За нашу Советскую Родину]
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1978 г.
и
ИЗДАЕТСЯ С 1846 ГОДА
номере:
Октябрь и флот ........ 3
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Советский образ жизни — великое завоевание Октябрьской революции . . 7
* * *
Г. Бондаренко. Совершенствовать руководство боевой подготовкой . . .12
И. Петров. Политической учебе — высокую эффективность 16
* * *
Вести с флотов 22
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
М. Искандеров. Роль и место АСУ в управлении силами 26
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Костиков. Утверждение норм коммунистической морали в воинском коллективе 31
В. Мещеряков. Коммунисты — ведущая сила экипажа . .... 34
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
A. Михайловский. Классность командира корабля. Какой ей быть? ... 38
B. Ручков. В сложных метеоусловиях 43
И. Воробьев. Плавание в шторм — всегда экзамен 46
В. Лавров, Г. Кузьмин. Командир и хозяйство корабля 50
В. Макарцев. Боевая готовность и соревнование 53
Н. Потемкин, В. Малыгин, В. Касаткин, Евг. Бузов. Автоматизация медицинского
обеспечения 58
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Корабль революции, плывущий в века 62
Н. Бадеев. «...Именно матросским элементом» 64
Заслужили в боях за Родину 68
П. Грищенко. Когда мы были еще на «стапелях» .... . .71
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Шевкунов. Опыт эксплуатации дизель-генераторов в южных широтах . . 74
В. Дородных, С. Попов. Надводные торпедные аппараты 78
* * *
В. Минин. Изменения в морском законодательстве 82
* * *
Н. Лисогурский. «Муссон-77» 83
М. Знаменский, С. Ставицкий. Морские сооружения в шельфовой зоне . . 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Грисенко. Разведка из космоса 91
Система базирования ВМС США 95
Зарубежная военно-морская хроника 97
Сообщения,, факты 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б. Зверев. Энциклопедия Великого Октября 102
Е. Шешуков. Десант в бессмертие 105
Н. Калашников. Когда Нептун гневается 107
В. Антонова. Море, флот, героика 109
* * *
Новые книги . , 112
На 1-й странице обложки — В дни Октября (с картины худ. П. Васильева)
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. Л.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам. главного
редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов,
Р. А. Зубков, Ю. Я. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12172 Сдано в набор 22.09.78 г. Подписано к печати 30.10.78 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 7 печ. л. = 9,8 уел- п. л. + вклейка Ча п. л. Цена 40 коп. Зак. 4846
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978 г.

ОКТЯБРЬ И ФЛОТ
ЭТ0< глубоко символично, что именно крейсер «Аврора» своим орудийным
выстрелом возвестил миру начало новой эры — эры Великого Октября. Сам факт
поручения военному кораблю дать сигнал о всеобщем вооруженном восстании говорит
о той большой роли, о том огромном доверии и надежде, которые возлагали на флот
В. И. Ленин, созданная им партия, готовя последний и решительный штурм
эксплуататорского строя.
Великий вождь революции выделял три главные силы, призванные обеспечить
победу: флот, рабочих и войсковые части. Он глубоко верил в гарантированный успех,
если «ударить внезапно и из трех пунктов, из Питера, из Москвы, из Балтийского
флота» К Он настоятельно требовал окружить и отрезать Питер, взять его
комбинированной атакой флота, рабочих и войска... Он решительно подчеркнул, что выполнение
этой задачи требует «искусства и тройной смелости», а «в применении к России и к
октябрю 1917 года это значит: одновременное, возможно более внезапное и быстрое
наступление на Питер, непременно и извне, и извнутри, и из рабочих кварталов, и из
Финляндии, и из Ревеля, из Кронштадта, наступление всего флота...»2.
По замыслу В. И. Ленина, Балтийский флот должен был не только активно
участвовать в самом восстании, но также и не допустить к Петрограду контрреволюционные
войска и тем самым защитить от предательского удара тыл восстания.
Высокая оценка флота и то исключительное внимание, которое уделяли ему
В. И. Ленин и партия, были абсолютно закономерным явлением. Решение вопроса о
власти — коренного вопроса всякой революции — немыслимо без привлечения армии
и флота на сторону народа. По мере нарастания социалистической революции этот
вопрос становился все более острым и неотложным, что ясно показала революция
1905—1907 гг., и в частности восстания на броненосце «Потемкин», крейсере
«Очаков». Работа большевиков в армии и на флоте все усиливалась, особенно с началом
первой мировой войны. Это привело к тому, что уже в буржуазно-демократической
революции в феврале 1917 г. пролетариат России повел за собой большинство армии,
состоявшее из рабочих и крестьян.
Успешное перерастание буржуазно-демократической революции в революцию
социалистическую тем более было невозможно без привлечения на ее сторону солдат и
матросов. И партия большевиков с честью решила эту задачу.
В подготовке социалистической революции, в победе Великого Октября флот был
одной из авангардных сил и сыграл выдающуюся роль. Это объясняется рядом
обстоятельств. Благодаря более высокой технической оснащенности он располагал и более
подготовленными кадрами как в общеобразовательном, так и в техническом отношении.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 34, с. 281'
2 Т а м же, с. 383, 384.

Ильич дает боевое задание группе матросов
С картины худ.
П. Васильева
На корабли приходили служить преимущественно грамотные люди, среди которых было
немало молодых рабочих. Ероме того, в силу необходимости базирования кораблей в
крупных промышленных центрах моряки имели возможность постоянного и тесного
общения с рабочими больших заводов и фабрик, что способствовало распространению
пролетарского влияния.
Вот эти особенности флота и привлекли к нему пристальное внимание В. И. Ленина,
который, как писал В. Д. Бонч-Бруевич, еще в своем сообщении в женевском клубе
большевиков об уроках восстания на броненосце «Потемкин» говорил: «Матросы на
кораблях — это рабочие на фабриках и заводах. Они твердо спаяны со своим
«производством»; они живут тут же на этих своеобразных плавучих заводах, среди них
много рабочих; машины их объединяют, сплачивают; они, как пролетарии, чутко
понимают друг друга; жизнь у них общая; они сливаются в одну массу, чувствуют общий гнет
царской военщины и более чем кто-либо из военных приспособлены к восприятию
нашей пропаганды и агитации» 3.
Именно большевистская пропаганда и агитация, руководство В. И. Ленина, партии
политическим воспитанием и завоеванием матросских масс на сторону восставшего
народа, мобилизацией и организацией их на борьбу против царизма и буржуазии и
явились главным условием революционной активности моряков, их безграничной
преданности делу революции. Вооруженная ленинским учением, творчески используя
различные формы и методы классовой борьбы, партия повела массы на штурм
капитализма.
После победы Февральской революции на Балтийском флоте было создано свыше
€00 матросских комитетов, возглавляемых Центральным комитетом Балтийского
флота — Центробалтом — высшим революционно-демократическим органом, прочно
стоявшим на ленинских позициях. Центральный Комитет партии, В. И. Ленин направили в
основные базы флота опытных партийных работников: Б. Жемчужина, И. Егорова,
В. Антонова-Овсеенко, С. Рошаля, В. Залежского, И. Флеровского. Вместе с матросамж
большевиками Т. Ульянцевым, И. Сладковым, П. Дыбенко, Н. Ховриным они составили
• Научный архив Института истории СССР АН СССР. ф. 3, оп. 2/28, д. 1. л. 69.

руководящее ядро большевистских партийных организаций. Флот был полностью на
стороне революции и потому получал такие ответственные задания В. И. Ленина.
Военные моряки с честью выполнили возлагавшиеся на них задачи. В
вооруженном восстании в Петрограде участвовали крейсер «Аврора», линкор «Заря свободы»*
эскадренные миноносцы «Забияка», «Самсон», сторожевое судно «Ястреб»,
заградители «Амур», «Хопер» и другие. В распоряжении Военно-революционного комитета при
Петроградском Совете было 11 кораблей и свыше 10 тыс. моряков. Боевые матросокие
отряды возглавляли активные флотские революционеры большевики A. Баранов*
Э. Берг, В. Громов, В. Зайцев, В. Евдокимов, П. Мальков, В. Марусев, А. Мокроусов,
В. Мясников, С. Пелихов, И. Сладков, И. Колбин, Н. Ховрин, И. Флеровский.
Днем 24 октября радиостанция крейсера «Аврора» передала обращение Военно-
революционного комитета к рабочим и солдатам с призывом выступить на защиту
революции. Все силы революции были приведены в боевую готовность.
В этот же день В. И. Ленин отправил «Письмо членам ЦК», в котором настаивал
на немедленном взятии власти, а позже прибыл в Смольный и лично возглавил
восстание.
Вместе с красногвардейцами и революционными солдатами моряки по приказу
В. И. Ленина овладели Главным телеграфом, Петроградским телеграфным агентством,
мостами, вокзалами, Государственным банком, Мариинским дворцом, Главным
адмиралтейством, военным портом... Революционные силы Кронштадта и Гельсингфорса вместе
с рабочими и солдатами перерезали под Петроградом линии связи, железнодорожные
пути и преградили путь контрреволюционным войскам.
25 октября радиостанция крейсера «Аврора» передала воззвание «К гражданам
России», написанное В. И. Лениным, в котором сообщалось о низложении Временного
правительства и переходе власти в руки Военно-революционного комитета. К тому
моменту все основные пункты Петрограда были взяты восставшим народом. Очередь
осталась за Зимним дворцом, плотно окруженным отрядами красногвардейцев, матросов и
солдат.
Вечером 25 октября прозвучал легендарный выстрел «Авроры» — сигнал к
штурму Зимнего. Его взятием и завершилось победоносное вооруженное восстание в
Петрограде. Великая Октябрьская социалистическая революция начала свое триумфальное
шествие по России, открыла новую главу в жизни трудящихся всего мира.
В Октябрьском вооруженном восстании Балтийский флот сыграл главную по
сравнению с другими флотами и флотилиями роль. Однако и они были на стороне народа^
на стороне революции, в составе ее политической армии, без чего победа восстания
была бы невозможна. Победу Октября восторженно встретили все Морские силы
Республики. О своей верности и поддержке партии В. И. Ленина, Советского правительства
на митингах, заседаниях и съездах заявили экипажи кораблей, гарнизоны
военно-морских баз, личный состав соединений Балтийского и Черноморского флотов, Сибирской,
Амурской, Каспийской флотилий, Архангельского гарнизона, Мурманского отряда
кораблей...
В дни становления Советской власти, в годы гражданской войны и интервенции
революционные моряки вновь были на передовых рубежах защиты Великого Октября,
его завоеваний. Только за два с половиной месяца после победы вооруженного
восстания в Петрограде по личному указанию В. И. Ленина свыше 80 различных отрядов
и групп моряков общей численностью до 40 тыс. человек отправились в Москву,
Белоруссию, на Украину, Волгу, Урал, в Донбасс и другие области России для
подавления контрреволюции и укрепления местных органов власти.
В 1918 г. были организованы Рабоче-Крестьянская Красная Армия и Рабоче*
Крестьянский Красный Флот. Их костяком, цементирующей силой стали рабочие, ре^
волюционные солдаты и моряки. Во время гражданской войны свыше 30 заново
созданных военных флотилий, более 2000 кораблей и различных озерных и речных судов,
переоборудованных в боевые единицы, вели бои с белогвардейцами и интервентами,
На сухопутных фронтах сражалось около 75 тыс. моряков. И везде они творили
чудеса героизма, революционной стойкости и преданности. В гражданской войне, как и
в революции, флот полностью оправдал доверие партии и народа.
Через многие испытания к блистательным победам и свершениям прошла страна
Великого Октября под мудрым водительством В. И. Ленина, Коммунистической пар-

тии. И на каждом этапе ее героического пути Военно-Морской Флот — неотъемлемая
часть Вооруженных Сил — -был вместе с народом, продолжая и развивая
революционные и боевые традиции. Особенно ярко верность делу коммунизма, несгибаемая
стойкость моряков, как и всех воинов, всего советского народа, проявилась в пору самых
тяжких испытаний для нашей Родины — в годы Великой Отечественной войны.
Внезапное нападение фашистской Германии на СССР не застало врасплох ни
один из наших флотов. Бессмертной славой покрыли себя моряки при защите
Севастополя, Одессы, Ленинграда, Таллина, Ханко, Мурманска, в Керченско-Феодосий-
<жой, Новороссийской и других десантных операциях. На боевом счету флота около
1400 уничтоженных боевых кораблей и вспомогательных судов и около 1300
транспортов противника. На сухопутных фронтах сражалось более 400 тыс. моряков.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза
€. Горшков в своей книге «Морская мощь государства» пишет: «Таким образом,
Военно-Морской Флот в течение всей войны успешно выполнял задачи, которые
диктовались потребностями вооруженной борьбы на главном театре, где решался ее исход,
то есть на советско-германском фронте. Оперативно-стратегическое использование
сил флота определялась необходимостью тесной увязки его оперативных плалов с
планами фронтов и армий, прежде всего в интересах разгрома основных сил
противника на суше. Советский Военно-Морской Флот внес достойный вклад в достижение
победы над фашистской Германией и империалистической Японией. Он сокрушил
морскую мощь врага на Баренцевом, Балтийском и Черном морях, обеспечивая
устойчивость стратегических флангов сухопутного фронта и всемерную поддержку наших
войск в обороне и наступлении. В этой труднейшей из войн флот оправдал
возложенные на него надежды, высокое доверие советского народа и полностью выполнил свой
долг перед Родиной».
Одним из решающих условий успешных действий флота, как и в целом победы
Советских Вооруженных Сил, всего народа в Великой Отечественной войне, было
руководство Коммунистической партии.
Заботой партии, усилиями всего советского народа наша страна располагает
ныне современным могучим океанским флотом, основу которого составляют атомные
подводные лодки и ракетное оружие. Советские военные моряки зорко и
мужественно стоят на страже завоеваний Великого Октября, с честью выполняя свой
патриотический и интернациональный долг — конституционный долг. Они готовы дать
сокрушительный отпор любому агрессору.
Свято сохраняя и приумножая славные революционные, трудовые и боевые
традиции ленинской партии, советского народа, его Вооруженных Сил, военные моряки
нынешнего поколения неуклонно идут путем славных героев — матросов Октября,
ленинским путем. Не жалея своих сил, они настойчиво претворяют в жизнь
исторические решения XXV съезда КПСС, совершенствуют боевое мастерство, повышают
политическую бдительность и боевую готовность, организованность и дисциплину,
борются за успешное выполнение социалистических обязательств.
Высокую оценку военным морякам дал Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев во время
пребывания на Краснознаменном Тихоокеанском флоте. Личный состав Военно-Морского
Флота воспринял ее как наказ партии, наказ Родины еще самоотверженнее, еще
зорче нести вахту на широтах Мирового океана. И флот этот наказ выполнит с честью,
как с честью выполнил он все задачи, поставленные перед ним В. И. Лениным,
Коммунистической партией, советским народом.
штпнншшшн

, .CIEHU
Шстш кпсс-
ьшж>\
СОВЕТСКИЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ -
ВЕЛИКОЕ ЗАВОЕВАНИЕ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
ГЛАВНЫЙ итог пройденного после Октября пути — построение развитого
социализма, великим завоеванием которого является советский образ жизни.
Советский образ жизни складывался в процессе борьбы трудящихся нашей
страны за строительство социализма, его полную и окончательную победу. Он утвердился,
принял всеобъемлющий характер и достиг расцвета с построением в СССР развитого
социалистического общества. Его носителем является советский народ — новая
историческая общность людей. Ведущая роль в его формировании принадлежит рабочему
классу, КПСС.
В советском образе жизни выражены типичные черты всех сторон
жизнедеятельности людей в условиях развитого социализма. Он качественно отличается от
буржуазного. Последний базируется на принципах частной собственности на средства
производства, эксплуатации человека человеком. Для него характерно положение, когда,
как говорил В. И. Ленин, «либо ты грабишь другого, либо другой грабит тебя, либо ты
работаешь на другого, либо он на тебя, либо ты рабовладелец, либо ты раб» 4. Наш
уклад основан на общественной собственности на средства производства, на
социальной справедливости и освобожденном от эксплуатации труде. Яркими гранями
советского образа жизни, указывалось на XXV съезде КПСС, являются атмосфера
подлинного коллективизма и товарищества, сплоченность, дружба всех наций и народов
страны, нравственное здоровье.
Для советского общества характерен прежде всего новый образ трудовой
жизнедеятельности.
При капитализме трудящиеся вынуждены работать на своих эксплуататоров.
При этом не гарантируется право даже на такой труд. Во всех развитых
капиталистических странах, по сообщениям печати, в начале 1978 г. количество безработных
достигало 18 млн. человек.
Социализм раскрепостил людей, принципиально изменил социальные условия их
жизнедеятельности. Это отражено в Конституции СССР. У нас положение человека
определяют именно общественно полезный труд и его результаты. Советское
государство, сочетая материальные и моральные стимулы, поощряя новаторство, творческое
отношение к труду, способствует превращению его в первую жизненную потребность.
Гражданина Страны Советов отличают высокая активная жизненная позиция,
энтузиазм и самоотверженность, коллективизм, взаимопомощь и товарищеское
соперничество за перевыполнение поставленных партией народнохозяйственных задач. Эти
качества зарождались в первые годы борьбы за социализм, получали свое развитие на
стройках пятилеток, закалялись во время Великой Отечественной войны. Еще более
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, с. 312.

упрочились они в наши дни, когда весь народ вдохновенно выполняет решения XXV
съезда партии, успешно претворяет в жизнь план десятой пятилетки.
В год 60-летия Октября в индивидуальном и бригадном социалистическом
соревновании участвовало свыше 97 млн. трудящихся. Из них более 57 млн. были
охвачены движением за коммунистическое отношение к труду. На ленинский субботник
22 апреля 1978 г. вышли более 147 млн. человек. Они заработали и передали в фонд
десятой пятилетки свыше 1G3 млн. рублей. Свой вклад в общую копилку внесли и
военные моряки. В день «красной субботы» коммунисты и комсомольцы сплотили
личный состав для новых добрых дел, прибавили творчества и энтузиазма
социалистическому соревнованию.
Важнейшей особенностью советского образа жизни является неуклонный рост
благосостояния, материального уровня жизни народа.
Буржуазные идеологи, подтасовывая факты, манипулируя цифрами, стремятся
доказать, что капитализм обеспечивает более высокий уровень жизни всех людей.
В канун 60-летия Октября, например, американский журнал «Ю. С. ньюс энд Уорлд
рипорт» поместил несколько полос с диаграммами и таблицами, где приводились
многие средние данные о доходах на душу населения. Авторы пытались убедить, что в
США они выше, чем в СССР. Однако обошли молчанием, что доходы капиталистов и
рабочих далеко не одинаковы и их нельзя усреднять. Ведь в США 1 % населения
владеет 76% всех материальных благ, 20% семей получают 41% всего дохода. О
каких же средних показателях может идти речь? Ведь между правящей верхушкой и
трудовыми слоями населения огромная пропасть. К этому следует добавить
постоянный рост цен на товары первой необходимости и продукты питания, увеличение
стоимости жилья, образования и медицинского обслуживания, повышение налогов. В США,
к примеру, за операцию аппендицита больной в 1965 г. платил в среднем 374
доллара, а в 1975 г. — 820. Оплата за пребывание в родильном доме увеличилась за
тот же период с 225 долларов до 800.
В советском обществе действуют экономические законы, совершенно
противоположные капиталистическим. Социализм, как указывал В. И. Ленин, дает
«возможность широко распространить и настоящим образом подчинить общественное
производство и распределение продуктов по научным соображениям, относительно того, как
сделать жизнь всех трудящихся наиболее легкой, доставляющей им возможность
благосостояния» 2.
Неуклонный рост материального и культурного уровня жизни советского
человека — высшая цель КПСС и Советского государства. Об этом во весь голос наша
партия заявила с трибуны XXV съезда, это воплощается в действительность согласно
плану десятой пятилетки. Забота о народном благе нашла свое отражение и в
Конституции СССР. Так, в статье 15 указывается, что «высшая цель общественного
производства при социализме — наиболее полное удовлетворение растущих
материальных и духовных потребностей людей».
Военные моряки тоже ощущают на себе заботу партии и правительства. Год от
года улучшается быт во флотских коллективах, все красивее и добротнее становится
форменная одежда, богаче матросский стол. Много внимания уделяется семьям
военнослужащих.
Успехи в построении социализма и коммунизма демонстрируют всему миру
преимущество советской экономической системы перед капиталистической, преимущество
нашего образа жизни. В то время как США понадобилось 20 лет, Англии более 50 для
того, чтобы удвоить свой национальный доход, Советский Союз добился этого за 10
лет. Ныне наша страна дает 20% промышленного производства в мире, тогда как в
1922 г. (при образовании СССР) его доля не превышала 1%.
Важным показателем повышения благосостояния советских людей является
неуклонный рост среднемесячной заработной платы рабочих и служащих. Если в 1970 г.
она равнялась 122 рублям, то в 1977 г. — уже 155 рублям. С добавлением же
выплат и льгот из общественных фондов потребления — соответственно 164,5 и 212
рублей. •
Нельзя не подчеркнуть, что в Советской стране бесплатные образование и меди-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, с. 381.

цинское обслуживание, самая низкая в мире плата за жилье. Пенсионный возраст в
СССР (60 лет для мужчин и 55 лет для женщин) значительно ниже, чем в
экономически развитых капиталистических странах. В СССР постоянно улучшается
пенсионное обеспечение: увеличивается размер пенсий (в первую очередь минимальных),
устанавливается необходимое соответствие между размерами пенсий различных
категорий пенсионеров, сближается уровень пенсионного обеспечения рабочих, служащих и
колхозников. Большая забота проявляется о пенсионном обеспечении инвалидов
войны, офицеров запаса.
Наряду с неуклонным ростом благосостояния трудящихся советский образ жизнж
отличают духовные, социально-политические и морально-эстетические особенности?
В капиталистическом обществе господствует буржуазная идеология. Для него
характерны духовный кризис, нарушение прав человека, низкая
общественно-политическая активность трудящихся. Так, в США даже на выборы президента в 1976 га
явилось чуть больше 50% зарегистрированных избирателей. По признанию
американского журналиста Майка Дэвидова, общество США превратилось в общество
насилия, убийств, наркотиков, лжи и обмана, моральной развращенности, узаконенной
проституции. Эти пороки открыто насаждаются всеми современными средствами
массовой информации. За свою жизнь каждый американец может увидеть на экране
телевизора десятки тысяч сцен убийств и насилий.
Советский образ жизни основывается на коммунистической идейности, морально-
политическом единстве, социалистической культуре, высшем типе морали и
нравственных отношений между людьми. Он неразрывно связан с социалистической
демократией, что нашло свое закономерное отражение в Основном Законе страны.
В СССР высокая социально-политическая активность народных масс, что
проявляется прежде всего в широком участии их в управлении государством. Более 2 млн^
трудящихся избираются в Советы. Почти 30 млн. граждан представляют собой актив
Советов. В выборных органах народного контроля работают 9 млн. человек.
Яркое проявление всеобщего интереса к государственным делам
продемонстрировано в период обсуждения проекта новой Конституции СССР, которое продолжалось
почти четыре месяца и было в подлинном смысле слова всенародным. Всего в нем
приняло участие свыше 140 млн. человек, т. е. более четырех пятых взрослого
населения страны.
Рост социально-политической активности советских людей неотделим от
постоянного повышения их культуры, национальной по форме и социалистической по
содержанию Выросли их общий уровень развития и грамотность. Среднее образование
у наг стало обязательным. Об этом можно судить и по новому пополнению, которое
приходит на корабли и в части флота. За плечами каждого или школа, или
специальное училище, или техникум, а у многих и вузы. К концу 1976 г. в СССР
насчитывалось 1 253,5 тыс., или одна четвертая часть, всех научных работников мира. В
несоциалистическом же мире ныне (по данным ООН) более 800 млн. неграмотных и
300 млн. малограмотных.
Советский народ — самый читающий. У нас издается 18% всех газет мира и
около 20% книг. В 132 тыс. библиотек страны имеется 4,4 млрд. различных томов..
По данным ЮНЕСКО, в библиотеках Соединенных Штатов в 1974 г. находилось
387,5 млн. книг, тогда как ныне только в фондах массовых библиотек Украины их
число превышает 323 млн. (это в 3 с лишним раза больше, чем в США в пересчете
на одного читателя). Если взять все виды печатных изданий — газеты, журналы, вни-
ги, то общее число их постоянных читателей в СССР составит около 95% взрослого
населения и школьников.
В жизнь советских граждан прочно вошли радио и телевидение, театры и кино^
В 1976 г. в театрах побывало почти 117 млн. человек. Число посещений киносеансов
в расчете на одного жителя в СССР выросло в 1976 г. до 16 против 6 в 1950 г.^
В США. к примеру, этот показатель снижается.
В области моральных норм и нравственных отношений типичными чертами
образа жизни советских людей являются их активная жизненная позиция,
сознательное отношение к общественному долгу, единство слова и дела, строгое соблюдение
правил социалистического общежития, развитие и укрепление коллективистских на-

чал. Особое значение эти качества приобретают в условиях армейской и флотской
жизни, о чем так проникновенно говорил с трибуны XXV съезда КПСС товарищ
Л. И. Брежнев.
Важно отметить также коренные отличия нашего уклада от буржуазного в
области отдыха, быта и семейных отношений. При капитализме трудящиеся не имеют
гарантированного права на отдых. Они добиваются его в классовой борьбе с
эксплуататорами. Социализм же гарантирует право на отдых всех советских людей.
«Это-право, — указывается в статье 41 Конституции СССР, — обеспечивается установлением
для рабочих и служащих рабочей недели, не превышающей 41 часа, сокращенным
рабочим днем для ряда профессий и производств, сокращенной продолжительностью
работы в ночное время; предоставлением ежегодных оплачиваемых отпусков, дней
еженедельного отдыха, а также расширением сети культурно-просветительных и
оздоровительных учреждений, развитием массового спорта, физической культуры и
туризма;; созданием благоприятных возможностей для отдыха по месту жительства и других
условий рационального использования свободного времени».
Общее ежегодное количество свободных дней, включая выходные, праздники и
отпуска, в СССР за последние 10 лет выросло почти вдвое и достигло 128—130.
Улучшение бытового обслуживания населения привело также к сокращению занятости
в домашнем хозяйстве. Все это значительно увеличило свободное время трудящихся,
которое при разумном его использовании для всестороннего развития личности, как
отмечал К. Маркс, составляет подлинное богатство общества.
Советское государство проявляет особую заботу об отдыхе трудящихся. В 1976 г.,
например, в санаториях, домах отдыха, на туристских базах лечилось и отдыхало
48 млн. трудящихся и членов их семей. Подобного нет и не может быть ни в одной
капиталистической стране.
Наше государство постоянно увеличивает свои заботы и в области быта,
расширяя сферу бытового обслуживания населения.
Улучшение бытовых условий советских людей достигается также на основе более
полного удовлетворения их потребностей в жилье. Советский Союз унаследовал от
дореволюционной России убогий квартирный фонд. Почти 50% петербургских рабочих,
даже семейных, до революции снимали койки, угол или половину комнаты. В СССР
же за 1918—1976 гг. построено свыше 3 млрд. кв. м жилой площади. Повышается
комфортабельность жилья. В соответствии с планом десятой пятилетки в 1980 г.
80% городских жителей страны будут жить в отдельных квартирах.
В советском обществе качественно другие семейные отношения, чем в
капиталистическом. Для буржуазной семьи характерны проявления всех социальных и
экономических язв капитализма. И не только в отношениях супругов, но и в положении
их детей. На международном конгрессе в Женеве в 1976 г. 300 педиатров,
психологов и юристов вынуждены были специально обсуждать проблему жестокости
родителей к своим детям в буржуазном обществе. В США, например, родительские побои
и истязания уносят больше детских жизней, чем все болезни, вместе взятые. До 15 тыс.
маленьких детей ежегодно получают неизлечимые физические увечья. Так появляются
целые группы людей, которых именуют «калеками детства». Они — порождение
капиталистического общества, его антигуманного образа жизни.
Советская семья, как указывается в Конституции СССР, находится под защитой
государства. В нашей стране брак основывается на добровольном согласии женщины
и мужчины, супруги полностью равноправны в отношениях. Государство проявляет
заботу о семье путем создания и развития широкой сети детских учреждений,
организации и совершенствования службы быта и общественного питания, выплаты
денежных сумм по случаю рождения ребенка, предоставления пособий и льгот многодетным
семьям, а также других видов помощи. В результате все больше возрастает роль семьи
как низового звена советского общества. Она активно влияет на решение общих
социальных, экономических и особенно воспитательных задач.
Для юных граждан в СССР создана широкая сеть учреждений и школ,
спортивных площадок, стадионов, лагерей для отдыха. Только в 1976 г. 21 млн. детей и
подростков в течение лета укрепили свое здоровье в пионерских и школьных лагерях,
на экскурсионно-туристских базах и т. п.
10

Советский образ жизни развивается и совершенствуется, и активность в этом
должен проявлять каждый советский человек. Важно ясно понимать, что мы, как
указывал Л. И. Брежнев, «строим не царство бездельников, где реки молочные да берега
кисельные, а самое организованное, самое трудолюбивое общество в истории
человечества. И жить в этом обществе будут самые трудолюбивые и добросовестные,
организованные и высокосознательные люди» 3.
Решения XXV съезда КПСС, последующие документы партии, Конституция СССР
открывают новые величественные перспективы коммунистического строительства в
нашей стране. Их осуществление приведет к тому, что грани советского образа жизни
будут сверкать еще ярче, еще привлекательнее. Это понимают наши враги. Вот
почему в их речах не иссякает злоба к Стране Советов, в их мыслях не пропадает
стремление силой оружия нарушить мирную созидательную деятельность советских людей.
Отсюда вытекает необходимость бдительно следить за происками реакционных
империалистических сил, давать им решительный отпор.
Надежно решать эту задачу призваны наши доблестные Вооруженные Силы, их
личный состав. В знаменательный юбилей 60-летия армии и флота советские воины в
своем письме Центральному Комитету Коммунистической партии Советского Союза,
Президиуму Верховного Совета СССР, Совету Министров СССР поклялись быть всегда
в постоянной боевой готовности, гарантирующей немедленный отпор любому
агрессору, защищать социалистическое Отечество, дело мира и безопасности народов, не
щадя сил и самой жизни. В неуклонном соблюдении этой клятвы — залог того, что
никаким реакционным силам никогда не удастся помешать дальнейшему расцвету нашего
общества, советского образа жизни.
3 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи. Т. 4. Политиздат, 1974,
с. 95.
ВЫПОЛНЯЯ РЕШЕНИЯ
ИЮЛЬСКОГО ПЛЕНУМА ЦК КПСС
1ГЛИЗКО к сердцу принимают военные
*-* моряки-балтийцы те задачи, которые
поставила партия на июльском (1978 г.)
Пленуме ЦК КПСС перед тружениками
сельского хозяйства, работниками
промышленности и транспарта, перед всем
советским народом. В целях более
глубокого изучения решений Пленума на
кораблях и в частях организуются
встречи с ударниками совхозных и колхозных
полей и руководителями
сельскохозяйственных предприятий. Матросы, старшины,
мичманы и офицеры, побывавшие во
время отпусков в сельской местности,
рассказывают сослуживцам о битве за
урожай нынешнего года, о достижениях,
которых добились их земляки в
выполнении задач десятой пятилетки. С
интересными беседами выступают нештатные
пропагандисты и агитаторы, проводятся
коллективные просмотры телепередач и
прослушивания радиовыпусков.
Активно участвует в этом важном деле
и флотская печать. Так, корреспонденты
газеты БФ «Страж Балтики» побывали в
близлежащих колхозах и совхозах, на
предприятии, выпускающем
сельскохозяйственную технику. Их отчеты,
опубликованные в газете под рубриками
«Бывшие балтийцы — герои жатвы-78» и «В
краю, где ты служишь, балтиец»,
привлекли внимание читателей. В них шла речь
о том большом влиянии, которое
оказывают решения июльского Пленума на
труд хлебороба и рабочего, на
повышение его эффективности и качества, о
передовиках сельскохозяйственного
производства, носивших в недалеком прошлом
флотскую форму. Так, много добрых
слов сказано о лучшем комбайнере
С. Громыко, намолотившем по 47
центнеров зерна с гектара, бригадире
слесарей-сборщиков В. Прокофьеве,
награжденном орденом Трудового Красного
Знамени, других бывших
моряках-балтийцах.

Совершенствовать руководство
боевой подготовкой
Адмирал Г. БОНДАРЕНКО,
заместитель главнокомандующего ВМФ
ПЛАНЫ боевой и политической подготовки на 1978 год выполнены всеми
флотами. Успешному выполнению годовых планов обучения, дальнейшему росту
боевого мастерства, сплоченности воинских коллективов, повышению политической
бдительности и боевой готовности способствовала большая организаторская и
политическая работа военных советов, командиров, политорганов и штабов. Большинство
учебных мероприятий отрабатывалось в сложной обстановке, что в значительной
мере способствовало повышению выучки личного состава, росту профессионального и
тактического мастерства командиров кораблей, частей и соединений, улучшению
подготовленности их к ведению боевых действий на море. Эффективнее стали
использоваться оружие и боевая техника.
На качество и эффективность боевой учебы большое влияние оказало
социалистическое соревнование. По результатам боевой и политической подготовки на
флотах сейчас немало отличных кораблей и частей, почти каждый второй военный
моряк — отличник боевой и политической подготовки и классный специалист, многие
офицеры и мичманы добились высокого звания мастера военного дела.
Оснащение Военно-Морского Флота новым оружием, внедрение атомной
энергетики и разнообразных технических средств привели к необычайной интенсификации
процессов развития военно-морского дела, изменили характер службы и боевой
учебы всех категорий личного состава, потребовали более четкой , научно обоснованной
организации, в том числе и управления. А это в свою очередь вызвало необходимость
совершенствования руководства боевой подготовкой.
Практика боевой подготовки находится в непрерывном движении, изменении и
развитии. Поэтому постоянное совершенствование руководства в целях повышения
его научного обеспечения и эффективности — одна из главных задач командиров и
штабов всех степеней.
Сущность руководства боевой подготовкой — это целесообразная деятельность
командиров, штабов и политических органов по обеспечению и воспитанию личного
состава, направленная на успешное выполнение требований ЦК КПСС, Советского
правительства и Министра обороны, программ и планов боевой подготовки. Такое
понимание руководства боевой подготовкой позволяет определить как пути его
осуществления, так и направления совершенствования.
Деятельность командиров и начальников по руководству боевой подготовкой
находит свое выражение в проведении определенных мероприятий по поддержанию
высокой боевой готовности; в своевременном доведении задач до подчиненных; в
организации учебного процесса; в осуществлении контроля исполнения и оказании
помощи; в постоянном совершенствовании знаний, практических навыков и
методического мастерства офицеров, мичманов и старшин; в улучшении работы штабов;
в организации социалистического соревнования, обобщении и распространении пе-
12

Каждую милю плавания, каждый час полета — с максимальной
эффективностью — таков девиз личного состава флота
Фото А. Григорова
родового опыта; в проведении всех мероприятий, связанных с обучением и
воспитанием личного состава.
Умение различать и диалектически сочетать на практике тенденции развития
боевой техники и способов ее применения имеет большое значение в деле научного
руководства боевой подготовкой.
Основным принципом руководства справедливо принято считать формирование
идейной убежденности, коммунистической сознательности, партийной
принципиальности как самих руководителей, так и всего личного состава. Фундамент идейности
— коммунистическое мировоззрение. Глубокое изучение марксистско-ленинской
теории дает возможность военным кадрам лучше познать законы общественного
развития, помогает хорошо ориентироваться в происходящих событиях, понять
закономерности развития военного дела.
Идейная убежденность, коммунистическая сознательность способствуют
воспитанию у военных кадров такого качества, как деловитость, которая обусловливает
отличное знание положений уставов, наставлений, представляющих
концентрированное выражение подлинно научных основ руководства. Деловитость предполагает
организаторские способности каждого на своем посту, единство слова и дела. И
наконец, она невозможна без проявления творчества, инициативы, твердости,
решительности и партийной принципиальности при решении всех вопросов, связанных с
обучением и воспитанием моряков.
Одним из принципов руководства боевой подготовкой является поддержание
уровня обученности всех категорий личного состава в соответствии с требованиями,
предъявляемыми военным искусством к войскам в современной войне. И от того,
насколько уровень требований к воинскому мастерству и фактическая выучка
личного состава будут соответствовать основным положениям советского военного
искусства, зависит боевая способность и боеготовность флотов. Вместе с тем в основу
решения этой важнейшей проблемы должен лечь опыт организации учебного
процесса, накопленный в период Великой Отечественной войны и в последующие годы.
Сердцевиной руководства боевой подготовкой является рациональное
планирование, от которого в значительной мере зависит высокая эффективность учебного
процесса. Сила наших планов — в их реальности. Составляя план, командир
обязан учитывать все факторы, влияющие на его выполнение. Качество планирования
определяется его целенаправленностью, перспективностью, актуальностью. Достичь
13

Дальний поход требует от моряков
предельного напряжения физических и
нравственных сил. В то же время это школа
профессионального мастерства. Вот,
например, электромеханическая боевая
часть, которой командует
капитан-лейтенант-инженер Н. Баханович. В очередном
длительном плавании подводники отлично
справились с поставленными задачами,
многие повысили свою классную
квалификацию. Среди них комсомольцы старший
матрос А. Третьяк (слева) и матрос
Л. Андрющенко
Фото П. Александрова
этого поможет научное прогнозирование,
проводимое с учетом реальных
возможностей, которые вытекают из технической
оснащенности флота, общего
образовательного уровня личного состава,
методического мастерства адмиралов,
генералов, офицеров, мичманов и старшин.
Совершенствование обучения, а
следовательно, и разработка новых
программ подготовки, как показывает опыт,
должны идти по пути конкретного
анализа специфики деятельности
военнослужащих различных воинских
специальностей. Сюда входит уточнение и
конкретизация содержания их подготовки с
учетом перспектив развития данного рода
сил, тесной увязки теоретической и
практической сторон подготовки
различных категорий военнослужащих.
Необходима также конкретизация объема
знаний, умения, навыков по смежным
специальностям с учетом постоянно
повышающегося уровня общеобразовательной
подготовки молодежи, призванной в
армию, тщательный анализ содержания
обучения по каждому предмету,
исключение второстепенных, утративших
значение вопросов и включение тем,
связанных с появлением новой техники или
изменениями, происшедшими в тактике.
Практика показывает, что тщательно продуманный план, учитывающий все
стороны жизни и деятельности частей, воспринимается как государственный план.
А это дисциплинирует и мобилизует личный состав на качественное выполнение
стоящих задач. Кроме того, четкий, хорошо разработанный план — основа для
организации социалистического соревнования.
Необходимым принципом руководства является всестороннее обеспечение
качественного выполнения планов боевой и политической подготовки. Как бы хорошо ни
был разработан план, претворение его в жизнь требует настойчивой организаторской
работы командира и штаба. Организаторская роль штабов заключается не только в
своевременном и обоснованном планировании боевой подготовки, но главным
образом в том, насколько эффективно они воздействуют на ход и качество учебы частей,
кораблей, соединений, командирскую и методическую подготовку офицеров,
мичманов и старшин, на морскую выучку, на боевое мастерство подразделений и частей
в целом. При этом основное внимание должно быть сосредоточено на вопросах, от
которых в первую очередь зависит боевая готовность.
Организуя учения, командиры и штабы должны добиваться того, чтобы они
проводились на разнообразном тактическом фоне, в динамичной обстановке,
приближенной к боевой, с максимальным использованием возможностей вооружения и техники.
Нельзя допускать даже малейших послаблений и условностей, например создавать
упрощенную обстановку, недооценивать «противника», действовать по заранее
разработанному плану, выполнять мероприятия по обеспечению боевых действий не в полном
объеме, наспех и т. д. Долг старшего начальника — творчески, умело Организовать
и разнообразно проводить все тактические учения и занятия, добиваться их высокой
поучительности, постоянно вносить новое в формы и методы их проведения, строго
соблюдая руководящие документы.
Важнейшей формой борьбы с упрощенчеством и послаблениями в учебе
являются повседневный контроль и помощь. Они должны быть плановыми и систематиче-
14

скими. Оказание помощи, однако, не означает подмены командира в его
деятельности по организации и руководству боевой подготовкой. Нельзя также согласиться со
стилем работы тех командиров, которые, прибыв внезапно в часть я не ознакомившись
подробно с состояним дел и боевой учебой проверяемого подразделения, сразу дают
директивные указания, нарушают плановую учебу, преследуя цель дать «зарядку»
на определенное время.
Иногда приходится быть свидетелем формальных проверок, когда все дело
сводится к сбору различных справок, к подготовке информации. При этом из частей и
соединений запрашивается так много сведений, что большинство командиров вместо
работы с людьми бесцельно тратят уйму времени на составление очередных сводок
и планов по устранению ранее выявленных недостатков.
Проверка исполнения, как отмечает Министр обороны, призвана сыграть
важную роль в повышении личной ответственности всех командиров, коммунистов за
организацию и ход боевой подготовки. Хорошо налаженная проверка исполнения —
действенное средство воспитания ответственности у каждого военнослужащего за
порученное дело, непримиримости в борьбе с недостатками, с благодушием и
самоуспокоенностью. Контроль дисциплинирует военнослужащих, приучает их без
раскачки и медлительности исполнять все распоряжения и приказы.
У старших начальников не всегда есть возможность проверить все
подчиненные части и соединения, да это и не нужно. Достаточно изучить положение в
нескольких частях, чтобы на этой основе проанализировать состояние дел в
соединениях и определить пути устранения отмеченных недостатков. Бывая в соединениях,
старшие начальники должны ие только фиксировать недостатки, но и, используя
свой богатый опыт, помогать командирам устранять их.
Сегодня существует ряд форм контроля, в том числе контрольные занятия,
проводимые прямыми начальниками в ходе боевой учебы и в конце периодов обучения
с целью определить степень выполнения планов боевой и политической подготовки.
Результатом такого контроля должна быть действительная помощь командирам
путем проведения с ними методических занятий по тем вопросам, которые остались
слабо отработанными. И наконец, для проверки войск широко применяются итоговые
и инспекторские проверки, которые имеют цель вскрыть истинное положение дел в
боевой подготовке.
Важная форма контроля — подведение итогов социалистического соревнования.
На флотах развернулось массовое патриотическое движение за подготовку
отличников, классных специалистов, отличных боевых постов, кораблей и частей, борьба за
передовое соединение. Командиры и политорганы, партийные и комсомюльские
организации должны постоянно держать в поле зрения социалистическое соревнование,
руководить им, объявлять итоги каждого дня, недели, месяца, периода обучения,
года. Подвести итоги соревнования — значит добиться сравнимости результатов,
обобщить опыт лучших и распространить его. Гласность соревнования — это
мощный рычаг в руках командира, который способствует непрерывному движению к
вершинам воинского мастерства.
Организуя работу по проверке, командиры должны постоянно помнить, что,
какие бы формы контроля ни были избраны, их следует подчинить решению
центральной задачи — обеспечению высокой боевой готовности.
Важным принципом руководства боевой подготовкой является систематическое
обобщение, распространение и внедрение передового опыта. Это ответственное и
нужное дело, требующее от командиров и начальников знаний, настойчивости,
инициативы, творчества и энтузиазма. К сожалению, кое-кто сводит свою работу к
возвышению передовых военнослужащих и подразделений, чтобы упомянуть их затем в
выступлениях и докладах. Надо тщательно изучать передовой опыт, всесторонне
анализировать его и распространять с учетом особенностей того подразделения, на
которое переносится это полезное начинание. Особенно важно, чтобы вся работа по
обобщению, распространению и внедрению передового опыта побуждала отстающих
равняться на передовых, подтягиваться до их уровня.
В Военно-Морском Флоте установились определенные формы и методы
распространения передового опыта. Большую роль играют ежегодные командирские и
учебно-методические занятия, проводимые со всеми категориями офицерского состава, а
15

также методические сборы перед очередными периодами обучения. В ходе проверки
соединений и частей передовой опыт передается с помощью показных и методических
занятий, инструктажей командиров, проведения показных учений, на тщательно
подготовленных разборах после учений, через периодическую военную печать.
Формы и методы внедрения передового опыта в практику могут быть, например,
■ такими, как разработка и издание методических пособий, проведение методических
конференций по обмену опытом обучения и воспитания. Так, в этом году был обобщен
i распространен опыт организации и проведения на флотах рейдовых сборов. Эти
методические пособия встречены с одобрением, они принесли существенную пользу в
обучении и воспитании моряков.
Важно, чтобы передовой опыт боевой подготовки как можно скорее и полнее стал
достоянием всех кораблей, частей, соединений, способствовал качественному решению
стоящих перед ними задач и повышению их боевого мастерства.
Руководство боевой подготовкой — диалектически развивающийся процесс. Поз-
рааие закономерностей, постоянное совершенствование его содержания, форм и ме-
го]О(в — юдно из основных условий повышения качества боевой подготовки. Это
требование вытекает из решений XXV съезда КПСС и состоит в том, чтобы всемерно
повышать активность, боевитость и личную ответственность каждого коммуниста за
успешное выполнение поставленных задач.
ПОЛИТИЧЕСКОЙ УЧЕБЕ-
ВЫСОКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Контр-адмирал И. ПЕТРОВ,
заместитель начальника политического управления ВМФ
ГТОЛИТИЧЕСКАЯ подготовка в Военно-Морском Флоте в этом году проходила в об-
1 1 становке большого подъема и воодушевления личного состава, рабочих и
служащих, вызванного знаменательными датами в истории нашего государства и его
Вооруженных Сил — 60-летием Великого Октября, принятием новой Конституции и
конституций союзных республик, 60-летием армии и флота, XVIII съездом Ленинского
комсомола.
Она вылилась в широкую массово-политическую камланию, отражающую
неустанную заботу Коммунистической партии о Вооруженных Силах, всенародную
любовь к советским воинам, нерушимое единство армии и народа.
Динамизм развития советского общества, растущие масштабы коммунистического
строительства, наша деятельность на международной арене настоятельно требуют
непрерывного повышения уровня партийного руководства... воспитанием людей,
улучшения организаторской и политической работы в массах. Так определил задачи
совершенствования идейно-воспитательной работы XXV съезд партии.
Эти указания были положены в основу утвержденных начальником Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота учебных пла-
1ов по политической подготовке всех категорий военнослужащих, рабочих и
служащих Вооруженных Сил СССР.
В связи с необходимостью широкой и оперативной пропаганды важнейших
партийно-государственных документов, творчески развивающих марксистско-ленинскую
теорию, в отдельные разделы и темы планов на 1978 год были внесены некоторые
уточнения.
Углубленное изучение произведений В. И. Ленина, документов и материалов
IIV съезда партии, докладов и речей Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
16

Заместитель командира по политической части ВПК «Маршал Тимошенко» капитан 3
ранга Р. Соколов проводит с секретарями комсомольских организаций очередное
занятие по практике комсомольской работы
Фото Ю. Пахомова
Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева, юбилейных документов
способствовало усвоению и осмысливанию слушателями опыта борьбы партии и
советского народа за победу идей Октября, всемирно-исторического значения Великой
Октябрьской социалистической революции, огромных достижений нашей Родины в
строительстве социализма и коммунизма, боевого пути и исторической миссии Советских
Вооруженных Сил, как оплота всеобщего мира и безопасности народов. Большую роль
в этом сыграли и произведения Л. И. Брежнева «Малая земля» и «Возрождение» —
труды, ставшие подлинными учебниками политической мудрости для миллионов.
Дальнейшей активизации политической учебы, совершенствованию всего
учебного процесса способствовало выполнение требований постановлений ЦК КПСС «Об
осуществлении Орским горкомом КПСС комплексного решения вопросов
идейно-воспитательной работы», «О повышении роли устной политической агитации в
выполнении решений XXV съезда КПСС», «О состоянии и мерах улучшения лекционной
пропаганды», «О работе партийных организаций Башкирии по усилению роли
экономического образования трудящихся в повышении эффективности производства и качества
работы в свете решений XXV съезда КПСС».
Деятельность нашей партии по творческому развитию теории
марксизма-ленинизма, теоретическому обоснованию вопросов современного развития общества имеет
огромное практическое значение. Новые положения в теории научного коммунизма
вооружают трудящихся, воинов армии и флота, партийные организации четкой
социально-политической перспективой, способствуют дальнейшему сплочению советского
народа вокруг Коммунистической партии.
Поэтому материалы тематического плана «Актуальные проблемы теории и
политики партии в свете решений XXV съезда КПСС» были избраны для изучения
абсолютным большинством офицеров Военно-Морского Флота. Другая часть офицеров
занималась по тематическому плану «Методологические проблемы военной теории и
практики в свете решений XXV съезда КПСС».
В текущем году в соответствии с поставленными задачами необходимо было
обеспечить дальнейшее творческое овладение военными кадрами, всеми военнослужащими
идейно-теоретическим богатством XXV съезда КПСС, послесъездовских решений
2 «Морской сборник> № 11
17

Центрального Комитета партии, важнейших партийных и государственных
документов, выступлений Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева, положений новой Конституции СССР.
В этих целях широко использовались все формы политической подготовки
личного состава и партийной учебы. Содержание политической учебы более полно
увязывалось с задачами, поставленными перед Военно-Морским Флотом на новый учебный
год, прежде всего по дальнейшему повышению бдительности и боевой готовности,
укреплению дисциплины и организованности.
Военные советы, командиры, политорганы и партийные организации многое
делали для совершенствования знаний всех категорий военнослужащих, рабочих и
служащих по важнейшим партийным документам и на этой основе формировали у них
научное, коммунистическое мировоззрение, помогавшее обучаемым занимать активную
жизненную позицию.
В ходе проводимых зачетно-тактических, командно-штабных учений, в океанских
плаваниях, при выполнении огневых и других учебно-боевых задач личный состав
показывает возросшее боевое мастерство, решительные и инициативные действия,
готовность до конца выполнить свой конституционный долг перед народом, партией.
Большое внимание уделялось улучшению системы марксистско-ленинского
образования офицеров, в том числе руководящего звена. Четче проводилась работа по
комплектованию групп руководящего состава. Созданы группы командиров кораблей.
Во многих соединениях и частях в отдельные группы выделены также молодые
офицеры, что позволяет дифференцированно работать с ними.
В идейно-теоретической подготовке командиров кораблей и частей центральное
место отводилось воспитанию ответственности за порученное дело, непримиримости к
недостаткам.
Осуществлен ряд мер по повышению качества политической подготовки офицеров
и ее действенности на основе органического сочетания изучения, с одной стороны,
трудов Маркса, Энгельса, Ленина, с другой — новейших достижений теоретической
мысли партии. В этом плане заметными событиями явились теоретические и научно-
практические конференции, проведение которых стало правилом для всех политор-
ганов.
Постоянно улучшается состав руководителей групп марксистско-ленинской
подготовки на флоте. Две трети из них — командиры соединений, начальники
управлений и отделов, командиры кораблей и частей, ответственные политработники, 97%
— с высшим образованием, 80 % — более чем с трехлетним стажем пропагандистской
работы. Опытными руководителями групп зарекомендовали себя товарищи А. Миронен-
ко, П. Котов, А. Косоротов, А. Чумичев, В. Бобков, К). Гуляев, Л. Осипенко, В. Ряб-
чук, Г. Бледных, В. Сумароков, В. Ширяев, В. Майоров и многие другие.
Командиры и политорганы систематически занимаются вопросами подбора и
подготовки нештатных преподавателей университетов марксизма-ленинизма, партийных
школ, преподавателей сети экономического образования и политического просвещения.
К проведению занятий привлекаются самые опытные, теоретически и методически
подготовленные пропагандистские кадры.
В большинстве политорганов налажена система информации руководителей
политической подготовки, всего пропагандистского актива о решениях партии и
правительства, приказах и директивах Министра обороны СССР и начальника Главного
политуправления Советской Армии и Военно-Морского Флота, о задачах, стоящих
перед кораблями и частями, а также изучается обобщенный опыт лучших
руководителей групп.
Возросло количество обучающихся в университетах марксизма-ленинизма.
Заслуживает внимания, что среди слушателей университетов на Северном флоте почти
20%—старшие офицеры, а на Тихоокеанском флоте 18,4%—офицеры штабов и
управлений.
Решению задач идейно-теоретической закалки руководящего состава на
Северном флоте способствовало создание в 1977/78 учебном году факультета «Партийное
строительство и партийно-политическая работа» при Североморском университете
марксизма-ленинизма.
18

Политическое управление Военно-Морского Флота ориентирует политорганы
флотов, руководителей университетов марксизма-ленинизма на всемерное усиление
пропаганды основ партийно-политической работы среди командиров, офицеров
штабов, всего партийного актива, на оказание методической помощи всем категориям
пропагандистов. Это важный резерв повышения уровня всей политико-воспитательной
работы.
Особая забота проявляется о качественном проведении политической учебы в
условиях длительного плавания. Политорганы накопили немалый опыт подготовки
пропагандистов, выходящих на кораблях в дальние плавания, обеспечения их
необходимыми материалами.
Научно-методические советы университетов марксизма-ленинизма провели
специальные заседания «О состоянии и мерах улучшения работы со слушателями,
находящимися в длительном плавании», на которых были разработаны конкретные
рекомендации.
Для офицеров и мичманов, уходящих в походы, регулярно организуются
консультации. Политорганы соединений поручают опытным политработникам оказывать
помощь и осуществлять контроль за самостоятельной работой слушателей во время
похода.
Так, например, отдел пропаганды и агитации политуправления Черноморского
флота изучил, обобщил и распространил опыт работы Севастопольского
университета марксизма-ленинизма и некоторых вечерних партийных школ по оказанию помощи
слушателям, находящимся в дальних походах.
Все это способствует успешному усвоению учебного материала. Около 90%
слушателей университетов марксизма-ленинизма, побывавших в 1977/78 г. в
дальних походах, на экзаменах получили отличные и хорошие оценки.
В практике работы университетов марксизма-ленинизма и некоторых партийных
школ широко используется одна из активных форм обучения — подготовка
слушателями рефератов, курсовых и контрольных работ. В истекшем году их тематика
обогатилась положениями, содержащимися в юбилейных документах и Конституции
СССР. Более 32% слушателей университетов марксизма-ленинизма в
Военно-Морском Флоте при написании рефератов и курсовых работ избрали темы, посвященные
Великому Октябрю, юбилею Вооруженных Сил, новой Конституции страны,
возрастанию руководящей роли Коммунистической партии в условиях развитого
социализма.
Более эффективно строилась политическая учеба мичманов и прапорщиков
Военно-Морского Флота. Она занимает важное место в общей системе политического
и воинского воспитания военных моряков. Именно от прапорщиков и мичманов в
значительной степени зависит уровень и качество индивидуальной воспитательной
работы, рост боевого мастерства воинов, укрепление дисциплины и организованности.
Хорошим подспорьем в повышении качества политической учебы мичманов и
прапорщиков являются учебные пособия, подготовленные Главным политическим
управлением Советской Армии и Военно-Морского Флота — «Основы политического и
воинского воспитания», «Служба Родине».
Целенаправленно овладевал политическими знаниями личный состав срочной
службы.
Политорганы флотов продолжали совершенствовать политическое и
экономическое образование рабочих и служащих флотских учреждений и предприятий. Они
периодически изучают и контролируют состояние партийного образования, влияние
партийных организаций на улучшение учебного процесса.
В этом плане заслуживает внимания подготовленный политуправлением
Черноморского флота обзор о работе политорганов и партийных комитетов по повышению
качества учебы в системе партийного образования, а также опыт партийного
комитета строительной организации но мобилизации рабочих и служащих на глубокое
овладение экономическими знаниями.
В политорганах периодически заслушиваются командиры частей, руководители
предприятий, заместители по политчасти, секретари парткомов о работе по идейно-
политическому, трудовому и нравственному воспитанию рабочих и служащих. Так,
19

на Черноморском флоте заслушаны заведующий парткабинетом В. Салыгин,
руководители партийных организаций воинских частей А. Конопацкий и Б. Альчиков, командир
строительной части А. Косыченко, секретарь парткома УНР А. Ишманов и другие.
Работа командиров, политорганов, партийных организаций Военно-Морского
Флота по повышению идейного уровня и действенности партийного образования
способствует успешному решению задач, поставленных перед трудовыми коллективами.
Многие слушатели досрочно выполнили производственные задания, установленные на
год. Более 65% коммунистов сети экономической учебы — ударники
коммунистического труда.
Анализируя итоги политической подготовки, следует отметить и ряд
существенных недостатков.
Некоторые офицеры, в том числе и в руководящем звене, недостаточно глубоко
усвоили отдельные актуальные проблемы политики партии, выдвинутые на XXV
съезде КПСС, в частности основные черты и критерии развитого социализма, сущность и
содержание социалистического образа жизни, принципы научного управления
социалистическим обществом.
Политорганы и партийные организации ряда соединений и частей не
использовали всех резервов в борьбе за обеспечение примерности коммунистов в
идейно-теоретической учебе. Отчеты коммунистов на партийных собраниях и заседаниях партийного
бюро в некоторых частях обсуждаются редко и без должной подготовки.
Отдельные командиры и политработники редко выступают перед пропагандистами
по разъяснению современной военно-политической обстановки, задач, стоящих перед
кораблями, частями и соединениями.
Политорганы недостаточно привлекают к активному участию в
идейно-воспитательной работе руководящий командно-инженерный состав. Некоторые офицеры не
находят времени для политических выступлений перед военными моряками.
Не все политорганы Черноморского и Балтийского флотов в полной мере
используют возможности более широкого охвата системой партийной учебы офицеров
штабов, командиров кораблей и частей.
Представители политорганов и партийных организаций отдельных соединений,
частей и предприятий редко бывают на занятиях, особенно по партийному и
экономическому образованию, недостаточно обобщают и распространяют передовой опыт
обучения.
На ряде предприятий рабочие и служащие не полностью вовлекаются в систему
экономической учебы.
Имеют место недостатки и в организации учебного процесса. Часть лекций
читается на низком идейно-теоретическом уровне. Некоторые слушатели слабо готовятся
к семинарским занятиям, не изучают полностью рекомендованной литературы.
Особо следует сказать об идейно-теоретической закалке кадров политсостава, как
важного условия повышения эффективности воспитательного воздействия. Анализ
состояния дел с учебой в ряде соединений и частей показывает, что требования партии,
Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота по
совершенствованию системы повышения идейно-теоретической подготовки и деловой
квалификации политработников выполняются еще медленно. Проводимые занятия не
всегда отвечают предъявленным требованиям. В марксистско-ленинской подготовке
политсостава следует акцентировать внимание на глубокое изучение актуальных проблем
развитого социализма, теории и практики идейно-воспитательной работы, вопросов
идеологического противоборства.
В новом учебном году в системе марксистско-ленинской подготовки офицеров
будет продолжено изучение трех основных тематических планов. По первому
тематическому плану — «Актуальные проблемы теории и политики партии в свете
решений XXV съезда КПСС» на 1979 год рекомендован раздел «Проблемы развития
Советского государства в свете решений XXV съезда КПСС, Конституции СССР», а в 1980
году — «Положение в мире и международная деятельность КПСС».
По второму тематическому плану — «Актуальные проблемы
марксистско-ленинской теории» на 1979 год рекомендованы «Проблемы марксистско-ленинской
философии», на 1980 год — «Проблемы марксистско-ленинской политической экономии».
20

Руководящий состав Военно-Морского Флота продолжит изучение третьего
тематического плана — «Методологические проблемы военной теории и практики в свете
решений XXV съезда КПСС». В 1979 году рекомендован раздел этого плана —
«Методологические проблемы военной науки в свете решений XXV съезда КПСС», а на
1980 год — «Методологические вопросы управления войсками и силами флота».
За счет резервного времени будут изучаться вопросы, вытекающие из решений
КПСС, приказов Министра обороны СССР, конкретной военно-политической
обстановки и из задач, решаемых силами флота, соединений и частей. Использование
резервного времени для проведения занятий по дополнительным темам планируется
политорганами.
В соответствии с указаниями Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота политорганам разрешено вносить изменения в
примерные тематические планы с учетом специфики деятельности и уровня подготовки
офицеров.
Для мичманов, прапорщиков и сверхсрочнослужащих в 1979 году рекомендовано
изучать два раздела: «Материалы XXV съезда КПСС и положения Конституции
СССР. Проблемы воинского и нравственного воспитания» (в зимнем периоде обучения)
и «Ленин, КПСС о защите социалистического Отечества» (в летнем периоде обучения).
В содержании новых планов, являющихся логическим продолжением нынешних,
особый акцент сделан на проблемы нравственного воспитания как самих мичманов и
прапорщиков, так и их подчиненных. Учебный материал призван помочь мичманам и
прапорщикам в овладении необходимыми для их практической деятельности
знаниями, способами и навыками воспитательной работы с матросами и старшинами. Планы
политических занятий, основанные на учебных пособиях, выпущенных в 1976—
1977 гг., в основе своей остаются и на очередное двухлетие. Они претерпели
некоторые изменения в связи с выходом в свет новых партийно-государственных документов
и происшедшими важными политическими событиями. В содержании и
формулировках некоторых тем учитываются положения и выводы, содержащиеся в указанных
документах, выделяются вопросы, связанные с защитой социалистического Отечества,
воспитанием у личного состава высокой политической бдительности. Каждый период
обучения практически начинается темой по бдительности в той или иной постановке
этого вопроса. В новый учебный план вводится тема о войсковом товариществе, чести
воинского коллектива.
В Программе КПСС, решениях XXV съезда партии, в документах по
идеологическим вопросам подчеркивается, что ныне первостепенное значение приобретает
коммунистическое воспитание советских людей, воинов армии и флота. На повестку дня
в числе центральных поставлены вопросы нравственного воспитания, формирования
активной жизненной позиции.
Активность военнослужащего — показатель его идейной зрелости. В свою
очередь идейная зрелость является основой воспитания у воинов высоких
морально-политических и боевых качеств, советского патриотизма, бдительности, ненависти к
врагам Родины, храбрости и мужества, сознательной воинской дисциплины.
Поэтому очень важно, чтобы политорганы и партийные организации, весь
пропагандистский актив больше проявляли творческого подхода в организации
воспитательного процесса, активно искали новые формы, поддерживали все передовое,
повседневно рождаемое жизнью, практикой и способствующее более эффективному
овладению марксистско-ленинской теорией. В этом плане необходимо и в дальнейшем
совершенствовать идейно-теоретическую подготовку офицеров, активнее вовлекать ил
в учебу на пропагандистских факультетах университетов марксизма-ленинизма.
Надо поставить организацию учебы всех категорий военнослужащих, рабочих и
служащих так. чтобы она способствовала успешному выполнению задач, стоящих
перед Военно-Морским Флотом.
llllUUllllllllllfillJL

веапи с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Г7 РАВОФЛАНГОВЫЙ СОЦИАЛИСТИ-
I»11 ЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ» — это
высокое звание завоевал в году 60-летия
Вооруженных Сил экипаж подводного
ракетоносца, где служит офицер Г.
Шебалин — сын прославленного североморца-
катерника. Дружный коллектив не раз
отличался при выполнении самых сложных
заданий. Успешно прошло и очередное
плавание, посвященное 60-летию
Ленинского комсомола. Многие специалисты
корабля повысили уровень своей
квалификации, стали мастерами военного дела. Офи-
Тренировка по специальности — одна из
основных форм освоения боевой техники.
Поэтому коммунист лейтенант С. Хорошко
всегда очень внимательно контролирует
действия старшины 2-й статьи В. Кочнева,
помогает ему совершенствовать
методическое мастерство. В подразделении, где они
служат, все воины имеют высокую
классную квалификацию, отлично несут вахты
Фото В. Студенцова
церы подготовили 15 рефератов на
актуальные темы и выступили с
сообщениями перед товарищами по оружию.
Активисты вели в походе «Вахтенный журнал
ратных дел комсомольцев», дневник
личного состава «Я твой, Родина».
Опыт, накопленный подводниками в
длительных плаваниях, является хорошей
основой для дальнейшего повышения
мастерства воинов, боевой готовности
корабля.
ГЛБОБЩЕН ОПЫТ организации со-
^^ циалистического соревнования в
соединении подводных лодок флота.
Здесь командиры, политработники,
партийные и комсомольские активисты
повседневно контролируют ход выполнения
обязательств, взятых каждым воином,
отделением, командой, боевой частью,
экипажем, умело внедряют в жизнь
достижения передовых коллективов.
Вся эта работа в сочетании с высокой
требовательностью, оперативной помощью
молодым матросам и офицерам,
объективной оценкой достигнутых результатов
способствует дальнейшему повышению
боевой готовности кораблей, улучшению
воинской дисциплины.
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ЗА ДАЛЬНИЙ
ПОХОД получил личный состав
БДК «Петр Ильичев». Успешно отработав
в сложных погодных условиях ряд задач
и упражнений, ильичевцы еще раз
доказали, что их корабль по праву назван в
числе лучших на флоте. Сейчас на БДК более
8О°/о воинов — отличники боевой и
политической подготовки, классные
специалисты. Все это — результат дружной,
инициативной, умелой работы командира
корабля, его заместителя по политической
части, всего экипажа.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ НОМЕР газеты «На
страже Заполярья» рассказал о том,
как личный состав кораблей и частей
флота выполняет наказ Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища Л. И.
Брежнева надежно и бдительно стоять на
страже рубежей Отчизны. Тема боевой
учебы военных моряков систематически
освещается также на целевых страницах
«Океан», в статьях и корреспонденциях,
идущих под рубрикой «Радирует
Атлантика».
22

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Партийный актив флота обсудил
* * итоги июльского (1978 г.) Пленума
ЦК КПСС и 9-й сессии Верховного Совета
СССР. Выступивший на нем коммунист
3. Иштряков подчеркнул, что труженики
флотских совхозов восприняли
материалы Пленума и сессии как боевую
программу, заверил присутствовавших, что
указания Леонида Ильича Брежнева по
дальнейшему подъему культуры
земледелия и животноводства, эффективному
использованию земли, техники, удобрений
будут выполнены.
Немало сделано коммунистами флотских
совхозов для увеличения
производительности труда, объема валового
производства. Плановые задания десятой
пятилетки перевыполняются. Заметно укрепилась
материально-техническая база хозяйства.
Так, в полтора раза повысилась
энерговооруженность труда одного работника
совхозов, полностью обновлен
машинно-тракторный парк, улучшился его качественный
состав. Все это послужит дальнейшей
интенсификации производства
сельскохозяйственной продукции, более полному
удовлетворению материальных потребностей
воинов флота.
ПЕРВОЕ МЕСТО В
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ НА ФЛОТЕ
занял личный состав океанографического
исследовательского судна «Леонид
Соболев». За его кормой тысячи миль,
пройденных в различных районах Мирового
океана. Белоснежное судно можно было
видеть у берегов Перу, Эквадора,
Австралии, Антарктиды и в других местах, где
экипаж выполнял поставленные задачи.
Здесь немало умелых специалистов,
отличающихся высоким чувством
ответственности за порученное дело, таких, как
М. Морозов, Ю. Горбачев, Ю.
Березовский, Р. Сукач. Это благодаря им и другим
передовым людям судно с честью несет
имя Леонида Соболева. Морякам
напоминает о нем многое: в каждой каюте —
портрет, в читальном зале — большой
стенд с фотоснимками,
рассказывающими о его яркой жизни. В библиотеке —
произведения писателя «Капитальный
ремонт», «Морская душа» и другие.
Крепкая дружба связывает экипаж с
женой флотского прозаика Ольгой
Ивановной. В дни празднования 80-летия со дня
рождения Леонида Соболева она
пригласила командира капитана 1 ранга Р.
Золотых и его заместителя по политической
части капитана 2 ранга Н. Матвейчука
принять участие в торжественном вечере,
который состоялся в Центральном Доме
Советской Армии имени М. В. Фрунзе.
Посланцы моряков вручили жене
писателя фотоальбом, рассказывающий о
трудовых буднях экипажа.
Широко отметил памятную дату и
коллектив гидрографов. Прошло
торжественное собряни* Состоялись лекции, беседы,
Будни подводников
Фото Г. Ильина
посвященные творчеству писателя.
Принято решение оборудовать специальную
каюту-музей капитана 1 ранга Л. Соболева.
1/ЛБИЛЕЙ СУДОРЕМОНТНОГО ПРЕД-
*^-' ПРИЯТИЯ, где главным инженером
офицер В. Иванов, коллектив отметил
новыми успехами. В связи с юбилеем оно
удостоено ордена. Награду Родины к
знамени предприятия прикрепил
командующий флотом адмирал В. Маслов, тепло
поздравивший рабочих и служащих со
знаменательным событием.
На предприятии сложились славные
трудовые традиции. Коллектив
обеспечивает высокое качество ремонта
кораблей и судов, успешно выполняет
производственные задания. Среди лидеров
социалистического соревнования бригадир
одного из цехов Ф. Усанин, удостоенный
ордена Ленина, ветеран завода Д. Митю-
ков, воспитавший десятки умелых
специалистов, ударники коммунистического
труда Л. Галкин, К. Канунников, А. Еро-
шенко*
23

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ТЕМАТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР «ЛЕНИНСКАЯ
АГРАРНАЯ ПОЛИТИКА КПСС В
ДЕЙСТВИИ» подготовили и провели
активисты Н-ского корабля. Много
интересного об успехах замляков рассказали
собравшимся моряки, призванные с Укра-
бин. Выступившие в прениях говорили о
единодушной поддержке решений
Пленума и аграрной политики КПСС,
предлагали конкретные пути, обеспечивающие
успешное выполнение поставленных
задач.
Экипаж большого противолодочного корабля «Решительный» по праву назван в числе
передовых коллективов флота. Здесь высок уровень боевой и политической подготовки
воинов, организация службы и дисциплины, правофланговыми соревнования являются
на корабле командир отличной штурманской боевой части коммунист старший
лейтенант В. Алейников и командир отделения комсомолец старшина 1-й статьи С. Захаренко.
Являясь специалистами 1-го класса, они умело передают опыт подчиненным
Фото П. Александрова
ины, из Молдавии, Эстонии и других
братских республик.
Это лишь одно мероприятие,
проведенное здесь по изучению материалов
июльского (1978 г.) Пленума ЦК КПСС.
Начались они сразу же после его
завершения. Прошли политические
информации, состоялись громкие читки доклада
товарища Л. И. Брежнева. Особенно
активизировалась
агитационно-пропагандистская работа после партийного
собрания, на котором обсуждались итоги
Пленума и задачи коммунистов в борьбе за
повышение качества боевой учебы.
Собрание было открытым. Доклад
сделал секретарь партбюро офицер А. Хи-
Принято постановление, которое
положено в основу всей работы по изучению,
пропаганде и претворению в жизнь
решений июльского Пленума ЦК КПСС.
ПАРТИЙНЫЙ АКТИВ ЧАСТИ обсудил
■ ■ вопрос о дальнейшем улучшении
руководства комсомолом, повышении роли
партийных и комсомольских организаций
в решении учебно-боевых задач.
Коммунисты И. Костиков, В. Шевченко, А.
Половецкий и другие критически оценили
положение дел на кораблях и в
подразделениях, предложили меры,
направленные на улучшение всей организаторской
и воспитательной работы.

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ЧИТАТЕЛЬСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО
КНИГЕ ТОВАРИЩА Л. И.
БРЕЖНЕВА «ВОЗРОЖДЕНИЕ» проведена с
офицерами штаба авиации флота. С
основным докладом выступил командующий
авиацией БФ генерал-лейтенант авиации
А. Павловский.
Докладчик подробно остановился на
формах и методах организаторской и
политической работы Запорожского и
Днепропетровского обкомов партии,
партийных организаций, на конкретных
примерах показал, как советы, данные в книге,
используются на практике. Подчеркнул
актуальность рекомендаций товарища
Л. И. Брежнева о всемерном
развертывании организаторской и политической
деятельности в массах, чутком и
внимательном отношении к людям,
соблюдении ленинских принципов подбора,
расстановки и воспитания кадров.
Говорилось также о роли и значении творческой
инициативы трудовых коллективов,
социалистического соревнования в борьбе за
успешное решение поставленных задач.
Участники конференции значительно
обогатили свой опыт организаторской и
воспитательной работы, заверили
Центральный Комитет партии, что авиаторы
флота не пожалеют сил и энергии для
укрепления оборонного могущества
Родины, дальнейшего повышения боевой
готовности частей и подразделений.
•Тематический утренник «в со-
* ЮЗЕ ЕДИНОМ» прошел в клубе
военных строителей флота. В красочно
оформленном зале — книжная выставка
«Союз нерушимый республик
свободных». Звучат песни о Родине, партии,
Вооруженных Силах.
Утренник открыл ведущий Н. Симонен-
ко, который напомнил воинам об
истории борьбы народов СССР за свободу и
независимость, о создании братских
союзных республик, нерушимой дружбе
советских людей, ставшей законом
нашей жизни.
Собравшиеся в зале солдаты,
прапорщики и офицеры — представители
двадцати двух национальностей и
народностей внимательно слушали рассказ о том,
как в годы минувшей войны крепкая
воинская дружба помогла нам не только
выстоять, но и победить, о ее роли в
наши дни.
Загорается экран. Перед зрителями —
кадры документального фильма,
повествующие о созидательном труде
многонационального советского народа.
Затем с концертом выступили
вокально-инструментальный ансамбль,
участники художественной самодеятельности.
В завершение был показан
художественный фильм «Друзья».
Умело, сноровисто действуют экипажи
танков во время погрузки на десантный
корабль
Фото Ю. Пахомова
/^БОРЫ И ИНСТРУКТИВНО-МЕТОДИ-
^ ЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ председателей и
секретарей комиссий по
изобретательству и рационализации состоялись в
Балтийском Доме офицеров.
Подведены итоги работы
рационализаторских коллективов, отмечены их
достижения, большой экономический эффект,
полученный от внедрения новшеств в
жизнь.
Среди лучших изобретателей и
рационализаторов флота названы офицеры
В. Жерноклеев, Б. Басин, В. Курочкин,
А. Печников, служащие В. Райлевич,
М. Самко. Они награждены грамотами.
ВЫСТАВКА
«ДЕКОРАТИВНО-ПРИКЛАДНОЕ ИСКУССТВО РСФСР»
открыта в Калининградском областном
историко-художественном музее. В ее
экспозиции более двухсот экспонатов:
гобелены, фарфор, хрусталь, изготовленные
мастерами Москвы, Свердловска,
Владимира и других городов республики.
лшшшшшппа

IP-
ы." II
o-порское
iicmccTio
nПрактическое внедрение новых научных идей — это
сегодня не менее важная задача, чем их разработка*.
(Из Отчетного доклада Центрального Комитета
XXV съезду КПСС)
РОЛЬ И МЕСТО АСУ В УПРАВЛЕНИИ СИЛАМИ
Контр-адмирал М. ИСКАНДЕРОВ
1ТЁПРЕРЫВНОЕ совершенствование управления силами и повышение его опера-
П. тивности являются важнейшими проблемами неуклонного повышения боевой
готовности армии и флота. Это обусловливается постоянным ростом мощности,
дальнобойности, скорострельности современного оружия, мобильности его носителей,
увеличением размаха и скоротечности боевых действий на море вследствие качественных
изменений материально-технической базы флотов в последние два десятилетия.
Считается, что задачу совершенствования управления силами можно решить
дальнейшей его централизацией с широким применением различных технических
средств (ТСУ), и главным образом автоматизированных систем (АСУ).
Как известно, любая система управления состоит из органов управления,
объектов управления и каналов прямой и обратной связи.
Важными ее элементами, предназначенными для облегчения и ускорения
процесса управленческого труда, являются различные технические средства связи, сбора,
переработки и отображения информации, обработки, изготовления и размножения
документов и т. д.
Развитие ТСУ на базе достижений науки об управлении и техники привело к
созданию автоматизированных систем управления.
Успешное освоение и использование АСУ зависит от правильного понимания
командирами, офицерами — операторами штабов процессов управления, самой
сущности АСУ, ее роли и места в управлении силами.
Управление силами охватывает два этапа деятельности командиров и штабов:
подготовку к боевым действиям и руководство силами в боевой обстановке. Оно
рассматривается военной наукой как творческая, основанная на объективных законах и
принципах военно-морского искусства деятельность командиров и органов управления
по поддержанию высокой боевой готовности сил флота и направлению их усилий на
успешное выполнение поставленных задач в военное время.
В общем случае управление предусматривает:
при подготовке к боевым действиям — поддержание
установленной степени боевой готовности; сбор и оценку данных об обстановке; принятие
решения и планирование боевых действий; доведение задач до сил и организацию их
взаимодействия; боевую и политическую подготовку личного состава; организацию всех
видов обеспечения; контроль за ходом подготовки сил и оказание им помощи;
26

в ходе боевых действий — непрерывный сбор, обработку и анализ
данных об изменениях в обстановке и на их основе внесение корректуры в ранее
принятые решения и разработанные планы; подготовку, принятие решения и разработку
плана боевых действий для выполнения дальнейших задач; постановку уточненных
(новых) задач подчиненным силам и поддержание их взаимодействия; организацию
всех видов обеспечения и подготовку к дальнейшим действиям; контроль за ходом
событий на море и выполнением задач; изучение, распространение и внедрение в
практику опыта боевых действий.
Кроме того, неотъемлемой частью управленческой деятельности является
организация и проведение партийно-политической работы, направленной на поддержание
высоких морально-политических качеств личного состава и его мобилизацию на
успешное выполнение поставленных задач.
На первый взгляд как при подготовке, так и в ходе боевых действий содержание
управления почти одинаково. Однако формы, способы и условия его осуществления
будут коренным образом отличаться.
В управлении силами ведущая роль принадлежит командиру. В прошлом
командир (флотоводец) большую часть управленческой работы выполнял лично. По мере
увеличения масштабов и усложнения процесса руководства силами ему в помощь
был создан специальный орган — штаб.
Наиболее сложным и ответственным этапом управления является принятие
решения, заключающееся в выработке замысла (выбор главного направления и способа
действий сил, их построение и т. д.). Командир принимает решение самостоятельно на
основании предложений, подготовленных штабом.
Важным этапом управления является организация боевых действий в
соответствии с принятым решением, постановка задач силам, разъяснение и согласование их
действий по цели, месту и времени, а также подготовка сил к выполнению,
предстоящих задач и установление контроля за ее ходом.
На основе решения командира и под его общим руководством осуществляется
планирование действий сил, т. е. детально разрабатывается последовательность
взаимоувязанных по цели, месту, времени действий сил с учетом возможных исходов на
различных этапах и т. д.
Графический план, представляющий собой наиболее простую и наглядную
модель, адекватную фактическим действиям сил в конкретных районах, разрабатывается
на картах и является основным документом боевого управления. Руководствуясь этой
моделью, командир и штаб могут постоянно и целеустремленно направлять усилия
группировок на достижение поставленной цели.
Реальность плана достигается глубоким научным предвидением командира и
штаба, тщательной предварительной проверкой возможного хода боевых действий
физическим моделированием — проведением командно-штабных учений, игр на картах,
тренировок в море с силами обозначения и на тренажерах, а также математическим
моделированием — созданием математической модели и проигрыванием ее на ЭВМ.
Физические и математические модели позволяют проверить весь план или
отдельные его наиболее важные фрагменты в динамике действий сил от начала и до
конца с получением и оценкой конечного результата.
Особое значение для выработки реального плана имеет проверка его
математическим моделированием.
Математическая модель практически является математическим описанием
графической. Многократный проигрыш ее на ЭВМ с изменением входных параметров —
количества, качества сил и средств, последовательности и способов их использования
и т. д. — позволяет с наибольшей оперативностью и экономией материальных
ресурсов оптимизировать план.
Таким образом, принятие решения, планирование и организация боевых действий
являются функциями командира й штаба, выполнение которых обеспечивает
подготовку командира, органов управления и управляемых ими сил и средств к выполнению
поставленных перед флотом задач.
Действие сил начинается по специальному сигналу, команде или в назначенный
и предусмотренный планом срок. Управление с этого момента заключается в постоян-
27

ном сравнении фактического хода событий с планируемым путем непрерывного сбора
и анализа данных о состоянии своих сил и сил противника, об обстановке на ТВД, в
выработке решений на дальнейшие боевые действия, а в случае необходимости в
доведении до сил команд и передаче информации.
В прошлом командир (флотоводец) мог непосредственно наблюдать за ходом боя,
сражения и быстро реагировать на любые изменения ситуации. С увеличением
размаха и масштабов боевых действий это стало невозможным. В современных условиях
картину боя можно «видеть» только на карте. Следовательно, осуществляя боевое
управление, он вынужден сравнивать с графическим планом не реально наблюдаемый
процесс, а ход событий, отражаемый на карте обстановки по имеемой информации.
В этих условиях правильность, быстрота реагирования командира и штаба на
непрерывно изменяющуюся обстановку будут зависеть от оперативности сбора
данных, их полноты, достоверности и своевременного отображения на карте, а также от
возможности доведения команд и различной информации до сил в кратчайший срок.
Работа органов управления осуществляется непрерывно и складывается из
следующих основных этапов:
— сбор данных о своих силах, силах противника, общей обстановке;
— переработка и отражение их на картах (общей, частных), на устройствах
наглядного отображения — плакатах, табло, в графиках и таблицах;
— анализ, сравнение обобщенных данных о фактических действиях сил с
планируемыми. В случае их расхождения — выработка предложений по корректуре
плана;
— доведение новых задач до подчиненных сил, а также контроль за их
выполнением;
— передача силам информации об общей обстановке.
Все это выполняется боевым расчетом пункта управления с применением
различных средств ЭВТ и «ручным» способом с помощью средств малой механизации.
Распоряжения силам передаются средствами автоматизированной системы связи.
По взглядам специалистов, в современных условиях значительная часть работы
людей может быть выполнена автоматизированной системой управления.
Иногда АСУ в военном деле отождествляется с системой управления силами
(войсками). Это неправильно. Система управления силами (войсками), как уже
отмечалось выше, представляет собой связанную совокупность органов управления,
управляемых объектов и соединяющих их каналов прямой и обратной связи,
обеспечивающих целесообразное функционирование в любых условиях обстановки таких
сложных и динамичных систем, как войсковое образование. Ее функционирование
направлено в мирное время на обеспечение установленной готовности сил (войск); в
военное — на выполнение задач по разгрому противника в минимально короткие сроки,
с наименьшими своими потерями, на достижение победы.
Автоматизированная же система управления войсками (АСУВ) — это человеко-
машинная система, обеспечивающая автоматизированный сбор и обработку
информации, необходимой для оптимизации управления войсками с целью наиболее
эффективного их применения *.
Такое определение не означает нивелировку субъекта в процессе управления,
сведение его роли и места на один уровень с машиной. Само название
«автоматизированная система» уже говорит о том, что речь идет не об автоматическом управлении
силами, т. е. управлении посредством лишь одних технических средств, а об
автоматизации определенного объема операций управленческой деятельности.
ЭВМ является технической основой АСУ и выполняет большой круг задач,
облегчая труд человека. Но машина, как бы она ни была совершенна, не в состоянии
полностью заменить его роль в управлении силами, его сознание, волю, творческую
фантазию. Любое действие, реализуемое машиной, отражает в конечном счете
индивидуальные особенности людей, создавших и использующих ее.
В АСУВ человек берет на себя решение наиболее ответственных вопросов,
требующих творческих усилий, высокого профессионального мастерства. Это диктуется
неизмеримо возросшими в настоящее время масштабами боевых действий с участием
1 Советская Военная Энциклопедия, т. 1. Воениздат, 1976, с. 78.
28

в них не только большого количества сил и боевых средств, но и огромных людских
масс, успешность деятельности которых во многом зависит от их
морально-психологического состояния, уровня профессиональной подготовленности и ответственности за
порученное дело и т. д. Конечно, машины на данном этапе их развития учесть эти
субъективные факторы еще не в состоянии. АСУ, внедренное в практику флота,
позволяет командованию и должностным лицам боевых расчетов пунктов управления
непосредственно и оперативно влиять на процесс событий и может выполнять
следующие функции:
информационные — сбор, запоминание, хранение, накопление,
обобщение, поиск, адресация, передача, отображение информации о противнике и своих
силах, об условиях боевых действий и о поставленных силам задачах;
логические — подготовка данных для принятия оперативных решений,
обработка качественных данных, оценка эффективности решений и результатов боевых
действий;
вычислительные — планирование боевых действий, распределение
ресурсов, подготовка данных для отображения и оценки обстановки, управление оружием,
составление справочных данных;
контрольно-операционные — доведение до сил команд, приказов,
директив, распоряжений, контроль за их выполнением 2.
Общая структура АСУ, имеющихся на вооружении флотов зарубежных стран, —
иерархическая и строится обычно в соответствии с общей структурой флотских
формирований: АСУ частей включается в АСУ соединений; АСУ соединений — в АСУ
объединений и т. д., которые оперативно и технически сопрягаются, образуя единую
функциональную систему.
Автоматизированная система обычно состоит из трех основных подсистем:
вычислительной, отображения информации и общения
человека с ЭВМ, связи. В ее состав могут входить также автоматизированные
системы управления боевыми средствами (АСУ ВС), обеспечивающие автоматизированный
сбор и обработку информации, необходимой для наиболее эффективного применения
оружия. Элементы АСУ размещаются на пунктах управления, соединенных между
собой каналами связи.
Вычислительная подсистема может включать как универсальные, так и
специализированные ЭВМ, а также
многомашинные комплексы, в которых отдельные
ЭВМ связаны между собой
быстродействующими каналами связи.
Подсистема отображения
информации и общения включает экраны,
индикаторы, табло, пульты ввода—вывода
информации и предназначена для
отображения карт, обстановки, условий боевых
действий, а также выдачи
буквенно-цифровой информации.
Основу подсистемы связи обычно
составляют соединенные магистральными
линиями коммутационные центры,
обеспечивающие функционирование всей
структуры АСУ. Один из возможных
вариантов структурной схемы АСУ показан
на рисунке.
Главными требованиями,
предъявляемыми к автоматизированной системе,
являются обеспечение непрерывности,
скрытности, надежности, живучести и
помехоустойчивости управления. Они
достигаются: резервированием основных ее
2 Советская Военная Энциклопедия, т. 1,
с. 79.
Структурная схема АСУ:
А — оператор разведки; Б — операторы
направлений, В — операторы анализа
обстановки; К — командир; 1 — сбор и
обработка информации; 2 — анализ
информации; 3 — подготовка вариантов решения;
4 — оценка эффективности; 5 —
представление результатов оценки вариантов; 6 —
отображение информации; 7 —
формирование команд и распоряжений; 8 —
контроль команд и распоряжений; 9 —
адресование и кодирование; 10 — узел связи

элементов; дублированием линий связи; применением скрытых и защищенных,
дублированием и использованием обходных каналов проводной связи; разграничением
доступа к информации в соответствии с функциональными обязанностями должностных лиц;
автоматизированным учетом документов и проведением других технических и
организационных мероприятий.
Командование вооруженных сил США уделяет большое внимание максимальной
централизации управления боеготовыми силами в пределах ТВД, а также тесному
взаимодействию между командными пунктами. Поэтому при разработке различных
АСУ предусматривается их совместимость. Эта мера направлена на достижение
конечной цели автоматизации — создание глобальной системы оперативного управления
вооруженными силами США (ГСОУ).
В ВМС США в настоящее время функционируют автоматизированные системы
управления силами флота — NTDS, палубной авиацией — ATDS и морской
пехотой — MTAKS, которые взаимодействуют между собой.
Система NTDS обеспечивает управление корабельными соединениями и
отдельными кораблями различных классов, их оружием, противовоздушной и
противолодочной обороной. Самолетный комплекс ATDS обеспечивает сбор, обработку и передачу
данных о воздушных и надводных целях. Система MTAKS предназначена для
управления боевыми действиями морской пехоты в звене экспедиционный корпус —
дивизия — авиационное крыло.
Опыт войны во Вьетнаме показал возрастание роли АСУ в процессе управления
силами и их эффективности. Так, например, по оценке некоторых американских
специалистов, время планирования боевых действий в отдельных случаях сокращалось с
10 ч до 10 мин, а цикл планирования полетов транспортной авиации (1200
самолетовылетов в день) уменьшился с 14 до 4 ч 3.
Дальнейшее развитие и освоение АСУ, стремление командира и штаба к
повышению оперативности в управлении силами неизбежно окажут влияние на
организационно-функциональную структуру штабов и вызовут необходимость внесения
определенных изменений в систему управления. Этот процесс взаимного влияния
автоматизированных систем управления и организационно-функциональной структуры
органов управления и сил является закономерным и одним из важных источников
постоянного совершенствования системы управления.
Прогресс электронной техники, появление новых средств автоматизации, а
также улучшение математического обеспечения будут способствовать созданию более
эффективных АСУ и широкому их применению в управленческой деятельности.
Таким образом, краткое рассмотрение вопроса о роли и месте АСУ в управлении
силами позволяет сделать следующие выводы:
1. АСУ является инструментом, средством боевого управления и не может
полностью заменить людей в системе управления силами.
2. АСУ позволяет осуществлять автоматический процесс приема, сбора,
переработки, хранения и выдачи только формализованной информации по специальным,
заранее разработанным алгоритмам. Поэтому работа командиров и штабов по
формализации и унификации документов боевого управления силами,
отчетно-информационных и справочных документов является важнейшим и обязательным условием
эффективной эксплуатации АСУ.
3. Организационная структура АСУ определяется конкретной организационно-
функциональной структурой системы управления, штаба, управляемых сил. Поэтому
она должна создаваться под непосредственным руководством командиров и штабов с
учетом «местных» условий, при этом необходимо предусматривать возможность ее
сопряжения с другими автоматизированными системами управления.
4. АСУ, являясь качественно новым средством управления силами, не заменяет
и не отменяет другие существующие технические средства управления. Она в той или
иной мере дополняет их.
Практика показывает, что создание и внедрение автоматизированных систем в
современных условиях является главным курсом в совершенствовании управления
силами.
3 Коллектив авторов. Автоматизация управления войсками. Воениздат, 1977 с. 107,
108.
зо

[ДРТШО-
\№Ж№№№Ж
УТВЕРЖДЕНИЕ НОРМ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ МОРАЛИ
В ВОИНСКОМ КОЛЛЕКТИВЕ
Капитан 1 ранга Н. КОСТИКОВ,
кандидат философских наук, доцент
В ОДОБРЕННОЙ народом и утвержденной Верховным Советом СССР новой
Конституции нашей страны дана развернутая характеристика развитого
социалистического общества, законом жизни которого является забота всех о благополучии каждого
и забота каждого о благополучии всех. Другими словами можно сказать, что это
общество людей с высокой социально-политической активностью и моральной
зрелостью.
В современных условиях резко повышаются требования к нравственному
сознанию и поведению каждого гражданина. Выступая на XXV съезде партии, Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев подчеркнул: «Чем выше поднимается наше
общество в своем развитии, тем более нетерпимыми становятся еще встречающиеся
отклонения от социалистических норм нравственности» 1.
Советская Армия и Военно-Морской Флот, по образному выражению М. В. Фрунзе,
есть точный слепок, сколок нашего общества. Поэтому вполне естественно, что
положение о возрастании регулирующей роли морали между людьми в полной мере
относится и к воинам Вооруженных Сил.
Почти все стороны жизни и взаимоотношений военнослужащих определяются
государственными правовыми документами (военная присяга и уставы). Но выполнение
их требований базируется не на страхе перед законом, а на осознании каждым воином
личной ответственности за судьбу своей Родины и всего социалистического
содружества.
Ни одно общество не может нормально функционировать без морального
регулирования. Сущность его заключается в признании и выполнении всеми людьми
установленных в данном обществе определенных норм и принципов — понятий очень
близких и соотносительных. Элементарные правила поведения называют моральными
нормами (например, честность, правдивость, вежливость, верность данному слову и т. п.),
более сложные — принципами. К ним относятся преданность делу коммунизма,
любовь к социалистической Родине, странам социализма. Совершенно очевидно, что
следование этим принципам невозможно без знания и выполнения таких моральных
норм, как самоотверженность, целеустремленность, смелость и мужество, трудолюбие,
верность и т. п. Именно эти черты воспитываются у советских воинов — надежных
защитников великих завоеваний Октября.
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 78.
31

Интересы обеспечения безопасности Родины требуют выполнения норм
коммунистической морали всеми военнослужащими. Решение этой задачи во многом
определяется повседневной деятельностью командиров и политработников, партийных и
комсомольских организаций. Настойчиво проводя индивидуальную воспитательную
работу, сплачивая воинские коллективы, они стремятся оправдать высокую оценку,
которая прозвучала в адрес Вооруженных Сил СССР на XXV съезде партии. «Наша
армия воспитана в духе глубокой преданности социалистической Родине, идеям мира и
интернационализма, идеям дружбы народов, — отмечалось на съезде. — Именно этим
Советская Армия отличается от армий буржуазных. Именно за это советские люди
любят свою армию, гордятся ею» 2.
Большое значение в повышении эффективности идеологической работы имеет
комплексный подход: единство идейно-политического, трудового и нравственного
воспитания.
Немалый опыт нравственного воспитания накоплен в Калининградском высшем
военно-морском училище. Для курсантов здесь читается факультативный курс по
этике, систематически проводятся Ленинские чтения, диспуты «О культуре поведения»,
курсантские «Огоньки». Часто подобные мероприятия проходят совместно с
молодежью города.
Широко используются возможности библиотеки. Читательские конференции,
литературные диспуты, книжные выставки, встречи с ветеранами войны и труда,
деятелями культуры, передовиками производства — все это помогает курсантам
пополнять свой идейный и культурный багаж, нравственно обогащаться. Командиры,
политработники, партийные и комсомольские активисты добиваются эффективной отдачи
от каждого мероприятия. И как результат в училище нет серьезных нарушений
дисциплины. Сотни его питомцев, побывавшие во многих иностранных портах,
зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.
Утверждение моральных норм в повседневной жизни и быту военных моряков в
значительной степени зависит от той атмосферы, которая складывается в
подразделении, на корабле, в части. Мнение коллектива зачастую играет решающую роль в
нравственном становлении личности. Это определяется воинским укладом: матросы и
старшины, мичманы и офицеры большей частью находятся вместе. Каждый на виду.
От сослуживцев трудно или даже невозможно ничего утаить, они не позволят
спрятаться за чужую спину.
Атмосфера подлинной дружбы и товарищества присуща, например, коллективу
большого противолодочного корабля «Сильный». Все задачи в дальних походах
экипаж выполняет на хорошо и отлично. Правофланговым соцсоревнования является
подразделение капитан-лейтенанта А. Пронькина. И не случайно: это боевой, дружный
коллектив. Товарищеское соперничество и взаимопомощь, гласность соревнования,
ведущая роль комсомольских активистов обеспечивают здесь успех дела. Немалая
заслуга в этом А. Пронькина. Командир отлично знает сильные и слабые стороны
подчиненных, требователен к ним и заботлив, умело опирается на активистов. Именно он
в первую очередь является выразителем традиционного советского войскового
товарищества, инициатором многих мероприятий по сплочению воинского коллектива.
Утверждение у матросов, старшин и офицеров корабля коммунистической морали,
активной жизненной позиции — результат воздействия на сознание и чувства людей
всего уклада корабельной жизни: четкого уставного порядка, повседневной боевой
учебы, умелого использования самых разнообразных форм и методов воспитательной
работы, личного примера воспитателей. Для одного важно общественное мнение, а
другой сделает необходимые выводы после доверительной беседы. За одним нужен
постоянный контроль, а другой сам судит себя строже, чем кто-либо. И это хорошо
понимают на ВПК «Сильный».
Как-то совершил проступок матрос Пятница. Этот факт не прошел мимо
комсомольцев. Они строго спросили со своего товарища. Побеседовал с матросом и
командир корабля. Убедившись, что тот понял свою ошибку, переживает за случившееся,
не стал наказывать, ограничился беседой. И не ошибся. Впоследствии Пятница
служил без замечаний.
2 Материалы XXV съезда КПСС, с. 76.
32

Конечно, так бывает далеко не всегда. Иногда приходится с человеком
основательно поработать, прежде чем он встанет на путь истинный. Служил на корабле
комендором матрос А. Шеин. К исполнению своих функциональных обязанностей
относился халатно. Каких только воспитательных мер к нему ни принимали, и все
безрезультатно. Мы постоянно ведем переписку с родителями воинов. И вот от отца
матроса Шеина, ветерана войны, пришло полное патриотизма письмо. Оно заставило
не только его сына в корне изменить поведение, но и других членов экипажа
по-новому взглянуть на себя, на свое отношение к службе.
Однако гораздо чаще командование корабля обращается к родителям матросов и
старшин с благодарственными письмами. И когда ответы родителей зачитывают
перед строем воинов, это является мощным стимулом для безупречного выполнения ими
служебного долга. Вот слова из письма, обращенные к матросу А. Глушко: «Дорогой
сын, ты служишь на боевом корабле. Люби свой корабль, как родную мать и отца,
люби и уважай своих командиров. Желаем тебе, Саша, и воем твоим товарищам
крепкого здоровья и счастья в суровой морской службе, чтобы ты и твои товарищи были
смелыми и храбрыми, упорно овладевали боевой техникой и чтобы из любого
плавания, каким бы трудным оно ни было, ваш экипаж с победой возвращался к родным
берегам».
Важно постоянно помнить, что формирование коммунистической морали
происходит в обстановке острейшей идеологической борьбы на международной арене. А это
требует от каждого командира и политработника, от каждого коммуниста
последовательного проведения классовой линии в вопросах воспитания, четкости и ясности
идейных позиций, дальнейшего повышения революционной бдительности, партийной
боевитости. Большое значение имеет пропаганда советского образа жизни,
преимуществ социализма над капитализмом, разоблачение идеологических диверсий наших
врагов.
Необходимо доносить до сознания и сердца каждого воина, что нормы и
принципы нашей коммунистической морали — это такая система нравственных ценностей,
которая отвечает самым гуманным идеалам и в дальнейшем станет основным
регулятором человеческих отношений. «Будущее не находится за пределами
настоящего, — подчеркивалось в докладе Л. И. Брежнева на внеочередной седьмой сессии
Верховного Совета СССР. — Будущее заложено в настоящем. И, решая задачи
сегодняшнего — социалистического дня, мы постепенно вступаем в день завтрашний —
в день коммунистический» 3.
Важную роль в реализации норм нашей морали играет нравственное
самовоспитание — сознательное и целеустремленное формирование каждым военнослужащим
внутренних потребностей жить и поступать в соответствии с требованиями
социалистического общества. Командиры, политработники, партийные и комсомольские
активисты призваны не только всячески поддерживать такую самостоятельность, но и
служить эталоном нравственного идеала, образцом выполнения воинского долга,
показывать пример самокритичности и принципиальности.
Воспитательная работа станет более эффективной, если ее подкреплять
соответствующей организаторской деятельностью, прежде всего внедрением в повседневную
жизнь твердого уставного порядка, четкой организации службы.
Воины армии и флота воплощают в себе самые лучшие качества советских
людей. Однако процесс совершенствования безграничен. Глубокое осознание и постоянное
следование нормам коммунистической морали — важный аспект всестороннего
развития личности каждого члена воинского коллектива.
3 «Правда», 1977, 5 октября.
3 «Морской сборник» № 11

КОММУНИСТЫ—
ВЕДУЩАЯ СИЛА ЭКИПАЖА
ШЛИ последние приготовления к
походу, хотя корабль, которым
командовал капитан 2 ранга Д.
Герасимов, успешно завершив длительное
плавание, совсем недавно
ошвартовался. Но море снова зовет помериться
силами. И экипаж принял этот вызов,
чтобы в очередной раз, так же достойно
решив поставленные задачи, подняться
на следующую ступень воинского
мастерства.
Хороших результатов в нынешнем
юбилейном году добились подчиненные
капитана 2 ранга Герасимова: каждый
второй моряк стал специалистом
высокого класса, увеличилось число
отличников, отличным объявлен и корабль.
С большим энтузиазмом выполнял
личный состав социалистические
обязательства летнего периода боевой учебы,
а ведущими были коммунисты.
Оценивая деятельность партийной
организации, командир корабля сказал:
— Строить здание, не соединяя
кирпичи раствором, невозможно. Вот и при
сколачивании экипажа не обойтись без
помощи коммунистов. Они, образно
говоря,— цементирующая сила
коллектива, ведущая за собой моряков. Ну,
а направление ясно: поддерживать
постоянную боевую готовность корабля.
Одним словом, влияние коммунистов
повсеместное. В первую очередь —
личным примером. Тут и высокая
дисциплина, и твердые политические и
специальные знания, и общественная
активность, и взаимопомощь. Именно к такой
службе, к такому выполнению долга
призвал военных моряков Леонид
Ильич Брежнев в своем выступлении во
время пребывания на нашем
Тихоокеанском флоте.
В Инструкции организациям КПСС
в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте записано, что командир — член
КПСС — в своей работе опирается на
партийную организацию и направляет
ее деятельность на успешное
выполнение учебно-боевых задач, планов боевой
и политической подготовки, укрепление
воинской дисциплины. Капитан 2 ранга
Капитан 3 ранга В. МЕЩЕРЯКОВ
Герасимов умеет это делать. Обладая
высокой личной примерностью и
постоянно общаясь с коммунистами, он
побуждает их к еще большей активности
и ответственности. Берет и для себя
немало полезного из этих общений.
Командир всегда внимательно
выслушивает мнения и предложения,
использует способности, знания, опыт, силу
влияния каждого члена партии для
дальнейшего повышения боеготовности
корабля. Конечно, не было б этого
тесного взаимопонимания и прочного
контакта, если бы командир не вникал
с заинтересованностью в дела
парторганизации, не участвовал инициативно
в ее работе.
Коммунисты, как правило, являются
зачинателями всего передового, нового.
И командир непременно их
поддерживает. Как-то старшина отличной
команды мастер военного дела мичман
В. Юрченко предложил провести
несколько дополнительных занятий со
старшинами, которые готовились
повысить классность.. Естественно, в таких
занятиях была нужда и, главное, что
они не мешали основным, плановым.
Предложение было одобрено и
осуществлено. Инициатива коммуниста
Юрченко, поддержанная командиром,
помогла большинству старшин стать
специалистами 1-го класса.
Дал высокую оценку командир и
методике обучения молодых офицеров,
старательно разработанной членом
КПСС капитан-лейтенантом С. Стафе-
евым. Он принял активное участие
и в работе над ней и в ее внедрении,
что положительно сказалось на делах
подразделения.
Каждый раз, когда предстоит
выполнить то или иное мероприятие или
решать ответственную задачу, партийные
активисты сообща обсуждают, как
лучше это сделать. Они определяют пути
устранения имеющихся недостатков,
выделяют коммунистов для оказания
помощи нуждающимся.
Герасимов, как правило, активна
участвует в такой работе. И если есть не-
34

сбходимость, то высказывает свою
точку зрения по обсуждаемому вопросу,
памятуя о том, что командир должен
не только опираться на партийную
организацию, но и направлять ее
деятельность. .
В связи с предстоящим походом
задачи коммунистов по подготовке
корабля к выходу в море и во время
плавания обсуждались на партийном
собрании. Слушая выступления, капитан
2 ранга уловил, что некоторые важные
вопросы упускаются. Так, например, не
было уделено должного внимания
организации конкретной работы по
выполнению социалистических обязательств
в период похода. Попросил слова,
высказал свое мнение. Другие
коммунисты поддержали его.
Следует сказать, что партийная
организация строго следит за тем, чтобы
своевременно реализовались
критические замечания и предложения
коммунистов, четко выполнялись решения.
Вот и после этого собрания каждый
имел задание. К примеру, старшему
лейтенанту А. Наумчику поручили
провести беседу со старшинским составом,
мичману В. Булочникову — держать
под контролем подготовку молодыми
матросами своих заведовании.
Настойчивое выполнение всеми
коммунистами намеченных партийным
собранием мер способствовало тому, что
корабль вышел в море в срок и без
замечаний.
Или еще такой факт. Командира
обеспокоило отношение одного из вновь
прибывших лейтенантов к руководству
вверенным ему подразделением. Да
и другие молодые офицеры не всегда
оказывались на высоте во
взаимоотношениях с подчиненными. Поговорил
командир с партийными активистами.
Вопрос о становлении офицеров
решили вынести на партийное собрание.
Капитан 2 ранга Герасимов выступил
с докладом. Он всесторонне
проанализировал отношение молодых офицеров
к своим обязанностям, доложил, кто
в чем преуспел, а в чем отстает, в
какой нуждается помощи.
Принципиальный доклад командира
был дополнен содержательными
выступлениями коммунистов. Принятое
решение мобилизовало членов партии
на оказание конкретной помощи коман-
Заслуженным авторитетом пользуется на
корабле член КПСС капитан-лейтенант
С. Голобоков. Его высокая личная
ответственность в выполнении служебных и
партийных обязанностей — пример для
подчиненных
Фото Ю. Пахомова
дованию корабля в работе с недавними
выпускниками училищ.
Беседуя с капитаном 2 ранга
Герасимовым, много добрых слов довелось
услышать от него о корабельных
коммунистах. Подчеркивая их авангардную
роль, он, естественно, умолчал о себе.
А ведь немалый вклад в сплочение
экипажа внес именно командир корабля
член КПСС капитан 2 ранга Д.
Герасимов. В этом человеке простота,
душевность, трудолюбие тесно сочетаются
с требовательностью и партийной
принципиальностью. На командира
равняются остальные члены экипажа, берут
с него пример. Он постоянно в поиске.
Успехи радуют его, но не кружат
голову. Случаются неудачи — настойчиво
ищет их причины, подключая к этому
партийных и комсомольских
активистов. Возникает необходимость —
садится за учебники, совершенствует навыки
воспитателя, командирское мастерство.
Многие бывшие подчиненные
Герасимова получили повышение по службе.
И он гордится этим.
На XXV съезде КПСС
подчеркивалось, что уровень партийного
руководства непосредственно зависит от того,
насколько боевито и инициативно
работают первичные партийные
организации. Это указание стало программой
35

деятельности для капитана 2 ранга
Герасимова, для всех коммунистов
корабля. Здесь работу строят так, чтобы со
знанием дела, глубоко, как указывается
в Инструкции организациям КПСС
в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте, вникать и активно влиять на все
стороны жизни и деятельности
моряков, на основе критики и самокритики
смело вскрывать недостатки в их
обучении и воспитании.
Боевитости и целеустремленности
в работе партийной организации
способствует прочный контакт и
взаимопонимание между командиром корабля
и секретарем парторганизации
мичманом В. Булочниковым.
Партийному вожаку присуща и
принципиальность и хорошие
организаторские качества. Когда он убежден, что
в каком-то вопросе во время обмена
мнениями его точка зрения верная, но
отличается от командирской, он не
смолчит, тактично и убедительно
докажет свою правоту. О мичмане Булоч-
никове говорят, что он не только
мастер военного дела, но и опытный
воспитатель. Члены корабельной
партийной организации, как известно,— это
и офицеры, и мичманы, и старшины,
и матросы. У каждого свой
определенный круг обязанностей, своя мера
служебной ответственности. Но, как с
коммуниста, спрос с каждого из них
одинаково строгий. Вот этого иные и не
допонимают. Тогда-то секретарю в
персональном порядке приходится
объяснять глубинную суть партийного долга,
наставлять ошибающихся на путь
истинный. Нередко партийный вожак,
прежде чем принять то или иное
решение, советуется с политработником.
В процессе борьбы за отличный
корабль были в партийной работе и
серьезные упущения. Так, не все
коммунисты занимали активную жизненную
позицию. На одном из партийных
собраний секретарь самокритично рассказал
о случае, происшедшем с членом КПСС
Н. Сафроновым. В коллективе его
знали как дисциплинированного и
исполнительного офицера. Претензий по
службе к нему не предъявлялось. Поэтому
совершенно неожиданным для многих
явилось сообщение на совещании по
итогам проверки, проведенной штабом,
что Сафронов имеет серьезные
пробелы в технической подготовке.
Оказалось, что он довольно длительное
время мало внимания уделял повышению
своих специальных знаний. Этого могло
и не случиться, если бы активисты
заблаговременно поинтересовались
ходом его самостоятельной учебы.
Принципиальность секретаря, умение
признавать и исправлять свои ошибки,
говорить правду, даже и горькую,
в глаза сослуживцу благотворно
сказываются на делах партийной
организации. День ото дня ее деятельность
становится конкретнее и
целеустремленнее, повышается ведущая роль
коммунистов в социалистическом
соревновании, в выполнении учебно-боевых задач.
Партийные активисты понимают, что
одних призывов, а порой и личного
примера недостаточно.
Разъяснительная работа должна вестись
систематически, охватывать каждого моряка.
Взять, к примеру, индивидуальные
социалистические обязательства. Не
всегда и не везде к их обсуждению
подходят всесторонне. Так, например, по:
лучилось и в команде мичмана М. Бой-
цова. Здесь обязательства у моряков
оказались заниженными. Через
коммунистов этой команды партийная
организация сумела повлиять на людей,
вызвать у них желание достичь более
высоких рубежей.
Важное условие успеха партийного
руководства, как указывалось в
Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду
партии, заключается в ленинском стиле
работы. «Он предполагает,—
отмечалось на съезде,— высокую
требовательность к себе и другим, исключает
самодовольство, противостоит любым
проявлениям бюрократизма и формализма»1.
Это положение легло в основу
деятельности коммунистов корабля. Они
строже стали соблюдать ленинские нормы
партийной жизни, повысили
взыскательность к себе, другим членам
экипажа, конкретнее, злободневнее
зазвучали повестки дня собраний. Все это,
естественно, положительно сказалось
на воспитании личного состава,
повышении боеготовности корабля.
Коммунисты самокритично отмечают,
что их работа раньше была менее
эффективной, слабо влияла на состояние
дел в коллективе. Так, например, одну
из курсовых задач выполнили ниже
1 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат,-1976, с. 68.
36

своих возможностей. Такая неудача
послужила толчком для серьезного
разговора на партийном собрании, к
принятию действенных мер по устранению
недостатков и утверждению
авангардной роли коммунистов в качественном
решении задач боевой подготовки.
Создание творческой обстановки
в коллективе, конкретная работа
с людьми не только на словах, а и на
деле, выбор основного направления
в зависимости от обстановки — вот путь,
который привел к нынешнему успеху,
ведет к новым достижениям.
Коммунисты считают, что главный
резерв борьбы за качество боевой и
политической учебы — в серьезности
подхода к социалистическому
соревнованию, в осознании каждым воином,
и в первую очередь каждым членом
партии, своей персональной
ответственности за порученное дело, за
выполнение взятых обязательств как личных,
так и коллективных.
Особое внимание на корабле
обращают на изучение индивидуальных
качеств членов экипажа: их наклонностей,
способностей, негативных черт и т. д.
В соответствии с этим и строят
воспитательную работу. Как-то старшина
2-й статьи Гриднев, в общем-то
примерный моряк, нарушил дисциплину.
Стали выяснять причину. Оказалось, что
старшина перед окончанием службы
стал менее требователен к себе.
Указали ему на тот вред, который он нанес
коллективу, и предупредили, что если
допустит новое нарушение, то будет
объясняться перед собранием
военнослужащих. Знали, самолюбивый моряк
этого не допустит, что и подтвердилось
в дальнейшем.
Проводя воспитательную работу со
всеми категориями личного состава,
коммунисты, в том числе командир
корабля, политработник, секретарь
парторганизации, обстоятельно доводят до
сознания людей материалы XXV съезда
КПСС, решения Пленумов ЦК партии,
содержание выступлений Л. И.
Брежнева, положения Конституции СССР,
разъясняют сущность и значение
воинской дисциплины, присяги и уставов,
воспитывают моряков в духе
неукоснительного выполнения приказов. Свою
деятельность они строят так, чтобы
держать под идейно-политическим
воздействием каждого воина.
ПЕРЕДОВИКИ ФЛОТА ДЕЛЯТСЯ ОПЫТОМ
СЛЕТ ОТЛИЧНИКОВ БОЕВОЙ И
ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ,
ПЕРЕДОВИКОВ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО
СОРЕВНОВАНИЯ состоялся в Севастопольском
матросском клубе. Доклад «О роли
отличников в выполнении решений XXV съезда
партии, требований ЦК КПСС, Министра
обороны СССР, главнокомандующего
ВААФ о дальнейшем повышении
боеготовности, качества и эффективности боевой
и политической подготовки,
организованности и исполнительности» сделал
командующий флотом адмирал Н. Ховрин.
Слет отличников, подчеркнул
докладчик, проходит в обстановке высокого
политического и трудового подъема. Горячо
одобряя и единодушно поддерживая
внутреннюю и внешнюю политику КПСС и
Советского правительства,
моряки-черноморцы своей главной целью считают
дальнейшее повышение бдительности и боевой
готовности, качественное и эффективное
выполнение поставленных задач.
Личный состав флота успешно
справляется с планами боевой и политической
подготовки, взятыми социалистическими
обязательствами. С более высокими
результатами проводятся ракетные,
артиллерийские и торпедные стрельбы.
Весомых результатов в боевой учебе
добились инициаторы соревнования на
флоте за передовые соединения, корабли
и части: противолодочники, где
командиром офицер В. Плохих; личный состав ВПК
«Керчь»; авиаторы части, где командиром
офицер Г. Тхоржевский; береговые
ракетчики и другие.
Адмирал Н. Ховрин подчеркнул особую
роль длительных плаваний, полетов,
учений, стрельб в формировании у воинов
высоких морально-политических, боевых и
психологических качеств, поставил перед
моряками-черноморцами очередные
задачи.
Участники слета единодушно приняли
обращение к личному составу кораблей и
частей ЧФ. Было направлено
приветственное письмо ЦК КПСС, Генеральному
секретарю ЦК Коммунистической партии
Советского Союза, Председателю
Президиума Верховного Совета СССР товарищу
Л. И. Брежневу.
37

Командир: опыт, проблемы, раздумья
КЛАССНОСТЬ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ.
КАКОЙ ЕЙ БЫТЬ?
Герой Советского Союза вице-адмирал А. МИХАЙЛОВСКИЙ,
командир Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы,
доктор военно-морских наук
КАЖДЫЙ из нас, кому посчастливилось быть командиром корабля, на всю жизнь
сохранил в памяти то замечательное состояние души (иначе сказать не могу),
которое пережил при получении допуска к самостоятельному управлению кораблем. И
дело здесь вовсе не в том, что объявлен приказ о допуске, и не в том, что занимаешь
ты такую большую должность. А в осознании своего права и своей готовности дейст^
вительно самостоятельно управлять могучим, сложным и совершенным кораблем. Ты
впервые полной мерой, почти физически ощущаешь всю величину возложенной на
тебя отныне огромной ответственности и способность нести ее на своих плечах и в
своем сердце достойно, гордо, самоотверженно.
Памятно и еще одно чувство — чувство глубокой, я бы сказал, благоговейной
благодарности к людям, которые научили всему этому, — к командиру корабля и
командиру соединения. Ведь фактически именно они подготовили и допустили меня к
самостоятельному управлению кораблем. Я пишу сейчас об этом не только для того,
чтобы отдать им дань справедливости, но и для того, чтобы чуть позже высказать
свое мнение о роли командира соединения в обучении и определении степени
подготовленности командира корабля.
Что же это такое, право на самостоятельное управление кораблем? Вопрос вовсе
не праздный, как может показаться на первый взгляд. Давайте посмотрим, как обстоит
дело в действительности.
Помощник или старший помощник командира подводной лодки сдал все
положенные экзамены на самостоятельное управление. Командир проверил, как он умеет
погружаться, всплывать и представил соответствующее заключение командиру
соединения. Тот тоже лично убедился в подготовленности офицера производить
определенные маневры. И вот он допущен.
Но ведь фактически помощник и даже стЭДшгий помощник никогда
самостоятельно (я подчеркиваю) управлять кораблем не будет. Никогда! Даже если старпом до-
38

пущен к самостоятельному управлению. Даже если командира нет на мостике или в
центральном посту. Даже если командир спит или пьет чай в кают-компании.
Управляет ли в этом случае старпом кораблем? Да! Самостоятельно ли? Нет!
Он управляет с ведома и под наблюдением своего командира, зримо или незримо
присутствующего при любой команде на руль или в машину. И при этом старпом
знает, что здесь же на корабле есть человек (неважно, что он в данную минуту
делает и где находится), без ведома которого нельзя изменить ни курс, ни скорость, ни
глубину погружения корабля.
Да, помощник и тем более старший помощник должны быть допущены... Не
берусь точно сформулировать к чему. Но можно ли то, к чему мы сейчас фактически
допускаем наших старпомов, с полным основанием назвать правом на
самостоятельное управление? Думается, нельзя. Скорее, это право на управление кораблем под
наблюдением командира.
А теперь пойдем дальше. Как известно, есть разные командиры. Все они, как
правило, «допущены», еще будучи старпомами. Однако одному, если он даже и имеет
допуск, я, будучи командиром соединения, не разрешу самостоятельно перевести
корабль от пирса к пирсу. Другому же со спокойной душой доверю самое сложное
длительное плавание. И дело тут не только в оценке командиром соединения степени
подготовленности командира корабля, но и в существующих на флоте законах,
зафиксированных в руководящих документах. Замечу: очень правильных и мудрых законах,
выработанных на основе многолетнего опыта, приобретенного далеко не всегда
безболезненно. А они требуют, чтобы каждый элемент подготовки, который командир
выполняет впервые, проводился непременно под контролем старшего начальника.
Если командир впервые отрабатывает задачи управления кораблем в одиночном
плавании, с ним, как правило, идет в море старший начальник. И первую огневую
задачу, торпедную или ракетную стрельбу командир подводной лодки, уже допущенный
к самостоятельному управлению кораблем, впервые самостоятельно выполнять не
будет. И так до тех пор, пока командир не получит права действительно самостоятельно,
т. е. без контроля и даже без присутствия старшего начальника на борту, решать все
задачи, свойственные классу корабля, которым он командует, в любом районе
Мирового океана, в любых условиях.
Думается, может быть и более высокая ступень командирской подготовки: когда
командиру доверяют контролировать и обучать другого командира, помогать ему
отрабатывать те или иные элементы подготовки экипажа, выполнения задач, В торговом
флоте существует даже специальная должность — капитан-наставник. Эти капитаны
пользуются особым уважением среди своих коллег. Оправдают себя наставники и
среди командиров кораблей ВМФ.
А теперь сделаем вывод. Уже сегодня в наших руководящих документах самым
подробным образом расписаны и определены различные степени самостоятельности
при управлении кораблем. Еще раз подчеркну: это правильно. Но коль скоро так
сложилось на практике, почему же мы каждому командиру, невзирая на его выучку
и опыт, предоставляем одно и то же право на управление кораблем?
Давайте сравним это положение с положением, которое давно уже существует
в авиации. Там сложилась и законодательно закреплена система классности, которая
и определяет с большой долей достоверности действительную степень подготовленности
летчика к самостоятельному выполнению полетов различной сложности и в
различных условиях.
И потому не случайно, а вполне закономерно, что на флоте возникла
необходимость введения классности для командиров кораблей. Что касается меня, я считаю это
не только своевременной и нужной, но и чрезвычайно полезной мерой, которая
наилучшим образом будет способствовать дальнейшему повышению эффективности и
качества подготовки главного, центрального специалиста или главного, центрального
должностного лица на флоте, каким является командир корабля.
Так что же такое классность командира корабля? По этому поводу на флоте
бытует немало разноречивых мнений. Конечно же, ее нельзя рассматривать как умение
обслуживать любой вид оружия или механизмов на уровне классного специалиста-
матроса или старшины и даже на уровне мастера-офицера или мичмана. Это было бы
профанацией. Классность командира может и должна определяться только степенью
39

опыта и самостоятельности при управлении кораблем. Представляется целесообразным
рассмотреть возможные степени самостоятельности, т. е. классности.
К примеру, командир 3-го класса сдал необходимые теоретические экзамены и
получил соответствующий документ: «Допущен к плаванию в качестве командира
корабля» или «Допущен к отработке задач в море в качестве командира корабля». В
этом случае он выходит в море, командует, подает все приказания на машины и
телеграф и управляет кораблем, но обязательно под контролем старшего начальника.
Сколько он так будет плавать? Пока старший начальник не убедится, что
командир действительно научился решать задачи в одиночном плавании. Но и
плавательный ценз тоже нужен. И как минимум один год. Чтобы кохмандир прошел весь
цикл погодных условий: зиму, лето, штормы, штиль, а если на севере, то и полярную
ночь, полярный день. Хочется особо подчеркнуть настоятельную необходимость
плавательного ценза. Классность у летчиков обязательно предполагает налет
определенного количества часов в различных условиях. Шофер не может самостоятельно вести
машину, пока не наездит с инструктором установленное количество часов. А разве
командир корабля занимается менее простым делом? Или у него меньше
ответственности?
Научившись решать задачи в одиночном плавании, получив не менее чем
годичную практику, командир корабля по заключению командира соединения снова
сдает необходимые экзамены и получает 2-й класс. Это значит, он умеет
самостоятельно выйти в море, руководить отработкой задач по курсу боевой подготовки для
одиночного корабля.
Однако и этот этап позади. Командир научился действовать в составе соединения.
Может все это делать уверенно и самостоятельно. После проверки и сдачи очередного
курса экзаменов ему присваивается 1-й класс.
Но и 1-й класс, по-видимому, не является высшей степенью самостоятельности.
Наконец у командира корабля позади уже несколько сложных океанских походов.
Он может сам решать все присущие его кораблю задачи при плавании в любых
районах Мирового океана.
Это командир-мастер, командир высшего класса. Он полностью умеет решать
задачи и управлять кораблем и в одиночном плавании, и в составе соединения, и в
составе разнородных сил флота, летом и зимой, во льду и подо льдом, в Арктике и на
экваторе; умеет фактически применять оружие. И только командиру высшего класса
можно поручить обеспечивать практическую подготовку других командиров. И то не
каждому, а тому, кто имеет определенные способности, кто может стать кандидатом
на вышестоящую должность. Такого командира можно назвать «командир-наставник»
(в таблице в самой общей форме изложены требования к классности командиров
кораблей).
Итак, класс командира — это достигнутая им степень самостоятельности при
управлении кораблем. Поэтому, четко определив статут каждого класса, мы
упорядочим подготовку командиров к самостоятельному управлению и внесем ясность, что
конкретно и на каком этапе командир может делать, что ему можно доверять и за что
спросить. Это повысит ответственность и самого командира и старшего начальника,
который определяет степень выучки, а значит, и степень ответственности командира
корабля за выполнение строго определенного круга задач.
Разумеется, степень самостоятельности командира — его классность — надо
строго документировать. Как назвать этот документ, сейчас сказать трудно. На флоте
и по этому поводу есть немало разных мнений. Мне лично кажется, что это должен
быть диплом командира соответствующего класса.
Представляется также крайне необходимым учредить единый знак командира
корабля Военно-Морского Флота. У нас сейчас много различных знаков: «За дальний
поход», «Отличник ВМФ», «Классный специалист». А знака, определяющего
квалификацию командира, нет. Имеющийся значок «Командир подводной лодки», по-моему,
значительно обесценен. Его носят и механики, и помощники, и старшие помощники,
хотя они подводной лодкой не командуют и самостоятельно ею не управляют.
Знак командира может носить только командир. В нем, мне кажется, следует
отразить специфику корабля (подводный или надводный), его ранг (противолодочный
40

Классность
Кому присваивается
классность
Условия допуска
К чему допущен
4-й класс
3-й класс
Помощники и
старшие помощники
командиров
кораблей
1. Командиры
кораблей
2. Отдельные
старшие помощники
командиров
кораблей
2-й класс
Командиры
лей
кораб-
1-й класс
Командиры кораблей
Высший
класс
Командиры кораблей
Командир-
наставник
Командиры
кораблей — кандидаты на
вышестоящие коман
дные должности
1. Сдал экзамен на допуск к
управлению кораблем по
программе 4-го класса.
2. Практически обучен
управлению кораблем под наблюдением
командира корабля.
3. Успешно выполняет
обязанности по штатной должности
1. Сдал экзамен на допуск к
управлению кораблем по
программе 3-го класса.
2. Практически подготовлен к
управлению кораблем в
одиночном плавании
3. Старшим помощникам
присваивается 3-й класс, если они
имеют 4-й класс и приказом
допущены к исполнению
обязанностей командира корабля (при
временном отсутствии командира
корабля)
1. Имеет 3-й класс не меньше
года.
2. Сдал экзамен на допуск к
управлению кораблем по
программе 2-го класса.
3. Практически подготовлен к
управлению кораблем при
плавании в составе соединения
1. Имеет 2-й класс не меньше
года.
2. Сдал экзамен на допуск к
управлению кораблем по программе
1-го класса.
3. Практически подготовлен к
управлению кораблем при
выполнении всех свойственных ему
задач
1. Имеет 1-й класс не меньше
года.
2. Выполнил не менее одного
сложного океанского похода под
наблюдением командира
соединения.
3. Практически подготовлен к
управлению кораблем при
выполнении всех свойственных ему
задач в любых районах Мирового
океана и при любых условиях
погоды, видимости, освещенности
1. Имеет высший класс не
менее 1 года.
2. Самостоятельно выполнил не
менее двух океанских походов в
качестве командира корабля.
3. Практически подготовлен к
выполнению обязанностей
старшего на борту с правом
заместителя командира соединения
К управлению кораблем
под наблюдением
командира корабля
К управлению кораблем
под наблюдением
командира соединения (или его
заместителя)
1. К самостоятельному
управлению кораблем в
одиночном плавании.
2. К управлению
кораблем при плавании в
составе соединения под
наблюдением командира
соединения
1. К самостоятельному
управлению кораблем при
одиночном плавании,
плавании в составе соединения
и действиям в составе
разнородных сил флота.
2. К участию в океанских
походах, посещению
иностранных портов под
руководством командира
соединения
К самостоятельному
управлению кораблем при
выполнении любых
свойственных кораблю задач в
любых районах Мирового
океана при любых
условиях погоды, видимости,
освещенности
К практическому
обучению командиров
однотипных кораблей при
выполнении обязанностей
старшего на борту
крейсер или, скажем, тральщик) и, конечно же, классность командира. И, думается,
не цифрой, не надписью, а цветом и формой знака. На мой взгляд, было бы
символично и почетно сделать знак командира корабля высшего класса золотым.
Знак «командир корабля» следует сделать самым уважаемым, самым ценным
нагрудным знаком офицеров Военно-Морского Флота.
Разумеется, необходимо тщательно продумать и четко определить и правовые
положения, связанные с классностью: какие и в каком объеме экзамены сдавать на
41

каждый класс, каков плавательный ценз (и не только количество миль, но и какие
мили, в каких условиях наплаванные), кто и кому какой класс присваивает. Видимо,
надо дать больше права командиру соединения. Ведь именно он фактически оценивает
уровень подготовленности командира.
Надо поставить дело таким образом, чтобы командир был лично заинтересовал в
получении высшей классной квалификации. Для этого следует предусмотреть систему
морального и материального поощрения. Мы иногда опасаемся говорить о
материальном поощрении. А почему, спрашивается? Сочетание мер морального и материального
стимулирования является официальной политикой нашей партии. На XXV съезде КПСС
этот вопрос нашел достойное отражение как важный инструмент повышения
эффективности и качества работы во всех сферах жизни развитого социалистического
общества. А разве повышение эффективности и качества подготовки командира корабля
не есть вопрос первостепенной важности?
За классность надо платить. И хорошо платить! Особенно командиру высшего
класса. Но нужно предусмотреть и другие меры. Предположим, преимущество в
продвижении по службе, при поступлении в академию. Думается, в академию можно
разрешать поступать только командиру, имеющему 1-й класс. А командира 3-го или 2-го
класса официально следует лишить такого права. Отсутствие классности должно, по
моему, являться веской причиной в задержке присвоения очередного воинского
звания. Если, например, командир 3-го класса в течение двух-трех лет не повысил
классность, нужно ставить вопрос о возможности его дальнейшего пребывания в должности
командира корабля.
На мой взгляд, все эти меры позволят значительно улучшить работу по подбару,
воспитанию и расстановке кадров, по повышению квалификации командиров,
поднимут и их авторитет, и их ответственность. А все это в конечном счете благотворно
скажется на укреплении боевой мощи Военно-Морского Флота.
Командир (начальник) обязан твердо и последовательно проводить в
жизнь политику Коммунистической партии и Советского правительства, быть
организатором и руководителем обучения и воспитания подчиненных;
постоянно совершенствовать методы управления частью, кораблем
(подразделением); настойчиво работать над развитием своих организаторских способностей
и совершенствованием методических навыков; изучать и внедрять в практику
все новое, передовое, способствующее повышению эффективности обучения и
воспитания подчиненных; сочетать высокую требовательность и
принципиальность, а также непримиримость к недостаткам с доверием и уважением к
людям, постоянной заботой о них, не допускать грубости и не унижать их
личного достоинства. Он должен служить для подчиненных примером строгого
соблюдения моральных и этических норм поведения, безупречного
выполнения требований советских законов» военной присяги, воинских уставов и
своих служебных обязанностей,
(УВС ВС СССР, ст. 48)

В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
Генерал-лейтенант авиации В. РУЧКОВ.
командующий авиацией Краснознаменного Северного флота
В БОЕВОЙ подготовке летного
состава важное место занимают полеты
в сложных метеоусловиях (СМУ).
Удельный их вес в общем объеме учебной
программы непрерывно увеличивается —
расширяется круг задач морской
авиации, растут ее боевые возможности,
совершенствуются пилотажно-навигацион-
ное оборудование, наземная аппаратура
систем управления.
Умение выполнять задания в СМУ
(особенно при метеоминимуме) —
существенный показатель уровня выучки
летчика (экипажа), его мастерства, боевой
готовности и боеспособности части,
подразделения.
Обучение наших летчиков полетам по
приборам — одно из важных
направлений деятельности командиров и
начальников всех степеней. Объясняется это
тем, что любая задача, решаемая над
морем (океаном), является довольно
сложной. Выполняется она вне
видимости земли и, как правило, естественного
горизонта. Специфика полетов в СМУ
характеризуется и тем, что
пространственное положение самолета и его
местонахождение авиаторы определяют
опосредованно, путем обработки
информации, получаемой от пилотажно-навига-
ционных приборов1.
Как известно, ориентацию в
пространстве принято делить на «ближнюю»
и «дальнюю».
Под «ближней» подразумевается такая
ориентация, когда предметы, с помощью
которых определяется свое положение,
воспринимаются нами непосредственно.
Если же они воспринимаются
опосредованно, говорят о «дальней» ориентации.
Иными словами, если экипаж
выполняет полет вне видимости земли и
естественного горизонта, то он действует
в условиях «дальней» ориентации,
являющихся необычными по сравнению с
теми, в которых мы привыкли работать на
земле.
На органы чувств человека
воздействует большое число раздражителей,
отражающих отдельные свойства
окружающей действительности в виде ощущений.
На основе их мы воспринимаем
предметы и явления. В зависимости от того,
какой анализатор их отражает, он
считается главным, восприятия делятся на
зрительные, слуховые, двигательные,
кожные, вкусовые и обонятельные 2.
При полетах в СМУ (в условиях «даль-
2 Установлено, что если на анализаторы
систематически действует совокупность
раздражителе^ то ответная реакция
определяется не индивидуальностью
каждого из них, а своеобразием их связи,
соотношения.
1 У человека нет специального органа,
обеспечивающего ориентацию в
пространстве. Пространственное положение
определяется на основе сложных процессов
взаимодействия анализаторных систем
организма.
Полеты в сложных метеоусловиях на
новой винтокрылой машине одним из первых
в части освоил майор Ю. Маципудра
Фото П. Александрова
43

ней» ориентации) основную роль в
оценке пространственного положения
самолета играет зрительный анализатор. Вот
почему решение задач в облаках и за
облаками является разновидностью
довольно сложного интеллектуального
труда.
Обучение подчиненных выполнению
заданий в СМУ и при метеоминимуме
требует от командиров всех степеней
большой, напряженной, настойчивой
работы как на земле, так и в воздухе.
Достаточно сказать, что для
подготовки любого летчика к первому
самостоятельному полету в простых
метеоусловиях необходимо значительно меньше
усилий, чем для обучения его затем
решению задач в СМУ и при метеоминимуме.
В привычной ситуации человек
определяет свое положение с помощью системы
ориентирования, связанной с земным
притяжением, гравитационным полем.
Зрительный, вестибулярный, мышечный
анализаторы дают нам возможность
двигаться, сидеть, лежать, поворачиваться,
выполнять простые действия даже с
закрытыми глазами. Что же касается
полетов в СМУ, то оценить свое положение
в пространстве, не наблюдая за линией
горизонта или показаниями приборов
(которые в данном случае являются
главным источником информации),
практически нельзя.
Необходимо отметить, что за
последние 30 лет число приборов в кабине
самолета увеличилось почти в 30 раз,
а время для выполнения каждой
операции по управлению летательным
аппаратом и его оборудованием (из-за роста
скоростей и изменения условий
функционирования техники) сократилось в шесть-
семь раз. Это усложнило деятельность
сигнальных систем человека. Возросла
общая нагрузка на организм, повысились
требования к уровню обученности
авиаторов. В их подготовке все шире
используются достижения педагогики,
психологии, эргономики — науки о
взаимосвязи человека и машины.
Рассмотрим этот вопрос подробнее.
Стабильная работа любой системы
управления обеспечивается контуром,
устанавливающим такую связь между -«входом»
и «выходом», которая способствует
решению поставленной задачи. Если какой-
либо элемент системы функционирует
плохо, она с заданием может не
справиться.
При полете в СМУ мы имеем
типичную эргономическую систему,
состоящую из трех «частей»: самолета,
метеорологической обстановки и летчика.
Первые две из них фиксированы. Третью
необходимо подобрать, подготовить так,
чтобы совместить ее с двумя
предыдущими, обеспечить наилучшие условия для
достижения конечного результата.
В любом случае контур замыкает
летчик. Поэтому ему всегда надо быть
адекватной частью системы. Иначе она
«разомкнётся», не позволит добиться
желаемого.
С учетом сказанного обучению
полетам по приборам должна предшествовать
тщательная, целенаправленная
подготовка авиаторов на земле, с тем чтобы
глубокие знания характеристик
летательных аппаратов, пилотажно-навига-
ционного оборудования, аэродинамики,
метеорологии, отработанные до
автоматизма действия с аппаратурой кабины
самолета (вертолета) помогли успешно
решать задачи в сложных
метеоусловиях.
Наземная подготовка включает в себя
широкий комплекс мероприятий.
Важную роль в ней играют изучение теории
полета и самолетовождения в СМУ,
действующих документов, наставлений и
инструкций, пилотажно-навигационного
и радионавигационного оборудования,
средств радиосветотехнического
обеспечения, психофизиологических
особенностей полетов по приборам, авиационной
метеорологии, специфики выполнения
планируемых упражнений; тренировки
на тренажерах и в кабинах летательных
аппаратов; обмен опытом решения задач
в СМУ.
С точки зрения психологии каждое из
этих мероприятий способствует
формированию и развитию у авиаторов
разнообразных качеств и навыков,
необходимых для выполнения заданий.
Объем наземной подготовки
определяет командир части с учетом уровня
обученности, опыта и индивидуальных
особенностей каждого летчика. Высокая
летно-методическая подготовка
инструкторского состава, строгое соблюдение
принципа «от простого — к сложному»,
правильная оценка степени выучки
экипажей, выполнение требований по
обеспечению безопасности летной работы,
систематическая тренировка, четкая
организация полетов и руководство ими —
44

основные факторы, влияющие на
успешность решения всех задач в СМУ.
Готовя летчиков, важно научить их
правильному распределению и
переключению внимания. Действия с органами
управления, аппаратурой кабины можно
отработать до автоматизма в процессе
тренировок. Навыки распределения и
переключения внимания до такой степени
отшлифовать нельзя. Их приобретение
зависит от многих факторов, носящих
случайный характер.
Правда, существует определенный
порядок распределения и переключения
внимания, есть правила, которые
объясняют, куда, зачем и почему авиатор
должен смотреть в тот или иной момент
в зависимости от конкретной ситуации.
Хорошо натренированный, обученный
летчик при пилотировании использует
только часть объема своего внимания,
а его резерв оставляет на
непредвиденный случай. Вот почему овладение
рациональными призмами распределения
и переключения внимания имеет столь
важное значение.
Фундаментом обучения авиаторов
этому служат рекомендуемые
инструкциями схемы. Они играют большую роль не
только для тех, кто осваивает полеты по
приборам, но и для тех, кто уже летает
в СМУ не один год: в основе техники
пилотирования в облаках и за облаками
лежат объективные законы, не
зависящие от индивидуальных качеств
человека.
Прежде чем приступить к решению
задач в СМУ и при минимуме погоды,
следует тщательно отработать на
тренажерах и в кабине самолета на земле,
в процессе полетов под шторкой все
наиболее сложные элементы техники
пилотирования, действий с органами
управления, порядок «чтения» приборов.
Тренировки позволяют деятельность
летчика максимально приблизить к реальной
обстановке, глубоко изучить личностные
особенности человека, объективно
оценить его успехи и недостатки,
формировать у обучаемых не только
профессиональные, но и психические качества.
Полеты под шторкой в сочетании
с тренажами помогают закалить волю
обучаемого, увеличить скорость реакции
на внешние раздражители, приобрести
навыки комбинированного считывания
показаний пилотажных и других
приборов, освоить основные принципы,
стандартную схему распределения внимания,
успешно использовать их в дальнейшем.
Обучение искусству полетов в СМУ —
сложный процесс, требующий от
командиров, инструкторов высокой
методической культуры. Чтобы непрерывно
совершенствовать его, необходимо хорошо
знать уровень подготовки каждого
авиатора, правильно оценивать фактическую
метеорологическую обстановку, ставить
экипажам реальные задачи.
Пренебрежение всем этим может послужить
причиной предпосылки к летным
происшествиям, увеличить сроки ввода молодежи
в строй.
Освоение полетов в СМУ надлежит
вести в строгой методической
последовательности, с соблюдением принципа «от
простого — к сложному», при
тщательном контроле командира и инструкторов
за действиями обучаемых.
Индивидуальный подход к каждому летчику,
подробный, обстоятельный разбор ошибок
позволят быстрее научить подчиненных
уверенным действиям в любых
метеоусловиях.
При работе с молодежью необходим
известный такт. Замечание инструктора,
высказанное в резкой форме, окрик
травмируют психику авиатора, отражаются
на качестве отработки упражнения.
И наоборот, дружелюбный тон, горячее
участие в судьбе подопечного вызывают
у него положительные эмоции,
способствуют закреплению приобретенных
навыков.
При полетах в СМУ инструктор
должен быть готов к немедленному
исправлению ошибки, допущенной обучаемым,
когда отклонения самолета начнут
выходить за пределы норматива оценки
« удовлетворительно ».
Следует с высокой принципиальностью
определять степень подготовленности
летчика к самостоятельной отработке
задач в СМУ и особенно при
метеоминимуме, готовить к этому его и весь
экипаж психологически. Нельзя выпускать
в воздух слабо обученного, утратившего
навыки пилотирования самолета по
приборам авиатора. При определенных
обстоятельствах все это создает для него
исключительно сложную обстановку.
Последовательность распределения и
переключения внимания нарушится. Летчик
ве будет успевать воспринимать и
перерабатывать поступающую информацию,
оценивать ее, станет неправильно дейст-
45

вовать органами управления. Так могут
возникнуть ошибки, приводящие подчас
:зс нежелательным последствиям. Верный
путь их предупреждения — тщательная
подготовка на земле, четкая организация
полетов, строгое соблюдение требований
руководящих документов, объективная
оценка каждого выполненного
упражнения, глубокий анализ допущенных
ошибок. Полный, постоянный, точный,
хорошо налаженный их учет дает
возможность правильно судить об истинном
положении дел с обучением подчиненных,
находить верные, методически
обоснованные пути устранения выявленных
недочетов, совершенствования выучки.
Практика показала, что при вывозных
полетах нельзя заменять инструктора,
членов штатного экипажа. Следует
неукоснительно соблюдать принцип
«командир учит подчиненных», а в ходе
предварительной подготовки, разборов
широко использовать макеты, схемы,
другие наглядные пособия.
Весь процесс летного обучения
необходимо поставить на научную основу,
учитывающую многочисленные факторы,
которые влияют на безопасность полетов.
Например, успех решения задач в СМ У
невозможен без твердого уставного
порядка, высокой воинской дисциплины.
Поэтому малейшее отступление
авиаторов от требований действующих
документов должно вызывать у командиров,
политработников, партийных и
комсомольских организаций законную
тревогу. Надо строго спрашивать с тех, кто не
соблюдает положения инструкций и
наставлений, халатно относится к
порученному делу.
Таковы некоторые особенности
освоения полетов в сложных метеоусловиях.
Ведь умение выполнять задания в СМУ
и при минимуме погоды — важный
показатель мастерства экипажей, высокой
организации летно-тактической
подготовки, боевой готовности.
ПЛАВАНИЕ В ШТОРМ-ВСЕГДА ЭКЗАМЕН
В НАШ век атомоходов, гигантских
лайнеров и совершенной техники
кораблевождения океан продолжает
жестоко наказывать незадачливых
мореплавателей. Пожалуй, не проходит
месяца, чтобы из состава мирового
торгового флота не исключались суда,
погибшие из-за непогоды. В начале
зтого года ураган «Фифи» разбил
доминиканское судно «Маритисант» (1167
per. т), а во время шторма в
Бенгальском заливе затонуло панамское судно
«Катрина» (3445 per. т).
Глубокий анализ причин гибели
кораблей и судов в штормовую погоду,
кроме конструктивных недостатков и
неудовлетворительного технического
состояния корпуса, вскрывает, как
правило, низкую судовую организацию при
подготовке к выходу в море и на
переходе, неумелое или халатное
исполнение обязанностей судоводителями, их
невысокую выучку.
В мировой морской практике, как и
в практике нашего флота, есть немало
примеров, когда грамотное управление
в жестокие штормы хорошо
подготовленным к походу судном или кораблем
Капитан 3 ранга И. ВОРОБЬЕВ
обеспечивает благополучное плавание,
а неумелое — приводит к серьезным
повреждениям и даже гибели. Так, в
1944 г. корабли военно-морского флота
США попали в район прохождения
урагана. Меры по подготовке к встрече
с ним заблаговременно не были
приняты; наблюдение за погодой не велось;
первые признаки ее ухудшения были
оставлены без внимания. В довершение
всего корабли продолжали идти
заданным курсом на больших скоростях, а
командиры неправильно маневрировали
относительно волны. В результате три
эсминца перевернулись и затонули,
личный состав погиб. Другие корабли
получили серьезные повреждения. И
хотя этот пример сравнительно давний,
однако он поучителен: вот к чему
может привести пренебрежение
требованиями хорошей морской практики
в сложных метеорологических условиях.
На советские корабли тоже не раз
«набрасывались» штормы, ураганы и
тайфуны. Как-то крейсер «Дмитрий
Пожарский» и два эскадренных
миноносца следовали с официальным
визитом в одно на государств Тихоокеанское
46

го бассейна. Разыгравшийся жестокий
шторм не застал советских моряков
врасплох. Они знали о нем и были
готовы поспорить со стихией.
Наблюдение за погодой, грамотный анализ
обстановки и умелое маневрирование
в бушующем море позволили отряду
кораблей успешно и в назначенный
срок прибыть в порт.
Безаварийное плавание в океане при
штормовой погоде достигается
качественной подготовкой корабля к походу,
правильным выбором маршрута
перехода, непрерывным наблюдением за
метеообстановкой и анализом
характера ее изменения, своевременным
принятием решения на расхождение со
штормовой зоной или наиболее
опасными ее районами, выбором курсов и
скоростей, оптимальных для корабля
данного проекта, в зависимости от
направления и силы волнения и т. д.
Быстрый переход водной стихии от
штиля к шторму не должен захватить
моряков врасплох. Поэтому при
предварительном и окончательном
приготовлении корабля к походу надо
пунктуально и добросовестно выполнять все
мероприятия. Корабельный устав
требует приготовление корабля к бою
и походу всегда осуществлять в полном
объеме независимо от
продолжительности плавания (выхода в море),
сложности поставленных задач,
фактического состояния и прогноза погоды. В
ходе подготовки надлежит тщательно
проверить все технические средства,
обеспечивающие движение корабля и
борьбу за живучесть, так как на качке
они работают, как правило, с большими
перегрузками. Забота о надежном
действии всех систем, питательных
насосов, котельных вентиляторов, а также
о герметизации корпуса гарантирует
успешное противостояние непогоде.
Особое внимание надо уделить
правильному приему на борт нештатных
грузов. Во-первых, необходимо
заблаговременно и тщательно продумать места
их размещения и способы крепления.
Нужно стремиться разместить грузы
ниже ватерлинии и как можно ближе
к диаметральной плоскости. Если на
верхнюю палубу принимаются
габаритные грузы большой массы, следует
произвести расчеты по изменению
остойчивости корабля. Во-вторых, по
мере приемки надо начать
раскрепление грузов. По опыту все тяжелые
и габаритные грузы лучше всего
найтовать гибкими стальными тросами.
Крепить по-походному необходимо все
предметы, которые могут перемещаться
при качке. Пренебрежение этим
приводит к тяжелым последствиям, так как
создает угрозу травм личного состава и
аварий. Так, на одном корабле, где
должного значения этому не придавалось, во
время плавания в свежую погоду
сорвавшимся от удара волн грузом на верхней
палубе повредило фальшборт и леерное
ограждение. В длительное плавание
часто приходится брать большое
количество различных баллонов. Для их
крепления лучше всего дополнительно
приварить в местах, защищенных от волн,
металлические захваты, а под дно
баллонов положить деревянные подушки.
Успешному проведению похода
способствует правильно выбранный марш^
рут перехода, который учитывает
условия выполнения задач и обеспечивает
в максимальной степени точность
плавания, а также его безопасность.
Нельзя ограничиться только
предварительной прокладкой штурмана. Район
плавания должен быть тщательно
изучен всеми офицерами корабля.
Знание особенностей плавания позволит
им более четко выполнять свои
непосредственные функции и нести ходовую
вахту.
С выходом в море командир корабля
обязан строго следить за всеми
изменениями обстановки. Своевременное
предупреждение о резком ухудшении
погоды, причинами которого могут . быть
глубокие циклоны или тайфуны, дает
систематическое ее прогнозирование.
Информация передается из
отечественных и зарубежных метеоцентров. Более
достоверным, как установлено
практикой, является сообщение ближайшего
из них. Однако командир корабля
должен постоянно заботиться о
систематическом метеонаблюдении на корабле.
Прогноз погоды необходимо
составлять не по отдельным элементам, а по
комплексу данных. На корабле надо
непрерывно вести наблюдение за
ветром, температурой воздуха,
облачностью, видимостью, давлением. По этим
параметрам, зная признаки изменения
погоды, командир и штурман могут
определить приближение опасных
гидрометеорологических явлений. Это поз-
47

волит заблаговременно провести на
корабле дополнительные мероприятия для
безопасности плавания. Общие признаки
ухудшения погоды: быстрое или
непрерывное, а порой и резкое падение
давления в течение нескольких часов,
указывающие на приближение циклона, не
затихающий к ночи ветер, значительное
увеличение облачности к вечеру,
сильное мерцание звезд, гало вокруг Солнца
и Луны и т. д.
Гидрографической службой флота
разработано и издано «Практическое
руководство по гидрометеорологии для
штурманов», в котором даются
рекомендации по обеспечению кораблевождения
в океане, а также методика составления
прогнозов на кораблях. Это
руководство стало хорошим подспорьем
командирам в их деятельности. Корабельные
гидрометеорологические наблюдения
иногда бывают и первым известием об
ухудшении погоды. Так, отряд наших
кораблей под командованием ныне
вице-адмирала Н. Ясакова следовал в
столицу государства Маврикий Порт-Луи.
Принятые карты погоды, НАВИМы и
другая информация не вызывали
тревоги. Однако изменение давления,
ветра, облачности и другие признаки
предвещали приближение циклона. По
решению командира отряда корабли
легли на курс расхождения с ним.
Береговой метеостанцией только через 16
часов было дано первое предупреждение о
шторме.
Если положение и траектория
движения циклона известны, то нужно всегда
уклоняться от встречи с ним. Правила
расхождения корабля с центром
тропического циклона приводятся в лоциях.
Главным признаком того, что корабль
миновал опасную зону, служат
повышение атмосферного давления, ослабление
ветра, наблюдаемые одновременно, или
сохранение хорошей погоды, если ее
ухудшения не происходило.
Если же корабль оказался в районе
шторма, командир, зная маневренные
характеристики, должен располагать
курсы относительно волны так, чтобы
корпус в наименьшей степени
подвергался воздействию волн и качки. Они
нарушают общую и местную прочность
набора, приводят к большей нагрузке на
отдельные приборы и механизмы, к
укачиванию части экипажа.
Выбор правильного курса и скорости
позволяет уменьшить качку и тем
самым оградить устройства, оружие,
технические средства и корпус корабля от
ненужного напряжения, а личный
состав от чрезмерного переутомления.
Особо внимательным нужно быть при
производстве поворота на волнении, так
как суммарный крен на циркуляции и
при бортовой качке может превысить
предельный. Поэтому при необходимости
изменить в шторм курс на обратный
морская практика рекомендует
поступать следующим образом: идя
навстречу волне и ветру, насколько возможно,
увеличить скорость хода, а затем начать
поворот. Идя же с попутной волной и
ветром, наоборот, сначала уменьшить
скорость хода, а потом начинать
поворот, перекладывая руль на небольшую
величину (5—7°). Выбирать курс и
скорость надо, сообразуясь с направлением
волны. При курсовых углах, близких к
О и 180 относительно бега волны, более
эффективным средством избежать зон
резонанса бортовой качки является
уменьшение скорости хода корабля, при
курсовых углах, близких к 90 и 270°, —
изменение курса.
При волнении даже небольшое
изменение курса приводит к значительному
уменьшению заливания, а также к
ослаблению силы ударов волн о корпус
корабля. Практика показывает, что
при сильном шторме наиболее выгодны
курсы, составляющие угол с
направлением волны примерно 25—30°.
Командиры всегда знают вероятные
районы плавания. Можно заранее
вычертить диаграммы для ряда значений
длин волн. Такие расчеты помогут
определить неблагоприятные варианты,
при которых возможна усиленная
качка, и значительно облегчат задачу
исключения резонанса.
Независимо от условий плавания
командир обязан точно знать место
корабля. В океане, на большом удалении
от берегов, — это задача непростая.
Здесь часто допускаются значительные
ошибки в счислении, так как во многих
районах данные об элементах течения
весьма не точны. Кроме того, в шторм
корабль подвергается неравномерному
рысканию, что также является
дополнительным источником ошибок. Поэтому
после обсервации места следует
производить тщательный анализ невязок и
48

уточнять принятые ранее к счислению
значения дрейфа и течения. Нельзя
учитывать влияние ветра и волн на
глазок. Во всех случаях штурман по
согласованию с командиром обязан
принимать первоначальный дрейф и
изменение скорости согласно имеющимся
таблицам или графикам. Затем в
течение первых часов плавания на новом
курсе определять уход корабля с курса
от рыскания и потерю пройденного
расстояния. Если корабль проходит вблизи
навигационной опасности, то
необходимо помнить, что путь корабля не
линия, а полоса моря шириной, равной
двойной вероятной ошибке в месте
корабля.
Конечно, производство наблюдений
при должной организации
астрономических расчетов на корабле даст по
точности хорошее место. Но очень часто
звездное небо в свежую погоду закрыто
облачностью, которая может стоять
несколько суток. Вот здесь командиру и
штурману необходимо быть особенно
внимательным к счислению и применять
все возможные способы уточнения места
корабля.
Однажды отряд кораблей в составе
ВПК «Разящий», БДК «Сергей Лазо» и
танкера «Ахтуба» совершал плавание
в океане. Спустя четверо суток после
начала перехода резко ухудшилась погода,
небо покрылось сплошной облачностью.
Корабли двое суток не имели
обсервации. Их путь проходил через
отличительную глубину. И хотя точность
определения по глубинам невысокая, однако
командиры получили подтверждение в
правильном выборе для счисления
элементов течения и дрейфа. Место на
карте оказалось рядом с контрольной
точкой на изобате.
Если представляется возможность
определить место корабля различными
способами, то надо стремиться получить
несколько обсерваций, отдавая
предпочтение наиболее точному. При
прохождении корабля вблизи островов, береговой
черты, выступающих над водой рифов
следует произвести расчеты дальности
обнаружения этих объектов
корабельными радиолокационными станциями,
нанести их на карту и рассчитать момент
включения той или иной станции с
учетом ожидаемой к тому времени ошибки
в месте корабля.
Особенно надо побеспокоиться о
безопасности личного состава.
Передвижение моряков по верхней палубе для
контроля за креплениями, осмотра
устройств, грузов и обтяжки найтовов
должны обеспечивать штормовые леера.
Естественно, все это делается только с
разрешения вахтенного офицера.
Нельзя допускать, чтобы на верхнюю
палубу выходил один человек, без обеспечи-
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
заслуженного художника РСФСР В. Печатина
«Утро после штурма Зимнего»,
Капитан 2 ранга в отставке В. А. Пе-
чатин (см. Шорской сборник», 1978,
№ 2) не раз обращался в своем
творчестве к историко-революционной
тематике.
На полотне крупным планом
изображены фигуры матроса и
рабочего-красногвардейца. Они находятся в тронном
зале Зимнего дворца. Сделано огромное
политическое дело, выполнена
тяжелейшая «работа» — сброшено в мусорную
корзину истории антинародное
Временное правительство. Отныне и на века
власть в руках пролетариата, «Рабочие»
революции могут позволить себе минуту
отдыха.
Жалко выглядит опустевший трон,
ставший теперь только музейным
экспонатом. К старому возврата нет!
4 «Морской сборник» № 11
49

вающего. Оба они должны иметь
страховочные концы, которые карабинами
крепятся за надетые на моряков
специальные пояса и за штормовые леера.
Пояса, как правило, хранятся в
тамбуре у дверей, ведущих на верхнюю
палубу. С наступлением свежей погоды по
команде вахтенного офицера «Личному
составу выходить на верхнюю палубу
запрещается» у всех дверей из
надстроек выставляются вахтенные, которые
не позволяют морякам проходить без
специального разрешения. Они также
следят за тем, надевают ли выходящие
спасательные жилеты (бушлаты),
специальные пояса, проверяют наличие
страховочных концов.
В осенне-зимний штормовой период
нагрузка на экипажи возрастает. В это
время на корабле должна с
максимальной активностью проводиться партийно-
политическая работа, направленная на
поднятие бодрости у личного состава,
целеустремленная на бдительное несение
вахт у оружия и механизмов и на
предупреждение несчастных случаев.
Особенно важна эта работа с новичками,
впервые попавшими в штормовую
обстановку.
Подготовка корабля к плаванию и
управление им — процесс творческий.
Свои познания в морском деле
командир корабля, как и каждый офицер, ни
в коей мере не может считать
законченными. Каждый, даже
непродолжительный выход в море обогащает опыт
моряков.
Плавание в осенне-зимний период, в
шторм, — всегда экзамен экипажам,
проверка их умения, выносливости,
стойкости и мужества.
КОМАНДИР И ХОЗЯЙСТВО КОРАБЛЯ
БОЛЬШОЙ интерес читателей
вызвала статья вице-адмирала В. Круг-
лякова «Командир корабля»,
напечатанная в «Морском сборнике» № 3 за
1978 г. Это не первая публикация о
деятельности командира корабля, однако
возвращение журнала к данной теме
вполне обосновано и закономерно.
Командир корабля — центральная фигура
на флоте, и его становлению мы должны
постоянно уделять должное внимание.
Рекомендации по подготовке командира
корабля, изложенные в статье такого
опытного адмирала, как Кругляков, для
молодых командиров очень важны.
По ряду вопросов автор раскрывает
сущность требований уставных
положений и дает весьма ценные советы,
вытекающие из его наблюдений и опыта
долгих лет службы.
Тем не менее мы считаем
целесообразным привлечь внимание еще к одной
стороне работы командира корабля,
которая редко, на наш взгляд, находит
отражение в печати. Речь идет об
экономической и хозяйственной деятельности
командира корабля. Успешно выполнять
Капитан 1 ранга В. ЛАВРОВ
Г. КУЗЬМИН
сложные и многогранные командирские
обязанности он сможет только тогда,
когда будет иметь глубокую тактическую
и техническую подготовку и хорошие
экономические знания. Умение
целесообразно использовать материальные,
технические средства влияет на
поддержание боевой готовности корабля.
Центральный Комитет КПСС признал
необходимым «рассматривать
экономическую подготовку как обязательную,
важную сторону квалификации каждого
работника» 1. Это требование партии
относится ко всем офицерским кадрам и
подтверждено соответствующими
приказами Министра обороны.
Далеко не безразлично, какой ценой,
какими материальными затратами
выполняется поставленная боевая задача.
Чем меньше мы используем
материальных средств, боеприпасов на ее решение,
тем больше сохраним их для выполнения
других, без дополнительных заправок и
приемок. Поразить самолет противника с
1 Постановление ЦК КПСС «Об
улучшении экономического образования
трудящихся» от 31 августа 1971 г.
50

первого залпа, обнаружить и
уничтожить подводную лодку на первом галсе,
решить боевую задачу по возможности
на наиболее целесообразной скорости
и т. д. — вот к чему должен стремиться
каждый командир. Умение правильно
расходовать боеприпасы, материальные
средства при быстром и качественном
решении главной задачи достигается
прежде всего высокой подготовкой
экипажа, знаниями и опытом командира
корабля. Грамотный офицер будет всегда
осознанно стремиться к наиболее
эффективному использованию боевых средств
и материальных ресурсов — в боевых
условиях, сил и средств обеспечения,
практических боеприпасов, полигонного
времени — в процессе боевой подготовки,
различных материальных средств — в
дальних походах и т. д. Организуя
подготовку своих помощников и направляя
работу по обучению и воспитанию
личного состава, командир должен
постоянно обращать их внимание на
необходимость выполнения всех задач с
высокими результатами при возможно
минимальных затратах. К оценке качества и
эффективности воинского труда своих
подчиненных, их морской выучки в
боевых и повседневных условиях командир
должен всегда подходить с учетом
экономических показателей.
Если боевая или учебная задача
выполнена успешно, но при этом допущен
перерасход боезапаса, горюче-смазочных
материалов и других материальных
средств, оценка деятельности экипажа не
может быть высокой. Предметом
постоянной заботы командира должно быть не
только состояние оружия, технических
средств и корпуса корабля, но и наличие
запасов материальных средств,
организация правильного их хранения,
своевременного восполнения и экономного
расходования. Это обстоятельство является
важнейшим фактором, определяющим
боеготовность корабля.
Уже в первый период Великой
Отечественной войны подводные лодки Щ-406
(командир капитан 3 ранга Е. Осипов),
Щ-320 (командир капитан 3 ранга
И. Вишневский) при их спецификацион-
ной автономности 30 суток находились
на позициях и успешно решали боевые
задачи в течение 40—45 суток. Это был
результат расчетливого использования
оружия, жесткой экономии топлива,
масел, продовольствия. 21 сутки (при
автономности — 15) продолжался поход
подводной лодки «М-96». Командир этого
корабля капитан-лейтенант А. Маринес-
ко, полностью использовав все
возможности, потопил транспорт противника,
выполнил задачи разведки и
благополучно вернулся в базу 2.
Наследуя славные боевые традиции,
передовые командиры нашего флота
осваивают современные боевые корабли,
совершенствуют боевое мастерство,
отрабатывают новые тактические приемы, не
забывая об экономических вопросах.
Плавание на оптимальных ходах, поэше-
лонное использование энергетических
установок с целью экономии горючего и
другие мероприятия по сохранению
материальных средств и моторесурса
механизмов находят все более широкое
распространение на флотах.
Командир должен обращать внимание
на недостатки, которые на первый взгляд
кажутся мелочью. Так, в одном из
длительных походов подводной лодки, на.
которой служил капитан 1 ранга В.
Ильин, была обнаружена незначительная
утечка жидкости из гидравлического
устройства. Проявив высокую
требовательность и настойчивость, командир
добился, что личный состав в результате
тщательного обследования всей системы
обнаружил в труднодоступных местах
протечки и устранил их. Таким образом
была поддержана высокая боеготовность
корабля и сохранено до 2О°/о общего
запаса дорогостоящего вещества.
В статьях 131, 133 Корабельного
устава ,наряду с другими обязанностями
командира, указано, что он несет
ответственность за финансовую и
хозяйственную деятельность корабля и обязан
руководить этой деятельностью. Другими
словами, командир отвечает за
организацию и ведение корабельного
хозяйства и об этой области его деятельности
мы считаем целесообразным напомнить
читателям журнала.
Хозяйственная деятельность
командира многогранна и оказывает прямое
влияние на боевую готовность корабля.
Хорошее обеспечение быта и жизни
личного состава благоприятно воздействует
на настроение экипажа. От моральной
подготовленности каждого моряка зави-
8 И. А. Козлов, В. С. Ш л о м н н.
Краснознаменный Балтийский флот в
героической обороне Ленинграда. Лениздат,
1976, С* 177-178.
51

сит и качество решения боевых задач
кораблем.
Командир следит за своевременным
обеспечением корабля материальными
средствами различных наименований, в
том числе запасными частями,
расходными материалами, обеспечивающими
содержание технических средств, а
также за бытовыми условиями личного
состава, его питанием. В первую очередь
именно командир корабля должен
проявлять отеческую заботу о нуждах и
запросах личного состава, контролировать
своевременность, качество и полноту
выдачи положенного ему довольствия.
Министр обороны Маршал Советского
Союза Д. Ф. Устинов, выступая на
Всеармейском совещании по улучшению быта
войск в декабре 1977 г., сказал, что
обеспечение высокой боевой готовности
частей и кораблей, уровень воинской
дисциплины и организованности в них
непосредственно связаны с
удовлетворением материально-бытовых потребностей
людей. Эта важная истина
подтверждается всей практикой боевой и
повседневной деятельности кораблей и частей
флота.
Успешно решая задачи боевой и
политической подготовки, много тысяч миль
прошла атомная подводная лодка
Краснознаменного Тихоокеанского флота,
которой командует капитан 1 ранга А.
Казаков. Экипаж этой подводной лодки
является инициатором социалистического
соревнования на флоте и успешно
выполняет взятые на юбилейный год высокие
обязательства. Это стало возможным
благодаря высокой организации службы
на корабле, хорошо организованному
корабельному хозяйству, налаженному
быту личного состава. Не случайно экипаж
подводной лодки, участвуя в
смотре-конкурсе на лучшее корабельное хозяйство
в 1977 г., занял на флоте первое месте.
Роль командира корабля во всех
аспектах деятельности по руководству
корабельным хозяйством как на корабле в
походе, так и в условиях береговой
базы трудно переоценить. И наши уставы
этому важному вопросу уделяют
большое внимание. К сожалению, отдельные
командиры не всегда выполняют
требования руководящих документов. В
результате появляются существенные
недостатки, что приводит иногда к
нарушению финансовой и хозяйственной
дисциплины, к перерасходу или
неправильному использованию материальных
средств.
Командир соединения кораблей
должен обучать командиров вопросам
ведения хозяйства и контролировать
состояние его. Основную помощь в этом
оказывают ему тыловые органы. Требования
руководящих документов,
регламентирующих хозяйственную деятельность,
командиру корабля необходимо изучать
самостоятельно.
На наш взгляд, было бы
целесообразным включение в зачетный лист на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем вопросов по организации и
экономике корабельного хозяйства. Не
изучив этих основ, командир не сможет
руководить хозяйственной и финансовой
деятельностью корабля, обучать и
контролировать, как этого требует
Корабельный устав, помощника командира
корабля. Без знания корабельного хозяйства
невозможно организовать экономическую
работу. А ведь режим экономии как
метод социалистического хозяйствования
лежит и в основе ведения корабельного
хозяйства.
Экономическая работа — дело
государственной важности. И командир корабля,
которому приходится решать вопросы
самого различного значения, должен
иметь всестороннюю, в том числе и
экономическую, подготовку.

Личный состав авиационной противолодочной части, которой командует
коммунист полковник В. Макарцев, лидирует в социалистическом
соревновании на Краснознаменном Тихоокеанском флоте. Позади год напряженной
боевой учебы. Итоги ратного труда радуют. Авиаторы пятый раз завоевали
звание правофланговых. Успешно выполнен план боевой и политической подго-
ювки. Заметно повысилась эффективность социалистического соревнования,
особенно по задачам и нормативам. Совершенствуются формы гласности и
сравнимости результатов.
Коллектив брал обязательство сократить сроки приведения части в
боевую готовность на 5%. Рубеж сам по себе довольно высокий, однако
авиаторы добились большего. Сказались постоянный рост выучки экипажей,
улучшение качества учебного процесса. Здесь 82% воинов — специалисты 1-го и
2-го класса, мастера военного дела. Создана хорошая учебно-материальная
база. Обновлены стенды в классах предварительной подготовки к полетам, в
других кабинетах. Введен в строй новый тренажер для обучения летного
состава, в чем немалая заслуга специалиста 1-го класса капитана В.
Крючкова. Один из активных рационализаторов коллектива, он внес заметный вклад
в дальнейшее повышение боевой готовности подразделений.
Важнейший показатель профессиональной выучки авиаторов-противоло-
дочников — умение быстро отыскать подводную цель и поразить ее с первого
захода. Именно поэтому в части многое сделано для улучшения методики
наземной и летной подготовки. При обучении летчиков и штурманов
обязательно соблюдается принцип индивидуального подхода, четко определены
порядок и последовательность выполнения упражнений. Экипажи с высоким
качеством решают поставленные задачи. Молодые офицеры успешно
осваивают военные специальности. Хорошо трудится инженерно-технический состав.
В предлагаемом ниже материале рассказывается о том, что помогает
коллективу в достижении высоких и стабильных результатов в соревновании,
повышении боевой готовности.
БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ И СОРЕВНОВАНИЕ
Полковник 8. МАКАРЦЕВ, военный летчик 1-го класса
В ОКЕАНЕ шел поиск подводного
«противника». Летные экипажи
отрабатывали очередные учебно-боевые
задачи. Обстановка, в которой действовали
авиаторы, была не из легких.
Сказывались сложные гидрометеоусловия,
удаленность района выполнения задания,
другие факторы. Но командование
верило в успех: выучка авиаторов уже не
раз проверялась на учениях.
Вскоре радио донесло радостную
весть: экипаж военного летчика 1-го
класса майора В. Козырева обнаружил
подводную цель и установил с ней
надежный контакт. Однако «противник»,
умело маневрируя, оторвался от
преследования. На помощь Козыреву вышла
еще пара самолетов. Подводной лодке
далеко уйти не удалось. Несмотря на
крайне неблагоприятные условия, проти-
володочники восстановили контакт с
целью и поддерживали его в течение
заданного времени.
Вспоминая этот эпизод, невольно
думаю о том, что и весь минувший
учебный год был для нас в известном смысле
годом поиска. Начали мы его, вновь
подтвердив звание отличной части.
Сразу оговорюсь, что завоевать, пожалуй,
легче, чем удержать. Знаю это по
собственному опыту. Когда люди впервые
идут к заветной вершине, они предельно
собранны, внутренний настрой их исклю
чительно высок. Действуют энергично,
напористо. Когда же ее приходится
покорять второй, третий, четвертый раз,
все становится обыденным, привычным.
Люди успокаиваются и, бывает, путь,
который уже не однажды проходили,
преодолевается куда труднее. Иными
словами, чтобы подтвердить звание
отличного коллектива, надо сделать
неизмеримо больше, чем в предыдущий раз.
Готовясь к новому учебному году,
обсуждая социалистические
обязательства, мы не раз задумывались над тем,
как сделать, чтобы воины с первых и до
последних дней его трудились
увлеченно, с полной отдачей, творчески,
инициативно. Как еще более повысить ответ-
53

Полковник В. Макарцев
Фото А. Григорова
ственность каждого за порученное дело?
И тут свое слово сказали наши
партийные и комсомольские активисты.
Используя разнообразные формы работы, они
помогали матросам и офицерам понять
всю сложность задач, которые
предстояло решать части в юбилейном году,
умело увязывали их с требованиями
XXV съев да партии, последующих
постановлений ЦК КПСС, новой
Конституции СССР. При этом особое внимание
уделялось качеству, эффективности
ратного труда, вопросам • повышения боевой
готовности.
На многих предприятиях, как
известно, существует отдел технического
контроля (ОТК). Это страж качества. Он не
допустит, чтобы плохая продукция
вышла в свет. У нас же все иначе. Я бы
сказал, и сложнее. Врак нашей
«продукции» выявляется в основном в полете.
И ОТК для членов экипажа—они сами,
их совесть. Как мы обучили летчиков,
так и будут они вести себя в воздухе,
при выполнении задания. Качественные
показатели стали главным мерилом при
подведении итогов соревнования, оценке
деятельности каждого специалиста,
командира, политработника.
Раньше в части всегда с
удовлетворением произносили: «Вы заслужили
пятерку». Сейчас ее тоже приветствуют —
отлично есть отлично. Но и дотошно
исследуют, чего она стоит, что за ней
кроется, как она отразится на
последующих успехах авиатора.
Бывали, правда, и у нас случаи
завышения результатов полета. Например, во
время одного из разборов командир
подразделения неправильно оценил
действия экипажа, где летает коммунист
офицер П. Худяков. Его второй летчик
установил на высотомере давление с
ошибкой, и высота у авиаторов, как говорится,
«гуляла» в пределах ста метров.
Пришлось классифицировать упущение
помощника командира как предпосылку
к летному происшествию. Естественно,
оценка за полет была снижена.
Борясь за качество выполнения
заданий, важно внимательно анализировать
достижения обучаемых, широко
использовать данные средств объективного
контроля, не допустить спешки,
формализма. Все это поможет избежать
уравниловки, мешающей определить степень
выучки авиатора, то, как он справляется
со взятыми обязательствами.
Справедливая и строгая оценка — стимул
совершенствования мастерства экипажей.
Объективная и точная, она отражает
истинный уровень их подготовки, побуждает
54

людей трудиться с полной отдачей,
добиваться отличной отработки каждой
задачи, повышает чувство
ответственности за порученное дело. Бели же
командир требует слабо, не замечает «мелких»
промахов подчиненных, они
волей-неволей приучаются к небрежности в
работе. Именно по- этой причине порой даже
спытные летчики и штурманы
допускают серьезные ошибки, предпосылки
к летным происшествиям.
Особо тщательно надо оценивать
уровень подготовки молодежи, которая
пополняет экипажи. Ведь от ее
становления зависит боевая готовность, успех
подразделений.
Вот и в начале прошлого учебного
года в наш коллектив пришли летчики
и штурманы — недавние выпускники
училищ. Почти каждую смену мы
планировали им новые упражнения. И
сперва все было хорошо. Но вдруг появились
предпосылки к летным происшествиям.
Так, экипаж, где командиром корабля
капитан Г. Палехин, при заходе на
посадку днем в зашторенной кабине с
инструктором на борту ушел на второй
круг с высоты ниже положенной. Один
из летчиков произвел посадку на
повышенной скорости. Что это, случайность
или закономерность?
Анализ показал, чго срыв не был
случаен. Мы увлеклись темпами
подготовки молодежи. Причины ошибок
новичков анализировали поверхностно.
То ли из-за недостатка времени, то ли
в связи с какими-то другими
обстоятельствами, порой лишь констатировали
отдельные отклонения авиаторов в работе.
Положение исправлено. Теперь итоги
полетов анализируются тщательнее,
всесторонне. Если кто-то слабо усвоил тот
или иной элемент упражнения,
планируем его повторно.
Возросла требовательность к
инструкторскому составу в выполнении
служебного долга. Любое упущение наставника
становится предметом принципиального,
партийного разговора.
Майор Ю. Дурманенко с молодым
летчиком лейтенантом И. Семенцовым
успешно произвел посадку и решил с
рулить с полосы на повышенной скорости.
В результате машина выкатилась на
грунт. Командование, партийная
организация обстоятельно разобрали этот
случай, сделали соответствующие выводы.
Проведена работа, направленная на
дальнейшее повышение личной
ответственности каждого 9а порученный
участок, организованности,
исполнительности, безопасности полетов — важного
слагаемого боевой готовности.
Для становления молодых авиаторов
большое значение имеют также идейная
закалка, воспитание высоких морально-
политических и боевых качеств.
Коммунисты-руководители, партийное бюро
части делают все, чтобы новички
постоянно овладевали марксистско-ленинской
теорией, умело применяли ее на
практике. Так, офицер А. Кузюр—один из
лучших руководителей групп политических
занятий, успешно осваивает программу
летной подготовки. Активная,
целеустремленная работа над собой помогает
ему достичь отличных показателей в
боевой учебе.
Строгость в оценке результатов
нужна и для того, чтобы повысить
действенность соревнования, помочь авиатору
увидеть свои просчеты как в выполнении
социалистических обязательств, так
и в личной подготовке, отработке того
или иного элемента боевой готовности.
Например, подразделение, где служит
передовой офицер старший лейтенант
А. Кузюр, по многим показателям
опережает подразделение, где заместителем
командира по политической части майор
Ю. Чиликин. Здесь есть еще случаи
нарушения воинской дисциплины, хотя
качество противолодочной подготовки
авиаторов этого коллектива выше, чем
в остальных.
Заботясь о действенности
социалистического соревнования, командиры и
политработники, партийные и
комсомольские активисты изучают, обобщают
и пропагандируют опыт лучших, делают
его достоянием всех воинов. Так, у нас
регулярно выпускаются боевые листки,
фотогазеты, рассказывающие об успехах
экипажей, специальные молнии с
оценками за каждый элемент полета.
Выступают перед сослуживцами и сами
новаторы.
Умело налажено изучение и
распространение передового опыта в
подразделении, где заместителем командира
военный летчик 1-го класса майор С. Ши-
мановский. Коллектив в течение
нескольких лет удерживает звание
отличного, его авиаторы всегда с чувством
высокой ответственности подходят к
выполнению социалистических
обязательств, направленных прежде всего на
дальнейшее улучшение качества отра-
55

До района поиска подводной цели — тысячи километров
Фото А. Григорова
ботки полетных заданий, обслуживания
самолетов, повышение боевой
готовности.
Опыт передовых офицеров
подразделения мы постарались распространить
в части. Многому, например, можно
поучиться у майора С. Шимановского. Его
постоянная забота о подчиненных в
сочетании с высокой требовательностью —
образец командирского таланта,
педагогического такта, партийной
самодисциплины.
В материалах XXV съезда партии,
Письме ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о
развертывании социалистического соревнования
в 1978 г. подчеркивается, что
совершенствовать его организацию — значит
заботиться и о повышении воспитательной
роли патриотического начинания.
К сожалению, у нас еще не все
хорошо понимают силу воздействия
соревнования на человека. Между тем опыт
убеждает, что даже маленькая победа
окрыляет, придает уверенность в себе.
Помоги воину решиться на штурм
очередной высоты, вовлеки в настоящее
соревнование с сослуживцем, сделай так,
чтобы матрос, офицер чувствовали:
командир, партийная и комсомольская
организации видят их успехи, старание.
Похвали подчиненного при удаче,
пожури, если поостыл, подскажи, как выйти
на рубеж, определенный им же самим,
и он получит огромное удовлетворение
от творческого труда. Даже если
авиатор и не одержал верх над соперником,
но достиг более высоких результатов —
это уже победа. Победа над собственной
инертностью или робостью, победа воли
и усердия.
Именно в процессе соревнования
мужают наши летчики, штурманы,
техники и механики, растут как специалисты.
Однако дело не только в трудолюбии
людей. Они постоянно ощущают помощь
партийной организации, таких
коммунистов, как А. Козырко, А. Кабанец,
В. Волчков, и многих других.
Добиваться новых высот в
совершенствовании мастерства, повышении боевой
готовности помогает соревнование с
товарищами по оружию — авиаторами
Краснознаменного Северного флота.
Недавно у нас побывал их командир,
который рассказал о буднях воинов
заполярного гарнизона, их достижениях,
поделился опытом работы. Тихоокеанцы
нанесли североморцам ответный визит.
Что дают такие встрэчи? Многое.
Приведу только один пример. В ходе бесед
с соперниками мы узнали, что у нас
мастеров военного дела меньше, хотя
резервы для роста их рядов есть.
Диспропорция? Несомненно. В части сдела-
56

ли соответствующие выводы, уделив
подготовке специалистов высшей
квалификации особое внимание. Обсудили, кто
по уровню выучки, срокам службы
и другим показателям может
претендовать на это звание. Отобрали людей,
предварительно побеседовав с каждым
о его намерениях совершенствовать
мастерство.
Началась интенсивная учеба.
Использовались общепринятые формы и методы
подготовки. Важное значение придавали
дополнительным занятиям,
консультациям, строго спрашивали с тех, кто
снижал требовательность к себе, пытался
работать вполсилы. В итоге число
мастеров военного дела в 1978 г. по
сравнению с прошлым годом увеличилось в два
раза.
Улучшилась практика подведения
итогов. Теперь сравниваются не только
цифровые показатели. Обязательно
учитываются бойцовские, моральные качества
авиаторов. Командиру важно знать
мотивы поведения подчиненного, его
отношение к выполнению обязанностей.
Чтобы при равных оценках выучки воинов
правильно, всесторонне определить
степень их готовности к бою, приходится
принимать во внимание многое.
И все же полностью с намеченным мы
не справились. Отдельные экипажи свои
задачи выполнили ниже потенциальных
возможностей. Причина прежде всего
в том, что не все занятия проводились
на сложном тактическом фоне,
допускались условности. Еще не стали нормой
высокая, постоянная требовательность
командиров к каждому за порученное
дело, комплексный подход к решению
всех вопросов обучения, воспитания,
соревнования. Объясняется это и тем, что
во главе некоторых воинских
коллективов стоят молодые офицеры.
Естественно, на первых порах со своими
обязанностями они справляются не лучшим
образом. Им помогают, учат тому, как
работать с подчиненными. Ведь в понятие
«боевая готовность» входит не только
уровень летного и тактического
мастерства авиаторов, но и духовная общность
людей, понимание ими воинского долга,
беспредельная преданность партии,
Родине. Потому командир и в учебе и з
службе в первую очередь всегда должен
сам демонстрировать высокие морально-
боевые и политические качества.
Наука эта не из легких, особенно для
молодых офицеров. Однако постичь ее
можно. Условия для этого есть. У нас
постоянно действуют различные
лектории, работают технические кружки,
проводятся конференции, викторины,
которые помогают воинам лучше освоить
заведование, изучить конструкцию
самолета, его оборудование, средства
обслуживания. Все это способствует
становлению молодежи, боеспособности
экипажей и подразделений.
Выступая перед
моряками-тихоокеанцами, Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Л. И. Брежнев сказал, что
мы совершенствуем нашу оборону с един-
стзенной целью: надежно защитить
завоевания Великого Октября, прочно
охранять мирный труд советских людей,
наших друзей и союзников. Этой
благородной цели служат воины Советской
Армии и Военно-Морского Флота. Слова
Леонида Ильича авиаторы-противолодоч-
ники восприняли как наказ партии:
быть всегда в боевой готовности. И
делом стараются доказать это. Вот уже
пять лет подряд наш коллектив носит
звание отличного, комсомольская
организация части трижды награждалась
переходящим Красным знаменем
ЦК ВЛКСМ, нам вручен Вымпел
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть.
Но мы не успокаиваемся на
достигнутом. В части идет настойчивая борьба за
совершенствование мастерства,
поддержание образцового уставного порядка,
воинской дисциплины — решающих
условий повышения боевой готовности.
Важным слагаемым многогранной
работы командиров всех степеней
является воспитание авиаторов в духе высокой
исполнительности, ответственности за
порученный участок. И в этом большом
деле нет мелочей. Ни одно отступление
от требований уставов, документов,
регламентирующих летную службу, не
остается без внимания.
План учебного года выполнен
успешно, чему способствовали четкая
организация и порядок во всем. Решающую
роль в обеспечении безопасности
полетов, их непрерывного ритма, достижении
отличного качества воздушной выучки
экипажей также сыграла крепкая
воинская дисциплина. В новом учебном году,
как и прежде, мы будем держать курс
на воспитание офицеров, прапорщиков,
57

сержантов и матросов в духе высокой
исполнительности, сознательного
инициативного отношения каждого к
выполнению своего долга. В реальном бою может
сложиться такая обстановка, когда
поставленную задачу воинам придется
решать в непривычных условиях. К этому
нужно готовиться заранее, сейчас.
Иными словами, необходимо трудиться не
жалея сил, с максимальным
напряжением, постоянно стремиться вперед,
намечая всякий раз высокие, но реальные
рубежи. Верный помощник в этом —
социалистическое соревнование.
АВТОМАТИЗАЦИЯ
МЕДИЦИНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Генерал-майор медицинской службы Н. ПОТЕМКИН
Полковник медицинской службы В. МАЛЫГИН
Подполковник медицинской службы В. КАСАТКИН
Капитан 1 ранга-инженер Евг. ВУЗОВ
ОПРЕДЕЛЯЯ роль и значение
Военно-Морского Флота в
обороноспособности страны, главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков указывал, что «современный
Советский Военно-Морской Флот
является важным видом Вооруженных Сил,
предназначенным для выполнения
стратегических и оперативных задач на
океанских и морских театрах военных
действий»1.
В этой связи перед медицинской
службой ВМФ возник ряд принципиально
новых задач. Прежде всего назрела
необходимость в решении некоторых
вопросов, относящихся к оказанию
корабельным специалистам в походах
квалифицированной хирургической и
терапевтической помощи. Это в свою очередь
потребовало изменения структуры
Медицинской службы. Например, многие
корабельные фельдшерские единицы
были заменены врачебными. Созданы
группы для оказания
специализированной помощи личному составу кораблей
в плавании. Значительно улучшилась
подготовка военно-морских врачей по
хирургии и другим основным вопросам.
Вместе с тем флотским Медикам
приходится решать ряд новых задач,
связанных с сохранением здоровья и
обеспечением высокой работоспособности вои-
1 С. Г. Горшков. Военно-Морской
Флот. «Знание», 1977, с. 39.
нов на протяжении всего похода, с
целью эффективного использования
корабельной техники и оружия. Имеется
в виду раннее выявление
функциональных сдвигов и распознавание степени
утомления членов экипажа для
профилактики снижения его боеспособности;
прогнозирование последствий влияния
на организм неблагоприятных факторов
обитаемости и условий плавания, что
позволит оперативно информировать коман
дование о работоспособности ведущих
групп специалистов корабля в
различные периоды похода; консультирование
корабельных врачей в наиболее трудных
слУч&Ях диагностики и лечения.
Один из наиболее перспективных
путей решения всех этих актуальных
задач — более широкое внедрение
автоматизированных информационных систем
(АИС) на базе
электронно-вычислительных машин. Применение АИС в
корабельной медицинской практике
обеспечивает сбор, хранение и обработку пер-
вииной диагностической информации,
что существенно расширяет возможности
врача в быстром и точном анализе
получаемых данных, повышает
эффективность принятия решений в условиях
неопределенности и дефицита времени.
Естественно, главным лицом,
выполняющим многообразные и ответственные
медицинские задачи в походе,
по-прежнему будет штатный корабельный врач.
Однако использование кибернетических
58

систем оказывает на него большое
морально-психологическое воздействие.
«Посоветоваться» вначале пусть даже с
машиной, получить от нее
подтверждение собственных диагностических
суждений или, напротив, задуматься над
неожиданным решением ЭВМ — все это
имеет важное значение в сложном
динамичном процессе распознавания
болезней человека.
Большую роль сыграет и то, что
диагностические программы, реализуемые
ка ЭВМ, составляются с учетом
огромного клинического опыта
квалифицированных специалистов. Учитывая
высокий уровень дифференциации
медицинских знаний, достичь такой степени
кумуляции сведений у отдельного врача,
по существу, невозможно. В свою
очередь сконцентрированные в памяти ЭВМ
в виде матрицы «симптом — болезнь»
обширные данные в нужный момент
могут быть использованы любым
специалистом-медиком независимо от степени его
подготовленности.
Важно отметить, что необходимость
четкой систематизации получаемой у
постели больного первичной медицинской
информации (предназначенной для ввода
в машину) уже сама по себе
дисциплинирует врача, «оттачивает» логику его
рассуждений, способствует развитию
клинического мышления. Все это имеет
исключительное значение для
скорейшего становления молодого специалиста,
особенно в первые годы его
самостоятельной практической работы.
Для решения задач, о которых идет
речь, можно использовать различные
средства вычислительной техники.
Однако любое из них должно обеспечивать
сочетание локальной (в условиях
корабля) и групповой дистанционной (на
берегу) обработки информации.
Благодаря наличию совершенных
систем связи дистанционная обработка
позволяет размещать центральную ЭВМ
(функционирующую в режиме
разделения машинного времени) в наиболее
удобном месте независимо от источника
информации. При этом корабельное
программируемое терминальное устройство,
имея малую ЭВМ, сможет выполнять как
локальную обработку медицинских
данных, так и их передачу (при
необходимости) в береговые
консультативно-диагностические центры.
Все это позволит корабельному врачу
осуществлять раннюю диагностику
начальных проявлений переутомления
и отдельных заболеваний личного
состава, требующих оказания неотложной
помощи (инфаркт миокарда,
гипертонический криз, нарушение мозгового
кровообращения, патология боевой травмы,
отравления); оценивать боеспособность
экипажа на основе использования
физиологических, иммунобиологических,
цитохимических и ряда других
информативных тестов; прогнозировать исход
заболеваний с учетом влияния различных
факторов длительного плавания, а
также особенностей профессиональной
деятельности операторов; вести наиболее
рациональное лечение больных (выбор
препаратов, определение их эффективной
дозы, оценка противопоказаний к
применению комплекса лекарственных
средств); постоянно следить за
состоянием тяжелых больных; получать
обоснованные рекомендации по использованию
оздоровительных мероприятий в
отношении каждого специалиста с целью
повышения его работоспособности.
В настоящее время в нашей стране
и за рубежом проводятся исследования
и разработки по внедрению различных
автоматизированных систем в
клиническую медицину и здравоохранение.
Среди крупнейших работ в этой
области прежде всего следует назвать
отраслевую автоматизированную систему
управления здравоохранением СССР (ОАСУ
«Здравоохранение»), которая
предназначена для совершенствования всех
уровней руководства
лечебно-профилактической помощью населению страны.
Созданы автоматизированные
информационно-диагностические системы,
помогающие оптимизировать
«внутреннюю» организацию клиники, т. е.
улучшать деятельность врачей, среднего
медицинского и технического персонала
стационара.
К таким системам, внедренным
в СССР, относятся: дистанционная
диагностическая система хирургических
заболеваний, связанная с 20 научными
и клиническими учреждениями страны
(Институт хирургии имени А. В.
Вишневского АМН СССР);
автоматизированная система прогнозирования эпидемия
гриппа и острых респираторных
инфекций (ВНИИ гриппа МЗ СССР);
комплексная система по диагностике пороков
59

сердца и обеспечению действий
медицинского персонала в реанимационном
отделении (НИИ сердечно-сосудистой
хирургии имени А. Н. Бакулева АМН СССР).
Заслуживают внимания разработки,
проводимые в специализированном
научно-исследовательском институте, по
созданию судовой информационной
системы. Ее использование позволит
применять не только локальную, но и
дистанционную обработку информации
(электрокардиограмма, запись биотоков мозга,
измерение артериального кровяного
давления и прочее) в
консультативно-диагностическом центре. В этом случае
проводится предварительная подготовка
(преобразование) медицинских данных
для передачи их по штатному судовому
радиотелетайпному каналу связи с
последующим приемом рекомендаций,
адресованных врачу (фельдшеру).
В Военно-медицинской академии
имени С. М. Кирова проходят испытания
информационно-вычислительного
комплекса, предназначенного для контроля
функционального состояния организма.
В медицинских учреждениях ВМС
ряда зарубежных стран, включая военно-
морские госпитали, имеются
компьютеры, осуществляющие сбор, обработку
и анализ данных. Преобладающее
большинство из них служит для решения
задач, связанных с управлением и
администрированием.
Необходимость дальнейшего
совершенствования медицинского обеспечения
личного состава кораблей и частей
предполагает широкое применение ЭВМ в
лечебных и профилактических
учреждениях ВМФ. ЭВМ могут более широко
использоваться для статистического учета
и анализа заболеваемости, оценки
эпидемической обстановки, планирования
работы функциональных подразделений,
обеспечения высокого качества лечебно-
диагностического процесса и т. д. При
крупных госпиталях, по-видимому,
целесообразно создать центры раннего
выявления заболеваний (скрининг-центры)5
которые будут способствовать
проведению медицинских обследований и
осмотров личного состава, в первую очередь
офицерских кадров.
Применение ЭВМ на двух
рассмотренных уровнях (корабельное звено и
береговые лечебно-профилактические
учреждения) создает необходимые
предпосылки для разработки автоматизированной
системы управления медицинским
обеспечением. Благодаря своим широким
возможностям она позволит значительно
улучшить качество
лечебно-профилактических, санитарно-гигиенических и
противоэпидемических мероприятий,
направленных на снижение заболеваемости
и повышение работоспособности личного
состава; перспективного, текущего и
оперативного планирования медицинского
обеспечения, медико-статистического
учета и отчетности. Все это обеспечит
оптимальные условия для эффективного
управления медицинской службой ВМФ
в любой обстановке.
Для реализации долгосрочной
программы дальнейшего совершенствования
автоматизации медицинского
обеспечения необходимо уже сейчас определить
главные ее задачи. По нашему мнению,
их можно сформулировать следующим
образом.
Продолжить поиски, направленные на
расширение возможностей корабельных
медицинских
информационно-вычислительных комплексов в плане оценки
работоспособности и диагностики
переутомления специалистов-операторов.
Создать автоматизированный
информационно-поисковый комплекс
фактографического типа для учета, обработки
и анализа показателей заболеваемости
личного состава, исходя из условий
обитаемости и плавания кораблей. Он же,
по-видимому, должен включать систему
оперативной оценки эпидемической
обстановки.
Разработать более совершенные
требования к исходным медицинским
данным (формы учетных документов,
номенклатуры, классификаторы и т. д.) с
целью создания автоматизированной
системы учета и анализа заболеваемости
(первичная и повторная обращаемость,
трудопотери, госпитализация), а также к
данным медицинского
освидетельствования корабельных специалистов для оцен"'
ки эффективности мероприятий по
сохранению и укреплению здоровья
личного состава в плавании и межпоходовом
периоде, выработке рекомендаций по их
дальнейшему совершенствованию.
Оценить возможность применения
современных математико-статистических
методов и ЭВМ для диагностики (в
условиях корабля) ряда заболеваний,
требующих оказания неотложной помощи,
60

а также прогнозирования исходов
лечения больных.
Улучшать медико-технические
требования к
консультативно-диагностическим центрам, оснащенным современной
электронно-вычислительной техникой
и устройствами с выходом на систему
дальней радиосвязи с целью оказания
эффективной помощи корабельным
врачам в море в решении сложных вопросов
диагностики, тактики лечения или
эвакуации больных и пострадавших.
Решение задач каждого из перечислен
кых направлений сопряжено с рядом
объективных трудностей, преодоление
которых потребует дальнейшего
расширения исследований, проводимых для
изучения механизмов развития предпа-
тологических состояний организма на
различных уровнях его интеграции,
разработки критериев оценки степени
снижения резервных возможностей
функциональных систем, систематизации
сведений об особенностях клинического
течения заболеваний, возникающих у
моряков на фоне продолжительного
воздействия неблагоприятных факторов
обитаемости и условий плавания.
Перечень задач автоматизации
медицинского обеспечения можно было бы
продолжить. Однако их решение
«тормозится» не только из-за слабой
разработки теоретических основ некоторых
вопросов. Сказывается то, что пока еще нет
необходимого объема качественной
медико-биологической информации,
унифицированной, легко обрабатываемой
документации, определенного набора
математических моделей, а главное —
достаточного количества специалистов,
владеющих методами системного анализа,
кибернетики, вычислительной математики
и хорошо знающих предмет
медицинского исследования.
Вот почему наши усилия прежде
всего должны быть сосредоточены именно
на этих вопросах, обеспечивающих более
успешное решение всего комплекса
задач в области автоматизации
медицинского обеспечения личного состава.
Последовательное осуществление
курса на внедрение вычислительной
техники в военно-морскую медицину,
разумеется, связано со значительными
материальными затратами. Однако в период,
когда еще полнее претворяются в жизнь
решения партии о создании условий для
медицинской помощи самой высокой
квалификации во всех наших
республиках и в самых отдаленных районах
страны, для чего необходимо использование
последних достижений науки и техники,
такие затраты являются обоснованными.
В конечном итоге автоматизация
медицинского обеспечения призвана сыграть
важную роль в сохранении и укреплении
здоровья личного состава кораблей и
частей ВМФ.
По следам наших выступлений
В журнале «Морской сборник» (1978, № 8) был опубликован обзор печати
«Требования уставов — в жизнь!». В нем говорилось о том, как редакции многотиражных
газет освещают вопросы пропаганды и внедрения в жизнь уставных требований.
Неряду с положительной работой, проводимой редакциями в этом направлении,
отмечались и негативные стороны, которые мешают в полной мере способствовать
достижению высоких результатов в боевой и политической подготовке.
Редакция получила письмо ответственного редактора газеты «Боевое знамя», в
котором он сообщает, что критику, высказанную в адрес газеты, редакция признает
и принимает меры для устранения отмеченных в обзоре упущений.
Обзор обсужден коллективом редакции газеты, сделаны соответствующие
конкретные выводы. Составлен перспективный план пропаганды Корабельного устава и
уставов Вооруженных Сил, налажен контакт с работниками юстиции. За последнее
время опубликованы передовые статьи, зарисовки и заметки, посвященные различным
сторонам работы по изучению и внедрению уставов.
В одном из номеров подготовлена полоса «Сила воина дисциплиной удвоена».
На страницах газеты появились материалы об опыте работы комсомольской
организации по сплочению воинского коллектива, об уставном несении караульной службы,
о бдительности и другие.
К сожалению, редакции остальных газет, упомянутых в обзоре, еще не сообщили
о принятых мерах по устранению отмеченных недостатков. Редакция «Морского
сборника» надеется, что их редакторы также проинформируют о мероприятиях,
проведенных после опубликования обзора «Требования уставов — в жизнь!».

В канун 61-й годовщины Великого Октября наш корреспондент
побывал на борту легендарного корабля — Краснознаменного, ордена
Октябрьской Революции крейсера «Аврора» и взял интервью у его
нынешнего командира капитана 1 ранга Ю. Федорова.
КОРАБЛЬ РЕВОЛЮЦИИ,
ПЛЫВУЩИЙ В ВЕКА
КОРРЕСПОНДЕНТ: «Аврора» известна всему миру как корабль революции,
флагман революционной эскадры Великого Октября. Почему в вооруженном восстании
трудового народа крейсеру была отведена такая выдающаяся роль?
ФЕДОРОВ: Как известно, крейсер «Аврора» для своего времени был одним из
совершенных кораблей, обладал хорошим вооружением, а главное — он имел
большевистски настроенную, сплоченную команду с боевыми традициями, революционным
опытом. Кроме того, это был наиболее крупный корабль, стоявший в Петрограде.
За год до революции, в 1916 г., активную работу на «Авроре» вела подпольная
группа, сплотившаяся вокруг члена РСДРП(б) матроса Ф. Кассихина. Она успешно
распространяла большевистские листовки, нелегальную литературу.
Когда в том же году крейсер встал на ремонт и ошвартовался у стенки Франко-
Русского завода, члены подпольной группы установили тесный контакт с рабочими
большевиками И. Крутовым, Г. Ляхиным, П. Пахомовым, ставшими активными
пропагандистами идей партии среди авроровцев. Экипаж корабля приветствовал
Февральскую революцию 1917 г. Но не поддержал буржуазное Временное правительство, он
был верен делу партии великого Ленина. Матросы «Авроры» первыми на Балтийском
флоте подняли на мачте красный флаг и перешли на сторону народа. Так крейсер
«Аврора» начал свое историческое плавание революционным фарватером.
1 марта 1917 г. на корабле избран судовой комитет в составе девяти человек во
главе с Я. Федяниным. 3 апреля матросы с «Авроры» встречали В. И. Ленина на
площади у Финляндского вокзала, а 12 мая экипаж крейсера слушал выступление
вождя революции на Франко-Русском заводе. Авторитет большевиков среди команды
с каждым днем рос. К июлю организация РСДРП(б) корабля насчитывала 42
человека. Вскоре судовой комитет стал по своему составу полностью большевистским.
Я хотел бы особо остановиться на роли корабля, выражаясь военным языком, как
запасного командного пункта революции. Партия большевиков рассматривала
«Аврору» не только как боевую единицу, но и как возможный пункт управления
вооруженной борьбой рабочего класса против антинародного Временного правительства. Об
этом шла речь в октябре на заседаниях ЦК РСДРП(б) при обсуждении вопроса о
подготовке восстания пролетариата, разработке его деталей1. Такая ответственная роль,
1 Протоколы Центрального Комитета РСДРП(б). Август 1917 — февраль 1918. Госпо-
литиздат, 1958, с. 121.
62

На вечной стоянке
Фото Ю. Пахомова
отводимая кораблю, — высокая оценка
революционной сознательности его
экипажа.
Трудный экзамен на флагмана
революционной эскадры «Авророй» был
успешно сдан в историческую ночь на 25
октября. Выстрел 6-дюймового орудия
прозвучал набатом для целой эпохи,
похоронил бесповоротно власть буржуазии и .
помещиков.
Восстановленный в послевоенные
годы легендарный корабль революции 17
ноября 1948 г. стал на вечную стоянку у
Петроградской набережной Большой
Невки. 30 лет прошло с того дня... Знаменит
нынешний год и еще одной датой — 75-
летием корабля. 16 июля 1903 г.
крейсер «Аврора» вошел в строй боевого
флота.
КОРРЕСПОНДЕНТ: Каково, по
вашему мнению, международное значение
крейсера «Аврора» как
корабля-памятника?
ФЕДОРОВ: Начну с цифр. За
последние 15 лет на крейсере побывало
около 10 миллионов посетителей.
Вдумайтесь! 10 миллионов! Это население
крупнейшего города мира. Из них
иностранных гостей свыше одного миллиона из 127 стран мира. Только за один день
прошлого юбилейного года, 8 ноября 1977 г., корабль посетили более 18 тыс.
экскурсантов.
Я упомянул цифру — 127 государств. Представители их унесли глубокие
впечатления, рассказы о которых будут будоражить общественную мысль, воспитывать
революционную сознательность, пролетарскую солидарность.
Со всех стран мира мы получаем корреспонденцию. Сумка корабельного
почтальона ежедневно полна писем с различными марками, штемпелями, адресами. Нас
спрашивают, нам рапортуют, с нами делятся радостями, успехами. В таком тесном
общении со столь большим количеством стран, как мне кажется, и есть влияние
революционного подвига «Авроры». Отблески исторического выстрела крейсера спустя
десятилетия полыхают во всех уголках мира.
Так, в ЧССР в г. Пардуоице на одном из предприятий успешно трудится бригада
имени крейсера «Аврора». В переписке с нами рабочие рассказывают о своих
производственных успехах, о том, что присвоение бригаде имени отважного крейсера —
большая честь, что в городе хорошо известно имя «Аврора» и та роль, которую сыграл
экипаж в дни Октябрьского вооруженного восстания.
В г. Манцфельде (ГДР) рабочая боевая дружина добилась права носить имя
первого комиссара «Авроры» А. Белышева.
В музее корабля множество подарков из более чем 40 государств.
Не могу не остановиться и на наших внутрисоюзных связях. Почетным шефом
«Авроры» с 1923 г. был ЦИК СССР, с 1931 г. над кораблем шефствует крупнейший
в стране автозавод — Горьковский, а с 1936 г. еще и Ленинградский фарфоровый
завод. Дружеские связи «Авроры» продолжают расти и крепнуть. Так, в нескольких
областях страны есть колхозы, носящие имя корабля. Именем «Авроры» названы
промышленные предприятия, пионерские дружины, студенческие строительные отряды.
Постоянное внимание кораблю уделяют руководители партии и правительства,
командование ВМФ. Частыми гостями на «Авроре» бывают член Политбюро ЦК КПСС,
первый секретарь Ленинградского обкома КПСС Г. Романов, главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С, Горшков.
63

КОРРЕСПОНДЕНТ: Юрий Иванович, расскажите о личном составе корабля, о
работниках филиала Военно-морского музея, размещенного на борту «Авроры».
ФЕДОРОВ: Я начну рассказ с коллектива работников музея. Их всего на
корабле девять человек. Все они офицеры запаса, прошедшие многолетний путь службы в
Военно-Морском Флоте, у каждого за плечами Великая Отечественная война. Но и
сегодня спустя пятнадцать—двадцать лет с момента подписания приказа об увольнении
в запас они находятся в строю. Это люди с щедрой душой, солидным запасом знаний
и опыта, достойно представляющие крейсер «Аврору» миллионам посетителей.
Работники музея и командование корабля проводят на борту крейсера уроки мужества и
другие мероприятия. В частности, воспитанники-нахимовцы в первые же дни своей
новой службы «проходят» такой урок на «Авроре». На корабле принимают присягу
молодые воины. Здесь же вручаются комсомольские билеты, паспорта. Ведется
большая научно-исследовательская работа. И в любом мероприятии заложен богатый труд
коллектива музея. Следует отметить хорошую инициативную работу капитана 1 ранга
в отставке Г. Бартева, капитана 2 ранга в отставке Б. Бурковского, капитана 2
ранга в отставке А. Турчаненко, капитана 2 ранга в отставке И. Склярова.
Научные сотрудники музея привлекают для проведения экскурсий и личный
состав корабля. Командование корабля и партийная организация выделили лучших
матросов В. Иодика, М. Попушая, Ю. Гришаева, В. Монастырского в помощь штатным
работникам музея. У них приняли зачеты, и военные моряки в свободное от службы
время проводят экскурсии.
Я недаром упомянул фразу «в свободное от службы время». Ведь «Аврора» —
корабль Военно-Морского Флота со своей организацией. Личный состав расписан по
боевым постам, действует по соответствующим тревогам и расписаниям. Мы считаем
срой корабль боевой единицей ВМФ СССР. Пусть у нас на борту нет ракет, нет других
видов современного вооружения, имя «Аврора» является самым мощным оружием в
руках победившего народа, утверждающего на земле Мир, Труд, Свободу, Равенство.
Коатство!
«...ИМЕННО МАТРОССКИМ ЭЛЕМЕНТОМ»
Капитан 2 ранга запаса Н. БАДЕЕВ
НА ВСЕХ этапах подготовки и прове- хорошо подготовленные силы офицеров
дения Великой Октябрьской социа- и юнкеров, контрреволюция развязала
листической революции военные моряки на улицах Москвы вооруженную борьбу,
были в авангарде восставшего трудового Бои приняли затяжной, кровопролитный
народа. По зову партии большевиков характер. В них активное участие прини-
они штурмовали Зимний в Петрограде, мал ряд бывших матросов, получивших
низвергали контрреволюцию в Ревеле, крепкую революционную закалку на Бал-
Севастополе, Баку и других городах. Так тийском флоте.
было и в Москве... По многим улицам и проспектам сто-
25 октября 1917 г. до Москвы дошла лицы ходят трамваи, место приписки ко-
весть о низвержении Временного прави- торых — депо имени Петра Апакова. Это
тельства. В городе тотчас был создан крупнейшее предприятие городского
Военно-революционный комитет. Трудя- транспорта названо в честь балтийского
щиеся поднялись на борьбу за власть матроса, героя Октября.
Советов. Но российская буржуазия, по- В ряды большевиков он вступил в
терпев поражение в Петрограде, решила 1909 г., проходя службу в Кронштадте,
стянуть во вторую столицу войска с Вернувшись в Москву, поступил вагоново-
фронта и пойти в наступление на крас- жатым в Замоскворецкий трамвайный
ный Питер. Опираясь на значительные, парк, стал членом подпольного Москов-
64

А. Г. Железняков
Н. А. Ховрин
И. Н. Колбин
ского комитета РСДРП(б). «Товарищ
моряк» (конспиративное имя Апакова)
организовывал забастовки и стачки рабочих,
пропагандировал ленинские идеи.
Царское правительство упрятало бывшего
матроса в тюрьму, но весной 1917 г. он
снова в Москве, рабочие избирают его
депутатом Московского Совета. По
заданию МК РСДРП(б) Апаков. в апреле
1917 г. сформировал отряд
красногвардейцев из рабочих-трамвайщиков
численностью 150 человек. А в октябрьские
дни 1917 г. красногвардейский отряд под
командованием Апакова умело провел
бой по обороне моста через Москву-
реку, нанес сильный удар по юнкерам в
районе Остоженки (ныне улица
Метростроевская), обратил в бегство
прапорщиков. А когда белогвардейцы, захватив
ряд улиц, препятствовали подвозу
оружия и боеприпасов для рабочих дружин,
Апаков предложил обшить борта
грузовых трамваев и будку вожатого
толстыми металлическими листами и вдоль
внутренних стенок вагона для защиты
красногвардейцев от пуль уложить
мешки с песком. Первый же бронетрамвай,
ведомый Апаковым, несмотря на
яростный огонь юнкеров, промчался через
занятый врагом район и доставил из
Сокольников винтовки и патроны.
Городские «бронепоезда»,
сооруженные по инициативе Апакова, сыграли
большую ,роль в уличных боях. На
полном ходу они прорывались через
позиции противника, укрывшиеся за бортами
красногвардейцы метким огнем выбивали
юнкеров с улиц...
Осенью 1917 г. в Москве находилось
немало матросов из частей и с кораблей
Балтийского флота, направленных
партийными организациями для оказания
помощи Московскому комитету партии
большевиков в проведении агитационно-
пропагандистской работы, в организации
и обучении отрядов Красной гвардии. В
их числе был большевик, старший
сигнальный унтер-офицер службы связи
Северного района Виктор Константинович
Коринфский. Матросы Коткинского
укрепрайона дали ему наказ вести
разъяснительную работу среди водников. За
два месяца он организовал крупный
красногвардейский отряд из моряков и
грузчиков частновладельческих паро-
ходств. В дальнейшем Коринфский
принял участие в революционных боях, в
штурме Кремля.
— Матрос Балтийского флота Сахаров!
Хочу сражаться с юнкерами, —
обратился к командиру красногвардейского
отряда, оборонявшего Дорогомиловский
(ныне Бородинский) мост худощавый, с
решительным взглядом человек.
Военно-революционный комитет
приказал удерживать мост любой ценой —
окопавшиеся в центре города
белогвардейцы ждали подкрепления, которое
должно было прибыть с фронта на
Брянский (ныне Киевский) вокзал. Атаки
юнкеров следовали одна за другой. Вместе
с рабочими Сахаров стойко отбивал
бешеный натиск врагов. Когда к мосту
пытался приблизиться броневик, он под
сильным огнем выбежал из засады и
бросил в него гранату. В бою за мост
Сахарова смертельно ранило.
Красногвардейцы не успели тогда узнать его имя.
На мраморной плите братской могилы у
Кремлевской стены высечена лишь
фамилия героя.
В рядах рабочих Перовских железнодо-
5 «Морской сборник» № И
65

рожных мастерских дрался балтийский
матрос, большевик с марта 1917 г. А.
Киселев. Матрос с миноносца «Константин»
П, Фурсов трое суток подряд находился
на линии огня в районе Пречистенки
(ныне Кропоткинская).
«В составе красногвардейских отрядов
заводов Москвы самоотверженно
сражались бывшие матросы броненосца
«Потемкин» Г. Солодов, Г. Мартынов, С.
Родин, — рассказывал автору этих строк
член партии с 1904 г. И. Лычев. —
Первым председателем Совета рабочих и
солдат Даниловского подрайона работал
отличившийся в боях с белогвардейцами
потемкинец Ф. Бурмистров. Матрос
Л. Летучев стал организатором и
командиром отряда Красной гвардии,
состоявшего из рабочих и служащих
электростанции. Этот отряд проявил большую
стойкость в боях против юнкеров,
пытавшихся завладеть станцией, очистил
Кремлевскую набережную от
белогвардейцев».
Как вспоминают участники октябрьских
событий в Москве, матросы принимали
участие в организации и отправке
отрядов рабочих из ближайших городов. На
митинге в Подольске, посвященном
оказанию помощи Москве, с пламенной
речью выступил балтийский матрос,
призвавший красногвардейцев немедленно
выехать на борьбу с юнкерами. Отряд
-из Подольска, в составе которого
находился и неизвестный матрос, храбро
сражался в центре Москвы. Когда отряд
вернулся домой, ему была устроена
торжественная встреча. «Среди прибывших
.красногвардейцев стоял с забинтованной
головой матрос из Кронштадта,
выступавший здесь несколько дней назад», —
писал один из участников событий '.
В. И. Ленин, руководя отражением
наступления на Петроград
контрреволюционных войск Керенского—Краснова,
уделял постоянное внимание восстанию в
Москве. Когда московским рабочим
потребовалась срочная помощь, вождь
обратился к балтийцам — так высоко ценил
Он политическую сознательность и
революционную отвагу матросов. Вечером
29. октября, по его указанию, в Москву
был направлен первый эшелон
вооружённых балтийских моряков — 500
человек.
. 30 октября он вступил в бой с
контрреволюционными войсками. Моряки
сражались у Смоленской площади, у
гостиницы «Континенталь», у Никитских ворот.
Центробалт радиограммой горячо
приветствовал «товарищей моряков,
находящихся на баррикадах революционного
Петрограда и Москвы».
Бои в Москве разгорались. 31 октября
из Петрограда прибыл второй отряд
балтийцев численностью около двух
тысяч человек и тут же был направлен на
Скобелевскую (ныне Советскую)
площадь, к зданию Московского Совета.
Часть моряков осталась охранять его,
другие направились туда, где шли бой.
В решающие часы вооруженной борьбы
матросы участвовали во взятии опорных
пунктов юнкеров у гостиниц
«Метрополь» и «Гранд-отель», у Центральной
городской телефонной станции в Милю-
тинском переулке (ныне улица
Мархлевского). «Много бодрости и
организованности нашему восстанию придали
вовремя прибывшие из Петрограда товарищи
матросы. Они резко выделялись своей
сознательностью и революционной
дисциплиной», — писала в те дни «Правда»
в сообщении из Москвы.
Владимир Ильич Ленин продолжал
пристально следить за положением в
Москве. «Нужно прийти на помощь
москвичам, и победа наша обеспечена», —
говорил он, выступая 1 ноября 1917 г<
на заседании ЦК партии2. «Необходимо
подкрепление Москвы творческими,
организующими революционными силами из
Петрограда, именно матросским
элементом», — подчеркивал он на заседании
СНК 3 ноября 1917 г.3.
Еще 31 октября в Смольный к
В. И. Ленину был вызван комиссар
линейного корабля «Заря свободы» матрос
Иван Николаевич Колбин, назначенный
ответственным за формирование и
отправку в Москву эшелонов с
революционными войсками. Владимир Ильич
разъяснил ему задание, подписал мандат.
Сводный отряд состоял из 750 матросов
с линейных кораблей «Республика», «Ган-
гут», крейсера «Аврора», Кронштадтской
машинной школы, 1-го Балтийского
флотского экипажа и других кораблей и
частей, 428-го Лодейнопольского полка,
красногвардейцев. Возглавил отряд член
партии с 1896 г. К. Еремеев
(впоследствии член РВС БФ). В штаб отряда вошли
191 год в Московской области.
Сборник. «Московский рабочий>. 1937, с. 130.
2 6. И. Ленин, Поли. собр. соч., т. 35.
с. 43.
'Тем же, с. 50,

В. К. Коринфский
П. Л. Апанов
К. С. Еремеев
балтийцы И. Колбин, Н. Ховрин, А.
Железняков и другие.
Саботажники пытались сорвать
отправку эшелонов. Тогда моряки стали сами
формировать составы. «Матросы
энергично взялись за дело, — писал в своих
воспоминаниях Константин Степанович
Еремеев. — Десятки их искали номера
вагонов по разным путям... Двое
матросов ездили взад и вперед на
паровозике, таскавшем вагоны. Еще десятки
других без всякой механизации, собственной
силой расталкивали, откатывали вагоны и
наводили их на путь, где формировался
состав... Их состао был готов раньше
всех...» 4.
2 ноября четыре эшелона выехали в
Москву. «Отряды моряков, солдат и
красногвардейцев отправились из
Петрограда в Москву ускорить победу
московского пролетариата и гарнизона, —
писала «Правда» на следующий день, т-
Да здравствует революционная
солидарность самоотверженных борцов за дело
рабочих и крестьян».
В дороге стало известно, что впереди
к Москве движется белогвардейский
бронепоезд «Ударник», прорвавшийся
из-под Гатчины. Командование отряда
дало по линии телеграмму задержать
врага. Эшелону моряков было приказано
догнать и разоружить
контрреволюционеров. Рабочие станции Бологое
направили бронепоезд на Полоцкую ветку, а
солдаты, занимавшие станцию Куженки-
но, разобрали путь, заставив его
остановиться. Матросы взяли в плен около 150
белогвардейцев и трофей — бронепоезд,
4 С. X е с и н. Матросы революции.
Участие военных моряков в борьбе за
упрочение Советской власти (октябрь 1917—март
1918 г.). Воениздат, 1958, с. 60.
вооруженный двумя пушками и
шестнадцатью пулеметами.
В Москву отряд прибыл утром 4
ноября, когда восстание уже победило.
Однако буржуазия продолжала
сопротивление. Прибывшие с Балтики матросы
предложили Московскому Совету
помощь в наведении революционного
порядка. Выступая 5 ноября на заседании
Московского Военно-революционного
комитета, К. Еремеев заявил, что моряки
готовы к немедленным и решительным
действиям по окончательному
подавлению очагов контрреволюции.
Группа балтийцев под руководством
старшего радиотелеграфиста линейного
корабля «Республика» И. Шпилевского
помогла в кратчайший срок наладить
работу крупнейшей в России Ходынской
радиостанции. Вместе с рабочими
городской электростанции моряки обеспечили
бесперебойное снабжение предприятий
электроэнергией. Балтийцы,
направленные на железные дороги, добились
быстрого продвижения к Москве эшелонов с
хлебом.
Матросы вели беспощадную борьбу *с
бандитизмом. «Наш отряд, — вспоминал
И. Шпилевский, — должен был вести
наблюдение за Хитровым рынком и всей
прилегающей к нему местностью, Суха*
ревским рынком, Сущевским и Преснин-
ским, самыми неблагонадежными в этом
отношении участками города. ^Лы
устраивали облавы, обыски, аресты
подозрительных элементов, направляя их в
распоряжение Революционного Комитета.
Таким образом, было выловлено много
контрреволюционных офицеров и'
юнкеров, собравшихся в Москве для защиты
Временного правительства. Приходилось

устраивать с ними даже форменные
сражения, где были и с нашей стороны
убитые и раненые» 5.
Моряки помогли в создании
московской милиции. «По предложению
В. И .Ленина, Центробалт в декабре
1917 г. принял решение срочно направить
в Московский уголовный розыск самых
преданных делу революции, испытанных
в боях матросов Балтики, — говорится в
книге, посвященной советской милиции.
— Они составили большевистское ядро
Московского уголовного розыска» 6.
Возглавил МУР матрос-балтиец с крейсера
«Рюрик», большевик с 1908 г. А.
Трепелов.
ь С. X е с и н. Матросы революции, с. 61.
6 Слово о милиции. Сборник.
«Советская Россия», 1973, с. 52.
10 марта 1918 г. при Наркомате по
морским делам был сформирован 1-й
Морской береговой отряд, которому
поручили охранять поезд Советского
правительства, возглавляемого В. И.
Лениным, при переезде из Петрограда в
Москву, а затем правительственные
учреждения. 12 марта 1918 г. в Москву
прибыла коллегия Наркомата по морским
делам вместе с представителями всех
центральных учреждений Комиссариата. Для
них была реквизирована гостиница
«Лоскутная» на Тверской, переименованная в
«Красный флот».
А вскоре, по указанию В. И. Ленина,
комендант Кремля член
Коммунистической партии с 1904 г. бывший матрос
крейсера «Диана» П. Мальков водрузил
над резиденцией Советского
правительства Красное знамя.
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
1-й ГВАРДЕЙСКИЙ
БЕЛГРАДСКИЙ
ДИВИЗИОН
БРОНЕКАТЕРОВ
Сформирован в составе
1-й бригады речных
кораблей Волжской военной
флотилии в июле 1942 г.
В период Великой
Отечественной войны
дивизионом командовали капитан
3 ранга С. Лысенко, с V
1943 г. капитан-лейтенант
Л. Потапов, с XII 1943 г.
капитан-лейтенант С. Бар-
ботько!. Дивизион
бронекатеров принимал активное
участие в героической
обороне Сталинграда,
поддерживая огнем наши войска и
обеспечивая речные
коммуникации. Катера конвоиро-
1 Военными комиссарами
— заместителями
командира по политической части
были: младший политрук
Н. Журавков, с IV 1943 г.
капитан-лейтенант А.
Тараканов, с IX 1943 г. капитан
А. Матохнюк, с И 1944 г.
капитан лейтенант М. Гришин,
с VIII 1944 г. старший
лейтенант Ф. Сурядов.
вали суда с воинскими
грузами и караваны барж с
нефтепродуктами. Всего за
навигацию 1942 г. они
обеспечили проводку 13
караванов общим
водоизмещением 132 тыс. т.
Значительную опасность
для наших кораблей
представляла вражеская
авиация. Так, 31 июля караван
в охранении катеров 2-го
отряда (командир старший
лейтенант Т. Баранок)
трижды подвергался
бомбардировке и обстрелу
самолетов противника. В
напряженной обстановке
отлично действовали
экипажи бронекатеров,
которыми командовали лейтенанты
Я. Шестаков, К. Воробьев,
И. Карпунин.
Личный состав
бронекатера № 31 (командир
лейтенант А. Щербаков) в июле
— августе 1942 г. отразил
32 налета вражеских
бомбардировщиков. 29 июля
командир отделения
пулеметчиков старшина 2-й
статьи А. Гамбурский
подбил фашистский самолет, а
орудийный расчет сбил его.
В составе Северной
группы кораблей (куда
частично вошел дивизион)
бронекатера успешно
поддерживали огнем 124-ю
стрелковую бригаду, группу войск
полковника С. Горохова.
12 сентября 1942 г. отряд
бронекатеров при
отражении атаки танков и пехоты
противника подбил 4 танка,
рассеял и уничтожил до
двух рот пехоты. За
сентябрь—октябрь, в период
напряженнейших боев за
Сталинград, от огня
бронекатеров враг потерял 10
танков, 5 орудий, 10
минометов, до 100 автомашин.
Катера Сталинградской
группы кораблей (командир
контр-адмирал С. Воро-
68

бьев) 2, вооруженные
реактивными минометными
установками, по заявкам
армейского командования
прорывались на фланги
противника и прямой наводкой
расстреливали фашистов.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командование Сталинградского
фронта объявило
благодарность всему личному
составу дивизиона бронекатеров.
Наиболее отличившиеся
капитан 3 ранга С. Лысенко,
лейтенант Л. Мороз,
лейтенант А. Щербаков и
старшина В. Коллегов были
награждены орденами.
Бронекатер № 11
(командир лейтенант Б. Цейтлин)
за три месяца боев под
Сталинградом переправил
для частей 62-й армии около
4,5 тыс. бойцов и
командиров, свыше 500 т
боезапаса, продовольствия и
медикаментов, вывез из
Сталинграда 1250 раненых. На
счету дивизиона до 25 ноября
1942 г. 301 боевой выход,
каждый из которых был
сопряжен с большой
опасностью, требовал от
личного состава мужества,
стойкости, самоотверженности
и высокого мастерства.
Всего за осень 1942 г.
бронекатера дивизиона
доставили войскам
Сталинградского фронта 40 тыс.
бойцов, 5600 т различных
военных грузов,
эвакуировали свыше 11 тыс. раненых.
За мужество и отвагу,
проявленные во время
битвы за Сталинград, за
высокую дисциплину и
организованность приказом
Народного комиссара
Военно-Морского Флота 1 марта 1943 г.
1-му дивизиону
бронекатеров Волжской военной
флотилии было присвоено
гвардейское звание.
За образцовое выполнение
2 Сформирована на базе
Северной группы кораблей.
Действовала с 1.XI 1942 г.
до 1943 г.
боевых заданий
командования командиры,
политработники, старшины и
краснофлотцы дивизиона были
награждены орденами и
медалями. Среди них старший
лейтенант В. Денисов,
лейтенанты С. Григолов,
политрук Н. Журавков,
младший политрук И.
Звонков, старшие краснофлотцы
В. Ус, И. Решетняк.
В конце сентября 1943 г.
гвардейский дивизион был
передан Азовской военной
флотилии, в составе
которой участвовал в высадке
десантных войск и доставке
техники на Керченский
полуостров.
Указом Президиума
Верховного Совета от
22 января 1944 г. за
героизм, проявленный при
форсировании Керченского
пролива, звания Героя
Советского Союза удостоились
гвардии старшие
лейтенанты К. Воробьев и В.
Денисов (посмертно), гвардии
старшина 1-й статьи В. Ус.
С апреля 1944 г. 1-й
гвардейский дивизион
бронекатеров входил в состав
Керченской бригады
бронекатеров Дунайской военной
флотилии. Катера
участвовали в форсировании
Днестровского лимана, в
освобождении придунайских
городов Югославии, Венгрии,
Чехословакии и Австрии, в
том числе Белграда,
Будапешта, Братиславы и Вены.
Особенно отличились
моряки в боях за Белград.
Приказом Верховного
Главнокомандующего 14 ноября
1944 г. дивизиону присвоено
почетное наименование
Белградского.
2-й ГВАРДЕЙСКИЙ
БОБРУЙСКИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ДИВИЗИОН
БРОНЕКАТЕРОВ
Сформирован в июле
1942 г. в составе 2-й
бригады речных кораблей Волж
ской военной флотилии.
В период Великой Отече
ственной войны
командирами дивизиона были:
капитан 3 ранга А. Песков, с
IX 1944 г. капитан 3 ранга
К. Максименко3.
Во время героической
обороны Сталинграда
дивизион оказывал активное
содействие войскам
Сталинградского фронта. Одной из
задач было обеспечение
перевозок воинских и
народнохозяйственных грузов по
Волге на участке от
Саратова до Астрахани. С конца
июля до 25 ноября 1942 г.
катера провели к месту
следования 128 караванов.
При этом было отбито
152 налета авиации,
уничтожено 4 самолета.
Артиллеристы и пулеметчики
бронекатера № 53
(командир лейтенант И. Карпу-
нин) 27 и 29 июля
сбили 2 фашистских
бомбардировщика. С 25 по
31 июля экипаж отразил
22 атаки самолетов
противника.
С 23 августа 1942 г.
бронекатера осуществляли
артиллерийскую поддержку
сухопутных частей. В
августе— ноябре 1942 г. было
уничтожено 8 танков,
9 артиллерийских
батарей, 33 автомашины, 55
пулеметных точек, 5
минометов, много солдат и
офицеров противника.
Бесстрашием и
мужеством личного состава
прославился бронекатер №61
(командир лейтенант А.
Николаев). 3 октября 1942 г.
катер 4 раза подвергался
нападению самолетов про-
* Военными
комиссарами — заместителями
командира дивизиона по
политической части были: старший
политрук' К. Пустовойт, с
XII 1942 г.
капитан-лейтенант А. Лемешко, с V 1943 г.
капитан-лейтенант С.
Семенов, с XII 1944 г. капитан-
лейтенант П. Хведчун.
69

тйвника, на него было сбро- неных. Катера продолжали В навигацию 1943 г. гвар-
шено 18 авиабомб. Благода- действовать в последующие дейские бронекатера привле-
ря отваге и умелым дейст- ночи. Причем особенно от- кались к ПВО караванов
вййм экипажа, сочетавшим личились командир отряда нефтеналивных судов, сле-
огонь с грамотным маневри- старший лейтенант Б. Жито- довавших по Волге,
рованием, воздушные ата- мирский, его заместитель по В сентябре того же года
ки были успешно отражены, политической части млад- 2-й гвардейский дивизион
задание выпблнено. Этот же ший политрук Д. Медве- бронекатеров был передан в
брбнекатер в ночь на дев, комендор старшина состав 1-й бригады речных
18 ноября в тяжелых ледо- 1-й статьи М. Брызгалов, мо- кораблей Днепровской
вых услобиях под обстрелом торист главный старшина военной флотилии. Участ-
в£ага отлично справился с В. Дуда, рулевой старшина вовал в боевых действиях
прокладкой телефонного ка- 2-й статьи И. Резников. на реках Березина, Припять,
беля с Левого берега Волги Всего до 17 декабря Западный Буг, Одер,
на правый. 1942 г. катера переправили Особенно отличились мо-
В октябре — ноябре 1942 г. через Волгу 52 тыс. бойцов ряки при освобождении
бронекатера №61 62 и 63 и эвакуировали свыше 4 тыс. Бобруйска и Пинска. При-
под огнем артиллерии и ми- раненых и 917 гражданских казом Верховного Главноко-
нометов и воздействием лиц. мандующего 5 июля 1944 г.
авиации противника достав- За отличное выполнение Д^изиону присвоено почет-
ляли войска и боеприпасы в боевых заданий командова- ное наименование Бобруи-
район завода .Красный Ок- ния, за мужество, отвагу и скога Указом Президиума
тябрь*. С 30 ноября по героизм личного состава, за Верховного Совета СССР от
3 декабря бронекатер №61 высокую дисциплину и ор- 23 июня 1944 г' гваРдеи'
перёправил здесь 890 бой- ганизованность приказом ский Дивизион был награж-
цов и командиров, 35,5 т Народного комиссара Воен- ден орденом Красного Зна-
ваенных грузов, 11 миноме- но-Морского Флота 1 мар- мени' Свой боевой ПУТЬ за"
тов, 4 пулемета, эвакуиро- та 1943 г. 2-му дивизиону вершил под Берлином. Орде-
вал 706 раненых, бронекатеров присвоено зва- нами и ^далями отмече-
* ипии „а 91 „по*™ ние гвардейского. ны Доесть, мужество и
о ночь на zi нояоря отвага большинства лично-
1942 г. командование Ста- Правительственных наг- го состава бронекатеров,
линградского фронта пору* рад удостоились командир Многих наград удостоены
чило дивизиону обеспечить дивизиона капитан 3 ранга комаНдИр дивизиона гвар-
боезапасом и продовольст- А. Песков, командиры от- дии капитан з ранга А. Пес-
вием 138-ю стрелковую ди- рядов бронекатеров стар- ков? командир отряда гвар-
визию 62-й армии, держав- ший лейтенант Б. Жито- дии старший лейтенант
шую оборону на территории мирский, старший лейте- и Плехов, парторг дивизио-
завода «Баррикады». Бро- нант Б. Цейтлин, артилле- на гвардии старший лей-
н^к^атера № 12, 61 и 63 рист отряда бронекатеров тенант д Медведев, артил-
в тяжелых ледовых уело- лейтенант М. Соркин, ко- лерИсты отрядов бронекате-
виях прорвались вдоль бе- мандиры бронекатеров лей- ров гвардии старшие лей-
рега, занятого противни- тенанты А. Николаев, М. тенанты В Загинайло
ком, к нашей дивизии, сумев Жиленко, В. Коротенко и q Хватов П Медведев
подавить 10 огневых точек И. Емченко, мотористы командиры' бронекатеров
врага, взорвать склад бое- старшина 2-й статьи А. гвардии лейтенанты А. Ев-
йрипасов. Героическими уси- Подлескин и краснофлотец геньев М Жиленко И Чер-
лйями личного состава за- М. Ковалев, командиры нозубов, В. Бесштанкин,
шиГникам Сталинграда бы- орудий старшины 1-й ста- д Николаев, Г. Захаров,
л© доставлено 15 т бое- тьи М. Брызгалов, М. Ба- д Маркин, В. Златоустов-
aaitaca, 5 т продоволь- зылев, пулеметчик старши- ски^ и др
ст*иЯ) а обратными рей- на 2-й статьи В. Цуркан и Материвл подгвтввяен
сами эвакуировано 300 ра- многие другие. ЦВМА

КОГДА МЫ БЫЛИ ЕЩЕ НА «СТАПЕЛЯХ»
Капитан 1 ранга в отставке П. ГРИЩЕНКО
ЮЖНАЯ летняя ночь. Рокот
дизелей нарушает тишину.
Подводная лодка «бьет» зарядку. Небольшая
волна чуть покачивает овальный корпус.
На мостике я — исполнявший
обязанности командира лодки, помощник
командира В. Богуш, штурман Е. Осипов
и... Леонид Соболев — уже в те годы
известный нам как писатель-маринист и
знающий штурман. Идет тихая «травля»,
благо обстановка позволяет. Собственно
говоря, мы слушаем Соболева. Тема ча-
ще всего все та же, не стареющая:
наше училище до и после революции.
Традиции, истории, забавные случаи...
Знает всю эту «морскую энциклопедию»
он наизусть.
— Не удивляйтесь, — напоминал
Леонид Сергеевич, — я ведь тоже учился
в Морском кадетском корпусе,
нынешнем вашем училище имени Фрунзе.
Двести с лишним лет корпус поставлял
самодержавию флотских офицеров,
которые выражали, за небольшим
исключением, характер своей эпохи. Советую
вам прочесть повесть моего
однокашника Сергея Колбасьева «Арсен-Люпен»,
так сказать, о «последних днях Помпеи».
— Какой уважающий себя моряк,
окончивший Военно-морское училище
имени Фрунзе, не читал эту повесть? —
ответил гордо я и процитировал: «Я
помню огромный Зал. Обед. Роты строем
входят в столы. Сигнал «на молитву».
Хбр восьмисот голосов...»
Надо сказать, что произведения С.
Колбасьева мы, курсанты, встретили с
восторгом. В ротах начались диспуты,
читательские конференции. Выносились
решения о желательной встрече с
писателем. В издательство шли «резолюции»
с просьбой о дополнительном тираже.
Некоторые наши наставники узнали
себя в живой и остроумной повести
бывшего воспитанника, они с раздражением
ополчились на молодого автора.
— Эта книжица скоро будет забыта,
господа... извиняюсь, товарищи, —
говорил нам на лекции по астрономии
профессор Пасхин.
— Не уэлекайтесь бульварщиной
вроде морских рассказов Колбасьева, —
вторил Пасхину бывший адмирал
Гроссман, преподаватель морского дела (■
«Арсене-Люпене» он был выведен как
генерал-майор Леня Грейссер).
Понять этих людей было можно. Есть
такое явление «остаточный магнетизм»
или у штурманов «застой» компаса. Шли
уже 30-е годы. Сотни красных
командиров к этому времени встали за телеграф
на мостиках новых кораблей. Развернув
свей могучие индустриальные «плечи»,
Советский Союз уверенно выходил в
число ведущих морских держав мира.
А в военно-морском училище еще
работало какое-то количество старых
«военспецов». Их ценили за опыт, знания,
они приносили пользу, обучая нас
хитростям военно-морского дела, но в
своем сознании остались где-то в
прошедшей эпохе, на рубеже 1917-го. Они
не являлись монархистами или
контрреволюционерами, но консерваторами их
можно было назвать уверенно.
За полученные знания мы им
признательны, однако за уроки политграмоты
в большом смысле этого слова мы
благодарны в первую очередь нашим
наставникам-комиссарам, старшим
товарищам, прошедшим сквозь революцию-,
годы гражданской войны и внесшим в
стены училища настоящий
революционный дух, высокий пролетарский
патриотизм, готовность к подвигам во имя
социалистической Родины.
Соболев был хорошим рассказчиком-.
Он мог представлять в лицах целые
сцены, полные доброго юмора, сюжетных
интриг...
С первыми признаками рассвета, ко г*
да начинала вырисовываться едва
заметная до этого линия горизонта и на
просветлевшем небесном куполе
исчезала звездная мелочь, оставляя
мореплавателю «светильники» первой и втором
величины, Соболев заканчивал свой
рассказ, обрывая его, как правило, на
самом интересном месте.
— Стоп травить, — шутил Леонид
Соболев, обращаясь к вахтенному
командиру. — Не пора ли нам заняться
астрономией, Владимир Николаевич?
71

— Давно пора, Леонид Сергеевич, —
отвечал тот, — через двадцать минут
погружение, мы с штурманом ждем
вашей команды.
Для нас, молодых подводников,
Соболев был не только писателем,
пришедшим на стажировку, но и опытнейшим
штурманом. За его плечами была
служба на кораблях, в том числе и в
должности старшего штурмана учебного
корабля «Океан», переименованного в 1922
г. в «Комсомолец», глубокое знание
специальности. Поэтому мы безропотно
подчинялись необычному флагштурману.
Взяты высоты, застопорены
секундомеры. Лодка погрузилась, а мы приступили
к обработке линий положения. Старшему
поколению моряков хорошо знакомы и
логарифмические таблицы, и
ежегодники, и решение на учебной практике задач
«обратным ходом»...
Складывая длинные столбики цифр, мы
невольно переносились тогда в
астрономические кабинеты, штурманские классы,
где осваивали азы навигацких наук, а от
них к делам и заботам курсантским.
...Самым радостным днем у курсантов
была суббота. Сразу же после шестого
часа лекций можно было получить у
старшины класса — помкомвзвода —
увольнение на берег с ночевкой.
Сытно отобедав, курсант
переодевался в «первый срок». Получив
увольнительный знак — алюминиевый жетон с
номером, ровно в 16.00, через дверь
парадного подъезда он выходил прямо
на набережную Лейтенанта Шмидта.
Многих на берегу поджидали родные или
близкие. Шумно и весело было у
памятника Крузенштерну. Из окон училища
поглядывали на оживленную толпу тег кто
готовился к суточному наряду. Через
некоторое время набережная пустела: кто
направлялся домой или в театр, кто
возвращался, чтобы пойти в зал Революции
на бал.
Понедельник был трудным днем.
После увольнения, полные воскресных
впечатлений, спать укладывались около
часу, а в семь утра горнист играл
«побудку», и никаким одеялом нельзя было
укрыться от его веселых, бодрых,
требовательных нот. Проходило десять
минут — и рота на 11-й линии
Васильевского острова на физзарядке. В любую
погоду!..
А там завтрак и учеба. На младших
курсах трудными, но необходимыми
7?
предметами были высшая математики,
теоретическая механика, любили мы
занятия по плаванию. На старших курсах
каждый из нас уже чувствовал себя чуть
ли не настоящим моряком. Навигация,
астрономия, артиллерия, минное дело...
hAbi уже познакомились с такими
светилами морских наук, как профессор
Николай Александрович Саккелари, доцент
Иван Николаевич Дмитриев, профессор
Борис Павлович Хлюстин, чьими
учебниками пользовались десятки поколений
фрунзевцев.
Мне особенно памятен один хмурый
зимний вечер. В ротном помещении
тишина: идут самостоятельные занятия.
Справа и слева, вдоль стен, одна за
другой в ряд, расставлены конторки —
длинные и высокие трехместные столы.
Но вот самоподготовка окончена, и я
предстал перед товарищами на
партийном собрании, на котором меня
принимали кандидатом в члены ВКП(б).
Слева от меня сидел Костя Козин, справа —
Петр Пинталь, давшие мне
рекомендацию в партию. Стоя под
требовательными взглядами, долго думал: с чего
начать? С далекого, но трудного детства?
С моей родины Украины...
Многое промелькнуло в памяти.
Например, как, двенадцати лет начав
трудовую жизнь,в Одесском порту я чистил
пароходные топки и жаровые трубы и где
однажды, потеряв сознание, чуть не
сварился в котле.
Передо мной сидели участники
революции и гражданской войны, бойцы
добровольных отрядов, а мой жизненный
путь только начинался. Я рассказывал
о нем, помню, очень волнуясь. Все, что
умею и могу — до последних сил,
обещал отдать своей Родине. И теперь,
оглядываясь назад, думаю, что это
обещание выполнил...
За годы Советской власти на
кафедрах появилось немало талантливых
педагогов, хороших наставников. Одним
из них считался начальник кафедры
морской практики Никита Дементьевич Ха-
рин, бывший боцман царского флота. С
широкой грудью и большущими
бицепсами, Харин был похож на тяжелоатлета-
штангиста или борца. Крупная голова,
давно тронутая сединой, крепко
держалась на могучих плечах.
Иногда, для наведения порядка, он
показывал нам свой огромный кулак, но
мы хорошо знали, что Никита Дементье-

вич исключительно добр. Лекции его
были интересны и поучительны.
Морскую практику знал в совершенстве. Но
на экзаменах свирепствовал.
Помнится случай с нашим старшиной
роты Шибаевым. Пришел он в училище,
отслужив четырехлетний срок на флоте,
а до действительной плавал матросом на
баржах на Волге, там стал коммунистом.
Он же организовал у нас партийную
ячейку. Хотя Шибаев был старше нас
всего на четыре-пять лет, мы считали
его куда взрослее себя.
И вот Шибаев на экзамене по ППСС.
Принимает Харин. Вопрос следует за
вопросом. Наконец последний:
— Прямо по носу два красных огня?
Ваши действия?
Шибаев молчал, лицо его начало
медленно краснеть. После некоторых
раздумий он смущенно, но четко ответил:
— Так не бывает!
Все судорожно листали ППСС —
объемистую книгу в коленкоровом
переплете в поисках загадочного сигнала.
— Не ищите, — послышался низкий
бас Харина, — это пятый номер
трамвая, который проходит перед вашим
носом1. — И, расплывшись в улыбке,
Никита Дементьевич вместе с нами долго
хохотал. Потом, пожав руку Шибаеву,
похвалил: — Молодец, старшина, не
растерялся! — И поставил ему пять баллов.
Конечно, этот случай, ставший
анекдотичным, знаком и другим поколениям
выпускников училища. Его взяли «на
вооружение» в различных вариантах
другие преподаватели, стремившиеся
прослыть остроумными. Но и теперь, спус-
1 В те годы для каждого маршрута
трамвая были установлены свои
отличительные огни (№ А — два желтых, № 5 — два
красных и т. д.).
тя много-много лет, завидев издали
отличительные красные огни «пятерки», я
невольно, с нежностью и душевной
грустью вспоминаю давно почившего
старого морехода Никиту Дементьевича
Харина.
Так текли курсантские недели, месяцы,
годы.
Но годы рукава покрыли галками
И за кормой и милиУ и кампании...
Прекрасные традиции училища,
замечательные преподаватели, повседневная
работа наших ротных командиров,
доводивших нас до «кондиции», делали свое
дело.
В стенах старейшего военно-морского
училища, где все не только напоминало,
но и дышало славой русского флота,
новое поколение, обязанное эту славу
приумножить, чувствовало себя
ответственным за судьбу Отечества. События не
заставили себя ждать. Близилось
суровое время, когда нас проверил на
прочность самый трудный из всех
возможных экзаменов — война. Воспитанники
Военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе выдержали его с честью, ибо
мы знали только один путь — путь к
победе. Мы только не представляли
тогда, какой ценой она достанется.
На Парадном дворе училища
высится монумент. На нем слова,
посвященные выпускникам Высшего
военно-морского училища имени М. В. Фрунзе,
павшим в боях за Родину:
На море и суше
Вы насмерть стояли.
Героями были.
Бессмертными стали.
Курсантам 70-х и приближающихся
80-х годов мы желаем свято беречь
традиции и честь нзш-эго родного училища1
ШШМИШШШШШ!

ШИШ
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬ ГЕНЕРАТОРОВ
В ЮЖНЫХ ШИРОТАХ
Капитан лейтенант-инженер В. ШЕВКУНОВ
СОВРЕМЕННЫЕ подводные лодки и быстроходные надводные корабли,
маневренные и стойкие к повреждениям, способны находиться длительное время в отрыве
от баз без пополнения запасов. Все на корабле подчинено обеспечению его хода и
наилучшему использованию оружия. Его вооружение — целый комплекс приборов,
использующих последние достижения радиотехники, электротехники, оптики и механики.
Их эксплуатация и боевое применение немыслимы без электроэнергии. Ее на корабле
вырабатывает электромеханическая установка. Она включает комплекс сложных
взаимосвязанных технических средств. Это и главные машины, работающие на винты,
и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для систем управления и оружия,
для других устройств и машин вместе с вспомогательными механизмами. Это и
холодильники, обеспечивающие подачу охлажденной воды потребителям (приборам и
автономным устройствам для бытовых нужд экипажа).
Известно, что инструкции по эксплуатации корабельной техники
предусматривают проведение основных мероприятий по содержанию оборудования в исправном
состоянии. Однако длительное плавание кораблей в районах с жарким и влажным
климатом вносит свои коррективы, уточняющие, дополняющие и развивающие
действующие инструкции. Специалисты накопили определенный опыт по уходу за
механизмами в этих условиях. Распространение его, на наш взгляд, поможет улучшить
качество эксплуатации и в конечном счете повысит техническую готовность кораблей.
Расскажем об особенностях профилактики электрооборудования и
высокооборотных дизель-генераторов в длительном плавании в условиях переменных температур
забортной воды и наружного воздуха, повышенных влажности и солнечной радиации.
В дальнем и длительном походе наиболее интенсивно нагружаются корабельные
генераторы. Первичные двигатели электрических генераторов при эксплуатации
зарекомендовали себя достаточно хорошо. А ведь работают они в это время при высоких
температурах наружного воздуха и забортной воды, которая служит рабочим телом в
системе охлаждения, по которой циркулирует пресная вода, охлаждающая в свою
очередь узлы и агрегаты дизеля, масло.
Необходимо тщательно контролировать температуру пресной воды, масла и его
давление. Все эти параметры связаны между собой и зависят от температуры
забортной воды, ее количества, прокачиваемого через холодильник. В южных широтах
температура забортной воды колеблется в зависимости от времени года. В летние месяцы
она достигает 30—35° С.
Температура воды. Как мы уже отмечали, пресная вода, циркулирующая в
системе, охлаждает масло, блоки дизеля, его турбокомпрессоры и выхлопные коллекторы.
Максимально допустимая температура ее 105° С, а наиболее благоприятная — 65—
74

75* С (процессы образования накипи наиболее замедлены). Степень охлаждения ее в
холодильниках типа ВХД зависит от температуры забортной воды и мощности
генератора (см. график). Чтобы ограничить рост температуры пресной воды, необходимо:
своевременно осматривать и чистить водяные холодильники, ибо из-за накипи и
засоления их площадь охлаждения уменьшается и снижается теплоотдача пресной. $<?ды;
контролировать рабочую мощность генератора: она не должна быть выша 400
кВт. Если при высоких температурах требуется большая мощность, то запускают
другие генераторы или ограничивают число потребителей;
сокращать по возможности число потребителей забортной воды из кингстонного
ящика, от которого питается охлаждающая система дизеля. Это уменьшит разрежение
на всасывание забортного насоса дизеля и увеличит количество прокачиваемой $оды
через холодильник;
не допускать загрязнения фильтров забортной воды;
заполнять систему охлаждения только пресной водой от корабельных
опреснителей (соленость не более 2—4 мг на 1 литр);
не допускать попадания воздуха в систему пресной воды. За этим следят через
контрольные отверстия в дизеле и холодильнике;
не допускать местных перегревов дизеля;
тщательно прогревать при пуске и останавливать дизель при перегреве. Резко
не нагружать и резко не сбрасывать нагрузку;
контролировать содержание хромпика в воде согласно инструкции.
Температура воды в системе обладает определенной инерционностью, поэтому за
ней надо постоянно следить и вовремя принимать меры, ограничивающие рост
температуры выше допустимых пределов.
Температура масла. Для смазки дизелей, о которых идет речь, применяется
авиационное масло МС-20П. Его вязкость относительно высока и зависит от температуры.
Для поддержания оптимальной температуры (до 80° С) масло охлаждают, пропуская
его через холодильник (типа МХД), в котором, как мы уже говорили, охлаждающей
жидкостью является пресная вода. Перепад между температурами масла и воды
составляет обычно 10—15 °С.
Причинами перегрева масла могут быть: плохая очистка масляного холодильника
от отложений; высокая температура охлаждающей пресной воды; попадание в него
воздуха( масло пенится); обводнение масла; чрезмерный нагрев выхлопными газами
через поршневую группу; снижение вязкости вследствие разжижения топливом/
Для предупреждения перегрева следует:
поддерживать температуру охлаждающей воды в заданных пределах;
периодически производить анализ качества масла с помощью оборудования
корабельной лаборатории топлив и масел КЛТМ-М;
своевременно заменять масло (в периоды ППО и ППР), промывать системы и
холодильник водным раствором моющего вещества «Синвал». Для этого холодильник
необходимо демонтировать, заглушить нижнее отверстие масляной полости. Затем
залить моющей смесью (50% дистиллированной воды и 50% раствора «Синвал») и
довести до температуры 100° С. Держать в таком состоянии 10—12 ч, затем содержимое
слить, а холодильник установить на место.
После промывки входных, выходных фильтров и циркуляционной цистерны
залить в нее свежее масло с добавлением 20% дизельного топлива. Запустить дизель
на прогрев, через 25—30 мин двигатель остановить, слить смесь и заправить
систему свежим маслом. Это позволит избавиться от слоистых отложений как в
холодильнике, так и в узлах и агрегатах дизеля.
Давление масла. Этот параметр существенно влияет на работу дизеля. В
зависимости от температуры, от теплового режима дизеля и нагрузки на него, от наработки
дизеля и от качества самого масла давление может колебаться в пределах 5—9
кгс/см2, однако оптимальным считается 7—8 кгс'см 2.
Причинами понижения давления могут быть:
некачественное масло (другой сорт, наличие в нем топлива, воды, сильное его
загрязнение или закоксование);
высокая температура;
нарушение теплового режима дизеля из-за плохого охлаждения;
75

t,°c
wo
90
85
80
75
70
65
!
I
1
1
обрат-
пере-
10
20
30
t,°c
График зависимости температуры охлаж-
цающзй пресной воды от температуры
забортной воды и величины нагрузки на
дизель-генераторы
сильное загрязнение входных и
выходных фильтров;
подсос воздуха в приемную систему
маслонагнетающего насоса (стрелка
прибора колеблется или резко падает
давление при прогреве дизеля после запуска);
снижение производительности
маслонагнетающего насоса (из-за
увеличенных зазоров или разрегулировки
редукционного клапана);
неисправности перепускных
ных клапанов на всасывании и
пуске масла, минуя холодильник;
перегрузка дизеля.
Работа на пониженном давлении
масла недопустима, ибо она может
привести к аварии. Для поддержания
давления в установленных пределах
необходимо:
постоянно следить за качеством
масла и его температурой;
не допускать длительной работы
дизеля на малых нагрузках (ниже 100 кВт).
Если же это произойдет, то перед
остановкой следует проработать 30—35 мин под нагрузкой 300—350 кВт;
исключить возможность работы дизеля на пониженном давлении масла (ниже
5 кгс/см2);
держать в исправности пеногасительные устройства системы;
не допускать снижения уровня масла в циркуляционной цистерне дизеля ниже
установленного;
сократить число запусков дизеля без предварительного прогрева специальными
устройствами, предназначенными для этого.
Перегрев дизеля, как правило, — следствие его работы при высоких
температурах забортной и пресной охлаждающей воды. Признаками перегрева являются:
повышенный расход масла по сравнению со средним эксплуатационным. Это
можно определить замерами расхода и по цвету выхлопных газов;
сильное коксообразование в масле и поэтому быстрое загрязнение входных и
выходных фильтров; почернение масла, что свидетельствует о прорыве газов в картер
через поршневую группу дизеля;
быстрый рост температуры после запуска;
выход белого дыма из суфлирующих труб, а при сильном перегреве даже масла;
изменение характерного шума дизеля, его вибрация;
наличие следов масла в выхлопном коллекторе;
резкое повышение температуры масла при увеличении нагрузки на генератор;
выход белого дыма из контрольных отверстий впускного коллектора, который
обычно сопровождается хлопками.
При перегреве дизеля в первую очередь страдает поршневая группа из-за
соприкосновения поршней с гильзами цилиндров. Это можно обнаружить визуально (на
юбке поршня образуются задиры). Ломаются частично или полностью кольца,
стирается их поверхностный слой и теряется упругость. Зазоры в канавках поршней
превышают допустимые в 2—3 раза, притом неодинаково по всей длине.
Систематические перегревы могут привести к разрушению поршней и даже к
аварии дизеля. Поэтому необходимо постоянно контролировать состояние топливной
аппаратуры1 и качество топлива. Они должны соответствовать техническим условиям
и инструкции по эксплуатации.
1 См. статью Г. Акерманиса «Эксплуатация топливной аппаратуры быстроходных
дизелей» («Морской сборник», 1978, № 9).
76

В длительном походе, когда кораблю приходится плавать в различных
климатических зонах, эксплуатация электрооборудования требует от специалистов особо
пристального внимания.
В дальнем плавании в южных широтах, когда температура наружного воздуха и
относительная влажность особенно высоки, электрические машины и другое
работающее электрооборудование испытывают недостаток охлаждения. Ибо электрические
генераторы, двигатели пожарных насосов охлаждаются специальными системами
вентиляции, где рабочим телом является забортная вода, а температура ее, как мы уже
отметили, достигает 30—35 °С.
Чтобы в этих условиях поддерживать допустимую среднюю температуру
электрогенераторов (70—75 °С), необходимо предпринимать профилактические меры:
увеличивать количество прокачиваемой воды через систему охлаждения путем
частичного сокращения ее подачи на другие потребители;
обдувать поверхность электрической машины дополнительным вентилятором;
снижать температуру в помещении, где находится генератор, включая систему
кондиционирования;
частично снимать нагрузку;
постоянно следить за качеством ППО и ППР систем охлаждения, воздушных
холодильников и своевременно чистить генераторы;
чаще менять протекторы при плавании в районах с повышенной соленостью
воды и ее температурой.
Электроприборы, не имеющие непосредственного охлаждения и расположенные в
помещениях, которые охлаждаются специальными системами вентиляции, менее
подвержены резким колебаниям температуры. Их мощности, как правило, невелики, а
температура в помещениях изменяется более или менее плавно. Основные
мероприятия по снижению температуры этого вида электрооборудования ограничиваются
вентиляцией помещения с помощью системы кондиционирования.
Много неприятностей электрооборудованию всех типов может принести
повышенная влажность воздуха в помещениях и не только из-за климата района плавания.
Наличие воды в трюмах, неплотности водяных систем, проходящих через
помещение, отпотевание и конденсирование влаги при резких изменениях температуры
создают высокую относительную влажность, что снижает сопротивление изоляции
электрооборудования. Практика показала, что оно в таких условиях падает примерно
в 2 раза быстрее, чем в обычных.
Повышенная влажность воздуха ухудшает контактные соединения всевозможных
разъемов, они окисляются, что ведет к изменению электрических параметров
оборудования, а это может оказаться предпосылкой к аварии. Следует тщательно и чаще
проверять состояние контактных соединений электрооборудования, особенно в районах
действия агрессивных сред, постоянно контролировать состояние сальников и
герметичных кожухов, защищающих электрооборудование от влажного воздуха и
воздействия агрессивных сред.
Для содержания электрооборудования в исправности необходимо:
систематически контролировать состояние сопротивления изоляции;
не допускать скопления воды, топлива, масла в трюмах помещений, где
установлено электрооборудование;
при снижении сопротивления изоляции чаще включать в действие
электроприборы;
следить за влажностью воздуха в помещении и не допускать ее повышения
сверх допустимой;
сокращать сроки между осмотрами электрооборудования, тщательнее проводить
ППО и ППР.
Многолетний опыт дальних и длительных походов показывает, что вдумчивый и
тщательный уход за материальной частью, в том числе и за электрооборудованием,
требует отличной подготовленности специалистов. Неукоснительное соблюдение
эксплуатационных инструкций позволяет избежать поломок и аварий и в конечном
счете увеличивает срок службы оборудования.
♦♦#»»♦♦•♦♦»♦»♦»»»«
77

НАДВОДНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ АППАРАТЫ
Капитан 1 ранга-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан-лейтенант-инженер С ПОПОВ
Технические средства, оружие и
искусство ведения вооруженной
борьбы развиваются в диалектическом
единстве. Материальные средства,
являясь первичными, определяющими
факторами, сами в то же время
зависят от состояния и развития военно-
морского искусства, которое
предъявляет требования к вооружению, к
совершенствованию его
тактико-технических данных и этим стимулирует их
качественный рост.
Так, появление самодвижущейся
мины привело к созданию нового класса
кораблей—миноносок. Первые
торпедные аппараты боевых кораблей (1867—
1875 гг.) представляли собой решетку,
которая после загрузки в нее на
палубе корабля торпеды опускалась
шлюпбалками в воду у борта. Выстрел
производился только на стопе, что в
условиях морского боя было крайне
нежелательно.
- Преодолеть этот недостаток помог в
1876 г. будущий адмирал и
флотоводец С. Макаров. Он предложил
конструкцию решетчатого торпедного
аппарата для установки на паровые катера
боевых кораблей. Вместе с торпедой
его подвешивали под килем минного
катера. Боевое крещение такие
аппараты получили в русско-турецкой
войне (1877—1878 гг.). В январе 1878 г.
минные катера атаковали турецкие
корабли, стоявшие на Батумском рейде.
В результате попадания торпеды был
уничтожен пароход «Интибах»
водоизмещением 700 т.
«...Никакие средства, никакие
затраты на развитие минного дела не могут
считаться чрезмерными, — писал
позднее С. Макаров. — По моему мнению,
в будущих наших войнах минам
суждено будет играть громадную роль».
Успешные действия русских
моряков в русско-турецкой войне, а также
По материалам советской и зарубежной
печати.
выявившаяся возможность
использования малых кораблей для борьбы с
броненосцами вызвали усиленный интерес
к торпедному оружию во всех странах.
Вот тогда-то и появились миноноски.
Ранее построенные корабли стали
переоборудовать для применения торпед.
В носовой части вдоль диаметральной
плоскости ниже ватерлинии
устанавливались уже не решетчатые, а трубные
торпедные аппараты. Их первые
образцы явились прообразом
современных гидравлических аппаратов
подводных лодок.
Надводные торпедные аппараты
неподвижно закреплялись с
отрицательным углом возвышения около 5—7° в
носовой части корабля под верхней
палубой. Такой аппарат был впервые
установлен в 1878 г. на миноноске
«Сорока». Он предназначался для
стрельбы торпедами калибра 35 см
сжатым воздухом.
Позже надводные торпедные
аппараты стали размещать на верхней
палубе. Появилось подобие механизма
наведения, позволявшее отклонять
трубы на небольшой угол от
диаметральной плоскости корабля (аппаратный
угол) и изменять угол возвышения
(рис. 1).
В результате опытов по
выстреливанию торпед дымным порохом,
проведенных лейтенантом российского
флота Вирениусом в 1881 г., вскоре
появились две системы пороховой
стрельбы. В первой—патронник
монтировался снаружи задней крышки
аппарата, во второй — на внутренней
стороне. Торпедные аппараты стали
устанавливать так, чтобы трубы были
направлены под прямым углом к
диаметральной плоскости корабля, т. е. в
сторону траверза.
В 1904 г. появился новый тип
надводного торпедного аппарата,
отличавшийся простотой конструкции с
большими углами обстрела (до 35° от тра-
78

Рис. 1. Бортовой выдвижной (совковый) надводный торпедный аппарат
верза на нос и на корму). Их
располагали в диаметральной плоскости на
верхней палубе миноносцев и по бортам
крейсеров. Торпеда выталкивалась
давлением газов от сгорания
405-граммового заряда черного пороха,
помещавшегося в патроннике. Вначале
аппараты были однотрубными, затем —
двухтрубными.
Лучший в мире по тем временам
эскадренный миноносец <Новик»,
построенный на верфи Путиловского
завода в 1910 г., имел пять
двухтрубных палубных поворотных 45-см
торпедных аппаратов.
Опыт боевого применения
торпедного оружия в русско-японской войне
1904—1905 гг. показал
неэффективность стрельбы по движущемуся
кораблю одной торпедой. Были разработаны
способы стрельбы несколькими
торпедами одновременно. Это вызвало
необходимость строительства
многоаппаратных миноносцев. Пришлось
увеличивать их тоннаж. Новые тактические
приемы боевого использования
потребовали изменить конструкцию
торпедных аппаратов: они должны были
обеспечивать стрельбу на оба борта.
В 1913 г. под руководством Л.
Гончарова в России был построен
трехтрубный 45-см палубный
наводящийся торпедный аппарат. Он имел
два привода горизонтального
наведения: от электродвигателя и ручной.
Наводился аппарат со специально
оборудованного поста, снабженного
оптическим прицелом. Организация и
производство залповой стрельбы по
площадям обеспечивались
автомат-коробкой и механизмами растворения
крайних труб относительно средней до 7°
(стрельба «веером»).
Пороховая система стрельбы
торпедного аппарата образца 1913 г. при
весе заряда 405 г пороха выталкивала
торпеды со скоростью 10—12 м/с.
Полная масса аппарата составляла
6350 кг. Он стал основным типом
торпедных аппаратов надводных кораблей
русского флота периода первой
мировой войны.
Боевые столкновения на море во
время первой мировой войны, в
частности опыт Ютландского боя,
подтвердили целесообразность вооружения
больших кораблей торпедными аппаратами.
Благоприятные условия для
развития торпедного оружия и вооружения
флота появились только после
Великой Октябрьской социалистической
революции, когда была преодолена про*
мышленная отсталость царской России
и создана прочная научная и
техническая база.
Дальнейшее совершенствование
этого вида оружия за период 1917—
1924 гг. окончательно убеждает
специалистов в необходимости широкого
использования торпед с крупных
боевых кораблей в качестве
самостоятельного активного боевого средства.
Были решены проблемы стрельбы
торпедами на значительных скоростях
хода корабля за счет применения
конструкций торпедных аппаратов,
предохраняющих торпеду при входе в воду
от ломающих усилий набегающего
потока. На основе исследований А.
Крылова была разработана методика
расчета и создан автоматический клапан
для подачи воздуха в трубу подводного
аппарата надводного корабля.
Первый советский надводный
наводящийся 53-см четырехтрубный
торпедный аппарат Н-7 для вооружения

эскадренных миноносцев появился в
1935 г. В отличие от образца 1913 г.
он имел специальные устройства для
введения угла в гироскопический
прибор и задания нужной глубины хода
торпедам снаружи трубы. Аппараты
снабжались приборами центральной
наводки и автомат-коробками для
залповой стрельбы. Выстреливались
торпеды пороховыми газами от сжигания
900 г. черного пороха, что
обеспечивало скорость вылета из трубы 11 —
12 м/с.
В 1935—1939 гг. разрабатывается
трехтрубный 53-см надводный
наводящийся с растворением крайних труб до
7° торпедный аппарат 39-Ю. В
дальнейшем на базе этой конструкции
примерно с такими же характеристиками
создается торпедный аппарат 1-Н,
который наряду с пороховой имел и
воздушную систему стрельбы. Торпеды в
аппарате крепились с помощью
автоматического стопора.
Наконец, после большого числа
опытов, проведенных по подбору массы
порохового заряда для выстреливания
из 53-см надводных торпедных
аппаратов, специалисты остановились на
заряде в 1400 г черного пороха.
Начальная скорость вылета торпеды из трубы
повысилась до 15—16 м/с.
Для эскадренных миноносцев и
крейсеров в 1940—1941 гг. был
разработан, изготовлен и испытан пяти-
трубный наводящийся с растворением
труб 53-см торпедный аппарат. Трубы
располагались в два яруса: в нижнем
— 3 трубы и в верхнем — 2.
В 1943—-1944 гг. по результатам
исследований пороховой системы
стрельбы конструкторы во главе с
инженером Л. Л единым создали новый
способ — беспламенный для торпедных
аппаратов надводных кораблей и
торпедных катеров. Его применение
повысило скрытность торпедного залпа, в
особенности в темное время суток.
Примерно до 50-х годов в
иностранных флотах существовали обе системы
выстреливания торпед из надводных
аппаратов — и воздушная и пороховая.
Затем стали превалировать
пневматические аппараты.
Современный торпедный аппарат
представляет собой автономно
действующую установку, в трубах которой
размещаются торпеды. Аппарат
снабжен приборами и механизмами для
обслуживания торпед в трубах,
открывания и закрывания крышек, ввода
данных стрельбы в торпеды, производства
выстрела и наведения.
В послевоенные годы в связи с
интенсивным развитием ракетной и
ядерной техники взгляды за рубежом
на роль и место торпед в вооружении
флотов изменились. Считалось, что
почти все задачи при ведении
вооруженной борьбы на море можно решить
ракетно-ядерным оружием. Поэтому
новые образцы торпед для стрельбы по
надводным кораблям практически не
создавались.
Однако внимание к торпедному
оружию за рубежом вскоре повысилось
вновь, ибо более эффективного оружия
против подводных лодок не нашлось.
В начале 60-х годов в ВМС США на
смену пятитрубным аппаратам прихо-
ходят трехтрубные для стрельбы
противолодочными торпедами. На
кораблях малого водоизмещения их
устанавливали у борта.
Типичный представитель
современных торпедных аппаратов
американских надводных кораблей аппарат Мк
32. У него три независимые
трубы, установленные на общей
подвижной платформе: две рядом и одна
сверху между ними. Аппарат снабжен
электрическим подогревательным
устройством, которое управляется
терморегулятором. Каждая труба имеет
независимое устройство воздушной
стрельбы, приводимое в действие из
центрального поста. На случай аварии
предусмотрено ручное управление
стрельбой. Конструкция исключает
возможность произвести выстрел, если
угол поворота торпедного аппарата
будет больше 110°. Ввод данных в
торпеду электрический. Для этого на задней
крышке установлен штепсельный
разъем электрического кабеля, который
через водонепроницаемую втулку входит
в кормовое отделение торпеды. В
момент выстрела кабель обрезается
специальным ножом. Трубы и крышки
аппарата изготавливаются из
армированного стеклопластика.
Из торпедного аппарата Мк 32
стреляют малогабаритными
противолодочными торпедами Мк 44 и Мк 46 с
кораблей класса крейсер, эсминец,
сторожевой корабль. Так, например, двумя
80

трехтрубными аппаратами оборудованы
крейсеры УРО типа «Белкнап»,
эскадренные миноносцы «Спруенс», «Фор-
рест Шерман».
Американские специалисты
считают, что неподвижные двухтрубные
торпедные аппараты, аналогичные по
принципу выстреливания Мк 32, могут
устанавливаться на КВП и КПК.
Двухтрубные и облегченные трехтрубные
аппараты уже испытывались на
экспериментальных катерах на подводных
крыльях.
На катерах и более крупных
кораблях, включая эскадренные миноносцы,
в ВМС США получили
распространение и однотрубные торпедные
аппараты. На больших кораблях они
дополняют трехтрубные и предназначены для
стрельбы противолодочными
торпедами.
Типовым однотрубным ненаводя-
щимся является торпедный аппарат
Мк23 мод. 2 (рис. 2). Его диаметр
533 мм, длина 6,4 м. При стрельбе
торпедами калибром 482 мм в него
вставляются дополнительные
обтюрирующие кольца. Трубы изготавливаются
из легких алюминиевых сплавов или
армированного стеклопластика.
Аппарат и его передняя крышка
обогреваются электрогрелкой. Температура
регулируется автоматически. В цепи
стрельбы предусмотрена блокировка,
позволяющая произвести выстрел
только при закрытой задней крышке и
открытой передней. Данные в торпеду
вводятся автоматически с пульта
управления стрельбой.
Торпеды, управляемые по проводам,
выстреливаются из торпедных
аппаратов Мк 25. У них в задней крышке
расположен специальный кабельный
ввод для подсоединения провода,
размещенного на двух катушках в
торпеде и в трубе торпедного аппарата, к
пульту телеуправления. При выстреле
катушка, находящаяся вместе с
контейнером в трубе, увлекается торпедой
в воду и удерживается под кораблем
30-метровым кабельтросом. Провод
разматывается с обеих катушек
одновременно, что предохраняет его от
излишнего натяжения — это позволяет
свободно маневрировать после
выстрела. Когда торпеда достигает цели или
расходует энергозапас, провод
автоматически обрезается. Такими
торпедными аппаратами оснащены некоторые
американские корабли.
На эсминцах типа «Спруенс», кроме
двух трехтрубных торпедных аппаратов
Мк32, устанавливаются еще два
кормовых однотрубных для стрельбы
управляемыми по проводам
универсальными торпедами Мк 48. Аналогичные
аппараты приняты также в ВМС ФРГ,
Англии и Италии. Например, катера
ВМС ФРГ проектов 143 и 148 могут
стрелять телеуправляемыми по
проводам торпедами «Сил», «Зеешланге» и
«Никсе». На них по два однотрубных
аппарата и по две запасные торпеды.
В ВМС США наметилась тенденция
к универсализации пусковых
установок. Так, например, в 1961 г.
запатентована облегченная универсальная
корабельная пусковая установка,
предназначенная для запуска
противолодочных ракет-торпед, реактивных
глубинных бомб и самонаводящихся
противолодочных торпед, имеющих
унифицированные габариты. Она несет четыре
металлические водозащищенные
кассеты коробчатой формы, по длине
которых размещены одна над другой две
направляющие. Каждая кассета
закрывается дискообразной
водонепроницаемой крышкой, которая легко
разрывается при запуске оружия. Система
поддержания заданного температурного
режима в кассете (обогрева или
охлаждения) действует автоматически в
зависимости от изменения внешних
условий. Установка может наводиться в
горизонтальной и вертикальной
плоскостях.
В 1967 г. в американском флоте ис^
пытывался торпедный аппарат с
автономной парогенераторной установкой
(вырабатывает пар высокого давления
из перекиси водорода) для стрельбы
противолодочными телеуправляемыми
Рис. 2. Американский однотрубный не
наводящийся торпедный аппарат Мк 23
мод. 2
6 «Морской сборник» № 11
81

по проводам торпедами. В том же году
в ФРГ зарегистрирован патент на
устройство для погрузки, перезарядки и
выталкивания торпед с надводного
корабля из • беструбного торпедного
аппарата. Он располагается в корме
корабля. Толкатель, приводимый в
движение двумя гидравлическими
системами, нажимая на коническую кормовую
часть торпеды перед хвостовым
оперением, придает ей скорость
приблизительно 12 м/с. Устройство
используется для стрельбы торпедами различных
типов, а также для постановки мин. В
зависимости от типа и массы
выстреливаемого образца длина пробега
толкателя устанавливается специальными
ограничителями в пределах 2, 3—4 м,
При необходимости торпеда может
быть возвращена из аппарата на лоток.
Для стрельбы торпедами,
управляемыми по проводам, предусмотрена
система крепления катушки с проводом.
Современные корабли иностранных
флотов оснащены специальными тор-
педодогрузочными устройствами и
вспомогательными системами. В печати
сообщалось, что ВМС США
запатентовали устройство, предназначенное для
заряжания корабельных палубных
торпедных аппаратов. Оно имеет
погрузочный лоток для торпеды,
грузовую стрелу, поднимающую ее с
транспортера, складывающуюся треногу для
заряжания торпедного аппарата,
приспособление для центрирования лотка с
каждой из труб и жесткого соединения
направляющих лотка-и торпедного
аппарата.
Кратко рассмотрев основные этапы
развития надводных торпедных
аппаратов, можно сделать важный вывод.
Совершенствование торпедного оружия
неизменно вызывало и продолжает
вызывать изменения в конструкции и
принципах систем выстреливания.
Улучшение их тактико-технических
характеристик способствует успешности
торпедных атак и повышает
эффективность оружия.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Кооперативная Республика Гайана (Южная Америка). 30 июня президент
республики подписал закон о морских зонах, которым подтвержден 12-мильный лимит
территориальных вод, отсчитываемых от линии наибольшего отлива, а в тех местах, где
она прерывается рекой, — от прямой линии, проводимой поперек устья между
точками на ее берегах, соответствующими наибольшему отливу. Проход иностранных
военных кораблей и подводных лодок через территориальные воды возможен после
направления предварительного уведомления по дипломатическим каналам.
Вводятся 200-мильная «исключительная» экономическая и 200-мильная
рыболовная зоны, в пределах которых правительство Гайаны имеет суверенные права на
разведку, разработку, сохранение и управление всеми живыми и минеральными
ресурсами; на строительство, обслуживание и эксплуатацию искусственных островов и
сооружений; проведение научных исследований, сохранение и защиту морской среды,
предотвращение ее загрязнения.
Режим экономической зоны не затрагивает свободы' иностранных судов, включая
военные корабли и вспомогательные суда, и свободы пролета самолетов.
За нарушение закона о морских зонах президенту Гайаны дано право
устанавливать наказание в виде штрафа в размере tO тыс. американских долларов или
тюремного заключения до 6 месяцев.
Республика Суринам (Южная Америка]. 10 июня 1978 г. правительство приняло
закон об установлении 12-мильных территориальных вод и 200-мильной
экономической зоны, которые отсчитываются от линии наибольшего отлива.
В. МИНИН
32

«МУССОН-77»
Кандидат географических наук Н. ЛИСОГУРСКИЯ
ПМАЯ 1977 г. из бухты Золотой Рог отправился в свой 18-й рейс научно-иссл*-
довательский корабль Дальневосточного гидрометеорологического института
«Академик Ширшов» — флагман международной экспедиции «Муссон-77». Кроме
него, в экспедиции участвовало еще четыре научно-исследовательских судна —
«Океан», «Прилив», «Прибой» и «Ю. М. Шокальский». Три первых уже находились
в пути и держали курс на Сингапур, где должны были встретиться с флагманом, чтобы
совместно продолжать движение в район работ — северную часть Индийского океана.
«Ю. М. Шокальский» должен был принять участие согласно плану работ через полтора
месяца.
В Сингапуре на борт каждого судна были приняты метеорологи Индии. А еще во
Владивостоке на суда прибыли специалисты из Чехословакии, Болгарии, Венгрии,
Югославии, Монголии, Польши и ГДР. В экспедиции участвовали научные сотрудники
центральных институтов Академии наук и Гидрометслужбы СССР. Основной же костяк
составили сотрудники Дальневосточного гидррметинститута.
Из Сингапура суда проследовали в Бенгальский залив. Сверив там в течение суток
приборы, они заняли исходные позиции в зоне экватора (см. рисунок). Непосредственно
на экваторе расположились «Академик Ширшов» (западнее) и «Прилив» с интервалом,
равным 240 милям. На параллели 2° с. ш, занял место «Океан», 2° ю. ш. — «Прибой».
В результате такого построения получилась ромбовидная фигура, которая в программе
именовалась полигоном. Все работы выполнялись совместно, и синхронно
производились все виды наблюдений.
Все научные сотрудники на каждом судне входили в специальные отряды:
метеорологический, аэрологический, синоптический, гидрологический и гидрохимический.
26 мая четыре судна начали синхронное движение на запад, выполняя разрез в
экваториальной зоне Индийского океана. Рабочий этап эксперимента «Муссон-77»,
подготовка которого осуществлялась около года, стартовал. Все отряды приступили к
измерениям.
Но прежде чем продолжить рассказ об экспедиции «Муссон-77», необходимо
сделать некоторые пояснения. Нередко у людей, знакомящихся с исследованиями,
проводимыми экспедицией, возникал вопрос — зачем советским ученым заниматься
изучением муссонов в Индийском океане, расположенном очень далеко от нас, тогда как
неизученных проблем, связанных с атмосферными процессами, возникающими над
нашей страной или в смежных районах, предостаточно.
Чтобы объяснить наш интерес к индийским муссонам, нужно учесть следующее
важное обстоятельство. Общеизвестно, что главной задачей, стоящей перед
метеорологами во всем мире, является создание надежной методики долгосрочного прогноза
погоды (на месяц, сезон, год), отвечающего требованиям народного хозяйства. Не секрет,
что составляемые в настоящее время месячные прогнозы, мягко выражаясь, недоста:
точно точны. Это и не удивительно, так как сам метод их составления (аналоговый)
был разработан давно. Гипотеза, на которой он основан, элементарна: в атмосфере
периодически повторяются те или иные процессы.
83

СССР
США
60*
Условные обозначения
Буйковые станции
® Точки сверки приборов
* Многосуточные станции
70«
судов Индии
Гидрологические станции
80° 90°
10°-
100°
Маршруты движения судов в экспедиции «Муссон-77»
Если посмотреть архив синоптических карт погоды, то всегда можно найти в нем
аналог сегодняшней погоды. Допустим, мы обнаружили, что метеорологические
процессы в начале июня 1978 г. развивались в Приморском крае точно так же, как и в июне
1965 г. Следовательно, можно сделать предположение о том, что и в дальнейшем
изменения метеообстановки будут похожи (аналогичны) процессам июня 1965 г.
Руководствуясь этим, синоптики «переписывают» погоду июня 1965 г. и ставят
заголовок — «Прогноз погоды на июнь 1978 г.».
Конечно, изложенный метод месячного прогноза погоды по аналогу представлен
утрированно, элементарно. Разработать новый способ, который был бы точнее,
надежнее, оказывается, нелегко. Большинство метеорологов пришли к заключению, что при
решении упомянутой проблемы наиболее приемлемым является путь создания
гидродинамической модели, которая в полной мере описывает средствами математики
физические процессы, происходящие в атмосфере Земли. При внесении в такие
математические уравнения данных элементов погоды, наблюдаемых в начале необходимого
периода, можно рассчитать с помощью ЭВМ, как они,изменятся к его концу.
Однако первые же попытки осуществить эту идею натолкнулись на трудности,
связанные с недостаточной изученностью атмосферы над океанскими просторами, т. е.
над 3U поверхности планеты.
Необходимо срочно восполнить этот пробел — получить данные о погоде над
Мировым океаном. Технически решить подобную задачу далеко не просто. Считается
достаточным, когда аэрологические станции на суше располагаются на расстоянии
150 км друг от друга. Однако трудно даже вообразить, сколько потребуется судов,
чтобы обеспечить подобную плотность наблюдений над морскими просторами планеты.
Тем не менее выход из создавшегося положения существует. Его подсказала сама
структура земной атмосферы. Как известно, на Земле есть ряд климатических зон,
расположенных широтно, в которых погодные характеристики однородны (климат морской,
континентальный, муссонный и т. д.). Напрашивается логичное решение изучить
небольшую, но наиболее характерную часть такой зоны, а лолученные выводы
распространить на всю зону. Естественно, при таком подходе необходимые для исследования
ресурсы сокращаются во много раз.
И все же это не всегда под силу даже самому экономически развитому
государству. Поэтому стали предприниматься попытки кооперации усилий. Для организации по-
84

добной кооперации при ООН была создана Всемирная Метеорологическая Организация
(ВМО). Под ее эгидой крупнейшие ученые различных стран разработали научные
программы, направленные на осуществление исследований отдельных крупномасштабных
атмосферных процессов: Тропэкс, Полэкс, Амтэкс и другие.
Влияние, которое оказывают муссоны на циркуляцию воздуха земной атмосферы,
огромно — такое мнение разделяют все метеорологи мира. Однако каково оно
конкретно, точно не знает пока еще никто. Без изучения этого вопроса надеяться на
успешное моделирование атмосферной циркуляции нельзя, так как муссонные области
на земном шаре огромны.
Неудивительно поэтому, что появилась еще одна международная программа под
названием «Муссонный эксперимент» (Монэкс). Ее реализация намечена на 1979 г.
Объект исследования — муссоны Индийского океана. Однако не следует полагать, что
усилиями одной экспедиции можно решить такую проблему, ибо погодные
характеристики даже одного и того же сезона развиваются от года к году неодинаково. Вот
почему необходимо иметь данные наблюдений нескольких лет, чтобы получить
представление о возможных пределах изменения этих характеристик.
Метеорологи СССР и Индии проводят предварительные исследования в районе
действия муссонов Индийского океана. Заинтересованность упомянутых стран в их
изучении, кроме изложенных выше обстоятельств глобального характера, обусловлена
еще и непосредственными интересами локального порядка — как полуостров Индостан,
так и восточные окраины Советского Союза расположены в зоне муссонного климата.
В Индии изучение летнего муссона и прогнозирование сроков его прихода и
интенсивности возведены в ранг национальной проблемы, ибо от того, каким будет муссон,
зависит благосостояние, а нередко и жизнь населения страны. Если он слабый, значит
нет дождей и урожаи сельскохозяйственных культур, в первую очередь риса, будут
плохими, что принесет голод. Если муссон очень сильный, реки становятся полноводными
и превращаются в могучие потоки, которые смывают не только посевы на полях, но и
целые деревни и небольшие городки и уносят сотни человеческих жизней.
Влияние муссона на советский Дальний Восток менее значительно, однако и здесь
он может создать трудности. Жители юга Приморья помнят 1968 и 1978 годы, когда
этот район испытывал перебои с водоснабжением.
В 1973 г. в Аравийском море работала первая советско-индийская экспедиция
«Муссон-73». В нее входили четыре научно-исследовательских судна
Дальневосточного гидрометинститута, на которых советские и индийские метеорологи вели работы по
изучению этого интереснейшего глобального атмосферного процесса.
И вот новый крупный эксперимент — «Муссон-77». Какие же задачи стояли
перед этой комплексной экспедицией?
Наблюдаемый период охватывал время зарождения и достижения максимума лет-
ких муссонов в северной части Индийского океана. Их еще называют юго-западными,
так как начиная с апреля и вплоть до октября над всей северной половиной
Индийского океана дуют устойчивые ветры юго-западных направлений, которые приходят на
смену северо-восточным, господствующим здесь в остальные месяцы года. Причины
появления юго-западных ветров и просты, и сложны одновременно. Над северными
прибрежными районами Индийского океана вследствие прогрева образуются области
низкого давления — термические депрессии. В эти своеобразные воздушные ямы и
устремляется влажный морской воздух с океанских просторов — юго-западный муссон, с
которым приходят на Индостан долгожданные дожди. Однако при формировании юго-
западных муссонов происходит ряд явлений, пока трудно объяснимых.
В апреле и мае скорость юго-западного потока в северной части Индийского
океана не превышает 10—12 м/с. Как над морями, так и над сушей в это время
преимущественно малооблачно и дождей почти нет.
В первой декаде июня в западной части океана над Аравийским морем
происходит процесс, получивший название взрыв муссона. Примерно с 10° с. ш. и далее к
северу скорость юго-западных потоков резко возрастает — до 18—20 м/с.
По формированию облачности район Аравийского моря делится на две части,
граница между которыми проходит примерно по меридиану 68° в. д. К западу от него
погода малооблачная. К востоку же идет бурное образование конвективной облачности,
85

.часто возникают ливневые дожди со щквалами, дри которых скорость ветра достигает
25-28 м/с.
Описанные явления еще не до конца понятны. Их исследованию и посвящена
была первая половина рейса судов экспедиции «Муссон-77». Как уже говорилось выше,
четыре судна двигались в экваториальном районе на запад, располагаясь полигоном.
Когда центр его пересек меридиан 70° в. д., суда повернули на северо-запад и шли. в
этом направлении до тех пор, пока центр полигона не достиг точки 12° с. ш. и
67° в. д. В этом месте начался второй этап экспедиции, именуемый стационарным
полигоном. Здесь наблюдения производились в течение 20 суток. Благодаря избранному
расположению судов относительно друг друга в атмосфере и гидросфере были как бы
выделены воздушная колонна и столб водной среды. Это очень важно для понимания
процессов, происходящих в обеих средах. Так, например, можно рассчитать, в каких
количествах воздух и вода протекают через полигон в единицу времени на разных
высотах и глубинах, сяолька влари содержит воздух, определить, имеются ли
вертикальные движения воды и воздуха, какова, их скорость и т. д. .
После окончания работ на стационарном полигоне все суда взяли курс на Бомбей,
куда пришли 23 июня. Здесь участники экспедиции встретились с метеорологами
Индии, чтобы обменяться данными наблюдений, обсудить особенности в развитии летнего
муссона 1977 г. На борт флагмана прибыл генеральный директор Гидрометслужбы
Индии доктор Рао с группой ученых.
Интерес к эксперименту в Индии б^л огромен. На состоявшейся на борту
«Академика Ширшова» пресс-конференции присутствовало более 30 корреспондентов. Дни
стоянки пролетели быстро, и 1 июля все чедаре судна продолжили свои работы на
стационарном полигоне в Аравийском море, а затем перешли в Бенгальский залив.
Чтобы подвести итог экспедиционным исследованиям в Аравийском море, отметим,
что наблюдения на стационарных полигонах были произведены эначале до «взрыва»
муссона и в период его активной фазы. Полученные данные о параметрах атмосферы и
гидросферы будут сопоставлены.
Теперь необходимо коротко рассказать о работах, выполненных на пятом судне
экспедиции — «Ю. М. Шокальском». Район -действий — западная окраина
Аравийского моря. Здесь в период юго-западного муссона формируется очень мощное Сомалийское
течение, которое движется вдоль восточного побережья Африки из Южного полушария
в северные районы Аравийского моря. Его роль в формировании юго-западного муссона
очень велика. Установлено, например, что отсутствие дождей в западной половине
моря связано с низкими температурами поверхностных слоев воды у африканских
берегов. Если на акватории Аравийского моря температура воды равна 29—30°, то в
районе о. Сокотра она понижается до 15—18°. Это происходит потому, что в зоне течения
наблюдается апвелинг — подъем глубинных вод.
Предстояло уточнить границы этого течения, его скорость и направление на
различных участках, интервалы, в которых меняется теплосодержание вод в этой зоне.
Было поставлено пять различных буев на оси течения почти на всем его
протяжении и выполнено четыре поперечных разреза при движении судна галсами вдоль
восточного побережья Африки от экватора и до северных районов Аравийского моря.
Работы начались в конце мая и продолжались около месяца. Затем судно
присоединилось к основной группе экспедиции в порту Коломбо.
Выйдя 5 июля из Коломбо, суда построились в полигон на юге Бенгальского
залива. После двухсуточного движения на север они расположились в северной части
залива и в течение восьми суток производили наблюдения на стационарном полигоне.
На этом этапе экспедиция выполняла одну из интереснейших задач —
исследовала условия, при которых зарождаются тропические циклоны в северной части
Бенгальского залива. Возникнув здесь, тропическая депрессия обычно перемещается по
долине реки Ганг на северо-запад вдоль южных Гималаев. Эти циклоны имеют не менее
важное значение для сельского хозяйства Индии, чем юго-западный муссон, так как
приносят осадки на всю плодородную долину реки Ганг и северные, самые засушливые
- районы.
• Участникам экспедиции удалось проследить зарождение и развитие одного из
тропических циклонов. Собранные дандые уникальны, так как еще ни разу в истории
86

исследования тропических циклоноэ этого района не проводились наблюдения от
момента зарождения названного образования и до его разрушения.
22 июля, после выполнения программы научных исследований, «Академик
Ширшов» и «Океан» прибыли в Калькутту, а остальные суда пошли к родным берегам.
В Калькутте вместе с метеорологами Индии на симпозиуме были подведены
предварительные итоги экспедиции «Муссон-77», заслушано 32 доклада, составленных по
материалам наблюдений, выполненных на судах.
В настоящее время ведутся обработка и анализ материалов. Поэтому пока рано
делать окончательные выводы о результатах экспедиции. Можно только с
уверенностью сказать, что эксперимент «Муссон-77» — самый крупный в истории
исследования юго-западного муссона Индийского океана, и мы вправе ожидать ответов на
многие, пока неизвестные для нас вопросы, связанные с этим явлением.
В 1979 г. в северной части Индийского океана в мае вновь появится маленькая
эскадра научно-исследовательских судов, которая, учитывая результаты предыдущих
наблюдений, сделает еще один щаг к познанию роли муссонной циркуляции в
атмосферных процессах Земли.
МОРСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
В ШЕЛЬФОВОЙ ЗОНЕ
Подполковник-инженер запаса М. ЗНАМЕНСКИЙ
Инженер С. СТАВИЦКИЙ
В СВЯЗИ с бурным развитием
промышленности, вызванным
научно-технической революцией, во всем мире повысился
спрос на многие виды полезных
ископаемых. Большое внимание в последние
десятилетия уделяется нефти и газу. В
результате хищнической эксплуатации
разведанных месторождений их запасы на
территориях промышленных и развивающихся
стран заметно истощились. Поэтому
сейчас особый интерес представляет
континентальный шельф, в котором, по
прогнозам некоторых зарубежных геологов,
сосредоточено около 40% мировых запасов
нефти. Не исключено, что ее здесь
значительно больше, чем на суше.
Впервые подводное бурение было
произведено в Мексиканском заливе в 1940 г.
В настоящее время оно ведется у
побережья почти 50 стран. Месторождения,
дающие от 100 до 200 тыс. т в сутки,
имеются в Персидском и Мексиканском
заливах, на озере Маракаибо в Венесуэле. В
больших масштабах подводная добыча
нефти развернулась у берегов
Калифорнии и Аляски, в Северном и
Южно-Китайском морях, а также в Каспийском.
Только у побережья США пробурено свыше
20 тыс скважин и их число ежегодно
увеличивается на тысячу.
На морских промыслах ежесуточно
получают более 20% (около 1 млн. т)
мирового производства нефти, а к 1990 г.
ожидается возрастание этой цифры до 40%.
По данным Научно-исследовательского
конъюнктурного института США, к
началу 1976 г. капиталистические страны
добыли в щельфовых зонах 6,4 млрд. т нефти
(в континентальных районах — 34 млрд.
т).
Есть все основания полагать, что
освоение новых морских месторождений будет
идти опережающими темпами по
сравнению с традиционными континентальными.
Так, по мнению американских
финансистов, в 1975—1980 гг. расходы на
развитие нефтедобывающей промышленности в
прибрежных районах Мирового океана
составят свыще 100 млрд. долларов (без
учета социалистических стран).
География освоения континентального
шельфа с каждым годом расширяется.
Если в 1960 г. подводная добыча нефти и
газа у берегов США и Венесуэлы давала
90% всего мирового производства
морской нефти, то к 1976 г. их доля
уменьшилась до 37,8%. Особое место среди
новых районов занимает шельф
Северо-Западной Европы. В 1975 г. в Северном
море добыто более 7,5 млн. т нефти (рис. 1).
87

Развитие морских промыслов было
обусловлено техническим прогрессом в
нефтегазовой добывающей
промышленности. Вначале освоение дна шло на
глубинах до 100 м. Поэтому преобладало
строительство самоподъемных буровых
установок. С 1973 года приступили к постройке
полупогружных платформ, позволяющих
бурить скважины на глубинах до 200 м
(см. таблицу).
Главной проблемой освоения морских
месторождений является создание сухой и
устойчивой рабочей площадки
(платформы), с которой можно было бы
производить буровые операции. Все современные
сооружения подразделяют на две группы:
стационарные основания и передвижные
платформы.
Если раньше стационарные основания
строились как обычные свайные пирсы, то
теперь они состоят из ферм, свай и
платформы. Сварные фермы опираются на дно
и возвышаются над уровнем моря на
10—12 м. Через их трубчатые «ноги»
забуриваются сваи. Сверху монтируется
платформа, на которой размещаются
буровая вышка, энергетическая установка,
буровое оборудование, жилые и бытовые
помещения и запасы материалов, необходи-
Рис. 1. Карта нефтяных промыслов в
Северном море
Рис. 2. Плавучая буровая установка
в рабочем положении
мые для производства работ. Обычно
стационарные основания устанавливались до
глубин 60 м, но в последнее время в
иностранной печати появились сообщения об
их строительстве в Северном море на
глубинах до 120 м. Обходится это весьма
дорого. Кроме того, после закрытия
промысла ликвидация подобных сооружений
технически сложна. Часто демонтаж их
оснований вообще не производят, что
создает опасность для мореплавания.
Невозможность их перестановки в новые
точки послужила толчком к разработке
мобильных платформ, не имеющих
жесткой связи с морским дном и позволяющих
производить буровые работы до глубин
150 м.
В основном это самоподъемные
установки, представляющие собой площадки на
подвижных опорах. В район промысла их
буксируют с поднятыми опорами, которые
в заданной точке опускаются с помощью
специальных механизмов и заглубляются в
дно, затем платформа по опорам
поднимается на высоту, превышающую
расчетную высоту волны (рис. 2), и на ней
монтируются оборудование и помещения для
экипажа. Такие установки имеют
водоизмещение до 15 тыс. т и предназначаются
как для поисково-разведочных работ, так
и для эксплуатационных. Бурение
производится круглосуточно при любой пого-
8S

де. Обычно самоподъемные установки
рассчитываются на высоту волны до 12 м и
скорость ветра до 45 м./сек. Оперативная
связь с берегом осуществляется по радио,
а также с помощью вертолетов, для
которых предусмотрены взлетно-посадочные
площадки. Топливо, технологические
запасы и продовольствие доставляются
судами снабжения.
На глубинах моря 100—200 м
применяются полупогружные буровые установки.
Они представляют собой самоходные или
несамоходные платформы, опирающиеся
колоннами на водоизмещающие понтоны,
которые для уменьшения качки
затапливаются на глубину 15—20 м. Установка
фиксируется с помощью якорной
системы. Якоря обозначаются буями с
пассивными отражателями. Буровые - установки
снабжены подводно-устьевым
комплексом (рис. 3) и стояком — специальными
устройствами для производства работ. Они
оборудуются также эхолотами,
устройствами подводного телевидения и
водолазным комплексом.
Уже разработаны проекты морских
сооружений для добычи нефти и газа при
глубине моря более 200 м. По
Сообщениям иностранной печати, японской
фирмой «Мицубиси» построена
полупогружная установка типа «Ocean Ranger» для
американской фирмы «ОДЕСО». Она
предназначена для работ в районе Аляски на
глубинах до 450 м, а после модернизации
бурового оборудования — до 900 м.
Начато строительство подобных устройств и
для других районов Мирового океана.
Стационарные основания и передвижные
платформы нашли применение не только
для добычи полезных ископаемых со дна
моря, но и для военных целей. Например,
в 1955 г. в США была построена первая
платформа типа «Texas Tawer». На ней
размещены радары, которые
используются в системе противоракетной обороны.
Несколько таких платформ установлено на
шельфе восточного побережья Северной
Америки на глубинах 17—56 м.
Впоследствии в районе Багамских о-вов США
начали строить платформы типа «Argus
Island» для акустических станций ВМС
США.
В США разработаны также самоходные
платформы типа «Delos», которые имеют
широкую область применения — от
бурения скважин до размещения на них
станций слежения за спутниками.
Водоизмещение платформы 8150 т, мощность
энергоустановки 6000 л. с, скорость хода 15 уз.
Команда—123 человека. Радиолокацион-
ПАРК ПЛАВУЧИХ БУРОВЫХ УСТАНОВОК ЗА РУБЕЖОМ
Район нахождения
Атлантический океан
Шельф Южной Америки
Мексиканский залив
Бассейн Карибского
моря
Озеро Маракаибо . .
Великие озера ....
Шельф Западной
Европы
Северное море ....
Шельф Тихоокеанского
побережья США . . .
Шельф Аляски ....
Средиземное море
Адриатическое море
Черное море
Каспийское море . . .
Шельф побережья Аф-
Шельф Ближнего Во-
Шельф Юго-Восточной
Азии
Вне шельфовой зоны
Не установлен ....
Итого . .
Количество


гружных
16
-
3
3
22
эксплуатирующихся
само-
подъ-
ем-
ных
14
42
3
2
6
2
15
3
1
1
1
7
12
30
15
3
6
163
полу-
по-
груж-
ных
6
5
17
4
3
32
1
1
3
1
1
9
17
2
102

буровых

судов
4
4
6
3
11
1
1
5
6
5
5
6
17
6
1
81
всего
10
23
81
10
13
7
6
47
9
8
8
1
1
7
21
37
44
26
9
368
строящихся


гружных
—
—
—
=
само-
подъ-
ем-
ных
1
1
—
1
3
5
3
11
25
полу-
по-
груж-
ных
1
—
4
3
1
1
12
4
26

буровых

судов
1
1
1
7
5
15
всего
1
3
—
5
3
1
1
з
7
22
20
66
8?

Рис. 3. Подводно-устьевой комплекс
ное оборудование позволяет одновременно
обеспечивать полет двух ракет.
В Италии дли запуска ракет гипа
«Scout» создана платформа «San Marco*,
оснащенная комплексом слежения и
управления их полетом.
В настоящее время на континентальном
шельфе капиталистических и развийаю-
щихся стран работает свыше 400
плавучих буровых установок. Число мобильных
модификаций растет из года в год, и
расширяются районы их эксплуатации. Ий-
твнсявно осваиваются зоны с суровыми
Климатическими и гидрологическими усло-
йиями, находящиеся вдали от берегов.
Морские сооружения создают большую
опасность для судоходства и полета
самолетов на Малых высотах. Поэтому
Женевской конвенцией 1958 г. запрещена
работа буровых установок в тех местах, где
они могут представлять угрозу для
плавания.
Мобильные установки оборудуются
средствами световой и звуковой сигнализации
согласно Международным правилам
предупреждения столкновения судов в море.
Во время буксировки или перехода они
несут ходовые огни и знаки буксируемого
судна согласно Правилу 24(е) МПСС-72,
в Точке бурения — согласно Правилу
27 (Ь) МПСС-72 как судно, ограниченное
в возможности маневрировать. Во рремя
тумана подаются звуковые сигналы.
Вертолетные площадки оборудуются
огнями и знаками для посадки вертолетов
и конусом — ветроуказателем.
Морские сооружения можно
обнаружить по следующим отличительным
признакам. Платформы на колоннах подняты
над водой на высоту 10—15 м. На них
имеются надстройки, краиы и буровая
вышка, высота которых над поверхностью
моря достигает 70—90 м. С воздуха
наблюдаются сооружения треугольной или
четырехугольной формы размерами около
50X60 м с выделяющейся вертолетной
площадкой. В радиусе около 0,5 мили от
платформы могут устанавливаться буи с
пассивными отражателями. Кроме того, в
районе бурения возможны нефтяные
пятна, нахождение судов снабжения,
плавкранов и танкеров.
Работа эхолотов на платформах может
создавать помехи гидроакустическим
станциям. Якорь-цепи, подводно-устьевой и
водолазный комплексы являются серьезным
препятствием при плавании вблизи
установок. В связи с этим следует обходить
зону безопасности морских сооружений,
которая простирается на 500 м от каждой
точки их наружного края.
Командирам, штурманам и вахтенным
офицерам необходимо знать особенности
морских сооружений и прилегающих к ним
районов. Это будет способствовать
безаварийному плаванию кораблей;
IMIIIIIIItllllllllllllllll

О UHOCTMtttflM
ФЛОТАМ
РАЗВЕДКА ИЗ КОСМОСА
Капитан 2 ранга-инясеиер В. ГРИСЁНКО
ТДСКУССТВЕННЫЕ спутники Земли давно й с пользой служат человечеству. Однако
* * нельзя забывать и о том, что они занимают важное место fc
империалистических планах подготовки новой мировой войны. Практически из каждых восьми
запускаемых в США спутников пять принадлежат Пентагону. По состоянию на январь
1976 г. из 863 космических объектов, выведенных Соединенными Штатами на
орбиту, 569 действовали в интересах министерства обороны1. При этом большое
внимание уделяется развитию космической разведки. По многим орбитам днем и ночью
планету облетают разведывательные искусственные спутники Земли (РИСЗ) различного
назначения. Они могут вести практически глобальное наблюдение за территориями
Европы, Азии и океанскими ТВД на всю их глубину. Осуществляется Mftofoitpafflbifl
(8—12 раз в сутки), а со стационарных орбит — непрерывный обзор
разведываемых объектов.
Разведывательные спутники в интересах ВМС США способны обнаруживать и
следить за состоянием береговых объектов флота, деятельностью сил в море, в базах
и на аэродромах, вскрывать радиоэлектронную обстановку, фиксировать ядерные
взрывы и пуски баллистических ракет (ЁР). Однако многие из этих задач пока еще
решаются не полностью или с большими ошибками. Рассмотрим более подробно РИСЗ
фоторазведки.
Основные разведываемые объекты ВМФ и требования к их разрешающей
способности2 при съемках с РИСЗ приведены в табл. 1. При анализе указанных требований
иностранные специалисты исходят из того, что предельная разрешающая способность,
обусловленная оптическими свойствами атмосферы, составляет примерно 15—30 см.
Военно-морские силы США сравнительно недавно приступили к практическому
развертыванию собственной системы космической разведки. Информация, добываемая
с помощью РИСЗ различных ведомств Пентагона, широко используется всеми видами
вооруженных сил, в том числе и ВМС.
Идея создания разведывательных спутников в,США возникла в 1946 г, В 1954 г.
ряд фирм подтвердили возможность ее реализации. Проектирование первой
разведывательной космической системы (программа WS-117) началось в 1956 г. и велось
ускоренными темпами. Форсирование работ мотивировалось американцами «советской
угрозой» и космическими достижениями СССР. К концу 1959 г. были разработаны
разведывательная фотоаппаратура и ракета-носитель, оборудован Западный полигон для
запусков ИСЗ (авиабаза Ванденберг). Проведены исследования информативности
различных диапазонов электромагнитных волн для целей разведки.
ИСЗ обзорной фоторазведии первого поколения (серия «Дискаверер») вначале
были экспериментальными. Они предназначались главным образом для отработки техники
и способов разведки путем сплошного фотографирования и доставки информации на
1 NASA Authorization for Fiscal Year 1977. He^fitt^..., S. 3864, 1$76, b. 952.
2 «Aerospace Daily», 1977, 14/IV, voh M, № 33, pp.. 261, 262,
91

Телевизионная
камера бегущего
луча
Принципиальная схема
фототелевизионной аппаратуры на РИСЗ обзорной
фоторазведки
Землю. Отснятая фотопленка сбрасывалась в специальных капсулах с теплозащитной
изоляцией, снабженных тормозными двигателями и парашютами. Спускающиеся
капсулы в воздухе подбирали транспортные самолеты С-119 или С-130, а в случае
приводнения — вертолеты и корабли.
К февралю 1962 г. было запущено 36 спутников, на орбиту вышло 25, из 23
капсул выловлено 12 (8 в воздухе и 4 в океане). С 1962 г. началось систематическое
ведение космической разведки3.
Спутники второго поколения имели фотоаппараты с более высокими
характеристиками и большим запасом фотоматериалов. Пленка обрабатывалась на борту спутника,
изображение передавалось на Землю по радиоканалу. Не исключалось применение
сбрасываемых капсул. Они снабжались приводным радиомаяком и веществом для окраска
воды на случай приводнения.
Фототелевизионная система (см. рис.) позволяла одновременно фотографировать с
высоты 180 км участки Земли площадью 18 000 км2 и 1800 км2. Четкость снимков
гарантировалась автоматическим выбором экспозиции и схемой компенсации сдвигз
изображения (из-за движения спутника).
Спутники третьего поколения (программа 770) были оснащены более совершенной
фотоаппаратурой, а также ИК радиометром, что давало возможность обнаруживать
нагретые объекты и вести ночную разведку. Увеличилась в несколько раз скорость
передачи информации. С переходом на спутниковую систему связи (1968 г) сократилось
время ее прохождения и уменьшилось число приемных станций с шести до двух (в
Аннаполисе и на авиабазе Эндрюс). Повысилась надежность бортовой аппаратуры. Все эта
привело к резкому сокращению числа запусков. В связи с созданием спутников
комплексной разведки («Биг Бёрд» или ЛАСП) отпала необходимость в использовании
РИСЗ обзорной разведки. Некоторые их характеристики приведены в табл. 2.
ИСЗ детальной фоторазведки предназначены для избирательного фотографирова-
*3 Klass Philip J. Secret Sentries in Space. Random House New York, 1971, № 30619, 2O7K, XVII, p. 237.
Таблица 1
ОБЪЕКТЫ РАЗВЕДКИ И ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРЕШАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ РИСЗ США
Объекты разведки
Требования к разрешающей способности
для
обнаружения, м
для общего

опознавания, м
для
детального
опознавания, м
для
выявления
характеристик,
см
Все виды ядерного оружия и его
элементы
Подводные лодки
Аэродромы
Самолеты
Надводные корабли
Береговые части
Береговые штабы
Ракетные базы, позиции,
полигоны
Ракеты и артиллерийские орудия
Узлы связи, радиостанции . . .
Военно-морские базы, порты,
гавани, судостроительные и
судоремонтные заводы
Склады, арсеналы
Участки побережья, пригодные
для высадки морских десантов .
2.4
305
6,1
4,6
7.6
6,1
3
3
0,9
3
30,5
1.5
30,5
1,5
6,1
4.6
1.5
4.6
2.1
1.5
1.5
0,6
1,5
15,2
0,6
4,6
0,3
1,5
3
0,9
0,6
1,2
0,9
0,6
0,15
0.3
6,1
0.3
2.5
91
30
15
30
30
15
30
5
15
3
2,5
150
92

ХАРАКТЕРИСТИКИ РИСЗ ОБЗОРНОЙ ФОТОРАЗВЕДКИ
Таблица 2
Период
запусков;
поколение
28.2.1959 г. —
18.5.1963 г.;
первое
18.5.1963 г. —
8.8.1966 г.;
второе
8.8.1966 г. —
25.5.1972 г.;
третье
Ракеты-
носители
Тор-Адже-
на-А и Б
Тор-Адже-
на-В.-Д
LTATT-Ад-
жена-Д;
Атлас-Ад-
жена-Д
Полезная
нагрузка,
кг
112-
450
900
1180
Параметры орбит

наклонение,
град
73.11-
90.89
65.10-
115
64.97-
104.88

апогей,
км
278-
1422
273-
1679
232-
442

перигей,
км
152-
288
153-
305
136-
194
Период

обращения, мин
92—103
89 — 94
88—100


жительность

ществования,
сут
2—526
3—785
4.4—36

Разрешающая

способность
Низкая
2—4 м
16—60 см
ния заданных или заранее выявленных при обзорной разведке объектов. Спутники
первого поколения этого типа («Сэмос») были оборудованы длиннофокусным
фотоаппаратом (F-1m), снабженным пленкой с разрешающей способностью 100 линий на
миллиметр, что обеспечивало сравнительно высокую возможность обзора поверхности
Земли. В целях сохранения высокого качества снимков фотопленка сбрасывалась в
капсулах 4.
Спутники «Сэмос» второго поколения имели многоспектральную аппаратуру и три
длиннофокусных фотоаппарата. С их помощью можно было не только получать
изображения объектов, но и оценивать их качество (наличие маскировки, уровень нагретости
и т. д.). Анализ такой информации позволяет, например, определить степень готовности
энергетической установки надводного корабля (по температуре газов и газоходов),
обнаружить кильватерный след подводной лодки, инверсионный след самолета, движение
замаскированных колонн техники, подготовку самолетов к вылету. Спутники
снабжались аппаратурой для привязки к местности и анализаторами состояния облачности.
Это исключало нерациональное расходование плёнки 5.
На РИСЗ третьего поколения «Супер Сэмос» (программы 110 и 920А) число
фотоаппаратов было доведено до 4—6. Значительно увеличились запасы фотопленки.
На борту появился ИК радиометр.
Спутники способны (при съемке с низких участков орбиты) «рассмотреть»
отдельные элементы военной техники. Запас топлива обеспечивает маневрирование для изме-
4 «Soldat und Technik», 1973, № 5, S. 251.
6 «Scientific American», 1973, 228, № 2, pp. 14—25.
ХАРАКТЕРИСТИКИ РИСЗ ДЕТАЛЬНОЙ ФОТОРАЗВЕДКИ
Таблица 3
Период
запусков,
тип ИСЗ;
поколение
31.1.1961 г.-
11.11.1962 г:
«Сэмос»,
первое
12.7.1963 г.-
3.6.1966 г.;
«Сэмос»,
второе
12.7.1966 г.-
запуски

продолжаются,
«Супер
Сэмос»,
третье
Ракеты-
носители
Атлас-Ад-
жена А.-В
Атлас-Ад-
жена-Д
Титан III Б-
Аджена-Д


лезная


грузка, кг
1350
•
2730
Параметры орбит

наклонение,
град
89—96
87—110
93—111
апогей,
км
205—702
164—380
236—
1090
перигей,
км
184—472
121 — 173
122—159
Пери
од

ращения,
мин
88—95
88—89
88—89


жительность

ществования,
сут
3—4
1,2—7
(средняя
3—5)
4,6—28,3
Раз-
ре-
шаю-
щая


собность
6 м
•
16—
60 см
93

Таблица 4
Начало

запусков;
поколение
15.6.
1971 г;

четвертое
Ракета-
носитель
Титан III
а
ХАРАКТЕРИСТИКИ РИСЗ «ВИГ
Масса разв
дывательно
аппаратуры
9
Размеры
диаметр,
м
3
длина.
м

Около 15
БЁРД»
Параметры орбит
о
X •
о
33
о
и
96.41 —
95.90
о
258 —
300
перигей,
км
150 —
184
go
Продолжите
ность сущ
вования
40—81
суток
Раяпр
тттятптп;
способность
фотоаппара
ры обзорно
разведки
фотоаппара
ры детальнс
разведки
16—
60 см
\я
сб
Ик телескоп
Зм
нения параметров орбиты. Спутник может наводиться на заданные объекты разведки.
Отснятые фотоматериалы сбрасываются в капсулах.
С 1968 по 1972 гг. ВМС использовали систему «Супер Сэмос» для разведки
океанских ТВД и слежения за кораблями. Для планирования десантных операций велась
съемка береговой черты и прибрежных вод на глубину до 20 м. Американцы считают,
что до 35% береговой линии (кроме дельт полноводных рек) может быть
сфотографировано с космических аппаратов.
В связи с развертыванием системы комплексной фоторазведки число запусков
РИСЗ «Супер Сэмос» резко сократилось. Однако большие их разведывательные
возможности используются для детального фотографирования отдельных объектов.
Сведения б о них даны в табл. 3.
Отмечая безусловные достижения американцев в области фоторазведки с ИСЗ,
иностранные специалисты отмечают и существенные недостатки этих РИСЗ:
зависимость от погоды (облачности), дискретность наблюдения и т. д.
ИСЗ комплексной разведки «Биг. Бёрд» (табл. 4) предназначены для
комплексной фотографической (обзорной, детальной) и радиотехнической разведки. Они
относятся к четвертому поколению спутников. Их аппаратура обзорной фоторазведки
немногим отличается от установленной на спутниках «Супер Сэмос». Однако скорость
передачи информации значительно увеличена. Для ее хранения и преобразования
имеется запоминающее устройство.
Детальная разведка, как и на спутниках третьего поколения, по свидетельству
американской прессы, ведется многоспектральными фотоаппаратами с фокусным
расстоянием 2,4 м. Низкий перигей обеспечивает хорошее качество снимков. На
спутнике, как сообщает пресса США, установлены ИК телескоп и телевизионная
аппаратура.
Орбита спутника — синхронно-солнечная, т. е. он проходит над объектом
разведки в одно и то же местное время. Это облегчает расшифровку фотографий.
Например, определение темпов строительства объектов по увеличению тени можно
производить без дополнительных поправок.
Фотопленки доставляются в 6 капсулах, которые последовательно сбрасываются
над Гавайскими о-вами и перехватываются в воздухе самолетами С-130. Спутник
снабжен двигательной установкой для компенсации торможения и выхода на объекты
разведки. Запас топлива рассчитан на 150 суток. При его израсходовании «Биг Бёрд»
подрывается по команде с земли. Естественный сход с орбиты не допускается. Нередко
вместе с комплексным РИСЗ одной ракетой на различные орбиты запускается несколько
малых спутников радиотехнической разведки.
С 1972 г. РИСЗ «Биг Бёрд» используются ВМС для наблюдения за океанами.
Кроме того, в интересах вооруженных сил США используются ИСЗ
метеорологической, радио- и радиотехнической разведки, ИСЗ обнаружения ядерных взрывов,
разведки океанских ТВД. Они требуют особого рассмотрения.
• «World Armaments and Disarmament*. SIPRI Yearbook, KJ76, Stockholm,

Справочные данные-офицеру флот
СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ ВМС США
Аннаполис — пункт базирования, в котором размещаются административные
учреждения, учебные заведения, склады и другие объекты ВМС.
Бостон — военно-морская база, находящаяся в одном из важнейших торго-
во-транспортных и промышленных центров США. Расположенный в глубине
залива порт уходит в глубь материка на 9 -»- 11 км и достигает в ширину 8 км. .
Несколько островов прикрывают порт с моря. Между ними — входные
фарватеры. Акватория порта занимает свыше 120 кв. км.
База объединяет около 60 различных частей и учреждений ВМС. в том
числе верфи, склады, штабы соединений кораблей и морской авиации. Она
обеспечивает базирование, снабжение и ремонт кораблей всех классов. В Бостоне
имеются 4 сухих дока, 2 стапеля, судостроительный док, 24 пирса. К ВМБ приписана
часть надводных кораблей Атлантического флота,.в том числе 10-я крейсерско-
миноносная флотилия. Здесь могут базироваться авианосцы.
Вашингтон — пункт базирования, в котором размещены административные
учреждения, учебные заведения, склады и другие объекты ВМС.
Ки-Уэст — военно-морская база, расположенная на одноименном острове
южнее п-ова Флорида. Предназначалась в основном для базирования
противолодочных кораблей. В настоящее время законсервирована.
Мейпорт — военно-морская база в - северо-восточной части Флориды с
искусственной гаванью, глубины которой достигают 13 —15 м. К ВМБ приписана
часть надводных кораблей Атлантического флота. Это одна из основных баз
многоцелевых авианосцев.
Новый Орлеан — пункт базирования ВМС и один из крупнейших портов
страны, расположен в устье реки Миссисипи, на левом берегу ее главного
рукава. Протяженность причальной линии порта 43,5 км, пункта базирования ВМС —
более 4 км. В Новом Орлеане имеются судостроительные предприятия.
Нью-Йорк — военно-морская база и крупнейший порт. Общая длина его
причального фронта — более 200 км (база занимает 11,5 км). Годовой грузооборот
порта свыше 170 млн. т (почти треть оборота внешней торговли страны). Здесь
находится крупнейший в мире контейнерный терминал. Имеются
судостроительные и судоремонтные заводы, более 800 пирсов, в том числе 130 для океанских
судов. Флот буксирных судов Нью-Йорка насчитывает около 500 единиц. В порт
ведет канал Амброз-Чаннел глубиной около 14 м и шириной до 610 м. Однако
вход в Нью-Йоркскую гавань довольно сложен, в свяйи с Чем для всех крупных
судов, входящих в порт или, выходящих из него, обязательна лоцманская
проводка.
База обеспечивает ремонт и снабжение кораблей всех классов.
Нью-Лондон — военно-морская база, расположенная на берегу реки Теме в
6 км от залива Лонг-Айленд. В ВМБ возможен проход судов с осадкой до 11 м.
Нью-Лондон является тыловой базой 14-й и 18^й эскадр атомных ракетных
подводных лодок. Имеет 40 пирсов" и причалов. Обеспечивает базирование, ремонт
и снабжение не только атомных ракетных подводных лодок, но и надводных
кораблей любого класса. В районе базы (в г. Гротон) находится крупнейший в США
центр строительства атомных ракетных подводных лодок — судостроительный
завод фирмы «Дженерал дайнэмикс». Здесь будут построены лодки системы
«Трайдент». В базе есть учебный центр по подготовке экипажей для ракетных
лодок, а также специалистбв-подводников для Атлантического и Тихоокеанского
флотов США (каждый год проходит подготовку до 20 тыс. человек, в том числе
около 500 молодых офицеров).
Ньюпорт — военно-морская база, расположенная по обе стороны бухты Нарра-
гансетт. На восточной стороне находятся центр снабжения ВМС, военно-морская
станция, узел связи, учебное командование, центр подводного оружия, военно-
морская юридическая школа, военно-морской госпиталь; на западной —
авиабаза Квонсет-Пойнт с крупными ремонтными мастерскими и центр инженерно-
строительных батальонов ВМС.
На авиабазе производится техническое обслуживание, ремонт и МТО
авиакрыльев двух авианосцев, базирующихся на Ньюпорт, центр
инженерно-строительных батальонов — один из трех, которыми располагают ВС США.
В базе имеются учебный центр резерва морской пехоты и военно-морской
колледж (обучаются офицеры в звании от капитан-лейтенанта до адмирала).
Ньюпорт играет важную роль в подготовке личного состава ВМС. Шесть
учреждений базы непосредственно занимаются подготовкой офицеров и рядовых.
На Ньюпорт, кроме двух многоцелевых авианосцев, базируется 2-я крейсер-
ско-миноносная флотилия. Из Мелвилл в Ньюпорт протянут трубопровод,
который обеспечивает одновременную заправку нескольких кораблей.
Портсмут — военно-морская база. Здесь строятся атомные подводные лодки.
В годы второй мировой войны военно-морские верфи Портсмута спустили на воду
около 90 подводных лодок. (6 .1905 г..в штабе военно-морской базы был подписан-
Портсмутский мирный договор, завершивший русско-японскую войну).
Филадельфия — военно-морская база и крупный порт, годовой грузооборот
которого превышает 60 млн. т. Расположен на правом берегу реки Делавэр, при
впадении в нее реки Скулкилл. в 160 Км от океана. Глубины Делавэр (12,2 м). по
существу превращенной в канал, позволяют Подниматься до Филадельфии даже
крупным океанским судам. Длина причальной линии на реке Скулкилл 29.6 км,
на реке Делавэр 37 км. Военно-морская база расположена в порту (длина
причальной линии 8,5 км). В Филадельфии-находится, основная (до 120 единиц) стоянка.
Продолжение. Начало см. «Морской сборник», № 10.
95

резервного флота США. База обеспечивает ремонт и снабжение кораблей всех
классов. Здесь имеется военно-морская судостроительная верфь.
Чарлстон — военно-морская база, расположена в устье реки Купер,
обеспечивает базирование, ремонт и снабжение 16-й эскадры атомных ракетных
подводных лодок, а также надводных кораблей любого класса. В 4 милях от
Чарлстона на реке Купер расположен атлантический арсенал баллистических ракет
«Посейдон» и «Поларис», который имеет три пирса для атомных ракетных
подводных лодок и плавучий док. Один из них—«Альфа» — длиной 100 м с
железнодорожной колеей и подвижным 35-тонным портальным краном, используется для
погрузки обычных боеприпасов. Другой — «Браво» — длиной 300 м,
оборудованный 25-тонным портальным краном, предназначен для погрузки ракет
«Посейдон», «Поларис» на ракетные подводные лодки, плавбазы и корабли
материально-технического снабжения.
В базе есть центр снабжения, военно-морская станция, учебный центр
Флота, учебный центр ракетного оружия, склад боеприпасов, продовольственные
склады, ремонтные мастерские для ракетных подводных лодок,
судостроительный завод ВМС, на который с 1960 г. возложена задача МТО атомных ракетных
подводных лодок. Военно-морская верфь Чарлстона располагает сухим доком —
одним из крупнейших в США.
Проводятся работы по реконструкции и дооборудованию базы с целью
последующего базирования на нее ракетных лодок системы «Трайдент».
ДИСЛОКАЦИЯ АВИАЦИИ ВМС НА АТЛАНТИЧЕСКОМ ПОБЕРЕЖЬЕ США
Наименование
авиабазы
(штат)
Кто базируется
Обозначение и номер
эскадрилий
Тип самолетов,
вертолетов
Брансуик
Сесил
(Флорида)
Джексонвилл
(Флорида)
Ки-Уэст
(Флорида)
Норфолк
(Вирджиния)
Ошеана
(Вирджиния)
Патрульное
авиационное крыло № 5
Авиационное крыло
№ 1 легких
штурмовиков
Авиационное крыло
№ 1 самолетов ПЛО
Авиационное крыло
№ 1 вертолетов ПЛО
Патрульное
авиационное крыло № 11
Авиационное крыло
№ 1 штурмовиков-
разведчиков
Авиационное крыло
№ 2 ДРЛО
Авиационное крыло
№ 1 тактической
поддержки
Авиационное крыло
№ 1 берегового и
корабельного
базирования
Авиационное крыло
№ 1 средних
штурмовиков
Авиационное
истребительное крыло № 1
VP-44
VP-8, VP-10, VP-11, VP-26
VP-23
VA-46. VA-72
VA-12, VA-15, VA-37
VA-66, VA-81, VA-82
VA-83, VA-86
VA-45
VS-22, VS-24, VS-28. VS-30
VS-31. VS-32
HS-1, HS-3, HS-5, HS-9
HS-11
HS-7, HS-15
НС-2
HSL-36
VP-5, VP-16, VP-24, VP-30
VP-45, VP-49, VP.56
RVAH-1, RVAH-3, RVAH-5
RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9
RVAH-12
VAW-120, VAW-121
VAW-122, VAW-123
VAW-124, VAW-125
VAW-120
VC-2
VC-6, VR-1, VRC-40
VAQ-33
НМ-12
HSL-30, HSL-32, HSL-34
VA-34, VA-35, VA-65.
VA-75, VA-85, VA-176
VA-42
VF-14, VF-32, VF-41
VF-84, VF-101, VF-142
VF-143
VF-11, VF-31, VF-33, VF-74
VF-102, VF-103
10 эскадрилий РЭБ
Р-ЗА «Орион»
Р-ЗВ «Орион»
Р-ЗС «Орион»
А-7В «Корсар»
А-7Е «Корсар»
ТА-4 «Скайхок»
S-3A «Викинг»
H-3D «Си Кинг»
Н-ЗН «Си Кинг»
H-3G «Си Кинг»
H-3F«Ch Кинг»
Р-ЗС «Орион»
RA-SC «Виджилент»
Е-2С «Хокай»
А-4Е и ТА-4
«Скайхок»
Мишени и
транспортные самолеты
F-4I «Фантом», RA-3B
«Скайуорриор». A-4F
«Скайхок»

Вертолеты-тральщики RSH-3 «Си Кинг»,
вертолеты ПЛО
SH-2F «Си Кинг»
А-6Е «Интрудер» и
KA-6D (заправщики)
А-6Е и ТС-4С
F-14A «Томкэт»
F-4I «Фантом»
ЕА-6В «Проулер»
96

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. По
бюджету ВМС на 1979
финансовый год на
строительство и
переоборудование кораблей, а также на
закупки оружия и
оборудования ассигнуется 2 184
млн. фунтов стерлингов.
Это позволяет продолжить
постройку двух
противолодочных КР типа «Инвин-
сибл» (головной с мая
1977 г. достраивается на
плаву, а второй, «Иллас-
триес», строится на
стапеле); восьми ЭМ УРО
проекта 42, один из которых
(«Ньюкасл») скоро
войдет в строй, а два
последующих («Кардифф» и
«Ковентри») намечено
ввести в состав флота в
течение года; восьмого и
последнего в серии
фрегата УРО проекта 21 —
«Эвенджер», передача
которого ВМС
планировалась на весну, и четырех
фрегатов УРО проекта 22
(«Бродсуорд», «Бэтлэкс»,
«Бриллиант» и «Боксер»);
двух ТЩ — искателей
мин типа «Хант» («Бре-
кон» и «Ледбари»); двух
фрегатов типа «Айленд»;
трех ПЛА, из них «Спар-
тан» и «Сплендид» типа
«Свифгшур» и
«Трафальгар» (заказ на них выдан в
1977 г. верфи фирмы
«Кэммел Лэйрд»); двух
больших транспортов
снабжения («Форт Грэндж» и
«Форт Остин»). ВМС
намерены выдать в 1979
финансовом году заказы на
постройку второй ПЛА
типа «Трафальгар»,
пятого фрегата УРО проекта
22. В дальнейшем
предполагается построить
девятый ЭМ УРО проекта 42 и
третий противолодочный
КР типа «Инвинсибл».
Продолжается
модернизация и переоборудование
26 фрегатов УРО типа
«Линдер». На восьми
кораблях этого типа вместо
двухорудийной 114-мм
артиллерийской установки
монтируется ПУ УР ММ-
38 «Экзосет», а на восьми
— система ПЛУРО
«Икара». На остальных десяти,
кроме ПУ УР «Экзосет»,
будет установлено ЗРК
ближней дальности
действия «Си Вулф».
ф Первая эскадрилья
СВ/УВП «Си Харриер»
поступит на вооружение
вертолетоносца «Гермес»
в 1980 г. Началось
производство палубных
противолодочных вертолетов «Си
Кинг» Мк2.
Италия. К настоящему
времени выданы заказы
на постройку следующих
кораблей: КР-вертолето-
носца «Джузеппе
Гарибальди», шести фрегатов,
шести ракетных КПК,
двух дизельных
торпедных ПЛ, пяти ТЩ —
искателей мин, танкера
снабжения «Везувио» и
спасательного судна ПЛ «Про-
тео». Заказ на постройку
КР-вертолетоносца
выдан судостроительной
верфи в Монфальконе. Его
основные ТТД:
водоизмещение стандартное
10 100 т, полное 13 250 т,
длина наибольшая 180,2 м,
между
перпендикулярами 162,8 м, полетной
палубы 173,8 м, ширина
30,4 м, ширина по
ватерлинии 23,8 м, осадка 6,7 м,
двухвальная ЭУ состоит
из четырех ГТД типа LM
2500 фирмы «Фиат»
(Италия) и «Дженерал
электрик» (США) общей
мощностью 80 тыс. л. "с
скорость хода 29,5 уз,
дальность плавания при
скорости 20 уз — 7 тыс.
миль; оружие: четыре ПУ
УР «Тезео» («Отомат»
Мк 2), два ЗРК
«Альбатрос», шесть 40-мм (длина
ствола 70 калибров)
автоматов «Бреда», два
трехтрубных ТА Мк 32, 16—
18 противолодочных
вертолетов.
Проект новых фрегатов
(тип «Мистраль»)
разработан на основе проекта
фрегатов УРО типа «Лу-
по». Их водоизмещение
будет 2500 т (что на
300 т больше);
вооружение — восемь УР
«Тезео», 127-мм
артиллерийская установка, четыре
40-мм автомата, шесть
торпедных труб для
стрельбы
противолодочными торпедами, вертолет;
ЭУ — два ГТД и два ДД.
Дизельные торпедные ПЛ
аналогичны ПЛ типа «Са-
уро» (подводное
водоизмещение 1630 т, подводная
скорость 19 уз, оружие —
шесть 533-мм торпедных
аппаратов). Ракетные КПК
имеют водоизмещение
60 т, скорость хода 50 уз.
Их оружие — две
противокорабельные УР
«Отомат» и 76-мм
артиллерийская установка. Опытный
КПК за два года прошел
30'тыс. миль, произвел
300 артиллерийских
выстрелов и успешно провел
стрельбы УР «Отомат».
Танкер снабжения
«Везувио» (спущен на воду в
июле 1977 г.) является
однотипным с танкером
«Стромболи», введенным
в эксплуатацию в конце
1975 г.
Тунис. Фирмой «Воспер
Торникрофт»
(Великобритания) построены и сданы
ВМС два СКА «Мензель
Бургиба» и «Тазарка».
Длина катера 31,25 м.
Корпус сварной стальной,
верхняя палуба и
надстройка — из
алюминиевых сплавов. ГЭУ — два
12-цилиндровых дизеля
MTU, обеспечивающие
полную скорость хода
23 уз. Дальность
плавания СКА при скорости
хода 14 уз — 1800 миль
Вооружение — две 20-мм
артиллерийские
установки, пулеметы и другое
легкое оружие.
США. На долю ВМС
приходится более 30%
общего числа средств
доставки ядерного оружия и
около 60% готовых к
использованию ядерных
боеголовок.
ф ВМС представили
комиссии по
ассигнованиям палаты представителей
конгресса соображения о
возможном строительстве
21 и 29 ПЛАР системы
«Трайдент» (к апрелю
1978 г. одобрена
постройка 14 ПЛАР). Их
стоимость, включая ракетное
вооружение, по данным
командования ВМС,
составит от 40 до 80 млрд.
долларов.
В третьем квартале
1977 г. общая стоимость
работ по программе
создания системы «Трайдент»
оценивалась специалиста-
7 «Морской сборник» № 11
97

Характеристика
Длина, м:
наибольшая ....
воздушной подушки
Ширина, м:
наибольшая ....
воздушной подушки
Высота, м:
наибольшая ....
ангарной палубы
Масса, т:
порожнем
в полнбм грузу . . .
Скорость хода, уз:
в полном грузу. . .
порожнем
Экипаж, человек . .
CTOL/SES-CV
170.7
148,7
59,7
47,8
46.8
6.1
6917,0
8757 — 10420
75,4 — 90,6
99.7 — 100.0
328—430
VSTOL/SES-CV
155.5
133.5
53.3
42,4
46.5
5.8
5976,0
8500 — 9637
70,0—84,7
101,0—101,2
325 — 422
VSTOL/SES-CVN
140,2
118,3
53,3
42,4
45,9
5,2
6702,0
7013—7523
87,3—92,2
93,5—93,6
325 — 422
ми в 22,2 млрд. долларов,
в том числе НИОКР —
821,6 млн.; закупка 13
ПЛАР и производство
компоновочных узлов еще
для 3 лодок 12,9 млрд ;
закупка 676 БР
«Трайдент I» — 4,2 млрд.;
строительство базы
обслуживания _ 746 млн. По
сведениям министерства ВМС
расходы по строительству
гбловной ПЛАРБ «Огайо»
в делбм увеличились на
400 млн. долларов в
результате влияния
инфляции.
$ В текущем
финансовом году из состава
регулярного и резервного
флотов выводятся 24
надводных боевых корабля и
вспомогательных судна
(13 — из Атлантического
и И — из
Тихоокеанского). В том числе ЭМ DD
824 «Бэзилоун», DD 845
«Боселл», DD 873 «Хо-
кинс», DD 839 «Пауэр» и
DD 714 «Уильям Р. Раш»;
4 артиллерийских катера;
9 океанских буксиров; 3
спасательных судна;
плавучая мастерская и т. д.
Одновременно после
постройки регулярный флот
пополнится 13
надводными кораблями, в том числе
11 ЭМ типа «Спруенс»,
фрегатом УРО «Оливер X.
Перри» и океанским
буксиром.
ф В августе плавбаза
атомных ракетных
подводных лодок AS 31 «Хан-
ли» прибыла в бухту Апра
на о. Гуам. Она сменила
ПБПЛ «Протеус»,
убывшую на плановый ремонт.
% Командующим 7-м
флотом назначен
вице-адмирал Сильвестер Р. Фоу-
ли, ранее служивший в
штабе Тихоокеанского
флота.
:§: Проблема
наркомании на флоте вызывает
все большую тревогу. Как
показали расследования
специально созданной
комиссии конгресса, около
половины личного состава
(из числа кораблей и
частей, назначенных для
проверки) употребляют
наркотические средства.
ф Для продления срока
службы авианосцев типа
«Форрестол» до конца
текущего столетия будет
произведен их
капитальный ремонт и
модернизация. Срок для каждого
корабля — 2,5 года,
стоимость — 496 млн.
долларов. Начало работ: «Сара-
тога» — октябрь 1980 г.,
«Форрестол» — январь
1983 г., «Индепенденс» —
март 1985 г., «Рэнджер»
— май 1987 г.
ф Имеется прогноз о
составе ВМС к 1990 г. В
строю должны находиться
не менее 20 атомных
ракетных подводных лодок
типа «Огайо» системы
«Трайдент», 90 атомных
многоцелевых подводных
лодок, не менее 10
крупных авианосцев, до 10
атомных крейсеров, 30
эскадренных миноносцев
типа «Спруенс», 67 фрегатов
типа «Оливер X. Перри»,
некоторое число крупных
боевых КВП. Основные
проблемы, с которыми,
как ожидается, столкнется
командование, —
всевозрастающая стоимость
вооружения и кораблей, а
также нехватка личного
состава.
# ВМС проявляют
большую
заинтересованность в разработках авия-
несущих кораблей на
воздушной подушке (АВВП),
на которых благодаря
использованию интенсивного
воздушного потока,
развиваемого во время хода,
взлет и посадку можно
производить при наличии
небольшой полетной
палубы. По контракту с ВМС
фирма «Локхид миссайлз»
провела проектное
исследование с целью
установления минимальных
размеров корабля. В
результате проработаны ТТД
трех типов АВВП; CTOL/
SES-CV, несущего
обычные самолеты; VSTOL/
SES-CV с СВ/УВП и
VSTOL/SES-CVN,
оборудованного катапультой и
тормозным устройством (см.
таблицу).
* Фирмы «Ньюпорт-
ньюс шипбилдинг», «Вес-
тингауз электрик» и
«Мобил шиппинг энд транс-
портейшн» провели
совместное изучение
возможности создания атомной ПЛ-
танкера для
транспортировки сырой нефти из
арктического района к
восточному побережью. Проект
атомной ПЛ-танкера
признан технически
осуществимым, а транспортировка
считается более выгодной,
чем трубопроводом. Фир-.
мы предлагают ввести в
строй сначала две ПЛ.
Подводное
водоизмещение лодки-танкера от 100
тыс. до 900 тыс. т.
Пространство между внешним и
прочным корпусами
заполняется балластом (грузом
или забортной водой). В
98

зависимости от удельного
веса перевозимой нефти
пространство между
цистернами внутри прочного
корпуса должно
заполняться жидкостью или
оставаться пустым.
Загрязненная балластная вода
будет откачиваться на
берег и очищаться в
северном промежуточном
пункте. Корпус — коробчатой
формы (чтобы обеспечить
ремонт в портах). Это
уменьшает осадку почти
вдвое.
Управление на малой
скорости хода будет
осуществляться с помощью
четырех выдвижных
подруливающих устройств
мощностью 500 л. с. и
изменением балласта.
Прочная рубка с выдвижными
устройствами в аварийных
условиях может
пробивать лед небольшой
толщины. ПЛА-танкер будет
обеспечена двумя
экипажами по 42 человека.
Атомная энергетическая
установка аналогична
используемой в настоящее
время на атомных
надводных кораблях. Переходы
ПЛА-танкеры смогут
совершать ходом 20 уз по
двум коридорам шириной
6 миль (удаление одного
от другого не менее 10
миль) на глубине около
65 м.
Чили. ВМС
располагают 4 дизельными
торпедными ПЛ, из которых две
типа «Оберон» (введены в
строй в 1976—1977 гг.) и
две типа «Балао»
(получены., от США в 1961 —
1962 гг.). Для
обеспечения их базирования
командование ВМС купило у
государственной
пароходной компании сухогрузное
судно «Пуэрто Монти»
(построено в 1065 г. в
ФРГ), которое
переоборудуется в плавбазу ПЛ под
названием «Ангамос».
Основные ТТД:
водоизмещение 3560 т. длина 93 м,
ширина 16,2 м, осадка
4,5 м; ЭУ состоит из двух
дизелей общей мощностью
на валу 3250 л. с,
скорость хода 18 уз.
Плавбазу предполагается
оснастить легким зенитным
оружием.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
S ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ
военно-морское командование США и
Великобритании активизировало деятельность
корабельных группировок в Индийском
океане и в западной части Тихого
океана.
В марте проведены крупные учения
кораблей США, Великобритании и
Франции в районе Африканского Рога.
В апреле — мае состоялось очередное
учение ВМС США, Австралии и Новой
Зеландии под кодовым названием
«Римпак-78». В нем приняло участие
рекордное число кораблей — 42 и
самолетов — 225. Отрабатывались задачи
завоевания господства в назначенном
районе, взаимодействие разнонациональных
флотов, действия авианосных соедине*
ний.
Полным ходом идут работы по
оборудованию базы на о. Диего-Гарсия.
Взлетно-посадочная полоса удлинена до
4 тыс. м. Авиабаза способна обеспечить
взлет и посадку самолетов любого типа
и одновременно разместить авиакрыло
морской авиации. Дно лагуны углубля-^
ется до 13,5 м, что позволит обеспечить,
закрытую стоянку новейших авианосцев
типа «Нимиц*.
рЖЕГОДНО, НАЧИНАЯ С 1971 г., в
l—* район «восточнее Суэца*
направляется оперативная группа кораблей
английских ВМС. В этом году в нее
входили атомная торпедная подводная лодка,
крейсер-вертолетоносец «Тайгер*, ctopo-
жевые корабли (фрегаты) «Амазон*,
«Клеопатра», «Мохаук», «Рил*, «Зулу»,
танкер-заправщик «Тайдпул», танкер
*Грей Роувер», универсальные
транспорты снабжения «Тарбатнесс*, «Риджент**
На новейшем СКР «Амазон»
(головном в серии) во время пребывания в
Индийском океане произошел сильный
пожар, нанесший значительные
повреждения. Корабль был поставлен на ремонт
в Сингапуре.
Английские корабли провели совмесТ'
ные учения с кораблями Малайзии
и Сингапура, а затем с южнокорейскими
ВМС, нанесли визиты в порты Ирака,
Филиппин и Японии.
АПРЕЛЕ ТЕКУЩЕГО ГОДА в Ат-
лантическом флоте США введена
новая организация крейсерско-минонос-
ных сил. Пока она касается только
эскадренных миноносцев. По этой орга»
низации создано четыре администра^ё-
и семь оперативных эскадр. В каж-

дои — свой штаб, служба в котором за-
считываете я как корабельная. Корабли
постоянно приписаны к
административным эскадрам. Их штабы (по численно-
ciu несколько большие, чем
оперативные) отвечают за комплектование,
материально-техническое обеспечение и
другие вопросы, связанные с подготовкой
кораблей к выполнению боевых задач.
На период учений, маневров, боевой
службы в составе оперативных флотов
корабли входят в оперативные эскадры.
Штабы последних обладают правом на
инспекционную проверку передаваемых
им кораблей. Кроме функций
управления силами, их задачами являются
подготовка учений, мероприятий
тактической и боевой подготовки, различных
мероприятий оперативного плана.
Эскадры дислоцируются: в ВМБ
Чарлстон — 4-я (административная) и 20-я,
36-я (оперативные); ВМБ Мейпорт —
12-я (административная) и 14-я, 24-я
(оперативные); ГВМБ Норфолк — 2-я,
10-я (административные) и 22, 26, 32-я
(оперативные).
Штабы всех эскадр подчиняются
командованию крейсерско-миноносных
сил Атлантического флота. Считается,
что новая организация повысит
оперативность использования сил, сделает ее
более гибкой.
IIА РАЗВИТИЕ И СОДЕРЖАНИЕ
П ВМС Франции в 1978 финансовом
году было ассигновано 11297,8 млн.
франков, что на 1 605,3 млн. больше, чем
в 1977 финансовом году. На НИОКР,
постройку и модернизацию сил и средств
ВМС выделено 5 312 млн. фр. По
кораблестроительной программе на 1978
финансовый, год было предусмотрено:
ввести в строй третью и четвертую дизельные
торпедные ПЛ типа «Агоста»,
продолжать строительство двух первых ПЛА,
заложенных в 1976 и 1977 гг., и пятой
ПЛАР «Тоннан» (спущена на воду
в сентябре 1976 г.); провести
подготовительные работы на находящихся
в строю четырех ПЛАР с целью
замены в 80-х годах БР М-20 на БР М-4 (на
каждой шесть разделяющихся БГ
мощностью по 150 кт). Продолжалась также
постройка трех ЭМ УРО типа С 70
водоизмещением по 3800 т, оснащенных
преимущественно противолодочным
оружием: головной — «Жорж Лейг» в 1978 г.
вступил в строй, «Дюплекс» — спущен
на воду, а третий — «Монткальм» — на
стапеле. В ноябре 1977 г. был выдан
заказ на четвертый такой же корабль —
«Ж. де Въенн». Из бюджета выделено
80 млн. франков на разработку проекта
ЭМ типа С 70 новой серии, которые
будут оснащены преимущественно
средствами поражения воздушных целей.
Продолжается строительство 14 фрегатов
УРО типа «Д'Эстьенн д'Орв». Семь из
них спущены на воду, три введены
в строй.. Началась постройка 15-го
фрегата УРО этого типа, который, так же
как 13-й и 14-й, будет оснащен
вертолетом. Заложены 14 ТЩ — искателей мин,
проект которых разработан совместно
французскими, бельгийскими и
голландскими специалистами (головной корабль
этой серии — «Эридан» строится на
военно-морской верфи в Лориане).
Ожидается вступление в строй второго
танкера снабжения водоизмещением
17 450 т — «Ла Мьюз» и уже заложен
третий. Из бюджета ВМС ассигнуются
30 млн. франков на переоборудование
тральщиков в ТЩ — искатели мин и
такая же сумма на усовершенствование
ЗРК «Масурка». В области НИОКР ВМС
главное внимание уделено
усовершенствованию проекта атомного вертолетонос-
ца. В декабре заканчивается
модернизация АВ «Клемансо» (она ведется на
военно-морской верфи в Тулоне с сентября
1977 г.). Корабль водоизмещением
32 тыс. т строился на военно-морской
судостроительной верфи в Бресте. Спущен
на воду в 1957 г. и введен в строй
в 1961 г. 17 лет нахождения в строю —
сравнительно небольшой срок. Однако
напряженная эксплуатация в составе
атлантической и средиземноморских
эскадр, выполнение кораблем
специальных задач на Тихом и в Индийском
океанах значительно повлияли на его
общее состояние и ускорили износ
механизмов. В ходе модернизации должны
быть выполнены следующие основные
работы: переоборудованы ангары для
самолетов и вертолетов, обновлена
полетная палуба, произведен капитальный
ремонт катапульт, аэрофинишеров, линий
гребных валов, главной ЭУ и
вспомогательных механизмов, перепланированы
жилые и специальные помещения.
Корабль оснащается новой ИНС, системой
сбора и обработки данных тактической
обстановки «Зенит», современной боевой
информационной аппаратурой,
выдающей сведения о воздушных, надводных
100

и подводных целях и
взаимодействующих кораблях. Авианосец будет
располагать многими современными ТВ
установками.
После модернизации он сможет
принимать на борт и использовать новые
палубные истребители-штурмовики «Су-
пер-Этандар» (самолет оснащен двумя
80-мм пушками, бомбами, PC, а в
будущем должен быть вооружен и УР АМ-39
класса «воздух — корабль» с дальностью
стрельбы 60—70 км, при необходимости
может также нести тактическое ядерное
оружие), которые в настоящее время
проходят летные испытания на наземных
аэродромах и АВ «Фош*. Считается, что
после модернизации корабль сможет
находиться в составе регулярного флота
до 1990 г. После ввода АВ «Клемансо»
в строй такую же модернизацию пройдет
однотипный АВ «Фош».
По кораблестроительной программе на
1977—1982 гг. предусмотрена постройка
атомного АВ, шести ЭМ УРО типа
«Жорж Лейг» и четырех ПЛА. При
условии, если будет выполнен план
постройки кораблей, намеченный на 1977—
1985 гг., через 10 лет в составе ВМС
Франции будут находиться' пять ПЛАР,
атомный АВ РА 75, АВ «Клемансо»
и «Фош», КР-вертолетоносец «Жанна
д'Арк», устаревший КР «Кольбер»,
88 ЭМ УРО и фрегатов УРО, пять ПЛАТ,
шесть дизельных торпедных ПЛ, в том
числе четыре типа «Агоста». Вместе
с ТЩ — искателями мин, РК, СКА и
судами снабжения общее водоизмещение
кораблей ВМС Франции к тому времени
составит 250 тыс. г.
ОБЩИЕ ассигнования на развитие сил
и средств «противолодочной войны*
США по бюджетам 1977—1982 гг.
составят около 30 млрд. долларов. Из
них более 20 млрд. намечено
израсходовать на постройку противолодочных
кораблей и летательных аппаратов, в том
числе сторожевых кораблей (фрегатов)
типа «Оливер X. Перри», атомных под-
водных лодок типа «Лос-Анджелес*,
самолетов Р-ЗС «Орион», вертолетов
SH-3H и «Лэмпс» Мк 3 (для
сравнения — на создание всей стратегической
системы «Трайдент» планируется
затратить около 22 млрд. долларов).
На разработку и поставку ВМС средств
обнаружения подводных лодок
предполагается выделить 3,5 млрд. долларов.
Наибольшее внимание при этом будет
уделено совершенствованию системы «Со-
сус», созданию систем дальнего
обнаружения TACTASS и SURTASS,
производству гидроакустических комплексов
AN/BQQ-5, ANIBQQ-6, Ah'/SQS-26,
AN/SQS-53 и ГАС AN/BQR-15,
Ассигнования на средства
уничтожения подводных лодок составят более
3 млрд. долларов. В основном они
пойдут на закупку торпед Мк 48, Мк 46,
мин-торпед «Кэптор». На средства
гидроакустического противодействия
планируется истратить не менее 395 млн.
долларов. Американские специалисты
отмечают значительный рост трудозатрат на
проектирование кораблей охранения.
Так, в 1947 г. на разработку проекта
эскадренного миноносца «Митчер» было
затрачено 2 тыс. человеко-дней, а в
1970 г. на проект атомного крейсера
«Вирджиния» — 30 тысяч.
Разрабатывается проект авианесущего
корабля на базе эскадренного миноносца
«Спруенс». Г лад копалу бный корабль
водоизмещением 8800 т, без кормовой
127-мм артустановки (при сохранении
остального вооружения) сможет
принимать на борт и в ангар до 12 вертолетов
типа «Лэмпс» Мк 3 или 6 вертолетов
«Си Кинг», или 3 самолета с
вертикальным взлетом и посадкой.
Научно-исследовательский центр
авиации ВМС предполагает привлечь к
работе по созданию принципиально новых
неакустических средств обнаружения
подводных лодок ведущих инженеров и
ученых страны. Для этого будет выдан
ряд заказов на исследования.
Продолжаются испытания
буксируемой гидроакустической антенны —
системы «Сейфгард». Антенна принимает
шумы в широком спектре частот.
Преобразованные в электромагнитные колебания,
через спутник связи они
ретранслируются в Акустический
научно-исследовательский центр (Моффет-Филд, южнее Сан-
Франциско). Там информация
обрабатывается и анализируется с помощью
восьми ЭВМ (всего в США для обработки
гидроакустической информации
используется 20 крупнейших ЭВМ береговых
центров). По заявлению одного из
руководителей перспективных исследований
Министерства обороны, испытания
подтвердили возможность выделения
полезного сигнала, классификации подводной
цела и определения ее местоположения.
На основании этого американские
специалисты в течение ближайшего
десятилетия рассчитывают «сделать океаны
прозрачными, по крайней мере в
ограниченных районах».
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

UTUU
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ
ПОБЕДА Великой Октябрьской социалистической революции — главное событие
вашего столетия, открывшее новую, современную эпоху всемирной истории,
положившее начало революционному обновлению мира, переходу от капитализма к
социализму и коммунизму.
В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съевду партии подчеркивалось, что
сегодняшние Свершения советского народа — зто прямое продолжение дела Октября,
практическое воплощение в жизнь идей В. И. Ленина. «Другими средствами и в другой
исторической обстановке, располагая несравненно большими возможностями, наша
партий продолжает великое историческое дело, во имя которого боролась ленинская
гвардия Октября, нёзабыбаемая когорта большевиков — ленинцев...» *.
Самоотверженную борьбу трудящихся за свержение власти эксплуататоров,
многообразие политических, социально-экономических и военных событий Октября
раскрывает подготовленная большим коллективом советских ученых однотомная
энциклопедия «Великая Октябрьская социалистическая революция» 2.
Новый фундаментальный труд — это систематизированный свод статей, посвя-
щбйных периоду подготовки и проведения социалистической революции,
установлению и упрочению Советской власти в
нашей стране. На огромном фактическом
материале, используя последние
достижения общественных наук, авторы
раскрывают объективную историческую
закономерность социалистической
революции в России, соотношение классовых
сил, ведущее положение рабочего
класса как главной движущей силы
исторического процесса перехода от капитализма
к социализму, сущность диктатуры
пролетариата, роль союза рабочего класса й
Великая
Октябрьская
социалистическая
революция
1 О 60-й годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции.
Постановление ЦК КПСС от 31 января 1977 г.
Политиздат. 1977. с. 26.
2 Великая Октябрьская социалистическая
революция. Энциклопедия. Под ред. Г. Н.
Голикова, М. Н. Кузнецова. Отв. секретарь
изд. Ю. Ю. Фигатнер. «Советская
энциклопедия», 1977, 712 с. Тираж 65 000 экз.
Цена- 5 р. 90 к. (на мелованной бумаге 9 р.
30 к.).
102

трудового крестьянства в борьбе за построение нового общества, роль Советов как
первой в истории государственной формы диктатуры пролетариата. В книге показано
бгромное международное значение Октября, его определяющее воздействие на
развитее мирового революционного процесса.
В материалах энциклопедии подчеркивается титаническая идейно-политическая
и организаторская деятельность Коммунистической партии на всех этапах подготовки
и проведения революции. - -
Многие статьи посвящены работам В. И. Ленина, партийным съездам и
конференциям, деятельности местных большевистских организаций. В ходе революционнбй
борьбы происходил непрерывный рост сил и сплоченности партии, усиливалось ее
влияние на массы. Если к моменту выхода партии из подполья (март 1917 г.) в ее
рядах насчитывалось около 24 тыс. членов, то к Октябрю 1917 г. — 350 тысяч
(с. 514—515). На решительный штурм старого мира за большевистской партией шли
многомиллионные массы народа, она объединила вокруг себя «весь авангард
пролетариата и гигантское большинство трудящихся» 3.
Центральный Комитет РСДРП(б) являлся штабом ленинского руководства
борьбой за победу революции. В книге показано, **то все вопросы подвергались
тщательному и всестороннему рассмотрению, а наиболее важные из них ёыносилйсь на пленумы
и расширенные заседания ЦК. Только в период между VI и VII съездами партии в ходе
подготовки и проведения революции и триумфального шествия CoBefCK§fi власти
состоялось 39 заседаний ЦК (с. 659).
В. И. Ленин, Коммунистическая партия уделяли огромное внимание работе в
армии и на флоте, усилению партийного влияния в солдатских и матросских массах,
считая переход их на сторону восставшего народа наиважнейшим фактором победы
революции. В сплочении и мобилизации солдатских и матросских масс вокруг,
большевистских лозунгов огромную роль сыграли военные организации партии в воинских
частях, на кораблях и в базах флота. Так, в действующей армии, насчитывавшей
6,5 млн. человек, находилось более 50 тыс. коммунистов.
В энциклопедии содержатся сведения.о воинских, частях и кораблях,
принимавших участие в революции, руководителях военно-боевой работы партии в войсках и
на флотах, о героях революции, павших в борьбе за йобеду Октября.
Во многих статьях освещается деятельность революционных сил флота,
выступавших одной из главных ударных сил революции. Благодаря повседневной работе
большевистских организаторов матросские массы на флотах в ходе подготовки к
свержению власти буржуазии быстро революционизировались, все больше втягивались в
борьбу за решение основных вопросов революции. «Значительная рабочая прослойка,
близость к передовому пролетариату Петрограда, наличие крепких большевистских
организаций превратили матросов Балтфлота в один из ведущих отрядов революции»
(б. 319).
В книге наглядно показано, что партийная прослойка на флоте была во много
раз больше, чем в других оперативных объединениях вооруженных сил: к октябрю
1917 г. из 80 тыс. матросов Балтийского флота 12 тысяч являлись членами
РСДРП(б). Это главный фактор, определивший высокую революционную активность
моряков и их роль в свержении буржуазно-помещичьего господства.
В статьях «Аврора», «Адмирал Макаров», «Алмаз», «Амур», «Андрей Первое
званный», «Аскольд», «Африка», «Верный», «Гром», «Забияка», «Заря Свободы»,
«Керчь», «Колхида», «Петропавловск», «Республика», «Рюрик», «Самсон», «Сйноп»,
«Три Святителя», «Хопёр», «Ястреб» рассказывается об участии экипажей этих
кораблей в вооруженной поддержке пролетариата в дни революции и в борьбе за
установление Советской власти. Особенности политической обстановки на флотах, борьба
большевиков против контрреволюций и соглашателей отражены в статьях о составе
и деятельности Центробалта, Центрального комитета Черноморского флота, Центро-
флота, Целедфлота, Центромура, Центрстаспия и др. "
Большое место в энциклопедии занимает освещение процесса установления
рабоче-крестьянской власти в Прибалтике, на Севере, в Белоруссии, на Украине, £
Крыму, Закавказье, Поволжье, Сибири, на Урале; в Молдавии; ."Средней. Азии. -Во/
3 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 39, с. 216.
юз

гих городах и районах здесь деятельное участие в борьбе за власть Советов и ее
упрочение принимали революционные моряки. На помещенной в книге карте (с. 600—
601) наглядно показано триумфальное шествие Советской власти по всей стране, в том
числе в основных портах и морских базах. Одновременно с Петроградом в руки
восставшего народа власть перешла в Кронштадте, 26 октября — в Ревеле (Таллине),
31 октября — в Баку, 18 ноября — во Владивостоке. В декабре 1917 — январе
1918 г. революция победила в Севастополе, Новороссийске, Керчи, Николаеве, Одессе,
в феврале 1918 г. — в Архангельске и др. В. И. Ленин писал в марте 1918 г.:
«Мы пришли победным триумфальным шествием большевизма из конца в конец
громадной страны».
В статьях «Балтийский флот», «Черноморский флот», «Амурская флотилия»,
«Сибирская флотилия», «Каспийская флотилия», «Флотилия Северного Ледовитого
океана», «Кронштадт», «Ледовый поход Балтийского флота 1918 г.» кратко
освещается революционная деятельность флотов и флотилий. Особенно хочется выделить
статью «Матросские отряды и десанты», где систематизирован большой материал о
составе и боевой деятельности флотских матросских формирований и их участии в
борьбе против контрреволюционных заговоров и мятежей в 1917—1918 гг.
В книге сообщаются краткие биографические данные о моряках — активных
участниках революции и создания Советского Военно-Морского Флота: Ф. Аверичкине,
В. Альтфатере, Е. Беренсе, И. Вахрамееве, П. Дыбенко, К. Душенове, К. Зедине,
М. Иванове, Н. Измайлове, Н. Колбине, П. Малькове, Н. Маркине, Р. Муклевиче,
Н. Сладкове, Т. Ульянцеве, И. Флеровском, Н. Ховрине и др.
Буржуазная историография, фальсифицируя историю становления Советского
государства, распространяет лживые версии о том, будто большевики, захватив
власть, были способны лишь к разрушению, а не к созиданию. В энциклопедии на
обширном фактическом материале раскрывается огромная созидательная работа
освобожденных рабоче-крестьянских масс под руководством большевиков по
революционному преобразованию общества, строительству социалистического государства,
организации вооруженной защиты завоеваний Октября.
Становлению и развитию первого в мире рабоче-крестьянского государства,
важнейшим мероприятиям партии и правительства во всех сферах общественной жизни
страны посвящены обстоятельные статьи «Советское государственное строительство»,
«Партийное строительство», «Культурное строительство», «Конституция РСФСР
1918 г.», «Совет Народных Комиссаров», «Декреты СНК», «ВСНХ» и др. В них дана
научная оценка разносторонней деятельности Коммунистической партии и Советского
государства в политической, социально-экономической, идеологической области.
Одновременно закладывались и основы новой военной организации победившего
пролетариата. В статьях «Наркомат по морским делам», «Военно-морской
революционный комитет», «Верховная морская коллегия» говорится о начальных этапах
строительства Советского Военно-Морского Флота.
К сожалению, и этот фундаментальный труд не лишен недостатков.
В энциклопедии не показана, например, одна из важных особенностей
внешнеполитической обстановки, в которой создавалось наше государство: блокада молодой
Советской республики со стороны империалистических государств Антанты, которую
они установили с первых же дней Октября. По оценке В. И. Ленина, «блокада была в
самом деле главным, действительно прочным оружием в руках империалистов всего
мира для задушения Советской России» 4.
В энциклопедию не включены статьи «Ленинское учение о защите
социалистического Отечества», «Строительство Советских Вооруженных Сил», которые
позволили бы показать творческое развитие марксистско-ленинского учения о войне и армии
на основе первого опыта защиты завоеваний Октября, формирование принципов
советского военного строительства.
В статьях «Красная Армия», «Наркомат по военным делам», «Наркомат по
морским делам», «Военные комиссары» содержатся интересные
информационно-справочные данные, но также не говорится о принципах организационного строения Воору-
* В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 40, с. 88.
104

женных Сил нового типа, в том числе и таком важном из них, как руководство
Коммунистической партии, которое является основой основ советского военного
строительства. При характеристике первых этапов создания Красной Армии и Флота не
использованы оценки и выводы, содержащиеся в решениях VIII съезда партии, имевшего,
как известно, основополагающее значение для советского военного строительства.
В энциклопедии указывается, что Революционный Военный Совет Республики
(РВСР) был органом высшей военной власти в стране (с. 506). Здесь следовало
подчеркнуть, что вся деятельность его находилась под повседневным руководством ЦК
партии и Совета Обороны во главе с В. И. Лениным.
Вызывает сожаление, что среди значительного количества материалов об армии
и флоте нет обобщающих статей — «Рабоче-Крестьянский Красный Флот»,
«Революционное движение на флоте», «Военные флотилии», «Военно-морская база» и др.
Не очень понятно, почему Балтийскому флоту отведено в книге меньше места,
чем, например, Амурской, Сибирской, Каспийской военным флотилиям.
В книге правильно отмечается, что классовый состав матросов существенно
отличался от классового состава солдат русской армии, что удельный вес рабочих на
флоте был значительно выше, чем в армии. Однако здесь нет достаточной четкости. Из
приведенных данных видно, что на Балтийском флоте было 25,38% рабочих, 48,62%
крестьян и мелкой городской буржуазии, на Черноморском флоте соответственно —
18,66% и 61%, на Амурской и Сибирской флотилиях — 17,38% и 64% (с. 318—
319). К какому социальному слою принадлежали остальные 26% матросов
Балтийского флота, 20,3% черноморцев и 18,3% моряков флотилий — не ясно. В связи с
этим общая картина соотношения классовых сил на флотах и флотилиях остается
далеко не полной.
Не свободно издание от фактических ошибок. Неправильно, например,
утверждение, будто В. И. Ленин выступил на I Всероссийском съезде военного флота в июне
1917 г. (с. 319). Этот съезд происходил уже после Октябрьской революции, в конце
ноября 1917 г. Наркомат по морским делам существовал в течение всей гражданской
войны, а не до декабря 1918 г. (с. 368). На Балтийском флоте было не несколько
главных баз, а одна (сначала Гельсингфорс, а потом Кронштадт) (с. 57).
Заканчивая краткий обзор энциклопедии, следует еще раз подчеркнуть, что она
является полезным и необходимым справочным пособием, в котором в сжатом виде
обобщен и систематизирован большой материал о создании и становлении Советского
государства. Новое издание существенно дополняет историческую литературу о
революционных завоеваниях нашего народа, помогает в изучении его богатейшего
исторического опыта, имеющего в современных условиях огромное интернациональное
значение.
Полковник Б. ЗВЕРЕВ, доктор исторических наук
ДЕСАНТ В БЕССМЕРТИЕ
В СВОИХ воспоминаниях «Малая бессмертный подвиг героев николаев-
земля» Л. И. Брежнев писал: «На- ского десанта в марте 1944 г. Коман-
ша победа — это высокий рубеж в довал десантом старший лейтенант
истории человечества. Она показала ве- Константин Федорович Ольшанский,
личие нашей Родины, показала всеси- Скрытно высадившись в торговом пор-
лие коммунистических идей, дала изу- ту Николаева, ольшанцы в течение
мительные образцы самоотверженно- двух дней вели бой почти с целым
полсти и героизма...» ком гитлеровцев. За это время они от-
Одним из таких образцов явился били до 17 ожесточенных атак, истре-
105

били около 700 фашистских солдат и
офицеров, 2 танка и 4 орудия.
Десантники удерживали целый район, пока не
подошли наши части.
Об Ольшанском и его товарищах,
наводивших ужас на врага, написано
немало. Их подвигам посвящена- и- недаэ-
но вышедшая книга лауреата премии
Союза журналистов СССР В. Архипен-
ко «Созвездие ольшанцев» 1,
Это документальная повесть о
боевых делах моряков-черноморцев. Автор
показал в ней истоки героизма и
мужества своих героев, пути, которые
привели их в батальон морской пехоты.
В ряде глав строгие картины службы
и боевой деятельности десантников
соседствуют с оживляющими рассказ
бытовыми сценами.
Главный герой повести —
Константин Ольшанский — простой рабочий
парень пришел на флот краснофлотцем
по комсомольскому призыву. Войну
встретил в Севастополе младшим
лейтенантом. Здесь получил и первое
боевое крещение: Вскоре
электромеханическая школа, одной из рот которой
командовал Ольшанский, была
эвакуирована в г. Махарадзе. И командир
учебной роты, ставший в 1942 г.
лейтенантом, отдавал все силы
подготовке моряков: боевым кораблям флота
требовались знающие свое дело
специалисты. Однако сам он все время
рвался на фронт.
Лишь в начале 1943 г. настойчивые
просьбы Ольшанского были
удовлетворены, его направили в
формировавшийся 384-й отдельный батальон
морской пехоты. Первое боевое задание
получено и успешно выполнено при
освобождении Таганрога. Молодой
командир показывает себя в боях с лучшей
стороны. Именно тогда он получает из
рук командующего и свою первую
награду — орден Красной Звезды.
Потом он участвовал в других
жестоких боях при высадке в тылу
противника в составе
разведывательно-диверсионных групп и десантов. В них
раскрылся его организаторский талант,
личное мужество, отвага. Представляя
Ольшанского в 1943 г. к очередному
- званию, командир батальона майор
Ф. Котанов в боевой характеристике
писал: «В боях смел, решителен и вы-
i Вг К. А р х и п е н к о. Созвездие
ольшанцев. 'Политиздат, 1978, 127 с. Тираж 200 000
«кз. Цена 20 кош
соко дисциплинирован. Культурный и
грамотный офицер, владеющий в
совершенстве современным военным
искусством.
Требователен к себе и
подчиненным... Способный воспитатель и
руководитель. Свое дело знает отлично и
умеет передавать подчиненным».
Большой интерес представляют
опубликованные в книге письма
Константина Ольшанского жене Екатерине. Этих
своеобразных вестников военных лет
сохранилось немного, но каждая
строчка в них, несмотря на понятную
сдержанность, дышит любовью к Родине,
верой в победу над ненавистным
врагом.
«Счастлив, что живу и воюю вместе
с теми,— писал он в одном из
последних писем,— кто, не считаясь ни с чем,
кровью отстаивает родное дело.
Многие из них погибли смертью храбрых.
Но их подвиги заставляют драться еще
ожесточеннее.
Верю в скорую нашу победу. Верь:
победа близка, близка и наша встреча.
Не скучай, не волнуйся...»
Особое место занимает в повести
глава о последних боях ольшанцев, о
десанте в занятый врагом Николаев.
Готовились к нему тщательно. Брали
в десант только добровольцев. Но
когда командир батальона скомандовал:
«Желающим идти в десант сделать шаг
вперед!» — весь батальон сделал этот
шаг.
Все участники десанта дали клятву
умереть, но выполнить задачу и с че-
стю сдержали ее. Не щадя своей
жизни дрались с ненавистным врагом
А. Головлев, Г. Волошко, В. Очеленко,
А. Куприянов, С. Голенев, В. Ходырев.
В неравном бою с врагами старший
лейтенант Ольшанский и многие его
товарищи погибли, до конца выполнив
свой священный долг. Этим
беспримерным подвигом они вписали яркую
страницу в боевую летопись Советского
Военно-Морского Флота.
О боевых действиях ольшанцев
рассказано в книге правдиво и
убедительно. Автор умело вводит читателя в
обстановку тех дней. И читатель как бы
сам становится участником и
свидетелем событий. Картины, нарисованные
в книге, настолько выразительны, что
зримо ощущаешь, как десантники на
катерах и обычных рыбацких лодках
Ш6

подходят к занятому врагом б$р?гу,
бесшумно высаживаются, сметают на
своем пути вражеские заслоны,
наводят ужас на гитлеровских
головорезов.
Книга «Созвездие ольшанцев»
написана хорошим литературным языком.
Она свидетельствует о детальном
знании автором фактической стороны
дела, хорошо иллюстрирована редкими и
малоизвестными фотографиями.
Несомненно, новое произведение о
героях эойны найдет живой отклик у
широкого круга читателей, послужит
делу воспитания воинов-патриотов.
Капитан 2 ранга Е. ШЕШУКОв
Когда
D ИЗДАТЕЛЬСТВЕ «Транспорт»
*•* вышла в свет книга Л. Скрягина
«Тайны морских катастроф» i. Она
является продолжением его книги «По
следам морских катастроф»,
выпущенной в 1961 —1963 гг., и представляет
собой сборник очерков о наиболее
тяжелых катастрофах на море за последние
два века.
Имя Льва Скрягина хорошо знакомо
тем, кто интересуется морской
тематикой, и по другим его книгам и
очеркам, названия которых сами порою
говорят об их содержании: «Сокровища
погибших кораблей», «История якоря»,
«Тайна Летучего голландца», «Как
возник сигнал бедствия SOS»,
«Бутылочная почта», «Атлантические марафоны»
и многие другие.
Автор — бывший военный моряк.
Много путешествовал по нашей стране
и за границей. Свои поездки он широко
использовал для фундаментальных ис-
Нептун
гневается...
•Лев Скряги н. Тайны морских ка-
тастооф. «Транспорт». 1978. 432 с. Тираж
50 000 акз. Цена 1 р. 20 к.
следований в области истории развития
мирового морского флота. За
последние десять лет Л. Скрягин сумел нобы-
вать не только во всех морских музеях
нашей страны, но и в музеях Англии,
Бельгии, Голландии, Франции, ФРГ,
Японии, Кубы.
Казалось бы, что все трагические
события, происходившие раньше с ко*
раблями в море, в наши дни должны
отойти в область преданий, а
современные суда, построенные с учетом
последних достижений науки и техники,
оснащенные новейшими приборами,
не должны стать жертвой морской
стихии, опрокинуться, сгореть, сесть на
мель или столкнуться. Однако
ежегодные данные официальной статистики
говорят обратное. Аварийность
продолжает оставаться одной из
актуальнейших проблем мореплавания, а столкнр-
вения судов в море — самым тянсз-
лым и многочисленным ее видом.
В 1973 г. Ливерпульская ассоциация
страховщиков опубликовала ежегодный
отчет об аварийности в мировом фло-
107

те, согласно которому тоннаж
потерянных морских судов достиг громадной
величины — 1,07 млн. per. т. В 1976 г.
погибло 345 судов водоизмещением
1,16 млн. per. т, что на 160 848 per. т
больше, чем в 1975 г. Это самые
высокие потери, зафиксированные
Регистром Ллойда. Согласно прогнозам в
1980 г. с увеличением объема морских
перевозок аварийность еще больше
возрастет.
Поэтому содержание книги является
актуальным и в наши дни, а вскрытие
причин и условий, в которых
произошли морские катастрофы, сыграет
положительную роль не только в
подготовке капитанов и штурманов
гражданских судов, но и для офицеров
кораблей.
Помимо описания отдельных случаев
гибели торговых судов, в книге
достаточно подробно рассматриваются и
причины морских трагедий. Читатель
убеждается, что моряки и в наше время
обязаны считаться с грозной стихией,
которая таит в себе серьезную
опасность.
Однако автор в отличие от многих
не старается обвинить во всех бедах
только волны, штормы, туманы и
другие природные факторы. В книге
красной нитью проходит утверждение, что
главными причинами аварий и
катастроф в океане являются отсутствие
необходимых знаний, умения, опыта,
невыполнение отдельными
судоводителями установленных правил в управлении
судном, т. е. их недостаточная
подготовка или недисциплинированность.
Морской транспорт
капиталистических государств представляет собой ту
область экономики, где с особой силой
проявляются основные противоречия
буржуазного строя.
Ожесточенная конкуренция между
судоходными компаниями заставляет
их зачастую сквозь пальцы смотреть на
техническое состояние судов и уровень
подготовки судоводителей.
Зарубежная печать отмечает, что в
настоящее время более одной четверти
флота капиталистических государств
плавает под подставным «дешевым»,
или, точнее, чужим флагом. Погоня за
прибылью ведет к снижению
технических требований к этим судам.
Статистика показывает, что за последние
годы половина всех аварий приходится
именно на суда подобного флота.
В результате анализа аварий
компетентные морские органы пришли к
выводу, что пока еще не во всех странах
предъявляются высокие требования и к
квалификации мореплавателей.
«Великие морские державы» и судоходные
компании вербуют экипажи на свои
суда по всему миру и часто берут
малоподготовленных людей, особенно в
странах «дешевого флага».
Поэтому основным условием,
предъявляемым ко всем судоводителям, в
том числе и к корабельным офицерам
военно-морских флотов, является
серьезная подготовка в вопросах
управления маневрами корабля, что служит
залогом обеспечения безаварийного
плавания. Однако эта задача не из легких,
и всякая инициатива в ее решении
заслуживает внимания. Описание
раскрытых и нераскрытых тайн морских
катастроф не только вызовет интерес у
читателей, но и послужит поучительным
примером для моряков.
К числу достоинств книги следует
отнести и значительный объем
информации, раскрывающий различные
стороны деятельности международных
организаций, занимающихся вопросами
обеспечения безопасности и соблюдения
правил мореплавания. Впервые в нашей
литературе так подробно дается
история Международных правил
предупреждения столкновения судов в море и
история грузовой марки Британского
страхового Ллойда.
События и факты, с которыми автору
пришлось столкнуться, исключительно
занимательны, порой захватывающи.
Все очерки читаются с неослабевающим
интересом и никого не оставят
равнодушным. Книга написана популярно и
увлекательно и, безусловно, привлечет
внимание всех, кто увлекается
историей морского флота, морских
путешествий и исследований. Помимо
познавательного интереса, она окажет
практическую помощь не только морякам
торгового флота, но и офицерам ВМФ.
Жаль, что эта интересная и
полезная книга издана таким небольшим
тиражом. Что значит для моряков нашего
торгового, промыслового,
научно-исследовательского и военного флота 50 тыс.
экземпляров! Ведь, к примеру, только
в одном из наших приморских
городов — Владивостоке ежедневно
находится в море десятки тысяч его
жителей. А сколько у нас в стране таких
городов!
Хотелось бы пожелать Л. Скрягину
обратиться к истории аварий и
катастроф военных кораблей, анализ
условий и причин которых принес бы
огромную пользу всем нашим морякам.
Много интересного можно было бы
рассказать и о визитах военных кораблей в
иностранные порты в разные годы, о
морском церемониале, правовом
режиме, взаимоотношениях между
кораблями и судами в океане и об оказании
помощи на море.
Флотский читатель надеется увидеть
в последующих книгах писателя и
тематику Военно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга Н. КАЛАШНИКОВ

Море, флот, героика.
Н ИЗУЧИЛ воду так, что сво-
бодно пишет трудную по
рисунку волну мелкого моря в любом
движении, при любом освещении, без
всяких этюдов прямо «от себя».
Другого такого мастера-мариниста в
настоящее время у нас нет», — писал о
художнике Н. Бубликове! в 1940 г.
• заслуженный деятель искусств
РСФСР А. Рылов.
Родился Николай Евлампиевич
Бубликов 5 (17) декабря 1871 г. в
Петербурге. Семья его жила на
Васильевском острове, недалеко от Невы. Гуляя
по набережным многоводной реки, он
подолгу наблюдал за движением
кораблей, лодок, яхт. Можно без сомнения
сказать, что уже в детстве будущий
художник проникся любовью к воде,
морю, флоту. В гимназии заметили
склонность Бубликова к рисованию.
Однако юношу больше влекли точные
науки — математика и физика.
Близилось окончание учебы. Николай
готовился к поступлению в
Технологический институт. Но товарищ по
гимназии П. Вениг, сын известного
живописца К. Венига, убедил его отказаться от
своего намерения и поступить вместе с
ним в Академию художеств. В 1888 г.
семнадцатилетний Н. Бубликов стал
вольнослушателем живописного
отделения. В академии он с первых шагов
делал заметные успехи и в 1892—
1893 гг. за написанные маслом2
пейзажи получил большую и малую
серебряные медали.
В 1895 г. Бубликов начал
заниматься в пейзажном классе И. Шишкина.
Ученики любили своего
«деда-лесовика» и вместе с ним выезжали на берег
Балтийского моря в Мерекюле писать
этюды. Короткое пребывание в
мастерской знаменитого пейзажиста оставило
заметный след в творчестве Бубликова.
Изображение леса часто потом
встречалось в его работах. По словам жены
Бубликова, последней картиной,
которую он писал за несколько дней до
смерти, была картина «Лес».
После ухода Шишкина из академии
(он не выдержал столкновений с
консервативным руководством) его
ученики стали заниматься в классе другого
выдающегося русского пейзажиста
А. Куинджи, стены мастерской
которого украшали этюды и рисунки многих
известных художников, в том числе
А. Боголюбова, а к высоким сводчатым,
потолкам были прикреплены модели
старых парусных судов. Незаурядный
педагог, Куинджи стремился увидеть
в своих учениках индивидуальность и
сохранить ее. У Бубликова он
обнаружил склонность к морской теме.
Для своей дипломной работы
Николай Бубликов выбрал не без влияния
наставника морской пейзаж. В октябре
1896 г. за картину «Морской берег»
он получил диплом и
звание,художника с правом преподавания рисунка в
учебных заведениях.
После окончания Бубликовым
академии Куинджи предложил ему поехать
для совершенствования за границу. Но
привязанный к скромному Финскому
заливу и суровому Балтийскому морю,
к своей «подруге» с юношеских лет —
«Ис-
1 А. А. Рылов. Воспоминания,
кусство», 1940, с. 182.
2 В другой технике художник не
работал. Известна лишь одна его акварель
«Сумерки» (1907).
Н. С. Бубликов
109

Маневры Краснознаменного Балтийского флота
яхте (ее подарил Николаю отец), тот
не пожелал увидеть чужеземные
красоты и от поездки отказался.
С 1897 г. молодой живописец
постоянно участвовал в весенних выставках
Академии художеств. Одна из его
картин— «Буря» была послана в 1901 г.
на VIII Международную выставку в
Мюнхен. А работы «Шторм» (1903) и
«Весна» (1912) приобрел музей
академии.
В период с 1907 по 1917 г. (это
время М. Горький назвал позорным и
бездарным десятилетием в истории
русской интеллигенции, когда многие ее
представители от страха перед
грядущей революцией скатились в болото
реакции, ударились в мистику) Н.
Бубликов сумел удержаться на позициях
реализма, не пошел ни за одним
«модным» направлением в изобразительном
искусстве. Его работы по-прежнему
отражали правду жизни. Лето он, как
правило, проводил у моря, выходил в
залив на собственноручно сделанной
яхте «Миф» «ловить» ветер, наблюдал
и изучал движение волн, облик водной
стихии в разнообразных погодных
условиях. А потом в мастерской писал
картины по памяти. Этот творческий
метод роднил Бубликова с
Айвазовским, учеником которого он себя
всегда считал.
И все же, если говорить о
дореволюционном творчестве художника,
нельзя не отметить, что его
произведения носили до известной степени
камерный, интимный характер. Сюжетов
большой социальной значимости он не
затрагивал.
Победа Великой Октябрьской
социалистической - революции поставила
искусство на службу трудового народа.
Многие художники принесли в
советское искусство традиции реализма. Но
наряду с этим пришли и сторонники
формалистических течений, которых в
дореволюционные годы существовало
немало. Человек большой идейной
стойкости и честности, Н. Бубликов
продолжал без колебаний стоять на
реалистических позициях, работая над
пейзажем. Весной 1918 г. на выставке
в залах Академии художеств
демонстрировались шесть его пейзажных
работ.
Трудности того периода, когда в
стране не хватало самого нобходимого,
осложняли работу художника.
Истощились запасы холста, красок. Для новых
произведений Бубликов использовал
холст старых ненужных картин и
этюдов. Писал красками, разведенными на
керосине, от чего некоторые его
картины, созданные тогда, со временем
потемнели.
С 1926 г. пейзажи живописца стали
появляться на выставках общества
имени А. Куинджи, вокруг которого
сгруппировались прогрессивные
художники-реалисты. Наряду с маринами
Бубликов выставлял и картины,
воспевавшие незатейливую северную
природу, красоту и прелесть лесов, рек,
110

озер: «Проясняется», «Шквал»,
«Обмелело», «Весна» и др.
С годами содержание творчества
Н. Бубликова начало изменяться: все
чаще он писал глубоко оптимистичные,
жизнеутверждающие пейзажи-марины.
Увеличился их формат. Появились
новые темы.
Николай Евлампиевич был одним
из первых художников, поднявших
тему боевой деятельности советского
флота. В 1933 г. на выставке «15 лет
РККА» демонстрировалась его
картина «Линейный корабль «Парижская
коммуна» в Бискайском заливе». В
ней живописец запечатлел самый
напряженный момент плавания советских
кораблей вокруг Европы в 1929 г. По
сине-зеленым волнам беспокойного
моря идет линкор. Его темный силуэт
отчетливо вырисовывается в просвете
между низкими тучами. Движение
корабля, упрямо идущего вперед,
подчеркивается хорошо выписанными
волнами.
О росте боевой мощи нашего флота
говорило и большое полотно «В
кильватерной колонне», представленное в
1928 г. на выставке «20 лет РККА»
и приобретенное Центральным музеем
Красной Армии. В 1940 г. художник
выполнил работу «Маневры
Краснознаменного Балтийского флота»,
композицией и внутренним содержанием
напоминающую вышеназванную
картину.
Особенно большую популярность у
советского зрителя приобрела серия
полотен Николая Евлампиевича
Бубликова, посвященная подвигам советских
моряков в годы граждалекой войны,
созданная в 30-е годы. Ее открывает
картина «Бой эскадренного миноносца
«Гавриил» с четырьмя английскими
эскадренными миноносцами в Копор-
ском заливе. 18 мая 1919 г.»
О беззаветной стойкости и
мужестве защитников молодой Республики
Советов рассказал художник и в таких
произведениях, как «Линейные
корабли «Андрей Первозванный» и
«Петропавловск» ведут огонь по мятежному
форту «Красная горка». 15 июня
1919 г.» (1932), «Отражение атаки
английских торпедных катеров
эскадренным миноносцем «Гавриил» на
Кронштадтском рейде. 18 августа
1919 г.» (1933), «Потопление
советскими эскадренными миноносцами
«Азард» и «Гавриил» английской
подводной лодки «Л-55» в Копорском за*
ливе 4 июня 1919 г.» (1939).
Незадолго до начала Великой
Отечественной войны Бубликов написал по
заказу Центрального военно-морского
музея последнее полотно этой серии—
«Захват эскадренным миноносцем
«Карл Либкнехт» белогвардейского па^
рохода «Лейла» в Каспийском море 5
мая 1919 г.» (1940).
Увлекала художника и тема водного
спорта, которому он и сам с
удовольствием отдавал свой досуг. Он писал
белоснежные, летящие птицами
парусные суда. Одну из его картин —
«Гонка яхт» (1934) приобрел Русский
музей.
В 1936 г. по заказу ленинградского
музея Арктики Н. Бубликов приступил
к созданию полотен об освоении
Северного морского пути. Лучшим из них
считается «Ледокол «Красин» проводит
караван судов в Арктике» (1937).
Большая трехметровая картина
повествует об одном из замечательных
кораблей арктического флота.
«Много раз, — писал художник
А. Рылов, — я советовал Бубликову
поехать на Черное море... но он,
должно быть, боялся, что его любовь к
серой финской воде потускнеет от ярких
красок настоящего большого моря». И
вот наконец э 1934 г. Николай Е?лам-
пиевич впервые побывал в Крыму.
После возвращения он создал
пейзажи: «Осень в Крыму» (1936),
«Крымский берег» (1939), «Черное море»
(1939). Особенно удалось живописцу
«Черное море». На большом полотне
поэтично изображены темно-бирюзовое
море и небо; с прибрежных камней
только что сбежала волна: они мокры
до осязаемости...
Жизнь Н. Бубликова трагически
оборвалась в феврале 1942 г. Он умер
на станции Пелла Ленинградской
области. Оказавшись на оккупированной
территории, художник, посвятивший
свое творчество советскому флоту,
страшил врага. Фашисты вышвырнули
его вместе с семьей из своего дома.
Советские моряки свято чтут память
певца героических подвигов нашего
народа и замечательной отечественной
природы.
В. АНТОНОВА
111

НОВЫЕ КНИГИ
Писатели мира: Октябрь и литература. 1917—1977. «Прогресс», 1978. 326 с.
Цена 1 р. 50 к.
Сборник статей и высказываний писателей разных стран о Великой
Октябрьской социалистической революции.
Идеологическая работа в части: содержание, организация, методика. Серия
«Курсом XXV съезда КПСС», Воениздат, 1978. 190 с. Цена 40 к.
Справочник политработника. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1978. 304 с. Цена
75 коп.
B. П. X р о б о с т о в. Героизм — высшее проявление дисциплинированно-
сти воина. Библиотечка пропагандиста ДОСААФ. ДОСААФ, 1978. 62 с. Цена
10 коп.
И. Черный. Гвардейская вахта. ДОСААФ, 1978. 63 с. Цена 10 коп.
Крах контрреволюционной авантюры. Воспоминания участников подавления
Кронштадтского мятежа 1921 г. Лениздат, 1978. 286 с. Цена 80 коп.
C. К и т. В атаку идет «седьмой». Лениздат, 1978. 128 с. Цена 20 коп.
Рассказывается о подвиге экипажа балтийского морского охотника.
Л. И. Бондаренко. В бой идут морские охотники. Хроникальный очерк
о черноморских моряках-пограничниках. Донецк, «Донбасс», 1978. 127 с. Цена
45 коп.
Ю. Н. Кучепатов. Огненные мили. Ветеранам Северного пароходства
посвящает? я. Изд. 2-е, доп. и перераб. Архангельск, Северо-западное кн. изд-во,
1978. 143 с. Цена 40 коп.
О ратных и трудовых подвигах моряков-северян, о том, как выполняли они
свой долг в годы Великой Отечественной войны.
B. Жданов, Л. Орловская. Североморск. Географический очерк.
Мурманское кн. изд-во, 1978. 159 с. Цена 70 коп.
Е. Серебровская. От полюса к полюсу. Жизнь и деятельность
М. М. Сомова. Серия «Замечательные географы и путешественники». «Мысль»,
1978. 95 с. Цена 15 коп.
А. Н. Дмитриев. Проектирование подводных аппаратов. «Транспорт»,
1978. 189 с. Цена 65 коп.
Н. Ф. Рукавишников. Ремонт судовых дизелей. Изд. 3-е, перераб. и
доп. «Транспорт», 1978. 360 с. Цена 1 р. 40 к.
Г. А. Сафьянов. Береговая зона океана в XX веке. «Мысль», 1978.
263 с. Цена 1 р. 70 к.
C. В. Б р е в и ч. Проблемы химии моря. Сборник статей. «Наука», 1978.
335 с. Цена 2 р. 60 к.
На 3-й странице обложки изображены однотипные ледокольные пароходы
«Таймыр» и «Вайгач». Построены на Невском судостроительном заводе в 1909 г в
Петербурге для Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Их
тактико-технические данные: водоизмещение 1200 т, длина 54 м, ширина 11 м, осадка 4,4 м.
Мощность паровой машины 1200 л. с, скорость хода 10,5 уз. Кроме того, было парусное
вооружение. Дальность плавания экономическим ходом (6 уз) 10 тыс. миль. Усиленный
корпус имел двойное дно и округлые обводы, толщина обшивки 22 мм, что позволяло
форсировать почти метровый лед.
Корабли входили в состав флота и были вооружены двумя 57-мм, двумя 37-мм
орудиями и пулеметами каждый.
В октябре 1909 г. ледокольные пароходы вышли из Петербурга и к июлю 1910 г.
прибыли во Владивосток. В том же году экспедиция изучала глубины в районе
Берингова пролива, в 1911 г. исследовала побережье Берингова пролива и
Восточно-Сибирского моря. В 1912 г. кораблям удалось пройти до реки Лены. В 1913 г. русские моряки
открыли архипелаг Северная Земля, о-ва Вилькицкого, Старокадомского и Малый
Таймыр.
Главную задачу — пройти с востока на запад Северным морским путем удалось
осуществить в 1914—1915 гг. с зимовкой у полуострова Таймыр.
В период первой мировой войны экспедицию расформировали. В 1918 г. «Вай-
гач» погиб во время плавания в Енисейском заливе, наткнувшись на подводную скалу.
«Таймыр» с 1921 г. возобновил свою исследовательскую деятельность. Первый выход
с советской научной экспедицией состоялся в Карское море. В последующие годы
корабль обеспечивал полярные станции, проводил гидрографические исследования. В
феврале 1938 г. участвовал в операции по снятию со льдины героев ледового дрейфа —
папанинцев. Исключен из списков флота в 1955 г.
На 4-й странице обложки фотография памятника-мемориала морякам, погибшим
вс время Великой Октябрьской социалистической революции, гражданской и Великой
Отечественной войн (фото В. Суходольского).
Он установлен на Якорной площади в Кронштадте (открыт в 1974 г.). Архитектор —
Л. Ларионова. Мемориал органически вписывается в строгий архитектурный ансамбль
центральной площади города. Невысокий гранитный постамент символизирует
приспущенные в память о павших боевые знамена.