Федор Лисицын

Крейсера
Первой Мировой

УНИКАЛЬНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Москва

2015
УДК 623.822(100)» 1914/18»

ББК 68.54

Л63

В оформлении переплета использована иллюстрация художника Л. Заикина

Лисицын, Федор Викторович.

Л63 Крейсера Первой Мировой : уникальная энциклопедия / Федор
Лисицын. — Москва: Яуза: Издательство «Э» , 2015. — 448 с. — (Вой-
на на море).

18ВМ 978-5-699-84344-2

Такого издания еще не было — ни у нас в России, ни на Западе! Максимум, что вы
найдете за рубежом, — это отдельные книги по германским и британским крейсерам
Первой Мировой. Но полной иллюстрированной энциклопедии, представляющей
сведения обо всех без исключения кораблях этого класса семнадцати стран — участ-
ниц Великой войны, вы не купите ни в европейских, ни в американских книжных или
интернет-магазинах.

Эта книга — первая.

Колоссальный объем информации о крейсерских силах не только великих мор-
ских держав — Великобритании, Германии, Франции, России, Италии, Японии, — но
и второстепеннных флотов Австро-Венгрии, Бразилии, Турции, Китая, Португалии,
Греции, Перу, Уругвая, Румынии и даже Персии!

Всё о ТТХ, службе и боевом применении 392 крейсеров Первой Мировой, 69 из
которых погибли.

Более 1500 эксклюзивных чертежей, схем и фотографий.

Эта уникальная энциклопедия не имеет себе равных.

УДК623.822(100)»1914/18»

ББК 68.54

18ВМ 978-5-699-84344-2

© Лисицын Ф.В., 2015

© ООО «Издательство «Яуза», 2015

© ООО «Издательство «Эксмо», 2015
СОДЕРЖАНИЕ

Крейсера Великой войны	4

Австро-Венгрия	8

Бразилия	24

Великобритания и доминионы	28

Германия	154

Греция	226

Италия	228

Китай	256

Перу	252

Португалия	264

Россия	268

США	304

Турция	342

Франция	346

Япония	402
Крейсера Великой войны

Когда мы говорим о событиях Первой мировой
войне на море — мы обычно вспоминаем гигант-
ские корпуса дредноутов в стройных кильваетр-
ных колоннах подминающих под себя море и сошедящи-
еся в «Армагеддоне» Ютландского сражения, мы можем
вспоминать «жестяных головастиков» — подводные лод-
ки, привнесшие в боевые действия на море элемент без-
жалостного террора эпохи расцвета каперства, мы мо-
жем вспомнить густые нефтяные дымы из труб длинных
элегантных эскадренных миноносцев, рыщущих в тумане
или ночи или адский «суп с клецками» из тысяч и десят-
кой тысяч шаров начиненных взрывчаткой и ждущих сво-
его часа в хитро расставленных линиях. Крейсера здесь
обычно вспоминаются лишь потом, между тем боевые
действия на море в Первую мировую (она же Великая)
войну стали всеобщими, мировыми в первую очередь
именно благодаря крейсерам. Нет театра той войны —
нет океана (включая Северный Ледовитый), где не про-
явил бы себя тот или иной крейсер. Почти нет боя, а уж
тем более сражения, что бы именно крейсера не входи-
ли в состав противоборствующих сторон. Африка, Тихий
океан, южные островки, принадлежащие Чили, Черное и
Карибское море, архипелаги Индийского океана и побе-
режье Фландрии — везде крейсера «работали на побе-
ду» — артиллерийским огнем, торпедами, минами, вы-
садкой десанта, разведкой и перевозкой срочных грузов.
Казалось не было задания, на которое в ход этой войны
не был бы назначаем крейсер — более того — они обес-
печивали появление принципиально новых образцов во-
оружения и форм борьбы на море — не без помощи
крейсеров в Первую мировую появился авианосец и гид-
роавиатранспорт, десантно-высадочный корабль и пла-
вучие базы подводных лодок или боевых катеров. «Рабо-
ты» хватало для всех.

Грозные дредноуты могли годами стоять в базах на-
против друг друга, как корабли Италии и Австро-Венг-

Броненосные крейсера «Ибуки» (Япония)
и «Минотавр» (Великобритания) в гавани
Веллингтона (Новая-Зеландия), 1914 г.

рии, киснуть в походах Гельсингфорс-Ревель, взры-
ваться и тонуть в защищенных от проникновения почти
любого противника гаванях, годами раз за разом выхо-
дить в море в надежде на встречу с противником или
смело совершать вылазки на несколько сотен миль от
баз «Флота Открытого Моря» — крейсера же истинно
крестили океаны с первых дней войны (точнее даже с
первых дней международной напряженности, случив-
шийся летом 1914 года, после выстрелов в Сараево) до
последних. Более того, финальный аккорд страшной
музыки сокрушившей «старый мир» блистательного де-
вятнадцатого столетия прозвучал 21 июня 1919 года не
грохотом, а шелестом — шелестом сигнальных флажков
на мачте легкого крейсера «Эмден»: «11-й параграф се-
годняшнего приказа признание...». Под красными фла-
гами, под радостные крики немецких моряков, под гуд-
ки кораблей, последние подающие признаки жизни на
тот момент осколки Второго рейха ушли на дно. И
вспомнил ли кто в тот момент из немецких и англий-
ских моряков другой красный флаг Великой войны —
как ее тогда из патриотических соображений назвали в
России «Второй отечественной» — красный флаг на
мачте старенького крейсера «Аврора» шедшего к мосту
в Петрограде.

Тип крейсера появился и оформился во флотах мира
в 1870-1880-е годы. Он произошел от парусных фрега-
тов Х\/111-Х1Х и их уменьшеных версий — трехмачтовых
шлюпов, на французский манер называемых корвета-
ми. Переходная эпоха середины XIX века дала им паро-
вой движитель, сначала колесный, потом и винтовой,
но собственно крейсер, а не паровой фрегат или, ска-
жем, винтовой корвет, появился, разделился на под-
классы, приобрел характерные черты и главное занял
полагающееся ему место во флотах и военных доктри-
нах разных стран после Франко-Прусской (1870-1871) и


до Японо-Китайской (1894-1895) войн. К концу этого
периода в типе крейсер стали выделять корабли разли-
чающиеся по водоизмещению в десять раз (от почти
15 000 т до кораблей в 1000 т, а то и меньшего водоиз-
мещения) с самым разнообразным главным калибром
(от тяжелых 280-240-мм орудий до легких 57-47-мм
скорострелок), с различной скоростью хода (от уже тог-
да «черепашьих» и «жалких» 11-13 узлов до почти 22—
узлового хода рекордсменов), численностью экипажа
(тут то же отличия в 5-6 раз) и стоимости. Корабли это-
го типа могли нести броневой пояс солидной толщины,
а могли не иметь никакой защиты. Кто то имел броне-
вую палубу, а кто то композитный деревянный корпус
на железном наборе. Одни из крейсеров по броневой
защите, водоизмещению и огневой мощи приближа-
лись к типу броненосцев (становому хребту крупных
флотов того времени), а другие «измельчали» до коло-
ниальных канонерских лодок (иногда по старинке назы-
ваемых шлюпами).

Следующая эпоха, непосредственно предшествую-
щая Первой мировой, характеризовалась не создани-
ем, а оптимизацией типа крейсера — многочисленные
войны (Японо-Китайская, Испано-Американская, Англо-
Бурская (в ней не было боевых действий на море, но и
в ней британские крейсера сыграли определенную
роль), Русско-Японская, Итало-Турецкая, обе Балкан-
ские войны), отдельные конфликты (Боксерское восста-
ние, латиноамериканские гражданские войны), дипло-
матические инциденты и кризисы — везде именно
крейсера были «на острие шпаги», они собственно и
были этим острием. Даже общепринятый термин «дип-
ломатия канонерок» был скорее дипломатией именно
крейсеров — ибо «колониальные канонерки» или «море-
ходные канонерские лодки» тех лет фактически и были
самыми малыми крейсерами — потомками флотских
шлюпов эпохи Нельсона, да и участия «настоящих»
крейсеров в этих событиях хватало (достаточно вспом-
нить обстоятельства появления государства Панама).

Хотя в разных странах были приняты различные
классификации внутри класса крейсеров, довольно

сильно отличающиеся между собой, в целом можно вы-
делить две основные идеи, сложившиеся к середине
1890-х: первая — классифицировать по размеру и водо-
измещению (немецкие «большие» и «малые крейсера»,
английская классификация, делящая крейсера на 1-й,
2-й и 3-й классы и т.п.) и вторая — разделять корабли
на группы в зависимости от вооружения, наличия и схе-
мы бронирования — броненосные крейсера, бронепа-
лубные крейсера соответствующего класса, безброн-
ные крейсера и т.п. В рассказе о кораблях Первой ми-
ровой войны, автор постарается использовать обе
основные схемы но все же большее внимание будет
уделятся разделению именно по размерам, водоизме-
щению — ибо оно в большей степени определяло на-
значение и положение корабля в составе флота нежели
другие признаки (скажем британские бронепалубные
крейсера типа «Диадем» куда ближе по положению и
назначению к броненосному «Монмауту» нежели к бро-
непалубному «Хайфлаеру», а имевший полноценный
броненосный пояс японский «Чийода» по всем своим
остальным данным мало отличается от «обычного»
крейсера 3-го класса европейских флотов. В таком слу-
чае крейсера периода Первой мировой войны можно
рассматривать по следующим группам.

Крейсера первого класса для эскадренного боя,
часть из которых в понимании автора уже вышли за тип
собственно КРЕЙСЕРА — от линии развития защищен-
ного и скоростного «крейсера 1-го класса», броненос-
ного крейсера, уже в середине 1890-х отошли корабли,
«смыкавшеся» с типом эскадренного броненосца. Ии-
менно от них концептуально произошел тип линейного
крейсера — фактически быстроходного линейного ко-
рабля, оставшегося крейсером лишь в названии, но не
применении в бою. Смешение идей, заложенных при
проектировании британских «Центурионов», германско-
го «Фюрста Бисмарка» и русских «Пересветов» с япон-
скими (английской постройки) «Асамами» и их уже
японским развитием («Цукуба», «Курама», итальянски-
ми «боевыми судами второго класса» (корабли типа
«Аммиральо ди Сан Бон», «Реджина Маргерита» и осо-
бенно «Реджина Елена»), концептуально помноженные
на новаторские достижения «Дредноута», дали этот яр-
кий, но недолговечный тип боевого корабля. Линейные
крейсера, за единственным исключением — не будут
рассмотрены в этой работе.

Другие крейсера первого класса, дали «обычный
броненосный крейсер» своей эпохи — предназначав-
шийся для борьбы на коммуникациях, а потом и в каче-
стве «быстроходного крыла» эскадренного боя. Линия
развития этих кораблей пресеклась за несколько лет до
начала Первой мировой, дав перед этим такие типы как
британский «Варриор», германский «Блюхер», много-
численные французские броненосные крейсера и «шта-
ты» флота США. Эти корабли оказались слишком вели-
ки для крейсерских функций и слишком слабы для эс-
кадренного боя. Этот тип пропал на время в период
Великой войны для того, что бы возродиться по ее
окончании в сумрачном блеске тевтонского духа ди-
зельных «броненосцев» типа «Дойчланд». Линия круп-
ных, но при этом еще и слабобронированных (обычно
не имевших броневого пояса или имевших его чисто
символических размеров) бронепалубных крейсеров —
пропала еще раньше, на рубеже 1900-х годов. Ее бес-
мыссленость показала Русско-Японская война. Но не-
смотря на устарелость, представители обоих этих групп
крейсеров 1-го класса приняли активнейшее участие в
сражениях Первой мировой. Более того, их относитель-
ные потери оказались наибольшими среди всех катего-
рий крейсеров Великой войны. Эти корабли активно ис-
пользовались там, где придерживались более новые
корабли, или затыкали собой нехватку кораблей совре-
менного типа (особенно это характерно для флотов
России и Франции, «не успевших» с более современны-
ми типами крейсеров для своих флотов).

Крейсера 2-го класса, бывшие до 1910-х годов по
преимуществу бронепалубными (хотя имелись весьма
примечательные исключения в виде «компактных» бро-
неносных крейсеров — например «нетрал» «Фильгия»),
Тип бронепалубного крейсера в 5000-6000 т закончился
на рубеже Русско-японской (последние корабли этой
группы достраивала Россия на Черном море), но бри-
танский, японский и германский флот дали этой катего-

Германские крейсера на Самоа (слева направо):
«Нюрнберг», «Эмден», «Шарнхорст», «Кондор» и «Корморан»

рии боевых кораблей «второе дыхание» в виде крупно-
го, турбинного легкого крейсера, часто с развитой бро-
невой защитой — британские «Тауны» и японские «Хи-
раги» и конечно же германские легкие крейсера, нача-
ло которым положили корабли типа «Магдебург»,
которые стали достойными наследниками бронепалуб-
ных «Талбота», «Варяга» и «Сан-Франциско». Именно
они, крупные легкие крейсера, положили начало крей-
серам (как легким так и тяжелым) эпохи 1920-1930-х и
кораблям Второй мировой войны, от них же ведут свою
генеалогию последние артиллерийские крейсера миро-
вых флотов и даже американские гиганты типа «Аляска»
и недостроенные советские крейсера проекта 82.

Крейсера 3-го класса оказались самым массовым и
востребованным классом, давшем в ходе эволюцион-
ного развития максимальное количество подклассов.
Фактически бронепалубные и небронесносные крейсе-
ра 1890-х дали начало легким крейсерам-скаутам Пер-
вой мировой войны. По большому счету эволюция
крейсера-скаута как раз и закончилась в эту войну. От-
дельные попытки развивать этот тип дали после Вели-
кой войны в смешении с эскадренными миноносцами
тип лидера эсминцев французского флота, итальянские
«эсплоратори» (собственно и есть то же значение что и
слово «скаут» — разведчик) — типов «Навигатори» и
«Капитани Романи» и прочие уникальные и немногочис-
ленные корабли, не давшие особого развития. Так же
фактически отсюда идет и линия быстроходного минно-
го заградителя от четверки «Амуров» (два построены до
русско-японской войны, два после) до британских «Ап-
поло» времен Второй мировой войны.

Отдельного упоминания заслуживают «самые ма-
лые крейсера» — то, что можно назвать (и некоторое
время в некоторых флотах и называлось) крейсерами
4-го класса — фактически это крупные мореходные ка-
нонерские лодки, крупные минные крейсера разработ-
ки 1880-х, уменьшенные версии бронепалубного крей-
сера Зго ранга для небогатых стран, посыльные суда и
так далее. Они сыграли определенную роль в Великой
войне, более того часть из них составляли костяк не-
больших флотов (вспомним румынский крейсер «Ели-
завета»).
К сожалению размер книги не позволяет подробно
рассмотреть еще один крайне интересный тип крейсе-
ра, активно использовавшийся в операциях и боях
Первой мировой войны — крейсера вспомогательные.
Это торговые суда (обычно пассажирские лайнеры),
при мобилизации получавшие вооружение и команду
для борьбы с неприятельским судоходством и защиты
собственного, для дозорно-патрульной службы и про-
чих необходимостей — в общем занимавшиеся факти-
чески всем тем, что и корабли специальной построй-
ки — это тема для отдельной работы. А так же придет-
ся пропустить рассказ о появлении «крейсеров»
принципиально нового типа — «крейсерских подвод-

ных лодок» расцвет которых пришелся как раз на ко-
нец Первой мировой войны и первое десятилетие по-
сле нее. Фактически это были крупные подводные
лодки которым пытались придать функции полноцен-
ного крейсера, апогеем развития этого типа стоит
считать французский послевоенный «ныряющий крей-
сер» «Сюркуф». Если же мы добавим сюда появление
и развитие идеи «воздушного крейсера» — как много-
целевого двухмоторного боевого самолета, и «сухо-
путные крейсера» — знакомые нам как танки, то крей-
сер действительно был символом той войны, опроки-
нувшей старый мир и поменявшей многие заметные
фигуры на «мировой шахматной доске».

Примечания и предуведомления:

Для единства классификации именно крейсеров, автор делает упор не только на категории «броненосный-броне-
палубный-легкий» (хотя безусловно их упоминает), но и на относительную тактическую ценность — примерно соот-
ветсвующую британской классификации конца XIX века — крейсера 1-го класса, обычно хорошо вооруженные и
имеющие водоизмещение более 6000 т. Крейсера 2-го класса — в диапазоне водоизмещении более 3000 т и
обычно менее 6000 т и крейсера 3-го класса, менее 3000 т. В отдельных случаях выделяется 4-й класс — фактиче-
ски крупные канонерские лодки или авизо. Такое разделение дается для большей цельности изложения, потому
что логика развития крейсеров близких размерных классов обычно более сходна, а различия вызванные тактичес-
кой необходимостью и национальными традициями проявляются как раз в случае сильной разницы в водоизмеще-
нии. Понятно, что возможны различные исключения, которые будут отдельно оговариваться.

В тех случаях, когда это идет вразрез с принятой в описываемой стране системой классификации (например в
категорию «большой крейсер» в Германии попадали и крейсера 1-го класса и 2-го, а германские крейсера 4-го
класса по принятой в конце XIX века системе классификации, могут относится как к 3-му, так даже и ко 2-му клас-
су во флотах других держав) — всякий раз будет оговариваться особенности «национального крейсеростроения».

Водоизмещение кораблей указано обычно (там где нет специального уведомления) в английских «длинных» тон-
нах (1опд 1оп) в 1016,0469088 килограмма, там где указано метрических тонн или стоит сокращение мт. — указана
метрическая тонна в 1000 кг. Все остальные массы кроме водоизмещения указаны именно в метрических тоннах.
Термин вес вместо современного масса применяется как равнозначный, как это было принято в ту эпоху.

Длина ствола орудий в калибрах указана в описании кораблей разных флотов так, как это было принято в этом
флоте, например длины стволов орудий германского и австро-венгерского производства с учетом длины зарядной
каморы, а например в английском или итальянском флоте эта длина не учитывается, таким образом немецкое ору-
дие с длиной ствола в 40 калибров будет по английской системе иметь длину ствола примерно в 37 калибров При
этом стоит учитывать что обычно «паспортные» значения длины ствола орудий в калибрах, а иногда и калибр в ми-
лиметрах давались округленно — например германское орудие 24-ст 8КБ/40, и традиционно обозначаемое как
240-мм (при фактическом калибре в 238-мм по полям, без учета глубины нарезов, установленное на броненосных
крейсерах «Фюрст Бисмарк» и «Принц Генрих» имело бы при измерении по английской системе длину ствола в
37,25 калибра. По германской системе длина ствола этого орудия составляет 40,13 калибров. Разбор всех этих
тонких отличий артсистем требует отдельной справочной работы по корабельной артиллерии.
Австро-Венгерия

Главной проблемой военно-морских сил Двуеди-
ной монархии был этот самый дуализм. Ситуа-
ция, когда деньги на военно-морской флот выде-
ляются двумя представительными органами, два парла-
мента, приводила к тому, что, не имеющая «морских
интересов», Венгрия могла «зарезать» любую инициа-
тиву имеющей такие интересы Австрии.

Имевшие славную боевую традицию военно-морские
силы Австрийской империи, после преобразования в
Императорские и Королевские Военно-морские силы,
вынуждены были буквально выгрызать финансирова-
ние, особенно на кораблестроение. Из-за того, что
деньги на строительство новых кораблей выделялись с
большим трудом, а вот на судоремонт средства отпус-
кали более регулярно, в Австро-Венгрии расцвела
практика такого «ремонта» кораблей, когда фактически
строился новый корабль, как подобие предыдущего.
Только бурное развитие военно-морской техники поло-
жило конец этой практики.

Мало того, венгерские парламентарии особенно не-
гативно относились к постройке кораблей «агрессивных

классов», к которым они относили и крейсера. Все, что
не требуется для обороны своих берегов, не требуется
и флоту. На это требование у руководства военно-мор-
ских сил был свой ответ — крейсеров во флоте Дунай-
ской монархии не было. Официально, корабли этого
класса официально классифицировались как таранно-
торпедные суда (ТогребогаттзЫТГ).

Но очень часто случается, что какие-либо недостатки
становятся началом достоинств. Четко осознавая всю ог-
раниченность своих ресурсов, при необходимости иметь
военно-морские силы, достаточные для контроля за Ад-
риатическим морем и прикрытия «мягкого подбрюшья»
империи — побережья вечно неспокойных Балкан, руко-
водство военно-морских сил вело предельно осторож-
ную и взвешенную кораблестроительную политику. Исто-
рия императорских и королевских ВМФ не знает крупных
кораблей, с какой-либо предельной характеристикой.
Для флота не строились «корабли-образчики», напичкан-
ные новинками тогдашней техники, разработка которых
велась под девизом: «Лишь бы применить инновации».
Не было и смелых экспериментов.

Построив небольшой, но неплохо подготовленный и
сбалансированный флот, моряки Австро-Венгрии, в хо-
де начавшегося европейского «Армагедона», сумели
достойно выступить. Действия флота отличались актив-
ностью, смелым планированием, энергичным проведе-
нием. Крейсера Австро-Венгрии не отличились в даль-
них рейдерских операциях, как германские, или в мето-
дичном охранении и обеспечении действий главной
силы флота, как английские, но прославили себя не-
сколькими весьма поучительными операциями. Осо-
бенно эффектно эти операции выглядели на фоне уди-
вительной пассивности их итальянских оппонентов.

Легкие крейсера «Сайда», «Новарра», «Гельголанд» и
броненосный крейсер «Санкт Георг». Снимок с
крейсера «Адмирал Шпаун» 15 мая 1917 г.
На врезке: легкий крейсер «Гельголанд» и броненосный
крейсер «Санкт Георг»
Бронепалубные крейсера 2-го класса
типа «Кайзерин Элизабет»

«Каюег Егапг иозерН I» 31аЫНтеп1о Теспюо 03.01.1888 18.05.1889 02.07.1890	исключен 1917

ТпезИпо, Триест

«Ка!зепп ЕНзаЬеН!» Верфь ВМФ, Пола 01.07.1888 25.09.1890 24.01.1892 затоплен 02.11.1914

Длительное время потребности австро-венгерского
флота в крейсерах удовлетворялись за счет парусно-
винтовых кораблей. Винтовые корветы, вроде построен-
ного в 1875 году «Донау», должны были совмещать в се-
бе функции корабля для дальних плаваний, учебного ко-
рабля и крейсера для операций на Адриатике. «Показ

флага» это не только мероприятие прести-
жа, но и оказание моральной, а бывало и
материальной, поддержки своим поддан-
ным, имеющим те или иные дела в различ-
ных уголках земного шара. К концу 1880-х
годов стало ясно, что для таких целей тре-
буются уже более современные корабли,
обязательно с броневой защитой.

Первенцами среди полноценных крейсе-
ров австро-венгерского флота стала пара
кораблей типа «Кайзерин Элизабет», пост-
роенная по проекту корабельного инжене-
ра Й. Кухинка, как значительно увеличен-
ная версия «торпедно-таранных крейсе-
ров» типов «Тигер» и «Пантер», фактически
минных крейсеров. Корабли этого типа не
отличались какими-либо оригинальными
техническими решениями, но были рацио-
нально спроектированы и качественно по-
строены. Броневая защита состояла из 38-
мм бронепалубы, на 0,3 м находившейся

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ниже уровня ватерлинии, и 57-мм скосов этой палубы,
опускавшихся на 1,6 м ниже ватерлинии. Защиту борта
обеспечивал коффердам высотой в 1,25 м, а непотоп-
ляемость— разделение корпуса более чем на 100 отсе-
ков. Орудия главного калибра находились в 90-мм бар-
бетах. На корабле имелась и боевая рубка с 50-мм

нормальное — 3967 т, полное — 4494 т

97,7(по пп)/103,7x14,72x5,7-6,09 м

2 ПМТР, 4 двойных огнетрубных котла,

8450 л.с., 709 т угля

19,17 узл (17-18 узл в 1914 г)

3200 (10) миль

щиты орудий — 40-60 мм, палуба — 38 мм,
скосы палубы — 57 мм, рубка — 51 мм

2 х 1 — 149,1-мм/40, 4x 1 — 149,1-мм/35,
14 х 1 — 47-мм, 4x 1— 400-мм ТА

394 — 402 чел
«Кайзерин Элизабет» на испытаниях

броней. Вооружение корабля напоминало обычные
«эльсвикские крейсера» — пара 240-мм орудий в носу и
корме, 6х150-мм пушек, четыре из которых в спонсонах
под верхней палубой, 9х47-мм и 3x3— мм орудий. Ста-
тус торпедо-таранного корабля надо было поддержи-
вать, так что корабль имел 4х356-мм торпедных аппа-
рата, причем два из них находились в носовой оконеч-
ности для стрельбы вперед.

Пара горизонтальных паровых машин тройного рас-
ширения получала пар от четырех двойных огнетрубных
котлов и для начала 1890-х годов 19-узловая скорость
выглядела как довольно неплохое, да что там, отличное
достижение.

Корабли отличались простотой и рациональностью
конструкции — гладкопалубный корпус, без каких либо

вычурных обводов, кроме небольшого подъема палубы
к носовой и кормовой оконечностям и небольшая над-
стройка в средней части корпуса с вырезами под спон-
соны 150-мм орудий.

В 1905-1906 годах оба корабля были перевооружены.
Вместо 240-мм установили две новые 150-мм скорост-
рельные пушки, а бортовые орудия того же калибра ос-
тались старого типа. Количество 47-мм пушек произ-
водства Шкода достигло 14, а 37-мм орудия сняли.

Серьезной перестройке подвергся и корпус корабля.
Бортовые спонсоны демонтировали, орудия установили
«ярусом выше» — на верхней палубе, что значительно
лучшило мореходность.

О надежности силовой установки этих кораблей и
тщательности ремонта в ходе службы говорит тот факт,
что после 22-24 лет эксплуатации, корабли в 1914 году
могли развивать 17-18-узловый ход.

Судьба корабля:

«Кайзерин Элизабет»: участие в обороне Циндао, выход
для обстрела японских позиций. 6 сентября 1914 года
подвергся первой в истории воздушной бомбардировке
с самолета корабельного базирования, безуспешно. К
концу осады разоружен и 2 ноября 1914 года затоплен
экипажем.

«Кайзер Франц-Йозеф I»: входил в состав 2-й дивизии
крейсеров. 9 сентября 1914 года и 8-9 января 1916 го-
да участвовал в бомбардировке артиллерийских пози-
ций на горе Ловчен, Черногория. С 1916 года в оборо-
не порта Каттаро. В 1917 году разоружен и использо-
вался как штабной блокшив. По условиям мирного
договора передан Франции. 17 октября 1919 года, при
попытке буксировки из порта Каттаро, затонул.
Броненосный крейсер 1-го класса
«Кайзерин унд Кёнингин Мария Терезия»

«Ка15епп ипй Котдт 31аЫНтеп1о Теспюо 06.10.1891	29.04.1893 24.05.1895 исключен 07.02.1917

Мапа ТНегез1а» ТпезИпо, Триест

Корабли типа «Кайзерин Элизабет» были признаны
настолько удачными, что на их основе был тем же Йо-
зефом Кухинкой, сконструирован несколько больший
по водоизмещению, 5270 т нормального водоизмеще-
ния против 4060 т у предшественников, ко-
рабль со значительно усиленной защитой.
Этот «торпедно-таранный корабль» в пер-
вую очередь предназначался для совмест-
ного с броненосцами действия в Адриати-
ке. Так как на 1891 год австро-венгерские
политики предполагали, что вероятным
противником будет Франция, особое вни-
мание обратили на защиту от новинки тех
лет — 138-164-мм снарядов скорострель-
ных пушек, внедренной, в первую очередь,
во французском флоте.

Главным отличием нового корабля от
предшественников стало бортовое брони-
рование. Широкий, 2,9 м, из которых 1,3 м
ниже ватерлинии, броневой пояс имел
длину в 63 м и толщину в 100 мм, да еще
на подкладке из двух 9-мм листов. Той же
толщины были наклонные траверзы к бар-
бетам и сами барбеты 240-мм орудий. Ка-
зематы 150-мм орудий имели толщину в 80
мм. Кроме этого, корабли имели 38-мм
бронепалубу, 0,3 м ниже ватерлинии, со
57-мм скосами к нижней кромке пояса.
Щиты 150-мм орудий и купола над барбе-
тами главного калибра, а так же носовая и

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

кормовая боевые рубки имели толщину в 40 мм. Сте-
пень броневой защиты такого относительно малого ко-
рабля вызывала удивление, но объяснение было просто
— рассчитанный на спокойные воды Средиземного мо-

нормальное — 5164 т, полное — 6026 т
111,67x16,26x6,13-6,81 м

2 ПМТР, 6 огнетрубных котлов, 10300 л.с.,
746 т угля

19,9 узл

3500 (10) миль

пояс — 100 мм, траверзы — 100 мм,
башни — 40 мм, барбеты 100 мм,
казематы — 80 мм, щиты орудий — 40 мм,
палуба — 38 мм, скосы палубы — 57 мм,
рубки носовая и кормовая 50/20 мм.

2 х 1 — 190-мм/42, 6 x 1 — 149,1-мм/35,
12 х 1 — 47-мм/44, 2 x 1 — 47-мм/ЗЗ, 2 х
1 — 37-мм/42, 4 пул, 4 x 1— 457-мм ТА
475 чел
ря крейсер имел довольно облегченный корпус и нес
небольшой нормальный запас топлива.

Два 240-мм орудия главного калибра, установленные
по одному в барбеты имели, возможно, впервые в мире,
электрические приводы горизонтальной наводки. 8-
х150-мм скорострельных орудий располагались на верх-
ней палубе, четыре, и в казематах под ней, тоже четыре.
47-мм пушки были представлены двумя системами —
12хЗ-фунтовых и 6, более легких, 2,5-фунтовых.

Силовая установка, принципиально повторяя «Кайзе-
рин Элизабет», имела уже 6 паровых котлов, добави-
лись 2 одинарных. На испытаниях паровые машины ко-
рабля смогли развить 10 300 л.с., что позволило до-
стичь хода в 19,9 узла.

В 1909-1910 годах на корабле осовременили главный
калибр. Старые 240-мм заменили на пару 190-мм ско-
рострельных орудий. 150-мм орудия из казематов пе-

190-мм башенная установка крейсера «Кайзерин унд
Кёнигин Мария Терезия»

«Кайзерин унд Кёнигин Мария Терезия»
в тропической окраске

ренесли на верхнюю палубу, уменьшив их заливае-
мость на волнении. Малокалиберное вооружение заме-
нили на 14хЗ-фунтовых 47-мм пушек и установили
4х37-мм автомата Виккерса.

Довоенная карьера корабля была очень насыщенной.
Во время Испано-американской войны крейсер нахо-
дился на Кубе и, во время сражения у Сантьяго-де-Ку-
ба, даже был принят американцами за испанский крей-
сер. В 1900 году корабль принимал участие в подавле-
нии «боксерского восстания», в 1912 году — защищал
австрийские и венгерские интересы во время Балкан-
ской войны.

Служба корабля:

«Кайзерин унд Кёнингин Мария Терезия»: с началом
войны вошел в состав 1-й крейсерской дивизии. С кон-
ца 1914 года — вооруженная брандвахта. В 1916 году
разоружен и обращен в плавказарму для подводников.
По условиям мирного договора передан Франции. Ра-
зобран в Италии.
Броненосный крейсер 1-го класса
«Кайзер Карл VI»

«Ка!зег Каг1 VI» 31аЫПтеп1о Теспюо 01.06.1896	04.10.1898 23.05.1900 исключен январь 1920

ТпезИпо, Триест

Австро-венгерские корабелы, верные практике по-
следовательно улучшать удачный проект кораблей, сле-
дующий корабль проектировали на основе предшест-
венника. Пять лет, прошедшие между закладками этих
кораблей, потребовали серьезных корректировок ис-
ходного проекта и внедрения всех тех новшеств, что ус-
пели появиться.

В первую очередь на крейсере «Кайзер Карл VI» была
изменена силовая установка — она получила 18 водо-
трубных котлов Бельвиля, а архаичные горизонтальные
паровые машины тройного расширения сменили две
четырехцилиндровые вертикальные. На испытаниях
крейсер показал мощность 11 550 л.с., что, при водоиз-
мещении в 6535 т, позволило развить скорость в 20,56
узла.

Значительно была усилена броневая защита, суммар-
ная масса которой достигала 1400 т, и это на корабле,
нормальное водоизмещение которого, по проекту,
должно было составлять 6300 т.

Бортовой пояс между башнями главного калибра
стал уже, высота 2 м, но значительно прибавил в тол-
щине — 170-220 мм. Поверх него шел 90-мм верхний

пояс. Толщина брони башен и боевой рубки достигала
200 мм, а казематы и бронепалуба, в целом, были тако-
вым на предшественнике.

Носовая 240-мм одноорудийная башня броненосного
крейсера «Кайзер Карл V»
Удивляет весьма низкая цена, хотя это
как раз характерно для Императорского и
Королевского кораблестрония, австрийцы
могли строить корабли дешево. Крейсер
обошелся в 427 тысяч фунтов стерлингов,
что дешевле, чем многие бронепалубные
крейсера сравнимого водоизмещения.

На крейсере установили новые 240-мм
орудия, а все 8х150-мм пушек размеща-
лись под верхней палубой, разнесенных по
длине корабля бронированных казематах.
Также на корабле было 18х47-мм пушек и
два пулемета, а минное вооружение сокра-
тилось до двух торпедных аппаратов.

Судьба корабля:

«Кайзер Карл VI»: в 1914 г неоднократно
участвовал в бомбардировке артиллерий-
ских позиций на горе Ловчен (Черногория).
2 февраля 1918 года на борту крейсера в
Катарской бухте вспыхнул мятеж, подав-
ленный через сутки. После марта 1918 го-
да служил штабным кораблем. В 1920 году,
по условиям мирного договора, передан
Великобритании. Разобран в Италии.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

«Кайзер Карл V»

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 6166 т, полное — 6864 т
119x17,3x6,26-6,75 м

2 ПМТР, 18 котлов Бельвиля, 11550 л.с.,
820 т угля

20,83 узл

3500 (10) миль

пояс — 170-200 мм, траверзы — 170 мм,
верхний пояс — 90 мм, башни — 200 мм,
барбеты 205 мм, казематы — 75 мм, щиты
орудий — 40 мм, палуба — 32-38 мм,
скосы палубы — 57 мм, рубка 200/100 мм.
2 х 1 — 240-мм/42, 8 x 1 — 149,1-мм/40,
16 х 1 — 47-ММ/44, 2 x 1 — 47-мм/ЗЗ, 2
пул, 2 х 1 — 457-мм ТА
535 — 570 чел

«Кайзер Карл V»
Броненосный крейсер 1-го класса «Санкт-Георг»

«5апк1 Оеогд» Верфь ВМФ, Пола

11.03.1901	08.02.1903 31.07.1905 исключен январь 1920

Третий и последний в истории Австро-
Венгерского флота броненосный крейсер
стал теперь уже развитием проекта кораб-
ля «Кайзер Карл VI». По первоначальному
проекту он должен был нести в одноору-
дийных башнях те же два 240-мм орудия и
10х150-мм пушек в каземате.

Заложенный в 1901 году, когда прогресс
в кораблестроении сделал вероятность ус-
пешного тарана в бою практически нуле-
вой, этот крейсер лучше всего воплощал
идею времен Лиссы — максимальная кон-
центрация огня главного и среднего калиб-
ров в носовой части.

Оба орудия главного калибра корабля
были размещены в носовой башне, а в
корме стояла одноорудийная башня со
190-мм пушкой. В центральном каземате
помещались еще четыре таких же орудия,
а крайние казематы вооружались 4х152-мм
пушками. К этому времени такое смеше-
ние из двух средних калибров могло слу-
жить недостатком при бое на дальних дис-
танциях, когда легко спутать от какого сна-
ряда, какого калибра, вырос водяной столб
на горизонте. В качестве противоминных
орудий были установлены 9х66-мм пушек
системы Шкода, 6х47-мм и 2х37-мм. Коли-
чество и калибр торпедных аппаратов не
изменились.

Бронирование корабля было значительно
улучшено. Главный бронепояс крейсера,
продолжается до носа, толщина 90 мм. В
середине судна толщина пояса составляет
165-210 мм, а в корме, позади кормовой
башни, он замыкался 200-мм траверзом.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 7289 т, полное — 8070 т
124,3x19x6,83 м

2 ПМТР, 12 котлов Ярроу, 15000 л.с., 1100
т угля

22 узл

4500 (10) миль

пояс — 165-210 (в носу — 90) мм, траверз
— 200 мм, верхний пояс — 90 мм, башня
ГК — 210/40 мм, башня СК — 135/40,
барбеты до 210 мм, казематы — 135 мм,
палуба — 36-45 мм, скосы палубы — 63
мм, рубка 200/100 мм.

1 х 2 — 240-мм/42, 5 x 1 — 190-мм/42, 4 х
1 — 149,1-мм/40, 9x1 — 66-мм/45, 6x1 —
47-мм/44, 2 х 1 — 47-мм/ЗЗ, 2 пул, 2x1 —
457-мм ТА
630 чел.
Башня главного калибра защищалась 210-мм броней с
40-мм крышей. Башня 190-мм орудий имела более
скромное 135 мм бронирование. Между башнями, по-
верх главного пояса, проходил верхний, толщиной в 90
мм. Казематы имели 135-мм броню. Скосы палубы бы-
ли увеличены до 63 мм. Боевую рубку прикрывала 200-
мм броня.

Рост мощности силовой установки до 15 000 л.с., пар
давали 12 котлов Ярроу, позволил легко развивать 22-
узловую скорость. Впервые особое внимание было уде-

4

«Санкт Георг» в
Которской бухте,
август 1916 г.

лено увеличению полного запаса угля. Теперь крейсер
мог принять 1120 т, 820 т у предшественника. Корабль
явно предназначался не только для Адриатики.

Достоинством крейсера была и невысокая, для его бо-
евых возможностей, цена. Корабль стоил 581 500 фунтов
стрелингов, то есть значительно дешевле, скажем, ита-
льянских крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди».

В ходе боев на Адриатике крейсеру «Санкт-Георг»
выпала уникальная тактическая роль «самой большой
дубинки» на театре. В связи с тем, что опасаясь под-
водных лодок*, союзники не входили в Адриатику круп-
ными кораблями, а вели операции только легких крей-
серов и эсминцев, австрийский корабль был несравни-
мо сильнее всех тех, кто мог его догнать. Иногда
достаточно было появления на горизонте характерного
трехтрубного силуэта, что бы английские и итальянские
корабли прекратили бой и отошли. В ходе Первой ми-
ровой войны корабль практически не перевооружался.
Лишь в 1916 оду на него поставили 66-мм зенитку.

Судьба корабля

«Санкт-Георг»: 23 мая 1915 года обстрелял мост в Ри-
мини. 3-4 февраля 1916 года — обстрел итальянского
побережья. 15 мая 1917 года сыграл решающую роль в
бою в Отрантском проливе, вызвав отход легких сил
противника. 2 февраля 1918 года на борту крейсера в
Катарской бухте вспыхнул мятеж, убит командир крей-
сера, подавленный через сутки. После марта 1918 года
служил штабным кораблем. В 1920 году, по условиям
мирного договора, передан Великобритании. Разобран
в Италии.

* За короткое время после начала боевых действий было потеряно
несколько броненосных крейсеров.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Зента»

«2егг1а»
«Азрегп»
«521деЪ/аг»

Верфь ВМФ, Пола

Верфь ВМФ, Пола

Верфь ВМФ, Пола

08.08.1896

04.10.1897

25.05.1899

18.08.1897

03.05.1899

29.10.1900

28.05.1899 потоплен 16.08.1914

29.05.1900 исключен январь.1920

30.09.1901 исключен январь.1920

Это были совершенно заурядные и при этом весьма
удачные корабли. Не выделялись никакими отдельными
качествами, скорость хода, мощность вооружения, со-
вершенство защиты, они представляли собой удачное
решение поставленной при проектировании задачи —
создать малый крейсер, способный в мирное время вы-
полнять функции стационера и учебного корабля, а в
военное время состоять при эскадре бро-
неносцев. При этом австрийцам удалось
построить эти крейсера всего за 143-150
тысяч фунтов стерлингов каждый.

Крейсера имели столь полюбившийся
австро-венгерским кораблестроителям
гладкопалубный корпус, со сплошной верх-
ней палубой. Два из 8х120-мм орудий
главного калибра располагались в носу и
корме, а остальные шесть — под верхней
палубой, четыре в небольших казематах и
два просто за обшивкой борта в централь-
ной части корабля. Вооружение дополня-
лось 10х47-мм пушками (8хЗ-фунтовые и
2x2,5-фунтовые), двумя пулеметами и па-

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

рой торпедных аппаратов. Без торпедных аппаратов
было никак нельзя, ведь официально корабли называ-
лись «торпедно-минные тараны».

Из трех построенных крейсеров один, «Асперн», имел
деревянную и медную обшивку подводной части для
плаваний в тропиках, что увеличило его водоизмеще-
ние на примерно на 100 т.

Водоизмещение:	нормальное — 2313 т, полное — 2503 т

(«Азрегп» нормальное — 2417 т, полное —
2625 т)

Размеры:	96,9x11,7(«Азрегп» 11,9)х4,48 м

Энергетическая установка: 2 ПМТР, 8 котлов Ярроу, 7200-8160 л.с., 500 т

угля

21 узл («Зента» 21,67 узл при 8584 л.с.)

3500— 3800 (12) миль

щиты орудий — 45 мм, палуба — 25 мм, скосы
палубы — 50 мм, гласис — 50 мм, казематы —
35 мм, рубка — 50 мм

8 х 1 — 120-мм/40, 2 x 1 — 47-мм/44, 2x1 —
47-мм/ЗЗ, 2 х 1 пул, 2 x 1— 457-мм ТА

292 чел
Защиту кораблям обеспечивала броневая палуба,
имевшая в плоской части два слоя по 12,5-мм, а на
скосах — 50 мм. 50-мм был и гласис паровых машин.
Казематы защищались 35-мм броней, а боевая рубка
была выполнена из двух слоев брони по 25 мм. Пар для
двух четырехцилиндровых паровых машин тройного
расширения вырабатывали восемь котлов Ярроу. Пер-
воначально корабли несли парусное вооружение шху-
ны, общая площадь 586 м2, которое, из-за полной бес-
полезности, было быстро снято.

Как и предполагалось, довоенная служба этих кораб-
лей проходила в дальних плаваниях. «Зента» и «Асперн»
участвовали в подавлении «восстания боксеров» в Ки-
тае. «Асперн» в 1913 году, во время Балканских войн,
принимал участие в эвакуации Скутари. В 1917 году
уцелевшие крейсера получили по одной 66-мм зенитке.

Судьба кораблей:

«Зента»: 16 августа 1914 года у порта Антивари потоп-
лен французской эскадрой, погибло 179 человек.

«Асперн»: патрульная служба. 2 августа 1916 года пере-
стрелка с британским и итальянским крейсером. С 14

марта 1918 года — блокшив в порту Пола. В 1920 году,
по условиям мирного договора, передан Великобрита-
нии. Разобран в Италии.

«Сигетвар»: патрульная служба у побережья Черного-
рии. 18 июня 1915 года обстрел итальянского побере-
жья. С 14 марта 1918 года — блокшив в порту Пола. В
1920 году, по условиям мирного договора, передан Ве-
ликобритании. Разобран в Италии.

Легкие крейсеры-«скауты»

К середине первого десятилетия XX века стало ясно,
что будущее в развитие корабельных силовых агрегатов
за паровыми турбинами. Флот Австро-Венгрии не отста-
вал от мировых тенденций и уже в мае 1906 года в Мор-
ском Техническом комитете обсуждался вопрос о пост-
ройке турбинного крейсера в 3500 т водоизмещением.

Возможно, даже до депутатов парламента дошло, что та-
ранная тактика полностью изжила себя, а «крейсер» — это
не обязательно инструмент дальнего колониального до-
минирования. Поэтому заложенный в 1908 году первый
«скаут» австро-венгерского флота, без лишних затей,
классифицировали как ВарУкгеигег (быстрый крейсер).
Легкий крейсер «Адмирал Шпаун»

Этот корабль стал одним из первых в ми-
ре легких крейсеров с полноценным бро-
невым поясом и паровыми турбинами. Его
ввод в строй в ноябре 1910 года выводил
флот Австро-Венгрии на самые передовые
позиции в технологиях кораблестроения. В
ходе проектирования корабля стало ясно,
что для крейсера с заданными характерис-
тиками прообразом не может быть ни один
из иностранных прототипов, поэтому ко-
рабль проектировался буквально «с нуля».
По архитектуре корпус крейсера напоми-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3384 т, полное — 3944 т
130,6x12,79x5,3 м

6 ПТА, 4 вала, 16 котлов Ярроу, 25150

л.с., 786 т угля

27,07 узл

1600 (24) миль

пояс — 60 мм, траверзы — 60 мм, щиты
орудий — 8-40 мм, палуба — 20 мм,
элеваторы подачи — 50 мм, рубка — 50 мм
7 х 1 — 100-мм/50, 1 х 1 — 47-мм/44, 2 х
1— 457-мм ТА
327 чел

нает, скорее, пропорционально увеличен-
ный эсминец с высоким полубаком и боль-
шим отношением длины к ширине.

Силовая установка крейсера состояла из
6 турбоагрегатов, 4 маршевых и 2 эконо-
мического хода, на внутренних валах Пар-
сонса с приводом на 4 вала. Пар получали
от 16 котлов Ярроу того же типа, что ста-
вился на миноносцы. К сожалению, пока-
зав на испытаниях рекордные параметры,
25 150 л.с., скорость 27,07 узла, в повсед-
невной службе корабль не отличался на-
дежностью механизмов. В то же время, 24-
узловым ходом «Адмирал Шпаун» мог
пройти более 1600 миль.
Машинные и котельные отделения прикрывал 60-мм
бронепояс высотой около 2,5 м, 0,6 м ниже ватерли-
нии, замкнутый траверзами той же толщины. Для при-
крытия от продольного огня котлов и машин, траверзу
доходили до уровня верхней палубы. 20-мм палуба
проходила по верхней кромке пояса, а в носу и корме
шла на высоте 0,6 м под ватерлинией. Боевая рубка и
элеваторы подачи боезапаса защищались 50-мм плита-
ми, а щиты орудий имели в 40-мм передний лист и 8-
мм борта и крышу.

Вооружение крейсера составляли 7х100-мм орудий
разработки завода Шкода. В зависимости от уровня
подготовки моряков, практическая скорострельность
этих артсистем достигала до 10 выстрелов в минуту.
Для салютов корабль имел 47-мм пушка. Первоначаль-
но на крейсере было два 457-мм поворотных торпед-

ных аппарата, но в ходе войны в корме крейсера был
установлен еще один спаренный торпедный аппарат.
Так же на корабле была установлена 66-мм зенитка.

Ненадежность силовой установки препятствовала ак-
тивному использованию крейсера, в, отличие от своих
последователей, крейсеров типа «Гельголанд», «Адми-
рал Шпаун» так и провел всю войну на «незаметной
службе».

Судьба корабля:

«Адмирал Шпаун»: патрульная служба на Адриатике. 27
июня 1915 года — обстрел Анконы. Первоначально по
итогам войны передан Италии. В марте 1919 года при-
нял участие в параде в Венеции, но в 1920 году, по ус-
ловиям мирного договора, передан Великобритании.
Разобран в Италии.
Легкие крейсера типа «Сайда»

09.09.1911

26.10.1912

01.08.1914 исключен 11.03.1937

«5а!с1а»

«Не1до1апс1»
«Ыоуага»

СапИеге Ыауа1е Тпеейпо,
Монфальконе
«ОапиЫиз», Фиуме
«ОапиЫиз», Фиуме

28.10.1911

09.12.1912

23.11.1912 29.08.1914 исключен 11.03.1937

15.02.1913

01.05.1915

на слом 1941

По сути, эти крейсера стали серийным вариантом
опытного корабля «Адмирал Шпаун». Два из трех ко-
раблей строились на национальной венгерской судо-
верфи «Ганц-Данубиус», для чего Венгрии, в рамках
единой, но разделенной монархии, пришлось обеспе-
чить «выход к морю», то есть передать в аренду клочок
побережья в районе Фиуме.

Прежде всего скорректированный проект исправлял
самые серьезные недостатки крейсера «Адмирал Шпа-
ун» — ненадежность и затесненность силовой установ-
ки. Для этого было решено перейти на двухвальную си-
ловую установку с двумя турбоагрегатами. На крейсере
«Сайда» применили турбоагрегаты активно-реактивного
типа разработки «Шихау» и «Мелмс-Пфенингер», а на
обоих крейсерах «венгерской постройки» стояли турбо-
агрегаты «АЭГ-Кертис». Все корабли успешно прошили

испытания, а лучшим ходоком оказался крейсер «Нова-
ра», чьи машины развили 30 260 л.с. Правда, макси-
мальную скорость замерить не удалось, но было ясно,
что она около 27,5 узлов. При этом в боевой обстанов-
ке корабли часто могли ходить быстрее, чем на испыта-
ниях. Надежность силовой установки так же была про-
демонстрирована в реальном бою. Котельная установка
из 16 котлов Ярроу в четырех отделениях осталась та-
кой же, как у предыдущего крейсера.

Вооружение кораблей удалось усилить лишь на до-
полнительную пару 100-мм орудий. По огневой мощи
корабли превосходили британские скауты, что с 76,2-
мм, что с 102-мм артиллерией, но в 1914 году в море
уже встречались и более сильно вооруженные корабли.
Правда, эффективность артиллерийского огня кораб-
лей типа «Сайда» должна была быть сильно выше, чем
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

у предшественника. Станок на орудиях
«Адмирала Шпауна» был более старой мо-
дели, без раздельной наводки вертикаль-
ным и горизонтальным наводчиком, что
должно было снизить практическую скоро-
стрельность.

По проекту корабли должны были полу-
чить Зх457-мм торпедных аппарата, два
двутрубных аппарата у миделя и один од-
нотрубный на корме корабля, но затем все
три аппарата сделали одинаковыми —
именно так достроили «Сайда». В 1915 го-
ду крейсера «Гельголанд» и «Новарра» по-
лучили два двухтрубных 533-мм и один
двутрубный 457-мм торпедных аппаратов.
В 1917 г все три крейсера получили по од-
ной 66-мм зенитке. Несмотря на несколько
проектов установки на кораблях более
мощных, 150-мм орудий, они так и оста-
лись на бумаге.

Защита кораблей полностью соответст-
вовала прототипу.

Модернизации кораблей, переданных
после подписания Сен-Жерменсокго мир-
ного договора Италии, были минимальны-
ми. На «Венеции» («Сайда») и «Бриндизи»
(«Гельголанд») установили рельсы для по-
становки 120 мин заграждения и итальян-
скую 76,2-мм зенитку вместо 66-мм авст-
рийской, в 1930 году зенитку заменят на

37-мм автомат. Еще, вместо 457-мм, «Венеция» полу-
чила 533-мм бортовые торпедные аппараты.

Переделки полученного Францией «Тионвиль» («Но-
вара») оказались куда масштабнее. Французы замени-
ли 100-мм орудия на пушки того же калибра, но своего
образца Шнейдера-Крезо. Установили 75-мм француз-
скую зенитку и заменили австрийские торпедные аппа-
раты на 550-мм французские, два двухтрубных по бор-
там, и один трехтрубный на корме.

Судьба Кораблей

«Сайда»: патрульная служба. 18 июня 1915 года захва-
тил итальянское судно «Мария Грация». Июль-август —
набеги на о. Пелагоза. 15 мая 1917 года — участие в
набеге на Отрантский барраж, потоплен 1 и поврежде-
ны 2 противолодочных дрифтера. 31 октября 1918 года
спущен австро-венгерский флаг. В 1920-м году, по ус-
ловиям мирного договора, передан Италии. 5 июня
1921 года введен в состав итальянского флота как «Ве-
неция». С 16 марта 1935 года — плавказарма. 11 марта
1937 года исключен из списков флота. 20 апреля 1937
года продан на слом.

«Гельголанд»: патрульная служба. 25 мая 1915 года —
обстрел Барлетто, совместно с эсминцами потомил
итальянский эсминец «Турбине». 28 декабря 1915 года
таранил и потопил французскую подводную лодку
«Монж». 29 декабря 1915 года — бой с итальянскими и
британскими крейсерами. 15 мая 1917 года — участие в
набеге на Отрантский барраж, потоплены 5 и повреж-
дены 3 противолодочных дрифтера. 2 февраля — мятеж
в бухте Катаро, на крейсере поднят красный флаг. 31
октября 1918 года — спущен австро-венгерский флаг.

нормальное — 3445 т, полное — 3947 т
130,6x12,79x5,3 м

2 ПТА, 2 вала, 16 котлов Ярроу, 30000

л.с., 771 т угля

27,5 узл

1600 (24) миль

пояс — 60 мм, траверзы — 60 мм, щиты
орудий — 8-40 мм, палуба — 20 мм,
элеваторы подачи — 50 мм, рубка — 50 мм
9 х 1 — 100-мм/50, 1 х 1 — 47-мм/44, 3 х
2— 457-мм ТА («Не!до1апс1» и «Моуага» 2 х
2— 533-мм ТА, 1 х 2— 457-мм ТА).

340-420 чел

19 сентября 1920 года, по условиям мирного договора,
передан Италии. В июне 1923 года введен в состав ита-
льянского флота как «Бриндизи». С 26 ноября 1929 го-
да — плавказарма. 11 марта 1937 года исключен из
списков флота. 20 апреля 1937 года продан на слом.

«Гельголанд». Вид с фок-мачты в корму
«Сайда», 15 мая 1917 г.

«Новара»: 30 апреля — 2 мая 1915 года обеспечил провод-
ку германской подводной лодки 11В-8 в Дарданеллы. 24
мая 1915 года — обстрел Порто-Корсини. 17-18 июня —
обстрел итальянского побережья. 27 июня 1915 года —об-
стрел Анконы. 5 декабря 1915 года — обстрел порта Сан-
Джиованни-ди-Медуя, совместно с эсминцами и минонос-
цами потоплено 4 парохода и 15 парусников и француз-
ская подводная лодка «Френель». 9 июля 1916 года —
участие в набеге на Отрантский барраж, потоплены 2 про-

тиволодочных дрифтера. 15 мая 1917 года —участие в на-
беге на Отрантский барраж, потоплены 5 и повреждены 5
противолодочных дрифтеров. 2 февраля — мятеж в бухте
Катаро, на крейсере поднят красный флаг. 31 октября
1918 года спущен австро-венгерский флаг. В марте 1920
года, по условиям мирного договора, передан Франции.
14 апреля 1922 года введен в состав французского флота
как «Тионвиль». 1 мая 1932 года разоружен. До 1941 года
использовался как блокшив, позже продан на слом.
Бразилия

Бразилия вступила в Первую мировую войну 26 ок-
тября 1917 г. Правительство Первой республики
(или как ее еще называют в современной литерату-
ре Старой республики), объявило войну Германии
после потопления германскими подводными лодками не-
скольких транспортных судов под бразильским флагом. В
портах страны были захвачены 49 интернированных там
германских торговых судов, в Атлантику для несения пат-
рульной службы к западу от побережья Африки вышли 2

легких крейсера и 4 эскадренных миноносца под общим
командованием адмирала Педро Макса Фернандо Фрон-
тина, на Западный фронт направили несколько бразиль-
ских летчиков, один пехотный полк (воевал в составе
французской армии) и медицинскую миссию. Никаких осо-
бых успехов за бразильскими военными моряками в ходе
боевых действий не числится (общее время активных во-
енных действий бразильского соединения составило чуть
больше трех месяцев), но и потерь они не понесли.

Учебный бронепалубный крейсер 3-го класса
«Бенжамен Констан»

«Вегчатт Сопз1:ап1:» Еогдез е1 СИапИегз 18.11.1891
Фе 1а МусШеггапее, Ла Сейн

11.10.1892 04.09.1894 исключен 22.01.1926

Один из самых архаичных боевых кораб-
лей, которые хотя бы формально участво-
вали в Первой мировой войне. Близкий к
нему по конструкции и целевому назначе-
нию, но более крупный «Тамандаре» спи-
сан в 1915 г.

Крейсер «Бенжамен Констан» представ-
лял собой построенный по специально
разработанному проекту учебно-боевой
корабль. Он имел полную парусную осна-
стку (площадь парусов 1800 м2, высота
грот-мачты над водой 51,7) и, одновремен-
но, полноценную броневую палубу толщи-
ной 51 мм со скосами, боевая рубка защи-
щалась 92 мм броней. На крейсере было
установлено достаточно мощное для водо-
измещения в 2750 т вооружение: 4 152-мм
и 8 120-мм орудий. Малокалиберное во-
оружение постоянно менялось в ходе служ-
бы, к началу Первой мировой войны он нес
2 76,2-мм 12 фунтовых орудия, 2 одност-
вольные и 2 пятиствольные 37-мм пушки
Гочкиса, а так же 4 457-мм торпедных ап-
парата.

Силовая установка корабля была доволь-
но маломощной — рассчитанная на форси-
рованную мощность в 4000 л.с., на практи-
ке при естественной тяге обе вертикаль-
ные паровые машины тройного
расширения выдавали примерно 2800 л.с.
На испытаниях корабль развил ход несколько более 15
узлов, но на практике скорость не превышала 14. Пол-
ное водоизмещение корабля составляло 2820 т, он при
этом мог взять на борт 260 т угля. Экипаж корабля со-
стоял из 216 моряков, можно было взять на борт до 184
курсантов.

В 1900 г с корабля убрали парусный рангоут, как ока-
залось временно — хорошей боевой единицы из него
не получалось, а для учебных целей парусное вооруже-
ние считалось абсолютно необходимым для «оморячи-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2750 т, полное — 2820 т.

72,1 (по пп)/74х13,6x5,64 м

2 ПМТР, 4000 л.с. 260 т угля

15 узл

палуба — 51 мм, скосы — 51 мм, боевая
рубка — 92 мм

4 х 1 — 152-мм/40, 8 x 1 — 120-мм/40, 2 х
1 — 76,2-мм/40, 2 x 1— 37-мм/20, 2x5—
37-мм/17, 4 х 1 — 457 мм ТА.

216 чел + 184 курсанта.

вания», изящный, всегда «щеголеватый» «Констан» со-
вершал многочисленные учебные походы по всему зем-
ному шару, за белоснежную окраску корпуса, крейсер
прозвали «Белым лебедем». В 1911 г корабль прошел
капитальный ремонт.

Судьба корабля:

«Бенжамен Констан»: учебные плавания, 22 января
1926 г, исключен из списков флота и разоружен в мар-
те того же года, в 1937 начата разборка корабля.
Бронепалубный крейсер 4-го класса «Република»

«РериЬНса»

Агтз1гопд, Элсвик

1891	26.05.1892 сентябрь 1894 исключен 1921

Этот миниатюрный корабль, водоизмещением всего
в 1300 т мог бы считаться канонерской лодкой, если бы
не то, что по своей архитектуре, наличию бронирован-
ной палубы, вооружение и т.п. он представлял собой
полноценный пусть и маленький «эльсвикский крейсер»
первого поколения. Корабль был построен в Велико-
британии, фирмой Армстронга в 1892 г. По архитектуре
он был подобен построенной для Японии «Наниве»,
корпус с полубаком и полуютом, и высоким фальшбор-
том между ними, одна труба, выпуклая броневая палуба
(толщиной 12,7-25 мм в плоской части, 51 мм на скосах
и 63 мм гласиса машинного отделения), 2 паровые ма-
шины (2600 л.с. номинальная мощность и 3800 л.с. при
форсированной тяге) получавшие пар от двух цилинд-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 1300 т.

64(по пп)х10,7хЗ,89 м

2 ПМТР, 2 огнетрубных цилиндрических
котла, 3800 л.с. 170 т угля

17,4 узл

палуба — 12-25 мм, скосы — 51 мм,
гласис — 63 мм.

6 х 1 — 120-мм/40, 4 х 1 — 57-мм/40, 3 х

1 — 356 мм ТА, мины

160 чел.

рических огнетрубных котлов позволяли кораблю раз-
вить 17,4 узла.

Из 6 120 мм пушек, 4 находились на выступающих за
борт спонсонах по бортам, а 2 в носу и на корме, меж-
ду 120 мм орудиями располагались 4 57мм орудия, ко-
рабль имел 3 356 мм торпедных аппарата. Экипаж на-
считывал всего 160 человек. Этот крейсер может слу-
жить примером до какой степени могла дойти
миниатюризация боевого корабля.

Сразу после вступления в строй, корабль переиме-
новали в «15 ноября», но это название не прижилось и
он снова стал «республикой», в 1911-1912 гг корабль
получил оборудование для постановки мин загражде-
ния.

Судьба корабля:

«Република»: не принимал участия в бое-
вых действиях, разоружен в 1920 г, списан
в 1921.
Бронепалубный крейсер 3-го класса
«Альмиранте Баррозо»

«Альмиранте Баррозо»

«А1тгап1:е Ваггозо» АгтзФопд, Элсвик	1895	25.08.1896	1897 исключен 03.11.1929

В главе про крейсера США рассказано, что Бразиль-
ский флот заказал в 1895 году в Великобритании верфи
фирмы Армстронг Уитворт, в Ньюкастле на Тайне три
бронепалубных крейсера «Альмиранте Баррозо», «Ама-
зонас» и «Альмиранте Абреу». Денег в казне республи-
ки хватило выкупить только один корабль, головной,
два других крейсера вошли в состав флота США.

Корабль представлял собой обычный экспортный
крейсер разработки фирмы «Армстронга» второго по-
коления, проектировался он по образцу построенного
для флота Чили крейсера «Министро Сентено», что бы-
ло обычной практикой в создании боевых
кораблей «на экспорт» в то время. Для сво-
их небольших размеров, корабли вышли
весьма удачными, «Баррозо» при водоиз-
мещении 3450 т и форсированной тяге 4
огнетрубных цилиндрических котлов смог
на испытаниях развить ход в 20,5 узлов,
при мощности машин в 7500 л.с. В отличие
от чилийского прототипа он был вооружен
только скорострельными орудиями: 2
152мм орудия в оконечностях, 4 на спонсо-
нах по борту у среза полубака и полуюта,
между ними располагались 4 120 мм пуш-
ки. 10 57 мм и 4 37 мм орудия и 3 457 мм

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

надводных торпедных аппарата дополняли вооружения
корабля.

Судьба корабля:

«Альмиранте Баррозо»: с 1917 г выполнял вспомога-
тельные функции при отряде адмирала Фронтино, в
1918 эскортирование транспортов и роль плавбазы эс-
минцев. После окончания боевых действий учебный, в
1929 г исключен из списков флота и использовался для
экспериментов, окончательно списан в 1931, разобран
в 1947 г.

нормальное — 3438 т.

100.6 (по пп)/108,1x13,3 х5,15 м

2 ПМТР, 4 цилиндрических огнетрубных
котла, 7520 л.с., 808 т угля
20,5 узл
4000 (10) миль
щиты орудий — 102 мм, палуба — 30 мм,
скосы — 76 мм, гласис — 89 мм, рубка —
102 мм

6 х 1 — 152-мм/50, 4x 1 — 120-мм/50, 10
х 1 -57-мм/40, 4 х 1 -37-мм/20, 4 пул, 3 х
1 — 457 мм ТА.

363 чел.
Легкие крейсера-«скауты» типа «Байя»

Самые современные крейсера Бразилии и единст-
венные современные легкие крейсера во флотах Латин-
ской Америки. Были построены в Великобритании. Про-
ект на архитектуре корпуса британского бронепалубно-
го крейсера «Аметист» (с выраженными полубаком и
полуютом) но с использованием обводов британского
же «скаута» типа «Эдвенчер». Кроме «Байи» и «Риу-
Гранде ду Сул» собирались построить третий крейсер:
«Сеара» но его заказ был отменен.

Корабли имели 3-х вальную силовую установку с 5-ю
турбоагрегатами Парсонса (на внешние валы были ус-
тановлены дополнительные агрегаты экономического
хода), пар вырабатывали 10 котлов Ярроу дымоходы
которых были объединены в 2 трубы, что резко визу-
ально отличало эти корабли от британских 3-4-х труб-
ных «скаутов». Интересно, что многочисленные ремон-
ты и модернизации этих кораблей приводили к тому,
что они становились то трехтрубными (в период между
1925 и 1943 г) то снова лишались одной трубы и даже
мачты.

На ходовых испытаниях оба корабля показали выдаю-
щиеся результаты — «Байя» развил 27,02 узла, а его си-
стершип 27,41, что стало мировым рекордом для крей-
серов в 1910 г. Правда установлению рекорда способст-
вовали «льготные» условия ходовых испытаний —
например «нормальный» запас угля составлял всего 150
т, но и в полном грузу корабли легко показывали 26 уз-
ловый ход. Дальность плавания составляла
3500 миль 10 узловым ходом и 1400 миль
корабли могли пройти на 23,5 узлах.

Вооружение было сильнее любого из
британских скаутов — 10 побортно распо-
ложенных 120 мм скорострельных орудий с
длиной ствола в 50 калибров могли вести
огонь в любую точку горизонта из 5 ство-
лов, первоначально, в 1920 е гг располо-
жение орудий изменилось. Их дополняли 6
47 мм пушек Виккерса и 2 палубных 457
мм торпедных аппарата.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Бронирование кораблей было весьма скромным —
броневая палуба имела толщину в плоской части 19
мм, скосы в районе котельных отделений были той же
толщины и только в районе машинного доходили до 51
мм. Боевая рубка была защищена 76 мм броней, но
считалась очень тесной и неудобной. Стоимость каждо-
го из кораблей составила 328 500 фунтов стерлингов.

Оба крейсера сразу после вступления в строй успели
принять участие в «четырехдневной» революции в Бра-
зилии, затем активно участвовали в Первой и особенно
Второй мировых войнах. Долгое время по справочни-
кам гуляла версия что крейсер «Байя» был потоплен
уже после окончания войны в Европе 4 июля 1945 г в
Центрально Атлантике неизвестной подводной лодкой.
Действительность оказалась проще и трагичнее — при
учебной стрельбе из 20 мм зенитного автомата артил-
леристы случайно попали в глубинные бомбы на корме
собственного корабля.

Судьба кораблей:

«Байя»: действия в составе отряда адмирала Фронтино
по конвоированию транспортов от Сьерра Леоне до
Даккара, крейсер погиб от несчастного случая 4 июля
1945 г (294 погибших).

«Риу-Гранде ду Сул»: действия в составе отряда адми-
рала Фронтино по конвоированию транспортов от
Сьерра Леоне до Даккара, списан в 1948 г.

нормальное — 3050 т

115,8(по пп)/122,4х11,9 х4,75 м

5 ПТА, 3 вала, 10 котлов Ярроу, 18000
л.с., 640 т угля
27,02-27,41 узл
3500 (10) миль

палуба — 19 мм, скосы — 19— 31 мм,
рубка — 102 мм

10 х 1 — 120-мм/50, 6 х 1 -47-мм/50,
2 х 1 — 457 мм ТА.

320 — 357 чел.
Великобритания
и доминионы

Великобритания, обладавшая на начало Первой
мировой войны самой обширной территорией
(считая колонии и доминионы), имевшая владе-
ния на всех континентах планеты, насчитывающая са-
мый крупный торговый флот неизбежно нуждалась и в
мощном и многочисленном военно-морском флоте.
Данное высказывание можно было бы счесть банально-
стью — такой же банальностью как простую констата-
цию того факта, что на 1914-й год Британия правила
морями. Но одно дело разговоры, а другое — само на-
личие кораблей — и вот тут уже никакой банальностью
не будет сказать, что Великобритания располагала на
тот момент самым многочисленным, самым мощным,
самым современным и, что немаловажно при этом,
вполне (ибо критерий самый-самый в деле качествен-
ной оценки боеготовности вещь всегда расплывчатая)
боеготовым флотом в мире. Если Германия или США,
кидая вызов в предвоенной «гонке килей» эскадренных
броненосцев или дредноутов еще как то могли попы-
таться, пусть и теоретически, потеснить Его Величества
Королевский Флот с первого места — то в отношении
крейсеров флотам-претендентам на звание «первого
флота мирового океана» догнать Великобританию в
ближайшей перспективе не получалось. Если подсчи-
тать количество новых кораблей этого класса (взяв за
критерий новизну — возраст корабля в 10 лет — то есть
спущенные на воду после 1 июля 1904 г. и вступившие
в строй до 1 августа 1914 г.) по трем ведущим флотам
мира, то получим приведенную ниже таблицу.

Большое количество крейсеров, как новых, так и ста-
рых, позволили Великобритании достаточно надежно
контролировать мировые торговые пути. Даже весьма
удачные действия германских крейсеров на транспорт-
ных коммуникациях продлились лишь несколько меся-
цев (хотя и нанесли вполне заметный ущерб торговле
Британии и ее союзников), а операции германских
вспомогательных крейсеров, опять таки несмотря на
весомые успехи, не вызвали паники, сопоставимой с
первыми месяцами войны. Да, в этой борьбе были по-
тери — вроде гибели пары крейсеров Крэдока у бере-
гов Чили или потери «Пегасуса», но в целом противо-
действие германским крейсерам было весьма адекват-
ным.

В полной мере британские крейсера выполнили и
роль «сил блокады» — довольно надежно перекрыв сна-
чала Средиземное море, а потом, с помощью союзни-

ков, и Адриатику — отрезав страны «Четверного союза»
от поставок военной техники, сырья и продовольствия
из нейтральных держав. Несколько хуже получилось с
блокированием неприятельских транспортных судов в
нейтральных портах и недопущении их прорыва — ска-
жем блокировать до конца Нью-Йорк прорыва туда гер-
манских пароходов и вспомогательных крейсеров до
конца так и не удалось — хотя, по иронии судьбы, это
лишь привело к тому, что с вступлением США в войну
союзники получили ряд ценных трофеев из числа ин-
тернированных судов.

Спорным является вопрос об эффективности дейст-
вия британских крейсерских сил в ходе операций глав-
ных сил флота — «Ютландская проблема разведки» па-
мятна каждому кто интересуется военной историей. С
одной стороны почти образцовые действия коммодора
Гудинафа, с другой трагедия броненосных крейсеров
адмирала Арбетнота.

Активно действовали британские крейсера и в других
операциях — обстрел берега и высадки десанта, поста-
новки минных заграждений, охрана своих заграждений
и обеспечение боевых действий легких едениц флота.
Тут то же были как триумфы, так и трагедии, вроде пе-
чально памятной «битвы у острова Мэй» в 1918 г., ког-
да две подводные лодки были потеряны в столкновени-
ях со своими кораблями.

Британская Империя встретила Великую войну, имея в
составе флота 114 крейсеров (еще минимум 7 после ее
начала были выведены из резерва), еще несколько уста-
ревших и выведенных из боевого состава флота крейсе-
ров использовались в ходе войны как боевые корабли,
но не как крейсера. И значительное количество безна-
дежно устаревших к началу войны крейсеров постройки
1860-1890-х годов честно служили плавбазами, учебны-
ми судами, блокшивами, угольными складами и т.п.

В ходе войны в строй вступили еще 38 крейсеров, а
так же два корабля этого типа еще при достройке пере-
делали в авианосцы. В дни Великой войны по всем
причинам погиб 21 британский крейсер, еще два поте-
ряли в 1918 г. в ходе действий после перемирия, но до
подписания мирных договоров («Кассандра» подорва-
лась на мине в Балтийском море в декабре, а «Кох-
рейн» 14 ноября разбился на камнях в устье реки Мер-
сей). Так же в ходе операций против портов в 1918-м
году как брандеры были затоплены еще 6 совершенно
устаревших крейсеров.

Страна	Количество новых эскадренных броненосцев, линейных кораблей и линейных крейсеров	Процент к количеству кораблей в ВМФ Великобритании	Количество новых крейсеров всех типов	Процент к количеству кораблей в ВМФ Великобритании
Великобритания	34	100%	38	100%
Германия	23	67,6%	21	55,3%
США	19	55,9%	10	26,3%
Крейсера 1-го класса

Линия развития британских крейсеров
первого класса восходит к двум «океан-
ским» крейсерам «Блейк» и «Бленхейм»,
заложенным в 1888 году. Проектировал эти
корабли сэр Уильям Генри Уайт, ставший в
1886 году Главным строителем флота
(Б|гес1ог оТ Ыауа! Сопз1гисНоп) Британского
Адмиралтейства. Сэр Уильям сменил на
этом посту сэра Натаниэля Барнаби и про-
ект новых крейсеров отразил в себе эту за-
мену. Если вооружение по проекту своим
составом копировало построенные сэром

Натаниэлем броненосные крейсера типа «Орландо», то
корпус и машины были уже творением сэра Уильяма.
«Орландо» не принадлежали к безусловно удачным при-
обретениям британского флота — собственно хороши-
ми кораблями, полностью отвечающими поставленны-
ми перед ними задачами, их считал разве что сам автор
проекта. И хотя на момент начала проектирования ко-

раблей типа «Блейк» ни один из «Орландо» еще не
вступил в строй, некоторые главные их недостатки ста-
ли ясны еще в процессе достройки. Корабли выходили
перегруженными, артиллерия располагалась тесно, так
что сохранялась вероятность поражения нескольких
орудий одним удачным попаданием. При этом стоит от-
метить, что именно на этих кораблях сложился и стал
на долгое время «стандартным» для британских «перво-
классных» крейсеров состав артиллерийского вооруже-
ния : 234-мм орудия в диаметральной плоскости в носу
и корме и 152-мм орудия — по бортам. Такое вооруже-
ние в те годы позволяло как быстро уничтожать любые
небронированные корабли, так и давало отличные шан-
сы нанести серьезные повреждения кораблям броне-
носным (под которыми в то время англичане в первую
очередь понимали русские броненосные крейсера —
«Большая Игра» за влияние в Средней Азии была в са-
мом разгаре). В проекте новых кораблей Уайт попытал-
ся выполнить все требования Адмиралтейства к «улуч-
шенному Орландо», который должен был превзойти
предшественника по скорости, защите, вооружению и
дальности плавания.

Проектировщикам выполнить эти требования уда-
лось, но какой ценой, как в буквальном смысле слова,
так и в фигуральном: водоизмещение кораблей увели-
чилось почти вдвое (с 5600 до 9150 т), а стоимость —
примерно в полтора раза (430 тысяч фунтов стерлингов
каждый, тогда как корабли типа «Орландо» стоили в
среднем по 300 тысяч). Что же получили британские
моряки за такие деньги? Усиление артиллерии за счет
установки более мощных 234-мм орудий и новых ско-
рострельных 152-мм пушек, удвоение числа (пришлось
поставить две трехцилиндровые машины на каждый
вал) и увеличение мощности паровых машин (с 8500
л.с. до 20 000 л.с.), заметный прирост скорости (с 18
до 22 узлов — правда на практике расчетной по проек-
ту скорости достичь не удалось — 21,4 узла на испыта-
ниях и 20 — при службе). Броневую защиту улучшили
весьма радикально, заменив узкий, короткий и уходив-
ший под воду при полной нагрузке броневой пояс на
бронепалубу солидной толщины, а так же поместив 4
из 10 152-мм орудий в бронированные казематы. Зна-
чительно возрасла и дальность плавания: пусть проект-
ной цифры в 15 000 миль 10-узловым ходом добиться и
не удалось — на практике дальность плавания все таки
была больше показанной крейсерами типа «Орландо»
минимум на пару тысяч миль. В общем, корабли оказа-

лись в целом удачными, пусть и не развивали расчет-
ную скорость хода. Естественно, когда в 1889 году Пар-
ламентом Великобритании был принят «Акт о Морской
обороне», по которому на постройку в течение пяти лет
70 боевых кораблей выделялся 21,5 миллион фунтов
стерлингов*. Среди заказанных в рамках этого акта в
1889 году кораблей сэру Уильяму предлагалось спроек-
тировать и построить 10 эскадренных броненосцев, 9
крейсеров 1-го класса, 29 крейсеров 2-го класса и 4
крейсера 3-го класса. Понятно, что для постройки столь
большого количества кораблей в столь сжатые сроки
требовались новые решения: корабли проектировались
для постройки крупными сериями**, с максимальной
унификацией конструкторских решений. Определенную
роль на такое решение сэра Уильяма Уайта оказал и
опыт серийной построки кораблей типа «Орландо», ког-
да был показан серьезный выигрыш над «уникальными»
проектами предыдущей разработки. В рамках этой про-
граммы и было решено построить девять однотипных
крейсеров на основе проекта крейсера «Блейк» — во-
семь из этих кораблей и стали самыми старыми крей-
серами 1-го класса Великобритании из
принявших непосредственное участие в
боевых действиях Великой войны. Что до
«Блейка» и «Бленхейма», то частично разо-
оруженные в 1907-1910 гг., они в качестве
плавбаз эскадренных миноносцев прослу-
жили всю войну, приняв, в частности, учас-
тие Дарданельской операции.

* Именно этот акт официально узаконил «Тшо Рошег
81апс1аг1», которого должен был придерживаться в
своем развитии Королевский Флот — быть сильнее
соединенной силы флотов любых других двух держав
на планете. Мощности британской экономики хвати-
ло примерно на 20 лет поддержания этого соотноше-
ния, дальше незадолго до Первой мировой войны он
плавно «сползет» до соотношения, что Британский
флот должен быть на треть сильнее следующего по
силе, а к 1922 году англичанам придется смириться
уже с равенством с ближайшим конкурентом.

** 21 крейсер 2-го ранга типа «Апполо» стали ре-
кордсменами по числу однотипных кораблей класса
крейсер на почти 50 лет, лишь в США в ходе Второй
мировой войны этот рекорд был побит.
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Эдгар»

«Ейдаг»	Верфь ВМФ, Девонпорт	03.06.1889	24.11.1890	02.03.1893	исключен 09.05.1921
«Роуа1 АгТНиг»	Верфь ВМФ, Портсмут	20.01.1890	26.02.1891	02.03.1893	исключен 1920
«Натке»	Верфь ВМФ, Чатам	17.06.1889	11.03.1891	16.05.1893	потоплен 15.10.1914
«Епйутюп»	С & \Л/ ЕаНе, Халл	21.11.1889	22.07.1891	26.05.1894	на слом 16.03.1920
«Сгайоп»	ТНатез 1гоп \Л/огкз, Блэкуолл	01.01.1890	30.01.1892	18.10.1893	на слом 01.07.1920
«СгезсеггС»	Верфь ВМФ, Портсмут	13.10.1890	30.03.1892	22.02.1894	исключен 22.09.1921
«СбЬгаНаг»	Мар!ег, Глазго	02.12.1889	27.04.1892	01.11.1894	на слом август 1923
«ТНезеиз»	ТНатез !гоп УУогкз, Блэкуолл	16.07.1890	08.09.1892	14.01.1896	на слом 08.11.1921

Два корабля типа «Блейк» предполагалось использо-
вать исключительно для для защиты коммуникаций и
активного поиска и преследования неприятельских
крейсеров (остюда попытка достичь рекордной для на-
чала 1890-х годов скорости в 22 узла, отличная море-
ходность, огромные запасы угля и большая дальность
плавания) — то к кораблям следующей серии предъяв-
лялись довольно противоречивые требования (которые
потом еще долго будут выдвигаться к британским пер-
воклассным крейсерам вплоть до эпохи линейных крей-
серов): защита своих океанских коммуникаций, базиру-
ясь на заморских станциях и одновременно — дальняя
разведка в интересах эскадры броненосцев (недаром

новых крейсеров собирались построить почти столько
же сколько новых броненосцев). Кроме того, гигант-
ский для того времени «Блейк», показался лордам Ад-
миралтейства слишком дорогим и от сэра Уильяма по-
требовали что бы новые корабли были поменьше и по-
дешевле, пусть и ценой некоторого уменьшения
скорости. Новый проект крейсеров типа «Эдгар» факти-
чески повторял все удачные решения предшественни-
ка, однако буквально «труба была пониже» (размеры
корабля) и «дым пожиже» (мощность машинно-котель-
ной установки). Тем не менее, упрощение не привело к
ухудшению. Две паровые машины (суммарная мощ-
ность около 12 000 л.с. при форсированной тяге или 10
ООО л.с. — при естественной) «Эдгара» оказались про-
ще, надежнее и компактнее четырех «Блейка»*. При
этом большая часть крейсеров класса «Эдгар» с приме-
рением форсированного дутья без особых проблем
развивали 20-узловую скорость — то есть ту что имели
«Блейки» без опасного для машин и котлов форсирова-
ния механизмов. Отменной была и выносливость меха-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 7350 т. («С1Ьга11аг» — 7700т,
«Аоуа1 АПИиг» и «Сгезсеп!» — 7820 т).

109.7(по пп)/118,1x18,23 х7,24 м
(«С1Ьга11аг», «Аоуа1 АПИиг» и «Сгезсеп!»
ширина 18,53м)

2 ПМТР, 9 цилиндрических огнетрубных
котлов («ТИезеиз» и «СгаНоп» — 8), 12000-
13483 л.с., 1250 т угля
19,7-20,9 узл

7660 (10) миль

щиты орудий — 76 мм, палуба — 51-76
мм, скосы — 127 мм, казематы — 51-152
мм, рубка — 305 мм

2 х 1 — 234-мм/ЗО, 10x1— 152-мм/40
(«Воуа! АгЩиг» и «Сгезсеп!» 1 x 1 — 234-
мм/ЗО, 12 х 1 — 152-мм/40), 12x 1 -57-
мм/40, 5 х 1 -47-ММ/40, 4 x 1 — 457 мм ТА.
544 («Аоуа! АгЩцг» и «Сгезсеп!» 567) чел.

низмов — ход в 18 узлов крейсера могли поддерживать
без особых проблем пару суток. В общем можно ска-
зать, что это была удачная «работа над ошибками» пре-
дыдущего проекта.

Котельные установки крейсеров состояли из 4-х двух-
сторонних и одного одностороннего (вспомогательный)
цилиндрических огнетрубных котлов Адмиралтейского

типа. Отличались крейсера «Тизиус» и
«Графтон» — на них было установлено 8
односторонних огнетрубных котлов боль-
ших размеров. Запас топлива в 1250 т угля
позволял по расчетам пройти 10 000 миль
на 10 узлах. На испытаниях «Эдгар» пока-
зал, что реально эта цифра составляет
скорее 7660 миль, что то же весьма непло-
хой результат.

«Эдгары» получились крепкими и ладными.
Потеряв в сравнении с предшественником
почти 1500 т водоизмещения, будучи короче
примерно на 4 м и уже на 0,3 м, они получи-
ли то же вооружение, почти то же брониро-
вание (в сравнении с типом «Блейк» на 25
мм уменьшилась толщина скосов броневой
палубы и на 37 мм — щитового прикрытия
главного калибра) — корабли сохранили все
боевые возможности и дальность плавания
своих предшественников.

«Эдгары» не были однотипны между со-
бой — пять крейсеров предназначались

* На последнем по две машины приходились на каж-
дый гребной вал, причем носовую машину можно
было на малых ходах отключать, а когда требуется
полный ход— подключить. Весьма порочная концеп-
ция, ибо требовала от корабля остановки машин на
время переключения — американский крейсер
«Бруклин» имевший аналогичную силовую установку
так и провел весь бой у Сантьяго де Куба в 1898 го-
ду на двух паровых машинах, подключать носовые
было просто некогда.
преимущественно для службы при эскад-

рах броненосцев — они имели меньшее во- «Хок»
доизмещение и были в среднем быстрее
на пол-узла, зато четыре остальных были
при постройке подготовлены для службы
на дальних океанских станциях — «Джиб-
лартар» и «Сент-Джордж» получили для за-
щиты от обрастания обшивку подводной
части корпуса деревом и медью что приба- 1
вило им примерно 350 т водоизмещения и
30 см ширины, а крейсера «Роял Артур»
(первоначальное название «Сентаур», пе-
реименован незадолго до спуска на воду) и «Кресчент»
получили кроме обшивки еще и полубак высотой 2,3
метра и длиной 33,5 метра для повышения мореходно-
сти на океанской волне (сказался опыт дальних походов
крейсеров типа «Орландо», такого полубака не имев-
ших) — это увеличило водоизмещение кораблей до
7820 (по другим сведениям до 8100 т) и не позволило
установить на полубаке 234-мм орудие, замененное на
этих двух крейсерах на пару 152-мм побортно. Заодно
между этими орудиями чрезвычайно удачно разместил-

ся дополнительный мостик с прожектором. Первона-
чально предполагавшиеся к установке старые 152-мм
орудия с длиной ствола в 26 калибров были уже в про-
цессе постройки заменены на новейшие скорострель-
ные с 40-калиберные. 12 57- и 5 47-мм орудий состав-
ляли противоминный калибр, корабли получили 2 под-
водных неподвижных и 2 надводных повротных
торпедных аппарата.

Остался лишь вопрос цены — и вот тут Уильяму Уайту
после подведения итогов строительства оказалось не-

«Роял Артур»
чем гордиться — если пара «Блейков» была построена
за 866 000 фунтов, то каждый из удешевленных «Эдга-
ров» стоил примерно по 386 тыс за «необшитые» и при-
мерно 392 тысячи за «обшитые». Примерно 10% эконо-
мии. Но, эксплуатация новых кораблей, за счет мень-
шего расхода угля и немного сократившегося экипажа
оказалась почти на четверть дешевле в расчете на одну
плавединицу. А это для хотя и богатого, но вечно стес-
ненного в деньгах Королевского флота оказалось
сверхважно. Благодаря надежным машинам и прочным
корпусам крейсера служили на первых ролях во флоте
почти 20 лет — и это в эпоху стремительного прогресса
в кораблестроении и вооружении. Их активность в со-
бытиях тех лет весьма заметна — мирные годы британ-
ской империи все равно дали возможность кораблям

проявить себя и в военных и дипломатических акциях,
не обошлось и без памятной аварии вошедшей даже в
школьные учебники. Из достопамятных событий свя-
занных с этим типом можно отметить следующие:

— «Сент-Джордж» в 27 августа 1896 года принял учас-
тие в Англо-Занзибарской войне — несмотря на свою
краткость (на продлилась всего 40 минут, став самой ко-
роткой войной XIX столетия) — в ней было убито и ране-
но более 500 человек. Крейсер с дистанции менее 1000
м вел огонь по дворцу и гарему султана Занзибара.

— «Хоук» в 1898-м году выполнил важную дипломати-
ческую миссию — в 1898м году доставил на остров Крит
принца Георга Греческого возглавившее автономное
Критское правительство и эвакуировал с острова часть
греческих войск (Греко-турецкая война 1897 г). Можно

вспомнить столкновение крейсера «Хоук» с
пассажирским лайнером «Олимпик» 20 сен-
тября 1911 г. — когда крейсеру полностью
своротило набок носовую часть, заменен-
ную в доке при ремонте на новую — уже без
тарана.

—	«Эндимион» в 1900 г. отличился в по-
давлении боксерского восстания в Китае.

—	«Роял Артур» и «Сент-Джордж» в 1901
г. выполнили роль конвоиров королевской
яхты «Офир» на которой герцог и герцоги-
ня Корнуольские (будущие Георг V и коро-
лева Мэри) прибыли на открытие первой
сессии Австралийского парламента.

К началу Первой мировой войны в строю
большая часть кораблей этого класса нахо-
дились в резерве и на вспомогательных
ролях, а крейсер «Сент-Джордж» в 1909-1910 гг. был
переоборудован в плавбазу эсминцев. Остальные были
использованы как боевые корабли в Северном море
(10-я крейсерская эскадра, Северный патруль по осу-
ществлению блокады Германии между побережьем
Норвегии и Шотландии), а затем и на других театрах (в
первую очередь Средиземное море). В 1915-1916 гг. во
время Галлиполийской компании и позднее крейсера
«Эдгар», «Эндимион», «Грэфтон» и «Тизиус» прошли об-
ширную модернизацию по наделке противоторпедных
булей шириной по 4,58 м, защищающих подводную
часть, а так же получили носовую балку для фортрала.
На кораблях демонтировали 234-мм орудия, передан-
ные на новые мониторы и установили вместо них еще
два 152-мм орудия. В таком варианте они активно ис-
пользовались для обстрела берега.

Судьба кораблей:

«Эдгар»: Входил в состав 10-й крейсерской эскадры, с
1915 г. на Средиземном море, принял активное участие
в поддержке войск в Дарданельской операции, повреж-
ден 4 апреля 1918 года торпедой австро-венгерской
подводной лодки 11-29. Потерь в экипаже не было. Ис-
ключен из списков флота 9 мая 1921 года, в 1923 г. ра-
зобран.

«Хоук»: Входил в состав 10-й крейсерской эскадры, 15
октября 1914 года во время патрулирования в Север-
ном море торпедирован и потоплен германской ПЛ 11-9,
торпеда вызвала детонацию артиллерийских погребов.
Погибло 26 офицеров и 497 членов экипажа.

«Эндимион»: Входил в состав 10-й крейсерской эскад-
ры, с 1915 г. на Средиземном море, принял активное
участие в поддержке войск в Дарданельской операции,
продан на слом 16 марта 1920 года.

«Джиблартар»: Входил в состав 10-й крейсерской эска-
дры, после 1915 г. служил плавбазой на Шетлендских
островах, продан на слом в 1923 году.

«Роял Артур»: Входил в состав 10-й крейсерской эскад-
ры, затем служил в системе обороны базы в Скапа Флоу,
после 1915 плавбаза подводных лодок, Исключен из спи-
сков флота 1920 г. и разобран в 1921 г. в Германии.

«Грэфтон»: Входил в состав 10-й крейсерской эскадры,
с 1915 г. на Средиземном море принял активное учас-
тие в поддержке войск в Дарданельской операции, 10
июня 1917 года торпедирован германской подводной
лодкой 11В-43. Противоторпедные були полностью вы-
полнили задачу — корпус крейсера при попадании тор-
педы в районе миделя практически не пострадал. По-
терь в экипаже не было. Корабль сохранил ход. 20-21
сентября 1917 года участвовал в битве у Яффы поддер-
живая английские войска. Продан на слом 1 июля
1920г.

«Тизиус»: Входил в состав 10-й крейсерской эскадры, с
1915 г. на Средиземном море, с 1918 г. плавбаза
тральщиков в Эгейском море, принял активное участие
в поддержке войск в Дарданельской операции, исклю-
чен из списков флота в 1920 году и разобран на металл
в 1921 г. в Германии.

«Кресчент»: Входил в состав 10-й крейсерской эскадры,
с ноября 1915 г. плавбаза подводных лодок, исключен
из списков флота 22 сентября 1921 года и разобран на
металл в Германии.

Крейсер типа «Эдгар» в годы Первой мировой войны

«Эндимион» в доке. Хорошо видны бортовые
противоторпедные були

«Джибралтар» в годы Первой мировой войны

«Джибралтар» в 1920 г.
Корабли типа «Эдгар» удовлетворяли практически
всем требованиям британских моряков к «большому»
крейсеру на первую треть 1890-х годов. В них весьма
гармонично сочетались отличные мореходные и ходо-
вые качества, мощное вооружение и адекватная защи-
та. Однако если построенные Уильямом Уайтом броне-
носцы типа «Роял Соверен» стали прототипом для не-
скольких последовательных серий кораблей,
строившихся до начала XX века, то в отношении крей-
серов 1 класса британцы были вынуждены сделать
весьма заметный зигзаг. Равновесие нарушила Россия,
спустив на воду в 1892 году броненосный крейсер «Рю-
рик», в первую очередь созданный для борьбы на ком-
муникациях. Интересно, что проектироваться новый
русский крейсер изначально по образцу британских
крейсеров «Блейк» и «Бленхейм» — как и на них, сило-
вая установка состояла из 4-х паровых машин на два
вала, среднекалиберная артиллерия крейсера, впервые
на русском корабле, была целиком скрорострельная.
Близки были даже обводы крейсеров — максимально
удлиненный, высокобортный корпус, придававший ко-
раблю отличные мореходные качества. Главным отли-
чием нового русского корабля от «Блейка» стала только
защита — вместо броневой палубы со скосами — «Рю-
рик» нес полноценный 254-мм бронепояс. Фактически
русский крейсер был океанским рейдером, способным
уйти от любого британского корабля сильнее его и сам
был сильнее любого корабля, способного его догнать.
Требовался немедленный ответ на столь грозный вы-
зов: 7700-тонные и 9150-тонные крейсера 1-го класса
уже не казались адекватным ответом русскому 10 900-
тонному гиганту.

Напуганные газетной шумихой вокруг «Грозного Рю-
рика», лорды Адмиралтейства для проектирования сле-
дующей серии крейсеров предоставили сэру Уильяму
Уайту полную свободу действий — его не сковывали ог-
раничениями ни по размерам будущих «ответов» на
«Рюрик», ни по их стоимости. Спущенные на воду в

1894-м году два крейсера 1-го класса «Пауэрфул» и
«Террибл» оказались настоящими монстрами — разме-
ром в броненосец.

Крейсера типа «Пауэрфул» впервые в Британском
флоте получили водотрубные котлы* вместо огнетруб-
ных, что позволяло быстрее поднимать пары и наби-
рать давление для развития полного хода. Однако с
максимальной скоростью хода вышла определенная за-
минка — «Пауэрфул» вообще не смог развить проект-
ных 22 узлов, а «Террибл» смог развить 22,4 узла лишь
на испытаниях. То есть прибавка относительно типа
«Эдгар» в скорости хода составила 2-2,5 узла при удво-
ении мощности машин, повышении расхода угля и уве-
личении вероятности аварии котлов и механизмов
(проблемы с силовой преследовали эти два гигантских
крейсера весь срок эксплуатации), а испытания и уст-
ранение недостатков после достройки кораблей до их
ввода в строй (1898) заняли почти два года.

Не стала прорывом и защита новых кораблей — фак-
тически она повторяла тип «Эдгар», более того, сум-
марная толщина бортовых скосов бронированной палу-
бы (а эти два колоссальных крейсера так и не получили
броневой пояс по ватерлинии) оказалась даже чуть
меньше чем у предшественников — 102 мм против 114
мм** — и весь обширный (а новые корабли были дейст-
вительно высокими) надводный борт был ничем кроме
угольных бункеров не защищен от неприятельских сна-
рядов. А это во времена скорострельной артиллерии и
фугасных снярядов с меленитом или лиддитом было
уже огромной проблемой. Зато радикально улучшилась

* Правда ранний вариант котлов Бельвилл я и отсутствие должного
опыта в эксплуатации котельной установки привели к тому что ко-
рабли оказались «углепожирателями» — ио проектной дальности
плавания пришлось забыть.

** Англичанам удалось удачно скрыть слабину бронирования кораб-
лей — до сих пор по справочникам гуляет цифра в 152 мм, хотя
принципиально это ничего не меняет — наклонная 102 мм палубная
броня тех лет практически не пробивалась никакими снарядами.
защита средней артиллерии — все 152-мм
орудия были помещены в бронированные
казематы, причем для усиления огня в око-
нечности казематы в носу и корме были
сделаны двухярусными — это стало в даль-
нейшем «визитной карточкой» всех осталь-
ных проектов Уайта.

Вооружение крейсеров формально не
превзошло предыдущие типы начиная с
«Орландо» — те же 234-мм орудия на носу и
корме, те же 152-мм скорострелки, правда
уже не 10, а 12. Но здесь то же сказалось
правило Уайта, что главное не количество, а
качество — 234-мм орудия были помещены
в полностью закрытые 152-мм колпаками
барбетные установки — расчеты получили
защиту как от осколков так и от непогоды —

главный калибр крейсера могли применять почти при
любом состоянии моря. Просторные и неплохо защи-
щенные казематы обеспечили отличные условия работы
с 152-мм орудиями — и потому можно было вести огонь
с выскокой скорострельностью (для чего увеличили и бо-
езапас — иностранные крейсера обычно несли 110-130
снарядов на каждое 152-мм орудие, здесь же можно бы-
ло взять около 200). Это стало очень важным достоинст-
вом новых кораблей. Серьезной новинкой стали и более
мощные пушки противоминного калибра — впервые на
британском крейсере установили скорострельные 76,2
мм (12 фунтовые) пушки — почти гарантировавшие серь-
езные повреждения любому миноносцу тех лет. Эти ору-
дия стали основой батарей противоминного калибра
британских кораблей до «Дредноута» включительно. В
1902-1904 гг. оба крейсера довооружили четырьмя 152-
мм орудиями на верхней палубе.

И все же можно было бы задать вопрос — на что же
потратили тонны водоизмещения и сотни тысяч фунтов
стерлингов: новые крейсера обошлись со всеми пере-
делками (включая, скажем, удлинение дымовых труб
для улучшения тяги) почти в 750 000 фунтов за штуку!
Ответ как ни странно не лежит в чисто количественных
показателях. Принципиально новый высокобортный, с
высоким же полубаком корпус, большое возвышение
осей орудий от поверхности воды, дававшее возмож-
ность уверенно стрелять в любую погоду*, отличные ус-
ловия обитаемости для экипажа, что очень и очень важ-
но — особенно в длительных походах, просторные ма-
шинные и котельные отделения, огромные угольные
ямы (при номинальном запасе топлива в 1500 т принять
его можно было до 3100 т). Все эти трудно выражае-
мые через количественные показатели в «милиметри-
ках» факторы делали эти корабли по настоящему оке-
анскими крейсерами. Даже гигантская длина (корабли
называли еще и 500-футовыми — 152,5 метра в длину)

* Впоследствии желание сэкономить приведет на следующих сери-
ях к уменьшению этого показателя и соответственно восемью ору-
диями нижних ярусов казематов станет невозможным пользоваться
на волнении, но у «Пауэрфула» и «Террибля» с этим было все в по-
рядке — их «нижние» орудия стояли выше чем у любого последую-
щего крейсера выстроенного по их образцу.

** В океане расстояние между гребнями волн в среднем около 120-
130 м, более короткие корабли вынуждены будут «всходить» на
каждую волну испытвая продольную качку и теряя скорость.

помогала такому кораблю хорошо идти в сильное вол-
нение**. 18-ти, а то и 20-узловой ход корабли могли
поддерживать несколько суток. Ложкой дегтя стала не-
эффективность рулевого управления — диаметр цирку-
ляции корабля на 18-узловой скорости составил почти
километр, вдвое больше чем у равных по водоизмеще-
нию броненосцев типа «Мажестик».

Этим крейсерам не удалось принять участия в Первой
мировой войне. На флоте за дороговизну эксплуатации и
огромные размеры их прозвали «белыми слонами». Хотя
именно размеры позволили этим кораблям проявить се-
бя наилучшим образом в англо-бурскую войну— в 1899
г. на них чрезвычайно быстро перебросили две бригады
морской пехоты, а в обширных мастерских крейсеров в
помощь пехоте смогли установить несколько морских
орудий на импровизированные лафеты. Фактически эта
помощь спасла осажденный бурами Ледисмит и прерва-
ла цепь непрерывных успехов бурских войск. Однако
вступление в строй последующих серий крейсеров не
столь «ассиметричных» в отношении «нападения» и «за-
щиты», а так же не столь дорогих в эксплуатации, приве-
ло к тому, что оба корабля в 1911-1912 гг. были выведе-
ны из активной службы. «Пауэрфул» переоборудовали в
учебное судно для юнг, а «Террибл» некоторое время (до
1915 г.) служил в роли быстроходного войскового транс-
порта. Благо после удаления из казематов артиллерий-
ских орудий, он имел возможность принимать на борт
одновременно почти 3000 солдат.

Значение этих кораблей для развития типа британ-
ского крейсера 1-го класса неоспоримо — фактически
они стали прототипом следующих минимум 34 боевых
единиц.
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Диадем»

«АтрННгНе»
«Агдопаи!»
«Апас1пе»
«Еигора»
«МюЬе»

\/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс
Ба1гНе1с1, Гован

и & (3 Тботзоп, Клайдбанк

и & (3 Тботзоп, Клайдбанк

\/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

08.12.1896

23.11.1896

29.10.1896

10.01.1896

16.12.1895

05.01.1898 17.09.1901 на слом 12.04.1920

24.01.1898 19.04.1900 исключен 18.05.1920

22.04.1898 05.06.1902 потоплен 26.07.1917

20.03.1897 23.11.1899 затонул январь 1921

20.02.1897 06.12.1998	на	слом 1920

Как и в случае с «бюджетными» «Эдгарами» после
«предельных» «Блейков», Британское адмиралтейство
сразу после выдачи заказов на постройку кораблей
класса «Пауэрфул», выдало заказ на проектирование
его уменьшенной версии. Благо «маятник» мнений от-
носительно русского «Рюрика» качнулся в другую сто-
рону— новейший русский крейсер был подробно осмо-
трен в 1895 году во время «Кильской недели» и британ-
ские специалисты пришли к выводу что паника
относительно боевых возможностей русских кораблей
была преувеличенной. Имея отличную защиту корпуса,
«Рюрик» фактически не имел никакой защиты артилле-
рии от огня скорострельных орудий. А его скорость не
превышала 18-19 узлов. Зато стали становиться серь-
езной проблемой французские небольшие бронепалуб-
ные крейсера 2-го и 3-го классов, имевшие скорост-
рельную артиллерию. Для борьбы с ними требовался
корабль с скоростью не ниже 20 узлов и 152-мм скоро-
стрельной артиллерией.

Фактически проект такого корабля у сэра Уильяма
Уайта уже был. При создании «Пауэрфула» был разра-
ботан и его уменьшенный до 12 500 т вариант — с 203-
мм орудиями главного калибра. Путем небольших до-
работок в сторону уменьшения водоизмещения до 10
100 т, на его основе был создан новый проект бронепа-
лубного крейсера, правда в качестве главного калибра
остались одни шестидюймовки, новое 203-мм орудие
решили по экономическим соображениям не создавать.
Фактичски новые корабли стали уменьшенной версией
«Пауэрфула». Корпус «потерял» одну палубу по высоте,
что привело к крайне неприятным последствиям — ору-
дия казематов нижних ярусов потеряли возможность
вести огонь в свежую погоду— на последующих сериях
кораблей это еще не раз «аукнется». На носу и корме
вместо закрытой барбетной установки 234-мм орудий
стояли по две (побортно) 152-мм скорострельных пуш-
ки прикрытых только 51-мм броневыми щитами, броней
той же толщины была защищена и подача артиллерий-
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

нормальное — 11000 т.

132.6(по пп)/141х21 х7,77 м

2 ПМТР, 30 котлов Бельвиля, 18000 л.с.
(«Еигора» и «МюЬе» 16500 л.с.), 1900 т угля
21-21,5 узл. («Еигора» и «МюЬе» — 20,5
узл).

6775 (13) миль

щиты орудий — 51 мм, палуба — 63 мм,
скосы — 102 мм, казематы — 51-114
мм, элеваторы подачи — 51мм, рубка —
305 мм

16 х 1 — 152-ММ/40, 14 х 1 -76,2-мм/40, 3
х 1 -47-ММ/40, 3 х 1 — 457 мм ТА
(«Еигора» 2 x 1 — 457 мм ТА).

677 чел.

Экипаж:

проект вышел крайне неудачный. Недаром
русский военный историк В. Кофман назвал
их «малыми белыми слониками» — почти
столь же разорительными для владельца
как полноценный белый слон.

Зато корабли оказались весьма практич-
ными в повседневной службе мирного вре-
мени — возможность длительное время
держать 18-19-узловый ход*, просторные
внутренние помещения, меньший почти на
200 человек экипаж при сокращении расхо-
да угля более чем на 30% (в сравнении с
«Пауэрфулом») делали их не столь обреме-
нительными для бюджета. В общем настоя-
щие «крейсера мирного времени». Из за-
метных событий довоенной службы кораб-
лей отметим участие крейсера «Ариадне»
как флагманского корабля вице-адмирала
А.Дугласа, руководившего международной
(германские, британские и итальянские ко-
рабли) эскадрой во время венесуэло-колум-
бийского конфликта и последовавших вслед
за этим волнений в Венесуэле (1902-1903
гг.). Нельзя сказать что это была чисто дип-
ломатическая служба — кровь и стрельба
присутствовали, так например немецкая ка-
-нонерка «Пантер» потопила венесуэльский
корабль, а британский крейсер «Харибдис»

и германский «Венета» вели бой с фортами защищаю-
щими венесуэльский Пуэрто Кабелло и отбили обратно
захваченный венесульцами британский пароход «Топаз».
Вот такие были мирные времена.

К августу 1914 г. из списков активного флота были
исключены три крейсера этого типа: в 1913-м «Андро-
меда» стала несамоходным учебным судном (прослу-
жила до 1956 года!), в 1914-м «Диадем» и «Спартиэйт»
(с июня 1915 «Фишгард»), последовали за ней. «Ниоба»
в 1910 году передана Королевскому канадскому флоту,

ских снарядов. При этом сохранилась основательная
защита боевой рубки — 305 мм (стенки) и 152 мм (ком-
муникационная труба). Мощность машин снизили до 16
500 л.с. по проекту, что позволило обойтись 30 водо-
трубными котлами Бельвилля вместо 48 на предшест-
веннике. Не претерпела почти никаких изменений сис-
тема бронирования — та же бронепалуба с теми же по
толщине скосами, зато защита казематов стала тонь-
ше. «Экономичная» версия сохранила ту же плохую ма-
невренность, что и предшественники — радиус цирку-

ляции примерно 900 м на 18 узлах. Зато стоил каждый
крейсер около 560 000 фунтов стерлингов (кроме
«Спартиэйт» постройка которого обошлась более чем в
650 тыс.), то есть экономия была вполне ощутима. Во-
семь крейсеров построили в двух группах (программы
1895/96 и 1896/97 годов), по 4 в каждой, корабли име-
ли некоторые различия в силовой установке, машины
крейсеров второй группы были мощнее (проектная
мощность 18 000 л.с.), что позволяло иметь ход на пол
узла больше. Для сохранения ходовых качеств в тропи-
ках (защита от обрастания), днище кораблей было об-
шито тиковыми досками и медными листами.

Как оценить эти корабли, практически не способные
бороться с противником прикрытым более менее тол-
стой броней (152-мм орудия на принятых дистанциях
боя были эффективны против плит толщиной не более
80-90 мм) или с кораблями имевшими большое количе-
ство скорострельных орудий (борт «Диадем» как и у
предшествующего «Пауэрфула» имел весьма условную
защиту в виде угольных ям) — ответить в общем легко —

* Родоначальник серии, крейсер «Диадем» прошел от Гиблартара
до Нора за 69 часов при средней скорости 19,29 узла и мощности
около 14 300 л.с.)

Вид на кормовые 6-дюймовые орудия крейсера «Ниобе»
получила сильные повреждения от посадки на камни у
мыса Сейбл в ночь на 31 июля 1911 года, после снятия
с мели не могла развивать максимальной скорости, что
не помешало ей начать войну в составе 4-й эскадры
крейсеров (район операций Северная Америка — Вест-
Индия). Да и остальные корабли «призвали» к активным
действиям. Три из них создали ядро 9-й эскадры крей-
серов патрулировавшей в основном район испанского
и африканского побережья Атлантики. Никакими бое-
выми столкновениями их судьба не побаловала, и с на-
чала 1915 г. корабли стали выводить из «листа актив-

«Амфитрит» в камуфляжной окраске, 1918 г.

ной службы». Два крейсера этого типа, «Ариадне» и
«Амфитрит» были переоборудованы в минные загради-
тели («Ариадне» 8 152-мм, 1 102-мм зенитка, 354 мины;
«Амфитрит» 4 152-мм орудия, 1 76,2-мм зенитка (12
фунтовая Мк I), 400 мин) и вот в этой роли им при-
шлось послужить весьма и весьма активно. «Диадемы»
стали последними бронепалубными крейсерами 1-го
класса британского флота.

Судьба кораблей:

«Амфитрит»: Входил в состав 9-й крейсерской эскадры,
выведен в резерв в июне 1915 г., к 1917 г. переобору-
дован в минный заградитель, 8 сентября 1918 года
столкнулся с эсминцем «Нессус» (эсминец затонул).
Продан на слом 12 апреля 1920 года.

«Аргонот»: Входил в состав 9-й крейсерской эскадры в
1915 г. переоборудован в госпитальное судно, 18 мая
1920 г. исключен из списков флота, и 4 сентября 1921
г. начата разборка на метал.

«Ариадне»: после 1914 г. служил учебным судном коче-
гаров, в 1917 г. переоборудован в минный заградитель,
26 июля 1917 года потоплен германской ПЛ 11-65. По-
гибло 38 чел.

«Европа»: Входил в состав 9-й крейсерской эскадры, в
1915 г. отличился при проведении Дарданельской опе-
рации, до 1919 г. выполняет обязанности флагманского
корабля по блокаде Дарданелл на острове Мудрое.
Продан 15 сентября 1920 г. предпринимателю Дж.Ф.
Блетто, переоборудовался в судно для перевозки эм-
мигрантов, затонул в шторм у побережья Корсики в ян-
варе 1921 г.

«Ниоба»: В начале войны служба на Северо-Американ-
ской станции, с 6 сенятбря 1915 года служил плавбазой.
Получил сильные повреждения (выброшен на берег) во
время взрыва парохода «Монблан» в Галифаксе 6 декаб-
ря 1917 года, серьезные потери в экипаже. В 1920-м ис-
ключен из списков флота, в 1922-м разобран в США.
Главный строитель Королевского флота сэр Уильям
Уайт не был сторонником крейсеров имеющих брони-
рованный пояс по ватерлинии. Он считал, что прикры-
тия подводной части корабля (машин, механизмов, по-
гребов боеприпасов и т.д.) бронированной палубой со
скосами абсолютно достаточно для обеспечения непо-
топляемости. Защиту от неприятельских снарядов бор-
та вполне обеспечивают обширные угольные бункера. А
для обеспечения боевой устойчивости необходимо наи-
более полным образом защитить артиллерию и вот тут
экономить на барбетах, колпаках башен, щитах орудий
и казематах— нельзя. К сожалению для Уайта, «мода» в
кораблестроении второй половины 1890-х годов ради-
кально поменялась — повсеместное использование
скорострельной артиллерии средних (102-164-мм) ка-
либров, привело к тому, что мнение всех военно-мор-
ских специалистов сошлось на том, что броневой пояс
по ватерлинии является обязательным для любого
крупного крейсера. Это мнение было вполне обосно-
ванно хотя бы тем, что с появлением более чувстви-

тельных взрывателей, снаряды стали разрываться даже
об поверхность воды — и крупные осколки представля-
ли опасность для не закрытых броней участков борта в
районе ватерлинии — затопления через огромные про-
ломы и осколочные пробоины должны были привести к
потерей кораблем остойчивости раньше исчерпания им
запасов плавучести. Последней каплей переполнившей
чашу терпения лордов адмиралтейства стало сообще-
ние о закладке во Франции серий крупных и хорошо за-
щищенных крейсеров типов «Дюпле» и «Монкальм».
При соизмеримой с английскими кораблями скорости
хода и весе бортового залпа, борт французских крейсе-
ров был прикрыт высоким броневым поясом толщиной
от 90 до 150 мм, что делало их практически неуязвимы-
ми для снарядов британского крейсера на дальней и
средней дистанции, их же фугасные снаряды были
опасны «англичанину» при любых условиях. Поэтому от
сэра Уильяма потребовали, что бы все последующие
английские крейсера 1 класса после «Диадем» несли
бронепояс.

Броненосные крейсера 1-го класса типа «Кресси»

«Сгеззу»
«БиМер»
«АЬоики»
«Нодие»
«ВассНаггСе»
«Еигуа1из»

Еа1гНе1с1, Гован

ОоНп Вго\л/п & Со, Клайдбэнк

Ба1гТ1е1с1, Гован

Х/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

ОоНп Вго\л/п & Со, Клайдбэнк

У1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

12.10.1898

15.08.1898

09.11.1898

14.07.1898

15.02.1899

18.07.1899

04.10.1899

18.11.1899

16.05.1900

13.08.1900

21.02.1901

20.05.1901

28.05.1901 потоплен 22.09.1914

06.05.1902 исключен 09.05.1921

03.04.1902

19.11.1902

25.11.1902

05.01.1904

потоплен
потоплен
на слом
потоплен

22.09.1914

22.09.1914

01.07.1920

22.09.1914
Ответ на французские корабли последовал чрезвы-
чайно быстро — начало проектных работ над новым ко-
раблем пришлось на 1897 год, когда французы только
собирались строить свои океанские рейдеры, точнее
заложили пока только один экспериментальный 11 300
т корабль «Жанна д'Арк». Положительным моментом
стало то, что проект новой серии целиком базировался
на технических решениях предшествующих кораблей.
Фактически вооружение «Пауэрфулла» установили на
немного (на примерно 1000 т) увеличенный корпус
крейсера типа «Диадем». Секрет того, как это удалось
прост — во-первых, новые, более прочные
судостроительные стали позволили сде-
лать корпус и главные машины корабля
легче — «сэкономив» несколько сотен тонн.
А при новой схеме бронирования оказа-
лось, что броневой пояс высотой 3,5 м
(1,97 м из них ниже ватерлинии) весит не
намного больше широченных наклонных
102-мм плит скосов броневой палубы (поч-
ти 3 м по высоте), да еще сделанных их
двух слоев стали (затраты веса на скрепле-
ние плит межу собой), при этом прикрытие
борта высоким поясом позволило умень-
шить до 25-37 мм горизонтальную броне-
палубу в районе цитадели (вне ее она была
63 мм толщины, рулевую машину прикры-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

вал 76-мм участок палубы). Пояс с носа и кормы закры-
вали 127-мм траверзы. Удалось сэкономить и на массе
казематов — примененная на новых кораблях 127-мм
крупповская броня была по сопротивляемости лучше,
чем предыдущие 152-мм гарвеевские бронеплиты. Не-
сколько тонн удалось сэкономить сделав полубак крей-
сера переменной величины — на уровне носовых казе-
матов высота полубака понижалась примерно на 0,6 м
без ущерба для мореходности корабля. Более легкие и
быстроходные четырехцилиндровые паровые машины
тройного расширения развивали в среднем на 3000 л.с.

нормальное — 12000 т.

134.1(по пп)/143,9x21,18x7,92 м

2 ПМТР, 30 котлов Бельвиля, 21200-22065
л.с., 1600 т угля

21,6 — 22,1 узл. («Сгеззу» — 20,79 узл).
2610 (20) миль

пояс — 152 (в носу — 51) мм, траверзы —
127 мм, башни — 152 мм, барбеты 152
мм, палуба — 25 — 37 (в корме — 63— 76
мм), казематы — 127 мм, элеваторы
подачи — 76 мм, рубка — 305 мм
2 х 1 — 234-мм/40, 12 x 1 — 152-мм/45,
12 х 1 — 76,2-мм/40, 3 x 1 — 47-мм/40, 2
х 1 — 457 мм ТА.

760 чел.
больше при той же котельной установ-
ке (нагревательная поверхность кот-
лов была понятно немного увеличена).
Правда нормальный запас топлива со-
кратился относительно «Диадем» на
200 т, а полный стал меньше на 300 т.

Силовая установка новых кораблей
была отработана до мелочей — в ходе
службы корабли могли без труда под-
держивать высокие скорости хода, бо-
лее того, корабли неоднократно даже (
превышали показатели скорости, по- \	—дяи

лученные на испытаниях. Впоследст-	‘	\

вии это стало характерной (и весьма
полезной) чертой всех остальных крейсеров 1-го клас-
са из построенных У.Уайтом. Очень удачными в сравне-
нии с типом «Пауэрфул» стали 234-мм одноорудийные
установки. При надежной работе и удачной защите
(фактически это была уже полноценная башня, состоя-
щая из 152-мм брони вращающейся части, 152-мм бар-
бета и 76-мм прикрытия подачи снарядов) они могли
поддерживать высокий темп стрельбы на любом волне-
нии, чему способствовала возможность заряжания при
любом угле возвышения (впервые на подобных уста-
новках в британском флоте).

Понимая важность защиты носовой оконечности ко-
рабля от осколочных и фугасных снарядов (что бы не
снижалась скорость из за затопленных отсеков) в носу
разместили 51-мм бронеплиты защищавшие ватерли-
нию. Только 36 метров кормы новых крейсеров были за-
щищены «по старинке» — броневой палубой со скосами.

Но самая решительная прибавка к боевым возможно-
стям нового корабля была сделана в опытовом бассей-
не. Многочисленные «протаскивания» моделей привели
к изменению обводов принятых на «Диадемах» —у ми-
деля и в корме они стали более полными, в носовой ча-
сти наоборот заужены, то есть в общем стали напоми-
нать образования корпуса популярных тогда минонос-
цев фирмы «Шихау». Только изменение обводов
добавило новым кораблям почти один узел скорости,
полученный «совершенно бесплатно». А мореходность
стала просто выдающейся даже в сравнении с отличны-
ми качествами предшественников (правда все портили
низкорасположенные казематы — вести бой при волне-
нии можно было только орудиями верхней палубы). Се-
рьезным улучшением стала новая конструкция руля —
диаметр циркуляции на 18 узлах сократился до пример-
но 650 м, что уже соответствовало броненосцам тех
лет. Цена новых кораблей возросла до чуть более 760
тыс. фунтов за каждый, что при резком увеличении бо-
евых возможностей и в сравнении с «Диадемами» и с
«Пауэрфул» было вполне оправдано.

Довоенная служба новых крейсеров не была перегру-
жена боевыми эпизодами и яркими событиями. Опоз-
дав к действиям во время Англо-Бурской войны и Бок-
серского восстания, они без особых проишествий слу-
жили на дальних океанских станциях. Исключением
стала разве что затянувшаяся постройка крейсера
«Юриалус» —достраивающийся в сухом доке на верфи
Виккерса корабль был в июне 1901 года практически
полностью уничтожен пожаром собственной тиковой
обшивки подводной части (медная плюс тиковая об-

«Кресси»

шивка корпуса для защиты от обрастаний в тропичес-
ких морях). Часть набора корпуса потеряла прочность.
Фактически корабль пришлось построить еще раз и он
вступил в строй только в 1904 году, двумя годами позд-
нее однотипных.

К 1914 году корабли считались устаревшими и плани-
ровалась их передача для вспомогательных и учебных
целей, но после начала Первой мировой войны именно
этим крейсерам пришлось «хлебнуть лиха». 5 из 6 ко-
раблей вошли в состав 7-й эскадры крейсеров, патру-
лирующую Северное море (только «Сатли» попал в 9-
ю). При этом в самой 7-й эскадре 4 корабля этого клас-
са вошли в состав группы С — самой ближней к
германским портам линии патрулирования. Недаром
эта группа считалась среди британских моряков «жив-
«Абукир»

«Кресси»

цами» (1_ме ВаИ Здиабгоп). Первый месяц войны про-
шел относительно спокойно, крейсер «Кресси» успел
поучаствовать в сражении в Гельголандской бухте (28
августа 1914 года) в составе сил прикрытия, но в сле-
дующий месяц случилось событие, после которого
главной опасностью для кораблей Первой мировой
войны стала угроза из под воды.

На «эскадру приманку» вышли не германские кораб-
ли, а единственная подводная лодка 11-9 под командо-
ванием лейтенанта Отто Ведигена. Больше всех повез-
ло крейсеру «Башанти» — 18 сентября 1914 года его
отозвали с позиции личным письмом Уинстона Черчи-
ля, причем под конвоем эсминцев. Продолжившие пат-

«Хог»

рулирование остальные три крейсера, «Абукир», «Хог» и
«Кресси», были торпедированы 22 сентября. Трагедию
усугубил «экономичный» ход патрулирующих крейсеров
(менее 10 узлов) и неверная оценка командирами ко-
раблей опасности: никто не смог первоначально повер-
тить в атаку такого «несерьезного» оружия, как подвод-
ная лодка — поэтому гибель первого приписали подры-
ву на минах — оставшиеся крейсера остановились
оказать помощь экипажу. Всего на трех кораблях по-
гибло 62 офицера и 1397 матросов.

»Башанти» в 1916 году на Средиземном море прошел
модернизацию — орудия из двух нижних казематов в
середине корпуса были перенесены на вернхнюю палу-
бу. Все три уцелевших крейсера в 1916 г. получили 1
76-мм зенитное орудие.

Судьба кораблей:

«Кресси»: входил в состав 7-й эскадры крейсеров, 28
августа 1914 г. принял участие в сражении в Гельго-
ландской бухте, 22 сентября 1914 г. в 07:15 и 07:30 по-
следовательно торпедирован двумя торпедами с под-
водной лодки 11-9. Опрокинулся и затонул через 25 ми-
нут. Единственный из трех погибших крейсеров, кто
успел открыть пусть и безуспешный огонь по вынурнув-
шей рубке подводной лодки и попытался ее таранить.
«Сатли»: входил в составй 9-й крейсерской эскадры, с
февраля 1915 г. по сентябрь 1916 г. в состав 11 -й крей-
серской эскадры. С 1917 г. становится плавказармой
для выздоравшивающих моряков в порту Розайт, с ян-
варя 1918 г. переименован в «Кресчент II» и становится
плавбазой, исключен из списков флота 9 мая 1921 го-
да, продан на слом 15 августа 1924 г.

«Абукир»: входил в состав 7-й эскадры крейсеров, 28
августа 1914 г. принял участие в сражении в Гельго-
ландской бухте, 22 сентября 1914 г. в 6:20 торпедиро-
ван одной торпедой с подводной лодки 11-9. Через 25
минут опрокинулся, еще через 5 минут разломился по-
полам и затонул. Погибло 527 человек из состава эки-
пажа.

«Хог»: входил в состав 7-й эскадры крейсеров, 28 авгу-
ста 1914 г. принял участие в сражении в Гельголанд-
ской бухте, 22 сентября 1914 г. в 7:00 торпедирован
двумя торпедами с подводной лодки 11-9. Взрыв погре-
бов, затонул через 15 минут.

«Башанти»: входил в состав 7-й эскадры крейсеров, 28
августа 1914 г. принял участие в сражении в Гельго-
ландской бухте. Корабль отличился в поддержке войск
АНЗАК во время высадки на полуостров Галлиполи в
1915 году, подавив турецкую артиллерию на мысе Га-
ба-Тепе. Для этого корабль вполную подошел к берегу,
так что даже получил отметины на корпусе от стрелко-
вого оружия турок. Продан на слом в 1920 году.

«Юриалус»: входил в состав 7-й эскадры крейсеров, 28
августа 1914 г. принял участие в сражении в Гельго-
ландской бухте, в 1915 г. во время высадки на полуост-
ров Галиполи высадил батальон Ланкаширских фузиле-
ров на мыс Хелес. В ноябре-декабре принимал участие
в эвакуации войск с полуострова Галиполи. В 1916-
1917 гг. принимал участие в дипломатических и транс-
портных миссиях по организации «Арабского нацио-
нального восстания», перевозил арабские отряды. Про-
дан на слом 1 июля 1920 г. и разобран в Германии.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Дрейк»

«Огаке»

«Слоос! Норе»
«Ктд АНгес!»
«1_еу1а'1Нап»

Верфь ВМФ, Пемброк

Ра1гНе1с1, Гован

\/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

Зобп Вгожп & Со, Клайдбанк

24.04.1899

11.09.1899

11.08.1899

30.11.1899

05.03.1901 13.01.1903 потоплен 02.10.1917

22.02.1901 08.11.1902 потоплен 01.11.1914

28.10.1901 22.12.1903 на слом 20.01.1920

05.07.1901 16.06.1903 на слом 03.03.1920

Дальнейшее развитие типа «Кресси» то же несло чет-
ко выраженную «антикрейсерскую» направленность. Ан-
глия продолжала нуждаться в быстроходных, но при
этом хорошо вооруженных кораблях для защиты своих
торговых путей и уничтожения быстроходных и броне-
носных неприятельских рейдеров, которых среди воз-
можных противников с каждым годом становилось все
больше и больше: до адмиралтейства дошла информа-
ция о будущих французских броненосных крейсерах в
11 000-13 000 т с 21-23 узловым ходом, да
и новый русский броненосный крейсер
«Громобой», пусть и не столь быстроход-
ный, но солидно забронированный и во-
оруженный, не давал почивать на лаврах.
Тип «Кресси» полностью устраивавший
флот по вооружению и защите, уже начи-
нал не соответствовать требованиям по
скорости. Поэтому следующую четверку
кораблей заказали без ограничений в раз-
мере, предложив Главному строителю
флота вернуться к временам «Пауэрфула».

Корабли типа «Дрейк» строились прежде
всего «вокруг» силовой установки: 43 водо-
трубных котлов Бельвилля и двух гигантских

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

паровых машин в 15 000 л.с. (по проекту) каждая. Все
это позволило бы разогнать 14 100-тонный корабль до
23 узлов. Все остальное повторили как на «Кресси», и
лишь поняв, что остается солидный запас водоизмеще-
ния, при достройке кораблей предусмотрели усиление
среднего калибра — оба каземата на миделе корабля
стали двухярусным и крейсера вступили в строй неся 16
152-мм орудий. Очень ценным преимуществом новых
кораблей стали резко сокращенные надстройки — силу-

нормальное — 14150 т.

152.4(по пп)/162,6x21,7x7,92 м

2 ПМТР, 43 котла Бельвиля, 30849-31203
л.с., 2500 т угля
23,05 - 23,46 узл
8200 (10) миль
пояс — 102-152 (в носу—51) мм, кормо-
вой траверз — 127 мм, башни — 127 мм,
барбеты 152 мм, палуба — 25-37 (в корме
— 51-63 мм), казематы — 127 мм, элевато-
ры подачи — 76 мм, рубка — 305 мм
2 х 1 — 234-мм/45, 16 x 1 — 152-мм/45,
14 х 1 — 76,2-мм/40, 3 x 1 — 47-ММ/40, 2
х 1 — 457 мм ТА.

900 чел.
эт стал ниже, а загромождавшие корабль вентиляторы,
шлюпочные лебедки и прочее было по возможности уб-
рано — это повысило стойкость корабля к пожарам, вы-
званым разрывами фугасных снарядов. Корабли получи-
ли новые, более длинные (45 калибров против 40 у пред-
шественников) 234-мм орудия.

Огромные размеры машино-котельного отделения
вызвали серьезное удлинение броневого пояса — те-
перь он составил солидные 122 м, из которых плиты на
протяжении 78 метров по длине сохраняли толщину в
152 мм, а к носу утончались до 102 мм. При этом носо-
вого траверза в отличии от класса «Кресси» не было —
а коротенький пояс в самом носу составлял те же са-
мые 51 мм. Интересно, что была облегчена защита ору-

дий главного калибра — толщина брони вращающейся
части уменьшена с 152 до 127 мм (при 152 мм непо-
движных барбетах) — что в общем было понятно — вы-
сокорасположенные орудийные установки, и без того
весьма тяжелые, негативно влияли на остойчивость ко-
рабля, тут каждая сэкономленная тонна была на счету.
Однако стремление снизить «верхний» вес не помеша-
ло оставить тяжелую и малополезную 12-дюймовую
броню на боевой рубке. Что бы не сильно увеличивать
вес броневой защиты, еще тоньше стала горизонталь-
ная броневая палуба — большая ее часть была лишь
25-мм толщины, у кормового траверза — 63 мм, а в
корме, позади отсека рулевой машины — 51 мм. Учтя
опыт с пожаром строившегося «Юриалуса», от медной
обшивки корпуса решительно отказались — у Велико-
британии по всему свету достаточно баз и доков, что
бы обеспечить очистку корпуса от обрастаний вовремя.

Цена нового корабля удивила всех — каждый крейсер
обошелся в рекордную сумму — в среднем без 4-х тысяч
один миллион фунтов стерлингов. То есть эти корабли
были даже несколько дороже эскадренных броненосцев
одного с ними года закладки. Понятно, что большая
часть прибавки легла на долю силовой установки.

В данном конкретном случае в Адмиралтействе ре-
шили, что затраты себя оправдали. Испытания новых
кораблей стали подлинным триумфом именно машин и
котлов. Все корабли серии превысили на испытаниях
контрактную мощность машин и без проблем дали рас-
четные 23 узла, более того, на 70% мощности машин
корабли могли полсуток идти на 22-х узлах. Лучшими
ходоками стали «Дрейк» (средняя скорость на одном из
испытаний по сумме двух пробегов 24,11 узла) и «Леви-
афан» (тот в одном из пробе-
гов превысил на несколько
минут 25 узловой рубеж ско-
рости). При этом рекордная
скорость не означали ре-
кордного расхода угля — на
19 узлах корабли потербляли
всего 11 тонн угля в час, и
могли пройти с такой скоро-
стью и полным запасом угля
порядка 220 часов, что дало
дальность плавания в 4100

миль на 19 узлах, и примерно 8200 миль 10 узловым
ходом. В общем, вступившие в строй в 1902-1903 годах
корабли считались удачными и кто бы мог подумать,
что всего через несколько лет «Дредноут» и «Инфлек-
сибл» сделают их безнадежно устаревшими. Эти кораб-
ли стали вершиной творчества У.Уайта как кораблест-
роителя в области крупных броненосных крейсеров.
Превзойти их он не смог, следующие две серии кораб-
лей были заказаны умеренного водоизмещения, а ког-
да пришла пора вернуться к новым гигантам он в ре-

зультате серьезных интриг 6 декабря 1901 года был вы-
нужден покинуть пост Главного строителя флота, рас-
плачиваясь за чужие ошибки во время достройки коро-
левской яхты.

Довоенная судьба этих кораблей не изобиловала
приключениями. Историки английского флота всегда
любят подчеркнуть что «Дрейком» в 1903-1904 гг. ком-
мандовал будущий адмирал Джеллико, победитель при
Ютланде. Остальные корабли несли рутинную, хотя и
весьма активную службу, и единственным представите-
лем этого типа попал в резерв «Гуд Хоуп» (с 1913 года,
но и то был выведен из резерва до начала Первой ми-
ровой — крейсер был отправлен в Вест-Индию в связи
с очередной мексиканской революцией). С началом
войны все четыре попали в 6-ю крейсерскую эскадру,
но никогда не использовались совместно — три кораб-
ля оказались приписаны к Гранд-Флита, а «Гуд Хоуп»
прикомандировали к 4-й крейсерской эскадре в Вест-
Индии, где он после начала войны сменил в качестве
флагмана адмирала Кредока крейсер «Саффолк». Из
интересных событий отметим, что «Дрейк» в октябре
1914 г. перевез из Архангельска в Великобританию зо-
лотые слитки на сумму примерно 7,8 миллиона фунтов
стерлингов (83,4 миллиона рублей) — в обеспечение
западных кредитов.

В ходе войны в 1916 году «Дрейк» и «Кинг Альфред»
прошли модернизацию — 152-мм орудия из заливае-
мых водой нижних казематов перенесли на вернхнюю
палубу, установив на них бронированные щиты.

Судьба кораблей:

«Дрейк»: Входил в состав 6-й эскадры крейсеров. Актив-
но использовался в сопровождении конвоев из Вест-Ин-
дии и США, 2 октября 1917 года торпедирован герман-
ской подводной лодкой 11-79. Серьезно поврежденный
крейсер сумел выброситься на берег — потери экипажа
составили 17 человек. Полузатонувший и легший на борт
корабль не ремонтировался и остатки корпуса были час-
тично взорваны в 1970 году. В 1990-е были проведены
работы по подрыву остатков боезпасов на корабле.

«Гуд Хоуп»: Входил в состав 6-й эскадры крейсеров, по-
топлен 1 ноября 1914 г. примерно в 20:00 огнем немец-
ких броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау»
во время сражения у мыса Коронель. На корабле дваж-
ды взрывались боеприпасы. Спасенных не было, погиб-
ло 919 человек.

«Кинг Альфред»: Входил в состав 6-й эскадры крейсе-
ров, с октября 1915 г. в составе 9-й эскадры крейсе-
ров, с 1917 г. — конвойная служба. 11 апреля 1918 года
подорвался на мине (версия попадания торпеды с под-
водной лодки менее вероятна). Остался на плаву, но не
восстанавливался, продан на слом 20 января 1920 г.
Разобран в Нидерландах.

«Левиафан»: Входил в состав 6-й эскадры крейсеров. С
октября 1915 года флагманский корабль Вест-Индий-
ской и Северо-Американской станции. Продан на слом
3 марта 1920 г.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Кент»

«Кегт1»
«Моптои!Н»
«Еззех»
«Вепллск»
«СогпшаН»

Верфь ВМФ, Портсмут
1_опс1оп апс! (31аздо\л/ З.С., Гован
Верфь ВМФ, Пемброк
\Л/. Веагбтоге & Со, Далмуир
Верфь ВМФ, Пемброк

«СитЬег1апс1» Ьопбоп апб О1аздо\л/ З.С., Гован

«Оопеда1»
«1_апса5'1ег»

«5иТТо1к»

Ра1гНе1с1, Гован
АгтзДопд, Элсвик
Верфь ВМФ, Портсмут

12.02.1900

29.08.1899

01.01.1900

19.04.1901

11.03.1901

19.02.1901

14.02.1901

04.03.1901

25.03.1901

06.03.1901 01.10.1903

13.11.1901 02.12.1903

29.08.1901 22.03.1904

20.09.1902 09.12.1903

29.10.1902	01.12.1904
16.12.1902	01.12.1904
04.09.1902	05.11.1903
22.03.1902	05.04.1904
15.01.1903	21.05.1904

на слом 20.06.1920
потоплен 01.11.1914

на слом 08.11.1921

на слом 01.07.1920

на слом 07.07.1920
исключен 09.05.1921

на слом 01.07.1920

на слом 03.03.1920

на слом 01.07.1920

Кроме больших броненосных крейсеров
Королевскому флоту требовались и более
скромные по размерам корабли. Дело даже
не столько в стоимости отдельной едени-
цы, как в том, что такие крейсера должны
были имели большую оперативную мобиль-
ность для переброски с театра на театр.
Если для «станций» в Атлантике размеры
корабля не имели решающего значения, то
для Тихоокеанского театра, а так же для
действий в Индийском океане требовались
такие габариты (в первую очередь осадка),
при которых корабль мог пройти Суэцким
каналом без дополнительной разгрузки.
При этом обширность тихоокеанского теат-
ра требовала и большего количества бое-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 9800 т.

134.1(по пп)/141,Зх20,1х7,62 м

2 ПМТР, 31 котел Бельвиля («Вегалск» и
«8иН61к» 31 котел Никлосса, «СогпдаП» 31
котел Бэбкока), 22000-22784 л.с., 1600-
1730 т угля

22,8 — 24 узл

6600 (10) миль

пояс — 102 (в носу — 51) мм, кормовой
траверз — 127 мм, башни — 127 мм, бар-
беты 127 мм, палуба — 19 (в корме —
37— 63 мм), казематы — 51-102 мм, эле-
ваторы подачи — 51 мм, рубка — 254 мм
2 х 2 + 10 х 1 - 152-мм/45, 10 х 1 -76,2-
мм/40, 3 х 1 -47-ММ/40, 2 x 1 — 457 мм ТА.
678 чел.
го крейсера 2-го класса и могли уйти
от 19-21 узловых крейсеров 1-го
класса. Фактически требовался ко-
рабль размеров крейсера типа «Диа-
дем» или даже меньше, но со скоро-
стью крейсеров типа «Дрейк», и та-
кой корабль был спроектирован.

Новые крейсера, получившие в
британском флоте неофициальное
наименование класс «Каунти»
(«графство» — все корабли получили

наименование по графствам доброй старой Англии),
были продуктом умелого обрезания «Дрейка». Умень-
шеное водоизмещение, уменьшенный экипаж, умень-
шенное число котлов (о котлах будет еще отдельно),
почти такое же распределение бронирования, но его

вых кораблей. Итак, для дальних станций требовался
тип, возвращающийся к размерам «Диадем», при этом
«числом побольше и ценой подешевле». Одновременно
от такого корабля требовалась скорость, скорость и
скорость — флоты потенциальных противников и мало-

надежных союзников активно пополнялись относительно
крупными бронепалубными крейсерами, развивающими
ход в 21-24 узла: американские 21,5-22 узловые «Ко-
лумбия» и «Миннеаполис», тройка 22,5-24-узловых
французских «крейсеров-корсаров», 23-узловые русские
бронепалубные 6000-тонные крейсера. Да и британские
кораблестроители частной фирмы Армстронга тоже усу-
губили напряженность — их «эльсвикские» бронепалуб-
ные крейсера нового поколения, все эти «Вентисинко ди
Майо», «Иосино» и иже с ними, поставленные флотам
Латинской Америки, Японии, Китая и даже США, были
весьма опасными противниками для любого британско-

толщины пропорционально уменьшены, как и длина
корпуса и число казематов на нижней палубе, несколь-
ко уменьшены размеры машин. Спорным решением
конструкторов стало изменение обводов корпуса — что
бы обеспечить кораблю максимальную скорость сильно
заузили и носовую и кормовую оконечность, а для улуч-
шения поворотливости — носовые и кормовые обводы
ощутимо срезали. В одном безусловно выиграли — ко-
рабли стали разворачиваться весьма проворно — диа-
метр циркуляции всего 500 м на 18 узлах. В другом се-
рьезно проиграли — получили ощутимую килевую качку
на волне. Продольная качка выматывала экипаж и серь-
езно мешала действию артиллерии.

Именно на этих крейсерах Адмиралтейство решило
опробовать новые типы котлов. Отработанные и осво-
енные в эксплуатации до совершенства котлы системы
Бельвилля были все же тяжеловаты относительно новых
типов водотрубных котлов, уже с успехом применяв-
шихся на эскадренных миноносцах Британии и крупных
кораблях других стран. Сравнительные испытания раз-
ных котлов на однотипных кораблях позволили бы вы-
брать оптимальное решение. Но начали испытания ос-
торожно: «Кент», «Эссекс», «Донегол» «Ланкастер»,
«Камберленд» и «Бедфорд» получили проверенные вре-
менем котлы Бельвилля, лишь незначительно модерни-
зированные относительно типа «Дрейк», «Бервик» и
«Саффолк» получили котлы системы Никлосса, а «Кор-
нуолл» — системы Бэбкока. Во всех случаях в кочегар-
ных отделениях кораблей находилось по 31 котлу. При-
чем расположение котлов задало уникальный для бри-
танского крейсера 1 класса силуэт — впервые после
кораблей типа «Эдгар» чисто труб на корабле не было
равно четырем. Большое значение придавали уменьше-
нию силуэта этих кораблей — вероятность «улавлива-
ния» надстройками, шлюпбалками, вентиляторами не-
приятельских фугасных снарядов с чувствительными
взрывателями требовалось свести к минимуму.

Ценой уменьшения размеров стало «проседание»
практически все характеристики новых кораблей. Ради-
кально в сравнении с «Дрейками» ослабло бронирова-
ние: 73-метровый бронепояс набирался из 102-мм
плит, закаленных по способу Круппа, броневая палуба в
пределах пояса «похудела» до чисто символических 19
мм конструкционной стали, что не давало защиты даже
от осколков, карпасная палуба в корме утоньшилась до
37 мм (63 мм на скосах), почти не давая надежной за-
щиты рулевому устройству даже от 120-мм снарядов.
Впервые после «Пауэрфула» уменьшили толщину брони
боевой рубки — с 305 до 254 мм. В общем защита ко-
рабля могла надежно гарантировать лишь от 105-120-
мм снарядов, тогда как 138-152-мм бронебойные сна-
ряды при определнных условиях уже представляли се-
рьезную опасность для корабля.

Еще сильнее ослабили вооружение, фактически вер-
нувшись к концепции крейсеров класса «Диадем» — од-
ни 152мм орудия. Корабли получили две башенные
спарки 152-мм орудий, а остальные 10 стволов размес-
тились в казематах — 8 в двойных носовых и кормовых
и один на нижней палубе в средней части корпуса. Фак-
тически это давало бортовой залп на 1 ствол больше
чем на «Диадемах». Скорострельность и точность огня
пытались повысить серьезной механизацией башенных
орудий — но увы, установки с электроприводом были
еще новинкой для британской промышленности. Башни
страдали от ненадежности электрооборудования, за-
мыканий, заливания водой через неудачной конструк-
ции уплотнения, из-за тесноты и нерационального рас-
положения башенных агрегатов скорострельность двух
стволов в башне была ниже скорострельности одиноч-
ного орудия установленного открыто. При этом башня
при наведении двигалась рывками, сбивая наводку, а
на качке откровенно болталась, при стрельбе же вибри-

ровала на своем погоне. Установка обоих стволов в об-
щей люлюке давало большой разброс снарядов в зал-
пе. Первый блин установки скорострельных орудий в
двухорудийную башню вышел откровенно комом. На
«Кентах» учились эксплуатации новых установок и наби-
рали опыт — последующие конструкции были значи-
тельно лучше во всех отношениях — но этой серии ко-
раблей от такого было не легче. Проблема усугубля-
лась тем, что из оставшихся 10 152-мм орудий 6 были
установлены в нижних казематах — что не давало воз-
можности вести огонь на волнении. Так что горькая
шутка адмирала Фишера о том, что мол «сэр Уильям
Уайт спроектировал крейсера класса Каунти, но забыл
про пушки» имела серьезные основания.

Корабли типа «Каунти» еще на ранней стадии
строительства подвергались жестокой критике — осо-
бенно часто их сравнивали с построенными Армстрон-
гом для Японии крейсерами типа «Асама» — последние
имели 178-мм броню там где на англичанах было всего
102, японцы несли столько же (14) 152-мм орудий, но
при этом имели еще 4 203-мм орудия в бортовом залпе.
Критика конструкций Уайта была одновременно и объек-
тивной и необъективной. Да — в формальных миллимет-
рах брони и килограммах залпа «Кенты» радикально ус-
тупали броненосным крейсерам «9000-т класса» любой
страны, где таковые имелись. Но они и не были предназ-
начены для борьбы с ними — а вот на роль защитника
торговых путей и истребителя неприятельских бронепа-
лубных рейдеров и вспомогательных крейсеров эти ко-
рабли оказались практически идеальны.

С ходовыми качествами у «Кентов» было все отлич-
но — 8 кораблей на испытаниях превысили контрактные
23 узла (немного недобрали на испытаниях «Эссекс»,
«Кент» и «Монмоут»), самые быстрые показали в луч-
ших пробегах 24-24,7 узла. Более того, все корабли
могли держать скорость в 21,5-22 узла в течении 30 ча-
сов, а «Ланкастер» показал лучший результат скорост-
ной выносливости — 24-узловой ход он поддерживал 8
часов. Пожалуй ни один рекордный «ходок» начала XX
века, включая знаменитый «Новик», не мог бы оторвать-
ся днем от погони этого крейсера — форсированный
ход машинами малые бронепалубные крейсера могли
держать разве что пару часов. «Каунти» стали корабля-
ми, которые реально могли догонять в открытом море
практически любой эскадренный миноносец своего
времени. При этом рекордные скорости эти корабли
показывали не только на испытаниях — отличными хо-
доками они оставались на протяжении всей своей карь-
еры. «Кент» во время Фольклендского боя в погоне за
немецкими «малыми» крейсерами развил феноменаль-
ные 25 узлов, превысив скорость данную на испытани-
ях почти на 2 узла, а мощность машин на 5000 л.с. И
это корабль, прослуживший 10 лет в активной службе!

Солидным был и запас угля: нормальный 800 т, пол-
ный — 1730 т, но при этом ложкой дегтя выглядела
дальность плавания — вместо расчетных 8500 миль 10
узловым ходом новые корабли на деле могли пройти
примерно 6600, но и это было существенно больше
практически любого иностранного аналога сопостави-
мых размеров.

Вторым и самым серьезным поводом для критики
стала цена — радикально сэкономить не удалось. Но-
вые крейсера при ограниченных боевых возможностях

стоили практически столько же сколько бо-
лее крупные «Кресси» — примерно по 732
тысячи фунтов. Корабли заказывались тре-
мя сериями — по программе 1898/99 — 2,
по программе 1899-1900 — 2 и остальные
еще годом позднее.

Довоенная служба кораблей серии не
обошлась без аварий и катастроф:

Крейсер «Бервик» 2 апреля 1908 года по-
топил неосторожно пересекший курс ко-
рабля во время учений эсминец «Тайгер» у
острова Уайт в Ла-Манше. Погибло 28 че-
ловек.

Крейсер «Бедфорд» 21 августа 1910 года
сел на камни у острова Квельпарт (Восточ-
но-Китайское море). Погибло 18 человек,
корабль был продан на слом в октябре
1910 г.

Крейсер «Корнуолл» 6 августа 1911 года
сел на мель у побережья Новой Шотландии
(Канада). Снят при помощи крейсера «Нио-
бе».

Использование кораблей в ходе Первой
мировой войны не обошлось и без модер-
низаций: на «Бервике» и «Корнуоле» после

1914 года демонтированы все нижние казематы, а на
верхней палубе за щитами установлены 4 152-мм ору-
дия, аналогично переделали «Эссекс», «Кент» и «Ланка-
стер», но на них на верхней палубе установили на пару
орудий больше, вооружение всех уцелевших единиц
усилили двумя 47-мм зенитками. К 1917-1918 гг., когда
корабли потеряли почти полностью свое боевое значе-
ние, а для вооружения мобилизованных во вспомога-
тельные крейсера требовалось все больше орудий, ко-
рабли стали постепенно «терять» орудия главного кали-
бра: к концу войны на «Корнуолле» и «Камберленде»
остались лишь 4 152-мм орудия, на «Донеголе» и «Бер-
вике» 8, а на «Ланкастере» 10. По недостаточно под-
твержденным данным «Корнуолл» во время Дарданель-
ской операции нес на палубе две 280-мм гаубицы для
обстрела берега. Эти крепкие и «ходкие» корабли до-
стойно служили в Великую войну, нанеся серьезный
ущерб противнику, уничтожив или захватив три легких
крейсера и 16 транспортных судов.

Судьба кораблей:

«Кент»: 8 декабря 1914 года потопил в битве у Фольк-
лендских островов германский крейсер «Нюрнберг»
(«Кент» в ходе боя получил более 40 попаданий 105-мм
снарядами, 4 убитых, 12 раненых) и нанес повреждения
германскому крейсеру «Лейпциг», 14 марта 1915 года
совместно с крейсером «Глазго» и вспомогательным
крейсером «Орама» принял участие в уничтожении гер-
манского крейсера «Дрезден» у островов Хуан-Фернан-
дес, с 1918 года в конвойной службе, 4 июня в ходе про-
ведения конвоя стал косвенной причиной столкновения
эсминца «Райвел» с эскортируемым пароходом. Эсми-
нец затонул. В 1919 г. принял участие в интервенции во
Владивосток, поддерживая американско-японские вой-
ска. Продан на металл и разобран в июне 1920 г.

«Монмоут»: Входил в состав 5-й эскадры крейсеров, 1
ноября 1914 года в ходе битвы у мыса Коронель был
Повреждения, полученные крейсером «Кент»
в бою у Фолклендов

«Донегал», 1917 г.

поврежден артиллерийским огнем германских крейсе-
ров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», взрыв боезапаса носо-
вой башни. Добит, отказавшись сдаваться, после 20:58
артиллерийским огнем (около 30 попаданий) и торпе-
дой германского крейсера «Нюрнберг». Погиб весь эки-
паж (735 человек).

«Эссекс»: Входил в состав 4-й эскадры крейсеров, 10
августа и 7 сентября 1914 г. захватил по одному гер-
манскому торговому судну, в мае 1916 г. пополнил свой
счет еще одним германским транспортом. С 1916 г. —

плавбаза эсминцев. В июле 1917 г. перевез из Египта в
Австралию солдат 4-й легкокаваллерийской бригады
АНЗАК. Продан на слом 8 ноября 1921 г., разобран в
Г ермании.

«Бервик»: На начало войны находился на Вест-Индий-
ской и Северо-Американской станции. 6 августа 1914 г.
безуспешно пытался догнать германский крейсер
«Карлсруэ», 10 сентября 1914 захватил германское тор-
говое судно «Шпреевальд», до конца войны конвойная
служба. Продан на слом в 1920 г.

«Корнуолл»: Входил в состав 5-й эскадры крейсеров, 6
августа 1914 г. захватил германское торговое судно
«Сайра», 8 декабря 1914 г. потопил германский крейсер
«Лейпциг» («Корнуолл» при этом получил попадания 18
105-мм снарядов), в январе 1915 г. принял участие в
операциях против германского крейсера «Кёнигсберг», в
июне 1915 года принял участие в Дарданельской кампа-
нии. С января 1916 г. на Китайской станции,с 1917 г. на
Вест-Индийской и Северо-Американской станции. Ис-
ключен из списков флота в 1919 г., разобран в 1920 г.

«Камберленд»: Входил в состав 5-й эскадры крейсеров,
в сентябре 1914 года у побережья Камеруна захватил
10 германских транспортных судов. С января 1915 года
в 6-й эскадре крейсеров Гранд-Флита, затем Вест-Ин-
дийская и Северо-Американская станция. После сентя-
бря 1917 г. учебное судно. Исключен из списков флота
9 мая 1921 года, продан на слом 26 марта 1923 г.

«Донегол»: Входил в состав 3-й эскадры крейсеров, с
января 1915 г. 6-я эскадра крейсеров Гранд-Флита, в
ноябре 1915 г. находился в Архангельске, с мая 1916 г.
2-я эскадра крейсеров, с сентября 1916 г. 9-я эскадра
крейсеров, с сентября 1917 г. Вест-Индийская и Севе-
ро-Американская станция, с июня 1918 г. в резерве, 1
июля 1920 г. продан на слом.

«Ланкастер»: Входил в состав 4-й эскадры крейсеров, с
1915 г. 7-я эскадра крейсеров Гранд-Флита, с апреля
1916 г. на Тихом океане, 3 марта 1920 г. продан на
слом.

«Саффолк»: Флагман 4-й эскадры крейсеров, 6 августа
1914 г. безуспешно преследовал германский крейсер
«Карлсруэ», 8 августа 1914 года захватил германское
торговое судно, служба на Вест-Индийской и Северо-
Американской станции, с августа 1917 г. флагман Ки-
тайской станции. Исключен из списков флота в 1920 г.,
продан на слом в 1922 г.

«Камберленд» на фоне
лайнера «Олимпик»
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Девоншир»

«Хэмпшир»

«ОетопзЫге»
«Агйпт»

«АгдуН»
«Сагпапгап»

«НатрзЫге»
«РохЬигдН»

Верфь ВМФ, Чатам

Зобп Вго\л/п & Со,
Клайдбанк

8со11з 3 & Е Со, Гринкок

\Л/. Веагс1тоге & Со,

Далмуир

Агтз1гопд, Элсвик
1_опс1оп апб С1аздо\л/ З.С.,

25.03.1902	30.04.1904 24.08.1905 исключен 09.05.1921

27.08.1902	08.10.1903 23.06.1905 исключен 19.12.1922

01.09.1902	03.03.1904	декабрь 1905 затонул	28.10.1915

01.10.1902	07.10.1903	29.05.1905	на слом	08.11.1921

01.09.1902	24.09.1903	15.07.1905 потоплен	05.06.1916

16.06.1902	19.01.1904	05.09.1905	на слом	08.11.1921

Потребность в крейсерах для Тихого океана в британ-
ском флоте сохранялась несмотря на постройку 10 ко-
раблей класса «Каунти» 1-й серии. Понятно, что встал
вопрос о продолжении заказа по программе 1901/1902
гг., при условии усиления вооружения и бронирования.
С возможными названиями новых кораблей разногла-
сий не было — графств в Великобритании хватало — но
возникла некоторая проблема: чем вооружить новые
«Каунти»? Дело в том, что 234-мм орудия в одноору-
дийных установках башенного типа ни при каких усло-
виях не влезали в зауженные оконечности, а переделы-
вать обводы корпуса не позволяла спешность заказа.
Положение спасло новое, весьма скорострельное 190-
мм орудие, разработанное первоначально
для усиления среднекалиберной артилле-
рии броненосцев. По проекту корабли
должны были получить две одноорудийные
установки в башнях в носу и корме — вме-
сто шестидюймовых спарок. Уже после на-
чала постройки было принято решение
полностью демонтировать носовые двухя-
русные казематы и установить вторую пару
190-мм орудий побортно. Отчего схема ар-
тиллерийского вооружения крейсера стала
похожа на построенный в Англии для Чили
броненосный крейсер «О'Хиггинс». Стран-
ным смотрелся отказ от 76,2-мм противо-
минных орудий и замена их на 18-22 абсо-
лютно бесполезных и устаревших на тот
момент 47-мм скорострелок. Возможно,

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

это было сделано уже в ходе достройки кораблей и от-
ражает «изменение вкусов» нового главного строителя
флота Филиппа Уотса.

Сэру Уильяму Уайту удалось значительно усилить и
бронирование корабля, правда за счет уменьшения вы-
соты главного пояса — теперь 74 м пояс имел высоту в
3 метра, но зато его толщина возросла до 152 мм. Не
совсем понятно, зачем опять увеличили толщину бое-
вой рубки до «линкоровских» 305 мм. На один дюйм
толще стала броня казематов и барбетов главного ка-
либра. Остальное бронирование осталось по сравне-
нию с «Каунти» первой серии без особых изменений.
Понятно, что за более тяжелые орудийные установки и

нормальное — 10850 т.

137.2(по пп)/144,3x20,9x7,32 м

2 ПМТР, 6 огнетрубных цилиндрических
отлов + 15-17 водотрубных котлов, 21900-
22102 л.с., 1950 т угля («Сагпап/оп» 1600 т
угля + 250 т нефти)
22,38 - 23,63 узл
8500 (10) миль
пояс — 152 (в носу — 51) мм, кормовой
траверз — 127 мм, башни — 127 мм, бар-
беты 127 мм, палуба — 19 (в корме — 37—
63 мм), казематы — 51-152 мм, элеваторы
подачи — 76 мм, рубка — 305 мм

4 х 1 — 190-мм/50, 6 x 1 — 152-мм/45, 18
х 1 -47-ММ/50, 2 х 1 — 457 мм ТА.

655 чел.
боезапас, за усиление брони надо было заплатить —
водоизмещение кораблей 2-й серии стало больше на
примерно 1000 т относительно предшественников, что
при сохранении неизменными главных машин обуслов-
лило потерю в скорости примерно 3/4 узла по проекту.

Принципиально новой стала котельная установка этих
кораблей — на время в Адмиралтействе получил пре-
имущество взгляд, что корабли должны иметь смешан-
ный набор котлов — водотрубные и огнетрубные (такую
же котельную установку предусмотрели и на новейших
броненосцах «Кинг Эдуард VII») — для обеспечения как
приличной дальности плавания, так и быстрого форси-
рования паров. В результате на кораблях типа «Девон-
шир» вернулись к четырехтрубному силуэту и на всех
крейсерах в кормовой кочегарке стояло 6 проверенных
временем огнетрубных котлов «шотландского типа», за-
то котлы трех носовых кочегарок отличались от корабля
к кораблю: Адмиралтейство продолжило эксперименты
по выбору оптимального типа водотрубного парового
котла. «Энтрим» и «Хемпшир» получили по 17 котлов
Ярроу, «Арджилл» — 16 котлов Бэбкока, «Роксборо» —
17 котлов Дюрра, а «Девоншир» и «Карнарвон» — 17
котлов Никлосса. Для пущего эксперимента, на «Кар-
нарвон» оборудовали нефтяное отопление части котлов
— и он, единственный из всей серии, нес дополнитель-
но 250 т нефти для форсирования хода*.

Заметно изменился внешний вид кораблей — новые
требования Королевского флота
требовали низкого силуэта и, по
возможности, малой высоты труб. «Хэмпшир»
В море «Девонширы» выглядели
очень красиво, буквально стелясь
над водой, небольшой наклон чет-
верки труб придавал им сходство

* Забегая вперед надо отметить, что новые
технологии тут «не сыграли» и по ходовым
качествам именно «Карнарвон» оказался
худшим в своем классе, что показала битва
у Фольклендских островов.

со стремительными эсминцами. Но впечатление оказа-
лось обманчивым — из-за экспериментов с котельной
установкой на новых кораблях пришлось забыть о ско-
рости и ходкости «Каунти» предыдущей серии. Хотя на
испытаниях все корабли, кроме «Аргайл» (именно так
обычно произносят название этого старинного шот-
ландского графства) серии превысили 23 узла, то на
службе все оказалось гораздо печальнее — длительное
время корабли могли поддерживать разве что 20,5-уз-
ловой ход. О возможности носиться на больших ходах
пару суток, что было естественно для «Кентов», при-
шлось забыть, более того — к 1915-1916 гг. крейсера с
трудом давали 18-19 узлов. При этом мелкие аварии с
котельной установкой не давали расслабиться механи-
кам. Радовало разве что повышение дальности плава-
ния относительно предшественников на пару тысяч
миль. С экономичностью у смешанной силовой уста-
новки оказалось все в порядке. Стоимость из-за опытов
и переделок подскочила — в среднем корабли обо-
шлись по 848 000 фунтов.

В ходе обсуждения программы следующего года
(1902/1903) начали поговаривать о следующей серии
«Каунти», уже возможно с вооружением только из 190-
мм орудий в башенных установках, сказалось влияние
нового Главного строителя флота сэра Филипа Уотса.
Но резкое изменение политической обстановке на Вос-
токе сделало имеющиеся 16 кораблей «Для Тихоокеан-
ского театра» числом вполне достаточным. Хотя в той
или иной форме «реинкарнация» «Каунти» будет всплы-
вать в проектах крейсеров 1905-1915 гг. в виде быстро-
ходного, имеющего броневой пояс корабля с вооруже-
нием из 190-мм оруий. И фактически идеологическим
продолжением этих кораблей станут крейсера типа
«Хаукинс», положившие начало тяжелым крейсерам
Второй мировой.

В довоенной службе особенно отличился крейсер
«Аргайл» — в 1909 году он становиться обладателем
престижного «Кубка Батенберга» — переходящего при-
за для кораблей англо-саксонских флотов экипажу, по-
казавшему в ходе учений в текущем году «наивысшую
боевую и оперативную эффективность». Что интересно
— он стал единственным британским кораблем завое-
вашим эту награду (кубок Батенберга удерживают за
собой американские корабли). В 1911 г. крейсер назна-
чили конвоиром королевской яхты «Медина», направ-
лявшейся в Британскую Индию на торжества коронации
короля Георга V императором Индии.

С началом Первой мировой войны крейсера находи-
лись на активной боевой службе преимущественно в
составе 3-й крейсерской эскадры Гранд-Флита. В ходе
войны крейсера получили две 76-мм зенитные пушки, а
количество 47-мм пушек сократилось на некоторых ко-
раблях до 8 стволов.

После окончания войны крейсеру «Энтрим» довелось
послужить опытовым кораблем — на нем в 1919-1920
гг. проходили испытания первого гидролокатора («Ас-
дик»), на нем же проходило обучение кадетов гидроаку-
стике.

Судьба кораблей:

«Девоншир»: Входил в состав 3-й эскадры крейсеров
Гранд-Флита, 6 августа 1914 года захватил германское
торговое судно. До июля 1916 г. патруль в Северном
море, база Нор, затем входил в состав 7-й эскадры
крейсеров, с декабря 1916 г. Вест-Индийская и Севе-
ро-Американская станция, исключен из списков флота
9 мая 1921 г., разобран в 1923 г.

«Энтрим»: Входил в состав 3-й эскадры крейсеров
Гранд-Флита, 6 августа 1914 года захватил германское
торговое судно, с июня 1916 г. служба в Архангельске,
затем до декабря 1917 г. Вест-Индийская и Северо-
Американская станция. С августа 1918 г. переобрудо-
ван в судно для испытания противолодочного оружия.
19 декабря 1922 г. исключен из списков флота, разбор-
ка на металл начата в марте 1923 г.

«Аргайл»: Входил в состав 3-й эскадры крейсеров
Гранд-Флита, 6 августа 1914 года захватил германское

«Роксборо» в камуфляжной окраске, 1918 г.
торговое судно. 28 ноября 1915 года крейсер разбился
на скалах недалеко от маяка Белл-рок из-за ошибки
службы связи флота (маяк не включили для ориентиро-
вания корабля, возвращающегося ночью из патруля).
Жертв не было. Корабль частично взорван, что бы не
мешать судоходству.

«Карнарвон»: Флагман 5-й эскадры крейсеров, 23 авгу-
ста 1914 года захватил германское торговое судно
«Профессор Воерманн». 8 декабря 1914 года принял
участие в битве у Фольклендских островов, вел огонь
по германскому крейсеру «Гнейзенау». В январе 1915
года захватил германский угольщик «Жозефина». В
марте 1915 года сел на мель у побережья Бразилии. С
1916 года Вест-Индийская и Северо-Американская

станция. С 1919 учебное судно. В марте 1921 г. исклю-
чен из списков флота, продан на слом 8 ноября 1921 г.
«Хэмпшир»: Китайская станция, 11 августа 1914 года в
Тихом океане захватил германское торговое судно,
принимал безуспешное участие в «охоте» за герман-
ским крейсером «Эмден». С начала 1915 г. входит в со-
став 7-й крейсерской эскадры, конвоирует торговые су-
да в Белое море, с 1916 г. 2-я крейсерская эскадра
Гранд-Флита, 31 мая — 1 июня 1916 г. участвует в Ют-
ландской битве. 5 июня 1916 года во время рейса в Ар-
хангельск у Оркнейских островов в 19:40 подрывается
на мине, выставленной германской подводной лодкой
11-75, через 15 минут после подрыва произошел взрыв
боезапаса, крейсер затонул. Погибло 650 человек,
включая лорда Герберта Китчнера, военно-
го министра Великобритании.

«Роксборо»: Входил в состав 3-й эскадры
крейсеров Гранд-Флита, 6 августа 1914 го-
да захватил германское торговое судно. 20
июня 1915 года торпедирован и поврежден
германской подводной лодкой 11-38 (жертв
среди экипажа нет). С апреля 1916 г. дей-
ствия в Норвежских водах, затем Вест-Ин-
дийская и Северо-Американская станция.
24 мая 1917 года в эскорте первого конвоя
из США, 12 февраля 1918 года таранил и
потопил германскую подводную лодку 11-89
(утонула со всем экипажем, 43 чел.). С
марта 1919 г. выведен в резерв и переобо-
рудован в судно для экспериментов с ра-
диосвязью. В 1921 году продан на слом.
Броненосные крейсера типа 1-го класса
«Дюк оф Эдинбург»

«Очке оТ ЕсНпЬигдН» Верфь ВМФ, Пемброк

«В1аск Рппсе»

ТНатез 1гоп \Л/огкз,
Блэкуолл

11.02.1903

03.06.1903

14.06.1904 20.01.1906 на слом 12.04.1920

08.11.1904 17.03.1906 потоплен 31.05.1916

Обеспечив крейсерские эскадры необхо-
димым числом кораблей для контроля за
мировым судоходством, британское Адми-
ралтейство обнаружило, что крейсеров 1-
го класса для непосредственного сопро-
вождения эскадр броненосцев категориче-
ски не хватает. Собственно часть старых
«Эдгаров» и были последними кораблями,
созданными для этой цели. После их пост-
ройки успели отгреметь бои Японо-Китай-
ской и Испано-Американской войн, опыт
которых казалось безоговорочно указывал
на необходимость «тяжелой кавалерии»
для линейного флота. Требовался броне-
носный крейсер, полностью сответствую-
щий новейшим эскадренным броненосцам.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 12590 т, полное — 13965 т.
146.3(по пп)/154,08x22,4x7,92 м

2 ПМТР, 6 огнетрубных цилиндрических
котлов + 20 котлов Бэбкока-Уилкокса,
23500 л.с., 2000 т угля + 600 т нефти.
22,84 узл («В1аск Рппсе» 23,66 узл)
8100 (10) миль

пояс — 102-152 (в корме — 76) мм, бата-
рея 152мм, переборки батареи — 51 мм,
дымоходы — 51 мм, кормовой траверз —
127 мм, башни — 114-203 мм, барбеты
152—178 мм, палуба — 19 — 37, рубка —
254 мм

6 х 1 — 234-мм/45, 10 x 1 — 152-мм/50,
22 х 1 -47-мм/50, 3 x 1 — 457 мм ТА.

790 чел.
Самым новым типом броненосца, только строившимся
тогда на британских верфях был класса «Кинг Эдуард
VII» — для соответствия эскадре таких кораблей потре-
бовались и «эскадренные» броненосные крейсера. Для
начала была заказана пара крейсеров по программе
1902/1903 г. Это были первые корабли разработку и
постройку которых вел новый главный строитель флота
Филип Уотс, непостредственным конструктором кораб-
лей стал Э.Н. Муни.

Никаких ограничений при проектировании ни по во-
доизмещению, ни по стоимости новых кораблей не бы-
ло, «Британский флот всегда путешествует первым
классом». Собственно единственным ограничением
размеров стали возможности доков и судостроитель-
ных предприятий. При этом от проектировщиков ожи-
далось выполнение довольно жестких требований по
вооружению (не менее 4 234-мм орудий и «наибольшее
возможное» число 152-мм орудий в бортовом залпе),
бронированию (пояс по ватерлинии из крупповской
брони максимально большой площади), и скорости хо-
да (22,33 узла, причем поддерживать такую скорость
требовалось не менее 8 часов).

Как удалось решить эту задачу. Прежде всего корпус.
Продолжая борьбу за малозаметность и малоуязви-
мость для неприятельского огня, корпус радикально по-
низили на одну палубу и убрали фальшборт в середине
крейсера. Надстройки сократились настолько, что вен-
тиляционные кожухи вокруг низких труб стояли прямо
на палубе. «Смену геологических эпох» между «эрой
Уайта» и «эрой Уотса» символизировал полный отказ от
казематов, как верхних, так и нижних. 10 152-мм ору-
дий были помещены в единой забронированной бата-
рее под верхней палубой. Здесь новый корабль очень
напоминал броненосцы типа «Кинг Эдуард VII», а на них
такое решение пришло с построенного при участии Фи-
липпа Уотса для японского флота эскадренного броне-
носца «Микаса». В результате высокий пояс по ватер-
линии продолжался сплошным бронированием бата-
реи — той же 152-мм толщины. Оптимально для защиты
от артиллерийского огня, но вот для ведения своего —
уже нет. Решение это оказалось, собственно говоря,
единственным серьездным недостатком «Дюк оф Эдин-
бург» — орудия в батареи заливались не только при ма-
ло мальском волнении, попадание воды через откры-
тые орудийные порты можно было получить и в услови-
ях спокойного моря — просто заплеском носовой волны
от длинного и «острого» в обводах корпуса на полном
ходу. Фактически как и на броненосцах, эти орудия

234-мм башня левого борта и 152-мм казематное орудие
«Дюк оф Эдинборо» (вверху) и «Блэк Принса» (внизу)

могли удачно действовать только на средних ходах и
идеально тихом море.

В остальном корабли оказались удачными. Во-первых
система защиты — два сплошных пояса по всей длине
корпуса общей высотой 5,89 м (при этом толстая, 152-
мм часть пояса простиралась на длину 79,3 м, в носу по-
яс утоньшался до 102 мм, в корме — до 76 мм), над ни-
ми 152 мм бронирование батареи. Впервые на британ-
ском броненосном крейсере надежную защиту получила
кормовая оконечность. Башни главного калибра получи-
ли еще более мощную защиту лобовые части — 203мм,
борта — 152-114мм, барбеты — 178 мм. Фактически это
было даже чуть лучше, чем на первых линейных крейсе-
рах Великобритании. Отлично было и с «местным» бро-
нированием — внутренние 51-мм переборки в батарее
защищали не только расчеты орудий от осколков, но и
прикрывали дымоходы и котельные вентиляторы. Филип

Уотс придерживался мнения о не-
обходимости «равноценного бро-
нирования» — что бы снаряд летя-
щий в корабль с любого направле-
ния встречал броневую преграду
одинаковой стойкости. На новых
крейсерах это идея была успешно
решена. Фактически они были неу-
язвимы для 152-мм бронебойных и
305-мм фугасных снарядов тех лет
и имели отличные шансы уцелеть
при большинстве попаданий 203-
210-мм снарядов. Правда и весило
сие великолепие прилично — 3075
«Блэк Принс» на
Мальте, 1913 г.

тонн — общая масса бронирования вполне сравнима с
этим показателем у некоторых броненосцев той эпохи.

Отлично получилось и с ходовыми качествами. Сме-
шанное (уголь и нефть) отопление котлов заняло проч-
ное место на кораблях. Хотя от этих «эскадренных»

крейсеров и не требовались рекордные показатели
дальности плавания — они вполне могли брать на борт
более 2000 т угля и 600 т нефти, и пройти 8100 миль 10
узловым ходом. Весьма важным был параметр дально-
сти хода на высокой скорости — 3250 миль (что при-
мерно равно расстоянию от Великобритании до побе-
режья США) корабли могли лететь 21 узловым ходом,
лишь чуть хуже лучших пассажирских лайнеров своего
времени. На «Каунти» выработался оптимальный тип
водотрубных котлов для крупных кораблей — «Дюк оф
Эдинбург» и его систершип получили по 20 котлов Бэб-
кока усовершенствованных Уилкоксом и так же, как и
«Каунти» 2-й серии 6 цилиндрических огнетрубных кот-
лов. Паровые машины легко и без проблем равивали 23
000 лс. Корабли на испытаниях превысили контрактную
скорость и могли идти 22,5-узлоым ходом 8 часов.
Единственной проблемой оказался дым из низких труб
— сажа и копоть засыпали палубу, пачкали прицелы
орудий и мешали управлению крейсера с мостика —
поэтому через некоторое время высоту труб кораблей
ощутимо (на 1,8 м) увеличили.

Только лестных слов заслуживало вооружение. Шесть
234-мм одноорудийных башенных установок могли вес-
ти огонь 4 орудиями на борт в широком диапазоне уг-
лов (не мешали никакие судовые надстройки) и 3 —
прямо в нос и корму. Бронепробиваемость позволяла
поражать на примемлимых боевых дистанциях 178-203-
мм бронирование, выпуская не менее 2 снарядов в ми-
нуту на ствол, то есть новые крейсера были потенци-
ально опасны даже для эскадренных броненосцев сво-
его времени. На полном серьезе расчитывалось на их
противостояние «облегченным» германским броненос-
цам типа «Кайзер» и «Виттельсбах». Установленные в
батарее 152-мм орудия, пусть и не могли быть приме-
нены в свежую погоду, то же были новейшей модифи-
кации, имея длину ствола в 50 калибров вместо 45 на
предшественниках.
Единственным спорным местом остался (как и на
вторых «Каунти») 47-мм противоминный калибр. Об эф-
фективности этих орудий против 300-500 т новейших
эскадренных миноносцев говорить можно было только
в шутку. Единственный плюс от этих 22 полуавтомати-
ческих пушек был только в том, что они почти не отни-
мали вес. На корабли установили три торпедных аппа-
рата, добавился кормовой — в общем, совершенно
бесполезный в бою.

С весом получилась совсем уникальная ситуация —
традиционно корабли в постройке из-за различных усо-
вершенствований вступали в те годы в строй с некото-
рой перегрузкой. Но на «Дюк оф Эдинбург» из-за тща-
тельного контроля весов в проекте, применения более
прочных сталей, экономии на весе котельной и машин-
ной установки и т.п. получился «недогруз» почти в 1000
т. В этом отношении они оказались уникальны. Цена
«неограниченных» крейсеров то же оказалась скром-
ной — утроение числа орудий главного калибра и уве-
личение площади бронирования почти на треть по
сравнению с «одномилионным» «Дрейком» обошлись в
лишние 200 000 фунтов стерлингов. Что интересно —
усиление бронирования и вооружения удалось провес-
ти не «задирая» водоизмещение, корабли получились
меньше «Дрейков».

Но вот все хорошее впечатление от кораблей портила
мореходность — не только заливанием батареи 152мм
орудий, но и отсутствием фальшборта — по палубе ко-
раблей при волнении спокойно гуляла вода. Другое де-
ло, что это никак не влияло на ходкость кораблей — те

спокойно держали заданную скорость буквально проре-
зая волны. В мае 1916 года проблемы с батареей на
кораблях решили довольно радикально. Орудия из них
демонтировали, порты в 152-мм броне заделали, а
шесть 152-мм орудий перенесли, прикрыв щитами, на
верхнуюю палубу. После этого расчеты получили воз-
можность вести огонь, не боясь брызг и не опасаясь
зачерпнуть дульным срезом ствола воду. В 1917 году,
на «Дюк оф Эдинбург» добавили еще пару орудий в ам-
бразурах носовой надстройки и установили треногую
мачту.

Довоенная служба двух крейсеров шла в основном в
составе престижной 1-й эскадры Флота Канала. В дека-
бре 1911 года «Дюк оф Эдинбург» принял участие в
спасении пассажиров с выброшенного на берег Марок-
ко лайнера компании Р&О «Дели». Оба крейсера с на-
чалом войны входили в 1-ю крейсерскую эскадру Сре-
диземноморского флота, и оба участвовали в безус-
пешной попытке перехватить «Гебен» и «Бреслау». Оба
корабля после этого перебросили в Красное море, где
они достигли определенного успеха в борьбе с герман-
скими судами, спасавшимися с торговых маршрутов
после начала войны. И, наконец, оба корабля вошли в
состав 1-й крейсерской эскадры Гранд-флита, где и
приняли участие в сражении при Ютланде. Единствен-
ный уцелевший крейсер этой эскадры — «Дюк оф Эдин-
бург» после сражения «перешел на конвойную службу».

Судьба кораблей:

«Дюк оф Эдинбург»: Входил в состав 1-й эскадры крей-
серов Средиземноморского флота, в августе 1914 г.
участвовал в погоне за германскими крейсерами «Ге-
бен» и «Бреслау», 15 августа 1914 года в Красном море
захватил германский транспорт «Альтаир». В ноябре
1914 г. обстреливал турецкие позиции в Персидском
заливе, из состава экипажа крейсера высаживалась на
берег партия подрывников. В декабре 1914 г. вошел в
состав 1-й крейсерской эскадры Гранд-флита, 31 мая
— 1 июня 1916 г. участвует в Ютландской битве, принял
участие в расстреле германского крейсера «Висбаден».
В июне 1916 г. вошел в состав 2-й крейсерской эскад-
ры Гранд-флита, в 1917 г. — эскортная служба, с авгу-
ста по ноябрь 1918 г. служба на Вест-Индийской и Се-
веро-Американской станции, 12 апреля 1920 года про-
дан на слом.

«Блэк Принс»: Входил в состав 1-й эскадры крейсеров
Средиземноморского флота, в августе 1914 г. участво-
вал в погоне за германскими крейсерами «Гебен» и
«Бреслау», в августе 1914 года в Красном море захва-
тил два германских пассажирских парохода «Зюдмарк»
и «Истрия», с декабря 1914г в 1-й эскадре крейсеров
Гранд Флита, 31 мая -1 июня 1916 года во время Ют-
ландского сражения ночью, потеряв контакт со своими,
крейсер прошел мимо боевой линии германских кораб-
лей, около 23:35 «Блек Принс» вступил в короткую пе-
рестрелку с немецким линкором «Рейнланд» (крейсер
добился двух попаданий 152-мм снарядами), далее
около полуночи корабль оказался на небольшом рас-
стоянии (750-1500 м) от колонны германских линкоров.
Расстрелян пятью германскими кораблями за 10-15 ми-
нут. На затонувшем крейсере погибли все 857 членов
экипажа.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Уорриор»

«ЧУагпог»
«СосНгапе»
«АсЫИез»
«Ыа1а1»

Верфь ВМФ, Пемброк

Еа1гНе1с1, Гован

Агтз1гопд, Элсвик

Х/1скегз, Барроу-ин-Фёрнесс

05.11.1903

24.03.1904

22.02.1904

06.01.1904

25.11.1905 12.12.1906 потоплен 01.06.1916

20.05.1905 18.02.1907 затонул 14.11.1918

17.06.1905 22.04.1907 на слом 09.05.1921

30.09.1905 05.03.1907 затонул 30.12.1915

Следующую четверку крейсеров для эскадренной
службы заказали по бюджетной программе 1903/1904
года. Уотс и Муни сделали их практически по черте-
жам «Дюк оф Эдинбург». Единственным, но крайне
важным изменением стало радикальное решение про-
блем с возможностью стрельбы средним калибром на
волнении. Пятерку 152-мм орудий в батарее заменили
на установленные по каждому борту по 2 одноорудий-
ные 190-мм башни, практически такие же, как на типе
«Девоншир», но с более основательным бронировани-
ем. Замена, формально снижавшая бое-
вые возможности корабля, оказалась
чрезвычайно удачной. При должной под-
готовке расчета из каждого орудия можно
было выпустить в минуту 4-5 снарядов
массой вдвое большей, чем у шестидюй-
мого орудия. А уж бронепробиваемость
нового и старого среднего калибра «эска-
дренного крейсера» были просто несрав-
нимы. Мореходность корабля и возмож-
ность применения им оружия на волнении
стала просто образцовой, фактически по
этому параметру корабли считались луч-
шими броненосными крейсерами британ-
ского флота. По непотнятной прихоти Уот-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

са число бесполезных 47-мм пушек возросло еще на 4
ствола.

Скорость разработки проекта и выдачи заказа на по-
стройку не позволили внести в проект новых крейсеров
другие усовершенствования — даже 152-мм брониро-
вание батареи уже несуществующих орудий осталось
на месте, перетяжеляя корабль (если бы вместо брони-
рования батареи установили индивидуальную защиту
оснований бортовых башен, удалось бы сэкономить
около 500 т водоизмещения).

нормальное — 13550 т, полное — 14500 т.
146.3(по пп)/154,03x22,4x7,62 м

2 ПМТР, 6 огнетрубных цилиндрических
котлов + 19 котлов Ярроу, 23500 л.с.,
2080 т угля + 610 т нефти.

23,3 узл («УУагпог» 22,9 узл)

8000 (10) миль

пояс — 102-152 (в корме — 76) мм,
верхний пояс (батарея) — 152 мм,
траверзы — 51— 152 мм, башни — 114-190
мм, барбеты 76-152 мм, палуба — 19 —
37, рубка — 254 мм

6 х 1 — 234-мм/45, 4x 1 — 190-мм/50, 26
х 1 -47-ММ/50, 3 х 1 — 457 мм ТА.

755 чел.
Силовая установка новых кораблей была немного из-
менена — водотрубные котлы Бэбкока-Уилкокса заме-
нили на 19 котлов Ярроу, огнетрубные котлы остались
те же самые. Пожалуй, единственным недостатком, как
и на предшественниках, стали низкие трубы — их тоже
пришлось удлинять на 1,8 метра. При этом «Уорриор»
на некоторое время получил совершенно уникальный
силуэт — когда увеличили сначала длину только носо-
вой трубы, этакий эсминец-переросток получился.

Довоенная служба кораблей была буквально наполнена
«любовью и обожанием» со стороны экипажей, да и уро-
вень подготовки экипажей на этих крейсерах был чрезвы-
чайно высок — «Ахиллес» был лучшим по меткости стрель-
бы кораблем Британского флота в 1907 году, а «Наталь» в
1909 г. и 1910 г. «Наталь» и «Кохрейн» в 1911 г. эскорти-
ровали королевскую яхту с новым монархом Георгом V. В
декабре 1912 года «Натал» выполнил и печальную миссию
по перевозке скончавшегося в Великобритании американ-
ского посла на родину. В ходе войны, вплоть до Ютланд-
ского сражения корабли входили в эскадры крейсеров
Гранд-Флита, то есть применялись именно по тому назна-
чению, для которого были созданы. Только «Уорриор» в
самом начале войны успел принять активное участие в
боевых операциях на Средиземном море и в поисках эс-
кадры Шпее. Уцелевшая пара во второй половине 1917
года перешла на сопровождение конвоев.

Судьба кораблей:

«Уорриор»: Входил в состав 1-й эскадры крейсеров
Средиземноморского флота, в августе 1914 г. участво-
вал в погоне за германскими крейсерами «Гебен» и
«Бреслау», 16 августа 1914 г. участвовал в потоплении
австро-венгерского крейсера «Зента» в битве у Антива-
ри, с декабря 1914 г. входил в состав 2-й крейсерской
эскадры Гранд-Флита, 31 мая — 1 июня 1916 г. участву-
ет в Ютландской битве: вел бой с германскими легкими
крейсерами, участвовал в расстреле поврежденного
крейсера «Висбаден». Попал под огонь германских ли-
нейных крейсеров, получил 15 280-мм и 6 150-мм сна-
рядов. Несмотря на пожар и затопления сохранил ход и
вышел из боя. Затонул в 8:35 1 июня 1916 г. при попыт-
ке буксировки его в базу, погиб 71 человек.

Погрузка угля на крейсере «Наталь»

Вид на среднюю часть крейсера «Ахиллес»

«Кохрейн»: Входил в состав 2-й эскадры крейсеров
Гранд Флита, 31 мая — 1 июня 1916 г. участвует в Ют-
ландской битве, с 1917 г. Вест-Индийская и Северо-
Американская станция, в марте-сентябре 1918 года на-
ходился в составе союзной эскадры в Мурманске, во
время советско-финской войны 1918-1920 года 3 мая

«Уорриор»
1918 г. высадил в Печенежской
губе советский десант. 14 нояб-
ря 1918 года из за грубой ошиб-
ки штурмана сел на мель в устье
реки Мерси, корпус переломил-
ся пополам. Разобран на месте
в июне 1919 г.

«Ахиллес»: Входил в состав 2-й
эскадры крейсеров Гранд-Фли-
та, в ноябре 1914 г. тяжело по-
страдал от внутреннего взрыва,
ремонт до середины 1916 г., 16
марта 1917 года вместе со сто-
рожевым судном «Данди» пото-

«Ахиллес» в
камуфляжной
окраске

пил германский вспомогательный крейсер «Леопард»
(потери немцев 319 человек, потерь на британском
крейсере не было), затем конвойная служба, с декабря
1918 г. учебное судно кочегаров, продан на слом 9 мая
1921 г.

«Наталь»: Входил в состав 2-й эскадры крейсеров
Гранд-флита, 30 декабря 1915 года в 15:25 при стоянке
на рейде Кромарти-Ферт произошло несколько силь-
ных взрывов в кормовой части корпуса, через 5 минут
крейсер перевернулся и затонул, предположительно
внутренний взрыв из-за нестойкости кордита. Погибло
390 членов экипажа и 31 гражданское лицо. Остатки
корпуса разрушены и частично подняты в 1970 г.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Минотавр»

«Мшогаиг»

«ОеТепсе»

«ЗНаппоп»

Верфь ВМФ, Девонпорт	02.01.1905

Верфь ВМФ, Пемброк	22.02.1905

Верфь ВМФ, Чатам	02.01.1905

06.06.1906 01.04.1908 исключен 05.02.1919

24.04.1907 09.02.1909 потоплен 31.05.1916

20.09.1906 10.03.1908 исключен 02.05.1919

Практику «корреспондировать» разработку нового
броненосного крейсера с новым эскадренным броне-
носцем в британском Адмиралтействе сочли весьма
удачной. Поэтому создавая броненосцы типа «Лорд
Нельсон» для соответствия им заказали сразу три но-
вых броненосных крейсера. Благо с Тихого океана по-
ступала самая свежая информация о сражениях между
русскими и японскими эскадрами, незамедлительно
учитываемая при разработке проекта. Тогда еще никто
не мог предвидеть, что скоро неистовый адмирал
Джекки Фишер и главный строитель Филип Уотс созда-
дут нечто, что перечеркнет в Британии
строительство как эскадренных броненос-
цев «классического» типа, так и броненос-
ных крейсеров 1-го класса.

«Лорд Нельсон» должен был получить в
качестве «промежуточного» калибра 234-
мм орудия в новых спаренных установках,
в которых предполагалось устранить все
недостатки английских двухорудийных ба-
шен для скорострельных орудий. Подобны-
ми же башенными установками решили во-
оружить и соответствующие им крейсера.
В результате в сравнении с «Уорриором»
новый крейсер имея на 2 орудия главного
калибра меньше, но при этом сохранял тот
же бортовой залп в 4 ствола, а свободное

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

место на палубе позволило разместить не по 2, а по 5
башен 190-мм калибра на борт. Велось проектирова-
ние и 190-мм спарки, но для сохранения простоты и на-
дежности эти башни пока решено было оставить одно-
орудийными. Для размещения столь грозного арсенала
потребовалось несколько удлинить и расширить корпус
предшественника, зато осадку удалось уменьшить на
0,3 м. Корабли при этом оказались не полностью одно-
типными, на верфе в Чатэме проектировщики крейсера
«Шеннон» применили другие, экспериментальные обво-
ды, увеличив ширину корпуса и еще уменьшив осадку —

нормальное — 14600 т, полное — 16100 т.

149.4(по пп)/158,2x22,7x7,92 м («Збаппоп»
ширина 23 м)

2 ПМТР, 24 котлов Ярроу («М1по1аиг» 24
котла Бэбкока-Уилкокса), 27853-29500
л.с., 2090 т угля + 760 т нефти.

22,41-23 узл
6700 (10) миль
пояс — 102-152 (в корме — 76) мм,
траверзы — 51— 152 мм, башни — 114-203
мм, барбеты 76-178 мм, палуба — 19 — 37,
рубка — 254 мм, кормовая рубка — 76 мм.
2 х 2 — 234-мм/50, 10 x 1 — 190-мм/50,
16 х 1 -76,2-мм/50, 5 x 1 — 457 мм ТА.
755-850 чел.
коридоры, по которым в случае
удачного попадания, огонь вос-
пламенившихся зарядов в шел-
ковых картузах мог «вскрыть»
всю бортовую артиллерию и
дойти до главных погребов.
Собственно, нечто подобное
случилось во время боя в Ко-
рейском проливе с японским
крейсером «Ивате» — там це-
почка воспламенившихся 152-
мм зарядов вырвала из борта
корабля приличный кусок. При
куда большем количестве кор-

забегая вперед скажем, что эксперимент совершенно
не удался — «Шеннон» не получив никаких преиму-
ществ, более того, оказался на пол-узла тихоходнее
своих собратьев.

Это были самые крупные броненосные крейсера бри-
танского флота, в полном грузу 16 100 т. Понятно, что
пришлось поднять примерно на 4000 л.с. мощность си-
ловой установки — при этом от огнетрубных котлов окон-
чательно отказались — были оставлены только водотруб-
ных — по 24 котла Ярроу на «Шенноне» и «Дифенсе» и
столько же Бэбкока-Уилкокса на «Минотавре». Показате-
ли дальности плавания остались прежними.

Немного изменилась схема защиты — удлинив до 82
м 152-мм главный пояс, убрали бесполезную броню ба-
тареи, а барбеты всех башен защитили 178-мм броней
(76 мм ниже верхней кромки броневого пояса). Кроме
254-мм носовой броневой рубки была предусмотрена и
кормовая, пусть и потоньше — с 76-мм броней. Очень
важным фактором непотопляемости новых крейсеров
были водонепроницаемые переборки главных отсеков,
впервые не имевшие дверей до уровня верхней палубы.
Но в системе защиты новых крейсеров оказался один
чудовищный изъян — для подачи боеприпасов из по-
гребов в оконечностях в расположеные в середине кор-
пуса 190-мм башни были сделаны длинные бортовые

дита в зарядах новых крейсеров, последствия могли бы
быть куда хуже. Но об этом до 31 мая 1916 года в бри-
танском флоте никто не задумывался.

Кроме установки двухорудийных башен,
в состав артиллерии новых кораблей вер-
нулось «хорошо забытое старое» — два де-
сятка с лишним 47-мм пушечек наконец то
заменили на 14 76,2-мм скорострелок (ча-
сто указываемые в справочниках 16 76,2-
мм орудий, это с учетом двух десантных
пушек на сухопутных лафетах), хоть как то
эффективных против новых миноносцев.
Тут скорее всего сказался опыт Русско-
Японской войны, где необходимость уси-
ления возможностей противоминного ка-
либра стала весьма актуальной. Вторым
фактором, модным в теориях тех лет —
«необходимость незаметности силуэта» ув-
леклись настолько, что на новых крейсерах
трубы оказались даже ниже верхушки ко-
мандирского мостика. Вот это решение по-
сле первых же плаваний пришлось исправ-
лять: трубы нарастили на рекордные 4,5 м,
иначе на корабле не действовали бы из за-
дымления не только приборы управления
огнем, но и физически нельзя было находиться на мос-
тиках. Увеличилось до 5 и количество 457-мм торпед-
ных аппаратов, совершенно излиших на крупных кораб-
лях при возросших дистанциях боя.

До войны крейсера несколько раз использовались
как конвоиры императорских яхт, в том числе во время
визита короля Эдуарда VII в Германию и Россию (1908
г.). Авария была только одна и то закончившаяся совер-
шенно благополучно — 5 декабря 1907 года «Шеннон»
столкнулся с эскадренным броненосцем «Принц
Джордж».

Хотя эти крейсера строили именно для сопровожде-
ния Гранд-флита — это не помешало использовать
один из них для «слежения» за крупными еденицами
потенциального противника — немецкими большими
крейсерами «Шанхорст» и «Гнейзенау» в Тихом океане,
и отправить «Дифенс» на Средиземное море. После на-
чала войны все три корабля вернулись в состав Гранд-
флита и приняли участие в Ютландской битве. Именно
на «Дифенсе» поднял свой флаг командир 1-й крейсер-
ской эскадрой контр-адмирал Роберт Арбутнот, кото-
рый увлекся добиванием поврежденного германского
крейсера «Висбаден» и подставивший тем самым свое
соединение под огонь линейных крейсеров и линкоров
противника.

Из модернизаций надо отметить установку по одному
76,2-мм и 47-мм зенитному орудию в 1915 г.

Судьба кораблей:

«Минотавр»: На начало войны находился на Китайской
станции, 11 августа 1914 года захватил немецкий
угольщик «Элизабет» и обстрелял немецкую радиостан-
цию на острове Яп. Конвойная служба, с декабря 1914
г. флагман станции Мыса Доброй Надежды, с января
1915 г. входил в состав 2-й крейсерской эскадры
Гранд-флита, 31 мая — 1 июня 1916 г. участвует в Ют-
ландской битве, но не сделал ни одного выстрела. Вы-
веден из состава флота 5 февраля 1919 года, продан
на слом в марте 1920 г.

«Дифенс»: Входил в состав 1-й эскадры крейсеров Сре-
диземноморского флота, в августе 1914 г. участвовал в
погоне за германскими крейсерами «Гебен» и «Брес-
лау», в ноябре 1914 г. участвовал в поисках эскадры ад-
мирала Шпее, с января 1915 г. входил в состав 1-й эс-
кадры крейсеров Гранд Флита. 31 мая 1916 г. участвует
в Ютландской битве: около 19:15 попал под огонь гер-

«Дифенс» в Ютланском сражении.
Последнее фото корабля

майского линейного крейсера «Дерфлингер», который
поддержали германские линкоры. Через две минуты
накрыт двумя залпами с «Дерфлингера», что вызвало
несколько последовательных взрывов вдоль бортовых
коридоров подачи боеприпасов и в башнях, в 19:20 за-
тонул. Погибло 893 человека.

«Шеннон»: Входил в состав 2-й эскадры крейсеров
Гранд-флита, в октябре 1914 года участвовал в безус-
пешной погоне за германским вспомогательным крей-
сером «Берлин». 31 мая — 1 июня 1916 г. участвует в
Ютландской битве, но не сделал ни одного выстрела. В
ноябре 1916 г. базировался в Мурманске, в 1917-1918
гг. конвойная служба на Атлантике. Выведен из состава
флота 2 мая 1919 года, продан на слом 12 декабря
1922 г.

Постройка броненосных крейсеров для службы с эска-
дрой должна была продолжиться и по программе
1906/07 года. Еще в конце 1902 года была начата рабо-
та над весьма примечательным проектом корабля по
концепции адмирала Фишера. Его назвали «Недосягае-
мый» или «25-узловый броненосный крейсер» (главный
конструктор У.Х. Гард). Проект предусматривал построй-
ку корабля с максимально возможной мощностью сило-
вой установки и размещением всего вооружения в дву-
хорудийных башнях. В водоизмещение 14 000-15 000 т
предполагалось втиснуть силовую установку суммарной
мощностью 35000 л.с., 6-дюймовый бронепояс и воору-
жение из 4 234-мм и 12 190-мм орудий. Примечательно,
что орудия располагались по схеме принятой скорее для

французских броненосных крейсеров — в носу и корме
190-мм башни располагались побортно от башен 234-
мм калибра, и две башни среднего калибра посредине
корпуса. Фактически крейсера типа «Минотавр» стали
ответом главного строителя флота на этот проект. Но
разработка «Недосягаемого» не была остановлена, и в
конечном счете, после изменения мнения адмирала Фи-
шера на роль скорострельных среднекалиберных ору-
дий, привела к созданию линейных крейсеров типа «Ин-
винсибл». Рассмотрение типа линейных крейсеров не
входит в задачу этой работы, однако их эволюция дала
совершенно выдающийся пример «возвращения» к идее
крейсера 1-го класса в ходе Первой мировой войны в
Британском флоте. Этот пример будет описан ниже.
Крейсера 2-го класса

Генезис британских бронепалубных крейсеров 2-го
класса восходит к очень удачным крейсерам типа
«Мерсей», или, как их еще называют в литературе, «Ре-
ки». Четверка этих кораблей была построена по проек-
ту сэра Натаниэля Барнаби в середине 1880-х годов.
Впервые для британского бронепалубного крейсера
бронирование палубы простиралось на всю длину ко-
рабля, при этом кроме скосов броневой палубы к бор-
там имелось понижения ее к носу и корме — такое ре-
шение получило название карапаса (панцирь черепахи).
Крейсера не имели рангоута и были снабжены разви-
тыми полубаком и полуютом, соединенными высоким
фальшбортом — так что казалось, что они обладают
гладкопалубным корпусом. Главный калибр был уста-
новлен не побортно, а в диаметральной плоскости —
что позволяло вести огонь на оба борта. Все эти реше-
ния окажутся основными для проектов почти всех по-
следующих британских (да и не только британских)
бронепалубных крейсеров 2-го класса почти до начала
XX века. Корабли идеально соответствовали всем зада-
чам британского флота — отличная дальность плавания,
хорошая мореходность, сильное вооружение, достаточ-
ная защита. Но возник как всегда вопрос цены, которую
надо было заплатить за каждый корабль.

В результате для экономии бюджета следующую се-
рию бронепалубных крейсеров британское Адмирал-
тейство решило заложить уже в виде уменьшенных ва-
риантов «Рек». Разработку поручили новому главному
строителю флота сэру Уильяму Уайту. Основным при-
оритетом при проектировании новых кораблей было
уменьшение стоимости постройки на 30%, но при этом
потребовали увеличить скорость новых крейсеров на
два узла. Уайт создал корабли, которые оказались по-
жалуй худшими из когда либо им спроектированых.
Урезание бюджета и необходимость увеличить при
этом мощность машин в полтора раза привело к уреза-
нию всего — размеров (с 4050 т по проекту до 2800 т),
вооружению (6 152-мм вместо 2 203-мм и 10 152-мм
орудий), толщины бронирования (на горизонтальном
участке палуба стала вдвое тоньше, на скосах в полто-
ра). Достроенные к концу 1880-х пять крейсеров типа
«Медея» оказались слишком тесными (особенно в ма-
шинных и котельных отделениях), немореходными (ко-
рабли зарывались носом в волну, сказывалась умень-
шенная высота полубака. Вооружение кораблей по пер-
воначальному проекту то же оказалось шагом назад —
шесть пушек стояли по бортам в выступах спонсонах
(ставших в шторм настоящими тазиками для воды) —
бортовой залп всего три орудия. Были проблемы с раз-
витием и поддержанием полного хода — тесные коче-
гарные отделения банально не давали возможность
поддерживать высокое давление в котлах. В доверше-
ние всех бед корабли так и не смогли развить расчет-
ной скорости хода, то есть все мучения с силовой уста-
новкой оказались напрасными. Меньше чем у предше-
ственников оказалась и дальность плавания.

Из построенной пятерки два корабля предназнача-
лись для службы в водах окружающих Великобританию

Крейсер 2-го класса
«Форт» типа «Ривер»

и были оснащены вертикальными паровыми машинами
системы компаунд (а значит, впервые для британских
бронепалубных крейсеров получили на бронепалубе
наклонный каземат для защиты верхней части паровых
машин — гласис). Три крейсера были предназначены
для службы на дальних станциях (имели на 150 т боль-
шее водоизмещение, на 30 см большую ширину —
следствие использования деревянно-медной обшивки
для защиты от обрастания) и получили более простые
по устройству и эксплуатации горизонтальные паровые
машины-компаунд и менее толстую броневую палубу
(35 мм вместе с подложкой вместо 50 мм).

Конечно, кое какие недостатки новых кораблей уда-
лось устранить. На всех них после вступления в строй
старые 152-мм орудия заменили на новейшие скорост-
рельные того же калибра. Это радикально увеличило
огневую производительность (число снарядов в едини-
цу времени). На крейсере «Медуза» цилиндрические
огнетрубные котлы заменили на водотрубные системы
Дюрра. Несмотря на отвратительную мореходность и
эксплуатационные недостатки крейсера прослужили
довольно долго, хотя их и разжаловали в 3-й класс.

Несмотря на все это времени для подготовки ради-
кально нового проекта не осталось. Парламентский
«Акт о морской обороне» 1889 года выделял деньги на
постройку сразу 29 новых бронепалубных крейсера 2-
го класса, начало постройки которых не могло быть от-
ложено. И в результате сэру Уильяму пришлось проек-
тировать новые корабли на основе «Медеи», стараясь
учесть и нейтрализовать все недостатки предыдущей
конструкции.

Крейсер 2-го класса «Меджисьен» типа «Медея»
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Апполо»

«РатЬочу»
«51П115»
«ВгИНап!»

Ра1тег5, Ярроу	30.12.1889

Агтз1гопд, Элсвик	07.10.1889

Верфь ВМФ, Ширнесс	24.03.1890

25.03.1891 январь 1893 на слом 01.06.1920

27.10.1890 апрель 1892 затоплен 23.04.1918

24.06.1891 апрель 1893 затоплен 23.04.1918

Серия крейсеров типа «Апполо» является самой боль-
шой серией бронепалубных крейсеров в истории (21
единица, вошли в строй в 1891-ЭЗгодах). Новые
крейсера проектировались путем увеличения примерно
на 600 т крейсеров типа «Медея», с сохранением мощ-
ности силовой установки. Но применение более ком-
пактных вертикальных паровых машин тройного расши-
рения, а так же более удачная компоновка котельных
отделений (в результате корабль получил комбинацию
из 5 одинарных и двойных огнетрубных паровых котлов
идеально вписанных в узкий корпус), в отличие от
предшественников, сделали работу кочегаров вполне
удобной и эффективной. Все корабли серии легко до-
стигали проектной скорости в 20 узлов.
Вся артиллерия состояла теперь только из
скорострельных орудий, кроме того было
изменено расположение вооружения. Бор-
товые спонсоны «Медей», обеспечивавшие
большие углы обстрела орудий ценой «на-
бора» воды в свежую погоду и просто на
высоких скоростях, убрали. Теперь два
152-мм орудия стояли как и на «Риверах»
— на носу и корме, а шесть 120-мм пушек
разместились за фальшбортом в средней
части корпуса. В результате более рацио-
нального распределения вооружения уве-
личился бортовой залп. Но вот огонь по
носу и корме из— за отказа от спонсонов и

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

невозможности для 120-мм пушек вести огонь вдоль
диаметральной плоскости корабля сократился всего до
1 152мм ствола вместо 3-4 на предшественниках. Для
крейсера, которому часто приходится вести огонь в
время погони и отхода это был бесспорный недостаток.
С другой стороны, крейсера первыми в британском
флоте получили парк поворотных на большой (около
90°) угол 15-дюймовых торпедных аппаратов, что, учи-
тывая принятые тогда дистанции боя, резко увеличива-
ло их боевые возможности. Из построенных кораблей
одинадцать предназначались для службы в водах Вели-
кобритании и Средиземного моря, а десять имели мед-
ную обшивку для защиты от обрастаний и предполага-

нормальное — 3600 т.

91.4(по пп)/95,7х13,3х5,64 м

2 ПМТР, 5 огнетрубных цилиндрических
котлов, 9180-9741 л.с., 535 т угля.
Скорость 19,7-20,2 узл
8000 (10) миль

палуба -19 -32 мм, скосы палубы — 51
мм, гласис 125, щиты ГК — 114 мм, щиты
СК — 51 мм, рубка — 76 мм.

2 х 1 — 152-мм/40, 6 x 1 — 120-мм/40, 8 х
1 -57-ММ/40, 4 х 1 — 356 мм ТА.

(«Ва1пЬо№> 2 х 1 — 152-мм/40, 8x1 —
76,2-мм/40, 4 х 1 — 356 мм ТА.)
273 чел («Ва1пЬода» 300 чел).
лись к службе на дальних станциях в тропиках, их ско-
рость была в среднем на четверть узла меньше, а ши-
рина корпуса на 0,2 м больше.

Защиту машин и котлов взяла на себя броневая палу-
ба со скосами, толщиной на горизонтальной части в 32
мм (с подкладкой), уменьшающаяся к оконечностям до
25 мм, скосы — 51 мм, выступающие части цилиндров
машин прикрывался 125-мм гласисом. Орудия главного
калибра получили весьма солидные 114-мм щиты, а вот
120-мм пушки прикрывались более тонкими, 51 -мм щи-
тами. Боевая рубка имела бронирование 76 мм.

«Аполло» после переоборудования в минный заградитель

Радикальным улучшением в сравнении с предшест-
венниками «Апполо» не стали. Мореходность остава-
лась отвратительной (огромный недостаток для Коро-
левского флота), паровые машины были слишком об-
легчены (на службе корабли преследовали частые
поломки механизмов). Пожалуй единственным положи-
тельным качеством новых кораблей стала относительно
невысокая цена — от 176 до 220 тысяч фунтов. Скажем,
обшитый медью «Бриллиант» стоил 218 415 фунтов, а
«необшитая» «Сцилла» — всего 176 813 фунтов, то есть
даже меньше, чем «удешевленные» «Медеи».

Эти корабли в течение почти 10 лет составляли осно-
ву британских крейсерских сил как в отечественных во-
дах, так и на дальних станциях. Они были на острие
дипломатических акций, участвовали в военных кон-
фликтах, ими командовали и на них служили особы ко-
ролевской крови (например крейсером «Мелампус» ко-
мандовал будущий король Георг V), терпели аварии и
катастрофы (15 яваря 1901 г. крейсер «Сибилл» погиб
на рифах в 5 км от залива Ламберт, Южная Африка,
формально став жертвой англо-бурской войны). Как о
самом ценном вкладе этих кораблей в историю, вспо-
минают о крейсере «Сцилла», на котором в начале XX
века его командир, сэр Перси Скотт, разработал осно-
вы современных методов тренировки комендоров и уп-
равления артиллерийским огнем.
По мере постройки более совершенных крейсеров,
корабли типа «Апполо» выводились из состава флота.
До начала Первой мировой войны погибнуть успел
один, 8 были сданы на слом, 4 превратились в плавба-
зы и портовые суда, из которых стоит отметить выве-
денный в резерв в 1912 году крейсер «Сапфо» — он три
года был тендером при флагманском корабле британ-
ского флота, ас 1915 года нес службу по обслужива-
нию вспомогательных крейсеров и досмотровых судов
Северного патруля. 7 крейсеров («Аполло», «Андрома-
ха», «Интрепид», «Ифигения», «Латона», «Найяд» и «Те-
тис») были переоборудованы в минные заградители (4
120-мм орудия, 6 57-мм пушек, 100-140 мин, реальная
скорость хода 14-16 узлов, водоизмещение в полном
грузу порядка 3800 т). В 1912 г. уцелевшие в строю ко-
рабли числились уже как крейсера 3-го класса, но к
этому времени разделение на классы в британском
флоте стало уже не таким строгим и принципиальным.

Минзагам выпала весьма насыщенная боевая судьба
— в 1914-1915 гг. они выставили более 8000 мин, «Ин-
трепид» и «Ифигения» в 1916-1917 гг. действовали вме-
сте с русскими кораблями на Белом море, а в 1918 г.
шесть кораблей этого класса приняли участие в опера-
циях по блокированию баз немецких подводных лодок:
в ночь на 23 апреля 1918 года загруженные цементом и
с экипажами всего по 50 человек «Тетис», «Интрепид» и
«Ифигения» попытались заблокировать канал порта Зе-
ебрюгге. «Тетис», получивший несколько попаданий с
береговых батарей, при прорыве бонового загражде-
ния намотал на винты обрывки противолодочной сети,
сел на мель и был преждевременно взорван по приказу
командира — это, в общем, привело к потере результа-
та всей операции, и хотя «Интрепид» был затоплен по-
перк канала, а «Ифигения» к востоку от него, ширины
двух затопленых крейсеров было недостаточно для пе-
рекрытия канала и недопущения прохода по нему под-
водных лодок и миноносцев. В том бою, «Ифигения»
получила шанс тряхнуть стариной -огнем из оставшихся
на корабле орудий удалось повредить германский эс-
минец 8-53, а напоследок, пусть и непреднамеренно,
протаранить землечерпалку. В ту же ночь, при попытке
заблокировать Остенде, были потеряны бывшие крей-
сера «Бриллиант» и «Сириус». Капитан 2 ранга А.Р. Гуд-
сол не заметил буя отмчавшего вход в гавань, посадил
«Бриллиант» на мель, а в довершении бед поврежден-
ный артиллерийским огнем немцев «Сириус» потерял
управление и протаранил флагмана, причем сам в ре-

зультате стал тонуть. В результате оба корабля при-
шлось взорвать, а команде брандеров спасаться. Быв-
шему крейсеру «Сапфо» 10 мая 1918 года «повезло» —
при выходе во время второй попытки закупорки Остен-
де, на корабле вышли из строя все котлы кроме одного,
и шестиузловым ходом брандер вернулся на базу.

В 1914 году из резерва в качестве крейсеров были
выведены крейсера «Сириус» и «Бриллиант», но наибо-
лее активное участие в Первой мировой войне, именно
как крейсер (пусть и учебный) принял только один ко-
рабль серии — «Рейнбоу». Его 4 мая 1910 года переда-
ли в Королевский Канадский флот, где сняли малокали-
берные пушки и поставили вместо них 6 76,2-мм 12-
фунтовых орудий. Служил он для охраны рыболовства
— ответственный «пост» для корабля даже в мирное
время. Перед самой мировой войной, в июле 1914 го-
да, действуя на тихоокеанском побережье Канады,
крейсер принял участие в перехвате японского парохо-
да «Комагата-Мару» с индийскими нелегальными эмми-
грантами. В ходе выдворения эммигрантов обратно в
Индию произошел бунт, в ходе которого было убито
около 20 человек. Любопытную миссию старому крей-
серу поручили и в ходе войны: в начале 1917 года ко-
раблю пришлось принять участие в перевозке между
канадскими портами «русского золота» на сумму в 140
миллионов канадских долларов (примерно 71 миллион
рублей), часть оплаты за военные поставки.

Судьба кораблей:

«Рейнбоу»: на начало войны патрульная служба у побе-
режья Колумбии, действия на Тихом океане, участи в
поисках германского крейсера «Лейпциг» у Сан-Фран-
циско, с конца 1914 г. учебный корабль, 8 мая 1917 го-
да выведен из состава флота и переоборудован в пла-
вучий склад, экипаж отправлен на Атлантику для служ-
бы на противолодочных судах. Сдан на слом в 1920
году.

«Сириус»: на начало войны в резерве, 1914-1915 гг. па-
трульная служба у берегов Великобритании, с 1915 г. у
берегов Западной Африки, 23 апреля 1918 г. затоплен
как брандер в Остенде.

«Бриллиант»: 1914 г. участие в Северном патруле, к
концу 1914 г. плавсклад, 23 апреля 1918 г. затоплен как
брандер в Остенде.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Астрея»

«А5!гаеа»
«СНагуЬсНз»
«Рох»

Верфь ВМФ, Девенпорт	14.08.1890

Верфь ВМФ, Ширнесс	28.09.1891

Верфь ВМФ, Портсмут	11.01.1892

17.03.1893 05.11.1895

15.06.1893 14.01.1896

15.06.1893 14.04.1896

на слом 01.07.1920
на слом 1922
на слом июль 1920

Следующие по программе 1889 года восемь крейсе-
ров были заложены по новому проекту: все эти корабли
предназначались для службы на удаленных станциях в
тропических морях и главным в проектировании этих но-
вых кораблей было поднятие мореходности до стандар-
тов принятых в британском флоте. Проектировщикам
это безусловно удалось. На этих кораблях полубак и по-
луют соеденила гладкая палуба с выраженной седлова-
тостью, при этом корпус имел дополнительной изящный
подъем изогнутой подобно панцирю черепахи палубы к
форштевню — все это должно было облегчить носовую
оконечность, для лучшей всходимости на волну. Подъем
палубы с орудиями решил проблему с заливанием арту-
становок в середине корпуса, которые вдобавок закры-
вали с бортов массивные фальшборты. Для увеличения
углов обстрела 4 120-мм орудий были возвращены бор-
товые спонсоны, правда меньшего размера. Поведение
построенных кораблей в море изменилось радикально.
Теперь они могли вести по направлению носа огонь из
трех орудий (двух 120-мм и одного 152-мм) на любом
ходу и в свежую погоду, на 2 57-мм орудия усилился и
противоминный калибр крейсера. При этом серьзно
улучшились условия обитаемости для экипажа.

Усилилось и торпедное вооружение ко-
рабля, за счет перехода на 18-дюймовый
(457-мм) калибр торпедных аппаратов. Но-
вые торпеды имели и больший боевой за-
ряд, и более высокую скорость хода.

Силовая установка на новых крейсерах в
общих чертах повторяла «Апполо», кроме
увеличения числа огнетрубных котлов до 8,
но с сохраненим прежней общей паропроиз-
водительности, здесь как раз шло эволюци-
онное развитие, но при этом резко увеличи-
лась надежность — поломки машин и котлов,
обычные для «Апполо», стали уходить в про-
шлое, а вот вооружение было усилено уста-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

новкой дополнительной пары скорострельных 120-мм ору-
дий. Это то и навлекло на новые корабли волну просто
уничтожительной критики периодической печати и многих
морских авторитетов тех лет. Рост водоизмещения кораб-
ля почти на 700 т относительно предшественников, увели-
чение стоимости до 240-260 тысяч фунтов стерлингов
практически не привело к повышению боевых качеств.
Сравнивая крейсера типов «Апполо» и «Астрея» с иност-
ранными аналогами, особенно с построенными на англий-
ских верфях, морская публика видела паталогическое от-
ставание английских крейсеров в скорости хода и воору-
жении: 2500-тонный бронепалубный крейсер «Пьемонт»,
построенный сэром Уильямом Армстронгом для итальян-
ского флота, имел скорость хода в 22,3 узла (больше чем
на два узла), нес шесть 152-мм орудий вместо двух и де-
сять 120-мм орудий вместо 6-8. Было от чего придти в
ужас — и это для Британской империи, для которой крей-
сера являлись жизненно важным типом кораблей.

За «недостаточные табличные данные» своих кораблей
по сравнению с иностранными и экспортными сэру Уиль-
яму Уайту приходиось оправдываться в печати неодно-
кратно (в том числе и почему заказ на корабли получили
только государственные верфи, строившие небольшие

нормальное — 4360 т.

97.5(по пп)/103,5х15,1х5,79 м

2 ПМТР, 8 огнетрубных цилиндрических
котлов, 9136-9382 л.с., 1000 т угля.
19,75-20,5 узл
8000 (10) миль
палуба — 32 — 51 мм, скосы палубы — 51
мм, гласис 127, щиты ГК — 114 мм, щиты
СК — 51 мм, рубка — 76 мм.

2 х 1 — 152-мм/40, 8 x 1 — 120-мм/40, 10
х 1 -57-ММ/40, 1 х 1 -47-ММ/40, 3x1 —
356 мм ТА.

318 чел
крейсера по 4-5 лет). Приходилось напоминать о более
прочных корпусах кораблей проектов для отечественного
флота, о большем запасе угля (400 т нормальный и до
1000 т полный), о «льготных» условиях испытания «экс-
портных» кораблей выходивших на мерную милю недогру-
женными, о более рациональном размещение орудийных
установок — без стесненности, мешавшей расчетам и с
лучшей подачей боеприпаса, что позволяло поддерживать
больший практический темп стрельбы при меньшем числе
стволов, увеличенном боезапасе и так далее.

Корабли типа «Астрея» до Первой мировой войны доволь-
но активно использовались на зарубежных станциях Тихого
и Индийского океана. В 1902 году «Фокс» выполнил важную
дипломатическую миссию в Персидском заливе (во время
очередного кризиса в Турции, затронувшего этот регион).

Трижды корабли этой серии терпели серьезные аварии: в 1903 году
крейсер «Флора» сел на камни, но после весьма спсжной спасательной
операции снят и отремонтирован. Крейсер «Гермиона» 14февраля 1909
года сел на мельу побережья Занзибара и, получив незначительные по-
вреждения, был снят, только для того, что бы 6 августа того же года вновь
сесть на мель в улье реки Хамбер. После ремонта «Гермиона» прини-
мала участие в первых британских этспериментах по взаимодействию
флота с летательными аппаратами. В1910 году ее начали переделывать
в тендер для дирижабля, но этот проект был отклонен, в ноябре 1911 го-
да на ее борту шли эксперименты с гидросамолетом Авро Э.

Безнадежно устарев к началу войны, они как и их
предшественники «Апполо» сначала были перечислен-
ны в 3-й класс, затем постепенно выводились из соста-
ва активного флота и предполагались для списания или
переоборудования в вспомогательные суда. Если крей-
сер «Форт» был просто списан на слом в начале 1914
г.*, то «Бонаверчур» стал с 1907 года плавучим скла-
дом, затем плавбазой подводных лодок, а выведенный
из состава флота в 1913 году «Кэмбриан» после начала
Первой мировой переоборудовали в учебное судно для
кочегаров. Тогда же «Флора» стала портовым судном
«Индус II». Крейсер «Геримона» то-же был фактически
выведен из активной службы — в 1914 г. он служил пла-
вскладом и «охранным судном» в Саутгемптоне, затем
стал штабным кораблем соединения торпедных кате-
ров. Перед войной с кораблей сняли один торпедный

аппарат, позднее демонтировали по 8 57-мм пушек, по-
шедших на вооружение торговых судов.

Судьба кораблей:

«Астрея»: На начало войны на станции Мыса Доброй
Надежды, 8 августа 1914 г. совместно с крейсером
«Пегасус» обстрелял порт Дар-эс-Салам, уничтожена
радиостанция и два небольших судна. В 1914-1915 гг.
принимал участие в действиях против немецкого легко-
го крейсера «Кёнигсберг». В мае 1915 г. принимал уча-
стие в поддержке боевых действий в Камеруне. Продан
на слом 1 июля 1920 г. Разобран в Германии.

«Харибдис»: входил в состав 12-й эскадры крейсеров,
поврежден в аварии в 1915 году, после чего использо-
вался как портовое судно на Бермудских островах. В
1917 г. переделан в транспорт и отдан в аренду част-
ной компании в 1918 г. Возвращен флоту в 1920 году,
продан на слом в 1922 г.

«Фокс»: 10 августа 1914 г. захватил германское торго-
вое судно «Австралия», 11 августа 1914 г. захватил гер-
манский пассажирский лайнер «Моткефельс». 3-4 нояб-
ря 1914 г. участвует в огневой поддержке индийских и
британских войск во время неудачной атаки порта Тан-
га. В 1914-1915 гг. принимал участие в действиях про-
тив немецкого легкого крейсера «Кёнигсберг», участво-
вал во 2-й бомбардировке Дар-эс-Салама. В январе
1915 г. высадил десант для оккупации острова Мафия
(Занзибарский архипелаг). С 1915 по 1918 год действо-
вал в Египте и на Красном море, поддерживал «Араб-
ское восстание». 15 марта 1917 г. перехватил герман-
ский вспомогательный минный заградитель «Ильтис»,
взорванный экипажем, 74 немецких моряка взяты в
плен. В 1919 г. принимал участие в интервенции на се-
вере России, команда крейсера участвовала в захвате
русского линкора «Чесма» (бывший эскадренный бро-
неносец «Полтава»), исключен из списков флота в
1920м году, продан на слом в 1923 г.

* Кстати, в британском флоте в 1890-е было два бронепалубных
крейсера название которых одинаково звучит в русской транскрип-
ции — класса «Ривер» — РогШ, и класса «Астрея» — ЕоПе
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Эклипс»

«ЕсНрзе»	Верфь ВМФ, Портсмут	11.12.1893	19.07.1894	23.03.1897	на слом <	август.1921
«Та1Ьо!»	Верфь ВМФ, Девонпорт	05.03.1894	25.04.1895	15.09.1896	на слом	06.12.1921
«Уепиз»	Ра1гНе1с1, Гован	28.06.1894	05.09.1895	09.11.1897	на слом	22.09.1921
«Мтеп/а»	Верфь ВМФ, Чатам	04.12.1893	29.09.1895	04.02.1897	на слом	05.10.1921
«4ипо»	Ыауа1 С & А Со, Барроу-ин-Фёрнесс	22.06.1894	16.11.1895	16.06.1897	на слом	26.02.1920
«□апа»	Ра1гНе1с1, Гован	13.08.1894	05.12.1895	16.06.1897	на слом	01.07.1920
«□опа»	Ыауа1 С & А Со, Барроу-ин-Фёрнесс	29.08.1894	03.03.1896	18.11.1897	на слом	02.02.1919
«1515»	1_опс1оп апс! О1аздо\л/ З.С.,	30.01.1895	27.06.1896	10.05.1895	на слом	26.02.1921

Гован

Волна критики по отношению к крейсерам типов «Ап-
поло» и «Астрея» привела к серьезным последствиям —
следующую девятку кораблей, предусмотренной про-
граммой Спенсера (1893/94 г.) было решено заказать с
усиленным вооружением и допустить к их постройке ча-
стные фирмы. Усиление вооружения главного калибра
с 2 до 5 стволов потребовало дальнейшего роста водо-
измещения — новые корабли проектирова-
лись уже на 1200 т тяжелее «Астрей». Как
же сэр Уильям Уайт и его помощники, осу-
ществлявшие непосредственное проекти-
рование распорядились этим весом:

Вооружение и правда удалось увеличить
существенно — носовую пару 120-мм пу-
шек заменили на такое же число 152-мм,
более странным решением оказалась уста-
новка в корме вместо одного орудия сразу
двух побортно — корабль получил возмож-
ность уходя от противника вести огонь из
3-4 пушек, а вот нагоняя — только из 2-3.
Такая заточенность к «бою на отступлении»
объяснялась тогда появлением в океане
новых русских броненосных крейсеров ти-
па «Рюрик» и «Россия» — мол, крейсер 2-
го класса все равно не сможет с ними
справиться, но при попытке уйти от погони

будет иметь возможность «больнее огрызнуться». Про-
тивоминный калибр составили 12-фунтовые (76,2-мм)
скорострелки, то-же повысившие огневые возможности
кораблей. Следуюя моде тех лет, обе мачты кораблей
украсились громоздкими боевыми марсами с мелкока-
либерными пушками («Толбот» стал единственным ис-
ключением, вступив в строй без этого «украшения»), К
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

нормальное — 5600 т.

106,7(по пп)/113,7x16,3x6,25 м

2 ПМТР, 8 огнетрубных цилиндрических
котлов, 9800 л.с., 1075 т угля.

20-21 узл

7000 (10) миль

палуба — 37 мм, скосы палубы — 76 мм,
гласис — 152, щиты — 76 мм, рубка —
152 мм.

11 х 1 — 152-мм/45, 9 x 1 — 76,2-мм/40, 2
пул, 3 х 1 — 457 мм ТА. («ЕсНрзе» 5x1 —
152-мм/40, 6 х 1 — 120-мм/40, 9x1 —
76,2-мм/40, 2 пул, 3 x 1 — 457 мм ТА.)
450 чел

Экипаж:

началу Первой мировой вместо 4 47-мм пушек была ус-
тановлена еще одна 76,2-мм скорострелка.

Серьезным изменнениям подверглась схема брони-
рования корабля — горизонтальная часть бронепалубы
стала тоньше на 12,7 мм, зато толщина скосов возрас-

ла на целый дюйм, обеспечив лучший уро-
вень защиты от снарядов скорострельной
артиллерии. Чуть толще (89 мм вместо 76
мм) стала и деревянная обшивка подвод-
ной части, разделявшая стальной корпус и
медную обшивку. Впервые на британских
бронепалубных крейсерах броня гласиса
(увеличенной до 152-мм толщины) была
выполнена из гарвеевской стали, что ощу-
тимо повысило ее снарядостойкость. В два
раза толще стала броня боевой рубки.

Радикально изменилась архитектура кор-
пуса, именно на «Эклипсах» он приобрел
наконец тот вид, который станет характер-
ным для всех последующих крейсеров это-
го класса в британском флоте, более того,
эти решения перейдут на легкие крейсера:
корабль получил развитый полубак, от ко-
торого в корму шел развитый шельтердек
(служивший в том числе и как «штормовой
мостик» для безопасного передвижения в
шторм над палубой). Мореходность кораб-
лей никаких нареканий не вызывала. Ко-
рабли отличались умеренной метацентри-
ческой высотой (0,9 м), плавной качкой и
считались отличными орудийными плат-
формами.

Силовая установка кораблей была оче-

редным примером эволюционного развития — паровые
машины были в принципе те же, что на кораблях двух
предыдущих серий, разве что рассчитаны на несколько
большую (на 600 л.с.) мощность. Благодаря удачной
форме корпуса, увеличение размеров не привело к по-
тере скорости хода, более того, большинство кораблей
превысили на 1-1,5 узла свою проектную 19,5-узловую
скорость.

Увы, весь вал критики, который был выплеснут на ко-
рабли типов «Апполо» и «Астрея», оказался пустяком по
сравнению с той травлей, которой подвергались новые
корабли. Крейсера типа «Эклипс» критиковались за ни-
чтожный бортовой залп (3 152-мм и 3 120-мм орудия),
за низкую скорость, за устаревшие, медлительные в
поднятии пара огнетрубные котлы (то что эти котлы бы-
ли весьма экономичны критикой не замечалось). Осо-
бое раздражение, в том числе и ряда специалистов Ад-
миралтейства, вызвало почти полуторократное увели-
чение численности экипажа, по сравнению с
«Астреями» (450 человек против 318-320). Это повыша-
ло эксплуатационные расходы новых кораблей. Единст-
венным утешением была разве что цена новых крейсе-
ров — несмотря на рост водоизмещения, она почти не
увеличилась (около 240-260 тыс., — например «Диана»
обошлась в 253 009 фунтов стерлингов), но утешение
это было довольно слабым. Несмотря на то, что крей-
сера «Астрея» и «Толбот» фигурировали в числе прото-
типов при проектировании новых русских крейсеров ти-
па «Диана» — сравнение по количественным показате-
лям этих кораблей с бронепалубными крейсерами в
5000-6000т других держав выходило для англичан весь-
ма неприглядным. Американская «Олимпия», герман-
ские крейсера типа «Фрейя», а уж тем более русские
6000-тонники были для этих кораблей формально пре-
восходящим противником.

В строй новые корабли вступили в 1896-97м годах, и
не прошло и нескольких лет как в 1903-1905м все ко-
рабли кроме головного «Эклипс» встали на модерниза-
цию — корабли получили «единый» главный калибр —
11 152мм орудий, с демонтажем всех 120 и 47мм пу-
шек. После этого крейсера «типа Толбот», как их стали
называть в литературе, с их бортовым залпом в 5
152мм орудий, считались уже серьезными противника-
ми для любого бронепалубника иностранных держав.

Довоенная служба этих кораблей довольна богата на
события, русскому читателю наверное более всех па-
мятен крейсер «Толбот», флагман международных сил в
порту Чемульпо во время боя «Варяга» и «Корейца» с
японской эскадрой в 1904 году. Для англичанина ско-
рее вспомнятся действия десантного отряда с «Дорис»
во время англо-бурской войны. Моряки демонировали

одно из 120-мм орудий корабля, установили его на им-
провизированный лафет и с успехом применили в сра-
жении при Магерсфонтейне (11 декабря 1899 г., орудие
получило даже имя собственное «Джо Чемберлен»), В
декабре 1908 года экипаж крейсера «Минерва» оказы-
вал помощь жителям города Мессина, после катастро-
фического землятрясения на Сицилии, весь экипаж был
награжден итальянскими медалями, этот же корабль
принял участие в безуспешной операции по подъему
затонувшей подводной лодки В-2 в октябре 1912 года.
«Дидо» в 1913 году был переоборудован в плавбазу эс-
минцев, остальные приняли участие в Великой войне, в
ходе которой с большей части кораблей были сняты по
2 152-мм и 4-5 76,2-мм орудий, пошедших на вооруже-
ние вспомогательных крейсеров.

Судьба кораблей:

«Эклипс»: в начале войны входил в состав крейсерских
сил Э, 10 сентября 1914 г. захватил германское транс-
портное судно, перечислен в 12-ю крейсерскую эскад-
ру. С 1915 г. плавучая казарма экипажей подводных ло-
док. Сдан на слом в августе 1921 г.

«Толбот»: в начале войны входил в состав крейсерских
сил Э , затем 12-й крейсерской эскадры, в сентябре
1914 года захватил германское торговое судно, прини-
мал активное участие в Дарданельской операции, по-
сле января 1916 г. служба в восточно-африканских во-
дах. Продан на слом 6 декабря 1921 г.

«Венус»: входил в состав 11-й крейсерской эскадры, в
октябре 1914 г. захватил 2 германских торговых судна,
в ноябре 1914 г. потерял в сильный шторм фок-мачту.
В 1915 г. служба в Красном море и Персидском заливе,
затем на Китайской станции. Продан на слом в 1919 г.
(по другим данным в 1921 г.).

«Минерва»: входил в состав 11-й, а затем 5-й крейсер-
ских эскадр. В сентябре 1914 г. захватил и затопил ав-
стрийское торговое судно «Баторий», принимал актив-
ное участие в Дарданельской компании, 16 апреля 1915
г. совместно с эсминцами «Джед», «Кеннет» и «Вэйр»
загнал на берег и уничтожил турецкий миноносец «Де-
мирхиссар». После 1916 г. служба в Китае и Индийском
океане, исключен из списков флота в 1920 г., продан на
слом 5 октября 1920 г.

«Джюно»: входил в состав 11-й крейсерской эскадры , 7
мая 1915 года был по неизвестной причине отозван от
встречи лайнера «Лузитания», потопленного германской
подводной лодкой. В июле 1915 года принимал участие в
операции против Бушира, затем действия по поддержке
рейда в Тангестан. Продан на слом в 1920 году.

«Диана»: в начале войны входил в состав крейсерских
сил Э, затем 12-й крейсерской эскадры, 6 августа 1914
г. захватил германское торговое судно. Обеспечивал
действия британских мониторов в Дарданеллах. Про-
дан на слом 1 июля 1920 г.

«Дорис»: входил в состав 11-й крейсерской эскадры, 5
августа 1914 г. захватил германское торговое судно. В
декабре 1914 г. потопил турецкое торговое судно. Кам-
пания в Дарданеллах, служба в Эгейском море в 1916 г.
Продан на слом 20 февраля 1919 г.

«Изис»: входил в состав 11-й, а затем 5-й крейсерских эс-
кадр. 5 августа 1914 г. захватил германское торговое судно.
Конвойная служба на Атлантике. Продан на слом в 1920 г.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Аррогант»

«УтсНсВуе» Верфь ВМФ, Чатам 27.01.1896	09.12.1897 04.07.1900 затоплен 10.05.1918

Параллельно со строительством кораблей типа «Аст-
рея» Адмиралтейство выдало заказ на проектирование
серии универсальных крейсеров, одинаково способных
действовать и вместе с эскадрой и в одиночном крей-
серстве, одновременно от них потребовали выполнения
в ходе эскадренного боя функции таранных кораблей
для добивания поврежденных боевых единиц противни-
ка. Парадоксально, но на такое требование было выдви-
нуто по изучении опыта Японо-Китайской войны 1894-95
годов и боя при реке Ялу — анализ боя по горячим сле-
дам показал, что для потопления хорошо бронированных
боевых кораблей может не хватить боекомплекта, а тор-
педное оружие пока не слишком надежно. Было решено,
что небольшие таранные суда, с хорошей скоростью, а
главное маневренностью, вполне могли бы участвовать в
битве главных сил флота. При этом такой «универсал» не
должен быть слишком большим и слишком дорогим (за-
бегая вперед скажем что вопрос цены оказался единст-
венным разрешенным удачно — в среднем корабли обо-
шлись в 284 тысячи фунтов, немногим дороже, чем
«обычные» крейсера класса «Эклипс».)

Сэр Уильям Уайт начал проектирование этих крейсеров
на основе проекта крейсера «Астрея». Корпус новых ко-
раблей был гладкопалубным, «Арронант» и его систерши-
пы стали последними британскми «второ-
классниками» имевшими карапасную палубу
в носу, ее подъем к диаметральной плоско-
сти создавал впечатление небольшого полу-
бака. Корпус стал короче почти на 9 метров и
шире — при дальнейшем увеличении водоиз-
мещения относительно предшественника на
100-200 т, горизонтальная часть киля новых
кораблей был уникально коротка (менее 2/3
длины судна), при огромных носовом и кор-
мовом срезе: все это для обеспечения луч-
шей маневренности корабля. Крейсера полу-
чили дополнительный руль перед основным

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

рулем балансирного типа — все эти ухищрения привели к
рекордной повротливости: диаметр циркуляции на 18 уз-
лах составил всего 342 метра (у класса «Астрея» примерно
590). Короткие и широкие бортовые кили делали корабль
мало подверженым качке и устойчивым на курсе.

Уникальной для британского флота была конструкция
тарана новых крейсеров — 30 тонная отливка из стали
подпиралась 51-мм бронепалубой, дополнительными
броневыми «крепительными листами» и усиленными
носовыми листами обшивки (в сумме 51 мм , почти
бронепояс длиной 12,2 м) — фактически в подводной
части корабля таран представлял собой «рог» с двой-
ной обшивкой и разделенный на большое число пере-
борок. Для того что бы корабль при таране до послед-
него сохранял управление — очень солидной (229 мм)
была и защита боевой рубки — коммандование кораб-
лем должно быть в безопасности на любой дистанции.
При этом слабее (102 мм против 152 мм на предшест-
веннике) стала защита гласиса машинного отделения.
Этот участок, судя по всему, при таране считался отно-
сительно безопасным от неприятельских снарядов.

Серьезные изменения постигли силовую установку. От
огнетрубных котлов наконец то отказались — в трех коче-
гарках было установлено 18 водотрубных котлов Бель-

нормальное — 5750 т.

97,5(по пп)/104,2x17,5x6,1 м
2 ПМТР, 18 котлов Бельвиля, 10267 л.с.,
1200 т угля.

20,1 узл
9000 (10) миль
палуба — 37-51 мм, скосы палубы — 76
мм, пояс в носу — 51 мм, гласис — 102,
щиты — 114 мм, рубка — 229 мм.

10 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 76,2-мм/40, 3
х 1 — 47-мм, 5 пул, 2 x 1 — 457 мм ТА.
480 чел
билля, отчего крейсера впервые в английском флоте по-
лучили трехтрубный силуэт. Более компактными и мощ-
ными (10 000 л.с. по проекту) стали и паровые машины.
Правда из-за уменьшения отношения длины к ширине
особой резвостью новые корабли не могли, 19-19,5 уз-
лов и лишь при форсировке машин на испытаниях — око-
ло 20. Значительным был запас угля, который еще и
обеспечивал дополнительную защиту корпуса — 500 т
нормального водоизмещения и 1200 т — максимального.

Артиллерийское вооружение уменьшили — бесполез-
ные для тарана два кормовых 152-мм орудия заменили
на одно в диаметральной плоскости. Точно так же, как
и предшественники, корабли прошли перевооружение в
1903-1904 гг. на «единый» главный калибр, получив 10
152-мм орудий. Малокалиберную артиллерию состави-
ли 8 76,2-мм и 3 47-мм орудия. Подводных торпедных
аппаратов на корабле осталось всего два — носовую
оконечность избавили от торпедной трубы — что бы ни-
что не мешало процессу таранения.

Странно, но эти корабли в отличии от предыдущих
типов не подверглись сразу после постройке валу унич-
тожающей критики — тот же морской ежегодник Брас-
сея по традиции лишь слегка покритиковал слабое во-
оружение новых крейсеров. Малые дистанции морских
боев Японо-Китайской, а затем и Испано-Американской
морской войны, казалось оставляли место такому спе-
цифическому оружию как таран. А когда в ходе Русско-
Японской войны стала ясна полная бредовость идеи
«морских штыковых атак», об этих кургузых корабликах
кажется уже все просто забыли.

Судьба крейсера «Гладиатор» оказалась наиболее тра-
гической — созданый для нанесения таранных ударов, ко-
рабль сам был протаранен: 25 апреля 1908 года, в районе
острова Уайт, он, в условиях плохой погоды и сильной ме-
тели, столкнулся с американским пассажирским лайне-
ром «Сент Пол». На небольшой скорости в 3,5 узла форш-
тевень американца «вскрыл» на крейсере машинное от-
деление. Погибло 27 человек. Корабль затонул на мелком
месте и был поднят за 64 500 фунтов стерлингов только
для того что бы в виду полной устарелости быть прода-
ным на слом за 15 000. Два корабля этого типа то же не
дожили в активной службе до начала Первой мировой
войны: «Аррогант» стал с 1911 года плавбазой подводных
лодок, «Фьюриес» был выведен из состава флота в 1913 г.
ис 1915 г. использовался как блокшив. Но тем ярче на их
фоне судьба последнего по постройке крейсера серии:
«Виндиктив». Этому кораблю пришлось принять участие в

операции по заблокированию баз немецких подводных
лодок как быстроходному десантному штурмовому транс-
порту. Старый корабль, демонтировав с него основное
вооружение, дополнительно защитили мешками с песком,
снабдили штурмовыми мостиками для высадки пехоты, а
для ее поддержки на «Виндиктиве» появились 190-мм га-
убицы, пулеметы, минометы и даже огнеметы. В ходе ата-
ки Зеебрюгге 23 апреля 1918 года кораблю, несмотря на
жесточайшие повреждения от огня германской артилле-
рии, удалось не только высадить десант на мол, но и при-
нять на борт уцелевших бойцов по окончании операци и
благополучно доставить их в британский порт. Повреж-
денный корабль был затоплен как брандер в ходе опера-
ции по заблокированию Остенде. До наших дней дошел
мемориал в честь героического корабля и его десантни-
ков в Остенде — установленная на суше носовая часть
корпуса корабля с якорным клюзом.

Судьба корабля:

«Виндиктив»: в 1914 году входил в состав 9-й крейсер-
ской эскадры. 7 августа 1914 г. захватил германское
торговое судно «Шлезиен», 8 сентября 1914 г. захватил
германское торговое судно «Славензитц», в 1915 г. ста-
ционер в Южной Америке, в 1916-1917 гг. служил на
Белом море в обеспечении русских конвоев. 23 апреля
1918 г. атака Зеебрюгге, 10 мая 1918 года неудачно за-
топлен как брандер во время второго рейда на Остен-
де. Корпус поднят и разобран в 1920 году.

Повреждения крейсера «Виндиктив» после рейда на
Зеебрюгге
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Хайфлайер»

«Жд1тНуег»
«Негтез»
«Нуас1гт1Н»

Еа1гНе1с1, Гован

РеигНе 1с1, Гован

1_опс1оп апс! (31аздо\л/ З.С.,
Г ован

07.06.1897

30.04.1897

21.01.1897

04.06.1898 07.12.1899 на слом 10.06.1921

07.04.1898 05.10.1899 потоплен 31.10.1914

27.10.1898 09.09.1900 на слом 11.10.1923

По программе 1896/97 года предусматривалась пост-
ройка трех очередных крейсеров 2-го класса. К этому
времени у британских адмиралов уже прошел всплеск
«таранной лихорадки» и никаких принципиально новых
требований к крейсерам 2-го класса выдвигалось. Фак-
тически, требовалось повторить корабли типа «Эк-
липс», внеся некоторые улучшения.

Новый проект получил силовую установ-
ку подобную крейсерам-таранам — теже
котлы Бельвиля, четырехцилиндровые па-
ровые машины тройного расширения. При
этом, не смотря на критику, об увеличении
скорости речь просто не шла. Для британ-
ского крейсера, защищающего торговые
суда, абсолютно достаточным признавался
19-20-узловой ход. Охотиться за вражески-
ми крейсерами должны были корабли 1-го
класса.

Критика слабости вооружения подейст-
вовала. Новые корабли изначально получи-
ли 11 152-мм и 9 76,2-мм орудий.

На корабли «вернули» развитый полубак.
Фактически, корпус «Хайфлайера» стал об-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

разцом для развития будущих британских крейсеров
времен Первой мировой войны.

Благодаря более легким котлам водоизмещение крей-
сера стало на 100 т меньше, чем у предшественников.

Цену за единицу удалось удержать на уровне 285 000
фунтов стерлингов, самый недорогой, «Хайфлайер»,
обошелся в 280 182).

нормальное — 5650 т.

106,7(по пп)/113,4x16,5x6,25 м

2 ПМТР, 18 котлов Бельвиля («Негтез» 18
котлов Бэбкока-Уилкокса) , 10224-10536
л.с., 1143 т угля.

20,1-20,5 узл («Нуас1п№» 19,4 узл)

3300 (18) миль
палуба — 37 мм, скосы палубы — 76 мм,
гласис — 127, щиты — 76 мм, рубка — 152
мм.

11 х 1 — 152-мм/40 («Негтез» 9x1— 152-
мм/40), 9 х 1 — 76,2-мм/40, 6 x 1 — 47-
мм/40, 2 х 1 — 457 мм ТА. («Негтез» 2-3
самолета).

450 чел.
В общем, издание второе, стереотипное и дополне-
ное.

В то же время, с котлами кораблям откровенно не по-
везло. Первые годы проблемы в эксплуатации преследо-
вали всю тройку. Дошло до того, что в 1901 году, всего
через два года после достройки, на крейсере «Гермес»
котлы Бельвиля заменили на котлы Бэбкока-Уилкокса, а

«Гермес»

«Гиацинт» так и не набрал контрактной скорости хода*.
Бронирование в целом повторяло тип «Эклипс».

Как и полагается, довоенная служба крейсеров про-
шла на дальних «станциях», в основном в водах Вест-
Индии. Достойна примечания лишь судьба «Гермеса» —
в 1913-м году он прошел переоборудование в первый в
британском флоте носитель гидросамолетов. Фактиче-
ски, первый авиакрейсер.

Переделка в носитель гидросамолетов была проста.
С кормы корабля убрали оба 152-мм орудия, тем са-
мым расчистив место для погрузки трех гидросамоле-
тов. Для экспериментов по запуску самолетов на баке,
убрав и носовое орудие, соорудили наклонную плат-
форму. Перед боевой рубкой и за кормовой надстрой-
кой соорудили легкие ангары, на один самолет каждый,
а третий самолет можно было принять над люками ма-
шинного отделения. Было оборудовано три бензохра-
нилища, суммарной вместимостью 9100 литров.

Переделку закончили клету 1913 году. Первоначаль-
ные экспериенты шли с гидросамолетами Борель Во.11
и Шорт «Фолдер»**. В июле 1913 года Борель повреди-
ли во время шторма и заменили на амфибию Кодрон
0.2. До 6 октября самолеты участвовали в маневрах, в
ходе которых Кодрон изображал из себя дирижабль
«красных» сил, а на Шорте проводили опыты по радио-
связи с борта самолета, более 30 полетов.

30 декабря 1913 года корабль был отправлен в ре-
зерв. До сих пор достоверно неизвестно, восстановили
ли вооружение крейсера, но есть сведения, что полет-
ную платформу демонтировали.

*	Другое дело, что вина тут была не в силовой установке. Судя по
всему, ошибка была допущена в формах корпуса, так как на испы-
таниях корабль показал наибольшую мощность машин.

*	* Первый британский самолет со складными крыльями, спроекти-
рованный для корабельного базирования.
Судьба кораблей:

«Хайфлайер»: в августе 1914 года входил в состав 9-й
крейсерской эскадры. 4 августа 1914 года остановил и
привел в Плимут голландский пассажирский лайнер «Ту-
бантия», на борту которого обнаружили золото на 500 000
фунтов стерлингов, 150 немецкими призывников и груз
зерна для Германии. 26 августа 1914 года потопил гер-
манский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм
дер Гроссе», в ходе боя на «Хайфлайере» один убитый.
Переведен в состав 5-й крейсерской эскадры. В октябре
1914 года действия по поиску германского крейсера
«Карлсруэ». Затем, до января 1915 года, поиски вспомо-
гательного крейсера «Кронпринц Вильгельм». Далее кон-
войная служба. 6 ноября 1917 года поврежден во время
взрыва в Галифаксе парохода «Монблан», 9 погибших.
Далее служба в Восточной Индии. В 1921 году выведен из
состава флота. 10 ибня 1921 года продан на слом.

«Гермес»: 31 августа 1914 года выведен из резерва и
введен в состав сил командования военно-морской базы
в Норе. Корабль использовали для доставки трех само-
летов во Францию/ 31 октября 1914 года у банки Рюй-
линген был потоплен торпедой германской подводной
лодки 11-27 у банки Рюйлинген. Погибло 22 человека.
«Гиацинт»: Флагман станции мыса Доброй Надежды.
Операции по блокированию германского крейсера «Кё-
нигсберг». 14 апреля 1915 года перехватывает герман-

ское судно снабжения «Рубенс», но немцы успевают
выбросить его на мель и поджечь. 19 августа 1915 года,
совместно с мониторами «Мерсей» и «Северн», пото-
пил германский транспорт «Маркграф». 23 мая 1916 го-
да потопил германское торговое судно «Табора». В ав-
густе 1919 года выведен из состава флота. 11 октября
1923 года продан на слом.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа
«Челленджер»

«СНаНепдег»	Верфь ВМФ, Чатам

«Епсоигйег»	Верфь ВМФ, Девенпорт

01.12.1900	27.05.1902 03.05.1904

28.01.1901	18.06.1902 21.11.1905

на слом 1920
исключен 1929

К началу XX века военно-морскими специалистами
считалось, что британский флот полностью обеспечен
крейсерами II ранга. Поэтому закладка новых крейсе-
ров была остановлена почти на три года.

Однако критика относительно тихоходности этих ко-
раблей заставили пойти на эксперимент — пару крей-
серов по программе 1900/1901. Фактически, эти кораб-
ли стали копией типа «Хайфлайер», но с новой силовой
установкой, мощность которой было решено увеличить
на четверть. Это прибавило почти четверть тысячи тонн
водоизмещения, однако скорость увеличилась всего до
21-21,3 узлов, что не шло ни в какое сравнение с ходом
бронепалубных крейсеров Франции и России. Чуда не
случилось.

Основным отличием от класса «Хайфлайер» стали
вентиляционные люки*, новые котлы**и замена орудий
главного калибра на более новую модель с длиной
ствола в 45 калибров. При этом стоимость кораблей
взлетела до 360 000 фунтов стерлингов.

Оба корабля предназначались для Австралийской
станции. 1 июля 1912 года крейсер «Энкаунтер» пере-
дали в аренду Королевскому Австралийскому Флоту. В
войну он вступил с радикально сокращенным экипа-
жем — 298 человек вместо 450, но в ходе боевых дей-
ствий экипаж увеличился до 475 человек.

Вместо раструбов и грибков.

" Бэбкок на «Челленджере» и Дюрра на «Энкаунтере».
6-дюймовое орудие крейсера «Энкаунтер»

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Судьба кораблей:

«Челленджер»: служил в 9-й крейсерской
эскадре. В сентябре 1914 года захватил
германское транспортное судно «Улла Бо-
ог». Операции по блокированию герман-
ского крейсера «Кёнигсберг». Принимал
участие в поддержке боевых действий в
Камеруне. 13 июня 1916 года — бомбарди-
ровал Дар-эс-Салам. В 1920 году продан
на слом.

«Энкаунтер»: 12 адгуста стал первым ко-

раблем Австралийского флота, открывшим огонь по
противнику. 12 августа, во время высадки в Германской
Новой Гвинеи, захватил германскийпароход . Операции
против Рабаула. 24 декабря в районе Самоа захватил
германский парусник «Эльфрида». С 1915 года — служ-
ба в китайских водах. 1917-1918 года — конвойная

нормальное — 5970 т.

106,7(по пп)/113,4x16,5x6,25 м

2 ПМТР, 18 котлов Бэбкока-Уилкокса
«Епсоип1ег» 18 котлов Дюрра) , 12800-
1300 л.с., 1170 т угля.

21,3 узл

5436 (10) миль

палуба — 37 мм, скосы палубы — 76 мм,
гласис — 127, щиты — 76 мм, рубка — 152
мм.

11 х 1 — 152-мм/45, 9 x 1 — 76,2-мм/40, 6
х 1 — 47-мм/40, 2 х 1 — 457 мм ТА.

(«Негтез» 2-3 самолета).

450-475 чел.

служба. В феврале 1919 года, во время восстания в
порту Дарвин, эвакуировал австралийскую администра-
цию и членов семей. С 1919 года — учебное судно. В
1923-м году переименован в «Пингвин». В 1929 году
выведен из состава флота. 14 сентября 1932 года за-
топлен в районе Сиднея.
Неторопливая линия развития британских крейсеров
2-го класса, являвшаяся примером почти 10-летнего
развития одного исходного проекта, прервалась сразу
после окончания русско-японской войны, в годы «дред-
ноутной лихорадки». Эти корабли не заслужили высокой
оценки современников, но сейчас, посмотрев на исто-
рию их службы, можно сделать вывод, что они долгое
время составляли именно тот костяк «господства над
морями», когда ими правила Британия. Устаревшие, из-
ношенные, они встретили Великую войну на разных

«должностях» — от боевого корабля до плавсклада, и
внесли свой, и вполне ощутимый, вклад в победу. Каза-
лось, линия развития корабля такого типа пресеклась
навсегда — в моду входили грандиозные линейные крей-
сера и маленькие, быстрые скауты. Но «промежуточный»
легкий крейсер, наследник кораблей 2-го класса возро-
дился в британском флоте в виде знаменитых «Таунов»
Первой мировой войны. Однако рассказ об этом типе
кораблей невозможно начать без описания самых малых
кораблей класса крейсер в Британском флоте.

Британские крейсера 3-го класса

Генезис британских крейсеров 3-го класса самый запу-
танный. Эта категория кораблей сменила столь же рас-
плывчатую категорию «военных шлюпов» времен парусного
флота. Парусные шлюпы сменились паровыми, строивши-
мися в Великобритании для операций в колониях, послед-
ние, тип «Кадмус», входили в строй в 1902-1904 годах.

Другим источником для происхождения класса стали
появившееся для операций против новомодных мино-
носцев «минные крейсера», получившие в Англии на-

звание «торпедно-канонерских лодок», значительная
часть из которых приняла участие в Первой мировой в
роли тральщиков.

Отдельной линией развития стали посыльные суда —
«авизо», первыми из которых стали заложенные в 1884-
м году корабли типов «Сюрприз» и «Скаут».

Конструктивными предшественниками стали описан-
ные выше крейсера 2-го класса типа «Медея», во время
службы перечисленные в 3-й класс.

Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Перл»

«РЫ1оте1»	Верфь ВМФ, Девонпорт 09.05.1889	28.08.1890 10.11.1891 исключен 17.01.1947

Девять бронепалубных крейсеров 3-го класса типа
«Перл» (или класс Р) были созданы сэром Уильямом
Уайтом во исполнение Закона об имперской обороне
1887 года, предусматривавшего усиление вооруженных
сил британских доминионов, и Акта о морской обороне
1889 года. По первому законопроекту в 1888 м году для
военно-морских сил Австралии были заложены пять ко-
раблей, профинансированные правительством домини-
она. По второму — с 1889 года строились четыре ко-
рабля для дальних станций собственно империи. Все
корабли получили названия, начинавшиеся на латин-
скую букву Р, однако «австралийские» корабли еще на
стадии постройки сменили «стандартные» названия на
имена рек австралийского континента. Отличием между
двумя сериями этих кораблей стала так же несколько

большая, на 500 л.с., номинальная мощность паровых
машин и на 0,5 узла большая скорость «имперцев».

Создатели проекта нового корабля не сильно переут-
рудились. Корпуса крейсеров 2-го класса типа «Апполо»
и новых крейсеров 3-го класса имели близкую архитек-
туру. На новых корабляв, взяв за основу корабли типа
«Медея», так же предусмотрели полубак, полуют и высо-
кий фальшборт в средней части. Вооружение крейсеров
типа Р располагалось побортно — по два 120-мм орудия
на полубаке, с карапасной палубой, два в корме, на по-
луюте, остальные в середине корпуса. Выгодным отли-
чием новых кораблей стали спонсоны для средних ору-
дий — это прибавило примерно 200 к секторам обстре-
ла. Приблизив установки к миделю, уменьшили и
заливаемость этих орудий. Вообще, повторяя тим «Ме-
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

дея», на новых кораблях расположение во-
оружения оказалось вполне удачным и
своевременным — почти в любом направле-
нии корабли могли вести огонь из 4-х ство-
лов главного калибра. По всей длине корпус
кораблей прикрывала карпасная броневая
палуба толщиной в 25 мм со скосами в 25-
51 мм. Серьезным расхождением в разных
справочниках является вопрос с защитой
орудий. По одним данным это были щиты
из листов конструкционной стали толщиной

в четверть дюйма, по другим — солидные Экипаж:
51-мм конструкции.

Неплохих результатов добились и в отношении конст-
рукции корпуса и обеспечения непотопляемости. Пре-
дыдущие крейсера третьего класса типа «В» были со-
зданы в развитие корпусов торпедно-канонерских ло-
док и имели всего 9 водонепроницаемых отсеков при
весьма облегченной конструкции корпуса. Несколько
большие по размеру корабли класса «Перл» получили
корпус, спроектированный именно как крейсер — с
двойным дном на протяжении машинно-котельных от-
делений и погребов, тридцатью водонепроницаемыми
отсеками, включая бортовые угольные ямы и поясом
коффердамов вдоль ватерлинии. Это было безусловной
удачей проектировщиков. Корпуса кораблей были хоро-
шо подготовлены к длительной службе без возможнос-
тей ремонта, а так же к повреждениям от навигацион-
ных аварий и стычек со слабо вооруженным противни-
ком. Вместо деревянно-медной обшивки для защиты от
обрастания корабли получили покрытие днища патен-
тованым составом. Это было не так эффективно, но за-
то дешевле и практичнее. Стоимость кораблей состави-
ла всего 130-165 тысяч фунтов стерлингов за единицу,
примерно на 25% меньше чем тип «Апполо», и вполне

«по деньгам» для правительств доминионов.

Принимая во внимание размеры кораблей, вполне
удовлетворительной оказалась и мореходность. Залива-
емость была даже меньше, чем на «Медеях» и бывших
классом выше «Апполо». Пожалуй, на этом список поло-
жительных свойств новых крейсеров и заканчивался.

Недостатком же проекта стала силовая установка,
точнее котлы. Обжегшись на локомотивных котлах пре-
дыдущей серии кораблей, для крейсеров типа «Р» ре-
шили сделать ставку на огнетрубные котлы шотланд-
ского типа. И все, в общем, было бы хорошо, если бы
эти котлы*, для того, чтобы разместить их под броне-
вой палубой, не были бы так облегчены и «миниатюри-
зированны». Рассчитанные на 10,5 атм котлы получи-
лись очень уж нестойкими в эксплуатации. Корабли, по-
казавшие на испытаниях 19-узловой ход, через
несколько лет ходили, в лучшем случае, 16-17 узлов,
при этом с регулярными авариями, самая серьезная из
которых— взрыв котла на крейсере «Валлару», произо-
шедший 7 января 1904 года, 4 погибших. При этом,
для установленных машин банально не хватало паро-
производительности, отчего, формально, более мощ-
ные «флотские» крейсера, на практике, при форсирова-
нии давали тот же ход, что и более слабые «австралий-

* Двойные, двухтопочные. Установлены по два котла в двух котель-
ных отделениях.

нормальное — 2575 т.

80,8(по пп)/84,7x12,5x4,72 м

2 ПМТР, 4 огнетрубных цилиндрических
котла, 7500 л.с., 300 т угля.

19 узл (к 1914 16 узл)

4800 (10) миль

палуба — 25 мм, скосы палубы — 25-51
мм, гласис 51, щиты — 6 мм, рубка — 76
мм.

8 х 1 — 120-мм/40, 8 х 1 -47-мм/40, 4 пул,
2 х 1 — 356 мм ТА.

217 чел.

ские». Фактически, это были защищенные бронепалу-
бой канонерские лодки, с неплохим, для канонерской
лодки, вооружением. Хотя Британской империи именно
такие корабли и требовались.

Довоенная история крейсеров этого класса богата
событиями. Были боевые действия в Бенине, наблюде-
ние за ходом гражданской войны на Самоа (1899) и
участие в подавлении боксерского восстания в Китае;
Англо-Занзибарская и Англо-Бурские войны. В 1903 го-
ду в борьбе против работорговли успел отлдичиться
крейсер «Филомел», перехватив несколько судов рабо-
торговцев, в том числе и с грузом детей.

После землетрясения в Мессине корабли этой серии
оказывали помощь местному населению, участвовали в
праздневствах, посвященных визиту в Австралию и Но-
вую Зеландию особ королевской крови.

В 1906 году крейсера начали выводить из состава
флота и к началу Первой мировой войны в строю остал-
ся один единственный корабль из серии, «Филомел»,
который в 1913 году, в качестве учебного, был передан
только что сформированному Королевскому Новозе-
ландскому Флоту. К апрелю 1917 года его, демонтиро-

вав старую артиллерию и торпедные аппараты, перево-
оружили на 1х152-мм , 1х102-мм и 2х76-мм пушки.

Судьба корабля:

«Филомел»: участие в оккупации Самоа. Действия против
германского крейсера «Эмден». С января 1915 года — эс-
кортная служба в Красном и Средиземном море. 9-18
февраля 1915 года — неоднократные обстрелы турецких
позиций у Александретты, высадка диверсионной партии
на турецкое побережье. В марте 1915 года— действия в
Горьком озере на Суэцком канале. С 1917 года — плав-
база тральщиков. С марта 1921 года — несамоходное
учебное судно. 17 января 1947 года выведен из состава
флота. 6 августа 1949 года, после частичной разборки,
затоплен в море.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Пелорус»

«Ругатиз»	Ра1тегз, Ярроу	15.05.1896	15.05.1897	1900	на слом 21.04.1920
«РзусНе»	Верфь ВМФ, Девонпорт	ноябрь 1897	19.07.1898	1900	исключен 1918
«Ргозегрте»	Верфь ВМФ, Ширнесс	март 1896	05.12.1896	1899	на слом 30.11.1919
«Рюпеег»	Верфь ВМФ, Чатам	16.12.1897	28.06.1899	ноябрь 1900	затоплен 18.02.1931
«Ре1оги5»	Верфь ВМФ, Ширнесс	май 1895	15.12.1896	март 1897	на слом 06.05.1920
«Редазиз»	Ра1тегз, Ярроу	16.05.1896	04.03.1897	август 1898	потоплен 20.09.1914

В 1890-е годы темпы развития вооружений были та-
кие стремительные, что, когда в 1895-м году стало из-
вестно о желании Британского адмиралтейства, в по-
рядке выполнения «Программы Спенсера» (1893), зака-
зать еще несколько крейсеров класса «Р» — это многих
удивило. «Перлы», строительство которых завершили
четыре года назад, казались уже выходцами из про-
шлого. Кто мог тогда предположить, что
немного «перелицованный» проект будут
продолжать строить до начала XX века и
последний из 11-ти кораблей вступит в
строй в 1901-м году.

Прежде всего, на новых кораблях было
решено исправить главную проблему пред-
шественников. Да это и понятно — во вто-
рой половине 1890-х годов для первого
флота мира было уже как-то неудобно
строить крейсера с огнетрубными котлами.
Заодно кораблестроители собирались по-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ставить эксперимент по выбору оптимального типа во-
дотрубного котла для кораблей умеренного водоизме-
щения — «Помон» и «Пектолус» получили котлы Бленки-
дена, «Пегасус» и «Пирамус» — котлы Рида, «Пелорус»
— котлы Нормана, «Пандора», «Персеус», «Пайонир»,
«Прометеус», «Психе» и «Проезрпин» — котлы Торни-
крофта. Независимо от типа котлов число их было оди-

нормальное — 2135 т.

91,4(по пп)/95,6x11,1x4,88-5,02 м

2 ПМТР, 16 водотрубных котлов, 7000-

7500 л.с., 500 т угля. Скорость 20 узл
(«Рюпеег» 17,7 узл)

7000 (10) миль

палуба -37-42 мм, скосы палубы — 42-51
мм, щиты — 6 мм, рубка— 76мм.

8 х 1 — 102-мм/40, 8 х 1 -47-мм/40, 3 пул,
2 х 1 — 457 мм ТА.

224 чел.
наковым — 16 в двух кочегарных отделениях. Паровые
машины установили более легкие, рассчитаные на вы-
сокое давление пара, 17атм. Номинальная мощность
возросла до 5000 л.с., а вот форсированная осталась
прежней.

Наиболее серьезным изменениям подвергся корпус.
Корабль стал длиннее и уже, что, по мнению проекти-
ровщиков, должно было улучшить скоростные показа-
тели до 20-20,5 узлов. Корабли стали и меньше по во-
дизмещению, при этом внутри серии корабли отлича-
лись обводами корпуса — «Пандора», «Пайонир» и
«Психе» имели на 0,15 м большую максимальную осад-
ку. Причем «Пайонир» получил новую форму днища, без
выраженной килеватости, что, возможно, сделало его
худшим ходоком из всей серии.

Существенно усилилась защита. Толщина броневой
палубы возросла на 12-18 мм, при этом сама броневая
палуба оказалась выше и более надежно прикрыла ма-
шины, котлы и дымоходы. Дававшие дополнительную
защиту угольные ямы полностью прикрыли надводный
борт в районе котельного и машинного отделения, а
полный запас угля достиг почти четверти от нормально-
го водоизмещения — 500 т, и это при нормальном во-
доизмещении в 2135т. Автономность корабелй была
вполне сравнима с автономностью крейсеров первого
класса — 7000 миль 10-узловым ходом.

Однако все это обесценивалось радикальным ослаб-
лением вооружения новых кораблей. Главный калибр
был уменьшен «на ступень вниз» — 102-мм орудия вме-
сто 120-мм. Убрали и спонсоны для «средней» пары
орудий ГК, сократив углы обстрела. В результате новые
крейсера сравнялись с вооружением с вдвое меньшими
по водоизмещению шлюпами, фактически колониаль-
ными канонерками. Еще большие проблемы вызвали
неудачные пропорции корпуса — корабли получились
валкие, особенно с полным запасом угля в надводных
угольных ямах, мокрые, (удлинненый и невысокий полу-
бак прорезая, а не всходя волну, обеспечивал надеж-
ное заливание средней части корпуса корабля, что усу-
гублял фальшборт, не дававший воде стекать обратно в
море, и, главное — проблемы как с котельной, так и с
машинной установками привели к тому, что на службе
скорость новых крейсеров составила совсем неприлич-
ные для начала XX века 16-17 узлов, хотя на испытани-
ях крейсера превысили расчетные 20 узлов.

Ненадежность котлов при форсированном дутье при-
вело к тому, что режим форсированой тяги на этих ко-
раблях вообще стал неприменим и в справочниках так-
тических элементов эти крейсера числились с парамет-
рами мощности машин и скорости хода, полученными
при натуральной тяге.

Также корабли лишились двойного дна, что должно
было приводить к получению серьезных затоплений при
любом касании грунта, которое было нередко во время
службы в плохо изученных в гидрографическом отно-
шении водах. Вдобавок, если на предыдущей серии
крейсеров 3-го класса при сильном волнении можно
было принять в отсеки двойного дна до 400 т водяного
балласта, что улдучшало остойчивость корабля, то те-
перь и это стало невозможным.

По совокупности признаков «Пелорусы» можно при-
знать худшим типом крейсера в Королевском флоте.
Контр-адмирал Крессуэлл, член австралийской Морской
коллегии, назвал эти корабли «несказанно бесполезны-
ми класса Р». Единственным утешением было разве что
сохранение невысокой цены — 150 000 фунтов стерлин-
гов. Но если понять, что такие деньги платились за, фак-
тически, канонерку, то и тут гордиться разработчикам
было нечем. Максимум на что годились эти корабли —
это служба «морской полицией» в колониях. И тут на до-
лю этих кораблей выпало несколько приметных эпизодов
— участие крейсера «Помон» в обеспечении тура лорда
Керзона по странам Среднего Востока, противодействие
высадки турок в Кувейте в 1901-м году, в котором участ-
вовал «Персеус», и не слишком удачные, из-за непре-
рывных аварий котлов, действия крейсеров «Пегасус» и
«Прометеус» в составе международных сил во время Ки-
тайской революции 1911 году.

Служба этих крейсеров оказалась весьма короткой.
Уже в 1904 году сравнительно недавно построенные ко-
рабли стали выводить из активного состава флота в ре-
зерв. Фактически, они попали под горячую руку сэра
Джона Арбутнота Фишера, Первого Морского Лорда,
«чистейшего» Британские ВМФ от бесполезных единиц.
Первыми покинули боевые списки пара кораблей с не-
удачными и капризными котлами Бленчидена— с 5 ян-
варя 1910 года «Помон» стал несамоходным учебным
судном, а «Пектолус» с 1912 года использовался как
плавбаза подводных лодок. В июле 1913-м года на
слом продали «Пандору». 26 мая 1914 года за ним по-
следовал «Персеус», а через два дня «Прометеус». В
1913-м году два крейсера этого класса, «Психе» и
«Пайонир», были переданы Королевскому Австралий-
скому Флоту.

Судьба кораблей:

«Пирамус»: передан в Военно-морские си-
лы Новой Зеландии. В 1914-м году участие
в оккупации Самоа. Принимал участие в
действиях против германского крейсера
«Кёнигсберг». В 1915 году действия в Пер-
сидском заливе и Индийском океане. За-
тем — плавбаза на острове Мудрое. 21 ап-
реля 1920 года продан на слом.

«Психе»: участие в оккупации Самоа, пат-
рульная служба. С 1915 года— в китайских
водах. Как учебный корабль передан Воен-
но-морским силам Новой Зеландии как
учебный корабль. В начале 1918 года вы-
веден из состава флота. С 1922 года ис-
пользовался как склад древесины. В 1940
году затоплен.

«Прозерпин»: в 1914 году в 7-й крейсер-
ской эскадре. Служба в Ла Манше. В 1915
году — действия у берегов Египта. В 1915-
1918 годах— патрульная служба у берегов

Месопотамии. 30 ноября 1919 года продан на слом в
Генуе.

«Пайонир»: 16 августа 1914 года захватил германское
транспортное судно «Неймюнстер». 26 августа 1914 го-
да захватил германский лайнер «Тюрингия». Принимал
участие в действиях против германского крейсера «Кё-
нигсберг». Принимал участие в боевых действиях про-
тив германских колоний в Африке. 30 марта 1915 года
обстреливал Дар-эс-Салам. После 7 ноября 1916 г —
плавучая казарма. В 1926 году продан как блокшив. 18
февраля 1931 года затоплен.

«Пелорус»: в 1914-1916 годах — патрульная служба в
Бристольском канале, затем в Гиблартарском проливе.
С 1916 года — плавбаза в бухте Суда (Крит). В мае 1920
года продан на слом.

«Пегасус»: в начале войны на станции Мыса Доброй На-
дежды. 8 августа 1914 года, совместно с крейсером
«Астрея», обстрелял порт Дар-эс-Салам. Принудил к
затоплению германское гидрографическое судно «Ме-
ве». 8 сентября 1914 года захватил германские буксир
и пять барж в порту Танги. 20 сентября 1914 года по-
топлен в гавани Занзибара германским крейсером «Кё-
нигсберг», 38 погибших.

«Пегасус» тонет в гавани Занзибара после боя с
германским крейсером «Кёнигсберг»
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Топаз»

«Торане»
«АтегЬуз!»
«0!атопс1»
«5аррН|ге»

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед 14.08.1902

Агтзиопд, Элсвик	07.01.1903

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед 24.03.1903

Ра1тег5, Ярроу	30.03.1903

23.07.1903 ноябрь 1904 на слом 22.09.1921

05.11.1903 17.03.1905	на слом 01.10.1921

06.01.1904 январь 1905 на слом 09.05.1921

17.03.1904 07.02.1904 на слом 09.05.1921

Последние, по официальному наименованию, броне-
палубные крейсера 3-го класса получили наименование
по головному кораблю серии тип «Топаз», но это назва-
ние почти не прижилось. Гораздо чаще их именуют тип
«Джем» (Сет) — от английского «драгоценный камень».

Заказ двух пар новых крейсеров третьего класса мно-
гие авторы связывают с влиянием, которое оказала на
мировое кораблестроение постройка для России крей-
сера «Новик», ставшего прототипом всех «скаутов» на-
чала XX века. Подобное можно предположить, но как
раз в проекте кораблей этого типа, на взгляд автора,
влияние «революционного» «Новика» минимально, а вот
влияние эволюционного развития из предшественников
типа «Р» как раз очень велико.

«Драгоценные камни» стали очень качественно про-
веденной работой над ошибками предшествующей се-
рии. Скорость довели до расчетных 21,5 узлов. Также
решили проблемы с надежностью силовой установки,
удлинили корпус, приподняли полубак и придали носо-
вым шпангоутам в надводной части заметный развал,
что благотворно сказалось на мореходности*. Полный
запас угля увеличился до 750 т, нормальный — 300 т.

Изменилось и вооружение. Число 102-мм орудий уве-
личилось до 12, при этом они были более рационально

расположены, наконец-то отошли от архаичного борто-
вого расположения орудий на полубаке и полуюте, в
результате в бортовом залпе стало принимать участие
7 стволов вместо 4. Две пары орудий в средней части
корпуса получили спонсоны, обеспечившие большие
углы обстрела.

Все это потребовало роста водоизмещения пример-
но на 900 т, то есть по водоизмещению новые крейсера
3-го класса почти догнали еще «бодренькие» корабли
типа «Апполо», которые считались «категорией выше».
Да и цена новых кораблей подскочила вверх. Но, в от-
личие от кораблей «эры Уайта» — эти новые единицы
британского флота уже не подвергались столь уж унич-
тожительной критике, хотя в них отмечались некоторые
недостатки**.

Корабли первой пары закладки, «Топаз» и «Аметист»,
построенные по программе 1902/03 годов, были уни-
кальны — на них было решено сравнить два варианта
машино-котельной установки. «Топаз» получил две

* На последующих британских крейерах подобная конструкция по-
лубака продеражалсь почти до конца Первой мировой.

** Ослабленное, относительно предшественников, бронирование,
бесполезный, в свежую погоду способствующий заливанию боль-
шинства орудий фальшборт в центральной части корабля, и т.п.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3000 т.

109,7(по пп)/113,9x12,2x4,72 м

2 ПМТР («АтеФузЪ» 3 ПТА), 10 котлов
Лэрда-Нормана («АтеФузЪ» — 10 котлов
Ярроу, «ЗаррЫге» — 10 котлов Рида),
9800-10200 л.с. («АтеФузЪ» — 14200 л.с.),
750 т угля.

22,1 узл («АтеФузЪ» 23,42 узл)

7000 (10) миль, («АтеФузЪ» 5500 (10)
миль)

палуба -19-25 мм, скосы палубы — 25-51
мм, щиты -25 мм, рубка— 76мм.

12 х 1 — 102-ММ/40, 8 х 1 -47-ММ/40, 4
пул, 2 х 1 — 457 мм ТА.

313 чел.

классические четырехцилиндровые паровые машины
тройного расширения и 10 котлов «Лэйрда-Нормана»,
зато на «Аметист», впервые мире на крупном боевом
корабле, была установлена трехвальная турбинная си-
ловая установка Парсонса, получавшая пар от 10 кот-
лов Ярроу. Сравнительные испытания завершились
полным триумфом турбинной силовой установки. «Аме-
тист» развил мощность в 14 200 л.с., в то время как его
систер-шип с «обычной» силовой установкой развила
всего 9900 л.с. Разница в максимальной скорости двух

крейсеров составила 1,3 узла. Турбинная
силовая установка выгодно отличалась от-
сутствием вибраций и возможностью под-
держивать высокую скорость хода длитель-
ное время. Более того, фактически «Аме-
тист» оказался еще и дешевле, чем
имевший паровые машины «Топаз» — 228
426 против 242 444 фунтов стерлингов.

Всеобщий восторг относительно преиму-
ществ турбинной установки охлаждало
лишь одно «но» — дальность плавания
крейсера с турбинной установкой на эко-
номической для тех лет скорости в 10 уз-
лов была на 2000 миль меньше, чем на
крейсере с паровой установкой. Для бри-
танского крейсера, для которого большой
радиус действия считался одним из глав-
ных требований, это было недостатком.

Кстати, и на заложенной второй паре ко-
раблей, по проекту снабженных паровыми
машинами провели эксперимент, но уже
по эксплуатации котлов — «Сапфир» полу-
чил котлы Рида, «Даймонд», такие же, как и
на «Топазе» котлы Лэйрда-Нормана. Экс-
плуатация показала некоторые преимуще-
ства последних. Оба корабля второй пары
на испытаниях превысили мощность в 10 000 л.с., и
расчетную скорость хода.

Продолжение столь удачной серии казалось неизбеж-
ным, но и тут вмешался неугомонный Джекки Фишер.
Первый Морской Лорд, создатель дредноутов и линей-
ных крейсеров, имел странную, и что главное постоян-
но меняющуюся позицию относительно необходимости
малых крейсеров. Первоначально, он счел, что нет та-
кой функции малого крейсера, каковую не мог бы вы-
полнить большой эсминец. Затем он пришел к выводу,
что, для «лидирования» соединения эскадренных мино-
носцев в атаку нужен специализированны корабль и
главным свойством для такого корабля должна была
стать скорость и только скорость. Поэтому заказ на
следующую четверку «драгоценных камней» по про-
грамме 1903/04 годов был отменен.

Довоенная карьера крейсеров класса «Топаз» проте-
кала в основном в «отечественных водах», и в тесном
взаимодействии с эсминцами. Фактически эти корабли
были лидерами флотилий. В 1914 году их «перечисли-
ли» в легкие крейсера.

К концу Первой мировой войны, за счет полного де-
монтажа «обычных» трехфунтовок, корабли получили 1-
2х57-мм и 2х47-мм зенитные пушки, а «Аметист», по не-
которым данным, вместо 4х102-мм орудий получил
2х152-мм, последнее правда весьма недостоверно и
подтверждается только данными из справочника Оапе'з.

Судьба кораблей:

«Топаз»: входил в состав 5-й крейсерской эскадры. В
1915 году — служба на Средиземном море. С 1917 го-
да— в Красном море. 22 сентября 1921 года продан на
слом.

«Аметист»: в начале войны входил в состав Гарвичских
сил. 28 августа 1914 года принял участие в сражении в
Гельголандской бухте, после которого переведен в 1-ю
эскадру легких крейсеров. 1 и 4 марта 1915 года — об-
стрел турецких береговых батарей в Дарданеллах. 6-11
марта — прикрытие действия тральщиков в Дарданел-
лах. Многократно обстреливался турецкой артиллери-
ей, 26 человек из состава экипажа погибло и умерло от
ран, а 34 были ранены. Апрель-май 1915 года — много-
кратные обстрелы берега и поддержка войск. 18 мая
1915 года уничтожил два турецких нефтяных резервуа-
ра в заливе Адрамит, обстрелян турецкой полевой ар-
тиллерией, 1 убитый, 4 ранено. 27 сентября 1915 года
принимал участие в спасении экипажа итальянского эс-
кадренного броненосца «Бенедетто Брин», взорвавше-
гося в гавани Бриндизи. С 1916 года — служба в южно-
американских водах, действия против германских вспо-
могательных крейсеров. В июне 1918 года перевез в

Девонпорт от берегов Сьерра-Леоне 295 золотых слит-
ков на сумму в 1 миллион фунтов стерлингов. 10 фев-
радя 1919 года выведен из состава флота. 1 октября
1929 года продан на слом.

«Даймонд»: придан 5-й эскадре линкоров Флота Кана-
ла. В 1918 году служил на Средиземном море носите-
лем торпедных катеров, брал на борт до 6 штук типа
40-футовый СМВ. 9 мая 1921 года продан на слом.

«Сапфир»: придан 4-й эскадре линкоров Гранд Флита.
В 1915 году участвовал в Дарданельской компании. Ап-
рель-май 1915 года — многократные обстрелы берега и
поддержка войск. С января 1916 года — служба в Вос-
точной Индии. 9 мая 1921 года продан на слом.
Скауты

Следующие за типом «Джем» крейсера 3-го класса
британского флота традиционно объединяются в группу
«скауты». Происхождение этих кораблей идет от эскад-
ренных миноносцев, особенно от относительно крупных
и мореходных британских эсминцев класса «Ривер». Так
же несомненно и влияние «гигантского миноносца», как в
британской прессе именовали русский «Новик». Да и ос-
новное назначение кораблей было напрямую связано с
миноносцами. Фактически, «скауты» должны были слу-
жить ближними разведчиками при эскадре, выводить
свои эсминцы в атаку и отражать атаки неприятельских
миноносцев.

Постройку «скаутов» Адмиралтейство поручила част-
ным фирмам. При этом проектировщикам разрешили
довольно гибко варьировать элементы конструкции
корпуса этих кораблей, поэтому класс «британского
скаута» разбивается на большое количество серий, по
паре кораблей в серии. Близких по тактико-техничес-
ким элементам, но, ни в коем случае, не однотипных.

Первую шестерку крейсеров класса «скаут» заказали в
1903-м году, то есть, практически не дожидаясь готовно-
сти крейсеров типа «Топаз». Еще пара была заказана в
1904-м году. Общим для всех этих кораблей было совер-
шенно недостаточное для кораблей класса крейсер во-
оружение. Согласно концепции Филиппа Уотса и адми-
рала Фишера о минимальном противоминном калибре
максимальной скорострельности, корабли вооружили
десятком 12-ти фунтовых (76,2мм) орудий, главным ка-
либром эскадренных миноносцев и основным противо-
минным калибром крупных кораблей, а в качестве вспо-
могательного калибра — 8х47-мм полуавтоматов, кото-
рые в Великобритании к этому времени не
устанавливались даже на эсминцы. Как считал адмирал
Фишер — быстроходные корабли типа «скаут» и «эскад-

ренный миноносец» не должны нести тяжелого вооруже-
ния в ущерб скорости. Это делало новые корабли мало-
пригодными для артиллерийского боя с крейсерами дру-
гих классов, да и, как покажет в ближайшем будущем
опыт Русско-Японской войны, было на грани бесполез-
ности даже для борьбы с эсминцами.

Неотработанность типа турбинной силовой установки, и
желание иметь новые корабли «здесь и сейчас», привели к
тому, что все скауты первых серий приводились в движе-
ние двумя паровыми машинами тройного расширения пи-
тавшихся паром от 12 котлов различных типов. А главным
различием между скаутами «первой восьмерки» стала при-
мененная система бронирования — фирмы-строители
творчески интерпретировали требование Адмиралтейства
«полуторадюймовая броневая палуба или эквивалентная
бортовая броня». Фактически, новые британские крейсера
стали еще в большей степени «чехлом для машин».

Все крейсера этого класса прошли модернизацию
вооружения. Сначала, в 1906-1907 годах 6х47-мм пу-
шек заменили на такое же число 57-мм орудий, а две
заменили еще на 2x12-фунтовые. В 1909-1910 годах на
крейсерах смонтировали систему управления артилле-
рийским огнем, и только затем, в 1911-1912 годах все
12х76,2-мм орудий «главного калибра» заменили на
9х102-мм новых пушек Мк IV, имевших большую на-
чальную скорость снаряда и дальнобойность, чем ста-
рые «четырехдюймовки» крейсеров типа «Р». После
этого по огневым возможностям «скауты» стали хотя бы
сравнимы со стандартными британскими бронепалуб-
ными крейсерами 3-го класса. Довоенная карьера ко-
раблей, в основном, проходила в роли лидеров флоти-
лий эсминцев. В ходе боевых действий часть 57-мм
орудий с кораблей снималась. После 1914 года «скау-
тов» причислили к категории «легкие крейсера».

Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Сентинел»

«5егт1|пе1»	71скегз, Барроу-ин-Фёрнесс 08.06.1903 19.04.1904 апрель 1905 на слом 18.01.1923

«8к1гт15Нег» 71скегз, Барроу-ин-Фёрнесс 29.07.1903 07.02.1905 июль 1905 на слом 03.03.1920
«Сентинел»

Продольный разрез и общий вид

Имевшиеся большой опыт постройки кораблей раз-
ных классов проектировщики фирмы Виккерс довольно
быстро справились со своей работой. В июне 1903 го-
да заложили «Сентинел»* и «Скирмишер». Корпус новых
кораблей был фактически увеличением корпуса «30-уз-
ловых» эсминцев — с коротким карапасным полубаком,
отдельными надстройками под каждую трубу и неболь-
шой кормовой надстройкой.

Единственное, в чем архитектура его корпуса принци-
пиально отличалась от эсминцев, было наличие тонкой,
15-мм, броневой палубы во всю длину корабля** с 37-
мм скосами и гласисами машинного отделения.

Силовую установку составили две 4-цилиндровые па-
ровые машины тройного расширения и котлы — типа
Виккерс-Экспресс.

По длине корпус кораблей был разделен

на 14 водонепроницаемых отсеков. Цена
кораблей составила 282 000 фунтов за
единицу.

После перевооружения на 102-мм ору-
дия водоизмещение кораблей возрасло
примерно на 15 т. После 1915 года «Сенти-
нел» дополнительно получил 76,2-мм зе-

* Планировался к закладке под названием «Инчкит».

** Над машинным отделением толщина увеличи-
ваясь до 37 мм

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2895 т.

109,7(по пп)/116,1x12,2x4,27 м

2 ПМТР, 12 котлов Виккерс-Экспресс,
17053-17488 л.с., 417 т угля.

25,1 узл

3000 (16) миль
палуба -15-37 мм, скосы палубы — 37 мм,
гласисы -37 мм, рубка— 76мм.

9 х 1 — 102-мм/40, 6 х 1 -57-мм/40, 2 х

1 — 457 мм ТА.

298 чел.
нитное орудие (12 фунтовые Мк I), 57-мм зенитное ору-
дие и 47-мм зенитку. «Скирмишер» — 76,2-мм зенитное
орудие и 57-мм зенитное орудие.

Судьба кораблей:

«Сентинел»: на 1914 год лидер 8-й флотилии эсминцев.
С мая 1915 года входил в состав 6-й эскадры легких
крейсеров. С 1916 года — служба на Средиземном мо-
ре. С 12 ноября 1918 года — действия в составе бри-
танских сил на Черном море. Принимал участие в граж-
данской войне в России. С 1920 года — учебный ко-

рабль. 18 января 1923 года продан на слом. Разборка
начата 20 июня 1923 года.

«Скирмишер»: на 1914 год лидер 7-й флотилии эсмин-
цев. С мая 1915 года входил в состав 6-й эскадры лег-
ких крейсеров. С 1916 по 1918 года — служба на Сре-
диземном море. В 1918-1919 годах— участие в интер-
венции против Советской России на Черном море. 26
ноября 1919 года десантная партия с крейсера, совме-
стно с моряками британского крейсера «Кентербери»,
захватили российский эскадренный миноносец «Дерз-
кий». В 1920 году продан на слом.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа
«Патфайндер»

«Патфайндер», 1915 г.

«Ра111Ттс1ег»
«Ра1:го1»

СаттеН

СаттеН

1_а1гс1, Биркенхед 15.08.1903	16.07.1904 18.07.1905 потоплен 05.09.1914

1_а1гс1, Биркенхед 31.10.1903	13.10.1904 29.09.1905 на слом 21.04.1920

Эти корабли строились на фирме Кэммел-Лэйрд, до
того известной своими эскадренными миноносцами.
Крейсера получили карапасный полубак, весьма облег-
ченные надстройки, и штормовой мостик, позволявший
в свежую погоду пройти от носовой до кормовой надст-
ройки. Особенностью бронирования кораблей этого
класса стал высокий, до верхней палубы, 51-мм броне-
вой пояс напротив машинного, остальные части кораб-
ля прикрывала 15-мм бронепалуба с 37-мм скосами.
Силовую установку составили две 4-цилиндровые паро-
вые машины тройного расширения и котлы типа Лэйрд-
Норман.

По длине корпус крейсеров был разделен на 14 водо-
непроницаемых отсеков. Цена кораблей составила око-
ло 273 000 фунтов за единицу.

После перевооружения в 1911-1912 го-
дах водоизмещение кораблей увеличилось
примерно на 40 т.

Судьба кораблей:

«Патфайндер»: входил в состав 8-й флоти-
лии эсминцев. 5 сентября 1914 года тор-
педирован германской подводной лодкой
11-21. Корабль погиб от взрыва погребов,
погибло 259 человек.

«Пэтрол»: входил в состав 9-й флотилии
эсминцев. 14 декабря 1914 года повреж-
ден двумя 210-мм снарядами с германско-
го броненосного крейсера «Блюхер», 4
убитых, 7 раненых, и выбросился на мель.
После ремонта служил в 7-й и 9-й флоти-
лиях эсминцев. В 1919 году выведен из со-
става флота. 20 апреля 1920 года продан
на слом в Нидерланды.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2940 т.

112,8(по пп)/115,5x11,8x3,96 м

2 ПМТР, 12 котлов Лэрда-Нормана, 16406-

17136 л.с., 600 т угля.

25,06-25,34 узл

3000 (16) миль

пояс — 51 мм, палуба -15, скосы палубы
— 37 мм, рубка— 76мм.

9 х 1 — 102-мм/40, 6 х 1 -57-мм/40, 2 х 1
— 457 мм ТА.

268 чел.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Форвард»

«Рогууагй»

«Рогез1дМ:»

Еа1гНе1с1, Гован

Еа1гНе1с1, Гован

22.10.1903	27.08.1904 22.08.1905 на слом 27.07.1921

24.10.1903	08.10.1904 08.09.1905 на слом 03.03.1920

Данные крейсера строились компанией «Фэрфилд».
Их корпуса, имевшие наиболее архаичную архитектуру
с выраженным полубаком, но не имевшим карапасной
палубы и коротким полуютом, при этом обладали наи-
более совершенной схемой бронирования — на протя-
жении котельных и машинных отделений 51-мм, дохо-
дящий до верхней палубы и на 0,8 м спускающийся
ниже ватерлинии броневой пояс; 15-мм броневая па-
луба со скосами толщиной в 31 мм в нос и корму от
него.

Силовую установку составили две 4-ци-
линдровые паровые машины тройного рас-
ширения и котлы типа Торникрофта. За
счет большего удлинения корпуса крейсе-
ра, несмотря на меньшую мощность паро-
вых машин, обладали той же скоростью что
и корабли класса «Сентинел».

По длине корпус крейсеров был разде-
лен на 14 водонепроницаемых отсеков. Це-
на кораблей составила примерно 285 400

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

фунтов за единицу. Полный запас топлива на этих крей-
серах был увеличен до 500 т, что, правда, никак не ска-
залось на дальности плавания.

После 1915 года получили по 1x76,2-мм зенитке (12-
фунтовые Мк I).

Судьба кораблей:

«Форвард»: в 1914г года входил в состав 9-й, а затем 7-
й флотилии эсминцев. С мая 1915 года входил в состав

нормальное — 2860 т.

111,3(по пп)/115,5x12x4,4 м

2 ПМТР, 12 котлов Торникрофта, 14277-

15000 л.с., 500 т угля. Скорость 25,15 узл

3000 (16) миль

пояс — 51 мм, палуба -15, скосы палубы —
31 мм, рубка— 76мм.

9 х 1 — 102-мм/40, 6 х 1 -57-мм/40, 2 х 1
— 457 мм ТА.

298 чел.
«Форвард»

Продольный разрез и общий вид

6-й эскадры легких крейсеров. С июня 1916 года —
служба в Эгейском море. В 1919 году — участие в эва-
куации Одессы во время Гражданской войны в России.
27 июля 1921 года продан на слом.

«Форсайт»: в 1914 году входил в состав Дуврского пат-
руля. Потом — 6-я флотилия эсминцев. В октябре 1914

года — поддержка сил союзников в боях за Изер. С мая
1915 года входил в состав 6-й эскадры легких крейсе-
ров, затем служба на Средиземном море. 21 ноября
1916 года — участие в спасательной операции после
гибели госпитального судна «Британник». 3 марта 1920
года продан на слом.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа
«Эдвенчер»

«Ас1уегт1иге»
«АНеп1!уе»

АгтзФопд, Элсвик

АгтзФопд, Элсвик

07.01.1904	08.09.1904 октябрь 1905 на слом 03.03.1920

08.01.1904	24.11.1904 октябрь 1905 на слом 12.04.1920

По архитектуре корпуса конструкция «скаутов», пост-
роенных компанией Армстронг-Уитворт, давнего парт-
нера Адмиралтейства, определила развитие британско-
го легкого крейсера на годы вперед. Дж. Р . Перрету,
конструктору фирмы, удалось построить весьма неза-
урядные корабли.

Впервые для британского крейсера, построенного
после 1880 годов, корпус корабля, снабженный высо-
ким, но коротким полубаком, не имел никакого таран-
ного образования. Вместо него носовая часть кораблей
имела клипперский форштевень и выраженный «при-
лив» в подводной части — больше похожий на бульбо-
вый нос современных крупных судов. Корпус разделял-
ся на 15 водонепроницаемых отсеков. Корабль получил
четыре трубы. Подобный силуэт станет отличительной
чертой большинства британских крейсеров построен-
ных до начала Первой мировой войны. По
мореходности и способности применять
вооружение на волнении «Эдвенчеры» бы-
ли лучшими из всех скаутов первых серий.

Вопрос бронирования был решен макси-
мально традиционным образом — 19-28-
мм бронепалуба имела 51-мм скосы. А вот
силовая установка была весьма примеча-
тельной.

Корабли получили по две шестицилиндро-
вые паровые машины тройного расширения,
с коротким ходом поршня и симметричной

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

конструкцией — два цилиндра высокого давления, два
среднего и два низкого. Все это было сделано для макси-
мального снижения уровня вибраций, и уменьшению высо-
ты силовой установки, почти полностью упрятав цилиндры
машине ниже ватерлинии, удалось обойтись без традици-
онного гласиса. При этом, несмотря на облегченность, ме-
ханизмы крейсеров выдержали весьма суровое испытание
— 8-часовой пробег 24,5-узлоым ходом. Такие машины,
называемые в литературе системой Маршалла-Алена, на
боевых кораблях были большой редкостью. Фактически,
это были две соединенные тандемом трехцилиндровые
паровые машины. Простым переключением пара можно
было использовать для экономического хода любую из по-
ловинок. Пар давали 12 котлов Ярроу.

На испытаниях «Эдвенчер» развил наивысшую среди
всех «скаутов» первого поколения скорость — 25,955

нормальное — 2670 т.

114(по пп)/115,5x11,7x3,73 м

2 ПМТР-6 цил, 12 котлов Ярроу, 16200
л.с., 450 т угля.

25,9 узл

3000 (16) миль
палуба -19-28, скосы палубы — 51 мм,
рубка— 76мм.

9 х 1 — 102-мм/40, 6 х 1 -57-мм/40, 2 х 1
— 457 мм ТА.

301 чел.
узла при 16 445 л.с. и 260 оборотах винтов в минуту.
Нормальный запас угля составлял 150 т, полный — 450.

Цена кораблей составила около 270 000 фунтов за
единицу.

Перевооружение в 1911-1912 годах добавило этим
кораблям 40 т водоизмещения.

Довоенную карьеру крейсера «Эттентив» омрачили
столкновения с «подшефными» эсминцами. 6 августа
1907 года он с ним столкнулся эсминец «Куэйл», полу-
чивший повреждения носа. 27 апреля 1908 года, во
время учебных стрельб, крейсер протаранил и разре-
зал пополам эсминец «Гала», погиб 1 человек, а после
этого таранил еще и эсминец «Риббл», нанеся ему се-
рьезную подводную пробоину.

«Эттентив»
В ходе войны оба крейсера получили по одной 76,2-
мм зенитке (12-фунтовые Мк I). По данным справочни-
ка «Джейнс» за 1919 год к 1918 году на этих кораблях
сняли все 57-мм пушки, а Зх102-мм орудия заменили
на 2x152-мм.

Судьба кораблей:

«Эдвенчер»: в 1914 году входил в состав 6-й флотилии
эсминцев (Дуврский патруль). С мая 1915 года входил в
состав 6-й эскадры легких крейсеров. Затем служба на

Средиземном море. В январе 1920 года столкнулся с
траулером. 3 марта 1920 года продан на слом.

«Эттентив»: в 1914 году входил в состав 6-й флотилии
эсминцев (Дуврский патруль). 7 сентября 1915 года по-
врежден бомбами с германских позиций во время об-
стрела немецких позиций, 2 убитых, 7 раненых. 25 ап-
реля 1918 года принимал участие в рейде на Зебрюгге.
Позже — конвойная служба. В ходе Гражданской войны
в России поддерживал британские силы в Мурманске.
12 апреля 1920 года продан на слом.

Дальнейшее развитие класса «скаут» пересеклось с
одной примечательной идеей адмирала Фишера, по-
требовавшего создать большой эсминец, способный
выполнять свои задачи в открытом море. В ходе работ
по этой идее был создан первый лидер эскадренных
миноносцев, получивший название «Свифт». Идеологи-
чески этот корабль стоял очень близко к крейсерам
«скаутам», фирма Кэммел-Лэйрд строила его, фактиче-
ски, сразу после сдачи пары крейсеров класса «Пат-
файндер».

Согласно идеям адмирала Фишера о новом топливе,
«Свифт» получил турбинную силовую установку, мощнос-
тью более 30 000 л.с., что хватило для того, что бы разо-
гнать корабль водоизмещением 2170 т до 35 с лишним
узлов, на 10 узлов превысив скорость новопостроеных
крейсеров типа «скаут». При этом «Свифт» нес вполне
приличное вооружение из 4х102-мм орудий, 3 на борт.

То есть, по массе бортового залпа был почти эквивален-
тен «скаутам» с 76-мм артиллерией. Недаром при пост-
ройке на верфи корабль называли «бойскаутом».

И хотя морские специалисты ругали новый тип кораб-
ля за высокую, для эсминца, стоимость в 235 000 фун-
тов, вдвое дороже самых дорогих «обычных» эскадрен-
ных миноносцев, то, в сравнении со «скаутами», новая
единица флота, наоборот, выглядела предпочтительно.
Отсутствие броневой защиты тоже не считалось серь-
езной проблемой — в основном, «скауты» были защи-
щены чисто символически.

Самым серьезным недостатком стало высокое потреб-
ление «Свифтом» нового для британского флота топлива
— нефти. Для нового корабля 5000-7000 миль дальности
плавания крейсеров-скаутов сменилось 2000-2500 миля-
ми. Так что, несмотря на то, что как лидер флотилии эс-
кадренных миноносцев, «Свифт», за счет высокой скоро-
сти хода, выполнял свои функции куда лучше «скаутов»,
те могли успешно лидировать разве что эсминцы типов
«Ривер» и старые «истребители», по своим «крейсерским
данным» он никак не удовлетворял потребностям Импе-
рии, для которой любой крейсер, по необходимости,
должен был выполнять свою роль в «дальних морях».
Строительство первой пары скаутов нового типа, теперь
с турбинными силовыми установками, и заказ еще двух
серий кораблей, примерно по тому же проекту, были
продолжены. Победил взгляд что крейсер, пусть и очень
маленький — это крейсер, а эсминец, пусть и очень
большой — это всего лишь миноносец.

Новые серии крейсеров заказали государственой
Пемброкской верфи, и проектирование кораблей ве-
лось на основе кораблей, спроектированных Армс-
тронг-Уитворт.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Боадицея»

«ВоасНсеа»
«ВеНопа»

Верфь ВМФ, Пемброк

Верфь ВМФ, Пемброк

01.06.1907

05.06.1908

14.05.1908 июнь 1908 на слом 13.07.1926

20.03.1909 февраль 1910 на слом 09.05.1921

В 1907 году, после почти трех лет перерыва, приступи-
ли к закладке очередной пары крейсеров-«скаутов». Не-
обходимость установки на боевых кораблях почти всех
типов турбинной силовой установки уже не требовалось
доказывать — собственно, после успеха линейного ко-
рабля «Дредноут», в Великобритании прак-
тически не было сомневающихся в преиму-
ществах турбин. Не было сомнений и в пер-
спективности нефтяного отопления котлов,
пусть, пока, и в смешаной форме, когда
нефть использовалась только для набрызги-
вания на уголь, для быстрого повышения
количества генерируемого котлом пара.

Однако, для крейсеров важна не только
скорость, но и дальность плавания, а по
экономичности турбинные силовые уста-
новки еще долго будут отставать от прове-
ренных временем машин тройного и четы-
рехкратного расширения. Выход был толь-
ко один — увеличивать запасы топлива,
ибо для британского крейсера считалось
неприемлимым поступиться радиусом дей-
ствия. 160-200 т угля при нормальной и
410-600 т угля при полной нагрузке первых
скаутов сменилось сразу 450-тонным «нор-
мальным» запасом угля и 850 тугля и плюс
к ней 200 т нефти при полной загрузке, что

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

все равно не спасло ситуацию. Практическая дальность
плавания новых крейсеров упала до чисто символичес-
ких 2000 миль, сказалась плохая экономичность ранних
паровых машин на	малых ходах.	Плюс	новые турбинные

механизмы заняли	больше	места, чем	проверенные па-

I	;	«Боадицея»

к \	А .

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

нормальное — 3350 т, полное 3800 т.
123,4x12,6x4,3-4,5 м

2 ПТА, 4 вала, 12 котлов Ярроу, 18000-
18536 л.с., 850 т угля + 200 т нефти
Скорость 25,5 узл
2000 (14) миль
палуба -13, скосы палубы — 25 мм, рубка
— 102 мм.

6 х 1 — 102-мм/50, 4 х 1 -47-мм/40, 2 х 1
— 457 мм ТА.

317 чел.
ровые машины. Уже только это подняло водоизмеще-
ние новых скаутов более чем на 600 т. Корпус кораблей
стал длинее, и насчитывал уже 16 отсеков, а силовая
установка стала четырехвальной.

При этом стоит, отметить, что радикального роста
мощности у новых кораблей так и не произошло — 12
паровых котлов Ярроу, почти таких же как на предшест-
венниках, разве что переделанных под возможность
отопления нефтью, вырабатывали пар для прямодейст-
вующих турбин Парсонса мощностью всего 18 000 л.с.,
то есть на уровне кораблей предыдущего типа, имев-
ших паровые машины. И это в то время, когда относи-
тельно небольшие эсминцы класса «Трайбл» несли тур-
бины суммарной мощностью в 21 000-27 000 л.с. Да,
конечно, крейсеру требуются более надежные и эконо-
мичные машины, чем эскадренному миноносцу, но раз-
ница, увы, все равно слишком бросалась в глаза.

Хотя на одном из пробегов на испытаниях «Боадицея»
развила даже 27,6 узла, средняя скорость новых тур-
бинных скаутов так и осталась в районе 25,5 узлов, и
это в то время, когда скорость эсминцев, основных по-
допечных «скаутов», выросла до 28-32 узлов и продол-
жала рости. Нет, конечно, хорошо, что силовая установ-
ка новых кораблей вышла надежной и не вызывала осо-
бых нареканий в эксплуатации, но, все же, в ходе
боевых действий она обрекала новенькие корабли на
второстепенную роль.

Еще более странной новацией стало количество и
размещение вооружений. Проект давал новым кораб-
лям «целых» шесть 102-мм орудий, причем располо-
женных весьма оригинально — попарно на полубаке и у
среза полубака плюс два в корме в диаметральной пло-
скости, что давало сильный погонный огонь из четырех
стволов, при бортовом залпе в те же четыре орудия
главного калибра. И это на корабле водоизмещением
более 3000 т. Не слишком утешало, что орудия устано-
вили более новые — Мк VII в 50 калибров длиной. Четы-

ре же 47-мм скорострелки к этому времени фактически
стали чисто салютными орудиями.

Кроме вооружения, странной трансформации под-
верглась и броневая защита — фактически «броневой»
она осталась только в районе машинного и котельного
отделения — 13-мм палуба при 25-мм скосах. К носу и
корме защита отсутствовала. При этом толщину боевой
рубки на новых кораблях увеличили с 76 до 102 мм. В
публикациях времен постройки кораблей эти крейсера
именовались исключительно «небронированными».

Волну острой критики вызвал и скачок цен на новые
крейсера — головная «Боадицея» обошлась в 330 000
фунтов, и, хотя уже вторая единица серии, «Беллона»,
стоила значительно дешевле, все же это оказались
очень дорогие корабли.

Только в 1916 году корабли довооружили еще двумя
парами тех же 102-мм пушек, дополнительно установи-
ли, сначала, 76,2-мм зенитку (12-фунтовые Мк I), а за-
тем заменили ее на 102-мм. В 1917 году эти корабли
получили рельсы для 60-90 мин заграждения и стали
служить полноценными минными заградителями.

Судьба кораблей:

«Боадицея»: на август 1914 года входил в состав 2-й
эскадры линкоров Гранд Флита. 15 декабря 1914 года
тяжело поврежден в шторм, погибло несколько чело-
век. 31 мая 1916 года принял участие в Ютандском
бою, огня не открывал. С декабря 1917 года — минный
заградитель. Затри похода выставил 184 мины. С 1919
года — портовая служба. В апреле 1920 переименован
в «Помон». В 1926 году продан на слом.

«Беллона»: на август 1914 года входил в состав 1-й эс-
кадры линкоров Гранд Флита. 31 мая 1916 года принял
участие в Ютандском бою, огня не открывал. С декабря
1917 года — минный заградитель. За четыре похода
выставил 306 мин. В 1919 году исключен из списков
флота. 9 маят 1921 года продан на слом.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Блонд»

«В1апсНе»
«В1опс1е»

Верфь ВМФ, Пемброк

Верфь ВМФ, Пемброк

12.04.1909	25.11.1909 октябрь 1910 на слом 27.07.1921

06.12.1909	22.02.1910 май 1911 на слом 06.05.1920

Слабость вооружения и бронирования первой серии
турбинных скаутов была ясна с самого начала. Поэтому
проект второй пары кораблей, строившихся на той же
Пемброкской верфи по программе 1909 года, немного
изменили. Добавив примерно 50 тонн водоизмещения,
удалось увеличить толщину броневой палубы до 40 мм и
установить в средней части корпуса еще 4х102-мм ору-
дия. Очень заметным усилением вооружения кораблей
стало увеличение калибра торпедных аппаратов. Впер-
вые в классе крейсеров, «Блонд» и «Бланш» получили
533-мм торпеды. Не должно смущать и малое число тор-
педных труб, по одной на борт — предвоенные тактичес-
кие взгляды британского флота предусматривали только
одиночную стрельбу торпедами и быструю перезарядку.
По расчетам, рост водоизмещения должен был привести
к падению скорости крейсеров до 24,5 узлов, однако ме-
ханизмы кораблей превысили проектную мощность и,
скажем, крейсер «Бланш» показал на испытаниях 26,1
узел. Да и на службе они не отставали от кораблей пер-

вой пары. Средняя цена за единицу соста-
вила примерно 280 000 фунтов стерлингов.

В ходе войны корабли были переоборудо-
ваны для постановки мин, нормальная за-
грузка 66 мин заграждения. К 1918 году два
102-мм орудия были демонтированы и уста-
новлена 1х102-мм зенитка.

Судьба кораблей:

«Блонд»: с начала войны входил в состав
различных эскадр Гранд Флита. В сентябре
1917 года переоборудован в минзаг, но уча-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

стня в минных постановках не принимал. 6 мая 1920 го-
да продан на слом.

«Бланш»: в 1914 году входил в состав 3-й эскадры линко-
ров Гранд Флита. 31 мая — 1 июня 1916 года участвует в
Ютландской битве, во время которой придан 4-й эскад-
ре линкоров. Огня не открывал. С марта 1917 года пере-
оборудован в минзаг. 16 выходов на постановку, выста-
вил 1238 мин. В 1919 году выведен в резерв. 27 июля
1927 года продан на слом.

нормальное — 3350 т, полное 3850 т.

123,4x12,6x4,7 м

2 ПТА, 4 вала, 12 котлов Ярроу, 18500
л.с., 790 т угля + 192 т нефти Скорость
25,3 узл

2000 (14) миль

палуба -13-38, скосы палубы — 38 мм,
рубка — 102 мм.

10 х 1 — 102-ММ/50, 4 х 1 -47-ММ/40, 2 х 1
— 533 мм ТА.

314 чел.
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Эктив»

«Айме»
»АтрИ1оп»
»Ееаг1е55»

Верфь ВМФ, Пемброк

Верфь ВМФ, Пемброк

Верфь ВМФ, Пемброк

27.07.1910

15.03.1911

15.11.1911

14.03.1911 декабрь 1911 на слом 19.05.1920

04.12.1911 март 1913 потоплен 05.08.1914

12.06.1912 октябрь 1913 на слом 08.11.1921

По программе 1910 финансового года спокойная ра-
бота Пемброкской верфи по постепенному совершен-
ствованию типа «скаута» была продолжена закладкой
новой пары крейсеров. Еще один корабль, получивший
имя «Фирлесс», был заказан уже на 1911 год. К началу
постройки этих кораблей уже было развернуто массо-
вое строительство более крупных и лучше вооруженных
крейсеров класса «Таун», и заказ «скаутов» шел по
инерции, в ожидании нового, улучшенного, проекта. Из-
менению подверглась носовая часть корабля, получив-
шая, для предполагаемого повышения мореходности,
«плужный» нос и схема защиты — броню в очередной
раз перетасовали. Толщину палубы над котельными и
машинными отделениями уменьшили до 25
мм, зато бортовые листы обшивки из стали
высокого сопротивления сделали толщи-
ной в 19-25 мм, что, по мнению создателей
корабля, должно было бы придать защиту
от осколков. Более странным было умень-
шение калибра торпедных аппаратов об-
ратно до 457 мм.

Все эти изменения добавили еще сотню
тонн к нормальному водоизмещению, од-
нако, благодаря тому, что машины развили

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

большую, чем проектную мощность (19 400-19 800 л.с.)
скорость удалось удержать на уровне 25,1-25,9 узла. За
счет того, что это была уже третья серия кораблей, по-
строеных одним заводом, цена корабля упала до 260
000 фунтов за единицу, из них стоимость вооружения и
оборудования — около 20 000 фунтов.

На последнем из вступивших в строй кораблей,
«Фирлесс», установили более мощные и совершенные
прожектора. Он же первым из кораблей своего класса
получил 76,2-мм зенитное орудие (12 -фунтовое, пере-
делка из противоминных орудий), которые к началу
Первой мировой появились и на остальных двух кораб-
лях. В 1918 году, для компенсации возросшего во вре-

нормальное — 3440 т, полное 4000 т.

123,4x12,6x4,7 м

2 ПТА, 4 вала, 12 котлов Ярроу, 19500
л.с., 855 т угля + 200 т нефти
25,3 узл

4630 (10) миль

палуба -13-25, рубка — 102 мм.

10 х 1 — 102-ММ/50, 4 х 1 -47-ММ/40, 2 х 1
— 457 мм ТА.

325 чел.
«Эктив», 1917 г.

мя войны «верхнего веса» и при планировавшемся пе-
реоборудовании в минные заградители, на оставшихся
крейсерах «Эктив» была демонтирована одна пара ору-
дий главного калибра.

Судьба кораблей:

«Эктив»: на август 1914 года — лидер 2-й флотилии эс-
минцев. С 1915 года — в составе Гранд Флита. 31 мая —
1 июня 1916 года участвует в Ютландской битве. Затем
лидер 4-й флотлии эсминцев. С 1917 года — в Среди-
земном море. 19 мая 1920 года продан на слом.

«Эмфайон»: на август 1914 года — лидер 3-й флотилии
эсминцев. 5 августа 1914 года, совместно с четырьмя
эсминцами, потопил германский минный заградитель
«Кенингин Луизе», 54 погибших. 6 августа в 06:30 подо-
рвался на мине, выставленной этим минным заградите-
лем. В 07:03 прозошел вторичный подрыв и, после се-
рии мощных взрывов, корабль затонул за 15 минут. По-
гибло 148 британских моряков и 18 немцев, спасенных
с «Кенинген Луизе». При взрыве одно из заряженных
орудий крейсера самопроизвольно выстрелило, и сна-
ряд попал в эсминец «Ларк».

«Фирлесс»: на август 1914 гоа — лидер 1-й флотилии
эсминцев. 28 августа 1914 года принял участие в бою
в Гельголандской бухте, участвовал в потоплении гер-
манского эсминца 7-187. Добился нескольких попада-
ний в германский крейсер «Штеттин», 2 убитых, 9 ране-
ных. Сам корабль получил одно или два попадания, 8
раненых. 25 декабря 1914 года в рейде авиатранспор-
тов на Куксгафен. Передан в состав Гранд Флита. 31
мая — 1 июня 1916 года участвует в Ютландской битве,
во кремя которой оказывал помощь поврежденному
линкору «Мальборо». Во второй половине 1916 года на-
значен лидером 12-й флотилии подводных лодок Гранд
Флита. 31 января 1918 года в плохих погодных услови-
ях протаранил и потопил английскую подводную лодку
К-17, став участником серии столкновений с участием
эскадренных подводных лодок типа К, получившей в
истории название «Битвы у острова Мэй», во время ко-
торых погибло еще подводная лодка К-4 и четыре под-
водные лодки получили повреждения, более 100 погиб-
ших. 8 ноября 1921 года продан на слом и разобран в
Германии.

«Фирлесс» в камуфляжной окраске, 1918 г. (вверху и
внизу)
Крейсера 2-го класса класса «Таун»

«После начала эры Фишера» логика развития британ-
ских крейсерских сил, все же, показывала, что одних
линейных крейсеров, сменивших броненосные крейсе-
ра, и крейсеров-«скаутов» недостаточно. Для защиты
протяженных морских коммуникаций Британской импе-
рии требовался массовый в постройке, а значит недо-
рогой, более мореходный чем «скаут», а значит боль-
шего водоизмещения и современный корабль. Факти-
чески — требовася новый бронепалубный крейсер 2-го
класса, но уже эпохи паровых турбин и беспроволочной
телеграфии. И такой корабль был создан путем увели-
чения размеров «скаутов» типа «Боадицея». Новые ко-
рабли получили названия не в честь знаменитых фрега-
тов эпохи борьбы с Наполеоном, а в честь британских
городов — отчего несколько последовательных серий
таких кораблей объединяют в класс «Таун».

Иногда, желая показать малопоследовательность
британского адмиралтейства в выборе крейсера, в оте-
чественной военно-морской литературе класс «Таун»
противопоставляют «Скаутам» и сравнивают эволюцию
британских крейсеров с эволюцией германских крейсе-
ров, показывавших последовательное развитие «малого
крейсера» от серии к серии. Этот вывод представляет-
ся излишне искусственным. «Заминка» с постройкой

крупных крейсеров 2-го класса может быть объяснена и
проще. 1890 годы дали достаточное количество броне-
палубных крейсеров, чтобы британское адмиралтейст-
во могло дождаться отработки основных особенностей
новых крейсеров на более дешевых и быстрых в пост-
ройке «третьекласниках». После того как, согласно ко-
раблестроительной программе 1909/10 года, было во-
зобновлено строительство более крупных крейсеров,
эта политика позволила избежать резких шараханий.
Интересно отметить, что «скауты» строились на госу-
дарственной верфи, а новые крейсера заказали част-
ным предприятиям.

Энтузиастом строительства новой серии кораблей,
которые, по замыслу, должны были в первую очередь
противостоять германским легким крейсерам, стал ад-
мирал Фишер, всего за пару лет до закладки первых
«Таунов» горой стоявший за «большой эсминец»
«Свифт», должным вообще покончить с типом малых
крейсеров в британском флоте.

Что ж — это еще раз показывает что неистовый и ха-
ризматичный «Малаец Джек» был абсолютным прагма-
тиком и, без оглядки на свои прежние взгляды, мог ме-
нять свою точку зрения, когда этого требовали обстоя-
тельства.

Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Бристоль»

«СИоисе51:ег»	\Л/. Веагс1тоге & Со, Далмуир	15.04.1909	28.10.1909	октябрь 1910	на	слом 09.05.1921

«Ыуегроо!»	\/1Скег5, Барроу-ин-Фёрнесс	17.02.1909	30.10.1909	04.10.1910	на	слом 08.11.1921

«ЫешсазНе»	АгтзФопд, Элсвик	14.04.1909	25.11.1909	20.09.1910	на	слом 09.05.1921

Первоначальный проект корабля предусматривал
крейсер нормальным водоизмещением в 4200-4300 т,
вооруженный 12х102-мм орудий в открытых установках
и имеющим чисто символическую бронепалубу, только
над машинным и котельным отделениями. Это счита-
лось достаточным для борьбы с германскими крейсе-

рами, несшими в то время 10х105-мм скорострельных
пушек.

Проект базировался на основе немного удлиненного
корпуса «скаута», имевшего, при этом, для повышения
мореходности, на одно межпалубное растояние боль-
ше. Для обеспечения наибольших углов обстрела носо-
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 4800 т, полное 5300 т.

138,1x14,3x4,7 м

2 ПТА, 4 вала («Впз1о1» 2 вала) , 12 котлов
Ярроу, 22472 — 24669 л.с., 1350 т угля +
263 т нефти
25,8-26,2 узл
5070 (16) миль

палуба -19, скосы палубы — 51, щиты ГК -
102мм, щиты СК — 6 мм, рубка — 152 мм.
2 х 1 — 152-мм/50, 10 x 1 — 102-мм/50, 4
х 1 -47-ММ/40, 2 х 1 — 457 мм ТА.

480 чел.

вых орудий полубак корабля имел в носу срезы. Кораб-
ли еще не были заложены, когда в проектирование ре-
шительно вмешался неистовый Первый морской лорд.
Прежде всего, усилили вооружение — баковое и ютовое
орудие заменили на шестидюйюмовки, это должно бы-
ло дать кораблям решающее огневое превосходство
над противником. Затем на новых крейсерах воплотили
любимую идею Фишера о «рокировке» командных и
офицерских помещений, первый раз воплощенную на
«Дредноуте». Каюты офицеров разместили под полуба-
ком крейсера, поближе к боевой рубке, а помещения в
кормовой части передали под кубрики. Немного усили-
ли бронирование кораблей. По схеме они остались
бронепалубными, но толщина на скосах увеличиласб до
51 мм. Также увеличилась площадь бронепалубы, те-
перь прикрывающая и погреба боезапаса. На все ору-
дия установили броневые щиты. Защиту борта новых

* 1350 т угля и 263 т нефти полного запаса. Нормальный запас уг-
ля — 650 т.

кораблей, как обычно, обеспечивали обширные уголь-
ные ямы.

На крейсере «Бристоль» пошли на эксперимент, уста-
новив вместо 4-вальной турбинной установки Парсон-
са, 2-вальную системы Браун-Кертиса. Он же оказался
лучшим ходоком, развив на испытаниях 26,84 узла.
Дальность плавания новых крейсеров вдвое большей,
чем у «скаутов». Правда, и запасы топлива были внуши-
тельными*. Для такого относительно крупного корабля
вполне приемлимой оказалась и цена — порядка 355
000 фунтов стерлингов за единицу.

Проектирование кораблей шло очень быстрыми тем-
пами. Такими же быстрыми темпами велась и построй-
ка, крейсерские силы Британии нуждались в новых
«второкласниках» уже вчера. Результат спешки, после
вступления кораблей в состав флота, мало обрадовал
британских моряков. По отдельности, всякий недоста-
ток можно было охарактеризовать словом «немного»,
но вместе они создавали весьма негативное впечатле-
ние о новых кораблях.
Что бы разместить на возвышенном полубаке тяжелые
152-мм орудия в 50 калибров длиной «немного» опусти-
ли верхнуюю палубу; что бы расширить пространство
для расчетов носовых орудий «немного» больше сделали
срезы полубака, и даже при слабом волнении пользо-
ваться батареей 102-мм орудий стало почти невозмож-
но. Окончательный проект «немного» вырос в водоизме-
щении, почти на 500 т, и оказался с ощутимо резкой кач-
кой, новый тип крейсера имел «немного» избыточную
остойчивость. Решение, которое казалось оправданым
для компенсации боевых повреждений небронированого
борта. «Немного» слабой для почти 5000 т корабля была
и защита, при этом 19-мм горизонтальная броневая за-
щита*, против новых 152-мм снарядов, не давала гаран-
тии на непробитие даже от осколков фугасных боепри-
пасов, а германские 105-мм бронебойные снаряды, по
расчетам, легко пробивали скос бронепалубы. Установ-
ленные при постройке щиты 102-мм орудий из тонкой
стали в четверть дюйма служили только для защиты от
непогоды, зато на крейсере имелась боевая рубка со
152-мм стенками и 102-мм трубой приводов и коммуни-
каций от нее до бронепалубы.

Даже нововведение в виде кубриков экипажа в корме
оказалось неудачным. В ходе проектирования экипаж
новых кораблей «немного», почти на 100 человек, под-
рос, и матросам в корме было откровено тесно, а офи-
церам в носу — мокро, офицерские каюты буквально
текли через легкую конструкцию палубы полубака. А уж
при стрельбе из носовых 102-мм орудий на углах близ-
ких к носовым, по каютам офицеров начинали летать
плохо закрепленные предметы. Вобавок ко всем неуда-
чам, скорости наведения, вручную, электроприводов
еще не было, новых и более тяжелых 152-мм орудий
были недостаточны для «отслеживания» вражеских эс-
минцев. Хотя этот недостаток и удалось исправить пу-
тем постепенного совершенствования орудийных уста-
новок.

В годы Первой мировой войны большинство кораб-
лей дополнительно получили 76,2-мм зенитное орудие,

причем разных моделей — либо 13-фунтовое Королев-
ской конной артиллерии, либо 12-фунтовое.

При этом на отдаленных «станциях» империи всту-
пившие в 1910 году крейсера первой серии класса «Та-
ун» оказались долгожданным и желаемым типом. В
1913 году, во время мятежа в Шанхае, крейсер «Нью-
касл» успел принять участие в обеспечении британских
интересов в Китае.

В целом, новейшим кораблям «простили» почти все
имевшиеся недостатки, которые к тому же планирова-
лось исправить в последующих сериях. На «Бристолях»
и вскоре последовавших за ними «Веймутах» вполне
подвердился принцип, что воюют не корабли, а моряки.
По итогам боевых операций не слишком удачные в по-
строке крейсера оказались среди самых «боевых» и за-
служенных кораблей Британии. Их командиры часто
проявляли отвагу, умение и трезвый расчет в весьма
серьезных боевых столкновениях Великой войны. «Тау-
ны» всех серий почти десятелетие оставались стано-
вым хребтом крейсерских сил британского флота.

Судьба кораблей:

«Бристоль»: входил в состав 5-й крейсерской эскадры.
6 августа 1914 года— безуспешная перестрелка с гер-
манским крейсером «Карлсруэ». 8 декабря 1914 года —
участие в бою у Фольклендских островов. Совместно с
вспомогательным крейсером «Македония» затопил два
германских угольщика. С 1915 года — служба на Адри-
атике. 15 мая 1917 года участвовал в бою в Отрантском
проливе, повредил австро-венгерские крейсера «Гель-
голанд» и «Новарра». С 1918 года — у берегов Южной
Америки. С июня 1919 года в резерве. В 1920 году вы-
веден из состава флота. В 1921 году разобран.

«Глазго»: 16 августа 1914 года захватил германское
транспортное судно «Катерина». 1 ноября 1914 года
принял участие в бою у мыса Коронель, добился мини-

* Горизонтальная броня в 51 мм была только над пороховыми по-
гребами.
«Ливерпуль» и эсминец «Фьюри» (на переднем плане)
во время попытки буксировать подорвавшийся на

мум двух попаданий в германский крейсер «Шарн-
хорст». Сам получил 6х105-мм снарядов. 8 декабря
1914 г — участие в бою у Фольклендских островов, сов-
местно с крейсером «Корнуолл» потопил германский
легкий крейсер «Лейпциг». Сам поврежден 2х105-мм
снарядами. 1 убитый, 4 раненых. 14 марта 1915 года,
совместно с крейсером «Кент» и вспомогательным
крейсером «Орама», принял участие в уничтожении у
островов Хуан-Фернандес германского крейсера
«Дрезден». 1915 год— действия на Средиземном мо-
ре. С 1917 года вошел в состав 8-й эскадры легких
крейсеров в Адриатике. С 1921 года — учебное судно
кочегаров. В январе 1922 года разоружен. В 1926 году
исключен из списков флота. 27 апреля 1927 года про-
дан на слом.

«Глостер»: в августе 1914 года входил в состав 2-й
крейсерской эскадры. Принял участие в действиях про-
тив германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау». 7 авгу-
ста 1914 года вел безрезультатную перестрелку с
«Бреслау». После этого — крейсерские действия у за-
падных берегов Африки. С февраля 1915 года входит в
состав 3-й эскадры легких крейсеров Гранд Флита, за-
хватил германское судно снабжения «Македония». В
апреле 1916 года — действия по подавлению восстания
в Ирландии, обстрел города Голуэй, высадка десанта
морской пехоты. 31 мая — 1 июня 1916 года участвует в
Ютландской битве. С декабря 1916 года входил в со-
став 8-й эскадры легких крейсеров (Адриатика). В 1919
году выведен в резерв. В 1920 году исключен из соста-
ва флота. 9 мая 1921 года продан на слом.

«Ливерпуль»: в августе 1914 года входил в состав 5-й
эскадры крейсеров. 26 августа 1914 года принял учас-
тие в бою в Гельголандской бухте, участвовал в потоп-
ление германского крейсера «Майнц». 27 октября при-
нял участие в спасении моряков с подорвавшегося на
мине линкора «Одейшес», 1 член экипажа крейсера

убит осколком. С ноября 1915 года служба на Среди-
земном море. В феврале 1916 года — безрезультатная
погоня за австрийским эсминцем «Вильдфанг». В нояб-
ре 1918 года прошел через Дарданеллы, участие в опе-
рациях на Черном море в ходе Гражданской войны в
России. С июня 1919 года в резерве. В феврале 1920
года исключен из списков флота. В декабре 1920 года
продан на слом. В 1921 году разобран.

«Ньюкасл»: в 1914-1916 годах действовал наТихом оке-
ане, обстрел острова Яп. В январе 1916 года захватил
германское торговое судно «Мацатлан». С 1917 года —
действия на Средиземном море. С 1918 года— на Юж-
но-Американской станции. С февраля 1920 года в ре-
зерве. В феврале 1920 года исключен из списков фло-
та. В декабре 1921 года продан на слом. В 1921 году
разобран.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Веймут»

«ШеутоиХН»
«УагтоиХН»
<<0аг1тои>111»
<<Ра1тои111»

Агтзкопд, Элсвик

Ьопбоп апс! (31аздо\л/ З.С., Гован
\/1скегз, Барроу-ин-Фёрнесс
\Л/. Веагбтоге & Со, Далмуир

19.01.1910

27.01.1910

19.02.1910

21.02.1910

18.11.1910

12.04.1911

14.12.1910

20.09.1910

октябрь 1911
апрель 1912
октябрь 1911
сентябрь 1911

на слом
на слом
на слом
потоплен

02.10.1928

02.07.1929

13.12.1930

20.08.1916

Вторую серию крейсеров 2-го класса, под обозначе-
нием проекта «Улучшенный Бристоль», заложили, не
дожидаясь готовности кораблей первой серии. Поэтому
на них устранили единственный серьезный недостаток

прототипа — разнокалиберность артилле-
рии, затруднявшей централизованное уп-
равление артиллерийским огнем. Воору-
жение из 8х152-мм орудий, защищенных
76-мм броней, при пяти стволах в борто-
вом залпе давало новым кораблям подав-
ляющий перевес над любым из строивших-
ся тогда германских «малых» крейсеров.
Так же, новое вооружение позволило бо-
лее рационально разместить орудия, пер-
вую с носа пару бортовых орудий подняли
на полубак, что позволило полностью из-
бавиться от огромных срезов полубака.
Увеличение ширины корпуса на 0,3 м поз-
волило поднять верхнуюю палубу, сильно
улучшив мореходные качества новых ко-
раблей. Заодно и калибр подводных тор-
педных аппаратов увеличили до 533 мм.
Ценой данного решения было увеличение
водоизмещения на 10% и падение дально-
сти плавания на те же 10%. Зато стоимость
снизилась и в среднем составила 340 000
фунтов стерлингов за единицу.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

На крейсере «Ярмут», имевшим только два вала, про-
должили эксперименты с турбинами. Правда, в отличие
от крейсера «Бристоль» из предыдущей «партии горо-
дов», на испытаниях корабль не установил рекорда со-

нормальное — 5250 т, полное 5800 т.

138,1x14,6x4,7 м

2 ПТА, 4 вала («УагтоиФ» 2 вала) , 12
котлов Ярроу, 23532 — 26311 л.с., 1311 т
угля + 273 т нефти

25,5-26 узл

4500 (16) миль

палуба -19, скосы палубы — 51, щиты -76
мм, рубка — 102 мм.

8 х 1 — 152-мм/50, 4 х 1 -47-мм/40, 2 х 1
— 533 мм ТА.

475 чел.
«Фалмут»

-V

1

«Ярмут» на Мальте, 1912 г.

«Веймут»

рядно. После 1915 года стандартным стала установка
одной, а затем и двух, 76,2-мм зениток (12-фунтовые
Мк I). В 1917 и 1918 годах крейсера «Ярмут» и «Веймут»
получили над боевой рубкой и баковым орудием взлет-
ную платформу для самолета (на колесном шасси).
Причем 28 июня 1917 года «Ярмут» стал первым бое-
вым кораблем королевского флота, в открытом море
запустившим самолет со взлетной платформы.

Судьба кораблей:

«Веймут»: с началом войны направлен из состава 2-й
Средиземноморской эскадры легких крейсеров для
действий в Индийском океане против германского
Крейсер типа «Веймут» в камуфляжной окраске

крейсера «Эмден». Принимал участие в операциях про-
тив германского легкого крейсера «Кенигсберг». С де-
кабря 1915 года — действия на Адриатическом море.
28-29 декабря 1915 года участвовал в бою с австро-
венгерскими силами, первый бой у Дураццо. Предполо-
жительно добился одного-двух попаданий в австрий-
ские крейсера. 6 февраля 1916 года безуспешно обст-
релял австро-венгерский миноносец 86Е. В 1916 году
входил в состав 6-й эскадры легких крейсеров Гранд
Флита. В 1917 году возвращение на Средиземное мо-
ре, входил в состав 8-й эскадры легких крейсеров. 2
октября 1918 года, во время операции по прикрытию
бомбардировки Дураццо, поврежден в носовую часть
торпедой австро-венгерской подводной лодки 11-31. 4
погибших. 2 октября 1928 года продан на слом.

«Ярмут»: на начало войны находился на Китайской
станции, принимал участие в действиях против герман-
ского крейсера «Эмден». В октябре 1914 года захватил
германский угольщик «Понтопорус», захваченный «Эм-
деном» греческий пароход, и потопил германский
угольщик «Маркомания». С декабря 1914 года входил
во 2-ю, а затем 3-ю эскадру легких крейсеров Гранд
Флита. 31 мая-1 июня 1916 года принял участие в Ют-
ландском сражении. 21 августа 1917 года взлетевший с
платформы крейсера самолет «Сопвич-пап» сбил гер-
манский цеппелин !_-23. В ноябре 1928 года исключен
из списков флота. 2 июля 1929 года продан на слом.

«Дартмут»: на начало войны находился в Индии. В октя-
бре 1914 года захватил германский буксир «Адъютант».
С января 1915 года входил во 2-ю эскадру легких крей-
серов Г ранд Флита. Принимал участие в действиях про-
тив германского крейсера «Карлсруэ». С февраля 1915
года — действия в Дарданеллах, огневая поддержка во
время высадки в Галлиполи. С марта 1915 года входил
в состав 8-й эскадры легких крейсеров. 28-29 декабря
1915 года участвовал в бою с австро-венгерскими си-
лами, первый бой у Дураццо. Повредил три австро-вен-
герских крейсера: «Сайда» — два попадания, «Гельго-

ланд» — четыре попадания и «Новарра» — не менее
трех попаданий, получив в ответ два 100-мм снаряда.
15 мая 1917 года участвовал в бою в Отрантском про-
ливе. Повредил австро-венгерский крейсер «Новарра»,
но и сам был поврежден торпедой германской подвод-
ной лодки 1Ю-25. В июне 1929 года переоборудован в
блокшив. В июне 1930 года переименован в «Дифайенс
I» В мае 1930 года исключен из списков флота и в дека-
бре того же года продан на слом.

«Фалмут»: на начало войны входил в состав 5й крейсер-
ской эскадры, в августе 1914г потопил четыре герман-
ских транспортных судна: «Фасолт», «Очтум», «Боркум»
и «Худе», 28 августа 1914г принял участие в бою в Гель-
голандской бухте (участвовал в потоплении германско-
го крейсера «Майнц»), с декабря 1914 флагман 1й эска-
дры легких крейсеров, с февраля 1915 вошел в состав
Зй эскадры легких крейсеров. 31 мая — 1 июня 1916г
участвовал в Ютландском битве: поврежден 1м снаря-
дом. 19 августа 1916г поврежден 2 топредами герман-
ской подводной лодки 11-66, на следующий день добит
2мя торпедами с 11-52. Погибло 10 человек.
Крейсера 2-го класса типа «Чатем»

«СНаХНат»
«ОиЫт»
<<5ои1Натр'1оп»
«Зуйпеу»
«Ме1Ьоигпе»
«ВпзЬапе»

Верфь ВМФ, Чатам

\Л/. Веагбтоге & Со, Далмуир
ОоКп Вгоадп & Со, Клайдбанк
Ьопбоп апб (31аздо\л/ З.С., Гован
СаттеН Ьа1гб, Биркенхед
Верфь ВМФ, Коктау

03.01.1911

03.01.1911

06.04.1911

11.02.1911

14.04.1911

25.01.1913

09.11.1911	декабрь 1912	на слом 13.07.1926
09.11.1911	март 1913	на слом июль 1926
16.05.1912	ноябрь 1912	на слом 13.07.1926
29.08.1912	26.06.1913	на слом 10.01.1929
30.05.1912	январь 1912	на слом 08.12.1928
30.09.1915	октябрь 1916	на слом 16.06.1936

Строительство кораблей крупными сериями по по-
степенно улучшающемуся базовому проекту очень бла-
готворно сказывается и на скорости работы, и на каче-
стве, и на снижении расходов. Поэтому никого не уди-

вила закладка следующей серии кораблей
класса «Таун». Эти корабли стали важной
вехой для типа британского легкого крей-
сера стали — на них появилось полноцен-
ное поясное бронирование. Формально,
именно эти корабли могли бы считаться
первыми легкими крейсерами британского
флота, но этот термин прижился в Англии
несколько позднее их постройки. Фактиче-
ски, несмотря на наличие броневого пояса,
в публикациях до 1914-1915 года эти ко-
рабли именовали бронепалубные (рго!ес1-
еф 2-го класса, а иногда писали и про-
сто — крейсера.

Итак, именно пояс брони по ватерлинии
на полную длину корпуса был наиболее
важным отличием кораблей от предыду-
щей серии. Но изменения не ограничива-
лись бронепоясом. Корабли получили плу-
гобразную носовую оконечность, полубак
стал длиной почти в 2/3 длины корпуса ина
него было подняты пять из восьми орудий
главного калибра. Это придало им велико-
лепные возможности вести огонь при ощу-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

тимом волнении. Более того, повышение центра тяжес-
ти и снижение метацентрической высоты до разумного
предела сделала эти корабли отличными «орудийными
платформами» с плавной и предсказуемой качкой.

нормальное — 5400 т, полное 6000 т.

139,6x14,9x4,9 м

2 ПТА, 4 вала («ЗоиФатрЮп» 2 вала) , 12
котлов Ярроу, 25800-26000 л.с., 1260 т
угля + 260 т нефти

25,7 узл

4500 (16) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -15-20 мм, щиты -76 мм, рубка —
102 мм.

8 х 1 — 152-мм/50, 4 х 1 -47-мм/40, 2 х 1
— 533 мм ТА.

475 чел.
Непрерывный рост водоизмещения кораблей компен-
сировали увеличением проектной мощности турбин на
3000 л.с. Так как на испытаниях удалось превысить
проектную мощность, все корабли серии стабильно
развивали скорость выше 25,5 узлов. По «традиции»
один из крейсеров, «Саутгемптон», получил двухваль-
ную установку с турбинами Браун-Кертиса. Он же ока-
зался самым скоростным из всех, развив на испытани-
ях 26,5 узлов.

О бронировании стоит сказать особо. В районе ма-
шинно-котельной установке борта кораблей защищали
51-мм листы никелевой стали, наложенные на 25-мм ли-
сты обшивки из стали повышенного сопротивления.
Этим объясняется толщина пояса в 76 мм, указанная в
некоторых справочниках. В нос и корму суммарная тол-
щина защиты составляла 38 мм. При этом плиты никеле-
вой броневой стали были плоскими, поэтому в районе
бронепояса обводы корабля представляли собой пря-
мые линии почти плоских бортов, что, правда, практиче-
ски не сказалось на ходкости корабля. Толщина листов
бронепалубы менялась от 20 мм, над машинами, до
15мм. При этом бронепалубу удалось опустить чуть ни-
же, чем на предшественниках. Впервые появилась от-
дельная защита рулевой машины — тут участок палубы
был самый толстый — 40 мм. Как в дальнейшем показал
опыт войны, такая броня обеспечивала отличную защиту
от 105-мм снарядов германских легких крейсеров и эс-
минцев. Стоимость постройки корабля «в британской се-
рии» составила около 330 000 фунтов стерлингов.

Однако новые корабли захотели получить себе и ав-
стралийцы — из шести кораблей три предназначались
для молодого Австралийского Королевского флота, где
должны были стать надежными и современными парт-
нерами линейного крейсера «Австралия». При этом
крейсер «Брисбен» должен был строиться в Австралии,
что обусловлило его более длительную постройку. По-
строенные в Англии «австралийцы» обошлись бюджету
доминиона примерно на 50 000 фунтов дороже за еди-
ницу, но все рекорды дорогвизны побил «Брисбен». Его
строительство на другом краю земли обошлось в 746
624 австралийских фунта, что означало 597 223 фунта
стерлингов.

Из изменений вооружения в ходе войны отметим ус-
тановку одной 13-фунтовой (76,2-мм) зенитки, пере-
делка орудия Королевской конной артиллерии, снятие
на части пушек 47-мм пушек и установку на крейсерах
«Сидней» и «Брисбен» взлетных платформ для самоле-
тов. С легкой руки справочника Конвей, в справочниках
часто пишут, что на этих кораблях были установлены
новые 152-мм орудия с длиной ствола в 45 калибров.
Эта информация ошибочна и не подтверждается имею-
щимися данными и фотографиями артсистем этих ко-
раблей.

Судьба кораблей:

«Чатем»: в августе 1914 года входил в состав 2-й эска-
дры легких крейсеров. Принял участие в действиях про-
тив германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау». После
сентября 1914 года — действия против германского
крейсера «Кенигсберг». В октябре 1914 года захватил

германское торговое судно «Президент». С мая 1915
года — действия в Дарданеллах. Во время высадки в
заливе Сувла исполнял функции флагмана. С начала
1916 года — флагман 3-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 26 мая 1916 года подорвался на мине. В
1920-1924 годах входил в состав Королевского Новозе-
ландского Флота. В 1925 года исключен из списков
флота. 13 июля 1926 года продан на слом.

«Дублин»: в августе 1914 года входил в состав 2-й эска-
дры легких крейсеров. Принял участие в действиях про-
тив германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау». С фев-
раля 1915 года — действия в Галлиполи, отличился 25
апреля 1915 года во время высадки на пляж-Х. 9 июня
1915 года поврежден торпедой австро-венгерской под-
водной лодки 1)-1\/. С начала 1916 года — в составе 2-й
эскадры легких крейсеров. 31 мая — 1 июня 1916 года
участвует в Ютландской битве. Выпустил 117 снарядов,
получил 5х150-мм и 8х105-мм попаданий. 3 убитых. 3
мая 1917 года попал под безуспешную воздушную ата-
ку цеппелина !_43. С 1920 года входил в состав 3-й эс-
кадры легких крейсеров на Средиземном море. В 1924
году исключен из списков флота. В 1926 году продан на
слом.

«Саутгемптон»: на начало войны флагманский корабль
1-й эскадры легких крейсеров Гранд Флита. 28 августа
1914 года принял участие в бою в Гельголандской бух-
те, участвовал в потоплении германского крейсера
«Майнц». 15-16 декабря 1914 года — безуспешный бой
с германскими легкими крейсерами у британского по-
бережья. 23 января 1915 года принял участие в бою у
Доггер-банки. 31 мая — 1 июня 1916 годаг участвует в
Ютландской битве. Потопил артиллерией германский
эсминец 8-35, 87 погибших. Торпедой потопил герман-
ский крейсер «Фрауенлоб», 308 погибших. Получил 18
попаданий. Потери экипажа — 37 убитых, 40 раненых. С
1917 года во 2-й эскадре легких крейсеров. В июле
1918 года — участие в интервенции в Мурманск. С авгу-
ста 1924 года в резерве. В августе 1925 года исключен
из списков флота. В 1926 году продан на слом.

«Сидней»: с началом войны —участие в конвойных опе-
рациях, прикрытие высадки в Рабауле. 9 ноября 1914
года уничтожил германский крейсер «Эмден», 134 по-
гибших. Сам «Сидней» получил 15х105-мм снарядов.
Потери составили четыре убитых и семнадцать ране-
ных. Принудил к затоплению германский угольщик «Бу-
реск». С 1916 года входил в состав 2-й эскадры легких
крейсеров Гранд Флита. 4 мая 1917 года подвергся бе-
зуспешной бомбардировке с германского дирижабля
1_43 1 июня 1918 года бортовой самолет крейсера «Соп-
вич Кемел» сбил 1 германский самолет. С 1919 года
возвращен в Королевский Австралийский Флот. 10 ян-
варя 1929 года продан на слом.

«Мельбурн»: с началом войны участвовал в захвате гер-
манских колоний. В 1914-1916 годах — конвойная
служба. С 1916 года входил в состав 2-й эскадры лег-
ких крейсеров Гранд Флита. 13 апреля 1928 года ис-
ключен из списков флота. В 1929 году разобран.

«Брисбен»: с декабря 1916 по январь 1918 года дейст-
вовал в Индийском океане, поиск германских вспомо-
гательных крейсеров «Вольф» и «Зееадлер», конвойная
служба. С 1925 года — учебный корабль. 24 сентября
1935 года исключен из списков флота. 13 июня 1936 го-
да продан на слом.
Легкие крейсера типа «Бирмингем»

10.06.1912

«ВгпгнпдНат»

«МоНтдНат»

АгтзДопд, Элсвик
Верфь ВМФ, Чатам
Верфь ВМФ, Пемброк

29.07.1912

13.06.1912

07.05.1913 03.02.1914

28.04.1913 21.04.1914

18.04.1913 01.04.1914

на слом 05.02.1931
на слом 08.01.1931
потоплен 19.08.1916

При заказе очередной серии крейсеров
2-го класса, на этот раз в ходе достройки
ставших «легкими крейсерами», на кораб-
лях исправили последние недочеты, кото-
рые еще находили специалисты адмирал-
тейства в «защитниках торговли» типа «Та-
ун» — решили проблему скорости
наведения орудий главного калибра по го-
ризонтали и плавности обводов броневого
пояса. Корабли немного, около 40 тонн при
нормальной нагрузке, прибавили в водоиз-
мещении и на 0,3 м стали шире.

Корабли получили новейшие 152-мм
орудия Мк XII с длиной ствола в 45 калиб-
ров на улучшенных установках. Новые пуш-
ки были легче на 1700 килограмм, имели
почти такую же, а с усиленным зарядом и
большую, начальную скорость снаряда и по
баллистическим данным превзошли пре-
дыдущую модель. Артиллерийские уста-
новки получили надежную защиту из 76-мм
щитов с очень рациональной формой. А
главное, для «круга обслуживания» орудия
на палубе требовалось меньше места.
Меньшая масса орудий и установок, а так
же некоторая экономия по другим статьям
нагрузки, позволила установить на «Бир-
мингемы» девятое орудие — на полубак,
тем самым усилив баковый огонь при пого-
не до четырех стволов. В 1915 году на пер-
вую тройку кораблей поставили по одной
76,2-мм зенитке (12-фунтовые Мк I).

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 5440 т, полное 6040 т.
139,3x15,2x4,9 м

2 ПТА, 4 вала, 12 котлов Ярроу, 26000-
26500 л.с., 1165 т угля + 236 т нефти
25,5 узл

4140 (16) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -15-20 мм, щиты -76 мм, рубка —
102 мм.

9 х 1 — 152-мм/45, 4 х 1 -47-мм/40, 2 х 1
— 533 мм ТА.

480 чел.
Заметным изменением стала и форма корпуса. Бро-
нирование из стальных плит высокого сопротивления,
вместо никелевой брони, можно было гнуть в поверхно-
сти двойной кривизны, поэтому борта новых кораблей
визуально отличались от класса «Чатем» изящной
округленностью. Кроме того новые бронеплиты облада-
ли примерно на 10-12% большей стойкостью. Новое
вооружение и броня подняли цены на корабли британ-
ской постройки до средних 356 768 фунтов стерлингов,
а вот о четвертом корабле серии стоит сказать особо.

Крейсер «Аделаида» заложили в Австралии только в
1915 году, рядом со строящимся «Брисбеном». Но по-
стройка затянулась. Из-за срочных программ в ходе
Первой мировой войны стало не до постройки в доми-
нионе одинокого «последнего Тауна». Корабль строился
около 7 лет, и вступил в строй уже в другую эпоху. Его

«Аделаида»

ждала уже другая мировая война, с другими «Таунами»,
наследниками славных имен.

Судьба кораблей:

«Бирмингем»: в августе 1914 года входил в состав 1-й эс-
кадры легких крейсеров. Захватил два германских торго-
вых судна. 9 августа 1914 года таранил и потопил герман-
скую подводную лодку 11-15, 23 погибших. 28 августа 1914
года принял участие в бою в Гельголандской бухте. 23 ян-
варя 1915 года принял участие в бою у Доггер-банки. В
феврале 1915 года переведен во 2-ю эскадру легких
крейсеров. 19 июня 1915 года неудачно атаковал герман-
скую подводную лодку 11-32. 31 мая — 1 июня 1916 года
участвует в Ютландской битве. Нанес повреждения крей-
серу «Штетин». В 1931 году продан на слом.

«Лоустофт»: в августе 1914 года входил в состав 1-й эска-
дры легких крейсеров. Потопил германское торговое суд-
но «Фернбеллин». 28 августа 1914 года принял участие в
бою в Гельголандской бухте. Участвовал в потоплении
германского эсминца У-187, 24 убитых. 23 января 1915
года принял участие в бою у Доггер-банки. С февраля
1915 года — флагман 2-й эскадры легких крейсеров. С
1916 года — флагман 8-й эскадры легких крейсеров на
Средиземном море. В 1931 году сдан на слом.

«Ноттингэм»: в августе 1914 года входил в состав 1-й, а
затем 2-й эскадре легких крейсеров. 28 августа 1914
года принял участие в бою в Гельголандской бухте, уча-
ствовал в потоплении германского эсминца У-187. 31
мая — 1 июня 1916 года — участвует в Ютландской бит-
ве. 19 августа 1916 года потоплен двумя торпедами с
германской подводной лодки 11-52, 38 погибших.
Легкие крейсера типа «Биркинхед»

«В|гкепНеас1»

«СНе5!ег»

СаттеН 1_а!гс1, Биркенхед 27.03.1914

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед 07.10.1914

18.01.1915 май 1915	на слом 26.10.1921

08.12.1915 май 1916	на слом 09.11.1921

Последние, внеплановые крейсера класса «Таун», по-
явились в Королевском флоте уже в ходе Первой миро-
вой войны благодаря иностранному заказу. На верфях
быстрыми темпами строились легкие крейсера класса

ко меньше по водоизмещению, примерно на 200 т по
проекту. При этом наиболее существенным отличием
от «британских» крейсеров стало вооружение. Греки хо-
тели иметь орудие с более легким снарядом, чем сна-

С, ставшие «единым» классом легкого
крейсера. Но, как обычно во время войны,
кораблей не хватало. С началом боевфх
действий англичане уже конфисковали все
линейные корабли, строившиеся для стран
Латинской Америки и Турции, но некоторое
время продолжали работы над поступив-
шим от греческого правительства заказом
на два корабля, благо верховное командо-
вание Антанты не теряло надежду вовлечь
Грецию в войну. Поэтому два заказаных
сразу после окончания Балканских войн ко-
рабля, «Антинавархос Кондуриотис» и
«Ламброс Катсонис», строились плановы-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

ми темпами, при этом стоит отметить,
«экспортный» «Катсонис» заложили уже
еле начала войны. Но, учитывя нехватку
временных кораблей и боевые потери,

что
по-
со-
по-

нормальное — 5235 т, полное 5845 т
(«СНез1ег» нормальное — 5185 т, полное
5795 т).

131,2(по пп)/135,9х15,2х4,57 м («СНез1ег»
139,1x15,2x4,65 м)

3 ПТА, 4 вала, 12 котлов Ярроу, 26767
л.с., («Сбез1ег» 31423 л.с.) 1070 т угля +
352 т нефти, («Сбез1ег» 1161 т нефти).

25,5 узл («Сбез1ег» 26,5 узл).

4000 (16) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -9-37 мм, щиты -102 мм, рубка —
102 мм.

10 х 1 — 140-ММ/50, 1 х 1 -76,2-мм/45
зенитн, 2 х 1 — 533 мм ТА.

402-452 чел.

еле спуска в январе 1915 года головного
корабля серии, было принято решение о
конфискации.

Спроектированные на фирме Кэммел-
Лэйрд на основе проекта кораблей класса
«Чатам», имевшие подобно ему никелевые
броневые плиты и «сундукообразные» об-
воды, новые крейсера получились несколь-

Вооружение:

Экипаж:

«Честер»
ряд стандартной английской шестидюймовки. В 1913
году завод в Ковентри создает для экспортных кораб-
лей новую конструкцию артиллерийского орудия, ново-
го для британского флота калибра — 140 мм. Снаряд
массой в 37,2 кг, вместо 45,4 у 152-мм снаряда, был
удобнее для заряжания, позволял поддерживать боль-
шую скорострельность без утомления и обладал вполне
достаточной мощью для действия по легким крейсерам
и эсминцам. При этом на новых кораблях удалось уста-
новить 10 орудий, что позволило даже немного увели-
чить массу бортового залпа относительно «Бирминге-
мов». Британский флот конфисковал как заказанные
греческим правительством 38 орудий, так и закупил
еще и 45 выпущеных в ходе войны. Более того, в каче-
стве прототипа орудия противоминного калибра своих
новых линкоров, это орудие было выбрано и японцами,
для японских моряков тоже существовала проблема из-
быточного веса снаряда при ручном заряжании.

Сразу после постройки корабли получили по одной
13-фунтовой (76,2-мм) зенитное орудие Королевской
конной артиллерии. Эти корабли никогда не несли са-
лютных 47-мм орудий.

Кроме нового вооружения, корабли имели серьезные
отличия в силовой установке. На этой паре крейсеров
стояли активно-реактивные турбоагрегаты Парсонса
меньшей массы, при этом если «Биркенхед» получил
обычные для всех «Таунов» 12 котлов Ярроу со смешан-
ным (уголь и нефть) отоплением, то «Честер» стал об-
ладателем котельной установки исключительно на жид-

ком топливе, что позволило получить максимальную
мощность в 31 000 л.с., и иметь скорость в 26,5 узлов.
Меньший вес вооружения в носовой части и улучшен-
ные обводы позволяли кораблям ходить 23-узловым хо-
дом, легко всходя даже на высокую волну. Получивший
удлиненный форштевень с большим углом наклона «Че-
стер» стал лучшим по мореходности среди всех «Тау-
нов».

Новые крейсера так и не попали в греческий флот:
трудности в Греции, война с Турцией в 1919-1921 го-
дах, привели к тому, что, в связи с тем, что греческое
правительство не смогло их выкупить, заплатив остаток
сил за постройку, а оставлять у себя пару крейсеров с
нестандартным вооружением не захотело и британское
Адмиралтейство, эти новенькие, весьма удачные крей-
сера, пошли на слом через пять лет после постройки.

Судьба кораблей:

«Биркенхед»: вошел в состав 3-й эскадры легких крей-
серов Гранд Флита. 31 мая — 1 июня 1916 года участву-
ет в Ютландской битве. В 1919 году выведен в резерв.
В 1920 году исключен из списков флота. В 1921 году
продан на слом.

«Честер»: вошел в состав 3-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 31 мая — 1 июня 1916 года участвует в
Ютландской битве, получил тяжелые повреждения от
огня германских легких крейсеров, 17 снарядами кали-
бра 150-мм, 35 погибших, 42 раненых. В 1919 году вы-
веден в резерв. 9 ноября 1921 года продан на слом.

По всем программам развития флота корабли класса
«Бирмингем» должны были стать последними «Таунами».
От новых кораблей требовалась большая скорость, и
строились они уже не для охраны коммуникаций, а для
действий совместно с флотом. Такие корабли были раз-
работаны и строились на основе проекта «скаута». По-

следние «города», вступившие в строй в ходе войны бы-
ли либо конфискованными кораблями, строившимися
для иностранного заказчика, либо австралийским долго-
строем. Однако, потребности войны и ход боевых дейст-
вий вызвал появление в составе флота двух совершенно
уникальных проектов кораблей класса крейсер.
Легкие крейсера типа «Корейджес»

«Соигадеоиз» АгтзФопд \Л/1л1\л/ог111, Элсвик 28.03.1915	05.02.1916 28.10.1916 потоплен 17.09.1939

«СНопоиз»	НаПапс! & \Л/о1Н, Белфаст	01.05.1915	20.04.1916 14.10.1916 потоплен 08.06.1940

Вся предыстория создания кораблей типа «Корейд-
жес», которые в литературе именуются легкими линей-
ными крейсерами или большими легкими крейсерами,
обычно описывается в работах, посвященных линейным
крейсерам, то есть, фактически, отдельному подтипу
линейных кораблей. Эти корабли находятся как бы
между двумя категориями — обводы и размеры корпу-
са, вооружение главного калибра, занимаемое место в
эскадрах флота — фактически делали их линейными
крейсерами, то есть развитием типа броненосного
крейсера умноженного на принципиально новые техно-
логии времен постройки «Дредноута». Но слабое бро-
нирование, облегченная силовая установка и многое
другое делают их просто очень большими легкими
крейсерами. Фактически, больше ни один флот мира не

повторил такой эксперимент Великобритании, хотя в
Германии и Австро-Венгрии в конце Великой войны
шло проектирование подобных кораблей, но без какой-
либо вероятности такие построить.

К созданию этих уникальных кораблей, заслуженно на-
званых на флоте «белыми слонами», конечно же, прило-
жил руку адмирал Фишер, главный возмутитель спокой-
ствия Королевского флота и главный генератор идей. А
вот с идеей, воплощенной в этот проект, стоит разо-
браться особо. Официально эти корабли появились в ре-
зультате того, что якобы в 1914 году адмирал Фишер
вспомнил об отвергнутом в 1909 году его «Балтийском
проекте» — плане прорыва мощного соединения Британ-
ского флота в Балтийское море, соединения его там с
русскими силами погрузке русских войск и десантной
операции прямо в сердце Германии. Проект
был отклонен, но якобы в 1914 году неисто-
вый адмирал, равно как и амбициозный
Первый Лорд Адмиралтейства Уинстон Чер-
чилль, о нем вспомнили и для реализации
этого проекта заказали более 160 кораблей
и судов, в том числе низкосидящие монито-
ры, эсминцы, минзаги, тральщики и три ко-
рабля с макисмально крупнокалиберными
орудиями, максимально возможным ходом
и минимально возможной осадкой. Постро-
ить которые в рамках задания, мол, удалось
только благодаря резкому ослаблениею
бронирования.

До середины 1990 годов эта версия яв-
лялась общепризнанной, но при внима-
тельном рассмотрении в ней начинают
проявляться нестыковки и возникать вопросы. Первое,
зачем вообще нужен именно такой корабль? Скорост-
ной прорыв на Балтику? Но эскадра, в случае выполне-
ния операции, все одно будет идти со скоростью, кото-
рую позволят иметь тральщики. Охота за неприятель-
скими легкими крейсерами и эсминцами, которые
будут препятствовать прорыву? Опять таки, защиту эс-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 19230 т, полное — 22690 т
239,7x24,74x7,10 м

4 ПТЗА, 18 котлов Ярроу, 90000-93000
л.с., 3160 т нефти
31,5 узл

6000 (20) миль

пояс — 51 мм на 25 мм обшивке, травер-
зы — 51 +76 мм, башни — 178-229/102
мм, барбеты 76-178 мм, палубы — 25 + 44
(в корме — 76 мм), дымоходы — 19 мм,
носовая рубка — 254/51 мм, кормовая
рубка -76/37 мм.

2 х 2 — 381-мм/42, 6 x 3 — 102-мм/44, 2 х
1 -76,2-мм/45 зенитн, 2 х 1 -47-мм/40, 2 х
1 — 533 мм ТА.

768-787 чел.

кадры и транспортов лучше препоручить не только луч-
ше защищенным, но и лучше вооруженным кораблям.
Причем, вооруженным не считаным числом крупнокали-
берных орудий, а количеством достаточным для боя с
многочисленным противником.

Фактически же проект этих кораблей более всего по-
хож на проект, вызванный головокружением от первых
успехов линейных крейсеров в бою в Гельголандской
бухте и сражении у Фольклендов. Фишер тогда по про-
грамме 1914 года поторопился заказать пару линейных
крейсеров класса «Рипалс», с 381-мм артиллерией и
152-мм бортовой броней. Но заказ большего количест-

ва линейных крейсеров не прошел бы из-за позиции
министра финансов, который, предполагая, скорое
окончание войны, в судостроительной программе на
1915 год не допускал никаких кораблей, крупнее легких
крейсеров. Поэтому были заказаны именно легкие
крейсера с большими орудиями.

Эта версия представляется ближе к истине, чем хи-
мера Балтийского проекта. Фишер грезил лихими набе-
гами своих линейных крейсеров на германское побере-
жье, борьбы с неизбежными германскими рейдерами и
прикрытие при развертывании своих эскадр от бди-
тельного ока германских крейсеров и эсминцев. Проект
новых кораблей, казалось, идеально соотвествовал за-
данию — мощнейшее вооружение*; силовые агрегаты,
опробованные на легких крейсерах и паровые котлы
нового типа позволяли иметь высокую мощность сило-
вой установки при миниуме веса и занимаемого объе-
ма. Скорость кораблей предполагалась превышающей
скорость не только линейных крейсеров противника, но
и его легких крейсеров. То есть предполагалось, что
корабли будут вести бой на очень большой дистанции,
возможно, имея групповую централизованную схему
управления артиллерийским огнем для всего соедине-
ния «легких линейных крейсеров», имевших для этого
по два поста с приборами управления стрельбой. На
такой дистанции огонь противника предполагался не-
точным и неэффективным, потому и защита требова-
лась только от орудий легких крейсеров и эсминцев. А
отражать их атаки должны были помогать многочислен-
ные 102-мм орудия в строенных установка, старая идея
Фишера и Уоттса, о самом большом главном калибре,
и самом скорострельном противоминном, по расчетам
обеспечивавших просто пулеметные очереди снарядов
по цели.

В общем, скоростному проектированию и постройке
очень необычных крейсеров дали зеленый свет. Чуть
более чем за месяц проект составили в бюро Главного
Строителя Флота Юстаса Тениссона д'Эйнкуорта, в
1912 году сменившего Филиппа Уотса. Собственно,

* 4x381-мм орудия на первой паре, 2х457-мм пушки на третьем ко-
рабле серии. Есть информация, что в случае успеха планировалось
еще минимум семь кораблей.
Минные рельсы «Корейджеса»

проект был предоставлен 23 февраля 1915 года, в день
утверждения Кабинетом Министров билля о постройке
новых кораблей. Для новых кораблей предлагался и ре-
кордный срок постройки — 12 месяцев, столько сколь-
ко, по легенде, строился «Дредноут». Однако, при пост-
ройке «Дредноута» был использован определенный за-
дел, эти же корабли строили с нуля. При
проектировании, а затем и строительстве заложенных с
небольшим интервалом трех кораблей соблюдались
меры высочайшей секретности, отчего о кораблях с са-
мого начала ходили самые необыкновенные слухи.

Первую пару крейсеров принципиально нового типа
спроектировали на основе проекта линейного крейсера
класса «Ринаун», с уменьшением вооружения на одну
381-мм башню. Однако отличий было гораздо больше.
Прежде всего, система бронирования. Подобно легким
крейсерам, корабли класса «Корейджес» получили бро-
невой пояс всего лишь из 51-мм плит из стали высоко-
го сопротивления на 25-мм обшивке корпуса, но при
этом пояс обладал огромной шириной — 8,38 м, из них
более 7 метров над ватерлинией. Цитадель замыкали
по два траверза — носовые — 51 -мм толщины, плюс 76-
мм траверз перед барбетом башни А, и кормовые, ко-
торые располагались «наоборот» — 51-мм позади бар-
бета башни X и 76-мм далее в корму.

Как и положено линейным кораблям, новые корабли
имели две бронированные палубы, первоначально, 25-
мм верхняя и 19-мм главная, с 25-мм скосами. Однако,
на опыте Ютландского боя, в ходе достройки толщину
толщину главной увеличили на 25 мм, так что сумарно
горизонтальная защита достигла 76 мм. В нос и корму
от цитадели шла нижняя палуба в 25 мм, 76 мм над ру-
левым устройством. Имелась противоторпедная пере-
борка, толщиной 25-37мм. Дымоходы и вентиляторные
шахты были прикрыты 19-мм продольной переборкой.
Боевых рубок на крейсерах было две — носовая с 254-
мм стенками, 76-мм полом и коммуникационной трубой
и 51-мм крышей и кормовая, она же «управления тор-
педной стрельбой», с 76-мм стенками, 19-37-мм кры-
шей и 51-мм коммуникационной трубой. 76-152-мм
броней был прикрыт пост управления артиллерийским
огнем. Башни 381-мм орудий несли 229-мм лобовую и
178-мм бортовую броню и 102-мм крышу. Барбеты
имели толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76
мм ниже ее.

Корпус кораблей оказался слишком «легкой» пост-
ройки. Во время проведения ходовых испытаний при

скорости хода 30 узлов и силе ветра 6-8 баллов «Ко-
рейджес» получил серьёзные повреждения корпуса.
Пришлось добавить примерно 130 т металлоконструк-
ций. «Корейджес» получил дополнительные подкрепле-
ния в начале 1917 года, перед вступлением в строй, его
систершип годом позднее.

Силовая установка на этих кораблях была практичес-
ки удвоенной машинной установкой легких крейсеров
типа «Чемпион». Причем, впервые на таком крупном ко-
рабле были применены турбоагрегаты с зубчатой пере-
дачей. А вот котлов, тоже заимствованных у легких
крейсеров, установили на два больше — 18 штук. Нор-
мальный запас топлива составлял всего 750 т (на испы-
таниях корабли с нормальной нагрузкой должны были
показать 32-узловую скорость), но полный запас топли-
ва был равен 3160 т нефти.

В строй корабли вступили с экипажем из 787 человек
(«Корейджес») и 768 человек («Глориес»), но уже через
несколько месяцев он составлял 829-842 человека.

На кораблях так же вели эксперименты и с минно-
торпедным оружием. «Глориес», к предусмотренным
проектом двум подводным торпедным аппаратам, до-
полнительно получил 12 неподвижных надводных тор-
педных труб, а «Корейджес» нес два двойных надвод-
ных торпедных аппарата. В 1917 году он получил обо-
рудование для постановки 202-222 мин заграждения, 4
ряда кормовых рельсовых путей. Правда, это оборудо-
вание ни разу не было использовано, а после 23 нояб-
ря 1917 года его демонтировали.

В 1918 году на крейсерах, на башнях главного кали-
бра, смонтированы две взлетные площадки, корабли
несли по два самолета.

Третий строившийся корабль, «Фьюриес», уже в ходе
достройки был переоборудован в крейсер-авианосец с
особой взлетной палубой, и одиночным кормовым ору-
дием главного калибра. В строй он вступил как флаг-
манский корабль комадующего флотской авиацией. И
по назначению и по использованию, он уже был авиа-
носцем. За время своей службы он был подвергнут
многочисленнм переделкам и модернизцациям и разо-
бран только в 1948 году.

Цена этих, действительно, очень больших легких
крейсеров оказалась чрезвычайно высока — примерно
по 2 миллиона фунтов стерлингов. За такие деньги
можно было построить 6 крейсеров класса «Таун».

Судьба кораблей:

«Корейджес»: с января 1917 года входил в состав 3-й, а
затем 1-й эскары крейсеров. 17 октября 1917 года при-
нял участие во Втором бою в Гельголандской бухте.
Выпустил 92x381-мм снаряда, одним снарядом попал в
германский крейсер «Пилау». С 1924 года перестраива-
ется в авианосец. 17 сентября 1939 года потоплен гер-
манской подводной лодкой Ц-29, 514 погибших.

«Глориес»: с января 1917 года был флагманом 3-й, а
затем входил в состав 1-й эскары крейсеров. 17 октяб-
ря 1917 года принял участие во Втором бою в Гельго-
ландской бухте. Выпустил 57x381-мм снарядов, попа-
даний не добился. С 1924 года перестраивается в авиа-
носец. 8 июня 1940 года потоплен германскими
линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», погибло более
1200 человек.
В развитии британского крейсера корабли типа «Бир-
мингем» стали этапными еще и по причине заказа уже
в ходе войны, на опыте первых боев, серии кораблей
получивших название «Улучшенные Бирмингемы». Эти
корабли, получившие известность как тип «Хаукинс»,
вошли в историю как прототипы послевоенного «Ва-
шингтонского» или «договорного» крейсера.

Строго говоря, проектирование крейсеров, которых
можно было бы отнести условно к 1-му классу, то есть
кораблей водоизмещением в 7000-15000 т, и с воору-
жением из 190-234-мм орудий в Великобритании не
прекращалось все предвоенные годы. Но от бумажных
проектов до постройки реального корабля дистанция
огромного размера. В 1912 году, после того как уже
был возрожден «крейсер 2-го класса», возникло осно-
ванное на данных разведки предположение, что буду-
щие германские крейсера могут быть вооружены 170-
мм орудиями главного калибра. Для противодействия
таким кораблям, которые представляли бы собой ог-
ромную опасность торговым путям Британской импе-
рии, и был в том же году создан эскизный проект «Ат-
лантического крейсера» — увеличенного «Тауна» со
190-мм и 152-мм артиллерией. Но из-за перегруженно-
сти кораблестроительных программ и отсутствия све-
дения о более мощных германских крейсерах, проект
был отложен.

Вспомнить о нем заставили события 1914 года. Дей-
ствия оказавшихся на коммуникациях немногих герман-
ских легких крейсеров нанесли британской торговле
очень серьезный прямой, и еще больший косвенный
ущерб. И хотя скорости и огневой мощи британских
«Таунов» и «Каунти» хватило для уничтожения или бло-
кирования этих кораблей, кроме единственного совре-
менного легкого крейсера «Карлсруэ», который на сча-
стье англичан, погиб от внутреннего взрыва на пике
своей блестящей карьеры, англичане беспокоились,
что немцы рано или поздно выведут в океан новые ко-
рабли. Для противодействия этой опасности с проекта
1912 года стряхнули пыль. В июне 1915 года, новый
Третий морской лорд Адмиралтейства сэр Фредерик
Тюдор иницировал начало разработки на основе проек-

та крейсера «Бирмингем» корабля с усиленным воору-
жением, большими скоростью и дальностью плавания.
Работы по проектированию требовалось провести в
максимально короткие сроки. Новый Главный строи-
тель флота, сэр Юстас Тениссон д'Эйнкуорт, лично со-
здал несколько вариантов эскизных проектов кораблей
водоизмещением около 9000 т, с смешанным вооруже-
нием из пары 234-мм и 152-мм орудий, размещенных
как на крейсерах первой серии «Таунов», и, как вари-
ант, проект с большим количеством 152-мм орудий, до
1 четырнадцати. На обсуждении в Адмиралтействе, за
основу было решено принять вариант с вооружением
из орудий одного калибра, но увеличить его до 190-мм,
то есть принять наибольшие из орудий допускающих
ручное заряжание в палубных установках.

Новые крейсера, четыре из которых заложили в 1915
году, а еще один в 1916, по конструкции корпуса были
как бы уменьшенные «Корейджесы» — корпус с развиты-
ми булями, наклонным бронепоясом и удлиенным полу-
баком. Вооружение новых кораблей составили бы 7, 6 в
бортовом залпе, 190-мм орудий, немногим отличающих-
ся от пушек броненосных крейсеров и 8-12 12-фунтовых
орудий, как противоминных, так и зенитных. Что бы
иметь преимущество над 27-узловыми германскими лег-
кими крейсерами, корабли должны были иметь гаранти-
рованный 29,5-узловый ход и защиту по типу «Таунов»
класса «Бирмингем». Однако именно на них впервые в
кораблестроении была применена дополнительная, «ко-
робчатая» защита погребов боезапаса, сказался опыт
Ютландского боя. С бортов погреба были закрыты 25-
мм броневыми плитами и накрыты дополнительной 13-
мм палубой. Это уменьшало вероятность поражения бо-
езприпасов осколками снарядов, пробивших броню.
Впоследствии коробчатая защита погребов станет весь-
ма распространенным методом защиты кораблей класса
крейсер, увеличивающих их стойкость к артиллерийско-
му огню без сильного увеличения веса. Фактически, это
был переход к дифференцированному бронированию
жизненно важных узлов корабля.

Большое водоизмещение, обширное по площади
бронирование и мощная силовая установка делали
крейсера, получившие имена в честь выдающихся мо-
ряков времен королевы Елизаветы Г весьма дорогими
приобретениями — только корпус и машины, без воору-
жения и оборудования, оценивался в 750 000 фунтов
стерлингов. Окончательная постройка кораблей обо-
шлась примерно в 2 миллиона фунтов, до Первой ми-
ровой войны — цена линкора.

Первоначально постройка новых кораблей шла до-
вольно быстрыми темпами, но, постепенно, важность и
необходимость таких крейсеров была пересмотрена.
Немецкие крейсера больше не делали попыток вы-
рваться на просторы Мирового океана, и в реалиях Ве-
ликой войны крейсера такого типа стали представлять-
ся излишними. До окончания боевых действий в строй
вступил единственный корабль из этой серии — «Вин-
диктив», так переименовали крейсер «Кавендиш». Ко-
рабль был переделан в «крейсер-авианосец» с четырь-

мя расположенными ромбом орудиями главного калиб-
ра и двумя отдельными палубами — взлетной и поса-
дочной. Крейсер мог нести от 6 до 12 самолетов, как с
колесным шасси, так и с поплавковым, и вступил в
строй флота в 1918 году, за месяц до прекращеия бое-
вых действий. С него успели произвести один старт и
одну посадку самолета, однако «Виндиктив» принял ак-
тивное участие в боевых действиях против Советской
России на Балтике. Его самолеты бомбили Кронштдат,
правда, в основном, действуя с береговых баз, а сам
он служил плавбазой и мастерской. В последующую ка-
рьеру корабль был переоборудован, сначала, обратно в
крейсер, потом в учебное судно, а во Вторую мировую
успешно служил плавучей мастерской. Остальные четы-
ре корабля серии вступили в строй уже после оконча-
ния Первой мировой войны, послужив прототипами для
создания «Вашингтонского крейсера»* **.

«Виндиктив» в камуфляжной окраске

Прервавшись на рассмотрения развития крейсеров 2-го
класса и их последователей, вернемся к потомкам скаутов.

Еще на стадии постройки корабли класса «Эктив» пе-
рестали удволятворять адмиралтейство. Главным недо-
статком считалась скорость этих кораблей. Лидирование
25-узловым скаутом 27-29-узловых эсминцев выглядело
нелепостью. При этом имеющиеся проекты кораблей не
имели никаких резервов для совершенствования. Кораб-
ли, которые планировалось заказать по программе
1912/13 годов, требовалось проектировать заново. Это и
стало задачей Крейсерского Комитета, организованного
в 1911 году Первым Лордом Адмиралтейства.

Мнение о том, каким именно должен быть перспектив-
ный крейсер Королевского флота разделились на мне-
ние адмирала Фишера и мнение всех остальных членов
комитета. Большинство стояло за развитие скаута клас-
са «Эктив», благо в наличии был соответствующий про-
ект — корабль примерно в 3500 т, снабженный только
котлами с нефтяным отоплением и турбинными агрега-
тами, позволяющими развить скорость в 30 узлов. Во-
оружение предлагалось в двух вариантах: как на прото-
типе, 10х102-мм орудий, или 2х152-мм и 4x76,2-мм ору-
дия, было предложение и о замени 76,2-мм орудий на
более мощные 102-мм. Однако адмирал Фишер, не был
бы сам собой, если бы не стоял на экстравагантной по-
зиции. Раз уж главной задачей новых крейсеров являет-
ся лидирование эскадренных миноносцев, то, в связи с
прогрессом силовых установок, 30-узловая скорость ста-
нет столь же бесполезной, как и 25-узловая скаутов пре-
дыдущего поколения. А, следовательно, необходимо
строить корабли по типу лидера «Свифт», вооруженные
6х102-мм орудиями, имеющими 37-40-узловой ход и не

несущими даже намека на броневую защиту. А предло-
женные комиссией «усоврешенствованные скауты» все
одно слишком малы для действий в условиях бурного
моря, где станут легкой добычей неприятеля. Цитируя
самого неистового адмирала подобные корабли, поте-
ряв на волнении скорость, «все быстро съедены броне-
носным крейсером подобно тому, как муравьед пожира-
ет муравьев — помещает их на свой язык и слизывает
одного за другим. И чем крупнее муравей, тем более
спокойная у него улыбка, способствующая пищеваре-
нию». Так же Фишер предложил и альтернативу подоб-
ному суперэсминцу — это должна была стать эскадрен-
ная подводная лодка с большой скоростью хода.

Фантастические предложения не были восприняты
Комиссией. Даже Уинстон Черчилль, считавший Джона
Фишера своим учителем и наставником, пошел против
его мнения и на поводу у «крейсерских адмиралов». Но-
вые крейсера было решено строить меньшего, чем «Та-
ун», водоизмещения, но, в отличие от достраивающих-
ся тогда кораблей типа «Дартмут», снабженных броне-
вым поясом по ватерлинии. Уинстон Черчиль придавал
такое значение наличию броневой защиты на этих ко-
раблях, что в будущем, произнося речь в Парламенте,
назвал их «легкими броненосными крейсерами», что
сочли весьма удачным термином, отличающим новые
корабли от предыдущих серий скаутов. Постепенно, из
этого определения выпало слово «броненосный». Так в
британском флоте родился термин «Легкий крейсер».

* «Рейли», «Хаукинс», «Кавендиш», «Фробишер», «Эффингем».

** Стандартное водоизмещение не более 10 ООО «длинных» тонн,
вооружение не более чем 203-мм орудия.
Легкие крейсера типа «Аретуза»

«Аге!Ни5а»
«Аигога»
«Сла1а'1еа»
«1псоп5'1агт1»
«Репе1оре»
«РНае1:оп»
«РоуаНз!»
«Ц1пс1аигт1ес1»

Верфь ВМФ, Чатам	28.10.1912

Верфь ВМФ, Девенпорт	24.10.1912

\Л/. Веагс!тоге & Со, Далмуир 09.01.1913
\Л/. Веагс!тоге & Со, Далмуир 03.04.1914
Х/юкегз, Барроу-ин-Фёрнесс 01.02.1913
Х/юкегз, Барроу-ин-Фёрнесс 12.03.1913
\Л/. Веагётоге & Со, Далмуир 03.06.1913
Ба1гТ1е1с1, Гован	21.12.1912

25.10.1913 11.08.1914 потоплен 11.02.1916
30.09.1913 05.09.1914 исключен 01.07.1927
14.05.1914 декабрь 1914 на слом 25.10.1921
06.07.1914 27.01.1914 на слом 16.02.1922
25.08.1914 10.12.1914 исключен 19.02.1921
21.10.1914 февраль 1915 на слом 16.01.1923
21.10.1914 март 1915 на слом 24.08.1922
28.04.1914 29.08.1914 на слом 09.04.1923

Эскизные проекты новых кораблей предусматривали
силовую установку, полученную удвоеним числа меха-
низмов эскадренных миноносцев типов К и бортовую
защиту суммарной толщины в 76 мм и различные вари-
анты вооружения каке единым, 5х152-мм или 10х102-мм
орудий, так и со смешанным калибрами. Решено было
остановиться на компромиссном варианте — появившие-
ся новые орудия, с уменьшенной до 45 калибров длиной
ствола, более удобные на палубе малых кораблей, поз-
волили установить 2х152-мм орудия Мк XII и 6х102-мм
орудий Мк V. При этом расположение орудий копирова-
ло ранние «Тауны» — на носу и корме — шестидюймовки,
по бортам — 102-мм орудия, из которых носовая пара,
что бы уменьшить заливаемость, правда, была смещена
к середине корпуса. Так же, впервые на британских
крейсерах, появляются двухтрубные торпедные аппара-
ты калибра 533 мм. При вступлении в строй корабли по-
лучали 1х47-мм зенитную пушку*.

Подробную разработку проекта новых крейсеров де-
лал молодой и талантливый кораблесторитель Стивен

Гудолл. Предоставленный им проект базировался на об-
щей конепции созданной Филиппом Уотсом — почти
прямоугольная форма миделевого сечения, умеренная
метацентрическая высота, для плавности качки, и схема
бронирования из броневого пояса, 51 мм на 25-мм об-
шивке, вдоль машинных и котельных отделений с брони-
рованной палубой со скосами в нос и корму от них.

Но в 1912 году Филиппа Уотса на должности Главно-
го Строителя Флота сменил сэр Юстас Тениссон д'Эйн-
куорт, имевший свой взгляд на будущий корабль. По
его указаниям вносятся некоторые изменения. Переде-
лать форму корпуса уже не представлялось возмож-
ным, но он стал на 0,3 м уже, а, главное, радикально
изменилось бронирование — бронированные скосы бы-
ли заменены на тонкий броневой пояс в нос и корму от
главного, 51 мм. А затем 38-мм плиты на 12,7-мм об-

* Кроме крейсера «Аретуза», несшего 13-фунтовую (76,2мм) зенит-
ную пушку, переделанную из полевого орудия Королевской конной
артиллерии.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3700 т, полное 4400 т.
132,9x11,9x4,12 м

ПТА, 4 вала, 8 котлов Ярроу, 40000 л.с.,
870 т нефти
28,5 узл

5000 (16) миль («АгеНшза» и «11пс1аип1ес1»
— 3200 (16) миль).

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты -6 мм, рубка — 152
мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 6 x 1 — 102-мм/45, 1 х
1 -47-мм зен. 2 x 2 — 533 мм ТА.

276 чел

шивке, сменялись 25 мм на обшивке той
же толщины. При этом, в носу тонкий бро-
невой пояс одновременно служил средст-
вом усиления прочности корпуса, на быст-
ром ходу оказывал противодействие на-
грузкам от ударов волн и давал отличную
защиту от осколков снарядов. Высота бро-
нированного пояса составила почти 4 мет-
ра. Палуба утратила скосы, при этом бро-
невой она была только над машинно-ко-
тельной установкой и пером руля.
Утолщенная днищевая обшивка делала
корпус корабля более прочным на изгиб,
то есть на усиление бронирования, факти-
чески, пошел вес от облегчения конструк-
ции корпуса. Заодно толщина броневой
рубки возросла со 102 мм до 152 мм. Как
потом выяснилось, рубка была совершенно
бесполезна, и даже, в результате ошибок в
конструкции, опасной для размещенного в
ней персонала. В общем, назвать такие не-
большие корабли со столь развитым и про-
думаным бронированием «легкими броне-
носными» сэр Уинстон имел полное право.
При этом стоит отметить, что первоначаль-
ный проект не предусматривал броневой
Вид с мостика «Авроры» на носовое 6-дюймовое орудие
и направляющие взлетной платформы

защиты орудийных установок, и легкие щиты, предназ-
наченные для защиты не столько от вражеского огня,
сколько от погоды, на первых трех кораблях появились
уже после вступления их в строй, а на остальных во
время достройки. Из-за строительной перегрузки* и
изменении норм снабжения запасами проектное нор-
мальное водоизмещение в 3512 т возросло до 3700 т,
при полном в 4400 — 4410 т.

* Скажем, «Аретуза» была построена с водоизмещением на 71 т вы-
ше проектного.

** На испытаниях корабли показали мощность, без форсировки, от
30 300 до 34 500 л.с.

Предельно рационально были сконструированны и
механизмы новых кораблей. Новые корабли получили
более производительные котлы Ярроу нефтяного отоп-
ления, восемь, а не 12, каку предшественников, и бо-
лее высокооборотные паровые турбины, развивавшие
суммарную мощность на валах в 30 000 л.с. и допускав-
ших форсирование до 40 000 л.с.** При этом масса си-
ловой установки снизилась на 200 т. Два корабля, «Аре-
туза» и «Андаунтед», получили турбоагрегаты Браун-
Кертиса с прямым приводом на винты, а остальные —
прямодействующие турбины Парсонса, но турбоагрега-
ты на внутренних валах имели дополнительную турбину
экономического хода, каждая по 3000 л.с., приводящую
во вращение вал через одноступенчатый зубчатый ре-
дуктор. Это позволило иметь больший КПД силовой ус-
тановки на эскадренной скорости в 15-16 узлов. Кораб-
ли имели большую дальность плавания, нормальный
запас нефти был 430-480 т, полный — 810-870т.

К несчастью, во время проектирования силовой уста-
новки, был допущен серьезный просчет с выбором
формы винтов для применил с турбоагрегатами высо-
кой скорости вращения, что, по мнению С. Гудолла, де-
лало их на 1 узел менее быстроходными, чем это могло
бы быть. Просчет был замечен еще на стадии построй-
ки кораблей, но из-за сопровождающей строительство
спешки не был исправлен. Так как испытания кораблей
делались на скорую руку, и они вступали в строй уже
после начала войны, то заниматься точными определе-
ниями значений скорсти и подбором винтов было не-
когда. Испытания по полной программе успели пройти
только «Аврора» и «Андаунтед».

Несмотря на некоторые недостатки, военными моряка-
ми новые корабли были восприняты с восторгом, а чинов-
ников адмиралтейства очень радовала их низкая цена —
примерно 285 000 фунтов стерлингов за единицу.

В ходе Мировой войны вооружение крейсеров под-
верглось значительной модернизации. Прежде всего, в
1915 году все корабли вместо 47-мм зенитки получили
более мощное 76,2-мм (12-фунтовое Мк I) зенитное
орудие. В 1918 году «Аврора», «Галатея», «Инкостант»,
«Фаэтон» и «Роялист» получили второе такое же ору-
дие, а «Пенелопа» и «Андаунтед», вместо 76,2-мм, по-
лучили 102-мм зенитку. В 1916 году, по опыту Ютланд-
ского боя, установкой второй пары палубных торпедных
аппаратов, торпедное вооружение кораблей было удво-
ено. В том же году демонтировали броневые рубки, что
улучшило остойчивость кораблей*. Это стало началом
процесса удаления с британских кораблей бронирован-
ных боевых рубок. В 1917 году часть кораблей** полу-
чила пару 40-мм автоматических орудий «Пом-пом».

С 1917 года на уцелевших кораблях смонтировали
кормовые минные рельсы под 70-74 мины загражде-
ния***. Суммарно крейсера выставили 2553 мины, осо-
бенно в минных постановках отличился «Роялист». В
1918 году на крейсерах, кроме «Авроры» и «Андаунтед»,
кормовую пару 102-мм орудий заменили на третью
152-мм установку в диаметральной плоскости.

Отдельно стоит отметить авиационное вооруженние.
Именно корабли этой серии стали первыми в британ-
ском флоте носителями бортовых самолетов, предназ-
начавшихся для перехвата германских дирижаблей.
Весной 1915 года на баке крейсеров «Аврора», «Арету-
за», «Пенелопа» и «Галатея» были установлены взлет-
ные платформы для гидросамолета «Депердюссен».
Хотя подготовку к старту самолета можно было осуще-

* В бою рубки не использовались.

** «Андаунтед», «Инконстант», «Галатея», «Фаэтон», «Роялист» и,
возможно, «Пенелопа».

*** Обычно, для сохранения остойчивости, при принятии полного
комплекта мин с кораблей демонтировали торпедные аппараты.

ствить всего за 2,5 минуты, эксперимент оказался не-
удачным — скороподъемность гидросамолетов оказа-
лась ниже всякой критики, и в августе платформы с са-
молетами демонтировали. В 1917-1918 годах на «Гала-
тее», «Фаэтоне», «Роялисте» и «Андаунтед» в корме
разместили лебедки, для базирования привязного аэ-
ростата, предназначенного для борьбы с подводными
лодками.

В 1917-1918 году на всех семи оставшихся в строю
крейсерах над баковым 152-мм орудием смонтировали
полноценную взлетную платформу. Самолетом служил
или «Сопвич пап», или его вариант со складными кры-
льями — «Бридмор ХЛ/В1Н». В ходе войны экипаж с на-
чальных 276 человек возрос до 318.

Новые корабли получили самую восторженную оценку
британских моряков, а старанием прессы в первые го-
ды войны крейсер «Аретуза» стал легендарным кораб-
лем. О «дерзкой «Аретузе»» была сложена целая поэма,
строки из которой, выгравированные на бронзовой до-
ске, поместили на палубе крейсера. Когда «Аретуза»
была потеряна в результате подрыва на мине, общест-
венность восприняла эту потерю с огромной скорбью
по «храброму и доблестному кораблю». Все корабли
серии очень интенсивно применялись в сражениях, не
раз добивались успехов, хотя и получали ощутимые по-
вреждения. Однако по окончании войны они быстро
стали не нужны флоту — сказалось малое водоизмеще-
ние, не оставлявшее запасов на модернизацию.

Судьба кораблей:

«Аретуза»: лидер 3-й флотилии эсминцев Гарвичских
легких сил. 28 августа 1914 года принял участие в бою
в Гельголандской бухте, тяжелые повреждения от огня
германских крейсеров «Штетин»,»Фрауенлоб» и
«Майнц». Получил около 30 попаданий 105-мм снаряда-
ми. 11 убитых и 17 раненых. Сам крейсер, предположи-
тельно, добился 1-2 попаданий в германские корабли.
3 ноября 1914 года — безуспешные действия во время
отражения немецкого рейда на Ярмут. 25 декабря 1914
года — прикрытие гидросамолетов в налете на Куксга-
фен. 24 января 1915 года, во время боя на Доггер-бан-
ке, двумя торпедами добивает тяжело поврежденный
германский броненосный крейсер «Блюхер», 747 по-
гибших. С июня 1915 года переведен в 5-ю эскадру
«Галатея», 1920 г.

легких крейсеров. В июле 1915 года— прикрытие гид-
росамолетов в налете на Боркум. 9 августа 1915 года
принимает участие в погоне за германским минным за-
градителем «Метеор», затоплен экипажем. 30 сентября
1915 года захватывает три германских траулера. 7 ок-
тября 1915 года захватывает еще три германских трау-
лера. 11 февраля 1916 года подорвался на мине, вы-
ставленной германской подводной лодкой КС-7 и вы-
бросился на мель, 6 погибших. Безуспешные
спасательные работы велись до августа 1916 года. По-
сле войны разобран на металл.

«Аврора»: лидер 1-й флотилии эсминцев Гранд Флита.
С 1915 года — лидер 10-й флотилии эсминцев Гарвич-
ских легких сил. 24 января 1915 года, во время боя на
Доггер-банке, первым из британских кораблей откры-
вает огонь. В июне 1915 года переведен в 5-ю эскадру
легких крейсеров. 9 августа 1915 года принимает уча-
стие в погоне за германским минным заградителем
«Метеор». В сентябре-октябре 1915 года захватывает
два германских траулера. 24 марта 1916 года — при-
крытие гидросамолетов в налете на базы дирижаблей в
Хойер. 23 января 1917 года, совместно с крейсерами
«Сентаур» и «Конквест», повредил германский эскад-
ренный миноносец 7-69. В мае 1917 года оборудован
как минный заградитель. За три постановки выставлено
212 мин. 5 июня 1917 года — прикрытие бомбардиров-
ки Остенде. В марте 1918 года переведен в 7-ю эскад-
ру легких крейсеров. 1 октября 1920 года передан Ко-
ролевскому Канадскому Флоту. С 1 июля 1922 года —
блокшив охраны порта Галифакс. 1 июля 1927 года ис-
ключен из списков флота. В 1928 году разобран.

«Галатея»: лидер 2-й флотилии эсминцев Гарвичских
легких сил. С февраля 1915 года — лидер 1-й флотилии
эсминцев Гранд Флита. 4 мая 1916 года, совместно с
крейсером «Фаэтон», сбил германский дирижабль !_-7.
31 мая — 1 июня 1916 года принял участие в Ютланд-
ском сражении, стал первым британским кораблем, об-
наружившим неприятеля. В мае 1917 года оборудован
как минный заградитель. За три постановки выставле-
но 220 мин. 16-17 ноября 1917 года участвовал в напа-
дении на германские силы в Гельголандской бухте. По-
сле ноября 1918 года в составе 1-й эскадры легких
крейсеров послан в Черное море. 10 декабря 1918 го-
да, результате столкновения, потопил пароход «Мото».

В апреле 1919 года переведен во 2-ю эскадру легких
крейсеров. В 1920 году выведен в резерв. В 1921 году
продан на слом.

«Инконстант»: вошел в состав 1-й эскадры легких крей-
серов. 9 августа 1915 года принимает участие в погоне
за германским минным заградителем «Метеор». 31
мая — 1 июня 1916 года принял участие в Ютландском
сражении. В сентябре 1917 года оборудован как мин-
ный заградитель. За пять постановок выставлено 370
мин. 16-17 ноября 1917 года участвовал в нападении на
германские силы в Гельголандской бухте. В 1919 году —
действия на Балтийском море. В апреле 1919 года во-
шел в состав 2-й эскадры легких крейсеров. С конца
1919 года входит в состав 1-й флотилии подводных ло-
док. 16 февраля 1922 продан на слом.

«Пенелопа»: с декабря 1914 года вошел в состав Гар-
вичских легких силю. С августа 1915 года — в составе
5-й эскадры легких крейсеров. В сентябре 1915 года
потопил и захватил четыре германских траулера. 24
марта 1916 года— прикрытие гидросамолетов в нале-
те на базы дирижаблей в Хойер. 25 апреля 1916 года —
участвовал в перестрелке с германскими линейными
крейсерами у Ловестофта. По возвращении поврежден
торпедой германской подводной лодки 11В-29. 23 янва-
ря 1917 года, совместно с крейсерами «Андаунтед» и
«Клеопатра», повредил германский эскадренный мино-
носец 7-69. В ноябре 1917 года оборудован как минный
заградитель. За три постановки выставлено 210 мин. В
марте 1918 года вошел в состав 7-й эскадры легких
крейсеров. В июне 1920 года выведен в резерв. 19 фе-
враля 1921 года исключен из списков флота. В октябре
1924 года разобран.

«Фаэтон»: вошел в состав 4-й эскадры лег-
ких крейсеров. В феврале 1915 года пере-
веден на Средиземное море. Перевез в
Дарданеллы 14 самолетов из Гиблартара.
21 марта 1915 года генерал Гамильтон про-
вел на крейсере разведку побережья для
высадки десанта в Дарданеллах. В августе
1915 года возвращен в Северное море в со-
став 1-й эскадры легких крейсеров. 9 авгус-
та 1915 года принимает участие в погоне за
германским минным заградителем «Мете-
ор». 4 мая 1916 года, совместно с крейсе-
ром «Галатея», сбил германский дирижабль
!_-7. 31 мая — 1 июня 1916 года принял уча-
стие в Ютландском сражении, перестрелка
с германским крейсером «Эльбинг». В авгу-
сте 1917 года оборудован как минный за-
градитель. За пять постановок выставлено
358 мин. В марте 1918 года переведен в 7-
ю эскадру легких крейсеров. С сентября
1919 года — во 2-й эскадре легких крейсе-
ров. В феврале 1920 выведен в резерв. В
мае 1922 года исключен из списков флота.
16 января 1923 года продан на слом.

«Роялист»: вошел в состав 4-й эскадры
легких крейсеров Гранд Флита. 31 мая — 1
июня 1916 года принял участие в Ютланд-
ском сражении, отражение атаки герман-
ских эсминцев. В феврале 1917 года пере-
веден в 1-ю эскадру легких крейсеров. С
февраля 1917 года оборудован как минный
заградитель. За 18 постановок выставлено
1183 мины. В январе-апреле 1919 года —
действия на Балтийском море, затем пере-
веден в 2-ю эскадру легких крейсеров. В
январе 1920 года выведен в резерв. 24 ав-
гутса 1922 года продан на слом.

«Андаунтед»: с конца августа 1914 года ли-
дер 3-й флотилии эсминцев Гарвичских
легких сил. 28 августа 1914 года принял
участие в бою в Гельголандской бухте. 17

октября 1914 года, совместно с четырьмя эсминцами
потопил, четыре германских эсминца (8-115, 8-117, 8-
118 и 8-119, погибло 218 чел). 25 декабря 1914 года —
прикрытие гидросамолетов в налете на Куксгафен. 24
января 1915 года участвует в бою на Доггер-банке.
Позже — конвойная служба. В апреле 1915 года —
столкновение с британским эсминцем «Ландрейл». В
августе 1915 года входит в состав 9-й флотлии эсмин-
цев. В октябре 1915 года захватывает германский трау-
лер. 24 марта 1916 года — прикрытие рейда на Тон-
дерн, получил тяжелые повреждения от столкновения с
британским крейсером «Клеопатра». 23 января 1917 го-
да, совместно с крейсерами «Клеопатра» и «Пенелопа»,
повредил германский эскадренный миноносец 7-69. В
апреле 1917 года переоборудован в минный загради-
тельно, но не выставил ни одной мины. С ноября 1918
года вошел в состав 7-й эскадры легких крейсеров. С
апреля 1919 года в резерве. В 1921 году востановлен
на активной службе. 9 апреля 1923 года продан на
слом.
Крейсера типа «С»

Потребность британского флота в легких крейсерах
была такова, что, не успев заказать 8 единиц по про-
грамме 1912 года, программа следующего года предус-
матривала уже постройку еще 8. Времена, когда можно
было не спеша заказывать по паре скаутов в год про-
шли. В воздухе, нового 1913 года, уже ощутимо пахло
войной, а на Балканах война уже шла.

Заказ на проектирование новых кораблей, незамысло-
вато озаглавленный «Военные требования», получил и
новый Главный Строитель Флота, в задачу сэра Юстаса
входила доработка удачного проекта крейсера 1912 го-
да, устранение недостатков и дальнейшее совершенст-
вование конструкции. От разработчиков потребовали —
увеличить боезапас, из-за экономии веса, на «Артетузах»
он составлял по 100 снарядов на ствол, что было меньше
необходимого минимума (150), усилить вооружение, ре-
шить проблему слишком тесных отсеков, особенно сило-
вой установки, и прочие, уже незначительные улучшения.
При этом работу требовалось выполнить в самые сжатые
сроки — при начале работ в январе 1913 года усовер-

шенствованный проект «улучшенной «Аретузы» требова-
лось представить весной, а в начале лета уже заложить
новые корабли на стапелях.

Многоопытному д'Эйнкуорту и начинающему конструк-
тору Гудоллу стало ясно, что в предельно обжатом кор-
пусе крейсера типа «Аретуза», не имевшем никаких ре-
зервов водиоизмещения для модернизации, выполнить
эти требования невозможно. Да и обводы корпуса, спро-
ектированного еще при Уоттсе, по мнению Главного
Строителя, не соответствовали новейшим требованиям.
Поэтому, несмотря на крайне сжатые сроки, на основе
«Аретузы» проектируется новый корабль. Кто бы мог тог-
да предположить, что эта спешная работа даст начало
одной из самых больших по числу и примечательной, по
разнообразию построенных кораблей, групп крейсеров
британского флота, а крейсерам типа «С», ибо после по-
стройки «Аретуз» было принято решение давать новым
крейсерам и эсминцам названия на одну и ту же букву в
рамках серии, суждено стать героями не только Первой,
но и Второй мировой войн.

Легкие крейсера типа «Кэролайн»

«СагоНпе»
«СагузТоП»
«С1еора1та»
«Сотиз»
«Сопдиез!:»
«СогбеНа»

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед
На\лЛ1тогп ЬезНе, Хеббэрн
СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед
8\л/ап Нип1ег, Уоллсэнд
8со11з 3 & Е Со, Гринкок
Верфь ВМФ, Пемброк

28.01.1914

25.02.1914

26.02.1914

3.11.1913

03.03.1914

21.07.1913

29.09.1914 декабрь 1914	музей 2013

14.11.1914	1915 на слом август.1931

14.01.1915 июнь 1915 на слом июнь.1931
16.12.1914 январь 1914 на слом 28.07.1934
20.01.1915 июнь 1915 на слом 29.08.1930

23.02.1914 январь 1915 на слом 31.07.1923

Внешне заказанные в 1913 году крейсера должны бы-
ли выглядеть почти как «Аретузы», лишь немного увели-
чился корпус — он стал на 3 м длинее и на 0,7 м шире.
Более существенным отличием стало усиление воору-
жения на два 102-мм орудия и перекомпоновка его
расположения. Обе 152-мм пушки установили на кор-
ме. Впервые на британском крейсере они располага-
лись по линейно-возвышенной схеме. По мнению спе-
циалистов Адмиралтейства, такая «отступательная»

компоновка должна была облегчить использование ко-
рабля как разведчика, при отходе от вражеских крейсе-
ров. В носу же на возвышенном полубаке помещалось
4х102-мм орудия, которые должны были вести огонь
при погоне за неприятельскими эсминцами. Причем,
для увеличения углов обстрела, все 102-мм пушки уста-
новили на спонсонах. Так как такое расположение во-
оружения противоречило одному из фундаментальных
принципов британского флота — «всегда атакующий»,
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 4219 т, полное 4733 т.

135,9x12,6x4,5 м

4 ПТА, 4 вала, 8 котлов Ярроу, 40000 л.с.,
772-895 т нефти

28,5 узл

5000 (16) миль («АгеНшза» и «11пс1аип1ес1»
— 3200 (16) миль).

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка —
152 мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 102-мм/45, 1 х
1 -76,2-мм/23 зен. 4 х 1 -47-мм, 2x2 —
533 мм ТА.

301 чел

но ноги артиллереристов, от вражеских ос-
колков. Система бронирования корабля
повторяла «Аретузы» — 25-мм бронирован-
ная палуба шла по верхней кромке пояса
только над машинными и котельными от-
делениями. Бронепояс, имел ту же самую
конструкцию в виде 51-мм плит из стали
высокого сопротивления на 25-мм обшив-
ке, утончаясь к оконечностям, но в корме
он замыкался 25-мм траверзом. Боевая
рубка имела 152-мм стенки и 102-мм трубу
для коммуникаций. В 1916году броневые
рубки с кораблей сняли.

Некоторым эволюционным изменениям
подверглась и силовая установка новых
крейсеров. Убрали сочтенные неудачным
экспериментом надводные топливные цис-
терны «мирного времени», которые распо-
лагались над котельными отделениями.
Правда, из-за удлинения корпуса, суммар-
ная вместимость цистерн не упала. Увы,
даже более тщательный подбор винтов и
улучшенные обводы не привели к росту
скорости, о 30 узлах, сочтеных еще в 1911
году необходимиыми для «Аретуз», прихо-

дилось только мечтать. Из-за соображений сохранения
ресурсов, испытания кораблей с форсированием сило-
вой установки не производились, поэтому в тактичес-
кие формуляры были занесены максимальные скорости
хода, полученные при номинальных режимах работы
машин. Пять первых крейсеров повторяли силовую ус-
тановку «Аретуз», те же 8 котлов, те же прямодействую-
щие турбоагрегаты Парсонса, причем силовые установ-
ки внешних валов имеют еще и редукторную турбину
крейсерского хода. Один крейсер, «Керисфорт», пост-
роеный с турбинами иного типа — Браун-Кертис, при
этом их установка не имела ступеней крейсерского хо-
да, повторял аналогичную пару предыдущей восьмерки
и поэтому уступал однотипным кораблям в дальности

то оно вызвало яростное неприятие со стороны моря-
ков. Другое мероприятие, почти полутора кратное уве-
личение нормального боекомплекта на ствол для ору-
дий 152-мм калибра, с 94 на «Аретузах» до 150, наобо-
рот было воспринято крайне благожелательно.

Из-за предполагавшихся трудностей размещения и
обслуживания орудий на палубе крейсера, альтерна-
тивный вариант вооружения, предусматривавший 5-
6х152-мм орудий, не был рассмотрен. Кроме увеличе-
ния числа 102-мм орудий некоторым утешением служи-
ли и новые броневые щиты на орудиях, обладавшие
довольно приличной 76-мм толщиной, правда, при до-
вольно неудачной конфигурации. Как показал опыт вой-
ны, такой щит плохо прикрывал расчет орудия, особен-
плавания экономическим ходом, при той же дальности
на максимальных ходах. Два находвишихся в наимень-
шей готовности корабля новой серии получили другую
котельную установку, и стали уже самостоятельным ти-
пом. Поэтому кораблей типа «Кэролайн» заложили 8, а
ввели в состав флота только 6. Головным стал, постро-
еный на частной верфи «Кэролайн», а не заложенный на
полгода ранее на казенном предприятии «Корделия».
Новые корабли вступали в строй уже в ходе Первой ми-
ровой войны. Рост их стоимости до примерно 300 000
фунтов стерлингов за единицу вполне отражает некото-
рый прирост водоизмещения и боевых возможностей,
относительно предыдущего класса.

Весьма спорным вопросом является зенитное воору-
жение этих кораблей. Легкие крейсера вступали в строй
в разгар боевых действий и в условиях нехватки зенит-
ных средств. По «штату», новым кораблям полагалось
нести одну 13-фунтовую (76,2-мм) зенитную пушку, пе-
ределанную из полевого орудия Королевской конной ар-
тиллерии и четыре переделанные в зенитные 47-мм (3
фунта) скорострельные пушки. Но время от времени по-
являются сведения, что, из-за нехватки зенитных орудий,
корабли первое время несли 6-фунтовую (57-мм) пушку
Гочкиса, приспособленную для стрельбы на больших уг-
лах возвышения. Зато в ходе Мировой войны зенитное
вооружение новых кораблей радикально усиливалось. К
1918 году «Кэролайн», «Керисфорт» и «Комус» несли две
новые 76,2-мм зенитные пушки (20 стЛ), «Клеопатра» по-
лучила 2х102-мм зенитки и 2х40-мм автомата «пом-
пом», «Конквест» — то же число автоматов, но только од-
ну 102-мм пушку, а «Корделия», не получив «пом-помов»,
несла 1х102-мм зенитное орудие.

Еще более заметны были изменения основного во-
оружения. Опыт войны показал полную бессмыслицу
размещения на крейсерах «двух главных калибров» —
всплески от падений 152-мм и 102-мм снарядов были
плохо различимы, что мешало корректировать огонь.
Да и погонный огонь из легких 102-мм орудий мало со-
ответствовал характеру операций британского флота.
То есть тут новые крейсера оказались даже шагом на-
зад относительно «Аретуз». Поэтому в 1916 году, после
опыта первых боев, носовую пару 102-мм орудий заме-
нили на третье 152-мм орудие. В 1917 году были де-
монтированы броневые боевые рубки. В 1917-1918 го-
дах с кораблей сняты все установки 102-мм орудий и
взамен поставлено четвертое 152-мм орудие, что, за-
одно улучшило остойчивость крейсеров. Корабли «Кле-
опатра», «Конквест» и «Корделия», по образцу крейсе-
ров класса «Аретуза», получили еще одну пару двух-
трубных торпедных аппратов. При этом на «Кэролайн» и
«Комус» были установлены интересные образчики про-
тиволодочного вооружения — «Взрывчатые параваны,
буксируемые на высокой скорости». Предполагалось,
что тросы или сам параван, способны задеть погрузив-
шуюся подводную лодку и уничтожить ее взрывом.

При вступлении в строй два крейсера этого класса,
«Клеопатра» и «Керисфорт», получили расположенные
на баке легкие взлетные платформы под самолеты «Де-
пердюссен». Однако, эксперимент был сочтен прова-
лившимся, и в начале 1916 года платформы и авиаци-
онное оборудование с кораблей было убрано с кораб-
лей. В 1917-1918 году как минимум два крейсера,

«Кэролайн» и «Комус», получили поверх баковых орудий
стартовые платформы, у мостика — небольшой ангар, и
самолет типа «Сопвич-пап». Эксплуатация бортовой
авиации продолжалась до конца 1918 года.

Самая удивительная судьба из этих кораблей ждала
крейсер «Кэролайн». Проработав с 1924 по 2011 года
несамоходным учебным судном, он в 2013 году был пе-
редан для переоборудования в музей. Это единственый
сохранившийся на плаву свидетель Ютландского сра-
жения, и один из немногих боевых кораблей, оставших-
ся от Великой войны.

Судьба кораблей:

«Кэролайн»: лидер 4-й флотилии эсминцев Гранд Фли-
та. С февраля по ноябрь 1915 года входил в состав 1-й
эскадры легких крейсеров Гранд Флита. С начала 1916
года — в состав 4-й эскадры легких крейсеров Гранд
Флита. 31 мая — 1 июня 1916 года принял участие в
Ютландском сражении, во время которого участвовал в
потоплении германского эсминца 8-35, 87 погибших. В
1919-1922 годах — служба в Ост-Индии. С 1924 года —
несамоходное учебное судно в Белфасте. В 2011 году
исключен из списков флота.

«Керисфорт»: вошел в состав 4-й эскадры легких крей-
серов Гранд Флита. 9 августа 1915 года принимает уча-
стие в погоне за германским минным заградителем «Ме-
теор». С апреля 1916 года — 5-й эскадре легких крейсе-
ров, Гарвичские легкие силы. 22-23 июля 1916 года
принял участие в безрезультатном бою с германскими

«Комус»
легких крейсеров. С 1930 года в резерве.
В июле 1934 года продан на слом.

«Конквест»: вошел в состав 5-й эскадры
легких крейсеров Гарвичских легких сил.
24 марта 1916 года — прикрытие рейда на
Тондерн. С апреля 1916 года — флагман 5-
й эскадры легких крейсеров. 25 апреля
1916 года участвует в перестрелке с гер-
манскими линейными крейсерами у Лоус-
тофта, тяжело поврежден 5х305-мм снаря-
дами с линейного крейсера «Лютцов», по-
гибло 20 и ранено 13 человек. В ночь с 24
на 25 августа 1916 года повредил артил-
лерийским огнем германский дирижабль
13. 23 января 1917 года, совместно с крей-
серами «Аврора» и «Сентаур», повредил
германский эскадренный миноносец 7-69.
5 июня 1917 года, совместно с другими
крейсерами, потопил германский эсминец
8-20, погибло 49 человек, и повредил 8-
15. В ибне 1918 года подорвался на мине.
С февраля 1922 года — флагман 1-й фло-
тилии подводных лодок. С апреля 1928 го-
да в резерве. 29 августа 1930 года продан

на слом. После 28 сентября 1930 года разобран.

«Корделия»: вошел в состав 1-й эскадры легких крейсе-
ров Гранд Флита. 31 мая — 1 июня 1916 года принял
участие в Ютландском сражении. В 1917 году вошел в
состав 4-й эскадры легких крейсеров Гранд Флита. С
января 1920 года— во 2-й эскадре легких крейсеров. В
1922 году— патрулирование в ходе гражданской войны
в Ирландии. В декабре 1922 года исключен из списков
флота, и в августе 1923 года разделан на метал.

эсминцами. В 1917 году — флагман 7-й эскадры легких
крейсеров. В декабре 1917 году столкнулся с пароходом
«Глентейз» и получил серьезные повреждения. Вошел в
строй в 1919 году и в составе 2-й эскадры легких сил
действовал на Балтике. С 1922 года— патрулирование в
ходе гражданской войны в Ирландии. В 1922-1923 годах
— действия у турецкого побережья в ходе греко-турец-
кой войны. В 1929 году использован для перевозки
войск в Китай. В августе 1931 года продан на слом.

«Клеопатра»: вошел в состав 5-й эскадры легких крей-
серов Гарвичских легких сил. 9 августа 1915 года при-
нимает участие в погоне за германским минным загра-
дителем «Метеор». 13 октября и 8 ноября 1915 года —
прикрытие минных постановок. С февраля 1916 года —
флагман 5-й эскадры легких крейсеров. 24 марта 1916
года — прикрытие рейда на Тондерн. В ночном бою
протаранил и потопил германский эсминец С-194, по-
гибло 93 человека, и столкнулся с крейсером «Андаун-
тед». 25 апреля 1916 года участвует в перестрелке с
германскими линейными крейсерами у Лоустофта. 4
августа 1916 года подорвался на германской мине. 23
января 1917 года, совместно с крейсерами «Андаунтед»
и «Пенелопа», повредил германский эскадренный ми-
ноносец 7-69. С августа 1918 года входит в состав 7-й
эскадры легких крейсеров. В 1919 году — действия на
Балтике, до октября 1919. Май 1919 года — обстрел по-
зиций Красной армии и высадка эстонских десантов.
18, 29 и 31 мая — перестрелки с советскими эсминца-
ми и линкорами. В 1921 году выведен в резерв. В 1928
и 1929 годах использован для перевозки войск. В ию-
не 1931 года продан на слом.

«Комус»: вошел в состав 4-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 29 февраля 1916 года несколькими выст-
релами добил германский вспомогательный крейсер
«Гриф», 97 убитых). Поврежденный британским вспо-
могательным крейсером «Алькантра». 31 мая — 1 июня
1916 года принял участие в Ютландском сражении. По-
сле 1919 года входил в состав 3-й, затем 2-й эскадры
Легкие крейсера типа «Каллиопа»

«Чемпион»

«СаШоре»
«СНатрюп»

Верфь ВМФ, Чатам 01.01.1914

НаШНогп ЬезПе, Хеббэрн 09.03.1914

17.12.1914 июнь 1915 на слом 28.08.1931

29.05.1915 декабрь 1915 на слом 28.07.1934

Последние два из восьми кораблей, заказанных в 1913
году, были переконструированы под измененную сило-
вую установку. Число паровых котлов было уменьшено с
8 до 6, но сами котлы, той же системы Ярроу, обладали
большей паропроизводительностью и более высокими
параметрами перегрева пала. Именно такая котельная
установка стала характерна для всех последующих крей-
серов типа «С». Изменение числа котлов позволило из-
бавиться от передней трубы, в результате чего корабли
получили очень характерный двухтрубный силуэт, с визу-
ально смещенными в корму трубами, ставший главным
опозновательным признаком для кораблей этого класса.

Менее заметным, но не менее важным, был переход
в силовой установке кораблей на турбины с зубчатым
одноступенчатым редукторов. Редуктор позволил урав-
нять эффективность быстро вращающихся паровых тур-
бин и требовавших умеренной скорости
вращения гребных винтов. На всех сокрос-
тях корабля такая силовая установка была
более. За счет того что высокооборотные
турбоагрегаты имели меньшие размеры,
чем равные по мощности низкооборотные,
установка была более компактной, но не-
сколько более тяжелой. Но с этим было
легко смириться — выигрыш от экономии
топлива легко перекрывал этот недостаток.

Два построеных по измененному проекту
крейсера имели еще и важное отличие друг
от друга — на «Чемпионе» была применена
двухвальная установка с турбинами Парсон-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

са, а на «Каллиопе» валов было четыре, при том же типе
турбин. Результаты испытаний показали полное преиму-
щество двухвальных силовых агрегатов. Имея меньший
вес силовой установки «Чемпион», развил 28,2 узла при
номинальной мощности в 31 418 л.с., и 29,5 узлов при
форсировании до 41 188 сил, став быстрейшим из крей-
серов типа «С», в то время, как предельные показатели
его «систершипа» составили 28,6 узлов, в одном из про-
бегов 29, при 37 500 л.с. При этом двухвальная силовая
установка оказалась еще и более экономичной по расхо-
ду топлива. Интересно, но с легкой руки авторов спра-
вочника Конвея, во многих изданиях показатели скоро-
сти для этих кораблей перепутаны.

Благодаря тому, что корабли несли принципиально
новую силовую установку, да еще двух разных вариан-
тов, их, не смотря на условия военного времени, под-

нормальное — 4228 т, полное 4695 т.
135,9x12,6x4,5 м

4 ПТЗА («СИатрюп» 2 ПТЗА), 6 котлов
Ярроу, 40000 л.с., 895 т нефти
28,6 узл («СИатрюп» 29,5 узл)
5900 (10) миль
пояс — 12-76 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка —
152 мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 102-мм/45, 1 х
1 -76,2-мм/23 зен. 4 х 1 -47-мм, 2x1 —
533 мм ТА.

324 чел
вергли весьма большим по объему испытаниям. Конст-
рукторам требовались новые данные для проектирова-
ния боевых кораблей.

Система бронирования кораблей также претерпела
некоторые изменения. Экономия веса от улучшения ко-
тельной установки позволило в районе машин и котлов
довести суммарную толщину пояса до 102 мм. Таким об-
разом, эта пара стала самыми защищенными легкими
крейсерами Великобритании времен Первой мировой
войны.

Еще одним отличием стали торпедные аппараты. На
«Каллиопах» установили две подводные 533-мм тор-
педные трубы, предполагавшиеся еще для «Аретуз», но
тогда не доведенные до надлежащего уровня надежно-
сти. К сожалению, выяснилось, что возня с новыми тор-
педными аппаратами была бессмысленной. На скоро-
сти 22-25 узлов торпеда, при выходе из торпедного ап-
парата, могла получить повреждения, и поэтому в
1918-1919 годах крейсера доворужили парой спарен-
ных торпедных аппаратов на палубе, которые были де-
монтированы в середине 1920 годов.

За время войны тип «Каллиопа» претерпел примерно
те же модернизации что и исходные крейсера. Зенит-
ное вооружение из 1x13-фунтовки и 4хЗ-фунтовых* бы-
ло заменено на 2x76,2-мм зенитки (12-фунтовые Мк I)
на «Каллиопе» и 1х102-мм зенитку на «Чемпионе», в
1926-1927 года ее тоже заменили на пару 76,2-мм ору-
дий. В 1919 году оба крейсера получили по 2х40-мм (2-
фунтовых) зенитных автомата «пом-пом». В 1916 году с
кораблей сняли броневые боевые рубки, вместо кото-
рых установили треногие фок-мачты, несущие приборы
для управления артиллерийским огнем.

По мере службы сходные с предшественниками изме-
нения претерпевал и главный калибр. В 1916-1917 году
носовую пару 102-мм орудий заменили на 1х152-мм, а
через год, удалив оставшиеся 102-мм пушки, позади
труб установили и четвертое шестидюймовое орудие.

Авиационное и противолодочное вооружение получил
только крейсер «Калиопа». В 1918-1919 годах он нес в

носу легкий ангар и взлетную платформу под самолет
«Сопвич-Пап» в носу, а так же «Взрывчатые параваны,
буксируемые на высокой скорости». Зато крейсер
«Чемпион», в том же 1918 году, получил лебедку для
буксируемого аэростата.

Судьба кораблей:

«Каллиопа»: флагман 4-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 9 августа 1915 года принимает участие в
погоне за германским минным заградителем «Метеор».
19 марта 1916 года получил повреждения от пожара в
котельном отделении. 31 мая— 1 июня 1916 года принял
участие в Ютландском сражении, вел бой с германскими
эсминцами 5-й флотилии и линейными кораблями «Ке-
нинг» и «Маркграф». Получил повреждения от близких
разрывов четырех или пяти снарядов, погибло 10 чело-
век, 9 раненых. 1 сентября 1917 года участвовал в по-
топлении четырех германских тральщиков у Ютландско-
го побережья. С марта 1919 года в 8-й эскадре легких
крейсеров. В октябре 1919 года — пожар в машинном
отделении. После января 1921 года в резерв. С мая 1924
года в составе 2-й эскадры легких крейсеров Атлантиче-
ского флота. С сентября 1928 года в 3-й крейсерской эс-
кадре Средиземноморского флота. С января 1930 года в
резерве. В августе 1931 года продан на слом.

«Чемпион»: лидер 13-й флотилии эсминцев Г ранд Флита.
31 мая — 1 июня 1916 года принял участие в Ютланд-
ском сражении, повредил германский эскадренный ми-
ноносец С-40. 17 ноября 1917 года участвовал в бою в
Гельголандской бухте. С 1919 года как учебный корабль
входит в состав Вернонской торпедной школы. С мая
1925 года — учебный артиллерийский корабль при Порт-
смусткой артиллерийской школе. В 1929 году— поход в
Балтийского море и затем на Дальний восток. С 1930 го-
да — в резерве. В декабре 1933 года — исключен из
списков флота. 28 июля 1924 года продан на слом.

* Возможно, на «Чемпионе» с самого начала было установлено все-
го 1хЗ-фунтовое орудие.
Легкие крейсера типа «Кэмбриен»

«СатЬпап»
«Сагт1егЬигу»
«Са5!ог»
«Соп5'1апсе»

Верфь ВМФ, Пемброк

ЗоИп Вго\л/п & Со, Клайдбэнк

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед

СаттеН 1_а1гс1, Биркенхед

08.12.1914

14.10.1914

28.10.1914

25.01.1915

03.03.1916 май 1916	на слом 28.07.1934

21.12.1915 май 1916	на слом 28.07.1934

28.07.1915 октябрь 1915 на слом 30.07.1936

12.09.1915 январь 1916 на слом 08.06.1936

Эти корабли стали последними крейсерами типа «С»,
заказанными в мирное время, по программе судостро-
ения на 1914 год. Закладка этих кораблей пришлась
уже на военный период. По совершенно непонятной
причине серия, вопреки традициям, получила название
по имени третьего заложенного и последнего из спу-
щенных и вошедших в строй корабля. Так как опыт с
оптимальном числов винов еще не был произведен, на
этих корабляхбыли установлены только четырехвальные
турбозубчатые силовые установки, на «Кентербери» ти-

па Браун-Кертис, на остальных — Парсон-
са. При этом рост водоизмещения привел
к тому, что ни один из кораблей серии на
испытаниях не превысил на испытаниях 28-
узловой скорости. Уменьшился и запас
топлива.

Несмотря на рост водоизмещения, была
уменьшена и толщина броневых плит, при-
крывавших машинное и котельное отделе-
ние. Суммарная толщина пояса вернулась
к «стандартным» 76 мм. В 1916-1917 годах
с кораблей сняли броневые боевые рубки,
установили треногие фок-мачты и, на пер-
вых трех уже вступивших в строй крейсе-
рах, заменили два баковых 102-мм орудия

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

на 152-мм установку.

Крейсер «Кэмбриен», последний вступив-
ший в строй, вошел в строй уже с тремя
152-мм орудиями, одно на баке, два в кор-
ме, и 6х102-мм пушками, без броневой руб-
ки и с треногой мачтой. Наличие постов
центральной наводки как раз подтвердило
то, что и на этих кораблях управление ог-

нем, при ведении его на большую дистанцию, крайне за-
труднено. Требовался переход на единый калибр, кото-
рый был осуществелн в 1918 году, когда сняли послед-
ние 102-мм орудия, установили 4х152-мм пушки и заме-
нили зенитное вооружение на 1x102 мм зенитку и два
40-мм «пом-пом» на крейсере «Кэмбриен», и на пару
76,2-мм (12-фунтовые Мк I) зениток на других кораблях.

Серьезные изменения претерпело и торпедное воору-
жение. В 1918 году на крейсере «Кентербери» поставили
два двухтрубных поворотных торпедных аппарата. В

нормальное — 4320 т, полное 4977 т.
135,9x12,6x4,5 м

4 ПТЗА, 6 котлов Ярроу, 40000 — 42307

л.с., 841 т нефти

28 узл.

5900 (10) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка —
152 мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 102-мм/45
(«СатЬпап» 3x1 — 152-мм/45, 6x1 —
102-мм/45), 1 х 1 -76,2-мм/23 зен. 4x1-
47-мм, 2 х 1 — 533 мм ТА.

323 чел

Экипаж:
«Кастор» вскоре после
вступления в строй

1919 году со всех крейсеров сняли подводные торпед-
ные аппараты, и, также как на «Кентербери», установили
по паре торпедных аппаратов на палубе, на «Кентербе-
ри» поставили третий такой аппарат. В начале 1920 года
крейсер «Кастор» утратил все торпедное вооружение,
зато получил два 40-мм «пом-пома». К концу войны эки-
паж кораблей составлял уже 368 человек.

Судьба кораблей:

«Кэмбриен»: вошел в состав 4-й эскадры легких крей-
серов Г ранд Флита. С 1919 года — в составе 8-й эскад-
ры легких крейсеров на Северо-Американской и Вест-
Индийской станции. С 1922 года — во 2й эскадры лег-
ких крейсеров, действия в турецких водах в период
кризиса 1922-1923 годов. В ноябре 1929 года поход в

качестве военного транспорта в Китай, затем перечис-
лен в резерв. В июле 1933 года исключен из списков
флота. 28 июля 1934 года продан на слом.

«Кентербери»: 31 мая — 1 июня 1916 года, временно
прикомандированный к 3-й эскадре линейных крейсе-
ров, принял участие в Ютландском сражении. Совмест-
но с четырьмя эсминцами отражал эсминцами атаки
более 20 германских эскадренных миноносцев, под-
держаных крейсером «Регенсбург». Получил незначи-
тельные повреждения от одного попадания снаряда.
Затем вошел в состав 5-й эскадры легких крейсеров
Гарвичских легких сил. 5 июня 1917 года, совместно с
другими крейсерами, потопил германский эсминец 8-
20, погибло 49 человек, и повредил 8-15. В начале ноя-
бря 1918 года вошел в состав Союзной эскадры Эгей-
ского моря. 12 ноября 1918 вошел на рейд Константи-
нополя. 21 ноября десантные партии крейсера взяли
под контроль российский линкор «Воля», несколько
подводных лодок и яхту. 26 ноября, совместно с моря-
ками крейсера «Скирмишир», захватили российский эс-
минец «Дерзкий». С ноября 1919 года вошел в состав
2-й эскадры легких крейсеров Атлантического флота. В
1920-1924 годах— в составе кораблей артиллерийской
школы в Портсмуте, затем возвращение в соства 2-й
эскадры легких крейсеров. В 1930-1932 годах— воен-
ные перевозки В декабре 1933 года исключен из спис-
ков флота. 27 июля 1934 года продан на слом.

«Кастор»: вошел в состав 11-й флотилии эсминцев
Гранд Флита. С апреля 1916 года — флагманский ко-
рабль командующего минными силами Гранд Флита. 31
мая — 1 июня 1916 года принял участие в Ютландском
сражении. Получил 10 попаданий снарядами с герман-
ских легких крейсеров, 13 убитых, 23 раненых. В 1919-
1920 годах — операции на Черном море. С апреля 1920
года вошел в состав 2-й эскадры легких крейсеров. В
1922 году — в составе «Ирландского патруля» в ходе
гражданской войны в Ирландии. В 1923-1924 годах —
учебный корабль. С 1927 года — военные перевозки в
Китай. С июня 1928 года — входил в состав 5-й крей-
серской эскадры. С 1930 года в резерве. Исключен из
списков в мае 1935 года. 30 июля 1936 года продан на
слом. В августе 1936 года разобран.

«Констанс»: вошел в состав 4-й эскадры легких крейсе-
ров Гранд Флита. С 1919 по 1926 года — год в составе
8-й эскадры легких крейсеров, затем в составе 5-й
крейсерской эскадры Китайской станции. В 1931 году
выведен в резерв. В июле 1935 года исключен из спис-
ков флота. В январе 1936 года продан на слом. После
июня 1936 года разобран.
Легкие крейсера типа «Сентаур»

«СеггСаиг» Х/юкеге, Барроу-ин-Фёрнесс 24.01.1915 06.01.1916 август 1916 на слом февраль 1934
«Сопсогй» \/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс 01.02.1915 01.04.1916 декабрь 1916 на слом февраль 1934

Два корабля этого класса стали совершенно «внепла-
новыми» кораблями Королевского флота. Дело в том,
что в начале 1914 года турецкое правительство заказа-
ло частной компании Армстронга постройку двух крей-
серов-скаутов водоизмещением в 3500 т и расчетной
скоростью 30 узлов, турецкие корабли проектирова-
лись, чтобы превосходить итальянские скауты типов
«Куарто» и «Нино Биксио».

Эти корабли должны были быть развитием проекта
скаутов класса «Эктив», но с более мощной силовой ус-
тановкой. Вооружить «турецкие защищенные скауты»
предполагалось парой 152-мм орудий и 6х102-мм ору-
диями при паре надводных поворотных торпедных ап-
паратов.

К постройке кораблей приступить не успели, но в ию-
ле 1914 года, когда были конфискованы строившиеся в
Англии турецкие дредноуты и эсминцы, для постройки
крейсеров уже было заказано довольно
большое количество материалов, а сило-
вые турбинные установки почти готовы.
Правление концерна Виккерс предложило
британскому Адмиралтейству из имеющих-
ся материалов построить два крейсера ти-
па «С». Предложение было с благодарнос-
тью принято, и два корабля, задним чис-
лом включили в программу судостроения
на 1914 год.

Проект создавался уже после начала
войны с учетом боевого опыта первых сра-
жений. Первым выводом стала обязатель-
ная установка на легком крейсере прибо-
ров центральной наводки, их установка по-
тянула за собой установку треногой
фок-мачты и переход на единый главный
калибр. Фактически, вернулись к варианту
вооружения, предусмотренному еще в
1911 году в одном из проектов Крейсер-
ского комитета. Пара крейсеров класса
«Сентаур» получила по пять 152-мм ору-
дий, установленных в диаметральной плос-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

кости. Это дало относительно небольшим кораблям та-
кой же бортовой залп, каким обладали более крупные
крейсера класса «Бирмингем». С другой стороны, верх-
ний вес на этих кораблях вылез за пределы разумного.
Сохранение броневой боевой рубки, около 30 тонн, вы-
сокого мостика, появление треногой мачты сделали эти
корабли не только имеющими выраженный диффирент
на нос, но и очень валкими. Мореходные качества но-
вых кораблей были сочтены на грани приемлимого. От-
части помог демонтаж броневой рубки, произошедший
почти сразу после вступления кораблей в строй. Факти-
чески, именно опыт постройки «Сенторов» дал специа-
листам Адмиралтейства повод задуматься о создании
нового корпуса для легких крейсеров.

Созданные для турецких крейсеров силовые агрегаты
легко развили мощность более 40 000 л.с., что позво-
лило обоим крейсерам иметь довольно приличный ход

нормальное — 4165 т, полное 4870 т.

135,9x12,8x4,1 м

4 ПТЗА, 6 котлов Ярроу, 40000 л.с., 824 т
нефти

29 узл

5900 (10) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка —
152 мм.

5 х 1 — 152-мм/45, 2 x 1 — 76,2-мм/45
зен, 1 х 1 -76,2-мм/23 зен. 2 x 1 — 533 мм
ТА.

329 чел
в 29 узлов, хотя на большой скорости нос корабля глу-
боко зарывался в воду, делая почти невозможным
огонь из бакового орудия. Несмотря на все эти недо-
статки, на флоте новые крейсера восприняли с энтузи-
азмом. Мощный и «однокалиберный» бортовой залп
дал основание прозвать эту пару «дредноуты Тэруитта»,
по фамилии командира Гарвчских легких сил, которому
и достались оба этих корабля. За превосходное воору-
жение им прощали многое.

Значительно усиленным было и зенитное вооружение
кораблей. Оно состояло из 3x76,2-мм орудий, но при
этом двух разных систем. «Стандартное» для крейсеров
типа «С» 13-фунтовое орудие Королевской конной артил-
лерии на кормовой надстройке дополняла пара располо-
женных в диаметральной плоскости между кормовой тру-
бой и грот-мачтой 12-фунтовых зенитных орудий Мк I. В
1918 году 13-фунтовку сменили на пару 40-мм автоматов
«пом-пом». Тогда же, в 1918 году, на корабли дополни-
тельно поставили два поворотных двухтрубных 533-мм
торпедных аппарата, а после окончания войны демонти-
ровали подводные торпедные аппараты. Затем, учитывая
службу этих крейсеров, в основном, учебными и флагман-
скими кораблями, для повышения остойчивости крейсера
частично разооружили. В 1925 году «Сентаур» лишился
одного 152-мм орудия, а в 1928 году на крейсере «Кон-

германский эсминец 8-20, погибло 49 человек, и по-
вредил 8-15. В июне 1918 года подорвался на мине. В
1918-1919 годах— действия на Балтике против Совет-
ской России. С марта 1919 года — на Черном море в
составе 3-й эскадры легких крейсеров, участие в обст-
релах позиций красных. С июня 1920 года на Среди-
земном море. С 1925 года — флагман командующего
минными флотилиями Атлантического флота. 12 июля
1929 года спас терпящую бедствие британскую подвод-
ную лодку Х-1. В марте 1932 выведен в резерв. В 1933
году исключен из списков флота. В феврале 1934 года
продан на слом. 6 марта 1934 года начата разборка.
«Конкорд»: вошел в состав 5-й эскадры легких крейсе-
ров Гарвичских легких сил. С марта 1919 года — на
Черном море в составе 3-й эскадры легких крейсеров.
В 1920 году — на Средиземном море. В 1925 году на-
правлен в Австралийскую эскадру. До 1926 года —
служба на Китайской станции. С октября 1927 года в
резерве. В феврале 1928 года — транспортный рейс в
Китай, после чего переоборудован в учебный корабль
при Портсмутской сигнальной школе. В августе 1932
года — участие в торжественных похоронах бывшего
португальского короля Мануэля II. В ноябре 1934 года
исключен из списков флота. В августе 1935 года про-
дан на слом. 16 сентябя 1935 года начата разборка.

корд» демонтировали сразу два.

После постройки экипаж кораблей со-
ставлял 329-336 человек, а к концу войны
он возрос примерно до 370 человек*.

Судьба кораблей:

«Сентаур»: флагман 5-й эскадры легких
крейсеров Гарвичских легких сил. 23 янва-
ря 1917 года, совместно с крейсерами «Ав-
рора» и «Конквест», повредил германский
эскадренный миноносец 7-69. 5 июня 1917
года — участие в бомбардировке Остенде.
Совместно с другими крейсерами потопил

* Часто упоминаемые в справочника 437 человек
жкипажа —ошибка..
Крейсера военных программ.

Принятые в ходе Первой мировой войны кораблест-
роительные программы Великобритании отличались
некоторой сумбурностью, полностью объясняющейся
боевым опытом. Тут и постройка «великих белых сло-
нов» класса «Корейджес», и заказ «улучшенных Бирмин-
гемов», и спешное проектирование и постройка разно-
образных мониторов, создание проекта «могучего «Ху-
да»», эпопея с эскадренными подводными лодками,
постройка специализированных подводных лодок-охот-
ников за подлодками, огромные серии эскадренных
миноносцев и конвойных судов.

Судьба заказа новых легких крейсеров тоже в полной
мере отразила этот сумбур. Первоначально, после нача-
ла Мировой войны, Первый морской лорд, уже много-
кратно поминаемый здесь адмирал Фишер, вообще
предложил отказаться от постройки новых легких крей-
серов. Затем, после его отствавки, пользуясь информа-
цией о начале постройки немцами четырнадцати новых
легких крейсеров со 150-мм орудиями, Адмиралтейство
заказывает будущие тяжелые крейсера типа «Хаукинс» и
требует проектирования новых легких крейсеров.

Программа экстренного военного кораблестроения
1915 года, программа Тюдора, предусматривает пост-
ройку 6 легких крейсеров типа «С». В начале 1916 года
заказывается еще 5 единиц и, для противостояния но-
вым легким крейсерам, начато проектирование более
мощных легких крейсеров типа «О», в 1916-1917 годах
заказано 12 подобных кораблей. Затем, в 1917 году, за-
казывается еще четыре крейсера типа «С», с учетом от-
мены постройки одного корабля, получается, что плани-

ровалось получить всего 14 крейсеров типа «С», и зака-
зываются «сверхбыстроходные» крейсера типа «Е», пер-
воначально планировали три, а дальнейшие заказы зави-
сели от хода военных действий. В 1918 году на основе
типа «Е» начинается проектирование новых легких крей-
серов водоизмещением около 7000 т с 4-5x190-мм ору-
диями*, такими же, как на крейсерах класса «Хаукинс».

Следует так же отметить вопрос цен на корабли. Ин-
фляция военного времени и резкое увеличение расхо-
дов, повлекшие за собой рост цен, примели к тому, что,
если ранние корабли типа «С» стоили около 300 000
фунтов стерлингов, то стоимость их последователей
непрерывно и резко возрастала, дойдя на крейсерах
типа «О» до 850 000. Добрая старая Англия выиграла
войну, но ценой жесточайших потрясений для своей
экономике. К концу 1918 года империя была на грани
банкротства и стала крупнейшим в мире должником.
Немалую роль в этом сыграли и чрезвычайные расходы
на флот.

Окончание Первой мировой войны прервало эту бур-
ную кораблестроительную деятельность. После оконча-
ния боевых действий часть кораблей неспешно достро-
или**, часть, четыре типа «Э» и один типа «Е», были ра-
зобраны на стапелях. «Крейсера 1918 года» вообще не
заказывались.

Все корабли «военного времени», кроме погибшей на
мине «Кассандры», участвовали во Второй мировой
войне, где корабли «алвавитных типов» «С», «О» и «Е»
активно воевали от первых дней, до последних. Велики
были и потери.

Легкие крейсера типа «Каледон»

Нужда в современных легких крейсерах привела к то-
му, что по просьбе Третьего морского лорда и Контрол-
лера флота сэра Фредерика Тюдора, постройку шести
новых кораблей начали в октябре 1915 года, еще до ут-
верждения программы военного кораблестроения, до
оформления заказов и каких-либо документов. Факти-
чески, частные фирмы начали постройку этих кораблей
под честное слово сэра Фредерика. Официально заказ
на новые корабли поступил только в декабре. При этом
постройку двух кораблей, названых «Каприс» и «Кор-
сар», отложили до переработки проекта.

Таким образом, в серии кораблей класса «Каледон»
оказалось четыре единицы, официально заложенные в
феврале-марте 1916 года, после уже почти 4-5 месяцев
постройки. Это позволило ввести в строй новые кораб-
ли в 1917 году.

Корпус новых крейсеров был сделан на 1,6 метра
длинее и на 0,23 м шире, чем у предшественников. Так-
же у кораблей значительно увеличили осадку и измени-

* Для борьбы с предполагаемыми германскими
легкими крейсерами с 210-мм артиллерией.

** Последние крейсера «военной постройки»,
пара типа «Е», вступили в строй в 1926 году, в
разгар лихорадочного строительства «Вашинг-
тонских» тяжелых крейсеров.

ли обводы в носовой части, форштевень стал более на-
клонным, что несколько улучшило мореходные качест-
ва. Немного было изменено бронирование новых ко-
раблей. Опыт Ютландского боя показал, что скромного
размера тонкие орудийные щиты британских крейсеров
дают плохую защиту от осколков неприятельских снаря-
дов. Новые крейсера получили улучшенные орудийные
установки для 152-мм орудий — СРХШ* — имевшие глу-
бокие 76-мм орудийные щиты, обеспечивавшие надеж-
ную защиту расчетов. Впервые такие установки были
поставлены на крейсера типа «Бирмингем», но для бо-
лее компактных крейсеров типа «С» они считались
слишком тяжелыми. Со 150 до 200 снарядов на орудие
был увеличен и боезапас новых крейсеров. Зенитное
вооружение составили пара 76,2-мм (12-фунтовых Мк I)

«Каледон»
«Са1ес1оп»
«Са1урзо»
«Сагадос»
«Са55апс1га»

СаттеН 1_а1гс1, В1гкепИеас1
На\лЛ11огп ЬезНе, Хеббэрн
8со11з 3 & Е Со, Гринкок
\/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

17.03.1916

17.02.1916

21.02.1916
март 1916

25.11.1916 март 1917

24.01.1917 июнь 1917

23.12.1916 15.06.1917

25.11.1916 июнь 1917

на слом 22.01.1948

потоплен 12.06.1940
на слом май 1946

потоплен 05.12.1918

орудий и пара 47-мм, переделанных в зенитные, полу-
автоматических пушек. Очень сильным стало торпедное
вооружение. Наконец-то отказались от подводных тор-
педных аппаратов, зато крейсера получили по 4 пово-
ротных двухтрубных торпедных аппарата под 533-мм
торпеды. Еще на стадии проекта корабли получили
приборы центральной наводки и трехногую фок-мачту.
Облегчили и боевую рубку — ее переместили под осно-
вание мостика, и выполнили из 76-мм брони, с 50-мм
коммуникационной трубой, соединявшей рубку с цент-
ральным артиллерийским постом. На этом удалось сэ-
кономить более 15 тонн водоизмещения.

Ни на одном корабле не удалось достичь предусмот-
ренного по проекту нормального водоизмещения в
4120 т. Перегрузка составила примерно 100 т, а полное
водоизмещение возросло до 4950-5150 т. При этом,
благодаря отработанной силовой установке и удачным
обводам, даже при такой перегрузки крейсера могли
идти 28-узловым ходом, так как, наконец-то, удалось
учесть результаты опыта по подбору наиболее эффек-
тивной силовой установки, проведенные на
кораблях типа «Калиопа». Все корабли по-
лучили двухвальную установку с турбозуб-
чатыми агрегатами Парсонса. При форси-
ровании турбин до 40 000-42 000 л.с. ско-
рость новых кораблей достигала 29-29,1
узла. Причем, идти с такой мощностью
крейсера могли около четырех часов. До
935 т увеличился и полный запас топлива.

После вступления в строй крейсера
«Кассандра» и «Каледон» получили на баке
стартовые пути и ангар под колесный са-
молет Бридмор УУВШ, при этом ангар на
«Кассандре» находился справа, а на «Кале-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

доне» слева от носовой надстройки. Стартовые пути
оказались не слишком удачным средством для запуска
самолета, и в 1918 году были заменены на стандартную
взлетную платформу, размещенную на шкафуте кораб-
ля, в нос от кормового поста управления огнем, над
орудием в позиции В. К концу войны экипажи кораблей
выросли до 400 человек, если корабль использовался
как флагман, экипаж составлял 437 человека.

Судьба кораблей:

«Каледон»: вошел в состав 6-й эскадры легких крейсе-
ров Г ранд Флита. С лета 1917 года — флагман 1 -й эска-
дры легких крейсеров Гранд Флита. 17 ноября 1917 го-
да принял участие в нападении на германские силы в
Гельголандской бухте, участвовал в потоплении гер-
манского вооруженного траулера «Кехдинген», с гер-
манского линейного корабля получил попадание 305-
мм снарядом, не пробившим бортовую броню. В янва-
ре 1919 года переведен в 2-ю эскадру легких
крейсеров. В 1919 году — боевые действия против Со-

нормальное — 4190-4238 т, полное 4950 т.
137,2x13x4,5 м

2 ПТЗА, 6 котлов Ярроу, 41000-47000 л.с.,
935 т нефти
29 узл

5900 (10) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка — 76
мм.

5 х 1 — 152-мм/45, 2 x 1 — 76,2-мм/45
зен, 2 х 1 -47-мм/50 зен. 4x 2 — 533 мм
ТА. («Са1ес1оп» и «Саззапбга» 1 самолет)
334 чел
ветской России на Балтийском море. 9 февраля 1919
года обстрелял Венспилс. В 1921-1922 годах, в связи с
гражданской войной в Ирландии, патрулировал ирланд-
ские воды. В 1922 году — патрулирование в ходе «Ту-
рецкого кризиса». В январе-феврале 1923 года — дей-
ствия по предотвращению конфликта во время Ме-
мельского мятежа. В 1931 году выведен в резерв.
Принимал участие во Второй мировой войне. В 1942-
1943 годах переоборудован в крейсер ПВО. В апреле
1945 года разооружен. 22 января 1948 года продан на
слом. Разборка начата 14 февраля 1948 года.

«Калипсо»: вошел в состав 6-й эскадры легких крейсе-
ров Гранд Флита. 17 ноября 1917г года принял участие
в нападении на германские силы в Гельголандской бух-
те, получил попадание 150мм снарядом в боевую рубку
с германского легкого крейсера. С конца ноября 1918
года — боевые действия против Советской России на
Балтийском море. 23 декабря 1918 года— прикрытие
высадки десанта в бухте Кунда. 26-27 декабря, совме-
стно с крейсером «Карадок» и эскадренными минонос-
цами, захватил советские эсминцы «Спартак» и «Автро-
ил». 5 января 1919 года сел на мель у Либавы. С апре-
ля 1919 года — действия на Черном море. 28 апреля —
участие в эвакуации Севастополя. Май-июнь — много-
кратные обстрелы боевых позиций красных в Азовском
море. В 1932 году выведен в резерв. Принимал учас-
тие во Второй мировой войне. 12 июня 1940 года по-
топлен итальянской подводной лодкой «Альпино Баньо-
ли», 39 погибших.

«Карадок»: вошел в состав 6-й эскадры легких крейсе-
ров Гранд Флита. 17 ноября 1917 года принял участие в
нападении на германские силы в Гельголандской бухте.
С конца ноября 1918 года — боевые действия против
Советской России на Балтийском море. 26-27 декабря,
совместно с крейсером «Калипсо» и эскадренными ми-

ноносцами, захватил советские эсминецы «Спартак» и
«Автроил». С февраля 1919 года переведен в 3-ю эска-
дру легких крейсеров. С апреля 1919 года — действия
на Черном море, обстрел позиций красных в Каффской
бухте. 28 апреля участие в эвакуации Севастополя.
Май-июнь 1919 года — обстрелы позиций красных в
районе Феодосии. 1 августа — обстрел Николаева и
Очакова. 15-16 октября действия в Азовском море про-
тив махновцев. 15 апреля 1920 года — обстрел Поти. С
осени 1928 года входил в 8-ю эскадру крейсеров. В
марте 1930 года выведен в резерв. Принял участие во
Второй мировой войне. В мае 1946 года продан на
слом и разобран.

«Кассандра»: вошел в состав 6-й эскадры легких крей-
серов Гранд Флита. 15 августа 1917 года выскочил на
берег у острова Фэйр. С конца ноября 1918 года — бо-
евые действия против Советской России на Балтийском
море. В ночь с 4 на 5 декабря 1918 года подорвался на
мине в районе о. Даго. Через 20 минут затонул, погиб-
ло 17 человек.
Легкие крейсера типа «Сириз»

«Сириз», 1918 г.

«Сегез»
«Саге! НТ»
«СоуепТгу»
«Сигасоа»
«Сиг1еш»

Зобп Вго\л/п & Со, Клайдбанк
Ра1гТ1е1с1, Гован

8\л/ап НигДег, Уоллсэнд
Верфь ВМФ, Пемброк

У1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс

11.07.1916

22.07.1916

04.08.1916
июль 1916
21.08.1916

Корабли следующей серии стали продуктом совершен-
ствования проекта крейсера 1915 года. Главным их отли-
чием от предшественников стало линейно-возвышенное
расположение двух носовых орудий. Не смотря на опре-
деленные сложности в реализации* это предложение

Главного строителя д’Эйнкуорта имело и
очевидные плюсы — в два раза усиливался
погонный огонь крейсеров, при этом немно-
го уменьшался дифферент на нос. Что инте-
ресно, предложение перекомпоновать крей-
сера типа «С» возникло в ходе разработки
проекта нового крейсера типа «О». Понятно,
что такие изменения привели к еще больше-
му увеличению верхнего веса, но увеличени-
ем ширины корпуса на 0, 23 м, его удалось
компенсировать. Два последних корабля се-
рии, «Ковентри» и «Кюрасао», вошли в строй
уже без боевых рубок, с легким противоско-
лочным бронированием носовой надстройки.
С остальных кораблей рубки демонтировали
в 1918-1919 годах. В 1918 году «Кэрлью»,
«Ковентри» и «Кюрасао» получили по два 40-
мм (2-фунтовых) автомата «пом-пом». Так же
в это время на крейсере «Ковентри» была
смонтирована поворотная стартовая плат-
форма для самолета, по другим данным
платформу получил «Кардифф».

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

* Потребовалось на 14 метров сместить в корму но-
совую надстройку, перекомпоновать внутренние по-
мещения, устроить спардек в носу, организовать по-
дачу боезапаса.

24.03.1917 01.06.1917 на слом 05.04.1946

12.04.1917 25.06.1917 на слом 23.01.1946

06.07.1917 21.02.1918 потоплен 14.09.1942

05.05.1917 18.02.1918 затонул 02.10.1942

05.07.1917 14.12.1917 потоплен 26.05.1940

Обстоятельства военного времени потребовали рез-
кого увеличения численности экипажа, в том числе для
обслуживания зенитной артиллерии. И если проектиро-
вались корабли этой серии в расчете на экипаж в 334
человека, то практически он доходил до 460.

нормальное — 4290 т, полное 5020 т.
137,2x13,3x4,5 м

2 ПТЗА, 6 котлов Ярроу, 40000 л.с., 935 т
нефти

29 узл

5900 (10) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, рубка — 76
мм (на «Соуеп1гу» и «Сигасоа» рубок нет).
5 х 1 — 152-мм/45, 2 x 1 — 76,2-мм/45
зен, («Соуеп1гу», «Сигасоа» и «СиНеуу»
дополнительно 2x1— 40-мм авт.), 4x2
— 533 мм ТА.

334 чел

Экипаж:
Да последних корабля типа «Каледон», чью немед-
ленную закладку зимой 1915 года отложили, достроили
по измененному проекту. При этом «Каприс» стал «Кар-
дифф», а «Корсар» получил имя «Ковентри», то есть на-
звания городов Великобритании «победили» названия
старинных фрегатов и корветов. Также по измененному
проекту было построено три новых корабля программы
1916 года.

Силовая установка новых кораблей была изменена,
что объяснялось возможностями поставщиков паровых
турбин — четыре корабля нового класса получили по
два турбоагрегата Браун-Кертис, с одноступенчатыми
редукторами, а крейсер «Кэрлью» — стандартные для
предыдущей серии кораблей турбоагрегаты Парсонса.
Увеличение ширины не сказалось на скорости кораб-
лей, которые, на испытаниях, развили 28-29 узлов.

Судьба кораблей:

«Сириз»: вошел в состав 6-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 17 ноября 1917 года принял участие в на-
падении на германские силы в Гельголандской бухте. В
1918-1919 года — действия на Балтийском море. В 1920
году — действия в Черном море, поддержка русской До-
бровольческой армии. В 1920-1923 годах — действия во
время интервенции в Турции. В январе 1923 года столк-
нулся с американским эскадренным миноносцем
«Фокс». В 1931 году выведен в резерв. Принял участие
во Второй мировой войне. 5 апреля 1946 года продан на
слом. Разобран после 12 июля 1946 года.

«Кардифф»: флагман 6-й эскадры легких крейсеров
Гранд Флита. 17 ноября 1917 года принял участие в на-
падении на германские силы в Гельголандской бухте, по-
лучил три попадания 150-мм снарядами с германских
легких крейсеров. 21 ноября 1918 года возглавил приня-
тие сдачи кораблей германского флота и привел немец-

кие корабли в Скапа Флоу. 2-3 января обеспечивал эва-
куацию Риги во время латышского большевисткого вос-
стания. В конце 1919 года вошел в состав 3-й эскадры
легких крейсеров и направлен на Черное море. 8 февра-
ля 1920 года обеспечивал эвакуацию Одессы, а затем
портов Кавказа и Крыма. 22 июня 1920 года — артилле-
рийская поддержка наступления греческих войск в райо-
не Смирны. 10-14 сентября 1922 года— эвакуация бе-
женцев из Смирны от наступающих турок. С 1931 года —
флагман 6-й эскадры крейсеров Южно-Американской
станции. В 1933 году выведен в резерв. Принял участие
во Второй мировой войне. С 1940 годя — учебный артил-
лерийский корабль. 23 января 1946 года передан на
слом. Разобран после 18 марта 1946 года.

«Ковентри»: вошел в состав 5-й эскадры легких крейсе-
ров Гарвичских легких сил. В декабре 1918 года — дей-
ствия на Балтике в декабре. С мая 1919 года — флаг-
ман 1-й эскадры легких крейсеров. С 1920 года ко-
рабль поступил в распоряжение военно-морской меж-
союзнической комиссии по разооружению Германии.
Взрыв торпеды на борту в марте 1923 года, 2 погиб-
ших. 1 октября 1936 года выведен в резерв. Переобо-
рудован в крейсер ПВО, принял участие во Второй ми-
ровой войне. 14 сентября 1942 года поврежден четырь-
мя бомбами итальянскими пикирующими
бомбардировщиками Зи-87, погибло 63 человека. Был
добит торпедой британского эсминца «Зулу».

«Кюрасао»: флагман 5-й эскадры легких крейсеров Гар-
вичских легких сил. С апреля 1919 года — флагман 1 -й
эскадры легких крейсеров Атлантического флота, дейст-

вия на Балтике. 13 мая 1919 года подорвался на мине в
районе Ревеля, 4 раненых. С 13 декабря 1933 года —
учебный корабль. Летом 1939 начато переоборудова-
ние в крейсер ПВО, принял участие во Второй мировой
войне. 2 октября 1942 года протаранен и потоплен бри-
танским лайнером «Куин Мэри», погибло 338 человек.
«Кэрлью»: вошел в состав 5-й эскадры легких крейсе-
ров Гарвичских легких сил. С января 1919 года дейст-
вия на Балтике. В августе 1919 года выведен в резерв.
С 1935 года переоборудован в крейсер ПВО, принял
участие во Второй мировой войне. 26 мая 1940 года
потоплен близкими разрывами бомб германских бом-
бардировщиков Зи-88.

«Карлайл»

Достройка последней пятерки кораблей типа «С»
пришлась уже на послевоенный период. Лишь крейсер
«Карлайл» вступил в состав Королевского флота в день
заключения перемирия в Первой мировой войне.

Самым главным отличием последней серии кораблей,
получивших название тип «Кейптаун», был «траулерный
нос» — приподнятый на 1,5 метра и удлиненный на 0,3 м

форштевень и полого поднимающаяся к нему от орудия в
позиции А палуба, при этом носовая часть получила харак-
терный скуловой излом, который, в несколько измененном
виде, надолго станет визитной карточкой почти всех бри-
танских крейсеров. Это простое изменение дало новым ко-
раблям лучшие мореходные свойства из всех кораблей ти-
па «С», но эти корабли не успели на Великую войну.
Легкие крейсера типа «Даная»

«Оапае»	АгтзТтопд \Л/1т1\л/ог11т, Хай	Уолкер 11.12.1916	26.01.1918	18.08.1918 на слом 22.01.1948

«Огадоп»	8со11з 3 & Е Со, Гринкок 24.01.1917	29.12.1917	16.08.1918	затоплен 20.07.1944

История британских легких крейсеров
типа «Э» показывает нам, как, казалось бы,
простое в теории решение приводит к
весьма сложному процессу реализации
этого решения. Решение же было вызвано
любопытной ситуацией, ставшей следстви-
ем «игры разведок» и «анализом совер-
шенно достоверных сведений». Сравнение
легких крейсеров типа «С» и имевшихся в
Адмиралтействе сведений об новых гер-
манских крейсерах было не в пользу пер-
вых*. Решение было принято простое —
усилить бортовой залп крейсеров типа «С»
удлинением корпуса и установкой еще одного орудия.
Причем, так как эта идея пришла в голову раньше, чем
идея об установке в носу на шельтрдеке крейсеров
класса «Кардиф» второго орудия, то именно эскизный
проект крейсеров типа «Э» стоит считать прообразом
последних двух серий кораблей типа «С». Это решение
давало место для установки 152-мм орудия в позиции
В, улучшало мореходные качества корабля, более лег-
кая носовая оконечность лучше всходила бы на волну.
Казалось бы, как все просто, и какие несомненные вы-
годы дает такое решение.

Однако реализация тут же споткнулась на некоторые
технические проблемы. Для начала скорость. Не смот-
ря на то, что крейсера типа «С» были самые быстроход-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

нормальное — 4745 т, полное 5700 т.
143,6x13,9x5 м

2 ПТЗА, 6 котлов Ярроу, 40000 л.с., 1050 т
нефти
29 узл

6000 (15) миль

пояс — 12-51 мм на 25 мм обшивке,
палуба -25 мм, щиты — 76 мм, погреба
боеприпасов — 13-25мм.

6x1— 152-мм/45, 2 x 1— 76,2-мм/45 зен,
2x1— 40-мм авт., 4 х 3-533 мм ТА.
450 чел

ные легкие крейсера Британского флота, и по этому па-
раметру гарантировано превсходили любой построе-
ный германский легкий крейсер, они, все же, не дали
заявленной проектировщиками скрости. О 30 узлах,
обещаных еще на типе «Аретуза», уже давно забыли. Но
и проектные 29,5 узлов были почти недостижимой меч-
той. Более того, не каждый из построеных кораблей
мог дать больше 28,5. А тут увеличение длины, а глав-
ное водоизмещения, могло бы крайне негативно ска-

* Сами немцы считали ситуацию прямо про-
тивоположной, и в своих проектах «флотских
крейсеров» времен Первой мировой войны
отталкивались от характеристик британских
«С-кройцер»).
заться на скорости. Поэтому силовую установку, кото-
рую первоначально предполагалось просто скопиро-
вать с типа «С», форсировав до 44 000 л.с., что позво-
лило бы предположить 29-узловый ход, решено было
немного переконструировать.

Между тем постройка крейсеров типа «С» шла своим
чередом, и на стапелях стояли уже корабли типа «Кар-
дифф», или, как называли эту серию в Адмиралтействе,
класса «Сириз». Поэтому новые корабли решили стро-
ить, уже имея в голове новый образец для модерниза-
ции. Так что, первоначально, серия получила название
«улучшенный «Сириз», а затем — тип «О»*.

Силовая установка подверглась заметным педелкам.
Если, формально, все было как обычно — шесть котлов
Ярроу, два турбозубчатых агрегата Браун-Кертиса, один
из первых трех заказанных кораблей нес агрегаты Пар-
сонса**, то на деле, решив поднять КПД винтов, умень-
шили обороты валов, что привело к росту массы турбо-
агрегатов, которые были «почти» такие же, как на «Си-
риз», но тяжелее на 60т и занимали боль-
шую площадь машинного отделения, что
привело к полной перекомпоновке корпуса.

Перекомпоновав корпус, проектировщи-
кам уже никто не мешал увеличить его ши-
рину на 0,8 метра относительно прототипа,
чем была окончательно утрачена «унифика-
ция» с кораблями типа «С». Большие раз-

* Как и ранним кораблям типа «С», новым крейсе-
рам предполагалось имена фрегатов и корветов
прошлых лет.

** Это был опоздавший на Великую войну «Даунт-
лесс», вошедший в строй в 1918 году.

*** Что было совершенно правильным шагом, так
как бронепалуба на крейсерах типа «С» вообще не
прикрывала погребов боезапаса.

меры корпуса позволили артиллерийским офицерам
предложить об устройстве отдельных погребов боеза-
паса для каждого орудия главного калибра, а значит
стоит удлинить еще корпус, заодно придать больший
наклон носовой оконечности, это улучшило бы море-
ходность. Прибавив еще 0,3 метра к длине, переделки
корпуса решили остановить, но тут появилась возмож-
ность, согласно идеям Главного строителя флота
д'Эйнкурта, защитить артиллерийские погреба короб-
чатой защитой. 13-мм стенки боевых погребов с 25-мм
крышей резко снизили вероятность попадания в погре-
ба осколков вражеских снарядов***.

Опыт применения британскими крейсерами в ходе
Ютландского сражения торпедного вооружения привел к
тому, что на новых крейсерах двухтрубные торпедные
аппараты сменили трехтрубные, доведя суммарный тор-
педны залп кораблей до солидных 12х533-мм торпед.
Установленные на кораблях приборы управления артил-
лерийским огнем, включавшие в свой состав «стол
Дрейера», фактически электромеханический компьютер,
сделали систему управления стрельбой практически
равной по возможностям СУАО линейных кораблей.

Вот такие обширные переделки, создавшие совер-
шенно новый тип корабля, оказались следствием «про-
стого решения» — надо всего лишь немного удлинить
корпус.

Все эти улучшения повлекли за собой увеличение во-
доизмещения еще на 300 т относительно первых про-
ектных эскизов, то есть, по проекту, нормальное водо-
измещение стало составлять 4650 т, а полное предпо-
лагалось около 5720, и падение предполагаемой
максимальной скорости до 28,15 узлов. К счастью, тут
проектировщики ошиблись. Удлинение корпуса благо-
творно сказалось на его ходкости, и построенные ко-
рабли, имея форсированную мощность машин 40 ОСО-
41 400 л.с., на испытаниях легко развили ход более 29
узлов. Быстрейшим оказался «Даная, на одном из про-
бегов показавший вожделенные 30,4 узла при 40 443
л.с. А вот построенный после окончания войны «Дио-
мед», по непонятным причинам, оказался самым тихо-
ходным. Он единственный не развил даже проектной
скорости и был принят в состав флота с 28-узловым хо-
дом при 39 800 л.с.

Несмотря на обстоятельства военного времени ко-
рабли были построены без заметной перегрузки. Более
того, первые вступившие в строй крейсера на испыта-
ниях имели водоизмещение даже меньшее, чем полага-
лось по проекту. Однако, в конце 1920 годов, для улуч-
шения остойчивости, корабли получили примерно по
400т балласта.

Постройку новых кораблей начали немедленно, так
велики были опасения сильно вооруженных и живучих
германских легких крейсеров. В трех сериях* планиро-
валось построить 12 кораблей. Однако, окончание вой-
ны прервало эту лихорадку, и из заказанных 12 кораб-
лей первых трех серий было достроено только 8. И
лишь двум кораблям первой серии удалось войти в со-
став Королевского флота до перемирия. При этом на

крейсере «Дрэгон» перед рубкой был установлен ангар
для самолета Сопвич Пап с нескладывающимися кры-
льями и над орудием в позиции В смонтирована взлет-
ная платформа.

Любопытным совпадением судьбы двух крейсеров
типа «О», успевших войти в состав флота до конца Пер-
вой мировой войны, является то, что в ходе Второй ми-
ровой войны оба корабля побывали в составе польско-
го флота. И если «Дрэгон» действовал под своим соб-
ственным именем, хотя, в шутку, и назывался поляками
«Смок», в честь самого первого польского военного ко-
рабля XVI века, то крейсер «Даная» стал «Конрадом», в
честь писателя Джозефа Конрада. Он, наверное, был
единственным британским крейсером, носившем на
борту имя литератора.

Судьба кораблей:

«Даная»: вошел в состав 5-й эскадры легких крейсеров
Гарвичских легких сил. В июне-сентябре 1919 года —
действия на Балтийском море. С сентября 1919 года
входил в состав 1-й эскадры легких крейсеров Атланти-
ческого флота. В 1923-1924 годах — участие в «Импер-
ском круизе», кругосветном путешествии линейного
крейсера «Худ» с Эскадрой особого назначения по бри-
танским владениям и доминионам. С 1926 года — в со-
ставе 1-й крейсерской эскадры Средиземноморского
флота. После 1929 года — в составе 8-й крейсерской
эскадры. В 1936 году — выведен в резерв. Принял уча-
стие во Второй мировой войне. 4 октября 1944 года,
перед постановкой на ремонт, передан Польскому фло-
ту и переименован в «Конрад» (ОВР Сопгаб, где абри-
веатура — Окге! Ргесг! Розро1йе] — Корабль Речи По-

* Вторая серия, 3 корабля, должна была получить те же изменения,
что и крейсера типа «Кейптаун» — то есть «траулерный нос» и ску-
ловой измлом. На третьей серии, 6 кораблей, должна были стоять
усовершенствованные приборы управления артиллерийским огнем,
а в проектах судостроения на 1919 год уже маячил «повторный тип
О», с усовершенствованным бронированием.
сполитой). Под польским флагом участия в боевых дей-
ствиях не принимал. Ремонт закончен 26 мая 1945 года.
28 сентября 19467 года возвращен британскому флоту
под прежним названием «Даная». В октябре 1946 года
выведен в резерв. 22 января 1948 года передан для
разделки на металл. Разборка началась 27марта 1948
года.

«Дрэгон»: вошел в состав 5-й эскадры легких крейсе-
ров Гарвичских легких сил. В мае-декабре 1919 года —
действия на Балтийском море. С января 1920 года вхо-
дил в состав 1-й эскадры легких крейсеров Атлантичес-
кого флота. В 1923-1924 годах — участие в «Импер-

ском круизе». С февраля 1926 года — в составе 1-й
крейсерской эскадры Средиземноморского флота. По-
сле марта 1930 года — в составе 8-й крейсерской эска-
дры. В 1937 году выведен в резерв. Принял участие во
Второй мировой войне. 4 января 1944 года, в ходе ре-
монта, передан Польскому флоту под прежним назва-
нием. 8 июля 1944 года, в ходе поддержки войск в Нор-
мандии, поврежден германской человеко-торпедой
«Нигер», погибло 37 человек. Был признан непригод-
ным для ремонта и 20 июля 1944 года корпус крейсера
был затоплен как искусственный волнолом причала
Малберри «В».

Оценка эффективности или неэффективности дейст-
вия флотов и соединений, а так же отдельных катего-
рий боевых кораблей, всегда является крайне спорным
и дискуссионным предметом. Обычно в таких дискусси-
ях спорящие или все красят в одну краску, чаще всего,
в черную, или потрясают какими-либо выдающимися,
но единичными или даже случайными событиями. В об-
щем, это весьма и весьма скользкая тема, особенно
при нехватке каких-либо формализуемых критериев. На
счастье, для оценки действия крейсеров Великобрита-
нии вполне хватает просто статистики боевых успехов.
Причем эти данные «минимальны» и, возможно, некото-
рые из них могут быть уточнены в сторону увеличения.

В ходе боевых действий Великой войны крейсера
Империи, над владениями которой не заходит солнце,
«в личном зачете», или действуя совместно с корабля-
ми других типов, уничтожили и захватили:

Крейсеров — 9

Эскадренных миноносцев — 8

Миноносец — 1

Подводных лодок — 2

Вспомогательных крейсеров — 3

Минных заградителей — 3

Тральщиков — 5

Транспортных судов — 62

Различных несамоходных плавсредств — 6

Траулеров и рыболовных судов — 11
Сбиты два дирижабля и один самолет.

Британские крейсера десятки раз вели обстрелы бе-
рега, высаживали десанты, захватывали контроль над
неприятельскими колониями, защищали конвои, осуще-

ствляли морскую блокаду и патрулировали определен-
ные районы Мирового океана. Они принимали участие
в эскадренных сражениях, обеспечивали минные поста-
новки, и сами выставили более 3000 мин, участвовали
в попытках заблокировать неприятельские порты и да-
же осуществляли функции противовоздушной обороны,
а так же, перевозя войска и эвакуируя беженцев, слу-
жили быстроходными транспортами. Эта боевая дея-
тельность стоила Британии 21 погибшего в ходе войны
крейсера, но промышленность страны в полной мере
справилась с восполнением потерь.

Даже окончание войны не поставило точки в их по-
служном списке. Многочисленные конфликты, бывшие
«следом» Первой мировой потребовали от Великобри-
тании военного присутствия, а иногда и прямой интер-
венции. Причем, основу сил преимущественно состав-
ляли как раз крейсера. Они высаживали десанты на
Русском Севере и эвакуировали беженцев из Малой
Азии, брали под контроль корабли бывшего Российско-
го Императорского флота и осуществляли контроль за
разооружением Германии. А самым новым кораблям
военной постройки, выпала еще одна Мировая война.

Сейчас от этих могучих крейсерских сил осталось не-
многое — переданный для переделки в музей после бо-
лее чем 80-летней службы учебным судном крейсер типа
«С» и фрагмент носа старого бронепалубного «таранно-
го» крейсера, установленный как памятник отважным, но
малоэффективным операциям по «блокированию» гер-
манских подводных лодок. Немного экспонатов в музеях,
орудия, судовые колокола и боевые флаги, и несколько
исследованых подводными экспедициями останков ког-
да-то могучих повелителей морей, ставших могилами и
памятниками морякам Великобритании.
Германия

На начало Первой мировой войны германский
флот был одним из самых «молодых» флотов ми-
ра. Да, собственно, молодым был и сам Второй
рейх, образованный после победы Пруссии и союзных
ей германских держав над Францией. Однако, молодой
не означало в данном случае слабый, малочисленный и
неподготовленный. К созданию военно-морских сил ко-
ролевское правительство Пруссии, а потом и Империи,
возглавляемой прусской династией и руководимой в
значительной степени прусскими политиками подошли
очень серьезно. К началу Первой мировой войны крей-
серские силы германского флота насчитывали 8 броне-
носных, 34 бронепалубных крейсеров, 2 небронесносных
крейсера (перечислены в канонерские лодки), 6 легких
крейсеров с броневым поясом. В ходе войны Германии
удалось построить еще 12 легких крейсеров с броневым
поясом и 2 бронепалубных легких крейсера.

Не смотря на то, что первоначально упор в строи-
тельстве флота был сделан на постройку достаточных
для обороны побережья броненосцев, крейсерскому
компоненту то же было уделено должное внимание.
Еще в эпоху рангоутных, парусно-паровых кораблей ак-
тивно строились небольшие фрегаты (именуемые в
прусском флоте «корветы с закрытой батареей») и бо-
лее мелкие корабли, прекрасно выполнявшие функции
учебных кораблей для подготовки моряков и, боле ме-
нее адекватно, соответствовавшие роли кораблей для
немногочисленных пока «заморских станций». А функ-
цию разведки при эскадрах броненосцев в Германском
флоте приняли на себя быстроходные авизо (посыль-
ные суда), фактически малые крейсера, переходные
между минными и крейсерами 3-го класса. Прогресс в
военно-морской технике приводил к постепенной заме-
ной дерева в материале корпусов железом, а затем
сталью. Совершенствовались машины, авизо даже ли-
шились парусного рангоута, и к середине 1880-х годов
германский флот стал обладателем довольно обшир-
ной коллекции парусно-винтовых кораблей, канонер-
ских лодок «для заморской службы» и быстроходных
посыльных судов. Постепенно вводились усовершенст-

вования, и очередное авизо, заказанное в 1884-м году,
оказалось кораблем, ставшим прообразом всех после-
дующих крейсеров Германии. Причем от него, как от
общего предка, шла эволюция как «больших крейсе-
ров» (так в Германии 1890-х называли крейсера 1-го и
2-го класса), так и «малых крейсеров» (фактически на
первых порах типичные крейсера 3-го класса). Для раз-
вития германских крейсерских сил посыльное судно
«Грейф» сыграло такую же роль всеобщего прототипа,
каким для британского крейсера были корабли типа
«Ривер».

Силуэт нового, довольно крупного для авизо (2200 т)*
корабля выглядел для середины 1880-х годов весьма
авангардно. Более того, сходным профилем будут об-
ладать германские легкие крейсера, построенные и че-
рез 20 лет. Не отставала от внешнего вида и «начинка»
корпуса: цельностальной корпус, выдающийся вперед
массивный таран, завал борта, ощутимая седловатость
палуб, при наличии возвышенного полубака с развитым
волноотбойником, прикрывавшем носовое орудие, ра-
ционально размещенные по длине три котельных отде-
ления, надежно прикрытые бортовыми угольными яма-
ми, вертикальные паровые машины (компаунд) и три
наклонные трубы. При полном отсутствии рангоута,
мостик и рубку, для обеспечения наилучшего обзора
командиру, удалось мостик и рубку установить перед
фок-мачтой. Фактически все эти черты можно будет
увидеть в крейсерах эскадры графа Шпее в 1914-м го-
ду. Да и скорость нового корабля, превысившего на ис-
пытаниях 19 узлов, внушала уважение.

Понятно, что молодая германская кораблестроитель-
ная школа не могла создавать оригинальные боевые
корабли с нуля, и в облике «Грейфа» прослеживаются
многие идеи выдающегося французского кораблестро-
ителя Эмиля Бертэна и его 1700-тонного, 18-узлового
авизо (небронированного крейсера) «Милан». Впослед-
ствии почти полтора десятилетия в германских крейсе-
рах и броненосцах будут угадываться отдельные «фран-
цузские» черты. Пожалуй, единственным серьезным от-
личием от французского «прообраза» стал отказ от
применения водотрубных котлов и установка обычных
цилиндрических двойных. Проиграв в скорости развода
паров, массе и компактности силовой установки, немцы
выиграли на этом корабле, который должен был слу-
жить разведчиком при эскадре, в экономичности по
топливу — дальность плавания 10-узловым ходом не-
многим не достигла 4000 миль.

Собственно у «Грейфа» было два недостатка — слиш-
ком большие размеры для слабовооруженного** кораб-
ля и полное отсутствие какой-либо броневой защиты.
При этом он оказался весьма недорог по цене — строи-

* Повторимся, что здесь и далее даны «длинные тонны» а не метри-
ческие, как обычно указывается в справочниках по германским ко-
раблям

"Исходно 2х105-мм орудия и 10х37-мм револьверных пушек. Уди-
вительно, но, несмотря на моду тех лет, на нем не предусматрива-
лось торпедного вооружения.
тельство корабля обошлось в 2 миллиона марок (при-
мерно 97 900 фунтов стерлингов, то есть дешевле бри-
танского крейсера Зг-о класса). То есть корабль прак-
тически обошелся в ту же цену, что более тихоходные
(15,5-16 узл) предшественники. «Грейф» долго служил
в составе флота — в 1891-м году вместо 105-мм орудий
установили 8 скорострельных 88-мм орудий, два из ко-
торых позже были сняты. Также были сняты часть 37-
мм револьверных пушек. В 1912-м году «Грейф» стал
несамоходным учебным судном, а в ходе Первой миро-
вой был складом мин заграждения. Разобран он был
только в 1921-м году.

Дальнейшее развитие этого проекта привело к раз-
делению на три линии развития:

1)	Бронепалубные крейсера типа «Ирене» (бронепа-
лубные крейсера-корветы по тогдашней германской
классификации). Довольно крупные корабли около 5000
т водоизмещением и сильным вооружением. Стали
прототипами как «больших» так и «малых» крейсеров
Германии.

2)	Продолжение постройки более компактных авизо:
было построено по паре кораблей типов «Вахт» (1450 т)
и «Метеор» (1040 т). Фактически это уже большие мин-
ные крейсера, с приличной скоростью и легкой броне-
вой защитой и 88-мм скорострелками в качестве ору-
дий главного калибра (первая пара была построена с
105-мм нескорострельными орудиями, замененными в
1891-м году). Последнее германское авизо «Хела» ста-
ло, одновременно, фактически, первым «малым» крей-
сером Германии нового типа. Правда, не совсем соот-
ветствуя «званию» крейсера по вооружению.

3)	Колониальные крейсера типа «Швальбе» (крейсера
4-го класса по тогдашней классификации). Являлись
фактически большими колониальными канонерскими
лодками — оказали некоторое влияние на создание ма-
лых крейсеров типа «Газелле» и стали прототипами
меньших по размеру, «настоящих» канонерских лодок
типа «Ильтис».

Бронепалубный
крейсер-корвет

«Большие» крейсера

Пара кораблей типа «Ирене» стала дальнейшим раз-
витием удачных технических решений принятых на
«Грейфе», а так же, наверное, рекордсменами по числу
определений классификации — корвет крейсерского
ранга, бронепалубный крейсер-корвет, крейсер 2-го
класса и наконец малый крейсер. Проектирование этих
двух кораблей началось фактически сразу после начала
работ по созданию нового авизо, поэтому не все но-
винки, успешно примененные на «Грейфе», попали на
эти крейсера. Корабли этого класса стали довольно
крупными для своего времени крейсерами (4870 т)
имевшими основательную для тех лет защиту, основан-
ную на принципах, высказанных французским корабле-
строителем Эмилем Бертэном — броневая палуба со-
лидной толщины (от 20 в носовой и кормовой оконеч-
ности до 75 мм над машинным отделением) в виде
«щита черепахи» ниже ватерлинии; над ней — пояс во-
донепроницаемых отсеков, коффердамов, высотой 1,5-
2 метра и шириной 1,35 метра, заполненных целлюло-
зой; продуманное разделение корпуса на отсеки (более

200). Для защиты от обрастаний при плавании в тропи-
ках, в подводной части корпус имел медную обшивку на
деревянной подкладке. Исходное вооружение кораблей
составляли 14x149,1-мм нескорострельных орудий. Ар-
тиллерия была размещена по традиции парусных судов
в бортовых установках. При этом в 4-х спонсонах стоя-
ли длинноствольные орудия (длина ствола 30 калиб-
ров), а остальные пушки были со стволами длиной в 22
калибра. Разработчики предполагали применить на ко-
раблях новомодные вертикальные паровые машины
тройного расширения, но условия надежности и воз-
можности быстрого изготовления силовой установки
заводами продиктовали компаунд машины, причем го-
ризонтального типа. И то высота силовой установки
оказалась такой, что верх паровых машин оказался вы-
ше уровня броневой палубы, и в этом месте пришлось
сделать 120-мм бронированные наклонные гласисы.
Корабли оказались весьма надежными, превысили кон-
трактную скорость (18 узлов). В ходе службы они были
частично перевооружены на скорострельные 105-мм
орудия, в результате чего возросла и цена новых крей-
серов — 5,12 (головной «Ирене) и 4,54 («Принцесс
Вильгельм») миллионов марок.

Новые корабли приняли участие в большом количе-
стве дипломатических миссий, во время одной из ко-
торых, принцесса Ирена, супруга брата кайзера Ген-
риха Прусского, в честь которой и был назван крей-
сер «Ирене», совершила поездку по Ближнему
Востоку и Греции. Обильные военные инциденты то
же не обошли эти два корабля: они принимали самое
активное участие в «освоении» Дальнего Востока, в
поиске территорий для германской колонизации на
Тихом океане, а так же в поддержке германских граж-
дан во время кризиса в Марокко. Крейсер «Ирене» от-
метился во время Манильского инцидента (май 1898

года) когда он чуть не вступил в бой с американским
таможенным судном «Мак-Кулох»*. Так же, крейсер
«Принцесс Вильгельм» стал одним из кораблей, за-
нявших после убийства германских миссионеров в
Китае гавань Циндао. В общем, эти два крейсера 2-го
класса, как их переклассифицировали после построй-
ки, как бы предопределили участь германских «боль-
ших» крейсеров, от которых требовалась в первую
очередь именно «заморская» служба. В 1899-1907 го-
дах оба крейсера, последовательно, прошли через ка-
питальный ремонт, который несколько «подтянул» их
характеристики до современного уровня. Перед нача-
лом Первой мировой войны эти крейсера эти были
исключены из списков флота, и прослужили остаток
своих дней блокшивами.

Большой крейсер (бронепалубный крейсер 2-го класса)
«Кайзерин Августа»

Проектирование «Крейсера-корвета 2-го класса» нача-
ли практически сразу после спуска на воду кораблей
предыдущей серии. Фактически, в новом корабле соби-
рались учесть и устранить недостатки кораблей пост-
ройки 1880-х годов, применить все технические новин-
ки, а главное добиться рекордной скорости. Заложен-
ный в 1890-м году корабль проектировался на
небывалую для тех лет 21-узловую скорость, что, вмес-
те с приличным планировавшимся запасом угля (более
800 т), делало его довольно сильным и опасным рейде-
ров, «охотником» за торговыми судами, одинаково при-
годным как для роли «флотского» крейсера, дальнего
разведчика при эскадре линейных кораблей, так и
«крейсера для заморской службы».

Корпус и внешний вид нового корабля очень напоми-
нали сильно увеличенный «Грейф». Обшивка, для защи-

ты днища от обрастания, бывшая тогда практически
обязательным требованием к «заморским» кораблям,
была приподнята над ватерлинией почти на 0,7 метра,
так что на некоторых фотографиях этот излом создает
впечатление наличия броневого пояса. При этом вмес-
то меди был применен более дешевый мюнц-металл
(сплав, содержащий 60% меди, 38% цинка, 2% железа).

Корпус корабля был собран по опять таки новой для
германского судостроения схеме — с использованием

* Так как американцы подозревали, что германские корабли пыта-
ются снабжать испанцев в ходе испано-американской войны, эти
события чуть было не привели к бою между германской эскадрой
(куда так же входили крейсера «Принцесс Вильгельм», «Кайзерин
Августа» и «Корморан») с силами американского Тихоокеанского
флота вице-адмирала Дьюи.
Большой крейсер
«Кайзерин Августа»

«Ка15епп Аиди5!а» »Сегтап1а\л/егЙ», Киль 1890

15.1.1892	17.11.1892 исключен 14.12.1918

смешанного продольно-поперечного набора. Конструк-
ция корпуса оказалась весьма «легкой», поэтому в авгу-
сте 1893 года, меньше чем через год после сдачи ко-
рабля, он был поставлен на серьезный ремонт. С уве-
личением прочности корпуса, корабль получил резкое
увеличение вибрации на полном ходу, особенно в кор-
ме; попутно удалось исправить и последствия аварии
одной из бортовых паровых машин. Поэтому фактичес-
ки корабль вступил в состав флота в конце августа 1895
года, однако полностью пройти испытания он смог
только в декабре того же года.

«Кайзерин Августа» стала первым германским крей-
сером с трехвальной силовой установкой, ставшей по-
том традиционной для германских «больших крейсе-
ров». Силовая установка состояла из трех вертикальных
трехцилиндровых паровых машин, причем бортовые
машины имели разобщающие их с валами муфты, для
движения только под средней машиной. Пар вырабаты-
вали 8 двойных цилиндрических огнетрубных котлов,
рассчитанных на весьма высокое для тех лет давление
в 12 атм. Отказ от применения водотрубных котлов был
вполне обдуманным — с целью упростить ремонт и об-
служивания котельной установки в дальних плаваниях.
В 1893-м году корабль развил на пробе скорость в 22
узла, но после ремонта и доводки корпуса
в 1895-м он развивал ход не более 21,59
узлов. При этом корабль обладал велико-
лепной маневренностью.

Значительно усилилась защита корабля —
броневая палуба, была уже расположена
несколько выше ватерлинии, и имела опус-
кавшиеся ниже ее скосы. Толщина ее в го-
ризонтальной части составила 50 мм, ско-
сы до 70 мм. Крейсер получил брониро-
ванную боевую рубку (50 мм — стенки, 20
мм — крыша) и 25-мм щиты для орудий.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Пояс коффердамов остался практически таким же, как
и на предудущей серии кораблей.

Новаторским, по проекту, должно было быть и воору-
жение корабля, состоящее исключительно из скорост-
рельных орудий. Но тут реальные возможности герман-
ской промышленности вошли в противоречие с желани-
ями адмиралов. Промышленность буквально не успела
освоить в производстве скорострельные 149,1-мм ору-
дия, поэтому в начале карьеры корабль получил более
слабое основное вооружение из 4-х «длинноствольных»
(30 калибров) нескорострельных 149,1-мм орудий и
восьми 105-мм скорострелок (35 калибров). Вспомога-
тельный калибр состоял из восьми 88-мм и четырех 37-
мм револьверных пушек. Лишь в 1896-м году это, явно
недостаточное для корабля такого водоизмещения, во-
оружение было заменено на двенадцать 149,1-мм ско-
рострельных орудий с длиной ствола в 35 калибров.
Расположение вооружения только в бортовых установ-
ках, отчего в бортовом залпе участвовало лишь шесть
орудий, казалось весьма устаревшей для такого нова-
торского корабля, однако это был сознательный выбор
проектировщиков: установленные в бортовых спонсо-
нах для увеличения сектора обстрела орудия давали
одинаковый огонь (5-6 стволов) в любом направлении.

нормальное — 5960 т, полное — 6219 т
123,2x15,6x7,4 м

3 ПМТР, 8 двойных огнетрубных котлов,
14 015 л.с., 810 т угля
21,59 узл
3420 (10) миль
палуба — 30 мм, скосы палубы — 70 мм,
рубка — 50/20 мм, щиты орудий — 25 мм
12 х 1 — 149,1-мм/35, 12 x 1 — 88-мм/30,
1 х 1 — 356-мм ТА
430 чел.
Большой крейсер «Кайзерин Августа»

Это считалось очень важным для корабля в одиночном
крейсерстве и сохранялось на германских легких крей-
серах до начала Первой мировой войны.

Новый корабль стал современником британских бро-
непалубных крейсеров типа «Эдгар», которых он пре-
восходил в ходовых качествах, серьезно уступая в во-
оружении (особенно в варианте с нескорострельными
149,1-мм орудиями), французского «Дюпюи-де-Лома»,
обладавшего куда более мощной и рациональной за-
щитой, при меньшем ходе, и американских крейсеров-
рейдеров типа «Колумбия». На их фоне корабль выгля-
дел весьма достойно, но он так и остался единствен-
ным представителем своего класса в германском
флоте. Стоимость крейсера составила 8,7 миллионов
марок (425 700 фунтов стерлингов), что несколько вы-
ше цены британского крейсера типа «Эдгар», но де-
шевле современных ему французских и американских
«одноклассников».

Служба крейсера, как и большинства германских крей-
серов построенных в конце 1880-х и в 1890-е годы, про-
ходила очень активно, в весьма значительной степени в
дальних походах. Сразу же после ввода в строй корабль,
сразу после первого ввода в строй, принял участие в
праздновании 400-летия открытия Америки. В 1895 году,
во время Марроканского кризиса, крейсер входил в со-
став германской эскадры в Танжере. Затем, во время
Критского кризиса, он высаживает десант, для предот-
вращения боевых действий между греками и турками. В
1898-м году крейсер участвовал в Манильском инциден-
те на Филиппинах, а также высаживал десантную партию
для защиты германского посольства в Пекине. В 1900-м
году десантники корабля приняли активное участие в за-
щите европейцев во время «боксерского восстания» в
Китае. Вернувшись из пятилетнего плавания по Тихому
океану, корабль, пройдя весьма дорогостоящий капи-
тальный ремонт (более трех миллионов марок), был вы-

веден в резерв, из которого он вышел лишь
после начала Первой мировой войны.

Судьба корабля:

С августа 1914 года «Кайзерин Августа»
используется в береговой обороне Балтий-
ского моря и как учебно-артиллерийский
корабль. В 1916-м году крейсер переобо-
рудуется исключительно для учебных це-
лей (вооружение 1x149,1-мм орудие (15
ст 1_/45 1)101) — орудие для эскадренных
миноносцев и подводных лодок, четыре
105-мм орудия и четырнадцать 88-мм пу-
шек пяти различных систем*. 14 декабря
1918 года корабль исключили из списков
флота. 1 октября 1919 года он был продан
на слом и в 1920-м году разобран.

*По 4 с длиной ствола в 45 (зенитные) и 35 калиб-
ров; 5 устаревших с 30-калиберным стволом, и одно
такое же, но на станке для подводных лодок.
Большие крейсера (бронепалубные крейсера 2-го
класса) типа «Виктория Луиза»

«У1с1:опа Ьои15е»	А.(3. «\Л/езег», Бремен	1896	29.03.1897	20.02.1898	исключен 01.10.1919
«НеПНа»	А.(3. «\/и1сап», Шттетин	1896	14.04.1897	23.07.1898	исключен 06.12.1919
«Ргеуа»	Ка15егПс1те \Л/егФ, Данциг	1896	27.04.1897	10.01.1898	исключен 25.01.1920
«Утесах	Ка15егПс1те \Л/егФ, Данциг	1896	14.04.1897	13.09.1899	исключен 06.12.1919
«Напаа»	А.(3. «\/и1сап», Шттетин	1896	12.03.1898	20.04.1899	исключен 06.12.1919

Серия кораблей этого класса стала самой многочис-
ленной из всех больших крейсеров германского флота.
Эти корабли оказались построены в эпоху быстрого
развития кораблестроения, когда то, что еще вчера ка-
залось очень передовым, завтра становилось безна-
дежно устаревшим. При этом в Германии менялась са-
ма система финансирования флота — от довольно бес-
системной постройки боевых кораблей эпохи
«Генеральского флота»* до четкого планирования в
многолетней кораблестроительной программе эпохи
«новелл» реформатора германского флота адмирала
фон Тирпица. Заказ новых кораблей пришелся как раз
на промежуточный период между этими двумя состоя-
ниями, что, кажется, довольно сильно отразилось как
на проекте этих кораблей, так и на их последующей
службе. Наглядный пример — разговоры о необходимо-

сти заказа, для начала, пары бронепалубных крейсе-
ров, (еще на основе улучшения проекта «Кайзерин Ав-
густа») начались еще с обсуждения программы кораб-
лестроения на 1890/91 год. Однако Рейхстаг одобрил
заказ первой пары бронепалубных крейсеров лишь в
проекте бюджета на 1896/97 год. Фактически корабли
этого типа строились двумя немного отличавшимися
сериями — последние два корабля («Винета» и «Ганза»)
построеные по бюджету на 1897/98 года имели на 210 т
большее водоизмещение, а корпус на 0,2 м шире. По-
стройка же всех этих крейсеров началась более чем за
год до получения одобрения Рейхстага, недаром потом
строившийся в Данцинге крейсер «Герта», в шутку, про-

* В 1880-е годы в Германии должность руководителя морского ве-
домства, часто занимали сухопутные генералы.
нормальное — 5571 т, полное — 6389 т
(«\/1пе1а» и «Напза» норм. 5792 т, полн
6599 т)

109,1 (по вл)/110,6 х17,4х6,9 м («\/1пе1а» и
«Напза» 109,8 (по вл)/110,5 х17,6х7,34 м)

3 ПМТР, 8 котлов Торникрофта-Шульца,
10312-10646 л.с., 950 т угля

19,5 узл («НеПИа» 19 узл, «Напза» 18,5
узл)

3300 (12) миль («Мпе1а» и «Напза» 3800
(12) миль)

палуба — 40 мм, скосы палубы — 70-100
мм, башни ГК и СК — 100/30 мм,
казематы — 70 -100 мм, рубка — 150/30
мм, кормовая рубка — 12 мм

2 х 1 — 210/40, 6 х 1 — 149,1-мм/35, 3 х 1
— 88-мм/45, 11 х 1 — 88-мм/45, 3x1 —
457-мм ТА

658 чел.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

звали «Козелькой» — в честь лидера польской фракции
в Рейхстаге депутата фон Козельского, большого сто-
ронника заказа этих кораблей.

Корабли официально предназначались для службы «в
зарубежных водах», и поэтому получили обшивку кор-
пусов деревом и мюнц-металлом. Одновременно, на
опыте японо-китайской войны, от этих же крейсеров
потребовали возможность образовать «летучий отряд»
при эскадре броненосцев для действий в эскадренном
сражении. Это привело к установке тяжелых 210-мм
орудий, при этом, для повышения дальности стрельбы
(скорее применительно не к условиям морского боя,
предполагавшегося на дистанциях 10-20 каб, а для об-
стрела берега) угол возвышения их приняли в 30°, что
давало возможность запустить 108-килограммовый
снаряд на 16,3 километра. Так же опыт боевых дейст-

вий показал необходимость надежной за-
щиты артиллерии — главный калибр и по-
ловину орудий среднего разместили в од-
ноорудийных башнях, а оставшиеся четыре
149,1-мм орудия в бронированных казема-
тах. Бортовую же защиту на новых кораб-
лях обеспечивали лишь скосы бронепалу-
бы, угольные ямы и коффердамы. По мет-
кому замечанию русского капитана 1-го
ранга Л.Ф. Добротворского, сделанному по
поводу другого крейсера германского про-
екта — «Олег»: «О подобных крейсерах

можно сказать: руки в перчатках, а тело го-
лое». Но несообразности с броневой защи-
той это еще полбеды — история судостро-
ения знала сравнительно удачные проекты
бронепалубных кораблей с башенной уста-
новкой тяжелого вооружения, ну скажем
тот же американский крейсер «Олимпия».
Защита корабля, несмотря на бронепалуб-
ную схему, оказалась весьма основатель-
ной — толстые (до 100 мм) в районе ма-
шинного отделения и части котельных ско-
сы бронепалубы, к носу плавно убывали до
70 мм, становясь в оконечностях равной 40
мм. Горизонтальная часть палубы имела, в
среднем, толщину 40 мм, увеличиваясь в
районе машинного отделения и гласисов
вокруг дымоходов. Вся палубная броня бы-
ла из мягкой никелевой стали. По примеру
«Ирене» имелся и заполненный пробкой
коффердам, но из-за тесноты компоновки
корабля он стал значительно уже (0,5м), что снизило
его ценность почти до нуля. Очень хорошая защита ар-
тиллерии: 100 мм крупповской брони на башнях глав-
ного и среднего калибров , 100 мм передние и 70 мм
тыловые стенки казематов, правда, из менее стойкой
гарвеевской брони. Имелось две боевые рубки — носо-
вая, отлично защищенная (150 мм, при 30 мм крыше) и
кормовая — закрытая от осколков 12 мм броней. Лег-
кой броней (25 мм) были прикрыты щиты 88-мм орудий
и даже четыре прожектора, размещенных в корпусе по
французской схеме (как можно ближе к урезу воды).
Прикрытие броней получили все шахты подачи боеза-
паса и коммуникационная труба боевой рубки.

Серьезным шагом вперед стала силовая установка но-
вых кораблей — именно на серии крейсеров типа «Вик-
тория Луиза» германское Морское министерство решило

«Фрейя» до модернизации
поставить эксперимент по выбору оптимального типа во-
дотрубного котла: «Виктория Луиза» и «Винета» получили
12 двутопочных котлов Дюрра (рассчитанных на давле-
ние в 15 ат), «Герта» — установленные продольно 12 дву-
топочных котлов Бельвиля (13 ат), «Ганза» — установлен-
ных поперечно, топками к бортам, 18 однотопочных кот-
лов Бельвиля высокого давления (18 ат), а «Фрейя»
получила 12 двутопочных котлов Никлосса (13 ат). Пар
поступал на три четырехцилиндровые паровые машины
тройного расширения, новинка для тех лет.

Но на фоне этих безусловных достоинств резко выде-
лялись и недостатки этого, весьма несбалансированно-
го, проекта. Мощные и скорострельные орудия были
расположены в весьма тесных одноорудийных башнях,
что создавало промехи быстрой стрельбе, из 210-мм
орудий практически не получалось вести огонь с тем-
пом выше 1 выстрела в минуту при «паспортной» ско-
рострельности в 4 выстрела за тот же период. Мал был
и боезапас— по 58 снарядов на орудие. Установленные
в башнях и казематах 149,1-мм орудия имели разную
скорострельность, что затрудняло управление стрель-
бой. Желание получить хорошую мореходность, приве-
ло к созданию весьма высокобортного корпуса, да еще
с большим завалом бортов внутрь*, что, при сильной
зауженности оконечностей, привело к затесненности
внутренних помещений. Мало того, что на более чем
6000 т кораблях, предназначенных для крейсерских
операций, нормальный запас угля составлял всего 500
т (а предельный около 950т), так еще возникли пробле-
мы с размещением паропроводов (при этом в недоста-
точной степени термоизолированных) от котлов к ма-

* Это произошло из-за популярной тогда в Германии французской
моды. Строившиеся тогда же броненосцы классов «Бранденбург» и
«Кайзер» также не избежали этого поветрия.

шинам, что приводило к тому, что внутри кораблей бы-
ла как бы постоянно включена мощная печка, что никак
не облегчало службу в тропических водах.

Корабли получились умеренной ходкости, максималь-
ная скорость около 19,5 узлов, что всего на полтора узла
больше, чем у «стандартного броненосца» конца 19 века;
валкие и чувствительные к боковому ветру, парусность
обеспечивали высокие борта и развитые надстройки, а
валкости добавляла монуметальная фок мачта, с двухя-
русным боевым марсом под 37-мм револьверные ору-
дия (противоминное вооружение крейсеров на момент
постройки включало в себя десять 88-мм орудий и де-
сять 37-мм револьверных пушек). Как плюс может быть
отмечена великолепная мореходность и возможность ве-
сти огонь из орудий в сильный шторм: установленное на
полубаке с развитыми скосами палубы носовое 210-мм
орудие возвышалось более чем на 8 м выше ватерлинии,
а 149,1-мм башенные орудия располагались в зонах кор-
пуса почти не подверженных заливанию и забрызгива-
нию. Даже казематные орудия были расположены выше,
чем орудия нижних казематов британских броненосных и
бронепалубных крейсеров.

При этом крейсера типа «Виктория Луиза» оказались
еще и весьма недешевыми. В среднем, постройка каж-
дого из пятерки обошлась в 10,5 миллионов марок
(примерно 516 тыс. фунтов стерлингов), что было очень
дорого для середины 1890-х годов за бронепалубный
крейсер водоизмещением в 6000 т. Более крупные и
лучше вооруженные британские «Эдгары» стоили зна-
чительно дешевле. Дороги эти крейсера оказались и в
эксплуатации, отчасти из-за неэкономичности силовой
установки, германские механики только набирали опыт
в обслуживании современных водотрубных котлов.

Мирные годы службы крейсеров были богаты на со-
бытия. В связи с тем, что германскому флоту хроничес-
ки не хватало новых крейсеров, в качестве «броненос-
ных крейсеров» приходилось использовать даже старые
казематные и батарейные броненосцы 1860-х годов по-
стройки, четыре из пяти кораблей совершили весьма
продолжительные «заморские экспедиции». Вопреки
тому, что часто пишут в отечественной литературе, ис-
пользование этих крейсеров в военно-дипломатических
целях не прекратилось и после их перевода на выпол-
нение функций учебных кораблей.

«Виктория Луиза» начала свою на похоронах британ-
ской королевы Виктории карьеру в качестве корабля
«траурной эскадры». В 1900 г. десантники крейсеров
«Герта» и «Ганза» « отличились во время подавления
боксерского восстания в Китае, особенно при штурме
фортов Таку. В 1909 году «Виктория Луиза» и «Герта»
принимали участие в оказании помощи после земле-
трясения населению Мессины. Уже будучи учебными
судами в 1912-1913 годах «Герта» и «Винета» вошли в
состав Средиземноморской эскадры (флагман линей-
ный крейсер «Гебен») и представляли интересы герма-
нии на Средиземном море во время Балканских войн.

До Первой мировой войны самым боевым кораблем
оказался «Винета», принявший активное участие в Ве-
несуэльском кризисе1902-1903 годов, где тесно взаи-
модействовал с кораблями Великобритании. Во время
этого кризиса крейсер высаживал десанты, осуществ-
лял действия по блокаде портов, а 21 января 1903 года
бомбардировал форт Сент-Карлос (выпущен двадцать
210-мм и восемьдесят шесть 149,1-мм снарядов, по-
гибло 25 мирных жителей). В 1904-1905 годах этот же
крейсер был стационером у африканского побережья
во время «войны Банд» с племенами гереро. В начале
1914-го года «Винета» участвовала в эвакуации прези-
дента Гаити, после переворота в этой стране.

С крейсером «Винета» связана еще одна история, уже
не военно-исторического, а филателистического плана.

В январе 1901 года, во время визита в Но-
вый Орлеан, на борту крейсера был устроен
большой праздник в честь дня рождения
кайзера Вильгельма II. Газеты с описанием
торжества догнали крейсер на стоянке у ос-
трова Тринидад, откуда экипаж корабля за-
хотел послать их на родину. Так как на ко-
рабле не хватило трехпфенинговых марок
для оплаты пересылки, то командир кораб-
ля разрезал пополам имевшиеся марки в 5
пфенингов, и на каждой половинке надпеча-
тал буквенным штемпелем ЗРЕ (три пфе-
нинга), и половинки эти были использованы
в переписке. Такая разрезанная марка (би-
сект, как ее называют филателисты) получи-
ла название «провизорий Винеты» (прови-
зорий — временный знак почтовой оплаты,
не выпущенный государственной почтой, но
являющийся легальным) и является одним
из самых ценных и редких в мире. Совре-
менные цены на эту редкость уже превыси-
ли 15 тысяч евро.

В 1905-1913 годах корабли были постав-
лены на очень обширную модернизацию,
обошедшуюся в среднем еще по 2,5 мил-
лиона марок на каждый корабль. При этом

крейсер «Фрейя» ухитрился пройти эту модернизацию в
два этапа (в 1905-1907 и 1911-1913 годах). В ходе мо-
дернизации котельная установка полностью заменялась
на восемь 4-топочных, расположенных продольно кот-
лов «Военно-морского типа» (фактически водотрубные
котлы Торникрофта-Шульца) на давление 14,5 ат. Ско-
рость кораблей после модернизации удалось удержать
на уровне 18,5-19,6 узлов. Силуэт корабля стал двух-
трубным. Для снижения верхнего веса, фок-мачту с бо-
евыми марсами заменили на обычную; срезали часть
верхних надстроек, особенно огромные фальшборты в
середине корпуса; демонтировали пару 149,1-мм ору-
дий из кормового каземата, а число 88-мм пушек на-
оборот увеличили на одно орудие (к 1914 году на ко-
раблях стояло уже четырнадцать 88-мм орудий, причем
двух разных моделей). Радикально удалось увеличить
емкость угольных ям — теперь нормальный запас угля
стал соответствовать максимальному до переделки —
900 т. К моменту окончания модернизационных работ,
боевая ценность «новых» старых крейсеров уже была
невысока, поэтому всех их ждала карьера учебных ко-
раблей. При штатном экипаже до модернизации в 477
человек, в непродолжительные плавания по Балтийско-
му морю они принимали до 75 морских кадет (будущих
офицеров) и до 300 «корабельных юнг» (будущих моря-
ков специалистов из «нижних чинов»), В учебном каче-
стве корабли совершили несколько плаваний в Атлан-
тику и Средиземное море. Учитывая количество подго-
товленных на этих крейсерах моряков, трудно
переоценить роль этих, как их иногда называли «нелю-
бимых кораблей Кайзера», в становлении боеспособно-
го Флота Открытого Моря.

Недолгая их активная карьера в начале Первой миро-
вой войны объясняется серьезным «кадровым голодом»
кайзеровского флота — их экипажи потребовались бо-
лее современным кораблям, а эксплуатация старых и
довольно тихоходных крейсеров, крупных, но слабо за-
щищенных (особенно от подводных взрывов), к тому же
«углепожирателей» была признана неэффективной.

Судьба кораблей:

«Виктория Луиза»: в начале Первой мировой войны
крейсер вошел в состав V разведывательной группы.
Выполняя функции корабля береговой обороны на Бал-
тике, крейсер подвергся неудачной атаке британской
подводной лодки. 5 ноября 1914 года выведен из бое-
вого состава флота. Использовался как плавказарма и
склад мин заграждения, разоружен в 1916-м году. 1 ок-
тября 1919 г исключен из списков флота. Переоборудо-
ван в торговый пароход «Флора Зоммерфельд». В
1922-м году продан на слом и в 1923-м году разобран.

«Герта»: незадолго до начала Первой мировой войны,
оказалась последним крупным германским кораблем
посетившим порт Великобритании. В начале Первой
мировой войны крейсер вошел в состав V разведыва-
тельной группы. Выполнял функции корабля береговой
обороны на Балтике. 16 ноября 1914 года выведен из
боевого состава флота. Использовался как плавказар-
ма для экипажей дирижаблей. В 1916-м году — разору-
жен. 6 декабря 1919 года исключен из списков флота и
в 1920-м году разобран.

«Фрейя»: в начале Первой мировой войны крейсер вы-
полнял функции корабля береговой обороны на Балти-
ке. 27 августа 1914 года направлен в ремонт. После ре-
монта, 12 сентября того же года, перечислен в учебное
судно для кочегаров. В 1916-м году вооружение заме-
нено на одно 149,1-мм, четыре 105-мм и четырнадцать
88-мм орудий, для подготовки подводников. С 18 дека-
бря 1918 года — блокшив полиции Гамбурга. 25 января
1920 года исключен из списков флота. В 1921 году про-
дан на слом.

«Винета»: в начале Первой мировой войны крейсер во-
шел в состав V разведывательной группы. Выполнял
функции корабля береговой обороны на Балтике. 20 ок-
тября 1914 года участвовал в набеговой операции вос-
точнее острова Борнхольм. 16 ноября 1914 года выве-
ден из боевого состава флота. С 1915 года использо-
вался как плавказарма для экипажей подводных лодок.
В 1916-м году — разоружен. 6 декабря 1919 года ис-
ключен из списков флота и в 1920-м году разобран.

«Ганза»: в начале Первой мировой войны крейсер во-
шел в состав V разведывательной группы. Выполнял
функции корабля береговой обороны на Балтике. 20 ок-
тября 1914 года участвовал в набеговой операции вос-
точнее острова Борнхольм. 16 ноября 1914 года выве-
ден из боевого состава флота. С 1915 года использо-
вался как плавказарма для экипажей миноносцев. В
1916 году — разоружен. 6 декабря 1919 года исключен
из списков флота и в 1920-м году разобран.
Имперское морское министерство неоднократно под-
черкивало необходимость иметь в составе германского
флота крупные, хорошо вооруженные и защищенные
крейсера, однако именно такие корабли плохо вписы-
вались в концепцию «генеральского флота»: эскадры
хорошо защищенных броненосцев береговой обороны
и легкие, небольшие крейсера на должности «морской
каваллерии». Сложный период в развитии флота не
способствовал работам по созданию очень крупных
броненосных крейсеров. Однако назначенный в 1890-м
году новый морской министр Гольман получил четкую
инструкцию от кайзера: «Мы никого не хотим вытес-
нять, но и сами требуем себе места под солнцем...».
Место под солнцем означало сбалансированный флот
способный выполнять свои функции в любом регионе
земного шара, где Германии удастся получить колонии.

В 1890-е Германский флот «оторвался от берегов», по-
лучив первую серию эскадренных броненосцев класса
«Бранденбург», обладавших отличной мореходностью и
возможностью действовать на удаленных театрах. Соот-
ветствующий этим кораблям крупный крейсер представ-
лялся весьма важным приобретением для флота. В нача-
ле 1890-х годов это вызвало целый взрыв проектов и
предложений разнотипных броненосных крейсеров. Ав-
тором одного из проектов, созданного в виде крейсер-
ского варианта броненосца типа «Бранденбург», высту-

* На начало-середину 1890-х годов пока еще против Франции. Ве-
ликобритания в список противников первой очереди в то время
еще не попадала.

пил даже сам кайзер Вильгельм II, считавший (и в общем
заслуженно) себя весьма сведущим в военно-морских
делах человеком. Все эти проекты, хотя и не были во-
площены в жизнь, оказали важное влияние на проекти-
рование в 1893-1895 годах первого германского крейсе-
ра 1-го класса. Новый корабль непрерывно пытались
приспособить под прогресс военно-морского дела, по-
этому в ходе проектирования он уже стал выглядеть как
крейсерский вариант броненосцев уже следующей се-
рии — класса «Кайзер». Однако, внимательное рассмот-
рение конструкции корабля заставляет предположить,
что сходство вызвано общими техническими решениями
и имеющимся составом вооружения, а корабль стал
лишь увеличенным вариантом параллельно проектиро-
вавшихся крейсеров 2-го класса.

Первый «настоящий» броненосный крейсер герман-
ского флота, получивший после спуска на воду имя
«Фюрст Бисмарк», стал конструкцией, воплощавшей
крайне противоречивую концепцию (в чем он оказался
сходен со своим «проектным прототипом» кораблями
класса «Виктория Луиза»). Это был быстроходный ко-
рабль для эскадренного боя, фактически броненосец 2-
го класса, мощно забронированный, умеренно скорост-
ной (в чем он схож с английским «Имперьюз» или ита-
льянским «Гарибальди») и, одновременно, попытка
создать мореходный, высокобортный рейдер, даже по
архитектурным решениям близкий к французской шко-
ле кораблестроения. Противоречивость концепции это-
го крейсера, пожалуй, лучше всего отобразила колеба-
ния лично кайзера, который пытался одновременно
иметь для Германии мощный линейный флот и строить
корабли для ведения крейсерской войны*. Создание
мощных крейсерских соединений шло вразрез с кон-
цепцией нового (с 1895 года) морского министра Альф-
реда фон Тирпица: «Постройка же крейсеров может
рассматриваться только как второстепенная для гер-
манского флота задача».

«Второстепенный» крейсер оказался слишком броне-
носцем — его защите могли позавидовать многие эска-
дренные броненосцы 2-го класса того времени — мощ-
ный (до 200 мм толщиной, при ширине 2,3 метра)
сплошной броневой пояс от носа до кормы, из снаря-
достойкой крупповской брони, накрытый солидной бро-
невой палубой (сплошной толщиной в 50 мм в середи-
не корпуса и 30 мм в оконечностях). При этом, несмот-
ря на наличие сплошного броневого пояса, погреба
главного калибра дополнительно прикрывались 100 мм
траверзами. Башни главного калибра и носовая боевая
рубка имели толщину в 200 мм. Вооружение почти не
отличалось от вооружения иного эскадренного броне-
носца — 4х240-мм орудия, 12x149,1-мм орудий (как и
на «Виктория Луиза» половина в одноорудийных баш-
нях, а половина в бронированных казематах), плюс
10х88-мм скорострелок— немногим хуже чем у «полно-
ценного броненосца» типа «Кайзер», где радикально
сильнее был разве что средний калибр — 18x149,1-мм
орудий, и вполне сравнимо с русским «Пересветом»,
британскими «Центурионом» и «Ринауном». В общем, с

боевыми возможностями вести и выдерживать непри-
ятельский огонь у корабля было все отлично. Пожалуй,
только не хватало второго пояса брони, пусть и более
тонкого — ибо возвышение кромки пояса всего на 0,6 м
при нормальной нагрузке, а выше только угольные ямы
и коффердамы делало броненосного первенца «немно-
го бронепалубным». Все же во времена скорострельных
орудий среднего калибра уже считалось необходимым
иметь защиту против их снарядов выше ватерлинии.

Хуже оказалось с ходовыми качествами — «Фюрст
Бисмарк» оказался подстать «Викториям Луизам» еще и
по умеренной скорости: для 1895 года, когда началась
постройка корабля, 18 узлов проектной скорости были
приемлимы разве что для эскадренного броненосца, а
в 1900-м году, когда корабль вошел в строй, даже пока-
занные на испытаниях 18,75 узла не казались блестя-
щим результатом на фоне 20,5-22,5-узловых броненос-
ных крейсеров других держав. Велика была и цена ко-
рабля — 18,95 миллионов марок, эскадренный
броненосец класса «Кайзер» стоил примерно 20,5 мил-
лионов. Но, несмотря на все это корабль получился
крепкий, мореходный и поэтому немедленно отправил-
ся нести «бремя белых» на Дальний Восток. В 1909-м
году, по возвращению в «отечественные воды», изряд-
но изношенный крейсер поставили в очередь на капи-
тальный ремонт (начат в 1910-м), который не успели
завершить к началу Первой мировой. К активной служ-
бе недоремонтированный ветеран не привлекался.

Большой крейсер (броненосный крейсер 1-го класса)
«Принц Генрих»

«Рпп2 НетпсН» Ка15егПс1те У)/егФ, Киль 1898	22.03.1900 11.03.1902 исключен 25.01.1920

Как ни противился фон Тирпиц появлению в составе
германского флота крупных крейсеров, но в ходе об-
суждения и принятия Первого морского закона, приня-
того Рейхстагом 28 марта 1898 года, предусматрива-
лась постройка двух больших крейсеров. Военно-мор-

ские специалисты пришли к выводу о необходимости
наличия для разведывательной службы одного подоб-
ного крейсера на эскадру броненосцев. Корабль для
действия при эскадре, получивший обозначение боль-
шой крейсер А, и предстояло построить. При этом тре-
бовалось учесть недостатки проекта «Фюрст Бисмарк»,
прежде всего в отношении высокой стоимости корабля.
Впервые для крупного германского крейсера отказа-
лись от обшивки подводной части деревом и мюнц-ме-
таллом, трудно даже сказать однозначно, было ли это
следствием решения о том, что предназначение нового
корабля исключительно служба при эскадре, или сле-
дованием прогрессу в кораблестроении, ибо от проти-

вообрастающей обшивки кораблей начали отказывать-
ся все ведущие морские державы. Снижение расходов
на постройку обещало и уменьшение водоизмещения
корабля примерно на 1900 т, за счет уменьшения мак-
симальной толщины бронирования вдвое, и сокраще-
ния числа орудий главного калибра с четырех до двух.

Силовая установка нового крейсера была чуть боль-
шей мощности (15 000 л.с. вместо 13 500 по проекту),

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 8747 т, полное — 9652 т
124,9 (по вл)/126,5 х19,6 х8,07 м

3 ПМТР, 14 котлов Дюрра, 15694 л.с.,
1590 т угля + 175 т нефти
19,92 узл
4580 (10) миль

главный пояс — 100 (оконечности — 88-80)
мм, верхний пояс — 100 мм, траверзы —
100 мм, башни ГК — 150/30 мм, башни СК
— 100/30 мм, казематы — 100 мм, щиты
149,1 мм орудий — 70 мм, щиты 88 мм
орудий — 40 мм, палуба — 35-40 мм,
скосы палубы — 50 мм, рубка — 150/30
мм, кормовая рубка — 12 мм

2 х 1 — 240/40, 10 х 1 — 149,1-мм/40, 10 х
1 — 88-мм/30, 4x 1— 457-мм ТА
567 чел.

чем на предшественнике, однако стала зна-
чительно легче. Если на крейсере «Фюрст
Бисмарк» была применена смешанная ко-
тельная установка (8 цилиндрических огне-
трубных котлов и 4 водотрубных котла Тор-
никрофта), то на новом корабле были уста-
новлены 14 водотрубных котлов Дюрра.
Это должно было обеспечить кораблю ско-
рость хода в нормальном грузу в 20 узлов,
но на испытаниях корабль так и не смог
превысить проектной скорости и был при-
нят со скоростью в 19,92 узла, что на фоне
броненосных крейсеров Великобритании,
России и Франции уже смотрелось весьма
посредственно. В дальнейшем именно
стремление к увеличению скорости хода
станет основной линией развития герман-
ского броненосного крейсера, и, забегая
вперед, стоит отметить что особых успехов
на этом поле конструкторам Второго рейха
добиться не удалось. Нормальный запас уг-
ля составлял 900 т, полный 1590 т, а с 1908
года корабли принимали еще 175 т нефти,
для смешанного отопления котлов (анало-
гичную переделку на смешанное отопление
пройдут и остальные германские броненос-
ные крейсера).

Удалось довольно серьезно перерабо-
тать защиту. Бортовой бронепояс в самой
толстой своей части «похудел» вдвое, до 100 мм (в но-
су и корме 80-88 мм) и стал уже на 0,3 метра (при том
же возвышении 0,6 м над ватерлинией, как и на пред-
шественнике), зато над ним появился 100 мм верхний
пояс (цитадель) высотой 2 метра, шириной чуть менее
трети корпуса и с траверзами той же толщины, дохо-
дившими до барбетов башен главного калибра, над
которым появился каземат той же толщины под
6x149,1-мм орудий, а на этом каземате стояли две од-
ноорудийные башни среднего калибра. Подобная «пи-
рамида» у миделя корабля была, хотя и уязвима при
попадании крупнокалиберного бронебойного снаряда,
зато обеспечивала отличную боевую устойчивость ар-
тиллерии под градом среднекалиберных фугасных
снарядов. Броневая палуба имела 50 мм скосы, упи-
равшиеся в нижнюю кромку пояса. Толщина брони ба-
шен главного калибра и носовой броневой рубки
уменьшилась на 50 мм, а кормовая рубка (имевшая на
«Фюрст Бисмарк» почтенную толщину в 100 мм) поху-
дела до противоосколочных 12 мм, как и на крейсерах
класса «Виктория Луиза». Щиты солидной 40-мм тол-
щины получили даже 88-мм скорострельные орудия. В
общем, броневая защита «около 9000 т» корабля* бы-
ла вполне на уровне «одноклассников», скажем бри-
танских «Каунти», при этом немцы имели даже пре-
имущество в толщине бронирования палубы.

Вооружение корабля вполне соответствовало миро-
вому уровню: 240-мм орудия, способные вести огонь
140 кг снарядами на расстояние до 16 900 м были уста-
новлены в одноорудийных башнях с электроприводом,
это орудие немного уступало лишь британской 234-мм
пушке (масса снаряда 172,4 кг), превосходя при этом
русские 203-мм, французские 194-мм и британские
190-мм артсистемы, стоявшие на крейсерах близкого

* Нормальное водоизмещение 8887 метрических тонн, полное 9652
«длинные» (9806 мт)

водоизмещения. Уменьшение числа стволов в залпе от-
носительно «Фюрст Бисмарк» вдвое не сказалось фа-
тально на огневой производительности орудий — ибо
новые орудийные установки позволяли вести огонь со
скорострельностью 3-4 выстрела в минуту на ствол,
вместо 1,5.

Довоенная служба крейсера неразрывно связана с
отработкой тактики разведывательной службы при
флоте. 22 сентября 1903 года образуется 1-е Разве-
дывательное соединение, прообраз эскадры линейных
крейсеров адмирала Хиппера времен Первой мировой
войны. «Принц Генрих» становится первым флагманом
этого объединения всех крейсеров-разведчиков всех
эскадр броненосцев германского флота. Кроме него
туда входит большой крейсер «Виктория Луиза», 5 ма-
лых крейсеров и одно авизо. Почти два с половиной
года соединение, под командованием, сперва, контр-
адмирала Боркенхагена, а затем контр-адмирала
Шмидта, отрабатывало тактику действий, применен-
ную впоследствии крейсерами Флота Открытого моря.
После этого корабль до начала Первой мировой ис-
пользовался как учебный, для подготовки артилле-
ристов.

Судьба корабля:

«Принц Генрих»: с конца августа 1914 г входил в состав
III разведывательной группы. 16 декабря 1914 года уча-
ствовал в бомбардировке Хартпула. С 15 апреля 1915
года — в распоряжении командующего морскими сила-
ми Балтийского моря. 7 мая 1915 года обстрелял ук-
репления Либавы. Май-август— набеговые операции и
обеспечение минных постановок в Финском заливе. 8-9
августа 1915 года — обстрел мыса Церель. 26 марта
1916 года выведен в резерв. Служил плавучей казар-
мой и помещением для размещения канцелярии флота.
25 января 1920 года исключен из списков флота и про-
дан на слом.
Большие крейсера типа «Принц Адальберт»

«Фридрих Карл»

1900	22.06.1901 12.01.1904 потоплен 23.10.1915

1901	21.06.1902 12.12.1903 потоплен 17.11.1914

«Рппн Ас1а1Ьег1:» Ка15егПсИе \Л/егГ1, Киль

«РпейпсН Саг1» В1оИт & \/о55, Гамбург

Стоимость «Принца Генриха» получилась весьма вы-
сокой — 16,59 миллионов марок (812 тысяч фунтов
стерлингов). Пусть это и было дешевле французских
крейсеров типа «Глуар», но несколько выше цены го-
раздо более крупных британских броненосных крейсе-
ров типа «Дрейк». Именно высокая цена
корабля вызвала критику в германских
морских кругах. Поэтому предполагавший-
ся к постройке согласно Закону о флоте
большой крейсер В решили строить по из-
мененному проекту: чтобы получить про-
ектную скорость в 21 узел предполагалось
повысить мощность паровых машин крей-
сера еще на 1500 л.с., а так же заменить
пару 240-мм орудий главного калибра на
4x210-мм скорострельных орудий. Это
позволило бы увеличить массу бортового
залпа и залпа за одну минуту. Более того,
корабли получили 210-мм орудия более
нового образца, чем корабли типа «Викто-
рия Луиза», и если баллистические данные
остались без изменений (108-кг снаряд,
780 м/с начальной скорости), то надеж-
ность и прочность орудия заметно возрос-
ла. Увеличивалась и скорострельность сис-
темы — до 4-5 выстрелов в минуту по про-
екту.

Водоизмещение крейсера возросло при-
мерно на 200 т. Изменение вооружения по-
требовало наибольшей прибавки в весе: 4
ствола 210-мм калибра должны были ве-
сить около 80 тонн, в то время как пара
240-мм орудий весила 51 тонну. Увеличи-
лась и масса боезапаса (по 85 снарядов на
ствол). Так же небольшому усовершенст-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

вованию подверглась система бронирования крейсера.
Размещение брони на «Принце Генрихе» было призна-
но очень удачным, но на новых крейсерах подняли тол-
щину бронированной палубы в отдельных участках на 5
мм, а скосы вне пределов цитадели сделали толщиной

нормальное — 8944 т, полное — 9719 т
124,9 (по вл)/126,5 х19,6 х7,9 м

3 ПМТР, 14 котлов Дюрра, 17272 л.с.
(«Епес!пс1т Саг!» 18541 л.с.), 1630 т угля +
200 т нефти
20,5 узл
5000 (12) миль

главный пояс — 100 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 100 мм, траверзы —
100 мм, башни ГК — 150/30 мм, башни СК
— 100/30 мм, казематы — 100 мм, щиты
149,1 мм орудий — 80 мм, щиты 88 мм
орудий — 40 мм, палуба — 40-45 мм,
скосы палубы — 50-80 мм, рубка — 150/30
мм, кормовая рубка — 20 мм

2 х 2 — 210/40, 10 х 1 — 149,1-мм/40, 12 х
1 — 88-мм/35, 4 пул, 4 x 1— 457-мм ТА
586 чел.

Вооружение:

Экипаж:
80 мм вместо 50 мм. Кроме того на 10 мм стали толще
щиты 150-мм казематных установок, а защита кормо-
вой рубки возросла с 12 до 20 мм. В общем, чисто «ко-
сметические изменения».

Силовая установка осталась без серьезных измене-
ний — те же признанные удачными 14 котлов Дюрра, но
с увеличенной до 4600 квадратных метров (вместо 4197
на «Принце Генрихе») нагреваемой поверхностью и
большей паропроизводительности. Интересной осо-
бенностью проекта стало увеличение числа труб на ко-
раблях с двух, у предшественника, до трех. Эта тенден-
ция сохранится: следующая серия больших крейсеров
Германии получит четыре трубы, а некотороые проект-
ные варианты большого крейсера «Блюхер» будут пре-
дусматривать уже пять дымовых труб.

По новому проекту было решено строить не один, а
два корабля. Если «Принц Адальберт» стал крейсером,
предусмотренным законом о флоте 1898 года, то вто-
рой корабль было решено построить на замену выводи-
мому из состава флота броненосному крейсеру (быв-
шему броненосцу) «Кенинг Вильгельм». Так как на пост-
ройку кораблей, на замену выбывающим из строя, не
требовалось получать разрешение Рейхс-
тага, то второй корабль, получивший сна-
чала название «Принц Фридрих Карл», был
заложен уже через год. В ходе достройки
«Принц» «сократился», и крейсер стал на-
зываться просто «Фридрих Карл».

Не смотря на значительное превышение
мощности машин, оба корабля на испыта-
ниях так и не смогли показать проектной
скорости, и были приняты с 20,5 уловым
ходом, весьма умеренный показатель. При
этом стоимость кораблей продолжала ос-
таваться весьма высокой — строившийся
на государственной верфи в Киле «Принц
Адальберт» стоил 16,37 миллиона марок, а
построенный частной верфью «Бломм и
Фосс» «Фридрих Карл» обошелся несколь-
ко дешевле — 15,67 миллиона. Тенденция,
при которой германские большие крейсера
обходятся существенно дороже британских
одноклассников продолжала сохраняться.

После вступления в строй, «Принц
Адальберт» сразу стал служить учебно-ар-
тиллерийским кораблем, став флагманом
соедениения учебных и опытных кораблей
(это показывает то значение, которое при-
давалось в Германском флоте боевой под-
готовке, где на должность учебных назна-
чали новейшие корабли). «Фридрих Карл»
побывав в почетной роли конвоира импе-
раторской яхты «Гогенцоллерн», сменил в
должности флагмана разведывательных
сил «Принца Генриха», а с 1909 года в ка-
честве опытового торпедного корабля то
же вошел в Учебную эскадру.

Судьба кораблей:

«Принц Адальберт»: с началом войны вхо-
дит в состав IV (25 августа 1914 г переиме-
нована в III) разведывательную группу. 7

сентября 1914 года — прикрытие минных постановок в
Северном море. С 7 декабря 1914 года — флагман ко-
мандующего морскими силами Балтийского моря. Уча-
ствовал в набеговых операциях на Балтике (в том числе
6-9 января 1915 года против русского поста на о. Уте).
27 апреля — 7 мая 1915 года — поддержка операции по
взятию Либавы, обеспечение минных постановок. 2 ию-
ля 1915 года, идя на поддержку германским силам уча-
ствующим в бою у о. Готланд, был торпедирован анг-
лийской подводной лодкой Е-9 (10 погибших). По воз-
вращении из ремонта участвовал в нескольких
набеговых операциях. 23 октября 1915 года недалеко
от Либавы получил торпеду с британской подводной
лодки Е-8 и почти мгновенно затонул после детонации
погребов главного калибра (675 погибших).

«Фридрих Карл»: с началом войны флагманский ко-
рабль дивизиона береговой обороны Балтийского мо-
ря. 17 ноября 1914 года у Мемеля в 01:46 подорвался
на русской мине заграждения. Пытаясь выброситься
на берег, подорвался в 01.59 вторично подорвался. В
07.15 корабль опрокинулся и затонул. Погибло 8 че-
ловек.
Большие крейсера типа «Роон»

«Рооп»

«Уогск»

Ка15егПсИе \Л/егТ1, Киль	1902

В1оИт & \/о55, Гамбург	1903

27.06.1903 05.04.1906 исключен 25.01.1920

14.05.1904 21.11.1905 потоплен 04.11.1914

Вывод из состава германского флота старых броне-
носных крейсеров (по сути перечисленных из каземат-
ных броненосцев 1860-х годов постройки) привел к не-
обходимости закладки еще двух больших крейсеров на
замену «Кайзеру» и «Дойчланду». Проект кораблей типа
«Принц Адальберт» подвергся дальнейшей переделки в
плане увеличения мощности силовой установки, мощ-
ность машин увеличили до 20000 л.с. Были добавлены
еще два котла, и вместо трех стало четыре котельных
отделения. Кормовая боевая рубка, как и на «Фюрсте
Бисмарке» снова получила полноценное бронирование
(80 мм стенки при 20 мм крыше), зато толщина броне-
палубы и ее скосов немного уменьшилась (особенно в
оконечностях, где ее горизонтальная часть была всего
20 мм толщиной). Несколько выше над ватерлинией,
0,7 м в нормальном грузу, стал главный броневой пояс.
Кроме того корабли получили на два 88-мм скорост-
рельных орудия больше. Для снижения вероятности вы-
хода из строя всех 149,1-мм орудий одного борта, ка-
зематы были расставлены шире, больше стало и рас-
стояние между осями башен среднего калибра. Все это
обошлось в увеличение водоизмещения на 400 т.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 9383 т, полное — 10104 т
127,3 (по вл)/127,8 х20,2 х7,76 м
3 ПМТР, 16 котлов Дюрра, 20000 л.с.,
1570 т угля + 207 т нефти
21,1 узл
4200 (12) миль
главный пояс — 100 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 100 мм, траверзы —
100 мм, башни ГК — 150/30 мм, башни СК
— 100/30 мм, казематы — 100 мм, щиты
149,1 мм орудий — 80 мм, щиты 88 мм
орудий — 40 мм, палуба — 20-40 мм,
скосы палубы — 50-60 мм, рубка — 150/30
мм, кормовая рубка — 80/20 мм
2 х 2 — 210/40, 10 х 1 — 149,1-мм/40, 14 х
1 — 88-мм/35, 4 пул, 4x 1— 457-мм ТА
633 чел.

Вооружение:

Экипаж:

На испытаниях корабли, наконец-то, достигли проект-
ной скорости — «Роон» показал на мерной миле 21,14
узла, а «Йорк» даже 21,43. Отрицательным результатом
увеличения мощности силовой установки стало некото-
рое снижение ее экономичности, дальность плавания
снизилась примерно на 700-800 миль (при 10 узловом
ходе). Но для будущего применения этих кораблей на
Северном море или Балтике это было вполне приемли-
мо. После 1908 года к 1570 т полного запаса угля ко-
рабли смогли принимать еще 207 т нефти.

Почти серийная постройка кораблей на
одних и тех же верфях, привела к тому что
цену на новые крейсера удалось удержать
на приемлимом уровне — 15,35 миллиона
марок на казенной верфи, и 16,24 миллио-
на на частном предприятии. Это уже было
полностью сопоставимо с ценами на бри-
танские крейсера класса «Каунти», и не вы-
зывало никаких возражений у экономных
депутатов рейхстага. Пожалуй единствен-
ное, что портило впечатление от этих мо-
реходных, хорошо вооруженных и неплохо
забронированных для своего водоизмеще-
ния кораблей — это массивные боевые
марсы с пулеметами — «французское на-
следие», ставшее в 1905-1906 годах, после
вступления крейсеров в строй, совершен-
ным анахронизмом.

Служба кораблей класса «Роон» оказа-
лась весьма странной: после недолгого
пребывания в составе III разведывательной
группы «Роон» совершает дальнее плавание
в Циндао (перевозка войск) и визит в США,
после чего в 1911г выводится в резерв.
«Йорк» становится флагманом Разведыва-
тельных сил и совершает три плавания в Ат-
лантику. В 1911 году на крейсере «Йорк» ве-
дутся опыты по отоплению котлов альтерна-
тивным нефти жидким топливом, что 31
марта 1911 года привело к взрыву паров ка-
менно-угольной смолы в кормовом котельном отделе-
нии. 4 марта 1913 года эскадренный миноносец 8-178
столкнулся с крейсером «Йорк» и затонул, погибло 69
человек (позднее корабль подняли и восстановили).

Судьба кораблей:

«Роон»: с начала войны входит в состав III разведыва-
тельной группы, затем перечислен во II группу. Дозор-
ная служба на Балтике и Северном море. 2 ноября 1914
года — участие в бомбардировке Ярмута. 16 декабря

1914 года — участие в бомбардировке
Хартпула. 2 июля 1915 года, в бою у Гот-
ланда, добился одного попадания 210-мм
снарядом в русский броненосный крейсер
«Баян» (2 раненых). В этом же бою крейсер
повреждение радиоантенны. 10 августа
1915 года обстреливал мыс Церель. Также
корабль активно используется в прикрытии
минных постановок. 4 декабря 1916 года
выведен в резерв и используется как опы-
товый и учебный торпедный корабль. Были
планы переоборудования корабля в гидро-
авиатранспорт. 25 ноября 1920 г исключен
из списков флота, и в 1921м продан на
слом.

«Йорк»: с начала войны входит в состав III
разведывательной группы. 2 ноября 1914
года принял участие в обстреле Ярмута. 4
ноября 1914 года в тумане сошел с фарва-
тера и в 04:10 подорвался на двух герман-
ских минах, после опрокинулся и затонул.
Погибло 336 человек.
Большие крейсера типа «Шарнхорст»

«ЗсНагпНогз!»
«С1пе15епаи»

В1оИт & \/о55, Гамбург
А.(3. «Мезег», Бремен

1905	22.03.1906 24.10.1907 потоплен 08.12.1914

1904	14.06.1906 06.03.1908 потоплен 08.12.1914

Постройка двух больших крейсеров С (будущий
«Гнейзенау») и О (будущий «Шарнхорст») предполага-
лась в соответствии с законом о флоте, дополненным
его «первой новеллой» (1900 год). Проектирование ко-

раблей, предназначавшихся для службы в
«отдаленных водах» велось в 1903-1904 го-
дах. Автором проекта и общим руководите-
лем постройки, так же как и постройки
предыдущих броненосных крейсеров, был
тайный советник Бюркнер. Проект кораб-
лей целиком базировался на базе кораб-
лей класса «Роон», но с дальнейшим уве-
личением водоизмещения и мощности ма-
шин, а так же усилением вооружения.
Фактически эти корабли попытались при-
близить по боевым возможностям к броне-
носным крейсерам последнего поколения,
подобным британским «Дифенс» и фран-
цузским «Вальдек Руссо».

Суммарную мощность машин новых крей-
серов подняли до 26000 л.с. по проекту, это
должно было дать им возможность разви-
вать 22,5-узловой ход (германские проекти-
ровщики стали осторожнее и постарались
занизить проектную скорость, для того что

бы корабли на испытаниях гарантированно ее превыси-
ли). Паровые котлы Дюрра сменились восемнадцатью
двутопочными котлами Морского ведомства (Торни-
крофта-Шульца), рассчитанными на более высокое дав-
вие это станет отличительной осо-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

бенностью защиты германских крей-
серов. Оконечности дополнительно
защищались пробковым кофферда-
мом, а внутри цитадели угольными
ямами.

Броневая палуба была двуслойной
(никелевая сталь накладывался на
лист судостроительной стали) толщи-
ной 40-50 мм, а над рулевой маши-
ной — 60 мм. Кроме того промежу-
точная палуба была выполнена из су-
достроительной стали толщиной 25

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 11433 т, полное — 12781 т
143,8 (по вл)/144,6 х21,6 х8,37 м

3 ПМТР, 18 котлов Морского ведомства, 28783
л.с. (30396 л.с. «Спе1зепаи»), 2000 т угля + 200 т
нефти

23,5 узл

5120 (12) миль

главный пояс — 150 (оконечности — 80) мм,
кормовой траверз — 80 мм, верхний пояс — 150
мм, траверзы — 120 мм, башни — 150-170/30 мм,
казематы — 130-150 мм, щиты 210 мм орудий —
150 мм, щиты 149,1 мм орудий — 80 мм, щиты
88 мм орудий — 40 мм, палубы — 25 и 40-50 мм,
скосы палубы — 55 мм, рубка — 200/30 мм,
кормовая рубка — 50/20 мм

2 х 2 + 4 х 1 — 210/40, 6 x 1 — 149,1-мм/40, 18 х
1 — 88-мм/35, 4 пул, 4x 1— 457-мм ТА

764 чел. («ЗсИагпбогзЪ» как флагман 870 чел.).

мм, что давало дополнительную за-
щиту. Крыши казематов имели тол-
щину 15 мм. Увеличена на 20 мм от-
носительно предшественников была
и броня орудийных башен и барбе-
тов. Опять перераспределились тол-
щины бронирования броневых рубок
— носовая получила защиту из 200
мм плит, в то время как кормовая из
50 мм. Доля нормального водоизме-
щения, пошедшея на бронирование, у
этих кораблей составила почтенные
26,5% а — то есть показатель средне-
го эскадренного броненосца 1890-х
годов, сравним эту цифру с первыми
серийными большими крейсерами
Германского флота типа «Виктория
Луизе», где этот параметр был при-
мерно равен 9%.

ление (16 ат вместо 14,25 ат) и расположенными в пяти
котельных отделениях. Впервые для германского боль-
шого крейсера предусматривалась возможность частич-
ного использования жидкого топлива в двух котлах носо-
вого котельного отделения. Полный запас топлива со-
ставлял 2000 т угля и 200 т нефти. Удачный эксперимент
привел к тому, что в 1908-1909 годах на частичное неф-
тяное отопление перевели и другие германские броне-
носные крейсера. На испытаниях оба крейсера превыси-
ли проектную мощность и скорость. Ходкости корабля
способствовало и большое отношение длины корпуса к
ширине (6,52 против 6,09 у предшественника). Отличны-
ми были и параметры мореходности. Пожалуй, единст-
венным недостатком была довольно порывистая качка.

Значительно было усилено и бронирование новых ко-
раблей — максимальная толщина броневого пояса и
цитадели возросла до 150 мм, высота плит пояса со-
ставила 2,2 метра (1 метр над ватерлинией при нор-
мальном водоизмещении), над поясом располагалась
броня цитадели (еще 2,2 м), цитадель замыкалась 120-
мм траверзами. Поверх цитадели располагался двухя-
русный каземат (от размещения на миделе орудийных
башен отказались) толщиной 150 мм в нижнем ярусе и
130 мм в верхнем. 80-100-мм броневой пояс в носу ко-
рабля доходил до форштевня, а вот в корме, из за
очень острых обводов кормы, замыкался 80-мм броне-
вым траверзом. При этом, что бы обеспечить защиту
носовой части от заплескивания через осколочные про-
боины, бронирование в носу повышалось. Впоследст-
Серьезно было усилено и вооружение кораблей. Вме-
сто 4x210-мм орудий в паре башен в оконечностях, было
размещено 8 орудий. При этом четыре орудия заменили
собой 4x149,1-мм установки на предыдущих крейсерах.
От размещения одноорудийных башен на крыше казема-
та отказались по весовым соображениям — из-за малой
ширины корпуса разместить на миделе две двухорудий-
ные башни не представлялось возможным. В результате
оба 210-мм орудия бортовой батареи были размещены в
казематных установках верхнего каземата. Что интерес-
но — получилось, что защита этих орудий главного кали-
бра получилась слабее, чем расположенных ниже 149,1-
мм орудий нижнего каземата.

Установки главного калибра оказались разнотипными
— 210-мм орудия в башнях были образца 1901 года, с
массой ствола в 20 020 кг и углом возвышения 30°, в то
вемя как в каземате стояли орудия образца 1904 года
на станках с центральным штыром, массой ствола 16
900 кг и углом возвышения 16°. Это привело к тому, что
они могли вести огонь только на 12,4 километра. Со-
кращение числа 149,1-мм орудий до шести, как считали
проектировщики крейсеров, ослабили возможности
борьбы с неприятельскими миноносцами и легкими ко-
раблями, поэтому новые корабли получили целых во-
семнадцать 88-мм орудий.

Все эти усовершенствования увеличили водоизмеще-
ние крейсеров примерно на 2100 т, а средняя стоимость
корабля взлетела до 19,78 миллионов марок (примерно
968 000 фунтов стерлингов), что было дешевле послед-
них британских броненосных крейсеров. Но стоит отме-
тить что корабли типа «Шарнхорст» уступали им в водо-
измещении и могуществе главного калибра.

К сожалению для германских создателей этих кораб-
лей вступление в строй «Шарнхорста» и «Гнейзенау»
совпало с появлением линейного крейсера. На фоне
могущественного «Инвинсибла» одинаково слабо смот-
релись любые броненосные крейсера последнего поко-
ления, безразлично по какой концепции их строили. Ад-
миралу Фишеру действительно удалось сыграть на опе-
режение, и его правоту подтвердило время.

Довоенная служба новой германской пары неразрыв-
но связана с Тихим океаном. 29 апреля 1909 года
«Шарнхорст» принял эстафету и пост флагмана «Китай-
ской эскадры» у уходившего в Германию крейсера

«Фюрст Бисмарк», 14 марта 1911 года к нему присое-
динился «Гнейзенау».

Судьба кораблей:

«Шарнхорст»: флагман Восточно-азиатской эскадры. 22
сентября 1914 года участвовал в потоплении француз-
ской канонерской лодки «Зеле». 1 ноября 1914 года
участвовал в потоплении британского броненосного
крейсера «Гуд Хоуп» (погибло 919 человек) и нанес тя-
желые повреждения британскому броненосному крей-
серу «Монмут». Потоплен 8 декабря 1914 года британ-
скими линейными крейсерами «Инвинсибл» и «Инфлек-
сибл» в бою у мыса Коронель (860 погибших).

«Гнейзенау»: 22 сентября 1914 года участвовал в потоп-
лении французской канонерской лодки «Зеле». 1 нояб-
ря 1914 года участвовал в потоплении британского
броненосного крейсера «Гуд Хоуп» (погибло 919 чело-
век) и нанес тяжелые повреждения британскому броне-
носному крейсеру «Монмут». Потоплен 8 декабря 1914
года британскими линейными крейсерами «Инвинсибл»
и «Инфлексибл» и броненосным крейсером «Карнар-
вон» в бою у мыса Коронель (598 погибших).
Большой крейсер «Блюхер»

«Блюхер» на испытаниях

1907

«В1исНег»

Ка15егПсИе \Л/егТ1, Киль

11.04.1908 01.10.1909 потоплен 24.01.1915

Проектирование очередного большого крейсера, со-
гласно тому же первому дополнению к закону о флоте,
получившего условное обозначение крейсер Е велось в
основном в 1905 году, то есть как раз в ходе получения
первых сведений о сражениях Русско-японской войны и
начале осмысления боевого опыта. Возможно именно
поэтому проектирование будущего крейсера «Блюхер»
было столь извилистым и требования, выдвигаемые к
кораблю, столь часто менялись. Противоречивость этого
корабля, вступившего в строй уже после появления бри-
танских линейных крейсеров, вызвало к жизни даже ле-
генду (отчасти поддержанную даже мемуарами гросс-
адмирала Альфреда фон Тирпица), что столь странный

«Блюхер»

Общий вид и вид сверху

корабль был плодом игры британских спецслужб, подки-
нувших дезинформацию германским конструкторам, о
том что грядущие крейсера типа «Инвинсибл» будут
«крейсерской версией» «Дредноута» с 234-мм артилле-
рией вместо 305-мм орудий, и немцы мол спроектирова-
ли свой крейсер как крейсерский вариант своих первых
дредноутов. Однако при более внимательном изучении
развития проектных вариантов крейсера «программы
1906 года» эта версия представляется надуманой
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 15593 т, полное — 17250 т
161,8x24,5 х8,84 м

3 ПМТР, 18 котлов Морского ведомства,
43262 л.с., 1510 т угля + 200 т нефти
25,62 узл
6600 (12) миль
главный пояс — 180 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 160 мм, башни ГК —
180/80 мм, казематы — 140 мм, щиты— 80
мм, палубы 15 и 50-70 мм, скосы палубы
— 30-50 мм, рубка — 250/80 мм, кормовая
рубка — 140/30 мм

6 х 2 — 210/45, 10 х 1 — 149,1-мм/45, 16 х
1 — 88-ММ/45, 4 пул, 4 x 1— 457-мм ТА
847 чел.

Вооружение:

Экипаж:

Начав с проектирования улучшенной версии кораб-
лей класса «Шарнхорст», с сохранением их основных
технических элементов, но с приданием ему по воз-
можности «устойчивости линкора» (проект Е1 — 8x210-
мм орудий но уже образца 1904 года с длиной ствола в
45 калибров, размещенные так же как на «Шарнхор-
сте», 8x149,1-мм орудий в удлиненном каземате, пять
кочегарок и пять дымовых труб, толщина бронепояса
увеличена до 180 мм), немцы постепенно пришли к
проектам Е-17 — Е-23 с 6 или 8х240-мм орудиями ново-
го образца (который еще предстояло создать) в дву-
орудийных и одноорудийных башнях, с размещением
149,1-мм орудий либо в казематах, либо в двухорудий-
ных башнях. Как промежуточные предлагались вариан-
ты с паровыми машинами и паровыми турбинами, с
170-мм вместо 149,1-мм артиллерией среднего калиб-
ра, с 8-ю, 10-ю, 12-ю орудиями главного калибра, рас-
положенных в разнообразных комбинациях башен и ка-
зематов. Большинство проектов при этом имело «клас-
сический» для броненосного крейсера 4-трубный
силуэт и никак не были похожи на будущие корабли

класса «Нассау». Наиболее радикальное
решение предлагал сам кайзер Вильгельм
II — полностью отказаться от всех проект-
ных наработок, и попробовать создать про-
ект, совмещающий в себе качества эскад-
ренного броненосца и большого крейсера
водоизмещением около 13 200 т и с воору-
жением в 6-8 280-мм орудий (источником
вдохновения судя по всему послужили
строившиеся итальянские броненосцы ти-
па «Регина Елена» с их 22-узловым ходом).
Фактически Его величество предлагал по-
стройку «карманных дредноутов». Но все
это буйство вариантов разбивалось об од-
но обстоятельство — согласно Закону о

флоте стоимость нового корабля не долж-
на была превысить 24 миллионов марок, а проекты
крейсеров с 240-мм главным калибром вылезали по
стоимости за «барьер» в 24 миллиона, да и на создание
новых орудий требовалось время.

В результате для постройки был принят модифициро-
ванный проект Е15 — с 12x210-мм орудий в 45 калиб-
ров в шести бронированных башнях, с казематной ар-
тиллерией среднего калибра (первоначально в 40 кали-
бров длиной ствола, потом уже в 45). К маю 1906 года
«облик» четырехтрубного корабля с мощными боевыми
марсами на обоих мачтах в целом сложился. И только
тогда последним штрихом стало «осовременивание си-
луэта» — в окончательном проекте крейсера Е четыре
трубы были заменены на две широкие (носовая обслу-
живала три кочегарных отделения, кормовая два), а
также, при некотором увеличении высоты полубака, бы-
ли облегчены мачты и надстройки. Действительно ко-
рабль после этого приобрел визуальное сходство с бу-
дущими линейными кораблями класса «Нассау», но слу-
чилось это в ходе «эволюционного развития» проекта, а
не было задумкой проектировщиков. Эти изменения
внесли в проект 22 мая 1906 года. 26 мая началась
фактическая постройка корабля, а 31 мая из Велико-
британии поступило сообщение военно-морского атта-
ше об элементах будущего линейного крейсера «Ин-
винсибл»...

Наверное, с высоты современного послезнания, луч-
ше всего для немцев было бы отменить строительство
корабля. Но инерцию механизма планового развития
флота было не преодолеть— ни переработки «высочай-
ше утвержденного» 21 июня 1906 года проекта, ни ос-
тановки постройки не последовало. Весь опыт, приоб-
ретенный при проектировании, собирались учесть при
постройке следующего большого крейсера Б, будущего
линейного крейсера «Фон дер Танн».

Построенный по окончательному проекту крейсер Е
получился довольно «крепко сшитым» броненосным
крейсером, вполне соответствующим последним бро-
неносным крейсерам — британские корабли класса
«Минотавр» и русский «второй» «Рюрик» он превосхо-
дил в бронировании, японские крейсера класса «Цуку-
ба» и «Курама» с их мощной 305-мм артиллерией он
опережал в скорости хода, а последние французские
броненосные крейсера вообще превосходил по всем
параметрам. Но сравнения с линейными крейсерами
этот корабль выдержать не мог. Не смотря на то, что он

значительно превосходил британские ко-
рабли этого типа первых серий в живучес-
ти и броневой защите, в скорости и, глав-
ное, в вооружении он уступал турбинным
кораблям. Не удалось даже уложится в
проектные 24 миллиона — окончательная
стоимость корабля составила 28,53 милли-
она марок (примерно 1 396 000 фунтов
стерлингов), то есть примерно столько,
сколько должен был стоить вариант с 240-
мм главным калибром.

Броневая защита крейсера «Блюхер» от-
личалась большой площадью при умерен-
ной толщине — главный броневой пояс
имел на миделе толщину в 180 мм и высо-

ту в 3 м (из них 1,3 м под водой, при нормальном водо-
измещении). В оконечностях толщина пояса снижалась
до 80 мм, при высоте в 2,5 м в носу (с поднятием у
форштевня до 3,2 м) и 2 м в корме. Над главным бро-
невым поясом шел трехметровой верхний броневой по-
яс толщиной 160 мм, а над ним 140-мм каземат 150-мм
орудий. Корабль имел две броневые палубы, нижняя из
которых имела 30-50 мм скосы к нижней кромке пояса,
180-мм толшину лобовых стенок башен и 250-мм носо-
вую броневую рубку. С учетом опыта Русско-японской
войны, показавшей высокую вероятность попадания
снарядов в крыши башен, и башни, и рубка имели 80-
мм крышу. Кормовая рубка имела солидное 140-мм
бронирование.

Непотопляемость корабля была обеспечена на пре-
восходном уровне, далеко превосходящем британские
дредноуты и линейные крейсера первого поколения:
широкие угольные ямы, машинно-котельные отделения
и погреба прикрывались 35-мм противоторпедной пе-
реборкой, корпус был разделен на 240 водонепроница-
емых отсеков, на протяжении 65% длины корпуса ко-
рабль имел двойное дно (у предшествующих больших
крейсеров двойное дно составляло около 50% длины) и
был обеспечен мощными водоотливными средствами.
Но здесь и крылась ахиллесова пята проекта, в конеч-
ном счете погубившая крейсер — из-за
большой протяженности котельных отделе-
ний не удалось разместить погреба носо-
вой пары бортовых башен главного калиб-
ра, поэтому подачу снарядов в них вели из
погребов кормовой пары по длинным 62-м
коридорам. При этом количество боепри-
пасов в кормовых погребах бортовых ба-
шен, понятно, было двойным, а сами эти
погреба располагались между котельными
и машинными отделениями. Именно пожар
зарядов в коридоре подачи от погребов
бортовых башен стал причиной потери
крейсером скорости в роковом для него
бою на Доггер-банке.

Только превосходные эпитеты вызывала
и силовая установка крейсера. Германская
промышленность еще не освоила построй-
ку турбинных силовых агрегатов (недаром
даже первые две серии немецких дредно-
утов будут снабжены паровыми машина-
ми), но паровые машины тройного расши-
рения были доведены до возможного совершенства.
При проектной мощности в 32 000 л. с. (три четырехци-
линдровые паровые машины тройного расширения) на
испытаниях была получена мощность 43 262 л. с. (при
продолжительной мощности более чем 38 000 л.с.), а
проектную скорость в 24 узла корабль превысил с
большим запасом (максимальный ход в одном из про-
бегов — а 25,83 узла), став самым быстрым крупным
кораблем с паровыми поршневыми машинами. Факти-
чески в ходе боев Первой мировой войны скорость ко-
рабля составляла примерно 23-24 узла, то есть при-
мерно столько же, сколько у британских «Инвинсиб-
лов», показавших в свое время на мерной миле
скорость около 26,5 узлов.

Но при всех этих несомненных достоинствах, корабль
был все же просто броненосным крейсером, концепту-
ально устаревшим к началу Мировой войны. Нельзя
сказать, что немцы этого не сознавали — практически
сразу после вступления корабля в строй предпринима-
ются попытки продать «Блюхер» турецкому флоту как
противовес греческому броненосному крейсеру «Геор-
гиос Аверофф», построенному в Италии. Нет сомнения,
войди корабль в состав турецкого флота до начала Бал-
канских войн, многое бы в морских боях у Дарданелл
выглядело бы иначе. Причем германское правительст-
во, учитывая безвыходное положение турок (современ-
ные боевые корабли требовались им «здесь и сейчас»),
предлагали продать крейсер «всего» за 2,5 миллиона
фунтов стрерлингов (то есть почти в два раза дороже
его стоимости). В результате переговоров турки «скос-
тили» цену до 1,75 миллиона, но тут вмешался адмирал
Тирпиц, который потребовал увеличить сумму, ибо на
эти деньги он собирался заказать новый корабль, кото-
рый должен был заменить крейсер Е. К моменту, когда
адмирала уговорили «не жадничать», о своих родствен-
ных связях с греческим королевским домом вспомнил
кайзер, и сделка окончательно сорвалась. Туркам про-
дали два безнадежно устаревших броненосца класса
«Бранденбург».

Довоенная карьера крейсера «Блюхер» в германском
флоте шла не менее «зигзагообразно» проектирования.
После вступления в строй он менее года прослужил
флагманом 1-го Разведывательного соединения (почти
традиционная обязанность для корабля из каждой но-
вой серии германских больших крейсеров), после чего,
передав флаг новейшему линейному крейсеру «Фон

дер Танн», стал опытным артиллерийским кораблем,
приписанным к инспекции корабельной артиллерии, на
котором шла отработка методов и приемов стрельбы. И
тут начинается почти трехлетний период «перетягива-
ния» корабля между артиллерийской инспекции, коман-
дования учебными кораблями, а «Блюхер» использо-
вался и как учебный крейсер, и командованием Флота
Открытого моря, которому, хотя бы на время маневров,
тоже требуется современный быстроходный крейсер.
Напряженная деятельность не обошлась без аварии —
29 мая 1913 года крейсер сел на мель, но был благопо-
лучно с нее снят и отремонтирован. Период ремонта
так же использовали для установки на крейсере (пер-
вым из германских боевых кораблей) треногой фок-
мачты, на которой к сентябрю 1913 года смонтировали
систему управления огнем фирмы Симменс с цент-
ральным автоматом артиллерийской стрельбы (ЦАС).
Причем в начале, для эксперимента, приборами полу-
чавшими информацию от ЦАС оборудовали 149,1-мм
казематные орудия левого борта, и лишь потом, после
полного успеха, уже в ходе войны, с 23 января 1915 го-
да, система стала обслуживать всю главную и среднюю
артиллерию корабля. То есть полная готовность систе-
мы управления огнем на корабле наступила за пять ча-
сов до выхода крейсера в последний поход.

Судьба корабля:

«Блюхер»: с 8 августа 1914 года входит в состав I раз-
ведывательной группы. С начала сентября передан в
состав сил Балтийского моря. 6 сентября с большой
дистанции безуспешно обстреливал русские крейсера
«Баян» и «Паллада». 8 сентября 1914 года — возвращен
в состав I разведывательной группы. 2-3 ноября принял
участие в обстреле г. Ярмут. 15 декабря 1914 года при-
нял участие в обстреле города Хартпул, получил шесть
152-мм попаданий с британской береговой батареи
(убито 3 и ранено 9 человек, разбиты 2 88-мм орудия).
24 января 1915 года в бою у Доггер-банки потоплен ар-
тиллерийским огнем и торпедами британских кораб-
лей. Крейсер получил более 50 попаданий снарядов ка-
либра 343 и 305 мм и минимум две попавшие 533-мм
торпеды (по другим данным 70-100 снарядов и 7 тор-
пед), погибло 768 человек. Сам корабль в последнем
бою добился по одному попаданию 210-мм снарядом в
линейные крейсера «Лайон» и «Индомитейбл» и в эска-
дренный миноносец «Метеор».
«Малые» крейсера

Крейсера 4-го класса (неброненосные крейсера) типа
«Буссард»

«Согтогап»
«6е!ег»

Ка1зег11с6е \Л/егД, Данциг	1890

Ка1зегПс6е \Л/егД,	1893

Вильгельмсхафен

17.05.1892 25.07.1893 затоплен 29.09.191

18.10.1894 24.10.1895	затонул 21.06.1918

Хотя эти небольшие кораблики, во многих отношени-
ях подобные строившимся для колониальной службы
рангоутным шлюпам 1870-х годов, и были фактически
канонерскими лодками (в 1913-1914 годах четыре ко-
рабля этого типа были официально перечислены в ка-
нонерские лодки), но строились-то они в расчете на
полноценное использование в качестве крейсеров. Бо-
лее того — один оставшийся в боевом составе герман-
ского флота корабль из этой серии фактически был ис-
пользован именно для крейсерских операций, а другой,
оказавшийся в ремонте, тоже сыграл свою
роль в крейсерской войне.

Активная колониальная политика казейра
Вильгельма II, старавшегося занять для
нужд Германии любой свободный кусочек
«заморских земель», привела к тому, что
потребовались корабли для их охраны. Де-
ревянные и композитные корветы и кано-
нерские лодки постепенно устаревали и
погибали в катастрофах. Особенно памят-
ным стал тайфун 16 марта 1889 года в га-
вани Апия, на Самоа, когда германский
флот лишился сразу двух боевых кораблей
— канонерских лодок «Эбер» и «Адлер», а

Водоизмещение:
«Согтогап»
»(Эе1ег»

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:
Вооружение:

Экипаж:

корвет «Ольга» получил настолько серьезные повреж-
дения, что после восстановления использовался только
как учебное судно. В общем, требовалась замена на
современные, относительно крупные корабли, пригод-
ные для длительной службы «на заморских станциях»,
но при этом достаточно дешевые, экономичные и про-
стые в эксплуатации. Первой серией таких кораблей
стала пара безбронных композитных (стальной набор,
деревянная обшивка) крейсеров «Швальбе» и «Шпере-
бер», построенных в 1887-1889 годах. Водоизмещени-

нормальное — 1587 т, полное — 1857 т
нормальное — 1583 т, полное — 1887 т
82,6-83,9x12,7x5,35 м

2 ПМТР, 4 огнетрубных котла, 2857-2884
л.с., 315-320 т угля
15,9-16,3 узл
3040-3610 (9) миль
щиты орудий — 12 мм

8 х 1 — 105 мм/35, 5x5 отв — 37-мм/30,
2 х 1 — 356-мм ТА (на «Согтогап») или
457-мм (на «<Эе!ег»)
161-166 чел.
ем 1111 метрических тонн (в полном грузу достигало
1350 т), снабженные парой паровых машин системы
«компаунд» и несущие парусный рангоут баркентины,
эти корабли развивали под парами развивали 14-узло-
вую скорость и были вооружены восемью казнозаряд-
ными 105-мм орудиями, пятью револьверными пушка-
ми и могли нести довольно серьезный запас угля в 240
тонн.

Удачный в целом проект, хорошо показавший себя в
дальних плаваниях, было решено повторить уже в цель-
ностальном варианте. В то же время, для большего ком-
плекта и теплоизоляции в дальних плаваниях поверх ме-
таллических листов корпус, до верхней палубы, в два
слоя покрывался деревом (орегонской сосной). Подвод-
ная часть корпуса, поверх деревянной обшивки, для за-
щиты от обрастания была обшита мюнц-металлом. Но-
вые корабли должны были стать значительно крупнее
(1550 мт по проекту), быстроходнее (15,5 узлов), нести
больший запас угля (до 305-340 т) и то же самое воору-
жение из восьми казнозарядных орудий, но на этот раз
носовая и кормовая пары располагались на возвышен-
ном полубаке и полуюте, обеспечивая большие углы об-
стрела, а две средние пары стояли на спонсонах, или,
как их еще тогда называли в германском флоте, «ласточ-
киных гнездах». В результате корабли имели возмож-
ность сосредоточить огонь четырех пушек почти в любом
направлении. Но такое вооружение получил только голо-
вной корабль «Буссард». Заложенный вторым «Фальке»
получил новейшие скорострельные 105-мм пушки с дли-
ной ствола в 35 калибров, резко усилившие огневые воз-
можности корабля, а в дополнение к пяти 37-мм револь-
верным пятиствольным орудиям еще и два 350-мм тор-
педных аппарата.

Следующие три корабля — «Зееадлер», «Кондор» и
«Корморан» — были большего водоизмещения (1600 мт
по проекту), на 0,2 м шире и несли такое же, как на
«Фальке» вооружение. Четвертый корабль серии
(«Гайер»), строившийся уже в 1893-1895 годах, когда
был получен опыт эксплуатации этих крейсеров в даль-
них походах, имел измененный корпус — он стал на 1 м
длиннее и, за счет снятия «ласточкиных гнезд» второй и
третьей пары орудий, забрызгивавшихся при любом
волнении, уже. При этом он получил 457-мм торпедные
аппараты.

Силовая установка этих кораблей была классической
для начала 1890-х годов и отличалась простотой и на-
дежностью — две 3-х цилиндровые горизонтальные па-
ровые машины тройного расширения и четыре цилинд-
рических огнетрубных котла «шотландского типа». Па-
русное вооружение баркентины общей площадью 880

м2, хотя и не позволяло бить рекорды чайных клиперов,
но позволяло экономить топливо.

Довоенная служба этих крейсеров проходила в дли-
тельных плаваниях в «заморских водах». В 1890-1910-е
года эти корабли участвовали практически в любых
формах внешнеполитической активности Германии. Ка-
рьера кораблей этого класса изобиловала боевыми
эпизодами. В 1899 году, во время подавления мятежа
Матаафа Иозефо на Самоа, крейсер «Фальке» постра-
дал от огня американского крейсера «Филадельфия» и
британского шлюпа «Роялист» (снаряды понятно попали
в крейсер по ошибке, во время обстрела береговых по-
зиций восставших международной эскадрой).

«Корморан» отличился при занятии немцами концес-
сии Цзяо-Чжоу в Китае и появлении на Тихом океане
германского порта Циндао. Этот же крейсер отличился
во время испано-американской войны, чуть не вступив
в 1898 году в перестрелку с американским крейсером
«Рейли». В ходе той же войны крейсер «Гейер» дважды
проходил через американскую блокаду на Кубу, оказы-
вая дипломатическую поддержку испанцам.

В 1899-м году «Корморан» потерпел аварию у берегов
Новой Поммерании, сейчас известной как остров Новая
Британия. В 1909-м году, во время волнений в Турции,
этот же крейсер спас от резни около 300 армян, а в
1910-м году, во время экспедиции Амундсенна по поко-
рению Южного полюса, оказал помощь севшему на мель
норвежскому экспедиционному судну «Фрам». В общем,
события можно перечслять бесконечно: оказана помощь
аварийным судам, подавлено восстание туземцев (осо-
бенно заметна роль кораблей этого класса в подавлении
восстания «боксеров» в Китае в 1900-м году), оказано
дипломатическое давление на более слабую страну. Мо-
реходные, недорогие (в среднем 2,4 миллиона марок за
единицу), простые и малозатратные в эксплуатации (не-
большой экипаж, скромный расход угля) эти крейсера-
канонерки идеально подходили для политики канонерок.

В 1900-1908 годах крейсера последовательно про-
шли небольшую модернизацию, со снятием грот-мачты
и сдвигом в нос бизани*и демонтажем части деревян-
ной обшивки надводного борта корпуса. Также были
убраны «ласточкины гнезда» и орудия сдвинуты к диа-
метральной плоскости. В 1913-1914 годах «Буссард» и
«Фальке» были исключены из состава флота и разобра-
ны. В марте 1914 года «Зееадлер» и «Кондор» были вы-
ведены в резерв, из резерва не выводились и войну
встретили плавучими складами мин. 19 апреля 1917 го-

* Парусность сократилась до примерно 600 м2. При этом данные
изменения не коснулись «Фальке» и «Кондора».
да «Зееадлер», во время пожара, погиб от взрыва мин.
К счастью, никто из немногочисленного экипажа не по-
страдал .

Судьба кораблей:

«Корморан»: на начало войны находился на ремонте в
Циндао. Часть экипажа использована для вооружения
вспомогательного крейсера «Корморан» (бывший рус-
ский пароход «Рязань»), 6 августа 1914 года большая
часть вооружения демонтирована для обороны крепос-
ти. В ночь с 28 на 29 сентября затоплен в Циндао.

«Гейер»: на момент начала войны находился на перехо-
де с восточного побережья Африки в Циндао. В конце

августа-сентябре 1914 года крейсировал в Тихом океа-
не. Захватил британское судно «Саутпорт», которое, не-
смотря на выведеные призовой командой «Гейера»
двигатели, смогло вернуться в Австралию. 15 октября
1914 года, из-за нехватки угля, вошел в порт Гонолулу
(Гавайские острова), где 8 ноября был интернирован. 6
апреля 1917 года, в связи с вступлением США в войну,
захвачен флотом США. 15 сентября 1917 года введен в
состав флота США под именем «Шурц». Фактически ис-
пользовался как патрульное и эскортное судно. 21 ию-
ня 1918 года в 04:40 столкнулся с американским паро-
ходом «Флорида» и через три часа затонул. Погиб 1 че-
ловек.

Прообразом всех последующих серий германских
легких крейсеров стал бронепалубный крейсер 2-го
класса (крейсер-корвет или крейсер 3-го класса в при-
нятой тогда германской классификации) «Гефион».

В начале 1890-х годов, после постройки бронепалуб-
ных крейсеров типа «Ирене», в Германии, планировалось
построить пять подобных кораблей. Первым из них стал
крейсер «Кайзерин Августа», который оказался слишком
дорогим для все еще скромного бюджета флота. Поэто-
му второй крейсер было решено построить как немного
уменьшенное развитие крейсеров типа «Ирене» — с бро-
нированной палубой, двухвальной силовой установкой,
без рангоута и вооружением из десяти 149,1-мм неско-
рострельных орудий. Многие технические решения, и
формы корпуса нового проекта перекликались с веду-
щимся почти параллельно проектированием большого
крейсера — будущие бронепалубные крейсера типа
«Виктория Луиза», поэтому в облике «Гефиона» так мно-
го общих черт с этими кораблями (особенно похожи
оригинальные формы носовой оконечности и полубака).
Иногда писали, что он представлял собой «уменьшенный
вариант» этих крейсеров 2-го класса, однако его пост-
ройка была завершена, когда «Виктория Луиза» только
еще закладывалась на стапеле.

В то же время, при всем сходстве с «Викторией Луи-
зой» отдельные элементы конструкции «Гефиона» не-
сли в себе весьма консервативный характер и были

«родом из 1880-х годов» — фок-мачта впереди мостика
и боевой рубки, решение от которого отказались еще
на «Ирене», но тут оно, почему-то, вернулось. Огром-
ные закрытые прожекторные площадки на носу и кор-
ме, и карпасный полубак. Стоит признать что крейсер
«Гефион» представлял из себя удивительную смесь
«старых» и «новых» технических решений.

При создании нового корабля от него потребовали
полной универсальности — «Гефион» должен был выпол-
нять функции колониального стационера в «дальних мо-
рях» и одновременно быть пригодным для функции раз-
ведчика при эскадре, и вести борьбу с неприятельским
судоходством. Подобный универсализм впоследствие
станет ключевым требованием к германскому малому
крейсеру. Изменение в ходе постройке состава вооруже-
ния корабля как раз отразило эту идею универсализма —
вместо того, что бы, как предполагалось по проекту, во-
оружить корабль батареей нескорострельных 149,1-мм
орудий, или смешанным вооружением из скорострель-
ных и нескорострельных пушек, как на «Кайзерин Авгус-
та», «Гефион» получил десять 105-мм скорострелок.
Умеренное могущество 14 килограммового снаряда ком-
пенсировалось высокой скорострельностью (7-10 выст-
релов в минуту). Главный калибр был одинаково приго-
ден для бомбардировки хижин всяких дикарей в колони-
ях и уничтожения торговых судов во время рейдовых
операций, а расположение орудий главного калибра
позволяло иметь 5 орудий в залпе практически по любо-
му направлению, что очень важно для скоротечных сты-
чек разведывательных кораблей при эскадре. В отличие
от предшественников — крейсеров 2-го класса, где ар-
тиллерия главного калибра частично располагалась в ка-
зематах, а частично в бортовых установках — на новом
корабле имелось по паре 105-мм орудий в носу и корме
(причем носовые за легким прикрытием от брызг), а ос-
тальные шесть стояли по борту и вели огонь через широ-
кие вырезы в фальшборте, обеспечивающие максималь-
но большие углы обстрела.

Сравнивая «Гефион» с британскими «одноклассника-
ми» можно убедиться, что он совмещает в себе особен-
ности «колониальных» крейсеров типа Р (расположение
и состав артиллерии) и крейсеров «защитников торгов-

ли» 2-го класса, вроде «Апполо», или даже его развития
«Астрея» — обшивка подводной части мюнц-металлом
для защиты от обрастания в тропиках, возвышенные
полубак и полуют, фальшборт, высокие для своего вре-
мени ходовые качества (20,5 узлов на испытаниях) и
довольно приичные размеры. Однако размеры (водоиз-
мещение чуть более 4200 т, то есть больше британских
кораблей 2-го класса) и стоимость (5,17 миллиона ма-
рок, что эквивалентно 250 тысячам фунтов стрелингов)
привели к тому, что в германском флоте этот крейсер
не получил дальнейшего развития. Крейсер 3-го класса
крупнее и дороже иностранного «второкласника» (се-
рийные крейсера типа «Аполло» стоили около 200 000
фунтов стерлингов) — это было слишком роскошно для
небольшого еще германского флота.

Авизо (малый крейсер, бронепалубный крейсер 3-го
класса) «Хела»
«Хела» до модернизации

Линию развития малых крейсеров германского флота
принято вести от бронепалубного авизо «Хела», однако
слишком многие особенности проекта этого корабля
(локомотивные котлы, корпус, лишенный полуюта и
имевший значительное удлинение, броневая палуба с
огромными вырезами и невысокими гласисами, «мино-
носное» расположение рубки и ходового мостика, сме-
щенное к миделю) позволяет предположить, что «Хела»
был именно развитием своеобразного типа германско-
го минного крейсера — посыльного судна, а не прото-
типом малого бронепалубного крейсера. Он завершил
линию развития германских авизо — фактически до-
вольно крупных и быстроходных посыльных судов, не-
сших на последних сериях броневую защиту и торпед-
ные аппараты.

«Хела» представлял довольно странный
тип боевого корабля — при существенном
водоизмещении (чуть более 2000 т) его во-
оружение при постройке соответствовало
скорее торпедно-канонерской лодке водо-
измещением раза в три меньше (4х88-мм
орудия и 6x50 мм орудий при трех торпед-
ных аппаратах). Любопытной особеннос-
тью вооружения корабля, было то, что 88-
мм пушки имели в полтора раза большую
скорострельность, чем старые 50-мм ору-
дия в 40 калибров длины ствола, так что
смысла в установке этой «скорострельной
противоминной артиллерии» явно немного.
Силовая установка то же была фактически
«миноносного типа» — шесть локомотивных
котлов, весьма ненадежных при продолжи-
тельной службе и две высокооборотные
для того времени (140 об/мин) паровые
машины тройного расширения. Единствен-
ное в чем он превосходил большинство со-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

временных ему минных крейсеров — это в мореходнос-
ти. Длинный, имеющий скосы к бортам полубак и отно-
сительно высокий борт придавали кораблю просто ве-
ликолепную возможность поддерживать большую для
тех лет скорость хода (20 узлов) в весьма тяжелых по-
годных условиях. Довольно удачной оказалась и броне-
вая защита, из карпасной палубы толщиной 20 мм с 25
мм скосами, дополненная поясом заполненных пробкой
отсеков, коффердамов, по ватерлинии. 30-мм броней
была защищена и боевая рубка, правда бронепалуба
была сильно ослаблена вырезами под 40-мм гласисы
для прикрытия машин, котлов и даже подачи боеприпа-
сов. Корпус был великолепно разделен водонепроница-
емым переборками на небольшие отсеки (10 под бро-

полное — 2049 т

105x11x4,64 м

2 ПМТР, 8 котлов Морского ведомства,
5982 л.с., 412 т угля

20,5 узл

3000 (12) миль

палуба — 20 мм, скосы палубы — 25 мм,
гласисы — 40 мм, рубка — 30 мм

2 х 1 — 88-мм/30, 6 х 1 — 50-мм/40, 3 х 1
— 457-мм ТА

178 чел.
невой палубой, 22 над) и имел отсеки двойного дна на
протяжении 35% длины, что придавало ему относитель-
но высокую стойкость к повреждениям. Весьма серьез-
ный 412-тонный полный запас угля позволял авизо
пройти 3000 миль 12 узловым ходом. Получился, в об-
щем, корабль для службы при эскадре броненосцев,
уступавший по вооружению английским крейсерам 3-го
ранга, близким по водоизмещению, но имевший пре-
восходство над ними в скорости хода.

Свои функции авизо при соединении эскадренных
броненосцев «Хела» выполнял и в ходе военных дейст-
вий, пусть и колониальных— во время боксерского вос-
стания в Китае, корабль сопровождал чет-
верку эскадренных броненосцев типа
«Бранденбург».

После возвращения с Дальнего Востока
корабль предполагалось сделать учебным,
для подготовки расчетов малокалиберных
пушек, но локомотивные котлы крейсера
пришли в окончательно предаварийное со-
стояние. В 1903-1906 годах корабль под-
вергся довольно серьезной модернизации.
Старые огнетрубные, локомотивные котлы
были заменены на 8 водотрубных котлов
«Морского типа» (фактически котлы Торни-
крофта-Шульца), при этом корабль полу-

чил две трубы вместо одной, в корме корабля появи-
лась обширная надстройка, переконструировали мос-
тик и сняли два 88-мм орудия. Функцией модернизиро-
ванного авизо стала роль флотского тендера — факти-
чески корабля наблюдателей на маневрах и парадах,
яхты командования флота.

Судьба корабля:

«Хела»: с началом войны вошел в состав IV разведыва-
тельной группы. 13 сентября 1914 года потоплен торпе-
дой британской подводной лодки Е-9. Крейсер затонул
за 25 минут, погибло 2 человека.
Крейсера 4-го класса или малые крейсера
(бронепалубные крейсера 3-го класса) типа «Газелле»

«ОагеИе»	»Сегтап1а\л/егЙ», Киль	1897	31.03.1898	06.10.1900	исключен	28.08.1920
«МюЬе»	А.(3. «УЛ/езег», Бремен	1898	18.07.1899	25.06.1900	потоплен	22.12.1943
«ЫутрНе»	»Сегтап1а\л/егЙ», Киль	1898	11.11.1899	20.09.1900	исключен	31.03.1931
«ТНеИз»	Ка15егПсНе \Л/егФ, Данциг	1899	03.07.1900	14.09.1901	исключен	27.03.1929
«Апас1пе»	А.(3. «УУезег», Бремен	1899	10.08.1900	18.05.1901	потоплен	28.07.1914
«Атагопе»	»Сегтап1а\л/егЙ», Киль	1899	06.10.1900	15.11.1901	исключен	15.01.1930
«Мейиза»	А.(3. «УУезег», Бремен	1900	05.12.1900	26.07.1901	взорван	05.05.1945
«Ргаиеп1оЬ»	А.(3. «УУезег», Бремен	1901	22.03.1902	17.02.1903	потоплен	31.05.1916
«Агсопа»	А.(3. «УУезег», Бремен	1901	22.10.1902	12.05.1903	взорван	05.05.1945
«Опсйпе»	»Но\л/а1с11з\л/егке», Киль	1901	11.12.1902	06.01.1904	потоплен	07.11.1915

Проектирование этой самой большой из построенных
серий крейсеров германского флота велось по принци-
пу — то же вооружение и та же скорость, что у крейсе-
ра «Гефион» при условии минимальной стоимости. И
если «Хела», корабль единичной постройки, обошелся
примерно в 2,7 миллиона марок, то можно было бы
предположить, что стоимость серийного крейсера на
основе ее проектных решений составит (без учета сто-
имости вооружения) не более 2,5 миллионов. Но все
эти оптимистичные расчеты оказались ошибочны. Но-

вые котлы, новое оборудование, рост стоимости рабо-
чей силы привел к тому, что готовые крейсера обо-
шлись флоту уже в 4,5 — 4,8 миллионов марок, и эта
сумма (220-235 тысяч фунтов стрерлингов) была значи-
тельно выше стоимости наиболее близких по парамет-
рам иностранных кораблей (скажем британские типа
«Р» обошлись примерно в 150 тысяч, а французский
«Лавуазье» примерно в 200 000). Правда германские
крейсера несли более многочисленное вооружение, но
достигалось это ценой и большими размерами.
С «воцарением» в германской флоте ад-
мирала Тирпица время «проб и экспери-
ментов» закончилось. Началось время пла-
номерного развития. Фактически все се-
рии германских крейсеров, строившиеся в
следующие 10 лет, будут именно развити-
ем «Газелле» с увеличением размеров и
скорости хода. Авторам проекта удалось
создать «стандартный» малый крейсер для
условий начала Первой мировой войны,
более чем за десятилетие до ее начала. В
общем, единственным атавизмом в этом
удачном проекте крейсера стало располо-
жение боевой рубки и мостика позади
фок-мачты (а на крейсере «Газелле» ухит-
рились вообще штурманскую рубку помес-
тить между трубами, почти на миделе), на-
следие корветов 1870-х годов постройки и
колониальных крейсеров 4-го класса «Буз-
зард». Что интересно, от этого пережитка
прошлого немцы не откажутся и на кораб-
лях следующего класса — настолько им бу-
дет казаться уместной идея, иметь прожек-
тор на марсе фок-мачты над баковыми
орудиями. Только во время ремонтов, фок-
мачты кораблей перенесут в корму, что бы
они не мешали обзору с из рубки и с мос-
тика.

Милой сердцу депутатов Рейхстага бюд-
жетной экономии не получилось, но ре-
зультат вполне устроил все заинтересован-
ные стороны — корабли все же получились
дешевле своего прототипа «Гефион», а
главное не так дороги в эксплуатации, а
флот получил остро необходимые ему ко-
рабли. На рубеже веков германскому фло-
ту действительно срочно были необходимы
новые корабли для формирования новых
соединений — все эти крейсера (наимено-
вания заказа от А до ,1) были кораблями
нового состава флота. И кто тогда мог
предположить, что некоторые из этих крей-
серов переживут и саму Германскую импе-
рию («Второй рейх») и даже увидят послед-
ний дни нацисткого «Третьего Рейха».

Проект крейсеров типа «Газелле» не отли-
чался особой новизной (достаточно срав-
нить их со спроектированным парой лет по-
зднее, и строившимся практически прал-
лельно с ними на германской верфи
крейсером «Новик» для России), но отли-
чался максимальной продуманостью конст-
рукции кораблей. Свершился переход на
исключительно водотрубные котлы и была
проведена замена 105-мм орудий с приня-
тых на «Гефионе» модели 1894 года с дли-
ной ствола в 35 калибров на более мощные
образца 1898 года, с длиной ствола 40 ка-
либров, дальностью стрельбы 12,2 километ-
ра и возросшей до 17,4 килограмм массой
снаряда. На большей части кораблей при
постройке были установлены десять 37-мм

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2601 т, полное — 2916 —
3033 т. («Ргаиеп1оЬ», «Агсопа» и «ЫпсИпе»
нормальное — 2663 т, полное — 3100 т)
105,1x12,2x5,39 м («Ргаиеп1оЬ», «Агсопа» и
«ЫпсНпе» 105,1x12,4x5,6 м)

2 ПМТР, 9 котлов Торникрофта-Шульца
(«Мутрбе» и «СагеПе» — 8), «МюЬе» — 8
котлов Торникрофта — 7972 — 8888 л.с.
(«СагеПе» 6366 л.с.), 500-550 т угля,
(«Ргаиеп1оЬ», «Агсопа» и «ЫпсИпе» 700 т)
21 — 22,5 узл. («СагеПе» 20,2 узл.),
3560 (12) миль, («МутрКе» и «СагеПе» —
3750 (10) миль, «Ргаиеп1оЬ», «Агсопа» и
«ЫпсПпе» — 4400 (12) миль)
палуба — 20 — 25 мм, скосы палубы — 50
мм, гласисы — 80 мм, рубка — 80/20 мм,
щиты — 50 мм

10 х 1 — 105-мм/40 («Агсопа» 8x1— 105-
мм/40, «Мутрбе» 6x1— 105-мм/40, 4 х
1 — 88-мм/45, 2 х 1 — 52/55, 2 x 1 — 457-
мм ТА («СагеПе» 3 x 1 — 457-мм ТА,
«Агсопа» 2 х 1 — 500-мм ТА)

257 чел., («Ргаиеп1оЬ», «Агсопа» и «ЫпсИпе»
— 270 чел.)
автоматических пушек Максима, но к началу Первой ми-
ровой они были демонтированы. Очень неплохой оказа-
лась и броневая защита: бронированная палуба (20-25
мм толщиной в горизонтальной части) была в районе по-
гребов и машинно-котельной установке поднята на зна-
чительную высоту над ватерлинией и имела развитые
скосы (50 мм), а в носу и корме была подводной. При
этом, вместо сильного наклона палубы к оконечностям,
были применены как бы броневые траверзы вполне со-
лидной 80-мм толщины. Броневая рубка (как и на почти
всех последующих германских легких крейсерах) имела
20-мм крышу и пол, а так же 60-мм коммуникационную
трубу до бронепалубы, для приводов руля, переговорных
труб и кабелей машинного телеграфа. Подобная защита
весьма эффективно прикрывала машины и котлы от 102-
мм и фугасных 152-мм снарядов.

Постройка десяти крейсеров заняла на германских
верфях, перегруженных строительством броненосцев и
других кораблей, почти семь лет. Понятно, что между
построенными единицами серии были серьезные отли-
чия. Фактически это было две серии кораблей, отли-
чавшихся шириной корпуса — более поздние «Фрауен-
лоб», «Аркона» и «Ундине» были на 0,2 м шире, пример-
но на 150 т больше по водоизмещению и имели

большую предельную вместимостью угольных ям (700 т
вместо 560-500 т), что дало прибавку в дальности пла-
вания почти на четверть, а самое главное — в полтора
раза больший боезапас к орудиям главного калибра
(150 снарядов на орудие). Были и другие отличия. Два
самых первых корабля: «Газелле» и «Ниобе» имели об-
шивку против обрастания из дерева и мюнц-металла,
на остальных же бороться от обрастания при плавании
в тропических водах планировали уже путем окраски
подводной части особыми составами. «Газелле» отли-
чался от остальных еще и торпедным вооружением —
он единственный имел подводный торпедный аппарат в
носу, и два бортовых надводных, остальные крейсера
несли пару подводных бортовых торпедных аппарата.
Крейсер «Фрауенлоб» имел другую конструкцию корпу-
са — в машинном отделении у него была переборка в
диаметральной плоскости. Также у него было более
длинное двойное дно (48,3 м вместо 42 м). Это вообще
довольно интересный корабль — он назван был по име-
ни 10-пушечной гафельной шхуны Прусского флота, 2
сентября 1860 года погибшей в тайфун у берегов Япо-
нии. А шхуна эта была названа в честь средневекового
поэта и мейстерзингера Генриха фон Мейсена, прозва-
ного Фрауенлобом — «восхвалявшим Фрау» — Деву Ма-
рию. Часть денег на строительство этого крейсера со-
брали по подписке германские женщины.

Еще сильнее были отличия между сериями этого
класса кораблей в отношении силовой установки. На-
чать с того же родоначальника «Газелле» — его машины
были рассчитаны на проектную мощность в 6000 л.с. и
проектировался на скорость 19,5 узл., в то время как
машины всех остальных кораблей проектировались на
8000 л.с. и 21,5-узловую скорость. Это сделало его са-
мым тихоходным из всех крейсеров (20,2 узла), в то же
время «Ариадне» была лучшей по скорости показанной
на испытаниях (22,5 узла), а вот «Нимфе», «Амазоне» и
«Медуза» так и не смогли показать проектного хода.
Только на «Ариадне» стояли трехцилиндровые главные
машины тройного расширения, на остальных крейсерах
они были четырехцилиндровыми. Наиболее сильные
отличия были в котлах первой серии кораблей — «Га-
зелле» нес 8 котлов Никлосса, оказавшихся полностью
неудачными, и в 1904-1905 годах, во время ремонта,
замененные на котлы Торникрофта-Шульца («Морского
типа» как их называли в Германии), «Ниобе» имел 8
котлов Торникрофта, а «Нимфе» один одиночный и де-
вять двойных котлов Торникрофта-Шульца. Начиная с
крейсера «Тетис» преимущества котлов Торникрофта-
Шульца стало в Германии общепризнанным, и все ос-
тальные крейсера получают 9 двутопочных таких котлов
рассчитанных на давление в 15 ат. Таким образом, ко-
тельная установка крейсеров стандартизировалась.

Довоенная служба кораблей была обильна на при-
ключения: 11 декабря 1902 года, во время Венесуэль-
ского кризиса, «Газелле» захватил канонерскую лодку
«Ресторадор», включенную после этого в состав Кайзе-
ровского флота. «Ниобе» и «Нимфе» долгое время вы-
полняли почетную роль конвоира императорской яхты
и, одновременно, «Ниобе» служил в качестве лидера
флотилии миноносцев, а в 1906-1909 годах находился
на Дальнем востоке. «Нимфе» в 1907-м году был пере-
формирован в учебный корабль для подготовки артил-
леристов, при этом четыре 105-мм орудия
на ее левом борту были заменены на четы-
ре 88-мм и два 52-мм орудия. «Тетис» в
время Русско-Японской войны эвакуировал
из зоны боевых действий германских под-
данных, а в 1905-1906 годах принимал уча-
стие в ликвидации восстания в Африке.
Крейсер «Амазоне» отметился повышенной
аварийностью — в 1902-м году он столк-
нулся с вспомогательным судном «Ганза»,
12 августа 1904 года — столкнулся с рус-
ским барком «Анна», а 3 марта 1905 года —
столкнулся с дивизионным миноносцем Б-
5. 17 ноября 1905 года миноносец 8-126
столкнулся с крейсером «Ундина» и зато-
нул, погибло 33 человека. На «Ундина» же
проходили испытания первого корабельно-
го гирокомпаса, а 5 мая 1910 года он в
сильный шторм спас пароход «Полярная
звезда» с более чем 300-ми пассажирами.

«Аркона» в 1909-м году участвовал в подавлении вос-
стания на Самоа.

К началу Первой Мировой войны большинство кораб-
лей этого класса находились в резерве или на роли
учебных судов. Так «Аркона» был переоборудована в
учебный крейсер-минный заградитель, способный
брать на борт около двух сотен мин заграждения при
8х105-мм орудиях и 2-х новейших надводных 500-мм
торпедных аппаратах.

Не менее поучительна судьба некоторых уцелевших
кораблей после окончания Первой мировой войны. Су-
ровые условия Версальского мирного договора разре-
шали оставить в составе «Рейхсмарине» не более шес-
ти действующих крейсеров водоизмещением не более
6000 т. При этом немцам были оставлены самые ста-
рые крейсера класса «Газелле» и «Бремен». Бывшие
крейсера «Медуза» и «Аркона» успели принять участие
во Второй мировой войне как плавучие батареи ПВО.
Пожалуй, наиболее оригинальной была судьба крейсе-

ра «Ниобе» — в 1925-м году он был разоруженным про-
дан Югославии. Югославы вооружили его универсаль-
ными орудиями и включили в состав своего флота как
учебный корабль. В 1941-м он был захвачен итальянца-
ми, а потом немцами. Некоторое время крейсер носил
хорватский флаг и в конце концов был поврежден бри-
танскими торпедными катерами, после чего захвачен
югославскими партизанами.

Судьба кораблей:

«Газелле»: с началом войны действовал в составе сил
береговой обороны Балтийского моря. 25 января 1915
года подорвался на мине выставленной русским крей-
сером «Россия». После тяжелых повреждений не вос-
станавливался и использовался как блокшив и минный
склад. Исключен из списков флота 28 августа 1920 г и
сдан на слом.

«Ниобе»: с 2 августа 1914 года выведен из резерва и
действовал в составе сил береговой обороны Балтий-
т

«Ариадне»

ского моря. С сентября 1915 года — служба в качестве
блокшива, а с 1917 года — плавказармы. 3 февраля
1919 года — исключен из списков флота. В июне 1925
года — продан Югославии. Служил в югославском фло-
те как учебный крейсер «Долмация». 17 апреля 1941 го-
да захвачен итальянцами и введен в состав итальянско-
го флота как канонерская лодка «Катарро». 9 сентября
1943 года перешел под контроль немцев. 22 декабря
1943 года торпедирован 2 торпедами британскими тор-
педными катерами МТВ-298 и МТВ-276 (17убитых) и
выбросился на камни. Корпус захвачен югославскими
партизанами и разрушен минометным огнем.

«Нимфе»: с 2 августа 1914 года — выведен из резерва и
входил в 8-ю флотилию охраны гавани. С 1 сентября
1915 года — опытное и учебное торпедное судно. С 1
ноября 1916 года — плавучая казарма. В 1922-м году
модернизирован и вошел в состав Рейхсмарине (с но-
вым вооружением). 31 марта 1931 года исключен из со-
става флота и разобран в 1932.

«Тетис»: с 4 августа 1914 года — выведен из резерва и
действовал в составе сил береговой обороны Балтий-
ского моря, набеговые операции, высадка десанта в
районе Курземе. 6 ноября 1914 года — безрезультатная
перестрелка с русским эсминцем «Новик». 18 декабря
1914 года по ошибке потопил германский СКР «Сена-
тор Стрендвс» (погибло 2 человека). Апрель-июнь 1915
года — минные постановки и экскорт гидроавиатранс-
порта «Глиндвер». 26 июля 1915 года подорвался на
русской мине в Ирбенском проливе. В 1917-м году пе-
ревооружен на 6х105-мм орудий с длиной ствола в 45

калибров. До 19 октября 1917 года использовался как
несамоходный учебный корабль. 19 декабря 1918 года ,
исключен из списков флота. 2 апреля 1922 года, после
ремонта, включен в состав Рейхсмарине. 27 марта 1929
года исключен из состава флота. В 1930-м году разо-
бран.

«Ариадне»: с началом войны вошел в состав патрульных
сил. 28 августа 1914 года, во время боя в Гельголан-
ской бухте, около 13:00 поврежден 305-мм снарядами
британских линейных крейсеров. Около 16:00 затонул
при попытке буксировки, погибло 64 человек.

«Амазоне»: с 2 августа 1914 года выведен из резерва и
действовал в составе сил береговой обороны Балтий-
ского моря. Набеговые операции, обеспечение дейст-
вий германских подводных лодок. С марта 1916 года —
учебное судно для подводников. В августе 1916 года
перевооружен на 6х88-мм орудий. С марта 1917 года —
блокшив. Модернизирован в 1921-23 годах и с 1 декаб-
ря 1921 г входит в состав Рейхсмарине. 15 января 1930
года исключен из списков флота. С 1931 года — плавка-
зарма. С 6 октября 1939 года — плавбаза ПЛ. Разобран
в 1954 году.

«Медуза»: с 4 августа 1914 года выведен из резерва.
Действовал в составе флотилии охраны гаваней «Эль-
ба». С декабря 1915 года — действия на Балтийском
море. В 1916-м году перевооружен на 6х105-мм орудий
с длиной ствола в 45 калибров. 31 октября — 7 ноября
1916 года — действия у Либавы. С 18 декабря 1917 го-
да — тендер при линкоре «Кайзер Вильгельм» и одно-
временно учебное судно юнг. С января 1920 года —
плавбаза тральщиков. Затем используется как учебный
крейсер Рейхсмарине. С 27 марта 1929 года — блок-
шив. С августа 1940 года — несамоходная батарея
ПВО. 16 апреля 1945 года получил сильные поврежде-
ния (22 погибших). 3 мая 1945 г взорван в Виль-
гельмсгафене во избежание захвата польскими танкис-
тами. Разобран в 1950 г.

«Фрауенлоб»: 28 августа 1914 года во время боя в
Гельголанской бухте, повредил минимум двумя снаря-
дами британский легкий крейсер «Аретуза». Сам по-
врежден огнем британских крейсеров (10 попаданий, 5
убитых). До 1916 года входил в состав IV разведыва-
тельной группы, действия на Балтике. 31 мая 1916 года
около 22:00 повредил британские крейсера «Саутгемп-
тон» и «Дублин», но был торпедирован крейсером «Са-
утгемптон». Затонул в 23:35 (погибло 324 человека).

«Аркона»: с начала войны действовал в составе сил бе-
реговой обороны района Эмс. Разооружен в 1919-м го-
ду и использовался как тендер партии траления, в
1920-1923 годах входил в состав Рейхсмарине. С 1930
года — блокшив. С июня 1940 года — несамоходная
плавучая зенитная батарея. 3 мая 1945 года — взорван
в Вильгельмсгафене во избежание захвата польскими
танкистами. Разобран зимой 1948/1949 годов.

«Ундине»: с 4 августа 1914 года выведен из резерва и
действовал в составе сил береговой обороны Балтий-
ского моря. 13-18 апреля 1915 года — бомбардировка
русских позиций в районе Курземе и Мемель, минные
постановки. 7 ноября 1915 года в 13:08 крейсер был
торпедирован с британской подводной лодки Е-19. Че-
рез 10 минут последовало попадание второй торпеды,
и крейсер быстро затонул, погибло 14 человек.
Малые крейсера (бронепалубные крейсера 3-го класса)
типа «Бремен»

«Вгетеп»
«НатЬигд»
«ВегНп»
«ЬиЬеск»
«МипсНеп»
«1_е1р21д»
«0ап21д»

А.(3. «Мезег», Бремен

А.(3. «\/и1сап», Шттетин

Ка15егПсИе ХЛ/егТТ, Данциг

А.(3. «\/и1сап», Шттетин

А.(3. «\Л/езег», Бремен

А.(3. «\Л/езег», Бремен

Ка15егПсИе \Л/егД, Данциг

Строительство второй серии кораблей
типа «Газелле» только начиналось, когда
началась постройка следующей весьма
многочисленной серии (германская систе-
ма планомерного развития флота сыграла
тут свою весьма полезную роль — четыре
крейсера были заказаны как новые, на рас-
ширение флота, а три на замену устарев-
ших кораблей). По мнению германских
морских специалистов недостатков у «Га-
зелле» было весьма немного, разве что хо-
телось увеличить скорость хода и улучшить
обитаемость. Как часто бывает, попытка
улучшить весьма сбалансированный про-
ект привела к росту водоизмещения (почти
на 600 т), при этом по проекту скорость

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

увеличивалась лишь на половину узла
(прибавка в мощности машин 20%), правда
весьма положительным фактором было
дальнейшее совершенствование защиты
кораблей. Так как рост водоизмещения
почти никак не сказался на цене, новые
крейсера обошлись в среднем в 4,82 мил-
лиона марок, (кроме «Любека»), никакого
возмущения в стиле «на что был потрачен
драгоценный тоннаж» не было. Немецкие

1902	09.07.1903	14.05.1904	потоплен 17.12.1915
1902	25.07.1903	08.03.1904	исключен 31.05.1931
1902	22.09.1903	04.04.1905	исключен 1929
1903	26.03.1904	26.06.1905	исключен 03.09.1920
1903	30.04.1904	01.01.1905	исключен 05.11.1919
1904	21.03.1905	20.04.1906	потоплен 08.12.1914
1904	23.09.1905	01.02.1907	исключен 05.11.1919

нормальное — 3226 т, полное — 3594 —
3756 т.

110,6 (по вл)/111,1 («ВегНп» 113,8)
х13,3х5,61 м

2 ПМТР («ЬиЬеск» 2 ПТА, 4 вала, 14035
л.с.), 10 котлов Морского ведомства,
11116 — 12140 л.с., 860 т угля.

22,1 — 23,3 узл.

4270 — 4690 (12) миль, («!_?Ьеск» 3800

(12) миль)

палуба — 30 — 35 мм, скосы палубы — 50
— 80 мм, гласисы — 100 мм, рубка —
100/20 мм, щиты — 50 мм

10 х 1 — 105-ММ/40, 2 x 1 — 457-мм ТА
288 чел.
была овальной формы а остальные две круглые в пла-
не) — 10 котлов «Морского типа» разместились в трех
котельных отделениях вместо двух. Больше стала и
мощность паровых машин (трехцилиндровых, тройного
расширения). Вооружение же полностью повторяло
предыдущие крейсера. Заметно увеличилась (до 56%
длины корпуса) и длина двойного дна.

Исключением стал четвертый корабль серии — «Лю-
бек». На нем как, и на английском «Аметисте», для пробы
была установлена новая силовая установка — турбины
Парсонса с прямым приводом на винты. Немецкий крей-
сер вступил в строй всего на месяц позднее британско-
го и дал германским проектировщикам ценнейший опыт.
Паровая турбина (два агрегата Парсонса, с прямым при-
водом на винты) при проектной мощности в 11 500 л.с.,
развила мощность в 14035 л.с., неплохая прибавка отно-
сительно проектных 10 000 л.с. при использовании паро-
вых машин. Прибавка в скорости хода составила полови-
ну узла. Другое дело что пропульсивный коэффициент (и
как следствие КПД) установки оказался не так велик —
восемь винтов, диаметром всего в 1,1 м (у паромашин-
ных кораблей винт имел диаметр 3,9 м), установленных

на валах по 4 штуки друг за другом букваль-
но «мололи» воду (670 оборотов в минуту
вместо 140), в результате некоторые имев-
шие классические паровые машины кораб-
ли этого типа обгоняли турбинный «Любек».
С силовой установкой корабля долго экспе-
рементировали, и войну он встретил уже с 4
винтами на 4-х валах, диаметром 1,6 м, что
немного (на 0,1 узла) прибавило кораблю
резвости. Менее экономичные на малых хо-
дах турбины привели и к снижению дально-
сти плавания «Любека» относительно сис-
тершипов — 3800 вместо 4270 миль у крей-
сера «Берлин». Турбинная силовая
установка обошлась дороже классической
почти на 600 000 марок.

Крейсера этого класса делятся на две се-
рии — три последних корабля получили бо-
лее экономичные котлы и машины — и име-
ли «по паспорту» на 10% большую даль-
ность плавания, а два последних корабля

«Лейпциг» и «Данциг» весьма отличались по силуэту —
на этих кораблях ходовой мостик, штурманская и боевая
рубка, наконец-то, оказались впереди фок-мачты.

В общем, эти крейсера наглядно продемонстрирова-
ли и преимущества и недостатки «последовательного
развития типа», ибо если для начала XX века их харак-
теристики выглядели отлично, то после Русско-япон-
ской войны (а последние корабли вступали в строй в
1905-1907 годах) они смотрелись уже весьма сред-
ненько, особенно в отношении скорости хода. Именно с
этих кораблей началась традиция (не прервавшаяся до
полного исчезновения в германском флоте самого
класса крейсеров) называть немецкие легкие крейсера
по названиям германских городов. Более того «титуль-
ный» город брал как бы шефство над «своим» крейсе-
ром, как минимум на спуск на воду корабля пришлаша-
ся бургомистр данного города.

Довоенная судьба кораблей была несколько менее на-
сыщенной, чем у крейсеров типа «Газелле». Пожалуй, са-
мым интересным событием было крейсирование только
что построенного «Любека» в Финском заливе во время
первой русской революции 1905 года. По приказу кайзера
Вильгельма II задачей этого корабля было,
если бы не удалось удержать власть в Петер-
бурге, спасение царя и царской семьи. Кро-
ме этого, в апреле 1909 года «Гамбург» в со-
ставе международного отряда кораблей
(флагман британский эскадренный бронено-
сец «Свифтшур») участвовал в подавлении
беспорядков в Мерсине (Турция). Активно
служил за рубежом и «Лейпциг»: в 1909-м го-
ду он участвовал в подавлении восстания на
Самоа, в 1911-м году, во время Китайской
революции, патрулировал китайские воды, а
в мае 1914 года, во время очередной рево-
люции в Мексики, для защиты интересов
германских граждан, патрулировал мекси-
канские воды.

Входе Первой мировой войны, по резуль-
татам первых боев, показавших слабость
«стандартного» вооружения часть крейсеров
была перевооружена. В мае 1915 года «Бремен», вместо
каждой пары 105-мм орудий в оконечностях, получил по
149,1-мм орудию длиной в 45 калибров (140 снарядов на
орудие), а вместо подводных торпедных аппаратов полу-
чил два палубных аппараты того же калибра. В 1916-м
году аналогично был перевооружен и «Любек», однако на
нем установили уже 500-мм торпедные аппараты, доба-
вили оборудование для постановки 50 мин заграждения,
а также установили новые трубы (прямые, без наклона) и
новую носовую оконечность. Модернизированный в
1915-м году «Берлин» недолгое время побыл минным за-
градителем (принимал 80 мин), а на крейсере «Гамбург»
в 1916-м году, после Ютландской битвы, вооружение со-
кратили до 6х105-мм орудий (возможно, планировалось
довооружить его двумя 149,1-мм орудиями, но с уста-
ревшим крейсером не стали возится, и далее он исполь-
зовался как штабной корабль).

После войны «Гамбург» и «Берлин», подобно несколь-
ким крейсерам типа «Газелле», вошли во состав «усе-
ченного» Рейхсмарине, а позже были списаны, уступив
место новым крейсерам. Правда, в отличие от переде-
ланных в плавучие зенитные батареи предшественни-
ков, Вторую мировую войну они встретили в мирной
роли плавказарм и блокшивов.

Судьба кораблей:

«Бремен»: с началом войны действия на Балтийском
море. 16 августа 1915 года участвовал в боях в Риж-
ском заливе (перестрелка с русским линкором (эскад-
ренным броненосцем) «Слава»). 17 декабря 1915 года в
18:04 у Виндавы подорвался на двух русских минах и
после детонации носовых погребов затонул. Погибло
198 человек (по другим данным 250).

«Гамбург»: с началом войны флагман I флотилии под-
водных лодок. 15-16 декабря 1914 года участвовал в
набеге на британское побережье. 21 апреля 1915 года
протаранил и потопил германский эскадренный мино-

носец 8-21 (36 погибших). 31 мая 1916 года, в составе
IV разведывательной группы, принял участие в Ют-
ландской битве. Нанес повреждения британскому ли-
деру эсминцев «Брук» (сам крейсер поврежден че-
тырьмя 152-мм снарядами с британского легкого
крейсера «Кастор», убито 10 человек, ранено 29). С
1917 года — блокшив. С 1920 года в составе Рейхсма-
рине. С 1924 года — учебный крейсер. 31 марта 1931
года исключен из списков флота. С 1936 до 1944 года
— плавказарма экипажей подводных лодок. 7 июля
1944 года отбуксирован в Гамбург на судоразделку, но
через 20 дней потоплен британскими бомбардиров-
щиками. Поднят в 1949-м году и разобран на метал в
1956 году.

«Берлин»: с начала войны действовал в составе сил бе-
реговой обороны Германской бухты. Провел несколько
минно-заградительных операций в Северном море. С
конца 1916 года — корабль береговой обороны. С 1922
года входит в состав Рейхсмарине как учебный крей-
сер. В 1929-м исключен из списков флота. С 1935 года
— плавбаза. 31 мая 1947 года затоплен в море с грузом
химического оружия.

«Любек»: действовал в составе сил береговой обороны
Балтийского моря. 17 октября 1914 года участвовал в
безуспешной попытке заграждения Либавского порта
брандерами. В апреле-мае 1915 года участвовал в
штурме Либавы. 14 мая, в шторм, получил серьезные
повреждения. 26 июня участвовал в безуспешной пере-
стрелке с русским эсминцем «Новик» и эсмницами типа
«Доброволец». 2 июля 1915 года принял участие в бою
у Готланда, в котором добился 10 попаданий в русский
броненосный крейсер «Рюрик» (1 убитый, 8 раненых),
при этом сам не пострадал. 13 января 1916 года подо-
рвался на русской мине (2 убитых, 1 раненый). После
ремонта, до конца войны, использовался как учебный и
корабль-цель. По условиям Версальского договора был
передан Великобритании (исключен из списков флота 3
сентября 1920 года). Англичанами не ис-
пользовался. В 1922-м году продан на
слом и в 1923 году разобран.

«Мюнхен»: входил в состав главных сил
Флота Открытого Моря. 28 августа 1914
года принял участие в бою в Гельголанд-
ской бухте. В ночь с 6 на 7 мая 1915 года
участвовал в безуспешной перестрелке с
русскими крейсерами «Адмирал Макаров»,
«Баян», «Олег» и «Богатырь» под Либавой.
К началу 1916 года входил в состав IV раз-
ведывательной группы. 31 мая-1 июня
1916 года принимал участие в Ютландской
битве. В двух боях с британскими легкими
крейсерами, добился нескольких попада-
ний в крейсера «Саутгемптон» и «Дублин».
Сам получил пять 152-мм попаданий, в ре-
зультате чего из строя было выведено 4
котла, убито 8 человек. 19 октября 1916 го-
да поврежден торпедой британской под-
водной лодки Е-38, принял около 500 т во-
ды. До конца не восстанавливался и ис-
пользовался в качестве блокшива и
плавказармы. 5 ноября 1919 года — исклю-
чен из списков флота. 6 июля 1920 года, по
условиям Версальского договора, передан
Великобритании. Англичанами не исполь-
зовался. Разобран на металл в 1920 году.
«Лейпциг»: входил в состав Восточно-Ази-
атской крейсерской эскадры. 1 ноября
1914 года в бою у мыса Коронель повре-
дил британский крейсер «Глазго». 2 декаб-
ря захватил британский парусник «Драм-
муир» с грузом угля. 8 декабря 1914 года,
в бою у Фолклендских островов, потоплен
британскими крейсерами «Глазго», «Кент»
и «Корнуолл» (315 погибших).

«Данциг»: с началом войны входил в состав
II разведывательной группы. С 25 августа
1914 года — в составе IV разведыватель-
ной группы. 28 августа 1914 года принял
участие в бою в Гельголандской бухте,
спас 170 человек из экипажа германского
крейсера «Ариадна». Участвовал в набего-
вых операциях в Балтийском море. 18 мая
1915 года подорвался на мине у Гельго-
ланда. 25 ноября 1915 года подорвался на
мине у острова Гогланд. После ремонта, с
августа 1916 года, действовал в составе
сил береговой обороны Германской бухты.
С 1 декабря 1916 года снова вошел в со-
став II разведывательной группы. Участво-
вал в минозаградительные операциях. В
октябре 1917 года принял участие в захва-
те Моонзундских островов. С 25 марта
1918 года в резерве и учебная цель для
подводных лодок. 5 ноября 1919 года ис-
ключен из списков флота. 15 сентября
1920 года, по условиям Версальского до-
говора, передан Великобритании. Англича-
нами не использовался. В 1921-1923 годах
разобран на металл.
Малые крейсера (бронепалубные крейсера 3-го класса)
типа «Кёнигсберг»

«КотдзЬегд»
«ЫигпЬегд»
«Зондам:»
«5'1еН1п»

Ка15егПсИе ХЛ/егГ!, Киль

Ка15егПсИе \Л/егД, Киль

Ка15егПсИе \Л/егД, Данциг

А.(3. «\/и1сап», Шттетин

1905

1906

1905

1906

12.12.1905

29.09.1906

22.09.1906

07.03.1907

06.04.1907

10.04.1908

01.02.1908

29.10.1907

уничтожен
потоплен
исключен
исключен

11.07.1915

08.12.1914

05.11.1919

05.11.1919

С постройкой кораблей типов «Газелле» и «Бремен»
германские кораблестроители вышли на условный ритм
пополнения флота двумя новыми малыми крейсерами в
год. Очередная серия кораблей заказывается в 1903/1904
и 1905/1906-м финансовых годах: три на замену старых
авизо, а один «новый» согласно знаменитым «новеллам»
Тирпица о строительстве флота. Кстати, крейсер «Штут-
грат» стал последним «новым» малым крейсером Герма-
нии. Дальнейшая постройка кораблей этого класса велась
уже исключительно для замены единиц находившихся в
строю; то есть фактически германский флот считался
обеспеченным малыми крейсерами в полном соответст-
вии с двадцатилетней программой развития.

Проектная скорость новых кораблей снова устанавли-
вается на половину узла больше чем у предшественни-
ков, один крейсер заказывается с турбинной силовой
установкой. В общем, ничего принципиально нового —
чуть больше водоизмещение, чуть больше мощность
машин. Из-за нехватки положенных по проекту 37-мм
автоматических пушек Максима, вместо абсолютно ус-
таревших 37-мм револьверных пушек были установле-
ны просто устаревшие 52-мм орудия с длиной ствола в
55 калибров, которые в качестве противоминного кали-
бра к этому времени были полностью бесполезны. Так-
же уменьшилась длина двойного дна.

Необходимо отметить, что корабли данной серии, по
компоновке, отличались друг от друга. Если головной
«Кёнигсберг» имел расположение котлов подобное
предыдущим крейсерам (правда котлов стало на 1
больше, и расчитаны они были на чуть более высокое
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3414 т, полное — 3769 —
3939 т. («Коп|дзЬегд» нормальное — 3337
т, полное — 3754 т)

116,8 (по вл)/117,4 («Коп|дзЬегд»
114,8/115,3) х13,3х5,14 — 5,4 м

2 ПМТР («81ей1п» 2 ПТА, 4 вала, 21670

л.с.), 11 котлов Морского ведомства,
13500 л.с., 860 т угля («Коп|дзЬегд» 820 т
угля).

23,4 — 24,2 узл. («81ей1п» — 25,2 узл.)
4120(12) миль, («Коп|дзЬегд» 3750 (12)
миль)

палуба — 20 — 30 мм, скосы палубы — 45
— 80 мм, гласисы — 100 мм, рубка —
100/20 мм, щиты — 50 мм

10 х 1 — 105-мм/40, 8 x 1 — 52/55, 2 х 1
— 457-мм ТА

322 чел.

давление пара), то, начиная с «Нюрнберга», три котель-
ных отделения сменились пятью. При этом первое и
второе (счет начинался с кормы) были отделены от ос-
тальных трех отсеком вспомогательных механизмов и
погребом. Это повысило живучесть корабля, но прида-
ло крейсерам весьма непрезентабельный силуэт. Эти
три крейсера стали длиннее на 2,1 м.

Благодаря прогрессу в судостроении корпус кораб-
лей типа «Кёнигберг» удалось облегчить без потери в
прочности. Вдобавок, в отдельных местах была немно-

го уменьшена толщина брони, что позволи-
ло выиграть почти 300 т водоизмещения и
установить более мощные машины.

Один из строившихся крейсеров, «Штет-
тин», вместо трехцилиндровых паровых ма-
шин получил четырехвальные турбины сис-
темы Парсона, которые, со скоростью в 580
оборотов в минуту, приводили в движение
четыре винта диаметров в 1,9 м. На испы-
таниях силовая установка «Штеттина» при
расчетной мощности в 13 500 л.с. развила
мощность в 21 670 л.с., что позволило пре-
высить 25 узловую отметку (да и остальные
корабли то же показали отличные результа-
ты на испытаниях, что, правда, облегчалось
невысокими проектными требованиями к
скорости). Фактически по ходовым качест-
вам «Штеттин» сравнялся с британскими
скаутами, при этом его турбины были впол-
не экономичны и на малых ходах, в резуль-
тате дальность хода «Штеттина» не отлича-
лась от крейсеров с паровой установкой,
кроме «Кёнигсберга», который, согласно
справочнику Греснера, мог пройти 5757
миль при скорости в 12 узлов, в то время
как остальные корабли могли пройти около
4100 миль. При этом полный запас угля
«Кёнигсберга» был меньше, чем у осталь-
ных крейсеров (820 против 880 т). Понятно,
что в те времена, при угольном отоплении
котлов фактическая дальность плавания за-
висела от десятков факторов включавших
состояние машин и котлов, уровень подго-
товки кочегаров и так далее — но такую
разницу логичнее объяснить все же пред-
положением что в справочники вкралась
опечатка.

За удовольствия приходится платить. Це-
на крейсеров заметно подросла — три ко-
рабля с обычной силовой установкой, в
среднем, стоили по 5,49 миллионов марок,
в то время как турбинный «Штеттин» обо-
шелся казне в без малого 6,4 миллиона,
что составляло 313 200 фунтов стерлингов,
что сравнимо с британскими турбинными
скаутами класса «Боадицея» (330 000 фун-
тов). Однако боевые качества германского
корабля были несравненно выше.

Довоенная карьера кораблей была отме-
чена следующими примечательными собы-
тиями: «Кёнигсберг» успел побывать кон-
воиром императорской яхты, участвовал в

похоронах шведского и британского королей и торже-
ственном приеме будущего противника Германии в
Первую мировую, нового британского короля Георга V.
В 1911 году крейсер «Нюрнберг» вместе с «Эмденом» и
«Кормораном» участвовал в подавление восстания на
Понапе, а затем, в 1913-1914 годах осуществлял защи-
ту германских подданных в Мексике. В 1910 году
«Штеттин» осуществлял миссию защиты христиан в
Анатолии (Турция), после чего, как «Кёнигсберг», осу-
ществлял функции конвоира императорской яхты.
В ходе первой мировой войны «Штутгарт» был пере-
строен в авиатранспорт. Планировалась перестройка и
крейсера «Штеттин», в том числе и в полноценный
авианосец, но этот проект был отвергнут.

Судьба кораблей:

«Кёнигсберг»: находился на станции в Восточной Афри-
ке, 6 августа 1914 года захватил британский пароход
«Сити оф Винчестер». 20 сентября 1914 года потопил
британский бронепалубный крейсер «Пегасус» (38 уби-
тых). 6 июля 1915 года в дельте реки Руфиджи вступил в
бой с британскими мониторами «Мерсей» и «Северн».
Получил 4-6 попаданий британскими снарядами (1 уби-
тый), и добился минимум 2-х 105-мм попаданий по мо-
нитору «Мерсей» (убито 6 человек). 11 июля 1915 г во
время второго боя с мониторами получил несколько по-
паданий 152-мм снарядов (убито 33 человека). После
боя — взорван экипажем. В дальнейшем орудия крейсе-
ра и экипаж воевали в Африке в составе германских сил.
«Нюрнберг»: входил в состав Восточно-Азиатской эска-
дры. 1 ноября 1914 года в ходе боя у мыса Коронель
около 20:58 добил торпедой и артиллерийским огнем
британский броненосный крейсер «Монмут» (735 по-
гибших). 8 декабря 1914 года в бою у Фольклендских
островов потоплен британским крейсером «Кент».

«Штутгарт»: с 7 августа 1914 года в составе IV разведы-
вательной группы. С мая 1915 года в составе сил дей-
ствующих на Балтике. Принимал участие во взятии Ли-
бавы (май 1915 года). С осени 1915 года — противоло-
дочные операции на Балтике. 31 мая-1 июня 1916 года
принимал участие в Ютландской битве. Нанес повреж-
дения британскому лидеру эсминцев «Брук». 15 декаб-
ря 1916 года исключен из боевого состава флота. В фе-
врале-мае 1918 года перестроен в гидроавиатранспорт
(оставлены 4x105-мм орудия (боезапас сумарно 1242
снаряда), установлены 2х88-мм зенитных орудия с дли-
ной ствола в 45 калибров, демонтированы торпедные
аппараты, смонитрован ангар). Принимал на борт три
гидросамолета. 16 мая 1918 года снова вошел в состав
флота. Нес разведывательную службу в Немецкой бух-

те. 5 ноября 1919 года исключен из списков флота. 20
июля 1920 года, по условиям Версальского договора,
передан Великобритании. Англичанами не использо-
вался. В 1921 году разобран на металл.

«Штеттин»: с началом войны лидер II флотилии подвод-
ных лодок. 28 августа 1914 года принял участие в бою в
Гельголандской бухте. В перестрелке с британским
крейсером «Фирлесс» получил повреждения от 102-мм
снарядов (2 убитых 9 раненых). С 27 ноября 1914 года
входил в состав IV разведывательной группы, лидер 2-й
флотилии миноносцев. В мае 1915 года — флагман в
операции по взятию Либавы. 31 мая-1 июня 1916 года
принимал участие в Ютландской битве (получил 2 попа-
дания 152-мм снарядами, 8 убитых, 28 раненых). С 1917
проводил минно-заградительные операции в Северном
море. В июле 1917 года исключен из состава IV разведы-
вательной группы и из активной службы, и до конца вой-
ны использовался как корабль-цель для подводных ло-
док. 5 ноября 1919 года исключен из списков флота. 15
сентября 1920 года, по условиям Версальского догово-
ра, передан Великобритании. Англичанами не использо-
вался. В 1921-1923 годах разобран на металл.

Остов крейсера
«Кёнигсберг» в
устье реки
Руфиджи
Малые крейсера (бронепалубные крейсера 3-го класса)
типа «Дрезден»

Легкий крейсер
«Дрезден» в Нью-Йорке

«Огезйеп»
«Етс1еп»

В1оИт & \/о55, Гамбург	1907

Ка15егПсНе \Л/егФ, Данциг	1906

05.10.1907 14.11.1908 затоплен 15.02.1915

25.06.1908 10.07.1909 уничтожен 09.11.1914

После безусловного успеха турбинного «Штеттина»,
всем специалистам германского флота стало ясно, что
будущее легкого крейсера исключительно за турбинны-
ми кораблями. Однако при закладке следующей пары
кораблей (программа 1905/1906 финансового года) бы-
ло принято странное решение — строить один крейсер
турбинным (два турбоагрегата Парсонса на четыре ва-
ла), а другой с паровыми машинами. Такой совершенно
не понятный консерватизм привел к закладке последне-
го германского малого крейсера с паровыми машинами
тройного расширения. Им стал прославив-
шийся своим крейсерством в ходе Первой
мировой войны «Эмден».

Эволюционное развитие типа малого
крейсера продолжалось — ради увеличения
проектной скорости еще на пол узла* при-
мерно на 300 т было увеличено водоизме-
щение, в то время как бронирование и во-
оружение осталось практически неизмен-
ным. Единственное серьезное отличие от
предшественников — очередная перекомпо-
новка котельной установки — четыре ко-
тельных отделения, по два котла в двух
средних котельных отделениях, по четыре в
носу и корме — оптимум между соображе-
ниями живучести и удобства обслуживания
котлов. Компактное расположение котлов
позволило сдвинуть их ближе к миделю, в
результате чего корабли получили удиви-
тельно красивый и гармоничный силуэт с
тремя трубами, которым восхищались все

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

* Турбинный «Дрезден» проектировался на 24 узла,
«машинный» «Эмден» — на 23,5 узла.

знатоки. Недаром «Эмден» прозвали «белым лебедем».
Рост мощности силовой установки позволил обоим
крейсерам превысить барьер в 24 узла, при этом тур-
бинный «Дрезден» смог выдать на испытаниях 25,2 узла,
а на одном из пробегов скорость немного не дошла до
27 узлов. Однако увеличение водоизмещения, произо-
шедшее за счет увеличения на 0,2 м ширины корпуса,
ударило по дальности плавания -при том же запасе угля
корабли могли пройти на 10% меньше чем предшествен-
ники. Неоправданным оказался и рост цены — оснащен-

нормальное — 3606 т, полное — 4200 т.
118,3 х13,5х5,53 м

2 ПТА, 4 вала, («Етбеп» 2 ПМТР, 16350
л.с.), 12 котлов Морского ведомства,
18880 л.с., 860 т угля («Етбеп» 790 т
угля).

25,2 узл. («81еД|п» — 24 узл.)

3600 (12) миль.

палуба — 20 — 30 мм, скосы палубы —
— 80 мм, гласисы — 100 мм, рубка —
100/20 мм, щиты — 50 мм

10 х 1 — 105-мм/40, 8 x 1 — 52/55, 2 х
— 457-мм ТА

361 чел.
ный паровыми машинам «Эмден» стоил почти 6 миллио-
нов марок, а турбинный «Дрезден» обошелся еще на 1,4
миллиона дороже. Эти корабли стали последними пред-
ставителями линии «классических» германских малых
крейсеров, потомков «Гефиона».

До войны «Дрезден» успел прославиться своей славой
к столкновениям. 28 ноября 1908 года, еще во время
прохождения испытаний, он протаранил и потопил швед-
ский парусник «Цесилия». 16 февраля 1910 года «Дрез-
ден» столкнулся с крейсером «Кёнигсберг». В июле 1914
года, перед самой войной, «Дрезден» доставил на Ямай-
ку свергнутого мексиканского президента Уэрту.

В 1911-м году «Эмден» принимал участие в подавле-
нии восстания на Самоа, а в августе 1913-го года, во
время Китайской революции, обстреливал форты на ре-
ке Янцзы и содействовал китайским правительственным
силам в захвате нескольких речных судов в Ханькоу.

Судьба кораблей:

«Дрезден»: входил в состав Восточно-Азиатской эскад-
ры. 14 августа 1914 года потопил британский пароход
«Гиадес», а 26 августа — британский пароход «Холм-
вуд». Еще два судна были задержаны крейсером, но,
из-за того, что они несли груз нейтральных стран, они
были отпущены. 1 ноября 1914 года крейсер участво-
вал в бою у мыса Коронель, в котором добился 3-4 по-
паданий в британский легкий крейсер «Глазго». 8 дека-
бря 1914 года, в бою у Фольклендских островов, сумел
оторваться от преследующих британских крейсеров. 14
февраля 1915 года был атакован британскими крейсе-
рами «Кент», «Глазго» и «Орама». После непродолжи-
тельного обстрела, в результате которого погибло семь
человек, поднял белый флаг и был затоплен экипажем.
«Эмден»: входил в состав Восточно-Азиатской эскадры.
2 августа 1914 года захватил русский пароход «Рязань»

(переоборудован немцами во вспомогательный крейсер
«Корморан»), В ходе самостоятельного крейсерства в
Индийском океане уничтожил 16 британских транспорт-
ных судов. Два транспорта (британский и греческий) за-
хватил, но впоследствии они были освобождены британ-
скими кораблями. Еще три британских транспорта были
отпущены после досмотра. 22 октября 1914 г обстрелял
нефтехранилища в порту Мадрас. 28 октября двумя тор-
педами и артиллерийским огнем потопил в порту Пенанг
бронепалубный крейсер «Жемчуг» (88 убитых и умерших
от ран) и французский эсминец «Муске» (погибло 40 че-
ловек). 9 ноября 1914 году в бою с австралийским лег-
ким крейсером «Сидней» получил около 50 попаданий
152-мм снарядами и выбросился на рифы. Погибло 134
человек. «Сидней» получил 10-16 попаданий 105-мм сна-
рядами, 4 человека убиты, 17 ранены. Часть экипажа
«Эмден», отправленная в десант на остров Дирекшн, за-
хватила шхуну «Эйша», на которой попытались вернуться
в Германию. Корпус корабля постепенно разрушался
штормами и окончательно был разобран в 1950-е годы.
Малые крейсера (бронепалубные крейсера 3-го класса)
типа «Кольберг»

11.11.1908 21.06.1910 исключен 21.07.1927

«Ко1Ьегд»
«Мат?»
«Со1п»
«АидзЬигд»

«ЗсЫсИаи», Данциг
А.(3. «\/и1сап», Шттетин
«Сегтап1а\л/егЙ», Киль
Ка15егПсИе \Л/егД, Киль

1908

1907

1908

1908

23.01.1909 01.10.1909

05.06.1909 16.06.1911

10.07.1909 01.10.1910

потоплен 28.08.1914

потоплен 28.08.1914

исключен 05.11.1919

Дальнейшее развитие германского лег-
кого крейсера уже казалось нежелатель-
ным без усиления мощи вооружения. По-
этому на кораблях заказа 1906/1907 фи-
нансового года, года последней «новеллы»
Тирпица создавшей германский океанский
флот, были предприняты меры усилению
вооружения кораблей. Фактически, именно
с кораблей этого класса германские лег-
кие крейсера заняли любопытное «проме-
жуточное» положение — уже приближаясь
по водоизмещению к крейсерам 2-го клас-
са (фактически «Кольберги» уже сравнимы
с британскими «Таунами» первой серии,
несколько меньшее водоизмещение и бо-
лее слабое вооружение, при большей ско-
рости и сравнимой защите), эти крейсера
несли вооружение приличествующее клас-
су третьему (те же 12х102-мм орудий,
пусть и более слабых, чем немецкие, несли
британские крейсера типа «Джем»),

Новые крейсера получили новые 105-мм
орудия (с длиной ствола в 45 калибров и
большей на 500 м дальностью стрельбы),
несколько увеличился боезапас (со 150 до

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 4293 т, полное — 4787 —
4838 т.

130,5 х14х5,6 м

2 ПТА, 4 вала, («Ма1п2» 2 ПТА, 2 вала), 15
котлов Морского ведомства, 30000 л.с.
(«Ма1п2» 22000 л.с.) , 940 -1010 т угля, 115
т нефти.

26,3 — 26,8 узл.

3500 (14) миль.

палуба — 20 — 40 мм, скосы палубы — 50
— 80 мм, гласисы — 100 мм, рубка —
100/20 мм, щиты — 50 мм

12 х 1 — 105-мм/45, 2 x 1 — 457-мм ТА,
100 мин

367 чел.
182-х снарядов на орудие), зато бесполезных 52-мм
орудий осталось только четыре, а позже их вообще де-
монтировали. Также к 1914 году корабли оборудовали
для постановки 100 мин заграждения.

Самым существенным отличием от предшественни-
ков стала силовая установка. Эта была первая полно-
стью «турбинная» серия германских крейсеров, однако,
корабли данной серии отличались как котлах, так и в
машинах. Все корабли имели по 15 котлов «Морского
типа», в четырех котельных отделениях, но «Аугсбург»
нес только двутопочные котлы, а остальные крейсера —
тринадцать двутопочных и два однотопочных. При этом
«Кельн» имел давление пара в котельной установке в 17
ат, в то время как остальные корабли только 16 ат. Раз-
личными были и турбинные установки — причем про-
верке подвергалась не только система установки но, и
ее производитель:

«Кольберг» 2 турбоагрегата фирмы Мелмс и Пффени-
гер с приводом на 4 вала, частота вращения валов 515
об/мин

«Майнц» 2 турбоагрегата Кертис-АЭГ с приводом на 2
вала, частота вращения валов 305-310 об/мин

«Кельн» 2 турбоагрегата завода Германия, с приво-
дом на 4 вала и винтами разного диаметра
(2,55 и 1,78 м), частота вращения валов
307 об/мин

«Аусбург» 2 турбоагрегата Парсонса с
приводом на 4 вала, частота вращения ва-
лов 540 об/мин

Сравнительные испытания кораблей по-
казали полный успех именно двухвальной
установки — крейсер «Майнц», развив на
испытаниях наименьшую мощность в 22
040 л.с. (при проектной в 19 000 л.с.)* на
одном из проходов развил скорость в в
27,2 узла (при проектной в 25,5 узл). При
этом его силовая установка оказалась и
наиболее экономичной.

Еще одним новшеством было то, что кот-
лы, что впервые на германских легких
крейсерах отапливались не только углем,

* Остальные крейсера дали на пробах мощность в
29 000-31 000 л.с.

** Вместо 17,4 у 105-мм орудий

но и нефтью (корабли брали на борт в полный запас
940-1100 т угля и 112 т нефти).

Однако улучшение характеристик сопровождалось и
непрерывным ростом стоимости кораблей — новые
крейсера обошлись уже в среднем в 8,22 миллиона ма-
рок (при этом самым дешевым оказался «Аусбург» сто-
ивший всего 7,5 миллионов), то есть по цене они уже
полностью сравнимы с кораблями класса «Таун».

Необходимо отметить, что эти корабли по многим по-
казателям стали последними в ряду германских легких
крейсеров — последними из заказанных для германско-
го флота бронепалубными крейсерами, последними не-
мецкими крейсерами, имевшими полуют (наследие 19
века), последними германскими крейсерами с таран-
ным образованием носа.

В 1916-1917 годах «Кольберг» и «Агсбург» были пере-
вооружены на 6 (в бортовом залпе 4) 149,1-мм орудий
с длиной ствола в 45 калибров, которые позволяли ве-
сти огонь 45-килограммовыми снарядами** и обеспе-
чили крейсерам равенство в артиллерийском вооруже-
нии с новыми британскими легкими крейсерами. Кроме
того, вместо подводных торпедных аппаратов были ус-
тановлены два 500-мм надводных поворотных аппара-
та. В 1918-м году вооружение дополнила пара 88-мм
зенитных орудий.

Судьба кораблей:

«Кольберг»: с началом войны входил в состав II разве-
дывательной группы. 28 августа 1914 года в бою в
Гельголандской бухте спас часть экипажа погибшего
германского крейсера «Ариадне». В октябре-ноябре
1914 года принимал участие в обеспечении минных по-
становок. 2-4 ноября содействовал обстрелу Ярмута.
15-16 декабря 1914 года обстрелял Хартпула и осуще-
ствил минную постановку. С 15 января 1915 года —
флагманский корабль 2-й группы торпедных сил. 24 ян-
варя 1915 года принял участие в бою у Доггер-банки,
вел перестрелку с британским легким крейсером «Ав-
рора», добился трех попаданий, сам в ходе боя получил
с британских кораблей 8 снарядов (3 убитых, 2 ране-
ных). 10 августа 1915 года принял участие в вылазке к
острову Утэ (Балтика), вел безуспешную перестрелку с
русскими эсминцами. 13-14 августа, при попытке бом-
бардировки русских позиций, был отогнан русскими эс-
минцами. С февраля 1916 года — флагман VI разведыва-
тельной группы. В октябре 1917 года принял участие в
операции «Альбион» (высадка на Моонзундских островах),
во время которой обстреливал русские батареи, высажи-
вал и поддерживал десанты на острова Муху и Эзель. В
марте-апреле 1918 года принимал участие во вторжении
в Финляндию. 11 апреля 1918 года сел на мель, с которой
был снят 8 июля. 5 ноября 1919 года исключен из списков
германского флота. 20 апреля 1920 года, по условиям
Версальского договора передан Франции. В 1922 году во-

шел в состав французского флота, в котором получил имя
«Кольмар». 21 июня 1927 года исключен из списков фло-
та. В 1929 году разобран на металл.

«Майнц»: действовал в составе сил береговой обороны
Гельголадской бухты. 28 августа 1914 года во время
боя в Гельголандской бухте потоплен артиллерийским

огнем и торпедой с пяти британских легких крейсеров и
почти 30 эсминцев. Погибло 89 человек.

«Кельн»: действовал в составе сил береговой обороны
Гельголадской бухты. 28 августа 1914 года, во время
боя в Гельголандской бухте, около 12:37 поврежден
тремя 343-мм снарядами с британских линейных крей-
серов «Лайон» и «Принцесс Ройял», в результате чего
вышла из строя силовая установка. Около 13:25 вторич-
но попал под обстрел британских линейных крейсеров,
и, после получения многочисленных попаданий, опро-
кинулся и затонул. Погибло 484 человека.

«Аугсбург»: входил в состав сил Балтийского моря. 2 ав-
густа 1914 года совместно с крейсером «Магдебург» вы-

«Кольберг»

Продольный разрез и вид сверху
ставил у Либавы минное заграждение и обстрелял порт.
9-13 августа совершил вылазку к Моонзундским остро-
вам. 25-26 августа участвовал в неудачной операции, во
время которой крейсер «Магдебург» был потерян на
камнях. 27 августа вступил в безрезультатную перест-
релку с русскими крейсерами «Адмирал Макаров» и «Ба-
ян». 2 сентября — перестрелка с русским эсминцем «Но-
вик». 6 сентября 1914 года принял участие в бою у банки
Глотова с русским крейсерами «Баян» и «Паллада». 7
сентября 1914 года захватил русский пароход «Улеа-
борг». 15 ноября спас 591 человек с подорвавшегося на
минах германского крейсера «Фридрих Карл». 25 января
1915 года подорвался на русской мине (8 погибших). В

МЛ

4И4Х1

абсяг-

я И	«

— аьг.тт-------

мае 1915 г, после ремонта, сыграл решающую роль в
штурме Либавы, после чего крейсер активно использо-
вался для минных постановок. 2 июля 1915 г участвовал
в бою у Готланда. 18 августа 1915 года, во время Ирбен-
ской операции, совместно с другими кораблями потопил
русскую канонерскую лодку «Сивуч» (106 погибших) и
нанес повреждения канонерской лодке «Кореец» (взо-
рвана экипажем 19 августа). Сам крейсер получил попа-
дание 120-мм снаряда с русских канонерок, 7 человек
убито. 21 ноября 1915 года крейсер попытались исполь-
зовать как транспорт для гидросамолетов для атаки рус-
ского линейного корабля (эскадренного броненосца)
«Слава», атака не была произведена. В октябре 1917 го-
да крейсер участвует в операции «Альбион» (захват Мо-

онзундских островов). С 20 июля 1918 года — лидер
минно-тральных сил. 5 ноября 1919 года исключен из
списков германского флота. 3 сентября 1920 года, по ус-
ловиям Версальского договора, передан Японии. Япон-
цами не использовался. В 1922 году разобран на металл.














Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Магдебург»

«МаддеЬигд»
«Вгез1аи»
«5!га55Ьигд»

«5'1га15ипс1»

А.(3. «\Л/езег», Бремен

А.(3. «\/и1сап», Шттетин
Ка15егПсИе МегЙ,
Вильгельмсхафен

А.(3. «\Л/езег», Бремен

1910

1910

1910

1910

13.05.1911 02.08.1912

18.05.1911 10.05.1912

24.08.1911 09.10.1912

взорван 26.08.1914
потоплен 20.01.1918
затоплен 09.09.1943

04.11.1911

10.12.1912 исключен 15.02.1933

Время от времени, эволюционный путь в развитии
техники сменяется революциями. Для германского
флота такой революцией стали крейсера, созданные по
программе 1908/1909 финансового года крейсера. Но-
вая четверка кораблей, знаменовала собой почти пол-
ный отход от «традиций германского флота» и была
спроектирована под руководством старшего кораблес-
троителя в ранге тайного советника доктора Ханса Бюк-
нера практически «с чистого листа», без оглядки на
предыдущие конструкторские решения.

Первое, самое наглядное изменение и отрыв от тра-
диций — форма корпуса. В прошлое ушли все «пере-
житки французской моды» вроде плавных форм таран-
ных образований или завала бортов. Корабли типа
«Магдебург» получают корпус, образованный большими
плоскими поверхностями отвесных бортов; прямой на-
клонный форштевень, «крейсерский нос» как его назва-
ли немцы, вместо скругленого «бивня» носовой оконеч-
ности и рубленый высокий полубак. Также были реши-
тельно отброшены «Рецидивы» прошлого в виде ютовой
надстройки, вычурных выкружек орудийных спонсонов,
закрытых сверху палубой, и прочие «архитектурные из-

лишества». Силуэт корабля стал строг и пропорциона-
лен. При этом, впервые на германском легком крейсе-
ре, были установлены четыре трубы, в результате чего,
издали, он выглядел как солидный броненосный «четы-
рехтрубник» начала XX века, или, скажем, русский крей-
сер «Варяг», на который он очень похож был формой
труб — «телескопической» конструкции (немцы называ-
ли подобные кожухи дымовых труб гласисами).

Но внешний дизайн это еще не все. Начиная с этого
типа, малые германские крейсера становятся по на-
стоящему броненосными — они получают полноцен-
ный броневой пояс по ватерлинии. При этом, в отли-
чие от «бронированных накладок» на борта легких
британских крейсеров (броневой пояс имели даже не-
которые из британских «скаутов» первой серии) схема
бронирования германских крейсеров повторяет в ми-
ниатюре защиту броненосного крейсера — броневой
пояс, броневая палуба со скосами к нижней кромке
пояса и более тонкое бронирование в носу и корме.
По схеме бронирования с этими крейсерами мог срав-
ниться, пожалуй, только австро-венгерский легкий
крейсер-скаут «Адмирал Шпаун», имевший брониро-
ванную цитадель и вошедший в строй
раньше «Магдебурга».

Сравнение схем защиты британских
и германских крейсеров как раз очень
показательно — ибо эти корабли со-
здавались именно для противодейст-
вия друг другу. Британцам с их 51-мм
бронеплитами поверх толстой 25-мм
обшивки удалось покрыть гораздо
большую площадь надводного борта
(в районе котельной установки броня
доходила до верхней палубы), чем
немцам (на «Магдебурге» броневой
пояс толщиной 60 мм и шириной бо-

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

лее 2,6 м (из них 1,3 м под водой)
прикрывал корпус лишь на одно меж-
палубное пространство), но при этом,
если на британских кораблях уласса
«Таун» и типа «С» бронированная па-
луба — это были небольшие экраны
12-25-мм стали по верхней кромке по-
яса, то немцы установили полноцен-
ную бронепалубу (20 мм толщиной,
над машинами и погребами до 40 мм)
на уровне чуть ниже верхней кромки
броневого пояса, а к нижней кромке
бронированного пояса шли 40-мм
скосы надежно прикрывшие машины,
котлы и погреба.

Носовую часть немецких кораблей
прикрывал более тонкий пояс, повы-

шавшийся к носовой оконечности на пару метров, но не
доходивший до нее (толщина 20 мм при 40-мм тра-
верзной переборке). Дальше в нос была только усилен-
ная бортовая обшивка, в то время как у британцев там
был более тонкий и узкий пояс толщиной в 37 мм. Со-
вершенно по-разному была организована защита кор-
мовой оконечности и рулевого управления. Если брит-
нацы, не мудрствуя, ставили бронепояс, сверху накры-
тый 25-мм палубой, то германские крейсера получили
40-мм бронепалубу со скосами. Получается любопыт-
ное сравнение — немцы получили схему защиты близ-
кую к линкоровским «все или ничего», а англичане по-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

нормальнее — 4492 т, полное — 5198 — 5500 т.
138,7 х13,5х5,16 м

3 ПТА, 3 вала, («Вгез1аи» 2 ПТА, 4 вала,
«81газзЬигд» 2 ПТА, 2 вала), 16 котлов
Морского ведомства, 33500 л.с. («МадбеЬигд»
29904 л.с., «81га1зипс1» 35515 л.с.) , 1200 т угля,
106 т нефти.

27,5 — 28,2 узл.

5820 (12) миль.

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверз
носовой — 40 мм, палуба — 20 — 40 мм, скосы
палубы — 40 мм, рубка — 100/20 мм, щиты —
50 мм

12 х 1 — 105-мм/45, 2 x 1 — 500-мм ТА, 120
мин
354 чел.

старались прикрыть почти весь надводный борт броней
максимально возможной толщины. Понятно, что разме-
щение такого количества брони на небольшом и быст-
роходном корабле не обошлось без улучшения в техно-
логии кораблестроения. Крейсера типа «Магдебург» от-
личались прогрессивной технологией набора корпуса
по продольной схеме — когда усилия на изгиб длинной
и узкой балки корпуса воспринимают в первую очередь
стрингеры набора и листы обшивки. А листы никелевой
брони пояса принимали на себя изрядную часть этой
самой нагрузки, «играя» в общей продольной прочнос-
ти корабля.
В сумме на миделе эквивалетная стойкость брони не-
мецкого корабля составляла примерно 110-120 мм
против 76 мм у британцев, то есть германские крейсе-
ра рассчитывались на противостояние 152-мм орудиям
британских кораблей, в то время как британцы пыта-
лись надежно прикрыть свои крейсера от 105-мм не-
мецких пушек. В ходе войны это привело к уникальной
ситуации — ни один германский легкий крейсер с бор-
товым бронированием не был ни то что бы потоплен, но
и просто выведен из строя огнем британских 102-152-
мм орудий. Единственный случай потери хода наступил
на крейсере «Висбаден» после попадания 234-мм сна-
ряда. Все погибшие крейсера этого класса, кроме раз-
бившегося на камнях «Магдебурга», окончательно были
потоплены только мино-торпедным оружием. В то же
время ни одному германскому легкому крейсеру так и
не удалось в артиллерийском бою уничтожить или хотя
бы вывести из строя британский легкий крейсер с бро-
невым поясом по ватерлинии. Ничья.

Остальные отличия крейсеров типа «Магдебург» от
предыдущей серии кораблей не так заметны — воору-
жение, в принципе, осталось тем же, только полностью
исчезли 52-мм орудия, 457-мм торпедный аппараты
были заменены на 500-мм и, кроме того, корабли полу-
чили возможность брать на борт на 20 мин загражде-
ния больше.

Продолжилась отработка и типа силовой установки.

Как и корабли типа «Кольберг», новые крейсера полу-
чили три разнотипных силовых агрегата:

«Магдебург» и «Штральзунд» — три турбоагрегата
Бергмана на три вала;

«Бреслау» — два турбоагрегата АЭГ-«Вулкан» на че-
тыре вала;

«Страсбург» — два турбоагрегата Морского ведомст-
ва на два вала.

При этом котельная установка новых кораблей была
полностью стандартизирована — 16 котлов «Морского
типа» в 4-котельных отделениях. Благодаря большей
экономичности силовой установки, достигнутой за счет
оптимального подбора скорости вращения и парамет-
ров винтов, дальность плавания новых крейсеров суще-
ственно возросла.

При этом средняя стоимость за боевую еденицу со-
ставила 7,77 миллиона марок, то есть была меньше, чем
у предыдущей «бронепалубной» четверки. На снижение

стоимости повлияло как упрощение конструкции корпу-
са, так и снижение цены на турбоагрегаты, освоенные
немецкой промышленностью. Сравнение германских ко-
раблей с британскими крейсерами классов «Таун» и
«скаут» одних лет постройки показывает, что немцы пре-
взошли англичан, как в мощности машин, так и в ходо-
вых качествах — немецкие «броненосные» легкие крей-
сера обходили британский аналог примерно на два узла.

Военные переделки кораблей были весьма обширны.

В июле-октябре 1915 года «Страсбург» был перево-
оружен на 149,1-мм артиллерию. Кроме того, в допол-
нение к подводным торпедным аппаратам, на нем были
установлены палубные поворотные.

В 1916 году на «Бреслау» два 105-мм орудия были
заменены на два 149,1-мм, а примерно через год он
был полностью перевооружен 149,1-мм орудиями (5 в
бортовом залпе).

В том же 1916-м году «Штральзунд» получает
7x149,1-мм орудий, два из которых были линейно-воз-
вышено установлены в корме, что обеспечивало ему в 5
стволов. При этом первая пара бортовых орудий была
поднята на удлиненый более чем на 9 метров полубак,
что дало большие возможности вести огонь в свежую
погоду. Также на нем было установлено две 88-мм зе-
нитки, а подводные торпедные аппараты заменены на
палубные поворотные. С сентября 1916 года на крейсе-
ре базируется гидросамолет. В августе-сентябре 1917
года «Штральзунд» лишился среднего турбоагрегата,
что привело к падению максимального хода до, при-
мерно, 24 узлов.

Самая интересная и поучительная карьера выпала на
долю «Бреслау». До начала войны крейсер упел поуча-
ствовать в событиях, связанных Балканскими войнами
и переворотом в Албании, а после начала Первой ми-
ровой войны, будучи частью Средиземноморской крей-
серской эскадры, крейсер со своим «старшим братом»
«Гебеном» прорывается в Дарданеллы и формально
входит в состав турецкого флота под именем «Миди-
ли». В сравнении с другими крейсерами германского
флота он в период с 1914 по 1918 года ведет, пожалуй,
самую активную боевую «жизнь», добивается наиболь-
ших успехов и погибает последним из крупных кораб-
лей Кайзеровского флота.

Не менее судьбоносной для хода Мировой войны на
море стала и гибель первого из погибших германских
крейсеров — севшего на камни на Балтике
«Магдебурга». Именно на нем русскими
моряками были захвачены две сигнальные
книги германского флота, что сыграло ог-
ромную роль в расшифровке сообщений
противника. Получается, что корабли этого
класса отвоевали Первую мировую «от
звонка до звонка», став по настоящему
«рабочими лошадками» флота.

Судьба кораблей:

«Магдебург»: входил в состав сил Балтий-
ского моря. 2 августа 1914 года совместно
с крейсером «Аусбург» обстрелял порт Ли-
бава. 9-13 августа провел набеговую опе-
рацию в Рижском заливе, во время кото-
рой обстрелял маяк Богшер. 26 августа
1914 года, во время набеговой операции, в 00:37 сел
на камни у острова Оденсхольм. После обстрела с рус-
ских крейсеров «Баян» и «Паллада», при котором погиб-
ло 15 человек, экипаж покинул корабль (56 человек по-
пали в плен).

«Бреслау»: входил в состав Средиземноморской крей-
серской эскадры. В апреле 1914 года обстрелял фран-
цузские порты Бон и Филиппвиль. 7 августа — безре-
зультатная перестрелка с британским легким крейсе-
ром «Глостер». 16 августа 1914 года официально
исключен из списков германского флота и передан Тур-
ции под именем «Мидили», при этом весь экипаж ос-
тался германским. 29 октября выставил мины в Керчен-
ском проливе (подорвались и затонули два русских суд-
на). Совместо с турецким минным крейсером
«Берк-и-Шевкет» бомбардирует порт Новороссийск,
потоплено 1 (пароход «Николай») и повреждено 7 су-
дов, выведены из строя 40 резервуаров с нефтью. 18
ноября 1914 года принял участие в бое с русской эска-
дрой у мыса Сарыч. 21 декабря 1914 года потопил рус-
ский брандер «Атос» (33 пленных) и повредил брандер
«Олег» (затоплен после потери хода, 4 погибших). 2 ап-
реля 1915 года потопил два русских торговых судна. 3
апреля в перестрелке нанес легкие повреждения рус-
скому эсминцу «Пронзительный». 10 июня 1915 года по-
врежден тремя 102-мм снарядами русских эсминцев (7
убитых, 15 раненых), при этом добился двух попаданий
105-мм снарядами в эсминец «Гневный». 18 июля 1915
года подорвался на русской мине (8 погибших). До фе-
враля 1916 года в ремонте. 1 апреля 1916 года — обст-

рел русских позиций у Трапезунда. 4 апреля обстрелян
линейным кораблем «Императрица Екатерина Вели-
кая», осколочные пробоины в носовой части. 18 апреля
потопил русское торговое судно и добил русский траль-
щик Т-33, поврежденный немецкой подводной лодкой
11-33. 16 мая обстрелял порт Евпатория, поврежден
русский транспорт «Леванцо» (восемь попаданий 105-
мм снарядами, сел на грунт). 4 июля 1916 года потопил
два русских торговых судна. 22 июля — безрезультат-
ная перестрелка с эсминцем «Счастливый» и линкором
«Императрица Мария». 25 июня 1917 года выставил ми-
ны (7 июля на этих минах подорвался и затонул русский
эсминец «Лейтенант Зацаренный») и обстрелял остров
Змеиный (разрушена радиостанция и маяк). Высажен-
ный с крейсера на остров десант захватил 11 пленных и
уничтожил 2 орудия. В этот же день вступил в перест-
релку с русскими эсминцами и линкором «Свободная
Россия» (бывш «Императрица Екатерина Великая»), 10
ноября 1917 года — набег на Синоп. 20 января 1918 го-
да в бою у острова Имброс совместно с линейным
крейсером «Гебен» потопил британские мониторы «Рег-
лан» (погибло 127 человек) и М-28 (погибло 11 чело-
век). В тот же день крейсер последовательно подорвал-
ся на пяти английских минах и затонул, погибло 330 че-
ловек.

«Страсбург»: с началом войны входил в состав II разве-
дывательной группы. 21 августа 1914 года, совместно с
крейсером «Росток», захватил 6 рыболовецких трауле-
ров. 28 августа 1914 года участвовал в бою в Гельго-
ландской бухте, в котором вел огонь по британским
«Бреслау» под турецким флагом

крейсерам «Фирлесс» и «Аретуза». 6 сентя-
бря 1914 года — безуспешная перестрелка
с русскими крейсерами «Паллада» и «Баян».
23-24 сентября — демонстрационный де-
сант у Виндавы. 16 декабря 1914 года крей-
сер обстрелял британский порт Хартпул и
вступил в перестрелку с британской тор-
педной канонерской лодкой «Хэлсион». В
марте 1915 года — обстрел Паланги (Балти-
ка). С 18 марта 1916 года входил в состав IV
разведывательной группы, в составе кото-
рой проводил мино-заградительные опера-
ции на Балтике. В октябре 1917 года участ-
вует в операции «Альбион» (захват Моон-
зундских островов). 17 октября 1917 года
принял участие в бою в Моонзундском про-
ливе. Май-июнь 1918 года— мино-загради-
тельные операции в Северном море. В ноя-
бре 1918 года выведен в резерв. С 24 мар-
та 1919 года — флагман соединения
траления Балтийского моря. С начала 1920
года — флагман 2-го адмирала сил в Бал-
тийском море. 4 июня 1920 года исключен
из списков германского флота. 20 июня
1920 года, по условиям Версальского дого-
вора, передан Италии. С 2 июня 1925 года,
под именем «Таранто» входит в состав ита-
льянского флота. 9 сентября 1943 года за-
топлен своим экипажем. Поднят немцами и
23 октября 1943 года потоплен американ-
ской авиацией. Снова поднят в 1944 г и 23
сентября 1944 года вторично потоплен аме-
риканской авиацией.

«Штральзунд»: с началом войны входил в
состав II разведывательной группы. 28 ав-
густа 1914 года во время боя в Гельго-
ландской бухте получил одно попадание
британским снарядом и спас 59 человек с
тонущего германского крейсера «Ариад-
не». Сентябрь 1914 года — набеговые опе-
рации на Балтике. 24 января 1915 года
принимал участие в бою у Доггер-банки.
23 марта — обстрел Паланги (Балтика). 17
мая 1915 года участвовал в минной поста-
новке у берегов Англии. 10 августа — учас-
тие в попытке атаки острова Уте (Балтика).
С декабря 1916 года — флагман IV разве-
дывательной группы. Участвовал в минных
постановках в Северном море. 2 февраля
1918 года подорвался на мине. С конца
марта 1918 года входит в состав сил де-
сантной операции в Финляндии. 3 августа
1920 года, по условиям Версальского до-
говора, передан Франции. С 1922 года,
под именем «Мюлюз» входит в состав
французского флота. 15 февраля 1933 года
был исключен из списков французского
флота. Разборка на металл началась в
1935 году, но позже была приостановлена.
В 1940-м году корпус корабля, как часть
заграждений базы подводных лодок, был
затоплен немцами в Лориане.
Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Карлсруэ»

«Каг1згиНе»
«Ро5!оск»

«Сегтап1а\л/егЙ», Киль

«Но\л/а1сКз\л/егке», Киль

1911

1911

11.11.1912 15.01.1914 затонул 04.11.1914

11.12.1912 05.02.1914 потоплен 01.06.1916

Тенденция увеличения стоимости и водоизмещения
при попытке улучшить удачный проект весьма заметно
проявила себя на крейсерах следующей серии. Два ко-
рабля, заказанные по программе следующего года,
должны были получить новые котлы и стать лишь не-
много более мощной (на 1000 л.с.) и быстроходной (на
0,5 узла по проекту) версией предыдущего класса. Од-
нако введение этих, казалось бы, небольших улучше-
ний, а так же некоторое увеличение площади бортового
бронирования (особенно в корме) и прочие «мелочи»
привели к тому, что водоизмещение крейсеров класса
«Карлсруэ» возросло на 330 тонн*. Корпуса стали шире
и длиннее, при этом бортовой броневой пояс немного
поднялся над ватерлинией, теперь она не делила пояс

практически пополам, что дало неко-
торую прибавку к защищенности, как
показал опыт войн, в боях между
крейсерами, большинство попаданий
приходилось все же в надводную
часть корпуса. Крейсера лишились
«пережитка» XIX века — спонсонов
под вторую и пятую пары бортовых
105-мм орудий. Бронированная бое-
вая рубка была выдвинута перед мос-
тиком и ходовой рубкой (как и на
британских крейсерах типа «С»).

Главным отличием нового класса
стала котельная установка — котлов
стало меньше, но они обладали боль-
шей паропроизводительностью.
Впервые в дополнение к 12 угольным
котлам появилось два котла под отоп-
ление нефтью, до этого нефть в кот-

* В этом отношении германские крейсера уже
превзошли британские «Тауны» первой серии.
«Универсальный крейсер» стал крупнее «ко-
лониального» британского аналога.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

лах германских крейсеров сжигалась путем набрызги-
вания на уголь. Котельных отделений снова стало пять.
А вот дальность плавания, не смотря на рост полного
запаса угля до 1300 т (и 200 т нефти или мазута), не-
много уменьшилась.

В общих чертах машинная установка повторила уста-
новку «Страсбурга» — два турбоагрегата Морского ве-
домства на два вала, но обладала большей мощностью.
На испытаниях «Росток» смог развить ход в 29,3 узла, а
показанная кораблями средняя скорость составила
28,5 узла. Именно эта пара оказалась наилучшими ско-
роходами среди всех кайзеровских легких крейсеров.
Последующие корабли либо имели большее водоизме-
щение при тех же параметрах силовой установки, либо

нормальное — 4823 т, полное — 6094 т.

142,2x13,7x5,5 м

2 ПТА, 14 котлов Морского ведомства, 37885
л.с. («Воз1оск» 43968 л.с.), 1300 т угля, 200 т
нефти.

28,5 — 29,3 узл.

5000 (12) миль.

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверз носовой
— 40 мм, палуба — 20 — 40 мм, скосы палубы —
40 мм, рубка — 100/20 мм, щиты — 50 мм

12 х 1 — 105-мм/45, 2 x 1 — 500-мм ТА, 120 мин
373 чел.
не прошли весь цикл сдаточных испытаний, и их пока-
затели скорости хода не были установлены. Однако
рост скорости привел и к росту цены — новые крейсера
обошлись уже в среднем по 8,125 миллионов марок
каждый (398 тысяч фунтов стерлингов), что было почти
в точности равно стоимости британских легких крейсе-
ров типа «Веймут».

Головной корабль серии стал последним германским
легким крейсером, вступившим в строй до начала бое-
вых действий.

Перед войной «Карлсруэ» был отправлен для участия в
торжественной церемонии открытия Панамского канала,
а в начале июля 1914 года, успел побывать на Гаити.

Судьба кораблей:

«Карлсруэ»: в начале войны находился в Карибском мо-
ре в районе Кубы. 6 августа 1914 года в открытом море
передал вооружение (два 88-мм орудия) на пароход
«Кронпринц Вильгельм» для переоборудования его во
вспомогательный крейсер. Застигнутый во время пере-
дачи вооружения и припасов британскими крейсерами
«Саффолк» и «Бристоль», после безрезультатной пере-
стрелки к «Бристолем», ушел от преследования. С 18
августа по 26 октября 1914 года захватил и уничтожил
13 британских и один голландский транспорт. Еще три
захваченных судна были переоборудованы в угольщи-
ки, а одно британское судно, после досмотра, было от-

пущено. 4 ноября 1914 года в 18:30 на
крейсере произошел сильный взрыв, в ре-
зультате чего корпус корабля разломился
на две части и, спустя 27 минут, затонул.
Погибло 263 человека. Причиной взрыва
считается либо взрыв боеприпасов в носо-
вом погребе, либо взрыв в котельном от-
делении паров смазочного масла, которое
пытались использовать как топливо.

«Росток»: входил в состав II разведыватель-
ной группы. 21 августа 1914 года совместно
с крейсером «Страсбург» захватил 6 рыбо-
ловецких траулеров. С 29 августа — первый
флагман эсминцев Флота Открытого Моря.
24 января 1915 года принимал участие в
бою у Доггер-банки. 21 марта участвовал в
обстреле Паланги на Балтийском море. 24-
25 апреля 1916 года принял участие в рейде
на британский порт Ловестоф. 31 мая-1 ию-
ня 1916 года принимал участие в Ютланд-
ской битве в составе II разведывательной
группы, одновременно продолжая выпол-
нять обязанности первого флагмана эсмин-
цев. Повредил два британских эсминца:
«Шарк» (добит торпедой германского эс-
минца 8-54) и «Номад» (добит германскими
линейными крейсерами). В 01:30 1 июня
был поврежден торпедой британских эс-
минцев и потерял ход. В 05:45, после сня-
тия экипажа, добит пятью торпедами бри-
танских эсминцев. Погибло 14 человек.
Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Грауденц»

«Грауденц»

I

1912	25.10.1913 01.08.1914 исключен 11.03.1937

1912	25.04.1914 03.01.1915 исключен 15.12.1936

«С1гаис1еп2»	Ка15егПсИе \Л/егТ1, Киль

«НедепзЬигд»	А.С. «\А/езег», Бремен

Заказанные по программе 1911 года крейсера не
стали повторением предыдущего класса — конструкто-
ры кораблестроительного бюро Императорского воен-
но-морского ведомства продолжили эксперименты по
отработке оптимальной котельной установки легких
крейсеров. Имея корпус практически тех же размере-
ний, что и крейсера типа «Карлсруэ», новые корабли
получили уже двенадцать котлов «Морского типа» — 10
угольных и 2 с нефтяным отоплением в четырех котель-
ных отделениях. При этом несколько снизилась сум-
марная нагреваемая поверхность котлов (с 5800 м2 у
предыдущего класса до 5560 м2). Одновременно конст-
рукторам удалось обойтись тремя трубами (носовая
обслуживала два котельных отделения) вместо четы-
рех, что снизило задымление мостика. При проектной
мощности машин в 26 000 л.с., ско-
рость кораблей оказалась все же не-
много меньше, чем у крейсеров типа
«Карлсруэ», да и, из-за начала вой-
ны, провести полностью цикл испы-
таний новых кораблей так и не уда-
лось. На службе же крейсера этого
типа не показывали скорости выше
26,5 узлов. В остальном отличия от
кораблей типа «Магдебург» и «Карл-
сруэ» были минимальны, однако сно-
ва поползла вверх цена — до 8,8
миллиона марок (примерно 430 000
фунтов стерлингов). Кстати, это бы-
ли последние корабли германского
флота, практически достроенные в
мирное время.

Правда рост водоизмещения и
скорости компенсировался усилени-
ем вооружения, точнее более рацио-
нальным размещением орудий глав-
ного калибра. Впервые на герман-
ском легком крейсере кормовая

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

пара 105-мм орудий была установлена линейно-возвы-
шенно, в результате чего бортовой залп крейсеров уве-
личился на одно орудие. Такая установка орудий кор-
мовой группы обеспечивала им прекрасные углы обст-
рела и была взята за образец при перевооружении
легких крейсеров. В ходе военных действий, как и на
уцелевших кораблях типа «Магдебург», вооружение
крейсеров было заменено. С 26 октября 1915 года по
18 февраля 1916 года «Грауденц» был переворужен на
семь 149,1-мм орудий с длиной ствола в 45 калибров,
два 88-мм зенитных орудия и вдобавок к подводным
получил два 500-мм получил поворотных однотрубных
торпедных аппарата. С марта по июль 1917 года анало-
гичное перевооружение прошел и «Регенсбург», однако
на нем подводные торпедные аппараты были демонти-

нормальное — 4835 т, полное — 6281 т.

142,7x13,8x5,75 м

2 ПТА, 12 котлов Морского ведомства, 26000

л.с., 1280 т угля, 375 т нефти.

27,5 узл.

5500 (12) миль.

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверз носовой
— 40 мм, палуба — 20 — 40 мм, скосы палубы —
40 мм, рубка — 100/20 мм, щиты — 50 мм

12 х 1 — 105-мм/45, 2 x 1 — 500-мм ТА, 120 мин
385 чел.
рованы, зато на палубе было установлено четыре 500-
мм однотрубных поворотных торпедных аппарата.

Судьба кораблей:

«Грауденц»: с началом войны — флагман 2-го команду-
ющего эсминцами Флота Открытого Моря. Одновре-
менно придан IV разведывательной группе. Участвовал
в набеговых операциях на восточное побережье Анг-
лии. 24 января 1915 года принимал участие в бою у
Доггер-банки. 23 марта 1915 года — обстрел Паланги
(на Балтийском море). С начала августа входил в со-
став II разведывательной группы. 10-20 августа 1915
года — действия в Рижском заливе, прикрытие бранде-
рами порта Пернов, что, косвенно, привело к взрыву
русской канонерской лодки «Кореец» своим экипажем.
8 сентября 1915 года принял участие в операции по
спасению столкнувшихся германских эсминцев У-1
(спасен) и 8-12 (затонул). 22 апреля 1916 года подо-
рвался на мине. После ремонта, до конца войны, участ-

вовал в операциях в Немецкой бухте. 5 ноября 1919 го-
да исключен из списков германского флота. 1 июня
1920 года, по условиям Версальского договора, пере-
дан Италии. С 6 мая 1925 года, под именем «Анкона»,
входил в состав итальянского флота. 11 марта 1937 го-
да исключен из списков итальянского флота и в 1938
году разобран на металл.

«Регенсбург»: вошел в состав II разведывательной груп-
пы. 23 марта 1915 года — обстрел Паланги (на Балтий-
ском море). В августе 1915 года участвовал в набего-
вых операциях в Балтийском море: обстрел позиций на
мысе Ристна (остров Даго), обстрел русской военно-
морской базы Уте. 25 апреля 1916 года участвовал в
перестрелке с британскими легкими крейсерами в Се-
верном море. 31 мая-1 июня 1916 года, как флагман-
ский корабль 2-го командующего эсминцами Флота От-
крытого Моря, принимал участие в Ютландской битве.
Повредил два британских эсминца: «Шарк» (добит тор-
педой германского эсминца 8-54) и «Номад» (добит
германскими линейными крейсерами). Снял экипаж с
тонущего германского линейного крейсера «Лютцов». 5
ноября 1916 года принмал участие в оказании помощи
севшим на мель германским подводным лодкам II 20 и
II 30. С июля 1917 года — флагман IV разведывательной
группы. В октябре 1917 года принял участите в опера-
ции «Альбион» (высадка на Моонзундских островах). 4
июня 1920 года, по условиям Версальского договора,
передан Франции. С мая 1922 года, под именем «Стра-
сбург» входит в состав французского. 15 декабря 1936
года исключен из списков французского флота. До
1944 г использовался как блокшив, а в 1944 году кор-
пус затоплен в порту Лориан. На 2012-й год остатки
корпуса еще находились в бассейне порта.
Малые крейсера (бронепалубные крейсера 3-го класса)
типа «Пиллау»

10.09.1913	11.04.1914 14.12.1914 потоплен 28.06.1943

«РШаи»

«Е1Ыпд»

«ЗсЫсИаи», Данциг

«ЗсЫсИаи», Данциг

10.09.1913	21.11.1914 01.09.1915 взорван 01.06.1916

Появление этой пары крейсеров в составе герман-
ского флота связано с заказом из России. После не-
скольких лет беспорядочных метаний восстановление
Российского Императорского Флота, после катастрофы
русско-японской войны, пошло в строгих
рамках судостроительных программ — Ма-
лой (1909-1911 года) и Большой (1912-
1914 года). Помимо постройки линкоров-
дредноутов, турбинных эскадренных мино-
носцев и подводных лодок, Большая
программа предусматривала постройку
для Балтики и Черного моря восьми круп-
ных легких крейсеров. Такое количество
строившихся на российских верфях новых,
современных кораблей совершенно пере-
гружала возможности российской промы-
шленности. Понятно, что многие иностран-
ные фирмы предлагали свою помощь, как
поставками узлов, механизмов и оборудо-
вания для строящихся кораблей, так и
предложениями построить те или иные ко-
рабли на своих производственных мощнос-
тях. Еще в 1911 году германская фирма
«Вулкан» предложила русскому Морскому
министерству построить два малых крей-
сера водоизмещением в 4000 т. Но инте-
реса это предложение не вызвало. Однако,
принятая в 1912 году Большая судострои-
тельная программа, помимо всего прочего,
предусматривала постройку для Сибир-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ской флотилии двух новых крейсеров. При этом, в дан-
ных кораблях предусматривалась и возможность ис-
пользования их в качестве учебных кораблей, для под-
готовки специалистов для новых кораблей. Чтобы эти

нормальное — 4321 т, полное — 5169 т.

135,5x13,6x5,98 м

2 ПТА, 10 котлов Ярроу, 30000 л.с., 620 т
угля, 580 т нефти.

27,5 узл.

4300 (12) миль.

палуба — 15 — 20 мм, скосы палубы — 40
мм, защита рулевого устройства — 80 мм,
рубка — 75/50 мм, щиты — 50 мм

8 х 1 — 149,1-мм/45, 4 x 1 — 52-мм/55, 2

х 1 — 500-мм ТА, 120 мин

442 чел.
корабли успели войти в строй раньше, чем
большинство кораблей, строящихся на
российских верфях, предлагалось заказать
построку иностранным верфям.

По мнению специалистов Морского Гене-
рального Штаба России, в бою главной за-
дачей малых крейсеров* должна была стать
истребление эскадренных миноносцев и
других легких кораблей противника и веде-
ние разведки. То есть, фактически, предпо-
лагалось заказать для русского флота крей-
сера «скауты». Но при этом опыт Русско-
японской войны требовал практически от
любого российского корабля класса крей-
сер и эскадренный миноносец возможности

постановки минных заграждений. Поэтому сформиро-
ванные в мае 1912 года окончательные требования к
«малому крейсеру» выглядели так:

Силуэт корабля должен иметь сходство с трехтрубны-
ми эскадренными миносносцами новейшего типа (тре-
бовалось сходство с кораблями класса «Новик», ибо эс-
минцы потенциального противника имели как раз в ос-
новном двухтрубный силуэт).

Водоизмещение корабля не должно превышать 4600
т. Корабль должен обладать хорошей маневренностью,
поэтому длину корпуса по перпендикулярам ограничи-
ли в 130 м. Для уменьшения размахов качки на корабле
предписывалось установить успокоители системы Фра-
ма. Защиту корабля должен был осуществлять прости-
рающийся по всей длине корпуса броневой пояс тол-
щиной не менее 50 мм и высотой в 2,1 м, а также 20-
мм бронепалуба.

Силовая установка должна была состоять из двух турбо-
агрегатов и 10 котлов с нефтяным отоплением (через ко-
роткое время требование заменили на наличие части кот-
лов с нефтяным питанием, а части с отоплением как неф-
тью так и углем). Котлы и турбинные установки должны
были обладать «выносливостью» для длительного пресле-
дования эскадренных миноносцев противника, скорость
крейсеров предполагалась около 27,5-29 узлов.

Крейсера должны были иметь вооружение из 8x130-
мм орудий, с возможностью вести огонь из четырех
орудий прямо по носу и по корме, четырех противоаэ-
ропланных пушек и двух подводных торпедных аппара-
тов. Кроме этого крейсера должны были иметь возмож-
ность брать 100 русских мин заграждения образца 1908
года и два аэроплана (и это, повторюсь, в 1912-м году,
когда после первого боевого применения самолетов не
прошло и года).

Данные условия, на конкурсной основе, были разосла-
ны десятку российских и иностранных судостроительных
предприятий. В ответ было получено не мянее пяти эс-
кизных проектов кораблей водоизмещением от 3500 до
4600т. Победителем был признан проект Невского заво-
да, но когда были объявлены торги, то наименьшую цену
и кратчайшие сроки постройки были предложены гер-
манским заводом «Шихау» в Данциге. Проект «Шихау»
представлял 4000 т крейсер с 27,5-узловой скоростью,

* Также употреблялись термины «легкий крейсер» и «малый легкий
крейсер».

" По контракту, сдача кораблей предполагалась в середине 1914 года.

по конструкции примерно соответствующий кораблям
типа «Кольберг», строившимися на этой верфи для гер-
манского флота. В то же время Морское министрество
не устраивала трехвальная силовая установка, не приня-
тые в русском флоте котлы, слабые подкрепления под
орудия и недостаточная высота орудий над ватерлинией.
Очень оперативно фирма «Шихау» переработала проект,
устранив почти все замеченные недостатки. При этом
водоизмещение корабля возросло до 4300 т. Любопыт-
но, что, не смотря на то, что бронирование в этом проек-
те полностью не соответствовало заданию, 20-мм бро-
непалуба и никакой поясной брони, это не стало препят-
ствием для заказа — от германской компании только
потребовали увеличить вдвое толщину скосов бронепа-
лубы. Закрыли глаза и на большую длину корпуса.

Контракт на постройку крейсеров был подписан в на-
чале 1913 года, а к лету того же года, когда на верфь
прибыл российский морской министр адмирал И.К.
Григорович, работы уже велись. Правда, уже тогда у
министра возникли сомнения, что корабли будут готовы
в срок**, но это не помешало 23 сентября 1913 года
торжественно заложить крейсера. Корабли получили
имена «Невельской» и «Муравьев-Амурский», а 6 фев-
раля 1914 года, для единообразия с именами других
строившихся по Большой судостроительной программе
крейсеров, имя первого крейсера было изменено на
«Адмирал Невельской».

11 апреля 1914 года «Муравьев-Амурский» был спу-
щен на воду, а 5 августа 1914 года, после начала вой-
ны, оба крейсера были реквизированы и достраивались
уже по требованиям германского флота. «Муравьев-
Амурский» стал «Пиллау», а «Адмирал Невельской» —
«Эльбингом».

Новые единцы германского флота стали первыми
крейсерами, вошедшими в строй с 149,1-мм оруди-
ями — установка 105-мм пушек, да еще с таким распо-
ложением, что на борт могли стрелять только четыре
орудия, на такой крупный корабль была бесмысслен-
ной, а аналогов русского 130-мм орудия в 55 калибров
в германском флоте не было. Боевой опыт первых ме-
сяцев войны показал абсолютную правильность такого
решения. Кроме этого, на корабли, в качестве зениток,
были установлены 4х52-мм орудия с длиной ствола в
55 калибров, а русские подводные 450-мм торпедные
аппараты заменены на имеющие 500-мм палубные по-
воротные. Мин германской конструкции можно было
принять до 120 штук, но никакого базирования самоле-
майского флота. Успокаивающие качку цистерны Фра-
ма на этих легких крейсерах не прижились и в ходе
войны использовались под дополнительные запасы
топлива.

В общем, следует признать, что благодаря опромет-
чивому заказу боевых кораблей у потенциального про-
тивника, Россия перед Первой мировой войной подари-
ла Германии два весьма мощных боевых корабля, при-
чем того типа, отсутствие которого в составе Русского
флота продолжало отрицательно сказываться на ходе
боевых действий, что на Балтике, что на Черном море.
Возможно, обсуждавшийся в Морском министерстве
вариант постройки в Англии пары кораблей типа «Брис-
толь» был бы куда лучшим выбором.

тов на крейсерах уже не предусматривалось. По мере
службы, неэффективные в качестве зениток 52-мм ору-
дия заменились на две 88-мм зенитки.

Защита новых крейсеров, в общем, соответствовала
последним турбинным бронепалубным крейсерам типа
«Кольберг», отличаясь даже большей легкостью — 15-
20-мм бронепалуба (лишь над рулевой машиной имев-
шая толщину 80 мм, причем с кормы рулевое устройст-
во прикрывал 80мм траверз), 40-мм скосы бронепалу-
бы, 75-мм броневая рубка, но при этом с 50-мм
крышей, в то время как на немецких крейсерах, напри-
мер у «Магдебурга», при 100-мм толщине рубки толщи-
на ее крыши составляла всего 20 мм. Относительно ис-
ходного проекта, вдвое толще, 50 мм вместо 25 мм,
стала толщина щитов орудий. 25-мм броней были при-
крыты элеваторы подачи боезапаса и кожухи дымовых
труб. Корпус по длине разделялся на 16 водонепрони-
цаемых отсеков и имел двойное дно на 55% длины.

Котельная установка этих кораблей, спроектирован-
ная для чужого флота, оказалась нестандартной для
германских моряков — шесть угольных и четыре нефтя-
ных котла системы Ярроу, рассчитанные на давление в
18 ат, то есть выше, чем на любом германском крейсе-
ре периода Первой мировой, в 4-котельных отделени-
ях. У крейсеров этой серии было три трубы, причем но-
совую сделали выше остальных. Полный запас топлива
составлял 620 т угля и 520 т нефти или ма-
зута. Любопытно, но основным топливом
для кораблей этого класса служило именно
жидкое топливо — при нормальном водо-
измещении корабль брал всего 80 т угля и
при 250 т нефти. Однако, именно наличие
котлов, отапливаемых углем, спасло «Пил-
лау» во время Ютландского боя, когда из-
за повреждений у него вышла из строя по-
дача жидкого топлива. Турбинная же уста-
новка, в отличие от котлов, была как раз
стандартной для германского флота и поч-
ти полностью повторяла таковую на крей-
сере «Карлсруэ».

По своей мореходности и способности
применять оружие на волнении эти крейсе-
ра примерно соответствовали кораблям
типа «Кольберг» и уступали крейсерам ти-
па «Магдебург» и их развитию. Зато по ма-
невренным возможностям они превосходи-
ли крейсера, спроектированные для гер-

Судьба кораблей:

«Пиллау»: вошел в состав II разведывательной группы.
В начале августа 1915 года обстреливал остров Уте
(Балтика). 16 августа 1915 года участвовал в форсиро-
вании Ирбенского пролива. 31 мая-1 июня 1916 года
принимал участие в Ютландской битве. Нанес повреж-
дения британскому крейсеру «Честер», но сам получил
несколько 152-мм и одно 305-мм пападания (погибло 4
человека). 17 ноября 1917 года участвовал во втором
бою в Гельголандской бухте. Добился нескольких попа-
даний в британские эсминцы, поврежден 1 снарядом (3
убитых). 5 ноября 1919 года исключен из списков гер-
манского флота. 20 июля 1920 года, по условиям Вер-
сальского договора, передан Италии. Под именем «Ба-
ри» входил в состав итальянского флота. 28 июня 1943
года потоплен американскими бомбардировщиками.
«Эльбинг»: вошел в состав II разведывательной группы.
В начале декабря 1915 года участвовал в минно-загра-
дительных операциях на Балтике. 31 мая-1 июня 1916
года принимал участие в Ютландской битве. Нанес по-
вреждения британскому крейсеру «Галатея». 1 июня, в
01:30, во время атаки британских эсминцев, был прота-
ранен германским линейным кораблем «Позен». После
03:00, когда корабль покинула большая часть экипажа,
взорван для недопущения захвата противником. В бою
погибло четыре человека.
Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Висбаден»

«1ЛЛе5Ьас1еп»	А.С. «\/и1сап», Шттетин	1913

«РгапкТиП»	Ка15егПсИе \Л/егИ, Киль	1913

Пара кораблей, заложенная по программе 1912 года,
должна была стать полным повторением кораблей типа
«Грауденц», с удлиненным примерно на один метр кор-
пусом и несколько большими запасами жидкого топли-
ва (470 т вместо 375 т), но именно на этих кораблях бы-
ло решено проверить новую силовую установку. Турби-
ны с прямой передачей на винт перестали

удовлятворять германских судостро-
ителей, благо из Великобритании
уже поступали сведения о создании,
для снижения высоких скоростей
вращения валов турбин до оптималь-
ных оборотов, зубчатых передач. Но
освоить полноценные зубчатые ре-
дукторы для турбин германская про-
мышленность еще не могла.

В то же время, существовал еще
один способ оптимизации — гидро-
трансформатор (гидромуфта) Фет-
тингера, созданный в ходе работ по
судовым турбинным установкам с
зубчатым редкутором или электропе-
редачей. Он предложил, казалось бы,
простое решение проблемы — агре-
гат, состоящий из центробежного на-
соса, приводящего в движение жид-
кость, и турбины, преобразующей ки-
нетическую энергию жидкости в
механическую энергию. При этом ему
удалось разместить насосное и тур-
бинное колеса в едином картере, что
позволило получить компактный агре-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

30.01.1915 20.08.1915 потоплен 01.06.1916

20.03.1915 10.08.1915 затоплен 21.06.1919

гат. Впервые такую силовую установку применили на
пассажирском лайнере «Кенинген Луиза». Именно эту
установку, рассчитанную на передачу номинальной мощ-
ности в 16 800 л.с. (форсированная — 24 000 л.с.) на
один вал, применили на «Висбадене». На «Франкфурте»
же, для сравнения, должна была быть применена сило-
вая установка с обычным турбоагрегатом, но с зубчатым

нормальное — 5098 т, полное — 6500 т.
143,5x13,9x5,76 м

на «УУ1езЬас1еп» 2 ПТА с гидротрансформатором,

на «РгапкГиД» 2 ПТЗА, 12 котлов Морского
ведомства, 31000 л.с., 1280 т угля, 470 т нефти.
27,5 узл.

4800 (12) миль.

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверз носовой
— 40 мм, палуба — 20 — 40 мм, скосы палубы —
40 мм, рубка — 100/20 мм, щиты — 50 мм

8 х 1 — 149,1-мм/45, 4x 1 — 52-мм/55 («РгапкГиД»
2 х 1 — 88-мм/45), 4 x 1 — 500-мм ТА, 120 мин

474 чел.
редуктором для маршевых турбин*. Кроме снижения
числа оборотов винта, установка трансформаторов Фот-
тингера позволяла быстро менять направление враще-
ния валов (для переднего и заднего хода трансформато-
ры имели раздельные роторы), что придало «Висбадену»
удивительную маневренность. К сожалению, из-за быст-
рой гибели «Висбадена», достаточного опыта эксплуата-
ции гидротрансформаторов на корабле не было получе-
но, хотя именно такой способ понижения числа оборотов
турбин планировался для последних германских линей-
ных крейсеров, которые так и не были достроены. Опыт
эксплуатации гидротрансфоматеров Фоттингера на дру-
гих судах показал, что эта силовая установка проигрыва-
ет редуктору и в коэффициенте полезного действия, и в
простоте обслуживания.

Кроме экспериментальной силовой установки, при-
мененной на этих крейсерах, новинкой стало и воору-
жение кораблей. Опыт первых же месяцев войны пока-
зал, что вооружение германских легких крейсеров ско-
рострельными 105-мм орудиями является ошибкой.
Для противодействия многочисленным и бронирован-
ным британским крейсерам типов «Таун» и «С» требо-
вались шестидюймовые орудия. Конечно, во время ре-
монта крейсера старой постройки частично или полно-
стью перевооружались на 149,1-мм ору-
дия, но именно «Висбаден» и «Франкфурт»
стали первыми полноценными германски-
ми легкими крейсерами с таким вооруже-
нием. При этом, в отлчие от модернизиро-
ванных кораблей классов «Магдебург» и
«Грауденц», на новой серии крейсеров ус-
тановили два носовых орудия побортно,
что позволило иметь носовой залп в четы-
ре, а не три ствола. Нехватка зенитных
орудий, а к моменту вступления крейсеров
в строй, вопрос с полетами авиации над
морем из чисто теоретической проблемы
стал уже практикой, привела к тому, что в
качестве зениток на «Висбаден» установи-
ли четыре переделанных в зенитные 52-мм
орудия и только после ввода корабля в
строй, эти орудия заменили на две 88-мм
зенитки. Торпедное вооружение новых
крейсеров состояло из пары 500-мм одно-

* Турбину экономического хода с приводом через
зубчатый редуктор нес на левом гребном валу и
«Висбаден». Проверялась возможность совместной
работы гидротрансформатора и редуктора.

трубных бортовых торпедных аппаратов и
двух подводных аппаратов того же калиб-
ра. Также крейсера могли принимать на
борт до 120 мин заграждения.

Судьба кораблей:

«Висбаден»: входил в состав II разведыва-
тельной группы. Участвовал в минно-загра-
дительных операциях. 24-25 апреля 1916
года принял участие в рейде на британский
порт Ловестоф. 31 мая — 1 июня 1916 года
принял участие в Ютландской битве. Нанес
серьезные повреждения британскому лег-

кому крейсеру «Честер», но получил попадание (предпо-
ложительно 234-мм снаряд с британских броненосных
крейсеров) в турбинное отделение и лишился хода. В хо-
де сражения торпедой «Висбадена» был поврежден бри-
танский линкор «Мальборо», но сам крейсер, получив с
эсминца «Онслоу» торпедное попадание в корму и не-
сколько 305-мм снарядов с британских линейных крей-
серов, затонул 1 июня в 02:45. Погибло 584 человека.
«Франкфурт»: входил в состав II разведывательной
группы. 24-25 апреля 1916 года принял участие в рейде
на британский порт Ловестоф, потопил британское пат-
рульное судно (вооруженный траулер). 31 мая — 1 июня
1916 года принял участие в Ютландской битве. Нанес
серьезные повреждения британскому легкому крейсеру
«Честер», участвовал в уничтожении британского лиде-
ра эсминцев «Типерери», повредил британский эсми-
нец «Порпойз». В октябре 1917 года принял участите в
операции «Альбион» (высадка на Моонзундских остро-
вах), прикрывая высадку в бухте Тага-Лахт. 17 ноября
1917 года участвовал во втором бою в Гельголандской
бухте. По окончания войны интернирован в Скапа-
Флоу. 21 июня 1919 года затоплен экипажем. В июне
1919 года поднят и передан в США. 18 июля 1921 года
потоплен авиацией во время экспериментов.
Минные заградители (легкие крейсера-заградители)
типа «Бруммер»

1914	11.12.1915 02.04.1916 затоплен 21.06.1919

«Вгиттег»
«Вгетзе»

А.(3. «\/и1сап», Шттетин

А.(3. «\/и1сап», Шттетин

1915	11.06.1916 01.07.1916 затоплен 21.06.1919

На германском флоте весьма внимательно изучили
опыт русско-японской войны, одним из уроков которой
была возросшая роль минного оружия и необходимость
наличия быстроходных кораблей для минных постано-
вок. Весьма серьезное внимание привлекла деятель-
ность русских минных заградителей «Енисей» и в осо-
бенности «Амур», относительно быстроходных, несших
значительное число мин заграждения и способных быс-
тро выставить их в заданном районе. Именно минной
постановке «Амура», выполненной оперативно и скрыт-
но, принадлежал самый крупный успех рус-

ского флота в той войне — два затонувших
японских эскадренных броненосца. В рам-
ках этой концепции германский флот в
1907-1908 годах получил два быстроход-
ных (более 20 узлов) минных заградителя,
конструктивно близких к малым крейсерам
— «Наутилус» и «Альбатрос».

Водоизмещением в 2200-2300 т, эти ко-
рабли могли выставить около 186-280 мин
(после небольшой модернизации даже
381), и несли 8х88-мм пушек, расположен-
ных по бортам подобно германским малым
крейсерам. Интересно, что построенные
по одному заданию два корабля отлича-
лись друг от друга внешним видом — «На-
утилус» напоминал паровую яхту, с изящ-
ным клиперным форштевнем с бушпритом
и шесть из восьми его орудий на надст-
ройке, оставляя носовую оконечность со-
вершенно свободной от артиллерии. «Аль-
батрос» же был весьма похож на неболь-
шой крейсер (особенно было велико
сходство с британскими крейсерами 3-го

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

класса типа «Р») с прямым форштевнем и парой носо-
вых орудий на полубаке, прикрытых волноотражатель-
ным щитом. С началом войны, для солидности эти ко-
рабли перечислили в класс «минных крейсеров», так в
Германии обозначили тип крейсера-минного загради-
теля. Эти корабли весьма активно участвовали в мин-
ных постановках, правда для активных минных постано-
вок у берегов противника им не хватало скорости, что
подтвердил «Альбатрос» — 2 июля 1915 года минзаг
был застигнут отрядом русских крейсеров, получил тя-

нормальное — 4316 т, полное — 5764 т.
140,4x13,2x6 м

2 ПТА, 6 котлов Морского ведомства,
43000 л.с., 600 т угля, 1000 т нефти.
28 узл.

5800 (12) миль.

пояс — 40 мм, траверз носовой — 15 мм,
траверз кормовой — 25 мм палуба — 15
мм, рубка — 100/20 мм, щиты — 50 мм
4 х 1 — 149,1-мм/45, 2 x 1 — 88-мм/45, 2
х 1 — 500-мм ТА, 420 мин
309 чел.
желые повреждения и выбросился на камни в шведских
территориальных водах.

Также активные минные постановки предполагалось
вести с борта легких крейсеров и эсминцев, благо поч-
ти все они могли нести от 24-х (эскадренные минонос-
цы) до 80-120 мин (крейсера). Однако такое использо-
вание боевых кораблей было не всегда рациональным.
Кроме того, с грузом мин на борту, у кораблей падали
как возможности для ведения боя, так и мореходные
качества. С другой стороны, даже немногочисленные
минные постановки в неприятельских водах принесли
весьма существенные успехи. И если о гибели на мине
линкора-сверхдредноута «Одейшес» в германском фло-
те еще долго ничего не знали, то подрывы других ко-
раблей и транспортных судов внушали уверенность, в
том, что такие операции будут весьма перспективны.

После начала войны, германский флот заказал разра-
ботку проекта «минного крейсера», способного брать
на борт 300 мин, имеющего сравнимую с легкими крей-
серами скорость хода, возможность длительно поддер-
живать большой ход, иметь достаточную для операций
в Северном море дальность плавания и, в целях маски-
ровки, походить силуэтом на британские легкие крей-
сера класса «Аретуза». Лучше всех эти условия выпол-
нили проектировщики фирмы «Вулкан» под руководст-
вом старшего советника кораблестроения Анхудта.

Проект минного заградителя разрабатывался на базе
малого крейсера «Висбаден», но с уменьшенным водо-
измещением (корпус стал примерно на 5 м короче и на
0,7 м уже), а для того, чтобы, без особой перегрузки,
разместить на корабле 400 мин заграждения, у него
была ослаблена броневая защита и вооружение. Кроме
того, была полностью переработана силовая установка
— большинство котлов перешли на жидкое топливо.
Турбины крейсеров-минзагов проектировались на 2000
л.с. мощнее, чем на крейсере «Висбаден», при этом
пар для них вырабатывало вдвое меньшее число котлов
(но примерно с той же поверхностью нагрева 5600 м2).
Четыре котла имели нефтяное, а два —
угольное отопление. Впервые на герман-
ском легком крейсере все котлы были ус-
тановлены в один ряд по диаметральной
плоскости.

Понятно, что, учитывая необходимость
быстрой постройки, ни о каких редукторах
или гидротрансформаторах в передаче от
турбин на винты уже не могло быть и речи
— турбины имели прямой привод на винты.
Облегчил изготовление турбоагрегатов для
этой пары кораблей предвоенный заказ
русского правительства на два комплекта
турбин АЭГ-Вулкан для крейсера «Светла-
на». Материалы, заготовленные для пост-

* Существует версия, что «минендампфер С» (так в
процесе постройки назывался будущий «Бруммер»)
получил готовый турбоагрегат, а «минендампфер О»
(«Бремзе») получил турбоагрегаты, созданные по
образцу русского заказа.

** Чтобы до поры сохранить секрет, при постройке и
на испытаниях форштевень был прикрыт легкой на-
делкой из стальных листов, что делало его похожим
на фортштевни германских крейсеров.

ройки этих агрегатов, пошли на германские минзаги*.
Силовая установка этих кораблей оказалась чрезвычай-
но удачной, и превысила проектные параметры. Крей-
сера развили скорость на 0,5-0,6 узлов выше проект-
ной, а на скорости 25 узлов могли пройти 1400 миль,
что обеспечивало возможность быстрого перехода на
постановку мин к побережью Англии и возвращение об-
ратно, с проходом наиболее опасных участков морской
блокады в Северном море в ночное время.

В совершенстве было выполнено и задание по прида-
нию силуэту кораблей сходства с британскими легкими
крейсерами — корпус с изящным легким полубаком по-
лучил характерный для британских легких крейсеров
изогнутый форштевень**, три наклонные назад трубы,
лишенные масивных гласисов, характерных для герман-
ских крейсеров постройки после класса «Магдебург», ли-
нейное расположение орудий главного калибра по диа-
метральной плоскости, короткую грот-мачту, как на бри-
танских скаутах и кораблях типов «Аретуза» и «С».

Вооружение кресеров-заградителей составляло все-
го 4x149,1-мм орудиями, однако их расположение по
диаметральной плоскости привело к тому, что в мощи
бортового залпа заградители уступали «обычным»
крейсерам всего одно орудие. Правда страдал залп в
оконечности — на острых курсовых углах «Бруммер» и
«Бремзе» могли вести огонь по носу всего из одного
орудия, а в корму из двух вместо четырех стволов на
«Висбадене». Также эта пара крейсеров стала первой в
кайзеровском флоте, на которой на стадии проектиро-
вания и постройки, была предусмотрена установка двух
88-мм зениток. Артиллерию дополняли два 500-мм од-
нотрубных поворотных торпедных аппарата. Но глав-
ным оружием кораблей были, конечно, мины. На каж-
дый заградитель можно было погрузить до 400-420 мин
ЕМА (обр. 1912 года, весила 862 килограмма при заря-
де в 150 кг пироксилина) или ЕМВ (заряд увеличен до
225 кг). Постановка их, как и на других легких крейсе-
рах кайзеровского флота, велась вручную с двух пар
рельсов в корме, но более высокая корма и больший
кормовой свес делали эту процедуру проще и безопас-
нее. Кормоая надстройка с возвышеннм третьим ору-
дием главного калибра представляла собой «минный
ангар», накрывавший большую часть палубного минно-
го запаса, что облегчало обслуживание и подгтовку
мин. В ангаре были дополнительно проведены два
рельсовых пути с возможностью перевода мин между
путями. Таким образом, на заградители помещалось
примерно 200 мин, готовых для быстрой установки, и
еще столько же можно было погрузить под палубу. В
«минный ангар» мины «внутреннего хранения» поднима-
лись четырмя стрелами. Это не позволяло выставить
сразу весь минный запас в одну постановку, но зато
позволило снизить верхний вес, обеспечить остойчи-
вость и не загромождать корму взрывоопасным грузом
в несколько рядов.

Бронирование кораблей было принесено в жертву
почти 400-тонной нагрузке от мин, грузовых стрел и
рельсовых путей. Крейсера получили 99-метровый бор-
товой пояс в 40 мм толщиной, сверху накрытый 15-мм
бронепалубой без скосов — то есть даже схема броне-
вой защиты была близка к британским крейсерам типа
«Аретуза», уступая ей в толщине. Броневой пояс замы-
кался траверзами — носовым в 15 мм, и кормовым в 25
мм. Рулевое управление было прикрыто еще одним 25-
мм траверзом. Броневая рубка стандартная для гер-
манских крейсеров, а так же вполне традиционные 50
мм щиты 149,1-мм и 88-мм орудий дополняли защиту,
в общем, вполне действенную от 102-мм пушек британ-
ских эсминцев, но не от 152-мм орудий крейсеров.

Особую роль новых кораблей подчеркивали даже на-
звания этих крейсеров — вместо уже ставших традици-
онными имен германских городов, они получили имена
пары канонерских лодок 1880-х годов постройки.

В результате именно эти крейсера стали прообраза-
ми вошедших в моду в 1920-1930-е годы легких-крей-
серов минных заградителей, вроде «Адвенчера», «Эми-
ля Бертена», «Эбдиела» и итальянских типа «Капитани
Романи». Причем немалую роль в этом сыграла та рек-
лама, которую в ходе Первой мировой дали этим ко-
раблям специалисты по разведке британского адми-
ралтейства, приписавшие им 32-34-узловую скорость.

Судьба кораблей:

«Бруммер»: вошел в состав II разведывательной группы.
17 октября 1917 года, совместно с «Бремзе», принял
участие в нападении на британский конвой, в результате
которого было потоплено два эскадренных миноносца:
«Стронгбоу» (37 погибших) и «Мэри Роуз» (78 погибших)
и 9 транспортов. Сам «Бруммер» был поврежденй одним
102-мм снарядом. В трех постановках выставил 972 ми-
ны. По окончания войны — интернирован в Скапа-Флоу.
21 июня 1919 года затоплен экипажем.

«Бремзе»: вошел в состав II разведывательной группы.
17 октября 1917 года, совместно с «Бруммером» при-
нял участие в нападении на британский конвой. В пяти
постановках выставил 1600 мин. По окончания войны —
интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года затоп-
лен экипажем. 29 ноября 1929 года поднят англичана-
ми и, после изучения особенностей конструкции, в
1933 году разобран на металл.
Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Кёнигсберг II»

«КотдзЬегд»
«Каг1згиНе»
«Етс1еп»
«ЫигпЬегд»

А.(3. «\Л/езег», Бремен
Ка1зегПс6е ХЛ/егТТ, Киль
А.(3. «\Л/езег», Бремен
«Но\л/а1с11з\л/егке», Киль

1914

1915

1914

1915

18.12.1915

31.01.1916

01.02.1916

14.04.1916

12.08.1916

23.12.1916

16.12.1916

15.02.1917

исключен 1934
затоплен 21.06.1919
затоплен 21.06.1919
затоплен 21.06.1919

Эти корабли стали последними германскими крейсе-
рами, построенными по передвоенным программам.
Корабли строились на замену выводимым из состава
флота четырем крейсерам типа «Газелле» и были зака-
заны в счет 1913 финансового года. Так как все эти ко-
рабли были спущены на воду уже в ходе боевых дейст-
вий, то названия они получили в честь крейсеров, геро-
ически погибших в ходе Первой мировой войне,
поэтому к названию этих кораблей часто прибавляют
римскую цифру II — «Карлсруэ II», «Кёнигсберг II» и т.п.

Силовая установка кораблей повторяла ту, что была
установлена на крейсерах класса «Грауденц», но за
счет совершенствования котлов и машин обладала зна-
чительно большей мощностью (по проекту на 5000
л.с.). На одном корабле серии, «Карлсруэ», продолжили
эксперименты с выбором оптимального типа силовой
установки — на нем турбины высокого давления каждо-
го из турбоагрегатов передавали мощность на гребной
вал через зубчатый редуктор.

Заметным отличием от предшественни-
ков стала высоко поднятая носовая труба,
это удачное решение, уменьшившее за-
дымление мостиков, приняли по образцу
крейсеров «Пиллау» и «Эльбинг». Из-за ус-
ловий военного времени, корабли не про-
шли полного цикла испытаний, и показан-
ная ими скороть не соответсвует мощности
машин кораблей — пробеги осуществля-
лись в относительно неглубоких водах, а
это отрицательно влияет на скорость. Воз-
можно, при испытании этих кораблей в бо-
лее глубоководных водах скорость кораб-
лей превысила бы 29 узлов.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Рост водоизмещения кораблей продолжился — новые
крейсера стали длинее на 6 метров и шире на 0,4 мет-
ра. Длинее стал и основной бронепояс. Небольшие из-
менения были сделаны и в размещении вооружения —
носовая пара 149,1-мм орудий была поднята на удли-
ненный полубак, что дало возможность им вести огонь
при более сильном волнении, а обе 88-мм зенитки ус-
тановили над турбинным отделением, в диаметральной
плоскости. Миновместимость увеличилась до 200 мин,
но в боевой обстановке ни один из кораблей такого
минного запаса на борт не принимал, так как скорость
хода перегруженных кораблей при этом упала бы почти
на 5 узлов.

Судьба кораблей:

«Кёнигсберг»: вошел в состав II разведывательной
группы. В октябре 1917 года принял участите в опера-
ции «Альбион» (высадка на Моонзундских островах),

нормальное — 5354 т, полное — 7012 т.
151,4x14,2x5,96 м

2 ПТА, 12 котлов Морского ведомства,
46900 — 55700 л.с., 1340 т угля, 500 т
нефти.

27,7 узл.

4850 (12) миль.

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверзы
— 40 мм, палуба — 20 — 40 мм, скосы
палубы — 40 мм, рубка — 100/20 мм,
щиты — 50 мм

8 х 1 — 149,1-мм/45, 2 x 1 — 88-мм/45, 4
х 1 — 500-мм ТА, 200 мин
475 чел.
прикрывал высадку в бухте Тага-Лахт. 17 ноября 1917
года участвовал во втором бою в Гельголандской бухте,
получил попадание 381-мм снарядом с британского ли-
нейного крейсера «Рипалс». 5 ноября 1919 года исклю-
чен из состава германского флота. 20 июля 1920 года,
по условиям Версальского договора, передан Франции.
С 6 октября 1920 года, под именем «Мец» входит в со-
став французского флота. В 1934 году исключен из
списков французского флота. В 1936 году разобран на
металл.

«Карлсруэ»: вошел в состав II разведывательной груп-
пы. В октябре 1917 года принял участие в операции
«Альбион» (высадка на Моонзундских островах). По
окончания войны интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня
1919 года затоплен экипажем.

«Эмден»: флагман флотилии эсминцев. В октябре 1917
года принял участие в операции «Альбион» (высадка на
Моонзундских островах). 12 октября совместно с лин-
кором «Байерн» подавил русскую береговую батарею
на мысе Тоффри. Позже участвовал в перестрелке с
русскими эсминцами. 13-14 октября участвовал в бою
на Кассарском плесе. 11 декабря 1917 года прикрывал
германские эсминцы во время успешного нападения на

скандинавский конвой. С октября 1918 го-
да — флагманский корабль командующего
эсминцами Флота Открытого моря. По
окончания войны интернирован в Скапа-
Флоу. Являлся флагманским кораблей ин-
тернированного германского флота. 21 ию-
ня 1919 года затоплен экипажем. 11 марта
1920 года был полнят и передан Франции.
В строй флота не вводился. В 1922-м году
использовался для экспериментов по под-
водным взрывам. В 1926 году разобран на
металл.

«Нюрнберг»: вошел в состав II разведыва-
тельной группы. В октябре 1917 года при-
нял участите в операции «Альбион» (высад-
ка на Моонзундских островах). Прикрывал
высадку в бухте Тага-Лахт. 17 ноября 1917
года участвовал во втором бою в Гельго-
ландской бухте, получил 1 попадание 102-

мм или 152-мм снарядом, 1 убитый, 9 раненых. По
окончания войны интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня
1919 года, во время самозатопления германского фло-
та, отбуксирован на отмель. Передан Великобритании и
использовался как судно-мишень. 7 и.ля 1922 года по-
топлен артиллерией у острова Уайт.


Малые крейсера (легкие крейсера) типа «Кельн II»

«Со1п»

«□гезбеп»

В1о1тт & \/о55, Гамбург
«Но\л/а1с11з\л/егке», Киль

1915

1916

15.10.1916

25.04.1917

17.01.1918 затоплен

28.03.1918 затоплен

21.06.1919

21.06.1919

Эти крейсера, то

же названные в честь

«Дрезден»

Продольный разрез

геройски по-

гибших кораблей германского флота, были первыми и
последними кораблями кораблестроительной програм-
мы военного времени, без оглядки на ограничения, на-
ложенные Законами о флоте и Рейхстагом. Всего в дан-
ной серии было заказано десять крейсеров. Постройка
пяти начата в 1915-м году, а еще пяти в следующем.
Трудности военного времени и необходимость концент-
рации усилий промышленности, прежде всего, на нуждах
сухопутного фронта привела к тому, что до окончания
войны в строй успели войти только два корабля, еще
пять, «Висбаден», «Магдебург», «Лейпциг», «Росток» и
«Фрауенлоб», были спущены на воду но не вводились в
строй. Остальные крейсера были разобраны на стапе-
лях, и даже не успели получить официальных имен (по
традиции наречение имени кораблю в германском флоте
происходит при спуске корабля на воду).
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 5531 т, полное — 7368 т.

155,5x14,2x6,01 м

2 ПТА, 12 котлов Морского ведомства, 48000 л.с.,
1100 т угля, 1050 т нефти («Эгезбеп» 800 т нефти).
27,8 узл.

6000 (12) миль. («Эгезбеп» 5400 (12) миль).

пояс — 60 мм (в носу — 20 мм), траверзы — 40 мм,
палуба — 20 — 40 мм, скосы палубы — 40 мм, рубка
— 100/20 мм, щиты — 50 мм

8 х 1 — 149,1-мм/45, 3 x 1 — 88-мм/45, 4x 1 — 600-
мм ТА, 200 мин

559 чел.

ливом были слишком велики, и,
хотя полностью перейти на мазут
Германия не могла, но теперь на
новых крейсерах было 6 нефтяных
котлов и 8 угольных. По некоторым
данным на испытаниях «Кельн»
развил скорость в 29,3 узла, повто-
рив рекордные результаты крейсе-
ра «Росток». Возможно, правда,
что эта цифра является просто пе-
ресчетом результатов испытания
на мелкой воде к скорости, кото-
рую корабль мог бы показать на
глубине.

Некоторые изменения были и в
вооружении крейсеров — 500-мм
торпедные аппараты были замене-
ны на четыре 600-мм однотрубных
поворотных, которые были самыми
мощными торпедными аппаратами
Первой мировой войны. Кроме того
была добавлена третья 88-мм зе-
нитка, установленная позади кор-
мовой рубки. Головной корабль се-
рии «Кельн» имел вторую пару
149,1-мм орудий, установленных на
полубаке, но на остальных кораб-
лях, что бы не увеличивать верхний
вес, эти орудия были опущены на

палубу ниже. Кроме этого «Кельн» мог принять большее
количество жидкого топлива — 1050 тонн вместо 800 на
остальных, в результате чего у него ощутимо возросла и
дальность плавания. Бронированная боевая рубка снова
стала частью единого комплекса носовой надстройки.

Как бы не были совершенны эти крейсера, война для
Германии шла к концу. Оба построенных корабля во-
шли в состав флота в 1918-м году, когда германскому
флоту было уже не до активных боевых действий, а не-
достроенным оставалось 5-13 месяцев до готовности, и
то при условии сохранения темпа работ, что экономика

Этот проект представлял собой наиболее полное для
германской промышленности воплощение боевого опы-
та. Значительной переделке подверглось деление корпу-
са на отсеки — предыдущие крейсера, начиная с «Магде-
бурга», имели корпус, разделенный водонепроницаемы-
ми переборками на 14-18 главных отсеков, здесь их
было 24. Силовая установка должна была состоять из
двух турбоагрегатов, с приводом турбин высокого дав-
ления через зубчатый редуктор (как на крейсере «Карл-
сруэ II»), а вот котельная установка претерпела серьез-
ные изменения — преимущества отопления жидким топ-
Второго Рейха уже не могла себе позволить. В 1920-
1922 годах все восемь недостроенных кораблей пошли
на металлолом. Но так сложилась послевоенная судьба
германского флота, что первый новый крейсер Веймар-
ской республики, получивший знаменитое имя «Эм-
ден», проектировался с изрядной оглядкой на послед-
ние крейсера Кайзера. Более того его постройка нача-
лась, когда спущенные на воду «Магдебург» и «Майнц»
все еще ожидали своей судьбы.

Судьба кораблей:

«Кельн»: Вошел в состав II разведывательной группы.
Принял участие в нескольких выходах на сопровожде-

на кораблях типа «Кёльн II» германское крейсеростро-
ение периода Первой мировой войны остановилось. По-
учительно сравнить характеристики крейсеров этого ти-
па с британскими крейсерами класса «Э», строившимися
на противостояния немецким легким крейсерам военной
постройки. Британец имел почти на 700 т меньшее водо-
измещение, меньшую мощность силовой установки, од-
нако ходовые характеристики были практически равны-
ми. У крейсеров типа «Э» 6х152-мм орудий были распо-
ложены в диаметральной плоскости, в результате чего в
бортовом залпе английский крейсер имел на один ствол
больше чем немецкий. Двум огромным и мощным 600-
мм торпедам немецких крейсеров, английский оппонент
мог противопоставить залп из 6х533-мм торпед, что рез-
ко увеличивало вероятность попадания.

Дальнейшее развитие типа легкого крейсера во фло-
те Второго Рейха осуществлялось только на бумаге.
Сложность постройки и большие размеры крейсеров
военных программ требовали от германских конструк-
торов более простого и оптимального решения. При
этом стоит отметить, что, если британцы завышали ха-
рактеристики германских крейсеров (для типа «Кёльн
II» предполагалась уже 170-мм артиллерия при 30 узло-
вой скорости и 100 мм толщины бортовом поясе), то
немцы вполне адекватно оценили тенденцию, и для за-
каза в 1916-м году предполагалось сделать корабли,
подобные британским крейсерам типа «С». Причем на-
иболее перспективные проекты «флотского крейсера»,
БК-1 и БК-2, предполагали корабль с 5-149,1-мм ору-
диями (4 в бортовом залпе), 40-мм бронепоясом (50
мм для БК-2) и умеренным водоизмещением в 3800-
4800 т. Но все эти планы так и остались на бумаге. Бер-
мания проигрывала войну на сухопутном фронте, а ос-
новная тяжесть ведения боевых действий на море
сдвигалась на подводные лодки.

Оценкой эффективности германских крейсеров, бу-
дет не только формальный список боевых побед (чего
было достаточно в случае кораблей Великобритании).
Тут нельзя забыть несколько стратегических факторов,
находившихся в прямой зависимости от действий фло-
та, но оказавших влияние на весь ход войны в целом. И
если корабли Кайзера в африканских, американских и
тихоокеанских водах какое-то время время крейсер-
скую войну, но, в общем, были уничтожены британским
флотом, то Средиземноморская крейсерская эскадра,
на начало войны состоявшая всего из двух крейсеров,
линейного и легкого, смогла стать тяжелой гирей на ве-

ние подводных лодок и минные постановки. По оконча-
ния войны интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919
года затоплен экипажем.

«Дрезден»: в августе 1918 года вошел в состав II разве-
дывательной группы. В октябре 1918 года принял учас-
тие в событиях, связаных с мятежом моряков на герман-
ских линкорах в Киле. Крейсер остался верен правитель-
ству, но в начале ноября, чтобы воспрепятствовать
захвату корабля мятежниками, был затоплен в Свине-
мунде. После подавления мятежа был поднят и к декаб-
рю 1918 года восстановлен. По окончания войны интер-
нирован в Скапа-Флоу куда он прибыл 6 декабря 1918 г.
21 июня 1919 года затоплен экипажем.

сах войны, фактически обеспечив Пермании еще одно-
го союзника, а союзникам еще два кровопролитных
фронта. Немалая роль принадлежала германским крей-
серам и в обеспечении действия армии на Балтийском
море, взятие Либавы в 1915-м году и поддержка в опе-
рации «Альбион» в 1917-м году. Правда, последняя по-
лучилась «громкой», но не имевшей больших последст-
вий — верховное коммандование Германии даже требо-
вало запретить развивать успех, что бы не помешать
процессам революции в России. И здесь германские
крейсера оказались на высоте, приняв участие в обес-
печении высадки немецких войск в Финляндии в 1918-
м году. После ноября 1918 года флот потерпевшей во-
енный и политический крах Германской империи был
интернирован союзниками в британской военной базе
Скапа-Флоу (ибо ни одна нейтральная держава не бра-
лась за обеспечение сохранности эскадры в 50 вымпе-
лов, представлявшей собой «сливки» германского
ВМФ). Там-то эти остатки, включавшие в себя и не-
сколько новейших легких крейсеров, и нашли свой ко-
нец во время самозатопления германского флота. Это,
правда не помешало нескольким германским крейсе-
рам стать трофеями победителей и продолжить службу
в составе ВМФ Франции и Италии.

Всего в ходе Первой мировой войны (если не считать
революционных событий в России) германским крейсе-
рам, в одиночку или совместно с кораблями других ти-
пов удалось уничтожить или захватить:

Крейсеров — 4

Эсминцев — 7

Мониторов — 2

Канонерских лодок — 3

Тральщиков, сторожевых судов — не менее 2
Транспортов и торговых судов — не менее 55
Рыболовных судов — не менее 6

Во время Первой мировой войны погибло двадцать
четыре германских крейсера. Один, «Бреслау», погиб
под турецким флагом и еще один, интернированный
«Пейер», погиб в составе флота Соединенных Штатов.
Перемирие и Версальский мир обошлись еще в пять
крейсеров, затопленных экипажами в Скапа-Флоу. По-
сле войны нескольким германским крейсерам при-
шлось послужить во флотах других держав или стать
«подопытными кроликами» во время экспериментов по-
бедителей по отработке новых методов войны на море.
Греция

Правительство греческого королевства пыталось
соблюдать в Первой мировой войне строжайший
нейтралитет. Это не помогло — интересы Антан-
ты потребовали сначала «для обеспечения гарантии от
вступления Греции в войну на стороне Тройственного
союза» высадить сначала 150 тысячный экспедиционный

корпус союзников в Салониках, потом 19 сентября 1910
был блокирован греческий флот, корабли которого пере-
шли под контроль Франции, в стране произошел воен-
ный переворот, закончившийся сменой монарха, и нако-
нец, только после этого новый король Александр I объя-
вил о вступлении страны в войну на стороне Антанты.

Броненосный крейсер 1-го

класса «Георгиос Авероф»

«Георгиос Авероф»

«Георгиос Авероф» «Ог1апс1о», Ливорно

1907	12.03.1910	16.05.1911	музей 1984

Третий корабль типа «Амальфи», строился для италь-
янского флота. Еще на стапеле продан в октябре 1909
г, за 900 000 фунтов правительству Греции. Треть этой
гигантской для небогатой страны суммы внесла из пат-
риотических соображений семья Авероф, поэтому ко-
рабль получил свое имя в честь главы этой семьи. При
достройке главное вооружение крейсера было измене-

но— вместо 254 мм орудий, были поставлены несколь-
ко более легкие 234 мм пушки британского производ-
ства Магк X, однотипные с орудиями последних серий
британских броненосных крейсеров и додредноутных
эскадренных броненосцев. Корабль оказался самым
быстроходным из всей серии, примерно на 0,2 узла
опережая итальянских собратьев.

Церемония спуска на воду крейсера
«Георгиос Авероф»

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 9958 т, полное — 10200 т
130(по пп)/140,5x21x7,5 м

2 ПМТР, 22 котла Бельвиля, 19000 л.с.,
1500 т угля.

23 узл

2480 (17,5) миль

главный пояс — 200 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 180 мм, каземат —
160 мм, траверзы — 150 мм, башни ГК —
200 мм, барбеты ГК — 160 мм, башни СК
— 175 мм, палуба — 40 — 50 мм, скосы
палубы — 51 мм, рубка — 180 мм.

2 х 2 — 254-мм/40, 4 x 2— 190/45, 16 x1
— 76,2-мм/40, 4 х 1 — 47-мм/50, 3x1—
457-мм ТА
670 чел
«Георгиос Авероф», как самый современный греческий
корабль сыграл решающую роль в морских боях первой
Балканской войны, прошел Первую и Вторую мировые и
сохраняется до наших дней в качестве музея.

Судьба корабля:

«Георгиос Авероф»: с конца
сентября 1916 г действует под
французским контролем на
Средиземном море. В 1919 г
торжественно вошел в Кон-
стантинополь после капитуля-
ции Турции, в 1919-1921 при-
нял участие в греко-турецкой
войне, обстрелы побережья,
эвакуация греков из Малой

Азии, в 1935 г участие в мятеже
против реставрации монархии, с апреля 1941 участие
во Второй мировой войне, с августа 1941 конвойная
служба на Индийском океане а затем в Красном море.
С 1952 г в резерве, с 1984 г корабль-музей.

Легкий крейсер
(бронепалубный крейсер 3-го класса) «Элли»

№\л/ Уогк ЗГнрЬиНсНпд, Кэмден 14.07.1911 04.05.1912 14.05.1914 потоплен 15.08.1940

«Элли»

Корабль строился как учебный крейсер «Фей Хун» для
китайских ВМФ, но в связи с революционными событиями
не был выкуплен заказчиком. В 1914 г приобретен гречес-
ким правительством. В конструктивном отношении подо-
бен китайским крейсерам «Ин Суэй» и «Чао Хо», но при
этом был на 7,5 метров короче, что предопределило худ-
шие ходовые качества из всей «серии». На
испытаниях развил 21 узел при мощности
турбин в 8640 л.с. В отличие от китайских ко-
раблей британской постройки, имевших сме-
шанную котельную установку из водотрубных
и огнетрубных котлов, имел только три водо-
трубных котла системы Торникрофта.

В 1926-28 гг был кардинально модерни-
зирован с заменой силовой установки и
вооружения.

Судьба корабля:

«Элли»: с конца сентября 1916 г действует
под французским контролем на Средизем-
ном море, в мае 1919 г обеспечивает высад-
ку десанта в Смирне, в сентябре 1921 г
принял участие в эвакуации греков из Смир-
ны. 15 августа 1940 г до объявления войны
между Италией и Грецией потоплен торпе-
дой итальянской подводной лодки «Дельфи-
но», 9 погибших.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2149 т, полное 2642 т.
97(по пп)/98,1x11,9 х4,3 м

3 ПТА, 3 вала, 3 котла Торникрофта, 8640
л.с., 600 т угля + 100 т нефти.

20,3 узл

4500 (10) миль

палуба — 25 мм, скосы — 51 мм, рубка —

51 мм

2 х 1 — 152-мм/45, 4 x 1 — 102-мм/50, 2 х
1 — 76,2-мм/50, 6 х 1 -47-мм/40, 2x1 —
37 мм автом, 2 x 1 — 457 мм ТА.

238 чел
Италия

Среди флотов-участников Первой мировой вой-
ны, итальянский флот выделяется удивительной
предысторией подготовки к участию в конфлик-
те. Созданный на волне энтузиазма в ходе объедине-
ния страны в битве при Лиссе флот «Единой Италии»
потерпел тяжелейшее, не сколько по материальным по-
терям, сколько по психологическому удару, поражение
от австрийцев. При этом, всего примерно через деся-
ток лет Австро-Венгрия стала союзником Италии, а
главным противником стали рассматривать Францию.
Именно в расчете на подготовку совместных действий
против французов длительное время и шло строитель-
ство боевых кораблей и планирование действий флота.
Когда же прозвучали выстрелы в Сараево, итальянская
политика совершила резкий, хотя и ожидаемый, пово-
рот, и, после некоторого периода нейтралитета, страна
вступила в войну на стороне Антанты против Австро-
Венгрии. Основным театром борьбы для итальянских
моряков стало Адриатическое море. Война показала
удивительную беспомощность и безинициативность ко-
мандования ВМФ Итальянского королевства в исполь-
зовании крупных кораблей, что не уберегло их от весь-
ма заметных потерь, при крайне напряженной и актив-
ной деятельности малых сил*. Итальянские крейсера
оказались в этой войне в промежуточной ситуации —
новейшие скауты использовались с большим боевым
напряжением, правда без каких либо существенных ре-
зультатов, а большие броненосные крейсера оказались
лишь подставленными собственным командованием
мишенями для подводных лодок, даже несколько срав-
нительно удачных бомбардировок неприятельских по-

зиций не особо «скрасил» результаты. Несмотря на
весьма серьезные неудачи на сухопутном театре, Ита-
лия оказалась среди держав победительниц, и смогла
провести морской парад с участием полученных при
разделе германского и австро-венгерского флота ко-
раблей под девизом «Лисса отмщена».

Итальянский флот вступил в войну, имея в боевом
строю 10 броненосных крейсеров, 3 турбинных броне-
палубных крейсера-«скаута», 1 сравнительно новый и 4
старых бронепалубных крейсеров, плюс еще 4 выпол-
няли вспомогательные функции в составе флота и 1
«колониальный крейсер». Еще два «колониальных крей-
сера» войдут в строй уже в ходе боевых действий.

Большинство этих кораблей были рассчитаны на дей-
ствия на небольших по размерам театрах — Адриатиче-
ском, Тирренском или Ионическом морях, где, при со-
здании кораблей, можно было в пользу увеличения ско-
рости хода, усиления вооружения и бронирования,
принести в жертву дальность плавания, мореходность и
прочность корпуса. В 1880-1900-е годы в итальянском
флоте класс крейсера был весьма размыт, более того,
до конца 1890-х годов официальная итальянская клас-
сификация боевых кораблей вообще не разделяла ко-
рабли на броненосцы, крейсера и т.д., обходясь катего-
риями «боевой судно 1-го класса» или «боевой судно 3-
го класса». Поэтому в итальянских эскадренных
броненосцах можно найти «крейсерские черты», ска-
жем, высокую скорость хода за счет ослабления брони-
рования, стоит вспомнить хотя бы гигантские для свое-
го времени броненосцы типа «Италия» или последнюю
серию итальянских эскадренных броненосцев типа «Ре-
джина Елена» с 21-узловым ходом. С другой стороны
итальянские крейсера носили весьма тяжелое вооруже-
ние и предназначались, в том числе, и для эскадренных
боев. И хотя Первая мировая война не предоставила им
такого шанса, но крейсера итальянской постройки типа
«Гарибальди» в составе японского флота вполне отли-
чились в эскадренных сражениях в одном строю с бро-
неносцами.

Стоит отметить удивительную последовательность в
реализации «крейсерской составляющей» итальянских
кораблестроительных программ, которая так резко от-
личается от наблюдавшихся в 1880-1900 годах «шара-
ханий» в создании основной силы флота — эскадренных
броненосцев. Все ранние итальянские броненосные
крейсера представляли собой развитие единого удач-
ного типа, с постепенным совершенствованием, и
практически тоже самое можно сказать про бронепа-
лубные крейсера, являвшие собой последовательное
развитие «эльсвикского» крейсера первого поколения.
Стало уже банальностью констатировать факт, что ита-
льянские кораблестроители могли лучше строить ко-
рабли, чем итальянские моряки на них воевать, хотя
тут, скорее, надо винить высшее командование флота.

* Особенно стоит отметить миноносцы и торпедные катера. На сче-
ту итальянских катерников числится первый и последний потоплен-
ный этим классом кораблей линейный корабль дредноутного типа.
Броненосные крейсера

Броненосный крейсер 2-го класса типа «Марко Поло»

«Магсо Ро1о» Королевская верфь, 07.01.1890
Кастелламаре ди Стабия

Как уже отмечалось, начиная с гигантских, более 15
ООО водоизмещения, броненосцев типа «Италия»* ита-
льянский броненосец нес в себе крейсерские черты.
Это были быстроходные, умеренно бронированные бо-
евые корабли, несшие максимально возможно сильную
артиллерию, с максимально возможной скоростью. При
таких условиях для итальянского флота долго не возни-
кала необходимость иметь полноценный броненосный
крейсер. В Средиземноморских водах борьбу на ком-
муникациях противника вполне могли вести малые
крейсера, а для целей разведки при эскадре, и созда-
ния ее «быстроходного крыла», вполне хва-
тало броненосцев. Поэтому первый италь-
янский броненосный крейсер оказался
следствием развития относительно удач-
ного проекта бронепалубного крейсера ти-
па «Этна».

«Марко Поло» был спроектирован италь-
янским кораблестроителем Карло Винья
как значительно более крупный, 4600 т
против 2500 т по проекту, вариант класси-
ческого «эльсвикского крейсера». Увеличе-
ние водоизмещения пришлось на усиление

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Не имевших при этом бортовой брони.

Вооружение:

Экипаж:

27.10.1892 21.07.1894 продан на слом 05.01.1922

брони, возведение высоких полубака и полуюта, для
увеличения мореходности, и установку более мощных
машин для достижения 19-узловой скорости.

Первый опыт кораблестроения оказался вполне уда-
чен. 100-мм броневой пояс из никелевой стали имел
длину 65,7 м при высоте в 2,26 м, 1,16 м под ватерли-
нией. С торцов он закрывался 80-мм траверзами. Над
бронепоясом располагался каземат той же толщины,
длиной почти 50 м и высотой 2,2 м. Это обеспечивало
надежную защиту борта от фугасных снарядов фран-
цузских скорострельных пушек. В носу и корме оконеч-

нормальное — 4511 т, полное -4820 т
99,7(по пп)/106,05x14,7x5,88

2 ПМТР, 4 огнетрубных котла, 10630 л.с.,
800 т угля
17,8 узл
5800 (10) миль
пояс — 100 мм, верхний пояс (каземат) —
100 мм, траверзы пояса и каземата — 80
мм, щиты орудий — 51 мм, палуба — 25
мм, скосы палубы — 51 мм, рубка — 51 мм
6 х 1 — 152/40, 4 х 1 — 120-мм/40, 6 х 1
— 57-мм/40, 2 х 1 — 37-мм/25, 2 пул, 4 х
1— 457-мм ТА
394 — 402 чел
ности защищались броневой палубой из двух слоев 13-
мм стали. На скосах добавлялся третий, 25-мм слой.
Каземат сверху был прикрыт бронепалубой так же из
двух слоев по 13 мм. При этом защиту артиллерии
обеспечивали только броневые щиты толщиной 50 мм,
такой же броней защитили и боевую рубку.

Вооружение «Марко Поло» критиковалось за недоста-
точность— 6х152-мм орудий, из которых четыре распо-
лагались на верхней палубе, а еще по одному в оконеч-
ностях. Из 10х120-мм пушек четыре стояли на спонсо-
нах под полубаком и полуютом, а шесть в средней
части корабля, между 152-мм орудиями. Мелкокали-
берная артиллерия состояла из 9х57-мм и 2х37-мм пу-
шек. Крейсер имел 5х457-мм торпедных аппаратов, но-
совой подводный и четыре надводных в углах каземата.
Примерно такой же состав вооружения имел итальян-
ский крейсер английской постройки вдвое меньшего
водоизмещения «Пьемонте». При этом «Пьемонте» был
значительно быстроходнее, на испытаниях он смог раз-
вить 22 узла. При этом критики не брали в расчет ни
лучшую бронезащиту «Марко Поло», ни то, что шест-
надцать скорострельных орудий на палубе «Пьемонте»
были расположены настолько тесно, что расчеты меша-
ли при ведении огня друг другу, не говоря об уязвимо-
сти при попадании артиллерийского снаряда.

Весьма передовой для времени начала постройки ко-
рабля, 1890 год, была и силовая установка — две четы-
рехцилиндровые паровые машины тройного расшире-
ния отличались небольшим для своего временем весом
при большой мощности — до 10 633 л.с. при форсиро-
вании пара, получаемого от четырех огнетрубных кот-
лов, номинальной мощности около 6000 л.с. Силовая
установка оказалась и весьма экономична — при пол-
ном запасе угля, до 800 т, дальность плавания достига-
ла 5800 миль. Правда, на ходовых испытаниях корабль
не смог развить проектную 19-узловую скорость и был
официально принят с 17,8-узловым ходом. Малая ско-
рость оказалась главным недостатком корабля, в этом
отношении он уступал даже многим итальянским бро-

неносцам. Затянулось и строительство крейсера. Хотя
он официально вошел в состав флота в 1894 году, ис-
пытания продолжались до марта 1896 года. При этом
стоит отметить, что корабль строился исключительно из
итальянских материалов и имел механизмы и узлы ита-
льянской постройки и разработки — «роскошь», кото-
рую тогда мог позволить не каждый даже «первокласс-
ный» военный флот. Корабль обошелся итальянскому
флоту в 344 400 фунтов стерлингов, что было ровно в
полтора раза дороже, чем бронепалубный крейсер типа
«Этна»

»Марко Поло» стоит рассматривать как эксперимен-
тальный корабль, что не помешало его напряженной и
длительной довоенной службе. Большую часть своей ка-
рьеры корабль провел, представляя интересы Италии на
Дальнем Востоке и у побережья Африки. В 1907 году ко-
рабль вернулся для ремонта. К 1911 году с корабля сня-
ли четыре, по другим данным шесть 120-мм орудий,
Зх57-мм пушки и носовой торпедный аппарат. Крейсер
принял активное участие в Итало-Турецкой войне 1911-
1912 годов, многократно участвуя в обстрелах непри-
ятельского побережья, а так же стал участником дипло-
матического инцидента с необоснованным перехватом
австро-венгерского торгового судна у побережья Алба-
нии. По окончании войны корабль был снова отправлен
на Дальний Восток откуда вернулся незадолго до вступ-
ления Италии в Первую мировую войну.

Судьба корабля:

«Марко Поло»: с началом войны менее двух месяцев
находился менее на активной службе, после чего, до
мая 1917 года, использовался как плавказарма для эки-
пажей подводных лодок. Летом 1917 года переобору-
дован в войсковой транспорт, вооружение — 4x76,2-мм
зенитные пушки. 4 апреля 1918 года переименован в
«Кортелаццо», 1 октября 1920 года переименован в
«Европа». В 1921 году исключен из списков флота, но в
том же году возвращен под именем «Вольта». 5 января
1922 года продан на металлолом.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Карло Альберто»

«Саг1о А1ЬеПо» Верфь ВМФ, Специя
«УеНог Р15ап1» Королевская верфь,

Кастелламаре ди Стабия

Несмотря на недостатки, основная идея броненосно-
го крейсера умеренного водоизмещения с вооружени-
ем только из скорострельных орудий была признана
удачной, и, через два года после закладки «Марко По-
ло», началось строительство пары кораблей, созданных
по проекту генерал-лейтенанта кораблестроения Эдо-
ардо Масдеа. Корабль был резко увеличен в размерах,
проектное водоизмещение 6500 т, при этом рост водо-
измещения пошел, в основном, на усиление брониро-
вания и защиты орудий.

На первый взгляд новые крейсера выглядели шагом
назад, к временам 1860-х годов, когда строились цита-
дельные броненосцы. Действительно, главный калибр
кораблей, восемь из двенадцати 152-мм орудий, рас-
полагались в бронированной цитадели в середине кор-
пуса. Еще четыре орудия стояли на верхней палубе, по
углам цитадели. То есть в бортовом залпе участвовали
ровно половина стволов. При этом отсутствие вырезов
в броне цитадели не давали возможности бортовым
орудиям вести огонь прямо по носу и корме. Дополня-
ли батарею из 152-мм пушек шесть, на «Веттор Пиза-
ни» — четыре, 120-мм орудия, по одному в носу и кор-
ме, а остальные в средней части корпуса, 14х57-мм,
шесть, на «Веттор Пизани» — восемь, 37-мм пушек и
4х457-мм торпедных аппарата, надводных, за броней
цитадели. Такое пренебрежение «артиллерийской мо-

01.02.1892	23.09.1896 01.05.1898 исключен 12.06.1920

07.12.1892	14.08.1895 01.04.1899 исключен 02.01.1920

дой» тех лет, когда броненосные крейсера уже получа-
ли башенные и барбетные орудийные установки с боль-
шими углами обстрела, определялось технологической
простотой постройки корабля и желанием обеспечить
артиллеристам максимум защиты, при затрате миниму-
ма веса брони.

А забронирован крейсер для своих размеров был
очень хорошо. «Боевое судно 2-го класса» «Карло Аль-
берто» получил броневой пояс на всю длину корабля,
толщина брони у миделя — 152 мм, в носу и корме —
110 мм, высота бронепояса — чуть менее 3 м. Цитадель
над бронепоясом доходила до верхней палубы и тоже
прикрывалась 152-мм плитами, при этом внутри цита-
дели, для защиты расчетов орудий от осколков снаря-
дов, разорвавшихся внутри каземата, была одна попе-
речная и одна продольная броневые переборки, толщи-
ной в 51 мм. Щиты 152-мм и 120-мм орудий достигали
толщины в 51 мм. Боевая рубка была толщиной в 152
мм. Бронепалуба, как на плоском участке, так и на ско-
сах, имела толщину в 37 мм. Большим недостатком ко-
рабля было отсутствие брони, закрывающей цитадель
сверху, сказался расчет исключительно на бой на близ-
ких дистанциях. По своей сопротивляемости непри-
ятельским снарядам итальянская броня Терни, постав-
ленная на эти крейсера, была, где-то между стале-ни-
келевой и броней закаленной по способу Гарвея.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 6296 т, полное — 6946 т
(«\/ейог Р15ап1» нормальное — 6510 т,
полное — 7016 т)

99(по пп)/105,7x18x7,2

2 ПМТР, 8 огнетрубных котла, 13200 л.с.,
600 т угля + 120 т нефти (к 1914)

19,1 узл («Уейог Р1запЬ> 18,6 узл)
5400 (10) миль

пояс — 152 (оконечности — 110) мм,
каземат — 152 мм, траверзы каземата —
120 мм, переборки каземата — 51 мм,
щиты орудий — 51 мм, палуба — 37 мм,
скосы палубы — 37 мм, рубка — 152 мм
10 х 1 — 152/40, 6 x 1 — 120-мм/40
(«Уейог Р15ап1» 4x1), 14 х 1 — 57-мм/40,
8 х 1 — 37-мм/25 («Уейог Р1запЬ> 6x1), 2
пул, 4 x 1— 457-мм ТА
486-504 чел

Вооружение:

Экипаж:

Компоновка силовой установки корабля повторяла
принятую на итальянских броненосцах, начиная с типа
«Андреа Дориа» — паровые машины тройного расшире-
ния располагались на миделе, а в нос и корму от них
шли котельные отделения с четырьмя огнетрубными
котлами каждое. Планировалось, что при форсирован-
ной мощности в 13 000 л.с., крейсера смогут развить
19-узловую скорость. Однако при мощности в 13 219
л.с. на испытаниях только «Карло Альберто» смог пока-
зать 19,1 узел, «Веттор Пизани» был принят с ходом в
18,6 узлов. Короткий и относительно широкий корпус

крейсеров не способствовал хорошей ход-
кости, однако придавал кораблям относи-
тельно неплохую мореходность.

К чести итальянских кораблестроителей
стоит отметить, что крейсера были постро-
ены даже с несколько меньшим нормаль-
ным водоизмещением, чем полагалось по
проекту. Например, водоизмещение «Кар-
ло Альберто» составляло 6296 длинных
тонн. Во времена «обыкновенной» строи-
тельной перегрузки это было редкостью.

Оба корабля строились более 6 лет. От-
части, из-за того, что строились на госу-
дарственных судоверфях, отчасти из-за то-
го, что основные усилия итальянских про-
изводителей брони и вооружения были
сосредоточены на поставках для кораблей,
строящихся на экспорт и приносящих
больший доход. При этом, как раз на экс-
порт строились крейсера, последующей за
«Карло Альберто» серии.

Хотя автору не удалось установить точ-
ную стоимость постройки кораблей, но,
учитывая долгую постройку, ее можно оце-
нить примерно в 650 тысяч фунтов стер-
лингов.

В службе до Первой мировой войны сто-
ит отметить роль крейсера «Карло Альбер-
то» в экспериментах Г. Маркони по созда-
нию методов радиосвязи. Фактически
крейсер «работал» опытным кораблем, ус-
пев при этом принять участие в обеспече-
нии итальянских интересов в ходе событий
в Венесуэле в 1902-1903 годах, после чего
он служил учебно-артиллерийским кораб-
лем. «Веттор Пизани» во время «боксер-
ского восстания» в Китае служил на Даль-
нем Востоке. На фотографиях первых лет
службы корабли легко отличить — «Веттор
Пизани» имел две мачты, «Карло Альберто»
— три, третья — посреди корпуса корабля.

В ходе Итало-Турецкой войны оба кораб-
ля активно использовались для обстрела
берега. «Карло Альберто» даже потребова-
лась замена расстрелянных орудий, а
«Веттор Пизани» участвовал в уничтожении
турецкого миноносца.

Судьба корабля:

«Карло Альберто»: оборона базы Венеция.
С 1917 года корабль используется для пе-

ревозок войск. К 4 апреля 1916 года — частично разо-
ружен с демонтажем части бронирования и переквали-
фицирован в войсковой транспорт «Ценсон». 12 июня
1920 года исключен из списков и сдан на слом.

«Веттор Пизани»: входил в состав 5-й дивизии. 5 июня
— операция по обстрелу берега. 17-18 июля 1915 года
— участие в неудачной попытке обстрела железнодо-
рожной линии в Рагузе (Дубровник). В 1916 году пере-
оборудован в плавучую мастерскую. 2 января 1920 года
исключен из списков флота и продан на металлолом.
Разборка начата 13 марта 1920 года.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Джузеппе
Гарибальди»

«СНизерре С5апЬа1с1|» «(Зю. Апза1с1о & С», Генуя 08.06.1898

«Уагезе»	«СапИеге пауа!е Тга±е1П 21.04.1898

Ог1апс!о», Ливорно

«Ргапсезсо Реггиссю» Королевский Арсенал, 19.08.1899

Венеция

29.06.1899 01.01.1901 потоплен 18.07.1915

06.08.1899 05.04.1901 исключен 04.01.1923

23.04.1902 01.09.1905 исключен 01.04.1930

Крейсера этой серии оказались самой успешной се-
рией из современных им итальянских кораблей. Всего
было построено десять крейсеров, заказано, с после-
дующей отменой постройки, еще четыре, и только три
из них вошли в состав итальянского ВМФ, остальные
перекупались на стапелях флотами Аргентины, Испании
и Японии. При этом нельзя сказать, что это был «деше-
вый товар» — стоимость кораблей для иностранных по-
купателей составляла 750-765 тысяч
фунтов стерлингов. Однако, за такие
деньги фактически приобретался ма-
ленький, но сильно вооруженный бро-
неносец.

Когда в начале 1893 года обсуждал-
ся вопрос о заказе еще двух «боевых
судов 2-го класса» по типу «Карло Аль-
берто», то единственным пунктом кри-
тики оставалась слабость вооружения
этих компактных броненосных крейсе-
ров. По тогдашним воззрениям, кроме
большого количества среднекалибер-
ных скорострельных орудий, считав-
шихся главной частью вооружения,
требовалось иметь и более крупнока-
либерные пушки, способные пробить
неприятельский броневой пояс. Выда-
ющемуся итальянскому кораблестрои-
телю Бенедетто Брину принадлежит

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

идея об установке на крейсера типа «Карло Альберто»
254-мм орудий, таких же, как стояли на спроектирован-
ных Брином эскадренных броненосцах типа «Эммануэ-
ле Филиберто». Так как крейсера были меньше по во-
доизмещению, и, главное, уже в оконечностях, чем
броненосцы, то пушки можно было установить только в
одноорудийных башнях, с толщиной брони по проекту в
150 мм, в носу и корме.

нормальное — 7234 т, полное — 7972 т.

104,86(по пп)/111,8x18,2x7,3 м

2 ПМТР, 21 котел Никлосса (на «Уагезе» 24
котла Бельвиля, на «Егапсезсо Реггиссю» 24
котла Никлосса), 13500 — 14700 л.с., 1200 т
угля

19,3 — 20 узл

4400 (10) миль

главный пояс — 152 (оконечности — 80) мм,
каземат — 152 мм, траверзы каземата — 120
мм, переборки каземата — 51 мм, защита 254
мм орудия — 120-140 мм, башни — 152/30 мм,
барбеты — 102-120 мм, щиты орудий — 51
мм,верхняя палуба — 40 мм (над казематом),
палуба — 22-37 мм, скосы палубы — 37 мм,
рубка — 152 мм

1 х 1 — 254-мм/40, 1 x 2 — 203/45, 14 x 1 —
152-ММ/40, 10 х 1 — 76,2-мм/40, 6 х 1 — 47-
мм, 2 пул, 4 x 1— 457-мм ТА
555 чел
I

«Джузеппе Гарибальди»
входит в Таранто, 1912 г.

Для сохранения остойчивости на проекте нового
крейсера срезали полубак и полуют, отчего корпус стал
гладкопалубный, с центральной надстройкой цитаде-
лью. В ней, несколько удлиненной относительно прото-
типа, стояло уже не восемь, а 10х152-мм орудий. По
первоначальному проекту вооружение дополняли
6х120-мм орудий. И хотя водоизмещение должно было
вырасти до 6820 т, но удлинение корпуса, при сохране-
нии той же мощности машин, что и на «Карло Альбер-
то», должно было позволить развивать скорость в 20
узлов, то есть даже на узел больше чем у прототипа.
Так же, как и на броненосцах, на крейсерах оставалось
по одной мачте в середине корпуса, между трубами.

Проектирование шло очень быстро и уже весной 1893
года двум частным судоверфям, «Ансальдо» и «Орлан-
до», выдают заказ на постройку двух крейсеров, кото-

рые королевским декретом получили имена «Джузеппе
Гарибальди» и «Варезе». Но в это время правительство
Аргентины пожелало усилить свой флот и 14 июля 1895
года головной «Гарибальди», герой не только Италии,
но и освободительной борьбы в Южной Америке, про-
дается Аргентине. Дальше больше — в Италии серьез-
ный кризис, страна ухитрилась потерпеть поражение в
войне с Эфиопией, казна пуста и 8 сентября 1896 года
достраивающийся «Варезе» становится «Сан-Марти-
ном».

Руководство судоверфей заверило Итальянский
ВМФ, что они смогут быстро и с введением необходи-
мых улучшений построить новые корабли для отечест-
венного флота. А улучшения действительно вводятся.
Если головной «Гарибальди» входит в состав аргентин-
ского флота, построенный по первоначальному проек-
ту, то уже бывший «Варезе» получает измененное во-
оружение в виде двух двухорудийных башен с англий-
скими 203-мм пушками с длиной ствола в 45 калибров,
более скорострельными чем десятидюймовки. В об-
щем, закладывается следующая пара крейсеров для
Итальянского ВМВ — «Джузеппе Гарибальди» и «Варе-
зе».

Но ситуация накаляется. В своем противостоянии с
Чили Аргентина балансирует на грани войны и ей тре-
буется экстренное усиление флота. Более того, идут
торги, и уже чилийцы пытаются перекупить корабли.
Итальянцы остались верны испытанному торговому
партнеру, но вмешивается уже третья держава-покупа-
тель. Конфликт на Кубе неизбежно приводит к Будущей
Испано-американской войне, и Испании срочно требу-
ются корабли. «Джузеппе Гарибальди» становится ис-
панским «Кристобалем Колоном», испанцы так спешат,
что покупают корабль без артиллерийских установок
главного калибра. Предполагается вооружить его парой
испанских 240-мм пушек, но внезапно начинается вой-
на, флот требует срочного усиления и в бою у Сантья-
го-де-Куба первый из крейсеров этого типа погибает,
вооруженный только 152-мм среднекалиберными ору-
диями. Испанцы не прочь заказать еще один крейсер,
его даже планируют назвать «Педро д'Арагон», но денег
у некогда великой державы нет и второй «Варезе» вхо-
дит в состав Аргентинского флота как «Генерал Бель-
грано», также имея пару 254-мм орудий. При этом, за
счет снятия 120-мм пушек, количество 152-мм орудий
доводится до четырнадцати, четыре устанавливается на
верхней палубе за 51-мм щитами.

Через два месяца после закладки второго «Джузеппе
Гарибальди» закладывается третий корабль этого же
имени, однако и он, под именем «Пуэйредон» вошел в
состав аргентинского флота с вооружением в 2x254,
10х152-мм и 6х120-мм орудий. Но главное отличие —
котельная установка корабля. Вместо восьми цилинд-
рических котлов были применены шестнадцать водо-
трубных котлов Бельвиля. В аргентинском флоте появи-
лась эскадра из четырех примерно одинаковых броне-
носных крейсеров и, на какое-то время, он получил
господство над чилийским флотом.

Постепенно Италия вышла из финансового кризиса и,
наконец-то, в 1898 году закладываются крейсера «Джу-
зеппе Гарибальди» и «Варезе», которых никто не пере-
купил. На этих кораблях впервые устанавливается сме-
шанный состав артиллерии главного калибра — в носу
254-мм орудие в башне с броней в 120 мм на 102-120-
мм барбете, для ведения огня при погоне, а в корме, в
двухорудийной башне, толщина брони — 152 мм, стоят
203-мм орудия. Вооружение среднего калибра пред-
ставлено 14х152-мм орудиями, а в качестве противо-
минных впервые устанавливаются десять 12-фунтовых
(76,2 мм) скорострельных пушек, дополненных 6х47-мм
орудиями, предыдущие крейсера имели по 10-12x57-
мм и столько же 37-мм орудий.

Фирмы-строители выполнили свое обещание постро-
ить крейсера для итальянского флота лучше, чем по-
ставляемые на экспорт. Да и опыт постройки кораблей
был накоплен значительный. Корпуса кораблей были
усилены, что добавило около 400 т водоизмещения, хо-
тя в этом, как оказалось, не было особой нужды —
служба аргентинских крейсеров в океане показала их
полную пригодность, если не считать трудность в веде-
нии огня на волнении из низкорасположенных 152-мм
пушек и заливание носовых башен.

На обоих крейсерах были установлены водотрубные
котлы, на «Гарибальди» — двадцать один котел Никлос-
са, на «Варезе» — двадцать четыре Бельвиля. Была не-
сколько, до 13 500 л.с., увеличена мощность машин и
слегка усилено бронирование, крыша цитадели получи-
ла 40-мм защиту. При этом, для своего флота обе част-
ные верфи построили корабли быстро и дешево, сред-
няя стоимость кораблей составила около 600 000 фун-
тов стерлингов. Бочку меда чуть подпортил,
строившийся на казенной верфи третий корабль для
итальянского ВМФ — «Франческо Феруччо». Его пост-
ройка затянулась более чем на 7 лет. Единственным от-
личием этого корабля стали котлы — на нем стояло
двадцать котла Никлосса.

«Итальянские» крейсера типа «Джузеппе Гарибальди»
начали вступать в состав флота в 1901 году, когда про-
ект этого корабля уже не был лучшим в мире. Водоиз-
мещение кораблей было уже мало, французы строили
броненосные крейсера в 9000-11 000 тонн и готовились
строить еще более крупные корабли. Бронирование,
хотя и имевшее большую площадь, 80-152-мм брони-
рованием было закрыто около 65% надводного борта
корабля, считалось уже недостаточным, несмотря на
более качественные бронеплиты, закаленные по спосо-
бу Круппа. Артиллерийские установки, где значитель-
ная часть снарядов, для ускорения подачи, хранилась
прямо в башне в условиях, когда снаряды стали снаря-
жать не инертным к внешним толчкам черным порохом,
а весьма опасным в этом отношении лиддитом, были
просто опасны. Но, по критерию — огневая мощь на
тонну водоизмещения, корабли, все равно, были в чис-
ле мировых лидеров.

Более того, строгие условия проведения испытаний
кораблей привели к тому, что все три крейсера были
приняты флотом с недобором контрактной скорости (20
узлов) и официальным ходом в 19,5 узлов, хотя, все
крейсера этого типа были неважными скороходами, и
проектные 20 узлов развивали только с ухищерениями,
вроде недогрузки и сверхпроектного форсирования ма-
шин на испытаниях. Правда, итальянская доктрина при-
менения броненосных крейсеров не требовала от них
высокого хода, но ведь уже проектировались броненос-
цы обгонявшие эти «новейшие» крейсера на 1,5-2,5 узла.

На этих кораблях эпопея судостроительной «золотой
лихорадки» не закончилась. Аргентина заказала еще
два крейсера, которые после перекупки стали японски-
ми «Ниссин» и «Кассуга», а итальянский ВМФ в про-
грамме кораблестроения на 1900 г заказал постройку
еще четырех крейсеров, «Амльфи», «Пиза», «Генуя» и
«Венеция», но в 1901 году их постройка была отменена
еще до закладки.

Довоенная карьера итальянских «гарибальдийцев» бы-
ла весьма богатой на события. В ноябре 1905 года «Джу-
зеппе Гарибальди» участвовал в высадке десанта на ос-
трове Лемнос, любопытно, что миротворческой операци-
ей командовал австро-венгерский вице-адмирал Ю. фон
Риппер, тогда еще добрый союзник. Долгие годы этот
корабль был флагманом различных соединений флота.

В апреле 1906 года «Варезе» отличился при оказании
помощи жертвам извержения Везувия в Неаполе и в
том же месяце был стационером во время Олимпиады
в Афинах.

«Франческо Феруччо» был стационером на Ближнем
Востоке.

Все три корабля отличились в ходе Итало-Турецкой
войны, 24 февраля 1912 года «Гарибальди» и «Феруч-
чо» потопили в Бейруте старый турецкий броненосец
«Авни-Иллах» и миноносец «Анкара».

В ходе Первой мировой войны с кораблей, для воору-
жения других судов, временно снимали часть артилле-
рии. Были моменты, когда на борту оставались лишь
2х152-мм пушки, зато, так же временно, устанавлива-
лось до 5x76,2-мм зениток.

Судьба корабля:

«Джузеппе Гарибальди»: входил в состав 5-й дивизии.
С февраля 1915 года — неоднократные обстрелы ту-
рецких позиций в Бенгази. 5 июня 1915 года обстрелял
австро-венгерскую железную дорогу в районе Рагузы
(Дубровник). 18 июля 1915 года, во время обстрела той
же цели, был потоплен торпедой австро-венгерской
подводной лодки 11-4, 53 погибших.

«Варезе»: входил в состав 5-й дивизии. С февраля 1915
года — неоднократные обстрелы турецких позиций в
Бенгази. 5 июня 1915 года обстрелял австро-венгер-
скую железную дорогу в районе Рагузы (Дубровник). С
15 мая — охрана Отрантского противолодочного барра-
жа. С июня 1917 года — охрана базы Бриндизи. В 1920-
1922 годах — учебное судно. 4 января 1923 года исклю-
чен из списков и продан на слом.

«Франческо Феруччо»: входил в состав 5-й дивизии. С
февраля 1915 года — неоднократные обстрелы турец-
ких позиций в Бенгази. 5 июня 1915 года обстрелял ав-
стро-венгерскую железную дорогу в районе Рагузы (Ду-
бровник). В конце войны — конвойная служба и патру-
лирование побережья Албании. С 1919 года —
выполняет функции учебного корабля. В 1924 году офи-
циально классифицирован как учебное судно. 1 апреля
1930 года исключен из списков флота и сдан на слом.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Амальфи»

«Амальфи» вскоре после вступления в строй

«Ата№»	«Ойего», Сестри-Поненте 24.07.1905	05.05.1908 01.09.1909 потоплен 07.07.1915

«Р|за»	«Ог1апс!о», Ливорно	20.02.1905	15.09.1907 01.09.1909 потоплен 07.07.1915

Устарелость крейсеров типа «Гарибаль-
ди» потребовала создания нового проекта.
Верные своей практике итальянцы, на ос-
нове проекта эскадренных броненосцев
типа «Реджина Елена», смогли разработать
новый, весьма компактный и отлично во-
оруженный корабль.

Автором проекта стал инженер Джузеппе
Орландо. Ему удалось на базе проекта ис-
ходного броненосца, так же имевшего ярко
выраженные крейсерские черты, создать
гладкопалубный корабль, на котором все
вооружение главного и среднего калибра
устанавливалось в башнях. Вместо 2x305-
мм и 12х203-мм орудий на прототипе,
крейсера несли 4х254-мм орудия и 8x190-
мм пушек в двухорудийных башнях. Нако-
нец-то, крейсера стали хоть немного, но
быстрее броненосцев, и если «Реджина
Елена» на испытаниях показала ход в 22,7
узла, остальные корабли серии были более
тихоходны, то оба корабля типа «Амальфи»
легко превысили рубеж в 23 узла. При
этом вместо 12 600 т водоизмещения бро-
неносца, крейсера «уложились» в 10 400-
10 600 т, а их стоимость была 880 тысяч
фунтов стерлингов.

Противоминное вооружение обеспечива-
ли 16х76,2-мм (12-фунтовых) пушек и
8х47-мм орудий (с длиной ствола в 50 ка-
либров). На крейсерах имелись и три под-
водных торпедных аппарата, кормовой и
два бортовых.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 9677 т, полное — до 10433 т
130(по пп)/140,5x21x6,9-7,1 м

2 ПМТР, 22 котла Бельвиля, 20000 л.с.,
1560 т угля + 160 т нефти.

23 узл

2500 (12) миль

главный пояс — 200 (оконечности — 90)
мм, верхний пояс — 180 мм, каземат —
160 мм, траверзы — 150 мм, башни ГК —
160 мм, барбеты ГК — 160 мм, башни СК
— 140 мм, палуба — до 51 мм, скосы
палубы — 51 мм, рубка — 180 мм.

2 х 2 — 254-мм/40, 4x 2— 190/45, 16 x1
— 76,2-мм/40, 8 х 1 — 47-мм/50, 4 пул, 3
х 1— 457-мм ТА
684-687 чел
Нельзя было «обвинить» новые крейсера и в слабой
защищенности — вместо 250-мм пояса в центре кораб-
ля у ватерлинии на крейсерах была броня в 200 мм,
утончающаяся к оконечностям, сначала до 180 мм, а
потом до 90 мм. Поверх этого пояса между башнями
главного калибра шел верхний 180-мм пояс, над кото-
рым броня каземата в 160 мм, прикрывшая основания
башен среднего калибра. Боевая рубка имела броню в
180 мм, башни главного калибра — 160 мм, башни
среднего калибра прикрывались 140-мм броней. Бро-
невая палуба имела толщину 51 мм со скосами той же
толщины к нижней кромке бронепояса в носу и корме.

Силовая установка кораблей имела классическую
компоновку — три котельных отделения, двадцать два
водотрубных котла Бельвиля, и за ними две четырехци-
линдровые паровые машины тройного расширения. Не-
которую оригинальность придавала относительно боль-
шая длина паровых машин — две группы цилиндров по
два находились на общем основании на приличном
расстоянии друг от друга. Единственное, в чем «крей-
сер» более чем в два раза уступал «броненосцу», так
это в дальности плавания. С полным запасом угля

«Амальфи» перед спуском на воду

«Амальфи» и «Пиза» могли пройти не более 2500 миль
12-узловым ходом.

Экспортные возможности итальянских кораблей были
подтверждены и в этой серии: «Генуя», строящийся
третий крейсер серии, стал греческим крейсером «Ге-
оргиос Аверофф», достроенным с несколько более лег-
ким вооружением. За корабль Греция заплатила более
900 000 фунтов стерлингов.

Оба построенные для итальянского флота крейсера
активно участвовали в Итало-Турецкой войне, крейсер
«Пиза» ухитрился попасть даже под ружейный обстрел
с турецких позиций под Дерна, после которого город
был практически уничтожен из 190-мм орудий.

В ходе Первой мировой войны с крейсера «Пиза» бы-
ли сняты 2x76,2-мм и 6х47-мм пушки и установлены
6x76,2-мм зенитных орудия. А в 1925-м году корабль
получил возможность базирования гидросамолета
«Макки М.7»

Судьба корабля:

«Амальфи»: с началом войны переведен из Бриндизи в
Венецию. На рассвете 7 июля 1915 года в бухте Триес-
та торпедирован германской подводной лодкой 11В-14,
так как Италия и Германия еще не были в состояние
войны, подводная лодка числилась как австро-венгер-
ская 11-25. Корабль затонул за 30 минут. 67 погибших.
«Пиза»: с началом войны переведен из Бриндизи в Ве-
нецию. С апреля 1916 года в Валоре (Албания). 2 октя-
бря 1918 года вместе с «Сан-Джорджо» принял участие
в бомбардировке порта Дураццо. Потоплено одно тор-
говое судно и повреждено два. С 1 июля 1921 года пе-
речислен в корабли береговой обороны и до 1930 года
использовался как учебное. 28 апреля 1937 года исклю-
чен из списков флота и сдан на слом.

* 6700 миль на 10 узлах так и остались рекламой фирмы строителя.
Правда, и броненосцам та же реклама приписывала 11000 миль
дальности плавания.
Броненосные крейсера 1-го класса типа
«Сан-Джорджо»

04.07.1905	27.07.1908 01.07.1910 затоплен 22.01.1941

«Зап Сл1огд1о»

«Зап Магсо»

Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия
Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия

02.01.1907	20.12.1908 07.02.1911 потоплен 1945

Корабли типа «Амальфи» полностью со-
ответствовали требованиям итальянского
флота для действий на ограниченном теат-
ре, каким и было Средиземное море. Од-
нако, командование итальянского флота
понимало, что может возникнуть необходи-
мость посылки броненосных крейсеров на
Дальний Восток или к побережью Африки.
Требовалось улучшить мореходность и
конструктор Э. Масдеа создает радикально
переработанный проект. Теперь вооруже-
ние и механизмы крейсеров типа «Амаль-
фи» устанавливаются в новой формы кор-
пус с возвышенным полубаком, сохраняв-
шем от заливания носовую башню даже
при весьма сильном волнении. Улучшены
были и обводы подводной части, и серьез-
но усилено бронирование. Машинное от-
деление располагалось между котельными,
возврат к компоновке крейсеров типа
«Карло Альберто». Корабль имел четыре
дымовые трубы и, до 1916 года, только
грот-мачту.

Теперь защиту корабля обеспечивали
два пояса по ватерлинии — нижний, 80 мм
в носу и корме, 200 мм у миделя, и верх-
ний, продолжающийся только в носовую
часть, а в корме замкнутый 152-мм травер-
зом. Оба пояса имели высоту 2,2 м, при-
чем нижний опускался на 1,5 м ниже ватер-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 10006 т, полное — 11112т
(«Зап Магсо» нормальное — 10796 т,
полное — 11713 т )

131(по пп)/140,8x21x7,3 м («Зап Магсо»
осадка 7,8 м).

2 ПМТР, 14 котлов Блечиндена, 19593 л.с.,
1500 т угля + 100 т нефти. («Зап Магсо» 2
ПТА, 4 вала, 14 котлов Бэбкока-Уилкокса,
23030 л.с.).

23,2 узл. («Зап Магсо» 23,75 узл)
6270 (10) / 2640 (20) миль, («Зап Магсо»
4800 (10) / 2500 (21,5) миль)

главный пояс — 200 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 160-200 мм, каземат
— 160 мм, траверзы — 150 мм, башни ГК
— 200/51 мм, барбеты ГК — 160 мм,
башни СК — 160 мм, палуба — до 51 мм,
скосы палубы — 51 мм, рубка — 254 мм.
2 х 2 — 254-мм/40, 4x 2— 190/45, 18 x1
— 76,2-мм/40, 2 х 1 — 47-мм/50, 2 пул, 3
х 1— 457-мм ТА
698 чел
шести практически бесполезных 47-мм пушек, две ос-
тавили для салютов, было добавлено еще 2x76,2-мм
орудия противоминного калибра.

Все эти усовершенствования добавили около 1000 т
водоизмещения. Главным и принципиальным отличием
стала силовая установка. Если головной «Сан-Джорджо»
имел классические паровые машины тройного расшире-
ния, два вала, два винта и четырнадцать котлов Блечин-
дена, то «Сан-Марко» стал первым итальянским кораб-
лем с турбинной силовой установкой системы Парсонса,
четыре винта. На нем были установлены четырнадцать
котлов Бабкока-Уилкокса. Сравнительные испытания по-
казали полный триумф турбинной силовой установки —
«Сан-Марко» развил на 3500 л.с. большую мощность, по-
казав на испытаниях скорость на 1,75 узла большую чем
«паромашинный» крейсер. Выше оказалась и надеж-
ность котлов. Единственное в чем «Сан-Джорджо» пре-
взошел «Сан-Марко» оказалась дальность плавания — с
полным запасом топлива, 1500 т угля, 100 т нефти, ко-
рабль мог пройти 6270 миль вместо 4800. В итальянском
флоте эти корабли все еще были официально классифи-
цированны как «боевые суда 2-го класса».

«Сан-Джорджо» 12 августа 1910 года получил пробо-
ину на рифе у Неаполя, приняв более 4300 т воды ко-
рабль был вынужден выброситься на грунт. Его подъем
стал возможен только после снятия орудий, брони ба-
шен и боевой рубки, в результате корабль "пропустил"
Итало-Турецкую войну, в которой активно действовал
только «Сан-Марко». На последнем накануне Первой
мировой войны велись эксперименты по базированию
гидросамолетов.

В ходе Первой мировой войны с обоих кораблей сня-
ли по 8 76,2-мм пушек, заменив их на 6 зенитных ору-
дий того же калибра. А после первой мировой корабли
неоднократно модернизировались и перестраивались.
«Сан-Джорджо» прошел масштабную модернизацию в
1937-38 гг., став кораблем береговой обороны и про-
славился при обороне порта Тобрук (в том числе и тем,
что зенитчики корабля сбили самолет с итальянским

главнокомандующим маршалом Бальбо на борту).
«Сан-Марко» в 1935 г. стал радиоуправляемой плавучей
мишенью, управление бывшим крейсером осуществля-
лось с эсминца «Аудаче». На корабле заменили котлы
на 4 новых, системы Торникрофта, которые позволяли
развивать 18 узловый ход (мощность машин упала до
13 500 л.с.), демонтировали вооружение и установили
дополнительные листы бронирования верхней палубы.

Судьба корабля:

«Сан-Джорджо»: с началом войны переведен из Брин-
дизи в Венецию. 2 октября 1918 г принял участие в
бомбардировке порта Дураццо, вместе с «Пиза» и
«Сан-Марко» потоплено 1 торговое судно и повреждено
2. В 1921-24 служба в китайских водах, далее много-
численные плавания. С 1930 по 1935 учебный корабль,
в 1936 участие в защите итальянских интересов во вре-
мя гражданской войны в Испании. В 1937-38 гг. перест-
роен в корабль береговой обороны с довооружением
зенитными орудиями. С июня 1940 г. участие в обороне
порта Тобрук, поврежден огнем британских легких
крейсеров и бомбардировкой с самолетов. 11 июня
1940 посажен на мель для предотвращения затопле-
ний, 22 января 1941 г. вторично тяжело поврежден
авиацией, 22 января подорван экипажем. С 1943 г. и до
конца Второй мировой войны использовался как блок-
шив британцами. В 1952 г. поднят, но затонул при бук-
сировке в Италию на слом.

«Сан-Марко»: с началом войны переведен из Бриндизи
в Венецию. 2 октября 1918 г. принял участие в бомбар-
дировке порта Дураццо, вместе с «Пиза» и «Сан-Джор-
джо» потоплено 1 торговое судно и повреждено 2. В
1923 г. участие в «инциденте Корфу» (беспорядки на
Ионических островах), в июле-сентябре 1924 г. поход в
Южную Америку. В 1931-35 гг. переоборудован в ко-
рабль-цель, 9 сентября 1943 г. захвачен немцами, не
использовался, затонул по неизвестной причине в
1943-45 гг. в гавани Специя, исключен из списков фло-
та 27 февраля 1947 г., поднят и разобран в 1949 г.
Бронепалубные крейсера

Развитие итальянского бронепалубного крейсера
идет от построенного в Великобритании корабля, полу-
чившего имя «Джованни Бозан». Проект этого корабля
был разработан на фирме Армстронга в Элсвике Дж.
Ренделлом, сразу после постройки знаменитой «Эсме-
ральды», положившей начало «буму» на бронепалубные
«эльсвикские» крейсера, сочетавшие в себе мощное
вооружение, высокую скорость хода и небольшие раз-
меры и стоимость. Заложенный 28 августа 1882 года
«Джованни Бозан» дожил до Первой мировой войны в
качестве штабного корабля командующего базой Тоб-
рук. В Италии, корабль, который при постройке нес
2х254-мм и 6х152-мм орудий при водоизмещении все-
го в 3080 т, классифицировался как таранно-торпедный
корабль, а затем, с изменением классификации, как
«боевое судно 5-го класса». На основе британского
«образца», кораблестроитель Карл Винья проектирует
серию из четырех более крупных, 3700 т, кораблей ти-

па «Этна», с несколько улучшенной мореходностью и
защитой артиллерии, в Первую мировую войну «Этна»
использовалась как штабной корабль в базе Таранто.

Бронепалубный крейсер 3-го класса типа «Пьемонте»

В 1887 году Италия заказывает в Великобритании
еще один крейсер, который должен был в наибольшей
степени отражать прогресс в кораблестроении. Филипп
Уоттс, будущий создатель «Дредноута,» разрабатывает
конструкцию очередного «эльсвикского крейсера», по-
томка «Эсмеральды» и «Бозана», с использованием
вертикальных четырехцилиндровых паровых машин
тройного расширения, цилиндров низкого давления бы-
ло два, что придавало машине большую плавность хода
и компактность. Проект базируется на основе строяще-
гося для греческого флота крейсера «Саламис»*, но
мощность силовой установки корабля была увеличена

почти вдвое. Итальянские заказчики потребовали заме-
нить исходное вооружение, в проекте состоящее из
2х203-мм орудий и 4х152-мм скорострелок, на 6x152-
мм скорострельных пушек, создав тем самым первый
бронепалубный крейсер, вооруженный исключительно
скорострельными орудиями. При этом фирма Армс-
тронг гарантировала скорострельность 152-мм пушек в
7 выстрелов в минуту, а для 120-мм — 12. Понятно, что
это были чисто рекламные цифры, показываемые иде-

* Его так же перекупит Италия, введет в состав своего флота, а за-
тем перепродаст в Уругвай.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2473 т, полное — 2597 т.
92,7(по пп)/97,8x11,6x4,86 м.

2 ПМТР, 4 двойных огнетрубных котла,
12600 л.с., 610 т угля

22,3 узл

7000 (10) миль

щиты орудий — 114 мм, палуба — 25 мм,
скосы палубы — 76 мм, рубка — 76 мм
10 х 1 — 120-мм/40, 6 x 1 — 57-мм/40, 2 х
1 — 37-мм/20, 4 пул, 2 x 1— 356-мм ТА
298 чел

ально натренированными расчетами и с предваритель-
но поданным к орудиям боеприпасам. Ситуация почти
невозможная в реальном бою.

Корабль был построен очень быстро и вышел на ис-
пытания в 1889 году. Результаты были феноменальны-
ми. Питаемые паром от четырех двойных огнетрубных
котлов, как тогда было принято писать «шотландского
типа», высокого (11 кг/см2) по тем временам давления
паровые машины крейсера «Пьемонт» на форсирован-
ном режиме развили мощность в 12 800 л.с. Это позво-
лило кораблю с нормальным водоизмещением 2473
длинные тонны развить скорость в 22,3 узла, что было
больше скоростей большинства миноносцев тех лет. С
полным запасом в 610 т, нормальный запас — 200 т,
10-узловой экономической скоростью корабль мог
пройти более 7000 миль, или 1950 миль 20-ущловым
ходом, при номинальной мощности машин в 7040 л.с.

Под стать ходовым качествам были и боевые —
6х152-мм скорострельных орудий, из которых четыре
могли участвовать в бортовом залпе, а по три вести
огонь на нос и корму, дополнялись шестью, первона-
чально вообще планировали поставить десять, 120-мм
орудиями. Кроме того, на крейсере было установлено
10х57-мм скорострельных орудий Гочкисса, 6х37-мм
пушек и четыре пулемета Максима, причем 4х37-мм
пушки и пулеметы стояли в боевых марсах на мачтах,
для обстреливания палуб неприятельских кораблей на
ближней дистанции. Минное вооружение было скром-
ным — 2x356 мм торпедных аппарата. Мощное воору-
жение дополняла соответствующая броневая защита —
25-мм в плоской части палуба, при нормальной загруз-

* Если бы не перепроектирование вооружения, то постройка могла
быть закончена еще быстрее.

ке на уровне ватерлинии. Выше палубы от-
секи пояса коффердамов высотой в 1,3 м,
переходила в 76-мм скосы. Боевая рубка
имела толщину в 76 мм, а щиты орудий да-
же 114 мм.

Правда, все эти достоинства были купле-
ны ценой очень низкобортного корпуса,
при нормальной загрузки в носовой части
— 2,51 м и 2,06 м при полной, и полного
отсутствия двойного дна в корпусе в райо-
не котельных и машинного отделения. Не-
потопляемость корабля, водонепроницае-
мые переборки в корпусе которого были
доведены только до бронепалубы, была
совершенно необеспеченна. В любую по-
году, отличающуюся от идеальной, затруд-
нено было и использование артиллерии
корабля — нижняя часть бортовых спонсо-
нов находилась в 30 сантиметрах от по-
верхности воды, при первом же ремонте
спонсоны удалили. В целом это был не ко-
рабль «открытого моря», а «закрытого теа-
тра». Как раз идеально для Адриатики. Но
при этом карьера крейсера проходила на
Дальнем Востоке, в водах Южной Америки,
Красного моря и других театрах.

Корабль обошелся итальянскому флоту в 5
590 тысяч лир (221 640 фунтов стерлингов).

Карьера крейсера «Пьемонте» в итальянском флоте
оказалась очень долгой. Корабль считался крайне по-
лезным для флота и неоднократно модернизировал-
ся — стоявшие позади фок-мачты, загораживавшей об-
зор, мостик и боевая рубка были перенесены вперед.
При этом, до начала 1900-х годов «Пьемонте» продол-
жал превосходить по скорости хода любой итальянский
крейсер.

Артиллерийское вооружение, суммарная скорост-
рельность которого лимитировалась не числом ство-
лов, а возможностью подачи снарядов, крайне прими-
тивным образом — в мешках прикрепленных к тросо-
вым подъемникам в носу и корме, облегчалось. С 1906
года на корабле осталось 2х152хмм орудия, а осталь-
ные четыре заменены на 120-мм пушки. Число 57-мм
орудий было довдено до десяти. Были сняты боевые
марсы и «осовременен» внешний вид. Корабль блестя-
ще отличился в боевых действиях в операциях на Крас-
ном море во время Итало-Турецкой войны. На счету ко-
рабля четыре потопленные и три поврежденные турец-
кие канонерские лодки.

После окончания войны Алессандро Гуидония, один
из итальянских пионеров авиации, предлагал перестро-
ить крейсер в авианосец с наклонной полетной палубой
в корме, для базирования колесных самолетов. Палуба
должна была проходить над дымовыми трубами.

К 1913 году на корабле сняли 152-мм орудия и по
4х57-мм и 37-мм.

Судьба корабля:

«Пьемонте»: с началом войны вошел в состав 2-го фло-
та в Бриндизи. Обеспечение боевых действий на Сало-
никском фронте и в Леванте. 15 мая 1920 года исклю-
чен из списков флота и передан на слом.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Реджиони»

«Е'1гиг1а»
«Ыдипа»
«РидНа»

«Ог1апс1о», Ливорно 01.04.1889

«СНо. Апза1с!о & С», Генуя 01.07.1889
Королевский Арсенал, октябрь 1893

Таранто

23.04.1891

08.06.1893

22.09.1898

11.07.1894 затоплен 13.08.1918

01.12.1894 исключен 15.05.1921

26.05.1901 исключен 22.05.1923

Крейсера, названные в честь исторических провин-
ций Италии, были разработаны Э. Масдеа на основе
проекта кораблей типа «Бозан», «Этна» и «Догали», куп-
ленный в Великобритании строившийся для Греции
крейсер «Саламис», и с использованием идей, вопло-
щенных в строящемся крейсере «Пьемонт». Серия из
шести кораблей строилась более 12 лет! Первым 1 ав-
густа 1888 года был заложен крейсер «Умбрия», а по-
следним 26 мая 1901 года, после восьми лет построй-

ки, в строй вошел построенный на казен-
ной верфи крейсер «Пулья»*. Для высоких
темпов постройки боевых кораблей италь-
янская судостроительная промышленность
была еще довольно слаба.

Силовая установка крейсеров состояла
из двух горизонтальных паровых машин
тройного расширения, только последний
корабль серии, «Пулья», получил более со-
временные вертикальные машины. Пар для
них давали четыре двойных паровых огне-
трубных котла, по шесть топок. С естест-
венной тягой машины развивали 4000-
4200 л.с., при форсированной — 6900-7600
л.с., проектная — 6500. Максимальная ско-
рость колебалась от 17 узлов, показанных
крейсером «Ломбардия», до 19,5-19,8,
«Лигурия» и «Этрурия». Корабли подверга-
лись острой критике за малую скорость,
однако стоит заметить, что сравнивали их
при этом с рекордсменом «Пьемонте», а не
с близкими по типу кораблями иностран-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

* Нам эта провинция более привычна под названием
Апулия.

ных флотов. На их фоне скоростные показатели «Регио-
нов» не выглядят столь уж провальными, правда, только
на период примерно середины XIX века. Крейсера обо-
шлись от 183 до 200 тысяч фунтов стерлингов за еди-
ницу.

В серии у кораблей неуклонно росли габариты корпу-
са и водоизмещение. При проектных 2281 т (длинные
тонны) корабли вышли водоизмещением, при нормаль-
ной загрузке, в 2400-3100 т. При этом длина корпуса у

нормальное — 2281 т, полное — 2450 т.
(«РидНа» нормальное — 2538 т, полное —
3096 т ).

80(по пп)/84,8x12x4,87 м. («РидНа» 83,2(по
пп)/88,3х12,1х5,45 м).

2 ПМТР, 4 двойных огнетрубных котла,
7600 л.с. («РидНа» 7000 л.с.), 500 т угля
19,6 — 19,8 узл. («РидНа» 19 узл.)
2100 (10) миль

палуба — 51 мм («РидНа» 25 мм), скосы
палубы — 51 мм, рубка — 51 мм
2 х 1 — 152-мм/40, 6 x 1 — 120-мм/40
(«Ыдиг!а» 8x1 — 120-мм/40), 8 x 1 — 57-
мм/40, 8 х 1 — 37-мм/25, 2 пул, 2x1—
457-мм ТА
213-278 чел.

«Лигурия»
«однотипных» кораблей отличалась на 4 метра, а крей-
сер «Эльба» был еще на полметра шире остальных, он
предназначался для дальних плаваний и единственный
в серии имел деревянно-медную обшивку для защиты
от обрастаний. Его водоизмещение составляло около
2700 т. Экономичность силовой установки оставляла
желать лучшего. С 500 т угля полного запаса корабли
могли пройти 10-узловым ходом не более 2100 миль.

Живучесть была обеспечена лучше чем на крейсере
«Пьемонт» — двойное дно имелось на всем протяжении
силовой установки. Броневая палуба, как плоская часть,
так и скосы, была толщиной в 51 мм, кроме крейсера
«Пулья», где она была вдвое тоньше. Броня боевой руб-
ки была так же толщиной в 51 мм.

Вооружение кораблей, первоначально, составляли
4х152-мм орудия побортно, в носу и корме, 6х120-мм
орудий, 8х57-мм, 2х37-мм на боевых марсах и 2x457-
мм торпедных аппаратов. Во время службы корабли не-
однократно перевооружались и оставшиеся к началу
Первой мировой в строю корабли имели по 6х120-мм
орудий, на крейсере «Лигурия» — восемь, а так же по
8х57-мм и 8х37-мм орудий.

Не смотря на недостатки, корабли эти активно ис-
пользовались как у побережья Италии, так и в дальних
плаваниях, вспомним, например, что крейсер «Эльба» в
1904 году, после боя в Чемульпо принял моряков «Ва-
ряга». В историю медицины вошел и крейсер «Ломбар-
дия». В 1896 году, у берегов Южной Америки, в резуль-
тате вспышки желтой лихорадки на корабле погибла
почти половина экипажа. В 1908-1911 годах «Эльба» и
«Лигурия» служили носителями привязных аэростатов.
Четыре крейсера этого типа активно участвовали в Ита-
ло-Турецкой войне.

К началу войны в составе флота в качестве крейсеров
осталось три корабля: в 1911 году «Умбрия» был про-
дан Гаити, но корабль затонул на переходе; с 1908 года
крейсер «Ломбардия» используется как плавбаза под-
водных лодок, а «Эльба» стала первой плавбазой гид-
росамолетов, с 1914 года — три поплавковых самолета
Ньюпор IV. В 1916-1917 годах крейсера «Лигурия» и
«Пулья» переоборудовали в минные заградители. На
первом были установлены 5х120-мм орудий и 2х37-мм
пушки, а на втором — 3x76,2-мм зенитки, 1х40-мм авто-
мат и 2х37-мм орудия.

Судьба корабля:

«Этрурия»: в ходе войны стационерная служба в Ливии.
В 1918 году переведен в Ливорно и 13 августа 1918 го-
да, в ходе операции по дезинформации австро-венгер-
ских спецслужб, был подорван взрывом баржи с бое-
припасами.

«Лигурия»: входил в состав 3-й дивизии, применялся с
учебными целями. В 1917 году переоборудован в мин-
ный заградитель. 15 мая 1921 года исключен из спис-
ков флота и разобран.

«Пулья»: с началом войны патрульная служба в районе
Дураццо. В феврале 1916 года — прикрытие эвакуации
сербской армии, обстрел наступающих австро-венгер-
ских войск. К 1 июня 1916 года переоборудован в мин-
ный заградитель, но активно не используется. 11 июля
1920 года моряки крейсера участвуют в беспорядках в
Сплите, убиты командир корабля и один матрос. 22
марта 1923 года исключен из списков флота и разо-
бран. Носовая часть корабля с мостиком и фок мачтой
была передана в «Мемориал итальянских побед» и экс-
понируется там до нашего времени.
Бронепалубный крейсер 3-го класса типа «Калабрия»

«Са1аЬпа»

Верфь ВМФ, Специя

февраль

1892 20.09.1894 12.07.1897 на слом 13.11.1924

Крейсера типа «Реджиони» в первую очередь пред-
назначались не для службы в Средиземном море, а для
защиты итальянских колоний на Красном море. Его
предназначением должны были стать дальние плавания

которую в те годы часто имели водоотливные системы
кораблей втрое большего водоизмещения.

Корабль имел мощные вентиляционные системы —
десять электрических вентиляторов суммарной произ-

с минимальными расходами на содержа-
ние корабля и максимально возможным
комфортом для экипажа. Корабль разраба-
тывался Э. Масдеа по аналогии с предыду-
щей серией, но с внесением важных изме-
нений для обеспечения специфических ус-
ловий службы.

Для защиты от обрастания в тропических
водах подводная часть крейсера была об-
шита деревянной (тик) и цинковой обшив-
кой. Цинк считался менее эффективной
обшивкой, чем медная, точнее из медного
сплава, зато ремонт такой обшивки был
проще в недостаточно оборудованном пор-
ту. Да и толщину цинковых листов можно
было взять меньше, на «Калабрии» они
имели толщину в 1 мм. Для улучшения ус-
ловий обитаемости и мореходности высота
корпуса была увеличена. Корпус стал глад-
копалубным, с закрытой батареей в сред-
ней части. Большое внимание было уделе-
но обеспечению непотопляемости корабля,
в основном на случай навигационных по-
вреждений в мало изученных водах. На ко-
рабле были смонтированы мощные водо-
отливные средства, помпа Тириона, шесть
малых помп Мортингтона, три ручные пом-
пы и два брандспойнта. Вместе с циркуля-
ционными насосами паровых машин они
обеспечивали выкачивание более 1200-
1500 т воды в час — производительность,

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2414 т, полное — 2620 т.
76(по пп)/81х12,7x5,05 м.

2 ПМТР, 4 огнетрубных котла, 4620 л.с.,
500 т угля

16,4 узл

2500 (10) миль

палуба — 51 мм, скосы палубы — 51 мм,
рубка — 51 мм

6 х 1 — 120-мм/40, 6 х 1 — 57-мм/40, 2 х
1 — 37-мм/25, 1 пул, 2 x 1— 457-мм ТА
214 чел

Церемония спуска на воду крейсера «Калабрия»
водительностью 410м3 в минуту обеспечивали, по необ-
ходимости, приточную или вытяжную вентиляцию жи-
лых помещений, отсека динамо-машин, помещения ру-
левого привода и погребов боезапаса. Еще шесть цен-
тробежных вентиляторов с паровым приводом и шесть
вентиляционных раструбов обеспечивали вентиляцию
машинного и котельного отделений. Рулевое управле-
ние кораблем имело дистанционный электрический
привод. Корабль имел развитую систему электрическо-
го освещения, 304 лампочки, и два 40-см прожектора.

Силовая установка повторяла примененную на кораб-
лях типа «Реджионе», но имела меньшую мощность —
«колониальному крейсеру» было сочтено достаточным
иметь паровые машины, способные развить 2500 л.с.
при естественной тяге и 4000, по проекту, при искусст-
венной. На испытаниях корабль смог развить мощность
в 4260 л.с., немного превысив контрактную 16-узловую
скорость. Большое внимание было уделено экономич-
ности силовой установки. Благодаря применению огне-
трубных котлов с топкой системы Фокса и обратным
ходом газов удалось получить расход топлива в 0,842
кг на лошадиную силу в час, у «обычных» бронепалуб-
ных крейсеров тех лет — расход составлял 0,93-0,96 кг.
Запас угля, 300 т — нормальный, 500 т — полный, хра-
нился в бортовых угольных ямах, прием топлива в кото-
рые был возможен не только с верхней палубы, но и че-
рез бортовые порты, для погрузки с другого судна.
Первоначально корабль был трехмачтовый, предусмат-
ривалось парусное вооружение марсельной шхуны, но
затем были оставлены две мачты.

Служба «колониального крейсера» до начала Первой
мировой войны проходила в территориальных водах
Китая, участие в подавлении «боксерского восстания»,
Центральной Америки, Австралии и т.д. В ходе Итало-
Турецкой войны корабль действовал на Красном море.

Вооружение корабля на момент постройки повторяло
таковое на предшественниках. К 1914 году вместо
4х152-мм орудий установили еще 2х120-мм. Также бы-
ли демонтированы 2х57-мм и 6х37-мм пушки. После
перевода в класс канонерских лодок было возвращено
1х152-мм орудие и добавлен 40-мм зенитный автомат.

Судьба корабля:

«Калабрия»: Служба стационером в Сомали. В 1917 го-
ду— поддержка боевых действий в Хиджазе. В 1921 го-
ду переклассифицирован в канонерскую лодку. С нача-
ла 1924 года — учебный артиллерийский корабль. 13
ноября 1924 года продан на металлолом.
Бронепалубный крейсер 2-го класса типа «Либия»

«ЫЫа»

«(Зю. Апза1с1о & С», Генуя 1907

11.11.1912 25.03.1913 исключен 11.03.1937

С достройкой крейсера «Пулья» строительство клас-
сических бронепалубных крейсеров для итальянского
флота прекратилось. Однако в марте 1913 г в состав
Итальянских ВМФ вошел еще один бронепалубный
крейсер. Это был крейсер «Драма», с 1907 года строя-

щийся судоверфи «Ансальдо» для турецко-
го флота крейсер. Недостаточное финан-
сирование и политическая нестабильность
в Турции привели к тому, что в 1911 году
корабль был конфискован итальянским
правительством на стапеле верфи.

Проект корабля базировался на основе
построенного в 1902-1904 годах в Велико-
британии крейсера «Гамидие». Недоста-
точное финансирование вынудило турец-
кое правительство заказать следующий
крейсер в США, а третий в серии в Италии.
Национальные особенности кораблестрое-
ния привели к тому, что корабли, имевшие
немало общего, довольно сильно отлича-
лись друг от друга.

Силовая установка крейсера состояла из
шестнадцати водотрубных котлов Никлосса
и двух паровых машин тройного расшире-
ния. Она не отличалась надежностью и, да-
же на испытаниях, не удалось достичь про-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ектной мощности машин, 11 530 л.с. против 12 500.
Правда, это не помешало развить 22,9-узловой ход,
при проектной скорости в 22,5 узла.

Корпус крейсера был гладкопалубным, максимально
простых обводов, для удешевления строительства.

нормальное — 3700 т, полное — 4395 т.
103,6(по вл)/111,8x14,5x5,51 м.

2 ПМТР, 16 котлов Никлосса, 11530 л.с.,
600 т угля

22,9 узл

3150 (10) миль

щиты орудий — 76 мм, палуба — 51 мм,
скосы палубы — 100 мм, рубка — 100 мм
2 х 1 — 152-мм/50, 8 x 1 — 120-мм/40, 8 х
1 — 47-мм/50, 6 х 1 — 37-мм/25, 2x1—
457-мм ТА
314 чел
Церемония спуска на воду крейсера «Либия»

Бронированная палуба толщиной до 51 мм на плоских
участках имела скосы в 100 мм. Рубка была защищена
100-мм бронеплитами, а щиты орудий имели толщину в
76 мм.

Вооружение корабля составили два новых, длинност-
вольных 152-мм орудия в 50 калибров, 8х120-мм пушек
с длиной ствола в 45 калибров, 8х47-мм, тоже нового
образца, и 6х37-мм орудий, а также четыре торпедных
аппарата. В ходе войны корабль был довооружен
3x76,2-мм зенитками. А в 1925 году с корабля, наобо-
рот, демонтируют оба 152-мм орудия.

Для начала XX века — вполне заурядный корабль,
вступивший в строй на десятилетие позднее в эпоху,
турбинных легких крейсеров с броневым поясом по ва-
терлинии. В сентябре 1914 года, до вступления Италии
в Первую мировую войну, крейсер успел принять учас-
тие в эвакуации беженцев из Албании, в том числе и
правителя страны принца Види (Вильгельма Албанско-
го).

Судьба корабля:

«Либия»: с началом войны патрульная служба в районе
Дураццо. В феврале 1916 года — прикрытие эвакуации
сербской армии, обстрел наступающих австро-венгер-
ских войск. Затем в прикрытии Отрантского противоло-
дочного барража. В 1921-1922 годах— совершил кру-
госветное плавание. В 1925-1935 годах — служба в Ки-
тае. В 1935 году выведен в резерв. 11 марта 1937 года
исключен из списков флота и передан на слом.
Бронепалубный крейсер 3-го класса типа «Кампания»

09.08.1913	23.07.1914 18.04.1917 исключен 11.03.1937

«Сатрата»

«ВазШсага»

Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия
Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия

09.08.1913	23.07.1914 01.08.1917 затонул 13.08.1919

К началу 1913 года разумный срок служ-
бы крейсеров типов «Этна» и большей час-
ти «Реджиони» приближался к концу, а для
обеспечения интересов страны на удален-
ных театрах и в колониях все так же требо-
вались корабли-стационеры. Большинство
европейских стран давно перешли на пост-
ройку недорогих канонерских лодок или,
как британцы, шлюпов, фактически те же
самые канонерки, но итальянцам часто
требовался более многоцелевой корабль,
способный доставить к месту событий не-
большое подразделение или грузы. Так же
было неплохо, если бы подобные корабли
могли в мирное время выполнять функции
учебных, на которых кадеты совершали
дальние плавания.

Кораблестроитель Джузеппе Рота не
стал изобретать велосипед. В августе 1913
года закладываются два крейсера, создан-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2734 т, полное — 3137 т.
76,8(по пп)/83х12,7х5,2 м.

2 ПМТР, 4 огнетрубных котла, 5001 л.с.
(«ВазШса1а» 4129 л.с.), 500 т угля
15,5- 15,7 узл
1850 (10) миль

палуба — 25 мм, скосы палубы — 51 мм
(на («ВазШса1а» 25 мм), рубка — 51 мм
6 х 1 — 152-мм/40, 5 x 1 — 76,2-мм/40 (из
них 3 зенитные), 2x1— 47-мм/50, 2 пул.
204 чел + 100 курсантов.
умеренными параметрами, огнетрубные паровые котлы.
Хуже этого — так как достройка кораблей пришлась на
период Первой мировой войны, то упало качество работ,
производимых на верфи и материалов, в результате чего

ные по проекту 1891 года. Единственными
принципиальными изменениями стали чуть
более современные обводы корпуса, уве-
личенные размеры мостика, изменение ко-
личества и калибра артиллерии, отсутст-
вие средне и малокалиберных орудий в се-
редине корпуса позволили организовать
помещения на 100 курсантов и обеспечи-
вающий их персонал, для выполнения
функций учебного корабля. Еще менее за-
метным изменением стала настилка бро-
невой палубы, 25 мм на плоских участках и
на скосах, из цельного листа, у крейсера
«Кампания» палуба была трехслойная, но
скосы имели толщину 51мм.

Даже силовая установка сохранилась на
технологическом уровне начала 1890-х го-
дов — вертикальные паровые машины с

паровые машины крейсера «Базиликата» так и не набра-
ли контрактной мощности в 5000 л.с., отчего скорость
корабля получилась «совсем неприличная» — 15,5 уз-
лов*, а, главное, резко упала экономичность. С полным
запасом угля корабли могли 10-узловым ходом пройти
всего 1850 миль. Правда, отчасти это происходило из-за
возросших расходов пара на общекорабельные нужды.
Отвратительное качество изготовления котлов послужи-
ло причиной гибели крейсера «Базиликата».

Судьба корабля:

«Кампания»: использовался в африканских колониях
Италии. 1 июля 1921 года переклассифицирован в ка-
нонерскую лодку. С 1932 учебное судно. 11 марта 1937
года исключен из списков флота и передан на слом.

«Базиликата»: во время Первой мировой войны стацио-
нер в Ливии. 13 августа 1919 года погиб в Порт-Саиде
в результате взрыва котла. Поднят 12 сентября 1920 го-
да и 1 июля 1921 года продан на слом.

Крейсера «скауты» («Эсплоратори»)

Проблема создания быстроходного эскадренного
разведчика давно стояла перед руководством итальян-
ского флота. Еще в неудачной битве при Лиссе в состав
эскадры Персано входил быстроходный колесный ави-

зо «Эсплораторе», способный развить ход до 17 узлов,
и это в 1867 году. Строительство быстроходных авизо-
разведчиков было продолжено в итальянском флоте и
дальше. Обычно, эти корабли имели минимально воз-
можное вооружение, небольшую дальность плавания,
достаточную для Адриатики, и максимально возможный
ход. По боевым возможностям большинство этих ко-
раблей соответствовали, в лучшем случае, канонерской
лодке. Опыт морских войн 1890-1900-х годов показал,
что этого недостаточно и требуются более крупные и,
одновременно, быстроходные корабли.

Концепция легкого крейсера-ближнего разведчика
для главных сил флота, опыт Русско-японской войны,
где особое внимание обращал на себя русский крейсер
«Новик», и, одновременно, лидера соединения эскад-
ренных миноносцев нашла в итальянском флоте актив-
ных сторонников.

* Правда, и имевший более мощные машины «Кампания» не смог
развить ход больше 15,7 узлов
Бронепалубный крейсер 3-го класса (крейсер-скаут)
типа «Куарто»

«ОиаПо»	Королевский Арсенал, 14.11.1909	19.08.1911 31.03.1913 исключен 05.01.1939

Венеция

Первый крейсер-скаут итальянской постройки ока-
зался на редкость удачным кораблем. Хотя некоторые
авторы пишут, что за основу для проектирования ко-
раблестроитель Джулио Трукконе избрал британский

скаут «Сентинел», нельзя не согласиться с
выводом, что от исходного образца оста-
лось только количество труб и принципи-
альная схема бронирования.

По сути, корпус нового разведчика для
итальянского ВМФ, представлял собой
увеличенный в размерах корпус эскадрен-
ного миноносца, правда, с длинной палуб-
ной надстройкой позади полубака. Отно-
шение длины к ширине корпуса, 10,28:1,
соответствовало уровню именно эскадрен-
ных миноносцев, по «миноносному» остры-
ми были и обводы корпуса.

Силовая установка крейсера состояла из
десяти водотрубных котлов Блечидена, во-
семь — нефтяного отопления, два — сме-
шанного, и четырехвальной паротурбиной
установки Парсонса. Котлы Блечидена,
обычно, не отличались надежностью в экс-
плуатации, но «Куарто» оказался приятным
исключением. Вообще итальянцам везло с
этими котлами — они же стояли на броне-
носном крейсере «Сан-Джорджо». Силовая

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

установка была предельно компактно скомпонована
что вызывало затруднения в обслуживании механиз-
мов. Но это все компенсировалось ее мощностью и ус-
тойчивостью в работе. Спроектированная на 25 000 л.с

нормальное — 3219 т, полное — 3388 т.
126(по вл>/131,6x12,8x4,1 м.

2 ПТА, 4 вала, 10 котлов Блечиндена,
29215 л.с., 160 т угля + 800 т нефти
28,61 узл

2300 (15) миль

палуба — до 38 мм, скосы палубы — 38
мм, рубка — 100 мм

6x1 — 120-мм/50, 6 x 1 — 76,2-мм/50, 2
х 1— 457-мм ТА, до 200 мин.

247 чел
«Куарто»

Продольный разрез

«Куарто» в
Венеции, 1912 г.

«Куарто» с трофеем - захваченным австро-венгерским
гидросамолетом 1.39

на испытаниях она значительно превысила проектные
параметры, в результате чего корабль легко превысил
28,5-узловую скорость. Дальность плавания была неве-
лика, но для размеров Средиземного моря вполне до-
статочная. На удивление неплоха оказалась и мореход-
ность — корабль хорошо «всходил» на волну, сказались
разгруженные от массы брони и артиллерии оконечно-
сти. Установка четырех из 6х120-мм орудий главного
калибра на палубе полубака и на кормовой надстройке,
давало возможность вести огонь в свежую погоду, а вот
расставленные по бортам 6x76,2-мм пушек (14-фунто-
вые, с длиной ствола 50 калибров) сильно страдали от
брызг даже просто при высокой скорости хода крейсе-
ра, первая пара орудий, ближайшая к срезу полубака,
была практически неэффективна. Первоначально, уста-
новленные 2х457-мм надводных торпедных аппарата
пришлось заменить на подводные — при выбрасывании
с относительно большой высоты торпеда рисковала
выйти из строя. Крейсер мог принять на борт значи-
тельное количество мин заграждения, хотя цифра 200
штук так ни разу и не была подтверждена опытом ре-
альной постановки заграждения.
Защита корабля была устроена по остаточному прин-
ципу — 38— м карпасная бронепалуба и 100 мм брони
боевой рубки могли служить серьезной преградой раз-
ве что для 66-мм-100-мм снарядов эскадренных мино-
носцев.

«Куарто» оказался надежным и везучим кораблем. Он
неоднократно модернизировался, например в 1926-
1927 годах установлен гидросамолет, усиливалось зе-
нитное вооружение. В годы первой мировой войны ко-
рабль оказался, пожалуй, самым деятельным крейсе-
ров итальянского флота. Правда, при этом особыми
успехами моряки крейсера похвастать не могли.

Судьба корабля:

«Куарто»: с началом войны в Бриндизи. В декабре 1915
года — бой с австро-венгерскими крейсерами. С 1917
года — в охранении Отрантского барража. Принимал
участие в Итало-Эфиопской войне 1935-1936 годов. Во
время гражданской войны в Испании входил в состав
патруля невмешательства. В конце августа 1938 года
тяжело поврежден взрывом котла. Не восстанавливал-
ся. 5 января 1939 года списан и использовался как цель
при подготовке итальянских морских диверсантов. В
ноябре 1940 года на испытаниях потоплен взрываю-
щимся катером МАТ.
Бронепалубные крейсера 3-го класса (крейсера-скауты)
типа «Нино Биксио»

«Мто В1Х1О»

«Магза1а»

Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия
Королевская верфь,
Кастелламаре ди Стабия

15.02.1911	30.12.1911 05.05.1914 исключен 15.03.1929

15.02.1911	24.03.1912 04.08.1914 исключен 27.11.1927

Эти два крейсера итальянского флота
как нельзя лучше характеризует поговорка
«лучшее — враг хорошего». Созданные ко-
раблестроителем Джузеппе Рота в разви-
тие идей, заложенных в крейсере «Куарто»,
эти корабли должны были стать усовер-
шенствованной версией этого корабля, с
исправлением некоторых недостатков. Но,
вместо этого, они во всех отношениях ока-
зались хуже своего прототипа, добавив к
имеющимся проблемам новые.

Если корпус «Куарто» подвергался крити-
ке за слишком легкую конструкцию и
слишком большое удлинение, то удлине-
ние корпусов корпуса данных крейсеров
стало еще больше, 10,71:1, а подкрепле-
ния корпуса, прибавив ему массы, не при-
бавили прочности. Гладкопалубный корпус
с подъемом к носовой оконечностью и над-
стройкой псевдо-полубаком вместо того,
что бы всходить на волну, прорезал ее, об-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3519 т, полное — 4076 т.
140,3x13x4,1 м.

3 ПТА, 3 вала, 14 котлов Блечиндена,
23000 л.с., 160 т угля + 800 т нефти
26,82 узл. («Магза1а» 27,66 узл.)
1400 (13) миль

палуба — до 38 мм, скосы палубы — 38
мм, рубка — 100 мм

6x1 — 120-мм/50, 6 x 1 — 76,2-мм/50, 2
х 1— 457-мм ТА, до 200 мин.

296 чел
давая корабль тучей брызг до третьей трубы, а потоки
воды заливали орудия на верхней палубе.

Считая, что четырехвальная силовая установка на
«Куарто» слишком тесно скомпонована, применили
трехвальную типа Кертиса. Она занимала больший объ-
ем и оказалась менее мощной — ни один из крейсеров
на испытаниях не смог подтвердить даже проектной
мощности. Скорость полного хода была на 1-2 узла
меньше, чем у предшественника. Значительно меньше
оказалась и дальность плавания. Четырнадцать котлов
Блечидена и турбоагрегаты располагались по прихот-
ливой схеме — два котельных отделения, турбины, кот-
лы, опять турбины и снова котельное отделение, отчего

четыре трубы корабля стояли на неравных расстояниях
друг от друга, придавая кораблям легкоузнаваемый си-
луэт.

Единственным усовершенствованием относительно
«Куарто» стало более удачное расположение орудий, с
большими углами обстрела. В бортовом залпе теперь
могли участвовать не 3-4 а 5х120-мм пушек, а в корме
орудия стояли по линейно-возвышенной схеме — весь-
ма прогрессивное решение.

В 1915-1916 годах двенадцать из четырнадцати котлов
крейсера «Марсала» перевели на чисто нефтяное отоп-
ление, правда ходовых качеств кораблю это не прибави-
ло, но команде стало работать команде проще, да и

«Марсала»

дальность плавания немного увеличилась.

В ходе службы корабли непрерывно стра-
дали от поломок механизмов, чем и объяс-
няется их раннее списание.

Судбьа корабля:

«Нино Биксио»: входил в состав «разведы-
вательных сил» в Бриндизи. По техничес-
ким причинам пропустил все боевые
столкновения с австро-венгерскими кораб-
лями. 15 марта 1929 года исключен из спи-
сков флота и продан на слом.

«Марсала»: в состав «разведывательных
сил» в Бриндизи. 14-15 мая 1917 года при-
ял участие в бою на Отрантском барраже.
27 ноября 1927 года исключен из списков
флота и продан на слом.
Китая

августа 1917 правительство Китая объявило
I войну Германии и Австро-Венгрии. Ирония
судьбы заключается что боевые действия с
участием военнослужащих этих двух стран шли на терри-
тории Китая почти ровно за три года до этого события.
Захватив германскую колонию Циндао на китайской тер-
ритории, Япония предъявила нейтральному Китаю «21
требование», с территориальными и экономическими
претензиями в стране. Китаю пришлось на часть из них

согласится. Пока в Европе шла войны в Китае продолжа-
лись внутренние конфликты, попытка реставрации монар-
хии и т.п. Шла очень серьезная борьба за власть и вступ-
ление Китая в мировую войну. Объявление войны оказа-
лось просто способом привлечь помощь от стран Антанты
и растратить ее на нужды подготовки к гражданской вой-
не, в которой Китай рассыпался на почти автономные
провинции воюющие между собой. Не приводятся по-
дробности боевой активности кораблей — ее не было.

Бронепалубные крейсера

В битве при Ялу и последующих действий против Вей-
Хай-Вейя Китай лишился почти всех своих военно-мор-
ских сил. Крушение китайских надежд на создание «мир-
ного военно-морского флота» привело к тому, что флот
пришлось собирать заново. При этом было уже не до

броненосцев — основой флота минимум на десятилетие
предполагались небольшие бронепалубные крейсера.
Но эти самые крейсера еще требовалось построить, и
через год после окончания войны Китай заказывает сра-
зу пять кораблей этого класса в двух странах.

Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Хай Юн»

«Хай Юн»

«Хай Чжоу»

«Хай Чжень»

А.С. «Х/и1сап», Шттетин

А.С. «\/и1сап», Шттетин

А.С. «\/и1сап», Шттетин

1896	15.09.1897	1898

1896	11.12.1897	1898

1896	12.02.1898	1898

затоплен 11.08.1937

затоплен 11.08.1937

затоплен 11.08.1937

Корабли типа «Хай Юн» («Хай Чжоу», «Хай Чжень»)
строились в Германии, на верфи «Вулкан» в Штеттине,
эти корабли были начаты постройкой чуть раньше, чем
германские крейсера типа «Газелле», и могут служить
иллюстрацией в различиях между крейсерами построен-
ными на экспорт и спроектированными для германского

флота. Наиболее важным отличием стало использование
более простых в эксплуатации огнетрубных цилиндриче-
ских котлов (8 шт) вместо водотрубных. Это конечно сни-
зило мощность машин и скорость хода кораблей, но за-
то стоило дешевле и не требовало высокой квалифика-
ции кочегаров и механиков. Другим было вооружение —
«крейсера для Китая» получили 3 150 мм
орудия (2 побортно в носу, на полубаке, 1 в
корме) и 4 105 мм орудий в спонсонах (как
и на германских крейсерах) и еще 4 в сред-
ней части корпуса за фальшбортом. К это-
му добавлялось 6 47 мм пушек, 6 пулеметов
и 3 356 мм торпедных аппарата. Чуть более
толстой, чем на немецких кораблях была и
броневая палуба: 37 мм горизонтальная
часть с 70 мм скосами в районе машинного
и котельного отделений. В целом корабли

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

получились удачные и служили в составе

китайского флота долго. Официально они были списаны
в 1935 г, однако на начало конфликта с Японией в 1937
г были еще вооружены. Правда, единственным способом
применить эти корабли для защиты от японской агрес-
сии оказалось затопление для блокирования фарватера

нормальное — 2680 т, полное — 2950 т.
100x12,4 х5,8 м

2 ПМТР, 8 цилиндрических огнетрубных
котлов, 7500 л.с., 580 т угля

19,5 узл

2100 (10) миль

щиты орудий — 51 мм, палуба — 37 мм,
скосы — 70 мм, рубка — 37 мм

3x1— 149,1-мм/40, 8 x 1 — 105-мм/40, 6
х 1 -47-мм/40, 6 пул, 3 x 1 — 356 мм ТА.

244 чел.

реки Янцзы у Тяньцзиня 11 августа 1937 г. Правда наи-
более серьезный ущерб один из этих крейсеров нанес
китайскому флоту — транспорт «Син-Ю» (1629 ВВТ)
столкнулся с крейсером «Хай Юн» и затонул 22 апреля
1916 г. Погибло более 1000 человек.
Бронепалубный крейсер 2-го класса «Хай Чи»

«Хай Чи»

Агт81гопд, Элсвик

11.11.1896 24.01.1898	10.15.1899 затоплен 11.08.1937

Два крейсера («Хай Тянь», «Хай Чи») заказанные в Ве-
ликобритании на верфи Армстронга в Эльсвике строи-
лись по тому же проекту что и построенный для Японии
«Такасаго». Автором проекта, как и в случае с «Такаса-
го» был будущий создатель «Дредноута» Филипп Уоттс.
Эти корабли стали наиболее яркими представителями
второго поколения «эльсвикских» бронепалубных крей-
серов строившихся на экспорт.

Наибольшее внимание было уделено ходовым качест-
вам кораблей, главной приманкой для покупателей. Как
не странно одним из секретов получения высокой скоро-
сти стало применение казалось бы полностью устарев-
ших огнетрубных котлов, дело в том, что эти котлы, пусть
и более тяжелые, допускали существенную форсировку

мм) с электроприводом вращения по горизонтали, до-
полнялись 10 120 мм пушками и малокалиберными ору-
диями. Имелось 5 торпедных аппаратов калибром
457мм. Вооружению соответствовала и защита: броне-
вая палуба в 37 мм с 76,2 мм скосами, 152 мм рубка.

Все эти достоинства были куплены довольно дорогой
ценой — конструкция корпуса была предельно облегче-
на. Возможно именно это погубило крейсер «Такасаго»
под Порт-Артуром. Да и гибель крейсера «Хай Тянь» в
апреле 1904 то же не служит рекомендацией высокой
непотопляемости новых кораблей построенных для Ки-
тая. Оставшийся в строю корабль был исключен из спи-
сков флота в 1930 г, затоплен для блокирования фарва-
тера реки Янцзы у Тяньцзиня 11 августа 1937 г.

сгорания топлива, и как следствие этого вы-
сокую паропроизводительность. То, что при
этом снижался ресурс котлов и машин, рез-
ко возрастал расход топлива (несгоревшие
куски угля буквально «вылетали в трубу», ув-
леченные тягой в дымоходах) — фирму
строителя не волновало — главное сдать за-
казчику корабль и получить премию. «Хай
Тянь» на испытаниях развил скорость в 24,1
узла при мощности машин в 17000 л.с.

Кроме возможности развить рекордную
скорость корабли этого типа могли и по-
стоять за себя. Вооружение было для дан-
ного водоизмещения весьма мощным — 2
203 мм орудия, установленные на носу и
корме в щитовых установках (броня 114

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 4232 т

120,7(по пп)/129,2x14,2x5,45 м

2 ПМТР,12 котлов цилиндрических
огнетрубных котлов, 17000 л.с., 1000 т
угля

24,1 узл.

8000миль (10)

палуба — 37 мм, скосы палубы — 76 мм,
гласис — 127 мм, щиты 203 мм орудий —
63-114 мм, щиты 120 мм орудий — 51 мм,
элеваторы подачи — 102 мм, рубка — 152
мм.

2 х 1 — 203-мм/45, 10 x 1 — 120-мм/40,
12 х 1 — 47-мм/40, 5 x 1 — 457-мм ТА.
476 чел.
Легкие крейсера

В 1910 г руководство китайского флота приняло но-
вую семилетнюю программу кораблестроения. По ней
предполагалась постройка не менее 20 крейсеров (это
не считая нескольких (от 3 до 9 в разных вариантах)
линкоров-дредноутов, эсминцев и вспомогательных су-
дов. Вдохновителем программы был регент, отец мало-
летнего императора Пу-и князь Чунь.

Такие амбициозные планы пополнения флота требо-
вали и наличия системы подготовки экипажей, поэтому
три первых заказанных по этой программе крейсера
предназначались для учебных целей: они имели тур-
бинные силовые установки умеренной мощности (трех-
вальные, системы Парсонса), разные типы котлов сме-
шанного (уголь и нефть) отопления и разнокалиберную

артиллерию (2 152, 4 102, 2 76,2, 6 47 и 2 37 мм пушки
а так же 2 457 мм надводных поворотных торпедных ап-
парата. Два корабля были заказаны в Великобритании,
один в США. Все корабли имели схожую архитектуру
корпуса с полубаком и полуютом и за исключением от-
сутствия тарана и турбинной силовой установки были
подобны британским бронепалубным крейсерам типа
Р, отличаясь только увеличенными размерами.

Синьхайская революция 1911 г, отречение императо-
ра 12 февраля 1912 г и образование Китайской респуб-
лики поставили крест на кораблестроительной про-
грамме, но оба корабля английской постройки вошли в
состав флота республики, третий крейсер удалось про-
дать Г реции.

Легкий крейсер (бронепалубный крейсер 3-го класса)
«Ин-Суэй»

«Ин-Суэй»

У1скег8, Барроу-ин-Фёрнесс 12.12.1910 14.07.1911	02.12.1911 потоплен 25.10.1937

Строился на верфи Виккерса, в Барроу.
Броневая палуба толщиной 20 мм в плос-
кой части и 37 мм скосу, боевая рубка тол-
щиной 76 мм. Был построен менее чем за
год (заложен 12 декабря 1910 г, вступил в
строй 2 декабря 1911), постройка обо-
шлась в 204 тысячи фунтов стерлингов.

В качестве котлов на корабле стояли 4
водотрубных котла Уайт-Фостера и 2 огне-
трубных котла. Хотя на испытаниях развил
скорость в 22,2 узла при мощности турбин
в 8797 л.с., но в эксплуатации скорость не
превышала 20 узлов при 6000 л.с.

Корабль принимал активное участие в

разнообразных внутренних конфликтах в Китае в 1920-
1930 е годы всегда оставаясь на стороне центрального
правительства. В августе-сентябре 1937 г участвовал в

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2421 т
97(по пп)/105х11,9 хЗ,96 м

3 ПТА, 3 вала, 4 котла Уайт-Фостера и 2
цилиндрических огнетрубных, 8797 л.с.,
600 т угля + 50 т нефти.

22,2 узл

5000 (10) миль
палуба — 19 мм, скосы — 19 — 25 мм,
рубка — 76/37 мм

2 х 1 — 152-мм/50, 4 x 1 — 102-мм/50, 4 х

1 — 76,2-мм/50, 6 х 1 -47-мм/40, 2x1 —

37 мм автом, 2 x 1 — 457 мм ТА.

270 чел.

отражении японской агрессии, поврежден японской
авиацией, частично разоружен и потоплен 25 октября
1937 г во время авианалета.
«Ин-Суэй»

Продольный разрез и план палубы
Легкий крейсер (бронепалубный крейсер 3-го класса)
«Чао-Хо»

«Чао-Хо»

Аггп81гопд МИФл/огФ, Уокер 07.11.1910 23.10.1911	21.02.1911 потоплен 30.09.1937

Строился на верфи «Армстронг-Уитворт»
в Уокере, отличался большей шириной
корпуса (на 0,9 м) и водоизмещением (на
250 т). Увеличение водоизмещения позво-
лило несколько усилить бронирование
(скосы 51 мм) и запас нефти. На испытани-
ях развил 22 узла при 8000 л.с. Котельная
установка — два водотрубных котла Ярроу
и 4 цилиндрических. Стоимость корабля
составила 210 тыс фунтов стерлингов.

В отличие от предшественника в ходе
революций и переворотов в Китае неодно-
кратно переходил из рук в руки. В ходе от-
ражения японской агрессии 14 сентября
1937 совместно с канонеркой «Хай Чау» и
береговыми орудиями заставил отступить
японский крейсер «Юбари» и три эсминца.
Поврежденный японскими снарядами ки-
тайский крейсер был потоплен самолетами
с авианосцев «Рюдзе» и «Хосё» 30 сентяб-
ря того же года.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 2707 т

100,6(по пп)/105,5х12,8 х4,5 м

3 ПТА, 3 вала, 4 котла Ярроу и 4
цилиндрических огнетрубных, 8000 л.с.,
550 т угля + 100 т нефти.

22 узл

4500 (10) миль

палуба — 19 — 25 мм, скосы — 51 мм,
рубка — 76 мм

2 х 1 — 152-мм/50, 4 x 1 — 102-мм/50, 4 х
1 — 76,2-мм/50, 6 х 1 -47-мм/40, 2x1 —
37 мм автом, 2 x 1 — 457 мм ТА.

283 чел

Правительство китайской республики, несмотря на
жесточайший финансовый кризис, решило вернуться к
выполнению кораблестроительной программы и даже
заказала после 1913 года постройку четырех легких
крейсеров в Австро-Венгрии. Начавшаяся Первая ми-

ровая война поставила крест на этих планах, а недост-
роенные корпуса первых двух заложенных кораблей
пострадали в ходе боевых действий, когда линия
фронта прошла буквально через территорию судовер-
фи.
Перу

Перу вступила в Первую мировую войну 6 октября
1917 г. Флот республики никаких активных дейст-
вий в ходе войны не принимал, однако были конфи-

скованы все интернирование германские транспортные су-
да в перуанских портах. Поэтому понятно не приводятся по-
дробности боевой активности кораблей — ее не было.

Крейсера-скауты (бронепалубные крейсера 3-го
класса) типа «Альмиранте Грау»

«А1т!гап,1е Сгаи»	Х/1скег5, Барроу-ин-Фёрнесс	1905	27.03.1906	01.03.1907	исключен июнь. 1958

«Согопе! Во1одпе51»	ХЛскегз, Барроу-ин-Фёрнесс	1905	24.09.1906	19.11.1907	исключен июнь. 1958

Эти корабли строились в Великобрита-
нии, на заводе «Виккерс» в Барроу, так как
фирмы Виккерса и Армстронга впоследст-
вии объединились многие авторы справоч-
ников считают, что строителями кораблей
был Армстронг.

Между собой крейсера отличались более
современной архитектурой корпуса у «Коро-
нель Франциско Болоньези» — без возвы-
шенного полуюта, как на «Альмиранте
Грау». Во всех отношениях это были ти-
повые «бронепалубные крейсера на экс-
порт» — с относительно легкой конструкци-
ей корпуса (что не помешало кораблям про-
служить около 50 лет), простыми по
конструкции и обслуживанию силовыми ус-
тановками (неизбежной данью прогресса
стали 10 водотрубных паровых котлов Яр-
роу, вместо традиционных для таких кораб-
лей огнетрубных котлов).

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3051 т, полное — 3251 т.

112,8(по пп)/115,8x12,3 х4,3 м

2 ПМТР, 10 котлов Ярроу, 14000 л.с., 500
т угля

23,5-24 узл

3270 (10) миль

палуба — 37 мм, скосы — 37 мм, щиты
орудий — 76 мм, рубка — 76 мм

2 х 1 — 152-мм/50, 8 x 1 — 76,2-мм/40, 6
х 1 -57-мм/40, 2 х 1 -37-мм/20, 2x1 —
457 мм ТА.

320 чел.
«Альмиранте Грау», 1942 г.

Крейсера оказались весьма быстроходными — «Аль-
миранте Грау» развил на испытаниях 24,64 узловый ход
(по проекту 23,5 узл), но передовые котлы сыграли дур-
ную шутку с перуанскими моряками — на переходе из
Великобритании по недосмотру механиков котлы крей-
сера «Болоньези» выкипели и частично вышли из строя.

«Скауты» построенные для Перу несли самые тяже-
лые орудия в своем классе — главный калибр составля-
ли 2 новых 152 мм орудия с длиной ствола в 50 калиб-
ров в установках на носу и корме, а вдоль бортов рас-

полагались 8 76,2, 6 57 и 2 37 мм орудия, дополненные
2 457 мм торпедными аппаратами. Крейсера могли
пройти 3270 миль 10 узловым ходом. Бронирование, в
сравнении со «скаутами» построенными для британско-
го флота выглядело более солидно — 37 мм бронепалу-
ба со скосами, 76 мм щиты орудий главного калибра и
стенки боевой рубки.

Почти 50 лет, проходя неоднократные модернизации,
эти крейсера были главной силой флота Перу. Списали
их только в 1958 г.
Португалия

Участие в Первой мировой войне Португалии связа-
но с выполнением португальским правительством
требования Великобритании об интернировании в
португальских водах всех германских торговых судов. Это 9
марта 1916 г вызвало объявление Германией войны Порту-
галии. Боевые действия развернулись на территории пор-

тугальских колоний в Африке, где в 1914-1918 сражались
германские колониальные войска генерала Леттова-Фор-
бека. Участие в войне португальских ВМФ свелось к патру-
лированию территориальных вод страны и огневой под-
держке и высадке десанта во время боев на реке Рувума в
Восточной Африке на севере современного Мозамбика.

Небронированный крейсер 4-го класса «Адамаштур»

«АйатазХог»

01.01.1895 12.07.1896	03.08.1897 исключен 16.10.1933

«Сапйеге па7а1е 1га1е1Н

Ог1апс1о», Ливорно

Крейсер строился по программе 1890 г (предусмат-
ривающей строительство 4-х броненосцев береговой
обороны и 10 крейсеров водоизмещением 3400-4500
т). Бедственное финансовое положение Португалии,
объявившей в 1892 о банкротстве всех государствен-
ных банков страны не позволяло не то, что выполнить
эту амбициозную программу но даже приступить к ее
выполнению. Положение спасла активность народных
масс. Строительство первого корабля пусть и гораздо
меньших размеров начали на верфи «Ансальдо» в Ита-
лии после сбора средств по национальной подписке в

первый день 1895 г. Спущенный на воду 12 июля 1896 г
миниатюрный корабль (около 1700 т) представлял со-
бой скорее канонерскую лодку — бронировались 65 мм
плитами только щиты орудий и боевая рубка, 30 мм
карпасная бронепалуба накрывала только машинное
отделение защищая выступающие над водой цилиндры
машины. Но относительно высокая скорость хода (18
узлов), деревянно-медная обшивка подводной части,
большой запас угля (более 20% от полного водоизме-
щения), обеспечивший дальность плавания в 4600 миль
экономическим ходом позволяют говорить об этом ко-

«Адамаштур»

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 1729 т.

74(по пп)х10,2х4,65 м

2 ПМТР, 4 огнетрубных цилиндрических
котла, 4000 л.с. 420 т угля
18 узл

4600 миль (10)

палуба над МО — 30 мм, щиты орудий —
63 мм, рубка — 63 мм

2 х 1 — 149,1-мм/30, 4 х 1 -105-мм/40, 4 х
1 -бб-мм/40, 2 х 1— 37-мм/25, 3 x 1 — 356
мм ТА

237 чел.
рабле как о крейсере. Формально устаревшие цилинд-
рические огнетрубные котлы (4) показали себя весьма
надежными и главное ремонтопригодными в дальних
походах. При этом стоимость крейсера составила ме-
нее 80 тысяч фунтов стерлингов.

Вооружение крейсера состояло из пары старых не-
скорострельных 150 мм крупповских орудий, кроме
этого по 4 105 и 65 мм скорострелок и 2 37 мм револь-
верных пушек и дополнялось 3 356 мм торпедными ап-
паратами.

Кораблик получился «и ладно скроен и крепко сшит»,
совершил множество дальних плаваний и сыграл ре-
шающую роль в ходе Октябрьской революции 1910 г
покончившей с португальской монархией. Именно крей-
сер «Адамастор» подал сигнал к вооруженному выступ-
лению 4 октября 1910 г произведя три выстрела по ко-
ролевскому дворцу в Лиссабоне.

После участия в боях у африканского побережья в
Первую мировую войну— миниатюрный, но бойкий ко-
раблик названный в честь гиганта из поэмы Камоэнса,
успел повоевать (высадка десанта в Шанхае) еще во
время событий в Китае, представляя там интересы
Португалии, и дойдя до крайней степени физического
износа все же совершить свой последний переход из
Макао в Лиссабон в 1933 г. Причем скорость хода быв-
шего крейсера под конец этого плавания не превышала
4 узлов.

Судьба корабля:

«Адамаштур»: 25-27 мая 1916 поддержка армейских
операций на реке Рувума, июнь 1916 обеспечение эва-
куации португальских войск. С 18 июня 1932 г авизо 2-
го ранга, 16 октября 1933 г исключен из списков флота,
в апреле 1934 г продан на слом.

Небронированный крейсер 4-го класса «Сау Габриэль»

«Сау Габриэль»

«5ао СаЬпе!»	Ыогтапс!, Гавр	1897	07.05.1898	1899 исключен 22.01.1925

За образец для «массовой» постройки был выбран
крейсер «Адамастор», но был объявлен международный
конкурс среди кораблестроительных фирм на создание
его усовершенствованного варианта: победитель полу-
чал заказ на строительство двух крейсеров и передавал
правительству Португалии всю техническую документа-

цию, по которой уже в Лиссабоне собирались постро-
ить еще 4 корабля.

Конкурс проектов выиграла французская фирма Нор-
мана, специализировавшаяся до того на постройке ми-
ноносцев. Странно, но предприятие обычно выпускав-
шее отличные быстроходные корабли не сумело спра-
виться с 1800 т крейсерами. Несмотря на
крайне современную силовую установку: 4
водотрубных котла Нормана-Сигоди, вер-
тикальные паровые машины тройного рас-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ширения суммарной мощностью 4000 л.с. оба крейсера
«Сау Рафаэль» и «Сау Габриэль» не смогли на испыта-
ниях достичь проектной скорости в 17,5 узлов, да что
там проектной — после многократных переделок и до-
работок продолжавшихся более года, крейсера с тру-
дом развивали скорость в 15 узлов, с каким их и приня-
ло Португальское правительство получив еще с Огюста
Нормана, автора проекта и владельца фирмы миллион
франков штрафа. То есть построенные крейсера доста-
лись Португалии по какой то совершенно фантастичес-
ки низкой цене, которая при этом так и не была опубли-
кована. Нормана утешило лишь одно — третий корабль
этого типа «Рио де Ла-Плата» заказало на его верфи
правительство Испании, тот наоборот с успехом про-
шел испытания.

В отличие от прототипа артиллерия на новых «святых»
была только скорострельная — 2 150 мм орудия и 4 120
мм, мелкокалиберные пушки были представлены 8 47
мм и парой револьверных 37 мм, а торпедный аппарат
остался только один. Чуть тоньше стала и защита — бро-
непалуба, прикрывавшая только машинное отделение
(фактически гласис) имела толщину 20 мм, рубка 60.

нормальное — 1771 т.

73,8(по пп)/75х10,8х4,34 м

2 ПМТР, 4 котла Нормана, 4000 л.с. 300 т
угля

15 узл

5000 миль (10)

палуба над МО — 20 мм, щиты орудий —
60 мм, рубка — 60 мм

2 х 1 — 149,1-мм/45, 4 х 1 -120-мм/45, 8 х
1 -65-мм/40, 2 х 1— 37-мм/20, 1 x 1 — 356
мм ТА

242 чел.

В Португалии по типу этих крейсеров построили толь-
ко один корабль — под руководством приехавшего туда
французского инженера А.Кронье после переработки
проекта заложили 1300 т крейсер «Раинья донья Ама-
лия», ставшего первым стальным кораблем построенным
в Португалии и последним (вошел в строй 23 мая 1901 г)
крейсером в истории ее флота. Успехом предприятие не
увенчалось — построенный кораблик оказался перегру-
жен на 300 т, вооружение из 4 150 мм и 2 100 мм орудий
было явно великовато, и в довершении несчастий судьба
его была печальной — переименованный после 1910 г в
«Република» корабль 6 августа 1915 г сел на мель и был
разрушен штормом через несколько дней, если участь,
что 21 октября 1911 г «Сау Рафаэль» напоролся на под-
водную скалу у побережья Португалии и затонул, можно
отметить что кораблям этого типа, в отличие от «Адама-
штура» как то не особенно везло.

Судьба корабля:

«Сау Габриэль»: служба стационером в Анголе, с апре-
ля 1918 в Мозамбике. Разоружен в феврале 1922 г, 22
января 1925 г исключен из списков флота.

Бронепалубный крейсер 2-го класса
«Альмиранте Рейш»

«Дом Карлос I» (будущий
«Альмиранте Рейш»)

«А1т!гап,1е Ре15» Агтзиопд, Элсвик	1897	05.05.1898	1898 исключен январь 1925
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Всего во второй половине XIX века пор-
тугальцы смогли построить 5 крейсеров но
лишь один из них мог бы считаться крейсе-
ром по нормам принятых в те времена.
Армстронгу в 1897 г заказали крейсер по-
строенный по образцу недавно отлично за-
рекомендовавшего себя японского крейсе-
ра «Иосино», представителя уже много-
кратно описанного здесь второго
поколения «эльсвикских» бронепалубных
крейсеров. От большинства подобных ко-
раблей построенный для Португалии «Дом

Карлос I» отличался котлами — на нем установили но-
винку для кораблей тех лет: 12 водотрубных котлов Яр-
роу. Если имевшие огнетрубные котлы крейсера такого
типа развивали 23-24 узла на испытаниях и потом ни-
когда не показывали такой скорости, то 22,15 узлов
португальского крейсера были достигнуты честно. И
даже в 1916 г без особого ремонта корабль мог похва-
статься 19 узловым ходом. Огромный для корабля нор-
мальным водоизмещением в 4200 т запас топлива в
1000 т угля позволял иметь дальность около 10000
миль 10 узловым ходом — корабль свободно мог дойти
до восточного побережья Африки из Лиссабона без
бункеровок.

Вооружение в целом повторяло японский прототип —
4 152 и 8 120 мм орудий (в португальском флоте бри-
танские 152 мм пушки и 149,1 мм немецкие орудия
Круппа, официально считавшиеся 150 мм прекрасно
сосуществовали, равно как и 100 мм французские и
105 мм немецкие). Трудностями снабжения боеприпа-
сами судя по всему решили пренебречь). 152 мм пушки
стояли по одной в носу и корме, а так же на больших
спонсонаху среза полубака. 8 120 мм пушек и малока-

нормальное — 4186 т
110(по пп)/117x14,4x5,33 м
2 ПМТР,12 Ярроу, 12500 л.с., 1000 т угля
22,15 узл (19 узл в 1916 г).

10000 миль (10)
палуба — 37 мм, скосы палубы — 110 мм,
рубка — 102 мм.

4 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 120-мм/40, 14
х 1 — 47-мм/40, 2 x 1— 37-мм/25, 2x1 —
356-мм ТА (к 1916 г).

473.

либерные (16 47 мм и 2 револьверные 37 мм пушки).
Дополняли вооружение 5 356 мм торпедных аппаратов.
Защиту крейсера обеспечивала 37 мм плоская часть
бронепалубы и 110 мм скосы.

Во время Октябрьской революции 1910 г крейсер
дольше всех вне политики, но десант матросов с других
кораблей заставил моряков примкнуть к революционе-
рам. После революции корабль переименовали в честь
погибшего лидера революции адмирала Кандиду душ
Рейша сначала в «Кандиду Рейш», а затем более офици-
ально «Альмиранте Рейш». Пока Португалия была нейт-
ральной, корабль активно применялся для прикрытия пе-
ревозок между колониями и метрополией, что вывело из
строя котлы. Поэтому единственным применением для
самого мощного корабля португальского флота в ходе
боевых действий стала стоянка в Лиссабоне.

Судьба корабля:

«Альмиранте Рейш»: в ходе войны находился в гавани
Лиссабона. С апреля 1918 г плавучая казарма, в январе
1925 исключен из списков флота, через месяц продан
на слом.
Россия

Российский Императорский Флот вступил в Пер-
вую мировую войну менее чем через 10 лет по-
сле страшного разгрома на Дальнем Востоке,
когда Россия, обладавшая третьим по численности
флотом в мире, по итогам Русско-Японской войны ока-
залась на седьмом месте. При этом специфика геогра-
фического положения страны предопределяла, что и
без того невеликие силы флота, в том числе и крейсе-
ра, распределяются по изолированным, Балтийскому и
Черноморскому театрам, и только между Сибирской
флотилией на Дальнем Востоке и флотилией Северного
Ледовитого Океана, формирование которой началось
уже в ходе Первой мировой войны, возможна перебро-
ска боевых кораблей. При этом на разных театрах зада-
чи и цели русских кораблей отличались. Так, если на
Балтике, где на начало войны находилось 6 броненос-
ных и 4 бронепалубных крейсера, Российский флот,
опираясь на минные заграждения* и береговые артил-
лерийские позиции, должен был вести активные оборо-
нительные действия, то на Черном море, в строю 2
бронепалубных и 1 небронированный крейсер, предпо-
лагались активные действия, в том числе и десантные
операции. Корабли на Дальнем Востоке, 2 бронепалуб-
ных крейсера, должны были содействовать защите ком-
муникаций союзников и служить мобильным резервом.
В ходе войны, для прикрытия коммуникаций с союзни-
ками на Севере, появилась необходимость в создании
морских сил на Баренцевом и Белом морях, для чего с
на Север перегнали один из крейсеров Сибирской фло-

тилии, а также закупили у Японии три русских корабля,
потерянных во время Русско-Японской войны. Не смот-
ря на 8 заложенных корпусов, все попытки построить
новые корабли класса легкий крейсер ни к чему не при-
вели. Три крейсера вступили в строй уже после оконча-
ния Первой мировой и Гражданской войн. Единствен-
ным пополнением Российского флота во время войны
стал бывший турецкий крейсер, так и не успевший при-
нять серьезного участия в боях. В ходе боевых дейст-
вий Российский флот потерял два броненосных и один
бронепалубный крейсер. Еще один бронепалубный
крейсер был потоплен в ходе Гражданской войны.

В ходе войны русским крейсерам не удалось одержать
ни одной громкой победы. На Балтике основным врагом,
сковавшим все активные действия стали мины и подвод-
ные лодки. При этом и основной задачей наших крейсе-
ров стало обеспечение минных постановок. На Черном
же море противник, неожиданно усиленный двумя но-
вейшими и быстроходными кораблями, получил серьез-
ное качественное преимущество. Правда, действуя у
Черноморского побережья Турции и в Средиземном мо-
ре, русские крейсера смогли достичь определенных ус-
пехов против неприятельского судоходства, а так же
весьма эффективно поддерживали боевые действия ар-
мейских частей на побережье. Проведенная же с огром-
ными затратами сил и средств переброска крупных бое-
вых кораблей на Баренцево море, окончилась ничем —
Россия погружалась в анархию революций 1917 года.
Судьба войны решилась на сухопутном театре.

Крейсера истребители торговли

В русском флоте развитие крейсеров четко разбивает-
ся на несколько периодов, первый из которых— период
подготовки к океанской крейсерской войне — родился из
опыта Гражданской войны в США. Кризис 1863 года, ког-
да восстание в принадлежащей тогда России части
Польши, казалось, будет поддержано Англией и Франци-
ей дал, как тогда думалось и решение проблемы. Держа-
вы, имевшие развитую морскую торговлю, были чрезвы-
чайно уязвимы от действий на их коммуникациях, в то
время как Россия не нуждалась в защите своих морских
путей сообщения, в первую очередь из-за того, что не
имела таковых в сколь-нибудь значительном масштабе.

В результате в России, для ведения крейсерской войны,
стали строиться корабли с большой дальностью плава-
ния**, защитой днища от обрастания и высокой мореход-
ностью. При этом на данных кораблях было достаточное
вооружение, чтобы отбиться от небольшого неприятель-
ского крейсера или подавить артиллерию вооруженного
транспортного судна. Так как такие корабли были очень
дороги, то строились они не сериями, а по одной едини-
це. Даже когда корабли, формально, были однотипные,
как броненосные фрегаты «Владимир Мономах» и «Дмит-
рий Донской», отличия между ними были огромны.

Линия развития русского крейсера для действий на
коммуникациях достигла своего пика при создании бро-

неносного крейсера «Рюрик» (начало постройки 1890
год). Огромный (11 000 т) корабль, способный развить
скорость несколько больше 18 узлов, имевший практиче-
скую дальность плавания в 6700 миль (10-узловой скоро-
стью), при этом имелось и полное парусное вооружение,
правда, уже практически неэффективное. Крейсер обла-
дал великолепной мореходностью, впервые в русском
флоте был вооружен скорострельными орудиями сред-
него калибра (16х152-мм и 6х120хмм орудий). Главный
калибр составляли 4х203-мм орудия с длиной ствола в
35 калибров. При этом для защиты многочисленных ору-
дий предназначались только две 102-мм поперечные
траверзные переборки, закрывавшие батарейную палубу
с носа и кормы и щиты орудий на верхней палубе. В про-
тивоположность артиллерии борт защищал броневой по-
яс толщиной до 254 мм (стале-никелевая броня) длиной
80 м и бронепалуба толщиной 51-76 мм.

Несмотря на многие недостатки, на момент вступле-
ния в строй это был один из самых мощных крейсеров
мира. Именно характеристики «Рюрика» определили на
ближайшее десятилетие постройку в России последую-
щих кораблей этого класса.

* Часть мин, 1743 штуки, была поставлена крейсерами.

** До начала 1890-х годов дальность плавания обеспечивалась, в
том числе, и полным парусным рангоутом.
Броненосный крейсер 1-го класса «Россия»

«Россия» в годы Первой мировой войны

«Россия» Балтийский завод, Санкт-Петербург 01.06.1895 12.05.1896 25.09.1897 на слом 01.07.1922

Крейсер «Россия» должны были строить по образцу
«Рюрика», однако, за три года прошедшие между за-
кладками кораблей, развитие военно-морской техники
не стояло на месте. Поэтому корабельному инженеру
Николаю Елисеевичу Титову пришлось разработать про-
ект корабля с введением всех необходимых и настоя-
тельно требуемых усовершенствований. Первоначаль-
ные требования Морского министерства к «Рюрику №2»
состояли в совершенствовании броневой защиты кораб-
ля — выше главного бронепояса, корабль должен был
получить второй и бронированные казематы для артил-
лерии. Кроме того на нем должны были стоять водотруб-
ные котлы, более легкие, чем огнетрубные котлы «Рюри-
ка», и сокращенный парусный рангоут на трех мачтах.

Выполнение этих требований привело к разработке
совершенно нового корабля, общего у которого с «Рю-
риком» были разве что огромные габариты корпуса (12
130 т водоизмещения в нормальном грузу) и состав ар-
тиллерийского вооружения. К сожалению, выполнить
все требования, предъявляемые к кораб-
лю, не удалось.

Вместо двух броневых поясов, был ос-
тавлен один относительно большой высоты
(2,6 м, из которых, при нормальной нагруз-
ке, 1,2 м находились под водой). В корме
пояс имел толщину 127 мм, в районе по-
гребов орудий главного калибра — 152 мм
и в середине корпуса — 203 мм, утончаясь
к нижней кромке до 102 мм. В носовой ча-
сти броневой пояс на 27 м не доходил до
форштевня и замыкался 178-мм броневым
траверзом. Плоская броневая палуба над
поясом имела толщину 51 мм, карпас в но-
совой части — 63-76 мм. Защиту дымохо-
дов на высоту одного межпалубного рас-
стояния (около 2,3 м) осуществляли 76-мм

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

броневые кожухи, а верхние части цилиндров главных
паровых машин были прикрыты 127-мм наклонной бро-
ней гласиса. Вся броня толщиной в 127 мм и выше бы-
ла закалена по способу Гарвея.

Боевая рубка была толщиной в 305 мм. Необходимо
отметить, что начиная с «Рюрика» боевые рубки русских
кораблей имели один важный дефект — вместо проре-
занных в броне смотровых щелей, над краем рубки про-
сто располагалась бронированная крыша, образуя «ви-
зирные просветы» высотой до 30 см. При этом брониро-
ванная крыша имела грибовидную форму и отражала
осколки, попавшие в эти просветы внутрь рубки, превра-
щая ее из командного центра корабля в ловушку для ру-
левых и командиров. Символично, что автор этого рац-
предложения, погиб в ходе Русско-японской войны,
смертельно раненый как раз в броневой рубке «Рюрика».

Если защиту машин, котлов и погребов на корабле
можно было считать обеспеченной, то с защитой артил-
лерии дело обстояло не многим лучше, чем на «Рюри-

нормальное — 13060 т, полное -15600 т
(на 1914 г.)

140,6 (по пп)/147,8х20,9х8,6 м

2 ПМТР, 32 котла Бельвиля, 14500 л.с.,
2200 т угля

19,7 узл (к 1914 примерно 18 узл)

5040 (12) миль

пояс — 152-203 ( в корме — 127) мм,
носовой траверз — 178 мм, гласис — 127
мм, кожухи дымоходов — 76 мм, казематы
— 12,7 мм, щиты орудий — 25-31 мм,
траверзы батареи — 38 и 127 мм, палуба
— 51 мм, карпасная палуба в носу — 63-
76 мм, рубка — 305 мм.

4 х 1 — 203-мм/45, 22 х 1 — 152-мм/45,
15 х 1 — 75-мм/50, 2 пул, до 200 мин
782 чел (фактически до 1080 чел).
ке». Никаких отдельных казематов для орудий поста-
вить не удалось. С корму батарею 152-мм орудий при-
крывали две травезные перебоки (38 и 127 мм), а с но-
совой части одна (127 мм). Между 10 орудиями, уста-
новленными у миделя, располагались 38-мм
противоосколочные переборки. В корме орудия главно-
го калибра имели только 25-мм бронированные щиты,
а в носу — «кольцевые барбеты» той же толщины. Эле-
ваторы подачи боеприпасов были прикрыты 76-мм бро-

ней. Масса брони на корабле составила 1947 т, что на
500 т больше чем на «Рюрике».

Весьма передовой должна была стать и трехвальная
силовая установка корабля. По задумке конструкторов,
полный ход кораблю обеспечивали две расположенные
побортно паровые машины тройного расширения сум-
марной мощностью в 14 500 л.с., что считалось доста-
точным для достижения 19 узлового хода. А на эконо-
мической скорости, корабль должен был двигаться под
«Россия» в Тулоне, март 1914 г.

маломощной (2500 л.с.) паровой машиной, приводящей
в действие средний вал. Как считалось, при движении
под одной средней машиной корабль, при полном за-
пасе угля в 2200 т, смог бы пройти более 13 500 миль.
К сожалению, эта оригинальная конструкция оказалась
полностью неработоспособной. На полном ходу работа
средней машины не прибавляла кораблю скорости, а
на экономичном ходу побортные машины все равно
приходилось держать в действии, так как, средняя па-
Паровая машина крейсера «Россия»

ровая машина не смогла развить проектной мощности
и винты бортовых паровых машин создавали слишком
сильное сопротивление, мешая развить даже 10-узло-
вый ход. Кончилось тем, еще до начала Первой миро-
вой машину экономического хода демонтировали, и
крейсер стал двухвинтовым.

В качестве котлов были выбраны водотрубные котлы
системы Бельвиля (32 штуки в четырех котельных отде-
лениях), которые заказали во Франции. На испытаниях
главные паровые машины корабля превысили проект-
ную мощность (15 680 л.с.), что позволило развить ход
в 19,74 узла. Дальность плавания на практике состави-
ла 7740 миль (10-узловым ходом). Для защиты от обра-
стания подводная часть корабля имела деревянную и
медную обшивки.

В ходе проектирование и постройки вооружение ко-
рабля претерпевало серьезные изменения. Если глав-
ный калибр был определен раз и навсегда — четыре
новых 203-мм орудия с длиной ствола в 45 калибров,
то вместо 6х120-мм пушек на «Рюрике» было решено
поставить еще 4х152-мм орудия. В случае постройки
корабля по такому проекту — он имел бы одну из самых
многочисленных батарей орудий среднего калибра в
истории кораблестроения. Однако вместо этих пушек
на верхней палубе корабля разместили 12х75-мм про-
тивоминных орудий, хотя необходимость защиты от ми-
ноносцев для океанского рейдера вещь весьма сомни-
тельная. С другой стороны, при принятых тогда неболь-
ших дистанциях боя, огромное количество снарядов
малокалиберных скорострельных пушек должен было
разгонять прислугу неприятельских орудий, что отчасти
подтвердилось опытом Японо-китайской и Испано-Аме-
риканских войн. Бортовой залп орудий среднего калиб-
ра на крейсере «Россия» был дополнительно ослаблен
установкой носовой 152-мм пушки в полубаке — без
возможности вести огонь по траверзу. Такое странное
решение пришло из французского флота 1870-1880-х
годов, в котором считалось, что такое погонное орудие
сможет вести огонь при сильном волнении, на самом
на деле этому мешали брызги от форштевня, а так же
обстреливать неприятеля перед нанесением таранного
удара. В корме, на палубу, с несколько большим углом
обстрела поставили еще одно — ретирадное орудие. В
результате такого неудачного расположения в борто-
вом залпе «России» могли участвовать 2х203-мм ору-
дия и 7х152-мм.

Кроме 75 мм пушек на корабле было установлено
еще 20х47-мм и 18х37-мм орудий, полезность которых,
при наличии 75-мм орудий была, безусловно, отрица-
тельной. Фактически, на все это обилие «противомин-
ных пушек» лишь отвлекалась часть экипажа корабля.
Артиллерию дополняли пять надводных торпедных ап-
паратов.

Оценочная стоимость* «России» составила около 9
миллионов рублей, что, учитывая изменение курса руб-
ля в ходе строительства, эквивалентно примерно в 951
тысяче фунтов стерлингов. Кораблестроение в России,
действительно, обходилось очень дорого.

Во время Русско-японской войны «Россия» входил в
состав Владивостокского отряда крейсеров, единствен-
ного соединения русского флота на Дальнем Востоке,
пережившего эту войну. 1(14) августа 1904 года крей-
сер участвовал в бою у Ульсана, в котором погиб «Рю-
рик». К 1905 году на корабле усилили артиллерийское
вооружение: погонное орудие перенесли на верхнюю
палубу, ретирадному орудию придали больший сектор
обстрела, на верхней палубе, вместо 6х75-мм орудий,
поставили 6х152-мм пушек в казематах из 9-12,7-мм
брони с 31-мм щитами орудий, дающими хотя бы ка-

Точные данные не сохранились.

‘ По некоторым сведениям два бортовых аппарата были оставлены.
“ Вышел из строя до конца войны.

кую-то защиту от осколков. В результате бортовой залп
увеличился до 12x152 мм стволов. В 1906-1909 году,
после возвращение на Балтику, крейсер встал на капи-
тальный ремонт, в ходе которого с корабля сняли грот-
мачту, в качестве противоминного калибра установили
15х 75-мм пушек, сняв все малокалиберные орудия, де-
монтировали торпедные аппараты** и обеспечили воз-
можность приема 200 мин заграждения. В результате
всех этих переделок, к началу Первой мировой войны
нормальное водоизмещение корабля достигло 13 060 т,
а полное превысило 15 600 т. Скорость хода упала до
18 узлов.

В 1915-1916 годах корабль еще раз перевооружили —
а в носу и корме, друг за другом, было установлено по
два 203-мм орудия в коробчатых броневых щитах, а
число 152-мм орудий сократилось до четырнадцати. В
результате в бортовом залпе крейсера могли участво-
вать 6х203-мм и 7х152-мм. Любопытно, что из-за не-
хватки 152-мм орудий наиболее «расстрелянные» пуш-
ки, вместо замены, перенесли на левый борт крейсера,
то есть противника предполагалось встречать правым
бортом. Вместимость угольных ям была увеличена до
2400 т.

Судьба корабля:

«Россия»: Балтийский флот. Флагман 2-й бригады крей-
серов Балтийского моря. 15 января 1915 года совместно
с крейсерами «Богатырь» и «Олег» выставил загражде-
ние (поставлено 100 мин), на котором подорвался гер-
манский малый крейсер «Газелле»*** и три транспорта.
В мае 1918 года поставлен на консервацию в Крон-
штадтском порту. В 1919 году частично разоружен. 1 ию-
ля 1922 года продан на слом. В конце 1922 года, при
буксировке на разборку, выброшен на берег у Талина. В
1923 году снят, отбуксирован в Киль и разобран.
Броненосный крейсер 1-го класса «Громобой»

«Громовой» в годы Первой мировой войны

«Громобой» Балтийский завод, Санкт-Петербург 20.05.1898 21.05.1899 октябрь 1900

на слом 1922

Следующий корабль в серии так же не стал повторе-
нием предыдущего. Полностью переработанная схема
бронирования и силовой установки заставили проекти-
ровать корпус крейсера снова «с нуля». Сейчас можно
сказать, что закладка этого корабля была ошибкой. К
этому времени в разработке имелся проект усовершен-
ствованного броненосного крейсера в 15 000 т с ба-
шенной установкой артиллерии, а выгоды от серийной
постройки кораблей были упущены многочисленными
доработками проекта.

Новым требованием к кораблю стала возможность
использовать его в эскадренном сражении, в составе
главных сил флота, при сохранении его возможностей
как рейдера. Вызвано это было появлением броненос-
ных крейсеров нового поколения, в том числе и типа
«Асама».

Бронирование корабля подверглось значительной пе-
реработке — наконец-то была установлена сравнитель-
но эффективная броневая защита артилле-
рии главного и среднего калибра — казе-
маты из 120-мм брони, с 51-мм тыльными
и поперечными переборками и дополни-
тельной защитой орудий 51-мм щитами.
Особенно солидно выглядел высокоподня-
тый (требование океанской мореходности
никто не отменял) носовой двухярусный
каземат под 2х203-мм и 2х152-мм орудия.

Попытались усилить и защиту корпуса
корабля. Броневой пояс получил постоян-
ную толщину в 152 мм, 102 мм к нижней
кромке, причем, за счет применения круп-
повской брони, предполагалось достичь
большей сопротивляемости снарядам, чем
у 203-мм брони, примененной на «России».
Стойкость бортовой защиты к снарядам
должны были повышать 63-мм скосы бро-
невой палубы (толщина в плоской части —

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

38 мм) к нижней кромке пояса. К сожалению, все эти
попытки привели к половинчатому результату. Хотя на
броню пришлось 17% от нормального водоизмещения
корабля (2097 т), броней казематов удалось защитить
только два орудия главного калибра из четырех, и две-
надцать 152-мм пушек из шестнадцати. Для остальных
остались только бронещиты. Для сокращения массы
бортового бронирования и сохранения остойчивости
пришлось пойти на уменьшение высоты бронепояса до
2,36 м (0,8 м выше ватерлинии), а так же несколько
уменьшить межпалубные расстояния, снизив общую
высоту корпуса. Если у крейсера «Россия» броневой
пояс, пусть и меньшей толщины, продолжался в корму
до ахтерштевня и прикрывал рулевое устройство, то на
«Громобое» бортовая броня имелась лишь на протяже-
нии 91,5 м (и замыкался 152-мм траверзами), а на носу
и корме защиту обеспечивала только 63-мм карпасная
бронепалуба с 76-мм скосами. До 38 мм уменьшена

нормальное — 13200 т, полное -15700 т
(на 1914 г.)

140,6 (по пп)/146,6x20,9x8,6 м

3 ПМТР, 32 котла Бельвиля, 15496 л.с.,
2200-2400 т угля

19,7 узл (к 1914 примерно 18,5 узл)
8100 (10) миль

пояс — 152мм, траверзы — 152 мм,
карпасная палуба в оконечностях 63 — 76
мм, казематы — 51-127 мм и 19-50 мм,
щиты орудий — 25 мм, траверзы батареи
51 мм, кожухи дымоходов — 38 мм,
элеваторы подачи 38 мм, палуба — 38 мм,
скосы палубы — 63 мм, карпасная палуба в
носу и корме — 63-76 мм, рубка — 305 мм.

4 х 1 — 203-мм/45, 22 х 1 — 152-мм/45, 4
х 1 — 75-мм/50, 4 х 1 — 47-мм, 2 пул, 2 х
1 — 457-мм ТА, до 200 мин

874 чел (фактически около 1100 чел).
была и толщина защиты кожухов котельных
отделений и защита элеваторов подачи бо-
еприпасов, которые, правда, были более
удачно расположены. 51-мм траверзы при-
крывали жилую палубу от продольного ог-
ня, ну а об установки верхнего бронепояса
нечего было и мечтать. Как показал боевой
опыт, защита крейсера не соответствовала
требованиям к кораблю для эскадренного
боя, при этом была ослаблены (отсутствие
защиты кормовой оконечности и кормовых
орудий главного калибра) и возможности
корабля как рейдера. В довершение всех
проблем с бронированием большую его
часть пришлось выполнить из гарвеевской
брони. Крупповская сталь пошла только на
траверзы.

Гораздо лучше обстояли дела с силовой

установкой. Она осталась трехвальная, но были приме-
нены три паровые машины мощностью по проекту в
4833 л.с. При этом средняя машина могла эффективно
обеспечить 10-13-узловый экономических ход, а при
работе всех трех (на испытаниях была показана мощ-
ность 15 500 л.с.) корабль развил 20,1-узловый ход.
При этом силовая установка отличалась и выносливос-
тью — 18-узловой ход крейсер мог поддерживать более
суток. Первое дальнее плавание показало, что был до-
пущен избыточный дифферент на нос, после устране-
ния которого, корабль обрел великолепные мореход-
ные качества.

В отношении артиллерийского вооружения корабль в
достоинствах и недостатках повторял «Россию». При со-
хранении 12Х47-мм и 18х37-мм пушек, число 75-мм про-
тивоминных орудий увеличилось вдвое, до двадцати че-
тырех штук. Торпедные аппараты стали подводными, че-
тыре 381-мм бортовых. Необходимость такой батареи
малокалиберных скорострелок на крейсере объяснялась
тем, что в случае эскадренного боя, после которого по-
следует неизбежная атака миноносцев, часть пушек бу-
дет подбита. Ошибочность такой концепции показал бой
в Корейском проливе*. Расчеты этих орудий, приказом
командира крейсера, поставленные по готовности от-
крыть огонь, понесли напрасные потери, в то время как
их малокалиберные пушки даже теоретически не могли
достать неприятеля. А вот потери этих пушек, в сравне-

«Громовой»

нии с потерями и повреждениями орудий главного и
среднего калибра, оказались минимальны.

Окончательная стоимость корабля составила пример-
но те же 9 миллионов рублей, из которых стоимость
корпуса — 4 148 855 рублей; бронирования — 688 000
рублей; силовой установки — 3,1 миллиона рублей, ос-
тальное — стоимость артиллерийского вооружения.

Боевая судьба корабля, в целом, полностью повторя-
ет судьбу «России» — участие в Русско-японской войне,
возвращение на Балтику и ремонт, учебные плавания.

К 1905 году шесть 75-мм пушек верхней палубы были
заменены 152-мм орудия в индивидуальных казематах.
Кроме того было переставлено погонное орудие. В ходе
ремонта 1906-1909 годов были сняты старые торпедные
аппараты и установлены два 457-мм подводных носовых,
пересмотрен состав и количество малокалиберной ар-
тиллерии, улучшена защита кормовых орудий, 203-мм
кормовые пушки получили каземат с 76,2-мм стенками и
25-мм крышей, а для 152-мм кормовых орудий, срезав
часть кормы, был поставлен каземат с 50-19-мм броней.
Толще, до 19 мм, стала и броневая крыша казематов
152-мм орудий, установленных в 1905 году на верхней
палубе. Также крейсер получил возможность постановки
200 мин заграждения. Грот-мачту перенесли ближе к
корме, а на месте фок-мачты поставили бизань.

В 1915 году 152-мм носовые и кормовые орудия за-
менили на 203-мм пушки, в результате бортовой залп
крейсера стал состоять из 4х203-мм и 10х152-мм ору-
дий. При этом угол возвышения орудий увеличили до
17°. Вместо малокалиберных пушек были установлены
2x63,5-мм и 2х47-мм зенитки. В результате переделок
нормальное водоизмещение корабля возросло до 13
200т, скорость составляла 17-18 узлов.

Судьба корабля:

«Громобой»: Балтийский флот. Входил в состав 2-й
бригады крейсеров. 29 июня 1916 года участвует в без-
результатной перестрелке с германскими миноносца-
ми. В конце 1918 года поставлен на консервацию в
Кронштадском порту. В конце 1922 года при буксиров-
ке на разборку выброшен на берег у Либавы (Лиепаи).
Разобран на месте.

Бой у Ульсана.
Броненосный крейсер 1-го класса
(эскадренный броненосец) «Пересвет»

«Пересвет» Балтийский завод, Санкт-Петербург 21.11.1895 19.05.1898	06.04.1916 погиб 04.01.1917

(возвращен)

Появление в составе русского флота
этого корабля, связано с созданием фло-
тилии Северного ледовитого океана. В ян-
варе 1916 года начались переговоры, о
возможности покупки Россией у Японии
нескольких боевых кораблей, когда-то по-
строенных для Российского Императорско-
го флота и потерянных во время Русско-
японской войны. Японская сторона согла-
силась продать два эскадренных
броненосца — «Танго» (бывший «Полтава»)
и «Сагами» («Пересвет»), а так же бронепа-
лубный крейсер «Сойя» (бывший «Варяг»),
При этом «возвращение» кораблей бывше-
му противнику, а ныне союзнику, обошлось
в достаточно крупную сумму, так за «Сага-
ми» запросили 7 миллионов иен (примерно
715 тысяч фунтов стерлингов)

22 марта 1916 года, при возвращении в
состав русского флота, броненосец «Сага-
ми» не только вернул себе прежнее назва-
ние, но и был переклассифицирован в бро-
неносный крейсер. Этим было официально
признано «крейсерское» предназначение
корабля, разработка которого началась
почти за 20 лет до выстрелов в Сараево.

17 ноября 1894 года на собрании адми-
ралов и командиров Балтийского флота
был обсужден предварительный проект
предназначенного для Тихого океана 10
500 т корабля, созданного по типу британ-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 12950 т, полное — 14070 т
(на 1916 г)

122,3 (по пп)/132,4x21,8x8,43 м

3 ПМТР, 30 котлов Бельвиля, 13775 л.с.,
2060 т угля

18,64 (около 14 в 1916 г)

5000 (10) миль

главный пояс — 178-229 мм, траверзы —
178, верхний пояс — 102 мм, траверзы
верхнего пояса — 127 мм, башни —
229/37 мм, барбеты — 203 мм, казематы
— 127 мм, палуба — 51 мм, скос палубы —
76 мм, карпасная палуба в носу и корме
— 57 — 86 мм, носовая рубка — 152 мм,
кормовая рубка 102 мм

2 х 2 — 254/45, 10 x 1 — 152-мм/45, 12 х
1 — 76,2-мм/40, 4 пул. 2 x 1 — 457-мм ТА
836 чел (в 1917 г).
ского эскадренного броненосца 2-го клас-
са «Барфлер»*. Корабль должен был иметь
более легкую артиллерию главного калиб-
ра (254-мм орудия вместо 305-мм). За
счет экономии веса, для улучшения море-
ходности и, главное, возможности дейст-
вовать артиллерией в условиях сильного
волнения, на броненосце планировалось
установить отсутствующий на британском
прототипе высокий полубак, в результате
чего орудия носовой башни должны были
располагаться в 9 м над поверхностью во-
ды. Единственным предметом спора среди
русских моряков стал вопрос о калибре
средней артиллерии — восемнадцать чрез-
вычайно скорострельных 120-мм пушек,
или двенадцать 152-мм орудий, обладаю-
щих более тяжелым снарядом. В результа-
те, как требующий меньше людей, победил
второй вариант.

Дальнейшее развитие проекта, работы продолжались
большую часть 1895 года, были связаны с попытками
увеличить скорость. Расчет показал, что для первона-
чального варианта проекта даже достижение 17-узло-
вой скорости будет затруднительно. Поэтому, для раз-
мещения машин большей мощности, было решено уве-
личить водоизмещение. Затем началось перекраивание
броневой защиты — вместо единой батареи для орудий
среднего калибра было решено ставить отдельные ка-
зематы**. Так как считалось, что из-за возвышенного
положения носовой башни корабль не сможет вести
огонь прямо по носу на дистанцию ближе, чем 15 ка-
бельтовых, и это в то время, когда дистанция «реши-
тельного боя» была в два-три раза меньше, было сде-
лано предложение установить в носу 152-мм «погонное
орудие», что тоже добавило проблем. В результате чис-
ло 152-мм орудий сократилось до одиннадцати, при
этом, как и на крейсерах «Россия» и «Громобой», «по-
гонное» орудие не могло участвовать в бортовом залпе.

Для проектируемого корабля с самого начала пыта-
лись совместить два предназначения — быть броненос-
цем в строю флота, довольно мощное бронирование,
по толщине плит в середине корпуса не уступающее
«обычным» эскадренным броненосцам, достаточно тя-
желая артиллерия, сравнимая по массе снаряда с 280-
мм пушками германских броненосцев и лишь немного
слабее 274-мм французских орудий, и вести крейсер-
скую войну, мореходность, огромный запас угля, до
2120 т, наличие препятствующей обрастанию корпуса
деревянной и медной обшивки подводной части.

Часто корабли типа «Пересвет»*** сравнивают со стро-
ящимися тогда для японского флота броненосными крей-
серами типа «Асама», приспособленными для действия в
составе эскадры, или даже считают концептуальными
предшественниками линейных крейсеров. Последнее
мнение совершенно неверно из-за относительно неболь-
шой скорости русских «крейсеров-броненосцев», практи-
чески не превышавшей таковую у классических эскадрен-
ных броненосцев тех лет. То есть служить «быстроходным
крылом флота» эти корабли служить не могли.

Труднее сравнить их с «Асамами». Формально «Пере-
свет» почти ни в чем не уступал японскому оппоненту

ни в чем. У русского корабля было более мощное во-
оружение, причем, из-за примитивности подачи бое-
припасов, большее число орудий среднего калибра на
японском крейсере не может считаться преимущест-
вом, сравнимое бронирование, на японских кораблях
имелся броневой пояс в носу и корме, на русском —
была толще броня в средней части. Даже большая ско-
рость «Асамы» на практике оказалась не так важна — в
сражениях главных сил флотов Русско-Японской войны
крейсера следовали за броненосцами. Но крейсера ти-
па «Асама» были на 4000 с лишним тонн меньше япон-
ских эскадренных броненосцев и стоили, минимум, на
четверть дешевле. Да и меньший экипаж сокращал рас-
ходы на содержание корабля. «Пересвет» же стоил как
обычный броненосец (10,54 миллиона рублей, то есть
около 1,11 миллиона фунтов стерлингов) и имел экипаж
той же численности, при этом уступая «обычному» бро-
неносцу в боевых качествах.

«Пересвет» был первым в российском флоте кораб-
лем с хорошо продуманной индивидуальной защитой
орудий. Кроме того на нем, впервые в мире, была уста-
новлена водоотливная система с индивидуальной от-
качкой из каждого отсека, без магистральной трубы
ставшей одной из причин гибели броненосца «Гангут».
Новинкой был и электропривод башен главного калиб-
ра, отчего на кораблях стояла самые мощные электро-
генераторы тех лет, шесть штук суммарной мощностью
555 кВт. В то же время хватали и недостатков. Но глав-
ной бедой оказался общий ход Русско-японской войны
в которой были потеряны все три корабля этой серии,
причем два стали трофеями противника.

В отечественной литературе броненосцы типа «Пере-
свет», прежде всего, принято ругать за недостаточное
бронирование и отсутствие броневого пояса в оконеч-
ностях, что якобы стало причиной быстрой гибели в Цу-
симском бою броненосца «Ослябя». Это утверждение

* В Великобритании назначением этого и подобных ему кораблей
была служба на удаленных морских театрах.

** На британском прототипе в казематах стояли только четыре орудия.

*** Было построено три корабля — «Пересвет», «Ослябя» и «Побе-
да», серьезно отличавшихся конструкцией орудийных установок,
типом мачт и т.п. «Победа», например, уже не имела медной об-
шивки корпуса.
довольно спорно. Основу защиты корабля составлял
броневой пояс высотой 2,4 м из 178-229-мм гарвеев-
ской брони, утончавшийся к нижней кромке до 127 мм.
Пояс замыкали 178-мм траверзы, а далее в нос и корму
шла карпасная палуба толщиной в 45-70 мм. Что каса-
ется не прикрытых поясом оконечностей, то при длине
пояса в 95 м, он прикрывал 77% длины ватерлинии, что
было больше чем у британских броненосцев типа «Ма-
жестик» и японских типа «Фудзи». При этом, из-за до-
статочно острых обводов в носу и корме, не защищен-
ный бронепоясом объем был менее 15% от общего.
Большое внимание уделялось «местной защите» — да-
же противоминные 75-мм пушки были отделены друг от
друга 19-мм противоосколочными переборками. На
«Пересвете» стояло две боевые рубки — носовая, тол-
щиной в 152 мм, и 102-мм кормовая.

Правда, из-за резко увеличившейся высоты надводно-
го борта (океанская мореходность), это бронирование
приходилось на куда большую «площадь мишени» и по-
этому относительная защищенность корабля скорее со-
ответствовала броненосным крейсерам. Добавляла про-
блем и строительная перегрузка, из-за которой на «Пе-
ресвете», при нормальном водоизмещении, верхняя
кромка пояса находилась в 0,4 м над водой вместо 0,91
м по проекту. А при полном водоизмещении 14 790 т
главный пояс «Пересвета» на 30 см уходил под воду, и
вся надежда оставалась на 102-мм верхний пояс
(57,3x2,2 м). В добавок все это накладывалось на плохое
качество крепления броневых плит — в Цусимском бою
на «Ослябе», возможно, случилось не пробитие брони в
районе носовой башни, а срыв бронеплит с креплений с
повреждением наружного борта, что и привело к некон-
тролируемым затоплениям и гибели корабля.

Крейсерским качествам соответствовала и трехваль-
ная силовая установка. И хотя в 1890-е года для кораб-
лей, предназначенных для дальних плаваний, такая ус-
тановка и давала определенные преимущества, эконо-

20х75-мм, 20-47-мм и 8х37-мм пушек.

мический ход только под средней маши-
ной, на «Пересвете» эти преимущества ре-
ализовать не удалось. Виной тому оказа-
лись котлы. Для простоты эксплуатации во-
дотрубные котлы Бельвиля, тридцать штук
в трех котельных отделениях, были лишены
отдельной системы подогрева котельной
воды (экономайзеров), которые примерно
на 25% сокращали расход топлива. Напри-
мер, на 12-узловом ходу «броненосец-
крейсер» «Пересвет» расходовал от 100 до
114 тонн угля в сутки, а эскадренный бро-
неносец «Цесаревич» — 76 т. В результате,
проектная дальность плавания в 6200 миль
10-узловым ходом так и не была достигну-
та. Фактически 2060 т угля полного запаса
хватало примерно на 5000 миль, что, прав-
да, то же было отличным результатом.

Боевая карьера кораблей сложилась не-
удачно — «Пересвет» и «Победа» были по-
топлены огнем 280-мм японских осадных
орудий, а затем стали японскими «Сагами»
и «Суво», а «Ослябя» стал первым русским

кораблем, погибшим в Цусимском сражении.

В Японии «Сагами» прошел восстановительный ре-
монт. С корабля удалили 152-мм «погонное» орудие и
всю обильную малокалиберную артиллерию*, срезали
часть конструкций корпуса, а с мачт были сняты тяже-
лые боевые марсы. Пять 381-мм торпедных аппарата
были заменены на два стандартных для японского фло-
та 457-мм подводных. В качестве противоминных ору-
дий были установлены 16х76,2-мм пушек. Также воору-
жение корабля пополнилось четырьмя пулеметами. В
результате ремонта и переделок водоизмещение ко-
рабля уменьшилось, по разным данным, на 600-800 т. С
28 сентября 1912 года оба броненосца числились в
японском флоте как корабли береговой обороны 1-го
класса. С началом Первой мировой войны корабли при-
няли активное участие в операциях японского флота
против германской военно-морской базы Циндао, где
неоднократно вели обстрел неприятельских позиций.

Возвращенный в состав русского флота «Пересвет»
находился в очень плохом техническом состоянии. Из-
ношенные переборки, паровые котлы, механизмы — все
требовало немедленного ремонта. Фактически японцы
эксплуатировали корабль «до полного износа». При ра-
боте шестнадцати котлов ход не превышал 10 узлов, то
есть при работе всех ожидалась скорость всего около
13-14 узлов. Орудия главного калибра, кроме одного,
которое японцы перестволили, имели предельный из-
нос стволов, а механизмы башен нуждались в ремонте.
Частично неисправны были и затворы армстронговских
76,2-мм пушек, которых на корабле осталось только
двенадцать. Ремонт после посадки на мель обошелся
еще в 740 тыс. рублей.

Судьба корабля:

«Пересвет»: 23 мая 1916 года сел на мель у Владивос-
тока. В 17:30 4 января 1917 года, при выходе из Порт-
Саида, последовательно подорвался на двух минах по-
ставленных германской подводной лодкой Ц-73, и че-
рез 17 минут затонул. Погибло 92 человека.
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Диана»

июль 1896	12.10.1899

23.12.1901 на слом 01.07.1922

«Диана»	верфь на Галерном острове,

Санкт-Петербург

«Аврора»	Новое Адмиралтейство,

Санкт-Петербург

сентярбь 1896 24.05.1900	29.07.1903

музей с 1957

История проектирования и постройки этих кораблей
может служить иллюстрацией стремительного прогрес-
са в кораблестроении на рубеже Х1Х-ХХ веков, когда
необходимость постоянно учитывать вызванные разви-
тием техники изменения заставляла перекраивать про-
екты, а при замедлении сроков постройки корабли
вступали в строй уже полностью устаревшими.

Проектирование крупного бронепалубного крейсера,
которые в конечном итоге стали тремя кораблями типа
«Диана», в 1894 году началось с конкурса проектов крей-
сера «для Дальнего Востока». Несмотря на вполне со-
временный уровень проектов предлагавшихся по этому
конкурсу кораблей, в следующем, 1895 году, проектиро-
вание начали практически с нуля. В мае этого года кол-
лективом инженеров Балтийского завода в Морской Тех-
нический комитет был представлен проект крейсера по
типу британского крейсера 2-го класса
«Толбот»*. При этом было непонятно, поче-
му был выбран именно этот прототип — ан-
гличане строили корабли такого класса для
защиты своих коммуникаций и удаленных
баз, русскому же флоту, в первую очередь,
требовался рейдер, истребитель непри-
ятельской торговли, а во-вторую — крейсер-
разведчик при эскадре. Попытка совмес-
тить в себе эти требования вынуждала пой-
ти на компромиссы — от рейдера
требовался высокий надводный борт и мо-
реходность, большой запас угля и эконо-
мичные машины. Крейсеру-дальнему раз-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Так у нас называли серию кораблей типа «Эклипс».

Вооружение:
«Диана»:
«Аврора»:

Экипаж:

ведчику требовалась высокая скорость, мощное воору-
жение и надежная защита — корабль должен был быть
способен с боем «прорвать» завесу охраняющих вражес-
кую эскадру крейсеров и вернутся назад с донесением.
Попытка совместить в себе эти требования вела к росту
водоизмещения, и история постройки крейсеров типа
«Диана» есть история роста водоизмещения и постоян-
ной «перекройки» артиллерийского вооружения.

Уже первоначальный проект выходил более крупным
чем «Толбот» (6000 т). При этом корабль планирова-
лось вооружить 2х203-мм орудиями, 8х152-мм и 27-57-
мм пушками*. По ходу проектирования двухвальная си-
ловая установка сменилась трехвальной. К моменту до-
стройки вооружение изменилось на 10х152-мм орудий,
когда выяснилась строительная перегрузка, с кораблей
убрали еще два орудия, и в строй они вступили с восе-

нормальное — 6898 т (к 1914 г)
122(по пп)/126,8х16,76х7,2 м
3 ПМТР, 24 котлов Бельвиля, 11600 л.с.,
972 т угля
17,5-18 узл

2640 миль (10) (в 1915 г).

палуба — 43-51 мм, скосы палубы — 51-63
мм, гласис — 76 мм, щиты орудий — 25-
38 мм, прикрытие дымоходов — 38 мм,
элеваторы подачи — 38 мм, рубка —
152/51 мм.

8 х 1 — 120-мм/45, 20 х 1 — 75-мм/50.

10 х 1 — 152-мм/45, 20 х 1 — 75-мм/50.

547-580 чел.
«Аврора»

Продольный разрез

мью; двадцатью, а затем двадцатью четырьмя 75-мм
орудиями и 8х37-мм пушками на мостиках и боевом
марсе. Торпедное вооружение состояло из трех 381-мм
аппаратов — один носовой надводный и два подводных
бортовых.

В военно-исторической литературе корабли типа
«Диана» принято критиковать за малую скорость хо-
да**, избыточное водоизмещение, слабое артиллерий-
ское вооружение, недостаточную для океанских рейде-
ров дальность плавания и слабую защиту. К тому же
они оказались весьма дороги — средняя стоимость
каждого из кораблей составляла 6,4 миллиона рублей
(более 600 тысяч фунтов стерлингов)***.

К сожалению, большая часть упреков справедлива.
Главной бедой этих крейсеров стала затянувшаяся по-
стройка, в результате чего они вступили в строй в
1902-1903 годах, когда уже были готовы заказанные за
границей корабли принципиально нового класса — 6000
т крейсера, с 23-узловым ходом, значительно большей
мощностью, около 20 000 л.с. против 12 000-13 500 л.с.
и меньшей массой силовой установки. В значительной
мере их успех объясняется применением водотрубных
котлов «второго поколения»: Нормана, Никлосса, Тор-
никрофта-Шульца с более высокими удельными пара-
метрами пара. Будь корабли типа «Диана» готовы в
1898 году, к ним было бы гораздо меньше претензий.

«Аврора», 1910 г.

Малая практическая дальность плавания объяснялась
отсутствием экономайзеров паровых котлов, недобор
скорости отчасти объяснялся неудачными обводами
кормовой части, испытания моделей кораблей в Опыт-
ном бассейне провели уже после начала постройки.
Слабость артиллерийского вооружения, скорее всего,
была следствием нерационального, но оправданного
боевым опытом недавних войн, выбора его состава****

Что же касается слабости защиты, то, безусловно,
это можно сказать было только про защиту артиллерии
— при вступлении в строй «Дианы» и «Паллады» на них
вообще не было установлено щитов на орудия*****, а
на «Авроре» 25-мм щиты были установлены только на
шесть из восьми орудий******. Во всем остальном уро-
вень защиты, 705 т брони, что составляло 10,5% от
нормального водоизмещения, был вполне на уровне.
38-мм броневая палуба размещалась на 5-19-мм под-
ложке, толщина скосов составляла 51-63-мм. При этом
так как палуба настилалась одной плитой, а не слоями,
каку предыдущих кораблей и иностранных аналогов, ее
сопротивляемость была значительно выше. Цусимский
бой, показал, что бронепалуба кораблей выдерживает
попадание и разрыв даже 203-мм снаряда. Также весь-
ма развито было местное бронирование — кожухи ды-
мовых труб и индивидуальные шахты элеваторов пода-
чи боеприпасов имели толщину в 38-мм; коммуникаци-
онная труба боевой рубки — 89-мм, а сама
рубка— 152 мм. В Цусимском бою сыграла
свою положительную роль и отличительная
особенность проекта — 16-мм броневой

*	Обилие на кораблях скорострелок относительно мало-
го калибра объяснялось не только необходимостью
борьбы с миноносцами, но и применением их в бою на
близких дистанциях, а 15 кабельтовых тогда считалось
«дальним расстоянием» для поражения незащищенных
броней объектов на вражеском корабле.

" На испытаниях, даже превысив проектную мощность
машин, ни один корабль не развил проектных 20 узлов.
Лучшие результаты, 19,2 узла, показали «Аврора» и
«Паллада».

*	** Британские «прототипы» типа «Эклипс» стоили 240-
260 тысяч.

*	*** Масса 8х152-мм и 24х75-мм орудий и боеприпасов
для них, примерно, соответствовала массе 11х152-мм и
12х75-мм пушек и боеприпасов, то есть отличалась от
кораблей 6000 т класса всего на одно орудие главного
калибра.

*	**** таким образом, пусть всего на Ют, но «боролисьс
перегрузкой»

*	***** одНа пара осталась без защиты, потому что уста-
новке щита мешали подвешенные над орудием шлюпки
траверз («кормовая защита»), не давший осколкам двух
разорвавшихся на корме «Авроры» снарядов «проче-
сать» верхнюю палубу крейсера.

Не смотря на консерватизм конструкции, силовая ус-
тановка крейсеров была вполне надежна, по крайней
мере, таких проблем в эксплуатации, что машин, что
котлов, которые возникли на крейсере «Варяг», ни на
одной «богине отечественного производства» не знали.
Положительную роль сыграла и деревянно-медная об-
шивка подводной части — «Аврора» и до конца эпопеи с
походом Второй Тихоокеанской эскадры сохранял 18-
узловой ход, что не мог себе позволить более новый и
быстроходный, но обросший водорослями и морскими
организмами «Олег».

До Первой мировой войны судьба этих крейсеров бо-
гата на события. «Паллада» погиб на рейде Порт-Арту-
ра и возродилась в виде японского крейсера «Цугару».
«Диана» и «Аврора» в 1906-1909 годах прошли несколь-
ко ремонтов, в ходе которых, например, в целях экспе-
римента предлагалось заменить две бортовые паровые
машины на турбинные агрегаты. Однако, из-за нехватки
денег, все закончилось некоторым усилением вооруже-

ния: сняв 4х75-мм орудия, на корабли установили две
дополнительные 152-мм пушки.

Неоднократно крейсера неоднократно учебные пла-
вания. В 1912 году «Диану» предполагалось переобору-
довать в плавбазу для подводных лодок, но вместо это-
го ее решили перевооружить на новейшие 130-мм ору-
дия с длиной ствола в 55 калибров, которые
предполагались в качестве главного вооружения стро-
ившихся легких крейсеров и противоминного калибра
линкоров. Ремонт и ожидание готовности новых орудий
затянулось и начало Первой мировой крейсер «Диана»
встретил вооруженный в июле 1914 года 8х120-мм ору-
диями, планировалось поставить 10, и 20х75-мм. На
испытаниях после ремонта крейсер показал 17,5-узло-
вой ход.

Вообще, история участия этих двух кораблей в Пер-
вой мировой — это история их ремонтов и перевоору-
жений. В октября 1914 года «Диана», вместо 120-мм
пушек, получает 10х152-мм орудий, в июле 1915 года
перевооружается на 10х130-мм и 4х75-мм пушки. В ию-
ле 1916 года крейсер дополнительно получил 4х75-мм
зенитные пушки и оборудование для постановки 126
мин заграждения, нормальное водоизмещение выросло
до 7050 т, полное 7450 т.

К концу 1914 года «Аврора», лишившись шестнадцати
из двадцати 75-мм пушек, получил 14х152-мм орудий.
Кроме этого корабль мог принять до 150 мин загражде-
ния. В 1915 году 75-мм пушки переделали в зенитные,
а в 1916 году к ним добавили 40-мм зенитный автомат
Виккерса.

Послевоенная судьба крейсера «Аврора» заслуживает
долгого рассказа, не слишком уместного в кратком
справочнике: корабль был учебным крейсером, плаву-
чей базой, блокшивом и, наконец, музеем. В сентябре
2014 г начался очередной ремонт корабля.

Судьба кораблей:

«Диана»: Балтийский флот. Входила в состав 2-й брига-
ды крейсеров, в рядах которой несла дозорную службу.
В 1916 году участвовал в обороне Рижского залива. 29
июня 1916 года участвует в безрезультатной перест-
релке с германскими миноносцами. Осенью 1917 года
принял участие в Моонзундской операции. С мая 1918
года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском
военном порту на долговременном хранении, разору-
жен. 1 июля 1922 г продан на металлолом. Осенью того
же года отбуксирован на разборку, 21 ноября 1925 года
исключен из списков флота.

«Аврора»: Балтийский флот. Нес дозорную службу, ох-
ранял место крушения германского крейсера «Магде-
бург». В 1916 году, во время обороны Рижского залива,
неоднократно обстреливал немецкие позиции на бере-
гу. 7 ноября (25 октября по ст. стилю) крейсером был
дан сигнал к штурму Зимнего Дворца, что послужило
началом Великой Октябрьской Социалистической Рево-
люции. После 1919 года разоружен. 11 апреля 1923 го-
да снова введен в строй. С 1936 года — несамоходное
учебное судно. 27-30 сентября 1941 года, в ходе боев в
Ораниенбауме, затонул. Поднят 20 июля 1945 года. С
17 ноября 1948 года на мемориальной стоянке на р.
Нева. В 1984-1987 годах прошел реставрацию с заме-
ной части конструкций корпуса.
Бронепалубные крейсера-разведчики 6000 т класса

Этот класс крейсеров русского флота появился в ходе
реализации программы по усилению флота на Дальнем
Востоке. В это время развитие русского флота в согласии
с программой судостроения на 1895-й год, согласно кото-
рой в 1895-1905-х годах Балтийский флот* должен был по-
лучить 3 броненосный и 5 бронепалубных крейсера. Одна-
ко, к концу 90-х годов XIX века, в связи с изменением на
Дальнем Востоке политической ситуации, этих сил стано-
вилось совершенно недостаточно. В 1897-м и 1898-годах
планы судостроения подвергаются изменению, а в начале
1898 года «для нужд Дальнего Востока» были выделены до-
полнительные бюджетные средства. В результате, к 1905
году на Дальнем Востоке предполагалось иметь 10 эскад-
ренных броненосцев, 4 броненосных крейсера, 8 бронепа-
лубных крейсеров I ранга и 5 крейсеров II ранга. При этом
один броненосный и девять бронепалубных крейсеров
должны были быть построены в 1898-1903 годах. Спра-
виться с таким наплывом работ отечественная промышлен-
ность не могла, поэтому строительство трех первых крей-
серов I и двух II ранга велось на иностранных верфях.

Впервые для русского флота, от крейсера I ранга тре-
бовалось, в первую очередь, быть не океанским рейде-

ром-«истребителем торговли», а дальним разведчиком
при эскадре броненосцев. От новых кораблей требова-
ли скорости в 23 узла, в иностранных флотах корабли,
соответствующего класса развивали 19,5-21,5 узлов;
высокой мореходности, способности развивать полный
ход и вести огонь при сильном волнении. Вооружение
должно было составлять 12х152-мм, 12х75-мм, 8x47-
мм и 2х37-мм скорострельных орудий**. При этом
дальность плавания должна была составлять 5000 миль
экономическим ходом. И хотя на 1898 года эти тактико-
технические требования были вполне обоснованы, они
не учитывали прогресс кораблестроения. Хотя по сово-
купности боевых характеристик эти крейсера и превос-
ходили практически любой быстроходный крейсер в
мире, уступая только паре британских гигантов типа
«Пауэрфулл» водоизмещением в 14 500 т, то появление
на театре будущий боевых действий броненосных крей-
серов типа «Асама» резко обесценивало роль этих ко-
раблей, как возможных разведчиков при эскадре. Рус-
ские крейсера просто не могли составлять авангарду
неприятельского флота, составленного из крейсеров
типа «Асама».

Бронепалубный крейсер 1-го класса «Варяг»

«Варяг» во Владивостоке

«Варяг» Сгатр, Филадельфия

сентябрь 1898 31.10.1899 06.04.1916

(возвращен)

на слом 1920

Крейсер «Варяг» вернулся в состав русского флота
одновременно с передачей японцами броненосца «Пе-
ресвет». 22 марта 1916 года бывший японский крейсер
«Сойя» опять стал гордым «Варягом». Возвращение ле-
гендарного корабля обошлось русской казне в 4 милли-
она рублей (около 370 тыс. фунтов стерлингов). При
этом техническое состояние крейсера было таким, что
ремонт начался сразу после приемки корабля во Вла-
дивостоке., а после перехода в Романов-на-Мурма-
не*** кораблю потребовался капитальный ремонт, для
которого его отправили в Великобританию

«Варяг» строился в США, на верфи Крампа в Фила-
дельфии. Стоимость контракта на его постройку со-
ставляла 2 138 000 долларов США (4 233 240 рублей),

* Именно корабли Балтийского флота составляли костяк русских
сил на Тихом океане.

** Такое количество стволов считалось достаточным для подавле-
ния артиллерийским огнем неприятельских крейсеров-разведчиков
при эскадрах, которыми в те годы, обычно, были бронепалубные
крейсера 2-3 класса, вооруженные 2-6 152-мм орудиями и пушками
меньшего калибра.

*** Сейчас Мурманск.
без стоимости поставляемого из России вооружения. В
ходе проработки проекта стало ясно, что, для достиже-
ния запрошенных русским флотом ходовых парамет-
ров, требуется либо уменьшить число орудий главного
калибра до десяти, а запасов угля примерно на треть,
либо увеличить водоизмещение корабля до 6500 т. Ос-
тановились на втором варианте.

В отношении скорости хода, сохранения ходовых и
боевых качеств на волнении и вообще всего того, что
делает боевой корабль мореходным — крейсер «Ва-
ряг», был в первой пятерке из всех построенных броне-
палубных крейсеров. Корабль имел корпус с длинным
полубаком и удачно подобранные обводы. На ходовых
испытаниях крейсер показал рекордные 24,59 узла,
правда с недогрузкой в несколько сотен тонн от нор-
мального водоизмещения. В нормальном грузу крейсер
развивал ход в 23,5 узла, а скорость в 23,17 узлом мог
поддерживать в течение 12 часов. Дальность плавания
оказалась на 1100 миль больше расчетной, что тоже не
часто встречалось в те годы. Отдельного упоминания
заслуживает почти полное отсутствие вибраций корпу-
са на любых ходах, что было обычной «бедой» быстро-
ходных кораблей тех лет. Единственным серьезным не-
достатком стала малая площадь пера руля
— вдвое меньше чем на крейсерах типа
«Диана», что привело к довольно посредст-
венной маневренности корабля.

К сожалению сразу после приемки крей-
сера и после отправки крейсера на Даль-
ний Восток начались неполадки и поломки
паровых машин и проблемы с не слишком
надежными и требовавшими квалифициро-
ванного обслуживания котлами Никлосса,
которых на «Варяге» было тридцать. Про-
блемы усугубляла слабая ремонтная база
на Дальнем Востоке и необходимость в по-
стоянном использовании корабля, «Варяг»

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

первым из современных бронепалубных крейсеров
прибыл на Дальний Восток. Фактически рекордсмена-
скорохода просто «загоняли», так и не обеспечив ему
необходимый ремонт. Длительная и успешная служба
«Варяга» в японском флоте показала, что, при должном
и своевременном ремонте и обслуживании, корабль
мог каждый год совершать переходы от побережья
Японии до Австралии.

По бронированию «Варяг» был примерно эквивален-
тен кораблям типа «Диана», правда, с некоторыми тех-
нологическими отличиями — горизонтальная часть бро-
невой палубы, два 19,4-мм листа, при нормальной на-
грузки располагалась примерно в 0,76 м выше
ватерлинии, а над машинном отделением палуба уста-
навливалась в 1,38 м выше ватерлинии. «Ступеньку» за-
крывали 76-мм броневые «гласисы». К носу и корме
броневая палуба опускалась ниже ватерлинии, образуя
карапас. От диаметральной плоскости корабля к бор-
там палуба спускалась на 1,1 м ниже ватерлинии, обра-
зуя скосы броневой палубы, два 38-мм слоя. Для луч-
шего рикошетирования снарядов материалом для бро-
непалубы служила экстрамягкая сталь заводов
«Карнеги стил компани» с высоким содержанием нике-

нормальное — 6500 т, полное — 7200 т
129,8x15,85x6,3 м

2 ПМТР, 30 котлов Никлосса, 20000 л.с.,
1250 т угля
22,75 узл (в 1907 г).

4500 миль (10) (в 1907 г).

палуба — 51 мм, скосы палубы — 88 мм,
гласис — 76 мм, прикрытие дымоходов —
19 мм, элеваторы подачи — 19 мм, рубка
— 152/38 мм.

12 х 1 — 152-мм/45, 10 x 1 — 76,2-мм/40,
4 пул, 2 х 1 — 457-мм ТА.

580 чел.
Носовые 152-мм орудия «Варяга». Виден щит,
прикрывающий наводчика

ля. Все бронеплиты крепились на подкладку из листов
судостроительной стали толщиной в 12,7 мм.

Дополнительной защитой борта корабля служил пояс
коффердамов*. Первоначально предполагалось, что
коффердамы будут заполнены целлюлозой, но, из-за
быстрой порчи этого материала, от этого наполнителя
отказались. Ширина коффердама составляла 0,76 м,
высота 2,28 м. Весьма развитым было и «местное бро-
нирование»— броневые прикрытия выходов вентилято-
ров, дымоходов, элеваторов подачи боезапаса имели
толщину в 19,4 мм, а боевая рубка имела 152-мм стен-
ки и 38-мм крышу. На этом фоне странным выглядит
полный отказ от бронированных щитов на орудиях. Но
это решение, добавлявшее к общей массе брони около
13 т, было принято на опыте Испано-американской вой-
ны, в которой рикошеты малокалиберных снарядов от
броневых щитов орудий служили заметным фактором
потерь среди моряков. То, что в ходе прошедшей вой-
ны большую часть попаданий составляли снаряды ма-
лого калибра, да еще снаряженные черным порохом, а
в 1904 году придется драться после совсем другой ар-
тиллерии, тогда не смогли принять в расчет.

Критику в отношении вооружений вызывала архаич-
ная, на первый взгляд, схема расположения орудий по
бортам, с парой 152-мм пушек на полубаке и в корме.
Однако именно такое расположение орудий позволяло
в любой точке иметь равномерно распределенный по
горизонту огонь из шести орудий, что крайне немало-
важно для разведчика, который в любой момент может
быть атакован с любого направления, а то и с обоих
бортов.

С учетом стоимости вооружения общая стоимость ко-
рабля составила 5,9 миллиона рублей (около 624 тыс.
фунтов).

* Пустых отсеков по бортам в районе ватерлинии.

** К этому времени на корабле осталось только 4х152-мм пушки,
баковые и кормовые орудия.

При восстановительном ремонте в Японии малокали-
берная артиллерия российского производства была за-
менена на 1-х76,2-мм пушек Армстронга и четыре пу-
лемета. Шесть 381 -мм надводных торпедных аппаратов
были заменениы на пару 457-мм.

После возвращения в состав русского флота на «Ва-
ряге», для усиления бортового залпа, орудия главного
калибра в носу и корме переставили тандемом в диа-
метральную плоскость и, наконец-то, на восемь из две-
надцати орудий установили укороченные броневые щи-
ты, прикрывавшие наводчиков. До 18° был увеличен и
угол возвышения 152-мм пушек, что обеспечило при-
бавку в дальности стрельбы почти на 10 кабельтовых.
Двадцать два исправных котла крейсера давали ему
возможность развивать скорость в 16 узлов, в связи с
чем, можно предположить, что при работе всех котлов,
корабль мог развить 19 узлов.

В 1917 году, в ходе следующего крупного ремонта,
крейсер планировалось перевооружить на 130-мм ору-
дия**. Общая стоимость ремонта на британской судо-
верфи должна была составить 300 000 фунтов стерлин-
гов. Но главной проблемой оказались не деньги, а сро-
ки — из-за загруженности британских судоверфей
ремонт мог быть окончен только за 12 месяцев. Такой
срок сочли неприемлимым, и в марте 1917 года крей-
сер оставили в Великобритании «до конца войны».

Судьба корабля:

«Варяг»: 17 ноября 1916 года де-факто вошел в состав
Флотилии Северного ледовитого океана. 25 февраля
1917 года убыл на ремонт в Великобританию. В конце
марта разоружен. 22 декабря 1917 года реквизирован
правительством Великобритании. В 1920 году продан
на слом в зачет долгов царского правительства. При
буксировке корпус посажен на мель. К 1925 году ко-
рабль частично разобран на металл.
Бронепалубный крейсер 1-го класса «Аскольд»

«Аскольд» «ОегтагиамегП», Киль

20.07.1899 15.13.1900 21.09.1901

на слом 1921

Крейсер «Аскольд» был заказан входившей в состав
концерна Крупп судоверфи «Германия» в Киле почти
год спустя после «Варяга». Задержка была связана с
тем, что верфь участвовала в международном конкурсе
проектов, устроенным российским Морским министер-
ством, а имевший больше опыта в сделках с русскими
Крамп выставил проект «Варяга» как инициативный и
получил заказ на строительство корабля в «частном по-
рядке». В соответствии с контрактом, фирма должна
была построить корабль за 3,78 млн. рублей (8,2 млн.
германских марок) без стоимости вооружения. Еще 226
тысяч марок пришлось доплатить за установку круппов-
ской брони. Общая стоимость корабля составила при-
мерно 5 миллионов рублей (около 528 тысяч фунтов).

Все, что касалось тактического предназначения и ха-
рактеристик, требуемых от корабля, и бы-
ло сказано про «Варяг», соответствует и
заданию на строительство «Аскольда», од-
нако в этом крейсере отразился принципи-
ально другой подход к решению одной и
той же проблемы.

Прежде всего, крейсер «Аскольд» отли-
чался от всех остальных построенных для
России кораблей класса 6000 т конструк-
цией и формой корпуса. Для создателей
крейсера возможность облегчить конструк-
цию была куда важней мореходных ка-
честв, в то же время, облегчение конструк-
ций позволило поставить самую мощную

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

силовую установку из всей «условной серии» кораблей.

От всех крейсеров мира корабль отличался силуэтом
с пятью тонкими трубами, что еще на стадии проекти-
рования дало ему прозвище «пачка папирос». Сделано
это было не из-за стремления к оригинальности, а из-
за необходимости обеспечить заданный контрактом
ход, для чего пришлось увеличить число котлов. В ре-
зультате корабль имел девять водотрубных котлов Тор-
никрофта-Шульца, по два в четырех котельных отделе-
ниях и один в носовом, отчего носовая труба имела не
круглую, а овальную форму с меньшим проходным се-
чением, и три четырехцилиндровые паровые машины
тройного расширения в двух машинных отделениях.
При проектной мощности в 20 000 л.с. машины развили
23 600 л.с., а при испытаниях на максимальную ско-

нормальное — 6135 т (к 1914 г)
123,3 (по пп)/132,1x16,87x6,3 м
3 ПМТР, 9 котлов Торникрофта-Шульца,
23600 л.с., 1100 т угля
23,71 узл (20,11 узл в 1913 г).

4300 миль (10)
палуба — 40 мм, скосы палубы — 75 мм,
гласис — 100 мм, прикрытие дымоходов
— 40 мм, щиты 25 мм, элеваторы подачи
— 40 мм, рубка — 150 мм.

12 х 1 — 152-мм/45, 10 x 1 — 75-мм/50, 4
х 1 — 47мм, 4 пул, 4x 1 — 457-мм ТА.
652 чел.
рость корабль показал ход в 24,5 узла. При шестичасо-
вых пробах средняя скорость составила 23,71 узел, а
при пробегах на дистанцию две мили — около 24 узла.
Хорошими были и показатели экономичности силовой
установки — при полном запасе в 1100 т угля корабль
мог пройти 10-узловым ходом 4300 миль. Но впечатле-
ние от работы механизмов крейсера портила сильная
вибрация, наблюдавшаяся при скорости выше 18 узлов.
За все время службы эта проблема так и осталась не-
решенной.

Корпус корабля был гладкопалубным, при этом для
возможности стрелять при волнении, по настоянию
русских заказчиков, баковое орудие было расположено
на удлиненной надстройке, внутри которой располага-
лись еще 2х47-мм пушки и два бортовых 152-мм ору-
дия. Из 12х152-мм пушек восемь на верхней палубе от-
крыто, защищенные 25-мм щитами, а четыре — в спон-
сонах, образованных носовой и кормовой надстройкой.
Все 75-мм пушки находились палубой ниже. В бою это
существенно упрощало управление артиллерией — на
борт могли стрелять 7х152-мм орудий, а в нос и корму
— а по три орудия. В то же время мореходность кораб-
ля оказалась крайне посредственной. Несмотря на 83 т
дополнительных подкреплений, на ходу корпус букваль-
но «дышал». Доходило до аварий элементов набора.
Вдобавок, перетяжеленная и короткая носовая оконеч-
ность привела к тому, что «Аскольд» «зарывался носом
в воду». Например, в январе 1917 года крейсер, в
шторм, получил серьезные повреждения, потребовав-
шие ремонта в Великобритании.

Малый внутренний объем корпуса и надстроек обусло-
вил и плохую обитаемость корабля, особенно в военное
время при резком возрастании численности экипажа.

Бронирование состояло из 30-мм броневой палубы
на 10-мм подложке, при нормальной нагрузке располо-
женной на 0,39 м выше ватерлинии, и расположенных
на 15-мм подложке 60-мм скосов, опускавшихся на 1,4
м ниже ватерлинии. Защиту борта дополняли пустые

коффердамы высотой 1,2 м и шириной 0,8 м. Машины
прикрывались гласисом из двух слоев брони, 60 мм и
30 мм, на 10-мм подложке. Носовой и кормовой тор-
педные аппараты получили коробчатое бронирование
— борт 60 мм, дно и крыша 30 мм. Броня элеваторов
подачи боезапаса и кожухов котлов была толщиной в
40 мм, а боевой рубки — 150 мм. Общая масса брони-
рования составила 704 т (на «Варяге» 588 т).

История крейсера была весьма насыщенной событи-
ями: русско-японская война, после войны, 15 марта
1907 года, недалеко от Сайгона крейсер сел на мель,
17 марта того же года часть команды корабля приняло
участие в вооруженном восстании во Владивостоке, в
результате которого семь моряков крейсера было рас-
стреляно, а командир корабля, после подавленеия вос-
стания обвиненный в непринятии решительных дейст-
вий «по прекращению беспорядков», застрелился. К
1913 году корабль прошел ремонт, в результате кото-
рого с корабля сняли все 37-мм, 2х75-мм и 4х47-мм
пушки. Тем не менее, его скорость снизилась до 20,11
узлов.

Судьба корабля:

«Аскольд»: входил в состав Сибирской флотилии. В
1914 году участвовал в поисках германских угольщиков
и крейсера «Эмден». В сентябре-ноябре 1914 года —
конвойная служба на Индийском океане. С ноября 1914
года — операции на Средиземном море. 1 декабря
1914 года в порту Хайфа захватил германский пароход
«Хайфа» (1917 ВАТ). 2 декабря на рейде Бейрута пото-
пил два турецких парохода. 2 января 1915 года разру-
шил артиллерийским огнем железнодорожный мост у
Триполи, задержал персидский пароход, перевозивший
турецких военнослужащих. Входя в состав 6-й эскадру
принимал активное участие в Дарданельской операции,
неоднократно проводя обстрелы береговых позиций.
15 января 1916 года участвовал в десанте, захватив-
шем два греческих форта. 19 августа 1916 года, при
стоянке во Франции, в снарядном погребе произошел
слабый взрыв, причины которого следствия не смогло
выяснить. Во взрыве были обвинены восемь матросов,
четверо из которых, не смотря на отсутствие улик, бы-
ли расстреляны. 17 июня 1917 года вошел в состав
Флотилии Северного ледовитого океана. 14 июля 1918
года захвачен англо-американо-французским десан-
том, после чего передан англичанам. Переименован в
«Глори IV» и служил плавучей казармой. В 1921 года,
после оплаты затрат на его содержание, возвращен
РСФСР и продан в Германию на металлолом.
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Богатырь»

30.01.1901 20.08.1902 на слом 1922

«Богатырь»	А.С. «\/и1сап», Шттетин	21.12.1899

«Олег»	Новое Адмиралтейство,	20.07.1902

Санкт-Петербург

«Память Меркурия» Николаевское Адмиралтейство	05.09.1901

«Кагул»	Лазаревское Адмиралтейство,	13.08.1901

Севастополь

27.08.1903 25.10.1904 потоплен 18.06.1919

02.05.1902	1905 разоружен 10.10.1942

21.09.1902 23.06.1909 на слом 1933

Расположенная в Штетине* германская
фирма «Вулкан» запоздала с представле-
нием своего проекта на конкурс по разра-
ботке крейсеров для русского флота, но
когда представители Морского Техничес-
кого комитета ознакомились с ним, то
фирме была заказана постройка крейсера,
получившего имя «Богатырь». Более того,
за дополнительную плату фирме, именно
этот проект был выбран для «тиражирова-
ния» на отечественных судоверфях. Всего
в России предполагали построить три бро-
непалубных крейсера — один для Балтий-
ского и два для Черноморского флотов. К
несчастью, во время пожара 1 июня 1901
года в Санкт-Петербурге, недостроенный
крейсер «Витязь» сгорел вместе с дере-
вянным эллингом. Вместо него был пост-
роен крейсер «Олег».

Авторы проекта «Богатыря» смогли раз-
работать проект бронепалубного крейсера

Сейчас польский Щецин.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 6410 т («Олег» — 7283 т,
«Память Меркурия» и «Кагул» — 7070 т),
полное — 7428 т («Олег» — 7784 т,
«Память Меркурия» и «Кагул» — 7790 т),
134,19x16,6x6,3-6,8 м

2 ПМТР, 16 котлов Нормана, 19500 л.с.
(«Богатырь» на испытаниях 20368 л.с.,
«Олег» 17000 л.с.), 1080 — 1220 т угля
Скорость 23-23,55 узл («Олег» 21,8 узл).
4900 миль (10), «Олег» не более 2400
миль (10)
палуба — 35 мм, скосы палубы — 70 мм,
гласис — 85 мм, прикрытие дымоходов —
30 мм, башни — 90-125/30 мм, барбеты —
51-71 мм, казематы — 25 — 80 мм, щиты
орудий — 25 мм, элеваторы подачи — 35
мм, рубка — 140/25 мм.

2 х 2 + 8 х 1 — 152-мм/45 (на «Память
Меркурия» 2x2 + 12x1 — 152-мм/45),
12 х 1 — 75-мм/50 (на «Память Меркурия»
4 х 1 — 75-мм/50), 4 x 1 — 47мм (только
на «Олег» и «Богатырь»), 2-4 пул, 2x1 —
457-мм ТА.

576-581 чел.
Кормовая башня крейсера «Память Меркурия»

путем уменьшения проекта броненосного корабля. Раз-
работка велась на основе строящегося для японского
флота крейсера «Якумо», будущего противника «Бога-
тыря» и «Олега».

На корабле, закономерно, изменилась схема брони-
рования, броневой пояс в рамках имеющегося водоиз-
мещения разместить не удалось; другой, с развитым
полубаком и полуютом, стала конструкция корпуса, но
основные принципы сохранились.

Главным отличием «Богатыря» от предшественников
стала защита артиллерии главного калибра — 4x152-мм
орудия устанавливались в двухорудийных башнях, бро-
ня 90-125-мм броня с 30-мм крышей и 51-71-мм бар-
бетом. Еще четыре орудия стояли в казематах,80-мм
лобовая плита, тыльная сторона, крыша и пол по 25мм,
при этом от продольного огня казематы защищали по-
следние четыре орудия главного калибра, имевшие из
защиты только 25-мм щиты. Дымоходы получили защи-
ту толщиной в 30 мм, гораздо большей площади, чем
на кораблях типа «Диана» и «Варяге». Боевая рубка бы-
ла толщиной в 140 мм с 25-мм крышей. При этом воз-
вышавшаяся на 0, 75 м над ватерлинией броневая па-
луба была немного слабее предыдущих кораблей — 35
мм в плоской части, бронеплита плюс подложка, и 70-

мм скосы, на 1,35 м опускавшиеся ниже ватерлинии.
Прикрывавшиеся машины гласисы имели толщину 85
мм. Суммарный вес брони составил 765 т. Ослабление
броневой палубы при установке башен дало повод пер-
вому командиру крейсера «Орел» на грустное сравне-
ние корабля с боксером: «Руки в перчатках, а тело го-
лое». Для защиты открыто расположенных 152-мм ору-
дий в 1905 году на крейсере «Богатырь» построили
казематы из 25-мм брони.

Хотя установка артиллерии в броневых башнях счита-
лась, безусловно, прогрессивным шагом, на крейсерах
типа «Богатырь» его конкретная реализация была не
слишком удачной. Механизмы двухорудийных башен
страдали от дефектов изготовления и поломок. Скоро-
стрельность башенных орудий была ниже, чем отдель-
но расположенных, что, при залповой стрельбе, застав-
ляло часто «пропускать залпы». И хотя, формально,
крейсер мог вести огонь на борт из восьми орудий, а в
нос и корму из четырех, реального огневого преимуще-
ства над «Варягом» и «Аскольдом» корабли типа «Бога-
тырь» не имели.

Силовая установка «Богатыря» оказалась весьма
удачной и приносила минимум проблем в эксплуата-
ции: две паровые машины по 9750 л.с. и шестнадцать,
уже известных русским морякам, водотрубных котлов
Нормана. По дальности плавания корабль примерно со-
ответствовал «Аскольду». На испытаниях крейсер легко
развил скорость в 23,55 узла. Казне он обошелся в 5,5
миллионов рублей (около 580 тыс. фунтов стерлингов).
Корабли отечественного производства стоили дороже.

Похуже обстояло дело с повторением этих кораблей
на отечественных предприятиях. Для оптимального
расположения котлов корпус кораблей был удлинен.
При этом, если на «Богатыре» 35-мм защиту имели
только четыре элеватора подачи боезапаса, то на ос-
тальных крейсерах такую защиту получили все двенад-
цать элеваторов подачи боеприпасов к 152-мм и 75-мм
орудиям, что увеличило вес брони. В результате все
крейсера отечественной постройки получились пере-
груженными — полное водоизмещение «Олега» было
примерно на 700 т больше «Богатыря», а черноморские
«Кагул» и «Очаков» были тяжелее еще на 200 т*.

На испытаниях «Олег» показал максимальную ско-
рость всего в 21,8 узла. Правда, черноморские крейсе-
ра были приняты с 23-узловым ходом, а переименован-
ный в «Память Меркурия» «Кагул», без установленных
башен и артиллерии, развил 24,75-узловой ход.

До начала Первой мировой войны «Богатырь» и
«Олег» приняли участие в Русско-японской. 12-15 нояб-
ря 1905 года «Очаков» участвовал в вооруженном вос-
стании моряков в Севастополе. В ходе подавления вос-
стания еще не вступивший в строй корабль получил
пятьдесят два попадания снарядами калибра от 47 мм
до 280 мм. После подавления восстания крейсер был
переименован в «Кагул», а «Кагул» стал «Памятью Мер-
курия». В декабре 1908 года «Богатырь» прославился
участием в оказании помощи пострадавшим от земле-
трясения жителям Мессины (Сицилия), всего было спа-
сено около 1800 человек.

«Память Меркурия» перед войной успели модернизи-
ровать, заменив 10х75-мм пушек на 4х152-мм орудия.
В мае 1914 года, с обновленным вооружением, корабль
вернулся в строй. В 1916 году вооружение корабля до-
полнили 2x76,2-мм зенитки.

Остальные крейсера неоднократно перевооружались
в ходе Первой мировой войны. В декабре 1914 года
«Олег» и «Богатырь» получили возможность ставить ми-
ны заграждения до 150 штук (а черноморские даже до
290). Зимой 1915-1916 годов «Богатырь», вместо сня-
тых 152-мм и 75-мм пушек и торпедных аппаратов, по-
лучил 16х130-мм орудий, имевшие большую дальность
стрельбы и скорострельность. Сложнее процесс пере-
вооружения на «Олеге». В июне 1915 года с корабля

* При этом черноморские крейсера старались облегчить. Так, на-
пример, если на «Богатыре» и «Олеге» стояло по 4x381-мм торпед-
ных аппарата, то на «черноморцах» только по два.

сняли все 75-мм орудия и установили на палубе 4x130-
мм пушки, вооружение стало составлять 12х152-мм и
4х130-мм орудия. После, к концу 1915 года, на нем сня-
ли все 152-мм пушки, заменив их на 130-мм орудия. В
1915 году «Кагул» был перевооружен на 16х152-мм ору-
дий, а в 1916 они и даже башни с корабля были демон-
тированы, и на крейсере установили 14х130-мм пушек.
С конца 1914 года оба черноморских крейсера могли
брать на борт два гидросамолета.

Из всех русских крейсеров, именно корабли этого ти-
па в ходе Первой мировой войны участвовали в наи-
большем числе боев и операций, и нанесли наиболь-
ший ущерб противнику.

Продолживший службу в советском флоте «Память
Меркурия», переименованный в «Коминтерн», еще не-
однократно перевооружался; был учебным крейсером,
потом минным заградителем; активно участвовал в Ве-
ликой Отечественной войне.

Судьба корабля:

«Богатырь»: Балтийский флот. 26 августа 1914 года,
совместно с крейсером «Паллада» обеспечил захват
остатков выбросившегося на берег и подорванного
германского крейсера «Магдебург». 2 июля 1915 года
принял участие в бою у о. Готланд и уничтожении гер-
манского минного заградителя «Альбатрос». 11 ноября
1915 года, совместно с крейсерами «Олег», «Адмирал
Макаров» и «Баян», захватил германский пароход «Фра-
скатти» (1700 ВАТ). В 1914-1916 годах принял участие в
многочисленных минных постановках. В марте 1918 го-
да участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в
Кронштадт. С мая 1918 года на долговременном хране-
нии. В конце 1922 года разобран. 21 ноября 1925 года
исключен из списков флота.

«Олег»: Балтийский флот. Нес дозорную службу. В
1914-1916 годах принял участие в многочисленных
минных постановках, во время которых выставил 246
мины. 2 июля 1915 года принял участие в бою у о. Гот-
ланд и уничтожении германского минного заградителя
«Альбатрос». 11 октября 1915 года, совместно с крей-
серами «Богатырь», «Адмирал Макаров» и «Баян», за-
хватил германский пароход. В марте 1918 года участво-
вал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Крон-
штадт. 28 ноября 1918 года участвовал в первой
высадке десанта Рабоче-Крестьянского Красного Фло-
та (Нарва). 15-17 июня 1919 года участвовал в обстре-
ле восставших против советской власти фортов «Крас-
ная горка» и «Серая лошадь». 18 июня 1919 года, при-
мерно в 4:00, потоплен торпедой британского
торпедного катера СМВ 4 (5 погибших). Корпус разо-
бран в 1932-1939 годах.

«Кагул» в походе,
1915-1916 гг.

«Кагул»: Черноморский флот. 7 ноября 1914 года —
бомбардировка Зунгулдака, потоплен турецкий паро-
ход. 18 ноября 1914 года — участие в бою у мыса Са-
рыч. В январе 1915 года потопил у порта Ризе потопил
одиннадцать турецких парусных лайб. Зимой 1915 года
захватил итальянское судно с контрабандой. В 1915-
1916 годах неоднократно обстреливал турецкое побе-
режье. С мая 1916 года — конвойные операции. В мае
1917 года переименован в «Очаков». В мае 1918 года
захвачен немцами. 24 ноября 1918 года захвачен вой-
сками Антанты с последующей передачей Доброволь-
ческой армии. В августе 1919 года принимал участие в
десантной операции в районе Одессы. В сентябре пе-
реименован в «Генерал Корнилов». 14 ноября 1920 года

покинул Севастополь. 29 декабря интерни-
рован французскими властями в Бизерте.
Разобран на метал в 1933 г.

«Память Меркурия»: Черноморский флот. 7
ноября 1914 года уничтожил три турецких
транспорта. 18 ноября 1914 года участво-
вал в бою у мыса Сарыч. В 1915-1916 го-
дах неоднократно обстреливал турецкое
побережье. С мая 1916 года — конвойные
операции. 25 ноября 1917 года поднял ук-
раинский флаг. 1 марта 1918 года вошел в
состав флота РСФСР. 13 мая захвачен гер-
манскими войсками в Севастополе. Воз-
можно, в сентябре передан украинцам и
переименован в «Гетмана Ивана Мазепу»*.
24 ноября 1918 года захвачен войсками
Антанты с последующей передачей Добро-
вольческой армии. В феврале 1919 года
разоружен и выведен из строя**. 29 апреля
захвачен красными. 24 июня 1919 года за-
хвачен белыми. 22 ноября 1920 года захва-
чен красными. 31 декабря 1922 года пере-
именован в «Коминтерн». 7 ноября 1923
года, после ремонта, введен в строй. 10
октября 1942 года разоружён и затоплен в
качестве брекватера в устье реки Хоби, се-
вернее Поти.

*	Информация недостоверна.

*	* Британскими моряками были подорваны цилинд-
ры машин.
Бронепалубный крейсер 3-го класса «Жемчуг»

«Жемчуг» Невский завод, Санкт-Петербург 27.06.1902 09.09.1903 октябрь 1904 потоплен 28.10.1914

Этот крейсер остался единственным из четырех ко-
раблей относящихся к типу «крейсеров-ближних развед-
чиков II ранга в 3000 т», построенных по кораблестрои-
тельной программе усиления флота на Дальнем Востоке.
Остальные три корабля были потеряны в ходе Русско-
японской войны. Эти крейсера, как и корабли класса в
6000 т, прежде всего строились для службы при эскадре.
При этом они должны были выполнять функцию ближне-
го прикрытия своей эскадры, а так же бороться с непри-
ятельскими миноносцами. В бою главных сил флота эти
корабли, помимо всего прочего, должны были служить
«репетичными судами» — то есть повторять сигналы ко-
мандующего флотом на своих мачтах. От них не требо-
валась высокая мореходность, но требовалась макси-
мально высокая скорость. Фактически, в
русском флоте предвосхитили класс крей-
сера-«скаута», и построенный в Германии
бронепалубный крейсер «Новик» был пер-
вым представителем этого класса. По об-
разцу крайне удачного корабля было реше-
но построить еще два подобных крейсера в
России. Повторение проекта очень компакт-
ного крейсера, развившего на испытаниях
более 25,6 узлов, абсолютный мировой ре-
корд для 1901 года, оказалось очень тяже-
лой задачей. Специалисты фирмы «Шихау»
построили крейсер буквально на пределе

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

тогдашних технологических возможностей и попытка его
воспроизведения, имея другие сорта проката сталей,
другие возможности производства машин, механизмов и
котлов — неизбежно должна была привести к перегрузке
и ухудшению ходовых качеств. Поэтому, проектную ско-
рость для этих кораблей задали равной 24 узлам. Стои-
мость каждого из построенных кораблей составила 3 539
848 рублей и 40 копеек (это примерно 350 тыс. фунтов
стерлингов) — существенно дороже чем обошелся зака-
занный в Германии «Новик», 2 000 000 рублей (примерно
212 тыс. фунтов).

Строящиеся в России крейсера «Жемчуг» и «Изум-
руд» получили несколько более тяжелый корпус (на 137
т). Двенадцать котлов Торникрофта-Шульца были заме-

нормальное — 3130 т, полное — 3520 т (к
1914 г)

106(по пп)/110,9x12,8x5,3 м

3 ПМТР, 16 котлов Ярроу, 15000 л.с., 660
т угля
23,04 узл
2090 миль (10)

палуба — 30 мм, скосы палубы — 50 мм,
гласис — 70 мм, рубка — 30 мм.

8 х 1 — 120-мм/45, 4 x 1 — 47мм, 6 пул, 3
х 1 — 457-мм ТА.

353 чел.
«Жемчуг» в
Кронштадте, 1904 г.

йены производимыми в России шестнадцатью котлами
Ярроу. Эти и другие изменения в силовой установке
добавили еще 210 т к водоизмещению корабля, а сум-
марно перегруз относительно исходного проекта до-
стиг 456 т.

Правда, создание проекта шло не только по линии
упрощения и ухудшения. Вооружение корабля было
увеличено на 2х120-мм орудия, теперь их стало во-
семь, правда, при этом с корабля сняли два из пяти
торпедных аппарата. Для удобства подъема сигналов
на кораблях установили три мачты.

В связи с тем, что корабли достраивались в ходе иду-
щей Русско-японской войны, программа их испытаний
была краткой. «Жемчуг» смог развить не более 15 000
л.с. и показал 23,04 узла. Еще хуже был результат «Изу-
мруда» — 11 746 л.с. и 22,5 узла. Не смотря на огром-
ные списки дефектов и недоделок, корабли, в составе
эскадры Рожественского, были отправлены на Дальний
Восток и приняли участие в Цусимском бою. В резуль-
тате цепочки ошибок, прорвавшийся через японский

флот в направлении Владивостока «Изумруд» в заливе
Ольги выскочил на мель и был взорван экипажем.

Дальнейшая карьера «Жемчуга» включала в себя уча-
стие моряков крейсера в восстании во Владивостоке,
10 января 1906 года по старому стилю, службу стацио-
нером в Китае во время Китайской революции и много-
численные учебные плавания.

Судьба корабля:

«Жемчуг»: Сибирская флотилия. Конвойная служба в
интересах военных перевозок союзников, поиски гер-
манских рейдеров. 28 октября 1914 года на рейде Пе-
нанга (Малайзия) потоплен германским крейсером
«Эмден». Погибло 86 человек.

Место гибели крейсера «Жемчуг». Над
водой видна верхушка мачты корабля
Неброненосный крейсер 3-го класса «Алмаз»

«Алмаз» Балтийский завод, Санкт-Петербург 25.09.1902 02.06.1903 декабрь 1903

на слом 1934

Этот корабль, который проектировался как посыль-
ное судно и яхта с минимальным вооружением, перед
Русско-японской войной был классифицирован как
крейсер II ранга*. Постепенно совершенствуясь и пере-
вооружаясь с честью прошел две войны, действительно
став крейсером, да еще с успешной боевой карьерой.

Проектирование будущего крейсера «Алмаз» нача-
лось в 1898 году в виде «небоевого посыльного судна
для Тихого океана» водоизмещением в 2500-3000 т, 19-
20-узловым ходом и вооружением из 6х75-мм орудий.
Фактически, в мирное время это «судно» должно было
выполнять функции яхты Главного начальника и коман-
дующего войсками Квантунской области и морскими
силами Тихого океана вице-адмирала Е. И. Алексеева.
Поэтому, в ходе проектирования особый интерес уде-
лялся отделке интерьеров жилых и служебных помеще-
ний, а для «удобства при салютовании»
2х75-мм пушки заменили на 4х47-мм, а за-
тем добавили еще 4х47-мм орудия.

Несмотря на несерьезность вооружения
и полное отсутствие бронирования сило-
вую установку на корабле разместили
весьма современную — пар вырабатывали

* За отсутствием в Российском императорском фло-
те еще более мелкой градации для совсем слабых
крейсеров.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

шестнадцать водотрубных котлов Бельвиля, а в движе-
ние корабль приводили две паровые машины суммар-
ной мощностью в 7500 л.с. С полным запасом угля в
800 т крейсер мог пройти 10-узловым 2900 миль. Стро-
ительство корабля обошлось в 2 090 000 рублей (при-
мерно 220 тыс. фунтов стерлингов), почти столько же,
сколько стоил куда более боеспособный крейсер «Но-
вик». Правда, только отделка кормовой рубки на этой
яхте-крейсере обошлась в 302 260 рублей. Для условий
русского флота корабль был построен очень быстро —
от закладки до вступления в строй прошел всего год и
один месяц.

Несмотря на смехотворное вооружение, крейсер «Ал-
маз» оказался единственным из русских кораблей ос-
новного класса (броненосцы, крейсера), который в Цу-
симском сражении не просто не погиб или не попал в

нормальное — 3285 т.

99,1(по пп)/111,5x13,3x5,33 м

2 ПМТР, 16 котлов Бельвиля, 7945 л.с.,
800 т угля
19,2 узл

2900 миль (10)
нет

7 х 1 — 120-мм/45, 2 x 1 — 47мм, 2
гидросамолета (на ноябрь 1914 г)
295 чел
руки противника, но и, несмотря на полученные по-
вреждения, выполнил боевую задачу— прорыв во Вла-
дивосток. К началу августа 1905 года на крейсере были
установлены 3-120-мм, 10х75-мм, 2х47-мм орудия и
два пулемета. После подписания мирного договора с
Японией вооружение корабля было изменено, и на Бал-
тику корабль вернулся, неся 6х75-мм и такое же число
47-мм пушек.

К 1907 году крейсер был переклассифицирован во
введенный в русском флоте класс посыльных судов. В
1907 году, при столкновением, кораблем была потопле-

на парусная шхуна. В 1908 году корабль переклассифи-
цировали в класс яхт, а в 1911 году его перевели на Чер-
ное море, причем для прохода через Черноморские про-
ливы с него были сняты все 75-мм пушки, 47-мм орудия
оставили как салютационные. С началом Первой миро-
вой войны «Алмаз» становится носителем гидросамоле-
тов, довооружается и классифицируется как «гидрокрей-
сер». К ноябрю 1914 года на корабле устанавливается
вооружение из 7х120-мм и 2х47-мм пушек, и он может
принимать сначала два, а затем четыре гидросамолета,
старт которых осуществляется после спуска на воду.

Судьба корабля:

«Алмаз»: Черноморский флот. 18 ноября
1914 года участвовал в бою у мыса Сарыч.
В январе 1915 года обстрелян турецкой
береговой артиллерией, одно попадание.
В марте 1915 года — налет самолетов
крейсера на Босфор. За 1914-1917 года
потопил шесть транспортных судов про-
тивника. С января 1918 года — штабной ко-
рабль красных войск. В мае 1918 года за-
хвачен немцами. В конце 1918 года захва-
чен войсками Антанты. Использовался как
плавбаза в Константинополе. Осенью 1919
года передан Добровольческой армии. 6-
18 октября 1920 года принял участие в эва-
куации белых войск с территории Грузии.
14 ноября 1920 года покинул Севастополь.
29 декабря интернирован французскими
властями в Бизерте. В 1934 году разобран
на метал.
Броненосные крейсера 1-го класса типа
«Адмирал Макаров»

«Адмирал Макаров»

«Паллада»

«Баян»

Еогдез е1 СКапйегз с1е
1а Мебйеггапее , Ла Сейн.
Новое Адмиралтейство,
Санкт-Петербург

Новое Адмиралтейство,
Санкт-Петербург

04.04.1905 09.05.1906 29.05.1908	на слом 15.08.1922

17.05.1905 10.11.1906 21.02.1911	потоплен 11.10.1914

15.08.1905 15.08.1907	13.12.1911 на слом 01.07.1922

Нет сомнения в том, что броненосный крейсер «Ба-
ян», ставший по итогам Русско-японской войны япон-
ским «Асо» был лучшим крейсером Первой Тихоокеан-
ской эскадры. Но вот на вопрос: стоило ли тиражиро-
вать этот удачный для своего времени и обстоятельств
образец для совсем других условий, все же придется
ответить отрицательно. Единственным оправданием
для заказа сразу трех кораблей* является
то, что на конец 1904 года, не смотря на
проведенный международный конкурс,
лучшего проекта так и не нашли**.

Конечно, война еще не окончилась, а
«Баян» был лучшим из всех кораблей свое-
го класса, однако понимание, что даже
«Баян» уступает противнику, как в отноше-
нии огневой мощи, так и в относительной к
водоизмещению массе брони, думаю,
должно было быть. Так или иначе, 30 нояб-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

* Один на иностранной верфи, на которой построи-
ли артурский «Баян», а два должны были строиться в
России.

** К конкурсу было допущено всего три фирмы, так
что его «честность» вызывает вопросы.

Вооружение:

Экипаж:

ря (по старому стилю) 1904 года два корабля были за-
казаны Новому Судостроению Санкт-Петербургского
порта. Примерно спустя месяц французам был заказан
«головной корабль проекта». Единственным серьезным
изменением, должна была стать замена гарвеевской
брони на крупповскую, со снижением наибольшей тол-
щины броневого пояса с 200 мм до 175 мм. Думаю, лю-

нормальное — 7890 т, полное — 8250 т
135 (по вл)/138,8 («Баян» 137)х17,5x6,44-
6,55 м

2 ПМТР, 26 котлов Бельвиля, 16500 л.с.,
1000-1150 т угля
21

2100 (14) миль

главный пояс — 175 (в носу — 100) мм,
верхний пояс — 60 мм, траверз кормовой
— 100-175 мм, башни — 132/30 мм,
барбеты — 150 мм, казематы — 60 мм,
палуба — 30 мм, рубка — 136/75 мм.

2 х 1 — 203/45, 8 х 1 — 152-мм/45, 22 х 1
— 75-мм/50, 2 х 1 — 457-мм ТА.

573-598 чел.
«Паллада»

Продольный разрез

бопытно будет отметить, что находившаяся в таких же
условиях войны Япония, вместо тиражирования дейст-
вительно удачных «Асам», все же предприняла разра-
ботку и начала постройку принципиально нового типа
броненосного крейсера — тип «Цукуба», который неко-
торое время был самым сильным по вооружению*
крейсером мира.

Серия кораблей стала неудачной и по срокам пост-
ройки — «Адмирал Макаров», крейсер французской по-
стройки, вступил в строй в 1908 году, а строившиеся в
России «Паллада» и «Баян», получившие имена погиб-

ших в Порт-Артуре кораблей, вошли в состав Россий-
ского Императорского флота вообще в 1911 году. Не
смотря на все изменения**, к моменту входа в строй
корабли не просто устарели, с появлением линейных
крейсеров устарели все броненосные крейсера, для
русского флота на Балтике они стали тактически беспо-
лезны. С задачами эскадренного разведчика для остав-
шихся в строю четырех броненосцев куда лучше справ-
лялся построенный в Великобритании «Рюрик», а для
взаимодействия со строящимися дредноутами эти ко-
рабли не годились по тихоходности. Не могли они ре-
шить и другие задачи, стоящие перед русскими крейсе-
рами. Для дозорной службы корабли были слишком
крупными и дорогими, при этом, в случае боя, они бы-
ли слабее любого германского броненосного крейсера.

К тому, же корабли оказались обладателями сущест-
венного недостатка. «Легкостью» конструкций корпуса
страдал еще Порт-Артурский прототип, а на этих трех
крейсерах проблема только усилилась — на скоростях
около 17 узлов корабли начинали «дышать», точнее ис-
пытывать невыносимую тряску. Одиночный «Баян» мог
выбрать наиболее оптимальную скорость хода***, но эти
крейсера должны были придерживаться хода всего со-
единения, а как раз примерно с 17-узловой скоростью
дивизия русских крейсеров на Балтике и маневрировала.

По сравнению с Порт-Артуровским прототипом на ко-
раблях было несколько изменено вооружение. Цикл
стрельбы 203-мм орудий в башнях занимал теперь 21,5
секунду, что давало основания надеяться на 2,5 выст-
рела в минуту. Кроме того были упрочнены стволы и ус-
тановки 152-мм орудий, поломки которых преследова-
ли русские корабли в войне с Японией. Одновременно
с этим, на «французском» «Адмирале Макарове» вдоба-
вок к полностью устаревшим 20х75-мм противоминным
пушкам появились 8х57-мм пушек Гочкиса с длиной
ствола в 58 калибров****. На кораблях же отечествен-

* 4х305-мм орудия.

** Увеличение скорости на 1 узел, изменение схемы бронирования.

*** При росте скорости корабль выходил из «резонанса колебаний»
и вибрации прекращались.

**** Боевая ценность этих орудий была еще ближе к нулю, чем 75-мм.
ной постройки просто добавили 2х75-мм пушки. Коли-
чество торпедных аппаратов сократилось до двух,
правда, их калибр увеличился до 457 мм.

Сокращение массы броневого пояса и траверза, так-
же имевших толщину в самой толстой части в 175 мм,
вместо 200 мм у прототипа, позволило радикально пе-
реконструировать боевую рубку — теперь она имела
надежные, недоступные осколкам смотровые щели, 75-
мм броневую крышу, а на крейсерах отечественной по-
стройки стала существенно просторнее. Главный даль-
номерный пост получил бронирование в виде 60-мм
броневой рубки с 45-мм крышей.

Силовая установка в принципе осталась та же —
двадцать шесть котлов Бельвиля с экономайзерами и
две четырехцилиндровые паровые машины тройного
расширения. Нормальный запас угля составлял 750 т, а
полный — 1000 т, и был более чем достаточен для Бал-
тики. На «Адмирале Макарове» некоторой новацией

стала единственная, располагавшаяся между 2-й и 3-й
трубами, мачта, однако вскоре ее заменили на две
классически расположенных мачты. В 1914-м году ко-
рабли получили оборудование для постановки 80 мин
заграждения.

В условиях начавшейся первой мировой войны сла-
бость артиллерийского вооружения кораблей стала не-
терпимой и зимой 1915-1916 годом на двух уцелевших
крейсерах артиллерию радикально усилили. В корме,
над паровыми машинами, было установлено третье,
прикрытой небольшим щитом 203-мм орудие. Не смот-
ря на некоторые затруднения с подачей снарядов для
нее, оно усилило огневую мощь крейсеров. Мелкокали-
берные пушки сняли, оставив 2х75-мм и 2х47-мм ору-
дия. Кроме того, артиллерия кораблей пополнилась за-
щищенными щитами 4х152-мм орудиями, а в 1917 году
крейсера получили по 2x76,2-мм зенитки системы Лен-
дера.

«Баян», «Адмирал Макаров» и «Паллада» накануне Первой мировой войны
это интересное начинание не получило
развития. Проработку вопроса «хранения
аэроплана на палубе» поручили лейтенанту
Ваксмуту, который в ноябре 1913 года раз-
бился на самолете «Сикорский-10». Даль-
нейшие эксперименты на Балтийском фло-
те вели уже на переделанном транспорте.

Судьба кораблей:

«Адмирал Макаров»: Балтийский флот. До-
зорная служба в составе бригады крейсе-
ров, неоднократные безрезультатные пере-
стрелки с германскими кораблями. В 1915
году выставил 264 мины. 2 июля 1915 года
принял участие в бою у о. Готланд и уничто-
жении германского минного заградителя
«Альбатрос». 11 октября 1915 года, совме-
стно с крейсерами «Богатырь», «Олег» и
«Баян», захватил германский пароход. В
1916-1917 годах участие в обороне Рижско-
го залива и Моонзундской операции. В мар-
те-апреле 1917 года участвовал «Ледовом
походе». 7 августа 1918 года сдан в порт. В
1921 году использовался как штабной ко-
рабль. 15 августа 1922 года продан на слом.
«Паллада»: Балтийский флот. Дозорная
служба в составе бригады крейсеров. 26
августа 1914 года совместно с крейсером
«Богатырь», обеспечил захват остатков вы-
бросившегося на берег и подорванного

германского крейсера «Магдебург». Был поврежден
германский миноносец V 26. 28 сентября (по старому
стилю) 1914 года в 09:15 потоплен германской подвод-
ной лодкой 11-26. Погибло 596 человек.

«Баян»: Балтийский флот. Дозорная служба в составе
бригады крейсеров, неоднократные безрезультатные пе-
рестрелки с германскими кораблями. В 1915 году выста-
вил 240 мин. 2 июля 1915 года принял участие в бою у о.
Готланд и уничтожении германского минного заградите-
ля «Альбатрос». Поврежден 210-мм снарядом с герман-
ского крейсера «Роон». 11 октября 1915 года, совместно
с крейсерами «Богатырь», «Адмирал Макаров» и «Олег»,
захватил германский пароход. В 1916-1917 годах участ-
вовал в обороне Рижского залива и Моонзундская опе-
рации. Поврежден 305-мм германским снарядом. В мар-
те 1918 года участвовал в «Ледовом походе». В марте
1919 года разоружен. 1 июля 1922 года продан на слом.

Дорогим удовольствием стали эти корабли и в финан-
совом плане: «Паллада» и «Баян» обошлись в 9,92 и 9,4
миллиона рублей*, а заказ «Адмирала Макарова», без
стоимости вооружения**, стоил 18,45 миллионов фран-
ков. То есть каждый корабль, в среднем, обошелся в 961
тыс. фунтов стерлингов. В Великобритании такие деньги
стоили куда более крупные и сильные корабли.

В декабре 1908 года, во время оказания помощи по-
страдавшим от землетрясения жителям Мессины, на
весь мир прославился «Адмирал Макаров». Благодаря
газетам, приобрел известность эпизод, когда, при из-
влечении из руин банка сейфа с 25 миллионами италь-
янских лир, тогда весьма полновесных и приравненных
к франку, морякам крейсера пришлось разоружить ме-
стных полицейских, искренне хотевших «взять кассу»
для собственных надобностей. Кроме этого трагикоми-
ческого эпизода экипаж «Адмирала Макарова» извлек

из-под завалов несколько сотен человек, а
более 1000 тяжелораненых, женщин и де-
тей крейсер вывез в Неаполь. Моряки ко-
рабля удостоились персональной благо-
дарности от итальянского короля, лично
прибывшего руководить спасательными
работами.

В 1913 году также существовал проект
переделки «Паллады» в авианесущий крей-
сер, точнее в отработке базирования на
корабле самолета. Однако, к несчастью,

* То есть даже дороже чем «Россия» и «Громобой»
куда большего водоизмещения.

** 6,92 миллиона рублей.
Броненосный крейсер 1-го класса «Рюрик»

«Рюрик» ХЛскегз, Барроу-ин-Фёрнесс

22.08.1905 17.11.1906 июль 1909 на слом 01.11.1923
Единственный заказанный русским правительством
крейсер, в котором максимально полно был учтен опыт
Русско-японской войны, строился в Великобритании на
фирме «Виккерс» в Барроу. Обладал принципиально
новой артиллерией, ставшей прототипом при создании
русских артсистем и великолепно обеспеченной непо-
топляемостью, что дважды подтвердилось в ходе Пер-
вой мировой войны. Единственным недостатком кораб-
ля была разве что некоторая тихоходность. К сожале-
нию, не смотря на предложение построить еще два
корабля, в том числе с турбинными механизмами,
крейсер так и остался в единственном экземпляре.

«Рюрик» как нельзя лучше иллюстрирует поговорку
«дорого, да мило», в конечном итоге стоимость крейсе-
ра составила 1,5 миллиона фунтов стерлингов*, что

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 16933 т, полное — 17880 т.
161,2x22,9x8,74 м

2 ПМТР, 28 котлов Бельвиля, 20591 л.с.,
2000 т угля + 200 т нефти

21,43

4290 (10) миль
главный пояс — 152 (оконечности -76)мм,
верхний пояс — 76 мм, батареи 120 мм
орудий — 76 мм, переборки батарей
25мм, башни ГК— 184-203/64 мм,
барбеты ГК — 51-184 мм, башни СК —
152/64 мм, барбеты СК — 38-152 мм,
палубы — 38+25 мм, скос главной палубы
— 38 мм, носовая рубка — 203/76 мм,
кормовая рубка 203/51 мм,
противоторпедная переборка — 38 мм.
2 х 2 — 254/50, 4x 2 — 203-мм/50, 20 х 1
— 120-мм/50, 4 х 1 — 47мм, 2 x 1 — 457-
мм ТА, 120 мин

950 чел

Вооружение:

Экипаж:

примерно на 60% больше, чем стоимость постройки в
России одного броненосного крейсера типа «Паллада».
Но за эти деньги получали корабль с вооружением из
4х254-мм дальнобойных** орудий в башнях, с углом
возвышения 34,5°; 8х203-мм, 20х120-мм противомин-
ных орудий и 4х47-мм салютные пушки. Даже затянув-
шая более чем на год сдачу крейсера доводка артилле-
рийского вооружения не смогла испортить благоприят-
ного впечатления об огневых возможностях нового
корабля, превосходившего любой британский броне-
носный крейсер, и уступавшего только японским гиган-
там типа «Цукуба» и «Курама».

При этом корабль обладал действительно солидным
бронированием — 152-мм главный пояс, опускавшийся
на 1,5 м ниже ватерлинии, к нижнему пояс краю утон-

чался до 102 мм, а в носу и корме имел
толщину 76 мм. Пояс лежал на 19-22-мм
рубашке, усиливающей защиту. Поверх
главного лежал 76-мм верхний пояс, про-
ходившей по всей длине корабля***. Две
батареи 120-мм орудий, центральная на
шестнадцать и кормовая на четыре, защи-
щались 76-мм броней, борт и траверз, и
имели 25-мм внутренние противоосколоч-
ные переборки. Внутри центральной бата-
реи проходил 25-мм кожух дымоходов от
котлов. Корабль имел две броневые палу-
бы — 38-мм средняя и 25-мм главная с 38-
мм скосами к нижней кромке пояса. Защи-
ту артиллерии главного калибра обеспечи-

*	1 129 972 фунта получила фирма Викерс, а 3,7
миллиона рублей русское Морское ведомство по-
тратило на исправление недостатков артиллерий-
ского вооружения.

*	* Дальность стрельбы — 18,5-20 км

*	** Суммарная высота двух поясов — 3,65 м.
вали башни, толщина которых, выше пояса, составляла
184-203 мм на 184-мм барбетах, и 51-102 мм внутри
контура брони. Башни 203-мм орудий имели 152-мм
броню и 38-152-мм барбеты. Крыши башен были тол-
щиной в 64 мм. Корабль имел две боевые рубки из
203-мм брони с 76-мм, носовая, и 51-мм, кормовая,
крышами. На крышах рубок стояли бронированные
дальномерные посты, броня борта — 152 мм, крыши —
38 мм. Корабль имел подводную бронированную проти-
воторпедную переборку толщиной в 38 мм, глубина за-
щиты 3,3 м, что было достаточно для противодействия
торпедам с боевым зарядом около 100 кг. Непотопляе-
мость обеспечивалась разделением корпуса на мелкие
отсеки, водоотливными системами и средствами для
выравнивания крена при повреждении, разработанны-
ми корабельным инженером В.П Костенко на основе
его боевого опыта на броненосце «Орел». Броневая за-
щита корабля защищала его от поражения 210-мм сна-
рядами немецких орудий, а для надежной защиты от
280-305-мм бронебойных снарядов требовались уже
принципиально другие размеры.

Силовая установка крейсера, напротив, была весьма
обычного типа — двадцать восемь котлов Бельвиля в
четырех котельных отделениях*, две четырехцилиндро-
вые паровые машины. Нормальный запас топлива со-
ставлял 1200 т угля, а полный — 2000 т плюс 200 т неф-
ти. 10-узловым ходом корабль мог пройти 4290 миль.
Показанная на испытаниях скорость составила 21,43
узла, при 20 591 л.с. Силовая установка корабля не
блистала удельными параметрами и рекордными зна-
чениями мощности, но при этом отличалась высокой
надежностью. Первоначально крейсер имел только од-
ну грот-мачту, а к 1911 году установили и вторую. Так-

* Применение более современных котлов, позволило бы за счет
экономии веса увеличить толщину бортового пояса до 180-190 мм.

же корабль оборудовали средствами для приема и по-
становки 120 мин заграждения.

Почти сразу после вступления в строй крейсер стал
флагманом Балтийского флота. Что же касается его бо-
евой карьеры, то он был удивительно везуч и невезуч
одновременно.

Судьба корабля:

«Рюрик»: Балтийский флот. На начало войны флагман-
ский корабль. Прикрытие активных операций флота. 11
августа 1914 года коснулся камней у о. Нарген, получил
легкие повреждения и принял 400 т воды. В 1914-1915
годах выставил около 200 мин. 14 марта 1915 года у о.
Готланд распорол днище о подводные камни, затоплено
одно котельное отделение, принято до 2700 т воды. 2
июля 1915 года принял участие в бою у о. Готланд и
уничтожении германского минного заградителя «Альбат-
рос». Поврежден 10-11 попаданиями 105-мм снарядов с
германского легкого крейсера «Аусбург», при этом сам

нанести повреждения противнику не смог. 19 ноября
1916 года подорвался на мине, поставленной герман-
ским подводным заградителем. В мае-апреле 1918 года
участвовал в «Ледовом походе», в ходе которого при-
крыл ледокол «Ермак» от атаки финских вооруженных
ледоколов и обстрела с береговой батареи. В октябре
1918 года сдан в порт. С весны 1922 года начался де-
монтаж вооружения и оборудования. 1 ноября 1923 года
передан на слом. Окончательно разобран в 1925 года.

С окончанием достройки крейсеров «Баян» и «Палла-
да» Российский Императорский флот более не получил
ни одного корабля класса крейсер. Заказанные в Гер-
мании два турбинных легких крейсера с началом Пер-
вой мировой войны вошли в состав германского флота,
а очень долго проектировавшиеся и перепроектировав-
шиеся восемь легких крейсеров типа «Светлана» и «Ад-

мирал Нахимов», так и не были готовы в ходе войны.
Купленные в Японии «Варяг» и переклассифицирован-
ный в броненосные крейсера «Пересвет» из-за плохого
технического состояния оказались довольно бесполез-
ными приобретениями, но в ходе войны в состав рус-
ского флота на Черном море вошел трофейный корабль
этого класса.
Броненосный крейсер 2-го класса «Прут»

«Прут»

Сгатр, Филадельфия

07.11.1901 08.07.1903 25.02.1916	на слом 1952

(в строй русского флота)

Построенный в 1901-1903 годах на верфи Крампа в
США 3 апреля 1915 года турецкий крейсер «Меджидие»
подорвался на русской мине у Одессы и затонул (по-
гибло 26 человек). Несмотря на то, что сопровождав-
ший крейсер миноносец выпустил в корпус корабля
торпеду, командованием Черноморского флота было
принято решение поднять и отремонтировать корабль.
9 июня 1915 года корабль подняли и отбуксировали в
Одессу. Во время восстановительного ремонта полно-
стью заменили вооружение — вместо 2х152-мм, 8x120-
мм и мелкокалиберных пушек поставили десять новей-
ших 130-мм орудий и четыре пулемета. К сожалению
установленные на корабле шестнадцать водотрубных
котлов Никлосса, не смотря на ремонт, находились в
ужасном состоянии. Для корабля были заказаны в Анг-
лии новые котлы Бабкока-Уилкокса, но до-

ставить их вовремя не удалось. 25 февраля
1916 года крейсер «Прут» вошел в состав
Черноморского флота, но в активных дей-
ствиях почти не участвовал.

Судьба корабля:

«Прут»: в феврале-апреле 1916 года участ-
вовал в Трапезундской десантной опера-
ции, в ходе которой обстреливал берег. 29
декабря 1917 года вошел в состав Красно-
го флота. 1 мая 1918 года захвачен гер-
манскими войсками и возвращен Турции.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

полное — 4030 т.

100,5 (по пп)/102.4х12,7х5,21 м

2 ПМЧР, 16 котлов Никлосса, 12500 л.с.,
600 т угля

17,9 узл (в 1916 г).

1100 миль (12)

палуба — 25-37 мм, скосы палубы — 100
мм, щиты орудий 25 мм, рубка — 25 мм.
10 х 1 — 130-мм/55, 4 пул, (в 1917 8x1 —
130-мм/55, 2 x 1— 75-мм/50 зенитки), 2 х
1 — 457-мм ТА.

268 чел.
США

Развитие американского флота длительное время
характеризовывалось периодами бурной кораблес-
троительной активности, которые сменялись пери-
одами застоя, когда ничего примечательного в области
кораблестроения не происходило десятилетиями, а аме-
риканские моряки эксплуатировали корабли, построен-
ные, как иногда говорили, «две войны тому назад». Пути
развития классов американского боевого корабля всегда
характеризовались оригинальностью конструкторских ре-
шений, не всегда удачных и оправданых, но всегда имев-
ших глубокий резонанс и вызывавших подражание, а ино-
гда и прямое копирование.

В едва получивших независимость бывших «тринадцати
колониях» сразу же начали строить гигантские фрегаты
Хамфриса*, чей проект стал основой для воспетого писа-
телем Гончаровым русского фрегата «Паллада». Война с
Англией в 1812-1815 году породила первый боевой паро-
ход, в виде плавучей батарее «Демологос» — совершенно
неповторимого парового катамарана, опередившего свое
время где-то на 25 лет. И это на фоне высокой кораблест-
роительной активности по постройке более мелких боевых
кораблей, в том числе и «озерного» класса.

Затем был длительный период стагнации 1820-1830-х,
или, как его определяют некоторые историки флота, «по-
степенного роста», когда за пару лет закладывалось по
одному кораблю, а строились они годами. Прекрасным
примером этого периода может послужить заложенный в
1821 году гигантский четырехпалубный 140-пушечный ли-
нейный корабль «Пенсильвания». На воду он был спущен
только в 1837 году, а окончательно вооружен в 1841 года,
а через год выведен в резерв.

Потом, снова период активных поисков, уже в попытке
создания мощного парусно-парового корабля** и после-
довавший за ним период Гражданской войны в США,
обессмертивший американского кораблестроение речны-
ми и морскими броненосцами, вращающейся башней
«Монитора», ставшего нарицательным именем для целого
класса боевых кораблей и «истребителями торговли» — от
заурядного по конструкции, но незаурядного по карьере
рейдера южан «Алабама» до свербыстроходных крейсеров
Ишервуда у северян — кораблей, не получшивших «свою

войну» и мирно сгнивших у причалов в «застойное двадца-
тилетие» 1865-1885 годов.

Конец этому периоду старых развалин положило созда-
ние «Нового флота», началом которого был акт «трех тро-
ек»***, после которого флот Соединенных Штатов уже ни-
когда не воспринимался как малозначащий и второстепен-
ный. При этом ранний этап создания сбалансированного
военно-морского флота США можно описать как этап раз-
вития кораблей крейсерского класса. Именно с крейсеров
началось восхождение ВМС США, в середине 1880-х годов
по формальной боевой силе уступавших даже некоторым
латиноамериканским странам, к величию первого, не име-
ющего соперников флота, каким он стал после окончания
Второй мировой войны.

В Первую мировую войну США вступили, имея относи-
тельно многочисленный крейсерский флот из четырнад-
цати броненосных крейсеров, два из которых, имевших
только 152-мм артиллерию, официально числились про-
сто крейсерами или легкими крейсерами, трех отоси-
тельно современых крейсеров класса «Скаут» с тонким
броневым поясом по ватерлинии и шестнадцати броне-
палубных кораблей. Плюс еще пара устаревших крейсе-
ров служила минными заградителями, а долгожитель
«Долфин», авизо, построенное по «указу трех троек», слу-
жил яхтой госсекретаря флота****. Вообще, так как кор-
пуса первых американских современных крейсеров стро-
ились очень прочно и качественно, служили эти корабли,
пусть и на вспомогательных ролях плавбаз, учебных су-
дов и т.п., очень и очень долго. Некоторые из кораблей
программы 1883 года пережили не только Первую но и
Вторую мировые войны.

Однако количество не всегда означало качество. Необ-
ходимость постройки эскадр дредноутов и широкого стро-
ительства эскадренных миноносцев привела к тому, что
после 1905 года в США не был заложен ни один корабль
класса крейсер. И к 1917-му году, вступлению США в Пер-
вую мировую войну, крейсера 1)8 Ыауу уже не соответст-
вовали современному уровню развития боевой техники.
Поэтому в США началась подготовка к строительству сра-
зу десятка легких крейсеров-скаутов, но их постройка па-
дает уже целиком на послевоенный период.

Броненосные крейсера

Если говорить о первых броненосных крейсерах
США, то получается интересная картина — первый из
них фактически был не первым, и при этом, в общем,
был и не сильно крейсером. 3 августа 1886 года Кон-
гресс США, обеспокоенный ростом флотов государств
Латинской Америки, в дополнение к уже воплощавшей-
ся в жизнь программе 1883 года принимает акт о до-
полнительном наращивании флота. Согласно этому по-
становлению, к постройке предполагались бронепалуб-
ный крейсер, Будущий «Балтимор», четыре новых
монитора для береговой обороны и два броненосца
для действий в открытом море. Проектирование этих
самых броненосцев шло со значительной оглядкой на

британский опыт, точнее на пару построенных в Вели-
кобритании для Бразилии броненосцев «Риачуэло» и
«Аквидабан». К середине 1880-х годов эти корабли бы-
ли сильнее любого американского боевого корабля.
Британские специалисты считали, американские кораб-
ли, заказанные по программе 1886 года, в общих чер-

* Один из которых, «Конститьюшен», благополучно дожил до наших
дней, в 1997 году став последним крупным боевым кораблем, вышед-
шим в море под парусами.

“ Чего стоил первый настоящий винтовой фрегат «Принстон», полу-
чивший 12-дюймовую артиллерию.

*** Постановление Конгресса США от 3 марта 1883 года.

**** Морского министра.
Первый американский броненосный

крейсер «Мэн»

тах сходны с кораблями, построенными для Бразилии,
и основываются на общих с ними принципах. Однако
не все так однозначно. Во-первых, оба строившихся в
США корабля оказались весьма отличающимися между
собой. Например, будущий броненосец 2-го класса
«Техас» хотя и имел диагональное расположение ору-
дий главного калибра, по компоновке был близок не к
«британским бразильцам», а к бронепалубным крейсе-
рам «Атланта» и «Бостон» оригинальной американской
разработки.

Прообразы «Мэна» - бразильские «Аквибадан» (вверху) и
«Риачуэло» (внизу)

А вот второй построенный по этой программе ко-
рабль, получивший гордое обозначение АСА-1* и имя
«Мэн» оказался ближе к «Риачуэло» и «Аквидабан», хотя
и здесь отличия бросались в глаза. По ходу затянувше-
гося почти на три года проектирования корабль, сохра-
няя общее проектное задание** весьма сильно менял-
ся. Причем, сперва, в сторону крейсерских качеств: ко-
рабль должен был бы нести полный трехмачтовый
парусный рангоут, по ходу проектирования усеченный
до двухмачтовой оснастки брига, орудийные установки

были «подняты» на одну палубу выше и,
вместо башен, получили щитовое прикры-
тие орудий, при этом они были придвинуты
к диаметральной плоскости корабля. Одна-
ко, по ходу проектирования, «как бы крей-
сер» все больше становился «как бы бро-
неносцем»: отказались от развитого ранго-
ута, орудия снова опустили ниже высокого
полубака и полуюта и установили в закры-
тые башенноподобными колпаками бар-
бетные установки системы Гизобрна, сно-
ва «раздвинув» их в стороны, так что обра-
зовались бортовые выступы под основания
барбетов, сократился запас угля и даль-
ность плавания. Фактически в лице «Мэна»
флот США получил в свое распоряжение
весьма посредственный броненосец*** со
скромными даже для броненосца показа-
телями максимальной скорости в 17,4 уз-
ла. Гибель «Мэна» на рейде Гаваны, став-
шая поводом для Испано-Американской
войны, произошла, пожалуй, во время
единственно оправданной для этого кораб-
ля службы в рядах флота США— стациона-
ром в «горячей точке».

*	Агтоигеб Сгызег. США, наверное, оказались пер-
вой из стран создавших удобный метод обозначе-
ния боевых кораблей, путем присвоения буквенного
индекса и порядкового номера.

*	* 7000 т, 4х254-мм орудия, ход не менее 17,5 узлов.

*	** Так он был классифицирован в 1896 году
Броненосный крейсер 1-го класса «Саратога» (бывший
«Нью-Йорк»)

«5ага!ода»

Сгатр, Филадельфия

30.09.1890	02.12.1891 01.08.1893 исключен 28.10.1938

В общем «Мэн», довольно медленно строившийся на
правительственной Нью-Йоркской верфи в Бруклине, от-
стал от второго броненосного крейсера флота США, по-
лучившего имя «Нью-Йорк». Пример постройки за три
года без одного месяца крейсера АСВ-2 частной верфью
Вильяма Крампа часто приводят как превосходство «ча-
стного кораблестроения над казенным». В данном слу-
чае так оно и есть. Строители «Нью-Йорка» не были свя-
заны мелочной опекой государственных чиновников, а
главное, могли гибко решать вопросы с поставщиками.
Стоит отметить, что практически все материалы и обору-
дование для постройки кораблей «Нового флота» США
получали от своей промышленности, уже
тогда уверенно претендовавшей на роль од-
ного из мировых лидеров технологий. Не
все еще было совершенно, например, кон-
струкция артиллерийских орудий или техно-
логии изготовления брони, но в 1880-1890-
е годы прогресс в американском кораблес-
троении был впечатляющим. И крейсер
«Нью-Йорк» стал убедительной иллюстраци-
ей этого прогресса.

Корабль проектировался с оглядкой на
европейские новинки в крейсеростроении.
Подробно рассматривался британский
бронепалубный крейсер «Блейк», по образ-
цу которого на новом корабле американ-
ского флота проектировалась силовая ус-
тановка с приводом от двух паровых ма-
шин на один вал. Вторым кораблем,
оказавшим влияние на проектирование
крейсера АСВ-2, был французский броне-
носный крейсер «Дюпюи-де-Лом», с его
практически полностью защищенным от
скорострельных орудий среднего калибра
бронированным бортом и вооружением ис-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ключительно из скорострельных орудий умеренного ка-
либра. При этом, когда в 1888 году Конгресс США одо-
брил постройку новой бронированной единицы оба
этих корабля находились на самых ранних стадиях по-
стройки и все их преимущества и недостатки еще не
были известны.

Конгресс одобрил постройку 7500-тонного броненос-
ного корабля стоимостью в 3,5 миллиона долларов, ко-
торый должен был стать развитием проекта крейсера
«Мэн». Вооружение корабля должно было составлять
2х305-мм орудий в башенных или барбетных установ-
ках и батарея 152-мм пушек, защищенных бортовой

нормальное — 8200 т, полное — 9021 т
117x19,8 х7,26 м

4 ПМТР, 2 вала, 12 котлов Бэбкока-
Уилкокса, 16000 л.с., 1290 т угля
20 узл

4500 (10) миль

пояс — 102 мм, башни — 165 мм (после
модернизации), барбеты — 102-152 мм
(после модернизации), мм, казематы —
102 мм, щиты орудий — 51 мм, палуба —
63 — 76 мм, скосы палубы — до 152мм,
рубка — 178 мм

2 х 2 — 203-мм/45, 10 х 1 -127-мм/40, 8 х
1 -76,2-мм/50

566 чел.
броней. Скорость крейсера должна была составлять
скромные 17 узлов.

По расчетам кораблестроителей получалось, что водо-
измещение такого корабля будет скорее около 8300 т, в
результате чего им удастся весьма надежное бронирова-
ние из 280-мм бронепояса с 229-мм траверзами. Воз-
никли проблемы с орудиями среднего калибра — в США
все еще не имелось образца подходящего скорострель-
ного орудия. Долго разрабатывавшаяся 152-мм скоро-
стрельная пушка, на практике, могла, в лучшем случае,
делать один выстрел в 40 секунд, а производство этих
орудий отставало от потребностей флота. Поэтому сред-
нюю батарею корабля свели до всего шести 102-мм ско-
рострельных орудий, а уменьшение веса бортового зал-
па компенсировали установкой в корме одиночной 254-
мм пушки, такой же как на «Мэне». Однако два калибра
орудий главного калибра не устроил специалистов Бюро
строительства и ремонта (Вигеаи оТ Сопз1гис1юп апб
Вераи), в результате чего 305-мм и 254-мм орудия были
заменены на установку 4х280-мм орудий, калибра вооб-
ще не разработанного для флота США.

Проектирование корабля, который получался, скорее,
плохим броненосцем, чем хорошим крейсером зашло в
тупик. Положение спасло альтернативное предложение
Бюро. Проектирование заказанного по той же програм-
ме бронепалубного крейсера в 5300 т (будущий крей-
сер «Олимпия») сопровождалось разработкой проекта
6250-тонного крейсера, вооруженного 2х203-мм и
10х127-мм орудиями, с 19-узловой скоростью, 102-
127-мм броней пояса и с относительно большим, до
900 т, запасом угля. В окончательном проекте корабля,
составленном конструктором Гейтвудом, значилось во-
доизмещение 8100 т, вооружение из 4х203-мм орудий
в барбетах и 16х102-мм скорострельными орудиями в
защищенной броней батарее. Предусматривалась уста-
новка паровых машин, необходимых для достижения
20-узлового хода при дальности плавания до 9000 миль
экономическим ходом. Именно в таком виде проект
был передан на верфь Крампа. Корабль заложили 19
сентября 1890 года, но уже в ноябре этого же года на-
носится последний мазок, на этот раз Бюро Артилле-
рии и Снабжения (Вигеаи оТ ОпФпапсе) — четыре борто-
вых 102-мм орудия заменяются на еще два 203-мм, ус-
тановленных за броневыми щитами.

В американской печати постройка крейсера сопровож-
далась оглушительной рекламой. Утверждалось, что как
истребитель торговли, корабль будет иметь возмож-
ность догонять 95% построенных в мире судов, уступая в
скорости только наилучшим океанским лайнерам, и при
этом иметь дальность плавания более 13 000 миль. С
усилением бортового залпа до 5х203-мм орудий он бу-
дет иметь шансы в краткосрочном огневом столкновении
с любым эскадренным броненосцем, от которого сможет
уйти пользуясь преимуществом в скорости хода.

Постройка корабля шла очень быстрыми темпами и
уже 1 августа 1893 года «Нью-Йорк» с триумфом закон-
чил испытания и вошел в состав флота США, опередив
даже французский крейсер «Дюпюи-де-Лом», который
служил одним из ориентиров при его разработке. Но-
вый корабль показал скорость хода в 21,09 узла.

Стоимость постройки боевых кораблей в США в те го-
ды определялась весьма сложно. Для АСВ-2 она офици-

ально составила 2 985 000 долларов, но это без стоимо-
сти бронирования и вооружения. Итоговая же стоимость
корабля практически совпала с выделенными на его
строительство 3,5 миллионами долларов (то есть около
700 тысяч фунтов стерлингов). Сумма существенная, но
для броненосных кораблей тех лет не чрезмерная.

102-мм бортовой броневой пояс из никелевой стали,
шириной в 2,51 метр, из которых из них 1,22 м под во-
дой, прикрывал не всю протяженность ватерлинии, а
только котельные и машинные отделения. В то же вре-
мя, недостаточное бортовое бронирование, отчасти,
компенсировалось мощной броневой палубой, при нор-
мальной нагрузке расположенной в 0,3 м над ватерли-
нией и имевшей скосы до уровня, примерно, 1,5 м ни-
же ватерлинии. Что интересно нижняя кромка бронево-
го пояса не смыкалась со скосами бронепалубы;
конструкторы пренебрегли возможностью увеличить
прочность корпуса и надежность защиты, замкнув бро-
невой контур. В горизонтальной части броневая палуба
имела толщину в 63-76 мм, доходя до 152 мм на ско-
сах, вместе с бронепоясом обеспечивая надежную за-
щиту даже от крупнокалиберных снарядов. Вдоль всего
борта шел пояс коффердамов шириной 0,95 м и высо-
той 2,4 м, заполненный, для задержания осколков, 25
тысячами кубических футов (708 м3) целлюлозы, полу-
ченной из волокна какао*.

* В начале 1890-х годов о степени пожароопасности такого запол-
нителя под огнем фугасных снарядов с новыми типами взрывчатых
веществ, просто не задумывались.
Отлично были защищены установки орудий главного
калибра — толщина брони носового и кормового барбе-
та 178-254 мм, а орудия закрывали 127-140-мм вращаю-
щиеся колпаки, придававшие установкам вид настоящих
орудийных башен. Трубы подачи снарядов имели 127-
мм толщину. Бортовые 203-мм орудия имели более
скромную защиту из 102-152-мм невысоких барбетных
колец и 51-мм броневых щитов. Вместо общей батареи
каждое 102-мм орудие получило небольшой брониро-
ванный каземат с 102-мм бронированием и 25-мм попе-
речными перегородками. Даже 57-мм скорострельные
пушки получили солидные 51-мм броневые щиты. На-
дежно, 178-мм броней, была прикрыта и боевая рубка.

В целом, относительно бронирования нового корабля
можно было сказать, что оно почти идеально соответст-
вовало концепции океанского рейдера, но при этом
позволяла участвовать кораблю и в эскадренном бою.
Пожалуй, единственное, что могло представлять серь-
езную опасность для крейсера — это шквал среднека-
либерных фугасных снарядов, разрушающих неброни-
рованную носовую и кормовую оконечности, а так же
высокий надводный борт. При этом корабль вполне мог
сохранять плавучесть и даже способность вести бой
орудиями главного и среднего калибров, но утратил бы
свое преимущество в ходе. В общем, «второй блин»
американского крейсеростроения заслуживает высокой
оценки, особенно в сравнении со своими современни-
ками. Единственное чего не удалось достичь из запла-
нированного — это дальность хода. На практике она не
превышала 5000 миль на 10 узлах.

Боевая карьера крейсера «Нью-Йорк» не особо зада-
лась. Хотя во время Испано-американской войны он был
флагманом американской Атлантической эскадры в опе-
рациях против Кубы, но к решающему сражению 3 июля
1898 года у Сантьяго-де-Куба корабль опоздал. Адмирал
Сэмпсон отбыл на крейсере для совещания с сухопут-
ным командованием армии, осаждавшей испанский
порт, и успешное отражение попытки прорыва кораблей
эскадры Серверы прошло без участия и адмирала, и его
флагманского крейсера. Фактически «Нью-Йорк» успел
сделать только несколько выстрелов по тонущему испан-
скому эскадренному миноносцу «Фурор». Зато до этого,

в ходе Испано-американской войны кораблю пришлось
немало пострелять по береговым укреплениям, и полу-
чить 12 мая попадание с форта Сан-Хуан, а так же захва-
тить испанские пароход и барк.

Перед Первой мировой войной карьера корабля была
насыщена учебными плаваниями, показом флага и ста-
ционерной службой в портах Южной Америки. Некоторое
время крейсер был флагманом Азиатского флота США.

С 1905 по 1909 год корабль прошел обширную мо-
дернизацию. Цилиндрические огнетрубные котлы заме-
нили на двенадцать новейших водотрубных котлов Бэб-
кока-Уилкокса, что позволило так же использовать ко-
рабль для тренировки кочегаров. Увеличили высоту
дымовых труб и полностью заменили артиллерию —
бортовые 203-мм установки демонтировали, а в носо-
вом и кормовом барбете их заменили на новые 203-мм
орудия с длиной ствола не в 35, а 45 калибров с боль-
шей скорострельностью, дальностью стрельбы, почти
на 6000 м и бронепробиваемостью. 102-мм скорост-
рельные пушки тоже заменили на более мощные 127-
мм орудия. Мелкокалиберные орудия заменили на
8x76,2-мм пушек.

Так как к 1911 году имена штатов стали присваивать
только линкорам, обновленный корабль получил имя
«Саратога», и до 1916 года служил на Тихом океане, по-
сле чего был выведен в резерв. К этому времени в аме-
риканском флоте была изменена и классификация ко-
раблей — вместо броненосных крейсеров (АСА) была
введена категория тяжелый крейсер (СА). Перед вступ-
лением США в Первую мировую войну корабль был вы-
веден из резерва.

В ходе войны с корабля демонтировали устаревшие
торпедные аппараты, сняли 2х127-мм и все 76,2-мм
орудия, но установили 2x76,2-мм зенитки с длиной
ствола в 23 калибра.

Судьба корабля:

«Саратога» (СА-2): с 23 апреля 1917 года входит в со-
став «Тихоокеанских патрульных сил», действует у по-
бережья Мексики. В сентябре 1917 года задержал тор-
говое судно с тридцатью двумя немецкими агентами и
несколькими американскими уголовными преступника-

ми, бежавшими в Мексику. С ноября 1917
года в крейсерской группе Атлантического
флота США. 1 декабря 1917 года, в связи с
закладкой новейшего линейного крейсера
«Саратога», переименован в «Рочестер» с
присвоением нового индекса (СА-2). До
окончания войны конвойная служба на Ат-
лантике. С мая 1919 года участвует в пе-
ревозке американских военнослужащих из
Европы. В 1923-1931 годах -стационерная
служба в Южной Америке. Неоднократно
участвовал в мелких конфликтах. С апреля
1932 года — служба в Азиатском флоте
США на Тихом океане.29 апреля 1933 года
выведен из активного состава флота и по-
ставлен на отстой на Филиппинах. 28 октя-
бря 1938 года исключен из состава флота.
24 декабря 1941 года корпус корабля за-
топлен, для предотвращения его захвата
японцами.
Броненосный крейсер 1-го класса «Бруклин»

«Вгоок1уп»

Сгатр, Филадельфия

02.08.1893	02.10.1895 01.12.1896 исключен 09.03.1921

19 июля 1892 года Конгресс США одобрил постройку
нового крейсера.

Его проектирование шло уже с использованием гото-
вого прототипа — «Нью-Йорк». Фактически корабль
должен был стать увеличенным на 1000 т крейсером
«Нью-Йорк», но с обязательной установкой 8х203-мм
орудий в двухорудийных барбетных установках разме-
щенных по ромбической схеме, это давало возмож-
ность вести огонь в любую точку горизонта из шести
орудий главного калибра. Интересной
особенностью являлось то, что носовая и
правобортная установки имели электриче-
ский привод наведения. Кроме этого вмес-
то 102-мм скорострельных орудий крейсер
должен был получить новые 127-мм пушки,
которые увеличивали боевые возможности
корабля, при той же практической скорост-
рельности масса снаряда возрастала с 15
до 22,7 кг. Корабль заказали тому же
Крампу, как показавшему уже, что он мо-
жет быстро и качественно строить крейсе-
ра.

Фактически, «Бруклин» стал успешной ра-
ботой над ошибками «Нью-Йорка». В аме-
риканской печати к этому проекту принято
относиться только в превосходной степени.
Корабль обладал выдающейся мореходнос-
тью и возможностью вести бой на волнении,
очень сильно сказались «французские кор-
ни», выбранные для обводов надводной ча-
сти корпуса, да и добавление возвышенно-
го полубака, в отличие от гладкопалубного
«Нью-Йорка», сыграло свою роль. Также,
несмотря на высоко поднятые над ватерли-
нией тяжелые орудийные установки и бро-
ню казематов, он обладал достаточной ос-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

тойчивостью. На испытаниях его силовая установка поз-
волила развить среднюю скорость в 21,9 узла, при ре-
кордном пробеге в 22,9 узлов*. Даже использование
комбинации из пяти двойных и двух одинарных цилинд-
рических огнетрубных котлов оказалось разумным кон-
серватизмом — котельная установка корабля отличалась
надежностью и долговечностью на службе, а три высо-
ченные дымовые трубы обеспечивали естественную тягу.

В своих восторженных отзывах о новом корабле спе-

нормальное — 9215 т, полное — 10068 т
122,7x19,7 х7,32 м

4 ПМТР, 2 вала, 7 огнетрубных котлов,
18770 л.с., 1753 т угля

20 узл

6088 (10) миль

пояс — 76 мм, барбеты — 203 мм, колпаки
барбетов — 140 мм, подача боеприпасов
— 76 мм, казематы — 102 мм, палуба —
63 мм, скосы палубы — до 152мм, рубка
— 216 мм

4 х 2 — 203-мм/35, 12 x 1 -127-мм/40, 12

х 1 -57-мм/45, 4 х 1 -37-мм/40

561-581 чел.

* Это оказалось хитрым рекламным ходом со сторо-
ны судостроителя Крампа. Рекорды корабль ставил,
будучи недогружен почти на 1000 т. На службе его
скорость почти не отличалась от таковой у предше-
ственника.
циалисты позволили себе не заметить даже уменьше-
ние на один дюйм, до 76,2-мм, толщины бронепояса*,
благо, как считали тогда, качественное улучшение бро-
ни компенсирует эту разницу. Отличалась от «Нью-Йор-
ка» и толщина брони защиты артиллерии, 203-мм бар-
беты. Тоньше, 76 мм, стали и трубы подачи боеприпа-
сов. Плоская часть броневой палубы оказалась уже на
уровне ватерлинии, скосы опускались на 1,7 м ниже.
Фактически, это было следствием перегрузки. В целом,
учитывая возросшую площадь борта, можно говорит об
ослаблении броневой защиты корабля. Особенно от ог-
ня фугасных снарядов среднего калибра.

Зато ощутимо возросла стоимость корабля. Только
стоимость корпуса и машин составила 3 450 420 долла-
ров и 29 центов. А вот рассчитать итоговую стоимость
корабля можно только по косвенным данным — стоимос-
ти бронирования за тонну и примерной стоимости во-
оружения. Окончательно крейсер «Бруклин» можно оце-
нить в сумму около 4-х миллионов долларов США или
чуть более 790 тысяч фунтов стерлингов. Характерно,
что в большинстве справочников, как раз приводится
стоимость этих кораблей без учета вооружения и брони.

Относительная дороговизна постройки американских
боевых кораблей не особенно огорчала Конгресс США.
Пожалуй именно в 1890-е годы флот этой страны не ис-
пытывал практически никаких проблем с финансирова-
нием, и возможности кораблестроения определялись не
программами и наличием средств, а в первую очередь
загруженностью верфей. Собственно, «Бруклин» на дол-
гие годы стал последним броненосным крейсером США
— верфи перешли на массовое строительство эскадрен-
ных броненосцев, первенцем среди которых стал пост-
роенный тем же Крампом броненосец «Индиана» (ВВ-1).

Крейсер «Бруклин» ожидала славная военная карье-
ра. В бою с испанской эскадрой у Сантьяго-де-Куба он
стал одним из двух наиболее отличившихся американ-
ских кораблей. Фактически, именно он и броненосец
«Орегон» сыграли решающую роль в уничтожении всех
четырех испанских броненосных крейсеров. Смелый
маневр «Бруклина» в самой завязке боя сыскал этому
кораблю мировую славу и известность. В то же время,
среди американских кораблей крейсер получил и боль-
ше всех попаданий**. При этом в ходе боя корабль не
смог показать скорость более 16 узлов. Причина этому
проста — для подключения носовых паровых машин
требовалось отключить кормовые, работающие на эко-
номический 15-узловой ход. Процедура занимала около
получаса и в горячке боя, прорывавшаяся испанская
эскадра застала американцев врасплох, не было воз-
можности «тратить время» на манипуляции с муфтой
соединяющей паровые машины. Фактически, «Бруклин»
провел бой, таская половину своих машин как полно-
стью бесполезный балласт. Помимо всего прочего,
уроки боя у берегов Кубы включали необходимость ус-
тановки на боевые корабли водотрубных котлов, как
более быстрых в поднятии паров.

* Ширина пояса — 2,51 м, из которых 1,4 под водой. Длина — 57 м

** Около 20. Практически все малокалиберными снарядами. На
«Бруклине» был один раненый и один убитый.

*** Информация, что на него установили двенадцать котлов Бельви-
ля представляется крайне недостоверной.

После войны корабль принимал участие в подавление
восстания «боксеров» в Китае, подавление националь-
но-освободительного движения на Филиппинах. В 1905
году крейсер перевез в США тело адмирала Джона По-
ла Джонса, героя Войны за Независимость, первого
поднявшего на мачте «звездно-полосатый» флаг.

Не обошли корабль стороной и несчастные случаи. 3
сентября 1902 года корабль сел на мель у побережья
Массачусетса.

В 1908-1914 годах «Бруклин» находился на капиталь-
ном ремонте, в ходе которого на нем модернизировали
приводы наведения орудийных башен и убрали торпед-
ные аппараты. Однако, в отличие от «Нью-Йорка», ко-
рабль не получил новых котлов***, что предопределило
меньший срок службы корабля.

После начала Первой мировой и до 9 мая 1915 года
крейсер участвует в Патруле Нейтралитета, после чего
переходит на Тихий океан, где становится флагманом
Азиатского флота. В 1918-1919 годах с него были сня-
ты 4х127-мм орудия и все мелкокалиберные пушки и
установлены 2x76,2-мм зенитки.

Судьба корабля:

«Бруклин» (СА-3): Флагман Азиатской эскадры США. В
1919 году принимал участие в интервенции во Влади-
востоке. 9 декабря 1919 года поврежден взрывом
угольной пыли в Йокогаме, 10 погибших. 18 декабря —
взрыв бензинового двигателя корабельной шлюпки при
стоянке крейсера в порту Кобе, 7 погибших. С января
1920 года — флагман эсминцев Тихоокеанского флота
США. 9 марта 1921 года исключен из списков флота. 20
декабря того же года продан на слом.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Пенсильвания»

«Вест-Виргиния», 1912 г.

«Р|Н5ЬигдН»	Сгатр, Филадельфия	07.08.1901	22.08.1903	09.03.1905	исключен 15.10.1921
«НигШид^оп»	№\л/рог1 Ые\л/8 31г1рЬи|1с1|пд	16.09.1901	28.04.1903	23.02.1905	исключен 01.09.1920
«Зап О1едо»	1)п1оп 1гоп \Л/огкз, Сан-Франциско	07.05.1902	28.04.1904	01.08.1907	потоплен 16.07.1918
«РиеЫо»	Сгатр, Филадельфия	25.04.1901	25.04.1903	19.01.1905	на слом октябрь 1930
«Ргейепск»	№\л/рог1 Ые\л/8 31г1рЬи|1с1|пд	29.10.1901	12.09.1903	18.04.1905	исключен 14.02.1922
«5ои!Н Оакома»	1)п1оп 1гоп \Л/огкз, Сан-Франциско	30.09.1902	21.07.1904	27.01.1908	исключен 1926

Перерыв в постройке броненосных крейсеров для
флота Соединенных Штатов закончился в 1898 году.
Опыт сражений показал необходимость наличия в од-
ном строю с эскадренными броненосцами быстроход-
ных и хорошо защищенных кораблей, а специфика фло-
та США требовала от них еще и океанской мореходнос-
ти, и большого запаса топлива. Уже в ноябре 1898 года
Секретарь флота Лонг заявил, что необходимость кон-
троля присоединенных к США по итогам Испано-амери-
канской войны территорий требует постройки, для на-
чала, трех 12 000-тонных броненосных крейсеров. Кон-
гресс США немедленно одобрил заказ в 1899 году трех
таких кораблей, а еще трех в 1900 году.

Предварительное проектирование показало, что, за
счет установки четырехцилиндровых паровых машин
тройного расширения, возможно
создание крейсера со скоростью
в 22 узла, вооруженного 4x203-
мм и 12х152-мм скорострельны-
ми орудиями, имеющего при
этом пояс из крупповской брони
толщиной в 152 мм по ватерли-
нии. Именно на основе этого
проекта и был выдан заказ, хотя
конструктор Ф. Хичборн считал,
что за счет снижения калибра

«Пенсильвания»

средней артиллерии до 127 мм, увеличение мощности
машин позволит создать корабли с 23-24-узловой ско-
ростью. Но так как основу американского флота состав-
ляли тогда эскадренные броненосцы с умеренной ско-
ростью хода, то для «эскадренных крейсеров» такую
скорость посчитали избыточной.

Фактически, новые корабли представляли из себя эс-
кадренные броненосцы, что косвенно отразилось даже
на их названиях. Корабли были подобны спроектиро-
ванным тогда же эскадренным броненосцам типа
«Мэн», но с ослабленным вооружением и бронировани-
ем в пользу мощности машин, 23 000 л.с. против 16 000
л.с. Даже полный запас угля у этих кораблей примерно
одинаков — 1800-1900 т. Да и по силуэту эти корабли
удивительно похожи — просто у крейсеров появляется
«Колорадо»

четвертое котельное отделение и, соответственно, чет-
вертая труба. Причисление их к броненосным крейсе-
рам определялось практически только по главному ка-
либру — 203-мм орудиям Магк 5 в 40 калибров длиной.
В начале века, за счет высокой скорострельности, 2-2,8
выстрела в минуту, эти орудия считались вполне адек-
ватными даже для борьбы с броненосцами «предыду-
щего поколения». Их дополняли четырнадцать новей-
ших 152-мм орудий, десять установлены в батарее, а
еще четыре палубой выше, над концевыми орудиями
батареи. В качестве противоминных новые крейсера
получили восемнадцать длинноствольных, 50 калибров,
76,2-мм орудий. Но кроме этого на кораблях размести-
ли 12х47-мм и 8х37-мм пушек, чья эффективность по
эсминцам даже периода Русско-Японской войны была
уже крайне недостаточной.

Броневая защита новых крейсеров состояла из 152-
мм пояса по ватерлинии*, который к оконечностям
утончался до 127 мм и закрывался 102-мм траверзами.
Поверх основного пояса был установлен 127-мм верх-
ний пояс. Батарея и верхние казематы 152-мм орудий
также защищались 127-мм броней. По ватерлинии в
носу и корме шла 89-мм броня, а скосы 37-51-мм бро-
непалубы достигали толщины в 102 мм, обеспечивая
защиту почти эквивалентную 229-мм бронепоясу

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 13680 т, полное — 15138 т
(«РиеЫо», «Ргебепск» и «8ои№ Эако1а»
13280 т нормальное)

153,6x21,2 х7,34 м («РиеЫо», «Ргебепск» и
«8ои№ Эако1а» ширина 21,05 м)

2 ПМТР, 16 котлов Бэбкока-Уилкокса,
26135— 29380 л.с., 1850— 2075 т угля
21,15-21,4 узл

5000 (10) миль

пояс — 127— 152 мм (оконечности — 90
мм), траверзы — 102 мм, верхний пояс —
127 мм, батарея — 127 мм, башни — 152-
165/37 мм, барбеты — 76— 152 мм,
казематы — 127 мм, палуба — 37— 51 мм,
скосы палубы — до 102 мм, рубка — 229
мм, кормовая рубка — 127 мм.

2 х 2 — 203-мм/45, 14 х 1 -152-ММ/50, 18
х 1 -76,2-мм/50, 12 x 1 -47-мм, 2 х 1 -37-
мм/40, 2 х 1 -457 мм ТА
829-928 чел.

Вооружение:

Экипаж:

«обычных» эскадренных броненосцев. Высота главного
пояса была 2,28 м, из них при нормальной загрузке
0,71 м был над ватерлинией.

Неплохо была защищена и артиллерия главного кали-
бра — 152-165-мм защита башен, крыша — 37 мм, и
152-76-мм барбеты. Боевая рубка была закрыта 229-
мм броней, а в корме находилась забронированная
127-мм броней «сигнальная рубка», фактически вторая
боевая.

Большим шагом вперед для американского флота
стал переход на водотрубные котлы. При этом были
различия — «Пенсильвания» и «Колорадо» первоначаль-
но имели тридцать два котла Никлосса, в 1914-м году
на этой паре котлы заменили на такие же, как на ос-
тальных крейсерах шестнадцать котлов Бэбкока-Уил-
кокса. На испытаниях все корабли показали от 22,14 до
22,41 узла, немного превысив проектную скорость. Для
защиты от обрастаний первая тройка крейсеров полу-
чила деревянную и медную обшивку, отчего их наи-
большая ширина оказалась на 0,152 м больше последу-
ющих кораблей. Зато нормальное водоизмещение по-
следних трех крейсеров было на 400 т меньшее.

Недостаточно вооруженные, относительно тихоходные
корабли, вступившие в строй в 1905-1908 годах**, когда
их ценность была практически нивелирована появлением

линейных крейсеров, корабли сразу же под-
верглись критики специалистов.

В то же время, для флота страны, отде-
ленной от основных театров военных дей-
ствий двумя океанами, мореходность и вы-
носливость механизмов этих кораблей, по-
жалуй, стоили пары узлов скорости.
Возможно, на фоне строившихся для фло-
тов Великобритании и Франции последних
преддредноутных броненосных крейсеров
эти корабли и смотрелись бледно, но в со-

*	Из-за проблем с поставкой брони, закаленной по
способу Круппа, часть плит была из несколько ме-
нее снарядостойкой гарвеевской брони.

*	* Постройка кораблей, действительно, затянулась.
Характерные для 1890-х годов рекордные сроки по-
строек сменились размеренной работой верфей.
Четыре года для постройки корабля класса броне-
носный крейсер или эскадренный броненосец счи-
тались нормой.
Исторический момент - посадка самолета Юджтгп Эли на
палубу «Пенсильвании» 18 января 1911 г.

ставе эскадр наращивающего мощь флота США они
были вполне на месте.

О стоимости новых кораблей можно судить по офици-
ально опубликованной цене за корпус и машины. В сред-
нем, без стоимости вооружения и бронирования, кораб-
ли этой серии стоили 3,7 миллиона долларов. То есть
они были даже дороже броненосцев типа «Мэн», чьи
корпуса и машины, в среднем, стоили 2,88 миллиона
долларов.

В то же время необходимо отметить преимущество се-
рийной постройки. Более крупные, чем «Бруклин», крей-

сера стоили ненамного больше предшественника. Но,
учитывая разницу в большей массе более дорогой брони
и стоимость артиллерии, суммарно стоимость новых
крейсеров была оценена 1,2 миллиона фунтов стерлин-
гов, или 5,83 миллиона долларов по курсу на 1905 год.

В 1911-1912 годах «Колорадо» принял участие в аме-
риканской кампании в Никарагуа, а в 1914 году все ко-
рабли этого типа приняли участие в интервенции в
Мексику.

Не обошлось и без аварий. 21 апреля 1912 года за-
метные повреждения от попадания учебной торпеды
получил «Мэриленд».

До вступления США в Первую мировую войну крейсе-
рам этого типа пришлось перенести немало перемен. В
1909-1911 годах корабли получили решетчатые, или,
как их часто называют в отечественной литературе,
«шуховские» фок-мачты с приборами управления ог-
нем. Тогда же была проведена замена орудий главного
калибра на 203-мм пушки Магк 6 с длиной ствола в 45
калибров и большей дальностью стрельбы.

В 1911 году на корме «Пенсильвании» была смонти-
рована 40-метровая платформа и 18 января 1911 года
пилот Юджин Эли, впервые в истории, совершил по-
садку самолета на корабль, с этого началась история
авианосца, как класса боевых кораблей.

Как и предшественники корабли были переквалифи-
цированы из категории АСА в категорию СА и, посте-
пенно, лишились своих, данных в честь штатов, «лин-
корных» имен, получив «крейсерские» — в честь горо-
дов. Заказанный как «Небраска» СА-4, головной
корабль серии, строившийся у Крампа, еще до заклад-
ки стал «Пенсильванией», а с 1912 года получил имя
ного калибра, но он получил возможность
нести пороховую катапульту, четыре гидро-
самолета системы «Томас-Морзе», доба-
вочно были установлены два мощных кра-
на, и аэростат на корме. Однако, в 1917 го-
ду все авиационное оборудование с
корабля было убрано и возвращены башки
главного калибра.

В ходе войны крейсера передали часть
152-мм и 76,2-мм орудий на вооружение
вспомогательных крейсеров и других су-
дов. В конечном итоге, на кораблях оста-
лось по 4х152-мм* и 10x76,2-мм орудий.
Зато были установлены 2x76,2-мм зенит-
ных орудия.

По окончании войны все уцелевшие ко-
рабли, кроме «Питтсбурга», вошли в состав
Крейсерского и Транспортного флота Ат-
лантики (С&ТЕ) и занимались перевозками
американских солдат из Европы в США,
совершив по шесть рейсов, кроме «Гуро-
на» который успел сделать только два.

Судьба корабля:

«Питтсбург» (СА-4): в 1917-1918 годах флаг-
ман Тихоокеанского флота. В 1920 году, в
ходе Гражданской войны в России участво-
вал в патрулировании Балтийского моря. 9
сентября 1920 года сел на мель у Либавы.
Через три дня снят. 15 октября 1921 года
выведен из активного состава флота и ра-
зоружен. В 1931 году окончательно исклю-
чен из списков флота и сдан на слом.

«Хантингтон» (СА-5): с ноября 1917 года —
эскортная и транспортная служба в Атлан-
тике. 1 сентября 1920 года выведен из ак-
тивного состава флота и разоружен. В
1930 году сдан на слом.

«Сан-Диего» (СА-6): патрульная служба. 19
июля 1918 года недалеко от Нью-Йорка по-
дорвался на мине, поставленной немецкой
подводной лодкой 11-156, и через 20 минут
затонул. Погибло 6 человек.

«Пуэбло» (СА-7): эскортная и транспортная
служба в Атлантике. 22 сентября 1919 года
выведен из активного состава флота и ра-
зоружен. В 1921-1927 годах— приемное
судно для новобранцев. В 1930 году сдан
на слом.

«Фредерик» (СА-8): в 1917-1918 годах пат-
рулирование Южной Атлантики. В январе
1918 года сел на мель. После — эскорт-
ная и транспортная служба в Атлантике. 14
февраля 1922 года выведен из активного

состава флота и разоружен. В 1930 году сдан на слом.
«Гурон» (СА-9): эскортная и транспортная служба в Ат-
лантике. С 1919 года флагман Азиатского флота США.
В 1920 году принимал участие в интервенции во Влади-
восток. В 1926 году выведен из активного состава
флота. В 1930 году сдан на слом.

«Питтсбург». СА-6 в 1914 году из «Калифорнии» стал
«Сан-Диего». В 1916 году и остальная четверка отдала
свои имена заложенным дредноутам. СА-5 «Вест-Вирд-
жиния» стала «Хаттингтон», СА-7 «Колорадо» — «Пуэб-
ло», СА-8 «Мэриленд» — «Фредерик» и СА-9 «Саут Да-
кота» получила имя «Гурон».

В 1916 году «Хантингтон» (СА-5) фактически стал
авиатранспортом. С корабля были удалены башни глав-

Кроме крейсера «Питтсбург», сохранившего восемь.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Тенесси»

«5еаН1е» №\л/ Уогк ЗИ1рЬи11с11пд,
Кэмден

«МоПН СагоНпа» Ме\л/рог1 Меиз ЗИ1рЬи11с1|пд

«МоггСапа» Ме\л/рог1 Меиз ЗЫрЬиНсИпд

23.09.1903	18.03.1905 07.08.1906 на слом 1946

21.03.1905	06.10.1906 07.05.1905 исключен 18.02.1921

29.04.1905	15.12.1906 21.07.1908 исключен 1930

Следующую серию броненосных крейсеров для аме-
риканского флота заказали по программам 1902 и 1904
годов — по два корабля. Проект представлял собой
развитие и модернизацию кораблей типа «Пенсильва-
ния». Главное внимание уделили совершенствованию
вооружения крейсеров, которые по мощности залпа ус-
тупали только японским броненосным крейсерам типов
«Цукуба» и «Курама». Не остались без внимания и дру-
гие параметры — носовая оконечность новых крейсеров
получила подъем к форштевню, высота борта в носу
7,3м, что еще больше улучшило мореходность. Высокие
орудийные установки ГК обеспечивали по-
ложение осей стволов в 9,1 м над ватерли-
нией, что давало возможность вести огонь
на серьезном волнении. Внутренние поме-
щения стали более просторными, хотя
обитаемость крейсеров предыдущей серии
и так была на самом высоком уровне, и т.п.

Самым главным изменением стал, ко-
нечно, главный калибр — на корабли уста-
новили 254-мм орудия МагкЗ, разработку
которых начали в 1899 году. Эти пушки
могли послать 231-килограммовый снаряд
на дистанцию в 18,2 километра. При этом
на дистанции 5500 м бронебойный снаряд
пробивал 273-мм брони, что, как счита-
лось, позволяло поразить почти любой эс-
кадренный броненосец тех лет. При этом
орудие отличалось завидной скорострель-
ностью — 2 выстрела в минуту на больших
углах возвышения и около 3 на малых.
Стал мощнее и средний калибр — те же

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

152-мм орудия, что и на предшественниках, но на два
ствола больше. В ходе в качестве среднего калибра
предлагалось установить на крейсера 178-мм скорост-
рельные орудия, уже устанавливаемые на новые эскад-
ренные броненосцы, но от этого предложения при-
шлось отказаться — Конгресс США ограничил проект-
ное водоизмещение новых кораблей 14 500 тоннами, а
для установки более мощных пушек требовалось не ме-
нее 200 т дополнительного веса. Понятно, что из тех
же соображений не был принят к реализации и проект,
предусматривавший 10х254-мм орудий главного калиб-

нормальное — 14500 т, полное — 15715 —
15981 т
153,8x22,2 х7,6 м

2 ПМТР, 16 котлов Бэбкока-Уилкокса,
27200-28200 л.с., 2062— 2164 т угля
21,92-22,27 узл
6500 (10) миль

пояс — 127 мм (оконечности — 76 мм),
траверзы — 102 мм, верхний пояс — 127
мм, башни — 127-229/64 мм, барбеты —
102-203 мм («ЗеаМе» 102-178 мм),
батареи — 127 мм, траверзы батарей 51-
102 мм, казематы — 127 мм, батарея
противоминных орудий 51 мм, палуба —
38 мм, скосы палубы — 89-102мм, рубка
— 229 мм, кормовая рубка — 127 мм.

2 х 2 — 254-мм/40, 16 х 1 -152-ММ/50, 22
х 1 -76,2-мм/50, 12 x 1 -47-мм, 4 х 1 -37-
мм/40 («ЗеаМе» 2 х 1-37-мм/40), 4 х 1-533
мм ТА
856-914 чел.

США

317
ра при 10х152-мм пушках. Его водоизмещение значи-
тельно бы превысило 16000т.

До двадцати двух увеличилось и число 76,2-мм пушек.
Также, возрос калибр торпед — новые крейсера несли
4х533-мм подводных торпедных аппарата. Со скоростью
в 27 узлов первая модель таких торпед могла пройти
3660 м, то есть вчетверо больше чем предыдущая 457-
мм модель. Хотя опыт Русско-Японской и Первой миро-
вой войн показал практически полную бесполезность
торпедных аппаратов на крупных кораблях, на момент
проектирования этих крейсеров такое мощное торпед-
ное вооружение вызывало заслуженное уважение.

Силовая установка новых кораблей практически пол-
ностью повторяла предыдущую серию — шестнадцать
котлов Бэбкока-Уилкокса в четырех котельных отделе-
ниях и паровые машины тройного расширения. Несмо-
тря на то, что водоизмещение кораблей возросло бо-
лее чем на 800 т, мощность силовой установки оста-
лась той же, хотя при проектировании кораблей
главным инженером Мелвиллом, за счет установки бо-

лее легких котлов и перехода на трехвальную схему,
предлагалось увеличить мощность силовой установки
на 2000 л.с. Однако, удачно подобранные обводы
крейсеров позволили сохранить 22-узловый ход. Не-
сколько больше стала предельная вместимость уголь-
ных ям и дальность плавания.

Радикально была переконструирована защита кораб-
ля. Один из основных авторов проекта, Боулз (Во\л/1ез),
считал, что крейсерах типа «Пенсильвания» недостаточ-
на площадь броневой защиты, особенно от разруше-
ний, вызываемых попаданием фугасных снарядов, а так
же плохо защищены орудийные орудия и пути подачи
боеприпасов. Поэтому было принято решение, фор-
мально ослабив броневую защиту, максимальная тол-
щина главного пояса составила теперь всего 127 мм,
растянуть ее на большую площадь. Тоньше стали и но-
совые, и кормовые броневые пояса, 76 мм. Зато верх-
ний пояс получил значительно большую протяженность
и прикрывал уже и барбеты башен 254-мм орудий. Ба-
тарея 152-мм орудий сменилась двумя, носовой и кор-
мовой, группами по шесть орудий, разделенными в се-
редине тонким, 51 мм, прикрытием для противоминных
орудий. С бортов каждую из двух батарей прикрывала
127-мм броня. С носа и кормы пояс замыкали 102-51-
мм траверзные переборки. Еще 4х152-мм орудия были
установлены в индивидуальных казематах палубой вы-
ше. Одновременно казематы служили защитой от про-
дольного огня батареи 76-мм и 47-мм пушке, защищен-
ные 51-мм листами брони. По опыту Русско-японской
войны между орудиями, как среднего, так и противо-
минного калибра были установлены 38-мм противоос-
колочные переборки.

Улучшилась и защита башен — до 229 мм при 64-мм
крыше и 178-мм толщине барбетов у первой пары
крейсеров и 203-мм у второй. При этом, даже за бро-
ней пояса толщина барбета составляла 102 мм.

Все это пришлось купить ценой уменьшения до 38 мм
толщины горизонтальной части палубы. И, хотя, в райо-
не машинного отделения, скосы палубы достигали 102
мм, на большей части длины корабля их толщина в пре-
делах цитадели снижалась до 89 мм.

Фактически, для тогдашних дистанций боя, корабль
был защищен от 152-203-мм бронебойных снарядов, и
от фугасных снарядов более крупных калибров. Оскол-
ки же пробившего броню пояса и разорвавшегося круп-
нокалиберного бронебойного снаряда должны были за-
держиваться скосом бронепалубы и броней барбетов,
не допуская их проникновения в машинно-котельное
отделение и погреба.

Было обращено внимание и на непотопляемость. Ни-
же ватерлинии увеличили число водонепроницаемых
отсеков, а двадцать восемь закрываемых по сигналу с
мостика дверей в водонепроницаемых переборках
должны были быстро прекратить распространение во-
ды по кораблю.

Американским конструкторам удалось создать прак-
тически идеальный океанский броненосный крейсер,
однако, это произошло в тот момент, когда появление
«Инвисибла» разом сделало все броненосные крейсера
устаревшими. И дело даже не в орудиях главного кали-
бра — на всех разумных дистанциях боя 254-мм пушки

«Тенесси» легко пробивали броню «Инвинсиблов», а
дальнобойный средний калибр мог серьезно помочь,
поражая обширные небронированные участки борта
британских гигантов. Дело в 4-узловом преимуществе
хода турбинных кораблей над кораблями с паровыми
машинами.

Официально объявленная стоимость новых кораблей
в 4,72 миллиона долларов, на этот раз включая в себя
стоимость брони, дает возможность рассчитать их об-
щую стоимость. Так как вооружение оказалось пример-
но на 40% дороже, установленного на предшествующих
кораблях, то, в общем, новые крейсера стоили пример-
но 6,3 миллиона долларов, или примерно 1,29 миллио-
на фунтов стерлингов. Вполне на уровне лучших миро-
вых стандартов.

Предвоенная служба крейсеров типа «Тенесси» про-
ходила в почти непрерывных плаваниях как «для показа
флага», так и для участия в миротворческих операциях.
В ходе Балканских и начале Первой мировой войны они
участвовали в обеспечении американского военного
присутствия на Средиземном море. В ходе Мексикан-
ского, Гаитянского и Доминиканского кризисов крейсе-
ра активно участвовали в операциях в Центральной и
Латинской Америки.

В 1916 году «Тенесси» (СА-10) передал свое имя
строящемуся дредноуту и стал «Мемфисом», а «Ва-
шингтон» (СА-11) — «Сиэтлом». Переименование не
принесло счастья головному кораблю серии. 29 августа
1916 года, стоя на якоре у Санто-Доминго, «Мемфис»
был выброшен на берег гигантской волной. Погибло 40
человек. Все попытки спасти корабль оказались безус-
пешными и 17 февраля 1917 года крейсер исключили
из списков флота, а в 1922 году продали на металло-
лом. Разборку корабля удалось произвести только в
1937-1938 годах.

В 1911-1912 годах на всех крейсерах установили ре-
шетчатые фок-мачты с новыми приборами управления
огнем. В 1915 году крейсера «Норт Кэролайн» (СА-12) и
«Вашингтон» (СА-11) получили катапульты для запуска
гидросамолетов, но в 1917 году, до официального
вступления США в войну, они были демонтированы.
Кстати, 5 сентября 1915 года с борта «Норт Кэролайн»
был предпринят первый в истории запуск самолета на
ходу корабля.

После вступление США в войну уцелевшая тройка ко-
раблей лишились 12х152-мм, остались только четыре в
верхних казематах, и 12х76,2-мм орудий, но получили
две зенитки. К осени 1918 года «Сиэтл» получил ката-
пульту и возможность нести четыре гидросамолета,
фактически став фактически. Как и предшественники,
все крейсера серии после войны вошли в состав Крей-
серского и Транспортного флота Атлантики (С&ТЕ) и за-
нимались перевозками американских солдат из Евро-
пы, совершив каждый по шесть рейсов.

После войны американские кораблестроители замену
силовой установки крейсеров на турбинную. С 1922 по
1928 года предполагалось несколько вариантов подоб-
ной модернизации, с увеличением скорости хода до 25
или 27 узлов, без переделки корпуса больше не получа-
лось. Последний вариант предусматривал установку

турбоагрегатов, аналогичных проектируемым тогда для
авианосца «Рейнджер» (58 000 л.с.), что позволило бы
развивать ход в 26 узлов при практически любом со-
стоянии моря. При этом главный калибр предполага-
лось или заменить на шесть новых 203-мм орудий в 55
калибров, установленных в трехорудийных башнях, или
радикально модернизировались старые артустановки,
для достижения угла возвышения 40°, что, со снаряда-
ми новой форму, привело бы к увеличению дальности
стрельбы до 28 км. Как при этом собирались обойти ог-
раничения Вашингтонского договора — непонятно.

Но так как на такую модернизацию всех трех кораб-
лей требовалось 17 миллионов долларов, в то время
как новейшие тяжелые крейсера типа «Нортхемптон»,
по контракту, должны были обойтись в 8,33 миллиона
долларов за единицу, от этого проекта отказались.

Судьба корабля:

«Сиэтл» (СА-11): на начало войны флагман эсминцев
(Оез1гоуег Еогсе) флота США. Конвойная служба на Ат-
лантике. К концу войны получил авиационное вооруже-
ние. С конца 1919 года служит на Тихоокеанском фло-
те. С 1921 года находится в «ограниченной готовности».
С 1927 по 1931 года— плавучая казарма. В 1946 году
продан на слом.

«Норт Кэролайн» (СА-12): конвойная служба между
Нью-Йорком и Норфолком. 7 июня 1920 года переиме-
нован в «Шарлотт». 18 февраля 1921 года исключен из
списков флота. В 1930 году продан на слом.

«Монтана» (СА-13): конвойная служба между Нью-Йор-
ком и Галифаксом, использовался как учебный крейсер
для подготовки личного состава. 7 июня 1920 года пе-
реименован в «Мисула». С 1921 года в резерве. В 1930
году исключен из списков флота. В 1935 году продан на
слом.

Большие бронепалубные и легкие крейсера

К началу Первой мировой войны в состав флота США
входила удивительная коллекция разнообразных кораб-
лей этого класса, проилюстровавшая весь цикл разви-
тия американских бронепалубных крейсеров. Все они

могли считаться уже устаревшими, но в тех условиях
применения, в которых оказался американский флот,
они оказались достаточно полезными боевыми едини-
цами «для вторых ролей».
Бронепалубный крейсер 1-го класса «Чикаго»

«СЫсадо» ЗоИп РоасИ & Зона, Честер 29.12.1883	05.12.1885 17.04.1889 на слом 15.05.1930

Этот корабль относился к самому первому заказу от-
носительно новых боевых кораблей, ставшем началом
строительства «Нового флота» США. В группе из четырех
стальных кораблей, построенных по программе АВСЭ*,
крейсер «Чикаго» должен был стать самой сильной бое-
вой единицей и единственным первоклассным крейсе-
ром. В 1883 году строительство всех кораблей первого
заказа было поручено частной фирме «Джон Роач и сы-
новья» в Честере, штат Пенсильвания. Однако, практиче-
ски сразу после спуска «Чикаго» на воду, фирма обан-
кротилась и достройку корабля производило предприя-
тие Ое1а\л/аге В Мег 1гоп ЗЫр ВиПсНпд апб Епдте \Л/огкз,
образованное из остатков обанкротившейся компании.
Все это затянуло ввод корабля в строй до 17 апреля
1889 года, когда он мог считаться уже почти полностью
устаревшим.

В движение корабль приводили две эшелоннораспо-
ложенные горизонтальные паровые маши-
ны типа «компаунд», получавшие пар от пя-
ти цилиндрических котлов. Для экономии
топлива, запас угля около 800 т, имелось
парусное вооружение барка. Крейсер во-
оружили 4х203-мм, на бортовых спонсонах
на верхней палубе, 8х152-мм и 2x127мм
орудиями, которые были установлены па-

* Иногда, первые четыре корабля, построенные по
постановлению Конгресса от 3 марта 1883 года, по
первым буквам названия кораблей называют «эскад-
ра АВСО».

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

лубой ниже. Все орудия имели длину ствола около 30
калибров. Малокалиберные орудия были представлены
парами 57-мм и 37-мм скорострелок и парой 11,43-мм
картечниц Гатлинга. Торпедных аппаратов на корабле
не было.

Толщина броневой палубы над машинными и котель-
ными отделениями составляла 37 мм, а над погребами
боезапаса— 19 мм. Длина бронепалубы была 42 м. Ору-
дия главного калибра защищались 102-мм щиты.

На испытаниях при нормальном водоизмещении в
4500 т (полное 4924 метрические тонны) корабль пока-
зал 15,4 узла скорости при 5084 л.с., что для условий на-
чала 1890-х годов было категорически недостаточно.

Окончательная стоимость крейсера составила почти
890 тыс. долларов (или 177,8 тыс фунтов стерлингов).

В 1895-1898 годах крейсер проходит капитальный ре-
монт, с полной заменой силовой установки. Машины за-

нормальное — 5020 т.

104,4x14,7 х5,79 м

2 ПМТР, 6 котлов Бэбкока-Уилкокса + 4
огнетрубных цилиндрических котла, 9000
л.с., 831 т угля

18 узл (14 узл в апреле 1917)

5300 (10) миль

носовая часть — 28 мм,щиты орудий — 102
мм, палуба -19-37 мм, скосы палубы — 37
мм, батарея — 25 мм, рубка — 76 мм
8 х 1 — 127-мм/40, 8 х 1 -102-мм/40
409 чел.
менены на горизонтальные тройного расширения (9000
л.с.) и установлены шесть котлов Бэбкока-Уилкокса и че-
тыре новых цилиндрических котла, позволившие развить
уже 18 узловой ход. Артиллерия была заменена на четы-
ре новых 203-мм орудия в 35 калибров и 14х127-мм ско-
рострельных пушки. Ремонт помешал кораблю принять
участие в Испано-Американской войне, опыт которой за-
ставил произвести вторую модернизацию корпуса ста-
рого крейсера. В 1903-1904 годах усиливается броневая
защита корабля. Броневая палуба толщиной в 37 мм в
корму продлевается до рулевого устройства. Устанавли-
вается боевая рубка с толщиной стенок в 76 мм. Батарея
127-мм пушек защищается 25-мм броней, а в носу, для
усиления тарана, сооружается носовой бронепояс тол-
щиной в 28 мм и длиной в 21 метр. Фактически в США
решили перестроить корабль в таранный крейсер. Нако-
нец-то демонтируется грот-мачта и корабль получает
весьма современный силуэт. Водоизмещение возросло
до 5100 метрических тонн.

Предвоенная служба крейсера насыщена событиями.
Вспомним хотя бы, что в 1893 году, во время европей-
ского турне, крейсером командует выдающийся морской
теоретик Альфред Тайер Мэхен. В ходе этого плавания
командир корабля получил достойный прием среди ев-
ропейской морской общественности, а крейсер «Чикаго»
14 июля 1894 года в порту Антверпена столкнулся с па-
роходом «Азов». Так же отметился «Чикаго» и во время
разрушительного землетрясения в Сан-Франциско в ап-
реле 1906 года. Специалисты из экипажа крейсера вос-
становили телефонную и телеграфную связь с остальной

страной, а сам крейсер, вместе с несколькими другими
судами, эвакуировал из горящего и полностью разру-
шенного города около 20 000 человек.

С января 1908 по январь 1910 года крейсер служит
учебным судном Морской Академии, а затем, по ап-
рель! 917 года, полностью устаревший крейсер служит
базой морской милиции сначала штата Массачусетс,
потом Пенсильвании. К концу этого срока вооружение
корабля состояло из 8х127-мм и 6х102-мм орудий в 40
калибров длиной и он не мог развивать скорость выше
14 узлов.

В апреле 1917 года крейсер был назначен флагман-
ским кораблем подводных сил Атлантического флота
США.

Судьба корабля:

«Чикаго»: всю первую мировую выполняет обязанности
флагманского корабля подводных сил (в 1918м перево-
оружен на 4 новейших 127мм орудия с длиной ствола в 50
калибров и 2 76,2мм зенитки), с 10 июля 1919 г флагман
2й крейсерской дивизии Тихоокеанского флота США, с
декабря 1919 становится базой подводных лодок 14-го
дивизиона, несмотря на это в 1920 году переходит в кате-
горию тяжелых крейсеров (СА-14), в 1921 классифициру-
ется как легкий крейсер (СБ-14). С сентября 1923 прини-
мающий корабль (плавказарма для новобранцев) в Перл-
Харборе, переименован в «Элтон» 16 июля 1928 года, с
присвоением категории вспомогательного корабля 1Х-5.
Продан на слом 15 мая 1930 г, затонул в Тихом океане в
июле того же года во время буксировки на слом.
Бронепалубный крейсер 1-го класса «Олимпия»

«01утр!а» 1)п1оп 1гоп \Л/огкз, Сан-Франциско 17.06.1891	05.11.1892 05.02.1895 исключен 09.12.1922

С 17 апреля 1889 года, момента вступления в строй
крейсера «Чикаго», до 5 февраля 1895 года, когда в
строй вошел уже девятый бронепалубный крейсер, по-
лучивший имя «Олимпия» (С-6), прошло без малого 6
лет, но достигнутый за это время прогресс невероятно
впечатляет. За этот небольшой отрывок времени аме-
риканские кораблестроители от постройки крайне за-
урядных и устаревших еще на стадии проектирования
кораблей американские кораблестроители
продвинулись к созданию, пожалуй, одного
из наиболее удачных бронепалубных крей-
серов середины 1890-х годов — корабля, в
котором гармонично сочеталось мощное
вооружение, достаточная броневая защи-
та, высокая скорость хода и приличная
дальность плавания. При этом, к гордости
американских кораблестроителей, можно
сказать, что корабль не имел никакого ино-
странного прототипа, и был спроектирован
именно «с нуля». И только причудливыми
зигзагами американской морской тактиче-
ской мысли, можно объяснить отказ от се-
рийной постройке кораблей по удачному
образцу. Даже через 10 лет после начала
постройки крейсера С-6, вариант «усовер-
шенствованной «Олимпии» всерьез пред-
лагался при разработке проекта новых
американских крейсеров.

Работы по предварительному проектиро-
ванию корабля начались еще в 1888 году.
По первоначальным прикидкам предпола-
галось построить корабль водоизмещени-
ем около 4000 т, с мощнейшим вооружени-
ем из 8х203-мм орудий и скоростью хода
16 узлов. Однако, морской министр Уильям

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Уитни потребовал от проектируемых кораблей класса
крейсер наличия скорости не менее 19, а лучше 20 уз-
лов. Да и вооружение планировалось уже из 4х203-мм
и 12х152-мм орудий. Затем требования к скорости воз-
росли до 22 узлов. Резко был увеличен запас угля, а
водоизмещение проектируемого бронепалубного крей-
сера выросло до целых 14 000 т. К счастью, в 1889 го-
ду, после очередной реорганизации проектных служб

нормальное — 5735 т (на 1916 г)
103,63 (по вл)/104,88x16,18 х7,57 м
2 ПМТР, 6 огнетрубных цилиндрических
котлов, 17131 л.с., 1086 т угля
20 узл
6100 (10) миль

казематы — 102 мм, щиты орудий — 12,7
мм, палуба — 63 — 76 мм, скосы палубы
— до 152мм, рубка — 178 мм,
12 х 1 — 102-мм/40, 4 х 1 -57-мм
447 чел.

Вооружение:

Экипаж:
американского флота работы вернулись к проектирова-
нию более разумного по размерам корабля, а честь по-
стройки бронепалубных монстров с 22-узловым ходом
США уступило Великобритании.

К апрелю 1890 года сотрудниками Бюро С&В был под-
готовлен уже довольно подробный проект. Будущий
крейсер С-6 должен был иметь 4х203-мм орудия, в ба-
шенных или барбетных установках, 152-мм орудия заме-
нялись 127-мм, но скорострельными пушками. Проект
предусматривал наличие парусного вооружения брига и
это при возможности нести 1300 тугля, которых по про-
екту должно было хватать на 13 000 миль плавания. В от-
ношении скорости от «экстремистких» 22 узлов отказа-
лись, но предусматривалось, что корабль должен раз-
вить ход не менее 20 узлов, и иметь возможность
длительное время поддерживать 19-узловой ход.

Постройку корабля начали на верфи «1)п1оп Iгоп \Л/огк»
в Сан-Франциско, на тот момент — самом передовом
судостроительном предприятии Западного полушария.
Для уменьшения тесноты в кочегарных отделениях,
специалисты верфи предложили увеличить длину ко-
рабля на 3 м. Контрактные сроки постройки, корабль
должен был быть сдан к 1 апреля 1893 года, выдержать
не удалось, но не по вине строителей. Сначала произо-
шла задержка из-за переоборудования внутренних по-
мещений корабля. Затем оказалось, что американская
промышленность не справляется с поставками артил-
лерии, что, учитывая размах кораблестроения США в
первой половине 1890-хгодов, в общем, неудивитель-
но. В результате опоздание полной готовности корабля
составило почти два года.

Даже без артиллерии крейсер триумфально прошел
испытания. При водоизмещении на испытаниях в 5600
т, мощность машин на 28% превысила проектную, а
средняя скорость составила 21,69, что позволило ко-
раблестроителям получить 300 тысяч долларов премии.
Без учета стоимость брони и вооружения, американ-
ской казне корабль обошелся в 2 096 000 долларов. С
броней и оружием стоимость крейсера составляет при-
мерно 2,6 миллиона (примерно 540 тысяч фунтов стер-
лингов). Значительно дороже, чем у британских крейсе-
ров типа «Эдгар».

Если внимательно рассмотреть характеристики крей-
сера, то можно увидеть, что относительно одинаковых с
ним по классу кораблей его данные не являются чем-то
выдающимся. Были корабли, имевшие более сильное
вооружение, или лучшую защиту или даже больший
ход, но ни один из них не превосходил «Олимпию» по

комплексу боевых параметров. Упреки в слишком сла-
бом корпусе, относительная масса которого составляла
31,8% при «мировой норме» около 40%, оказались чис-
то теоретическими. Высокое качество постройки стало
гарантией того, что у корабля за всю его долгую служ-
бу не было никаких проблем из-за облегченности кон-
струкции. Необоснованными были и упреки в малой от-
носительной массе, вызванные только математически-
ми ошибками в расчете весов*. На «Олимпии»
суммарная масса брони составила примерно 920 т —
15,6% от нормального водоизмещения. Прекрасный ре-
зультат для бронепалубных крейсеров середины 1890-х
годов, да и позднее.

Вообще, защите корабля было уделено немало вни-
мания. На большей части длины корабля броневая па-
луба, при нормальной загрузке на 0,3 м возвышающая-
ся над ватерлинией, в горизонтальной части имела тол-
щину в 51 мм при 76-мм скосах, опускавшихся до
глубины 1,37 м ниже ватерлинии. В районе машинного
отделения верхнюю часть цилиндров паровых машин
прикрывали 102-мм гласисы, а толщина скосов увели-
чивалась до 120 мм. Бортовую защиту усиливал коф-
фердам шириной до 0,84 м и высотой 2,59 м, 1,22 м
над ватерлинией, заполненный 11 300 кубических фу-
тов (320 м3) целлюлозы из волокон какао. Орудия глав-
ного калибра имели 89-мм гарвеевскую броню башен и
114-мм сталеникелевую броню барбетов. 127-мм ору-
дия находились в казематах с толщиной брони в 51-102
мм. Даже мелкокалиберные пушки имели 51-мм щиты.
Броневая рубка была защищена 127-мм броней.

Под стать защите было и вооружение — 4х203-мм
орудия с длиной ствола в 35 калибров, 10х127-мм ско-
рострельных в 40 калибров, 14х57-мм и 6х37-мм проти-
воминные пушки и шесть надводных 457-мм торпедных
аппаратов. Единственным серьезным недостатком ар-
тиллерийского вооружения корабля стал малый боеза-
пас снарядов для 127-мм пушек, 964 штуки на 10 ору-
дий, и малая производительность подъемников боепри-
пасов из погребов, из-за чего при возможности вести
огонь со скорострельностью до 5 выстрелов в минуту
при длительной стрельбе практическая боевая скорост-
рельность ограничивалась 1-2 выстрелами в минуту. Но
подобными проблемами, с несогласованностью воз-
можности подачи боеприпасов и скорострельности

* По американской традиции масса брони палубы учитывается в
массе корпуса, а броневых башен в массе, отведенной на артилле-
рию.
орудий при длительной стрельбе, в середине 1890-х
годов страдали практически все флоты, кроме, пожа-
луй, французского.

Силовая установка крейсера отличалась продуман-
ным консерватизмом — огнетрубные котлы шотланд-
ского типа, четыре двойных и два одинарных, пусть и
уступали водотрубным в массе и, главное, времени
подъема паров, но были отработаны, освоены на флоте
и надежны. И, главное их можно было отремонтировать
в не особенно оборудованном порту, учитывая, что
крейсер предполагался к службе на Тихом океане — это
очень важно. Нормальный запас угля составлял 400 т,
проектный полный — 1300 т. На практике принималось
не более 1080 т, что хватало на 6100 миль экономичес-
ким 10-узловым ходом. Крейсер одним из первых сре-
ди американских кораблей получил вертикальные трех-
цилиндровые машины тройного расширения, оказав-
шиеся весьма надежными. Правда, на полном ходу
отмечалась некоторая вибрация, но для быстроходных
кораблей тех лет это было в порядке вещей. Как ни
странно, «Олимпия» получила абсолютно бесполезное
парусное вооружение шхуны. Однако, за всю карьеру
корабля, паруса так ни разу и не использовались.

Новейшая боевая единица имела славную боевую ис-
торию. 1 мая 1898 года, через три года после вступле-
ния в строй «Олимпия», будучи флагманом коммодора
Дьюи, стала героем сражения в Манильской бухте. В
ходе боя американская эскадра буквально испепелила
испанское соединение, состоявшее из деревянного
фрегата, небронированного крейсера третьего класса и
еще меньших размеров (около 1000 т) крейсеров и ка-
нонерских лодок, вооруженных, в основном, нескорост-
рельной артиллерией. В ходе боя решающую роль сыг-
рали именно 127-мм и 57-мм скорострельные пушки,
буквально засыпавшие испанцев градом снарядов,
пусть и при весьма низкой точности стрельбы.

После службы на Тихом океане, с 1902 года крейсер
служит флагманом Карибской дивизии американского

флота. Время от времени корабль выводят в резерв, а со
2 апреля 1906 года он становится учебным. В 1914 году
крейсер принимает участие в событиях, связанных с вол-
нениями в Мексике и на Гаити. В конце 1915 года начи-
нается перевооружение крейсера, в результате которого
были демонтированы установки главного и среднего ка-
либра и торпедные аппараты. Первоначально, в начале
1916 года установили 12х102-мм орудий, два за 12,7-мм
щитами на месте демонтированных башен, остальные в
каземате. Из мелкокалиберной артиллерии оставили
4х57-мм пушки. С таким вооружением корабль вошел в
состав патрульной службы Атлантического океана. Во
время ремонта, произошедшего в 1917 году после по-
садки на камни, крейсер был перевооружен на десять
новейших 127-мм орудий с длиной ствола в 51 калибр,
два установленных открыто на месте башен, восемь в
казематах, дополненных двумя 37-мм пушками, пригод-
ные разве что для салютов и сигнализации

Судьба корабля:

«Олимпия» (С-6): с 13 апреля 1917 года флагман Пат-
рульных сил в районе Нью-Йорка. 25 июня 1917 года на
камнях у Блок-Айленда получил подводную пробоину и
выбросился на мель. До декабря 1917 года — ремонт и
перевооружение. Конвойная служба на Атлантике. С 24
мая по 13 ноября 1918 года принимает участие в ин-
тервенции на севере России, в Мурманске и Архангель-
ске. В 1919-1921 годах, с перерывами — служба на
Средиземном море: участие в интернировании австро-
венгерского флота, операции по предотвращению кон-
фликтов, визит на Черное море. С 17 июля 1920 года
получает индекс СА-15, затем СБ-15. Затем служба на
Атлантике. 25 октября — 9 ноября 1921 года осущест-
вил почетную миссию — перевез в США из Франции ос-
танки «Неизвестного солдата». 9 декабря 1922 года ис-
ключен из списков флота. 6 октября 1958 года стал ко-
раблем-музеем в Филадельфии, с восстановлением
внешнего вида 1898 года.

«Олимпия» вскоре после
вступления в строй

!
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Колумбия»

«Со1итЫа»

«М|ппеароН5»

Сгатр, Филадельфия

Сгатр, Филадельфия

30.12.1890	26.07.1892 29.04.1894 на слом 26.01.1922

16.12.1891	12.08.1893 13.12.1894 исключен 05.08.1921

Два крупных бронепалубных крейсера этого типа в
американском флоте стали наиболее полным вопло-
щением идеи крейсерской войны против торгового су-
доходства. Более того они послужили обоснованием
начала проектирования «крейсеров-корсаров» во флоте
Франции. Фактически корпуса этих кораблей служили
лишь футляром для машинно-котельной установки и за-
пасов угля, как бы возвращаясь к временам постройки
крейсеров типа «Вампоанг», заложенных в конце Граж-
данской войны в США. Опять, как и в случае с «крейсе-
рами Ишервуда», все было подчинено до-
стижению максимально возможной скоро-
сти, до 23 узлов, и дальности плавания. И
вооружение, и бронирование проектирова-
лись «по остаточному принципу». Это при-
вело к созданию 8000 т кораблей со сла-
бым вооружением, которое, в лучшем слу-
чае, подошло бы крейсеру 2-го класса.

Корабли эти появились при обсуждении
в морском министерстве заказов на 1889-
1890-й год. Первоначально предполага-
лась постройка небольших броненосцев в
7500 т, вместо которых было решено зака-
зать 8100 т броненосные крейсера, один
из которых, «Нью-Йорк» был построен. По
инициативе секретаря флота Трейси два
других корабля было решено построить в
роли «истребителей торговли» с брониро-
ванной палубой, скоростью хода больше
чем у любого океанского лайнера и даль-
ностью плавания не менее 13 000 миль.

Проектирование крейсеров шло, в ос-
новном, от силовой установки. Первона-
чально, как и на броненосных крейсерах,
предполагалось установка четырех паро-
вых машин с приводом на два вала и со-
единительными муфтами. Затем, по опыту
германского крейсера «Кайзерин Августа»,
было решено установить трехвальную ус-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

тановку. Предполагалось, что на режиме экономическо-
го хода корабли будут ходить только на средней маши-
не, до скорости 15 узлов; на двух бортовых машинах
скорость будет составлять 20 узлов, а при работе всех
трех машин — не менее 22 узлов. При этом при проект-
ном запасе угля в 2000 т ожидалась дальность плава-
ния в 25 520 морских миль — это означало 103 ходовых
суток со скоростью 10 узлов. Понятно, что эти расходы
были предельно оптимистичны и не учитывали ни рас-
хода пара на работу вспомогательных машин ни, есте-

нормальное — 7375 т, полное — 8270 т.
125,91x17,73 х6,88 м

3 ПМТР, 8 огнетрубных цилиндрических
котлов, 21000 л.с., 1670 т угля
21,8 узл

6400 (10) миль

казематы — 102 мм, палуба — 63 мм,
скосы — 102мм, рубка — 127 мм,

3x1 — 152-мм/40, 8 x 1 — 102-мм/40, 12
х 1 -57-ММ/45, 4 х 1 -37-ММ/40, 4 х 1-356
мм ТА («М|ппеароПз» 457 мм ТА)
447 чел.
ственно, более низкого КПД силовой установки в режи-
ме нормальной эксплуатации.

Расположение трех винтов предполагалось весьма
оригинальным. Основной заботой проектировщиков
было устранение влияния одного винта на другие, в ре-
зультате чего ось среднего вала была расположена на
1,3 м ниже бортовых валов, при этом ось вращения
винта была направлена немного вниз. Оси вращения
бортовых винтов были направлены наоборот немного
вверх и «разведены» на 40 в стороны.

В ходе проектирования прорабатывались и разные
варианты расположения котлов и котельных отделений.
Были проекты корабля с тремя и даже пятью трубами,
но в окончательном варианте было решено остановить-
ся на четырех трубах и восьми попарно установленных
двойных цилиндрических огнетрубных котлах в четырех
котельных отделениях. В основном отделении, для
обеспечения судовых нужд, должны были располагать-
ся два дополнительных малых огнетрубных котла. По
программе 1890 года именно в таком виде заказан вер-
фи Крампа был и заказан крейсер «Колумбия» (С-12).

Историки часто пишут, что четырехтрубный силуэт
ему придали для сходства с океанскими лайнерами,
полностью забывая, что первый четырехтрубный пасса-
жирский океанский пароход выйдет в Атлантику только
через 3 года после окончания постройки американского
рейдера.

В программе 1891 года была предусмотрена заклад-
ка второго крейсера, который при почти полном техни-
ческом сходстве, отличался только калибр торпедных
аппаратов, имел другой силуэт — дымоходы котельных
отделений на крейсере «Минеаполис» (С-13) были по-
парно выведены в две широкие трубы. Вот теперь силу-
эт стал действительно напоминать океанские лайнеры
тех лет, отличаясь только формой оконечностей.

Оба корабля вступили в строй в 1894 году. Первые
сообщения владельца верфи Крампа о триумфальных

испытаниях «Колумбии», которая, якобы, на одном из
прогонов развила скорость более 24 узлов, оказались
излишне оптимистическими и, при их уточнении, выяс-
нилось, что средняя скорость корабля составила 22,81
узла. Паровые машины значительно превысили проект-
ную мощность, развив более 21500 л.с. Крейсер «Ми-
неаполис» показал скорость в 23 узлов при 20 366 л.с.
Правда на службе скорость крейсеров ни разу не пре-
высила 21,8 узлов.

Корабли обладали превосходными мореходными ка-
чествами и были прекрасными ходоками. В 1895 году
та же «Колумбия» на переходе Атлантическим океаном
поставила рекорд скорости для военных кораблей,
пройдя от Саутгемптона (Великобритания) до города
Ньютаун на восточном побережье США со средней ско-
ростью 18,41 узел. Правда, это дало английскому воен-
но-морскому обозревателю лорду Брассею повод для
критики — ибо трансатлантические пароходы тех лет
хотя и не развивали такой высокой максимальной ско-
рости, но могли поддерживать на этом маршруте куда
более быстрый средний ход. Выяснилось, что в своем
рекордном рейсе, для сохранения машин и котлов, «Ко-
лумбия» развивала не более 52% той мощности, что
показала на испытаниях.

Пожалуй, единственным провалом оказалась даль-
ность плавания. Из соображений остойчивости на кораб-
ли этого типа можно было принять не более 1600-1700 т
угля. При этом, из-за повышенного расхода пара и мень-
шей экономичности котлов, дальность плавания не пре-
вышала 6400 миль. Суточный расход топлива на эконо-
мической 10-узловой скорости составил около 62 т, от-
чего корабли заслуженно считались углепожирателями.

Ради запасов топлива и мощности машин на кораб-
лях пожертвовали буквально всем. Вооружение состоя-
ло из 1х203-мм орудия в палубной установке на корме,
двух побортно установленных 152-мм пушек в носу и
8х102-мм скорострельных орудий в хорошо заброниро-
ванных казематах по борту. Все орудия имели длину
ствола 40 калибров. Такое расположение диктовалось
тактикой — кормовое, ретирадное, орудие должно было
наносить тяжелые повреждения преследователю, а та-
ковым для слабо вооруженных гигантов мог быть почти
любой крейсер, зато пара носовых, более скорострель-
ных, орудий должны были наносить повреждения быст-
роходному торговому пароходу, за которым крейсеру
предполагалось погнаться. Бортовые же скорострель-
ные 102-мм и 57-мм пушки с их защитой должны были
в «честном бою» сокрушать открыто расположенную ар-
тиллерию неприятельских вспомогательных крейсеров.
Понятно, что такая специализация четырех калибров
была целиком надуманной из теоретических построе-
ний. В 1910 году 203-мм орудие заменили на 152-мм
пушку, аналогичную установленным в носу, ослабив бо-
ровой залп в пользу единообразия калибров.

Противоминный калибр при постройке составили
12х57-мм и 4х37-мм пушки. Четыре торпедный аппара-
та на «Колумбии» имели калибр 356 мм, а на «Минеапо-
лисе» уже 457 мм. Важной составляющей частью во-
оружения корабля стали принимаемые на борт катера,
необходимые для досмотра «призов» при крейсерстве.
В построечной конфигурации на корабли предполага-
лось принимать два паровых катера и электрическую
шлюпку на аккумуляторах, достоинством которой пред-
полагали мгновенную готовность к плаванию, не надо
разводить пары.

Защита 8300-тонных «коммерческих рейдеров» со-
стояла из броневой палубы со скосами, толщиной в
плоской части до 63 мм и максимальной толщиной
скосов в 102 мм. Броневая рубка имела толщину в 127
мм с 76-мм коммуникационной трубой. 76-мм толщину
имели и щиты 203-мм и 152-мм орудий. Казематы 102-
мм орудий защищались 102-мм броней, а восемь уста-
новленных на батарейной палубе 57-мм пушек прикры-
вались утолщенной до 51 мм обшивкой корпуса.

Стоимость постройки кораблей оказалась ощутимо
выше, чем крейсера «Олимпия», и это при меньшем ве-
се брони и вооружения. Корпус с машинами стоил око-
ло 2,72 миллиона долларов, премии заводу за превы-
шение скорости на «Колумбии» составили 350 тысяч
долларов, а за «Минеаполис» 414,6 тысяч долларов, а

суммарные затраты оказались чуть выше 3,2 миллио-
нов (или примерно 650 тысяч фунтов стерлингов).

Довоенная служба кораблей не изобиловала громки-
ми эпизодами. В 1897 году, из-за высокого расхода
топлива ,«Колумбия» была выведена в резерв, выйдя из
него с началом Испано-Американской войны. 28 марта
1898 года она столкнулась с британским пароходом
«Фосколия». После ремонта участвовала в оккупации
Пуэрто-Рико, а с 1899 года — опять в резерве. Время
от времени крейсер выходил из резерва и совершал
учебные плавания.

Практически такой же была и карьера «Минеаполи-
са». Только вместо столкновения с пароходом, в 1905
году крейсер послужил экспедиционным судном для
группы ученых при наблюдении солнечного затмения.
Через некоторое время корабль, казалось, окончатель-
но вывели в резерв.

С 1915 года «Колумбия» служила флагманом флоти-
лии подводных лодок. В 1918 году оба корабля перево-
оружили на три более современных 152-мм скорост-
рельных орудия с длиной ствола в 45 калибров в откры-
тых установках. Кроме того, для вооружения
патрульных и торговых судов, с них демонтировали по
4х102-мм пушки и всю мелкокалиберную артиллерию.
Также с них сняли торпедные аппараты, зато установи-
ли 2x76,2-мм зенитки.

Судьба корабля:

«Колумбия» (С-12): с 21 апреля 1917 года флагман 5-й
патрульной эскадры. С января 1918 года конвойная
служба на Атлантике, сопровождение пяти войсковых
конвоев в Европу. С 7 января 1919 года — флагман 2-
го соединения эсминцев Атлантического флота. С 17
июля 1920 года переквалифицирован СА-16. 17 ноября
1921 года переименована в «Старую Колумбию» (О1Ф
Со1атЫа). 26 января 1922 года продана на слом.

«Минеаполис» (С-13): выведен из резерва 2 июля 1917
года. С 26 октября на конвойной службе в Атлантике,
сопровождение четырех войсковых конвоев в Европу и
одного в Канаду. С 7 февраля 1919 года — блокшив на
Тихом океане. Несмотря на это с 17 июля 1920 года пе-
реквалифицирован СА-17. 15 марта 1921 года списан. 5
августа 1921 года списан на слом.
Бронепалубные крейсера 1-го класса типа «Сент-Луис»

«81. 1-ОШ5»	Меа11е & 1_еуу, Филадельфия	31.07.1902	06.05.1905

«СНаг1ез1:оп» №\л/рог1 Меи/5 ЗЫрЬиНсЛпд	30.01.1902	23.01.1904

18.08.1906 исключен 20.03.1930

17.10.1905 исключен 04.12.1923

Эти крейсера, проектирование которых началось как
бронепалубных по типу «усовершенствованного крейсера
«Олимпия», позже решили дополнительно защитить по-
ясом по ватерлинии превратив из формально (рго1ес1ес1),
как они значились в программе строительства флота, в
«броненосные» (агтогед). На службе их предпочитали на-
зывать легкими крейсерами. При этом, по своим тактиче-
ским данным они оказались наиболее близки к британ-
ским броненосным крейсерам типа «Каунти», которые
должны были служить защитниками морских коммуника-
ций и борцами с неприятельскими рейдерами. Одним из
прототипов при разработке проекта послужил построен-
ный в США для России крейсер «Варяг».

При проектировании прорабатывались раз-
личные варианты крейсера водоизмещением
от 6000 до 9700 т, имеющие машины, рас-
считанные на поддержание в течение суток
как минимум 19-узлового хода, что означало
развитие, как минимум, 21 узла максималь-
ной скорости. От бронепалубного крейсера
требовалось обеспечить дальность плавания
в 9000 миль. При этом критерии расчета уже
не были такими либеральными и ориентиро-
вочными, как во времена проектирования
«Нью-Йорка» и «Колумбии», поэтому полный
запас топлива для кораблей не мог быть ме-
нее 1500 т.

В результате, строить крейсера пришлось
по «верхней границе», нормальное водоизме-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

щение окончательного проекта превысило
9700 т. При этом, учитывая расположение и
защиту артиллерии в бортовой батарее, ста-
ла понятна необходимость установки корот-
кого по длине бортового пояса по ватерли-
нии, отчего корабли из бронепалубных стали
броненосными. Проблемы с освоением про-
изводства в США крупповских броневых плит
умеренной толщины привели к установке
гарвеевской брони, правда очень высокого

качества, лишь на десяток процентов уступавшей в сопро-
тивляемости снарядам обычной крупповской броне.

В конструкционном и техническом отношении корабли
стали как бы уменьшенной копией броненосного крейсера
«Пенсильвания» в принципе, отличаясь от них только от-
сутствием полного пояса по ватерлинии и предельно ком-
пактной цитаделью, установкой и калибром вооружения и,
понятно, меньшими размерами.

Актом от 7 июня 1900 года Конгресс одобрил постройку
трех крейсеров, которые без особой спешки были заложе-
ны в 1902 году и, примерно через четыре года, вошли в
строй. К этому времени специалистам их боевая ценность

нормальное — 9700 т, полное — 10839 т.
129,91x20,12 х7,57 м

2 ПМТР, 16 котлов Бэбкока-Уилкокса,
27200 л.с. (проекты 21000 л.с.), 1650—
1700 т угля
22,4 уз
6200 (10) миль
пояс — 102 мм, траверзы — 102 мм,
верхний пояс — 102 мм, батарея — 102
мм, казематы — 102 мм, элеваторы
подачи 76 мм, палуба — 51— 76 мм, скосы
палубы — 76 мм, рубка — 127 мм,
кормовая рубка — 127 мм.
12x1 -152-мм/50, 4 х 1 -76,2-мм/50, 2 х
1 -76,2-мм/23 зениты
673 чел.
уже казалась сомнительной, поэтому продолжения строи-
тельства подобных кораблей не последовало. Флоту США
они также оказались не особенно нужны — слишком боль-
шие для малых крейсеров и слишком маленькие для боль-
ших.

Вооружение крейсеров типа «Сент-Луис» составили че-
тырнадцать скорострельных (до 6 выстрелов в минуту) 152-
мм пушек с длиной ствола в 50 калибров. Создание башен-
ных установок для этих кораблей было сочтено делом бес-
перспективным*, поэтому по одному орудию открыто, даже
без щитов, разместили на баке и юте кораблей, четыре на
верхней палубе в казематах, а остальные в закрытой бата-
рее палубой ниже. Расположение пушек было очень плот-
ным, поэтому, несмотря на 51-мм переборки, отделявшие
одно орудие от другого, одним удачным попаданием было
возможным поражение нескольких орудий. Противоминные
18x76,2-мм и 12х47-мм пушек были равномерно распреде-
лены по всей длине корабля и установлены на всех свобод-
ных местах. Их дополняли 8х37-мм пушек, боевая ценность
которых, в то время, была уже не просто близка к нулю, а,
скорее, отрицательной. Как ни странно, серьезным про-
грессивным шагом стал полный отказ от торпедных аппара-
тов — у таких громоздких боевых кораблей шансов на ус-
пешный выстрел торпедой у практически не осталось.

Броневая защита состояла из 51-мм бронепалубы с 76-
мм скосами. К носу и корме, вне бронированной цитадели,
толщина бронепалубы возрастала до 76 мм. Борт корабля
по ватерлинии, на протяжении котельных и машинных от-
делений, прикрывал броневой пояс высотой 2,28 м, позади
которого располагался коффердам. При этом 1 м пояса был
выше ватерлинии. Далее шел короткий, в пределах длины
батареи 152-мм орудий, верхний пояс и, до верхней палу-
бы, бронирование батареи орудий. Во всех случаях толщи-
на брони составляла 102 мм. Такой же толщины были бро-
нированные казематы 152-мм пушек. Защита элеваторов к
открыто расположенным орудиям и коммуникационная тру-
ба боевой рубки имела толщину в 76 мм. Броня рубки —
127 мм. Отказ от прикрытия хотя бы щитами бакового и
ютового орудия был вызван боевым опытом Японо-Китай-
ской и Испано-Американской войны, когда решили что щит
на орудии служит только поводом для разрыва снарядов,
которые, в противном случае, пролетели бы мимо. Суммар-
ная масса брони на кораблях составила 854 тонны, по аме-
риканской практике в этот вес не вошла бронепалуба.

Силовая установка при меньшей мощности машин, 21
ООО л.с., повторяла примененную на «Пенсильваниях». Те
же оказались и параметры скорости — 22 узла. На испыта-
ниях скорость была незначительно превышена. Лучшим
ходоком стал «Миллуоки» (С-21) — 22,22 узла. Нормаль-
ный запас угля составлял 650 т, а полный — 1650 т**.
Дальность плавания с этим запасом не превышала 6000
миль.

Стоимость корпуса и машин, без учета брони и воору-
жения, составили примерно 2 825 000 долларов, суммар-
ные затраты, соответственно, можно оценить в 3,3 милли-
она (примерно 680 тысяч фунтов стерлингов), что полно-
стью сравнимо с британскими «Кентами».

Для своих габаритов корабли были признаны слишком

* В том числе из-за снижения возможной скорострельности орудий.

** Кроме «Чарльстона» (С-22), у которого полный запас угла был
1700 т.

«Сент-Луис» в камуфляжной окраске, 1918 г.

слабо вооруженными для своих габаритов, но для предво-
енного флота США у них было одно немаловажное досто-
инство — они были новые, поэтому первые несколько лет
эксплуатации они несли довольно напряженную службу.
Затем, правда, стали выводиться в резерв и на вспомога-
тельное использование.

Не миновали корабли этого класса и аварии с катастро-
фами — 27 марта 1910 года, во время учебных стрельб, на
крейсере «Чарлстон» разорвало 76,2-мм орудие. Погибло
8 человек. А 13 января 1917 года, во время операции по
оказанию помощи потерпевшей аварию у города Юрика
(Еигека), Калифорния, подводной лодки Н-3, крейсер «Ми-
луоки» сам оказался на мели. Все попытки снять крейсер с
мели провалились и 6 марта 1917 года его вывели из ак-
тивного состава флота. В ноябре 1918 года, в сильный
шторм корпус крейсера разломился на две части. Но толь-
ко 23 июня 1919 года корабль был исключен из списков,
после чего он был разобран на металл.

В ходе войны оставшаяся пара кораблей передала часть
вооружения, по 2х152-мм, 14x76,2-мм и все малокалибер-
ные пушки, на другие корабли и суда, зато получили стан-
дартные 2x76,2-мм зенитки.

Судьба корабля:

«Сент-Луис» (СА-20): в апреле-мае 1917 года перевозка
американских морских пехотинцев и волонтеров с Тихо-
океанского побережья и зоны Панамского канала в США.
Конвойная и эскортная служба на Атлантике. В 1919 году
шесть транспортных рейсов по возвращению американ-
ских военнослужащих из Европы. С 17 июля 1920 года пе-
реклассифицирован в СА-18. В 1920 году — операции на
Средиземном и Черном море, участие в интервенции в
Россию. В ноябре 1920 года участвовал в перевозке бе-
женцев из Севастополя и Ялты в Константинополь. Затем
до ноября 1921 года участие в гуманитарных миссиях в хо-
де Греко-Турецкой войны. 3 марта 1922 года выведен в
резерв. 20 марта 1930 года исключен из списков флота. В
августе того же года продан на слом в августе.

«Чарлстон» (СА-22): с апреля 1917 г входит в Патрульные
силы Карибского моря. С 14 июня конвойная и эскортная
служба на Атлантике. В 1919 году — пять транспортных
рейсов по возвращению американских военнослужащих из
Европы. С 17 июля 1920 года переклассифицирован в СА-
19. С конца 1920 — «административное судно» (плавбаза)
командира эсминцев Тихоокеанского флота. 4 декабря
1920 года исключен из списков флота. 6 марта 1930 года
продан на слом. До 1961 года корпус крейсера использо-
вался как плавучий причал. Еще в 2010 году выброшенный
на мель корпус находился у острова Ванкувер.
Малые бронепалубные крейсера и скауты

В развитии флота США тип малого бронепалубного
крейсера неразрывно связан с классом канонерских ло-
док. США заслуженно должна гордится появлением тер-
мина «политика канонерок» — при любых конфликтах
именно эти кораблики выполняли функцию быстрого реа-
гирования в богатых на такого рода события водах Цент-
ральной и Латинской Америки, зоне «жизненно важных

интересов» США тех лет. Именно канонерские лодки пла-
номерно развивались во флоте США*. С началом «Нового
флота» США, именно развитие «океанских» канлодок, из
которых можно вспомнить скажем «Петерель» или «Йорк-
таун», привело к созданию американских «малых крейсе-
ров», функции которых, в принципе, ничем и не отлича-
лись от функций многочисленных канонерских лодок.

Бронепалубные крейсера 2-го класса типа
«Цинциннати»

«С!пс!ппа1:!»

«Ра1е1дН»

Верфь ВМФ, Нью-Йорк	29.01.1890

Верфь ВМФ, Норфолк	19.12.1889

10.11.1892 16.06.1894 исключен 04.08.1921

31.03.1892 17.04.1894 исключен 05.08.1921

После постройки крейсеров 2-го класса «Атланта» и
«Бостон» развитие американского бронепалубного
крейсера пошло по линии последовательного увеличе-
ния водоизмещения и мощи артиллерийского вооруже-
ния. Крейсера «Балтимор» (С-3) и «Сан-Франциско» (С-
5), перед вступлением США в Первую мировую войну
перестроенные в минные заградители, по водоизмеще-
нию уже практически не отличались от когда-то «перво-
классного» «Чикаго», а «Балтимор» так даже нес практи-
чески то же самое вооружение. Поэтому, когда по про-
грамме 1888 года потребовалось строительство
меньших по водоизмещению кораблей, разработку их
проекта пришлось вести с нуля, правда, в значительной

мере оглядываясь на популярные в то время экспорт-
ные «эльсвикские» крейсера, созданные в Великобри-
тании. В результате американские кораблестроители,
по сути, получили гибрид «эльсвикских» крейсеров и
американских канонерских лодок постройки второй по-
ловины 1880-х годов. В конце карьеры корабли даже
планировалось переквалифицировать в канонерки (РС-
25 и РС-26).

Получившиеся крейсера оказались весьма неплохим
приобретением для флота США. Мощное вооружение,

* Причем с самого обретения США независимости. Вспомним
флотилии на Великих Озерах.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3183 т, полное — 3339 т.

93,19x13 х5,49 м

2 ПМТР, 8 котлов Бэбкока-Уилкокса, 8500
л.с., 550 т угля

18 узл (в 1903 г.)

5000 (10) миль

батарея — до 102 мм, щиты орудий — 63
мм, палуба — 25 мм, скосы — 51— 63 мм,
рубка — 51 мм

9 х 1 — 127-ММ/40, 4 х 1 -57-ММ/45

282 — 317 чел.

Все орудия имели длину ствола в 40 кали-
бров. Малый калибр был представлен
8х57-мм и 2х37-мм*** пушками. По проек-
ту предполагалась установка 6х356-мм
надводных торпедных аппаратов, но в ходе
достройки их сменили 4х457-мм.

Основу защиты корабля составляла бро-
невая палуба 25-мм толщины с 51-мм скоса-
ми, вдоль машинных отделений толщина
скосов составляла уже 63 мм. При этом ско-
сы бронепалубы имели двойную кривизну —
более пологие у ватерлинии, что повышало
снарядостойкость, и более покатые ниже.
Имелся пояс коффердамов, прикрывавший
борт от осколков. Орудия в батарее были
прикрыты 102-мм броней толщины, и неза-
висимо от этого имели 63-мм щиты. Боевая
рубка была защищена 51-мм плитами

В 1901-1903 годах корабли прошли капи-
тальный ремонт и модернизацию. Котлы
были заменены на восемь стандартных для
американского флота водотрубных котлов
системы Бэбкока-Уилкокса. Также была ус-
тановлена новая силовая установка, которая
оказалась меньшей мощности, 8500 л.с.,

хорошая для таких небольших кораблей защита, весьма
неплохая скорость — все это за относительно неболь-
шую цену в 1,1 миллион долларов США (около 220 ты-
сяч фунтов). Из современных им кораблей они более
чем сравнимы с британскими «Апполо». Недостатками
стали перегрузка крейсеров, что вызвало погружение
броневой палубы почти до уровня воды, и приличный
верхний вес, что отрицательно сказалось на остойчиво-
сти, хотя мореходность кораблей и продолжала оста-
ваться в приемлимых для флота США пределах.

3180-тонные по постройке корабли имели гладкопа-
лубный корпус с полностью закрытой от воды и брызг
батареей из 8х127-мм пушек. Первоначально на крей-
серах устанавливалось парусное вооружение двухмач-
товой шхуны*.

Силовая установка отличалась простотой и надежно-
стью — четыре двойных и два одинарных, цилиндриче-
ских огнетрубных котлов и две вертикальные паровые
машины тройного расширения суммарной мощностью в
10 000 л.с. При полном запасе угля около 460 т, хотя
предельно на корабль можно было загрузить и 550 т,
корабли могли пройти 10-узловым ходом 4500 миль** ***,
хотя конечно стоит понимать, что в те годы реальная, а
не расчетная дальность плавания зависела от качества
угля, состояния машин и котлов и большого числа раз-
нообразных факторов.

Вооружены корабли были весьма мощно — на баке
располагалась погонная 152-мм пушка, на юте, по-
бортно, стояла пара 127-мм орудий, а еще восемь та-
ких же орудий располагались в батарее под палубой.

* Паруса были демонтированы только на рубеже XX века.

** Это данные по «Цинциннати» (С-7). По совершенно непонятной
причине в некоторых справочниках для крейсера «Рейли» (С-8) ука-
зывают в полтора раза меньшую дальность плавания.

*** На «Рейли», возможно, 4х37-мм)

что привело к снижению скорости хода, но
сделало эти корабли более экономичными по расходу
топлива. В ходе ремонта крейсер «Цинциннати» лишился
и грот-мачты. Для унификации артиллерийского воору-
жения 152-мм орудие заменили на одиннадцатую 127-
мм пушку. В 1916 году с кораблей сняли по 2х127-мм и
4х57-мм орудия и демонтировали торпедные аппараты.

Оба крейсера активно участвовали в Испано-Амери-
канской войне, «Цинциннати» в действиях на Кубе, а
«Рейли» на Филиппинах, и различного рода операциях
американского флота на Атлантическом и Тихом океа-
нах. Отметились они и в настоящих гуманитарных мисси-
ях — так после катастрофического извержения вулкана,
«Цинциннати» принимал участие в оказании помощи насе-
лению Мартиники, а в 1917 году, после землетрясения —
в оказании помощи городу Сан-Хосе в Гватемале.

Не миновали эти корабли аварии, причем в их карье-
ре их было как-то особенно много. В 1895 году «Цин-
циннати» пострадал от пожара в угольном бункере. 18
декабря 1898 года сел на мель в гавани Сантьяго-де
Куба, а 7 июля 1912 года, на Филиппинах, пропорол
днище о риф. В мае 1899 года «Рейли» сел на грунт в
гавани Чарльстона.

Судьба корабля:

«Цинциннати» (С-7): патрульная служба на Атлантике. С
1 февраля 1918 года по март 1919 года патрулирует
Мексиканский залив и прикрывает перевозки нефти. 20
апреля 1919 года выведен в резерв. 4 августа 1921 г
исключен из списков флота и продан на слом.

«Рейли» (С-8): с мая 1917 года — Патрульные силы Ат-
лантического флота, входил в состав 2-й крейсерской
эскадры. С декабря 1917 года — патрулирование побе-
режья Бразилии. С 21 июля 1918 года — сопровожде-
ние конвоев у берегов Флориды. 21 апреля 1919 года
выведен в резерв. 5 августа 1921 года исключен из
списков флота и продан на слом.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа
«Монтгомери»

«Аптзгоп»

«МагЫеНеас!»

Со1итЫап 1гоп \Л/огкз,
Балтимор

С Ну Ро1п1 1гоп \Л/огкз,
Бостон

февраль 1890 05.12.1891	21.06.1894 исключен 25.08.1919

(повторно март 1918)

октябрь 1890	11.08.1892	02.04.1894 на слом 05.08.1921

По той же программе 1888 года предус-
матривалась постройка трех еще меньших
по размеру «небронированных» крейсеров
водоизмещением около 2000 т. Интересно,
что с самого начала проектирования кораб-
ли получили обозначение «реасе сгслзег» —
крейсера для мирного времени. При этом
как раз бронированная палуба на этих ко-
раблях предусматривалась, другое дело что
она была уже совершенно символической
толщиной в 8 мм, правда, вместе с под-
кладкой из судостроительной стали, ее тол-
щина составила бы 18 мм, с 11,43-мм ско-
сами, на 0,9 м опускавшимися ниже ватер-
линии. Понятно, что такая защита годилась
исключительно от осколков снарядов. При
этом корабли имели броневую рубку толщи-
ной в 51 мм.

В проектировании этих крейсеров аме-
риканским конструкторам, пожалуй, изме-
нило чувство меры. Запланированное во-
оружение из двух, баковое и ютовое, 152-
мм и 8х127-мм орудий было явным
перебором. Установка этого вооружения на
раньше всех спущенный на воду крейсер
«Детройт» (С-10) привела к выводу, что в
море такой корабль выходить не должен. В
результате, в строй корабли вступали уже

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

нормальное — 2072-2094 т, полное —
2212 т

82,14x11 х4,45 м

2 ПМТР, 6 водотрубных котлов Элми, 5800
л.с., («МагЫебеас!» 6 огнетрубных
цилиндрических, 5400 л.с.), 550 т угля
17 узл (к 1914 г.)
2900 (10) миль

палуба — 18 мм, скосы — 11,45 мм, рубка
— 51 мм

9 х 1 — 127-мм/40, 6 х 1 -57-мм/45, 2 х 1
-37-мм/40 («Апп1з1оп» до марта 1918 в
резерве как судно для испытаний торпед
«Моп1дотегу» 2x1— 57-мм, 2x1— 533
мм ТА , 2 х 1 — 457 мм ТА, вооружение
после повторного ввода в строй: 8x1 —
102-мм/50)
274-279 чел.

Экипаж:
с 9х127-мм пушками, одно орудие установили на баке,
а на юте снятую 152-мм пушку так ничем и не замени-
ли, а в трюм было погружено около 100 т балласта. Ма-
локалиберное вооружение составили 4-8 57-мм орудий
и пара 37-мм. Дополняло вооружение три торпедных
аппарата причем для торпед двух типов — носовой под
торпеды Хоуэлла, а бортовые под торпеды Уайтхеда.

Оптимизм конструкторов относительно силовой уста-
новки тоже не оправдался. Проектные 10 000 л.с. для
достижения 20 узловой скорости остались только на
бумаге. Масса механизмов превысила самые оптимис-
тические расчеты, в результате пришлось обойтись
силовой установкой вдвое меньшей мощности, 5200-
5500 л.с. На испытаниях крейсер «Детройт» развил 18,7
узлов при 6000 л.с., «Монтгомери» (С-9) показал 18,85
узлов при, примерно, 5800 л.с., а «Марблхед» (С-11)
был принят со скоростью 17,4 узла. «Монтгомери» пер-
вым в американском флоте получил шесть водотрубных
котлов крайне редкой системы Эльми.

В общем, получившиеся корабли никак нельзя было
назвать шедевром, что не помешало их активному ис-
пользованию американским флотом. Их положительной
чертой оказалась низкая цена, около 700 000 долларов,
или примерно 143 тысяч фунтов стрелингов, и крайне
низкие эксплуатационные расходы. В результате все
три корабля приняли участие в Испано-Американской
войне, захватив четыре испанских транспорта. С 1908
по 1914 год «Монтгомери» принимал участие в испыта-

нии новых торпед и был частично разоружен. Далее он
находился в резерве и был выведен из него только в
1918 году, при этом его переименовали в «Эннистон»* *.

«Детройт» в 1910 году был исключен из состава фло-
та, продан частному владельцу и переоборудован в
моторную шхуну того же названия.

В 1918 году оставшиеся в строю крейсера перево-
оружили на 8х102-мм орудий**, при этом с них сняли
все малокалиберные пушки и торпедные аппараты.

Судьба корабля:

«Эннистон», бывший «Монтгомери» (С-9): 14 марта
1918 года выведен из резерва. Входил в состав 2-го
патрульного дивизиона. Патрулирование в Карибском
море. 16 мая 1918 года выведен в резерв. 25 августа
1919 года исключен из списков флота и 14 ноября 1919
года продан на слом.

«Марблхед» (С-11): 6 апреля 1917 года выведен из ре-
зерва. Май 1917— июнь 1918 года — конвойная служба
на Тихом океане. Затем конвойная служба в Карибском
море. 21 августа 1919 выведен в резерв. В июле 1920
года переквалифицирован в канонерскую лодку РС-27.
5 августа 1921 года продан на слом.

Во время войны его активная служба составила всего два месяца.

* Возможно, «Монтгомери» получил всего четыре.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Денвер»

«Оепуег»
«Оез Мотез»
«СНаНапоода»
«С5а1уе5'1оп»

«Тасота»

«С1еуе1апс1»

№аТ1е & 1_еуу, Филадельфия
Роге Рмег ЗЫруагс!, Квинс
Сгезсеп! ЗЫруагс1, Элизабет
Тпдд ЗН|рЬи11Фпд Сотрапу,
Ричмонд

1)п1оп 1гоп \Л/огкз,
Сан-Франциско

ВаФ 1гоп \Л/огкз, Бат

28.06.1900

28.08.1900

29.03.1900

19.01.1901

27.07.1900

01.06.1900

21.06.1902 17.05.1904 исключен 14.02.1931

20.09.1903 05.03.1904 на слом 11.03.1930

07.03.1903 11.10.1904 на слом 08.03.1930

23.07.1903 15.02.1905 исключен 01.11.1930

02.06.1903 30.01.1904 затонул 16.01.1924

28.09.1901 02.11.1903 исключен 01.11.1929

Корабли типа «Денвер» оказались пря-
мыми наследниками крейсеров класса
«Монтгомери», и точно так же их квалифи-
цировали как «крейсера мирного време-
ни». Однако со стороны руководства ВМФ
США их строительство было полностью об-
думанным и обоснованным шагом. Для па-
трульной службы в водах Западного полу-
шария флоту остро требовались недорогие
единицы, и полученные корабли, которые
при этом не обладали никакими особыми
боевыми качествами, в этом качестве ока-
зались крайне полезны. Фактически это
были колониальные канонерки, но большей
вместимости и с более комфортными ус-
ловиями службы для экипажей, например
очень развитой системой вентиляции.
Близким аналогом их могут являться ита-
льянские «колониальные крейсера».

При проектировании крейсеров типа
«Денвер» был создан действительно край-
не консервативный корабль. Силовая уста-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3200 т, полное — 3524 т.

94,13x13 х4,8 м

2 ПМТР, 6 котлов Бэбкока-Уилкокса, 4600-

5000 л.с., 675-700 т угля

16,4 узл

2200 (10) миль

палуба — 8 мм (без подкладки), скосы —

25— 63 мм, батарея — 30 мм

10 х 1 — 127-мм/40, 8 х 1 -57-мм/45, 2 х 1

-37-мм/40

339 чел.
крейсеров немного «недобрали» даже до такой скром-
ной скорости. Невелика была и дальность плавания —
2200-2300 миль 10-узловым ходом при 670 т угля в
угольных ямах.

Несколько лучше смотрелось вооружение. Основу ог-
невой мощи кораблей составляли 10 новейших 127мм
скорострельных орудия с длиной стволов в 50 калиб-
ров. Как уже повелось на «мирных крейсерах», два из
них стояли на баке и юте, а восемь — в закрытой бата-
рее под палубой. Орудия в батарее были защищены 30-
мм броней. Дополняли вооружение 8х57-мм пушек и
пара 37-мм. Броневая палуба, как и у предшественни-
ков, была толщиной в 8 мм на плоской части, но уже с
25 мм скосами. При этом напротив машинного отделе-
ния скосы возрастали до 63 мм. «Мирный» характер
крейсеров подчеркивал даже силуэт — без таранной
оконечности, бывшей тогда стандартом для боевых ко-
раблей, и высокой кормой, подобной корме обычного
океанского парохода. Если бы не орудия, корабли
вполне можно было бы перепутать с небольшими пас-
сажирскими пароходами.

Пожалуй, единственным прогрессом по сравнению с
кораблями типа «Монтгомери» оказались габариты корпу-
са — «лишние» 1000 т водоизмещения пошли на увеличе-
ние высоты надводного борта и просторные помещения
для команды. Корабли вполне могли перевозить отряды
морской пехоты и высаживать их на побережье. Напри-
мер, головной корабль серии «Денвер» в 1906 году, во
время очередных волнений на Кубе, высадил отряд из 124
морских пехотницев при 6 офицерах. Крейсера служили и
на Атлантике, и на Тихом океане, отметившись в ходе кон-
фликтов в Мексике, Никарагуа и других местах, а крейсер
«Такома» захватил в феврале 1911 года у побережья Гон-
дураса «флибустьерское судно» «Хорнет».

В ходе Первой мировой войны корабли «потеряли» по
2х127-мм и 57-мм орудия, но получили по 2-76,2-мм
зенитные пушки и бомбосбрасыватель для глубинных
бомб. В ходе войны и после нее крейсера этого типа
оказались куда более полезными для американского
флота, чем многие, формально, куда более боеспособ-
ные боевые единицы. Их стоимость в среднем состав-
ляла чуть более 1,1 миллион долларов, что равнялось
225 тысячам фунтов стерлингов, что сравнимо со стои-
мостью полноценного бронепалубного крейсера того
же водоизмещения. Дешевыми эти корабли не оказа-
лись, но были весьма недороги в эксплуатации.

Судьба корабля:

«Денвер» (С-14): В период 1917-1918 годов — конвой-
ная и эскортная служба. 14 января 1918 года столкнул-
ся с теплоходом «Тексан». 7 июля 1920 года переквали-

фицирован в каоненрскую лодку РС-28. 8 августа 1921
года возвращен в класс крейсеров (СБ-16). В 1931 году
выведен в резерв. К сентябрю 1933 года исключен из
списков флота и продан на слом.

«Де Мойн» (С-15): в период 1917-1918 годов конвойная
и эскортная служба. В 1919 м году принимал участие в
интервенции на севере России. 7 июля 1920 года пере-
квалифицирован в канонерскую лодку РС-29. В 1920 го-
ду принимал участие в борьбе с эпидемией чумы в
Мексике. 8 августа 1921 года возвращен в класс крей-
серов (СБ-17). 9 апреля 1921 года. 11 марта 1930 года
продан на слом.

«Чаттануга» (С-16): в период 1917-1918 годов конвойная
и эскортная служба. В 1919-1921 годах служба на Среди-
земном и Черном море. Обеспечение интернирования Ав-
стро-Венгерского флота. Принимал участие в интервен-
ции на Черном море. 7 июля 1920 года переквалифициро-
ван в канонерскую лодку РС-30. 8 августа 1921 года
возвращен в класс крейсеров (СБ-18). 19 июля 1921 года
выведен в резерв. 8 марта 1930 года продан на слом.

«Галвестон» (С-17): на начало войны — служба в китай-
ских водах. Затем конвойная и эскортная служба. 30
сентября 1918 года безуспешно атаковал германскую
подводную лодку Б1-152. В 1919-1920 годах обеспече-
ние работы миссии американского Красного креста в
России и Турции, вывоз беженцев из Новороссийска и
Феодосии. 7 июля 1920 года переквалифицирован в ка-
нонерскую лодку РС-31. 8 августа 1921 года возвращен
в класс крейсеров (СБ-19). В 1926 году осуществлял
высадку американских морских пехотинцев в Никара-
гуа. 2 сентября 1930 года выведен в резерв. 1 ноября
1930 года исключен из списков флота. В сентябре 1933
года продан на слом.

«Такома» (С-18): в период 1917-1918 годов конвойная и
эскортная служба в период. После взрыва в канадском
порту Галифакс парохода «Монблан», с грузом взрывча-
тых веществ, принимал участие в спасательных работах.
7 июля 1920 года переквалифицирован в канонерскую
лодку РС-32. 8 августа 1921 года возвращен в класс
крейсеров (СБ-20). 16 января 1924 года разбился о ри-
фы у побережья Мексики. При попытке снять корабль с
рифа погибло четыре человека. Разобран на месте.

«Кливленд» (С-19): в период 1917-1918 годов конвой-
ная и эскортная служба. 7 июля 1920 года переквали-
фицирован в канонерскую лодку РС-33. 8 августа 1921
года возвращен в класс крейсеров (СБ-21). 1 ноября
1929 года выведен в резерв. К 7 марта 1930 года ис-
ключен из списков флота и продан на слом.
Бронепалубные крейсера 3-го класса
типа «Нью-Орлеан»

1895	04.12.1896 18.03.1898 исключен 13.11.1929

«Ыем/ 0г1еап5»	Агтзиопд, Элсвик

«А1Ьапу»	Аггп51гопд, Элсвик

1897	14.01.1899 29.05.1900 исключен 03.11.1929

Появление в составе американского флота этих ко-
раблей непосредственно связано с Испано-Американ-
ской войной. Правительство США купило два строив-
шихся в Великобритании для Бразилии крейсера, толь-
ко для того, что бы эти корабли не смогло купить
правительство Испании. И, не смотря на «чужерод-
ность» проекта корабли оказались вполне ценным
приобретением — во-первых, потому что были весьма
удачно спроектированы и построены, а, во-вторых, они
были близки по тактическим и техническим характерис-
тикам крейсерам типа «Цинциннати».

В 1895 году бразильский флот заказал в Великобри-
тании верфи фирмы Армстронг Уитворт, в Ньюкастле
на Тайне, три бронепалубных крейсера «Альмиранте
Баррозо», «Амазонас» и «Альмиранте Абреу». Корабль
был спроектирован по типу второго поколения «эль-
свикских крейсеров» — весьма простых в постройке и
устройстве силовой установке кораблей водоизмеще-
нием 3500-4500 т, строившихся в Великобритании на
экспорт. Все они имели сходный тип — низкобортные, с
развитым полубаком и полуютом, простую и надежную,
допускающую значительное форсирование, котельную
установку из огнетрубных котлов, двухвальную машин-
ную установку. Под требования заказчика
варьировалось, ну и, в небольших преде-
лах, толщина брони. Бразильцы предпочли
вооружение из 6х152-мм и 4x120120мм
скорострельных орудий. В связи с тем, что
в конце XIX века хроническое безденежье
— обычное состояние флотов латино-аме-
риканских республик, то денег хватало оп-
латить только один корабль — «Баррозо», а
два остальных, находившихся в достройке,
могли быть куплены любой державой. 16
марта 1898 года, так как напряженность в
отношениях между США и Испанией возра-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

стали, Конгресс США принял билль о покупке крейсе-
ров, и уже через два дня практически готовые корабли
вошли в состав флота США. До начала боевых дейст-
вий оставалось чуть больше месяца.

Понятно, что в США крейсера не перевооружались и
пошли в бой с английским вооружением, орудия глав-
ного и среднего калибра дополнялись 10х57-мм и 4-8
37-мм пушками и 3-457-мм торпедными аппаратами. В
операциях Испано-Американской войны «Нью-Орлеан»
показал себя отлично, единственное, что вызывало
критику — посредственная мореходность и заливае-
мость орудийных установок на волнении, общая про-
блема экспортных эльсвикских крейсеров. Вызывала
удивление своей простотой котельная установка кораб-
лей — всего четыре огнетрубных двойных котлов. В слу-
чае аварии котла, это могло бы создать проблемы, но
аварий-то как раз не случалось, а для защиты котлов и
машин от боевых повреждений оставалось уповать на
прочность 30-мм в бронепалубы с 76-мм скосами и 89-
мм гласисами над машинами. 102-мм броню имела бо-
евая рубка и щиты орудий.

Покупка кораблей обошлась в 1,2 миллиона долларов
за каждый, без стоимости артиллерии, еще около 60

нормальное — 3769 т («АНэапу» 3428 т),
полное — 4011 т.

108,1x13,34 х5,5 («АНэапу» 5,33)м
2 ПМТР, 4 цилиндрических огнетрубных
котла, 6500-7500 л.с., 750 т угля
20-20,52 узл
4000 (10) миль
щиты орудий — 102 мм, палуба — 30 мм,
скосы — 76 мм, гласис — 89 мм, рубка —
102 мм

10 х 1 — 127-мм/50, 10 х 1 -47-мм
366 чел.
«Нью-Орлеан»

ООО долларов, то есть, в сумме порядка 260 тысяч фун-
тов стерлингов за боевую единицу, которым планиро-
вали дать индексы СЕ-1 и СЕ-2*, однако позже такой
разнобой в обозначения решили не вводить.

В 1907-1910 годах «иностранцы» были перевооруже-
ны на американскую артиллерию, получив однородное
вооружение из 10х127-мм орудий с длиной ствола в 50
калибров. По неясным причинам, малокалиберное во-
оружение из, хотя устаревших, но мощных 57-мм ору-
дий заменили на 10х47-мм пушек, уже полностью бес-
полезных. Также были демонтированы торпедные аппа-
раты.

В 1914 году оба крейсера приняли активное участие в
интервенции в Мексику, а в ходе Первой мировой вой-
ны лишись по паре 127-мм пушек, а из 47-мм орудий
на кораблях оставили только две. Зато на каждом уста-
новили по одной 76,2-мм зенитке и рельсовый путь для
возможностей постановки 20-30 мин.

Судьба корабля:

«Нью-Орлеан»: в период 1917-1918 годов конвойная и
эскортная служба. В 1919-1922 годах принимал участие
в интервенции на Дальнем Востоке России. 7 июля
1920 года переквалифицирован в канонерскую лодку
РО-34. 8 августа 1921 года возвращен в класс крейсе-
ров (СЬ-22). 16 ноября 1922 года выведен в резерв. 13
ноября 1929 года исключен из списков флота. 11 фев-
раля 1930 года продан на слом.

«Олбани»: в 1917-1918 годах конвойная и эскортная
служба. В 1919-1920 годах принимал участие в интер-
венции на Дальнем Востоке России. 7 июля 1920 года
переквалифицирован в канонерскую лодку РО-36. 8 ав-
густа 1921 года возвращен в класс крейсеров (С1.-23).
10 октября 1922 года выведен в резерв. 3 ноября 1929
года исключен из списков флота. 11 февраля 1930 года
продан на слом.

Иностранный крейсер
Крейсера-скауты (крейсера 3-го класса) типа «Честер»

«СНезгег»
«ВгпгнпдНат»
«5а1ет»

ВаФ 1гоп \Л/огк5, Бат 25.09.1905

Боге Рмег 8Ыруагс1, Квинс 14.08.1905

Боге Рмег 8Ыруагс1, Квинс 28.08.1905

26.06.1907	24.04.1908	на	слом	13.05.1930

29.05.1907	14.04.1908	на	слом	13.05.1930

27.07.1907	01.08.1908	на	слом	11.02.1930

Эти корабли стали в американском флоте экспери-
ментальной площадкой для отработки оптимального ти-
па силовой установки — «Честер» (С8-1) имел четырех-
вальную турбинную установку системы Парсонса, «Са-
лем» (С8-3) двухвальную с турбинами системы
Кертиса, а «Бирмингем», для сравнения с
ними, проектировался с ними с обычными
паровыми машинами тройного расшире-
ния. Но заказывали эти корабли не для
экспериментов с силовой установкой.

В 1903 году в Совете Флота (аналог Ад-
миралтейства) США активно обсуждается
идея корабля-разведчика, собственно скау-
та для сопровождения эскадр. От него тре-
бовалось иметь хорошую скорость при от-
личной мореходности и возможности под-
держивать ход на волнении. Артиллерия
корабля должна быть достаточной для сры-
ва атаки неприятельских эскадренных мино-
носцев и для перестрелки с неприятельски-
ми малыми крейсерами, а защита обеспе-
чивать сохранение работоспособности
силовой установки. Главный конструктор
Вашинтон Кэппс, отчасти опираясь на бри-
танский опыт, пришел к выводу, что такой
корабль должен развивать скорость 24-25
узлов, иметь турбинную силовую установку,
радиус действия около 1500 миль, именно

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

«Сбез1ег»

«В|гт1пдИат»

«8а1ет»:

Скорость:

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

радиус, а не дальность плавания и 50-мм броневой пояс,
закрытый сверху 25-37-мм бронепалубой. Вооружение
достаточно иметь в виде 12x76,2-мм орудий. К декабрю
1903 года предварительный проект корабля был готов, и
в 1904 году Конгресс США одобрил постройку трех еди-

нормальное — 3750 т, полное — 4687 т.
129x14,4 х5,2 м

2 ПТА, 4 вала, 12 котлов Нормана,
16000 л.с.

2 ПМТР, 12 водотрубных котлов «Фор
Ривер», 15670 л.с.

до апреля 1917 2 ПТА, 2 вала, 12
водотрубных котлов «Фор Ривер», 17400
л.с., с марта 1918: 2 ПТЗА, 20000 л.с.
На всех 1375 — 1400 т угля.

24-24,5 узл, «8а1ет» после марта 1918 —
26 узл.

«Сбез1ег» — 3850 (18,6) миль
«В|гт1пдИат» — 4150 (18,6) миль
«8а1ет» — 3300 (18,6) миль, после марта
1918 — 4900 (18,6) миль
пояс — 51 мм,палуба — 25 мм, защита
рулевых машин — 37 мм, рубка — 102 мм
4 х 1 — 127-мм/51, 1x1— 76,2-мм/52
зенитн, 2 х 1 — 76,2-мм/50, 2 x 1 — 533
мм ТА
359 чел.
ниц. И вот только тогда было решено, заодно, провести
и эксперимент с выбором оптимума.

Анализ опыта Русско-Японской войны привел к выво-
ду, что одних 76-мм пушек недостаточно, и надо уста-
новить хотя бы два более крупных орудия. Окончатель-
ный состав вооружения определился к февралю 1905
года — 2х127-мм и 6x76,2-мм скорострельных пушки с
длиной ствола в 50 калибров, 2х47-мм пушки и два но-
вейших 533-мм подводных торпедных аппарата. Защи-
ту кораблей обеспечивал 51-мм бронепояс переменной
высоты — 2,9 м вдоль машинных отсеков, 2,1 м в райо-
не котлов и 1,2 м небольшими продолжениями в око-
нечности от отсеков силовой установки. В пределах по-
яса бронепалуба имела толщину 25 мм, а над отделе-

нием рулевых машин приобретала карпасную форму и
толщину в 37 мм.

Главной изюминкой проекта была силовая установка.
Девизом при проектировании стала не скорость, а вы-
носливость. В отличие от британских скаутов или рус-
ского «Новика», которые, условно говоря, были «сприн-
терами», здесь ценились качества бегуна-марафонца.
Номинальный запас угля составлял 475 т, зато полный
1300-1400 т. Турбинные крейсера могли при этом прой-
ти от 3300 миль, самый неэкономичный, «Салем», до
3850 миль, «Честер». А имевший паровые машины «Бир-
мингем» — 4150 миль. При этом — 18-19-узловым ходом,
а не потихоньку на 10 узлах, как старые крейсера. Сохра-
нению же скорости хода на волнении способствовала
форма корпуса — с высоким полубаком и
подъемом в носу, отчего, даже при полной
загрузке, палуба полубака находилась бо-
лее чем в 6 м над поверхностью воды — па-
раметр, которым не всегда могли похвас-
таться крейсера вдвое большего водоизме-
щения, и который обеспечивал
действительно океанскую мореходность.
Средняя стоимость крейсеров, без учета
стоимости брони и вооружения, превысила
1,6 миллиона долларов, а с ними около 1,8
(или примерно 370 тысяч фунтов).

На двух крейсерах стояли по двенадцать
водотрубных котлов фирмы «Фор-Ривер», а
на крейсере «Честер» столько же системы
Нормана. На испытаниях крейсер «Честер»
показал скорость 26,5 узлов при 16 000
л.с., «Салем» развил 25,9 узлов при 17
400 л.с., а имевший классические паровые

машины «Бирмингем» показал мощность в 15 670 л.с. и
24,5 узла. С полной нагрузкой турбинные крейсера мог-
ли 6 часов держать ход в 24,5 узла, а «Бирмингем» на
половину узла меньше.

Перед войной, установив в районе носовой трубы,
побортно, еще два 127-мм орудия, сняв 4x76,2-мм
пушки и поставив 1x76,2-мм зенитку, исправили сла-
бость артиллерийского вооружения. В 1918-м году ко-
рабли получили по одному бомбосбрасывателю для
глубинных бомб.

Эксперименты с силовой установкой привели к тому
что, с апреля 1917 по март 1918 года на крейсере «Са-
лем» турбинную установку полностью заменили на тур-
бозубчатый агрегат фирмы «Дженерал Электрик», раз-
вивший более 20000 л.с., что привело к росту скорости
до 26,5 узлов и в полтора раза увеличило экономич-
ность силовой установки. Вообще крейсера этого типа
часто служили платформой для тех или экспериментов,
самым эпохальным из которых стал первый в истории
взлет самолета с корабля под управлением Юджина
Эли. 14 ноября 1910 года пилот поднял свой «Кертис» с

деревянной платформы, собранной на носу крейсера
«Бирмингем». Несмотря на это в 1914 году все корабли
успели принять участие в интервенции в Мексику, и все
время активной службы были флагманами флотилий
эсминцев.

Судьба корабля:

«Честер» (С8-1): в период 1917-1918 годов конвойная и
эскортная служба в период. 10 июня 1921 года выведен
в резерв. 8 августа 1921 г переклассифицирован в СБ-
1. 10 июля 1928 г переименован в «Йорк». 13 мая 1930
года продан на слом.

«Бирмингем» (С8-2): в период 1917-198 годов конвой-
ная и эскортная служба. 8 августа 1921 года переклас-
сифицирован в СБ-2. 1 декабря 1923 года выведен в
резерв. 13 мая 1930 года продан на слом.

«Салем» (С8-3): в период 1917-1918 годов конвойная и
эскортная служба. 8 августа 1921 года переклассифи-
цирован в СБ-3. 16 августа 1921 года выведен в резерв.
13 ноября 1929 года исключен из списков флота. 11
февраля 1930 года продан на слом.
Турция

История турецкого флота представляла собой пе-
риоды активного строительства боевых кораб-
лей, сменяемые периодами полного покоя, вы-
званного политическими, а чаще экономическими сооб-
ражениями. Турецкий султан Абдул-Гамид видел, что в
ходе войны с Россией 1877-1878 гг многочисленный и
технически совершенный турецкий флот так и не смог
добиться никаких успехов, в то время как турецкая армия
несмотря на поражения довольно эффективно сдержи-
вала продвижение русских, что позволило дождаться
вмешательства «великих держав» в урегулирование кон-
фликта и в конечном итоге привело к менее катастрофи-
ческим последствиям. Поэтому, в отличие от предшест-
венника, «флотофила» Абдул-Азиза, султан «не баловал»
свой флот до греко-турецкой войны 1897 г, которая ока-
залась для Турции вполне успешной. Война показала и
пользу и значение флота — поэтому сразу после ее окон-
чания началась модернизация старых боевых кораблей и
постройка новых. В числе прочих классов предполага-
лась постройка трех бронепалубных крейсеров водоиз-
мещением около 3500-4000 т. Но в планы вмешались те-
перь уже экономические возможности страны — заказ
крейсеров по единому проекту на одной судоверфи был

невозможен. Поэтому было решено начать постройку
двух кораблей по сходному проекту — одного в Велико-
британии, одного в США (судостроитель Ч. Крамп из Фи-
ладельфии предложил крайне выгодные условия пост-
ройки корабля, что позволило немного сократить расхо-
ды), а постройку третьего крейсера отложить. Третий
корабль через несколько лет заложили в Италии, и во-
шел он уже в состав итальянских ВМФ как крейсер «Ли-
бия» будучи конфискован в начале Итало-Турецкой вой-
ны. Третий крейсер все же вошел в состав турецких
ВМФ — им стал «Мидилили» — знаменитый «Бреслау». О
нем рассказано в главе о крейсерах Германии

Оба начатых постройкой крейсера — имели сходную
конструкцию — близкую к «эльсвикским» бронепалуб-
ным крейсерам, но с гладкопалубным корпусом имею-
щим посередине высокий фальшборт, одинаковым по
проекту было и вооружение — 2152мми8 120 мм ору-
дий, по 6 противоминных 47 и 37 мм пушек и пара 457
мм торпедных аппаратов. Одинаковой предполагалась
и броневая защита из 37 мм бронепалубы с плоской
частью чуть выше ватерлинии и 102 мм ее скосов. Руб-
ка и щиты орудий должны были иметь 25 мм толщину.
Вся броня предполагалась крупповская.

Бронепалубный крейсер 2-го класса «Меджидие»

Чарльз Крамп был весьма опытный бизнесмен и отли-
чался как быстротой принятия решений, так и заботой о
скорости их выполнения (вспомнить хотя бы начало по-
стройки крейсера «Варяг» для русского флота, раньше
официально объявленного конкурса проектов). В случае

с постройкой крейсера для Турции он поступил практи-
чески так же - базируясь на общем эскизе корабля раз-
работанном британцами он сумел опередить чуть более
чем на 4 месяца британских кораблестроителей и в за-
кладке корабля и в вступлении его в строй. И это при
нормальное — 3485 т, полное — 4030 т.
100,5 (по пп)/102.4х12,7х5,21 м

2 ПМЧР, 16 котлов Никлосса, 12500 л.с.,
610 т угля

22 узл (17,5 узл в 1914 г).

1100 миль (12)
палуба — 25-37 мм, скосы палубы — 100
мм, щиты орудий 25 мм, рубка — 25 мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 120-мм/45, 6 x 1 — 47-мм/50, 6
х 1— 37-мм/30, 2 х 1 — 457-мм ТА.
302-355 чел.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

том, что он предложил турецкому правительству постро-
ить корабль стоимость которого без вооружения будет
почти на 20% меньше чем у британцев.

В результате при строительстве крейсера, получив-
шего имя «Султан Абдул-Меджид» экономили букваль-
но на всем. Максимально облегченные конструкции
корпуса, водоизмещение меньше на 400 т чем у бри-
танского «однотипного корабля», применение водо-
трубных котлов Никлосса (16 шт), что бы уменьшить
размеры котельного отделения, максимальная эффек-
тивность использования пара для чего были установле-
ны паровые машины четырехкратного расширения. Ка-
залось нелогичным установка более совершенных тех-
нически механизмов и котлов (англичане обошлись
вообще огнетрубными котлами) — но это позволило сэ-
кономить на водоизмещении и стоимости корпуса
больше, чем затратить на более перспективную сило-
вую установку. Расплачиваться за технические иннова-
ции пришлось турецким морякам — аварии и поломки
котлов и механизмов преследовали крейсер всю его
карьеру. Показанные на испытаниях 22 узла пришлось
забыть — скорость на службе не превышала 17,5 узлов.
Совсем плохо обстояло дело с дальностью плавания —
крейсер мог пройти около 1100 миль экономической
скоростью в 12 узлов.

Немного сэкономить Крампу удалось и
на высоте корпуса, а что бы не страдала
мореходность палуба в носу получила не-
большой подъем к форштевню. Еще не-
много экономии дала меньшая мощность
котельных вентиляторов, а для того что бы
воздух все же поступал в кочегарки и ма-
шинное отделение на палубе стояли высо-
кие вентиляционные «раструбы», уже счи-
тавшиеся устаревшим решением для нача-
ла XX века.

После младотурецкой революции, про-

шла компания борьбы с «монархическими пережитка-
ми» во флоте, в 1908 г «Султан Абудл-Меджид» стал
просто «Меджидие». Корабль принял активное участие
в Балканских войнах, где чуть было не стал жертвой
первой торпедной атаки подводной лодки.

В 1914 г с крейсера сняли старые 47 и 37 мм пушки,
установив 6 новых 47 мм пушек Виккерса с длиной
ствола 50 калибров.

В годы Первой мировой войны, крейсер подорвался
на мине у Одессы, был поднят русскими моряками, от-
ремонтирован, перевооружен и вошел в состав Россий-
ского императорского флота как «Прут», затем в ходе
Гражданской войны и после подписания Бресткого ми-
ра возвращен Турции. В 1925-27 г корабль был капи-
тально отремонтирован и модернизирован.

Судьба корабля:

«Меджидие»: операции на Черном море, 3 апреля 1915
г подорвался на мине и затонул. После пребывания в
составе Русского флота возвращен германскими вой-
сками 13 мая 1918 г туркам. В 1919 г. формально пе-
редан союзникам до подписания мирного договора, в
1925 возвращен Турции, исключен из списков флота 1
марта 1947 г, продан на слом в 1952 и разобран между
1952 и 1956 гг.
Бронепалубный крейсер 2-го класса «Гамидие»

«Гамидие» на испытаниях

«НаткНуе»	Агтз1гопд, Элсвик	апрель 1902 25.09.1903 27.04.1904 на слом 10.09.1964

Строился в Великобритании. Отличался от своего «отца»
(султан Абдул-Гамид II был сыном Абдул-Меджида) более
основательной постройкой корпуса, огнетрубными котла-
ми (6 шт) и паровыми машинами тройного расширения
(более простыми в эксплуатации чем меха-
низмы крейсера построенного в США). На
испытаниях показал скорость в 22,2 узла, но
к 1914 г как считалось не мог дать более 16.
Но это, оказалось, легко проверить — в ходе
перестрелки с русскими крейсерами на Чер-
ном море, уходя от погони корабль развил
ход в 20,5-21 узел. Здесь сказалось преиму-
щество огнетрубных котлов именно на такой
случай крайней необходимости в возможнос-
ти форсирования хода любой ценой.

В ходе службы в турецком флоте корабль
отличался большей надежностью котлов и

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

механизмов, хотя аварии и проблемы все же случались
чаще скажем чем у крейсеров британского флота.

В 1908 г так же как и «Меджидие», корабль из стал
просто «Гамидие». В ходе Балканских войн действия

нормальное — 3842 т.

103,6 (по пп)/112x14,5x4,88 м

2 ПМТР, 6 огнетрубных цилиндрических
котлов, 12500 л.с., 610 т угля
22,2 узл (16 узл в 1914 г).

1100 миль (12)

палуба — 37 мм, скосы палубы — 100 мм,
щиты орудий 25 мм, рубка — 25 мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 8 x 1 — 120-мм/45, 6 х
1 — 47-мм/50, 6 x 1— 37-мм/30, 2x1 —
457-мм ТА.

355 чел.
крейсера были наверное самыми удачными из всех ко-
раблей флота, корабль провел 8 месячный рейд на
коммуникациях противника, но и «Гамидие» получил тя-

«Гамидие», поврежденный торпедой болгарского
миноносца «Дерзки»

желые повреждения от торпедного попадания с болгар-
ского миноносца «Дързки». В 1926 г капитально отре-
монтирован и перевооружен.

Судьба корабля:

«Гамидие»: боевые действия на Черном море, 12 октяб-
ря 1914 г обстрел Феодосии, на рейде Ялты потопил
русские пароход «Шура» и шхуну сопровождение
транспортов, в ноябре 1914 обстрел Туапсе, 4 января
1915 г бой с русскими крейсером «Память Меркурия» и
4 эсминцами, повредил 1 снарядом эсминец «Дерз-
кий», 9 января 1915 г перестрелка с русскими броне-
носцами у Ялты. В 1919 г формально передан союзни-
кам до подписания мирного договора, в 1925 г. возвра-
щен Турции, с 1940 учебное судно, в 1949-51
судно-музей. В 1951-64 блокшив, продан на слом 10
сентября 1964 и разобран к 1966 г.
Крейсера Франции

Весь XIX век по боевой силе флот Третьей Респуб-
лики несокрушимо занимал второе место в мире.
Французским корабельным конструкторам и ин-
женерам принадлежит множество новаций. В 1860-1890-
х годах они создали значительное количество кораблей,
оставивших след в истории кораблестроения. Талантли-
вые корабельные инженеры, такие как как Станислас-Ан-
ри-Лоран Дюпюи де Лом, Эмиль Бертен, Шарль Эрнест
Юэн, Жак Огюст Норман, Гюстав Зеде, Антуан-Жан
Амабль Лагань и другие создали десятки выдающихся
броненосцев, крейсеров, миноносцев, транспортов, под-
водных лодок. В стране активно развивалась морская те-
ория и практика, велись научные исследования в облас-
ти относящихся к морскому делу наук и прикладных дис-
циплин. Создавались принципиально новые
артиллерийские системы, снаряды с мощными взрывча-
тыми веществами, бездымные пороха, водотрубные па-
ровые котлы и так далее. Казалось, что положение, зани-
маемое французским флотом в мировой «табели о ран-
гах», незыблемо. На него даже не повлияло трагическое
поражение Франции в войне 1870-1871 года, собственно
и приведшее к установлению там Третьей республики. В
мире существовал французский флот и был флот, кото-
рому он бросал вызов — флот Великобритании.

С постройки первого броненосца «Глуар» вся мощь
пропагандистких усилий владык и лидеров общественно-
го мнения страны говорила, что у Франции есть только
один противник — Англия. Поминалась Столетняя война,
вспоминалась судьба Наполеона и несостоявшегося
«галльского мира» в Европе. При проектировании кораб-
ли рассчитывались именно на противостояние англий-
скому флоту. Даже частая смена морских министров и
других руководителей флота, приводившая к весьма за-
метным колебаниям в выборе направления развития
(броненосцы или миноносцы, «ретрограды» против «Мо-
лодой школы») выражала только одну идею — как нам
лучше всего воевать с «Коварным Альбионом». На наст-
роения моряков не влияла даже проигранная Пруссии
война, оторвавшая от Франции весьма важные в промы-
шленном отношении провинции. Германия, Италия —
для французского моряка они просто союзники Англии.

Положение начало меняться в 1890-е годы. Сначала
последовало сближение с Россией, первоначально то
же весьма противобританское*. Затем промышленный

и военный рост объединенной Германии привел к тому,
что для Великобритании она стала куда опаснее, чем
любая другая континентальная держава. Тут уже был
шаг до полного «Сердечного согласия» между недавни-
ми геополитическими противниками. И от такого пово-
рота в международных отношениях сильнее всего пост-
радал французский флот, особенно его крейсерская
компонента.

Если в период противостояния с Британией, любой
французский корабль крейсерского класса прежде все-
го рассматривался как уничтожитель британской тор-
говли и влияния в колониях, и у Франции было, в об-
щем, оправданное понимание и осознание необходи-
мости того или иного типа или класса крейсерских
кораблей, то после того как фигуры на «океанской шах-
матной доске» поменялись, а случилось это в первую
пятилетку XX века, выяснилось, что французский флот
не противник, а партнер многочисленных британских
крейсерских сил.

В результате всего этого французский крейсерский
флот повис в воздухе — он создавался под те концепции,
которым не было место в изменившейся ситуации. При
этом для строительства кораблей под новые задачи не
хватало сил и средств. Франция строила серии весьма
мощных броненосцев, а затем дредноуты, десятки мино-
носцев, вела весьма дорогостоящие эксперименты с
подводными лодками — но после июня 1906 года в стра-
не долгие годы не закладывается ни один корабль клас-
са крейсер. К началу Первой мировой войны Третья Рес-
публика пришла с багажом «Второй Столетней», как ино-
гда называли противостояние с Англией в XIX веке.

Состав французских крейсерских сил был весьма сво-
еобразен: в Великую войну его основу составлял круп-
ные и средние броненосные крейсера, 18 кораблей во-
доизмещением от 7500т и выше, дополненные четверкой
весьма крупных бронепалубных крейсеров. Кроме этого
имелись четыре броненосные крейсера умеренного во-
доизмещения и наиболее старой постройки. Также было
четыре бронепалубных крейсеров меньшего водоизме-
щения, соответствующим «второклассным» кораблям, и
пять «третьекласников» в 2000-2400 т. В целом, во фран-
цузской «Морской армии», как официально назывался
ВМФ Третьей республики, наблюдался серьезный пере-
вес «больших» крейсеров над «малыми».

Броненосные и большие бронепалубные крейсера

Конструкция всех французских броненосных крейсе-
ров, принимавших участие в Первой мировой войне,
восходит к одному общему прототипу — крейсеру «Дю-
пюи-де-Лом». Этот корабль был спроектирован в 1887
году, известным французским кораблестроителем Луи
де Бюсси, как ответ на требования Строительного сове-
та французского флота к кораблю с большей скоростью
и лучшей защитой, чем бронепалубные крейсера. Такой
крейсер, в развитие идей «молодой школы», мог бы вес-
ти войну против британской торговли, не опасаясь мно-

гочисленных британских крейсеров. Фактически проект
корабля строился вокруг идеи максимально полной за-
щиты от среднекалиберных снарядов с взрывчатым ве-
ществом большой разрушительной силы, в данном слу-
чае снаряженным меленитом. Главной особенностью ко-
рабля был пркатически полностью забронированный

* В это время Российская Империя вела весьма активную политику
на востоке, и как было принято считать в русском обществе — «ан-
гличанка гадит».
«Дюпюи-де-Лом»

надводный борт — 100-мм пояс из стальных плит, уло-
женных в четыре ряда, проходил по всей ватерлинии ко-
рабля, и, утончаясь до 50 мм, на 1,38 м опускался ниже
ее. Вверх пояс поднимался на 4 м над ватерлинией. Бро-
непояс крепился к обшивке корпуса суммарной толщи-
ной 20 мм. К нижней кромке броневого пояса примыкала
карпасная броневая палуба толщиной в 30 мм*, а на
уровне нижней кромки пояса проходила еще дополни-
тельная «отражательная» палуба толщиной в 8 мм. От-
лично была защищена и артиллерия корабля — впервые
для крейсеров все орудия главного и среднего калибра
были установлены в бронированных башнях толщиной в
100 мм. Боевая рубка прикрывалась броней той же тол-
щины. Суммарная масса бронирования корабля состави-
ла 1390 т, что составило 20,5% от водоизмещения ко-
рабля, ближе к значениям характерным скорее для бро-
неносцев той эпохи, чем для крейсеров.

Отличное бронирование не означало слабости воору-
жения и тихоходности нового корабля. Основное воору-
жение крейсера было установленно в одноорудийных
башнях: 2х194-мм орудия в середине корпуса, так что
предполагалось что оба орудия смогут стрелять и на нос
и на корму, и по три 164,7-мм орудия на носу и на кор-
ме. При этом обе группы башен этих орудий устанавли-
вались так, что бы иметь возможность, для разрушения
борта вражеских кораблей у ватерлинии, вести огонь со
значительным углом снижения. Это привело к весьма
своеобразным формам носовой и кормовой оконечности
— с огромными таранными свесами, очень похожими на
те, что в начале 1860-х годов были применены на пост-
роенной в Англии для России плавучей батарее «Не
тронь меня». Одновременно, кормовой свес от повреж-
дений руль. Все башни имели гидравлические приводы
вращения и были весьма компактны, что снижало риск
попадания в башню и вывода орудия из строя.

Трехвальная силовая установка крейсера позволяла
развивать 19,4-узловой ход** — скорость более чем до-
статочная для корабля, способного без особых про-
блем уничтожить в бою британский крейсер 2-го класса
и на равных сражаться с новейшими британскими пер-
воклассными крейсерами типа «Блейк» или «Эдгар».
Проблемой могли бы стать способные пробить броню
«Дюпюи-де-Лома» 203-234-мм орудия британских
крейсеров. Но эти установленные в небольших барбе-
тах, а то и просто за палубными щитами нескорост-

рельные орудия могли просто не успеть принять учас-
тие в бою, сметенные ураганом снарядов***.

К сожалению для французского флота, корабль пол-
ный столь убедительных достоинств не удалось ввести в
строй достаточно быстро — спущенный на воду в 1890-м
году крейсер прошел испытания и был введен в строй
только в 1895-м году. Кроме того он имел несколько се-
рьезных недостатков, самым серьезным из которых ока-
зались слабые котлы. Не рискнув применить на новом
крейсере уже опробованные во французском флоте во-
дотрубные котлы, корабль снабдили огнетрубными кот-
лами. При этом из экономии места**** были применены
котлы относительно малого диаметра, да еще с высоким
удлинением*****. При двух топках на котел подобное уд-
линение привело к весьма высокому тепловому напря-
жению и неравномерному нагреву конструкции и дефор-
мации топок. Фактически, на доведение котлов до ума
ушло практически три года******. Кончилось все тем, что
через семь с небольшим лет после вступления в строй,
корабль подвергли модернизации, наконец-то, установи-
ли на нем водотрубные котлы.

Слабые места корабля не исчерпывались котлами.
Проблемы были и в бронировании и в обеспечении жи-
вучести, скажем погреба 194-мм калибра располага-
лись над водой, пусть и за броней борта. Неудачной и
тесной оказалась броневая боевая рубка. Были пробле-
мы и с вооружением: подача снарядов в башни и их ос-
нования не имели бронирования (кроме носовой 164,7-
мм башни). Якорное устройство корабля мешало вести
огонь из носовой пары бортовых башен, а в корме все
три 164,7-мм орудия могли столкнуться стволами. Во
время боя связь с расчетом башни и ее быстрое поки-
дание были крайне затруднительны. Небольшая мета-
центрическая высота привела к весьма значительной

* 20 мм броневой стали плюс два листа судостроительной стали.

“ По проекту предполагалось 20.

***( Для 194-мм орудий французского крейсера «паспортная» скорост-
рельность составляла 1-2 выстрела в минуту, а для 164,7-мм — 3 выст-
рела в минуту.

**** Котельное отделение крейсера вышло тесноватым, особенно по вы-
соте. Для улучшения защиты, пространство между боевой и отражатель-
ной палубой было разгорожено на отсеки, заполненные углем.

***** При диаметре 3 м длина котла была 6,9 м, в то время как обычная
практика постройки паровых котлов предполагала примерное равенство
диаметра и длины котла.

****** с двухкратной переборкой котлов и заменой топок.
качке, что затрудняло наведение башенных орудий на
волнении, это, кстати, оказалась единственная из про-
блем, которую довольно быстро нейтрализовали, уста-
новив на крейсере скуловые кили.

Все эти проблемы не помешали высочайшей оценке
корабля флотскими специалистами во всем мире. Фак-
тические его боевые возможности даже преувеличива-
лись, особенно в период после спуска на воду корабля
и до его вступления в строй. Считалось, что подобный
корабль станет не только идеальным истребителем
торгового судоходства, но и полезным в эскадренном
бою, образовав, в случае наличия нескольких крейсе-
ров подобного типа, быстроходное крыло флота*. Инте-
ресно, что помимо тех достоинств, что оказались впол-

не осмысленными с современной точки зрения, восхи-
щение тогдашних специлистов вызвали и мачты кораб-
ля, снабженные двумя ярусами боевых марсов с уста-
новленными на них скорострельными пушками. Тогда
считалось, что это весьма полезный и важный элемент
боевой мощи корабля — пушки с марсов могут в бою
вести огонь по палубам неприятельского корабля.

И немного о классификации. Это самый спорный во-
прос, так как в разных странах распределение кораб-
лей по рангам и классам было различным. В описании
французских крейсеров применена условная классифи-
кация, где в 1-й класс отнесены броненосные крейсера
более 6000 т водоизмещения и все крупные бронепа-
лубные крейсера.

Броненосные крейсера 2-го класса типа
«Амираль Шарне»

«Агп1га1 СНагпег»
«Вгц|х»

«1_а'1оисЬе-ТгеуП1е»

Верфь ВМФ, Рошфор
Верфь ВМФ, Рошфор

Рогдез е1 СНапИегз Фе
1а МейНеггапее, Гранвиль

15.06.1889

09.11.1891

26.04.1890

18.03.1893 26.08.1895 потоплен 09.02.1916

02.08.1894 01.12.1896 исключен 21.06.1920

05.11.1892 06.05.1895 исключен 21.06.1920

Проект крейсера «Дюпюи-де-Лом» казался велико-
лепным ответом на вопрос — какие крейсера нужны
флоту Третьей республики. Единственной проблемой
казалась цена. Тогда еще никто не мог предположить,
что, в конечном итоге, при вступлении в строй этот ко-
рабль обойдется в 13,6 миллионов франков (примерно

540 тысяч фунтов стерлингов). Однако и его контракт-
ная стоимость в 10,4 миллиона казалась чрезвычайно
высокой. Поэтому, по весьма распространенному во

* На эти взгляды сильно повлиял успех в японо-китайской войне
«летучего отряда» адмирала Цубои Кодзо.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 4673 т, полное — 4910 т
110,2x14,04 х6,06 м

2 ПМТР, 16 котлов Бельвиля, 8276-9076
л.с., 600 т угля
18,2-18,4 узл
4000 (10) миль

главный пояс — 92 (оконечности — 60) мм,
башни ГК — 92/50 мм, башни СК — 92/30
мм, барбеты — 30-92 мм, палуба — 54 —
64 мм, рубка — 110 мм,

2 х 1 — 194/40, 6 x 1 — 138,6-мм/45, 4 х 1
— 65-мм/50, 4 х 1 -47-мм (6x1 «Вги1х»,
8x1 «1_а1оисбе-ТгеуШе»), 6x1— 37-мм
револьверн (4x1 «Вги1х», нет на «1_а1оисбе-
ТгеуШе»), 4x 1— 356-мм ТА (1x1
«1_а1оис1те-ТгеуШе»)
393 чел.

Вооружение:

Экипаж:

многих флотах обычаю, создав удачный и перспектив-
ный проект, французские кораблестроители немедлен-
но приступили к разработке проекта кораблей меньше-
го водоизмещения и скорости. Кстати, иногда такой
подход приводил к появлению вполне удачных кораб-
лей. Например, можно вспомнить британские крейсера
типа «Эдгар», последовавшие за новаторскими, но
слишком дорогими и имевшими капризную машинно-
котельную установку «Блейком» и «Бленхеймом». Ана-
логичная ситуация сложилась и во Франции. При об-
суждении программы кораблестроения на 1889 год бы-
ло внесено предложение построить несколько
крейсеров по типу «Дюпюи-де-Лома» водоизмещением
4500-5000 т и стоимостью не выше 7 миллионов фран-
ков (примерно 277 тысяч фунтов). С несколько ослаб-
ленным, относительно прототипа, вооружением (138,6-
мм орудия вместо 164,7-мм) и дальностью плавания
(3000 миль 12-узловой скоростью, вместо 5000 предпо-
лагавшихся у предшественника).

Проект новых кораблей составил инженер 1 класа
Жюль Сезар Клод Тибодье, создавший до того весьма
удачный бронепалубный крейсер «Жан Бар». Ему уда-
лось создать весьма сбалансированный корабль, мак-
симально полно отвечавший заданию. Даже формаль-
ное ослабление среднего калибра оказалось полезным
— орудия меньшего калибра обладали существенно бо-
лее высокой скорострельностью, а расположив башни
со 194-мм орудиями в носу и корме, удалось обеспе-
чить крейсеру бортовой залп в 240 кг, вместо 255 кг у
предшественника, имевшего куда большие размеры.
При этом крейсер получил более современные орудия,
чем «Дюпюи-де-Лом».

Вся основная артиллерия корабля была установлена в
веема тесных по меркам других флотов одноорудийные

башни с гидравлическим приводом. Однако
на крейсере «Латуш-Тревиль» был прове-
ден эксперимент с электрическим приво-
дом башен и введением, для облегчения
вращения, уравновешивания башен*. Это
нововведение имело как свои достоинства,
так и недостатки: например, ощутимый
люфт наведения по мере износа. Но глав-
ным недостатком стала возросшая на 118
тонн суммарная масса артиллерийских ус-
тановок этого корабля и слабая изоляция
электропривода от попадания воды.

Башенные орудия крейсеров дополня-
лись 4х65-мм пушками, 4х47-мм одност-
вольными и 6х37-мм револьверными пуш-
ками. В ходе службы вооружение на кораб-
лях немного менялось. Скажем, в 1907
году на крейсере «Латуш-Тревиль» перво-
начально установленные четыре бортовых
торпедных аппарата были заменены на
один кормовой.

Несколько хуже обстояло дело с защитой.
Уменьшение толщины бронирования со 100
мм до 92 мм на миделе, и 60 мм в оконеч-
ностях, сопровождалось и уменьшением
ширины броневого пояса, до 3,75 м. Теперь
над водой возвышалось всего 2,55 м броне-
вого борта. Однако бронирование палубы

на этих кораблях оказалось даже более основательным
— примыкающая к нижней кромке броневого пояса кар-
пасная броневая палуба имела толщину 40 мм выше ва-
терлинии и 50 мм ниже ее. При этом палубное брониро-
вание выполнялось из значительно более качественной
экстрамягкой стали, положенной на 14-мм настил, что
еще больше увеличивало степень защиты. Практически
не пострадала защита артиллерии. Башни главного и
среднего калибра имели толщину в 92 мм, но на подлож-
ке суммарной толщиной в 18 мм, что, учитывая то же
возросшее качество брони, обеспечивало тот же уро-
вень защиты, что и на «Дюпюи-де-Ломе». При этом по-
дача снарядов получила 92-мм броневое прикрытие до
уровня броневого пояса и 30-мм ниже. Отличия в брони-
ровании башен были только в толщине крыши — 40 мм у
башен 194-мм орудий и 20 мм у башен среднего калиб-
ра, опять таки на 10-мм подложке. Несколько солиднее,
110 мм, стала защита боевой рубки, однако недостато-
ком рубки были ее малые размеры и теснота. В общем
990 тонн затраченные на броневую защиту оказались
«потрачены» весьма рационально.

Более низкий корпус стал причиной того, что башни
138,6-мм орудий были опущены фактически на палубу
ниже относительно предшественника, зато 194-мм ору-
дия стояли на высокой небронированной надстройке и
по возможностям применения оружия на волнении ни-
чем не уступали установленным на крейсере «Дюпюи-
де-Лом». Несмотря на то, что основания башен средне-
го калибра находились всего в 2,5 метрах от воды, мо-
реходность кораблей оценивалась как хорошая— все

* В случае поломки или боевого повреждения гидропривода не-
уравновешенные башни других крейсеров этого класса было невоз-
можно вращать вручную.
же башенная установка тут была в более выигрышном
положении, чем казематные орудия «нижнего яруса»
британских крейсеров.

Изменениям подверглась и силовая установка. Уже
на стадии проектирования стало ясно, что в меньшем
по размеру корпусе котельные отделения окажутся еще
более тесными. Поэтому на корабль установили водо-
трубные котлы Бельвиля, которые, при равной паропро-
изводительности с огнетрубными котлами «адмирал-
тейского» или «шотландского» типа, были на 35% легче
и занимали меньший объем. На крейсера установили
шестнадцать котлов, расчитаных на давление в 17 ат*.
Единственной проблемой с этими котлами, стала неот-
работанность методов искуственного усиления тяги
(дутье), что потребовало серьезных доработок, и за-
держало вступление кораблей в строй. В то же время,
допустимое для огнетрубных котлов значительное фор-
сирование котлов, на этих крейсерах оказалось невоз-
можным. В результате чего, при большей надежности
котельной установки, скорость полного хода кораблей
примерно на узел была меньше чем у «Дюпюи-де-Ло-
ма». Еще введение водотрубных котлов сказалось на
расходе угля этими крейсерами — он оказался значи-
тельно выше расчетного, а не очень удачное располо-
жение угольных ям затрудняло приемку и использова-
ние полного запаса топлива (600 т).

Паровые машины на первых трех крейсерах были
трехцилиндровыми, горизонтальными, тройного расши-
рения, причем, из-за малой ширины корпуса, их уста-
новили по эшелонной схеме — сначала правая машина,
а в корму от нее левая. Машины такого типа считались
уже устаревшими и имели определенные недостатки,
но на службе кораблей этого класса они не сказались.
Четвертый крейсер серии, «Брюи», получил уже верти-
кальные, четырехцилиндровые паровые машины более
современной конструкции.

Теперь об экономике. Средняя контрактная стои-
мость новых крейсеров, считая стоимость вооружения,
составила около 9,95 миллионов франков. То есть, не-
смотря на превышение первоначальной расчетной це-
ны, корабли оказались на 30% дешевле «Дюпюи-де-
Лом», и оказались эквивалентны британским крейсе-
рам I ранга типа «Эдгар».

Довоенная карьера кораблей была весьма насыщена
событиями. До вступления в состав флота новых броне-
носных крейсеров именно они во время маневров игра-
ли весьма важные роли «быстроходных ударных единиц»
флота. Кроме того, эти крейсера успели послужить на

«Адмираль Шарне»

Дальнем Востоке, а так же приняли участие в мерах по
обеспечению безопасности во время очередного кризи-
са в Турции в 1903-м году и во время Балканских войн.

Не обошлось и без аварий и несчастных случаев. 18 де-
кабря 1902 года на рейде Тулона транспорт «Медок» на-
поролся на огромный таранный форштевень стоящего на
якоре крейсера «Латуш-Тревиль» и, что бы избежать гибе-
ли**, выбросился на берег. 28 сентября 1908 года на этом
же крейсере, во время учебных стрельб, произошел
взрыв в кормовой 194-мм башне. Погибло 14 человек. 20
мая 1907 года у острова Баллард, устье Янцзы, Китай, вы-
летел на камни крейсер «Шанзи». Спасти корабль не уда-
лось и 12 июня того же года его корпус был взорван.

Оставшиеся в строю крейсера до войны успели прой-
ти модернизацию с заменой «боевых мачт», несущих
боевые марсы с 47-мм пушками, на легкие мачты-од-
нодревки, в результате чего корабли стали на несколь-
ко десятков тонн легче.

Судьба кораблей:

«Амираль Шарне»: с началом войны вошел в состав
«Специальной дивизии» на Средиземном море. Конвой-
ная служба, патрулирование. С 5 февраля 1915 года вхо-
дит в 3-ю эскадру крейсеров. 3 марта, сел на мель во у
сирийского побережья. Снят при помощи итальянского
парохода «Босния». 12-13 сентября 1915 года принял
участие в эвакуации из района Муса-Даг 4100 армянских
беженцев. 28 декабря, совместно с крейсером «Жанна
д'Арк», обеспечил захват острова Кастеллоризо в Доде-
канезском архипелаге. Около 07:00 8 февраля 1916 года
торпедирован германской подводной лодкой 11-21. Зато-
нул за 2 минуты. Погибло 427 человек, спасен 1.

«Брюи»: с началом войны вошел в состав «Специальной
дивизии» на Средиземном море. Конвойная служба. С
5 февраля 1915 года входит в Дарданельскую эскадру.
Патрульная служба в Средиземном и Красном морях. В
1917-м году участвует в оккупационных мероприятиях в
греческих водах. С 31 января 1918 года в резерве. В
ноябре 1918 года выведен из резерва и вошел в состав
2-й эскадры. До 22 мая 1919 года принимал участие в
боевых действиях против большевиков на Черном мо-
ре. 21 июня 1920 года исключен из списков флота. 2
мая 1920 года продан на слом.

«Латуш-Тревиль»: с началом войны вошел в состав «Спе-
циальной дивизии» на Средиземном море. Конвойная
служба, патрулирование Отрантского пролива. С 20 мар-
та 1915 года входит в Дарданельскую эскадру. 31 марта
— обстрел Газы. В апреле 1915 года по подозрению в
перевозке контрабанды задержал американский пароход
«Индиана». Затем уничтожил железнодорожный мост в
Сен-Жан д'Акр. Далее — поддержка десантной операции
в Дарданеллах. 4 июня 1915 года получил попадание
210-мм мортирного снаряда с батареи Ачи-Баба (2 уби-
тых). С 15 апреля 1916 года входит в состав 3-й Легкой
дивизии. С 18 июня 1917 года базируется на о. Корфу.
До конца войны используется как учебный корабль. В
мае 1919 года разоружен. 21 июня 1920 года исключен
из списков флота и в 1925-1926 годах разобран.

* На входе в машины давление понижалось до 12 ат.

** Как погиб пассажирский пароход «Утопия», напоровшийся на та-
ран британского броненосца «Энсон».
Броненосный крейсер 1-го класса «Потюо»

Еогдез е1 СИапИегз

25.05.1893

19.09.1895

08.06.1897 исключен 12.06.1926

«Ро^Ниаи»

с!е 1а МесШеггапее, Гранвиль

Крейсер «Потюо» проектировался инженером Тибодье
как более крупная версия кораблей типа «Амираль Шар-
не», с большей мощностью машины и большей скоро-
стью. По мере разработки были введены и другие изме-
нения, превратившие его в совершенно самостоятель-
ный тип корабля. Опыт применения на крейсере
«Латуш-Тревиль» сбалансированных и электрифициро-
ванных башен был сочтен весьма успешным и 194-мм
орудия нового крейсера были установлены
именно в таких башнях. А вот артиллерию
138,6-мм калибра разместили в надстрой-
ке, при этом удалось установить на четыре
орудия больше чем на крейсерах типа
«Амираль Шарне» и поднять их выше над
водой. Установка такого значительного ко-
личества скорострельных орудий привела к
тому, что было решено не устанавливать 65-
мм пушки противоминного калибра, стояв-
шие на предыдущей серии крейсеров. В об-
щем, вооружение оказалось очень сильным
для весьма компактного 5300 тонного ко-
рабля.

Казематы, в которых размещались восемь
из десяти 138,6-мм орудий, спереди были
прикрыты небольшими по площади плитами
из 55-мм брони на 20-мм подложке и имели
цилиндрический щит. Никаких поперечных
переборок между орудиями крейсер «По-
тюо» не имел, то есть фактически это была
батарейная установка орудий, но с увели-
ченными секторами обстрела. При этом но-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

совая и кормовая группы орудий среднего калибра были
почти полностью открыты снарядам и осколкам. Еще
два, установленные практически на миделе 138,6-мм
орудия, имели глубокие броневые шиты толщиной 54 мм
и находились на бортовых спонсонах, окруженных с бо-
ков и тыла защитными плитами и закрытых спереди до
уровня орудийного ствола. Такая установка позволяла
иметь большие углы обстрела, невозможные при казе-

нормальное — 5374 т, полное — 5600 т
113,1x15,03 х6,4 м

2 ПМТР, 18 котлов Бельвиля, 10398 л.с.,
630 т угля

19,2 узл

4500 (10) миль

главный пояс — 60 (оконечности — 32) мм,
башни — 180/40 мм, казематы — 55 мм,
щиты орудий — 54 мм, палубы — 8 мм +
45 мм, скосы палубы — 85мм, рубка —
240 мм,

2 х 1 — 194-мм/40, 10 x 1 — 138,6-мм/45,
10 х 1 -47-мм, 8 х 1 — 37-мм револьверы,
4x 1— 457-мм ТА

455 чел.
матном расположении орудий, эта пара участвовала в
носовом и кормовом залпе крейсера. При этом, расчет
орудия мог бы получить некоторую защиту от осколков
снарядов разорвавшихся рядом с этим «блиндирован-
ным прикрытием», если бы не то, что толщина его соста-
вила всего 5 мм. Еще одним слабым местом стала пол-
ная незащищенность батареи сверху и снизу. По контра-
сту с казематами стоит отметить отличную защиту
башен 194-мм орудий. Кормовая башня крейсера имела
великолепное украшение почти во весь размер лобовой
части в виде гербовых щитов, лент с девизами и ветвей.

Броневая защита корабля воплощала в себе принципи-
ально новую схему. Теперь главный броневой пояс шири-
ной в 4 м, над ватерлинией примерно 2,5 м, был умерен-
ной толщины в 60 мм, 32 мм в оконечностях, но позади
него располагалась броневая палуба со скосами, причем
скосы имели двойной излом — более пологий и более
крутой участок. С подложкой толщина скосов доходила до
85 мм. На плоском участке палуба имела 35-мм толщину
на 10-мм подложке. У ватерлинии такое бронирование по
стойкости соответствовало примерно 140-170 мм, а выше
бронепалубы дополнительную защиту образовывали тра-
диционные для французских кораблей коффердамы и
угольные ямы. Как и на «Дюпюи-де-Ломе» над отсеками
котлов и машин располагалась тонкая защитная палуба.
По сравнению с предыдущими крейсерами боевая рубка
корабля стала просторнее и значительно сильнее забро-
нирована, а мачты несли весьма небольшие марсы, и не
были похожи на монументальные «колонны» предшест-
венников. В общем, если не считать плохое прикрытие
138,6-мм орудий, бронирование корабля было весьма
продуманным и рациональным. Стоимость корабля соста-
вила 9,685 миллионов франков, то есть постройка обо-
шлась даже дешевле чем корабли типа «Амираль Шарне».

Силовая установка крейсера «Потюо» была развитием
примененной на крейсере «Брюи» — две четырехцилинд-
ровые вертикальные паровые машины тройного расши-
рения, установленные бок об бок и котлы Бельвиля. Од-
нако большие габариты корабля потребовали и большей

мощности, теперь от машин требовалось развить уже 10
ООО л.с., а котлов стало на два больше. На испытаниях
корабль превысил проектную скорость, развив 19,2 узла.
При этом он обладал весьма неплохой мореходностью.
Важная деталь — на предыдущих кораблях были установ-
лены адмиралтейские якоря, которые, на весьма своеоб-
разной носовой оконечности крейсеров, были источни-
ком повышенного брызгообразования. «Потюо» же полу-
чил убиравшиеся в клюз безштоковые якоря, которые
почти не давали брызг.

Довоенная служба крейсера отмечена важным диплом-
татическим событием — в 1897 году президент Франции
Феликс Фор совершил на нем ставший важным звеном в
той цепи событий, что привела к созданию «Сердечного
согласия» или Антанты, визит в Кронштадт на встречу с
императором Николаем II. Далее корабль отметился учас-
тием в обеспечении «Соглашения по Мителене», городу
на острове Лесбос, принадлежвавшем тогда Турецкой им-
перии. В 1901 году, во время франко-турецкого диплома-
тического конфликта из-за прав Французской республики
в Иерусалиме, город был оккупирован и взят под управле-
ние французами. С 1906 года крейсер выполнял роль
учебно-артиллерийского корабля. К ней он и вернулся по-
сле окончания Первой мировой войны.

Судьба корабля:

«Потюо»: на начало войны входил в состав 2-й легкой ди-
визии. Затем вошел в состав «Специальной дивизии» на
Средиземном море. Конвойная служба. 24 октября 1914
года — десантная операция в Крисби, Камерун. 10 авгу-
ста 1915 года — обстрел турецкого порта Мерсина. Уча-
стие в обороне зоны Суэцкого канала, действия на Крас-
ном море. 17 октября 1916 года — участие в подавлении
волнений в Абиссинии. С 1917 года — служба на Тихом
океане. Затем — носитель аэростатов в Тулоне. С 1919
года переоборудован в учебно-артиллерийский корабль.
Башни главного калибра заменены на две 75-мм зенит-
ные пушки. 12 июня 1926 года исключен из списков фло-
та. 25 сентября 1929 г продан на слом.
Построенные по типу «Дюпюи-де-Лома» корабли ока-
зались весьма полезными для службы в водах Француз-
ской республики — Ла-Манш, Бискайский залив, Среди-
земное море — театры, для которых вполне хватало уме-
ренной дальности плавания и неплохой мореходности
данных крейсеров, но для истинно океанской службы
требовались другие проекты.

В середине 1890-х годов фурор в кораблестроитель-
ных кругах всего мира произвел русский крейсер «Рю-
рик», блиставший борт об борт с «Дюпюи-де-Ломом» во
время Кильской регаты 1895 года. Огромное водоизме-

щение, превысившее 10 000 т, и высокобортный корпус
задавали новые стандарты, того как должен выглядеть
океанский крейсер-«истребитель торговли». С другой
стороны ощетинившийся длинными стволами орудий и
блиставший полностью бронированным бортом «Дюпюи-
де-Лом» на первый взгляд казался кораблем, пригодным
для решительного боя с себе подобными. Некоторые
специалисты называли его «истребителем крейсеров».
Немногие из восторгавшихся этими двумя приметными
кораблями знали, что на стапелях Франции готовятся к
закладке пожалуй еще более экстравагантные корабли.

Бронепалубный крейсер 1-го класса «Д'Антркасто»

«Д ’Антркасто»

июнь 1894

12.06.1896 15.02.1899 исключен 11.09.1939

«О'Егг1геса51:еаих» Богдез е1 СЬапИегз

Фе 1а МесШеггапее , Ла Сейн

Появление во французском флоте этого
уникального корабля связано с устарева-
нием колониальных броненосцев (или бро-
неносных крейсеров-стационеров) класса
«Вобан» и близких к ним кораблей 1870-х
годов постройки. Оставить колониальные
отряды кораблей только на относительно
небольшие бронепалубные крейсера 2-го
класса французские морские специалисты,
вдобавок находившиеся под давлением
критики общественного мнения, не могли.
Принятая морским министром Эдуардом
Барде программа 1890 года предусматри-
вала постройку к 1901 году восьми «флаг-
манских крейсеров», к выработке требова-
ний для которых приступили немедленно.
От колониального крейсера в 2500 т водо-
измещением, с небольшой, 16-узловой
скоростью, вооруженным несколькими
164,7-мм и 100-мм орудиями, требования
поднялись до корабля с 18-19-узловым хо-
дом, 4х240-мм орудиями в бронированных
башнях, 8x138,6-мм орудиями среднего

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 7995 т

119,9x17,8x7,9 м

2 ПМТР, 5 двойных цилиндрических
котлов, 14500 л.с. 950 т угля
18,4 узл (в 1913 г)

5638 (10) миль

палуба — 40 — 50 мм, скосы — 70 — 100
мм, башни — 190-230/50 мм, казематы —

52 мм, щиты орудий — 54 мм, рубка —
250/25 мм

2 x 1 — 240-мм/40, 12 x 1 — 138,6-мм/30,
12x1 -47-мм, 6x1— 37-мм

559 чел.
калибра и утолщенной бортовой обшивкой, примерно
эквивалентой 40-мм броне.

В ходе конкурса на разработку проекта победил ва-
риант конструкции инженера Требуля. Но в результате
обычных интриг, пока Требуль совершенствовал свой
проект, что бы он наилучшим образом отвечал техниче-
скому заданию 21 августа 1895 года, морской министр
одобрил постройку корабля по проекту конструктора
Лаганя. Требуль, по своему проекту, должен был стро-
ить второй крейсер этого типа, но этот, заранее полу-
чивший имя «Жанна д'Арк», корабль в первоначальном
виде так и не был построен. Новый морской министр
перезаказал его как броненосный крейсер.

Для французского флота крейсер «Д'Антркасто» вы-
глядел одновременно традиционно и нетрадиционно.
Он имел далеко выступающий вперед таран в носу и
закрывающий перо руля кормовой выступ. Для обеспе-
чения большого угла обстрела его бортовых орудий и
более плавной качки корабль имел развитый завал бор-
та. Острые обводы и большое удлинение должны были
обеспечить крейсеру высокие ходовые качества. Все
это было в традициях французского кораблестроения.

Отступлением от традиций было отсутствие колонно-
подобных «боевых» мачт, увешанных боевыми марсами
с малокалиберной артиллерией*. При этом корпус был
гладкопалубный, с тремя сплошными палубами и имел
значительную седловатость, что было в новинку.

Оригинальным было и разделение котельных и ма-
шинных отделений — четыре двойных четырехтопочных
огнетрубных котла располагались по два в двух носо-
вых котельных отделениях. За ними шел отсек верти-
кальных, трехцилиндровых паровых машин тройного
расширения, а за ними третье котельное отделение с
одним двойным котлом. Каждое котельное отделение
обслуживалось собственной дымовой трубой. Для
французских броненосных и двух бронепалубных крей-
серов такая компоновка, правда, более симметричная,
позже станет стандартной, но на момент закладки
«Д'Антркасто» для французского флота она выглядела
весьма авангардистки. Стоит отметить великолепную
надежность силовой установки — даже в 1913-м году,
благодаря заботливому уходу со стороны экипажа и
своевременым ремонтам, уже довольно старый ко-
рабль развивал 18,4-узловой ход. Пожалуй, выбор фор-
мально устаревших котлов огнетрубного типа, хотя и
более тяжелых, медленно «поднимавших пары» и уве-
личивающих давление, был полностью оправдан — бо-
лее «деликатные» водотрубные котлы потребовали бы
труднодостижимого на плохо оборудованных якорных

стоянках французских колоний качества обслуживания
и ремонта.

Для защиты от обрастаний корпус крейсера имел де-
ревянную и медную обшивку, а вдоль борта шла весьма
своеобразная защита — над бронированной палубой
корабль имел стандартные для бронепалубного крейсе-
ра отсеки-коффердамы, но обшивка корпуса в их райо-
не и стенки коффердамов были из двух слоев корабле-
строительной стали — наружном —два по 10 мм и вну-
треннем — два по 40 мм. Фактически это было
бронирование от осколков снарядов, пробивших наруж-
ную обшивку и разорвавшихся внутри коффердама.
Бортовая обшивка выше пояса коффердамов принима-
ла обычные для практики кораблестроения толщины в
10-15 мм. Целью защиты от осколков служили и тол-
стые листы стали жилой, два по 10 мм, и батарейной,
два по 10 мм у миделя и до двух по 5 мм листов в носу
и корме, палуб. Высокие были и стандарты непотопля-
емости — ниже бронепалубы корпус подразделялся на
130 водонепроницаемых отсеков. Стоит отметить вели-
колепное качество постройки корпуса, прослужившего
без частых и дорогостоящих ремонтов до начала Вто-
рой мировой войны.

Собственно броневая защита этого бронепалубного
крейсера была еще более основательная. Бронирован-
ная палуба имела скос с перегибом, более крутой у
борта, более пологий дальше. На горизонтальной части
толщина бронепалубы в носу и на корме составляла 20
мм, а над машинами и котлами — 30 мм при, соответ-
ственно, 50-мм и 80-мм скосах из мягкой броневой
стали, более стойкой к попаданиям снарядов под ма-
лыми углами, чем обычная конструкционная сталь, из
которой тогда и делались бронированные палубы ко-
раблей. При этом плиты бронепалубы были настелены
подложку, из двух 10-мм листов. Люки и дымоходы в
палубе прикрывали 150-мм комингсы. Башни главного
калибра имели броню из хромоникелевой стали, тол-
щиной в 190-230 мм, на 20-мм подкладке. 25-мм плиты
крыши башни располагались на 25-мм подложке — за-
щита вполне подобающая броненосцу. Поданные трубы
башен, фактически их бронированные основания, были
толщиной в 120-170 мм. Еще прочнее была броневая
боевая рубка — ее сделали из цементированной стали
заводов Крезо, со стойкостью к повреждениям на 35%
большим чем сталеникелевая броня. Толщина рубки
была 250 мм, при 25-мм крыше, 100-мм трубе для при-
водов штурвала и переговорных труб и 30-мм броне

Хотя они и предусматривались исходным проектом.
пола. Рубка, правда, была весьма тесной, а
ширина зазора между броней рубки и кры-
шей, прикрытым лишь тонкой броней, с
прорезанными смотровыми щелями, слиш-
ком большой.

Однако, при такой основательной защите
главного калибра на средний калибр веса
для размещения брони уже не осталось.
8х138,6-мм орудий с 54-мм полукруглыми
щитами размещалось в прикрытых 52-мм
лобовыми и траверзными стенками* казе-
матах, сделанных по подобию применен-
ных на крейсере «Потюо». Еще четыре ору-
дия, защищенные только броневыми щита-
ми, открыто размещались на палубе.

«Д'Антркасто» стал единственным фран-
цузским крейсером постройки 1890-х го-
дов, имевшим на вооружении мощные 240-
мм орудия, вполне пригодные для поедин-
ка с устаревшим броненосцем или
разрушения укреплений «в дальних морях».
На остальные крейсера французы предпо-

читали ставить более скорострельные орудия калибром
не выше 7,6 дюймов (194-мм). Средний калибр крейсе-
ра тоже был оригинальным и больше не применялся —
это были переделанные в скорострельные 138,6-мм
орудия с длиной ствола в 30 калибров образца начала
1880-х годов. Очевидно, считалось, что для борьбы с
туземцами сойдет и так, а расходы на корабль будут
хоть немного, но меньше. Крейсер и так вышел весьма
дорогим — 16,693 миллиона франков (более 665 тысяч
фунтов стерлингов, значительно дороже британских
бронепалубников типа «Эдгар»). Также новинкой для
французских крейсеров стали установленные на
«Д'Антркасто» два подводных неподвижных торпедных
аппарата, которые дополняла четверка надводных. Все
аппараты были калибром в 457 мм и были демонтиро-
ваны в 1911 году, во время ремонта.

Недостатками корабля считалась разве что посредст-
венная вентиляция** и посредственная маневренность —
в сильный шторм перегруженные башнями оконечности
плохо «всходили» на волну. Впрочем, этот дефект и не
был таким опасным, как на некоторых иностранных крей-
серах***. Во французском флоте «Д'Антркасто» так и ос-
тался единственным представителем своего типа. По-
требность в крупных колониальных крейсерах для служ-
бы на Тихом и Индийском океане было решено
удволетворять как броненосными крейсерами специаль-
ной постройки, так и посылкой просто устаревших ко-
раблей.

Первое десятилетие довоенная служба крейсера про-
текала, в основном, по первоначальному назначению.
Возглавив 1 июня 1899 года Морскую дивизию Дальне-
го Востока, корабль принял активное участие в подав-
лении восстания боксеров в Китае, десантный отряд
крейсера, возглавленный его командиром капитаном 1-
го ранга де Марролем прославился обороной Тянцзиня.

* На двух слоях подложки из 10-мм стали.

** Ее будут улучшать почти весь срок довоенной службы корабля.

*** Например, японских бронепалубных крейсерах «Читозе» и «Кас-
саги».

В январе 1907 году крейсер безуспешно пытался ока-
зать помощь выброшенному на мель французскому
броненосному крейсеру «Шанзи». Изрядно устаревший
крейсер окончательно вернулся на родину только в де-
кабре 1909 года.

Судьба корабля:

«Д'Антркасто»: с началом войны вошел в состав 2-й
Броненосной дивизии второй линии на Средиземном
море. Конвойная служба, патрулирование, сопровожде-
ние подводных лодок. С 29 декабря 1914 года входит в
состав Морской дивизии Сирии. С января 1915 года —
участие в обороне Суэцкого канала. 3 февраля — отра-
жение атак турецкой пехоты и кавалерии на канал, об-
щие потери турок более 1300 чел. С 5 февраля — флаг-
ман Третьей эскадры. 27 марта 1915 года потопил не-
большое парусное судно с борта которого стреляли по
французской шлюпке. С апреля по сентябрь 1916 года
— патрульная служба. 17 октября принимал участие в
подавлении волнений в Абиссинии. 28 ноября 1916 го-
да наскочил на мель. Снят при помощи британских ко-
раблей. С начала 1917 и по июнь 1919 года — конвой-
ная служба и перевозка войск, в начале 1918 года на
корабле демонтирована артиллерия. С 5 сентября 1920
года входит в состав Учебной дивизии. 17 сентября
1922 года исключен из списков флота. 25 мая 1923 го-
да в качестве плвказармы и несамоходного учебного
судна передан бельгийскому флоту. 4 февраля 1927 го-
да возвращен Франции. 30 июля 1927 года продан
польскому флоту, в котором получил имя «Круль Влади-
слав IV». С 13 августа носил имя «Балтик». Использо-
вался как несамоходное учебное судно. В этот период
был вооружен 2х75-мм пушки Шнейдера обр. 1897 и
6х47-мм орудиями. В начале 1939 года два 47-мм ору-
дия заменены двумя 13,2-мм спаренными пулеметами.
1 сентября 1939 года получил попадание 50-кг бомбой
с немецкого пикирующего бомбардировщика. В тече-
нии трех суток вел интенсивный зенитный огонь. 11
сентября разоружен. 21 сентября 1939 года захвачен
немцами. К августу 1942 года разобран на металл.
Крейсера-корсары

Многие авторы, описывающие историю развития
французских военно-морских сил в 1890-е годы, часто
повторяют, что кораблестроительные программы фран-
цузов не отличались последовательностью. В частнос-
ти, в качестве примера они приводят закладку в 1895 и
1896 годах двух совершенно лишенных бортовой брони
«истребителей торговли», хотя судостроительная про-
грамма 1894 года разрешалась постройка только бро-
неносных крейсеров 1-го класса.

На первый взгляд это, действительно, должно проде-
монстрировать полную неразбериху во французском
кораблестроении. Но, пожалуй, только на первый
взгляд. На деле же постройка пары крейсеров, полу-
чивших имена «Гишен» и «Шаторено», была следствием
борьбы и поисков компромисса между сторонниками
традиционного развития флота и сторонниками «Моло-
дой школы» адмирала Оба. В ходе прений и столкнове-
ния мнений французские морские специалисты искали
оптимальный путь строительства флота.

Причина появления «сверхбыстроходных крейсеров»
или «крейсеров-корсаров» оказалась точно также, как и в
случае с броненосным крейсером «Дюпюи-де-Лом» и
связана с среднекалиберными фугасными снарядами.
После испытания фугасных гранат, снаряженных меле-
нитом, выдающийся французский кораблестроитель Луи
де Бюсси предложил два способа защиты от их действия
— умеренной толщины бортовая броня большой площа-
ди (воплощено на крейсере «Дюпюи-де-Лом» и его по-
томках) и увеличение скорости крейсера минимум на
два узла, что бы он мог оторваться от вооруженного та-
кими орудиями неприятеля и безнаказанно истреблять
неприятельскую торговлю. Так как максимальная ско-
рость большинства новейших иностранных корейсеров
не превышала 21 узла, то, соответственно, от такого «ис-

требителя торговли» требовался минимум 23-узловой
ход и кратковременно возможность дать 24 узла. Боль-
шим сторонником быстроходного крейсера-рейдера был
морской министр (и будущий президент Франции) Фе-
ликс Фор, который и предложил Строительному совету
провести разработку проекта подобного корабля.

Предварительный проект крейсера по основным тех-
ническим решениям и общей компоновке весьма напо-
минал, одновременно, и «Д'Антркасто», и американские
крейсера-рейдеры. Корпус корабля защищался не толь-
ко броневой палубой со скосами, но и двойной обшив-
кой борта, что соответствовало примерно 20-мм брони-
рованию, причем первый 10-мм лист из хромо-никеле-
вой стали. Три главные паровые машины равной
мощности и три винта. Водоизмещение в 8500-8900 т
при минимально возможном вооружении из пары 164,7-
мм и 6х138,6-мм орудий. Огромный запас угля и океан-
ская мореходность, обеспечиваемая высоким полуба-
ком, фальшбортом и обводами, гарантирующими под-
держание высокой скорости на волнении. В связи с тем,
что данные корабли не предполагались для действий в
дальних морях, корабли должны были совершать выходы
из французских портов и в них же возвращаться*, корпус
крейсеров-истребителей торговли не должен был иметь
медной обшивки. При этом от них, все же, требовалось
длительное крейсерство, поэтому корабли должны были
иметь солидный запас угля для достижения 12-узловым
ходом дальности плавания в 7500 миль.

Проект такого крейсера предоставили три француз-
ские фирмы и, после рассмотрения их в Строительном
совете, две из них получили заказы на постройку. При
этом каждая строила корабль по своему проекту. Фак-
тически получился эксперимент на лучшую реализацию
идеи «истребителя торговли».

Бронепалубный крейсер 1-го класса «Гишен»

«Ои1с1теп»	А1е11ег5 е1 СИапИегз январь

Фе 1а 1_о1ге, Сен-Назер.

Крейсер «Гишен», строительство которого началось
на верфи «Ателье э шантье де ля Луар» в Сен-Назере,
является некоторым образом «сиротой». Дело в том,
что официально неизветен автор проекта этого кораб-
ля. Российский историк французского флота Д.Б. Яки-
мович вполне обоснованно считает, что автором проек-
та был технический директор фирмы Жюль Виктор Шо-
дуа, воплотивший в проект некоторые идеи
выдающегося французского кораблестроителя Эмиля
Бертена. Собственно, даже на первый взгляд видна
схожесть компоновки корабля с созданным в это же
время Эмилем Бертеном проектом броненосного крей-
сера «Жанна д'Арк», кстати, то же рассчитанного на до-
стижение весьма высокой скорости хода. Фактически
симмертричная компоновка крейсера «Гишен», разви-
вавшая идею расположения машин и котлов «Д'Антрка-
сто», указала путь развития всех последующих фран-
цузских броненосных крейсеров. Однако, проект не был

1896	26.10.1897 17.04.1900 исключен 29.11.1921

простым копированием идей Бертена и отличался в
весьма заметных деталях. Корпус нового корабля был
гладкопалубным, имел довольно полные обводы у ми-
деля и заостренные оконечности, все это было сделано
для достижения большей скорости. Для большей же
мореходности в носу была сделана выпуклая наделка с
баковым орудием. К сожалению, в отношении мореход-
ности обводы корпуса оказались не слишком оптималь-
ными и способствовали брызгообразованию, другой
проект крейсера-корсара, по которому построили «Ша-
торено», отличался лучшими мореходными качествами.
По итогам испытаний «Гишена» проблему с интенсив-
ным забрызгиванием на большой скорость удалось ча-
стично решить введением ограждений мостика, пере-
мещением некоторых грузов и так далее. Весьма удов-

* Идея была именно в нарушении британской торговли на подходах
к метрополии.
летворительной была и маневренность крейсера. Кор-
пус имел семнадцать главных водонепроницаемых от-
секов и весьма протяженное двойное дно. Котельные и
машинные отделения прикрывались бортовыми уголь-
ными ямами, но напротив 2-го котельного и машинных
отделений, расположенных побортно на миделе, шири-
на этих ям была весьма невелика. Всего крейсер имел
восемьдесят четыре водонепроницаемых отсека. Весь-
ма заметным было полное отсутствие тарана.

Защиту крейсера обеспечивала броне-
вая палуба со скосами, палуба поднима-
лась на 0,78 м над ватерлинией, скосы
опускались на 1,35 м ниже ее. Горизон-
тальная часть бронепалубы имела толщину
в 20 мм, 15 мм в оконечностях, из плит
экстрамягкой стали, настиленных на под-
ложку из 2-х листов судостроительной ста-
ли по 7,5 мм толщиной каждый. Верхняя
часть броневого скоса имела толщину в 65
мм, в оконечностях— по 35мм, а в нижней
части скоса толщина уменьшалась до 35
мм и 20 мм соответственно. Скос так же
был настелен на подложке суммарной тол-
щиной в 15 мм. Между броневой и проме-
жуточной палубами шел коффердам шири-
ной в 1,36 м, разделенный на пятьдесят от-
секов, и не заполненный ничем. Защиту с
бортов усиливала двуслойная наружная
обшивка крейсера, хотя оба слоя были из
конструкционной стали по 10 мм толщи-
ной, а от осколков могла прикрыть и бата-
рейная палуба, настланная листами 10-18

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

мм толщины. Правда, такой она была лишь у борта,
утоньшаясь к миделю до 6-8мм.

Артиллерия крейсера была защищена щитами из хро-
мо-никелевой стали толщиной 54 мм — коробчатыми на
164,-7 мм носовом и кормовом и средних 138,6-мм
орудиях, и полукруглыми для установленных в казема-
тах оставшихся 138,6-мм орудий. Казематы были при-
крыты 40-мм броней того же типа на подложке из двух
листов по 7 мм, крыша и пол казематов — 15 мм. Осно-

нормальное — 8151 т
132,97 (по пп.)х16,722х7,5 м

3 ПМТР, 36 котлов Лаграфеля-д'Алле,
25163 л.с. 1860 т угля + 80 т нефти
23,54 узл.

7000 (10) миль

палуба — 30 — 35 мм, скосы — 35 — 80
мм, щиты орудий — 54 мм, казематы —
40 мм, рубка — 160/40 мм

2 х 1 — 164,7-мм/45, 6 x 1 — 138,6-мм/45,
12x1 -47-мм/50, 3 x 1 — 37-мм/20

604 чел.
вательно была защищна и боевая рубка — 160-мм стен-
ки, 40-мм крыша, 15-мм пол и 70-мм труба для приво-
дов управления и переговорных труб, броня хромони-
келевая. Всего на корабле было несколько более 500 т
брони, что составило 6,3% от водоизмещения, весьма
посредственный показатель даже для бронепалубного
крейсера. Однако французские специалисты считали
что машины, котлы и погреба корабля неплохо защище-
ны от огня 152-мм снарядов с дистанции 1000м.

Силовая установка корабля состояла из трех четы-
рехцилиндровых паровых машин тройного расширения.
Машины оказались весьма удачно изготовлены и отли-
чались надежностью. На испытаниях они развили 25
163 л.с. суммарной мощности, а показанная на испыта-
ниях скорость составила 23,54 узла. Пар для машин по-
ступал от тридцати шести водотрубных котлов Лагра-
феля-д'Алле, расположенных в шести котельных отде-
лениях. К сожалению, котлы несколько отличались от
стандартного типа — для облегчения конструкции их
водогрейные трубки были сделаны с более тонкими
стенками, чем обычно, что стало одной из причин ма-
лой надежности котельной установки. Котлы отаплива-
лись углем, полный запас которого у крейсера-корсара
составлял весьма значительные 1860 т. Плюс имелась
возможность отапливать котлы с дополнительным рас-
пылением нефти, которую крейсер принимал в количе-
стве 80 т*. Дополнительное нефтяное отопление было
реализовано на «Гишене» одним из первых в мировой
практике. Суммарная площадь нагревательной поверх-
ности котлов, которые были трех разых размерностей,
составила почти 4700 м2.

Для такого водоизмещения вооружение «Гишена» бы-
ло весьма легким — на носу и корме по одному 164,7-мм
орудия и 6х138,6-мм пушек в бортовых установках. Плюс

47-мм и 37-мм противоминные орудия, уже вполне бес-
полезные на момент достройки крейсера. Весьма уни-
кальным проектом даже не предусматривались столь
модные на крейсерах других флотов торпедные аппара-
ты. Немногочисленность и слабая защищенность ство-
лов артиллерии на корабле несколько компенсировалась
их разнесением по огромному корпусу. Вероятность вы-
хода из строя от одного попадания двух орудий была ни-
чтожной. При этом у каждого орудия имелись электриче-
ские элеваторы подачи боеприпасов, поэтому в бою
можно было полностью воспользоваться преимущества-
ми высокой скорострельности артсистем, что несколько
повышало эффективность вооружения корабля.

Стоимость корабля, считая сверконтрактные платежи,
превысила 14,53 миллиона франков (более 575 тысяч
фунтов стерлингов) — значительная сумма за бронепа-
лубный крейсер, в то же время не представляющая че-
го-то необычного среди близких по размерению кораб-
лей; аналогичный по назначению крейсер США «Колум-
бия» обошелся в 2,727 миллиона долларов (примерно
563 тысяч фунтов стерлингов), а не самые удачные рус-
ские бронепалубные крейсера класса «Диана» обо-
шлись в сумму эквивалентную 670 тысячам фунтов. По-
стройка специализированных быстроходных «истреби-
телей торговли» всегда была дорогостоящим занятием
и здесь французских кораблестроителей можно только
похвалить за весьма удачное решение поставленной
перед ними задачи, если конечно не разбирать сомни-
тельную тактическую годность самой идеи специализи-
рованного крейсера-корсара.

Хотя крейсер и не предназначался для службы на
дальних станциях, но, из-за нехватки современных ко-

По другим данным до 200 т.
раблей, до начала Первой мировой войны корабль ус-
пел совершить плавание на Дальний Восток. В 1902 го-
ду, после возвращения, крейсер принял участие в похо-
де «Дивизии Балтийского моря», созданной для прове-
дения визита президента Лубе в Россию*. В
следующем году «Гишен» доставил президента в Дувр.
Подготовка и поддержка дипломатических союзов бу-
дущей мировой войны шла полным ходом.

В ходе войны, с 10 ноября 1917 года корабль был пе-
реоборудован в войсковой транспорт и частично разо-
оружен. К тому времени силовая установка уже не поз-
воляла иметь ход более 17 узлов. С крейсера сняли
котлы в 1-м и 6-м котельных отделениях,
для большей непотопляемости заполнили
часть отсеков пробкой, демонтировали
138,6-мм казематные орудия, а из малока-
либерной артиллерии осталось только
4х47-мм пушки. За один рейс корабль мог
перевезти 1200-1600 человек.

Судьба корабля:

«Гишен»: после начала войны патрулирова-
ние Бискайского залива в составе Второй
Легкой эскадры (Дивизия бронепалубных
крейсеров). С 23 мая 1915 года прикреп-
лен к 3-й эскадре. Оборона Восточного
Средиземнорья. 5-13 сентября 1915 года
принял участие в обеспечении эвакуации
армянских беженцев из района Муса-Даг
(р. Оронт). 9 сентября разрушил артилле-
рийским огнем два склада турецких бое-

* Кроме него в дивизию входили крейсер «Мон-
кальм», торпедное авизо «Кассини» и два эсминца

припасов. Вывез 1941 человека в Порт-Саид. В июле
1916 года приспособлен для перевозки войск. 11-18
сентября доставил первую группу русских войск из Ту-
лона в Салоники. Совершил 10 рейсов с войсками на
Салоникский фронт и еще 7 в Италию. В конце 1917 го-
да переоборудован в войсковой транспорт. За 1918 год
перевез более 30 000 человек. В 1919 году продолжал
перевозку войск, перевезено более 5000 человек. 25
мая 1919 года на крейсере происходит забастовка мо-
ряков, после подавления которой корабль был выведен
в резерв. 29 ноября 1921 года исключен из списков
флота. 11 марта 1922 года продан на слом.
Бронепалубный крейсер 1-го класса «Шаторено»

«СНа1:еаигепаи11:» Еогдез е1 СИапИегз	23.05.1896	12.05.1898 10.10.1902 потоплен 13.12.1917

йе 1а МесШеггапее, Ла Сейн.

Создание крейсера «Шаторено», прекрасно иллюст-
риует как сильно могли отличаться французские кораб-
ли конца XIX века, построенные по одному и тому же
техническому заданию. При сохранении всех базовых
характеристик, проект главного инженера фирмы
«Форж э Шантье де ля Медитерране» Амабля Лаганя
отличался от крейсера «Гишен» буквально
во всем. Прежде всего, в глаза бросалась
другая компоновка корпуса и внешний вид
корабля. Корабль был спроектирован по
«классической компоновке» — четыре ко-
тельных отделения (каждое со своей тру-
бой), а за ним три машинных отделения —
два побортно, и кормовое обслуживающее
центральный вал.

Силуэт корабля серьезно напоминал че-
тырехтрубный пассажирский лайнер вроде
пресловутого «Титаника» И тут возникает
первая загадка проекта — инженер Лагань
писал «... необходимо придать ему такой
вид, который не позволит, пока дистанция
не сократится противнику опознать его. По-
этому мы сохранили прямой форштевень и
устроили корму подобную той, что есть на
пассажирских пароходах». Казалось бы, все
верно, но возникает один вопрос — на мо-
мент начала постройки в мире существовал
всего один единственный четырехтрубный
пассажирский пароход, сходству с которым,
судя по всему, и придавалось такое значе-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ние. Более того, его силуэт с попарно разнесенными по
длине корпуса трубами напоминал скорее именно «Ги-
шен» и никак не был похож на силуэт крейсера «Шаторе-
но». Значит инженер Лагань ошибся? Но нет. Не пройдет
и 10 лет с начала постройки «Шаторено», как англичане
заложат «Лузитанию» и «Мавританию», силуэт которых

нормальное — 7919 т

135,75 (по пп.)х17х6,85 м

3 ПМТР, 16 котлов Нормана-Сигоди (4
ординарных и 12 двойных), 24023 л.с.
1828 т угля + 80 т нефти

24,023 узл.

7120 (11,4) миль

палуба — 30 — 35 мм, скосы — 35 — 90
мм, щиты орудий — 54 мм, казематы —
40 мм, рубка — 160/40 мм

2 х 1 — 164,7-мм/45, 6 x 1 — 138,6-мм/45,
12x1 -47-мм/50, 3 x 1 — 37-мм/20

567 чел.
весьма совпадал с силуэтом крейсера. Предвидение
тенденций развития техники? Или все же схожесть силу-
эта подразумевалась не только с пассажирскими паро-
ходами, но и с многочисленными британскими крейсе-
рами 1-го класса, всеми этими «Терриблями», «Диана-
ми» и «Кресси»? Вот с ними силуэт крейсера Лаганя
похож почти до неразличимости, разве что слегка замет-
ный наклон труб. Но тут возникает второй вопрос: упор
на форму кормовой оконечности — она-то как раз у
крейсера «Шаторено» совершенно «гражданского вида»
и на нее прямо указывает создатель. Ну что же, рискну
предположить, что целью применения такой формы кор-
мы было получение дополнительных объемов для офи-

церских помещений, в том числе расширение салона ко-
мандира. Удобства для экипажа океанского рейдера во-
прос немаловажный, и Амабль Лагань разрешил его бле-
стяще*, ну а в сопровождающей проект бумаге написал
про «одновидность с пассажирскими пароходами». А
форма именно кормы... Обычно — это самое последнее
из того, что видит противник, когда крейсер сближается
с ним.

Хотя водоизмещение «Шаторено» было меньше, чем
у «Гишена», он был длиннее и шире, следствие менее
полных обводов в середине корпуса. Крейсер имел
гладкопалубную конструкцию с тремя сплошными палу-
бами** и обладал лучшей мореходностью. Хотя двой-
ное дно у крейсера «Шаторено» располагалось только
под котельными и машинными отделениями, вдоль
борта на протяжении почти 80% длины корабля, кроме
угольных ям, шли пустые отсеки, снижавшие вероят-
ность затопления в случае пробоины. Однако, как часто
бывает, недостатки служат и продолжением достоинств
— угольные ямы не удалось разместить напротив отде-
ления двух бортовых паровых машин, что повышало
уязвимость корабля. Корпус имел одиннадцать попе-
речных водонепроницаемых переборок, деливших его
на двенадцать главных отсеков, а всего корабль под-
разделялся на 103 водонепроницаемых отсека, что поч-
ти на 20% больше чем на крейсере «Гишен». Полезной
новинкой стали установленные на «Шаторено» у 3-й и
4-й трубы стрелы Тамперлеля, облегчавшие погрузку
угля. По первоначальному проекту, они предполагались
и на крейсере «Гишен» и должны были находиться у
грот-мачты***, но после отказа от лишней мачты, ко-
рабль остался без этого приспособления.

В отношении бронирования корабль был в целом по-
добен «Гишену» — отличалась только толщина броне-
вой палубы на скосах. Они имели больший угол накло-
на к вертикали, и соответственной большую толщину,
75 мм, в верхней части, 50 мм в оконечностях, и 45 мм
и 30 мм в нижней части. По вооружению корабли оказа-
лись одинаковыми и хотя на крейсере «Шаторено» про-
ектировалось наличие двух торпедных аппаратов, но
построен он был без них. Корабль обошелся дороже
чем «Гишен» и стоил 16,122 миллиона франков (при-
мерно 640 тысяч фунтов стерлингов).

* В сравнении с «Гишеном» помещения для команды то же были
увеличены.

** Вместо двух палуб и надстройки на «Гишене».

*** Первоначально у «Гишена» должно было быть три мачты
Силовая установка крейсера то же заметно отлича-
лась, и оказалась как бы обратной, установленной на
«Гишене». Паровые машины стали трехцилиндровыми,
и не отличались надежностью работы. Зато паровые
котлы системы Нормана-Сигоди, 16 котлов — 4 орди-
нарных в носовом котельном отделении, и 12 спарен-
ных в трех остальных, отличались высокой скоростью
подъема паров и надежностью в эксплуатации, так что
решение заменить ими котлы системы Лаграфеля-д'Ал-
ле, изначально предусмотренные проектом, было весь-
ма правильным. Полный запас угля на корабле состав-
лял 1828 т, что позволяло пройти 7120 миль с 11,4-уз-
ловым ходом. На испытаниях «Шаторено» развил чуть

большую, чем его собрат, скорость — 24,023 узла. Но
далось это дорогой ценой: испытания корабля, с после-
довавшим устранением дефектов машин, устранением
вибраций и экцентриеитета в подшипниках, заняли поч-
ти два года.

До войны крейсер «Шаторено» послужил на Дальнем
Востоке 25 января 1910 года крейсер сел на мель у
входа в Гиблартарский пролив и через 6 дней был снят
британскими буксирами, что породило почти четырех-
годовую судебную тяжбу, так как французское прави-
тельство считало, что запрошенная британскими спаса-
телями сумма за успешное снятие корабля с мели
слишком велика. Стороны пришли к консенсусу лишь
незадолго до начала Первой мировой войны. В начале
1914 года планировалось переоборудование крейсера
для обеспечения визитов президента Франции, но, из-
за необходимости ремонта котлов, оно не состоялось.

Судьба корабля:

«Шаторено»: после начала войны — патрулирование
Бискайского залива в составе Второй Легкой эскадры
(Дивизия бронепалубных крейсеров). С мая 1915 года
действует на Средиземном море. С июля 1915 года
служит флагманом командующего «Морской армией»
(французского флота) адмирала Буэ де Лапейрера, а с
12 декабря 1915 года — нового командующего адмира-
ла Дю Фурне. С 7 февраля 1916 года участвует в безу-
спешных поисках в Атлантике германского вспомога-
тельного крейсера «Мёве» С 11 сентября 1916 года ис-
пользуется как военный транспорт, в том числе и для
перевозки русских солдат на Салоникский фронт. 4 ок-
тября 1916 года спас 1200 человек с торпедированного
войскового транспорта «Галлия». 13 декабря 1917 года
в 07:05 получил торпеду с германской подводной лодки
КС-38 с затоплением 3 и 4 котельного отделений. В
08:05 добит вторым торпедным попаданием и через не-
сколько минут затонул. Погибло 12 человек. Подводная
лодка была уничтожена эсминцами эскорта.
Бронепалубный крейсер 1-го класса
«Жюрен де Ла Гравьер»

«йипеи йе 1а Сгау!еге» Верфь ВМФ, Лорьян. 15.11.1897	26.06.1899	1903 исключен 27.07.1921

Если постройку первой пары «крейсеров-корсаров»
можно связать с выполнением (скорее игнорировани-
ем) программы кораблестроения на 1894-й год, то по-
явление третьего (и как оказалось последнего) «броне-
палубного корсара» во французском флоте
приходится на программу 1896 года, пре-
дусматривавшую постройку четырех бро-
неносных крейсеров и двух бронепалубных
крейсеров-стационеров. Вопреки мнению
Строительного совета и без одобрения Па-
латы депутатов, морской министр Берснар
своим распоряжением приказал начать по-
стройку еще одного бронепалубного крей-
сера. При этом требовалось создать более
компактный и дешевый корабль. При этом
вполне допускалось снижение собственно
«крейсерских качеств» — полный запас уг-
ля сократился до 886 т*, а проектная ско-
рость уменьшилась на 1 узел. Автором
проекта снова стал Эмиль Бертен, а в ос-
новных решениях по корабельной архитек-
туре и компоновке корабль повторял «Ги-
гиен». При этом, практически при такой же

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

15,8% от водоизмещения, вместо, скажем, 24% на
«Гишене»

длине (наибольшая 138,9 м), корпус корабля был на
два метра уже.

Вооружение нового крейсера должно было быть более
мощным, чем у предшественников и состояло из

нормальное — 5512 т
137 (по пп.)х15x6,4 м
3 ПМТР, 24 котла Гюйо дю Тампля, 17400
л.с., 866 т угля
22,5 узл.

6000 (10) миль

палуба — 35 — 55 мм, скосы — 65 — 70
мм, щиты орудий — 72-54 мм, подача
боеприпасов — 25 мм, рубка — 160/40 мм
8 х 1 — 164,7-мм/45, 10 х 1 -47-мм/50, 2 х
1— 457-мм ТА
511 чел.
8х164,7-мм орудий в палубных щитовых установках, по
одной на полубаке и на юте, остальные в бортовых спон-
сонах на верхней палубе. При этом баковое орудие на
9,2 м возвышалось над водой и могло вести огонь в
весьма свежую погоду. Каждое из орудий имело индиви-
дуальный, защищенный 25-мм броней, элеватор подачи
боеприпасов. Главный калибр дополняли десяток 47-мм
и 6х37-мм пушек*. В отличие от первой пары «крейсе-
ров-корсаров», корабль получил два 457-мм подводных
торпедных аппарата, размещенных между 2-м котель-
ным и машинным отделением. Бортовой залп в 235 кг на
5500-тонном корабле был вполне на уровне последних
британских бронепалубных крейсеров 2-го класса, близ-
ких к «французу» по водоизмещению, но уступавших ему
в скорости хода.

Защита крейсера основывалась на бронированной па-
лубе, образованной 35-мм листами броневой стали на
подложке суммарной толщиной в 20 мм, к носу и корме
палуба уменьшалась в толщине до 15 мм на двух листах
подложки по 10мм, и скосов, верхняя часть которых бы-
ла толщиной в 45-50 мм на 20-мм подложке, а нижняя
соответствовала по толщине горизонтальной части бро-
непалубы. Защиту борта обеспечивал узенький, шири-
ной всего 38 см, коффердам и довольно широкие уголь-
ные ямы. 164,7-мм орудия довольно надежно защища-
лись щитами сложной формы, имевшими 72-мм
кольцевой неподвижный барбет и коробчатый щит из ли-
стов толщиной в 54-72 мм.

Силовая установка состояла из трех четырехцилиндро-
вых паровых машин тройного расширения, установлен-
ных побортно в середине корпуса. Из-за меньшей шири-
ны корпуса, компоновка машинного отделения оказалась
еще более плотной, чем на «Гишене», так что, ни о каком
прикрытии с бортов машинного отделения угольными
ямами не могло быть и речи —две продольные перебор-
ки, разделяющие машинное отделение на независимые
отсеки, оставляли для прохода механиков узенькие кори-
доры шириной чуть больше метра. Несколько более ра-
ционально были скомпонованы котельные отделения —
двадцать четыре котла Гюйо дю Тампля располагались
по шесть в четырех котельных отделениях, при этом в 1-
м и 4-м стояло по два малых и четыре больших котла, а
в остальных по шесть больших. При этом котлы отлича-
лись большей надежностью, чем установленные на «Ги-
шене». Нормальный запас угля был сокращен до 600 т.

На испытаниях паровые машины крейсера, не без
трудностей, но развили 17 400 л.с., что превышало про-
ектную мощность. Однако, не смотря на неоднократные

попытки, проектной скорости в 23 узла достичь так и не
удалось. По результатам лучшего пробега корабль пока-
зал скорость в 22,9 узла, а в строй его приняли со скоро-
стью в 22,5 узлов. Правда, весьма острые обводы кораб-
ля позволяли продолжительное время держать ход в 21,7
узла. При полном запасе угла дальность плавания 10-уз-
ловым ходом составляла 6000 миль.

Из-за высокого и узкого корпуса корабль оказался
весьма валким и сильно подверженным ветровому сно-
су, а неудачная конструкция рулевого устройства при-
вела к отвратительным показателям маневренности —
на 21-узловом ходе диаметр полной циркуляции превы-
шал 2000 м. Корпус корабля оказался весьма легкой
конструкции и на больших, и даже средних ходах, начи-
налась сильнейшая вибрация. В общем, он оказался
худшим из всех французских бронепалубных крейсеров
1-го ранга, подтвердив справедливую истину, что по-
пытки удешевления исходного проекта, обычно, ведут к
усугублению недостатков и устранению достоинств. Хо-
тя в одном расчет на постройку корабля оправдался —
корабль действительно был ощутимо дешевле «крейсе-
ров-корсаров». Окончательная стоимость крейсера со-
ставила примерно 11,96 миллиона франков, то есть
всего 476 тысячи фунтов, почти на 30% дешевле, чем
крейсер «Шаторено». Но нужен ли был вообще такой
корабль флоту? При наличии у потенциального против-
ника быстроходных броненосных крейсеров, его такти-
ческое предназначение «рейдера с ограниченным ра-
диусом действия» делало корабль бесполезной боевой
единицей.

Довоенная карьера крейсера не была отмечена каки-
ми-либо серьезными и достопамятными событиями. В
1911-м году корабль был выведен в резерв, а в начале
1914 года стал тренировочным кораблем.

Судьба корабля:

«Жюрен де Ля Гравьер»: после начала войны эскортер 2-
й флотилии подводных лодок в Тулоне. 16 августа 1914
года, во время боя у Антивари, совместно с эсминцами
безуспешно преследовал австро-венгерский эсминец
«Улан». До ноября 1914 года — патрулирование Отрант-
ского пролива. 21 сентября 1916 года — подавление вос-
стания на острове Крит. Октябрь 1916 года — бомбарди-
ровки турецкого побережья. Ноября 1916-июнь 1917 го-
дов — военная демонстрация в Афинах и операции по
блокаде Греции. С 1920 года — стационер в Сирии. 27
июля 1921 года выведен из состава флота. В 1922 году
продан на слом.

Большие броненосные крейсера

Обычно, смена руководителя морского ведомства не
обходится без радикального поворота в кораблестрои-
тельной политике. Вот и Эдуар Локруа, став в ноябре
1895 года морским министром, отменил постройку
бронепалубного колониального крейсера «Жанна
д'Арк»** и приказал начать работы по созданию броне-
носного крейсера предельно возможных параметров.
От корабля ожидалась высокая мореходность и доста-
точная для океанских операций дальность хода; требо-
валась 23-узловая скорость и надежная защита от сна-

рядов 120-мм и 152-мм британских скорострельных
орудий. Основным противником для крейсера предпо-
лагались многочисленные британские крейсера 2-го
класса, размещенные на заморских станциях. При этом
вооружение нового корабля рассматривалось как вто-
ростепенный показатель.

* 37-мм пушки демонтированы до начала Первой мировой.

** Возможно, в том числе и потому, что был принципиальным про-
тивником активной колониальной политики.
Броненосный крейсер 1-го класса «Жанна д'Арк»

«иеаппе й'Агс» Верфь ВМФ, Тулон октябрь. 1896

08.06.1899	1902 исключен 15.02.1933

Понятно, что реализовать все эти возможности мож-
но было, только резко увеличив водоизмещение. Выда-
ющийся француский кораблестроитель Эмиль Бертен,
автор «нового» крейсера «Жанна д'Арк», заложенного
вместо колониального бронепалубного крейсера поста-
рался на славу. Хотя построенный корабль обладал
многими недостатками и так и не развил проектной
скорости хода, а его силовая установка представляла
множество проблем для механиков — именно этот
крейсер стал в основных технических решениях прото-
типом всех последующих француз-
ских броненосных крейсеров.

Прежде всего корпус корабля — для
того времени он был гигантским, пре-
восходя по длине русские корабли
«Рюрик» и «Россия». Рядом с ним мог-
ли встать только британские «Пауэр-
фул» и «Террибл». При этом француз-
ский корабль имел почти на 3500 т
меньшее водоизмещение, чем бри-
танские бронепалубные монстры, что
говорило более узких обводах корпу-
са*. Французский крейсер имел воз-
вышенный полубак, с весьма своеоб-
разными обводами, бивнеобразные
тараны и гладкопалубный корпус ушли
в прошлое. Для возможности приме-
нения оружия при любом волнении
ось бакового орудия при нормальной
нагрузке находилась аж в 11 метрах
над поверхностью воды — рекорд бу-
дет перекрыт только в эпоху дредно-
утов. Да и огромная длина крейсера
сыграла в отношении мореходности
благоприятную роль — среднее рас-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Ширина «Пауэрфула» была на 2,24 м больше.

стояние между океанскими волнами около 100-120 м, то
есть крейсер «Жанна д'Арк» мог в любой момент време-
ни находится на гребнях двух волн, что весьма положи-
тельно сказывалось на продольной качке и ходе корабля
в шторм. Большая длина, правда, стала отрицательным
фактором для маневренных возможностей. Диаметр
циркуляции гиганта был около 2000 м, да и управляе-
мость корабля на малых скоростях была отвратительной,
недаром скептические журналисты «Жанну» сравнивали
с вертящей задом танцовщицей из Мулен-Руж.

нормальное — 11122 т
145,38x19,4x8,1 м
3 ПМТР, 36 котлов Гюйо дю Тампля, 33000 л.с.,
2100 т угля
19,2 узл
13 500 (10) миль

главный пояс — 100— 150 (оконечности — 80)
мм, верхний пояс — 40— 80 мм траверз — 100
мм, палубы — 18 + 50— 65 мм, гласис МО —
94— 158 мм, башни — 160/20 мм, барбеты —
140 — 160 мм, казематы — 40 мм, щиты орудий
— 72 мм, палубы — 8 мм + 45 мм, рубка —
138/20 мм,

2 х 1 — 194-ММ/40, 14 х 1 — 138,6-мм/45, 16 х 1
-47-мм, 6 х 1 — 37-мм револьверы, 2х 1— 457-
мм ТА

626 чел.
Отличным было и бронирование. Впервые в своей
практике французские проектировщики применили
броню, упрочненную по способу Гарвея, что дало зна-
чительный прирост сопротивляемости снарядам. Глав-
ный пояс корабля шириной несколько более 2,2 м, 0,7м
выше ватерлинии, простирался по всей ватерлинии и
имел у миделя толщину в 150 мм, плавно утончаясь к
оконечностям до 100 мм в носу и 80 мм в корме, к ниж-
ней кромке его толщина постепенно снижалась до 40
мм на последних 0,8 м. Кроме этого, в корме пояс пе-
рекрывался 100-мм траверзом, защищавшим рулевое
управление. Выше, из бронеплит переменной высоты,
располагался второй бронированный пояс, тоже во всю
длину корпуса, но толщиной уже 80 мм у миделя и сни-
жавшейся до 40 мм к верхней кромке пояса и у оконеч-
ностей. Суммарная высота обоих поясов над ватерли-
нией — около 4 м. Дополнительную стойкость верхнему
поясу придавала бортовая обшивка, служащая под-
кладкой под броню. Это давало возможность оценить
суммарную толщину защиты в 100 мм. При этом допол-
нительно была бронирована вся носовая оконечность
вплоть до палубы полубака: еще два ряда 40-80-мм
бронеплит на примерно четверти длины корпуса. В слу-
чае боя на острых углах и погони за противником, во-

оруженным среднекалиберными скоростными орудия-
ми, эта броня играла особенно важную роль — крейсер
не должен был снижать скорость от пробоин в носу.

Отличное бортовое бронирование дополнялось пре-
восходным палубным. Бронепалуб стало две, и они об-
разовали замкнутый контур бронирования, который,
кроме защиты корабля, весьма благотворно сказался
на продольной прочности корпуса. Главная бронепалу-
ба, чья плоская часть расположилась несколько ниже
ватерлинии, имела скосы к нижней кромке пояса и бы-
ла толщиной 45-50 мм, плюс толщина подкладки —
суммарно до 65 мм, над машинами и котлами, выступа-
ющие над палубой части которых прикрывались 158-94-
мм гласисами, утончаясь к оконечностям до 35 мм. А
верхняя бронепалуба была толщиной в 18 мм* и сверху
накрывала верхний пояс брони от носового котельного
отделения до кормового. Уровень защиты повышали
коффердамы и весьма широкие угольные ямы.

Основательностью отличалась и защита артиллерии
— башни 194-мм орудий имели толщину лобовой брони
до 160 мм, плюс 20-мм подкладку, и располагались на
160-140-мм бронированных основаниях, барбетах.
Правда, крыша башен имела всего 20-мм толщину, что
было серьезным недостатком. Казематы крейсера,

формально имевшие меньшую толщину
бронирования, чем на «Потюо», 40 мм, при
этом имели большую площадь, а так же 20-
мм траверзные переборки и бронирован-
ную крышу той же толщины. Орудийные
щиты 138,6-мм орудий по толщине дохо-
дили до 72 мм. Еще более увеличенная в
размерах броневая рубка получила 138-мм
бронирование при 20-мм крыше и 100-мм
трубе для проводки приводов управления.
В целом на бронирование было отведено
более 2240т водоизмещения.

Силовая установка крейсера оказалась
весьма своеобразной, хотя и примененной
до того на французских бронепалубных
крейсерах «Д'Атркасто» и «Гишен». Ко-
рабль имел три гребных вала, приводимых
в действие четырехцилиндровыми паровы-
ми машинами. Габариты машин позволили
разместить их только в середине корпуса
крейсера, бок об бок. Машинное отделе-
ние делилось продольными водонепрони-
цаемыми переборками. Пар вырабатывали
сорок восемь водотрубных котлов системы
дю Тампля, по восемь котлов в шести ко-
тельных отделениях. Котельные отделения
поровну распределялись между носовой и
кормовой группой, каждая из которых име-
ла по три трубы, «Жанна д'Арк», был вто-
рым в мире боевым кораблем, имевшим
такое количество труб. На испытаниях си-
ловая установка развила суммарную мощ-
ность 33 000 л.с., что на 4500 л.с. превыси-
ло проектную. Однако максимальная ско-
рость крейсера составила всего 21,8
узлов, вместо 23. В этом отношении фран-

2 слоя по 9 мм.
цузский крейсер оказался ничуть не лучше британских
бронепалубных монстров. Силовая установка отлича-
лась капризностью, что замедлило ввод в строй кораб-
ля. Через несколько лет котлы заменили на тридцать
шесть усовершенствованных котлов Гюйо дю Тампля.

По мере постройки вооружение крейсера претерпело
серьезные изменения. Еще до завершения проектных
работ отказались от установки 240-мм орудий, анало-
гичных тем, которые были установлены на бронепалуб-
ном «Д'Антркасто». Вместо них решили поставить бо-
лее скорострельные 194-мм орудий, которые к тому же
предполагались более современной модификации, чем
на предыдущих французских броненосных крейсерах.
Иной оказалась ситуация с орудиями среднего калиб-
ра. По первым сообщениям, корабль должен был нести
8x138,6-мм пушек в казематах, а на верхней палубе
располагались 12х100-мм орудий. В таком виде крей-
сер попал даже в некоторые справочники, но после до-
стройки оказалось, что вместо 100-мм орудий на ко-
рабле установлено шесть дополнительных 138,6-мм пу-
шек, защищенных броневыми щитами. Огромное
пространство, занимаемое машинами и котлами, при-
вело к тому, что погреба боезапаса размещались до-
вольно далеко от орудий, и для подачи снарядов к
138,6-мм орудиям вдоль бортов были образованы
длинные коридоры — решение, позже ставшим обыч-
ным для всех французских броненосных крейсеров.

Нехарактерным для тех лет оказалось скромное коли-
чество торпедных аппаратов — всего 2х457-мм. Здесь,
как ни странно, французы оказались впереди развития
теории — многочисленные торпедные аппараты на
крупных кораблях только загромождали корпус, без ка-
кой либо вероятности применить их в бою, что показа-
ли сражения Японо-Китайской, Испано-Американской и
Русско-Японской войн. Интересной особенностью ста-
ли мачты — фок-мачта была «боевая» с огромными
марсами для 47-мм пушек, а грот-мачта тонкой и слу-
жила только для подъема сигналов.

Новый крейсер критиковался за слабость артиллерии
при высокой цене — 22 миллиона франков, что пример-
но равно 875 тысячам фунтов стерлингов, то есть ко-

рабль был дороже, чем такой монстр как «Пауэрфул».
При этом бортовой залп французского крейсера был
лишь немного больше, чем у вдвое меньшего «Потюо».
Но для дальнего океанского рейдера это считалось
нормальным, благо по эффективности вооружения ко-
рабль превосходил почти любой бронепалубный крей-
сер противника. И даже в случае боя с мощно воору-
женными крейсерами класса «Блейк», «Эдгар» или
«Террибл» экипаж французского корабля мог рассчиты-
вать на победу. Хотя автор одной из статей в русской
печати на подобные расчеты меланхолично замечал:
«На бумаге, повторяем, преимущество остается за
французским крейсером, но сражения происходят на
море, а не на бумаге».

Довоенная карьера крейсера началась с важного
представительского события — в 1903 году новейший
многотрубный корабль был избран для визита прези-
дента Франции Лубе в Алжир. Дальнейшая служба ко-
рабля в основном проходила на Средиземном море. С
1912 года корабль стал выполнять функции учебного
судна Морской Академии. К карьере учебного крейсера
он вернулся и после войны, в апреле 1919 года.

Судьба корабля:

С началом войны вошел в состав 2-й легкой эскадры в
Атлантике. С 30 апреля 1915 года входит в состав 3-й эс-
кадры крейсеров. Участвует в обороне зоны Суэцкого ка-
нала от турок. 27 мая — обстрел побережья Сирии. 31
мая — операция по захвату и уничтожению немецкого
консульства в Хайфе. Активное участие в Дарданельской
операции, поддержка войск. 1 сентября 1915 года — за-
хват острова Руад у побережья Сирии. 8 сентября обст-
релял турецкие позиции. 12-13 сентября 1915 года при-
нял участие в эвакуации 4100 армянских беженцев из
района Муса-Даг. 28 декабря — участие в эвакуации
войск из района Дарданелл. В 1916-1917 годах — служба
у берегов Сирии. В 1918 году — сопровождение конвоев
из Америки. После войны был учебным кораблем. В 1928
году разоружен и переименован в «Жанна д’Арк II». 15 фе-
враля 1933 года исключен из списков флота. 7 июля 1934
года продан на слом. Разобран после ноября 1934 года.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Дюпле»

«Оир1е!х»

«□еза1х»

«К1еЬег»

Верфь ВМФ, Рошфор
А1е11ег5 е1 СИагФегз йе
1а 1_о1ге, Сен-Назер.
Зос1е1е СИагФегз йе
1а 1_о1ге, Бордо

февраль.1898
ноябрь 1897

28.04.1900

21.03.1901

апрель 1898	20.09.1902

1903	исключен 01.05.1919

1904	исключен 30.06.1921

1904 потоплен 27.06.1917

Традицией французского флота стали резкие изменения
курса кораблестроительной политики при смене морских
министров. Вот и сменивший Локруа адмирал Беснар по-
требовал разработки меньшей и более дешевой версии
броненосного крейсера для службы на удаленных станци-
ях. Требовалось уменьшить водоизмещение и стоимость
кораблей в той же пропорции, как корабли типа «Амираль
Шарне» относились к «Дюпюи-де-Лом». Создать принятый
к постройке проект снова выпало Эмилю Бертену.

В корпусе нового крейсера были сохранены все основ-
ные архитектурные решения крейсера «Жанна д'Арк» —
высокий полубак, расположение котельных и машинных
отделений и т.д. При этом для обеспечения
службы кораблей в тропических водах кор-
пус получил деревянную и медную обшивку
от обрастания, а для экономии веса все во-
оружение корабля установили в двухору-
дийных башнях.

Именно в отношении вооружения крейсера
типа «Дюпле» сильно отличались от других
французских крейсеров — они получили еди-
ный калибр основного вооружения. По пер-
воначальным сведениям считалось, что на
корабле будут установлены 10х164,7-мм
орудий — два в одноорудийных башнях в но-
су и корме и 8 в казематах надстройки. Ито-
говый состав вооружения оказался в виде

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

восьми орудий, размещенных по характерной для фран-
цузских броненосцев ромбической схеме в двухорудий-
ных башнях. Это обеспечило кораблям возможность вести
огонь из шести стволов в любом направлении. В качестве
противоминного калибра были установлены 4х100-мм
орудия в небронированных казематах длинного полубака.
10х47-мм и 4х37-мм орудия имели уже чисто символиче-
ское значение. В 1917-м году на крейсере «Дезе» сняли
100мм орудия, и вместо них установили 2х47-мм зенитки.

В отношении бронирования «удешевленные», колони-
альные крейсера, понятно, уступали прототипу, имевшему
на 3500 т большее водоизмещение. Однако, отведенный

нормальное — 7480 т
130x17,83 х7,42 м
3 ПМТР, 24 котла Бельвиля («К1еЬег» 20
котлов Никлосса), 17800 л.с., 1180 т угля
21 узл
7600 (10) миль
пояс -102 (оконечности — 84) мм, траверз
— 84 мм, палуба — 42 мм, скосы 42— 70
мм, башни — 120-160 мм, барбеты — 120
— 140 мм, рубка — 80 мм,
4 х 2 — 164,7-мм/45, 4x 1 — 100-мм/45,
10 х 1 -47-мм, 4 х 1 — 37-мм револьверн,
2 x 1— 457-мм ТА
531 чел.
на бронирование вес был использован весьма рациональ-
но — крейсера были полностью защищены от огня 120-мм
орудий и в значительной степени могли противостоять
152-мм снарядам. Броневой пояс, высотой над ватерли-
нией в 3,2 м, был образован 102-мм (у миделя)-84-мм
(ближе к оконечностям) плитами на двухслойной подлож-
ке из 8-мм плит и опускался на 1,2 м ниже уровня моря.
На последних 0,6 м он утонщался до 40 мм. Пояс не дохо-
дил до кормы примерно 20 м и замыкался 84-мм броне-
вым траверзом. Броневая палуба из листов экстрамягкой
стали имела весьма сложную конструкцию — шедшая на
уровне ватерлинии, ее плоская часть была толщиной в 22
мм; верхняя часть броневого скоса палубы была толщи-
ной в 50 мм, а нижняя опять в 22 мм и примыкала к ниж-
ней кромке пояса. Вся бронепалуба стелилась поверх
двухслойной, по 10 мм, стальной настилки. Основатель-
ной была и защита башен, 160-120 мм, и их барбетов,
140-120 мм. А вот боевая рубка имела более тонкую, чем
на предыдущих кораблях броню, 80 мм. Несмотря на все
достоинства, слабость бронирования корабля, на которое
выделялось «всего» 18% от водоизмещения, подверглось
острой критике французской общественности.

Силовая установка меньшей мощности, рассчитанная
на 17 500 л.с., позволяла кораблям этой серии уверенно
развивать 21 узел. Паровые машины, размещенные точ-
но так же как на крейсере «Жанна д'Арк», были меньше-
го размера и имели три цилиндра. На кораблях разме-
щалось по 24 паровых котла системы Бельвиля*, а число
труб уменьшилось до четырех. Полный запас угля дохо-
дил до 1180 т.

Крейсера класса «Дюпле» не удалось сделать сильно
дешевыми. В среднем, их стоимость оказалась всего на
2,5 миллиона франков меньше более крупного прототи-
па и составила 19,4 миллиона франков (770 000 фунтов
стерлингов). Правда, произошедший на рубеже веков
рост стоимости боевых кораблей привел к тому, что это
полностью соответствовало стоимости британских ко-
раблей типа «Каунти» первой серии, которые, правда,
значительно превосходили французских оппонентов в

Кроме крейсера «Клебер», получившего 20 котлов Никлосса.

скорости. Во французском флоте линия броненосных
«колониальных» крейсеров не имела дальнейшего про-
должения, они оказались слишком слабы для боя с не-
приятельскими броненосными крейсерами.

Довоенная карьера кораблей проходила на Средизем-
ном море, в Тихом океане и водах Латинской Америки. 7
марта 1907 года «Клебер» протаранил и потопил амери-
канский пароход «Хугомак». 1 января 1908 года «Дезе»,
наоборот, спас экипаж транспорта «Нил». В 1911 году, во
время Китайской революции, «Клебер» и «Дезе» находи-
лись в китайских водах.

Судьба кораблей:

«Дюпле»: с началом войны вхошел в состав эскадры ад-
мирала Джерама в Тихом океане. Действия против гер-
манских рейдеров. 21 августа 1914 года захватил гер-
манские транспортные суда «Сенегамбия» и «Фердинанд
Лайеш». С 18 декабря 1914 года — сопровождение воен-
ных транспортов в Суэц. Май 1915 года — бомбардиров-
ка Бодрума. Участие в Дарданельской компании. 1917
год — защита Суэцкого канала. 1 мая 1919 года разору-
жен. В 1923 году разобран.

«Дезе»: на начало войны на Дальнем Востоке. С 16 ноя-
бря 1914 года входил в дивизию защиты Суэцкого кана-
ла. В августе 1915 года — действия у побережья Сирии.
5-13 сентября 1915 года принял участие в эвакуации ар-
мянских беженцев из района Муса-Даг. 8 и 9 сентября
обстреливал турецкие позиции. С 1919 по 1921 год —
служба на Дальнем Востоке. 30 июня 1921 года исклю-
чен из списков флота. В 1925 году— попытка продажи
польскому ВМФ. В 1927 году разобран на металл.

«Клебер»: весной-летом 1915 года — участие в Дарда-
нельской кампании. 29 мая под турецким огнем сел на
мель. 7 июля 1915 года столкнулся с австралийским па-
роходом «Бурара». 31 октября 1915 года — бомбарди-
ровка болгарского побережья Эгейского моря. С августа
1916 года — флагманский корабль 6-й легкой дивизии.
Патрульная служба в Южной Атлантике. 27 июня 1917 го-
да, при возвращении в Брест, подорвался на мине, вы-
ставленной германским подводным заградителем ОС-
61 . Через 50 минут затонул. Погибло 42 человека.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Монкальм»

«Моп1:са1т» Еогдез е1 СИапИегз йе 27.09.1898
1а МесШеггапее , Ла Сейн

«Оиеуйоп» Верфь ВМФ, Лорьян	апрель 1898

«ОиреШ-ТНоиагз» Верфь ВМФ, Тулон	апрель 1899

27.03.1900 24.03.1902 исключен 28.10.1926

20.09.1899 01.09.1903 исключен 1935

05.07.1901	1905 потоплен 07.08.1918

Эти корабли также были заказаны адмиралом Бесна-
ром как уменьшенные до 9000 т варианты крейсера
«Жанна д'Арк», но, в отличие от кораблей типа «Дюп-
ле», они предназначались для службы в «отечествен-
ных» водах. При этом от них требовались и
высокие боевые качества, что удалось реа-
лизовать, сократив запас угля и увеличив
долю водоизмещения, выделенного на
бронирование. Вооружение новых кораб-
лей было в чем-то подобно исходному ва-
рианту «Жанны», но с заменой в казематах
138,6-мм скорострельных орудий на 164,7-
мм и сокращением количества 100-мм пу-
шек до четырех, вместо двенадцати, пре-
дусмотренных первоначальным проектом
крейсера «Жанна д'Арк». Автором проекта
крейсеров класса «Монакльм» был неиз-
менный Эмиль Бертен.

Схема бронирования тоже практически
совпадала с предшественником — два бро-
невых пояса, но не сплошных, а замкнутых
в корме траверзной переборкой; брониро-
ванные казематы и башни главного калиб-
ра. Главный броневой пояс из гарвеевской

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

брони крепился теперь на деревянной подкладке, и был
высотой 0,6 м выше ватерлинии и на 1,35 м опускался
ниже ее. На последних 0,75 м он утоньшался со 150 до
40мм. По длине пояс уменьшался к носу до 90 мм и до

нормальное — 9177 т («Сиеубоп» 9548 т,
«ЭиреШ-ТИоиагз» 9367 т)

137,97 (по пп)/139,9х19,38 х7,67-8,1 м
3 ПМТР, 20 котлов Нормана-Сигоди,
(«Сиеубоп» 28 котлов Никлосса, «ЭиреШ—
ТИоиагз» 28 котлов Бельвиля), 20000-
21500 л.с., 1575 т угля
21-21,4 узл
8500 (10) миль
главный пояс -150 (оконечности — 80-90)
мм, верхний пояс — 55-95 мм, траверз —
40-80 мм, палубы -18 + 29 мм, скосы —
55 мм, башни — 160-80 мм, барбеты —
120— 160 мм, казематы — 100 мм,
траверзы батареи — 80 и 100 мм, рубка
— 150 мм.

2 х 1 — 194-мм/40, 8 x 1 — 164,7-мм/45, 4
х 1 — 100-мм/45, 16 х 1 -47-мм, 2x1—
457-мм ТА
566 чел.
80 мм к кормовому траверзу. Над ним располагался 55-
95-мм верхний пояс, на двух слоях подкладки по 10 мм.
Кормовой траверз обоих броневых поясов имел брони-
рование в 40-80 мм. Главная броневая палуба незначи-
тельно возвышалась над ватерлинией и была толщиной
в 19 мм на 10-мм подкладке. На верхней части 1,3-м
скосов ее толщина возрастала до 55 мм. Верхнюю
кромку верхнего броневого пояса накрывала защитная
палуба из склепанных 8-мм и 10-мм листов. Третий по-
яс броневых плит в 40-55 мм толщины прикрывал носо-
вую оконечность, но вот бронирования до уровня палу-
бы полубака на этих кораблях не было.

Казематы 164,7-мм орудий закрывались 100-мм бро-
неплитами на рубашке из склепанных 8-мм и 10-мм лис-
тов, и имели 22-мм бронированный пол и 22-мм тыль-
ные и поперечные переборки. От продольных выстрелов
носовую и кормовую пару казематов защищали 100-мм
носовой и 80-мм кормовой траверзы батареи. Элевато-
ры подачи боеприпасов защищались 50-мм броней. На-
конец-то корабли, построенные по образцу крейсера
«Жанна д'Арк», получили серьезную защиту среднекали-
берной артиллерии. Башни и рубка по конструкции и
бронированию остались без серьезных изменений.

Паровые машины были ставшей классическим для
французского броненосного крейсера системы тройно-
го расширения с двумя цилиндрами низкого давления,
а вот котлы на всех крейсерах были применены различ-
ных типов: «Гейдон» нес двадцать восемь котлов Ник-
лосса, «Монкальм» —двадцать котлов Нормана-Сигоди,
«Дюпти-Туар» — двадцать восемь котлов Бельвиля. Раз-
ные котельные установки на кораблях отражали не ка-
кой-либо эксперимент французов*, а предпочтения
фирм строителей**. Прогресс в конструкции и опыте
эксплуатации паровых котлов к этому времени привел к
тому, что котельная установка новых кораблей стала
значительно экономичнее. Серьезно переработали ру-
левое устройство — полубалансирный руль дал воз-
можность поворачиваться с диаметром циркуляции
около 900 м, что было гораздо лучше, чем 2000 м на
«Жанне». Фактически, это были первые французские

* Все необходимые опыты они поставили еще на бронепалубных
крейсерах постройки начала 1890-х годов.

** Во Франции рубежа XX века в рамках исходного проекта допус-
калось куда больше отклонений при постройке, чем, скажем, в Ве-
ликобритании.

броненосные крейсера лишенные сколь-нибудь суще-
ственных недостатков и при этом «уложенные» в весьма
скромное для такого проекта водоизмещение — около
9200 т. Цена в 22,77 милиона франков тоже не казалась
чрезмерной. Хотя это и было дороже британских «Каун-
ти», но по вооружению и защите корабли класса «Мон-
кальм» превосходили их. Эти крейсера, подобно япон-
ским «Асамам», вполне можно было использовать в эс-
кадренном бою.

Довоенная служба этих кораблей не изобиловала со-
бытиями. «Гейдон» и «Монкальм» служили на Дальнем
Востоке, а с 1910 года «Гейдон» продолжал службу на
станции в Южной Атлантике. «Дюпти Туар» в начале
1914 года вошел в состав Учебной дивизии.

Судьба кораблей:

«Монкальм»: на начало войны находился на Тихом океа-
не. В августе 1914 года, совместно с австралийцами,
участвует в захвате германских колоний. С марта 1915
года — операции по защите Суэцкого канала. В 1916
году — служба на Средиземном море и Атлантическом
побережье. С 27 апреля 1917 года — служба в Вест-Ин-
дии. Боевые действия против Советской России — ко-
нец 1918 года на Белом море, в 1919-м году — дейст-
вия на Балтике. В 1926 году выведен из активной служ-
бы. В 1931 году — передан военно-морской школе. 1
октября 1931 года переименован в «Треминтин». С 25
сентября 1934 года — плавучая казарма. В 1942-1943
годах разобран на металл.

«Гейдон»: с начала войны патрульная и эскортная служба
в проливе Ла-Манш. С 1916 года — учебный корабль. Бо-
евые действия против Советской России — конец 1918
года на Белом море, в 1919-м году — действия на Балти-
ке. С 1927 года — корабль подготовки артиллеристов. В
1935 году выведен из состава флота и переформирован
в плавказарму. С 1942 года переоборудован немцами в
корабль-имитатор тяжелого крейсера «Принц Ойген».
Разборка корпуса начата в 1943 году.

«Дюпти-Туар»: с началом войны вошел в состав 2-й лег-
кой эскадры. До апреля 1915 года — патрульная служба
в проливе Ла-Манш. В 1916-1917 годах выведен в ре-
зерв. С февраля 1918 года — конвойная служба в Ат-
лантике. Сопровождал конвои из США. 7 августа 1918
года — потоплен германской подводной лодкой 11-62.
Затонул за 50 минут, жертв нет.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Глуар»

«СИоге»	Верфь ВМФ, Лорьян. сентябрь.1899 20.06.1900	1904	исключен 1922

«Ат!га1 АиЬе» СИапИегз бе РепИое!, 09.08.1899	09.05.1902 17.04.1904 исключен 04.04.1922

Сен-Назер.

«МагзеШаюе» Верфь ВМФ, Брест. январь 1900	14.07.1900	1903	исключен 1929

«Сопйе»	Верфь ВМФ, Лорьян 20.03.1901	12.03.1902 12.08.1904 исключен 15.02.1933

Крейсера типа «Монкальм» удовлетворяли вкусы не
только морского министра Беснара, но и оказались со-
звучны идеям сменившего его на посту «вернувшегося»
Эжена Локруа. Инициатору создания крейсера «Жанна
д'Арк» весьма понравилась его уменьшенная до 9200 т
версия, и он одобрил постройку второй, усовершенст-
вованной, серии кораблей. Что интересно, почти един-
ственной структурой в военно-морском руководстве
Франции, неизменно протестовавшей про-
тив постройки броненосных крейсеров, ос-
тавался Строительный совет. Его члены
критиковали и «колониальные крейсера»
типа «Клебер», и обе серии броненосных
крейсеров 9000 т класса. Причем, одним
из возражений оказалась, как ни странно,
серийность построенных кораблей. Тради-
ции совета требовали, что бы он и минис-
терство лишь вырабатывали общие требо-
вания к проекту, а затем инженерам-судо-
строителям предлагали разработать
чертежи корабля, удовлетворяющего им,
что приводило к удивительному разнооб-
разию полученных по одному техническому

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

* Очень хорошо этот процесс заметен на француз-
ских эскадренных броненосцах, заложенных в нача-
ле 1890-х годов.

** Три типа «Монкальм» и пять типа «Глуар».

Вооружение:

Экипаж:

заданию кораблей*. Почти серийные, небольшие отли-
чия в размерениях и котлах, восемь 9000 т крейсе-
ров**, должно быть, вызывали просто ненависть у тре-
бовавших свободу рук кораблестроителей деятелей Со-
вета, которые не могли ужиться ни с консерватором
Беснаром, ни с реформатором Локруа.

Корабли в развитие 9000 т броненосного крейсера,
созданного Эмилем Бертеном, проектировал техничес-

нормальное — 9458-9534 т («Сопб?» и
«С1о!ге» более 10200 т)
139,8x20,2 х7,7 м

3 ПМТР, 28 Никлосса, («Ат1га1 АиЬе» и
«Маг5еШа!5е» 24 котла Бельвиля), 20500-
21180 л.с., 1565 т угля + 80 т нефти.
21-21,5 узл
4000 (18) миль
главный пояс -150 (оконечности — 80-90)
мм, верхний пояс — 60-120 мм, траверз
— 100-120 мм, палубы -18 + 29 мм, скосы
— 55 мм, башни ГК — 180/40 мм,
барбеты ГК — 134-174 мм, башни СК —
100/40 мм, барбеты СК -64-104,
казематы — 100 мм, рубка — 150 мм,
2 х 1 — 194-мм/40, 8 x 1 — 164,7-мм/45, 6
х 1 — 100-мм/45, 18 х 1 -47-мм, 2x1—
457-мм ТА
612 чел.
кий отдел морского министерства. Наиболее сильным
отличием от кораблей типа «Монкальм» стало измене-
ние установок орудий среднего калибра — теперь четы-
ре из восьми 164,7-мм орудий располагались в одно-
орудийных башнях на удлиненном полубаке, что обес-
печило им лучшую защиту и углы обстрела. Так же
прибавились два 100-мм и два 47-мм орудия.

Серьезнее были различия в бронировании, и если
главный пояс стал всего лишь на 5 см шире, то верхний
пояс стал толщиной в 120 мм, в средней части крейсе-
ра, уменьшаясь к носу до 60 мм и корме до 80 мм. Но-
совой, третий пояс, простиравшийся примерно на 40 м,
имел 40-мм бронирование. Башни главного калибра
были толщиной 180 мм в лобовой части и 222 мм в
тыльной*. Барбеты имели 174-134-мм толщину. Казе-
маты получили более солидную тыльную защиту из 64-
мм броневых плит, при 102-мм лобовых плитах, а ба-
шенные установки 164,7-мм орудий — 96-мм лобовую
броню. Тыльная часть башен была из 157-мм стали, а
барбеты имели толщину в 104-64 мм. Слабым местом
защиты была недостаточная толщина крыши башен —
всего 20мм, правда на 20-мм подкладке. Броневая руб-
ка на крейсерах этого проекта имела толщину 174-140
мм при 30-мм крыше и 100-мм трубе для приводов и
комуникаций. Впервые обе броневые палубы, и нижняя
со скосами, и верхняя по верхней кромке верхнего по-
яса, были из экстрамягкой никелевой броневой стали.
Главная бронепалуба, карпасной конструкции, без пло-
ской части имела толщину в 25 мм на двух листах под-
ложки по 10 мм, и лишь ближе к нижней кромке пояса
утончалась до 20 мм. Верхняя палуба была из 24-мм
бронеплит на одном 10-мм слое подложки. Пространст-
во между бронепалубами делилось на множество отсе-
ков «ячеистой защиты».

Силовая установка повторяла предыдущий класс
крейсеров, «Глуар» и «Конде» несли по двадцать во-
семь котлов Никлосса, а «Сюлли», «Амираль Об» и
«Марсельез» получили по двадцать четыре котла Бель-
виля. Важным нововведением стала возможность час-
тичного нефтяного отопления — крейсера могли брать
80 т нефти, потом предельный запас жидкого топлива
довели до 200 т. Нефть разбрызгивалась на уголь в
топках котлов. Корабли получились неравного водоиз-

мещения — построенные государственной верфью в
Лориане «Конде» и «Глуар» оказались почти на 1000 т
тяжелее своих собратьев по серии, построенных част-
ными верфями. Цены на корабли этой серии удалось
удержать на уровне затрат на предшественников, при-
мерно 22 с небольшим миллиона франков.

Крейсер «Сюлли» не дожил до Первой мировой вой-
ны. Примерно через год после вступления в строй, 30
сентября 1905 года, он оказался жертвой навигацион-
ной аварии у берегов Индокитая. В феврале 1907 года
крейсера «Конде» и «Глуар» приняли участие в попытке
спасения бронепалубного крейсера «Жан-Бар», 11 фев-
раля разбившегося о камни у побережья Сахары, а в
августе того же года «Глуар» принял активное участие в
десантной операции во время второй Франко-Марок-
канской войны (1907-1912 года).

Судьба кораблей:

«Глуар»: с августа 1914 года по апрель 1915 года вхо-
дил в состав 2-й легкой эскадры. Патрулирование Ла-
Манша. С 1916 года по февраль 1918 года — в составе
сил, действующих в Атлантике, поиски немецких вспо-
могательных крейсеров у побережья Ньюфаундленда. В
1918-м году — конвойная служба. 1 мая 1918 года
столкнулся с американским пассажирским лайнером
«Сити оф Атенс». 1 сентября 1919 года почетным эс-
кортом сопровождал американский лайнер «Левиафан»
с генералом Першингом на борту. С 1920 года входит в
состав Атлантической эскадры. В 1922 году исключен
из списков и разобран.

«Амираль Об»: с августа 1914 года входил в состав 2-й
легкой эскадры. Патрулирование Ла-Манша. В 1915-1916
годах входил в состав эскадры Леванта. Действия на Сре-
диземном море. С 1 июня 1917 года входит в состав 4-й
дивизии (побережье Вест-Индии). 20 мая 1918 года от-
правлен в Белое море для действий против Советской
России, до 10 ноября 1918 года. С 1 октября 1919 года
выведен в резерв. В 1922 году продан на слом.

«Марсельез»: с августа 1914 года входил в состав 2-й
легкой эскадры. В 1916-1917 годах — служба на стан-
ции Антильских островов. В 1918 году — сопровожде-
ние конвоев из США. 29 июня 1920 года входил в по-
четный эскорт американского пассажирского лайнера
«Джордж Вашингтон» с президентом Вильсоном на
борту. С 1920 года входит в состав Атлантической эска-
дры. С 1925 года — учебно-артиллерийский корабль,
оба 194-мм орудия заменены на 164,7-мм пушки. В
1929-м году исключен из списков флота. 13 февраля
1932 года продан на слом и в период с декабря 1933 по
апрель 1934 годов разобран.

«Конде»: на начало войны служба в водах Вест-Индии и
Мексиканском заливе. Захватил норвежский пароход
«Хейна» с военной контрабандой. В 1918 году — сопро-
вождение конвоев из США. С 1922 года — плавказарма
учебной части для новобранцев. 15 февраля 1933 года
исключен из списков флота и законсервирован для ис-
пользования как плавказармы на случай мобилизации.
В 1940-м году захвачен немцами и превращен в плав-
базу подводных лодок. В 1944-м году стал плавучей
мишенью для немецкой авиации. Потоплен на учениях.

Для уравновешивания.
«Конде»

Броненосные крейсера 1-го класса типа
«Леон Гамбетта»

«Леон Гамбетта»

«1_еоп СатЬеНа»

«ии1ез Реггу»

«У|с1ог Нидо»

Верфь ВМФ, Брест
Верфь ВМФ, Шербур
Верфь ВМФ, Лорьян

январь 1901
август 1901
март 1903

26.11.1901 июль 1905 потоплен 27.04.1915

23.08.1903 сентябрь 1905 исключен 1927

30.03.1904	1907 исключен ноябрь 1930

Начало XX века французский флот встретил в разгар
очередного идеологического кризиса. Изменения
внешнеполитической обстановки, борьба партий и мне-
ний, лихорадочное принятие и корректирование кораб-
лестроительных программ* привели к серьезной дезор-
ганизации флота, в том числе и в том, что касалось
проектирования и строительства крейсеров. Иногда ре-
шения принимались просто по велению сиюминутных
обстоятельств, без какого-либо обоснования. При этом
резкое возрастание морской торговли Германии дела-
ло крейсерскую войну, как тогда предполагали, еще бо-
лее выгодной для Франции. В ходе «матча-реванша за
унижения 1860 года», такая война могла нанести серь-
езный ущерб заклятому сухопутному про-
тивнику.

Согласно программе 1896 года Франция,
только для европейского театра военных
действий, предполагала иметь двенадцать
единиц новых броненосных крейсеров, плюс
четыре броненосных крейсера «для стан-
ций», три из которых начали строить. Однако
программа 1898 года требовала увеличить
число броненосных крейсеров еще на шесть
единиц; и это при том, что к 1898 году из
двенадцати, запланированных в 1896 году
крейсеров, строилось только пять.

Ситуация с программами менялась почти
каждый год. Но, в 1900-м году морским
министром Жаном де Ланенсаном, нако-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

* В 1898-м году принимается третья за четыре года
программа.

** Закон о флоте от 9 декабря 1900 года.

Экипаж:

нец-то, принимается вполне сбалансированная про-
грамма**, по которой до 1 января 1907 года предпола-
галось построить пять более крупных, чем предшест-
венники, броненосных крейсеров в 12 600 тонн водоиз-
мещения, и довести число кораблей этого типа до
двадцати четырех единиц, при двадцати восьми эскад-
ренных броненосцах.

Броненосные крейсера должны быть пригодны как к
действию по одиночке, так и в группах. Иметь большую
скорость и больший район плавания. При этом предпо-
лагались действия как по нарушению вражеской, так и
защите своей морской торговли. То есть требовались
не слабовооруженные рейдеры, а корабли с усиленным

нормальное — 11959 т («Зи1ез Ееггу» 12379
т, «У1с1ог Надо» 13108 т)
146,45 (по пп)/149,2х22,5 х8,05-8,4 м
3 ПМТР, 28 Никлосса, («Зи1ез Ееггу» 20
котлов Гюйо дю Тампля, «У1с1ог Нидо» 28
котлов Бельвиля), 28500 л.с., 2065 т угля
22,5 узл
6600 (10) миль
главный пояс -150 (оконечности — 100)
мм, верхний пояс — 70-130 мм, траверз
— 100, палубы -33 + 43 мм, скосы — 40-
65 мм, башни ГК— 180-200/40 мм,
барбеты ГК — 100-180 мм, башни СК —
165/40 мм, барбеты СК — 64-104,
казематы — 120-140 мм, рубка — 200 мм
2 х 2 — 194-мм/40, 6 х 2 и 4 х 1 — 164,7-
мм/45, 2 х 1 — 65-мм/55 , 22 х 1 -47—
мм/40 (на «У1с1ог Нидо» 22 х 1 — 47-
мм/50), 2 x 1— 457-мм ТА
728-734 чел.
вооружением. При этом впервые вводится требование
серийности новых кораблей — броненосные крейсера
требуется строить сериями по три*.

При этом были сняты ограничения на размер кораблей —
французским броненосным крейсерам умеренного водо-
измещения было все труднее состязаться с 12 000-тон-
ными «Кресси» и 14 300-тонными «Дрейками». Как уже
стало традиций, проект корабля, отвечавшего требова-
ниям морского министра, составил тот же Бертен.

Усиление вооружения получили заменой одноорудий-
ных башен на двухорудийные. Впервые на французских
крейсерах в двухорудийной башне установили 194-мм
орудия, плюс 12х164,7-мм пушек разместили в башнях,
являвших несколько улучшенный тип установок, приме-
ненных на «Клебере». Еще четыре таких же орудия бы-
ли установлены в казематах. Противоминным калибром
служило 24х47-мм орудий. Причем на «Викторе Гюго»
эти бесполезные для борьбы с покрупневшими к тому
времени миноносцами были более новой модели** с
длиной ствола в 50 а не 40 калибров. К 1914 году на
каждом крейсере две 47-мм пушки заменили на более
мощные 65-мм орудия. В общем, бортовой залп новых
крейсеров возрос до 778 килограмм***. В ходе Первой
мировой войны уцелевшие «Жюль Ферри» и «Виктор
Гюго» получили четыре зенитных орудия, сделанных из
47-мм пушек в 50 калибров длиной, а шесть «обычных»
пушек того же калибра были демонтирована.

Бронирование кораблей, формально практически той
же толщины, оказалось гораздо лучшего качественно —

была применена крупповская сталь, бывшая, как мини-
мум, на 20% более стойкой. Также изменилась пло-
щадь и соотношение толщин бронепояса. По ватерли-
нии пояс брони был шириной 2,05 метра, ниже ватер-
линии он опускался на 1,4 м, на последних 0,9 м пояса
под ватерлинией его толщина уменьшалась до 70 мм, а
к носу и корме максимальная толщина уменьшалась до
100 мм. Верхний пояс был шириной в 1,55 м, но при
этом, снизу вверх, его толщина менялась от 130 до 120
мм, а к носу и корме снижалась до 70 мм. 70-мм был и
третий, носовой пояс шириной в 2,2 м. Вертикальная
броня двух главных поясов крепилась к корпусу на де-
ревянной подкладке, а позади нее шла обшивка из двух
10-мм листов. Главная бронепалуба состояла из двух
15-мм листов никелевой стали на 13-мм подкладке.
Скос бронепалубы в верхней части был солидной 55-
мм толщины на 10-мм подкладке, а ниже опять из двух
15-мм слоев на 10-мм листе. Верхняя бронепалуба
представляла собой три листа конструкционной стали
толщиной 11 мм. Броня кормового траверза возросла
до 100 мм, лобовых плит башен главного калибра — до
200 мм, среднего калибра — 165мм, рубки — до 200

* Считалось, что это оптимальное число для получения выгод от од-
нотипности и введения всех усовершенствований в последующих
сериях.

** Образца 1902 года.

*** С учетом перехода в 1898 году на новые, более тяжелые снаря-
ды, бортовой залп «Жанна д'Арк» составлял 427,5 кг, а крейсеров
типа «Глуар» — 437 кг.
«Виктор Гюго», 1908 г.

мм. Защиту казематов обеспечивали 140-мм лобовые,
120-мм траверзные и 63-мм тыловые плиты. Крыши ба-
шен главного калибра были в 50 мм толщиной (плюс
подкладка), казематов и башен среднего калибра — 30
мм. По схеме размещения и толщинам бронирование
было признано настолько удачным, что сохранилось на
всех последующих французских броненосных крейсерах.

Силовая установка не имела принципиальных изме-
нений, но стала мощнее. «Леон Гамбетта» имел двад-
цать восемь котлов Никлосса, «Виктор Гюго» столько
же котлов Бельвиля, а на «Жюль Ферри» установили
двадцать котлов Гюйо дю Тампля.

Пожалуй, на момент закладки корабли этого класса
были наиболее удачными и сбалансироваными фран-
цузскими броненосными крейсерами. Однако сразу по-
сле русско-японской войны оценка кораблей этого типа
кораблей серьезно изменилась, и последний вступив-
ший в строй «Виктор Гюго» на фоне достраивавшихся
германских «Шарнхорста» и «Гнейзенау» выглядел уже
несколько устаревшим. Наиболее серьезным недостат-
ком кораблей этого класса признавали недостаточную
скорость — 22,5 узла. Также в вину строителям кораб-
лей ставили рост средней стоимости кораблей до при-
мерно 30 миллионов франков (1188 тысяч фунтов стер-
лингов), но тут сравнение со стоимостью хуже защи-
щенных и менее эффективных 9000-тонников убеждало
публику, что деньги потрачены не зря.

В ходе достройки этих кораблей происходит важней-
шее событие в предвоенной истории французского
флота: 8 апреля 1904 года было подписано англо-
французское соглашение, положившее конец почти по-
лувековому морскому соперничеству. Еще несколько
лет французский флот будет шарахаться в выборе мор-
ской доктрины*, но, после согласования планов веде-
ния войны с союзной державой, в 1910-1911-х годах,
было принято окончательное решение о сосредоточе-
нии всех наиболее современных броненосцев и крей-
серов Третьей Республики на Средиземноморье, про-
тив австрийского и итальянского флотов. Учитывая на-
личие у Италии, которая тогда рассматривалась как

* Сосредотачивать ли свои силы на Средиземном море или все же
в Ла-Манше.

основной противник на Средиземном море, быстроход-
ных и сильно вооруженных эскадренных броненосцев
типа «Регина Елена» и четверки новых броненосных
крейсеров — задачей французских крейсеров типа «Ле-
он Гамбетта» и последовавших за ним кораблей должно
было стать прикрытие военных перевозок между Алжи-
ром и портами Франции.

До войны из примечательных происшествий отметим
посадку на мель во время проведения испытаний крей-
сера «Леон Гамбетта», помощь аварийному транспорту
«Шемрок», оказанную 1 ноября 1908 года крейсером
«Виктор Гюго», помощь в буксировке потерпевшего
аварию крейсера «Шаторено» в ноябре 1910 года и уча-
стие крейсера «Жюль Ферри» в спасении армян во вре-
мя Аданских погромов в апреле 1909 года, тогда ко-
рабль вывез 1450 беженцев.

Судьба кораблей:

«Леон Гамбетта»: на начало войны входил в состав 2-й
легкой дивизии. Действия на Средиземном море, бло-
када австрийского флота. Январь 1915 года — сопро-
вождение конвоев и доставка грузов для Черногории до
порта Сан-Джованни де Медуа. 27 апреля 1915 года
при патрулировании Отрантского пролива торпедиро-
ван двумя торпедами австро-венгерской подводной
лодки 11-5. Через 20 минут затонул. Погибло 684 чело-
века (по другим данным 681).

«Жюль Ферри»: на начало войны входил в состав 2-й
легкой дивизии. Действия на Средиземном море, бло-
када австрийского флота. С 20 сентября 1917 года до
конца Первой мировой войны выведен в резерв до кон-
ца. После 1921 года осуществлял наблюдение в Бизер-
те за кораблями Русской эскадры, эвакуировавшиеся
сторонники Белого движения. В 1927 году — выведен
из состава флота. В 1927-1928 годах — разобран на
металл.

«Виктор Гюго»: на начало войны входил в состав 2-й
легкой дивизии. Действия на Средиземном море, бло-
када австрийского флота. В 1916 году — участие в эва-
куации сербской армии на о. Корфу. В 1917-1918 годах
— патрульные операции в Восточном Средиземномо-
рье. В 1922 году — служба на Дальнем Востоке. С 1923
года в резерве. 26 ноября 1930 года продан на слом.
Броненосный крейсер 1-го класса «Жюль Мишле»

От предыдущего типа кораблей серьезных отличий у
крейсера «Жюль Мишле» было немного, но они были.
Прежде всего, изменилось вооружение. Главный калибр
корабля получил более мощные 194-мм орудия с длиной
ствола в 50 калибров вместо 40. Большие изменения пре-
терпел и средний калибр — три двухорудийные башни,
примененные на крейсерах типа «Леон Гамбетта» опять
сменились восемью, установленными побортно одноору-
дийными. Бортовой залп уменьшился на два ствола, но,
как считалось, при большей скорострельности у орудий,
установленных в одноорудийых башнях, количество выпу-
скаемого крейсером за минуту металла скорее увеличи-
лось, чем уменьшилось. Увеличили и мощность машин —
котельная установка состояла из двадцати восьми котлов
Гюйо дю Тампля. Весьма примечательным представляет-
ся факт, что «Жюль Мишле» стал первым французским во-
енным кораблем, спущенным на воду без обряда благо-
словления священником, очередной морской министр Ка-
милл Пельтан* начал свой поход против «духа
клерикализма» во французском флоте. Как покажут даль-
нейшие события, только борьбой с католическими обря-
дами он не ограничится — именно в период его руковод-
ства морским ведомством дезорганизация достигла мак-
симума. Заказывая дорогостоящие и бесполезные работы
и поощряя усилия промышленников по взвинчиванию цен
за материалы и строительство, министр
предпочитал действовать в интересах изби-
рателей, а не флота. Конечно, не один Пель-
тан виновен в том, что некогда весьма со-
вершенный и многочисленный французский
флот сместился со второй позиции в мире,
где он даже оспаривал первенство у первого
флота — британского, на положение равное
Италии, но именно при нем наиболее рель-
ефно проявилась вся вредность бездумного
политиканства. Да и персонально для кораб-
ля «Жюль Мишле» отказ от благословения
корабля, возможно, все же был дурной иде-
ей — 27 июня 1912 года, во время учебных

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Встречается транскрипция Пеллетэн.

Вооружение:

Экипаж:

стрельб, на крейсере происходит два взрыва орудий, при-
чиной которых сочли некачественный порох. Погибло че-
тыре человека и двадцать один был ранен.

В 1916-17 годах с корабля демонтировали двенад-
цать совершенно бесполезных 47-мм пушек, и устано-
вили четыре зенитных орудия того же калибра.

Судьба корабля:

«Жюль Мишле»: на начало войны входил в состав 1-й
легкой дивизии. Действия на Средиземном море, блока-
да австрийского флота. Январь 1915 года — сопровож-
дение конвоев для Черногории до порта Сан-Джованни
де Медуа. С апреля 1915 года — флагман 2-й дивизии. В
1916-м году — участие в эвакуации сербской армии. С
августа 1917 года входит в состав 1-й дивизии, Эгейское
море, поддержка Салоникского фронта. С декабря 1918
года — действия на Черном море против Советской Рос-
сии, высадка французских войск в Одессе. С июля 1919
года входил в состав 2-й дивизии 2-й эскадры. 27 марта
1920 года — участие в Новороссийской эвакуации Белой
армии, артиллерийский обстрел Кабардинки. С 1922 го-
да — служба на Дальнем Востоке. В 1929 году выведен в
резерв. В 1930-м году разоружен. С 1931 года — плаву-
чая мишень. 8 марта 1937 года, на учениях, потоплен
торпедами подводной лодки «Тетис».

нормальное — 12898 т
146,53x21,41x8,41 м
3 ПМТР, 28 котлов Гюйо дю Тампля
30000 л.с., 2070 т угля
22,5 узл
6600 (10) миль
главный пояс -150 (оконечности — 100)
мм, верхний пояс —70-130 мм, траверз
— 100мм, палубы -33 + 43 мм, скосы —
40-65 мм, башни ГК — 180-200/60 мм,
барбеты ГК — 100-180 мм, башни СК —
165/40 мм, барбеты СК — 64-104,
казематы — 120-140 мм, рубка — 200 мм,
2 х 2 — 194-мм/50, 12 x 1 — 164,7-мм/45,
24 х 1 — 47-мм/50, 2 x 1— 457-мм ТА
770 чел.
Броненосный крейсер 1-го класса «Эрнест Ренан»

Сен-Назер

Учитывая разнообразие строившихся во Франции ко-
раблей даже в пределах одной серии, в 1890-е годы
крейсер «Жюль Мишле» считался бы четвертым кораб-
лем типа «Леон Гамбетта», настолько эти корабли были
близки по характеристикам и основным конструктив-
ным решениям. Фактически, эта серия должна была бы
состоять из трех однотипных кораблей, являвшихся
развитием крейсеров типа «Леон Гамбетта», именно
так предполагалось по программе Ланессана. Однако
проблемой стал пришедший в 1902-м году новый мор-
ской министр Камилл Пельтан. Он уже не мог помешать
закладке третьего корабля типа «Леон Гамбетта», но от
правила заказывать броненосные крейсера сериями
фактически отказался. В его министерство разрабаты-
ваются четыре корабля этого класса, принадлежащие к
трем различным типам, это был возврат к разнобою
времен начала 1890-х годов.

Несмотря на то, что максимальная скорость у крейсе-
ров типа «Леон Гамбетта» достигала 22,5 уз-
лов, к моменту их вступления в строй они, по
сравнению с 23,5-24-узловыми британскими
броненосными крейсерами, уже считались
тихоходными. Да и Италия, потенциальный
противник на Средиземном море, строила
весьма быстроходные боевые корабли, для
уверенного противодействия которым требо-
вался больший ход. И потенциальный пятый
корабль условного 12 000-тонного типа, ко-
торый должен был быть построен по образцу
крейсера «Жюль Мишле», серьезно перекон-
струируется с целью размещения на 6000
л.с. (по проекту) более мощной силовой ус-
тановки. Казалось, возвратились времена

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

* Это привело к тому, что дымовых труб снова стало
шесть.

Вооружение:

Экипаж:

«крейсеров-корсаров» и постройки крейсера «Жанна
д’Арк» — снова закладывался корпус, по всей длине ко-
рабля буквально нашпигованный паровыми котлами Ник-
лосса и гигантские паровые машины в тесных отсеках.
Максимальная экономия на вооружении и защите в поль-
зу силовой установки. Однако прогресс в машинострое-
нии сделал часть из этих опасений совершенно напрас-
ными. Относительно предыдущего «Мишле» крейсер
«прибавил» всего около 400 т. Хотя котельная установка и
состояла из сорока двух котлов Никлосса, но, в корпусе,
на 12 метров удлиненном относительно предшественни-
ков*, их удалось разместить весьма удачно и даже про-
сторно. Ставшие несколько более прямыми, почти без ра-
нее популярного на французских крейсерах «завала бор-
та», обводы корпуса с точки зрения ходкости и
мореходности оказались весьма удачными. Исчез даже
последний намек на таранный форштевень. Четырехци-
линдровые паровые машины тройного расширения, хотя и

нормальное — 13429 т
158,97x21,34x8,36 м
3 ПМТР, 42 котла Никлосса 37685л.с.,
1870 т угля
24,4 узл
6700 (10) миль

главный пояс -150 (оконечности — 80-100)
мм, верхний пояс — 60-120 мм, траверз
— 90 мм, палубы -33 + 43 мм, скосы —
40-65 мм, башни ГК— 180-200/60 мм,
барбеты ГК — 100-180 мм, башни СК —
165/40 мм, барбеты СК — 64-104,
казематы — 120-140 мм, рубка — 200 мм,
х 2 — 194-мм/50, 12 x 1 — 164,7-мм/45,
16 х 1 х 65-мм/55, 8 x 1 — 47-мм/50, 4 х
1 — 37-мм револьверы, 2 x 1— 457-мм ТА
824 чел.
были, по традиции, размещены бок об бок, но в весьма
просторном машинном отделении, разделенном продоль-
ными переборками на три отсека и неплохо прикрытым с
бортов угольными ямами.

Бронирование корабля было изменено в весьма не-
значительной степени — бортовой пояс из двух рядов
бронеплит теперь на 2,3 м поднимался выше ватерлинии
и на 1,35 м опускался ниже ее. В средней части толщина
бронепояса, по-прежнему, составляла 150 мм, в корме
он был 80-мм толщины, а в носу — 100-мм. Кормовой
траверз был 90-мм толщиной, а верхний пояс в носу был
на 10мм тоньше, чем на крейсерах типа «Леон Гамбет-
та». В основном, это перераспределение толщины бро-
нирования было связано с удлинением корпуса корабля.

Вооружение повторяло предыдущие крейсера, но, на-
конец-то, большую часть, шестнадцать из двадцати че-
тырех, бесполезных 47-мм пушек заменили на несколь-
ко более адекватные, как противоминные, 65-мм ору-
дия. В ходе Первой мировой войны корабль, вместо
снятых «обычных» 47-мм пушек получил, сначала, четы-
ре 47-мм зенитных орудия, размещенные на комовых
164,7-мм башен. В 1919-м году он получил возмож-
ность нести привязной аэростат, для чего демонтиро-
вали грот-мачту и добавили еще 2х65-мм зенитки, а к
1927 году к аэростату добавилась возможность приня-
тия гидросамолета

Меры по повышению скорости дали полный успех. На
испытаниях «Эрнест Ренан» развил скорость в 24,4 уз-
ла, а английские обозреватели утверждали даже про
превышенную 25-узловую скорость, которая попала в
ежегодник Джейна. Эта информация, хотя и была оши-
бочной, но несла в себе долю истины — Эмиль Бертен,
создатель проекта корабля, указывал, что, если бы ему

разрешили установить котлы с малым диаметром водо-
грейных трубок, например системы Нормана или Яр-
роу, крейсер мог бы развить еще большую мощность
(42 000 л.с.) и скорость. Но, по словам конструктора, по
причинам «иным, нежели военные» сделать этого не
удалось. Но для фарцнузских броненосных крейсеров
все эти разговоры о высокой скорости, увы, уже не
имели никакого смысла. Примерно через месяц вступ-
ления в строй «Ренана» в Германии сошел на воду
«большой крейсер» «Фон дер Танн» — представитель
следующего поколения кораблей, эпохи дредноута; ко-
рабль практически неуязвимый для 194-мм француз-
ских орудий, и способный догнать и сокрушить любой
броненосный крейсер предыдущей эпохи. В результате
35,56 миллиона франков (1 410 тысяч фунтов стерлин-
гов) оказались потраченными на корабль с весьма со-
мнительными, в изменившихся обстоятельствах, воз-
можностями — по массе бортового залпа он уступал
последним иностранным крейсерам класса «Мино-
тавр», «Уорриор» или «Блюхер». Последнему он также
незначительно уступал в скорости.

Судьба корабля:

«Эрнест Ренан»: на начало войны входил в состав 1-й
легкой дивизии, действия на Средиземном море, бло-
када австрийского флота. 17 сентября 1914 года — вы-
садка десанта на остров Пелагоза. Январь 1915 года —
сопровождение конвоев для Черногории до порта Сан-
Джованни де Медуа, патрулирование побережья Туни-
са. С 22 ноября 1918 года — действия на Черном море
против Советской России. С 1927 года — учебное судно
артиллеристов. В 1931 году—переоборудован в плаву-
чую мишень и потоплен на учениях.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Эдгар Кинэ»

«Ес1даг Оите!»

Верфь ВМФ, Брест

«УЛ/аМеск-Роиззеаи» Верфь ВМФ, Лорьян.

ноябрь 1905	21.09.1907 январь 1911 затонул 09.01.1930

16.06.1906	04.03.1908 август 1911

исключен 1932

Главным и принципиальным
отличием этих кораблей от
всех французских броненосных
крейсеров, кроме вооруженных
только 164,7-мм орудиями «ко-
лониальных» кораблей типа
«Дюпле», стал единый главный
и противоминный калибр. Фак-
тически — это были «дредно-
уты» в классе броненосных
крейсеров, единственным ана-
логом которых может быть при-
знан, пожалуй, только герман-
ский «Блюхер». Такие ради-
кальные изменения были
вызваны учетом опыта Русско-
японской войны, в которой,
кстати, броненосные крейсера
французской постройки оказа-
лись, так сказать, по обе сторо-
ны баррикад. Сражения у бере-
гов Квантунского полуострова и
в Корейском проливе показали
значение большой площади
бронирования, высокой скоро-
сти броненосных крейсеров,
активно участвовавших в эскад-
ренных сражениях и важности
максимальной скорострельнос-
ти орудий.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 13628-13774 т

158,9x21,51x8,41 м

3 ПМТР, 40 котлов Бельвиля («У\/а1с1еск-Вои55еаи» 42
котла Никлосса). 40294 л.с.(«1Л/а1с!еск-Вои55еаи» 35286
л.с.„), 2260 т угля

23,9 узл («У\/а1с1еск-Вои55еаи» 23,1 узл).

6560 (10) миль

главный пояс -150 (оконечности — 90) мм, верхний пояс
— 90-130 мм, палубы -30 + 45 мм, скосы — 45-95 мм,
башни 180-200/60 мм, барбеты — 100-180 мм, казематы
— 128-167 мм, рубка — 200 мм,

2 х 2 и 10 х 1 — 194-мм/50, 20 х 1 х 65-мм/55, 2x1—
457-мм ТА

859 чел.

Вооружение:

Экипаж:
Созданный под руководством директора корпуса мор-
ских инженеров Ломме проект этих кораблей базировал-
ся на основе сохранения основных конструктивных ре-
шений крейсера «Эрнест Ренан», но с установкой трех
пар однорудийных бортовых башен, размещенных по-
добно кораблям типа «Леон Гамбетта». При этом в бор-
товых башнях и казематах разместили не 164,7-мм, а
194-мм орудия, такие же, как и в носовой и кормовой
двухорудийных башнях. Башенные орудия имели угол
возвышения в 15°, казематные 14°. Радикально была из-
менена и конструкция орудийных башен — вместо высо-
ких конических барбетов они получили просторные под-
башенные отделения и вертикальные бронированные
плиты вращающихся частей. Это позволило усовершен-
ствовать подачу и увеличить скорострельность орудий
до четырех выстрелов в минуту, при любом угле возвы-
шения — отличный результат для начала XX века. Даль-
ность стрельбы орудий превышала 14 км, а после мо-
дернизации достигла 18 000 м. Противоминным калиб-
ром служили 20х65-мм пушек, в основном, размещенных
в небронированой надстройке. Эти орудия были значи-
тельно более эффективней, чем старые 47-мм пушки, но
все равно уже не соответствовали требованиям надеж-
ного поражения 400-500 т эсминцев. Хотя при высокой
скорострельности орудий главного калибра возможность
успешной торпедной атаки на новые крейсера станови-
лась весьма гипотетической.

Бронирование этой пары крейсеров в целом повторя-
ло «Ренан». В то же время были и отличия — главный
броневой пояс был толщиной в 150 мм, уменьшаясь к
носу до 90 мм и в корме до 80 мм. Высота пояса над ва-
терлинией составляла 0,65 м, ниже ватерлинии он спус-

кался на 1,4м, по всей длине нижняя кромка главного по-
яса была толщиной в 70 мм. Верхний броневой пояс
1,65-1,7 м высотой имел 130-мм толщину у нижней
кромки и 120-мм у верхней. Уменьшение толщины к носу
и корме было пропорционально главному бронепоясу, 90
мм и 80 мм у нижней кромки и 80 мм и 70 мм у верхней.
Третий броневой пояс в носу был 40-90 мм толщиной.
Суммарная толщина верхней бронепалубы была 30 мм,
нижней — 45 мм, три листа по 15 мм. Скос у ватерлинии
на длине в 1,3 метра состоял из более толстой броне-
плиты — 35-65 мм на подкладке из двух 15-мм листов.
Ниже скос становился из трех листов 15+15+10 мм. Се-
рьезным отличием стали 193-мм лобовые стенки (167 +
2 листа по 13 мм) казематов (при 128+11 + 11 мм тра-
верзных переборках) — все орудия главного калибра ко-
рабля получали равноценную защиту.

Силовая установка повторяла примененную на крейсе-
ре «Эрнест Реннан», отличия были только в числе и типе
котлов — «Вальдек-Руссо» имел сорок два котла Никлос-
са, а «Эдгар Кинэ» — сорок котлов Бельвиля. Хотя оба
корабля значительно превысили проектную мощность
машин (36 000 л.с.), а «Эдгар Кинэ» развил рекордные в
40 294 л.с., превысить скорость, показанную на испыта-
ниях «Эрнестом Ренаном», не удалось.

В ходе Первой мировой войны на кораблях, демонти-
ровав часть 65-мм орудий, установили несколько 47-мм
и 65-мм зениток. В 1925-1927 годах «Эдгар Кине» был
перестроен в учебный крейсер. С него сняли первую и
шестую трубу, увеличили мостик, демонтировали казе-
матные 194-мм орудия и установили два гидросамолета.
В 1930-м году один гидросамолет получил и «Вальдек-
Руссо».
Судьба кораблей:

«Эдгар Кинэ»: входил в состав 1-й легкой дивизии, дей-
ствия на Средиземном море, блокада австрийского фло-
та. Январь 1915 года — сопровождение конвоев для Чер-
ногории до порта Сан-Джованни де Медуа, патрулирова-
ние побережья Туниса. В 1916 году — участие в
оккупации Корфу и эвакуации сербской армии. В декаб-
ре 1916 года — действия против греческих роялистов. В
феврале 1923-го года — участие при эвакуации армян из
Смирны. С 1927 года — учебный крейсер. 4 января 1930
года наскочил на скалу у побережья Алжира и через пять
дней затонул. Жертв не было.

«Вальдек-Руссо»: входил в состав 1-й легкой дивизии,
действия на Средиземном море, блокада австрийского

флота. 22 ноября 1914 года сел на мель. В 1915 году —
действия в Эгейском море и Восточном Средиземномо-
рье. В 1917-1918 годах — действия в Ионическом море.
С 1919 года действия в Константинополе. Далее дейст-
вия против Советской России на Черном море, флагман
французской эскадры. 26 апреля 1919 года на борту
крейсера вспыхнуло восстание, и был поднят красный
флаг. Через два дня, 26 марта 1920 года, восстание бы-
ло подавлено. Обстрел Абрау-Дюрсо, поддержка Ново-
российской эвакуации белых. В 1921-1923 годах — служ-
ба стационером на Ближнем Востоке. С 1924 года — в
резерве. В 1929 года выведен из резерва как учебный
корабль. В 1932 году исключен из состава флота. С 14
июня 1936 года — блокшив. Разобран в 1944 году.
Бронепалубные крейсера 2-го и 3-го класса

Генезис французского малого крейсера восходит тео-
риям «Молодой школы» середины 1880-х годов и их
практической реализации. Фактически, «общим пред-
ком» для всех классов французских крейсеров был спу-
щенный на воду в 1884 году небронированный крейсер
«Милан». Стальной крейсер, еще в 1870-е годы в общих
чертах спроектированный имел водотрубные котлы, вы-
сокую для своего времени скорость хода, 18,4 узла т
весьма легкий рангоут, только из косых парусов. Специ-
алистам «Молодой школы» он казался почти идеальной
боевой машиной — способной догнать всех, кто слабее
его и уйти от всех, кто его сильнее; способной ударить
по судоходству потенциального противника прямо у бе-
регов «Коварного Альбиона» и устроить террор на Сре-
диземном море. Как тогда казалось, этот корабль был
одинаково пригоден и для службы при эскадре в качест-
ве быстроходного посыльного судна (авизо), и для само-
стоятельных операций. Удачный проект стал родоначаль-
ником, прежде всего, всех французских минных крейсе-
ров, или, как они назывались во французском флоте,
минных авизо. Другой линией развития этого проекта
стали небольшие бронепалубные крейсера, третьего и
второго класса, быстро разделившиеся на корабли для
службы при эскадре (сго1зеиг ?с1а!геиг) и корабли коло-
ниальной службы (сго1зеигз без з!а1юпз).

Французские бронепалубные крейсера умеренного во-
доизмещения (3000-4000 т) были фактически развитием
спущенного на воду в 1889 году крейсера «Даву». Разра-
ботанный кораблестроителем Луи де Бюсси корабль в
3031 т водоизмещением стал родоначальником крейсе-
ров умеренного размера, имевших набор весьма харак-
терных общих признаков, делавших эти корабли легко
узнаваемыми, как яркие «образчики» французской ко-
раблестроительной школы. Носовая оконечность «плуж-
ного типа» с огромным тараном, ярко выраженная сед-
ловатость палубы, между возвышенным полубаком и по-
луютом — высокий фальшборт и накрывающая его
навесная палуба, делающая корпус корабля фактически
гладкопалубным; расположение большей части орудий
главного калибра в четырех развитых спонсонах с макси-
мально возможными углами обстрела, сильный завал
бортов и скошенная корма — корабли, построенные в
развитие идеи бронепалубного крейсера «Даву», весьма
легкоузнаваемыми. Для начала 1890-х годов это был
весьма удачный проект, сочетавший отличную защиту, в
виде довольно толстой карпасной броневой палубы поч-
ти без плоской части, прикрытой сверху угольными яма-
ми, «ячеистым поясом» небольших отсеков, а с бортов —
коффердамом, имевшем, скажем, на «Даву» ширину поч-
ти в 1,3 м, неплохие ходовые характеристики, скорость
более 20 узлов и отличную для небольших кораблей мо-
реходность. Главным калибром кораблей были 4-6 сред-
некалиберных скорострельных орудий*.

Эти корабли были весьма практичны как для службы
при эскадре, так и в колониях. Фактически германские
«малые крейсера» строились с некоторой оглядкой на
этот класс, а для русского флота во Франции просто

был заказан бронепалубный крейсер «Светлана», пост-
роеный по образу и подобию кораблей этой группы**.

Большинство из построенных для французского фло-
та «наследников» герцога Ауэрштедского***, включая
родоночальника серии,в 1906-1911 годах были списаны
или переоборудованы, но четыре корабля дожили до
Первой мировой войны.

Бронепалубный крейсер 2-го класса типа «Фриан»

«Рг!апЪ>

Верфь ВМФ, Брест

1891	17.04.1893 апрель 1895 исключен 21.06.1920

Крейсера этого типа проектировал морской инженер
Ломме на основе улучшенного варианта исходного про-
екта де Бюсси, по которому был построен крейсер «Сю-
ше», первый французский крейсер, изначально спроек-
тированный под водотрубные котлы. Ко-
рабли типа «Фриан» должны были стать
повторением «Сюше», но уже с изначально
установленной скорострельной артиллери-
ей главного калибра.

Если в отношении размеров корпуса
крейсер «Сюше» представлял собой увели-
ченный на 9 м по длине «Даву», что приба-
вило ему почти 300 т водоизмещения, то
корабли типа «Фриан» получили не только
удлиненный но и на 1 м уширенный корпус,
что способствовало повышению остойчи-
вости и улучшению условий обитаемости.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

* На первых двух их установили во время модернизации.

" Включавшей во французском флоте «одиночные» «Да-
ву» и «Сюше», две близкие по характеристикам серии по
три единицы типа «Фриан» и типа «Д'Ассас» и две сход-
ные серии по две единицы типа «Декарт» и типа «Кати-
на», строившиеся для колониальной службы.

*** Титул, данный Наполеоном маршалу Даву.

Особенно важным оказалось расширение машинных
отделений, очень тесных на «Даву» и «Сюше». Однако
это привело к значительному снижению скорости, 18,7
узла против 20,4 у предшественника. Рост водоизме-

нормальное — 3892 т

94 (по пп)/97х12,98x6,3 м

2 ПМТР, 20 котлов Никлосса, 9500 л.с.

577 т угля

18,7 узл

6000 (10 миль)

палубы — 15 + 50 мм, скосы — до 100 мм,
гласис — 40 мм, щиты орудий — 50 мм,
боевая рубка — 55 мм

6 х 1 — 164,7-мм/40, 4x 1 — 100-мм/45,
10 х 1 -47-мм, 2 x 1— 356-мм ТА

339 чел.

«Фриан»
щения целиком пошел на усиление вооружения — не-
скорострельные 164,7-мм орудия с длиной ствола в 30
калибров были заменены на имевшие в полтора раза
большую длину ствола пушки обр. 1891 с минимум
вчетверо большей огневой производительностью с уве-
личенным, до 201 снаряда на орудие, боезапасом.

Защита новых кораблей тоже соответствовала самым
высоким требованиям для бронепалубных крейсеров, и
была серьезно переработана относительно двух пред-
шествовавших кораблей. Ее основу составляла плоская
бронепалуба, имевшая толщину в 30 мм, на двух 10-мм
листах подложки. При нормальной осадке бронепалуба
на 0,45 м возвышалась над ватерлинией. Толщина бро-
невой плиты скоса составляла 80 мм, то же на двух 10-
мм листах подложки. Верхние части машин и дымоходы
котлов прикрывались пологими, угол наклона 22°, 40-
мм гласисами. Над бронепалубой располагался «клет-
чатый слой» из небольших заполненных углем отсеков
или пустых прикрытый, располагавшийся в 1,2 м над
ватерлинией. Машины и котлы прикрывались еще 10-
мм противосколочной палубой на 5-мм подложке. Та-
кой продуманной и основательной защиты не имел ни
один иностранный бронепалубный крейсер 2-го класса.
По сравнению с французскими крейсерами типа «Фри-
ан» британские «Апполо» и «Астреи», в целом весьма
удачные для своего времени, выглядели весьма блед-
но. Защита французского корабля давала гарантию от
проникновения в жизненно важные части корпуса бри-
танских 120-мм снарядов, и могла с успехом отразить
большинство возможных попаданий 152-мм снарядов.
Не были забыты и орудийные расчеты — 164,7-мм и
100-мм орудия прикрывались 50-мм щитами. Боевая
рубка имела вертикальные стенки в 55 мм* толщиной и
50-мм трубу для приводов руля. Недостатком боевой
рубки была легкая выпуклая крыша из тонкой стали,
поднятая на стойках над ее верхнем краем — почти
идеальный уловитель осколков. При этом обзор из бое-
вой рубки загораживался конструкцией ходового мос-
тика, так что особого смысла городить эту ловушку для
командира и рулевого, в общем, не было. Суммарная
масса брони составила приличные 467 тонн и составля-
ла 13,2% от проектного водоизмещения. Стоимость ко-
раблей в среднем составила примерно 7,8 миллионов
франков (около 309 тысяч фунтов стерлингов) и была в
полтора раза выше британских аналогов
класса «Апполо». За преимущество при-
шлось платить и платить буквально.

Крейсер «Фриан» строился по первона-
чальному проекту, предусматривавшем на-
личие двух «боевых мачт» с развитыми мар-
сами и установленными на них малокалибер-
ными скорострельными пушками. Проверка
показала, что корабль будет обладать избы-
точным «верхним весом» и недостаточной
остойчивостью, и в строй корабли входили
уже с «легкими» шестовыми мачтами.

Вооружение корабля водоизмещением
немногим менее 4000 т было весьма силь-

* По другим данным — 100 мм.

** «Даву» и «Сюше» имели горизонтальные паровые
машины, расположенные эшелоном.

ным — шесть скорострельных 164,7-мм орудий, по од-
ному на полубаке и полуюте, максимально выдвинутых
в оконечности, плюс четыре в просторных спонсонах по
бортам на верхней палубе, и четыре 100-мм скорост-
рельных пушки, установленные по бортам на полубаке
и полуюте. Эти высокорасположенные орудия могли
вести эффективный огонь в условиях волнения. Проти-
воминную артиллерию составили 4х47-мм пушки и
11х37-мм одноствольных пушек Гочкиса, а после 1901
года 37-мм пушки были заменены на еще шесть 47-мм
орудий. В носовой части главной палубы располагалось
два 356-мм поворотных надводных торпедных аппара-
та, по проекту предполагалось шесть.

Силовая установка была весьма усовершенствована,
относительно примененной на крейсере «Сюше». Борт
о борт были установлены две вертикальные паровые
машины тройного расширения**, и с самого начала ко-
рабли проектировались под водотрубные котлы. Ко-
тельная установка всех трех кораблей серии оказалась
различной — «Фриан» получил двадцать котлов Никлос-
са, «Шаслу-Лоба» — двадцать котлов Лаграфеля д'Алле,
а «Бюжо» — двадцать четыре котла Бельвиля. При этом
все крейсера имели по три дымовые трубы, вместо
двух у предшественников. Значительным, для таких не-
больших кораблей, был и принимаемый полный запас
угля — 577 т.

Довоенная, весьма интенсивная служба этих кораблей
и их недостаточная скорость привели к списанию двух из
трех построенных крейсеров — «Бюжо» отправился на
слом уже в 1907-м году, а «Шаслу-Лоба» в 1911 году стал
блокшивом. В 1913 году он был разооружен, а в ходе
войны стал плавучей дистиляционной станцией.

Судьба корабля:

«Фриан»: на начало Первой мировой войны находился
стационером во французских владениях на Ньюфаунд-
ленде. После сентября 1914 года — конвойная служба в
западном Средиземноморье. В 1915-1916 годах—бази-
руется в Марокко. С 1916 года — плавбаза подводных
лодок в Лориане. В 1918м году проходит ремонт и де-
монтаж одной дымовой трубы. После 20 июня 1918 года
переводится как плавбаза третьей флотили подводных
лодок на остров Мудрое, затем на Корфу. 21 июня 1920
года исключен из списков флота и продан на слом.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Д'Ассас»

«□и СНау1а»
«Саззагс!»

Верфь ВМФ, Шербур

Верфь ВМФ, Шербур

март 1894	10.11.1895 февраль 1898 исключен 27.11.1921

1894	25.05.1896 февраль 1898 исключен 1924

Три заказанных в 1894-м году корабля этой серии час-
то объединяют с предыдущими типом «Фриант». Дейст-
вительно, отличия этих кораблей весьма невелики. Од-
нако отличия между этими кораблями все же весьма за-
метны. Французские кораблестроители постарались
исправить некоторые недостатки предшествующих ко-
раблей. Корпус корабля стал еще длинее и шире, но при
этом обводы были подобраны более оптимально. Поэто-
му при росте мощности силовой установки всего на 500
л.с., все построенные крейсера этого типа на испытани-
ях достигли 20-узловой скорости. Котельная установка
всех построенных кораблей состояла из двадцати водо-
трубных котлов Лаграфеля д'Алле.

Усилилась броневая защита. Суммарная толщина бро-
невой палубы в горизонтальной части стала доходить до
70 мм, а скосы палубы стали уже 100-мм толщины, что,
учитывая толщину подкладки под броню и
высокое качество французской палубной
брони, соответствовало, если не превосхо-
дило, защите уже первокласных британских
крейсеров типа «Эдгар». Толще стала и
броня боевой рубки, те же 100 мм. При
этом рубка, наконец-то, получила полноцен-
ную броневую крышу. В отличие от крейсе-
ра «Фриан», получившего 164,7-мм орудия
модели 1891 года, эти корабли имели ар-
тиллерию несколько более современной
модели 1893 года. Также до 457 мм увели-
чился калибр торпедных аппаратов. Цена
кораблей возросла до, примерно, 7,94 мил-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

лионов франков (315 тысяч фунтов стерлингов), что бы-
ло несколько выше, чем у британского «Толбота», имев-
шего большее водоизмещение и более сильное воору-
жение. Французское кораблестроение ощутимо проиг-
рывало англичанам в стоимости постройки боевых
единиц.

Не обошлось и без недостатков. Больший верхний вес
уменьшил остойчивость кораблей, а крейсер «Д'Ассас»
получил при постройке серьезную конструктивную пере-
грузку, став худшим по мореходным качествам предста-
вителем серии. Наверное, именно поэтому в 1910 году
был списан и в 1914 году сдан на слом.

Из событий довоенной истории кораблей, проходив-
шей в основном в водах Средиземного моря, стоит от-
метить активное участие крейсера «Дю Шайла» в собы-
тиях в Марокко в 1907-м году. Тогда он, совместно с

нормальное — 3890 т

96,14 (по пп)/99х13,67х6,25 м

2 ПМТР, 20 котлов Лаграфеля д'Алле,
10000 л.с. 600 т угля
20 узл

6000 (10 миль)

палубы — 15 + 50-80 мм, скосы — до 120
мм, щиты орудий — 50 мм, боевая рубка
— 100 мм

6 х 1 — 164,7-мм/40, 4x1— ЮО-мм/45,
10 х 1 -47-мм, 9 х 1 — 37-мм/20, 2x1—
457-мм ТА
370-392 чел.
крейсерами «Форбэн» и «Галиле», принимал участие в
высадке войск в Касабланке и других операциях.

В ходе войны крейсер «Дю Шайла» передал часть во-
оружения для французской армии, и нес 2х164,7-мм
орудия, 4х75-мм орудия и 4х47-мм орудия.

Судьба кораблей:

«Дю Шайла»: на начало войны патрульная служба в Ат-
лантике. 7 сентября 1915 года — бомбардировка Агади-
ра. В 1916-1918 годах— патрульная служба в Красном
море и Индийском океане. 10 ноября 1918 года — вы-
садка десанта в Ливане. С 1919 года — участие в дейст-
виях против Советской России на Черном море. 27 нояб-

ря 1921 года исключен из состава флота и разооружен. в
1922-1929 годах — несамоходное учебное судно. С 1930
по 1933 год— плавучее мазутохранилище в Лориане. 15
ноября 1933 года продан на слом и в декабря 1933 года
разобран.

«Кассар»: на начало войны патрульная служба в Восточном
Средиземноморье. В 1915 году — стационер в Марокко. 4
февраля 1916 года, при попытке отбуксировать лайнер
«имерити», получил повреждения носовой части. В 1916-
1918 годах — патрульная служба в Красном море и Индий-
ском океане. В 1921-1922 годах — стационер в Сирии. В
1922-1923 годах — придан артиллерийской школе в Лори-
ане. В 1924 году списан. В 1925 году разобран.
Бронепалубный крейсер 2-го класса
для колониальной службы типа «Декарт»

«ОезсаПез»

август

1892	27.09.1894 июль 1896 исключен 10.05.1920

А1е11егз е1 СНапИегз
йе 1а 1_о1ге, Сен-Назер

Во французском флоте существовало весьма четкое
разделение бронепалубных крейсеров на предназна-
ченных для службы совместно с главными силами
французского флота и крейсера «для колониальной
службы». Последние отличались наличием

обязательной деревянной (тиковой) и мед-
ной обшивок для защиты от обрастаний,
лучшими свойствами обитаемости, усилен-
ной вентиляцией помещений и некоторыми
изменениями в вооружении. «Колониаль-
ные» варианты «наследников» крейсера
«Даву» в бортовых выступах у миделя име-
ли только четыре 164,7-мм орудия, зато,
вместо 4x100-м пушек, они имели целых
десять стволов этого калибра.

Два колониальных крейсера типа «Де-
карт» были созданы выдающимся француз-
ским кораблестроителем Луи де Бюсси на
основе проекта крейсера «Фриан», с опре-
деленными отличиями вызванными специ-
фикой применения. Кроме обшивки медью
и изменений в вооружении, корабли имели
более слабую силовую установку с мень-
шим числом котлов. Для улучшения море-
ходности на баке была смонтирована до-
полнительная наделка, делающая носовую

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

часть еще выше. Наиболее заметным отличием стало
наличие двух широких труб вместо трех.

Высокая стоимость постройки французских боевых
кораблей и весьма заметна и тут. «Декарт» обошелся в

нормальное — 3960 т

96,3 (по пп)/99х12,98x6,5 м

2 ПМТР, 16 котлов Бельвиля, 8500 л.с. 543
т угля

19,5 узл

5500 (10 миль)

палубы — 5 + 20-35 мм, скосы — 30-50
мм, щиты орудий — 54 мм, боевая рубка
— 70 мм

4 х 1 — 164,7-мм/40, 10 x 1 — 100-мм/45,
8 х 1 -47-мм, 4 х 1 — 37-мм/20, 2x1—
457-мм ТА

383 чел.

«Декарт»
8,44 миллиона франков (334 725 фунтов стерлингов),
ни один из британских «второкласников» не стоил таких
денег. С другой стороны, корабль оказался довольно
экономичен на службе, так что назвать эти крейсера
совсем невыгодным приобретением для флота нельзя.

Несмотря на то, что силовую установку «колониалов»
спроектировали на 1000 л.с. более слабой, чем у про-
тотипа, а количество котлов сократилось до шестнадца-
ти* скорость крейсеров оказалась выше, чем у типа
«Фриан» и составила 19,5 узлов, а на испытаниях оба
крейсера превысили 20-узловый барьер. «Декарт» ра-
зогнался до рекордных для французского «второкласс-
ника» 21,8 узлов, но при этом начали сильно перегре-
ваться расположенные рядом с котельными отделения-
ми погреба главного калибра, и достижение таких
рекордных скоростей на этих кораблях в мирное время
было запрещено. Стоит отметить удачныую конструк-
цию четырехцилиндровых паровых машин тройного
расширения — они оказались весьма надежны и нетре-
бовательны к качеству ремонта, а их небольшая высота
позволила компактно разместить их под бронепалубой.

Большая, относительно более мощного прототипа,
скорость этих кораблей наглядно показывает как еще
были несовершенна тогда кораблестроительная наука,
и поиски оптиума между формой и размерениями кор-
пуса, пропульсивными свойствами силовой установки и
размерами и мощностью машин приходилось искать
методом проб и ошибок. Испытания показали, что ко-
рабли обладают недостаточной остойчивостью и для
компенсации этого был добавлен балласт.

Типа Бельвиля.

Защита крейсеров немного уступала параметрам ко-
раблей для службы при эскадре. Бронепалуба в плос-
кой части состояла из 25-мм листов никелевой стали на
10-мм подкладке. Верхняя пологая часть скоса броне-
палубы была из 40-мм, а нижняя из 20-мм листов, тоже
на 10-мм подкладке. К носовой и кормовой оконечнос-
ти бронепалуба состояла вообще из двух 10-мм листов.
Стальная 5-мм палуба над бронепалубой давала лишь
символическую защиту от осколков. Толщина стенок
боевой рубки составляла 70 мм, а толщина щитов ору-
дий — 54 мм.

Из событий довоенной службы, думаю, каждый инте-
ресующийся историей российского флота вспомнит,
что в 1904-м году, во время боя «Варяга» и «Корейца»,
крейсер 2-го класса «Паскаль» находился в Чемульпо. В
1911 году «Паскаль» был выведен из состава флота и
разобран. Как и «Паскаль», «Декарт» то же провел не-
сколько лет на Дальнем Востоке. Успел поучаствовать в
подавлении Боксерского восстания в Китае, обеспечи-
вал работы по картографированию и гидрографии.

Судьба корабля:

«Декарт»: в начале войны находился на стации Антиль-
ских островов. 23 сентября 1914 года — поврежден при
столкновении с испанским пароходом «Телесфора» у
Санта-Лючии. После ремонта столкнулся с британским
пароходом «Стратмор» и повторно встал на ремонт. В
1915 году участвовал в обеспечении защиты француз-
ских интересов во время волнений в Порт-о-Пренсе. В
1917-м году отправлен в Лориан, где разооружен и об-
ращен в блокшив. 10 мая 1920 года исключен из спис-
ков флота. 10 мая 1921 года продан на слом.
Бронепалубные крейсера 3-го класса
(крейсера-авизо) типа «Форбен»

«РогЫп» Верфь ВМФ, Рошфор
«ЗигсоиТ» Верфь ВМФ, Шербур

май.1886	14.01.1888 февраль 1889 исключен 1919

май 1886 октябрь 1888	1890 исключен апрель 1919

Ближайшими потомками знаменитого «Милана» стали
три крейсера типа «Форбен». Основными их отличиями
от предшественника стало замена вооружения на два
138,6-мм орудия, пока еще не скорострельных, и появ-
ление броневой защиты. Крейсер «Форбен» был пост-
роен с двумя орудиями в носовых спонсонах, но ос-
тальные два корабля, «Сюркуф» и «Кетлегон», вошли в
строй уже с четырьмя подобными артсистемами, а
«Форбен» был довооружен. Еще одним важным отличи-
ем от «Милана» стал «откат назад» в отношении сило-
вых установок. Несмотря на весьма успеш-
ное применение водотрубных котлов де
Бюсси и Барон, создатели проекта этой
серии кораблей вернулись к огнетрубным
котлам, установив в трех котельных отде-
лениях шесть цилиндрических котлов. Сей-
час уже трудно сказать, что послужило
причиной этому — консерватизм заказчи-
ков, или некоторые объективные недостат-

* Известны и водотрубные котлы этого же инженера,
что часто вызывает путаницу.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

ки ранних водотрубных котлов, для постройки и надле-
жащей эксплуатации которых требовался опыт. Правда,
котлы были самой передовой на тот момент во Фран-
ции системы для огнетрубных котлов — конструкции
инженера д'Алле*. Двухцилиндровые паровые машины
системы компаунд были горизонтального типа и стояли
эшелонно в двух машинных отделениях, левая — ближе
к корме.

Защиту погребов, машин и котлов от неприятельских
снарядов обеспечивала броневая палуба со скосами, со-

нормальное — 1935 («ЗигсоиТ» 2012 т)
95x9x5.23 м

2 ПМДР, 6 огнетрубных котлов системы
д'Алле,5800 л.с. 300 т угля
20-20,5 узл

2400 (10 миль)

палуба — 40 мм, скосы — 40 мм, (на
«ЗигсоиТ» боевая рубка — 25 мм)

4 х 1 — 138,6-мм/30, 8 х 1 -47-мм, 150
мин

199 чел.
стоявшая из четырех листов судостроительной стали тол-
щиной по 10 мм. Гласисы дымовых труб были прикрыты
20-мм сталью. Борта закрывались коффердамами.

Корпус кораблей не имел двойного дна и непотопля-
емость обеспечивали одиннадцать водонепроницаемых
переборок. Весьма острые обводы* и большое для кон-
ца 1880-х годов отношение длины к ширине** давали
возможность развивать высокую скорость при относи-
тельно умеренной мощности силовой установки, но
снижали мореходные качества этих кораблей.

Правда, для службы посыльными судами при эскадре
эти недостатки были непринципиальны, и корабли
очень хорошо «вписались» в структуру французского
флота, активно участвуя в маневрах.

Крейсера обошлись в сравнительно небольшую для
таких технически насыщенных кораблей сумму. Стои-
мость крейсера «Трюде», с вооружением и оборудова-
нием, составила ровно 3 345 252 франка (132 635 фун-
тов стерлингов).

Строительство этих сравнительно небольших кораб-
лей давалось промышленности довольно тяжело и ре-
корд тут поставил «Кетлегон». Заложенный в 1887 году
и довольно быстро спущенный на воду он более двух
лет достаивался на плаву. На испытаниях крейсер по-
терпел аварию силовой установки и еще три года про-
вел у заводской стенки, окончательно вступив в строй
только через семь с небольшим лет после начала стро-
ительства.

Бурное развитие военной техники привело к тому, что
корабли подвергались многочисленным переделкам, мо-

* Коэффициент полноты общей ватерлинии — 0,483, коэффициент
полноты мидель шпангоута — 0,6.

** 10,55 к 1. Для того времени почти рекордные характеристики.

дернизациям и усовершенствованиям. В 1893 году на
крейсере «Сюркуф» году установили броневую рубку с
25-мм бронированием. Годом позднее «Форбен» прини-
мал участие в опытах по смешнанному отоплению котлов
углем и нефтью. Орудия главного калибра были переде-
ланы в скорострельные. Постоянно менялся состав и ко-
личество малоколиберной артиллерии. Изначально ко-
рабли несли Зх47-мм и 4x37мм пятиствольные револь-
верные пушки. Затем пятистволки были заменены на
более простые одноствольные орудия Гочкиса того же
калибра. Азатем «Форбен» и «Сюркуф» были переобору-
дованы для постановки мин заграждения, до 150 штук. С
них демонтировали все 4х356-мм торпедных аппарата,
два носовых и два поворотных бортовых, и установили
8х47-мм орудий, сняв все 37-мм.

Корабли этой серии стали самыми старыми француз-
скими крейсерами из принявших участие в боевых дей-
ствиях. До войны дожили «Форбен» и «Сюркуф», а «Кет-
легон», прослужив всего 12 лет, был списан в 1906 м
году.

Судьба кораблей:

«Форбен»: на начало войны находился стационером в
Марокко. В 1916 году— патрулирование Гиблартарско-
го пролива. С 1917 года используется как плавучий
склад Мароканской флотилии подводных лодок. В 1919
году— исключен из списков флота. В 1921 году продан
на слом.

«Сюркуф»: с началом войны вошел в состав Второй
Легкой эскадры (Дивизия бронепалубных крейсеров). С
сентября 1914 года — патрулирование Бискайского за-
лива. В 1915-1917 годах входит в состав сил Океанско-
го патруля, с базированием в Бресте. В 1918 году разо-
ружен. В 1921 году исключен из списков флота.
Бронепалубные крейсера 3-го класса
(крейсера-авизо) типа «Трюде»

«Созтао»	Еогдез е1 СбапИегз	май 1886 октябрь 1888	1890 исключен апрель 1919

бе 1а <31гопс1е, Бордо

Отличия этой серии из трех крейсеров от строивше-
гося почти параллельно типа «Форбен» настолько неве-
лики, что эти корабли часто считают однотипными. По-
жалуй, наиболее принципиальным различием, являлось
то, что эти крейсера строились на частном предприя-
тии «Шантье де Ля Жиронд», а не на казенных верфях,
как предыдущая тройка. Кроме того, артиллерия в
спонсонах была сильнее сдвинута к миделю. По проек-
ту корабли, как и предыдущая серия, должны были
иметь по 2x138,6-мм орудия, достроены они были уже
с четырьмя. На двух кораблях серии, «Трюде» и «Ла-
ланд», были установлены боевые рубки, защищенные
25-мм броней. К моменту вступления в
строй на кораблях стояло на одно 37-мм
пятиствольное орудие больше чем у пред-
шественников. Последующие модерниза-
ции привели к переделке орудий главного
калибра в скорострельные, замене 37-мм
пушек на 47-мм, число которых довели до
9-10, снятию торпедных аппаратов и уста-
новке оборудования для постановки 150
мин заграждения.

Самое заметным в силовой установке ста-
ло сокращение числа огнетрубных котлов до
пяти. Носовая труба имела значительно
меньший диаметр чем кормовая, отчего ко-
рабли получили весьма своеобразный силуэт
— три мачты и тоненькая носовая труба*, ко-
торая была лишь чуть толще мачты. В общем,

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

* Обслуживавшая всего один котел.

** Все три корабля серии, в основном, служили на
Средиземном море.

издали корабли можно было принять за однотрубные, но
четырехмачтовые.

Крейсера «Трюде» и «Лаланд», после весьма активной
службы**, были списаны в 1908 и 1912 годах соответст-
венно.

Судьба корабля:

«Космао»: на начало войны находился стационером в Ма-
рокко. Вошел в состав «Специальной дивизии». Использо-
вался для эскортной и патрульной службы в Западном Сре-
диземноморье. С 1915 по 1918 года -стационер в Марокко.
В 1922 году исключен из состава флота и разобран.

нормальное — 1954 т

95(по вл)х9,3х5.18 м

2 ПМДР, 5 огнетрубных цилиндрических
котлов,5800 л.с. 300 т угля
20-20,5 узл

2400 (10 миль)

палуба — 40 мм, скосы — 40 мм, щиты
орудий — 50-75 мм, боевая рубка — 125
мм.

4 х 1 — 138,6-мм/45, 10 x 1 — 100-мм/45,
10 х 1 -47-мм,

201 чел
Бронепалубные крейсера 3-го класса
для колониальной службы типа «Линуа»

Верфь ВМФ, Рошфор

январь 1895	17.04.1897 апрель 1898

исключен 1920

«1_ауо151ег»

Во французском флоте для колониальной службы
строились не только крейсера 2-го класса, но и мень-
шие по размеру корабли. На заложенном в 1892 году
крейсере «Линуа» использовались основные техничес-
кие решения кораблей типа «Форбэн» и «Трюде», но
было увеличено водоизмещение и высота
надводного борта, уменьшено отношение
длины к ширине*, усилен корпус. При уве-
личении мощности машин на 1000 л.с. это
привело к сохранению 20-узловой скоро-
сти при резком улучшении мореходных ка-
честв корабля. Проект показался весьма
перспективным, поэтому было заложено
еще два корабля этого типа. Так как их
проектировали для установки водотрубных
котлов, длина корпуса этих крейсеров бы-
ла увеличена на 2,6 метра,а заложеный в
1893-м году «Галилей» имел увеличенную
на 0,35 м ширину корпуса.

Силовая установка этих, как бы однотип-
ных, кораблей тоже отличалась. Родона-
чальник серии «Линуа» имел шесть огне-
трубных цилиндрических котлов, а осталь-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование

Вооружение:

Экипаж:

До 9,22.

ные, наконец-то, получили шестнадцать водотрубных
котлов Бельвиля. Правда более компактная силовая ус-
тановка головного корабля серии позволила брать на
60 т угля больше, однако «Лавуазье» имел смешанную
систему отопления котлов — углем и нефтью. Устарев-

нормальное — 2318 т

100,63x10,62x5.44 м

2 ПМТР, 16 котлов Бельвиля, 6800 л.с. 340
т угля + 40 т нефти
20,5 узл

3000 (10 миль)

палуба — 40 мм, скосы — 40 мм, щиты
орудий — 50-75 мм, боевая рубка — 125
мм.

4 х 1 — 138,6-мм/45, 10 x 1 — 100-мм/45,
10 х 1 -47-мм, 2 x 1— 457-мм ТА
250-269 чел
шие горизонтальные паровые машины сменились вер-
тикальными, тройного расширения, более надежными и
удобными для обслуживания. Как и все французские
крейсера, корабли этого типа были довольно дороги —
средняя стоимость составила примерно 5,26 миллиона
франков (208 тыс фунтов стерлингов). Британские
крейсера класса «Р» обходились на четверть дешевле,
но «французы» превосходили из по боевым качествам.

В состав вооружения кроме 4х138,6-мм орудий* **, по
традиции расположеных в спонсонах по бортам, вошла
и пара установленных почти на оконечностях корабля
100-мм орудий за щитовым прикрытием. Легкие и име-
ющие достаточно мощный снаряд 100-мм пушки стали
практически стандартным оружием для колониальных
кораблей французского флота. Они были одинаково
пригодны как для борьбы с аналогичными колониаль-
ными стационерами потенциального европейского про-
тивника, так и с тем оружием, что могли позволить се-
бе независимые «отсталые державы». Набор малокали-
берных пушек был трех разных типов — 8х47-мм
одноствольных, 4х37-мм пятиствольных и 2х37-мм од-
ностовльных орудия. В ходе ремонтов малокалиббер-
ная артиллерия стала одного типа — 10х47-мм пушек.
Торпедные аппараты тоже отличались по количеству и
калибру — «Линуа» нес 4х356-мм торпедных аппарата, а
остальные — а 2х457-мм. В ходе службы «Линуа» и «Га-

лилей» получили оборудование для постановки 120 мин
заграждения. До начала Первой мировой войны уцелел
только «Лавуазье». «Линуа» был списан в 1910 году, а
«Галилей» годом позднее.

Судьба корабля:

«Лавуазье»: на начало Первой мировой войны находил-
ся в водах Исландии, в охране рыболовства. В августе
1914 года вошел в состав Второй Легкой эскадры (Ди-
визия бронепалубных крейсеров). С сентября 1914 го-
да — патрулирование западной части Ла-Манша. 30 де-
кабря 1915 года прибыл в Порт-Саид. С февраля 1916
года входит в состав патрульных сил Западного Среди-
земноморья. С апреля 1916 года на стационерной
службе в Марокко. С июля 1918 года входит в состав
Эскадры Леванта. В 1919 году — стационер в Сирии. В
августе 1919 года разоружен и в 1920 году продан на
слом.

* Полный запас топлива 400 т против 340 т.

** С самого начала корабли получили длинноствольные скорост-
рельные пушки.
Бронепалубные крейсера 3-го класса
для колониальной службы типа «Д'Эстре»

«О Ез^еез» Верфь ВМФ, Рошфор март 1897	27.10.1897	1899 исключен октябрь 1920

Пару колониальных крейсеров третьего класса типа
«Д'Эстре» разработали уже после того, как сложился
тип французского большого бронепалубного крейсера.
Поэтому эти корабли получились как сильно уменьшен-
ные копии крейсера «Гишен» или «Жюрен де Ля Гравь-
ер». Простой, но удачный корабль, превосходящий по
боевым качествам массовые английские «третьекласс-
ники» класса «Р», спроектировал морской инженер Тис-
сье. Машинное отделение на этих небольших корабли-
ках располагалось между двумя котельными, а так как
от колониальных крейсеров не ожидалось
никаких рекордов скорости, то обошлись
силовой установкой умеренной мощности,
состоявшей из пары вертикальных трехци-
линдровых паровых машин тройного рас-
ширения и восьми весьма удачных и на-
дежных водотрубных паровых котлов Нор-
манна, по четыре в каждом котельном
отделении. При этом машины располага-
лись частично эшелонировано с неболь-
шим перекрытием — правая ближе к носу,
а переборка, делящая машинное отделе-
ние пополам имела в плане 2-образную
форму.

Довольно изящный силуэт корабля, с
широко разнесенными по корпусу двумя
трубами и очень незаметным изгибом
форштевня, мало напоминал классический
французский малый бронепалубный крей-
сер, с утюгообразным плугом-тараном и

сильно заваленным внутрь бортами. Корпус имел воз-
вышенные полубак и полуют, соединенные переходны-
ми мостиками над фальшбортом, на которых распола-
гались малокалиберные пушки. Защита борта обеспе-
чивалась весьма широкими угольными ямами вдоль
машинных и котельных отделений и коффердамами в
оконечностях. Основу бронирования составляла плос-
кая бронепалуба со скосами, толщина на плоской части
и в оконечностях — два 10-мм листа, на скосах — два
20-мм листа. Боевая рубка имела стенки толщиной в

Водоизмещение:	нормальное — 2428 т
Размеры:	95x12x5.39 м
Энергетическая установка:	2 ПМТР, 8 котлов Нормана, 8500 л.с. 480 т угля
Скорость	20,5 узл
Дальность плавания:	5700 (10 миль)
Бронирование	палуба — 20 мм, скосы — 40 мм, щиты орудий — 54 мм, боевая рубка — 100 мм.
Вооружение:	2 х 1 — 138,6-мм/45, 4 x 1 — 100-мм/45, 8 х 1 -47-мм, 2 х 1 — 37-мм/20
Экипаж:	235 чел
100 мм при 50-мм трубе для проводки приводов управ-
ления. Орудийные щиты имели «стандартную» для фра-
цузского флота толщину в 54 мм.

Двойного дна как такового кренйсер не имел, но в
уширеной килевой балке и под платформой котельных
и машинных отделений располагались баластные цис-
терны и цистерны пресной воды, частично выполняв-
шие функцию двойного дна. Учитывая колониальную
направленность службы, на корабле была чрезвычайно
развита вентиляция машинных и котельных отделений.
При скромной мощности машин в 8500 л.с., крейсера
получились весьма ходкими. Даже при заметном волне-
нии они могли легко поддерживать 20-узловой ход, а
более 480 т угля давали им солидную дальность плава-
ния в 5700 миль 10-узловым ходом.

Вооружение кораблей располагалось в нарушение
«колониальных традиций» — 2x138,6-мм орудия распо-
лагались на полубаке и полуюте, а 4х100-мм — в спон-
сонах. Это позволило облегчить массу вооружения, со-
хранив бортовой залп, практически равный предшест-
венникам. Дополняло вооружение 8х47-мм и пара
37-мм орудий. Торпедные аппараты отсутствовали.

Первоначально корабли несли три мачты, но впослед-
ствии грот-мачту убрали.

Судьба была неблагосклонна к крейсеру «Инфернэ».
22 ноября 1910 года, в сильный шторм, он потерпел
крушение в районе Ла-Рошели.

Судьба корабля:

«Д'Эстре»: в начале войны вошел в состав Второй Лег-
кой эскадры (Дивизия бронепалубных крейсеров). С
1915 года в составе Третьей эскадры Леванта. Принимал
участие в обстреле турецких позиций. В сентябре 1915
года принял участие в эвакуации армянских беженцев. С
декабря 1915 года принимает участие в попытках пере-
хвата германских подводных лодок, перевозящих оружие
и припасы для арабских мятежников. Летом 1916 года
осуществляет поддержку мятежа эфиопских племенных
вождей против принявшего ислам и объявившего, что
Эфиопия находится под духовной властью Турции импе-
ратора Лиджа Иясу. В 1917-1918 годах — патрульная
служба в Красном море. В 1920-1921 годах— входил в
состав Эскадры Дальнего Востока. В октябре 1922 года
списан, и в 1924 году разобран.
На кораблях типа «Д’Эстре» заканчивается история
французского малого крейсера. Лихорадочное строи-
тельство броненосных крейсеров, затем линейных кораб-
лей и других единиц флота, приводит к тому, что о не-
хватке быстроходных боевых единиц крейсерского клас-
са «вспоминают» только в 1909-м году, когда начинается
проектирование легкого крейсера модной тогда катего-
рии «скаут». К концу 1913 года становятся ясны основные
черты проекта будущего «ковоира д’эскадр» — это ко-
рабль нормальным водоизмещением в 4500 метрических
т (6000 мт в полном грузу), имеющий четырехвальную па-
ротурбинную силовую установку с прямой передачей и
двенадцать котлов Гюйо дю Тампля, способный поддер-
живать 29-узловой ход. С почти символическим брониро-
ванием из 28-мм бронепалубы и вооружением в восемь
новейших 138,6-мм орудий в одноорудийных палубных
установках*. 10 июня 1914 года проект был ободрен.

Предполагалась постройка 10 единиц. Заказ на первую
пару был выдан 17 июля 1914 года, закладка предполага-
лась в ноябре. Головная единица серии должна была по-
лучить имя «Ламотт-Пике», но в августе 1914 года нача-
лась Мировая война, и французскому флоту надолго ста-
ло не до постройки новых легких крейсеров. Возможно, в
данном случае оно и к лучшему — проект был весьма сы-
рой, корабль не имел достаточного уровня защиты, уста-
новленная в казематах артиллерия не могла бы исполь-
зоваться на волнении, да и бортовой залп в 6х138-мм
орудий был слишком мал для такого крупного корабля.
Доводка проекта продолжилась и после войны, но в ка-
кой-то момент оказалось более правильным решением
начать все заново и только в 1922 году французский флот
заказывает первые в мире легкие крейсера «послевоен-
ного поколения» типа «Дюге-Труэн», один из которых по-
лучает имя «Ламотт-Пике».

Оценку боевой деятельности французских крейсеров
Великой войны дать очень трудно. Им не досталось
громких сражений или даже просто крупных операций
против флота противника. Для Франции война, прежде
всего, была сухопутной — четыре долгих года противник
стоял чуть более чем в 100 километрах от Парижа, не до
флота, в общем. Боевые действия Первой мировой не
дали возможность морякам французских крейсеров от-
личится в бою с равным противником. Их уделом стала
патрульная служба на Средиземном море, поддержка
десантных операций и конвойная служба, а так же пере-
возки войск. Самым страшным противником француз-
ских крейсеров стали подводные лодки — все пять по-
гибших кораблей стали жертвами «ударов из-под воды».
Четыре крейсера погубили торпеды, а один подорвался
на мине, выставленной подводным заградителем.

Что могли крейсера под трехцветным флагом делали
на переферийных театрах. Также они поддерживали

морские перевозки в Третью Республику. Это, пожалуй,
было все, что тогда мог дать Франции ее дорого стоив-
ший и многочисленный флот кораблей, созданных для
«корсарской войны». Просто, это была не его война. И
примечательным фактом служит тут, то что больше все-
го воевать пришлось французским легким силам. Тем
самым, о которых говорили теоретики «Молодой шко-
лы» — миноносцам, малым авизо, подводным лодкам и
боевым катерам. Но и они, в основном, вместо лихих
атак на неприятельские эскадры и судоходство, вопре-
ки букве теорий, тащили трудную лямку защиты своих
коммуникаций и поддержки армии. В общем, на море
снова повторился 1870-й год, но на это раз Франция
выиграла войну на суше.

* Четыре было расположено по весьма прогрессивной линейно-воз-
вышенной схеме, зато четыре других — в морально устаревших казе-
матах.
Япония

Японский флот вступил в Первую мировую войну
во всеоружии боевого опыта. В 1914 году япон-
ские моряки, пожалуй, единственные в мире
имели опыт двух победоносных войн против равного по
силам, если не превосходящего, противника — Японо-
Китайской войны (1894-1895) и Русско-Японской (1904-
1905). При этом, стоит учесть что обе войны были в
подлинном слове морскими, сопровождались действи-
ями не отдельных кораблей, а организованных эскадр.
В их ходе произошло три боевых столкновения главных
сил флота, одно из которых, Цусимское, стало, пожа-
луй, наиболее решительным среди всех боевых столк-
новений флотов XX века, и кончилось практически пол-
ным уничтожением сил проигравшей стороны.

Удивительно, но таких блестящих результатов доби-
лась страна, которая только в 1860-е годы ступила на
путь активного промышленного развития и создания
современного флота. Конечно, не стоит отрицать ог-
ромную роль иностранцев, оказавших самую разнооб-
разную помощь Стране Восходящего Солнца — от пост-
ройки кораблей, поставок машин, брони и артиллерии,
до роли инструкторов, судостроителей* и т.п. При
этом, не стоит забывать, что, несмотря на всю роль и
значение иностранцев и иностранной технической по-
мощи, японские моряки очень скоро сами стали опре-
делять пути развития своего флота и состав кораблест-
роительных программ, часто, заказывая корабли, кото-
рые на тот момент превосходили момент мировые
аналоги, как, скажем эскадренные броненосцы типа
«Сикисима» или линейные крейсера типа «Конго)

Для Японии Первая мировая война сложилась исклю-
чительно удачно. Фактически, из крупных операций ее
флот принял участие только во взятии немецкой крепо-
сти Циндао, на побережье Китая, «творчески переос-
мыслив» борьбу за Порт-Артур. Правда, при этом япон-
скому флоту не противостояло равное по силе соеди-
нение, поэтому его роль свелась к блокадным
действиям, транспортировке войск и обстрелу непри-
ятельских позиций**. Дальше было «собирание» быв-
ших германских колоний на Тихом океане, которое,

фактически, вылилось в своеобразное соревнование с
англичанами — кто первый захватит тот или иной пункт
под кайзеровским флагом, и конвойная деятельность —
в ходе войны Япония стала важным поставщиком во-
оружений для союзников. Более того, японские крейсе-
ра активно использовались для охраны британских ком-
муникаций в Индийском и Тихом океане. К концу войны
небольшое японское соединение весьма активно дей-
ствовало в сопровождении транспортов на Средизем-
ном море, а затем были действия на Дальнем Востоке
против революционной России. В целом из Первой ми-
ровой войны Страна Восходящего Солнца вышла со
значительными финансовыми и территориальными
приобретениями, третьим по силе флотом и возросши-
ми амбициями, которые, отчасти, стали началом ката-
строфических событий 1941-1945 годов.

В 1914 году в состав крейсерских сил японского флота
входили корабли разных типов: тут были и представите-
ли первого поколения «эльсвикских крейсеров», потомки
знаменитой «Эсмеральды», уникальные корабли разра-
ботанные Э. Бертеном для борьбы с китайскими эскад-
ренными броненосцами и имевшие орудия калибром
320-мм, самый маленький в мире броненосный крейсер
«Чийода», были первенцы японского кораблестроения,
были трофеи русско-японской войны, как российской,
так и иностранной постройки, были полноценные броне-
носные крейсера, линия развития которых прошла от
знаменитой «Асамы», а самыми современными были три
неплохих легких крейсера «идеологически близкие» к
ранним британским «Таунам». И это, не считая четверки
линейных крейсеров типа «Конго», относящихся все же
скорее к линейным кораблям, чем к крейсерам.

В ходе войны у японских крейсеров не было возмож-
ности особенно отличиться, зато потери оказались не-
шуточными: и если старенький, возвращенный в класс
крейсеров из минных заградителей, «Такачихо» погиб,
потопленный немецким эсминцем, то целых три кораб-
ля стали жертвами катастроф. Еще один крейсер,
«Сойя», бывший русский «Варяг», вернулся под Андре-
евский флаг.

Броненосные крейсера

Если не брать в расчет крейсер «Чийода», появив-
шийся в составе японского флота достаточно случайно,
да и ставшего броненосным, то есть имеющим броне-
вой пояс по ватерлинии, тоже, в общем-то «экспери-
ментальном порядке», то развитие в японском флоте
типа броненосного крейсера началось с победы в Япо-
но-Китайской войне. Победа японского флота в бою
при Ялу, все же показала, что крейсера не способны
потопить броненосцы. Поэтому к уже двум, заказанным
еще до войны эскадренным броненосцам, требовалось
еще несколько кораблей этого класса, а для эскадры из
броненосцев, требовался и новый аналог «летучей эс-
кадры» адмирала Тсубоя, так хорошо проявившей себя
при Ялу.

Начатая в конце 1895 года «десятилетняя судострои-
тельная программа» включала в себя постройку четы-
рех эскадренных броненосцев 1-го класса, шести бро-
неносных крейсеров 1-го класса**, три, а затем, после
корректировки, шесть бронепалубных крейсеров 2-го
класса и многочисленные минные силы. Полученные с
побежденного Китая контрибуции позволили не только

* Стоит отметить, скажем, работу в Японии знаменитого француз-
ского кораблестроителя Эмиля Бертена.

** В то же время единственный крупный корабль, потерянный в хо-
де Первой мировой войны по боевым причинам, японский флот по-
терял именно под Циндао.

** По одному на каждый броненосец, включая уже строящиеся
«Фудзи» и «Яшима»
выполнить эту программу, но и выполнить ее быстрее,
чем за 10 лет, в результате чего русский флот был уп-
режден в развертывании на театре боевых действий, и
русские эскадры уничтожались по частям. При этом,
учитывая весьма скромные возможности японского су-
достроения, почти все корабли заказывались за рубе-
жом. Бесспорной заслугой Ямамото Комбээ, начальни-
ка морского департамента военного министерства Япо-
нии, стала полная сбалансированность программы* по
всем классам боевых кораблей и требование к макси-
мально полной однотипности строящихся боевых еди-
ниц, что придало действиям японского флота в ходе
Русско-Японской войны высокую тактическую гибкость.
При этом разработанные по этой программе броненос-

ные крейсера, были, в первую очередь, предназначены
для действий в эскадренном бою, в одном строю с эс-
кадренными броненосцами. Фактически и сами эти
крейсера являлись «эскадренными броненосцами вто-
рого класса», имевшими меньшее водоизмещение,
уменьшенный главный калибр и несколько больший ход
чем «первоклассные» броненосцы. Опыт боя при Ялу
диктовал японцам необходимость иметь в составе фло-
та подобное «быстроходное крыло» - наследников
крейсеров «Летучей эскадры». Корабли предполагалось
иметь водоизмещением около 8000 т, с главным калиб-
ром из 203-мм орудий и бронированием, рассчитанным
на противостояние на всех возможных дистанциях боя
снарядам аналогичного калибра.

Броненосные крейсера 1-го класса типа «Асама»

«Асама»	АгтзФопд, Элсвик

«Токива»	АгтзФопд, Элсвик

20.10.1896	22.03.1898 18.03.1899 исключен 30.11.1945

06.01.1897	06.07.1898 19.05.1899 потоплен 09.08.1945

За разработку корабля под японские
требования взялась британская фирма
«Армстронг». Ее представитель в Японии
проявил завидную оперативность и, зара-
нее узнав о японских планах, настоял, что
бы разработка проекта началась до офици-
ального объявления японскими представи-
телями о заказе. Главный конструктор
фирмы, Филипп Уоттс, будущий создатель
«Дредноута», не слишком долго размыш-
лял над выбором прототипа для японского
заказа. На стапелях фирмы для Чили стро-
ился броненосный крейсер «О'Хиггинс»,
водоизмещением около 8500 т, имевший
4х203-мм, 10х152-мм и 4х120-мм орудия.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

* Получившей потом наименование «6x6», в смысле
боевое ядро флота предполагалось из шести броне-
носцев и шести больших крейсеров.

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 9560 т, полное -10353 т
124,76 (по пп)/134,72x20,5x7,42 (ср.
углубление) м

2 ПМТР, 12 цилиндрических огнетрубных
котлов (на «Токива» 16 котлов Миябара),
18000 л.с., 1406 т угля

22 узл (к 1914 примерно 16-18 узл)
4600 (11,5) миль

главный пояс — 127-178 (оконечности —
89) мм, кормовой траверз — 89, верхний
пояс — 127 мм, траверзы верхнего пояса
— 127 мм, башни — 152/25 мм, барбеты
— 152 мм, казематы — 152 мм, щиты
орудий — 30-76 мм, палуба — 51 мм,
скосы палубы — 51 мм, рубка — 356/25
мм, кормовая рубка 76/25 мм.

2 х 2 — 203/45, 14 х 1 — 152-мм/40, 12 х
1 — 76,2-мм/40, 4 х 1 — 47-мм, 4x1—
457-мм ТА (вооружение на 1914 г)
661 чел.
«Асама» вскоре после вступления в строй

Его-то, весьма сильно переработав, и взяли за прото-
тип.

Предложенный проект представлял из себя небольшой
эскадренный броненосец. Японцам предлагался ко-
рабль, несущий два броневых пояса в цитадели, уста-
новку главного калибра в двухорудийных башнях, казе-
матную установку 152-мм орудий и огнетрубные котлы*.

Уже 20 июня 1896 года эскизный проект был пред-
ставлен заказчикам. Это был корабль водоизмещением
в 8500 т, вооруженный 4х203-мм орудиями в башнях,
10х152-мм пушками в казематах, шесть на нижней па-
лубе, четыре — на верхней, набором 12-ти и 3-фунто-
вых скорострелок, 76,2 мм и 47 мм соответственно, и
пятью торпедными аппаратами. При нормальной тяге
ход должен был составить 18 узлов и 20 узлов при фор-
сировании котлов. Особое внимание было уделено
бронированию — главный пояс высотой в 2,13 м и ши-
риной в 99 м служил основанием для верхнего пояса
такой же толщины, 2,13x63,4 м. Оба пояса и броневые
траверзы закаливались по способу Гарвея. Установки
главного калибра прикрывались 152-мм сталеникеле-
вой броней, а боевая рубка имела 356-мм стенки. Па-
луба была толщиной 63,5 мм. При нормальной загрузки
новый корабль должен был брать 800 т угля, а при пол-
ной — 1500.

Первый вариант проекта «малого броненосца» япон-
цам не понравился. Опыт сражения при Ялу показывал
радикально возросшую роль среднекалиберных фугас-
ных снарядов и их опасность для боевых кораблей —
поэтому бронирование могло бы стать и тоньше, но вот
его площадь должна была стать больше. Требовалось и
броневое прикрытие оконечностей.

* Для упрощения эксплуатации кораблей в «слаборазвитом», как
тогда считали, японском флоте.

После удовлетворения этих требований Уоттс столк-
нулся с новым требованием заказчика — теперь речь
шла о достижении 20-узловой скорости при нормаль-
ной, а не форсированной тяге, что потребовало увели-
чить мощность машин на номинальном режиме работы
с 8500 л.с. до 13 500 л.с. Затем последовало требова-
ние улучшить мореходность. В результате казематы
среднекалиберной артиллерии перекомпоновали — че-
тыре, чтобы их меньше заливало на полном ходу, оста-
лись внизу и дальше от оконечностей, а шесть подняли
на верхнюю палубу. Важное изменение произошло и с
горизонтальной защитой — ее разделили на верхнюю,
батарейную, палубу, толщина 25 мм, и нижнюю — со
скосами к бронепоясу — толщиной в 51 мм.

Последним категорическим требованием японского
заказчика стало усиление вооружения — потребовалось
впихнуть еще 4х152-мм орудия. Их просто разместили
на верхней палубе за щитами. Все это подняло нор-
мальное водоизмещение до 9200 т, а количество при-
нимаемого на борт угля в проекте сократилось на 300
т. В реальности даже в эту цифру не удалось уложиться
и корабли вышли на испытания с нормальным водоиз-
мещением около 9700 т и ощутимой строительной пе-
регрузкой.

Одобренный вариант проекта еще продолжал дово-
диться, как на заводе Армстронга начали подготовку к
закладке двух крейсеров по японскому заказу. Ими ста-
ли «Асама» и «Токива». Первоначально корпуса принад-
лежали фирме, но в июле 1897 года их официально
продали Японии. Весной 1899 года оба корабля вошли
в состав флота, вызвав бури восторга у военно-мор-
ских специалистов всего мира.

Отличное бронирование: длинный 126,2-м пояс по
ватерлинии от форштевня до 89-мм кормового травер-
за, прикрывавшего рулевое устройство. Высота пояса
составляла 2,13-м, из которых, при нормальной нагруз-
ке, 0,61 м были над водой. В носу и корме пояс имел
89-мм толщину, у погребов главного калибра— 127 мм,
а средняя часть, длиной в 62,18 м, имела толщину в
178 мм. Над главным поясом находился 127-мм верх-
ний пояс, длиной в 65,23 м, но высотой всего 1,53 м.
Верхнюю «цитадель», до передних стенок барбетов, за-
мыкали траверзы той же толщины. Главный калибр на-
ходился в башнях с 152-мм стенками. Казематы 152-мм
орудий с бортов прикрывались 152-мм бронеплитами и
закрывались траверзными и тыльными 51-мм перебор-
ками. Еще четыре орудия получили броневые щиты из
76-мм лобовых и 30-мм бортовых плит. Броневая палу-
ба имела 51-мм толщину как на плоской части, на уров-
не верхней кромки главного броневого пояса, так и на
скосах, на 1,53 опускавшихся ниже ватерлинии. В носу
корабля была дополнительная защита из 152-мм плит
для носового торпедного аппарата, длиной 7 м и высо-
той 2,74 м — она прибавляла устойчивости кораблю к
попаданиям фугасных снарядов в носовую оконечность
над главным поясом, в пробоины над которым могла
заплескиваться вода. На корабле имелась носовая, тол-
щина брони стенок 356 мм, и кормовая, 76мм, броне-
вые рубки.

Не меньший восторг вызывало вооружение кораблей
— мощные 203-мм орудия с длиной ствола в 45 калиб-
ров. При этом башни могли приводиться во вращение
главным, гидравлическим, приводом и вспомогатель-
ными — электрическим и ручным. Орудий среднего ка-
либра разместили четырнадцать штук, то есть столько
же сколько нес без 203-мм орудий британский «Кент»,
с которым любили сравнивать «Асаму». Вооружение до-
полняли 12x76,2-мм противоминных пушек, 8х47-мм,
2,5-фунтовые со стволом в 33 калибра, имелось четыре
пулемета Максим и 5х457-мм торпедных аппаратов, к
которым было восемнадцать торпед. Британские жур-
налисты шокировали публику сравнением массы борто-
вого залпа на «Асаме» 805 кг, и гигантском крейсере
«Пауэрфул», 668 кг, корабле, водоизмещение которого
было более чем на 4000 т больше.

Ходовые качества кораблей то же были вполне на
уровне «мировых стандартов»: две четырехцилиндро-
вые паровые машины тройного расширения и двенад-
цать односторонних четырехтопочных огнетрубных кот-
лов. Да, «шотландские котлы» медленно поднимали
давление пара до нужного уровня, были весьма гро-
моздки и тяжелы, но отличались надежностью, а, глав-
ное, на момент постройки крейсеров были лучше отра-
ботанны британскими кораблестроителями, вспомним
проблемы с экономичностью водотрубных котлов на
крейсерах типа «Пауэрфулл». А главным преимущест-
вом для фирмы-строителя стала возможность форси-
ровать пары на испытаниях, достигая отличных значе-
ний скорости и получая премии за превышение проект-
ных значений. И здесь «Асама» и «Токива» не подвели
Армстронга и Уотса, развив на испытаниях, при форси-
рованной тяге и искусственном дутье, 22,07 узла и 23,4
узла соответственно при мощности в 19 000 л.с. При
этом, при естественной тяге и мощности в 13 000 л.с.
корабли спокойно развивали 20-узловый ход.

Боевая деятельность этих кораблей в Русско-Япон-
скую войну, казалось, полностью подтвердила правоту

оценок специалистов. Именно с «Асамы» и подобных ей
остальных крейсеров программы «6x6» началась исто-
рия броненосных крейсеров, пригодных для эскадрен-
ного боя*, а как быстроходное крыло флота их, законо-
мерно, считают предшественниками линейных крейсе-
ров. Но внимательное изучение построенных кораблей
приводит к странному выводу — очень многое в проек-
те этих кораблей было буквально «куплено» дорогой
ценой.

Нет, дело тут даже не в стоимости кораблей, которую
как раз японцы ловко скрыли даже от издателя спра-
вочников Брассея, где обычно такие данные приводят-
ся достаточно точно. Здесь мы можем только предпо-
лагать, что корабли, как объявлялось, имели стоимость
сходную со стоимостью крейсеров типа «Кент», то есть
около 750 000 фунтов стерлингов. Вполне рациональ-
ная цена за весьма мощную боевую единицу. Но — нет,
ценой было другое.

Постройка корабля для иностранного флота, пусть
даже связанного «общностью интересов» — это всегда
коммерческий проект, целью которого является получе-
ние прибыли. Поэтому разработчики «Асамы» сэконо-
мили на всем что могли.

На крейсер так и не была установлена предусмотрен-
ная в проекте вторая бронированная палуба. Брониро-
вание барбетов, по которым осуществлялась подача
203-мм снарядов в башни, было доведено только до
верхней кромки траверза, оставляя возможную «дыру»
для проникновения осколков в артиллерийские погре-
ба. Еще страннее оказалось бронирование казематов
152-мм артиллерии — каждый каземат защищался дву-
мя броневыми плитами, стык между которыми прохо-
дил точно по оси вращения орудия. Как это могло пове-
сти себя в случае попадания в стык фугасного снаряда
хотя бы 203-мм калибра, к счастью для японцев, так и
не было испытано на практике. Специалисты часто ру-
гали тонкую, из 30-мм эстрамягкой бронестали, крышу
башен на французских броненосных крейсерах, что уж
говорить про «Асаму» с ее 25-мм листами обычной су-
достроительной стали. Причем такой же лист прикры-
вал сверху и броневую рубку. В общем, броневая защи-
та крейсеров имела весьма много уязвимых мест, и
только военное счастье Японии не дало проверить эти
корабли, прошедшие через несколько эскадренных бо-
ев, «на прочность».

Не все так радужно было и с вооружением. Во-первых,
подача в 203-мм башнях была крайне примитивной, и
позволяла подавать либо снаряды, либо заряды. Поэто-
му для, обеспечения скорострельности, значительная
часть боекомплекта хранилась прямо в башне, 42 снаря-
да под полом башни и еще 20 непосредственно в бое-
вом отделении башни, закрепленные на стенках. О сте-
пени потенциальной опасности такого решения читатель
может судить самостоятельно. Подача снарядов к 152-
мм орудиям была решена с подлинной простотой. Ее
осуществляли четыре матроса, вручную крутя цепь, к ко-
торой подвешивались боеприпасы в мешках. Двое «по-
дают» снаряды и двое заряды. При этом, опять таки для
обеспечения скорострельности до 50 снарядов храни-

* Формально пальму первенства с Уоотсом должны разделить и
итальянские конструктора крейсеров типа «Гарибальди».
лись около орудий, прямо в казематах. Уоттс ухитрился
сэкономить на броне элеваторов подачи боеприпасов,
при этом для открыто установленных на палубе 4x152-
мм пушек, добавленных сверх проекта, вообще никаких
элеваторов не было. Их снабжение снарядами шло через
открытую дверь верхнего каземата.

Вообще на кораблях экономили где могли. Скажем,
динамо машины были размещены у ватерлинии, перед
барбетом носового орудия. Оригинально было решено
даже прорезание отверстий под амбразуру для 152-мм
орудия в плитах казематов — кусок брони не выпили-
вался — а отгибался внутрь — служа дополнительным
щитком над орудием, при этом его функция получалась
скорее вредная — отражать вниз, на расчет и пушку те
осколки, что могли бы пройти над ними. Однако, это
странное решение позволяло сэкономить на резке бро-
невой стали несколько фунтов.

Были вопросы и по обеспечению непотопляемости
кораблей. Как на небольших эльсвикских бронепалуб-
ных крейсерах, на новых боевых единицах японского
флота не было двойного борта. Вместо этого, между
бортом и угольными ямами проходил небольшой кори-
дор, совершенно не обеспечивающий от затоплений, в
случае пробоины в наружной обшивки.

Ходовые качества кораблей на практике оказались
очень посредственными. В сражениях Русско-японской
войны они могли поддерживать разве что 18-узловый
ход. Правда, запас угля, 600 т нормальный, 1400 т —
полный, позволял пройти 4600 миль 11,5-узловым эко-
номическим ходом. Но мореходность оказалась еще ху-
же, точнее не просто мореходность, как способность
ходить по морю, тут-то, как раз, дело обстояло не так
плохо, а пострадала возможность вести бой на волне-
нии. Хотя стволы башенных орудий, носового и кормо-
вого возвышались на 7,2 и 6,5 м над ватерлинией, об-
воды носовой части получились такими, что на волне-
нии заплескивались амбразуры носовой башни, и
затапливались казематы 152-мм орудий. Стволы ору-
дий можно было втянуть внутрь каземата, но это дава-
ло прибавку к способности держаться на воде, а не
возможности драться. Этим кораблям явно не хватало

возвышенного полубака и большего развала носовых
шпангоутов.

Интересно отметить, что при этих недостатках манев-
ренность у «Асамы» и «Токива» оказалась вполне на
уровне. Корабли имели хорошую управляемость и малый
радиус циркуляции. Здесь сыграл свою роль опыт бро-
неносца «Ясима», построенного для японского флота,
первого крупного корабля со «срезанным» дейдвудом и
полубалансирным рулем. Этот созданный в Эльсвике ко-
рабль оказался и быстрее и маневреннее однотипного
«Фудзи», построенного на «Темз айрон уоркс».

Довоенная служба первой пары настоящих японских
броненосных крейсеров неразрывно связана с подго-
товкой и проведением Русско-Японской войны, столк-
новением, которое считали почти неизбежным с 1897
года. Японцы еще любят подчеркнуть, что во время
смотров на «Асаме» поднимал свой флаг сам «тенно»,
божественный император Японии. После окончания
войны новые крейсера довольно быстро устарели и со-
шли на вторые роли. В 1910 году «Токива» прошла мо-
дернизацию силовой установки, с заменой огнетрубных
котлов на шестнадцать водотрубных, японского типа
Миябара. «Асама» же получит такие же котлы только в
ходе длительного ремонта во время Первой мировой
войны, после посадки на камни.

С 1910 года «Асама» стала учебным кораблем и со-
вершила два плавания с кадетами.

После Первой мировой корабли ждала долгая и напря-
женная служба — оба использовались как учебные. «Аса-
ма» совершила еще десять дальних походов. В 1921 году
с крейсера сняты 6х152-мм и 4x76,2-мм орудия.

«Токива» с 1925 года стала минным заградителем с
вооружением из 2х203-мм, 8х152-мм и 2х76-мм пушек,
одной 76-мм зениткой и тремя пулемета. Вместо де-
монтированной кормовой башни она могла брать около
300 мин. В 1937-1939 годах на корабле заменили котлы
на шесть новых водотрубных котлов на жидком топливе
типа Кампон и сняли и носовую башню — теперь быв-
ший крейсер мог принять до 500 мин. В ходе Второй
мировой войны корабль получил даже радиолокаторы и
противолодочное вооружение.
Судьба корабля:

«Асама»: с августа 1914 принимает участие в поиске ко-
раблей адмирала Шпее. С 14 сентября —участие в де-
сантной операции на Маршалловых, а затем Каролин-
ских островах. В октябре блокировал в Гонолулу интер-
нированный властями США немецкий малый крейсер
«Гейер». С ноября участвует в поисках немецких вспо-
могательных крейсеров на Тихом океане. 31 января
1915 года сел на камни у побережья Калифорнии, за-
лив Сан-Бартоломе. Снят с камней в августе 1915 года.
До 1917 года — ремонт и модернизация. С 1 сентября
1921 года — корабль береговой обороны. 13 октября
1935 года наскочил на необозначенную на карте скалу
во Внутреннем море, после чего был разоружен и ис-

пользовался как несамоходное учебное судно. С авгус-
та 1942 года — блокшив. В августе 1946 года продан на
слом. Окончательно разобран в марте 1947 года.

«Токива»: участие в операции по взятию Циндао, под-
держка японских войск. С 1916 года в учебной эскадре.
С 1 сентября 1921 года — корабль береговой обороны.
В 1922-1924 годах переоборудован в минный загради-
тель. В августе 1927 года на корабле произошел взрыв
мины, погибло 38 человек. До 1928 года находился в
ремонте. Участвовал в боевых действиях против Китая
и Второй мировой войне. В мае 1945 года подорвался
на мине. 9 августа, во время авианалета, получил по-
вреждения и сел на грунт. Оставлен экипажем. Корпус
поднят в 1947 году и разобран на металл.
Броненосные крейсера 1-го класса типа «Идзумо»

«Идзумо»	АгтзФопд, Элсвик	14.05.1898	19.09.1899 25.09.1900 потоплен 28.07.1945

«Ивате»	АгтзФопд, Элсвик	11.11.1898	29.04.1900 18.03.1901 потоплен 25.07.1945

Постройку третьего крейсера типа «Асама» начали на
верфи Армстронга в Элсвике менее чем через два меся-
ца после спуска на воду головного корабля. Но простым
повторением этот корабль не стал, Уоттс продолжал
«шлифовку» и доводку проекта. Главным отличием буду-
щего «Идзуми» стала замена огнетрубных котлов на два-
дуать четыре двухтопочных водотрубных котла Бельвиля,
расположенных в трех котельных отделениях, вместо
двух у предшественника. Это вызвало изменение силуэ-
та корабля — он стал трехтрубным. Корабли стали шире
и короче предшественников. Менее заметным отличием
стала установка паровой машины более
компактного размера, при сохранении ее
мощности на номинальном режиме работы.
Все это позволило сэкономить более 300 т
водоизмещения, часть из которых потрати-
ли на усиление корпуса, хотя практика пла-
ваний кораблей типа «Асама» показали, что
прочность корпуса у них как раз вполне до-
статочная. Итоговый вариант проекта полу-
чился примерно на 200 т легче кораблей
предшествующего типа. На испытаниях ко-
раблей сверхфорсирование котлов уже не
допускалось, и крейсера показали «умерен-
ную» мощность, 15 700-16 000 л.с., и сов-
сем не «рекордные» показатели хода — го-
ловной «Идзумо» не добрал даже до 22 уз-
лов и был принят с ходом в 21,74 узл.
«Ивате» оказался проворнее, его результат
в среднем составил 22,3 узл.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

Кроме перемен в силовой установке на крейсере
«Идзумо» было усовершенствовано и бронирование.
Формально, вес брони остался почти тот же, что и на
предшественнике, 2632 т против 2699 т на «Асаме», но
броневой пояс изменился и количественно и качествен-
но. Теперь вся броня от 89 мм и толще изготавливалась
по способу Круппа, что давало примерно на 10-15%
большую сопротивляемость даже по сравнению с гар-
веевской броней. Погреба главного калибра теперь за-
крывались 178-мм плитами, большая ширина корпуса
позволила разместить их более компактно, поэтому

нормальное — 9274 т, полное -10143 т
121,95 (по пп)/132,78x20,94x7,24 (ср.
углубление) м

2 ПМТР, 24 котла Бельвиля, 15709 —
16000 л.с., 1402 т угля

21,7-22,3 узл (к 1914 примерно 16-18 узл)
4900 (11,5) миль

главный пояс — 178 (оконечности — 89)
мм, кормовой траверз — 89, верхний пояс
— 127 мм, траверзы верхнего пояса — 127
мм, башни — 152/25 мм, барбеты — 152
мм, казематы — 152 мм, щиты орудий —
30-76 мм, палуба — 63 мм, скосы палубы
— 63 мм, рубка — 356/25 мм, кормовая
рубка 76/25 мм.

2 х 2 — 203/45, 14 х 1 — 152-мм/40, 12 х
1 — 76,2-мм/40, 4 х 1 — 47-мм, 4x1—
457-мм ТА (вооружение на 1914 г)
682 чел.
длина цитадели уменьшилась на 2,44 м.
Короче стал и верхний пояс, 53,34 м. Так
как решили не ставить носовой торпедный
аппарат, то была убрана и его броневая
защита. Было серьезно улучшено палубное
бронирование, причем как количественно,
теперь горизонтальный участок палубы и
скосы имели толщину 63,5 мм, так и каче-
ственно — палуба выполнялась не из судо-
строительной стали, а из экстрамягкой ни-
келевой броневой стали, обладавшей на
30-40% большей сопротивляемостью. Из
такой же стали выполнялись крыши казе-
матов и боевой рубки. В отношении защи-
ты это был действительно большой шаг
вперед.

По вооружению принципиальных отли-
чий, кроме снятия носового торпедного ап-

парата, не было, разве что носовая пара 76,2-мм ору-
дий располагалась теперь не в спонсонах, и имели
меньшие углы обстрела, зато при ходе против волны
уменьшилось брызгообразование, что несколько улуч-
шило мореходность.

Через примерно полгода после начала постройки
крейсера «Идзумо», японское правительство заказыва-
ет Армстронгу четвертый, и последний из крейсеров,
построенных в Британии. Уверенность в том, что япон-
цы закажут корабль, была полной — работы начались
даже до официального подтверждения заказа. Единст-
венным принципиальным отличием «Ивате» от «Идзу-
мо» стала еще меньшая длина верхнего броневого по-
яса — 51,21 м. Уменьшение длины корпуса, как ни
странно, благотворно сказалось на мореходности. Эта
пара обладала наилучшими мореходными качествами,
правда, на фоне высокобортных британских, француз-
ских и немецких броненосных крейсеров, это было все
одно недостаточно. Стоит отметить и увеличение мощ-
ности электрогенераторов — с 64 до 144 кВт.

Все, что было уже сказано по поводу блестящего уча-
стия крейсеров типа «Асама» в Русско-японской войне,
можно сказать и про пару кораблей типа «Идзумо». Но
на «Ивате» недостатки системы подачи боеприпасов к
орудиям среднего калибра в ходе войны успели про-
явить себя самым неприятным образом — в бою у Уль-
сана 203-мм снаряд с «Рюрика» пробил 25-мм крышу
каземата №1 и попал в хранящиеся внутри каземата
боеприпасы. Мощным взрывом броневые плиты были
просто выброшены за борт. Погибло и умерло от ран
40 человек. Вышло из строя три 152-мм* орудия. В
этом же бою, подверглась проверке и броня «Идзумо»
— русский снаряд пробил бронирование носовой баш-
ни, но, к счастью для японцев, не взорвался.

Перед Первой мировой войной изрядно потрепанные
службой корабли не развивали хода более 16 узлов,
однако продолжали активно использоваться. Начало
войны крейсер «Идзумо» встретил в Мексике, где он
защищал интересы японских граждан во время Мекси-
канской революции. После войны, к 1930 году, корабли
были частично разоружены. С них сняли 6х152-мм и

Два казематных, и одно палубное.

‘ Официально они стали крейсерами класса «А», то есть тяжелыми.

4x76,2-мм орудия. В 1931 году «Ивате» получил шесть
новых котлов Ярроу, а «Идзумо», в 1934-м году — шесть
котлов типа Кампон. Несмотря на это, после ремонта
мощность силовой установки на обоих крейсерах не
превышала 7000 л.с. Оба крейсера использовались как
учебные корабли и активно участвовали в боевых дей-
ствиях в Китае.

«Идзумо» был флагманским кораблем японской 2-й
специальной эскадры, как ее называли — «Китайский
флот». С 1932 года «Идзумо» получает на палубу гидро-
самолет. В 1937 году «Идзумо» «записал на свой счет»
три китайских торпедных катера, а в 1941 году — бри-
танскую канонерскую лодку, и захватил американскую
канонерку «Уэйк».

В июле 1942 года, оба корабля вернули в класс крейсе-
ров**, несмотря на то, что к этому времени они с трудом
могли развить 12-узловой ход. К лету 1945 года их пере-
вооружили с серьезным усилением зенитного вооруже-
ния, к концу войны на кораблях стояли 4х152-мм орудия,
4х127-мм универсальных, одна, на «Ивате три, 76,2-мм
зенитки, четырнадцать, на «Ивате» девять, 25-мм зенит-
ных автоматов и 2x13,2-мм пулемета на «Идзумо».

Судьба корабля:

«Идзумо»: с конца августа 1914 года — участие в поис-
ках германского легкого крейсера «Лейпциг». В 1915
году — оказание помощи аварийному крейсеру «Аса-
ма». С 1917 года — служба на Средиземном море, кон-
войные операции совместно с британскими кораблями.
С 1 сентября 1921 года — корабль береговой обороны.
В июле 1942 года возвращен в класс крейсеров и ис-
пользовался как учебный в Этадзиме. 28 июля 1945 го-
да, в результате бомбардировки американскими само-
летами, опрокинулся и затонул. В 1946-1947 годах ра-
зобран на метал.

«Ивате»: с конца августа 1914 года — флагман 3-го от-
ряда 2-й эскадры, боевые действия против Циндао. С
20 апреля 1916 года используется как учебный крей-
сер. С 1 сентября 1921 года — корабль береговой обо-
роны. В июле 1942 года возвращен в класс крейсеров и
использовался как учебный в Этадзиме. 24 июля в ре-
зультате бомбардировки американскими самолетами
тяжело поврежден. 25 июля затонул на мелководье. В
1946-1947 годах разобран на метал.
«Идзумо», 1928 г.

Японская кораблестроительная программа выполня-
лась такими темпами, что только британские предприя-
тия были уже неспособны справиться с таким объемом
заказов. Закладку еще двух броненосных крейсеров
можно было бы произвести только после спуска на во-
ду «Идзумо» и «Ивате», но руководители японского во-
енно-морского флота не могли ждать так долго. Заказ
этих кораблей в других странах позволял японцам, кро-
ме выигрыша во времени, одновременно получить об-
разцы, выполненные другой конструкторской школой.
Поэтому уже в конце 1896 года было решено построить
по одному кораблю во Франции и Германии. Правда,
самостоятельность проектировщиков была резко огра-
ничена предельно жесткими техническими требования-
ми к проекту, делавшими эти корабли конструктивно
близкими к аванпроекту крейсера «Асама». Силовая ус-
тановка должна была, с небольшими отличиями, повто-
рять примененную на крейсере «Идзумо», с водотруб-
ными котлами Бельвиля, при этом паровые машины
развивали заданную мощность при меньшем числе
оборотов гребного вала, 135-140 вместо примерно 160
об/мин. Испытания обоих кораблей показали их отно-
сительную тихоходность в сравнении с крейсерами ти-
па «Асама», хотя, скорее всего, это стало следствием
более ответственного подхода, без попыток установки
рекордов для получения премий.

Относительно «британского прототипа» вооружение
этих кораблей оказалось сокращенным на одно орудие.
Английские традиции проектирования с концентрацией
масс у миделя на континенте не прижились. Башни, что

на корабле германской, что французской постройки
были ближе к оконечностям, а относительное удлине-
ние корпуса было значительно выше.

Сокращение числа орудий среднего калибра мало
сказалось на боевых возможностях — для подачи бое-
припасов к каждому орудию стоял отдельный элеватор,
то есть фактически плотность огня только возросла.
Выходящие за пределы бронировки казематов элевато-
ры подачи к палубным 152-мм пушкам получили у не-
мецкого и французского проектировщика 100-мм бро-
невую защиту. Последствием изменений в расположе-
нии орудий среднего калибра стало уменьшение числа
стволов участвующих в залпе по носу и корме с 8 до 4.

Вооружение этих кораблей относительно «британского
прототипа» оказалось сокращенным на одно орудие (из
за роста массы корпуса, английские традиции проектиро-
вания с концентрацией масс у миделя на континенте не
прижились — башни что на корабле германской, что
французской постройки были ближе к оконечностям, а от-
носительное удлинение корпуса было значительно выше.

Сокращение числа орудий среднего калибра, мало
сказалось на боевых возможностях — для подачи бое-
припасов к каждому орудию стоял отдельный элеватор
— то есть фактически плотность огня только возросла.
Выходящие за пределы бронировки казематов элевато-
ры подачи к палубным 152 мм пушкам получили у не-
мецкого и французского проектировщика 100 мм бро-
невую защиту. Последствием изменений в расположе-
нии орудий среднего калибра стало уменьшение числа
стволов участвующих в залпе по носу и корме с 8 до 4.

Броненосный крейсер 1-го класса «Якумо»

«Якумо» А.(3. «\/и1сап», Шттетин	март 1898	18.07.1899 20.06.1900 исключен 20.06.1946
Специалисты германской судостроитель-
ной верфи «Вулкан» в Штеттине создали, по-
жалуй, проект самого лучшего крейсера во
всей программе «6x6». «Якумо» имел самый
высокий относительный вес корпуса, но до-
вольно умеренное отношение длины к шири-
не, 6,3, что, правда, было больше чем у
крейсеров типа «Идзумо», 5,8. Корпус крей-
сера имел двойное дно и двойной борт, а
высокие стандарты непотопляемости гер-
манского флота потребовали разделить ко-
рабль на 247 водонепроницаемых отсеков,
вместо 163 у крейсеров типа «Асама».

Отличалось и бронирование. Из-за приня-
той в Германии метрической системы совер-
шенно незначительно, но отличалась высота
плит главного пояса. Теперь она составляла
2,15 м, при этом, как и на «Идзумо», погреба
с бортов прикрывались 178-мм бронеплита-
ми, а не более тонкой броней, как на первой

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

паре кораблей. Гораздо более существенным отличием
стала увеличенная до 2,4 м высота верхнего, 127-мм по-
яса. Радикальным отличием от типов «Асама» и «Идзумо»
стало, то, что траверзы верхнего пояса теперь не прохо-
дили к барбетам орудий главного калибра, а замыкали
верхний каземат, длиной в 61,6 м. При этом носовой тра-
верз имел 152-мм бронирование, в то время как кормо-
вой — всего 32 мм. При этом барбеты, наконец-то, полу-
чили полноценное бронирование вплоть до броневой па-
лубы, без «дыры» в защите, которая существовала на
этом месте у крейсеров британской постройки.

Так как «Якумо» получил пять торпедных аппаратов, то
для прикрытия носового имелась защита из 152-мм плит
высотой 2,85 м и длиной 6,55 м. Броневая палуба, в це-
лом, была подобна таковой на «Асаме», но в носу и корме
ее плоский участок был большей протяженности. Пониже-
ние бронепалубы к носу и корме начиналось ближе к
штевням. Как и на крейсерах типа «Идзумо», вертикаль-
ное бронирование было из крупповских и сталеникелевых
плит, а горизонтальная броня из экстрамягкой стали.

В результате, из всей шестерки построенных кораблей,
«Якумо» оказался наилучшим образом. Единственным се-
рьезным недостатком признавали только прокладку маги-
стральной трубы, использующейся для откачки воды из
отсеков и как дополнительная пожарная магистраль, внут-
ри отсеков двойного дна. Здесь резко возрастал риск ее
повреждения при навигационных авариях, а так же было
затруднено обслуживание клапанов системы. К концу XIX
века проходящая по всем отсекам через все водонепро-
ницаемые переборки магистральная труба стала уже ус-
таревшим средством, малополезным при аварии и опас-
ным для самого корабля, что показала, например, гибель
в 1897 году русского эскадренного броненосца «Гангут».
Но время новых технических решений, с установкой авто-
номных водоотливных средств в каждый отсек, для япон-
ского флота еще не пришло.

Особенностью вооружения корабля стало применение
принципиально иной конструкции башенных установок
главного калибра. Никакого хранения боеприпасов внут-
ри башни, полноценная подача и снарядов и зарядов из
погребов, расположенных ниже ватерлинии. Правда, это
привело к сокращению боезапаса до 80 выстрелов на

нормальное — 9494 т, полное -10126 т
124,2 (по пп)/132,3x19,6x7,3 (ср.
углубление) м

2 ПМТР, 24 котла Бельвиля, 17193 л.с.,
1242 т угля

21 узл (к 1914 примерно 16-18 узл)

5000 (10) миль

главный пояс — 178 (оконечности — 89)
мм, верхний пояс — 127 мм, траверзы
верхнего пояса: носовой — 152 мм,
кормовой — 32 мм, башни — 152/25 мм,
барбеты — 152 мм, казематы — 152 мм,
щиты орудий — 30-76 мм, палуба — 51
мм, скосы палубы — 51 мм, рубка —
356/25 мм, кормовая рубка 76/25 мм.

2 х 2 — 203/45, 12 х 1 — 152-мм/40, 16 х
1 — 76,2-мм/40, 4 х 1 — 47-мм, 4x1—
457-мм ТА (вооружение на 1914 г)
581 (700 после 1905 г) чел.

ствол, вместо 120 у крейсеров типа «Асама», но зато
крайне благоприятно сказалось на живучести корабля.
Однако совсем без надводного, за броней верхнего по-
яса, погреба боеприпасов обойтись не удалось — его
пришлось разместить для подачи боеприпасов 152-мм
палубным орудиям. Хотя, если сравнить потенциальный
риск от такого расположения боеприпасов с запасами
снарядов и зарядов прямо в каземате, как на «Асаме» и
«Идзумо», то стоит признать, что даже такое экстрава-
гантное расположение погреба делало корабль менее
уязвимым, чем крейсера британского проекта.

Судьба крейсера «Якумо» до начала Первой мировой
войны повторяет таковую у его предшественников по 2-
му боевому отряду. Примерно аналогичная и карьера
после нее. Служба учебным кораблем, частичное разо-
ружение, в 1927 году замена котлов, на шесть угольно-
нефтяных водотрубных котлов Ярроу, снятых с линей-
ного крейсера «Харуна», с падением мощности силовой
установки до 7000 л.с. В июле 1942 года «Якумо», как и
пару крейсеров типа «Идзумо», вернули в список тяже-
лых крейсеров Японского флота. К апрелю 1945 года
обе башни главного калибра были заменены на спарен-
ные 127-мм универсальные орудия. Он оказался един-
ственным из шестерки крейсеров пережившим и Вто-
рую мировую войну, и в 1945-1946 годах служил для
перевозки репатриантов.

Судьба корабля:

»Якумо»: с ноября 1914 года действовал в районе Синга-
пура в попытках перехватить германский крейсер «Эм-
ден». С 13 декабря 1915 года по 12 декабря 1916 года вы-
полнял обязанности флагманского корабля флотилий эс-
минцев. В феврале 1917 года — патрулирование в поисках
германских вспомогательных крейсеров. С 5 апреля по 17
августа 1917 года — учебное плавание. С 1 сентября 1921
года — корабль береговой обороны, но продолжает ис-
пользоваться как учебный крейсер, 13 учебных плаваний.
6 ноября 1936 года взрыв в носовых погребах, 4 погибших.
В июле 1942 года возвращен в класс крейсеров и исполь-
зовался как учебный в Этадзиме. С 1 октября 1945 года
используется в службе репатриации. С 20 июля 1946 по 1
апреля 1947 года разобран на метал.
Броненосный крейсер 1-го класса «Адзума»

«Адзума»	А1е11егз е1 СИапИегз йе март 1898	24.06.1899 28.07.1900 потоплен 18.07.1945

1а Белге, Сен-Назер.

Этот крейсер строился во Франции, на известной су-
доверфи «Шантье де ла Луар» в городе Сен-Назер. В
соответствии с японскими требованиями, основанными
на английской разработке, проектировал корабль изве-
стный французский кораблестроитель А. Лагань. Ре-
зультат смешения абсолютно противоположных в логи-
ке развития школ кораблестроения вышел самым не-
удачным из всей шестерки, хотя при этом, на момент
ввода в строй, все равно продолжал оставаться одним
из сильнейших броненосных крейсеров мира.

Согласно традициям французской школы кораблест-
роения, «Адзума» получила разнесенные к оконечнос-
тям башни главного калибра и большое отношение
длины к ширине корпуса, 7,3:1, но, несмотря на это, по
ходовым качествам крейсер оказался хуже всех из это-
го типа. Не отличались надежностью и паровые маши-

ну. Правда, сдвиг нижних казематов 152-мм орудия к
миделю, сделал их менее заливаемыми, чем на других
японских броненосных крейсерах.

Носовая и кормовая группа котлов между собой раз-
делялись промежуточным отсеком, поэтому «Адзума»
отличалась по силуэту от остальных кораблей програм-
мы. У французских кораблей такого типа между котель-
ными отделениями располагались паровые машины, но
на «Адзуме», в соответствии с британскими традиция-
ми, машинные отделения были в корме, что позволило
рационально расположить погреба боеприпасов сред-
него калибра. Суммарная мощность электрогенерато-
ров корабля была наибольшей среди шестерки крейсе-
ров — 192 кВт.

Бронирование «Адзумы» было, в целом, подобно та-
ковому на «Якумо» — 178-мм в средней части корабля

ны, причем дело не в конструкции машин,
а в низком качестве их изготовления фран-
цузами. «Адзума» стал единственным из
шести кораблем, на котором, вместо полу-
балансирного, был применен классический
руль, и не имелось среза кормового дейд-
вуда. Это еще сильнее уменьшило ско-
рость корабля и крайне отрицательно ска-
залось на маневренности. По дальности
плавания корабль так же оказался позади
всех— 3900 миль 10,5-узловым ходом.

Мореходные качества, традиционно вы-
сокие у французских броненосных крейсе-
ров, здесь оказались так же худшими. В
заданных японскими заказчиками рамках
не удалось установить возвышенный полу-
бак, а без него, с переутяжеленными око-
нечностями, корабль плохо всходил на вол-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 9131 т, полное — 9951 т
131,5 (по пп)/137,8х18,1х7,21 (ср.

углубление) м

2 ПМТР, 24 котла Бельвиля, 16600 л.с.,
1275 т угля

21 узл (к 1914 примерно 16-18 узл)

3900 (10,5) миль

главный пояс — 178 (оконечности — 89)
мм, верхний пояс — 127 мм, траверзы
верхнего пояса — 152 мм,башни — 152/25
мм, барбеты — 152 мм, казематы — 152
мм, щиты орудий — 30-76 мм, палуба —
51 мм, скосы палубы — 51 мм, рубка —
356/25 мм, кормовая рубка 76/25 мм.

2 х 2 — 203/45, 12 х 1 — 152-мм/40, 16 х
1 — 76,2-мм/40, 4 х 1 — 47-мм/40, 4x1—
457-мм ТА (вооружение на 1914 г)
578 (726 после 1905 г) чел.
основной бронепояс длиной 64 м и узкий, 1,53 м, верх-
ний бронепояс той же длины. При этом, в отличие от
«Якумо», экономия на ширине верхнего пояса позволи-
ла иметь одинаковую 152-мм толщину траверзов верх-
него пояса.

Еще одним отличием корабля стала установка чуть бо-
лее мощных 47-мм пушек с длиной ствола в 40 калибров.
По проекту их полагалось 12, но реально установили 8.

Все что можно было сказать про службу до Первой
мировой войны про «Якумо» справедливо и для «Адзу-
мы». В 1912-1914 годах корабль успел совершить два
учебных похода. После Первой мировой войны еще
два. Ненадежная силовая установка привела к тому, что
корабль был первым «вышедшим из игры». В 1924-м г с

корабля сняли 4х152-мм и 4x76,2-мм орудия, все 47-
мм пушки и три торпедных аппарата из пяти.

Судьба корабля:

«Адзума»: с началом Первой мировой войны занимался
конвоированием транспортов на Тихом океане. С 20 ап-
реля по 22 августа 1916 года — учебное плавание. В
1916-1918 годах выполнял обязанности флагманского
корабля флотилии эсминцев. С 1 сентября 1921 года —
корабль береговой обороны. С 8 сентября 1921 года —
учебный корабль. С 1 октября 1927 года — несамоход-
ный учебный корабль. В 1941 году разооружен и пере-
оборудован в блокшив. 18 июля 1945 года корпус по-
топлен американской авиацией. Разобран в 1946 году.

Броненосные крейсера 1-го класса типа «Касуга»

«Ниссин»

«Касуга»

»(3ю. Ап5а1с1о & С», Генуя май 1902
»(3ю. Ап5а1с1о & С», Генуя 10.03.1902

09.02.1903 07.01.1904 исключен 01.04.1935

22.10.1902 07.01.1904 исключен 01.04.1935

Появление этих кораблей в составе
японского флота связано с прекращением
гонки вооружений в Латинской Америке.
Находясь в стадии длительного противо-
стояния с Чили, правительство Аргентины
решило задачу усиления флота закупкой
броненосных крейсеров в Италии. Строя-
щиеся там с 1894 года пара кораблей типа
«Джузеппе Гарибальди» максимально пол-
но отвечала идее сильного корабля за ми-
нимальные деньги. Спроектированные ита-
льянским кораблестроителем Эдуардо Ма-
сдеа 6750-тонные корабли имели мощное
вооружение, по проекту 2х254-мм и
10х152-мм орудий, неплохой 19-узловый
ход и при этом несли полное бронирова-
ние по ватерлинии. Закупив прямо на ста-
пелях, первую пару кораблей, головной из
которых вошел в состав флота в 1896 году,
аргентинцы стали первыми в гонках по по-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 7578 т, полное -8336 т
(«Касуга» нормальное — 7508 т)
104,86(по пп)/111,73x19,6x7,32 — 7,4м
2 ПМТР, 12 водотрубных котлов типа
Кампон, 13500 л.с., 1190 т угля
20 узл
5500 (10) миль

главный пояс — 152 (оконечности — 70)
мм, каземат — 152 мм, траверзы каземата
— 120 мм, переборки каземата — 51 мм,
башни — 152/30 мм (на «Касуга» защита
254 мм орудия — 120-140 мм), барбеты —
102-120 мм, щиты орудий — 51
мм,верхняя палуба — 40 мм (над
казематом), палуба — 22-37 мм, скосы
палубы — 37 мм, рубка — 152 мм
2 х 2 — 203/45 («Касуга» 1 x 1 — 254-
мм/40, 1 х 2 — 203-мм/45), 14 х 1 — 152-
мм/40, 10 х 1 — 76,2-мм/40, 4x 1 — 47-
мм, 4x 1— 457-мм ТА
595-610 чел

«Касуга», 1908 г.

купке броненосных крейсеров этого типа. Аргентинцы
успели ввести в состав своего флота четыре подобных
корабля, и заказали еще два, когда Чили удалось дать
адекватный ответ — в Великобритании чилийцами было
заказано два мощных эскадренных броненосца с 254-
мм и 190-мм артиллерией при 19-узловом ходе, каж-
дый из которых был сильнее, минимум, двух крейсеров
типа «Гарибальди». В результате, от закупки последней
пары кораблей, еще на стапеле переименованных из
«Митре» и «Рока» в «Равидавия» и «Морено», прави-
тельство Аргентинской республики отказалось.

Итальянская фирма-строитель «Ансальдо» предложи-
ла уже спущенные на воду корабли к продаже, при этом
была возможность продать их России. Увы, в Морском
министерстве России неверно оценили перспективы
возможности Русско-японской войны, и в начале декаб-
ря 1903 года отказались от покупки этих кораблей.
Японское правительство не упустило своего шанса. 29
декабря 1903 года оба корабля были куплены за 1 530
ООО фунтов стерлингов, на тот момент 14,94 миллиона
иен, и к 16 февраля 1904 года эти корабли под коммер-
ческими флагами прибыли в японский порт Йокосука. В
японском флоте корабли получили имена «Касуга» и
«Ниссин».

Что интересно, корабли эти не были однотипными —
для крейсеров типа «Гарибальди» итальянские корабле-
строители предусмотрели три возможных набора ору-
дий главного калибра и два среднего. «Ниссин» имел
4х203-мм орудия практически того же самого конструк-
тивного типа, что стояли на крейсерах типа «Асама» в
таких же башенных установках, а вот на «Касуге» в носу

располагалось 254-мм орудие, а в корме двухорудий-
ная башня 203-мм пушек. Расчет был в традициях нача-
ла 1890-х годов, согласно которому для преследования
требуется наиболее мощное орудие, а если корабль на-
оборот пытается уйти от погони, то более скорострель-
ные пушки меньшего калибра скорее заставят против-
ника сбросить ход. При этом в качестве среднего кали-
бра японские крейсера имели 14х152-мм орудий, 10
установленных в каземате и 4 — закрытых щитами на
палубе. Противоминную батарею составляли 10x76,2-
мм орудий и 6х47-мм.

Бронирование всех кораблей типа «Гарибальди» мало
отличалось друг от друга — броневой пояс высотой 3 м,
1,5 м ниже ватерлинии, и толщиной у миделя в 152 мм.
К оконечностям он уменьшался до 70 мм. Поверх пояса
располагался 152-мм каземат длиной 55 м, закрытый
120-мм броневыми траверзами. Внутри каземата было
три 51-мм поперечные переборки. В каземате распола-
гались 10х152-мм орудий.

Бронепалуба 22-мм, в носу и корме, и 37-мм, в пре-
делах каземата, толщины, выполненная из двух слоев
мягкой стали, проходила чуть выше ватерлинии. Сосы
бронепалубы опускались к нижней кромке пояса. Бро-
невые плиты 120-152-мм толщины на японских крейсе-
рах закаливались по способу Круппа.

Барбеты главного калибра имели толщину 102-120
мм. На «Касуге» 254-мм орудие прикрывалось 120-140-
мм башенно-подобным щитом, а башни 203-мм орудий
имели 152-мм бронирование с 30-мм крышей. Боевая
рубка имела толщину 152 мм, а щиты орудий среднего
калибра 51 мм. 20-мм переборками закрывались с бо-
ков и тыла помещения торпедных аппаратов, стоявших
за 152-мм броней каземата.

Силовая установка кораблей отличалась простотой*,
консервативностью и рациональностью. Машинные от-
деления располагались у миделя крейсеров, между
двумя котельными. Это придавало кораблям очень ха-
рактерный силуэт, который мог затруднить даже опре-
деление направления движения. На японских крейсерах
были применены полностью устаревшие к началу XX ве-
ка огнетрубные котлы. Хотя, формально, считалось что
паровые машины кораблей при форсировании котлов
смогут развить мощность около 14 000 л.с, что обеспе-
чивало 20-узловой ход, из-за спешки при подготовке к
войне полной программы испытаний крейсера так и не
прошли. Британские наблюдатели отмечали, что «Нис-
син» и «Касуга» вряд ли способны развить ход более 18
узлов, что они должны были иметь возможность делать
при 8500-9000 л.с., а их боевое применение вместе с
броненосцами лишь показывает справедливость этого
утверждения. Японские крейсера оказались самыми
«тяжелыми» в серии — нормальное водоизмещение со-
ставило около 7600 т вместо 7240 у кораблей, постро-
енных для итальянского флота. При этом большая часть
этого «превышения» оказалась следствием применения
тяжелых огнетрубных котлов.

В целом эти корабли меньше всего являлись крейсе-
рами. Это были очень компактные эскадренные броне-
носцы — с посредственной мореходностью, высота
надводного борта не более 6 м, умеренной скоростью,
небольшой дальностью плавания и запасом топлива,
номинальный запас угля на японской паре составлял
580 т, полный, доходивший формально до 1200 т прак-
тически никогда не принимался на борт. Очень ком-
пактный корпус не был рационально разделен на отсе-
ки, что могло привести к гибели корабля при получении
единственной подводной пробоины.

Боевое использование этих кораблей в ходе Русско-
японской войны оказалось удачным. В составе 1-го бо-

* Идеально отработанный к тому времени тип вертикальных трехци-
линдровых паровых машин тройного расширения.

евого отряда Того крейсера заменили по-
гибшие на русских минах у Порт-Артура
броненосцы. На «Касуге» уместным оказа-
лось и мощное 254-мм орудие, обладав-
шее наибольшим углом возвышения и
дальностью стрельбы среди японских пу-
шек той войны.

Правда, и своему флоту «купленные
крейсера» нанесли серьезный урон. Вре-
менно приданный 3-му боевому отряду,
«Касуга» 15 мая 1904 года протаранил и
потопил крейсер «Иосино», погибло 319
человек.

В 1912 г на крейсере «Ниссин» взорвался
паровой котел, 20 погибших, что заставило
в начале 1914 года провести замену котлов
на двенадцать водотрубных типа Кампон.
После этого также заменили и на «Касуге»
Из заметных событий карьеры кораблей
после войны стоит отметить, что крейсер
«Касуга» дважды отличился в спасательных

операциях на море: 15 июня 1926 года спас экипаж па-
рохода «Сити оф Неаполь», разбившегося о скалы у бе-
регов Японии, а 27 июля 1928 года спас экипаж дири-
жабля №3, потерпевшего крушение в плохую погоду. В
1924 году на кораблях заменили 152-мм и 76,2-мм ору-
дия на образцы японского производства. А еще некото-
рое время спустя состав артиллерии среднего калибра
на «Касуге» был сокращен до 4x152 мм орудий, убраны
все казематные пушки.

Судьба корабля:

«Касуга»: в 1915-1917 годах выполнял обязанности
флагманского корабля флотилии эсминцев. С марта
1917 года участвует в поиске германских вспомогатель-
ных крейсеров и конвоировании торговых судов в Ин-
дийском океане. 11 января 1918 года в пролива Банка,
Индонезия, сел на мель Танджон-Делар. Снят с мели в
июне. В 1922 году — участие в интервенции против Со-
ветской России во Владивостоке. С 1927 по 1942 года
— учебный корабль для штурманов и механиков. В ию-
ле 1942 года разоружен и использовался как плавучая
казарма. 18 июля 1945 года корпус потоплен американ-
скими самолетами. Разобран в 1948 году.

«Ниссин»: с началом войны использовался для поиска
немецких кораблей из эскадры графа Шпее. 12 октября
1914 года наскочил на скалу. После ремонта в Сингапу-
ре — служба по оккупации бывших немецких колоний. С
декабря 1915 года по апрель 1917 года выполнял обя-
занности флагманского корабля флотилии эсминцев. С
марта 1917 года участвует в поиске германских вспо-
могательных крейсеров и конвоировании торговых су-
дов в Индийском океане. С 1918 года — конвойная
служба на Средиземном море. В ноябре-декабре 1918
года — флагман японской эскадры, вошедшей в Кон-
стантинополь. С 1924 года — учебное судно. С 1927 го-
да — плавучий склад. 1 апреля 1935 года исключен из
списков флота. Переименован в «Хай-Кан №6». Исполь-
зовался как плавучая мишень для испытания новых ти-
пов снарядов. Потоплен в 1936 году. Корпус поднят в
январе 1942 года, и был еще раз потоплен в качестве
учебной цели огнем 460-мм орудий линкора «Ямато».
Броненосный крейсер 1-го класса «Асо»

«Асо»

Еогдез е1 СбапИегз бе декабрь 1898
1а МебПеггапее , Ла Сейн

30.05.1900 июль 1908 исключен 01.04.1930
(в строй японского флота)

Этот крейсер стал еще одним «иностранцем» в соста-
ве японского флота, но на этот раз не купленным, а
трофейным. Русский броненосный крейсер «Баян», по-
строенный во Франции по проекту того же конструкто-
ра, что и крейсер «Адзума», оказался для японского
флота примером боевого корабля, построенного по
иной концепции, чем те корабли, которыми располага-
ли японцы на начало войны.

Крейсер «Баян» появился в составе русского флота
как результат предположения, что крейсерские опера-
ции на Дальнем Востоке, у берегов Японии и Китая, мо-
гут сопровождаться встречей с крупными боевыми ко-
раблями противника. Кроме крейсерских действий ко-
рабль должен был иметь возможность выполнять
функции бронированного разведчика при эскадре, что
предполагало возможность боевого столкновения с ко-
раблями до эскадренного броненосца включительно.

В 1897 году на совещании под председательством
управляющего Морским министерством вице-адмира-
лом П.П. Тыртовым было принято решение о постройке
корабля с усиленным бронированием. Заказ на проек-
тирование предполагал постройку 6700 т крейсера с

вооружением из 2х203-мм, 8-10х152-мм и 20х75-мм
орудий. Корабль должен был иметь бортовую броню,
закаленную по способу Круппа, и развивать скорость
до 21 узлов. Требовалась установка водотрубных кот-
лов Бельвиля и обязательное наличие деревянной и
медной обшивки корпуса. В случае установки 203-мм
орудий в башнях, водоизмещение могло быть увеличе-
но до 7000 т.

Заказ на постройку корабля, достался французской
верфи «Форж эт Шантье де ля Медитеране» в городе
Ла Сейн, при этом победивший на конкурсе проект
имел водоизмещение уже около 7800 метрических
тонн. Стоимость контракта, без стоимости вооружения,
поставляемого из России, составила 6 142 300 рублей
(около 574 тысяч фунтов стерлингов), то есть общая
цена корабля должна была составить 7 миллионов руб-
лей (чуть более 650 тысяч фунтов).

При сравнении с несколько более крупными корабля-
ми типа «Асама», стоит отметить относительную массу
бронирования на корабле, у «Баяна» 16,9 % от водоиз-
мещения, на японских крейсерах программы 6x6 этот
процент составил 26,5-28 %, и относительную массу
вооружения, «Баян» — 7,71%, японские
крейсера — 10-12,5%. Примерно одинако-
вой была масса и мощность силовой уста-
новки, у «Баяна» она сравнима с таковой
на крейсере германской постройки «Яку-
мо» и несколько* тяжелее, чем на кораблях
типа «Идзумо» британской постройки. А
вот относительная масса нормального за-
паса угля, на «Баяне» — 750 т на «Баяне»,
9,6% нормального водоизмещения, боль-
ше такового у японских крейсеров как в
абсолютных цифрах, так и в относительных
6,2-6,5%.

Принципиально различалось расположе-
ние вооружения и бронирование. Броневой
пояс корабля был узкий, высота 1,8м, из
которых 0,6 м выше ватерлинии, но имел
толщину в средней части до 200 мм, а в
районе погребов и в носовой оконечности
— 100 мм. При этом кормовая оконечность
корабля поясного бронирования не имела.
К нижней кромке толщина пояса снижалась
до 100 мм и 70 мм соответственно. В кор-
ме имелся 200-100-мм броневой траверз.
Выше пояса шел 60-мм верхний пояс,
плюс два 10-мм листа «рубашки», склепан-
ные с броней, высотой уже почти в 2,3м.
Поверх этого пояса шли 60-мм казематы
152-мм орудий, с 10-мм бортовыми пере-
борками. Площадь броневой защиты ко-
рабля была выше, чем у кораблей типа
«Асама», но при меньшей средней толщи-

Вооружение:

Экипаж:

не. Зато палубная защита, 30 мм на подкладке из двух
10-мм листов, полностью соответствовала применен-
ной на «Асаме», но при этом не имела никаких скосов,
усиливавших защиту борта. Палуба была плоской и
примыкала к верхней кромке главного броневого пояса.
Только в корме, где не было бортового бронирования,
имелась классическая карпасная конструкция броневой

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

нормальное — 7677 т

135 (по вл)/137,03х17,5х6,7 м

2 ПМТР, 26 котлов Миябара, 17400 л.с.,

1200 т угля

20,9

3400 (10) миль

главный пояс — 100-200 (в носу — 100)
мм, верхний пояс — 60 мм, траверз
кормовой — 100-200 мм, башни — 150/30
мм, барбеты — 50-170 мм, казематы — 60
мм, палуба — 50 мм, рубка — 160 мм.

2 х 1 — 203/45, 8 х 1 — 152-мм/45, 16x1
— 76,2-мм/40, 2 пулемета

791 чел.

палубы. В защите имелись и слабые места: всего 50-
мм барбеты за 60-мм поясом и тонкая, 15 мм, крыша
казематов 152-мм орудий. Неудачно были защищены и
котельные отделения. Дымоходы не прикрывались бро-
невыми колосниками, что в бою 27 января 1904 года
привело к выходу из строя трех котлов. В целом, если
бронирование японских крейсеров было рассчитано на
эскадренный бой, то схема бронирования «Баяна»
предполагала краткосрочное столкновение с противни-
ком на дистанциях около 20-25 кабельтовых с последу-
ющим отходом, вот когда пригодился бы толстый кор-
мовой траверз. К сожалению, французская промышлен-
ность не смогла обеспечить поставку крупповских
бронеплит, и броню на корабле пришлось ставить гар-
веевскую, меньшей сопротивляемости снарядов.

На испытаниях корабль не смог развить контрактную
скорость в 21 узел и был принят с ходом в 20,97 узла.
На полном ходу корабль страдал от вибраций, а не-
удачная конструкция задраек орудийных портов делали
невозможным использование на волнении почти всех
152-мм и 75-мм орудий. Правда, наличие баковой над-
стройки, пусть и короткой, с высотой борта в носу 7,6 м
давало возможность вести при весьма сильном волне-
нии огонь из 203-мм орудий. Здесь русский крейсер
серьезно превосходил японские корабли. Большим
комфортом отличались и помещения для команды, осо-
бенно офицерские каюты и адмиральский салон. Все
было рассчитано на длительное пребывание в море.

Примерно на 200 т.
Несмотря имеющиеся недостатки, в русском флоте
«Баян» оказался лучшим броненосным крейсером 1-й
Тихоокеанской эскадры, значительно превосходя,
прежде всего в отношении защиты борта и артиллерии,
крейсера-рейдеры типа «Россия» и «Рюрик». 9 декабря
1904 года в бассейне Порт-Артура корабль был потоп-
лен огнем 280-мм осадных мортир и 120-152-мм пу-
шек, только в последний день в него попало не менее
пяти 280-мм снарядов и пяти снарядов меньшего кали-
бра. За сутки до падения Порт-Артура корабль был до-
полнительно подорван.

Такие повреждения не смогли, остановить японцев от
желания восстановить крейсер. С начала января 1905
года они начали судоподъемные работы и 24 июня кор-
пус всплыл после чего был отбуксирован в Дальний.
Впоследствии корабль прошел восстановительный ре-
монт на верфи в Майдзуру, который был окончен в ию-
ле 1908 года.

Корабль категорически не вписывался в концепцию
применения японского флота. Удовлетворительное
бронирование корпуса, в бою 27 января «Баян», без
особого вреда, перенес несколько попаданий 152-305-
мм снарядами, сочеталось с недостаточной артиллери-
ей, в бортовом залпе — 2х203-мм и 4х152-мм орудий,
вместо 4х203-мм и 6-7-152-мм у японских кораблей.
Правда, одноорудийные башни бывшего русского крей-
сера обладали большей практической скорострельнос-
тью. Хорошая мореходность при умеренной дальности
плавания, здесь «Баян» уступал даже «Асаме», вполне
позволяла бы использовать этот корабль как разведчик
при эскадре броненосцев, но не в 1908-м году, когда
появление линейных крейсеров разом обесценило все
броненосные. Корабль использовался японским фло-
том для учебных целей.

В ходе ремонта японцы заменили котлы Бельвиля на
котлы системы Миябара. Орудия главного и среднего
калибра были оставлены прежними, а вот русские 75-
мм пушки были заменены на 76,2-мм 12-фунтовки, их
установили 16 штук*. Часто в литературе пишут, что в
1913-м году 203-мм орудия были заменены на два ус-
тановленных за щитами 152-мм орудия с длиной ствола
в 50 калибров, но сделанные во время плаваний в ходе
Первой мировой войны фотографии крейсера «Асо» не
подтверждают этой информации. В общем, по воору-
жению этих кораблей в ходе мировой войны еще оста-
ются вопросы. Автор данной публикации пока решил
доверять не справочникам, а имеющимся фотографи-
ям. Так что, достоверное время перевооружения кораб-
ля пока не уточнено. Скорее всего, это был 1917год,
когда корабль переоборудовали в минный заградитель.

Судьба корабля:

«Асо»: с 1 декабря 1914 года в учебной эскадре. С 20
апреля по 23 августа 1915 года — учебное плавание к
берегам Новой Гвинеи и Австралии. В 1917-м году пе-
реоборудован как минный заградитель, с возможным
перевооружением, для постановки до 420 мин. С 1 ап-
реля 1920 года официально числится как минзаг. 1 ап-
реля 1930 года выведен из состава флота. Переимено-
ван в «Хай-Кан №4» и использовался как плавучая ми-
шень. 4 августа 1932 года потоплен снарядами тяжелых
крейсеров «Мёко» и «Нати» и торпедами подводных ло-
док.

* Часто публикуемые сведения, что на корабле поставили англий-
ские орудия системы Виккерса недостаточно достоверны. Они не
подтверждаются фотографиями корабля в Японском флоте.
Линейные (броненосные крейсера 1-го класса) типа
«Цукуба»

«Цукуба»
«Икома»

верфь ВМВ, Куре
верфь ВМВ, Куре

14.01.1905	26.12.1905 14.01.1907 затонул 14.01.1917

15.13.1905	09.04.1906 24.03.1908 исключен 20.09.1923

В 1903 году в Японии планировались к постройке два
броненосных крейсера, но до 1904 года никаких работ
по ним, кроме начальной стадии проектирования не
производилось. Начало Русско-Японской войны вызва-
ло принятие экстренной судостроительной программы.
Уже в феврале 1904 года японский парламент санкци-
онировал выделение более чем 48 миллионов иен на
дополнительную программу. По ней предполагалась
постройка двух броненосцев, будущие тип
«Сацума», и четырех броненосных крейсе-
ров. За основу при проектировании был
взята идея об установке вооружения крей-
сера типа «Асама» на корпус, подобный
британским крейсерам типа «Каунти», но
большего водоизмещения, с развитым по-
лубаком для улучшения мореходности.
Первая пара крейсеров была заказана 23
июня 1904 года. По результатам сражения
в Желтом море, где японцев удивила эф-
фективная стрельба русских кораблей с
весьма дальней для тех лет дистанции,
было решено вооружить новые корабли
12-дюймовыми орудиями, которые раньше
ставились только на броненосцы. Также на
такое решение повлияла и гибель на ми-
нах у Порт-Артруа двух японских эскадрен-
ных броненосцев, которым требовалась

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

эффективная замена. Новые крейсера должны были
стать самыми крупными боевыми кораблями, которые
когда-либо строились в Японии. Понятно, что возмож-
ности японской промышленности не позволяли постро-
ить их целиком из «отечественных» материалов, поэто-
му значительную часть стали для корпуса и многое
другое, включая вооружение, заказали в США и Вели-
кобритании.

нормальное — 13750 т, полное -15400 т
134,1(по пп)/137,2x22,9x7,9 м

2 ПМТР, 20 котлов Миябара, 20736 л.с.
(«Икома» 22670 л.с.), 2000 т угля (на
«Икома» 1911 т угля + 160 т нефти)
20,5 узл («Икома» 21,9 узл)
5000 (14) миль
главный пояс — 178 (оконечности — 102)
мм, верхний пояс — 127 мм, траверзы
верхнего пояса — 25 мм, башни — 178-
244/38 мм, барбеты — 178 мм, казематы
— 127 мм, палуба — 51 мм, скосы палубы
— 76 мм, рубка — 203/38 мм, кормовая
рубка 152/38 мм.

2 х 2 — 305/45, 14 х 1 — 152-мм/45, 12 х
1 — 120-мм/40, 4 х 1 — 76,2-мм/40, 2
пулемета, 3 x 1— 457-мм ТА («Икома» 2 х
1— 533-мм ТА, 1 х 1 — 457-мм ТА)
879 чел.
Переработка проекта привела к росту водоизмеще-
ния. Корпуса кораблей оказались несколько короче и
шире, чем у британского «Каунти», а установка огром-
ных орудийных башен вызвали дополнительный рост
водоизмещения примерно на 1750 т. В результате, в
нормальном грузу по водоизмещению крейсер стал со-
ответствовать русскому эскадренному броненосцу тех
лет, и был лишь немного легче «Микасы».

Японские кораблестроители постарались максималь-
но полно учесть боевой опыт. Носовая часть крейсера
была лишена, как уже выяснилось, полностью беспо-
лезного тарана. Вместо этого корабль получил изящ-
ный изгиб форштевня, ставший на долгие годы «визит-
ной карточкой» японских крейсеров и линкоров. Котель-
ная установка корабля была рассчитана на двадцать
котлов Миябара, паровые машины были четырехцилин-
дровыми, тройного расширения.

Водоизмещение и мощность силовой установки ко-
рабля не были самой главной особенностью проекта, в
Великобритании, США и Франции уже строились бро-
неносные крейсера большего водоизмещения. Ею ста-
ли 4х305-мм орудия с длиной ствола в 45 калибров.
Фактически такие же орудия стояли на первом поколе-
нии дредноутов и линейных крейсеров. Дополняла их
батарея из 12х152-мм пушек, так же в 45 калибров, во-

семь в батарее, и четыре в казематах «уровнем» выше.
Причем казематные орудия могли вести огонь в весьма
свежую погоду. Привлекала внимания и батарея проти-
воминных орудий. На обширном боевом опыте японцы
первые задумались о малой эффективности 76,2-мм
пушек для отражения атаки эскадренных миноносцев и
на строящихся крейсерах часть орудий заменили на
120-мм. На кораблях, получивших в японском флоте на-
звания «Цукуба» и «Икома», установили 12х120-мм ору-
дий с длиной ствола в 50 калибров. Их «подстраховыва-
ли» 4x76,2-мм пушки. Вооружение корабля дополняли
три, надводный кормовой и два подводных бортовых,
торпедных аппарата. Опыт боевых действий подчеркнул
важность управления артиллерийским огнем и необхо-
димость точного определения дистанции, поэтому, сра-
зу при постройке крейсера должны были получить по
пять дальномеров Барра и Струда.

Хорошее вооружение сопровождалось неплохим бро-
нированием, по толщине и расположению броневых
плит, повторявшим крейсера типа «Асама» — 178-мм в
средней части, и 102-мм в оконечностях, главный бро-
невой пояс. Над ним 127-мм верхний, с тонкими, 25-
мм, траверзами к барбетам башен. Над верхним по-
ясом бронирование батареи и казематы той же толщи-
ны. Палуба имела толщину в 38 мм на горизонтальных
участках и утолщалась до 51 мм на скосах*. Барбеты
имели 178-мм толщину. Наклонная передняя стенка ба-
шен была толщиной 244 мм, бортовые листы в перед-
ней части башни были толщиной в 229 мм, а тыловые —
в 152 мм. На крейсерах имелось по две боевые рубки —
носовая с толщиной брони в 203 мм и кормовая с 152-
мм бронированием. Крыши башен и рубок имели 38-
мм толщину.

Не были забыты и крейсерские возможности кораб-
лей. Нормальный запас угля составлял всего 600 т, за-
то полный 1700-2000 т, что хватало на прохождение
4700-5000 миль 14-узловым ходом. На испытаниях в
1906 году, без установленных орудий главного калибра,
«Цукуба» развила скорость в 21,6 узла. На службе ко-
рабли считались имеющими 20,5-узловой ход при мощ-
ности машин в 22 000 — 23 000 л.с.

Быстрая постройка головного корабля, от закладки
«Цукубы» до спуска на воду прошло 11 месяцев и две
недели, привела к тому, что крейсер обладал значи-
тельным числом дефектов, исправлявшихся в ходе экс-
плуатации. Окончание войны, привело к снижению тем-
пов работ и в состав флота головной корабль серии во-
шел в начале 1907 года, когда уже совсем немного
оставалось до готовности первого линейного крейсера.
Однако некоторое время корабль считался самым силь-
ным крейсером в мире.

Достройка второго корабля отставала от головного
более чем на год, но при этом «Икома» не страдал от
«детских болезней» «Цукубы». На нем, в отличие от го-
ловного, бортовые торпедные аппараты имели калибр
уже в 533 мм. Кроме этого, на «Икома», впервые на
японском флоте, установили котлы смешанного отопле-
ния и, в добавление к углю, принималось 160 т нефти.

В 1912 году корабли были официально причислены к
классу линейных крейсеров, правда, это, скорее, имело
пропагандисткое значение, т.к. они не удовлетворяли
концепции линейного крейсера по самому главному
критерию — по скорости хода.

До начала Первой мировой войны оба крейсера со-
вершили дальние плавания в американские и европей-
ские воды. Опыт этих походов показал, что орудия в ба-
тарее сильно страдают от заливания и поэтому, в бое-
вом отношении, представляют мало ценности. В
1913-1914 годах шесть орудий из батареи были пере-
несены на верхнюю палубу и защищены броневыми
щитами. При этом сняли 4x120-мм пушки. Орудийные
порты в батарее были заделаны.

В 1918 года уцелевший «Икома» получил 2x76,2-мм
зенитные пушки и 2х40-мм автомата Виккерса.

Судьба корабля:

«Цукуба»: с началом войны в составе 1-й крейсерской
эскадры осуществлял поиск германских кораблей. Де-
сантная операция по занятию Каролинских островов. С
1916 года — учебно-артиллерийский корабль. 14 января
1917 года затонул в результате взрыва погребов, 305
погибших.

«Икома»: с началом войны участие в блокаде крепости
Циндао. С 1 ноября 1914 года по 15 января 1915 года —
патрульная служба на Тихом океане и защита британских
колоний на Тихом океане от германских крейсеров. В
1916-1917 годах — служба во внутренних японских водах.
С 1918 года — учебно-артиллерийский корабль. 1921 году
переклассифицирован в крейсер 1 класса. В 1922 году
разоружен. 20 сентября 1923 года исключен из списков
флота. К ноябрю 1924 года разобран на металл.

* Из-за толстой подкладки под листы брони, толщины палубы для
этих кораблей часто указывают большими — 51 мм на горизонталь-
ной части и до 76 мм скосы.
Линейные (броненосные крейсера 1-го класса) типа
«Ибуки»

«Ибуки»	верфь ВМВ, Куре

«Курама»	верфь ВМВ, Йокосука

22.05.1907	21.11.1907 01.11.1909 на слом 20.09.1923

23.08.1905	21.10.1907 28.02.1911 на слом 1923

Практика постепенного улучшения
проекта не обошла и корабли типа «Цу-
куба». В качестве среднего калибра сле-
дующая пара кораблей вместо 152-мм
орудий получила 8х203-мм пушек в дву-
хорудийных башнях с 152-мм брониро-
ванием и 51-127-мм барбетами. Стоит
отметить, что максимальный угол возвы-
шения орудий в этих установках соста-
вил 30°, опять-таки впервые для кораб-
лей японской постройки, орудия главно-
го калибра имели максимальный угол
возвышения в 23°. При этом за 127-мм
броней батареи удалось установить
8х120-мм противоминных пушек. Еще
шесть таких орудий были прикрыты
только броневыми щитами. Лобовые
плиты башен главного калибра стали
чуть тоньше, 229 мм. Все эти переделки
потребовали увеличения водоизмеще-
ния примерно на 900 т. Мощность паро-
вых машин требовалось увеличить на
10%, а вместо 20 котлов планировалось
установить 28, что потребовало установ-
ки третьей трубы.

За несколько дней, до подписания ми-
ра с Россией, в такой проектной конфи-
гурации был заложен крейсер «Курама».
А вот для крейсера «Ибуки» было реше-
но испытать преимущества и недостатки
принципиально новой силовой установ-
ки с паровыми турбинами. На корабле

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:
Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 14636 т («Курама» 14405 т),
полное до — 15595 т.

140(по пп)/147,8x23x8 м

2 ПТА, 2 вала, 18 котлов Миябара, 28977 л.с.
(«Курама» 2 ПМТР, 28 котлов Миябара,
22500 л.с.), 2000 т угля + 250 т нефти
(«Курама» 1860 т угля + 200 т нефти)
21,16 узл («Курама» 21,25 узл)
5000 (14) миль

главный пояс — 178 (оконечности — 102) мм,
верхний пояс — 127 мм, траверзы верхнего
пояса — 25 мм, башни ГК — 178-229/38 мм,
барбеты ГК — 178 мм, башни СК — 152/38
мм, барбеты ГК — 51-127 мм, батарея — 127
мм, палуба — 51 мм, скосы палубы — 76
мм,рубка — 203/38 мм, кормовая рубка
152/38 мм.

2 х 2 — 305/45, 4 х 2 — 203-мм/45, 14x1 —
120-мм/40, 4х 1 — 76,2-мм/40, 2 пулемета,
3 x 1— 457-мм ТА

844 чел.
были установлены два паротурбинных агрегата систе-
мы Кертиса с приводом на два вала. Пар для них выра-
батывали 18 котлов смешанного отопления системы
Миябара с пароперегревателями. Не смотря на то, что
«Ибуки» был заложен позднее «Курама», строился он
более быстрыми темпами, японским кораблестроите-
лям не терпелось испытать новинку. В результате ко-
рабль вошел в состав флота более чем на год раньше
«Курама». Правда, к этому времени оба корабля уже
могли считаться безнадежно устаревшими. Сменилась
эпоха.

Сравнительные испытания показали полное превос-
ходство турбин в отношении мощности — двигатели
«Ибуки» развили 28 977 л.с., в то время как паровые
машины «Курама» только 22 500. Но большое число

оборотов турбин, не имевших редукторов, привело к
тому, что гребные винты работали не в оптимальных ус-
ловиях. При проектной скорости в 22,5 узла при 24 000
л.с., турбинный крейсер развил максимальную ско-
рость в 21,16 узла, а корабль с традиционными паровы-
ми машинами смог выдать 21,25 узлов. Но при этом
японцы получили ценный опыт разработки корабля с
турбинной силовой установкой, вполне оправдывавший
покупку лицензии на производство турбоагрегатов. Уже
испытания турбин на эскадренном броненосце «Аки»
показали все преимущества нового типа двигателя.

К сожалению, у автора нет возможности узнать, во
сколько именно обошлись японской казне каждый из
«броненосных суперкрейсеров», но эта сумма вряд ли
могла быть менее 1,3-1,5 миллионов фунтов стерлингов.

Довоенная служба каждого из кораблей отмечена од-
ним парадным примечательным событием. В 1911 году
«Ибуки» представлял Японию на коронации таиландско-
го короля, и в том же году крейсер «Курама» был по-
слан на коронацию британского короля Георга V. В хо-
де Первой мировой войны оба крейсера получили по
4x76,2-мм зенитных орудия.

Судьба корабля:

«Ибуки»: с началом войны вошел в состав смешанной
союзнической эскадры. Участвовал в поисках герман-
ского крейсера «Эмден» и обеспечение британских во-
енных перевозок. С ноября 1914 года — участие в окку-
пации Каролинских островов. В 1922 году разоружен и
20 сентября 1923 года продан на слом. Разобран в
1923-1925 годах.

«Курама»: входил в состав 1-й крейсерской эскадры. С
началом войны — поиски германской крейсерской эска-
дры, обеспечение военных перевозок, участие в окку-
пации Каролинских и Марианских островов. С 1917 го-
да — флагманский корабль 2-й эскадры. В 1921-1922
годах — участие в интервенции на Дальнем Востоке
против Советской России.
Бронепалубные и легкие крейсера

Период экспериментов 1880-х годов, когда японский
флот строился под задачу противостояния весьма мощ-
ному китайскому флоту* привел к появлению в составе
Императорского ВМФ таких экстравагантных кораблей,
как бронепалубные крейсера типа «Мацусима», таких
весьма прогрессивных для своего времени крейсеров
как «Нанива» и купленный у Чили знаменитый крейсер
«Эсмеральда», в японском флоте — «Идзуми», а так же
постройке перегруженного вооружением крейсера
«Унеби», с его трагической судьбой. Все эти корабли
строились по проекту иностранных, английских и фран-
цузских, инженеров, в основном за границей, только
крейсер «Хашидате» стал первым крупным кораблем,
построенным в Японии, и представляли собой попытку
создания флота, способного при минимуме затрат
справиться с мощными китайскими кораблями.

Окончание периода «проб и ошибок» приходится на на-
чало 1890-х годов. После этого развитие японского малого
крейсера шло двумя путями, с очень четким разделением
по типам — постройка на иностранных верфях сравнитель-
но крупных и весьма быстроходных крейсеров 2-го класса,
начало которым в японском флоте положил «Иосино», и по-
стройка на отечественных верфях, для приобретения судо-
строителями необходимого опыта, небольших, обладаю-
щих умеренным водоизмещением, крейсеров 3-го класса.

Особняком стоят введенные в состав японского флота
русские крейсера, трофеи войны 1904-1905 годов. Эти
корабли сильно отличались от того, что в Японии при-
выкли считать бронепалубным крейсером, особенно,
бывшие русские крейсера 1-го ранга «Варяг» и «Палла-
да», и они оказали значительное влияние на проектиро-
вание последующих типов японских крейсеров.

Бронепалубный крейсер 2-го класса типа «Нанива»

Как и в случае с броненосными крейсе-
рами, у истоков появления бронепалубных
крейсеров в японском флоте стоит британ-
ская фирма Армстронга в Эльсвике. Любо-
пытен генезис этих кораблей, которые
произошли путем совершенствования не-
больших и недорогих канонерских лодок.
Предприятие Армстронга, занимавшееся
производством артиллерийских орудий,
заинтересовалось кораблестроением до-
статочно случайно, в порядке расширения

* В его составе было два эскадренных броненосца и
два броненосных крейсера.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3650 т, полное — 4150 т
91,4(по пп)/97,5х14х6,10 м

2 ПМДР, 6 цилиндрических огнетрубных
котлов, 7600 л.с., 800 т угля
18,6 узл (около 15 узл к 1914 г)
8000 (10) миль

палуба — 51 мм, скосы палубы — 76 мм,
гласис — 76 мм, щиты орудий — 37 мм,
элеваторы подачи — 25 мм, рубка — 76
мм,

8 х 1 — 152-мм/40, 4x 1 — 47-мм/40 (по
другим данным 2x1— 57-мм), 4x1 —
356-мм ТА, 200 мин.

352 чел.
«Такачихо», 1908 г.

сбыта на артиллерийские системы. Но даже дебют ока-
зался очень громким. В конце 1867 года на воду была
спущена канонерская лодка «Стаунч», построенная по
проекту конструктора Джорджа Ренделла. При неболь-
шом водоизмещение, 180 т, эта канонерка несла в носу
огромное 229-мм орудие массой в 12 тонн. При этом
она стоила всего 6700 фунтов стерлингов, из которых
740 стоило орудие.

Фурор, произведенный такой концентрацией боевой
мощи в таком небольшом водоизмещении, трудно под-
дается описанию. Теперь любая, даже самая бедная
страна, получила возможность за небольшие деньги
приобрести, корабль, орудие которого пробивало бро-
ню любого броненосца. Только фирма Армстронга по-
ставила более двух десятков «Канонерок Ренделла»,
или, как их прозвали за внешний вид, «утюгов». И это
не считая иностранных, построенных, как «по лицен-
зии», так и просто «в подражание». При этом водоизме-
щение канонерок постепенно выросло до нескольких
сотен тонн, а калибр орудий достиг 410 мм.

В конце 1870-х годов, Рендел, на основании проекта
своих канонерских лодок, разрабатывает неброниро-
ванный крейсер весьма оригинальной конструкции —
это как бы сложение двух «утюгов», так что образовал-
ся корабль, имевший в носу и корме по одному тяжело-
му орудия. При этом увеличение длины и удвоение
мощности силовой установки давало возможность раз-
вивать скорость до 15-17 узлов, весьма приличную для
тех лет. Цена такого корабля предполагалась в районе
80 000 фунтов, что, в сравнении с потенциальными бо-
евыми возможностями, было очень немного. Три таких
крейсера были построены для Чили и Китая. Впослед-
ствии чилийский крейсер был перекуплен японским
правительством. Главным недостатком этих корабликов
считались полное отсутствие какой-либо защиты и ни-
какая мореходность. Исправить удалось в проекте
крейсера «Эсмеральда», построенного для Чилийского
флота. Корабля, который, и спустя 16 лет после заклад-
ки, русский адмирал С.О. Макаров называл «идеальной
боевой машиной».

«Эсмеральда» имела стальной корпус, разделенный
вдоль борта на множество отсеков, угольные ямы обес-
печивали дополнительную защиту, и с двойным дном;
броневую палубу со скосами по всей длине корабля и
мощнейшее вооружение из 2х254-мм и 6х152-мм ору-
дий. И это при водоизмещении в 2800 т и скорости хо-

да более 18 узлов. При этом стоимость такого корабля
была в 4-5 раз меньше чем стоимость броненосца.

Третьим заказчиком, после Чили и Италии, на ко-
рабль, подобный «Эсмеральде», стал японский флот. К
этому времени в качестве главного конструктора судо-
строительного производства 8и ХЛ/СЗ АгтзДопд МИсКеП
& Сотрапу Ренделла сменил выдающийся британский
кораблестроитель Уильям Уайт, для которого разработ-
ка проекта крейсера для японского флота стала первой
полностью самостоятельной работой. Уайт, считал, что,
при всех своих, несомненных, боевых качествах, «Эс-
меральда» является кораблем с плохой мореходностью
и живучестью. Поэтому проект «Нанивы» и «Такачихо»
был весьма сильно переработан.

Высота надводного борта корабля была увеличена
почти в полтора раза, при этом при желании, в случае
боя можно было, затопив некоторые отсеки двойного
дна, «снизить силуэт» крейсера. Идея, казавшаяся в
1880-е года очень перспективной. Значительно было
усилено и бронирование кораблей. Горизонтальная
часть броневой палубы стала иметь толщину до 51 мм с
76-мм скосами, на «Эсмеральде» было 12,7 мм и 25 мм
соответственно. Защита орудий главного калибра и бое-
вой рубки была из 37-мм стальных листов. Все это уве-
личило водоизмещение примерно на 800 т. Были и из-
менения в вооружении. Японцы, вместо английских 260-
мм и 150-мм орудий главного и среднего калибра,
предпочли установку курпповских орудий аналогичного
калибра, но с длинными для того времени стволами в 35
калибров. Дополняли их 6х57-мм пушек, 10х25-мм мно-
гоствольных орудия Норденфельда и 4x11-мм митралье-
зы Гатлинга, а также 4х356-мм торпедных аппарата.

Оба корабля оказались весьма ценным, в том числе и
буквально — за пару кораблей фирма строитель полу-
чила 546 980 фунтов стерлингов, приобретением для
японского флота. Они участвовали в Японо-Китайской
войне, где «Нанивой» командовал будущий адмирал То-
го. В 1900 и в 1903 годах крейсера прошли перевоору-
жение. Сначала, вместо старых орудий среднего калиб-
ра были установлены 152-мм скорострельные пушки.
Потом еще две такие же пушки заменили собой 260-мм
орудия. Элеваторы подачи боеприпасов закрыли 25-мм
броней, а боевые рубки заменили на более простор-
ные, из 76-мм бронеплит. Мелкокалиберную артилле-
рию составили 8х47-мм пушек, которые были впослед-
ствии заменены на 2х57-мм орудия и два пулемета.

В 1907 году крейсер «Такачихо» был переоборудован
в минный заградитель, способный нести до 200 мин*.
До Первой мировой войны «дожил» только один ко-
рабль. 12 июля 1912 года «Нанива» разбилась о камни у
острова Уруп, Курильские острова.

С 28 августа 1912 года «Такачихо» числится как «суд-
но береговой обороны» — так в японском флоте часто
классифицировали устаревшие, но все еще пригодные
для использования крейсера.

Судьба корабля:

«Такачихо»: на момент начала войны в резерве, участие
в блокаде Циндао. 17 октября 1914 года потоплен тор-
педой германского миноносца 8-90, 271 погибший.

По некоторым данным так переоборудованы были оба крейсера.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Ицукусима»

«Ицукусима»

«Хасидате»

Еогдез е! СИапИегз	07.01.1888

йе 1а МесШеггапее , Ла Сейн

Верфь ВМФ, Йокосука	06.08.1888

18.7.1889 03.09.1891 исключен 12.03.1926

24.03.1891 26.04.1894 исключен 01.04.1922

Впоследствии полученный при постройке
«Нанивы» опыт сэр Уильям Уайт использо-
вал для проектирования британских броне-
палубных крейсеров, хотя утверждение что
именно «Эсмеральда» и ее потомки стали
прообразами всех бронепалубных, а впос-
ледствии и легких крейсеров в мире не
слишком верно. Не стоит забывать фран-
цузский, весьма самобытный путь в кораб-
лестроении. Пожалуй, самыми яркими и
самобытными из кораблей французского
типа, не только в японском флоте, но и в
мировом масштабе, оказалась тройка
крейсеров типа «Ицукусима». Эти корабли
были спроектированы выдающимся фран-
цузским кораблестроителем Эмилем Бер-
теном, в 1886-1890 годах работавшем в
Японии. Задача при создании этих крейсе-
ров стояла весьма неординарная — их
строили для противодействия китайским
броненосцам.

Наличие в составе китайского флота
двух броненосцев германской постройки с
356-мм броней цитадели и вооружением
из 4х305-мм орудий на каждом, было глав-
ной проблемой для японского флота, в
конце 1880-х годов вообще не имевшего
современных кораблей такого класса. При

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

нормальное — 4278 т.

91,81 (по вл)/99,8x15,39x6,04 м

2 ПМТР, 8 котлов Бельвиля («Хасидате» 8
котлов Миябара), 4500 л.с., (после замены
котлов), 683 т угля

16 узл

5500 (10) миль

палуба — 50 мм, скосы палубы — 30 мм,
гласис — 50 мм, барбет — 300 мм, купол
барбета — 40-100 мм, щиты орудий — 110
мм, рубка — 25+100/35 мм

1 x 1 — 320-мм/38, 6 x 1 — 120-мм/40, 6
х 1 — 76,2-мм/40, 2 х 1 — 47-мм/40, 2
пулемета, (на «Хасидате» 1 x 1 — 320-
мм/38, 11 х 1 х 120-мм/40, 2 x 1 — 76,2-
мм/40, 6 х 1 — 47-мм/40), 4 x 1 — 356-
мм ТА.

430 чел (после 1902).

Экипаж:
«Хасидате»

Продольный разрез

этом, по финансовым возможностям страны, симмет-
ричный ответ в виде постройки равноценных кораблей
был невозможен. От Бертена потребовали проектиро-
вание пары броненосцев береговой обороны в 6000 т
водоизмещения, но по всем проработкам выходило,
что такие корабли смогут нести не более 2х305-мм ору-
дий на каждом, хотя и более современных, чем на ки-
тайских кораблях. Тогда в рамках имеющейся «квоты»
на постройку боевых кораблей суммарным водоизме-
щением около 12 000 т Бертен предлагает строительст-
во трех крейсеров, каждый из которых, при водоизме-
щении около 4200 т, будет нести по одному самому
мощному на тот момент 320-мм орудию, способному
пробивать броню китайских броненосцев. Проектиро-
вание этих оригинальных «бронепалубных крейсеров
для эскадренного боя» Бертен вел в Японии, при учас-
тии японских специалистов, которые получали при этом
ценный опыт.

Другой изюминкой проекта была «разнотипность» ко-
раблей в серии. Первая пара крейсеров, строительство
которых началось во Франции, имели абсолютно разный
внешний вид. На головном, «Ицукусима», орудие находи-
лось в носовой части, а на «Мацусиме» — в корме. Тре-

тий корабль, «Хасидате», стал первым относительно
крупным боевым кораблем, построенным в Японии, хотя
значительную часть материалов для его постройки при-
везли из Франции, да и строился он на почти на два го-
да дольше систершипов. Он строился по образцу «Ицу-
кусимы». В бою, все три корабля, как предполагалось,
будут держаться вместе, а их орудия обеспечивать «но-
совой» и «кормовой» огонь для такого соединения. Не
исключалась и постройка в Японии четвертого корабля
этого типа — по образцу «Мацусимы». Тогда это дало бы
возможность сформировать два отряда по два корабля в
каждом с «носовым» и «кормовым» расположением во-
оружения. Планировавшийся крейсер должен был полу-
чить имя «Акицусима», но реально построенный с этим
названием был совсем другим.

Корабли получились крайне экстравагантные. Факти-
чески, построенные вокруг барбета из 300-мм брони, с
250-мм трубой для подачи боеприпасов, сверху барбет
закрывал щит из 40-100-мм брони, с 320-мм орудием,
масса ствола 66 т, а суммарная масса установки ору-
дия вместе с броней — 386 т, 9,1% от нормального во-
доизмещения. Кроме орудия-монстра крейсера имели
11, на «Мацусиме» 12, 120-мм скорострельных пушек,
10 — в закрытой батарее, 1 — в корме за щитом. На
«Мацусиме», где в корме находилось 320-мм орудие,
два 120-мм орудия находились под палубой полубака в
носу. Дополняли вооружение крейсеров 57-мм и 47-мм
скорострелки, а также 5х356-мм торпедных аппаратов.
Бронирование вполне соответствовало мировому
уровню — карпасная броневая палуба располагалась на
1,75 м ниже ватерлинии, прикрывая машины, котлы и по-
греба. Палуба в плоской части набиралась из двух слоев
по 20 мм на 10-мм подкладке. Вопреки британским тра-
дициям скосы бронепалубы были тоньше — один 20-мм
слой на подкладке. Это и понятно — скос палубы полу-
чался уже совсем под водой на глубине более 2 м. По-
верх бронепалубы располагался «клетчатый слой» —
большое число отсеков, часть из которых использова-
лись для хранения угля, а часть — коффердам вдоль бор-
та, заполненный копрой, кокосовым волокном. Люки, ос-
нования трубы, воздухозаборники и т.п., проходящие
сквозь бронепалубу, имели 50-мм гласисы. Чрезвычайно
своеобразной была конструкция боевой рубки кораблей.
Внутренняя часть из 100-мм плит на 10-мм подкладке и
внешняя, в 0,5 м от внутренней, из 25-мм плит. Приме-
нение Бертеном «разнесенного» бронирования обуслав-
ливалось тем, что такая рубка будет, якобы, равноцен-
ной рубке из 203-мм брони, так как снаряд, пробив
внешний контур, разорвется до внутренней брони. Инте-
ресно, что в плане боевая рубка имела форму эллипса,
большая ось которого, первоначально, шла вдоль диаме-
тральной плоскости корабля, а в начале XX века, во вре-
мя ремонта, ее развернули поперек.

Оригинальной, хотя и не столь бросающейся в глаза,
была и конструкция силовой установки крейсеров. Так
как значительную часть водоизмещения «потратили» на
мощное вооружение, то силовая установка была уме-
ренной мощности и весьма компактная. В проекте ко-
рабля Бертен предусмотрел установку весьма эконо-
мичных четырехцилиндровых паровых машин четырех-
кратного расширения пара. Но, по производственным
возможностям, пришлось обойтись горизонтальными
трехцилиндровыми машинами. При этом их сделали
двухрежимными. На ходу до 10 узлов — они работали
как обычные машины тройного расширения пара, и при
полном запасе угля (680 т) корабль мог пройти около
5000 миль. При больших ходах, пар от котлов подавал-
ся сразу в цилиндры высокого и среднего давления, и
паровая машина становилась двойного расширения.
При этом страдала экономичность и полнота использо-
вания энергии пара при расширении, но резко повыша-
лось число оборотов, а следовательно и мощность.
Правда, все эти ухищрения предназначались лишь для
получения 16,5-16,8-узлового хода, крайне умеренного
для крейсеров постройки конца XIX века. Но при этом
корабли были гарантированно быстроходнее китайских

броненосцев, а это и требовалось. В 1901-1902 годах
на всех трех крейсерах шесть цилиндрических огне-
трубных котлов заменили на водотрубные, по восемь
котлов типа Бельвиля на «Мацусима» и «Ицукусима», и
восемь котлов японского типа Миябара на «Хасидате».

Боевое применение этих кораблей показало концеп-
туальную ошибку Бертена — ставка на суперпушки не
оправдалась. Участвуя в нескольких морских боях двух
войн, эти крейсера не сумели добиться ни одного попа-
дания. При этом практическая скорострельность 320-
мм орудий составила примерно один выстрел в час,
вместо 5 минут на выстрел по проекту. Несбалансиро-
ванность и чудовищный для небольшого корабля вес
орудийной установки приводил к тому, что при наведе-
нии на борт корабль получал серьезный крен, и гово-
рить о сколь-нибудь быстрой и точной вертикальной
наводке было бессмысленно. Поэтому 350-кг фугасные
и 450-кг бронебойные снаряды смогли показать себя
только в обстреле берега.

Правда, роль, сыгранная этими кораблями в Японо-
Китайской войне, была весьма высока, а «Мацусима»
была флагманским кораблем в битве при Ялу. Боевую
эффективность этим крейсерам обеспечила батарея
120-мм скорострелок. Но и здесь была серьезная про-
блема — орудия так тесно стояли в батарее, что един-
ственный разрыв неприятельского снаряда мог вывести
из строя сразу несколько орудий и десятки человек из
состава их расчетов. Что, собственно говоря, и случи-
лось в бою при Ялу с «Мацусимой», когда 305-мм сна-
ряд с китайского броненосца вывел из строя 3 орудия в
батарее и убил 26 человек.

«Мацусима» вообще оказался весьма бедоносным ко-
раблем японского флота. 28 ноября 1897 года, при по-
пытке оказать помощь сорванному с якорей старому
японскому броненосцу «Фусо», крейсер его протара-
нил. Броненосец затонул на мелководье и был поднят.
В феврале 1904 года, в ходе Русско-японской войны,
крейсер, будучи затертым льдами у Курильских остро-
вов, ухитрился получить серьезные повреждения. В Цу-
симском сражении он из-за повреждения в рулевом ус-
тройстве, был вынужден покинуть строй 5-го боевого
отряда, и, наконец, 30 апреля 1908 года корабль погиб
от взрыва погребов боезапаса на Тайване, погибло 206
человек.

Два оставшихся в строю корабля использовались как
учебные. В 1908-1909 годах с них были сняты часть
120-мм орудий, осталось по 6 стволо. При этом на
«Ицукусиме» эти орудия из батареи были подняты на
спонсоны на верхней палубе. Мелкокалиберную артил-
лерию заменили на 6x12-фунтовых (76,2 мм), 2х47-мм
пушки, в основном для салютных целей, два пулемета и
оставили только два торпедных аппарата. 28 августа
1912 года корабли перевели в класс судов береговой
обороны.

Судьба корабля:

«Ицукусима»: с 1914 по 1920 годов использовался как
учебный. Затем — база подводных лодок. 1 сентября
1920 года разоружен. 12 марта 1926 года исключен из
списков флота и продан на слом.

«Хасидате»: использовался как учебный. 1 апреля 1922
года исключен из списков флота. В 1927 году разобран.
Броненосный крейсер 3-го класса «Чиода»

Появление в составе японского флота этого корабля
связано с трагической судьбой построенного во Фран-
ции для японского флота крейсера «Унеби». В декабре
1886 года этот корабль пропал без вести на переходе
из Франции в Японию. Так как предполагалось строи-
тельство еще одного крейсера такого типа, а доверия к
французской судоверфи уже не было, то японское пра-
вительство потребовало выплаты компенсации и отка-
залось от строительства второго корабля. Полученные
деньги были потрачены на создание крейсера «Чиода».

Предварительная разработка проекта будущего крей-
сера велась во Франции, а в 1889 году корабль заказали
британской верфи Томсона в Глазго. В первоначальном
проекте предусматривалась установка пары 320-мм ору-
дий, таких же как на крейсерах спроектированных Берте-
ном. При вдвое меньшем водоизмещении, чуть превы-
шавшем 2400 т, размещение таких орудий было весьма
странным решением. Но в окончательном варианте было
решено обойтись установкой максимально возможного
числа скорострельных пушек.

Во всех отношениях крейсер «Чийода» мог бы стать
заурядным кораблем, ничем не выделяющимся на фоне
современников. Традиционная конструкция корпуса, с
полубаком и полуютом, и установленными на них 120-
мм орудиями, высоким фальшбортом, за которым стоя-
ли остальные 8х120-мм стволов. Примененные на крей-
сера локомотивные котлы, шесть штук, оказались весь-
ма ненадежными и создавали массу проблем. Скорость
хотя и считалась для своего времени высокой, 19,5 уз-
лов, но уже не представляла собой рекорда. В общем,
крайне заурядная посудина, лишь немного превосходя-
щая, скажем, британские крейсера 3-го
класса типа Р первой серии. Пожалуй,
только 14х47-мм пушек, размещенных на
таком маленьком корабле, еще как-то вы-
делялось из общих традиций. Три мачты,
для которых планировалось парусное во-
оружение шхуны, после постройки были
снабжены боевыми марсами, на каждом из
которых поставили по одной 10-ствольной
митральезе Норденфельдта калибром 11
мм, для поливания палуб противника гра-
дом свинца, точно как при Трафальгаре.

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

И лишь один аспект делал «Чиоду» незаурядным ко-
раблем — на этом миниатюрном крейсере имелся пол-
ноценный броневой пояс, высотой 1,5 м и длиной в 61
м. Толщина пояса составляла 114 мм, 92-мм плиты
хромистой стали, положенные прямо на 22-мм обшивку
борта толщиной 22 мм, и это кроме броневой палубы,
толщиной в 25 мм. Причем палубы с 37-мм скосами, на
0,9 м опускавшимися под воду. Наличие такой защиты
делало машины и котлы крейсера практически неуязви-
мыми для снарядов скорострельных 120-152-мм пушек
тех лет, делая его весьма эффективным разведчиком
для эскадры. Неплохим было и разделение корпуса на
восемьдесят четыре отсека, в ходе Русско-Японской
войны крейсер сумел остаться на плаву после подрыва
на мине.

Корабль участвовал в Японо-Китайской и Русско-
Японских войнах. В 1898 году его основательно модер-
низировали, заменив локомотивные, огнетрубные, кот-
лы на двенадцать водотрубных котлов Бельвиля. Заме-
на котлов и переборка паровых машин позволила
развить ход в 21 узел. 28 августа 1912 года корабль пе-
ревели в класс судов береговой обороны.

Судьба корабля:

«Чиода»: с августа 1914 года действия против Циндао.
Далее патрулирование китайского берега. Входил в со-
став совместных патрульных сил союзников. С 14 апре-
ля 1921 года — плавбаза эсминцев, затем подводных
лодок. Выведен из состава флота 28 февраля 1927 го-
да. 5 августа 1927 года как мишень потоплен тяжелыми
крейсерами.

нормальное — 2439 т
94,49(по вл)х12,81х4,27 м
2 ПМТР, 12 котлов Бельвиля, 5678 л.с. (в
1891), 427 т угля
21узл (в 1898 г)
6000 (10) миль

пояс — 92 мм, палуба — 25 мм, скосы
палубы — 37 мм, рубка — 30 мм,

10 х 1 — 120-ММ/40, 14x 1 — 47-мм/40, 3
х 1 — 356-мм ТА,
350 чел.
Бронепалубный крейсер 2-го класса «Акицусима»

«Акицусима»

Верфь ВМФ, Йокосука март 1890	16.07.1892 31.03.1894 на слом 10.01.1927

Вместо повторения крейсера «Мацусима» француз-
ской постройки в японском ВМФ был продолжен разво-
рот в сторону британской школы кораблестроения. Но-
вый проект крейсера «Акицусима» был разработан Уай-
том на основе американского бронепалубного
крейсера «Балтимор», который в свою очередь строил-
ся по образцу проекта крейсера фирмы Армстронга для
испанского флота, тогда, на конкурсе победила британ-
ская фирма Томсона, построившая для испанского
флота крейсер «Рейна Регенте». Хотя к началу построй-
ки проект был весьма устаревшим, он отличался про-
стотой конструкции, что в данном случае было чрезвы-
чайно важно — корабль собирались строить в Японии. В
отличие от американского корабля, на «Акицусиме» по-
лубак и полуют были сделаны короче, и орудия главно-
го калибра были приближены к оконечностям. Море-
ходных качеств кораблю это не прибавило, более того
корабль стал излишне валким на волне. К моменту
вступления корабля в строй бортовое расположение
орудий главного калибра считалось уже полностью ус-
таревшим, в любую точку горизонта могли вести огонь
только два 152-мм орудия из четырех. Правда, 120-мм
пушки были размещены чуть лучше — два из шести сто-
яли на полубаке и полуюте с сектором обстрела более
270°. Малокалиберная артиллерия была представлена
десятком 47-мм пушек и 4х25-мм четырехствольными
пушками Норденфельда.

Не слишком удачными оказались и меха-
низмы крейсера. Собранные в Японии го-
ризонтальные паровые машины тройного
расширения оказались весьма подвержен-
ными поломкам и требовали частых ремон-
тов, все же опыт японской промышленнос-
ти в производстве сложных механизмов
был еще невелик. При этом стоит отме-
тить, что собранные в Японии шесть огне-
трубных котлов оказались вполне пригод-
ными. «Акуцусима» стал последним из по-
строенных в Японии крейсеров, чей корпус

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

был целиком выстроен из импортной стали. Иностран-
ного происхождения была и броневая защита — 25-мм
бронепалуба с толщиной скосов до 76 мм. Щиты ору-
дий были впервые в японском флоте выполнены из
114-мм плит гарвеевской брони.

Пожалуй, главным достоинством для японского флота
стало то, что крейсер первый получил новые англий-
ские 152-мм скорострельные орудия, которые обеспе-
чивали большую массу залпа в минуту, чем «орудия-
монстры» крейсеров типа «Ицукусима». Несмотря на
массу конструктивных недостатков, корабль активно и
успешно использовался и в Японо-китайской и Русско-
японской войнах. 28 августа 1912 года корабль переве-
ли в класс судов береговой обороны. Для улучшения
остойчивости с него еще в 1900 году сняли 2x120-мм
орудия, а в 1914-м году демонтировали все, ставшие
уже бесполезными, 47-мм пушки и два из четырех тор-
педных аппаратов.

Судьба корабля:

«Акицусима»: с августа 1914 года действия против Цин-
дао. Далее — патрулирование китайского берега. Вхо-
дил в состав совместных патрульных сил союзников в
районе Сингапура, Борнео и Филиппин. С 1919 года ис-
пользуется как учебный. 30 апреля 1921 года — плавба-
за подводных лодок. 10 января 1927 года продан на
слом.

нормальное — 3100 т
92(по вл)х13,1х5,32 м
2 ПМТР, 6 цилиндрических огнетрубных
котлов, 8516 л.с., 800 т угля
19 узл.

неизвестно
палуба — 25 мм, скосы палубы — 76 мм,
щиты орудий — 114 мм.

4 х 1 — 152-мм/40, 4 x 1 — 120-мм/40, 2 х
1 — 356-мм ТА.

330 чел.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Сума»

«Сума»
«Акаси»

Верфь ВМФ, Йокосука

Верфь ВМФ, Йокосука

06.08.1892	09.03.1895 12.12.1896 исключен 04.04.1923

06.08.1894	18.12.1897 30.05.1899 исключен 01.04.1928

Эти крейсера стали первыми, разработанными цели-
ком японскими конструкторами, без какой-либо иност-
ранной технической помощи.

Недостатки крейсера «Акицусима» были слишком за-
метны, и эти два корабля стали попыткой исправить их,
при сохранении массы бортового залпа и скорости пред-
шественника в меньшем водоизмещении. И эта задача
была решена японскими проектировщиками. При мень-
шем на 500 т водоизмещении, 2600 длинных тонн по про-
екту вместо 3100, «Сума», за счет более ра-
ционального расположения артеллерии,
2х152-мм пушки в носу и корме и 6х120-мм
орудий в небольших спонсонах по бортам, в
бортовом залпе уступала «Акицусиме» всего
на 1х120-мм орудие. Малокалиберное во-
оружение составили 12х47-мм пушек и четы-
ре картечницы, установленные на боевых
марсах двух мачт. Силовая установка по про-
екту имела ту же мощность, 8500 л.с., но
примененные вертикальные паровые маши-
ны тройного расширения были ощутимо лег-
че. Вместо огнетрубных котлов «шотландско-
го» типа, на крейсера установили легкие ло-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

комотивные котлы — восемь штук. Такие котлы применя-
лись в основном на миноносцах, а на крупных кораблях
считались ненадежными. Несмотря на то, что на обоих по-
строенных крейсерах паровые машины не развили про-
ектной мощности, 7890 и 8384 л.с. соответственно, ко-
рабли развили на испытаниях 20-узловый ход. Правда,
ощутимым недостатком стало уменьшение нормального
запаса угля с 500 до 200 т, а полный, 600 т, брался уже с
серьезной угрозой для остойчивости крейсера.

нормальное — 2657 т («Акаси» — 2756 т)
93,5(по пп)х12,2x4,63 м («Акаси» 90(по
пп)х12,7х4,8 м)

2 ПМТР, 4 котла Миябара («Акаси» 9
котлов Никлосса), 8000 л.с., 500-544 т
угля

19,5-20 узл.

4000-6000 миль (10)

палуба — 25 мм, скосы палубы — 51 мм,
щиты орудий — 114 мм, рубка — 114 мм.

2 х 1 — 152-мм/40, 6 x 1 — 120-мм/40, 12
х 1 — 47-мм/40, 4 пул, 2 x 1 — 356-мм ТА.
275 чел.
При достройке второго корабля серии, «Акаси», пло-
хую мореходность и остойчивость решили улучшить, уве-
личив межпалубные расстояния, подняв выше полубак и
полуют и поставив более высокий фальшборт. Это уве-
личило водоизмещение на 100 т, но не улучшило остой-
чивости корабля — пришлось снимать боевые марсы.

Бронирование крейсеров состояло из той же 25-мм
бронепалубы, но с более тонкими 51-мм скосами. Ана-
логично «Акицусима» была защищена артиллерия. В
общем, нельзя сказать, что «первый блин» японских ко-
раблестроителей «вышел комом». В рамках ограничен-
ного водоизмещения и более промышленно развитые
страны не всегда создавали сбалансированные кораб-
ли. Но пригодны эти крейсера были разве что для при-
брежных операций, что не помешало им, как и другим
японским крейсерам, пройти две войны. Довольно вы-
сокая экономичность силовой установки позволила
этим маленьким корабля иметь большую дальность
плавания и, хотя в справочниках приводятся цифры в
10 — 11 тысяч миль 10-узловым ходом, но это расчет-
ные данные, без учета расхода пара на корабельные
нужды. Но даже половина от такой дальности были пре-
восходным результатом. За счет постройки в Японии
корабли оказались существенно дороже, чем если бы

их строили за границей. «Сума» обошлась в 231 тысяч
фунтов стерлингов, а «Акаси» стоил уже 327 тысяч.

После Русско-японской войны оба корабля были мо-
дернизированы. На «Сума» локомотивные котлы были
заменены на четыре котла типа Миябара, а на «Акаси» в
1912-м году установили девять котлов типа Никлосса.

Судьба корабля:

«Сума»: с 1916 года — патрулирование коммуникаций в
Южно-китайском море. Затем участие в береговой обо-
роне Австралии и Новой Зеландии. 1 сентября 1921 го-
да переведен в класс судов береговой обороны. 4 ап-
реля 1923 года исключен из списков флота, но продол-
жал использоваться как корабль охраны гавани до
сдачи на слом в 1928 году.

«Акаси»: в 1914 году действия против Циндао в составе
2-го флота. С 1916 года патрулирование района Борнео
и восточной части Индийского океана. С 13 апреля
1917 года — флагман соединения эсминцев на Среди-
земном море, конвойная служба. 1 сентября 1921 года
переведен в класс судов береговой обороны. 1 апреля
1928 года исключен из списков флота. 3 августа 1930
года потоплен пикирующими бомбардировщиками как
мишень.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Касаги»

«Касаги»
«Читосе»

Сгатр, Филадельфия
1)п1оп 1гоп \Л/огкз,
Сан-Франциско

13.02.1897	20.01.1898 24.10.1898 затонул 10.08.1916

16.05.1897	22.01.1898 01.03.1899 исключен 01.04.1928

В 1893 году в состав японского флота вошел крей-
сер «Иосино», построенный в Великобритании пред-
ставитель второго поколения эльсвикских крейсеров.
Этот, и подобные ему корабли, созданные Ф. Уотсом,
имели весьма облегченный корпус, с высоким полуба-
ком и полуютом. Мощную силовую уста-
новку, с допускающими высокую степень
форсировки огнетрубными котлами, «Ио-
сино» считался самым быстроходным
крейсером мира, развив на испытаниях
1893 года скорость несколько больше 23
узлов. Построенный для Японии крейсер
имел вооружение исключительно из ско-
рострельных орудий, толстую бронепалу-
бу, скосы толщиной до 114 мм, и оказался
очень удачным приобретением. Через три
года после его достройки для Японии за-
кладывается еще один крейсер такого же
типа — «Такасаго», имевшим вместо
4х152-мм орудий две новые 203-мм пуш-
ки и несший 76,2-мм противоминные ору-

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

дия. При этом стало известно, что по бюджету 1896
года Япония собирается заказать, как минимум, еще
два корабля подобного типа.

Американский кораблестроитель Чарльз Крамп не мог
пройти мимо возможности выйти на новый рынок. Япон-

нормальное — 4900 т («Читосе» — 4760 т)

114,1(по вл)/121,5х14,9х5,41 м («Читосе»
115,3(по вл)/120,4x15x5,4 м)

2 ПМТР,12 котлов Миябара, 15600 л.с.,
1000 т угля

22,5 узл.

4200-4500 миль (11,5)

палуба — 45 мм, скосы палубы — 114 мм,
гласис — 75 мм, щиты 203 мм орудий —
63-114 мм, щиты 120 мм орудий — 63 мм,
рубка — 114 мм.

2 х 1 — 203-мм/45, 10 x 1 — 120-мм/40,
12*76,2-мм/40, 2 х 1 — 47-мм/ЗЗ, 4x1 —
356-мм ТА.

429 чел («Читосе» 434 чел).
цам предлагается постройка двух крейсеров по типу «Та-
касаго» при чрезвычайно выгодных условиях — цена за
каждый корабль составляет 205 тысячу фунтов стерлин-
гов. Японский флот часто держал в секрете стоимость
постройки своих кораблей даже на иностранных верфях,
но это американское предложение предлагало крейсера
минимум на 25% дешевле, чем стоил обычный корабль
такого типа и водоизмещения в Британии. Фактически
это был демпинг. При этом крейсера имели существен-
ные преимущества над «Такасаго» — большее водоизме-

Носовое 203-мм орудие крейсера «Читозе»

«Читозе»
щение, лучшее разделение корпуса на отсеки, 142 водо-
непроницаемых отсека против 109, большую высоту над-
водного борта, и более надежные котлы, хотя также ог-
нетрубные. Комбинацию двойных и ординарных котлов
сменили двенадцать ординарных, «шотландского типа» в
двух котельных отделениях «более солидной выделки».
Как считалось специалистами, все это полностью ком-
пенсирует снижение максимальной скорости по проекту
на половину узла.

Верные политике «не складывать яйца в одну корзи-
ну», японцы заказали Крампу только головной крейсер
— «Кассаги». Второй корабль, «Читосе», был построен
на тихоокеанской верфи США «Юнион Айрон Воркс»,
причем даже быстрее чем у Крампа. Любопытно, что
спуск корабля на воду был снят Томасом Эдиссоном на
кинопленку, став, наверное, первым кинодокументом
такого рода.

Корабли сохранили все недостатки прототипа — быс-
трую потерю скорости на волнении, валкость, заливае-
мость орудий, уже при ходе около 17 узлов, пользо-
ваться носовой 203-мм пушкой было затруднительно,
уязвимость артиллерии, частокол 120-мм и 76,2-мм
орудий в средней части корпуса выводился из строя
одним удачным попаданием. При этом, как достоинст-
во, отмечали большую прочность корпуса, при подрыве
на мине под Порт-Артуром «Такасаго» довольно быстро
погиб, в чем винили и излишнюю «легкость постройки»,
и попытку облегчить работу расчетам палубных 203-мм
орудий, для подачи снарядов была проложена система
рельсов, позволявшая облегчить заряжание на любом

углу поворота орудия. А вращение орудия можно было
осуществлять не только вручную, но и электроприво-
дом. Броневую защиту корабля обеспечивала 45-мм
бронепалуба, в плоской части, с 114-мм скосами. Па-
ровые машины прикрывал наклонный 75-мм гласис.
Щиты орудий были толщиной 63-114 мм, боевая рубка
толщиной 114 мм.

Безусловно, американским кораблестроителям уда-
лось достойно войти на новый рынок, но эта пара крей-
серов стала последними кораблями такого класса, за-
казанными японским правительством за рубежом. По-
сле Русско-японской войны, корабли прошли
модернизацию. В 1910-1912 годах котлы были замене-
ны на водотрубные, тоже двенадцать штук системы Ми-
ябара, сняты 4х47-мм, 2,5-фунтовые, пушки и один тор-
педный аппарат из пяти.

Судьба корабля:

«Касаги»: входил в состав 1-го флота, использовался
как учебный. 20 июля 1916 года в Сангарском проливе
сел на камни, получил пробоину в районе второй тру-
бы. После безуспешных попыток спасения и снятия ча-
сти оборудования затонул 10 августа.

«Читосе»: входил в состав 2-го флота. Патрульная и эс-
кортная служба между Сингапуром и Борнео. 1 сентяб-
ря 1921 года переведен в класс судов береговой обо-
роны и частично разоружен. 1 апреля 1928 года исклю-
чен из списков флота и переименован в «Хай-Кан №4».
19 июля 1931 года потоплен пикирующими бомбарди-
ровщиками как мишень.
Бронепалубные крейсера 3-го класса типа «Цусима»

«Ниитака»	Верфь ВМФ, Йокосука 07.01.1902	15.11.1902 27.01.1904 затонул 26.08.1922

«Цусима»	Верфь ВМФ, Куре	01.10.1901	15.12.1902 14.02.1904 исключен 1936

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 3336 т, полное — 3716 т
102(по пп)/104,1x13,4x4,92 м

2 ПМТР, 16 котлов Никлосса, 9500 л.с.,
600 т угля

20 узл.

4000 миль (10)

палуба — 37 мм, скосы палубы — 63 мм,
гласис — 76 мм, щиты орудий — 25 мм,
рубка — 102 мм.

6 х 1 — 152-ММ/40, 10 x 1 — 76,2-мм/40, 4
х 1 — 47-мм/ЗЗ.

320 чел.

Для японских кораблестроителей эти корабли стали
«работой над ошибками» проекта крейсеров типа «Су-
ма». Рост водоизмещения до 3300 т позволил размес-
тить на кораблях 6х152-мм орудий, а так же 10x76,2-
мм, (12-фунтовых) и 4х47-мм, (2,5-фунтовых) противо-
минных пушек. На этих крейсерах отказались от
установки торпедных аппаратов, а котельная установ-
ка состояла из шестнадцати водотрубных котлов Ник-
лосса. Рост водоизмещения потребовал
увеличения мощности машин на 1000 л.с.,
что позволило сохранить 20-узловой ход.
Усилена была и броневая защита — тол-
щина палубы в плоской части составляла
37 мм, скосы — 63 мм. Отличием двух ко-
раблей серии стали спонсоны бортовых
152-мм орудий. У «Ниитаки» они были за-
крытыми с бортов и сверху, а у «Цусимы»
за щитами орудия стояли открыто.

Несмотря на критику силовой установки
с малонадежными котлами «Никлосса»,
корабли на службе совершали весьма
длительные плавания. В ходе Первой ми-

ровой войны «Ниитака» без ремонта про-
шла более 50 000 миль. В общем, это ока-
зались заурядные, но полезные для флота
корабли, без каких-либо выдающихся до-
стоинств. После Русско-японской войны
оба крейсера служили стационерами в
портах Китая и Филиппин. После 1921 го-
да корабли, вместо 76,2-мм пушек, полу-
чили пару 76,2-мм зениток.

Судьба корабля:

«Цусима»: с началом войны патрулирова-
ние морских коммуникаций, участие в по-
исках германских крейсеров, патрулиро-
вание берегов Австралии. В феврале 1915
года участие в подавлении мятежа сипаев
в Сингапуре. В 1915-1918 годах базиро-
вался в Кейптауне. В 1920-1921 годах уча-
стие в интервенции на Дальнем Востоке
против Советской России. 1 сентября
1921 года переведен в класс судов бере-
говой обороны. С 1922 года — флагман

соединения канонерских лодок в портах
Китая. В 1930 году частично разоружен и
использовался как учебное судно. В 1936
году исключен из списков флота в и пере-
именован в «Хай-Кан №10». До 1 апреля
1939 используется как блокшив. В 1944-м
году потоплен торпедами как учебная
цель.

«Ниитака»: с началом войны участие в
блокаде Циндао. Затем вошел в состав 3-
го флота. В феврале 1915 года — участие
в подавлении мятежа сипаев в Сингапуре.
В 1915-1918 годах базировался в Кейпта-

уне. С сентября 1919 по июль 1920 годов — участие в
интервенции на Дальнем Востоке против Советской
России, патрулирование побережья Камчатки. 1 сентя-
бря 1921 года переведен в класс судов береговой
обороны. 26 августа 1922 года у берегов Камчатки вы-
брошен во время тайфуна на скалы и опрокинулся.
Погибло 284 человека. Остатки корпуса взорваны в
1923 году.
Бронепалубный крейсер 3-го класса «Отова»

«Отова»	Верфь ВМФ, Йокосука 03.10.1903	02.11.1903 06.09.1904 затонул 10.08.1917

Этот корабль должен был стать третьим крейсером ти-
па «Цусима», но его перепроектировали с целью умень-
шить массу вооружения, для повышения остойчивости, и
замены котельной установки, на более надежную. Крей-

сер стал первым японским кораблем, полу-
чившим водотрубные котлы японской раз-
работки типа Кампон, десять котлов, что
позволило на испытаниях получить 21-узло-
вой ход. Этому способствовало и меньшее
на 300 т водоизмещение. Вооружение было
существенно сокращено до уровня крейсе-
ров типа «Сума», только в качестве противо-
минных орудий были поставлены 4x76,2-мм
пушки. Меньший весь вооружения позволил
несколько усилить бронирование, толщина
скосов бронепалубы возросла до 76 мм. В
1912 году, как относительно новый, корабль
был классифицирован как легкий крейсер
2-го класса. От предшественников отличал-
ся лучшей остойчивостью, менее стеснен-
ной установкой орудий и несколько лучшей
мореходностью.

Судьба корабля:

«Отова»: с началом войны флагман — 1-го
отряда миноносцев. Участие в блокаде
Циндао. В феврале 1915 года — участие в
подавлении мятежа сипаев в Сингапуре. 25

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

июля 1917 года наскочил на подводную скалу у восточ-
ного побережья Японии. Корпус крейсера разломился,
и экипаж покинул корабль. Остатки корабля затонули
10 августа 1917 года.

нормальное — 3000 т, полное — 3388 т

98,7(по пп)/103,88x12,62x4,8 м

ПМТР, 10 котлов Кампон, 10000 л.с., 575

т угля

21 узл.

4000 миль (10)

палуба — 37-51 мм, скосы палубы — 76
мм, гласис — 76 мм, щиты орудий — 37
мм, рубка — 102 мм.

2 х 1 — 152-мм/40, 6 x 1 — 120-мм/40, 4 х
1 — 76,2-мм/40, 2 пул.

312 чел.
Бронепалубный крейсер 1-го класса
(2-го класса по японской классификации) «Сойя»

«Сойя»	Сгатр, Филадельфия сентябрь 1898 31.10.1899 09.07.1907 продан 05.04.1916

(в состав японского флота)

Этот корабль стал трофеем Русско-японской войны.
В «Сойя» был переименован русский крейсер «Варяг», 9
февраля 1904 года затопленный экипажем в Чемульпо.
Через год японцы подняли крейсер, и, после длитель-
ного восстановительного ремонта, он 9 июля 1907 года
вошел в состав японского флота.

Крейсер «Варяг» строился для Российского Импера-
торского Флота на верфи Крампа в Филадельфии
(США) и был первенцем семейства 6000 т бронепалуб-
ных крейсеров-«дальних разведчиков», построенных по
программе 1898 года. Эти корабли должны были иметь
23-узловый ход и нести вооружение из 12х152-мм и
12х75-мм пушек.

Для японского флота «Варяг» оказался примером того,
как должен быть построен крейсер для действительно
океанской службы. Отличная мореходность высокоборт-
ного корпуса с полубаком, возможность вести огонь из
орудий «в неспокойном море», способность не терять
ход на сильном волнении, большой запас угля, обеспе-
чивающий дальность плавания в 5000 миль. Недостатки

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 6500 т, полное — 7200 т
129,8x15,85x6,3 м

2 ПМТР, 30 котлов Никлосса, 20000 л.с.,

1250 т угля

22,75 узл (в 1907 г).

4500 миль (10) (в 1907 г).

палуба — 51 мм, скосы палубы — 88 мм,
гласис — 76 мм, прикрытие дымоходов —
19 мм, элеваторы подачи — 19 мм, рубка
— 152/38 мм.

12 х 1 — 152-мм/45, 10 x 1 — 76,2-мм/40,
2 х 1 — 47-мм/ЗЗ, 2 х 1 — 457-мм ТА.

580 чел.

корабля, проявившиеся еще в русском флоте — нена-
дежность машин и котлов Никлосса, мучавших экипаж
постоянными поломками и авариями, за счет возможно-
сти заводского ремонта* не сказалась на службе в Япон-
ском флоте. После восстановительного ремонта корабль
развил ход в 22,75 узлов, что лишь немногим меньше
чем результат, показанный на сдаточных испытаниях.
Именно опыт эксплуатации бывшего «Варяга» и бывшего
русского вспомогательного крейсера «Ангара», в япон-
ском флоте «Анегава», заставили японских проектиров-
щиков полностью пересмотреть свои взгляды на обеспе-
чение мореходности крейсеров.

Японцы сохранили русские орудия главного калибра,
причем оставили их открыто, на прежних местах. Бое-
вые возможности крейсера, который они собирались
использовать, исключительно, как учебный их волнова-
ли мало. А вот противоминная артиллерия была заме-
нена на десять 12-фунтовых (76,2-мм) орудий британ-
ского образца 2х47-мм салютные пушки. В память о по-
двиге русских моряков на корме было оставлено
название «Варяг», а у судового трапа была
сделана надпись на табличке: «На этом ко-
рабле мы будем учить Вас, как надо лю-
бить свою Родину», — нельзя не отметить
высокий уровень патриотического воспита-
ния молодых японских моряков.

Крейсер совершил несколько учебных
плаваний, а в 1916-м году был продан рус-
скому правительству.

Судьба корабля:

«Сойя»: использовался как учебный. 5 ап-
реля 1916 года прибыл во Владивосток и
был передан Русскому флоту.
Бронепалубный крейсер 1-го класса
(2-го класса по японской классификации) «Цугару»

«Цугару» верфь на Галерном острове, июль 1896	14.08.1899 май 1910 исключен 01.04.1922

Санкт-Петербург	(в состав японского флота)

Крейсер «Цугару» тоже был бывшим кораблем рус-
ского флота. В 1908 году японцами был поднят зато-
нувший 8 декабря 1904 года в Порт-Артуре крейсер 1-
го ранга «Паллада», который в мае 1910 года, после ре-
монта, вошел в состав японского флота.

Три крейсера типа «Диана» были построены в России
в начале XX века и предназначались для длительных ав-
тономных плаваний в океане. Проектирование этих ко-
раблей шло с 1894 года, причем в ходе работ проект
неоднократно перекраивался. Окончательный вариант,
принятый к постройке в 1896 году, представлял собой
высокобортный корабль с развитым полубаком водоиз-
мещением около 6630 т, впоследствии, в ходе строи-
тельства оно возросло еще больше, со-
зданный «с оглядкой» на британские бро-
непалубные крейсера типа «Толбот», но
при этом с трехвальной силовой установ-
кой как на германских крейсерах. Три па-
ровые машины должны были позволять
поддерживать экономический ход только
на одной из них, что при большом запасе
угля, 972 т по проекту, а фактически до
1100-1200 т, должно было бы обеспечить
большую дальность плавания. Увы, но хотя
на корабли и установили современные во-
дотрубные котлы Бельвиля, но для упроще-
ния их обслуживания, эти котлы не имели
экономайзеров, контура подогрева пита-
тельной воды поступающей в котел. Без

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

экономайзеров КПД котельной установки довольно
сильно упало, и в результате крейсера этого типа, в
лучшем случае, могли пройти 10-узловым ходом около
3700 миль, при этом зарекомендовав себя как «пожи-
ратели угля». Все корабли серии, для защиты от обрас-
тания, получили деревянно-медную обшивку подводной
части, что особенно было существенно для плаваний в
тропиках.

Не лучше обстояло дело с максимальной скоростью
— 20-узловую скорость не показал ни один из постро-
енных кораблей, и это при превышении мощности ма-
шин относительно проектной. Проблемы здесь были в
неудачном расположении винтов, взаимно мешавших

нормальное — 6823 т, полное — 7900 т
122 (по пп)/126,8x16,76x6,55 м

3 ПМТР, 24 котлов Бельвиля, 12000 л.с.,
1430 т угля

19,5 узл (в 1910 г).

3700 миль (10).

палуба — 43-51 мм, скосы палубы — 51-63
мм, гласис — 76 мм, щиты орудий — 38
мм, прикрытие дымоходов — 38 мм,
элеваторы подачи — 38 мм, кормовой
траверз верхней палубы -16 мм, рубка —
152/51 мм.

8 х 1 — 152-мм/45, 12 x 1 — 76,2-мм/40, 2
пул.

571-581 чел.
друг другу. Применение на этих крейсерах трехвальной
установки оказалось ошибкой. У первых двух крейсерах
серии, «Диана» и «Паллада», не все хорошо обстояло и
с мореходностью, и только опыт плавания третьего ко-
рабля, «Аврора», показал что беда в неправильном рас-
пределении грузов, создававших дифферент на нос.

Очень слабым оказалось и артиллерийское вооруже-
ние: всего 8х152-мм скорострельных орудий и целых
24х75-мм противоминные пушки. Конечно, опыт Японо-
китайской и Испано-американский войн показали, как
эффективны могут быть малокалиберные пушки для по-
ражения личного состава противника, но эффектив-
ность 75-мм снаряда массой менее 5 кг, да при этом в
период Русско-японской войны, только бронебойного,
всего с 200 граммами взрывчатого вещества, была
крайне мала. Правда, критикуемая в России слабость
броневой защиты кораблей оказалась вполне на уровне
условий войны, пройдя на «Авроре» в Цусимском бою
самую суровую проверку более чем десятком попада-
ний с японских крейсеров.

Крейсер «Цугару» японцы планировали использовать
в своем флоте как учебный корабль для механиков. Во-
преки уверениям некоторых справочников не произош-

ло замены двадцати четырех котлов Бельвиля на котлы
системы Миябара, но вот то, что корабль на одном из
пробегов после ремонта развил развил 22,75-узловой
ход, при всей фантастичности, может иметь право на
существование. После ремонта крейсер «Цугару» испы-
тывали еще без установленного вооружения, с неболь-
шим запасом угля и при очень благоприятных условиях
попутного течения. Понятно, что это имело значение
только как реклама. В справочниках о тактических воз-
можностях крейсера значился 19,5-узловый ход.

В качестве вооружения на «Цугару» были оставлены
8х152-мм орудий, а вместо 24х75-мм пушек на верхней
палубе были установлены 12x76,2-мм орудий. После
Первой мировой войны корабль был переоборудован в
минныйзаградитель на 300 мин, с демонтажом 1x152-
мм орудия.

Судьба корабля:

«Цугару»: использовался как учебный. 1 апреля 1920 го-
да перечислен в класс минных заградителей. 1 апреля
1922 года исключен из списков флота. 27 марта 1924
года, во время торжеств, посвященных годовщины Цу-
симской битвы, потоплен авиацией.

Бронепалубный крейсер 2-го класса «Тоне»

«Тоне»	Верфь ВМФ, Сасебо 17.11.1905	24.10.1907 15.05.1910 исключен 01.04.1931

Крейсер «Тоне» был заложен по программе экстрен-
ного кораблестроения на 1904 год. Длительная, почти 5
лет, постройка корабля позволила учесть опыт Русско-
японской войны и создать первый японский крейсер,
полностью пригодный для действий в открытом океане.
Несмотря на устарелость конструкции, поршневые па-
ровые машины, умеренная скорость хода, корабль ока-
зался весьма полезным приобретением для флота. По
финансовым соображениям от закладки планировавше-
гося второго корабля отказались.

Корпус крейсера был лишен почти обязательного для
бронепалубных крейсеров украшения — тарана. Как и
на броненосных крейсерах типа «Цукуба» носовая час-
тьимела «лебединый изгиб», а возвышенный полубак с
заметным развалом шпангоутов позволил уменьшить
заливаемость верхней палубы.

По первоначальному проекту корабль должен был
стать развитием крейсеров типа «Касаги», но с водо-
трубными котлами, однако, в ходе проектирование во-
оружение было облегчено.
Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

нормальное — 4113 т, полное — 4900 т

113,8(по вл)х14,4x5,1 м

2 ПМТР, 16 котлов Миябара, 15215 л.с.,
900 т угля + 124 т нефти

23,37 узл.

7340 миль (10)

палуба — 37 мм, скосы палубы — 67-76
мм, щиты орудий — 25 мм, рубка — 102
мм.

2 х 1 — 152-мм/45, 10 x 1 — 120-мм/40, 4
х 1 — 76,2-мм/40, 3 х 1 — 457-мм ТА
370 чел.

Силовую установку крейсера составляли две четы-
рехцилиндровые паровые машины тройного расшире-
ния и шестнадцать водотрубных котлов Миябара сме-
шанного отопления. Запас угля в 900 т и 124 тонны
нефти позволяли пройти более 7400 морских миль 10-
узловым ходом. Машины и котлы отличались надежнос-
тью и не создавали особых проблем во время службы.

Защита корабля состояла из бронированной палубы
толщиной 37 мм в плоской части и 67-76-мм скосов.

Рубка корабля имела 102-мм бронирова-
ние. Вся броня толщиной от 76 мм закали-
валась по способу Круппа.

Вооружение составили 2х152-мм пушки
японского образца «Тип 41» с длиной
ствола в 45 калибров, развитие англий-
ской конструкции, 12х120-мм скорост-
рельных орудий и 4x76,2-мм пушки. На
палубе были установлены Зх457-мм тор-
педных аппарата. По мощи вооружения
корабль превосходил «скауты» иностран-
ных флотов, уступая им пару узлов в ско-
рости хода на спокойной воде, и, возмож-
но, превосходя их в этом отношении в
штормовом море. Зато по вооружению он
был сильнее даже первых британских лег-
ких крейсеров класса «Таун». Серьезным
недостатком стала теснота расположения
орудий, поэтому сразу после вступления в
строй с крейсера сняли пару 120-мм ору-
дий. В ходе Первой мировой войны у пер-
вой трубы крейсера были установлены па-
ра 76,2-мм зенитных пушек.

Судьба корабля:

«Тоне»: входил в состав 2-го флота, блокада Циндао,
затем переведен в состав 3-го флота. Патрульная служ-
ба в Индийском океане и Голландской Ост-Индии. В
1924-1929 годах — стационер в Китае. 30 ноября 1929
года выведен в резерв. 1 апреля 1931 года исключен из
списков флота и переименован в «Хай-Кан №2». 30 ап-
реля 1933 года потоплен авиацией как учебная цель.
Бронепалубные крейсера 2-го класса типа «Чикума»

«Яхаги»

4

01.04.1911

17.05.1912 исключен 01.04.1931

«Чикума»	Верфь ВМФ, Сасебо

«Яхаги»	МйеиЫеЫ, Нагасаки

«Хирадо»	Ка\л/азак1, Кобе

01.04.1909

20.06.1910

10.08.1909

03.10.1911

29.06.1911

17.07.1912 исключен 01.04.1940

17.07.1912 исключен 01.04.1940

Для проверки преимуществ турбинной силовой уста-
новки на кораблях класса крейсер в Японии были пост-
роены два оригинальных 1350-тонных корабля — «Йо-
до», с паровыми машинами, и «Могами», с паровыми
турбинами. Эти небольшие бронепалубные кораблики,

имевшие 2x120-мм и 4x76,2-мм орудия
представляли собой развитие идеи минно-
го крейсера или минного авизо 1880-х го-
дов. Предназначенные как лидеры флоти-
лий эсминцев, и иногда рассматриваемые
как ультралегкие «скауты», из-за неболь-
шой, 22-23-узловой скорости, эти корабли
не смогли эффективно выполнять свои
функции. В 1912 году оба этих «крейсера»
были переквалифицированы в канонерские
лодки. Но, так или иначе, опыт по примене-
нию паровых турбин на относительно не-
больших кораблях японцы получили.

По программе военного кораблестрое-
ния на 1907 год, по которой предусматри-
валась закладка кораблей построенных с
учетом опыта Русско-японской войны,
флот Страны Восходящего Солнца начал
постройку сразу трех крупных бронепалуб-
ных крейсеров с турбинной силовой уста-
новкой. По конструктивному типу они были
очень близки к британским крейсерам типа
«Бристоль», ставших 1-й серией крейсеров
класса «Таун». Но японские корабли были

Водоизмещение:

Размеры:

Энергетическая установка:

Скорость

Дальность плавания:

Бронирование:

Вооружение:

Экипаж:

крупнее, имели более мощную силовую установку и,
главное, мощное, однокалиберное вооружение из
8х152-мм орудий. Фактически, на этих корабля «учени-
ки»-японцы уже превзошли «учителей»-англичан. К со-
жалению, корабли страдали от многочисленных «дет-

нормальное — 5040 т, полное — 4900 т
134,1(по пп)/144,8x14,2x5,1 м

2 ПТА, 2 вала («Яхаги» 4 вала), 16 котлов
Кампон, 26000-29000 л.с., 1128 т угля +
300 т нефти

26,7 узл. («Яхаги» 27,14 узл)

10000 миль (10)

палуба — 22 мм, скосы палубы — 37-57 мм,
щиты орудий — 25 мм, рубка — 102 мм.

8 х 1 — 152-мм/40, 4 x 1 — 76,2-мм/40, 2
пул, 3 х 1 — 457-мм ТА

414 чел.
ских болезней», сопровождающих освоение новой тех-
ники. Были проблемы с прочностью корпуса, усталос-
тью материалов, корабли были построены из стали вы-
сокого сопротивления, которая, в условиях высоких на-
грузок, давала трещины, и т.д. Сосредоточение усилий
японского флота на строительстве линкоров не дало
возможности развить этот тип в более современные ко-
рабли. Работы по созданию легких крейсеров в Японии
возобновилось только в 1915 году, уже на совершенно
новом техническом уровне, а в строй эти корабли всту-
пали уже после Первой мировой войны.

Проектная мощность машин для кораблей составляла

22 500 л.с., что должно было обеспечить
25-узловый ход. «Чикума» и «Хирадо» име-
ли двухвальную силовую установку с тур-
бинами системы Кертиса, мощностью око-
ло 26 000 л.с. Максимальный ход, показан-
ный кораблями, составлял 26,7-26,8 узлов.
«Яхаги» получил 2 турбоагрегата Парсонса,
с четырьмя гребными валами, более 29
ООО л.с., и имел чуть большую скорость,
27,1 узел. Пар для турбин давали шестнад-
цать котлов типа Кампон. Дальность плава-
ния с полным запасом топлива, 1128 т угля
и 300 т нефти, составляла почти 10 000
миль.

В литературе часто пишут о солидном
бронировании этих кораблей и даже о на-
личии на них полноценного броневого по-
яса по ватерлинии. Увы, эти сведения не-
достоверны. У крейсеров типа «Чикума»
вес на броню выделялся «по остаточному
принципу». Бронепалуба в плоской части
имела толщину 22 мм, а на скосах ее тол-
щина составляла 57 мм. Бронирование бо-
евой рубки — 102 мм. Так что, основу за-
щиты кораблей по ватерлинии, как и на
эльсвикских крейсерах 1880-х годов, со-
ставляли угольные ямы.

Судьба корабля:

«Чикума»: поиски германских крейсеров. С декабря 1914
года по январь 1915 года и с февраля 1917 года — пат-
рулирование берегов Австралии и Новой Зеландии. В
1921-1924 годах — служба в Китае. С 1924 года исполь-
зуется для учебных целей. 1 апреля 1931 года исключен
из списков флота и переименован в «Хай-Кан №3». Ис-
пользован в качестве мишени и потоплен в 1935 г.

«Яхаги» с началом войны вошел в состав 2-й союзной
Южной эскадры. Безуспешные попытки перехвата
крейсера «Эмден». С декабря 1914 года по январь 1915
года и с февраля 1917 года — патрулирование берегов
Австралии и Новой Зеландии. В декабре 1918 года на
борту корабля вспыхивает эпидемия гриппа, 48 умер-
ших, более 300 заболевших. В 1920-1922 годах прини-
мал участие в интервенции против Советской России,
патрулирование Японского моря. В 1923-1937 годах —
стационер в Китае на р. Янцзы. 1 апреля 1940 года ис-
ключен из списков флота и переименован в «Хай-Кан
№12». До 1943 года использовался как плавучая казар-
ма для экипажей подводных лодок. Корпус разобран в
январе-июле 1947 г.

«Хирадо»: с началом войны вошел в состав 2-й союзной
Южной эскадры. Безуспешные попытки перехвата
крейсера «Эмден». С марта 1917 года — патрулирова-
ние берегов Австралии и Новой Зеландии. В 1919-1922
годах принимал участие в интервенции против Совет-
ской России, патрулирование Японского моря. С 1933
года в резерве. 1 апреля 1940 года исключен из спис-
ков флота и переименован в «Хай-Кан №11». До 1943 г
использовался как плавказарма. В январе-апреле 1947
года затоплен использован при строительстве мола в
порту Ивакуни. Корпус сохранился как минимум до
2015 года.

Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или механической форме,
в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой информационной
системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия
издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание

ВОЙНА НА МОРЕ

Лисицын Федор Викторович

КРЕЙСЕРА ПЕРВОЙ МИРОВОЙ

Уникальная энциклопедия

В авторской редакции
Ответственный редактор Л. Незвинская
Художественный редактор П. Волков

ООО «Издательство «Яуза»

109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15

Для корреспонденции:

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1
Тел.: (495)745-58-23

ООО «Издательство «Э»

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел. 8 (495) 411 -66-86; 8 (495) 956-39-21.

9нд|руш1: «Э» АК,Б Баспасы, 123308, Мескеу, Ресей, Зорге кешес!, 1 уй.
Тел. 8 (495) 411 -68-86; 8 (495) 956-39-21.

Тауар белпсг «Э»

Казахстан Республикасында дистрибьютор жене ен1м бойынша арыз-талаптарды кдбылдаушынын,
6К1Л1 «РДЦ-Ал маты»ЖШС, Алматы к;., Домбровский кеш., 3«а», литер Б, офис 1.

Тел.: 8 (727) 251 -59-89/90/91/92, факс: 8 (727) 251-58-12 вн. 107.
9н1мнщжарамдылык; мерз1м1 шектелмеген.

Сертификация туралы аппарат сайтта 9нд|руш1 «Э»

Оптовая торговля книгами Издательства «Э»:
142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1, многоканальный тел.: 411 -50-74.

По вопросам приобретения книг Издательства «Э» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж
1п1егпаИопа18а1ез: 1п1егпаИопа1 ш!ю1еза1е сизютегз зГои1с! соМаа
Роге/дп 8а1ез Оерантеш /огН1е1гогс1егз.

По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном
оформлении, обращаться по тел.: +7(495) 411-68-59, доб. 2115/2117/2118; 411-68-99, доб. 2762/1234.

Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса:
142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел./факс: +7 (495) 745-28-87 (многоканальный).

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Э»

9нд!рген мемлекет: Ресей
Сертификация ^арастырылмаган

Подписано в печать 15.10.2015. Формат 84х1081/16.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 47,04.

Тираж экз. Заказ

ЛитРес: « # о::
Такого издания еще не было - ни у нас в
России, ни на Западе! Максимум, что вы
найдете за рубежом, - это отдельные
книги по германским и британским крейсе-
рам Первой Мировой. Но полной иллюстри-
рованной энциклопедии, представляющей
сведения обо всех без исключения кораблях
этого класса семнадцати стран-участниц
Великой войны, вы не купите ни в евро-
пейских, ни в американских книжных или
интернет-магазинах.

Эта книга - первая.

Колоссальный объем информации
о крейсерских силах не только великих
морских держав - Великобритании,
Германии, Франции, России, Италии,
Японии, - но и второстепенных флотов
Австро-Венгрии, Бразилии, Турции,
Китая, Португалии, Греции, Перу,
Уругвая, Румынии и даже Персии!

Всё о ТТХ, службе и боевом применении
392 крейсеров Первой Мировой, 69 из ко-
торых погибли.

Более 1500 эксклюзивных чертежей,
схем и фотографий.

Эта уникальная энциклопедия не имеет
себе равных.