Линкоры типа «Курбэ»: первые французские дредноуты - Александров Ю.И.

Author: Александров Ю.И.

Tags: техника военно-морского флота военное кораблестроение военно-морские базы боевые корабли и прочие суда военное дело военная наука военно-морское дело броненосцы водный транспорт линейные корабли

ISBN: 978-5-04-155203-9

Year: 2021

Similar

Линкор «Императрица Мария»

Легкие крейсера типа «Кондоттьери» (серий А и В): итальянские «кондотьеры» Второй Мировой

Город Святого Николая и его авианосцы

Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер»

Text

УДК 623.821.2(44)
ББК 68.54
А46
Иллюстрация на переплете/!. Руденко
Александров, Юрий Иосифович.
А46 Линкоры типа «Курбе» : первые французские дредноуты / Юрий
Александров. — Москва : Яуза : Эксмо, 2021. — 104 с. — (Война на
море).
ISBN 978-5-04-155203-9
Линейные корабли типа «Курбэ» (Courbet) стали не только первыми фран-
цузскими дредноутами, но и логическим завершением развития эскадренных
броненосцев Третьей республики. В проекте «Курбэ» слились концепция «all-
big-gun» (только большие пушки), идеи национальной кораблестроительной
школы, которая всегда была отмечена именами выдающихся конструкторов и
оригинальными кораблями, а также жесткие строительные ограничения. Всего
в 1910—1914 гг. было построено четыре линкора этого типа — «Курбэ», «Жан
Бар», «Париж» и «Франс». Все они, вооруженные двенадцатью 305-мм орудиями,
приняли участие в Первой мировой войне, ведя боевые действия на Средизем-
ном море. «Франс» и «Жан Бар» дважды побывали в России: императорской — в
1914 г. и охваченной огнем Гражданской войны — в 1919 г. Первые французские
дредноуты оказались удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно
поддерживаемую частыми модернизациями. «Курбэ» и «Париж» участвовали во
Второй мировой, а «Парижу» удалось дожить до 1955 г.
Эта книга впервые во всех деталях восстанавливает историю создания, кон-
струкцию, службу и боевое применение первых французских дредноутов.
Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.
УДК 623.821.2(44)
ББК 68.54
ISBN 978-5-04-155203-9
© Александров Ю.И., 2021
©Арбузов В.В., оригинал-макет, 2021
© Издательство «Яуза», 2021
© Издательство «Эксмо», 2021
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ.....................5
Глава I
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО.............17
Глава II
УСТРОЙСТВО
Главные размерения.............................33
Бронирование...................................34
Вооружение.....................................38
Система управления артиллерией.................44
Прожекторы.....................................48
Энергетическая установка.......................48
Якорные устройства.............................49
Катера и шлюпки................................50
Экипаж.........................................50
Окраска и маркировка...........................51
Опознавательные марки..........................51
Глава III
РЕМОНТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ.........53
Глава IV
В СОСТАВЕ ФЛОТА
«КУРБЭ».....................................67
«ЖАН БАР»...................................76
«ФРАНС».....................................85
«ПАРИЖ».....................................91
.. 98
102
ПРИЛОЖЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Линейный корабль
«Жан Бар». 1933 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ
«14 июля 1914 г., когда ... броненосец
«La France», под флагом президента респуб-
лики, полным ходом шел через Немецкое
море, торопясь доставить великого режиссе-
ра в Париж к первому акту разработанной им
мировой постановки» - в этих строках рома-
на Л. Соболева «Капитальный ремонт» гово-
рится о последних мирных днях Европы пе-
ред началом Первой мировой войны и о
представителе серии первых французских
дредноутов - линкоров типа «Курбэ», также
опаздывавших к началу военных действий.
Задержка со строительством дредноу-
тов во Франции имела скорее политические,
чем экономические причины, а технические
решения, принятые при проектировании этих
кораблей, можно лучше понять, если проана-
лизировать развитие французских броненос-
цев конца XIX - начала XX в. Создание любо-
го линейного корабля (а сейчас, например,
авианосца) - это всегда единение политики,
техники и экономики.
Построив в1859 г. первый в мире море-
ходный броненосец «Глуар», военно-морс-
кой флот Франции в течение всего XIX в., ка-
залось бы, успешно соперничал с англий-
ским флотом, прочно занимая второе место
в мире. При этом не принимались во внима-
ние ни все возрастающее могущество воз-
никшей на волне победы во франко-прусской
войне 1870-1871 гг. Германской империи, ни
растущие средиземноморские морские дер-
жавы - Италия и Австро-Венгрия. Главным
противником на море по-прежнему продолжа-
ли считать английский флот. И стоило англий-
скому адмиралу Норбруку обнародовать в
1885 г. обширную программу строительства
флота, как Франция не замедлила ответить
тем же.
Результаты конкуренции, конечно, ска-
зались очень быстро. К началу 1890 г. только
неброненосный крейсерский флот Франции
состоял из 39 кораблей новой постройки.
Этот флот предназначался для крейсерской
войны против Великобритании, но не мог за-
щищать интересы страны в новой геополити-
ческой обстановке. Столкновение в 1898 г.
французских и английских колониальных ин-
тересов у африканской деревни Фашода по-
казало, что французский флот неспособен
вести успешную борьбу с флотом Великобри-
тании. Это несколько отрезвило политиков.
А ведь еще в 1882 г. образовался так
называемый Тройственный союз: Германс-
кой и Австро-Венгерской империй и Италь-
янского королевства. Над Францией вновь
нависает призрак поражения во франко-
прусской войне. В 1894 г. она заключает союз
с Россией. Для флота появился новый серь-
езный противник в Средиземном море: быс-
тро растущие флоты Австро-Венгрии и Ита-
лии. На этом театре нужно уже бороться не с
британским флотом, а обеспечить надежные
коммуникации со своими североафрикански-
ми колониями для доставки подкреплений на
сухопутный фронт, на котором решалась бы
судьба страны. В 1904 г. Франция заключает
союз с Великобританией, и у французского
Национального Собрания (парламента), рас-
пределяющего кредиты, появляются веские
основания направлять большую часть денег
не на флот, а на армию.
Большой вред строительству француз-
ского флота нанесли «министерская чехар-
да» и вмешательство прессы. Непрерывный
рост размеров (а следовательно, и стоимо-
сти) броненосцев и крейсеров вызвал про-
тест морского публициста Вейля. Его под-
держали будущий адмирал Об и группа моло-
дых офицеров - так называемая молодая
школа, - которые предрешали крупным ко-
раблям неминуемую гибель от нового оружия -
торпеды. «Микробы-миноносцы выгоднее тя-
желых миллионных гигантов», - доказывал Об.
Ю.И. Александров
Одним из корабле-
строителей, использо-
вавших научный подход
при выборе схемы бро-
нирования, был Эмиль
Бертэн
К его мнению при-
слушались наполо-
вину: наряду с пост-
ройкой броненосцев
и крупных крейсеров
Франция начала
строить быстроход-
ные миноноски и ми-
ноносцы.
В 1887 г. адми-
рал Об стал морс-
ким министром. Он,
на время своего ми-
нистерства, положил
конец дальнейшему
строительству боль-
ших океанских крей-
серов и решил со-
здать миноносную
флотилию, а также
построить серию малых, но быстроходных
крейсеров. Кроме того, по настоянию Оба
французский флот начал также строить новый
- IV класс крейсеров - минные.
Об недолго продержался у власти. В те
годы министры во Франции менялись с такой
стремительностью, что можно только удив-
ляться, как они ухитрялись что-то узнать, что-
то понять и что-то сделать. В конце XIX в. мор-
ской министр во Франции занимал свой пост,
в среднем около года. И этого одного, по-ви-
димому, уже вполне достаточно для объясне-
ния «бестолковщины» в строительстве флота.
В результате к середине 90-х гг. XIX в., фран-
цузский броненосный флот, считавшийся в
тот момент вторым в мире после английского,
представлял собой уникальный конгломерат
боевых кораблей, среди которых практически
не было и двух однотипных, и заслуженно по-
лучил насмешливое наименование - «коллек-
ция образцов».
В то же время кораблестроительная
школа Франции всегда была отмечена имена-
ми выдающихся конструкторов, оригиналь-
ными кораблями и традиционным стремле-
нием использовать научный подход при
обосновании проектных решений. Одним из
кораблестроителей, использовавших науч-
ный подход при выборе схемы бронирова-
ния, был Эмиль Бертэн. До 1890-х гг. ни в од-
ной из стран под систему бронирования бое-
вых кораблей не подводилось никакой
теоретической базы. Конструкторы и кораб-
лестроители полагались на традиции и свой
личный опыт. И первым, кто сформулировал
требования, которым должна была в комп-
лексе отвечать броневая защита, стал фран-
цузский корабельный инженер Эмиль Бер-
тэн. Для своего времени его принципы были
поистине революционными.
В основе теории Бертэна лежал анализ
условий, при которых можно было обеспе-
чить живучесть корабля в зависимости от по-
лучаемых в бою повреждений корпуса. Он
считал, что небронированный надводный
борт и тонкие переборки, легко подвержен-
ные разрушению от разрывов фугасных сна-
рядов, не могут рассматриваться при расче-
тах остойчивости и непотопляемости,
поэтому броня должна не просто покрывать
жизненно важные центры корабля, но и обес-
печивать требуемый запас плавучести. Да-
лее он высказался о необходимости приме-
нения продольных переборок в подводной
части корпуса, двух броневых палуб, так на-
зываемого клетчатого слоя (многочисленных
герметичных отсеков и клеток), известного
также как бракетная система, и выдвинул
предложения по устройству водонепроница-
емых дверей, горловин и многие другие.
Сегодня большинство из его тезисов
кажутся само собой разумеющимися, но тог-
да теоретические выкладки Бертэна подвер-
гались жестокой критике со стороны моря-
ков. Например, вызывало возражения вполне
естественное требование обеспечить герме-
тичность броневой палубы корабля. «Не пра-
вы ли голоса того меньшинства, которое счи-
тает сводчатую палубную герметичную
броню более опасной, чем полезной! Думаю,
что не мне одному приходит в голову мысль:
что станет с судном в бою, если благодаря
пробоине на эту палубу попадет вода в дол-
жном количестве и начнет переливаться с
борта на борт... а тут и перепустить в трюм, к
водоотливным трубам эту воду нельзя, раз-
6
Линейные корабли типа «Курбэ»
ве что случайно найдется
благодетельное отверстие в
палубе» - так писал капитан
2-го ранга Витгефт, будущий
командующий Порт-Артурс-
кой эскадрой. Витгефт, уже
контр-адмирал, погиб 28
июля 1904 г. на мостике бро-
неносца «Цесаревич», спро-
ектированного и построенно-
го во Франции инженером
Лаганем, в полном соответ-
ствии с принципами Эмиля
Бертена.
Критиковали французс-
кого кораблестроителя и его
коллеги-соотечественники,
прежде всего сторонники
«молодой школы», отрицав-
шие ценность броненосцев и
превозносившие роль «мос-
китного» флота. Влияние
«молодой школы» было
весьма существенным, а
броненосцы, строившиеся в
1880-е гг., являлись прекрас-
ным объектом для критики.
Например, четыре эскадрен-
ных броненосца типа «Гош»
отличались как разнотипнос-
тью (хотя и строились по од-
ним чертежам, разработан-
ным инженером Гуином и
большими сроками построй-
ки, так и весьма плохой ос-
тойчивостью. При циркуля-
ции на полном ходу крен
достигал 15-17°. Мореход-
ность также была недостаточной - на 16-уз-
ловом ходу бак заливался водой.
В 1889 г. на верфи в Лориане был зало-
жен эскадренный броненосец «Бреннус», оз-
наменовавший собой важный этап в станов-
лении французской школы броненосного
кораблестроения. «Бреннус», спроектиро-
ванный инженером Гуином, стал прототипом
всех последующих французских линкоров
на целое десятилетие. Самая внушитель-
Броненосец «Вобан» (вверху)
и его башня для 240-мм орудия
ная из примененных в нем новинок - мощные
71-тонные 340-мм орудия с длиной ствола в
42 калибра (напомним, что в то время Россия
только-только переходила на 305-мм орудия
в 40 калибров, причем в русском и германс-
ком флотах длина ствола считалась общая, а
в английском и французском - лишь нарез-
ной части, без зарядной каморы).
Орудия размещались в двух башнях:
в носовой - два, в кормовой - одно. По ватер-

Ю.И. Александров
Броненосец «Гош»
линии корпус корабля защищал довольно
толстый, но узкий (высотой около 3 м) пояс
брони; выше находился лишь легко брониро-
ванный каземат. Орудия среднего калибра
(160 мм) располагались частью в башнях, а
частью (6 шт.) в каземате, причем последние
были отгорожены друг от друга броневыми
переборками. На «Бреннусе» впервые в
мире установили водотрубные паровые кот-
лы Бельвиля (32 шт.), обеспечившие ему ско-
рость на испытаниях около 18 узлов. Кроме
того, броненосец отличался еще одной нео-
бычной для его времени чертой: он не имел
явно выраженного тарана.
«Бреннус», спроектированный инженером Гуином, стал прототипом
всех последующих французских линкоров на целое десятилетие
8
Линейные корабли типа «Курбэ»
Броненосец «удлиненого типа» «Жоригиберри»
Внушительная программа военного ко-
раблестроения, принятая британским парла-
ментом в 1889 г. в развитие плана адмирала
Норбрука, подтолкнула Францию ускорить
модернизацию своего флота. В 1891 г. фран-
цузы заложили три новых броненосца типа
удлиненного и усовершенствованного «Гош»
- «Шарль Мартель», «Карно» и «Жоригибер-
ри». В принципе однотипные, они строились
на разных верфях и потому внешне довольно
сильно отличались друг от друга. Их особен-
ностью стал возврат к ромбовидному распо-
ложению орудий главного калибра в двух од-
ноорудийных башнях с 305-мм пушками в
носу и корме и двух башен с 274-мм орудия-
ми по бортам (длина ствола орудий обоих ти-
пов - 45 калибров).
Средняя артиллерия калибра 140 мм
размещалась в одноорудийных (на «Жориги-
берри» орудия размещались в двухорудий-
ных) башнях. Над главным броневым поясом
толщиной 450 мм в средней части и 275 мм в
оконечностях, и высотой около 3 м, прости-
равшимся по всей ватерлинии, размещался
второй, верхний пояс из 100-мм брони, высо-
той 1,2 м на миделе и 2 м в носу. Общий вес
брони на «Жоригиберри» составлял 4008 т,
или 33,9% от нормального водоизмещения.
В конструкции этих кораблей, спроектирован-
ных инженером М. Лаганем, учитывались
идеи Бертэна (в частности, «Жоригиберри»,
наряду с продольной и 13 поперечными во-
донепроницаемыми переборками, впервые в
мире получил продольную бортовую проти-
воминную переборку, расположенную в 2 м
от бортовой обшивки. Переборку толщиной
37,5 мм образовывал изгиб вниз нижней бро-
невой палубы).
Однако для полной реализации идей
Бертэна требовалось увеличить водоизмеще-
ние кораблей как минимум до 15 000 т, а для
этого требовалось другое финансирование.
Стоимость броненосцев типа «Гош» состав-
ляла 19,0-19,5 млн франков, стоимость «Шар-
ля Мартеля» составила 24 млн франков, а
«Жоригиберри» около 27 млн. франков.
В 1892-1893 гг. были заложены еще два
броненосца - «Массена» и «Бувэ», по проек-
9
Ю.И. Александров
Броненосец-додредноут «Патри»
ту инженера Гуина. Концептуально они повто-
ряли «Шарль Мартель», хотя и отличались по
архитектуре. Главный броневой пояс умень-
шался по толщине вниз с 400 мм до 200 мм.
«Массена», по сравнению с проектом, ока-
зался перегруженным на 900 т, хотя на нем
единственном броневой пояс не был пол-
ным: он не доходил до кормы на 10 м и закан-
чивался траверзом толщиной в 250 мм.
«Бувэ» стал последним французским линко-
ром с одноорудийными башнями. Вес уста-
новленной на нем брони достиг 4160 т.
В целом это было весьма своеобразное
семейство броненосцев. Высокобортные, не-
плохо вооруженные, они благодаря своей
асимметричной архитектуре и длинностволь-
ным пушкам (казавшимся еще длиннее из-за
малого размера башен) обладали грозным
внешним видом («свирепым силуэтом»,
как охарактеризовал их английский исто-
рик О. Паркс), хорошей мореходностью и вы-
сокой скоростью хода.
Даже перегруженный, «Массена» с не-
удачными котлами системы Лаграфель -
д’Аллес мог в течение суток идти 17-узловым
ходом, причем сохранял эту способность на
протяжении 10 лет службы.
Однако остойчивость французских ко-
раблей оставляла желать лучшего, а затопле-
ние помещений выше узкого броневого пояса
через пробоины в незащищенном борту при-
вело бы к фатальным последствиям. Одно-
орудийные башни главного калибра обеспе-
чивали большие углы обстрела и хорошую
защиту орудий, но для своего веса суще-
ственно уступали английским броненосцам в
силе залпа. Кроме того, стремление сгруппи-
ровать среднюю артиллерию вокруг орудий
главного калибра с целью лучшей защиты и
более удобного расположения погребов бое-
запаса имело и обратную сторону: в бою
одно удачное попадание могло лишить ко-
рабль почти половины его вооружения.
Возможность полного осуществления
принципов Э. Бертэна появилась лишь пос-
ле внедрения так называемой крупповской
брони, превышавшей по сопротивляемости
броню типа «компаунд» в два раза. После-
днее качество позволило уменьшить тол-
щину плит без ухудшения защиты при одно-
10
Линейные корабли типа «Курбэ»
_____________________________________
временном увеличении площади брониро-
вания.
Важным шагом в этом направлении ста-
ла закладка трех кораблей серии «Шарле-
мань». Новые броненосцы получили артил-
лерию главного калибра в двухорудийных
башнях. Они имели типично «французскую»
систему защиты: два очень узких броневых
пояса (главный - высотой 2 м и толщиной 400
мм в верхней части и 250 мм в нижней, и
верхний - толщиной 75 мм) по всей длине
корпуса и две броневые палубы, верхняя
толщиной 90 мм, а нижняя 40 мм, с многочис-
ленными клетками и коффердамами, запол-
ненными целлюлозой. На кораблях было пре-
дусмотрено смешанное (углем и нефтью)
отопление котлов. Проект новых линкоров
сильно испортило ограничение водоизме-
щения (около 11 000 т), что определялось
стремлением ограничить стоимость в райо-
не 26-27 млн франков.
Устранить недостаточное бронирова-
ние попытались на близких по типу кораблях
- «Иене» и «Сюффрене». Благодаря некото-
рому росту размерений (стандартное водоиз-
мещение «Иены» составило 12 052 т), уда-
лось увеличить и высоту поясной брони.
Однако длинный и узкий (отношение длины к
ширине 5,9) корпус «Иены», оснащенный не-
удачными по конструкции скуловыми киля-
ми, был подвержен сильной качке и делал ко-
рабль очень неустойчивой орудийной
платформой. На последнем потомке «Шарле-
маня» - броненосце «Сюффрен» (стандарт-
ное водоизмещение 12 728 т) - еще больше
увеличили площадь забронированного борта,
а шесть из десяти 163-мм пушек разместили
в одноорудийных башнях.
Параллельно с эскадренными броне-
носцами во Франции активно строили и бро-
неносцы береговой обороны, конструктив-
ные решения которых также оказали
влияние на проекты будущих линкоров. Так,
в 1894-1896 гг. в строй вошли «Жеммапэ»,
«Вальми», «Бувинэ» и «Амираль Треуар» -
корабли водоизмещением в 6500-6700 т и
вооружением из двух тяжелых длинно-
ствольных орудий в одиночных башнях (на
первых двух калибра 340 мм, на последних -
305 мм).
Экспериментальный «Анри IV», постро-
енный Эмилем Бертэном в 1893-1903 гг., от-
личался рядом новых конструкторских реше-
ний. Главной отличительной чертой «Анри
IV» стало сочетание крайне низкого (высотой
всего 1 м) надводного борта и обеспечение
мореходности за счет сильно поднятого
двухъярусного полубака.
Главный броневой пояс чуть-чуть не
доходил до кормы и заканчивался 100-мм
траверзом. Нижняя броневая 30-мм палуба,
закругляясь, плавно переходила в продоль-
ную противоторпедную переборку - подоб-
ная же конструкция была применена на «Жо-
ригиберри» и «Цесаревиче» М. Лаганя. За
главным поясом через каждые 1,2 м шли по-
перечные переборки, делившие корпус на
многочисленные ячейки (так называемая си-
стема «бокс бэкинг»). Общий вес брони на
«Анри IV» составлял 3528 т, или 40,1% от во-
доизмещения. Необычным было и располо-
жение артиллерии. Носовая 274-мм башня на-
ходилась на очень большой высоте, что
обеспечивало возможность стрельбы и в
плохую погоду, а в корме Бертэн впервые
применил линейно-возвышенное размеще-
ние башен, которое через десятилетие най-
дет широкое распространение во всем мире,
в том числе и на линкорах типа «Курбэ».
Принятая в 1900 г. кораблестроитель-
ная программа предусматривала, что в 1908 г.
в составе французского флота будут: 28 эс-
кадренных броненосцев, 24 броненосных
крейсера, 52 эскадренных миноносца и 263
миноносца. Выполнение этой программы
должно было в какой-то степени ликвидиро-
вать несбалансированность флота.
Закон, утвердивший Программу 1900 г.,
не достигает поставленных целей по двум
главным причинам:
- Продолжалось строительство броне-
носных крейсеров водоизмещением около
13 000 т, в то время как в составе флота от-
сутствовали и программой не предусматри-
вались современные быстроходные легкие
крейсера.
Ю.И. Александров
Башенная установка для одного
194-мм орудия на броненосце «Жюстис»
ут». В результате вся серия
новейших французских лин-
коров мгновенно устарела.
Следует отметить, что в
1904 г. во Франции предлага-
лось строительство кораб-
лей по принципу All big gun
battleships, т. е. дредноутов.
Были предложения строить
корабли двух типов - с двад-
цатью 240-мм орудиями и 21-
22-узловой скоростью, и дру-
гого типа - водоизмещением
18 000 т, с шестнадцатью
274-мм орудиями и 20,3-узло-
вой скоростью, с броневым
поясом толщиной 220-130 мм
и защитой артиллерии глав-
ного калибра 300-мм броней.
Однако в это время, до
Построенные броненосные крейсера
моментально устарели с появлением линей-
ных крейсеров;
По Программе 1900 г. было построено
12 эскадренных броненосцев. В 1901-1902 гг.
состоялась закладка сначала двух эскад-
ренных броненосцев типа «Патри», стан-
дартным водоизмещением по 14 605 т,
вооруженных четырьмя 305-мм и восемнад-
цатью 164-мм орудиями, при толщине
нижнего и верхнего броневых поясов 280-
180 мм и 240-180 мм соответственно. За-
тем, в 1903 г., началось строительство еще
Морской
министр Франции
Т. Делькассе
четырех кораблей
типа «Демократи»,
отличавшихся от
«Патри» увеличен-
ным до 194 мм ка-
либром средней
артиллерии, при
водоизмещении
14 860 т. Но к момен-
ту ввода в строй в
1906-1908 гг. всех
шести кораблей, в
1906 г. был закон-
чен постройкой эпо-
хальный «Дредно-
появления «Дредноута», экономные францу-
зы (а деньги выделял парламент) не согласи-
лись рисковать, надеясь на союзный британ-
ский флот и считая более актуальным
финансирование армии. Было решено стро-
ить корабли, у которых наряду с непремен-
ными четырьмя 305-мм орудиями устанавли-
вались еще и двенадцать 240-мм орудий в
качестве промежуточной артиллерии. Строи-
тельство серии из шести кораблей началось
по финансовой программе 1906 бюджетного
года. Стоимость каждого эскадренного
броненосца типа «Дантон» составила око-
ло 55 млн. франков.
По отношению к 15 000-тонным «Пат-
ри» у кораблей типа «Дантон» рост водоизме-
щения был достаточно велик (до 18 000 т).
Прирост водоизмещения был использован
для усиления мощи главной артиллерии при
незначительном увеличении скорости. Явля-
ясь прямым развитием кораблей типа «Ре-
пюблик», «Дантоны» вместо паровых машин
получили паровые турбины системы Парсон-
са, однако из-за неудачных котлов Никлосса
скорость линкоров «Кондорсэ», «Дидро» и
«Верньо» на испытаниях составила лишь
19,5-19,9 узла. Чуть выше (до 20,6 узла) она
была у остальных кораблей этого типа, осна-
12
Линейные корабли типа «Курбэ»
щенных котлами Бельвиля, хотя все
равно уступала большинству совре-
менных зарубежных линкоров-дред-
ноутов.
Система бронирования соот-
ветствовала идеям Бертэна, но уже
не могла противостоять современ-
ным бронебойным снарядам. Общий
вес брони составил 4950 т, а ее тол-
щина в миллиметрах: борт - 150-270-
150; противоторпедная переборка -
45; верхняя броневая палуба - 48;
нижняя броневая палуба - 45; артил-
лерия: барбеты башен главного ка-
либра - 280; лобовая броня башен
главного калибра - 300; барбеты ба-
шен среднего калибра - 220, лоб ба-
шен среднего калибра - 220; носовая
боевая рубка - 300. Казематы артил-
лерии противоминного калибра были
без броневой защиты.
В то же время эти корабли от-
личались сильной артиллерией. На-
ряду с четырьмя 305-мм орудиями
корабли несли еще и шесть двухору-
дийных башенных 240-мм артилле-
рийских установок. Двенадцать ба-
шенных 240-мм орудий, способных
каждую минуту выпускать по два
220-кг снаряда на дальность до 13 км,
не уступали 305-мм пушкам, делав-
шим один выстрел в минуту. А в 1918 г.,
после увеличения углов возвышения
и установки новых встроенных
дальномеров с базой в 3,66 м, даль-
ность стрельбы достигла 18 км, что
сделало 240-мм пушки «Дантонов»
самыми дальнобойными во французском
флоте. Тем не менее отсутствие дредноутов
перевело флот Республики со второго места
в мире на четвертое.
Между тем в средиземноморских стра-
нах Тройственного союза строительство
дредноутов шло полным ходом. В Италии в
1909 г. началось строительство линкора
«Данте Алигьери» с двенадцатью 305-мм
орудиями, а в 1911 г. заложили первые три ко-
рабля типа «Джулио Чезаре» с тринадцатью
Таким представлялся «Жан Бар» во время
его проектирования и строительства.
(С рисунков того времени)
305-мм орудиями. Вся серия насчитывала
пять единиц. На австро-венгерских верфях в
1910 г. заложили первые два линкора типа
«Вирибус Унитис» с двенадцатью 305-мм
орудиями, в серии из четырех единиц.
Стремительный рост германского фло-
та не позволял рассчитывать на наличие
больших сил дружественного британского
флота в Средиземном море. А германская уг-
роза заставляла думать и о защите коммуни-
каций в Ла-Манше.
13
Ю.И. Александров
Сравнительные тактико-технические
характеристики линкора «Дантон» и проектов, представленных
в 1909-1910 гг. в Высший Морской совет
Характеристики «Дантон» «Проект А» «Проект В»
Главные размерения
Водоизмещение стандартное, т 17 597 21 600 23 200
Длина наибольшая, м 146,6 160,0 161,0
Ширина наибольшая, м 25,6 26,34 26,60
Осадка при стандартном водоизмещении, м 9,2 8,60 8,77
Вооружение (боезапас на ствол)
Артиллерия главного калибра 2 x2 305 мм (100) 2x2 305 мм (100) 6x2 305 мм (100)
Артиллерия промежуточного калибра 6x2 240 мм (150) 6x 2 240 мм (150) —
Артиллерия противоминного калибра 16 х 75 мм 18 х 100 мм (350 + 50 в перегрузку) 18 х 100мм (350 +50 в перегрузку)
Мелкокалиберная артиллерия 10 х 47 мм 12x47 мм (450) 12 х 47 мм (450)
Торпедное вооружение 2 х450 мм 4 х 450 мм 4 х 450 мм
Бронирование (толщина, мм)
Главный броневой пояс в средней части/в оконечностях 270/150 250/230 250/230
Главный броневой пояс на ватерлипни 270 220 220
Возвышение главного броневого пояса над ватерлинией, м • 2,45 2,35
Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии, м • 1,65 1,65
Бронирование палуб, верхняя/нижняя 48/45 48'48 70/70
Бропирование башен главного калибра. 280-300 270-290 270-290
Бронирование башен промежуточного калибра 220 180-240 —
Бронирование казематов противоминной артиллерии и отсеков торпедных аппаратов — 100 100
Противоторпедная переборка 45 — —
Энергетическая установка
Тип установки Паротурбинная Паротурбинная Паротурбипная
Скорость полного хода проектная, уз. 19.3 20,0 20.0
Тапас топлива нормальный/ полный, т 965/2027 90(У2700,в проекте предусмотрели возможность замены 300 т. угля па такое же количество жидкого топлива (мазута) 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 т. угля на такое же количество жидкого топлива (мазута)
14
Линейные корабли типа «Курбэ»
(£г+__________________________________
Требовались срочные меры.
В 1907 г. начинается проектирование
новых линкоров - будущих дредноутов типа
«Курбэ». В 1911 г. общественность Франции
была шокирована опубликованными цифра-
ми: за предыдущие 15 лет Германия потра-
тила на флот около 100 млн фунтов стерлин-
гов и стала второй морской державой в
мире. За это время Франция потратила на
флот в полтора раза больше средств, но при
этом как морская держава переместилась
со второго места на четвертое.
30 марта 1912 г. морской министр Тео-
филь Делькассе добивается утверждения
парламентом новой, рассчитанной на 8 лет
программы, согласно которой в 1920 г. в со-
ставе флота должны были быть 28 эскад-
ренных броненосцев (cuirasses d’escadre),
10 крейсеров-разведчиков, 52 эскадренных
миноносца и 10 кораблей-стационеров. В
программе был точно расписан график стро-
ительства кораблей. Уже были отпущены
первые кредиты. В число 28 линейных ко-
раблей входят пять кораблей типов «Патри»
- «Демократи» (один - «Либерте», погиб в
1911 г.), шесть кораблей типа «Дантон», че-
тыре строящихся корабля типа «Курбэ». Ос-
тавалось построить еще тринадцать линко-
ров за пять лет.
По Программе 1912 г. в это «несчастли-
вое» число входили:
- три линкора типа « Бретань», водоиз-
мещением по 23 500 т, с закладкой в 1912 г.;
- четыре линкора типа «Нормандия»
водоизмещением по 25 250 т, с закладкой
двух кораблей в 1913 г. и двух в 1914 г.;
- четыре линкора типа «Лион» водоиз-
мещением по 29 000 т, с закладкой четырех
кораблей в 1915 г.;
- два линкора предполагалось заложить
в 1917 г.
Для ускорения выполнения программа
несколько видоизменяется законами о бюд-
жете 1913 и 1914 гг. В конце концов предпо-
лагается построить пять линкоров типа
«Нормандия», с закладкой четырех кораблей
в 1913 г. и пятого корабля в 1914 г. В 1915 г.
предполагается заложить все четыре линко-
ра типа «Лион».
Первая мировая война застала фран-
цузский флот в процессе перевооружения.
Для Франции исход войны решался на суше,
поэтому из числа заложенных к этому време-
ни линкоров типов «Бретань» и «Нормандия»
в 1915-1916 гг. ввели в строй только корабли
типа «Бретань». Постройка линкоров типа
«Нормандия» была заморожена. Четыре из
них в 1922 г. разобрали на металл, а пятый до-
строили как авианосец.
Таким образом, из семнадцати фран-
цузских дредноутов и супердредноутов,
строившихся в 1910-1915 годах, в строй вош-
ли только семь: четыре типа «Курбэ» и три
типа «Бретань».
Эти семь кораблей, до вступления в
строй в 1937-1939 гг. линкоров типа «Дюнкерк»,
являлись становым хребтом флота, подверга-
лись многочисленным модернизациям, уча-
ствовали во Второй мировой войне. По одному
представителю каждого из этих типов кораб-
лей («Париж» типа «Курбэ» и «Лоррэн» типа
«Бретань») удалось дожить до 50-х гг. XX в.

Глава!
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
0-О^Э-®42М1НЗМХН043^Г^О^О-Оч&4В-вН1К1К!><>©"СУС>0-©-©4ГМ1Н1Н?Н*НЗ^'043-©-©-®
Требования Морского совета
Во Франции одним из основных органов
административного управления флотом был
Conseil Superieur de la Marine - Высший
морской совет, учрежденный 5 декабря
1889 г. В состав Совета входили морской
министр (председатель Совета) и восемь по-
стоянных членов Совета (вице-адмиралы,
занимающие высшие должности в морском
ведомстве, а также командующие эскадр). В
рамках программы 1906 г., предусматривав-
шей до 1919 г. построить 16 эскадренных
броненосцев, Высший морской совет утвер-
дил на своем заседании в октябре 1907 г.
тактико-технические характеристики линей-
ных кораблей, постройку которых рассчиты-
вали начать в 1909 и 1910 гг. Именно эти так-
тико-технические задания послужили
отправной точкой при создании проекта ли-
нейного корабля, позже получившего обозна-
чение «Проект А».
Согласно требованиям Высшего морс-
кого совета, водоизмещение новых линкоров
не должно было превышать 21 000 т; артил-
лерийское вооружение включало две двухо-
рудийные башенные 305-мм установки
главного калибра с боезапасом по 100 выстре-
лов на орудие, шесть, расположенных поборт-
но, двухорудийных башенных 240-мм устано-
вок промежуточного калибра с боезапасом по
100 выстрелов на орудие, восемнадцать проти-
воминных 100-мм орудий в казематах, защи-
щенных 100-мм броней с боезапасом по 400
выстрелов на орудие и малокалиберную артил-
лерию из двенадцати 47-мм пушек на одиноч-
ных лафетах (боезапас по 450 выстрелов на
орудие); торпедное вооружение состояло из че-
тырех подводных торпедных аппаратов.
Броневая защита должна была быть
идентична принятой на эскадренных броне-
носцах типа «Дантон», но без противотор-
педной переборки. Обязательным было на-
личие противоторпедных сетей системы
Булливанта.
В части энергетической установки тре-
бовались установка паровых турбин и обес-
печение скорости полного хода не менее 20
узлов. Запас топлива должен был состав-
лять 900 т угля при нормальном водоизмеще-
нии, с возможностью увеличения до 2700 т.
Фактически эти характеристики форми-
ровали облик «улучшенного «Дантона», с бо-
лее мощной артиллерией противоминного
калибра, однако требование не ставить про-
тивоторпедную переборку существенно ос-
лабляло подводную конструктивную защиту.
Следует иметь в виду, что на облик
французских кораблей того времени накла-
дывались жесткие строительные ограниче-
ния. В частности, наибольшая длина корпуса
была ограничена размерами доков - не бо-
лее 170 м. Для получения скорости полного
хода более 20 узлов, нужны были корабли с
большим отношением длины к ширине. Од-
нако при требовании размещения бортовых
Корпус линкора «Жан Бар»
на стапеле
«Париж» перед спуском
на воду. 26 сентября 1912 г.
«Новый толчок ра-
ботам придало назна-
чение на пост морского
министра вице-адми-
рала БуэдеЛапейрера»
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Париж» перед спуском на воду. 26 сентября 1912 г.
башен и при заданной мощности каждого тур-
бинного агрегата сделать корабль более
длинным было невозможно из-за доковых ог-
раничений. На перестройку же доков времени
не было. Франция и так отставала с обновле-
нием флота.
При обсуждении заданий Высший мор-
ской совет выразил пожелание, чтобы один
из эскадренных броненосцев имел, в каче-
стве эксперимента, смешанное (уголь и
нефть) отопление котлов.
15 ноября 1907 г. морской министр Г. Том-
сон потребовал от проектного отдела подго-
товить проект нового корабля, соответствую-
щий вышеуказанным тактико-техническим
заданиям Высшего морского совета и, кроме
того, дополнительно указал: «В то же время
нужно сравнить ряд вариантов проекта с еди-
ным главным калибром - 305, 274 или 240 мм
на одном корабле, имеющих при этом одина-
ковые указанные выше характеристики (ско-
рость, защиту, дальность плавания, водоиз-
мещение и т. п.) и отличающихся только глав-
ным калибром».
Этот документ представляет событие
большой важности для французского флота,
Линейный корабль «Париж».
Работы на стапеле перед спуском на воду.
28 сентября 1912 г.
Ю.И. Александров
«Париж» перед спуском на воду. 28 сентября 1912 г.
ибо впервые в руководящих кругах военно-
морского флота Франции рассматривалась
возможность постройки линейного корабля
типа «Дредноут».
Первые варианты проекта
Эскизный проект линейного корабля,
названного «Проект А», был разработан про-
ектным отделом Управления кораблестрое-
ния (Section Technique des Constructions
Navales) на основе технического задания
Высшего морского совета от октября 1907 г. и
представлен к рассмотрению 9 декабря 1907 г.
После утверждения результатов 25 января
1908 г. характеристики проекта разослали на
военно-морские верфи (арсеналы) с тем,
чтобы их инженеры высказались по поводу
проекта нового линкора.
Однако 1 февраля 1908 г. морской ми-
нистр отложил это решение на неопределен-
ный срок. Проектному отделу было предписа-
но проработать новые варианты проекта,
обсуждавшиеся на заседании Высшего морс-
кого совета 15 февраля 1908 г. В соответствии
с этим указанием министра главный конструк-
тор флота де Ломе 10 июля 1908 г. представил
на рассмотрение вышестоящих инстанций
два варианта -«Проект А» и «Проект В», кото-
рые соответствовали пожеланиям, высказан-
ным Морским советом и морским министром.
Основным отличием этих вариантов
были состав и размещение артиллерии глав-
20
Линейные корабли типа «Курбэ»
ного калибра, причем последнее
вызвало наибольшее количество
замечаний проектного отдела.
«ПроектА» предусматривал,
кроме артиллерии главного калиб-
ра, наличие промежуточного ка-
либра - 240 мм. Шесть 240-мм
двухорудийных башен, помимо из-
вестных для любого промежуточ-
ного калибра недостатков, в дан-
ном проекте мешали размещению в
центральном каземате двенадца-
ти 100-мм противоминных орудий,
резко уменьшая углы обстрела для
шести орудий. Эти шесть 100-мм
орудий предлагалось разместить в
батарее, устроенной вокруг барбе-
та носовой 305-мм установки глав-
ного калибра.
Проект предусматривал бро-
невой пояс по ватерлинии толщи-
ной 250 (+ 20-мм обшивка) в сред-
ней части корабля. В оконечностях
толщина пояса уменьшалась. Верх-
няя кромка пояса возвышалась
над ватерлинией на 2,45 м (толщи-
на плит по верхней кромке 220 мм)
и опускалась под конструктивную
ватерлинию на 1,65 м.
Главная силовая установка,
состоящая из паровых турбин, по
расчетам могла обеспечить кораб-
лю оговоренную в задании ско-
рость 20 узлов. Запас топлива при
нормальной нагрузке предполагал-
ся в 900 т, в полном грузу - 2700
тонн. Выполняя пожелания Высше-
го морского совета, в проекте пре-
Морской министр Франции Т. Делькассе
прибыл на церемонию спуска линейного
корабля «Париж». 28 сентября 1912 г.
дусмотрели возможность замены
300 т угля на такое же количество жидкого
топлива (мазута).
«Проект В» (Б) в основном отличался
от «Проекта А» составом артиллерийского
вооружения. «Проект В» предполагал полный
отказ от промежуточного калибра, в пользу
однородной артиллерии главного калибра.
Кроме того, конструкторы предложили отка-
заться от классического шестиугольного рас-
положения башен крупной артиллерии и ис-
пользовать линейно-ромбическое располо-
жение башен главного калибра, разместив
при этом по две башни в оконечностях линей-
но-возвышенно и еще две башни побортно в
средней части.
Это решение, однако, имело и свои не-
достатки, основным из которых, как предпо-
лагалось, было перетяжеление носовой час-
21
Ю.И. Александров
Линейные корабли типа «Курбэ»
ти, для компенсации которого требовался
дополнительный плавучий объем.
Остойчивость корабля считалась жиз-
ненно важной, а с учетом характеристик бор-
товой и килевой качки предлагаемое линей-
но-возвышенное расположение артиллерии
главного калибра было не хуже шестиуголь-
ного. С точки зрения прочности не самым
удачным было размещение на одном шпанго-
уте двух башен главного калибра. В отличие
от «Проекта А» предполагалось ограничиться
только одним центральным казематом для
противоминной артиллерии.
Имелись отличия и в торпедном воору-
жении, точнее, в размещении торпедных ап-
паратов. Если «Проект А» предусматривал
все четыре 450-мм аппарата в одном отсеке,
то в «Проекте В» такое же количество тор-
педных аппаратов было распределено на
два отсека.
Вертикальная броневая защита не от-
личалась от принятой в «Проекте А», за ис-
ключением того, что общая высота бронево-
го пояса уменьшалась на 10 мм (2,35 м от
ватерлинии вместо 2,45 м) при том же углуб-
лении нижней кромки. Некоторые отличия
имелись в размещении горизонтального бро-
нирования - наличие только одного каземата
противоминной артиллерии, а также желание
облегчить оконечности позволило конструк-
торам уменьшить толщину верхней палубы до
30 мм, разместив ее, к тому же, только в пре-
делах каземата.
Толщина и размещение нижней броне-
вой палубы остались такими же, как в «Про-
екте А» (во французском флоте применяет-
ся обозначение палуб, отличающееся от
таковых в других флотах, в частности, вер-
хняя броневая палуба соответствует глав-
ной палубе в английском флоте). Защита
артиллерии отличалась только тем, что
стенки барбетов башен главного калибра
внутри каземата были приняты более тон-
кими.
Слева: На линкоре «Жан Бар» идет
монтаж броневой палубы в носовой части
(вверху) и подготовка корпуса к спуску
«Париж» перед спуском
на воду. 28 сентября 1912 г.
Энергетическая установка была приня-
та как в «Проекте А».
Оба проекта предусматривали приме-
нение противоторпедных сетей ситемы Бул-
ливанта.
При рассмотрении проектов в проект-
ном отделе явное предпочтение было отда-
но варианту «Проект В», однако было выска-
зано сомнение в достаточности толщины
бронирования центрального каземата, кото-
рую предложили увеличить со 100 до
150 мм. Мощность артиллерии противомин-
ного калибра также признали недостаточ-
ной, предложив увеличить ее калибр до
138,6 мм.
Ю.И. Александров
«Париж» во время спуска на воду. 28 сентября 1912 г.
В результате рассмотрения проектов
Морской совет потребовал доработать «Про-
ект В» в соответствии с высказанными заме-
чаниями. Этот доработанный «Проект В -
вариант 1» с этого времени именовался как
«Проект В1».
В августе 1908 г. характеристики «Про-
ектов А и В1» по приказу морского министра
были разосланы для обсуждения всем адми-
ралам, командующим эскадрами. Абсолют-
ное большинство из них отдали предпочте-
ние «Проекту В1», но высказались против
высокого расположения носовой возвышен-
ной башни главного калибра (высота оси ору-
дий башни от ватерлинии составляла 13 м
при высоте палубы боевой рубки 15 м). Два
адмирала высказались за увеличение коли-
чества противоминных орудий, при этом на-
стаивая на калибре 138,6 мм. Все мнения ад-
миралов были представлены в проектный
отдел Управления кораблестроения.
«Проект С». Одновременно с разработ-
кой «Проектов А и В» велась работа и еще по
одному варианту нового линейного корабля.
Еще в октябре 1907 г. Генеральный морской
штаб (Etat-major general) составил техничес-
кую записку для Высшего морского совета, в
которой рекомендовал разработать и приме-
нить на новых линкорах трех- и даже четыре-
хорудийные башенные установки. По мнению
Генерального морского штаба, это позволило
бы удачно решить проблему размещения
большого количества крупнокалиберных ору-
дий. Особенно перспективным Генеральный
морской штаб считал совмещение на кораб-
лях в оконечностях трех- и двухорудийных
башен (из них двухорудийные башни находи-
лись бы возвышенно по отношению к трехо-
рудийным).
Проектный отдел посчитал эти пред-
ложения вполне обоснованными и, желая
удовлетворить требования Генерального
морского штаба, в инициативном порядке
разработал проект линкора с вооружением,
включавшим двенадцать 305-мм орудий и
восемнадцать 138,6-мм орудий. Проект по-
24
Линейные корабли типа «Курбэ»
Хронология постройки линейных кораблей тина «Курбэ»
Название корабля За по д- строитель Дата закладки Дата спуска Дата ввода в строй
«Курбэ» Арсенал к Бресте (Arsenalede Brest), г. Брест 01.09 1910 23.09.1911 19.11.1913
«Жан Бар» Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient).r. Лорьян 15.11.1910 22.09.1911 15.06.1913
«Франс» «Ателье э Шантье де ла Луар» (Ateliers & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер .30.11 19)1 07.12.191 1 10.10 1914
«Париж» «Форш э Шантье» (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла-Сенн-сюр-Мер 10.11 1911 28.09.1912 01.08 1914
Результаты ходовых испытаний линкоров типа «Курбэ»
Нишапис Занод-стрпи гель Дета спуски Л>|а укомплек- тования Tни паровых турбин Тип паровых котлов Скорое! ь, при полной мощности, уз. Наибольшая Сюрост ь, достигну гая В НОС ЯС ДО 'ШИМ, Vi
«Курбэ» Арсенал в Бресте (Ai % tn a k de Bicst), г. Брест 23X>9.1911 r. 19.11.1911 r. системы Парсонса системы Никлосса 20.74
«Жап Бар» Арсенал в Лорьягк* (AiNcnule le 1.orient), г. Лорьян 22.09 1911 r. 15.06.1913 r. системы Парсонса системы Бельвилла 22.04 22j6
«Франс» «Ателье *» Шантье ле ла Луар» (Aiclicts & Chantiers de la Loire), r. Сен-Назер 07.12 1911 r. 10.10.1914 r. системы Парсонса системы Бельвилл я •
сПарнЖ'» «Форш » lUairtbe» (Forges & Chantiers de la Mediterranee), r Ля-Сейн-сюр-Мер 2S.09.1912 r. 01.08.1914 r. системы Парсонса системы Белы» или я 21.6
лучил обозначение «Проект С». Размеще-
ние башен главного калибра позволяло по-
лучить бортовой залп из десяти орудий —
так же как и в «Проекте В1», но при более
слабом носовом залпе: семь орудий вместо
восьми. В кормовом залпе могли участво-
вать девять орудий главного калибра вмес-
то восьми.
Однако иное расположение башен
(одна трехорудийная в носу, по одной трех- и
двухорудийной в корме и две двухорудийные
побортно) позволило сильно облегчить но-
совую оконечность, так как единственная
размещенная там башня была сильно ото-
двинута от форштевня, и к тому же это позво-
лило опустить ниже боевую рубку. Суще-
ственно уменьшалась осадка носом. Приме-
нение трехорудийной башни в носу давало
выигрыш порядка 34% по весам по сравне-
нию с двумя двухорудийными башнями.
Другим мероприятием, облегчившим око-
нечности и снизившим водоизмещение, было
новое (по сравнению «Проектами А, В и В1»)
уменьшение толщины верхней броневой палу-
бы до 12 мм. Как и в «Проектах В и В1», она
предусматривалась только внутри каземата.
Вертикальное бронирование ничем не
отличалось от предыдущих проектов, только
верхняя кромка плит пояса была толщиной
200 мм. Пояс, общей высотой 4 м, прикрывал
часть борта по высоте от 2,35 м выше ватерли-
нии до глубины 1,65 м ниже ватерлинии. Все это
«Франс» перед спус-
ком на воду. Декабрь
1911 г.
Линейные корабли типа «Курбэ»
снизило водоизмещение ко-
рабля примерно на 1000
тонн. Важной особенностью
проекта было усиление бро-
ни каземата до 180 мм. Как и
прежде, были сохранены
противоторпедные сети сис-
темы Булливанта.
«Проект С» имел следу-
ющие тактико-технические
характеристики: водоизмеще-
ние стандартное - 22 200 т,
длина наибольшая - 159,0 м,
ширина наибольшая - 26,60 м,
осадка при стандартном во-
доизмещении - 8,70 м.
Вооружение (в скобках
указан боезапас на ствол):
двенедцать 305-мм (100) в
трех 2-орудийных и двух
3-орудийных башнях, восем-
надцать 138,6-мм (275), двенадцать 47-мм (450)
и четыре подводных торпедных аппарата.
Бронирование: главный броневой пояс
в средней части корабля 270 (250 + 20) мм,
верхняя броневая палуба 12 мм, нижняя бро-
невая палуба 45-70 мм, башни главного ка-
либра 270-290 мм, каземат противоминной
артиллерии 180 мм.
Энергетическая установка - паротур-
бинная, скорость полного хода (по проекту)
20 узлов, запас топлива такой же, как и в
«Проектах А, В и В1».
24 декабря 1908 года все три вариан-
та эскизного проекта (А, В1 и С) представи-
ли на рассмотрение Высшему морскому со-
вету. Сразу определилось, что «Проект А»
явно хуже двух других. Адмиралы признава-
ли, что «теперь не может оспариваться важ-
ность единого калибра и его размещения для
наибольшего сосредоточения огня». Оста-
валось сделать выбор между «Проектами
В1 и С». Совет высказался в пользу пос-
леднего, который «объединяет все пре-
имущества, необходимые современному
броненосцу: мощное и однородное наступа-
тельное вооружение, позволяющее кораблю
участвовать в сражении на большой дистан-
Установка носовой башни
главного калибра на «Жан Бар»
ции, оборонительное вооружение, а также
достаточно надежную защиту».
Применение в проекте двух трехору-
дийных башен в оконечностях позволяло при
одинаковых характеристиках устранить одну
носовую башню, что явно уменьшило силуэт
и улучшило мореходные качества. С другой
стороны, «Проект С», по общему мнению,
имел более удачное расположение противо-
минной артиллерии(к тому же более крупной
по калибру) в центральном каземате.
Тем не менее существовало очень важ-
ное по мнению адмиралов обстоятель-
ство, говорящее против трехорудийных ба-
шен. В случае повреждения или прямого
попадания вражеского снаряда из строя вы-
ходили сразу три орудия, то есть 30% борто-
вого залпа. Аналогичный случай, при вариан-
те с только двухорудийными башнями,
приводил к потере только 20% бортового зал-
па. Разница, казалось бы, небольшая, но
опыт будущей войны показал, насколько ча-
сто снаряды неприятеля поражали именно
орудийные башни; например, в Ютландском
бою от попаданий в башни главного калибра
погибли британские линейные крейсера «Ин-
винсибл» и «Куин Мери», выведена из строя
27
Ю.И. Александров
Установка барбета башни главного калибра правого борта на «Жан Бар»
башня на «Лайоне» и были выведены из строя
башни на немецких линейных крейсерах «Дер-
флингер», «Лютцов» и «Фон дер Танн».
Несмотря на ожидаемый риск, Высший
Морской совет предложил продолжать разра-
ботку трехорудийной башенной установки и
параллельно этому продолжать работы над
двухорудийными башнями, разработанными
по британскому образцу, которые были при-
знаны более просторными и лучше устроен-
ными, чем принятые во французском флоте
цилиндрические башни системы Канэ.
Окончательный вариант проекта
Новый толчок работам придало на-
значение на пост морского министра вице-
адмирала Буэ де Лапейрера. При нем был
положен конец сомнениям в выборе оконча-
тельного варианта. Де Лапейрер потребовал
создания окончательного проекта на основе
«Проекта В1», но с применением более
удачного расположения противоминной ар-
тиллерии из «Проекта С». Это же касалось
увеличения толщины брони каземата до
180 мм аналогично «Проекту С».
Из двенадцати 47-мм пушек решили ос-
тавить только четыре. Энергичный министр
не ограничился этим и принял еще ряд важ-
ных решений, касающихся нового проекта, в
числе которых следует отметить: применение
двухорудийной башни главного калибра по
британскому образцу, отказ от противотор-
педных сетей (решение принято 25 ноября
1909 г.), увеличение числа 138,6-мм орудий с
восемнадцати до двадцати двух (решение
принято 17 декабря 1909 г.).
28
Линейные корабли типа «Курбэ»
Практически готовый корабль
В конечном варианте планировавшийся
к постройке линкор имел следующие тактико-
технические характеристики: водоизмещение
полное - 23 467 т, длина наибольшая -166,0 м,
длина между перпендикулярами - 165,0 м, ши-
рина наибольшая -28,0 м, ширина на ватерли-
нии -27,0 м, осадка при полном водоизмеще-
нии - 8,852 м.
Вооружение состояло из двенадцати
305-мм орудий образца 1910 г., двадцатидвух
138,6-мм образца 1910 г., четырех 47-мм об-
разца 1902 г. и четырех подводных торпед-
ных аппаратов.
Бронирование включало: 270-мм глав-
ный броневой пояс в средней части корабля,
180-мм главный броневой пояс в оконечнос-
тях, четыре броневые палубы (30 мм, 30 мм,
12 мм и 40 мм), 280-320-мм бронирование
башен главного калибра, 180-мм каземат про-
тивоминного калибра и 300-мм боевую рубку.
Энергетическая установка - паротурбин-
ная, проектная скорость полного хода 21 узел.
Столь решительные действия уже в бли-
жайшее время привели к созданию техничес-
кого проекта, который вскоре был принят на
заседании Морского совета к исполнению. До-
бившись внесения двух линейных кораблей в
бюджет 1910 г., морской министр 11 августа
1910 г. разместил заказы на постройку линко-
ров «Курбэ» и «Жан Бар». Еще два корабля
«Париж» и «Франс», были внесены в бюджет
1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г. Для ускоре-
ния постройки новых линейных кораблей были
разработаны новые методы, немалая заслуга
во внедрении которых принадлежит начальни-
ку проектного отдела Управления кораблестро-
ения Льяссу. После внимательного изучения
графика постройки он изменил их в соответ-
ствии с проведением следующих мероприятий:
- одновременный с самим кораблем
заказ комплектующих: механизмов, котлов,
башен и орудий;
- предоставление строителям в момент
подписания контракта комплекта чертежей
Ю.И. Александров
«Жан Бар» на переходе в Брест за месяц до вступления в строй.
20июня 1914г.
по устройству корабля и первой серии де-
тальных чертежей, относящейся к устрой-
ству набора, штевней, двойного дна и струк-
туры устройства палуб;
- предоставление строителям в тече-
ние шести месяцев после первой серии чер-
тежей остальной части детальных чертежей,
относящихся к внутреннему устройству и
оборудованию корабля.
Принятые меры позволили резко уско-
рить строительство кораблей. Новый график
их постройки был выдержан. Построечное
время «Курбэ» составило 38 месяцев, «Жана
Бара» — 36 месяцев, «Парижа» — 33 месяца,
«Франса» — 35 месяцев. Сравнение их со
сроками постройки менее крупных броне-
носцев типа «Патри» (в среднем 60 меся-
цев) говорит само за себя. При этом в исто-
рическом визите в Россию «Франс» принял
участие, еще не будучи окончательно вве-
денным в строй.
При сдаче «Курбэ» флоту в 1914 г. его
стоимость составила 57 696 270 франков (то
есть на 2,7 млн франков больше стоимости
постройки эскадренного броненосца «Дан-
тон»), стоимость постройки «Парижа» со-
ставила 60 202 332 франков, а «Жана Бара»
- 63 039 665 франков.
Начало выполнения программы строи-
тельства первых дредноутов означало для
Франции крупную модернизацию линейного
флота, а размеры программы говорили за то,
что Франция готова наверстать значитель-
ное отставание в военно-морских силах, на-
копившееся за предшествующие годы.
К сожалению, хоть и спешное, но в до-
статочной степени сумбурное перевоору-
жение французского флота привело к при-
нятию ряда неудачных проектных решений, в
частности, имела место ориентация кораблей
на бой на коротких дистанциях (12 500 м); из-
мерение расстояний выполнялось дально-
30
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Франс» выходит из Сен-Назера
мерами с базой 2,74 м, что было совершен-
но недостаточно; отопление паровых кот-
лов было угольным; подводная конструк-
тивная защита слабой (вследствие
бортового размещения двух башен главно-
го калибра и строительных ограничений).
Очень серьезным недостатком стало от-
сутствие противоторпедной переборки.
Первые же уроки войны показали, что
корабли типа «Курбэ» нуждаются в улучше-
нии, однако сделано это было только частич-
но и к тому же нескоро. Именно отсутствием
возможности какой-либо серьезной модерни-
зации по опыту боевых действий можно
объяснить, что эти корабли очень быстро ус-
тарели после окончания войны.
31
«Жан Бар» во время
достройки. 1913 г.

Глава II
УСТРОЙСТВО
Линейные корабли типа «Курбэ» не
имели характерного для того времени таран-
ного образования носовой оконечности. Кор-
мовая оконечность была округлая с подзо-
ром. Корпус клепаный, система набора -
смешанная продольно-поперечная.
Главные размерения: водоизмеще-
ние (нормальное) 23 475 т (полное 25 579 т),
длина (наибольшая) 166 м, между перпенди-
кулярами - 165 м, ширина наибольшая 27,0 м,
осадка носом при нормальном водоизмеще-
нии 9,04 м, осадка кормой при нормальном
водоизмещении 8,66 м, осадка носом при пол-
ном водоизмещении 9,45 м, осадка кормой
при полном водоизмещении 9,52 м, возвыше-
ние центра тяжести 1,47 м, высота борта в
носу 6,86 м.
Конструктивный дифферент на нос,
обусловленный весом носовых линейно-воз-
вышенных башен, приводил к заливанию но-
совой палубы при ходе на волнении.
У линейных кораблей типа «Курбэ» был
характерный трехтрубный силуэт с линейно-
возвышенными носовыми и кормовыми баш-
нями, бортовыми башнями, смещенными в
нос двумя трубами и высокой, но легкой фок-
MARINE NATIONALE
PHАВСВ
CVIKAiXfi O'kSCAVKg
•«« и» s»k*« «« м (.***• е
ПЙТЮ»1 (КЗ tlMMElt ЮТ *Ж«
Линейный корабль «Франс». 1914 г.
(Конструктивный чертежмидель-шпангоута)
33
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Конструктивный чертеж нижней части мидель-шпангоута и поперечные
сечения верхней части корпуса в районе миделя)
мачтой между второй и третьей трубами.
У третьей дымовой трубы были установлены
шлюпочные краны, отличающиеся по конст-
рукции для различных кораблей серии.
На «Жане Баре», единственном из се-
рии, шлюпочные краны имели характерную
форму «лебединой шеи», в то время как на
остальных кораблях были установлены гру-
зовые стрелы (деррик-краны) на массивных
мачтах-опорах. Элементы конструкции кра-
нов отличались для разных кораблей. На
«Курбэ» стояла ферменная стрела и сплош-
ная массивная мачта-опора. На «Париже»,
наоборот, опора была ферменной конструк-
ции, а стрела сплошная, а на линкоре
«Франс» стрела шлюпочного крана - сме-
шанной конструкции.
Различной была конфигурация палубы
носового мостика: на «Курбэ» - прямоуголь-
ная, а на «Жане Баре», «Париже» и «Франсе»
- треугольная.
Разным было расположение названия
на корме: на «Курбэ» - в нос от кормового
клюза, на «Жане Баре», «Париже» и «Фран-
се» над кормовым клюзом.
Кормовой флагшток длиной 12,45 м на
«Жане Баре» и «Курбэ»в процессе службы за-
менили на другой, длиной 22 м, на фок-мачте
на высоте 44 м установили дополнительную
рею длиной 15 м для подъема сигналов. Затем
это сделали и на других кораблях серии.
В 1918 г. на «Курбэ» перенесли прожек-
торы большого диаметра на специально со-
зданную между второй трубой и фок-мачтой
легкую платформу.
С 1915 г. на кораблях на фок-мачте по-
явилась дополнительная площадка. «Курбэ»,
с 1918 г., был временно оборудован для бази-
рования привязного аэростата. Чтобы обес-
печить необходимое пространство для удер-
живающих аэростат привязных канатов,
грот-мачту укоротили.
Бронирование. По сравнению с пред-
шественниками - эскадренными броненос-
цами типа «Дантон», бронирование заметно
усилили. Высота главного броневого пояса
составляла 4 м, причем выше ватерлинии -
2,4 м, ниже - 1,6 м. Толщина пояса, прости-
равшегося на 99 м (т. е. 60% длины корабля),
составляла 270 мм.
34
Линейные корабли типа «Курбэ»
Верхний пояс высо-
той 4,5 м и толщиной 180 мм
образовывал каземат для
18 орудий противоминной
артиллерии. Кроме того,
имелся отдельный каземат
на корме для четырех
138,6-мм кормовых проти-
воминных орудий.
Броневые палубы: 2-я
палуба (полубак) над казе-
матом толщиной 40 мм; 1-я
палуба (верхняя), толщиной
12 мм; главная или верхняя
броневая палуба (главная)
толщиной 45 мм; 1-я плат-
форма или нижняя броневая
палуба (нижняя), толщи-
ной 40 мм; скосы нижней па-
лубы были толщиной 70 мм.
Трехуровневая боевая руб-
ка соединялась с подпа-
лубными помещениями
бронированной шахтой с
толщиной стенок 270 мм.
Существенно сильнее
и рациональнее, чем на
«Дантонах», стало брониро-
вание башен главного ка-
либра: барбеты башен -
270 мм; лобовые плиты ба-
шен - 290 мм; боковые пли-
ты - 250 мм; крыша башен
главного калибра - 100 мм.
Бронирование бое-
вой рубки: боковые плиты
- 300 мм, крыша и брониро-
ванная шахта - 270 мм.
Хромо-никелевая бро-
ня имела следующий со-
став примесей (в %): угле-
род 0,21; никель 4,94;
марганец 0,465; хром 0,60;
фосфор 0,01; сера 0,038.
В то же время очень
слабой была подводная
конструктивная защита -
даже противоторпедная
35
РВАНОЕ
CUIRASSE DESCADRE
Vii* 4 емвЯЙИ
Ю.И. Александров
’Ал» «г> fian
Линейный корабль «Франс». 1914 г.
(Наружный вид и вид сверху)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
переборка, имевшаяся на «Дантонах», от-
сутствовала на новых линкорах. Значитель-
ное углубление броневого пояса (на 1,6 м
ниже ватерлинии) заставляет предположить,
что конструкторы предполагали высокую
вероятность подводных пробоин от снаря-
дов и считали, что броневой пояс послужит
защитой от торпед, идущих с малым заглуб-
лением.
Противоминная артиллерия на «Курбэ». 1913 г.
Вооружение. Основным оружием но-
вых линкоров стали двенадцать 305-мм
орудий образца 1906/1910 г. с длиной ствола
45 калибров. Вес ствола составлял 54,7 т.
При угле возвышения 23°, эти орудия могли
послать снаряд весом 432 кг на дальность
23,6 км. Однако двухорудийные башенные
артиллерийские установки на линкорах типа
«Курбэ» имели первоначально угол возвыше-
ния 12°. При таком угле воз-
вышения дальность стрель-
бы не превышала 13,5 км.
Скорострельность ар-
тиллерийских установок глав-
ного калибра составляла 1,5
выстрела в минуту. Горизон-
тальное наведение башен
осуществлялось электрогид-
равлическим приводом сис-
темы Дженни. При принятом
в проекте линейно-ромбичес-
ком расположении башен на
нос могли стрелять 8 орудий
калибра 305 мм, на борт 10
орудий и на корму 8 орудий.
Вес башни составлял
561 т (включая 234 т вращав-
38
Линейные корабли типа «Курбэ»
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Планы палуб с указанием секторов обстрела орудий)
Линейный корабль «Жан Бар». Вид на бак с марса фок-мачты
39
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Наружный вид и план верхней палубы в носовой части
с указанием расположения якорного устройства)
шейся брони). Общий вес одной двухорудий-
ной 305-мм башенной артиллерийской уста-
новки равнялся 970 т.
Противоминный калибр состоял из 22 ору-
дий калибром 138,6 мм образца 1910 г. с длиной
ствола 55 калибров. Вес ствола составлял 5,3 т.
При угле возвышения 25°, эти орудия могли по-
слать снаряд весом 39,5 кг на дальность
16,1 км. Скорострельность достигала 5-6 выст-
релов в минуту. 18 орудий находились в цент-
ральном каземате в шести трехорудийных плу-
тонгах, по три плутонга на борт. Четыре орудия
располагались в кормовом каземате. На нос
могли стрелять 6 орудий калибра 138,6 мм, на
борт 10 орудий и на корму 8 орудий.
Малокалиберную артиллерию составля-
ли четыре 47-мм орудия образца 1902 г. (дли-
на ствола 50 калибров, вес снаряда - 1,5 кг).
На линкорах «Курбэ», «Жан Бар» и «Париж»
47-мм располагались на носовом мостике, а на
«Франс» два 47-мм орудия установили на но-
совом мостике и два на кормовом. Углы об-
стрела 305-мм орудий, расположенных в диа-
метральной плоскости корабля, - 270° и
бортовых башен - 180°. Углы обстрела
138,6 мм орудий - 120°. Орудия над ватерли-
нией отстояли: в башне № 1 на 9,3 м; в башне
№ 2 на 11,5 м; в башне № 5 на 8,7 м; в башне
№ 6 на 6,5 м; в батарее верхней палубы (про-
тивоминные калибром 138,6 мм) на 6,5 м; в
батарее главной палубы (противоминные ка-
либром 138,6 мм в корме) на 3,6 м.
Боезапас состоял из 100 выстрелов на
каждое 305-мм орудие, 275 на каждое 138,6-мм
40
Voe par en deuus
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Наружный вид и вид сверху)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
42
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Планы палуб)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Поперечные сечения отдельных конструктивных элементов
верхней части корпуса в районе миделя)
орудие; 300 на каждое 47-мм орудие. Ох-
лаждение погребов производилось рефри-
жераторными установками системы Вес-
тингауза, поддерживавшими температуру
не выше 25°С.
Кормовые башни главного
калибра на «Курбэ». 1914 г.
Торпедное вооружение состояло из че-
тырех 450-мм подводных торпедных аппара-
тов с общим боезапасом 12 торпед (длина
торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).
Первоначально на линкорах типа «Кур-
бэ» имелось оборудование для приема на
борт до 30 якорных мин.
Опыт начавшейся войны потребовал
срочно установить зенитное вооружение. Вна-
чале в зенитные орудия переоборудовали
имевшиеся на линкорах четыре 47-мм орудия.
В 1915 г. их переставили на специальные
станки, позволявшие вести огонь по воздуш-
ным целям при больших углах возвышения.
Затем зенитную артиллерию усилили за
счет установки более мощных 75-мм орудий
образца 1897 г., также на специальных стан-
ках. «Курбэ» » и «Париж» получили по два та-
ких орудия, установленных на верхней палубе:
два орудия у носовой надстройки, «Жан Бар»
и «Франс» по четыре орудия - первые два по-
бортно у первой дымовой трубы, а вторую
пару установили на кормовой надстройке.
Система управления артиллерией.
При создании линкоров типа «Курбэ», фран-
цузские адмиралы рассчитывали на относи-
44
Линейные корабли типа «Курбэ»
тельно небольшие дистанции
боя. Видимо, поэтому перво-
начально корабли были осна-
щены двумя синхронными
дальномерами с базой 2,74 м,
установленными за броневым
прикрытием на крыше боевой
рубки. Кроме того, каждая
башня главного калибра была
снабжена дальномером с ба-
зой 1,37 м. Эти дальномеры
установили на крышах башен
в кормовой части в специаль-
ных броневых колпаках.
Несмотря на слабость
дальномерного вооружения,
«Курбэ» имел достаточно со-
временную систему управле-
ния стрельбой, включающую
графический построитель (ав-
томатическое построительное
прицельное векторное устрой-
ство Ле Приера) и механичес-
кий прибор управления огнем,
выдававший данные по углу
вертикальной наводки и «це-
лику», а также скорости изме-
нения расстояния до цели и
углу горизонтального наведе-
ния, и электрическую систему
передачи данных системы
Коме-Обри.
Слабость дальномерно-
го вооружения была очевидна,
и секретный приказ морского
министра от 25 апреля 1914 г.
предписывал заменить два
дальномера с базой 2,74 м,
тремя дальномерами системы
Бара и Струда с базой 4,57 м.
Встроенный дальномер был
установлен на крыше боевой
рубки. Демонтировали и бро-
невую защиту старых дально-
меров. На «Франсе» и «Пари-
же» эти работы выполнили
при подготовке кораблей к
службе в составе флота, на
45
Ю.И. Александров
46
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Поперечные сечения корпуса)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
«Курбэ» - в апреле 1915 г., а на «Жане Баре»
- в июле 1915 г.
Кроме того, дальномеры с базой 1,37 м,
установленные на крышах башен главного ка-
либра, заменили на дальномеры с 2-метровой
базой. Башенные дальномеры по проекту
прикрывались броневыми колпаками, демон-
тированными при замене дальномеров.
Вначале для новых дальномеров на
крышах орудийных башен устроили дере-
вянные укрытия, а затем установили но-
вые броневые колпаки больших размеров.
На «Курбэ» новые броневые колпаки по-
ставили сначала на башне № 4 (в январе
1914 г.), а затем в октябре 1916 г. во время
пребывания корабля в Тулоне на осталь-
ных пяти башнях. На «Франсе», «Париже»
и «Жан Баре» эти работы провели во вре-
мя боевой службы.
Прожекторы. Имелось 8 прожекторов:
6-диаметром 914 мм и2-диаметром 762 мм.
Прожекторы диаметром 914 мм установили
на рельсовые тележки и разместили на верх-
ней палубе. Прожекторы диаметром 762 мм
были установлены на крыше боевой рубки и
на площадке грот-мачты. Расположение про-
жекторов диаметром 914 мм оказалось не-
удачным - при стрельбе главным калибром
эти прожекторы подвергались интенсивному
воздействию пороховых газов и поврежда-
лись. Поэтому их переставили при первой
возможности. В частности, на «Курбэ» в
1915 г. установили в корму от второй дымо-
вой трубы специальную площадку на 4 про-
жектора.
Энергетическая установка. Главная
энергетическая установка была паротурбин-
ной, четырехвальной и состояла из 24 па-
ровых котлов (в пяти котельных отделени-
ях), 4 турбоагрегатов и вспомогательных
механизмов.
24 паровых котла системы Бельвиля
были установлены на «Жане Баре», «Пари-
же» и «Франсе». На «Курбэ» установили 24
паровых котла системы Никлосса. Все котлы
имели угольное отопление. Котлы снабжали
паром 4 прямодействующие турбины системы
Парсонса, развивавших мощность 28 000 л. с.
На полном ходу частота вращения гребных
винтов составляла 300 об/мин.
48
Линейные корабли типа «Курбэ»
Турбины системы Парсон-
са для дредноутов типа «Кур-
бэ» изготовлялись на француз-
ских заводах - на заводах
«Ателье э Шантье де ла Луар» в
г. Сен-Назер и «Форш э Шантье»
в г. Ла-Сейн.
Турбины высокого давле-
ния, вращавшие наружные
гребные валы, были установ-
лены побортно. В центральной
части машинного отделения,
ближе к диаметральной плоско-
сти, стояли турбины низкого
давления, вращавшие внутрен-
ние гребные валы. Расположе-
ние турбин в одном отсеке -
неудачное с точки зрения живу-
чести - обьясняется жесткими
проектными ограничениями на
длину корабля.
За турбинным отсеком
расположили два главных и два
вспомогательных конденсато-
ра, для охлаждения и конденса-
ции отработанного пара.
На испытаниях скорость
полного переднего хода соста-
вила на всю серию порядка 21
узла, скорость экономического
хода 14 узлов. Запас топлива
составлял 906 т угля при нор-
мальном водоизмещении и 2700 т
при полном водоизмещении.
Дальность плавания достигала
4200 миль на скорости хода 10
узлов и 1140 миль на скорости
хода 20 узлов.
Электроэнергетическая
установка состояла из четырех
турбогенераторов мощностью
по 200 кВт.
Якорные устройства.
Линейные корабли типа «Кур-
бэ» имели два бесштоковых
становых якоря системы Маре-
ля весом по 8950 кг, один запас-
ной якорь того же веса и два
49
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Наружный вид и план верхней палубы в кормовой части)
якоря весом по 1800 кг (один запасной и один
кормовой).
Запасные якоря крепились на бортовой
броне ближе к корме за бортовыми башнями
главного калибра. По опыту эксплуатации,
два якоря весом по 1800 кг заменили на всех
четырех линкорах четырьмя якорями мень-
шего веса: двумя весом по 1500 кг и двумя
весом в 500 кг. Один из якорей весом 1500 кг
находился в корме по левому борту, вместо
якоря в 1800 кг.
Носовые шпили приводились в дей-
ствие паровой машиной.
Катера и шлюпки. По проекту на каж-
дом из линкоров типа «Курбэ» имелось 13
шлюпок и катеров, расположенных на верх-
ней и второй палубах.
Основная часть шлюпок и катеров на-
ходилась на верхней палубе за третьей тру-
бой. Там находились: 2 паровых катера
длиной 10 м, 3 баркаса длиной 11 м (при-
чем 2 между бортовыми башнями (№ 3 и 4)
главного калибра), 1 шлюпка длиной 11,5 м; 1
спасательная шлюпка длиной 10,5 м. На 2-й
палубе, также за третьей трубой, находились:
1 баркас длиной 11 м, 1 спасательная шлюп-
ка длиной 10,5 м, 2 спасательные шлюпки
длиной 5 м (одна из них в носу).
Все эти катера и шлюпки обслужива-
лись двумя шлюпочными кранами, располо-
женными на верхней палубе побортно от тре-
тьей трубы. Два вельбота длиной 8,5 м,
расположенные на нижней палубе, спуска-
лись и поднимались с помощью шлюпбалок.
При размещении адмирала и его штаба до-
бавлялись 2 вельбота длиной 9 м.
По первоначальному проекту эти вель-
боты находились слишком близко от борто-
50
Линейные корабли типа «Курбэ»
(£г+__________________________________
вых башен главного калибра, в труднодос-
тупном, недостаточно просторном для работ
месте и к тому же в зоне действия пороховых
газов. Поэтому эти шлюпки перенесли на 25 м
в корму. На «Курбэ» этот перенос осуществи-
ли в декабре 1913 г., на «Жане Баре» в янва-
ре 1914 г., а на «Париже» и «Франсе» в про-
цессе достройки.
Экипаж. По штату экипаж насчитывал
1115 человек. В варианте флагманского ко-
рабля (с адмиралом и его штабом) 1187 че-
ловек.
Окраска и маркировка. В 1914 г. на
всех четырех линейных кораблях типа «Кур-
бэ» надводная часть была окрашена в серо-
голубой цвет, а подводная - на одних кораб-
лях патентованной красной, на других -
зеленой краской. Граница цветов обозначала
ватерлинию.
В черный цвет были окрашены козырьки
дымовых труб, стеньги, реи и площадки на мач-
тах, части башен главного калибра. В 1917-
1918 гг. в черный цвет покрасили и марс.
Во исполнение циркуляра от 30 ноября
1920 г. была нанесена черная ватерлиния вы-
сотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии
при нормальном водоизмещении).
Шлюпки красились в матовый серо-го-
лубой цвет, за исключением деревянных ла-
кированных деталей. Не красились и медные
дымовые трубы паровых катеров. Палубный
линолеум был темно-красного цвета.
Начиная с 1915 г. на многих фотографи-
ях на линейных кораблях типа «Курбэ» башни
главного калибра имеют не серый, а более
темный буро-черный цвет. Это результат
борьбы с ржавчиной, возникавшей из-за дли-
тельного нахождения кораблей в море. Для
предотвращения коррозии интенсивно ис-
пользовалось отработанное смазочное мас-
ло. Впоследствии черный цвет башен сохра-
нялся до 1930 г., но уже из эстетических
соображений.
Опознавательные марки. В 1914 г. в
каждой эскадре и в каждом соединении од-
нотипные корабли носили на трубах специ-
альные опознавательные марки в виде бе-
лых колец, указывающие и на номер
соединения, и на место корабля в строю. По
правилам корабли 1-й дивизии несли одно
белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца;
3-й дивизии три белых кольца и т. д. Марка,
нанесенная на первую трубу, говорила, что
это первый корабль в строю кильватера, на
второй трубе - второй корабль. В 1914-1922 гг.
эти марки были общими для кораблей типов
«Курбэ» и «Бретань».
Знак особого рода носил «Курбэ» в
1914 г., когда он был флагманским кораб-
лем флота и нес на фок-мачте флаг коман-
дующего флотом Буэ де Лапейрера - флаг
Республики с тремя белыми звездами в
крыже. Когда в 1939 г. «Курбэ» и «Париж»
входили в 3-ю (учебную) дивизию линей-
ных кораблей, они несли на трубах марки
желтого цвета. Например «Курбэ» (второй
корабль в строю) - две желтые полосы на
второй трубе.

Глава III
РЕМОНТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ
ч&45"©'4£НЭ|в&,ЗЗМ&тО-£ьН£УСУ^£Ю-£&'©"Ф’4В’€!У?1^С^4±^ТТО'£\-С^З-?ГМ1М!&43Н*УСУчГ^ ^Ю-2М&43
К 1920 г. первые французские дредноу-
ты - линейные корабли типа «Курбэ» в табе-
ли о рангах занимали по отношению к линко-
рам последних лет постройки примерно то же
положение, как и эскадренные броненосцы
типа «Дантон» по отношению к «Дредноуту»
в 1906 г.
Линейные корабли типа «Курбэ» были
неэффективны вследствие: отсутствия сис-
темы центральной наводки, малого угла воз-
вышения орудий главного калибра, слабой
конструктивной противоторпедной защиты,
слабой защиты от тяжелых снарядов при
больших углах падения (впрочем, в этом слу-
чае защита была слабой и у более новых ко-
раблей, достаточно вспомнить гибель
«Худа»), совершенно недостаточной проти-
вовоздушной обороной, угольным отоплени-
ем котлов. Организация службы на кораблях,
внутрикорабельная связь и освещение не от-
вечали современным требованиям.
Для устранения этих недостатков Гене-
ральный штаб военно-морского флота Фран-
ции разработал и приказал осуществить об-
ширную программу переоборудования и
модернизации линейных кораблей типа «Кур-
бэ». Корабли прошли несколько этапов пе-
реоборудования.
«Курбэ» с 20 октября 1920 г. по 20 ап-
реля 1921 г. прошел ремонт и модерниза-
цию в Тулоне. С корабля сняли две 75-мм
пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм пуш-
ки. Вместо них установили 75-мм зенитные
орудия образца 1918 г. Орудия были уста-
новлены в нос от бортовых башен главного
калибра, по два орудия на борт. Кроме того,
на крыше рубки поставили две 47-мм са-
лютные пушки.
С 9 июля 1923 г. по 16 апреля 1924 г. ко-
рабль прошел капитальный ремонт и пере-
оборудование на верфи «Форш э Шантье»
в г. Ла-Сейн-сюр-Мер.
Во время ремонта и переоборудования
с корабля сняли часть носовой брони. Ее
толщина уменьшилась до 151 мм. Это мероп-
риятие облегчило носовую оконечность и
улучшило мореходность - корабль стал луч-
ше всходить на волну. В то же время усовер-
шенствовали казематы противоминной ар-
тиллерии.
Одно котельное отделение было пол-
ностью переведено на нефтяное отопление.
Там были установлены четыре котла систе-
мы Дю Тампля. Остальные четыре котельных
отделения по-прежнему оставались с уголь-
ным отоплением. Кораблю изменили внешний
вид - две носовые трубы объединили в одну,
более широкую и высокую. Прежде стоявшая
за носовыми трубами грот-мачта была среза-
на, а вместо нее в кормовой части надстроек
мостика (также измененных) поставили тре-
ногую мачту с командно-дальномерным по-
стом, оснащенным дальномером с базой 4,57 м,
и стеньгой. Экспериментальный встроенный
дальномер с базой 7,6 м установили на кры-
ше боевой рубки. Башенные дальномеры
имели базу 2 м. Установили два оптических
визира.
Углы возвышения орудий главного ка-
либра были увеличены до 23°. Это увеличило
дальность стрельбы до 23,6 км.
Теперь боезапас составлял: 1200 выс-
трелов для 305-мм орудий, 4730 выстрелов
для 138,6-мм орудий, 1800 выстрелов для
75-мм зенитных орудий и 880 выстрелов для
47-мм орудий.
Четыре прожектора системы Сперри
диаметром 90 см установили на площадке
треногой мачты. Еще один прожектор стоял
на площадке кормовой надстройки по левому
борту.
На корабле разместили три паровых
катера длиной 10 м, два баркаса длиной 11 м
с моторами системы Бетти Луар, одну мотор-
53
Ю.И. Александров
ную шлюпку длиной 12 м и одну моторную
шлюпку длиной 10,5 м, две спасательные
шлюпки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, два
вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные
шлюпки длиной 5 м.
С 15 января 1927 г. по 12 января 1931 г.
корабль проходил очередное переоборудо-
вание на верфи «Форш э Шантье» в г. Ла-
Сейн-сюр-Мер. В ходе этих работ, занявших
четыре года, на корабле модернизировали
энергетическую установку, усилили зенитное
вооружение и улучшили систему управления
огнем. Еще два котельных отделения (№1 и 3)
перевели на нефтяное отопление. В них уста-
новили 6 паровых котлов системы Дю Тамп-
ля. В котельных отделениях (№ 2, 4 и 5) уста-
новили более совершенные узкотрубные
водотрубные котлы Бельвиля с угольным
отоплением. Ранее эти котлы (24 шт.) пред-
назначались для линкоров «Фландрия» и
«Лангедок» типа «Нормандия». Котлы имели
рабочее давление 17,5 атм, общую площадь
нагрева 36 кв. м, общую площадь колоснико-
вых решеток 8,5 кв. м.
Турбины высокого и среднего давле-
ния заменили турбозубчатыми агрегатами.
На ходовых испытаниях в июле 1930 г.
«Курбэ» при водоизмещении 28 748 т развил
скорость хода 18,187 узлов.
Вместо 75-мм зенитных орудий образца
1918 г. установили четыре (затем пять) 75-мм
зенитных орудия образца 1922 г., модернизи-
рованных в 1924 г. Эти орудия имели вес
ствола 1,0 т, стреляли снарядами весом 5,9 кг
на дальность 15,0 км и с досягаемостью по
высоте 10,0 км, пределы вертикального на-
ведения составляли -10 + 90°, скорострель-
ность 15 выстрелов в минуту.
54
Линейные корабли типа «Курбэ»
MARINE NATIONALE
FRASCI
CUIRASSB OESCADRE
oor>«aru1l виг 1м «• М LYAMV
V» OOUK м шлм
Линейный корабль «Франс». 1914 г.
(Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Ю.И. Александров
Для главного и противоминного калиб-
ров установили центральный автомат
стрельбы системы Сен-Шамон «Гранат».
На крыше боевой рубки установили спарен-
ный дальномер типа С (Ц) с базой 4,57 м,
на командно-дальномерном посту один
дальномер типа С с базой 4,57 м и один
типа S с базой 3 м на крыше боевой рубки
спаренный дальномер типа С с базой 4,57 м
в бронированном кожухе. На кормовом мос-
тике установили запасной дальномерный
пост с дальномером типа С с базой 4,57 м.
На фок-мачте под командно-дальномер-
ным постом установили указатели дистан-
ции - большие циферблаты, на которых для
других кораблей указывалось расстояние
до кораблей противника. На возвышенной
носовой башне (№ 2) установили дально-
мер с базой 8,20 м.
Экспериментальный встроенный даль-
номер с базой 7,6 м, предназначенный для
башни № 5, сняли. Вспомогательные посты
управления огнем с дальномерами типа С
с базой 2 м установили по правому и левому
бортам. Для выработки целеуказания зенит-
ной артиллерии установили два дальномера
типа S с базой 1,5 м и оптический визир на
кормовой надстройке.
На платформе треногой мачты устано-
вили два прожектора диаметром 110 см и два
диаметром 90 см. Над ними установили две
платформы, на которых разместили два про-
жектора диаметром 90 см. На площадке грот-
мачты также разместили два прожектора ди-
аметром 90 см.
На корабле разместили три паровых
катера длиной 10 м, два моторных баркаса
длиной 11 м с керосиновыми двигателями,
один моторный баркас длиной 11 м и одну
моторную шлюпку длиной 11м, один гребной
баркас длиной 10,5 м, две большие гребные
спасательные шлюпки длиной 10,5 м, два
вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные
шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м.
Грузовую стрелу шлюпочного крана ле-
вого борта удлинили для проведения спус-
коподъемных работ с разведывательным
гидросамолетом. Восстановили высоту грот-
мачты.
С 6 июня по 20 июля 1933 г. провели мо-
дернизацию корабля в Тулоне. Во время
этих работ переместили два дальномера
56
Линейные корабли типа «Курбэ»
типа S с базой 1,5 м, для сниже-
ния влияния на него дыма из тру-
бы. На крыше башен главного
калибра установили 8-мм пуле-
меты Гочкиса. Смонтировали и
счетверенную установку Гочкиса
калибра 13,2 мм. Сняли два про-
жектора с платформы на трено-
гой мачте.
С 1 апреля 1937 г. по 19
сентября 1938 г. «Курбэ» про-
шел очередное переоборудова-
ние в Тулоне. Демонтировали
торпедные аппараты. Отремон-
тировали котлы. «Курбэ» полу-
чил типичные для французских
кораблей антенные распорки по
сторонам кормовой трубы, но
позже они были сняты.
В мае 1940 г. в Бресте на
корабле срочно усилили зенит-
ное вооружение: дополнительно
установили шесть спаренных
13,2-мм пулеметов Гочкиса об-
разца 1922 г. и два 13,2-мм пуле-
мета Браунинга.
«Жан Бар» с 12 октября
1923 г. по 29 января 1925 г. про-
шел капитальный ремонт и пере-
оборудование. Носовая броня
верхнего пояса была уменьшена
до толщины 155 мм. Это облегчи-
ло носовую оконечность и улуч-
шило мореходность - корабль
стал лучше всходить на волну. В
то же время усовершенствовали
казематы противоминной артил-
лерии.
Одно котельное отделение
было полностью переведено на
нефтяное отопление. Там были
установлены четыре котла сис-
темы Дю Тампля. Остальные че-
тыре котельных отделения по-
прежнему оставались с угольным
отоплением.
Кораблю изменили вне-
шний вид — две носовые трубы
57
Ю.И. Александров
были объединены в одну, более широкую и
высокую. Прежде стоявшая за носовыми тру-
бами грот-мачта была срезана, а вместо нее
в кормовой части надстроек мостика (также
измененных) поставили треногую мачту с ко-
мандно-дальномерным постом, оснащенным
дальномером с базой 4,57 м и стеньгой.
Углы возвышения орудий главного ка-
либра увеличили до 23°. Это увеличило даль-
ность стрельбы до 23,6 км. С корабля сняли две
75-мм пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм
пушки. Вместо них установили 75-мм зенит-
ные орудия образца 1918 г. Орудия установи-
ли в нос от бортовых башен главного калиб-
ра, по два на борт. Установили двадцать
четыре 8-мм пулемета.
С 13 августа по 4 октября 1926 г. на ко-
рабле провели очередную модернизацию в
Тулоне. Для лучшего размещения радиоан-
тенн на 9 м увеличили высоту грот-мачты. Ус-
тановили ультразвуковую гидроакустическую
аппаратуру.
58
Линейный корабль «Курбэ». 1914 г.
(Наружный вид правого борта с указанием расположения броневых плит)
Линейный корабль
«Франс». 1914 г.
(Расположение
броневых плит пояса
правого борта и схема
их крепления)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
В период с 21 ноября 1927 г. по 16 янва-
ря 1928 г. в Тулоне модернизировали дально-
меры.
С 7 августа 1929 г. по 28 сентября 1931 г.
«Жан Бар» прошел очередное переоборудо-
вание в Тулоне. В ходе этих работ на корабле
была модернизирована энергетическая ус-
тановка, усилено зенитное вооружение и
улучшена система управления огнем.
Еще два котельных отделения (№ 1 и 3)
перевели на нефтяное отопление. В них уста-
новили 6 паровых котлов системы Дю Тамп-
ля. В котельных отделениях (№ 2, 4 и 5) уста-
новили более совершенные водотрубные
котлы системы Бельвиля с угольным отопле-
нием. Ранее эти котлы (24 шт.) предназнача-
лись для линкоров типа «Нормандия». Котлы
имели рабочее давление 17,5 атм, общую
площадь нагрева 36 кв. м, общую площадь ко-
лосников 8,5 кв. м.
Турбины высокого и среднего давле-
ния заменили турбозубчатыми агрегатами.
Вместо 75-мм зенитных орудий образ-
ца 1918 г. установили четыре 75-мм зенитных
орудий образца 1922 г., модернизированных
в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т,
стреляли снарядами весом 5,9 кг на даль-
ность 15,0 км и с досягаемостью по высоте
10,0 км. Пределы вертикального наведения
составляли -10 + 90°, ско-
рострельность 15 выстре-
лов в минуту. На корабле
сохранили четыре 47-мм
орудия образца 1902 г.
Для главного и про-
тивоминного калибров ус-
тановили центральный
автомат стрельбы систе-
мы Сен-Шамон-«Гранат»,
на крыше боевой рубки
спаренный дальномер
типа С с базой 4,57 м, на
командно-дальномерном
посту один дальномер
типа С с базой 4,57 м и
один типа S с базой 3 м,
на крыше боевой рубки
спаренный дальномер
типа С с базой 4,57 м в бронированном ко-
жухе, на кормовом мостике запасной даль-
номерный пост с дальномером типа С с ба-
зой 4,57 м.
На фок-мачте под командно-дально-
мерным постом установили указатели дис-
танции - большие циферблаты, на которых
для других кораблей указывалось расстоя-
ние до кораблей противника. Смонтировали
закрытый мостик над командно-дальномер-
ным постом. Стеньгу не восстанавливали.
На возвышенной носовой башне (№ 2)
установили дальномер с базой 8,20 м. Вспо-
могательные посты управления огнем с
дальномерами типа «С» с базой 2 м размес-
тили по правому и левому бортам, а для вы-
работки целеуказания зенитной артиллерии
установили два дальномера типа «S» с базой
1,5 м вместо дальномеров с базой 1 м.
Прожекторное вооружение составили
шесть прожекторов системы Сперри диамет-
ром 90 см и два прожектора диаметром 110 см
системы Симменса.
На корабле разместили три паровых
катера длиной 10 м, два моторных баркаса
длиной 11 м с керосиновыми двигателями,
один моторный баркас длиной 11 м и одну
моторную шлюпку длиной 11м, один гребной
баркас длиной 10,5 м, две большие гребные
60
1910 FRENCH DREADNOUGHTS. Nos. 4-1 (Cniratt/» tie I" rang)
(20 knots!.
COURBET Set* • I’ll I. JEAN BART (Sep . IV1II. PARIS iSepc. 1»12) Л FRANCE Хот.. ISIS).
Normal displacement, 23.1*0 toe*. FttU load, 25^850 tona. Coin piemen!, 11 OK.
D'lixtb !p,p \ Sil j n*ti B<«n>. KftJ fi-eL draught, 29 feet. Length oxer all, 544 J feel.
C<K В П FT
РЬЛ*. .V. №r. ronfon.
Xote —R’g reported altered 1918*1919 a< ahowa by Silhouettes, viz • J. Hart and Гourb-f. topgnlimit
па*!* aiided tc okkinnuier ; mainmaatof Ляпе and France cut down to stump.
Broadaide: 10—12 m_, 11—53 in
Mmhiaen Faraoua turbuin. 4 terrw^ Bcelera: 24 Bellevilk or NicUume. Deigned И P. 28,000» 20 Ha.
Coal; norwaf9(4tcee; tau^rawm *45? im> ; dao >50 torn oil. Endurance nt 10 kt«, 2700 at 18; kt»
4rawwr Aefra —Belt, 13’ feet wide; 7 J feet of it above water. 51 feet of it below For about 325 feet it ia 10! ’
Lпрет belt , th.ck fonoa redoubt for aewmdary battery, The 4—5'5 inch aft. are in caenuaiee Prot. deck?:
du^TTr fr°“ • ' °f bf.U tO 1 w 11 ler*1 AboTB • fla* U* deci from end to end on top of main
bait. Atove again 1* а 1} epliatar deck againat aerial attack. Conning lower t« in three atoriea. 104’
e '•'wnnrmnicelioo tutw Two armoured fire ooMrol utaticn» o® ир.
Т.ют, —Amid.hip IS inch l*T, th» <«tr» ! 1 n, (arT,u 270° each Th» 65 iadi W
lieight of jren» йие mw: Twteto (1: 30} foot, i»i 37} lotnidshipo 25 foot, 51 28} bet, (в Sl| feet:
!H*r deck batten №5 inch. 21} feet; mein deck. 55 inch oh, 11} t«t Annnamtion cnxnon. 100 li» nu-h
i-’B --J*'lor each inclL MM) for each 3 pdr Wertingbousi. rofrifomfoee in inngnriMe. 77‘T.
>.—gmtrcblighu rMineh), allo 2—30 ineh. Cfarieo IS-torpedoM and M l,lock»d* nine»
7* Hl’nithun»; burr. UP. C:.rtrvn?! nr.WK,.; Wt <r<! re «rrfon-
__ 'и,п'п". «w r.pjn. ие*шии «ч1 fnH «juicni.
CrxseZ ЛрО» Doojrnr t 1>у У Т.Г31МГ c o«t*«rwetieia ’гг/ н-»» pU<1 liIgM*. HnlahrH In 'Irtaila. Arrrogr o« abu-*il £2,I«5/WU.
The Мжту wri^rt of ilrr-( (- ten oietidA т>1м theaa |<Mcii In a iwud мж Cm theedirrband../, /test wa* iww torie-k« rl in tl*
by in A Hainan otiliniarine and >»ar heavy buw bait cuturibotcd largely io hmunlral.
Линейные корабли типа «Курбэ». (Сведения о кораблях, опубликованные
в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1919 г.)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Париж». 1928 г.
(Наружный вид средней части корабля)
Линейный корабль «Жан Бар». 1928 г.
(Наружный вид средней части корабля)
спасательные шлюпки длиной 10,5 м, два
вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные
шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м.
Грузовую стрелу шлюпочного крана ле-
вого борта удлинили для проведения спуско-
подъемных работ с разведывательным гид-
росамолетом.
С 5 октября по 20 декабря 1933 г. на
корабле провели очередную модернизацию в
Тулоне. В ходе работ сменили радиоаппара-
туру и демонтировали торпедные аппараты.
«Париж» примерно в 1920 г., в виде
опыта, получил платформу для взлета колес-
ных самолетов, для воздушной разведки и
корректировки стрельбы. Платформа была
устроена как на британских линкорах. По-по-
ходному самолет находился на платформе в
брезентовом ангаре. При взлете самолета
башня разворачивалась против ветра.
С 25 октября 1922 г. по 25 ноября 1923 г.
корабль прошел капитальный ремонт и пере-
оборудование в Бресте. Во время ремонта и
переоборудования с корабля сняли часть но-
совой брони. Ее толщина уменьшилась до
151 мм. Это мероприятие облегчило носовую
оконечность и улучшило мореходность. В то
же время усовершенствовали казематы про-
тивоминной артиллерии.
Одно котельное отделение было пол-
ностью переведено на нефтяное отопление.
Там были установлены четыре котла систе-
мы Дю Тампля. Остальные четыре котельных
отделения по-прежнему оставались с уголь-
ным отоплением.
Корабль изменил внешний вид — две
носовые трубы были поставлены так близко,
что издали воспринимались как одна труба,
при этом их увеличили по высоте приблизи-
тельно на 2 м.
Прежде стоявшая за носовыми труба-
ми грот-мачта была срезана, а вместо нее в
кормовой части надстроек мостика (также
измененных) поставили треногую мачту с ко-
мандно-дальномерным постом, оснащен-
ным дальномером с базой 4,57 м и стеньгой.
Башенные дальномеры имели базу 2 м. Для
выработки целеуказания зенитной артилле-
рии установили два дальномера типа S с ба-
зой 1,5 м.
Углы возвышения орудий главного ка-
либра увеличили до 23°. Это увеличило даль-
ность стрельбы до 23,6 км.
С корабля сняли две 75-мм пушки об-
разца 1897 г. и четыре 47-мм пушки. Вместо
них установили 75-мм зенитные орудия об-
разца 1918 г. (установлены в нос от борто-
вых башен главного калибра, по два орудия
на борт). Кроме того, на кормовом мостике
поставили две 47-мм салютные пушки. На-
конец, установили шесть станин для четы-
рех пулеметов Гочкиса образца 1916 г. Эти
пулеметы обладали очень малой скорост-
рельностью.
Теперь боезапас составлял: 1200 выс-
трелов для 305-мм орудий, 4730 выстрелов
для 138,6-мм орудий, 1800 выстрелов для
75-мм зенитных орудий и 880 выстрелов для
47-мм орудий.
Шесть прожекторов системы Сперри
диаметром 90 см установили на площадке
треногой мачты. Еще один прожектор мень-
62
FRANCE Battleship*.
COURBET 19111. JEAN BART iSepl.. 1911), PARIS (Sept., 1912.1
.Vormof dinpiuoemunt. 23.467 uml Full load, 25,850 too». Ccaopletneot, 11(M
length (ppj, 541 j tert Beam, 86) fr»t .Voritum draught. 29 feet. Length peer off, 544} feet
1910 BATTLESHIPS. (Cuirasses de •’ rang) (ao knots).
Gans IM. ’06—10):
12 12 iach, 45 eal.
22—5’5 tach, 55 cal (M.
) Dif.
•101. j Con.
Mt« te F1»»i. -32 feet at чг.1. belt
at axtEwma E«>w now removed,
and BUiw»rtdaip balkheart a»b-
•tlUited.
Faxis I XeW fore 1unaeK>
ISM I’asfe If ftde Teufen.
Агам^иг ; (Chromo-nickel):
lit ’ Belt l*midahip»l ЕПШ
?♦ iwi <i>o- (N.c.) ... atga
?’ Bdi (aft) (H C.)... jKaS
• Deck ...............
10*—€*' Lower deck aide
12}* Twrrwtt (N.C.i ... НПП
11* Turret banes N.Cd ШШ
?* Secondary battery
1I}* Conning touer (N Г) EB^B
:k Md
4— 3 pdr. (тле be A A.)
1-1 pdr
2- landing
Torpedo tube» 118 inch I ;
4 au&marged.
•Mnunled in ». on 9MiUed
Ge11eml XMe* Designed by M Lyawr tixiMrwetioa very flee aart highly ♦nlabert la details Anngt сом about
AR 133 Ш» Tie heavy weight of deep Г bdt at ends made them plwh in a bead «га, ben.-e morttecarlon noted i<ai»et
plx-.я above. On the utber hand. J. Baft a ft» twice terpedoed bn kbe bows by an AnsIrMa so limuii;t and bar kaavy
bqw tait <»xi;r1t>ut*d largely to her survival Frwnre.of this nU»w hM»»3*rrd tn Quiberea Hay. Aux. I9U All thia
сЪаи haw bean Nttimnwst. Courbet purify reUHterod. 1997.
Machinery: Pa ran ns turbine 4 term, 24 Boiler»: Belleville or
NicUuaw (large tube/ Designed H.P. 28,000 — 20 kin Coal: normal
S».H1 ton»; caaximatm 2452 ton».; also 250 lone ud (may be increased to
450 tens). •Eaniaranre ------м 10 kta.. 2700 at 18} kta
Artsour Noria — Belt, 13} feet wide ; 7’ feet of it above water, 5 J feet of it
below For about 325 feet it is 10}*. Upper belt. 7* tluck form»
redoubt for aecondary battery. The 4—5'5 inch oft. are tn сам*1хмйла
I’rot. d»ckn: 2|r cnrvrd from lower edge of belt to LwJ. level. Above
that a flat I}” deck from end to end 0w top of main belt Above again
ia a I}r ejHJDter deck aguinat aerial attack. Cooning tower ie in
three «donee. |0|* communicaiicvi tulw Two armoured firv control
station» on top.
’Омягыру КоГл». Awiidshin 1? inch 180*. the centre line turret* 270* each.
The 5’5 inch 120* KlexaUon of gwna reported incmaaed to give range
of 24,000 i net res. Height of gtna above water: Turrets (I) 30} feet,
•2!1 37} {amidshipaj 25 feet, (5) 28} feet. (•> 21} feet; upper deck
bounty, 65 inch. 2IJ feet; main deck. 5'5 inch aft, 11} feet
Ammunition carried; 100 for each 12 in.,275 for each 5'5 inch, 300
for each 3 pdr. Weaunghcniee refrigernV'w» in таклт-irwe. 77*F.
*Torfydo Ketro. Я »earcblighi» (36 inch), alao 2—30 inch. Сетей 12
torpedo»» and 30 blockade т»пен
•SRpswen.^ Л'Л».-Рге»ли1в 2M Ita. outer shafts HP. tnrbuws inner. J-P.
CotidunsscBiii: feet coeflnt nrfaco Turbine»: 3»r p m. Be.leolle
oil tueJ аряел
• Пасте* al
10» РМе, Сишг, J/artn.
172 Ji*« Baar. (CeerW sjmllsr. but denteb sa Peru).
Линейные корабли типа «Курбэ». (Сведения о кораблях, опубликованные
в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1928 г.)
Линейные корабли типа «Курбэ»
Ю.И. Александров
Линейный корабль «Курбэ». 1925 г.
(Наружный вид и вид сверху)
Линейный корабль «Жан Бар». 1925 г.
(Наружный вид)
Линейный корабль «Жан Бар». 1931 г.
(Наружный вид)
Очередная модер-
низация проводилась с
20 декабря 1924 г. по 9
января 1925 г., а затем и
в 1926 г. На корабле от-
ремонтировали шлюпоч-
ные грузовые краны,
модернизировали ра-
диоантенны и добавили
два прожектора диамет-
ром 90 см на площадке
треногой мачты и два
прожектора диаметром
110 см на кормовом мос-
тике.
С 16 августа 1927 г.
по 15 января 1929 г. ко-
рабль проходил очеред-
ное переоборудование в
Тулоне. Для главного и
противоминного калиб-
ров установили цент-
ральный автомат стрель-
бы системы Сен-Шамон
«Гранат». На крыше бое-
вой рубки установили
спаренный дальномер
типа С с базой 4,57 м, на
командно-дальномерном
посту один дальномер
типа С с базой 4,57 м и
один типа S с базой 3 м.
Имелся запасной даль-
номерный пост с дально-
мером типа С с базой
4,57 м. На фок-мачте под
шего диаметра стоял на площадке кормовой
надстройки по левому борту. На корабле раз-
местили три паровых катера длиной 10 м, два
баркаса длиной 11 м с моторами системы
Бетти Луар, одну моторную шлюпку длиной
12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м,
две спасательные шлюпки длиной 10,5 м,
одну длиной 9 м, два вельбота длиной по 8,5 м
и две спасательные шлюпки длиной 5 м. Еще
две 9-метровые шлюпки предназначались
для адмирала и его штаба.
командно-дальномер-
ным постом установили указатели дистанции.
Вспомогательные посты управления огнем с
дальномерами типа С с базой 2 м установили
по правому и левому бортам для целеуказа-
ния 138,6-мм орудиям.
Для выработки целеуказания зенитной
артиллерии установили три дальномера типа
S с базой 1,5 м: один спаренный, один на баш-
не главного калибра № 2 и один на кормовой
надстройке. Дальномеры типа С с базой 2 м
установили и на башнях главного калибра.
64
Линейные корабли типа «Курбэ»
Установили шесть
прожекторов системы
Сперри диаметром 90 см
и два прожектора диамет-
ром 110 см системы Си-
менс. Грузовую стрелу
шлюпочного крана левого
борта удлинили и подкре-
пили для проведения
спускоподъемных работ с
разведывательным гид-
росамолетом весом 6 т.
Модернизация в
1930 г. предусматривала
установку дальномера с
базой 8,2 м вместо зенит-
ного дальномера с базой
1,5 м на башне № 2.
Модернизация шлю-
почного хозяйства в 1932 г.
предусматривала разме-
щение на корабле двух
паровых катеров длиной
10 м, двух моторных баркасов длиной 11 м,
одного моторного баркаса длиной 13 м и од-
ного 11 м (в 1935 г. 13-метровый баркас заме-
нили на 11-метровую шлюпку) , одной греб-
ной шлюпки длиной 13 м, двух больших
гребных спасательных шлюпок длиной 10,5 м,
двух вельботов длиной по 8,5 м, двух спаса-
тельных шлюпок длиной 5 м и двух по 3,5 м.
Для адмирала и его штаба предусматрива-
лись две моторные шлюпки длиной по 9 м.
С 1 июля 1934 г. по 21 мая 1935 г. ко-
рабль проходил очередное переоборудова-
ние в Тулоне. Были отремонтированы все кот-
лы. Сменили 305-мм орудия на новые. Вместо
75-мм зенитных орудий образца 1918 г. уста-
новили семь 75-мм зенитных орудий образ-
ца! 922 г., модернизированных в 1924 г. Эти
орудия имели вес ствола 1,0 т, стреляли сна-
рядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с
Линейный корабль «Париж». 1938 г.
(Наружный вид)
Линейный корабль «Курбэ». 1938 г.
(Наружный вид)
досягаемостью по высоте 10,0 км, имели пре-
делы вертикального наведения -10 + 90°,
скорострельность 15 выстрелов в минуту. На
корабле сменили радиоаппаратуру.
При модернизации, проведенной в Ту-
лоне в мае 1938 г., корабль получил типичные
для французских кораблей антенные рас-
порки по сторонам кормовой дымовой тру-
бы. В мае 1940 г. в Бресте на корабле начали
работы по срочному усилению зенитного во-
оружения. Работы закончили в Шербуре.
Были установлены дополнительно шесть
спаренных 13,2-мм пулеметов Гочкиса об-
разца 1922 г. (два на башне № 2, три на баш-
не № 5 и один на корме) и два 13,2-мм пуле-
мета Браунинга на корме.
«Франс» не проходил модернизаций,
т. к. погиб в результате навигационной аварии
в бухте Киберон 26 августа 1922 г.

Французская эскадра на пути
в Кронштадт. 7 июля 1914 г.

Глава IV
В СОСТАВЕ ФЛОТА
,(~Ч>гНВ-©^НЗ<>00<г>Г>0<^0<^£ИГКУС)<^ооП
«КУРБЭ»
В апреле-июне 1913 г. «Курбэ», вместе
со своим sister-ship линкором «Жан Бар»,
проходил испытания, базируясь на Гленане.
18 июня «Курбэ» переходит из Бреста в Шер-
бур, где на следующий день взял на борт пре-
зидента Французской Республики Раймона
Пуанкаре, который отправлялся с официаль-
ным визитом в Великобританию. Переход в
Портсмут занял несколько часов. После сто-
янки в главной британской военно-морской
базе корабль 26 июня возвращается в Брест.
Р. Пуанкаре вернулся во Францию на другом
корабле, а оба линкора до 17 сентября про-
должали свои испытания.
18 сентября «Жан Бар» приходит в
Дюнкерк - родной город знаменитого корса-
ра, чьим именем он назван. По окончании
празднеств в Дюнкерке - оба линкора 8-14
ноября совершили переход по маршруту
Брест-рейд Салине д'Ирес. По прибытии ко-
раблей на рейд председатель постоянной ко-
миссии по испытаниям контр-адмирал Сере,
поднимает свой флаг на «Курбэ».
Через два дня оба линкора приходят в
Тулон. Там их включают в состав 1-й дивизии
1-й эскадры («Курбэ», «Жан Бар», «Вольтер»
и «Дидро»).
5 января 1914 г. вице-адмирал Буэ де
Лапейрьер, командующий флотом и коман-
дир 1-й эскадры линейных кораблей, перенес
свой флаг с «Вольтера» на «Курбэ».
С 12 января по 30 апреля новые линко-
ры усиленно занимаются боевой подготов-
кой у берегов Прованса и Корсики, затем с
13 по 30 мая они участвуют в больших воен-
но-морских маневрах у побережья Северной
Африки. Для отдыха корабли заходят в Алжир
(с 16 по 18 мая) и в Бизерту (с 20 по 27 мая).
«Курбэ» в Тулоне. 8 ноября 1913 г.
67
Ю.И. Александров
«Курбэ» покидает Тулон.
28сентября 1916г.
10 июня, в соответствии с планом реор-
ганизации флота, «Курбэ» вместе с «Жаном
Баром» включают в состав отдельного отря-
да командующего флотом.
В первые же часы после объявления
войны флот ушел из Тулона выполнять свою
основную задачу по обеспе-
чению перевозок 19-го армей-
ского корпуса во Францию.
В Средиземном море в
этот момент находилась так
называемая Средиземномор-
ская дивизия германского
флота в составе линейного
крейсера «Гебен», вооружен-
ного десятью 280-мм оруди-
ями и имевшего официальную
скорость полного хода 28,4
узла, а также быстроходного
легкого крейсера «Бреслау».
В составе австро-венгерско-
го флота было три дредноута
и шесть эскадренных броне-
носцев. Входившая на тот
момент в Тройственный союз
Италия также располагала
сильным флотом. Союзный
германо-итало-австрийский
флот мог стать хозяином
Средиземного моря.
Британский флот на те-
атре располагал тремя ли-
нейными крейсерами, не-
сколькими броненосными и
легкими крейсерами. До на-
чала войны британское Ад-
миралтейство и Морское ми-
нистерство Франции не
озаботились установить на-
дежную связь между коман-
дующими флотов. Ситуация
угрожающей неопределенно-
сти усугублялась вечно за-
паздывющей информацией и
противоречивыми указания-
ми из столиц.
Война была обьявлена
3 августа 1914 г., но до 1 ч 20
мин 4 августа Лапейрер об этом не знал. А на
рассвете 4 августа германские корабли, по
приказу из Берлина, обстреляли порты Бон и
Филиппвиль, с целью нарушить переброску
колониальных войск во Францию. «Специ-
альная группа» («Курбэ», «Кондорсэ», «Вер-
68
Линейные корабли типа «Курбэ»
Состав и организация французского военно-морского флота
(Armee Navale) в августе 1914 г.
Командующий вице-адмирал Буэ де
Лаперьер.
Отдельный отряд командующего фло-
том: линейные корабли «Курбэ» и «Жан Бар».
Репетичный корабль флота: крейсер
«Жюрен де Ла Гравьер».
1-я эскадра линейных кораблей (коман-
дующий вице-адмирал Шошепра):
1-я дивизия: «Дидро» (флагман эскад-
ры), «Дантон», «Верньо»;
2-я дивизия: «Вольтер» (флагман диви-
зии), «Мирабо», «Кондорсэ».
2-я эскадра линейных кораблей (коман-
дующий вице-адмирал Ла Бри):
1-я дивизия: «Веритэ» (флагман эскад-
ры), «Репюблик», «Патри»;
2-я дивизия: «Жюстис» (флагман диви-
зии), «Демократи».
Дополнительная дивизия линейных
кораблей (командующий контр-адмирал Геп-
рат): «Сюффрен» (флагман дивизии), «Сен
Луи», «Галуа», «Бувэ», «Шарлемань».
Группа минных заградителей: «Касабь-
янка», «Кассини», «Ла Ир».
1 -я легкая дивизия (командующий контр-
адмирал Раме де Синьи): броненосные крей-
сера «Жюль Мишле» (флагман дивизии), «Эд-
гар Кине», «Эрнест Ренан», «Вальдек Руссо».
2-я легкая дивизия (командующий
контр-адмирал Сенес): броненосные крейсе-
ра «Леон Гамбетта»(флагман дивизии),
«Виктор Гюго», «Жюль Ферри».
Специальная дивизия (командующий
контр-адмирал Дарью): линейный корабль
«Жоригиберри» (флагман дивизии), крейсера
«Брюи», «Амираль Шарнье», «Латуш Тре-
виль», «Д’ Энтркасто», «Кассар», «Космао».
Флотилия эскадренных миноносцев
(командующий контр-адмирал Лежю):
Флагман флотилии: эскадренный ми-
ноносец «Буклие».
1-й дивизион: «Каск» (флагман дивизи-
она), «Даг», «Бутефё», «Фурш», «Фо»;
2-й дивизион: «Карабинье» (флагман
дивизиона), «Спаги», «Аспиран Эрбер»,
«Ланскенэ», «Ансень Анри», «Мамелюк»;
3-й дивизион: «Фантассэн» (флагман
дивизиона), «Кавалье», «Жаниссэр», «Ти-
реллер», «Вольтижёр», «Шассёр»;
4-й дивизион: «Юссар» (флагман диви-
зиона), «Сап», «Пьерье», «Мортье», «Масс»,
«Аш»;
5-й дивизион: «Пуаньяр» (флагман ди-
визиона), «Тридэн», «Фанфар», «Сабретань»,
«Конье», «Кутла»;
6-й дивизион: «Командан Ривьер»
(флагман дивизиона), «Биссон», «Магон»,
«Симитэр», «Ренодэн».
Флотилия подводных лодок флота (ко-
мандующий контр-адмирал Мулле):
Флагман флотилии «Дагортер».
1 -й дивизион подводных лодок:
Миноносцы: «Арбале», «Алебард».
Подводные лодки: «Ампер», «Папен»,
«Монж», «Каньо», «Френель», «Гей-Люссак».
2-й дивизион подводных лодок:
Миноносцы: «Мускетон», «Сарбакан»,
«Арк».
Подводные лодки: «Араго», «Жуль»,
«Бернулли», «Куломб», «Кюри», «Сирсэ»,
«Фарадей», «Ле Верье».
Транспорты эскадры: танкер «Дор-
донь», транспорты «Винь Лонг», «Бьен Хоа»,
«Тюрвилль».
69
Ю.И. Александров
«Курбэ»в 1919г.
ньо») совершает безуспешную попытку пере-
хватить «Гебен».
Для Франции судьба войны решается
на суше, и французский флот занимается,
прежде всего, обеспечением охранения кон-
воев с войсками. С 6 по 8 августа транспор-
ты с войсками 19-го армейского корпуса вы-
ходят из Филиппвиля, Орана и Алжира под
охраной военных кораблей.
6 августа до сведения командующих
флотами доводятся детали военного согла-
шения между Британией и Францией, соглас-
но которому, в частности, Средиземное море
являлось зоной ответственности французс-
кого флота, и он мог пользоваться британс-
кими базами на Мальте и в Гибралтаре.
В середине августа французский флот
проводит операцию у Далматинского побере-
жья, поддерживая союзные Сербию и Черно-
горию. 16 августа французские линкоры рас-
стреляли австро-венгерский легкий крейсер
«Зента».
Флот блокирует Адриатическое море,
но австро-венгерский флот не собирается
ввязываться в открытый бой, предпочитая
действия своих малочисленных подводных
лодок. 21 декабря линкор «Жан Бар» полу-
чил торпеду с подводной лодки U-12, но смог
своим ходом дойти до Мальты.
В начале 1915 г. французский флот
продолжает операции у берегов Черногории.
11 января 1915 г., по ложному донесению, лин-
коры «Курбэ», «Париж» и «Франс» срочно вы-
ходят на перехват австро-венгерского флота.
27 апреля австро-венгерская подвод-
ная лодка U-5 топит броненосный крейсер
70
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Леон Гамбетта», после чего патруль на ли-
нии блокады осуществляется только мино-
носцами, после вступления 23 мая 1915 г. в
войну на стороне Антанты Италии, итальянс-
ким флотом.
Со 2 января по 7 мая «Курбэ» периоди-
чески заходит в Ионическое море. В феврале
и мае линкор заходит на Мальту. 16 октября
на нем поднимает флаг новый командующий
флотом, вице-адмирал Дартиж-дю-Фурне.
До 3 ноября «Курбэ» бороздит Иони-
ческое море с заходами на Мальту и в Бизер-
ту, с 5 по 18 ноября ремонтируется в Тулоне,
19 ноября возвращается в Бизерту, а 26 нояб-
ря уходит на Мальту, где стоит весь декабрь.
В январе 1916 г. флот обеспечивает
перевозку сербской армии на остров Корфу.
Затем, в связи с угрозой прорыва австро-
венгерского флота из Адриатики, ос-
новным местом стоянки вместо
Мальты становится рейд Аргостоли.
«Курбэ» в январе находится на
Мальте, затем уходит в Тулон, где ре-
монтируется с 17 января по 7 марта.
Затем линкор переходит в Бизерту,
где стоит с 8 по 18 марта и наконец
19 марта возвращается на Мальту. 25
апреля «Курбэ», «Париж» и «Жан
Бар» уходят из Ла Валетты и прихо-
дят на рейд Аргостоли. Постоянная
угроза атаки вражеских подводных ло-
док изматывает экипажи и требует со-
здания серьезной противолодочной
обороны базы. 12 сентября «Курбэ»
вновь берет курс на Тулон. Снова в Арго-
столи корабль находится с 16 по 19 ок-
тября, а затем возвращается на Корфу.
В 1917 г. и по 10 марта 1918 г.
«Курбэ» по-прежнему базируется на
острове Корфу. 11 марта линкор при-
ходит в итальянский порт Мессина, а
затем с 12 марта по 10 июля находит-
ся в Бизерте. 11 июля он вновь захо-
дит в Мессину, а затем возвращается
на о. Корфу. Здесь, 15 июля 1918 г. на
«Курбэ» поднимает свой флаг коман-
дующий 2-й дивизией 1-й эскадры
вице-адмирал Саго Дювару.
1 апреля 1919 г. вице-адмирал Саго
Дювару переносит свой флаг на линкор «Па-
риж», а «Курбэ» 5 апреля уходит в Тулон.
После пребывания в составе резервной эс-
кадры на корабле 6 июня поднимает свой
флаг командующий 1-й дивизией 1-й эскад-
ры вице-адмирал Шарлье.
В 1920 г. Средиземноморский флот
Франции разделяется организационно на
две эскадры: Западного и Восточного Среди-
земноморья. Зона ответственности эскадры
Западного Средиземноморья располагается
западнее линии, соединяющей Мариттимо-
мыс Бон. «Курбэ» с 31 марта по 23 июля про-
водит учения у побережья Корсики и Прован-
са, перемежая их кратковременными
заходами в Тулон. До 20 октября корабль яв-
ляется флагманом 1-й эскадры в составе
Ю.И. Александров
«Курбэ» покидаетТулон. 1924г.
эскадры Западного Средиземноморья. С 20
октября линкор становится на годичный ре-
монт и модернизацию. В 1922 г. корабль
вновь вступает в строй, но используется в
качестве учебно-артиллерийского корабля.
28 июля 1922 г. на корабле происходит ава-
рия энергетической установки, и ремонт
длится до 4 января 1923 г.
6 июня 1923 г. на «Курбэ» произошел по-
жар в котельном отделении № 2. Ремонт закон-
чили в 1924 г., однако 1 августа 1924 г. в этом же
котельном отделении вновь вспыхнул пожар.
Учебно-артиллерийским кораблем
«Курбэ» остается до 9 июня 1923 г. во время
выполнения курса боевой подготовки на
рейде Салине д'Ирес и у побережья Прован-
са. С 12 по 17 апреля он находится у берегов
Корсики, а затем с 8 мая по 9 июня вместе с
линкорами «Жан Бар» и «Бретань» участву-
ет в маневрах у берегов Северной Африки.
«Курбэ» выходите море. 28 июля 1933г.
72
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Курбэ» в 1935-1936гг.
Во время маневров линкоры заходили
на Корсику и в порты Северной Африки: в
Аяччо с 9 по 10 мая, Сус с 13 по 16 мая, Би-
зерту с 17 по 22 мая, Бон с 23 по 24 мая, Фи-
липпвилль с 24 по 26 мая, Буж с 26 по 28
мая, Алжир с 28 мая по 4 июня и Мерс-эль-
Кебир с 5 июня по 6 июня.
Серьезный пожар в котельном отделе-
нии № 2, происшедший 6 июня 1923 г., уско-
рил переход на ремонт на верфь «Форж э
Шантье де ла Медитерране» в Ла-Сейн-
сюр-Мер. Работы по ремонту и модерниза-
ции проводились с 9 июля 1923 г. по 30 де-
кабря 1924 г.
С начала 1925 г. и до 24 апреля линкор
занимается боевой подготовкой у побережья
Прованса и у берегов острова Корсика. С 15
по 19 июня «Курбэ» вместе с линкором «Про-
ванс» наносит визит в Неаполь. 21 июня «Кур-
бэ» и «Прованс» приходят в Мерс-эль-Ке-
бир, где соединяются с остальными
линкорами 1-й эскадры. 24 июня эскадры
уходит на Запад, для участия в маневрах в
Атлантическом океане и в проливе Ла-Манш.
В этот период «Курбэ» посещает пор-
ты: Брест (2-8 июля), Сен-Мало (9-11
июля), Шербур (11-16 июля) с участием в
морском параде вместе с линкором «Про-
ванс», Сен-ку-Порте (17 июля ), Брест (18-
23 июля), Сэйбл де Оллонэ (24-26 июля),
Руан (26-29 июля).
В начале августа линкор возвращается
к берегам Алжира. Со 2 по 5 августа «Курбэ»
находится в Мерс-эль-Кебире, а с 6 по 10 ав-
густа в Алжире и 12 августа возвращается в
Тулон. Затем, до конца года, линкор совер-
шил только несколько выходов к берегам
Прованса.
С января по март 1926 г. «Курбэ» за-
нимается боевой подготовкой у берегов
Прованса и Корсики. Затем,с 14 апреля по
6 мая, участвует в маневрах 1-й эскадры ли-
нейных кораблей у берегов Алжира и Туниса.
Во время маневров линкор заходит в следу-
ющие порты: Алжир (16-19 апреля), Бон (20-
21 апреля), Бизерту (22-26 апреля), Габе
(27-28 апреля), Сфа (28-29 апреля), Эль
Руссо (3-5 мая).
С 6-го по 15 мая корабль занимается
боевой подготовкой у берегов Прованса, с
16 мая на корабле начинаются подготови-
тельные работы к капитальному ремонту и
модернизации.
С 15 января 1927 г. по начало 1930 г.
«Курбэ» находится на ремонте и модерниза-
ции на верфи «Форж э Шантье де ла Меди-
терране» в Ла-Сейн-сюр-Мер.
25 марта 1930 г. линкор выходит на хо-
довые испытания, которые внезапно преры-
ваются из-за аварии турбины низкого давле-
ния установки правого борта. Для ликвидации
аварии его возвращают в Ла-Сейн-сюр-Мер.
73
Ю.И. Александров
«Курбэ» в Тулоне. 1930-е гг.
С 9 по 12 июня 1931 г. корабль успешно
проходит испытания и возобновляет службу
в качестве учебно-артиллерийского корабля.
21 июля 1931 г. «Курбэ» проходит ходо-
вые испытания, а затем, с 8 по 14 сентября и
с 24 по 27 ноября 1931 г., действует в каче-
стве учебно-артиллерийского корабля. Со 2
декабря 1931 г. по 19 января 1932 г. корабль
ремонтирует в Тулоне паровые котлы. До 27
мая и после 27 июля «Курбэ» опять выполня-
ет функции учебно-артиллерийского корабля.
В период с 27 мая по 27 июля 1932 г. на
корабле ремонтируют главные конденсаторы
и заменяют гребные винты на внутренних ва-
лах. В конце 1932-го - начале 1933 г. на «Кур-
бэ» ремонтируют паровые турбины. Ремонт
заканчивается 19 января 1933 г., и с 23 янва-
ря по конец весны корабль занимается бое-
вой подготовкой. Очередные ремонты на
«Курбэ» проводились с 6 июня по 20 июля и в
конце 1933 г.
В 1934-1935 гг. корабль служит в каче-
стве учебно-артиллерийского корабля.
Стрельбы (дневные и ночные) проходят у бе-
регов Прованса. Интенсивная учеба преры-
вается ремонтами главной энергетической
установки: в январе и в декабре 1934 г., фев-
рале 1935 г. 6 декабря 1936 г. корабль снова
становится на ремонт.
С 1 февраля 1936 г. «Курбэ» опять вы-
полняет функции учебно-артиллерийского
корабля. После ремонта, наряду с обучени-
ем стрельбе в дневное и ночное время из
орудий главного (305 мм) и противоминного
(138 мм) калибров, на корабле проверяют
эффективность новых зенитных 75-мм ору-
дий. В 1937 г. до 17 марта на корабле про-
должается учеба артиллеристов, а 20 марта
он приходит на ремонт в Тулон для замены
испарителей.
Со второй половины 1937 г. «Курбэ»
передает функции учебно-артиллерийского
корабля линкору «Париж», а сам становится
учебным кораблем школы рулевых-сигналь-
щиков. Для тренировок в течение 1938 г. он
совершает переходы между Тулоном и Са-
лине д'Ирес. С 1 октября «Курбэ» опять вы-
полняет функции учебно-артиллерийского
корабля.
10 июня 1939 г. «Курбэ» входит в со-
став вновь сформированной 5-й эскадры.
Эскадра состояла из 3-й дивизии линкоров:
«Курбэ» и «Париж», крейсеров 2-го класса
«Дюге-Труйэн» и «Плутон», 14-го дивизиона
миноносцев в составе: «Буклэ», «Флор» и
«Мельпомен». В это время «Курбэ» носит на
второй трубе три желтые полосы , как второй
корабль 3-й эскадры линейных кораблей.
74
Линейные корабли типа «Курбэ»
14 июня корабли совершают переход в
бухту Киберон, с промежуточными стоянками
в Мерс-эль-Кебире (с 16 по 17 июня) и в Ка-
сабланке (с 19 по 22 июня). 11 июля 3-я диви-
зия линкоров приходит в Брест. А 28 августа
командующий эскадрой контр-адмирал Моге-
ан переносит свой флаг с «Парижа» на
«Дюге-Труйэн». До мая 1940 г. 3-я дивизия
линкоров подчиняется префекту 2-го морско-
го района с центром в Бресте и осуществля-
ет подготовку курсантов артиллерийской
школы. Стрельбы проводятся линкорами по
очереди в бухте Киберон.
21 мая 1940 г. «Курбэ» укомплектован
по штатам военного времени и с началом
Второй мировой войны находился на севере
Франции. С 19 июня 1940 г. временно назна-
чен для береговой обороны с базировани-
ем в Шербуре. В июне 1940 г. он участвовал
в обстреле наступающих германских войск
под Шербуром. Затем перешел в Портсмут,
где 3 июля1940 г. был интернирован англи-
чанами.
В Портсмуте на корабль был нанесен
искажающий силуэт камуфляж. 10 июля
1940 г. «Курбэ» передали морским силам
«Свободной Франции»,и он использовался
как элемент противовоздушной обороны
Портсмута. 10 марта 1941 г. зенитчики «Кур-
бэ» отличились при налете немецкой авиа-
ции на Портсмут, сбив несколько немецких
самолетов, а 31 марта того же года корабль
разоружили.
9-10 июня 1944 г. в ходе вторжения со-
юзников во Францию (операция «Овер-
лорд») «Курбэ» посадили на грунт как волно-
лом при создании искусственной гавани. На
корабле остались только расчеты зенитной
артиллерии и был вывешен огромный флаг с
лотарингским крестом (символом «Свобод-
ной Франции»), Большой корабль постоянно
привлекал внимание немецкой авиации, а
потери несли жители близлежащих дере-
вень. Поэтому, сойдя с затопленного кораб-
ля, экипаж провел специальную акцию при-
мирения с местными жителями.
17 августа 1944 г. притопленный линкор
был сильно поврежден германскими торпе-
«Курбэ» в годы войны. В 1940 г. (вверху),
затопленный в Арроманше в качестве части
искусственного волнолома в1944г. (в центре)
ив 1944-1945гг.
75
Ю.И. Александров
«Жан Бар» во время достройки. 1913 г.
дами и после окончания боевых действий
разобран на металл.
«ЖАН БАР»
В апреле-июне 1913 г. «Жан Бар», вме-
сте с линкором «Курбэ», проходил испыта-
ния, базируясь на Гленане. 18 июня линкор
переводят из Бреста в Шербур, где
на следующий день взяли на борт
президента Французской Республики
Раймона Пуанкаре, который отправ-
лялся с официальным визитом в Ве-
ликобританию. Переход в Портсмут
занял несколько часов. После стоян-
ки в главной британской военно-мор-
ской базе «Жан Бар» 26 июня воз-
вращается в Брест. С 26 июня по 17
сентября оба линкора продолжали
свои испытания.
18 сентября «Жан Бар» прихо-
дит в Дюнкерк. От имени города ко-
раблю вручаются две бронзовые
доски с барельефами из жизни знаме-
нитого французского корсара Жана
Бара. Бронзовые доски прикрепили к
орудийным башням главного калиб-
ра. По окончании празднеств в Дюн-
керке оба линкора 8-14 ноября совер-
шили переход Брест - рейд Салине
д'Ирес. По прибытии кораблей на
рейд председатель постоянной ко-
миссии по испытаниям контр-адми-
рал Сере поднимает свой флаг на
«Курбэ».
Через два дня оба линкора
приходят в Тулон. Там их включают
в состав 1-й дивизии 1-й эскадры
(«Курбэ», «Жан Бар», «Вольтер» и
«Дидро»).
С 12 января по 30 апреля 1914 г.
новые линкоры усиленно занимаются
боевой подготовкой у берегов Про-
ванса и Корсики. Затем с 13 по 30 мая
они участвуют в больших военно-
морских маневрах у побережья Се-
верной Африки. Для отдыха корабли
заходят в Ажир (с 16 по 18 мая) и в
Бизерту (с 20 по 27 мая).
10 июня, в соответствии с планом реор-
ганизации флота, «Курбэ» вместе с «Жаном
Баром» включают в состав отдельного отря-
да командующего флотом.
24 июня 1914 г. «Жан Бар» уходит из
Тулона в Брест, где к нему присоединяется
линкор «Франс», еще не успевший закончить
76
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Жан Бар» во время ходовых испытаний. Лето 1913 г.
испытания. 16 июля, взяв на борт президен-
та Французской Республики Раймона Пуанка-
ре и Рене Вивиани - председателя Совета
министров, линкоры «Франс» и «Жан Бар»,
крейсер «Лавуазье» и два эскадренных ми-
ноносца «Стилет» и «Тромблон» берут курс
на Кронштадт. 20 июля корабли бросают
якорь на Кронштадском рейде. По окончании
визита в Россию эскадра совершает 24-ча-
совой заход в Стокгольм, а затем полным хо-
дом идет во Францию. У «Жана Бара» на тот
период были неисправны затворы орудий
главного калибра, а «Франс» проделал весь
поход без боеприпасов.
30 июля корабли приходят в Брест,
а 2 августа уходят в Тулон. Отсутствие связи
с английскими союзниками приводит к тому,
что английская подводная лодка пытается
выйти в торпедную атаку на французские
линкоры, приняв их за германские корабли. 3

Ю.И. Александров
«Жан Бар» в 1915 г.
августа, около 5 ч утра, в районе мыса Сан-
Антонио «специальная группа» в составе
«Курбэ», «Кондорсэ» и «Верньо» встречает
«Жан Бар» и «Франс» и сопровождает их в
Тулон, куда они и приходят 7 августа. 10-11
августа «Жан Бар» грузится углем в Бизерте.
16 августа 1914 г. «Жан Бар» вместе с
другими французскими линкорами участвует
в бою с австро-венгерскими кораблями, в
результате которого был уничтожен легкий
крейсер «Зента».
1 и 6 сентября французские линкоры
бомбардируют австро-венгерскую базу в
Бокко-ди-Каттаро. 19 сентября командующий
флотом вице-адмирал Лаперьер переносит
свой флаг с «Курбэ» на «Жан Бар». 21 декаб-
ря 1914 г. при сопровождении в Черногорию
транспорта «Вольтер», «Жан Бар» был ата-
кован австро-венгерской подводной лод-
кой U-12 и получил торпеду в носовую
часть. К счастью, носовая броня и то, что
торпеда попала в винный склад, спасло ко-
рабль. Приняв до 1000 т воды, он своим хо-
дом дошел до острова Мальта и стал в док на
ремонт.
Ремонт продолжался до 3 апреля 1915 г.
Проведя испытания в мальтийских водах,
«Жан Бар» снова вошел в состав 1-й дивизии
линкоров. Для отдыха корабли заходят на
Мальту или в Бизерту. 4 октября и 22 ноября
«Жан Бар» заходит в Тулон для выполнения
различных ремонтных работ, затем он вновь
возвращается на Мальту. 26 апреля 1916 г. лин-
коры переходят на рейд Аргостоли. 15 июля
«Жан Бар» заходит на остров Корфу, а в се-
редине сентября уходит в Сиди Абдалла для
выполнения мелкого ремонта в его арсенале,
а затем вновь возвращается на Корфу.
Весной 1917 г. «Жан Бар» вновь уходит
в Сиди Абдалла, с промежуточной стоянкой в
Мессине с 18 по 19 мая. Ремонт в арсенале
Сиди Абдалла продолжается с 20 мая по 11
июля, затем «Жан Бар» возвращается на
Корфу с заходом в Мессину 12-13 июля.
78
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Жан Бар» уТулона. 1919г.
Первую половину 1918 г. «Жан Бар»
проводит вместе с «Курбэ». Затем он уходит
на ремонт в Тулон с заходом в Мессину 8-9
июля. Ремонт продолжается с 10 июля по 20
августа. 31 августа линкор заходит в Мессину
и 1 сентября приходит на остов Корфу, где и
остается до конца года. Контр-адмирал Эк-
сельман, став командиром 1-й эскадры (до
этого он командовал 2-й дивизией, куда вхо-
дил и «Жан Бар»), 1 июля 1918 г. вновь подни-
мает свой флаг на «Жан Баре».
6 января 1919 г. «Жан Бар» уходит со
стоянки у острова Корфу, 8-9 января стоит у
острова Мудрое и 10 января приходит в Кон-
стантинополь, где присоединяется ко 2-й эс-
кадре линкоров.
Под флагом командующего соединени-
ем вице-адмирала Аме «Жане Баре» в соста-
ве англо-французского флота идет к берегам
объятой пламенем Гражданской войны Рос-
сии. Оперируя у берегов Крыма, «Жан Бар» с
11 по 21 февраля находится в Севастополе,
затем уходит в Константинополь, где нахо-
дится с 24 фераля по 19 марта.
20 и 22 марта он стоит на рейде Одес-
сы, откуда спешит в Севастополь на по-
мощь потерпевшему аварию линкору «Мира-
бо». 29 апреля французские корабли уходят
из Севастополя, уводя «Мирабо» на буксире.
20 мая «Жан Бар» вновь в Константинополе,
а 25 мая 1919 г. приходит в Тулон, где его
включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры
линейных кораблей. С 1 июля «Жан Бар» пе-
реводят в резерв.
В 1920 г. «Жан Бар», вместе с линкором
«Прованс», занимается боевой подготовкой.
8 декабря 1920 г. его включают в состав 2-й
дивизии линейных кораблей эскадры Запад-
ного Средиземноморья, и командир дивизии
вице-адмирал Виолет поднимает на нем
свой флаг.
В 1921 г. «Жан Бар»с 18 июля по 13
августа занимается боевой подготовкой у
берегов Прованса. 14 июня контр-адмирал
Вавассер сменяет вице-адмирала Виолета
на посту командира 2-й дивизии линейных ко-
раблей эскадры Западного Средиземномо-
рья, а с 20 июля эта эскадра становится 3-й
эскадрой линейных кораблей Средиземно-
морской эскадры.
С 16 января по 29 марта 1922 г. «Жан
Бар» занимается боевой подготовкой у бере-
гов Прованса, 29 марта вместе с линкорами
«Бретань», «Париж» и «Франс» уходит из
Тулона, сопровождая крейсер «Страсбург»
под флагом президента Республики Мильера-
79
Ю.И. Александров
«Жан Бар» в 1925г.
на, совершавшего официальную поездку в Ал-
жир. Эскадра заходит в Касабланку (5-8 апре-
ля), Оран и Мерс-эль-Кебир (11-17 апреля), Ал-
жир (18-24 апреля). 19 апреля президент
Мильеран устраивает смотр эскадре, затем
эскадра заходит в Филиппвиль (25-26 апре-
ля), Бон (26 апреля), Бизерту (27 апреля-3
мая), Аяччо на острове Корсика (4 мая), Ту-
лон (5-6 мая) и, наконец, приходит в Марсель
(6-8 мая), откуда президент Мильеран воз-
вратился в Париж.
Придя в Тулон 8 мая с эскадрой, «Жан
Бар» снова отправляется 7 июля в Констан-
тинополь, куда приходит 20 июля 1922 г. При-
крывая эвакуацию французских войск из
Турции, где власть захватил Мустафа Ке-
маль, «Жан Бар» до 7 сентября находится
в Мраморном море, затем идет в Смирну,
22 сентября вновь приходит в Константино-
поль, откуда после месячной стоянки 26 ок-
тября возвращается в Тулон.
После боевой подготовки у берегов
Прованса «Жан Бар» с 8 мая по 9 июня 1923 г.,
вместе с «Курбэ», совершает переходы на
Корсику и к берегам Северной Африки. С 20
по 26 июня 1923 г. он участвует в маневрах
1-й эскадры, 12 октября переходит на ре-
монт в арсенал Тулона, но работы начинают-
ся только 10 декабря.
Ремонт продолжается до 29 января
1925 г., после чего «Жан Бар» вновь включа-
ют в состав 3-й дивизии линейных кораблей.
80
Линейные корабли типа «Курбэ»
С 8 по 18 июня 1925 г. вместе с линкором
«Париж» «Жан Бар» принимает участие в
«морской колониальной неделе», посетив
последовательно Палаву и Сет. Закончив де-
монстрацию силы, корабли заходят в Мерс-
эль-Кебир, затем наносят визит в Неаполь,
откуда уходят 24 июня на запад, для участия
в маневрах в Атлантическом океане и в про-
ливе Ла-Манш.
Вернувшись в Средиземное море, с 20
октября по 18 декабря «Жан Бар» в составе
1-й эскадры занимается боевой подготовкой
у берегов Прованса. С января по май 1926 г.
линкор занимается боевой подготовкой у бе-
регов Прованса и Корсики, с заходом на
Мальту. С 4 октября вместе с линкорами
«Бретань» и «Лоррэйн» «Жан Бар» участву-
ет в маневрах у берегов Туниса. В Тулон ко-
рабль вернулся 29 октября.
Продолжая боевую подготовку, «Жан
Бар» дважды, 2 и 17 декабря, заходит в за-
лив Жуан. До 30 мая 1927 г. линкор занимает-
ся боевой подготовкой у берегов Прованса,
затем в составе 1-й эскадры принимает уча-
стие в больших маневрах у берегов Север-
ной Африки, затем заходит в Мерс-эль-Кебир
(4-8 июня), Рабат (10-11 июня), Касабланка
(14-20 июня), Агадир (21-22 июня), Оран (25-
29 июня), Мерс-эль-Кебир (с 30 июня по 4
июля), Алжир (6-12 июля), Филиппвиль (13-16
июля), Лагулес (17-19), Бизерту (20-26 июля ),
Порто-Веккио (28-29 июля). 30 июля «Жан
81
Ю.И. Александров
«Жан Бар» выходит в море. 1925г.
Бар» возвращается в Тулон. В Тулоне, с 12
августа по 1 сентября, на корабле ремонти-
руют испарители и конденсаторы.
С 22 октября по 3 ноября «Жан Бар»
вновь принимает участие в маневрах 1-й эс-
кадры, с заходами для отдыха команды в
Филиппвиль (25-28 октября) и Аяччо (30 ок-
тября-3 ноября).
21 ноября 1928 г. «Жан Бар» становит-
ся на ремонт, продлившийся до 16 января
1928 г. Через два дня начинается боевая
подготовка, продолжавшаяся до 20 марта.
Учения прерывались на время визита в Мо-
нако с 23 по 25 февраля, затем «Жан Бар»
совершает переход к берегам Алжира, где
занимается боевой подготовкой с 26 марта
по 5 апреля. Для отдыха экипажа линкор за-
ходит в порты Алжир (28 марта) и Буж (с 29
марта по 3 апреля).
С 30 мая по 4 августа 1928 г. линкор в
составе первой эскадры принимает участие
в маневрах в Атлантике и в проливе Ла-
Манш. При этом корабль заходит в порты
Оран (2-12 июня), Ла Палисс (17июня), Кибе-
рон (18-22 июня), Брест (22-29 июня), Гавр (30
июня-9 июля). 3 июля 1928 г. президент Рес-
публики Гастон Дюмер с борта лидера «Ягу-
ар» принимает в бухте Сены парад 1-й и 2-й
эскадр линейных кораблей.
В июле 1928 г. корабль совершает за-
ходы в порты: Дюнкерк (10-12 июля), Шербур
(13-14 июля), Сен-Мало (18-19 июля), Брест
(20-23 июля). При посещении 1-й эскадрой
Испании, во время стоянки в порту Сантан-
дер (25-26 июля) на борт поднимается ко-
роль Испании. 31 июля линкор приходит в
Оран, а 8 и 14 августа выполняет зачетные
стрельбы у побережья Прованса.
С 15 августа 1928 г. корабль выводится
из состава действующего флота, и его начи-
нают готовить к ремонту и модернизации.
До 28 сентября 1931 г. «Жан Бар» прохо-
дит ремонт и модернизацию.
1 октября 1931 г. командир 2-й дивизии
линкоров контр-адмирал Эрве переносит
свой флаг с «Парижа» на «Жан Бар». Начина-
ются испытания линкора, продолжающиеся
до 13 февраля 1932 г. С 14 февраля линкор
82
Линейные корабли типа «Курбэ»
Якорная стоянка на рейде. 1930-е гг.
приступает к боевой подготовке у побережья
Прованса. Затем в составе 1-й эскадры «Жан
Бар» с 14 апреля по 8 июня осуществляет по-
ход в восточную часть Средиземного моря.
Для отдыха экипажа корабль заходит в Бизер-
ту (22-24 апреля), (24-26 апреля), (28 апреля-
3 мая), бухту Суда на острове Крит (6-9 мая),
Порт-Саид (12-18 мая), Бейрут (19-26 мая),
Фалер (29 мая-6 июня), остров Корфу (8-13
июня), затем снова в Бизерту (17-22 июня).
Демонстрация силы прерывается в связи с
убийством президента Республики Дюмера.
Между 7 июня и 22 декабря линкор со-
вершает несколько коротких выходов в море.
С 10 октября по 24 ноября корабль ремонтиру-
ется в Тулоне. В этот период контр-адмирал
Эстева сменяет контр-адмирала Эрве на посту
командира 2-й дивизии линейных кораблей.
«Жан Бар» в 1925-1930гг.
83
Ю.И. Александров
В начале 1933 г. «Жан Бар», един-
ственный находящийся в строю линкор 2-й
дивизии, совершает три выхода в море в
составе 1-й эскадры: с 31 января по 3 фев-
раля, с 20 февраля по 10 марта и с 12 по 26
июня. Кроме того, с 24 апреля по 1 мая он
совершает поход к берегам Корсики с дву-
мя заходами в Аяччо. Затем «Жан Бар» на-
правляется в воды Северной Африки, что-
бы принять участие в больших весенних
маневрах в Средиземном море и в Атланти-
ке. Во время этих маневров, проходивших
со 2 мая по 24 июня 1933 г., линкор для от-
дыха экипажа заходил в следующие порты:
Бизерта (2-4 мая), Бу Фиша (4-6 мая), снова
Бизерта (7-11 мая), Буж (12-15 мая), Оран
(16-18 мая), Танжер (20-22 мая), Касаблан-
ка (24 мая-6 июня), Кадикс (8-12 июня),
Оран (14-16 июня), Палма-де-Майорка (18-
22 июня). 24 июня корабли 1-й и 2-й эскадр
вернулись в Тулон.
«Жан Бар», после столкновения с ми-
ноносцем «Ле Фортю», ремонтировался с 8
по 15 августа. С 5 октября по 20 декабря на
Состав французских эскадр
Средиземного моря в 1920-1921 гг.
а) Эскадра Восточного Средизем-
номорья
Линейный корабль «Прованс» (флаг-
ман эскадры).
1-я легкая дивизия: броненосные крей-
сера «Эдгар Кине» (флагман дивизии),
«Эрнест Ренан», «Вальдек Руссо».
2-й дивизион миноносцев: «Алжериен»
(флагман дивизиона), «Бамбара», «Кабиль», «Са-
калав», «Сенегала», «Сомали».
3-й дивизион миноносцев: «Туарег»
(флагман дивизиона), «Аннамит», «Арабэ»,
«Хова, «Марокэн», «Тонкинуа».
Канонерские лодки: «Ажиль», «Эс-
пигль», «Каприсьез», «Тапажьёз».
Авизо: «Дюнкерк», «Арра», «Бар-ле-
Дюк», «Ла Свин», «Тахур», «Туль», «Дю-
Шаффо», «Дюпрэ».
Сирийский дивизион: крейсер «Жю-
рен де Ла Гравьер», шлюп «Алголь», яхта
«Альбатрос».
б) Эскадра Западного Средизем-
номорья
1 -я эскадра линейных кораблей
1 -я дивизия линейных кораблей: «Кур-
бэ» (флагман эскадры), «Жан Бар», «Париж».
2-я дивизия линейных кораблей:
«Франс» (флагман дивизии), «Лоррейн».
1-й дивизион контр-миноносцев (эс-
кадренных миноносцев): «Каск» (флагман
дивизиона), «Бизон», «Буклие», «Капитан
Мель», «Енсайн де Вассо Ру», «Манжини».
2-й дивизион контр-миноносцев (эс-
кадренных миноносцев): «Магон» (флагман
дивизиона), «Симметер», «Коммандан
Лука», «Протэ», «Франсис Гарнье».
Транспорты: «Дюгэ-Труэн», «Бьен-Хоа»,
танкер «Тзар Николя II».
Минный заградитель «Плутон».
в) Состав Средиземноморской эскад-
ры после реорганизации 20 июля 1921 г.
Командующий-вице-адмирал Солон
(Salaun)
1 -я дивизия линейных кораблей: «Бре-
тань» (флагман эскадры), «Прованс».
2-я дивизия линейных кораблей: «Жан
Бар» (флагман дивизии), «Париж», «Франс».
1-й дивизион миноносцев: «Франсис
Гарнье» (флагман дивизиона), «Бизон»,
«Буклие», «Капитан Мель», «Мателу
Леблан», «Маржини».
4-й дивизион миноносцев: «Коммандан
Бори» (флагман дивизиона), «Каск», «Симме-
тер», «Коммандан Лука», «Магон», «Протее».
Примечание: «Курбэ» с 1 апреля входил
в состав учебной эскадры.
Линейные корабли типа «Курбэ»
Учебное судно «Океан» (быв. «Жан Бар») в 1945г.
корабле производят чистку подводной части
в доке арсенала Тулона.
До 10 марта 1934 г. «Жан Бар» совер-
шает несколько походов вдоль побережья
Прованса, после чего с 6 по 19 апреля про-
ходит чистку подводной части в доке в ар-
сенале Тулона. 20 апреля в составе 1-й эс-
кадры линкор начал очередной весенний
поход с заходами в Бизерту, Мелин, Бу
Фиша, Сус, Сфакс, снова в Бизерту, Бон,
Алжир, Оран, Касабланку, Рабат, Медию,
Танжер, снова в Оран. 29 июня корабли воз-
вращаются в Тулон.
С 9 по 27 июля линкор занимается бое-
вой подготовкой у берегов Прованса. 1 августа
расформировывается 2-я дивизия линейных
кораблей, спускается флаг контр-адмирала
Эстева и поднимается флаг командующего 1-й
эскадрой вице-адмирала Дюбуа. Флагманом
эскадры линкор является до 1 ноября 1934 г.,
после чего он становится учебным кораблем
школы рулевых-сигнальщиков.
В новом качестве «Жан Бар» соверша-
ет выходы с 15 января по 15 июня. При этом
три месяца (с 16 марта по 15 июня) линкор
базируется на рейде Салине д'Ирес. 15 авгу-
ста «Жан Бар» проходит переоборудование
под плавказарму. Больше он никогда не вый-
дет в открытое море.
В 1935 г. в связи с возвращением в
строй линкора «Париж» на «Жан Бар» пере-
водят школу корабельных электриков и ради-
стов. В 1936 г. на корабле с 1 октября обуст-
раивается школа радиоспециалистов флота.
Школу торпедистов с «Жан Бара» переводят.
В январе 1937 г., в связи с постройкой
нового линкора, названного «Жан Бар», ста-
рый корабль переименовывают в «Океан».
В дальнейшем корабль используется в ка-
честве плавучей казармы. 27 ноября 1942 г.
в связи с захватом Тулона немцами экипаж
топит корабль. Специалисты германского
флота поднимают его и используют как ко-
рабль-цель. В 1944 г. при авианалете союзни-
ков он получил попадание авиабомбы и зато-
нул. В том же году был поднят и до 14 декабря
1945 г. продан на слом.
«ФРАНС»
Линейный корабль «Франс» официаль-
но вошел в строй 1 августа 1914 г. Однако 16
июля, еще не закончив испытания «Франс»,
взяв на борт президента Французской Рес-
публики Р. Пуанкаре и председателя Совета
85
Ю.И. Александров
министров Р. Вивиани, в сопровождении лин-
кора «Жан Бар», крейсера «Лавуазье» и
двух эскадренных миноносцев «Стилет» и
«Тромблон» берет курс на Кронштадт. 20
июля корабли бросают якорь на Кронштадт-
ском рейде.
По окончании визита в Россию эскад-
ра совершает 24-часовой заход в Сток-
гольм, а затем полным ходом идет во Фран-
цию, едва успев прибыть на родину до
начала войны. Это был очень рискованный
поход, так как у «Жана Бара» были неисп-
равны затворы орудий главного калибра, а
«Франс» проделал весь поход без боепри-
пасов. 30 июля корабли приходят в Брест,
затем 2 августа уходят в Тулон.
Отсутствие связи с английскими союз-
никами приводит к тому, что в Гибралтарс-
ком проливе английская подводная лодка
пытается выйти в торпедную атаку на фран-
цузские линкоры, приняв их за германские
корабли. 6 августа, около 5 часов утра, в
районе мыса Сан-Антонио «специальная
группа» в составе «Курбэ», «Кондорсэ» и
«Верньо» встречает «Жан Бар» и «Франс» и
сопровождает их в Тулон, куда они и прихо-
дят 7 августа.
С 8 по 12 октября 1914 г. «Франс» осу-
ществляет одиннадцать выходов в море на
испытания и отработку боевых задач. 10 ок-
тября линкор включают в состав 1-й дивизии
2-й эскадры линейных кораблей. 14 октября
«Франс» уходит из Тулона, грузится углем в
Бизерте и 18 октября приходит на Мальту, где
начинается его боевая служба.
С 8 января по 24 апреля 1915 г. «Франс»
в составе французского флота продолжает
операции у берегов Черногории, с заходами
на Крит, Мальту и в Бизерту. 11 января 1915 г.,
по ложному донесению, линкоры «Курбэ»,
«Париж» и «Франс» срочно выходят на пере-
хват австро-венгерского флота.
27 апреля австро-венгерская подвод-
ная лодка U-5 топит броненосный крейсер
«Леон Гамбетта», после чего патруль на ли-
нии блокады в Адриатическом море осуще-
ствляется только миноносцами, а после
вступления 23 мая 1915 г. в войну на стороне
Антанты Италии итальянским флотом.
30 мая «Франс» приходит на Мальту,
а 25 июля на нижней палубе произошло возго-
рание деревянных цистерн с мазутом. 29
июля линкор срочно уходит на ремонт в Ту-
лон. 14 октября 1915 г. «Франс» присоединя-
«Франс» надостройке.
Башни уже установлены, но еще без пушек
86
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Франс» на достройке. 1913 г.
ется к флоту, а 19 октября на нем поднимает
флаг новый командующий флотом вице-ад-
мирал Дартиж- дю-Фурне.
До октября 1916 г. линкор базируется на
остров Корфу. Ввод в строй трех новых ли-
нейных кораблей типа «Бретань» приводит к
изменению организации флота. Линкоры
«Курбе», «Жан Бар», и «Париж» теперь со-
ставляют 2-ю дивизию 1-й эскадры линей-
ных кораблей. «Франс», как флагманский ко-
рабль флота, находится вне соединений до
23 мая, когда флагманом становится «Про-
ванс», а «Франс»включают в состав 1-й ди-
визии 1-й эскадры.
После возвращения из ремонта линко-
ра «Париж» «Франс» в сентябре 1917 г. ухо-
87
Ю.И. Александров
С 8 по 12 октября 1914 г. «Франс» осуществляет одиннадцать выходов в море
на испытания и отработку боевых задач
дит для текущего ремонта в Бизерту. 12 сен-
тября «Франс» приходит в арсенал Бизерты
и остается там до 9 октября 1917 г. 21 октяб-
ря он приходит на остров Корфу. 5 октября
1918 г. «Франс» приходит на Мальту для теку-
щего ремонта. 30 октября Турция подписыва-
ет сепаратное перемирие с Великобритани-
ей. После запоздалого согласования между
союзниками командование французского
флота посылает свои соединения в Мрамор-
ное море для контроля за разоружением воо-
руженных сил Турции.
Затем союзный флот отправляется в
Севастополь, еще занятый немецкими войс-
ками. По просьбе украинского правительства
Директории Франция предоставляет ей воен-
ную помощь для борьбы с большевиками. 8
декабря «Франс» уходит с Корфу, заходит на
остров Мудрое и 11 декабря 1918 г. присоеди-
няется в Константинополе к кораблям 2-й
эскадры линейных кораблей. 3 марта 1919 г.,
после первого похода в Черное море, «Франс»
возвращается на остров Корфу. В конце мар-
та он приходит в Константинополь и остается
там до середины апреля. 15 апреля линкор при-
ходит в Одессу, а 16-го в Севастополь. 19 апре-
ля на «Франс» и некоторых других кораблях
флота начинается восстание. Экипажи сочув-
ствуют большевикам и требуют возвращения
на родину. 23 апреля мятежный корабль ухо-
дит из Севастополя в Тулон. Но 29 апреля он
заходит в Бизерту, где властям удается пода-
вить восстание.
По мнению французских исследовате-
лей, главной причиной мятежей были задер-
жка демобилизации после поражения цент-
ральных держав и Турции, плохая пища и
общие трудности со снабжением в Восточ-
ном Средиземноморье. 27 апреля «Франс»
приходит в Тулон, где с 29 сентября по 6 ок-
тября 1919 г. и происходит суд над руководи-
телями восстания.
С 15 марта 1920 г. «Франс» входит в
состав 2-й дивизии 1-й эскадры линейных ко-
раблей эскадры Западного Средиземномо-
рья. С июля по декабрь 1920 г. корабль нахо-
дится на ремонте в Тулоне, 18 декабря
уходит из Тулона, 20-го приходит в Бизерту
для наблюдения за пришедшим туда из Кры-
ма флотом генерала Врангеля.
В 1921 г. после очередного изменения
организации флота «Франс» включают во
88
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Франс » в сопровождении портовых судов «Лев» и «Елена»
заходите Кронштадт. 7июля 1914 г.
2-ю дивизию линейных кораблей 1-й эскадры
Средиземного моря. Начиная с 20 июля лин-
кор входит в 3-ю дивизию линейных кораблей
1-й эскадры Средиземного моря и носит три
белые полосы на первой трубе. В мае 1921 г.
«Франс» сопровождает линкор «Париж» с
морским министром на борту в Монако.
29 июня 1921 г. вместе с линкорами
«Бретань» и «Прованс» «Франс» выходит в
море для участия в маневрах в Атлантике,
но авария прекращает плавания, и линкор
малым ходом возвращается в Тулон. Ре-
монт длится до 25 июля. В августе вместе с
«Жаном Баром» и «Парижем» «Франс» за-
нимается боевой подготовкой на рейде Са-
лине д ‘Ирес.
10 сентября «Франс» уходит из Тулона
и после захода в Афины приходит в Констан-
тинополь. После того как Мустафа Кемаль от-
клонил предложения западных держав, а гре-
ческие войска под Смирной потерпели
поражение, «Франс» 16 декабря 1921 г. ухо-
дит из турецких вод и 22 декабря возвраща-
ется в Тулон.
В составе 3-й дивизии линейных кораб-
лей, вместе с «Бретанью» и «Жаном Баром»,
89
Ю.И. Александров
«Франс » в последние годы службы. 1920-1922гг.
«Франс» занимается боевой подготовкой у
побережья Прованса. С 18 февраля по 1 мар-
та 1922 г. «Франс» и «Бретань» на рейде
Вильфранш встречают британскую эскадру в
составе линкора «Куин Элизабет» и крейсера
«Ковентри».
С 3 по 18 марта «Франс» отрабатывает
задачи боевой подготовки, с 29 марта по 8
мая он вместе с «Жаном Баром» крейсирует
у берегов Северной Африки. В июне, вместе
с линкором «Бретань», «Франс» занимается
боевой подготовкой у берегов Прованса и Кор-
сики. 28 июня «Франс» осуществляет стрельбы
по кораблю-цели - бывшему австро-венгерско-
му линкору «Принц Ойген». 18 июля «Франс»
уходит из Тулона для участия в больших
90
Линейные корабли типа «Курбэ»
маневрах в Атлантике и в
проливе Ла-Манш. Во время
маневров, 26 августа 1922 г.,
в результате навигационной
ошибки, в сильный шторм
«Франс» был выброшен на
отмель в бухте Киберон.
Впоследствии остов корабля
был разобран на месте на
металл.
«ПАРИЖ»
Линейный корабль «Па-
риж», с большим трудом закончив сдаточные
испытания, 5 сентября 1914 г. вышел из Туло-
на и после погрузки угля в Бизерте 9 сентября
через два дня присоединился к флоту, патру-
лирующему пролив Отранто. 17 сентября на
«Париже» поднял флаг командир 2-й эскадры
линейных кораблей вице-адмирал Ле Бри.
В течение первых пяти месяцев 1915 г.
«Париж», вместе с «Курбэ», оперирует у бе-
регов Черногории, затем, после 28 мая, совер-
шает пять походов на Мальту и в Бизерту для
выполнения текущих ремонтных работ. Од-
нако требуется и более серьезный ремонт,
поэтому 26 октября «Париж» уходит из Ла-
Валетты и берет курс на Тулон. Ремонт про-
должается с 29 октября 1915 г. по 8 января
следующего года. 11 января 1916 г. «Париж»
приходит на Мальту. 25 апреля линкоры пере-
ходят на рейд Аргостоли, затем с февраля по
сентябрь он совершает много коротких пере-
ходов: Мальта-Сиди-Абдалла с 3 по 4 февра-
ля, Сиди-Абдалла-Мальта с 14 по 15 февра-
ля, Мальта-Аргостоли 15 февраля,
Аргостоли-Корфу 15 июля (на соединение со
своей дивизией), Корфу-Аргостоли 14 авгус-
та, Аргостоли-Бизерта с 31 августа по 2 сен-
тября, Бизерта-Аргостоли с 23 по 25 сентяб-
ря, Аргостоли-Корфу 19 октября (на
соединение со своей дивизией).
После ввода в строй трех линкоров типа
«Бретань» происходит реорганизация флота:
«Курбэ», «Жан Бар», «Париж» составляют 2-ю
дивизию 1-й эскадры.
В июле 1917 г. «Париж» совершает пе-
реход в Бизерту на ремонт, с заходом для
Корпус «Франса » на отмели Киберон. 1920-е гг.
погрузки угля в Мессину. 10 сентября он воз-
вращается на Корфу.
1918 г. «Париж» встречает на рейде ос-
трова Корфу. 30 августа линкор уходит на ре-
монт в Тулон, который продолжался со 2 сен-
тября по 28 октября. 31 октября «Париж»
снова на рейде острова Корфу.
4 ноября подписывается перемирие
между Австро-Венгрией и Италией. 9 декабря
«Париж» отправляется в порт Пола для конт-
роля выполнения австро-венгерским флотом
условий перемирия. Только 27 марта 1919 г.
«Париж» возвращается на Корфу и остается
там до 16 апреля. В этот день на нем подни-
мает флаг новый командующий флотом вице-
адмирал Дартиж-дю-Фурне.
По результатам заключенных после
окончания Первой мировой войны договоров
Франция получает мандат на управление
Сирией и Ливаном, ранее принадлежавших
Турции.
Присутствие линкора на рейде примор-
ских городов этих стран должно было убе-
дить население и местные власти в силе
Республики. Вот почему уже 19 апреля «Па-
риж» приходит в Бейрут, остается там до 3
мая, а затем движется вдоль побережья, по-
сещая Триполи, Латакию, Александретту,
Мерсину и Смирну. Там линкор находится с 13
по 19 мая для защиты высадки греческих
войск, которые должны были занять этот ту-
рецкий город. Затем «Париж» идет в Мрамор-
ное море к Принцевым островам (19-20 мая)
и в Константинополь (20 мая-24 июня), 30
июня линкор возвращается в Тулон, где он
91
Ю.И. Александров
Корпус «Парижа» на стапеле. 1911г.
входит в состав 1-й дивизии линейных кораб-
лей 1-й эскадры.
29 марта 1920 г. «Париж» уходит на ре-
монт в Бизерту. В Тулон он вернулся только
27 августа. 20 октября вице-адмирал Шарлье,
командующий эскадрой Западного Средизем-
номорья поднимает свой флаг на «Париже».
До конца года линкор занимается боевой под-
готовкой у берегов Прованса и Корсики.
С 16 по 19 марта 1921 г. «Париж», с
морским министром Габриэлем Гистом на
борту, наносит визит в Монако. 31 марта в
составе 1-й эскадры «Париж» начинает боль-
шой поход по Средиземному морю. У побере-
жья Туниса он участвует в совместных ма-
неврах с миноносцами и подводными лодка-
ми. Во время похода «Париж» заходит в пор-
ты: Сус (6-8 апреля), Бизерта (9-14 апреля),
Алжир (19- 27 апреля); Танжер (29 апреля-3
мая), Касабланка (4-7 мая), Рабат (7-9 мая),
Гибралтар (10-12 мая), Танжер (12-14 мая),
Оран (15-16 мая), Порт-Вендр (18-20 мая),
Марсель (21-24 мая). В Тулон линкор возвра-
щается 24 мая.
С 14 июня по 11 августа «Париж» зани-
мается боевой подготовкой у берегов Про-
ванса. 10 августа происходит авария турби-
ны высокого давления правого борта, и в
92
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Париж» перед спуском на воду. 28 сентября 1912 г.
сентябре линкор идет на ремонт в Ла Сейн-
сюр-Мер.
В 1922 г. «Париж» всю весну занима-
ется у берегов Африки боевой подготовкой
в составе 3-й эскадры линейных кораблей
Средиземноморской эскадры, а с мая по
июль боевой подготовкой у берегов Про-
ванса и Корсики. 26 июня происходит стол-
кновение с эскадренным миноносцем
«Буклер».
18 июля линкор уходит из Тулона и
после короткой остановки в Оране 26 июля
приходит в Брест. С 4 по 17 августа «Па-
риж» посещает Сен-Ку-Порте, Шербур и
Сен-Вааст-Ла Хог, затем, со 2 по 12 сентяб-
ря, после захода в Биарритц, линкор пред-
ставляет Францию в Сан-Себастьяне. 7 сен-
тября его посещает король Испании.
25 октября 1922 г. «Париж» приходит в
арсенал Бреста для ремонта и модернизации,
которые продлились до 20 ноября 1923 г.
29 ноября 1923 г. «Париж» уходит из
Бреста и 5 декабря приходит в Тулон. 10 де-
кабря на нем поднимает свой флаг контр-ад-
мирал Бриссон - командир 3-й дивизии ли-
нейных кораблей. Затем до 21 декабря 1923
г. «Париж» занимается боевой подготовкой, а
с января по июнь 1924 г. одиночной подготов-
кой у берегов Прованса и Корсики.
Со 2 по 20 июня 1924 г. «Париж», вмес-
те с «Провансом» и «Лоррейном», совершает
поход к берегам Северной Африки, с посе-
щением портов: Алжир (с 4 по 10 июня), Бон
(с 11 по 12 июня), Бизерта (с 13 по 16 июня).
20 июня эскадра возвращается в Тулон. С 27
июня по 6 октября линкор занимается боевой
подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.
С 14 октября по 14 ноября 1-я эскадра
с «Парижем» в ее составе совершает очеред-
ной поход к берегам Африки. Эскадра заходит
в Тунис (16-20 октября), Сусе (21-26 октября),
Сфакс (27-29 октября), Габес (29 октября),
93
Ю.И. Александров
«Париж» во время ходовых испытаний. 1914 г.
этой войне. На линкоре
с 22 сентября по 6 ок-
тября держит свой
флаг контр-адмирал
Галье - командующий
военно-морскими сила-
ми Франции в Марокко.
8 октября линкор воз-
вращается в Тулон, а с
11 октября по 10 декаб-
ря занимается боевой
подготовкой у берегов
Прованса.
11 декабря 1925 г.
«Париж» становится в
док тулонского арсена-
ла для очистки днища и
исправления поврежде-
ний (во время боевых
действий в корабль по-
Бизерту (30 октября-6 ноября), Аяччо (8-13
ноября). С 14 ноября по 20 декабря «Париж»
находится на рейде Салине д ‘Ирес, затем, с
20 декабря 1924 г. по 9 января 1925 г., ремон-
тируется в арсенале Тулона.
С 9 января по 6 мая 1925 г. «Париж» при-
нимает участие в учениях 3-й дивизии линко-
ров у берегов Прованса и Корсики. 7 марта
мэрия Парижа вручает кораблю бронзовую
доску с гербом города. С 8 по 17 июня 1925 г.
линкор участвует в маневрах в Атлантике и в
Ла-Манше вместе с «Жаном Баром» и «Кур-
бэ».
20 июля контр-адмирал Элми сменяет
контр-адмирала Бриссона на посту команди-
ра 3-й дивизии. До 1 сентября «Париж» явля-
ется его флагманским кораблем. Затем он
переносит флаг на «Жан Бар», а 1 ноября
вновь поднимает его на «Париже».
30 августа «Париж» уходит из Тулона в
Мерс-эль-Кебир и Мелилью для участия в со-
ставе франко-испанских сил в войне против
рифских племен во главе с Абд эль Керимом.
Союзный флот обеспечивает высадку в
Сиди-Дри и осуществляет блокаду побере-
жья. «Париж» со своими крупнокалиберными
орудиями является весомым аргументом в
пало шесть снарядов,
нанесших незначительные повреждения).
Ремонт заканчивается 12 января
1926 г., и до 13 апреля «Париж» занимается
боевой подготовкой у берегов Прованса и
Корсики. С 14 апреля по 6 мая «Париж» в со-
ставе 1-й эскадры совершает традиционный
весенний поход совместно с «Курбэ», а за-
тем с 6 мая по 26 июня продолжает боевую
подготовку у берегов Прованса и Лангедока.
29 июня 1926 г. «Париж» уходит из Туло-
на, делает короткую остановку в Мерс-эль-
Кебире и идет в Касабланку, чтобы взять на
борт султана Марокко, который отправляет-
ся в Париж на празднование Дня взятия Бас-
тилии 14 июля. Султан снова всходит на борт
линкора в Марселе и 5 августа прибывает в
Касабланку. У берегов Марокко «Париж» ос-
тается до 19 августа. Конец года линкор про-
водит в учениях у берегов Прованса.
1 августа 1927 г. контр-адмирал Берте-
лот сменяет контр-адмирала Ольми на по-
сту командира 3-й дивизии. До 1 сентября
«Париж» является его флагманским кораб-
лем. Затем Бертело переносит свой флаг на
«Жан Бар». 16 августа 1927 г. «Париж» при-
ходит в арсенал Тулона на длительные ре-
монт и модернизацию. 1928 г. линкор прово-
94
Линейные корабли типа «Курбэ»
«Париж» в 1927г.
дит в ремонте. Из арсенала «Париж» выхо-
дит 15 января 1929 г. В тот же день Вертело
(уже как командир 2-й дивизии линейных ко-
раблей) переносит свой флаг с «Жана Бара»
на «Париж».
В первой половине 1929 г. активность
линкора ограничивается учениями на рейде
Салине д'Ирес 25-28 марта и у берегов Про-
ванса (с 16 апреля по 28 июня), после чего
корабль переводят в резерв. 25 сентября
1929 г. контр-адмирал Вакерни сменяет
контр-адмирала Вертело на посту командира
2-й эскадры. «Париж», имею-
щий полный штат команды и
25 мая), Агадир (25-27 мая), Касабланка (27 мая-
9 июня) и 14 июня возвращается в Тулон.
После нескольких рутинных учебных
походов к берегам Прованса «Париж» 6 июля
идет в Бизерту, чтобы перевезти бея Туниса
в Марсель для последующего участия в наци-
ональном празднике и Дне взятия Бастилии в
Париже. Линкор возвращается в Тулон 10
июля, а с 27 по 31 июля «Париж» перевозит
бея обратно в Тунис.
Контр-адмирал Вакерни 5 апреля остав-
ляет свой пост по болезни. Его заменяет
припасов, сохраняет свои
флагманские функции до 1 де-
кабря 1929 г.
С 4 по 8 апреля 1930 г.
линкор наносит визит в Кан-
ны, затем со 2 мая участвует
в традиционном морском по-
ходе 1-й эскадры к берегам
Африки. Этот поход приуро-
чен к столетию завоевания
Францией Алжира. Эскадра
заходит в порты: Алжир (3-10
мая), Мерс-эль-Кебир (11-17
мая), Буж (18-20 мая), Мерс-
эль-Кебир (22 мая), Сафи (23-
«Париж» в 1927г.
95
Ю.И. Александров
«Париж» в 1935г.
контр-адмирал Эрве, который поднимает
свой флаг на «Париже» 12 июня 1930 г. Лин-
кор продолжает боевую подготовку с 14 ок-
тября по 22 декабря 1930 г.
В 1931 г. линкор выполняет учебные
походы с 20 по 31 января, с 9 по 20 февраля
и с 3 по 13 марта. С 12 мая по 24 июня, «Па-
риж» принимает участие в весеннем походе к
берегам Северной Африки. Для отдыха эки-
пажа корабль заходит в следующие порты:
Касабланка (18-25 мая), Сафи (26-28 мая),
Мерс-эль-Кебир (с 30 мая по 3 июня), Алжир
(6-10 июня) и Бизерту (12-22 июня). С 24 июня
по 19 декабря «Париж» занимается боевой
подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.
1 октября 1931 г. контр-адмирал Эрве
переносит свой флаг на «Жан Бар», а «Па-
риж» становится учебным кораблем школы
корабельных электриков и торпедистов. Ко-
мандир учебной дивизии контр-адмирал Кас-
текс поднимает на «Париже» свой флаг.
В течение 1932, 1933 и начала 1934 гг.
«Париж» служит в качестве учебного корабля
школы корабельных электриков и торпедис-
тов, совершая в 1932 г. выходы вдоль бере-
гов Прованса, в 1933 и в начале 1934 гг. нахо-
дясь на рейде Салине д'Ирес.
С 1 июля 1934 по 21 мая 1935 г. «Париж»
проходит ремонт и модернизацию в тулонс-
ком арсенале. В июле 1935 г. он принимает на
борт курсантов школы рулевых-сигнальщи-
ков. В 1936,1937 гг. «Париж» продолжает слу-
жить в качестве учебного корабля школы ру-
левых-сигнальщиков. 15 февраля 1936 г.
контр-адмирал Кастекс получает звание
вице-адмирала и переводится на другую дол-
жность. Его сменяет в качестве командира
учебной дивизии контр-адмирал Ле Бижо,
поднявший свой флаг на «Париже».
В 1938 г. «Париж» с марта по май осуще-
ствляет чистку подводной части в доке Туло-
на и повторяет эту процедуру с 10 октября по
25 ноября. Для тренировок в течение 1938 г.
линкор совершает переходы между Тулоном
и Салине д'Ирес. 1 октября корабль принима-
ет новый состав курсантов.
10 июня 1939 г. «Париж» входит в состав
вновь сформированной 5-й эскадры. Эскад-
ра состояла из 3-й дивизии линкоров: «Кур-
бэ» и «Париж», крейсеров 2-го класса
«Дюге-Труйэн» и «Плутон», 14-го дивизиона
миноносцев в составе: «Буклэ», «Флор» и
«Мельпомен».
14 июня корабли эскадры совершают пе-
реход в бухту Киберон, с промежуточными сто-
янками в Мерс-эль-Кебире (с 16 по 17 июня) и в
Касабланке (с 19 по 22 июня). 11 июля 3-я ди-
визия линкоров приходит в Брест. А 28 авгус-
та командующий эскадрой контр-адмирал
Моро переносит свой флаг с «Парижа» на
«Дюге-Труйэн». До мая 1940 г. 3-я дивизия
линкоров подчиняется префекту 2-го морско-
го района с центром в Бресте и осуществля-
ет подготовку курсантов артиллерийской
96
Линейные корабли типа «Курбэ»
Линейный корабль «Париж»: прохождение корабельного оркестра. 1939 г.
школы. Стрельбы проводятся линкорами по
очереди в бухте Киберон.
21 мая 1940 г. «Париж» укомплектован по
штатам военного времени и с начала Второй
мировой войны находился на севере Франции.
6 июня он приходит в Гавр и принимает актив-
ное участие в противовоздушной обороне го-
рода. 11 июня линкор первым открыл огонь по
вражеским самолетам, причем одна бомба
повредила носовую часть, и корабль принял
до 300 т воды. Для исправления повреждений
корабль идет в Шербур, а затем 14 июня - в
доки брестского арсенала. 18 июня, при при-
ближении немецких войск к Бресту, линкор со
скоростью 7 узлов идет в Портсмут, имея на
борту 1600 морских кадет, вице-адмирала
Морико (Morique) и контр-адмирала Кайоля
(Cayol). В Портсмуте 3 июля 1940 г. он был ин-
тернирован англичанами.
Во время войны «Париж» использовал-
ся британцами в качестве плавказармы для
экипажей малых кораблей и судов. В июле
1945 г. корабль вернулся в Брест и в даль-
нейшем стоял в порту как плавучая казарма
кораблей флотилии охраны водного района.
21 декабря 1955 г. было принято решение о
его разборке на металл (исключенное из
списков судно Q.64). В 1956 г. корпус бывше-
го линкора «Париж» разобрали на металл в
Ля-Сейн-сюр-Мер.
97
ПРИЛОЖЕНИЕ
СРАВНЕНИЕ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ
ТИПА «КУРБЭ» С ЗАРУБЕЖНЫМИ КОРАБЛЯМИ-АНАЛОГАМИ
Линейные корабли типа «Курбэ» вошли в
строй в 1913-1914 гг. В это время Великобрита-
ния, Германия, США успели ввести в строй уже
не одну серию своих дредноутов. Для Франции же
это были первые линейные корабли-дредноуты.
Поэтому в качестве кораблей-аналогов выбраны
дредноуты первых серий ведущих военно-морс-
ких флотов мира тех стран, которые строили эти
линейные корабли сами.
Исходя из указанного принципа, сравнение
линейных кораблей типа «Курбэ» производилось
с британскими линкорами типа «Беллерофон»,
немецкими линкорами типа «Нассау», американ-
скими линкорами типа «Мичиган», русскими
типа «Севастополь», итальянскими типа «Джу-
лио Чезаре», австро-венгерскими типа «Вирибус
Унитис» и японским типа «Кавачи».
Линейный корабль «Вирибус Унитис»
Как видно из таблицы на стр. 100, «Курбэ»
по вооружению уверенно находится в первой чет-
верке, число его орудий главного калибра, уча-
ствующих в бортовом залпе, уступает только
линкорам с линейным расположением артиллерии
и трехорудийными артиллерийскими установками
(«Севастополь», «Джулио Чезаре», «Вирибус
Унитис»). Следует, однако, отметить, что в силу
строительных ограничений по длине наличие двух
линейно-возвышенных артиллерийских башен в
носу обусловило у линкоров типа «Курбэ» конст-
руктивный дифферент на нос, следствием чего
была плохая всходимость на волну и ограничение
для действия артиллерии в плохую погоду. Для
исправления положения после окончания Первой
мировой войны с линкоров типа «Курбэ» даже
сняли часть носовой брони.
В то же время применение линейно-возвы-
шейного расположения артиллерии главного ка-
либра в оконечностях обеспечило французскому
линкору больший вес залпа по носу и по корме.
К сожалению, эти достижения существенно ниве-
лировались применением дальномеров с базой
всего лишь в 2,57 м, и это при том, что другие при-
боры системы управления огнем были вполне со-
временными.
Общая ориентация главного ар-
тиллерийского вооружения на бой на
дистанциях до 13 500 м ограничила и
угол возвышения 12°. У немцев на
«Нассау» - 16°, у англичан дальномеры
с базой 4,57 м, а угол возвышения для
305-мм артиллерийских установок до-
стигал 15° и 20° для 343-мм артилле-
рийских установок, при соответствую-
щем дальномерном вооружении.
В битве при Фолклендских ост-
ровах в декабре 1914 г. английские ли-
нейные крейсера вели огонь на дис-
танциях 9000-15 000 м, а в битве при
Доггер-Банке от 20 000 м до 14 500 м.
В Ютландском сражении дистанция боя в основ-
ном находилась в диапазоне 13 000-17 000 м.
Поэтому срочное перевооружение линкоров типа
«Курбэ» уже в ходе войны на дальномеры с боль-
шей базой было вполне закономерным.
Средняя артиллерия «Курбэ» была, пожа-
луй, самой сильной из сравниваемых кораблей,
однако низкое расположение казематов не позво-
ляло эффективно вести огонь в плохую погоду.
98
Линейные корабли типа «Курбэ»
Сравнение тактико-технических
характеристик первых дредноутов мира
Намшше «Курбэ» «Бе.тле- рофон» «Нассау» «Севас- тополь» «Джулио Че rape» «Вирибус Уши нс» «Мичиган» «Кавачи»
Страна Франция Англия Германия Россия Италия Австро- Венгрия США Япония
Год сдачи головнгм о корабля 1913 1909 1909 1914 1914 1912 1910 1912
Водогименгсинс. т 25 600 22 102 20 535 26 900 24 8(Х) 21 595 17700 22 УНО
Длина Ширина осадка, м 166,1 28,2 8,8 160,3 25,2 8.3 141,6 26.9 8,57 181,2 26,9 8,5 176,0 28,0 8.4 152,2 27,3 8,9 138,0 24,5 7,5 160,6 25,7 8.2
Тип энергетической установки ПТ» ПТ ИМ»» ПТ ПТ ПТ ИМ ПТ
Мощное i ь энер! этической установки, л. с. 28 (ИЮ 23 (ИЮ 26 7(Х) 42 (ИЮ 31 000 25(8X1 16 500 25 (ХЮ
Скорость полного хода, уз. 21.0 20,75 20.2 23,0 21.5 20,0 18.5 20.0
Запас топлива уголь нефть, т 2706+3)0 2648+842 3000 2500 + 1100 1450 +850 2000 2300 2300+400
Артиллерия главного калибра: ’шело установок, число орудии в установке, калибр мм'длина ствола в калибрах 6x2 305/45 5x2 305/45 6x2 280/45 4x3 305/52 3x3 305/46 2x2 305/46 4x3 305/45 4x2 305/45 2x2 305/50 4x2 305/45
Число стволов главного калибра в бортовом залпе 10 8 8 12 13 12 8 8
Чисто стволов главного калибра при залпе по носовым курсовым углам 8 6 6 3 5 6 4 6
Число стволов главного калибра при залпе по кормовым курсовым углам 8 6 6 3 5 6 4 6
Орудия противоминного калибра, гнело орудий в установке. число установок, калибр мм'длина ствола в кал норах 22х 138'55 16x102 /50 12х 150 /45; 14x88/45 16х 120/50 18x120/50 1? % 50 12х 15а' 50; 18x66/50 22x76'50 10x152/45; 8x120'40 12x76/40
Зенитные орудия, число установок, калибр мм'длина ствола в калибрах - 3x47 2x88.45 2x75/50 1x40 6x76/40 6x66 - 4x7628
Число торпедных аппаратов, калибр в мм 4x450 3x457 6x450 4x450 3x450 4x533 2x533 5x457
Главный броневой пояс, мм 270-180 254-127 300-80; Траверзы 21040 225 254-170 280-150 305-203 305-102
Броневые палубы, мм 40+50 до 100 55-80 25-37,5 13+30+24 48-30 63+51-38 51-31
Каземат противоминного калибра, мм 180 160 125.0 130-110 180 - 152
Башни главного калибра, мм 320 280-76 280 203 280-85 280-60 305 280
Барбет башен главного калибра, мм 270 229-127 265 150 до 240 280 254-203 280
Бронирование боевой рубки, мм 300 280-200 400 254 280 280-60 305 254
* Турбинная
** Машинная
Ю.И. Александров
Сравнительные тактико-технические характеристики артиллерии
главного калибра линейных кораблей мира постройки 1905-1922 гг.
Калибр/длшш нарезной части ствола в калибрах* ** C i рана- шгопь цитель Полная длина ствола в калибрах* Масса ствола с затво- ром. т Масса снаряда, кг Начальная скорость снаряда, м/сек Угол возвыше- ния, град Даль- ность, м Число орудий в башне
457 мм. 40 Англия • 150 1507 732 45 31 470 1
406 мм/45 Япония 102 1020/936 784 30 38 400 2
406 мм/42,5 США 46,5 100,4 953 792 30 32 000 2
581 мм/42 Англия 49.1 101,6 871 752 20/30 22 400 /27 900 2
380 мм/45 Германия 45,0 76.6 750 800 16/20 20 31X1 /23 200 2
356 мм/52 Россия 52,0 83,3 747,8 731,5 25 23 200 3
356 мм/47,5 США 51.5 81.0 635 853 15/30 21 400 /30 700 3
356 мм/45 Англия - 85,5 720 765 20 22 200 2
356 мм/45 Япония - 85,0 675 770 25/30 25 800 /27 700 2
356 мм/42,5 США 46,0 64.6 635 793 15 19 000 2; 3
343 мм/45 Англия - 77,4 635 760 20 21 700 2
340 мм/45 Франция - 69,6 540 790 12/18 14 500 /18 800 2
305 мм/50 Mk.XI Англия • 69,0 386 865 15 19 200 2
305 мм/50 Япония - 67,2 386 860 25 21 300 2
305 мм/52 Россия 52.0 50,6 471 762 25 23 300 3
305 мм/50 Германия 50.0 51,0 405 855 13/16 18 700 /20 500 2
305 мм/46.3 США 51.5 56,1 395/336 884 15 21 000 2
305 мм/46 Италия - 64,1 417/452 860'840 20 18000 /24 600 2; 3
105 мм 1- Mk.XII Англия * 60,0 386 831 20 18 280 2
305 мм/45 Япония - 60,2 386 825 25 20 400 2
305 мм/45 Мк.Х Англия 51,07 59,0 386 831 13.5 14 950 2
305 мм/45 Франция - 54,7 432 783 12 13 300 2
305 мм/42.3 Мк.6 США 46.5 53,6 395/336 868 15 20 000 2

305 мм/42.3 Мк.5 США 46,5 52,9 395/336 823 15 19 000 2
305 мм/45 Австро- Венгрия 45,0 54,3 450 800 16 20 000 3
280 мм/50 Г ермания 50.0 40,8 302 880 13/16 17 800 /19 200 2
280 мм/45 Германия 45,0 39,2 302 855 20 20 400 2
* В Англии, Японии, Италии и Франции при измерении длины ствола учитывали только длину нарезной части
ствола. В Германии, Австро-Венгрии и России измеряли полную длину ствола от стенки казенной части до дульного
среза. В США считали длину ствола без длины отъемной части затвора. В таблице длина ствола приводится к анг-
лийской и немецкой системам.
** Скорострельность в большинстве случаев составляла 1,5-2,0 выстрела в секунду. Исключение составляют
германские 280 мм/50 артиллерийские установки (фактически калибр - 283 мм) со скорострельносью 2,0-3,0 вы-
стрела в минуту.
100
Линейные корабли типа «Курбэ»
Отсутствие зенитной артиллерии при-
шлось срочно восполнять уже в ходе
войны.
Как известно, американская и
немецкая системы бронирования были
родственны французской системе.
Близкие у них были и толщины брони.
Однако на «Курбэ» и «Нассау» глав-
ный броневой пояс шел по всей длине
корабля, а у американцев была наибо-
лее защищена средняя часть, а толщи-
на брони в оконечностях достигала
всего 38 мм, причем часть носовой
оконечности вообще не имела брони-
рования. Впрочем на американском
проекте весьма пагубно отразились
введенные конгрессом ограничения
по размерениям и, соответственно,
стоимости.
Линейный корабль «Джулио Чезаре»
Отдельно стоят «Севастополь»
и «Джулио Чезаре». На этих линкорах пошли на
уменьшение толщины брони с целью обеспечить
максимальную площадь бронирования и, соот-
ветственно, защиту от фугасных снарядов артил-
лерии средних калибров. Кроме того, для дости-
жения выской скорости полного хода на русском
и итальянском линкорах установили существенно
более мощные энергетические установки. Не-
случайно по совокупности характеристик извес-
тный справочник Jane’s Fighting Ships называл
линкоры типа «Севастополь» - «Балтийскими ли-
нейными крейсерами» (Baltic Battle Cruisers) —
то есть быстроходными, сильно вооруженными,
но слабо защищенными кораблями.
Некоторым анахронизмом для дредноутов
Наиболее эффективная подводная кон-
структивная защита была на немецких линко-
рах. Французы, первыми внедрившие противо-
торпедные продольные переборки, не могли
их поставить на «Курбэ» из-за строительных
ограничений.
В целом первые французские дредноуты
оказались вполне удачными кораблями, прожив
долгую жизнь, старательно поддерживаемую
частыми модернизациями. Последние, правда,
не всегда были комплексными. Не случайно ко-
мандир «Курбэ» после длительной модерниза-
ции 1927-1931 гг. отмечал, что, несмотря на но-
вые котлы с нефтяным отоплением, скорость не
стала выше, так как турбины и обслуживающие
выглядят паровые машины на немецком и амери-
канском кораблях. Однако не следует забывать
о существовании законодательных ограничений
при создании «Мичигана», спешку немцев в на-
чавшейся «дредноутной гонке» и меньшую эко-
номичность. Расход топлива первых турбинных
установок составлял 1,14 кг/л. с. в час против
0,79 кг/л. с. в час у паровых машин на эскадрен-
ном ходу. На более высоких скоростях турбин-
ные установки были экономичнее.
их системы слишком старые и изношенные.
Не стоит, впрочем, забывать, что ровес-
ники «Курбэ» — отечественные линкоры типа
«Севастополь» — также подвергались много-
численным модернизациям, участвовали в со-
ветско-финской и Великой Отечественной вой-
нах и пошли на слом только в пятидесятые
годы.
Линкор, как и авианосец, — это больше
чем просто корабль.

101
ЛИТЕРАТУРА
1. Les cuirasses francais de 23500 tonnes par. Robert Dumas & Jean Guiglini
LELA Presse, 2005. 2. Robert Dumas. The French Dreadnoughts (The 23,500 ton
Courbet Class) «Conway Maritime Press». London, 1981. 3. La Nouvelle Revue
Maritime № 398 (1986). 4. Robert Dumas. La Genese des cuirasses en France. Les
«Courbet» (La Nouvelle Revue Maritime № 407 (1987). 5. Chronique desNavires (La
Revue Maritime, № 261/1969, № 263/1969, № 265/1969). 6. Siegfrid Breyer.
Schlachtschiffe und Schlachtkreuzervon 1905 bis 1970 Munchen, 1970. 7. Peter
Hodges. The Big Gun. Battleship Main Armament. 1860-1945, Conway Maritime Press.
London, 1981. 8. Silverstone P. H. Directory of the World’s Capital Ships, London,
1984. 9. Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 год. Типогра-
фия Гоппе. Спб., 1899. 10. Иностранное военное кораблестроение. Линкоры
/Сборник переводов из инопериодики/, ОНТБ. Л., 1941. 11. Шершов А. П.
К истории военного кораблестроения. М., Военмориздат, 1952. 12. Эверс Г.
Военное кораблестроение. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостро-
ительной литературы. Л.:М. 1935.13. Попов Н. П. и Гордон Л. А. Линейные
корабли. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литера-
туры. Л.;М. 1938.14. Митюгов В. И. Линкоры. ЛКИ, Л., 1940.15. Вильсон X.
Морские операции в мировой войне. М; Госвоениздат, 1935. 16. Белли В.А.
Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанских театрах.
Том 2. «Флот в Первой мировой войне». М.: Воениздат, 1964.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или механической
форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой
информационной системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или
ее части без согласия издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА НА МОРЕ
Александров Юрий Иосифович
ЛИНКОРЫ ТИПА «КУРБЭ»
ПЕРВЫЕ ФРАНЦУЗСКИЕ ДРЕДНОУТЫ
В авторской редакции
Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Корректор Н. Лин
Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарылган елк Ресей Федерациясы
ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел.+7(495) 411-68-86.
E-mail: editor@yauza.moscow
ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Россия, город Москва, улица Зорге, дом 1, строение 1, этаж 20, каб. 2013.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo .ru Е -т ail: info@eksm о .ru
©Hflipymi: «ЭКСМО» АК,Б Баспасы,
123308, Ресей, кдла Мэскеу, Зорге кешеа, 1 уй, 1 гимарат, 20 кдбат, офис 2013 ж.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белпск «Эксмо»
Интернет-магазин : www.book24.ru
Интернет-магазин: www.book24.kz
Интернет-дукен: www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы».
Казахстан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республикасында дистрибьютор жене енм бойынша арыз-талаптарды
кдбылдаушынын, ек!л i «РДЦ-Алматы» ЖШС,
Алматы к;., Домбровский кеш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251-59-90/91/92; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
©HiMHiH жарамдылык; MepaiMi шектелмеген.
Сертификация туралы аппарат сайтта: www.eksmo.ru/certification
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www. eksm о. ru/certifi cation
©нд1рген мемлекет: Ресей. Сертификация карастырылмаган
Дата изготовления / Подписано в печать 22.07.2021.
Формат 84х1081/16. Печать офсетная. Усл. печ. л. 10,92.
Тираж экз. Заказ
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ!
eksmo.ru
МЫ В СОЦСЕТЯХ:
О eksmolive
п eksmo
о eksmolive
о eksmo.ru
Q eksmo_live
Q eksmo_live
*H«YpQMHQW НМД» •**•<< юзиаль Ffw вы момено
•>*V«b Mt *W*MTM ru
ЛитPec Й W О "
Москва. ООО «Торговый Дом «Эксмо»
Адрес: 123308, г. Москва, ул. Зорге, д.1, строение 1.
Телефон: +7 (495) 411-50-74. E-mail: reception@eksmo-sale.ru
По вопросам приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж ТД «Эксмо»
E-mail: international@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Department of Trading House «Eksmo» for their orders.
international@eksmo-sale.ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном
оформлении, обращаться по тел.: +7 (495) 411-68-59, доб. 2261.
E-mail: ivanova.ey@eksmo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса «Канц-Эксмо»:
Компания «Канц-Эксмо»: 142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел./факс: +7 (495) 745-28-87 (многоканальный).
e-mail: kanc@eksmo-sale.ru, сайт: www.kanc-eksmo.ru
Филиал «Торгового Дома «Эксмо» в Нижнем Новгороде
Адрес: 603094, г. Нижний Новгород, улица Карпинского, д. 29, бизнес-парк «Грин Плаза»
Телефон: +7 (831) 216-15-91 (92, 93, 94). E-mail: reception@eksmonn.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Санкт-Петербурге
Адрес: 192029, г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны, д. 84, лит. «Е»
Телефон: +7 (812) 365-46-03 / 04. E-mail: server@szko.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Екатеринбурге
Адрес: 620024, г. Екатеринбург, ул. Новинская, д. 2щ
Телефон: +7 (343) 272-72-01 (02/03/04/05/06/08)
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Самаре
Адрес: 443052, г. Самара, пр-т Кирова, д. 75/1, лит. «Е»
Телефон: +7 (846) 207-55-50. E-mail: RDC-samara@mail.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Ростове-на-Дону
Адрес: 344023, г. Ростов-на-Дону, ул. Страны Советов, 44А
Телефон: +7(863) 303-62-10. E-mail: info@rnd.eksmo.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Новосибирске
Адрес: 630015, г. Новосибирск, Комбинатский пер., д. 3
Телефон: +7(383) 289-91-42. E-mail: eksmo-nsk@yandex.ru
Обособленное подразделение в г. Хабаровске
Фактический адрес: 680000, г. Хабаровск, ул. Фрунзе, 22, оф. 703
Почтовый адрес: 680020, г. Хабаровск, А/Я 1006
Телефон: (4212) 910-120, 910-211. E-mail: eksmo-khv@mail.ru
Филиал ООО «Издательство «Эксмо» в г. Тюмени
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Тюмени
Адрес: 625022, г. Тюмень, ул. Пермякова, 1а, 2 этаж. ТЦ «Перестрой-ка»
Ежедневно с 9.00 до 20.00. Телефон: 8 (3452) 21 -53-96
Республика Беларусь: ООО «ЭКСМО ACT Си энд Си»
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Минске
Адрес: 220014, Республика Беларусь, г. Минск, проспект Жукова, 44, пом. 1-17, ТЦ «Outleto»
Телефон: +375 17 251-40-23; +375 44 581-81-92
Режим работы: с 10.00 до 22.00. E-mail: exmoast@yandex.by
Казахстан: «РДЦ Алматы»
Адрес: 050039, г. Алматы, ул. Домбровского, ЗА
Телефон: +7 (727) 251-58-12, 251-59-90 (91,92,99). E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
Украина: ООО «Форс Украина»
Адрес: 04073, г. Киев, ул. Вербовая, 17а
Телефон: +38 (044) 290-99-44, (067) 536-33-22. E-mail: sales@forsukraine.com
Полный ассортимент продукции ООО «Издательство «Эксмо» можно приобрести в книжных
магазинах «Читай-город» и заказать в интернет-магазине: www.chitai-gorod.ru.
Телефон единой справочной службы: 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный.
Интернет-магазин ООО «Издательство «Эксмо»
www.book24.ru
Розничная продажа книг с доставкой по всему миру.
Тел.: +7 (495) 745-89-14. E-mail: imarket@eksmo-sale.ru
Ш ЧИТАН
ГОРОД
book 24.ru
Офицнм»ный
NHivpHei-mMiHMH
нwreifecufifi группы
•эксмолсг
«Курбэ» после вступления в строй

«Жан Бар» после
вступления в строй

«Франс» во время визита в Россию.
Большой Кронштадтский рейд. 1914 г.

«Париж» на ходовых
испытаниях. 1914 г.
«Курбэ» в Тулоне.
1914 г.

Сверху вниз: «Жан
Бар» в 1919 г.,
«Франс» в 1921 г. и
«Париж» после мо-
дернизации в 1938 г.

AVox ifliOHi/ou ен
. «deg неж»
«Жан Бар» в доке.
1920 г.
«Жан Бар» после модернизации. 1932 г.
«Курбэ» после модернизации. 1939 г.

4
«Жан Бар» после
модернизации. 1930-е гг.
«Париж» в Девонпорте. Июль, 1940 г.

Линейные корабли типа «Курбэ»
(Courbet) стали не только первыми
французскими дредноутами, но
и логическим завершением раз-
вития эскадренных броненосцев
Третьей республики. В проекте
«Курбэ» слились концепция «all-
big-gun» (только большие пушки),
идеи национальной кораблестро-
ительной школы, которая всегда
была отмечена именами выдаю-
щихся конструкторов и оригиналь-
ными кораблями, а также жесткие
строительные ограничения. Всего
в 1910-1914 гг. было построено
четыре линкора этого типа -
«Курбэ», «Жан Бар», «Париж» и
«Франс». Все они, вооруженные
двенадцатью 305-мм орудиями,
приняли участие в Первой миро-
вой войне, ведя боевые действия
на Средиземном море. «Франс»
и «Жан Бар» дважды побывали
в России: императорской - в 1914 г.
и охваченной огнем Гражданской
войны - в 1919 г. Первые француз-
ские дредноуты оказались удач-
ными кораблями, прожив долгую
жизнь, старательно поддерживае-
мую частыми модернизациями.
«Курбэ» и «Париж» участвовали во
Второй мировой, а «Парижу» уда-
лось дожить до 1955 г.
Эта книга впервые во всех де-
талях восстанавливает историю
создания, конструкцию, службу
и боевое применение первых
французских дредноутов.
Издание иллюстрировано уни-
кальными чертежами и фотогра-
фиями.