Бронетранспортер БТР-60ПБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - Булгакова Г.В.

Author: Булгакова Г.В.

Tags: военное оборудование военная техника военное дело техническое описание инструкция по эксплуатации бронетехника боевые машины

Year: 1980

Similar

Бронетранспортер БТР-60ПБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Бронетранспортер БТР-70. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ). Часть 2

Text

МИНИСТЕРСТВО О Б О Р О 11 bl СССР
УПРАВЛЕНИЕ ПЛЧА 1Ы1ИК X ТАНКОВЫХ ВОЙСК
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-60ПБ
Техническое описание
и инструкция
по эксплуатации
Ордена Трудовиго Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
.МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА- 1S80
1
Настоящее Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации стереотипно тринадцатому изданию Инструкции
по эксплуатации БТР-60ПБ 1978 г. завода-изготовителя
и соответствует действующей конструкторской документации
по состоянию на 1 июля 1978 г.
Редактор Г. В. Булгакова
Технический редактор И. П. Митюшина
Корректор Г. П. Яковлева
Г-32307 Подписано в печать 23.04.80
Формат 60Х90/1«. Печ. л. 2 Р/2. Ус л. псч. л. 21,5+1 вкл. */« печ. л.
0,25 усл. печ. л.
Изд. № 5/5742(6) Бесплатно Зак. 5439
Воениздат
103160, Москва, К-460
2
Последующие конструктивные изменения оформлены Допол-
нением, которое является неотъемлемой частью настоящей
книги.
ВВЕДЕНИЕ
В Техническом описании и инструкции по эксплуатации
изложены сведения, необходимые для изучения и правиль-
ной эксплуатации бронетранспортера, поддержания его в
постоянной боевой готовности.
В книге рассмотрены основы устройства, управления и
ухода за агрегатами, узлами, механизмами и специальным
оборудованием бронетранспортера.
Устройство и обслуживание вооружения, приборов, средств
связи п некоторого другого специального оборудования
изложены кратко. Эти сведения более подробно приводятся
в специальных инструкциях заводов-изготовителей ко: п тек-
тующпх изделий, придаваемых к машинам.
1* Зак. 5439
3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
К управлению бронетранспортером БТР-60ПБ допускается толь-
ко родитель, имеющий удостоверение шофера, изучивший 1настоя-
щую инструкцию и сдавший экзамен на драво управления данной
машиной. "I
I Учитывайте следующие особенности эксплуатации бронетранс-
портера. '
’ 1. Перед сливом жидкости из системы охлаждения обязательно
надо открыть пробки радиаторов, два крана на трубах, соединя-
ющих котел пускового подогревателя с левым двигателем, й два
запорных крана отопителей на головках цилиндров двигателей.
Слив жидкости из системы охлаждения необходимо произво-
дить через семь краников: один у котла пускового подогревателя,
два на теплообменниках, три у отопителей и один на левой сторо-
не левого двигателя (считая по ходу бронетранспортера).
2. Категорически запрещается при работающем двигателе отъ-
единять провод от клемм «+» генератора и реле-регулятора, в
противном случае генератор выходит из. строя.
3. Так как корпус бронетранспортера герметичен, особое значе-
нге приобретает герметичность системы питания двигателей. Ма-
лейшее подтекание топлива в соединениях трубопроводов недопу-
стимо. Перед пуском двигателей после стоянки ; необходимо
убедиться з отсутствии запаха бензина в бронетранспортере.
Категорически запрещается при обслуживании бронетранспор-
тера протирать его узлы бензином.
4. В целях противопожарной безопасности при пользовании пу-
сковым подогревателем нужно строю выполнять требования, при-
веденные в главе 14 (раздел «Правила пользования пусковым по-
догревателем»).
5. Необходимо следить за исправностью рабочей Тормозной си-
стемы. Пользование стояночной тормозной системой вместо рабо-
чей вредно отражается на долговечности трансмиссии.
В гидравлические приводы рабочей тормозной системы и сцеп-
лений следует заливать только масло АМГ-10 з соответс~вии с кар-
той смазки и указаниями, приведенными в главе 3 (раздел «Сцеп-
ления») и главе 4 (раздел «Рабочая тормозная система»). Катего-
рически запрещается смешивать -различные сорта рабочих жидко-
стей.
4
6. При включении первой передачи или передачи заднего хода
перемещение рычага переключения передач в два с половиной ра-
за больше, чем при включении других передач. Передачи нужно
включать полностью, до фиксации. Неполное включение ведет к
поломке коробок передач. Переключение передач необходимо про-
изводить в строгом соответствии с требованиями, приведенными в
главе 15 (раздел «Переключение передач»). При движении в тя-
желых дорожных условиях необходимо включать понижающую пе-
редачу в раздаточных коробках. Она должна включаться только
после полной остановки бронетранспортера и включения передних
мостов
7. Лебедку включать только на малых оборотах холостого хода
двигателя. В случае среза предохранительного паЛьца немедленно
выключить лебедку, иначе может произойти заедание вилки проме-
жуточного карданного вала лебедки.
•' < При преодолении водных преград, а также при буксировке
о moi нг.ией машины на воде необходимо строго соблюдать меры
предосторожности, изложенные в главах 16 и 17.
9. Категорически запрещается эксплуатировать бронетранспор-
тер. если уровень масла в картере одного из двигателей или у
обоих ниже метки 0 по стержневому указателю. Необходимо всег-
да поддерживать уровень масла вблизи метки П. Превышение
уровня над меткой П не допускается. При эксплуатации броне-
тра^слиртера в горной местное;и нельзя допускать понижение
уровня масла в картерах двигателей более чем на 10—12 мм ниже
метки П по указателю.
10. При безгаражном хранении бронетранспортера в зимнее
время необходимо строго следить за отсутствием воды на днище.
При наличии воды может произойти примерзание приводов управ-
ления коробками отбора мощности и стояночной тормозной систе-
мы, что потребует удаления льда.
11. В связи с возможным тепловым расширением бензина за-
правку каждого бензинового бака, в предвидении стоянки броне-
транспортера при положительных температурах окружающего воз-
духа, производить меньше максимального обьема (по верхней рис-
ке на стержневом указателе) из расчета 1,5 л на каждые 10°С
разницы между температурой заправляемого бензина и темпера-
турой окружающего воздуха на месте стоянки (хранения) броне-
транспортера.
12. При сезонных заменах масла МТ-16п на масло ГС-10-ОТП
и наоборот (масла TC-10-OT1I на масло МТ-1611) необходимо:
— полностью слить из агрегатов заменяемое масло, иредвари-
5
.тельно разогрев его до положительных температур пробегом бро-
нетранспортера;
. ' — залить в агрегаты рекомендуемое для данного сезона разо-
гретое масло;
— немедленно провести • пробег бронетранспортера на 15—
'20 км и сразу же после пробега слить масло;
•— заправить агрегаты свежим маслом до нормы.
Сезонную замену масел МТ-16п и ТСз-9гип производить обыч-
ным порядком (без промывки агрегатов).
В настоящее предупреждение включены только особо важные
указания. Для эксплуатации бронетранспортера водитель должен
изучить всю инструкцию и строго выполнять ее требования.
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Бензиновые баки (2 шт.) 290 л i Бензин д.72 ГОСТ 2084-67
Бачок пускового подогревателя 2 л )
Система охлаждения.
при заполнении водой 40 л Вода
при заполнении низкозамер- Низкозамерзающая жид-
зающей жидкостью 37 л . кость по ГОСТ 159-52
Система смазки двигателей, . включая масляные.радиа- 1
торы и теплообменники .19 Л >
Воздушные фильтры карбюра- Масло АС-8 ГОСТ 10541-63
торов (2 шт.) 1,1 л
Воздушные фильтры компрес-
соров (2 шт.) 0,08 л
Бачки для масла (2 шт.) 14 л
Картеры коробок передач, Масло МТ-16п
• включая коробки отбора ГОСТ 6360-58 или
мощности (2 шт.) 10 л ТУ 38 0.01.117-73
Картеры раздаточных коро- < В качестве зимних сортов
бок: масел применять масло
правой 2,0 л ТСз-9гип по ТУ 38-101386-
левой 1,65 л 73—для холодной клима-
Картеры передних мостов тической зоны СССР
(2 шт) 4,0 л (ГОСТ 16350-70) и масло
Картеры задних мостов 4,5 л ТС-10-ОТП по ТУ 38-
(2 шт.) 101148-71 — для умерен-
Картеры колесных редук- ной климатической зоны
торов (8 шт.) 5,3 л СССР
Картер рулевого механизма 0,67 л . Масло
Картер лебедки 0,75 л
Картер водомета 2,2 л МТ-16п
Редуктор водомета 0,5 л
Амортизаторы (12 шт.) 4,5 л
Гидравлический тормозной 0,8 л
привод Масло АМГ-10
Гидравлический привод 0,5'л ГОСТ 6794-75
сцепления
Система гидроусилителя руля и привода заслонок водо-
мета 5,75 л
7
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
АГРЕГАТОВ 1! УЗЛОВ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-60ПБ (лш>
Зазор между толкателям^ и клапанами •
(на холодном двигателе):
для впускных клапанов для выпускных клапанов 0,23 0,28—0,30
Зазор между контактами прерывателя 0.35—0,45
Зазор между электродами свечей зажигания 0,8—0,9
Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора
• (от верхней плоскости) 18,5—21,5
Свободный ход педали сцеплений 45—65
Зазор между толкателем и поршнем в главном
цилиндре привода сцеплений 0,5—1,5
Свободный ход наружного конца вилки выклю-
. чеппя сцепления 4—5
Ход толкателя рабочего цилиндра привода
сцеплений при полностью выжатой
педали сцеплений 23 (не менее)
Свободный ход педали привода рабочей
тормозной системы 8—14
Зазор между толкателем и поршнем усилителя
рабочей тормозной системы 1,5—2,5
Уровень жидкости в главных цилиндрах при-
вода сцеплений и рабочей тормозной системы
от верхней кромки отверстия под пробку 15—20
Уровень масла в бачке гидроусилителя руля
от верхней кромки отверстия под пробку 50—60
8
Основные данные боевой и технической
характеристики бронетранспортера
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Г.
Бронетранспортер БТР-60ПБ. является плавающей четырехосной (восьмико-
лесной), со всеми ведущими .колесами .машиной, предназначенной для перевозки
мотопехоты в количестве 10 человек.
Независимая торсионная подвеска колес, высокий клиренс, эластичные шины
большого профиля (13.00—18") с системой централизованного регулирования
давления воздуха в них обеспечивают движение бронетранспортера в условиях
бездорожья, по пескам, пересеченной .местности, через траншеи, по снежно! до-
роге и снежной целине.
Система централизованного регулирования давления воздуха-в шинах, кроме
того,-дает возможность бронетранспортеру двигаться при проколе или прострелен-
.ной шине. ' .
Бронетранспортер* имеет запас плавучести, позволяющий переправлять через
небольшие водоемы дополнительно до 10 человек.
< . - ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
" Тип бронетранспортера
Корпус
Боевой вес (в тоннах)
Габаритные размеры:
длина по корпусу
ширина
высота с полной нагрузкой (при
давлении в шинах 2,5 кГ/см2):
по корпусу
по башне
База
Колея
Дорожный просвет
Максимальная скорость: по шоссе
на плаву (при глубине водоема
не менее 5 м)
Преодолеваемые препятствия:
польем (па твердом грунте)
боковой крен
ров шириной
Углы въезда:
передний по волноотражателю
-задний по корпусу
- --JJ дальнейшем в тексте -маг
Плавающий, колесный
Сварном из броневых' листов, водонепрони-
цаемый, закрытый
10,22+3%
7220 мм
2814 мм
2055 мм
2410 мм
4240 мм
2370 мм
475 мм
80 км/час
9—10 км/час’
30э
25° •
до 2000 мм
42°
25°
9
Радиус поворота по колее перед-
него наружного колеса
Ратиуе циркхляшш (с помощью
ко с? и водяных рулей)
Запас хода по шоссе
Запас плава при скорости 7—8
км/час, то есть на средних экс-
плуатационных оборотах двига-
телей
12+0,6 я
8—10 м
500 к.м
12 часов
ДВИГАТЕЛИ
Количество двигателей
Тип двигателей
Число цилиндров
Диаметр и ход поршня
Рабочий объем
Степень сжатия
Мощность максимальная
Крутящий момент максимальный
Порядок' работы цшпшдрав
Головки цилиндров
Цилиндры
Поршни
Коленчатые валы .
Шатуны
Коренные подшипники
Распределительные валы
Клапаны
Толкатели
Потвеска двигателей
Пусковой подогреватель
Четырехтактные, бензиновые, карбюратор-'
иые
6 (каждого двигателя)
82X110 мм
6,96 л (3,48X2)
6,7
180 л. с. (90X2) при 3600 об/мпп.
45 -кГм (22,5X2) при 1600—1800 об/мин.
1, 5, 3, 6, 2, 4
Алюминиевые
Снабжены в верхней части короткими гиль-
зами из антикоррозионного чугуна
Алюминиевые, луженые
Стальные, кованые. Шейки подвергнуты
поверхностной закалке. Смазка всех шеек
под давлением
Двутаврового сечения, стальные, кованые,
снабжены тонкостенными вкладышами в.
нижних головках
Снабжены тонкостенными вкладышами
Стальные, кованые. Смазка шеек под дав-
лением
Нижние, односторонние
Тарельчатые, регулирующиеся
Оба двигателя кпепятся жестко на одной
общей раме. Рама устанавливается в кор- •
пусе в пяти точках на резиновых подушках
Термосифонный бензиновый, с веитплято-
ром п свечой накаливания. Один на два
двигателя. Установлен между двигателями.
Подача топлива самотеком из дополни-
тельного бачка
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателей Комбинированная: под давлением и раз-
брызгиванием
Применяемое масло АС-8 ГОСТ 10541-63
Фильтрация масла На каждом двигателе установлен фильтр
центробежной очистки масла
Маслоприемиик каждого двига- Неподвижный
толя
10
Масляный насос
Масляный теплообменник (по од-
ному на двигатель)
Масляный радиатор (по два ра-
диатора на двигатель)
Вентиляция картера двигателей
Шеегерепчатого типа, двухсекционный
Трубчатый, включается последовательно е
масляными радиаторами и охлаждается на
плаву забортной водой, выполнен в одном
блоке с (водяным теплообменником
Трубчатый, смонтирован на водяном ради-
аторе
Закрытая
СИСТЕМА ПИТАНИЯ •
Применяемое топливо
Бензиновый Отстойник
Бензиновые насосы
Карбюраторы
Воздушные, фильтры
Система ограничения оборотов
Бензин А-72
С пластинчатым фильтром. Установлен на
правой стороне в отделении силовой уста-
новки
Типа Б-9Г. По одному на двигатель, диаф-
рагменные с дополнительным ручным при-
водом
K-I20K, по одному на каждом двигателе,
вертикальные, балансированные, с падаю-
щим потоком
По одному на двигатель, пиерцнонпо-мас-
ляные, с контактной очисткой
Пневмоцептробежная, с одним' центробеж-
ным датчиком к пневматическим исполни-
тельным механизмам в карбюраторах обо-
их двигателей
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждение
Водяной - теплообменник (по од-
ному на двигатель)
Радиатор (по одному,- на двига-
тель) •
Водяной насос (по одному на
. двигатель)
Вентнтятор (по одному на д-ви-
• гатель)
Жидкостное, с принудительной циркуляцией.
Система охлаждения закрытая
Трубчатый, включается последовательно с
радиатором и охлаждается на плаву за-
бортной водой. Выполнен в одном блоке с
м а с. । я н ы м тепл ооб меишгком
Трубчато-пластинчатый, трехрядный
Центробежного типа
Шестилопастнып. штампованный. Привод—
двумя -клиновидными ремнями от коленча-
того вала и валиком с двумя лолужестки-
MU муфтами
Сцепление (дза)
Коробка передач (две)
ТРАНСМИССИЯ
Постоянно замкнутое, сухое, Однодпскбвое.
демпферное. Наружный диаметр ведомого
диска 280 мм
Механическая. Четыре передачи . вперед п
одна назад, с синхронизаторами на 3-й и
4-ой передачах. Передаточные числа:
1 передача 6,55; 2 передача 3.09; 3 переда-
ча 1,7; 4 передача 1,0; задний ход 7,77
11
Раздаточная коробка (две)
Карданные валы
Ведущие мосты (четыре)
Главные передачи мостов
Дифференциалы
Колесные редукторы (восемь)
Установка управляемых колес
Коробка имеет две передачи: прямую и по-
нижающую с передаточным числом 1,98
Открытого типа, с герметичными шарнира-
ми
Крепятся внутри корпуса машины
Конические со спиральным зубом, переда-
точное число 1,846
Кулачковые, повышенного трения
Пара цилиндрических косозубых шестерен
с передаточным числом 4,55
.Угол развала колес 3°. Угол 6i нового нак-.
лона шкворня 7°. Угол наклона шкворня
вперед 0°. Схождение колес; первых 5—
.7 мм. вторых 3—5 мм
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса .
Число ко тес .
Шины
Давление в шинах
Подвеска
Амортизаторы (всего 12 шт.)
С разъемным ободом ч внутренним рас--
порным кольцом, размер 9—18'
На каждом мосту по два. всего восемь
колес
С регулируемым давлением, размером
13.00—18"
В пределах от 0,о до' 2,5 кГ/см2 Регули-
•руется с места водителя
Независимая, рычажная, торсионная
Телескопические, гидравлпче: ше. дв’ойного
действия. Установлены по два у колес пер-
вого и четвертого мостов и по одному у
колес второго и третьего мостов
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Тормозные механизмы колес
Привод рабочей• тормозной систе-
мы
Тормозные механизмы стояночной
тормозной системы
Привод стояночной тормозной си-
f стемы
Дзухколодочные, закрытого тепа (герме-
тичные) на каждом из восьми колес
Гидравлический с пневматическим усилите-
лем
Колодочные, барабанного тип установле-
ны на вторичных валах корос i передач.
.Механический
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Тип рулевого механизма
Передаточное число рулево-
го механизма
Рулевое колесо
Насос гидроусилителя руля
Глобоидальный червяк с трехгребневым ро-
ликом
21,3 (среднее)
Диаметром 425 мм, с тремя спицами
623Т1Л, шестеренчатый, левого вращения
12
Гидроцилиндр — усилитель руля
Управление машиной па воде
Задний ход ’на воде
Стальной. Внутренний диаметр 60 мм
Два руля, установленные в выходном пат-
рубке водомета. Управление рулями сбло-
кировано с рулевым управлением колес
Осуществляется закрытием заслонок водо-
мета. Управление—с места водителя
СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В ШИНАХ
Воздушный'компрессор (по одно-
му на каждый двигатель)
Привод компрессора
Производительность компрессора
(каждого)'
Нормальное рабочее давление
Смазка ко- лессора
Охлаждение компрессора
Воздушный баллон (ресивер)
Предохранительный клапан воз-
душного баллона
Управление накачкой шин
Подвод воздуха к колесам
Воздушны-- раны
Поршневого типа, двухцилиндровый, одно-
ступенчатого сжатия.
Клиновидным ремнем от шкива .на колен-
чатом валу двигателя
220 л/мин при 2000 об/мин коленчатого ва-
ла компрессора
6—7,7 кГ/см2, поддерживается автомати-
чески регулятором даз пения
Под давлением, от системы смазки двига-
теля
Жидкостное, от системы охлаждения дви-
гателя
Один, емкостью 20.5 л
Открывается при давлении 9—9,5 кГ/см2
Воздушным редуктором и шинными крана-
ми
Внутренний, с сальчикозым резиновым уп-
лотнением в цапфах колес
Установлены на всех колесах
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ И ВОДООТЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА
Водомет
Гребней винт
Тяга винта на швартовых (тяго-
вое усилие на крюке)
Коробки отбора мощности (две)
Привод водомета
Заслонки водомета
Система водоотлива
Установлен в кор.мот.ой чети корпуса с за-
бором воды из-под днища машины
Четырехлопастный. диаметром 600 мм
1000 кТ при 800—850 оборотах винта в ми-
нуту
Смонтированы по одной на коробках пере-
дач. Имеют две передачи: одну дтя перед-
него хода с передаточным числом 2.41
(вместе с КП) и вторую для обратного
вращения винта с передаточным числом
1.7. Управление коробками — рычагом с
места водителя
Два карданных вала от коробок отбора
мощности к редуктору, установленному на
корпусе водомета. Передаточное число ре-
дактора 1,53
Имеют гидравлический привод, управля-
емый с места водителя
Работает от водомета. Имеет два клапана
забора воды
13
Водооткачпвающий электронасос Центробежный. Производительность
100 л/мин.
Сливной клапан Установлен в носовой части корпуса
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Номинальное напряжение ббртсети
Электропроводка
Генератор
Реле-регулятор
Аккумуляторная батарея (две)
Выключатель батарей
Катушка 'зажигания (две)
Делитель напряжения ’(два)
Распределитель зажигания (два)
Свечи зажигания
Помехоподавитель
Стартер (два)
Генератор-датчик
Блокировочная коробка
Фары
Подфарники и указатели
. поворотов
Задние габаритные фонари и
указатели поворотов
Переключатель указателей
поворотов
Прерыватель указателей
поворотов
Центральный переключатель света
Переключатель режимов свето-
маскировки
В ыкл ю ча тел И- предохр аните ли
Предохранители
Приборы освещения
Звуковой сигнал
Включатель стоп-сигнала ’
Стеклоочиститель
24 в
Однопроводная, отрицательные клеммы со-
единены с корпусом
Г290-Б—один, с приводом от правого дви-
гателя
РР361А
6СТ-75ЭМС или 6СТ-75ТМС, соединены по-
следовательно
ВК318-Б
Б102Б, экранированные
СЭ104-А
Р50, экранированные с центробежным и ва-
куумным регуляторами опережения зажига-
ния
А ЮН, с резьбой 14 мм
СЭ02,- на каждой свече
стно •
Г141, установлен на левом двигателе
БК-49
ФГ127, 2 шт. со светомаскировочными на-
садками
ФГ125. 2 шт. со светофильтрами
ПФ101-В, 2 шт.
ФП101-Г, 2 шт.
П118
РС401-Б
П312
П29В
АЗС-15—3 шт.. АЗС-50—1 шт.,
АЗС-ЗО—1 шт., АЗС-2—1 шт., расположены
на щитке приборов
Тепловые, биметаллические, ПР2Б на 20а
—3 шт., ПР-315 па 15 а—2 шт., ПР310 па 10 а
—2 шт.
Лампы освещения приборов. Фонарь ра-
диста. Два плафона освещения отделения
силовой установки. Плафон освещения
боевого отделения и плафон освещения
башни. Переносная лампа
Электрический, вибрационный, герметич-
ный, С314-Г •
ВК-12Б
СЛ22э, один, электрический (возможно пе-
реключение на ручной привод) ....
14
Переключатели отопителе» и об- П119Б, 3
дува .
Электродвигатель отопителя МЭ247, 2
Электродвигатель обдува МЭ205
Электродвигатель нагнетателя МВ67
Электродвигатель водооткачиваю- МВП2
щего насоса •
Электродвигатель, вентилятора МЭ202-Б
пускового подогревателя
Резистор C$329, 2
шт.
шт.
Контрольные (сигнальные) лампы щитка
приборов и щитка башенной установки
Лампы освещения приборов, щитка башен-
ной установки 'н фонаря радиста
Лампы для фар
Лампы для задних фонарей
шт.
Лампы для подфарников
Лампы для плафонов «I переносной лампы
А 24— 1—5 шт.
. А24—1 —18 шт.
ТН28х40—1—4 шт.
А24—21 2 шт.
и А21—3—2 шт.
А24—32 + 4—2 шт.
ГН28-10-5 шт.
ПРИБОРЫ
Спидометр
Гибкий вал привода спидометра
Контрольная лампа указателя
поворота
Контрольная лампа перегрева во-
ды в радиаторе
Датчик контрольной лампы пере-
грева воды в радиаторе
Вольтамперметр
Указатель уровня бензина
Переключатель датчиков указате-
ля уровня бензина
Указатель давления масла
Датчики указателей температуры
воды и масла
Указатели температуры воды
и масла
Воздушные манометры
СП24-Г
ГВН.’00-Е1
ПД20-Л
ПД20-К, для каждого двигателя
ТА! 101. на каждом двигателе
ВА340, для замера напряжения и силы то-
ка в цени зарядки
УБ102Б. с двумя бензорсостатами
БМ119-А. расположенными в бензобаках
ПП-45
УК-140, с датчиком А1М358
4А1-100. по два па каждый двигатель
УК114-Б, по два на лждый дешатель
Шинный МД101, ресивера—МАЮ
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Связь внутренняя
Связь внешняя
Рентгенометр
Войсковой прибор .химической
разведки
Комплект для специальной обра-
ботки
Инструмент водителя
Переговорное устройство
Радиостанция
ДП-ЗБ, устанавливается на пре ой перед-
ней нише колеса. Выносной блок прибора
закреплен на перегородке лебедки
ВП.ХР, устанавливается на левом борту
машины
ДК-4Б. укладывается знутри машины, на
левом борту и на полу
-Комплект инструмента в двух сумках и Ш1-
, струдкитальном ящике
15
Шанцевый инструмент
Такелажное оборудование
Отопители
Обдув ветровых стекол
Огнетушитель
Аптечка войсковая
Буксирные приспособления:
для буксировки на суше
для буксировки на воде
Спасательные жилеты
Нагнетатель
Лебедка
Блок лебедки
Лопата, лом, пила—уложены снаружи; то-
лор внутри машины
Багор п буксирный трос укладываются на
•боковых листах снаружи корпуса
Два, калориферного типа
Теплым воздухом, подаваемым электриче-
ским вентилятором от отопителя
Углекислотный ОУ-2, установлен на пра-
вом борту внутри .машины
«АВ , установлена внутри машины на пе-
реднем правом листе борта
Буксирные крюки, установленные на носо-
вом листе корпуса—2 шт., и в кормовой ча-
сти корпуса—2 шт.
Буксирные крюки, приваренные по одной
штуке на лобовом' п кормовом листах кор-
пуса
Два, С/КТ-58
Остановлен на правом борту в задней ча-
сти- боевого отделения. Привод электриче-
ский, Электродвигатель МВ-67 напряжени-
ем 27 вольт. Производительность 5—6 м3
воздуха в минуту. Избыточное давление в
обитаемом отсеке ие менее 50 мм водяного
стол5а
Передаточное число редуктора 23
Тяговое усилие на тросе 4500 кГ при сред-
нем радиусе намотки троса (без примене-
- ния блока), с блоком—9000 кГ
Укладывается на заднем листе крыши
ВООРУЖЕНИЕ
Тип устаг они
Пулеметы
Углы обстрела
П шел: марка
ш рископичность
п ле зрения
увеличение
Обогревное защитное стекло
. прицела
Механизмы наведения:
по горизонтали
по вертикали
Скорости наведения за один обо-
рот ма- вика: по горизонтали
по вертикали
Усилие на маховиках при гори-
зонтальном положении машины:
поворотного механизма
подъемного механизма
Башенная, пулеметная
КПВТ—одни, ПКТ—одни
По горизонтали 300', по вертикали от —5°
до +30°
ПП-61АМ
285 мм
23 J '
2 8
СЭ12
Ручной поворотный механизм
Ручной подъемный механизм
21°
4'
до 5 кГ
до 4 кГ
16
Боекомплект
Емкость каждой патронной короб-
ки
Емкость гильзозвеньесборника
Вес башенной установки с пуле-
метами и прицелом
Наружный диаметр башни
Диаметр погона в свету
Наибольший ридпус обметания
усганоЕ'ги ,
Наибольший 'радиус обметания
стп< .гм пулемета К НВТ
Высота установки от основания
погона
Высота линии огня от основания
погона
Высота линии огня от поверхности
земли
Укла । п для:
автомата системы Калашникова
изделий 9К34
изделия PH Г-7
выстрелов к изделию РПГ-7
* ручных гранат
ракетницы
сумок для ракет
Пулемета КПВТ—500 патронов, ПКТ—2000
патронов
Пулемета КПВТ — 50 патронов, ПКТ—250
патронов
Гильз пулемета ПКТ—250 шт., лепт пуле-
мета ПКТ — десять (по 25 звеньев), лент
пулемета КПВТ—пять (по 10 патронов)
400 кг
1424 мм
1075 мм
1080 мм
1590 мм
365 мм
165 мм .
2220 мм
1 шт., на левом борту
2 шт.—одна на правом и вторая на.левом
листах десантного отделения
1 шт., па левом борту
5 шт., в двух сумках на третьей левой ни-
ше колеса
9 шт., на левой и правой сторонах корпуса
1 шт., па передней правой ипше колеса
2 шт., на передней правой нише колеса
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Дневные приборы наблюдения ко-
мандира
Дневные приборы наблюдения во-
дителя
Дневные приборы наблюдения де-
санта
Дневной прибор наблюдения
стрелка
Ночной прибор наблюдения ко-
мандира
Осветитель
Ночной прибор наблюдения води-
теля
Лючки для наблюдения и стрель-
бы из личного оружия
Один ТПКУ-2Б, три ТНП-Б и один
ТНПО-115
Три ТНП-Б и два ТНПО-115
Один МК-4Н и один ТНП-Б
Один ТНПТ-1
Один ТКН-1С
ОУ-ЗГА-2. Установлен на щитке прибора
ТКН-1С
Один ТВНО-2Б
Шесть лючков, расположенных в бортовых
листах корпуса (по три лючка с каждой
стороны)
2 Зак. 5439
17
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Краткое описание машины с основными
указаниями по уходу и эксплуатационные
регулировкам
Глава I
С
Броневой корпус
Корпус машины сварной из броневых листов, закрытый, водо-
непроницаемый, несущий, в котором крепятся все агрегаты и ме-
ханизмы машины.
Корпус имеет три отделения: управления, боевое н силовой ус-
тановки. Первые два отделения расположены в общем (обитае-
мом) отсеке корпуса, а отделение силовой установки изолировано
от них герметичной перегородкой.
Отделение управления находится в передней (носовой) части
корпуса, где размещены органы управления, контрольно-измери-
тельные приборы, приборы наблюдения, радиостанция, рентгено-
метр ДП-ЗБ, лебедка, а также сиденья командира и водителя. Си-
денья имеют регулировку наклона спинки, продольную регулиров-
ку и механизм регулировки по высоте на три фиксированных
положения.
Боевое отделение расположено в средней части корпуса. В нем
размещается башенная пулеметная установка, два одноместных
сиденья и два поперечных трехместных сиденья.
По бортам боевого отделения-размещены укладки боекомплек-
та, ЗИП пулеметов, ЗИП машины, аптечка, огнетушитель, уклад-
ка приборов ночного видения.
; На правом борту в задней части боевого отделения расположен
нагнетатель. В средней части боевого отделения на .днище корпуса
расположены два клапана-эжектора и перепускной клапан систе-
мы водоотлива. Рукоятки управления клапанами выведены под пе-
реднее трехместное сиденье.
18
Отделение силовой установки расположено в задней части кор-
пуса. В нем размещены: два двигателя в сборе со сцеплениями и
коробками передач, смонтированные на общей рамс, водяные и
масляные радиаторы, водяные и масляные теплообменники, пуско-
вой подогреватель с бачком для топлива, генератор и его привод,
водомет, два- бензобака, два компрессора, четвертый ведущий мост,
клапан откачки системы водоотлива и фильтры электрооборудо-
вания,- Глушители расположены снаружи на задних боковых лис-
тах рубки корпуса.
Отделение силовой установки изолировано от остальной части
корпуса съемной герметичной перегородкой. Для доступа к .двига-
телям в перегородке сделаны съемные дверцы. 11а наклонных ли-
стах крыши расположены жалюзи для подвода и выброса возду-.
ха системы охлаждения двигателей. Жалюзи управляются рукоят-
кой с места водителя. На боковых листах рубки, против двигате-
лей, сделаны люки для дополнительного подвода воздуха к радиа-
торам в жаркую погоду. Эти люки в боевых условиях должны
быть закрыты.
' Между полом и днищем размещены агрегаты трансмиссии: ве-
дущие мосты, раздаточные коробки и карданные валы. Там же
расположены тяги и рычаги рулевого управления, тяги управления
водяными рулями, клапаны водоотливной системы и тяги приводов
к раздаточным коробкам, к коробкам отбора мощности, к стояноч-
ной тормозной системе и включения лебедки. Тяги управления жа-
люзи и тяги от педали акселератора проходят вдоль левого бор-
та корпуса. Тяги управления коробками передач проходят под по-
лом над ведущими мостами. Трубопроводы к рабочим цилиндрам
сцеплений, к цилиндрам, тормозных механизмов колес и системы
накачки шин проходят частично под полом и частично вдоль лево-
го борта в углу ниш над колесами. ?
В переднем лобовом листе перед командиром и водителем име-
ются смотровые люки, закрытые броневыми крышками, управляе-
мыми изнутри машины. Под броневыми крышками в люках посто-
янно установлены рамки с ветровыми стеклами из закаленного
стекла. В крыше и наклонных листах корпуса расположены гнез-
да для установки приборов наблюдения.
Доступ в отделения управления и боевое осуществляется через
четыре люка в крыше. Замки крышек люков дают возможность
закрывать люки как снаружи, так и изнутри. При закрывании кры-
шек люков снаружи ручки их замков должны быть предварительно
поставлены в положение закрытия.
В боковых наклонных листах имеется по одному ’аварийному
люку с каждой’стороны для выхода экипажа и десанта. С наруж-
2*
19
ной стороны корпуса приварены подножки и поручни. Для ведения
стрельбы из личного оружия в боковых наклонных листах корпуса
предусмотрены шесть овальных лючков ,(по три с каждой сторо-
ны), закрываемых броневыми крышками. Все люки отделения уп-
равления и боевого отделения герметизированы с помощью уплот-
нителей.
В задней части корпуса, над горловинами бензобаков, находят-
ся лючки, закрываемые броневыми крышками.
В передней и задней частях корпуса установлены по одному
буксирному крюку для буксировки машины на воде и по два крю-
ка для буксировки на суше.
20
Г л а в а 2
Силовая установка
Силовая установка машины состоит из двух двигателей и об-
служивающих их систем: смазки, охлаждения, питания, зажигания
и пуска* .
ДВИГАТЕЛИ
На машине установлен^ два бензиновых четырехтактных ше-
стпцилиндровых карбюраторных двигателя мощностью 90 л. с.
каждый.
Двигатели, каждый в сборе со сцеплением, коробкой передач,
коробкой отбора мощности на водометный движитель, жестко за-
креплены Па обшей раме и вместе с пей составляют один агрегат
(рис. I), который установлен в кормовой части корпуса па пяти
'резиновых подушках.
Рис. 1. Силовой агрегат
машины..
главе 7, а о пусковом подогре-
* Описание системы зажигания помещено в
вателе двигателей сказано в главе 14.
21
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
I
Цилиндры двигателя расположены вертикально в один ряд и
отлиты из чугуна в одном блоке. В верхнюю часть цилиндров за-
прессованы гильзы из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Водяная рубашка блока выполнена на всю высоту цилиндров.
Головка блока цилиндров съемная, крепится к блоку шпилька-
ми. Между головкой и блоком ставится сталеасбестовая проклад-
ка. Гайки этих шпилек необходимо затягивать специальным дина-
мометрическим ключом, позволяющим контролировать-момент за-
тяжки, который должен быть в пределах 6,7—7,2 кГм или специ-
альным ключом гаек головок блока (17x19) из комплекта ЗИП
усилием одной руки (приблизительно до 35—40 кГ) плавно, без .
рывков. Подтяжку следует производить па холодном двигателе в
два-три приема в порядке, указанном на рис. 2.
Рис. 2. Порядок затяжки гаек головки цилиндров.
Поршни имеют плоское дно л овальную юбку с П-образний про-
резью, сообщающую ей необходимые пружинные свойства. Про-
резью поршни должны устанавливаться в сторону, противополож-
ную клапанной коробке. На головке поршня имеются три канавки
для установки колец. Два верхних кольца—компрессионные, ниж-
нее-—маслосъемное.
Шатуны—стальные. Нижняя головка шатуна разъемная, снаб-
жена тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами, в верхнюю
головк\ спрессована' бронзовая втулка. Для смазки поршневого
пальца верхней головке шатуна имеется прорезь, а во втулке —
отверстие, совпадающее с прорезью. В нижней головке имеется от-
верстие. через которое выбрасывается струя масла для смазки к\-
лачкоь , аспределнтельного вала и тарелок толкателей. Это отвер-
стие должно быть обращено в сторону распределительного вала
Коленчатый вал — четырехопорный. Для подвода смазки от ко-
ренных подшипников к шатунным в теле вала просверлены наклон-
ные к ‘налы. От осевого перемещения вал сдерживается передним
22
коренным подшипником, шайбы которого залиты антифрикцион-
ным сплав м.
На т.тнем конце вала имеется фланец, к которому крепится
маховик тя пуска двигателя стартером на маховик напрессован
зубчаты , спец. Меткой для установки зажигания служит запрес-
сованный в обод маховика шарик, от которого в обе стороны нане-
сено Ио двенадцать делений. Каждое деление соответствует одному
градус п зворота коленчатого вала. Если стрелка в смотровом люч-
ке картера сцепления совмещена С шариком, то поршни в первом
и шестом цилиндрах находятся в верхних мертвых точках.
Болты крепления шкивов коленчатого вала правого двигателя
должны быть затянуты моментом 2,5—3 кГм, что соответствует усну
лию на'ключе 24 (см. рис. 152) 25—30 кГ.
Масляный картер двигателя—-.щтампованый," крепится к блоку
цилиндров болтами. Между картером и блоком цилиндров установ-
ливается пробковая прокладка.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Клапаны—нижнего расположения, приводятся в действие тол-
кателями от распределительного вала, работают в направляющих
втулках, апрессованпых в блок цилиндров.
Клапанные пружины сделаны с переменным шагом навивки. Ко-
пен пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен
вверх. Неправильная установка пружины может вызвать ее полом-
ку.
Толкатели—тарельчатые. В верхней части толкателя имеется
болт для регулировки зазора между клапаном и толкателем. Болт
толкатс стопорится контргайкой.
Распределительный вал установлен на четырех подшипниках,
снабженных втулками из сталсбаббитовой лепты. Профили впуск-
ных и выпускных кулачков распределительного вала одинаковы.
Заод1 с распределительным валом выполнены шестерня привода
маслянот насоса и эксцентрик привода бензинового насоса.
Распределительный вал вращается парой цилиндрических ше-
стерен. Для обеспечения правильного газораспределения нсобходн.-
мо устанавливать шестерни так, чтобы метка 0 на зубе шестерни
коленчатого вала находилась против риски у впадины з ьев ше-
стерни распределительного вала.
Уход за газораспределительным механизмом заключается в
прослушивании работы двигателей и при необходимости регули-
ровке зазора между клапанами и толкателями при ежедневном
техническом обслуживании (ЕГО) машины.
Нормальный зазор между толкателями и клапанами должен
23
быть на холодном двигателе у впускных клапанов 0,23 „им, у вы-
пускных — 0,28-—0,30 мм. При увеличенных зазорах затрудняется
пуск двигателя, работа сопровождается стуками в клапанном: ме-
ханизме и падением мощности. При уменьшенных зазорах двига-
тель теряет компрессию и не развивает полной мощности. Призна-
ком малого зазора у впускных клапанов является «чихание-» в
карбюратор, у выпускных—«выстрелы» в глушителе. Указанные
явления особенно заметны при работе двигателя на больших обо-
ротах. Продолжительная работа двигателя с уменьшенными за-
зорами неизбежно приводит к обгоранию головок клапанов и их
седел.
Регулировка зазора между клапанами и толкателями
1. Подготовительные работы:
— снять дверцы перегородки отделения силовой установки;
— снять воздухоочиститель с регулируемого двигателя;
— отъединить от карбюратора регулируемого двигателя бензо-
провод, тросики привода воздушной заслонкой и привода управ-
ления дроссельными заслонками, воздушный и вакуумный тру-
бопроводы системы ограничения оборотов и снять карбюратор;
— снять впускной и выпускной коллекторы регулируемого дви-
гателя;
— снять трубопровод отсоса картерных газов и крышки кла-
панных коробок регулируемого двигателя.
2. Порядок регулировки:
— установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ
такта сжатия (см. главу 7, подраздел «Установка момента зажига-
ния») ;
— проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры у вы-
пускных клапанов первого, третьего и пятого цилиндров и у впуск-
ных—первого, второго и четвертого цилиндров;
— провернуть коленчатый вал на один полный оборот;
— проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры у вы-
пускных клапанов второго, четвертого и шестого цилиндров и у
впускных—третьего, пятого и шестого цилиндров.
3. Способ регулировки:
— ослабить контргайку толкателя, удерживая при этом клю-
чом толкатель от проворачивания;
— продолжая удерживать толкатель, провернуть регулировоч-
ный болт в нужном направлении до установления нормального за-
зора;
— затянуть контргайку регулировочного болта.
4. Установить на место снятые детали в порядке, обратном из-
ложенному в пункте 1.
24
25
Рис, 36 Схема смазки левого двигателя .
1—фильтр центробежной очистки масла, 2 — компрессор, 3—предохранительный
клапан, 4 — масляные радиаторы, 5—теплообменник, С—кран, 7 — редукционный
клапан верхней секции масляного насоса, 8—маслоприемлнк, 9 — редукционный
клапан нижней секции масляноТо насоса, 10—масляный насос.
• СИСТЕМА СМАЗКИ
<>’ Система смазки каждого из двигателей — комбинированная, с
фильтром центробежной очистки масла.
' Схемы смазки двигателей показаны на рис. За и 36. Все клапа-
ны масляной системы отрегулированы на заводе. Регулировка их
в эксплуатации .категорически запрещается.
Масляный насос (рис. 4) — шестеренчатого типа, двухсекцион-
ный. Пз верхней секции масло поступает для смазки двигателя,
нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки.
В масляном насосе предусмотрена дополнительная смазка ше-
стерен привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Рис. 4. Масляный насос.
1—ьсдущпй валик, 2—корпус ппжпен секции, 3—ведомая шестерня нижней сек-
ции, 4—разъединительная пластина, 5—корпус, 6—ведомая шестерня. 7—пробка,
$—прокладка, 9—пружина, 10—плунжер, 11—ведущая шестерня, 12—штифт, 13—
ведущая шестерня нижней секции.
Из верхней секции насоса через прорезь в прокладке (см. рис.
5) и лыску на второй шейке корпуса масло подводится к канавке
на первой шейке корпуса и выбрасывается на шестерни привода.
Посте разборки или замены .масляного насоса необходимо пе-
ред установкой его па двигатель залить маслом, так как иначе на-
сос не асосет масло из картера.
Предупреждение: При установке насоса пл двигатель прорезь в прокладке долж
на быть совмешена с лыской па второй шейке корпуса.
Редукционный клапан верхней секции масляного насоса поме-
щается в масляном картере двигателя (см. рис. За и 36), а клапан
нижней секции расположен в корпусе самого насоса. Клапан ниж-
ней секции (рис. 4) состоит из плунжера 10, пружины 9, проклад-
ки 8 и пробки 7. Клапан верхней секции состоит из корпуса, пдуц-
27
• 6 кгргц-е &мжн1)1
Рис. .">. Установка
масляного насоса
под реактивным действием
идем из двух жиклеров 12.
жера, пружины, направляющего
колпачка и шплинта. На. гачение
редукционных клапанов состоит
s предохранении масляной систе-
мы от чрезмерного повышения
давления.
Внезапное падение давления з
масляной системе може. произой-
14 вследствие птсоренн редук-
ционного клапана верхней сек-
ции.
Запрещается нарушать регули-
ровку клапана (изменяй толщи-
ну прокладки и длину пружины).
Фильтр центробежной очистки
масла имеет ротор 6 (рис. 6).
свободно вращающийся на осн 13
струи масла, вытекающих rV давле-
Масло из нижней секции масляного насоса через пол\ю ось 13
ротора заполняет пространство под кожухом ротора 7 и по внут-
ренней кольцевой полости ротор^поступает к жиклерам. При вра-
щении ротора тяжелые частицы и грязь под действием центро-
бежной силы отбрасываются на стенке кожуха 7 и оседают там в
виде плотного осадка. Очищенное масло поднимается ввер прохо-
дит через сетку 5, через жиклеры и по сливному патрубку слива-
ется в картер двигателя.
Температура и давление масла при работе двигателе . контро-
лируются но показаниям приборов (термометров и манометров).
Датчики температуры масла установлены в масляных картерах
двигателей: у правого двигателя с правой стороны ino ходу бро-
нетранспортера), у левого — с левой стороны.
Датчики давления масла установлены на блоках цилиндров
двигателей с правой стороны.
Уход за системой смазки двигателей
При контрольном осмотре (КО) проверить:
— заправку системы смазки, при необходимости, дозаправить
до нормы,
— - нет ли течи масла из системы смазки.
При ежедневном техническом обслуживании (ЕЮ):
— проверить, нет ли течи масла из системы,
— дозаправить систему смазки до нормы.
28
1
Рис. 6. Фильтр центро-
бежной очистки масла.
1 — гайка-барашек, 2 —
гайка крепления ротора,
3—гайка крепления ко-
жуха ротора, 4 — про-
кладка, -5—фильтрующая
сетка, 6 — кожух фильт-
ра, 7—кожух ротора, 8—
ротор, 9 — уплотнитель-
ное колр ;т. 10 — про-
кладка, II— отражатель,
12—жиклер, 13—ось ро-.
тора, 14 — корпус, 15 —
кольцо, 16—подшипник.
Через одно ТО № 1, т. е. через каждые 2000 км пробега, необ-
ходимо заменить масло в картерах двигателей, очистить и промыть
центробежные масляные фильтры.
Следует иметь в виду, что масло у двигателей с центробежным
фильтром по цвету более темное, чем у двигателей с фильтром
тонкой очистки. Изменение цвета масла нс является признаком,
указывающим на необходимость смены масла в двигателях.
Для очистки фильтра центробежной очистки масла необходимо:
— отвернуть гайку-барашек 1 (рис. 6) и снять кожух фильтра
6;
— отвернуть специальным ключом гайку 3, удерживая кожух
ротора 7 от вращения, и осторожно за гайку снять кожух;
— снять сетку 5 с ротора 8. Очистить внутреннюю поверхность
кожуха ротора от осадков, промыть его и сетку в бензине;
— осторожно установить сетку и кожух ротора на место, избе-
гая повреждения резинового уплотнения 9 ротора, и завернуть ру-
(29
кой гайку кожуха ротора, следя за тем, чтобы кожух ротора сел
на свое место без перекоса;
- установить на место кожух фильтра и завернуть гайку-бара-
шек 1.
Через 15 тысяч км пробега необходимо очистить ротор «пилыгра
от осадков и грязи. При разборке » фильтра отвернуть г niiiv 2,
снят& с осп ротор 8, промыть его в керосине, продуть сжатым воз-
духом через отверстия жиклеров и осторожно поставить на место.
Предупреждение- 1 Ввиду того что эффективность очистки масл. сит ог
скорости вращения ротора, фильтр разбирать следует ь осто-
рожно. При падении, ударах и вмятинах кожуха ротора i искрив-
лениях оси фильтра нарушается балансировка вращаюи;;1 ,ся дета-
лей. Поэтому при отвертывании ганки кожуха ротора <я хдер-
жпвать ротор от провертывания путем заклинивания с п-верткой
или другим инструментом, вставленным между нижней ч чью рото-
ра и корпусом фильтра.
2. При снятии ротора возможно прилипание к нему ерхнего
кольца упорного подшипника 16. Необходимо соблюдать осторож-
ность н поддерживать кольцо снизу рукой. При -падении пьцо за-
держивается в патрубке корпуса фильтра кольцом 15.
После очистки и сборки фильтра необходимо убедиться в его
нормальной работе. Для этого надо пустить двигатель, прогреть
его до нормальной температуры воды и масла, проработать не-
сколько минут па повышенных оборотах и остановить двигатель.
После этого ротор фильтра до^кен вращаться в течение 2—3 ми-
нут, издавая характерное гудение, что является показателем нор-
мальной работы фильтра.
Вентиляция картера двигателей
Вентиляция картера двигателей — закрытая, действующая за.
счет разности разрежений в воздушном фильтре карбюратора и
впускном коллекторе. Никогда не следует разъединять систему
вентиляции картера или нарушать ее!плотность. Недопустима езда
или работа двигателей при открытой маслоналивной горловине.
Вследствие имеющегося в картере разрежения в него б\ дет заса-
сываться много пыли, отчего износ двигателя сильно возрастает.
Уход за системой вентиляции картера сводится к проверке плот-
ности соединений и очистке трубок и клапана, расположенного с
правой стороны каждого двигателя на крышке клапанной коробки.
Очистку трубок и клапана производите через 15 тыс. км пробега.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
’ Система охлаждения каждого из двигателей жидкостная, за-
крытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
центробежным насосом. Путь жидкости для каждого двигателя
следующий: нагретая жидкость выходит из двигателя через выну-'
30
скной патрубок 6 (рис. 7)’ па головке цилиндров и поступает в
верхний бачок радиатора 1. Опускаясь по трубкам в нижний ба-
чок, жидкость охлаждается. Далее она поступает в теплообменник
•?, из которого центробежным насосом 5 подается в блок цилинд-
ров. •
< В патрубке головки. бл'огГа каждого двигателя установлен тер-
мостат, прекращающий циркуляцию воды в системе охлаждения
через радиатор при понижении ее температуры ниже 70сС.
Примечание: при отсутствии на двигателе термостата взамен прокладки
20-1003063, устанавливаемой между головкой блока цилиндра и
выпускным водяным патрубком и имеющей отверстие диаметром
< 16 мм, должна устанавливаться другая прокладка 2010-1003063
без отверстия. В случае несоблюдения этого указания часть горя-
чей воды будет проходить по малому кругу циркуляции, минуя ра-
диатор и теплообменник, что ухудшает охлаждение воды и способ-
ствует перегреву двигателя.
Рис. 7. Схемп охлаждения двигателей.
1—водяной радиатор, 2 — сливной кра-
ник, 3—теплообменник,- 4 — компрессор,
5—водяной насос, 6—выпускной патру-
бок, 7—краны, 8—сливной краник, 9—
котел пускового подогревателя, 10 —
сливной краник, 11—двигатели.
Забортная воЗа ।
Системы охлаждения обоих двигателей соединены между собой
трубками с кранами 7. При работающих двигателях краны 7, сое-
диняющие системы охлаждения, должны быть закрыты во избе-
жание выбрасывания воды из систем охлаждения. Системы охлаж-
дения правого и левого двигателей показаны на рис. 8 и 9.
31
Рис. 8. Система охлаждения левого двигателя.
I—радиатор, 2—водяной насос, 3—пробка радиатора, 4—рукоятка краника сливй
воды из теплообменника, 5—масляный теплообменник, G—-краник слива воды пз
теплообменника, 7—водяной теплообменник, 8—пароотводящая трубка.
Пробки радиаторов имеют два клапана: одни открывается при
избыточном давлении в системе 0,45—0,60 кГ1см2 и не допускает
кипения воды даже при повышении ее температуры до 110°С, дру-
гой открывается при разрежении в системе 0,01—0,10 кГ/см2. При
закрытых клапанах система герметична.
Водяной насос—центробежного типа, служит для принудитель-
ной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Валик насоса (рис. 10) установлен на двух разных по наружному
диаметру шариковых подшипниках: внутреннем—малом и наруж-
ном—большом. Ступица шкивов водяного насоса напрессована на
конец валика. Она сидит на лыске и закреплена гайкой. Крыль-
"чатка насоса также надета на лыске валика и закреплена болтом
1. Для уплотнения насоса служит самоподжимной сальник, имею-
щий сменную графитосвинцовую шайбу 18 и резиновую манжету
17.
Смазка подшипников водяного насоса производится через пресс-,
.масленку 5 до выхода смазки из бокового контрольного отверстия
.7. Избыток смазки, вышедшей из контрольного отверстия, следует
удалить во избежание порчи ремней.
32
Рис. 9. Система охлаждения правого двигателя (№№ позиций те же,
что и на рис. 8).
Подтекание воды через нижнее контрольное отверстие 12 кор-
пуса указывает на неисправность сальника. Указанное отверстие
ни в коем случае нельзя закупоривать, так как в этом случае вода,
просачивающаяся из-под сальника, попадет в шариковые подшип-
ники насоса и выведет их из строя. В этом случае необходимо уп-
лотнение насоса отремонтировать. Для ремонта сальника или его
замены снимите с двигателя насос и выверните болт 1 крепления
крыльчатки. Затем зажмите в тиски за ступицу шкивов водяного
насоса, заверните до отказа гайку «б» (рис. 11) съемника в крыль-
чатку насоса и. вращая болт «а» съемника, выпрессуйте крыльчат-
ку вместе с сальником.
Примечание: Съемника крыльчатки наноса в ЗНПе нет. При необходимости снять
крыльчатку съемник сделайте по размерам, указанным на рис. 11-
Вентилятор. На машине установлено два шестилопастных
* осевых отсасывающих вентилятора. Вентиляторы установлены
в кожухах, закрепленных на радиаторах. Привод на каждый
вентилятор отдельный и состоит из валика и двух муфт, соединяю-
щих вентилятор с водяным насосом. Муфты привода вентилятора
3 Зак. 5439
33
Рис. 10. Водяной насос.
1—болт крепления крыльчатки, 2— крыльчатка, 3—корпус насоса, 4—валик, 5—
масленка, 6—малый подшипник, 7—контрольное отверстие смазки подшипников,
8—большой подшипник, 9—ступица шкивов водяного насоса, 10—наружное сто-
порное кольцо подшипников, II—распорная втулка, 12—контрольное отверстие
для стока воды, 13—внутреннее стопорное кольцо подшипников, 14—пружина
сальника, 15—внутренняя обойма сальника. 16—наружная >бомма сал ника. 17—
резиновая манжета, 18—шайба, 19—стопорное кольцо сальника.
работают надежно при хорошей соосности валиков вентилятора и
Не менее 22 мм
водяного насоса. Поэтому в
Ряс. И. Снятие крыльчатки
с валика водяного /насоса,
, * а—болт съемника,
б—гайка съемника.
случаях разборки монтируйте раму,
подвески радиаторов и кожухи вен-
тиляторов так, чтобы изгиб резино-
вых дисков муфт был минималь-
ным. Для этого отверстия на раме
и кожухах вентиляторов сделаны
продолговатыми, а нижние растяж-
ки крепления рамы радиаторов име-
ют регулировку для обеспечения не-
обходимого угла наклона радиато-
ров и вентиляторов. Рама радиато-
ров должна быть параллельна пе-
редним торцам блоков обоих двига-
телей. Следите за состоянием рези-,
новых дисков муфт, в случае появ-
ления трещин замените диски.
Насос и вентилятор приводятся в
34 * >
-г ^44»
действие вместе двумя клиновидными ремнями 1 (рис. 12). При
разрыве одного ремня производите замену обоих' ремней одновре-
менно. Для этого- отверите два болта 3 крепления фланца 4 к
шкивам 2 и сдвиньте фланец 4 с резиновым диском 5 ивилкой
сторону радиатора. Ослабьте болты крепления компрессора и сии-*
мите ремни 5 (рис. 56) со шкива коленчатого вала. Ослабьте бол-
ты крепления натяжного ролика (для правого двигателя) или ге-
нератора-датчика (для левого двигателя).
Рис. 12. Привод вентилятора.
I ремни, 2—шкивы, 3—болт, 4—фланец, 5 и 10—диски муфт, 6—задняя силка»
7—радиатор, 8—валик привода, 9—передняя вилка, II—вал вентилятора, 12 —
вентилятор, 13—болты.
- Ослабьте натяжение ремней генераторной установки (для пра-
вого двигателя) и снимите ремни 4 (рис. 81) со шкива коленчато-
го вала. Замените и натяните ремни 1 (рис. 12). Натяжение рем-
ней должно быть таково, чтобы при нагрузке 4 кГ стрела прогиба
каждого ремня в средней части между шкивами генератора и во-
дяного насоса была равна 3—5 мм. Сборку деталей производите
в обратном порядке. Натяжение приводных ремней генераторной
установки см. в разделе «Генератор», а ремней компрессоров см.
в разделе «Система централизованного регулирования давления
воздуха в шинах».
В системе охлаждения осуществлен прямой поток воздуха. Хо-
лодный воздух поступает сверху через воздухоприток в отделение
силовой установки в отсек, обдувает двигатели, проходит через-
масляный и водяной радиаторы и выбрасывается наружу через жа-
люзи. • !
Для .наиболее эффективной и экономичной работы двигателей
температура охлаждающей жидкости должна быть 80—90°С, Крат-
3*
35
Ковременно можно допускать повышение температуры до 110сС, по
ЕС допускать закипания воды.
При движении машины на плаву охлаждение двигателей обес-
печивается работой теплообменников (см. рис. ,7). Теплообменники
включены последовательно с радиатором и охлаждаются заборт-
ной водой.
* Водяной и масляный теплообменники объединены в блок. Пра-
вый и левый блоки по расположению патрубков симметричны друг
Другу.
При необходимости правый блок может быть перемонтирован
в левый и наоборот.
Температура охлаждающей жидкости при работе двигателей
контролируется по показаниям термометров.
Датчики температуры воды установлены в головках цилиндров
двигателей с левой стороны (по ходу машины) внутри экрана све-
жн.
Уход за системой охлаждения
Заправлять систему охлаждения’ необходимо в летний период
водой, в зимний — низкозамерзающей жидкостью.
Для предохранения системы охлаждения от коррозии и накипс-
©Сразованпя в воду необходимо добавлять трехкомпонентную при-
садку. состоящую из калиевого хромпика (ГОСТ 2652-67 или ГОСТ
4220-65). нитрита натрия (ГОСТ 6194-52) и тринатрийфосфата
(ГОСТ 201-58). На 100 литров воды следует добавлять по 50 г>
каждого компонента. Взвешенные компоненты засыпаются малыми
порциями в прокипяченную, нагретую до 60—80°С, воду и тщатель-
но перемешиваются. После растворения присадки жидкость зали-
вается в систему.
Вместо трехкомпонентпой присадки можно применять один
Хромпик в количестве 400—800 а на-100 литров воды. Применять
раствор хромпика менее 300 г па 100 литров воды нельзя, таЛ.ак
такой раствор приводит к усилению коррозии.
Присадку можно вводить и непосредственно в систему через за-
правочную горловину. В этом случае присадка засыпается при ра-
ботающем двигателе, когда температура воды достигнет 40—60°С.
При выкипании воды из раствора во время работы в систему
добавлять воду, а при утечке раствора через соединения — добав-
лять раствор начальной концентрации.
Трехкомпонентная присадка, хромпик, а также их растворы
ядовиты, поэтому при работе с ними надо проявлять осторожность
(предохранять от попадания на кожу, ни в коем случае не сливать
в водоемы, на травяной покров и т. п.).
36
В качестве низкозамерзающей жидкости необходимо применять
•охлаждающую жидкость марки «40» или «65», ГОСТ 159-52, за-
мерзающую соответственно при температурах минус 40°С и минус
65°С. Ввиду того, что эта жидкость при нагревании расширяется
больше, чем вода, объем ее берется только 37 л, что соответствует
уровню на 50 мм ниже верхнего торца горловины радиатора. До-
ливку системы в случае выкипания низкозамерзающей жидкости
делать водой, а при утечке—жидкостью той же марки.
Зимой заправка системы охлаждения водой допускается лишь,
в исключительных случаях при отсутствии низкозамерзающей жид-
кости. . , • ' .
Низкозамерзающие жидкости ядовиты, поэтому необходимо
принимать меры предосторожности, исключающие- возможность
занесения их в- пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидко*
'сти с помощью шланга категорически запрещается. Необходимо
избегать попадания в систему охлаждения’двигателей нефтепро-
дуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствия
их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасы-
вается из системы охлаждения.
При заправке охлаждающей жидкости на горячем двигателе
снимать пробку радиатора нужно осторожно, так как при повы-
шенном давлении в системе жидкость и пар могут быть' выброше-
ны наружу и причинить ожоги. Для снятия пробки необходимо сна-
чала повернуть ее (не нажимая вниз) с небольшим усилием так,
чтобы отогнутые выступы пробки уперлись в предохранительные
выступы заливного патрубка, выждать несколько секунд, чтобы
пар вышел через пароотводную трубку и давление в радиаторе
снизилось до атмосферного. Далее, нажимая на пробку.вниз, па* -
вернуть ее влево до отказа, а затем снять пробку.
Заправлять охлаждающую жидкость необходимо через имею*
•щуюся в ЗИПе воровку с сетчатым фильтром. Воронка должна
быть чистой и не иметь следов масла.
Перед сливом жидкости из системы охлаждения необходимо
обязательно открывать пробки радиаторов, два крана 7 (рис. /) на
трубах, соединяющих котел пускового подогревателя с левым два*
гателем, и два запорных крана отопителей на головках цилиндров
двигателей. — ’
Предупреждение: При минусовых температурах окружающего воздуха воду их ।
’(^системы охлаждения следует сливать при ее температуре не 1ШЖ£|
И 60°С во избежание образования ледяных пробок в системе охлажде-,
|1 ния и в сливных отверстиях.
Слив жидкости из системы охлаждения необходимо произво-
дить через семь краников: один краник 10 у котла пускового по-
догревателя, два краника 2 на теплообменниках, три краника О
37
(рис. 103) у отопителей и один краник 8 (рис. 7) па блоке с левой
стороны левою двигателя (считая по ходу машины). - Краник
па левом двигателе необходимо открывать только после пол-
нргс слива охлаждающей жидкостТГч'ерез остальные 'Ше'СТЬ' кра-
лнков. Это связано с тем, что через краник на левом двигателе
жидкость сливается внутрь машины, поэтому важно, чтобы через
него проходила только остающаяся при этом Жидкость в левом дви-
гателе. Во избежание .попадания жидкости на днище машины ре-
комендуется подставлять под краник брезентовое ведро пли дру-
гой сосуд.
Закрытие сливных краников необходимо производить .согласно
VI.? ^ниям на инструкционных табличках. В случае, если краники
плохо перекрыты или'негерметичны, вода будет подтекать и в зим-
нее время замерзать в отводящем шланге. В таких случаях перед
сливом воды необходимо через отверстие в днище прочистить
шланг.
В случае течи краника слива охлаждающей жидкости его сле-
дует разобрать, очистить от накипи и смазать смазкой УТВ I 13.
Если во время летней эксплуатации машины система охлажде-
ния по каким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпо-
нентной присадки, го при переходе на зимнюю эксплуатацию не-
обходимо промыть систему чистой водой с трехкомпонентпой при-
садкой.
Промывка системы охлаждения заключается в сливе воды из
системы охлаждения, заправке системы чистой водой с трехкомпо-
нентиой присадкой, пуске и прогреве двигателей до температуры
80—90°С (при включенной системе отопления) и полном сливе
промывочной жидкости через 2 часа после остановки двигателей.
При технических обслуживаниях машины необходимо:
проверить заправку системы охлаждения и ее герметичность
при контрольном осмотре (КО) -и ежедневном техническом обслу-’
живанни (ЕТО);
проверить состояние и натяжение ремней водяного насоса
(при ЕТО);
— смазать подшипники водяных насосов, подшипники валов
вентиляторов и подшипники натяжного ролика ремней привода
водяного насоса правого двигателя при техническом обслужива-
нии № I (ТО № 1);
осмотреть состояние пробок радиаторов и нажимом пальца
проверить действие клапанов пробок и исправность прокладок,
проверить крепление и состояние радиаторов, при необходимости,
очистить радиаторы снаружи при техническом обслуживании № 2
(ТО № 2).
38
Рис. 13. Схема системы питания.
1—гофрированный шланг, 2—наливная труба, 3—стержневой указатель уровня
бензина, 4—воздухоотводная трубка,' 5^-беизиновые насосы, 6—краник, 7—кар-
бюраторы, 8—бензиновый фильтр-отстойник, 9—краны, 10 и 11—бензиновые баки,
12—держатель, 13—фильтр, 14—сливная пробка, 15—бензойриемная трубка, 16-
пробка.
• СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензиновые баки (рис. 13) установлены в корме справа и сле-
ва. Емкость каждого бака 145 л. Баки соединены между собой
трубками через бензиновый фильтр-отстойник 8. Отстойник имеет
два краника 9, закрывая которые можно отключать любой из ба-
ков и продолжать движение .на одном из них. При нормальной экс-
плуатации машины оба краника следует держать открытыми, что-
бы питание двигателя происходило одновременно из обоих бензо-
баков’.
Следует иметь в виду, что выработка бензина из баков проис-
ходит неравномерно, поэтому . при выработке водном из баков
(обычно из левого) его необходимо отключить.
Заправка баков производится через лючки в корпусе машины.
Лючки закрываются легкооткидными крышками. Пробки 16 баков
завертываются на резьбе... В пробке .установлены два. клапана:
выпускной, открывающийся при .повышении. ..давлёйня в баке до
300—430 лл» водяного, столба/И ‘впускной,'открывающийся при раз-
режении в баке в. пределах45—350.мм водяного столба. . (
39
Рис. 14. Бензиновый фильтр-отстойник.
1—прокладка крышки, 2—болт крышки, 3—крышка, 4—прокладка фильтрующе-
го элемента, 5—фильтрующий элемент, 6—стойка фильтрующего элемента, 7—
•корпус, 8—сливная пробка, 9—штуцер подвода бензина из левого бака, 10 —
штуцер отвода бензина к левому, насосу, 11—штуцер отвода бензина к правому
насосу, 12—штуцер подвоДа бензина из правого бака, 13—фильтрующая пла-
стина. '
Наливные трубы с горловинами через резиновые ’ прокладки
Крепятся к задним наклонным листам корпуса. (Перед снятием
указанных листов необходимо отвернуть четыре винта, располо-
женные под крышкой лючка). С бензиновыми баками наливные
трубы соединяются гофрированными резиновыми шлангами. Такая
конструкция заправочных горловин предотвращает попадание бен-
зина внутрь машины при заправке.
Количествобензина проверяется по электрическому указателю,
расположенному на щитке приборов, датчики которого установле-
ны на обоих баках. Кроме того, баки оборудованы стержневыми
указателями 3, расположенными в наливных трубах.
При обратной постановке на место бензоприемной трубки 15
(после очистки фильтра 13) вставлять трубку строго вертикально,
Чтобы ее фильтр вошел в держатель 12. '
Бензиновый фильтр-отстойник. Фильтрующий элемент отстой-
ника состоит из большого числа алюминиевых пластин 73 (рис. 14)
* *»
40
толщиной 0,15 мм. Пластины имеют выступы высотой 0,05 мм, по-
этому после сборки фильтра между пластинами остаются щели,
равные 0,05. мм, через которые проходит только чистый бензин,
а частицы песка и грязи задерживаются.
Уход за бензиновым отстойником состоит в спуске воды и гря-
зи через нижнее отверстие, закрытое пробкой 8, а также в промыв-
ке фильтрующего элемента 5. Для промывки фильтрующего эле-
мента отверните болт 2 на крышке отстойника и снимите корпус 7
вместе с фильтрующим элементом. Промыв элемент в бензине,
установите его на место и затяните болт на крышке.
При разборке отстойника важно не повредить прокладку 7,
обеспечивающую герметичность фильтра-отстойника.
Бензиновый насос (рис. 15)-каждого из двигателей служит для
подачи горючего из бака в карбюратор. Насос приводится в дей-
ствие эксцентриком распределительного вала.
4 5 6
Рис. 15. Бензиновый насос.
1—рычаг ручной подкачки,
2—винт крепления головки
(восемь шт.), 3 — головка,
4—фильтр, 5 — крышка го-
ловки, 6 — винт крепления
крышки . (2 шт.), 7—оттяж-
ная пружина рычага руч-
ной подкачки.
Кроме того, каждый насос снабжен рычагом для ручной под-
качки бензина в поплавковую камеру карбюратора. При работе
двигателя этот рычаг удерживается оттяжной пружиной 7 в край-
нем нижнем положении (иначе насос может отключиться и пода-
ча бензина прекратится).
В верхней части бензинового насоса расположен сетчатый
фильтр 4, нуждающийся в очистке.
В случае необходимости очистки фильтра 4 снимите крышку 5,
отвернув два винта 6.
Воздушные фильтры служат для очистки воздуха, поступаю-
щего в карбюраторы. Фильтры—сетчатые с масляной ванной.
При работе двигателя воздух через кольцевую щель поступает
в фильтр, ударяется о поверхность масла, оставляя в нем наиболее
крупные механические примеси. Затем, поднимаясь, воздух увлека-
41
ет за собой брызг» масла, смачивая ими фильтрующий элемент’
При прохождении воздуха через фильтрующий элемент остаю-
щиеся в воздухе частицы пыли прилипают к смоченной маслом
набивке из капроновых нитей, а очищенный воздух поступает в
карбюратор.
Карбюратор
На каждом из двух двигателей установлен карбюратор К,-126 К
(рис. 16)—двухкамерный, с падающим потоком смеси и баланси-
рованной поплавковой камерой.
Каждая камера карбюратора действует независимо от другой
на три цилиндра через впускную трубу, разделенную перегородкой
на две ветви. Правая камера карбюратора питает 1, 2, 3 цилинд-
ры, а левая—4, 5 и 6.
Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режи-
мах карбюратор имеет следующие дозирующие системы:
1) систему холостого хода;
2) главную дозирующую систему;
3) систему экономайзера;
4) систему ускорительного насоса;
5) систему пуска холодного двигателя.
Система холостого хода, главная дозирующая система’и систе-
ма экономайзера (кроме клапана) имеются в каждой камере кар-
бюратора. Системы ускорительного насоса и пуска холодного дви- '
гателя—общие на обе камеры карбюратора.
Основные системы карбюратора работают по принципу пневма-
тического (воздушного) торможения топлива.
Пуск холодного двигателя осуществляется при обогащении го-
рючей смеси прикрытием воздушной заслонки 6. Прикрытие зас-’
донки создает большое разрежение, под действием которого обе-,
спечпвается интенсивное истечение бензина через все системы кар-
бюратора.
Переобогащеиие горючей смеси после пуска двигателя при за-
крытой воздушной заслонке предотвращается автоматическими
воздушными клапанами, которые, открываясь, обедняют смесь за
счет поступления дополнительного воздуха.
Основные регулировочные данные карбюратора
Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
.Топливный жиклер холостого хода
Воздушный жиклер холостого хода
330+4,5 сл^мин.
550+13 см31мин.
85+4 см^мин.
350 ±8 сяг/мин. .
42
Переходное отверстие холостого хода
в смесительной камере диам. 1,0 мм
Распылитель экономайзера диам. 0,7 мм
Жиклеры диафрагменного механизма:
воздушный 45±2 см^мин.
вакуумный 310±7 см^Мин.
Производительность ускорительного насоса
не менее 12 ел/3 за 10 ходов поршня.
Проверка топливных и воздушных жиклеров производится на
специальном приборе или замером калибрами. Пропускная спо-
собность жиклеров в см31мин. проверяется под напором столба во-
ды высотой 1000 мм при температуре 20°С (ОСТ 37.001.23-71).
, • Регулировка карбюратора
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производится на холодном неработающем двигателе. Машина
должна стоять на горизонтальной площадке.
Уровень топлива замеряют два раза. При этом поплавковую
камеру заполняют при помощи рычага ручной подкачки бензино-
вого насоса и после каждой проверки бензин сливают через слив-
ное отверстие. Уровень бензина должен устойчиво находиться в
пределах 18,5—21,5 мм от плоскости разъема поплавковой каме-
ры с крышкой.
В том случае, если уровень не соответствует приведенным вы-
ше требованиям, необходимо снять крышку поплавковой камеры
карбюратора и произвести регулировку установки поплавка.
При перевернутой крышке расстояние от ее плоскости разъема
до верхней точки поплавка должно составлять 40—41 мм
(рис. 17А). Регулировка производится подгибанием язычка 4, упи-
рающегося в торец иглы 5 клапана. Одновременно подгибанием
ограничителя 2 следует установить зазор между торцом иглы 5 и
язычком 4 в пределах 1,3—1,5 .мл: (см. рис. 17Б).
Предупреждение. Во время регулировки поплавкового .механизма (особенно при
подгибании язычка 4 п ограничителя 2) необходимо соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7.
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо
произвести проверку поплавкового механизма карбюратора. Обыч-
но причинами повышенного или пониженного уровня топлива в по-
плавковой камере' являются негерметичность поплавка, отклонение
его веса от нормы и неправильная работа топливного клапана, а
также его заедание в открытом или закрытом положении.
-13

Рис. 17. Регулировка поплавкового механизма.
1—поплавок, 2—ограничитель хода поплавка, 3—ось поплавка, 4 — язычок регу-
лировки’ уровня топлива, 5—игла клапана, 6—корпус клапана. 7—уплотнитель-
ная шайба.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не
менее полминуты. Прн нарушении герметичности поплавка, на что
укажет выход пузырьков воздуха из его внутренней полости, по-
плавок надо запаять, предварительно удалив из его внутренней
полости бензин. После пайки необходимо вновь проверить его гер-
метичность и вес. Вес поплавка в сборе с рычажком должен быть
от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес будет превышать 14 г, тона-
до удалить излишек припоя, .не нарушая герметичности поплавка.
Топливный клапан 11 (рис. 16) необходимо промыть в чистом бен-
зине и продуть сжатым воздухом. Если топливный клапан не гер-
метичен, то следует заменить уплотнительную шайбу 7 (рис. 17).
После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь
проверить величину уровня топлива в поплавковой камере.
При этом первоначальная установка поплавка должна быть
при закрытом клапане подачи топлива по. размеру 40—41 мм
(рис. 17).
При необходимости уровень топлива в поплавковой камере от-
регулировать, как указано выше.
45
Проверка момента включения экономайзера производится пои
снятом фланце крышки. У правильно отрегулированного привода'
экономайзера вилка 3 (рис. 18) должна быть повернута так что-
бы расстояние между верхней плоскостью крышки и планкой 1
было в пределах 21,3 21,7 мм. При этом регулировочной гайкой 2
следует установить зазор 3 мм между торцом гайки и плоскостью
планки.
Рлс. 18. Проверка момента
включения экономайзера.
1—планка привода, 2 •— регулировоч-
ная гайка штока включения, 3—вил-
ка.
Герметичность клапана экономайзера может быть проверена
на том же приборе, на котором проверяется пропускная способ-
ность жиклеров. Под напором столба воды 1000±2 мм допускает-
ся пропуск не более четырех-капель в минуту.
При проверке производительности ускорительного насоса темп
качаний должен быть 20 в минуту. Несоответствие ускорительного
насоса техническим условиям по производительности свидетельст-
вует о неплотности клапанов пли засорении распылителей.
Регулировка угла открытия дроссельных заслонок при закры-
той воздушной заслонке.
В случае нарушения угла открытия дроссельных заслонок при
закрытой воздушной заслонке из-за ослабления винта крепления
регулировочной планки 3 (рис. 19) или погнутости тяги 2, что мо-
жет отрицательно сказаться на пуске двигателя, необходимо:
1. Прогреть двигатель и убедиться в правильности регулировки
минимально устойчивых оборотов холостого хода двигателя. При
необходимости, отрегулировать их.
2. Ослабить крепление регулировочной планкП 3, размещенной
на рычаге 4 привода ускорительного насоса. . *
3. Приоткрыть дроссельные заслонки, нажав на педаль акс£л§»
ратора примерно на ’/з хода.
46
Рис. 19. Регулировка угла открытия
дроссельных заслонок при закрытой
воздушной заслонке.
1—рычаг дроссельной заслонки, 2—
тяга, 3—регулировочная планка, 4 —
рычаг привода ускорительного насо-
са 5—рычаг привода воздушной за-
слонки, 6—ось воздушной ' заслонки,
7—упорный винт. А — зазор между
стенками, смесительных камер и кром-
ками дроссельных заслонок, Б — за-
зор между рычагом дроссельных за-
слонок п’упорным винтом.
4. Полностью закрыть воз-
душную заслонку; вытянув -до
отказа кнопку ее управления.
5. Не отпуская кнопки уп-
равления воздушной заслон-
кой. осторожно прикрыть дрос-
сельные заслонки, плавно от-
пустив педаль акселератора.
6. Приоткрыть вручную рычагом 1 дроссельные заслонки и ус-
тановить между упорным винтом 7 и рычагом 1 щуп толщиной
2,3 мм. При этом зазор «А» .между стенками смесительных камер
и кромками дроссельных заслонок будет ориентировочно равун
1,5
7. Переместить регулировочную планку 3 до ее упора в Г-об-
разный выступ рычага 5. •
• 8. Закрепить планку 3 винтом.'
9. Открывая и снова закрывая воздушную заслонку в последо-
вательности, приведенной в пунктах 3—5, проверить правильность
произведенной регулировки по величине зазора <Б> между упор-
ным винтом 7 и рычагом 1, который должен быть в пределах
2—2.5 мм. ’
Регулировка холостого хода производится упорным - винтом 1
(рис. 20), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и
двумя винтами 2 качества смеси (изменяющими состав горючей
смеси).
Регулировку холостого хода ’ нужно производить обязательно
на хорошо прогретом двигателе н при совершенно исправной си-
стеме зажигания. Особое внимание должно быть обращено на
исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
Перед регулировкой на холодном двигателе должны быть провере-
ны зазоры у клапанов. ’ ’
47
Рис. 20. Винты регулировки холостого хода.
1—упорный впит дроссельных заслонок, 2—регулировочный пиит качества смеси
холостого хода.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухка-
мерный и что состав смеси в каждой камере регулируется незави-
симо от другой камеры своим винтом 2. Кроме того, надо пом-
нить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их от*
вертыванип обогащается.
Двигатели должны быть отрегулированы так, чтобы их холо-
стые обороты были бы примерно одинаковы.
Порядок регулировки следующий:
— завернуть до отказа (но не слишком- туго), а затем отвер-
нуть на 2’/г оборота регулировочные винты 'качества смеси 2 каж-
дого карбюратора;
— отвернуть (максимально ослабить) упорный винт 1 карбю-
ратора правого двигателя;
— пустить левый двигатель и упорным винтом 1 установить
устойчивые обороты при наименьшем открытии дросселя. Затем,
завертывая или обвертывая один из регулировочных винтов 2 ка-
чества смеси холостого хода, найти такое его положение, при ко-
тором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты.
После этого проделывают приведенные выше операции со вто-
рым винтом 2.
Достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюра-
тора, нужно по возможности уменьшить обороты, вывертывая
упорный винт 1 дроссельных заслонок. После этого повторить ре-
гулировку состава смеси винтами 2. Слишком малое число оборо-
тов холостого хода устанавливать не следует, так как это, в от-
дельных случаях, может послужить причиной затруднительного
пуска двигателей и заглоханию их.
48
После дв’ух-трех попыток правильное’положение для всех трех
регулировочных винтов будет найдено.
.*' Отрегулировав карбюратор, нужно проверить правильность ре-
гулировки и устойчивость работы двигателя на холостом ходу.'
Для этого попеременно снимают наконечники проводов зажигания
со свечей групп цилиндров, питаемых правой и левой камерами
карбюратора. Например, сначала отключают цилиндры 1, 2 и 3
(правая камера), затем — цилиндры 4, 5 и 6 (левая камера).
БолыПой разницы в работе этих групп цилиндров быть не должно
(проверяется на слух), в противном случае надо делать дополни-
тельную регулировку,, подгоняя работу одной группы цилиндров к
работе другой группы. Делается это при неизменном положении
упорного винта 1 путем завертывания или отвертывания винта 2
соответствующей-камеры.
< Работать от одной камеры карбюратора, которая питает толь-
ко одну группу цилиндров,- можно лишь кратковременно, не свы-
ше 1—2 мин. При более продолжительной работе' горючая смесь
из отключенных цилиндров будет’попадать на зеркало цилиндров
и, смывая с него смазку, стекать в масляный картер двигателя.
В’конечной итоге это приводит к забрасыванию-свечей маслом и
отрицательно сказывается на долговечности двигателя.
-Для окончательной проверки регулировки" следует нажать на
педаль акселератора до упора и сразу опустить ее. Если двига-
тель заглохнет, то число оборотов холостого хода надо несколько
увеличить за счет незначительного ввертывания винта 1.
Таким же способом- произвести регулировку холостого хода-
правого двигателя, пользуясь муфтой соединительной тяги акселе-
ратора как упорным винтом дроссельных заслонок. По окончании
регулировки холостого хода правого двигателя упорный винт 1
дроссельных заслонок необходимо завернуть до касания с рыча-
гом. •
Правильно отрегулированные двигатели должны устойчиво ра-
ботать примерно, при 500—600 оборотах коленчатого вала в ми-
нуту.
Акселератор
Дроссельные заслонки обоих карбюраторов соединены друг с
другом с помощью тяги 14 (рис. 21), которая через систему рыча-
хов и тяг, идущих по левой внутренней стороне корпуса машины,
^связана с педалью акселератора. Педаль / укреплена на валике3,
' который установлен в двух подшипниках, укрепленных на двух
^кронштейнах. г
4 Зак. 5439
49
Рис. 21. Привод управления карбюраторами.
1—педаль акселератора. 2, 7, 9 и 11—кронштейны, 3—валпя педали, 4—ручка
ручного управления газом, о—ручка тяги воздушной заслонки правою двигате-
ля, 6—«ручка тяги воздушной заслонки левого двигателя, 8—продольная тяга,
акселератора, 10 тяга вертикальная, 12—рычаг, 13—пружина оттяжная, 14—
тяга соединительная карбюраторов.
При нажиме на педаль акселератора -до отказа дроссельные
заслонки карбюраторов должны открываться полностью.
При полном их открытии короткие концы рычагов карбюра-
торов должны касаться малых упорных винтов. При этом у одно-
го из карбюраторов допускается зазор между рычагом и малым
упорным винтом до 2 ,кл(. (Установка малых упорных винтов
произведена на заводе-изготовителе карбюраторов, отвертывание
или завертывание их в процессе эксплуатации не допускается).
При полностью отпущенной педали акеетератора дроссельные
заслонки должны становиться в положение холостого хода.
Воздушные заслонки карбюраторов управляются с помощью
двух ручек 5 и 6, установленных на кронштейне, расположенном
слева от водителя, на нише передних колес. На этом же кронш-
тейне расположена ручка -7 тяги ручного газа.
50
При вытягивании ручек 5 и 6 до отказа, воздушные заслонки
карбюраторов должны плотно закрываться, а при перемещении
этих ручек в обратном направлении, до упора в кронштейн, воз-
душные заслонки должны полностью открываться. Вследствие
заднего расположения двигателей тяги воздушных заслонок име-
ют большую длину, поэтому ручки этих тяг могут отходить от
кронштейна, но не более чем на 3- 4 мм.
Ручка ручного управления газом соединена параллельно с ры-
чажным приводом акселератора, который действует на оба двига-
теля. Поэтому для.вытягивания ручки ручною газа необходимо
прикладывать некоторое усилие. .Для облегчения пользования
ручкой ручного газа следует сначала нажать на педаль акселера-
тора, а лотом вытянуть ручку ручного газа и установить ее в луж-/
ном для работы двигателей положении. При переходе на ножное
управление акселератором ручку ручного газа необходимо поста-:
вить в первоначальное положение до упора в кропшгепн.
Система ограничения обороток
Система ограничения оборотов предназначена для ограниче-
ния частоты вращения коленчатого вала двигателя, превышение
которой может вызвать поломки и повышенные износы отдельных
деталей двигателя.
Система ограничения оборотов пневмоцентробежиая. Центро-
бежная система выполнена в датчике 2 (рис- 22), расположен-
ном на крышке 1 распределительных шестерен правого двигате-
ля. Привод датчика осуществляется от распределительного вала
правого двигателя через пару цилиндрических шестерен.
Пневматический исполнительный механизм объединен со сме-
сительными камерами карбюраторов и воздействует на дроссель,
ные заслонки обоих карбюраторов через их осп 22 (рис. 16).
Датчик и исполнительные механизмы карбюратрров двигате-
лей соединены системой трубопроводов. На правом двигателе
установлен кронштейн 5 (рис. 22) с двумя переходными штуце-
рами 6. К переходным штуцерам от датчика подведены два
трубопровода 3. Переходные штуцера соединены также испол-
нительными механизмами карбюраторов 7 и 10, трубопроводами
<3 п 9.
"'При малых оборотах двигателей центробежный клапан 11
(рис. 16) датчика открыт и система ограничения оборотив не ра-
ботает. При этом полость над диафрагмой 20 оказывается соеди-
ненном с воздушным патрубком карбюратора, что уравповешива-
4*
51
Рис. 22. Система ограничения оборотов.
1—крышка распределительных шестерен правого двигателя. 2—датчик ппевмо-
•i.enip 'бс. ,ого огргчшчиic.’ifi- оборотов, 3. S и 9—трубопроводы, 4—маслозалив-
пая тг ..а, 5—кронштейн, 6—переходные штуцера (2 шт.), 7 и 10—исполни-
тель™. механизмы, а—вакуумная ветвь, б—воздушная ветвь.
ст разрежение, передающееся из смесительной ’камеры через
жиклер ?5, и диафрагма сохраняет свое положение.
При увеличещш оборотов центробежный клапан 11, преодоле-
вая сопротивление пружины 15, закрывается. Разрежение из сме-
сительной камеры через систему каналов и жиклер 23 передаст-*
ся в полости над диафрагмами.
Под действием разрежения диафрагмы преодолевают сопро-
тивление пружин 21 исполнительных механизмов и прикрывают
дроссельные заслонки на определенный угол, благодаря чему
поддерживаются заданные обороты двигателей.
На исправных двигателях правильная работа системы ограни-
чения оборотов характеризуется частотой вращения коленчатого
вала, не превышающей 3850 об/мин. на холостом ходу, и макси-
мальной скоростью машины на ровном сухом горизонта ином уча-
стке дороги с твердым покрытием не менее 80 км/час.
Действие системы ограничения оборотов можно ориентировоч-
но проверить на ходу машины. На ровном сухом горизонтальном
участке дороги с твердым покрытием скорость машины при пол-,
ном дросселе на 2-й передаче не должна превышать 30 км/час, а
па 4-й (прямой) передаче должна быть не менее 80 км/час.
Датчик п исполнительные механизмы ограничителей оборотов
запломбированы и при гарантийном сроке эксплуатации разборке
не подлежат. Запрещается допускать работу двигателей при от-
соединенных трубах ограничителя оборотов, а также нарушать
пломбировку, исполнительных механизмов, установленных на кар-
бюраторах, и датчика, -установленного на крышке распредели-
тельных шестерен правого двигателя.
Особенностью данной конструкции системы ограничения обо-
ротов является наличие одного датчика, работающего на два ис-:
полнптельны.х механизма. Необходимое ограничение оборотов
возможно только при одновременной работе обоих двигателей’ с
приводом от одной педали акселератора.
При работе на одном только правом или левом двигателе си-'
стема ограничения оборотов не работает, поэтому во избежание
выхода из строя двигателей не рекомендуется работа на одном
двигателе на высоких оборотах, а также езда на. одном из-двига-
телей со .скоростями, превышающими: на прямой передаче—
80 км/час, па третьей—50 км/час, на второй—25 км/час н на пер-
вой--10 км/час, а при включенной понижающей передаче в разда-
точной коробке: на прямой передаче—40 км/час, на третьей-
25 км/час, на второй—10 км/час и на первой—5 км/час.
Предупреждение. 1. При монтаже трубопроводов системы огра—
линяния оборотов строго соблюдать следующий порядок под-
соединения конпов шлангов ветвей а (рис. 22) и б:
а - штуцер корпуса датчика — верхние штуцера исполни-
тельных механизмов карбюратора;
б - штуцер корпуса датчика - нижние штуцера исполни-
тельных механизмов карбюратора.
2. Порядок проверки надежности максимальных оборотов
двигателя изложен в приложении.
Уход за системой питания
Для исправной работы системы питания основным условием
является чистота. Заливать в баки необходимо только чистый бен-
зин. Посуда для заправки должна быть чистой, а воронка иметь
сетчатый фильтр. (При заправке заправочным пистолетом из бен-,
зоемкости пользоваться воронкой необязательно).
При заправке следует принимать все меры для предохранения
бензиновых баков от попадания в них через горловину сора, гря-
зи, песка и т. п. Горловины баков нельзя оставлять открытыми.
Резьбовые пробки должны быть завернуты плотно.
При технических обслуживаниях машины необходимо:
1. Проверить и, при необходимости, дозаправить машину беи-
53
SII1IOM, а также проверить систему на отсутствие течи бензина при
КО п ЕТО.
2. При ТО № 1 промыть и заправить' свежим маслом воздухо-
очистители двигателей и воздушные фильтры компрессоров;
Для промывки воздухоочистителя необходимо снять его с ма-
шины, слить из него масло, очистить от грязи, промыть фильтру-
ющий элемент в чистом керосине и просушить, затем промаслить
фильтрующий элемент чистым маслом, применяемым для двигате-
ля, и дать ему стечь, после чего залить в корпус ванны 0,55 л чи-
стого масла, собрать воздухоочиститель и поставить на место.
Промывать набивку фильтров компрессоров следует также в
чистом керосине. После промывки набивку просушить и опустить
до половины высоты в масло, заливаемое в двигатель. Вынутую
из масла набивку нужно держать 7—10 секунд смоченным кон-
цом вниз, затем один раз встряхнуть и установить в фильтр смо-
ченным концом вверх.
При эксплуатации машины в пыльных условиях очистку воз-
духоочистителей двигателей и воздушных фильтров компрессоров
необходимо производить при ЕТО. а в условиях особо большой
запыленности воздуха—через каждые 100 км пробега.
При ТО № 1 смазать датчик пневмоцентробежного ограничи-
теля оборотов согласно карте смазки.
3. При ТО № 2 проверить крепление впускных и выпускных
коллекторов и мест соединений фланцев выпускных труб на от-
сутствие пробивания выхлопных газов.
4. При ТО № 2 через каждые 6000 км пробега продуть сжа-
тым воздухом воздушные и топливные жиклеры холостого хода
карбюраторов. Для этого при снятом воздушном фильтре карбю-
ратора следует:
а) вывернуть отверткой два топливных жиклера 1 (рис. 23)
холостого хода и продуть их;
• б) вывернуть две пробки 2, закрывающие воздушные жикле-
ры холостого хода;
в) вывернуть двагвоздушных жиклера холостого хода, продуть
их и установить наместо;
г) поставить па .место пробки 2, обращая внимание па нали-
чие прокладок подними;
д) ввернуть оба топливных жиклера 1 холостого хода, не при-
лагая чрезмерных усилий.(во избежание их поломки);
•* е) поставить на место воздушный фильтр карбюратора, пу-
стить двигатель и проверить его работу на минимальных оборо-
тах холостого хода.
54
Рис. 23. Карбюратор К-126К (вид сверху).,
1—топливные жиклеры холостого хода, 2—пробки воздушных жиклеров холо- •
стого хода.
5. При сезонном техническом обслуживании (осенью) необхо-
димо: ’ •
— слить отстой цз бецзиновых баков и промыть бензиновый,
фильтр-отстойник. Сливать бензин (отстой) из баков необходимо
через’сливные отверстия в днище баков, доступ к которым осуще-
ствляется через отверстия в днище корпуса машины, закрывае-
мые пробками.
Слив бензина'следует производить при открытых пробках за-
правочных горловин баков. Перед завертыванием пробок прове-
рите исправность клапанов, сообщающих баки с атмосферой. От-
верстия в пробках для подвода воздуха к клапанам должны быть
чистыми.
Для промывки бензинового фильтра-отстойника необходимо
закрыть бензиновые краники 9 (см. рис. 13) на отстойнике и, от-
вернув болт 2 (рис. 14), снять корпус 7 отстойника с фильтрую-
щим элементом, вынуть фильтрующий элемент, после чего про-
мыть его и корпус отстойника;, в^чистом керосине и просушить.
55
Промывать, разбирать и собирать фильтр следует осторожно,
чтобы не помять пластины и не загнуть их края; пользоваться при
этом щетками и скребками запрещается. При сборке фильтра-от-
стойника обратить внимание на наличие и исправность фибровой
уплотнительной шайбы под болт 2;
— выполнить работы по уходу за карбюраторами:
а) снять карбюраторы с двигателей и, разобрав их*, очистить
детали от грязи и уд'алить с них смолистые отложения;
б) проверить на специальных приборах производительность
жиклеров;
в) поставить карбюраторы на место, убедиться в плотности со-
единении карбюраторов и трубопроводов. После установки кар-
бюратора левого двигателя необходимо также убедиться в нали-
чии зазора (не менее 10 мм) между трубками слива масла из ком-
прессора и трубкой бензинопровода от насоса к карбюратору;
г) проверить уровень топлива, в поплавковых камерах;
д) отрегулировать обороты холостого хода;
— снять тяги ручного «газа» и «подсоса», промыть их в керо-
сине, смазать смазкой ЦИАТПМ-201 и установить на место.
Бензиновый насос никогда без крайней необходимости разби-
рать не следует. Очистку фильтра бензонасоса производить толь-
ко при необходимости (в случае засорения).
Возможные неисправности силовой установки
Неисправности и их причины Способы устранения
1 * 2
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ
Нет подачи бензина или подача
недостаточна:
,— повреждена диафрагма бензино-
вого насоса, засорены его клапаны
или нарушена плотность соединений;
— засорен • бензиновый фнлыр-от-
стойнпк, фильтр насоса пли карбю-
ратора;
— подсос воздуха в соединениях
бензопровода;
Проверить бензиновый насос и
устранить н исправность (заменить
диафрагму, очистить и промыть сед-
ла клапанов, подтянуть винты креп-
ления крышки н головки).
Промыть фильтры.
Проверить плотность соединений
бензопровода и устранить подсос
воздуха.
* Разборку п регулировку карбюратора разрешается производить только
специалисту.
56
о
— замерзла вода в фчльтре-отстоп-
нике или бензопроводах;
— ' нарушение герметичности бензи-
нового клапана карбюратора.
i
।
Коленчатый вал двигателя не про-
ворачивается стартером или провора-
чивается медленно.
Нет искры в свечах:
— ослабли соединения первичной
цепи или оборваны провода;
— контакты прерывателя не замы-
каются или обгорели;
— неисправен делитель .напряже-
ния, цепь разомкнута предохраните-
лем;
— повреждена катушка' зажигания
(повреждение обмоток);'
'— оборван или пробит провод вы-
сокого напряжения от катушки за-
жигания к распределителю;
— про'бит ротор или повреждена
крышка распределителя;
— не размыкаются контакты пре-
рывателя;
— короткое замыкание в первичной
обмотке катушки зажигания.
Слабая искра в свечах:
— нарушены соединения первич-
ной цепи (подгорели контакты пре-
рывателя, нарушено соединение про-
водов катушки зажигания, мал зазор
между контактами).
Прогреть фильтр-отстойник или бен-
зопровод горячен водой, слить отстой
п воду.
Промыть игольчатый клапан в чи-
стом бензине с продувкой сжатым
воздухом или заменить уплотнитель-
ную шайбу.
См главу 7, .раздел сВозможные
неисправности электрооборудования».
Проверить цепь и восстановить сс'
единения.
Зачистить контакты и отрегулиро-;
вать зазор между ними.
Заменить делитель напряжения, ’
устранить причину отключения пре-
дохранителя и включить предохрани-
тель.
Заменить катушку.
Заменить провод исправным.
Поврежденную деталь заменить
исправной.
Проверить тек'сто'пГговую пяту
подвижного тРэнтаКта прерывателя;
при износе заменить; отрегулировать '
зазор между йэнтактами.
Заменить катушку зажигания.
Проверить и зачистить контакты,
отрегулировать зазор, восстановить
соединения
ДВИГАТЕЛЬ НЕУСТОЙЧИВО РАБОТАЕТ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ
Недостаточное количество горючей
смеси:
— неправильная регулировка вин-
тов холостого хода карбюратора.
Вода в бензине.
Произвести регулировку холостого
хода.
Слить отстой из баков и фильтра-
отстойника.
57
1
о
Перебои в работе системы зажига-
ния:
— замаслены, закопчены электроды
свечей или неправильный зазор меж-
ду ними, 'повреждены изоляторы -све-
чей или изоляция проводов зажига-
ния.
Засорение системы холостого хода
карбюратора.
Прочистить и промыть электроды
свечей, отрегулировать зазор между
ними; заменить неисправные свечи
или провода.
Вывернуть. промыть к продуть
сжатым воздухом засорившийся до-
зируюшип элемент.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ
Недостаточное наполнение цилинд-
ров рабочей смесью:
— 'неполное открытие дроссельных
заслонок;
- неполное открытие воздушной
заслонки;
— неправильные зазоры в клапан-
ном механизме;
— сильно загрязнен воздухоочисти-
тель.
Бедная горючая смесь:
— недостаточный уровень бензина
в поплавковой камере;
— заедание клапана -подачи бензи-
на, (в поплавковой камере);
— засорение дозирующих элемен-
тов карбюратора;
— неправильная работа клапана
экономайзера.
Проверить и при необходимости
отрегулировать привод дроссельными
заслонками.
Отрегулировать привод воздушных
заслонок.
Отрегулировать зазоры в клапанах
Разобрать и промыть воздухоочи-
ститель.
Отрегулировать уровень бензина в
поплавковой камере карбюратора.
Промыть клапан.
Вывернуть засорившийся дозирую-
щий.элемент. промыть в бензине или
ацетоне, продуть сжатым воздухом.
Осмотреть клапан и, при необходи-
мости. осторожно его вывернуть
промыть в бензине или ацетоне, про-
дуть воздухом и проверить герме-
тичность
Плохая компрессия в цилиндрах:
изношены цилиндры;
— изношены или пригорели порш-
невые кольца;
— зависание клапанов или неплот-
ное прилегание их седлам.
Несвоевременное воспламенение
рабочей смеси:
к — неправильная - установка зажи-
гания;.
’’ -г- неисправен центробежный регу-
лятор опережения зажигания..
Отправить двигателч . ремонт
; Отрегулировать установку момента
зажигания.
Снять распределитель и отправить
I* в ремонт.
58
ПЛОХАЯ ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
- Неправильная работа ускоритель-
ного насоса карбюратора:
— при резком открытии дроссель-
ных заслонок двигатель не развивает
оборотов, «стрельба* е карбюраторе.
Устранить заедание привода порш-
ня ускорительного насоса; вывернуть
и промыть в бензине ичи анстоне
полый винт и распылитель 7 (см.
рпс. 1G).
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Недостаточное охпаждение:
I — закрыты жалюзи;
— неисправен термостат (не откры-
вается клапан);
— недостаточное количество ох-
лаждающей жидкости в системе ох-
лаждения;
— радиаторы загрязнены снаружи;
— пробуксовка ремней вентилято-
ра;
— нес: ременное воспламенение
рабочей смеси (позднее зажигание).
Открыть жалюзи или перейти На
понижающею передачу.
Заменить термостат исправным.
Долить охлаждающую жидкость до
нормального уровня, проверить, нет
лп течи в соединениях шлангов, в
сальнике водяного насоса, в радиа-
торе и теплообменнике.
Продуть сжатым воздухом или
очистить радиаторы" снаружи.
Отрегулировать натяжение ремней.
ние.
Установить более раннее зажига-
ДВИГАТЕЛЬ СТУЧИТ
Несвоевременное сгорание рабочей
смеси: лаинсг зажигание.
Детонационное сгорание смеси:
— заправка несоответствующим
бензином;
перегрев двигателя.
— отложение .нагар. камерах
сгорания и па днищах п чинен.
Сильный износ, выплавление вкла-
дышей коренных или шатунных под-
шипников.
Износ поршневых пальцев порш-
ней, цилиндров (стук в шатунно-
поршневой группе).
Неправильный (велик) зазор меж-
ду клапанами и толкателями.
Установить более Позднее зажига-
ние.
Заменить беизпн или в крайнем
случае установить более позднее за-
жигание.
См. подраздел "Двигатель пере-
гревается -.
Снять головку блока и тщательно
очистить покрытые нагаром поверх-
ности.
Двигатель отправить в ремонт.
Проверить и отрегулпровать^зазо-
ры между клапанами и толкателями?
59
1
о
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА
Течь бензина через неплотности в
соединениях системы.
Высокий уровень бензина в поп-
лавковой камере.
Неполное открытие воздушной за- 1
слснки.
Изношены отверстия дозирующих
элементов.
Заедание механизмов экономайзе;
ра.
Позднее зажигание.
V Большая засоренность воздухоочи-
стителя.
Проверить соединения и устранить
подтекание бензина.
Установить правильный уровень.
Отрегулировать привод воздушной
заслонки.
Проверить дозирующие элементы
на истечение и при необходимости
заменить.
Вывернуть, промыть и продуть
сжатым воздухом клапаны экономай-
зеров, проверить герметичность кла-
пана с механическим -приводом.
Установить нормальное зажигание.
Промыть воздухоочиститель.*
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
Сильно изношены или пригорели
«закоксованы») поршневые кольца.
;• Подтекание масла в стыке картера,
соединениях трубопроводов, сальни-
ках.
Направить двигатель в ремонт.
Устранить течь, .подтянув соедине-
ния или заменить уплотнения.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
Пониженный уровень масла в кар-
тере.
Перегрев двигателя.
Чрезмерный износ вкладышей ко-
ренных и шатунных подшипников и
засорение редукционного клапана.
Долить масло до нормального
уровня.
См. подраздел «Двигатель перегре-
вается».
Направить, двигатель в ремонт.
МАНОМЕТР НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
(в этом случае .двигатель необходимо немедленно остановить)
Неисправен манометр или датчик
давления масла.
Неисправен масляный насос.
Обрыв шлангов или трубопроводов
системы смазки.
Повреждение масляных радиаторов.
Заменить неисправный прибор.
. Заменить масляный насос. .
, Заменить неисправные шланги
(трубопроводы).
Отремонтировать или заменить -мас-
ляные . радиаторы.
60
1
’Глава 3
Трансмиссия
Трансмиссия машины служит для передачи крутящего момен-
та от двигателей к ведущим колесам и гребному винту водомет-
ного движителя. Трансмиссия от каждого из двух двигателей вы-
полнена раздельно. От правого двигателя крушшш момент низ-
водится к первому и третьему мостам а от левого—ко второму
и четвертому.
Трансмиссия от каждого из двигателей состоит из сцепления,
коробки передач в сборе с коробкой отбора мощности па водомет-
ный движитель, раздаточной коробки, карданных валов, главной
передачи и колесных редукторов. С помощью редуктора водомет-
ного движителя крутящие моменты от обоих двигателей переда-
ются на одни вал гребного винта водомета.
Раздаточные коробки, тяги управления раздаточными короб-
ками, коробками отбора мощности, коробками передач, стояноч-
ной тормозной системой и акселератора снабжены специальными
уплотнителями, расположенными в перегородке корпуса между
отделением силовой установки и боевым отделением, чем дости-
гается герметизация обитаемого пространства в машине.
СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление каждого двигателя постоянно замкнутое, сухого
трения, однодпековое. демпферное, установлено на маховике дви-
гателя.
Оно состоит из нажимного диска в сборе (ведущая часть сцеп-
ления). ведомого диска в сборе, механизма управления сцеплени-
ем. верхней части картера, прикрепленной к блоку цилиндров
двигателя, и нижней части картера.
Кожух 15 (рис. 24) крепится к маховику 1 шестью специаль-
ными центрирующими болтами. В окна кожуха входит центри-
рующими выступами нажимной диск 7. Через эти выступы пере-
дается крутяший момент от двигателя к нажимному диску.
Нажимное усилие на накладки ведомого диска б создают де-
вять пружин 9, установленных в кожухе 15 п упирающихся в на-
жимной диск 7 через теплоизолирующие шайбы. При включенном
сцеплении ведомый диск 6 пружинами 9 зажат между маховиком
61
Рис. 24. Сцепление.
1 — маховик, 2 — игольчатый
подшипник, 3 — палец, 4—от-
тяжной рычаг, 5—регулировоч-
ный болт, 6—ведомый диск,
7—нажимной диск,- 8—картер
сцепления (верхняя часть), 9—
пружина, 10—масленка, 11—
муфта выключения, 12—пер-
вичный вал коробки -передач,
13 — подшипник выключения
сцепления, 14—ролик, 15—ко-
жух сцепления, 16—вилка, 17—
картер сцепления (нижняя
часть). А—вид на масленку со
'стороны заднего торца сцепле-
ния.
1 и нажимным диском 7. Крутящий момент двигателя передается
на входной (первичный) вал коробки передач.
Механизм управления на нажимном диске 7 состоит из трех
рычагов 4, имеющих в шарнирах игольчатые подшипники 2. Опо-
рой каждого рычага служит вилка, прикрепленная к кожуху бол-
том и соединенная с рычагами пальцем 3 и роликом 14, позво-
ляющим компенсировать изменение межцентрового расстояния
между шарниром в нажимном дйске и шарниром в вилке при уп-
равлении сцеплением. Одновременность действия подшипника 13
на рычаги 4 на заводе достигается с помощью регулировочных
винтов 5, не регулируемых в эксплуатации.
Подшипник 13 муфты 11 выключения сцепления смазывается
через шланг при помощи масленки 10.
Ведомый диск 6 состоит из ступицы, смонтированного па ней
демпферного устройства и приклепанных к диску фрикционных
62
накладок, причем задняя накладка .крепится к диску через пру-
жинные пластины. Демпферное устройство гаеттг крутильные ко-
лебания, возникающие в двигателе и трансмиссии машины.
При сборке двигателя на заводе сцепление балансируется вме-
сте с коленчатым валом и маховиком и у одного из болтов креп-
ления кожуха к маховику ставится метка О на кожухе и махови-
ке. Для сохранения заводской балансировки при ремонте обяза-
тельно. совмещайте метки О. .
Привод сцеплений гидравлический. Он состоит из подвесной
педали 12 (рис. 25), главного цилиндра 16, толкателя 14, трубо-
провода и двух рабочих цилиндров 7.
Педали сцепления и тормоза, составляют блок педалей. Он
расположен на съемном кронштейне, на переднем верхнем на-
клонном листе корпуса. Педали подвешены на оси, на которую
надеты пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.
В крайнем заднем положении педаль сцепления удерживается
пружиной 1. Верхний конец педали при этом упирается в кронш-
тейн через резиновый буфер 2—ограничитель хода педали.
Толкатель главного цилиндра выключения сцепления крепит--
ся к педали посредством эксцентрикового болта 17. На эксцент-
риковый болт надета втулка, не нуждающаяся в смазке.
С помощью эксцентрикового болта регулируют зазор между
толкателем и поршнем главного цилиндра. При среднем положе-
нии эксцентрикового болта даетка О на его головке находится
сверху.
На каждом двигателе на кронштейнах 9 установлены рабочие
цилиндры 7, которые через толкатели 5 связаны с вилками 4 вы-
ключения сцепления.
В корпусах рабочих цилиндров находятся поршни с уплотни-
тельной манжетой. В сферическое углубление поршня вставлен
толкатель 5, который может регулироваться по длине.
Для удаления воздуха из системы в рабочие цилиндры ввер-
нуты перепускные клапаны 8 с надетыми на них резиновыми кол-
пачками, предохраняющими клапаны от попадания грязи.
Оттяжные пружины вилок постоянно отводят вилки выключе-
ния сцепления, толкатели и поршни в исходное положение. Они
должны быть всегда в растянутом состоянии, для чего в оттяж-
ной скобе предусмотрены три отверстия.
Регулировка привода сцеплений
Для нормальной работы сцеплений необходимо обеспечение
зазора А (см. рис. 25) между подшипником муфты выключения
сцепления 11 и головками регулировочных болтов оттяжных рыча-
63

гов 10, а‘также зазора между толкателем 14 и поршнем в глав-
ном цилиндре привода сцеплений.
Зазор между подшипниками муфты выключения сцепления и
головками регулировочных болтов оттяжных рычагов на каждом
сцеплении должен быть равен 3 мм. В эксплуатации этот зазор
регулируется изменением длины толкателя"5 рабочего цилиндра.
При регулировке необходимо получить свободный ход наружного
конца вилки 4 выключения сцепления равным 4—5 льи, что соот-
ветствует необходимому зазору (3 ли) между подшипником муф-
ты выключения сцепления и головками регулировочных болтов
оттяжных рычагов.
Регулировка свободного хода наружного конца вилки выклю-
чения сцепления производится в следующем порядке:
— для большей чувствительности регулировки, отъединить от-
тяжную пружину 6 вилки;
— приложить линейку вдоль толкателя 5 и, покачивая рукой
вилку 4, замерить свободный ход ее наружного конца. Если он не
укладывается в пределы 4—5 льи, то необходимо, ослабив контр-
гайку 18, вращением толкателя 5 добиться свободного хода 4—-
5 .w.w. При поворачивании толкателя придерживать вторым клю-
чом его наконечник,
атянхть контргайку и снова проверить свободный ход вилки;
— присоединить оттяжную пружину вилки.
Зазор между толкателем и поршнем в главном цилиндре дол-
жен быть в пределах 0,5—1,5 мм. При эксплуатации этот зазор
регулируют эксцентриковым болтом 17, предварительно ослабив
его гайку.
После регулировки гайка эксцентрикового бол га должна быть
плотно затянута. О величине указанного зазора можно судить по
вейичлне перемещения площадки педали выключения сцеплений.
Зазору 0,5—1.5 льи соответствует свободный ход педали 3,5—
:10 .ии. При проведении указанной регулировки, для большей чув-
ствительности, рекомендуется отъединить оттяжную пружину 1
от педали 12 и перемещать педаль до легкого упора.
Суммарный свободный ход педали сцеплений образуется за
:чет выбора зазора между подшипником муф»ы выключения
сцепления и головками регулировочных болтов оттяжных рыча-
гов, выбора зазора между толкателем и поршнем в главном ци-
линдре привода сцеплений, а также за счет хода поршня главно-
го цилиндра от крайнего заднего положения до перекрытия кром-
кой манжеты компенсационного отверстия главного цилиндра (в
связи с перетеканием части жидкости в резервуар цилиндра при
начальном ходе .поршня).
5 Зак. 5439
65
Суммарной свободный Ход, замеренный по педаль выключе-
ния сцепления, является величиной ориентировочной и может на-*
ходиться в пределах 45—65 лм/, поэтому при проверке регулнро*
вок привода в первую очередь необходимо проверить свободный
ход наружных концов вилок выключения сцеплений, который дол-
жен быть 4—5 льи.
При правильно отрегулированном приводе сцеплений необхо-
димо замерить ход поршня рабочего цилиндра, который должен
быть не менее 23 мм. Меньшая величина : ода свидетельствует о
наличии воздуха в гидросистеме и необходимости произвести
прокачку. О порядке прокачки сказано ниже.
Проверку одновременности вступления в- работу сцеплений не-
обходимо проводить в такой последовательности:
Пустить двигатели. Рычаг управления раздаточными коробка-
ми перевести в нейтральное положение. Нажать педаль сцепле-
. ний. Отпустить рычаг привода стояночной тормозной системы.
' -Включить первую передачу и на Холостых оборотах двигателей
производить медленное включение сцеплений, наблюдая при этом
за началом вращения барабанов стояночной тормозной системы.
Если одни из барабанов начнет вращаться раньше другого, сле-
довательно, сцепление этого двигателя вступает в работу раньше.
Путем ослабления натяжной пружины 6 вилки сцепления с по-
мощью регулировочного винта <5 или натяжения пружины вилки
сцепления другого двигателя добиться одновременности включе-.
мня сцеплений.
После регулировки натяжение пружин 6 должно обеспечивать
возвращение поошпей рабочих цилиндров в исходное положение.
Длина пружин 6 не должна быть более 125 ич (при включенном
сцеплении).
Допускается пеодновремешюсть вступления в работу сцепле-
ний до 30 мм по ходу педали., ’ .
За синхронностью работы сцеплений необходимо особенно
тщательно' следить в начальный период эксплуатации машины
(первые 1500 км пробега), так как в это время происходит при-
работка деталей. .
Заполнение системы гидропривода рабочей жидкостью
На машине в качестве рабочей жидкости применяется Масло
АМГ-10. Б отличие от рабочей жидкости для грузовых и легко-
вых автомобилей это масло , имеет более высокий -.рабочий темпе-,
рахурный интервал, (от — 70° до 4-200сС),.
Заполнение системы производится через горловину главного
цилиндра. Посте заполнения резервуара главного цилиндра, ейе?-*
66
дует произвести прокачку привода сцепления последовательно
для каждого сцепления.
При прокачке масло из резервуара главного цилиндра запол-
нит систему, а воздух из системы выйдет через перепускной кла-
пан, который необходимо отвернуть .на рабочем цилиндре каждо-4
го сцепления. При прокачке привода сцепления не допускается
обнажение дна в главном цилиндре. После того, как прекратится
выход воздух-а из системы и масло пойдет зов ной ..струей, без пу-
зырьков, клапан плотно завернуть, снять шланг, поставить колпа-
чок на место и долить масло до уровня на 15—20 мм ниже верх-
ней кромки отверстия под пробку. Во избежание поломки резь-
бовой части, при затяжке пробки наливного отверстия, не нужно
прилагать больших усилий.
После прокачки необходимо проверить величину перемещения
толкателя рабочего цилиндра сцепления, которая при полностью
выжатой педали должна быть не менее 23 льм, и проверить одно-
временность включения сцеплений.
Уход за сцеплениями состоит в смазке подшипников муфт вы«
ключепия сцеплений, проверке и -регулировке синхронности ра-
боты сцеплений, проверке и регулировке привода сцеплений (при
ТО № 1), проверке уровня и, при необходимости, дозаправке
жидкости в главном цилиндре привода сцеплений (при ТО № 2).
КО»ОБКИ ПЕРЕДАЧ
На машине установлены две арехходоьые, четырехскоростные
коробки передач. :Правая .коробка отличается от левой симмет-
ричным расположением , блока .шестерен заднего хода, располо-
жением окна в картере для отбора мощности па водомет, верхни-
ми крышками корббок передач и. задними крышками вторичного
и промежуточного валов.
Картеры коробок передач литые, чугунные, крепятся при по-
мощи четырех шпилек к верхней части картеров сцеплений. На
верхних внутренних шпильках между картерами коробок передач
устанавливается растяжка коробок. Центрирование коробки пе-
редач -с картером сцепления производится по наружной поверхно-
сти фланца крышки 5 (рис. 26) первичного вала.
Первичный вал, являющийся одновременно валом ведомого
диска, сцепления, установлен на двух опорах. Передняя, опора
ведущего вала коробки передач - .шарикоподшипник, установ-
ленный во фланце коленчатого вала двигателя, задняя опора—
шариковый подшипник в передней стенке картера коробки. За
одно целое с первичным валом выполнены шестерня, находящая-
ся в постоянном зацеплен’ии с шестерпёй промежуточного вала,
Б*
67

зубчатый' венец для включения прямой передачи и конус для
синхронизатора.
Промежуточный вал, представляющий собой блок из четырех
.шестерен, установлен на двух опорах: передний конец—на ролико-
вом, а задний—па шариковом ' подшипниках. От осевых переме-
щений промежуточный вал удерживается шарикоподшипником,
внутренняя обойма которого закреплена гайкой на валу, а на-
ружная — пружинным’стопорным кольцом в картере коробки пе-
редач.
Вторичный вал коробки установлен на двух подшипниках:
бессепараторном роликовом, помещенном в гнезде ведущего ва-
ла, и шариковом—в задней стенке картера коробки.
На.вторичном валу на шлицах установлена ступица синхрони-
затора с наружными зубьями, по которой перемещается муфта,
служащая для включения четвертой ’(прямой) и третьей передач.
Для безударного и бесшумного включения этих передач приме-
’ нен синхронизатор, уравнивающий скорости вращения, валов при
включении.
Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хо-
да, выполнены с косым зубом и находятся в постоянном зацепле-
нии между собой.
Смазка трущихся поверхностей деталей коробки передач осу-
ществляется разбрызгиванием масла при вращении промежуточ-
ного вала.
Заливку и контроль уровня масла в коробках передач пройз-*
водить через отверстия в картерах коробок отбора мощности на
водомет, закрываемые пробками /7 (рис. 28) и 8 (рис. 29). Уро-
вень масла должен доходить до нижней кромки отверстий.
. Слив масла производится через сливные отверстия в карте-
рах коробок передач и (Коробок отбора мощности. На дне карте-
ра коробки передач имеемся грязеуловитель. • - ,i
Привод переключения передач (рис. 27). В крышках коробок
’ установлены'валики 21 с! закрепленными на них рычагами22. Ва-
лики правой и левой коробок соединены через шарниры и регу-
лировочную муфту 3 соединительным валом 5. Регулировочная
муфта 3 имеет клеммовые зажимы, стягиваемые болтами 4 для
предотвращения от проворачивания. .По обе стороны муфты на-,
вернуты контргайки 2. Болты 4 и ..контргайки 2 должны быть
всегда до отказа затянуты.
Средней частью соединительный вал 5 соединяется через ры-
чаг, штоки 7 и 14 и систему карданных валов с рычагом пере-
ключения 17, расположенным справа от водителя. Схема фикси-
69
1—резьбовой конец, 2—контргайки, 3—регулнро- муфта, 13 -стяжные болты, 15—картер рычага,
ночная муфта, 4—стяжные бо ны,5 -соединигель- 1(1—'кронштейн картера, 17—рычаг переключения
пый вал с Т-образным рычагом, 6—хомут, 7 и И передач, 18—болты картера, 19—предохранитель,
штоки, 8 и 9—карданные валы, 10—направляю- 20—крышка, 21—валик, 22—рычаг, 23—головки
щие ролики, 11 -контргайки, 12 регулировочная штоков, 24—крышка. •
рованных положений рычага управления коробками передач по-
казана на рис. 160.
Нейтральное фиксированное положение рычага 17 переключе-
ния передач согласуется с нейтральным положением штоков в
крышках коробок передач посредством регулировочной муф-
ты 12. Гайки стяжных болтов 13 регулировочной муфты 12 и
контргайки 11 должны быть всегда затянуты до отказа.
В процессе эксплуатации при регулировке привода переклю-
чения передач запрещается регулировать расстояние между ося-
ми коробки передач растяжкой, соединяющей обе коробки. Эта
растяжка должна быть поставлена па место свободно, без напря-
жений и надежно закреплена. Во время эксплуатации необходи-
мо следить за надежным креплением растяжки.
При отрегулированном вале 5 рычаги 22 в коробках передач
должны находиться в пазах головок одинаковых штоков и легко
перемещаться по пазам. Для удобства регулировки без вскрытия
крышек 20 на валике 21 правой коробки имеется кольцевая ка-
навка, которая при нейтральных фиксированных положениях ры-
чага 17 и штоков в крышках коробок передач должна совпадать
с торцом крышки 24 при легко ощущаемом ударе рычага 22 в
предохранитель включения заднего хода 19.
Регулировка производится так: ослабить контргайки 2 и бол-
ты 4 клемм,ового зажима регулировочной муфты 3, подать вал 5
влево до соприкосновения рычага 22 с предохранителем 19 вклю-
чения заднего хода в левой коробке передач. Поворачивая регу-
лировочную муфту 3, совместить кольцевую канавку на валике
21. с торцом крышки 24 в правой коробке. Подать вал 5 несколь-
ко раз вправо—влево для того, чтобы рычажки 22 самоустано-
• вились в пазах головок штоков. Затем до отказа затянуто че-
тыре болта 4 клеммового зажима регулировочной муфты 3 и две
контргайки 2 по обе стороны муфты. На этом регулировка вала
закончена.
Рычаг переключения передач 17 в нейтральном положении
должен находиться в вертикальном положении и перемещаться
вправо и влево с усилием, которое должно возвращать его в пер-
воначальное положение. Регулировка рычага 17 заключается в
согласовании его фиксированного и вертикального положения с
нейтралью и средним положением вала 5, при котором кольцевая
канавка на валике 21 правой коробки совпадает с торцем1крыш-
ки 24 при легко ощущаемом упоре рычага 22 в предохранитель
включения заднего хода.
Для получения указанных требований необходимо отпустить'
две контргайки //и четыре болта 13 клеммового зажима регули-^
71
ровочвой муфты 12, отвернуть четыре болта 18 креплен- i карте-
ра 15, поставить рыча1 17 в фиксированное, а вал 5 в нейтраль-
ное положение и совместить при помощи регулировочной хлфты
12 отверстия в ушках картера 15 с отверстиями в кро: шт<-пнах
16. После этою вставить па место и затянуть болты 1 Д.л,-
поставив рычат // всртикатыю а вал .5 io ищхтнмог vnona в
предохранитель заднего хода, затянуть до отказа болты /2 к,н
мового зажима регулировочной мсфгы 12 и щииргайкп 11.
Сфера шарового патьца, стягиваемого хомутом 6, при вклю-
ченной первой передаче должна выступать из рычага соРднап-
телытого вала 5 не более чем на 'А своей величины.
Регулировка положения шарового па тьна по высоте осущест-
вляется вращением его по резьбе в теле рычага штока 7, отпу-
стив предварительно стяжной хомут 6. На этом регулировка при-
вода заканчивается.
Уход за коробками передач
При ТО № 1 необходимо:
-- проверить действие и, при необходимости, отрегулировать
привод управления коробками передач;
— проверить крепление растяжки коробок передач.
При ТО № 2 необходимо проверить уровень масла (в случае
его подтекания) и, при необходимости, дозаправить маслом кар-
теры коробок передач.
При ТО № 2 через каждые 6000 км пробега необходимо:
— • проверить крепление коробок передач;
— сменить масло в картерах коробок передач;
— смазать опору и поводок вала привода коробок передач,
сферу рычага привода.
Через 15000 км пробега смазать карданные шарниры право т
коробок передач.
КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
/Машина имеет две коробки отбора мощности правую (рис.
28) и левую (рис. 29), которые служат для передачи крутящего
момента на редуктор водомета. На левой коробке смонтирован
насос гидроусилителя руля и заслонок водомета. Коробки отбора
мощности крепятся на картерах коробок передач.
Ведущая шестерня коробки отбора мощности находится в по-
стоянном зацеплении с промежуточным валом коробки передач
и передает крутящий момент или непосредственно на косо'-убую
шестерню скользящего блока шестерен вторичного вала или че-
рез блок шестерен проме/куточного вала, что обеспечивает б-
72
Рис. 28. Правая коробка отбора мощности на водометный движитель.
1—ведущая шестерня, 2—ось ведущей'шестерни, 8—блок шестерен промежуточ-
ного вала, 4—блок скользящих шестерен, (переднего и заднего хода), 5—крыиГ-
ка, 6—шток, 7—вилка включения прямого и заднего хода, 8—болт стопорный,
*)—фиксатор, 10—колпак, 11—шпонка, 12—'вторичный вал, 13—крышка корооки,
14—картер, 13—пробка сливного отверстия, 16--рычаг привода управления ко-
робкой, 17—пробка заливного отверстия.
ратное (реверс) п прямое вращение винта водомета. Переключе-
ние передач осуществляется скользящим блоком шестерен вто-
ричного вала, который может входить в зацепление или непосред-
ственно с ведущей шестерней или с прямозубым венцом блока
шестерен промежуточного вала. Скользящие блоки шестерен обе-
их коробок связаны рычагами и тягами в единую систему и управ-
ляются рычагом, расположенным у сиденья водителя.
Рычаг управления коробками отбора мощности имеет три по-
ложения (см. рис. 160);
73
Рпс. 29. Левая коробка отбора мощности на водометный движитель.
I-—ведущгч шестерня, 2—вторичный вал, 3—блок скользящих шестерен (перед-
него и аднего хода), 4—шток, 5—фиксатор, 6—насос гидроусилителя руля, 7—
блок ше^тег я промежуточного вала, 8—пробка заливного отверстия, 9 —пробка
сливного от срСТИЯ.
— ладнее—при включении водометного движителя на прямое
вращение винта;
— среднее—водометный движитель отключен;
— переднее — при включении водометного движителя на об-
ратное вращение винта.
Регулировка привода коробок отбора мощности производится
следующим образом:
— ш ставить на защелку рычаг управления 1 (рис. 30) в сред-
нее (нейтральное) положение;
— отъединить вилки 12 тяг 11 от рычагов 13 обеих коробок
отбора мощности:
— поставить штоки 15 и 18 в среднее фиксированное положе-
ние, соответствующее нейтральному положению шестерен коро-
74
75
бок отбора мощности. (Фиксированное положение штоков прове-
рять рукой на ощупь);
— вращая по резьбе вилки /2, добиться полного совпадения
отверстий на вилках и рычагах 13. Подсоединить тяги /7 к рыча-
гам 13 и затянуть контргайки;
— проверить работу привода. При правильной регулировке
защелка рычага 1 в среднем (нейтральном) положении должна
касаться задней стенки прорези па гребенке кронштейна.
Уход за коробками отбора мощности состоит в про, ерке уров-
ня, дозаправке и замене масла. Эти операции произволзтея одно-
временно с обслуживанием коробок передач. При сливе масла из
коробок передач необходимо также отвертывать пробки сливных
отверстий коробок отбора мощности.
Кроме того, при ТО № 2 через каждые 6000 км необходимо:
— проверить затяжку гаек крепления коробок отбора мощно-
сти к коробкам передач;
— проверить и. при необходимости, отрегулировать привод уп-
равления коробками отбора мощности.
РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Машина имеет две раздаточные коробки: правую и левую.
Они служат для передачи крутящего момента от щзшателей к.
задним н передним мостам.
На правой раздаточной коробке (рпс. 31) установлена короб-
ка отбора мощности на лебедку.
На промежуточном валу левой раздаточной коробки (рис. 32)
смонтированы шестерни привода спидометра.
Левая•коробка передает крутящий момент от левого двигате-
ля ко второму и четвертому мостам, а правая—от правого двига-
теля к первому и третьему мостам и на лебедку.
Управление раздаточными коробками производится двумя
рычагами. Схема фиксированных положений рычагов управления
раздаточными коробками показана на рпс. 160. Правый рычаг
'служит для включения и выключения обоих передних мостов и
имеет два положения: переднее когда передние, мосты выключе-
ны, заднее—когда мосты включены. Левый рычаг служит для
включения в обеих коробках понижающей передачи. Он имеет
три положения: переднее, когда включена прямая передача, ней-
тральное (среднее) положение и заднее, когда включ. пони-
жающая передача. ..
Передаточное число поШЙкйющей передачи равно 1,98:1. Она
76
77

может быть включена только после включения передних мостов
и предназначена для езды в тяжелых условиях.
Регулировка привода управления раздаточными к. тбками
производится следующим образом:'
— поставить на защелку рычаг 1 (рис. 33) -включения перед-
них мостов в переднее (выключенное) положение, а рычаг 2
включения прямой и понижающей передач—в среднее (нейтраль-
ное) положение;
— отъединить задние и передние концы тяг 6 и 7 от штоков
11 и 12 и от рычагов поперечных валиков J;
— установить штоки И включения передач в среднее фикси-
рованное положение, соответствующее нейтральному положению
шестерен раздаточной коробки, а штоки 12 включения передних
мостов в переднее фиксированное положение, соответствующее
выключенному положению передних мостов. (Фиксированные по-
ложения штоков проверять рукой на ощупь);
— - подсоединить тяги 6 и 7 к штокам 11 и 12. Необходимо
следить, чтобы не нарушалось установленное фиксированное по-
ложение штоков;
вращая по резьбе передние вилки тяг 6 и 7, добиться пол-
ного совпадения отверстий па вилках и рычагах поперечных ва-
ликов. Подсоединить тяги к рычагам и затянуть контргайки;
- - проверить правильность регулировки привода. Рычаг вклю-
чения прямой п понижающей передач в нейтральном положении
должен иметь люфт в пределах зазора между защелкой рычага и
стенками прорези в гребенке кронштейна. При включении прямой
и понижающей передач защелка рычага с небольшим и пятом
должна заскакивать в прорези на гребенке кронштейна. Защел-
ка рычага включения передних мостов должна свободно аскакп-
вать за выступ гребенки при включении передних мосте.в.
Уход за раздаточными коробками
При ТО № 2 необходимо проверить уровень масла (в случае
его подтекания) и, при необходимости, дозаправить г hotmi
При ТО № 2 через каждые 6000 км пробста необходим
— заменить масло в картерах раздаточных коробок:
смазать валики рычагов управления раздаточными короб-
ками;
— проверить затяжку болтов крепления раздаточных коробок:
— проверить п при необходимости, отрепетировать привод
управления раздаточными коробками.
Заправка масла в правую раздаточную коробку (при снятом
листе пола) производится через верхнее отверстие в картере, за-
7»
80
крываемое пробкой 6’ (рис. 31), до уровня нижней кромки конт-
рольного отверстия, закрываемого пробкой 18.
В левую раздаточную коробку заправка масла (при снятом
листе пола) производится через отверстие в картере, закрывае-
мое пробкой 4 (рис. 32), а контроль уровня масла проверяется
стержневым указателем 2, на котором имеются метки максималь-
ного и минимального уровня.
При установленных листах пола и открытых лючках в них за-
правку масла в правую раздаточную коробку можно производить
через контрольное отверстие, закрываемое пробкой 18 (рис. 31),
а в левую—через отверстие под стержневой указатель 2 (рис. 32).
Слив масла из правой раздаточной коробки производится че-
рез сливное отверстие, закрываемое пробкой- J7 (рис. 31). а из’
левой—через сливное отверстие, закрываемое пробкой 11 (рис.
32), п отверстие в днище корпуса машины. ,
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача в трансмиссии машины передает крутя-
щий момент от двигателей к колесным редукторам и состоит из
четырнадцати валов .с карданными шарнирами, в том число:
- два промежуточных вала соединяют коробки передач с раз-
даточными коробками;
— четыре вала соединяют раздаточные коробки с ведущими
мостами;
— восемь валов соединяют ведущие мосты с колесными ре-
дукторами.
/ Рис. 34. Карданный вал привода колесного редуктора.
1—пробковое уплотнение, 2—крышка подшипника, 3—крестовина, 4—подшипник,
5—-вилка карданного вала, С—вилка скользящая, 7—пресс-масленка, 8—обойма
сальника, 9—кольцо уплотнительное. 10—кольцо уплотнительное наружное, 11—
шайба отражательная, 12—уплотнительное кольцо, 13—пробка-заглушка, 14—
лплка ведущая колесного редуктора.
6 Зак. 5439
81
Кроме того, посредством карданной передачи крутящий мо-
мент передается на водометный движитель и лебедку. Карданная
передача па водометный движитель состоит из двух валов, кото-
рые соединяют оба двигателя через коробки отбора мощности с
редуктором водомета. Привод на лебедку состоит из двух кар-
данных валов (переднего и заднего) и промежуточной опоры
между ними. Он соединяет правую раздаточную коробку с лебед-
кой.
В случае, если производилась разборка карданных валов, то
при сборке необходимо посадить скользящие вилки на шлицы
так, чтобы стрелки, нанесенные на них и на валах, располага-
лись на одной прямой (одна против другой).
Шарниры карданных валов привода водомета и лебедки об-
служиваются в обычном порядке согласно карте смазки.
Шарниры карданных валов трансмиссии не имеют масленки и
предохранительного клапана, а в гнезде обоймы подшипников ус-
тановлено резиновое уплотнительное кольцо, предохраняющее по-
лость подшипников от грязи и утечек масла. Вместо предохрани-
тельного клапана в центральное отверстие ввертывается пробка-
заглушка.
Подшипники шарниров не требуют дозаправки смазкой в тече-
ние 15000 км пробега, независимо от условий эксплуатации. После
указанного пробега, а также после пяти лет эксплуатации или хра-
нения машины, независимо от пройденного километража, смазка
требует замены.
Замену смазки производить в следующем порядке:
1. Снять карданные валы с машины.
Примечание. Для снятия карданных валов передних колесных редукторов необхо-
димо предварительно снять колесо, тормозной барабан, тормозной
механизм в сборе, ступицу колеса, картер редуктора, расшплинто-
вать и отвернуть гайку крепления карданного вала.
2. Отогнуть стопорные пластины, отвернуть болты и, постуки-
вая медным молотком по фланцу и вилке, выбить подшипники Т
(рис. 34) с шипов .крестовин, промыть подшипники и каналы
крестовин в керосине и просушить.
3. Проверить наружным осмотром состояние деталей шарнира
и в случае износа заменить их новыми.
4. Заполнить смазкой № 158 ТУ 38-101320-72 все четыре под-
шипника на ’/з их объема.
5. Смазать маслом шипы крестовины 3 и резиновые уплотни-
тельные кольца 12.
6. Собрать шарнир, для чего ввести крестовину 3 в отверстия
вилки и фланца, вставить поочередно подшипники и закрепить их
крышками.
82
7. Удалить излишки смазки с поверхности крестовины и засто-
порить болты крепления крышек подшипников.
8. Установить карданные валы на машину,- обратив внимание
на совпадение стрелок на скользящих вилках и валах.
Примечание. При отсутствии смазки № 158 допускается заполнение шарниров
маслом МТ-16л ГОСТ 6360-58 с предварительной промывкой кресто-
вин и подшипников. В этом случае работы по приведенным выше
пунктам 4—6 должны выполняться в следующем порядке:
4. Заполнить три подшипника маслом МТ-16п на половину их
объема, а у четвертого подшипника, вставляемого последним, сма-
зать лишь внутреннюю часть вместе с иголками. Смазать маслом
шипы крестовины 3 и резиновые уплотнительные кольца 12.
5. Собрать шарнир, для чего ввести шипы крестовины 3 в отвер-
стия вилки 5, вставить снизу подшипник и закрепить его крышкой.
Установить на два боковых шипа вилку 14 и, наклоняя шипы кре-
стовин вниз, одновременно надевая на них подшипники, поочеред-
но вставить и закрепить крышками два боковых подшипника.
При этом все каналы крестовины должны полностью заполнить-
ся смазкой, что можно проконтролировать по заполнению смазкой
канала верхнего (четвертого) шипа.
6. Установить сверху и закрепить крышкой 2 четвертый под-
шипник со смазанной внутренней полостью. Застопорить болты
крепления крышек подшипников.
Уход за карданной передачей
При технических обслужпваниях машины необходимо:
— проверить затяжку болтов и гаек крепления фланцев кардан-
ных валов. Особое внимание при этом должно быть обращено на
надежную затяжку болтов крепления фланцев промежуточных ва-
лов к фланцам коробок передач. Первую подтяжку болтов и гаек
фланцев карданных валов необходимо производить после первой
1000 км пробега машины, в дальнейшем—при ТО № 2 через каж-
дые 6000 /си;
— смазать шлицевые соединения карданных валов колесных
редукторов (после пребывания машины в воде);
— добавить смазку в шлицевые соединения карданных валов
трансмиссии (через 15000 км пробега);
— заменить смазку в шарнирах карданных валов трансмиссии
и колесных редукторов (после 15000 км пробега или пяти ле'Г
эксплуатации машины).
МОСТЫ
На машине установлено четыре ведущих моста (рис. 35), кото-
рые передают крутящий момент от раздаточных коробок к колес- i
ным редукторам. К корпусу машины мосты крепятся с помощыО,
6*
83
фланцев. Между корпусом и фланцами установлены резиновые
прокладки.
Главные передачи, дифференциалы, картеры мостов и кожухи
полуосей у всех мостов одинаковы. Первый и четвертый мосты от-
личаются от второго и третьего расположением кожуха полуоси и
длиной полуосей. Первый мост от четвертого и второй мост от
третьего отличаются маслоотгонными кольцами. На первый и
второй мосты устанавливаются маслоотгонные кольца с левой
винтовой канавкой, а на третий и четвертый мосты — с правой.
Дифференциалы всех четырех мостов машины кулачковые, повы-
шенного трения.
Во избежание повышения давления в картерах мостов, что вы-
зывает подтекание масла, на картерах мостов установлены сапу-
ны.
Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни
В случае появления люфта в подшипниках ведущей шестерни
моста необходимо произвести регулировку затяжки подшипников.
При осевом люфте шестерни более 0,05 мм необходимо подтянуть
подшипники, удаляя прокладки 11 (см. рис. 35).
Осевой люфт проверяйте при помощи индикаторного приспо-
Рис. 35. Ведущий мост.
1—кронштейн опоры, 2—регулировочные прокладки зазора в зацеплении шесте-
рен главной пары, 3—муфта, 4—ведущая шестерня. 5—фланец, 6—кожух полу-
оси, 7—гайка подшипника, 8—ведомая шестерня, 9—картер, 10—уплотнительное
кольцо, И—регулировочные прокладки подшипников ведущей шестерни, 12—мас-
лоотгонное кольцо, 13—крышка, 14—гайка, 15—кольцо распорное.
84
собления перемещением ведущей шестерни из одного крайнего
положения в другое. При отсутствии такого приспособления регу-
лировку затяжки подшипников проверяйте покачиванием фланца
рукой. Если ощущается качка ведущей шестерни в конических
подшипниках, следует произвести подтяжку подшипников.
Для регулировки подшипников ведущей шестерни главной пе-
редачи мостов необходимо:
1. Снять мост.
2- Вынуть из моста муфту 3 в сборе с ведущей шестерней.
3. Проверить, не разбирая муфту, достаточное ли количество
прокладок 11 имеется между подшипниками. Для этого фланец
муфты следует зажать в тисках, а гайку 14 расшплпнтовать и за-
вернуть до отказа. Если прокладок недостаточно, то подтяжка
гайки вызовет перетяжку подшипников, а ведущая шестерня бу-
дет провертываться очень туго или совсем не провернется. В этом
случае дальнейшая регулировка сводится к подбору прокладок.
Этот подбор производится в несколько приемов, путем добавле-
ния или снятия прокладок гак, чтобы в подшипниках был не-
большой натяг.
4. Отвернуть гайку, спять фланец, крышку с сальниками, мас-
лоотгонное кольцо и наружный подшипник ведущей шестерни с
внутренней обоймой и распорное кольцо.
Примечание. Маслоотгоиные кольца третьего и четвертого мостов имеют правую
винтовую канавку и метку П , а первого П второго—левую винто-
вую канавку без метки. Перепутывание маслсотгониых колец при-
водит к течи масла через сальники.
5. Вынуть .пли добавить одну
от необходимости.
6. Собрать муфту в тисках
в обратном порядке, но без
крышки и затянуть гайку до
отказа баллонным ключом.
При завертывании гайки необ-
ходимо проворачивать фланец
ведущей шестерни мосла для
того, чтобы ролики подшипни-
ков заняли правильное поло-
жение. Регулировочную гайку
оттяжки подшипников следу-
ет затянуть до отказа, при-
чем одна из ее прорезей долж-
на совпадать с отверстием
в валике для шплинтовки.
или две прокладки в зависимости
Рис. 36. Проверка затяжки
подшипников ведущей шестерни.
85
7. Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках ше-
стерен должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивле-
ния вращению ведущей шестерни находился в пределах 6—14 кГсм
(без сальников). Проверку затяжки подшипников необходимо
производить с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают
в тиски, за отверстие фланца зацепляют крючком динамометра и
плавно поворачивают шестерню (рис. 36). Показание на шкале
динамометра должно находиться в пределах 1,25—2,9 кГ (что со-
ответствует моменту вращения 6—14 кГсм). Если сопротивление
подшипника вращению окажется в пределах нормального, то за-
метьте положение гайки относительно торца хвостовика, нанеся
метки керном на торце вала и гайке.
8. Отвернуть гайку, поставить на место крышку с сальниками
и затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплин-
товать.
9. Собрать мост, установить его на машину и соединить флан-
цы карданного вала и ведущей шестерни.
Примечание. Шестерни главной передачи не должны регулироваться с целью
компенсации их износа, так как удовлетворительный контакт зубь-
ев получается только при одном их взаимном положении, установ-
ленном на заводе, и нарушать его недопустимо.
При обнаружении повреждения одной из шестерен главной пе-
редачи обязательно замените обе шестерни, выпускаемые в запас-
ные части комплектом, так как они спарены на заводе по контак-
ту между зубьями и проверены на шум. Боковой зазор между
зубьями шестерен новой главной передачи должен находиться в
пределах 0,3- 0,5 мм. Этот зазор соответствует угловой игре флан-
ца (на диаметре расположения болтов) 0,27—0,45 мм.
Рис. 37. Проверка уровня "
масла в мостах. у'
Уход, за мостами
Уход за мостами заключается
в проверке уровня, дозаправке
и замене масла согласно карте
смазки. Проверка уровня масла
производится при помощи ключа
для пробок раздаточных коробок,
на котором нанесены две риски.
Для этого следует опустить ключ
через заливное отверстие картера
моста, прижимая его к полуоси,
вниз до упора (рис. 37) Нор-
мальный уровень масла не дол-
жен выходить за пределы рисок.
Для облегчения доступа к проб-
86
ке заливного отверстия четвертого моста при проверке уровня и
заливке масла необходимо снять перегородку моторного отделе-
ния левого двигателя и отъединить тягу карбюратора у правого
двигателя.
После 14000—15000 км пробега необходимо проверить крепле-
ние мостов к бортовым листам корпуса машины (первого и треть-
его мостов к правому, а второго и четвертого — к левому борту).
Проверку крепления мостов и, при необходимости, подтяжку гаек
производить снаружи корпуса гаечным ключом 19 мм.
КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Редуктор состоит из пары цилиндрических шестерен со спи-
ральным зубом, заключенных в картер, основанием которого слу-
жит корпус поворотного кулака (см. рис. 38) у редукторов перво-
го и второго мостов и крышка (см. рис. 39) у редукторов третьего
и четвертого мостов.
Ведомая вилка привода вставлена в шлицы ведущей шестерни
редуктора, а ведущая соединена со скользящей вилкой карданно-
го шарнира.
В корпус' поворотного кулака запрессованы и приварены
шкворни 18 (рис- 38), на которые надеты оси 19, соединяющие
редуктор с рычагами подвески 20 и 24. Уплотнение шкворней осу-
ществляется при помощи торцовых резиновых уплотнителей,
установленных на соединительных осях подвески.
На цапфе 25, па двух конических подшипниках установлена
ведомая шестерня редуктора 27, к ступице которой на девяти
шпильках 7 крепятся ступица колеса 2. На шлицах цапфы уста-,
новлен тормозной механизм 6, а в гнезде на наружном конце цап-
фы вмонтировано сальниковое уплотнение подвода воздуха к ши-
нам.
Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы Б в
цапфе и приемном стержне 10, соединенном при помощи трубок и
штуцера с колесным краником 15.
Уплотнение трубки 1 (рис. 39) в тормозно?л барабане осуществ-
ляется уплотнительной втулкой 2.
Сальниковое уплотнение состоит из приемного стержня, уста-
новленного па двух металлокерамических подшипниках, не тре-
бующих смазки, двух резиновых сальников с распорными кольца-
ми и шайбой. В полости между уплотнительными манжетами
сальников системы регулирования давления воздуха в шинах дол-
жно быть заложено по 2 г смазки ЦПАТИМ-201. Уплотнение за-
крепляется в цапфе редуктора посредством накидной ганки 12
(гчс. 38).
87
.Предупреждение. Затяжку сальникового уплотнения централизованной системы
накачки шин накидной гайкой производить ключом с приложением
момента 1,2—1,4 кГм.
Расположение уплотнения на наружном конце цапфы обеспе-
чивает легкий доступ к его деталям через центральный люк тор-
мозного барабана. • ’.
• • Уход за колесными редукторами ’
При технических обслуживаниях машины необходимо:
— проверить уровень, дозаправить или заменить масло вкарте-’
рах редукторов согласно карте смазки (уровень масла должен
быть по нижнюю кромку маслоналивного отверстия);
— смазать шкворни поворотных кулаков (при ТО № 1);
— проверить затяжку девяти гаек крепления ступицы колеса
на шпильках ведомой шестерни редукторов. Проверку произво-
дить торцовым ключом 22 льи через центральный люк барабана
и отверстие в кронштейне колодок, без снятия тормозного бара-
бана. Эту операцию следует производить первый раз при первом
ТО № 1, а в дальнейшем—при ТО № 2 через каждые 6000 км',
— проверить люфт в подшипниках’ступиц колес и, при необ-
ходимости, отрегулировать подшипники стушп^ (при ТО № 2 че-
рез каждые 6000 к,и);
— проверить затяжку гаек крепления рычагов поворотных ку-
лаков (при ТО № 2 через каждые 6000 км)-,
— отрегулировать затяжку гаек шкворней через 15000 км
пробега (способ регулировки см. ниже).
Регулировка подшипников ступицы колеса
Регулировка затяжки подшипников ступицы колеса требует
особого внимания. Повышенный люфт в подшипниках вызывает
при движении машины удары, разрушающие подшипники и соз-
дающие перекосы ведомой шестерни. При слишком тугой затяжке
происходит сильный нагрев подшипников, что может привести к
их преждевременному выходу из строя.
Натяг регулируется подбором толщины прокладок 4 (рис. 39)
между внутренней обоймой наружного подшипника и распорной
втулкой и проверяется при затянутых до отказа гайках 8 (рис'.
38) крепления тормозного механизма.
Подшипники должны иметь такой натяг, чтобы осевое переме-
щение ступицы колеса совершенно отсутствовало. При этом сту-
пица должна вращаться от руки без большого усилия. Правиль-
ность регулировки натяга подшипников ступицы колеса проверять
88
Рис. 38. Редуктор первых н вторых колес с карданным шарниром.
1—болт крепления обода колеса, 2—ступица колеса, 3—тормозной барабан, 4—
крышка люка, 5—конусная втулка, 6—тормозной механизм, 7—шпилька, 8—гай-
ка и контргайка, 9—сальники, 10—приемный стержень, 11—подшипник, 12—на-
кидная гайка, 13—крышка центрального люка барабана, 14—трубка подвода
жидкости к тормозному цилиндру, 15—колесный краник, 16—ведущая шестерня,
17—корпус поворотного кулака, 18—шкворни, 19—соединительная ось, 20—верх-
ний рычаг подвески, 21—масленка шкворня, 22—крестовина карданного вала,
23—вилка карданного вала, 24—нижний рычаг подвески, 25—пробка маслоналив-
ного отверстия картера редуктора, 26—пробка маслослпзного отверстия, 2/—»
ведомая шестерня, 28—картер редуктора, 29—цапфа, 30—маслоотгоццое кольцо,
31—регулировочные прокладки подшипников ступицы колеса, 32—втулка сальни-
ков, 33—уплотнительное кольцо. А—канал подвода аддвости к тормозному ци-
линдру, Б—канал подвода воздуха.
89
. Рис. 39. Редуктор третьих и четвертых колес.
1—трубка, 2—уплотнительная втулка, 3—угловой штуцер, 4—регулировочные
прокладка.
ло динамометру (рис. 40) при снятых ступице колеса, тормозном
механизме и ведущей шестерне. Для поджима подшипников при
«святом тормозном механизме можно использовать три втулки
«еаддицков, последовательно надев их на цапфу.
MpyieHT сопротивления вращению ступицы колеса в сборе с
ЛРДпшщпщами, втулками и прокладками, при затянутой гайке
креплевуя тормозного уеуанизуш, должен бриь в пределах 0,4—
90
Рис. 40. Проверка преднатяга подшипников ступицы колеса
с помощью динамометра.
0,75 кГм, что соответствует усилию на динамометре 6,6—12,3 кГ.
При проверке крючок динамометра зацепляют за шпильку ведо-
мой шестерни и плавно поворачивают шестерню.
Очень важно, чтобы гайки крепления тормозного механизма на
цапфе, затягивающие одновременно и подшипники ступицы, были
затянуты надежно до отказа. Ослабление гайки для совпадения
штифта с прорезями стопорной шайбы допускается на величину,
не превышающую половины расстояния между двумя соседними
прорезями. При недостаточной затяжке гаек возможно проворачи-
вание внутренних колец подшипников с износом прокладок и появ-
лением больших люфтов в подшипниках.
После проведения регулировки необходимо проследить за на-
гревом подшипников в движении Небольшой нагрев не опасен, но
если картер редуктора нагревается до температуры 80°С и выше,
то это значит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить
общую толщину прокладок.
Методические указания по разборке и сборке колесных
редукторов и их монтажу на рычаги подвески
При разборке и сборке редукторов учитывайте следующее:
— во избежание повреждения тормозной трубки 14 (рис. 38) и
смятия граней штуцера необходимо при отвертывании гаек трубок
придерживать ключом штуцер на цапфе;
— перед снятием ступиц колеса необходимо предварительно
снять со шпилек разрезные конусные втулки 5 (рис. 38), стронув
91
их с места легкими ударами молотка по ступице колеса. Снятие сту-
пиц со втулками может привести к повреждению резьбы шпилек.
Для легкого снятия ступиц колес со шпилек ведомой шестерни
в комплекте шоферского инструмента имеются три болта-съемни-
ка, а на фланце ступицы—специальные резьбовые отверстия;
— для обеспечения водонепроницаемости колесных редукторов,
при их переборке в эксплуатации, все уплотнительные прокладки
(исключая резиновые) должны быть смазаны тонким слоем.смаз-
ки АМС-3 (ГОСТ 2712-75) или другими водостойкими гермети-
ками;
— ведомые шестерни в сборе со ступицами левых колесных ре-
дукторов отличаются от шестерен правых направлением резьбы
маслоотгонпых колец, напрессованных на ступицы шестерен. По-
этому шестерни в сборе со ступицами нельзя переставлять с одной
стороны на другую;
— перед постановкой алюминиевого картера на ведущую ше-
стерню в сборе с подшипниками, установленную в корпхе поворот-
ного кулака (пли в крышку) для облегчения сборки, картер в зоне
посадочной поверхности под подшипник нагревайте в ванне с во-
дой до GO—80сС;
— для предохранения от коррозии, перед установкой на место
ступицы колеса, следует цилиндрическую поверхность сопряжения
ступицы шестерни со ступицей колеса и открытую поверхность мас-
лоотгонного кольца (до сальника), смазать тонким слоем’ смазки
АМС-3;
— шпильки крепления ступицы колеса должны быть завернуты
в отверстия стуницы ведомой шестерни туго до упора торца шпиль-
ки в конец резьбы отверстия. Ослабление шпилек в резьбовых от-
верстиях может привести к их срезу;
— гайки крепления ступицы колеса на шпильках ступицы ве-
домой шестерни затягивать туго торцовым ключом 22
— выступание конца трубки 1 (рис. 39) над торцом тормозного
барабана, перед установкой углового штуцера 3, должно быть в
пределах 1—3 лки. Утопание торца трубки относительно торца уп-
лотнительной втулки приведет к уменьшению сечения трубки за
счет деформации уплотнительной втулки при зажиме ее угловым
штуцером;
— во избежание утечки воздуха через уплотнительную втулку2
и смятия центровочного бурта углового штуцера 3 конец трубки
подвода воздуха и бурт углового штуцера должны устанавливать-
ся концентрично (без перекосов) относительно втулки 2, а затяж-
ка болтов крепления штуцера к тормозному барабану должна про-
изводиться равномерно, не вызывая перекоса штуцера;

92
— при монтаже передних колесных редукторов на рычаги под-
вески не допускайте перекоса отверстий в соединительных осях от-
носительно шкворней. Несоблюдение этого требования приведет к
повреждению поверхностен втулок резьбой и фасками шкворней;
— после соединения переднего редуктора с рычагами подвески
необходимо произвести регулировку затяжки гаек шкворней. Для
этого затянуть при помощи ключа усилием одной руки гайку ниж-
него шкворня до тугого вращения редуктора на шкворнях, после
чего отпустить гайку на ’/в оборота и зашплинтовать.
Аналогично отрегулировать затяжку гайки верхнего шкворня.
Возможные неисправности трансмиссии
Неисправности и их причины
Способы устранения ,
1
о
Сцепление пробуксовывает:
— нет зазора между головками ре-
гулировочных болтов оттяжных ры-
чагов и подшипником муфгы выключе-
нии сцепления при полностью отпу-
щенной летали сцеплении. .Мал пли
полностью отсутствует свободный ход
пе или сцеплений;
— сгорели или сильно изношены
накладки ведомого диска;
— замаслены фрикционные наклад-
ки ведомого диска.
Неполное выключение сцепления
(сцепление ведет):
— большой свободный ход педали
сцеп тений, ход поршня рабочего ци-
линдра привода меньше 23 мм.
Шум при выключении сцеплений:
— изношен подшипник муфты вык-
лючения.
Самовыключение передач в короб-
ке передач или в раздаточной короб-
ке:
— ослабление пружин или поломка
синхронизаторов 3-й и 4-й передач;
— большой .износ зубьев шестерен.
Затруднено включение передач:
паре тепа регулировка привода уп-
равления коробками передач или раз-
'даточными коробками.
Отрегулировать привод сцеплений,
установив свободный .ход наружною
конца вилки выключения сцепления
4-—5 мм, и зазор между толкателем
и поршнем главного цилиндра 0,5—
1,5 мм.
Заменить ведомый диск.
Промыть сцепление или сменить
диск.
Отрегулировать привод сцеплений.
J
Заменить подшипник.
Заменить осевшие пружины или
другие вышедшие из строя детали
синхронизатора.
Заменить изношенные шестерни. u
Отрегулировать привод управления
коробками передач или раздаточны-
ми коробками.
93
Способы устранения
•>
Шум в коробке передач или в раз-
даточной коробке: сильный износ
(полочка) зубьев шестерен пли под-
шипников валов.
Биение (стук) карданных валов:
— ослабление крепления фланцев
шарниров;
— износ карданных шарниров;
— износ подвижных деталей шли-
цевых соединений.
Бкение ступицы колеса:
— ослабление гаек крепления сту-
пицы колеса на шпильках ступицы
ведомой шестерни редуктора;
— нарушена регулировка кониче-
ских подшипников ступицы колеса.
Попадание воздуха в редуктор и
течь масла через сальники редуктора:
— утечки воздуха через уплотне-
ние трубки подвода воздуха от при-
емного стержня к угловому штуцеру;
— утечки воздуха через сальнико-
вое уплотнение приемного стержня;
— повреждение пли повышенный
износ сальников ступицы ведущей и
ведомой шестерен редуктора.
Попадание воды в тормозной бара-
бан и редуктор:
— повреждение прокладок люков и
уплотнительного кольца тормозного
барабана;
— повреждение паропитовой про-
кладки между ступицей колеса я сту-
пицей ведомой шестерни.
Заменить вышедшие из строя ше-
стерни или подшипники валов.
Подтянуть гайки крепления флан-
цев.
Заменить изношенные шарниры.
Заменить карданный вал с изно-
шенными шлицами.
Затянуть гайки торцовым ключом
22 мм.
Произвести регулировку подшипни-
ков ступицы колеса.
Подтянуть ганку крепления трубки
к приемному стержню, произвести
правильную установку трубки отно-
сительно уплотнительной втулки или
заменить втулку.
Затянуть усилием руки или клю-
чом с приложением момента 1,2—
1.4 кГм накидную гайку уплотнения.
При возобновлении утечек воздуха
через уплотнение проверить состоя-
ние сальников приемного стержня и
при необходимости заменить их.
Заменить сальники.
Заменить поврежденные детали.
Заменить прокладку.
94
Неисправности и их причины Способы устранения
I 2
Люфт колесных редукторов на шкворнях: — нарушение регулировки -затяж- ки гаек шкворней; — износ втулок соединительных осей. Произвести регулировку затяжки гаек шкворней. Заменить изношенные детали.
95
96
• ♦-*
Глава 4
/
Рулевое управление и тормозные системы
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Поворот машины при движении на суше осуществляется пово-
ротом колес двух передних мостов.
Поворот машины на плаву осуществляется посредством одно-
временного поворота колес двух передних мостов и двух водяных
рулей, расположенных в заднем патрубке водомета.
Привод к водяным рулям осуществлен от ушка на рычаге руле-
вой трапеции системой тяг и маятниковых. рычагов так, что при
повороте рулевого колеса одновременно поворачиваются передние
колеса и водяные рули. Па тяге привода водяных рулей установлен
гофрированный герметизирующий резиновый колпак.
Задний ход на плаву осуществляется посредством закрытия за-
слонок водомета; при этом вся вода от водомета будет выбрасы-
ваться через боковые каналы корпуса машины и осуществлять зад-
ний ход.
Рулевое управление (рис. 41) состоит из рулевого механизма 14,
рулевого привода, цилиндра гидроусилителя 1, гидронасоса 8, про-
дольной тяги 3 с клапаном гидроусилителя, предохранительного
клапана 6, фильтра 7 гидросистемы, бачка 9, гпдротрубопроводов
и шлангов.
Рулевой механизм (рис. 42) состоит из глобоидального червяка
и трехгребневого ролика, находящегося в зацеплении с червяком.
Червяк рулевого механизма сидит на шлицах вала и установлен
в картере на двух конических роликовых подшипниках. Подшип-
ники червяка не имеют внутренних обойм. Внутренними рабочими
поверхностями подшипников служат конусы, выполненные на чер-
вяке. Подшипники закрыты крышками, привернутыми к картеру
болтами.
Между нижней крышкой и картером установлены регулировоч-
ные прокладки 8 толщиной 0.17 и 0,1 мм, предназначенные для ре-
гулировки осевого люфта червяка. Под крышку верхнего подшип-
ника ставятся уплотнительные прокладки. Прокладки верхней
7 Зак. 5439 97
крышки картера рулевого механизма взаимозаменяемы с проклад-
ками нижней крышки.
Ролик, находящийся в зацеплении, с червяком, установлен в па-
зу головки вала сошки на оси и вращается на двух шариковых под-
шипниках. Вал рулевой сошки вращается в латунной втулке 24,
запрессованной в картер рулевого механизма, и в цилиндрическом
роликовом подшипнике 25, установленном в боковой крышке. Под
крышку подложена уплотнительная прокладка.
В месте выхода йала рулевой сошки из. картера установлен
сальник. На наружном конце вала сделаны мелкие конические
шлицы, на которых гайкой закрепляется рулевая сошка.
Рис. 42. Рулевой механизм.
1—колпачковая гайка, 2—регулировочный винт, 3—болт, 4—боковая крышка, 5—
картер, 6—ролик, 7—нижняя крышка, 8—регулировочные прокладки, 9—червяк,
10—пробка, 11—вал червяка, 12—сальник, 13—рулевая колонка, 14—провод сиг-
нала, 15—рулевое колесо, 16—вилка включения сигнала, 17—кнопка сигнала, 18
—пружина, 19—втулка колонки, 20—стремянка, 21—сошка, 22—подшипник руле-
вого вала, 23—сальник вала сошки, 24—втулка вала сошки, 25—роликовый под-
шипник вала сошки.
98
Правильность установки рулевой сошки относительно, вала до-
стигается тем, что в сошке имеются четыре крупных шлица, а на
валу соответствующие им пазы.
В боковую крышку картера ввернут регулировочный винт 2, в
паз которого при установке крышки на место входит цилиндриче-
ский хвостовик вала рулевой сошки. При вращении винта ключом
пробок раздаточной коробки перемещается вал сошки, а следова-
тельно, и ролик относительно червяка. Так как ось ролика смеще-
на относительно осн червяка, то при перемещении ролика расстоя-
ние между их осями изменяется, чем достигается изменение зазора
в зацеплении червяка с роликом;
Регулировочный винт контрится при помощи стопорной шайбы,,
штифта н гайки, навернутой на винт. Гайка снабжена заглушкой,
предотвращающей -вытекание смазки через резьбу.
Рулевой привод состоит из сошки 13 (рис. 41), продольных ру-
левых тяг 3 и 5. двух поперечных тяг 2, рычагов трапеции, закреп-
ленных на валиках кронштейнов 12 внутри и снаружи машины, и
четырех колесных тяг 4. Тяги соединяются с рулевой сошкой при
помощи вставных шаровых пальцев с амортизирующими пружина-
ми. Для смазки шаровых пальцев на наконечниках тчг установле-
ны масленки. При смазке необходимо следить, чтобы полость
резинового уплотнителя наконечника была полностью заполнена
смазкой. Полость кронштейнов маятниковых рычагов рулевого
привода заполняется смазкой при монтаже.
Слив, масла из картера рулевого механизма производить через
нижнее отверстие боковой крышки, вывернув болт 3 (рис. 42).
Заправку и дозаправку масла производить шприцем через от-
верстие, закрываемое пробкой 10 (рис. 42). Уровень масла в карте-
ре рулевого механизма должен быть по указанное отверстие.-
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
Цилиндр гидроусилителя руля (рис. 43) установлен в правой
стороне носовой части корпуса- и соединяется шарнирно с крон-
штейном (приваренным к корпусу), а штоком поршня — с правым
передним рычагом трапеции.
Гидравлический насос — шестеренчатый марки М623Т1Л с ле-
вым вращением установлен на торце левой коробки отбора мощно-
сти и приводится во вращение от ее промежуточного вала.
При повороте машины в правую или левую стороны в полость
цилиндра от клапана гидроусилителя подается насосом под давле-
нием масло, благодаря чему снимается часть нагрузки с рулевого
колеса и облегчается управление машиной.
Клапан гидроусилителя руля вмонтирован в продольную тягу
99
7*
Рис. 43. Цилиндр гидроусилителя.
1—наконечник штока, 2—контргайка, 3—уплотненно, 4 и -8—штуцеры, 5—огра-
ничитель, 6—шток, 7—поршень, 9—наконечник гпдроцилпндра.
Рис. 44. Клапан гидроусилителя руля.
1—корпус, 2—золотник, 3—стакан, 4—тяга,
5—сошка, 6—палец.
результате воздействия водителя , на
сошки рулевого привода и состоит из корпуса (рис. 44) п золотни-
ка, соединенного посредством гайки со стаканом. Корпус золотни-
ка имеет четыре штуиепа; подвод масла, слив, отводы к передней
и задней полостям ци-
линдра гидроусилителя.
При прямолинейном
движении машины золот-
ник клапана гидроусили-
теля относительно своего
корпуса занимает среднее
положение, и масло, по-
ступающее от насоса по
каналам корпуса золот-
ника идет в сливную ма-
гистраль к бачку, минуя
цилиндр гидроусилителя.
При повороте машины в
рулевое колесо происходит
сдвиг золотника усилителя относительно корпуса, тем. самым про-
изводится отсечка-разрыв струи масла, проходящего через золот-
ник на слив. При этом масло, поступающее от насоса, будет на-
правляться по каналам корпуса золотника в одну из полостей
гидроцплпндра; одновременно другая полость цилиндра соеди-
нится со сливным каналом золотинка (рис. 45).
Отсечка струи масла происходит только во время воздействия
водителя на рулевое колесо. Как только водитель перестанет пово-
рачивать рулевое колесо, золотник займет среднее положение отно-
сительно корпуса, и масло снова направится в сливную магистраль.
Для прямолинейного движения машины необходимо рулевое коле-
со повернуть в обратную сторону, при этом произойдет сдвиг зо-
лотника в обратную сторону и повторится вышеописанный процесс
работы гидроусилителя.
100
В корпусе клапана гидроусилителя имеется обратный -клапан,
который обеспечивает поворот машины с помощью рулевого меха-
низма при неработающем гидронасосе. •_
Фильтр гидросистемы установлен на поперечине основания кор-
пуса и включен последовательно в подводящую ветвь гидросисте-
мы. Рядом с фильтром гидросистемы установлен предохранитель-
ный клапан, который срабатывав при давлении в системе более
80 кПслг.
Бачок гидросистемы установлен на левом борту корпуса маши-
ны. Гидросистема заполняется маслом АМГ-10. Уровень масла в
бачке должен быть ниже кромки горловины заливного отверстия
на 50—60 мм.
Прокачка гидросистемы усилителя руля
При демонтаже гидросистемы или устранении течи делайте про-
качку, чтобы полностью удалить воздух, попавший в систему. Для
этого откройте крышку бачка, долейте масло . до нормы, пус-
тите левый двигатель и поворачивайте рулевое колесо в обе сто-
роны до тех пор, пока .не прекратится процесс вспенивания и убы-
вания масла в бачке. Если уровень масла после нескольких пово-
ротов руля заметно уменьшится, то это свидетельствует о том,
что в системе имеется утечка, которую необходимо устранить. Ес-
ли процесс вспенивания масла при прокачке затянется,, то про-
верьте, нет ли подсоса воздуха в гидросистему через уплотнения
или соединения и устраните подсос.
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
В рулевом управлении регулируются рулевой механизм (под-
шипники червяка и зацепление рабочей пары червяк — ролик) и
схождение колес. Необходимость регулировки рулевого механизма
можно оценить по люфту (свободному ходу) рулевого колеса при
положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному
движению машины. При неработающих двигателях люфт рулевого
колеса при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до
легкого упора не должен превышать 26° поворота рулевого колеса
для новых машин и 29° для машин со значительным пробегом.
Это соответственно равно 96 .илг и 107 мм между крайними точка-
ми на ободе рулевого колеса. При работающем левом двигателе на
повой машине люфт практически отсутствует.
При неработающих двигателях люфт рулевого колеса обуслав-
ливается: для новой машины, в основном, ходом золотника в про-
дольной тяге, а для машины со значительным пробегом — ходом
101
фильтр
%Ьэ1-----
Цилиндр Прямолинейное движение
^лител^руля^ бронетранспортера
ОПрёдоТран. ~Р\Й ачок
_ari^HJF^
— л/а с ос
Цилиндр заслоном
Оодомош
Клапан управления рррр
гидроусилителя руля
' Поборот бронетранспортера
Поборот бронетпанспоптера
Работе проМршшшго мошна при убелииенно/к
давлении б системе
Рис. 45. Схема действия
102
Открытие заслонки
Закрытие заслонки
Условные обозначения:
ШЬ Модный уровень
НИ'магистраль давления
магистраль слива
гидроусилителя руля и цилиндра заслонок водомета.
103
золотника в продольной тяге и зазорами в подшипниках червяка
и в паре червяк—ролик, появившимися в процессе эксплуатации.
Более точное определение регулировки рулевого механизма про-
лзводится по величине люфта на конце сошки при отсутствии осе-
вого люфта вала червяка.
Перед определением люфта рулевого колеса необходимо прове-
рить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, за-
тяжку гайки сошки и, при необходимости, подтянуть.
Шарнирные соединения рулевой трапеции нерегулируемые. При
правильной эксплуатации (регулярной смазке и отсутствии повреж-
дений защитных колпаков) износа шарнирных соединений практи-
чески не происходит. Определение люфтов в шарнирах рулевой
трапеции производить поворотом рулевого колеса до начала кача-
ния управляемых колес при работающем левом двигателе. При
этом отсутствие стуков и относительных перемещенийдеталей, сое-
диняемых шарнирами, указывает ид отсутствие люфтов в шарнир-
ных соединениях рулевой трапеции.
Регулировка подшипников червяка
Износ подшипников червяка происходит только после длитель-
ной эксплуатации.
Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии осевого
зазора в подшипниках червяка. Для этого отсоедините продольную
тягу от сошки и покачивайте сошку рукой. Если при этом вал чер-
вяка будет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом ко-
лесе, то регулируйте подшипники червяка.
Регулировку подшипников червяка производите в такой после-
довательности:
— снимите рулевой механизм с машины;
— ослабьте болты крепления нижней крышки картера и слейте
масло, снимите вал сошки с боковой крышкой в сборе;
— снимите нижнюю крышку картера и выньте тонкую регули-
ровочную (бумажную) прокладку;
— установите крышку картера на место и проверьте подшипни-
ки червяка па продольный люфт. Если люфт еще не устранен, то
снимите толстую прокладку крышки картера, а тонкую поставьте
обратно;
- — после устранения люфта проверьте на ободе рулевого коле-
са усилие, необходимое для его вращения. Оно должно быть в
пределах 0,5—0,3 кГ (при снятом вале сошки руля);
— соберите рулевой механизм и 'залейте в него масло;
104
— поставьте рулевой механизм на машину;
— поставьте на место продольную тягу. .
Для соединения рулевой сошки с продольной тягой следует ко-
леса установить параллельно оси машины, а ролик рулевого меха-
низма — в среднее положение относительно червяка.
Регулировка зацепления рабочей пары
В связи с приработкой рабочей пары, а затем ввиду ее износа
во время эксплуатации, следует проверять зазор в зацеплении и,
при необходимости, его регулировать.
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если
люфт на верхнем-конце сошки при положении колес для езды по
прямой не превосходит 0,3 мм. Если люфт превосходит указанную
выше величину, то необходимо произвести регулировку зацепления*
с доведением люфта до пуля.
Последовательность операций проверки и регулировки зацепле-
ния следующая: . , .
1. Поставить колеса в положение для езды по прямой.
2. Отсоединить- продольную рулевую тягу от сошки.
3. Покачивая сошку рукой, -определить люфт на ее конце (же-
лательно пользоваться индикатором).' Далее, если люфт на конце
сошки более 0,3 мм и при этом отсутствует люфт в подшипниках
червяка, производить регулировку зацепления в следующем по-
рядке:
а) отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и спять
стопорную шайбу;
б) вращать ключом регулировочный винт 2 (рис. 42) по часо-
вой стрелке до устранения люфта;
в) проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого
колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего по-
ложения'-' ’
г) .вращением регулировочного винта доведите усилие поворота
рулевого колеса до 1,2 — 2,5 кГ;
~д) наденьте стопорную шайбу. Если одно из отверстий в сто-
порной шайбе не совпадает со штифтом, - то регулировочный винт
поверните настолько, чтобы получить это совпадение. При этом
усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указан-
ные выше пределы;
е) наверните колпачковую гайку и снова проверьте люфт на
конце рулевой сошки; . .
ж) вставьте шаровой палещ'в;отверстие сошки, наверните гай-
ку и зашплинтуйте. . . . L. -
105
Регулировка схождения колес
На схождение колес может влиять выработка резиновых втулок
-подвески или их предиатяг при повороте на месте. Поэтому перед
проверкой схождения колес машина должна быть вывешена на
подставки так, чтобы колеса были разгружены. Перед регулиров-
кой схождения необходимо проверить затяжку, резиновых втулок
подвески, болтов крепления кронштейнов Маятниковых рычагов,
таек, крепления рычагов рулевой трапеции, гаек крепления шаро-
вых пальцев и отсутствие свободного качания колес.
Перед регулировкой схождения колес необходимо, убедиться в
•Правильности установки рулевой трапеции. Для этого при положе-
нии колес для езды по прямой необходимо проверить расстояние от
борта машины до центра резьбового конца пальца наконечника,
вставленного в маятниковый рычаг. Это расстояииеу всех четырех
управляемых колес должно быть равно 129 лыс (см. рис. 41). Для
регулировки этого размера следует ослабить стяжные болты нако-
Рпс .4G. Колесная тяга.
1—палец, 2—защитный че.хот,
3—пята, 4—пружина, 5—проб-
ка, 6—масленка, 7—наконеч-
ник; 8—тяга, 9—стяжные бол-
ты, 10—стяжное кольцо.
Мечников поперечных рулевых тяг и вращением тяг установить
указанный размер (129 лш). После регулировки болты наконечни-
ков тяг затянуть, снова проверить размер и зашплинтовать гайки.
Длина продольной тяги устанавливается в зависимости от пра-
вильности установки передней и задней поперечных тяг при одно-
временной проверке.
Изменение схождения колес производить колесными тягами
(рис. 46), укорачивая или удлиняя их на одинаковый угол поворо-
та (правую и левую) после ослабления болтов 9. Разница расстоя-
ний. замеренных между внутренними краями шин спереди и сзади
примерно па высоте 450 мм, должна составлять 5—7 мм для колес
106
первого моста и 3 —.5 мм для колес второго моста (что соответст-
вует 3 — 4 мм по -бобышкам для шпилек на. ступице колеса для
первого моста и 2 — 3 мм для второго моста). После регулировки
болты 9 затянуть.
Для проверки проведенной регулировки схождения колес маши-
ну устанавливают на горизонтальной площадке с полной нагруз-
кой, при давлении воздуха в- шинах 2,5 к.Псмг и положении колес
для езды по прямой. Затем замеряют расстояние между внутрен-
ними краями шин спереди примерно на высоте 450 мм и отмеча-
ют мелом места касания штанги раздвижной линейки. После этого
продвигают машину дпер ед настолько, чтобы метки были сзади
на такой же высоте, и опять замеряют расстояние между отмечен-
ными точками. Разница между вторым и первым замерами должна
соответствовать указанным выше величинам.'
* ' .Уход за рулевым управлением
• При технических обслуживаниях машины, необходимо:
— проверить свободный ход рулевого колеса и состояние наруж-
ных деталей рулевого управления: наконечников рулевых тяг, маят-
никовых рычагов и др. (при ЕТО);
— смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеция
— 8 точек (при ТО № 1);
— проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и, при не-,
обходимости, дозаправить До нормы (при ТО № 1);
— проверить крепление картера рулевого механизма после пер-
вой ЮиО км пробега, а в дальнейшем эту операцию производить прй
ТО Л«2. . •
После первой 1000 км пробега проверить и, при необходимости,
подтянуть гайки крепления шаровых пальцев наконечников руле-
вых тяг, рулевой сошки, рычагов рулевого управления и рычагов
поворотных кулаков. В дальнейшем эти операции производить при
ТО № 2 .через каждые.6000 км пробега;
— проверить крепление четырех кронштейнов маятниковых ры-
чагов (при ТО №2); ’ । •
— проверить, нет ли течи масла из картера рулевого- механизма,'
при необходимости устранить и дозаправить ’(Маслом до нормы
(при ТО .№ 2);
— смазать шарниры тяг рулевой трапеции внутри машины
— 8 точек (при ТО № 2 через каждые 6000 км); *
— заменить масло в картере’ рулевого механизма (через
15000 км пробега); ' '
— провернуть рукоятку гидравлического фильтра на 2 3 обо-
грета (при ТО-2);
107
— при наработке фильтром 1000 часов (3000J км пробега)
фильтр снять, отвернуть стакан от корпуса. Фильтрующий элемент
вместе с корпусом й стакан промыть в листом бензине..
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
На машине установлены две раздельные' тормозные системы:
рабочая тормозная система, действующая на все восемь колес, и
стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию. Ра-
бочая тормозная система служит цля торможения машины на хо-
ду, стояночная—для затормаживания на остановке.
Стояночная тормозная.система очень сильно нагружает меха-
низмы трансмиссии, поэтому пользоваться ею на ходу машины до-
пускается только в исключительных, аварийных случаях-при не-
ожиданных неисправностях рабочей .тормозной системы.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозные механизмы на всех восьми колесах одинаковые: двух-
колодочные, плавающего типа, смонтированы на цапфах колесных
редукторов. Поверхность трения колодок и барабанов герметизи-
рована от попадания грязи, воды и пыли.
Рис. 47. Тормозной механизм колеса.
1, 4, 7—стяжные пружины, 2—опорный пален, 3—рабочий цилиндр, 5—задняя
колодка; 6—регулировочный винт, 8—передняя колодка. 9—кронштейн.
108
Рпс. 48. Общий вид рабочей тормозной системы.
Для усиления тормозного момента применен принцип сервотор-
можения, который благодаря симметричности конструкции коло-
док сохраняется и при заднем ходе. Наличие серводействия и гид-
равлического привода с пневматическим усилителем обеспечивает
легкость управления тормозами.
Тормозные колодки (рис. 47) прижимаются пружинами к опор-
ному пальцу. Нижние концы колодок пружиной прижимаются к
опорной втулке и корпусу регулировочного механизма. Б корпус
регулировочного механизма ввернут регулировочный винт со
звездочкой.-’ Пружина 7 не позволяет звездочке проворачиваться.
Рабочий цилиндр установлен под опорным пальцем 2 и своими тол-
кателями действует на-колодки. При торможении, передняя колод-
ка, увлекаемая‘силой трения, несколько провернется вместе с ба-
рабаном, и усилие через регулировочное приспособление передает-
ся задней-колодке,’увеличивая Интенсивность прижатия ееж тор-'
мозному барабану. --'ч.? .. -
Тормозной барабан привертывается .болтами ж.ступице колеса..
На ободе барабана выполнен центрирующий буртик и соответст-
вующие резьбовые отверстия под болты. Между ступицей колеса и
109
тормозным барабаном устанавливается резиновое уплотнительное
кольцо.
Для контроля за состоянием тормозного механизма, регулиров-
ки >и прокачки гидросистемы в барабане имеется окно, закрывае-
мое крышкой.
Регулировку тормозного механизма производят по мере увеличе-
ния зазора между колодками и барабанами, происходящего от из-
носа фрикционных накладок.
Для проведения регулировки необходимо поднять домкратом
поочередно каждое колесо, снять крышки окон тормозных бараба-
нов. Предварительно следует проверить правильность регулировки
подшипников ступиц колес. При увеличенных зазорах в подшип-
никах невозможно отрегулировать тормозной механизм.
Порядок проведения ‘регулировки следующий:
— регулировочным винтом ра'здвпнуть колодки до соприкосно-
вения с тормозным барабаном;
—- отвернуть регулировочный винт так, чтобы колодки не каса-
лись поверхности барабана и колесо вращалось без заедания.
Результат регулировки проверить на ходу машины. При пра-
вильной регулировке тормозные барабаны не должны сильно на-
греваться. В случае сильного нагрева одного или нескольких бара-
банов, равно как и при отсутствии необходимой эффективности
тормозов, следует провести повторную регулировку.
На ровном участке сухой шоссейной дороги тормозной путь
машины от скорости 30 км/час до остановки должен быть не бо-
лее 10 м.
Расположение трубопроводов гидравлического тормозного при-
вода показано на рис. 48.
Главный цилиндр с пневматическим усилителем
тормозного привода
Пневматический усилитель (ппевмоусилитель) служит для сни-
жения усилия на педаль тормоза, необходимого при торможении
машины. Главный цилиндр (рис. 49) гидравлического тормозного-
привода выполнен в одном агрегате с усилителем. В -цилиндре уси-
лителя перемещается поршень, связанный толкателем с поршнем
главного цилиндра. Перемещение поршня усилителя осуществля-
ется под действием сжатого воздуха и усилия водителя, .прилагае-
мого к .педали привода рабочей тормозной системы. Возврат
поршня усилителя в исходное положение производится пружина-
ми п избыточным давлением жидкости в гидравлическом тормоз-
ном приводе.
110
Рис. 49. Главный цилиндр и усилитель рабочей тормозной системы. '
1—корпус главного цилиндра, 2—пробка заливного отверстия, 3—компенсацион-
ное отверстие, 4—перепускное отверстие, 5—пружина, 6—толкатель, 7—г ршень;
8—резиновое кольцо, 9—войлочное кольцо, 10—толкатель, 11--включатель стоп-
сигнала, 12—трубка подачи сжатого воздуха, 13—корпус усилителя, 14—резино-
вое кольцо, 15—войлочное кольцо, 16—воздушный фильтр, 17—порше глав-
ного цилиндра, 18—пружина, 19—поршень компенсатора.
Поршень усилителя уплотняется резиновыми кольцами. Войлоч-
ные кольца служат для смазки зеркала корпуса пиевмоуси. птеля,
предохраняя его от коррозии.
Тормозной кран (рис 50) предназначен для подачи сжатого
воздуха из воздушного баллона в ппевмоусилитель — при тормо-
жении и для выпуска воздуха из пневмоусилителя — при отторма-
живанни.
Конструкция крапа обеспечивает пропорциональность между
усилием на педаль н давлением воздуха в пиевмоусилителе.
При нажатии на тормозную педаль S (рис. 51) усилие через тя-
гу 9 и рычаг 10 передается на тягу 11 привода тормозного крапа и
рычаг 6 (рис. 50). Последний через уравновешивающую пружину
3 воздействует на седло выпускного клапана 8 п закрывает его. За-
тем открывается впускной клапан 9, и сжатый воздух поступает в
ппевмоусилитель. При отпускании педали уровновешивающая пру-
жина 3 разжимается, при этом впускной клапан 9 закрывается, а
седло открывает выпускной клапан 8, и сжатый воздух из пневмо-
усилителя через клапан 2 выпускного окна выходит в атмосферу
В корпусе тормозного крана установлен выключатель 1 стоп-
сигнала.
Ш
Рис. 50. Тормозной кран.
1—выключатель стоп-сигнала, 2—клапан выпускного окна, 3—уравновешиваю-
щая пружина, 4—защитный чехол; 5—тяга; 6—рычаг, 7—корпус крана,' 8—вы-
пускной клапан, 9—впускной клапан.
Рычаг педали тормоза имеет два отверстия А и Б (см. рис. 51).
Верхний конец тяги 9 необходимо присоединить к отверстию Б.
Привод тормозного крана должен быть отрегулирован так, что-
бы подача воздуха в пневмоусилитель начиналась в начале .рабоче-
го хода педали тормоза. При отпущенной педали воздух не должен
поступать из воздушного баллона в пневмоусилитель.
Регулировку производить изменением длины тяги 9. В случае
необходимости следует изменить длину тяги 11 (см. рис, 51).
Регулировка зазора между толкателем и поршнем
пне в м оусилитгля
Этот зазор необходим для возвращения поршня главного цит
линдра в исходное положение до упора в крышку после отпускания
педали тормоза во избежание возможного перекрытия резиновой-
манжетой компенсационного отверстия.
Величина зазора должна равняться 1,5—2,5 мм, что соотвётст-.
вует свободному ходу педали в пределах 8—14 'мм. (рис. 51) в се-
редине площадки для ноги.
112
Рис. '51. Привод рабочей тормозной системы.
.1—резиновый буфер, 2—оттяжная пружина педали, 3—регулировочный эксцент-
риковый болт, 4—толкатель усилителя, 5—главный цилиндр, 6—шланг подачи
сжатого воздуха в усилитель, 7—тормозной кран, -8—педаль привода, 9—тяга,
•10—рычаг, 11—тяга. А и Б—регулировочные отверстия рычага педали.
Регулировку зазора производить вращением .„.эксцентрикового
болта 3, соединяющего педаль с толкателем в/следующем порядке:
— вынуть эксцентриковый болт;.
’• — проверить положение педали привода, которая, в отпущен-
ном положении должна буфером 1 упираться-в кронштейн;-
— установить толкатель.4 усилителя, до упора в поршень пнев-
моусилителя при его крайнем заднем положении; .
— соединить эксцентриковым болтом педаль и толкатель;
8 Зак. 5439
113
• — повернуть эксцентриковый болт в любую сторону настоль-
ко, чтобы педаль имела свободный ход 8—14 мм\
— поставить шайбу И затянуть гайку эксцентрикового болта;
—- снова проверить свободный ход педали.
Заполнение гидравлического тормозного привода
• ‘рабочей жидкостью
Ркс. 52. Удаление воздуха
из гидравлического тормозного
привода.
В гидравлический тормозной привод заливайте минеральное
масло АМГ-10. .Заполнение привода маслом-производите следую-
щим образом.
•’ Откройте крышку на носовом листе- палубы (над главным да-
линдром тормозного привода). Отверните пробку заливного отвер-
стия главного цилиндра и заполните его маслом.
Снимите крышку люка на барабане тормозного механизма.
На перепускной клапан рабочего цилиндра наденьте резиновый
шланг длиной 850 мм. Открытый конец шланга опустите в масло
АМГ-10, налитое в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 литра
(рис. 52) до половины его высоты.’
Отверните на "Уз—3Д оборота перепускной клапан,- после чего
несколько раз нажмите на педаль тормоза. Нажимайте педаль бы-
стро, отпускайте — медленно. При этом масло под давлением порш-
ня главного цилиндра заполняет трубопровод и вытесняет из него
воздух. Прокачивайте масло через главный цилиндр до тех пор/
пока ( н.е прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опу-
щенного -в сосуд. Во время про-
качки доливайте масло в картер
главного цилиндра, не допуская
ни в коем случае сухого дна в
резервуаре, так как при этом б
привод вновь проникает .-воздух.
При нажатой педали плотно
заверните перепускном "клапан
колесного цилиндра и. снимите
шланг.
Прокачку гидравлического тор-
мозного- привода производите
подсоединением резинового шлан-
га к колесным цилиндрам' в сле-
дующем порядке: четвертый пра-
вый, четвертый левый, третий
. правый, третий левый, второй
правый, второй . левый, первый
правый и первый левый.
После завершения прокачки
114
Гидравлического тормозного привода долейте масло в главный
Цилиндр до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки крышки и
Плотно заверните пробку наливного отверстия.
Педаль тормоза при .нажатии на нее ногой не должна опускать-
ся более чем на половину полного хода, после чего, нога должна
ощущать «жесткую педаль». Ощущение «мягкой педали», позволя-
ющей при незначительном сопротивлении выжать ее почти до упо-
ра, свидетельствует о-наличии воздуха в приводе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1. Для исправной работы тормозной системы основным условием
'является чистота. Заливайте в систему только чистое масло АМГ-10.
Посуда для заливки должна быть чистой. Принимайте все меры для
предохранения системы от попадания в нее сора, грязи, песка и т. п.
2. Не нажимайте на педаль тормоза, когда снят хотя бы один
барабан, так как давление в системе выжмет из рабочего цилиндра
поршни н масло вытечет наружу.
3. При сборке рабочих цилиндров обязательно смазывайте
алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность цилиндров мас-
лом АМГ-10 для предотвращения заедания поршней в цилиндрах
при эксплуатации вследствие коррозии цилиндров.
4. Не прикладывайте больших усилий при затяжке пробок залив-
ных отверстий главного цилиндра тормозного привода и поивода
сцеплений во избежание поломки.
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система состоит из двух тормозных ме-
ханизмов барабанного типа и общего механического привода к
ним. Приведение стояночной тормозной системы в действие осуще-
ствляется одним рычагом 1 (рис. 53).
Усилие от рычага передается посредством уравнителя на рычаги
каждого тормозного механизма. На тяге привода установлен гер-
метизирующий уплотнитель.
Пользование стояночной тормозной системой вместо рабочей
запрещено, так как это вредно отражается на долговечности транс-
миссии.
Регулировку стояночной тормозной системы производите после
того, как ход рычага привода станет недостаточным для полного
торможения.
Регулировка зазоров между колодками и барабаном тормозного
механизма производится следующим образом:
— поставить рычаги переключения коробок передач и разда-
точных коробок в нейтральное положение;
— поставить рычаг привода 1 (рис. 53) в переднее крайнее по-
ложение;
8*
115
Рнс. 53. Привод стояночной тормозной системы.
1—рычаг привода; 2—опора тяги; 3—герметизирующий уплотнитель: 4—перего-
родка отделения силовой установки; 5—тяга; 6—регулировочный винт; 7—ле-
вый тормозной механизм; 8 и 13—рычаги; 9—рычаг левого тормозного механпз-
•ма; 10—уравнитель; 11—вал привода тормозного механизма; 12—рычаг правого
тормозного механизма; 14—правый тормозной механизм.
г =— завернуть регулировочные винты 6 так, чтобы тормозные ба-
рабаны правого .14 и левого 7 тормозных механизмов усилием -рук
не' проворачивались;
— отсоединить вилки тяг 5 от рычагов 12 и 9, выбрать все зазо-
»ры в соединениях привода и отрегулировать длину тяг 5 регулиро-
вочными вилками до совпадения отверстия в. вилках с отверстиями
я> рычагах 12 и 9; '
- уменьшить длину тяг 5, ввернув регулировочные вилки на
один-два оборота. Поставить пальцы и зашплинтовать;
116
— отпустить регулировочные'винты 6 так, чтобы барабаны сво-
бодно вращались.
Неполное торможение может происходить по двум причинам:
из-за больших зазоров между колодками и тормозными ба-
рабанами. В этом случае следует произвести регулировку зазора
вышеизложенным способом;
— из-за излишней длины тяг, соединяющих рычаг привода сто-
яночной тормозной системы с уравнителем. В этом случае необхо-
димо отрегулировать длину тяг.
Уход за тормозными системами •
При технических обслуживаниях машины необходимо:
— проверить работу и, при необходимости, отрегулировать тор-
мозные системы (при ЕТО);
— проверить чистоту внутренних полостей тормозных механиз-
мов и, при необходимости, удалить из них воду и смазку (при
ТО № 1);
— проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре
и,'при необходимости, долить жидкость (при ТО № 2);
Возможные неисправности рулевого управления
и тормозных систем
Неисправности и их причины
Способы устранения
1
9
Машина не «держит» дорогу —
большой свободный ход (люфт) руле-
вою колеса:
— люфты в соединениях рулевых
тяг вследствие ослабления крепления
или износа шарнирных соединений;
— нарушено зацепление ролика с
червяком;
— разрушение подшипника или ро-
лика вала сошки .руля.
Для осуществления поворота ма-
шины требуется большое усилие —
ненормально работает гидроусилитель
руля:
мал уровень жидкости в бачке
гидросистемы, наличие течи в соеди-
нениях системы.
Подтянуть шарнирные соединения
или заменить изношенные детали со-
единений.
Отрегулировать .рулевой механизм.
Заменить вал сошки руля в сборе
с подшипником.
Добавить жидкость до нормы и
при наличии течп в соединениях гид-
росистемы — устранить течь.
117
1
2
Малина плохо «тянет» (тормозные
барабаны нагреваются) — притор-
маживание при полностью отпущен-
ной педали привода:
- отсутствие свободного хода пе-
дали;
— разбухание резиновой манжеты
главного цилиндра;
— засорено компенсационное от-
верстие главного цилиндра.
Неэффективнее торможение ИЛИ
«увод» машины в сторону . при пол-
ном нажатии на педаль:
’ — замасливание фрикционных на-
кладе ; тормозных колодок;
— засорились трубопроводы . и
шланги гидравлического тормозного
привода;
— большой зазор между колодка-
ми и тормозным барабаном.
Большой ход педали привода до
полного терможения («провал» пе-
дали).
Большой свободный ход рычага
привода стояночной тормозной систе-
мы: износ фрикционных накладок.
Отрегулировать свободный ход пе-
дали.
Заменить манжету.
Промыть главный цилиндр и «про- #
качать» гидравлический тормозной "
привод.-
Проверить сальниковое уплотне-
ние подшипников, в случае необходи-
мости заменить. Тщательно промыть
накладки, высушить и зачистить по-
верхность наждачной бумагой.
Прочистить трубопроводы и шлан-
ги, «прокачать тормозной привод.
Отрегулировать зазор между ко-
лодками п барабаном.
Проверить герметичность соедине-
ний привода и «прокачать» его.
Отрегулировать зазор ’ между ко-
лодками п барабаном.
118
Глава 5
Ходовая часть
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса съемные, взаимозаменяемые, дисковые, с разъемным
ободом, размером 9.00—18zz. Крепится колесо на 7 шпильках. Ши-
ны—пневматические с регулируемым давлением, размером 13.00—
18".
Наличие разъемного обода и распорного кольца позволяет по-
лучить надежное крепление шины на ободе колеса, чем устраняет-
ся сдвиг шины при работе в тяжелых дорожных условиях на пони-
женном давлении воздуха в шинах.
Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных условий
и скорости движения машины, устанавливать в пределах от 2,5 до
0,5 кГ!см2.- Давление воздуха в шинах всех колес одинаковое.
Демонтаж и монтаж шин
Демонтаж шины производить в следующем порядке:
— закрыть вентили блока шинных кранов;
— закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, нахо-
дящегося с противоположной стороны борта;
— подставить домкрат под нижний рычаг подвески демонти-
руемого колеса. Под домкрат следует положить деревянную под-
ставку, имеющуюся в комплекте инструмента водителя;
— отвернуть два болта крепления углового штуцера 3 (рис. 39)
воздухопровода к тормозному барабану;
— вывесить на домкрате колесо, предварительно ослабив семь
высоких гаек крепления колеса к ступице* *;
— полностью отвернуть гайки крепления колеса и снять ко-
лесо**;
— спустить сжатый воздух из шины, отвернув краник колеса.
Снять краник с колеса;
) Для полного вывешивания спущенного колеса домкратом рекомендуется
• пользоваться промежуточными подставками.
**) При снятии и установке колеса необходимо тормозной барабан поверпхть
трхбкон 1 (рис. 39) вниз во избежание повреждения конца трубки колесом
119
— только убедившись, что воздух из шин спущен, отвернуть
четырнадцать низких гаек, крепящих .съемный борт обода;
— снять съемный борт. В слхчае его сильного прилипания
к посадочному месту следует забить между шиной и бортом мон-
тажную лопатку попеременно в нескольких местах по периметру •
колеса. После того, как шина отделится от борта по всему пери-
метру, надо снять борт, пользуясь монтажными лопатками как
рычагами;
— таким же образом снять обод колеса;
— вынуть распорное кольцо, предварительно сдвинув его замок;
— вынуть камеру.
Монтаж шины производится в обратном порядке. При этом
надо обратить внимание на следующее:
— колеса должны быть чистые и без повреждений (коррозия;^
забоины, вмятины). В случае необходимости колеса отремонтиро-
вать и окрасить;
— камеру и внутреннюю часть шины припудрить тальком;
— вложенную в шину камеру слегка накачать — это позволит
избежать повреждений камеры, при монтаже;
— при Монтаже необходимо следить, чтобы направление стре-
лок на боковых поверхностях шин совпало с направлением их вра-
щения при движении машины вперед. Следить также нужно за
правильностью направления вентиля, не допуская его перекосов.
Уход за колесами и шинами
Для повышения надежности и долговечности работы колес и
шин при эксплуатации машины необходимо:
— проверять затяжку п, при необходимости, подтягивать гайки
крепления колес (при ТО № 1);
— не допускать стоянку машины на спущенных шинах, перекры-
вать краники воздушной системы при длительных стоянках;
— не допускать движения машины на пониженном давлении в
шинах по дорогам с твердым покрытием, езда на пониженном дав-
лении в шинах должна производиться только при преодолении тру-
днопроходимых участков пути; •
— не допускать попадания на шины масла и бензина (кероси-
на), при попадании их на шину се следует промыть водойм насухо
протереть;
- — не окрашивать борта шин масляной краской;
- — предохранять, по возможности, шины от прямого воздействия
•солнечных лучей при хранении;
120
— не допускать стоянки машины без подставок более 45 дней.
При стоянке .машины до 6 месяцев допускается не вывешивать ее
на подставки при условии, что через каждые 45 дней будут ме-
няться точки опоры шин путем проворачивания каждого колеса
на 90° (одну четверть длины окружности колеса) или машина бу-
дет продвигаться в одном направлении на 90 см;
— машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести
месяцев, необходимо вывешивать. Давление воздуха в шинах выве-
шенной машины необходимо снизить до I кГ!см\ а колеса должны
быть полностью разгружены от вертикальной нагрузки, то есть не
касаться земли.
Порядок вывешивания машины
При подготовке к хранению, а также во время ремонта и техни-
ческих обслуживании, может возникнуть необходимость в вывеши-
вании машины.
Для вывешивания БТР-60ПБ необходимо иметь следующие
средства:
— два гидравлических домкрата с воротками (к машине прила-
гается один);
— четыре подставки к домкрату (к машине прилагается одна);
— два прочных, устойчивых козелка сварной конструкции дли-
ной 1150—1200 мм, высотой 650—670 мм и шириной в верхней части
100—120 мм;
— один промежуточный козелок высотой 520—540 мм.
Вывешивание машины нужно производить на ровной горизон-
тальной площадке с твердым грунтом.
Рычаг привода стояночной тормозной системы перевести в край-
нее заднее положение (затормозить машину), а в коробках пере-
Дач включить первую передачу или передачу заднего хода.
Порядок вывешивания:
1. Под передние колеса подставить упорные колодки.
2. Подставить два домкрата с подставками под заднюю часть
корпуса, в местах стыка днища с наклонным кормовым листом и
вертикальным листом основания. Места установки домкратов и ко-
зелков показаны на рис. 54.
3. Равномерно поднимать корпус до высоты промежуточного ко-
зелка.
4. Установить промежуточный козелок (в месте установки ос-
новного козелка) и опустить на него корпус.
- 5. Подставить под каждый домкрат по две подставки, ь
6. Поднять корпус до полного отрыва задних колес.
121
/
Рис. 54. Схема установки домкратов и козелков при вывешивании БТР-60ПБ,
122
7. Убрать промежуточный козелок. ’
8. Подставить основной .козелок под выступы’ Крепления крон-
штейнов, нижних рычагов подвески. •
’ 9. Опустить корпус на козелок,-
10. Для подъема передней части корпуса проделать те же самые
операции, подставляя домкраты с.подставками в конце переднего
наклонного листа, а козелок—также под выступы крепления крон-
штейнов нижних рычагов подвески.
В случае отсутствия четырех подставок под домкрат можно ис-
пользовать обрезки' досок (размер,300x110x70)—12 шт., а при от-
сутствии промежуточного козелка—дна деревянных чурбака, диа-
метром не менее 250 мм.
При этом порядок цывешивания остается тем'же самым., только-"
вместо подставок под домкраты .(пункт 2) нужно уложить" на стал
из двух досок, а затем увеличить его высоту до 210 мм, 'укладывая
обрезки досок клеткой так, чтобы верхние две доски были перпен-
дикулярны продольной оси машины. По пункту 5 вместо двух под-
ставок увеличить высоту настила до 280 мм. .
Снятие машины с козел производить в последовательности, об-,
ратной вывешиванию.
При вывешивании и снятии машины с козел необходимо строго
соблюдать -следующие правила безопасности:
-— правильно -и надежно устанавливать домкраты и подставки
с соблюдением всех мер предосторожности;
— плавно и’равномерно поднимать и опускать машину домкра-
тами.
СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Система централизованного регулирования давления воздуха в
шинах позволяет изменять давление в шинах с места водителя-как
на стоянке, так и на ходу, в зависимости от дорожных, условий .и
'скорости движения машины. При снижении давления воздуха в
шинах уменьшается .удельное давление на грунт и тем самыл._по-
вышается проходимость машины при движении по грязи, по забо-
лоченной местности, йо целине и пр. Запрещается снижать давле-
ние в шинах без особой -необходимости. Эта система позволяет
продолжить движение машины при незначительных повреждениях
шины, если компрессоры восполняют утечку воздуха из шины.
Система .централизованного регулирования давления вюздухав
шинах (рис. 55) состоит из двух компрессоров, регулятора дав.те-
123
ния, воздушного баллона, предохранительного клапана, обратного
кЛапана, воздушного редуктора, блока шинных кранов, манометра
Шин, манометра воздушного баллона, воздушных краников на ко-
• Рис. 55. Система централизованного
регулирования давления воздуха
в шинах.
1—колесный кран. 2—блок шинных кра-
нов, 3—шинный манометр, 4—манометр
воздушного баллона, 5—редуктор, 6—
обратный клапан, 7—предохранительный
клапан, 8—воздушный баллон, 9—комп-
рессоры: •
лесах, трубопроводов и
шлангов.
Работает система следую-
щим образом:воздух от ком-
прессоров поступает в воз-
душный баллон и далее по
трубопроводу через обрат-
ный клапан в воздушный ре-
дуктор. Воздушный редук-
тор через блок шинных кра-
нов и трубопроводы 'связан
с камерами колес. В зависи-
мости от положения стрелки
на шкале редуктора в ши-
шах автоматически- поддер-
живается установленное
давление.
Вращением маховика ре-
дуктора против часовой
стрелки производится впуск
сжатого воздуха в камеры
колес (накачка), при вра-
щении в обратную сторону
— выпуск.
Компрессоры системы ус-
тановлены на нишах зад-
них колес (рис. 56). Оваль-
ные отверстия в кронштей-
нах компрессоров позволя-
ют перемешать компрессоры,
при регулировке натяжения
ремня.
Воздушный компрессор
поршневого типа (рис. 57)
— двухцилиндровый, одно-
ступенчатого сжатия. Пра-
вый и левый компрессоры
отличаются расположением
нижней крышки и воздуш-
ного фильтра относительно.
124
носка коленчатого вала. Блок и головка цилиндров компрессора
охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения дви-
гателя. Необходимо иметь в виду, что заполнение систем охлажде-
ния компрессоров происходит только при работающих двигателях.
Поэтому, залив охлаждающую жидкость в радиатор, надо пу-
стить двигатели, дать им поработать 3—5 минут и после этого
проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторах и до-
лить до нормы. , '
Рис. 56. Установка компрессоров.
1— гайки крепления левого компрессора; 2 и 3—подвод воды к компрессорам;
4—гайки крепления правого компрессора; 5—ремни;-6—шкивы приводов.
Компрессор снабжен разгрузочным устройством, действующим
следующим образом: при достижении в системе давления воздуха
7,3—7,7 г.Г'слО регулятор подает сжатый воздух под плунжеры 15
разгрузочного устройства. Плунжеры поднимаются и открывают
впускные клапаны 10 обоих цилиндров. Подача воздуха в систему
прекращается, так как воздух свободно переходит из одного ци-
линдра в другой.
К згда давление воздуха в системе снизится до 6—6,4 кГ1см\
регулятор давления выпустит воздух из-под плунжеров в атмосфе-
ру. Плунжеры опускаются, освобождают впускные , клапаны, и
компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.
Головка блока цилиндров компрессора съемная, крепится к бло-
ку восемью шпильками. В стыке блока и головки установлена про-
кладка из паронпта. Гайки головки блока компрессора необходимо
затягивать в два приема в порядке, указанном на рис. 58. Момент
затяжки гаек должен составлять 1,2—1;7 кГм.
125
Рис. 57. Компрессор.
1 коромысло плунжеров, 2-—пружина коромысла, 3—пружина клапана, 4—шкив,
S—блок цилиндров компрессора, 6—головка цилиндров, 7—воздушный фильтр’
8—штуцер подачи масла, 9—нижняя крышка, 10—впускной клапан. И—направ-
ляющая впускного клапана, 12—шток впускного клапана, 13—гнездо штока
впускного клапана, 14—-уплотнительное кольцо, 15—плунжер.
Смазка шатунных шеек компрессоров — принудительная от
систем смазки двигателей. Отвод масла из картеров компрессоров
производится по трубопроводам в картеры двигателей.
Регулировка натяжения ремня привода компрессора произво-
дится перемещением компрессора в пределах прорезей нижней
126
Рпс. 58. Порядок затяжки гаек
крепления головки компрессора.
крышки. Прогиб верхней ветви ремня в середине между шкивами
должен быть.8—14 мм при нажатии рукой на ремень с усилием
4 кГ.
Регулятор давления воздуха
(рис. 59) устанавливается на
блоке цилиндров компрессора.
Он автоматически поддержива-
ет давление 6—7,7 кПсм2 ежа- *
того воздуха в системе путем*
впуска или выпуска воздуха из . ;
разгрузочной камеры компрес-
сора. •
При достижении давления
7,3—7,7 кПсм2 регулятор . от-
ключает подачу .воздуха комп-
рессором, а при снижении дав-
ления до 6,4—6 кПсм?—снова
ее включает. Регулятор давления.имеет два фильтра: одни фильтр
— металлокерамический,’второй — сетчатый.
Если- регулятор не поддерживает давление воздуха в заданных
пределах; необходимо произвести* его регулировку. *
Рпс. 59. Регулятор давления.
1—пробка фильтра, 2 — металло-
керамический фильтр, 3—корпус
клапана, 4—впускной клапан, 5—
выпускной клапан, 6—выпускной
канал, 7 — регулировочные про-
кладки, 8—седло выпускного кла-
пана, 9—контргайка регулировоч-
ного колпака, 10—шток клапана.
11—упорный шарик, 12—регулиро-
вочный колпак, 13—кожух, 14—
сетчатый фплыр.
73 А~А
127
Регулировку регулятора давления производите 'в следующем
порядке:
— вращая колпак 12, добейтесь, чтобы подача воздуха компрес-
сором начиналась при давлении 6,4—6 кПсм". При завинчивании
колпака давление увеличивается, при отвинчивании уменьшается.
Колпак закрепить гайкой 9;
— изменяя количество регулировочных прокладок 7, получить
давление 7,3—7,7 кПсм2, при котором подача воздуха отключает-
ся. С увеличением числа прокладок давление уменьшается, с умень-
шением — увеличивается.
Воздушный’баллон установлен внутри машины под полом .в
передней части корпуса. Баллон имеет предохранительный клапан
и краник, для слива конденсата.
Предохранительный клапан (рис. 60) предназначен для предо-
хранения системы от чрезмерного повышения давления, в случае
порчи регулятора давления. Клапан установлен .на воздушном
баллоне.
Рпс. 60. Предохранительный клапан.
1—седло. 2—корпус, 3—шарик, 4—сухарь направляющего стержня, 5—контргай-
ка, 6—винт регулировочный, 7—стержень.
Предохранительный клапан открывается при достижении в си-
стеме давления воздуха 9—9,5 кПсм2.
Воздушный редуктор (рис. 61) расположен перед водителем
на щитке приборов. Шестерня указателя давления 3 (рпс. 61) име-
ет две шкалы: шкала «Накачка» и «Спуск».
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который
позволяет заранее по шкале шестерни указателя давления уста-
навливать (задавать) требуемое в зависимости от дорожных усло-
вий давление и поддерживать его в процессе эксплуатации. Во-
дитель, вращая маховичок 1, устанавливает на шкале приборов
выбранное им давление. В случае прокола камеры (понижение
давления в полости Б) прибор автоматически, без участия водп-
128
-геля, открывает впускной клапан 12, и машина может продолжать
движение, если, конечно, хватит производительности компрессоров
для возмещения утечки воздуха из колеса.
Точность задаваемого редуктором давления 0,3 кПсм-, по-
этому давление в шинах колес следует проверять по манометру,
расположенному на щитке приборов над редуктором.
При длительных остановках машины на марше необходимо
закрывать вентили блока шинных
кранов, а при очень длительных
стоянках — закрывать также ко-
лесные краники во избежание
спуска воздуха из шин из-за воз-
можных неплотностей в системе.
Рис. 61 Воздушный редуктор.
1—маховичок; 2—винт; 3—шестерня
указателя давления; 4—стойка; 5—
прокладка; 6—крышка корпуса; 7—
ганка: 8—рабочая пружина; 9—рабо-
чая мембрана; 10—корпус редуктора;
11—пружина; 12—впускной клапан;
13—шток: 14—пробка корпуса; 15—
пружина; 16—выпускной клапан; 17—
уплотнительные кольца; Л и Б—по-
лости.
Стрелками показано направление
воздуха: I—от компрессора; II—к
шинам; III—выпуск наружу машины.
Примечание. На стоянке при утечке воздуха в одном из колес краник его дол-
жен быть 'закрыт во избежание утечки воздуха из других колес.
Работает воздушный редуктор следующим образом:
При установившемся р.сжиме, то есть, когда давление воздуха в
полости Б (под рабочей мембраной 9) уравновешивается усилием
рабочей пружины 8, выпускной клапан 16 и впускной 12 закрыты:
прижаты к своим седлам пружинами 11 и 15 соответственно.
Для увеличения давления воздуха в шинах (для накачки) необ-
ходимо увеличить усилие рабочей пружины 8, что достигается вра-
щением маховичка 1 против часовой стрелки. Показания прибора
смотреть на шкале «Накачка». Усилие .пружины через рабочую
мембрану 9, выпускной клапан 16 и шток 13 передается на впуск-
ной клапан 12. Последний открывается и пропускает воздух из по-
лости А в полость Б, а оттуда к шинам колес. Как только давде-
9 Зак. 5439
129
•вне в полости Б (а равно и в шинах) создаст усилие на поверхно-
сти рабочей мембраны (выпускной клапан 16 в это время приле-
гает к своему седлу), превышающее усилие пружины 8, впускной
клапан '12 закроется и останется в таком положении до 'тех пор,
пока снова не нарушится равновесие сил (или уменьшится давле-
ние в полости Б или увеличится усилие пружины 8 — в том п дру-
гом случае впускной клапан откроется).
Для уменьшения давления воздуха в шинах (для спуска) необ-
ходимо уменьшить усилие пружины 8, что достигается вращением
маховичка 1 по часовой стрелке. Показания прибора смотреть на
Шкале Спуск». При этом мембрана 9 поднимается вверх, п воздух
через кольцевую щель между выпускных! клапаном и его седлом
выходит в атмосферу. 1\ак только усилие пружины 8 (при выбран-
ном на шкале приборов давлении) уравновесит давление в поло-
сти Б, выпускной клапан закроется.
Блок шинных крапов (рис. 62) расположен слева от водителя.
Блок имеет пять вентилей с маховичками. Четыре вентиля сое-^
дпнены с колесами каждого моста машины. Пятый вентиль служит
для отбора воздуха. Последний может быть открыт .только в случае
отбора сжатого воздуха. При от-
крытых четырех вентилях (и воз-
душных краниках иа колссах) все
шины соединены' между собой
через блок шинных кранов и по-
этому давление во всех шинах
одинаково. Накачка или выпуск
воздуха при этоУ1 производится
одновременно из всех шин.
Давление воздуха в шинах
машины указывается на шка-
ле воздушного редуктора, рас-
положенного иа щитке' прибо-
ров, и дублируется на шинном
манометре.
Для определения давления воз-
духа в шппа.х колее какого-либо
моста х:ашины в случае утечки
(напрпмеэ, прокол) необходимо
срекрыть все вентили блока шинных крахов и поочередно, огкры-
Dc.i вешили. определить, в шинах какого моста машины имеет
•место утечка.
г Обратный клапек (рис. 63) рзецо^офец в удгиствали от воз^ущ*
Риг. 62. Б.чри шинных храпев.
130
ного баллона к редуктору. Он предназначен для поддержания дав-
ления воздуха перед воздушным редуктором и препятствует утечке
воздуха из шин через воздушный редуктор при снижении давления
в ресивере.
Подвод воздуха в камеру колеса см. на рис. 38 и 39. От шлан-
гов воздушной системы воздух поступает в канал цапфы колесно
го редуктора. В цапфу вмонтировано сальниковое уплотнение, ра
ботаюш.ее по поверхности прием-
ного стержня. Далее сжатый воз-
дух через приемный стержень и
трубку поступает к колесному
кранику колеса и через вентиль
в камеру колеса.
Рис. 63. Обратный клапан.
Уход за системой централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Во время выполнения отдельных видов технического обслужи-
вания машины необходимо:
— проверить герметичность системы (проверяется при эксплуа-
тации и ЕТО). Особое внимание надо обращать на герметичность
соединении трубопроводов и гибких шлангов, где чаще всего мо-
жет иметь место ослабление соединений. Места сильной утечки воз-
духа могут быть определены на слух, а места слабой утечки—при
помощи мыльной пены, которой следует.смачивать места предпола-
гаемой утечки.
Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колес-
ных краниках и при закрытых вентилях блока шинных кранов
должно быть не более 0,25 кПсм2 за 5 часов (если шины остыли
до температуры окружающего воздуха);
- проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение
ремней компрессоров (при ЕТО). Нормально натянутый ремень
должен прогибаться на 10—12 мм от усилия 4 кГ\
— слить конденсат из ресивера (при ЕТО):
— проверить соосность ручья шкивов компрессоров со шкива-
ми коленчатых валов двигателей (при ТО № 1). Оси ручьев шкива
компрессора и шкива коленчатого вала должны лежать в одной
плоскости; отклонение не более ±1,5 мм. При необходимости от-
регулировать перемещением компрессора;
проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть гайки и
болты крепления компрессоров (при ЕТО в течение первых 1500 км
пробега, в дальнейшем—при ТО-1). Момент затяжки 7—10 кГм,
что соответствует усилию на штатном ключе 35—50 кГ.
9*
131
При длительных стоянках и безгаражном хранении машины в
холодное время года в системе централизованного регулирования
давления воздуха в шинах в результате замерзания конденсата мо-
гут возникнуть'ледяные пробки. Во избежание образования ледя-
ных пробок необходимо для удаления конденсата перед постанов-
кой машины на хранение или перед длительной стоянкой продуть
систему сжатым воздухом. Для этого следует накачать шины до
3 кГ!см2 и выпустить воздух из щии до 2,5 кГ/см2 через воздушный
редуктор. .з » ж —~ -~
Возможные неисправности в системещентрализованного
регулирования давления воздуха в шинах
Неисправности и их причины Способы устранения
1 2
Давление в системе при работаю-
щих двигателях не поднимаетей до
6—7,7 кГ/см:
— слабое натяжение ремней приво-
да компрессоров;
— утечка воздуха в соединениях
трубопроводов на участке компрессо-
ры—воздушный редуктор;
утечка воздуха через предохра-
нительный клапан;
— неправильная регулировка регу-
лятора давления;
засорены фильтры компрессоров;
— износ поршневых колец пли ци-
линдров компрессоров;
— неплотное прилегание клапанов
компрессора.
При неработающих двигателях и от.
крытых вентилях блока шинных кра-
нов и колесных краников давление в
системе быстро падает:
— утечка воздуха в соединениях
трубопроводов;
Отрегулировать натяжение ремней.
Подтянуть соединения, поврежден-
ные детали заменить.
Снять клапан, разобрать, тщательно
промыть в керосине и просушить. Ра-
бочий поясок седла п шарик не долж-
ны иметь царапин пли других повреж-
дений поверхностей. При сборке пру-
жина клапана должна быть затянута
так, чтобы обеспечить полное откры-
тие клапана при давлении 9—9,5
кГ/см’- Потянув за стержень, следует
убедиться в исправном действии кла-
пана (по выпуску им воздуха из бал-
лона).
Отрегулировать регулятор.
Промыть фильтры.
Сдать компрессор в рейонт.
Сдать компрессор в ремонт.
Подтянуть соединения, поврежден-
ные детали заменить.
132
1
э
— повреждена камера шипы;
— неисправен воздушный редуктор;
— утечка воздуха через предохра-
нительный клапан.
Большое количество масла в кон-
денсате, сливаемом из воздушного
баллона:
- йзпос поршневых колец или ци-
линдров компрессоров;
— повреждение или сильный износ
уплотнителя задней крышки компрес-
сора.
Заменить поврежденную камеру.
Сдать редуктор в ремонт.
См. выше.
Сдать компрессоры в ремонт.
Сдать компрессоры в ремонт.
ПОДВЕСКА
Подвеска (рпс. 64, 66, 67) независимая, рычажная, торсионная.
Правый и левый торсионы отличаются друг от друга предвари-
тельной закруткой. Левые торсионы закручены против часовой
стрелки и клеймятся на торце «лее.». Правые торсионы закручены
по часовой стрелке и клеймятся иа торце «прав.-».
На_два передних колеса левого борта и иа два задних колеса
правого борта ёТЯВЯТСя левые торсионы. На остальные колеса ста-
вятся правые торсионы. Переставлять левые торсионы на место
правых и наоборот запрещается ввиду их быстрой осадки в эк-
сплуатации.
От попадания воды и грязи торсиои защищен с обоих концов
резиновыми шайбами, а в сёредине — резиновым гофрированным
кожухом.
Рычаги подвески штампованные, сварные, закреплены в крон-
штейнах при помощи резиновых втулок. На каждое колесо имеется
един резиновый буфер, который установлен в алюминиевом корпу-
се, ограничивающий ход колеса вверх, и два резиновых полусфери-
ческих буфера, ограничивающих ход колеса вниз.
Восстановление просвета машины
Нормальная величина просвета под днищем корпуса машины
(см. рис. 65), установленном на ровной площадке, при давлении,
в шинах 2,5 кГ!см2, должна быть 475 льи. Допускается уменьшение
просвета до 460 льи. Если из-за осадки упругих элементов подве-
ски просвет стал меньше допустимого (460 .w.u), то восстановите
его, отрегулировав установку торсионов следующим образом:
1. Поставить домкрат под нижний рычаг, подвески и припод-
133
Рпс. 64. Подвеска первых и вторых колес.
1—буфер отдачи. 2—верхний рычаг подвески, 3- упор верхнего рычага. 4—буфер
сжатия, 5—амортизатор, 6—стяжной болт регулировочной муфты. 7—рычаг ре-
гулировочной муфты, 8—болт. 9—регулировочная втулка, 10—кронштейн 11 —
нижний рычаг подвески.
нять колесный редуктор. Закрыть вентили блока шинных кранов,
закрыть краник снимаемого колеса, отвернуть два болта крепления
углового штуцера воздухопровода к тормозному барабану. Отвер-
нуть семь высоких гаек крепления колеса к колесному редуктору
и снять колесо с редуктора.
2. Снять два резиновых буфера отдачи 3 (рпс 68), установлен-
ных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2. В дополнение к
имеющимся на кронштейнах прокладкам 6 поставить по одному
бруску 5 толщиной 8 мм для подвесок первых и вторых колес и
толщиной 3 мм для подвесок третьих и четвертых колес. Ослабить
134
Рпс. 65. Схема замеров дорожного просвета.
Рис. 66. Крепление верхнего рычага подвески.
1—накладка. 2—-,ерх нй рычаг, 3—кронштейны спора буфера отдачи, 4—упор бу-
фера отдачи. 5—буфер отдачи, G и 7—оси верхнего рычага, 8—кронштейн, 9 и
12—резиновые втулки. 10—гайка, 11—пробка, 13—соединительная ось, 14—крыш-
ка колесного редуктора.
135
136
затяжку двух болтов 10 и разжать отверткой клеммовое соедине-
ние кронштейна регулировочной муфты торспона 9 с целью осво-
бождения муфты от затяжки. Освободить стяжной болт 12 регули-
ровочной втулки 8.
3. Убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его меж-
ду верхним рычагом и корпусом машины и опустить им колесный
редуктор до положения, при котором упоры 4 (рис. 68) лягут на
бруски 5.
Рис. 68. Регулировка закрутки торсиона.
1—корпус редуктора, 2—верхний рычаг подвески, 3—буфер отдачи, 4 — упор
верхнего рычага, 5—брусок, 6—регулировочные прокладки, 7—кронштейн, 8 —
регулировочная втулка, 9—регулировочная муфта, 10 — стяжной болт, 11—ры-
чаг регулировочной муфты, 12—болт, 13—нижний рычаг подвески, а — размер
между головкой! втулки и кронштейном, б—размер, равный 200 мм для подвесок
первых и вторых колес и 210 мм для подвесок третьих и четвертых колес, а —
угол закрутки торсиона, который для подвесок первых и вторых колес равен 18°,
а для третьих н четвертых равен 19°30'
При этом расстояние от центра соединительной оси нижнего
рычага до торсионной ниши должно соответствовать расчетным
размерам: 200 лип для подвесок первых и вторых колес и 210 .илг
для подвесок третьих и четвертых колес.
4. Вывернуть регулировочную втулку 8 до упора в рычаг 11 ре-
гулировочной муфты 9. При этом размер «я» должен быть не бо-
137
лее 35 мм. Затянуть болт /2, удерживая втулку 8 от проворачива-
ния.
5. Затянуть болты 10 клеммового соединения кронштейна регу-
лировочной муфты 9.
6. Снять домкрат с верхнего рычага.
7. Поставить домкрат под нижний рычаг и поднять колесный
редуктор.
8. Поставить на место оба буфера отдачи, предварительно уб-
рав регулировочные бруски 5.
9. Поставить на место колесо.
Если при указанной выше регулировке (п. 4) во время вывер-
тывания регулировочной втулки 8 размер «а» будет более 35 льи,
то следует:
1. Ослабить болт'12 и завернуть регулировочную втулку 8 пол-
ностью. Ослабить болты 10 и 'разжать отверткой клеммовое сое-
динение кронштейнов регулировочной муфты торспонов.
2. Отвернуть торцовые болты 7 (см.
рис. 67), вынуть все шайбы с обеих
сторон торсиона и снять защитный гоф-
рированный кожух 15.
3. Выпрессовать .торсион из шлиц с
помощью съемника, приложенного к
машине.
4. Опустить с помощью домкрата
верхний рычаг подвески до касания
упорами 4 (рис. 68) брусков 5 с ука-
занной выше толщиной. При этом раз-
мер от центра соединительной оси
нижнего рычага до торсионной ниши
должен быть равен 200 мм -для подве-
сок первых и вторых колес и 210 лм1
для подвесок третьих и четвертых ко-
лес.
5. Вставить торсион в шлицы рычага и муфты так, чтобы регу-
лировочная втулка 8 после вывертывания ,до упора в торец рычага
регулировочной муфты выходила из гнезде не более чем на 20 мм
(то есть размер <а» между головкой втулки, и кронштейном дол-
жен быть не более 20 мм). Затянуть болт 12, удерживая втулку 8
от проворачивания.
6. Затянуть болты 10 клеммового соединения кронштейнов ре-
гулировочной муфты торсионов.
7. Поставить на место все уплотнения торсионов.
8. Поднять редуктор домкратом и поставить на место буфера
отдачи. __ . '
Рис. 69. Постановка
дополнительной шайбы.
1—втулка, 2 — тарелка,
3—шайба.
138
9. Поставить на место колесо.
Для замены крайних сломанных торсионой необходимо выпрес-
совать их, поставить новые и отрегулировать, как указано выше.
При замене средних торсионов следует, кроме того, снять крон-
штейны 1,3 (рис. 67).-При установке торсионов на место их шлицы
смазать солидолом.
При необходимости после 15 тыс. км пробега для устранения
течи воды в корпус и компенсации износа резиновых втулок под-
вески надо подложить под нажимную тарелку шайбу, затянуть
пробку и законтрить (рис. 69).
АМОРТИЗАТОРЫ
Для гашения колебаний, возникающих от неровностей дороги,
на машине установлено двенадцать телескопических амортизато-
ров двухстороннего действия (рис. 70). Амортизаторы крепятся к
корпусу и рычагам подвески при помощи пальцев и резиновых ко-
нических втулок.
В качестве рабочей жидкости для амортизаторов применяется
минеральное масло АЛ1Г-10 по ГОСТ 6794-75. Емкость каждого
амортизатора 355—365 см3. Излишнее количество масла вызывает
их поломку При недостаче масла амортизаторы имеют большой
холостой ход.
Уход за амортизаторами заключается в очистке их от грязи.
Амортизаторы рассчиганы на длительный срок службы и поэто-
му устранять течь пли разбирать их можно только в мастерской в
случае необходимости.
Для проверки работоспособности амортизатора иа машине не-
обходимо отъединить нижний его конец и от руки прокачать амор-
тпзатс1 При этом после трех-четырех прокачек годный аморти-
затор работает плавно под определенным усилием; неисправный—
не будет оказывать должного сопротивления или будет иметь про-
валы. пли может заклинить.
В случае течи амортизатора через сальник 2.3 или через уплот-
нение 17 следует подтянуть гайку 21 усилием 7—8 кГм. Если течь
подтяжкой не устранена, то тщательно вымыв амортизатор снару-
жи. надо лвернуть гайку 21 и осмотреть сальники и уплотнения.
Новый сальник следует ставить меткой «низ» к нижней части
амортизатора (к поршню). При постановке .сальников их внутрен-
нюю поверхность необходимо смазывать смазкой ЦП4ТПМ-201.
Уход за подвеской
Уход за подвеской заключается в очистке от грязи (мойке) и
проверке (внешним осмотром) состояния основных элементов под-
вески: торсионов, рычагов, амортизаторов, резиновых втулок и др.
139
Рис. 70. Хмортизатор.
I- нижпял проушина, 2—корпус клапана
сжатия, 3—впускной клапан, 4—цилиндр,
5—резервуар, (>—клапан сжатия, 7—пор-
шень, 8—клапан отдачи, 9 — чугунное
кольцо поршня (2 шт.), 10—перепускной
клапан, 11—кожух, 12—шток, 13—-на-
правляющая втулка, 1 1—резиновое коль-
цо, 15 н 17 — резиновые кольца уплотне-
ния резервуара амортизатора. 1<> — ipy-
жпиа сальника, 18—стальная шайба. 19—
резиновый сальник, препятствующий вы-
н-канпю масла из амортизатора по што-
ку, 20—воплочиып сальник, 21—ганка,
22--алюмипнсвая прокладка. 23—решпо-
•iiii сальник, защищающий от попадания
грязи в амортизатор по штоку при ходе
сжатия, 24—обойма сальника, 25—верх-
няя проушина, 25—стальная шайба.
140
(при ETO); проверке и, при необходимости, подтяжке болтов креп-
ления кронштейнов подвески (при ТО № 1); проверке величины
просвета под днищем корпуса машины и, при необходимости, ре-
гулировке закрутки торсионных валов (при ТО № 2 через каждые
6000 км) н подтяжке до отказа гаек резиновых втулок рычагов
подвески (после первых 6000 км пробега).
При подтяжке, гаек втулох верхних рычагов подвески, располо-
женных у кронштейнов валиков маятниковых рычагов, необходи-
мо отвернуть один болт, препятствующий установке ключа.
Возможные неисправности подвески
Неисправности и их причины Способы устранения
1 2
Стук (частые «пробои») подвески
колеса:
— разрушился торсионный я. л (при
проверке ломом колесо со сломанным
торспопо.м поднимается свободно);
— неисправны’'амортизаторы (течь •
амортизаторной жидкости через саль-
никовое уплотпе.шс. злклииипаппе пли I
большой износ иод! ,'жпых детален);
— мал дорожный просвет машины
(меньше 4G0 мм).
I
Течь воды в корпус машины через
резиновые втулки верхних рычагов |
подвески (ослабление затяжки и силь-
ный износ).
Разрушенный вал заменить.
Проверить состояние и работоспо-
собность амортизаторов и их крепле-
ние. Неисправные амортизаторы отре-
монтировать в мастерской или заме-
нить годными.
Произвести регулировку закрутки
торсионных палов. Проверить п. ври
необходимости, подтянуть ганки рези-
новых втулок рычагов подвески.
Подтянуть лэ отказа резьбовые
пробки, стягивающие через нажимные
щеки резиновые втулки. При невоз-
можности дальнейшей подтяжки про-
бок заменить изношенные втулки но-
выми, а при их отсутствии — подло-
жить под нажимные щгкн шайбы тол-
щиной 3—1 мм, наружным диаметром
65—SO мм п внутренним—40 42 мм,
после чего пл iTiio затяпсть п i.ikohi-
рпть резьбовые пробки
141
Глава 6
Водометный движитель, водоотливные
устройства и волноотражатель
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Движение машины на плаву осуществляется водометным дви-
жителем, расположенным в корме корпуса машины (рис. 71) Водо-
метный движитель состоит из: переднего патрубка, корпуса, греб-
ного винта, редуктора водомета в сборе с валом гребного винта,
заслонки п ее привода. Во входную часть переднего патрубка 10
вварена решетка 9, предохраняющая водометный движитель от
попадания в него посторонних предметов.
Корпус водометного движителя отлит из алюминиевого сплава.
С одной стороны корпуса имеется обработанная наружная поверх-
ность, которая входит в задний патрубок, а с другой стороны фла-
нец с отверстия мп для крепления к фланцу переднего патрубка.
В соединении корпуса водометного движителя с задним патруб-
ком установлено сальниковое уплотнение, препятствующее проник-
новению воды в корпус машины. Гребной винт установлен на конус-
ном конце вала, на шпонке и затянут гайкой.
Вал гребного винта лежит на трех опорах: на дв\ х шарикопод-
шипниках редуктора водомета и подшипнике скольжения, пред-*
ставляюшем из себя бронзовую втулку, запрессованную в корпус
водомета. Шарикоподшипники смазываются маслом, заливаемым
в редуктор водомета. Подшипник скольжения смазывается маслом,
заливаемым в картер корпуса водомета. Маслоналивное отверстие
расположено в картере корпуса водомета и закрывается пробкой,
окрашенной в красный цвет (на рис. 71 эта пробка не показана).
Уровень масла должен находиться у нпжнеГ кромки маслгыалпв
кого отверстия. Слив масла производится через маслослпвиоз от-
верстие, закрываемое пробкой 8 ipuc. 71)
Задний патрубок (рпс. 72) водомета закрывается заслонками.
На плаву с помощью заслонок водомета осуществляется задний
ход. На суше заслонки водомета являются зашитой водометного
движителя. Заслонки насажены на валики 6 (рис. 72), вращающи-
еся в подшипниках. При открытии заслонок водомета усилие от гид-
142
роннлиндра передается на рычаг левой заслонки. Одновременно
через зубчатые секторы вращение передается правой заслонке. При-
вод управления заслонками водомета гидравлический п осущест-
вляется с места водителя гидрокраном
143
Рис. 72 Заслонка водомета.
i 1 птроцплнндр, 2 контргайка, .3 болт штока, 4 рычаг валика заслонок, 5 -
сектор, 6—валик, 7—патрубок водомета, 8—заслонки водомета.
Рукоятка пирокрапа имеет три положения: «открыто», «зак-
рыто», «руль». При движении машины по суше п воде рукоятка
управления должна находиться в положении «руль».
На щитке приборов имеется контрольная лампа, которая заго-
рается в момент полного открытия заслонок. Включать гребной
винт водомета следует после того, как контрольная лампа откры-
тия заслонок загорится. В случае, если при движении по суше бу-
дет замечено самопроизвольное расхождение и постукивание зас-
лонок водомета, то необходимо с помощью гидрокрана открыть п
снова закрыть заслонки.
Ход заслонок должен ограничиваться только ходом штока гпд-
роцнлнидра. Заслонки водомета не должны упираться в выходной
патрубок 7. При необходимости произвести регулировку привода
заслонок.
Для регулирования привода заслонок необходимо:
отъединить гп'дроцплпп др 7 привода заслонок от рычага 4,
поставить заслонки в закрытое положение так. чтобы они
не касались выходного патрубка 7 водомета:
отвернуть контргайку 2 болта штока гпдроцилпндра н ус-
тановить болт, пе вытаскивая штока, в такое положение, при ко-
144
А-А
Рис. 73. Редуктор водомета.
1—гедомая шестерня, 2—ведущая шестерня, 3—пробка маслоналивного отверстия,
4—пробка маслосливного отверстия. . -
тором его можно соединить с рычагом валика заслонок. При
этом необходимо убедиться, что шток цилиндра находится в
крайнем вдвинутом положении; •
— соединить с помощью пальца головку болта 3 с рычагом 1
ц затянуть контргайку 2;'
— проверить открытие и закрытие заслонок с помощью гидро-
системы. При правильно отрегулированном приводе ход заслон-
ки определяется ходом штока гпдроцилпндра 1.
РЕДУКТОР ВОДОЛ1ЕТА
Редуктор (рис. 73) водомета служит для передачи крутящего
момента от двух двигателей на вал гребного винта
В картере редуктора смонтированы две ведущие 2 и одна ведо-
мая 1 шестерни. Шестерни имеют косой зуб и находятся в посто-
янном зацеплении. Валы шестерен установлены на шариковых
подшипниках. Ведомая шестерня на шлицах насажена на вал
гребного винта. Па шлицованных концах вала закреплены флан-
цы карданов. Картер редуктора имеет два отверстия, которые зак-
рываются пробками: верхнее отверстие маслоналивное, нижнее —
маслослпвное.
ВОДООТЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА
Водоотливные устройства служат для удаления воды из корпуса
машины. В водоотливные устройства входят: система водоотлива,
ь дооткачивающий электронасос и клапан слива воды из корпуса
машины. Все три водоотливные устройства работают независимо
Друг от друга.
Ю Зак. 5439
F»-S
7 145
Система водоотлива, работающая за счет разрежения, создаю-
щегося в корпусе водомета при работе гребного' винта, является
основным водоотливным устройством. В систему водоотлива вхо-
дят: два клапана откачки / и 2 (рис. 74) с рукоятками, желоб 4,
который, приварен под днищем корпуса, труба 8 и обратный кла-
пан 9. Передний клапан 1 служит для откачки воды из отделения
управления и десанта (I), задний клапан 2—для откачки воды из
моторного отделения (II).
.Рукоятки клапанов выведены через нолики внутрь машины и ок-
рашены в красный цвет..
При вращении рукояток по часовой стрелке клапаны закрыва-
ют, а против часовой стрелки открывают сливные отверстия в дни-
ще машины. Под сливными отверстиями приварен желоб, который
'перекрывает, оба отверстия; Желоб имеет небольшое слив-
Рпс. 74. Система водоотлива.
1—передний клапан откачки, 2—задний клапан откачки, 3—отверстие для слива
воды из желоба, 4-—желоб, о-—перепускной клапан, 6 желоб перепускного лла-
папа. 7—третья поперечина корпуса, S—труба водоотлива, 9—обратный клапан,
10—передний патрубок водомета.. I—отделение уцразлепня и десанта, II мотор-
ное отделение.
146
нос отверстие для слива на суше оставшейся воды. В камеру, обра-
зованную днищем .и желобом, вварена приемная труба, которая при
помощи резиновых шлангов и двух труб соединена с выбрасываю-
щим патрубком.
Выбрасывающий патрубок вварен в передний патрубок водоме-
та. На конце выбрасывающего патрубка установлен обратный кла-
пан 9.
Системой водоотлива можно полпзоваться'ДбЖкО' При работаю-
щем водомете.
Откачку воды клапанами можно производить одновременно пли
поочередно, но необходимо следить за равномерностью откачки во-
ды из отделения управления и десанта и моторного отделения. Во-
доотливная система, работает с большой производительностью и
при неравномерной откачке мацшны может получить недопустимые
кормовой или носовой дифференты.
При значительном дифференте на пос необходимо немедленно
акрыть'задний клапан и открыть передний. При значительном
дифференте па корму необходимо немедленно закрыть передний
клапан и открыть задний. 4
Клапаны откачки должны открываться только па время, необ-
ходимое для откачкп воды из корпуса машины. Необходимо пом-
нить, если клапаны, откачки своевременно не будут закрыгы.-ТО
появится просос воздуха через сливные отверстия, что и. вве-
дет к падению тягн винта и повышению оборотов дг.кжиеля.
Повьппенпё оооротов двигателя “
может привести к преждевре-
менному износу двигателя, паде-
ние же тяги связано с падением
скорости па плаву-
Обратный клапан 9 (рис. 74)
предназначен на аварийный слу-
чаи, чтобы предотвращать затоп-
ление машины, когда клапаны
откачки случайно остались от-
крытыми и не работает водомет.
Обратный клапан открывается
автоматически только при рабо-
тающем водомете. С л е д у е т
иметь в виду, что начало откры-
тия обратного клапана происхо-
дит только после достижения
средних оборотов двигателей.
Поэтому для более быстрой и
Рис. 7* Слиiinoii клапан.
1—стержень, 2—опора, 3—клапан,
1—гнездо.
10*
147
уверенной откачки воды из корпуса машины, необходимо поддер-
живать обороты двигателей, близкие к максимальным. Как только
гребной винт перестает работгГт^'зах.ЧОИКа под действием пружины
закрывает выходное отверстие водоотливной системы.
Основные детали обратного клапана: корпус, захлопка с рыча-
гом, вращающиеся вокруг оси, и пружина.
Во время эксплуатации машины необходимо следить за состоя-
нием клапанов откачки и обратного. Клапаны должны свободно,
без дання садиться па свои рабочие места.
Перепускной клапан 5 (см. рис. 74) установлен в средней части
машины и служит для переливания из одной зоны откачки в дру-
гую, что дает возможность использовать электронасос для откачки
воды п слива воды изо всех
отделений машины.
Рпс. 76. Водооткачивающий
электронасос.
1—электродвигатель, 2—корпус, 3
—крыльчатка. 4—-крышка, 5—сет-
Если нс требуется гермети-
зация десантного отделения,
перепускной клапан должен
быть открыт, что дает воз-
можность выравнивания в го-
нах откачки уровня воды, по-
павшей в корпус.
Клапан открывается пово-
ротом рукоятки, выведенной
через нолик внутрь машины,
против часовой стрелки. Если
требуется герметизация де-
сантного отделения, клапан
закрывать поворотом рукоят-
ки по часовой стрелке.
Сливной клапан (рпс. 75)
предназначен для слива воды
из корпуса машины иа суше.
Опора сливного клапана кре-
пится к днищу корпуса. В
опору ввертывается стержень
клапана. 11а нижнем конце
стержня закреплен клапан, на
верхнем маховичок. Слив-
ной клапан плотно садится в
гнездо, которое сделано в дни-
ще корпуса машины. Откры-
тие клапана осуществляется
148
вращением маховичка против часовой стрелки. После слива воды
из корпуса сливной клапан должен быть закрыт.
Сливной клапан расположен в носовой части корпуса. Для щ-
стуна к маховичку клапана в полу, перед сиденьем командира, име-
ется лючок, закрываемый откидной крышкой.
Ьодооткачивающнй электронасос (рис. 76) является аварийным
водоотливным средством, применяемым при неработающем водоме-
те. Насос расположен в корме машины с правой стороны. Он по-
ставлен сеткой на днище корпуса и крепится хомутом к кронштей-
ну, установленному на листе основания корпуса. Откачиваемая во-
да отводится за борт по трубопроводу, соединенному шлангом с
горловиной корпуса насоса. Водооткачивающий электронасос со-
стоит из электродвигателя корпуса, крыльчатки, крышки и сетки.
Приемная часть насоса закрыта сеткой (кожухом), предохраня-
ющим насос от попадания сора, способного заклинить крыльчатку.
Включается электродвигатель насоса выключателем, расположен-
ным на щитке приборов.
ВОЛ НООТРАЖАТЕЛЬ
Для* предотвращения заливания носовой части при плаванию
(особенно при волне) применен волноотражатель (рис. 77).
При езде по суше волпоотражательный щиток находится в опу-
, Рас. 77. Волноотражатель.
. — щиток. 2 ретин вып упер, 3 и 4—рыча-ч. 5—задик, 6—чертчииып ме<. изм?
149
щепном. положении и прижимается резиновыми упорами к листу
корпуса. На плаву посредством приводного валика, червячного
механизма и рычагов волноотражательный щиток поднимается в
рабочее положение перед носом машины на длину рычагов.
Уход за водометным движителем и водоотливными устройствами
При технических обслуживаниях машины необходимо:
— очистить корпус водомета и лабиринт заслонок водомета от
грязи и проверить полноту и легкость закрытия и открытия засло-
нок ^при ЕТО);
— проверить состояние лопастей гребного винта, затяжку гаек
фланцев карданных валов привода водомета (при ТО № 2 через
каждые 6000 /си);
— смазать шарниры карданных валов привода водомета (после
25 часов плава);
— проверить уровень и, при необходимости, дозаправить мас-
лом редуктор водомета и картер водомета (после 25 часов плава);
— заменить масло в редукторе водомета и в картере водомета
(через 50 часов плава);
— заменить смазку в шлицевых соединениях карданных валов
привода водомета (через 15000 км пробега пли при ремонте узла);
— см-азать винты клапанов водоотливного устройства (через
15000 км пробега или при ремонте узла).
Примечание. Время работы водометного движителя необходимо учитывать
в часах пласа машины и заносить в формуляр машины.
Возможные неисправности водометного движителя
и водоотливных устройств
Неисправности п их причины Способы устранения
1 2 _
Мала скорость движения машины
на плаву при нормальных эксплуата-
ционных оборотах двигателей:
— засорение решетки приемного
патрубка посторонними предметами
(водоросли и др.);
Очистить решетку включением зад-
него Хода коробок отбора мощности
на водомет (реверс).
Если таким способом очистить пе
удастся, то выйти па берег и очистить
решетку.
Устранить иеплотяость закрытая
клапана.
- - неплотное закрытие клапана от-
качки системы водоотлива.
Электромотор водооткачивающего
насоса работает, по вода не откачи-
вается:
— засорение фильтрующей сетки.
Очистить сетку.
150
Глава 7
Электрооборудование
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- Электрооборудование машины, за исключением цепей звукового
сигнала н переносной лампы, выполнено по однопроводной схеме
(рис. 78). С корпусом машины соединены минусовые клеммы источ-
ников и потребителей электрической энергии. Номинальное напря-
жение в сети 24 вольта.
Учитывая, что электрооборудование является источником ра-
диопомех, электрические машины, аппараты, приборы .и провода,
создающие помехи, применены в экранированном исполнении пли
заэкранированы.
Без применения экранирующих устройств работа передающих и
принимающих радиоаппаратов, размещенных в машине пли распо-
ложенных вблизи от нее, при работающем двигателе ухудшается.
Мощность источников электроэнергии и помехозащитные уст-
ройства рассчитаны только на работу потребителей, предусмотрен-
ных схемой (см. рис. 78). Подключать к бортсетп дополнительные
потребители, не предусмотренные схемой, не допускается.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На машине установлены две аккумуляторные батареи напряже-
нием 12 вольт типа GCT-75 ЭМС или 6СТ-75ТМС. Они расположе-
ны в моторном отделении с правой стороны. Аккумуляторные бата-
реи между собой соединены последовательно, так, что общее на-
пряжение составляет 24 вольта. Батареи должны надежно кре-
питься в гнезде.
Для поддержания аккумуляторных батарей в хорошем состоя-
нии необходимо строгое соблюдение правил ухода, изложенных в
инструкции на батарею (прикладывается к машине).
Проверка состояния батарей на машине производится следую-
щим образом:
— не включая выключатель батарей, нажать иа кнопку вольт-
амперметра. Все потребители электроэнергии при этом должны
быть выключены. Показание вольтамперметра должно быть равно
нулю. Отклонение стрелки укажет на наличие утечки тока (основ-
ная причина утечки—грязная поверхность аккумуляторных бата-
рей);
151
включить выключатель ба гарей, нажать па кнопку во.тыт'г-
перметра и замерить ЭДС аккумуляторных • Ларей. ’Пока шпе
вольтамперметра должно быть по менее 24
Показание вольтметра менее указанной величины свиде г-
г.ует о том, что аккумуляторные oai ipen неисправны или [ ря-
жены;
— уровень электролит во сох элементах каждой ак: ля-
iopiioii батареи должен оыть на 10—12 мм выше предохра * ib-
ного щитка пластин. Если уровень электролита ниже норма.. т,
необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
Доливать в аккумуляторы электролит надо только з ел чаях,
когда известно, что уровень электролита снизился вследстви вы-’
плескнвания -или течи;
- пустить двигатели, установить среднее число оборотов. По-
сле 10—15 минут работы проверить величину‘Зарядного тока. При
исправных,и полностью заряженных батареях зарядный ток на-
столько мал, что показания амперметра снижаются почти до нуля.
При включении нагнетателя показание амперметра ре .ко \ве-
личнвается, так как к зарядному току добавляется ток, потребля-
емый электродвигателем нагнетателя.
Следует иметь в виду, что при низких температурах емкость ак-
кумуляторных батарей снижается примерно па 1—2Р' па-каждый
градус снижения температуры электролита по отношению нор-
мальной (25—30°С).
Разрядка батареи зимой допускается пс более 25' и леым не
более 50" (снижение плотности электролита на 0.01 с.п3 со . ст-
ствует разряжепности батареи на 5—6%)
Выключатель батарей
Выключатель батарей расположен справа па псрегородг-
ду отделениями силовой установки и десанта.
Включение батареи производится нажатием па кнопку 5 (рпс.
80), а выключение—нажатием снизу па кнопку выключения бата-
реи 4.
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
Гепера горная остановка включает в себя генератор 1 (рпс 81)
переменного тока со встроенным кремниевым выпрямителем, кар-
данный вал 2, промежуточную опору •? привода и два приводных
клпиовых ремня 4. Крутящий момент передается на iоператор от
шкива коленчатого вала правого двигателя.
Натяжение приводных ремней 4 осуществляется перемещением
про.межу точной опоры 3 с помощью растяжки 5.
152
Рис. 79. Схема подсоединения
смотухэвых приборов
ТНПО-115 и ТВНО-2Б.
Рис. 80. Выключатель батарей.
1 - провод к штепсельной ро-
зетке, 2 - провод от минусовой
клеммы батареи, 3 — выключа-
тель батареи, 4 - кнопка вык-
лючения, 5 -кнопка включения.
Ремни правильно натянуты, если При нагрузке в 4 кТ стрела
прогиба в средней части верхней ветви каждого ремня будет в
пределах 10 12 м.и.
Неправильное натяжение ремней приводит к преждевременному
выходу их из строя. В случае разрыва одного из ремней необходимо
одновременно шменить оба ремня. Прп натяжении ремней пол< же-
нпе генератора не менять
Если заводская установка генератора но какой-либо причине бы-
ла нарушена, то ее необходимо восстановить, выдерживая между
корпусом генератора 1 п вилкой 7 выключения сцепления зазор в
пределах 15—25 .клт (на рисунке он помечен буквой Л). Зазор меж-
ду корпусом генератора п тягой сливною краника должен быть не
менее 3 ,w.u (на рисунке этот зазор отсутствует).
Предупреждение. Категорически аиреиыстся прп раб ипощ.- ’ i игапле
линять провод ог клеммы -р> генератора и ре.те-р' тятора, -
гпвпом случае генератор, выходит из строя.
Уход за генераторной установкой
При технических обслуживаиия.х машины необходимо:
— проверить натяжение ремней привода генератора (при ЕТО);
— смазать шарниры карданного вала привода генератора (при
ТО № 1);
153
Рпс. 81. Генераторная установка.
1—генератор, 2—карданный вал, 3—промежуточная опора, 4—ремни привода,
5—растяжка промежуточной опоры, 6—растяжка генератора, 7—вилка выклю-
чения сцепления, А—зазор между корпусом генератора п .вилкой выключения
сцепления.
— проверить .затяжку гаек болтов крепления карданного вала
привода генератора, гаек растяжек генератора и опоры привода
(при ТО № 1);
— .проверить затяжку гаек крепления проводов к зажимам ге-
нератора (при ТО № 2);
— проверить затяжку гаек болтов крепления генератора, крон-
штейна опоры привода генератора и опоры привода генератора по-
154
еле первой 1000 км пробега. В дальнейшем эту операцию произво-
дить при ТО № 2;
— смазать шлицевое соединение карданного вала привода гене-
ратора (при ТО № 2 через каждые 6000 км).
В течение 30 тыс. км пробега машины генератор не требует ни
смазки, ни дополнительных регулировок.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Генератор работает совместно с реле-регулятором. Принципи-
альная схема реле-регулятора приведена на рис. 82, а схема внеш-
них соединений—на рис. 83.
Основные характеристики реле-регулятора должны соответство-
вать величинам, приведенным ниже.
J\kV- пп. Параметры Размерность Числовые значения и примечания
I Напряжение включения реле включения цепи обмотки возбуж- дения ВОЛЬТ 11—15
2 Напряжение включения реле стартера вольт 11—15
3 При зг.црийном режиме реле за- щиты . должно срабатывать в хо- лодном и горячем состоянии реле- регулятора. — При замыкании це- пи шунта на кор- пус.
4 Пределы регулируемого напряже- ния ири 3500±150 об/мин, и токе нагрузки 60 а при t-|-20°. вОльт 26,5—28
5 Пределы регулируемого напря- жения г.рп изменении скорости сращения ротора генератора от 2500 до 6500 об/мин и тока на- грузки от 10 до НО а, в холод- ном и горячем состоянии реле- регулятора и генератора. вольт 26,5—28,5
6 Величина ограничиваемого тока - ампер 120 + - — о
7 Напряжение включения реле бло- кировки стартера ГОЛЬТ 11.0—13,0
8 Напряжение отключения реле бло- кировки стартера вольт не более 5,0
155
Реле-регулятор обеспечивает:
— подключение к бортсел и и отключение от нее цепи обмотки
возбуждения генератора при включении и отключении включателя
зажигания;
— автоматическое поддержание напряжения генератора в за-
данных пределах при всех изменениях скорости вращения ротора
генератора, тока нагрузки и температуры;
PC
Рис. 82. Принципиальная схема реле-регулятора РР361А.
1—контакты реле стартера, 2 -сериесная обмотка реле ограничителя ток,:.
лонгакгы реле включения, 4—дпо тД242, .5 -сопротивление2,4 ома. 6- 1 Д2<>2
/—сопротивление 3 ома, 8—транзистор П217, 9—сериесная обмотка реле щиты’
обмпткя регулятора напряжения, 11—сопротивление 3.5 ом... 12 ’
диод Д_4_, 13—сопротивление 80 ом, 14—сопротивление 24 ома, 15—сопротивле-
ние 1/ ом, 1(>—основная обмотка реле блокировки. 17—диоды Д202, 18—фооси-
рхющая обмотка реле блокировки, 19—шунтовая обмотка реле стартера. 20—-ди-
'Д Д/Ь, _1 шунтовая обмотка реле включения. 22—сопротивление 80 ом, 23______
контакты реле ограничителя тока, 24—контакты регулятора напряжения,’25
коптакты реле блокировки, 26—контакты реле защиты, 27 — шунтовая обмотк i
реле защиты.
автоматическую защиту генератора от перегрузки (ограни-
чение тока);
ивтоматическудр блокировку стартера правого двигатедд, т. е.
156
aBiuv.iгичеимн отключение стартера после пуска двигателя п и,
держание затем стартерной цепи в отключенном состоянии в ю
пазопе оборотов работы двигателя,
—• автоматическую защиту выходного регулирующею элемента
регулятора - полупроводникового триода (транзит эра) oi слу-
чайны коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения генера-
тора.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
1. Присоединение п отсоединение проводов генераторной уста-
новки следует производить осторожно с тем. чтобы не замки ть
экранирующую оплетку с токоведущей жилой.
2. Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом про-
воде между генератором и реле-регулятором, так как это приведет
к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напря-
жения. опасного для диодов выпрямителя.
3. Запрещается даже кратковременное соединение клемм iопе-
ратора и реле-регулятора с корпусом машины с целью проверки па
искру, так как это ведет к выходу из строя реле-регулятора и гене-
ратора.
4. В эксплуатации контакты регулятора и ограничителя тока не
нуждаются в зачистке. При сильном загрязнении контакты промыть
спиртом или чистым бензином.
5. Запрещается производить регулировку всех элементов реле-
регулятора па машине. При обнаружении неисправности реле-регу-'
лятора <то необходимо направить в мастерскую.
Рас S3. Схема внешних соединений реле-регулятора.
ЦС—кг очный включатель стартера, ВЗ—включатель зажигания, ВБ—выключа-
тель Г ен, Ф5—фильтр Ф-5, Ш—шунт, V А--вольтамперметр, ОВ общи-а
возбт; ня (ротора), ОС—-трехфззпзя обмотка статора.
157
6. Если стрелка.амперметра стоит на нуле или показывает не-J
значительный ток зарядки, не исключена возможность, что бата-
рея полностью заряжена. При этом не следует без проверки вели-
чины регулируемого напряжения делать выводы о неисправности
системы..
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Систем^ зажигания (рис. 84) каждого двигателя—батарейная,
экранированная,, независимая от другой. Система зажигания каж-
дого двигателя состоит из .источника электрической энергии (две
общие аккумуляторные батареи), делителя напряжения, катушки
зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания и прово-
Рпс. 84. Схема системы зажигания.
1—делитель напряжения, 2—фильтр системы зажигания, 3—выключатель зажига-
ния, 4—кнопочный включатель стартера, 5—фильтр в цепи зарядки, 6—реле-ре-
гулятор, 7—шунт, 8—генератор, 9-.-аккумуляторные батареи, 10—выключатель
батареи, 11—распределитель зажигания, 12—свеча зажигания, 13—катушка за-
жигания.
дов высокого напряжения с помехоподавителями. Исправная рабо-
та системы зажигания обеспечивается:
— нормальным зазором между контактами прерывателя в рас-
пределителе и чистотой их поверхностей;
158
— чистотой карболитовых детален распределителя, свечей и
нормальным зазором между их электродами;
— хорошим присоединением проводов с клеммами;
— .исправными и полностью заряженными аккумуляторными
батареями;
При мойке машины недопустимо попадание воды на приборы
системы зажигания, так как это может вызвать затруднения и
пуске двигателей и перебои в их работе.
Делитель напряжения служит для снижения подводимого к си-
стеме зажигания напряжения с 24 в до 12 в. Делитель напряжения
состоит из трех последовательно включенных сопротивлений i?l, R2
ч R3 •(рпс. 85). собранных на пустотелых керамических трубках, ук-
репленных в металлическом корпусе. Наружная поверхность кор-
пуса делителя имеет специальные ребра для улучшения охлажде-
ния.
Целители напряжения установлены на правом и левом Сортах
носовой части корпуса машины. Делители напряжения при работе
мог\т нагреваться до температуры 12(У'С, поэтому с целью обе пе-
чения к ним свободного доступа охлаждающего воздуха загромож-
дать места около их расположения не следует.
Рис. 85. Делитель напряжения.
!—клемма провода к кнопочному включателю стартера, 2—клемма провода
массы, 3—клемма провода к катушке зажигания, 4—клемма проводов к кнопоч-
ному включателю стартера п к аккумуляторным батареям.
Катушка зажигания работает с делителем напряжения. Чтобы
катушка зажигания работала безотказно, необходимо соблюдать
следующие условия:
— не оставлять зажигание включенным дольше, чем необходи-
мо для работы двигателя;
159
— избегать попадания .на корпус катушки струй воды;
— регулярно очищать катушку от пыли и грязи.;
— беречь от 'механических повреждений;
— обращать особое внимание на то, чтобы провод высокого на-
пряжения был вставлен в гнездо катушки зажигания до упора, таю
как в противном случае может произойти прогар крышки катушки
зажигания из-за недовставки провода.
Во избежание пробоя и прогорания крышки катушки зажигания
необходимо обращать особое внимание на’то, чтобы наконечник
провода высокого напряжения был вставлен в гнездо крышки до
.упора.
Для отсоединения провода высокого напряжения от катушки за-
жигания необходимо отвернуть ганку 1 (рис. 86) экранирующего
шланга провода высокого напряжения на катушке-зажигания, от-
вернуть штуцер 2 пвыдернуть провод из гнезда 3 крышки,катушки
Установка провода, высокого напряжения .в гнездо крышки ка
тушки зажигания производится в следующем порядке:
’Рпс. 8G. Установка провода, в
гнездо крышки катушки
зажигания.
1—। пика, 2—штуцер, 3—гнез-
до, 4—провод, 5—уплотнитель.
— установить штуцер 2 па расстоянии нс менее 61,5 лыг от кон-
ца провода, зафиксировав штуцер с обеих сторон кольцами 5;
— вставить провод 4 в гнездо 3 крышки катушки, завернув шту-
цер 2 ключом до упора;
— затянуть до отказа гайку 1 на штуцере 2.
Распределитель 'зажигания — экранированный, представляет
собой совокупность приборов; прерывателя тока низкого напряже-
ния, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и
.вакуумного регуляторов ..опережения зажигания. Кроме этого, рас-
пределитель имеет приспособление для ручной регулировки опере-
жения зажигания, называемое октан-корректором, которое позво-
ляет производить изменение момента зажигания на угол 10° (по
коленчатому валу) в -обе стороны от среднего положения.
160
Рис 87. Распределитель зажигания.
1—крышка корпуса экрана распределителя, 2—корпус экрана распределителя,
3—крышка распределителя, 4—бегунок, 5—вакуумный регулятор. 6—масленка, 7
—верхняя пластина октан-корректора, 8—винт, 9—нижняя пластина октан-кор-
ректора, 10—приводной вал, 11—корпус, 12—штепсельный разъем цепи прерыва-
теля 13—эксцентриковый винт, 14—контакты прерывателя, 15—стопорный винт,
16—куп ток прерывателя, 17—клемма низкого напряжения. 18—фильц.
Распределитель имеет самовосстанавливающпйся малогабарит-
ный конденсатор емкостью 0,18—0,36 микрофарады, размещенный
в приливе корпуса распределителя. Распределитель приводится во
вращение от валика масляного насоса по направлению хода часо-
вой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).
Уход за распределителем. Прп ТО № 2 через каждые 6000 км
пробега необходимо:
— проверить п. прп необходимости, отрегулировать зазор меж-
ду контактами прерывателя;
— смазать валик распределителя зажигания, втулку кулачка
прерывателя, ось рычага и кулачок прерывателя, фитиль под рото-
ром;
. — проверить надежность крепления корпусов распределителей.
11 Зак. 5439
161
Общие указания по уходу за распределителем.
1. Необходимо оберегать распределитель от повреждений, со-
держать его в чистоте (как снаружи, так .и внутри), .следить за тем,
чтобы внутрь распределителя нс попадали грязь, масло и вода.
2. Нельзя допускать ослабления контактных сопряжений высо-
ковольтных и низковольтных проводов. При коррозии или выгора-
нии клемм высокого напряжения в крышке распределителя зажи-
гания зачистите их мелкой стеклянной шкуркой, свернутой в трубку,
и затем вдавите в них до упора наконечники проводов. Таким же
образом проверьте надежность контакта в высоковольтном выводе
катушки зажигания.
3. Не допускать ослабления крепления распределителя к двига-
телю и октан-корректора.
4. Необходимо внимательно осматривать кулачок и рабочие по-
верхности контактов прерывателя. При наличии на них масла или
грязи кулачок следует протирать чистой сухой тряпкой, л контак-
ты прерывателя—тряпкой, смоченной чистым бензином. После очи-
стки контактов нужно, оттянув рычажок, дать бензину испариться
и после этого протереть контакты сухой тряпкой.
5. Следует периодически замерять щупом зазор между контак-
тами прерывателя (он должен быть в пределах 0,35—0.45 лмг). Пе-
ред проверкой зазора нужно, вращая коленчатый вал пусковой ру-
кояткой, установить кулачок в положение, при котором контакты
максимально раздвинуты. Для изменения зазора следует ослабить
винт 15 (рис. 87), крепящий пластину с неподвижным контактом
прерывателя, и, вращая эксцентриковый впит /3. с помощью щупа
установить необходимый зазор, после чего затянуть винт 15. Затем
нужно проверить точность установки зажигания при движении
машины, гак как она после регулировки зазора неизбежно
нарушается (см. .раздел «Установка зажигания»). #
6. Зачистку контактов следует производить только в том случае,
если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания,
то есть контакты значительно подгорели и имеется на одном буго-
рок, а на другом — углубление.(раковина).
Излишняя зачистка контактов вредна. Зачистку рекомендуется
производить в мастерской на мелком абразивном камне, предвари-
тельно сняв с распределителя рычажок и стойку. При зачистке не-
обходимо удалить только бугорок, •имеющийся на одном из контак-
тов, п несколько сгладить неровность на другом. Углубление полно-
стью выводить не обязательно.
После зачистки .нужно удалить металлическую и абразивную
пыль, протереть контакты тряпкой, смоченной г, чистом бензине,
проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ии-
162
ми. Прерыватель долго и хорошо работает только тогда, когда его
контакты параллельны и прилегают один к другому всей полоско-
стыо.
Зачистку контактов в дорожных условиях следует производить
специальным надфилем, прикладываемым к шоферскому инстру-
менту или тонким (около 1 мм). кусочком абразивного шлифо-
вального круга. В этом случае нужно лишь засветлить поверхность
контактов (бугорок полностью не снимать) для того, чтобы обеспе-
чить работу двигателя до прибытия к месту, где имеется возмож-
ность.произвести зачистку вышеуказанным образом. Обгоревшие
части вольфрамовых контактов обладают высокой твердостью, по-
этому пользоваться надфилем как слесарным инструментом не
следует.
Применять монеты для зачистки контактов категорически за-
прещается, так как металл монеты, оставшийся на поверхности
контактов, приведет в дальнейшем к быстрому их обгоранию.
7. Нужно своевременно смазывать трущиеся детили согласно*
указаниям по обслуживанию машины. Производить смазку загряз-
ненным маслом из картера двигателя запрещается.
’ Излишняя смазка вредна, так как она может привести к быст-'
рому подгару и преждевременному износу контактов прерывателя?
8. После смазки осп рычажка, нужно обязательно проверить, не*
’заедает ли рычажок па оси. Для этого следует отжать рычажок и
опустить его. Отпущенным рычажок под действием пружины дол--
жен быстро возвратиться на свое место, а. контакты должны сом-
кнуться со щелчком. Если смыкание произошло вяло пли совсем
не ппоизошло, необходимо устранить причину заедания и отреву/
лировать натяжение пружины прерывателя. Усилие прижатия кон-
тактов прерывателя должно быть в пределах 500±100 г.
Изменение усилия пружины производится ‘ путе,м подгибания
свободного конца.пружины в ту или другую сторону, сняв пред-
варительно рычажок с распределителя.
9. Через 15 тыс. км пробега необходимо выполнить следующие
работы:
— снять крышку распределителя, снять бегунок, панель и кон-
такты;
— промыть и протереть все детали чистой ветошью, смоченной
, в бензине;
— зачистить .контакты кусочком абразивного шлифовального
круга, мелкой стеклянной шкуркой (№ 147-150 I ОСТ 6456-75) или
•мелким абразивным камнем. Запрещается применение надфилем,,
наждачной бумаги и других средств. При зачистке необходимо
снять бугорок до получения плоскости на одном контакте. На вто-
11
163
ром контакте, где имеется углубление, выводить его полностью
не обязательно.
После зачистки контакты промыть, просушить и протереть чи-
стой ветошью;
— - вынуть фильц 18 (рис. 87) из обоймы, срезать аккуратно за-
твердевшую корочку на концах фильца, протереть от пыли и гря-
зи и поставить фильц в обойму. После сборки распределителя
концы фильца должны касаться кулачка. Закапать фильц 2—3
каплями масла, применяемого для двигателя;
— осмотреть и убедиться в исправности деталей центробежного
регулятора;
— смазать кулачок смазкой ЦПАТПМ-201;
— набить крышку масленки для смазки валика смазкой»
ЦИАТИМ-201, поставить крышку на место и смазать валик;
— собрать распределитель;
— проверить при возможности на стенде работу распредели-
теля и его вакуумного .и центробежного регулятора опережения,
зажигания.
Свечи зажигания имеют маркировку А ЮН. Эти свечи обеспе-
чивают устойчивую работу двигателя на всех режимах. Применение
свечей других типов вызовет ненормальную работу двигателя. Они
будут пли «горячие», или «холодные».
«Горячие» свечи станут перегреваться, что вызовет калильное
зажигание и разрушение изолятора. «Холодные» свечи не будут
достигать температуры, самоочищения, что приведет к ухудшению
пуска двигателя в перебоям в его работе из-за утечки электро-
энергии по нагару.
Рис.' 88. Проверка зазора в свече.
При техническом обслужива-
нии № 2 через каждые 6000 км,
пробега машины необходимо вы-
вернуть свечи зажигания, прове-
рить зазор между электродами;
при необходимости зачистить
электроды и отрегулировать за-
зоры.
Нормальный зазор между
электродами свечи должен быть
в пределах 0,8—0,9 мм. Провер-
ку величины зазора рекоменду-
ется делать круглым проволоч-
ным щупом из комплекта шофер-
ского инструмента (рпс. 88). При регулировке зазора необходимо
подгибать только боковой электрод свечи, так как при подгибании
центрального электрода свечи изолятор разрушается. Для того,
164
чтобы в цилиндр не попала грязь, прежде чем снимать свече, необ-
ходимо прочистить п продуть сжатым воздухом гнездо для све-
чи в головке блока цилиндров. Вывертывать свечи следует толь-
ко специальным торцовым ключом, имеющимся в комплекте шо-
ферского инструмента. Свечи, изоляторы которых повреждены,
подлежат замене независимо от исправной их работы. При очист-
ке юбочки изолятора не разрешается применять стальные
инструменты, так как при этом на его поверхности образуются
царапины, способствующие отложению нагара. Нельзя также при-
менять мягкие металлические предметы (медные, латунные), по-
тому что при трении о твердый изолятор на нем остаются метал-
лические частицы, способствующие утечке тока по поверхности.
Очистку свечей от нагара необходимо производить с помощью
специального аппарата. При отсутствии аппарата очистка произво-
дится топкой деревянной палочкой (спичкой и т. п.).
В целях снижения уровня радиопомех на провода зажигания
со стороны свечей установлены помехоподавителп, которые влияния
на работу свечей ле оказывают. Для глубокого- подавления радио-
помех свечи и провода зажигания заключены в специальные экра-
ны. При эксплуатации необходимо содержать в чистоте контакт- ‘
иые сопряжения экранов и оберегать эти сопряжения от механичес-
ких повреждений.
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Перед установкой момента зажигания (при снятых с двигателя
распределителе и масляном насосе) необходимо:
— поворачивая коленчатый вал, установить поршень первого-
цилиндра в -положение в. м. т. конца хода сжатия;
— установить масляный насос;
— установить распределитель и провода высокого напряжения.
Установка поршня первого цилиндра в положение в. м. т. конца
хода сжатия производится в следующем порядке:
— вывернуть свечу первого цилиндра;
закрыть пальцем отверстие для свечи и поворачивать колен-
чатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальпа. Это
произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя;
— спять крышку лючка на картере сцепления; через отверстие
в картере наблюдать за появлением меток, нанесенных на махови-
ке двигателя;
— осторожно поворачивать коленчатый вал до совпадения ука-
зателя иа картере маховика (рис. 89) с шариком, запрессованным
в маховик.
Установку масляного насоса следует производить после \ста-
165
Рис 89. Лючок для уста-
новки коленчатого вала
в положение верхней
мертвой точки в первом
и шестом цилиндрах.
новки поршня первого цилиндра в положение в. м. т. в следующем
^порядке:
— валик насоса повернуть таким образом, чтобы прорезь для
лпппа валика распределителя стояла наклонно, как показано на
рис. 90А;
— осторожно вставить насос на место, прослезив за тем, чтобы
•его шестерня не задевала за стенки отверстия в блоке. Когда ше-
стерни насоса и распределительного вала войдут в зацепление,
первая повернется, и прорезь для шипа валика распределителя
.займет горизонтальное положение, показанное на рпс. 90Б.
Установку распределителя зажигания производят при установ-’.
.ленном масляном насосе в следующем порядке:
—- установить поршень первого цилиндра в положение в. м. т.
конца хода сжатия, как указано выше;
JPjic. 90. Положение прорези с валике масляного насоса перед установкой
его на двигатель — А, после установки — Б.
166
• — снять с распределителя зажигания корпус экрана с крыш-
кой;
— проверить .и, если необходимо, отрегулировать зазор между
контактами прерывателя;
— закрепить пластины октан-корректора винтом 8 (см. рис. 87)
так, чтобы стрелка верхней пластины совпадала со средним деле-
нием нижней пластины;
— повернуть бегунок распределителя так, чтобы он был обра-
щен в сторону первой клеммы на крышке распределителя (первая
клемма крышки распределителя зажигания помечена цифрой «1»);
— в этом 'Положении вставить распределитель в гнездо блока
двигателя;
— отверстие в нижней пластине 'октан-корректора совместить
с резьбовым отверстием в блоке двигателя и закрепить распреде-
литель.
Установка момента зажигания производится после установки
распределителя на место в следующем порядке:
1. Установить поршень первого цилиндра в положение в. м. т.
конца хода сжатия, как указано выше.
2. Снять с распределителя зажигания корпус экрана с крышкой.
3. Присоединить контрольную лампу одним проводом к «мас-
се», а другим — к клемме 17 (рис. 87) низкого напряжения’ на
распределителе. В качестве контрольной лампы можно использо-
вать переносную лампу.
Для этой цели необходимо штыри вилки переносной лампы уд-
лини гь отрезками изолированных проводов, сияв предварительно
изоляцию с обоих концов провода.
4. Включить зажигание.
5. Ослабить винт 8 (см. рис. 87) и повернуть корпус распреде-
лителя по ходу часовой стрелки до положения, прп котором конт-
рольная лампа не горит (в этом положении контакты прерывателя
замыкаются).
6. Нажимая пальцем на бегунок против часовой стрелки (про-
тив его вращения, чтоб выбрать все имеющиеся люфты в со-
пряжениях), медленно поворачивать корпус распределителя против
часовой стрелки до загорания лампы. Остановить поворот распре-
делителя нужно точно в момент загорания лампы. Если это не уда-
лось, то операцию нужно повторить.
7. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затя-
нуть винт 8.
8. Установить крышку распределителя и вставить в ее гнезда
провода высокого напряжения, идущие от свечей зажигания, в по-
рядке: •»
167
к первому гнезду (помеченному цифрой «1»)—от свечи первого
цилиндра;
ко второму гнёз'ду (по направлению вращения часовой стрел-
ки)—от свечи 5 цилиндра;
.к третьему гнезду — от свечи 3 цилиндра;
к четвертому гнезду — от свечи 6 цилиндра;
к пятому гнезду -— от свечи 2 цилиндра;
к шестому гнезду — от свечи 4 цилиндра.
9. Поставить на место экран, распределителя и закрепить экра-
йирующие шланги.
.Доводку зажигания после установки зажигания и замены одно-
го сорта топлива другим производите октан-корректором. Переме-
щение стрелки на одно деление шкалы октан-корректор а соответ-
ствует изменению установки зажигания на 2°. считая по. углу пово-
рота коленчатого вала. При повороте корпуса распределителя по-
часовой стрелке зажигание будет более поздним, а против часо-
вой стрелки — более ранним.
Двигатели должны работать с зажиганием, дающим в любых
условиях при большой нагрузке лишь легкую, быстро исчезающую-
детонацию. Проверку работы двигателей при окончательной уста-
новке зажигания производите следующим образом. Прогрейте
двигатели до температуры 70—80°С. Двигаясь на прямой передаче
по ровной дороге со скоростью 20—25 км!час, дайте машине раз-
гон, резко нажав до отказа на педаль акселератора. Если при
этом будет наблюд’аться незначительная и кратковременная дето-
нация (ошибочно называемая «стуком пальцев»), установка мо-
мента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя на
одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При
полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя
против часовой стрелки па одно деление. Вновь проверить работу
двигателей. Слишком раннее зажигание, когда слышна постоянная
детонация, очень вредно для двигателей с точки зрения их долго-
вечности. При слишком позднем зажигании ощущается потеря
приемистости, резко растет расход топлива, двигатели перегрева-
ются, особенно перегреваются выпускные коллекторы. Особенно
тщательно необходимо следить за тем, чтобы зажигание у обоих
двигателей было установлено одинаково.
СТАРТЕР
Стаитер представляет собой электродвигатель последовательно-
го возбуждения с электромагнитным тяговым реле-включателем.
Электромагнитное тяговое реле принудительно вводит шестерило
168
стартера в зацепление с венцом маховика и замыкает 'контакты
электрической цепи стартера. Выход шестерни из зацепления про-
исходит под действием возвратной -пружины после прекращения
действия электромагнитного реле.
Включение электромагнитных реле осуществляется посредством
вспомогательных реле, которые расположены в реле-регуляторе и
блокировочной коробке и включаются кнопками типа ВК314, рас-
положенными на панели приборов.
Предохранение от разноса стартера достигается муфтой свобод-
ного хода и электрической блокировкой. Стартер правого двигате-
ля блокируется -от основного генератора через реле-регулятор, ле-
вого -— от генератора-датчика.
Сразу же после пуска двигателя стартер следует немедленно
отключить. Время непрерывной работы стартера должно быть не
более 5 сек. При появлении отдельных вспышек в цилиндрах допу-
скается увеличение времени работы стартера до 10—-15 сек.
Более длительная работа стартера запрещается, • так как он
рассчитан на кратковременную работу.
Повторное включение стартера производить не ранее как через
5—10 сек. после предыдущего.
Генератор-датчик Г141 работает в комплекте с блокировочной
коробкой БК-49 как датчик скорости вращения двигателя- и слу-
жит для блокировки стартера левого двигателя.
Исправный генератор-датчик в холодном состоянии должен
давать 10 вольт при нагрузке 0,5'ампера и скорости вращения не
более 450—610 об!мин.
Блокировочная коробка содержит три элемента:
1) реле блокировки РБ (рпс. 91), которое автоматически от-'
ключеет цепь стартера после пуска двигателя. Кроме того, при
работающем двигателе реле блокировки не допускает случайного
включения стартера;
2) реле стартера PC, включающее стартер при нажатии на
кнопку стартера;
3) регулятор напряжения PH, который - поддерживает напря-
жение генератора в пределах 16—18,5 е.
Основные характеристики блокировочного комплекта при пита-
нии обмотки, возбуждения от постороннего источника тока напря-
жением 23±0,2 в:
а) напряжение срабатывания реле блокировки в холодном со-
стоянии — 11,2 — 12 в;
б) напряжение отключения реле блокировки не более 5 в;
в) напряжение включения реле стартера не более 15 е.
169
Рпс. 91. Схема блокировочного комплекта.
ВЗ—включатель зажигания, КС—кнопочный включатель стартера, ВБ—выключа-
тель батареи, PC—реле стартера, PH—регулятор напряжения, Д1—диод гасяще-
го контура, РБо—обмотка реле блокировки основная, Kq,—добавочное сопро-
тивление в цепи контура гашения самоиндукции (30 ом), Rq2—добавочное со-
лротп-.юпче в цепи регулятора напряжения (13 ом).
Действие блокировочного комплекта заключается в следующем:
при пуске двигателя водитель включает зажигание и ток посту-
пает из бортовой сети в обмотку возбуждения генератора. Прп на-
жатии на. кнопочный включатель КС стартера ток поступает в ка-
тушку реле стартера PC, включает стартер, который начинает про-
кручивать двигатель. Во время вращения коленчатого вала двига-
теля приводится в действие генератор Г141, от тока которого сра-
батывает реле блокировки РБо. Его контакты размыкаются, обры-
вая цепь питания катушки реле стартера PC. Контакты PC также
размыкаются.
Правила обращения с генератором-датчиком Г141 и блокиро-
вочной коробкой следующие:
— присоединять и отъединять провода только при выключен-
ном выключателе батареи;
—- категорически запрещается, даже кратковременно, соединять
при включенном выключателе батареи клеммы генератора-датчика
и блокировочной коробки с корпусом (например, с целью проверки
«на искру»);
—- подсоединение разъемов должно производиться в строгом
соответствии с маркировкой.
170
Уход за стартером, генератором-датчиком
и блокировочной коробкой
При технических обслужпваниях машины необходимо:
. — проверить затяжку болтов крепления стартеров на двигате-
лях, затяжку стяжных шпилек стартеров, чистоту и затяжку всех
проводов и шин-к клеммам стартеров (при ТО № 1);
— проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты,
крепления генератора-датчика и блокировочной коробки; прове-
рить натяжение приводного ремня и, при необходимости, отрегули-
ровать (при ТО № 2);
— снять стартеры и проверить их исправность (при ТО № 2 че-
рез каждые 6000 км пробега). При этом осмотреть открытую часть
вала и проверить от руки легкость перемещения привода. При за-
трудненном перемещении привода, что возможно от загрязнения
или загустевания смазки, очистить вал ог старой смазки прп помо-г
щп чистой ветоши, смоченной в бензине, п смазать привод чистым
маслом, применяемым для двигателя. После этого еще раз убедить-:
ся в легкости перемещения привода. Проверить затяжку и, при не-
обходимости, подтянуть стяжные шпильки. Установить стартеры
на место, надежно закрепив их болтами, подсоединить электро-
провода;
— проверить работу блокировочного устройства (при ТО № 2
через каждые (>000 км пробега), для чего:
а) подсоединить лампу на 24 в (допускается применять пере-
носную лампу) к выводной клемме обмотки реле (с резьбой М5);
б) при-нажатии на кнопку стартера на щитке водителя лампа
должна загораться; .
- в) после пуска двигателя лампа прп неотпущенной кнопке
должна автоматически отключиться;
г) горение лампочки будет свидетельствовать о неисправности
блокировочною, устройства.
- — в течение 15000 км пробега никаких подрегулировок в бло-
кировочной коробке не требуется, поэтому категорически запреща-
ется разборка и подрегулировка блокировочной коробки.
Предупреждение. Прп попадании воды, масла или топлива на генератор-датчик
Г141 необходимо проверить работу щеточного узла, для чего необ-
ходимо снять защитную ленту генератора, осмотреть щетки и кол-
лектор и убедиться, что щетки свободно перемещаются в щеткодер-
жателях и хорошо прилегают к коллектору. Одновременно прове-
рить затяжку винтов, крепящих щеточные канатики к щеткодержа-
телю.
. — проверять работу щеточного узла генератора-датчика после
'15000 км пробега. Для этого необходимо;.
—снять генератор-датчик;
171
— снять защитную ленту, осмотреть коллектор, щетки и убе-
дпться, что щетки свободно перемещаются в щеткодержателях и
хорошо прилегают к коллектору. В случае загрязнения очистит»
щеткодержатели и щетки тряпочкой, смоченной в бензине. Высота
щеток должна быть не менее 14 _iz.it. Изношенные щетки нужно за-
менить новыми;
— проверить крепление щеточных канатиков к щеткодг >жате-
лям;
проверить состояние рабочей поверхности коллектора При
наличии подгара пли загрязнения коллектор необходимо проте-
реть тряпочкой, смоченной в бензине. Если при этом подгар и за-
грязнение не удаляется, то следует .коллектор зачистить мелкой
стеклянной шкуркой, вращая якорь рукой;
— продуть генератор-датчик сжатым воздухом;.
•— проверить и, если необходимо, подтянуть стяжные шпильки
и гайку шкива генератора-датчика.
После 15000 км пробега необходимо произвести профилактиче-
ский осмотр и ремонт стартеров.
Порядок выполнения этой работы следующий:
1) Снять стартеры с двигателей.
2) Ослабить стяжной впит защитной ленты и снять ленте с кор-
пуса. Проверить состояние щеточного узла. При этом:
а) щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щет-
кодержателях и не должны, быть чрезмерно изношены. При износе
щеток до высоты 6—7 д/д; их следует заменить;
б) проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных
канатиков, и, при необходимости, подтянуть;
в) рабочая поверхность коллектора должна быть гладкий и не
иметь значительного подгара. В случае загрязнения или подгара
необходимо вынуть щетки и протереть коллектор чистой вегошыо,
смоченной в бензине. Если при этом грязь пли подгар не удаляет-
ся, то коллектор необходимо зачистить мелкой стеклянной шкур-
кой. Если л при этом подгар не будет удален, то стартер нсобходгг-
мо сдать в ремонт.
3) Проверить состояние контактов ре те стартера, тщательно
очистив контактную коробку от пыли. В случае значительного под-
гара контактов их следует зачистить стеклянной шкуркой. Если
контактные болты имеют значительный износ в месте соприкоснове-
ния с контактным диском, их следует повернуть на 180°.
4) Проверить величину вылета шестерни. Зазор между тестер-,
ней и упорным кольцом («вылет шестерни») должен быть в про
делах 2,5±1 мм при полностью втянутом якоре реле ц выбранные
в сторону коллектора люфтом якоря.
172
5) Продуть стартер воздухом для удаления пыли, а в случае
сильной загрязненности внутренней полости стартера его следует
разобрать и тщательно очистить.
Предупреждение: крышки стартера и привод следует очищать от грязи при по-
мощи чистой ветоши, смоченной в бензине. Указанные детали запре-
щается мыть в ванне с бензином пли керосином во избежание вы-
- • мыванпя смазки из подшипников.
6) Собрать стартеры, проверить иа работоспособность в (ма-
стерской) и установить их на двигатели.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Система освещения машины состоит из двух фар со светома-
скировочными насадками, двух фар смотрового прибора ночного
видения водителя, двух подфарников, двух задних фонарей, фонаря
радиста, плафона освещения десантного отделения, двух плафонов
освещения моторного отделения, лампочек освещения щитка при-
боров, переносной лампы и плафона освещения башни.
Габаритные огни подфарников и задних фонарей загораются
п<рп первом и втором положениях рукоятки переключателя света.
Ручка выключателя подфарников и задних фонарей должна сто-
ять в положении «Вклу>. (повернута вправо).
Лампы фар горят только при втором положении рукоятки пе-
реключателя света (рукоятка вытянута до отказа).
Светомаскировочные устройства (СМУ) состоят из светомаски-
ровочных насадок фар, переключателя режимов светомаскировки,
находящегося на щитке приборов, а также придаваемых к маши-
не вставок подфарников и ободков задних. фонарей. Вставки и
ободки необходимо устанавливать при переходе па режим свето-
маскировки.
Вставка СМУ устанавливается в подфарник между прокладкой
и рассеивателем. Световые отверстия вставки должны быть обра-
щены вниз.
Ободок СМУ на задйий фонарь устанавливается в следующем
порядке:
1. Закрепить на фонаре винтами крепления рассеивателя
кронштейн ободка.
2. Установить на фонарь ободок, обратив внимание на положе-
ние метки сВерх».
3 Закрепить ободок на кронштейне при помощи винтов с фи*
гурпой головкой.
ФАРЫ СО СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫМИ НАСАДКАМИ
Фары машины имеют герметичные оптические элементы, состо-
ящие из отражателя, светомаскировочной насадки, и лампочки 28
173
вольт, 40 ватт с патроном, вставляемым с наружной стороны от-
ражателя.
Светомаскировочное устройство машины позволяет создать три
режима освещения:
Первый режим -— полное затемнение (ПЗ).
Второй режим — частичное затемнение (43).
Третий режим — незатемненный (TI3).
При режиме полного затемнения переключатель режимов СМУ
включает в электрическую цепь каждой лампы дополнительное со-
противление, в результате чего сила свега фары машины умень-
шается.
Режим полного затемнения (ПЗ)
1. Крышки светомаскировочных пасадок фар опущены п за-
креплены в нижнем положении.
2. Ручка переключателя режимов СМУ установлена в положе?
вне «1» (вниз).
Режим частичного затемнения (43)
1. Положение крышек светомаскировочных пасадок фар такое
же, что и при режиме ПЗ.
2. Ручка переключателя режимов СМУ установлена в положе-
ние 2» (вверх). д
Незатемненнын режим (НЗ)
1. Крышки светомаскировочных пасадок фар подняты и закреп-
лены в верхнем положении.
2. Ручка переключателя режимов СМУ установлена в положе-
ние «2> (вверх).
Регулировка фар со светомаскировочными насадками
1. Установить машину (без экипажа и десанта, с давлением воз-
духа в шинах колес 2,5 кГ1см2) па горизонтальной площадке, на
расстоянии 7,5 метра от экрана, окрашенного белой краской, ус-
тановленного перпендикулярно продольной осп машины.
2. Нанести на экране (рпс. 92):
а) вертикальные линии: среднюю — против осп машины и боко-
вые— против центров фар (на расстоянии 1075 л/м от средней);
б) одну горизонтальную линию, на расстоянии 1350 л/л/ от го-
ризонтальной площадки.
3. Включить фары при пезатемненпом режиме и закрыть одну
из фар куском светонепроницаемой материи.
4. Отрегулировать фары при открытой крышке так, чтобы са-
мая яркая точка светового' пятна каждой фары лежала соответ-
174
Рпс. 92. Разметка экрана для регулировки фар.
ственно на правой аг левой вертикальных линиях, а тень от ко-
зырька, то есть резкая граница между освещенной и темной зона-
ми, проходила на высоте горизонтальной линии, нанесенной на эк-
ране.
Для регулировки нужно- ослабить гайки крепления фар на крон- '
штейнах и поворачивать фары до положения, указанного выше. По
окончании регулировки гайки крепления фар затянуть.
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И ГАБАРИТА
На машине установлены передние и задние фонари — указате-
ли поворота и габарита. Фонари установлены без светомаскировоч-
ных вставок и насадок. Необходимые светомаскировочные вставки
для передних и насадки для задних фонарей придаются к машине.
Включение габаритных фонарей производится центральным
переключателем (рис. 95) света, а указателей поворота—-специ-
альным выключателем 17, установленным на щитке приборов. Зад-
ние фонари одновременно выполняют функции стоп-сигнала.
Для обеспечения возможности отключения габаритного света
подфарников и задних фонарей при движении машины днем с за-
крытыми люками и включенном освещении приборов на щитке
установлен выключатель с табличкой «Подфарники, задние фона-
ри». Ручка выключателя в дневное время должна стоять в положе-
нии «Выкл.», а в ночное — в положении «Вкл.»).
П'ш проверке исправности цепи указателей поворота запреща-
ется замыкать плюсовую клемму подфарника или заднего фонаря
на корпус при включенном переключателе указателей поворота,
так как это приводит к перегоранию прерывателя указателей по-
ворота. При замене лампочек в- фонарях винты крепления рассе-
ивателей необходимо завертывать равномерно, без особых усилий,
во избежание растрескивания рассеивателей.
175-
Уход за системой освещения ,
При технических обслужпваниях машины необходимо:
— очистить и протереть чистой ветошью фары и задние фонари
и проверить надежность их крепления (при ЕТО);
— проверить работу фар, подфарников и указателей поворо-
тов, задних фонарей, фонаря радиста и переключателя режимов
светомаскировки, проверить положение крышек светомаскировоч-
ных устройств фар (прп ЕТО). После плава при проведении ЕТО
необходимо снять с подфарников стекла, очистить внутреннюю по-
верхность подфарников от грязи ,и насухо протереть;
— - осмотреть и, при необходимости, очистить от пыли внутрен-
ние поверхности фар (при ТО № 2 через каждые 6000 км);
— отрегулировать фары (производится при необходимости, т. е.
при ослаблении крепления фар или их установке на машину.)
Фары без надобности не вскрывать; следить, чтобы уплотняю-
щие прокладки их были целы и исправны, а светомаскировочный
насадки были плотно закреплены. При смене ламп не касаться от-.
ражателя и не оставлять па лампах отпечатков потных и жирных
пятен.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Звуковой сигнал электрический, вибрационный; герметичный.
В случае хрипа или» снижения громкости звука сигнала его следует
отрегулировать вращением регулировочного винта, закрытого
колпачком.
Если регулировка винтом не дает удовлетворительного резуль-
тата, то следует отвернуть гайку резонатора и повернуть резонатор
сигнала на */< оборота, после чего затянуть гайку и проверить зву-
чание, одновременно поворачивая в ту или другую сторону регули-
ровочный винт.
Эту операцию повторять до получения чистого звука, без хри-
пов.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
’На машине установлен электрический двухщеточный стекло-
очиститель. Включение стеклоочистителя производится выключа-
телем //3 (рис. 78) АЗС-2, расположенным на редукторе электро-
мотора. .Стеклоочистителем можно пользоваться вручную, для чего
'нужно вращать за ручку, расположенную на редукторе, предвари--
тельно оттянув ее на себя.
б Для правильной эксплуатации стеклоочистителя необходимо по-
стоянно следить за состоянием поверхности, стекол, не допуская на
них масляных и других пятен.
176
В случае просачивания воды внутрь машины через ось рычага
щетки стеклоочистителя необходимо смазать втулку оси рычага
смазкой ЦИАТИМ-201 через пресс-масленку, имеющуюся на втул-
ке. Смазку втулки оси рычага обязательно делать при сезонном
обслуживании.
Через одно ТО № 2 необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-201
шарнирные соединения рычагов щеток стеклоочистителя.
СПИДОМЕТР
На щитке приборов .машины установлен спидометр, предназ-
наченный для определения скорости движения и пройденного пути.
Уход за спидометром в эксплуатации заключается в содержании
его в чистоте. Через 5 лет эксплуатации (хранения) необходимо
произвести смазку приводного валика через масленку на хвосто-
вике прибора, не нарушая пломбировки гибкого вала.
Для этодо необходимо:
1. Снять щиток приборов, отсоединив предварительно провод
кнопки сигнала, стремянку крепления рулевой колонки и трубки
воздушной системы. Кроме этого, необходимо освободить гибкий
вал со скобок, снять поляк водителя, электродвигатель стеклоочи-
стителя и шланг обдува стекла.
2. Ослабить винты крепления спидометра к щитку.
3. Удалить грязь с заглушки масленки и прочистить смазочное
отверстие. • v
4. Закапать в отверстие пятышесть капель-.масла изопарафи-
нового—1ТУ-3840128-71 или масла приборного ОКБ 122-7 ГОСТ
18179-72.
5. Отверстие закрыть смазкой ЦИАТИМ-22Г ГОСТ 9433-60 или
смазкой ОКБ 122-7.
После проведения смазки установить щиток приборов на штат-
ное место.
ГИБКИЙ ВАЛ
На машине установлен гибкий вал привода спидометра от ле-
вой раздаточной коробки. На раздаточной коробке гибкий вал
подсоединен к штуцеруг 19 (рис. 32).
Он требует бережного обращения в эксплуатации. Через 15 тыс.
км нужно произвести смазку гибкого вала. (Признаком необходи-
мости смазки является стук гибкого вала и колебания стрелки
спидометра).
Для смазки гибкий вал необходимо снять с машины, вынуть из
оболочки трос, сняв предварительно запорную шайбу троса, со
12 Зак. 5439
177
стороны привода. После этого нужно промыть трос в керосине, за-
тем протереть гибкий вал и смазать трос на 2/3 его длины go сто-
роны привода смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201.
При установке гибкий вал нужно закрепить скобками, обеспечив
плавные изгибы оболочки, радиус которых дол,кен быть не менее
150 мм при равномерном распределении длины гибкого вала по
всей трассе. Натяжение вала в местах его изгиба и надломы обо-
лочки недопустимы, так как они обязательно приведут к биению
стрелки спидометра и к быстрому обрыву троса.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
Электропроводка на машине выполнена экранированным про-
водом марки ПГВАЭ и ПТЛЭ-200.
Во время эксплуатации машины необходимо учитывать следую-
щее:
— экранированные провода нуждаются в более тщательной за-
щите от попадания масла, которое способно удерживаться в оп-
летке длительное время и разрушать изоляцию проводов;
Рис. 93. Заделка
проводов,
А—к катушке зажига-
ния, Б — к генератору,
распределителю, фильт-
рам, блокировочной ко-
робке, генератору-датчи-
ку, делителю напряже-
ния.
— при всех работах с электрооборудованием (обслуживание,
демонтаж) необходимо, во избежание короткого замыкания и по-
жара, отсоединять аккумуляторные батареи, выключив выключа-
тель батарей;
—• при монтаже щитков приборов необходимо обращать вни-
мание на взаимное расположение экранировки проводов и клемм
приборов. Возможность их касания при-установке шитка юлжпа
быть исключена; . ’ ~ Ч . г г-- _ • - -
178
— пайку проводов и наконечников производить без примене-
ния кислоты;
— заделка проводов низкого напряжения к катушке зажига-
ния производится согласно рис. 93А;
— заделку проводов в штепсельные разъёмы генератора, рас-
пределителя, БК-49,' Г-141, фильтров радиопомех и т. д. необхо-
димо делать согласно рис. 93Б;
— металлическая оплетка проводов у всех соединительных
разъемов, а также у отдельных выводов обязательно должна
быть соединена с корпусом;
— во избежание вырыва оплетки и жил проводов из наконеч-
ников и разъемов при технических осмотрах и работах не нужно
допускать сильного натяжения проводов. В случае, если произо-
шел вырыв, оплетку и жилу необходимо заделать вновь. Для это-
го можно использовать имеющийся запас провода по длине. За-
делку следует производить тщательно. Возможность касания от-'
дельных проволочек жилы провода с экраном должна быть ис-
ключена.
При завертывании и отвертывании гаек наконечников следует
предотвращать закручивание экранировки, так как . это может
привести к разрушению оплетки, и нарушению электрического
контакта.
Трепне проводов о различные рычаги и тяги не допускается.
Для обеспечения герметичности накидные гайки всех штуце-
ров и особенно гайки катушки зажигания должны быть надежно
затянуты. Чтобы при затяжке не повредить штуцеры, следует
только в крайнем случае пользоваться пассатижами и другими
инструментами;
экранировка проводов, оканчивающихся наконечниками под
винты, всегда должна быть закреплена'манжетами, предохраняю-
щими се от сползания и короткого замыкания цепей; .
- замена экранированных проводов неэкранированпыми и ра-
бота без блокирующих конденсаторов недопустима;
проверку провязки всех разъемов следует производить при
ТО № 1, а проверку состояния электропроводки и затяжки всех
соединений—при ТО № 2.
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать посто-
янный надежный электрический контакт. Не следует допускать
работы машины со слабо затянутыми винтами и гайками нако-
нечников.
При нарушении шплинтовки гайки разъемов нее^ходпмо затя-
нуть и вновь зашплинтовать.
12*
179
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В системе электрооборудования машины применяются тепло-
вые биметаллические предохранители и автоматы защиты сети,
одновременно служащие выключателями. Они служат для пре-
дохранения электрических цепей, источников и потребителей
электрической энергии от перегрузки и коротких замыканий.
Предохранители установлены на щитке приборов, в пульте
управления пусковым подогревателем двигателей и на щитке
штепсельной розетки переносной лампы.
При прохождении по биметаллической пластине 3 (рис. 94)
повышенного тока, вызванного повреждением цепи пли потреби-
теля, пластина нагревается и выгибается в противоположную
сторону, размыкая цепь. После устранения повреждения в цепи
предохранитель .можно включить кратковременным нажатием
на возвратную кнопку 4. Задерживать кнопку в нажатом- поло-
жении нельзя, так как это может привести к. выходу пз строя
предохранителя, если повреждение в цепи не устранено.
Рис. 94. Тепловой биметаллический
кнопочный предохранитель.
1—клемма, 2—корпус, 3—биметаллическая пла-
стинка, 4—возвратная кнопка. 5—контакт. 6—
гайка,- 7—регулировочный винт, 8—клсммовый
г; инт.
В случае короткого замыкания в цепи, защищенной автома.
том защиты сети, предохранитель автоматически размыкает цепь
и его ручка устанавливается в положение «Выкл.ъ. После устра-
нения неисправности необходимо ручку предохранителя поста-
вить в положение «Вкл.». При этом воспрещается удерживать
ручку рукой. Если предохранитель снова сработает, то это будет
свидетельствовать о том, что. неисправность в цепи не устранена.
Ее надо найти и устранить, после чего вновь включить предохра-
нитель.
180
X
3
двигателя, 7—отражатель, 8—указатель давления пре дохрани гель указателей поворотов, 30—кно-
масла, 9—сигнальная лампа (зеленого цвета) от- тючный включатель стартера правого двигателя,
крытпя заслонок водомета, 10—манометр давле- 31—кнопочный предохранитель звукового сш-нала
титя воздуха в шинах. 11—выключатель лампочки и стеклоочистителя, 32 кнопочный предохрани-
освещения шкалы воздушного редуктора, 12—ука- _ , тель В!\У, 33—кнопка вольтметра, 34—вольтам-
181
182
ЩИТОК ПРИБОРОВ
Все электрические приборы щитка (рис. 95) смонтированы на
дв\ х симметрично расположенных панелях и заключены в ме-
таллические ящики (экраны) для снижения уровня радиопомех.
Непосредственно на щитке приборов (вне экрана) в левом
верхнем углу расположен манометр 5 измерения давления возду-
ха в ресивере. В правом верхнем углу, также вне экрана, распо-
ложен спидометр 19, в котором имеются счетчик -20 пройденного
пути и сигнальная лампа 18 (синего цвета), указывающая на
включение фар прибора ночного видения водителя ТВНО-2Б.
В середине щитка в верхней части расположены манометр 10
измерения давления воздуха в шинах колес, а под ним воздуш-
ный редуктор с маховичком 35, шкалой 36 и стрелкой 37.
На левой съемной'панели щитка приборов расположены для
левого двигателя- указатель температуры масла 6, указатель
давления масла 8, указатель температуры охлаждающей'жидко-
сти левого двигателя 41. сигнальная лампа 1 перегрева охлаж-
дающей жидкости в радиаторе (красного цвета), выключатель
зажигания 2, кнопка стартера двигателя 43. На правой съемной
панели расположены такие же. . приборы для правого двигателя
машины.
Кроме перечисленных выше приборов, на левой съемной па-
нели имеются: центральный переключатель света 3 фар, выклю-
чатель трюмного электронасоса 4, сигнальная лампа открытия
заслонок водомета 9 (зеленого цвета), указатель 40 уровня бен-
зина в баках, переключатель 39 датчиков- указателя уровня бен-
зина.
На правой съемной панели имеются следующие приборы: вы-
ключатель 16 прожектора-осветителя, переключатель 17 указа-
телей поворота, переключатель 22 обдува ветрового стекла, вы-
ключатель 21 фар смотрового прибора, выключатель 23 переднего
отопителя, выключатель25 заднего отопителя, сигнальная лампа
26 включения указателя поворота (зеленого цвета), вольтампер-
метр 34, показывающий! зарядный и разрядный ток в амперах
(нижняя шкала) и при нажатии кнопки 33—напряжение в бортсе-
ти машины в вольтах (верхняя шкала).
' На нижней стенке, левого экрана установлены два термобиме-
таллических кнопочных предохранителя- 42 и 44, служащих для
защиты ог короткого замыкания цепей центрального переключа-
теля света и приборов наблюдения. На нижней стенке правого
экрана установлено четыре тсрмобпметалличсскнх предохраните-
ля. служащих для зашиты от короткого замыкания цепей: ВК^,
183
звукового сигнала и стеклоочистителя, указателей поворотов и
блока питания радиостанции.
На вертикальной стенке правого экрана расположены шунт
вольтамперметра и прерыватель указателя поворотов. Шкалы
приборов освещаются лампами, расположенными над приборами.
Свет ламп направляется на приборы специальными отражателя-
ми 7. Кроме того, термометры, манометры, спидометры и указа-
тель уровня бензина имеют свою внутреннюю подсветку шкал. Яр-
кость внутренней подсветки освещения шкал приборов регулиру-
ется поворотом рукоятки центрального переключателя света фар.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА НАХОЖДЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ
На неисправность электрической цефи указывает отказ в ра-
боте потребителей (электродвигателей контрольно-измеритель-
ных приборов, освещения и т. д.) электроэнергии.
При этом могут быть следующие неисправности:
— обрыв пли нарушение контакта в проводах, соединяющих:
потребитель с источником электроэнергии;
— неисправность предохранителя, коммутационной аппарату-
ры или установочных электроизделий;
— короткое замыкание или перегрузка в цепи, в результате
чего срабатывает предохранитель.
Перед началом проверки электрической цепи‘нужно убедить-
ся, что предохранитель находится во включенном состоянии.
Включение выключателя-предохранителя (АЗС) производится
при помощи ручки, которая переводится в положение <Вк.1.у>, а
термобпметаллического предохранителя—нажатием на его кноп-
ку-
Для проверки электрической цепи необходимо:
— включить выключатель батареи;
• — включить проверяемую цепь с потребителем.
Если потребитель не работает, а предохранитель ре отключа-
ется, то неисправна цепь или потребитель.
Если предохранитель снова отключит цепь, то в цепи имеется
короткое замыкание. Его необходимо найти и устранить, прежде
чем снова включать предохранитель.
Примечание. Задерживать кнопку предохранителя или ручку АЗС во включен-
ном -состоянии более одной секунды нельзя, так как при неисправ-
ной цепи (коротком замыкании) могут выйти из строя 3jeiiTpojjjjo>
водка и предохранитель.
184
Порядок обнаружения обрыва в цепи
Обрыв в цени проверяется с помощью контрольной лампочки,\
которой определяется наличие напряжения. В. качестве контроль-'
поп лампочки можно использовать имеющуюся в комплекте при-
надлежностей машины переносную лампу. Для этой цели необ-
ходимо штыри вилки переносной лампы удлинить отрезками изо-
лированных проводов, сняв предварительно изоляцию с обоих
концов провода. Проверку наличия напряжения нужно начинать с
клемм потребителя.
При этом возможны следующие варианты:
1 Напряжение на клеммах потребителя имеется — неисправен
потребитель, его следует заменить.
2 Напряжение на клеммах потребителя отсутствует — необхо-
димо последовательно проверить напряжение на установочных
-лекгропзделиях (соединительных панелях, разъемах и др.).
На установочных электроизделиях напряжение имеется, зна-
чит. оборван провод иль отсутствует контакт в соединениях. В
-лом случае, в зависимости от неисправности, нужно подтянуть
> ш такты или заменить провод.
) Если напряжение на установочных электроизделпях отсутст-
вуй г, необходимо отвернуть шипы крепления панели щитка прибо-
1г„ чтобы обеспечить возможность доступа к клеммам прсдохра-
шне.тей и выключателей, после чего'проверить исправность пре-
дохранителя и питающей цепи в щитке. Для проверки исправности
предохранителя достаточно проверить наличие напряжения на обе-
их егл клеммах. Если напряжение па одной из них отсутствует
(при включенном предохранителе), предохранитель неисправен и
его следует заменить.
Ниже приведены примеры нахождения неисправностей предо,
хранителя, коммутационной аппаратуры, установочных элеыро-
изделий или обрыва провода.
1. В точках б. 7, 6, 5, 4 (рис. 96) напряжение отсутствует
(контрольная лампочка 1\Л не горит), в точке 3 есть напряжение
Рис. ‘Mi. Схема нахождения неисправностей в цепях электрошде.тин.
185
(загорается контрольная лампочка) — неисправен-* предохрани-
тель П.
2. В точках 8, 7, 6, 5 нет напряжения, в точке 4 есть—обрыв
провода или нарушение контакта.в соединениях между точками
4 и 5 и т. д.
Порядок обнаружения короткого замыкания
Когда при включении электрической цепи предохранитель от-
ключает ее, неисправность рекомендуется определять в следую-
щей последовательности:
— отвернуть винты крепления панели щитка приборов;
— отъединить питающий провод проверяемой цепи и между
отъединенным проводом и клеммой, от которой был отъединен
провод, подсоединить контрольную лампочку КЛ (рис. 97);
— включить проверяемую цепь (контрольная лампочка долж-
на загореться):
- постепенно отъединяя провода в проверяемой цепи, начи-
ная от потребителя (до момента погасания АЛ), найти место ко-
роткого замыкания.
24уф—1--
। >
2 3 4.___5 6Г
•Ф б-;—»—Но—о| / х >1
b СП 6 *
А771-®-1
Рис. 97. Схема нахождения короткого замыкания.
В случае неисправности потребителя его следует заменить.
Если неисправна электропроводка, то необходимо заменить вышед-
ший из строя провод или, если повреждение незначительно, за-
изолировать поврежденное место изоляционной лентой, которая
входит в комплект машины.
Ниже приведены примеры нахождения короткого замыкания в
электрической цепи машины.
1. При отъединении проводов от клемм 10, 9, 8, 7, 6 контроль-
ная лампочка КЛ не гаснет, при отъединении провода от клеммы
5 контрольная лампочка погасла—короткое замыкание на участ-
ке 5—6.
2. При отъединении проводов от клемм 10, 9, 8, 7, 6, 5 конт-
рольная лампочка не гаснет, при отъединении провода от клем-
мы 4 погасла—короткое замыкание в соединительной панели СП.
186
Возможные неисправности электрооборудования*
Неисправности и их причины Способы устранения
1 2
Стартер прокручивает двигатель с
малой скоростью;
— батареи разряжены ниже допу-
стимого предела;
— короткое замыкание в одйом из
элементов батареи;
— повышенное падение напряже-
ния в Исаи питания стартера.
Стартер не включается:
— разряжены аккумуляторные ба-
тареи,
нарушена цепь питания старте-
ра или реле стартера;
— неисправны реле, стартера (об-
рыв обмоток, заедания'якоря), реле-
регулятор РР361А или блокировоч-
ная коробка БК-49.
Зарядить батареи.
Батарею заменить.
Очистить клеммы аккумуляторных
батареи, подтянуть крепление стар-
терных проводов.
Проверить состояние аккумулятор-
ных 6aTapeii и, при необходимости,
зарядить пли сменить их.
С помощью переносной лампы про-
верить наличие питания на клеммах
реле стартера при нажатом кнопоч-
ном включателе стартера.
’ При отсутствии питания, хотя бы
на одноп клемме, найти неисправ-
ность и устранить ее.
Если не включается стартер пра-
вого двигателя, следует отсоединить
провод от клеммы <-РС» реле-регуля-
тора и кратковременно присоединить
его к плюсовому зажиму батареи
(либо к клемме «4-х пли «Б-> реле-
регулятора).
Если не включается стартер левогр
двигателя, следует отсоединить ште-
керы разъемов «Б> и «С блокиро-
вочной коробки и кратковременно со-
единить их между собой.
Если при этом не последует вклю-
чение стартера, то пускоблокировоч-
ное устройство реле-ретулятора пли
блокировочной коробки исправно, а
неисправность заключена в стартере
или I проводке.
Стартер не отключается после пу-
ска двигателя или включается на ра-
ботающий двигатель при нажатой
кнопке (слышен характерный скре-
жет):
* Возможные неисправности
левая установка».
в системе зажигания
изложены в главе 2 «Си-
187
1
о
а) нет блокировки стартера право-
го двигателя:
— неисправна проводка (нет сое-
динения) в цепях Л, п Л2 между ге-
нератором п реле-регулятором;
— неисправен реле-регулятор или
генератор;
б) нет блокировки стартера левого
двигателя:
— неисправна проводка (нет кон-
такта в соединениях) между генера-
тором-датчиком -и блокировочной ко-
робкой;
— неисправна блокировочная ко-
робка или генератор-датчик.
Быстрое выкипание электролита- в
аккумуляторных батареях: повышен-
ное напряжение в бортсетп — неис-
правен -реле-регулятор.
Амперметр не показывает зарядки
или показывает разрядку при рабо-
тающих двигателях:
— пробуксовка ремней привода
генератора;
A
— неисправен вольтамперметр (на
стоянке при 'включении потребите-
лей не показывает разрядку);.
— нарушение контакта в соеди-
нениях силовых проводов, идущих от
клеммы «Б» ре.те-регулятора к фильт-
ру Ф-5, от фильтра Ф-5 к шунту ам-
перметра, от шунта к плюсу аккуму-
ляторных батарей;
— неисправен реле-регулятор, при-
знаком -чего является заниженное
напряжение (менее 26,5 в) между
клеммой «Б» л корпусе». »трп работе
двигателей на средних зоротах -И
отключенном ВБ; _ ,
Подтянуть гайки разъемов или за-
менить провода.
Заменить реле-регулятор или г-,
ратор.
Подтянуть гайки -разъемов или
заменить провода.
Заменить блокировочную коробку
или генератор.:датчик и неисправные
приборы -отправить в мастерскую.
После устранения неисправности про-
извести проверку r/уском двигателя.
Проверить регулятор в мастерской
и, при необходимости, отрегулиро-
вать.
Отрегулировать натяжение ремней.
Ремни привода генератора при на-,
жатип с -силой 4 -кГ на их верхнюю
ветвь должны прогибаться каждый
на. 10—15 мм.
Заменить вольтамперметр годным.
Проверить и, при не ходимости,
зачистить контакты и подтянуть гай-
ки.
Реле-регулятор отправить з ма«
стерскую для подрегулпроз:;:!.
188
1
2
— если.прп включенном ВБ вольт-
аметр покалывает напряжение батареи
г24—25 в, ’ а при отключении ВБ—-
туль, то возможной причиной непс-
«прлвности является генератор или
«реле-регулятор. В этом случае в пер-
ежую очередь необходимо убедиться в
'^наличии напряжения на клемме ».Ш*
«рёле-регулятора при отъединенном
чпроводе -<Ш>. Проверку производить
^контрольной лампой 15 вт (допуска-
г стся применение переносной лампы).
' В случае, если лампа не горит при
включенном зажигании,—неисправен
реле-регулятор;
— если при указанной проверке'
•контрольная' лампа горит, то, под-
•соединив провод «Ш> к реле-рсгуля-
•тору, проверить, есть ли напряжение
на штекере »Ш:> генератора. При
наличии напряжения снять защитный
кожух па генераторе и проверить
при подсоединенном штекере <Ш-> к
генератору, есть ли напряжение иа
изолированной клемме, .щеткодержа-
теля. Убедившись в ' исправности
влектрической цепи, необходимо
сиять щеткодержатель и посмотреть,
не зависают ли щетки. После этого
проводником замкнуть клеммы к+»
31 реле-регулятора, пустить дви-
гатель п’. плавно повышая обороты
до 1500 об/мин, убедиться в наличии-
тока 'зарядки. Если ток отсутствует,
то неисправен генератор.
Амперметр длительно показывает
большой зарядный ток:
— при средних оборотах двигателя
вямерить напряжение между клем-
гиом <Б» реле-регулятора и корпусом
‘при отключенном ВБ. Если напряже-
ние нормальное (не превышает
28,5 в), то -реле-регулятор -исправен,
<! большой зарядный ток вызывается
сильно разряженными аккумулятор-
ными батареями;
— напряжение возрастает .выше
предельного—неисправен реле-регу-
«гятор.
Заменить реле-регулятор на ис-
правный.
Заменить генератор на исправный.
Отправить батареи для подзаряд-
ки.
• Реле-регулятор снять и отправить
в мастерскую на подрегулировку или
заменить новым.
189
2
Не горят отдельные электролампы:
— перегорание нитей ламп;
— плохой контакт в патроне лам-
пы (этот недостаток чаще всего мо-
жет проявляться в патронах ламп
Фар)
Отсутствие света «стоп» в задних
фонарях во время торможения ма-
шины:
— нарушение контакта в соедине-
нии провода к включателю стоп-сиг-
нала;
— . неисправен включатель стоп-сиг-
нала.
Постоянно горят лампы света
«стоп» в задних фонарях: замыкание
контактов включателя «стоп».
Нити электроламп часто перегора-
ют: повышенное напряжение—неис-
правен реле-регулятор.
Не работают указатели поворотов:
— неисправен предохранитель-ав-
томат 29 (рис. 78) АЗС-2;
— неисправно реле указателей по-
ворота (сгорело).
Категорически запрещается про-
верка наличия напряжения на кон-
тактах патронов ламп подфарников
и задних фонарей замыканием на
корпус, а также замена ламп под-
фарников н задних фонарей при
включенном указателе поворотов.
Звуковой сигнал не звучит и не
потребляет ток:.
— предохранитель отключил цепь
питания;
— обрыв провода кнопки сигнала;.
— плохой контакт на- корпус в
кнопке сигнала;
— нарушение регулировки контак-
тов прерывателя (контакты разом-
кнуты) .
Лампы заменить новыми.
Отогнуть пружинящие контакты И
проверить надежность соединения.
На пластмассовой крышке оптическо-
го элемента фар, кроме основного
пружинящего контакта, имеется кон-
такт для соединения отражателя с
корпусом; этот контакт должен на-
дежно прижиматься к цилиндриче-
ской части отражателя.
Восстановить соединение.
Проверить включатель путем за-
мыкания его клемм Наличие света
«стоп> будет евидетельствозать о не-
исправности включателя, н его надо
заменить.
Заменить включатель.
Реле-регулятор отправить в ма-
стерскую иа подрегулировку пли за-
менить исправным.
Заменить предохранитель исправ-
ным.
Неисправное реле поворотов заме-
нить.
Устранить причину, вызывающую
отключение (возможно короткое за-
мыкание) .
Отремонтировать провод.
Разобрать кнопку, зачистить кон-
тактные поверхности.
Отрегулировать сигнал.
190
1
о
Звуковой сигнал не звучит, но по-
требляет ток большой величины
вследствие спекания контактов.
Звуковой сигнал звучит, но звук
хриплый вследствие разрегулировки.
При повороте рулевого колеса про-
исходит самопроизвольное включе-
ние сигнала:
-- ослабление пружины’ кнопки
сигнала;
- перекос контактов вилки.
Стрелка указателя давления мас-
ла при различном давлении масла по-
казывает «О» или уходит за «О» в
левую сторону:
— отсутствие контакта клеммы
.Д» указателя с клеммой датчика;
— отсутствует питание на клемме
датчика;
— отсутствует питание иа клемме
«Б v указателя.
Стрелка указателя при различном
давлении масла в двигателе уходит
за шкалу (зашкаливание):
— отсутствие контакта корпуса
указателя с корпусом машины;
_ - неисправен указатель.
Стрелка указателя уровня бензина
при любом уровне в баке показывает
«О»:
отсутствие контакта корпуса
указателя или корпуса датчика с
корпусом машины;
- - нет питания на клемме «Б» ука-
зателя;
неисправен указатель.
Стрелка указателя при любом
уровне бензина в баке показывает
больше полного (зашкаливание):
— неисправен бензодатчик;
отсутствие контакта клеммы
бепзодатччка с клеммой <Д» указа-
теля:
неисправен указатель.
Стрелка указателя температуры
при различной температуре в двига-
теле стоит слева ст точки «40?;
Зачистить контатты и отрегулпро
вать. При сборке
точность сигнала.
Отрегулировать
обеспечить герме-
епгнал.
Отрегулировать пружину.
Выправить вилку.
Проверить соединяющую цепь. ’
Восстановить контакт.
Заменить прибор.
Восстановить контакт.
Проверить цепь питания.
Заменить прибор
Заменить бензодатчик.
Проверить соединяющую цепь.
Заменить прибор.
191
1
— нет питания на клемме «Б' ука-
зателя;
. — отсутствует контакт клеммы
<Д> указателя с клеммой датчика;
— неисправен указатель.
Стрелка указателя температуры
при различной температуре в двига-
теле уходит за точку «120» (зашка-
ливание):
— отсутствует контакт корпуса
указателя с корпусом машины;
— неисправен указатель;
— в остальных случаях причиной
отказа в работе указателя является
неисправность в датчике.
Проверить соединяющую цепь.
Заменить прибор.
Восстановить контакт.
Заменить прибор.
Проверить датчик и, при необхо-
димости. заменить.
192
Глава 8
Специальное оборудование
ЛЕБЕДКА
Лебедка установлена в носовой части машины (рис 98) иа
кронштейнах, приваренных к корпусу.
Для работы с лебедкой! машина имеет два люка в носовом ли-
сте—люк троса, по краям которого закреплены направляющие ро-
лики; над лебедкой в палубе—люк для доступа к запору люка тро-
са, к рукоятке 4 скользящей муфты включения барабана и для тех-
нического обслуживания лебедки.
Предельное тяговое усилие Лебедки 4500 кГ при среднем радиу-
се намотки троса на барабан. С примененном имеющегося в комп-
лекте принадлежностей машины блока это усилие удваивается
составляет 9000 кГ.
В эксплуатации, как правило, следует пользоваться лебедкой с
применением блока. В нерабочем положении блок закреплен на
крыше отделения силовой установки.
Привод лебедки—-.механический от коробки отбора мощности
правой раздаточной коробки.
Четыре передачи переднего хода коробки передач обеспечивают
намотку троса, а задний ход коробки передач—разматывание тро-
са лебедки. Барабан У лебедки (рис. 98) установлен свободно иа ва-
лу червячного редуктора. Крутящий момент передается от вала к
барабану с помощью кулачковой муфты включения 3. Трос лебед-
ки стальной, длиной 50 метров. При помощи стремянки трос за-
креплен одним концом на барабане. Редуктор лебедки червячный.
Передача крутящего момента к лебедке осуществляется двумя:
карданными валами с промежуточной опорой. Для предохранения:
лебедки от перегрузки карданный и промежуточный валы соедине-
ны с помощью предохранительного пальца 11.
Са.мовытаскивание машины при помощи лебедки необходима:
производить следующим образом:
— отпустить рычаг стояночной тормозной системы;
. —. открыть верхний .люк. Открыть люк троса;
13 Зак. 5439
193
Рпс. 98. Лебедка и ее установка.
1—барабан, 2—трос, 3—муфта включения барабана, 4—рукоятка муфты включе-
ния барабана, 5—сливная пробка, 6—червяк, .7—направляющие ролики троса,
8—картер редуктора лебедки,'9—карданный вал лебедки, 10—промежуточная
опора привода лебедки, 11—предохранительный палец, 12—промежуточный кар-
данный вал, 13—коробка отбора мощности, 14—наливная пробка картера лебед-
ки, 15—червячная шестерня. 16—пресс-масленки, 17—контрольная пробка уров-
ня масла.
- — включить отбор мощности на лебедку и,, поставить рычаг
раздаточной коробки в нейтральное положение;
— пустить двигатель;
- — включив задний ход в коробке передач (на разматывание
троса), ослабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления
троса передачу выключить (поставить рычаг коробки передач в
нейтральное положение);
— снять крюк со скобы, размотать трос, подтягивая его вруч-
194
&+Непо1)вижнЬ1й
\ преВмет
। блок
ную до объекта буксировки (поставить рычаг коробки передач в
нейтраль), выключив муфту включения барабана. Закрепить блок
с помощью буксирного троса за буксируемый объект или предмет,
к которому подтягивают машину.
При этом следует выбирать предмет или располагать машину
так, чтобы направление подтягивания совпадало, по возможности,
с продольной осью машины;
— пропустить трос лебедки через блок и закрепить его на ма-
шине (рис. 99);
— включить муфту барабана. Если
включение производится с проворачи-
ванием вала лебедки двигателем, то
обороты двигателя должны быть воз-
можно минимальными;
— выключить сцепление, включить
первую передачу и установить средние
обороты двигателей. Включив сцепле-
ние, начинайте наматывание троса на
барабан.
В некоторых случаях эффективность
самовытаскиванпя застрявшей маши-
ны с помощью лебедки может быть
повышена за счет запуска обоих двига-
телей и включения понижающей пере-
дачи в раздаточных коробках. . При
этом не следует допускать значитель-
ного буксования колес, которое может привести к еще большему
застреванию машины.
Чтобы ослабить трос, нужно включить задний ход в коробке пе-
редач. При пользовании лебедкой необходимо следить, чтобы трос
правильно укладывался на барабан, не следует допускать переги-
бов п образования узлов троса.
Рис. 99. Применение блока.
Во время работы лебедки не тормозите машину стояночными
тормозами.
В случае среза предохранительного пальца лебедку немедленно
выключайте, иначе может произойти заваривание вилки кардана
на валу промежуточной опоры.
Обычно признаком среза предохранительного пальца служит
увеличение оборотов двигателя без увеличения открытия дрос-
сельной заслонки и прекращение наматывания троса. Иногда срез
пальца может сопровождаться характерным щелчком.
Быстрое выключение лебедки производите выключением сцеп-
13*
195.
ления с последующим переводом рычага коробки передач в нейт-
ральное положение.
‘ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
1. Пользоваться тросом лебедки для буксировки машины.
2. Включать раздаточную коробку при разматывании троса (в
коробке передач включен задний ход).
3. -Находиться около троса или между ветвями троса (при при-
менении блока), поправлять укладку троса во время работы ле-
бедки. .
4. Использовать болты и другие предметы вместо предохрани-
тельного пальца.
5. Протягивать трос через дорогу, так как в этом случае воз-
можен наезд на трос проезжающих машин. В случае, если трос
иначе провести нельзя, выставляйте на дороге охрану и знаки, за-
прещающие проезд.
Уход за лебедкой
После работы лебедкой трос лебедки должен быть' при первой
возможности очищен, смазан .и правильно уложен рядами на ба-
рабан.
При ТО № 2 через каждые 6000 км необходимо:
- очистить и-смазать маслом, применяемым для двигателей
(допускается отработавшим), шлицы скользящей муфты выключе-
ния барабана лебедки и трос лебедки;
— заменить масло в картере редуктора лебедки.
После 15000 км пробега машины смазать подшипники вала
барабана лебедки, подшипники направляющих роликов лебедки и
шарниры карданного вала привода лебедки, заменить смазку в
шлицевых соединениях карданных валов привода лебедки.
НАГНЕТАТЕЛЬ
Нагнетатель (рпс. 100) служит для создания избыточного давле-
ния внх гри корпуса машины и для фильтрации нагнетаемого
воздуха при прохождении через запыленную зону.
Нагнетатель представляет собой воздушный насос центробеж-
ного типа. Он установлен в боевом отделении (рпс. 101).. Привод
нагнетателя осуществляется от электродвигателя, находящегося
внутри корпуса нагнетателя.
Очистка воздуха от механических примесей производится сле-
дующим образам: воздух, попадающий в нагнетатель через кол-
пак 2 защитного патрубка и впускной клапан 1, раскручивается
196
Рис. 100. Нагнетатель.
1—заборный патрубок, 2—завихритель, 3—корпус нагнетателя, 4—кольцо очист-
ки воздуха, 5—ротор, 6—электромотор, 7—выпуской патрубок, 8—регулировоч-
ная прокладка, 9—выключатель.
лопатками ротора. Находящиеся в нем тяжелые частицы центро-
бежными силами отбрасываются к периферии и через выпускной
патрубок и клапан выброса пыли 8 выбрасываются наружу, а очи-.,
щенный воздух нагнетается в машину.
Включать нагнетатель можно только при открытых воздушных
клапанах 1 и 8. При этом рукоятка 13 открытия впускного клапа-
на должна находиться в нижнем фиксированном положении, а
кнопка 10 открытия клапана выброса пыли — вдавлена до фикси-
рованного положения. Включение нагнетателя производится выклю-
чателем, расположенным на заборном патрубке.
После выключения нагнетателя закрыть оба клапана. Для это-
го нужно:
— резко потянуть вниз за рукоятку 13 до упора и, повернув ее
в сторону, отпустить;
— потянуть за наконечник фиксатора 9.
При исправных уплотнениях боевого отделения избыточное
давление, создаваемое работающим нагнетателем, должно быть не
менее 50 мм' водяного столба.
Поскольку па машине отсутствует специальный прибор (пьезо-
метр) для проверки избыточного давления, эту проверку можно
производить субъективным способом при ежедневном техническом
обслуживании машины.
Порядок проверки следующий:
197
1
Рис. 101. Установка нагнетателя и схема его работы.
4—впускной клапан, 2—колпак защитного патрубка, 3—защитный патрубок, 4—
приемный- патрубок, 5—нагнетатель, 6—соединительный шланг, 7—выпускной па-
трубок, 8—клапан выброса пыли, 9—наконечник фиксатора, 10—кнопка открытия
клапана выброса пыли, 11—хомут крепления, 12—соединительное кольцо, 13—ру-
коятка впускного клапана.
— загерметизировать боевое отделение машины-, плотно закрыв
все лючки корпуса штатными средствами;
включить нагнетатель и через 1—2 минуты резко открыть
верхний люк водителя или командира машины.
В момент открытия люка давление внутри машины резко пада-
ет до атмосферного, что ощущается легким толчком на барабан-
ные перепонки ушей, а воздух из боевого отделения ощутимым
потоком устремляется в открытый люк.
Указанные ощущения возможны при наличии в боевом отделе-
нии избыточного давления порядка 50 мм водяного столба и.выше.
В случае, если эта величина избыточного давления не. обеспечи-
вается (не ощущается указанным выше способом), необходимо
198
.проверить герметизацию, боевого отделения и устранить обнару-
женные неплотности в соединениях. При этом обязательной про-,
верке подлежат:
— уплотнители- и замки люков водителя, командира и’лючков
для стрель jbi из личного оружия;
— уплотнители и поляки над коробками передач, уплотните-_
ли моторной перегородки и инструментального ящика;
— атя.кка болтов лючков лебедки п тормозного цилиндра;-
*" —- закр гене сливных отверстий и кингстонов в днище машины.
Объективное и точное измерение избыточного давления необхо-
димо произ >дить с помощью специального прибора—пьезометра.
На рис. 102 изображен простейший по устройству пьезометр, ко-
торый может-быть изготовлен в условиях в/части.’ Он состоит из
дв}х стеклянных трубок, соединенных резиновым шлангом ; иук-
• Рис. 102. Прибор измерения
избыточного давления
(пьезометр).
1—шланг выводной, 2—трубки
стеклянные, 3—щиток крепле-
ния смотрового прибора коман-
дира, 4—-щиток деревянный,
5—шланг резиновый соедини-
тельный.
А—минимально допустимое
давление (25+25=50 мм).
репленных скобками па деревянном щитке. На одну, из трубок на-
девается резиновый выводной шланг для сообщения прибора с ат-
мосферой через одно- из выбранных отверстий в корпусе машины.
Для отсчета показаний величины избыточного давления на трубке
или на щитке рядом с трубкой наносится шкала с миллиметровы-
ми делениями.
При пользовании пьезометром необходимо в одну из трубок 2
199
залить слегка подкрашенную воду. Делается это с таким расчетом,
чтобы уровень воды при вертикальном положении прибора нахо-
дился напротив отметок «О».
В изображенном па рис. 102 варианте в качестве отверстия под
выводной шланг пьезометра выбрано отверстие диаметром 8.5 мм
под болт крепления щитка смотрового прибора командира
Диаметры трубок и шлангов необходимо сочетать с выбранным
отверстием в корпусе под выводной шланг прибора. Если наруж-
ный диаметр выводного шланга окажется несколько меньше диа-
метра отверстия в корпусе, то для обеспечения плотности соедине-
ния необходимо применить пластилин.'
ОТОПИТЕЛЬ И ОБДУВ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ
Для отопления машины установлено два отопителя калорифер-
ного типа (рис. 103). Вентиляторы осуществляют циркуляцию воз-
Рпс. 103. Схема системы отопителя и обдува, стекол..
1—ветровые стекла, 2—вентилятор обдува, 3—радиаторы отопления, 1—венти-
ляторы, 5—сливные краники, 6—запорные краники, 7—двигатели.
духа через, радиаторы отопителей. Горячая вода поступает в ра-
диаторы из системы охлаждения двигателей по подводящему
шлангу. Включение подачи воды производится краниками 6, рас-
положенными на двигателях. '
Краники необходимо открывать только после прогрева двига-
телей, во избежание попадания холодной воды и замерзания ее в
радиаторах отопителей. Горячий воздух левого отопителя специ-
альным вентилятором с мотррчиком по гофрированным шлангам
200
подается на обдув ветровых стекол машины, предохраняя их от
обмерзания.
Включение вентиляторов производится переключателями, рас-
положенными на щитке приборов. Для эффективной работы отопи-
телей включать их следует лишь после прогрева двигателей и до-
стижения температуры охлаждающей жидкости 80°С.
В летнее время вентиля горами отопителей можно перемешивать
воздух внутри машины.
Для нормальной работы отопителей, а также во избежание за-
девания лопастей вентилятора за спицы фланца электродвигателя
и прутки решетки ограждения вентилятора, необходимо убедить-
ся в наличии там зазоров (не менее 3 мм) и подтянуть винт креп-
ления вентилятора на валу электродвигателя.
Каждую осень следует промывать радиаторы отопителей, про-
чищать, краники п проверять состояние трубопроводов.
При сливе жидкости из системы охлаждения в первую очередь
нужно открывать три краника 5 сЛива из отопителей.
ПРИБОРЫ РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
РЕПТГЕНОМЕТР
Рептгенометр ДП-ЗБ (рпс. 104) предназначен для измерения
мощности доз гамма-излучения (уровня радиации) в местах распо-
ложения выносного блока прибора. Прибор обеспечивает измере-
ния мощностей доз гамма-излучения в диапазоне от 0 ди 500 phmc.
Рис. 104. Установка рентгенометра ДП-ЗБ
1—выносной блок рентгенометра, 2—кабель рентгенометра, 3—скоба крепления
кабели, 4—рептгенометр ДП-ЗБ, 5—провод рентгенометра, 6— кронштейн репгге-
иометра, 7—кнопка проверки показания прибора.
201
Рептгенометр ДП-ЗБ имеет четыре поддиапазона. Погрешность
измерении не превышает +10%.
Рептгенометр установлен таким образом, что за его показани-
ями огут одновременно наблюдать командир, водитель и один
из членов экипажа, находящийся 'за сиденьем командира машины.
Рентгенометр ДП-ЗБ металлической рамкой закреплен на крон-
штейне, установленном на правой передней нише колеса. Рамка
рентгенометра имеет резиновые амортизаторы, которые обеспечи-
вают падежную подвеску рентгенометра при движении, машины
по пересеченной ‘местности. На перегородке лебедки . установлен
выносной блок 1 рентгенометра. Блок соединен с рентгенометром
кабелем 2, который уложен на скобах 3.
Питание рентгенометра ДП-ЗБ производится ют бортовой сети
машины. Подключение рентгенометра к бортовой сети производит-
ся проводом 5, придаваемым к рентгенометру.
При движении машины на марше рептгенометр ДП-ЗБ должен
быть зачехлен.
Описание устройства и правита пользования рентгенометром
ДП-ЗБ изложены в инструкции рентгенометра, которая укладыва-
ется в сучку на спинке сиденья водителя машины.
При измерении уровня- радиации с помощью рентгенометра
ДП->Б следует учитывать коэффициент ослабления радиоактив-
ного излучения корпусом машины. Для определения уровня радиа-
ции bi _ машины, когда выносной блок рентгенометра находится
внутри машины, показания рентгенометра ДП-ЗБ надо умножить
на коэффициент ослабления, который следует брать равным двум.
войсковой прибор химической Р\ЗВЕДКИ
Войсковой прибор химической разведки’ (ВПХР) (рпс. 105) ис-
пользуется для групповых и специфических определений отравляю-
щих веществ.
У к [адка с прибором крепится на левом борту машины. Креп-
ление позволяет быстро вынуть прибор из укладки.
Прибор может использоваться как для работы вне машины,
так и внутри его. Для удобства ношения при работе вне машины
прибор имеет плечевой ремень.
При работе внутри машины прибор ВПХР необходимо вынуть
из складки и установить в раскрытом положении. В машине.спе-
циального места для установки прибора не предусмотрено. Прибор
можно устанавливать на колени или на свободное место. „
Правила пользования войсковым прибором химической развед-
ки изложены в инструкции, которая находится в ящике прибора.
202
Рпс. 105. Войсковой при-
бор химической разведки
ВПХР.
1—колпач t для насад-
ки, 2—нлсйдка к насосу,
3 — протаводы м н ы й
фильтр, 4—патроны для
грелки, о — электрофо-
нарь, 6 — корпус грелки»
7—трубки в кассетах, 8—
насос.
КОМПЛЕКТ ДК-1Б ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНО» ОБРАБОТКИ
Автомобильный комплект ДК-4Б предназначен для специально!?
обработки БТР-60ПБ, а также вооружения и техники, перевозимые
или смонтированных на них.
Дезактивация, дегазация и дезинфекция матицы, вооружения:
и (имущества проводится газожидкостным методом с использова-
нием водного раствора порошка СФ-2 как в летних, так и в зим-
них условьях. Комплект также
Рис. 107. Крышка с предохрани-
тельным клапаном.
1—крышка, 2—клапан. 3—иружгг-
на, 4—корпус предохранительного
клапана, 5—втулка, 6—рычаг, 7—•
гайка, 8—прокладка.
Рис. ГазсотборнИк
с заглушкой.
4 — загтушча..1Ь— прокладка, 3—
патрубок.
203
цию сухих незамасленных поверхностей методом пылеотсасыва-
ния.
В состав комплекта входят: газожидкостный прибор, дезактиви-
рующий порошок СФ-2, запасные части и принадлежности.
Газоотборное устройство предназначается для обеспечения ра-
боты газожидкостного прибора комплекта и поддержания в систе-
ме выхлопа давления 0,8—0,9 кПсм2.
В газоотборное устройство входят: газоотборник. с заглушкой,
крышка с предохранительным клапаном и ниппель с дополнитель-
ным кольцом.
Рис. 108. Оборудование глушителя
выхлопа газоотборным устройстЬом.
1—газоотборник с заглушкой, 2 —
ниппель, 3—переходное кольцо, 4—
выхлопная труба глушителя.
Газоотборник с заглушкой (рис. 106) служит для направления
потока выхлопных газов^правого работающего двигателя машины
в эжектор газожидкостного прибора. При работе к патрубку 3 при-
соединяется эжектор газожидкостного прибора. При повседневной
эксплуатации машины патрубок закрывается заглушкой 1.
Крышка с предохранительным клапаном (рис. 107) предназна-
чается для перекрытия выпускной трубы глушителя и ограничения
давления в системе выхлопа 0,8—0,9 кПсм2.
Ниппель 2 (рис. 108) с переходным кольцом 3 предназначен для
присоединения крышки с предохранительным клапаном.
Герметизация мест соединения приемной и выпускной труб с
глушителем имеет целью предотвратить утечку отработанных газов
через неплотности соединений и тем самым обеспечить нормальную
работу газожидкостного Прйбора. Для герметизации мест соеди-
нения труб с глушителем, как правило, должен использоваться
шнуровой асбест, находящийся в комплекте ДК-4Б.
204
* Комплект ДК-4Б размещен внутри машины, в специальной сум-
ке (рис. 109), которая крепится двумя ремнями к листу ниши вто-
рого левого колеса (рис. НО). Газожидкостный шланг 4 уклады-
вается в специальный мешок и крепится ремнем под задним трех-
местным сиденьем десанта.
При работе прибором ДК-4Б газожидкостным методом емкость
с раствором должна находиться на высоте примерно 700 мм от
уровня дороги.
Прежде чем приступить к работе с газожидкостным прибором,
необходимо убедиться в правильности регулировки предохрани-
тельного клапана и. надлежащей герметизации системы выпуска
газов. При соблюдении этих условий нормальная работа прибора
обеспечивается устойчивой работой двигателя при 1600—1700 обо-
ротах коленчатого вала в минуту.
Рис. 109. Размещение комплекта ДК-4Б в сумке.
1—мерник, 2—крышка с предохранительным клапаном, 3 — запасная пружина
клапана. 4—асбестовый шпур, 5—прокладки (10 шт.). 6—прокладки (.36 шт.), 7—
эжектор, 8—рукав для жидкости, 9—дезактивирующий порошок СФ-2 в мешке.
10—брандспойт, 11—удлинитель, 12—шетка (3 шт.). Внизу — сумка в свернутом
сиде.
Подробное описание и правила эксплуатации комплекта ДК-4Б
изложены в специальной инструкции, находящейся в сумке уклад-
ки комплекта.
205
• РАЗМЕЩЕНИЕ ТАБЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ЭКИПАЖА
’ • И ДЕСАНТА
Табельное имущество экипажа и десанта (вещевые мешки с
•притороченным комплектом ПХЗ) раскладывается внутри ма-
шины: ’ ' •
— вещевые мешки водителя и командира крепятся ремнем к
спинкам одноместных сидений десанта;
— два вещевых мешка десанта крепятся ремнем к правой и'
левой нишам вторых колес;
— шесть вещевых мешков десанта подвешиваются на вешалки
центральной перегородки;
— сумка с противогазом водителя крепится ремнем на листе
ниши левого колеса.
Рис. 110. Размещение в бронетранспортере комплекта ДК-4Б
и табельного имущества экипажа и десанта.
I—вещевой мешок командира, 2, 3 и 7—вещевые мешки десанта, 4—газожидкост-
ный шланг, в чехле, 5—вешалка для вещевых мешков десанта, 6—противогаз
водителя, 8—вещевой меток водителя, 9—сумка ДК-4Б.
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Для внешней связи на машине установлена прпсмопередающая
радиостанция" Описание радиостанции и правила пользования ею
изложены в руководстве радиостанции, которое прилагается к ма-
шине.
Для внутренней связи на машине установлено переговорное
206
устройство типа Р-124, которое обеспечивает, надежную связь
между командиром и экипажем.
Переговорное устройство состоит из трех аппаратов (№ 1, № 2,
№ 3). Аппарат № 1 установлен на правом борту рубки и предназ-
начен для командира. Аппарат № 2 установлен на крыше и пред-
назначен для стрелка. Аппарат № 3 установлен на левом борту
рубки и предназначен для водителя.
С аппаратов № 1 и № 2, кроме внутренней связи, можно осу-
ществлять выход на внешнюю связь.
Кроме аппаратов, к машине придаются шлемофоны и нагрудные
переключатели. Шлемофоны должны храниться в сумке за спинкой
сиденья водителя. Нагрудные переключатели должны храниться
в специальных сумках, закрепленных на бортах машины
Включение внутренней связи производится переключателем,
расположенным на аппарате № 1. .Этим же переключателем осу-
ществляется переход на внешнюю связь.
Более: подробное описание и правила пользования переговоры
ным устройством помещены в прилагаемом к машине «Техничес-
ком описании и инструкции по эксплуатации переговорного устрой-
ства типа Р-124».
К каждому переговорному устройству придаются запасные пре-
дохранители, которые находятся в ящике ЗИП машины.
207
Глава 9
• Вооружение'
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вооружение машины состоит из двух спаренных пулеметов
КПВТ и ПКТ, установленных в башне.
Башенная установка (рис. 111) предназначена для ведения при-
цельного кругового огня по- наземным целям. В башне крепятся пу-
леметы, механизмы наведения -п сиденье стрелка. Башня защи-
щает стрелка от ружейно-пулеметного огня, от осколков снарядов
и бомб, от светового излучения и от радиоактивной пыли.
При движении машины не в боевых условиях башня может
быть повернута стволами пулеметов вперед или назад и застопо-
рена по-походному с помощью колодок, укрепленных на -нижнем
листе башни, и стопора, установленного па крыше внутри маши-
ны, справа от башни. Для освобождения башни рукоятку 4 (рис.
112) стопора следует потянуть вниз и повернуть на 90°.
Для стопорения люльки • в вертикальной плоскости планку
стопора 3 (см рпс.-111), установленную на крыше башни, следует
повернуть вниз и отверстием на ее нижнем конце надеть на штифт 4.
Планка стопора в крайних положениях удерживается пружиной.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
Башня (рис. 113) — сварная из броневых листов, имеет форму
усеченного конуса. В башне по периметру проема для маски уста-
новлены щитки, препятствующие в боевых условиях проникнове-
нию свинцовых брызг внутрь машины. Башня вращается па шари-
ковой опоре (погоне).
Погон (рпс. 114) представляет собой большой радиально-упор-
ный подшипник, состоящий из трех колен: неподвижного, регулиро-
вочного и подвижного. Неподвижное (нижнее) кольцо 3 погона
крепится с помощью болтов 19 к крышке 20 машины. Посредством
болтов 1.8 к неподвижному кольцу крепится регулировочное коль-
цо 5. Над неподвижным кольцом установлено подвижное (верхнее)
кольцо 12, к которому болтами крепится башня.
В погон уложено 178 шариков 13 диаметром 16 мм. Шарики
сортируются по диаметру на группы. Разница в диаметре шариков
208
1 2 3
23
П
22
21
14
20
13 12
9 10

19 18
17
15
16
Рис. 1ГI. Общий вид
башенной установки.
1—прибор наблюдения
ТНГ1Т-1, 2—обогревное за-
щитное стекло прицела, 3—
планка стопора люльки по-
' походному, 4—штифт, 5—
уравновешивающее устрой-
ство, 6—уплотнение маски,
7—пулемет КПВТ, 8—пу-
лемет ПКТ, 9—защелка
коробкодержателя, 10 —
стопор башни по-походно-
му, 11—регулировочный,
механизм, 12—патронная
коробка, 13—гильзозвенье- •
сборник, 14—кнопка эяект-
роспуска ПКТ, 15—рукоят-
кв маховика поворотного
механизма, 16 — кнопка ЭЛеКтроспуска КПВТ, 17 —
сиденье стрелка, 18—прицел, 19—рукоятка тормоза подъем-
ного-механизма, 20—рукоятка перезаряжания, 21—рукоятка
маховика подъемного механизма, 22—рукоятка стеклоочи-
стителя, 23—рукоятка тормоза погона, - 24—электрощнток
башни.
14 Зак. 5439
209
Рис". 112. Стопор башни
по-походиому.
1—колодка, 2--стопор, 3—пружина,
4—рукоятка. 5-^гайка, 6—контргай-
ка. 7—стакан
Слева — башня застопорена по-по-
ходиому, справа — башня расстопо-
рена.
одной группы не превышает 5 мкм. В один погон укладываются
шарики одной группы. Шарики разделены сепаратором 11 и ката-
ются по четырем кольцам, изготовленным из калиброванной сталь-
ной проволоки. Затяжка регулировочного кольца погона должна
допускать легкое плавное вращение подвижного (верхнего) кольца
без местных заеданий. Люфт верхнего кольца относительно нижне-
го должен быть не более 0,25 мм. При регулировке погона под регу-
лировочное кольцо устанавливаются регулировочные прокладки 4.
Герметичность погона обеспечена надетым на него снаружи уп-
лотнительным резиновым кольцом 6. Между кольцом 6 ц кольцами
3 и 12 погона установлена фторопластовая пленка. Снаружи рези-
новое кольцо 6 стянуто двумя пружинными кольцами. В погон зало-
жена смазка ЦИАТИМ.-201. Изнутри погон имеет ограждение 11,
Рис. 113. Башня с маской в сборе.
1—стакан- тормоза подъемного ’механизма, 2=—окно прицела, 3—окно КПВТ, 4—
окно ПКТ, 5—кронштейн крепления 'механизма горизонтальной наводки, 6—
болты крепления цапфы, 7—подшипник, 8—цапфа, 9—маска, 10—уплотнитель
маски, 11—башня, 12—уравновешивающее устройство, 13—пробка для слива воды.
210

привернутое к подвижному кольцу винтами. Погон от поражения
пулями и осколками предохраняется буртиком, приваренным к
крыше машины.
Подвод электрического тока от бортовой сети к потребителям
башни осуществляется токосъемником через медное контактное
кольцо 15, установленное в выточке пластмассового кольца 17
(изолятора).
Погон снабжен тормозом, предназначенным для фиксации под-
вижного кольца при стрельбе по неподвижным целям или во время
приведения башенной установки к нормальному бою. Башенную
установку рекомендуется также притормаживать при стрельбе с
хода. Торможение производится поворотом рукоятки 10 на себя.
При этом муфта 7, навинчиваясь на хвостовик колодки 1, давит на
втулку 2. и зубчатый венец неподвижного кольца погона зажима-
ется между втулкой 2 и колодкой 1. При повороте рукоятки 10от
себя пружины 21 отжимают втулку от колодки и растормаживают
погон.
Маска 9 (рпс. 113) установлена в проеме передней части баш-
ни на двух цапфах 8 и сферических подшипниках 7. Маска слу-
жит основанием для крепления люльки, консоли, прицела и пред-
назначена для лобовой защиты стрелка и механизмов установки от
пуль, осколков снарядов и мин. Зазоры между башней и маской
закрыты уплотнителем 10 из прорезиненной ткани. Для слива воды
в уплотнении имеется отверстие, закрываемое резиновой проб-
кой 13. В маске имеются четыре отверстия, среднее (большое) —
для пулемета КПВТ, под ним малое — для гильзоотвода КПВТ,
правое — для пулемета ПКТ и левое — для защитного стекла при-
.цела. Маска со всеми закрепленными на ней механизмами уравно-
вешена посредством специального устройства 12. Труба уравнове-
шивающего устройства опирается передним концом на кронштейн
маски, а задним концом свободно проходит через отверстие в крон-
- штейне, приваренным к крышке башни.
г'Пулеметная установка уравновешивается пружиной, что обес-
печивает легкое наведение ее по вертикали. Для снятия уравнове-
шивающего устройства следует придать установке такой угол воз-
вышения, чтобы йружина была сжата и чтобы можно было вста-
вить штифт в отверстие р заднем конце трубы. Затем придать уста-
новке угол снижения и выдуть механизм со сжатой пружиной. '
к Люлька: (рис. 115) служит основанием для крепления пулеме-
тов, откатников, коррбкодержателя ПКТ, гильзозвеньесборника
-для стреляных гильз и лент, гнльзозвеньеотводов, механизмов пе-
рёзаряжания и ограждения стрелка. Корпус 18 люльки представля-
ет собой жесткую штампованную раму. Спереди корпус люльки
212
213
крепится восемью шпильками, .вваренными в основание консоли,.^
двумя болтами к. маске. В передней части люльки имеются пазы
для направляющих выступов основания хомута откатников КПВТ,
а в задней части люльки—направляющая для ползуна задней точ-
ки-крепления этого пулемета. С правой стороны люльки приварены
два кронштейна для крепления основания каретки -ПКТ.
Каретка 16 (рис. 115) служит постелью для пулемета ПКТ. Ос-
нование 17 каретки закреплено на двух приварных кронштейнах
люльки: спереди с помощью штыря 7 -и оси 8, а сзади посредством
регулировочного устройства, позволяющего перемещать задний ко-
Рнс.16. Откатники.
Т—регулировочная втулка, 2—-гайка, 3—штифт, 4—шток, 5—-пружина, 6—кор-
пус откатника, 7—регулировочные шайбы, 8—.резиновое кольцо, 9—шайба, 10—
серьга. II—серыа стопора, 12—-пружина, 13—рукоятка стопора, 14—-наметка,
15 кожух, 16—основание хомута.
Рис. 117. Крепление откатников.
1—-маска, 2—«топор, 3—пружина,
4—рычаг.
нец основания каретки как по го-
ризонтали с помощью винта 20 и
двух резьбовых втулок 21, так и
по вертикали с помощью стойки
.22 и двух резьбовых втулок 19.
Резьбовые втулки регулировочно-
го устройства зашплинтованы про-
волокой. Расшплинтовывать их и
регулировать положение'каретки
следует только при приведении
установки к нормальному бою.
Регулировочный механизм шар-
нирно соединен с основанием ка-
ретки при помощи оси 2.
При стрельбе из пулемета ПКТ
214
Рис. 118. Механизм поворота башни.
I—маховик, 2—вал .маховика, 3—ведущая шестер-
ня, 4—неподвижное кольцо погона, 5 —ведомая
шестерня, 6—картер, 7—штепсельный разъем, 8—
токосъемник, 9—ось рукоятки. 10—.рукоятка, 11-
кнопка элект,роспуска ПКТ, 12—кнопка электро-
спуска КПВТ. *
Г"— -----------------------------------“
воспринимающей откат пулемета, и малой 3, воспринимающей на-
кат. Защелка '13 служит-для запирания каретки.
Откатники (рис. 116) служат для гашения нагрузок на уста-
новку'при стрельбе из пулемета КПВТ. Для этого пулемет за-
крепляется в основании 16 хомута откатников с помощью . намет-
ки 14. При стрельбе откат пулемета» воспринимается через кор-
пус 6 и пружину- 5 на- .-
регулировочную втулку'
/ и шток 4. Последний’
посредством'резьбы со-
единен с ' серьгой '10,.
которая с ‘ помощью
стопора крепится ж. ма-'
ске. Пружина 5 вос-
принимает при стрель-
бе усилия 'отката.
Усилия наката аморти-
-зируются резиновыми
буферными кольцами
8, между которыми по-
мещены шайбы 9.. Бу-
ферные кольца закры-
ты кожухом 15, кото-
рый предохраняет их
.от смазки.
Для снятия пулемета
КПВТ совместно с от-
казниками стопоры 2
(рис. 117), соединяю-
щие маску с серьгой от-
казников, выводятся
из соединения с по-
мощью двух рычагов 4.
Механизм поворота
башни (рис. 118) слу-
жит для наведения ба-
шенной установки в го-
ризонтальной плоско-
сти. Редуктор механиз-
ма состоит из двух ше-
215
стерен: ведущей 3 н ведомой 5. Ведомая шестерня находится в
Постоянном зацеплении с зубчатым венцом 4 неподвижного кольца
погона. Шестерни смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. На махо-
вике 1 механизма установлена рукоятка 10 с кнопками электро-
спусков пулеметов: левая 12—КПВТ, правая Ц—ПКТ. К кожуху
маховика 1 крепится токосъемник 8 со штепсельным разъемом 7.
Поворотный механизм обеспечивает плавный без заеданий пол-
ный поворот башни при усилии на рукоятке 10 не более 5 кГ. При
эксплуатации машины механизм не требует регулировки.
Подъемный механизм (рис. 119) служит для наведения пулеме-
тов башенной установки в вертикальной плоскости. Редуктор
подъемного механизма состоит из трех шестерен. Ведущая шестер-
ня 3 механизма находится в зацеплении с зубчатым сектором 8,
прикрепленным к левой щеке / маски. Картер 4 редуктора прикреп-
> Рис. 119. Подъемный механизм.
1—левая щека маски, 2—левая щека башни, 3—ведущая
4—картер редуктора, 5—маховик, 6—рукоятка маховика,
8—сектор, 9—стакан тормоза, 10—колодка тормоза.
шестерня механизма,
7—рукоятка тормоза.
216
лен болтами к левой щеке 2 башни. ’ Маховик 5 .имеет рукоятку 6.
Шестерни и подшипники подъемного механизма смазываются
смазкой ЦИАТИМ-201. При эксплуатации, машины механизм не
требует никакой регулировки.
Тормоз подъемного механизма служит для торможения качаю-
щейся части установки при любых углах возвышения или склоне-
ния. При вращении рукоятки 7 на себя сектор 8 зажимается между
стаканом 9 >и колодкой 10. При этом качающаяся часть установки
тормозится. При вращении рукоятки в обратную сторону установка
освобождается.
Прицел ПП-61АМ (рис. 120) предназначен для наблюдения за
Рис. 120. Прицел и его установка.
1—маска башни, 2—защитное стекло, 3—патрон осушителя прицела, 4—прицел»
5—налобник, 6—кронштейн, 7—стопорный винт, 8—поджимны! винт, 9—накладка
кронштейна, 10—гайка крепления накладки, 11 гайка крепления налобника.
12—патрон подсветки прицела.
217
местностью п наведения пулеметов на цель. Он имеет-256-кратное
увеличение с полем зрения 23°.
На прицеле имеется шаровая опора, которая закреплеиа'щкроп-
штейис 6, привернутом к маске болтами. Прицел в кронштейне
кренится с помощью накладки 9 и двух шпилек с гайками 10.
Для создания нормальных условий работы оптики при повы-
шении влажности воздуха внутри прицела служит патрон 3 осу-
шителя, в котором находится капсула, заполненная специальным
веществом—силикагелем, поглощающим излишки влаги. Силика-
гель, по мере насыщения влагой, меняет свою окраску с темпо-си-
ней на более светлую. Розовый цвет спликагеДя говорит о том,
что он потерял поглотительную способность и капсула патрона
осушителя подлежит замене.
После израсходования запасных капсул, имеющихся в ЗИП
прицела, необходимо произвести восстановление силикагеля.
Восстановление поглотительной способности силикагеля произ-
водится путем его прокаливания на электроплитке, для чего не-
обходимо:
— высыпать силикагель из капсулы па металлический проти-
вень с высотой бортов около 20 лслс;
— уложить на электроплитку металлическое кольцо, которое
должно быть па 20 леи меньше диаметра электроплитки;
— установить па кольцо'противень и накрыть его металличе-
ским листом с отверстием для термометра;
— вставить в отверстие термометр и закрепить его па штативе
так, чтобы шарик с ртутью упирался в дно противня;
— • включить электроплитку и нагреть силикагель до темпера-
туры 150—160°С;
— периодически осторожно приподнимать металлический лист
к помешивать силикагель;
— выдержать силикагель при указанной температуре в течение
двух часов до появления темно-синей его окраски;
— высыпать силикагель в горячем состоянии в сухую чистую
банку с герметично закрывающейся крышкой;
— заполнить остывшим силикагелем капсулу осушителя;
установить капсулу с восстановленным силикагелем в пат-
рон осушителя.
Восстановление силикагеля может производиться многократно,
яри этом его свойства не ухудшаются.
Прицел предохранен от повреждения сменным защитным стек-
лом 2. Стекло. прп загрязнении очищают вручную с помощью
стеклоочистителя.
Для обеспечения наблюдения за местностью и наведения пуле-
218
летов па цель в сложных метеорологических.условиях стекло 2 при-
дела имеет электрический обогрев. При включении правого выклю-
чателя на электрощитке башни загорается контрольная лампа и на-
чинается нагрев стекла прицела.
j Время работы нагревательного элемента стекла при температу-
рах ниже плц5с 5°С не ограничивается. При температурах до плюс
2в°С допускайся включение обогрева не более чем на 10 минут.
При температуре выше плюс 20сС включение обогрева стекла вос-
прещается, так как это приведет к перегреву стекла и выходу его
из строя. Признаком перегрева стекла является появление на нем
точек и пятен желтовато-коричневого цвета.
При регулировке прицела следует ослабить стопорный 7 п под-
жимной 8 винты п отвернуть гайки 10 настолько, чтобы прицел в
кронштейне мог поворачиваться от усилия рук. Затем прицел наве-
сти на выверочную мишень так, чтобы вершина угольника сетки
прицела совместилась с центром прицельной отметки «П». В ука-
занном положении прицел застопорить поджимным винтом 8. После
этого поочередно завернуть гайки 10 крепления накладки прицела,
Постепенно ослабляя поджимной
впит 8. По окончании регулировки
проверить, не сбился ли прицел,
^после чего поджимной винт 8 за-
’крепить стопорным винтом 7.
Запрещается при установке, ре-
гулировке и выверке прицела пу-
леметной установки машины
брать прицел за его головную
часть.
Прицел позволяет вести
стрельбу прямой наводкой на
дистанции до 2000 метров пз пуле-
мета КПВТ и до 1500 метров из
пулемета ПКТ как по неподвижным, так и по движущимся целям.
В поле зрения прицела установлена сетка (рис. 121) со шкалами
прицела для пулеметов ПКТ и КПВТ и шкалой боковых поправок.
За нуль в обеих шкалах прицела взята вершина угольника.
.После определения расстояния до неподвижной цели следует
совместить соответствующий дальности горизонтальный штрих с
целью. На сетке прицела горизонтальные штрихи обозначены циф-
рами через один. Значение цифр и штрихов приведено в таблице
прицельных углов.
Левая шкала служит для прицеливания из пулемета КПВТ,
правая шкала — из пулемета ПКТ.
КПВТ ПКТ
lllllllllllllllllllllllllllllllil
ь
8
12
16
20
15
Рис. 121. Сетка прицела.
219
Таблица прицельных углов
Пулемет КПВТ (левая сторона сетки) Пулемет ПКТ (правая сторона сетки)
Дальность в метрах Оцифровка дальности Дальность в метрах Оцифровка дальности
— J 200 Малый штрих
400 4 400 4
600 Последу ющий малый штрих 600 Последующий малый штрих
800 8 800 8
1000 Последующий малый штрих 1000 Последующий малый штрих
1200 12 1200 12
1400 Последующий малый штрих 1400 Последующий малый штрих
1600 16 1.500 15
1800 Последующий малый штрих — —
2000 20 — —
Верхняя часть сетки с боковыми (вертикальными) делениями
используется для внесения поправок при стрельбе по движущимся
целям Шкала боковых поправок расположена по центру поля зре-
ния в пределах ± О—32 деления угломера. Цена деления шкалы
боковых поправок соответствует 0—02 деления угломера.
Патронные коробки (рис. 122) служат для укладки снаряжен-
ных патронами лент. К машине придается 10 больших коробок
емкостью каждая 50 патронов _ для пулемета КПВТ и 8 малых
коробок по 250 патронов для пулемета ПКТ.
В верхней части коробки находится лоток 4 с площадкой для
первого патрона. На крышке коробки установлены два фикса-
тора 2, которые стопорят крышку. Выпадению снаряженной лен-
ты препятствует клапан 3.
Перед укладкой в коробку патронной ленты следует нажать на
ползуны фиксаторов 2 и открыть крышку. При снаряжении короб-
ки лента укладывается рядами.
При постановке коробки в коробкодержатель необходимо от-
крыть крышку 1, вынуть из коробки ленту и положить ее первым
патроном на площадку лотка 4, за'крыть крышку 1. Патрон при
220
этом удерживается клапаном 3.
Запрещается коробки бросать,
становиться или садиться на них.
Вмятины в коробках могут при-
вести к задержке при стрельбе.
Если вмятины выправить невоз-
можно, то коробки следует заме-
лить.
Коробкодержатели (рис. 123)
служат для установки патронных
коробок. Нажим на защелку ко-
робкодержателя освобождает ко-
робку, после чего ее можно вы-
нуть вниз. Сами коробкодержате-
ли крепятся: большой (КПВТ) к
Рис. 122. Патронные коробки.
1—крышка, 2—фиксаторы, 3—клапан,
4—лоток, 5—упорная накладка.
Слева—коробка ПКТ, справа—короб-
ка КПВТ.
усилителю трубы маски, малый
(ПКТ) к основанию каретки.
Гильзозвеньеотводы (рис. 124)
предназначены для отвода стре-
ляных гильз и звеньев патронных
лент. В приемнике пулемета
КПВТ крепится лоток, который перемещается вместе с пулеметом;
Между лотком и звеньеотводом должен быть зазор в пределах
0,5—3.2 мм.
Стреляные гильзы КПВТ отводятся из башни по. гильзоотводу
3, задний конец которого прикреплен к люльке. На переднем кон-
не гильзоотвода имеется наконечник 4 с заслонкой 5 и пружиной.
Во время стрельбы гильзы открывают заслонку и выпадают нару-
жу. Последние две-три гильзы пулеметной очереди могут остаться
в гильзоотводе 3, причем одна из гильз будет защемлена заслон-
кой 5.
Рис. 123. Коробкодержатели.
1—защелка, 2—пружина. Слева — коробкодержатель ПКТ, справа — коробко-
держатель КПВТ.
221
Рис. 124. Гильзозвеньеотволы установки.
1—гильзозвеньеотвод ПКТ, 2—звеньеотвод КПВТ, 3 — гильзоотвод КПВТ, 4—
наконечник пьтьзоотвода КПВТ, 5—заслонка, 6—винт, 7—гильзозвеньесборник,
А—заслонка 'закрыта. Б—стреляная гильза задержалась заслонкой.
После окончания стрельбы эта гильзы следует удалить, так
как они нарушают герметичность башни и мешают снятию пуле'
мета КПВТ с люльки.
Гильзы удаляются (выталкиваются) вручную отверткой или
другим предметом через прорезь на нижней части гильзоотвода 3.
Гильзозвеньеотвод ПКТ служит для отвода гильз и патронной
ленты ПКТ.
При снятии с люльки пулемета КПВТ следует проверить крыш-
ку7 гильзозвеньеотвода ПКТ внутрь корпуса гильзозвеньеотвода.
Гильзозвеньесборник 7 служит для сбора гильз и звеньев лент
пулеметов. Он крепится к люльке при помощи двух осей и защелки.
Подвесное сиденье стрелка (рис.. 125) вращается вместе с баш-
лей, и положение его может регулироваться по высоте за счет пере-
мещения штанги 3 в кронштейне 6.при помощи гайки 4. Положения
сиденья 1 и спинка 2 также могут регулироваться (сиденья в гори-
зонтальной плоскости, а спинки по высоте), для чего достаточно
опустить затяжные болты 7 и- 8. Для исключения поворачивания
штанги сиденья служит стопор 5, закрепленный в кронштейне 6.
Механизм перезаряжания служит для постановки затвора пуле-
мета КПВТ на боевой взвод. Для взведения пулемета необходимо
рукоятку 20 (см. рис. 111) энергично, без остановки, тянуть вниз до
постановки затвора пулемета на шептало. Усилие от рукоятки че-
рез трос передается ручке перезаряжания, которая, захватывая
своим зубом остов затвора пулемета, двигается вместе с ним в
крайнее заднее положение, пока шептало не заскочит за боевые
222
Рис.. 125. Подвесное сиденье стрелка.
1—сиденье, 2—спинка, 3—штанга, 4—гайка, 5—стопор, 6—кронштейн, 7 и 8—
затяжные болты.
выступы затвора. При этом боевая пружина пулемета будет сжа-
та, а пружина перезаряжания растянута.
После постановки затвора на боевой взвод рукоятку троса бы-
стро отпускают (но не бросают!). Отпущенная рукоятка энергично
при помощи пружины возвращается в переднее положение и не
мешает затвору при стрельбе.
Электрооборудование башенной установки однопроводное (см.
рис. 78). Потребители питаются от бортовой сети машины. Потре-
бителями электроэнергии являются: электроспуски пулеметов,
лампа подсветки прицела, плафон башни, фонарь щитка, контроль-
ная лампа и электрообогровное стекло прицела и прибора ТНПТ-1.
Электроток сети машины поступает на контактное кольцо 15 (см.
рис. 114), затем на токосъемник и электрощнток башни, а потом к
потребителям фашеннвй установки.
223
Электрощпток башни имеет четыре выключателя: первый—для
плафона башни, второй—для подсветки прицела и освещения щит-
ка, третий—для электроспусков пулеметов, четвертый—для обо-
грева защитного стекла прицела и прибора ТНПТ-1.
Токосъемник (рис. 126), закрепленный на горизонтальном ли-
сте башни, состоит из' металлического корпуса 3, в который встав-
лена пластмассовая втулка 2, закрепленная пластмассовой гайкой
5. Внутри втулки имеется латунный стержень 6 с серебряным нако-
нечником I. Плотное прилегание наконечника 1 стержня 6 к кон-
Рис. 126. Токосъемник.
1—наконечник, 2—втулка, 3—корпус,
4—пружина, 5-—гайка, 6—стержень.
тактному кольцу обеспечивается пружиной 4. Если электрический
контакт неудовлетворителен, то следует токосъемник подвинуть
ближе к медному контактному кольцу, для чего следует отвернуть
два болта в кронштейне токосъемника, подвинуть токосъемник на
нужную величину и снова затянуть болты.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННОЙ ПУЛЕМЕТНОЙ УСТАНОВКИ
ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
В походном положении пулеметы должны быть разряжены, баш-
ня и качающаяся часть установки застопорены, затворы пулеметов
спущены с шептал, патронные коробки уложены в стеллажи, вы-
ключатели электроспусков пулеметов, подсветки прицела, плафона
башни и обогрева защитного стекла выключены, башня, казенная
часть установки и прицел —- зачехлены.
ПЕРЕВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В БОЕВОЕ И ПОДГОТОВКА ПУЛЕМЕТОВ К СТРЕЛЬБЕ
Перевод пулеметной установки из походного в боевое положе-
ние производить в следующей последовательности:
— спять с башни, казенной части прицела чехлы и уложить их
внутри машины;
— освободить установку от стопоров по-походному: отбросить
«верх планку стопора люльки по-походному, вытянуть д повернуть-
на 90° рукоятку стопора вращения башни;
1 — проверить надёжность крепления пулеметов и гильзозвенье-
отводов, а также наличие зазора между кожухом ствола пулемета
224
КПВТ и хомутом консоли, который обеспечивается регулировкой
хомута и должен быть не менее 0,1 мм;
— проверить подготовку пулеметов к стрельбе согласно памят-
кам по обращению с КПВТ и ПКТ.
Примечание. Пулеметная установка должна быть заблаговременно проверена по
контрольно-выверочной мишени. Ее следует изготовить по коорди-
натам схемы контрольно-выверочной мишени, вклеенной в формуляр
машины. При необходимости, привести установку к нормальному
бою. (см. ниже подраздел «Приведение, установки к нормальному
бою»).
— проверить качество снаряжения лент. Ленту КПВТ при необ-
ходимости пропустить через выравниватель, а патроны ПКТ выров-
нять от руки;
— вынуть чз стеллажей по одной коробке с патронами . КПВТ
и ПКТ, уложить первые патроны обеих лент на лоток коробки и
вставить коробки в коробходержатели;
— стрелку сесть на сиденье установки, предварительно отрегу-
лировав его по высоте, включить выключатель электроспусков, а
при необходимости—подсветку прицела и электрообогрев стекла,
поднять стволы пулеметов на максимальный угол возвышения;
— проверить исправность цепи электроспуков и -пх действие.
Для этого во время поворота башни на 360° периодически через
10—15; поворота следует нажимать на одну из кнопок электроспу-
сков. При исправности цепи и электроспуска должен быть слышен
щелчок;
— зарядить пулемет КПВТ, для чего:
а) ввести конец ленты в приемник так, чтобы первый патрон
был захвачен падающими и фиксирующими пальцами;
б) взвести резко затвор за рукоятку, перезаряжания для поста-
новки затвора на. шептало и плавно отпустить (не бросать!) руко-
ятку в исходное положение.
в) нажать на левую кнопку электроспуска. При этом затвор йод
действием возвратно-боевой пружины переместится в крайнее пе-
реднее положение и зацепы извлекателя захватят очередной пат-
рон в приемнике;
г) снова рукояткой перезаряжания перевести затвор в крайнее
заднее положение, то есть поставить его на боевой взвод;
д) плавно отпустить рукоятку в исходное положение. Пулемет
КПВТ подготовлен к стрельбе;
— зарядить пулемет ПКТ, для чего:
а) открыть крышку ствольной коробки;
б) вставить первый патрон ленты в зацеп извлекателя; •
в) закрыть крышку ствольной коробки;
15 Зак. 5439
225
г) рукоятку перезаряжания рукой перевести из переднего поло-
жения в заднее для постановки затвора на шептало, то есть на бое-
вой взвод, и отвести рукоятку вперед. Пулемет ПКТ подготовлен к
стрельбе.
СТРЕЛЬБА И РАЗРЯЖАНИЕ ПУЛЕМЕТОВ
Стрельба ведется по команде или самостоятельно в зависимости
от поставленной задачи и обстановки.
В боевой обстановке стрельба ведется:
— по крупным целям (бронемашина, автомобиль, огневая точка
и т. и. из пулемета КПВТ;
— по мелким целям (живая сила, снайперская огневая точка и
т. п./ из пулемета ПКТ. В случае, если эти цели находятся на
большой дистанции, огонь по ним следует вести из пулемета КПВТ;
' — по скоплению живой силы, по колоннам автомобилей с мото-
пехотой и т. п. допускается ведение огня одновременно из обоих пу-
леметов.
Стрельба в учебной обстановке, а также в случае приведения
башенной установки к нормальному бою производится на полигоне-
или в специально отведенной местности с выставлением оцепления.
Для наводки пулеметов в цель необходимо определить дальность
до цели в гектометрах (сотни метров), затем вращая маховики
механизма поворота башни и подъемного механизма установки, сов-
местить соответствующий штрих шкалы прицела с целью.
Шкала прицела выбирается в зависимости от пулемета, из
которого будет вестись стрельба, а деление шкалы—в зависимости
от дальности стрельбы. Деления боковых поправок на стрельбу по
движущейся цели па ветер отсчитываются вправо или влево от -
КПВТ ПКТ
111111111111111ЦШП111Ш11Г.1
16
20----------l--------12
I---
1--------15
Рис. 127. Наводка
пулеметов в цель.
прицельного усольника сетки
цела (рис. 127).
Наведя установку в цель, на-
жать на левую или правую кноп-
ку электроспуска и вести стрель-
бу из пулемета КПВТ или ПКТ в
зависимости от типа цели.
Стрельба ведется автоматиче-
ски до тех пор, пока будут нажа-
ты кнопки электроспусков; при
отпускании кнопок стрельба пре-
кращается.
Для увеличения срока службы
стволов пулеметов стрельбу же-
лательно вести короткими очере-
226
дями, кроме особых случаев, определяемых обстановкой боя, ха-
рактером и размером цели, дальностью стрельбы.
Газовый регулятор пулемета ПКТ на новом пулемете нужно
ставить на цифру 2. После первых трех тысяч выстрелов регулятор
следует перевести на цифру 1. В дальнейшем, если имеются задер-
жки в стрельбе, связанные с ледоходом подвижных частей пуле-
мета в крайнее заднее положение, можно регулятор ставить на
цифры 2 плп 3.
При установке газового регулятора необходимо выдерживать
зазор между его буртиком и стенкой газовой камеры в пределах
0,3 — 1,5 мм.
После стрельбы из пулемета КПВТ возможно удержание гиль-
зы заслонкой трубы гильзоотвода, что приведет к частичной разгер-
метизации боевого отделения. Поэтому указанную гильзу надо вы-
толкнуть, отверткой .плп другим предметом через прорезь на нижней
части гильзоотвода.
В случае двойной осечки при стрельбе из пулемета КПВТ воз-
можно накалывание капсюля первого патрона пулей следующего
за ним. Чтобы этого не допустить, необходимо после каждой осечки
вытолкнуть неисправный патрон из трубы гильзоотвода.
По окончании стрельбы следует:
— выключить на щитке башни выключатели: электроспусков,
лампы подсветки прицела и электрообогрева стекла;
— удалить стреляные гильзы из гильзоотвода КПВТ;
— поднять стволы пулеметов на максимальный угол возвыше-
ния;
— разрядить пулеметы;
— освободить гпльзозвеньесборник.
Порядок разряжания пулемета КПВТ
1. Если после прекращения стрельбы в ленте имеются неизрас-
ходованные патроны, то затвор останавливается в заднем положе-
нии (на шептале), в пазах боевой личинки затвора находится бое-
вой патрон, а очередной патрон находится в приемном окне. Поря-
док разряжания КПВТ в этом случае следующий:
— открыть крышку ствольной коробки;
придерживая затвор за рукоятку перезаряжания, спустить
затвор с шептала вперед настолько, чтобы жесткий фиксатор за-
твора встал против паза на стенке ствольной коробки и чтобы
патрон, находящийся в пазах боевой личинки, стал против окна
в дне ствольной коробки, после чего нажимом руки на верхнюю
часть подавателя вытолкнуть патрон из пазов боевой личинки в
трубу гильзоотвода; • , .. .... _ ...
15*
227
— поставить затвор на шептало, для чего Отвести его назад при
помощи механизма перезаряжания;
— вынуть очередной патрон из ленты через окно приемника при
помощи гильзы или отвертки;
— левой рукой отжать фиксирующие пальцы приемника, а пра-
вой извлечь ленту с патронами из приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— спустить затвор с шептала.
2. Если стрельба из пулемета КПВТ велась до полного израсхо-
дования патронной ленты, то требуется:
— открыть крышку ствольной коробки и убедиться, что в пазах
боевой личинки нет патрона или неотраженной гильзы;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести поверочное взведение затвора и спуска его с шеп-
тала.
При разряжании пулемета ПКТ необходимо:
— открыть крышку ствольной коробки;
• — отделить ленту;
— достать патрон из приемного окна основания приемйика;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести контрольный спуск подвижных частей с шептала.
t После стрельбы каналы стволов пулеметов протираются и сма-
зываются ружейной смазкой.
ПРИВЕДЕНИЕ УСТАНОВКИ К НОРМАЛЬНОМУ БОЮ
ь
Приведение установки к нормальному, бою производится в слу-’
чаях замены обоих или одного из пулеметов; замены; прицела,
электрообогревного стекла прицела, трубки холодной пристрелки,
составления контрольно-выверочной мишени, явного ухудшения
кучности и меткости боя установки, а также при замене установки ,
или после ремонта ее механизмов.
Перед проверкой боя пулеметы должны быть тщательно осмот-
рены и.все обнаруженные неисправности устранены. I
Проверка боя установки производится в благоприятных усло-
виях погоды п освещения боеприпасами- одной партии для каж-.
дого пулемета; * • t
Перед приведением установки к нормальному бою с целью
уменьшения времени и расхода, боеприпасов необходимо проверить
взаимное расположение осей каналов стволов пулеметов с оптиче-
ской осью прицела. -
Проверку производить следующим способом:
- — машину установить па горизонтальную площадку с твердым
грунтом ц ориентировочно носовой частыЭ S направлении стрельбы.
228
Давление в шинах должно быть одинаковое во всех колесах и?
равняться 2,5 кГ^см2. Двигатели остановить. Включить первую
'передачу в коробках передач -и затормозить машину стояночной^
тормозной системой;-
— расчехлить установку;
— 'направить пулеметы вперед, по ходу машины;
- — установить выверочную мишень (рис. 128) на щите по отвесу^
на расстоянии 100 метров от дульного среза пулемета КПВТ, пер-
пендикулярно горизонту, серединой на уровне горизонтальных осей?
стволов пулеметов. Мишень должна быть хорошо освещена, при*,
этом источник света не должен Мешать наводке .пулеметов и при-
цела по крестам и прицельной отметке мишени;
— вставить в ствол пулемета КПВТ трубку холодной пристрел-
ки (ТХП) -калибра 14,5 мм до упора в буртик так, чтобы верти-
кальная нить была параллельна линии отвеса на мишени. Флажою
ТХП должен быть поднят кверху;
— навести с помощью подъемного и поворотного механизмов»
перекрестие ТХП в центр креста мишени с отметкой «КПВТ». В
указанном положении затормозить тормозами вращающуюся и ка-
чающуюся части установки. При пользовании трубкой холодной
пристрелки следует иметь в виду, что изображение, рассматривае-
мое через трубку, по направлению обратно действительному;
— снять с пулемета ПКТ пламегаситель (резьба левая) и вста-
вить в ствол трубку холодной.пристрелки калибра 7,62 мм до упо-
ра в буртик так, чтобы вертикальная:нить была параллельна линии
отвеса на, мишени. Флажок . ТХП-должен быть поднят кверху.
Перекрестие ТХП должно совпадать с крестом мишени с отмет-
кой «ПКТ»;
229
если перекрестие .не совпало, то необходимо изменить поло-
жение пулемета ПКТ, предварительно расшплинтовав втулки регу-
лировочного механизма каретки. После этого, с помощью регулиро-
вочного -механизма каретки, пулемет ПКТ навести перекрестием
ТХП в центр креста мишени с отметкой «ПКТ». Наведение пулеме-
та через ТХП производится трехкратным визированием;
— после того, как стволы пулеметов .наведены в соответствую-
щие перекрестия на мишени, произвести проверку положения при-
цела. Точка пересечения вертикальной и горизонтальной осей сетки
прицела (вершина угольника) должна совпадать с центром при-
цельной отметки «П» мишени. Если вершина угольника сетки при-
цела не совпала с центром прицельной отметки «П» мишени, то не-
обходимо произвести регулировку прицела в соответствии с указа-
ниями, приведенными на стр. 217;
— .вынуть трубки холодной пристрелки из каналов стволов пу-
леметов КПВТ п ПКТ, уложить flix в ящики. Ящики закрепить на
штатных местах в машине.
Навернуть на ствол ПКТ пламегаситель.
Проверку кучности и меткости боя установки производить в сле-
дующем порядке:
— установить машину на позицию так же, как при проверке
расположения осей пулеметов и прицела (см. выше);
— установить выверочную мишень, как описано выше;
— вставить патронные коробки в коробкодержатели;
— завести первые патроны с лентами за фиксирующие пальцы
приемников пулеметов, и затворы пулеметов поставить на боевой
взвод;
— включить на щитке башенной установки выключатель элект-
роспусков и при необходимости — выключатель электрообогрева
стекла;
— нажать на рукоятке поворотного механизма кнопки элект-
роспусков и произвести по пять «осадочных» выстрелов в секторе
ведения огня из КПВТ и ПКТ;
— выключить на щитке установки выключатель электроспусков
и разрядить пулеметы;
— поворотным и подъемным механизмами навести установку че-
рез прицел в точку прицеливания мишени с отметкой «П» и поста-
вить вращающуюся и качающуюся части установки на тормоза;
— каналы стволов пулеметов должны совпадать с соответствую-
щими крестами на мишени. Проверку производить при помощи тру-
бок холодной пристрелки. Если совпадение перекрестий наруши-
лось, то необходимо уточнить наводку или произвести регулировку
положения пулемета ПКТ и прицела;
23Э
— вынуть трубки холодной пристрелки из каналов стволов пуле-
метов и уложить на штатные места;
— заменить в'ыверочную мишень па пристрелочную (рпс. 129);
— зарядить пулеметы и включить выключатель электроспусков
на щитке башенной установки;
— навести установку при помощи подъемного и поворотного
механизмов в точку прицеливания мишени (совместить вершину,
угольника сетки прицела с точкой прицеливания) и надежно затор-
мозить;
Pirc. 129. Пристрелочная мишень.
— нажать на левую кнопку электроспуска и произвести непре-
рывным огнем 10 выстрелов из пулемета КПВТ, затем сделать 10.
выстрелов из пулемета ПКТ. Стрельба производится из каждого
пулемета в отдельности с прицелом «О»;
— по окончании стрельбы произвести двухкратный спуск затво-
ров, пулеметам придать максимальный угол возвышения, выклю-
чить выключатель электроспусков и затормозить установку;
— определить на мишени среднюю точку попадания (СТП) оче-
реди каждого пулемета.
Для определения средней точки попадания очереди (рпс. 130 и
131) необходимо:
— провести горизонтальную линию (I-I) так. чтобы число про-
боин по обе стороны от этой линии, а также расстояние (Б> и Бг) до
близлежащих к этой линии пробоин было одинаковое;
— провести вертикальную линию (П-В) так. чтобы число про-
боин по обе стороны от этой линии, а также расстояние (Ai и Аг)
•до близлежащих к этой линии пробомн было одинаковое.
231
Точка пересечения горизонтальной (I-I) и вертикальной (11-11)1
линий будет средней точкой попадания очереди.
Из средней точки попадания очереди провести окружность ради-
усом 350 мм для пулемета КПВТ и 180 мм для пулемета ПКТ. В
пределах каждого круга должно находиться не менее 8 пробоин
(R=80). Если при стрельбе будет получена неудовлетворительная
кучность боя пулемета КПВТ, то следует более надежно затормо-
зить установку Или-заменить ствол пулемета, после чего повторить
стрельбу. Кучность бЬя пулемета КПВТ считается неудовлетвори-
тельной и живучесть его ствола исчерпанной при увеличении радиу-’
•са рассеивания более чем в 2,5 раза против первоначального или
при наличии более 50% овальных и боковых профонн.
При неудовлетворительной кучности боя пулемета.П1\Т требует-
Рис. 130. Определение средней •
точки попадания очереди
и кучности боя пулемета КПВТ.
Рис. 131 Определение средней
точки попадания очереди
и кучности боя пулемета ПКТ.
ся произвести проверку правильности выверки и затяжку вывероч-
ного механизма каретки и повторить стрельбу.
Если при этом будет получена неудовлетворительная кучность‘
боя, то следует заменить пулемет ПКТ. Кучность боя пулемета ПКТ
считается неудовлетворительной и живучесть его ствола исчерпан-
н,ой при увеличении радиуса рассеивания более чем в 2.5 раза про--
тив первоначального;
— после получения удовлетворительной кучности боя произве-
сти еще. по две очереди, по 10 выстрелов из. каждого пулемета. По
трем очередям определяется кучность боя.каадой очереди, средняя..
232
СТП - очередь Д
точка попадания каждой очереди и действительная средняя точка
попадания трех очередей каждого пулемета в отдетьности (см. рис.
,130, 131 и 132);
— меткость боя считается удов-
летворительной, если средняя точ-
ка попадания трех очередей нахо-
дится в пределах круга радиусом
для пулемета КПВТ не более СТП-очередь!
.135 мм и для П1\Т не более 60 мм;
—.в случае, если при стрельбе
будет получена неудовлетвори-
тельная меткость боя установки,
то следует произвести необходи-
мую регулировку пулемета ПКТ и
прицела.
При регулировке пулемета ПКТ
следует довернуть ту втулку регу- СТП-i
лировочпого механизма, в какуй
сторону отклонилась СТП О Г KOHTI- рис. 132. Определение средней точки
рольной ТОЧКИ, предварительно ОТ— попадания трех очередей пулемета
вернув втулки С другой стороны/' (СТП действительная).
Поворот втулки на одно деление
перемещает СТП на 100 мм, то есть на 0-01 тыс.
После этого закрепить ПКТ и прицел и произвести стрельбу до
получения удовлетворительного оезультата, затем зашплинтовать
проволокой втулку регулировочного механизма каретки.
Примечание. При приведении башенной пулеметной установки к н рмальному
бою на машине, имеющей пробег свыше 15С00 км, допускается
увеличение габаритов меткости для КПВТ R= 1G0 мм. дня ПКТ
R=70 мм, габаритов кучности для КПВТ R-80 400 мм, для ПКТ
R-80- 200 мм (см. рис. 130, 131 п 132).
По окончании стрельбы башенной установке придать макси-
мальный угол возвышения, пулеметы разрядить, произвести инди-
видуальный двухкратный контрольный спуск, выключить выключа-
тели электроспусков и электрообогревного стекла. Каналы стволов
пулеметов протереть и смазать ружейной смазкой. Патронные ко-
робки вынуть из коробкодержателей и уложить в стеллажи, гнльзо-
звеньесборник спять и освободить от гильз и звеньев патронных
лент, ленты уложить в свободные патронные, коробки, гильзозвечье-
сборнпк установить па рабочее место, башенную установку поста-
вить на стопоры по-походному и зачехлить.
233
СОСТАВЛЕНИЕ КОНТРОЛЬНО-ВЫВЕРОЧНОЙ МИШЕНИ
-После приведения установки к нормальному бою составляется '
контрольно-выверочная мишень, индивидуальная для каждой уста-
новки. Составление контрольно-выверочной мишени производить в
следующем порядке:
— установить машину на’позицию так же, как при проверке
. расположения осей пулеметов и прицела (см. выше);
— установить пулеметы в горизонтальное положение По ходу
• машины, после чего установку затормозить;
— на расстоянии 20 м от пламегасителя пулемета КПВТ укре-
пить на щите лист бумаги на высоте осей пулеметов;
— при помощи ТХП на листе бумаги нанести точки, совпадаю--
щие с осями стволов пулеметов. Произвести трехкратное визирова-
ние -через ТХП. Отметку нанести также по вершине угольника сетки
прицела. На листе бумаги в точках визирования нарисовать пере^.
- крестия для стволов пулеметов ц прицельную отметку для. прицела
(рис. 133).'
Рис. 133. Схема контрольно-выверочной мишени на дальность 2в метров.
Для удобства работы по нанесению отметок визирован™ цслессг-
образно применять указку с отверстием в центре под карандаш. На-
:водка производится в центр указки, которая рукой перемещается
«по листу бумаги, пока ее центр не окажется совмещенным с соот-
еветствуюшей осью ствола пулемета или прицела. После нанесения
2 перекрестий и прицельной отметки произвести окончательнуюпро-
4 верку правильности их фиксирования.
После составления контрольно-выверочной мишени замерить ве-
«личины координат а, б, в, г (рнс. 133). Полученные величины вне-
4 сти в схему контрольно-выверочной мишени, после чего вклеить
- ее в формуляр машины. . • -
234
примечание. Произсоднть выверку пулеметов и прицела ио конгролык’-вывероч-
иым мишеням II трубкам холодной при стрел к и с других машин
за п решается.
Проверка установки по контрольно-выверочной мишени про-
изводи гея перед каждой стрельбой или в случае резкого нарушения
боя установки, а также после длительных маршей машины. При
снятии п последующей постановке прицела производится его вы-
верка.
Порядок выверки следующий:
— установить машину на позицию так же, как при проверке
расположения осей пулеметов и прицела (см. выше);
- — проверить крепление пулеметов и прицела;
— установить шит на расстоянии 20 м ог дульного среза пулеме-
та КПВТ. На щите закрепить контрольно-выверочную мишень на
уровне осей пулеметов по отвесу;
— пользуясь подъемным и поворотным механизмами и трубкой
холодной пристрелки, навести пулемет КПВТ на крест с отметкой
«КПВТ> контрольно-выверочной мпшепп;
— поставить башенную установку на тормоза;
— вставить трубку .холодной пристрелки в ствол пулемета ПКТ
и проверить совпадение перекрестия ТХП с крестом .ПКТ копт-,
рольпо-выверочной мпшепп. Пели- перекрестие ТХП совпадет с
крестом на мишени, то положение пулемета ПКТ нс нарушено. В
случае несовпадения перекрестия ТХП с крестом ПКТ мишени
необходимо расшплинтовать втулки регулировочного механизма и
пропзш сги регулировку положения пулемета так, чтобы добиться
этого совпадения.
После выверки зашплинтовать проволокой втулки регулировоч-
ного механизма.
Вершина угольника сетки прицела должна совпадать с центром
прицельной отметки < П- контрольно-выверочной мпшепп. Если от-
метки с< впали, то положение прицела не нарушилось. В случае не-
совпадения отметок нужно прицел отрегулировать так, чтобы вер-
шина \голышка сетки совпала с центром прицельной отметки -П>
мишени.
Трубки холодной пристрелки вынуть из каналов стволов пулеме-
тов, уложить их в ящики. -Ящики закрепить на штатных местах в
машине. Навернуть пламегаситель на ствол пулемета ПКТ.
УХОД ЗА башенной установкой
Общие указания по уходу за башенной установкой
— при движении машины на марше башенная установка долж-
на быть зачехлена и поставлена па стопоры по-лоходному;
235
— при эксплуатации машины необходимо содержать все меха-
низмы установки в полной чистоте и исправности. Окрашенные
места установки протираются сухой ветошью, фосфатированные
наружные детали смазываются тонким слоем смазки. При этом
необходимо следить, чтобы смазка не попала на трущиеся поверх-
ности тормоза погона и тормоза подъемного механизма, а также
на медную трубку контактного кольца. При случайном попадании
масла его нужно удалить; •
— при подготовке машины к выезду проверить надежность
крепления патронных коробок и при необходимости отрегулиро-
вать длину стяжек;
— необходимо предохранять от ударов механизмы и детали
установки, особенно патронные коробки, гпльзозвеньеотводы, лот-
ки, ограждение погона, уплотнение маски, ролики механизма пере-
заряжания, так как прогибы, забоины и другие повреждения дета-
лей приведут к задержкам при стрельбе и нарушению герметич-
ности установки;
— замену вышедшшс из строя деталей производить деталями из
индивидуального комплекта ЗИП;
, — после стрельб и через каждые 6000 км пробега машины еле-,
дует проверять крепление погона, подъемного и поворотного меха-
низмов, гильзозвеньеотводов, коробкодержателей и следить за тем,'
чтобы пулеметы и прицел не нарушили своей выверки. При нару-
шении выверки отрегулировать взаимное расположение пулеметов
и прицела по контрольно-выверочной мишени. Проверку установки,
по .контрольно-выверочной мишени необходимо производить также
после длительных маршей в предвидении стрельбы;
— количество выстрелов,'сделанных из установки, Пробег.ма-
шины в километрах, данные о ремонте или'замейе деталей и узлов
установки необходимо заносить в формуляр машины;
— после каждой стрельбы необходимо произвести чистку, смаз-
ку и осмотр пулеметов. Чистка производится согласно «Наставле-
нию по стрелковому делу» (НСД).-
Смазка установки
Завод вытекает установки с пулеметами, законсервированны-
ми смазкой ГЬИ-54П ГОСТ 3276-74.
После стрельбы и чистки пулеметы, оси роликов.механизма пе-
резаряжания, направляющие откатнпка, палец задней точки креп-
ления пулемета КПВТ, трос механизма перезаряжания, а также
каретку пулемета ПКТ следует смазывать ружейной смазкой.
236
Шарики погона, внутренние части поворотного и подъемного
«уцусанизмов, а также подшипники маски смазываются при ремонте
ЛДщразборке узла смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
Сектор, ведущую шестерню подъемного механизма, зубчатый
венец погона и ведомую шестерню поворотного механизма смазы-
вать не следует, так как оседающие иа масле пыль и песок ведут
к преждевременному износу трущихся поверхностей.
Снаряжение патронных лент
Снаряжение патронных лент необходимо производить в услови-
ях, исключающих их загрязнение. Деформированные звенья ленты
л патроны с дефектами удалить.'Ленту перед снаряжением дважды
промыть в бензине с последующей просушкой. Промывку и сушку
ленты производить вне машины, на открытом воздухе.
При ежедневном .техническом обслуживании, а также перед
стрельбой, необходимо проверять правильность посадки .патронов
в звенья ленты. Патроны должны иметь- одинаковый заход в
звенья. Е случае обнаружения неравномерного захода - сна-
ряженных патронов пулемета КПВТ их необходимо выровнять при
помощи выравнивателя патронов, который придается к установке.
Выравнивание патронов в снаряженной ленте для пулемета ПКТ
производится вручную.
Снаряжение ленты и выравнивание патронов для (пулемета
КПВТ производить следующим способом: в звенья 2 (рис. 134),
ленты, находящиеся рядом со свободным концевым звеном, вставить
патроны 4 пулей вниз. Патроны подвести под толкатель выравни-
вателя между его щеками. Затем снаряжающий ленту правой ру-
кой берется за рукоятку 3 выравнивателя, а левой вкладывает ос-
тальные патроны в звенья, после чего, энергично поднимая и опус-
кая рукоятку выравнивателя до упора, производит выравнивание
патронов в ленте. При подъеме рукоятки вверх лента перемещается
на одно звено, а при опускании до отказа патрон досылается тол-
кателем в гнездо звена. .
Патронная лента па 50 патронов составляется из пяти отдель-
ных лент на 10 патронов каждая. .Лепты соединяются между собой
при помощи патрона, вставляемого в сочленяемые концевые
-звенья 5.
Снаряженная лепта укладывается змейкой в патронную короб-
ку дулями вперед при открытой крышке коробки с правой стороны.
Снаряжение ленты для пулемета ПКТ производить при помощи
‘машинки с .” мы Ракова, которая -придается к установке.
Набивд.а патронных лент производится в следующем порядке:
237
— при помощи струбцины 6 (рпс. 135) закрепить машину па
доске, столе или в разах футляра;
— открыть приемник 4 и заложить ленту 5 с левой стороны ок-
. нами звеньев книзу, первым звеном против досылателя; • ,
— наполнить бункер 2 патронами (пулей в любую.сторону);
Рис. 134. Применение
выравнивателя.
1.—'корпус, выравнивате-
ля, 2—звено, 3—рукоят-
ка,' 4—патрон, 5 — кон-
цевое звено.
— правой рукой равномерно вращать рукоятку 1' по часовой
стрелке, а левой подкладывать патроны в бункер и поправлять их.
Рукоятку вращать без особых усилий и рывков, не делать рывков
назад;
— снаряженные 10 кусков (звеньев)' ленты вручную соединяют-
*гя меж^у собой патроном.
I Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания^ пат-
t-ронов из лент не должно быть.
При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны необ-
ходимо вкладывать в гнезда ровно, до совмещения среза дульца
гильзы с наружным срезом переднего края ленты, так как при не-
ровно снаряженной ленте могут быть задержки в работе пулемета!
Ленту, снаряженную патронами, уложить змейкой в патронную
коробку пулями вперед при открытой крышке коробки с правой
. стороны.
238
' Рис. 135. Применение машинки системы Ракова.
1—рукоятка, 2—бункер, 3—патрон, 4—приемник, 5—лента, 6—стрхбцпна.
РАЗБОРКА И СБОРКА БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
Разборка установки производится для осмотра, чистки, смазки
или ремонта. Объем необходимой разборки определяется конкрет-
но для каждого случая. При разборке нужно пользоваться только
исправным инструментом. Все окрашенные, фосфатированные и
оцинкованные детали должны оберегаться от забоин, царапин и
грязи.
Силами экипажа в полевых условиях можно производить сле-
дующую разборку: снятие прицела, снятие пулеметов, снятие пат-
ронных коробок, снятие гильзозвеньесборников, замену лампочек
подсветки прицела, плафона башни, освещения щитка, а также
контрольной лампы электрообогрева стекла прицела и прибора
ТНПТ-1.
239
Снятие и установка прицела
Для снятия прицела необходимо:
— разъединить штепсельный разъем подсветки прицела;
— отвернуть две гайки крепления накладки кронштейна прице-
ла и снять пружинные шайбы;
— снять со шпилек кронштейна прицела накладку. При этом од-
ной (левой) рукой необходимо придерживать прицел;
— спать прицел;
— поставить на место накладку, пружинные шайбы и навернуть
‘гайки.
Для установки прицела необходимо:
— отвернуть гайки со шпилек кронштейна прицела, снять пру-
жинные шайбы и накладку; '
— прицел шаровой опоры ввести в кронштейн;
— надеть на шпильки накладку, пружинные шайбы и завернуть,
гайки;
— соединить штепсельный разъем подсветки прицела;
— ;становить прицел по контрольно-выверочной мишени.
Снятие и установка'пулемета ПКТ
Для снятия пулемета ПКТ необходимо:
— разъединить штепсельный разъем электроспуска, предвари-
тельно выключив выключатель «Электроспуски» на щитке башни;
— снять люльку стопора по-походному;
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— проверить, не заряжен ли пулемет. Если заряжен, то разря-
дить;
— вынуть патронную коробку из коробкодержателя;
— повернуть защелку крепления каретки так, чтобы она вышла
из зацепления с проушиной основания каретки и отпустить кожух
каретки. При этом зуб стержня амортизатора выйдет из отверстия
каретки;
— продвинуть пулемет назад до выхода направляющих каретки
из пазов основания каретки;
— придерживая пулемет, снять его вмеше с кареткой назад;
- — вынуть оси и отделить каретку от пулемета;
— снять со ствола уплотнение пулемет::
— вставить осп в каретку;
— установить каретку на. место;
— поднять вверх кожух каретки и зафиксировать сю защелкой;
— поставить установку в горизонтальное положение;
240
Для установки пулемета ПКТ необходимо:
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— _ открыть защелку и опустить вниз кожух каретки;
— снять каретку;
— вынуть оси крепления пулемета из каретки:
— закрепить пулемет ла каретке;
— надеть на ствол уплотнение пулемета;
— поставить каретку с пулеметом в основание каретки (предо-
хранитель пулемета должен находиться в положении «Огонь»);
— поднять кожух каретки вверх и зафиксировать защелкой;
— соединить штепсельный разъем электроспуска;
— поставить затвор пулемета на боевой взвод;
— - включить бортовую сеть и выключатель на щитке башни;
— нажать па правую кнопку, при этом должен сработать элект-
фоспуск пулемета;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее
ata стопор по-походному.
Снятие и установка пулемета КПВТ
Для снятия пулемета КПВТ необходимо:
— разъединить штепсельный разъем электроспуска, предвари-
тельно выключив выключатель «Электроспуски» на щитке башни:
— снять люльку со стопора по-походному;
— придать установке угол возвышения и затормозить ее;
— проверить, не заряжен ли пулемет. Если заряжен, то разря-
дить;
— проверить, пет ли гильз в трубе гильзоотвода. При наличии—
удалить;
— вынуть патронную коробку из коробкодержателя;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута консоли:
— отвернуть четыре винта крепления чашки уплотнения пуле-
мета;
— отделить ствол от ствольной коробки, для чего: поставить
«Подвижные части пулемета в крайнее заднее положение, нажать на
защелку ствола и повернуть его направо до упора при помощи клю-
ча., находящегося в ЗИП пулемета;
— в гнльзозвеньеотводе пулемета ПКТ повернуть крышку
внутрь корпуса:
— спустить затвор с боевого взвода, удерживая за рукоятку*
вхереаадщжания;
— снять с пулемета ролик механизма перезаряжания;
Шйдаять превый и левый рычаги запора отказника;
16 Зак. 5439
241
— продвинуть ствольную коробку с откатниками назад до вы-
хода направляющих хомута и пальца из пазов люльки;
— снять ствольную коробку пулемета с откатниками;
— открыть крышку ствольной .коробки и -отвести ее в сторону;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута;
— отделить хомут с откатниками от ствольной коробки;
— отделить лоток от приемника пулемета;
— установить крышку ствольной коробки в рабочее положение;
— закрыть наметку хомута откатнпков;
— .хомут с откатниками установить в рабочее положение;
— придать люльке горизонтальное положение и поставить ее на
стопор по-походному.
Для установки пулемета КПВТ на люльку необходимо:
— снять люльку со стопора, по-походному;
— придать люльке угол возвышения и поставить ее на тормоз;
— - снять с люльки хомут с откатниками;
— открыть наметку хомута откатнпков;
— открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сторону;
поставить хомут с откатниками на ствольную коробку пуле-
мета. Гнеток хомута должен войти в гнездо на ствольной коробке;
— закрыть наметку хомута;
— установить лоток (накладкой вверх) в приемник пулемета;
— установить крышку ствольной коробки в рабочее положение;
— поднять правый и левый рычаги запора откатнпков;
— установить па рабочее место ствольную коробку с отктгнп-
ками, при этом серьги откатнпков должны войти в проушины люль-
ки. При установке ствольной коробки следует оберегать покрытие
люльки рт повреждений;
— отпустить рычаги запора откатнпков. Прп этом стопоры дол»
жны войти в отверстие серег и проушин люльки;
— повернуть крышку в гпльзозвеньеотводе в рабочее положение;
— установить на пулемет ролик механизма перезаряжания;
поставить подвижные части пулемета в крайнее заднее поло-
жение; <
— открыть наметку хомута консоли;
— установить ствол в ствольную коробку пулемета, для чего
вставить ствол в ствольную коробку (рукоятка кожуха ствола дол-
жна находиться сверху), ключом повернуть ствол справа налево,
зафиксировать ствол защелкой;
— закрыть наметку хомута консоли;
— проверить зазор между кожухом ствола и хомутом. При не-
обходимости отрегулировать положение хомута;
242
— поставить на место уплотнение и завернуть четыре винта
крепления чашки;
— соединить штепсельный разъем электроспуска;
— включить электросеть выключателем на щитке башни;
— нажать на левую кнопку, при этом должен сработать элект-
роспуск пулемета;
— придать люльке горизонтальное положение п поставить ее на
стопор по-походному.
Снятие и установка патронных коробок
Для снятия патронной коробки необходимо:
— нажать на защелку коробкодержателя. При этом одной ру-
кой необходимо придерживать коробку и дать возможность ей не-
много опуститься с тем, чтобы отпущенная защелка не могла заско-
чить за планку коробки;
— вынуть коробку из коробкодержателя;
— уложить коробку в стеллаж п закрепить ее.
Для установки патронной коробки необходимо:
• — снять коробку со стеллажа;
— вставить коробку в коробкодержатель, при этом защелка
должна заскочить за планку коробки;
— достать ленту из коробки и первый патрон ленты уложить на
лоток коробки.
Снятие и установка гильзозвеньесборника
Для снятия гильзозвеньесборника необходимо:
— открыть защелку;
— снять гильзозвеньесборник с кронштейнов;
— удалить из гильзозвеньесборника гильзы и звенья патронных
лент КПВТ и ПКТ.
Для установки гильзолентосборника необходимо:
— вставить гильзозвеньесборник в кронштейны;
— установить гильзозвеньесборник в горизонтальное положение;
— закрепить гильзозвеньесборник защелкой.
Возможные неисправности башенной установки
Неисправности и лх причины
Способы устранения
1
2
При стрельбе не поражает цель:
сбился прицел или пулемет ПКТ.
Произвести выверку прицела и пу-
лемета по контрольно-выверочной
мишени или привести установку к
нормальному бою.
16*
243
1
2
Прекращение (задержки) стрельбы
пулемета:
— заедание ленты в патронной ко-
робке;
— забит звеньеотвод пулемета
КПВТ или гильзозвепьеотвод пуле-
мета ПКТ;
— заедание звена патронной ленты
в приемнике пулемета;
— патроны в патронной ленте на-
ходятся не на одной высоте;
!
)
— в патронной ленте имеются не-
заполненные патронами звенья;
— утыкание гильзы пулемета ПКТ
в нижнее ребро приемного окна гиль-
возвеньеотвода.
Не работает механизм перезаряжа-
ния пулемета КПВТ: порван трос
или нарушена заделка троса.
При включенном выключателе нет
подсветки шкалы прицела:
— перегорела лампочка;
— неисправна электрическая цепь.
При включенном выключателе не
горит лампочка плафона или щитка
башни:
— перегорела лампочка;
— неисправна электрическая цепь.
Неполный отход назад подвижных
частей при повторном взведении за-
твора пулемета КПВТ:
— неисправность звена ленты;
— .не обеспечивается условие рез-
кого и полного доведения подвижных
частей .назад.
Заедание ленты пулемета КПВТ в
зюткс:
— «неправильно установлен лоток в
'ствольной лорщтке (повернут на 180°,~
накладкой вниз);
— деформация звеньеотвода.
Патронную коробку заменить или
выправить вjHefi вмятины.
Снять гильзозвеньесборник и высы-
пать из него гильзы и звенья пуле-
метных лент. Установить гильзо-
звеньссборник на место.
Заменить пог.иутые или поломан-
ные звенья патронной лепты.
Патронные ленты пулемета КПВТ
пропустить через выравниватель.
Ленты пулемета ПКТ уравнять вруч-
ную.
Полностью снарядить патронную
леиту.
Удалпть защемленную гильзу.
Нелсправный троозаменить.
Заменить лампочку.
Проверить и устранить неисправ-
ность в электрической цепи способом,
указанным в главе 7 (стр. 182).
Заменить лампочку.
Проверить и устранить неисправ-
ность в электрической цепи способом^
указанным в-главе 7 (стр. 182) '
Заменить кусок лепты с неисправ-
ным звеном.
Разрядить пулемет (вытолкнуть
патрон в глльзоотвод).
Правильно установить лоток (на-
кладкой вверх).
Проверить п восстановить зазор
0,3—3,2 мм между лотком ai звенье-
одом.
244
1
2
Нарушена герметичность боевого
отделения:
— гильза КПВТ находится между
заслонкой и наконечником гильзорт-
вода;
-— в уплотнителе маски не закрыто
отверстие резиновой пробкой;
— погнута заслонка гильзоотвода.
Гильзу вытолкнуть наружу башни.
Закрыть, отверстие в. уплотнителе
маски.
Выправить заслонку.
Меры безопасности при стрельбе из личного оружия десанта
Десант ведет стрельбу из личного оружия через овальные люч-
ки в бортовых листах .корпуса матицы.
Для предохранения соседнего члена десанта от травмирования
стреляными гильзами перед стрельбой на автомат необходимо ус-
танавливать гильзоотражательный щиток 2 (рис. 136), который
придается к машине.
После окончания стрельбы гпльзоотражательный щиток снима-
ется с автомата и укладывается на свое штатное место, которое *
находится у каждого лючка для стрельбы (рис. 137).
Рис. 137. Крепление гильзоотра-
жательиого щитка в машине.
1—лист корпуса, 2 — кронштейн,
3 — щиток гильзоотражательный.
Рис. 136. Установка гильзоотража-
тельного щигка на автомат АКМ.
1—автомат, 2—щиток гильзоотра-
жательный.
245
Глава 10
Приборы наблюдения
ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
В светлое время суток наблюдение за дорогой и местностью в
боевых условиях можно вести через тринадцать-приборов наблю-
дения (рис. 138) перископического типа: пять приборов команди-
ра, из которых один—ТПКУ-2Б (рис. 139), три ТНП-Б (рис. 140),
один—ТНПО-115; пять приборов водителя—три—ТНП-Б и два—
Рис. 138. Расположение приборов наблюдения.
246
Рлс. 139. Дневной прибор
наблюдения командира
ТПКУ-2Б.
1—прибор 7ПКУ-2Б, 2—пору-
чень, .3—пружина, 4—накладка.
ТНПО-115: два прибора десанта, из которых один—ТНП-Б (уста-
новлен с правой стороны корпуса) п один—МК-4Н (рис. 142) (ус-
тановлен на крыше с левой стороны). На крыше башни установ-
лен прибор ТНПТ-1 для заднего обзора местности стрелком башен-
ной установки.
Прибор ТПКУ-2Б (рис. 139) представляет собой перископиче-
ский прибор с пятикратным увеличением и углом поля зрения 7°30'.
Порядок работы с прибором изложен в кратком описании и ин-
струкции пользования ТПКУ-2Б, которая придается к машине и
находится в ящике укладки прибора.
Приборы ТНПО-115 и ТНП-Б (рис.-140) устанавливаются в
специальные гнезда и имеют, легкосъемные крепления. Герметич-
ность установки приборов в шахте обеспечивается специальной
резиновой прокладкой 2 трапецеидального сечения.
При нарушении герметичности необходимо произвести поджа-
тие резиновой прокладки. Для этого следует снять прибор и отсое-
динить зажим 3 (рис. 145) от вилок 2, после чего ввернуть вилки
на нужную величину, соединить зажим 3 с вилками 2 и установить
прибор.
Приборы ТНПО-115 отличаются от приборов ТНП-Б наличием
электрообогрева, что улучшает видимость через приборы в услови-
ях низких температур, при запотевании и заиндевении верхних и
нижних призм приборов. При ухудшении видимости через приборы
247
из-за указанных выше причин необходимо включить электрообо-
грев. Включение электрообогрева производится для всех трех при-
боров ТНПО-115 одновременно при помощи выключателя 1 (рис.
141), находящегося на регуляторе температуры РТС-27-ЗА. ко-
торый закреплен на специальном кронштейне на крыше корпуса
перед водителем слева (см. рис. 138). Кроме выключателя 1
(рис. 141), на РТС-27-ЗА имеется переключатель 2, позволяющий
включать обогрев верхних призм приборов, нижних или обеих
вместе.
Рпс. 140. Приборы наблюдения ТНПО-115 и ТНП-Б.
1—смотровой прибор, 2—прокладка, 3—штепсельный разъем.
Рис 141. Регулятор температуры
РТС-27-ЗА.
1 выключатель обогрева, 2—.пере-
ключатель режима обогрева, 3 - -
контрольная лампочка.
Пунктиром показаны разъемы на-
ходящегося с обратной стороны ре-
гулятора.
При включенном элект-
рообогреве температура
стекол приборов поддер-
живается автоматически.
На регуляторе температу-
ры РТС-27-ЗА имеется
контрольная лампочка 3,
которая при работающем
электрообогреве приборов
горит, а при его выклю-
чении (в том числе и ав-'
тематическом) — гаснет.
Прп температуре окру-
жающего воздуха выше
+5°С пользоваться элект-
рообогревом не рекомен-
дуется.
248
Проверка исправности системы' электрообогрева приборов
.ТНПО-115 во всех случаях, в том числе и при плюсовой температу-
ре окружающего воздуха (по не выше -|-25°С), производится вклю-
чением электрообогрева.
Прп включении обогрева загорается контрольная лампа на ре-
гуляторе температуры, которая, при достижении определенной
температуры призм, гаснет. Работу обогрева можно ощутить, при-
ложив руку к обогреваемым призмам.
Прп подсоединении пучков проводов к регулятору температуры
(в случае их отсоединения) необходимо обратить внимание на пра-
вильность подключения ведущего прибора ТНПО-115 к разъему,
^имеющему маркировку Ведущий» (см. рпс. 138 и 141). Правиль-
ность подсоединения проверяется работой приборов. При непра-
вильном подсоединении включение обогрева приборов не происхо-
дит (контрольная лампочка 3 (рис. 141) не горит).
Примечание. Проверку правильности подсоединения необходимо производить при
температуре ведущего прибора ТНПО-115 не более 23°С.
Рис. 142 Прибор наблюдения МК-4Н.
J—рукоятка. 2—нижнее зеркало, 3—налобник. 4—'Передвижная призма, 5—гнез-
до, б—верхнее зеркало. А- -прибор повернут для наблюдения вперед. Б—прибор
jjctepiiyr для наблюдения назад..
249
При выходе из строя ведущего прибора ГН1Ю-115 может пре-
кратиться обогрев призм остальных приборов ТНПО-115 (ТЕНО?
2Б) или произойдет перегрев этих призм.
В этом случае, при отсутствии нового прибора для замены,-сле-
дует ведущий прибор заменить любым из ведомых приборов, по-
сле чего необходимо произвести проверку исправности приборов
вышеизложенным способом.
Прибор МК-4Н позволяет вести наблюдение в большом секторе.
Для удобства наблюдения назад передвижную призму 4 (рис. 142)
следует опустить вниз.
Для наблюдения за дорогой и местностью, находящимися в зад-
нем секторе обзора стретка башенной установки, иа крыше башни
установлен прибор ТНПТ-1. Поле зрения прибора в горизонтальной
плоскости 52°, в вертикальной плоскости 12е.
Прибор наблюдения 5 (рис. 143) находится в гнезде 4 п крепит-
ся четырьмя болтами 2. Герметичность установки прибора обеспе-
чена резиновой прокладкой 3. При нарушении герметичности необ-
ходимо произвести подтяжку болтов 2.
Входное окно гнезда 4 прибора закрывается броневой заслон-
кой 6 при помощи рукоятки 8 привода, размещенного внутри баш-
ни. В открытом и закрытом положении заслонки привод фиксирует-
ся стопором 7.
Рис. 143. Установка прибора наблюдения ТНПТ-1.
1—штепсельной разъем, 2—болт крепления, 3—прокладка, 4—гнездо, 5 прибор
ТНПТ-1, «—заслонка, 7- стопор, 8—рукоятка привода заслонки.
Прибор наблюдения ТНПТ-1 имеет электрообогрев. Его включе-
ние и выключение производится выключателем, который располо-
жен на щитке башенной установки справа. Одновременно с прибо-
ром ТНПТ 1 включается нагревательный элемент защитного стекла
прицела и контрольная лампа.
250
НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для наблюдения за дорогой и местностью ночью используются
специальные приборы ночного видения, установленные по одному
перст командиром и водителем. Эти приборы позволяют видеть
предметы, освещенные специальными осветителями фарами при-
бора наблюдения водителя и осветителем ОУ-ЗГА-2 прибора на-
блюдения командира. Ыа экране прибора изображение получается
одноцветным (зеленым), ио различной яркости
При пользовании ночными приборами наблюдения необходимо,
во избежание повреждения приборов, соблюдать следующие пра-
вила:
не допускать к работе с приборами лиц, псумсющпх поль-
зоваться приборами;
пользоваться ночными приборами наблюдения днем катего-
рически воспрещается;
после окончания работы с прибором, а также при попадании
в него прямого яркого света немедленно закрыть щгорку;
— включать‘блоки питания только при подключенном приборе;
- не включать приборы без надобности;
- работа приборов без установки их в свои гнезда нс допуска-
ется:
по окончании работы приборы выну и. из гнезд и уложить в
ящик;
— днем проверять работу приборов только при надетой диаф-
рагме па верхнюю призму. При проверке в помещении с малой ос-
вещенностью отверстия диафрагмы можно открыть полностью, а
при ярком солнечном свете щели диафрагмы должны быть не бо-
лее 1 м.п. На открытом воздухе при пасмурной погоде отверстия
открывать наполовину. Прибор работает нормально, если при про-
верке его работоспособности в дневное время в поле зрения появит-
ся зеленоватый фон и будут ориентировочно видны объекты в пре-
делах дальности видения прибора. Днем прибор можно включать
на время не более 2 мин. Затем его следует немедленно выключить
и закрыть шторку. Засветка электронно-оптического преобразова-
теля (ЭОП) прибора может произойти через окуляры. При про-
верке прибора днем необходимо защищать окуляры от попадания
в них света,
— верхние призмы и окуляры приборов, а также фары и осве-
титель необходимо содержать в чистоте. Чистить наружные поверх-
ности призм приборов, а также светофильтры и отражатели фар и
осветителя следует чистой фланелевой салфеткой, но не ветошью,
251
предназначенной для- чистки корпуса прибора. При чистке оптиче-
ских поверхностен предварительно сдувают песчинки и пыль пли
удаляют их кисточкой, затем, подышав на стекло,’ протирают чи-
стой фланелью, делая круговые движения от центра к краям. Чи-
стить стекла нужно осторожно, чтобы не повредить уплотняющей
замазки в местах стыка стекла с металлической оправой. Прика-
саться к оптическим деталям пальцами, масляными и грязными
тряпками запрещается. При замене лампы в осветителе н фарах
необходимо колбу запасной лампы обернуть чистой вегошыо и
вставить ее в патрон;
из укладочных ящиков по мере необходимости вычищать
пыль, песок н грязь, после чего внутреннюю и наружную поверхно-
сти ящиков протирать слегка влажной ветошью п просушивать;
при длительном храпении приборов в выключенном состоя-
нии, с целью, сохранения их электрических параметров, прибор
следует один раз в год (в любое время года) или перед эксплуата-
цией включить иа два часа, строго соблюдая изложенные выше
правила.
НОЧНОЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ
Комплект ночного прибора наблюдения водителя состоит из;
— прибора наблюдения ТВНО-2Б (рис. 144);
— высоковольтного блока питания;
Рис. 144. Ночной прибор
наблюдения
водителя ТВНО-2Б.
1—верхняя головка, 2—
корпус, 3 — зажим. 4 —
впит, 5—ручка шторки,
6 — пробка высоковольт-
ного ввода, 7—штепсель-
ный разъем.
252
— запасных частей п принадлежностей, размещенных в ящике
укладки прибора (рис. 145);
— специальных фар с инфракрасным фильтром.
Прибор ТВНО-2Б в рабо-
чем положении находится в
гнезде на лобовом листе кор-
пуса машины перед водите-
лем и крепится к гнезду
специальными зажимами.
Блок питания установлен
слева от щитка приборов.
Перед установкой прибора
ТВ1Ю-2Б необходимо с за
жима 3 (рис. 146) спять по-
де шку 7, предварительно от-
вернув на несколько оборо-
тов болты ее крепления, по-
сле чего вынуть прибор
ТП11О-Н5 из гнезда, пред-
варительно разъединив
штепсельный разъем. По-
душке 7 и прибор 1 уложить
в ящик прибора ТВНО-2Б
Для установки прибора
ТВПО-2Б в рабочее положе-
ние необходимо:
Рис 143. Укладка прибора TBHO-2G.
I—запасные части и прппадлежио
стч. 2—прибор ТВТЮ-2Б.
вынуть прибор из ящика укладки и спять с головки прибора
диафрагму;
— чистой фланелевой салфеткой протереть поверхность верх-
ней призмы н линзы окуляров;
вставить прибор ТВНО-2Б в гнездо и закрепить зажимами.
При этом зажим прибора ТНПО-115 размещается впереди прибо-
ра ТВ1Ю-2Б;
— сиять заглушку с наконечника высоковольтного кабеля бло-
ка питания;
вывернеть пробку из высоковольтного ввода прибора;
— ввернхть пробке в заглушку и положить их в ящик укладки;
— вставить наконечник высоковольтного кабеля в прибор и
закрепить его с помощью накидной ганки;
подключить штепсельный разъем пучка обогрева прибора.
Снятие прибора ТВНО -2Б из рабочего положения производит-
ся в обратном порядке.
253
Рис Г46. Ушановка приборов наблюдения водителя
I -прибор ТНПО-115. 2 вилка зажима, 3—зажим прибора Т11ПО-117», 4 ipe
:s стекло. 5 броневая крышка люка, 6 блок питания. 7 "отчшкл, 8 'отт,
!< прибор ТВНО-21». 10—налобник для прибора ТНПО-115.
Для приведения прибора ТВНО-2Б в действие необходим!
а) поставить ручку выключателя па блоке питания прибора в
положение «JJau.»;
б) вк почить фары прибора ТВПО-2Б (при этом в спидометре
О.1ЖИ.1 инюреться лампочк!); включение производится кнопкой
21 (рис. 05) Фары смотрового прибора», расиоложеииои па щитке
приборов.
открыть шторку.
Признаки нормальной работы прибора:
— характерный звук работающего блока пи гания, слабо слы-
шимый при неработающем двигателе;
— равномерный (пемшающий) зеленоватый фон на экране
прибора, прп подключении к нему блока питания;
— при включении фар с инфракрасным фильтром в поле зрения
прибора появляется четкое изображение дороги и объектов.
В случае необходимости для лучшей видимости полотна доро-
ги произвести регулировку фар с инфракрасным фильтром. Для
этого требуется:
— поставить машину на равном участке дороги;
254
Характер
неисправности
Причина неисправности
Способ устранения
Обогрев призмы и оку-
ляров не работает.
Обрыв в цепи настро-
ечного сопротивления.
Устранить обрыв.’ (Об-
рыв устраняется в ма-
стерской).
Перегреваются окуля-
ры или призмы свыше до-
пустимой тсмперату ры.
Обрыв в цени терми-
сторов.
Устранить обрыв. (Об-
рыв устраняется в ма-
стерской).
Неисправности, устранение которых невозможно методами, предусмотренны-
ми в таблице, устраняются при ремонте приборов в мастерских.'
НОЧНОМ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА
. Комплект ночного прибора наблюдения командира ТКН-1С со-
стоит из:
— прибора наблюдения ТКН-1С (рис. 147);
— запасных частей и принадлежностей, размещенных в ящике
укладки прибора (рпс. 148);
Рис. 147. Ночной прибор
наблюдения командира
ТКН-1С.
1—-ручка шторки, 2 — гнездо ввода
провода от бортовой сети, 3—кронш-
тейн тяги, соединяющей осветитель
с прибором наблюдения, 4 — диаф-
рагма, 5—блок питания, G—заглушка •'
окуляра, 7—выключатель блока пн- .
танля,
*
Зак. 5439
257
— осветителя ОУ-ЗГА-2 (рис 149);
Рис. 148. Укладка
прибора ТКН-1С.
1 — колпак прибора
ТКН-1С, 2—запасные ча-
сти и принадлежности,
3 — головка прибора
ТПКУ-2Б, 4 — прибор
ТКН-1С, 5 — отвертка.
— запасных частей и принадлежностей осветителя ОУ-ЗГА-2.
Прибор TKH-JC в рабочем положении находится в щитке при-
бора на лобовом листе корпуса машины перед командиром (рис.
139) и крепится в нем фиксаторами.
В рабочем положении осветитель ОУ-ЗГА-2 крепится двумя
болтами на щитке прибора наблюдения и поворачивается в гори-
зонтальной п вертикальной плоскостях вместе с прибором. В нера-
бочем положении осветитель крепится (укладывается) на правой
передней нише колеса.
ЗИП осветителя укладывается в ящик ЗИП машины, который
крепится в нише колес с правой стороны.
Для установки прибора ТКН-1С в рабочее положение необхо-
димо:
— снять осветитель ОУ-ЗГА-2 с укладки, привернуть его двумя
болтами к щитку прибора наблюдения командира и закрепить про-
вод питания;
— вынуть прибор ТПКУ-2Б из гнезда;
— вынуть прибор ТКН-1С из ящика укладки, а прибор ТПКУ-
2Б уложить в ящик;
— снять с головки прибора ТК.Н-1С диафрагму и протереть чи-
стой фланелевой салфеткой поверхность верхней призмы и линзу
окуляра;
258
Рпс. 149. Осветитель ОУ-ЗГА-2
прибора наблюдения командира.
1—кронштейн, 2 — корпус освети-
теля. 3—кронштейн крепления ос-
ветителя с прибором.
А — продольные прорези цапфы.
— оттянуть фиксатор вертикального качания прибора Т1\Н-1С
и повернуть его головку на 90°;
— вставить прибор в окно щитка, предварительно оттянув фик-
саторы и отпустив их, проследить при этом, чтобы фиксаторы до
конца вошли в фиксирующие отверстия прибора (приборы ТКН-1С
и ТПКУ-2Б устанавливаются одинаково);
- — тягу осветителя соединить с прибором;
- — вынуть из клипсы провод бортовой сети и подсоединить его
к прибору ТКН-1С;
— отвернуть стопор горизонтального вращения щитка прибора
наблюдения.
Снятие прибора ТКН-1С из рабочего положения производится в
обратном порядке.
Для обеспечения вращения прибора наблюдения щиток прибора
петом очищать от пыли, а зимой — от снега.
Для приведения прибора ТКН-1С в действие необходимо:
— включить осветитель прибора ТКН-1С выключателем «77ро-
жектор», расположенным на щитке приборов;
— поставить ручку включателя 7 (рис. 147) в положение
«Вкл.ъ. При этом будет слышен характерный звук работающего
блока питания;- •
17*
259
Рис. 150. Установка приборов наблюдения командира.
1—броневая крышка люка, 2—ветровое стекло, 3 — прибор ТКН-1С, 4—стопор,
5—болт крепления кронштейна осветителя, 6—щиток прибора ТКН-1С, 7—клем-
ма крепления провода питания осветителя, 8—защитный колпак прибора ТКН-1С,
9—провод питания осветителя, 10—тяга, 11 — осветитель, 12 — регулировочная
муфта тяги. 13—защитный колпак прибора ТПКУ-2Б, 14—прибор ТПКУ-2Б.
— в случае необходимости произвести регулировку оптических
осей прибора наблюдения и осветителя.
Выверку оптических осей производят командир машины и
один из членов десанта. При этом командир машины наблюдает
в прибор и дает указания о наклоне осветителя члену десанта, на-
ходящемуся у осветителя.
Работы по выверке осей необходимо проводить только с наступ-
лением темноты. Для этого требуется:
— проверить давление воздуха в шинах машины, которое дол-
жно быть 2,5 кГ/см’. Если необходимо, довести давление до нормы;
— установить машину на горизонтальном ровном участке
дороги;
— включить прибор ночного видения командира и осветитель;
260
— отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель с
прибором;
— выбрать предмет, удаленный от машины на расстоянии 250—
300 метров;
— визируя вершиной угольника, находящейся в поле зрения
прибора наблюдения, на предмет, добиться совмещения центра све-
тового пятна осветителя с этим же местом предмета. Изменение
наклона осветителя в вертикальной плоскости достигается измене-
нием длины тяги путем поворачивания регулировочной муфты
тяги 12 (рис. 150). Изменение поворота осветителя в горизонталь-
ной плоскости производится за счет продольных прорезей «А» (см.
рис. 149) в цапфах, для чего следует предварительно ослабить
гайки, крепящие цапфы к корпусу осветителя;
— не сбивая выверенного положения осветителя, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки цапфы.
Продольная фокусировка осветителя
В случае установки в осветитель повой лампы, взятой не из
ЗИПа данной машины или при замене отражателя необходимо
произвести продольную фокусировку осветителя с целью совмеще-
ния тела накала лампы с действительным фокусом отражателя.
Продольная фокусировка осуществляется при помощи фокусирую-
щего приспособления, входящего в эксплуатационный комплект
запасных частей ВК-49Б-3906234 (на 10 машин).
Рис. 15h Продольная фокусировка осветителя.
1—дампа, 2—фокусирующее устройство,- 3—стойки, 4—стопорный винт, 5—штыри,
6—разжимной впит, 7—регулировочный винт.
261
Для фокусировки необходимо:
* 1. Снять крышку осветителя, предварительно отвернув три вин-
та ее крепления.. .
2. Установить на осветитель фокусирующее приспособление, для
чего:
- а) в отверстия диска фокусирующего устройства 2 (рис. 151)
ввернуть до упора стойки 3 (приспособления;
б) с помощью винтов 6 и 7 ввести штыри 5 внутрь фокусирую-
щего устройства 2;
в) вращением разжимного впита 6 разжать штыри 5, совместив
выступы штырей с отверстиями фокусирующего устройства.
-3. Ослабить стопорный винт 4 и, вращая регулировочный винт 7,
Произвести фокусировку.
Осветитель считается отфокуспроваипым, если на вертикаль-
ном экране, расположенном на расстоянии не менее 20 .я от осве-
тителя, образуется наиболее четкое ярко-свеговос пятно (в виде
восьмерки) при визуальном наблюдении.
4. После проведения фокусировки затянуть стопорный винт 4,
снять фокусирующее приспособление и поставить на место крышку.
Неисправности прибора ТКН-1С и способы их устранения
« Характер неисправности Причины неисправности Способ устранения
При включении выклю- чателя осветителя АЗС-15 он автоматиче- ски отключается. Короткое замыкание в цепи. Устранить замыкание в цепи. •
При включении при- бора не слышно харак- терного звука работаю- щего блока литания. Обрыв провода, иду- щего от бортовой сети к прибору. Нет контакта в низ- ковольтном разъеме. Не соблюдена поляр- ность включения прибо- ра к бортовой сети ма- шины. Неисправен блок вита- ния. с Проверить состояние провода, устранить об- рыв. Восстановить контакт в разъеме. Проверить правиль- ность подключения про- вода питания к сети. Прибор отправить в ремонт.
Блок литания рабо- тает нормально, но в приборе не видно зелено- ватого фона. Пробой изоляции вы- соковольтного ввода. Не работает электрон- но-оптический нреобра- Отправить прибор в специальные мастерские. Отправить прибор в специальные мастерские.
зователь (ЭОП).
262
Характер неисправности Причины неисправности Способ устранения
Па экране прибора наблюдения виден зеле- новатый фон, но нет изображения объектов и местности. Закрыта шторка. Перегорела лампа ос- ветителя. Разрегулировались оп- тические осн осветителя и прибора наблюдения. » Обрыв в проводе осве- тителя. Открыть шторку. Заменить лампу за- пасной. Выверить оптические осн осветителя и прибо- ра наблюдения. Устранить поврежде- ние провода.
При включении осве- тителя через фильтр видны яркие световые точки. Повреждена пленка инфракрасною фильтра. Заменить инфракрас- ный фильтр. В случае отсутствия фильтра за- • красить черной краской места просвета.
Изображение в прибо- ре тусклое, неясное. Загрязнилась наруж- ная поверхность призмы. Неправильно установ- лена лампа в осветителе. Протереть наружи} ю поверхность призмы чистой фланелевой сал- феткой. Установить лампу пра- вильно, то есть наиболь- шее перо (фиксатор) лампы вставить в соот- ветствующую наиболь- шую прорезь в патроне, после чего повернуть лампу по часовой стрел- ке до упора.
Уменьшение силы све- та лампы (колба лампы потемнела). Частично нарушено согласование осей свето- вого пучка осветителя и прибора наблюдения. Заменить лампу за- пасной. Проверить правиль- ность согласования опти- ческих осей.
Мало напряжение, по- ступающее от блока пи- тания на ЭОП. Нарушена фокусиров- ка осветителя. Направить прибор в мастерскую для провер- ки блока питания. Произвести фокуси- ровку осветителя.
263
Глава 1 I
Инструмент и принадлежности машины
Инструмент машины состоит из стандартного шоферского п
специального инструмента (рис. 152).
При обслуживании машины специальный инструмент следует
использовать только по своему назначению.
Рис. 152. Специальный инструмент.’
1—подставка домкрата, 2—ключ пробки маслосливного отверстия каптера дви-
гателя, 3—свечной ключ, 4—ключ гаек колес и гаек соединительных осей подве-
ски, 5—ключ гаек шарового пальца рулевого управления и пробок днища, 6 —
ключ для прокачки тормозов и воздушного краника, 7—ключ пробок раздаточ-
ной коробки и лючков корпуса, 8—ключ колпачка шкворня, 9—съемник торспопа,
10—ключ гаек крепления ступиц колес. II—ключ гайки валика маятниковых ры-
чагов рулевого управления, 12—буксирная сцепка, 13—ключ гайки кожуха рото-
ра фильтра центробежной очистки масла, 14—коловоротнып ключ, 15—съемник}
гребного винта, 16—ключ гаек креп тени?, тормоза, 17—отвертка пробки продоль-
ной рулевой тяги, 18—ключ гайки рдвескп колес, 19—ключ гаек кронштейнов
нижних-рычагов -подвески, 20—накидной ключ гаек-головки блока, 21—ключ га-
ечный накидной выхлопного коллектора и контргайки регулировочного болта,
колодок стояночной тормозной системы, 22—ключ гаек шкворня, 23—лнцейкд ид,-
меоительная 300 мм, 24—ключ болтов крепления шкива колеичатого sya, .
264
Для ключей поз. 4, 10, 11, 16, 19 и 22 (см. рис. 152) воротками
служат имеющиеся в комплекте инструмента монтажные лопатки,
а для ключа пробки маслосливного отверстия картера двигателя
(поз. 2) в качестве воротка используется разводной ключ, соеди-
няемый с квадратным наконечником 17 мм.
Для ключа поз. 3 воротком служит бородок, имеющийся в ком-
плекте инструмента.-
Полный перечень инструмента и принадлежностей с указанием:
пест укладки приведен в ведомости комплектации БТР-60ПБ, яв-
ляющейся. неотъемлемой частью комплекта эксплуатационной до-
кументации машины.
ДОМКРАТ
) ’К машине придается пятитонный гидравлический домкрат (рис.
153). Для подъема одного из колес необходимо подставить дом-
крат под поперечину у проуйпшы нижнего рычага подвески под-
нимаемого колеса. Под домкрат поставить деревянную подставку,
которая имеется в комплекте инструмента. В случае слабого грунта
под.подставку подложите дополнительно подкладку 8 домкрата или
прочную доску. Выверните от руки винт 2 до тех пор, пока нако-
нечник 1 не упрется в рычаг подвески. Заверните запорную иглу 7
до отказа вправо (по часовой стрелке), вставьте вороток в-рукоят-
ку 4 и качанием воротка подни-
мите плунжер на требуемую вы-
соту. В случае отказа в подъеме
следует открыть запорную иглу и
сделать несколько качаний во-
ротком для удаления воздуха,
который мог попасть в рабочую
полость домкрата.
г Для опускания колеса мед-
ленно откройте запорную иглу
цлево (против часовой стрелки).
При пользовании домкратом и
его хранении соблюдайте следу-
ющие правила:
1. Не подлезайте под машину,
поставленную на домкрат. В этом
случае предварительно поставьте
'под корпус машины прочные и.
устойчивые., козелки.:
Л При хранении домкрата винт
Рис. 133. Гидравлический домкрат.
1—наконечник, 2—винт, 3 — рабочий
j плунжер. 4—рукоятка, 5—пробка, 6—
нагнетательный плунжер, 7—-запорная
игла, 8—подкладка домкрата..
265
должен быть ввернут, рабочий л нагнетательный плунжеры опу-
щены, а запорная игла отвернута на 1—2 оборота.
3. Своевременно устраняйте неисправности домкрата.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется
подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединении ча-
стей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При из-
носе сальников их следует заменить.
Удаление воздуха из рабочей полости домкрата производите
следующим образом: отверните на 1,5—2 оборота запорную иглу и
рукой за винт поднимите рабочий плунжер на полную высоту, а за-
тем опустите его вниз до отказа. Повторите подъем и опускание
плунжера 2—3 раза и проверьте работоспособность домкрата.
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ в
работе или медленный подъем груза. Во избежание попадания воз-
духа в рабочую полость домкрата запрещается поднимать рабочий
плунжер рукой при закрытой запорной игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-
за недостатка масла. Уровень масла должен доходить ди наливного
отверстия, закрытого пробкой 5.
Отказ в работе может быть .вызван также попаданием грязи
ьн? грь домкрата. Для очистки от грязи надо отвернуть головку
корпуса, залить в основание корпуса чистый керосин и произвести
прокачку домкрата при отвернутой запорной игле. Затем удалить
керосин и залить чпстое профильтрованное масло.
4. Применять для домкрата можно только следующие масла:
АМГ-10, приборное МВП пли трансформаторные масла. Масло
перед заливкой в домкрат профильтровать. Применять другие
сорта масел ч разные жидкости для домкрата запрещается.
Поимечание. При эксплуатации машины в районах, где возможна температура
окружающего возту ха ниже минус 40°С. домкрат должен заправ-
ляться только маслом АМГ-10. Если же домкрат заправлен мас-
лами трансформа горным или МВП, то его следует заменить иа
масло АМГ-10, предварительно промыв домкрат керосином, как
указано выше.
РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-птунжерный шприц (рис. 154) предназначен для руч-
ной смазки под давлением узлов машины, снабженных пресс-мас-
ленками.
Заправка шприца производится следующим образом:
1. Крышку 3 отвинчивают от корпуса 8.
2. За рукоятку 10 втягивают поршень 7 на 7з хода внутрь кор-
пуса 8.
266
С помощью деревянной лопатки наполняют полость корпуса
смазкой. Затем подтягивают поршень еще на */з хода и снова за-
полняют полость смазкой. В третий раз перемещают поршень до
отказа н заполняют смазкой. В шприце помещается 340 см3 смаз-
ки. При заполнении шприца необходимо следить, чтобы в полости
не оставался воздух, для чего при заправке надо постукивать ниж-
ним торцом корпуса шприца по какому-либо деревянному предме-
г (не помять шприц). Попадание в полость «Б» воздуха наруша-
ет работу шприца.
3. Навинчивают крышку 3 на корпус 8.
Для работы шприцем следует ввести шпильку 11 в прорезь
к ршня 7 и повернуть рукоятку 10 против часовой стрелки, затем,
ни кав рукоп на рукоятку, надеть наконечник 1 шприца на смязы-
в зм\ю масленку. При этом нажатием руки подается смазка из по-
лости Б> шприца через отверстие «А» к полости плунжера. При
качании рычага 6 плунжер 4 получает поступательно-возвратное
движение.
При движении плунжера вверх смазка через отверстие «А> за-
полняет пространство под плунжером. При движении плунжера
вниз давлением, создаваемым плунжером, открывается шариковый
клапан 2 и масло по трубке поступает в наконечник 1. Благодаря
большому рычагу 6 и небольшой площадке плунжера в шприце
создается давление 350 кГ)см2, что обеспечивает прохождение
смазки во все смазываемые узлы.
Для смазки карданных шарниров привода водомета и лебедки
придается дополнительный наконечник 13, который надевается на
основной наконечник 1. Смазку этих шарниров следует делать мас-
Рис. 154. Рычажно-плуижерный шприц.
1—основной наконечник, 2—шариковый клапан, 3—крышка, 4—плунжер, 5—про-
кладка, 6—рычаг, 7—поршень, 8—корпус, 9—шток, 10—рукоятка, 11—шпилька*
12—пружина, 13—дополнительный наконечник. А—отверстие, Б—полость.
267
лом МТ-1611. При этом нет необходимости очищать шприц от старой
смазки и полностью заливать его маслом. Можно шприц заполнить
маслом частично и прокачать. Как только из шприца пойдет масло,
смазать карданные шарниры.
НАСОС ДЛЯ РУЧНОГО ПЕРЕЛИВАНИЯ БЕНЗИНА
Для переливания или перекачивания бензина с помощью нас.^гз
(рис. 155) следует:
— конец шланга, надетого на всасывающий штуцер, опустить в
переливаемый бензин. При этом насос должен быть расположен
вверх стрелкой, изображенной на баллоне. Другой конец шланга
направить в емкость, в которую переливается бензин:
— привести насос в действие нажатием и отпусканием б_ллона
рукой (рис. 155А);
Рис. 155. Насос для переливания бензина.
1—пряжка, 2—стяжная лента, 3—шплинт. 4 л 8 — шланги. 5 и 7—клапаны. 6—
корпус.
— как только бензин потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз. Нажатия на баллон прекратить, и бензин потечет
самотеком (рис. 155Б);
— при необходимости насос может быть использован для пере-
качивания бензина в вышерасположенную емкость.
В этом случае нажатия и отпускания баллона прекращать не
следует;
при переливании насосом бензина из бензобаков маши-
ны нл^1 из другой емкости в бензобак необходимо шланг наде-
вать на трубку указателя уровня бензина, предварительно вынув
указатель из трубки;
— после окончания применения насоса нужно обязательно
слить из негр бензин;. . . • .
268
— в случае отказа в раооте насоса при засорении разборку его
производить не следует, а только продуть сжатым воздухом.
ШПРИЦ ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА
Для заливки масла в агрегаты машины в комплекте инструмен-
та имеется шприц (рис. 156).
Рис. 156. Шприц для заливки масла.
ЭЛЕКТРОВУЛКАНИЗАТОР
Электровулканизатор ЭВР-3 (рис. 157) на 24
ремонта камер при их разрыве пли проколе.
Вулканизация камеры произво-
дится следующим образом на
тщательно зачищенную поверх-
яюсть поврежденного места каме-
ры накладывается зачищенная за-
платка из сырой резины нужного
размера. Камера с заплаткой под-
кладывается под зажим электро-
•вулканизатора, причем заплатка
должна находиться со стороны
(нагревателя. Уложенная таким
образом камера с заплаткой сжи-
мается струбциной ог руки, и
электровулкаппзатор через розет-
ку подключается к аккумулятор-
ной батарее.
Процесс вулканизации длится
15—20 минут в зависимости от
качества сырой резины После
вулканизации камера с заплаткой
должна остывать под зажимом
10—J 5 минут, после чего камера
вынимается из струбцины.
вольта служит для
Рис. 157. Электровулканизатор.
1—нагревательный элемент, 2г-струб*
одна, 3—штепсельная вилка. _ .
269
Подключение .электровулканизатора к напряжению свыше
24 в, а также сжимание струбцины воротком, ключами и другими
видами инструмента не разрешается.
Рис. 158. Крепление чехла на жалюзи.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
В качестве спасательных средств на машине имеются два спа-
сательных жилета. Спасательные жилеты должны использоваться
только по своему назначению. Перед входом машины в воду необ-
ходимо вынуть из мешка спасательные жилеты и надеть их.
Запрещается носить спасательные жилеты, когда машина нахо-
дится не на воде, и тем более производить в них обслуживание ма-
шины или выполнять ремонтные и другие работы.
ЧЕХОЛ ЛЮКОВ ЖАЛЮЗИ
Для уплотнения люков жалюзи на стоянке необходимо наде-
вать уплотнительный чехол (рис. 158). При эксплуатации машины
чехол должен быть уложен под правое одноместное сиденье де-
санта.
270
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЕМКОСТЕЙ ДЛЯ БЕНЗИНА
(КАНИСТР)
На правом и левом бортовых листах корпуса, снаружи машины,
могут быть установлены по три канистры для бензина. Крепления
канистр — легкосъемные, при помощи цепочек, которые крепятся
Рис. 159. Установка дополнительных емкостей для бензина.
к приваренным на листах гнездам
на дополнительными канистрами,
инструментальный ящик машины.
Если машина не укомплектова-
то крепления укладываются в.
271
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Указания по эксплуатации машины
'Глава 12
Органы управления машиной
Прежде чем приступить к каким-либо действиям на машине,
водитель обязан изучить и твердо знать размещение и назначение
всех органов' управления машиной, а также приемы и способы об-
ращения с ними.
Размещение органов управления показано на рпс. 160.
Рулевое колесо 8 с кнопкой сигнала 7, педаль сцеплений 22, пе-
даль привода рабочей тормозной системы 21, педаль акселератора
14, рычаг переключения передач 12, рычаг привода стояночной
тормозной системы 15 расположены по общепринятой для автомо-
билей схеме.
Кнопки стартеров 30 и 43 (рис. 95) находятся на щитке прибо-
ров: справа—для правого, а слева;—для левого двигателя.
Справа от сиденья водителя находятся рычаги управления раз-
даточными коробками: 16—включения передних (первого и второ-
го) мостов и 17—включения понижающей передачи (демультипли-
катора), а также рычаг 19 управления коробками отбора мощно-
сти на водомет.
Слева от сиденья водителя, на нише колеса, находится рукоят-
ка 4 крана управления заслонками водомета и рукоятка 2 управле-
ния крышками люков воздухопритока и воздухоотвода. Слева пе-
ред водителем расположен блок шинных кранов 6 системы центра-
лизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Кнопки / воздушной заслонки («подсос») и ручного управления
дроссельными заслонками смонтированы на кронштейне, приварен-
ном к нише переднего левого колеса перед панелью блока шинных
кранов.
На лобовом листе, между смотровыми люками, укреплен элект-
родвигатель стеклоочистителя с ручным рычагом П привода стек-
лоочистителя и выключателем 10,
272
глис., 160,. Органы управления.
1—кнопки подсоса и ручного управления дроссельной заслонкрй, 2—рукоятка от»
крытия жалюзи, 3—блок питания прибора ночного видения водителя, 4—рукоят-
ка крана управления заслонками водомета, 5—передняя розетка переносной лам-*
пы (24в), 6—блок шинных кранови-7—кнопка-сигаала, 8—рулевое колесо, 9—ру-*
коятка броневой крышки смотрового'люка ввдителя, 10—включатель стеклоочи-
стителя, 11—ручной рычаг привода стеклоочистителя, 12—рычаг коробки передач.
13—рукоятка привода волноотражателя, 14—педаль акселератора, 15 — рычаг
привода стояночной тормозной системы, 16—рычаг включения передних (первого
Л второго) мостов, 17—рычаг управления раздаточной коробкой, 18 — рычаг
управления лебедкой, 19—рычаг управления водометом, 20—люк для доступа к
предохранительному клапану и к крану ресивера, 21 — педаль привода рабочей
тормозной системы, 22—педаль сцеплений, 23—передний отопитель.
18 Зак. 5439
273
Рис. 161. Схема фиксированных положений рычагов управления.
А—рычага управления коробками передач;
Б—-рычага управления- раздаточными коробками; .
В—рычаг включения передних (первого и второго), мостов;
Г—рычага управления коробками отбора мощности на водомет;
Д^-рычага включения лебедки.
Воздушный редуктор системы централизованного регулирова-
ния давления воздуха в шинах расположен в центре щитка прибо-
ров, под манометром давления воздуха в шинах.
Размещение различных выключателей и контрольно-измери-
тельных приборов на щитке приведено в главе 7 (подраздел <;Щи-
ток приборов»).
274
Глава 13
Начальный период эксплуатации
Первые 1500 км про'бега составляют начальный период эксплу-
атации машины, в течение которого он требует особо вниматель-
ного ухода.
В течение этого периода:
а) без крайней надобности не перегружайте двигатели, избе-
гайте движения машины па максимальных оборотах двигателей
и по тяжелому бездорожью, а также па воде с полным, дроссе-
лем, не ездите на прямой передаче со скоростью выше 60 км!час,
на третьей — 35 км!час, на второй — 20 км!час и на первой —
10 км/час;
б) особо "внимательно следите за состоянием всех креплений
машины, все ослабевшие гайки и болты сразу же подтягивайте.
Проверку и,- при необходимости, подтяжку гаек и болтов креп-
ления компрессоров необходимо производить при ЕТО в течение,
первых 1500 км пробега машины. В дальнейшем эту операцию вы-
полнять при ТО № Г. .Момент затяжки 7—10 кГ.и, что соответству-
ет усилию на штатном ключе 35—50 кГ.
в) .после первых .1000 км пробега машины обязательной про-
верке и, при необходимости, затяжке подлежат:
— гайки крепления фланцев карданных валов;
— гайки крепления ступицы колеса на шпильках ведомой ше-
стерни редуктора;
— гайки крепления•рычагов поворотных кулаков;
— гайки крепления сошки и рычагов рулевого управления; /
— гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг;
— болты крепления кронштейнов подвески.
18*
275
Глава 14
Пуск и остановка двигателей
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Перед пуском двигателей (после стоянки) необходимо убе-
диться в отсутствии течи или запаха бензина внутри машины.
Корпус машины необходимо провентилировать открытием крышек
люков и жалюзи радиаторов.
2. Пускать двигатели следует последовательно: сначала один,
затем другой. Желательно пускать вначале правый двигатель, так
как с его пуском начинают заряжаться аккумуляторные батареи.
3. Прп пуске двигателя стартером следует включить зажига-
ние пускаемого двигателя (остальные подготовительные опера-
ции указаны в следующих разделах), нажать на кнопку включа-
теля стартера до отказа и держать, не отпуская нажатой до тех
пор, пока двигатель не пустится, но не более 5 секунд. Прп появ-
лении отдельных вспышек в цилиндрах допускается непрерывное
пользование стартером до 10—15 секунд.
4. Категорически запрещается нажимать на кнопку включателя
стартера прерывисто, так как повторное включение стартера при
вращающемся коленчатом вале может вызвать поломку зубьев
шестерни стартера или венца маховика.
5. Повторное включение стартера допускается не ранее, чем
через 5—10 секунд после окончания предыдущей попытки пуска
прп полностью остановившемся коленчатом вале двигателя.
6. Как только двигатель пустится, кнопку включателя стартера
следует отпустить, так как муфта свободного хода стартера не
рассчитана на длительную работу.
7. В том, что двигатель пустился, необходимо обязательно убе-
диться, так как повторное включение стартера при работающем
двигателе может привести к поломкам шестерен привода.
8. Проверка пуска двигателей производится с помощью указа-
телей давления масла, установленных на щитке приборов слева и
справа. Прп проворачивании коленчатого вала двигателя старте-
ром стрелка указателя может показать некоторое повышение дав-
леня. Как только двигатель пустится, стрелка указателя покажет
276
значительное повышение давления. Если двигатель не пустился,
то после отпускания кнопки стартера стрелка указателя вернется
на нуль.
9. Только после того, как проверкой установлено, что двигатель
не пустился, можно его пускать повторно.
10. Таким же способом, как был пущен первый двигатель, сле-
дует пускать второй.
11. Запрещается трогать с места машину путем прокручивания
трансмиссии стартером через двигатель. Это может привести к
выходу из строя стартера и аккумуляторных батарей.
Необходимо различать три случая пуска двигателя: пуск тепло-
го двигателя, пуск холодного двигателя при умеренной темпера-
туре (выше 0сС) и пуск холодного двигателя при низкой темпера-
ре (ниже О С).
ПУСК ТЕПЛЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Включить зажигание.
2. Нажать на кнопку включателя стартера и держать ее в этом
положении, пока двигатель не пустится (но не свыше пяти се-
кунд). Как только двигатель пустится, кнопку стартера отпустить,
так как иначе может произойти разнос якоря.
Нажимать кнопку включателя стартера прп пуске двигателя
следует, не трогая педали акселератора. Нужно помнить, что при
каждом нажатии на эту педаль происходит впрыск топлива уско-
'рптельным насосом карбюратора, что при теплом двигателе вызы-
вает псреобогащеипе смеси и отказ в пуске.
Если теплый двигатель с исправным зажиганием не пускается
после двух-трех повторных попыток, то причиной этого почти
всегда является переобогащенпе смеси—«пересос». Для устранения
переобогащения необходимо продуть цилиндры двигателя свежим
воздухом. Для этого следует включить зажигание и нажать на пе-
даль акселератора медленно до отказа, а затем на кнопку вклю-
чателя стартера. Не нажимать на педаль несколько раз подряд,
так как каждый раз ускорительный насос будет подавать допол-
нительно бензин в смесительную камеру карбюратора и чрезмер-
но обогатит смесь.'
Если при полностью открытом дросселе двигатель не пускает-
ся, то после продувки п\ск надо произвести обычным порядком.
Если теплый двигатель требует при пуске пользования «подсосом»,
то это указывает па шсоренпе жиклеров карбюратора (в первую
очередь жиклера системы холосюго хода); их необходимо вывер-
нуть и продуть
Прп пуске очень горячего двигателя, в особенности .заглушен-
277
кого вследствие его перегрузки при трогании с места и т. п., реко-
мендуется. одновременно с нажатием на кнопку включателя стар-
тера нажать на педаль акселератора. При этом после нескольких
оборотов коленчатого вала произойдет продувка цилиндров и дви-
гатель легко пустится.
ПУСК ХОЛОДНЫХ (НЕПРОГРЕТЫХ) ДВИГАТЕЛЕЙ
ПРИ УМЕРЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ (НЕ НИЖЕ 0сС)
1. Подкачать бензин ручным рычагом бензонасоса в карбюра-
тор (после длительной стоянки машины) для возмещения возмож-
ных потерь бензина вследствие его испарения.
2. Вытянуть ручку ручного газа или нажать па педаль акселе-
ратора с таким расчетом, чтобы дроссельная заслонка карбюрато-
ра приоткрылась примерно па '/з ее полного открытия.
3. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз-
гружает стартер, так как избавляет его от необходимости прово-
рачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач, находя-
щиеся в сгустившемся масле.
4. Включить .зажигание.
5. Нажать на кнопку включателя стартера. Держать стартер
включенным не более 5 секунд.
При появлении отдельных вспышек в цилиндрах двигателя
разрешается непрерывное пользование стартером до 10—15 секунд.
При пуске непрогретого двигателя при окружающих темпера-
турах. близких к 0°С, допускается перед включением стартера про-
извести подачу топлива во впускную трубу путем двух-трекрат-
ного нажатия на педаль акселератора.
Если и после этого двигатель не пустится, то необходимо обо-
гатить смесь. прикрытием воздушной заслонки карбюратора, вытя-
нув до отказа кнопку «подсос». ч
6. Как только двигатель пустится, нужно постепенно вдавпть
ручку подсоса (если при пуске прикрывалась воздушная заслонка
карбюратора), отпустить педаль сцепления, одновременно нажи-
мая на педаль дросселя, не допуская, однако, больших оборотов
двигателя.
Если двигатель не пустится после трех попыток, следует произ-
вести продувку цилиндров свежим воздухом, как указано выше, и
повторить попытки пуска. Если после трех повторных попыток
двигатель не дает вспышек, то прежде чем продолжать пуск, нуж-
но проверить исправность систем зажигания и питания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только раз-
ряжают аккумуляторные батареи, но и в очень сильной степени
ускоряют износ цилиндров двигателя.’
278
Остерегайтесь пересоса, он до крайности осложняет пуск двига-
теля!
Обычно причинами затрудненного пуска двигателей при пра-
вильном пользовании подсосом, являются:
- — отсутствие подачи топлива в карбюратор;
— неудовлетворительное состояние контактов прерывателя и
неправильная величина зазора между ними;
— неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами
и т. п.) плп загрязненные свечи;
— неисправная электропроводка высокого пли низкого напря-
жения;.
— утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя
вследствие ее загрязнения снаружи или внутри.
Начинать движение машины можно лишь после того, как тем-
пература воды в двигателях достигнет не менее 40°С.
При прогреве двигателей необходимо давать обороты не.выше
средних, но обеспечивающие'подзарядку аккумуляторных батареи.
Категорически запрещается работа на больших оборотах для
ускорения прогрева холодных двигателей, а также продолжитель-
ная езда на первой и второй передачах.
ПУСК ХОЛОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
(НИЖЕ 0°С)
Для обеспечения уверенного пуска двигателей в условиях низ-
ких температур, а также для существенного поднятия их долго-
вечности. машина снабжена пусковым подогревателем, смонтиро-
ванным между двигателями.
При температуре окружающего воздуха ниже 0°С двигатели
необходимо пускать с помощью пускового подогревателя. Поря-
док пуска см. ниже (подраздел «Пуск двигателей с применением
пускового подогревателя»).
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЕЙ
Пусковой подогреватель имеет жаровой котел 7 (рис. 162), в
котором подогревается вода (пли низкозамерзающая жидкость) за
счет сгорания бензина. Охлаждающая жидкость, нагревающаяся
в котле, поступает по трубам (направление движения воды пока-
зано стрелками) через штуцеры .9 и 16 в водяные рубашки ци-
линдров обоих двигателей. Отдавая двигателям тепло, охлаждаю-
щая жидкость опускается вниз и через штуцеры 5 и 14 в трубы
снова поступает в жаровой котел.
Воздух для сжигания бензййа подается в котел посредством
электровентилятора 10. Горячие газы, выходящие из котла, пос-
279
Рис. 162. Трубопроводы пускового подогревателя.
1—сливная труба, 2—раструб жарового кдтла, 3— ;аргер левого двигателя, 4—
сливной краник, 5—нижний штуцер левого двигателя, 6—тяга, 7—жаровой котел,
8—пробка, 9—верхний штуцер левого двигателя, 10—вентилятор, 11 и 18—краны
отключения левого двигателя, 12—заливная воронка, 13—отводящая труба, 14—
нижний штуцер правого двигателя, 15—экран, 16—верхний штуцер правого дви-
гателя, 17—картер правого двигателя, 19—заслонка, 20—газоотводяшая труба,
21—днище корпуса машины, 22—пробка, 23—возду.хоподводяший патрубок,
24—заглушка.
редством раструбов 2 направляются на обогрев масляных карте-
ров обоих двигателей.
С целью обеспечения противопожарной безопасности преду-
смотрен выпуск газов из котла 7 пускового подогревателя через
пробку 22 в днище 21 корпуса машины.
Газоотводящая труба имеет три патрубка: два боковых и один
нижний. Боковые патрубки подводят газы к поддонам картеров
двигателей для разогрева масла. Нижний патрубок имеет заслон-
ку 19, с помощью которой изменяется направление потока газов.
В обычном положении заслонка открыта. Перед пуском котла
необходимо отвернуть пробку 22 в днище корпуса машины. После
280
окончания продувки котла и начали устойчивой его работы зас-
лонку следует закрыть. Газы при этом полностью направляются
для разогрева масла в картерах двигателей. Управляется заслон-
ка с помощью тяги 6. Для закрытия заслонки тягу переместить
вверх до отказа.
Бензин подается в котел самотеком из специального бачка 3
(рис. 163). Заполнение бачка можно производить заливкой бензи-.
на через горловину с помощью насоса для ручного переливания
бензина, открыв пробку 9, или подкачкой вручную рычагом 14
бензинового насоса 12, установленного на левом двигателе. При
этом следует открыть краник 13, а после заполнения бачка кра-
ник обязательно закрыть.
Для подачи бензина в котел следует открыть трехходовой кра-
ник 5, повернув его рукоятку налево. Далее с помощью переклю-
чателя на пульте управления следует открыть электромагнитный’
клапан 3.
Устройство электромагнитного клапана показано на рис. 164.
При включении тока катушка 1 притягивает клапан 2, преодоле-
вая сопротивление пружины.'.?, Количество протекающего через
магнитный клапан бензина,регулируется иглой 5. Для нормально-
го горения бензина (без дыма и копоти) игла отрегулирована нз
заводе. Если регулировка иглы была нарушена, то ее следует вос-
становить по виду горящего факела бензина, который должен
быть на пределе легкого дымления из раструбов котла. Вылет
пламени из раструбов котла не допускается.
Указанную регулировку нужно производить при открытых
пробке 22 (рис. 162) в днище и заслонке 19 в газоотводящем пат-
рубке с соблюдением правил противопожарной безопасности (убе»
литься в чистоте газоотводящих раструбов котла, наличии огне-
тушителя, отсутствии масла или бензина на днище машины).
Пульт управления расположен на моторной перегородке маши-
ны слева со стороны боевого отделения (рис. 165). Переключа-
тель пульта имеет три положения: 0—ручка переключателя нажа-
та до упора—все выключено, I—ручка вытянута ’наполовину —
включен электродвигатель вентилятора. II—ручка вытянута пол-
ностью—включен электродвигатель вентилятора и открыт элект-
ромагнитный клапан.
ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
1. Проверить п. при необходимости, дозаправить систему охлаж-
дения низкозамерзающей жидкостью до нормы (уровень жидко-
сти должен быть на 50 л/.w ниже верхнего торца горловины радиа-
тора). ’ ,
281
Рпс. 163. Система питания пускового подогревателя,-
1—жаровой котел, 2—свеча накаливания, 3—электромагнитный клапан, 4—фильтр
тонкой очистки топлива, 5—трехходовой кран, 6 и 7—сливные трубки, 8—бен-
зиновый бачок, 9—пробка, 10—бензиновый бак машины, 11—трубка подачи бен-
зина в бачок, 12—бензиновый насос, 13—краник, 14—рычаг ручной подкачки.
2. Отвернуть пробку 22 (рис. 162) в днище корпуса машины.
3. Заполнить бензиновый • бачок подогревателя бензином, В
случае заправки бачка с помощью ручной подкачки бензинового
насоса левого двигателя следует после заполнения бачка обяза-
тельно закрыть краник на бензонасосе.
4. Повернуть ру чку трехходового краника (см. рпс. 163) влево
(положение «Работа подогревателя >).
5 Открыть два крапа па трубопроводах, соединяющих котел
с водяной рубашкой левого двигателя.
6. Снять 'заглушку 24 (рпс. 162) воздухбподводящего патрубка
23 вентилятора.
7. Убедиться в том, что заслонка газоотводящей трубы подог-
ревателя открыта.
* 8. Продуть котел подогревателя и отделение силовой установ-
ки, для чего ручку на пульте вытянуть наполовину—положение I
(входные жалюзи при продувке должны быть открыты). л
282
Рис. 164. Электромагнитный запорным клапан.
1—катхшка электромагнитного клапана, 2 сердечник г сборе
пружина сердечника, 4-осиоваппе электромагнитного клапана
3—'
с клапаном- '
5—регулирорО
пая игла.
Рпс. 1G5. Пульт управления
подогревателя.
1—-кпопоч ны н п ред охр ашт
тель, 2—выключатель свечи
накаливания. 3—контроль
мая спираль. 4- -дополни
тельное сопротивление.
переключатель электрома:
нптпого клапана и электро-
двигателя вентилятора.
ОД Ц
283
9. Через 7г—1 минуту выключить вентилятор, вдавив ручку
.полностью (положение 0).
10.. Пустить подогреватель, для чего: , I
а) включить свечу накаливания; J
б) когда накал контрольной спирали достигнет светло-красно-
го цвета, что соответствует готовности свечи к работе, вытянуть
ручку переключателя пульта полностью (положение II). При
этом включается электродвигатель вентилятора, открывается маг-
нитный клапан, и бензин поступает в .котел. Попадая на нагрев-
шуюся свечу, бензин воспламеняется, что можно узнать по хлоп-
ку в котле. Затем слышится гудение.
Если подогреватель через 3—5 сек. не запустился, то нужно
возвратить ручку 5 (рис. 165) переключателя в положение 0 (вык-
лючено) и снова повторить пуск с предварительной продувкой
котла;
в) выключить свечу накаливания после начала устойчивой ра-
боты котла. Горение вновь поступающего бензина продолжается
от факела горящего бензина.
11. Убедившись в устойчивой работе подогревателя, закрыть
заслонку 19 (рис. 162) газоотводящей трубы, переместив тягу 6
вверх до отказа.
12. Дать подогревателю поработать до нагрева охлаждающей
жидкости в рубашках двигателей до 50—60'С по указателям тем-
пературы воды (указатели показывают температуру, лишь когда
включено зажигание). В зависимости от температуры окружающе-
го воздуха на прогрев двигателя необходимо от 15 до 30 минут.
13. Закрыть краны соединения подогревателя с левым двига-
телем.
14. Пустить поочередно оба двигателя, как указано в разделе
«Пуск холодных двигателей при умеренной температуре*.
15. Выключить подогреватель, поставив трехходовой бензино-
вый краник в положение «Слив топлива из бачка подогревателя».'
После прекращения гудения пламени в подогревателе (пример-
но через 50—60 секунд) перевести переключатель в положение 0».
Несоблюдение этого указания может привести к выбрасыванию
пламени в воздухоподводящпй патрубок 23.
16. Надеть заглушку воздухоподводящего патрубка вентилято-
ра.
17. Завернуть пробку 22. в днище машины и открыть тягой Ь
заслонку 19 газоотводящей трубы.
Следует учитывать, что при особо низкой температуре окружа-
ющего воздуха (ниже минус ЗО'С), вследствие загустевания низ-
козамерзающей жидкости в отводящих трубах 13, в котле-созда-
284
ется большое внутреннее давление (слышится потрескивание,
щелчки). В этом случае следует делать перерывы в работе подог-
ревателя на 2—3 минуты после каждых 3 4 минут работы.
В случае применения воды для системы охлаждения подогрев
двц?ателей производить в следующем порядке:
• — приготовить 40 л воды;
— выполнить указанные выше работы по пунктам 2, 3 и 4;
‘— закрыть сливные краники системы охлаждения;
— отвернуть пробку 8 заливной воронки подогревателя;
— выполнить указанные выше работы по пунктам 5. 6, 7, 8 и
9;
— залить 1,5.л воды в котел подогревателя через воронку;
— выполнить указанные выше работы по пункту 10;
— дать поработать котлу 1—2 минуты, после чего выключить
подогреватель. Если подогреватель по каким-либо причинам не на-
чал работать, повторить его пуск. Если с третьей попытки подог*
реватель че пустился, то необходимо слить г-одх из котла, найти
неисправность и устранить ее. Залить 1,5 • воды в котел и вклю-
чить подогреватель, как указано выше;
— залить воду в вистему пускового подогревателя через ворон-
ку котла до уровня ее пробки. При этом водой будут заполнены
подогреватель и частично рубашки двигателей. В радиаторы вода
не попадет. Воде заливать аккуратно, чтобы она не попала на при-
боры электрооборудования;
— завернуть пробку воронки;
— пустить подогреватель указанным выше способом;
— выполнить указанные выше операции по пунктам 11, 12, 13,
14 и'15;
— при работающих на средних оборотах двигателях заполнить
водой всю систему охлаждения, заливку гюды производить в ради-
аторы медленно, чтобы весь воздух из-системы охлаждения успел
выйти;
— выполнить указанные выше работы по пунктам 16 и 17.
Правила пользования пусковым подогревателем
1. При пользовании подогревателем необходимо помнить, что
невнимательное обращение с ним, а также его неисправность мо-
гут послужить причиной пожара.
2. К пользованию подогревателем допускается водитель, хоро-
шо изучивший настоящие указания.
3. Необходимо, чтобы водитель присутствовал при прогреве
-Двигателя, следил -за горением топлива в котле до выключения
285
подогревателя. Необходимо иметь огнетушитель на случай возник-
новения пожара.
4. Необходимо содержать в чистоте и исправности не только
пусковой подогреватель, но и двигатель, т. к. замасленность дви-
гателя (особенно его картера) п днища машины и подтекание
топлива могут послужить причиной возникновения пожара.
5. Перед пуском подогревателя пробка 22 (рис. 162)выпускно-
го отверстия в днище и заслонка 19 газоотводящей трубы должны
быть открыты для предотвращения возможного выброса пламени
под картеры двигателей.
6. Краник иа бензонасосе левого двигателя открывать только
во время накачки бачка с помощью бензонасоса двигателя. После
наполнения бачка краник обязательно надежно закрыть.
7. После прогрева двигателя оставшееся топливо в бачке подо-
гревателя обязательно слить в основной бензиновый бак машины,
поставив тропной краник в положение «Слив». После слива топ-
лива краник перекрыть.
8. При пуске подогревателя при особо низких температурах
для облегчения пуска рекомендуется прикрывать на момент пуска
входное отверстие вентилятора рукой примерно наполовину.
9. При наполнении топливного бачка с помощью бензинового
насоса двигателя следует иметь в виду, что кулачок распредели-
тельного вал может остановиться против рычага ручной подкачки.
В этом случае насос бензинаше подает н бачок следует заправлять
с помощью насоса для ручного переливания бензина. Для возмож-
ности заправки бачка с помощью бензинового насоса двигателя
необходимо проверить положение рычага насоса перед постанов-
кой машины на стоянку.
10. Пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле
запрещается.
11. При затрудненном пуске нельзя держать ручку переключа-
теля в положение II более 10 сек., гак как несгоревшее топливо
стекает в котел, может произойти вспышка и выброс пламени из
раструбов котла, что может вызвать пожар.
12. При пользовании пусковым подогревателем, а также при
пуске и прогреве двигателя в закрытом помещении необходимо
принимать меры предосторожности для того, чтобы не отравиться
чрезвычайно ядовитым угарным газом.
.Уход за пусковым подогревателем
1. При ежедневном техническом обслуживании проверять, нет
ли подтекания жидкости и топлива в соединениях трубопроводов,
286
шлангов, кранов. Обнаруженные неисправности немедленно уст-
ранить.
2. При сезонном техническом обслуживании осенью необходи-
мо;
а) очистить и проверить затяжку наконечников электропрово-
дов;
б) промыть котел подогревателя, трубопроводы и сливной кра-
ник чистой подогретой водой. Промывку производить через ворон-
ку до тех пор, пока из сливного краника не потечет чистая вода.
При промывке надо обращать внимание на чистоту отверстия
сливного краника, так как образовавшаяся накипь может перек-
рыть отверстие и вода не будет сливаться. В этом случае надо
«тщательно прочистить краник;
в) спять и промыть в бензине бензиновый бачок подогревателя
и фильтр-отстойник, продуть бензопроводы сжатым воздухом;
г) снять электромагнитный клапан, разобрать, промыть и очи-
стить его детали; основание клапана, отводящий и подводящий
штуцеры, регулировочную иглу, сердечник. При этом особенно
тщательно должна быть очищена от палета поверхность сердечни-
ка клапана, который должен совершенно свободно перемещаться
в центральном отверстии катушки (работу выполняет специалист);
д) спять н очистить от нагара свечу накаливания;
ж) проверить и, при необходимости, подтянуть болты и гайки
крепления подогревателя, бензинового бачка, электровентплятора,
пульта управления.
Возможные неисправности подогревателя
Характер неисправности Причина неисправности Способ устранения
Подогреватель Неисправны свеча пли копт- Проверить и. если иеоб-
не пускается. рольная спираль. Мало напряжение аккумуля- торных батареи. Не подается топливо —не от- крывается электромагнитный клапан. Засорены игла и каналы электромагнитного клапана. ходимо. заменить свечу или контрольную спи- раль. Подзарядить. Проверить электропро- водку. Очистить.
Срыв пламени, за- Слишком малая подача топлн- Проверить напряжение
тухает горение. ва. Недостаточно открывается на катушке (оно долж-
электромагннтиый клапан. но быть не менее 18 в). Если необходимо, разоб- рать клапан н устранить заедание.
287
Характер неисправности Причина неисправности способ устранения
Обильный дым через газеотводя- щий патрубок. Электродвигатель вентилятора не Вращается. Малы обороты вентилятора. Перекрыто всасывающее от- верстие вентилятора. Образовался нагар внутри ка- меры сгорания и жаровой тру- бы котла подогревателя. Мало напряжение па клеммах электродвигателя вентилятора. Проверить напряжение н а кл ем мах эл ектрод в и» гателя вентилятора. Устранить перекрытие. Продуть сжатым возду- хом через патрубок за- вихрителя. Проверить. устранить причину падения напря- жения. Если необходимо» подзарядить аккумуля- торные батареи.
Проводка имеет обрыв или неправильное подсоединение. Заклинен вал электродвигате- ля вентилятора. Проверить по схеме, уст- ранить неисправность. Устранить заклинива- ние вала или задевание крыльчатки вентилятора.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ ПУСКОВОЙ рукоятки
Для поворота коленчатого вала при -установке зажигания, а
также в том случае, когда двигатель невозможно пустить старте-
ром (при разрядке батареи), следует пользоваться пусковой ру-
кояткой.
( Пусковая рукоятка вставляется сквозь отверстие в кормовом
листе корпуса, закрываемое заглушкой. Заглушка ставится на ре-
зиновую прокладку и закрепляется болтами.
После пуска двигателя не следует забывать о постановке па
место заглушки корпуса. >'
(
Примечание: В исключительных случаях, прп поломке одного из стартеров, до-
пускается, пустив одни двигатель стартером, второй двигатель пу-
скать от первого через механизм привода водомета.
Для этого необходимо:
1. Поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
2. Включить водомет, поставив рычаг коробки отбора мощности
водомета в заднее положение.
3. После того, как двигатель пустится, выключить водомет.
( Контроль за работой двигателей и их системами
При работе двигателей и во время движения машины необхо-
димо наблюдать по показаниям контрольных приборов за темпе-
ратурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения, за темпе-
288
ратурои и давлением масла в системе смазки и величиной заряд-
ного тока аккумуляторных батарей.
Показания термометров охлаждающей жидкости и масла, со-
ответствующие нормальному температурному режиму работы дви-
гателя, должны быть 80—90 С. Кратковременно допускается повы-
шение температуры охлаждающей жидкости и масла до 110гС.
Если при установившемся режиме движения температура масла
не достигает указанных выше пределов, следует отключить масля-
ные радиаторы при помощи кранов 6 (см. рис. За и 36). При
включенных радиаторах рукоятка крана расположена вдоль кор-
пуса крана.
При необходимости подтяжку пли монтаж крана 6, во избежа-
ние его поломки, производить ключом 14 .и.ч за квадрат у хвосто-
вика с конической резьбой, а прп монтаже трубки кран необходи-
мо поддерживать ключом 19 .им за шестигранный хвостовик.
Показания манометра масла па средних оборотах коленчатого
вала двигателя должно быть 2—4 кПсм.-.
Категорически запрещается эксплуатировать машину если уро-
вень масла в картере одного из двигателей или у обоих ниже
метки О по стержневому указателю. Всегда поддерживайте уро-
вень масла вблизи метки П
Следует иметь в виду, что уровень масла после длительной
стоянки может быть несколько выше метки II. Это происходит за
счет перетекания масла из фильтра и радиаторов в картер. Для
более точного определения уровня масла следует пустить двига-
тель и дать ему поработать несколько минут. Замер производить
через 3—5 мин после остановки двигателя. Если уровень масла
в картере окажется ниже метки П стержневого указателя, то не-
обходимо долить масла до метки. При эксплуатации машины в
горной местности нельзя допускать понижения уровня масла в
картерах двигателей более чем на 10—12 мм ниже метки П по
указателю.
Стрелка вольтамперметра при расходе тока только на питание
системы зажигания должна отклоняться вправо, а при полностью
заряженных батареях может устанавливаться у нулевого деления
шкалы.
Максимально допустимое давление в системе смазки при тем-
пературе масла 80— 90'С не должно быть выше о,5 кПсм . При
оборотах двигателей 1200 об/мин, что соответствует скорости дви-
жения на прямой передаче 30 км/час, давление масла должно
быть не ниже 1,5 кГ/см2 при включенных масляных радиаторах и
2 кПсм2 —- прп выключенных.
По мере износа двигателей давление может уменьшаться, но
19 Зак. 5439
289
должно быть, при указанной скорости, не ниже 1 кПсм2 при вык-
люченных масляных радиаторах. Движение с давлением меньше
1 кПсм2 на указанной и более высокой скорости не допускается.
Установленный на машине .манометр имеет точность ±0,5
кГ/ем2.
При включении зажигания стрелка манометра устанавливается
вблизи отметки 0 на шкале прибора. На оборотах холостого хода
она должна сдвинуться вправо от своего исходного положения, что
свидетельствует о наличии давления масла.
Если показание манометра на скорости 30 км/час будет мень-
ше 1 кГ/см2, необходимо определить действительное давление в
системе смазки. Проверку следует произвести точным манометром,
который может быть включен в систему вместо датчика давления
масла, расположенного на левом двигателе в клапане масляного
радиатора, а на правом двигателе в штуцере отбора масла в ком-
прессор.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ
После прекращения движения машины с большой нагрузкой
двигателям следует дать проработать в течение двух минут на ма-
лых оборотах холостого хода п только после этого выключить за-
жигание. Это необходимо для обеспечения постепенного и равно-
мерного охлаждения .клапанов двигателей и других рабочих ча-
стей.
Необходимо помнить, что нагар, загрязнение пли замасливание
свечей сильно осложняет пуск. Длительная работа двигателей на
холостом ходу приводит к закапчиванию свечей и отказу в пуске,
тогда как работа двигателей под нагрузкой очищает свечи. Не
следует работать па холостом ходу более пяти минут.
Безусловно, не следует без крайней нужды длительно оставлять
машину на морозе, периодически прогревая двигатели работой
только на холостом ходу. Разогрев двигателей на холостом ходу
желательно в таких случаях дополнить при возможности неболь-
шой поездкой, чтобы двигатели после прогрева на холостом ходу
проработали немного под нагрузкой.
290
Глава 15
Управление машиной на суше
ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА
После того, как двигатели прогреты до температуры охлажда-
ющей жидкости не менее -'г40°С п работают вполне устойчиво,
можно начинать движение.
Для трогания с места необходимо:
— нажать до отказа па педаль сцеплений (полностью выклю-
чить сцепления);
— включить первую пли вторую передачу в коробках передач
в зависимости от дорожных условий. На ровном участке п\ти с
твердым покрытием движение следует .начинать со второй переда-
чи в коробках передач, а на участках с тяжелыми условиями дви-
жения (сыпучие пески, заболоченные и заснеженные участки, раз-
мокшие пашни, местность с наличием искусственных и естествен-
ных препятствий и т. п.)—с первой пли второй передачи в короб-
ках передач и включенной понижающей передачей в раздаточных
коробках;
— перевести рычаг стояночной тормозной системы в крайнее
переднее положение (выключить тормоза);
— плавно отпустить педаль сцеплений, одновременно нажимая
на педаль акселератора;
— последовательно переключая, передачи, развить скорость,
допустимую'в данных условиях движения.
Предупреждение. Категорически запрещается включать понижающую передачу
в раздаточных коробках в то время, когда машина находится на
подъеме или спуске и заторможена только стояночной тормозной
системой, так как это приведет к отключению стояночной тормоз-
ной системы трансмиссии и скатыванию машины.
При трогании с места на подъеме следует, удерживая машину
стояночной тормозной системой, выжать до отказа педаль сцепле-
ний, включить первую передачу и, увеличивая обороты двигате-
лей. одновременно плавно (но быстро, не допуская скатывания
машины назад) отпустить педаль сцеплений и отпустить рычаг
стояночной тормозной системы.
Порядок трогания машины с места на спуске зависит от кру-
тизны спуска, состояния грунта м препятствий на пути движения.
291
19*
Во всех случаях спуск на низшей передаче безопаснее и произво-
дится, как правило, .на тон передаче, на которой осуществляется
подъем на этом участке пути. На коротком спуске с крепким грун-
том можно двигаться 'на более высокой передаче, чем на затяж-
ном спуске со слабым грунтом.
При трогании машины с места на крутых и длинных спусках
.следует, удерживая машину стояночной тормозной системой, вы-
ключить сцепления, включить первую передачу, после чего плавно
включить сцепления и одновременно отпустить рычаг привода
стояночной тормозной системы. Движение осуществлять, притор-
маживая, при необходимости, машину рабочей тормозной систе-
мой.при полностью отпущенной педали дроссельных заслонок.
При включении коробок передач, раздаточных коробок и коро-
бок отбора мощности на водомет нельзя прилагать к рычагам пе-
реключения большие, усилия. Если агрегаты включаются туго, то
необходимо несколько, провернуть валы агрегатов, отпуская пе-
даль сцеплений. В случае плохого включения агрегатов проверьте
регулировку приводов п1, при необходимости, отрегулируйте их.
На четкость включения коробок передач может влиять также
регулировка холостых оборотов двигателей. Двигатели должны
быть отрегулированы так, чтобы их холостые обороты были при-
мерно одинаковыми.
Запрещается трогать с места машину путем прокручивания
трансмиссии стартером через двигатель. Это может привести к вы-
ходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
При эксплуатации машины не следует злоупотреблять продол-
жительным движением на пониженных передачах в коробках пе-
редач, так как это приводит к уменьшению средней скорости дви-
жения и перерасходу горючего. Необходимо своевременно перехо-
дить па повышенные передачи в соответствии с конкретными усло-
виями движения.
Приемы переключения передач на машине ничем существенно
не отличаются от приемов переключения передач па транспортных
автомобилях. Однако наличие на машине двух коробок передач с
общим дистанционным приводом управления ими требуют от во-
дителя повышенного внимания к четкости переключения передач.
До начала движения водитель обязан убедиться в правильности
регулировки привода коробок передач, обеспечивающей полное
(фиксированное) включение передач.
Необходимо помнить, что неполное включение передач, а так-
же включение их с характерным шумом (скрежетом) приводит к
сколам и быстрым торцовым взносам зубьев шестерен коробок.
292
Это относится прежде всего к прямозубым шестерням;первой пе-
редач» и передач» заднего хода,-'которые не имеют синхронизато-
ров для выравнивания окружных ’ скоростей ш'естерен при их
включении.
Для четкого и бесшумного переключения передач обязательны-
ми требованиями являются: при переходе с низшей передачи на
высшую—двойное выключение сцеплений, а при переходе с выс-;
шей на низшую—перегазовка.
Суть двойного выключения сцеплений состоит в следующем:
— после того, как машина тронулась с места, увеличьте ско-
рость движения;
- выжмите до отказа педаль сцеплений, одновременно отпус-
тив педаль акселератора;
— передвиньте рычаг управления коробками’ передач в ией-
тральное положение;
отпустите педаль сцеплений;
— снова быстро и до отказа выжмите педаль сцеплении и
включите высшую передачу;
— отпустите педаль сцеплений (быстрее, чем при трогании с
места), одновременно нажимая на педаль акселератора;
— увеличивая обороты двигателей п последовательно переклю-
чая передачи такими же приемами, развивайте скорость, допусти-
мую в данных условиях движения.
Суть перегазовки состоит в следующем:
— выжмите до отказа педаль сцеплений л одновременно пол-
ностью отпустите педаль акселератора;
— переведите рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
— быстро отпустите педаль сцеплений с одновременным пожа-
тием на педаль акселератора;
— снова до отказа выжмите' педаль сцеплений и одновременно
отпустите педаль акселератора; р _
— включите низшую передачу; 1 1 .. . -
— плавно, но быстрее чем при трогании с места, отпустите, пе-'
даЛь сцеплений, одновременно нажимая на пеДаль акселератора
с таким расчетом, чтобы не нарушилось" плавное 'движение маши-'
II и.
Схема фиксированных положений рычага переключения пере7»
дач показана на рис. 161.
ПОВОРОТ МАШИНЫ
Приближаясь к повороту, необходимо заблаговременно и ifo-
степенно снйжать скорость движения, убавляя обороты двигате-
лей, а на крутых поворотах переходить на нТйиЛую передачу/
293
па крутых поворотах не следует допускать резкого торможе- I
ния во избежание заноса. Нельзя делать резкие и крутые поворо-
ты при движении по песку и заболоченным участкам, а также на
крутых спусках и подъемах.
ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ
Торможение машины можно осуществлять следующими спосо
Сами:
а) в движении:
двигателями — уменьшая подачу горючего во время движе-
ния машины с включенной передачей и сцеплениями;
рабочей тормозной системой при отключенных двигателях
от ведущих колес;
— комбинированным способом — двигателями! и рабочей тор-
мозной системой;
б) на стоянке—стояночной тормозной системой.
При торможении двигателями нельзя выключать зажигание,
так как поступающий в цилиндры бензин будет смывать масло с
их стенок и, проникая в картеры, разжижать в них масло.
Пользоваться тормозной системой для замедления хода следу-
ет по возможности реже. Частое и особенно резкое торможение
приводит к быстрому износу тормозных механизмов и шин.
На скользкой дороге следует включить передние мосты и дви-
гаться с небольшой скоростью, не изменять резко обороты двига-'
телей, тормозить надо плавно в несколько приемов, нс выключая
сцеплений. При резком торможении на скользкой дороге с выклю-
ченными сцеплениями возможны заносы, что может привести к
аварии.
При начавшемся заносе следует немедленно прекратить тормо-
жение и начать поворачивать управляемые колеса в сторону зано-
са. При заносе во время торможения машины двигателями на
скользкой дороге следует несколько нажать на педаль акселерато-
ра (прекратив тем самым торможение двигателями) до прекра-
щения заноса.
Во всех случаях движения тормозить нужно плавно, без рыв-
ков, не допускать скольжения колес «юзом».
Применять стояночную тормозную систему вместо рабочей не
следует во избежание перегрузок трансмиссии.
- ОСТАНОВКА МАШИНЫ
При движении по сухой дороге с твердым грунтом пли твердым
покрытием остановку делать плавно, для чего отпустить педаль
акселератора, выжать педаль сцеплений, поставить рычаг коробок
передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцеплений и,
294
плавно притормаживая рабочей тормозной системой, остановить
машину.
При внезапно возникшей необходимости остановки машины на
хорошей сухой дороге нужно одновременно: отпустить педаль ак-
селератора, выжать педаль сцеплений и резко (но не допуская
скольжения колес «юзом»), нажав на педаль рабочей тормозной
системы, остановить машину. После остановки машины поставить
рычаг коробок передач в нейтральное положение и отпустить пе-
даль сцеплений.
Для остановки машины на скользкой грязной дороге необходи-
мо тормозить машину комбинированным способом (двигателями и
рабочей тормозной системой) и, постепенно переходя' на понижен-
ные передачи, снизить скорость до минимальной, выключить сцеп-
ления и, пользуясь рабочей тормозной системой, полностью остано-
вить машину, после чего поставить рычаг коробок передач в ней-
тральное положение и включить сцепления.
Во всех случаях после остановки машины необходимо5 затормо-
зить ее стояночной тормозной системой, а если машина остановле-
на на подъеме или спуске, то дополнительно включить первую пе-
редачу или передачу заднего хода.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
При вождении машины в различных дорожных условиях необ-
ходимо руководствоваться следующими общими указаниями:’
.— включать передние мосты следует только при преодолении
труднопроходимых и скользких участков пути, крутых подъемов,
естественных и искусственных препятствий. Движение с включен-
ными передними мостами по дорогам с твердым покрытием или по
сухим грунтовым дорогам нецелесообразно, так как это увеличи-
вает износ трансмиссии, шин и повышает расход топлива;
— при включенной прямой передаче в раздаточных коробках
включать и выключать передние мосты можно как на остановке,
так и при любой скорости движения, не выжимая педаль сцепле-
ний, но отпустив педаль акселератора.
Если передние мосты не включаются, то это может указывать
на различную величину радиусов качения передних и задних ко-
лес вследствие различного давления воздуха в шинах;
— понижающую передачу в раздаточных коробках необходимо
включать в тяжелых дорожных условиях, когда по условиям дви-
жения требуется большое тяговое усилие. Понижающая передача
должна включаться после остановки машины при выжатой педали
сцеплений.
295
Следует помнить, что включать понижающую передачу в раз-
даточных коробках возможно только при включенных передних
мостах;
• — машина снабжена системой централизованного регулирова-
ния давления воздуха в шинах с воздушным редуктором' полуав-
томатического действия.-Умелое пользование этой системой значи-
тельно повышает проходимость машины при преодолении трудно-
проходимых участков пути и водных преград. Во время движения
машины вентили блока шинных кранов и колесные краники долж-
ны быть открыты полностью.
В трудных-дорожных условиях на размокших грунтовых доро-
гах, на заболоченных и песчаных участках, снежной целине и т. п.
следует регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с
плотностью грунта преодолеваемого участка пути.
Сыпучие пески,-топкие заболоченные участки, берега рек и во-
доемов с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки паш-
ни (особенно в осенне-весенние периоды года), снежная целина с
глубиной слоя снега свыше 0,4 м должны преодолеваться на ми-
нимально допустимом давлении в шинах, т. е. 0,5—0,7 кгс!смг.
Подобные же участки пути с большей плотностью поверхност-
ного слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также местность с
наличием часто -встречающихся естественных .-и искусственных
препятствий в виде канав, рвов, окопов, траншей должны преодо-
леваться при давлении в шинах 0,7—1,5 кгс/см2.
При этом необходимо учитывать, что на скользких дорогах (с
размокшим тонким поверхностным слоем на твердом основании)
снижение давления в шинах не .дает положительных результатов,
а наоборот приводит к заносам и сползаниям -в сторону -крена. В
этих случаях следует устанавливать максимальное давление в ши-
нах (2,5 кгс/см2).
Снижать давление в шинах ниже 0,5 kzcJcm2 запрещается.
Надо иметь в виду также, что давление в шинах при высоких
наружных температурах или длительной езде может кратковре-
менно подниматься, поэтому без особой надобности не следует в
этом случае пользоваться воздушным редуктором для корректи-
ровки давления в шинах.
Скорость движения машины при езде на пониженном давлении
воздуха в шинах следует соответственно ограничивать. Она долж-
на быть: при давлении 0,5 кгс1см2—не более 10 км!ч, при давлении
от 0,5 до 1,5 кгс]см2—не более 20 kmJh, а при давлении от 1,5 до
2,5 кгс]см2 (на период подкачки шин после преодоления тяжелых
участков пути)—не более 30 км!ч.
296
вождение машины iio грунтовым дорогам
И В ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ
Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах, при
размокании верхнего слоя грунта, представляют для машины
опасность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено
движение по размокшим профилированным дорогам. При движе-
нии по.таким дорогам следует установить давление воздуха в ши-
нах 2,5 кгс/см2, выбирать для движения горизонтальные участки,
обочины, а также использовать проложенную ранее колею или же
двигаться осторожно по гребню дороги.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам следу-
ет избегать большой раскачки машины и жестких ударов элемен-
тов подвески, своевременно снижая скорость движения машины и
плавно переезжая через ухабы и другие препятствия.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным до-
рогам или обходить по опушке.
При движении по кустарнику необходимо, по возможности,
снижать скорость и тщательно наблюдать за местностью и расти-
тельностью впереди, так как в кустарнике могут скрываться пни,
ямы, промоины, камни и т. п.
Пни, кочки и другие препятствия, по величине не достигающие
клиренса машины, пропускать между колесами, как и колею глу-
биной равной пли* больше величины’клиренса. Препятствия, рав-
ные величине клиренса машины и больше, объезжать.
При движении колонны по лесистой местности двигаться по
следу впереди идущих машин.
Заболоченные участки по возможности обходить. Если обход
невозможен, то преодолевать заболоченный участок после тща-
тельной разведки.
Заболоченные участки местности следует преодолевать на вто-
рой передаче в коробках передач и при включенной понижающей
передаче в раздаточных коробках. Давление воздуха в шинах не-
обходимо устанавливать таким, как указано в подразделе Общие
правила вождения машины в различных условиях .
Преодоление участков местности с глубоко промокшим и лип-
ким грунтом, когда сопротивление движению машины особенно
велико, необходимо производить на первой передаче в коробках
передач и понижающей передаче в раздаточных коробках при
давлении воздуха в шипах 0,5 кгс/см2.
При движении по заболоченному участку надо выдерживать
установившуюся скорость, не допуская рывков, а тем более оста-
новок. Если необходимо остановиться, то для этого надо выбрать
пригорок или более сухое место.
297
Э Следует иметь в виду, что возобновить движение после оста-
новки на-заболоченном участке очень трудно, так как для движе-
ния по такому грунту требуется большое тяговое усилие. Это уси-
лие, передаваясь от колес на грунт, вызывает срыв слоя дерна
(верхнего слоя грунта) и ведет к потере сцепления колес с грун-
том и застреванию машины. Поэтому начинать движение по забо-
лоченному участку надо при плавном включении сцеплений, не
допуская буксования колес. Как только начнется буксование ко-
лес, нужно немедленно-выжать педаль сцеплений и включить зад-
ний ход.
Если буксование повторится, при заднем ходе, надо немедлен-
но подложить под колеса хворост, доски пли другой подручный
материал, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и обеспе-
чить движение машины.
На заболоченных участках нельзя делать‘резкие и крутые по-
вороты. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и де-
лать его плавно на большом радиусе. Такой поворот не снижает
скорости машины и исключает возможность срыва дерна, неиз-
бежного при резком повороте.
При движении в колонне по заболоченному участку каждой
машине необходимо прокладывать новую колею, а не двигаться
последу впереди, идущей машины.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своих?'
ходом, следует, по возможности, использовать лебедку.
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ МЕСТНОСТИ
При вождении машины в пустынно-песчаной местности следу-
ет, по возможности, выбирать для движения участки с твердые
грунтом или растительным покровом. Размокшие солончаковые»
илистые и глинистые участки, как правило, следует обходить пли
преодолевать после предварительной разведки.
. При большой.запыленности воздуха движение в колонне осу-
ществлять с таким расчетом, чтобы водитель сзади идущей маши-
ны держался края пылевого облака от впереди идущих машин.
При прохождении густой пыльной полосы следует избегать ново--
ротов и двигаться по ранее выбранному направлению; в это время
наблюдение за дорогой и местностью должны вести, по возмож-
ности, все члены десанта.
, Песчаные участки следует преодолевать, как правило, с пони-
женным давлением в шинах. Давление устанавливается в зависи-
мости от плотности песчаного покрова и условий движения. Уча-
стки с сухим сыпучим песком, особенно при наличии подъемов.
298
спусков, наметов, следует преодолевать на давлении в шинах 0,5—
0,7 кгс!см2, участки со средней плотностью песка — на давлении
1,0 кгс/см2, а участки с сырым плотным песком — на давлении
1,5 кгс/см2.
При движении по песку выгоднее пользоваться возможно бо-
лее высокими передачами (при включенных передних мостах); пре-
одолевая с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. Прй этом
скорость движения не должна превышать допустимую для выбран-
ного давления в шинах.
। На особо тяжелых участках пути при падении скорости нельзя
допускать пробуксовку колес. При начавшейся пробуксовке нужно
немедленно выключить сцепление, сдать машину назад и преодо-
леть трудный участок с разгона.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегая рывков и
резких остановок. Повороты следует производить плавно с боль-
шим радиусом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным
участкам на песке нужно двигаться по следу впереди идущей ма-
шины на дистанции 40—50 м. Дистанция необходима для того,
чтобы впереди идущая машина могла, при необходимости, сдать
назад для преодоления трудного участка с разгона..
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
После длительной стоянки следует первые 400—500 м двигать-
ся на низких передачах, чтобы постепенно разогреть застывшую
смазку в узлах трансмиссии и ходовой части.
При движении по снежной целине с глубиной покрова порядка
250—280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса, про-_
дав.ливая снег, идут померзлой земле. При значительной толщине
снежного покрова (400 мм и выше) давление воздуха в шинах
•следует снижать до 0,5—0,7 кгс!см2. При движении по глубокому
сыпучему снегу следует соблюдать те же правила движения, что и
при движении по песку—преодолевать наметы и короткие подъе-
мы-с разгона, соблюдать плавность движения и поворотов, дер-
жать колею впереди идущей машины и дистанцию 40—50 м. В
глубоком снегу следует избегать остановок и движения вдоль ов-
рагов и лощин.
При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, хол-
мы и т. п. следует обязательно повышать давление до 2,5 кгс/см2.
На скользкой дороге, особенно в гололед, во избежание зано-
сов и скольжения машины движение следует совершать плавно,
не допуская резких торможений 'и резких поворотов.’
299
ПРЕОДОЛЕНИЕ ЕСТЕСТВЕННЫХ И ИСКУССТВЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ *
-При вождении машины по дорогам и местности с наличием
естественных и искусственных препятствии водитель должен про-
являть максимум внимания и осторожности.
Всё препятствия, как правило, находятся под наблюдением и
огнем противника, поэтому подходить к препятствию и отходить
от него следует’ на максимально возможных скоростях, допускае-
мых местностью; для подхода, по возможности, использовать скры-
тые.подступы.
Если же позволяет обстановка, то- перед преодолением препят-
ствия следует выйти из машины, внимательно осмотреть препятст-
вие и выбрать наилучшее место и наиболее целесообразный спо-
соб его преодоления.
Преодолевать препятствия следует, как правило, под прямым
углом, плавно, без резких ударов, на той передаче, на которой
препятствие может быть преодолено; не следует останавливать
машину у .препятствия, на нем и за ним.
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
Вождение машины по дорогам и местности с крутыми подъ-
емами, спусками и поворотами требует от водителя повышенного
внимания и быстроты действий.
В этих условиях необходимо соблюдать следующие правила.
Передача, на которой возможно преодоление подъема, должна
включаться заблаговременно, до начала'подъема.
В исключительных случаях, когда при подходе к подъему пе-
редача в коробках .передач была выбрана неправильно и,- вследст-
вие большого сопротивления движению, скорость машины начина-
ет резко падать, нужно своевременно и быстро перейти на низшую
передачу, чтобы не допустить остановки и тем более- скатывания
машины .назад.
Короткие подъемы, если позволяет дорога, следует преодоле-
вать с разгона, не переходя на низшую передачу.
Преодолевать крутые подъемы нужно по возможности под пря-
мым углом и по прямому пути, так как преодоление их наискось с
креном снижает максимальную силу тяги колес, которая зависит
.не только от мощности двигателей и передаточного отношения
трансмиссии, но и от сцепного веса (веса, приходящегося на каж-
дое ведущее колесо).
Для более уверенного преодоления крутого, затяжного и со
слабым грунтом подъема, если позволяет обстановка, необходимо
снизить давление воздуха в шинах до 0,7—1,0 кгс!см2.
300
При невозможности преодолеть подъем своим ходом следует
попытаться использовать лебедку.
Небольшие подъемы, покрытые льдом, и короткие труднопро-
ходимые участки необходимо преодолевать с разгона на заранее
выбранной передаче.
При подходе к продолжительному спуску (длиной более 50 .«)
надо оценить его крутизну и включить (необходимую передачу в
коробках передач и раздаточных коробках. Преодолевать такой
спуск нужно всегда, пользуясь .комбинированным торможением
машины, т. е. двигателями и рабочей тормозной системой. Нельзя
в этом случае пользоваться накатом, переводя рычаг коробок пе-
редач или раздаточных коробок в нейтральное положение.
Если на спуске прп выбранных передачах прп полностью отпу-
щенной педали акселератора машина будет двигаться с ускорени-
ем и двигатели начнут развивать большие обороты, то нужно бо-
лее энергично притормаживать угйШину рабочей тормозной систе-
мой.
Категорически запрещается скатываться с уклона прп выклю-
ченных сцеплениях на пониженных передачах в коробках передач,
так как это приведет к увеличению оборотов ведомых дисков сцеп-
лений до сверхдопустимых и срыву с них центробежными силами
фрикционных накладок. , *
По горным дорогам следует вести машину, максимально при-
жимаясь к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наб-
людать за движением впереди идущей машины.
При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сза-
ди идущая машина не должна начинать движение на подъем
(спуск), пока впереди идущая не преодолеет его. Если, преодоле-
вая подъем, машина начала сползать назад ц торможение не
обеспечивает ее остановки, необходимо в аварийных случаях, из-
бегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить машину.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один
прием машину повернуть не удалось, необходимо ее повертывать
попеременно задним и передним ходом -по команде командира
(старшего, машины).
На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
оползнями, а также в других опасных для движения местах ко-
мандир (старший машины) должен управлять движением, сам
двигаясь впереди машины.
При движении в горных условиях по бездорожью следует вы-
бирать направление с наименьшими углами-подъема (спуска, кре-
на) п наименьшим количеством камней. При невозможности обой-
301
ти отдельные камни преодолевать их наездом колес одного борта,
а колеса другого борта направлять на свободную часть пути. Не-
обходимо избегать ударов днища о камни и пни во избежание
возможного повреждения днища.
На неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косо-
горах предпочтительнее выбирать для движения участки, покры-
тые мелкой растительностью, а при размокшем грунте—камени-
стые участки.
Перед преодолением участков пути с' обвалами и осыпями их
надо разведать, определить возможность движения по ним машин
и при необходимости расчистить.
Особое внимание следует обращать на температурный режим
работы двигателей, не допуская их перегрева.
Для остановки машины выбирать по возможности безопасные
места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым
грунтом. При остановке на подъеме (спуске) затормозить машину
стояночной тормозной системой, включить пёрвую передачу пли
передачу заднего хода в коробках передач и подложить под коле-
са камни или бревно. Не останавливать машину вблизи теснин,
на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных обва-
лов.
ДВИЖЕНИЕ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС МАШИНЫ
Запасное колесо к машине не придаётся, поэтому в исключитель-
ных случаях, при повреждении одного из колес, когда компрессоры
не в состоянии компенсировать утечку воздуха, машина может про-
должать движение на семи колесах до места возможного выполне-
нья ремонта при снятом правом или левом втором колесе. Если пов-
режденным колесом окажется одно из первых, третьих или четвер-
тых колес, то па место поврежденного колеса ставится одно из вто-
рых ко тес.
При перестановке колес необходимо закрывать краники колес й
соответствующие вентили блока шинных кранов.
На редукторе, с которого снято колесо, необходимо:
— освободить регулировочную втулку, ослабив болт 12 (рис. 68)
и регулировочную муфту, ослабив стяжные болты 10\
— уменьшить закрутку торсиона, завернув до отказа втулку 8;
поднять домкратом колесный редуктор и подложйть между
буферами хода отдачи на корпусе машины и кронштейнами хода от-
дачи на верхнем рычаге подвески два деревянных бруска размером
50x60x100 Л1.м;
— затянуть болты 10 и 12.
Движение на семи колесах допускается с ограниченной скоро-
302
стыо по дорогам, не имеющим колеи и глубоких ям. При этом сле-
дует избегать движения по сильно пересеченной местности.
ДВИЖЕНИЕ НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ
В исключительных случаях, при выходе из строя одного из дви-
гателей, можно продолжать движение на одном двигателе. Для это-
го необходимо:
— поставить рычаг управления раздаточными коробками в
нейтральное положение;
— снять поляк сзади водителя, предварительно отсоединив
вертикальные тяги рычагов управления раздаточными коробками;
— отсоединить тягу управления от раздаточной коробки неис-
правного двигателя;
— поставить на место полик и присоединить вертикальные тяги;
— включить понижающую передачу в раздаточной коробке и
продолжать движение.
303
Глава1 16
Управление машиной на плаву г
Машина является плавающей, способной с помощью водоме-
та с ходу преодолевать водные преграды. Пр» этом необхо-
димо помнить, что в исключительных случаях, при выходе из
строя привода к заслонкам водомета или самого водомета, можно
продолжать движение на воде с помощью основных колес маши-
ны, включив третью передачу в коробках передач. Скорость дви-
жения при этом будет около 3 км/час.
При форсировании небольших водных преград, с разрешения
командира подразделения, возможна переправка иа машине до-
полнительно 10 человек с равномерным размещением их на кры-
ше машины. При этом, во избежание перегрузки трансмиссии и
ходовой части машины, все дополнительно переправляемые бойцы
должны спешиваться сразу же по достижении противоположного
берега водной преграды.
Успешное преодоление водной преграды в -значительной степе-
ни зависит от места входа и выхода-машины из воды: Для спуска
в воду нужно выбирать, по возможности, отлогий берег с твер-
дым грунтом, без ила, водорослей и крупных, выступающих прег-
рад: пней, .камней, валунов и других препятствий.
Перед входом машины в воду необходимо:
1. Проверить затяжку одиннадцати пробок в днище машины,
закрытие сливного клапана и клапанов водоотливной системы.
2. Проверить при работающем двигателе включение и работу
водомета и его привода.
3. Если не требуется создание избыточного давления воздуха в
боевом отделении, то открыть перепускной клапан водоотливной
системы.
4. Закрыть крышки люков воздухопритоков и воздухоотводов.
5. Установить давление воздуха в шинах 0,5—1,0 кГ/см~.
6. Надеть спасательные жилеты.
7. Поднять волноотражатель.
8. Открыть заслонку водомета.
Примечание:
1. Работы по п.п. 1, 2 п 3 делайте-не непосредственно у водной преграды, а
заранее, в предвидении плаве (при контрольном осмотре на малых привалах
304
и । п ), однако nejK .1 входом в воду у водителя должна быть полная уверенность
их выполнении.
2. Р.'оты по п.п. 4. 6. 7 и 8 выполняйте непосредственно перед входом в во-
ДУ- о '
3. В_ случае преодоления небольших и .мелких водных преград работы по п.п.
4. 6 и 7 делать необязательно.
4. Снижение давления воздуха в шинах нужно производить, как правило,
.□ранее. таким расчетом, чтобы машина подошла к берегу водной преграды
с давл< ем-в шинах 0,5—1.0 кГ/см2 и без остановки с ходу могла успешно
форспр ль преграду. Учитывая, что на стравливание воздуха из шип от нор-
мального давления (2.5 кГ/см2) до минимального (0.5 кГ/с.м2) требуется 5—6
минут- - менп. вентиль воздушного редуктора следует устанавливать на деле-
ние ши n;i 0.5 кГ/см2 примерно за 1000—1500 метров до водной преграды.
Спуск в воду должен производиться с учетом состояния берега
и его почвы, наличия отмели у берега и крутизны спуска иа пер-
вой или второй передаче в коробках передач с включенной по-
нижающей передачей в раздаточных' коробках со скоростью приб-
лизительно 5—10 км!час и желательно перпендикулярно к кромке
воды. При крутых спусках' необходимо закрывать смотровые люки
водителя п командира броневыми крышками. Как только машина
окажется на плаву, надо выжать педаль сцеплений, включить во-
домет и поставить рычаг коробок передач в нейтральное положе-
ние (рычаги включения передних мостов и понижающей передачи
в раздаточных коробках остаются при этом во включенном поло-
жении) .
Сразу же после начала движения вплавь необходимо убедить-
ся в отсутствии течи. При обнаружении значительной течи, когда
производительность водооткачивающих средств меньше интенсив-
ности .аполнышя корпуса машины водой (боевые • повреждения
корпуса и т. п.). надо немедленно выйти на сушу.-
При значительной скорости течения воды в водной преграду
водомет следует включать непосредственно перед спуском маши-
ны на воду.
Мосты не следует отключать в том случае, если глубина водо-
ема мала и машина касается дна колесами. При достаточной глу-т
бине водной, преграды движение должно осуществляться только
водомет ным движителем.
При работе на неспокойной..воде'необходимо направлять ма-<
Сипну поперек -волны. При встрече с большой лобовой волной сле-
дует снижать скорость для смягчения удара.
Повороты машины, производятся при помощи рулевого управ-
ления так же, как на суше. Необходимо только -при этом учиты-
вать особенности поворота машины па воде, го есть .запаздывание
начала поворота-.
Задний ход машины осуществляется-'следующим образом:
20 Зак. 5439
305
Рис. 167. Рукоятки клапанов водо-
отливной системы.
1-—рукоятка клапана откачки .воды us
отделения силовой установки; 2—руко-
ятка клапана откачки из Go, вого отде-
ления, 3—люк для доступа к рукоятке
перепускного клапана.
1. Сбросить газ п выключить сцепления.
2. Выключить водомет и включить сцепления.
3. Закрыть заслонку водомета.
4. Выключить сцепление и включить передний ход водомета.
5. Включить сцепления и увеличить обороты двигателей.
При необходимости быстрой остановки машины на плаву сле-
дует сбросить газ, закрыть заслонки водомета и до отка. а нажать
на педаль акселератора.
Прп движении машины по водоемам, покрытым водорослями
и тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя на
днище корпуса может засориться, что приведет к потере скорости
движения и даже к остановке машины. В этом случае для про-
мывки решетки необходимо включить задний ход в коробке Отбо-
ра мощности привода водомета и поработать 1—2 минуты на сред-
них оборотах двигателя. При движении по заросшим водоемам-
необходимо выбирать для движения участки со свободной водой;
водометный движитель включать только после того, как машина
окажется на плаву.
Чтобы избежать засорения водомета и наматывания водорос-
лей на гребной винт, в некоторых случаях лучше двигаться по за-
росшим водным преградам без включения водомета, только за
306
счет сухопутного движителя (колес), внимательно следя при этом
за температурным режимом работы двигателя, имея в виду., что
эффективность работы теплообменников прп неработающем водо-
мете значительно уменьшается.
При плавании десант машины должен следить за-своевремен-
ным удалением забортной воды из корпуса, пользуясь водоотлив-
ными устройствами.. После окончания откачки воды из корпуса
машины следует немедленно закрывать клапаны водоотливной
системы, так как иначе засасываемый воздух резко ухудшает ра^
боту водомета, а при неработающем водомете и засорении обратно-
го клапана через открытые клапаны корпус будет быстро запол-
няться водой.
Во время движения по воде возможны случаи,- когда машина
с ходу наскочит на мель и вывесится на днище пли станет на ко-
лесах так, что водометный движитель будет не в состоянии ’ сдви-
нуть машину с мели.
В этом случае нужно включить мосты и с .помощью колес попы-;
таться преодолеть препятствие. Если и это не-поможет, то надо пе-
.реключить водомет на обратное вращение винта- (реверс) и попы-,
таться раскачать машину, включая попеременно передний и зад*,
ний ход в коробках передач. Раскачку производить до тех- пор,
пока машина не сползет с мели. Затем перевести рычаг включения
водомета в положение переднего хода и продолжать движение с
помощью водомета и колес (мосты не отключать), пока машина
уверенно не выйдет на глубокую воду.
При преодолении мелководной преграды с сильным течением’
следует избегать движения около больших валунов, так как ма-
шина сильно сносится течением и резкий боковой удар сухопутного,
движителя о подводное препятствие в сочетаний с сильным,течени-
ем может накренить машину, и даже привести к аварии.
Прп выборе места для выхода из воды следует руководствовать-
ся темп же соображениями, что и при входе, в воду, с тон лишь
разницей, что прп выходе приобретает отрицательное значение
крутизна берега, а поэтому следует заранее присмотреть на берегу
предметы—деревья, пни и др. для зацепления троса лебедки в слу-
ча'е застревания машины.
При выборе места выхода из воды следует предпочитать кру-
той берег с твердым грунтом, чем отлогий с топким пли илистым
грунтом.
Перед выходом на сушу, прп подходе к берегу, необходимо
включить первую пли вторую передачу в коробках передач в зави-
симости от крутизны берега (передние мосты и понижающая пе-
редача в раздаточных коробках при этом должны находиться обя-
20*
307
зательчо во включенном положении) и максимально разогнать
машину на плаву.
Машин}7 следует направить перпендикулярно, к линии берега—
это уменьшает вероятность неожиданных перекосов и пробуксовки.
Ни в коем случае не следует останавливать машину до выхода всех
колес на твердый грунт. Как только все колеса коснутся грунта,
необходимо выключить водомет для исключения случаев пере-
грузки трансмиссии и поломок водомета (сцепление в этом случае
можно' не выключать).
i. Б случае, если при выходе на крутон берег колеса забуксуют,
необходимо немедленно, нс давая им увязнуть в грунте, включить
задний ход и по своей колее сойти в глубокую воду и выбрать но-
вое место выхода на сушу.
При неудачной попытке выхода на берег с большой крутизной'
'отводить машину задним ходом надо с небольшой скоростью, что-
бы при ее скатывании в воду кормой назад, особенно при боль-:
щой глубине, избежать попадания больших масс воды на корму.
» После выхода на сушу следует закрыть заслонки водомета, по-
сле чего поставить рукоятку крана управления заслонками в по-
ложение сРуль».
Затем необходимо' открыть жалюзи воздухоотводов. Машину,
если есть возможность, следует остановить на горизонтальном уча-
стке и слить проникшую в корпус воду через сливной клапан и
клапаны водоотливной системы, осмотреть снаружи корпус, дни-
ще, колеса, рулевое управление, подвеску. Опустить волноотража-
тель в транспортное положение.
При невозможности выхода на берег своим ходом попытаться
использовать лебедку. В этом случае на расстоянии 10—15 метров
от машины, желательно по направлению выхода, выбирается .че-
рево или другой предмет и за него закрепляется трос лебедки с
блоком. Правила пользования лебедкой указаны в разделе «Ле-
бедка».
При невозможности остановить машину сразу после выхода на
сушу слив воды из корпуса следует произвести в движении через
сливной клапан, осмотр же произвести на первой остановке.
После пребывания в воде (независимо от пройденного километ-
ража) при первой возможности смазать все внешние точки смазки
и убедиться, нет. ли воды в тормозных барабанах и картерах колес-
ных редукторов. Если будет обнаружена в агрегатах вода, нужно
заменить масло, устранив причину попадания воды в агрегаты.
308
Глава 17
Буксировка
Для буксировки неисправной машины на суше имеются два
буксирных крюка, закрепленных болтами к переднему наклонному
листу машины, и два буксирных крюка, приваренных к кормовому
листу. При буксировке используются два буксирных троса с обоих
машин.
Для буксировки на воде однотипных маний на машине имеется
два крюка. Одни расположен на лобовом листе, а второй на адпем
листе корпуса. Буксировка осуществляется посредством буксирных
тросов, имеющихся на машине.
Для буксировки необходимо освободить коуш буксирном тро-
са от зажима и вынуть сам трос из скобок. Второй коуш буксир-
ного троса остается закрепленным а передний буксирный крюк,
приваренный к лобовому листу машины. Коуши буксирных тросов
буксируемой н буксирующей машины соединяются между .обой
буксирной сцепкой, имеющейся в комплекте принадлежностей ма-
шины. После этого можно производить буксировку.
При буксировке соблюдайте следующие правила:
— выходить па буксир (выбирать слабину буксирного троса)
на малом ходу до натяжения буксирного троса.
Далее необходимо поддерживать при буксировке обороты дви-
гателей с таким расчетом, чтобы струя воды водомета не заливала
носовую часть буксируемой машины;
— во избежание-большого крена и заливания машин во время
маневрирования (осуществление поворотов) при буксировке необ-
ходимо ограничивать обороты двигателей.
Следует иметь в виду, что повышение оборотов двигателей от
средних до максимальных дает лишь незначительное приращение
скорости буксировки, но резко повышает расход горючего;
— машина должна двигаться возможно ровнее, без резких из-
менений принятого направления, особенно при прохождении пере-
катов и движении вниз по течению. Рыскание в таких случаях
может привести к ударам буксируемой машины о местные предме-
ты или о берег, а также к посадке па мель;
— не изменять резко скорость буксирующей машины; останав-
ливать его плавно во избежание столкновения;
309
— снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к пристани или к берегу;
• — при буксировке запрещается кому-либо стоять на палубе;
" — для вытаскивания машины на берег после того, как ее ко-
леса коснутся грунта, надо перецепить буксирный трос в положение
буксировки на суше, иначе могут произойти деформация . листов
корпуса и поломка крюков;
- в время буксировки десант машины буксира должен вни-
мательн ) наблюдать за буксируемой машиной. Между десантами
машин должны быть установлены простые и хорошо понятные иа
расстоянии зрительные плп иные сигналы.
При выходе на берег буксирный трос необходимо уложить в
скобки и закрепить зажимы. Буксировка машины на суше с тросом,
закрепленным за крюк на лобовом листе, запрещается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; буксировка однотипней машины на воде указанным
выше способом с помощью штатных средств допускается в водоемах с глубиной
до трех метров. В водоемах с глубиной свыше трех метров буксировка машин
допускается только по разрешению командира подразделения. Длина применяе-
мого при этом буксирного троса должна обеспечивать пезатопляемость машины
буксира в случае затопления буксируемой (неисправной машины).
310
Глава 18
Обслуживание машины
Целями обслуживания являются: проверка исправности .маши-,
ны, подготовка ее к дальнейшей эксплуатации и предупреждение
возможных неисправностей. Все операции по обслуживанию, пре-
дусмотренные настоящей инструкцией, производятся в принудитель-
ном порядке после определенного пробега машины.
Видами обслуживания являются:
контрольный осмотр,
ежедневное техническое обслуживание,
техническое обслуживание № 1,
техническое обслуживание № 2,
сезонное техническое обслуживание.
Для обслуживания применяется комплект инструмента водите-
ля и возимый ЗИП в зависимости от выявленных дефектов при.
осмотре.
Смазка машины производится в соответствии с указаниями по
техническому обслуживанию и картой смазки
Категорически запрещается при обслуживании машины проти-
рать ее узлы бензином.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр производится перед каждым выездом ма-
шины и на малых привалах во время марша. Продолжительность
осмотра 12—15 минут.
Обязательный перечень работ при контрольном осмотре.
Работы
Материалы
1. Проверить заправку систем питания, смазки п ох-
лаждения двигателей, при необходимости дозаправить.
2. Убедиться в отсутствии течи в системах питания,
смазки и охлаждения двигателей.
Бензин А-72: масло
ДС-8; вода пли низ-
козамерзающая ЖИД-
КОСТЬ.
311
Работы
Материалы
3. Пустить двигатели и проверить их работу на раз-
ных режимах и работу контрольных приборов.
4. Проверить работу фар, заднего фонаря, сигнала,
фонаря радиста и работу переключения режимов свето-
маскировки. Проверить положение крышек светомаски-
ровочных устройств фар и заднего фонаря.
5. Проверить давление воздуха в шинах и при необ-
ходимости довести его до требуемого по условиям дви-
жения.
6. Проверить действие тормозных систем на ходу ма-
шины.
7. На малых привалах в предвидении плава прове-
рить, завернуты ли пробки в днище машины и закрытие
сливного клапана и клапана водоотливной системы.
8. Проверить работу электроспусков пулеметов.
9. Проверить работу подъемного и поворотного меха-
низмов башни.
10. Проверить действие стопоров и тормозов башни.
11 Проверить крепление патронных коробок.
12. Проверить состояние приборов наблюдения.
13. Проверить работу •радиостанции — проверяет ко:
мандир машины или радист.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Производится после каждого выхода машины независимо от
пройденного ей километража. Продолжительность обслуживания
2,6—3,1 часа.
Работы Материк ты
1. Проверить заправку систем питания, смазки и ох-
лаждения двигателей, прп необходимости, дозаправить.
2. Очистить машину снаружи и внутри от грязи и
пыли (зимой—от снега), вымыть снаружи*. Очистить
корпус водомета и лабиринт заслонки водомета от гря-
зи и проверить, свободно ли зас гонка открывается.
Бензин А-72: масло
АС-8; вода пли низ-
козамерзающая жид-
кость.
) Прп использовании для мойки машины мосчиой установки (тип. МП- 800
п др.) категорически запрещается направлять струю воды с давлением свыше
0,7 атм непосредственно на приборы наблюдения, фары, подфарники п задние
фонари во избежание их порчи.
312
Работы
Материалы
Вооружение и смотровые приборы
1. Проверить, нет ли пыли в каналах стволов пуле-
метов, на их подвижных частях и на прицеле.
При необходпмостп смазать каналы стволов.
После стрельбы пулеметы очистить и смазать соглас-
но' памяткам по .обращению с пулемётами КПВТ и '
ПКТ,
2. Проверить работу подъёмного и поворотного меха-
низмов установки, ее стопоров и тормозов.
3. Проверить исправность цепи электроспусков и их
действие.
4. Проверить исправность тросового механизма пере-
заряжания пулемета КПВТ, для чего поставить под-
вижные части ^пулемета на боевой взвод и произвести
спуск.
5. Проверить исправность гпльзозвеньеотводов.
6. Проверить качество снаряжения лент и, при необ-
ходимости, выровнять патроны в лентах.
7. Очистить приборы наблюдения от пыли и грязи,
строго придерживаясь указании, , приведенных в главе
10 'Приборы наблюдения - Для исключения случаев
примерзания приборов "ТНИ-Б, ТНПО-115, ТВНО-2Б и
ТНПТ-1 в гнездах, после пребывания машины под дож-
дем или па плаву осенью и весной прп минусовых тем-
пературах приборы ТНП-Б,. ТНПО-115, ТВНО-2Б п
ТНПТ-1 вынуть из гнезд, протереть насухо, смазать
тонким слоем смазки ЦПЛТПМ-201 и установить на
место. (Попадание смазки на резиновые уплотнители не
допускается).
' Силовая установка
1. Проверить, нет ли течи из системы питания, смаз-
ки и охлаждения. При обнаружении течи выяснить при-
чину и устранить.
2. При раооте в пыльных условиях очистить и про-,
мыть воздушные фильтры двигателей и компрессоров, а
в условиях особо большой запыленности воздуха—-че-
рез каждые 100 км пробега.
3. Проверить натяжение ремней вентиляторов, комп-
рессоров и генераторов. Если необходимо, отрегулиро-
вать. ' _
4. Пустить двигатели и прослушать их раооту. При
плохом пуске установить причину п устранить дефект.
При необходимости отрегулировать зазоры между кла-
панами и толкателями.
Трансмиссия
1 Проверить, нет ли течи масла из агрегатов транс-
миссии и нет ли масла на днище корпуса машины. Ь
случае появления течи выяснить причину и устрани
дефект.-
Жидкая ружейцая
с.мазка.
Масло, применяе-
мое для двигателя.
313
Работы
Материалы
Механизмы у п о а в л е ня я
1. Про ггь работу тормозных систем. При необхо-
димост:’ отрегулировать.
2. П' ..верить состояние- наружных детален рулевого
управ." я (наконечники рулевых тяг, маятниковые
рычаги др.) и свободный ход рулевого колеса.
Ходовая часть
I. Осмо”, еть детали и узлы подвески, шины и на-
ружи . зги.
2 Проверить и. при необходимости, устранить утечку
воздуха из системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах.
Электрооборудование
1. Оччст . о фары и задний фонарь, протереть их чи-
стой г. LO к проверить надежность крепления.
2. Пр пь действие фар, подфарников и указате-
лей П' нов, аднсго фонаря, сигнала, фонаря радиста
и п гения -режимов светомаскировки. Проверить
поло. крышек светомаскировочных устройств фар
и задк-т р шаря.
3. При пуске двигателей проверить исправность всех
контре льно-измерительных приборов.
4. Пг ерить надежность крепления аккумуляторных
бата । и удалить с них пыль и грязь. .
Оборудование
I. Проверить наличие, исправность и надежность креп-
ления шанцевого инструмента, принадлежностей, таке-
лажного имущества и другого оборудования.
2. С. пь конденсат из воздушного баллона системы
ценп зли_ данного регулирования давления воздуха в
шинах.
3. Прог ’рить' работу радиостанции (проверяет ра-
дист) .
4. Проверить затяжку гаек крепления компрессоров
и болтов крепления кронштейнов компрессоров. Если
необходимо, подтянуть. Эту’ операцию выполнять в те-
чение первых 1500 км пробега, а в дальнейшем — при
ТО № 1.
В случае работы на плаву
1. См а ать:
а) шкворни поворотных цапф—8 точек;
б) наружные шарниры колесных тяг рулевой трапе-
ции—8 точек;
в) шл щевые соединения карданных валов колесных
редукторов—8 точек. .
2. Проверить, -нет ли воды в тормозных барабанах
и -картерах колесных редукторов, -найти причину попа-
дания и устранить: при обнаружении воды в масле
—замените масло.
Смазка УС
дол «С».
Смазка УС
дол «С».
Смазка УС
дол «С'.'.’
пли солп-
или соли-
или соли-
314
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Производится после каждой 1000 км пробега. Продолжитель-
ность обслуживания 5,5—5,8 часа.
Работы
Материалы
Выполнить гее работы, предусмотренные ежедневным I
техническим обслуживанием, и дополнительно:
Силовая установка
1. Сменить масло в двигателях, очистить и промыть
< и п>тры ц.ит'юбежпой очистки масла—через каждые
2000 км пробега.
2. Очистить и заправить маслом воздушные фильтры
д пат лей.
3. Очистить и запраыпь свежим маслом фильтры
компрессоров
!. Набить подшипники водяных насосов двигателей
.. иоявл, н; I свежей смазки через контрольное отвер-
стие.
5. Набить смазку в подшипники валов вентиляторов
игателей ч: рез лижи возду.хоогводоп. Если лопасть ,
ь.нтптятг • закрывает пресс-масленку, то необходимо I
вентилятор провернуть рукой за лопасть.
G. Смазать подшипники натяжного ролика ремней 1
привода гечтилятора правого двигателя.
7. Смазать подшипники карданных шарниров привода '
генератора.
8. Прог. рпть при натяжении ремней привода компрес-
соров соосность шкива компрессора со шкивом колен-
чатого 1 та двигателя. Оси ручьев шкива компрессора г
и шкива кол..витого вала должны лежать в одной
плоскости. Отклонение не более ±1.5 мм.
. Пр " -ть крепление фланца хвостовика коленча-
того I кт .г~жкой храповика и крепление шкивов, к
фланцу ’ и.: ин.
10. Прог рить затяжку гаек шпилек головок иплпнд-
рог па х полных двигателях. Эту операцию следует
про: eil.rt после первой 1000 км пробега. В дальней-
шем затяжку гаек производить при каждом ТО № 2.
II. Сма.-ать датчик системы ограничения оборотов.
12. Проверить плотность затяжки штуцеров трубопро-
воде с 1ст. I ограничения оборотов, а также состоя-
ние тру">счроводов на отсутствие их повреждений (тре-
щины, вмятины, потертости и т. п.).
Масло АС-8
Масло. применяе-
мое для двигателей.
Масло. применяе-
мое для двигателей.
Смазка 1-1.3 жировая.
Смазка 1-13 жировая.
Смазка ЦНАТПМ-201
Смазка Л» 158 и ли
смазка ЦПАТПМ-201.
Мл ю, применяемое
ня двигателя.
Трансмиссия
1. Смазать подшипник муфты выключения сцеплений,
выдавив одну полную заправку колпачковой масленки
—2 точки.
Смазка ~
ЦНАТПМ-201.
315
Работы
Матери. ;ы
* 2. Проверить свободный ход наружного конна вилок
выключения сцепления (-1—5 мм) и, при необходимости,
отрегулировать.
j Проверить полный ход вилок выключения сцеплений
(не менее 23 мм) и, при необходимости, произвести
прокачку гидропривода. Проверить одновременность ।
выключения сцеплении.
v 3. Проверить работу привода управления коробок пе-
редач. При необходимости отрегулировать.
* 4. Проверить- крепление растяжки коробок передач.
• 5. После первой 1000 км пробега ‘проверить затяжку
гаек крепления фланцев карданных налов. В дальней-
шем эту операцию производить через каждые 6000 км
пробега.
Механизмы управления
1. Открыть лючки тормозных, барабанов и убедиться-
в отсутствии воды п смазки в барабанах. При наличии
—удалить и устранить причину.
2. Смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой
трапеции -8 точек.
v 3. Проверить уровень масла в бачке гидросистемы
усилительного механизма рулевого управления и, при
необходимости, долить.
4. После первой 1000 км пробега проверить и, при не-
обходимости, подтянуть болты крепления картера руле-
вого механизма. В дальнейшем эту операцию произво-
дить при ТО № 2.
5. После первой 1000 км пробега проверить и, при
необходимости, подтянуть гайки крепления па и.цев на-
конечников рулевых тяг, рулевой сошки, рычагов руле-
вого управления и рычагов поворотных кулаков. В
дальнейшем эту операцию производить при ТО № 2 че-
рез каждые (>000 км пробега.
Ходовая часть
v 1. Проверить .крепление кронштейнов подвески.
v 2. Проверить затяжку' гаек колес.
У 3. Смазать до появления смазки шкворни поворотных
ку ыков—8 точек.
4. После первой 1000 к.м пробега проворить затяжку
девяти гаек крепления ступицы колеса на шпильках ве-
домой шестерни редуктора. В дальнейшем эту опера-
цию производить при ТО ЛЬ 2 через каждые 6000 км
пробега.
Электрооборудование
* 1. Проверить затяжку болтов крепления стартеров на
двигателях, затяжку стяжных шпилек стартеров, чисто-
ту и мтяжку всех проводов и шин к клеммам старте-
ров.
2. После первой 1000 км пробега проверить и..при
не ходимости, подтянуть r.jjiKii болтов крепления геш.-
С,мазка УС и ит
лидол С .
Масло. АМГ-10.
Смазка УС плп
ЛИДОЛ 6.C-J.
316
Работы Материалы
Дистиллированная
вода.
Отработанное масло
для двигателя.
Отработанное масло
для двигателя.
Отработанное масло
тля двигателя.
ратора, кронштейна опоры привода генератора и оно- 1
ры привод, генератора. В дальнейшем эту операцию
производить при ТО № 2.
3. Проверить затяжку гаек болтов крепления кардан--
ного вала привода генератора, затяжку гаек растяжек
генератора I промежуточной' опоры, при этом зазор
между корпусом генератора и вилкой выключения сцеп-
ления должна быть 15—25 мм.
4. Определить заряженность батарей по удельному
весу электролита.
5. Проверить -уровень электролита • в батареях, и сели
необходимо, долить дистиллированной воды (проверять
не реже, чем через 15 дней).
6. Проверить провязку всех разъемов. При отсутст-
вии ировязки затянуть гайку ' разъема и провязать
шплинтовочной проволокой.
Оборудование.
1. Смазат барашки крепления шанцевого инструмен-
та, буксирного троса и т. п.
2. Смазать петли дверей и крышек люков корпуса,
3. Смазать оси защелок буксирных крюков.
4. Проверить затяжку гаек крепления торсионов кры-
шек люков, а на втором конце торсиона проверить на-’
личие шплинта, крепящего упор торсиона.
5. Проверить затяжку гаек крепления компрессоров и
болтов крепления кронштейнов’ компрессоров.. Если не-
обходимо, подтянуть.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Производится после каждых 3000 км пробега машины. Продол-
жительность обслуживания 9,0—9,4 часа.
Продолжительность обслуживания ТО-2 вместе с дополнитель-
ным (производимым через 6000 км) 25,5—27,7 часа..
Раооты .Материалы Примечание
Выполнить все работы, предусмотренные технпч. in обслуживанием № 1, и допол- нительно: Вооружение и приборы наблюдения 1. Проверить уплотнение маски, крепле- ние погона, подъемного и поворотного ме- . ханизмов башенной установки. Через каждые 6000 км.
317
Работы
Материалы
Примечание
Силовая установка
1. Проверить крепление двигателей к ра-
I рамы к орпусу, а также состояние
pt зиновых подушек.
2. Проверить крепление всасывающих и
выхлопных труб и подтянуть гайки в •. iy-
ча. необходимости. Проверить, нет ли. про-
пищи.ля газов через фланцы выпускных
коллекторов и, прп необходимости, подтя-
нуть ганки.
Проверить затяжку гаек шли зек г
ло.о цилиндров на холодных- двигателях,
v -I. Проверить крепление и степень загрчз-
нс шо тп радиаторов и, при необходимости,
пр мыть их снаружи.
й. Осмотреть пробки радиаторов и на-
жимом пыльца проверить действие клапа-
нов пробок. Проверить исправность прокла-
док пробок радиаторов.
ii. Пг.гл рпть крепление карбюраторов к
ьпу.к.чым трубам.
7. Продуть сждтым воздухом воздушные
и топливные жиклеры холостого хода кар-
бюраторов.
Транс м песня
I. Проверить, нет ли течи масла из аг-
pi l aior. трансмиссии и ходовой части. Е
стуча -счи выяснить причину, устранить и
дозаправить смазкой до нормы.
V 2. П] рить уровень жидкости в глав
I >м цн шидре приводи сцеплений, при пе-
жо тимости. дозаправить.
Пр-ш-рпть работу привода управ i пня
точными коробками и коробками От-
O’ мощности па помет и на лебедку.
П ii. обходимое™ отр. rv. шровать.
4. Проверить, при необходимости, под;
тянуть болты крепления коробок пер. тач,
раздаточных коробок и коробок отбора
мощности.
5. Проверить затяжку гаек крепления
фтанцев карданных валов и, при необходи-
мости. подтянуты
(1 Смазать поводок вата привода короб-
ки передач—1 точка.
7. Сменить млело в картерах гмздлтл-
ных коробок—2 точки.
Чер. каждые
6000 км
Че; каждые
6000 км.
Чере каждые
600ц км.
Масло ААН 10. Че-ч 6000 каждые км.
Че к • каждые
6000 км.
Чер кажды
6000 км.
См i АС Чср. з каждые
или солидол С». 6000 км.
Масло МТ-Юн. Че, . з каждые
6000 КМ.
318
Работы
Матер; 1ы
Пр”- чанпс
8. Сменить масло в картерах мостов—4
Точки. .
• 9. Сцепить .масло в. картерах коробок
передач—2 точки.
10. Сменить масло в картерах колесных
редукторов—8 точек.
11. Смазать валик рычагов управления
раздаточными коробками.
12. Смазать сферу рычага привода коро-
бок передач—1 точка.
13. Смазать опоры вала привода коробок
передач—2 точки.
Механизмы управления
1 Проверить, пет ли течи масла из кар-
тера рулевого механизма, при необходимо-
сти, устранить и дозаправить маслом до
нормы.
2. Проверить и, прп необходимости, под-
тянуть -крепление картера -рулевого .меха-
низма,
3. Проверить п. при необходимости, под-
тянуть крепления патьцев наконечников
рулевых тяг, рулевой сошки, рычагов ру-
левого управления, рычагов поворотных-ку-
лаков и болт клапана гидроусилителя.рулч.
4. Проверить -крепление четырех крон-
штейнов маятниковых рычагов; при необхо-
димости, -подтянуть.
5. Смазать шарниры тяг пулевой трапе-
ции внутри машины—8 точек.
6. Проверить уровень в резервуаре глаз-
ною цилиндра привода рабочей тормозной
системы и. если необходимо, долить.
7. Провернуть рукоятку гидравлического
фильтра на 2—3 оборота.
Ходовая часть
1. Подтянуть до отказа резиновые втул-
ки рычагов подвески
2. Замерить величину просвета под дни-
щем корпуса машины (см. -схему замеров
дорожного -просвета в разделе '(Подве-
ска'). Замер производить па ровной пло-
щадке с загрузкой ’.машины до боевого ве-
са по штатному укомплектованию. Если
ьелпнииа щр.с.света окажется меньше
460глГл.'то необходимо проверить закрутку
-Масло .МТ-16и. Че" 6000 1 ? 1Ы( км.
.Масло МТ-16л. Чер- J.. ьдые
6000 VM
.Часто М1-16п. Черс . J/кдые •
6000
Смазка УС. Чен- цдае
или солидол 6000 км.
Ст. Смази» УС Чер ’.и/Кдые
пли. солидол - с>. 6000
Смазка УС Черс л 1..ЖДЫ®
ПЛИ солидол 6000 км.
С .
Чере \ каждые
6000 км.
Смазка УС
или солидол
с
.Масло А.МГ-10.
Через каждые-
6000 км.
4epi ка кдые
6000 • км.
После первых’
6000 1 м
Через каждые
6000
319
- Работы Материалы Примечание
1* торсионных валов И произвести регулпров- | КУ- 3. Проверить торцовым ключом 22 мм атяжку девяти гаек крепления ступицы котеса н,1 шпильках ведомой шестерни ре- дуктора. Через каждые 1-000 км.
4. Проверить люфты колес и, в случае не 5ходимости, отрегулировать подшипни- ки ступиц колес. . Через каждые 6000 км.
5. При: рить схождение колес. Через каждые 6000 км.
Водометный движитель
1 Пр ерпть наружным осмотром состо- эппе лопастей гребного винта. При обпа- руж ши забоин, изгибов лопастей необхо- димо гранить обнаруженные дефекты. - Через каждые •6000 км.
2. Проверить затяжку гаек фланца кар- । данных • алое привода водомета. Через каждые 6000 км.
3. Проверить уровень масла в редукторе и карт-ре водомет., и долить, если необхо- 1 ^ддмо. Масло МТ-16п. Через 25 часов плава.
4. Смазать шарниры карданных валов привода водомёта- s. Заменить масло в редукторе и карте- ре водомета. Смазка № 158 или смазка ЦПАТИМ-201. Масло МТ-1611. Через 50 часов плава. Через 50 часов плава.
Электрооборудование
1. Проверить .затяжку контактов прово- дов к лжимлм генераторов.
2. Проверить надежность крепления иа- коиечпилои проводов на зажимах батарей. Не допускать натяжения проводов во избе- жание парчи зажимов.
Проверить надежность крепления кор- п)«-ог: . .спрсделителеп зажигания. Через каждые <5000 км.
4. I .'рнуть запальные свечи. Прове- рить р между электродами; при необ- ходим, I. (чистить электроды и отрегу- лировать зазоры. Через каждые 600Q км.
320
t Работы Материалы Примечание.
5. Проверить зазор прерывателей и от- регулировать, если необходимо. Если про- изводилась регулировка зазоров прерыва- телей, то проверить установку зажигания и прослушать работу двигателей на ходу. Через каждые (Ю00 км.
6. Смазать валик распределителя зажига- ния, повернув крышку масленки на один оборот—2 точки. Смазка ЦИАТИМ-201. Через каждые G000 км.
7. Смазать втулку кулачка прерывателя —2 точки.. I 8. Смазать ось рычага и кулачок преры- вателя распределителя—2 точки. 9. Смазать фитиль под ротором—2 точки. Масло, приме- няемое для двигателя, 4—5 капель. .Масло, приме- няемое для двигателя; одну каплю. После первых 6000 км. Через каждые 6000 км. Через каждые 6000 км.
10. Осмотреть. внутренние поверхности фар и, при необходимости, очистить от пыли. Через каждые 6000 км.
11. Проверить работу реле-регулятора-. 12. Снять стартеры, очистить от грязи и старой смазки открытую часть вала при помощи тряпочки, смоченной в бензине, и смазать. Масло, применяемое для двигателя. Через каждые 6000 км. Через каждые 6000 км, но нс реже 1 раза в год.
13. Смазать шлицевые соединения кар- данного вала привода генератора, для че- го: отвернуть четыре болта крепления фланца кардана со стороны генератора, сдвинуть вал в сборе со шлицевого конца вала опоры генератора, смазать шлицы и поставить кардан на место, закрепив фла- нец болтами. При выполнении этой опера- ции необходимо следить, чтобы не было на- рушено совпадение рисок на вилке кардан- ного вала и валу’ промежуточной опоры. Смазка УС или Солидол «С». Через каждые 6000 км.
14. Проверить состояние электропровод- ки и затяжку всех соединений. Через каждые 6000 км.
15. Смазать шарнирные соединения при- вода стеклоочистителя и дополГшть смаз- кой втулки осп рычагов щеток по методи- ке, изложенной в подразделе «Стеклоочи- ститель». Смазка ЦНАТПМ-201. В случае течи и через каждые 6000 км.
21 Зак. 5439
321
Роботы Материалы Примечание
16. Проверить затяжку и. при необходи-
мости, подтянуть ганки болтов крепления
генератора, кронштейна опоры привода*ге-
нератора и опоры привода генератора.
17..Проверить затяжку и’, при необходи-
мости подтянуть болты крепления генера-
тора-датчика п блокировочной коробки.
Оборудование
1. Тросы (буксирный и лебедки) очистить
от грязи и смазать.
Отработанное
масло для
двигателя.
Через каждые
(>000 км.
2. Заменить'масло в картере лебедки.
Масло МТ-1бп.
3. Смазать шлицы
выключения лебедки.
I
скользящей муфты
Отраб. масло
для двигателя.
Через каждые
6000 км.
Через каждые
С000 км.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Сезонное обслуживание машины проводится весной и осенью
одновременно с очередным техническим обслуживанием, в допол-
нение к которому необходимо выполнить следующие работы:
Осенью:
1. Промыть систему охлаждения, пусковой подогреватель и ото-
питель.по методике, указанной в соответствующих разделах насто-
ящей инструкции. Заправить систему охлаждения низкозамерзаю-
щей жидкостью. ' |
2. Слить отстой грязи и воды из обоих бензиновых баков, отвер-
нув сливные пробки, и промыть магистральные бензиновые фпльт-*
ры-отстойники. •
3. Промыть бензином топливный бачок пускового подогревате-
я, фильтр-отстойник, продуть бензопроводы.
4 Включить на 15—20 мин. электродвигатели отопителей, обду-
в ., не: гплятора пускового подогревателя п иа 5—7 мин.электро-
322
двигатели стеклоочистителя, .нагнетателя п водооткачивающего
электронасоса. . ~ >
5. Снять п разобрать электромагнитный клапан, очистить и про-*
мыть его детали: основание, отводящий и подводящий штуцеры,,
регулировочную иглу; тщательно очистить от налета сердечник
клапана, обеспечив его свободное перемещение в центральной по-
лости катушки (работу выполняет специалист). '
6. Проверить состояние проводов и пульта управления пуско-,
вым подогревателем, очистить от нагара свечу накаливания.
7. Очистить от грязи и смазать отработавшим маслом для дви-
гателей буксирный трос.
8. Снять тяги ручного «газа» и «подсоса», промыть их в кероси-.
не, смазать смазкой ЦПАТПМ-201 и установить на место.
9. Смазать втулки осей рычагов щеток стеклоочистителя смаз-
кой ШI ATI IM-201.
10. Выполнить работы по уходу за карбюратором, перечислен-,
ные в разделе «Уход за системой питания».
11. В агрегатах трансмиссии заменить масло МТ-16п маслом
ТСз-9гип (в холодной, климатической .зоне СССР) плп маслом.
ТС-10-ОТП (в умеренной климатической зоне СССР).
Весной:
1. Слить низкозамерзающую жидкость/.системы охлаждения.’
и заправить ее чистой водой с добавлением трехкомпонентной при-,
садки.
2. Смазать-ось блока лебедки .графитной смазкой.
3. Смазать втулки осей рычагов щеток стеклоочистителя смаз-
кой ЦП ATI IM-201.
4. В агрегатах трансмиссии заменить зимние сорта масел мас-
лом МТ-16п (в районах, где использовались зимние’.сорта масел
ТСз-9гип -или ТС-Ю-ОТП).
ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ *
В зависимости от длительности перерыва в эксплуатации уста-
навливаются два вида хранения: кратковременное, сроком до од-
ного года и длительное — более одного года.
Подготовка машины к кратковременному и длительному хране-
нию, обслуживание ее в процессе хранения и снятие с хранения’
производятся в соответствии с требованиями действующего руко-
водства по хранению бронетанковой техники.
Особенности подготовки машины к хранению после ее пребы-
вания (даже кратковременного) в соленой воде заключается в не-,
обходимости выполнения следующих дополнительных работ:
21*
323
— удалить остатки соленой воды из корпуса машины;
— промыть наружные поверхности деталей пресной водой, при
этом особое внимание обратить на участки, подвергшиеся непо-
средственному воздействию соленой воды;
продуть сжатым воздухом, протереть ветошью и просушить
промытые поверхности деталей машины;
— восстановить нарушенную окраску окрашиваемых поверх-
ностей;
— смазать неокрашенные металлические поверхности маслом,
применяемым для двигателей;
— смазать все шарнирныр соединения и добавить смазку вовсе
точки смазки;
— если машина ставится на .кратковременное хранение и мас-
ло в ее агрегатах не меняется, то проверить масло на .наличие во-
ды в системе смазки двигателей, коробках передач, раздаточных
коробках, мостах, колесных редукторах, .картере и редукторе водо-
мета, картере лебедки, для чего слить по 0.05 л отстоя из каждого
агрегата; пробу мдсла подвергнуть нагреванию в пробирке на от-
крытом огне; в случае обнаружения-воды (потрескивание .масла)
необходимо пустить двигатели и ( проработать 15—20 мин., пооче-
редно включая все передачи и агрегаты,; после чего слить из них
масло и заправить свежим; . . '
— снять водооткачивающий насос и удалить отложения солей
и продукты коррозии с крыльчатки. После проверки.работоспособ-
ности насос установить на место.
СМАЗКА МАШИНЫ
Все сведения относительно сортов смазок и сроков ее смены
приведены ниже в карте смазки. Точки смазки указаны на рис. 168.
Точное выполнение указаний по смазке, приведенных в настоя-
щей инструкции, является обязательным.
В случае, если машина не эксплуатируется более одного меся-
ца и находится на кратковременном (до одного .года) или дли-
тельном (более одного года) хранении, то все операции по смазке
и замене масла в агрегатах необходимо производить в соответст-
вии с действующим руководством по хранению бронетанковой
техники независимо от пройденного машиной километража.
При смазке машины необходимо соблюдать следующие пра-
вила:
1. Смену масла в агрегатах производить непосредственно после-
остановки машины при прогретых агрегатах.
324
2. Перед смазкой тщательно удалять грязь с пресс-масленок,
пробок и т. п. с тем, чтобы -избежать попадания грязи в механиз-
мы машины.
3. Прессовать шприцем смазку до тех пор, пока она не покажет-
ся из мест стыков деталей узла, подвергающегося смазке.
4. После каждой мойки, и пребывания машины в воде обяза-
тельно производить смазку всех внешних точек смазки, так как
смазка вымывается водой, кроме карданов с герметичными шарни-
рами.
5. Проверку уровня масла в картерах коробок передач, разда-
точных коробок и мостов производить только, в случае наличия
признаков течи масла из этих агрегатов.
б. Перед смазкой шкворней поворотных кулаков, для обеспече-
ния подвода смазки к поверхностям трения, необходимо отвернуть
Колпачки обоим уплотнения и нагнетать смазку через масленку до
выхода её через втулки шкворней, после чего колпаки завернуть
до упора, предварительно заложив в них смазку на половину
объема.
Если при шприцевании смазка не проходит в полость трущихся
поверхностей шкворней, необходимо прочистить масляные каналы
в шкворнях, отъединяя поочередно редуктор от верхнего и нижнего
рычагов подвески.
7. При чистке пулеметов следует смазать ружейной смазкой
осп родГпк-ов механизмов перезарядки, направляющие откатнпка,
каретку ПКТ,' палец задней точки крепления пулемета КПВТ,
•а также трос механизма перезаряжания.
Шарики погона, знутренние части поворотного и подъемно-
го механизмов, а также подшипники маски смазывать прп ремон-
те или разборке узла смазкой ЦПАТПМ-201.
Следует иметь в виду, что прави 1ьная регулярная смазка ма-,
шины с применением надлежащих сортов масел сохраняет машину
-от-преждевременного износа и обеспечивает ей высокие показате-
ли как по расходу горючего, так и по расходу запасных частей.
Отметки в карте смазки означают:
х — смазывать при каждом техническом обслуживании.
хх — смазывать или заменять смазку через одно техническое
обслуживание.
325
ГО
КАРТА СМАЗКИ
№№ пп;.'.' . Наименование агрегатов и узлов К-ВО точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки г Примечание
ЕТО то № 1 то № 2
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Подшипники направляю- щего ролика лебедки 2 Солидол ‘ С> ГОСТ 4366-76 или смазка УС ГОСТ 1033-73 1 — — Заменить смазку после 15 000 км пробега или при ремонте механизма.
О « Картер лебедки 1 Масло МТ-16п ГОСТ 63G0-58 или МТ-lGn по ТУ 38-001117-73 — — XX Сменить масло.
— - — — 3 ♦ Подшипники вала бара- бана лебедки • .2 Солидол <С>г или-,<;м'аз- ка УС — — ! *- Заменить смазку поема 15 000 км пробега или при ремонте механизма.
4 Шлицы скользящей муф- ты выключения лебедки 1 Масло, применяемое для двигателя • — — • XX Смазать.
5 Подшипники карданных шарниров: л) ।p'liicMHccnn и ко- лесных редукторов; - • б) привода водомета; 28 4 ; « Смазка № 158 ТУ 38-101.320-72 или масло МТ-Юп- Смазка № 158 пли смаз- ка ЦНАТПМ-201 ГОСТ ’6267-74 » — 4 • — Заменить смазку через 15 000 км пли после 5-и лот эксплуатации (хра- нения) машины. Смазать через масленку до выхода масла из-под сальников через 50 часов плава. »
w
ю
co
10

1 2 3 г" G 3 2 4 ——- Смазка П11ЛТПМ-201 и.ш смазка У? 158 Смазка № 158 изи смаз- ка 1ШЛТ11М-201 Смазка № 158 или смаз- ка ЦПЛТПМ-201 . ° 1 II J 1 1 1 .1 ill 6 X Г X .XX • 8 Смазать через 15 000 км пробега. Смазать через 15 000 км пробега. Смазать.
в) карданные шарни- ры привода коробки пе- редач; г) шарниры кардан- ного вала лебедки; д) шарниры кардан- ного вала привода ге- нератора.
6 7 Валик рычагов управле- ния раздаточными ко- робкам,и. 1 Солидол »С» пли смаз- ка УС —• Набить до выдавливания смазки.
Промежуточные валики управления • раздаточ- ными коробками, короб- ками отбора мощности на водомет и стояночной тормозной системой. 4 Смазка ЛМС-3 ГОСТ 2712-75 1 . 1 1. , Заменить смазку после 15 000 км пробега плп при ремонте механизма.
8 Картеры колесных ре- дукторов. 8 ч Масло МТ-16п* X В случае подтеков мас- ла проверить уровень и дозаправить. Сменить масло.
9. Шлицевые соединения: . а) карданных валов трансмиссии; 6 Солидол <С> или смаз- ка УС • Добавить смазку до вы- хода ее из отверстия за- глушки скользящей пил- ки через 15 000 км.
*) Здесь и далее в тексте графы 4 _... ” ,.Г.
масло ТСз-9гип по ТУ 38-101386-73—для .холодной i
1С Ю-О1П ио 1J 38-101118-71 гля \ шрепной климатической зоны СССР,
4 знак <*» обозначает, что в качестве зимних сортов масел применять
""" ?:~.~сд::-::1 климатической зоны/СССР. (ГОСТ 16350-70) н масло
11
12
1 о 3 4 5 6 7 8
б) карданных валов привода водомета; в) карданных валов колесных редукторов; г) карданного вала привода генератора; д) карданною вала ле- бедки. 2 8 1 1 Солидол . С или смаз- ка УС Солидол С» или смаз- ка УС Солидол «С или смаз- ка 5 С Солидол -С.1- плп смаз- ка УС 1 i 1 1 II | 1 й 1 II Заменить смазку при ремонте. Смазать через масленку после пребывания ма- шины в воде. Заменить смазку через 15 000 км или при ремон- те. Заменить смазку. Заменить смазку при ре- монте.
Картсры р аздаточных коробок. 2 Масло МТ-16п* — X XX • В случае подтеков мас- ла проверить уровень и дозаправить. Сменить масло.
Картеры мостов. 4 Масло 'MT-lGn* — — XX Сменить масло.
Стояночная* тормозная система. 2 Солидол С» пли смаз- ка УС г — — Зак.т^Ьпвать в разжим- ной 1 механизм при ре монте.
Каргеры коробок пере- дач и отбора мощности на водомет. ‘ 2 Масло МТ-16п* — — X XX В случае подтеков мас- ла проверить уровень и дозаправить. Сменить масло..
Подшипники Муфт Вы- ключения сцеплений. 2 Смазка Щ1АТИМ-201 — X X Выдавить одну полную заправку колпачковой масленки.
co о 1 2 3 4' . 5 G 7 _8
15 j Подшипники первичных валов коробок передач. 2 Смазка ЦПАТИМ-201 — 1 ~ Смазать при ремонте.
16 Подшипники генерато- ров. 2 Смазка ЦИЛТИМ-221 ГОСТ 9433-60 или № 158 1 —-. — Заменить смазку после 30000 км пробега.
17 Шкнор’ни: а) шкворни поворот- ных кулаков; б) подшипники шквор- neit. 8 4 Солидол «С» или смаз- ка УС Солидол «С» пли смаз- ка УС • X X X Т“ Смазать после пребыва- ния машины в воде. Смазать. Заменить смазку после 15000 км пробега пли при ремонте узла.
18 Картеры двигателей 2 Масло ЛС-8 ГОСТ 10541-63 X XX — Проверить уровень и до- заправить. Сменить масло.
19 Подшипники натяжно- го ролика ремней при- вода водяного насоса и вентилятора. 1 Смазка ЦПАТИМ-201 X X Набить до появления свежей смазки через контрольное отверстие.
20 Подшипники водяных иаеосов. 2 Смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631-61 — X X Набить до появления свежей смазки через контрольное •.отверстие.
21 Подшипники осей вен ги- ли торов. 2 Смазка 1-13 жировая X X Набить смазку с по- мощью шприца через люки воздухоогводов. Если лопасть вентиля- тора закрывает пресс- маслепку, то необходи- мо вентилятор провер- нуть рукой.
w
1 2 3 4 5 6 7 8
22 Подшипники и зубчатый сектор заслонки водо- мета. 1 Солидол «С или смаз- ка УС . — 1 Закладывать прп ремон- те.
23 Оси и шарнирные соеди- нения водяных рулей и их привода. 24 Смазка АМС-3 t Смазагь при ремонте.
24 Картер водомета. 1 • Масло MT-IGn г— — — Проверить уровень и до- лить через 25 часов плава. Сменить масло через 50 часов плава.
25 Редуктор водомета. 1 Масло MT-IGn’ - - Проверить уровень и до- лить через 25 часов пла- ва. Сменить масло через 50 часов плава.
26 о Воздушные фильтры карбюратора и компрес- сора. 2 • Масло, применяемое для двигателя X х X х X Сменить при езде по пыльной дороге.' Сменить при езде по нормальной дороге.
27 Распределитель зажига- ния: а) валик; б) шарикоподшипник пластины прерывателя; в) втулки кулачка прерывателя; г) ось рычага и кула- чок прерывателя;. д) фильц под рото- ром. О 2 о 2 2 Смазка ЦПАТИМ-201. Смазка ЦПАТИМ-201 Масло, применяемое для двигателя Масло, применяемое для двигателя Масло, применяемое для двигателя 1 .1 1 1 г- 1 I 1 '1 1 XX XX . 4- Крышку колпачковой масленки повернусь из 1 оборот. Смазать при ремонте. Закапать 4—5 капель. Закапать одну каплю. Закапигь 1—2 капли.
co
to
1 2' 3 4 5 6 7 8
23 Поводок вала привода коробки передач. i Солидол «С» или смаз- ка УС — — XX Заложить смазку..
29 Бачок гидросистемы уси- лителя руля и привода заслонок водомета 1 Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 — X X Проверить уровень жид- кости и дозаправить.
30 Шарниры колесных тяг рулевой трппецпц. на- ружные 8 Солидол тС» или смаз- ка УС X X X Набить до выдавливания смазки.. ' В случае плавания ма- шины и при езде по гря- зи смазку производить при ЕТО.
31 Кронштейны маятнико- вых рычагов 4 Солидол «С» пли смэз- д<а УС — — — Заменить смазку, через 15000 км пробега '-пли при ремонте узла.
32 Шарниры тяг рулевой трапеции внутри машины 8 Солидол «С» или смаз- ка УС — — XX Набить до выдавливания смазки.
33 Сфера, рычага привода коробки передач 1 Солидол -С» или смаз- ка УС _ 1 - XX Заложить смазку.
34 Опоры вала привода коробки передач 2 Солидол »С» или смаз- ка УС 1 — XX Набить до выдавливания смазки.
1 _2 3 4 5 6 7 8
35 Подшипники рулевой- ко- тики 1 Солидол С» или смазка УС — . — Смазывать при ремонте
3G Картер ролевою Меха- пи 1 •> Масли МТ-16н — X В случае подтекания мас- ла проверить уровень, при необходимости доза- править Сменить масло через 15000 км или при ре- монте
37 Трос буксира и трос ле- бедки О Отработавшее масло дви- гателя г— — XX Очистить от грязи И смазать
38 Палец тяги усилителя юрмезиоп) привода 1 Солидол С> или смазка УС — — — Смазатт через 15000 км пробе! а или при ремонте узла
, ( 39 Войлочные кольца порш- ня усипнетя рабочей юрмотиой системы • /Масло, применяемое для двигателя — - • •—' Пропитать в теплом масле после 15000 км пробега или при ремой re узла
40 Г iBiuihie ци шндры при- иод । тормозной системы и сцеплении 2 Масло АМГ-10 — XX Проверить уровень и до- заправить
И К ip rep чг рвячиий нары пригч । I I ьо.чнпот ража ге- <Я 11 опоры I..-1 '1-S 1 Солидол С или смазка УС — — — Заложить при ремонте
Ci 333 Р.П1Н1.1 клапанов г.одоегг- /iiiBiioiо \crpoiiciea . 4 Смазка АМС-3 i —\ — Смазан, через 15000 кч пробега пли при ремонте узла
Для удобства хранения тахометра с попью предохране-
ния от повреждения он помешается в деревянный футляр.
Принцип работы
Основу электронного тахометра составляет "ждущий"
мультивибратор на транзисторах. Прерывистое напряжение,
поступающее из системы зажигания на вход тахометра, пре-
вращается в нем в импульсы, одинаковые по форме и ам— .
плитуде. Их частота пропорциональна частоте искрообразо—
вания пли, что то же самое, скорости вращения коленчато-
го вала двигателя.
Работа схемы
При работающем двигателе в точке А (или Б) (рпс. 170)
изменяется напряжение от нуля в момент замыкания кон-
такта прерывателя на корпус до +12 в в момент размы-
кания контакта прерывателя.
Это пульсирующее напряжение через фильтр IR1C и
переходный конденсатор 2С поступает на базу транзистора
IT, который в исходном положении был открыт.
В момент поступления плюсового импульса транзистор
1Т закрывается и выдает импульс на базу транзистора
2Т, который открывается и разряжает через себя и изме-
рительный прибор конденсатор 4С.
Величина среднего значения тока, проходящего через
измерительный прибор, зависит от частоты следования
импульсов (при одинаковой, форме и амплитуде) от систе-
мы зажигания двигателя..
Переменный резистор 9R шунтирует измерительный
прибор и служит для настройки шкапы прибора.
Диод 4Д предохраняет триоды от пробоя при непра-
вильном подключении питающего напряжения.
Стабилитрон ЗД поддерживает постоянным по величине
напряжение заряда конденсатора 4С. '
Тумблер Т служит для переключения входного сигнала,
поступающего от правого и левого двигателей.
Подготовка тахометра к работе и правила пользования
Перед началом измерений установить тахометр в гори-
зонтальное положение с отклонением не более ±2 и ме-
ханическим корректором установить стрелку на нуль.
334
339
Рис. 170. Слома электрическая принципиальная.
ДИ - динпепь п.’'111пяжс'Шы, КЗ - Г 'иушкг, .з кигапяя, РЗ - ряслр-,к.и голь -л.-1:;;itr‘<i пгя, АКБ - аккумулятор-
ная батарея, Г - (юиеггл, В - ы».и;а, Г - нирэключагель, А и В - з 1.ш jiu.>jk;i:>< юнпя схемы электронного
тачо-i'/rp.a в сх» . сне i омы зажигания правого г.ди левого ib:l ато.; । 1 »'О'г1м2гсгвенио,
Подключение и отклонение тахометра производить при
неработающих двигателях. Не допускать замыкания прово-
дов на корпус машины.
Работа с прибором
Вынуть штырь 3 (рис. 171) провода низкого напряжения
из штепс льного разъема 2 распределителя зажигания 1;
вставить штырь 3 во втулку 4 светлого провода тахо лотра
ЭТ; вставить штырь 5 провода тахометра в освободивший-
ся штепс< льный разъем 2 распределителя зажигания 1.
v\i (алогичным образом подключить другой провод электрон-
ного тахометра к системе зажигания другого двигателя.
Включить тахометр в цепь питания бортовой сети ма-
шины, вставив вилку 6 провода в штепсельную розетку для
подключе.тч переносной лампы машины; включить выклю-
чатель батарей, пустить двигатели И, переключая переклю-
чатель электронного тахометра, замерить пх обороты.
Система ограничения при этом должна срабатывать в
диапазоне:
- на холостом ходу - 3000-3850 об/мин;
- под нагрузкой - 3450-3750 об/мин.
Примечание. Если тахометр при запуске двига-
телей не работает, необходимо изменить полярность
питающего напряжения, поменяв местами ножки в ти-
ки в розетке.
Проверку максимальных оборотов, развиваемых двига-
телями па холостом ходу, производят после проведения
технического обслуживания или замены двигателя, а также
после обслуживания пли замены карбюраторов или датчика
системы ограничения оборотов.
При несоответствии оборотов срабатывания ограничи-
телей оборотов заданным необходимо:
- проверить исправность системы зажигания (целост-
ность и надежность соединения центрального провода и
проводов высокого напряжения к свечам зажигания, исп-
равность свечей зажигания и распределителя зажигания),
при необходимости устранить недостатки;
- проверить целостность (отсутствие трешин, вмятин
и перегибов) трубопроводов, правильность монтажа и на-
дежность подсоединения штуцеров к корпусам карбюрато-
ров и датчику, трубопроводов к штуцерам и переходникам;
341
340
- замерить при помощи тахометра и при неэоходп тп
отрегулировать тягами акселератора минимальные с Гороты
х/х двигателей.
Вновь замерить обороты срабатывания исполнительных
механизмов ограничителей оборотов карбюратора. Если
обороты срабатывания исполнительных механизмов арии —
раторов будут выше или ниже указанных, необходи' о поме-
нять местами карбюраторы двигателей данной машины.
Рекомендуется карбюратор с меньшими оборотами ограни-
чения ставить на правый двигатель.
Если полнота и правильность выполнения работ, смена
мест карбюраторов не дали положительных результатов,
необходимо заменить тот карбюратор, который дает авыше-
нпе пли занижение установленных оборотов.
343
ОГЛАВЛЕНИЕ
Г яр.
Вв '"ние................................................................
Пр- треждс-нпс.................................................... 4
Заправочные емкости................................................ 7
Основные регулировочные данные ................... . ........... 8
Основные данные боевой и технической характеристики
бро -транспортера.................................................. Я
Часть первая
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ С ОСНОВНЫМИ
УК У’-АПНЯМП ПО УХОДУ И ЭКСПЛУ \ТА11П<'ИНЫМ РЕГУЛИРОВКАМ
I I, Броневой корпус..........................................13
Г В” 2. Силовая установка...................................... 21
Г 1. Гране ив а ия .......................................... 61
Г ' 4. Рулевое уприВЛ ".не и и рмол.ые сс.етемы .............. 97
Г '. Ходовая часть . ................................... 119
Г G. Водометный движитель, водоотливные устройства
и солпоотражат. ль.................................... 1 42
Г >7. Электрооборудование.................................. . 151
Г ,. Специальное обору до< ние............................ 193
Г ). Вооружение............................................. 203
Г । 1(1. Приборы наблюдения................................. . 246
Гл 11. Инс-румепт и прнн; дле .н' < тп...................... 264
Часть вторая
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУ АТ.АППИ MAIIIHI'i
Г 12. Органы управления машиной................................. 272
Г i 1.1. НЙАМьчый период ксплуатации............................ 275
Г- 14. Пуск остановка гш отеле : . ........................... 276
Глага 15. Управление машиной на суше............................ 291
Глада 16. У правлена" машиной па плаву.......................... 304
Г’ 1 17. Буксировки............................................. 309
Глава 13. Обслуживание машины.................................... И
Приложение КТранспортиррг.ка машины же. зночорожн) тр..н< портом 335
Приложение 2. Электронный тахометр ........................ . .
344