/
Author: Патянин С.В.
Tags: техника военно-морского флота военное кораблестроение военно-морские базы боевые корабли и прочие суда военное дело военная наука военная техника военно-морской флот крейсер морской флот
ISBN: 978-5-04-160410-3
Year: 2022
Text
IT 'U П Л W
«К'РНДОТТЛЕи!
СЕРИИ
ИТАЛЬЯНСКИЕ КОНДОТЬЕРЫ» ВТОРОЙ МИРОВОЙ
СЕРГЕЙ ПАТЯНИН
ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА
ТИПА
«КОНДОТТЬЕРИ»
(СЕРИЙ А И В)
ИТАЛЬЯНСКИЕ «КОНДОТЬЕРЫ»
ВТОРОЙ МИРОВОЙ
ЯУ А $
Мссква
2022
УДК 623.822(450)
ББК 68.54
П20
Иллюстрация на переплете/). Рудники
Патянин, Сергей Владимирович.
П20 Легкие крейсера типа «Кондоттоери» (серий А и В) : итальянские
«кондотьеры» Второй Мировой / Сергей Патянин. — Москва : Яуза :
Эксмо, 2022. — 144 с. — (Война на мере).
ISBN 978-5-04-1604(0-3
Свей названия — «Альберто ди Джуссано», «Альберико да Барбиано»,
«Бартсломео Коллеони» и «Джованни делле Банде Нере» - эти легкие крейсе-
ра Королевских ВМС Италии (Педь Marina) получили в честь знаменитых ита-
льянских кондотьеров (в XIV—XVI вв так называли предводителей отрядов наем-
ников) В итоге вся серия стала именоваться «Ди Джуссано» или «Кондоттоери»
(Condottieri). Хотя в дальнейшем имена стали присваиваться в честь известных
итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» со-
хранилось, а чтобы различать серии, к ним добавляли букву в алфазитном по
рядке. Так, крейсера первой серии полуофициально именовались Condottieri А,
второй — Condottieri В (к ним относились «Армандо Диас» и «Луиджи Кадорна»).
«Кондоттьери» вооружались восемью 6 дюймовыми орудиями и при водоизме
щении чуть более пяти тысяч тонн имели великолепную скорость, достигая поч-
ти 40 узлов при неполной нагрузке Однако ради достижения таких показателей
итальянцы пожертвовали прочностью корпуса, броневой защитой, мсреходно
стью и запасом топлива Во Второй Мировой эти крейсера участвовали в минных
постановках в Средиземном мере и сопровождении конвоев в Северную Африку
для итало-немецких войск. Все четыре «Кондоттьери» серии А погибли в боях с
британцами в 1940—1942 гг. (два из них потопили эсминцы в ночном бою у бере-
гов Туниса). Из «Кондоттьери» серии В уцелел «Луиджи Кадорна», который после
войны союзники оставили в составе итальянских ВМС.
В новой книге ведущего историка флота вы найдете исчерпывающую инфор-
мацию обо всех «Кондоттьери» серий А и В — их постройке службе и боевом
применении. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотогра
фиями.
УДК 623 822(4С0)
ББК 68.54
ISBN 978-5-04-160410-3
© Патянин С.В., 2022
© Издательство «Эксмо», 2022
© Издательство «Яуза», 2022
СОДЕРЖАНИЕ
ИСТОРИЯ СОЗДА11ИЯ............................................... 5
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ........................................... 17
Корпус и надстройки ......................................... 17
Бронирование................................................. 28
Вооружение .................................................. 30
Энергетическая установка .................................... 52
Вспомогательное оборудование ................................ 59
Остойчивость и мореходность.................................. 66
Экипаж ...................................................... 66
Названия и девизы ........................................... 67
Окраска...................................................... 68
ПЛАНЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ «КОНДОТТЬЕРИ-А» В КРЕЙСЕРА ПВО .... 75
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ................................................. 81
Предвоенный период........................................... 81
Начале боевых действий ...................................... 93
Бой у Пунта-Стило............................................ 94
Бой у мыса Спада: гибель «Бартоломео Коллеони»............... 96
Будни 4-й дивизии (конец 1940 г.) .......................... 106
Гибель «Армандо Диаса» ..................................... 108
Будни 4-й дивизии (1941 г.)................................. 110
Кризис на коммуникациях..................................... 114
Бой у мыса Бон. гибель «Да Барбиано» и «Ди Джуссано»........ 116
Конец транспортных миссий................................... 125
Второй бой в заливе Сирт.................................... 126
Гибель «Банде Нере» ........................................ 129
«Луиджи Кадорна»: от войны к миру........................... 131
САМЫЕ ПЛОХИЕ КРЕЙСЕРА? (ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА) ................ 137
Приложение. Командиры кораблей ............................... 141
ЛИТЕРАТУРА.................................................... 142
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Начиная с 1920-х годов, кораблестроительная политика [Италии] базировалась
на создании быстроходных кораблей, чтобы обеспечить им неоспоримое пре-
восходство над зарубежными... Большие усилия прилагались к созданию легких
и мощных силовых установок и мерам по уменьшению веса корпусов и других элементов
конструкции кораблей. Результат был свойственен темпераментной природе народа: в
хороших условиях достигались впечатляющие результаты, которые так же разитель-
но терялись при повседневной изнурительной работе.
Джон Робертс
Окончание Первой мировой войны и рас-
пад Австро-Бен герской империи привели
к кардинальному изменению итальянской
морской политики. Основной задачей ита-
льянского флота становилось обеспечение
коммуникаций, связывающих метрополию
с африканскими колониями, а его наибо-
лее вероятным противником становился
фпот французский. Узаконенное решени-
ем Вашингтонской конференции равенство
флотов Италии и Франции только подстег-
нуло гонку морских вооружений Посколь-
ку подорванная войной экономика обеих
стран не позволяла им заниматься пост-
ройкой линейных кораблей, состязание
шло в строительстве легких сип.
Франция задала старт гонке, заложив в
1923—1924 гг. три корабля типа «Дюге-Тру-
зн» водоизмещением 8 ОСО 1, с вооружени-
ем из восьми 155-мм орудий и скоростью
хода 33 узла. Кроме того, в 1922-1923 гг.
французы начали постройку шести контр-
миноносцев типа «Шакаль» Эти крупные
корабли водоизмещением свыше 2Ю0т
развивали скорость бопее 35 узлов и не-
сли мощное вооружение, включавшее пять
130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть
550-мм торпедных аппаратов В 1926-
1927 гг. за ними последовали, еще более
крупные контрминоносцы типа «Бизон» во-
доизмещением 2400 т с пятью 138-мм ору-
диями и шестью ЬЬО-мм торпедными аппа-
ратами. При этом в открытую заявлялось,
что основным театром для этих кораблей
должно было стать Средиземное море, что
представляло вполне реальную угрозу ита-
льянским коммуникациям и вызвало серь-
езную обеспокоенность итальянского воен-
но-морскою руководства.
Итальянские крейсерские силы в это вре-
мя находились з далеко не блестящем со-
стоянии, что отчасти стало следствием
продолжительною увлечения итальянцев
броненосными крейсерами в ущерб лег-
ким. D итоге, к середине 1920-х годов Ко-
ролевский итальянский флот (Regia Marina
Itaiiana) имел в своем составе всею де-
вять кораблей этого класса, которые офи-
циально классифицировались как скауты
(Esploratcri):* четыре собственной построй-
ки («Куарто», «Нино Биксио» «Маосала»
и «Либия») и пять трофейных, полученных
при разделе флотов Германии («Анкона»,
«Баэи» и «Таэанто» — бывшие «Грауденц»,
«Пиллау» и «Страсбург») и Азсгэо-Венгрии
(«Бриндизи» и «Венеция» — бывшие «Гель-
।оланд» и «Саида»). При этом «Либия», не-
CMOipn на относительно небольшой воз-
раст (вошла в строй в 1913г), строилась по
проекту начала века и считалась мораль-
но устаревшей и тихоходной уже на момент
взода в строй; однотипные «Нино Биксио»
и «Марсала» отличались удручающе не-
надежными механизмами и, как и «Куарто»,
были вооружены всего шестью 120-мм ооу-
диями; «Бриндизи» и «Венеция» в качест-
ве главного калибра вообще несли 'ОС-мм
пушки; и ни один из девяти кораблей не раз-
вивал скорости свыше 27-28 узлов.
Основной задачей итальянских крейсе-
ров-скаутов еще с довоенных времен счи-
талось ведение разведки. Однако новые
реалии выдвинули на первое мест о дру-
тую — борьбу с легкими силами противни-
ка. Было очевидно, что имевшиеся в соста-
ве флота корабли не годятся для ее реше-
ния — в первую очередь, из-за неудовлет-
ворительных скоростных характеристик.
После всестороннего изучения француз-
ских контрминоносцев, в 1925 г. итальян-
ский морской министр адмирал Джузеп-
пе Сирианни сфоомулировал требования
к новому типу легкого скаута что в конеч-
ном итоге привело к созданию 12 кораблей
типа «Навигатори». Это были крупные эс-
минцы нормальным водоизмещением
2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные
шестью 120-мм орудиями в спаренных
установках и четырьмя 533-мм торпедны-
ми аппаратами. Тем не менее, руководст-
* Б классе скаутов числились не только легкие
крейсера, но и крупные эсминцы (типов «Поэрио»,
«Мирабелло», «Аквила» и «Леоне») — правда, по-
следние выделялись в отдельный подкласс легких
скаутов (Esploratorl leggeri).
Ha с. 4:
Носовые башни
главного калибра
и надстройка с
постами управле-
ния огнем легкого
крейсера «Альбери-
кс да Барбиано».
В стволы орудий
вставлены брон-
зовые заглушки с
гербами
5
Адмирал Джузеппе
Сирианни — мор-
ской министр
Италии и идейный
едохносзтель со-
здания крейсеров
типа «Кондотть-
ери»
Формирование корпуса «Бартоломео Коллеони» на стапеле верфи «Ансальдо»
в Генуе, 20 сентября 1928 г.
Внизу: корпус «Коллеони» в готовности к спуску на веду, декабрь 1930 г.
6
Корпус «Банде
Нере» в готов-
ности к спуску на
воду. Хорошо вид-
ны сильный завал
бортов в средней
части и острая
форма кормовой
оконечности
во итальянского флота посчитало, что для
борьбы с таким опасным противником, как
французские контрминоносцы, в дополне-
ние к «Навигатори» необходимо создать
еще и большие скауты крейсерского ран-
га. Б задании на проектирование указыва-
лось, что такие кооабли должны иметь во-
доизмещение от пяти до шести тысяч тонн;
не меньшую, чем у их французских оппо-
нентов, скорость (порядка 37 узлов), ради-
ус действия, достаточной для операций на
Средиземном море, и мощное артиллерий-
ское вооружение (восемь 152-мм орудий в
башенных установках), благодаря которо-
му они будут не только обладать безогово-
рочным превосходством над французски-
ми контрминоносцами, но и не уступать по
огневой мощи легким крейсерам типа «Дю-
ге-Труэн».
Разработка проекта «37-узлового скау-
та» велась в Комитете по проектам боевых
кораблей (Comitate pei il Ptogette delle Navi)
под руководством генерал-лейтенанта
Корпуса корабельных инженеров Джузеппе
Бьяна. В работах над проектом участвовал
также генерал-майор Джузеппе Рота, один
из разработчиков линкоров типа «Караччо-
по», но его роль до конца не ясна. Бытует
мнение, что отправной точкой при проекти-
ровании послужил сильно увеличенный
корпус эсминцев типа «Навигатори», но это
не так, ипи не совсем так В частности, об-
воды корпуса — с его относительно полной
носовой частью и узкой крейсерской кор-
мой — были заимствованы из проекта тя-
желых крейсеров типа «Тренто». Для до-
стижения заложенной в задании 37-узло-
вой скорости конструкторы пошли на ряд
ухищрений, зачастую неоправданных Так,
значительное удлинение (более, чем 10 1),
сочеталось с довольно легкой конструкци-
ей корпуса. Как следствие, в ходе эксплу-
атации на этих крейсерах неоднократно
возникали проблемы с продольной проч-
ностью. Силовая установка с очень высо-
кой а1регатной мощностью (на момент по-
стройки — самая большая в итальянском
флоте) также имела легкую «миноносную»
конструкцию Она размещалась .то эше-
лонной схеме, причем все котлы распола-
гались в диаметральной плоскости, удли-
няя тем самым и бэз того протяженный кор-
пус Из проекта «Навигатори» было заим-
ствовано и размещение авиационного ан-
гара в нижнем ярусе надстройки. Первона-
чально крейсера планировалось оснастить
активными успокоителями качки на основе
цистерн Фрама, но в конечном итоге от них
отказались, а выделенные для этою отсеки
отвели под 1лавные осушительные насосы.
Новые скауты получили оригинальную
систему бронирования, предложенную ге-
неиалом Корпуса корабельных инженеров
Умберто Пульезе и впоследствии повторяв-
шуюся в том или ином виде на всех италь-
янских легких крейсерах. Она предпопага-
7
«Ди Джуссано» на
верфи «Ансальдо»
в Генуе в готов-
ности к спуску на
воду. Смотровые
окна ходовой рубки
еще не прорезаны
па установку на расстоянии 1 ,5-3,0 м поза-
ди 24-мм броневсто пояса дополнительной
13-мм противоосколочной продольной пе-
реборки. Эта переборка снизу примыкала к
броневой платформе, а сверху — к броне-
вой палубе, тем самым образуя замкнутый
контур. Такая защита считалась вполне
эффективной против воздействия 138-мм
фугасных снарядов французских контрми-
ноносцев.
Артиллерия главного калибра, в духе
самых современных веяний, устанавли-
валась в четырех полностью закрытых
башенных установках, имевших легкое
бронирование и располагавшихся по ли-
нейно-возвышенной схеме Правда, оади
экономии веса оба орудия пришлось по-
местить в общую люльку, предельно со-
кратив расстояние между осями их ство-
лов. Проектом предусматривалось весь-
ма мощное для своего времени зенитное
вооружение, включавшее шес!Ь 100-мм
орудий в спаренных установках системы
генерала Минизини и четыре спаренных
37-мм автомата.
Руководство Королевского итальянско-
го флота одобрило проект и намеревалось
заказать по нему шесть ксраблей, однако
по бюджетным соображениям в программу
1927-1928 гг. удалось включить только че-
тыре. Заказ на строительство первых трех
получила компания «Ансальдо» из Генуи,
четвертый заказали королевской верфи в
Кастепламаре-ди-Стабия. В списки флота
они были зачислены Королевским декре-
том №2354 от 1 декабря 192’7 г. Контракт-
ная стоимость постройки одного корабля
составила 59 1 70 000 лир.
Свои названия — «Альберто ди Джусса-
но», «Альберико да Барбиано», «Бартоло-
мео Коллеони» и «Джованни делле Банде
Не ре» — корабли получили в честь знаме-
нитых итальянских кондотьеров Вся серия
стала именоваться типом «Ди Джуссано»
или «Кондоттьери». Хотя в дальнейшем
имена легким крейсерам стали присваи-
ваться в честь известных итальянских вое-
начальников разных эпох, общее название
«Кондоттьери» сохранилось, а чтобы раз-
личать серии, к ним стала добавляться бук-
ва в алфавитном порядке. Таким образом,
крейсера первой серии полуофициально
именовались «Condottieri А», второй се-
рии — «Condottieri В» и так далее.
8
Церемония спуска
на воду крейсера
«Альберто
ди Джуссано»,
27 апреля 1930 г.
«Ди Джуссано»
в достроечном
бассейне верфи
«Ансальдо» в Ге-
нуе, куда он был
отбуксирован сра-
зу после спуска
9
Корпус «Кадорны»
незадолго до спус-
ка на воду. Обра-
тите внимание на
необычную фирму
форштевня, напо-
минающую таран.
На заднем плане
виден корпус стро-
ящегося лайнера
«Конте ди Савойя»
Все четыре корабля были заложе-
ны в течение 1928 г. и спущены на воду
в 1930 г. Крестной матерою «Ди Джусса-
но» стала герцогиня Клоринда Таон де Ре-
вель, супруга гранд-адмирала, главкома
италоянского флота во время Первой ми-
ровой войны «Да Барбиано» — графиня
Ольга Кавальере; «Коллеони» — синьо-
ра Чезарина дель Круа. «Банде Нере» —
принцесса Мария-Аделаида Савойская-
Генуэзская.
В процессе С1роиюльС1ва, в связи с под-
писанием Италией Лондонскою морско-
го договора, корабли были перекласси-
фицированы из скаутов в легкие крейсе-
ра (Incrociatori ioggeri). Надо отметить, что
срок постройки для крейсеров «Ансальдо»
неуклонно увеличивался от одного к друго-
му и составил 35 месяцев для «Ди Джус-
сано», 36 месяцев для «Да Барбиано» и
44 месяца для «Коллеони», тогда как «Бан-
де Нере» был построен быстрее всех —
всего за 30 месяцев Таким образом, от
звода в строй головного представителя се-
рии до последнего прошел год.
Следующие два крейсера, заказанные
по программе 1929-1930 гг., строились но
откорректированному проекту. Флотское
руководство поставило конструкторам сле-
дующие задачи:
10
Основные этапы постройки
Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
«Conauttieri» группы «А» «Aioerto di Giussano» «Albenco da Barbiano» «Bartolomeo Colleoni» «Giovanni dele Bande Nere» «Ansaido», Генуя «Ansaido», Генуя «Ansaido», Генуя Королевская верфь, Кастелла- маое-ди-Стабия 1927 1927 1927 1927 29.03.1928 15.04.1928 21.03.1928 31.10.1928 27 04.1930 23 08 1930 21 12.1930 27 04.1930 5.02.1931 9.06.1931 10 02.1932 27.04.1931
«Condottieri» группы «В» «Luigi Cadorna» «Aimando Diaz» «Cantieri Rumiti dell'Adnatico», Триест «Odero-Terni-Onando», Специя 26 10.1929 29.10.1929 19.09 1930 28.07.1930 30.09.1931 10.07.1932 11.08 1933 29.04.1933
- повысить прочность коопуса
-улучшить остойчивость, снизив «верх-
ний» вес и понизив высоту надстройки за
счет отказа от ангара,
-переместить катапульту и самолеты с
полубака за кормовую трубу, где их можно
было бы использовать в более свежую по-
году,
- увеличить размеры башен глазного ка-
либра для более свободного размещения
оборудования внутри них и облегчения ус-
ловий работы расчета.
Проектными работами вновь руково-
дил генерал-лейтенант Джузэпппе Вьян.
По компоновке «Кондоттьери» группы «В»
практически не отличались от своих пред-
шественников, однако их корпус был уси-
лен, а высота носовой надстройки за счет
отказа от ангара для гидросамолетов
уменьшилась. Броневая защита осталась
на прежнем уровне. Катапульту перенесли
с палубы полубака на коомовую надстрой-
ку, смонтировав ее между второй дымовой
трубой и башней неподвижно под углом 30°
к диаметральной плоскости. Пои этом са-
молет запускался в сторону правою борта.
Ангара не было, гидросамолеты хранились
открыто на специальной площадке рядом с
катапультой. Уже после утверждения про-
екта спаренные 100-мм зенитки с целью
взаимного перекрытия секторов стрель-
бы разнесли по длине корабля, установив
в пахматном порядке, хотя существенных
улучшений это не дало. Размещение сило-
вой установки осталось без изменений, но
вместо турбин системы Еелуццо, которым
отдавала предпочтение фирма «Ансаль-
до», применили более распространенные
турбины Парсонса Грот-мачт, наконец уда-
лось сделать треногой (на «Кондоттьери»
Спуск на воду
«Луиджи Кадорны»,
30 сентября 1931 г.
Как видно, корабль
лишен надстроек.
Хорошо видна фор-
ма бульба
11
Спуск на е.-ду
«Армандо Диаса»
на верфи «О.Т.О.»
е Муджано (Спе-
ция), 10 июля
1932 г.
На крейсере смон-
тированы прак-
тически все над-
стройки, дымовые
трубы и мачты
группы «А» от треноюй мачты пришлось
отказаться в процессе постройки по соо-
бражениям остойчивости)
Корабли, получившие имена «Луид-
жи Кадорна» и «Армандо Диас», зачисли-
ли в списки флота Королевским декретом
Ns 1500 от 19 июля 1929 г. Заказ на по-
стройку «Кадорны» был выдан концерну
«Одеро-Терни-Ооландо» («О.ТО.»), стро-
ительство велось на верфи «Муджано» в
Специи. Заказ на «Диас» получила компа-
ния «C.R.D А», осуществлявшая построй-
ку на бывшей австрийской верфи «Сан-
Маоко» в Триесте. «Кадорна» строился 35,
«Диас» — 33 месяца. Любопытно отме-
тить, что корпус «Кадорны», совершенно
лишенный надстроек, был спушен на воду
спустя год после закладки, тогда как от за-
кладки до спуска «Диаса» прошло почти
два года, однако на нем были смонтирова-
ны надстройки, дымовые трубы, основания
артиллерийских установок и мачты, поэто-
му достроечный период у него длился за-
метно меньше.
Стоимость одного корабля без артилле-
рии и приборов управления огнем, постав-
лявшихся Морским министерством соста-
вила 61,5 млн. лир.
«Кадорна» на д'-
стройке на верфи
«C.R.D.A.», 31 мар-
та 1933 г.
12
I
«Луиджи Кадорна» на достройке в бассейне верфи «C.R.D.A.» в Триесте, 31 марта 1933 г.
У правого борта стоит эсминец «Франческо Нулло». проходящий модернизацию
^Альберте ди Джуссано»,
«Альберико да Барбиано»,
«Бартоломео Коллеони»
(1931-1932 гг.)
«Джованни делле Банде Нере»
(1933 г.)
о
зон
«Луиджи Кадорна»
(1933 г.)
Графика: Аугусто Нани
I
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Крейсера типа «Кондоттьери» при водоизмещении чуть более 5 000 тонн име-
ли великолепную скорость, постигая почти 40 узлов при неполной нагрузке, и во-
оружались восемью шестидюймовыми орудиями. Но с течением времени они те-
ряли скорость все больше и больше из-за износа механизмов. Кроме того, они были очень
слабо защищены. В бою с «контрминоносцами» их скорость и вооружение позволяли им
выбирать и диктовать дистанцию, но по мере старения их скорость падала, и, встре-
тившись лицом к лицу с британскими крейсерами, имевшими аналогичное вооружение,
но лучшую защиту, они оказались в невыгодном положении.
Джек Грин, Алессандро Массиньяни
«Война на Средиземном море 1940- 1943 гг.»
Корпус и надстройки
Корпуса крейсеров типа «Кондоттьери»
первой и второй серий были практически
идентичны по форме (теоретическому чер-
тежу), конструкции, делению на отсеки и
т. д., различаясь расположением продоль-
ных переборок, элементами набора и де-
талями внутреннего расположения, о чем
подробнее будет сказано ниже.
Корпус изготавлизался из судостроитель-
ной стали и имел смешанную систему набо-
ра: в пределах двойною дна, поднимавше-
гося до уровня платформы, она была про-
дольной, выше — поперечной. В средней
части с каждой стороны от киля имелось
по три продольных стрингера Поперечный
набор состоял из 222 шпангоутов. Их нуме-
рация велась от кормового перпендикуля-
ра (оси руля) в нос, при этом 10 шпангоу-
тов в корму от этою перпендикуляра имели
отрицательные номера. У крейсеров пер-
вой группы веэхние ветви шпангоу юв име-
ли довольно легкую конструкцию, и только
каждый четвертый или, в наиболее ответ-
ственных местах, каждый третий шпангоут
выполнялся усиленным Это давало опре-
деленную экономию веса, но негативно ска-
зывалось на прочности корпуса, поэтому в
ходе ремонтов в конце 193С-х гг. набор при-
шлось усиливать. У крейсеров второй груп-
пы усиленными были уже все шпангоуты
Толщина наружной обшивки борта колеба-
лась в пэеделах от 1 С,5 до 14 мм, палубной
обшивки — от 6,5 до 13 мм
Корабли имели шесть папуб (свер-
ху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю
(батарейную), 2-ю среднюю, платформу и
трюм, из которых сплошными были толь-
ко верхняя и батарейная. Высота межпа-
лубного прос1ранства составляла 2,15 м
и только между палубой полубака и верх-
ней — 2,30 м. 16 главных поперечных пе-
реборок делили корпус на 17 водонепро-
ницаемых отсеков. В пределах ци1адели
переборки доходили до 1-й средней палу-
бы, а в оконечностях поднимались до верх-
ней палубы и даже до палубы полубака в
носу. Б прост ранет ве между трюмом и 2-й
средней палубой все проходы закрыва-
лись водонепроницаемыми дверями, выше
1-й средней палубы двери имели обычную
конструкцию
Продольную жесткость корпуса усилива-
ли две продольные бортовые пеоеборки,
поднимавшиеся до 1-й средней (броневой)
палубьт На крейсерах типа «Ди Джуссано»
они простирались от 25-го до 150-го шпан-
гоута, на крейсерах типа «Кадорна» — от
28-го до 173-го. Кроме силовой функции,
эти переборки обеспечивали дополнитель-
ную броневую защиту.
Носовая оконечность в подводной части
имела выраженное бупьбообразчое обра-
зование к которому приваривался шпи-
рон для заводки параванов, из-за специ-
фической серповидной формы форштев-
ня и выступающего бульба на виде сбоку
она напоминала тараны старых броненос-
цев. Полубак был практически лишен подъ-
ема к форштевню. Корпус отличался силь-
ным развалом носовых шпангоутов и вы-
раженным завалом бортов в средней ча-
сти, из-за чего максимальная ширина по
веохней палубе была на 1,8^ м меньше
наибольшей В центральной части корпу-
са имелись сравнительно короткие скуло-
вые кили V-образного сечения длиной 36 м
и максимальной шириной 0,8 м у кораблей
постройки «Ансальдо» и 1,0 м у остальных.
Полубак начинался о г 132-ю шпангоута,
под ним находились матросские кубрики,
матросские умывальники и гапьюны, лаза-
рет с амбулаторией и изолятором. Любо-
На с. 16:
«Да Барбиано»
в сухом доке арсе-
нала Специи. Хо-
рошо • идна форма
подводной части
носовой оконечно-
сти корпуса. В пер-
вые годы службы
есе крейсера несли
носовое украше-
ние в виде орла,
которого в 1938 г.
сменила пятико-
нечная звезда
17
Проекция «Корпус»
теоретического
чертежа
крейсеров типа
«Кондоттьери»
первой группы
пьпно отметить, что форма фальшборта
при переходе от полубака к верхней палу-
бе у всех четырех кораблей первой серии
была одинаковой, а вот у второй пары раз-
личалась- у «Диаса», как и у предшествен-
ников, она была плавной, у «Кадорны» —
ступенчатой.
На батарейной палубе в носовой части,
вплоть до переборки носовою котельного
отделения, размещались умывальники и
кубрики команды, над носовыми котельны-
ми отдепениями вдоль бортов —душевые
для кочегаров, умывальники и гальюны
далее шли кубрики и столовые старшин,
а за переборкой кормового машинного от-
деления — офицерские помещения Одно
из различий между сериями заключалось
в том, что на «Кондоттьери-А» кают-ком-
пания размещалась около кормовой баш-
ни, а на «Кондоттьери-В» — в самой кор-
ме, а у башни находились апаотаменты ко-
мандира корабля. Помимо этого, на бата-
рейной палубе размещались холодильные
установки погреба боезапаса зениток (не-
посредственно над ним), помещение вспо-
могательных котпов и пост управления ма-
шинами.
Расположение помещений ниже бата-
рейной палубы было следующим
1-й отсек — боцманская кладовая, ци-
стерна воды для умывания;
2-й отсек — кладовые, цистерны для
бензина,
3-й отсек — провизионные кладовые
цепной ящик;
4-й отсек — холодильник для провизии,
носовая насосная станция,
5-й отсек — подбашенное отделение
башни № 1 и погреб боезапаса,
6-й отсек — подбашенное отделение
башни Ns 2, центральный артиллерийский
пост, погреб боезапаса,
7-й отсек — котельное отделение Ns 1,
8-й отсек — котельное отделение Ns 2;
9-й отсек — погреб зенитного боезапаса
10-й отсек — носсвоо машинное отделе-
ние;
11-й отсек — котельное отделение Ns 3;
12-й отсек — кормовое машинное отде-
ление;
13-й отсек — подбашенное отделение
башни Ns 3 и погреб боезапаса;
14-й отсек — подбашенное отделение
башни Ns 4 и погреб боезапаса;
15-й отсек — офицерские каюты, кормо-
вая насосная станция,
16-й отсек — кладовые офицерского ба-
гажа, румпельное отделение,
17-й отсек — ахтерпик.
Необходимо отметить, что современ-
ные исследователи придерживаются иного
мнения относительно числа отсеков, счи-
18
Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Ccndoitieri» группы «А»
«Alberto di Giussano» «Aiberico da Earbiano» «bartolomeo Colleoni» «Giovanni delle B.inde Nere»
Водоизмещение, т: *
порожнем 5 280 5 328 5 134 5 598
полное 7 860 7 908 7 670 8 040
полнее с минами на борту 7 972 8011 7 782 8152
Длина, м:
наибольшая 169,32
по ватерлинии 167,20
между перпендикулярами 160,00
Лирина по ватерлинии, м 15,59
Высота корпуса, м 9,90
Осадка в полном грузу, м:
НОСОМ 0,84 5,25 5,25 5,87
кормой 5,72 5,41 5,41 5,92
При водоизмещении, т 7 764 7 008 7 008 8 002
Площадь 1Ю1руженной части мидель-шпанюута м2 73,00 66 SO
Площадь ватерлинии, м2 1 794 1 794 1 738 1 788
Объем погруженной части корпуса, м3 7 611 7 706 6 831 7 388
Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м2 3100 2912 2 844 2 960
Коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,82 0,81 0,80 0,79
Коэффициент полноты ватерлинии 0,69 0,69 0,68 0 71
Коэффициент общей полноты 0,51 0,o0 0,48 0 52
• Данные на 1940 г.
Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Condottieri» группы «В»
«Cadorna» «Diaz»
Водоизмещение, т: порожнем полное полное с минами на борту * 4 973,56 7182,94 7112,74 5200 7194 7288
Длина, м: наибольшая по ватерлинии между перпендикулярами Ширина по ватерлинии м Высота корпуса, м Осадка носом/ксрмой, м: порожнем в полном грузу с минами на борту * Нагрузка на 1 см осадки, т Заглубление ниже уровня киля, м: ВИНТОВ пера руля шпирона крепления паравана 169,33 167,20 160,00
15,58 15,596
9,70
3,66/4,67 5,452 / 5,382 5,405 / 5 498 18,2 1,23 1,25 1,73 3,65/4,65 5,439/5,416 5,354 / 5,581 18,1 1,10 1,25 1 20
Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2 Площадь ватерлинии, м2 Объем погруженной части корпуса, м3 Площадь боковой проекции погруженной части корпуса, м2 Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м2 Коэффициент полноты мидель-шпангоута Коэффициент полноты ватерлинии Коэффициент общей полноты 67,55 1 770 6 932 43 863,50 3 045 0,809 0,680 0,489
* Для «Cadorna» — с 92 минами типа «БоНо», для «Diaz» — со 124 минами типа «Elia».
19
Распределение весовых нагрузок, т
(по Дж. Джорджерини)
«Di Giussano» «Da barbiano» «Colleoni» «Bande Nere» «Cadorna» «Diaz»
Корпус 1 574 1 675 1 678 1 763 1 735 1 676
Бронирование 584 584 584 581 578 577
Оборудование 799 778 802 836 772 789
Механизмы 1 280 1 355 1 330 1 203 1 217 1 350
Вооружение 508 505 510 483 502 513
Экипаж и припасы 225 231 240 228 242 231
Водоизмещение 5070 5128 5144 5 094 5 046 5136
тая его равным 16 Дело в том что погреба
носовой и кормовей групп башен крейсе-
ров были общими, поперечных переборок
между настилом второго дна и 2-й средней
палубой в пределах броневой цитадели в
них не имелось; в корме же, напротив, име-
лась полноценная переборка на 9-м шпан-
гоуте.
В бортовых о щеках ниже ба1арейной па-
лубы в районе энергетической установки
хранились запасы нефти воды для котлов
и умывания, продовольствия, находились
различные склады, а также располагались
цистерны успокоителей качки и пустые от-
секи контозатопления. В бортовых отсе-
ках у артиллерийских погребов размеща-
лись различные кладовые запчастей и де-
талей: для артиллерии, электрических сис-
тем энергетической установки, сигнальных
устройств, обмундирования и т. д.
На верхней палубе за полубаком нахо-
дилась средняя палубная надстройка. В
ней располагались матросский и старшин-
ский камбузы, прачечная, хлебопекарня,
а также дымоходы носовой трубы. Кормо-
вая палубная надстройка у крейсеров пер-
вой и второй серий отличалась как разме-
рами, гак и назначением. У кораблей типа
«Ди Джуссано» она была протяженнее, и
почти всю ее занимали апартаменты ко-
мандира корабля (по правому борту) и ад-
мирала (по левому борту), а оставшееся
место — камбузы командира и офицеров.
На типе «Коллеони» из-за расположенных
под шлюпочной палубой механизмов ка-
тапульты надстройка оказалась настолько
короткой, что, помимо дымоходов второй
трубы в ней уместились только командир-
ский и офицерский камбузы
Носовая надстройка являлась одним из
основных внешних различий между сери-
ями. У крейсеров первой группы в ее ос-
новании находился двухьярусный авиаци-
онный ангар высотой 4,7 м. Он оснащал-
ся двумя широкими сдвижными дверями,
через которые по двум репосовым путям,
проложенным вокруг носовых башен, са-
молеты подавались к катапульте, распо-
ложенной на баке Над ангаоом распола-
гались боонированная боевая рубка вну-
тоенним диаметром 3 м, посты управления
стрельбой зенитной и противоминной ар-
тиллерии, радюпередаюш.ая рубка, шиф-
ровальная рубка, библиотека офицеров, а
также два 40-мм автомата Во время вой-
ны там была оборудована специальная ра-
диорубка для связи с авиацией. Над бо-
евой рубкой стоял бронированный КДП
главного калибра с 5-метровым дальноме-
ром; позади его размещались умывальни-
ки и походные каюты командира и адмира-
ла. Уровнем выше, со слегка выдающими-
ся крыльями мостика, находились ходовая
и штурманская рубки. На их крыше, на вы-
соте 17,5 м от конструктивной ватерлинии,
у трех крейсеров стояли два 90-см прожек-
тора два КДП противоминной артилле-
рии с 3-метрсвыми дальномерами, глав-
ный магнитный компас и 10 стационарных
бинокуляров дпя наблюдателей. На «Бан-
де Нере» имелся еще один закрытый ад-
миральский мостик, из-за которою корабль
получил на флоте прозвище «Черные рас-
кладушки»*. Венчала носовую надстройку
четырехопорная фок-мачта (так называе-
мый «тетрапод»), наверху которой, на вы-
соте 26,5 м от ватерлинии, располагался
главный КДП главного калибра И ноги мач-
ты, и структура, поддерживающая боевую
рубку, опирались на батарейную палубу.
Приземистая надстройка крейсеров вто-
рой группы строилась вокруг двух тетра-
подов, опиравшихся на батарейную па-
лубу: первый, как и у предшественников,
поддерживал главный КДП, второй — бо-
евую рубку с установленным на ней вто-
рым КДП. Нижний уровень надстройки за-
нимали барбет башни №2, каюты и сануз-
лы главных старшин. Второй уровень имел
в плане яйцеобразную форму; там распо-
* Игра слоз: bande nere («черные полосы») —
brande nere («черные раскладушки»).
20
Продольный разрез носовой надстройки легких крейсеров типа «Ди Джуссгно»
21
Графика: Валерио Гай
«Orizzonte таге»
22
Носовая надстройка легких крейсеров типа «Кадорна»: продольный разрез и планы уровней
1 — второй уровень (мостик радиорубок), главная радиорубка, радиопеленгаторная рубка и библиотека
экипажа,
2 — третий уровень (ходовой мостик), боевая рубка, ходовая рубка, штурманская рубка, походная каюта
командира,
3 — четвертый уровень (дальномерный мостик), второй КДП главного калибра, два КДП и пост управления
огнем противоминной артиллерии;
4 — прожекторная площадка (капитанский мостик);
5 — площадка главного командно-дальномерного поста,
6 — пулеметная площадка грот-мачты.
23
24
Легкий крейсер
«Альберто ди Джуссано»,
1931 г.
Продольный разрез
План палубы полубака
25
Носовая надстрой-
ка и дымовая тру-
ба «Коллеони». Об-
ратите внимание
на высокую стойку
площадки 40-мм
автомата и от-
крытые створки
воздухозаборника
котельного венти-
лятора
лагались главная радиорубка, радиоле-
ленгаторная рубка и библиотека экипажа
На третьем уровне возвышалась боевая
рубка, перед ней находилась закрытая хо-
довая рубка, позади — штурманская руб-
ка и походная каюта командира, на кры-
льях мостика стояли два КДП противомин-
ной артиллерии, пеленгаторы и машинные
телефафы. Еще выше, между но1ами фок-
мачты, была зажата небольшая рубка по-
ста управления огнем противоминной ар-
тиллерией. На площадке фок-мачты (име-
нуемой «капитанским мостиком»), на высо-
те 22 м от конструктивной ватерлинии, сто-
яли два 90-см прожектора, главный компас
и антенна радиопеленгатора.
Грот-мачта высотой 34 1 м у крейсеров
первой группы распола'аласс в 10 м поза-
ди второй трубы (шп. 65). По проекту, она
была треногой и несла две площадки с зе-
нитными пулеметами и прожекторами. Три
корабля постройки «Ансальдо» были спу-
щены с т реногой грот-мачтой, но в ходе ис-
пытаний, ввиду недостаточной остойчиво-
сти, от поддерживающих hoi и площадок
пришлось о।казаться, и мачта стала одно-
древковой. На «Банде Нере» она была та-
кой изначально. Между грот-мачтой и баш-
ней №3 располагалась кормовая ходовая
рубка, на которой до 1933 г. стоял третий
(резервный) КДП главного калибра
У крейсеров второй группы грот-мач-
та была треногой и устанавливалась пе-
ред второй трубсй (шп 90) со смещением
на 0,3 м к левому борту. На высоте 19,5 м
находился грот-марс, а общая высота мач-
ты со стены ой составляла 34,5 м. Пример-
но на половине высоты мачты располза-
лась пулеметная площадка а на «Кадор-
не» к началу войны была добавлена еще и
нижняя («капитанская») площадка
Общая высота от ватерлинии до крыши
главного КДП при нормальной нагрузке у
крейсеров типа «Ди Джуссано» составля-
ла 29,5 м, типа «Кадорна» — 25 м, высота
первой дымовой трубы — соответственно
17,8 и 17,3 м; высота второй трубы — 17,8
и 16,4 м.
Итальянские моряки тех лет считали, что
крейсера типа «Кадорна» с их приземис-
тым силуэтом выглядят современнее, но
не столь элегантно, как их предшественни-
ки. Отчасти это связывалось с первой ды-
мовой трубой, имевшей сложную форму
с изломами спереди и сзади у крейсеров
первой группы и более массивной, с вер-
тикальной задней частью, на «Кондоттье-
ри-В».
26
(JUbbAIW - LULLLUI'il 1SW
Гоафика: Роберто Маджи
DIAZ |94i
Схема внешних отличий крейсеров типа «Кондоттьери» группы «А» (вверху) и группы «В» (внизу)
Бронирование
«Луиджи Кадорна»
в достроечном
бассейне верфи
«C.R.D.A.» на завер-
шающей стадии
работ. Снимикда-
тируется мартом
1933 г., но, по всей
сидимости, сделан
несколько позднее
При разработке схемы защиты крейсе-
ров типа «Кондоттьери» 1внералом Ум-
берю Пульезе было применено разне-
сенное бронирование. На трех кораблях
первой группы использовалась гомоген-
ная броня из стали, легированной вана-
дием; на «Коллеони» для горизонталь-
ной защиты применили более легкую и
прочную хромоникелевую сталь; у ко-
раблей второй группы из хромоникеле-
вого сплава выполнялась уже вся броне-
вая защита.
Главный пояс у крейсеров типа «Ди
Джуссано» состоял из 48 плит, с каждого
борта по 24, размещенных в два ряда —
по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом
межд.у шп. 45 и шп. 166 он доходил по вы-
соте до 1-й средней палубы, а ближе к око-
нечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в
носу, — лишь до 2-й средней палубы Ниж-
няя кромка пояса опускалась чугь ниже
уровня платформы. Почти на всей площа-
ди пояс имел толш.ину 24 мм, но три плиты
(по одной в верхнем и нижчем ряду в носу
и одна в нижнем ряду в корме) были тонь-
ше — 20 мм, а еще две (крайние в нижнем
ряду в носу и в корме) — 18 мм. Пояс замы-
кали 20-мм траверзы.
Внутри корпуса на глубине от 1,5 до
3,5 м от наружной обшивки, шла набран-
ная из 31 плиты продольная противооско-
лочная переборка толщиной 18 мм. Высо-
та бронированной части переборки соот-
ветствовала Bbicoie от броневой палубы
до платформы. На шп. 48 и 150 она име-
ла небольшие уступы внутрь, прикрытые
20-мм траверзами.
Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм
броневая палуба, состоявшая из 80 плит
на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на
уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4
в носу) Палуба платформы между нижни-
ми кромками пояса и внутренней броневой
переборкой на пространстве от шп. 48 до
шп. 150 была прикрыта 12-мм горизонталь-
ной броней (по 13 плит с каждого борта).
В местах прохода через бронепалубу ды-
моходов и вентиляционных шахт устанав-
ливались броневые решетки из пластин се-
чением 100*10 мм с 60-мм зазором меж-
ду ними.
Боевые рубки всех крейсеров имели
40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникаци-
онная труба имела толщину 40 мм у кора-
блей первой группы и 30 мм — второй; раз-
мещенные над боевыми рубками башен-
ки командно-дальномерных постов защи-
щались 25-мм броней «по кругу» с 20-мм
крышей и полом, тогда как у главного КДП
на фок-мачте все элементы выполнялись
из обычней стали толщиной 3 мм. Баш-
ни глазного калибоа со всех сторон (лоб,
стенки, крыша) имели 22-мм бронирование
из специальной стали, щиты 100-мм ору-
дий изготавливались из 8-мм мягкой стали.
Общий вес вертикальной брони для кора-
блей первой группы составлял 290,8 т, вто-
рой группы — 315,839 т (включая 23 016 т
брони боевой рубки и КДП); горизонталь-
ное бронирование весило соответственно
271 т (у «Бартоломео Коллеони» — 241 т)
и 264,384 т. Таким образом, на защиту при-
ходилось 11,3-11,5% стандартного водо-
измещения крейсеров
28
Схема бронирования крейсеров
типа «Ди Джуссано»
На поперечном полусечении указана
толщина брони и обшивки
19*1
тт 1 20 тт
2* тт
, 20 тт | 18тт~ |
Схема расположения и толщина плит главного броневого пояса крейсеров типа «Ди Джуссано» (правый борт)
Вооружение
Главный калибр
Основу вооружения легких крейсеров типа
«Кондоттьери» составляли восемь 152-мм
орудий с длиной ствола 53 калибра, рас-
полагавшихся в четырех двухорудийных
башнях ло линейно-возвышенной схеме,
что на тот момент соответствовало стан-
дарту, принятому большинством ведущих
морских держав, и обеспечивало хорошие
сектора стрельбы — не менее 300° для ка-
ждой башни.
Крейсера типа «Ди Джуссэно» несли осу-
дил «Ансальдо» образца 1926 г., «Кадор-
на» и «Диас» получили более совершен-
ные орудия «О.ТО » образца 1929 г. Ору-
дие «Ансальдо» состояло из внутренней
трубы, кожуха, тяжелого затворного кольца,
навернутою на трубу, и относительно тол-
стого лейнера конической формы, вворачи-
вавшеюся по резьбе с задней стороны ко-
жуха, хотя существуют чертежи такою ору-
дия со свободным пей несом весом 1 374 кг.
Пушка «О.Т.О.» имела внутреннюю трубу,
кожух то всей ее длине, затворное кольцо
и свободный лейнер системы Питтони ве-
сом 017 кг. Она была на 3 мм короче, но на
350 кг тяжелее. Обе артсистемы имели на-
резку постоянною шага в 30 калибров, раз-
дельно-гильзевое заряжание, горизонталь-
ный клиновый затвор весом 355 кг и иден-
тичные баллистические характеристики, а
также оснащались механизмами продувки
ствола сжатым воздухом после выстрела
Все итальянские 152-мм орудия исполь-
зовали одинаковые боеприпасы: 50-кг бро-
небойный снаряд с донным взрывателем
(содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугас-
ный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ).
Оба оснащались алюминиевым балли-
стическим наконечником. Позже появился
осколочно-фугасный снаряд, оснащенный
(в дополнение к юловному) временным
взрывателем для возможней стрельбы по
воздушным целям. Метательный заряд ве-
сом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг
для фугасного снаряда сообщал им очень
высокие начальные скорости — 1 000 и
950 м/с соответственно что вызывало из-
лишние колебания ствола и быстрый раз-
гар нарезов, следовательно вело к быст-
рому его износу. Поэтому еще др войны на
вооружение был принят новый, более лег-
кий, бронебойный снаряд весом 47,5 кг, а
начальная скорость снижена до 850 м/с.
Еще одним недостатком итальянской ар-
тиллерии были довольно большие допуски
при изготовлении боеприпасов, вызывав-
шие сильное рассеивание снарядов залпа
ло дистанции.
Башни имели почти прямоугольную фор-
му, но тоже различались по конструкции.
Общим являлось размещение орудий в об-
щей люльке с расстоянием между ствола-
ми всего 75 см, что вызывало повышенное
взаимное влияние снарядов в полете, за-
трудняло операции по заряжанию и умень-
шало надежность установки в целом Раз-
мер башни крейсеров первой серии со-
ставлял всего 6,6x4,6 м, вес с броней, но
без орудий — около 11 т; у второй подгруп-
Характеристики артиллерии
Модель Ansaido Mod. 1926 О.Т.О. Mod. 1929 О.Т.О. Mod. 1928 Vickers- Terni Moo. 1917 Breda Moa. 1935 R'eda Mod. 1931
Калибр, мм/длина ствола, клб 152/53 100/47 40/39 20/65 13,2/75,7
Вес орудия с затвором, кг 7 340 7 690 2 195 249 72 47,5
Длина орудия, мм 8 544 8 541 4 985 1 768
Длина ствола, мм 8 077,2 4 700 1 575 1 300 1 000
Число нарезов 40 26 20
Скорострельность, зыстр /мин 4 5-8 8- 10 98 120 400
Вес унитарного выстрела кг 25,77 2,207 320 г 125 г
Вес снаряда, кг 50 / 44,3* 13,75 0,9 134 г 52 г
Вес заряда, кг 21,4 / 19,5* 4,7 0,45 38 г 15 г
Начальная скорость снаряда, м/с 1000 840 610 840 790
Дальность стрельбы м 28 400 ** / 45° 15 240/45° 3 475/45° 5 500/45° 6 480/45°
Досягаемость по высоте, м 8 500 / 85° 2 900 / 80° 3 200 / 80°
* Для бронебойногофугасного снаряда.
** Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/с, а для более поздного 47,5-кг
бронебойного снаряда — 22 600 м при 850 м/с.
30
пы башни стали простэонее (8^4,75 м), но
и 1яжелее (около 20 т). Внутренний диа-
метр баибета (5,4 м), кольцевою погона
(4,52 м) и диапазон углов вертикальной на-
водки (от -10 до т45°) были одинаковыми.
Башни имели электрический привод всех
механизмов и цепные досылатели
В башнях «Ансальдо» заряжание про-
изводилось при фиксированном угле воз-
вышения орудий +20°. При этом перэгруз-
чик снарядов и зарядов из элеватора в по-
грузочный лоток оставался на месте, пока
прибойник загонял снаряд в ствол орудия,
что занимало 5-6 с В итоге, скорострель-
ность, теоретически достигавшая шести
выстрелов в минуту, не практике не пре-
вышала четырех. Основным отличием ба-
шен «О ТО.» стало заряжание при любом
угле возвышения. При этом верхняя часто
элеватора представляла собой поворот
ную руку, вращающуюся вокруг оси орудий,
а пере1рузчик при досылке снаряда из лот-
ка в ci вол орудия автоматически возвра-
щался в состояние готовности для загрузки
очередною снаряда в лоток. В результате
скорострельность заметно выросла: отме-
чалось, что с хорошо тренированным рас-
четом цикл заряжания мог быть сокращен
до 7 секунд ло сравнению с 12-14 у башен
«Ансальдо». Платой за это стало усложне-
ние конструкции и уменьшение надежно-
сти башенных механизмов. Итальянские
специалисты отмечали, что орудия фирмы
«О Т О.» оказались более удачными, чем
их предшественники фирмы «Ансальдо»,
но для их успешной эксплуатации требо-
вались хорошо подготовленные расчеты
Тем не менее, конструкция башен «Кондот-
тьери-В» практически без изменений (за
исключением усиленною бронирования)
была повторена на крейсерах следующих
двух серий — типов «Монтекукколи» и «Ао-
ста».
Электрические элеваторы ковшово-
го типа — по одному на каждое орудие —
поддерживали нормальный темп пода-
чи 10 выстрелов в минуту. Таким образом,
скорострельность орудий при длительной
стрельбе не могла превышать 5 выстрелов
в минуту. В каждой башне имелось ло два
резервных ручных элеватора. Пустые гиль-
зы механически опускались в подбашенное
отделение.
Носовой и коомовой погреба главного ка-
либра располагались под 2-й средней па-
лубой. Боезапас мирного времени состо-
ял из 1 120 снарядов (по 140 на орудие) —
пополам бронебойных и фуюсных. К ним
имелось три типа зарядов, полные, умень-
шенные и учебные. При этом половину бо-
езапаса составляли заряды с уменьшен-
31
Изготовление 152-мм орудий и башенных установок «Армандо Диаса» в цеху фирмы «ОТО.» в Терни
Вверху: шариковый погон и корпус башни;
внизу: люлька под два орудия с т дъемным механизмом.
32
Вверху: артиллерийская установка обретает финальные очертания, но башенный дальномер еще
не смонтирован на штатном месте;
внизу: все четыре башенных установки крейсера в заводском цеху.
33
Носовая над-
стройка и башни
главного калибра
«Да Барбиано»,
1940 г. Обратите
внимание на пере-
вернутую плос-
кодонную шлюп-
ку-«заттерини» у
основания возвы-
шенной башни
Вид на носовые
башни «Да Барби-
ано» с мостика.
Сним .-к сделан в
январе-феврале
1937 г., во зремя
действий крейсера
у берегов Испа-
нии в ходе граж-
данской войны.
На возвышенной
башне укреплен
итальянский флаг
для опознавания
с воздуха. Вскоре
его заменят обще-
принятые «полосы
нейтралитета »,
хорош • знакомые
по многочислен-
ным фотографиям
ной вспышкой для ночного боя Б военное
время боезапас крейсеров увеличивался
в полтора раза: носовой погреб вмещал
900 снарядов и 960 зарядов, кормовой —
/20 и 944 соо!ветстзенно*. Снаряды раз-
мещались в ячейках из свальных листов,
предохранявших их от перемещений при
бор।овей и килевой качке. Заряды скла-
* Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры:
1 800 снарядов и 1 960 зарядов.
дировались горизонтально на стеллажах.
Бее погреба (включая средний погреб зе-
нитной артиллерии) оборудовались систе-
мами вентиляции, охлаждения, орошения
и затопления.
Для погрузки и разгрузки боеприпасов в
бортах на уровне 1-й средней палубы име-
лось четыре лацнорта — по одному с каж-
дою борта для носового (шп 167-133) и
кормового (шп. 38-39) пегребов. Снаряды
и заряды вручную перегружались в распо-
34
оэ
сл
Продольное сечение корпуса легкого крейсера «Луиджи Кадорна» по кормовому артиллерийскому погребу (шп. 18-67)
Выкопировано из отчетного чертежа, датированного 21 февраля 1934 г.
Спаренная
ЮО-мм/47 уста-
новка системы
Мини сини образца
1928 г.
поженные неподалеку от пацпортов грузо-
вые лифты, по которым спускались в по-
|реба, 1де развозились по стеллажам на
ручных тележках. Каждый лифт вмещал
12 снарядов или 8 зарядов.
Средняя артиллерия
«Кондоттьери» несли по шесть 100-мм/47
орудий «О.Т.О.» образца 1928 г. в трех спа-
ренных установках. Они моти использо-
ваться для ведения зенитного огня, отра-
жения атак эсминцев и стрельбы освети-
тельными снарядами.
История этой артсистемы довольно лю-
бопытна. Она была разработана в 1910 г.
чешской фирмой «Шкода» и под маской
К11 являлась основой вооружения крей-
серов типа «Гельголанд» и эсминцев типа
«Татра». Немало таких орудий попало в
Италию вместе с трофейными кораблями
и получили высокую оценку. В 1924 г. фир-
ма «О.Т.О.» скопировала удачный обиа-
зец и начала его массовое производс1во.
От австрийского оригинала пушка отлича-
лась лишь наличием лейкированного ство-
ла. Она имела унитарнее заряжание, кли-
новой затвор и снабжалась пневматиче-
ским досылателем. Тем не менее, практи-
ческая скорострельноегь оставалась невы-
сокой — 8 10 Bbicip./мин.
На крейсерах данное орудие использова-
лось в спаренных установках, разработан-
ных генералом Эудженио Минизини, харак-
терной особенностью которых являлся ме-
ханизм подъема цаг.ф. Как правило, на зе-
нитных орудиях из-за большого угла возвы-
шения стволов и сильнота опускания при
этом казенной части ось цапф приходилось
располагать довольно высоко, что затруд-
няло заряжание при низких углах возвыше-
ния. Наиболее очевидным способом реше-
ния проблемы является автоматизация про-
цесса заряжания, но Минизини избрал дру-
гой путь. В его установке для углов возвы-
шения -5...+25° высота оси цаг.ф остава-
лась постоянной и равной 1,42 м. По мере
увеличения возвышения стволов высота
цанф также увеличивалась и при угле +50°
достигала 2,32 м (максимальный угол воз-
вышения — +85°). Это делало установку
по-настоящему универсальной, в равной
степени пригодной для ведения огня как по
надводным, так и по воздушным целям, од-
нако усложняло и утяжеляло конструкцию,
делая ее потенциально менее надежной.
Установка снабжалась 8-мм броневым щи-
том, весила 15 тонн и обслуживалась рас-
четом из 16 человек.
Установки были сгруппированы в сред-
ней части, но по-разному. На типе «Ди
Джуссано» две из них размещались по-
бортно на верхней палубе (на шп. 111-112)
и могли вести огонь в секторе 140° на
«свой» борт (65° в нос и. 75° в корму от тра-
верза), трв1ья занимала место на возвы-
шенной площадке в диаметральной пло-
скости перед второй трубой (шп. 94-95) и
могла стрелять в секторе 135° на каждый
борт (65° в нос и 60" в корму от траверза).
На типе «Кадорна» поступили наоборот:
бортовые установки поначалу сдвинули в
корму (шп. 94), а среднюю разместили на
палубе полубака сразу за носовой трубой
(шп. 104), однако в конечном итоге уста-
новку правого борта сместили на шесть
шпаций в нос Такое асимметричное рас-
положение расширило секторы стрельбы*,
но это имело скорее теоретическое значе-
ние, поскольку на практике спардек загро-
мождали шлюпки, создавая серьезные по-
мехи работе орудийных расчеюв.
* Установка левого борта могла стрелять на 70°,
правого — на 75° в нос и в корму от ’раверза, сред-
няя — на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на
51° в нос и 68° в корму на правый.
36
Тренировка расче-
та центральной
100-мм установки
«Да Барбианы-,
1940 г. Обратите
внимание на спаса-
тельные жилеты,
выполняющие
роль противооско-
лочных матов
Вид с мостика
на правый борт
«Ди Джуссано»,
1935 г. Хорошо
-идны 100-мм
установки, спаса-
тельные плотики
и торпедный аппа-
рат
37
Погреб 100-мм боезапаса оаспола.ал-
ея между кетелоным отделением Ns 2 и
носовым турбинным отделением Загруз-
ка боезапаса осуществлялась через два
бортовых лацпорга, расположенных на
шп. 95-96 у крейсеров первой группы и
шп. 93-94 — второй. D мирное время крей-
сера принимали 560 фугасных снарядов
для стрельбы по надводным целям, 560 зе-
нитных и 240 осветительных, в военное
время погреба вмещали до 2160 снаря-
дов (по 360 на орудие). Существовало два
типа зарядов — обычный и уменьшенный,
причем все 100-мм снаряды, кроме, может
быть, осветительных, оснащались заряда-
ми с уменьшенной вспышкой.
Подача снарядов из погреба на верх-
нюю палубу производилась двумя ков-
шовыми элеваторами, а дальше они под-
носились к установкам вручную, причем
в расчет расположенной высоко средней
установки входили дополнительные под-
носчики снарядов. Элеваторы обеспечи-
вали максимальный темп подачи 20 вы-
стрелов в минуту, так что после израс-
ходования боеприпасов из кранцев пер-
вых выстрелов скорострельность замет-
но падала. На спардеке между 100-мм
установками предусматривалось мес-
то для размещения станка для трени-
ровки заряжающих, однако не ясно, все
ли крейсера несли его и весь ли период
службы
На момент создания 100-мм «спаоки»
Минизини являлись весьма передовым
оружием, однако к началу Второй миро-
вой войны их скорострельность и, особен-
но, скорости наведения (13 град./с в гори-
зонтальной и всего 7 град./с в вертикаль-
ной плоскости) уже не соответствовали за-
дачам борьбы с современными самолета-
ми. С этим соглашаются и итальянские ав-
торы, характеризующие возможности ПВО
первых «Кондоттьери» как «скромные».
Зенитные автоматы и пулеметы
Проектом предполагалось, что крейсера
получат на вооружение по четыре спарен-
ных 37-мм автомата и четыре спаренных
13,2-мм зенитных пулемета. Для их разме-
щения были предусмотрены следующие
позиции:
- тип «Ди Джуссано»: 37-мм автоматы —
парами на носовой надстройке над анга-
ром и на кормовой надстройке между тру-
бой и грот-мачтой; 13,2-мм пулеметы —
тоже парами ча том же уровне носовой
надстройки, но ближе к носу, и на кормо-
вом мостике;
- тип «Коллоони»: 37-мм автоматы — по-
бортно на палубе полубака в районе бо-
евой рубки и на главной палубе впереди
башни №3; 13,2-мм пулеметы — по одно-
му на возвышенных площадках по бокам
от носовой трубы и парой на площадке
грот-мачты.
40-мм/ЗЭ автомат
«Виккерс- Терни»
на станке образца
1930 г.
Слева — чертеж;
справа — на борту
одного из крейсе-
ров типа «Кондот-
тьери»
38
13,2-мм пулеметы
«Бреда» образца
1931 г. на корма -м
мостике крейсера
«Ди Джуссано»,
4 июля 1940 г.
Одна.ко 37-мм автомат фирмы «Бре-
да» был принят на вооружение только в
1932 г., а его массовое производство раз-
вернулось еще позже, так что поначалу
всем «Кондоттьери» пришлось довольст-
воваться парой 40-мм/39 автоматов «Вик-
керс-Терни» (лицензионная копия бри-
танского 2-фнт «пом-пома») в установках
образца 1930 г. На всех кораблях первой
группы они размещались одинаково — на
носовой надстройке а на их последовате-
лях по-разному: на полубаке по бокам но-
совой надстройки на «Диасе» и на глав-
ной. палубе между второй трубой и баш-
ней. №3 на «Кадорне».
40-мм автомат уже тоща счи гался поряд-
ком устаревшим, основными недостатками
являлись малая эффективная дальность
стрельбы и низкая скорострельность, на
практике (из-за необходимости менять ма-
газины) не превышавшая 5С-60 выстрелов
в минуту. Поэтому, как только появилась
возможность, их заменили на современ-
ные 20-мм/65 спаренные автоматы «Бре-
да» образца 1935 г. Все крейсера получи-
ли по четыре такие установки. На «Кадор-
не» и «Диасе» их смонтировали в 1938 г. на
штатных местах, предусмотренных перво-
начальным проектом (одновременно лару
13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой
трубы на расширенную площадку фок-мач-
ты) На четверке «Кондоттьери-А» заме-
ну произвели лишь летом 1940 г., при этим
одна пара 20-мм автоматов заняла места
снятых 40-мм а вторая была установлена
на уровне палубы полубака по бокам от но-
совой трубы.
Наконец, на «Кадорне» в 1943 г. 13,2-мм
пулеметы были заменены двумя спарен-
ными 20-мм/65 автоматами «Брэда» и че-
тырьмя одноствольными 20-мм/70 автома-
тами «Скотти — Изотта-Фраскини» образ-
ца 1939 г.
Достоверные сведения по количеству
принимаемого кораблями боезапаса для
зенитных автоматов и пулеметов отсутст-
вуют. Утверждается, что «Кадорна» при-
нимал по 1 440 патронов на каждый 20-мм
автомат (правда, не указано, на какой пе-
риод). С другой стороны, погреба крейсе-
ров типа «Ди Джуссано» могли вместить
19 310 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов.
Для вооружения караулов десантных
партий и прочих надобностей на каждом
крейсере имелось три 8-мм ручных пулеме-
та, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 г.,
50 7,65-мм пистолетов «Беретта» два пис-
толета-пулемета той же марки и 300 руч-
ных гранат.
Управление огнем
«Кондоттьери» первых двух серий осна-
щались двумя командно-дальномерными
постами управления огнем главного кали-
бра №1 (главный) находился на верши-
не фок-мачты и №2 (вспомогательный) —
на крыше боевой рубки* Они имели диа-
метр 3,3 м и были практически идентичны-
* Крейсера типа «Ди Джуссано» изначально несли
третий КДП с 5 метровым дальномером на кор-
мовой надстройке который был демонтиэован к
1933 г в доступной литературе никаких сведений
по его конструкции и использованию не имеется.
39
Схемы представляют собой некий «усредненный» вариант, не
соответствующий никакой конкретной дате. Например, расположение 10О-мм
установок и 40-мм автоматов дано проектное (на реальных кораблях они
так никогда не стояли), а на катапульте показаны самолеты обоих типов,
которые одновременно не использовались.
SEZlUNE LDNGITJD'NALE
¥3
COSTRUZ1ONE N' 781
R.N. LUIGI CADORNA
PIANO GENERALE
40
Легкий крейсер «Армандо Диас»
Легкий крейсер «Луиджи Кадорна»
41
План командно-дальнимерногп поста крейсера «Коллеони»
1 — инклинометр; 2 — приемник угла поворота башен; 3 — датчик
угла поворота башен' 4 — приемник угла возвышения стволов 5 —
датчик угла возвышения стволов' 6 — визир определяющего откло-
нение; 7 — вспомогательный приемник дистанции' 8 — переговор-
ное устройство; 9 — приемник курса и скорости цели; W — измери-
тель ВИП' 11 — прицельное устройстве; 12 — приемник дистанции;
13 — датчик курса и скорости цели; 14 — измеритель ВИР 15 —
лампы готовности орудий; 16 — блок разрешения стрельбы «по го-
товности»; 19 — визир центральный наводки (APG)
Справа вверху:
визир централь-
ный наводки (APG)
ми по имеющемуся оборудованию, но ниж-
ний был бронированным, а верхний броне-
вой защиты не имел, каждый пост вклю-
чал 5-метровый дальномер совмещающе-
го типа и 5-метровый стереодальномер в
общем кожухе, инклинометр, выступавший
из крыши КДП визир центральный навод-
ки (Apparecchio Punteria Generate — APG),
пост старшего артиллерийского офицера и
приемно-передающие устройства. Дально-
меры устанавливались в эластичных под-
весах, хорошо защищавших от вибрации,
но не имели оптических светофильтров и
устройств, защищавших линзы от дыма
Стереодальномер использовался как скар-
томе!р — устройство, определяющее ве-
личину промаха.
Данные из КДП передавались в цент-
ральный артиллерийский пост (Centrate
di Tiro — СТ), расположенный на 2-й сред-
ней палубе между барбетами носовых ба-
шен и оснащенный автоматом стрель-
бы производства фирм «Сан-Джорджио»
или «Галилео» и приемно-передающими
устройствами*.
Башни Ns 2 и №3 оборудовались сте-
реодальномером (с базой 5 м на крейсе-
рах первой группы и 7,2 м — второй) и
простейшим автоматом стрельбы. Впро-
чем, в реальных условиях они оказыва-
лись малополезными из-за низкого рас-
положения. На крыльях мостика разме-
щались ночные посты управления ог-
нем с ночными визирами системы «Сан-
Джорджио» и мобильным оборудовани-
ем связи.
Центральный коммутатор позволял пе-
реключать систему управления огнем на
один из семи вариантов:
-наводка всех башен из КДП Ns 1 с ис-
пользованием центрального автомата
стрельбы
-наводка всех башен из КДП Ns2 с ис-
пользованием автоматов стрельбы башен
Ns 2 или №3;
- наводка всех башен из башни №2 с
использованием центрального автомата
ст эельбы;
* «Диас» имел автомат стрельбы первого типа, «Ка-
дорна» — второго по крейсерам первой серии дан-
ные отсутствуют.
42
©
Система управления огнем крейсеров
типа «Ди Джуссано»
co
1 — 3-метровый дальномер;
2 — 90-см прожектор,
3 — магнитный компас;
4 — бинокль,
5 — штурманская рубка,
6' — путовой компас;
7 — репитер гирокомпаса,
8 — машинный телеграф,
S — 5-метровый дальномер,
10 — 5-метровый стереодальномер,
11 — визир центральный наводки (APG);
12 — визир определяющего отклонение;
13 — панель управления огнем;
14 — инклинометр;
1b — измеритель ВИП.
Гиафика: Валерио Гай
18-19
—14
20
421-22
UPPER DECK
25,
.26
2?.
26
—й19
20
1 21-22
16 — измеритель курса и скорости цели,
17 — прицельное устройство,
18 — лампы готовности орудий,
19 — измеритель ВИР,
20 — датчик курса и скорости цоли,
21 —датчик угла поворота башен;
22 — приемник угла поворота башен;
23 — датчик угла возвышения орудий;
24 — приемник угла возвышения орудий;
FORECASTLE
LOWER DECK
25 — переговорное устройство,
26 — вспомогательный приемник;
27 — панель для ночной стрельбы,
28 — прицел для ночной строльбы;
29 — панель управления огнем 100-мм
орудий;
30 — репитер компаса;
31 — визир наводки 100-мм орудий;
32 — центральный автомат стрельбы
- наводка всех банен из башни №2 с ис-
пользованием башенного автомата стрель-
бы,
- наводка носовых башен из башни №2
с использованием башенного автомата
стрельбы
- наводка кормовых башен из башни №3
с использованием башенного автомата
стрельбы;
- управление огнем с мостика с использо-
ванием ночных визиров; при этом стрель-
ба могла вестись всеми башнями на один
борт или носовой и кормовой группами ба-
шен на разные борта
Управление огнем 100-мм орудий осу-
щес!влялось при помощи двух КДП, распо-
ложенных на носовой надстройке и осна-
щенных 3-метровыми дальномерами. Дан-
ные передавались командирам орудий че-
рез наушники, хотя в первые годы служ-
бы для этого использовались цифербла-
ты, крепившиеся на обвесах носовой над-
стройки. Общей проблемой управления зе-
нитной стрельбой итальянских кораблей
Ходовой мостик и
четырехоп- оная
фок-мачта крейсе-
ра «Да Барбиано».
Хорош- иидны
командно-даль-
номерные посты
главного и средне-
го калибров
44
было слишком большее время реакции,
поэтому чаше всего 100-мм установки вели
загради г епьныйогоны три помощи заранее
составленных таблиц.
Торпедные аппараты
Все крейсера имели по два двухтруб-
ных 533-мм торпедных аппарата системы
«Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они рас-
полагались побортно на главной палубе:
у «Кондоттьери-А» — в районе кормовой
трубы, у «Кондоттьери-В» — около носо-
вой. Помимо четырех торпед, хранивших-
ся непосредственно в аппаратах, корабли
несли по четыре запасных на стеллажах по
бортам надстроек, расположенных рядом с
аппаратами. Перезарядка занимала около
30 минут. Боевые зарядные отделения тор-
пед хранились в носовом погребе.
Крейсерами использовались торпеды
Si 260/533x7,5 образца 1928 г., имевшие
следующие характеристики, длина 7,5 м,
полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режи-
мы хода — 4 000 м на 41 уз, 8 000 м на 31 уз
или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздуш-
ных резервуаров торпед имелось два ком-
прессора, стоявших на 1-й средней палубе.
С «Луиджи Кадорна» торпедное вооруже-
ние было демонтировано в апреле 1944 г.
Авиационное вооружение
Для ведения разведки и корректиров-
ки огня 152-мм ооудий корабли типа
«Ди Джуссано» оснащались бортовой ави-
ацией, размещенной, как и на тяжелых
крейсерах типа «Тренто», в носовой око-
нечности. Поскольку места для подпалуб-
ною ангара перед носовой башней глав-
ною калибра не нашлось, его оборудова-
ли в нижнем ярусе носовой надстройки,
откуда гидросамолеты но специальным
рельсовым путям в обход башен на тележ-
ке подавались к расположенной на полу-
баке катапульте.
Первоначально на кораблях пеовой груп-
пы устанавливалась пороховая катапульта
системы Магальди, предварительно про-
шедшая проверку на переоборудованном
для этих целей крейсере «Анкона». Ее ха-
рактеристики не совсем устраивали моря-
ков, поэтому, как только появилась возмож-
ность, катапульту заменили на пневмати-
ческую конструкции подполковника Луид-
жи Ганьётто. Сна представляла собой те-
лежку, разгоняемую по проложенным в ди-
аметральной плоскости рельсам длиной
24 м, и сообщала самолету в момент отры-
ва от тележки скорость 35 м/с. Команда на
запуск подавалась с мостика по телефону
или путем показа цветных сигнальных зна-
ков. белый — «приготовиться», зеленый —
«запуск разрешен», красный — «запуск за-
прещен» Для запуска самолета необходи-
мо было срубать носовой флагшток и не-
сколько вентиляционных раструбов.
Для подъема самолетов с воды предназ-
началась съемная кран-балка грузоподъ-
емностью 2,5 т, размещавшаяся на полуба-
ке по правому борту (шп. 177) и в походном
положении укладывавшаяся на палубу.
Расположение катапульты на баке труд-
но признать удачным. Во-пеовых, носо-
вая часть палубы нередко заливалась,
что сильно затрудняло или делало вооб-
ще невозможным запуск гидросамолета.
Во-вторых, для запуска желательно было
развернуться против ветра, что, кроме не
всегда желательного маневра, еще более
усиливало заливаемость носовой части.
7эрпедный ап-
парат одного из
крейсеров типа
«Кондоттьери-А».
Снимки сделаны
27 июля 1940 г.
45
Катапульта крей-
сера «Кадорна» во
время достройки
корабля. Вид со
стороны кормовой
возвышенной баш-
ни. Левый и цент-
ральный рельсы
предназначены для
хранения самоле-
тов
В-третьих, стоящий на катапульте само-
лет существенно ограничивал углы об-
стрела носовых орудий, а, кроме того,
подвергался риску быть сметенным за
борт струей пороховых газов или смытым
стихией.
Б итоге на крейсерах типа «Кадорна»
авиационное вооружение было перенесе-
но в среднюю часть корабля, где под него
отвели всю широкую и просторную палубу
кормовой надстройки между втооой трубой
и башней №3. Катапульта той же системы
Подъем гидроса-
молета Ro.43 на
борт «Кадорны» в
бассейне Сан-Мар-
ко о Венеции, лето
1938 г.
Хорошо виден
13,2-мм пулемет
на площадке грот-
мачты
46
Старт летаю-
щей лодки «Кант»
Z.25AR с катапуль-
ты крейсера типа
«Кондоттьери»
группы «А»
ганьетто была смонтирована неподвиж-
но под углом 23° к правому борту. Длина
разгонного трека составляла 15 м участ-
ка торможения тележки — 2,5 м скорость
самолета в момент отрыва от тележки —
32-35 м/с. В отличие от предшественников,
ангара не предусматривалось. На надстро-
ечной палубе слева от катапульты имелись
рельсовые пути, где самолеты хранились
открыто прямо на стартовых тележках. От
непогоды и соленых брызг их укрывали
только чехлы из водонепроницаемой тка-
ни. Для подъема самолетов с воды служил
шлюпочный кран.
По штату, все крейсера несли по два
гидросамолета. Первоначалсно в этом ка-
честве ислолпзовалась летающая лод-
ка «Кант» Z.25AR (только «Ди Джуссано»
в течение некоторого времени нес летаю-
щую лодку «Макки» М.71) ас 1938 :. основ-
«Кант» Z.25AR
взлетает с ката-
пульты крейсера
типа «Кондоттье-
ри» группы «В».
S силу особенно-
стей конструкции
катапульты само-
лет мог взлетать
только в сторону
правого борта ко-
рабля
47
Гидросамолет
IMAM Ro.43
крейсера «Луиджи
Кадорна»
Характеристики Ьортовых гидросамолетов
C.R.D.A. Cant Z.25AR Macchi М.71 IMAM Ro.43
Год принятия на вооружение 1 931 1 930 1 937
Экипаж, чел 1 1 2
Длина х размах крыльев м Вес, кг: 3,75x10 4 8,56x11,12 11,2x11,57
пустого 1 275 1 260 1 760
взлетный 1700 1690 2400
Мотор. «Fiat» А20 «Fiat» А20 «Piaggio» P.XR
Мощность, л.с 420 420 700
Максимальная скорость, км/ч 245 259 300
Потолок, м 5 000 6 500 6600
Дальность полета, миль 560 375 620
Вооружение 2x7, Z-mm 2х7,7-мм 2х7,7-мм
ной машиной являлся поплавковый биплан
IMAM Ro 43
Б довоенный период на фюзеляже само-
лета писалось название корабля, на кото-
ром он базировался, К началу войны от этой
поактики отказались, введя тоехзначные но-
мера: первая цифоа обозначала принадлеж-
носто к дивизии, вторая — к кораблю этой
дивизии, третья была собственно номером
самолета На 10 июня 1940 г. на берту «Бан-
де Нере» находились машины с бортовыми
номерами 211 и 212, «Коллеони» — 221 и
222. «Да Барбиано» — 411 и 412, «Ди Джус-
санс» — 431 и 432, на «Кадорне» — 421 и
422 на «Диасе» — 441 и 442
Необходимо отметить, что во время вой-
ны подьем гидросамолетов обратно на
борт не практиковался, поскольку он был
крайне затруднен. Обычно они совершали
посадку на ближайшем аэродроме и пере-
летали на корабль лишь после его возвра-
щения на базу.
С «Луиджи Кадорна» катапульта и про-
чее авиационное оборудование были де-
монтированы в конце 1943 г.
Противолодочное и
минное вооружение
Итальянские легкие крейсера в обяза-
тельном порядке оснащались противоло-
дочным воооужением. Оно выполняло сугу-
бо профилактическую функцию — участия
в поиске подводных лодок от крейсеров,
разумеется, никто не требовал В кормовой
части кораблей к началу войны установили
два пневматических бомбомета «Менон»
образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм
48
«Банде Нере» в
гавани Неаполя,
1938 г.
Хорошо еиден за-
крытый адмираль-
ский мостик, из-за
которого крейсер
получил прозвище
«Черные раскла-
душки». Носовое
украшение в виде
.-рла уже заменено
пятиконечной зве-
здой — традицион-
ной эмблемой ита-
льянского флота
для глубинных бэмб типов 1936/100Т и
1936/50Т соответственно* (для запуска
последних использовалась вставка). Вы-
стрел из бомбомета производился сжатым
воздухом из баллона высокого давления
(130 кг/см2), предварительно заполняемо-
го компрессором; дальность стрельбы ре-
гулировалась изменения давления воздуха
в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный бо-
екомплект у крейсеров первой группы пер-
воначально включал 13 бомб 1936/1 ОСТ к
* Первое число в маркировке обозначало год гриля
тия на вооружение, второе — вес заряда в кг.
которым впоследствии добавили 24 бом-
бы 1936/50Т; корабли второй группы несли
32 бомбы 1933/1 СОТ, которые в годы войны
заменили на 72 бомбы 1936/50Т.
Dee крейсера оборудовались для минных
постановок, для чего в кормовой части име-
лись минные рельсы, которые можно было
установить на корабль или демонтировать
в течение суток. Максимальная загруз-
ка для крейсеров типа «Ди Джуссано» со-
ставляла 169 мин типа «ВоНо» или 157 мин
типа «Elia» общим весом около 111 т, но
действие кормовых башен при этом стано-
вилось невозможным Без блокировки ба-
шен можно было принять соответствен-
49
Монтаж минных
рельсов на палубе
«Да Барбиано»,
лети 1940 г.
Мины типа
Р. 200 на готе «Да
Барбиано», июль
1940 г. Хорошо
fi идеи дельномер
на кормовой
возвышенной
башне
50
но 92 или 78 мин указанных типов. Макси-
мальная загрузка крейсеров типа «Кадор-
на» была несколоко меньше: 138 мин типа
«БоНо», 108 мин типа «Boilo-1933», 118 мин
типа «ЕНа» или 84 мины типа Р.200-1936.
Средства противоминной защиты
Для защиты от контактных мин крейсе-
ра несли по три паравана типа «С» (дли-
на 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) — два
рабочих и один резеовный. В походном по-
ложении они крепились к барбету башни
№2, а в рабочем — к специальному шпи-
рону под носовым бульбом на тросах дли-
ной 100 м и заглублялисо на 9 м
Дымовая аппаратура
На всех крейсеоах имелось по два ком-
плекта дымоаппаратуры — паронефтя-
ной и химический. Четыре паронефтяных
дымо1енератора размещались у основа-
ния дымовых труб и, будучи связанными
с дымоходами котлов Ns 4-6, осуществ-
ляли выхлоп через дымовые трубы Они
обеспечивали постановку черных «нефтя-
ных», белых «паровых» ипи цветных дым-
завсс. Управление интенсивностью и цве-
том дыма осушест влялось оператором, на-
ходившимся на 1-й средней палубе, по ко-
манде с площадки КДП Ns 1.
В кооме по бортам были прикреплены
два химических дымогенеоагора. Их за-
пуск мог производиться дистанционно с
мостика, но для ре!улировки интенсивнос-
ти дыма был нужен чепсвек на месте.
Параван типа «С»
(копия подлинного
чертежа)
«Кадорна» в боевом походе в Тунисском проливе, 1941 г.
Хорошо видны 13,2-мм пулеметы на площадке грот-мачты,
катапульта с самолетом Ro.43 и узел крепления 10-тонного
деррик-крана
51
Энергетическая установка
Двухвальная 1лавная энерютическая уста-
новка крейсеров типа «Кондоттьери» со-
стояла из шести котлов и двух турбозубча-
тых а. регатов и размешалась по эшелон-
ному принципу в трех котельных и двух ма-
шинных отделениях, занимавших шесть
отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. При
этом внутри этого пространства у крейсе-
ров типа «Кадорна» водонепроницаемые
переборки были сдвинуты на одну-две
шпации в корму Носовая котельная груп-
па включала четыре котла, дымоходы кото-
рых выводились в носовую трубу, из-за чего
она была заметно шире кормовой Машин-
ные отделения располагались за котельны-
ми; носовой ТЗА работал на правый винт,
кормовой — на левый. Для прохода право-
10 вала котлы кормовой группы были сдви-
нуты к левому борту, и для балансировки
котлы носовой группы пришлось сдвинуть
к правому борту.
Крейсера типа «Ди Джуссано» оснаща-
лись турбозубчатыми агрегатами системы
Белуццо. Для трех кораблей, строивших-
ся в Генуе, их спроектировала и изгото-
вила фюма «Ансальдо», агрегаты «Бан-
де Нере» изготовила фирма «Б ТТ» из
Триеста по проекту компании «C.R D.A.».
Каждый агрегат включал турбины высо-
кого и низкого давления активного типа,
в каждую из которых была интегрирова-
на ступень заднего хода. Полной проект-
ной мощности 50 000 л.с. соответствовала
частота вращения 2700 об./мин для ТБД и
1 800 об./мин для ТНД. Суммарная мощ-
ность ступеней заднею хода одного ТЗА
дост игала 20 000 л с.
Турбины работали через одноступенча-
тый. редуктор на два трехлопастных греб-
ных винта типа «Скалья», изготовленных
из специального бронзового сплава высо-
кого сопротивления. Они имели диаметр
4,40 м, площадь 12,52 м2 и были рассчита-
ны на частоту вращения 300 об.'мин. При
движении под одной машиной со свобод-
но вращающимся вторым винтом допуска-
лось развивать до 232-236 оборотов, что
соответствовало скорости 26-28 узлов
(в зависимости от водоизмещения), при за-
блокированном втором винте разрешалось
давать не болэе 150 оборотов, скорость
при этом составляла около 14 узлов.
«Кадорна» и «Диас» оснащались тур-
бозубчатыми ацетатами системы Парсон-
са, изютовленными теми же предприятия-
ми, что строили сами корабли. Каждый ТЗА
включал турбину высокого давления реак-
тивного типа оснащенную ступенью крей-
серскою хода, и турбину низкою давления
активного типа со встроенной в нее тур-
биной заднего хода активно-реактивного
типа. Корабли оснащались трехлопастны-
ми винтами постоянного шага из марганце-
вой бронзы диаметром 4,36 м, площадью
11 29 м2 и весом 12 1 т.
В каждом машинном отделен ии всех крей-
серов находились: главный прямоугольный
конденсатор с поверхностью охлаждения
Коллектор парово-
го котла крейсера
«Ди Джуссано» в
сборе перед по-
грузкой на баржу
и отправкой к ме-
сту постройки
Сестри Поненте,
7929 г.
52
SISTEMAZIONE GENERALE DELL’APPARATO MOTORE (DAI PIAN1 GENERALI)
1 Turbo- ventilators
2 Pompa ahmento aaiailiarto
3 Riscetdatore ecgxia ahmente
4 » nafta
5 Pompa spinfa nafta
s a mano
Filin' nafta
Pompa a mano per imbarco e sbarco olio
Elettro-pompa » „ » ,, »
» » aequo di la vend .a
IS aecenaione
- eg®
sjlurbo-pompa di lubrif.
21
21
i Filtri mandata oho
12 Lubrificafore di olio
13 Raffreddafore di olio a '
4 Eleftro-pomp. imb. e Л. nafta
Cuacinefto гезд-ispinfa
RiduHore di tngranaggi
Turbina A.Pe marcia ДЗ.
n ap „
Condensatore prinevp.
Rom pa inetndto e sent
Eleflropompa tubr. wfp.aisi
isTurbo-pompa di circolaz.
9Condensatore ausi Hanoi* » condensate
10 E let bo-pompa intend sent 17 » al 1 men fo pr. 14
ig Gruppo eief Ion
>9 Condensatore inform.
Turbo vent il afore match 27
Cacsa spurgbi
Eiefiori »
Pompa aequa pofabile 31 I
25 Turbo-pomp circ.edesfr.oui. 12
36 Evaporate re 33
Ri«ca Ida tore acqua al. p.defl 54
caldaie зе Aerestore
29 Refrigerant
30 Diafillatore
Fbmpa *equa pofabile n
» Circolaz dirtitl и
» e»traa acqua cone. 4<
* ahmenfo 41
33 Filtro *2
Riaealdaton di nafta
Fbmpa spirits nafta
Piltri nafta
Pompe alirnento am.
Ri«e^ldatorc acqua altm
Etett*opompa tfaccen*.
План отсеков силовой установки легких крейсеров типа «Ди Джуссано"
Копия подлинного чертежа
Результаты ходовых испытании
«Di Gtussano» «Da Barbiano» «Colleoni» «Bande Nere» «Cadorna» «braz»
Год 1930 1930 1932 1931 1933 1933
Водоизмещение, т 5812 5 608 5 565 5 759 5 908 5 530
Скорость, уз 38,50 42,05 39,855 38,18 38,082 39,728
Мощность, л.с. 102 088 123 479 119 177 101 231 112 930 121 407
Число оборотов, МИН'1 304 332 312 301 311,96 347,72
Давление пара, кг/см2 24,5 23 9 24,0 25 0 25 0 25,0
2 030 м3 и вспомогательный цилиндриче-
ский с поверхностью охлаждения 90 м3, два
главных циркуляционных турбонасоса, два
главных питателоных турбонасоса, два кон-
денсатных турбонасоса два масляных тур-
бонасоса, два маслорадиатооа, масляный
фильтр, трюмно-пожарный электронасос и
другое оборудование. В кормовом МО, кро-
ме того, находились два маслонасоса для
смазки валопроводов.
Пост контроля энергетической установки
находился на 1-й средней палубе над но-
совым машинным отделением, у крейсе-
ров первой группы — рядом со световым
«Кондоттьери»
первой группы на
ходовых испыта-
ниях.
вверху — «Ди Джус-
сано», 17 июля
1930 г. (обратите
внимание на тре-
ногую грот-мач-
ту);
6 низу — «Банде
Нере» (вся артил-
лерия уже уста-
новлена)
54
Результаты испытании крейсера «А. Diaz» на расход топлива
Скорость, уз Оборо- ты Котлов в работе Мощность на валах, л.с. Расход топлива, т/ч Расход ВОДЫ, т/ч Расход масла, кг/ч Может пройти
главные турбины включая вспом. механизмы часов МИЛЬ
10 75 2 2 500 3,5 4,2 3,0 15 264 2640
16 118 2 5 550 5,1 5,8 3,2 24 192 3088
18 133 2 6 400 6,1 6,8 3,5 27 165 2970
30 237 4 38 250 21,1 22,4 5,7 45 50 1500
32 258 3 00 000 27,5 29,0 6,2 48 39 1248
34 280 3 66 000 36,8 38,3 6,8 51 29 983
люком второй — у коомовой переборки по
левому борту. На крейсерах типа «Кадоо-
на» там имелось 15 манометров (давления
пара в котлах и в турбинах, давления неф-
ти, давления масла в туобинах), 4 вакууме-
тра конденсаторов, 2 тахометра, 2 ретран-
слятора машинного телеграфа, 3 анемоме-
тра, 2 юрсиомегра 3 измери1влей солено-
сти котельной воды, указатель угла руля и
средства сзязи, включая пневматическую
почту
Все крейсера оснашались котлами си-
стемы Ярроу («Кондоттьери-А» — моди-
фикации Ярроу-Ансальдо), обеспечивав-
шими рабочее давление перегретого пара
25 кг/см2. Остальные характеристики кот-
лов у крейсеров первой и второй групп за-
метно различались: температура пара 270
и 325°С, суммарная площадь поверхности
нагрева 6 930 и 6 852 м2, суммарная пло-
щадь поверхности пароперегревателей
1 662 и 1 152 м2. Каждый котел снабжался
десятью форсунками системы Ости — на
крейсерах первой группы, Този-Баулино —
на «Кадорне» и Межани — на «Диасе»
Для подачи питательной воды служили
четыре главных турбонасоса производи-
тельностью по 180 т/ч и восемь вспомога-
тельных поршневых насосов (у крейсеров
второй группы — шесгь производительно-
стью по 100 т/ч). Главные стояли в машин-
ных отделениях, вспомогательные — в ко-
тельных. Перед подачей в котлы питатель-
ная вода нагревалась до 80-85 °C на крей-
«Армандо Диас»
осущест еляет
поворот налево во
время ходовых ис-
пытаний
55
DEPOSIT
56
Легкий крейсер «Луиджи Кадорна»
57
Поперечные сечения крейсера
типа «Ди Джуссано»
по шп. 37, 98, 152 и 163
серах первой группы и до 90°С второй. Для
нагнетания воздуха каждое котельное от
деление оборудовалось двумя приточны-
ми турбовентиляторами (на «кадорнах» —
системы Черпелпи производительностью
2 500-3 000 м3/ч). Для производства пита-
тельной воды для котлов имелись испари-
тели-дистилляторы на «Кондоттьери-А»
они размещались двумя группами по два в
кормовом котельном и носовом машинном
отделениях; у «Кондоттьери-В» имелось
всего два дистиллятора системы Спамла-
ни в носовом машинном отделении, они
могли произвести. 72 т воды в сутки (при
этом каждый котел содержал 16 т воды,
или 96 т суммаоно для шести котлов).
В специальной выгородке на 1-й средней
палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров разме-
щал осо по два вспомогательных котла си-
стемы Ярооу. Они вырабатывали пар для
турбогенераторов, трюмных и пожарных
насосов, рефрижераторных машин, обо-
грева жилых помещений, а также горячую
воду для бытовых нужд.
Время нормальной подготовки к началу
движения со всеми погашенными котла-
ми составляло 8 ч, время ускоренной под-
готовки могло быть уменьшено до 5-6 ч,
если в главную магистраль подавался пар
от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в
работе находился один главный котел
На ходовых испытаниях все корабли уве-
ренно пеоекрывали проектную мощность
силовых установок и развивали скорость
свыше 38 узлов Так, «Банде Нере» на мер-
ной миле показал 41,11 уз при водоизмеще-
нии 5550 г и 307 об./мин. Абсолютный ре-
корд принадлежит «Альберико да Баэбиа-
но», который в течение восьми часов под-
держивал среднюю скорость 39,6 уз при
мощности 112 760 п с. и 316 оборотах в ми-
нуту, а в течение 32 минут развил 42,05 уз
при 123 479 л.с. и 332 об./мин, став самым
быстроходным крейсером в мире. Одна-
ко нельзя не заметить, что крейсера про-
ходили испытания в облененном состоя-
нии, не полностью укомплектованными и с
чистым днищем. Эти выдающиеся, на пер-
вый взгляд, результаты несколько блекнут
на фоне реальной скорости в ходе повсед-
невной службы, составлявшей порядка
30-32 узлов. Кроме того, итальянские ав-
торы отмечают ненадежную работу конден-
саторов у «Кадорны» и «Диаса», что пре-
допределило невысокую интенсивность их
боевою применения в годы войны.
Топливные цистерны крейсеров первой
группы вмещали 1 290 т нефти (из которых
50 т являлись неизвлекаемым остатком).
Вместимость междудонных и бортовых ци-
стерн «Кадорны» составляла 1 180 т, «Диа-
58
са» — 1 152 т (включая 30 40 т неизвлека-
емою остатка). Небольшое количество то-
плива содержалось в цис!ернах, предназ-
наченных для камбуза, вспомогательных
котлов и генераторов. Поскольку в бою оно
могло стать источником пожара, его можно
было быстро перепустить в цистерны двой-
ного дна или слить за борт. На якорной сто-
янке каждый корабль потреблял примерно
17 т нефти в сутки для питания вспомога-
тельных котлов; находясь в часовой готов-
ности к выходу в море — 3,5 т/ч, на 18-уз-
ловом ходу (при полной нагрузке, спустя
два месяца после очистки днища) — око-
ло 11 т/ч Дальность плавания крейсеров
на экономической скорости не превышала
3 800 миль, а на полном ходу составляла
всею 900 990 миль.
Приведем еще несколько цифо, касаю-
щихся принимаемых запасов для крейсе-
ров второй группы: 60 т смазочною ма-
сла для турбин*, 215 т («Диас» 264 т) ре-
зервной воды для котлов, 2,6 т солярки
для моторных шлюпок и 2,1 т бензина для
шлюпок и самолетов. Последний хранил-
ся в четырех 720-литровых цистернах в
носовой части. С «Кадорны» вскоре по-
сле окончания войны они были демонти-
рованы.
Заправка крейсеров топливом произво-
дилась через горловины на верхней палу-
бе в центральной части при помощи двух
насосов производительностью до 330 т/ч.
Полная заправка могла производиться
за 4 часа, но еще час с четвертью требо-
вались для подготовки и уборки шланюв.
Оборудования для передачи топлива в
море итальянские корабли не имели. Пол-
ный запас масла принимался при помощи
электронасоса за 7- 8 часов
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система
Сеть постоянного тока напряжением 110 В
питалась от четырех турбогенераторов по
150 кВт каждый. Они располагались в двух
электростанциях, находившихся в каждом
из машинных отделений на уровне 2-й
средней палубы, и приводились в действие
турбинами мощностью по 225 л.с. У крей-
серов первой группы в 4-м отсеке имелся
вспомогательный турбогенератор мощно-
стью 52 кВт, а у крейсеров второй группы в
подбашенных отделениях башен №1 и №4
стояло по одному 30-кВ1 дизель-генерато-
ру, от котооых могли независимо запиты-
ваться установки главною калибра. Всего
на кораблях имелось около 100 электрод-
вигателей различною назначения и мощ-
ности. Аварийное освещение важнейших
помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка,
машинные и котельные отделения, элек-
тростанции, радиорубки, лазарет и т.д.)
работало от аккумуляторов напряжением
12 В (сила тока 40 А) на крейсерах первой
группы и 24 В — второй группы. Они раз-
мещались на нижнем ярусе носовой над-
стройки у барбега башни №2
По нормативам, потребление электро-
энергии составляпо
- на стоянке днем — летом 65 кВт, зимой
55 кВт;
- на сюянке ночью — летом 50 кВг, зи-
мой 45 кВт,
- в море днем — летом 75 кВ г, зимой
60 кВт,
- в море ночью — летом 65 кВт, зимой
50 кВт;
- в бою — 190-200 кВт.
Управление кораблем
Все крейсера типа «Кондоттьери» осна-
щались одним полубалансирным рулем.
У кораблей первой серии его площадь со-
ставляла 22,5 м2 (из которых балансирная
часть занимала 6,3 м2), на второй серии
она была увеличена до 25 8 м2 (балансир-
ная часть 6,67 м2). Максимальный уюл пе-
рекладки — 40° Электрогид равлический
привод руля включал четыре гидроцилин-
дра связанных попарно общими поршнями,
к сеэедине которых крепились штоки, сое-
диненные с поперечной тягой баллера руля.
Масло в цилиндры нагнеталось двумя насо-
сами «Уильямс-Джейми», приводившихся
в дейсгвие электромоторами «Браун Бра-
зерс»: на крейсерах первой группы — одним
мощностью 100 п с., второй группы — двумя
по 50 л.с В случае выхода из строя электри-
ческого привода рулем можно было управ-
лять, приводя насосы в действие вручную.
Усилиями шести человек руль переклады-
вался на максимальный угол за 6 минут.
Рулевые штурвалы находились на хо-
довом мостике, в боевой рубке, в цен-
тральном посту, расположенном на 2-й
средней палубе сразу за барбетом N°2
(шп 150-155), и в кормовой ходовой руб-
ке (у крейсеров типа «Кадорна» отсутст-
вовал). Передача команд на оулевой при-
вод осуществлялась посредством проло-
женной под броневой палубой гидравличе-
ской системы, рабочей жидкостью в кою-
* У креисеэов первой группы — 41 т. Б корпусах тур-
бин в рабочем состоянии находилось порядка 150 т
масла.
59
рой служила незамерзающая смесь воды с
глицерином.
Указатели положения руля в виде Kpyia и
ромба на большинстве крейсеров вывеши-
вались с левой стороны грот-мачты, но на
«Банде Нере» и «Диасе» — с правой.
Все крейсера оснащались гирокомпа-
сом, располагавшимся на платформе под
центральным постом. На кораблях типа
«Ди Джуссано» поначалу устанавливались
компасы системы «Сперри» с 14, а гозже
17 репитерами. Впоследствии их замени-
ли на приборы системы «Аншютц», а чис-
ло репитеров увеличили до 18. «Кадорна»
и «Диас» получили «аншютцы» изначаль-
но, но имели всего по 7 репитеров (в хо-
довой рубке, по одному на крыльях мос-
тика. в боевой рубке, в центральном пос-
ту, в румпельном отделении и в радиопе-
ленгаторной рубке). Кроме того, имелось
несколько магнитных компасов (в ходовой
рубке, на капитанском мостике, в румпель-
ном отделении), а также портативные ком-
пасы для шлюпок.
Средства наблюдения
Крейсера оснащались двумя 90-см про-
жекторами, которые устанавли запись на
нижней плошадке фок-мачты. Помимо ос-
вещения, они могли использоваться для
передачи сигналов на расстояния, превы-
шающие возможности 40-см сигнальных
прожекторов.
На всех кораблях было оборудова-
но 20 наблюдательных постов (по 10 на
борт)- два дневных поста наблюдения за
морем на площадке главного КДП; шесть
постов ближнего дневно е и ночного на-
блюдения за морем — на крыльях ходо-
вою мостика, десять постов воздушного
Рулевое устройство
1 — баллер руля, 2 — углы перекладки руля 3 — гидроцилиндры; 4 — штоки, 5 —
передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте, 6 — запорные клапан,
7 — перепускные клапаны; 8—главный маслобак, 9—соленоид; 10—электродвигатель;
11 — цилиндры телемотора; 12 — панели управления электродвигателями
60
наблюдения — на прожекторном мостике,
два поста наблюдения за кормовым сек-
тором — на кормовом мостике (крейсера
первой । руппы) или площадке ipoi-мачты
(второй группы). Каждый из них бып обо-
рудован стационарными бинокулярами
системы Панераи, позволяющими опреде-
лять пеленг на цель
Посетители на
борту «Да Барбиа-
но» в День флота,
1940 г. Хорошо вид-
ны детали тыль-
ной стороны носо-
вой надстройки и
посты управления
огнем среднего
калибра, включая
циферблаты, пока-
зывающие дистан-
цию до цели. На ле-
ерных ограждениях
мистиков повеше-
ны для просушива-
ния спасательные
жилеты
61
Сигнальщик на
мостике одного
из крейсеров типа
«Кондоттье-
ри» группы «А»,
27 июля 1940 г.
Средства связи
На борту крейсеров имелось по два ос-
новных радиопеоедатчика СВ-диапазо-
на мощностью ло 1 кВт, два вспомогатель-
ных КВ-лередатчика и десять радиоприем-
ников Главная передающая радиостан-
ция у всех кораблей находилась на 2-й
средней палубе рядом с центральным по-
стом (шп 150-156). На «кадорнах» на той
же палубе размещались вторая передаю-
щая станция (шп. 125-131 по правому бср-
ту) и главная приемная станция (ш'п. 52-60
по левому борту), а на втором ярусе над-
стройки находились KB-не редатчики и при-
емники. На кораблях типа «Ди Джуссано»
имелась лишь вторая радиорубка на носо-
вой надстройке. В годы войны на ходовых
мостиках устанавливались УКВ-радиоте-
лефочы но нет сведений, асе ли корабли
успели их получить до своей гибели.
Пост флажной сигнализации находился у
грот-мачты и был связан с мостиком по те-
лефону Б системе внутрикорабельной свя-
зи имелось 10 громкоговорителей.
Все корабли оснащались радиопеленга-
торами, кольцевые антенны которых на-
ходились на носовой надстройке или фок-
мачте станциями звукоподводной связи
типа «Спада» (с «Кадорны» она была де-
монтирована в 1946 г. «ввиду сомнитель-
ной эффективности») и эхолотами систе-
мы Ланжерэна-Флориссона.
Системы обеспечения живучести
Пост борьбы за живучесть оазмещался
в центральном посту на 2-й средней палу-
бе и оснащался аппаратурой для измере-
ния крена и дифферента и документацией
по их выправлению. Корабль был разделен
на т1 зон, к каждой из которых была припи-
сана своя аварийная партия во главе с ун-
тер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить
резервными постами борьбы за живучесть
и имели аварийные партии во главе с офи-
цером.
Водоотливные средства включали: два
осушительных электронасоса производи-
тельностью по 150 м3/ч и два трюмно-по-
жарных электронасоса по 60 м3/ч в носо-
вой станции (4-й отсек), такие же насосы в
кормовой станции (15-й отсек), два элект-
ронасоса по 50 м3/ч в носовом погребе два
электронасоса по 60 м3/ч в центральном
погребе, по два электронасоса (турбонасо-
са на «Банде Нере») по 50 м3/ч в каждом
машинном и котельном отделении, а также
четыре переносных турбонасоса но 25 м3/ч
и два переносных электронасоса по 5 м3/ч.
Кроме тою, к осушительной системе могли
подключаться циркуляционные турбонасо-
сы глазных конденсаторов производитель-
ностью по 2000 м3/ч.
Крейсера должны были сохранять плаву-
честь при затоплении двух любых водоне-
проницаемых отсеков Выправление кре-
на могло осуществляться перекачкой неф-
ти из отсеков одного борта в отсеки друго-
го, а также затоплением водой отсеков про-
тивоположного боэта Имелись две борто-
вые цистерны-коффердама, во время бо-
евых походов они всегда были заполнены
360 тоннами воды, и в случае появления
значительного крена цистерна соответст-
вующего борта автоматически опорожня-
лась. Замещение израсходованной нефти
забортной водой практиковалось для под-
держания достаточной метацентрической
высоты.
Главная пожарная магист раль проходила
под 1-й средней палубой, разветвления от
нее волк во все основные отсеки и на над-
стройки. Вода в нее подавалась насосами,
стоявшими в машинных отделениях и осу-
шительных станциях, а также переносны-
ми помпами. Эта же магистраль использо-
валась для мойки корабля. На боргу име-
лось 50 огнетушителей, 50 пожарных гра-
нат (bombe pirofughe), начиненных бикарбо-
натом кальция, и 3 стационарных установки
пенотушения в котельных отделениях.
Артиллерийские погреба были оборудо-
ваны как системой затопления через кинг-
стоны, так и системой орошения от пожар-
ной магистрали. Время затопления через
кингстоны составляло 20 мин., через по-
жаоную магистраль — 60 мин., при сов-
местном использовании систем — 15 мин.
62
«Коллеони» с воздуха на полном ходу. Носовые башни развернуты с корму на максимальный угол
Внизу. «Да Барбиано» в сухом доке имени генерала Эдгардо Феррати в Таранто. Хорошо видны
гребной винт левого борта с ограждением и кормовой якорь. Обратите внимание на патрубок
дымогенератора по прав ~>му борту
Якорное
устройство
крейсеров типа
«Кадорна»
Графика: Валерио Гай
Якорные устройства
Крейсера оснащались тремя якорями
Холла (Холла-Ансальдо на «Кадорне») —
по одному становому весом 4,1 т с каждо-
го борта в носу и одним вспомогательным
2-тонным в корме. Каждая якорная цепь
калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек
длиной по 25 м и весом 1 413-1 456 кг. Вы-
борка осуществлялась двумя электриче-
скими шпилями мощностью по 55 л.с., спо-
собными развивать усилие до 20 т. Каждый
из них мог подключаться к электродвигате-
лю другого, переключение занимали 5 мин.
Одна 25-метровая смычка выбиралась
за 50 с. Шпили можно было вращать вруч-
ную, но тоща усилие не превышало 3,5 т.
На корме у крейсеров первой группы
имелось еше два якорно-буксирных шпиля,
у крейсеров второй группы — один мощно-
ст ью 28 п.с. Их приводные электромоторы
стояли на 2-й средней палубе.
Шлюпки и краны
Штатный набор корабельных плав-
средств у крейсеров первой группы изна-
чально включал.
-два 10-м моторных катера (10^2 43 м,
50-60 л.с.), включая один адмиральский;
«Диас» осуществ-
ляет буксировку
«Ди Джуссано» в
ходе предвоенных
маневров, 1935 г.
Обратите снима-
ние на стоящую на
катупальте раз-
гонную тележку
64
- один 10-м дизельный баркас (10x2,45 м
40-45 л.с.);
- две 10,ь-м моторных шлюпки
(10,5x2 89 м, 25 л.с.)
- один 6-м легкий моторный катер-
«сеппиетта» (6x1,95 м 20-25 п.с),
- две 8,6-м 8-весельных шлюпки
(8,6x2,36 м, 1 740 кг);
- две 8,5-м 12-зеселоных гички
(8,5x1,0 м),
- один-два 4,5-м 4-весельных яла
(4,5x1,54 м);
- один 3,83-м ялик (3,83x1,37 м);
- одну 3,5-м плоскодонную лодку-
«заттерини» (3,5x1,27 м);
-один прогулочный парусный ялик-
«бекас» (4,72x1,52 м).
В 1936- 1938 гг. обе 8,5-м гички были за-
менены на два моторных катера аналогич-
ной длины.
Крейсера второй ।руппы из-за стеснен-
ности средней части несли меньшее коли-
neciBO шлюпок.
- один 10-м адмиральский моторный ка-
тер;
- две 10,5-м моторных шлюпки;
- один 10-м дизельный баркас;
- две 8,6-м весельных шлюпки;
- два 4,5-м весельных яла;
- две 3,5-м «плоскодонки»;
- один парусный «бекас».
В 1936-1938 гг. оба 4,5-м яла были заме-
нены на 7,6-м моторный катер и 4,5-м мо-
торный ял. Тогда же вместо 10-м дизельно-
го баркаса был принят 12,25-м.
Во время войны значительная часть
шлюпок с кораблей снималась и заменя-
лась менее уязвимыми спасательными
плотами Карлея, окрашенными красными
и желтыми полосами для лучшей замет-
ности.
Для подъема и спуска шлюпок служи-
ли две пары шлюпбалок грузоподьемно-
стью по 2 т, располагавшиеся у первой тру-
бы. Они же могли быть использованы для
подъема и псгрузки торпед. В районе но-
совых и кормовых башен с каждого бор-
та имелось по кран-балке грузоподъемно-
стью 500 кг (у «Кадорны» носовая пара —
по 1 500 кг) — они использовались для за-
водки параванов, погрузки мин и установки
забортных трапов.
К основанию грот-мачты у всех крейсе-
ров крепился деррик-кран грузоподъемно-
стью 10 т с электрической лебедкой мощ-
ностью 8b п.с Он предназначался для ра-
боты со шлюпками и гидросамолетами (на
«Кондоттьери-В»), а также потрузки мин.
Длина орелы составляла 11 3 м у кора-
блей первой и 12,5 м — второй группы, ди-
аметр у основания — 35 см
Для удобства подъема гидросамолетов
у крейсеров второй группы точка крепле-
ния стрелы была смещена на 20 см влево
от вертикальной оси мачты (причем сама
мачта, напомним, также была смешена на
30 см влево от ДП).
Прочее оборудование
В период, когда шло строительство этих
крейсеров, царила уверенность, что хими-
ческое оружие найдет широкое примене-
ние в следующей войне Исходя из этих со-
ображений, все крейсера оборудовались
помещениями, снабженные особой систе-
мой вентиляции со встроенными фильтра-
ми. Например, на «Кадорне» такие поме-
щения могли вместить 372 чел
Все крейсера имели по четыре холо-
дильные установки: три из них располага-
лись на 1-й средней, че1вергая — на 2-й
средней палубе. У кораблей первой груп-
пы три машины, предназначенные для ох-
лаждения потребсв боезапаса, имели по
холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, об-
служивавшая провизионную кладовую, —
11 000 ккал в час. Эти же установки произ-
водили в сутки до 500 кг льда для экипажа
в ящиках по 6,5 кг.
На борту крейсеров второй группы была
оборудована механическая мастерская
со сверлильным токарным, фрезерным и
опиловочно-зачистным станками, кузнеч-
ным горном и тремя тисками. Она распола-
галась на 1-й средней палубе над носовым
машинным отделением (шп. 95-195).
Вид на среднюю
часть «Армандо
Диаса» во время
предвоенных ма-
невров. На заднем
плане видны «Бан-
де Нере» и эсмин-
цы типа «Дардо»
65
Остойчивость и мореходность
Мореходные качества «Кондоттьери» пер-
вой группы заслужили крайне негативные
оценки итальянских моряков. Зауженный
корпус и высокие надстройки обуслови-
ли сильную бортовую качку, размахи кото-
рой часто доходили до 27-30°. Это дела-
ло корабли очень зависимыми от состоя-
ния мооя и не позволяло им реализовать
свое важнейшее преимущество — высо-
кую скорость — при маломальском волне-
нии Очевидно, что они являлись плохими
артиллерийскими платформами.
На крейсерах типа «Кадорна», благодаря
радикальному сокращению надстроек, по-
ложение удалось выправить в лучшую сто-
Экипаж
рону — их поведение в море оценивались
существенно выше как с точки зрения ис-
пользования артиллерии, гаки комфортно-
сти для экипажей. Б докладе о дальнево-
сточном походе «Армандо Диаса», в част-
ности, говорилось: «Во время похода в Ав-
стралию поведение корабля было прове-
рено при разном состоянии моря, порой
в очень неблагоприятных условиях. Он
всегда вел себя отлично. Даже при дви-
жении лагом к сильной волне ощущения
опасности не возникало, хотя размахи
бортовой качки доходили до 32° На высо-
кой скорости корабль берет носом воду,
но килевая качка умеренная».
Экипаж крейсеров по довоенному штату
насчитывал bOf человек — 19 офицеров и
488 старшин, унтер-офицеров и матросов.
Как водится, со временем численность эки-
пажа неуклонно увеличивалась К примеру,
на борту «Коллеони» в момент его гибе-
ли находилось G43 чел., а на «Да Барбиа-
но» — более 700 (включая штаб дивизии).
Считалось, что при необходимости крей-
сеоа могут принять на борт на непродолжи-
тельное время 15 офицеров, 20 унтер-офи-
церов и 300 солдат. Для этого имелись две
свободные офицерские каюты.
На верхней палубе под носовой над-
стройкой по правому борту у кораблей
размешался лазарет с семью стацио-
нарными (четырьмя у крейсеров второй
группы) и четырьмя откидными койка-
ми, амбулаторией и санузлом, а по ле-
вому — изолятор на четыре койко-ме-
ста с дезинфекционной, и отдельным са-
нузлом. Как отмечают итальянские авто-
ры он использовался, в частности, для
профилактики и лечения венерических
заболеваний, которыми моряки неред-
ко заражались во время увольнитель-
Группа офицеров и
старшин «Луиджи
Кадорны» на баке
своего корабля.
Хорошо видны
якорные шпили и
цепи
66
Характеристики остойчивости
Тип «Di Giussano» «Cadorna»* «Diaz»
Непогружен- ный корабль В полном грузу
Осадка средняя, м 4,39 5,85 5,928 5,427
Соответствующее водоизмещение, т 5 335,76 7 987,88 7 935,343 7193,534
Расстояние от киля до центра тяжести, м 6,76 5,75 5,820 5,480
Высота центра тяжести над центром подводной части корпуса, м 4,10 2,30 2,301 2,245
Метацентрическая высота м У10л, соотв. максимуму восстанавливающего момента 0,47 0,95 43,5° 0,910 1,270
Угол заката диаграммы остойчивости 84° 96° >90°
* Данные на 1941 г. с минами на борту.
ных на берег. В бою пункты оказания ме-
дицинской помощи ортаннзовывались в
столовой старшин и библиотеке Меди-
цинский персонал состоял из двух офи-
церов, двух унтер-офицеров и четырех
матросов, которым при необходимости
придавалось 7-8 санитаоов.
Отопление жилых помещений произво-
дилось 137 паровыми радиаторами, полу-
чавшими пар в море от главных, а на сто-
янке — от вспомогательных котлов. Ника-
ких систем кондиционирования воздуха на
кораблях не имелось.
Продовольственные кладовые рассчиты-
вались на хранение рационов для "125 чел.
на 60 дней. Имелись отдельные кладо-
вые для мяса и зелени, а также непремен-
ный для итальянцев винный погреб. Веще-
вая кладовая вмещала 150 комплектов об-
мундирования на случай замены Корабли
оборудовались прачечной и сушилкой для
одежды
«Да Барбиано» во
время шторма у
берегов Испании,
29 января 1937 г.
Отвратительная
мореходно:ть
стала главным
недостатком
первых «Кон-
доттьери»
Названия и девизы
Крейсера первой группы получили свои на-
звания в честь знаменитых кондотьеров (бук-
вально: «находящиеся на контракте») — на-
емных военачальников на службе итальян-
ских средневековых тородов-юсударств.
Альберто ди Джуссано (1105-1177) —
сражался против императора Фридриха
Барбароссы во времена войн Ломбардий-
сксй лиги, командир «Роты смерти» в бит-
ве при Леньяно (1176 г);
Ат тьберико да Барбиано (1348-1109) — в
1376 г. основал отряд наемных солдат под
названием «Рота Святого Георгия», сра-
жался на стероне папы Урбана VI, настав-
67
Девиз и
скульптурное
украшение
на кормовой
башне крейсера
«Ди Джуссано»
ник знаменитого кондотьера Муцио Аттен-
ДОлО,
Бартоломео Коллеони (1400-1475) —
наследственный кондотьер, в разные
годы служил правителям Венеции и Ми-
лана; в 1467 г. одержал победу над вой-
сками Милана и Флоренции, за что удо-
стоен титула «Спаситель Венецианской
республики»;
Джованни Медичи, также известный
как Джованни делле Банде Нере (1498-
1526) — последний из великих кондотьеров
и самый знаменитый из военачальников
Италии XVI в : свое прозвище получил до-
бавив черные полосы в свой родовой герб.
Кораблям втооой серии присвоили име-
на главнокомандующих итальянской армии
в юды Первой мировой войны
Луиджи Кадорна (1850- 1928) — мар-
шал Италии (1924); фактический главноко-
мандующий итальянскими войсками на на-
чальном этапе войны, снят с должности по-
сле разгрома при Капоретто в 1917 г.;
Армандо Диас (1861-1928) — маршал
Италии (1924); с 1917 г. был начальником
Генерального штаба, остановил наступле-
ние австрийцев у Капоретто, в 1913 г. про-
вел успешное наступление при Витторио-
Бенето, за что получил почетный титул Гер-
цога Победы.
Названия наносились на борта в кормо-
вой части блестящими латунными буквами,
но с началом войны покрывались краской
под цвет борта Следует отметить, что пол-
ные наименования кораблей почти никогда
не использовались ни в официальных до-
кументах, ни в последующих исторических
работах.
По традиции крупные корабли итальян-
скою флота имели собственные девизы:
«Ди Джуссано» — ...е vincere bisogna
(...и победить должны);
«Да Барбиано» — Temerariamente
{Азартный)
«Коллеони» — «Vc'oce е veemente»
{Быстрый и неистовый);
«Банде Нере» — Folgore d. guerra {Мол-
ния войны);
«Кадорна» — Acriter in hostes (Ретиво
наперекор трудностям — идиома вос-
ходящая к «Запискам о галльской войне»
Юлия Цезаря );
«Диас» — Con fede incrollabile е tenace
valore (С нерушимой верой и непреклон-
ным мужеством).
Окраска
В довоенные годы крейсера окрашива-
лись в стандартный для итальянского
флэта светлый пепельно-серый цвет с
зеленой подводной частью Ватерлиния,
верхняя часть грот-мачты и козырьки на
дымовых трубах — черные; верхняя па-
луба, палубы надстроек и мостиков окра-
шивалась в матово-черный цвет с харак-
терным металлическим отливом В отли-
чие от тяжелых крейсеэов деревянного
палубного настила в корме «Кондоттье-
ри» не имели.
Вскоре после начала войны на палубу
в носовой части были нанесены широкие
диаюнапьные полосы чередующихся бе-
лою и красного цветов для быстрою опоз-
навания с воздуха.
Камуфляжную окраску успели получить
только два из шести крейсеров.
«Джованни делле Банде Нере» стал пер-
вым крупным надводным кораблем, на ко-
тором была опробована двухцветная схе-
ма, разработанная в Морском министерс-
тве под руководством майора Петрилло.
Приказ на перекраску датирован 27 ноября
1941 г., на корабле она появилась, по всей
видимости, в начале декабря Основным
цветом являлся пепельно-серый, на кото-
рый наносились широкие контрастные по-
лосы темно-серого (оба цвета были приглу-
шенною, матового оттенка). Окраска лево-
го и правого бортов была почти симметрич-
ной.
«Луиджи Кадорна» между серединой ян-
варя и первой половиной марта 1942 г. так-
же перекрасили в арсенале Полы по стан-
дартной схеме в виде закругленных по-
лос, причем рисунок окраски одного борта
68
«Джованни делле Банде Мере», ноябрь 1941 г.
69
«Банде Нере» в
Специи, 27 ноября
1941 г.
Обратите внима-
ние, что реальный
рисунок камуфля-
жа слегка отличал-
ся от утвержден-
ной схемы
являлся как бы негативом другого (на ле-
вом борту — темно-серые полосы по свет-
ло-серому фону, на правом — наоборот),
к тому же носовая оконечность была бе-
лой с обоих бортов, а кормовая — толо-
ко с правого
В 1944 г. «Кадорна» был перекрашен по
принятой союзниками схеме с темно-се-
рым корпусом и светло-серыми надстрой-
ками, а вскоре после войны вновь пол но-
ет пю облачился в привычный пепелоно-се-
рый цвет.
70
«Коллеони» в голове колонны . днотипных крейсеров в гавани Неаполя, середина 1930-х гг.
Внизу: «Кадорна» выходит на внешний рейд Таранто, конец 1930-х гг.
71
«Армандо Диас» входит в гавань австралийского порта
Сидней, октябрь 1934 г.
«Ди Джуссано» в Венеции в первый год службы, крейсер еще несет кормовой командно-дальномерный
пост, который вскоре будет деме нт ирован
Внизу: «Ди Джуссано» на внутреннем рейде Таранти з середине 1930-х гг. Крейсер сохраняет
носовое украшение в виде орла
74
ПЛАНЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ
«КОНДОТТЬЕРИ-А» В КРЕЙСЕРА ПВО
Возможности ПВО были в целом недостаточными, хотя это маскировалось за
тем фактом, что наиболее важные надводные корабли Реджиа Марина редко
сталкивались с серьезной угрозой с воздуха... Орудия были удовлетворительны-
ми, но их система управления огнем, изначально полученная из Британии, устарела.
Марк Стилл
«Итальянские крейсера Второй мировой»
В годы, непосредственно предшествую-
щие Второй мировой войне, руководящие
органы большинства ведущих флотов ста-
ли уделять все более пристальное внима-
ние опасности, исходящей со сюроны ави-
ации, и вопросам противовоздушной обо-
роны. Хотя локальные конфликты межзо-
енного периода не позволяли со всей пол-
нотой оценить масштаб угрозы, станови-
лось очевидным, что самолет становится
все более эффективным средством войны
на море. Итальянским морякам довелось
убедиться в этом во время гражданской
войны в Испании, когда 23 мая 1937 г. сто-
явший на оейде Пальма-ди-Майорка вспо-
могательный крейсер «Барлетта» получил
прямое попадание авиабомбы в ходе нале-
та республиканских бомбардировщиков СБ
и потерял семь членов экипажа убитыми.
Одним из выводов, сделанных руководст-
вом Рэджиа Марина из собственного горь-
кого опыта (помимо необходимости всемер-
ною усиления зенитного вооружения кора-
блей и желательности сгроительсгва ави-
аносца), стала идея создания специализи-
рованных кораблей противовоздушной обо-
роны, обладающих мощным зенитным во-
оружением и способных обеспечить защи-
ту от нападения с воздуха не только себе,
но и подопечным кораблям или судам Их
предполагалось использовать, в первую
очередь, для сопровождения конвоев в Се-
верную Африку — итальянские адмиралы
справедливо полагали, что этот стратегиче-
ски важный маршрут станет одной из основ-
ных целей для англо-французской авиации,
в том числе авианосной.
Очевидно, что на данное решение ита-
льянцев натолкнул удачный опыт бри ган-
ского флота но переоборудованию з кооа-
бли ПВО устаревших легкихкрейсеров типа
«С» периода Первой мировой войны. Пер-
вые два из них («Ковентри» и «Керлью») в
1935-1936 гг. прошли радикальную модер-
низацию, лишившись 6-дюймовых орудий и
торпедных аппаратов и получив взамен по
десять 102-мм зениток и два восьмистзопь-
ных2-фнт «пом-пома» с соо!ветствующими
приборами управления огнем.
Первый аналО1йчный итальянский проект
появился в апреле 1936 г. и предусматри-
вал переоборудование в корабль ПВО ।ро-
фейною легкого крейсеоа «Анкона» (быв-
ший германский «Грауденц»), С него пред-
лаюлось демонтировать все котпы с уголь-
ным отоплением, оставив только нефтя-
ные; срезать протяженную надстройку, иду-
щую за полубаком; вместо тоох высоких и
узких дымовых труб установить одну ши-
рокую; все прежнее вооружение заменить
на 13 спаренных 10С-мм/47 универсальных
орудий системы Минизини (три из них раз-
мещались на полубаке, остальные — на
верхней палубе в средней и кормовой ча-
сти). Для управления огнем предусматри-
валось три стандартных командно-даль-
номерных поста, оснащенных 3-метоовы-
ми стереодальномерами. Кооме голо, ко-
рабль планировалось оснастить рельса-
ми для приема 1СС мин заграждения. Од-
нако, от предложенной модернизации ста-
ЭО-мм/50 зенитное
орудие «Ансальдо»
образца 1938 г.
Такими планиро-
валось вооружать
«Кондоттьери»
группы «А» при их
переоборудовании
в крейсера ПВО
75
S
Е
а
Е
Е
8-
I!
Е
Ц>
Е
з
S:
э
Е
рога корабля отказались — не послед-
нюю эоло в этом сыграла высокая стои-
мость (17 469 30С лир). Другой причиной
М01Л0 стать осознание того, чго установки
системы Минизини к концу 1930-х гг. счи-
тались уже изрядно устаревшими и мало-
эффективными, особенно против входив-
ших в моду пикирующих бомбардировщи-
ков, иными же, пригодными для устансвки
на корабли, зенитными ооудиями итальян-
ский флот в то время не располагал
Дабы исправить положение, конструк-
торы фирмы «Ансальдо» в середине
1930-х гг. начали разработку новой 90-мм
зенитки — первоначально с длиной ствола
48 клб , в окончательном варианте 50 клб.
Ствол данной пушки имел моноблочную
конструкцию и присоединялся к казенни-
ку с помощью байонетною замка, что по-
зволяло производить его быструю замену.
Затвор — юризонгальный клиновый, заря-
жание — унитарное (вес патрона 18,41 кг,
снаряда — 10,1 кг). Орудие имело умерен-
ную для своего калибра начальную ско-
рость 860 м/с, что должно было умень-
шить износ ствола при сохранении хоро-
шей настипоности траектории, важной для
зенитного огня. Точность стрельбы оказа-
лась очень высокой, дальность превышала
10 000 м Одноорудийная 90-мм установка
была полностью закрытой и имела оучную
горизонтальную и вертикальную навод-
ку и механизмы стабилизации в двух пло-
скостях Вертикальные углы наводки могли
меняться от -5’ до +75° Установки стоя-
ли на легко бронированных барбетах, вну-
три которых находились системы стабили-
зации фирмы «Сан-Джорджио» Качающа-
яся часть весом чуть более 19 т крепилась
на шарнирах, приводимых в действие дву-
мя отдельными электромоторами для cia-
билизации килевой и бортовой качки. Ско-
рострельность —12 выстр.'мин.
После успешных испытаний прототипа
на старом броненосном крейсере «Сан-
Джорджио», переоборудованном в плаву-
чую батарею, новую пушку включили в со-
став вооружения новейших линкоров типа
«Литторио» и перестраиваемых типа «Дуи-
лио». Тогда же появились планы переобо-
рудования в корабли ПОО крейсеров типа
«Ди Джуссано». Основным поводом для
этого явилось резксе падение скоростных
качеств крейсеэов, делавшее неизбежным
их скорый вывод из числа кораблей первой
линии.
Как было установлено Эрминио Банья-
ско, работы в данном направлении нача-
лись в 1933-1937 гг., ко!да стало ясно, что
новое 90-мм орудие вскоре будет принято
на вооружение.
76
В феврале 1938 г. Комитетом по проекти-
рованию боевых кораблей был представ-
лен эскизный проект переоборудования
«Кондоттьери-А», предусматривавший де-
монтаж всею прежнего вооружения с заме-
ной его на 16 90-мм/48 установок (по шесть
в носовой и кормовой оконечностях и че-
тыре в средней части корпуса) и 10 спа-
ренных 20-мм/65 автоматов (на кормовой
надстройке). Носовая надстройка при этом
переделывалась: на месте ангара обору-
довались новые посты, однако четырехс-
порная фок-мачта и большая часть мости-
ков и рубок сохранялись. Система управ-
ления огнем должна была состоять из че-
тыоех постов оборудованных 3-метровы-
ми дальномерами, причем два имевшихся
сохранялись. Носовой и кормовой погреба
оборудовались для хранения 90-мм боеза-
паса, а средний погреб — 90-мм и 20-мм
При этом каждая 90-мм установка снабжа-
лась индивидуальной, поданной трубой, за-
щищенной 20-мм броней. Палубу в районе
размещения 90-мм установок планирова-
лось прикрыть 30-мм плитами из хромони-
келевой стали. Кроме того, бронирование
должно было усиливаться дополнитель-
ными 20-мм плитами на броневсй палубе
и 24-мм и 28-мм продольными переборка-
ми. Демонтаж 152-мм башен позволял про-
извести намеченную модернизацию без за-
метного роста водоизмещения и неизбеж-
ного при этом падения других важных ка-
честв — скорости, мореходности, автоном-
ности.
Одновременно с этим фирмой «О Т.О.»
по заданию Морского министерства раз-
рабатывался детальный проект переобо-
рудования, представленный на рассмотре-
ние в марте 1938 г. На этот раз, при том же
составе вооружения, усиления защиты не
предусматривалось, однако носовая над-
стройка переделывалась в большем объ-
еме Вместо тетрапода предусматрива-
лась совершенно новая башенноподоб-
ная конструкция, на которой предусматри-
валось место для четырех постов управле-
ния огнем. Расположение 90-мм установок
было полностью идентично предыдущему
проекту, тогда как спаренные 20-мм авто-
маты планировалось установить группами
по пять на двух больших стабилизирован-
ных платформах круглой формы, разме-
щенных побортно перед второй дымовой
трубой По замыслу, это позволяло обеспе-
чить очень плотную концентрацию огня на
одной цели.
В июне 1938 г. Комитет по проецирова-
нию боевых кораблей предложил третий
вариант переоборудования «Кондоттье-
ри-А», в котором вместо четырех носовых
к
3
I
ф
_
О 'о
8 g
ХФ I
!
ф
о
&
I
и
3
3
о
0
Е
Е
с
ъ
т
.о
Q.
3
8
Е
:
3
&
си
Эскизный проект переоборудования
Альтернативный вариант «Кондоттьери-А» в крейсер ПВО
размещения 20-мм автоматов (вариант комитета по проектам боевых
кораблей), июнь 1938 г.
90-мм зениток поедлаалось установить
две дзухорудийные башенные установки
135-мм/45 орудий «О Т О.» обр. 1933 г. Это
орудие оазрабатывалось для новейших
океанских скаутов типа «Канитани Романи»
и оказалось одной из самых удачных ита-
льянских артиллерийских систем предво-
енного периода. Оно вело огонь 32-кг сна-
рядами и, благодаря умеренной начальной
скорости (825 м/с) отличалось прекрасной
точностью. Дальность стрельбы достигала
19 6СС м; скооострельность — 6 выстр /мин.
Двухорудийная башня с электрическими
приводами горизонтальной и вертикальной
наводки весила 42 т и прикрывалась тонкой
броней (лоб 1С-20 мм; бока и крыша 6 мм).
Стволы в башне устанавливались в отдель-
ных люльках, но максимальный угол возвы-
шения составлял 45°, что не позволяло ве-
сти огонь по воздушным целям, тем не ме-
нее, для отражения атак эсминцев новые
установки считались более эффективны-
ми, чем прежние 152-мм Правда, данный
состав вооружения требовал иной системы
управления огнем, в которую, помимо трех
постов управления стрельбой по воздуш-
ным целям, пришлось включить командно-
дальномерный пост с 6-мэтровым дуплекс-
ным дальномером, аналогичный устанав-
ливавшимся на «Капитани Романи», свя-
занный с центральным автоматом стрель-
бы. Все это, в свою очередь, потребова-
ло более радикальной переделки носовой
надстройки Таким образом отказ от чет-
верти зенитного вооружения позволял мо-
дернизированным «Кондоттьери-А» вести
огонь одновременно по трем воздушным
целям и сохранить половину артиллерии
для боя с надводным противником. Распо-
ложение 20-мм автоматов на двух стабили-
зированных платформах повторяло проект
фирмы «О.Т.О.».
Сохранившиеся документы не позволя-
ют однозначно определить, какому из трех
проектов руководство Реджиа Марина от-
давало предпочтение. Современные ита-
льянские исследователи склоняются к мне-
нию, что «чистый» крейсер ПВО — без ком-
промисса в виде двух башен противомин-
ного калибра — был бы предпочтитель-
нее Поскольку во зсех проектах силовая
установка сохранялась без изменений, та-
кой корабл.-. оставался бы достаточно быс-
тооходным и способным сопровождать не
только медлительные конвои, но и соеди-
нения боевых кораблей, обеспечивая им,
хотя бы теоретически, весьма эффект-
ную заш.иту от нападения с воздуха.
Тем не менее, все вышеизложенные пла-
ны остались нереализованными, что было
связано, с одной стороны, с финансовы-
78
ми проблемами, а с другой, как указывает
Франко Гай, «с неготовностью флота к
столь радикальному решению проблемы,
которая в 1938 г. оставалась еще недо-
статочно изученной». Флотское руковод-
ство пребывало в увеоенности, что имею-
щееся зенитное вооружение крупных над-
водных кораблей в совокупности с таковым
у кораблей эскорта пока еще позволяет от-
ражать атаки современных самолетов.
Сказалась и неготовность промышленно-
сти к развертыванию массового производ-
ства новейших образцов зенитных орудий
и автоматов, которые в первую очередь
шли на вооружение новейших линкоров.
В связи с началом Второй мировой войны
начало переоборудования крейсеров типа
«Ди Джуссано» было отложено, а вступле-
ние в нее Италии окончательно похорони-
ло эти планы. Вместо этого решено было
достроить в качестве кораблей ПВО рек-
визированные таиландские крейсера «Так-
син» и «Наресуан», получившие в итальян-
ском флоте названия «Этна» и «Везувио»,
но и этого сделать не удалось. К моменту
выхода Италии из войны оба корабля на-
ходились примерно в 60-прсцентной готов-
ности, были захвачены немцами в Триес-
те, а впоследствии брошены и после вой-
ны оазобраны на металл.
Тактико-технические характеристики крейсерсь
типа «Condottieri» группы «А»
(по Дж. Джорджерини)
Водоизмещение:
стандартное «Di Giueeano» — 5191 т; «Da Barbiano» — 5 238 т; «Colieoni» — 5 262 т, «Bande Nero» — 5213т
нормальное 6571 т
полное 6 9b4 Т
Размерения: 160/169.3x15,5x5,1-5,3 м
Эчер1етическая установка. 2 ТЗА «Beliuzzo», 6 ПК «Yarrow-Ansaldo», 100 000 л.с.
Скорость: 37 уз
Запас топлива нормальный — 1 150 т, полный — 1 290 т нефти
Дальность плавания: 3 800 (18) или 970 (36) миль
Бронирование. борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм
Вооружение: 4x2— 152-мм/53, 3x2— 100-мм/47, 2x1 —40-мм/39, 4x2 — 13,2-мм пул , 2x2 — 533-мм ТА, 1 катапульта, 2 гидросамолета, до 159 мин
Экипаж: 507 (19) чел.
Тактико-технические характеристики крейсеров
типа «Condottieri» группы «В»
(по Дж. Джорджерини)
Водоизмещение:
стандартное «Cadorna» — 5 316 т, «Diaz» — 5406 т
нормальное «Cadorna» — 6520 т, «Diaz» —6 710 т
полное «Cadorna» — 7113 т, «Diaz» — 7 194 т
Размерения: 160/169 3x15.5x5,2-5,5 м
Энергетическая установка: 2 ТЗА «Parsons», 6 ПК «Yarrow», 100 000 л.с.
Скорость 37 уз
Запас топлива: Дальность плавания нормальный — 1 090 т, полный — 1 230 т нефти
«Cadorna» 2 930 (16), 1 890 (25) или 995 (36) миль
«D:az» 3 088 (16), 2250 (25) или 900 (33) миль
Бронирование борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм
Вооружение. 4x2 — 152-мм/53, 3x2 — 100-мм/47, 2*1 — 40-мм/39, 4x2 — 13,2-мм пул., 2x2 — 533-мм ТА, 1 катапульта, 2 гидросамолета, до 138 мин
Экипаж: 507 (19) чел.
79
«Бартоломео Коллеони» в Венеции в день
вручения Боевого флага, 22 апреля 1934 г.
80
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Британский флот имел на своем счету целый список побед, одержанных вопреки
всем обстоятельствам, а у итальянцев был не меньший список поражений от ус-
тупающего им по всем статьям противника.
Сесил Скот Форестер
«Корабль»
Предвоенный период
Войдя в строй в первой половине 1931 г.,
«Ди Джуссано» (капитан 1 ранга Эрнес-
то Боккон), «Банде Нере» (капитан 1 ранга
гальтиери Горпери) и «Да Барбиано» (ка-
питан 1 ранга Ую Перриконе) были вклю-
чены в состав 2-й эскадры. Год спустя к
ним присоединился «Коллеони» (капи-
тан 1 ранга Джованни Габетти), а еще че-
рез год— «Диас» (капитан 1 ранга Эрнесто
Лупи) и «Кадорна» (капитан 1 ранга Аутус-
то Менготти).
В соответствии со штатной структу-
рой итальянского флота того времени во
2-ю эскадру, в обиходе называемую разве-
дывательными силами, входили наиболее
быстроходные корабли, тогда как 1-я эска-
дра включала в себя линкоры-дредноуты
и тяжелые крейсера типа «Зара», состав-
лявшие Главные силы. Видный итальян-
ский теоретик адмирал Джузеппе ФьОра-
ванцо в своей работе «Организация флота
во время войны» весьма критически харак-
теризовал подобное разделение: «После
двенадцати лет существования, 11 мар-
та 1928 г. командование Флота, унасле-
дованное с войны 1914-1918 гг., было
упразднено и разделено между двумя эска-
драми, одна из которых базировалась
на юго-восточной части полуострова
(с главной базой в Таранто), а другая —
на западном побережье (с базой в Спе-
ции), не имея какого-либо иного прямого
контакта между собой, кроме ежегодных
маневров, в которых они играли роль про-
тиводействующих сторон. Только в сен-
тябре 1935 г., ввиду неизбежности войны
в Эфиопии, возникли планы создания еди-
ного командования Объединенного флота
с крейсером «Пола» в качестве флагман-
ского корабля», однако в действительнос-
ти «обе эскадры впервые объединились
под общим оперативным командовани-
ем только в сражении при Пунта-Стило
9 июля 1940 г.».
Достигнув должною уровня бсеюювнос-
ти, крейсера удостоились чести получить
Боевые флаги. Эта традиция, непремен-
ная для крупных кораблей итальянского
флота, восходит корнями к средневековью,
когда знатные дамы готовили некий символ
и вручали его рыцарю который обязан по-
гибнуть, но вещь, сданную ему на хране-
ние, спасти. Во времена правления Мус-
солини Боевой фпаг вручался экипажам
представителями городов, имена которых
носили корабли, ассоциациями ветеранов
или различными патриотическими обще-
ствами. Ею поднимали на мачте, котда ко-
рабль вступал з бой и весь экипаж нахо-
дился на боевых постах.
Пяти кораблям Боевые флаги были пе-
реданы 22 апреля 1934 г. в Венеции. Крей-
сера стояли в бассейне Сан-Марко вместе
с 1-м и 2-м дивизионами скаутоз («Тариго»,
«Вивальди», «Узодимаре», «Да Мосто» и
«Да Рекко», «Малэчелло», «Пессаньо»,
«Да Бераццано»), 3-м и 4-м дивизионами
эсминцев («Сауоо», «Нулло», «Манин» и
«Риказоли», «Никотера», «Криспи», «Сел-
ла») и минным заградителем «Дарданел-
ли». Торжественная церемония блаюсло-
вения флагов должна была пройти на пло-
щади Сан-Марко, но из-за продолжавшею-
ся несколько дней дождя ее перенесли в
сам собор, а гостям и участникам торжеств
пришлось «толкаться между зонтиками
и грязными лужами». Вышитые вручную
Церемония вру-
чения кораблям
Соевых флагов.
Неаполь, 22 апреля
1934 г. Торжест-
венная процессия
движется от со-
бора Сан-Марко к
гавани
81
Церемония вручения Боевого флага, 22 апреля 1934 г.
Вверху: футляр с Боевым флагом «Луиджи Кадорна» ус-
тановлен на передок орудийного лафета для доставки на
корабль.
Внизу: вручение Боевого флага экипажу «Арманд о Диаса» в
Неаполе. В центре — принц Пьемонтский в мундире генера-
ла ВВС, за ним — кардинал Аскалези
шелковые знамена в резных футлярах из
ценных пород древесины были вручены:
«Банде Нере» —делегацией жиюлей го-
рода Форли,
«Ди Джуссано» — делегацией жи1влей
Леньяно и Милана
«Да Барби ано» — делегацией жителей
города Равенна
«Коллеони» —делегацией жителей горо-
да Бергамо;
«Кадорне» — делегацией жителей горо-
да Палланца.
В гот же день в солнечном Неаполе «Ар-
мандо Диас» получил свой Боевой флаг от
представителей высшего света города. Его
благословил кардинал Аскалези, а вручала
синоОра Сара Диас вдова маршала. Цеое-
мония, в котоэой участвовал принц Пье-
монтский, завершилась быстро, поскольку
высокие гости спешили присутствовать на
спуске миноносца «Асюре».
Служба кораблей в последующие годы
была заполнена всевозможными испыта-
ниями, занятиями боевой подготовкой, по-
ходами по Средиземному морю с посеще-
нием итальянских и иностранных портов,
участием в ежегодных маневрах, но в це-
лом ничем не выделялась из обычной де-
ятельности флота мирного времени. Наи-
более ярким событием на этом фоне стало
плавание «Армандо Диаса» через Индий-
ский океан в Австралию, на празднование
столетия основания штата Виктория и го-
рода Мельбурн.
Крейсер под командованием капитана
1 ранга Анджело Якино вышел из Специи
1 сентября 1934 г. и, совершив по пути захо-
ды в Порт-Саид, Аден, Коломбо, Танджунг-
Приок и Батавию 8 октября дос юг пор га
Фримантл на западном побережье Abciра-
ции. С 12-ю по 14-е он посетил Сидней и
17-го прибыл в Мельбурн. Помимо «Диаса»,
австралийских и новозеландских кораблей,
в торжествах приняли участие британский
тяжелый крейсер «Сассекс», американский
«Огаста» и французский авизо «Амирало
Шарне», однако «публика и местная прес-
са проявляли повышенный интерес к ита-
льянскому кораблю, отличавшемуся стре-
мительным и элегантным силуэтом, под-
черкивающим его высокую скорость». Не-
большая итальянская колония в Австра-
лии, состоявшая, главным образом, из ры-
баков, крестьян и шахтеров и долгие юды
оторванная от эодины, приняла земляков с
огромным энтузиазмом
OciaBnB Мельбурн, «Диас» направил-
ся в Хобарт на о-ве Тасмания, куда более
30 лет не заходил ни один игальянский ко-
рабль, оттуда ушел к берегам Новой Зе-
ландии, побывав в Веллингтоне а затем
82
вернулся в Австралию. Везде он встречал
сердечный прием со стоооны местных жи-
1впей и влас।ей — е ту пору фашистская
Италия пользовалась широкой симпатией
за рубежом Крейсер «Раймондо Монте-
кукколи», посетивший Австралию четырь-
мя годами позже, по завершении захват-
нической войны в Эфиопии, был встречен
гораздо холоднее.
Завершив программу визита, «Диас»
двинулся на север между побережьем
материка и Большим Барьерным рифом,
прошел Торресовым проливом, морем
Флорес, обогнул с юга остоов Целебес,
совершил заход в Макассар (10-13 дека-
бря), где пополнил припасы, и 16 декаб-
ря прибыл в Сингапур. Встретив Рожде-
ство в открытом моое, крейсер побывал
в Бомбее (27 декабря — 3 января), про-
шел мимо о-ва Перим и прибыл в Мас-
сауа, где оставался в течение 18 дней —
до 29 января 1935 г. Последний отрезок
пути через Суэцкий канал был преодолен
за неделю, и 6 февраля «Диас» бросил
якорь в Аугусте, пройдя за время плава-
ния более 25 тысяч миль
1 7 июля 1936 г. в Испании началась граж-
данская война, во время которой итальянс-
кое правительство, в соответствии с секрет-
ным протоколом от 28 ноября 1936 г., взя-
ло на себя обязательства по оказанию под-
держки националистам, поставляя им ору-
жие, материалы и даже войска под видом
«добровольцев». Итальянский флот осу-
ществлял защиту судов на которых велась
их переброска в Испанию, а также обес-
печение национальных интересов в охва-
ченных конфликтом водах, эвакуацию бе-
женцев, патрулирование в Западном Сре-
диземноморье и в зонах, установленных в
апреле 1937 г. Международным комитетом
по невмешательству. Крейсера типа «Кон-
доттьери» активно участвовали в этой де-
ятельности, совершив ряд походов к испан-
ским берегам:
«Ди Джуссано»:
- 12 августа - 7 сентябэя 1936 г. — эваку-
ация итальянских подданных из Барселоны;
- 12-17 янваоя 1937 г. — сопровождение
войскового транспоота «СарденьЯ» в Ка-
дис;
- 23-31 янваоя 1937 г. — крейсерство у
испанского побережья;
- 12--22 февраля 1937 г. — сопровожде-
ние транспортов «Сарденья», «Сицилия» и
«Калабрия» в Танжер.
Начальник Гпарно-
го Морского штаба
адмирал Борцальи
на борту «Диаса»,
справа ,т него
командир корабли
капитан 1 ранга
Фумагалли, 1934 г.
Летающая лодка
«Кант» Z.25AR с
«Диаса» в бухте
Лайолл-Бей близ
Веллингтона
(Новая Зеландия),
октябрь 1934 г.
83
«Бартоломео Коллеони» в Венеции (вверху) и в Неаполитанской бухте (внизу), середина 1930-х гг.
На верхнем снимке на заднем плане видны эскадренные миноносцы типа «Маэстрале» 10-го дивизиона
f
«Луиджи Кадорна» в Венеции, середина 1930-х гг.
Внизу: «Да Барбиано» на внешнем рейде Таранто (Мар Гранде), август 1936 г.
«Да Барбиано» на
стоянке на рейда
международного
порта Танжер,
10 октября 1936 г.
«Да Барбиано».
- 3 октября - 19 ноября 1936 г. — служба
в качестве стационера в Танжере, сопрово-
ждение судов через Гибралтарский пролив;
- 22-30 декабря 1936 г. — сопровожде-
ние войскового транспорта «Тэвере» в
Пальма-ди-Малворка;
- 2-7 января 1937 г. — сопровождение
транспорта «Сарденья» в Кадис;
- 16-20 января 1937 г. — сопровождение
транспортов «Сарденья» и «Ломбардия» в
Кадис;
- 28-30 января 1937 г. — крейсерство;
- 22-27 марта 1937 г. — сопровождение
испанского транспорта «Эбро»;
- 1-6 июня 1937 г. — сопровождение
транспорта «Прата» в Кадис.
Коппесни»:
- 5 сентября - 3 октября 1936 г. — эвакуа-
ция итальянских подданных из Барселоны;
- с 3 января 1937 г. — сопровождение
транспортов и крейсерство в районе Гиб-
ралтарского пролива;
- 28 января - 5 февраля 1937 г. — крей-
серство
- 18-24 февраля 1937 г. — крейсерство;
- 16-21 апреля 1937 г. —сопровождение
испанского транспорта «Эбро»;
- 29 апреля - 6 мая 1937 г. — сопрово-
ждение лайнера «Лигурия» с итальянски-
Морские
пехотинцы
батальона «Сан-
Марко» на палубе
«Да Барбиано» в
Танжере, октябрь
1936 г.
86
С л ев а и внизу:
«Да Барбиано» в
шгт.врмов ,м море
убереге- Испании,
29 января 1937 г.
Снимок сделан с
борта «Коллеони»
ми «добровольцами» из Неаполя в Кадис
и обратно.
«Банде Нере»
- 11-14 августа 1936 г. — сопровожде-
ние лайнера «Дуилио» через Гибралтар-
ский пролив, затем стационер в Танжере
до 3 октября;
- 23-31 янваоя 1937 г. — крейсерство;
- 18-24 февраля 1937 г. — крейсерство,
- 11-12 ноября 1937 г. —патрулирование
в рамках Международного комитета по не-
вмешателсст ву.
«Кадорна»
- 30 декабря 1936 - 1 января 1937 г. —
сопровождение лайнера «Ломбардия» из
Кальяри в Танжер;
«Диас» на рейде
Пальма-ди-Маль-
ерка (Балеарские
'.строва), 22 декаб-
ря 1937 г. На кормо-
вую возвышенную
башню нанесена
«марка нейтрали-
тета» в виде цве-
тов итальянского
флага
87
88
Легкий крейсер «Альберто ди Джуссано», 1940 г.
Легкий крейсер «Джованни делле Банде Пере»,
1934 г.
т г
89
«Луиджи Кадорна»
на стоянке в Неа-
политанской бух-
те, 1938-1939 гг.
- 3-6 января 1937 г. — сопровождение
войсковых транспортов «Африкано» и
«Байнсицца» из Танжера в Сеуту,
- 9-12 августа 1937 г. — патрулирование
в рамках Международною комитета по не-
вмешательству.
«Диас».
- 3-19 января 1937 г. — стационер в
Пальма-ди-Мальорка;
- 27-31 января 1937 г — сопровождение
лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Мели-
лью;
- 6-10 февраля 1937 г. — крейсерство
между Мелильей и Пальмой, после чего
оставался в Пальме до 15 февраля;
- 19-23 марта 1937 г. — сопровождение
транспорта «Эрмани» из Кальяри в Мели-
лью;
- 9-12 августа 1937 г. — патрулирование
в рамках Международного комитета по не-
вмешательству.
- 9 ноября - 24 декабоя 1937 г. — стаци-
онер в Пальме
Обострение японо-китайскою конфлик-
та потребовало от И1альянсксю флота
мер по защите национальных интересов
и проживающих в регионе соотечествен-
ников. В конце 1938 г. «Бартоломео Кол-
леони» (капитан 1 оанга Гаэтано Катала-
но Гонсага ди Чирелла) был отправлен на
Далоний Восток, чтобы сменить находив-
шийся там крейсео «Раймондо Монтекук-
коли». Корабль покинул Специю 16 нояб-
ря и прибыл в Шанхай 23 декабря. По пути
он зашел в Неаполь, где принял на борт
50 морских пехотинцев ба1альона «Сан-
Марко», предназначенных для усиления
небольшого итальянскою гарнизона в ев-
ропейском сеттльменте (остальной город
к тому времени был оккупирован японца-
ми). В Шанхае крейсер безвылазно оста-
вался до 27 марта следующего года, когда
отправился в поход по портам Северного
Китая и Японии. «Коллеони» посетил Цин-
дао, Чифу, Циньхуандао, Дайрен (Даль-
ний), Кобэ Йокоюму, Нагасаки и вернулся
в Шанхай 21 апреля
В сентябре 1939 г., когда разразилась
война в Европе, Япония предложила ев-
ропейским деожавам вывести свои кооа-
бпи из китайских вод, обещав обеспечить
безопасность европейского населения.
В и гою, 9 октября «Коллеони» покинул
Шанхай (в Китае остались итальянские ка-
нонерки «Лепанто» и «Эрмано Карлотто»)
и, совершив промежуточные остановки в
90
«Коллеони» прохо-
дит Суэцким кана-
лом, направляясь
на Дальний Вос-
ток, ноябрь 1938 г.
Коломбо и Массауа, 28 октября прибыл в
гаэту.
В апреле 1939 г. «Луиджи Кадорна» (ка-
питан 1 ранга Ромоло Поллакини) при-
нял участие в операции по оккупации
Албании 9 апреля крейсер оперировал
у Дурреса (Дураццо) и Сан-Джованни-
ди-Медуа, 12-го высадил войска в Вало-
не, откуда 21-го перешел в Бриндизи, а
двумя днями позже снова доставил под-
крепления в Валону. По завершении дан-
ной миссии «Кадорна» перешел в Аугус-
ту, чтобы вместе с «Банде Нере» и шесг-
надцатъю миноносцами типа «Спика» со-
ставить часть Дивизии морского команд-
ного училища. В свете ожидавшегося не-
минуемого вступления Италии в войну ко-
рабли довели численность экипажей до
штатной и активизировали боевую подго-
товку.
Имеются сведения, что в конце 1939 г.
рассматоизался вопрос о продаже «Апьбе-
рико да Барбиано» Швеции, однако из-за
большого объема работ по переоборудова-
нию корабля для службы в севеоных широ-
тах покупка не состоялась.
«Банде Нере» в
Венеции в 1939 г.
В это время крей-
сер использовался
в качестве учебно-
го корабля Дивизии
морского команд-
ного училища
91
«Да Барбиано» и
«Ди Джуссано»
в сухом доке
арсенала Таранто,
1933 г.
у*Л '2,
Начало боевых действий
К моменту вступления Италии в войну
10 июня 1940 г. четыре корабля состав-
ляли 4-ю дивизию крейсеоов 1-й эска-
дры, разделенную на два отделения, пер-
вое — «Да Баобиано» (капитан 1 ран-
га Марис Ацци) и «Ди Джуссано» (капи-
тан 1 ранга Джузеппе Марони), второе —
«Кадерка» (капитан 1 ранга Ромоло По-
пэккини) и «Диас» (капитан 1 ранга Фран-
ческо Маццола) Дивизией командовал
кон гр-адмирал Альберто Маренко ди Мо-
риондо, вторым отделением — младший
контр-адмирал Альберто да Зара*. Глав-
ная база дивизии находилась в Таран-
то, но в конце мая 1940 г. «Кадорна» и
«Диас» были перебазированы в Аугусту.
«Банде Нере» (капитан 1 ранга Франко
Мауджери) и «Коллеони» (капитан 1 ран-
га Умберто Новаро) образовывали 2-ю
дивизию крейсеров (командир — контр-
адмирал Фердинандо Касарди), входив-
шую в состав 2-й эскадры, и базирова-
лись на Палеомо.
Предваряя дальнейший рассказ, хоте-
лось бы отметить, что непродолжительная
* Принят следующий вариант перевода итальянских
адмиральских званий: Cortrarnmiraglio — младший
контр-адмирал Ammiraglio di Divisione — контр-
адмирал. Ammiraglio di Squadra — вице-адмирал.
Ammiraglio di Squadia designate di Armara —
адмирал, Ammiiaglio dAimata — адмирал флота
Grand Ammiraglio — гранд-адмирал.
военная карьера крейсеров описываемых
типов (лишь два из них пережили 1941 г. и
только один дожил до конца войны) была
наполнена всевозможными рутинными
действиями или участием в операциях, в
которых они не сыграли заметной роли.
О них мы будем рассказывать по возмож-
ности кратко, сосредоточив внимание на
обстоятельствах гибели кораблей или на
тех боевых эпизодах, где их боевые каче-
ства проявились наиболее ярко.
Основной задачей «Кондоттьери» на
начальном этапе боевых действий ciano
участие в постановке минных загражде-
ний. Первое из них, у побережья Сицилии,
«Кадорна» и «Диас» выставили между 6 и
9 июня — еще до объявления войны Эста-
фету подхватили «Банде Нере» и «Колле-
они», в ночь на 11 июня, совместно с за-
градителями «Сцилла» и «Буккари», вы-
ставившие заграждение «СК» в Тунисском
проливе между Мареттимо и мысом Бон.
Они же первыми пустили в ход артилле-
рию, обстреляв 16 июня пять неприятель-
ских самолетов, разбрасывавших листовки
над Палермо. До конца месяца 2-я дивизия
совершила два безоезультатных выхода на
перехват кораблей противника, а 4 июля —
на сопровождение лайнеров «Эсперия»
и «Виктория». 5 июля «Ди Джуссано» по-
лучил незначительные повреждения при
столкновении с крейсером «Джузеппе Га-
рибальди» на внешнем рейде Таранто.
Вверху:
крейсера типа
«Кондоттьери» на
стоянке в гавани
накануне Второй
мировой войны.
Справа налево:
«Банде Нере»,
«Диас», «Кадорна»
и «Да Барбиано»
93
Бой у Пу нт а-Стило
В операции, приведшей к первому столкно-
вению главных сил британского и И1альян-
сксго флотов, приняли участие все шесть
крейсеров. «Банде Нере» и «Коллеони»
вышли из Аугусты в 13 часов 7 июля, со-
провождая конвои из пяти транспортов, на-
правлявшихся в Бенгази. Они успешно вы-
полнили задачу и утром 9 июля прибыли в
Триполи.
4-я дивизия оставила Таранто в составе
главных сил одновременно со 2-й В 14 20
с «Кадорны» якобы заметили следы двух
торпед, от которых легко уклонились, а ве-
чером следующего дня корабль вел зенит-
ный огонь по трем неприятелоским само-
летам. В то же время на «Диасе» был от-
мечен повышенный расход воды в котле
Ns 6 который пришлось noiacnib Техни-
ческие проблемы преследовали и «Кадор-
ну»: сначала из-за потери вакуума в кон-
денсаторе на короткое время остнови-
ли правую турбину, а затем авария кла-
пана привела к падению давления пара в
котле N&5. Видя сложившуюся ситуацию,
контр-адмирал Маренко ди Мориондо пе-
ревел «Кадорну» и «Диас» в хвост килс-
ватерной колонны. К полуночи положение
«Диаса» ухудшилось: появилась потеря
воды в котле №5 а спустя час одна за од-
ной начали течо трубки пароперегревате-
«Диас», «Ди Джус-
сано» и «Да Бар-
биано» на параде
в Неаполитанской
бузхте по случаю
визита канцлера
Германии Адоль-
фа Гитлера, 5 мая
{938 г.
Корабли 4-й диви-
зии крейсеров с
эскадренными ми-
ноносцами на пред-
военных маневрах
итальянского фло-
та. На переднем
плане — «Да Бар-
биано»
94
Командир 4-й
дивизии крейсеров
контр-адмирал
Альберто Маренко
ди Мориондо
Сражение у Пунта-
Стило
9 июля 1940 г.
(основная фаза
боя)
ля котла №1 (следствие некачественного
ремонта в арсенале Специи). После полу-
дня 9 июля пришлось iioiacni b и котел №2
под двумя ос1авшимися скорость не пре-
вышала 22 уз, и, даже работая на полную
мощность опреснители не могли компенси-
ровать продолжавший снижаться уровень
котельной воды. По этой причине в 14:20
командующий флотом адмирал Кампиони
приказал «Диасу» уходить на базу, отпра-
вив с ним «Кадорну» на случай, если при-
дется брать поврежденный корабль на бук-
сир. «Диас» благополучно достиг Таранто к
полуночи 9 июля, на «Кадорне» же все по-
пытки увеличить скооость свыше 17-18 уз-
лов приводили к новым авариям рулевого
управления и турбогенеоаторов, поэтому в
1 7 часов он повернул в находившуюся бли-
же Мессину, отшвартовавшись там в 23:30.
Между 17:00 и 18:15 оба корабля неод-
нократно подвер1ались налетам авиации,
। ю бот юшей час । и — и । альянской. Уже вой-
дя в Мессинский пролив, «Кадорна» пере-
жил еше 15 атак, не менее 50 бомб разо-
рвались недалеко от него, причем одна так
близко, что ее осколками на борту был ра-
нен один из старшин. Зенитки и автома-
ты крейсера произвели 10 769 выстрелов.
«Отличился» и «Диас», выпустивший, два
152-мм снаряда по обнаруженным эсмин-
цам, на поверку оказавшихся своими.
Таким образом, непосредственное учас-
тие в бою у Пунта-Стило приняли юлько
«Да Барбиано» и «Ди Джуссано»*. К мо-
менту установления визуального контакта
с противником (около 15:00 9 июля) они на-
ходились на правом фланге итальянской
эскадры, позади двух крейсеров 8-й диви-
зии («Гарибальди» и «Абруцци»). Когда по-
следние пошли на сближение с головны-
ми боитанскими крейсерами и завязали
с ними перестрелку, Маренко ди Морион-
* В ходе операции крейсера активно использова-
ли осотовую авиацию для поиска противника. «Да
Барбиано» и «Ди Джуссано» выпустили оба своих
Ro.43. «Кадорна» — один. Самолет «Ди Джуссано»
(экипаж: Бьопди и Дурана) совершил вынужденную
посадку и в течение 32 часов дрейфовал по морю,
пока не был выброшен ветром на берег.
95
Однин из крейсеров
4-й дивизии («Да
Барбиано» или «Ди
Джуссано») под
огнем британских
кораблей во время
сражения при
Пунта-Стило,
9 июля 1940 г.
до, з 15:17 увеличил скорость своих кора-
блей до 3G узлов и повернул на ост, в сто-
рону неприятеля, чтобы разведать его по-
строение. Спустя 10 минут «Да Барбиано»
и «Ди Джуссано» открыли огонь по британ-
ским легким крейсерам с дистанции около
110 кбт Хотя П Ч. Смит отмечает, что «в на-
чале боя их стрельба была достаточно
меткой», они успели дать лишь по четыре
зална, прежде чем вокруг них стали выра-
стать столбы воды от падения 15-дюймо-
вых снарядов — свидетельство того, что
в бой вступил британский флагман. Носо-
выми башнями «Уорспайт» стрелял по 5-й
дивизии, а кормовыми — по «картонным»
крейсерам Мориондо. Прикрывшись ды-
мовыми завесами, в 15:30 оба «Кондотть-
ери» резко отвернули на северо-запад, а в
15:40 — на юг, после чего, сделав петлю,
вышли на подбойный борт своих линкоров
и в дальнейшем бою не участвовали.
После завершения основной фазы сра-
жения крейсера 4-й дивизии, как и осталь-
ной итальянский фпот, несколько раз под-
вергались атакам собственной авиации.
«Ди Джуссано» заявил об одном сбитом
самолете и, по всей видимости, не ошиб-
ся — авиаторы подтвердили гибель одно-
го бомбардировщика в 19.30. Вскоре по-
сле полуночи 10 июля «Да Барбиано» и
«Ди Джуссано» прибыли в Аугусту, откуда
следующим вечером перешли в Таранто
Бой у мыса Спада: гибель «Барголомео Коллеони»
16 июля командир 2-й дивизии крейсе-
ров контр-адмирал Касарди получил при-
каз начальника Главного морского штаба
адмирала Кавальяри быть готовым вый-
ти из Триполи в Тобрук, пополнить запасы
топлива, после чего произвести обстрел
британских позиций в районе Соллума и
перейти в Портола га на о-ве Лерое, где
поступить в подчинение Эгейского коман-
дования для действий против британско-
го торгового судоходства на коммуникаци-
ях, связывавших Александрию с Афинами
и Стамбулом. Накануне от итальянского
военно-морского атташе в Турции посту-
пило сообщение, что три груженных тан-
кера прошли Босфор и стоят в Дарданел-
лах в ожидании прихода еще трех парохо-
дов, находящихся под разгрузкой в Стам-
буле Переход предписывалось осуществ-
лять 25-узлсвым ходом, следуя между о-
вами Родос и Карпатос или же к западу
от Крита. В течение всей операции следо-
вало соблюдать полное радиомолчание.
В Портолаго крейсера должны были по-
полнить боекомплект и находиться в двух-
часовой готовности к выходу в море до по-
луночи суток, следующих за моментом их
прибытия.
96
«Коллеони» на внутреннем рейде Таранто в середине 1930-х гг.
Экипаж построен для торжественной встречи
«Банде Нере» и «Коплеони» покинули
Триполи в 20:3b 17 ноля. Новый приказ Су-
нермарины отменял обстрел Соллума и
предписывал следовать прямо в Эгейское
моэе О1ибая Кри г с запада. По pacneiaM,
корабли должны были прибыть на Лерое к
14 часам 19 июля.
Пэ стечению обстоятельств, ут оом 19-го —
как оаз в то время, когда итальянские крей-
сера на 25 узлах вошли в пролив Антики-
тира, — в этом районе находились австра-
лийский крейсер «Сидней» и пять эсмин-
цев 2-й флотилии. «Сидней» и «Хэвок»
крейсировали в 40 милях севернее мыса
Командир 2-й
дивизии крейсеров
контр-адмирал
Фердинандо
Касарди
Итальянские
крейсера полным
ходом преследуют
эсминцы
противника в
начальной фазе
боя у мыса Спада,
19 июля 1940 г.
Снимки, сделанные
с борта «Банде
Нере», показывают
«Коллеони»
98
Спада, имея задачу досматривать торю-
вые суда для перехвата военной контра-
банды, а «Хайперион», «Хэйсти», «Хироу»
и «Айлекс» вели поиск подводных лодок у
северо-западною побережья Крию.
В 06:20 «Банде Нере» и «Коллеони» об-
наружили эскадренные миноносцы против-
ника, шедшие встэечным курсом, и в 06:2/
открыли по ним огонь из носовых орудий с
дистанции 96 кбт. Попав под обет pej ।, бри-
танские эсминцы немедленно легли на об-
ратный курс и стали отходить в северо-
восточном направлении. Они пытались от-
стреливаться из кормовых орудий, но те не
Бой у мыса Спада,
19 июля 1940 г.
99
доставал/1 до противника, а данный в 06.43
с большой дистанции торпедный зала ока-
зался безрезультатным. Адмирал Касарди
счел, что эсминцы являются прикрытием
конвоя, и, предвидя более существенную
добычу, приказал преследовать их. Крей-
сера увеличили скорость до 30, а затем
даже до 32 узлов, однако держали курс,
позволявший действовать всеми башня-
ми, поэтому дистанция со воеменем толь-
ко увеличивалась. Видимость была сквер-
ной, восходящее солнце слепило наводчи-
ков, англичане ставили дымовые завесы, и
залпы итальянцев ложились недолетами.
В 06:50 «Банде Нере» и «Коллеони» пре-
кратили стрельбу, но в 05 58 возобновили
ее и вели до 07:05.
Итальянские историки сетуют, что адми-
рал касарди не воспользовался бортовы-
ми самолетами для прояснения обстанов-
ки. Б и готе, кот да подошедший в район боя
«Сидней» в 07 29 открыл огонь с дистан-
ции 100 кбт., обрушившиеся с севера сна-
ряды стали для итальянцев полной неожи-
данностью. Как написал Касарди в своем
отчете, из-за тумана «мы могли видеть
только вспышки выстрелов на горизон-
те, невозможно было разглядеть ни силу-
этов кораблей, ни даже сколько их». Крей-
сера сделали поворот «все вдруг» и легли
на параллельный со стрелявшими по ним
кораблями юго-восточный курс Их кормо-
вые башни открыли огонь в направлении
сверкавших в туманной дымке вспышек.
Б 07:30 снаряд «Сиднея» поразил «Бан-
де Нере» в район кормовой трубы убив
четверых матросов и ранив еще четверых.
Б надстройке с обеих сторон образовались
внушительные пробоины, но в целом бое-
способность корабля не пострадала.
Тем временем британские эсминцы, по-
лучившие поддержку, прекратили бегство,
развернулись и пошли на сближение, угро-
жая противнику торпедной атакой. В 07:40
«Сидней» вышел из полосы тумана, и ею
залпы шали ложиться гораздо ближе Сле-
довавший ему в кильватер «Хэвск» был
принят итальянцами за ле!кий крейсер.
Справедливо опасаясь вести бой с дву-
мя ксраблями этого класса, причем в от-
личие от его кораблей, достаточно хорошо
бронированными, адмирал Касарди прика-
зал повернуть на юг. В 07 46 итальянские
крейсера поставили дымовую завесу и по-
шли противоартиллерийским зигзагом, а в
07:53 легли на юго-западный курс. Пример-
но в это время на «Банде Нере» вышел из
строя один котел, отчего скорость времен-
но упала до 29 узлов. Медленно сокращая
дистанцию, оба британских отряда пресле-
довали итальянские крейсера, идя парал-
лельными курсами.
После поворота итальянцев обе стороны
получили возможность вести ОГОНЬ полны-
ми бортовыми залпами, но в течение дол-
гого времени не могли добиться попада-
ний. К тому же «Сидней» был вынужден
разделять огонь между двумя целями, по-
Вверху и справа.
«Коллеони» под
огнем протиника
в бою у м. Спада,
19 июля 1940 г.
Первые залпы
ложатся
недолетом
1ЭЭ
Итальянский крей-
сер, уже лишив-
шийся хода, под
сосре доточенным
огнем эскадрен-
ных миноносцев.
Судя по неболь-
шой дистанции, с
которой сделаны
снимки, ответного
огня «Коллеони»
уже не ведет
101
Агония «Коллеони»... Крейсер лишился носовой оконечности, носовая надстройка охвачена пожаром
102
переменно обстреливая ту, которая быпа
лучше видна в просветах дыма. Британ-
ские эсминцы, сократив дистанцию, с 08.10
также периодически включались в пере-
стрелку. Б 08.21 итальянский снаряд про-
бил носовую дымовую трубу авст ралийско-
го крейсера, ранив одного матроса, но этим
успехи итальянцев и ограничились.
Тремя минутами позже ответный 152-мм
снаряд угодил в корму «Бартоломео Кол-
леони», заклинив его руль в центральном
положении, так что отныне корабль мог
управляться только машинами. Следом
его поразили еще два снаряда. Один по-
пал в бронированную боевую рубку, а вто-
рой — в кормовое машинное отделение
отчего была пробита паровая магистраль,
и итальянский крейсер полностью лишил-
ся хода, подтвердив самые худшие опасе-
ния относительно живучести «Кондоттье-
ри». Неподвижный корабль сразу оказал-
ся отличной мишенью для артиллеристов
«Сиднея» и эсминцев. Последовали попа-
дания в мостик и кормовое котельное от-
деление, где вышли из строя котлы Ns 5 и
№6. Перегретый пар заполнил отсек, в ко-
тором погибли все находившиеся. Пропа-
ло электричество, отчего вышла из строя
подача боезапаса в башни. Итальянцы пы-
тались отстреливаться от приближавшихся
эсминцев из 100-мм орудий под местным
управлением, но успеха не имели. В 08'30
капитан 1 ранга Новаро отдал приказ за-
топить кормовые погреба и приготовиться
оставить корабль.
Эсминцы «Хэвок», «Хайперион» и «Ай-
лекс» подошли ближе, чтобы добить «под-
ранка» В 08 40 «Хайперион» дал трехюр-
педный залп, оказавшийся неточным, за-
тем торпеда с «Айлекса» поразила крей-
сер в район башни № 1, оторвав носовую
оконечность, наконец, четвертая торпе-
да «Хайлериона» угодила в центр корпу-
са. В 08:59 «Бартоломео Коллеони» скрыл-
ся под водой в 6 милях от мыса Спада
(35°4 I с. ш„ 23°33’в. д.).
«Хайперион» и «Айлекс» подняли из воды
более 280 членов экипажа затонувшего ита-
льянского кооабля а затем вслед за «Сид-
неем» отгравились в Александрию, оставив
«Хэвок» собирать оставшихся, однако спу-
стя три часа он был атакован итальянской
авиацией и был вынужден преждевременно
прекратить спасательные работы. Всего ан-
гличане ззяпи в плен 525 и гальянских моря-
ков, включая 51 раненого, среди них капи га-
ма 1 ранга Новаэо (четыре дня спустя скон-
чался в госпитале; посмертно уцосюен выс-
шей итальянской награды — Золотой меда-
ли за воинскую доблесть); еще семерых по-
добрало греческое судно, но 121 человек,
в том число четверо офицеров, разделили
участь своего корабля
Командир «Банде Нере» намеревался
развернуться и прикрыть поврежденного
собрата, нс, посчитав, что «Коллеони» об-
речен, а силы неравны адмирал Касар-
ди пркказап отходкть. Крейсер продолжал
уходкть полным ходом через пролкв Анти-
китира и далее на юг. Б 08.50 он бып еще
Командир «Барто-
ломео Коллеони»
капитан 1 ранга
Умберто Новаро,
погибший со своим
кораблем и посмер-
тно удостоенный
Золотой медали
за воинскую доб-
лесть
Coup de grace...
Британский эсми-
нец «Айлекс» выпу-
скает торпеду по
«Коллеони»
103
Легкий крейсер «Луиджи Кадорна», 1938 г.
Легкий крейсер «Армандо Диас», 1938 г.
104
105
раз поражен в кормовую часть шестидюй-
мовым снарядом, убившим четверых и ра-
нившим двенадцать моряков (всего за бой
«Банде Нере» потерял 8 человек убиты-
ми и 16 ранеными) «Сидней», «Хэйсти»
и «Хироу» вели преследование до 09:27,
пока на австралийском крейсере не кон-
чился боезапас носовых башен. Вечером
тех же суток «Банде Нере» прибыл в Бен-
гази и болвше попыток прорваться в Эгей-
ское море не предпринимал.
В бою у мыса Слада итальянские крейсе-
ра выпустили более 500 снарядов, не до-
бившись ни единою попадания в британ-
ские эсминцы в пезвой фазе боя и лишь
одного в «Сидней» во второй; сам «Сид-
ней» израсходовал 1300 снарядов, добив-
шись пяти попаданий с дальней дистанции.
Будни 4-й дивизии (конец 1940 г.)
Крейсера типа
«Кондоттьери»
первой группы на
стоянке в гаьани,
вторая полоеина
1930-х аг.
Слева направо:
«Банде Нере»,
«Коллеони»и
«Ди Джуссано»
Вскоре после боя у Пунта-Стило «Кадор-
на» и «Диас» были поставлены в ремонт
в арсенале Таранто. На «Диасе» пере-
брали все трубки паропере1ревателей и
осмотрели машины, и 3 августа он вернул-
ся в строй, но до конца октября совершил
лишь несколько межбазовых переходов.
Работы на «Кадорне» затянулись надол-
го. 1 сентября крейсер перешел в Специю,
где ремонтировался более двух с полови-
ной месяцев. На испытаниях 20 ноября
иод шестью работающими котлами он по-
казал 30,8 уз, а месяц спустя при водоиз-
мещении 7 481 т развил 32,8 уз, что сочли
весьма неплохим результатом. Тем не ме-
нее, по завершении ремонта крейсер был
выведен в резерв и вернулся в строй толь-
ко 5 марта 1941 г.
«Банде Нере», прибывший в Специю из
Триполи 2 августа также был поставлен на
ремонт, продолжавшийся до 5 сентября
Таким образом, в боеготсвом состоянии
оставались только «да Барбиано» и «Ди
Джуссано». С 30 июля по 1 августа они
участвовали в сопровождении войскового
конвоя «TVL» а в ночь на 6 августа, сов-
местно с эсминцами «Пигафетта» и «Дзе-
но», выставили между о-вами Пантел-
лерия и Лампедуза минное заграждение
«7.AN», на котором Ю янваоя 1941 г. подо-
рвался и по!иб британский эсминец «Гал-
лант». В последний день aeiycra «Да Бар-
биано» прибыл на ремонт в Полу. Работы
велись спорадически и продолжались до
1 марта, за это время крейсер был пеое-
дан в распоряжение Артиллерийского учи-
лища для использования в качестве учеб-
ною корабля и вернулся в боевой состав
лишь в декабре следующего юда
Происходили организационные изме-
нения. 25 августа 2-я дивизия крейсеров
была расформирована, «Банде Нере» пе-
редан в состав 4-й дивизии, став ее флаг-
манским кораблем, а 16 октября дивизию
вывели из состава 2-й эскадры передав в
прямое подчинение Супермарины
28 октября 1940 г. Италия напала на
Грецию. 4-й дивизии была поставлена за-
106
дача прикрывать намеченную высадку на
греческий остров Корфу. В тот же день
«Банде Нере», «Ди Джуссано» и «Диас»
вышли из Палермо и, преодолевая силь-
ный ветер и бурное море, следующим
вечером прибыли в Валону. Ее откры-
тый рейд не был защищен от ветра, яко-
ря плохо держали грунт, и «Ди Джуссано»
навалился на пароход «Катерина», полу-
чив незначительные повреждения. Из-за
поюдных условий высадка несколько раз
переносилась а затем и вовсе была от-
менена. Вечером 1 ноября «Ди Джус-
сано» и «Диас» ушли в Ayryciy, «Банде
Нере» на три дня задержался в Валоне
из-за неполадок в котлах.
12 ноября три крейсера 4-й дивизии со-
брались в Палермо, где оставались в те-
чение месяца в 6-часовой готовности к вы-
ходу в море. 14-16 декабря «Банде Нере»
и «Ди Джуссано» с эсминцами «Аскари»
и «Гранатьере» осуществляли прикрытие
перехода лайнеров «Конте Россо», «Эспе-
рия» и «Марко Поло» в Триполи. «Диас» в
конце декабря перешел в Бриндизи и в те-
чение следующего месяца совершил три
выхода на прикрытие албанских конвоев
«Банде Нере» и «Ди Джуссано» 10 янваоя
1941 г. ушли на ремонт в Неаполь. Спустя
три дня пароход «Ломбардия», пришвар-
тованный рядом с «Банде Нере», нава-
лился на крейсер, разбив стоявший на ка-
тапульте самолет.
5-7 февраля «Банде Нере» сопрово-
ждал быстроходный конвой, состоявший
из лайнеров «Конте Россо», «Эсперия»,
«Марко Поло» и «Калитея», на которых в
Африку перебрасывались подразделения
танковой дивизии «Ариете» Из-за небла-
гоприятных погодных условий эсминцы не
могли держаться в море, поэтому крейсер
оказался единственным кораблем эскор-
та. Благополучно доведя транспорты до
Триполи, на обратном пути он принял под
охрану пароход «Калино», с которым при-
был в Палермо утром 9 февраля. В тот же
день «Ди Джуссано», совершавший пере-
ход из Неаполя на оемонт в Специю, полу-
чил приказ принять участие в поисках бри-
танскою соединения «Н», обстрелявшего
Геную, но успел дойти только до Мадда-
лены.
«Луиджи Кадорна»
в начале карьеры.
Справа на заднем
плане виден дин
из бывших австро-
венгерских крей-
серов
Гидросамолет
Ro.43 на катапуль-
те одного из крей-
серов типа «Кон-
доттьери» группы
«А» в бое и ом похо-
де, вторая полови-
на 1940 г.
107
«Армандо Диас»,
23 февраля 1938 г.
Гибель «Армандо Диаса»
В конце февраля 1941 г. активизирова-
лось движение североафриканских конво-
ев. В течение 23-25 февраля из Неаполя
в Триполи отправилось 13 немецких и ита-
льянских транспортов, еще один конвой вы-
шел в обоатном направлении. Хотя Мальта
считалась нейтрализованной непрерывны-
ми воздушными налетами, для прикрытия
конвоев утром 24-го в море вышла 4-я ди-
визия в составе «Банде Нере», «Диаса» и
эсминцев «Аскари» и «Кораццьере». До за-
ката корабли двигались переменными кур-
сами в 4-6 милях впереди конвоя, а в 02.00,
пройдя широту о-ва Керкенна, перестрои-
лись в кильватерную колонну — «Корацць-
ере», «Банде Нере», «Диас», «Аскари» —
и, чтобы не отрываться от тихоходных
транспортов, снизили скорость до 13,5 уз.
Рапорт контр-адмирала Маренко ди Мо-
риондо так списывает дальнейшие собы-
тия:
«Видимость была очень плохой и про-
должала ухудшаться по мере того, как
мы продвигались к югу; ночь безлунная,
море спокойное, безветренно Как следу-
ет из рапортов командиров «Кораццье-
ре» и «Аскари», в 03.43 2b февраля 1941 г.
«Диас» был поражен из-под воды. Были
слышны два разрыва, сопровождавших-
ся вспышкой прямо над «Диасом», а за-
тем сильный взрыв с выбросом раскален-
ных осколков. «Диас» в этот момент на-
ходился точно за кормой «Банде Нере» на
расстоянии около 500 метров
После взрыва «Банде Норе» увеличил
скорость и повернул налево двигаясь
зигзагом на некотором удалении от опас-
ной зоны, в которой были видны очаги по-
жара, освещающие высокий столб дыма,
поднимавшийся над «Диасом» Пожар по-
степенно снижал интенсивность и пол-
ностью прекратился с затоплением ко-
рабля, которое произошло в 03.49.
«Аскари», находившийся за кормой
«Диаса», увеличил скорость и обнаружил
прямо по курсу след торпеды (в 03:43),
а затем широкое пятно возмущенной
воды с пузырями воздуха (в 03:46), ко-
торое счел местом погружения подвод-
ной лодки и сбросил туда сначала шесть,
а затем еще четыре глубинных бомбы
(в 03:50)».
Роковой удар по «Диасу» нанесла бри-
танская подводная лодка «Апрайт». По до-
кладу ее командира, лейтенанта Нормана,
было выпущено две торпеды из надводно-
го положения, которые поразили крейсер
почти одновременно одна — под носовую
надстройку, вторая — чуть ближе к корме.
Аналогичную картину рисует и рапорт Ма-
ренко ди Мориондо:
- «Диас» был поражен двумя [торпеда-
ми], которые стали причиной взрыва но-
сового погреба и функционирующих кот-
лов №3 и 4 (котлы №1 и 2 были погаше-
ны);
- взрывы стали причиной падения носо-
вого тетрапода;
108
- мостик и носовая надстройка букваль-
но взлетели на воздух...,
- «Диас» затонул носом с креном на ле-
вый борт за Ь-6 минут, в последний мо-
мент винты вышли из воды,
- в месте его гибели по поверхности
воды разлилось большое количество неф-
ти».
У находившихся в носовой части крейсе-
ра шансов уцелеть практически не было.
На своих постах погибли командир корабля
капитан 1 ранга Франческо Маццола, стар-
ший помощник капитан 2 ранга Майнардо
де Нардис и старший механик Эудженио
Дамиано.
Эсминцы преследовали субмарину до
04:25, после чего «Аскари» вернулся к ме-
сту трагедии для спасения уцелевших и
поднял из воды 144 человека, в том чи-
сле 14 офицеров С рассветом к спаса-
тельной операции присоединился «Корац-
цьере», но ему удалось выловить только
троих — последних оставшихся в живых.
По официальным данным, на крейсере
«Армандо Диас»,
10 марта 1938 г.
Корабль встретил
сваю гибель прак-
тически в неизмен-
ном виде
Современное
положение
остова «Армандо
Диаса» на дне
Средиземного моря
10S
«Кадорна»
выходит с
внутреннего рейда
Таранто
погибло 464 человека, включая 13 офице-
ров, 62 старшин, 3 военнослужащих воен-
но-воздушных сип и 7 членов военизиро-
ванных формирований* «Банде Нере» и
эсминцы со спасенными вернулись в Па-
лермо 23 февраля.
Б 1956 г. миланское общество «Микопе-
ри», специализирующееся на спасатель-
ных и судоподъемных работах, обнаружи-
ло остов «Армандо Диаса» в 60 милях от
Сфакса (34’33’ с ш., 11’45’ в. д.) на глуби-
не 45-50 м. Корабль лежал на левом бор-
ту, носовая часть до фок-мачты полностью
разрушена но кормовая казалась почти
нетронутой (из чего можно сделать вывод,
что взрыва котлов все же не было), а обе
носовые башни были найдены примерно в
150 метрах в стороне.
Будни 4-й дивизии (1941 г.)
К началу весны 1941 г. четверка «Кондот-
тьери» оказалась раскиданной по различ-
ным базам.
- «Банде Нере» (капитан 1 ранга Сестро
Сестини) под флагом командира 4-й диви-
зии находился в Палермо
- «Кадорна» (капитан 1 ранга Леоне Рик-
кати ди Чева) прибыл туда же из Специи
5 марта;
- «Ди Джуссано» (капитан 1 ранга Ма-
рони) проходил ремонт в Специи. 9 апре-
ля, возвращаясь с практических стрельб,
он взял на буксир гидросамолет «Кант»
Z.506, совершивший вынужденную посад-
ку, а 12-14 апреля перешел в Бриндизи,
где его временно включили в состав 8-й
дивизии и планировали исполъзовать для
прикрытия албанских конвоев, но реально
* В работе Дж. Джорджерини и А. Нани говорится о
всего 133 уцелевших из 633 находившихся на борту
крейсера.
он не совершил ни одного выхода в море
и 29 апреля, BMecie с крейсерами «Га-
рибальди» и «Абруцци», перешел в Мес-
сину;
- «Да Баобиано» (капитан 1 ранга Ацци)
по-прежнему использовапся в качестве
учебного корабля Артиллерийского учи-
лища в Поле, причем оставался там и по-
сле того, как 4 апреля был передан в со-
став Морского специального соединения,
созданного для намеченной высадки де-
санта на Мальту, и даже после формаль-
ного возвращения 26 апреля в состав 4-й
дивизии.
После полуночи 22 апреля «Банде
Нере» и «Кадорна» с эсминцами «Маэ-
страпе» и «Широкко» вышли из Палер-
мо на сопровождение африканского кон-
воя. Соединившись с ним около 18 часов
в Тунисском проливе, крейсера заняли по-
зицию позади ордера, поддерживая высо-
кую скорость. Ночью с кораблей бы пи вид-
ны разрывы осветительных снарядов при-
110
мерно в 30 милях к западу — как выяс-
нилось нозднев, это британские эсминцы
«Джервис», «Джуно», «Джэ1уар» и «Джэ-
нес», не найдя конвоя, потопили итальян-
ский вспомогательный крейсер «Эгео»,
шедший без охранения. Конвой же вече-
ром 24-го без происшествий прибыл в Три-
поли, «Банде Нере» и «Кадорна» с насту-
плением темноты пегли на обратный курс
и сутки спустя вернулись в Палермо
Вечером 8 мая «Банде Нере», «Кадор-
на», «Гарибальди» и «Абруцци» с эсмин-
цами «Альпина», «Берсальеое», «Фучиль-
ере», «Маэстрале» и «Широкко» выходи-
ли на пеоехват британского конвоя «Тай-
гер», совершавшего переход из Гибрал-
тара в Александрию, однако ввиду прова-
ла авиаразведки и отсутствия поддержки
линксоов, пройдя 29б миль вдоло побе-
режья Сицилии, утром следующего дня
вернулись в Палермо
Вечером 11 мая «Банде Нере», «Кадор-
на» и «Абруцци» с пятью эсминцами сно-
ва вышли в море Им предстояло прикрыть
два конвоя: один из Неаполя в Триполи,
второй в обратном направлении. Соеди-
нившись с первым конвоем следующим
утром на широте Пантеллерии, крейсера
сопровождали его до Триполи. Во второй
половине дня на «Банде Нере» обнаружи-
лось засоление кормового конденсатора,
и в 17:00 Супермарина радиограммой раз-
решила ему вернуться назад в сопровож-
дении эсминца «Альпино». Новый коман-
дир дивизии контр-адмирал Гвидо Порцио
Джованола перенес свой флаг на «Кадор-
ну» для продолжения операции. В 22:40
«Кадорна» отразил атаку двух торпедо-
носцев, уклонившись от выпущенных ИМи
торпед. Днем 13 мая обратный конвой был
встречен «Гарибальди», и утром 14-.ю все
крейсера прибыли в Палермо.
Утром 21 мая «Банде Нере» в сопрово-
ждении эсминца «Маэстрале» и минонос-
ца «Чирче» начал переход из Палермо в
«Банде Нере» при-
нимает топлив о с
танкера
«Кадорна» в начале
1941 г. В небе над
крейсером виден
германский само-
лет Do-17
111
Аугусту. Спустя полтора часа после вы-
хода из-за утечки масла пришлось оста-
новить правую турбину. К вечеру крей-
сер под одной турбиной дошел до Мес-
сины, но произведенная проверка не вы-
явила причин аварии. На произведенных
на следующий день испытаниях «Банде
Нере» без проблем развил 29,7 уз, после
чего вместе с присоединившимся к нему
«Ди Джуссано», продолжил переход, при-
быв на место тем же вечером
Перевод 4-й дивизии в Аугусту был об-
условлен намерением Супермарины вы-
ставить обширное минное затраждение
в районе Триполи для защиты этого важ-
ного порга от обстрелов с моря. Опеоа-
ция в которой участвовали пять крейсе-
ров («Савойя», «Аоста», «Аттендопо»,
«Банде Нере», «Ди Джуссано») и семь
эсминцев («Пигафетта» «Да Мосто»,
«Да Вераццано», «Да Рекко», «Узоди ма-
ре», «Джоберти», «Широкко»), была поо-
Командир 4-й
дивизии крейсеров
ко нтр- адмирал
Гвидо Порцио
Джованола
«Ди Джуссано»
готовится к
ьыхсду на минную
постановку.
Верхний снимок
сделан 4 августа
1940 г.; нижний —
летом 1941 г.
112
7
ведена 2-4 июня и стала, пожалуй, са-
мой успешной минной постановкой италь-
янского флота за всю войну — 19 декаб-
ря 1941 г. на этих минах погибли британ-
ские крейсер «Нептун» и эсминец «Канда-
юр», а крейсер «Аурора» получил серьез-
ные повреждения.*
Тем временем остававшийся в Палер-
мо «Луиджи Кадорна» принял участие
в проводке очередного конвоя. Выход
25-26 мая оказался бесполезным — дой-
дя до о-ва Линоса, кораблям пришлось
возвращаться в Палеомо, но со второй по-
пытки, 27-29 мая, все пароходы благопо-
лучно добрались до Триполи.
Следующий, заслуживающий внимания,
боевой эпизод имел место лишь 6 июля
1941 г., когда «Банде Нере» и «Ди Джус-
сачо» приняли на боот по 130 минных за-
щитников и в 19:30 покинули Палермо в
сопровождении эсминцев «Маэстрале»,
«Грекале» и «Широкко». Соединившись
в море с крейсерами 7-й дивизии, утром
* Подсобное данная операция была описана в кни-
ге, посвященной крейсерам типсв «Монтекукколи»
и «Аоста», изданной в данной серии в 2019 г
они выставили свой груз в заграждениях
«S.31» и «S 32» в Тунисском проливе и ве-
чером вернулись в базу.
На этом активная дея1ельность 4-й ди-
визии крейсеров прервалась почти на пол-
года. 16 июля «Банде Нере» ушел на ре-
монт в Специю. До 20 октябэя он оставал-
ся в разоруженном состоянии, после чего
был включен в состав Морского специаль-
ного соединения, и на нем поднял свой
флаг вице-адмирал Витторио Тур.
Контр-адмирал Джованола перенес
флаг на «Ди Джуссано», который 6 авгу-
ста вместе с «Кадорной» перешел в глав-
ную базу итальянского флота в Таранто.
Там оба корабля тоже прошли ремонт:
«Кадорна» — с 18 сентября по 19 ноября,
«Ди Джуссано» — с 22 сентября по 4 де-
кабря. «Да Баобиано» оставался в Поле
до 3 ноября, когда присоединился к своим
собратоям в Таранто, но только для гою,
чтобы немедленно стать в ремонт, про-
должавшийся до 4 декабря. Иными слова-
ми, все че!ыре «кодоттьери» пофузились
в состояние полною бездействия. На этом
фоне буднично прошла смена командо-
вания: 15 октября 4-ю дивизию принял
контр-адмирал Антонио Тоскано
«Да Барб и ано»
на рейде. Снимок
сделан между 1939
и 1941 гг. На ката-
пульте — гидроса-
молет Ro.43
113
Кризис на коммуникациях
Вверху:
«Ди Джуссано» е
Венеции в 1935 г.
К концу 1941 г. потери на морских комму-
никациях «Оси» дошли до критической от-
метки. В ноябре всего 30 % грузов дости-
гли пунктов назначения. Пол ому игальян-
ское Веоховное командование настояло
на привлечении боевых кораблей к до-
ставке горючего и боеприпасов для севе-
роафриканской группировки. Бып разра-
ботан план, согласно которому эти грузы
концентрировались в итальянских и гре-
ческих (Аргостоли, Наварин, Суда) пор-
тах, откуда на крейсерах, эсминцах и под-
водных лодках перебрасывались в Дер-
ну и Бенгази на побережье Киренаики.
В обратном направлении корабли забира-
ли раненых отпускников или небольшие
группы пленных
Разумеется, грузоподъемность боевых
кораблей была ничтожной. Горючее им
приходилось принимать в бочках или ка-
нистрах, размещая ею либо на верхней
палубе, где оно препятствовало исполь-
зованию вооружения, либо во внутренних
помещениях, что могло привести к ско-
плению взрывоопасных паров. Достаточ-
но было удачной очереди из пулемета ата-
кующего самолета, чтобы вызвать на бор-
ту пожар с непредсказуемыми последстви-
ями. Силовые установки боевых кораблей
не отличались экономичностью — хресто-
матийным стал случай, когда три эсмин-
ца израсходовали более 600 т нефти, что-
бы доставить в Дерну 210 т бензина. Кро-
ме того, африканские порты не были при-
способлены к быстрой разгрузке и обра-
ботке больших объемов груза, что приво-
дило к тому, что корабли зачастую были
вынуждены сбрасывать бочки с топливом
в море у входа в порт, в надежде на то, что
ветер и течение прибьют их к берету. Ины-
ми словами, только отчаянное положение
заставило итальянское командование пой-
ти на данные меры
Наряду с другими кораблями, планы Су-
пеомарины предусматривали привлечение
4-й дивизии к доставке в Ливию продоволь-
ствия, дизельною топлива и авиационно-
го бензина Как заключает Ф. Гай, «выбор
крейсеров типа «Ди Джуссано» для этой
цели стал следствием их непригодности
для выполнения других боевых задач».
Зачинщиком выступил «Кадорна». 21 но-
ября в Бриндизи он принял на боот 330 т
топлива и масла, 210 т продовольствия,
360 ящиков боеприпасов, а также 13 ун-
тер-офицеров и 90 солдат, предназначен-
ных для перебэоски в Северную Африку, и
в 19 40 вышел в море. Эсминец «Аугусто
Риботи» сопровождал его до полуночи, по-
сле нею повернул обратно. Б 03 47 наблю-
датели заметили следы торпед,, от которых
крейсер уклонился. С рассветом над кора-
блем появился гидросамолет «Кант» Z 606
противолодочною патруля, а затем — ми-
ноносец «Каллиопе» В 11 60 23 ноября
«Кадорна» отшвартовался в Бенгази. Раз-
грузившись и приняв на борт 103 военно-
служащих итальянской армии, 106 ране-
ных и больных немцев и 82 пленных англи-
чан, в 18'12 того же дня он отправился в
обратный путь. В 23:38 26-го корабль бро-
сил якорь на внешнем рейде Таранто, а на-
утро перешел на внутренний рейд, где его
пассажиры сошли на берег.
Для следующего рейса на крейсер погру-
зили Ютысяч канистр с бензином ЮОтди-
зельного топлива, 70 ящиков боеприпасов
и продовольствия Выход в море, назна-
ченный на 6 декабря, пришлось перенес-
ти на день из-за шторма. В 00:10 8 декабря
«Кадорна» снялся с якоря и взял курс на
Бенгази. Сильный юю-занадный ветер за-
медлял движение крейсера и грозил смыть
груз за борт, поэтому в 11:20 капитан 1 ран-
га Ди Чева запросил разрешения укрыться
в бухте Аргостоли, которой корабль достиг
114
вскоре после полуночи. Возобновив пере-
ход на следующий день, в 11:15 11 дека-
бря, без дальнейших происшествий, «Ка-
дорна» прибыл в Бенгази. Для обратного
перехода на борт было принято 920 плен-
ных британских солдат офицеров и даже
генеоалов. На следующий вечер они со-
шли на берег в Бриндизи
Тем временем к транспортным операци-
ям подключились другие крейсера 4-й диви-
зии. 8 декабря «Да Барбиано» и «Ди Джус-
сано» приняли в Бриндизи 50 т продоволь-
ствия, после чего перешли в Палермо, где
на них погрузили еще 100 т бензина, при-
чем канистры грузились «е каждый сво-
бодный уголок, даже на мостике» В 17:20
9 декабэя крейсеоа вышли в море, огибая
Силицию с запада Очевидно, британская
разведка знала об их зыходе из расшиф-
ровки радиосообщений, поскольку с восхо-
дом луны в 23:00 над кораблями постоян-
но висели неприятелоские самолеты, а ита-
льянские радисты отмечали интенсивный
радиообмен противника. Считая, что вне-
запность утрачена, а риск перехвата груже-
ных и част ично у । ративших 6oeci .особнос । ь
кораблей слишком зелик, в 23.55 контр-ад-
мирал Тоскано приказал npepeaib опера-
цию и печь на обратный курс. В 03:30 з рай-
«Да Барбиано»
входит : канал
Таранто, покидая
внутренний рейд
«Да Барбиано» осу-
ществляет прием
топлива с налив-
ной баржи. Хорошо
еидны 100-мм зе-
нитная установка
и торпедный аппа-
рат правого борта
115
«Банде Нере» под
флагом командира
дивизии на стоян-
ке на внутреннем
рейде Таранто
предвоенные годы.
На заднем плане
виден эскадренный
миноносец «Гупь-
елмо Пепе»
сне острсва Мареттимо «Да Барбиано» и
«Ди Джуссано» отразили атаку самолетов-
торпедоносцев и в 08:20 вошли в Палермо.
На следующий день туда же из Спе-
ции прибыл завершивший ремонт «Бан-
де Нере», на который немедленно погру-
зили около 500 т продовольствия и бензи-
на в бочках. Выход в море трех крейсеров
был назначен на вечер 12 декабря, но не-
задолго до этого на «Банде Нере» вышел
из строя носовой конденсатор, и ему было
приказано заде сжат пся в базе на сутки.
Бой у мыса Бон:
гибель «Да Барбиано» и «Ди Джуссано»
«Да Барбиано» (капитан 1 ранга Джорджио
Родоканакки флаг контр-адмирала Тоска-
но) и «Ди Джуссано» (капитан 1 ранга Джо-
ванни Маработто) вышли из Палермо в
18:30 12 декабря 1941 г. в сопровождении
миноносца «Чиньо». На борту крейсеров
находилось 100 т бензина, 250 т дизело-
ного топлива и 600 т сырой нефти в боч-
ках а также 135 солдат и офицеров ВВС
направлявшихся в Триполи. Отряду были
приказано обогнуть Эгады с северо-запа-
да после чего взять курс на мыс Бон и сле-
довать вдоль побережья Туниса, поддер-
живая скорость 23 узла, но в случае обна-
ружения вражескими самолетами немед-
ленно поворачивать назад
Еще до выхода кораблей из Палер-
мо, в 15.45, итальянский самолет-раз-
ведчик 51-й группы обнаружил у побере-
жья Алжира четыре неприятельских эс-
минца, идущие на восток со скоростью
20 уз. Это были британские «Сикх» (ком-
мандер Стокс), «Маори», «Лиджен» и гол-
ландский «Исаак Свеерс», совершавшие
переход из Гибралтара на Мальту и да-
лее в Александрию. Б 13.45 от самолета
пришел новый доклад: «Никаких измене-
ний к ранее отправленным сведениям».
В Супэрмарине рассчитали, что, продол-
жая идти тем же курсом и с той же скоро-
стью, эсминцы достигнут мыса Бон после
6 часов утра 13 декабря а если увеличат
скорость до 28 узлов — то к 3 часам ночи,
но даже в этом случае крейсера 4-й диви-
зии, следуя предписанным 23-узловым хо-
дом, будут уже в 20 милях южнее. Сочтя
риск перехвата невысоким, а потребность
в горючем в Ливии очень острой, опера-
цию решено было продолжать. Адмира-
лу Тоскано даже не сообщили о кораблях
противника, лишь в 21 45 на «Да Барби-
ано» передали, что никаких итальянских
или французских пароходов на пути сле-
дования отряда нет.
116
«Да Барбиано» на
внутреннем рей-
де Таранто, май
1939 г. Экипаж про-
изводит подкраску
борта. Обратите
в ни мание на ограж-
дение винта в сло-
женном положении
Из расшифровок радиограмм англича-
не имели полную инфоомацию о движении
итальянских крейсеров и передали ее ком-
мандеру Стоксу, он увеличил сксоость сво-
ей флотилии до 30 узлов, но все равно не
успевал перехватить итальянцев при нор-
мальном развитии событий. Однако роко-
вая цепь ошибок итальянских командных
инстанций привела к трагедии.
С наступлением темноты итальянские
корабли перестроились в походный ордер:
головным «Чиньо», примерно в 2 000 ме-
трах за ним «Да Барбиано», замыкающим
«Ди Джуссано». В 23:15 все экипажи разо-
шлись по боевым постам. После полуно-
чи облачность рассеялась, взошла луна,
вода стала сильно фосфоресцировать, со-
здавая вокруг кораблей зону хорошей ви-
димости. В 02:10 была объявлена боевая
тревога. В 02.45, коща О1ряд находился в
7 милях от мыса Бон, с «Чиньо» сообщили,
чго слышат шум самолета, кружащею над
миноносцем. Это был «Веллингтон» из со-
става мальтийской авиагруппы Через не-
сколько минут корабли прошли примерно в
2 милях от стоящего на мысе маяка и легли
на курс 157°, держась на удалении чуть бо-
лее мили от берега.
По плану операции, в 03:15 отряд дол-
жен был повернуть на курс 160°, однако
вместо этого командир дивизии приказал
разворачиваться и возвращаться в Палео-
мо. Головной «Чиньо» не принял сигнала
о возвращении, повернул на курс 180°, как
«Ди Джуссано» сле-
дует t кильватер
за «Да Барбиано»,
выполняя поворот
на выскокой скоро-
сти
117
Миноносец
«Чцньо»
(довоенный снимок)
и планировалось, и шел им е течение пяти
минут — возможно, именно эта ошибка по-
зволила ему уцелегь.
«Причина столь внезапного решения ад-
мирала Тоскано так и осталась неизвест-
ной, поскольку и сам адмирал, и начальник
его штаба погибли той ночью», — сету-
ют итальянские историки. По всей видимо-
сти, Тоскано считал, что его корабли обна-
ружены авиацией противника, и выполнял
полученные инструкции, тем более, что в
прошлый раз подобное решение было со-
чтено правильным. Или же он намеревал-
ся отвлечь внимание разведчика, и снова
повернуть на юг, как только тот удалится9
Ответа на этот вопрос мы никогда не по-
лучим.
Британская фт ютнлия подходила к м. Бон
с запада, уже не надеясь перехватить не-
приятеля, ко.да изумленные сигнальщики
увидели крейсера, идущие им навстречу.
Из-за близости к берегу, повернуть вправо
было невозможно, и Стокс приказал не от-
крывать огня, пока соединения сходятся на
встречных курсах В 03:23 головной «Сикх»
выпустил четыре торпеды по «Да Барбиа-
но» с дистанции около 7,5 кбт Примерно
через минуту две из них поразили цель в
район носовых башен главного калибра и в
район носового машинного отделения.
Командир «Лиджена» коммандер Джес-
сэл ожидал, что лидер будет стэелять по
«Ди Джусссано» (что отвечало бы обычной
практике), поэтому выпустил две торледы
по «Да Барбиано», добившись одного по-
падания в район кормовой трубы уже тону-
щего корабля Быстро сориентировавшись
в обстановке Джессел приказал выпустить
оставшиеся шесть торпед по второму крей-
серу — цели достигла одна из них.
«Маори» выпустил две торпеды по «Да
Барбиано» и претендовал на одно попада-
ние. «Исаак Свеерс» дал четырех торпед-
ный залп, но промахнулся Обстреляв на-
последок горящие итальянские крейсера
из орудий и зенитных автоматов, британ-
ские эсминцы на высокой скорости отошли
на юг.
На «Да Барбиано» первым эсминцы про-
тивника обнаружил расчет поста ночного
управления огнем, располагавшегося на
носовой надстройке. Почти сразу их увиде-
ли находившиеся на мостике адмирал Тос-
кано и его начальник штаба капитан 1 ран-
га Джордано Адмирал отдал приказ увели-
чить скорость до 30 узлов, но едва ли его
успели принять к исполнению. По свиде-
тельству флагманского механика Никколи-
ни, старший артиллерист крейсера Кавал-
лини доложил командиру, что башни готовы
огкрыть огонь но капитан 1 ранга Родока-
накки опасался, что кораблем, появившим-
ся слева в виде неясной тени, мог оказать-
ся «ЧиноО», поэтому не отдавал приказа
«Ди Джуссано» на
рейде Специи в
1935 г
118
Последний коман-
дир 4-й дивизии
крейсеров контр-
адмирал Антонио
Тоскано
Последний коман-
дир «Да Барбиано»
капитан 1 ранга
Джорджио Рсдока-
накки.
Оба эти офицера
погибли а бою
13 декабря 1941 г.
и п смертно были
удостоены Золо-
той медали за во-
инскую доблесть
О далинейшем можно судить из рапоо-
та адъютанта адмирала капитан-лейтенан-
та Райани:
«Вражеский корабль появился слева, и
тотчас первая торпеда попала в носовую
часть с левого борта, вызвав крен. Меж-
ду тем эсминец открыл яростный огонь
из автоматов, светящиеся трассеры
снарядов были хорошо в ид н bi. Несколь-
ко мгновений спустя наш борт поразила
вторая торпеда и многочисленные снаря-
ды, от которых взорвался груз бензина,
вызвав огромный пожар, охвативший весь
корабль. Вскоре прогремел взрыв треть-
ей торпеды.
Тем временем [противник] продолжал ин-
тенсивный огонь из автоматов и орудий.
Несколько попаданий пришлось в мостик,
стекла разлетелись на осколки. Один из
них поразил капитана 1 ранга Джордано,
119
«Армандо Диас» входит в гавань австралийского порта
Сидней, октябрь 1934 г.
«Да Барбиано» и
«Ди Джуссано» на
учениях в Тирренс-
ком мэре, 1932 г.
который, как я висел, грохнулся на палу-
бу. У меня сложилось впечатление, что
адмирал тоже был поражен, поскольку
он оставался неподвижным в левом углу
мостика».
После попадания второй торпеды крей-
сер лишился электроэнергии и начал то-
нуть Только зенитные азтоматы левого
борта имели шансы сделать несколько зы-
стрелоз в ответ, прежде чем гигантский по-
жар сделал невозможным пребывание на
верхней палубе. Через несколько минут
«Да Барбиано» перевернулся через левый
борт и скрылся под водой. Разлившийся на
этом месте бензин продолжал гореть до
самого утра, став причиной гибели многих
итальянских моряков.
Свидетелем последних минут контр-ад-
мирала Тоскано стал старшина Винченцо
Ан । ро: «Спускаясь с верхнего трапа над-
стройки, я услышал слабый голос стра-
дающего человека. Приблизившись, я уз-
нал адмирала, который с трудом стоял
на ногах, схватившись рукой за поручень.
Поблизости никого не было. Я взвалил его
на спину и спустил к ангару Было очевид-
но, что он тяжело ранен Я побежал на
бак за помощью, но но нашел ни плоти-
ка, ни людей.. Я вернулся к адмиралу, но
было видно, что мои усилия напрасны.,
он не мог двигаться и истекал кровью
Ему едва удалось произнести: «Оставь-
те меня, спасайтесь». Только после это-
го я решился броситься в воду». Команди-
ра «Да Баобиано» капитана 1 ранга Джор-
джио Родоканакки последний раз видели,
когда он отдал свой спасательный круг од-
ному из подчиненных — посмертно Родо-
канакки был удостоен Золотой медали за
воинскую доблесть...
С мостика «Ди Джуссано» неприятеля
заметили за несколько секунд до перво-
го попадания торпеды в головной корабль.
В этот момент «Да Барбиано» находил-
ся на левом крамболе, частично заслоняя
собой британские эсминцы, и «Ди Джусса-
но» как раз совершат! маневр, чтобы вый-
ти ему в кильватер. Капитан 1 ранга Мара-
ботто немедленно приказал навести ору-
дия на противника и увеличить скорость
до 30 узлов, но у механиков не было вре-
мени его исполнить. Через 30 секунд с мо-
стика увидели полосы трассеоов, идущие
к флагманскому кораблю, а затем мощный
взрыв над ним.
Пытаясь обойти торпедированный флаг-
ман с левого бор га, «Ди Джуссано» успел
произвести три залпа носовыми и два за-
лпа кормовыми башнями главного ка-
либра а также несколько выстрелов из
100-мм установки левого борта по пеленгу
300°. Наблюдались попадания на рассто-
янии около 1 500 м, однако эсминцы были
практически не видны на фоне скал, и все
итальянские снаряды рвались на берегу.
С момента обнаружения британских эс-
минцев не прошло и двух минут, .как в 03 27
торпеда поразила «Ди Джуссано» в рай-
он кормового котельного отделения. Взры-
вом 100-мм установка левого борта была
сорвана с основания и сброшена за борт.
Почти сразу остановились обе турбины и
все турбогенераторы, в носовом машинном
отделении возник сильный пожар, причем,
по свидетельству очевидцев, горел не груз
бензина а вытекавшая из разорванных ци-
стерн нефть. Кроме того, в крейсер попало
два 120-мм снаряда, разорвавшихся в по-
122
«Альберико да Барбиано» в парадном убранстве с летающей лодкой «Кант» Z.25AR на катапульте
Внизу: «Альберто ди Джуссано» выходит с внутреннего рейда Таранто, апрель 1934 г.
Потери «Da Barbiano» и «Di Giussano» в бою 13 декабря 1941 г.
Всего на борту Убиты Пропали без вести Ранены Невредимы
«Па ВагЫапо»
Адмирал 1 1 — — —
Офицеры 43 5 18 4 16
Старшины 121 18 71 8 24
Унтер-офицеры и матросы 606 52 360 40 1э4
Военнослужащие ВВС 13 2 7 1 3
Всего, включая 81 пассажира 784 78 456 53 197
Итого 534 250
«Di Giussano»
Офицеры 32 2 14 2 14
Старшины 113 4 56 1 52
Унтер-офицеры и матросы 562 20 180 9 353
Военнослужащие ВВС 13 — 7 — 6
Всего, включая 54 пассажира 720 26 257 12 425
Итого 283 437
мещении рефрижераторной установки но-
совою noipeSa, и несколько снарядов зе-
нитных автоматов, убивших и ранивших
несколько человек. Из-за огромной массы
воды, проникавшей в корпус через пробо-
ину, вызванную торпедным попаданием,
а также, по всей видимости, взоывом кот-
лов, корабль осел примеоно на метр с кре-
ном 15° на левый борт. Аварийные партии
во главе со старшим помощником капита-
ном 2 ранга Мсрисани и старшим механи-
ком майором Чингано пытались потушить
пожар и восстановить плавучесть, но их
усилия оказались тще1ными Они погибли
почти в полном составе Спустя 10 -15 ми-
нут после торпедирсвания была отдана
команда оставить корабль. В 04.20 осла-
бленный корпус начал переламываться.
Носовая и кормовая оконечности вышли
из воды, центральная же часть все больше
и больше погружалась. В 04:22 «Альберто
ди Джуссано» скрылся под водой в 2 милях
восточнее м Бон (37°05’ с. ш., 11"07’ в. д.).
«Чиньо» стал бессильным свидетелем
трагедии. Пытаясь догнать развернувши-
еся крейсера, он видел гибель «Да Бар-
биано» и попытку «Ди Джуссано» вести
бой. В 03:35, когда перестрелка прекра-
тилась, с миноносца заметили неопознан-
ный корабль по пеленгу 10°-15°, идущий
контркурсом Опознав его как вражеский,
«Чиньо» выпустил одну торпеду и открыл
огонь из 100-мм орудия и зенитных пуле-
метов. Одновременно два других корабля
прошли слева от миноносца подвергнув
его кратковременному обстрелу, не при-
чинившему повреждений, хотя несколь-
ко человек получили ранения «Чиньо»
оставался в районе гибели крейсеров до
14 часов, подняв из воды более 500 че-
ловек. Утром прибыли миноносец «Сир-
тори», торпедные катера, гидросамолет
«Кант» Z 506, а также французские рыба-
ки на своих лодках. Всего удалось спас-
ти 687 человек, включая 65 раненых. Ноч-
ной бой продолжался менее пяти минут,
но его итогом стала гибель двух итальян-
ских крейсеров и 817 моряков, включая ко-
мандира дивизии, его начальника штаба и
обоих командиров крейсеров.
Голландский эсми-
нец «Исаак Севере»
и британский «Ма-
ори» входят з га-
вань Ла-Лалетты
после потопле-
ния итальянских
крейсеров, утро
13 декабря 1941 г.
Справа видны
крейсера знамени-
того Соединения
«К» — «Аурора» и
«Пенелопа»
124
Конец транспортных миссий
После трагедии у мыса Бон транспортная
миссия «Банде Нере» была отменена Он
вьпрузил е Палермо бочки с бензином и
15 декабря перешел в Мессину, где оста-
вил на берегу груз продовольствия.
Как ни странно, в отношении «Кадор-
ны» аналогичного решения принято не
было. 15 декабря в Бриндиза на него по-
грузили 10 тысяч канистр с бензином, ко-
торые требовалось перебросить в Гре-
цию. Приняв на борт группу итальянских
и немецких военнослужащих, он вышел в
море вечером 17-го и к полудню следую-
щего дня прибыл в Патрас Получив но-
вый приказ, крейсер направился ко вхо-
ду в Коринфский канал. Там пассажиры
сошли на берег, а на борт поднялся на-
чальник военно-морского командования в
Морее (Marimorea) вице-адмирал Марен-
ко ди Мориондо. Миновав канал и встре-
тившись с миноносцем «Лупо», утром
19 декабря «Кадорна» прибыл в бухту
Суда Там он выгрузил свой груз, принял
на борт британских военнопленных и уце-
левших членов экипажа миноносца «Аль-
чоне», потопленного 11 декабря у бере-
гов Крита британской подводной лодкой,
и двинулся в обратный путь, прибыв в
Бриндизи в 03:55 21 декабря.
Последняя попытка использовать крей-
сера в .качестве быстроходных крейсеров
имела место 26 декабря, когда «Банде
Нере» получил приказ взять на борт людей
и грузы для дос1авки в Триполи, отменен-
ный тем же вечером.
С гибелью «Да Барбиано» и «Ди Джус-
сачо» из шести крейсеров первых серий в
строю осталось всего два. «Банде Нере» и
«Кадорна» Супермарина считала их бое-
вые возможности крайне ограниченными,
поэтому «Кадорну» решено было передать
в распоряжение Учебного командования
перевести на Адриатику.
«Джованни делле Банде Нере» (капитан
1 ранга Людовико Ситта) 12 января 1942 г.
был включен в состав 8-й дивизии крейсе-
ров. 31 января на корабле с инспекцией по-
бывал наследный принц Умберто, прибыв-
ший в Мессину на встречу с рейхсмарша-
лом Герингом.
К тому времени германо-итальянские
войска в Северной Африке перешли в на-
ступление, отбрасывая британскую 8-ю ар-
мию к Бир-Хакейму. Для питания этого по-
рыва требовалось все больше и больше го-
рючего, что заставило командование Ред-
жиа Марина интенсифицировать движе-
ние конвоев — благо, воздушное насту-
пление против Мальты позволило резко
уменьшить потери транспортов на перехо-
дах. Так, во время проведения итальянца-
ми операции «К.7» ни одному вражескому
самолету не удалось подняться с мальтий-
ских аэродромов
Командующий
флотом ад мира Ji
Анджело Якин^
(в 1934-1935 гг
в чине капитана
1 ранга командовал
«Диасом»)
«Банде Нере» и
«Гориция» сопро-
вождают конвои в
Северную Африку,
начало 1942 г.
125
«Банде Нере»
(виден впереди),
снятый с борта
«Гориции» Gu, вре-
мя операции по
прикрытию конвоя
«К.7»,
21-24 февраля
1942 г.
Планом данной операции предусматри-
валась отправка в Ливию двух конвоев из
Мессины и с Корфу — всего 6 транспортов
в охранении 10 эсминцев и 2 миноносцев.
Оперативное прикрытие осуществляли
два отряда, один из которых включал лин-
кор «Дуилио» с 4 эсминцами, второй —
крейсера «Гориция», «Тренто» и «Бан-
де Нере» с эсминцами «Альпино», «Да
Ноли» и «Ориани». Дивизия крейсеров по-
кинула Мессину в 18:30 21 февраля, со-
провождала конвои до 10 30 23-го, не до-
ходя до Триполи повернула на обратный
курс и к 13 часам следующего дня верну-
лась в Мессину, не имея никаких контак-
тов с противником
Второй бой в заливе Сирт
Во второй половине дня 21 марта ита-
льянские подводные лодки обнаружили
идущий из Александрии на Малы у бри-
танский конвой в составе четырех тран-
спортов под прикрытием 4 легких крейсе-
ров, 10 эскадренных и 6 эскортных мино-
носцев, к которым позже присоединились
крейсер и эсминец с Мальты. Реакция Су-
пермарины последовала незамедлитель-
но. Незадолго до полуночи из Таранто вы-
шел линкор «Литторио» под флагом ад-
мирала Якино с четырьмя эсминцами, а
в 01 00 22-го из Мессины — 3-я дивизия
крейсеров (контр-адмирал Анджело Паро-
на): «Гооиция», «Тренто», «Банде Нере» и
эсминцы «Альпино», «Берсальере», «Фу-
чильере» и «Ланчере».
Состоявшееся 22 марта 1942 г. сражение
между итальянской эскадрой и соединени-
ем прикрытия британского конвоя, извест-
ное как Второй бой в заливе Сирт, хоро-
шо описано в литературе, мы же обратим
внимание только на участие в нем «Банде
Нере».
С рассветом крейсера 3-й дивизии нача-
ли поиск противника посредством борто-
вой авиации. Б 0Л30 «Гориция» катапуль-
тировала самолет, но вскоре после взле-
та в его моторе возникли неполадки, и ему
пришлось лететь на ближайший аэродром
в Сиракузах На смену ему в 03.16 стар-
товал самолет с «Банде Нере». Он обсле-
довал район в 100 милях к юго-востоку, но
ничего не обнаружил и после израсходо-
вания топлива улетел в Аугусту. В 10:30,
руководствуясь полученными от ВВС све-
дениями о местонахождении противника,
Якино приказал 3-й дивизии полным хо-
дом идти на сближение, и в 12:37 запу-
щенный с «Тренто» самолет обнаружил
конвой примерно в 50 милях от своего со-
единения.
Б 14:22 наблюдатели «Банде Нере» об-
наружили суда с дистанции около 14 миль.
К тому времени юто-восточный ветер за-
ставил крейсера снизить скорость до 28 уз-
лов. Он же ставил итальянских наводчиков
в невыгодное положение, поскольку гнал в
126
их сторону поставленную англичанами ды-
мовую завесу.
В 14:35 крейсера Паооны открыли
огонь кормовыми башнями с дистанции
20 000 м, но в 14.43 прекратили ею и от-
вернули на северо-восток, надеясь выве-
сти британские крейсера под жерла ору-
дий «Литторио». Англичане последова-
ли за ними, но затем отвернули, итальян-
цы, в свою очередь, повторили их ма-
невр. Таким образом, противники описа-
ли по полной циркуляции, сохраняя рас-
стояние между собой практически неиз-
менным, и в 14:53 возобновили стрельбу.
головные британские крейсера «Клеопат-
ра» и «Юриалес» сосредоточили огонь на
концевом «Банде Нере» Вокруг него упа-
ло много снарядов, но попаданий не было.
Его ответные залпы несколько раз накры-
вали «Клеопатру» и «Юриалес», ложась
между ними. Перестрелка оказалась без-
результатной для обеих сторон, а в 15.10
Парона вышел из боя.
Вторая, решающая, фаза боя разгоре-
лась примерно через полтора часа с подхо-
дом «Литторио». В 16:43 дивизия Пароны
возобновила перестрелку с «Клеопатрой»
и «Юриалесом». Дистанция уменьшилась
до 14 000 м, однако погода становилась
все хуже: скорость ветра достигла 50 км/ч,
он гнал крупную волну, над морем стелил-
ся густой туман, усиливавшийся непреоыв-
но ставившимися англичанами дымовыми
завесами. Размахи качки у «Банде Нере»
достигали 27°, тем не менее именно ему
принадлежит единственное попадание.
В 16.44 152-мм снаряд ею второю залпа
поразил флагманскую «Клеопатру», унич-
тожив радиорубку и убив 15 чепсвек; еще
один был сражен осколками близкого раз-
рыва Хотя итальянский крейсер продол-
жал вести стрельбу до 17:11, а затем воз-
обновлял ее еще дважды (с 18:30 до 18:39
Флагман 3-й диви-
зии — тяжелый
крейсер «Гчриция»,
конец февраля
1942 г.
«Банде Нере» во
ерем я Второго
боя в заливе Сирт,
21 марта 1942 г.
Сним зк сделан с
борта тяжелого
крейсера «Тренто»
127
Командир 3-й
дивизии крейсеров
контр-адмирал
Анджело Нарона
Второй бой в зали-
ве Сирт,
21 марта 1942 г.
Первая фаза: пе-
рестрелка 3-й ди-
визии крейсеров с
эскортом британ-
ского конвоя
и с 18:46 до 18:48), повторить успех ему не
удалось. В общей сложности за время боя
«Банде Нере» израсходовал 112 152-мм
снарядов.
Сражение продолжалось до захода солн-
ца, после чего адмирал Якино, по большо-
му счету, так ничего и не добившись, но
имея четкий приказ Супермарины не вс।у-
нать в ночной бой, приказал ложиться на
курс 330е и отходить 26-узловым ходом.
Последний выстрел прогремел над морем
в 18.56.
Между тем, самое худшее для италоян-
цев только начиналось Ночью шторм до-
стиг ураганной силы Несмотря на умень-
шение скорости, «Банде Нере» не мог удер-
живать свое моею в строю и з 19 48 полу-
чил от командующего эазоешение лечо на
курс 60°. позволявший ему легче выдержи-
вать качку В 20 23 адмирал Якино изменил
курс эскадры на 10° и уменьшил скоэость
до 20 узлов, а еще чеэез две минуты прика-
зал «Банде Нере» двигаться в базу «по спо-
собности» — в такую погоду угрозои со сто-
128
«Банде Нере» в
Мессине на следу-
ющий день после
возвращения из
боевого похода,
25 марта 1942 г.
роны подводных лодок явно можно было
пренебречь. С трудом преодолевая шторм,
крейсер добрался до Мессины только к
13 часам 24 маота. Еще хуже пришлось эс-
минцам: два из них — «Широкко» и «Ланче-
ре» — были запиты волнами, потеряли ход
и затонули с 453 членами экипажей, сласти
удалось лишь 18 моряков.
Гибель «Банде Нере»
В 06:00 1 апреля 1&42 г. «Банде Нере»
в сопровождении эсминцев «Авиере» и
«фучильере» покинул Мессину и напра-
вился в Специю для прохождения боль-
шого планового ремонта Вскоре к эскор-
ту присоединился миноносец «Либра», в
небе появился гидроплан «Кант» Z 501
противолодочного патруля, но «Фучилье-
ре» пришлось отоспать обоатно, посколь-
ку на нем вышел из строя гидролокатор.
Отряд двигался курсом 347° со скоростью
18 уз строем клина. «Банде Нере» в цен-
«Банде Нере»,
снятый с эсминца
охранения вскоре
после выхода из
Мессины в Специю,
1 апреля 1942 г.
Последняя «прижэ-
изненная» фото-
графия крейсера
129
Четыре снимка, последовательно запечатлевших гибель
«Банде Нере», 7 апреля 1942 г.
С п р а в а: корпус крейсера переломлен и погружается сред-
ней частью с заметным креном на левый борт
Внизу: обе части разорванного корабля продолжают пог-
ружаться и, в конце концов, встают почти вертикально
тре, «Авиере» и «Либра» слева и спра-
ва от него; курсовой угол 70°, дистанция
1 500 м Стояла ясная погода, волнение
3 балла, отблески солнца затрудняли ра-
боту наблюдателей.
Б 09 00, когда итальянские корабли на-
ходились в 8 милях юго-восючнее о-ва
Стромболи, «Банде Нере» был поражен
торпедой, выпущенной британской под-
водной лодкой «Эрдж» (лейтенант-ком-
мандер Томкинсон). Ей удалось занять
позицию между крейсером и «Азиере» и
произвести атаку с короткой дистанции.
Взрыв вызвал быстрое затопление кормо-
вого котельного отделения с попаданием
воды в соседние отсеки, отчего крейсер
получил небольшой крен на левый борт.
Через несколько секунд вторая торпеда
поразила корабль в район носового ма-
шинного отделения, после чего корпус пе-
реломился, обе оконечности встали почти
вертикально и быстро скрылись под водой
в точке с координатами 38°40 30” с ш и
15’34’30” в. д
Б рапорте капитана 1 ранга Ситта гово-
рилось: «После попадания первой тор-
педы я приказал застопорить машины,
но вскоре вторая торпеда поразила ко-
рабль несколько ближе к носу. Взрыв ра-
зорвал корабль надвое, и он сразу начал
погружаться средней частью Я отдал
приказ сбросить плоты и оставить ко-
рабль. Полагаю, он был исполнен лишь
частично из-за невозможности освобо-
дить крепления плотов ввиду быстрого
затопления.. Согласно моей оценке, от
торпедирования до затопления корабля
прошло не более трех минут».
«Либра» немедленно приступил к спа-
сению уцелевших, «Авмере» безуегтеггно
пытался преследовать субмарину но, бо-
ясь покалечить плавающих в воде моря-
ков, сбрасывал глубинные бомбы на уда-
лении от места трагедии. Из 772 человек,
находившихся на борту «Банде Нере»,
удалось спасти 391. Вместе с кораблем
погибло 16 офицеров, 57 с।аршин, 295 ун-
тер-офицерсв и матросов, 8 военнослу-
жащих ВВС и 5 членов военизированных
формирований — всего 331 чел.
130
Схема
местоположения и
походного ордера
итальянского
отряда в момент
торпедирования
«Банде Нере»,
1 апреля 1942 г.
Rb 347°
V 18
posizione:
Lat. 38° 40’30 N
Long. 15 23 ЗО Е
«Луиджи Кадорна»: от войны к миру
2 января 1942 г. «Луиджи Кадорна» (капи-
тан 1 ранга Риккати ди Чева) покинул Брин-
дизи и на следующий день прибыл в Полу.
Там он остазался до лата следующего юда,
выступая в качестве учебного корабля Ар-
тиллерийского училища, Военно-морской
академии, а также привлекаясь к обеспе-
чению боевой подготовки экипажей под-
водных лодок и курсантов Училища морс-
кой авиации в Гориции в роли плавучей ми-
шени В течение 18 месяцев крейсер выхо-
дил в море регулярно, но, как правило не-
надолго; его спутниками выступали мино-
носцы «Аудаче», «Медичи», Т-3, а однаж-
ды даже линкор «Джулио Чезаре».
Обострение обстановки летом 1943 г. за-
ставило вернуть «Кадорну» в строй флота.
15 июня он прибыл в Бриндизи, войдя в со-
став 8-й дивизии крейсеров 3 последние
дни месяца он совершил три похода в Ал-
банию, перебрасывая небольшие группы
солдат и офицеров («задание, для кото-
рого использование крейсера представля-
ется чрезмерным», — саркастически за-
мечает Ф. Гай):
- 24 июня — 60 чел. из Бриндизи в Дурац-
цо и 340 чел. в обратном направлении;
- 26 июня — 798 чел. из Бриндизи в Тео-
до и 275 чел обратно;
- 30 июня — 30 чел. и несколько тонн груза
из Бэиндизи в Дуэаццо и 3/5 чел. обратно.
Бо всех переходах крейсер имел прикры-
тие с воздуха в виде одною i идросамолета
«Кант» Z.506 и одною-двух Z.501.
4 июля «Кадорна» (теперь им командо-
вал капитан 1 ранга Луиджи Ломбарди ди
131
Командир Гоуппы
легких крейсеров
мл. контр-адмирал
Джованни Галати
Носовая надстройка и башни главного калибра «Кадорны». Пола, 1942 г.
132
«Кадорна»в
камуфляжна й
окраске на рейде
Полы в 1942 г.
Ламборго) перешел в Таранто, а 17-го,
совместно с эсминцем «Никопозо да Рек-
ко» выходил навстречу крейсеру «Сципио-
не Африкано», совершавшему переход из
Неагэля и имевшему стычку с неприятель-
скими торпедными катерами в Мессинском
проливе.
Утром 4 августа «Кадорна» и «Сципио-
не» в сопровождении миноносцев «Лин-
че» и «Саджиттарио», выставили минное
заграждение у мыса Пунта-Аличе Попыт-
ка повторить операцию тем же составом в
ночь на 6 августа закончилась безрезуль-
татно. Сначала «Саджиттарио» неодно-
кратно перехватывал работу неприятель-
ских радаров, а затем в предрассветных
сумерках был замечен силуэт корабля, ко-
торый посчитали вражеским. Чтобы не под-
вергать корабли с опасным 1рузом ненуж-
ному риску, решено было вернуться. В сле-
дующую ночь постановка была успешно
осуществлена, причем «Кадорна» даже
запускал свой самолет. Последний выход
на минную постановку корабль совершил
14 августа совместно со «Сципионе» и «Да
Рекко».
15 августа из «Кадорны», «Сципионе» и
только что прибывшего в Таранто «Пом-
пее МаноО» была сформирована отдель-
ная группа легких крейсеоов (Gruppo
Incrociatori Leggeri) под командованием
младшего кснтр-адмиоала Джованни Гапа-
ти, поднявшего фла, на «Кадорне». Прав-
да, принять реального участия в боевых
действиях ей уже не довелось. 20 августа
«Кадорна», «Сципионе», «Помпео», «Да
Рекко», «Саджиттарио» и трофейный эсми-
нец FR-23 приняли участие в необычайно
больших для данного этапа войны учени-
ях совместно с линкорами «Дуилио» и «До-
риа», после чего «Кадорна» прошел плано-
вый ремонт в арсенале Таранто (23-27 ав-
густа), а на следующий день едва не стал
жертвой налета на базу союзной авиации.
3 сентября крейсер принял на борт очеред-
ную партию из 68 мин, но выход на поста-
новку сначала был задержан из-за непого-
ды, а затем и вовсе отменен.
6 18:308 сентября радио Алжира переда-
ло обращение генерала Эйзенхауэра о пе-
ремирии между Италией и западными со-
юзниками. В 19 45 с аналогичным обраще-
нием выступил маршал БадолоО, а в 21.00
радио Мальты сообщило, что всем италь-
янским кораблям надлежит перейти в со-
юзные или нейтральные порты. Поскольку
никакой информации от вышестоящею ко-
мандования не поступало, новый командир
«Кадорны» капитан 1 ранта Паоло Менга-
рини собрал экипаж, разъяснив ему свое
видение обстановки и приказав спокойно
ждать дальнейших распоряжений Тэм же
вечером немецкие офицеры связи сошли с
итальянских кораблей.
На следующий день старший морской
начальник в Таранто вице-адмирал Да
Зара собрал всех командиров кораблей
и зачитал приказ Супермарины о перехо-
де на Мальту. Б 16'40 «Кадорна» вышел в
море, возглавив кильватерную колонну, со-
стоявшую из «Помпео Маньо», «Дуилио»,
«Дориа» и «Да Рекко» Отразив атаку че-
тырех немецких самолетов, следующим ут-
ром на подходе к Мальте итальянские ко-
рабли были встречены греческим эсмин-
цем «Басилисса Ольга» и восемью британ-
скими торпедными катерами и около 17 ча-
сов бросили якоря в бухте Маддалена. Там
133
«Кадорна» на
Мальте после
капитуляции
основной части
итальянского
флота,
12 сентября 1943 г.
на борт «Кадорны» прибыл британский
офицер связи, передавший приказ о оазо-
ружении и sai ipe ।е использовать радио. Ут-
ром 11 сентября туда же из Специи прибы-
ли главные силы (9-я, 7-я и 8-я дивизии),
потерявшие накануне флагманский линкор
«Рома».
14-16 сентября «Кадорна», вместе с
другими кораблями, перешел в Алексан-
дрию и до 13 октября оставался на внеш-
нем рейде. К тому времени был согласо-
ван порядок действий итальянских кора-
блей на стороне союзников, поэтому, вер-
нув на борт боекомплект и приняв запасы
топлива 16-18 октября «Кадорна», вместе
с крейсерами «Савойя», «Аоста», «Монте-
кукколи» и эсминцами «Да Рекко», «Грека-
ле», «Артильере» и «Велите», перешел в
Таранго, где 20-го его посетил морской ми-
нистр адмирал Де Курген, а 26-ю — король
Виктор Эммануил III.
До конца года «Кадорна» совершил
15 переходов между Таранто, Папермо,
Триполи и Неаполем, доставляя войска
и грузы в интересах И1альянскою и со-
юзного командования, что было каплей
в море по сравнению с 415 аналогичны-
ми походами, совершенными другими
крейсерами («Сципионе» — 102, «Мон-
текукколи» — 80, «Абруцци» — 77, «Пом-
пео» — 71, «Аоста» —58, «Гарибаль-
ди» — 26). Вернувшись в Таранто 29 де-
кабря, «Кадорна» был помещен в каран-
тин, а весь его экипаж переведен на борт
госпитального судна «Тоскана». На этом
участие корабля в войне закончилось.
Весь 1944 г. он простоял, пришвартован-
ным к пирсу в Мар Пикколо а в течение
1945 г. соверш'ил лишь один выход на
стрельбы (20 октября). В январе 1946 г.
его передали в подчинение Тоопедного
командования.
«Луиджи Кадорна» оказался одним из че-
тырех крейсеров, оставленных Италии по
условиям Парижского доювооа от 10 фев-
раля 1947 г. Впрочем, техническое состоя-
134
«Кадорна» на от о-
янке -го внутрен-
ней гавани Таран-
то в период «ко-
беллиджерансы»
(сотрудничества
с западными со-
юзниками), 1944 г.
Носовой КДП де-
монтирован для
улучшения остой-
чивости, грот-
мачта снабжена
дополнительными
опорами для грузо-
вых стрел
Статистика боес_-г использования кораблей в 194U-1943 гг.
«Di Giussano» «Da Barbiano» «Colleoni» <Rande Nere» «Cadorna»* «Diaz»
Боевых походов 7 4 6 15 24 5
в т.ч.:
поиск кораблей противника — — 3 4 1 —
минные постановки 3 1 1 3 5 —
сопровождение конвоев 3 2 2 8 4 5
перевозка войск и грузов 1 1 — — 14 —
Пройдено миле 13 241 10 342 3 515 18 559 15 853 6 733
Ходовых часов 683 539 166 934 849 369
Израсходовано топлива т 9 670 7 843 2 609 13 127 10 551 4413
Дата гибели 13.12 1941 13.12.1941 19 07.1940 1.04.1942 — 25.02.1941
Дата исключения из списков 18.10.1946 18.10.1946 18 10.1946 18.10.1946 1.05.1951 18.10 1946
* За время действий на стороне союзников (9.09.1943-8.05.1345) «Cadorna» совершил 18 походов (2 — на перевозку войск и
грузов в интересах итальянского командования. 6 — на перевозку войск и грузов союзников, 10 межбазовых переходсв) пройдя
10 735 миль за 495 ходсвых часов.
ние делало невозможным его дальнейшее
использование, какое-то время он числил-
ся в качестве учебно-артиллерийского ко-
рабля в составе b-й дивизии, а в мае того
же года был передан Учебному командова-
нию, но по-прежнему неподвижно стоял в
Таранто вплоть до исключения из состава
флота 1 мая 1951 г. Соответствующий де-
крет Президента Республики был подписан
30 июня
135
«Бартоломео Коллеони» на стоянке,
конец 1930-х гг.
Обратите внимание на установлен-
ные по обоим бортам химические
дь /могенерат иры
САМЫЕ ПЛОХИЕ КРЕЙСЕРА?
(ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА)
илософияучит нас с невозмутимостью относиться
к неудачам других.
Оскар Уайльд
Первые «Кондоттьери» строились почти
одновременно с «броненосными» крей-
серами типа «Зара» и еще до заключе-
ния Лондонского сошашения, юридиче-
ски разделившего крейсера на тяжелые и
легкие. Таким образом, у итальянцев уже
тогда просматривалась четкая специали-
зация крейсеров: тяжелые должны были
сражаться с кораблями своего класса лег-
кие — с эсминцами и контрминоносцами
Классическая задача скаута — ведение
разведки впереди глазных сил флота —
перед легкими коейсеэами если и стави-
лась, го основной точно не была, для это-
го предназначались быстроходные и хоро-
шо вооруженные крейсера типа «Трен го».
Оправдана ли была такая специализация
при сравнительно ограниченном числе бо-
евых единиц? Опыт Второй мировой войны
показал что нет.
Ради достижения проектных 37 узлов
конструкторы пожертвовали не только
прочностью корпуса и броневой защитой,
но и мореходностью, запасом топлива и
обитаемостью (из-за тесной компоновки).
Как пишет Энтони Престон в своей книге
«Худшие корабли мира»:
«Кондоттьери» первой и второй групп
являли собой типичный подход итальян-
ского флота к проектированию боевых ко-
раблей. Даже сегодня итальянский флот
помешан на высокой скорости, невзирая
на расход топлива... Малый радиус дей-
ствия был объясним для кораблей, создан-
ных для действий на Средиземном море,
но скорость не могла заменить броневой
защиты ни в одной из мировых войн».
Создание во Франции быстроходных
контрминоносцев сильно встревожило
итальянское военно-морское командова-
Вверху:
«Джованни делле
Банде Нере» в
довоенные годы.
Обратите внима-
ние на открытую
створку лацпорта
для погрузки бое-
запаса
137
«Арманд:- Диас» на
стоянке в Неапо-
литанской бухте,
начало 1938 г.
«Кондоттьери»
второй группы
имели приземис-
тый силуэт,
считавшийся ита-
льянскими моря-
ками более совре-
менным, ни менее
элегантным, чем у
предшественников
ние. Поэтому исходный проект «Кондотть-
ери», разработанный генералами Джузеп-
пе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял
собой скорее слегка забронированный су-
перэсминец, чем настоящий крейсер. Об-
воды корпуса были оптимизированы для
достижения высокой скорости при спокой-
ном море, однако корпусные конструкции
оказались слишком облегченными, что за-
ставляло заметно снижать ход на волнении
и нередко приводило к штормовым повре-
ждениям. В силу этого корабли оказались
непригодными для сопровождения эска-
дры в открытом море. Определенные под-
вижки в данном направлении были сдела-
ны только на следующих сериях, работы
над которыми начались в 1933 г. — еще до
того, как появилась возможность оценить
родоначальников семейства на практике
Вторым следствием слабой конструкции
корпуса стала низкая устойчивость к бо-
евым повреждениям. «Ди Джуссано» пе-
реломился в результате попадания одной
торпеды в среднюю часть, «Банде Пере»
не выдержал двух таких попаданий. Воло-
шине! во погибших кораблей затонуло
очень быстро, с большими потерями в лич-
ном составе
Силовая ушановка отличалась компакт-
ностью и обладала очень высокой для сво-
его времени удельной мощностью, но по-
требляла много топлива. Запас же его ока-
зался явно недостаточным, поэтому даже
теоретически дальность плавания полным
ходом не превышала 9f0 миль, а на пра-
ктике была еще меньше. Да и выдающиеся
скоростные результаты, показанные на ис-
пытаниях в «тепличных» условиях, сильно
блекнут на фоне реальной скорости в ходе
повседневной службы, составлявшей по-
рядка 30- 32 уз.
Броневая защита «Кондоттьери» первых
двух i рупп, по словам Ф. Гая, «была на-
столько «легкой», что можно признать
ее несуществующей». Неслучайно у ита-
льянских моряков они получили прозвище
«картонных» или «мультяшных»*. Впро-
чем, таковы были веяния времени. «Кар-
тонные» крейсера «вошли в моду» в нача-
ле 1920-х, и «Ди Джуссано», если сравни-
вать его с французским «Дюге-Труэном»,
был не самым слабозащищенным кора-
блем своего класса, тем более, что малая
толщина брони на нем отчасти компенси-
ровалась оригинальной системой брониро-
вания.
Расположение башенных орудий в об-
щей люльке на итальянских крейсерах
не ругал только ленивый Даже бывший
командующий итальянским флотом ад-
* Очерэдная игра слов: «cartorv enimati» — дослов-
но «одушевленные картонки», так в итальянском
языке называются мультфильмы.
138
мирал Анджело Якино в своих мемуарах
жаловался, что британская артиллерия
«была, бесспорно, более эффективной,
чем наша, как в отношении меньшего
процента пропущенных выстрелов, так
и по величине рассеивания». Однако про-
веденные современными итальянскими
историками сравнения результатов артил-
лерийской стрельбы с аналогичными ре-
зультатами британских кораблей при тех
же условиях (дистанция, состояние моря,
условия видимости и т. д.) показывают, что
по точности ведения огня англичане и ита-
льянцы вполне сопоставимы. Вспомним,
что в бою 22 марта 1942 г. «Банде Нере»
добился попадания в таких условиях, ког-
да ответный огонь англичан оказался со-
вершенно неэффективным.
Но все же главным недостатком крейсе-
ров типа «Ди Джуссано» итальянские мо-
ряки считали отвратительную мореход-
ность. Она была очевидна еще с первых
испытаний, но никакие меры не смогли ра-
дикально улучшить ситуацию.
В делом, «Кондоттьери» первой серии
оказались не столь удачными, как ожида-
лось. Корабли второй группы получились
несколько лучше но еще в ходе их построй-
ки стало ясно, что и они уступают новым лег-
ким крейсерам других стран во всем, кроме
скорости, поэтому от дальнейшего развития
данного проекта в итальянском срлоге от-
казались в пользу создания более крупных
и хорошо защищенных кораблей — снача-
ла типов «Монтекукколи» и «Дука д’Аоста»,
а затем «Джузеппе Гарибальди», ставше-
го венцом развития «классической» ветзи
и тальянского легкого крейсера.
Если же взглянуть на недостатки первых
«Кондоттьери» с другой стороны, то обна-
ружится, что к одновременно с ними в со-
ставе иностранных флотов находились
крейсера, заметно уступающие им по тем
или иным параметрам. Например, «Дю-
ге-Труэн» отличался полным отсутстви-
ем бронирования; немецкий «Кёнигсберг»
обладал слабым корпусом и плохой море-
ходностью; японские «5500-тонники» были
слабее вооружены и тоже не выдавали по-
казанной на испытаниях высокой скорости;
на одно орудие меньше нес и голландский
«Де Рейтер»; более крупные испанские ко-
рабли типа «Апьмиранте Сервера» имели
архаичное расположение артиллерии.
Так почему же именно «Кондоттьери»
заслуживают сомнительной славы самых
плохих крейсеров Вгорой мировой вой-
ны9 Дело тут в совокупности характери-
стик. Если у других крейсеров недостатки
носили единичный характер и компенсиро-
вались другими достоинствами, то у ита-
льянских кораблей усугубляли друг друга.
И когда вместо французских контрмино-
носцев основным противником итальянцев
на Средиземном море стал Королевский
флот, слишком слабое бронирование вкупе
с оказавшейся умеренной скоростью ли-
шили «Кондоттьери» возможности на рав-
ных сражаться с неприятельскими крейсе-
рами Наглядным подтверждением этого
может служить потопление «Коллеони» ав-
стралийским легким крейсером «Сидней»,
«Банде Нере» на
внешнем рейде Та-
ранто. Судя по на-
личию кормового
КДП, снимок сделан
в первый год служ-
бы крейсера. На
заднем плане виден
эсминец типа «На-
вигатсри»
13S
«Да Барбиано» и
британский тяже-
лый крейсер «Лон-
дон» Венеции,
13 сентября 1934 г.
Пройдет всего
шесть лет, и ко-
рабли этих стран
превратятся в
смертельных про-
тивников...
контрактная скооость которого составля-
ла всего лишь 32 уз. В юрой итальянский
крейсер — «Банде Нере» — в этом бою
спасло только то, что на австралийском ко-
рабле кончился боезапас.
К 1940 году герои нашего повествова-
ния во многих отношениях устарели, как
морально, так и физически, и использо-
вались для «черновой» работы — поста-
новки мин, ближнего прикрытия конвоев,
транспортных перевозок — и на второсте-
пенных направлениях. «Потеря пяти из
шести кораблей е течение первых двух
лет войнь: в какой-то мере может быть
списана на редкостное невезение, — от-
мечает Престон, — однако неразумное ис-
пользование «Да Барбиано» и «Ди Джус-
сано» в качестве быстроходных тран-
спортов в конце 1941 г. заставляет в
этом усомниться».
«Политика рекордов», характеризую-
щая итальянское ксраблестроение в пери-
од между мировыми войнами, наводит на
мысль, что при создании флота Муссоли-
ни руководствовался, по большей части,
соображениями престижа в расчете на то,
что его внешне идеальные вооруженные
силы заставят любую иностранную держа-
ву удержаться от военной конфронтации.
Расчет, как известно, не оправдался, и пла-
той за ошибки политиков и кораблестрои-
телей стала кровь итальянских моряков.
140
Приложение
Командиры кораблей
«Джованни делле Банде Нере»
кап. 1 р. Гуалыьери Горлери 16.01.1931 - 1.05.1932
кап. 1 р. Луиджи Нотарбартэло ди Виллаооза
1.05.1932-6.10 1932
кап. 1 р. Ал и до Асколи 8.10.1932-4.05.1934
кап. 1 р. Алодо Тарантили 4.05.1934- 11 02.1935
кап. 1 р. Фердинандо Касарди 11 02.1935 - 7.03.1936
кап. 1 р. Карло Бергамини 7.03.1936-4.06.1936
кап. 1 р. Фердинандо Касарди 4 06 1936 - 6.08.1936
кап. 1 р. Карло Джартозио 6.08 1936- 11.10.1937
кап. 1 р. Джакомо Периссинотти Бизони
11.10.1937-26.01 1938
кап. 1 р. Джулио дель Гуэрико 26.01 1938- 27.09.1937
кап. 1 р. Артуро Солари 27.09.1937 - 1.01.1938
кап. 1 р. Манлио Де Пиза 1.01 1938 - 31.07.1939
кап. 2 р. Констанцо Казана 31.07.1939-3.08.1939
кап. 1 р. Франко Мауджери 3.08 1939-27.11.1940
кап. 1 р. Роберто Кармель 27.11.1940 - 16.01.1941
каг. 1р. МариоАцци 15.01.1941 -9.02.1941
кап. 1 р. Сесто Сестини 9.02.1941 - 9.07.1941
кап. 1 р. Энрико Мирти делла Валле
9.07 1941 -7.08 1941
кап. 2 р. Виттоиио Ракканелли 7.08.1941 -22.09.1941
кап. 1 р. Джорджио Родоканакки
22 09 1941 - 19.10.1941
кап. 1 р. Людовико Сигта 19 10 1941 - 1 04.1942
«Альберто ди Джуссано»
кап. 1 р. Эрнесто Боккон
кап. 1 р. Аугусто Радикати
кап. 1 р. Аттилло Секки
кап. 1 р. Карло Каттанео
кап. 1 р. Умбеито Монико
кап. 1 р. Луиджи Бурбателли
кап. 1 р. Альфредо Грилло
кап. 1 р. Манлио де Пиза
кап. 1 р. Артуро Солари
кап. 1 р. Леонардо Елена
кап. 1 р. Джузеппе Манфоеди
кап. 1 р. Ромоло Поллакини
кап. 1 р. Аристиде Бона
кап. 1 р. Джузепле Марони
кап. 1 р. Джованни Маработто
5.02 1931 -9 11.1932
9.11 1932- 14 08.1933
14.08.1933- 17.12.1933
17.12 1933- 18 04.1935
18.04 1935-22.02.1936
22 02.1936-5.06.1938
5.06 1938-30.09.1938
30.09 1938 - 31.12.1938
31.12 1938 - 31.01.1939
31.01 1939- 16.03.1939
16.03 1939- 23.03.1939
23.03.1939-4.04.1939
4.04.1939-6.04.1939
6 04 1939-5.05.1941
5.05.1941-13.12.1941 (+)
«Альберто да Барбиано»
кап. 1 р. Уга Пеориконе 9.06 1931 - 12 04.1932
кап. 1 р. Джузепле Джента 12.04 1932 - 24.02.1934
кап. 1 р. Франко Квентини 24.02 1934 -10.09.1934
кап. 1 р. Антонио Леньяни 10.09 1934- 21.09.1935
кап. 1 р. А.нтэнио Тоскано 21.09 1935 - 26.08.1936
кап. 1 р. Карло Савио 25.08.1936 - 5.10.1938
кап. 1 р. Джузеппе Манфреди 5.10.1938-5.03.1940
кап. 1 р. Марио Ацци 5 03.1940 - 1.05.1941
кап. 1 р. Джорджио Родоканакки
1.05.1941 - 13.12.1941 (-г)
«Бартоломео Коллеони»
кап 1 р. Джованни Габетти 10.02.1932-4.06.1932
кап. 1 р. Альберто Беттиоли 4.06.1932- 10 10.1932
кап. 1 р. Луиджи Нотаобартоло ди Виллароза
10 10.1932- 10.08.1934
кап 1 р. Гвидо Порцио Джованола
10.08.1934-25.08 1936
кап. 1 р. Приамо Леонарди 25 08.1936 - 31 07.1938
кап 1 р. Газтано Каталано Гонцага ди Чирелла
31.07.1938-31 01 1940
кап 1 р. Умберто Новаро 31.01 1940 - 19 07.1940 (+)
«Армандо Диас»
кап. 1 р. Эрнесто Лупи 1.03.1933 - 21 10.1933
кап. 1 р. Альбе это Беп ноли 21 10.1933 — 28.03.1934
кап 1 р. Армандо Фума1алли 28 03 1934-5.08.1934
кап 1 р. Анджело Якино 5.08.1934 -31.08.1935
кап. 1 р. Альберто Маренко ди Мориондо
31.08.1935- 13 01 1936
кап. 1 р. Джузеппе Фьораванцо 13.01 1936- 12.10.1936
кал 1 р. Паоло Боргатти 12.10.1936-2.11.1938
кал. 1 р. Аристотиле Бона 2.11 1938- 20.11.1939
кал. 1 р. Франческо Маццола
20.11.1939- 25.01 1941 (+)
«Луиджи Кадорна»
кап 1 р. Аугусто Менготти 11.08.1933-27 02 1934
кап 1 р. Этторе Спортьелло 27.02 1934 - 27.11 1935
кап 1 р. Джино Паеези 27 11.1935- 25 01.1937
кап 1 р. Сальваторе Тоскано 25 01.1937 - 3.04.1937
кап. 2 р. Маоио Мастранджело 3 04 1937 - 11.04.1937
кап. 1 р. Альфредо Грилло 11.04.1937 - 1.06.1938
кап. 1 р. Франческо Бальдиццоне
1.06.1938-24.10.1938
кап. 2 р. Apiypo Солари 24.10.1938 - 31.12.1938
каг. 1 р. Энрико Барони 1.01.1939- 19 03.1939
каг. 1 р. Ромоло Полаккини 19.03.1939 - 31.08.1940
кап. 2 р. Джузеппе Галотто 31 08 1940 - 17.11 1940
кал. 2 р. Витторио Менегини 17.11.1940 - 12.02.1941
кал 1 р. Джузеппе Марони 12.02.1941 - 25.02.1941
кал. 1 р. Леоне Риккати ди Чеза
25.02.1941 -24 02 1943
кап 1 р. Луиджи Ломбарди ди Ламборго
24.02 1943-7 08.1943
кап. 1 р. Паоло Менгарини 7.08.1943 - 29 02 1944
кап 2 р. Алессандро Микеланнооли
1.03.1944-31 05.1944
кап. 2 р. Манлио Минуччи 31 05.1944 - 1 09.1944
кап 1 р. Франческо Камичиа 1 09.1944 -23.05.1945
кап. 1 р. Альфредо Вильери 23 05.1945- 13.11.1945
кап. 3 р. Густаво Лователли 13.11.1945 - 17.11.1945
кап. 2 р. Марио Синьёрини 17.11.1945 - 21 01.1947
кап. 2 р. Паскале Джилиберю 21.01.1947 - 30.04.1947
кап. 1 р. Франческо Падолеккиа
30.04.1947-31.10.1950
141
Литература
Брагадин М.-А. Итальянский флот во Второй Мировой войне. Пер. с англ. — Екатеринбург: Зеркало, 1997.
Грановский Е., Хохлов Н. Справочник по ВМС Италии (рукопись).
Смит П. Ч. Бой неизбежен. Пер. с англ. — М.: ACT, 2004.
Bagnasco Е., Brescia М. La mimetizzazione della navi italiane 1940-1945. — Parma: Ermano Albertelli Editore, 2006.
Bagnasco E., Cernuschi E. Le navi da guerra italiane 1940-1945. — Parma: Ermanno Albertelli Editore, 2003.
Bargain F. La participacion naval italiana en la guerra civil espanola (1936-1939). — Madrid: Institute de Historia у
Culture Naval, 1995.
Campbell J. Naval Weapons of World War II. — London: Conway Maritime Press, 1985.
Conway’s All rhe World’s Fighting Ships 1922-1946. — London: Conway Maritime Press, 1980.
Fraccaroli A. Italian Warships of World Wrar II. — London: Ian Allan Ltd., 1974.
Gay F. Incrociatcri leggeri classe Di Giussano // Orizzonte Mare. Nave italiane della 2’ guerra mondiale. Vol.6/1-11. —
Roma: Edizioni Bizzarri, 1979.
Gay F. Incrociatori leggeri classe Cadorna // Orizzonte Mare. Nave italiane della 2a guerra mondiale. Vol.6/111. —
Roma: Edizioni Bizzarri, 1981.
Gay F., Gay V. Anatomy of the Ship: The Cruiser Bartolomeo Colleoni. — London: Conway Maritime Press, 1987.
Giorgerini G.. Nani A. Gli Incrociatori Italiani 1861-1970. —Roma: Ufficio Storico della Marina Militare, 1971.
Green J., Massignani A. The Naval War in the Mediterranean 1940-1943. — London: Chatham Publishing, 1998.
О ’Hara VP. Struggle for the Middle Sea: the great navies at war in the Mediterranean theater 1940-1945. —Annapolis:
Naval Institute Press, 2009.
Preston A. The World's Worst Warships. — London: Conway Maritime Press, 2002.
Rohwer J., Hilmmelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. —Annapolis: Naval Institute Press, 1992.
Sadkovich J. J. The Italian Navy in World War II. — Westport: Greenwood Press, 1994.
The Royal Navy and rhe Mediterranean. Vol. 1-2. — London: Whitehall History Publishing, 2002.
Whitley M.J. Cruisers of World War II. An International Encyclopedia. — London: Arms & Armour Press, 1995.
Использованные сокращения: ДИ — диаметральная плоскость; КДП — командно-дальномерный пост; МО — ма-
шинное отделение; ТВД — турбина высокого давления; ТЗА — турбозубчатый агрегат; ТНД — турбина низкого дав-
ления; ЦАП — центральный артиллерийский пост; шп. — шпангоут.
В книге использованы фотографии из Archivo Centrale della Stalo (Италия), частных
коллекций А.Н. Девяткина, М.М. Иксанова, С.В. Патянина, Е.А. Целикова, Г. Альфано (G. Alfano,
Италия), Я. Малиновского (J. Malinowski, Польша). Дж. Народи (G. Parodi, Италия),
Автор выражает благодарность Е.А. Грановскому, М.Б. Князеву, А.Я. Кузнецову,
А.А. Малову, О.Л. Масленникову, Е.А. Целикову и В. Квятковскому ( W. Kwiatkowski,
Польша) за предоставленные материалы и оказанную помощь.
142
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или механической
форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой
информационной системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или
ее части без согласия издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА НА МОРЕ
Патянин Сергей Владимирович
ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «КОНДОТТЬЕРИ» (СЕРИЙ А И В)
ИТАЛЬЯНСКИЕ «КОНДОТЬЕРЫ» ВТОРОЙ МИРОВОЙ
В авторской редакции
Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарылган еле Ресей Федерациясы
ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел. +7(495)411-68-86.
E-mail: editor@yauza.moscow
ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Россия, город Москва, улица Зорге, дом 1, строение 1, этаж 20, каб 2013
Тел 8(495)411-68-86
Home page www eksmo ru E-mail info@eksmo ru
0нд|руш1 «ЭКСМО» АКБ Баспасы,
123308, Ресей, к;ала Мэскеу, Зорге кешеа, 1 уй, 1 гимараг, 20 цабат, офис 2013 ж
Тел 8(495)411-68-86
Home page- www eksmo ru E-mail info@eksmo ru
Тауарбелпс! «Эксмо»
Интернет-магазин www book24 ru
Интернет-магазин wwwbook24kz
Интернет-дукен wwwbook24kz
Импортер в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШ С
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республ и касында дистрибьютор жэне ohim бойыншаарыз-талаптарды
кабылдаушыныцек1Л1 «РДЦ-Алматы» ЖШС,
Алматы к , Домбровский кеш , 3«а», литер Б, офис 1
Тел 8(727)251-59-90/91/92, E-mail RDC-Almaty@eksmo kz
©himhih жарам дылык, MepaiMi шектелмеген
Сертификация туралы аппарат сайтта www eksmo ru/certification
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www eksmo ru/certification
Энд|рген мемлекет Ресей Сертификация кдрастырылмаган
Дата изготовления / Подписано в печать 01.11.2021.
Формат 84х1081/16. Печать офсетная. Усл. печ. л. 15,12.
Тираж экз. Заказ
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ!
eksmo.ru
МЫВ СОЦСЕТЯХ.
О eksmolive
о eksmo
Е eksmolive
Q eksmo.ru
Q eksmo_Live
0 eksmo_live
ISBN 978-5-04-160410-3
9 785041 604103 >
В электронном виде *<игм иадете/ьспм вы макета
кугепь нэ www.lttret.ru
ЛитРес: вл mi Г)
одни клик до <ииг МП • » "Шп
Москва. ООО «Торговый Дом «Эксмо»
Адрес: 123308, г. Москва, ул. Зорге, д. 1, строение 1.
Телефон: +7 (495) 411-50-74. E-mail: reception@eksmo-sale.ru
По вопросам приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж ТД «Эксмо»
E-mail: international@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Department of Trading House «Eksmo» for their orders.
international@eksmo-sale.ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном
оформлении, обращаться потел.: +7 (495)411-68-59, доб. 2261.
E-mail: ivanova.ey@eksmo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса «Канц-Эксмо»:
Компания «Канц-Эксмо»' 142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш , д. 1, а/я 5. Тел./факс: +7 (495) 745-28-87 (многоканальный).
e-mail: kanc@eksmo-sale.ru, сайт: www.kanc-eksmo.ru
Филиал «Торгового Дома «Эксмо» в Нижнем Новгороде
Адрес: 603094, г. Нижний Новгород, улица Карпинского, д. 29, бизнес-парк «Грин Плаза»
Телефон: +7 (831) 216-15-91 (92, 93, 94). E-mail: reception@eksmonn.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Санкт-Петербурге
Адрес: 192029, г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны, д. 84, лит. «Е»
Телефон: +7 (812) 365-46-03 / 04. E-mail: server@szko ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Екатеринбурге
Адрес: 620024, г. Екатеринбург, ул. Новинская, д. 2щ
Телефон: +7 (343) 272-72-01 (02/03/04/05/06/08)
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Самаре
Адрес: 443052, г. Самара, пр-т Кирова, д. 75/1, лит. «Е»
Телефон: +7 (846) 207-55-50. E-mail: RDC-samara@mail ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Ростове-на-Дону
Адрес: 344023, г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, 44А
Телефон: +7(863) 303-62-10. E-mail: info@rnd eksmo.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Новосибирске
Адрес: 630015, г. Новосибирск, Комбинатский пер., д. 3
Телефон: +7(383) 289-91 -42. E-mail: eksmo-nsk@yandex.ru
Обособленное подразделение в г. Хабаровске
Фактический адрес: 680000, г. Хабаровск, ул. Фрунзе, 22, оф. 703
Почтовый адрес: 680020, г. Хабаровск, А/Я 1006
Телефон' (4212) 910-120, 910-211. E-mail: eksmo-khv@mail.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Тюмени
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Тюмени
Адрес: 625022, г. Тюмень, ул. Пермякова, 1а, 2 этаж. ТЦ «Перестрой-ка»
Ежедневно с 9.00 до 20.00. Телефон- 8 (3452) 21 -53-96
Республика Беларусь: ООО «ЭКСМО ACT Си энд Си»
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Минске
Адрес: 220014, Республика Беларусь, г. Минск, проспект Жукова, 44, пом 1 -17, ТЦ «Outleto»
Телефон: +375 17 251 -40-23; +375 44 581 -81 -92
Режим работы- с 10.00 до 22.00. E-mail: exmoast@yandex.by
Казахстан: «РДЦ Алматы»
Адрес 050039, г. Алматы, ул. Домбровского, ЗА
Телефон: +7 (727) 251-58-12, 251-59-90 (91,92,99). E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
Украина: ООО «Форс Украина»
Адрес: 04073, г. Киев, ул. Вербовая, 17а
Телефон: +38 (044) 290-99-44, (067) 536-33-22 E-mail: sales@forsukraine.com
Полный ассортимент продукции ООО «Издательство «Эксмо» можно приобрести в книжных
магазинах «Читай-город» и заказать в интернет-магазине: www.chitai-gorod ru.
Телефон единой справочной службы: 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный.
Интернет-магазин ООО «Издательство «Эксмо»
www. book24. ru
Розничная продажа книг с доставкой по всему миру.
Тел.: +7 (495) 745-89-14. E-mail: imarket@eksmo-sale.ru
Ш ЧИТАН
ГОРОД
book 24.ru
Официальный
интернет-магазин
и здател ьс ко й гру п п ы
"ЭКСМО-ACT"
ЯУА
Свои названия - «Альберто ди Джуссано»,
«Альберико да Барбиано», «Бартоломео
Коллеони» и «Джованни делле Банде
Нере» - эти легкие крейсера Королевских
ВМС Италии (Regia Marina) получили в честь
знаменитых итальянских кондотьеров
(в XIV-XVI вв. так называли предводителей
отрядов наемников). В итоге вся серия
стала именоваться «Ди Джуссано» или
«Кондоттьери» (Condottieri). Хотя в дальней-
шем имена стали присваиваться в честь из-
вестных итальянских военачальников
разных эпох, общее название «Кондот-
тьери» сохранилось, а чтобы различать
серии, к ним добавляли букву в алфавит-
ном порядке. Так, крейсера первой серии
полуофициально именовались Condottieri А,
второй - Condottieri В (к ним относились
«Армандо Диас» и «Луиджи Кадорна»).
«Кондоттьери» вооружались восемью
6-дюймовыми орудиями и при водоизме-
щении чуть более пяти тысяч тонн имели
великолепную скорость, достигая почти
40 узлов при неполной нагрузке. Однако
ради достижения таких показателей ита-
льянцы пожертвовали прочностью корпуса,
броневой защитой, мореходностью и запа-
сом топлива. Во Второй Мировой эти крей-
сера участвовали в минных постановках
в Средиземном море и сопровождении
конвоев в Северную Африку для итало-не-
мецких войск. Все четыре «Кондоттьери»
серии А погибли в боях с британцами в
1940-1942 гг. (два из них потопили эсмин-
цы в ночном бою у берегов Туниса).
Из «Кондоттьери» серии В уцелел «Луиджи
Кадорна», который после войны союзники
оставили в составе итальянских ВМС.
В новой книге ведущего историка флота
вы найдете исчерпывающую информацию
обо всех «Кондоттьери» серий А и В - их
постройке, службе и боевом применении.
Издание иллюстрировано эксклюзивными
чертежами и фотографиями.