ÓÄÊ 623.822.3(410)
ÁÁÊ 68.54
×-19

 îôîðìëåíèè ïåðåïëåòà èñïîëüçîâàíà
èëëþñòðàöèÿ õóäîæíèêà À. Çàèêèíà

×-19

×àïëûãèí, Àíäðåé Âèêòîðîâè÷.
Êîøêè àäìèðàëà Ôèøåðà. Àíãëèéñêèå ëèíåéíûå êðåéñåðà «Ëàéîí»,
«Ïðèíöåññ Ðîéÿë», «Êóèí Ìýðè» è «Òàéãåð» / Àíäðåé ×àïëûãèí. – Ìîñêâà : Ýêñìî : ßóçà, 2018. – 128 ñ. – (Âîéíà íà ìîðå).
ISBN 978-5-04-091658-0
31 ìàÿ 1916 ãîäà ñîñòîÿëîñü êðóïíåéøåå â ìèðîâîé èñòîðèè ìîðñêîå ñðàæåíèå.
 Ñåâåðíîì ìîðå â ñìåðòåëüíîé ñõâàòêå ñîøëèñü áðèòàíñêèé Ãðàíä-Ôëèò è ãåðìàíñêèé Ôëîò Îòêðûòîãî ìîðÿ.
Åäâà ëè íå ñàìûìè ãëàâíûìè ãåðîÿìè áèòâû ñòàëè ëèíåéíûå êðåéñåðà «Ëàéîí», «Ïðèíöåññ Ðîéÿë», «Êóèí Ìýðè» è «Òàéãåð». Ðàíåå ïðåíåáðåæèòåëüíî ïðîçâàííûå «êîøêàìè àäìèðàëà Ôèøåðà», îíè âûíåñëè íà ñåáå îñíîâíóþ òÿæåñòü
ñðàæåíèÿ ó Äîããåð-áàíêè è Þòëàíäñêîé áèòâû.
Äàííàÿ êíèãà âîññòàíàâëèâàåò èñòîðèþ ñîçäàíèÿ, ìèðíîé ñëóæáû è áîåâîãî
ïðèìåíåíèÿ îäíèõ èç ñàìûõ ñîâåðøåííûõ êîðàáëåé áðèòàíñêîãî ôëîòà, ñòàâøèõ
ïåðâûìè ñâåðõäðåäíîóòàìè ñðåäè ëèíåéíûõ êðåéñåðîâ è íàâñåãäà âïèñàâøèõ ñâîè
èìåíà â èñòîðèþ âîéí. Èçäàíèå èëëþñòðèðîâàíî ìíîæåñòâîì ÷åðòåæåé è ýêñêëþçèâíûõ ôîòîãðàôèé.
ÓÄÊ 623.822.3(410)
ÁÁÊ 68.54

ISBN 978-5-04-091658-0

© ×àïëûãèí À.Â., 2018
© ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «ßóçà», 2018
© ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «Ýêñìî», 2018

3

СОДЕРЖАНИЕ
ОЧЕРК ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ
БРИТАНСКИХ БРОНЕНОСНЫХ КРЕЙСЕРОВ .............................................5
РОЖДЕНИЕ ЛИНЕЙНЫХ КРЕЙСЕРОВ ........................................................16
ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ЛАЙОН» ....................................................21
Проектирование и постройка .......................................................................21
Описание конструкции ..................................................................................28
Линейный крейсер «Куин Мэри» ................................................................46
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР «ТАЙГЕР» ..................................................................58
Проектирование и постройка .......................................................................58
Описание конструкции ..................................................................................66
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ...........................................................................................80
Предвоенная служба .......................................................................................80
Начало Первой мировой ................................................................................83
Сражение у Доггер-банки ..............................................................................88
Ютландское сражение ....................................................................................98
Второй бой в Гельголандской бухте ...........................................................113
Послевоенная судьба ....................................................................................121
ОЦЕНКА ПРОЕКТА ...........................................................................................123
ЛИТЕРАТУРА .......................................................................................................126

3

4

4

5

Автор выражает свою глубокую благодарность
Александру Владимировичу Дашьяну
и Сергею Владимировичу Патянину
за предоставленные материалы и сделанные
в ходе работы ценные советы и замечания

ОЧЕРК ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ БРИТАНСКИХ
БРОНЕНОСНЫХ КРЕЙСЕРОВ
К началу XX столетия Британская им‑
перия раскинулась по всему земному
шару. Это наряду с островным положени‑
ем метрополии привело к ситуации, когда
до двух третей всех продуктов питания,
не говоря о прочих необходимых товарах,
поступало в Англию морским путем. За‑
щита коммуникаций становилась одной
из важнейших задач, возложенных на Ко‑
ролевский Флот, заставляя уделять осо‑
бое внимание развитию крейсеров.
Принято считать, что первым полно‑
ценным броненосным крейсером британ‑
ского флота стал заложенный в 1873 году
«Шэннон». В некоторых документах его
именовали броненосным корветом или
броненосцем II класса. Примерно в то же

время в Адмиралтействе решили, что все
суда, имеющие вертикальный броневой
пояс, теперь следует разделять на линей‑
ные корабли (или эскадренные броненос‑
цы), броненосные крейсера и броненос‑
цы береговой обороны. Различия между
эскадренными броненосцами и броне‑
носными крейсерами полагались анало‑
гичными таковым между парусными ли‑
нейными кораблями и фрегатами. У пер‑
вых преобладали огневая мощь и защи‑
щенность, а козырем вторых оставалась
большая скорость.
В основу проекта корабля, предназна‑
ченного к службе на заморских станциях,
легла идея максимальной экономично‑
сти, как в постройке, так и в эксплуатации,

На с. 4:
Линейные крейсера
«Лайон» (вверху)
и «Куин Мэри»
на Спитхэдском
рейде накануне
Первой мировой
войны

Броненосный
крейсер «Шэннон»

5

6

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ БРИТАНСКИХ БРОНЕНОСНЫХ КРЕЙСЕРОВ

«Shannon»

«Nelson»

«Imperieuse»

«Orlando»

1

2

2

7

5670

7473

8636

5690

Главные размерения
(длина ×ширина×осадка), м

90,5×16,46×7,4

85,34×18,29×7,57

96×18,9×8,15

91,44×17,07×6,86

Мощность механизмов, л.с.

3370

«Nelson» — 6624
«Northampton» —6073

8000

5500

Скорость, уз.

12,25

«Nelson» — 14
«Northampton» —13,17

16,7

17–18,5

Запас угля, т

560

1150

1130

900

—

—

6500 (на 10 узлах)

8000 (на 10 узлах)

152–229

152–229

254

254

37+76

51+76

25+102

51 (скосы 76)

2 254‑мм нарезных
дульнозарядных
орудия, 7 229‑мм
нарезных
дульнозарядных
орудий

4 254‑мм нарезных
дульнозарядных
орудия, 8 229‑мм
нарезных
дульнозарядных
орудий, 6 20-фн.
(84‑мм) орудий

452

560

Тип
Количество построенных
единиц
Водоизмещение, т

Дальность плавания, миль
Бронирование, мм
пояс
палубы

Вооружение

Экипаж, чел.

Броненосный
крейсер «Нельсон»

6

4 234‑мм нарезных
2 234‑мм нарезных
казнозарядных
казнозарядных
орудия,
орудия,
10 152‑мм нарезных 10 152‑мм нарезных
казнозарядных
казнозарядных
орудий, 4 6-фн.
орудий, 6 6-фн.
(57‑мм) орудия,
(57‑мм) орудий,
6 457‑мм торпедных 6 457‑мм торпедных
аппаратов
аппаратов
555

484

но одновременно требовалась и значи‑
тельная огневая мощь, чтобы заменить
броненосцы при действии против флота
противника на удаленных театрах. Ре‑
зультат в итоге оказался неудовлетвори‑
тельным. По сравнению с броненосцами
«Шэннон» получился слишком слабо во‑
оруженным и защищенным, с крейсе‑
ром — тихоходным.
Продолжением стали броненосные
крейсера типа «Нельсон». Водоизмеще‑
ние возросло на 2000 т. Общая схема рас‑
положения брони и артиллерии напоми‑
нала «Шэннон». Подобно предшественни‑
ку, они оказались слишком слабыми для
боя в линии, а не превышавшая 14 узлов
скорость не позволяла им догнать охотя‑
щиеся за торговыми судами быстроход‑
ные рейдеры.
Далее последовали «Имперьюз» и «Уор‑
спайт» с увеличенной до 16 узлов ско‑

7

ростью. В этот проект заложили новые
конструктивные элементы, апробирован‑
ные ранее на броненосцах типа «Адми‑
рал», в частности, ромбически размещен‑
ные в барбетах четыре новых 234‑мм каз‑
нозарядных орудия. Выбор именно та‑
кого главного калибра диктовался мак‑
симальной массой снаряда (380 фунтов,
или 172,5 кг), который ещё можно было
подтащить вручную и более-менее быс‑
тро и удобно вложить в казённую часть.
При этом пушки обладали внушительной
бронепробиваемостью. Они хотя и были
слабоваты против броненосцев, но могли
успешно уничтожать любые крейсера по‑
тенциальных противников. Впоследствии
этот калибр надолго задержался в бри‑
танском флоте, став классическим.
Однако, несмотря на ряд прогрессив‑
ных нововведений, этот проект по со‑
вокупности показателей оказался край‑
не неудачным. К тому же вносимые уже
в процессе постройки усовершенст‑
вования привели к перегрузке в 1100 т
и увеличению осадки, против проектной,
на 60 см. К тому же остойчивость кора‑
блей оказалась критически низкой, что

потребовало ослабления вооружения.
Вместо предусмотренных проектом деся‑
ти 152‑мм орудий в мирное время крей‑
сера несли восемь или даже шесть.
По мнению одного из британских ад‑
миралов, крейсера этого типа оказались

Схема броненосных
крейсеров типа
«Имперьюз»

«Имперьюз»

7

8

«Острейлиа» — один
из броненосных
крейсеров типа
«Орландо»

8

«ужасно спроектированными, плохо построенными и опасными для экипажей».
Это и предопределило их дальнейшую
судьбу. Большую часть карьеры корабли
провели на Тихоокеанской и Китайской
станциях, где оказалось востребовано их,
пожалуй, единственное положительное
качество — большая дальность плавания.
Гораздо более удачными оказались
семь броненосных крейсеров типа «Ор‑
ландо», которые стали последними по‑
строенными в XIX столетии британски‑
ми кораблями этого класса. Выросшие
из бронепалубных крейсеров типа «Ри‑
вер», они оказались намного меньше
«имперьюзов» (5600 т) и отличались луч‑
шими скоростными (18 узлов при форси‑
рованной тяге) и маневренными качест‑
вами, при этом несли достаточно силь‑
ное вооружение из двух 234‑мм и десяти
152‑мм орудий. Впервые в британском
флоте корабли этого класса были спро‑
ектированы изначально безрангоутны‑
ми. К отрицательным сторонам проекта
следует отнести слабую защищенность
артиллерии, недостаточное бронирова‑
ние и значительную строительную пере‑
грузку, в результате чего верхняя кромка
и без того узкого броневого пояса практи‑
чески полностью скрывалась под водой.

В итоге получилось, что все постро‑
енные в XIX столетии британские броне‑
носные крейсера оказались неспособны
в полном объёме решать традиционные
«фрегатские» задачи. Особенно остро
это почувствовалось в 1886 году, когда
возникла серьёзная угроза войны с Рос‑
сией и для противодействия весьма нем‑
ногочисленным и лишенным заморских
баз русским рейдерам в состав британ‑
ского флота потребовалось включить
даже вооруженные торговые суда. Хотя
кризис и разрешился мирным путем,
в британском обществе началось жи‑
вейшее обсуждение ситуации на флоте.
В конечном итоге это вылилось в приня‑
тие парламентом «Акта о морской обо‑
роне», в котором провозглашался зна‑
менитый
«двухдержавный
стандарт»
(британский флот должен превосходить
два любых других флота, вместе взятых).
Для реализации поставленной задачи
в течение пяти лет требовалось постро‑
ить около 70 боевых кораблей, причем 42
из них являлись крейсерами.
С 1888 года англичане стали разделять
свои крейсера, в зависимости от водоиз‑
мещения, на три класса. При этом у всех
построенных в тот период крейсеров от‑
сутствовал вертикальный броневой пояс,

9

хотя некоторые из них, например одно‑
типные «Пауэрфул» и «Террибл», по сво‑
ему водоизмещению (14 200 т) прибли‑
жались к линкорам. Для сравнения: пол‑
ное водоизмещение эскадренных бро‑
неносцев типа «Маджестик» составляло
от 15 730 до 16 060 т. Эти экзотические ко‑
рабли англичане построили в ответ на по‑
явление русских океанских броненосных
крейсеров «Рюрик» и «Россия».
Такой кажущийся на первый взгляд
странным зигзаг истории кораблестро‑
ения обусловливался свойствами при‑
меняемых в то время броневых сталей.
Для обеспечения хотя бы относительно
приемлемой защиты требовался верти‑
кальный пояс значительной толщины, что,
соответственно, вело к неприемлемо‑
му росту массы брони для кораблей это‑
го класса водоизмещения в ущерб ходо‑
вым качествам. Например, у «Шэннона»
и близких к нему крейсеров типа «Нель‑

сон» толщина пояса достигала 229 мм,
на кораблях типа «Имперьюз» и «Орлан‑
до» она возросла до 254 мм, но все ещё
продолжала считаться недостаточной.
Однако крейсера типа «Пауэрфул» нако‑
нец-то стали значительно превосходить
линкоры в скорости (22 узла против 17),
что позволяло вовремя обнаружить не‑
приятельские корабли и давало возмож‑
ность уйти от более сильного противника.
Также на кораблях этого типа впер‑
вые появилось «проклятие» британских
броненосных крейсеров — двухэтажные
казематы 152‑мм орудий. Такое распо‑
ложение позволяло сэкономить в весе
за счёт отсутствия дополнительного
бронирования крыши и пола и к тому же
обеспечивало более удобную подачу сна‑
рядов, но приводило к опасному пониже‑
нию линии стрельбы нижних казематов:
вода нередко заливала амбразуры. Од‑
нако, несмотря на очевидные недостатки,

«Хог» — один
из броненосных
крейсеров типа
«Кресси»

9

10

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ БРИТАНСКИХ БРОНЕНОСНЫХ КРЕЙСЕРОВ

Тип

«Cressy»

«Drake»

«Monmouth»

«Devonshire»

Количество построенных
единиц

6

4

10

6

12 193

14 376

9956

10 850–11 024

143,87×21,18×7,92–8,3

162,61×21,74×7,92

141,27×20,12×7,62

144,32×20,88×7,32

21 200

30 850

22 189

21 508

Скорость, уз.

21

23

22,4–23,5

22–23

Запас угля, т

1600

2500

1600

1950

8200 (на 10 узлах)

8200 (на 10 узлах)

6600 (на 10 узлах)

—

51-152

51-152

51-102

51-152

25 (скосы 76)

25 (скосы 63)

20-63

20-51

Вооружение

2 234‑мм, 12 152‑мм,
12 76‑мм, 3 47‑мм
орудий, 2 457‑мм
подводных торпедных
аппарата

2 234‑мм,
16 152‑мм,
14 76‑мм, 3 47‑мм
орудий, 2 457‑мм
подводных
торпедных
аппарата

14 152‑мм,
10 76‑мм, 3 47‑мм
орудий, 2 457‑мм
подводных
торпедных
аппарата

4 190‑мм,
6 152‑мм,
2 76‑мм, 18 47‑мм
орудий, 2 457‑мм
подводных
торпедных
аппарата

Экипаж, чел.

760

900

678–735

655

Водоизмещение, т
Главные размерения
(длина×ширина×осадка),
м
Мощность механизмов,
л.с.

Дальность плавания,
миль
Бронирование, мм
Пояс
Палубы

подобная практика нашла своё продол‑
жение на всех типах британских броне‑
носных крейсеров вплоть до «Девон‑
шира» включительно. Причем когда уже
ушедшего в отставку Главного строителя
британского флота сэра Уильяма Уайта
спросили о причине низкого размещения
орудий на кораблях, предназначенных
для действия в океане, он честно ответил:
«Я не знаю почему. Традиция такая».
«Ренессанс» броненосных крейсеров
оказался связан с внедрением в судо‑
строительную практику изобретенной
в 1894 году цементированной брони
Круппа. В сравнении с общепринятой тог‑
да гарвеевской она оказалась не только
более дешевой и быстрой в производст‑
ве, но и более стойкой (259 мм круппов‑
ской брони соответствовали 304 мм гар‑
веевской). Это и позволило вновь вер‑
нуть на крейсера вертикальный броневой
пояс, защищающий значительную часть

10

борта без чрезмерного роста водоизме‑
щения, тем более что военно-политиче‑
ская обстановка настоятельно требовала
увеличения числа «защитников торгов‑
ли».
Хотя принятый 28 марта 1898 года рей‑
хстагом Германской империи морской
закон и вызвал некоторое беспокойство
в британском Адмиралтействе, основны‑
ми противниками там продолжали счи‑
тать Францию и Россию. Ведь герман‑
ский флот на тот момент обладал неболь‑
шим количеством крейсеров и не имел
прямого выхода на океанские коммуника‑
ции. Значительно более серьёзная угро‑
за исходила от французского флота, так
как теоретики «Молодой школы» как раз
делали акцент на операциях против бри‑
танского торгового судоходства. В соста‑
ве морских сил Третьей республики име‑
лись первоклассные «истребители тор‑
говли» «Дюпюи-де-Лом», «Жанна д`Арк»,

11

Броненосный
крейсер «Дрейк»

Броненосный крейсер
«Монмут»

11

12

Русский крейсер
«Громобой» —
воплощение идеи
океанского рейдера

12

а также броненосные крейсера типа
«Амираль Шарне».
Постепенно в британском Адмиралтей‑
стве сформировалась концепция броне‑
носного крейсера нового поколения как
универсального корабля, способного,
наряду с решением чисто крейсерских
задач, поддерживать главные силы флота
в роли быстроходного крыла в самых раз‑
личных ситуациях, вплоть до генерально‑
го сражения с главными силами против‑
ника. Новая теория серьёзно отличалась
от прежней идеи использования кораблей
этого класса в качестве эрзац-броненос‑
цев на отдалённых морских театрах.
Родоначальниками этой линии стали
заложенные в 1898–1899 гг. шесть бро‑
неносных крейсеров типа «Кресси», изна‑
чально создававшиеся для противодейст‑
вия французским крейсерам типа «Мон‑
кальм». Как и в случае с «Орландо», про‑
ект «вырос» из бронепалубного крейсе‑
ра типа «Диадем». Имея несколько более
скромное, чем «Пауэрфул» и «Террибл»,
водоизмещение в 12193 т и вооружение
из двух 234‑мм и двенадцати 152‑мм ору‑
дий, они получили броневой пояс толщи‑
ной 152 мм (длина 70 м, или 60% от длины

корпуса, высота — 4,5 м) с 127-мм тра‑
верзами и 25–76-мм броневую палубу.
Две паровые машины тройного расши‑
рения общей мощностью 21 200 л.с. по‑
зволяли развивать скорость в 21 узел,
сопоставимую со скоростью крейсеров
вероятных противников.
Далее англичане не избежали охватив‑
шей в то время практически все морские
державы идеи эскалации индивидуаль‑
ной мощи броненосного крейсера. Ка‑
ждая страна стремилась построить ко‑
рабль, гарантированно превосходивший
противника при личной встрече. Все меч‑
тали о «крейсере-абсолюте», сокруша‑
ющем соперника в благородном рыцар‑
ском поединке. Однако военно-мор‑
ские теоретики того времени не желали
принимать во внимание, что шансы встре‑
титься на океанских просторах в бою один
на один именно с тем крейсером против‑
ника, против которого строился данный
корабль, стремятся к нулю.
Далее последовали четыре броненос‑
ных крейсера типа «Дрейк», десять —
типа «Кент» и шесть — типа «Девоншир».
Таким образом, к началу XX века в ми‑
ровом кораблестроении отчетливо сфор‑

13

мировались два подтипа броненосных
крейсеров. В первом случае — океанские
корабли для действий на коммуникаци‑
ях. Это русские «Громобой» и «Россия»
или британские типа «Кресси» и «Дрейк».
Они отличались хорошей мореходностью
и большой дальностью плавания. Ос‑
новным их предназначением считалась
борьба с неприятельскими «истребителя‑
ми торговли».
Вторая ветвь предназначалась для
службы при эскадре в роли быстроход‑
ного крыла главных сил флота (разведка
и поддержка действий главных сил), по‑
этому характеризовались мощным бро‑
нированием, сильным вооружением и ог‑
раниченным радиусом действия. Такими
были японские и итальянские крейсера.
Примерно в то же время закатилась
звезда главного строителя британского
флота сэра Уайта. 3 июля 1900 года пере‑
вернулась вверх килем достраивающаяся
на плаву новая королевская яхта «Викто‑
рия энд Альберт». Хотя причиной оказа‑

лось самовольно размещенное строите‑
лями на верхней палубе и выше большое
количество груза, Уайт как руководитель
нес полную ответственность за случивше‑
еся. В вердикте Совета Адмиралтейства
по этому поводу говорилось:
«Их сиятельства лорды пришли к заключению, что Вы допустили весьма серьёзную ошибку, на их взгляд, недостаточным
внушением своим подчинённым новизны
и важности порученной им задачи, а также тем, что сами не проверили, выполняются ли разработанные Вами руководящие инструкции для Вашего отдела».
30 октября 1901 года Уайт подал про‑
шение об отставке, а 6 декабря по‑
следовал официальный приказ об его
увольнении на пенсию. На освободив‑
шееся место назначили сэра Филиппа
Уоттса, бывшего главного корабельного
инженера фирмы «Армстронг» и созда‑
теля знаменитой «Эсмеральды». Есте‑
ственно, новый главный строитель фло‑
та выступил за усиление вооружения

Броненосный
крейсер «Дюк
оф Эдинбург»

13

14

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ БРИТАНСКИХ БРОНЕНОСНЫХ КРЕЙСЕРОВ

«Duke of Edinburgh»

«Warrior»

«Minotaur»

2

4

3

13 965

14 830

16 110

154,08×22,4×7,92-8,4

154,03×22,4×7,62-7,9

158,19×22,71×7,92

Мощность
механизмов, л.с.

23 939

23 705

27 826

Скорость, уз.

23-23,5

23

23

Запас угля, т

2150 (+600 т нефти)

2050 (+600 т нефти)

2060 (+750 т нефти)

8130 (на 10 узлах)

7960 (на 10 узлах)

6700 (на 10 узлах)

Пояс

76-152

76-152

76-152

Палубы

20-37

20-37

20-37

Вооружение

6 234‑мм, 10 152‑мм, 22
47‑мм орудий, 3 457‑мм
подводных торпедных
аппарата

6 234‑мм, 4 190‑мм, 26
47‑мм орудий, 3 457‑мм
подводных торпедных
аппарата

4 234‑мм, 10 190‑мм,
16 76‑мм орудий, 5 457‑мм
подводных торпедных
аппаратов

Экипаж, чел.

704–790

712–755

755–850

Тип
Количество построенных
единиц
Водоизмещение, т
Главные размерения
(длина×ширина×осадка), м

Дальность плавания, миль
Бронирование, мм

Броненосный
крейсер «Уорриор»

14

крейсеров. Под его руководством спро‑
ектировали и построили два броненос‑
ных крейсера типа «Дюк оф Эдинбург»
водоизмещением 13 550 т, которые полу‑
чили уже шесть размещенных в башнях
234‑мм орудий. От казематного распо‑
ложения орудий среднего калибра отка‑
зались, разместив их в бронированной
центральной батарее на главной палубе.

Однако батарея оказалась расположен‑
ной слишком низко и постоянно зали‑
валась волнами в свежую погоду. Борт
по ватерлинии защищался плитами тол‑
щиной 152 мм. Верхняя кромка распола‑
галась на 4,42 м выше ватерлинии, ниж‑
няя — на 1,47 м ниже.
Продолжением проекта стали броне‑
носные крейсера типа «Уорриор» и «Ми‑
нотавр». На первых неудачно располо‑
женную батарею 152‑мм орудий заме‑
нили на четыре расположенных в башнях
190‑мм пушки. Теперь артиллерия могла
вести огонь в любую погоду. Второй тип
отличался увеличенным на 1000 т водо‑
измещением. Четыре 234‑мм орудия раз‑
местили в оконечностях в двухорудийных
башнях, а десять 190‑мм пушек уста‑
новили на верхней палубе в одиночных
башнях. Однако с мощным вооружением
плохо сочетались явно недостаточная для
кораблей данного класса 23-узловая ско‑
рость и относительно тонкий 152‑мм бро‑
невой пояс.
Отличительной чертой Королевского
Флота того времени было соответствие
каждому типу эскадренных броненос‑
цев своего типа броненосного крейсера.
Например, для взаимодействия с кора‑
блями типа «Кинг Эдуард VII» предназ‑

15

начались броненосные крейсера типа
«Дюк оф Эдинбург», додредноутам типа
«Лорд Нельсон» — крейсера типа «Мино‑
тавр». Однако аналоги новых британских
броненосных крейсеров имелись и в со‑
ставе флотов других держав. Французы
построили вооруженные четырнадцатью
194‑мм орудиями броненосные крейсе‑
ра типа «Эдгар Кинэ». Итальянцы пошли
ещё дальше, вооружив свои броненосные
крейсера типа «Сан-Джорджо» четырьмя
254‑мм и восемью 190‑мм орудиями.
На кораблях типа «Минотавр» заверши‑
лась эволюция британских броненосных
крейсеров с промежуточной артиллери‑
ей. Для конвойной службы все они подхо‑
дили весьма неплохо, но использование
в качестве быстроходного крыла линей‑
ного флота всё же было им категорически
противопоказано ввиду слабости бро‑
нирования и недостаточной для борьбы
с эскадренными броненосцами против‑
ника мощности 234‑мм орудий.
Таким образом, в истории отчет‑
ливо прослеживаются три поколения
британских броненосных крейсеров.
К первому следует отнести построен‑
ные в 1873–1889 гг. «Шэннон», а так‑
же типы «Нельсон», «Имперьюз» и «Ор‑
ландо». Они имели сильное вооружение,
но обладали недостаточным брониро‑
ванием и скоростью, являясь с такти‑
ческой точки зрения скорее эрзац-бро‑
неносцами для действий на отдален‑
ных морских театрах. Развитие защит‑
ных и ходовых качеств у них лимитиро‑
валось большой массой броневых плит
старых типов, что сделало избранный
путь тупиковым и предопределило на‑
ступление перерыва в строительстве ко‑
раблей этого класса до 1898 года.
Броненосные крейсера второго по‑
коления представлены построенными
в 1898–1905 гг. типами «Кресси», «Дрейк»,
«Монмут» и «Девоншир». Не будет ошиб‑
кой утверждать, что своим появлением
они обязаны прежде всего внедрением
в судостроительную практику цементиро‑
ванной брони Круппа, позволившей вер‑
нуться к броневому поясу при сравнитель‑
но приемлемых весовых характеристиках.
В результате получились классические
«защитники торговли» водоизмещением
10–14 тыс. т, броневым поясом толщи‑
ной 102–152 мм, развивавшие скорость
21–23 узла и чаще всего имевшие воору‑
жение из 234‑мм и 152‑мм орудий. Лишь

на крейсерах типа «Девоншир» предпри‑
няли попытку установить 190‑мм пушки.
Подобные характеристики, естественно,
совершенно не позволяли рассчитывать
на успех при использовании кораблей
в качестве быстроходного крыла линей‑
ного флота.
Гораздо ближе к концепции «универ‑
сального корабля» оказались броне‑
носные крейсера третьего поколения,
к которым следует отнести типы «Дюк
оф Эдинбург», «Уорриор» и «Минотавр».
Хотя своим появлением на свет они обя‑
заны такому субъективному фактору,
как назначение на пост главного строи‑
теля британского флота Филиппа Уот‑
тса — последовательного сторонника
усиления вооружения. От своих пред‑
шественников они отличались прежде
всего ростом числа 234‑мм орудий, со‑
храняя аналогичное бронирование, ско‑
рость и дальность плавания. Однако это‑
го оказалась достаточно, чтобы их сочли
пригодными, пусть с массой допущений
и оговорок, для эскадренного взаимо‑
действия с тогдашними линкорами дод‑
редноутного типа.
Новый качественный скачок в конструк‑
ции броненосных крейсеров совершил
один из величайших реформаторов бри‑
танского флота Первый морской лорд
Джон Арбетнот Фишер. Однако вся исто‑
рия развития данного класса кораблей
в Великобритании ясно свидетельствует,
что это произошло во многом потому,
что легендарный адмирал «стоял на плечах гигантов».

Броненосный
крейсер «Минотавр»

15

16

РОЖДЕНИЕ ЛИНЕЙНЫХ КРЕЙСЕРОВ

Линейный крейсер
«Инфлексибл»

16

Своим рождением класс линейных
крейсеров обязан двум основным факто‑
рам:
- прежние
броненосные
крейсера
не могли взаимодействовать с линкорами
дредноутного типа;
- в умах тогдашних «законодателей во‑
енно-морских мод» господствовала не‑
критическая оценка действия японских
броненосных крейсеров в ходе Русскояпонской войны 1904–1905 гг., особенно
в Цусимском сражении.
Как только созданный 22 декабря
1904 г. в Великобритании комитет по рас‑
смотрению проекта линейного корабля,
сконструированного по принципу «all
big gun», завершил работу над проектом
«Дредноута», началось обсуждение пер‑
спективного броненосного крейсера, ко‑
торому также предстояло воплотить идеи
адмирала Фишера в отношении тяжелых
орудий и скорости хода.

Ограниченное водоизмещение, дикту‑
емое размерами существующих доков,
и приоритетные требования относи‑
тельно высокой скорости потребовали,
в сравнении с «Дредноутом», поступить‑
ся вооружением и бронированием. Од‑
новременно комитет сформулировал
функции, которые предстояло выполнять
крейсеру нового типа:
- самостоятельная разведка и поддер‑
жка действий более легких разведыва‑
тельных крейсеров;
-  защита собственной торговли путем
уничтожения рейдеров противника;
- прикрытие действий своих линкоров;
- преследование отступающих линей‑
ных сил противника.
Входивший в состав комитета помощ‑
ник Первого морского лорда кэптен Ред‑
жинальд Бэкон впоследствии, уже став
адмиралом, отмечал, что крейсер ново‑
го типа предназначался не для боя в ли‑

17

нии, а для того, чтобы «образовывать легкую эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения» и «тревожить
корабли, находящиеся в голове или конце
линии противника… Они [линейные крей‑
сера] должны были принимать участие
в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника».
Фактически новому кораблю предстоя‑
ло стать неким подобием парусных фре‑
гатов — то есть обладать способностью
действовать как самостоятельно, так
и в составе эскадры, образуя ее быстро‑
ходное крыло.
Комитет рассмотрел пять эскизных
проектов. Все они в разных вариантах
обеспечивали сильный носовой огонь.
Окончательный выбор пал на проект с ли‑
нейно-ромбическим расположением ба‑
шен главного калибра. По общему распо‑
ложению и энергетической установке ко‑
рабль соответствовал «Дредноуту», усту‑
пая ему в вооружении и защите, но зна‑
чительно превосходя в скорости хода.
При проектном водоизмещении в 17 370 т
он вооружался восемью 305-мм орудия‑
ми в четырех башнях, толщина главного
броневого пояса составляла всего лишь
152 мм, а скорость достигала 25,5 уз.
В итоге проект «большого крейсера»
разрабатывался параллельно с «Дред‑
ноутом». Основные чертежи и детальную
проработку закончили к 22 июня 1905 г.,
а уже в феврале следующего года зало‑
жили головной корабль серии, получив‑
ший имя «Инфлексибл». Спуск на воду
состоялся уже 13 апреля 1907 г. Несколь‑
ко позже заложили однотипные «Инвин‑
сибл» и «Индомитебл». Крестной мате‑
рью «Инвинсибла» стала леди Аллендейл,
которая спустя пять лет станет крест‑
ной матерью другого линейного крейсе‑
ра — «Куин Мэри».
Противники линейных крейсеров чаще
всего приводили аргументы экономи‑
ческого характера: они не считали раз‑
умным строить корабли, сопоставимые
по стоимости с линкорами, но не спо‑
собные сражаться в одной линии с ними.
В частности, в ежегоднике Брассея
в 1908 г. высказывалось такое мнение:
«Корабли такого громадного размера
и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров…,
но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа «Инвинсибл», без сомнения, решит поставить
их в боевую линию, где их сравнительно
слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности».
Но адмирал Фишер отстаивал идею необ‑
ходимости корабля, способного решать

значительный спектр задач, заменяя со‑
бой несколько кораблей различных клас‑
сов.
Опыт Первой мировой войны проде‑
монстрировал, что обе стороны исполь‑
зовали линейные крейсера преимущест‑
венно для того, чтобы навести противника
на свои главные силы, а разведку произ‑
водили с помощью «завесы» из легких
крейсеров.
Постройка линейных крейсеров типа
«Инвинсибл», наряду с постройкой лин‑
коров дредноутного типа, давала Вели‑
кобритании несомненное преимущество
на очередном витке гонки военно-мор‑
ских вооружений. На момент вступле‑
ния в строй корабли оказались самы‑
ми мощными в мире крейсерами и вто‑
рыми по силе боевыми кораблями после
«Дредноута».
Спроектированные в 1906–1907 гг.
и построенные по программе 1908-го

Адмирал флота
Джон Фишер —
Первый морской
лорд в 1904–1910
и 1914–1915 гг.

17

18

Линейный крейсер
«Нью Зиленд»

Крейсер «Блюхер»

18

19

финансового года линейные крейсера вто‑
рой серии (тип «Индефатигебл») являлись
обычной модернизацией «Инвинсибла».
Первоначально, в рамках проводимой
либеральным правительством Асквита
политики экономии бюджетных средств,
планировалось построить лишь головной
корабль. Однако британские доминио‑
ны Австралия и Новая Зеландия решили
внести свой вклад в укрепление обороно‑
способности империи, профинансировав
строительство еще двух линейных крей‑
серов, дав им соответствующие имена:
«Острейлиа» и «Нью Зиленд».
Если в Великобритании появление
линейных крейсеров явилось результа‑
том «импровизации» адмирала Фише‑
ра и представляло собой значительный
скачок в развитии броненосных крейсе‑
ров, то в Германии корабли этого класса
появились в результате поступательно‑
го развития. Ведь «Блюхер» — это в пер‑
вую очередь эволюционное продолжение
«Шарнхорста» и лишь во вторую — ответ
на британский «Инвинсибл». Фактиче‑
ски он представлял собой уменьшенный
линкор типа «Нассау», вооруженный две‑
надцатью 210-мм орудиями и способ‑
ный развить скорость до 24,5 уз.
В июле 1906 г. германский военноморской атташе передал из Лондона
сведения о реальных характеристиках

британских линейных крейсеров типа
«Инвинсибл». Стало ясно, что «Блюхер»
проигрывает им по всем параметрам.
Следующий большой крейсер програм‑
мы 1907 г. немцы стали проектировать
с тем расчетом, чтобы он был спосо‑
бен вести бой с линкорами. Хотя и рас‑
сматривались варианты с вооружением
из 305-мм и даже 343-мм орудий глав‑
ного калибра, стремясь сохранить ба‑
ланс между вооружением, скоростью
и бронированием, а также с учетом фи‑
нансовых ограничений немцы воору‑
жили свой первый линейный крейсер
«Фон-дер-Танн» 280-мм орудиями — та‑
кими же, как на линкорах. Следует отме‑
тить, что этот корабль, как и предыдущие,
был официально классифицирован как
«Grosse Kreuzer» (большой крейсер) —
немцы не делили крейсера на броненос‑
ные и линейные. В отличие от «Инвинси‑
бла», «Фон-дер-Танн» имел значительно
лучшую броневую защиту: толщина глав‑
ного броневого пояса достигала 250 мм
(у «Инвинсибла» — 152 мм). В итоге,
в сравнении с британскими линейными
крейсерами, немецкий оказался гораздо
лучше сбалансирован. Германия горди‑
лась им как выдающимся образцом оте‑
чественного кораблестроения.
Требования к проекту своего сле‑
дующего линейного крейсера немцы

Линейный крейсер
«Фон-дер-Танн»

19

20

Линейный крейсер
«Мольтке»

20

начали разрабатывать еще до закладки
«Фон-дер-Танна». Корабль получил бо‑
лее протяженный полубак и пятую баш‑
ню с 280‑мм орудиями на корме. Толщи‑
на главного броневого пояса достига‑
ла 270 мм. На испытаниях «Мольтке» раз‑

вил скорость 28,4 уз., «Гебен» — 28,0 уз.
По совокупности боевых качеств, постро‑
енные по этому проекту «Мольтке» и «Ге‑
бен» превосходили находящиеся в строю
британские линейные крейсера. И ответ
последовал…

21

ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ЛАЙОН»
Проектирование и постройка
В 1908 году, в ответ на строительство
линкора «Нептун» и линейного крейсера
«Индефатигебл», немцы заложили три
линкора («Остфрисланд», «Гельголанд»
и «Тюринген») и один линейный крейсер
(«Мольтке»). В следующем году к ним до‑
бавились ещё три линкора («Ольден­бург»,
«Фридрих дер Гроссе» и «Кайзер») и ли‑
нейный крейсер «Гебен».
Исходя из полученных сведений,
в Великобритании сделали вывод, что
к 1912 году Германия будет способна по‑
строить 21 линкор и линейный крейсер.
В частности, адмирал Фишер оценивал
ситуацию следующим образом: «Мы согласны с заявлением Первого лорда, что
существует возможность того, что Германия к 1912 г. завершит строительство
21 дредноута, и мы располагаем неопровержимыми фактами, что к этой дате
у неё будет 17 таких кораблей. Принимая во внимание, что в течение будущего года мы заложим шесть дредноутов, в итоге мы будем иметь только 18…
Хотелось бы задать вопрос, почему
предупреждение об этом не было сделано раньше, а информация об ожидаемой закладке и завершении строительства германских кораблей программы
1909–10 гг., а также доказательства продолжающегося ускорения строительства

в последующие годы были до сих пор неизвестны».
Следует отметить, что в своих размыш‑
лениях Фишер собрал воедино обширную
немецкую кораблестроительную про‑
грамму, завершение которой планиро‑
валось на 1914 год, а также запланиро‑
ванное на это же время завершение ре‑
конструкции Кильского канала. Прибавив
к этому необходимость сбора урожая,
он пришел к выводу, что наиболее вероят‑
ным сроком начала новой войны следует
считать сентябрь–октябрь 1914 г.
Прежде чем покинуть пост Перво‑
го морского лорда, адмирал Фишер сде‑
лал важный шаг: настоял на закладке
линкоров типа «Орайон», вооруженных
не 305-мм, а 343-мм орудиями главно‑
го калибра — первых сверхдредноутов.
Одной из причин этого стала невозмож‑
ность улучшения боевых характеристик
305-мм орудий (в частности, увеличе‑
ние длины ствола) ввиду применения
достаточной архаичной «проволочной»
схемы скрепления ствола. Дальнейшее
совершенствование орудий было воз‑
можно только при условии увеличения
калибра. В своей секретной записке
от 18 марта 1908 г. Фишер отмечал:
«Замена
12-дюймового
калибра 13,5-дюй­­мовым приведет к росту

Британский линкор
«Нептун»

21

22

Филип Уоттс —
главный строитель
британского флота

«Орайон» — первый
в мире дредноут
с 343-мм орудиями

22

водоизмещения не более чем на 2000 т.
При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями
линкор будет обладать на 50% более
высоким весом залпа, чем «Дредноут».
Таким образом, ценой 10-процентного
увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса
залпа…».

Первый лорд Адмиралтейства Реджи‑
нальд Маккенна немедленно забил тре‑
вогу, но внезапно натолкнулся на мощную
оппозицию в лице Уинстона Черчилля,
который сомневался в способности Гер‑
мании реализовать намеченную корабле‑
строительную программу и неоправданно
большое значение придавал британскому
преимуществу в численности броненос‑
цев-додредноутов. Однако, в конечном
итоге, в Великобритании утвердили но‑
вую кораблестроительную программу,
получившую в литературе полушутливое
название «We want eight and we won’t wait»
(«Мы хотим восемь [кораблей], и мы не хо‑
тим ждать»).
Фактически правительство перестало
экономить отпускаемые на кораблестро‑
ение средства, что дало повод главному
строителю Королевского флота Филипу
Уоттсу заявить, что «только теперь стало возможным в новых проектах полностью реализовать их наступательные качества».
Заложенные в рамках программы 1909 г.
шесть линкоров принадлежали к двум раз‑
личным типам: «Колоссус» (собственно
«Колоссус» и «Геркулес») с десятью 305мм орудиями в пяти двухорудийных баш‑
нях и «Орайон» («Орайон», «Конкерор»,
«Монарх» и «Тандерер»), вооруженные
уже 343-мм орудиями. Также программа
предполагала постройку двух новых ли‑

23

нейных крейсеров. Первоначально пред‑
полагалось, что они станут модернизи‑
рованным вариантом «Инде­фатигебла»,
но появление линкоров с 343-мм ору‑
диями главного калибра подтолкнуло
к созданию их «крейсерской» версии.
В письме Филипу Уоттсу от 17 сентября
1908 г. адмирал Фишер повторно указы‑
вал на выгоды увеличения главного кали‑
бра. По его расчетам выходило, что уве‑
личение огневой мощности на четверть
(за счет установки меньшего числа ору‑
дий более крупного калибра) можно «ку‑
пить» ценой роста водоизмещения на 5%
и стоимости на 4%.
Как и в случае с предыдущими британ‑
скими кораблями этого класса, в качест‑
ве определяющего фактора выступила
скорость — 27 узлов. Уделили внимание
и усилению бронирования. В сравнении
с «Индефатигеблом» толщину главного
броневого пояса решили увеличить с 152
до 229 мм, к тому же предусмотрели от‑
сутствовавший на прежних линейных
крейсерах верхний пояс между главной
и верхней палубами.
Все три перечисленных выше фактора
вели к значительному росту водоизмеще‑
ния (на 7600 т), поэтому в ходе проектиро‑
вания конструкторам пришлось преодо‑
леть «психологический барьер» — впер‑
вые водоизмещение линейного крейсера
оказалось больше, чем у линкора. Пред‑
варительное обсуждение разработанного
Э. Эттвудом и У. Дэвисом под руководст‑
вом Ф. Уоттса проекта нового линейного

крейсера состоялось на заседаниях Со‑
вета Адмиралтейства 17 и 26 мая 1909 г.,
а 27 мая приняли вариант с вооружением
из восьми расположенных в диаметраль‑
ной плоскости 343-мм орудий главного
калибра (в сравнении с прежними линей‑
ными крейсерами большой вес башен
делал просто невозможной их поборт‑
ную установку). К сожалению, в архивах
не сохранилось данных об обсуждаемых
в то время проектах. 7 июля на рассмо‑
трение Контролера флота контр-адмира‑
ла Дж. Джеллико поступил вариант «C5»,
в котором попытались исправить выяв‑
ленные в ходе предварительного обсу‑
ждения недостатки. Главный строитель
флота в пояснительной записке к проек‑
ту высказал предположение, что новый
корабль, с учетом возросшей броневой
защиты, следует рассматривать ско‑
рее как линкор, а не линейный крейсер.
В его представлении, увеличение длины
на три шпации (12 футов) позволило бы
установить на позиции «X» ещё одну дву‑
хорудийную башню главного калибра.
Это бы незначительно сказалось на сто‑
имости постройки собственно корабля,
но добавило бы 175 000 ф. ст. к цене воо‑
ружения. В итоге путем увеличения затрат
на 7% появлялась возможность получить
25-процентное увеличение бортового за‑
лпа. Это предложение не приняли глав‑
ным образом по причине сомнений в его
осуществимости и 18 августа утвердили
окончательный проект, снизив макси‑
мальный запас угля на 100 т и повысив

Таким представлялся возможный вид «Лайона» в процессе строительства. Расположение башен угадано
верно, но четвертая дымовая труба — плод фантазии художника, поскольку данное решение совершенно
не характерно для британского кораблестроения того периода

23

24

«Лайон» выходит на ходовые
испытания, начало 1912 г.

«Лайон» после
переделки носовой
надстройки
и переноса первой
дымовой трубы,
середина 1912 г.

24

на аналогичную величину запас нефти.
Численность экипажа довели до 960 че‑
ловек. Новый линейный крейсер в сравне‑
нии с вооруженными десятью 343-мм ору‑
диями линкорами типа «Орайон» обещал
быть тяжелее на 4000 т и быстрее на 7 уз‑
лов. Однако для достижения указанной
скорости потребовалась энергетическая
установка,
превосходящая
«Орайон»
по мощности более чем в 2,5 раза.
Необходимость установки дополни‑
тельных котлов заставила отказаться
от расположения башни главного ка‑
либра на позиции «X» в пользу позиции
«Q», хотя подобный шаг ограничивал

сектор обстрела до 120° с каждого бор‑
та, в то время как на позиции «X» мож‑
но было бы без труда получить сектор
в 350°.
Броневая защита жизненно важных ча‑
стей корабля рассчитывалась на попа‑
дание 280-мм снарядов. Значительные
площади борта оставались и вовсе неза‑
щищенными.
«Лайон» стал последним типом ли‑
нейных крейсеров, спроектированным
во время пребывания адмирала Фише‑
ра на посту Первого морского лорда.
На момент закладки линейные крей‑
сера данного типа стали самыми круп‑

25

Внешний «Лайона»
на момент
завершения
постройки:
фок-мачта позади
первой трубы,
а сами трубы
разной высоты

ными и быстроходными дредноутами
в мире.
Постройку «Лайона» поручили казен‑
ной верфи в Девонпорте, строившей
до этого «Индефатигебл». На строи‑
тельство однотипного с ним «Прин‑
цесс Ройял» 7 августа 1909 г. объяви‑
ли тендер, который выиграла фирма
«Виккерс». Ей же предстояло изгото‑
вить и паровые турбины для обоих ко‑
раблей.

В декабре 1909 г. пересмотрели бро‑
нирование оконечностей, что дало при‑
бавку в 210 т водоизмещения. 24 января
1910 г. Джеллико решил компенсировать
данный прирост за счет уменьшения за‑
пасов жидкого топлива.
«Лайон» заложили 29 сентября 1909 г.
Название «Лайон» («Лев») является од‑
ним из самых распространенных в бри‑
танском флоте. Его истоки берут своё
начало от геральдических символов

Линейные крейсера «Принцесс Ройял» (справа)
и «Конго» у достроечной стенки компании
«Виккерс» в середине 1912 г. На снимке
видно, что у японского корабля серповидный
форштевень и более выраженный развал
носовых шпангоутов

25

26

«Принцесс Ройял»
готовится к выходу
на испытания,
август 1912 г.

26

Англии и Шотландии, а позднее — бри‑
танской монархии. В предшествующие
эпохи имя «Лайон» в британском флоте
последовательно носили 16 кораблей.
Последний из них — спущенный на воду
в 1847 г. 80-пушечный парусный линкор
2-го ранга, в 1859 г. переделанный в вин‑
товой. С 1871 г. он продолжил службу в ка‑
честве учебного корабля, пока в 1905 г.
его не продали на слом.
Стапельный период головного линей‑
ного крейсера составил несколько более
восьми месяцев. Торжественная церемо‑
ния спуска на воду состоялась 6 августа
1910 г. Крестной матерью корабля стала
леди Клифден, супруга одного из британ‑
ских либеральных политиков. Водоизме‑
щение к этому моменту составило 8535 т,
из которых на корпус приходилось 7845 т.
Достройка на плаву заняла около 22 ме‑
сяцев. В январе 1912 г. «Лайон» вышел
на испытания. 1 июня 1912 г. произвели
кренование корабля с целью определе‑
ния метацентрической высоты.

Стоимость
постройки
составила
1 965 699 ф. ст. За изготовление орудий
пришлось дополнительно уплатить ещё
118 300 ф. ст. Таким образом, общая
стоимость равнялась 2 083 999 ф. ст.
(79,3 ф.ст. за тонну нормального водо‑
измещения). Впервые стоимость бри‑
танского корабля превысила 2 млн ф.ст.,
однако в сравнении с линейными крей‑
сера типа «Инвисибл» стоимость тонны
водоизмещения снизилась на 22,6%.
Однотипный «Принцесс Ройял» заложи‑
ли 2 мая 1910 г. Своим названием корабль
обязан принцессам королевской крови.
Он стал пятым по счету носителем этого
имени в Королевском флоте. Предыду‑
щий — 91-пушечный винтовой линейный
корабль 1-го ранга — был спущен на воду
в 1853 г.
Стапельный период продолжался око‑
ло 12 месяцев. На состоявшейся 29 апре‑
ля 1911 г. церемонии спуска присутст‑
вовало руководство фирмы «Виккерс»,
а также вице-адмирал Джеймс Гудрич,

27

Корабль

Строитель

«Lion»
«Princess Royal»

Devonport Dockyard,
Девонпорт
«Vickers», Барроу

контр-адмирал Чарльз Бриггс, военноморские атташе Японии, Австро-Венг‑
рии, России, Германии, Италии, Швеции
и США. Крестной матерью корабля ста‑
ла принцесса Луиза. Водоизмещение
«Принцесс Ройял» при спуске на воду
составило 10 500 т, из которых на кор‑
пус приходилось 8828 т, установленную
часть энергетической установки — 280 т,
бронирование — 972 т, другое оборудо‑
вание — 420 т. Для достройки на плаву
потребовалось 18 месяцев, и в сентябре
1912 г. корабль вышел на испытания.
Стоимость постройки в сравнении
с «Лайоном» оказалась немного мень‑
ше и составила 1 955 922 ф. ст. Орудия
обошлись в 120 300 ф. ст. Полная сто‑
имость — 2 076 222 ф. ст. (78,8 ф.ст.
за тонну).
Все корабли программы 1909–10 гг.
имели расположенные перед фок-мачтой
дымовые трубы. Таким неудобным рас‑
положением фок-мачта была обязана
исключительно желанию использовать
её в качестве опоры шлюпочного крана.
В результате носовые мостики вместе
с расположенными на них приборами
управления огнем постоянно страда‑
ли от задымления и перегрева, а доступ
к фор-марсу временами становился про‑
сто невозможным. Также имелась посто‑
янная угроза, что могут быть пережжены
сигнальные фалы.
Эта проблема обнаружилась во время
испытаний «Геркулеса», «Колоссуса» и,
в меньшей степени, «Орайона» (его но‑
совая дымовая труба обслуживала всего
лишь шесть котлов). У «Лайона» первая
дымовая труба обслуживала уже 14 кот‑
лов, и если для упомянутых линкоров этот
недостаток мог быть сочтен терпимым,
то на «Лайоне» мириться с такой ситуаци‑
ей оказалось просто невозможно.
Вот как описывал ситуацию первый ко‑
мандир «Лайона» кэптен Даффи:
«Возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты
во время войны будет минимальной или

Заложен

Спущен на воду

Вступил в строй

29.09.1909
02.05.1910

06.08.1910
29.04.1911

04.06.1912
14.11.1912

вообще невозможной. Вероятно, ни один
корабль не может идти в бой без полного
использования всех котлов, но в результате этого личный состав поста управления стрельбой центральной наводки
на фор-марса либо задохнется от дыма,
либо сгорит.
По результатам наблюдения за состоянием «Лайона» во время испытания
я понял, что самое худшее — это бесполезно надеяться на пост управления на фор-марсе. При ветре к корме
на фор-марсе совершенно невозможно находиться, идя с любой скоростью.
При ветре в любую сторону необходимость поворота руля произведет тот же
эффект. Следующим местом, которое,
естественно, будет также нагреваться,
но с разницей в 5° С, является командно-дальномерный пост, расположенный
в верхней части боевой рубки… компас
на мостике всегда будет закопчен, что
в боевых условиях допускать совершенно невозможно».
Вопреки
мнению
Совета
Адми­
ралтейства, по личному указанию У. Чер‑
чилля корабли поставили на ремонт,
в ходе которого произвели следующие
переделки:
- носовую дымовую трубу (наружный
диаметр 4,27 м) сместили к корме;
- высоту второй и третьей дымовых труб
увеличили до 24,7 м от ватерлинии, и те‑
перь они сравнялись с носовой;
- фок-мачту разместили перед носовой
дымовой трубой;
- изменили расположение шлюпок
и грузовых стрел;
- в районе второй трубы установили ко‑
роткие мачты-однодревки и деррик-кра‑
ны для манипуляций со шлюпками;
- боевую рубку увеличили в размерах,
на её крыше установили дальномер, а мо‑
стики разместили позади.
Общая стоимость переделок составила
68 170 ф. ст. На «Принцесс Ройял» анало‑
гичные изменения в конструкцию внесли
в ходе достроечных работ.

27

28

Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корпус линейных крейсеров типа «Лай‑
он» был высокобортным, с традиционны‑
ми для британского кораблестроения того
времени протяженным полубаком, высту‑
пающим форштевнем (без ярко выражен‑
ного таранного профиля) и крейсерской
кормой. Система набора — смешанная.
Водонепроницаемыми переборками он
разделялся на 22 отсека. Двойное дно за‑
нимало 76% длины корабля. Для умень‑
шения качки имелись скуловые кили дли‑
ной 90,83 м, шириной от 0,229 до 1,12 м
и площадью 78,97 м2 каждый.
На длинном свешивающемся кормо‑
вом подзоре установили два балансир‑
ных руля. Это, с одной стороны, улучшало
поворотливость и снижало радиус цирку‑
ляции, с другой — делало корабли труд‑
ноуправляемыми при движении кормой
вперед.
«Принцесс Ройял» выходит на испытания.
На корабле отсутствует ряд оборудования —
например прожекторы

28

Длина
между
перпендикуляра‑
ми составляла 201,2 м, по ватерли‑
нии — 205,7 м, наибольшая — 213,4 м,
ширина — 27 м, осадка — 8,5–9,5 м.
Увеличение осадки на 1 см соответство‑
вало росту водоизмещения на 38,6 т. Вы‑
сота надводного борта при нормальном
водоизмещении в носовой оконечности
составляла 9,14 м, на миделе — 7,62 м,
в корме — 5,79 м.
Общая протяженность 229-мм ниж‑
него главного броневого пояса из круп‑
повской цементированной брони соста‑
вила 116 м, высота — 3,5 м. Он прости‑
рался от носовой боевой рубки до вну‑
тренней стороны барбета башни «Y».
Верхний край располагался на уров‑
не главной палубы на 2,59 м выше ва‑
терлинии, нижний край при нормаль‑
ном водоизмещении уходил под воду
на 0,91 м (в полном грузу эта величина
возрастала до 1,07 м). По направлению

29

Схема бронирования линейных крейсеров типа «Лайон»
(толщина брони указана в дюймах)

Графика: J. Roberts

к носу толщина главного броневого по‑
яса уменьшалась до 152 мм на протяже‑
нии 14 м до внутренней стороны барбета
башни «A», а затем и до 127 мм на про‑
тяжении 8,5 м в районе барбета, после
чего толщина составляла 102 мм, и пояс
заканчивался в 15,2 м от форштевня,
где замыкался 102-мм броневым тра‑
версом. По направлению к корме толщи‑
на главного броневого пояса снижалась
сначала до 127 мм, а затем до 102 мм.
Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового
среза и также замыкался 102-мм броне‑
вым траверсом. Таким образом, общая
длина главного броневого пояса дости‑
гала 175,8 м, что составляло 82,6% дли‑
ны корпуса по ватерлинии.
Верхний броневой пояс располагал‑
ся между главной и верхней палубами
и простирался на ту же длину, что и глав‑
ный. В средней части он имел толщи‑
ну 152 мм, в районе барбета башни «B»
она уменьшалась до 127 мм, а в районе
барбетов башен «A» и «Y» и далее по на‑
правлению к оконечностям — до 102 мм.
Подобно главному броневому поясу,
не доходя до оконечностей, верхний пояс
замыкался 102-мм броневыми перебор‑
ками.
Продольные вертикальные переборки
устанавливались от носовой переборки
отсека торпедных аппаратов до кормо‑
вой переборки отсека конденсаторов,

однако бронировались только в райо‑
не погреба башни «Q» (63 мм с правого
борта, 25 мм — с левого; разница в тол‑
щине бронирования была вызвана не‑
симметричным расположением погреба,
который был смещен относительно диа‑
метральной плоскости к правому борту).
Пространство между ними и наружным
бортом в районе расположения отсе‑
ков энергетической установки заполня‑
лось углем, служившим дополнительной
защитой. Погреба башен «А», «В» и «Y»
с бортов имели дополнительное брони‑
рование в виде продольных перебо‑
рок-экранов толщиной 38–63 мм. Также
дополнительное коробчатое бронирова‑
ние толщиной 76 мм (борта) и 51 мм (па‑
луба) имела подача башен «А» и «В» меж‑
ду броневой и верхней палубами. Между
палубой полубака и верхней палубой
от начала средней дымовой трубы до кон‑
ца кормовой вдоль бортов располагались
19-мм защитные экраны.
Общий вес вертикального бронирова‑
ния составил 3878 т, или 60,6% общего
веса брони.
Корабли имели две броневые палубы.
Верхняя, толщиной 25 мм, простира‑
лась на ту же длину, что и верхний бро‑
невой пояс. Нижняя своей горизонталь‑
ной частью располагалась на уровне
ватерлинии, а ее скосы уходили к ниж‑
нему краю главного броневого пояса.

29

30

Поперечное
сечение линейного
крейсера «Лайон»
по башне «Q»
с указанием
толщины брони
в дюймах

На протяжении от носовой переборки
до барбета башни «Y», а также на скосах
ее толщина составляла 25,4 мм, от бар‑
бета башни «Y» до кормовой поперечной
переборки (над кормовым погребом)
достигала 31 мм, от поперечных пере‑
борок до носовой и кормовой оконечно‑
стей толщина достигала 63 мм, а палуба
приобретала карапасную форму, спуска‑
ясь к штевням до уровня нижней палубы.
После Ютландского боя на верхней
палубе в районе барбетов всех башен,
а также на нижней палубе вокруг барбе‑
тов башен «B» и «Y» разместили дополни‑
тельные 25,4-мм броневые плиты общим
весом в 130 т.
Толщина лобовых и боковых плит
башен главного калибра составля‑
ла 229 мм, задних стенок — 203 мм, кры‑
ши — 82–108 мм с уменьшением на зад‑
них скосах до 64 мм. В задней части
башен толщина настила пола составля‑
ла 76 мм.
Барбеты башен главного калибра име‑
ли внутренний диаметр 8534 мм. Толщина
стенок над верхней броневой палубой со‑
ставляла 203 мм (у башни «Y» над верхней
палубой и башней «A» над палубой полу‑
бака — 229 мм), между верхней и средней
палубами — 76 мм (у башни «Y» со сторо‑
ны кормы — 102 мм).

30

Носовая боевая рубка имела овальную
в плане форму и стенки толщиной 254 мм
(кормовая стенка 178 мм). Толщина на‑
стила пола достигала 102 мм, крыши и ку‑
пола дальномера — 76 мм. Расположен‑
ная в районе кормовой надстройки бое‑
вая рубка управления торпедной стрель‑
бой также прикрывалась 25,4-мм броней.
Кожухи носовой дымовой трубы име‑
ли толщину 12,7–44 мм. Основания
средней и кормовой труб прикрывались
51-мм экранами. Дополнительные брони‑
рованные экраны толщиной 19–25,4 мм
защищали кожух вентилятора от дульного
пламени башни «Q».
Противоминные орудия первоначаль‑
но не имели защиты, но еще до нача‑
ла Первой мировой войны их прикрыли
51-мм щитами.
Общий вес брони с подкреплениями со‑
ставлял 6140 т, или 23,3% от проект­­­ного
водоизмещения. В процентном отноше‑
нии это было больше, чем у последних
броненосных и первых линейных крей‑
серов Королевского флота (19–20%),
но меньше, чем у германских линейных
крейсеров (около 30%).
Первоначальным проектом предус‑
матривалась привычная еще со времен
«Дредноута» массивная треногая фокмачта, расположенная за носовой ды‑

31

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНЫХ КРЕЙСЕРОВ ТИПА «LION»

Водоизмещение, т:
нормальное
полное
Размерения, м:
длина наибольшая
длина по ватерлинии
длина между перпендикулярами
ширина
осадка
Коэффициент общей полноты по спецификации
Мощность механизмов, л.с.:
проектная
на испытаниях
Скорость хода, уз.:
проектная
на испытаниях

«Lion»

«Princess Royal»

26 270
30 820

26 100
30 620

213,36
212,75
201,18
27,0
8,5–9,7

213,36
212,75
201,19
26,98
8,5–9,7

0,575

0,575
70 000

76 121

78 803
28,0

27,62

28,5

Запас топлива, т:
угля (полный)
нефти (полный)

3500
1135

Дальность плавания, миль:
24,9-узловым ходом
17,4-узловым ходом

2390
4970

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ НАГРУЗОК

Корпус и судовые системы
Бронирование
Энергетическая установка
Вооружение с башнями
Уголь
Экипаж и провизия
Инженерное имущество
Запас водоизмещения
мовой трубой и служившая опорой шлю‑
почного крана. Расстояние от фор-марса
до среза носовой дымовой трубы состав‑
ляло 12 м.
С мачтами был связан и главный внеш‑
ний отличительный признак кораблей —
расположение салинга (так называемой
«морской звезды») на грот-мачте: у «Лай‑
она» он находился выше среза кормо‑
вой трубы, у «Принцесс Ройял» — ниже.
Кроме того, паровые сирены у «Лайона»
располагались примерно посередине
средней трубы и хорошо заметны на фо‑
тографиях.
Вычисленная метацентрическая вы‑
сота крейсеров типа «Лайон» при нор‑

9710 т
6140 т
5190 т
3260 т
1000 т
800 т
150 т
100 т

36,9 %
23,3 %
19,7 %
12,4 %
3,8 %
3,0 %
0,6 %
0,3 %

мальном
водоизмещении
оказа‑
лась равной 1,48 м, в полном грузу,
но без запаса нефти — 1,52 м, с запа‑
сом нефти — 1,78 м. Реальные значе‑
ния уточнили при креновании «Лайона»
1 июня 1912 г. В полном грузу (200 т угля
в верхних и 800 т в нижних ямах, но без
нефти), при средней осадке 8,46 м мета‑
центрическая высота составила 1,52 м.
Максимальное значение остойчивости
было получено при крене в 43°, нуле‑
вое — при 76°. Измерение при полном
водоизмещении (3520 т угля, но без
нефти) при средней осадке 9,37 м дало
значение
метацентрической
высо‑
ты в те же 1,52 м. Максимальная

31

32

остойчивость соответствовала кре‑
ну 42°, нулевая — 78°. Для «Прин‑
цесс Ройял» метацентрическая высота
составила соответственно 1,51, 1,54
и 1,81 м. Период бортовой качки со‑
ставлял около 12 секунд.

Вооружение

Носовая
надстройка,
башня «B»
и казематы
противоминной
артиллерии
линейного крейсера
«Лайон»

32

Главный калибр
Еще при разработке кораблестроитель‑
ной программы на 1907/08 финансо‑
вый год возникла достаточно острая
дискуссия по поводу выбора основного
оружия будущих британских линкоров
и линейных крейсеров. Обсуждались ва‑
рианты установки двух- и трехорудийных
башен с 305-мм орудиями, а также двухо‑
рудийных башен с 343-мм орудиями.
Следует отметить, что в этот период
343-мм орудия приобрели весьма серь‑
езного противника в лице Контролера
флота контр-адмирала Джеллико, кото‑
рый приводил против них следующие ар‑
гументы:
- принятие на вооружение 343-мм ору‑
дий без проведения полного объема ис‑
пытаний опытной партии чревато серьез‑
ными рисками;
- в увеличении калибра нет необходи‑
мости, так как немцы продолжают уста‑

навливать на свои корабли 280-мм ору‑
дия;
- принятие на вооружение новых ору‑
дий приведет к увеличению дистанции
боя, в то время как современные системы
управления огнем окажутся неспособны
обеспечить нужную точность огня;
- больший вес 343-мм орудий приведет
к необходимости сократить их количест‑
во, что было бы нежелательно.
Однако паника 1908 года, вызванная
в том числе информацией о проекти‑
ровании немцами кораблей с 305-мм
орудиями, сделала многих скептиков го‑
раздо сговорчивей. В итоге фирме «Вик‑
керс» предложили разработать проекты
двухорудийных башен с 343‑мм и 356мм орудиями. В январе 1909 г. начальник
отдела морских вооружений контр-адми‑
рал Р. Бэкон предложил фирме «Виккерс»
принять участие в тендере на изготов‑
ление опытного 343-мм орудия, кото‑
рое и было представлено на рассмотре‑
ние 2 февраля. Цена пушки составила
11 400 ф. ст., затвора – 1250 ф. ст. Орудие
прошло испытания в Шоберинессе, пока‑
зав удовлетворительные результаты.
Установленные на линейные крейсе‑
ра типа «Лайон» 343-мм орудия главного
калибра стали шагом вперед не только
в британском, но и в мировом корабле‑

33

БОЕПРИПАСЫ И БАЛЛИСТИКА 343-ММ ОРУДИЙ MK.V

Остроголовые сплошные снаряды
с бронебойными наконечниками

Полубронебойный
снаряд

Осколочнофугасный снаряд

Mark IIa

Mark IVa «Greenboy»

Масса снаряда, кг

574,5

639,6

567

567

Масса взрывчатого вещества
в снаряде

18,1

15,0

53,3

80,1

…

…

Начальная скорость, м/с

787 при стандартном заряде
899 при усиленном заряде

строении. Разработанные в 1909 г. фир‑
мой «Виккерс» и принятые на вооружение
в 1912 г., они относились к пятой модели
этого калибра и, в соответствии с бри‑
танской традицией, получили индекс
Mk.V. В сравнении с устанавливаемыми
на линкоры типов «Сен-Винсент», «Колос‑
сус» и «Нептун» 305-мм 50-калиберными
орудиями Mk.XI они отличались больши‑
ми точностью стрельбы и разрушитель‑
ной силой снарядов.
Длина ствола 343-мм орудия Mk.V —
45 калибров (15 431 мм); длина нарез‑
ной части — 12 943 мм. Ствол скреплял‑
ся традиционным для британцев спо‑
собом — с помощью высокопрочной
калиброванной стальной проволоки.
Она наматывалась в нагретом состоянии
на внутреннюю трубу. Кроме техноло‑

гических сложностей, основным недо‑
статком подобного способа скрепления
ствола являлась его малая продольная
прочность. К тому же изготовленные та‑
ким образом стволы получались значи‑
тельно более тяжелыми, чем скреплен‑
ные кольцами. Число нарезов — 68, кру‑
тизна — один оборот на 30 калибров; вес
ствола — 76,102 т; объем зарядной ка‑
моры 322 дм3; скорострельность — 1,5–
2 выстрела в минуту; рабочее давление
в канале ствола — 18 тонн на квадратный
дюйм (2835 кг/см2); нормальная длина
отката — 600 мм; живучесть ствола —
450 выстрелов.
Ассортимент
боеприпасов
был
пред­ставлен
двумя
разновидностя‑
ми остроголовых сплошных снарядов
с бронебойными наконечниками (Mark IIa

Кормовая
343-мм башня
линейного
крейсера «Тайгер».
На кораблях типа
«Лайон» стояли
аналогичные
установки главного
калибра

33

34

ТАБЛИЦА СТРЕЛЬБЫ ДЛЯ 343-ММ СНАРЯДА MK.IIA

Угол возвышения
ствола, град.

Дистанция,
ярдов (м)

Скорость у цели,
м/с

Угол падения
снаряда, град.

1,14
2,40
3,88
5,55
7,47
9,64
12,08
14,78
20,00

2500 (2290)
5000 (4570)
7500 (6860)
10 000 (9140)
12 500 (11 430)
15 000 (13 720)
17 500 (16 000)
20 000 (18 290)
23 820 (21 780)*

709
645
589
533
491
453
425
406
—

1,23
2,73
4,66
7,08
10,11
13,78
18,00
22,73
—

* В 1914 году отсутствовали таблицы для стрельбы с углом возвышения больше 15°21’.
БРОНЕПРОБИВАЕМОСТЬ СНАРЯДА MK.IIA

343-мм двухору­
дийная башенная
установка Mk.II**
фирмы «Виккерс»

Дистанция, ярдов (м)

Толщина пробиваемой
брони, дюймов (мм)

Скорость встречи снаряда
с броней, м/с

0 (0)
10 000 (9144)

17,3 (439)
12,2 (310)

823
579

и Mark IVa «Greenboy»), бронебойноосколочным и осколочно-фугасным сна‑
рядами.
В мирное время боекомплект состо‑
ял из 80 снарядов на ствол (24 броне‑
бойных, 28 полубронебойных, 28 фугас‑
ных и 6 шрапнельных), с началом Пер‑
вой мировой войны его увеличили до 110
(33 бронебойных, 38 полубронебойных
и 39 фугасных). К 1916 году соотношение
составляло 66 бронебойных, 22 полубро‑
небойных и 22 фугасных снарядов, а по‑
сле Ютландского боя рекомендовалось
держать в погребах из расчета на один
ствол по 55 бронебойных и полуброне‑
бойных снарядов.
При проектировании башни за осно‑
ву
взяли
двухорудийную
башню
305-мм/50 орудий, причем диаметр по‑
гона удалось сохранить, а вес вращаю‑
щихся частей увеличился на 60 т. Общий
вес башни Mark II составил 610 т. Пово‑
ротная часть каждой башни вращалась
на катках по погону, который крепился
на опиравшейся на настил второго дна
цилиндрической основе. Гидравличе‑
ский привод обеспечивал вращение
со скоростью 3 град./с. Максимальная
скорость вертикальной наводки состав‑
ляла 3 град./с.
Установленные в носовой части баш‑
ни «A» и «B» располагались одна над дру‑
гой, башню «Q» разместили между вто‑
рой и третьей дымовыми трубами, баш‑
ню «Y» — в корме. Если носовые и кормо‑
вая башни имели сектор обстрела в 300°,

34

35

Носовые 13,5-дюймовые башни и мостик
линейного крейсера «Куин Мэри»,
14 июля 1914 г., также хорошо видны
якорные шпили

Кормовая башня линейного крейсера
«Куин Мэри»

35

36

Прием боезапаса.
Башня развернута
на левый борт,
леера завалены

36

то башня «Q» — по 120° на борт. При
нахождении цели на различных курсо‑
вых углах по ней могло действовать раз‑
личное число орудий главного калибра:
в секторе 0–60° — четыре, 60–150° —
восемь, 150–180° — два. Высота осей
стволов орудий над ватерлинией со‑
ставляла для башни «A» — 10 м, баш‑
ни «B» — 12,95 м, башни «Q» — 9,45 м,
башни «Y» — 7 м.
Подача боеприпасов к орудиям главно‑
го калибра осуществлялась в два этапа.
Сначала снаряд доставлялся транспор‑
тером из снарядного погреба в нижнее
перегрузочное отделение, где он попа‑
дал в лоток подъемника. Затем снаряд
поступал в нижнее перегрузочное отде‑
ление зарядного погреба, где в лоток до‑
гружались два полузаряда. Далее снаряд
с полузарядами поднимался в располо‑
женное непосредственно под боевым от‑
делением башни рабочее перегрузочное
отделение, где и завершалось комплек‑
тование выстрела. Только после это‑
го гидравлический подаватель по специ‑
альным изогнутым направляющим под‑
нимал снаряженный выстрел в боевое
отделение башни на линию заряжания.
С помощью цепного прибойника выстрел
досылался непосредственно в камору
ствола, закрывался затвор, и разобщен‑

ный с орудием подаватель уходил вниз
за новым выстрелом.
К моменту начала Первой мировой
войны для 343-мм орудий отсутствова‑
ли таблицы стрельбы при углах возвы‑
шения больше 15°21’, что обеспечивало
дальность стрельбы не более 101 кбт.
Однако вскоре установили специальные
«призмы возвышения», увеличивающие
угол на 6°.
Повествуя о многочисленных достоин‑
ствах британских 343-мм орудий, нель‑
зя обойти вниманием присущие как им
в частности, так и всей британской кора‑
бельной артиллерии недостатки. Стре‑
мясь как можно быстрее доставить заря‑
ды к орудию, англичане размещали лег‑
ковоспламеняющиеся шелковые картузы
непосредственно в башне, в рабочем
отделении под башней, а также в пере‑
грузочном отделении. К другой британ‑
ской «традиции» того времени следует
отнести стремление не закрывать двери
в погреб. Причем на «Инвинсибле» пошли
еще дальше — во время боя у Фолкленд‑
ских островов двери в погреб башни «P»
просто сняли.
Были претензии и к качеству собствен‑
но снарядов. Англичане в то время снаря‑
жали свои бронебойные снаряды лидди‑
том (пикриновой кислотой), который имел

37

свойство детонировать непосредственно
при ударе о броню. В результате при ха‑
рактерных для дальних дистанций боя
попаданиях снарядов в борт под больши‑
ми углами взрыв происходил фактически
снаружи. Это оказалось весьма неприят‑
ным сюрпризом, так как испытания своих
снарядов на полигонах британцы прово‑
дили при углах, близких к прямому. В ре‑
зультате часто британские снаряды вовсе
не пробивали брони, а если и пробивали,
то не причиняли значительных разруше‑
ний.
Противоминная артиллерия
Противоминная
артиллерия
включа‑
ла шестнадцать 102-мм орудий Mk.VII
в установках P.IV («Лайон») или P.II («Прин‑
цесс Ройял»). Пушки размещались груп‑
пами по восемь на носовой и кормовой
надстройках. Одна пара орудий на носо‑
вой надстройке располагалась уровнем
выше остальных. На нос и борт могло ве‑
сти огонь по восемь орудий, в корму – че‑
тыре.
4-дюймовые орудия Mk.VII были разра‑
ботаны в 1904 г. и приняты на вооружение
в 1908 г. в качестве противоминных ар‑
тиллерийских установок для крупных ко‑
раблей, но служили и в качестве главного
калибра, например, на крейсерах-скау‑
тах типа «Бодицея».
Ствол имел традиционную для британ‑
ских орудий того времени проволочную
конструкцию. Орудие Mk.VII стало пер‑
вым в британской практике, на котором
использовался винтовой затворный ме‑
ханизм конструкции Вэлина вместо за‑
твора с обтюратором Банжа.
Длина ствола составляла 50 калибров
(5112 мм); общая длина — 5295 мм; дли‑
на нарезной части — 4359 мм; число
нарезов — 32; крутизна — один оборот
на 43 калибра; объем зарядной камо‑
ры — 9,83 дм3; живучесть ствола — око‑
ло 1200 выстрелов. Вес артустанов‑
ки — 2,126 т. Диапазон углов вертикаль‑
ной наводки для установок P.IV составлял
от -10 до +15°, для установок P.II — от -7
до +15°.
Заряжание — раздельное, картузное.
Масса снаряда — 14,06 кг; метательный
заряд содержал 4,25 кг кордита MD16.
Начальная скорость полубронебойного
снаряда — 863 м/с, фугасного — 732 м/с;
дальность стрельбы — 10 600 м.
Боекомплект (150 выстрелов на ствол)
состоял
из
45
полубронебойных
и 105 фугасных снарядов. Позднее ре‑
комендовали иметь на каждое орудие
38 полубронебойных, 90 фугасных
и 22 фугасных снаряда с ночным трас‑
сером. Во время Первой мировой войны

Казематы 102-мм орудий
на носовой надстройке линейного
крейсера «Принцесс Ройял».
Также хорошо видны выстрелы
противоторпедных сетей

102-мм казнозарядное орудие Mk.VII на линейном крейсере
«Австралия»

37

38

боекомплект возрос до 200 выстрелов
на ствол.
К моменту вступления в строй на каж‑
дый из кораблей установили по четыре
47-мм салютных пушки Гочкиса. В апреле
1915 г. по две из них с обоих кораблей сня‑
ли (еще одну на «Лайоне» смыло за борт
во время шторма еще в августе 1914 г.),
в августе «Лайон» лишился последней.
Однако с мая–июня 1919 г. крейсера
вновь получили по четыре 47-мм орудия.
Также на вооружении каждого корабля
имелись 76-мм (12-фнт) десантная пушка
и пять 0,303-дюймовых (7,69-мм) пулеме‑
тов «Максим».
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение включало по два
533-мм подводных траверсных аппарата,
расположенных перед барбетом башни
«A». Боекомплект — 14 торпед.

Приборы управления огнем
Шесть дальномеров размещались сле‑
дующим образом: по одному на каждой
башне, один в корректировочном посту
на фор-марсе и один на кормовой над‑
стройке.

Энергетическая установка
«Принцесс Ройял»
на мерной миле
в Полперро

38

Энергетическая установка состояла
из двух комплектов паровых турбин Пар‑
сонса, установленных в двух располо‑

женных побортно машинных отделениях
длиной 18,9 м. Каждый комплект вклю‑
чал турбину высокого давления передне‑
го (с дополнительной крейсерской сту‑
пенью) и заднего хода, а также турбину
низкого давления переднего и заднего
хода. Турбины высокого давления работа‑
ли на наружные гребные валы, низкого —
на внутренние.
В турбинах Парсонса пар расширялся
постепенно, проходя 15 ступеней, каждая
из которых представляла собой пару вен‑
цов, ориентированных в противополож‑
ном направлении лопаток: неподвижный
(с закрепленными на корпусе турбины
направляющими лопатками) и подвиж‑
ный (с рабочими лопатками на диске, на‑
саженном на вращающийся вал). Такая
конструкция позволяла, с одной стороны,
увеличить использование энергии пара,
с другой — уменьшить разрушающее
действие пара на металл путем снижения
скорости его струи.
За машинными отделениями распола‑
гались два отделения главных конденса‑
торов длиной 15,2 м. В них находились
четыре холодильника с центробежными
насосами, двумя отдельными воздушны‑
ми насосами и прочими вспомогательны‑
ми механизмами.
Пар для турбин вырабатывали 42 во‑
дотрубных котла Ярроу с трубками
большого диаметра и устройствами
для перегрева пара. Рабочее давление
пара — 16,5 кг/см2. Каждый котел обору‑

39

довался тремя одноструйными форсунка‑
ми для сжигания нефти производитель‑
ностью 136 кг/ч каждая и одним вентиля‑
тором для поддержания тяги.
Семь котельных отделений по шесть
котлов в каждом располагались дву‑
мя группами. Первая группа из пяти от‑
делений простиралась в длину на 42 м
(до башни «Q») и имела выходы в первую
и вторую дымовые трубы. Котельное отде‑
ление №1 занимало в длину 10,4 м и рас‑
полагалось в диаметральной плоскости,
остальные четыре (длиной по 15,8 м ка‑
ждое) попарно по правому и левому бор‑
там.
Котельные отделения №6 и №7 длиной
по 15,8 м каждое располагались между
башней «Q» и машинными отделениями
и имели выход в кормовую дымовую тру‑
бу. Общая длина котельных отделений
составляла 57,8 м, или 27% длины кор‑
пуса по ватерлинии. Каждое котельное
отделение оборудовалось одним главным
и одним вспомогательным питательными
насосами, а также воздушными компрес‑
сорами. Запас котельной воды составлял
для «Лайона» 650 т, для «Принцесс Рой‑
ял» — 663 т.
Первоначально проектом предусма‑
тривалось оснащение каждого из кора‑
блей четырьмя трехлопастными гребны‑
ми винтами из марганцовистой бронзы,
обладающей высокими механическими
свойствами и устойчивостью к коррозии;
диаметр винтов — 3,8 м, шаг — 3,73 м,
площадь лопастей — 5,3 м2. Но затем ре‑
шение пересмотрели в пользу установ‑
ки внешних винтов диаметром 3,56 м
с шагом 3,71 м и площадью лопас‑
тей 5,57 м2. Внутренние винты имели
диаметр 3,73 м, шаг 3,76 м и площадь
лопастей 6,97 м2. Однако в конечном
итоге «Принцесс Ройял» вступил в строй
с одинаковыми внешними и внутренними
винтами диаметром 3,73 м, шагом 3,73 м
и площадью лопастей 5,3 м2. Внешние
винты располагались на 6 м ближе к носу,
чем внутренние. Все гребные валы вра‑
щались наружу.
В эпопее с изменением характеристик
винтов, как в зеркале, отразились разо‑
чарования кораблестроителей результа‑
тами ходовых испытаний линейного крей‑
сера «Лайон». 11 января 1912 г. во вре‑
мя пробега на мерной миле в Полперро
при мощности турбин в 76 121 л.с. и ча‑
стоте вращения гребных валов в 279 обо‑
ротов в минуту удалось достичь скорости
27,62 уз.
Хотя такой результат вполне укладывал‑
ся в условия контракта, велико было же‑
лание Совета Адмиралтейства получить
29-узловую скорость. В ходе анализа

«Принцесс Ройял» в штормовом море. Мореходные качества
этих кораблей оценивались сугубо положительно

пришли к заключению, что продемон‑
стрированная на испытаниях сравни‑
тельно низкая величина пропульсивного
коэффициента в 43,5% была обусловлена
двумя факторами: рельефом морского
дна в этом месте и неудачным подбо‑
ром гребных винтов. Однако контр-ад‑
мирал Бриггс не одобрил идею проведе‑
ния повторных пробегов на мерной миле
и просто рекомендовал для оценки вли‑
яния на скорость характеристик гребных
винтов использовать результаты, пока‑
занные однотипным «Принцесс Роял».
Действительно, 12 сентября 1912 г.
на той же мерной миле «Принцесс Ройял»
при мощности турбин 78 803 л.с. и часто‑
те вращения гребных валов 284,8 об/мин
показала скорость в 28,5 уз.
По настоянию нового Контролера Адми‑
ралтейства контр-адмирала Мура 3 янва‑
ря 1913 г. провели дополнительный про‑
бег «Принцесс Ройял» на мерной миле,
в ходе которого при сжигании в топках
угля и нефти одновременно удалось
на короткое время достичь мощности
84 700 л.с. вместо ожидаемых 90 000 л.с.
Неудачу объяснили неопытностью коче‑
гаров в совместном использовании угля
и нефти и предложили повторить пробег
через три месяца. 8 июля «Принцесс Рой‑
ял» вновь вышла на мерную милю в Пол‑
перро. Погодные условия в этот день были
идеальными. Крейсер сделал шесть про‑
бегов со средней скоростью 27,87 узлов,
развив мощность 95 117 л.с.
Тем не менее на момент окончания по‑
стройки «Лайон» и «Принцесс Ройял» ока‑
зались самыми быстроходными линейны‑
ми крейсерами в мире.
Нормальный запас топлива состав‑
лял 1000 т угля и 1135 т нефти. В макси‑
мальном варианте корабли могли при‑
нять на борт по 3520 т угля, что обеспе‑
чивало дальность плавания 3395 миль

39

40

на скорости 16,75 уз. или 1665 миль
на скорости 24,5 уз. Расход угля на 14-уз‑
ловом ходу составлял 336 т в сутки,
на полном — 1410 т/сут. Если в допол‑
нение к углю в топках сжигали и нефть,
то дальность плавания возрастала
до 4935 и 2420 миль соответственно.
Максимальная дальность плавания 10-уз‑
ловым ходом — 5610 миль.

Судовые устройства

Паровой катер
у борта «Лайона»,
1914 г.

40

Каждый из кораблей оснащался тремя
бесштоковыми якорями Адмиралтейско‑
го типа весом по 7,62 т, одним бесштоко‑
вым якорем весом 2,13 т, а также четырь‑
мя верпами весом по 254 кг.
Шлюпочное
вооружение
включало
в себя:
- два 50-футовых (15,2 м) паровых бар‑
каса;
- один 42-футовый (12,8 м) паровой ка‑
тер;
- один 36-футовый (11 м) парусный бар‑
кас;

- четыре 34-футовых (10,4 м) и один
30-футовый (9,14 м) гребных катеров;
- одну 30-футовую гичку;
- три 27-футовых (8,23 м) вельбота;
- одну 16-футовую (4,9 м) динги.
Четыре самых крупных шлюпки хра‑
нились на рострах на кормовой над‑
стройке и спускались на воду при по‑
мощи грузовой стрелы, крепившейся
к грот-мачте, остальные размеща‑
лись между дымовыми трубами (кроме
пары 34-футовых катеров, подвешивав‑
шихся на шлюпбалках) и обслужива‑
лись бортовыми деррик-кранами.
На корабли установили по восемь
двойных прожекторов с диаметром
зеркала 24 дюйма (61 см). Четы‑
ре располагались на носовом мости‑
ке, два — на платформе у кормовой
дымовой трубы и два — на кормовой
надстройке.
Крейсера оснащались тремя прие‑
мо-передающими радиотелеграфными
станциями: Mk.I, Mk.II и ближнего дей‑
ствия типа 9.

41

Линейный крейсер «Принцесс Ройял».
В 1912–1914 гг. этот корабль нес одну белую
марку на кормовой трубе («Лайон» марок
не имел)

Экипаж
Численность экипажа по штатам 1912 г.
составляла 985 чел., при использовании
корабля в качестве флагманского он воз‑
растал до 1000 чел., однако на «Лайоне»
уже в 1915 г. находилось 1092 человека.
Офицерские каюты разместили в но‑
совой части корабля, а места для рядо‑
вого и старшинского состава оборудо‑
вали в средней части и корме. Следует
отметить, что линейные крейсера типа
«Лайон» оказались последними корабля‑
ми в британском флоте с подобным рас‑
положением жилых помещений экипа‑
жа, введенным по инициативе адмирала
Фишера, который хотел, чтобы офице‑
ры размещались вблизи своих боевых
постов, большинство из которых находи‑
лось на мостике и в носовой боевой руб‑
ке. Однако эта система вызвала множе‑
ство критических отзывов как со стороны
офицеров, так и со стороны матросов.
В частности, прослуживший более двух
лет на линейном крейсере «Инвинсибл»
с аналогичной архитектурой жилых по‑
мещений адмирал Шофилд вспоминал:
«Командир корабля располагался на мостике в довольно стесненных условиях.
Кают-компанию разместили по правому
борту… и матросы по пути на ют могли заглянуть в нее мимоходом в поисках чеголибо, что часто и делали».

Модернизации
В 1913–1914 гг. на 102-мм пушки уста‑
новили 51-мм противоминные щиты —
сначала на нижнюю носовую пару, а затем
на остальные.

К началу Первой мировой войны одно‑
древковые фок-мачты снабдили легкими
опорами, а в 1915 г. установили уже пол‑
ноценные треногие фок-мачты. К маю
1915 г. на «Лайоне» смонтировали сис‑
тему центральной наводки на фор-мар‑
се, на «Принцесс Ройял» она появилась
к началу 1916 г. Тогда же на башни были
установлены
«призмы
возвышения».
Второй комплект приборов центральной
наводки (на кормовой надстройке) был
установлен соответственно в сентябре
и в конце 1918 г. К маю 1918 г. планиро‑
вали установить и приборы центральной
наводки для противоминной артиллерии,
но до конца войны этого так и не сделали.
В августе 1914 г. во время штор‑
ма с «Лайона» смыло за борт одну
из 47-мм салютных пушек, в апреле
1915 г. с кораблей демонтировали еще
по две, а в августе с «Лайона» сняли по‑
следнюю.
В строй оба корабля вступили без зе‑
нитных орудий. В октябре 1914 г. на «Лай‑
он» и «Принцесс Ройял» установили по од‑
ной 6-фунтовой (57-мм) зенитной пуш‑
ке Гочкиса. Орудие имело максимальный
угол возвышения 60°; снаряд весом 2,7 кг
обладал начальной скоростью 538 м/с;
скорострельность — до 20 выстрелов
в минуту; максимальная досягаемость
по высоте — 3000 м; боекомплект —
530 выстрелов.
В январе 1915 г. на оба корабля добави‑
ли по одной 76-мм зенитке Mk.I. Она име‑
ла следующие характеристики: вес ору‑
дия — 1020 кг; общая длина — 3,63 м; дли‑
на ствола — 45 калибров (3375 мм); нарез‑
ной части — 2980 мм; число нарезов — 20;
объем зарядной каморы — 2,51 дм3; угол

41

42

Линейный крейсер «Принцесс Ройял», 1914 г.

Линейный крейсер «Пр
Продольно

(Копия подлин

42

43

Графика: А.В. Дашьян

ринцесс Ройял», 1914 г.
ое сечение

нного чертежа)

43

44

«Лайон» в конце 1918 г. Хорошо видны изменения,
произведенные на корабле к концу Первой мировой
войны: расширенные мостики, башенки для прожекторов,
платформы для самолетов на крышах башен «Q» и «Y»

Башня «Q» «Лайона» со стоящим на стартовой платформе
самолетом Сопвич «Кэмел», апрель–май 1918 г.

44

вертикальной наводки — от -10 до +90°;
скорострельность — 12–14 выстр./мин;
живучесть ствола — 1250 выстрелов.
Заряжание — унитарное; вес выстре‑
ла — 12,8 кг; снаряда — 5,67 кг; мета‑
тельного заряда — 0,96 кг; начальная ско‑
рость снаряда — 762 м/с; эффективная
досягаемость по высоте — 7160 м; бое‑
комплект — 300 выстрелов (впоследствии
его уменьшили до 150 выстрелов). В июле
1915 г. на «Лайон» вместо 6-фунтовой зе‑
нитной пушки Гочкиса установили второе
76-мм зенитное орудие Mk.I.
В 1915–1916 гг. с обоих кораблей де‑
монтированы противоторпедные сети.
После Ютландского сражения на верх‑
ней палубе около барбетов всех башен,
а также на нижней палубе около барбетов
башен «В» и «Y» добавили 25,4-мм броне‑
вые плиты (общим весом 130 т). Тогда же
на кормовой надстройке побортно уста‑
новили одиночные 36-дюймовые прожек‑
торы, а на кожухи дымовых труб нанесли
черные и белые полосы камуфляжа.
В апреле 1917 г. количество противо‑
минных орудий уменьшили до 15, сняв
с кораблей по одной 102-мм противомин‑
ной пушке, причем с «Лайона» — левую
кормовую, а с «Принцесс Ройял» — пра‑
вую кормовую. Снятое с «Лайона» ору‑
дие переделали в зенитное и установили
на «Принцесс Ройял», сняв обе 76-мм зе‑
нитки, одна из которых была перенесена
на «Лайон».
В 1917–1918 гг. на мачтах установили
указатели дистанции (так называемые
«range clocks») в виде больших цифер‑

45

«Лайон» на якоре в заливе Веймут, 1919 г.

«Принцесс Ройял» в 1917–1918 гг.

блатов, стрелки которых показывали рас‑
стояние до кораблей противника, а для
определения направления на противни‑
ка вдоль нижней кромки башен «В» и «Y»
были нанесены шкалы поворота (так на‑
зываемые «deflection scale»). На носовой
башне и квартердеке «Принцесс Ройял»
белой краской нанесли идентификацион‑
ный код «PR» для опознавания с воздуха.
В то же время оба корабля были осна‑
щены башенками для прожекторов, за ха‑
рактерную форму прозванными на флоте
«кофейниками» («coffee-box towers») —
по паре с каждой стороны от кормовой
дымовой трубы и третью пару у грот-мач‑
ты. Наверху такого «кофейника» разме‑
щался 36-дюймовый (91-см) прожектор,
а в нижней части — пост дистанционно‑
го управления. Кроме того, на «Прин‑
цесс Ройял» пару 24-дюймовых прожек‑
торов на кормовой надстройке также за‑
менили 36-дюймовыми.

Обратите внимание на разницу в расположении
салингов на грот-мачтах однотипных кораблей

В результате модернизаций к сентябрю
1917 г. нормальное водоизмещение до‑
стигло 26 400 т, полное — 30 186 т.
В начале 1918 г. на башнях «Q» и «Y»
смонтировали платформы для старта лег‑
ких колесных самолетов Сопвич «Кэмел»,
причем на «Y» она была установлена рань‑
ше и приподнята над башней.
В конце того же года на кормовой над‑
стройке «Лайона» появился специальный
пост управления торпедной стрельбой.
Также оба корабля получили зенитные
дальномеры, установленные на корректи‑
ровочных постах на фок-мачте, и козырек
на носовую трубу.
В мае–июне 1919 г. на оба корабля
вернули по четыре 47-мм салютные
пушки. На «Принцесс Ройял» 102-мм зе‑
нитку заменили обратно на две
76-мм/40 и дополнительно установи‑
ли два 40-мм автомата «пом-пом» Mk.II
(в 1922 г. их сняли).

45

46

Линейный крейсер «Куин Мэри»

Спуск на воду
линейного крейсера
«Куин Мэри»
на верфи «Палмерс»
в Джарроу,
20 марта 1912 г.

46

Программа 1910-го финансового года
предусматривала постройку четырех
линкоров и одного линейного крейсера,
которому 14 марта 1911 г. присвоили имя
«Куин Мэри», в честь королевы Марии, су‑
пруги короля Георга V.
Первоначально он задумывался как тре‑
тий корабль типа «Лайон», но постепен‑
но многочисленные усовершенствова‑
ния превратили его в отдельный проект.
Можно сказать, что если линейные крей‑
сера «Лайон» и «Принцесс Ройял» соот‑
ветствовали линкорам типа «Орайон»,
то «Куин Мэри» следует рассматривать
как «крейсерский вариант» линкоров типа
«Кинг Джордж V».
Водоизмещение возросло до 27 000 т,
а ширина увеличилась на шесть дюй‑
мов. Чтобы сохранить 28-узловую
Корабль
«Queen Mary»

Строитель
«Palmers», Джарроу

скорость, мощность энергетической
установки потребовалось повысить
на 5000 л.с.
В феврале 1911 г. приняли решение
использовать для 343-мм орудий бо‑
лее тяжелые снаряды массой 635 кг,
что «съело» 52 т из запаса водоизмеще‑
ния. В мае решили увеличить толщину
брони стенок кормовой боевой рубки
до 203 мм, что потребовало израсхо‑
довать еще 20 т. В декабре, учтя опыт,
приобретенный при эксплуатации лин‑
коров типа «Орайон», изменили распо‑
ложение фок-мачты, установив ее пе‑
ред носовой дымовой трубой. Остаток
запаса водоизмещения использовали
в апреле 1912 г. для установки третьего
насоса гидравлической системы приво‑
да башен главного калибра.
Заложен

Спущен на воду

Вступил
в строй

06.03.1911

20.03.1912

04.09.1913

47

«Куин Мэри» у достроечной стенки
компании «Палмерс», март 1913 г.

«Куин Мэри» вскоре
после завершения
достроечных работ,
июнь 1913 г.

47

48

Линейный крейсер «

48

49

«Куин Мэри», 1913 г.

Графика: John Roberts («Battlecruisers»)

49

50

Схема расположения отсеков линейных крейсеров
«Принцесс Ройял» (вверху) и «Куин Мэри» (внизу)
с привязкой к шпангоутам

Королева Мария,
в честь которой
линейный крейсер
получил свое имя

50

Корабль заложили 6 марта 1911 г.
на частной верфи «Палмерс Шип­
билдинг» в расположенном на южном
берегу реки Тайн городе Джарроу. Из‑
готовление энергетической установки
поручили фирме «Джон Браун» в Клайд‑
бэнке. Она же поставила две трети всех
котлов, остальные изготовила «Пал‑
мерс». Торжественная церемония спуска
на воду состоялась 20 марта 1912 г. Ко‑
ролеву Марию на церемонии официаль‑
но представляла супруга виконта Аллен‑
дейла, ранее «крестившая» «Инвинсибл».
Сама же королева направила телеграм‑
му, в которой высказывала пожелание
счастливой судьбы кораблю, названному
в ее честь.
Волнения рабочих на судоверфи посто‑
янно затягивали строительство. В резуль‑
тате корабль вступил в строй в сентябре
1913 г. – достройка на плаву заняла 17 ме‑
сяцев. Стоимость постройки составила
2 078 491 ф. ст. (78,8 ф. ст. за тонну нор‑
мального водоизмещения).

51

Графика: А.В. Дашьян

Схема бронирования «Куин Мэри»
Толщина брони указана в дюймах

51

52

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ НАГРУЗОК

Корпус и судовые системы
Бронирование
Энергетическая установка
Вооружение с башнями
Уголь
Экипаж и провизия
Инженерное имущество
Запас водоизмещения

9765 т
6575 т
5310 т
3295 т
1000 т
805 т
150 т
100 т

36,1%
24,4%
19,6%
12,2%
3,7%
3,0%
0,6%
0,4%

Особенности конструкции
Конструктивно «Куин Мэри» во многом
напоминала линейные крейсера типа
«Лайон», но была несколько шире. Нор‑

мальное
водоизмещение
возросло
до 26 680 т, ширина — до 27,1 м. Вы‑
сота надводного борта от ватерлинии
у носовой оконечности — 9,14 м, у ми‑
деля — 7,62 м, у кормовой оконечно‑
сти — 5,79 м. Увеличение осадки на 1 см
соответствовало росту водоизмещения
на 39 т. В сравнении с предшественни‑
ками удлинили до 99,97 м скуловые кили
(площадь каждого 89,19 м2). В отличие
от «лайонов», средняя дымовая труба
была круглой, а не овальной в плане.
Дополнительная нагрузка распреде‑
лилась по корпусу неравномерно, пре‑
имущественно
сконцентрировавшись
в носовой части. В такой ситуации ко‑

Графика: J. Roberts

Носовая надстройка
«Куин Мэри», 1913 г.

52

53

рабль мог сидеть «свиньей» (иметь диф‑
ферент на нос). Для компенсации ло‑
кальной перегрузки конструкторы сдви‑
нули все внутренности корабля на одну
шпацию в корму (3 фута, или 0,9 м): рас‑
положенная у «Лайона» по 17-му шпан‑
гоуту переборка у «Куин Мэри» переме‑
стилась на 18-й шпангоут. И подобная
ситуация сохранялась до 286-го шпан‑
гоута, после чего набор корпуса вырав‑
нивался.
Так как упомянутая переборка являлась
носовым траверзом броневого пояса
по ватерлинии, а кормовой траверз рас‑
полагался в районе 286-го шпангоута,
то смещение внутренностей корабля при‑
вело к уменьшению длины главного бро‑
невого пояса на три фута.
Такой конструкторский прием привел
к смещению на три фута надстроек труб
и орудий, кроме башни «Y». В сравнении
с «Лайон» и «Принцесс Ройял» она смести‑
лась на девять футов, или 2,7 м. Это про‑
изошло в связи с необходимостью разме‑
стить в корме, в отличие от символически
бронированной на предшественниках,
полноценную боевую рубку с коммуника‑
ционной трубой.
В остальных аспектах бронирование
оставалось аналогичным предшествен‑
никам, но 102-мм броневой пояс в корме

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО
КРЕЙСЕРА «QUEEN MARY»

Водоизмещение, т:
нормальное
полное
Размерения, м:
длина наибольшая
по ватерлинии
между перпендикулярами
ширина
осадка

27 000
31 844
214,43
212,75
201,17
27,1
8,5–9,7

Коэффициент общей полноты по спецификации

0,575

Мощность механизмов, л.с.:
проектная
на испытаниях

75 000
83 000

Скорость хода, уз.:
проектная
на испытаниях

28,0
28,17

Запас топлива, т:
угля (максимальный)
нефти (максимальный)

3600
1170

Дальность плавания, миль:
24,9-узловым ходом
17,4-узловым ходом

2390
4970

«Куин Мэри» на реке Тайн
в готовности к выходу
на испытания, июнь 1913 г.

53

54

«Куин Мэри» покидает Джарроу, 30 июня 1913 г.

«Куин Мэри» спускается по реке Тайн,
следуя на ходовые испытания

54

55

БОЕПРИПАСЫ И БАЛЛИСТИКА 343-ММ ОРУДИЙ MK.V (Н)

Остроголовые сплошные снаряды
с бронебойными наконечниками

Полубронебойный
снаряд

Осколочно-фугасный
снаряд

Mark Ia

Mark IIIa «Greenboy»

Масса снаряда, кг

635

639,6

635

567

Масса взрывчатого
вещества в снаряде

20,2

15,0

53,3

80,1

Длина снаряда, см

126

125

151,9

...

…

…

Начальная скорость, м/с

759 при стандартном заряде
863 при усиленном заряде

в верхней части стал на 3 м короче. По этой
причине в кормовой части 102-мм тра‑
верз образовывал «ступеньку», гори‑
зонтальная часть которой прикрывалась
25-мм броней. Толщину брони кожухов
дымовых труб и противоосколочной пе‑

реборки башни «Q» уменьшили до 19 мм.
Носовой каземат противоминной артил‑
лерии получил броневую защиту тол‑
щиной 51 мм спереди, 76 мм с боков,
25-мм крышу и расположенный позади
орудий 76-мм противоосколочный экран,
Поперечное сечение линейного
крейсера «Куин Мэри» по башне «Q»
(Копия подлинного чертежа)

55

56

ТАБЛИЦА СТРЕЛЬБЫ ДЛЯ 343-ММ СНАРЯДА MK.IA

Угол возвышения
ствола, град.

Дистанция,
ярдов (м)

Скорость
у цели, м/с

Угол падения снаряда,
град.

1,17
2,48
3,95
5,60
7,50
9,60
12,05
14,75
20,00

2500 (2290)
5000 (4570)
7500 (6860)
10 000 (9140)
12 500 (11 430)
15 000 (13 720)
17 500 (16 000)
20 000 (18 290)
23 740 (21 710)*

703
645
591
543
501
465
436
416
—

1,23
2,75
4,65
7,03
9,90
13,40
17,50
22,00
—

* В 1914 году отсутствовали таблицы для стрельбы с углом возвышения больше 15°21’.

БРОНЕПРОБИВАЕМОСТЬ СНАРЯДА MK.IA

Дистанция, ярдов (м)

Толщина пробиваемой брони,
дюймов (мм)

Скорость встречи снаряда
с броней, м/с

0 (0)
10 000 (9144)

17,3 (439)
12,5 (318)

762
564

а вот кормовой так и остался незащищен‑
ным.
Подкрепление под носовой боевой руб‑
кой прикрыли броневыми плитами толщи‑
ной 51 мм, что позволило уменьшить тол‑
щину настила пола до 64–76 мм. Как уже
упоминалось выше, кормовая боевая руб‑
ка получила защиту в виде 152-мм сте‑
нок, 76-мм крыши и 102-мм настила пола.
Толщину брони верхней палубы на участ‑
ке между барбетами башен «A» и «B» уве‑
личили до 51 мм.
Вычисленная метацентрическая высота
при нормальном водоизмещении соста‑
вила 1,44 м, при полном водоизмещении
без запасов нефти — 1,49 м, с запасами
нефти — 1,74 м. Фактические значения со‑
ставили соответственно 1,52, 1,55 и 1,8 м.
По результатам проведенного 20 сен‑
тября 1913 г. кренования при нормальном
водоизмещении максимальное значение
остойчивости соответствовало крену 42°,
нулевое — 76°. При полном водоизмеще‑
нии — соответственно 42° и 84°.
На «Куин Мэри» вернулись к тради‑
ционному для британского флота раз‑
мещению экипажа, перенеся офи‑
церские помещения в корму. Крейсер
получил даже традиционный для ста‑
рых броненосцев кормовой балкон.
Штатная численность экипажа соста‑
вила 999 чел., но к 1916 г. возросла
до 1275 чел.
«Куин Мэри» вступила в строй с рас‑
положенной перед дымовыми трубами
полой фок-мачтой, которую позднее за‑
менили треногой конструкцией.

56

В отличие от линейных крейсеров типа
«Лайон», «Куин Мэри» получила усовер‑
шенствованные 343-мм орудия. Испы‑
тания на прочность и износостойкость
серийных стволов продемонстрировали
большие запасы прочности, что позво‑
лило увеличить массу снаряда и мета‑
тельного заряда. Модифицированные
343-мм орудия Mk.V в литературе при‑
нято обозначать индексом (H). Масса
сплошного бронебойного снаряда уве‑
личилась до 635 кг, начальная скорость
снизилась до 759 м/с, рабочее давление
в стволе повысилось с 18 до 20 т на ква‑
дратный дюйм (3,1 т/см2), а его живучесть
сократилась до 220 выстрелов. Боеком‑
плект орудий главного калибра остался
прежним — 80 выстрелов на ствол.
Более тяжелые снаряды позволили по‑
высить точность стрельбы, однако спе‑
циальные «призмы возвышения», уве‑
личивающие угол обзора на 6°, корабль
получил перед самым Ютландским боем.
На крыше носовой боевой рубки, в отли‑
чие от предшественников, изначально
установили дальномер.
Как и «Лайон», крейсер имел шест‑
надцать 102-мм противоминных ору‑
дий Mk.VII в установках P.IV. Восемь
из них размещались в бронированной
батарее носовой надстройки на уровне
палубы полубака и восемь — в кормовой
надстройке. Не отличалось и торпедное
вооружение.
Конструкция энергетической уста‑
новки, а также количество и расположе‑
ние турбин и котлов повторяли тип «Лай‑

57

он», но мощность довели до 75 000 л.с.
Максимальный запас угля — 3600 т, неф‑
ти — 1170 т, котельной воды — 650 т.
На проведенных 29–30 мая 1914 г.
24-часовых ходовых испытаниях при
сильном ветре и волнении крейсер раз‑
вил мощность 57 476 л.с. (75 % номи‑
нальной) при частоте вращения гребных
валов 258 об/мин и удерживал среднюю
скорость 25,08 уз. Затем последовали
8-часовые ходовые испытания, в ходе
которых в течение первых 1 часа 40 ми‑
нут при мощности турбин 77 306 л.с. и ча‑
стоте вращения гребных валов 283,9 об/
мин скорость составила 27,54 уз.,
а в течение последних 2 часов 20 ми‑
нут — 27,92 уз. при мощности 81 476 л.с.
и 287 об/мин.
2 июня во время пробега на мер‑
ной миле в Полперро при форсирован‑
ной мощности турбин 83 003 л.с. и часто‑
те вращения гребных валов 289 об/мин
«Куин Мэри» смогла достичь скоро‑
сти 28,17 уз.
Дальность
плавания
состави‑
ла 3415 миль при скорости 17,4 уз.
и 1645 миль — при 24,9 уз. при сжигании
в топках только угля. При одновремен‑
ном использовании угля и нефти эти зна‑

чения составляли соответственно 4970
и 2390 миль.
Корабль получил 16 прожекторов с ди‑
аметром зеркала 24 дюйма (61 см). Две
пары установили на крыльях среднего мо‑
стика, две — на крыльях нижнего. Еще
по две пары с каждого борта разместили
на кронштейнах перед кормовой дымо‑
вой трубой, где они прикрывались специ‑
альными козырьками от дульного пламе‑
ни башни «Q».

Модернизации
В октябре 1914 г. на корабль установи‑
ли одну 57-мм зенитную пушку Гочкиса
и одну 76-мм зенитку Mk.I. Боекомплект
зенитных орудий был таким же, как и у ли‑
нейных крейсеров типа «Лайон».
В начале 1915 г. сняли все 47-мм салют‑
ные пушки.
В декабре 1915 г. на фор-марсе смонти‑
ровали пост центральной наводки и уста‑
новили «призмы возвышения» в баш‑
ни главного калибра.
В отличие от линейных крейсе‑
ров типа «Лайон», противоторпедные
сети с «Куин Мэри» не демонтировались
и сохранялись до самой гибели корабля.

57

58

ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР «ТАЙГЕР»
Проектирование и постройка
После закладки трех линейных крейсе‑
ров типа «Лайон» и «Куин Мэри» Адмирал‑
тейство сбавило темп. Смета 1911–12 г.
предусматривала постройку всего лишь
одного корабля этого класса — улучшен‑
ного «Куин Мэри», которому предстояло
стать четвертым в серии.
Однако ход событий нарушил выдан‑
ный японским правительством фирме
«Виккерс» в октябре 1910 г. заказ на раз‑
работку проекта линейного крейсера
«Конго». Из четырех кораблей серии го‑
ловной планировалось построить в Ве‑
ликобритании, а остальные — на япон‑
ских верфях. Это позволяло японцам
при строительстве своих первых линей‑
ных крейсеров воспользоваться полным
спектром достижений британского кора‑
блестроения.
Водоизмещение «Конго» составило
27 500 т, вооружение состояло из восьми
356-мм и шестнадцати 152-мм орудий,
а также восьми 533-мм торпедных аппа‑
ратов; энергетическая установка мощно‑
стью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость
в 27,5 уз.; толщина главного броневого
пояса достигала 203 мм.

Со времен Оскара Паркса канониче‑
ским считается мнение, что японский
заказ заставил британцев серьезно пере‑
смотреть конструкцию «Тайгера», но су‑
ществует версия, что внесенные в проект
изменения конструкторы проработали
еще до появления «Конго». Не исключено,
что часть из них как раз и было использо‑
вано в ходе работы над японским проек‑
том. В любом случае «Тайгеру» предсто‑
яло стать следующим этапным кораблем
в развитии британских линейных крейсе‑
ров.
31 июля 1911 г. начальник Управления
военного кораблестроения Филип Уоттс
предложил Контролеру Адмиралтейст‑
ва контр-адмиралу Бриггсу четыре но‑
вых эскизных проекта, которые Комитет
по проектированию рассмотрел 14 авгу‑
ста. Проекты «A» и «A1» предусматрива‑
ли линейно-возвышенное расположение
четырех двухорудийных башен главного
калибра в оконечностях. В варианте «C»
третья башня, аналогично «Куин Мэри»,
размещалась в середине корпуса меж‑
ду котельными отделениями. Одобрение
получил проект «A1», но в ходе после‑

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ
ЛИНЕЙНОГО КРЕЙСЕРА «TIGER»

Проект
Дата рассмотрения проекта
Водоизмещение, т
Длина, м
Ширина, м
Осадка, м
Увеличение осадки, т/см
Мощность силовой установки, л.с.
Скорость, уз.
Вооружение:
343-мм орудия
152-мм орудия
102-мм орудия

«A»

«A1»

«A2»

«C»

«A2*»

июль 1911

июль 1911

июль 1911

июль 1911

15.12.1911

28 450
201,2
27,74
8,69
39,8
80 000
28

28 100
201,2
27,74
8,61
39,8
79 000
28

28 100
201,2
27,74
8,61
39,8
79 000
28

27 250
201,2
27,13
8,61
39,8
76 000
28

28 500
201,2
27,58
8,69
39,8
108 000
30

8
16
–

8
12
–

8
12
–

8
–
16

8
12
–

9860
7030
3860
5780
1000
820
100

9830
6980
3650
5720
1000
820
100

9830
6980
3650
5720
1000
820
100

9650
6730
3450
5500
1000
820
100

9770
7360
3650
5900
900
840
100

Весовая сводка, т
Корпус и судовые системы
Бронирование
Вооружение
Энергетическая установка
Топливо
Экипаж и провизия
Запас водоизмещения

58

59

Варианты предварительных
проектов линейного крейсера
«Тайгер»

дующих доработок его водоизмещение
возросло до 28 200 т, а мощность машин
до 82 000 л.с.
25 октября вместо Реджинальда Мак‑
кенны на пост Первого лорда Адмирал‑
тейства (фактически — морского минис‑

тра) пришел Уинстон Черчилль, который,
следуя своему вулканическому темпе‑
раменту, немедленно развил бурную
деятельность. В отношении проекта но‑
вого линейного крейсера это вылилось
в увеличение мощности энергетической

«Тайгер» на стапеле,
5 декабря 1913 г.

59

60

Н а с. 60–61:
«Тайгер» на стапеле
в готовности
к спуску на воду

60

61

установки до 85 000 л.с., что должно было
обеспечить скорость в 28 узлов. Предус‑
матривалась возможность форсирования
до 108 000 л.с. и достижения 30-узловой
скорости.
С целью повышения дальности плава‑
ния решили использовать все возможное

пространство внутри корпуса для разме‑
щения нефтяных цистерн, что позволило
довести максимальный запас топлива
до 3340 т угля и 3800 т нефти. Обычный
запас включал по 2450 т каждого вида то‑
плива. Котлы приспособили для отопле‑
ния, как углем, так и нефтью.

61

62

С п ра ва :
«Тайгер» сходит
на воду, 15 декабря
1913 г.

Вни з у:
«Тайгер» на достройке, 5 мая
1914 г. Уже установлены дымовые
трубы и треногая
фок-мачта; барбеты башен главного
калибра закрыты
от осадков. Справа
виден лайнер «Аквитания»

62

63

Большие изменения претерпели со‑
став и расположение противоминной
артиллерии. Вместо планировавшихся
изначально шестнадцати 102-мм орудий
в вариантах «A» и «A1» предусмотрели та‑
кое же количество 152-мм пушек, прикры‑
тых 127-мм броней, в то время как в вари‑
анте «C» ограничились лишь 76-мм бро‑
невыми экранами позади 102-мм орудий.
Исходя из опыта Русско-японской
войны, в проектах «A» и «A1» нижний
край броневого пояса нарастили узкой
76-мм полосой высотой 1,15 м. Счита‑
лось, что это повысит устойчивость брони
На с.63– 64:
17 августа 1914 г.: башни главного
калибра заняли свои места, идет
монтаж боевой рубки и бронированных
крыш верхних казематов противоминной
артиллерии

63

64

против снарядов, выпущенных с больших
дистанций и попадающих несколько ниже
ватерлинии.
В итоге проект «C» отклонили из-за бо‑
лее слабой 102-мм противоминной ар‑
тиллерии, а окончательный выбор оста‑
новили на проекте «A1», решив скоррек‑
тировать секторы обстрела противомин‑
ных пушек.
В качестве развития проекта «A1» Уоттс
в скором времени представил усовер‑
шенствованный предварительный про‑
ект «A2», который направили для одо‑
брения в Комитет по проектированию.
Он унаследовал от «Куин Мэри» располо‑

64

жение башен главного калибра, с той раз‑
ницей, что центральная башня «Q» теперь
получила возможность вести огонь в кор‑
мовом направлении. Десять располо‑
женных на верхней палубе 152-мм про‑
тивоминных орудий получили защиту
из 127-мм брони, еще два установили
в отдельных бронированных казематах.
В кормовой части установили два допол‑
нительных торпедных аппарата. Главный
броневой пояс удлинили. В связи с из‑
менением расположения башни «Q» при‑
шлось перекомпоновать котельные отде‑
ления. Полые трубчатые мачты заменили
одной треногой. Ее дополняла корот‑

65

Корабль
«Tiger»

Строитель
«John Brown», Клайд

кая грузовая полумачта, установленная
перед третьей дымовой трубой.
Таким образом, можно сказать, что
если линейные крейсера типа «Лайон» со‑
ответствовали линкорам типа «Орайон»,
а «Куин Мэри» — типу «Кинг Джордж V»,
то «Тайгер» стал «крейсерской парой»
к линкорам типа «Айрон Дюк».
К 12 декабря подготовили окончатель‑
ный вариант теоретического чертежа
и весовую сводку, а 21 декабря Адмирал‑
тейство объявило конкурс на постройку
нового линейного крейсера. В нем побе‑
дила фирма «Джон Браун» из Клайдбан‑
ка, контракт с которой подписали 4 апре‑
ля 1912 г. Закладка корабля состоялась
20 июня 1912 г.
В процессе постройки в конструкцию
внесли дополнительные изменения. Пе‑
репланировке подверглись каюты и ку‑
брики экипажа, добавили помещение
для корабельной полиции; в помещениях
предусмотрели дополнительные осве‑
щения и вентиляцию; вместо чемоданов
и мешков для вещей экипажа смонтиро‑
вали стальные рундуки. Штурвалы управ‑
ления клапанами затопления погребов
боезапаса сгруппировали на главной
палубе за водонепроницаемой выго‑
родкой. Установили клюз для кормового
якоря, а также изменили расположение
шлюпок и отказались от противоторпед‑
ных сетей. Последнее позволило сэко‑
номить 95 тонн водоизмещения. Так‑
же решили не устанавливать цистерны
для успокоения качки, увеличив взамен
ширину скуловых килей с 457 до 762 мм
(площадь каждого — 118,45 м2). Высоту
дымовых труб увеличили на 1524 мм, как
это было сделано ранее на «Куин Мэри».
По-новому разместили оборудование
в бронированном посту управления ог‑
нем в боевой рубке — теперь управля‑
ющий стрельбой офицер получил по‑
стоянное рабочее место. Изменили рас‑
положение прожекторов. Плиты глав‑
ного броневого пояса устанавливались
на тиковой прокладке, а для управляю‑
щих противоминной артиллерией офи‑
церов установили два бронированных
колпака.
В 1913 году приняли решение устано‑
вить два 76-мм зенитных орудия Mk.I,

Заложен

Спущен на воду

Вступил в строй

20.06.1912

15.12.1913

03.10.1914

а количество 47-мм салютных пушек
уменьшили с шести до четырех.
15 декабря 1913 г. прошла церемония
спуска на воду. Роли крестной матери
нового корабля удостоилась леди Хелен
Винсент, супруга видного британско‑
го дипломата лорда Эдгара Винсента,
виконта д’Арбернона. Адмиралтейство
на церемонии представлял Главный на‑
блюдающий за строительством корабля
кэптен Эдвард С. Фицгерберт.
Первым назначенным на «Тайгер» офи‑
цером оказался лейтенант-коммандер
Эван Брюс-Гардайн. 13 марта 1914 г.
он приступил к исполнению обязаннос‑
тей артиллерийского офицера. 3 авгу‑
ста того же года командиром корабля
назначили кэптена Генри Пелли. На сле‑
дующий день, сославшись на попранный
авторитет Бельгии, британское прави‑
тельство объявило войну Германии, после
чего Адмиралтейство принялось всяче‑
ски торопить верфи с постройкой новых
кораблей для Royal Navy.
С целью определения метацентриче‑
ской высоты 12 сентября провели кре‑
нование «Тайгера». Измерение при нор‑
мальном водоизмещении с минималь‑
ным запасом топлива (по 450 т угля
и нефти) и средней осадке 8,67 м дало
значение 1,58 м. Расчетная остойчивость
оказалась максимальной при крене в 43°
и нулевой при 74°. Измерения при полном
водоизмещении, запасе топлива в 2450 т
и средней осадке 9,89 м позволили полу‑
чить значение метацентрической высо‑
ты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказа‑
лась максимальной при крене в 43° и ну‑
левой — при 80°.
Уже 3 октября 1914 г. Адмиралтейст‑
во решило принять корабль в казну в не‑
завершенном виде. Таким образом, ста‑
пельный период составил около 18 ме‑
сяцев, а достроечный — 10 месяцев.
Стоимость постройки — 2 100 000 фунтов
стерлингов.
В литературе приводятся свидетельст‑
ва, что, кроме «Тайгера», по этому про‑
екту собирались построить однотипный
«Леопард». Его планировали включить
в смету 1912-го финансового года, но по‑
том перенесли на 1914 год, а в дальней‑
шем и вовсе отказались от постройки.

65

66

Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корпус с традиционными для бри‑
танского кораблестроения того време‑
ни развитым полубаком, выступающим
форштевнем и крейсерской кормой,
изготовленный по смешанной продоль‑
но-поперечной схеме набора, разделял‑
ся водонепроницаемыми переборками
на 22 отсека. Продольная переборка на‑
чиналась от носовой переборки котель‑
ного отделения №1. Другая продольная
переборка, конструктивно не связанная
с первой, имелась в районе погребов
носовых башен. Двойное дно имелось
на протяжении 79% длины корпуса. Вы‑
сота надводного борта при нормаль‑
ном водоизмещении составляла 9,14 м
на форштевне, 7,62 м на миделе и 5,79 м
в корме.
Характерной чертой силуэта «Тайгера»,
отличавшей его от предшественников,
стали три близкорасположенные дымо‑
вые трубы круглого сечения и одинаково‑
го диаметра, причем перед кормовой тру‑
бой располагался шлюпочный кран.

Общая протяженность нижнего глав‑
ного броневого пояса составила 197,8 м
(92,9% длины корпуса по ватерлинии).
В средней части корпуса, на протя‑
жении 98 м (от носовой боевой рубки
до внутренней стороны барбета баш‑
ни «Y»), его толщина достигала 229 мм,
в районе концевых башен главного кали‑
бра она уменьшалась до 127 мм. За бар‑
бетами башен «A» и «Y» располагались
уже 102-мм броневые плиты, которые
не доходили 9,2 м до форштевня и 7,6 м
до ахтер­штевня. Нижний край броневого
пояса уходил под воду на 0,69 м при нор‑
мальном водоизмещении и на 1,07 м
в полном грузу.
Между барбетами концевых башен
к нижней кромке броневого пояса крепи‑
лась полоса 76-мм брони высотой 1,15 м.
Это увеличивало глубину погружения бро‑
ни до 1,84 м и являлось новинкой британ‑
ского кораблестроения, которую позднее
повторили на линейном крейсере «Худ».
Верхний броневой пояс располагал‑
ся между верхней и главной палубами.
В средней части от носовой боевой руб‑

Схема бронирования линейного крейсера «Тайгер»
(толщина брони указана в дюймах)

66

67

ки до внутренней стороны барбета баш‑
ни «Y» он имел толщину 152 мм. В районе
барбетов носовых башен, а также баш‑
ни «Y» устанавливались 127-мм броневые
плиты. Замыкавшие их траверзы распо‑
лагались «ступеньками», имели толщи‑
ну 127 мм в носовой части и 102 мм в кор‑
мовой.
Батарея противоминных орудий при‑
крывалась 152-мм броневыми плитами.
По аналогии с верхним броневым поясом
в районе носовой боевой рубки, барбетов
носовых башен, а также башни «Y» толщи‑
на брони уменьшалась до 127 мм. В кор‑
мовой оконечности бортовые плиты бро‑
нирования противоминной батареи замы‑
кались 102-мм поперечной переборкой,
а в носовой — примыкающими к барбету
башни «A» 127-мм угловыми переборка‑
ми. Позади орудий по всей длине прохо‑
дили 19-мм противоосколочные экраны.
Между вторым-третьим и четвертым-пя‑
тым орудиями с каждого борта распола‑
гались 25,4-мм поперечные траверзы.
Два верхних каземата 152-мм орудий
прикрывались снаружи 152-мм броней
и имели 51-мм заднюю стенку, а также
25,4-мм крышу и настил пола.
Такое решение позволяло компенси‑
ровать едва ли не основной недостаток
бронирования предыдущих британских
линейных крейсеров: уязвимость бор‑
та под палубой полубака, что при отсут‑
ствии мощной броневой палубы ниже
оставляло незащищенными от попаданий
снарядов с большими углами падения по‑
греба боезапаса.
Горизонтальное бронирование вклю‑
чало три уровня. Образованная палубой
полубака крыша батареи противоминной
артиллерии прикрывалась 25,4-мм бро‑
ней в центре и 38-мм ближе к бортам.
Верхняя палуба на протяжении от но‑
совой главной поперечной переборки
до барбета башни «A», а также от кормо‑
вой части барбета башни «Y» до кормо‑
вого траверза имела толщину 25,4 мм.
Над остальной частью броневого пояса
ее толщина составляла 38 мм, за исклю‑
чением участков, прикрытых бронирован‑
ной палубой полубака, где сохранялось
25,4-мм бронирование.
Нижняя броневая палуба также име‑
ла толщину 25,4 мм, за исключением
76-мм участка от носовой поперечной
переборки до форштевня и 51-мм —
над румпельным отделением.
После Ютландского сражения брониро‑
вание некоторых участков верхней палу‑
бы и палубы полубака усилили до 51 мм,
а вокруг барбетов башен — до 64 мм.
Лобовые и боковые стенки ба‑
шен главного калибра имели толщи‑

ВЕСОВЫЕ НАГРУЗКИ ЛИНЕЙНОГО КРЕЙСЕРА «TIGER»

Корпус и бронирование
Энергетическая установка
Вооружение
Оборудование
Водоизмещение

1914 г.

1918 г.

17 351 т
5407 т
2737 т
354 т
25 849 т

18 234 т
5775 т
2764 т
351 т
27 124 т

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО
КРЕЙСЕРА «TIGER»

Водоизмещение, т:
нормальное
полное

28 430
35 710

Размерения, м:
длина наибольшая
по ватерлинии
между перпендикулярами
ширина
осадка

214,58
212,75
201,17
27,6
8,7

Коэффициент общей полноты по спецификации

0,554

Мощность механизмов, л.с.:
проектная
на испытаниях

108 000
104 635

Скорость хода, уз.:
проектная
на испытаниях

29,0
29,07

Запас топлива, т:
угля (нормальный)
угля (полный)
нефти (нормальный)
нефти (полный)

450
3320
450
3480

Дальность плавания, миль:
25-узловым ходом
24,75-узловым ходом
22-узловым ходом
18-узловым ходом
12-узловым ходом

2800
3270
4000
4900
5200

ну 229 мм, задние — 203 мм. Толщина
броневых плит крыши башен составля‑
ла 63–82 мм. После Ютландского сра‑
жения их усилили до 88–108 мм. Толщи‑
на настила пола в задней части башни
достигала 76 мм.
Толщина стенок барбетов башен но‑
сила переменный характер. Наружная
и боковые стенки барбета башни «A»
от верхней кромки до верхней палубы до‑
стигали 229 мм, уменьшаясь сразу под
ней до 102 мм. Внутренняя сторона над
палубой полубака имела толщину 203 мм,

67

68

17 августа
1914 г.: носовая
надстройка,
боевая рубка
и верхний каземат
противоминной
артиллерии
«Тайгера»

Конец августа
1914 г.: носовая
надстройка обрела
завершенный вид

68

69

которая за броневым поясом батареи
уменьшалась до 76 мм.
Барбет башни «B» имел толщину перед‑
ней и боковых стенок 203 мм, за исключе‑
нием участка над палубой полубака, при‑
крытого 229-мм броней. Ниже главной
палубы барбеты башен «A» и «B» соеди‑
нялись между собой 76-мм продольными
переборками.
Часть барбета башни «Q», расположен‑
ная выше палубы полубака, имела толщи‑
ну стенок 203 мм, за бронированной про‑
тивоминной батареей и верхним броне‑
вым поясом она уменьшалась до 76 мм,
за главным броневым поясом — до 25 мм.
Барбет башни «Y» выше верхней па‑
лубы имел толщину стенок 203–229 мм,
за верхним броневым поясом —
76–203 мм, за главным броневым поя‑
сом — 76–102 мм.

Напротив
погребов
боезапаса
по бортам установили продольные
экраны на протяжении от второго дна
до нижней палубы толщиной 37–63 мм.
Концы экранов соединялись с барбета‑
ми башен 25,4-мм траверзными пере‑
борками.
Носовая боевая рубка имела 254-мм
броневые стенки (сзади 178 мм) и 76мм крышу и купол дальномера. Толщина
настила пола составляла 102 мм. Стен‑
ки идущей до нижней палубы трубы ава‑
рийного выхода были переменной тол‑
щины: от 76 до 102 мм.
Толщина стенок кормовой боевой
руб­ки управления торпедной стрель­
бой составляла 152 мм. Труба аварий‑
ного выхода прикрывалась 102-мм
броней и доходила только до верхней
палубы.

«Зубы Тигра» — носовые и средняя (справа) башни главного калибра линейного крейсера «Тайгер».
На правом снимке, сделанном в конце 1917 г., хорошо виден импровизированный полотняный ангар
для самолета, установленный на стартовой платформе. Обратите внимание на указатель дистанции
на прожекторной площадке

69

70

Носовая
надстройка,
башни «A» и «B»,
треногая фок-мачта
и первая дымовая
труба, 2 октября
1914 г.

Башня «Q»
и кормовая
прожекторная
площадка.
Хорошо видны
срез полубака
с казематом
152-мм орудия
и шлюпочные
деррик-краны

70

71

Вооружение
Главный калибр
«Тайгер» оказался последним бри­тан­с­ким
линейным крейсером с 13,5-дюй­­мовыми
орудиями главного калибра. На кораблях
следующих серий англичане внедрили
более мощные 15-дюймовые пушки.
Восемь 343-мм орудий Mk.V разме‑
щались в четырех двухорудийных баш‑
нях Mk.II. В мирное время боекомплект
состоял из 80 снарядов на ствол, с нача‑
лом Первой мировой войны его увеличи‑
ли до 110. После Ютландского боя реко‑
мендовалось держать в погребах из рас‑
чета на один ствол по 55 бронебойных
и полубронебойных снарядов.
В сравнении с «Куин Мэри» сущест‑
венно изменилось расположение ба‑
шен главного калибра. Если башни «A»
и «B» сохранили свое линейно-возвы‑
шенное расположение в носовой части,
а башня «Y» — в кормовой, то средняя
башня «Q» располагалась позади тре‑
тьей дымовой трубы между котельными
и машинными отделениями. Такое рас‑
положение обеспечивало последней воз‑
можность ведения огня в кормовом сек‑
торе. В то же время она располагалась
на значительном расстоянии от кормовой
башни «Y», что исключало выведение обе‑
их башен из строя одним попаданием.
(Подобный случай имел место в январе
1915 года в бою у Доггер-банки с герман‑
ским линейным крейсером «Зейдлиц».)
Высота стволов орудий над ватерлини‑
ей составила: для башни «A» — 10,1 м,
«B» — 12,4 м, «Q» — 9,7 м, «Y» — 7 м.
Противоминная артиллерия
В отличие от предшественников, на «Тай‑
гере» противоминный калибр увеличили
до 152 мм. К этому времени в умах бри‑
танских военно-морских руководителей

сформировалось представление, что
из всех снарядов, способных одним по‑
паданием вывести из строя эсминец,
6-дюймовый
является
наименьшим.
Не следовало игнорировать и тот факт,
что германские дредноуты имели хоро‑
шо защищенные батареи 150-мм орудий,
перед которыми, помимо прочих, стави‑
лась задача подавления незащищенной
противоминной артиллерии британских
линкоров с целью создать более выгод‑
ные условия для последующих торпедных
атак эсминцев.
В итоге «Тайгер» получил противо‑
минную артиллерию из двенадцати за‑
щищенных броней новых 152-мм каз­
нозарядных орудий Mk.VII на стан‑
ках P.VIII. Эти пушки, спроектированные
в 1906 году, имели следующие характери‑
стики: вес ствола — 7,517 т; длина ство‑
ла — 6845 мм (44,9 клб); длина нарезной
части — 5933 мм; число нарезов — 24;
объем зарядной каморы — 28,1 дм3.
Заряжание — раздельно-гильзовое;
масса полубронебойного и фугасного
снарядов была одинаковой — 45,36 кг,
при этом полубронебойный снаряд со‑
держал 3,4 кг взрывчатого вещества,
фугасный — 6,0 кг. Длина полубронебой‑
ного снаряда составляла 597 мм, фугас‑
ного — 582 мм; масса заряда — 12,98 кг;
начальная скорость — 845 м/с; даль‑
ность стрельбы при максимальном угле
возвышения 20° — 13,35 км, или 72 кбт;
скорострельность — 5–7 выстр./мин
(в условиях боя — примерно 3,5 выстре‑
ла в минуту); на дистанции 1,5 мили сна‑
ряд пробивал 2 дюйма (51 мм) брони,
при этом угол встречи с преградой со‑
ставлял 30°, а скорость падения снаря‑
да — 403 м/с.
Боекомплект состоял из 200 снарядов
на ствол (50 полубронебойных и 150 фу‑
гасных); позднее его снизили до 120

152-мм
казнозарядное
орудие Mk.VII
в казематной
установке

71

72

(30 полубронебойных, 72 фугасных
и 18 фугасных трассирующих).
Десять 152-мм орудий установили
в бронированной батарее, что стало
возможным благодаря протянувшейся
достаточно далеко за башню «Q» палу‑
бе полубака. При выборе расположения
противоминной артиллерии по боль‑
шей части исходили из концентрации
огня вперед, поэтому позади башни «Q»
установили только два орудия, а восемь
остальных разместились на пространстве
от фок-мачты до кормовой дымовой тру‑
бы. Еще два орудия разместили в казема‑
тах палубы полубака, несколько сместив
их в сторону кормы по отношению к пер‑
вой паре пушек нижней батареи.
Носовые снарядные и зарядные погре‑
ба противоминной артиллерии распо‑
лагались за погребами башен «A» и «B»,
а кормовые — левее погребов башни «Q»,
причем кормовой снарядный погреб раз‑
местился над зарядным.

Вид на 152-мм батарею

72

Два вертикальных подъемника обеспе‑
чивали доставку боеприпасов в коридоры
подачи, откуда они подавались непосред‑
ственно к орудиям с помощью индивиду‑
альных элеваторов и подвесных беседок.
Такая система подачи оказалась менее
удачной, чем использованная на круп‑
ных германских кораблях, где имелись
объединенные погреба снарядов и за‑
рядов, причем каждый из них оснащался
индивидуальным подъемником и обслу‑
живал одно в крайнем случае два орудия.
Указанные меры позволяли немцам под‑
держивать более высокий темп стрельбы
и не требовали наличия коридоров пода‑
чи боезапаса.
Зенитная артиллерия
«Тайгер» стал первым британским линей‑
ным крейсером, на котором изначально,
еще на стадии проекта, предусматрива‑
лось зенитное вооружение. Корабль во‑
шел в строй с двумя 76-мм/40 зенитными

73

пушками Mk.I, расположенными на пер‑
вом уровне надстройки по бокам от баш‑
ни «B». Первоначально их боекомплект
насчитывал 270 фугасных и 30 шрапнель‑
ных выстрелов на ствол, но в годы войны
уменьшился до 120 фугасных и 30 зажи‑
гательных.
Кроме вышеперечисленного, на кора‑
бле имелись 76-мм десантная пушка, че‑
тыре 47-мм салютных пушки Гочкиса, пять
пулеметов Максима и десять пулеметов
Льюиса.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из че‑
тырех 533-мм бортовых подводных аппа‑
ратов, которые располагались побортно
впереди барбета башни «A» и позади бар‑
бет башни «Y». Боеком­плект насчитывал
20 торпед. Конструкция аппаратов позво‑
ляла производить стрельбу даже на ско‑
рости в 29 узлов.

Система управления огнем
Систему центральной наводки уста‑
новили на фор-марсе, причем «Тайгер»
оказался первым британским линейным
крейсером, получившим ее еще на ста‑
дии проектирования.
В то время уже стало стандартом ис‑
пользования для измерения расстояния
до цели оптических дальномеров систе‑
мы Барра и Струда. Однако для грамот‑
ной организации стрельбы главным ка‑
либром требовалось определить не толь‑
ко дистанцию, но также курс и скорость
цели.
В 1908 г. британские морские артил‑
леристы Перси Скотт и Джон Дюма‑
реск предложили конструкцию при‑
бора, названного ими «Firing director».
Это была система центральной навод‑
ки, позволяющая одному артиллерий‑
скому офицеру управлять стрельбой

Зачехленная
76-мм зенитная
пушка

73

74

Прост управления
огнем на фор-марсе
«Тайгера»

всех орудий главного калибра. Принцип
действия основывался на совмещении
стрелок дающих и принимающих при‑
боров прицела и целика. Фактически
предложенный Дюмареском прибор
представлял собой механический ана‑
лог многофункционального дифферен‑
циального уравнения и был способен

Вид на среднюю часть «Тайгера» за сутки до
его ухода с верфи, 2 октября 1914 г. В котлах
уже поднимают пары. Хорошо видны казематы
противоминной артиллерии, 76-мм зенитка
на носовой надстройке и места расположения
шлюпок

74

определять величину изменения рас‑
стояния до корабля противника, а также
величину изменения пеленга.
Для обеспечения своевременного вво‑
да исходных данных дальномерщику тре‑
бовалось измерять расстояние до цели
каждые 3–5 секунд. Эти данные с помо‑
щью задающего устройства вводились
в прибор вычислителем, затем в него же
вводились скорость своего корабля, пе‑
ленг на цель, а также приблизительное
значение скорости цели и величина кур‑
сового угла между собственным кора‑
блем и целью. Таким образом, прибор
вычислял величину изменения расстоя‑
ния (ВИР) между кораблями. Затем теку‑
щая дистанция до цели с помощью счет‑
но-решающего устройства трансфор‑
мировалась в угол прицеливания ору‑
дий. Так как при стрельбе на предель‑
ные дистанции время полета до цели
343-мм снарядов составляло 60–80 се‑
кунд, при стрельбе требовалось учи‑
тывать изменение расстояния до цели,
произошедшее за время полета снаря‑
да. В итоге сумма текущей дальности
до цели с поправкой на ВИР и составляла
упреждающую дальность или расстояние

75

до цели в момент падения залпа. Полу‑
ченная с помощью прибора Дюмареска
упреждающая дальность корректирова‑
лась с учетом поправок на отклонение
начальной скорости снаряда от нормаль‑
ной, скорости ветра, плотности воздуха
и температуры пороха.
Полученный угол возвышения орудий
передавался на принимающие устройст‑
ва одновременно во все башни. За изо‑
бретение этих приборов вице-адмиралу
Перси Скотту пожаловали титул бароне‑
та, а в 1913 г. и чин полного адмирала, по‑
сле чего он вышел в отставку.
К 1918 г. на корабле насчитывалось де‑
сять различных дальномеров:
- два 25-футовых (7,6 м) — на баш‑
нях «А» и «Q»;
- три 15-футовых (4,5 м) — на башне «Y»,
боевой рубке и кормовой боевой рубке;
- один 12-футовый (3,7 м) — на формарсе;
- три 9-футовых (2,7 м) — на башне «В»,
боевой рубке и верхнем мостике;
- один 6,5-футовый (2 м) зенитный.

Энергетическая установка
Перестановка в сравнении с «Ку­
ин Мэри» башни «Q» позволила сгруп‑
пировать все пять котельных отделений
в средней части корабля. Общая протя‑
женность котельных отделений состави‑
ла 53,5 м (24,9 % длины корпуса). На «Тай‑
гер» установили 39 котлов системы «Баб‑
кок энд Уилкокс» с трубками большого
диаметра, относящихся к типу гори‑
зонтально-водотрубных.
Поверхность
нагрева каждого котла — 15,8 м2, пло‑
щадь колосниковой решетки — 0,42 м2;
давление пара составляло 16,5 кгс/см2.
В котельном отделении №1 расположили
семь котлов, в остальных — по восемь.
Каждое котельное отделение имело дли‑
ну 10,7 м и не разделялось продольной
переборкой по диаметральной плоско‑
сти, то есть занимало по ширине про‑
странство от борта до борта. Запас ко‑
тельной воды — 745 т.
Линейный крейсер «Тайгер» оказался
первым кораблем британского флота,
оснащенным турбинами системы Бра‑
ун-Кёртиса — лицензионным вариантом
американской турбины конструкции Кёр‑
тиса. В отличие от турбин Парсонса ре‑
активного типа, турбины Браун-Кёртиса
относились к классу активных. Весь про‑
цесс расширения пара у них шел только
в неподвижных каналах (соплах). За счет
перепада давлений в соплах скорость
струи пара увеличивалась. На рабочих ло‑
патках происходило исключительно прев‑
ращение кинетической энергии в механи‑

ческую работу без дополнительного рас‑
ширения струи пара, в каналах направ‑
ляющих лопаток производилось только
изменение направления струи потока.
К достоинствам таких турбин относились
простота конструкции, компактность, не‑
высокая стоимость, надежность в работе
и простота обслуживания.
Турбины, главные конденсаторы и вспо‑
могательные механизмы разместили
в двух машинных отделениях, каждое
из которых разделялось на две полови‑
ны продольной переборкой, проходящей
в диаметральной плоскости. В каждой
половине носового машинного отделения
установили по комплекту турбин. Турби‑
ны высокого давления вращали наруж‑
ные валы, низкого давления — внутрен‑
ние. Диаметр гребных винтов — 4,11 м,
шаг — 3,81 м, площадь лопастей — 8,36 м2.
В кормовом машинном отделении разме‑
щались конденсаторы и вспомогатель‑
ные механизмы. Общая длина машин‑
ных отделений составила 33,5 м, или
15,6% длины корпуса.
Первоначально в проект закладыва‑
лась мощность на валах в 85 000 л.с.,
что давало значение удельной мощности
в 2,59 л.с. на тонну полного водоизме‑
щения и при частоте вращения гребных
валов 275 об/мин обеспечивало скорость
в 28 узлов.
Проведенные 14 октября 1914 г.
испытания на мерной миле показа‑
ли скорость 28,34 уз. при мощно‑
сти турбин 91 103 л.с. При форсировании
до 104 635 л.с. (на 23,1%) корабль не смог
преодолеть 30-узловой рубеж — скорость
составила лишь 29,07 уз., хотя частота
вращения гребных валов при этом превы‑
шала 300 об/мин. Испытания также пока‑
зали, что для получения мощности в 70%
от номинальной (59 500 л.с.) требовалось
сжигать в сутки 1245 т угля. Максималь‑
ный запас топлива составлял 3320 т угля
и 3480 т нефти.

Прочее оборудование
«Тайгер» стал последним британским
линейным крейсером с двумя располо‑
женными рядом балансирными рулями
и рулевым приводом системы Дэвиса.
Корабль оснащался тремя якорями ад‑
миралтейского типа без штока (два носо‑
вых и один запасной) весом в 7,62 т каж‑
дый и одним кормовым весом в 2,13 т.
Шлюпочное вооружение включало:
- два 50-футовых паровых баркаса;
- один 42-футовый парусный катер;
- один 36-футовый парусный баркас;
- два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м)
и один 30-футовый гребные катера;

75

76

Линейный крейсер «Тайгер», 1914 г.

Линейный крейсер «Тайгер», 1928 г.

76

77

Графика: А.В. Дашьян

77

78

«Тайгер» перед
выходом
на ходовые
испытания,
3 октября 1914 г.

78

- одну 30-футовую гичку;
- три 27-футовых вельбота;
- одну 16-футовую динги;
- один 13,6-футовый бальсовый плот.
Прожекторное оборудование со‑
стояло из восьми двойных 24-дюймо‑
вых прожекторов. По два прожекто‑
ра располагались на нижнем и сред‑
нем мостиках, еще два — на стойках
кранов между первой и второй трубами
и два — на платформе за третьей ды‑
мовой трубой.
Крейсер оснащался тремя независи‑
мыми приемо-передающими радиотеле‑
графными постами (радиорубками), кро‑

ме того, пост старшего артиллерийского
офицера оборудовался отдельной радио‑
станцией типа 34.
Экипаж, согласно первоначальному
проекту, насчитывал 1109 чел., однако
уже к маю 1914 г. он увеличился до 1112,
через год — до 1344, а в апреле 1919 г. —
до 1459 человек.

Модернизации
Вскоре после боя на Доггер-банке рас‑
ширен корректировочный пост на фокмачте; установлены директоры проти‑
воминной артиллерии. Установили два

79

новых дальномера: один с базой 2,76 м
на крыше носовой боевой рубки, второй
с базой 4,76 м — на заднюю стенку баш‑
ни «Y». Также на башню «Q» временно
перенесли с платформы позади кормо‑
вой дымовой трубы одну пару прожекто‑
ров. В марте 1915 г. с корабля сняли две
47-мм салютные пушки.
После Ютландского боя усилили гори‑
зонтальное бронирование: 179 т брони
уложили над погребами, 77 т — на крыши
башен, 24 т — над машинными отделени‑
ями и 15 т — над казематами противомин‑
ной артиллерии (общий вес дополнитель‑
ной брони составил 295 т).
На рубеже 1916–1917 гг. установили
9-футовый дальномер на боевую рубку
(снят в 1918 г.) и 15-футовый на кормо‑
вую башню; сняли прожекторы с нижне‑
го мостика; пара прожекторов с площад‑
ки за третьей трубой непродолжительное
время стояла на крыше башни «Q».
В 1917–1918 гг. установлены указатели
дистанции, на башни «В» и «Y» нанесены
шкалы поворота. Все двойные 24-дюй‑
мовые прожекторы сняты, кроме пары
на среднем мостике, вместо них установ‑
лено шесть 36-дюймовых прожекторов
с дистанционным управлением на башен‑
ках-«кофейниках».
В 1918 г. стеньгу перенесли с фок-мачты
на деррик-кран перед кормовой трубой.
Корректировочный пост на фок-мачте
еще несколько расширили, а на его крыше
установили зенитный директор. На кры‑
ше башни «Q» смонтировали платформу
для старта колесного самолета Сопвич
«Кэмел», в следующем году аналогичную
платформу установили на башню «B»,
а шкалы поворота на башнях закрасили.
В мае 1919 г. 47-мм салютные пушки воз‑
вращены на свои места. Тогда же на зад‑
ней стороне башни «А» установили даль‑
номер с базой 7,63 м, а шкалы пеленгов
закрасили. Грузовую мачту в 1920 году
еще раз увеличили по высоте, а также де‑
монтировали прожекторные платформы
у кормовой дымовой трубы, установив
вместо них две грузовые стрелы.
В 1921–1922 гг. сняты прожекторы
с башенок у третьей трубы. Между 1922
и 1924 гг. в башнях «Q» и «Y» установлены
25-футовые дальномеры; снята остав‑
шаяся пара 24-дюймовых прожекторов
и платформа для самолета с башни «Q»;
увеличена высота основания деррик-кра‑
на перед кормовой трубой, на него уста‑
новлен салинг, что превратило его в пол‑
ноценную грот-мачту.
Многочисленным изменениям подвер‑
галась зенитная артиллерия. В 1923 году
76-мм зенитки заменили на четыре
102-мм/45 зенитных пушки Mk.V. В но‑

ябре 1924 г. число последних уменьши‑
ли до двух, а в сентябре 1925 г. их тоже
сняли и вновь установили четыре 76мм пушки Mk.I. В марте–сентябре 1928 г.
зенитное вооружение дополнили двумя
40-мм/40 автоматами «пом-пом», а в мар‑
те 1929 г. 76-мм зенитки снова заменили
на четыре 102-мм/40 Mk.V.
В 1929 г. запас топлива уменьшили
до 3300 т нефти и 300 т угля.

Графика: O. Parkes

Изменение носовой
надстройки
«Тайгера»

79

80

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Предвоенная служба

«Принцесс Ройял»
накануне Первой
мировой войны

80

4 июня 1912 г. «Лайон» зачислили в со‑
став 1-й эскадры крейсеров, месяц спустя
он стал ее флагманским кораблем. Пер‑
воначально в состав эскадры всходили
«Лайон», «Принцесс Ройял», «Индефати‑
гебл» и «Индомитебл». 1 января 1913 г. ее
переименовали в 1-ю эскадру линейных
крейсеров, а вскоре командующим назна‑
чили самого молодого британского контрадмирала — Дэвида Битти. Поднимая
1 марта свой флаг, он прекрасно понимал,
что в случае войны этому быстроходно‑
му отряду будет уготована особая роль.
Превращение эскадры в сплаванное и вы‑
сокоэффективное боевое соединение
оказалось весьма сложным делом.
Уже через несколько дней после вступ‑
ления Дэвида Битти в должность эскадра
приняла участие в больших маневрах,
за которыми наблюдал лично Первый
лорд Адмиралтейства на адмиральской
яхте «Эншантресс». Линейным крейсе‑
рам предстояло произвести маневр «ох‑
вата головы колонны линейных кораблей

условного противника». Однако выполня‑
емый на скорости 25 узлов лихой маневр
не удался: неожиданно появившийся пря‑
мо по курсу небольшой грузовой паро‑
ход сломал строй эскадры. Основываясь
на опыте многочисленных учений, Битти
в апреле 1913 г. представил командова‑
нию свою работу «Функции эскадры ли‑
нейных крейсеров», в которых излагал
свои взгляды на тактику применения сво‑
их кораблей.
В июле 1913 г. решили провести учения
с целью проверить возможности немцев
десантироваться на Британские острова.
Изображавший «условного противника»
адмирал Джеллико, избежав контакта
с линейными силами адмирала Каллага‑
на, смог беспрепятственно высадить де‑
сант. В августе учения повторили. Теперь
линейным крейсерам Битти удалось пе‑
рехватить «силы вторжения» и связать их
боем до подхода линкоров.
В феврале 1914 г. 1-я эскадра линейных
крейсеров («Лайон», «Принцесс Ройял»,

81

«Куин Мэри» и «Нью Зиленд») посетила
с дружественным визитом французский
порт Брест. Официальная цель заклю‑
чалась в налаживании взаимодействия
английского и французского флотов
на случай войны. Однако, по воспомина‑
ниям участников, большую часть време‑
ни гости занимались светскими визитами
и развлечениями.
Три месяца спустя эскадра в том же
составе, в сопровождении легких крей‑
серов «Блонд» и «Бодицея», отправилась
с визитом в Россию, кроме того, Битти
вез письмо Георга V, адресованное Ни‑
колаю II. 18 июня англичане посетили Ре‑
вель, где находились до 22-го. Прибытие
британских моряков вызвало большой
ажиотаж среди жителей города. Желая
поближе рассмотреть корабли, ревель‑
цы сновали по заливу на шлюпках. Почти
перед самым отбытием эскадры один
из зевак, по фамилии Шалман, вероят‑
нее всего, засмотревшись, упал в воду
и начал громко кричать, так как не умел
плавать. С крейсера «Блонд» немедленно
прыгнули за борт лейтенант Альфред Фут,
кочегары I класса Уильям Хопкинс, Дэвид
Лоренс и солдат морской пехоты Гарри
Киллинг и спасли незадачливого пловца.
Впоследствии инцидент получил самую
широкую огласку, а Николай II и мор‑
ской министр И. К. Григорович подписали
постановление о награждении спасите‑
лей медалями «За спасение погибаю‑
щих». Офицеру досталась золотая, а ниж‑
ним чинам — серебряные.
23 июня линейные крейсера прибы‑
ли в Кронштадт, а «Блонд» и «Бодицея»
встали на якоря на Неве за Николаев‑
ским мостом. Большинство свидетельств
повествуют о пребывании англичан в Пе‑
тербурге и Кронштадте как о череде не‑
прерывных празднеств и застолий. С ви‑
зитом на «Лайоне» побывали Николай II,
императрица Александра Федоровна,
великие княжны и морской министр Гри‑
горович, кроме того, Битти с командира‑
ми кораблей удостоились императорской
аудиенции в Царском Селе.
Еще в день прибытия командующий
эскадрой, командиры кораблей и старшие
офицеры были приглашены на торжест‑
венный ужин в их честь на борту флагман‑
ского корабля Балтийского флота. Спустя
несколько дней Битти устроил весьма
необычный бал. На «Лайоне» сервирова‑
ли стол на 2000 мест, а борт о борт к нему
пришвартовали «Нью Зиленд», которому
предстояло стать танцплощадкой, что
вызвало восторг у представителей петер‑
бургского светского общества.
Пользуясь случаем, британские линей‑
ные крейсера осмотрели русские офице‑

ры и корабельные инженеры. Особенный
интерес они проявили к орудиям глав‑
ного калибра, хотя большинство отчетов
носило весьма сдержанный характер:
«Главная артиллерия (13,5 дм) в двухорудийных гидравлических башнях. Продемонстрированное примерное заряжание
13,5-дм орудия потребовало один раз
24 сек., другой — 26 сек. При боевых припасах — 2 выстрела в минуту. Наводка
во время заряжания не прекращается.
После работы механизмов в башне порядочно воды. «Зажирало» не хуже, чем
у нас; раз не желал открываться замок,
другой раз прибойник не шел вперед».
По результатам личных встреч И. К. Гри‑
горович, служивший ранее военно-мор‑
ским атташе в Великобритании, отзывал‑
ся о контр-адмирале Битти следующим
образом: «Талантливый морской офицер и не из тех, какие иногда у них были

Вице-адмирал
Дэвид Битти —
командующий
флотом линейных
крейсеров
в 1915–1916 гг.
и Гранд-Флитом
в 1916–1919 гг.

81

82

«Лайон»,
«Индефатигебл»,
«Инвинсибл»
и «Инфлексибл»
(справа налево)
во время визита
в Норвегию, 1912 г.

«Куин Мэри» вскоре
после вступления
в строй

82

на флоте и казались очень талантливыми,
а в действительности лишь носившие
форму и мало знающие офицеры».
В разгар празднеств, 28 июня, при‑
шло известие об убийстве в Сараево
наследника австро-венгерского пре‑
стола эрцгерцога Франца Фердинанда
и его супруги герцогини Софии Гоген‑

берг. Адмирал Битти получил приказ
о немедленном возвращении в Англию.
Перед отбытием Битти направил лю‑
безное письмо адмиралу Григорови‑
чу: «Ваше Высокопревосходительство.
То сожаление, которое я испытываю, покидая русские воды, смягчается многими счастливыми воспоминаниями о той
безграничной доброте и неизменной
любезности, которые нам оказывали
в продолжение славных 16 дней, проведенных в России. Я должен выразить
Вам мою признательность за то, что благодаря Вам наше пребывание останется
навсегда незабываемым. Прошу Вас,
дорогой адмирал, верить, что офицеры и команда моей эскадры так же, как
и я сам, не забудем наших братьев — моряков русского флота...».
Император Николай II пожелал еще раз
осмотреть британские корабли и вышел
в море на яхте «Полярная Звезда». Ли‑
нейные крейсера развили 28-узловую
скорость, подняв настолько сильную вол‑
ну, что императорская яхта подверглась
сильной качке. 31 июля 1-я эскадра ли‑
нейных крейсеров прибыла в Скапа-Флоу,
а 2 августа Битти получил чин вице-адми‑
рала.

83

Начало Первой мировой
4 августа 1914 г., в ответ на нарушение
нейтралитета Бельгии, Великобритания
объявила Германии войну. Это известие
застало 1-ю эскадру линейных крейсе‑
ров в походе к берегам Норвегии, пред‑
принятом с целью перехвата герман‑
ских рейдеров. В целом как германский,
так и британский флот в августе 1914 года
действовали весьма нерешительно. Гора‑
здо более динамично протекали события
на сухопутном театре военных действий,
где к 23 августа возникла серьезная уг‑
роза захвата немцами Остенде, Булони
и даже Гавра. Чтобы поддержать армию,
англичане решили высадить в Остенде
десант в количестве 3000 морских пехо‑
тинцев.
Для прикрытия высадки британ‑
ский Морской штаб предпринял отвлека‑
ющую операцию в Гельголандской бухте.
План, предложенный командиром флоти‑
лии подводных лодок коммодором Р. Кий‑
зом и командиром Гарвичских сил ком‑
модором Р. Теруитом, заключался в том,
чтобы выманить германские патрульные
суда и навести их на 2-ю эскадру ли‑
нейных крейсеров под командованием
контр-адмирала Г. Мура («Инвинсибл»
и «Нью Зиленд»). В качестве дополни‑
тельной поддержки Джеллико выделил
1-ю эскадру линейных крейсеров контрадмирала Битти («Лайон», «Куин Мэри»,
«Принцесс Ройял»). Всего для атаки ан‑

гличане сосредоточили пять линейных
и восемь легких крейсеров, 33 эсминца
и восемь подводных лодок. Основные же
силы Гранд-Флита должны были нахо‑
диться в 100 милях к юго-востоку от Орк‑
нейских островов.
Функции охраны Гельголандской бух‑
ты возлагались на 1-ю разведыватель‑
ную группу под командованием контрадмирала Хиппера. Находящимися непо‑
средственно в районе Гельголанда лег‑
кими силами командовал контр-адмирал
Леберехт Маасс, в распоряжении которо‑
го было шесть легких крейсеров, 19 эс‑
минцев и два тральщика.
Утром 28 августа у германского побе‑
режья наблюдался отлив, поэтому нахо‑
дившиеся в устьях Эльбы и Яде тяжелые
немецкие корабли до полудня не могли
выйти. Из-за тумана видимость не превы‑
шала 3–4 миль, что делало невозможным
участие в бою расположенной на острове
немецкой береговой батареи.
В 05:00 британская подводная лодка
атаковала германский миноносец G-194.
Узнав об атаке, Хиппер выслал на поиск
самолеты и вывел в море 5-ю флоти‑
лию миноносцев. Около 07:00 британ‑
ские легкие крейсера «Аретьюза» и «Фир‑
лес» в сопровождении двух флотилий
эсминцев атаковали немецкие корабли
и вступили в перестрелку. Контр-адми‑
рал Маасс отправил на помощь крейсера

Британские корабли на пути в Гельголандскую бухту. Справа налево:
«Лайон», «Куин Мэри», «Принцесс Ройял», «Инвинсибл», «Нью Зиленд»,
«Юриалес», «Баккант», «Кресси», «Хог», «Абукир» и «Аметист»

83

84

«Штеттин» и «Фрауэнлоб». Одновремен‑
но, чтобы выйти, как только позволит от‑
лив, начали разводить пары «Зейдлиц»,
«Мольтке», «Фон-дер-Танн» и «Блюхер».
Первым на выручку своим эсминцам
в 07:58 прибыл «Штеттин». К 08:00 подо‑
спел и «Фрауэнлоб», который с дистанции
около 30 кбт вступил в бой с «Аретьюзой».
Хотя британский крейсер и был сильнее,
но недавно набранный неопытный эки‑
паж не позволял ему реализовать свое
преимущество. К 08:25 «Аретьюза» полу‑
чила около 25 попаданий, скорость упа‑
ла до 10 узлов, действовала только одна
152-мм пушка. Но «Фрауэнлоб» тоже был
вынужден прервать бой, так как получил
попадание в боевую рубку.
В 11:30 подошедший немецкий крей‑
сер «Майнц» вступил в бой с британски‑
ми крейсерами «Аретьюза» и «Фирлес»,
а также с сопровождающими их эсминца‑
ми. На помощь своим поспешили другие
британские крейсера под командованием
коммодора У. Гуденафа. После нескольких
попаданий у «Майнца» заклинило руль,
и он начал описывать циркуляцию. Окон‑
чательную точку в судьбе корабля поста‑
вило попадание торпеды. В 13:08 «Май‑
нц» затонул.
К 12:30 положение англичан стало кри‑
тическим, так как против них вели бой уже
шесть немецких крейсеров: «Штраль‑
зунд», «Штеттин», «Данциг», «Ариадне»,

Моряки британского
крейсера
наблюдают
за тонущим
«Майнцем»,
28 августа 1914 г.

84

«Страсбург» и «Кёльн». В сложившей‑
ся ситуации Теруит запросил о помощи
1-ю эскадру линейных крейсеров.
Введение в бой линейных крейсеров
было для англичан достаточно рискован‑
ным шагом. В бухте стоял туман, сущест‑
вовала реальная опасность атаки немец‑
ких подводных лодок и линейных сил. Од‑
нако Битти принял решение войти в бухту,
не без оснований рассчитывая, что пол‑
ный штиль позволит вовремя заметить
подводную лодку, а высокая скорость
хода позволит избежать встречи с гер‑
манскими линейными силами. Командир
«Лайона» кэптен Э. Чэтфилд вспоминал,
что после долгих колебаний Битти про‑
изнес: «Несомненно, мы должны идти».
В 11:30 линейные крейсера дали полный
ход.
Служивший на одном из британских
эсминцев лейтенант Освальд Фрюэн
описывал вступление в бой линейных
крейсеров следующим образом: «Прямо
впереди нас, в великолепной процессии, как слоны, шагающие через свору
шавок, двигались «Лайон», «Куин Мэри»,
«Инвинсибл» и «Нью Зиленд» — наши линейные крейсера. Огромные, мрачные
и неповоротливые, как некие доисторические монстры, они выглядели абсолютно несокрушимыми!»
В 12:36 «Лайон» открыл огонь
по «Кёльну». Немецкий крейсер полу‑

85

Командир «Лайона»
кэптен Эрнл
Чэтфилд
(фото 1933 г.)

Немецкая схема сражения в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

чил тяжелые повреждения, но сумел
скрыться в тумане, хотя на нем уже на‑
чались пожары. В 12:56 Битти перенес
огонь на «Ариадне». Трех залпов «Лай‑
она» с дистанции 30 кбт оказалось до‑
статочно, чтобы превратить германский
крейсер в горящую груду искореженно‑
го металла. Согласно воспоминаниям
немецких офицеров:
«Лайон» и еще один английский линейный крейсер вели по нам огонь около
получаса с дистанции [30–15 кбт] и добились множества попаданий. Многочисленные пожары потушить не удалось,
так как была уничтожена пожарная магистраль. Около 13:30 неприятель отвернул на запад. Оставаться на борту стало
невозможно из-за жары и дыма, начали
взрываться боеприпасы. Экипаж собрался на полубаке и трижды прокричал «Ура!»
в честь кайзера, после чего запел «Дойчланд юбер аллес». Незадолго до 14:00
подошел «Данциг» и спустил шлюпки,
чтобы снять раненых.
Остатки экипажа попрыгали в воду
и поплыли к «Данцигу» и «Штральзунду».
Затем пожары начали стихать, и взрывы
стали менее частыми. Я попросил капитана «Штральзунда» взять «Ариадне»
на буксир.
Но в 15:10 крейсер накренился на левый борт и перевернулся. Мы потеряли
59 человек убитыми и 43 ранеными».
Затем Битти получил ошибочное доне‑
сение эсминцев, что немцы начали сбра‑
сывать плавающие мины, и в 13:10 от‑
дал приказ об отходе. На обратном пути,
в 13:25, линейные крейсера вновь заме‑
тили поврежденный «Кёльн», с которым

покончили в 13:35 двумя залпами. Вместе
с кораблем погибли контр-адмирал Лебе‑
рехт Маасс, его флаг-капитан и весь эки‑
паж, кроме одного человека — кочегара
Адольфа Ноймана. На обломках шлюпки
его носило по морю до 10 сентября, после
чего выбросило на берег острова Нордер‑
ней. В 14:00 британские линейные крей‑
сера с предельной дистанции обстреляли
«Страсбург» и «Штеттин», но попаданий
не добились.
Следует отметить, что командующий
Флотом Открытого моря адмирал Фрид‑
рих фон Ингеноль получил донесение
со «Страсбурга» о том, что британские
линейные крейсера ворвались в Гельго‑
ландскую бухту, уже после полудня. При‑
каз разводить пары и готовиться к выходу
он отдал своим линкорам только в 13:25,
когда корабли Битти принялись добивать
«Кёльн». В целом отход англичан прошел
достаточно гладко, хотя легкий крейсер
«Аретьюза» и эсминец «Лорел» из-за по‑
лученных повреждений не могли двигать‑
ся своим ходом, и их пришлось взять
на буксир.
В сентябре 1914 г. «Принцесс Ройял»
временно вывели из состава 1-й эска‑
дры линейных крейсеров для выполне‑
ния особого задания — встречи и сопро‑
вождения конвоя с войсками из Канады.
Еще 5 августа генерал-губернатор этого
британского доминиона принц Артур под‑
твердил состояние войны между Кана‑
дой и Германией. Правительству во главе
с премьер-министром Робертсом Бор‑
деном поручили провести мобилизацию.
Вскоре сформировали 1-ю канадскую ди‑
визию, которую предстояло переправить

85

86

«Принцесс Ройял»
в 1913–1914 гг.

86

в метрополию на кораблях через Атланти‑
ческий океан.
28 сентября «Принцесс Ройял» выш‑
ла из Кромарти навстречу конвою с ка‑
надскими войсками, который встретил
в Северной Атлантике 10 октября. И хотя
линейный крейсер 26 октября вернулся
в состав 1-й эскадры, вскоре его снова
отправили в Атлантику с целью перехва‑
тить эскадру адмирала Шпее, если тот
попытается вернуться в Европу через Па‑
намский канал. 12 ноября «Принцесс Рой‑
ял» покинула Инвергордон и 21 ноября
прибыла в Галифакс. С 24 по 30 ноября
корабль крейсировал у берегов Новой
Шотландии и к северо-востоку от Новой
Англии, после чего вновь вернулся в Гали‑
факс, но уже 1 декабря отправился в порт
Кингстон на Ямайке, куда прибыл 6 дека‑
бря.
Здесь экипаж и получил известие
об уничтожении эскадры адмирала Шпее
8 декабря в сражении у Фолклендских
островов. Это сражение вошло в исто‑
рию в качестве классического приме‑
ра использования линейных крейсеров,
в точном соответствии со взглядами
на их тактическое применение. Превос‑
ходство «Инвинсибла» и «Инфлексибла»
было настолько подавляющим, что совре‑
менники окрестили сражение «боем между гигантами и карликами».

Теперь в присутствии «Принцесс Ройял»
в водах Вест-Индии уже не было никакой
необходимости, и 19 декабря корабль от‑
правился сначала в Галифакс, а 2 января
1915 г. вернулся в Скапа-Флоу.
Пока «Принцесс Ройял» сторожила
силы адмирала Шпее, 1-я эскадра ли‑
нейных крейсеров 3 октября пополнилась
новым линейным крейсером «Тайгер»,
хотя работы на нем продолжались до кон‑
ца месяца.
Стремясь выманить хотя бы часть
сил Гранд-Флита, чтобы навязать им
сражение в неблагоприятных условиях,
германские линейные крейсера пред‑
приняли обстрелы британских при‑
брежных городов. 3 ноября «Зейдлиц»,
«Мольтке», «Фон-дер-Танн» и «Блюхер»
атаковали Ярмут. Из-за тумана их сна‑
ряды не причинили городу совершенно
никакого вреда.
Получив радиограмму о нападе‑
нии германских линейных крейсеров,
Битти немедленно вывел в море свои
силы и устремился в район Гельголанда,
надеясь перехватить там возвращающие‑
ся немецкие корабли, но противнику уда‑
лось ускользнуть.
Следующую вылазку немцы предприня‑
ли 15 декабря, когда в море вышли «Зей‑
длиц», «Дерфлингер», «Мольтке», «Фондер-Танн» и «Блюхер». На этот раз своими

87

целями они избрали Хартлпул, Скарборо
и Уитби. Спустя 12 часов за линейными
крейсерами последовали главные силы
Флота Открытого моря под командовани‑
ем самого Ингеноля.
На этот раз британская военно-мор‑
ская разведка, благодаря расшифровке
данных радиоперехвата, смогла вовре‑
мя предупредить командование ГрандФлита. На перехват немецких кораблей
из Кромарти под командованием Бит‑
ти сразу же вышли линейные крейсера
«Лайон», «Куин Мэри», «Тайгер» и «Нью
Зиленд», легкие крейсера «Саутгемптон»,
«Бирмингем», «Ноттингем», «Фалмут»
и «Бланш», а также Гарвичские силы Те‑
руитта. В поддержку им Джеллико напра‑
вил 2-ю эскадру линкоров вице-адмира‑
ла Уоррендера и 3-ю эскадру крейсеров
контр-адмирала Пэкенхэма. Немецкие
корабли решено было перехватить у юговосточного края Доггер-банки.
16 декабря в 05:15 британский эсминец
«Линкс» открыл огонь по немецкому ми‑
ноносцу V-155. Англичане не поняли, что
сражаются с главными немецкими си‑
лами. Сосредоточив свои силы против
четырех британских линейных крейсе‑
ров, Ингеноль имел неплохие шансы
на победу, но в 05:30 приказал повернуть
на юго-восток. В течение 40 минут не‑
мецкие и британские корабли двигались
параллельными курсами, не подозревая,
как близко друг от друга они находятся.
В 06:20 Ингеноль приказал повернуть
восточнее и увеличить скорость, после
чего противники стали расходиться. Впо‑
следствии это дало повод Тирпицу напи‑
сать в своих воспоминаниях: «С самого
начала войны мы имели шансы, но ведь
это были только шансы. А 16 декабря Ин‑
геноль держал в руках судьбу Германии.
Когда я думаю об этом, меня охватывает
внутренний трепет».
Тем временем «Зейдлиц», «Мольтке»
и «Блюхер» обстреляли Хартпул, а «Дер‑

1-я разведывательная группа в море, 14 декабря 1914 г.
Концевым — линейный крейсер «Дерфлингер»

флингер» и «Фон-дер-Танн» — Скарборо.
Однако к перехвату германских кораблей
на обратном пути готовились четыре
британских линейных крейсера и шесть
линкоров. Казалось, что их встреча неми‑
нуема, но около 11 часов на море разыг‑
рался шторм с дождем и мокрым снегом
и видимость сократилась до одной мили,
что позволило немцам вновь проскольз‑
нуть незамеченными. В 15:45 Уоррендер
и Битти поняли, что противник уже дале‑
ко, и прекратили поиск.
Обстрел германскими линейными
крейсерами Хартпула и Скарборо вызвал
большой общественный резонанс и ра‑
зочарование действиями флота. В ре‑
зультате обстрела германским флотом
прибрежных городов погибли 122 мир‑
ных жителя и еще 433 получили ранения.
На Адмиралтейство обрушился шквал
критики за неспособность пресечь не‑
мецкие набеги. Уинстон Черчилль писал:
«Мы могли взять колоссальный приз —
германские линейные крейсера, потеря которых роковым образом ослабила
бы германский флот».

87

88

Сражение у Доггер-банки
Чтобы более эффективно противодей‑
ствовать германским набегам на бри‑
танское побережье, линейные крейсера
адмирала Битти перевели из Кромарти
в Розайт. Там же находилась и 3-я эска‑
дра линейных кораблей под командо‑
ванием вице-адмирала Э. Брэдфорда,
состоявшая из броненосцев типа «Кинг
Эдуард VII».
После рейда к Хартлпулу германский
флот на время прекратил активные бо‑
евые действия. Линейный крейсер
«Фон-дер-Танн» направили на плановый
12-дневный ремонт, а линкоры «Кайзер»
и «Кёниг» — на учения в Балтийское море.
Однако 23 января 1915 г. установилась
хорошая погода, и сторонник активных
действий начальник Адмирал-штаба ви‑
це-адмирал Эккерман предложил совер‑
шить вылазку к Доггер-банке (крупней‑
шая отмель в Северном море, богатая
сельдью и являющаяся рыболовецким
угодьем). Планировалось, что, подойдя
утром, германские корабли атакуют бри‑
танские патрули и рыболовные суда, так
как немцы подозревали, что траулеры
оснащены радиостанциями и занимаются

Вве рху:
германские линейные крейсера выходят в море перед битвой
у Доггер-банки. Справа налево: «Зейдлиц», «Мольтке»,
«Дерфлингер»
Вни з у:
линейный крейсер «Лайон» готовится вступить в бой. На фокмачте развиваются сигнальные флаги

88

передачей разведывательной информа‑
ции. Более масштабных действий не пла‑
нировалось — Ингеноль на тот момент
имел в своем распоряжении лишь семь
линкоров.
Вечером 23 января 1-я разведыва‑
тельная группа контр-адмирала Хиппера
(«Зейдлиц», «Мольтке», «Дерфлингер»
и «Блюхер») вышла из Яде в сопровожде‑
нии 2-й разведывательной группы (легкие
крейсера «Штральзунд», «Грауденц», «Ро‑
сток» и «Кольберг»), а также миноносцев
2-й флотилии и 2-й и 18-й полуфлотилий.
Линейные крейсера шли кильватерной
колонной, легкие — находились в охране‑
нии. Каждому легкому крейсеру придава‑
лась полуфлотилия миноносцев.
Знаменитая «комната 40» своевремен‑
но предупредила Адмиралтейство о вы‑
ходе немцев. Адмиралам Джеллико, Бит‑
ти и Брэдфорду направили телеграмму
следующего содержания:
«Четыре немецких линейных крейсера, шесть легких крейсеров и двадцать
два эсминца выйдут сегодня вечером
на разведку к Доггер-банке, вероятно, их
возвращение запланировано на завтрашний вечер. Все имеющиеся в наличии линейные и легкие крейсера с эсминцами
должны следовать из Розайта к месту
встречи с противником с расчетом прибыть туда в 07:00 утра. Коммодор Теруит
со всеми легкими крейсерами и эсминцами из Гарвича должен присоединиться
к вице-адмиралу Битти возле места рандеву с неприятелем. Если противник будет обнаружен коммодором Теруитом,
он должен быть атакован. Соблюдать
строжайшее радиомолчание, радиопереговоры возможно использовать только
в случае крайней необходимости».
Из Розайта вышли 1-я («Лайон», «При‑
цесс Ройял», «Тайгер» («Куин Мэри» про‑
ходил ремонт в Портсмуте), под командо‑
ванием Битти) и 2-я («Нью Зиленд», «Ин‑
домитебл», под командованием контрадмирала А. Мура) эскадры линейных
крейсеров в сопровождении 1-й эскадры
легких крейсеров («Саутгемптон», «Бир‑
мингем», «Ноттингем» и «Лоустофт»)
коммодора Гуденафа. С севера линей‑
ные крейсера прикрывала 3-я эскадра
линейных кораблей под командованием
вице-адмирала Брэдфорда и 3-я эскадра
крейсеров Пэкенхэма (три броненосных
крейсера типа «Девоншир»). Британские
корабли приближались к Доггер-банке
в режиме строжайшего радиомолчания.
В 07:15 24 января сигнальщики британ‑
ского крейсер «Аурора» заметили в рас‑

89

светной мгле силуэт трехтрубного крей‑
сера. Приняв его за «Аретьюзу», они про‑
жектором запросили опознавательный
сигнал. На самом деле это был немецкий
крейсер «Кольберг», который с дистан‑
ции 40 кбт открыл частый артиллерийский
огонь. Он добился трех незначительных
попаданий в «Аурору», но и сам получил
два, после чего отвернул.
Получив доклад с «Кольберга», Хип‑
пер решил не рисковать. Он отдал
приказ развернуться на юго-восток
и стал ждать рассвета. Тем временем
Битти, получив сообщение с «Ауроры»,
в 07:35 отдал приказ двигаться в направ‑
лении выстрелов со скоростью 22 узла,
но большинство английских кораблей
не могли угнаться за «Лайоном», «Тайге‑
ром» и «Принцесс Ройял».
Заподозрив
присутствие
британ‑
ских тяжелых кораблей, Хиппер решил
продолжить отходить на юго-восток
со скоростью 20 узлов. В 07:45 он пере‑
дал в Вильгельмсхафен сообщение, что
его преследует британское соединение
в составе «восьми больших кораблей, од‑
ного легкого крейсера и двенадцати эс‑
минцев».
К 08:00 «Лайон» нагнал шедшего конце‑
вым «Блюхера». К 08:45 Битти понял, что
перед ним находятся четыре германских
больших крейсера, причем наличие «Блю‑
хера» ограничивало скорость немецкого
соединения 23 узлами.
В 08:52 «Лайон» с дистанции в 100 кбт
произвел первый пристрелочный вы‑
стрел из башни «B». Снаряд лег недо‑
летом, после чего «Лайон» продолжил
огонь уже из двух башен. В 08:54 Битти
поднял сигнал: «Иметь скорость 29 узлов, перестроиться в строй пеленга,
чтобы ввести в действие носовые башни». «Кошки адмирала Фишера» развили
полный ход, а более тихоходные «Индо‑
митебл» и «Нью Зиленд» вскоре начали
отставать. Но Битти стремился любой
ценой догнать противника и ради этого
сознательно пошел на разделение сил.
В 09:00 шедший вторым «Тайгер» также
дал пристрелочный залп по «Блюхеру»,
после чего в 09:05 Хиппер отдал приказ
вступить в бой и открыть огонь всем не‑
мецким кораблям, которые к тому вре‑
мени перестроились в строй пеленга,
чтобы иметь возможность отвечать пра‑
вым бортом. В итоге их расположение
по направлению с севера на юг выгляде‑
ло следующим образом: «Блюхер», «Дер‑
флингер», «Мольтке» и «Зейдлиц».
В 09:07 к обстрелу «Блюхера» присо‑
единилась «Принцесс Ройял». В 09:09
«Лайон» добился первого попадания
в корму «Блюхера», но оно не нанесло

существенного вреда. В это же время
ответный огонь открыл «Дерфлингер»,
в 09:18 к нему присоединился «Блюхер»,
в 09:19 — «Зейдлиц», в 09:20 — «Моль‑
тке». Все три германских линейных крей‑
сера сосредоточили свой огонь на «Лайо‑
не», так как он шел головным и был лучше
виден. По этой причине определить «ав‑
торство» возможно далеко не для каждо‑
го попадания.
В 09:14 «Лайон» перенес огонь на «Дер‑
флингер», а по «Блюхеру» продолжили
стрелять «Тайгер» и «Принцесс Ройял».
В 09:21 «Лайон» получил попадание ниже
ватерлинии, в результате которого зато‑
пило одну из угольных ям. К этому време‑
ни к обстрелу «Блюхера» присоединился
«Нью Зиленд», и Битти решил рассредо‑
точить огонь. Британские линейные крей‑
сера получили приказ взять под обстрел

Крейсер «Аурора»

Носовые 13,5-дюймовые башни одного из британских линейных
крейсеров ведут огонь

89

90

Линейный крейсер
«Зейдлиц», 1913 г.

90

цели соответственно своему месту
в строю. В этой ситуации командир «Тай‑
гера», считая слева направо, предполо‑
жил, что концевой «Индомитебл» должен
стрелять по «Блюхеру», не учтя факта,
что «Индомитебл» находился за преде‑
лами дальности огня своих орудий. По‑
этому, вместо того чтобы открыть огонь
по «Мольтке», «Тайгер» принялся стре‑
лять по «Зейдлицу», которого из-за дыма
вскоре потерял из виду.
В 09:43 снаряд «Лайона», выпущенный
с дистанции 84 кбт, попал в корму «Зейд‑
лица». Он прошел через кают-компанию,
разрушив каюты офицеров, и пробил
стенку барбета кормовой башни. Раска‑
ленные осколки попали в рабочее отде‑
ление и воспламенили находящиеся там
пороховые заряды. Пытаясь спастись, ко‑
манда перегрузочного отделения откры‑
ла броневую дверь, ведущую в соседнее
подбашенное отделение. В результате
огонь перекинулся на находившиеся там
заряды, и над кормой поднялся гигант‑
ский столб огня «высотой с дом». Погибло

165 человек. Но взрыва погребов удалось
избежать благодаря мужественному по‑
ступку трюмного старшины Вильгель‑
ма Хайдкампа, который голыми руками
провернул раскаленные вентили кла‑
панов затопления снарядных погребов.
Из этого случая немцы сделали серьез‑
ные выводы, снабдив шахты снарядного
и порохового элеваторов автоматически
закрывающимися дверями, а подачу за‑
рядов стали осуществлять в огнестойких
кокорах. Именно это усовершенствова‑
ние в первую очередь приведет к тому,
что в Ютландском сражении германские
линейные крейсера, в отличие от бри‑
танских, продемонстрируют куда боль‑
шую живучесть.
В 09:45 срикошетировавший об воду
снаряд с «Мольтке» попал в «Лайон».
Он пробил в носовой части 127-мм броню
в двух футах выше ватерлинии, образовав
пробоину размером 60×46 см, а его оскол‑
ки попали в погреб 102-мм снарядов, чуть
было не воспламенив их. Из-за затопле‑
ния отсека распределительного щита

91

Гибель
броненосного
крейсера «Блюхер»
24 января 1915 г.
Для германского
флота потеря этого
корабя имела
скорее моральное
значение

91

92

Немецкий линейный
крейсер в бою
у Доггер-банки.
Рисунок Вилли
Штёвера

произошло замыкание двух из трех дина‑
мо-машин корабля.
В 09:54 210-мм снаряд с «Блюхера»
попал в крышу башни «A», вдавив плиту
внутрь. Левое орудие на два часа вышло
из строя.
В 10:18 с дистанции 79 кбт в «Лай‑
он» практически одновременно попали
еще два 280-мм снаряда. Один пробил
127‑мм броню в носовой части немно‑
го ниже главной палубы и разорвался
на расстоянии 1,8 м от борта, причинив
большие разрушения. Оказались зато‑
пленными помещения хранения торпед,
помещение торпедного аппарата и вы‑
городка шпиля. Через поврежденный
паропровод шпиля во вспомогательный
холодильник стала попадать морская
вода, вызывая постепенное засоление
воды в котлах, что в конечном счете вы‑
нудило остановить турбину правого бор‑
та. Второй снаряд попал несколько бли‑
же к корме в метре ниже ватерлинии.
Он не пробил брони, но две плиты вдави‑
лись на 50 мм в деревянную подкладку,
что привело к разрыву бортовой обшивки
и затоплению нескольких угольных ям.
Чтобы сбить немцам прицел, «Лайон» по‑
шел зигзагом.
В 10:16 «Блюхер» успешно отразил ата‑
ку британских легких крейсеров и эсмин‑
цев. Однако в 10:30 в него с дистанции
93–98 кбт попал 343-мм снаряд с «Прин‑
цесс Ройял». Он проник в горизонталь‑
ный проход под броневой палубой, кото‑

92

рый тянулся почти на треть длины корабля
и предназначался для подачи боеприпа‑
сов в две носовые бортовые башни. Вос‑
пламенилось около 40 передвигаемых
в то время по специальному рельсу-тран‑
спортеру зарядов. Пламя перекинулось
на шахту элеваторов. Вскоре вся средняя
часть корабля оказалась охвачена пожа‑
ром. Одновременно из строя вышли ру‑
левое управление, машинный телеграф
и система управления артиллерийским
огнем. Из-за повреждения главного паро‑
провода третьей кочегарки скорость упа‑
ла до 17 узлов. «Блюхер» отстал от гер‑
манской колонны, и британские корабли
стали быстро нагонять его.
В 10:41 в «Лайон» попал еще один
280-мм снаряд, который прошел через
борт полубака, верхнюю броневую палу‑
бу и разорвался напротив барбета баш‑
ни «А», вызвав пожар в ее пороховом по‑
гребе. По счастью, пожар удалось пога‑
сить, затопив погреб. В 10:47 Битти под‑
нял сигнал «Сблизиться с противником
как можно быстрее, ведя огонь из всех
орудий». В этот момент «Блюхер» уже
описывал широкую циркуляцию влево,
и «Индомитеблу» было приказано «Атаковать противника, прорывающегося на север».
К 10:51 флагманский корабль адмира‑
ла Битти получил уже девять попаданий.
Из-за остановки турбины левого борта
ход упал до 15 узлов; оказалась затопле‑
на последняя динамо-машина, и крейсер

93

Повреждения линейного крейсера «Лайон» в бою у Доггер-банки
(в хронологическом порядке)

1. 280-мм снаряд попал в 5,2–5,5 м ниже ватерлинии.
Затоплено одно помещение.
2. Повторное попадание 280-мм снаряда в 5,2–5,5 м ниже
ватерлинии.
3. 210-мм снаряд с «Блюхера» попал в 83-мм крышу
башни «A». Броня не пробита, но вдавлена внутрь.
Левое орудие на два часа вышло из строя.
4. 280-мм снаряд с «Мольтке», выпущенный с дистанции
90 кбт, упал в воду в 4,6 м от борта, отрикошетил и
пробил 127-мм броню в 0,6 м выше ватерлинии,
образовав пробоину размером 60×46 см. Затем
снаряд прошел через вентиляционную шахту погреба
102-мм боеприпасов, пробил 6-мм верхнюю палубу и,
не разорвавшись, упал на нее. В результате затопило
помещение распределительного щита и вышли из
строя две из трех динамо-машин корабля.
5–6. Одновременное попадание двух 280-мм снарядов,
выпущенных «Зейдлицем» с дистанции 80 кбт.
Один пробил 127-мм бортовую броню несколько
ниже главной палубы, проделав пробоину размером
76×60 см, и взорвался внутри на расстоянии
0,8 м от борта. Помещение для хранения торпед
затопило до верхней палубы. Осколком повредило
сообщающуюся с вспомогательным холодильником
трубу парового привода шпиля. Это вызвало засоление
котлов и в конечном итоге потребовало остановки
турбины правого борта. Второй снаряд ударил рядом
в 152-мм бортовую броню примерно в 0,9–1,2 м ниже
ватерлинии. Хотя броня и не была пробита, броневые
плиты оказались вдавленными внутрь на 50 мм,
а обшивка наружного и внутреннего дна прогнулась на
площади 12×2,1 м. Скос броневой палубы разорвался в
нескольких местах, что привело к затоплению носовых
угольных ям.
7–8. Попадание в среднюю часть корабля двух 280-мм
снарядов, выпущенных с дистанции 85 кбт. Один
пробил 152-мм бортовую броню несколько ниже
верхней палубы и разорвался на расстоянии 2,4 м
от борта. Второй попал в стык 152-мм и 229-мм
бортовой брони и разорвался внутри на расстоянии
0,6 м от борта, причинив небольшие повреждения.
9. 280-мм снаряд пробил обшивку полубака, 25-мм
верхнюю палубу и разорвался напротив барбета
башни «A», причинив небольшие разрушения и вызвав
пожар в пороховом погребе, который удалось быстро
потушить.
Следующие семь попаданий «Лайон» получил
с дистанции 90 кбт в течение 10 минут, поэтому
возникают значительные сложности с расстановкой их
в хронологическом порядке.
10. Снаряд разорвался в корабельной пекарне, полностью
уничтожив ее. Осколок прошел через бронированные
колосники и пробил входное колено трубопровода
у холодильника, но повреждения труб собственно
холодильника удалось избежать.

11. Попадание в 229-мм броневой пояс без пробития
брони.
12. Снаряд пробил носовую дымовую трубу, 32-мм палубу
полубака и разорвался в 2,4 м ниже ее.
13. Снаряд пробил среднюю дымовую трубу и разорвался
на световом люке.
14. Снаряд пробил среднюю дымовую трубу и улетел
за борт.
15. Снаряд пробил палубу полубака и разорвался после
того, как миновал борт корабля.
16. 305-мм снаряд с «Дерфлингера» ударил в нижний
край 229-мм броневого пояса в районе машинного
отделения. В бортовой обшивке образовалась пробоина
размером 4,9×1,75 м с краями, загнутыми внутрь на
0,6 м. Силой взрыва искорежило и разорвало наружную
и внутреннюю обшивку, а также 25,4-мм скос нижней
броневой палубы. Это привело к поступлению морской
воды в цистерну питьевой воды левого борта, откуда
она через резервную цистерну начала поступать
в левое машинное отделение.
17. Попадание в правый борт в 5,2-5,5 м ниже ватерлинии.

93

94

Последние минуты
«Блюхера».
Рисунок Уильяма
Лайонела Уайли

Поврежденный
«Лайон».
Рисунок Вилли
Штёвера

94

лишился радиосвязи, перейдя на флаж‑
ную сигнализацию. В 10:54 сигнальщики
«Лайона» сообщили, что видят перископ
подводной лодки (это оказалось ошиб‑
кой), и Битти отдал приказ к повороту «все

вдруг» на восемь румбов влево, однако,
быстро поняв, что такой маневр увели‑
чивает дистанцию до неприятеля, потре‑
бовал поднять сигнал, ограничивающий
поворот четырьмя румбами.

95

Выполняя поворот, «Лайон» подста‑
вил под огонь противника правый борт,
в который в течение 10 минут с дистанции
88 кбт попало семь снарядов. Наиболее
серьезные разрушения причинило попа‑
дание 305-мм снаряда с «Дерфлингера».
Он угодил в нижний край 229-мм бро‑
невого пояса. Через пробоину морская
вода стала поступать в цистерну питьевой
воды левого борта, а затем, переливаясь
через резервную цистерну, в левое ма‑
шинное отделение. Однако машинная ко‑
манда успела вовремя закрыть клапаны,
предотвратив тем самым затопление.
Турбину остановили, и поступление соле‑
ной воды в котлы прекратилось. Однов‑
ременно затопило две расположенных
ниже угольных ямы. Скорость корабля
упала до 15 узлов, крен на левый борт до‑
стиг 10°, но позже его удалось уменьшить
до 5°.
Когда поврежденный «Лайон» покинул
строй, Битти передал сигналами осталь‑
ным своим кораблям приказ преследо‑
вать противника. Но командир «Тайгера»
кэптен Пелли не заметил сигнала своего

флагмана и, вместо того чтобы пресле‑
довать отходящие на юго-восток главные
силы Хиппера, принялся методично доби‑
вать и так уже агонизирующий «Блюхер».
В 12:10 (по другим источникам, в 12:07)
«Блюхер» лег на левый борт, перевернул‑
ся кверху килем и в 12:13 затонул.
Патрулирующий в это время над Север‑
ным морем германский дирижабль L-5
сверху наблюдал картину гибели броне‑
носного крейсера:
«…Мы почти не слышали грохота орудий из-за шума наших моторов. «Блюхер»
остался позади, поскольку не мог следовать за нашей стремительно уходящей
эскадрой. Четыре английских линейных
крейсера стреляли по нему. Он отвечал,
пока мог, пока весь не окутался дымом
и, очевидно, пламенем. В 12:07 он накренился и перевернулся. Мы увидели,
что неприятель отходит, и последовали
за нашим соединением в качестве арьергарда. Вы можете представить, насколько горько было видеть гибель «Блюхера», тем более, что мы не могли сделать
ничего — только следить и сообщать.

Открытка, выпущенная на средства команды «Тайгера», лучше всего демонстрирует дух соперничества
экипажей линейных крейсеров: если верить приведенной картинке, «Тигр» один победил всех, в то время
как «Лев» с расцарапанным носом сидит в стороне... На самом деле полосатый хвастун стрелял много,
но достоверно так ни в кого и не попал

95

96

«Лайон» в камуфляжной окраске в Инвергордоне, март 1915 г.

В ходе ремонта повреждений, полученных в во время боя у Доггер-банки, «Тайгер» также получил довольно
своеобразную камуфляжную окраску (темно-серая панель в средней части корпуса и «полосатые» трубы),
в которой прощеголял практически весь 1915 год

96

97

Мы не сбросили бомбы на английские
корабли. Шансов попасть не было — тучи
шли на высоте 400 метров. Если бы решились снизиться еще больше, нас, несомненно, сбили бы». Кстати, обнаружив
цеппелин, «Принцесс Ройял» выпустила
по нему две шрапнели.
Спущенные с британских кораблей
шлюпки успели подобрать 260 человек
из команды «Блюхера». Затем появился
немецкий гидросамолет, который сбро‑
сил бомбы, что вынудило прервать спа‑
сательные работы. Среди спасенных
оказался и командир «Блюхера» фрегат‑
тен-капитан Эрдманн, но позже он умер
от пневмонии.
Кроме «Лайона», в бою у Доггер-банки
шесть попаданий снарядами крупного ка‑
либра получил «Тайгер». Еще до того, как
корабль обошел поврежденный «Лайон»,
в него попал 305-мм снаряд с «Дерфлин‑
гера», который разорвался, ударившись
о главный броневой пояс. Второй снаряд
калибра 280 мм ударил в стык броневых
плит башни «Q». Часть осколков проникла
в башню и вывела из строя левое орудие.
Третье попадание пришлось на поме‑
щение коммутатора телефонной связи
под носовой боевой рубкой. Четвертый
снаряд угодил в 38-мм палубу полубака
в районе миделя и привел к повреждению
легких конструкций. Пятый и шестой сна‑
ряды попали в бортовую броню и больших
повреждений не нанесли. Кроме указан‑
ных попаданий, 210-мм снаряд с «Блю‑
хера» пробил навылет кормовую дымо‑
вую трубу. Потери среди экипажа «Тайге‑
ра» составили 10 убитых и 11 раненых.
Тем временем Битти перешел на эсми‑
нец «Эттек», нагнал эскадру и поднялся
на борт «Принцесс Ройял». Однако к тому
времени германские крейсера, оста‑
вив погибающий «Блюхер», уже успели
оторваться на безопасную дистанцию.
Вскоре «Лайон» окончательно потерял
ход, и «Индомитебл» в сопровождении
крейсеров и эсминцев отбуксировал его
в Фёрт-оф-Форт. Первоначально букси‑
ровка велась со скоростью 7 узлов, затем,
по мере откачки воды из затопленных от‑
секов, скорость постепенно увеличивали.
Следует отметить, что эффективность
стрельбы британских линейных крейсе‑
ров в бою у Доггер-банки оказалась весь‑

ма далекой от идеала. «Лайон» выпустил
243 снаряда главного калибра и добился
четырех попаданий (1,65%): одно при‑
шлось в «Блюхер», одно — в «Дерфлин‑
гер» и два — в «Зейдлиц». К тому же пра‑
вое орудие башни «Q» замолчало после
15 выстрелов из-за проблем с ударноспусковым механизмом. Из выпущенных
по германским эсминцам 54 102-мм сна‑
рядов целей не достиг ни один.
«Принцесс Ройял» выпустила 271
343-мм снаряд. Точное количество по‑
паданий в «Блюхер» подсчитать не пред‑
ставляется возможным, но достоверны‑
ми можно считать два. К этому следует
прибавить одно попадание в «Дерфлин‑
гер». Таким образом, процент попаданий
составил 1,1.
«Тайгер», большей частью по «Блю‑
херу», меньшей — по немецким эсмин‑
цам, выпустил 355 343-мм и 368 152-мм
снарядов, а также две торпеды, но так
и не добился ни одного достоверно под‑
твержденного попадания, хотя и являлся
единственным в этом бою британским
кораблем, оснащенным системой цент‑
ральной наводки. По этому поводу адми‑
рал Джеллико заметил: «Это подтвердило мои подозрения, что стрельба нашего
соединения линейных крейсеров нуждается в улучшении, на что я не раз указывал сэру Дэвиду Битти». Адмирал Фишер
был более резок: он назвал стрельбу
«Тайгера» предательски плохой и снял
с должности его старшего артиллериста.
Временный ремонт «Лайона» с помо‑
щью деревянных наделок и 150 т высо‑
копрочного цемента выполнили в Розай‑
те. Впоследствии этот цемент пришлось
удалять в течение двух недель с помощью
небольших подрывных зарядов. Более
основательный ремонт произвели на вер‑
фи «Армстронг» в устье реки Тайн с 9 фев‑
раля по 28 марта 1915 г. Чтобы отремон‑
тировать поврежденные механизмы,
пришлось снять 140 м2 наружной обшив‑
ки и установить, взамен поврежденных,
20 новых броневых плит. 7 апреля «Лайон»
вновь присоединился к флоту.
Все повреждения «Тайгера» отремонти‑
ровали за 15 суток — к 10 февраля. Что же
касается «Принцесс Ройял», то она в бою
у Доггер-банки никаких повреждений
не получила.

97

98

Ютландское сражение

Соединение
линейных
крейсеров
на ночных маневрах
незадолго
до Ютландского
сражения, май
1916 г.

98

Следует признать, что вылазки герман‑
ских линейных крейсеров для обстре‑
ла городов на Восточном побережье Ве‑
ликобритании всякий раз заканчивались
сравнительно благополучно. Даже потеря
«Блюхера» в бою у Доггер-банки ничего
не изменила в общей расстановке сил.
На 17 мая 1916 г. новый командую‑
щий Флотом Открытого моря адмирал
Шеер запланировал обстрел Сандер‑
ленда. Планировалось, что дирижабли
проведут разведку и точно установят,
что Гранд-Флит не вышел в море, а под‑
водные лодки поставят мины у английских
портов и атакуют выходящие из них кора‑
бли. В море вышли 17 субмарин, из кото‑
рых десяти предстояло занять позиции
у Скапа-Флоу, Кромарти и Фёрт-оф-Фор‑
та. Однако 17 мая германский флот так
и не вышел: не успели завершить к на‑
меченному сроку ремонт «Зейдлица»,
а на кораблях 3-й эскадры линкоров при‑
шлось в спешном порядке устранять мно‑

гочисленные неисправности машин. Опе‑
рацию отложили до 23 мая, но срок ввода
в строй «Зейдлица» перенесли еще раз.
Тем не менее откладывать начало опе‑
рации далее 31 мая было нельзя, ибо от‑
сутствовала возможность отозвать назад
подводные лодки, которые должны были
вернуться на базы. 28 мая «Зейдлиц» смог
доложить, что «к походу и бою готов»,
но к тому времени из-за неисправности
холодильников потребовалось поставить
на ремонт линкор «Кёниг Альберт».
Немецкие подводные лодки не справи‑
лись с возложенными на них задачами.
Англичане потопили U-74, а поставленное
U-75 северо-западнее Оркнейских остро‑
вов минное заграждение совершенно
не помешало действиям Гранд-Флита,
хотя именно на нем 5 июня подорвался
броненосный крейсер «Хэмпшир» с лор‑
дом Китченером на борту. В момент выхо‑
да Гранд-Флита на позициях находились
всего лишь четыре германские субма‑

99

рины. Никаких успехов они не добились,
а сильные ветры сделали невозможным
использование дирижаблей.
В сложившейся обстановке Шеер ре‑
шил вместо обстрела Сандерленда про‑
вести вылазку к Скагерраку, где благода‑
ря датскому побережью его корабли будут
прикрыты от внезапной атаки, по край‑
ней мере с восточного направления.
В 02:00 31 мая 1-я разведыватель‑
ная группа («Лютцов», «Дерфлингер»,
«Мольтке», «Зейдлиц», «Фон-дер-Танн»)
под командованием Хиппера в сопрово‑
ждении четырех легких крейсеров, а так‑
же 2-й, 6-й и 9-й флотилий миноносцев
покинула Яде. Через полчаса за ними по‑
следовали линкоры.
Как и ранее, 30 мая британская «ком‑
ната 40» расшифровала приказы Шее‑
ра и пришла к выводу, что «вражеские
силы могут выйти в море». В 17:40 Адми‑
ралтейство отправило Джеллико и Битти
сообщение: «Немцы наметили какуюто операцию, выходят через Хорнс-риф.
Вы должны сосредоточиться к востоку
от Долгих Сороковых [район примерно
в 60 милях к востоку от побережья Шот‑
ландии] в готовности к любой встрече».
Получив сообщение, Битти отдал своим
линейным крейсера приказ: «Развести
пары, приготовиться дать 22 узла, сообщить по готовности». К 20:15 он получил
более детальные инструкции от Джеллико:
«Эскадре линейных крейсеров, 5-й эскадре линейных кораблей, включая также
эскадренные миноносцы Гарвича, надлежит следовать на позицию 58°40’N,
5°00’O. Желателен экономичный расход топлива эскадренными миноносцами. Рассчитываю, что будете в точке рандеву завтра, в пятницу 31 мая, в 14:00.
Если не задержит туман, буду к 14:00 около 57°45’N, 4°15’О. Крейсера 3-й эскадры
линейных крейсеров, «Честер» и «Кентербери», выйдут со мною. Могу выслать
их к месту Вашего рандеву. Если к 14:00
не получите новых инструкций, подойдите для установления визуальной связи.
От пункта 57°45’N, 4°15’O я буду держать
курс на Хорнс-риф (19 ч. 37 мин.)».
Уже в 21:30, находясь на борту флаг‑
манского «Лайона», Битти вывел свои
силы в море. Они включали 1-ю эскадру
контр-адмирала Брока («Принцесс Рой‑
ял», «Куин Мэри», «Тайгер»), 2-ю эскадру
контр-адмирала Пэкенхэма («Нью Зи‑
ленд» и «Индефатигебл»), 5-ю эскадру
линкоров (новейшие «Бархэм», «Вэли‑
ент», «Уорспайт» и «Малайя» — быстро‑
ходные и вооруженные 381-мм орудия‑
ми), а также 1-ю, 2-ю и 3-ю эскадры лег‑
ких крейсеров по четыре корабля каждая
и 1-ю, 9-ю, 10-ю и 13-ю флотилии эсмин‑

цев (2 легких крейсера и 27 эсминцев).
Кроме того, корабли сопровождал гидро‑
авиатранспорт «Энгадайн». Часом по‑
зже из Скапа-Флоу вышли главные силы
англичан — 24 линкора. Следует отме‑
тить, что благодаря работе «комнаты 40»
британский флот вышел в море на два
часа раньше немецкого.
Развив скорость 19 узлов, британские
линейные крейсера направились к точ‑
ке рандеву. В 12:35 Джеллико и Битти по‑
лучили сообщение от Адмиралтейства:
«Достоверных сведений о противнике
не имеется. Предполагалось, что он вышел в море, но по данным радиоперехвата, в 11.10 его флагман находился в Яде.
Очевидно, они не смогли провести воздушную разведку и отложили операцию».
Основываясь на полученной информа‑
ции, Битти и Джеллико пришли к выводу,
что в море вышла часть немецкого фло‑

Контр-адмирал
Осмонд де Брок —
командир
1-й эскадры
линейных
крейсеров (в 1912–
1915 гг. в чине
кэптена командовал
«Принцесс Ройял»).
Портрет работы
Фрэнсиса Додда,
1917 г.

99

100

Легкий крейсер
«Галатея»

Гидроавианосец
«Энгадайн»

100

та. Еще не имея достоверных сведений
о планах противника, Джеллико держал
линкоры севернее, чтобы иметь возмож‑
ность при необходимости оказать по‑
мощь патрулирующей между Шетланд‑
скими островами и Норвегией 10-й эска‑
дре крейсеров. Линейные крейсера Битти
находились южнее, чтобы перехватить
немецкие корабли, если те направятся
непосредственно к британским берегам.
Но реально к 14:00 31 мая эскадры
Битти и Хиппера находились на рассто‑
янии 50 миль друг от друга. Неожиданно
в 14:15 между противниками оказался
датский пароход «Н.Й. Фьорд». Осматри‑
вать его одновременно направились два
немецких миноносца и британский лег‑
кий крейсер «Галатея». Когда на крейсере
заметили отходящий от борта парохода
вражеский миноносец, то немедленно
сыграли боевую тревогу и открыли огонь.
Им ответил германский крейсер «Эль‑
бинг».
Получив сообщение с «Галатеи» о кон‑
такте с противником, Битти решил, что
встретил немецкую эскадру, и приказал
командиру «Лайона» кэптену Четфилду

Контр-адмирал Фридрих Бёдикер

немедленно повернуть на SSO. Пытаясь
сэкономить даже секунды, он не стал до‑
жидаться, пока остальные корабли полу‑
чат приказ и выполнят его. 1-я и 2-я эска‑
дры линейных крейсеров повернули
практически сразу, а вот на «Бархэме»
сигнал не смогли разобрать из-за боль‑
шого расстояния, а флагманский связист
лейтенант Сеймур не продублировал его
с помощью других средств. К тому же
в 14:28 ответственным за передачу сиг‑
налов на «Бархэм» назначили шедший
концевым «Тайгер», но в результате
серии поворотов он оказался дальше
от «Бархэма», чем «Лайон», но Сеймур
этого также не заметил. В итоге новый
курс с «Лайона» передали на «Бархэм»
прожектором только через семь минут.
Так как линейные крейсера увеличили
скорость до 22 узлов, то к тому време‑
ни расстояние между ними и 5-й эска‑
дрой линкоров возросло до 10 миль,
и на начальном этапе боя линейные
крейсера оказались лишены поддержки
быстроходных линкоров.
В 14:40 шедший на «Галатее» ком‑
модор Александер-Синклер передал:
«Замечены большие дымы на северовостоке». Через 10 минут от него после‑
довало новое сообщение: «Дымы семи
кораблей, кроме крейсеров и эсминцев.
Они повернули на север». В то же время
бросившийся со своими легкими крей‑
серами на помощь «Эльбингу» контрадмирал Бёдикер передал сообщение,
которое на флагманском «Лютцове» рас‑

101

шифровали как «Замечены 24–26 вражеских линкоров», что заставило Хип‑
пера поспешно повернуть на юго-запад.
Однако он быстро понял свою ошибку
и в 14:52 повернул на северо-восток.
В 15:00, решив, что перед ним нахо‑
дятся только четыре британских легких
крейсера, Хиппер, наде­ясь их пере‑
хватить, приказал увеличить скорость
до 23 узлов. На самом деле навстречу
ему полным ходом спешили британские
линейные крейсера.
В 14:47 Битти приказал поднять воздух
один из гидросамолетов «Энгадайна».
Самолет смог приблизиться к герман‑
ским линейным крейсерам и, несмотря
на зенитный огонь, уточнить их числен‑
ность и диспозицию. По радио направили
донесение на «Энгадайн», но оттуда его
не смогли передать на «Лайон» — усилия
пилота Ратленда и наблюдателя Тревина
оказались напрасными. Тем временем
1-я эскадра легких крейсеров пыталась
увлечь немцев на северо-запад, а британ‑
ские линейные крейсера в 15:00 поверну‑
ли на северо-восток. В 15:13 они увеличи‑
ли скорость до 23 узлов, надеясь отрезать
противника от его баз. 5-я эскадра линко‑
ров смогла сократить разрыв с линейны‑
ми крейсерами до 6 миль и находилась
на их левой раковине. Позднее адмирал
Джеллико писал по этому поводу: «У Битти появилась прекрасная возможность
сосредоточить свои силы. Противник шел
прямо на наш линейный флот, поэтому
потеря двух-трех миль не имела значения. Однако эта возможность не была использована».
«Лайон» поднял сигнал «BJ1» — «Пол‑
ная боевая готовность», а «Принцесс Рой‑
ял», «Куин Мэри», «Тайгер», «Нью Зиленд»
и «Ин­дефатигебл» — стеньговые флаги.
Линейные крейсера Хиппера продолжали
двигаться на северо-запад со скоростью
25 узлов. В 15:32 сигнальщики «Прин‑
цесс Ройял» обнаружили противника:
«Пять линейных крейсеров в сопровождении эсминцев, ясно различимые, несмотря на большую дистанцию. Сначала
с боевых марсов были замечены мачты,
трубы и надстройки противника, но из башен в то время были видны лишь густые
облака дыма». Хиппер в свою очередь
сообщил о контакте Шееру, который не‑
медленно приказал своим линкорам уве‑
личить скорость до 16 узлов (на большее
не были способны находящиеся в соста‑
ве его эскадры броненосцы додредноут‑
ного типа). Хиппер отозвал свои легкие
крейсера и повернул на SSO, чтобы на‑
вести англичан на линкоры Шеера. Битти
увеличил скорость до 25 узлов, а 5-й эска‑
дре линкоров передал приказ следовать

Командующий немецкими Разведывательными силами
вице-адмирал Франц Хиппер

на ONO 25-узловым ходом, забыв, что
линкоры типа «Куин Элизабет» не могут
дать больше 24 узлов, да и указанный
курс не позволял сблизиться с линейны‑
ми крейсерами.
Хиппер намеренно не открывал огня,
так как на больших дистанциях сильно
сказывалось преимущество англичан
в калибре орудий, а Битти потребовал на‑
чать стрелять с 80 кбт, «чтобы использовать преимущества наших более тяжелых
снарядов, свести к минимуму недостатки
нашей броневой защиты и выйти на дальность стрельбы наших 305-мм орудий».
В конечном итоге немцы первыми от‑
крыли огонь в 15:49 с дистанции 75 кбт,
но не смогли правильно определить ди‑
станцию и дали большой перелет, что
привело к потере преимущества первого

101

102

Линейный крейсер
«Лайон» в дыму
Ютландского
сражения

залпа. По словам старшего артиллериста
«Дерфлингера» фон Хаазе, цель удалось
накрыть только шестым залпом.
Обе эскадры начали двигаться в юж‑
ном направлении практически парал‑
лельно друг другу. Позднее этот эпизод
боя получил в исторической литературе
название «бег на юг». Солнце освеща‑
ло британские корабли, а ветер уносил
прочь от них дым, поэтому немецкие
артиллеристы оказались в более благо‑
приятном положении. Немецкие корабли
оставались невидимыми для англичан
еще в течение пяти минут после того,
как «Лайон» и «Тайгер» получили первые

Линейный крейсер «Куин Мэри» на морском
параде на Спитхэдском рейде, июль 1914 г.
В довоенный период этот корабль нес одну
белую марку на первой трубе

102

попадания. Вот как вспоминал об этом
один из офицеров «Принцесс Ройял»:
«Их залпы постепенно ложились все
ближе. Мы увидели красно-черную
вспышку попадания нашего снаряда
в «Лютцов». В 15:51 мы увидели попадание в среднюю часть «Лайона», а через
пару минут в нас попали два снаряда калибра 305 мм, которые временно вывели из строя дальномерный пост. В 15:56
противник находился примерно в 10° позади нашего траверза, двигаясь на юг.
Обе эскадры вели такой быстрый и решительный огонь, что было ясно — в ближайшие минуты должно что-то случиться».
Через три минуты после открытия огня
немцами «Лайон» получил два попадания,
«Принцесс Ройял» тоже два, «Тайгер» —
четыре. Немцы же некоторое время про‑
должали оставаться невредимыми. Затем
«Куин Мэри» поразила башню «Зейдли‑
ца», в которой погиб весь расчет. Числен‑
ное преимущество британцев позволяло
сосредоточить на германском флагман‑
ском «Лютцове» огонь двух британских
кораблей — «Лайон» и «Принцесс Ройял».
Однако, как и у Доггер-банки, у англичан
вновь началась путаница с распределени‑
ем целей. В течение 10 минут по «Дерф‑
лингеру» никто не стрелял. Затем на него
перенесла огонь «Куин Мэри», сразу же

103

Ошибка в распределении целей британскими линейными крейсерами в начале
Ютландского сражения

добившись попадания. «Тайгер» также
перепутал цели и стал стрелять по «Моль‑
тке» вместо «Зейдлица».
Хотя Битти несколько раз уклонялся,
понемногу приводя немцев к траверсу,
расстояние между противниками к 15:54
уменьшилось настолько (до 65 кбт),
что германские линейные крейсера смо‑
гли ввести в бой свою среднюю артилле‑
рию.
Через несколько минут Хиппер по‑
вернул на SO и перестроился в кильва‑
терную колонну, в 15:57 Битти повернул
на два румба к зюйду. Бой снова возоб‑
новился, но расстояние между противни‑
ками теперь стало увеличиваться. В то же
время командующий 5-й эскадрой линко‑
ров контр-адмирал Эван-Томас из-за клу‑
бов порохового дыма не увидел маневра
своих линейных крейсеров и продолжал
двигаться в восточном направлении. Сле‑
дует отметить, что на данном этапе боя
корабли Хиппера практически не постра‑
дали.

В 15:58 Битти отдал приказ усилить
огонь, после чего первое попадание по‑
лучил «Дерфлингер». Дальнейшие собы‑
тия изложены в воспоминаниях офицера
«Лайона» лейтенанта У.С. Чалмерса:
«К 16:00 мы сцепились с врагом по-настоящему. Его стрельба была феноменально точной. Вражеские снаряды, падая в море вокруг нас, поднимали столбы
воды выше наших труб. Эти фонтаны обдавали нас водой. Временами сквозь грохот боя мы слышали зловещее жужжание
осколков, и мы видели сверкание полированной стали, когда они пролетали
над мостиком. Я взглянул назад и увидел, как одна из наших шлюпок превратилась в облако щепок. Мы надеялись,
что противник получает такие же тяжелые удары. Однако пять серых силуэтов регулярно выплевывали языки огня
из орудий. Ничего страшного с ними явно
не происходило. Мы ничего не могли сказать о нанесенных им повреждениях, так
как в белом тумане не видели падений

Германский
линейный крейсер
«Дерфлингер»

103

104

Линейный крейсер
«Лютцов»

Башня «Q» линейного крейсера «Лайон», поврежденная в Ютландском сражении: сорваны передняя часть
крыши и часть лобовой плиты

104

105

Повреждения линейного крейсера «Лайон» в Ютландском сражении
Всего «Лайон» получил девять попаданий 280-мм и 305мм снарядов в левый борт и четыре – в правый. Наиболее
серьезные повреждения причинило попадание в башню
«Q». Остальные восемь попаданий в левый борт, если
считать от носа к корме, распределились следующим
образом:
1. 280-мм снаряд пробил палубу полубака и, не
разорвавшись, улетел за борт.
2. 280-мм снаряд пробил поперечную броневую переборку.
Его взрыв причинил значительные разрушения у входа
в штурманскую рубку.
3. 280-мм снаряд разорвался на палубе полубака у
основания средней дымовой трубы, образовав в ее
кожухе пробоину размером 3,7×4,6 м. Дым и пар
заполнили две кочегарки, но большая часть осколков
застряла в бронированных колосниках.
4. 280-мм снаряд, не разорвавшись, упал около средней
дымовой трубы.
5. Попадание в верхний 152-мм броневой пояс. Снаряд
взорвался при ударе о броню.
6. Не взорвавшись, прошел через крышу и борт
небронированного поста управления стрельбой 102мм орудий.

7–8. Попадания двух 305-мм снарядов в 19-мм экран
между палубой полубака и верхней палубой на
расстоянии 5–6 футов (1,5–1,8 м) друг от друга.
В результате образовалась пробоина размером 2,5×2,5 м.
Значительные потери понесли расчеты 102-мм орудий.
На правый борт пришлись попадания четырех снарядов
крупного калибра:
1. Пробил броневую плиту и разорвался у левого борта.
2. Пробил грот-мачту и, не разорвавшись, улетел за борт.
3. Пробил кормовую надстройку и палубу полубака. Взрыв
вызвал значительные разрушения легких конструкций.
Воспламенились находящиеся на палубе полубака
приготовленные для стрельбы картузы с зарядами 102мм орудий, вышли из строя два расположенных по
правому борту 102-мм орудия кормовой батареи.
4. Пробил в кормовой части верхнюю палубу и разорвался
в 4 м от 102-мм бортовой броневой плиты. Проникший
в нижние помещения дым приняли за пожар в погребе
башни «Y», который, прежде чем обнаружили ошибку,
успели частично затопить.
Еще один 150-мм снаряд, разорвавшись над машинным
отделением, вызвал небольшой пожар, который удалось
быстро ликвидировать.

«Принцесс Ройял» в 1917 г.

105

106

Гибель линейного
крейсера
«Индефатигебл»

собственных снарядов. На мостик прибежал окровавленный сержант морской
пехоты. Он потерял фуражку, его одежда
обгорела, и вообще он казался немного спятившим. Я спросил его, что случилось. Измученным голосом он ответил:
«Сэр, башня «Q» взорвалась. Весь расчет
погиб, и мы затопили погреба». Я посмотрел назад. Бронированная крыша башни «Q» загнулась, как крышка консервной
банки. Из зияющей дыры поднимались
клубы густого желтого дыма, стволы орудий беспомощно задрались вверх».

«Куин Мэри» в 1915 г.

106

Как оказалось, 305-мм снаряд с «Лют‑
цова», выпущенный с дистанции 82,5 кбт,
попал в правый верхний угол левой
амбразуры башни «Q» недалеко от ме‑
ста стыка 229-мм лобовой плиты и 83мм крыши башни. Затем снаряд, вместе
с отколовшимся куском лобовой бро‑
ни, проник в боевое отделение, отри‑
кошетил от левого орудия и разорвал‑
ся на расстоянии трех футов от него.
Из башни вырвалось пламя, а половина
крыши взлетела в воздух. Все находя‑
щиеся в боевом отделении погибли или
были ранены. Взрывом сорвало перед‑
нюю плиту крыши и центральную лобо‑
вую плиту. Загорелись снаряды в под‑
башенном рабочем отделении, по эле‑
ваторам огонь стал распространяться
в погреб. «Лайон» оказался на гра‑
ни гибели, но смертельно раненный ко‑
мандир башни майор морской пехоты
Ф.Дж. Харви успел отдать приказ задра‑
ить двери погреба и затопить его. Ког‑
да пламя добралось до перегрузочного
отделения, матросы в погребе успели
захлопнуть двери. Их потом так и обна‑
ружили держащимися за кремальеры
дверей. Из 100 человек расчета башни
в живых остались только двое. За этот
подвиг майора Харви посмертно награ‑
дили Крестом Виктории.
В 16:02 с «Нью Зиленда» увидели, как
в «Индефатигебл» в район грот-мачты
попали три снаряда. Корабль вывалил‑
ся из строя вправо. В 16:05 в носовую
башню попало еще два снаряда, и после

107

страшного взрыва «Индефатигебл» пе‑
ревернулся и затонул. Из всего экипажа
спаслись только два наблюдателя с формарса — их подобрал германский мино‑
носец S-16. Одновременно доставалось
и «Лайону». Между 16:03 и 16:07 он по‑
лучил еще шесть попаданий, не причи‑
нивших, однако, существенного вреда,
но на корабле начались пожары и име‑
лись большие потери в личном составе
(99 убитых и 51 раненый). «Лайон» поло‑
жил руль на борт и повернулся к против‑
нику кормой. Головным кораблем времен‑
но стала «Принцесс Ройял».

В 16:08 с дистанции 95 кбт открыла
огонь 5-я эскадра линкоров. Их залпы
стали ложиться одновременно и очень
кучно. Несмотря на большое расстояние,
они сразу же добились попадания в «Фондер-Танн», который, получив подводную
пробоину, принял около 600 тонн воды.
По словам адмирала Шеера, «положение
линейных крейсеров сразу стало критическим. Новый противник стрелял с необычайной быстротой и меткостью, тем
более что не встречал никакого сопротивления, так как наши линейные крейсера были заняты боем с кораблями Битти…

16:26. Взрыв
погребов линейного
крейсера «Куин
Мэри». Слева
видна «Принцесс
Ройял», закрытая
всплесками
немецких снарядов

18:31. Детонация
погребов линейного
крейсера
«Инвинсибл»

107

108

Повреждения линейного крейсера «Принцесс Ройял» в Ютландском сражении
Во время сражения «Принцесс Ройял» получил шесть Попадания в правый борт:
снарядов крупного калибра в левый борт и три – в пра- 1. 280-мм снаряд с «Позена», не взорвавшись, прошел через половину правой опоры фок-мачты в 6,1 м выше
вый.
палубы полубака, носовую дымовую трубу и задел левую опору.
2. 305-мм снаряд с линкора «Маркграф» с дистанции
64 кбт пробил 152-мм броневой пояс, разорвал главВ направлении от носа к корме попадания в левый борт
ную палубу на протяжении 5,2 м, после чего отрикораспределились следующим образом:
шетил вниз, повредив переборки обоих помещений
1. 305-мм снаряд с дистанции 76 кбт попал в 152-мм броневой пояс под углом 25–30° к нормали, пробил бронеглавных холодильников, и взорвался в 15,8 м от места
вую плиту и взорвался в угольной яме на расстоянии
попадания ниже верхней палубы, образовав в ней про1,5 м от пробоины. От удара в носовой боевой рубке
боину размером 1,8×1,8 м. На главной палубе воспламенились несколько картузов с зарядами для 102-мм
временно вышел из строя дальномер типа «Арго».
орудий. В результате помещения главных холодильни2. 305-мм снаряд прошел через обшивку левого борков заполнились едким дымом.
та в 3,7 м от места попадания первого и взорвался
на верхней палубе в 6,7 м от пробоины. Взрыв при- 3. Еще один 305-мм снаряд с «Маркграфа» попал в брочинил повреждения легким конструкциям и вызвал
ню барбета башни «Y», отрикошетив, скользнул по
небольшое смещение 203-мм броневой плиты барбета
25,4-мм верхней палубе и взорвался на ней. От брони
башни «B».
барбета откололся крупный осколок, который вдавился
3. Попадание 305-мм снаряда в 152-мм броневой пояс,
внутрь боевого отделения башни, заклинив ее. Также
который взорвался или разрушился непосредственно
от взрыва получили большие повреждения легкие конв пробоине.
струкции кормовой надстройки.
4. Вероятнее всего, 305-мм снаряд попал рикошетом Также в самом начале боя погнулась ось шестерни затвои взорвался на стыке 229-мм и 152-мм броневых плит. ра левого орудия башни «A». Это повреждение не могли
5. 305-мм снаряд, не разорвавшись, пробил навылет сред- исправить в течение 11 часов, что привело к тому, что
нюю дымовую трубу.
башня стала делать пропуски при стрельбе из-за того, что
6. 305-мм снаряд задел дуло правого орудия башни «Q». стреляло только правое орудие.
Стрельба английских линейных крейсеров не принесла больших повреждений
нашим линейным крейсерам, но корабли типа «Куин Элизабет» произвели просто отличное впечатление».
В 16:10 вышла из строя главная радио‑
станция «Лайона». Теперь все адресован‑
ные Джеллико сообщения Битти сначала
прожектором передавались на «Прин‑
цесс Ройял».
После того как головным кораблем
эскадры Битти стала «Принцесс Рой‑
ял», «Дерфлингер» принял ее за «Лайон»
и перенес огонь на шедшую теперь вто‑
рой «Куин Мэри», по которой также стре‑
лял и «Зейдлиц». До 16:17 артиллеристы
«Куин Мэри» успели добиться четырех
попаданий в «Зейдлиц», но между 16:24
и 16:26 в носовую часть британского ко‑
рабля вблизи башен «A» и «B» с дистан‑
ции 71–78 кбт попало сразу три или бо‑
лее снаряда. Взорвавшиеся снарядные
погреба разрушили носовую часть пра‑
ктически до фок-мачты.
Следующий залп с «Дерфлингера» уго‑
дил в среднюю часть возле башни «Q».
Произошел новый мощный взрыв.
«Куин Мэри» стала крениться на левый

108

борт, и в 16:26, после еще одного взрыва,
линейный крейсер затонул, унеся жизни
1266 членов экипажа. Подобрать уда‑
лось только девять человек. Со слов
командира «Лайона» Эрнла Четфилда,
именно в этот момент Битти произнес
свою ставшую знаменитой фразу: «Кажется, сегодня что-то не так с нашими
проклятыми кораблями». Офицер «Нью
Зиленда» вспоминал:
«Тайгер» шел со скоростью 24 узла
всего в 500 ярдах за кормой «Куин Мэри».
Он круто повернул влево и пропал в густом облаке дыма. Мы повернули вправо
и прошли всего в 150 ярдах от «Куин Мэ­
ри». Дым немного развеялся, и стало видно, что кормовая часть, начиная от третьей трубы, еще держится на плаву, а винты вращаются. Но носовая часть уже
скрылась под водой. Люди карабкались
на крышу кормовой башни и выскакивали из люков. Когда мы проходили мимо,
кормовая часть перевернулась и взорвалась. Огромные массы стали полетели
в воздух, обломки начали падать в море
вокруг нас. Мы еще не успели пройти мимо, как «Куин Мэри» окончательно
пропала».

109

Повреждения линейного крейсера «Тайгер» в Ютландском сражении
По левому борту в направлении от носа к корме попада- 11. Попадание в 152-мм броневой пояс без пробития.
ния распределились следующим образом:
Плита вдавилась в деревянную подкладку на 3 дюйма
(76 мм).
12. Попадание в 229-мм броневой пояс без пробития.
1. Попадание в палубу полубака на расстоянии 33 м
Плита вдавилась в деревянную подкладку на 4 дюйма
от носовой оконечности. Снаряд срикошетировал и ра(102 мм).
зорвался в 6,7 м от места падения, нанеся повреждения 13. Попадание в барбет башни «Y» с дистанции 67,5 кбт.
легким конструкциям.
Снаряд угодил в 229-мм броневую плиту недалеко
от стыка с 76-мм броневыми плитами и 25-мм палубой
2. Попадание в 2,5 м ближе к корме от места попадания №1. Снаряд разорвался на расстоянии 2,5 м от меи отколол кусок брони размером 70×40 см и проник
ста падения, также повредив легкие конструкции корв башню, но не взорвался (вероятнее всего, из-за выпуса.
падения взрывателя). Башня «Y» смогла возобновить
3. Попадание в иллюминатор на расстоянии 4,3 м в сторострельбу через 7 минут и выпустила 75 снарядов,
но через 2 ч. 17 мин. после попадания обнаружилось,
ну кормы от места попадания №2. Снаряд разорвался
внутри корабля на расстоянии 5,2 м от места падения.
что сбившаяся наводка орудий отличается от истинной
Повреждения незначительны.
на 19°.
4. Пробив броневой пояс в районе башни «A», ударил 14. Попадание рикошетом в 102-мм бортовую броню, что
в 203-мм стенку барбета, но в башню не проник, сдвипривело к затоплению части помещений над броневой
нув плиту на 6 дюймов (152 мм) к нижнему краю. Пепалубой.
регрузочное отделение заволокло дымом, но башня
продолжала действовать.
5. Пробил 127-мм бортовую броню и взорвался на рассто- Из перечисленных выше, попадание №3 принадлежит
янии 1,2 м от пробоины.
«Зейдлицу», остальные – «Мольтке». Наиболее разруши6. Снаряд сделал вмятину в 127-мм бортовой броне и от- тельные №№ 9, 10 и 13 пришлись на первые 7 минут боя.
скочил.
Один снаряд с «Зейдлица», попавший, вероятно ри7. Снаряд пробил, возможно рикошетом, навылет сред- кошетом, со стороны правого борта, пробил насквозь
нюю дымовую трубу.
кормовую дымовую трубу. Также в «Тайгер» попали три
8. Снаряд пробил со стороны правого борта шельтердек и 150-мм снаряда: два в правый борт и один – в левый.
В дополнение к боевым повреждениям, после 27 вывзорвался в 4,9 м от места падения.
9. Попадание в переднюю броневую плиту башни «Q» стрелов вследствие поломки клапана цилиндра вышло из
с дистанции 66 кбт. В крыше башни образовалась строя правое орудие башни «A». Расчет не успел законзона разрушения размером 1×1,4 м. Непосредственно чить ремонт до конца боя.
в башне оказалось трое убитых и пятеро раненых. Заклинило подъемные клетки обоих орудий и повредило
оба зарядника. Правое орудие осталось неподвижным
в среднем положении. Левое орудие удалось отремонтировать, но по причине повреждения проводов электрической цепи прибора управления стрельбой вести
огонь пришлось, ориентируясь на звуки выстрелов
других башен.
10. Снаряд пробил верхний 152-мм броневой пояс и разорвался в 6,7 м от места попадания позади подъемника 152-мм снарядов. Это вызвало возгорание находившихся в верхней части подъемника двух зарядов,
но в погреб пламя не проникло. Осколки этого снаряда
пробили бронированную палубу и 19-мм переборку
помещения главного паропровода, что вызвало затопление кормового погреба 152-мм боеприпасов и зарядного погреба башни «Q».

109

110

Хотя немцы и добились таких успехов,
на которые не могли и надеяться, положе‑
ние кораблей Хиппера было весьма слож‑
ным. Кроме того, что они вели бой с бри‑
танскими линейными крейсерами, им «на‑
седала на хвост» 5-я эскадра линкоров,
огонь которой становился все более точ‑
ным. С другой стороны, еще в 15:55 Битти
просигналил своим эсминцам: «Появилась
благоприятная возможность атаковать».
Но эсминцы просто не могли обогнать ли‑
нейные крейсера и, находясь между про‑
тивниками, своим дымом только мешали
стрелять. В итоге атаковать смогли толь‑
ко шедшие с 34-узловой скоростью впе‑
реди «Лайона» эсминцы 13-й флотилии.
Навстречу им немцы бросили 9-ю флоти‑
лию миноносцев. Бой закончился потерей
каждой стороной двух эсминцев. Бри‑
танцы выпустили 20 торпед, причем «Пе‑
тард» добился попадания в носовую часть
«Зейдлица», который принял 1400 т воды,
но сохранил ход и остался в строю. Немцы
выпустили 18 торпед, из которых ни одна
не достигла цели.
В этот момент крейсера «Саутгемптон»
и «Чемпион» заметили основные герман‑
ские силы, после чего Битти последова‑
тельно повернул свою эскадру на обрат‑
ный курс. Поворот осуществлялся после‑
довательно, что было очень рискованно,
так как концевые корабли могли попасть
под сосредоточенный огонь Хиппера,
но последний был занят боем с 5-й эска‑
дрой линкоров.
Однако поднятый «Лайоном» флажный
сигнал не заметили на линкорах 5-й эска‑
дры. Они начали поворачивать, только
когда их сигнальщики сами разглядели
корабли Шеера. При этом поворот совер‑
шали также последовательно в одной точ‑
ке, по которой пристрелялась германская
3-я эскадра линкоров контр-адмирала
Бенке. Три британских линкора пооче‑
редно попадали под обстрел («Бархэм»
получил несколько попаданий). Командир
«Малайи» по своей инициативе повер‑
нул корабль раньше, чем избежал многих
попаданий. Но мощная броня и меткая
стрельба спасли от гибели британские
линкоры.
Отвернув в ходе уклонения от атаки эс‑
минцев, крейсера Хиппера продолжили
движение на юг. Заметив в 16:45 линкоры
Шеера, они последовательно повернули
вправо на 16 румбов и попали под огонь
5-й эскадры линкоров. Тем временем
Битти в 17:10 оторвался от Хиппера.
Поняв, что британские линейные крей‑
сера «убежали» от него, Шеер в 17:40
приказал Хипперу возобновить погоню.
1-я разведывательная группа поверну‑
ла на северо-запад и уже через 10 минут

110

попала под перекрестный огонь линей‑
ных крейсеров Битти и 5-й эскадры лин‑
коров. Попадания в немецкие корабли
участились. «Фон дер Танн» лишился всей
артиллерии главного калибра, но продол‑
жал оставаться в строю. Стремясь выйти
из-под обстрела, Хиппер повернул на 45°,
после чего его корабли заняли место в го‑
лове немецкой колонны.
По итогам боя линейных крейсеров сле‑
дует отметить, что, несмотря на ряд оши‑
бок, Битти все же выполнил свою задачу.
Действия британских линейных крейсе‑
ров не позволили Хипперу обнаружить
подход Гранд-Флита — Шеер шел прямо
на превосходящие его британские глав‑
ные силы. Однако британские потери
на этом этапе сражения оказались нео‑
правданно высокими.
В 18:00 по германским кораблям откры‑
ла огонь 3-я эскадра линейных крейсеров
контр-адмирала Худа («Инвинсибл», «Ин‑
флексибл», «Индомитебл»), а к месту боя
поспешили главные силы во главе с Джел‑
лико.
Линейные крейсера Битти также разви‑
ли полный ход, чтобы занять место в го‑
лове линейного флота. Их дым ухудшил
немцам видимость, поэтому ни Шеер,
ни Хиппер не смогли установить в то вре‑
мя местонахождения британских главных
сил. Когда 1-я эскадра линейных крей‑
серов вышла к голове 2-й эскадры лин‑
коров, Худ умело пристроился впереди
«Лайона». В результате семь британских
линейных крейсеров завязали бой с пя‑
тью германскими. Англичане добились
девяти попаданий в «Лютцов» и четырех
в «Дерфлингер», однако в 18:31 «Ин‑
винсибл» получил попадание в баш‑
ню «Q», вызвавшее детонацию погребов
башен «Q» и «P». Корабль разломился
на две части и затонул.
Гибель «Инвинсибла» ознаменовала
начало нового этапа Ютландского сраже‑
ния — ведущая роль перешла к линкорам.
Когда положение немцев под плотным
британским огнем стало совсем отчаян‑
ным, Шеер в 18:25 выполнил рискован‑
ный маневр «Gefechtskert-wendung», при
котором первым поворачивал концевой
корабль, а остальные — после того как
видели поворот заднего мателота. Это
позволило германскому флоту выйти изпод обстрела.
Вновь обнаружили противника в 19:00
легкие крейсера Гуденафа, и через де‑
сять минут бой линкоров возобновился.
В это время Битти со своими линейными
крейсерами находился в восьми милях
на SO от 1-й эскадры линкоров вице-ад‑
мирала Берни. Развив 18-узловой ход,
он пошел тем же курсом, что и главные

111

Повреждения «Тайгера»
в Ютландском бою.
С л е в а внизу: 152-мм броневая плита,
пробитая попаданием 280-мм снаряда;
справа вверху: пробоина в 229-мм барбете башни «Y»;
справа внизу: пробоина в броневой крыше башни «Q»

силы, склоняясь при этом несколько
вправо, чтобы сохранить соприкоснове‑
ние с противником. В 19:15 он внезапно
обнаружил по пеленгу WNW несколько
немецких кораблей. «Лайон» и осталь‑
ные крейсера открыли огонь с дистан‑
ции 90 кбт и увеличили ход, стремясь
отрезать противника, которого они
приняли за авангард немецкой колон‑
ны. В это время на «Дерфлингере» про‑
изошел взрыв двух башен и начались
сильные пожары. В 19:40 Битти передал
Джеллико, что видит неприятеля на NWW.
В 19:47 от него последовало новое сооб‑
щение: «Предлагаю отправить головные

111

112

линкоры следом за линейными крейсерами. Мы отрежем весь вражеский линейный флот», но позднее Битти потерял
немцев из виду.
В 19:45, опасаясь далеко ото‑
рваться от своих баз, Шеер повернул
на юг и решил прорываться к Хорнс-ри‑
фу. Но в 20:23 Битти вновь обнаружил два
линейных крейсера и несколько линкоров
противника и открыл по ним огонь, до‑
бившись нескольких попаданий. «Лайон»
и «Принцесс Ройял» в этой стычке также
получили попадания.
С наступлением темноты главная роль
перешла к легким силам. Фактически
Ютландское сражение завершилось.
Британский флот потерял три линейных
крейсера, германский — один. Уже после
полуночи поврежденный «Зейдлиц» по‑
терял ход. Он приткнулся к мели у Хорнсриф. Затопление средних и кормовых
цистерн левого борта помогло выровнять
крен и уменьшить дифферент на нос. Те‑
перь корабль мог двигаться 15-узловым
ходом. Утром 3 июня он достиг плавуче‑
го маяка и бросил якорь перед входным
фарватером Вильгельмсгафена.
Однако англичане сохранили свое го‑
сподство на море, а вот немецкие линей‑
ные силы больше не принимали участия
в активных действиях, что не замедлило
сказаться на ходе войны в целом.
На следующий день после сражения
на «Лайоне» хоронили погибших. В по‑
следний путь отправились 99 моряков. Ко‑
рабельный священник тоже погиб, поэто‑
му заупокойную службу прочел командир
корабля кэптен Четфилд. Аналогичные це‑
ремонии прошли и на других британских
линейных крейсерах. На «Принцес Ройял»
было 22 убитых и 81 раненый, на «Тайге‑
ре» — 24 убитых и 46 раненых.
Подводя итоги участия линейных крей‑
серов в Ютландском сражении, следу‑
ет оценить эффективность их стрельбы
по германским кораблям.
«Лайон» израсходовал 326 снаря‑
дов главного калибра и добился пяти по‑
паданий (1,53% выпущенных снарядов):
четырех в «Лютцов» и одного в «Дер‑
флингер». Из них попадания в «Дер‑
флингер» и два последних попадания
в «Лютцов» случились на дистанции
не более 55 кбт. В остальных случаях ди‑
станция боя составляла от 70 до 105 кбт.
По большей части главной целью являлся
«Лютцов», но также обстреливался «Дер‑
флингер», линкоры типа «Кёниг», а также
легкие крейсера «Висбаден» и «Пиллау».
Кроме того, «Лайон» выпустил семь тор‑
пед: четыре по германским линкорам,

112

две в «Дерфлингер» и одну в «Висбаден»,
но попаданий не добился.
Целями шедшей второй в колон‑
не «Принцесс Ройял» стали «Лютцов»,
«Дерфлингер», а позднее — «Зейдлиц»,
броненосец додредноутного типа «Ган‑
новер» а также легкие крейсера «Ре‑
генсбург» и «Висбаден». Значительную
часть боя стрельбе мешал пороховой
дым залпов «Лайона», поэтому «Прин‑
цесс Ройял» выпустила 230 снаря‑
дов главного калибра, добившись трех
попаданий в «Лютцов» и двух в «Зейд‑
лиц». Также она безуспешно выпустила
одну торпеду в германские броненосцыдодредноуты 2-й эскадры.
«Куин Мэри» до своей гибели выпусти‑
ла 150 снарядов главного калибра и до‑
билась четырех попаданий в «Зейдлиц».
В последние минуты она перенесла свой
огонь на «Дерфлингер».
Шедший четвертым «Тайгер» израс‑
ходовал 303 343-мм снаряда, добив‑
шись трех попаданий: одного в «Моль‑
тке» и двух в «Фон дер Танн». Также его
целями были «Зейдлиц», «Дерфлингер»,
легкие крейсера «Регенсбург», «Вис‑
баден» и предположительно «Росток».
В финальной части сражения он вел
огонь по германским линкорам 1-й эска‑
дры, броненосцу «Гессен» и легкому
крейсеру «Пиллау». Кроме того, «Тайгер»
выпустил 136 152-мм снарядов по «Вис‑
бадену» и германским эсминцам.
При анализе этих данных прежде всего
обращает на себя внимание крайне низ‑
кая эффективность стрельбы линейных
крейсеров эскадры Битти, свидетельст‑
вующая о недостаточной выучке артилле‑
ристов. Можно сказать, что плохая орга‑
низация стрельбы на стадии боя линей‑
ных крейсеров фактически свела на нет
подавляющее преимущество англичан
в артиллерии, а значительно более слабо
вооруженные германские линейные крей‑
сера сумели потопить «Куин Мэри» и «Ин‑
дефатигебл», а также нанести серьезные
повреждения остальным.
С 5 по 26 июня «Лайон» ремонтировал‑
ся в Розайте, а затем с 27 июня по 8 июля
на верфи Армстронга. При этом ремонт
башни «Q» не проводился (это сдела‑
ли только в период с 6 по 23 сентября),
и корабль даже выходил без нее в море.
«Принцесс Ройял» до 10 июня так‑
же ремонтировалась в Розайте, после
чего продолжила ремонт в Портсмуте, где
находилась до 10 июля.
«Тайгер» завершил ремонт в доке №2
Розайта значительно раньше своих со‑
братьев — 1 июля.

113

Второй бой в Гельголандской бухте
26 ноября 1916 г. Джеллико стал Пер‑
вым морским лордом. На посту команду‑
ющего Гранд-Флитом его сменил Дэвид
Битти. Это состоялось главным образом
под давлением общественного мнения,
ведь Битти обошел восемь адмиралов,
стоявших впереди него по выслуге лет.
27 ноября 1916 г. он принял командова‑
ние, а неделю спустя был произведен
в полные адмиралы. Командовать эска‑
дрой линейных крейсеров стал Уильям
Пэкенхем.
После Ютландского сражения соот‑
ношение сил на море еще больше сме‑
стилось в пользу англичан. Однако это
не помешало Адмиралтейству некоторое
время носиться с идеей приобретения
линейного крейсера у Японии (взамен по‑
гибшей «Куин Мэри»). Позже надобность

Крейсер «Корейджес»

«Кошки адмирала Фишера» в штормовом море, 1917 г. Слева направо:
«Тайгер», «Принцесс Ройял» и «Лайон». На заднем
плане виден легкий крейсер типа «С»

113

114

Командиры кораблей
«Lion»
кэптен Артур Дафф
кэптен Эрнл Чэтфилд
кэптен Роджер Бэкхауз
кэптен Артур Дэвис
кэптен Уилфред Томкинсон
кэптен Альберт Эддисон
кэптен Реджинальд Пэрри
«Princess Royal»
кэптен Осмонд де Брок
кэптен Уолтер Коэн
кэптен Джон Келли
«Queen Mary»
кэптен Реджинальд Холл
кэптен Сесил Проуз
«Tiger»
кэптен Генри Пелли
кэптен Рудольф Бентинк
кэптен Артур Дафф
кэптен Уильям Бойл
кэптен Джон Кэмерон
кэптен Артур Кеммис Бетти
кэптен Орас Лонгден
кэптен Гордон Кэмпбелл
кэптен Уолтер Лейк
кэптен Кеннет Дюар
кэптен Дадли Норт
кэптен Артур Бедфорд

нояб. 1911 – март 1913
март 1913 – дек. 1916
дек. 1916 – май 1918
май 1918 – ? 1919
? 1919 – янв. 1920
янв. – март 1920
окт. 1921 – май 1922
авг. 1912 – март 1915
март 1915 – июль 1917
июль 1917 – 1919
июль 1913 – окт. 1914
окт. 1914 – 31.05.1916 (+)
авг. 1914 – июнь 1916
июнь 1916 – авг. 1917
авг. 1917 – март 1919
март 1919 – март 1921
март 1921 – ? 1922
нояб. 1923 – май 1925
май–нояб. 1925
нояб. 1925 – июль 1927
июль 1927 – нояб. 1928
нояб. 1928 – май 1929
май 1929 – янв. 1930
янв. 1930 – 1931

Германский линкор «Кайзер»

в такой сделке отпала, так как вступили
в строй заложенные по инициативе Фи‑
шера в 1915 году «Ринаун» и «Рипалс»,
а позднее — «Корейджес» и «Глориес».
31 января 1917 г. Германия официально
объявила о начале неограниченной под‑
водной войны. Уже к апрелю потери со‑
юзников и нейтральных стран от действий
подводных лодок достигли 250 000 брт
в неделю. Немцы стали топить больше су‑
дов, чем союзники строить.
В качестве ответной меры британский
флот со второй половины 1917 г. при‑

Линкор «Кайзерин»

Линейные крейсера «Тайгер» и «Ринаун» (на заднем плане) в штормовом море, 1916–1917 гг.
Носовые башни развернуты назад во избежание забрызгивания водой наблюдательных приборов

114

115

ступил к активной постановке противо‑
лодочных минных заграждений. Актив‑
ной ареной минной войны традиционно
стала важная стратегическая точка Се‑
верного моря — Гельголандская бухта.
За 1917 год англичане выставили там
22 148 мин. Это вынуждало немцев вести
в бухте постоянное траление, а для при‑

крытия тральщиков привлекать легкие
крейсера и держать в устье Яде «дежур‑
ные» линкоры и линейные крейсера.
Как обычно, 16 ноября 1917 г. адмирал
Шеер отправил в море 6-ю полуфлоти‑
лию тральщиков, 2-ю и 6-ю полуфлотилии
вспомогательных тральщиков, 4-ю груп‑
пу прорывателей минных заграждений,

Линейный крейсер
«Рипалс»

«Тайгер» в сухом
доке в Розайте,
1917–1918 гг.
Хорошо видны
башенки
прожекторов
(«кофейники»)
у третьей дымовой
трубы

115

116

Стартовая
площадка
и полотняной ангар
для самолета
на башне «Q»
линейного крейсера
«Тайгер»

116

а также 12-ю и 14-ю полуфлотилии мино‑
носцев. Прикрытие осуществляла 2-я раз‑
ведывательная группа (легкие крейсера
«Кёнигсберг», «Франкфурт», «Пиллау»
и «Нюрнберг»). Кроме того, для поддер‑
жки предназначались линкоры «Кайзер»
и «Кайзерин». Отряду поставили задачу
обследовать фарватер, проложенный
в северо-западном направлении из точ‑
ки, находящейся примерно на середине
линии Хорнс-риф — Терсхеллинг. Изза плохих погодных условий патрульные
дирижабли и гидросамолеты разведку
не проводили.
«Комната 40» в очередной раз своевре‑
менно предупредила командование бри‑
танского флота о выходе немецких сил.
Адмирал Битти решил провести 17 ноя‑
бря набеговую операцию. Первый эшелон
британских сил составили восемь легких
крейсеров из состава 1-й («Каледон»,
«Галатея», «Инконстант», «Роялист» и два
эсминца) и 6-й («Кардифф», «Серез»,
«Калипсо», «Карадок» и четыре эсминца)
эскадр легких крейсеров. Впервые реши‑
ли использовать «белых слонов адмирала
Фишера» — в состав 1-й эскадры крей‑

117

серов контр-адмирала Нэпира включили
«Глориес» и «Корейджес» с четырьмя эс‑
минцами. В результате получилось ком‑
пактное и сильное быстроходное соеди‑
нение, эскадренная скорость которого
на несколько узлов превышала таковую
у противника.
Второй эшелон составила 1-я эскадра
линейных крейсеров («Лайон», «Прин‑
цесс Ройял», «Тайгер», «Рипалс», а также
легкий крейсер «Чемпион» и восемь эс‑
минцев) под командованием контр-ад‑
мирала Пэкенхэма. В последний момент
по личному распоряжению Битти ей при‑
дали линейный крейсер «Нью Зиленд» —
достаточно спорный шаг, так как он сни‑
жал скорость отряда на 2–3 узла и, в срав‑
нении с «кошками» и «Рипалсом», нес
значительно более слабое вооружение
из 305-мм орудий главного калибра.
Дальнее
прикрытие
возложили
на 1-ю эскадру линкоров («Ривендж»,
«Ройял Оук», «Резолюшн», «Эмперор
оф Индия», «Бенбоу», «Канада» и 11 эс‑
минцев) под командованием вице-адми‑
рала Мэддена.
К границе минных заграждений бри‑
танские силы подошли утром. Впереди
шла поддерживаемая легкими силами
1-я эскадра крейсеров. Линейные крей‑
сера Пэкенхэма держались на расстоя‑
нии около 10 миль от нее.
Первым в 07:00 немецкие тральщики за‑
метил «Корейджес». В этот момент к ним
подходил крейсер «Кёнигсберг». В 07:37
«Корейджес» дал по нему первый залп
из своих 381-мм орудий. Обрубив тра‑
лы, немецкие тральщики стали уходить
в юго-восточном направлении. Поверну‑
ла назад и 2-я разведывательная груп‑
па, стремясь завлечь англичан под огонь
своих линкоров, снаряды которых могли
бы оказаться губительными для слабо за‑
бронированных «белых слонов».
В 08:30 и 08:45 немецкие крейсера два‑
жды выставляли дымовые завесы.
Контр-адмирал Нэпир передал на «Лай‑
он» об обнаружении на востоке неуста‑
новленного количества легких крейсеров
противника. Пэкенхэм отправил для под‑
держки «Рипалс». Британские корабли
устремились в погоню за отходящими
немцами, в результате чего их ударные
силы растянулись на весьма протяжен‑
ном участке.
В 09:30 в зоне визуального контакта
появились «Кайзер» и «Кайзерин». Бри‑
танские корабли были вооружены зна‑
чительно лучше (381-мм пушки против
305-мм немецких), но в памяти моряков
были свежи уроки Ютландского сражения
и гибель мощных и скоростных, но не‑
достаточно забронированных линейных

Вице-адмирал
Уильям Пэкенхем

Легкий крейсер
«Калипсо»

117

118

Легкий крейсер
«Чемпион»

крейсеров. Вполне объяснимо, почему
после попадания германского снаряда
в легкий крейсер «Каледон» англичане
начали отступать. Однако командовав‑
ший германскими линкорами капитанцур-зее Грассхоф полагал, что британцы
имеют сильный резерв, способный унич‑
тожить «Кайзера» и «Кайзерин». Он не ре‑
шился преследовать британские корабли,
даже когда ему на помощь подошли ли‑
нейные крейсера «Мольтке» и «Гинден‑
бург». Англичане беспрепятственно вер‑
нулись на свои базы.
Хотя британский флот в очередной раз
показал, что может действовать вбли‑
зи неприятельских баз, нерешительные
действия британских адмиралов в ходе
Второго сражения в Гельголандской бух‑
те не позволили реализовать им свое
«Тайгер» на якорной стоянке, 1916–1917 гг.
Обратите внимание на прожектор, установленный
в тыльной части крыши башни «Q»

«Тайгер» в Розайте, 1918 г. На заднем плане
виден американский линкор, входивший
в состав 6-й эскадры Гранд-Флита

118

119

численное преимущество, а «кошки ад‑
мирала Фишера» не сделали ни одного
выстрела. С другой стороны, одно лишь
предположение об их возможном присут‑
ствии заставили германские линкоры от‑
казаться от преследования неприятель‑
ских кораблей.

К октябрю 1918 г. Германия уже стояла
перед лицом полного поражения в Пер‑
вой мировой войне. В сложившейся си‑
туации адмирал Шеер решил предпри‑
нять самоубийственную попытку атако‑
вать британский флот, но большинство
моряков отказалось исполнять отданный

«Принцесс Ройял» в 1918 г. (вверху) и «Лайон» в 1919 г. (внизу). На обоих кораблях заметны изменения,
произведенные к концу войны: расширенные мостики, платформы для самолетов, башенки прожекторов.
На кормовой надстройке «Принцесс Ройял» видна башенка директора, отсутствующая на систершипе

119

120

«Лайон» ведет
колонну германских
линейных
крейсеров
из Розайта в СкапаФлоу, 24 ноября
1918 г.

120

30 октября приказ о выходе в море. Затем
последовали восстание, революция, па‑
дение имперского правительства и окон‑
чание войны 11 ноября 1918 г.
Условия перемирия предусматривали
интернирование Флота Открытого моря
на британской базе Скапа-Флоу. 21 ноя‑
бря «Лайон», «Принцесс Ройял» и «Тайгер»
были среди 60 линкоров и линейных крей‑
серов Антанты, эскортировавших герман‑

ские 11 линкоров и пять линейных крей‑
серов к месту их стоянки в Скапа-Флоу.
Согласно предварительной договоренно‑
сти немецкие кораблям следовало выйти
с пустыми погребами боеприпасов и сня‑
тыми орудийными замками, но британ‑
цы на всякий случай зарядили свои ору‑
дия, а артиллерийские расчеты стояли
на своих местах по боевому расписанию.
Но в этот раз стрелять не пришлось…

121

Послевоенная судьба
С апреля 1919 г. «Лайон» находился
в составе Атлантического флота. В 1919–
1920 гг. он оставался флагманским ко‑
раблем эскадры линейных крейсеров,
но в марте 1920 г. был выведен в резерв
и находился в Розайте.
«Принцесс Ройял» с апреля по октябрь
1919 г. также находилась в составе Атлан‑
тического флота, с лета 1920 г. — в соста‑
ве Резервного флота в Розайте. Летом

1920 г. англичане предположили прави‑
тельству Чили приобрести ее. Это было
связано с тем, что выкупленный в апре‑
ле изначально строившийся для Чили
и реквизированный в ходе войны линкор
«Канада» требовал значительных переде‑
лок для возвращения к первоначальному
проекту. Однако покупка не состоялась —
главным образом по причине высокой сто‑
имости. 28 февраля 1922 г. на «Принцесс

«Тайгер» в 1919 г.

«Тайгер» в 1920 г.

121

122

Истребитель Фэйри «Флайкэтчер» на стартовой площадке
на башне «В» «Тайгера», 1925 г. Хорошо видна конструкция
самой платформы

«Лайон» на разборке
в Блайте, 1925 г.

122

Ройял» свой флаг поднял командую‑
щий морскими силами шотландского по‑
бережья.
Несколько иначе сложилась послево‑
енная судьба «Тайгера». В апреле 1919 г.
он также вошел в состав эскадры линей‑
ных крейсеров Атлантического флота
и даже временно (до окончания дострой‑
ки «Худа») являлся ее флагманским кора‑
блем.
В мае 1920 г. «Тайгер» направили
в Бал­тийское море, где ему предстояло

участвовать в боевых действиях против
Советской России. По пути корабль по‑
сетил Швецию и Данию. Вскоре вектор
политики Великобритании по отношению
к РСФСР изменился, и эскадру отозвали
назад.
Осенью 1920 г. произошло столкнове‑
ние «Тайгера» с линкором «Ройял Сове‑
рен»; в декабре — ремонт в Девонпор‑
те. 22 августа 1921 г. корабль вывели
в резерв. 14 февраля 1924 г. «Тайгер»
стал учебным артиллерийским кораблем.
С июня 1929 г., в связи с ремонтом «Худа»,
ему вновь довелось послужить в эска‑
дре линейных крейсеров Атлантического
флота.
Вашингтонское соглашение, предусма‑
тривающее сокращение военных флотов
ведущих морских держав, поставило точ‑
ку в судьбе всех «кошек адмирала Фише‑
ра». «Лайон» исключили из состава флота
30 мая 1922 г. Корабль оставался в Розай‑
те, пока 31 января 1924 г. его не продали
на слом за 77 000 ф.ст.
«Принцесс Ройял» продали на слом ком‑
пании, специально созданной для раз‑
делки, кроме нее, линкора «Эджинкорт»
и линейного крейсера «Нью Зиленд». Ко‑
рабль перевели на разборку 13 августа
1923 г.
26 июля 1931 г. в список кораблей, под‑
лежащих списанию, согласно Вашингтон‑
скому договору, внесли «Тайгер», и 7 мар‑
та 1932 г. его также продали на слом.

123

ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Появление класса линейных крейсе‑
ров — процесс эволюционный и рево‑
люционный одновременно. В истории
британского кораблестроения отчетливо
прослеживаются три поколения броне‑
носных крейсеров. К первому следует
отнести построенные в 1873–1889 гг.
«Шэннон», а также типы «Нельсон», «Им‑
перьюз» и «Орландо». Они имели силь‑
ное вооружение, но обладали недоста‑
точным бронированием и скоростью,
являясь с тактической точки зрения ско‑
рее эрзац-броненосцами для действий
на отдаленных морских театрах. Развитие
защиты и ходовых качеств у них лимити‑
ровалось большой массой броневых плит
старых типов, что сделало избранный
путь тупиковым и предопределило насту‑
пление перерыва в строительстве кора‑
блей этого класса до 1898 года.
Броненосные крейсера второго поколе‑
ния представлены построенными в 1898–
1905 гг. типами «Кресси», «Дрейк», «Мон‑
мут» и «Девоншир». Не будет ошибкой ут‑
верждать, что своим появлением они обя‑
заны прежде всего внедрением в судо‑

строительную практику цементированной
брони Круппа, позволившей вернуться
к броневому поясу при сравнительно при‑
емлемых весовых характеристиках. В ре‑
зультате получились классические «за‑
щитники торговли» водоизмещением 10–
14 тысяч тонн, с броневым поясом толщи‑
ной 102–152 мм, развивавшие скорость
21–23 узла и чаще всего имевшие воору‑
жение из 234-мм и 152-мм орудий. Лишь
на крейсерах типа «Девоншир» предпри‑
няли попытку установить 190-мм пушки.
Подобные характеристики, естественно,
совершенно не позволяли рассчитывать
на успех при использовании кораблей
в качестве быстроходного крыла линей‑
ного флота.
Гораздо ближе к концепции «универ‑
сального корабля» оказались броне‑
носные крейсера третьего поколения,
к которым следует отнести типы «Дюк
оф Эдинбург», «Уорриор» и «Минотавр».
Своим появлением на свет они обяза‑
ны такому субъективному фактору, как
назначение на пост главного строителя
британского флота Филипа Уоттса —

«Тайгер»в день
выхода
на испытания
и вступления
в строй

123

124

«Тайгер» выходит
из устья Клайда,
сентябрь 1928 г.

124

последовательного сторонника усиления
вооружения. От предшественников они
отличались прежде всего ростом числа
234-мм орудий, сохраняя аналогичное
бронирование, скорость и дальность
плавания. Однако этого оказалось доста‑
точно, чтобы их сочли пригодными, пусть
с массой допущений и оговорок, для
эскадренного взаимодействия с тогдаш‑
ними линкорами додредноутного типа.
Новый качественный скачок в конструк‑
ции броненосных крейсеров совершил
один из величайших реформаторов бри‑
танского флота Первый морской лорд
адмирал Джон Арбетнот Фишер. Появ‑
ление «Дредноута», спроектированного
по принципу «all big gun», потребовало на‑
личия в составе флота соответствующего
крейсера, но эта задача могла бы быть ре‑
шена различными способами. Например,
англичане запросто могли бы построить
броненосный крейсер, вооруженный де‑
сятком так хорошо зарекомендовавших
себя 234-мм орудий. Кстати, во многом
именно в силу этой логичности и непро‑
тиворечивости немцы охотно поверили
запущенной дезинформации о характе‑
ристиках первых британских линейных
крейсеров и, в качестве ответа, спокойно
построили «Блюхер».

Революционной была идея Фишера
уравнять калибр орудий броненосных
крейсеров с линкорным за счет осла‑
бления
бронирования.
Фактически,
если в порядке убывания приоритетно‑
сти расставить требования, предъявляе‑
мые англичанами к линейным крейсерам,
то получится последовательность «ско‑
рость — вооружение — мореходность —
бронирование» — защищенность оказы‑
вается на последнем месте. У немецких
линейных крейсеров, которые так любят
противопоставлять британским, эта по‑
следовательность выглядит иначе: «бро‑
нирование — скорость — вооружение —
мореходность». Многие авторы тради‑
ционно отдают предпочтение немецкой
шкале приоритетов.
Действительно, на первый взгляд гер‑
манские корабли выглядят более сбалан‑
сированно. К тому же именно их считают
ближайшими прототипами быстроход‑
ных линкоров — класса, объединивше‑
го в себе черты классических линкоров
и линейных крейсеров. Броневой пояс
«Фон-дер-Танна» толщиной 250 мм,
не говоря уже о 270-мм у «Мольтке»
и 300-мм у «Зейдлица» и «Дерфлинге‑
ра», смотрелись, конечно, выигрышнее
в сравнении с «Инвисиблом» и «Инде‑

125

фатигеблом», но появление «Лайона»
с 229-мм броней существенно сократило
этот разрыв. К тому же оно было вполне
достаточным для защиты от германских
280-мм снарядов.
У Доггер-банки и в начальной фазе
Ютландского сражения решающую роль
играли скорость и огневая мощь. В пер‑
вом случае эти факторы позволили англи‑
чанам уничтожить «Блюхер», во втором —
успешно навести Флот Открытого моря
на свои превосходящие линейные силы,
то есть выполнить возложенные на них
обязанности быстроходного крыла ли‑
нейного флота. Если того требовала об‑
становка, преимущество в скорости по‑
зволяло британским кораблям отрывать‑
ся от противника, как это произошло
в том же Ютландском сражении.
На второе место стоит поставить пре‑
восходство в артиллерии. Уста­новленные
на линейных крейсерах типа «Лайон»
и «Тайгер» 343-мм орудия по дальности
стрельбы и мощности разрывного заряда
превосходили стоявшие на германских
аналогах. В сочетании с более высокой,
по сравнению с немецкими линейными
крейсерами скоростью это позволяло
диктовать противнику дистанцию боя.
К сожалению, плохая выучка артиллери‑
стов не дала 1-й эскадре линейных крей‑
серов в должной мере реализовать свое
преимущество. Несмотря на меньший ка‑
либр орудий, немцы стреляли куда лучше.
К
наиболее
опасным
противни‑
кам британских линейных крейсе‑
ров с 343-мм орудиями следует отне‑
сти три германских линейных крей‑
сера типа «Дерфлингер». Несмотря
на меньший калибр, их 305-мм орудия
обладали прекрасными баллистическими
характеристиками, и 229-мм броня ан­
гличан в этой ситуации уже становилась
недостаточной защитой. С другой сто‑
роны, при возрастании дистанции боя
выше 100 кбт большую роль начинала
играть горизонтальная защита, которая
была недостаточной как на британских,
так и на германских кораблях.
Фактически 13,5-дюймовый калибр для
британского флота оказался переход‑
ным. Очень скоро стали вступать в строй
корабли, вооруженные еще более мощ‑
ными 381-мм орудиями.
А как же тогда высокие потери ан‑
гличан? По мнению автора, в гораздо

большей степени, чем тонкая броня, их
обусловила привычка англичан держать
открытыми двери в погреба, что позво‑
ляло огню беспрепятственно распро‑
страняться и вызывать уничтожающие
корабли взрывы, помноженная на неста‑
бильность британских порохов и изъяны
организации борьбы за живучесть. Даже
в самых неблагоприятных условиях сво‑
евременное затопление погребов баш‑
ни «Q» «Лайона» предотвратило гибель
корабля. В отличие от англичан, немцы
сделали правильные выводы из опыта
возгорания зарядов в кормовых башнях
«Зейдлица» в бою у Доггер-банки. Поэто‑
му при Ютланде получавшие попадания
в башни главного калибра с возгоранием
боезапаса «Зейдлиц», «Лютцов» и «Дер‑
флингер» остались на плаву. Этому спо‑
собствовали противопожарные заслон‑
ки и уменьшение количества зарядов,
одновременно находящихся в боевом
отделении башни. По иронии истории,
англичане из того боя сделали прямо
противоположные выводы: неудовлет‑
воренные скорострельностью своих ору‑
дий главного калибра, они пошли по пути
увеличения количества подготовленных
к выстрелу зарядов в боевых отделениях
своих башен.
В заключение стоит снова вспомнить
слова кэптена Реджинальда Бэкона,
который отмечал, что крейсер ново‑
го типа предназначался не для боя в ли‑
нии, а для того, чтобы «образовывать
легкую эскадру для поддержки линейных
кораблей во время сражения» и «тревожить корабли, находящиеся в голове или
конце линии противника… принимать
участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника». Следует при‑
знать, что для решения именно этих задач
линейные крейсера типа «Лайон», а также
«Куин Мэри», и особенно «Тайгер», оказа‑
лись приспособлены вполне хорошо.
Можно только гадать, как сложилась бы
дальнейшая судьба линейных крейсеров
с 343-мм артиллерией, не будь Вашинг‑
тонского соглашения. Сохранили бы их
в составе флота после глубокой модер‑
низации, подобно «Ринауну» и «Рипалсу»,
или все же исключили бы из состава фло‑
та после вступления в строй линейных
крейсеров, построенных по проекту G-3?
К сожалению, ответ на этот вопрос отсут‑
ствует.

125

126

ЛИТЕРАТУРА
1. Вильсон Х.Р. Линкоры в бою. 1914-1918 гг. – М.: ЭКСМО, 2002.
2. Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2015.
3. Пузыревский К.К. Повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. – СПб., 1995.
4. «Лайон» vs. «Куин Мэри». Отдел графического редактора // Арсенал-Коллекция. —
2017. — №4. — с. 60-64
5. Феттер А.Ю. Линейные крейсеры типа «Invinsible». – СПб., 1996.
6. Breyer S. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. – Munchen: Karl Müller Ver‑
lag, 1970.
7. Burt R.A. British Battleships of World War One. – London: Arms and Armour Press, 1986.
8. Campbell N.J.M. Battlecruisers (Warship Special No.1). – London: Conway Maritime
Press, 1978.
9. Friedman N. Naval Weapons of World War One. – Barnsley: Seaforth Publishing, 2011.
10. Parkes O. British Battleships. – Annapolis: Naval Institute Press, 1966.
11. Roberts J. Battlecruisers. – London: Chatham Publishing, 1997.
12. Материалы сети Internet

126

Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной
или механической форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным
способом, а также использована в любой информационной системе без получения разрешения от издателя.
Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия издателя является
незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание
ВОЙНА НА МОРЕ

Чаплыгин Андрей Викторович
КОШКИ АДМИРАЛА ФИШЕРА
АНГЛИЙСКИЕ ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА
«ЛАЙОН», «ПРИНЦЕСС РОЙЯЛ», «КУИН МЭРИ» И «ТАЙГЕР»

Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Корректоры Е. Сырцова, Л. Фильцер

ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел. +7(495) 411-68-86.
E-mail: editor@yauza.moscow

ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
Aндіруші: «ЭКСМО» АMБ Баспасы, 123308, МOскеу, Ресей, Зорге кPшесі, 1 Qй.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
MазаDстан Республикасында дистрибьютор жOне Pнім бойынша
арыз-талаптарды DабылдаушыныS
Pкілі «РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы D., Домбровский кPш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8(727) 2 51 59 89,90,91,92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
AнімніS жарамдылыD мерзімі шектелмеген.
Сертификация туралы аDпарат сайтта: www.eksmo.ru/certification

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить по адресу: http://eksmo.ru/certification/
Aндірген мемлекет: Ресей
Сертификация DарастырылмаFан

Подписано в печать 23.01.2018. Формат 84x1081/16.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 13,44.
Тираж
экз. Заказ

Оптовая торговля книгами «Эксмо»:
ООО «ТД «Эксмо». 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1, многоканальный тел.: 411-50-74.
E-mail: reception@eksmo-sale.ru
По вопросам приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж ТД «Эксмо»
E-mail: international@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Department of Trading House «Eksmo» for their orders.
international@eksmo-sale.ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном
оформлении, обращаться по тел.: +7 (495) 411-68-59, доб. 2261.
E-mail: ivanova.ey@eksmo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса «Канц-Эксмо»:
Компания «Канц-Эксмо»: 142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел.:/факс +7 (495) 745-28-87 (многоканальный).
e-mail: kanc@eksmo-sale.ru, сайт: www.kanc-eksmo.ru
В Санкт-Петербурге: в магазине «Парк Культуры и Чтения БУКВОЕД», Невский пр-т, д. 46.
Тел.: +7(812)601-0-601, www.bookvoed.ru
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо» для оптовых покупателей:
Москва. ООО «Торговый Дом «Эксмо». Адрес: 142701, Московская область, Ленинский р-н,
г. Видное, Белокаменное шоссе, д. 1. Телефон: +7 (495) 411-50-74. E-mail: reception@eksmo-sale.ru
Нижний Новгород. Филиал «Торгового Дома «Эксмо» в Нижнем Новгороде. Адрес: 603094,
г. Нижний Новгород, ул. Карпинского, д. 29, бизнес-парк «Грин Плаза».
Телефон: +7 (831) 216-15-91 (92, 93, 94). E-mail: reception@eksmonn.ru
Санкт-Петербург. ООО «СЗКО». Адрес: 192029, г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны,
д. 84, лит. «Е». Телефон: +7 (812) 365-46-03 / 04. E-mail: server@szko.ru
Екатеринбург. Филиал ООО «Издательство Эксмо» в г. Екатеринбурге. Адрес: 620024,
г. Екатеринбург, ул. Новинская, д. 2щ. Телефон: +7 (343) 272-72-01 (02/03/04/05/06/08).
E-mail: petrova.ea@ekat.eksmo.ru
Самара. Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Самаре.
Адрес: 443052, г. Самара, пр-т Кирова, д. 75/1, лит. «Е».
Телефон: +7(846)207-55-50. E-mail: RDC-samara@mail.ru
Ростов-на-Дону. Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Ростове-на-Дону. Адрес: 344023,
г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, д. 44 А. Телефон: +7(863) 303-62-10. E-mail: info@rnd.eksmo.ru
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Ростове-на-Дону. Адрес: 344023,
г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, д. 44 В. Телефон: (863) 303-62-10.
Режим работы: с 9-00 до 19-00. E-mail: rostov.mag@rnd.eksmo.ru
Новосибирск. Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Новосибирске. Адрес: 630015,
г. Новосибирск, Комбинатский пер., д. 3. Телефон: +7(383) 289-91-42. E-mail: eksmo-nsk@yandex.ru
Хабаровск. Филиал РДЦ Новосибирск в Хабаровске. Адрес: 680000, г. Хабаровск,
пер. Дзержинского, д. 24, литера Б, офис 1. Телефон: +7(4212) 910-120. E-mail: eksmo-khv@mail.ru
Тюмень. Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Тюмени.
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Тюмени.
Адрес: 625022, г. Тюмень, ул. Алебашевская, д. 9А (ТЦ Перестройка+).
Телефон: +7 (3452) 21-53-96/ 97/ 98. E-mail: eksmo-tumen@mail.ru
Краснодар. ООО «Издательство «Эксмо» Обособленное подразделение в г. Краснодаре
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Краснодаре
Адрес: 350018, г. Краснодар, ул. Сормовская, д. 7, лит. «Г». Телефон: (861) 234-43-01(02).
Республика Беларусь. ООО «ЭКСМО АСТ Си энд Си». Центр оптово-розничных продаж
Cash&Carry в г.Минске. Адрес: 220014, Республика Беларусь, г. Минск,
пр-т Жукова, д. 44, пом. 1-17, ТЦ «Outleto». Телефон: +375 17 251-40-23; +375 44 581-81-92.
Режим работы: с 10-00 до 22-00. E-mail: exmoast@yandex.by
Казахстан. РДЦ Алматы. Адрес: 050039, г. Алматы, ул. Домбровского, д. 3 «А».
Телефон: +7 (727) 251-58-12, 251-59-90 (91,92,99). E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
Украина. ООО «Форс Украина». Адрес: 04073 г. Киев, ул. Вербовая, д. 17а.
Телефон: +38 (044) 290-99-44. E-mail: sales@forsukraine.com
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо»
можно приобрести в магазинах «Новый книжный» и «Читай-город».
Телефон единой справочной: 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный.
Интернет-магазин ООО «Издательство «Эксмо»
www.book24.ru
Розничная продажа книг с доставкой по всему миру.
Тел.: +7 (495) 745-89-14. E-mail: imarket@eksmo-sale.ru