное устройство выполнено в виде отдельных приборов,
электрически соединённых между собой и со средствами радиосвязи,
установленными в машине, с помощью кабелей и жгутов проводов, окан-
чивающихся розетками разъёмов. Розетки соединительных кабелей и
жгутов сочленяются с соответствующими вилками разъёмов, установ-
ленными на приборах.
Схема электрических соединений переговорного устройства показана
на рис. 15.2.
Конструкция приборов обеспечивает пылебрызгозащиту.
Для предохранения от воздействия внешних механических нагрузок
к корпусам приборов (кроме прибора МТ2) приклёпаны прокладки из
многослойной прорезиненной ткани, выполняющие роль амортизаторов.
Соединения приборов с корпусом машины производятся через тро-
сики металлизации, имеющие кабельные наконечники.
Все органы управления переговорным устройством расположены
на передних панелях приборов БВ34 и БВ35.
Прибор БВ34 имеет следующие органы управления:
— переключатель рода работ на четыре рабочих положения: ВС,
РСт!, РСт2 и Прм;
— переключатель ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих положения:
ВС и РСт!;
— переключатель БС-ОТКЛ., включающий питание на комплект
переговорного устройства;
— кнопка ВЫЗОВ посылки вызова на радиостанции;
— регулятор громкости ГРОМК., обеспечивающий регулировку на-
пряжения, подаваемого на телефоны абонентов.
Прибор БВ35 имеет один орган управления — переключатель рода
работ на четыре рабочих положения: ВС, РСт1, РСт2, Прм.
21
323
16. Средства защиты от оружия
массового поражения
Средства защиты от оружия массового поражения предназначены
для защиты боевого расчёта и оборудования, находящихся внутри ма-
шины, от воздействия ударной волны и светового излучения ядерного
взрыва, а также от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ
и бактериальных средств.
Защита от ударной волны осуществляется специальными уплотни-
тельными устройствами, установленными на машине, одни из которых
постоянно уплотняют корпус машины, а другие закрываются вручную
сразу после наблюдения боевым расчётом светового излучения ядерно-
го взрыва.
Защита от воздействия радиоактивной пыли, отравляющих веществ
и бактериальных средств осуществляется уплотнительными устрой-
ствами, которые герметизируют обитаемое отделение машины, очисткой
воздуха и подачей его в обитаемые отделения машины в количестве,
обеспечивающем создание избыточного давления, которое исключает
попадание в них неочищенного воздуха через имеющиеся неплотности
в корпусе.
16.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
Герметизацией обеспечивается защита от ударной волны и пре-
дотвращается попадание внутрь машины заражённого воздуха.
Герметизация достигается за счёт уплотнений люков, лючков и две-
рей корпуса, башни, крышки воздухопритока и воздухоотвода, уплот-
нений погонного устройства башни, а также за счёт специальных уплот-
нителей в перегородке отделения силовой установки.
К элементам герметизации корпуса, закрываемых вручную, от-
носятся: двери, все люки и лючки обитаемых отделений.
16.2. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
16.2.1. Назначение и устройство
фильтровентиляционной установки
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очист-
ки наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих ве-
324
ществ и бактериальных средств, подачи очищенного воздуха в обитае-
мые отделения машины и создания в них избыточного давления, пре-
пятствующего проникновению наружного воздуха внутрь обитаемых
отделений машины через неплотности в корпусе, а также для подачи
чистого воздуха к органам дыхания боевого расчёта.
ФВУ расположена в отделении силовой установки у левого борта
корпуса. Органы управления ФВУ расположены в обитаемых отделе-
ниях машины.
ФВУ состоит из приёмного патрубка 5 (рис. 16.1), нагнетателя 4,
клапанной коробки X фильтра-поглотителя 13, воздуховодов подачи
чистого воздуха в обитаемые отделения к органам дыхания боевого рас-
чёта и органам управления ФВУ.
Приёмный патрубок 23 (рис. 16.2) обеспечивает поступление наруж-
ного воздуху в нагнетатель при работе ФВУ. Для перекрытия доступа
наружного воздуха в неработающую ФВУ в приёмном патрубке уста-
новлен клапан 18. Пружина 15 обеспечивает плотное прилегание кла-
пана к патрубку при его закрытии и удерживает клапан в верхнем
положении при его открытии.
Нагнетатель предназначен для первичной очистки наружного воз-
духа, поступающего по приёмному патрубку, от пыли и аэрозолей. На-
гнетатель представляет собой воздушный насос центробежного типа с
инерционным способом сепарации (очистки) воздуха.
Нагнетатель состоит из корпуса 8 с кольцом 29 очистки воздуха,
электродвигателя 7 и установленного на его валу ротора 9 с направля-
ющим аппаратом 26.
Клапанная коробка 4 предназначена для управления потоком воз-
духа, выходящего из нагнетателя. Клапан 32 клапанной коробки слу-
жит для перекрытия выходных отверстий клапанной коробки и на-
правления потока воздуха или по патрубку 21 (рис. 16.1) в фильтр-
поглотитель (ФИТ) 13, или по патрубкам /, 23 и воздухоотводящей
трубе 22 в обитаемые отделения машины, минуя ФПТ. Пружина 34
(рис. 16.2) обеспечивает плотное прилегание клапана к сёдлам отвер-
стий в клапанной коробке.
ФПТ предназначен для окончательной очистки воздуха, посту-
пающего из нагнетателя, от радиоактивных и отравляющих веществ п
бактериальных средств.
Устройство и работа ФПТ, а также правила его эксплуатации из-
ложены в паспорте фильтра-поглотителя ФПТ-200Б, придаваемом к
каждому ФПТ и входящему в комплект эксплуатационных докумен-
тов машины.
Патрубки / (рис. 16.1), 2, 23 и воздухоотводящая труба 22 образуют
обводную магистраль, по которой воздух подаётся в обитаемые отделе-
325
326
Рис. 16.1. Фильтровентиляционная установка:
1, 21 и 23 — соединительные патрубки; 2 —верхний
патрубок; 3 — клапанная коробка; 4 — нагнетатель; 5 —
приёмный патрубок; 6 — ручка тяги приёмного патрубка;
7 — крышка люка; 8 — защитный колпак воздухозабор-
ника; 9 — винт; 10 — переходник фильтра; И — хомут
крепления фильтра; 12 — кронштейн фильтра; 13 —
фильтр-поглотитель; 14 — ручка тяги клапана клапан-
ной коробки; 15 — насадка системы подачи воздуха; 16 и
25 — заглушки; 17 — воздухоотводящая труба; 18 и 20
— хомуты крепления соединительных патрубков; 19 —
патрубок; 22 — воздухоотводяшая труба; 24 — труба
выброса пыли; 26 — болт; I —II — фиксированные поло-
жения ручек
ния, минуя ФПТ. Патрубок 2/, переходник 10 и воздухоотводящая тру-
ба 17 образуют магистраль, по которой воздух подаётся через ФПТ в
обитаемые отделения и в систему подачи чистого воздуха к органам
дыхания боевого расчёта.
Заглушки 16 и 25 предназначены для перекрытия воздуховодов
при неработающей ФВУ.
К органам управления ФВУ относятся: включатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ % (рис. 14.23), расположенный на щитке приборов механика-
водителя, ручка 6 (рис. 16.1) управления клапаном приёмного патрубка
и ручка 14 управления клапаном клапанной коробки. Обе ручки рас-
положены в боевом отделении на перегородке отделения силовой уста-
новки у левого многоместного сиденья.
Ручки имеют по два фиксированных положения. При нахождении
ручки 6 в положении I клапан 18 (рис. 16.2) приёмного патрубка пере-
крывает отверстие в патрубке, а в положении II — открывает доступ
наружного воздуха в ФВУ.
При нахождении ручки 14 (рис. 16.1) в положении I клапан 32
(рис. 16.2) перекрывает воздуховод патрубка 21 (рис. 16.1) к ФПТ и
Рис. 16.2. Нагнетатель с клапанной коробкой и приёмным патрубком:
1 — верхний патрубок клапанной коробки; 2, 22 и 30 — гайки; 3 — хвостовик
нагнетателя; 4 - клапанная коробка; 5, би 19 — уплотнительные кольца; 7 —
электродвигатель; 8 - корпус нагнетателя; 9 — ротор; 10 — заборный патрубок
нагнетателя; 11 — специальная гайка; 12 — винт; 13 — хомут; 14 — рычаг; 15 и 34 —
пружины; 16 — стержень клапана; 17 — болт; 18 — клапан; 20 — защитный колпак; 21
— стяжная шпилька; 23 - приёмный патрубок; 24 — соединительный шланг; 25 —
обтекатель ротора; 26 — направляющий аппарат; 27 — шпонка; 28 — лопатка ротора;
29 — кольцо очистки воздуха; 31 — стяжная шпилька; 32 — клапан клапанной
коробки; 33 — рычаг валика клапанной коробки
327
открывает доступ воздуха в обводную магистраль, а при нахождении
этой ручки в положении II клапан перекрывает обводную магистраль
и открывает доступ воздуха в ФПТ через воздуховод патрубка 21.
16.2.2. Работа ФВУ
При эксплуатации машины на сильно запылённой местности или
на плаву, когда люки и лючки обитаемых отделений машины должны
быть закрыты, ФВУ может быть использована для подачи в обитае-
мые отделения свежего воздуха и в систему подачи чистого воздуха к
органам дыхания боевого расчёта при стрельбе. Такой режим работы
ФВУ называется режимом вентиляции.
Для включения ФВУ в работу в режиме вентиляции ручку 6
(рис. 16.1) установить в положение II — вытянуть до отказа на себя
(при этом клапан приёмного патрубка откроет доступ воздуха в ФВУ),
снять заглушку 25 с насадки и включить выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ. Наружный воздух, засасываемый нагнетателем, попадая на ло-
патки ротора, вращающегося с большой скоростью, будет также рас-
кручиваться, в результате чего находящаяся в воздухе пыль под дей-
ствием центробежной силы будет отбрасываться к стенкам корпуса на-
гнетателя и через кольцо очистки воздуха и боковой патрубок в кор-
пусе по трубе 24 выброса пыли попадает в зону воздушного потока,
идущего к вентилятору системы охлаждения двигателя машины. Вмес-
те с этим потоком пыль выбросится наружу машины. Поток свежего
воздуха, очищенного в нагнетателе от пыли, через клапанную коробку
будет по обводной магистрали поступать в обитаемые отделения и в
систему подачи чистого воздуха к органам дыхания.
Для выключения ФВУ, работающей в режиме вентиляции:
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— установить ручку управления клапаном приёмного патрубка в
положение I (вдавить до упора);
— надеть на насадку заглушку.
При эксплуатации машины на местности, зараженной радиоак-
тивными и отравляющими веществами и бактериальными средствами,
ФВУ необходимо включить в работу в режиме фильтровентиляции,
при этом насадка 15 обязательно должна быть установлена на нижний
патрубок.
Порядок включения ФВУ в режиме фильтровентиляции:
— установить ручку 14 в положение II (вытянуть её на себя до
отказа). При этом клапан клапанной коробки перекроет обводную ма-
гистраль и откроет магистраль для подачи воздуха через ФПТ;
328
— только после установки ручки 14 в положение II установить в
положение II ручку 6. При этом клапан приёмного патрубка откроет
доступ зараженного воздуха в ФПТ. Нарушение указанного порядка
открытия клапанов приведёт к попаданию зараженного воздуха в об-
водную магистраль;
— снять заглушку 16 (нижнюю). Верхняя заглушка 25 обводной
магистрали должна быть обязательно установлена на насадку 15;
— включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. Зараженный воздух,
пройдя в нагнетателе предварительную очистку от радиоактивной пыли
и аэрозолей, через клапанную коробку будет нагнетаться в ФПТ, окон-
чательно очищаться от радиоактивных, отравляющих веществ и бакте-
риальных средств, и по переходнику 10 и трубе 17 будет нагнетаться
в обитаемые отделения машины и в систему подачи чистого воздуха к
органам дыхания.
Сразу после включения ФВУ в работу в режиме фильтровен-
тиляции необходимо убедиться в том, что нагнетаемый в обитаемые
отделения воздух создаёт в них необходимое избыточное давление (под-
пор), которое определяется специальным прибором (см. п. 16.2.4).
Для выключения ФВУ после работы в режиме фильтровентиляции:
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— установить ручку 6 управления клапаном приёмного патрубка в
положение I (вдавить до упора);
— с целью исключения попадания радиоактивных, отравляющих и
бактериальных средств в обитаемые отделения ручку 14 управления
клапаном клапанной коробки обязательно оставить в положении II;
— поставить на насадку 15, установленную на нижний патрубок при
работе в режиме фильтровентиляции, заглушку 16.
16.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха
в обитаемых отделениях машины
Для контроля избыточного давления воздуха, создаваемого на-
гнетателем, служит специальный прибор. Он установлен на наклонном
боковом листе 2 (рис. 16.3) корпуса справа и несколько сзади сиденья
командира машины.
Корпус 5 прибора ввёрнут в вертикальном положении в спе-
циальный колпак /, вваренный в корпус машины.
329
В корпусе прибора через уплотнительное резиновое кольцо 12 при
помощи резьбовой пробки 9 установлена пластмассовая прозрачная
трубка 7, в которой под действием давления воздушного потока переме-
щается шарик 8 между верхним 6 и нижним 10 ограничителями. Для
освещения шарика в корпусе прибора имеется лампочка, включающая-
ся при включении нагнетателя.
На корпусе прибора нанесена метка с надписью «35 мм вод. ст.».
При избыточном давлении, равном или большем 33 — 36 мм вод. ст.,
Рис. 16.3. Прибор для контроля
избыточного давления воздуха:
1 — колпак; 2 — лист корпуса маши-
ны; 3 — винт-барашек; 4 — кронш-
тейн; 5 — корпус прибора; 6 -- верх-
ний ограничитель; 7 — трубка; 8 —
шарик; 9 — пробка; 10 — нижний ог-
раничитель; 11 — лампочка; 12 — уп-
лотнительное кольцо; 13 — гайка
шарик должен находиться в крайнем верхнем положении (прижат к
верхнему ограничителю) как при движении, так и при стоянке маши-
ны. При избыточных давлениях, меньше 30 мм вод. ст. шарик лежит на
нижнем ограничителе. При избыточных давлениях между 30 и 35 мм
вод. ст. шарик находится во взвешенном состоянии и при движении
машины «плавает» между верхним и нижним ограничителями.
С целью предотвращения загрязнения прибора (попадания воды,
пыли) канал, связывающий прибор с наружной атмосферой, перекры-
вается винтом-барашком 3. Предельное вывёртывание винта-барашка
ограничивается кронштейном 4.
Для обеспечения герметичности резьбовые части винта 3 и корпу-
са 5 прибора, ввёртываемые в колпак /, смазаны смазкой АМС-3.
330
Прибор включается в работу вывёртыванием винта 3 до предела.
При этом ФВУ должна быть включена с подачей воздуха через ФПТ.
При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделениях
шарик должен находиться в верхнем положении (прижат к верхнему
ограничителю).
16.3. ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ И
ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
16.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б
Измеритель мощности дозы (рис. 16.4) предназначен для измерения
мощности экспозиционной дозы гамма-излучения и выдачи светового
сигнала о превышении её порогового значения. Он состоит из блока 1
детектирования, блока 2 измерения средней частоты, комплекта ЗИП и
комплекта монтажных частей.
При измерении мощности экспозиционной дозы гамма-излучения
вне корпуса машины необходимо учитывать коэффициент ослабления
радиоактивного излучения корпусом машины, который для БТР-80 ра-
вен 3.
Поэтому на разъём Ш2 блока 2 измерения средней частоты долж-
на быть установлена заглушка 8 с гравировкой «3», взятая из ЗИП
прибора.
Блок 2 измерения средней частоты установлен перед местом ко-
мандира таким образом, что за его показаниями могут одновременно
наблюдать командир, механик-водитель и мотострелок, сидящий на пра-
вом одноместном сиденье.
Блок 1 детектирования установлен на листе пола справа от сиденья
командира. Он соединён с блоком 2 кабелем, который уложен на полу
и крепится скобой.
Питание измерителя производится от бортовой сети машины. Под-
ключение измерителя к бортовой сети производится кабелем 7.
В ЗИП измерителя входят четыре плавких предохранителя, четыре
заглушки блока средней частоты и упаковочный ящик.
Измеритель обеспечивает непрерывное круглосуточное измерение
мощности дозы.
Подробное описание устройства, правила подготовки, проверки, хра-
нения, технического обслуживания и указания по технике безопаснос-
ти изложены в руководстве «Измеритель мощности дозы ИМД-21Б.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации», входящем в
комплект эксплуатационной документации машины.
331
2
3
4
.1
5
Рис. 16.4. Измеритель мощности дозы:
1 — блок детектирования; 2 — блок измерения средней частоты; 3 — кнопка ПРО-
ВЕРКА; 4 — тумблер включения питания ламп ТАБЛО; 5 — тумблер включения
питающей сети; 6 — предохранитель; 7 и 9 — кабели; 8 —заглушка; 10 — провод
КОРПУС; И - переключатель поддиапазонов измерения
16.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР
Войсковой прибор химической разведки (ВПХР) (рис. 16.5) ис-
пользуется для групповых и специфических определений отравляющих
веществ.
332
Ящик с прибором крепится на нише колеса перед левым мно-
гоместным сиденьем.
Прибор может использоваться как вне машины, так и внутри её.
Описание устройства, приёмов работы, обслуживания и хранения
ВПХР изложено в руководстве «Войсковой прибор химической раз-
ведки. Инструкция по эксплуатации», которое находится в ящике при-
бора.
Рис. 16.5. Войсковой прибор
химической разведки:
1 — колпачки для насадки; 2 —
насадка к насосу; 3 - противо-
дымный фильтр; 4 - патроны
для грелки; 5 — электрофонарь;
6 —корпус грелки; 7 трубки
в кассетах; 8 — насос
16.4. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ МАШИНЫ
16.4.1. Танковый дегазационный комплект
Машина укомплектована танковым дегазационным комплектом (ком-
плект ТДП).
Назначение, состав, устройство, принцип действия, снаряжение дега-
зирующим раствором, порядок работы, правила техники безопасности
и технического обслуживания комплекта ТДП изложены в прилагае-
мом паспорте «Танковый дегазационный комплект (комплект ТДП)».
Входящие в комплект два автономных прибора ТДП размещены в
отделении управления машины на нишах правого и левого передних
колёс. Каждый прибор закреплён в двух хомутах, скобы которых при-
варены к верхнему листу ниши колеса.
Зарядное приспособление в сборе с сумкой для ЗИП комплекта, а
также специальный переходный штуцер для подсоединения зарядного
333
приспособления к регулятору давления воздуха при снаряжении при-
бора ТДП сжатым воздухом размещены в ящике ЗИП машины, уста-
новленном слева у перегородки отделения силовой установки, воронка
— в инструментальном ящике, установленном па правом борту снару-
жи машины, а две кружки — в эксплуатационном комплекте
5903-3906234 запасных частей на 10 машин.
Порядок снаряжения приборов ТДП сжатым воздухом изложен в
Инструкции по эксплуатации 5903-000001ОИЭ.
16.4.2. Оборудование для использования комплекта
специальной обработки машины
Машина оборудована устройствами для использования комплекта
специальной обработки ДК-4Д. Комплект ДК-4Д в состав машины не
входит.
В состав устройств входит специальный переходный патрубок и
специальные упорные гайки, приваренные к ограждению левой выхлоп-
ной трубы двигателя.
Переходный патрубок уложен в наружный инструментальный
ящик 12 (рис. 22.1).
Порядок подключения прибора ДК-4Д и работа с ним изложены в
Инструкции по эксплуатации 5903-0000010ИЭ.
16.5. РАБОТА СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ
ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Работа средств защиты от оружия массового поражения заключается
в герметизации обитаемых отделений машины (плотном закрытии всех
люков, лючков и отверстий в корпусе машины) и в приведении в дей-
ствие фильтровентиляционной установки.
При этом очищенный от радиоактивной пыли, отравляющих и бак-
териальных веществ воздух нагнетается в обитаемые отделения маши-
ны, создавая в них избыточное давление, препятствующее проникнове-
нию зараженного воздуха через неплотности в корпусе машины. При
первой возможности машина должна быть подвергнута специальной
обработке.
334
17. Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование машины состоит из автоматической
системы ППО и двух ручных огнетушителей ОУ-2.
Автоматическая система ППО предназначена для тушения пожара
в отделении силовой установки, а ручные огнетушители — для туше-
ния небольших очагов пожара.
17.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ППО
Тушение пожара автоматической системой ППО осуществляется с
помощью огнегасящего состава «Хладон 114В2» или состава «3,5», пары
которых, прекращая доступ воздуха к очагу пожара, гасят его.
Система ППО приводится в действие как автоматически, так и руч-
ным включением.
В автоматическом режиме система ППО работает только при вклю-
чённом выключателе 4 (см. рис. 14.23) автоматики ППО.
При автоматической работе система обеспечивает:
— сигнализацию о пожаре;
— автоматическое закрытие крышек воздухопритока и воздухоот-
вода;
— прекращение подачи топлива;
— включение па 20 с водяного насоса предпускового подогревателя
для прокачки охлаждающей жидкости двигателя;
- задержку подачи огнегасящего состава до остановки двигателя;
— подачу огнегасящего состава в отделение силовой установки;
— повторную подачу огнегасящего состава в отделение силовой ус-
тановки в случае повторного пожара или неполной ликвидации пожа-
ра при первой подаче.
При ручном включении система выдаёт те же команды, что и при
автоматической работе системы.
335
336
17.1.1. Размещение и устройство системы ППО
Система ППО состоит из:
— двух баллонов 11 (рис. 17.1), наполненных огнегасящей смесью;
— магистрали трубопроводов с четырьмя штуцерами-распыли-
телями 4, 5, 14 и /5, направленными в зону расположения термодатчи-
ков;
- - релейной коробки 9, расположенной на нише четвёртого левого
колеса в отделении силовой установки;
— четырёх термодатчиков 2, 3, 6 и 7, реагирующих на резкое изме-
нение температуры;
— кнопок 1 (рис. 14.23) ручного включения ППО и контрольных
ламп 2 и 3;
— выключателя 4 автоматики ППО;
— вспомогательного оборудования: механизма отключения приво-
да управления иодачей топлива, механизма задержки сигнала на вы-
пуск огнегасящей смеси и механизма автоматического закрытия кры-
шек воздухопритока и воздухоотвода.
Принципиальная схема ППО показана на рис. 17.4.
Баллоны (рис. 17.2) представляют собой двухлитровые ёмкости, за-
правленные составом «Хладон 114В2» (1 — 1,2 кг), для ускорения ис-
течения которого в баллон добавляется сжатый воздух до давления
7,5- 8,5 МПа (75 — 85 кгс/см2). Массы заправленного и незаправлен-
ного баллона проставлены заводом-изготовителем на обработанных под
ключ поверхностях корпуса 4 головки.
При отсутствии баллона с огнегасящим составом «Хладон 114В2»
допускается установка баллона с составом «3,5».
Крепятся баллоны хомутами к перегородке отделения силовой ус-
тановки слева по ходу машины со стороны боевого отделения.
Релейная коробка выдаёт электрические сигналы на исполни-
тельные механизмы и на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО.
Коробка установлена на нише четвёртого левого колеса.
Термодатчик (рис. 17.3) представляет собой прибор, реагирующий
на резкое повышение температуры в месте его установки.
Рис. 17.1. Схема размещения противопожарного оборудования в машине:
1 и 13 — огнетушители ОУ-2; 2 — терм «датчик № 3; 3 — термодатчпк № 2; 4, 5, 14 и
15 — штуцеры-распылители; 6 - термодатчпк № 1; 7 — термодатчпк № 4; 8 —
двигатель; 9 — релейная коробка ППО; 10 — розетка для подключения прибора КПК
11-2; 11 — баллоны; 12 - обратные клапаны
22. БТР-80. ТО. Издание шестое.
337
ХЛАДОН
114В2
По его сигналу приводится в действие
автоматическая система ППО.
Все четыре термодатчика установлены в
отделении силовой установки.
На щитке приборов механика-водителя
над табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН на-
ходятся две контрольные лампы зелёного
цвета. Свечение ламп свидетельствует об
исправности электрозапалов пиропатронов
баллонов и о готовности системы ППО к
тушению пожара. Лампы загораются при
включённых выключателе аккумуляторных
батарей и выключателе над табличкой
ВЫКЛ. АВТ. ППО. После пуска двигателя
лампы гаснут.
Под табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН
расположены две кнопки для ввода в дей-
ствие баллонов ППО независимо от поло-
жения выключателя ВЫКЛ. АВТ. ППО. Для
предотвращения случайного выпуска огне-
гасящей смеси из баллонов кнопки закры-
ваются опломбированной крышкой.
Выключатель 4 (рис. 14.23) автоматики
ППО представляет собой автомат защиты
Рис. 17.2. Баллон для состава
«Хладон 114В2»:
1 — пробка; 2 — пробойник; 3 -
фиксирующее пружинное кольцо;
4 — корпус головки; 5 - шайба с
мембраной; 6 и 9 — уплотнитель-
ные прокладки; 7 — пробка; 8 -
накидная гайка; 10 — баллон;
11 - сифонная трубка; 12 - мем-
брана; 13 - штуцер
Рис. 17.3. Термодатчик:
1 — термопары; 2 - корпус термодатчпка; 3 —
штепсельный разъём; 4 - крышка корпуса
338
I
+ 24 В
(250)
(253)
ЮД[] 304[]
(248)
KH1
КН 2
Д1
_^-ЕМ—г
(92) (180)
• < &
Д2
(181)
ДЗ
У Ю —
(180) i
Д4
РзЗ
21—электромагнит отключения привода управления пода-
чей топлива; 92 и 93—пиропатроны баллонов; 120 -элект-
родвигатель предпускового подогревателя; 121 электро-
нагреватель топлива; 125 — контактор включения
электромагнита отключения привода управления подачей
топлива; 146-релейная коробка; 151 - электромагнит экст-
ренного закрытия крышек воздухопритока; 180- диоды;
181 -реле задержки: 188—предохранитель пускового иодо-
Вклсйка к стр. 338 -339. БТР-80.ТО. Издание шестое.
Рис. 17.1. Принципиальная схема ППО:
греватсля; 192- реле времени; 191-реле включения водя-
ного насоса подогревателя; 195 контактор включения элек-
тродвигателя насоса; 196 реле отключения нагревателя
топлива: 200 реле' подогревателя; 212 реле проверки
ламп; 2-17 - сигнальная лампа ПОЖАР; 248- кнопка ППО
1 БАЛЛОН; 219 реле блокировки второго пиропатрона;
250 предохранитель ЗОЛ; 251 контрольная лампа 2 БАЛ-
ЛОН. 252 кнопка ППО 2 БАЛЛОН. 253- предохрани-
тель 10А; 251 — выключатель ВЫКЛ. АВТ. НПО. 255 кон-
трольная лампа 1 БАЛЛОН; ТД1, ТД2. ТДЗ и ТД1 - термо-
датчики
Примечание: 1-к линейным выводам i операторов па рис.
14.4; V - к V па рис. 11.3.
*) Номера позиций. заключенные в скобках, соответствуют
номерам позиций па схемах рис. 11.2 и 14.21.
сети АЗС-15. Он предназначен для защиты цепей питания приборов
управления ППО и поэтому должен всегда находиться во включённом
(верхнем) положении. В выключенное (нижнее) положение он перево-
дится только в случае, изложенном в п. 5.3.4 Инструкции по эксплуа-
тации 5903-0000010ИЭ.
В состав механизма отключения привода управления подачей топ-
лива входит электромагнит 1 (рис. 6.33), который при срабатывании
системы ППО отъединяет тягу привода подачи топлива от педали —
двигатель останавливается.
Электромагнит находится над поликом рядом с педалью подачи топ-
лива.
В состав механизма закрытия крышек воздухопритока и воздухо-
отвода входит электромагнит 20 (рис. 3.14), который, воздействуя на
защёлку, разъединяет редуктор подъёма крышек с тягами. Крышки под
собственным весом опускаются и перекрывают приток и отвод возду-
ха из отделения силовой установки.
В качестве механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей
смеси при работающем двигателе служит реле 181 (рис. 17.4), обмотка
которого подключена через диоды 180 к линейным выводам генерато-
ров. При работе двигателя, а следовательно, и генераторов, реле вклю-
чается и своими контактами разрывает цепь, по которой сигнал от
коробки ППО должен поступать на электрозапалы пиропатронов бал-
лонов ППО. При остановке двигателя (генераторов) цепь восстанав-
ливается, и сигнад от коробки КР40-2С поступает на электрозапалы
пиропатронов баллонов ППО.
17.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме
Система ППО приводится в состояние готовности включением вы-
ключателей аккумуляторных батарей и автоматики ППО.
При включении выключателя аккумуляторных батарей и вы-
ключателя ВЫКЛ. АВТ. ППО загораются контрольные лампы 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН. Это свидетельствует об исправности цепей элект-
розапалов пиропатронов в баллонах и готовности к работе системы
ППО. После пуска двигателя лампы гаснут и при работающем двига-
теле не горят. После остановки двигателя лампы вновь загораются.
При возникновении пожара в отделении силовой установки сиг-
нал от термодатчиков поступает в релейную коробку ППО, которая
выдаёт команды на исполнительные механизмы ППО.
При этом загорается сигнальная лампа ПОЖАР, установленная в
щитке приборов, механизм остановки двигателя отключает подачу топ-
лива в двигатель, закрываются крышки воздухопритоков и воздухоот-
22
339
водов, включается электродвигатель водяного насоса пускового подо-
гревателя. После остановки двигателя срабатывает пиропатрон одного
из баллонов и открывает путь огпегасящему составу через трубопро-
вод в отделение силовой установки. Пары состава, заполняя простран-
ство силового агрегата, гасят очаги пожара.
После охлаждения наружных спаев термодатчиков огнсгасящим со-
ставом погаснет сигнальная лампа ПОЖАР, релейная коробка подгото-
вит цепи для подачи команды на пиропатрон второго баллона. При
повторном пожаре пли неполной ликвидации пожара система ППО
включает второй баллон аналогично первому.
17.2. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения небольших очагов пожара используются два ручных
огнетушителя ОУ-2. Огнетушитель представляет собой двухлитровый
баллон 3 (рис. 17.5), наполненный жидкой углекислотой.
В горловину баллона ввёрнута головка с предохранительным уст-
ройством. Нормальная масса углекислоты в баллоне огнетушителя 1,3 —
1,4 кг. Крепятся огнетушители внутри машины, один — на нише третьего
левого колеса, второй — на перегородке отделения силовой установки
справа.
Рис. 17.5. Ручной огнетушитель:
1 — ручка; 2 — трубка; 3 — баллон; \ — пломба; 5 -
сальниковым устройством; 7 - трубка; 8 диффузор
головка; 6 — гайка с
340
18. Средства маскировки
18.1. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
С целью маскировки от визуального наблюдения противником ма-
шина оснащена системой 902В.
Система 902В предназначена для пуска дымовых гранат ЗД6 с це-
лью постановки дымовых завес.
18.1.1. Состав и размещение системы на машине
Система 902В состоит из шести пусковых установок, пульта управ-
ления и комплекта ЗИП.
Пусковые установки 9 (рис. 4.1) размещены на специальном крон-
штейне, приваренном на башне. На кронштейне нанесены порядковые
номера пусковых установок.
Пульт управления (рис. 18.4) размещён в башне слева от наводчика.
Комплект ЗИП системы в составе двух резиновых заглушек, бан-
ника, специального ключа и соединительного сухаря с головками 19 мм
и 24 мм размещён в сумке, которая двумя ремнями крепится в башне
справа от наводчика.
Паспорт на систему 902В уложен в сумке механика-водителя.
18.1.2. Устройство системы
Устройство и состав пусковой установки показаны на рис. 18.1.
Казённик 4 закреплён на кронштейне башни и служит для соеди-
нения всех составных частей пусковой установки.
Труба служит для направления полёта дымовых гранат. На трубе
имеются четыре гнезда «а» под ключ. Труба ввинчивается в казённик 4
и контрится стопором 8.
Стопорное кольцо 5 служит для удержания дымовой гранаты в пус-
ковой установке.
Заглушка / служит для герметизации ПУ и поджатия гранат к
контактному устройству 7.
341
Рис. 18.1. Пусковая установка:
1 - заглушка; 2 — труба; 3 — прокладка; 4 — казённик; 5 — стопорное кольцо; 6 —
винт; 7 — контактное устройство; 8 — стопор; а — гнездо
Контактное устройство 7 служит для передачи электроимпульса
от бортовой сети на электрокапсюльную втулку дымовой гранаты. Конст-
рукция контактного устройства показана на рис. 18.2.
Рис. 18.2. Контактное устройство:
1 — пружина электробойка; 2 — пружина
контактная; 3 — изоляционная втулка; 4 —
корпус; 5 — втулка штыря; 6 — провод;
7 — шайба; 8 — крышка; 9 — рубашка
шланга; 10 — металлическая плетёнка; 11 —
муфта шланга; 12 — изолятор; 13 — про-
кладка; 14 — стопорная шайба; 15 — кон-
такт с изолятором; 16 — электробоёк
Контактная пружина 2 обеспечивает надёжный электроконтакт меж-
ду штырём изоляционной втулки 3 и электробойком 16.
Пружина / электробойка 16 предназначена для постоянного поджа-
тая его к контакту электрокапсюльной втулки.
Пульт управления (рис. 18.4) предназначен для производства пус-
ков дымовых гранат.
342
Принципиальная электрическая схема подключения пусковых ус-
тановок к пульту управления выполнена таким образом, что в системе
организованы три группы по две пусковых установки в каждой, то
есть установки № 1 и № 6 (первая группа) подключены к микротумб-
леру В1 (рис. 18.4), установки № 2 и № 5 (вторая группа) — к мик-
ротумблеру В2, а установки № 3 и № 4 к микротумблеру ВЗ.
С помощью микротумблеров В1, В2 и ВЗ производится включение
групп ПУ к электросети башни и отключение их от электросети баш-
ни. Ручка 5 подключает к электрической сети башни любую ПУ в каж-
дой группе. Лампа Л сигнализирует о наличии гранат в ПУ и об ис-
правности электрической цепи. Кнопка КнП предназначена для осуще-
ствления пуска гранат.
Реле блокировки, имеющееся в пульте, не подключено к системе.
С целью исключения возможности пуска гранат при открытых лю-
ках электрооборудование башни снабжено блокировкой. Роль блоки-
ровки выполняюг конечные выключатели, размещённые в верхних лю-
ках корпуса машины. Устройство и работа системы блокировки элект-
рооборудования башенной установки изложены в п. 4.2.7.2.
Схема подключения электрооборудования системы 902В представ-
лена на рис. 4.23.
18.1.3. Дымовая граната
Дымовая граната ЗД6 предназначена для создания маскирующей
дымовой завесы.
Дымовая граната (рис. 18.3) состоит из корпуса 7, в котором разме-
щены дымовые элементы 6, замедлителя 5, предназначенного для вос-
пламенения дымовых элементов на траектории или после падения гра-
наты на грунт, метательного заряда 3, электрокапсюльной втулки /, пред-
назначенной для воспламенения метательного заряда.
2 3 4 5 6 7
чн.
Рис. 18.3. Дымовая граната ЗД6:
1 — электрокапсюльная втулка; 2 — втулка; 3 метательный заряд; 4 переходник;
5 - замедлитель; 6 — дымовые элементы; 7 - корпус; 8 — петля
313
На корпусе.' 7 имеется петля 8, предназначенная для извлечения гра-
наты из пусковой установки при разряжанпи.
Работа гранаты заключается в следующем: при подведении тока
от бортовой сети к элсктрокапсюльной втулке / последняя срабатыва-
ет, воспламеняет метательнып снаряд 3 и давлением пороховых газов
граната выстреливается из пусковой установки, при этом одновремен-
но воспламеняется замедлитель 5. Через 7 — 12 с после сгорания за-
медлителя воспламеняются дымовые элементы 6. Под давлением обра-
зующихся газов дымовые элементы выбрасываются из корпуса и при
горении образуют дымовую завесу.
18.1.4. Взаимодействие частей и механизмов
системы 902В в машине
Электрическая схема пульта управления (рис. 4.23) позволяет про-
изводить пуск гранат с одной из групп пусковых установок как пооче-
рёдно, так и очередями.
Включение групп производится микротумблерами В1 (рис. 18.4),
В2 или ВЗ, которые соединены последовательно так, что при включён-
ном одном из микротумблеров срабатывание соответствующей группы
пусковых установок (ПУ) возможно только при отключённых двух
других.
При закрытых верхних люках корпуса и наличии изделий ЗД6 в
ПУ поочерёдное включение микротумблеров В1, В2 или ВЗ и перевод
Рис. 18.4. Пульт управления системы 902В:
1 - панель; 2 - крышка; 3 — амортизатор; 4 — втулка; 5 —. ручка; 6 — винт;
7 — прокладка; Ш1 - вилка; Bl, В2 и ВЗ микротумблеры; КиП — кнопка пуска;
Л сигнальная лампочка
344
Рис. 19.1. Водоотливная система:
1 - - гпдрорас11редсл11тельпый аппарат. 2- трубопроводы; 3 сливной клапан;
1 гпдрозамок переднею клапана; 5 датчик сигнализатора наличия воды в
боевом оГДС.1С111111; 6 перепускной клапан; 7 жёлоб перепускного клапа-
на; 8-- передний клапан откачки; 9 жёлоб клапана откачки; 10 перепуск-
ная труба; 11 соединительные шланги; 12 обратный клапан; 13-задний
клапан откачки; И датчик сигнализатора наличия воды в силовом отделе-
нии; 15 гпдрозамок заднего клапана, 16 электропровод; 17 защитный
чехол; 18 контакт датчика; 19 - корпус датчика
Вклепка кпр. 341 -315. БТР-80. ТС). Издание niecioe.
ручки 5 в положение 1 и 2 обеспечивает функционирование цени кон
троля и сигнализации первой, второй и третьей групп ПУ соотвгг
ственно. Нажатие кнопки ПУСК при указанных положениях микро
тумблеров и ручки 5 обеспечивает функционирование цепей пуска со-
ответствующих групп ПУ и пуск гранат из этих ПУ.
18.1.5. Инструмент и принадлежности
Система 902В комплектуется специальным ключом 902.03.001 и
банником 902.03.100.
Ключ предназначен для ввинчивания и вывинчивания трубы ПУ, а
также применяется при контроле электроцепей системы.
Банник (рис. 18.5) служит для чистки, смазки и разряжания ПУ.
Рис. 18.5. Банник:
1 - войлочный диск; 2 — вин г; 3 - чашка; 4 — пружина; 5 — колодка банника; 6
ось; 7 - корпус банника; А — спиральные канавки; Б — паз длинный; В паз
короткий; Г — носик
345
19. Водооткачивающие средства
Водооткачивающие средства служат для удаления воды из корпуса
машины.
К водооткачивающим средствам относятся: водоотливная система,
водооткачивающий электронасос, перепускной клапан и клапан для
слива воды на суше. Водоотливная система и водооткачивающий элект-
ронасос работают независимо друг от друга.
Для сигнализации о наличии в машине воды имеются два сиг-
нализатора: один в боевом отделении и один в отделении силовой
установки. Каждый сигнализатор состоит из усилителя, датчика и сиг-
нальной лампы. При заполнении корпуса машины водой до уровня
датчиков 5 (рис. 19.1) или 14 вода заполняет зазор между контактом
датчика 18 и корпусом 19 и включает через усилитель сигнальные
лампы 47 (рис. 14.23) или 49 на щитке приборов, предупреждая меха-
ника-водителя о наличии воды в корпусе машины.
19.1. ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА
Водоотливная система является основным откачивающим средством
во время преодоления водной преграды. Она действует за счёт разря-
жения, создающегося в водомётном движителе при его работе. При этом
водомётный движитель отсасывает воду из корпуса машины по трубо-
проводам, соединяющим внутреннюю часть корпуса машины с водомёт-
ным движителем.
В водоотливную систему входят: передний 8 (рис. 19.1) и задний 13
клапаны откачки с гидравлическими приводами, жёлоб 9, перепускная
труба 10 и обратные клапаны 12.
Гидравлические приводы клапанов откачки включают в себя: гид-
рораспределительный аппарат /, трубопроводы 2, гидрозамки 4 и 15 и
гпдроцилиндры / (рис. 19.2), смонтированные вместе с клапанами от-
качки.
Устройство и работа гидрораспределительного аппарата, гидроци-
линдров и гидрозамков изложены в разделе 11.
Устройство клапана откачки показано на рис. 19.2.
При подъёме штока 3 тарелка 6 клапана откроет сливное отверстие.
346
Рис. 19.2. Клапан откачки:
1 — гпдроцилнндр; 2 - шарик замка;
3 — шток гидроцилиндра; 4 — крон-
штейн; 5 — пружина; 6 - тарелка кла-
пана; 7 — опорное кольцо; 8 -- сфери-
ческая шайба; 9 — втулка; 10 -
отверстие для слива воды из жёлоба;
11 — защитный! колпак; 12 — жёлоб;
13 — болт
В поднятом положении штоки 3 фиксируются гидрозамками 4
(рис. 19.1) и 15.
При опускании шток 3 (рис. 19.2) через пружину 5 плотно при-
жмёт тарелку 9 клапана к опорному кольцу 7 и закроет сливное от-
верстие. При выдвинутом штоке 3, застопоренным шариковым замком,
клапан закрыт.
Жёлоб 9 (рис. 19.1) и труба 10 предназначены для откачки воды
из боевого отделения, минуя отделение силовой установки. Отверстие 10
(рис. 19.2) в жёлобе предназначено для слива оставшейся в жёлобе
воды.
Обратные клапаны 12 (рис. 19.1) предназначены для предотвра-
щения попадания воды в корпус машины, когда клапаны 8 и 13 оказа-
лись открытыми при неработающем водомётном движителе. Устрой-
ство клапана показано на рис. 19.3.
При работе водоотливной системы захлопка 2 обратного клапана
потоком откачиваемой из корпуса машины воды поддерживается в от-
крытом (поднятом) положении. С прекращением работы водомётного
движителя прекратится и откачка воды из корпуса машины. Захлоп-
ка 2 обратного клапана под собственным весом и под давлением заборт-
ной воды опустится п перекроет клапан, предотвратив тем самым по-
падание забортной воды в корпус машины через открытые клапаны
откачки.
347
ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ
ВОДОМЕТНОМ ДВИЖИТЕЛЕ
Рис. 19.3. Обратный клапан:
1 — рычаг; 2 — захлопка; 3 -
патрубок
19.2. СЛИВНОЙ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАНЫ
Для слива воды на суше из отделения управления и боевого отде-
ления на днище корпуса перед сиденьем командира установлен слив-
ной клапан 3 (рис. 19.1).
Устройство клапана показано на рис. 19.4. Открытие клапана осу-
ществляется вращением маховичка против часовой стрелки, закрытие
- вращением по часовой стрелке.
Для доступа к маховичку клапана в полу перед сиденьем командира
имеется лючок, закрываемый откидной крышкой.
После слива воды клапан закрыть.
Рис. 19.4. Сливной клапан:
1 —стержень; 2 — опора; 3 — кла-
пан; 4 — лист днища машины
348
При невозможности слива воды через отверстие // (рис. 3.3) из
отделения силовой установки слив можно производить через перепуск-
ной клапан 6 (рис. 19.1). Клапан расположен на днище корпуса у зад-
него торца правого многоместного сиденья.
Устройство этого клапана аналогично устройству сливного клапана.
При открытии клапана вода из отделения силовой установки пе-
ретекает в боевое отделение и далее через открытый сливной клапан
сливается из корпуса машины.
После перепуска воды из отделения силовой установки в боевое
отделение перепускной клапан закрыть.
19.3. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Водооткачивающий насос с электроприводом является вспомога-
тельным откачивающим средством и служит для удаления воды из
корпуса машины при неработающем водомётном движителе.
Насос 8 (рис. 19.5) распо-
ложен в корме машины с левой
стороны. Откачиваемая вода от-
водится за борт по трубопрово-
ду 7, соединённому с отводящим
патрубком 2. Выходящий из
корпуса машины трубопровод
закрывается обратным клапа-
ном 4.
Обратный клапан предназ-
начен для предотвращения по-
падания воды внутрь маши-
ны при неработающем электро-
насосе.
Рис. 19.5. Установка
водооткачивающего
электронасоса:
1 — трубка сапуна; 2 -
отводящий патрубок; 3 —
защитный колпак; А — об-
ратный клапан; 5 — кронш-
тейн обратного клапана; 6 и
9 — соединительные шлан-
ги; 7 — труба; 8 — водоот-
качивающий электронасос
349
Устройство насоса показано на рис. 19.6. Электродвигатель насоса
включается выключателем ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС, рас-
положенным на щитке приборов.
Для обеспечения нормальной работы электродвигателя и ис-
ключения попадания воды в него нижний конец трубки 1 (рис. 19.5)
должен всегда быть надет на штуцер / (рис. 19.6) электродвигателя, а
верхний закреплён на трубе 7 (рис. 19.5), исключая попадание воды в
электродвигатель.
Рис. 19.6. Водооткачивающий
электронасос:
1 — штуцер электродвигателя; 2 и
7 — регулировочные прокладки;
3 — корпус насоса; 4 — сальник;
5 — крыльчатка; 6 — крышка; 8 —
защитная сетка; 9 — электродвига-
тель
Электронасос откачивает воду, находящуюся только в отделении
силовой установки. Поэтому для откачки воды из боевого отделения её
нужно перепустить в отделение силовой установки, открыв перепуск-
ной клапан 6 (рис. 19.1).
После откачки воды из боевого отделения перепускной клапан зак-
рыть.
350
20. Лебёдка
20.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛЕБЁДКИ
Лебёдка предназначена для самовытаскивания застрявшей машины,
а также для вытаскивания других застрявших однотипных объектов.
Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной намот-
ке троса на барабан 4400 — 6000 даН (4400—6000 кгс). Тяговое усилие
уменьшается по мере увеличения радиуса намотки троса на барабан. С
применением блока, имеющегося в комплекте ЗИП машины, усилие уд-
ваивается.
Установка лебедки и её привода показана на рис. 20.1.
Лебёдка установлена в носовой части корпуса машины. Привод ле-
бёдки осуществляется цепной передачей и карданными валами 5 и
28 от раздаточной коробки.
Для работы с лебёдкой в носовой части корпуса машины имеются
два люка: в переднем носовом листе — люк для выдачи троса лебёдки,
по краям которого установлены направляющие ролики 35, и в верх-
нем носовом листе (над лебёдкой) — люк для доступа к замку 36 крыш-
ки люка выдачи троса и к рукоятке 3 механизма включения барабана,
а также для технического обслуживания лебёдки.
20.2. УСТРОЙСТВО ЛЕБЁДКИ
Барабан 20 (рис. 20.2) лебёдки свободно вращается на валу 10 ре-
дуктора на двух втулках 18 и может быть соединён с валом редуктора
кулачковой муфтой / / включения барабана, перемещающейся по шли-
цам вала 10 редуктора. Кулачковая муфта перемещается вилкой 25 вклю-
чения барабана, которая имеет рукоятку 2/ с фиксатором 24.
При включении или выключении кулачковой муфты рукоятку 2/
с фиксатором 24 вытянуть вверх и отвести её в сторону редуктора
или в сторону барабана лебёдки. Кулачковая муфта / / при этом вой-
дёт в зацепление с кулачками барабана или выйдет из зацепления с
ним. При отпускании рукоятки пружина 23 опускает фиксатор 21 и
тот входит в зацепление с пластиной 22, фиксируя включенное или
выключенное положение кулачковой муфты включения барабана.
351
Рис. 20.1. Установка лебёдки и её привода:
1 — скоба; 2 — крюк; 3 — рукоятка механизма включе-
ния барабана; 4 — картер редуктора лебедки; 5 — пере-
дний карданный вал; 6 — промежуточная опора; 7 и 12
— подшипники; 8 — корпус промежуточной опоры; 9 —
подушка подшипника; 10 — предохранительный палец;
И — ведомая звёздочка; 13 — корпус опоры ведомой
звёздочки; 14 — натяжной болт; 15 — опора ведомой
звёздочки; 16 — задний валик привода включения лебёд-
ки; 17, 24 и 40 — кронштейны; 18 — задняя тяга привода
включения лебёдки; 19 — шток включения лебёдки; 20 —
ведущая звёздочка; 21 и 26 -- рычаги; 22 — промежуточ-
ная тяга; 23 -- цепь привода; 25 — вилка; 27 — двупле-
чий рычаг; 28 — промежуточный карданный вал; 29 —
передняя тяга; 30 — вилка; 31 — кронштейн рычага вклю-
чения лебёдки; 32 — рычаг включения лебёдки; 33 —
пресс-маслёнки; 34 — барабан; 35, 37 и 39 — направляю-
щие ролики; 36 — замок крышки люка; 38 — оси роли-
ков; А — стрела провисания цепи
16
Рис. 20.2. Лебёдка:
1 — задняя крышка подшипника; 2, 9, 17 и 18 — втулки; 3 — крышка редуктора; 4 и
26 — шайбы; 5 — прокладка крышки картера; 6 — .шпонка; 7 — пробка маслозаливно-
го отверстия; 8 — червячное колесо; 10 — вал рёдуктора лебёдки; 11 — скользящая
кулачковая муфта; 12 — упорное кольцо; 13 — планка крепления троса; 14 — трос;
15 и 16 — пресс-маслёнки; 19 — траверса; 20 — барабан лебёдки; 21 — рукоятка
механизма включения барабана; 22 — пластина фиксатора; 23 — пружина фиксатора;
24 — фиксатор; 25 — вилка; 27 — регулировочные прокладки; 28 — кронштейн
вилки; 29 — подшипник червяка; 30 — передняя крышка подшипника; 31 — червяк;
32 — пробка контрольного отверстия; 33 — картер редуктора; 34 - пробка маслослив-
ного отверстия
23. БТР-80. ТО. Издание шестое.
353
При разъединении барабана и вала редуктора кулачковой муфтой
пружина нажимного болта 4 (рис. 20.3) прижимает тормозную колод-
ку 2 к реборде барабана, притормаживая барабан при разматывании
троса вручную, что предотвращает возможность образования петель троса
при интенсивном раскручивании барабана.
Трос 14 (рис. 20.2) планкой 13 и болтами крепится на наружной
стороне реборды барабана. На другом конце троса при помощи клина
и коуша закреплён крюк 2 (рис. 20.1).
Рис. 20.3. Механизм включения барабана:
1 — скользящая муфта; 2 — колодка тормоза; 3 -- фрикционная накладка; 4 — болт;
5 — вилка; 6 — рукоятка; 7 — гайка
20.3. ПРИВОД ЛЕБЁДКИ
Передача крутящего момента от раздаточной коробки к лебёдке осу-
ществляется цепной передачей, промежуточным карданным валом 28 и
передним карданным валом 5. Передний и промежуточный карданные
валы соединены через предохранительный палец 10, который срезается
при достижении предельно допустимого усилия на крюке троса, пре-
дохраняя лебёдку от перегрузки. В случае среза предохранительного
пальца на его место ставится запасной из ЗИП машины.
В цепной передаче применена двухрядная роликовая цепь 23 с ша-
гом 15,875 мм.
Стрела Л (рис. 20.1) провисания цепи в натянутом положении долж-
на быть в пределах 2,5 — 4 мм.
354
Регулировка натяжения цепи производится болтом 14. При этом
необходимо предварительно ослабить, а потом затянуть болты крепле-
ния опоры.
Включение привода лебёдки производится рычагом 32.
20.4. БЛОК ЛЕБЁДКИ
В комплекте ЗИП машины имеется блок, позволяющий увеличить
тяговое усилие лебёдки вдвое.
В транспортном положении блок 35 (рис. 22.1) лебёдки закреп-
ляется на левом боковом листе корпуса машины.
Для закладки троса в блок 8 (рис. 20.4) повернуть крюк с травер-
сой на 90° по отношению к обойме и откинуть серьгу 2.
Рис. 20.4. Блок лебёдки:
1 — траверса крюка; 2 — откидная серьга; 3 — палец серьги; 4 — обойма блока; 5 —
ось блока; 6 — пресс-маслёнка; 7 — защитный диск; 8 — блок; 9 — гайка; 10 — серьга;
11 — крюк
23:
355
21. Система обеспечения обитаемости
21.1. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ
И ОБДУВА СТЕКОЛ СМОТРОВЫХ ЛЮКОВ
Система предназначена для подогрева воздуха в обитаемых отделе-
ниях и обеспечения его циркуляции, а также для обдува тёплым возду-
хом стёкол смотровых люков командира и механика-водителя.
Источником тепла в системе служит охлаждающая жидкость систе-
мы охлаждения двигателя.
Схема системы показана на рис. 21.1.
Отопители системы калориферного типа с вентиляторами, осу-
ществляющими циркуляцию воздуха через радиаторы отопителей.
Один отопитель установлен в отделении управления слева от ме-
ханика-водителя на нише переднего левого колеса, два других — под
многоместными сиденьями.
Отопители представляют собой жидкостные радиаторы, через ко-
торые осевыми вентиляторами осуществляется циркуляция воздуха.
Радиаторы включены в систему охлаждения двигателя и соединены
между собой последовательно.
Горячая жидкость из системы охлаждения двигателя через краник 10
отключения, расположенный на головке блока цилиндров, поступает сна-
чала в радиатор переднего отопителя по подводящим шлангам /2 и 16.
Из радиатора переднего отопителя по отводящему шлангу 17 жидкость
поступает в радиаторы задних отопителей и возвращается по отводя-
щей трубе 9 в систему охлаждения двигателя.
На кожухе переднего отопителя установлен центробежный вен-
тилятор 18 обдува, который по гофрированному шлангу / подаёт тёп-
лый воздух для обдува стёкол 3 смотровых люков, предохраняя их от
обмерзания.
Передний отопитель имеет заслонку 19, которая установлена на коль-
це вентилятора и служит для равномерного распределения тёплого воз-
духа по отделению управления.
Эффективность действия отопителей зависит от температуры жид-
кости в системе охлаждения. Для более эффективной работы отопите-
лей включать их лишь после прогрева двигателя.
356
пс. 21.1. Схема системы обогрева
и обдува стекол смотровых люков:
Р
1 — гофрированный шланг; 2 - патрубок обдува стёкол смотровых люков; 3-
стёкла смотровых люков; 4 - днище машины; 5 - сливные краники; 6 —радиаторы
отопителей; 7-защитная оболочка; 8 - вентиляторы; 9 - отводящая труба; 10-
краник отключения; 11 двигатель; 12 и 16- подводящие шланги; 13 —ручка
сливного краника; 14 -передний лист пиши левого переднего колеса; 1.5 слив
нон краник; 17 отводящий шланг; 18 —вентилятор обдува; 19 —заслонка пере-
днего отопителя
Вклейка к стр. 356 357. БТР-80. ТО. Издание шестое.
Включение вентилятора обдува стёкол смотровых люков производить
выключателем 25 (см. рис. 14.23) ОБДУВ СТЁКОЛ, вентиляторов
задних отопителей — выключателем 24 ОТОПИТЕЛЬ ЗАДНИЙ, а
вентилятора переднего отопителя — переключателем 23 ОТОПИТЕЛЬ
ПЕРЕДНИЙ.
Регулирование теплопроизводительности переднего отопителя про-
изводится изменением скорости вращения электродвигателя вентиля-
тора, осуществляемым поворотом ручки переключателя 23 ОТОПИ-
ТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ.
С целью улучшения условий обитаемости в летний период экс-
плуатации система обогрева должна быть отключена от системы ох-
лаждения двигателя перекрытием краника 10 (рис. 21.1). Условия оби-
таемости можно улучшить также за счёт включения вентиляторов ото-
пителей.
21.2. СИСТЕМА ПОДАЧИ ЧИСТОГО ВОЗДУХА
К ОРГАНАМ ДЫХАНИЯ БОЕВОГО РАСЧЁТА
Для исключения возможности отравления боевого расчёта поро-
ховыми газами при ведении огня из оружия машины и личного ору-
жия боевого расчёта машина оборудована системой подачи чистого воз-
духа от ФВУ к органам дыхания через маски личных противогазов
членов боевого расчёта при эксплуатации машины как на зараженной,
так и на незараженной местности. Устройство системы показано на
рис. 21.2.
. Подача чистого воздуха осуществляется от ФВУ через насадку 13,
установленную на верхний патрубок 9 подачи воздуха от ФВУ, минуя
ФПТ (режим вентиляции). От насадки через два патрубка 7 и 8 и
резиновые рукава 5 и 6 воздух подаётся в воздуховоды 2 и /2 и в
гофрированные трубки /. Концы гофрированных трубок приспособле-
ны для подсоединения их к маскам личных противогазов членов бое-
вого расчёта.
В транспортном положении гофрированные трубки / обязательно
должны быть установлены на упоры //во избежание помех при спе-
шивании и для исключения подсоса пороховых газов из обитаемого
отделения внутрь воздуховодов 2 и 12 через свободно висящие гофри-
рованные трубки /.
При переходе на работу ФВУ в режим фильтровентиляции на-
садка 13 переставляется на нижний патрубок 10 подачи воздуха от ФВУ
через ФПТ.
357
358
Рис. 21.2. Схема подачи воздуха к органам дыхания боевого расчёта:
1 — гофрированная трубка; 2 и 12 — воздухоотводы; I 7 и 8 — трубки; 9 — верхний патрубок; 10 — нижний
Зи 4 — трубы; 5 и 6 — резиновые рукава; | патрубок; 11 —упор; 13 — насадка; 14 — заглушка
22. Запасные части, инструмент и
принадлежности машины
Машина укомплектована запасными частями, инструментом и при-
надлежностями согласно Ведомости ЗИП 5903-00000103И, входящей
в комплект эксплуатационных документов машины. В ведомости при-
ведён полный перечень запасных частей, инструмента и принадлежно-
стей с указанием мест их укладки в машине.
Размещение внутри и снаружи машины предметов ЗИП и та-
бельного имущества показано на рис. 22.1.
К каждой машине придаётся невозимый (хранится на складе час-
ти) комплект 5903-1000620 запасных фильтрующих элементов двига-
теля.
С машинами могут поставляться групповые (на каждые 10 машин)
комплекты 5903-3906234 запасных частей. Порядок и условия поста-
вок их устанавливаются договором на поставку машин.
Ниже приведены краткое описание устройств и правила эксплу-
атации отдельных принадлежностей и приспособлений.
22.1. ДОМКРАТ
К машине придаётся пятитонный гидравлический двухплунжерный
телескопический домкрат (рис. 22.2).
При эксплуатации домкрата необходимо использовать деревянную
подставку из комплекта ЗИП машины. В случае слабого грунта под
подставку подложить дополнительную подкладку 8 домкрата или проч-
ную доску.
Для поднятия груза: вывернуть рукой винт 2 до упора в под-
нимаемый груз, завернуть монтажной лопаткой из ЗИП машины иглу 7
до отказа, вставить монтажную лопатку в рычаг 5 нагнетательного плун-
жера и качанием рычага поднять груз на требуемую высоту. В случае
отказа в подъёме открыть иглу 7 и сделать несколько интенсивных
качаний рычага для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую
полость домкрата.
Для опускания груза медленно отвернуть иглу 7 на 1 —2 оборота.
359
360
Рис. 22.1. Размещение в машине ЗИП и табельного
1 и 37 — буксирные тросы; 2 — ящик ЗИП радио-
станции; 3 — большая инструментальная сумка; 4 —
малая инструментальная сумка; 5 — сумка с инструмен-
том для двигателя; 6 — сумка с ЗИП системы 902В; 7 -
имущества (кроме ЗИП) вооружения и приборов наблюдения:
ны; 20 — мешок со спасательными жилетами; 21 — лопа
та; 22 — топор; 23 — бачки под масло для двигателя
гидросистемы и гидроприводов сцепления и рабочей тор-
мозной системы; 24 — канат; 25 — подстилочный брезент;
А.С <Ь 6 I
Рис. 22.2. Домкрат:
1 — наконечник винта; 2 — винт; 3 — внутренний плунжер; 4 -
наружный плунжер; 5 — рычаг; 6 — нагнетательный плунжер;
7 - запорная игла; 8 — подкладка домкрата; 9 — пробка запра-
вочного отверстия; 10 — пробка выпуска воздуха
При эксплуатации домкрата соблюдать следу-
ющие правила:
— не подлезать под машину, вывешенную на дом-
крате. В этом случае предварительно поставить под
корпус машины прочные и устойчивые подставки;
— при хранении домкрата винт 2 должен быть
ввёрнут, плунжеры 3 и 6 опущены, а игла 7 отвёрнута
на 1 —2 оборота.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле
устраняется подтягиванием гаек сальников. Подтека-
ние масла в соединения частей корпуса устраняется
подтягиванием головки корпуса. При износе саль-
ников их следует заменить.
Удаление воздуха из рабочей полости домкрата
производить путём отворачивания пробки 10 выпуска
воздуха после каждого подъёма плунжеров.
361
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ н
работе или медленный подъём груза. Во избежание попадания воздуха
в рабочую полость домкрата запрещается поднимать рабочие плунже-
ры рукой при закрытой игле.
Неполный подъём рабочих плунжеров домкрата происходит из-за
недостатка масла. Уровень масла должен доходить до заправочного от-
верстия, закрытого пробкой 9.
Отказ в работе может быть вызван также попаданием грязи внутрь
домкрата. Для очистки от грязи необходимо отвернуть головку корпу-
са, слить масло, залить в основание корпуса чистый керосин, произвес-
ти прокачку домкрата при отвёрнутой запорной игле, удалить керосин
и залить чистое профильтрованное масло.
Применять для домкрата можно масло МГЕ 10А или приборное
МВП по ГОСТ 1805-76. Если машина будет эксплуатироваться в райо-
нах, где возможна температура окружающего воздуха ниже минус 40° С,
а домкрат заправлен маслом МВП, то заменить его на масло МГЕ-10А,
предварительно промыв домкрат керосином, как указано выше.
22.2. РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 22.3) предназначен для ручной
смазки под давлением узлов машины, снабжённых пресс-маслёнками.
Заправку шприца производить следующим образом:
— отвернуть крышку 3 от корпуса 8;
— втянуть за рукоятку 10 поршень 7 на хода внутрь корпуса Я;
— наполнить с помощью деревянной лопатки полость корпуса смаз-
кой, затем втянуть поршень ещё на '/3 хода и снова заполнить полость
смазкой, в третий раз переместить поршень до отказа и заполнить по-
лость корпуса смазкой. В шприце помещается 340 см3 смазки. При за-
полнении шприца следить, чтобы в полости не оставался воздух, для
чего при заправке легко постукивать торцом корпуса шприца по како-
му-либо деревянному предмету (не помять шприц). Попадание возду-
ха в полость Б нарушает работу шприца;
— навернуть крышку 3 на корпус 8.
Аля. работы шприцем необходимо ввести шпильку 11 в прорезь
поршня 7 и повернуть рукоятку 10 против часовой стрелки, затем, на-
жав рукой на рукоятку, надеть наконечник / шприца на маслёнку сма-
зываемого узла. При этом смазка из полости Б шприца через отвер-
стие А подаётся к полости плунжера. При качании рычага 6 плун-
жер 4 получает возвратно-поступательное движение.
При движении плунжера вверх смазка через отверстие А заполняет
пространство под плунжером. При движении плунжера вниз давлени-
362
Рис. 22.3. Рычажно-плунжерный шприц:
1 — основной наконечник; 2 — шариковый клапан; 3 — крышка; 4 — плунжер; 5 —
прокладка; 6 — рычаг; 7 — поршень; 8 — корпус; 9 — шток; 10 — рукоятка; 11 -
шпилька; 12 — пружина; 13 — дополнительный наконечник; А — отверстие; Б —
полость
ем, создаваемым плунжером, открывается шариковый клапан 2, и мас-
ло по трубке поступает в наконечник /. Благодаря большому рычагу 6
и небольшой площадке плунжера в шприце создаётся давление поряд-
ка 35 МПа (350 кгс/см2), что обеспечивает прохождение смазки ко всем
смазываемым поверхностям узла.
Для смазки карданных шарниров привода лебёдки к шприцу при-
даётся дополнительный наконечник 13, который надевается на основ-
ной наконечник 1.
22.3. ШПРИЦ ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА
Для заливки масла в агрегаты в комплекте ЗИП машины имеется
шприц (рис. 22.4) с рабочим объёмом 320 см3.
22.4. НАСОС ДЛЯ РУЧНОГО ПЕРЕЛИВАНИЯ ТОПЛИВА
Для переливания или перекачивания топлива с помощью насоса
(рис. 22.5) в нижерасположенную ёмкость:
363
— опустить конец шланга в ёмкость с топливом; при этом насос
должен быть расположен вверх стрелкой, изображённой на баллоне. Дру
гой конец шланга направить в ёмкость, в которую переливается топливо;
— привести насос в действие нажатием и отпусканием баллона
рукой (рис. 22.5А);
— как только топливо потечёт, перевернуть баллон остриём стрел-
ки вниз, нажатия на баллон прекратить, и топливо потечёт самотёком
(рис. 22.5Б).
Насос может быть использован для перекачивания топлива в вы-
шерасположенную ёмкость. В этом случае нажатия и отпускания бал-
лона прекращать не следует.
После применения насоса слить из него топливо.
В случае отказа в работе насоса (при засорении) продуть его сжа-
тым воздухом.
Рис. 22.5. Насос для переливания топлива:
1 — пряжка; 2 — стяжная лента; 3 — шплинт; 4 и 8 — шланги; 5 и 7 — клапаны; 6 —
баллон
22.5. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ
На рис. 22.6 изображено приспособление 4905-3924100 для оп-
ределения натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты
вентилятора и генераторов. Приспособление входит в групповой комп-
лект 5903-3906234 запасных частей (на 10 машин).
Проверка натяжения ремня основана на замере его прогиба А при
нажатии на ремень в средней части (между шкивами) с силой, равной
4 даН (4 кгс).
Нажатие на ремень производится штоком 4 через отверстие в рей-
ке 6. Перед замером перевести отсчётную шайбу 5 в нижнее положение
на штоке. Отсчёт вести по верхней части шайбы.
364
Рис. 22.6. Приспособление 4905-3924100 для проверки натяжения ремней:
1 — колпак; 2 — пружина; 3 — стакан; 4 — шток; 5 — отсчётная шайба; 6 — рейка;
7 — шкивы; А —величина прогиба ремня
Для замера взять приспособление за стакан 3 рукой, установить его
на ремень и нажать на стакан, положив большой палец на торец колпа-
ка /. При достижении усилия в 4 даН (4 кгс) пружина 2 начнёт сжи-
маться, а шток 4 двигаться в отверстиях стакана 3 и колпака 1. Момент
начала движения штока будет ощущаться пальцем руки, сигнализируя
о том, что усилие нажатия на проверяемый ремень достигло 4 даН (4 кгс).
При этом положение отсчётной шайбы 5 на штоке 4 покажет величину
прогиба ремня в миллиметрах. Цена деления шкалы штока равна 1 мм.
Конструкция приспособления не предусматривает производить в нём
какие-либо регулировки.
Приспособлением 4905-3924100 можно замерять натяжение ремней
(величину прогиба) в любой машине (автомобиле) с расстоянием меж-
ду центрами шкивов не более 600 мм и величиной прогиба до 25 мм.
22.6. УКРЫВОЧНЫЙ БРЕЗЕНТ
В комплекте ЗИП машины имеется укрывочный брезент. При со-
вершении марша брезент может быть уложен в свёрнутом виде внут-
ри машины на полу под башенной установкой, как показано на рис. 22.1.
Брезент сначала складывается вдоль, как изображено на позициях 1, 2, 3
рис. 22.7, а затем свёртывается поперёк (позиции 4, 5, 6).
При хранении машины брезент, при необходимости, используется
по назначению или хранится на складе части.
365
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ............................................................. 3
1. Общее описание бронетранспортёра......................................5
2. Боевая и техническая характеристика машины............................И
2.1. Общие данные......................................................И
2.2. Основные размеры.................................................11
2.3. Скорости движения................................................12
2.4. Расход топлива и масла, запас хода по топливу....................12
2.5. Преодолеваемые препятствия ......................................12
2.6. Вооружение................................................... 13
2.6.1. Башенная пулемётная установка ...........................13
2.6.2. Укладки..................................................14
2.7. Приборы наблюдения...............................................14
2.7.1. Дневные приборы наблюдения ..............................14
2.7.2. Ночной прибор наблюдения механика-водителя ..............15
2.7.3. Комбинированный прибор наблюдения командира .............15
2.7.4. Ночные очки..............................................16
2.8. Силовая установка...............................................16
2.8.1. Двигатель................................................16
2.8.2. Система питания топливом ...............................17
2.8.3. Система питания воздухом ...............................17
2.8.4. Система смазки .........................................18
2.8.5. Система охлаждения .....................................18
2.8.6. Средства облегчения пуска двигателя......................19
2.8.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя.................19
2.9. Трансмиссия .....................................................19
2.9.1. Сцепление ...............................................19
2.9.2. Коробка передач .........................................20
2.9.3. Раздаточная коробка .....................................20
2.9.4. Карданные передачи ......................................21
2.9.5. Ведущие мосты ...........................................21
2.9.6. Колёсные редукторы ......................................21
2.10. Ходовая часть ..................................................22
2.11. Пневматическое оборудование.....................................22
2.12. Рулевое управление .............................................23
2.13. Гидросистема....................................................23
2.14. Тормозные системы ..............................................23
2.15. Водомётный движитель............................................24
2.16. Электрооборудование.............................................24
2.16.1. Аккумуляторные батареи ..................................25
2.16.2. Генераторные установки...................................25
2.16.3. Стартер .................................................25
2.16.4. Электродвигатели ........................................25
2.16.5. Приборы освещения и сигнализации.........................26
2.16.6. Контрольно-измерительные приборы.........................26
2.17. Средства связи .................................................27
2.17.1. Радиостанция ............................................27
2.17.2. Радиоприёмник ...........................................27
367
2.17.3. Переговорное устройство ...................................27
2.18. Система защиты от оружия массового поражения ....................28
2.18.1. Фильтровентиляционная установка ...........................28
2.18.2. Измеритель мощности дозы ..................................28
2.18.3. Войсковой прибор химической разведки ......................28
2.18.4. Танковый дегазационный комплект ...........................28
2.18.5. Устройство экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода ....................................28
2.19. Противопожарное оборудование ....................................28
2.19.1. Система ППО ...............................................28
2.19.2. Ручной огнетушитель........................................29
2.20. Средства маскировки .............................................29
2.20.1. Система 902В ..............................................29
2.21. Водооткачивающие средства .......................................29
2.21.1. Водоотливная система ......................................29
2.21.2. Водооткачивающий электронасос..............................29
2.22. Лебёдка .........................................................29
2.23. Система обеспечения обитаемости .................................30
2.23.1. Обогрев обитаемых отделений машины ........................30
2.23.2. Система подачи чистого воздуха от ФВУ
к органам дыхания боевого расчёта..........................30
3. Броневой корпус .......................................................31
3.1. Люки и двери корпуса ...........................................34
3.1.1. Люки командира и водителя .................................34
3.1.2. Верхние люки боевого отделения ............................35
3.1.3. Двери боковых люков........................................37
3.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя ..............40
3.1.4.1. Омыватель стёкол смотровых люков..................41
3.1.5. Люк выдачи троса лебёдки ..................................42
3.1.6. Люк лебёдки................................................42
3.1.7. Люки над отделением силовой установки......................43
3.1.8. Люки заливных горловин топливных баков.....................45
3.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям.............46
3.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод...............................46
3.1.11. Прочие люки корпуса .......................................51
3.2. Внутреннее устройство корпуса.....................................51
3.3. Сиденья ...........................................................51
3.3.1. Сиденья командира и механика-водителя .....................51
3.3.2. Сиденья мотострелков ......................................53
4. Вооружение ............................................................57
4.1. Общее описание вооружения....................................57
4.2. Башенная пулемётная установка БПУ-1 ...............................57
4.2.1. Башня .....................................................57
4.2.2. Пулемёты КПВТ и ПКТ .......................................61
4.2.2.1. Пулемёт КПВТ......................................61
4.2.2.2. Пулемёт ПКТ.......................................62
4.2.3. Размещение пулемётов КПВТ и ПКТ в башне ...................63
4.2.3.1. Люлька и консоль .................................63
4.2.3.2. Амортизаторы КПВТ.................................65
4.2.3.3. Механизм перезаряжения КПВТ и его работа .........65
4.2.3.4. Звеньеотвод КПВТ .................................66
368
4.2.3.5. Гильзоотвод КПВТ ................................66
4.2.3 6. Каретка ПКТ ...................................66
4.2.3.7. Гильзозвеньеотвод ПКТ............................66
4.2.3.8. Коробкодержатели ................................67
4.2.3.9. Снятие и установка пулемёта КПВТ.................67
4.2.3.10. Снятие и установка пулемёта ПКТ.................69
4.2.3.11. Снятие и установка осветителя ..................70
4.2.4. Боекомплекты для пулемётов КПВТ и ПКТ и их размещение . .70
4.2.4.1. Боеприпасы для пулемёта КПВТ. Боекомплект
и его размещение .........................................70
4.2.4.2. Боеприпасы для пулемёта ПКТ. Боекомплект
и его размещение .........................................72
4.2.4.3. Патронные коробки................................73
4.2.4.4. Снаряжение патронных лент .......................73
4.2.5. Механизмы наведения ......................................75
4.2.5.1. Механизм поворота................................76
4.2.5.2. Тормоз поворота башни............................76
4.2.5.3. Подъёмный механизм ..............................76
4.2.5.4. Тормоз подъёмного механизма .....................76
4.2.5.5. Стопорные устройства башенной установки .........78
4.2.6. Приборы прицеливания и наблюдения ........................80
4.2.6.1. Прицел ..........................................80
4.2.6.2. Прибор наблюдения ТНП-205 .......................82
4.2.6.3. Прибор наблюдения ТНПТ-1 ........................82
4.2.7. Электрооборудование башенной установки....................83
4.2.7.1. Состав и размещение электрооборудования
башенной установки .......................................83
4.2.7.2. Работа электрооборудования башенной установки.....85
4.2.8. Запасные части, инструмент и принадлежности башенной
установки ....................................................... 89
4.3. Оборудование машины для использования и транспортирования
личного оружия мотострелков............................................90
4.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия ................90
4.3.1.1. Амбразуры для стрельбы из автоматов .............90
4.3.1.2. Амбразуры для стрельбы из пулемётов .............95
4.3.2. Размещение личного оружия боевого расчёта при
транспортировании ............................................... 97
5. Приборы наблюдения....................................................99
5.1. Дневные приборы наблюдения .....................................102
5.1.1. Прибор наблюдения ТНПО-115 ............................102
5.1.1.1. Снятие и установка прибора ТНПО-115 ............102
5.1.1.2. Снятие и установка среднего прибора ТНПО-115
механика-водителя .............................102
5.1.1.3. Включение и работа электрообогрева приборов
ТНПО-115 и защитных электрообогревных стёкол
приборов наблюдения ТВН и ТКН............................104
5.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А ..............................106
5.1.2.1. Снятие и установка прибора ТНП-165А ............106
5.1.3. Зеркало заднего вида.....................................106
5.2. Ночные приборы наблюдения .....................................107
5.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-ЗМК
командира машины ........................................108
24. БТР-80. ТО. Издание шестое.
369
5.2.1.1. Размещение и установка комплекта прибора
ТКН-ЗМК в машине.........................................109
5.2.2. Прибор наблюдения ТВН-5 ................................ПО
5.2.2.1. Установка прибора наблюдения ТВН-5
в рабочее положение......................................111
5.2.2.2. Фара ФГ125 с инфракрасным светофильтром .......112
5.2.3. Ночные очки..............................................112
6. Силовая установка...................................................113
6.1. Двигатель ......................................................115
6.1.1. Блок цилиндров и головки ................................115
6.1.2. Коленчатый вал ..........................................120
6.1.3. Маховик..................................................120
6.1.4. Шатуны ..................................................121
6.1.5. Поршни и поршневые кольца ...............................122
6.1.6. Вкладыши ................................................122
6.1.7. Механизм газораспределения ..............................123
6.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов ..........125
6.2. Система питания топливом ......................................127
6.2.1. Общие сведения ..........................................127
6.2.2. Топливные баки ..........................................127
6.2.3. Топливомеры .............................................130
6.2.4. Топливные краны .........................................130
6.2.5. Топливные фильтры .......................................130
6.2.5.1. Фильтр грубой очистки топлива .................130
6.2.5.2. Фильтр тонкой очистки топлива .................130
6.2.6. Топливный насос высокого давления........................131
6.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
топливоподкачивающий насос..............................137
6.2.7.1. Топливный насос низкого давления...............137
6.2.7.2. Ручные топливоподкачивающие насосы.............138
6.2.8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива .... 139
6.2.9. Форсунка.................................................140
6.2.10. Топливопроводы .........................................140
6.2.11. Привод управления подачей топлива.......................141
6.3. Система питания двигателя воздухом и устройство
для выпуска отработавших газов .................................145
6.3.1. Воздушный фильтр ........................................145
6.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра................150
6.3.3. Устройство для пылеудаления .............................150
6.3.4. Турбокомпрессоры.........................................151
6.3.5. Впускные трубопроводы....................................152
6 3.6. Устройство для выпуска отработавших газов .........153
6.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом ...............153
6.4. Система смазки ................................................153
6.4.1. Масляный поддон .........................................155
6.4.2. Масляный насос ..........................................157
6.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла ......................158
6.4.4. Фильтр центробежной очистки масла........................158
6.4.5. Масляные радиаторы.......................................160
6.4.6. Масляный теплообменник...................................160
6.4.7. Вентиляция картера.......................................161
370
6.4.8. Приборы контроля .......................................161
6.5. Система охлаждения ............................................162
6.5.1. Радиатор ...............................................162
6.5.2. Теплообменник ..........................................163
6.5.3. Паровоздушный клапан ...................................164
6.5.4. Расширительный бачок ...................................165
6.5.5. Термостаты..............................................166
6.5.6. Насос...................................................167
6.5.7. Вентилятор и его привод................................ 168
6.5.7.1. Гидромуфта привода вентилятора ................170
6.5.7.2. Включатель гидромуфты .........................171
6.5.8. Работа системы охлаждения ..............................173
6.6. Оборудование облегчения пуска двигателя при отрицательных
температурах.........................................................176
6.6.1. Электрофакельное устройство.............................176
6.6.2. Предпусковой подогреватель..............................177
6.6.2.1. Работа предпускового подогревателя.............178
7. Трансмиссия ....................................................... 181
7.1. Сцепление.......................................................181
7.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления ...........181
7.1.2. Устройство сцепления ...................................182
7.1.3. Привод сцепления........................................186
7.1.3.1. Работа сцепления и его привода.................186
7.2. Коробка передач ................................................188
7.2.1. Устройство коробки передач .............................188
7.2.2. Привод переключения передач ............................196
7.2.3. Работа механизма и привода переключения передач ........196
7.3. Раздаточная коробка ............................................196
7.3.1. Устройство раздаточной коробки..........................197
7.3.1.1. Система смазки и охлаждения раздаточной коробки . 198
7.3.2. Работа раздаточной коробки......................... . . . . 202
7.3.3. Устройство и работа привода управления раздаточной коробкой 203
7.3.3.1. Привод включения передних мостов и
блокировки межосевого дифференциала......................203
7.3.3.2. Привод переключения передач раздаточной коробки . . 205
7.3.3.3. Блокировочный механизм ........................206
7.3.3.4. Привод включения отбора мощности на лебёдку .... 208
7.4. Карданные передачи .............................................208
7.5. Мосты ..........................................................213
7.5.1. Установка мостов в машине ..............................213
7.5.2. Устройство мостов.......................................213
7.6. Колёсные редукторы .............................................219
7.6.1. Устройство колёсных редукторов .........................219
8. Ходовая часть ......................................................223
8.1. Подвеска........................................................223
8.1.1. Рычаги подвески.........................................224
8.1.2. Торсионные валы ........................................226
8.1.3. Буферы .................................................228
8.1.4. Амортизаторы............................................228
8.2. Колёса и шины ..................................................230
24
371
9. Пневматическое оборудование.........................................232
9.1. Воздушный компрессор ..........................................233
9.2. Регулятор давления.............................................233
9.3. Предохранитель от замерзания ..................................236
9.4. Воздушный баллон...............................................237
9.5. Клапан ограничителя падения давления воздуха ..................237
9.6. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах . . 238
9.6.1. Воздушный редуктор......................................238
9.6.2. Блок шинных кранов......................................241
9.6.3. Кран экстренного выпуска воздуха ......................242
9.6.4. Воздушный колёсный кран.................................242
9.6.5. Работа системы централизованного регулирования давления
воздуха в шинах ................................................243
10. Рулевое управление ................................................245
10.1. Рулевой механизм .............................................245
10.2. Рулевой привод................................................245
10.2.1. Рулевой привод к управляемым колёсам ...................245
10.3. Агрегат управления машиной на плаву...........................249
10.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву...........251
10.3.2. Работа агрегата управления машиной на плаву ............251
10.4. Гидравлический усилитель рулевого привода ....................251
11. Гидросистема.......................................................255
11.1. Насос гидросистемы............................................256
11.2. Предохранительный клапан .....................................257
11.3. Перераспределительный аппарат ................................257
11.4. Гидроцилиндры ................................................260
11.5. Гидрозамки ...................................................260
12. Тормозные системы ...........................................262
12.1. Рабочая тормозная система ....................................262
12.1.1. Тормозные механизмы ....................................262
12.1.2. Привод рабочей тормозной системы........................264
12.1.2.1. Главные цилиндры .............................264
12.1.2.2. Тормозной кран ...............................266
12.1.2.3. Уравнитель тормозного привода.................268
12.1.2.4. Работа тормозного привода ....................269
12.2. Стояночная тормозная система .................................269
12.2.1. Тормозные механизмы ....................................269
12.2.2. Тормозной привод........................................270
12.2.3. Работа стояночной тормозной системы ....................270
12.3. Противоскатное устройство.....................................271
12.3.1. Храповые механизмы......................................273
12.3.2. Привод храповых механизмов..............................273
12.3.3. Блокировочный механизм..................................273
12.3.4. Работа противоскатного устройства ......................274
13. Водомётный движитель, заслонка водомётного движителя
и волноотражательный щиток...............................................275
13.1. Водомётный движитель..........................................275
13.1.1. Редуктор водомётного движителя .........................275
13.1.2. Привод водомётного движителя ...........................278
13.1.3. Привод включения водомётного движителя .................278
372
13.1.4. Работа водомётного движителя .............................280
13.2. Заслонка водомётного движителя и привод управления заслонкой .... 280
13.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком.............283
13.4. Съёмное оборудование для плава..................................286
14. Электрооборудование..................................................287
14.1. Источники электрической энергии.................................290
14.1.1. Аккумуляторные батареи ...................................290
14.1.2. Генераторные установки....................................292
14.1.2.1. Генераторы......................................293
14.1.2.2. Реле-регуляторы.................................295
14.2. Потребители электроэнергии .....................................296
14.2.1. Стартер ..................................................296
14.2.2. Приборы освещения и сигнализации..........................297
14.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации......297
14.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации .... 303
14.2.3. Звуковой сигнал ..........................................305
14.2.4. Стеклоочиститель .........................................306
14.3. Коммутационная и вспомогательная аппаратура ....................307
14.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника
электроэнергии .......................................... 308
14.3.2. Предохранители ...........................................308
14.4. Контрольно-измерительные приборы ...............................310
14.4.1. Вольтамперметр ...........................................310
14.4.2. Указатель уровня топлива .................................311
14.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла .... 311
14.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости ...........312
14.4.5. Указатель давления масла .................................312
14.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла ...................312
14.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра ..............314
14.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе ......................314
14.4.9. Сигнализатор давления масла в.раздаточной коробке ........314
14.4.10. Тахометр ................................................315
14.4.11. Спидометр ...............................................315
14.4.12. Манометр контроля давления в шинах ......................315
14.4.13. Манометр" воздушного баллона.............................317
14.4.14. Счетчик моточасов........................................317
14.4.15. Проверка работы контрольно-измерительных приборов .......317
14.5. Щиток приборов .................................................318
14.6. Электрическая сеть машины ......................................318
15. Средства связи ..................................................... 320
15.1. Радиосредства ..................................................320
15.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств ...........320
15.2. Переговорное устройство ........................................322
15.2.1. Общее устройство .........................................323
16. Средства защиты от оружия массового поражения .......................324
16.1. Узлы герметизации ..............................................324
16.2. Фильтровентиляционная установка ................................324
16.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки . . 324
16.2.2. Работа ФВУ ...............................................328
16.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха
в обитаемых отделениях машины ....................................329
3/.I
16.3. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ ........331
16.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б ......................331
16.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР..............332
16.4. Комплект для специальной обработки машины.....................333
16.4.1. Танковый дегазационный комплект .......................333
16.4.2. Оборудование для использования комплекта специальной
обработки машины ..............................................334
16.5. Работа средств защиты от оружия массового поражения...........334
17. Противопожарное оборудование......................................335
17.1. Автоматическая система ППО ...................................335
17.1.1. Размещение и устройство системы ППО ...................337
17.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме ............339
17.2. Ручной огнетушитель ..........................................340
18. Средства маскировки ..............................................341
18.1. Система пуска дымовых гранат .................................341
18.1.1. Состав и размещение системы на машине .................341
18.1.2. Устройство системы.....................................341
18.1.3. Дымовая граната........................................343
18.1.4. Взаимодействие частей и механизмов системы 902В в машине . 344
18.1.5. Инструмент и принадлежности............................345
19. Водооткачивающие средства ........................................346
19.1. Водоотливная система ....................................346
19.2. Сливной и перепускной клапаны................................348
19.3. Водооткачивающий насос .......................................349
20. Лебёдка ..........................................................351
20.1. Назначение и установка лебёдки................................351
20.2. Устройство лебёдки ...........................................351
20.3. Привод лебёдки................................................354
20.4. Блок лебёдки .................................................355
21. Система обеспечения обитаемости ..................................356
21.1. Система обогрева обитаемых отделений и обдува стёкол
смотровых люков.....................................................356
21.2. Система подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчёта . . 357
22. Запасные части, инструмент и принадлежности машины................359
22.1. Домкрат ......................................................359
22.2. Рычажно-плунжерный шприц .....................................362
22.3. Шприц для залива масла .......................................363
22.4. Насос для ручного переливания топлива ........................363
22.5. Приспособление для проверки натяжения ремней..................364
22.6. Укрывочный брезент ...........................................365
374
£££S 5N e™e£
Наименование
изменённых Номера листов
заменённых
новых
аннулирован- ных
Всего листов (страниц) в документе
№ документа
Входящий № сопроводительного документа и дата
Подпись
Дата
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ