За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1978 Г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Н. Кузин. Ленинизм и революционное преобразование мира 4
♦ * *
В. Кидалов. Боевой рапорт флотского комсомола 9
И. Лычагин. Делегат комсомольского съезда 14
* * ♦
Вести с флотов 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Морозов, П. Фиш. Оборона военно-морских баз 21
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Седукин. Политическое воспитание в дальнем походе 25
В. Русинов. Период становления 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Д. Сигал. Мастерство и социалистическое соревнование 32
А. Яковлев. Экзамен по кораблевождению 36
Е. Андрусенко. Из опыта технической подготовки командиров подводных лодок 41
Т. Забиров, В. Негашев. Психологическая подготовка к борьбе за живучесть корабля 44
А. Артемьев. Тактическая учеба авиатора-противолодочника 47
A. Ветохов. Летчику о военно-инженерной психологии 52
П. Берегов. Командир, тактика, бой 54
B. Германович. Туризм — активный отдых 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Волков. Здравствуй, Кронштадт! 61
А. Петров. Увековеченные мгновения Ь4
Н. Минаев, А. Очеретяный. Современному флоту быть! 65
С. Скрябин. Строительный материал — снег 68
Заслужили в боях за Родину 71
А. Гритченко. Счет открыт! 72
А. Николенко. Рядом их имена 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Горячкин. О ходкости судов 76
B. Васильев, Н. Ставцев. Имитаторы сигналов радионавигационных систем . . 80
К. Дубравин, К. Никулин, В. Панов. О тренажерах на базе универсальных ЦВМ 83
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Б. Силкин. Убежище редких видов 88
* * *
Ю. Тарасюк. Гидроакустическая характеристика морской среды 90
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Кузьмин. Разведка в обеспечении стрельбы крылатыми ракетами . . 96
Зарубежная военно-морская хроника 102
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Быть начеку 104
Ю. Кораблев. Еще одно слово в «военной» Лениниане 107
А. Мозгалевский, А. Блинов. Новая книга на актуальную тему 110
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Утро в базе (фото Ю, Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н.
Петров, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, И. К Хуро, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н Рукописи не возвращаются.
Г-12057 Сдано в набор 22.02.78 г. Подписано к печати 07.04:78 г.
Бумага 70Xl087i6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л.+вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 1092
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978 г.

КОЛЛЕКТИВУ РЕДАКЦИИ,
ЧЛЕНАМ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ
И ЧИТАТЕЛЯМ ЖУРНАЛА «МОРСКОЙ СБОРНИК»
МАРТА 1978 года исполнилось 130 лет со дня основания «Мор-
ского сборника*. Созданный в 1848 году группой передовых
русских моряков и ученых, журнал внес большой вклад в развитие
отечественного флота, в формирование морских традиций нашей Родины.
Наряду со специальными вопросами военно-морского дела журнал
широко освещал и социальные проблемы страны. Его прогрессивную
позицию высоко оценивали русские революционные демократы. На
страницах Шорского сборника» выступали Г. Я. Бутаков, С. О. Макаров,
А. Н. Крылов, Я. Г. Бубнов, Я. А. Гончаров, К. М. Станюкович,
Н. Я. Пирогов, Д. Я. Менделеев, К. Д. Ушинский и многие другие.
В 1917 году началась новая история журнала. «Морской сборник*
встал на службу Рабоче-Крестъянскому Красному Флоту,
безоговорочно признав идеи Великого Октября и руководство Коммунистической
партии.
В период Великой Отечественной войны «Морской сборник»
широко освещал боевой опыт флотов и флотилий, являлся важным
средством патриотического воспитания моряков, мобилизации их на
достижение победы над врагом.
В послевоенные годы в связи с научно-техническим прогрессом в
нашей стране, строительством качественно нового, океанского Военно-
Морского Флота расширилась тематика журнала. Он раскрывает
проблемы тактики и оперативного искусства, вопросы освоения оружия и
техники, боевой и политической подготовки, воинского воспитания,
кораблевождения, морской практики и морского права, показывает
развитие зарубежных флотов, достижения океанографии и других
наук, связанных с изучением моря и морского дела. Центральное место в
журнале занимает пропаганда передового опыта боевой учебы,
коммунистическое воспитание моряков, социалистическое соревнование.
Активно пропагандируя исторические решения XXV съезда партии,
материалы Пленумов ЦК КПСС, новую Конституцию СССР, журнал
помогает идейной закалке моряков, способствует выработке
коммунистического отношения к воинскому труду, укреплению порядка и
дисциплины.
Поздравляю коллектив редакции, членов редакционной коллегии
и читателей «Морского сборника» с юбилеем флотского журнала и
желаю дальнейших успехов в его плодотворной деятельности, в более
широком привлечении флотской общественности к авторскому
участию в журнале.
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА
С. ГОРШКОВ

,CIDM
Шсьш кпсс-
«Коммунизм «вырастает» решительно из всех сторон общественной жизни,
ростки его есть решительно повсюду...».
В. И. ЛЕНИН
ЛЕНИНИЗМ
И РЕВОЛЮЦИОННОЕ
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ МИРА
Полковник Н. КУЗИН,
кандидат исторических наук, доцент
Современная история революционного движения неразрывно связана с именем
Владимира Ильича Ленина. Чем дальше продвигаемся мы по пути социализма и
прогресса, тем глубже осознаем, что именно благодаря его гению, неукротимой энергии
и беззаветному служению делу рабочего класса наша страна оказалась в авангарде
социального прогресса, стала центром передовой общественно-политической мысли
во всем мире.
СТО ТРИДЦАТЬ лет назад К. Маркс и Ф. Энгельс в «Манифесте Коммунистической
партии» изложили в стройном, систематизированном виде основы научного
коммунизма. Это была первая в истории программа международного рабочего
движения. С появлением Манифеста марксизм выступил как сформировавшееся в главных
чертах, цельное революционное мировоззрение. Был сделан решающий шаг в
превращении социализма из утопии в науку. Открылись новые горизонты и для
дальнейшего развития революционной теории и для претворения ее в практику
революционной борьбы.
Особую значимость марксизм приобрел еще и потому, что он впервые обосновал
всемирно-историческую роль рабочего класса — наиболее революционного из всех
классов, которые знала история. Рабочий класс, как подчеркивали Маркс и Энгельс,
свою особую миссию выполняет в интересах всех угнетенных, всего трудового
человечества, избавляя его навеки от всякого гнета и эксплуатации.
В новой исторической обстановке XX века, в условиях империализма, В. И.
Ленин воспринял марксизм не просто как колоссальную сумму знаний и блестящих
логических доказательств, а как цельное мировоззрение, как универсальный метод,
как руководство к действию. «Назначение наших теоретических взглядов, —
указывал он, — состоит в том, чтобы руководить нами в нашей революционной
деятельности... Подлинная проверка для коммуниста — это его понимание, [как], где и когда
превращать свой марксизм в действие» !.
1 Ленинский сборник XXXVII. Политиздат, 1970, с. 249.

Марксизм целиком и полностью захватил В. И. Ленина, стал делом всей его
жизни. Великий теоретик не только защищал марксизм, но творчески развивал,
обогащал его новыми выводами и положениями применительно к конкретным условиям.
«Главное в учении Маркса, — подчеркивал Ленин, — это — выяснение
всемирно-исторической роли пролетариата как созидателя социалистического общества»2.
Рабочий класс в системе общественных отношений эксплуататорского общества
больше всех заинтересован в создании нового справедливого строя. Свое
политическое господство — завоеванную революционным путем диктатуру пролетариата — он
использует для защиты революционных завоеваний и для строительства
социалистического общества, т. е. не против интересов других трудящихся классов и групп,
а именно в целях их полного удовлетворения.
Всемирно-историческая миссия рабочего класса глубоко и всесторонне
раскрылась в Великую Октябрьскую социалистическую революцию. Последующие 60 лет
полностью подтвердили научные выводы классиков марксизма-ленинизма о
революционно-преобразующей роли рабочего класса. За последние годы, как подчеркивалось
на XXV съезде КПСС, еще больше возросли сила и авторитет международного рабочего
класса, который ныне стоит в авангарде революционного движения современной эпохи.
Известно, что Маркс и Энгельс теоретически обосновали, основные тенденции
развития, принципиальные характеристики перехода от капитализма к коммунизму.
Практически же воплощать это в жизнь выпало на долю В. И. Ленина. Его внимание
прежде всего было приковано к созданию основ нового общественного строя. Уже
на заре Советской власти Ленин говорил о «готовом», «полном», «развитом»
социализме как о перспективе, о цели начатого социалистического строительства.
В новой Конституции СССР отражена революционно-преобразующая
деятельность рабочего класса, советского народа под руководством КПСС, воплощены опыт,
знания, забота партии о процветании социалистической Родины, о росте ее
международного авторитета.
Построенное в СССР развитое социалистическое общество опирается на мощную,
передовую индустрию, на крупное, основанное на коллективистских принципах,
высокомеханизированное сельское хозяйство. Экономика Советского государства ныне
и является именно такой. Достаточно привести лишь некоторые ее показатели: по
сравнению с 1936 г. (победа социализма) объем валового общественного продукта
возрос в 18 раз, энерговооруженность труда в промышленности — почти в 8, а в
сельском хозяйстве — более чем в 15 раз.
Более высоким стал материальный и духовный уровень жизни советских людей.
В общественном сознании прочно утвердилось научное материалистическое
мировоззрение. Изменилась социальная структура советского общества. Рабочий класс ныне
насчитывает свыше 70 млн. человек и составляет две трети занятого населения
страны (в 1936 г. — одна треть). Колхозное крестьянство по социальному положению
все теснее сближается с рабочим классом. Делу построения социализма и коммунизма
всю свою творческую энергию отдает интеллигенция — быстро растущий отряд
советских трудящихся (за последние 40 лет специалистов с высшим образованием
стало больше в промышленности в 34 раза, а в сельском хозяйстве — в 47 раз).
Под руководством В. И. Ленина было создано многонациональное
социалистическое государство — добревольный союз равноправных и суверенных республик.
В результате прогрессивных изменений в социальной структуре и системе
национальных отношений возникла новая историческая общность людей — советский
народ.
Продолжая свою созидательную деятельность, отмечает новая Конституция,
трудящиеся Советского Союза обеспечили быстрое и всестороннее развитие страны,
совершенствование социалистического строя. Упрочились союз рабочего класса,
колхозного крестьянства и народной интеллигенции, дружба наций и народностей СССР.
Сложилось социально-политическое и идейное единство советского общества, ведущей
силой которого выступает рабочий класс. Выполнив задачи диктатуры пролетариата,
Советское государство стало общенародным.
Важнейшим всемирно-историческим завоеванием Великого Октября явилась со-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 23, с. 1.

циалистическая демократия. При социализме, отмечал Ленин, «впервые в истории
цивилизованных обществ масса населения поднимается до самостоятельного участия
не только в голосованиях и выборах, но и в повседневном управлении»3. Это стало
главным критерием в оценке развития и совершенствования социалистической
демократии. Ныне 2,2 млн. народных депутатов участвуют в управлении государством.
Составной частью механизма социалистической демократии являются трудовые
коллективы, многочисленные общественные организации.
В. И. Ленин всегда заботился об интернациональном воспитании трудящихся,
считая это одним из важнейших условий крепости социалистического государства.
КПСС, верная ленинскому завету, эту задачу держит в центре своей работы по
идейному воспитанию трудящихся. В новой Конституции СССР записано:
«Интернациональный долг гражданина СССР — содействовать развитию дружбы и сотрудничества
с народами других стран, поддержанию и укреплению всеобщего мира».
Таким образом, благодаря неутомимой деятельности В. И. Ленина был заложен
тот фундамент, на котором в СССР построен развитой социализм, т. е. достигнута
такая ступень, такая стадия зрелости нового общества, когда завершается
перестройка всей совокупности общественных отношений на внутренне присущих
социализму коллективистских началах. Построение развитого социализма в СССР — это
новое завоевание мирового революционного движения, конкретное воплощение в
жизнь великого марксистско-ленинского учения.
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия Советского Союза, руководствуясь ленинскими
заветами, учитывая, что коммунизм можно построить только на базе научного
осмысления прошлого, глубокого анализа настоящего и предвидения будущего,
проявляет неустанную заботу о творческом развитии теоретической мысли, неразрывной
связи теории с практикой. В частности, партия внимательно анализирует развитие
мирового революционного процесса, вносит свой вклад в дальнейшее развитие
марксистско-ленинского учения.
Поистине неоценимо идейное богатство новой Конституции СССР и материалов,
посвященных 60-летнему юбилею Великого Октября. Вместе с документами мирового
коммунистического движения они с ленинских позиций, со всей убедительностью
раскрывают содержание современного этапа революционного процесса, основные
черты которого в свое время предвидел вождь мирового пролетариата.
Во-первых, В. И. Ленин теоретически обосновал, что мировой революционный
процесс в географическом плане должен неуклонно расширяться. Сегодня мы
являемся свидетелями того, что он приобрел поистине всемирный характер. Прорвав в
1917 г. цепь системы капитализма, Октябрьская революция открыла новую страницу
всемирной истории. Началась эпоха перехода от капитализма к социализму.
Благодаря революционизирующему влиянию Октября, под воздействием первого в мире
социалистического государства и в результате классовой борьбы в ряде стран Европы и
Азии, на Кубе произошли социалистические революции. Образовалась мировая система
социализма, которая стала главной антиимпериалистической силой. Победоносные
национально-освободительные революции привели к краху колониальной системы
империализма, и народы освободившихся стран все больше включаются в мировое
противоборство сил мира, демократии и социального прогресса против сил реакции, за
решение актуальных проблем, волнующих все человечество.
Во-вторых, сбылось ленинское предвидение об углублении революционного
процесса в социально-историческом отношении. В наше время он действительно
охватывает как созидательно-творческие, так и антиэксплуататорские,
антиимпериалистические, национально-освободительные, общедемократические задачи. В нем
участвует абсолютное большинство населения мира.
В-третьих, В. И. Ленин неоднократно подчеркивал, что мировое революционное
движение — единый, неделимый процесс. Это определяется, в частности, неуклонным
возрастанием интернационализации классовой борьбы. И как следствие —
дальнейшее развитие международной солидарности борцов за светлое будущее всего
человечества. Опыт Кубы, Вьетнама, Анголы еще раз подтвердил, что их освобождение
было бы немыслимо без интернациональной классовой солидарности.
Ныне еще рельефнее выделяется взаимопереплетение национального и интерна-
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 33, с. 116.

ционального. Борьба за демократию, национальное и социальное освобождение, за
социализм в каждой стране находится в тесной связи с мировым противоборством
социализма и капитализма.
В-четвертых, как и предвидел В. И. Ленин, современный революционный
процесс носит необратимый характер. Социализм, начав победное шествие с
Великой Октябрьской социалистической революции, неуклонно расширяет свои границы.
Растет число молодых развивающихся государств, становящихся на
некапиталистический путь развития и ориентирующихся на социализм.
В-пятых, В. И. Ленин указывал, что в грядущих сражениях мировой
социалистической революции возрастающее значение будет приобретать участие миллионов
людей колониальных и зависимых стран, людей различных политических взглядов,
но стремящихся к прогрессу. Сегодня для революционного процесса как раз и
характерно расширение и качественное изменение движущих сил.
В центре революционной борьбы, как и прежде, стоит рабочий класс. Он
определяет социальное содержание исторического процесса.
В-шестых, В. И. Ленин неоднократно подчеркивал, что революционный процесс
будет все больше и больше охватывать такие глобальные проблемы, как мир,
демократия и социализм. Он обращал внимание на то, что борьба за мир, за демократию
является составной частью борьбы за социализм.
Вопрос о мире В. И Ленин всегда рассматривал как кардинальный вопрос всей
современной жизни. Он предупреждал, что при использовании новейших достижений
науки и техники будущие войны могут привести «к подрыву самих условий
существования человеческого общества» 4.
Жизнь подтверждает, что полное решение общедемократических проблем,
гарантированное обеспечение безопасности народов возможно только при все большем
изменении соотношения сил на международной арене в пользу социализма.
Следуя ленинским курсом, Советское государство под руководством
Коммунистической партии вот уже свыше 60 лет осуществляет миролюбивую внешнюю политику.
В докладе «Великий Октябрь и прогресс человечества» товарищ Л. И. Брежнев
подчеркнул, что «мы выполняем один из самых главных лозунгов Октября, заветов
Ленина: мир — народам!»5.
В УСЛОВИЯХ когда империализм созрел для социалистической революции, В. И.
Ленин придавал решающее значение формированию и укреплению сил, которые
призваны довести ее до победного конца во всемирном масштабе. В этой борьбе против
империализма, как подчеркивалось на международном Совещании коммунистических и
рабочих партий в 1969 г., «объединяются три великие силы современности: мировая
система социализма, международный рабочий класс и национально-освободительное
движение»6.
Центральную роль В. И. Ленин отводил рабочему классу. Именно ему выпала
трудная, но почетная задача — быть первопроходцем в строительстве социализма. Под
руководством партии, в тесном союзе с крестьянством и интеллигенцией он с честью
выполнил свою историческую миссию. Свидетельство тому — 60-летний путь
Советского государства. Достаточно напомнить, что только за минувшее десятилетие
экономический потенциал нашей страны практически удвоился.
С каждым днем углубляется национально-освободительное движение. Борцы за
национальное освобождение добились уже крупных успехов. Несомненны достижения
развивающихся стран в политической, экономической и социальной сферах.
Укрепляется положение государств, ориентирующихся на социализм.
В авангарде мирового революционного процесса стоит международное
коммунистическое движение — самая прогрессивная и влиятельная политическая сила
современности. У его истоков был В. И. Ленин. Он проявлял неустанную заботу о
становлении и развитии коммунистического движения, сформулировал важнейшие принципы
деятельности партий нового типа. Созданная Лениным партия большевиков открыла
новый этап в международном рабочем движении.
Образец верности научному коммунизму, заветам В. И. Ленина показывает Ком-
4 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 36, с. 396.
5 «Правда», 1977, 3 ноября.
6 Международное Совещание коммунистических и рабочих партий. Документы
териалы. Москва, 5—17 июня 1969 г. Политиздат, 1969, с. 285.

мунистическая партия Советского Союза. Она является руководящей и направляющей
силой советского общества, ядром его политической системы. Ленинская партия
успешно ведет советский народ по пути коммунизма, определяет магистральные направления
внутренней и внешней политики Советского государства.
Огромный творческий вклад в развитие марксистско-ленинской теории и
политики нашей партии, в разработку грандиозных планов коммунистического созидания
вносит Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ Л. И. Брежнев. С его именем трудящиеся нашей страны связывают
успехи в коммунистическом строительстве, укрепление авторитета Советского Союза на
мировой арене.
Неудержимо, преодолевая все преграды, шествуют по земле идеи
марксизма-ленинизма. Неуклонно крепнут позиции коммунистических партий. Они накопили
большой опыт борьбы с различными антимарксистскими течениями, попытками пересмотра
марксистско-ленинского учения по вопросам войны, мира и революции.
ЧЕМ ДАЛЬШЕ мы продвигаемся вперед по пути к коммунизму, тем
величественнее раскрывается исполинская фигура В. И. Ленина. Он органически соединил
в себе мудрость мыслителя и опыт народной жизни, блестящее знание марксистской
теории и понимание насущных потребностей рабочего и национально-освободительного
движения.
Ленинизм — это марксизм новой исторической эпохи, эпохи империализма и
пролетарских революций, перехода человечества от капитализма к социализму и
строительства коммунистического общества. Ленинизм — вечно живой источник
революционной мысли и революционного действия.
в р
дил состояние военно-исторической работы.
С докладом выступил начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота
Г. Егоров. Он подчеркнул, что за последние годы немало сделано по
совершенствованию исторических исследований. Литература обогатилась новыми трудами,
в которых раскрывается вклад военных моряков в победу нашего народа и его
Вооруженных Сил над фашистской Германией в Великой Отечественной войне,
широко показана руководящая роль Коммунистической партии в строительстве
и развитии Военно-Морского Флота.
Докладчик проанализировал и имеющиеся недостатки. В частности, отметил,
что не везде придается должное значение историографической работе, созданию
историй кораблей, частей, соединений, тщательному ведению исторических
журналов.
Член военного совета — начальник политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов заострил внимание на необходимости улучшения руководства
военно-исторической работой со стороны штабов и политорганов, усиления
воспитания личного состава на героических революционных и боевых традициях
советского народа, Коммунистической партии, армии и флота. Он подчеркнул
важность овладения военными историками марксистско-ленинской методологией,
более глубокого обстоятельного обобщения опыта партийно-политической
работы в боевой обстановке.
Контр-адмирал И. Петров, вице-адмирал К. Сталбо, капитан 1 ранга Г. Ам-
мон остановились на конкретных направлениях военно-исторической работы и
идейно-политического воспитания личного состава.
В заключение выступил главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, который поставил задачи по
дальнейшему изучению богатейшего опыта минувшей войны, обобщению
послевоенной истории с учетом научно-технической революции и коренных изменений в
организации и вооружении ВМФ. Он потребовал шире привлекать к участию в
работе над военно-историческими трудами ветеранов флота. Особо важно, указал
главнокомандующий ВМФ, продолжить исследования по военно-морскому
искусству. Необходимо принять меры по улучшению преподавания истории
военно-морского искусства в Военно-морской академии и училищах.
8

БОЕВОЙ РАПОРТ ФЛОТСКОГО КОМСОМОЛА
Капитан 3 ранга В. КИДАЛОВ,
помощник начальника политуправления ВМФ
по комсомольской работе, член ЦК ВЛКСМ
В ЭТИ дни в Москву от комсомольских организаций кораблей и частей, со всех
флотов, из районов дальних плаваний поступают приветственные телеграммы —
боевые рапорты флотской молодежи XVIII съезду Ленинского комсомола.
Воодушевленные приветствием Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР и Совета Министров СССР воинам доблестных Вооруженных Сил Советского
Союза, моряки докладывают об успехах в боевой и политической учебе, в
общественной работе, о своей готовности достойно защищать социалистическое Отечество,
практическими делами оправдать высокое звание члена ВЛКСМ. Сокровенные мысли и
чаяния они обращают к партии великого Ленина, олицетворяющей ум, честь и совесть
нашей эпохи.
Период, предшествовавший XVIII съезду ВЛКСМ, характерен возросшей
инициативой, массовым проявлением творчества флотской молодежи в борьбе за выполнение
поставленных перед Военно-Морским Флотом задач.
Всем сердцем восприняли военные моряки Письмо ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ партийным, советским, хозяйственным, профсоюзным и
комсомольским организациям, трудящимся Советского Союза «О развертывании
социалистического соревнования за выполнение и перевыполнение плана 1978 года и
усилении борьбы за повышение эффективности производства и качества работы».
Законом каждой комсомольской организации на кораблях и в частях стал высокий накал
социалистического соревнования под девизом «Надежно защищать социалистическое
Отечество, быть в постоянной боевой готовности, настойчиво овладевать оружием и
техникой, совершенствовать боевое мастерство».
Сейчас, когда заканчивается зимний период обучения и подводятся его итоги,
еще отчетливее видна роль комсомольских организаций кораблей и частей в
достижении намеченных рубежей. Они выступили застрельщиками патриотических начинаний,
интересных дел, нашедших свое выражение в предсъездовском социалистическом
соревновании. Так, многие комсомольцы — строители и судоремонтники ко дню
открытия съезда выполнили план четырех месяцев досрочно. Повсеместно получило
распространение движение за право называться последователями лучших специалистов
флота военных лет. Ныне в нем участвует каждый четвертый член ВЛКСМ, что позволяет
сочетать борьбу за высокое воинское мастерство с воспитанием молодого поколения на
героических традициях. Все это положительно отразилось на выполнении
учебно-боевых задач и социалистических обязательств.
Большинство кораблей и частей завершают зимний период обучения с хорошими
и отличными показателями.
На протяжении последних лет во многих комсомольских организациях
Краснознаменных Северного и Черноморского флотов содержательно проводится смотр-конкурс
на лучшее состояние военно-технической пропаганды. В его ходе широкое
распространение получила практика проведения состязания за звание лучшего по специальности.
Для повышения технической грамотности моряков работают университеты, лектории,
регулярно организуются военно-технические конференции, выставки работ
рационализаторов и изобретателей. Во многих подразделениях действуют технические кружки.
Большое значение имело массовое патриотическое движение флотской молодежи

Во время встречи военных моряков в ЦК ВЛКСМ в честь 55-летия шефства Ленинского
комсомола над Военно-Морским Флотом (октябрь 1977 г.)
Фото А. X и л и н а
за право подписать Рапорт Ленинского комсомола Центральному Комитету КПСС к
60-летию Великого Октября. Этой чести удостоено около 16 тыс. молодых воинов.
Их опыт ныне активно используется комсомольскими организациями.
Заслуживает одобрения и всемерной поддержки почин воинов одного из
гарнизонов Тихоокеанского флота. В последний год службы они стремятся выполнять
нормативы мастера военного дела, а также подготовить себе замену на уровне специалиста
2-го класса. Особая роль отводится шефству опытных моряков над молодыми. Это
способствует не только успешному решению задач, повышению боевой готовности, но и
укреплению нравственной атмосферы в воинских коллективах.
«Каждому дню похода — отличный итог», «Учебной базе — комсомольскую
заботу» — эти и другие патриотические начинания сделали более действенной борьбу
комсомольских организаций за высокое качество боевой выучки, эффективность
выполнения каждой задачи.
Получила дальнейшее развитие комсомольская работа на кораблях в длительных
плаваниях. Еще интенсивнее она стала проводиться с созданием комсомольских групп
по боевым сменам, что позволило конкретнее учитывать специфику несения вахт в
различных условиях, запросы и настроения членов экипажа.
Хорошо трудится организация ВЛКСМ атомной подводной лодки — инициатора
социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте. Свой дальний океанский
поход личный состав атомохода посвятил 60-летию Вооруженных Сил СССР и XVIII
съезду Ленинского комсомола. Активисты уделяли особое внимание состязательности как
между боевыми сменами, так и между отдельными моряками. За время плавания утвер-
дилоеь правило, по которому боевая смена заступает на вахту в честь одного из
подводников, удостоенного в годы войны звания Героя Советского Союза.
Комитет комсомола корабля, возглавляемый делегатом XVIII съезда ВЛКСМ
старшим лейтенантом А. Скибой, постоянно заботился о примерности каждого комсомольца
в боевой и политической учебе. Этот вопрос регулярно обсуждался на заседаниях
комитета, собраниях. Активисты широко освещали ход соревнования в наглядной
агитации, фотогазете, боевых листках.
Экипаж подводной лодки качественно выполнил задачи похода, вновь подтвердил
звание отличного. Высоко оценивая деятельность комсомольской организации корабля,
Центральный Комитет ВЛКСМ наградил ее переходящим Красным знаменем.
Такую же награду получила комсомольская организация сторожевого корабля
«Краснодарский комсомолец», экипаж которого стал полностью классным.
Переходящие Красные знамена ЦК ВЛКСМ заняли свои почетные места и на ракетном крейсере
10

«Адмирал Фокин», в ВВМУПП имени Ленинского комсомола, в передовых коллективах,
где служат старшие лейтенанты А. Обризан, А. Сидоренко. Этой чести организации
ВЛКСМ удостоены за достигнутые успехи в ходе смотра комсомольской работы по
выполнению решений XXV съезда КПСС.
Мобилизуя комсомольцев на обеспечение примерности в социалистическом
соревновании, комитеты и бюро ВЛКСМ добиваются его состязательности и гласности,
главное внимание сосредоточивают на настойчивом изучении и практическом освоении
оружия и боевой техники, повышении качественных показателей в боевой учебе.
Самых добрых слов заслуживают организации ВЛКСМ кораблей комсомольского
наименования, которых более 40 в Военно-Морском Флоте. Две трети из них встречают съезд
комсомола в ряду отличных. Это они выступили зачинателями комсомольско-молодеж-
ной эстафеты на флоте в честь XVIII съезда и 60-летия Ленинского комсомола.
Правофланговыми идут экипажи подводных лодок «Ульяновский комсомолец»,
«Челябинский комсомолец», «Комсомолец Казахстана», сторожевого корабля «Приморский
комсомолец», больших десантных кораблей «50 лет шефства ВЛКСМ», «Воронежский
комсомолец», ракетного катера «Брестский комсомолец» и др.
Всемерная активизация деятельности комсомольских организаций неразрывно
связана с задачей усиления политического воспитания флотской молодежи, ее
классовой закалки. Высокая идейность, коммунистическая сознательность развиваются и
закреиляются прежде всего в процессе активного участия воинов в общественных
делах. Подрастающее поколение, говорил на III съезде РКСМ В. И. Ленин, должно
учиться коммунизму.
С большим интересом изучает молодежь важнейшие политические и
идейно-теоретические документы — материалы XXV съезда КПСС, Конституцию СССР, доклады
товарища Л. И. Брежнева на внеочередной седьмой сессии Верховного Совета СССР
девятого созыва и торжественном заседании в честь 60-й годовщины Великой
Октябрьской социалистической революции, решения декабрьского (1977 г.) Пленума
ЦК КПСС, юбилейные материалы, посвященные 60-летию Вооруженных Сил СССР.
Выполняя требования XVII съезда ВЛКСМ о совершенствовании и повышении
действенности политической учебы, организации ВЛКСМ кораблей и частей
используют активные формы работы. Следует подчеркнуть, что комитеты и бюро ВЛКСМ
стали чаще практиковать написание комсомольцами рефератов на политические темы,
собеседования по актуальным проблемам политики партии на современном этапе.
Более 4 тыс. курсантов высших военно-морских учебных заведений участвуют во
Всесоюзном конкурсе студенческих работ по истории ВЛКСМ и международного
молодежного движения, очередной этап которого посвящен 60-летию Ленинского комсомола.
Творческой активностью комсомольских организаций рождены различные формы
воспитания молодых воинов на примере жизни и деятельности В. И. Ленина. Эта
работа из года в год становится более системной, целенаправленной, органически
сочетается с участием флотской молодежи во Всесоюзном Ленинском зачете «Решения
XXV съезда КПСС — в жизнь!» и изучением ленинского теоретического наследия.
Она способствует формированию у военных моряков верности коммунистическим
идеалам, советского патриотизма и социалистического интернационализма, развивает у
них общественно-политическую активность.
На сборах комсомольских работников флота, которые провело политуправление
ВМФ в прошлом году, были выработаны рекомендации, которые позволили заострить
внимание комитетов и бюро ВЛКСМ на проблеме комплексного подхода к воспитанию
воинов, особенно практической стороне этого важного дела. Отмечалось, что все
большую значимость приобретает глубокое изучение и настойчивое приумножение
революционных и боевых традиций Коммунистической партии, Ленинского комсомола,
советского народа и его Вооруженных Сил. Особого размаха работа по воспитанию на
традициях достигла в дни подготовки к празднованию 60-й годовщины Вооруженных
Сил СССР и XVIII съезду ВЛКСМ.
Прочно вошли в практику беседы в музеях боевой славы, уроки мужества,
посвященные подвигам в годы войны, встречи с участниками боев, переписка с родителями
моряков — бывшими фронтовиками. Большой вклад в патриотическое воспитание
вносят ветераны. Умудренные опытом, прошедшие суровую школу жизни, отмеченные
наградами Родины, они являются страстными пропагандистами боевых традиций. Во
11

Всегда живо интересуются моряки
событиями внутри страны и за рубежом. Н а
снимке: старшина 2-й статьи В.
Соколов рассказывает комсомольцам о
достижениях советских людей в десятой
пятилетке
многих соединениях созданы аллеи Героев Советского Союза. В минувшем году
проведено свыше 30 агитпоходов кораблей флота, шлюпочных переходов к местам былых
сражений.
Высокий патриотизм и идейная убежденность, стойкость и самоотверженность,
мужество и отличная боевая выучка отличают абсолютное большинство военных
моряков. На одном из пленумов ЦК ВЛКСМ говорили о подвиге старшины 1-й стагьи
Леонида Рябинина, который пожертвовал своей жизнью ради товарищей. Комсомолец
Рябинин занесен в Книгу почета ЦК ВЛКСМ, его именем названа улица в городе Шарья
Костромской области.
И таких комсомольцев, на которых на флоте равняется молодежь, немало.
Достаточно сказать, что за последние 4 года свыше 5 тыс. военных моряков — членов
ВЛКСМ удостоены правительственных наград и наград Центрального Комитета
комсомола. Благоприятными возможностями для развития общественной активности воинов,
воспитания у них верности законам боевого товарищества располагают армейские и
флотские коллективы. «Говоря о воспитательной работе, — отмечал на XXV съезде
КПСС товарищ Л. И. Брежнев, — нельзя не остановиться на той огромной роли,
которую играет в этом деле Советская Армия» \
Истоки успехов советских воинов, абсолютное большинство которых составляют
комсомольцы, — в прочном, нерушимом единстве армии и народа, откуда они
постоянно черпают силы и вдохновение. Это единство находит свое проявление и в
традиционном шефстве Ленинского комсомола над Военно-Морским Флотом.
Между многими частями, кораблями и коллективами предприятий, жителями
областей, районов установились тесные связи. Давняя дружба связывает североморцев
с комсомольцами Москвы, черноморцев — с молодежью городов Украины, Кронштадт-
цев — с юношами и девушками Киргизии.
Члены Центрального Комитета комсомола постоянно вникают в жизнь флотской
молодежи, систематически бывают в соединениях, частях и на кораблях. Вопросам
дальнейшего улучшения военно-шефской работы и героико-патриотического
воспитания был посвящен проведенный ЦК ВЛКСМ и политическим управлением ВМФ
совместный семинар секретарей областных, краевых и республиканских комитетов
комсомола и комсомольских работников флота.
Важнейшей задачей, выдвинутой XXV съездом КПСС, является утверждение в
сознании молодого поколения идей советского патриотизма и социалистического
интернационализма, гордости за нашу Родину, готовности встать на защиту завоеваний
социализма. Надо и впредь планомерно и систематически вести пропагандистскую
работу по углубленному изучению марксистско-ленинского наследия, внутренней и внеш-
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 75.
12

ней политики КПСС. Не везде еще это стало правилом. Случается,
идейно-воспитательная работа строится оторванно от жизни, ей недостает последовательной
направленности на упрочение политической бдительности, всемерное формирование сплоченных
воинских коллективов.
Партия постоянно подчеркивает: успешное выполнение задач, стоящих перед
комсзмолом, зависит от повышения уровня боевитости каждой первичной
комсомольской организации.
За последнее время и особенно под воздействием решений XXV съезда КПСС
значительно возросла активность организаций ВЛКСМ, повысились их зрелость и
деловой авторитет. Во внутрикомсомольской жизни все более полное развитие получают
принципы демократического централизма, коллективности и ответственности за
порученное дело, улучшается индивидуальное воспитание.
Активизации работы звеньев флотского комсомола способствовала утвержденная
ЦК ВЛКСМ и Главным политическим управлением СА и ВМФ Инструкция
организациям ВЛКСМ в Советской Армии и Военно-Морском Флоте. Более совершенной стала
структура комсомольских организаций на кораблях и в частях, что позволило
расширить сеть низовых организаций ВЛКСМ, имеющих права первичных. В результате
обмена комсомольских документов произошло дальнейшее
организационно-политическое укрепление комсомольских организаций, повысилась дисциплина и взаимная
требовательность комсомольцев.
Комитеты и бюро ВЛКСМ стремятся закрепить и развить накопленный в ходе
обмена опыт индивидуальной работы с комсомольцами. Широко практикуются в
комсомольских организациях отчеты членов ВЛКСМ. Растет общественно-политическая
активность молодых офицеров, мичманов и прапорщиков. Их доля в составе выборных
органов увеличилась на одну треть.
Оправдывают себя индивидуальные собеседования с комсомольцами. Их цель —
узнать, каковы служебные дела у того или иного члена ВЛКСМ, что ему удалось,
какие встречаются трудности в службе, какую помощь следует оказать.
Всеми своими успехами флотский комсомол обязан отеческой заботе командиров,
политорганов, повседневному партийному руководству. Партийные организации
уделяли и уделяют постоянное внимание комсомолу, щедро делятся с молодежью своими
знаниями. Они повседневно учат комсомольских активистов искусству воспитания,
передают им навык политической и организаторской работы. Признанными вожаками
молодежи, костяком многотысячной армии актива являются коммунисты,
работающие в комсомоле. После XVII съезда ВЛКСМ партийное ядро в организациях ВЛКСМ
удвоилось и ныне составляет 5%. Улучшились укомплектованность и качественный
состав кадров комсомольских работников флота, повысился их образовательный
уровень. Среди тех, кого по праву называют вожаками флотской молодежи, делегаты
XVIII съезда ВЛКСМ капитан-лейтенант А. Плюснин, капитан С. Кочергин, старший
лейтенант А. Карелин, мичман В. Сурков, старшина 1-й статьи С. Теленкевич, курсант
С. Ладнов.
Новые, более высокие требования предъявляются ныне к комсомольской работе.
Она должна быть предметнее, содержательнее. И здесь свою программную и
мобилизующую роль сыграет XVIII съезд ВЛКСМ. Чтобы работа флотского комсомола стала
более действенной, надо сосредоточить силы на выполнении главных задач, которые
наметит съезд, доводить начатое дело до его полного завершения, добиваться
практических результатов, постоянно изучать и распространять опыт лучших комсомольских
коллективов.
Постоянное стремление вперед — славная черта Ленинского комсомола. Сегодня
он стоит на пороге знаменательной даты в своей истории — в октябре ему
исполнится 60 лет.
Свой патриотический долг комсомольцы-моряки, как подчеркивается в Письме
Центральному Комитету КПСС, Президиуму Верховного Совета СССР, Совету
Министров СССР от личного состава Советской Армии и Военно-Морского Флота, видят в том,
чтобы и впредь вместе с воинами братских стран социализма зорко стоять на страже
исторических завоеваний наших народов, отдавать все силы повышению
эффективности и качества боевой и политической учебы, настойчиво овладевать современным
оружием и новой боевой техникой, неустанно повышать бдительность.
13

ДЕЛЕГАТ КОМСОМОЛЬСКОГО СЪЕЗДА
ВЫСОКИЕ обязательства в честь XVIII
съезда ВЛКСМ и 60-летия Ленинского
комсомола взяли воины-гвардейцы
морского ракетоносного авиационного
подразделения, где секретарем
комсомольского бюро старший лейтенант Н.
Смирнов. Как и в минувшем юбилейном году,
эскадрилья уверенно подтверждает
звание отличной.
В ходе социалистического соревнования
изо дня в день улучшается тактическая и
огневая выучка экипажей, пополняются
ряды отличников учебы и классных
специалистов, мастеров военного дела.
Главные усилия сосредоточены на повышении
эффективности и качества всего учебного
процесса, глубоком изучении оружия и
боевой техники, совершенствовании
учебно-материальной базы, активизации
деятельности рационализаторов и
изобретателей.
В решении всех этих задач боевым
помощником командира и парторганизации
является комсомольское бюро. И в
первую очередь его секретарь — Николай
Смирнов.
Прибыв в часть после окончания учили-
Старший лейтенант Н. Смирнов
Фото В. Пивовара
Полковник И. ЛЫЧАГИН
ща, молодой офицер с большим
старанием начал осваивать летное дело, изучать
опыт передовых авиаторов. Порой не
было достаточно времени, чтобы охватить
сполна все дисциплины, до тонкостей
разобраться в устройстве приборов, в
сложностях оборудования самолета. Помогали
настойчивость, горячее желание быстрее
приобрести самостоятельность. Ну и
главное — старшие товарищи, их
отзывчивость, внимание, мастерство. Именно с
помощью опытных специалистов Н.
Смирнов освоил полеты с места командира
корабля.
Когда же комсомольцы избрали его
своим вожаком, забот и ответственности
прибавилось. Но это не смутило молодого
коммуниста. Он уже научился
распределять время. Кроме того, понимал, что ему
как секретарю обязательно нужно
опираться на актив, приобщать к работе всех
комсомольцев. Стремился он также к
тому, чтобы каждый член ВЛКСМ был
примером в учебе и дисциплине. А эти
задачи решать непросто: надо хорошо
знать индивидуальные особенности
сослуживцев, шире использовать комплекс
идейно-воспитательных мер. Беседы в
комнате боевой славы, Ленинские чтения,
тематические вечера о воинском долге,
изучение с авиаторами и разъяснение им
основных положений доклада товарища
Л. И. Брежнева «Великий Октябрь и
прогресс человечества», материалов
декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС, новой
Конституции СССР, других документов —
вот далеко не полный перечень
мероприятий, включенных в план работы
комсомольской организации, возглавляемой
одним из лучших нештатных пропагандистов
подразделения Н. Смирновым.
Сам классный специалист, молодой
офицер стремится к тому, чтобы успехи
других передовых авиаторов стали
достоянием всего коллектива. По его
инициативе в эскадрилье был обобщен и
распространен опыт комсомольцев-отличников
Н. Манькова, С. Орлова, О. Тукмачева,
добившихся высоких результатов в
социалистическом соревновании.
Николай умеет в любое мероприятие
привнести боевой дух, остроту. Например,
в практике работы комсомольской органи-

зации такая форма, как заслушивание
отчетов комсомольцев, утвердилась еще
раньше. Но отдача от нее до последнего
времени была не столь ощутимой. Новый
секретарь потребовал от товарищей
вести себя во время коллективных
обсуждений более принципиально, вносить
конкретные предложения.
Именно на деловой, творческой основе
проходит в подразделении Ленинский
зачет «Решения XXV съезда КПСС — в
жизнь!». Члены ВЛКСМ В. Козлов, В. Пи-
саренко, В. Ершов и другие отчитались
перед своими товарищами в том, как они
изучают и обслуживают авиационную
технику, обеспечивают безаварийность
полетов. Разговор, умело направленный
секретарем, увлек каждого присутствующего,
позволил сделать конкретные
практические выводы.
Можно вспомнить и другой случай.
Однажды член ВЛКСМ Ф. Каракозкин при
подготовке крылатой машины к полету
допустил халатность. В результате вылет
задержался. Этот факт по предложению
Н.Смирнова обсудили на комсомольском
бюро и собрании. Выступавшие отмечали,
что некоторые специалисты зазнались,
самоуспокоились, пренебрегают
правилами эксплуатации авиационной техники.
Прозвучала острая критика и в адрес Ка-
ракозкина, который, к его чести,
правильно воспринял упреки и советы. Послужило
это хорошим уроком, как заметил
Н. Смирнов, и для активистов.
Члены бюро под его руководством
больше внимания уделяют
индивидуальной работе в период предварительной и
предполетной подготовки, в каждую
летную смену. Оживилась деятельность
технических кружков, были проведены
техническая викторина и вечер классных
специалистов. Эти и другие мероприятия,
организатором и участником которых
являлся Н. Смирнов, способствовали
повышению качества подготовки техники и
оружия к полетам, к выполнению огневых
задач.
Высок авторитет комсомольского
вожака в эскадрилье. Добрым словом о
коммунисте Николае Смирнове (вы видите
его на снимке после успешно
завершенного полета) отзываются и в других
подразделениях. Свидетельством тому стала
комсомольская конференция, на которой
передового авиатора избрали делегатом
XVIII съезда ВЛКСМ. Такого доверия он
заслужил примерной службой и
поведением, организаторским умением,
активным участием в общественной работе.
ВСТРЕЧА С ИЗБИРАТЕЛЯМИ
Депутат Верховного Совета СССР по Измаильскому избирательному округу,
начальник Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота генерал армии А. Епишев встретился со своими избирателями, рассказал им о
том, как трудящиеся страны, воины частей и соединений выполняют решения
XXV съезда партии, декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС и восьмой сессии
Верховного Совета СССР.
Все наши достижения, подчеркнул товарищ А. Епишев, — результат мудрого
руководства Коммунистической партии — организующей и мобилизующей силы
общества, неутомимой и целенаправленной деятельности Центрального Комитета и
Политбюро во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС, Председателем
Президиума Верховного Совета СССР Л. И. Брежневым.
Депутат отчитался о выполнении наказов избирателей, отметил, что в своих
письмах они по-государственному ставят вопросы совершенствования работы
предприятий, учреждений, повышения качества выпускаемой продукции. Это показатель
высокой трудовой, общественной и политической активности советских людей в
реализации решений XXV съезда партии.
Избиратели по достоинству оценили деятельность своего представителя в
Верховном Совете СССР.
Майор Л. БЛЕСКИН
15

/Зеани с флапов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Горячо одобрив Письмо ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК
ВЛКСМ о развертывании
социалистического соревнования, моряки-североморцы
приняли положения и выводы этого
документа как боевую программу своей
деятельности. Намечены конкретные меры к
тому, чтобы превратить 1978 год в год
ударного ратного труда и отличной учебы.
Большую работу по активизации
соревнования ведет партийное бюро корабля,
где служит офицер В. Лепеничев. Так,
коммунисты помогли командирам подраз-
С чувством высокой ответственности
относятся к несению ходовой вахты
подчиненные молодого коммуниста лейтенанта-
инженера А. Николаева. Воины настойчиво
совершенствуют свои профессиональные
знания, добиваются отличных результатов
в боевой и политической подготовке. Н а
снимке (слева направо): мичман Р. Джа-
нищев, лейтенант-инженер А. Николаев,
матрос А. Кравец на вахте
Фото В. Студенцова
делений наладить соревнование между
воинами, повысить качество и
эффективность такого важного его элемента, как
подведение итогов.
Настойчиво и умело пропагандируется
на корабле передовой опыт. Формы и
методы его популяризации самые
различные: занятия в технических кружках,
показные тренировки, беседы лучших
специалистов, стенная печать,
радиопередачи.
* ♦ *
Экипаж этой подводной лодки —
дружный, сплоченный коллектив, о чем
свидетельствуют его достижения. Здесь 70%
личного состава — отличники боевой и
политической подготовки, 65%
—специалисты 1-го или 2-го класса. Успешно
выполняются учебно-боевые задачи,
повышенные социалистические обязательства,
взятые на 1978 г. — год 60-летия
Вооруженных Сил СССР и славного юбилея
комсомола.
На корабле служат представители 12
национальностей. И каждый воин
старается с честью нести высокое звание
подводника-североморца. Хорошо идут дела у
молодого офицера А. Юрченко, старшины
1-й статьи В. Новака, старшин 2-й статьи
С. Береша, И. Ощепкова.
Во главе соревнующихся —
коммунисты и комсомольцы, по которым
равняются остальные воины. Так, мичман Н. По-
таралов, старшина 2-й статьи А. Кривоше-
ин, другие опытные специалисты
помогают новичкам освоить заведование.
Благодаря этому, например, молодые матросы
А. Саченок, М. Аскаров, X. Бажев, П.
Стогу быстро стали в строй, умело
справляются со своими обязанностями.
* * *
Технический совет авиачасти, где
служит капитан-инженер В. Зайцев,
разработал ряд рекомендаций по дальнейшему
повышению качества и эффективности
эксплуатации техники, безопасности
полетов.
16

Так, при значительном понижении тем- летов к вылету) стали включать на 20—25
пературы воздуха герметичность дюри-
товых соединений тр/бопроводов
топливной системы может нарушиться. По
предложению совета (в ходе подготовки
самомин подкачивающие насосы заправленных
групп баков. И это дало желаемые
результаты. Безопасность летной службы
заметно повысилась.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Систематически повышают боевую
готовность моряки-подводники части, где
служит офицер Г. Тригорлов. По итогам
очередного этапа соревнования
коллектив назван в числе лучших на флоте.
Здесь 45% личного состава — отличники
боевой и политической подготовки,
65% — специалисты 1-го или 2-го класса.
Выполняя требования Письма ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС, ЦК
ВЛКСМ, воины ведут постоянный поиск
неиспользованных резервов, настойчиво
совершенствуют выучку, укрепляют
дисциплину.
Комсомольцы части несут ударную
вахту, посвященную юбилею ВЛКСМ.
* * *
Когда в трале рыболовецкого судна
оказалась мина, его капитан обратился за
помощью к военным морякам. Корабль,
где командиром офицер В. Трегубое,
срочно вышел в назначенный район.
Океан неприветливо встретил тральщик.
Несмотря на сложные погодные условия,
экипаж действовал смело и решительно.
Непрошеную «гостью» отбуксировали в
безопасное место и подорвали.
* * *
Экипаж старшего лейтенанта А. Желон-
кина вел поиск подводного «противника».
Вдруг один из моторов машины стал
работать с перебоями. Командир не
растерялся. Он быстро принял необходимые
меры, доложил о случившемся на землю,
взял курс на аэродром. Через некоторое
время самолет благополучно совершил
посадку.
Командующий авиацией флота отметил
выдержку и мастерство членов
экипажа, наградил старшего лейтенанта Желон-
кина ценным подарком.
Медицинскому учреждению, которое
длительное время возглавлял полковник
В. Игнатович, присвоено звание коллектива
Продолжает совершенствовать боевую выучку отличный экипаж ракетного
катера, которым командует старший лейтенант В. Хорьков. По итогам
социалистического соревнования в честь 60-летия Вооруженных Сил СССР коллектив
занял одно из первых мест в части. На снимке (слева направо):
старший лейтенант В. Хорьков, лейтенант А. Корсунов и мичман А. Фокин
Фото М. Родина
2 «Морской сборник» № 4
17

коммунистического труда. Здесь издавна
живет добрая традиция — быть впереди.
Вот уже многие годы это подразделение
по праву называют флотской кузницей
научных кадров. Из его стен вышло
6 докторов и 12 кандидатов
медицинских наук.
В коллективе хорошо помнят научный
подвиг, который несколько лет назад
совершил подполковник медицинской
службы В. Знаменский. Он испытал на себе
действие возбудителя так называемой
дальневосточной скарлагиноподобной
лихорадки, сделав важные наблюдения и
выводы по ее профилактике и лечению.
Ему присвоена степень доктора
медицинских наук.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Строго по плану идет учебный процесс
на корабле, где служит офицер
Дементьев. Все задачи решены в срок, с
высоким качеством. Точно в отведенное
время проходят занятия, тренировки,
учения. Командир, старший помощник,
политработник постоянно контролируют
выполнение личным составом планов
боевой и политической подготовки,
настойчиво борются за повышение ответственности
каждого за порученное дело.
На корабле рационально
распределяется учебное время, умело решаются
организационные вопросы; любое
мероприятие обеспечивается всем
необходимым для его проведения. Командиры
подразделений заблаговременно доводят до
подчиненных соответствующие планы,
контролируют их выполнение.
Хорошо налажена
партийно-политическая работа, которая помогает
мобилизовать экипаж на успешное решение
поставленных задач.
* * *
С учетом особенностей современного
боя организована учеба личного состава
подразделения, которое возглавляет
старший лейтенант А. Лукьянов. Все приемы
Электромеханическая боевая часть, которой командует капитан 3 ранга-инженер Н.
Семенов, — передовое подразделение корабля. Моряки не раз отличались в дальних
походах, надежно обеспечивают решение всех учебно-боевых задач. На снимке:
офицер Н. Семенов, мичман А. Сухарев и старший матрос А. Стопин в центральном посту
управления главным двигателем
Фого П. Юрьева
18

использования техники отрабатываются
здесь в условиях применения
«противником» как обычного оружия, так и оружия
массового поражения. Воины борются за
живучесть корабля, учатся действовать в
задымленных, затемненных помещениях,
при частичном «выходе из строя»
приборов и механизмов.
Все это дает возможность готовить
моряков к тому, что понадобится им в бою,
повышает их психологическую закалку.
* * *
Активно пропагандируют трудовые,
боевые и революционные традиции партии,
народа члены военно-научного общества
при Севастопольском Доме офицеров.
Сни пишут воспоминания об участии •
минувших войнах, о героях, их подвигах,
боевом пути кораблей, частей и
соединений.
Флотский читатель с интересом
встретил книгу капитана 3 ранга в отставке
И. Величко «Осторожно, мины!»,
монографию капитана 2 ранга Г. Ванеева
«Черноморцы в Великой Отечественной
войне». Издан ряд бюллетеней, в которых
помещены статьи адмирала в отставке
С. Чурсина «Из истории становления и
боевой деятельности подводных сил
Черноморского флота», полковника в
отставке А. Ермоленко «Курсом Великого
Октября» и др. Работа военно-научного
общества еще более активизировалась
после выхода в свет постановления ЦК
КПСС «О состоянии и мерах улучшения
лекционной пропаганды».
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Девять лет удерживает звание
отличного экипаж подводной лодки, где служит
офицер В. Томач. Недавно моряки вновь
успешно решили очередную
учебно-боевую задачу. Гидроакустик мичман Э.
Тюрин быстро обнаружил цель и выдал
данные, нужные для атаки. Затем уверенно
поддерживал контакт с «противником».
Торпедный залп был точным.
Отличная оценка — вклад воинов в
выполнение взятых обязательств, их ответ
на Письмо ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о
развертывании социалистического соревнования.
* * *
В нелегких условиях выполнял экипаж
сторожевого корабля очередное задание.
Сильный ветер, крутая волна, качка не
помешали личному составу зенитно-ракет-
ной батареи, возглавляемой старшим лей-
Полет начинается с земли, где технический экипаж тщательно готовит самолет к
вылету. На снимке: авиаспециалисты, руководимые старшим техником корабля старшим
лейтенантом С. Колягиным, выполняют предполетный осмотр машины
Фото Ю. Пахом ова
1?

тенантом А. Литусом, справиться со
своими обязанностями. Умело отстроившись
от помех, оператор радиолокационной
станции мичман А. Польщиков удержал
цель в центре индикатора. Едва она вошла
в зону поражения, офицер Литус нажал
кнопку пуска...
Старший начальник высоко оценил
выучку ракетчиков, поблагодарил их за
четкие действия.
* * *
День командира корабля — хорошее
подспорье в повышении мастерства
офицеров подразделения, где служит
капитан 3 ранга М. Жандали.чов.
Вот как прошел один из таких дней.
Командиры и их помощники изучили
самостоятельно рекомендованные
положения уставов, инструкций и наставлений;
опытные специалисты проверили уровень
их знаний. Особое внимание уделялось
требованиям руководящих документов,
регламентирующих безопасность
плавания. Лучше всех на поставленные
вопросы отвечал капитан-лейтенант О. Иванов.
После такой подготовки офицеры
вышли в море. Наблюдая за действиями
капитан-лейтенанта В. Черняева, они
перенимали опыт управления кораблем в
сложных условиях и организации боя в ходе
отработки элементов противолодочной
задачи.
Затем состоялись показные тренировки
по борьбе за живучесть,
демонстрировались учебные кинофильмы. В заключение
руководитель занятий провел разбор,
оценил действия и навыки обучаемых.
* * *
С высоким качеством выполняет
огневые задачи личный состав береговой
ракетной части, где служит офицер Е.
Иванов. Здесь более половины воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, специалисты 1-го или 2-го класса; 12
человек — мастера военного дела.
Многие матросы овладели вторыми и
смежными специальностями. Коллектив занял
первое место в состязаниях по огневой и
специальной подготовке на БФ, завоевал
приз главнокомандующего ВМФ,
награжден переходящим Красным знаменем
военного совета флота.
* * *
В подразделении тральщиков, где
служит старший лейтенант А. Москвичев,
настойчиво изучается и внедряется в
практику передовой опыт.
Например, на завершающем этапе
минувшего года лучшая корабельная
тральная группа подразделения участвовала в
состязаниях на первенство
Военно-Морского Флота и завоевала переходящий
приз главнокомандующего ВМФ. Опыт
лидеров пропагандируется всеми
формами и методами.
Особое внимание уделяется творчеству
рационализаторов. Так, взято на
вооружение устройство, сконструированное
мичманом Ю. Шубниковым. Оно значительно
ускоряет процесс соединения тралча-
стей. Специалисты штурманской боевой
части усовершенствовали крепление
буйрепа к вехе, что помогает повысить
точность обозначения протраленной
полосы. Новшества проверены на практике и
дали хорошие результаты.
ДОБРАЯ ТРАДИЦИЯ
На ракетном катере, которым командует старший лейтенант В. Хорьков,
сложилась добрая традиция: комсомольские собрания, где лучших членов ВЛКСМ ре*
комендуют в партию, проводятся у памятников героям — морякам-тихоокеанцам.
Часто на этих собраниях присутствует участник боев с японскими милитаристами
коммунист мичман Ф. Хуркало — старшина отличной команды корабля, мастер ракетного
удара. Он не раз давал рекомендации своим сослуживцам. Успешно проходят
кандидатский стаж, к примеру, его воспитанники старшина 1-й статьи Н. Хвалин и старший
матрос Н. Ровшанов. Высокий личный пример в службе, в общественных делах
показывают и другие коммунисты корабля. Это во многом способствовало тому, что
экипаж катера в социалистическом соревновании в честь 60-й годовщины Вооруженных
Сил СССР стал лучшим в части и уверенно подтверждает сегодня звание отличного.
Капитан 1 ранга Г. КУЗЬМЕНКО
20

IP-
' i/OEHtlO
-ПОИЖ
UCKUCCTIO
ОБОРОНА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ;
Капитан 1 ранга Г. МОРОЗОВ
Капитан 1 ранга запаса П. ФИШ
ПОЯВЛЕНИЕ и развитие новых видов оружия на море всегда влияло на воглно-мор-
ское искусство, в том числе и на оборону военно-морских баз. Исторический
опыт ее довольно обширен, он возник одновременно с созданием военных флотов.
В войнах рабовладельческой эпохи оборона укрытой с моря стоянки судов
предусматривала береговые наблюдательные посты и различные механические преграды на
входе в бухту. Так, в 907 г. византийцы преграждали цепями вход в
Константинопольскую гавань судам киевского князя Олега.
В эпоху феодализма, с появлением артиллерии, места стоянки судов начали
прикрываться крепостными орудиями (Наварин, Корфу и др.) или береговыми батареями.
С развитием артиллерии роль и эффективность береговых батарей в обороне
пунктов базирования кораблей возрастали. Для обеспечения стоянки флота на
внешних рейдах стали расширять обороняемую акваторию приморских крепостей. Ряд
сооружений (равелины, батареи), если позволяла обстановка, выносился вперед на
острова и мысы. Так, в 1705 г. шведская эскадра под командованием адмирала Анкер-
штиерна не смогла прорваться в Санкт-Петербург мимо прикрывавшего его с моря
о. Кроншлот. Вместе с корабельными пушками береговые батареи острова отразили
четыре попытки шведов пройти к устью Невы.
Совершенствование артиллерии, и в первую очередь увеличение дальности
стрельбы, к началу XVIII в. превратило ее в важное средство защиты портов и гаваней от
угрозы с моря. Корабельные орудия, особенно при волнении моря, уступали в
точности стрельбы береговым батареям. Наряду с этим использовались и старые методы
прикрытия портов: плотины, плавучие заграждения, сваи, ряжи. Устойчивость обороны
баз значительно увеличилась.
Прорваться в охраняемую гавань неприятельским кораблям было все сложнее.
Широкое применение в XIX в. получил новый метод борьбы против кораблей,
укрывавшихся в базе, — морская блокада. Превосходившие силы противника «запирали»
с моря обороняющийся флот, осаждая морскую крепость. Осада предусматривала не
только действия с моря. Часто атаковавшие высаживались на берег и пытались
штурмом овладеть портом. Это потребовало от оборонявшихся готовности к круговой
обороне как против флота, так и против сухопутных войск, что еще более усложнило
оборону базы (оборона Севастополя в войне 1853—1856 гг.).
База флота становится мощным узлом сопротивления, опорным пунктом всей
обороны побережья. На этом этапе извечной борьбы между силами нападения и защиты
последние оказались сильнее. Количество успешных нападений на базы к концу XIX в.
резко сократилось.
В это время успешно развивалось минное оружие, особенно в русском флоте.
Применение его для обороны портов и гаваней сделало их еще более неприступными
для неприятельских кораблей. Для того чтобы затруднить противнику разведку
минных полей п их ликвидацию, устанавливали береговые артиллерийские батареи, прп-
21

крывавшие заминированные районы. Вместе с минным заграждением они образовывали
минно-артиллерийские позиции (МАП).
Приоритет их создания принадлежит русскому флоту. Впервые МАП начали
создаваться во второй половине XVIII в. В Крымскую войну 1853 —1856 гг. минно-ар-
тиллерийские позиции искусно использовались для обороны зоны военно-морских баз.
На втором и третьем году этой войны объединенные силы англо-французского флота
численностью около 100 паровых и парусных кораблей несколько раз вторгались в
Финский залив. Для обороны Кронштадта было выставлено 1865 мин, а для обороны
Свеаборга — 994. Минные поля прикрывались огнем береговой артиллерии. В июне
1855 г. в районе Кронштадта на русских минах подорвались 4 корабля, что побудило
англо-французское командование отказаться от нападения на Кронштадт. Не принесли
успеха союзному флоту и действия против Свеаборга. Таким образом, армада
союзников, встретившись с минной опасностью и не имея средств борьбы с нею, вынуждена
была направить свои усилия против второстепенных объектов на Балтике.
Создание минно-артиллерийских позиций явилось важной вехой в развитии
обороны военно-морских баз. Опыт, приобретенный в 1853 — 1856 гг., широко
использовался впоследствии при организации обороны побережья Балтийского моря,
Финского и Рижского заливов в первую мировую войну.
Количественный и качественный рост флота в XIX столетии еще больше повысил
роль базирования кораблей. Теперь надо уже было иметь специальные стоянки с
портовыми сооружениями (верфями, пирсами, арсеналами, складами) и органы
обеспечения. Хорошо оборудованная база стала необходимым условием успешной боевой
деятельности флота в военное время и надежно укрывала его от сил противника.
В этот период артиллерия становится в основном нарезной, дальнобойной, а ее
снаряды бронебойными. Береговые батареи и мины по-прежнему стояли грозным
стражем укрепленных морских крепостей, и, казалось, ничто не могло поколебать
их превосходство перед морским противником.
Первые подводные лодки не зарекомендовали себя в начале XX в. эффективным
оружием, но их совершенствование на основе достижений науки и техники шло по
восходящей линии. К началу русско-японской войны в России были созданы
подводные лодки типа «Дельфин». Хотя в этой войне они не добились видимых успехов,
но до некоторой степени стеснили активные действия противника в районе залива
Петра Великого. Зная об этих кораблях, японское командование не решалось
использовать флот для атаки порта Владивосток с моря. В ходе русско-японской войны
зародились и получили практическое применение (в обороне пунктов базирования) и
первые средства борьбы с подводными лодками: для защиты от них Владивостокского
рейда были установлены противолодочные сети.
Новый род сил военных флотов — подводные лодки пошатнул устойчивое
представление о неприступности военно-морских баз. Большое влияние на престиж
обороны оказало также появление и развитие подводных диверсантов и сверхмалых
подводных лодок.
Теперь при защите баз флота приходилось предусматривать создание нескольких
видов обороны: противоартиллерийской (противокорабельной), противоминной,
противолодочной, противоторпедной. Нужна была не только всесторонняя оборона, но и
организация взаимодействия между разнородныим силами. Это была уже система
обороны базирования сил флота. Потребовался новый орган, который мог бы объединить
все эти виды защиты, наладить взаимодействие между ними и обеспечить их
наибольшую эффективность. Такие функции стала выполнять военно-морская база.
В первую мировую войну прочное место в составе флотов заняли торпедные
катера, которые обусловили создание противокатерной обороны. И наконец, в ходе
боевых действий всесторонне был проверен новый род сил — авиация, что, с одной
стороны, позволило расширить зону наблюдения за вражескими кораблями на подходах
к обороняемому берегу, а с другой — выявило (в конце войны) необходимость
организации противовоздушной обороны пунктов базирования.
Авиация представляла теперь наибольшую опасность для системы обороны
военно-морских баз. У нападающей стороны появилась реальная возможность нанесения
удара по сконцентрированным и неподвижным кораблям. Самолет уравнял шансы
нападения и защиты, а ПВО баз стала одним из главных элементов в системе ее
22

защиты. Оборону базы теперь надо было организовать над водой, в воздушной и
подводной сферах, а также на берегу. Возросшие возможности высадки десантов и
диверсионных групп потребовали защиты всего побережья, центром которой и
становится военно-морская база. Система обороны ВМБ приобрела зональный характер.
Если в прошлом под базой понимался только пункт охраняемой стоянки, ремонта
и снабжения кораблей, то перед второй мировой войной в это понятие стали вкладывать
новый смысл. Под ним подразумевалась уже и часть сил флота, основное назначение
которых — поддержание устойчивого оперативного режима в своей зоне.
Эти мероприятия включают в себя систематическое наблюдение в районе,
обнаружение противника и оповещение о нем, оборону кораблей в пунктах базирования н
на переходах путем ведения повседневных боевых действий силами военно-морской
базы и другими соединениями флота.
Оборона района базы включала противовоздушную, противолодочную, противо*
минную, противокатерную, противодесантную и оборону с суши. На ограниченных
морских театрах зоны ответственности военно-морских баз охватывали практически все
побережье данного государства.
В ходе второй мировой войны все большее значение приобретала организация
обороны районов ТВД, для чего привлекались крупные силы, а ВМБ в этой системе
являлись опорными пунктами. Например, в конце марта 1942 г. британское
адмиралтейство для обороны Индии и защиты своих морских сообщений в северо-восточной
части Индийского океана сформировало Восточный флот из 3 авианосцев, 5 линейных
кораблей, 2 тяжелых и 5 легких крейсеров, 16 эсминцев и 3 подводных лодок,
который базировался на атолл Адду, базы Коломбо и Тринкомали.
Еще более показательны действия американского командования, которое,
располагая данными о подготовке японским флотом операции по разгрому тихоокеанского
флота США и захвату Гавайских о-вов, летом 1942 г. заранее организовало систему
обороны этого района военных действий. Велась систематическая воздушная разведка
в радиусе 700 миль от атолла Мидуэй. На позициях у северных подходов к Гавайским
о-вам находилось 7 подводных лодок, а к западу от атолла Мидуэй — 11. Из Пёрл-
Харбора в район были направлены 2 авианосных соединения.
Зональная система обороны районов на ТВД полностью себя оправдала, и
американское командование использовало эту форму боевых действий до конца войны.
Таким образом, уже во вторую мировую войну техническое оснащение флотов,
возросшие масштабы действий сил, их мобильность способствовали укреплению защиты
военно-морских баз. Однако эта тенденция носила сложный и противоречивый
характер. С одной стороны, при таком широком использовании сил оборона базы была более
надежной, чем при защите непосредственно только гавани, бухты, а с другой —
эволюция развития флотов сделала ВМБ более уязвимой для ударов, нежели раньше.
Важным вопросом является организация единого командования в зоне ВМБ и
согласованность планов морского и сухопутного руководства, о чем убедительно, в
частности, свидетельствует и опыт Великой Отечественной войны. Так, единая
организация командования на п-ове Ханко во многом способствовала успешной его обороне
даже в тот период, когда линия фронта передвинулась далеко на восток к Ленинграду.
После второй мировой войны во взглядах на организацию обороны ВМБ военно-
морских командований иностранных государств, в частности США, произошли
изменения. Это выразилось в пересмотре как самих принципов, так и состава сил и средств.
В первые послевоенные годы, кагда США обладали атомной монополией,
американское военно-морское командование придерживалось взглядов, сложившихся на
протяжении всего предшествовавшего периода. Защиту баз на Американском континенте
относили к второстепенным вопросам. Побережье США считалось неуязвимым для
флота противника. Такое мнение подкреплялось историческим опытом. За последние
100 лет на территории США разорвались всего два снаряда с японского миноносца,
обстрелявшего во вторую мировую войну Сан-Франциско. Оборона баз вне
Американского континента организовывалась с учетом местных условий и их значения.
С утратой атомной монополии США и появлением баллистических ракет стало
ясно, что существовавшая система обороны военно-морских баз не обеспечивает их
безопасности от новых видов оружия, особенно от баллистических ракет.
23

В таких условиях оборона баз, равно как и защита флота во всех пунктах
базирования, приобрела весьма сложный характер. Трудность решения этой задачи, по
мнению зарубежных военных специалистов, заключается в том, что создать
непреодолимую ПВО каждой ВМБ невозможно. Следовательно, имеющимися средствами
нельзя предотвратить удары авиации, а тем более крылатых или баллистических ракет.
Естественно, что вопрос этот рассматривался гораздо шире: после начала войны надо
защищать не только все важные военные объекты, но и экономические центры.
Поэтому американское военное командование решило создавать единую систему
защиты, основными видами которой будут противовоздушная и противолодочная
оборона. Военно-морские базы континента со своими силами и средствами вошли в общую
систему обороны, которая не исключает, кстати, и оборону каждой базы в отдельности.
Последняя предусматривает ближний и дальний дозор, организацию подводного
и воздушного наблюдения на ближних подступах к базе, контрольные посты у входа
в гавань и постановку боносетевых заграждений. Минные постановки осуществляются
минно-тральными силами флота.
Не расположенные на Американском континенте базы, в том числе передовые,
имеют, естественно, иную систему обороны. Уместно напомнить, что военные круги
США стремятся любыми путями заполучить для военно-морских сил пункты
базирования в самых различных районах Мирового океана. Число их неуклонно
увеличивается, и военно-морское командование США озабочено организацией обороны таких
портов и гаваней. В этом вопросе оно придерживается принципов, оправдавших себя
еще во вторую мировую войну: «оборона объекта» и «оборона района» («зональная
оборона»). Конечно, в современных условиях в них вкладывается качественно новое
содержание, и прежде всего подразумевается согласованное взаимодействие различных
родов сил и средств флота. При этом военно-морские базы, как правило, не являются
только «островами» обороны, а входят в единую систему. Так, например, действия
по защите района или отдельной базы от подводных лодок входят в общую систему
противолодочной борьбы на театре, целями которой будут и воспрепятствование
выходу кораблей противника из баз, проходу через узкости, и организация надежного
слежения за обнаруженными ракетными лодками и т. д.
Угроза ракетно-ядерного удара по военно-морским базам вызвала к жизни новый
метод защиты сил флота — рассредоточение кораблей, средств обеспечения и
судоремонта. В многочисленных зарубежных источниках признается крайне нецелесообразной
концентрация кораблей в базах, особенно во время обострения политической
обстановки. Считается, что в период возможных военных событий флот должен находиться
либо в море, либо в районах (пунктах) рассредоточения.
В свете вышесказанного возникает вопрос: станут ли базы достойными целями
для ударов в случае новой войны? Зарубежные военные специалисты не
переоценивают результаты таких действий, полагая, что основная часть сил будет выведена
из баз, рассредоточена в прибрежных районах или развернута в океане. Однако, по
их мнению, удары по базам останутся одним из важных факторов в войне на море.
Главными задачами при этом будут уничтожение дорогостоящего стационарного
инженерного оборудования (заводов, доков, арсеналов, пирсов и т. д.), а в отдельных
случаях и кораблей, оставшихся в базах или возвратившихся туда для восстановления
боеготовности.
Вопрос о том, когда и каким оружием целесообразно накосить удары по базам,
будет зависеть от конкретной обстановки в том или ином районе театра.
Подводя краткие итоги, подчеркнем два момента. Эволюция защиты баз флота
прошла длительный путь. На протяжении веков оборона этих объектов в зависимости
от технических средств борьбы то укреплялась до незыблемости, то ослабевала. В
настоящее время шансы нападающей стороны предпочтительнее обороняющейся.
Зародившись первоначально для защиты сил флотов, базы постепенно становились
опорными узлами обороны близлежащих участков побережья. С появлением новых
технических средств наблюдения, количественным и качественным ростом флотов многие
капиталистические страны переходили от «обороны объектов» к «зональной обороне»,
которая в зависимости от сил и средств принимала все более возрастающие масштабы.
А военно-морские базы вошли мощными опорными пунктами в систему обороны всего
побережья.
24

Што-
ПОЛИТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
(Из опыта партийно-политической работы по изучению и претворению
в жизнь решений XXV съезда КПСС)
В ГОДОВЩИНУ со дня открытия
XXV съезда КПСС экипаж
подводной лодки, где секретарем
партийной организации старший лейтенант
медицинской службы Н. Смирнов,
находился в дальнем походе. Отмечая
памятное событие, все дни, в течение
которых проходил съезд, по инициативе
коммунистов были объявлены
ударными. Социалистическое соревнование
проходило под девизом «Каждому
ударному дню — отличный итог». Как
и год назад, велся дневник партийного
съезда. Ежесуточно передавалась
радиоинформация. В ней сообщалось о
достижениях членов экипажа в
социалистическом соревновании,
посвященном годовщине XXV съезда КПСС, об
успехах в боевой и политической учебе
в условиях длительного плавания, о
выполнении задач похода. Так, по
трансляции было зачитано поздравление от
командующего флотом, которого
удостоился капитан-лейтенант Л. Шилков
за досрочную сдачу зачетов на
самостоятельное управление подводной лодкой.
В экипаже проводилась
многоплановая работа по углубленному изучению
материалов съезда, Пленумов ЦК
КПСС, а также произведений В. И.
Ленина, в которых шла речь о
руководящей роли КПСС в
коммунистическом строительстве,
руководстве Вооруженными Силами,
заботе об их могуществе. Этим вопро-
Капитан 2 ранга В. СЕДУКИН
сам посвящались политинформации,
политические занятия, Ленинские
чтения, тематические вечера, беседы.
Мероприятия строились так, чтобы их
содержание соответствовало требованию,
высказанному членом Политбюро ЦК
КПСС, Министром обороны СССР
Маршалом Советского Союза Д. Устиновым
на научно-практической конференции
руководящих политработников армии и
флота: «...убедительно и доходчиво
разъяснять всему личному составу
решения XXV съезда КПСС,
пропагандировать наши достижения, показывать
величие тех задач, которые поставила
партия перед всем советским народом.
Вся эта работа должна быть
направлена на дальнейшее сплочение всех
воинов вокруг Коммунистической партии и
Советского правительства, воспитание
беззаветной преданности идеям
марксизма-ленинизма, формирование
чувства горячего советского патриотизма и
пролетарского интернационализма» !.
Тщательно продуманная,
проникнутая идеями и указаниями партийного
съезда воспитательная работа, которая
велась с личным составом в том и
последующем дальних походах,
способствовала успешному вьгаолнению всех
поставленных задач.
Такой вывод можно сделать не
только на основании опыта экипажа, где
служит офицер Н. Смирнов. В соедине-
1 «Красная звезда», 1976, 8 июля.
25

нии нет ни одной подводной лодки,
которая не прошла бы испытания
океаном. И лучше этот серьезнейший
экзамен держали там, где была хорошо
поставлена партийно-политическая
работа, где коммунисты постоянно
руководствовались словами товарища Л. И.
Брежнева, прозвучавшими с трибуны
XXV съезда КПСС: «Донести идеи
съезда до каждого коммуниста, до
каждого советского человека — таков
почетный долг не только пропагандистов,
лекторов, докладчиков, но и всех наших
партийных активистов. В эту работу
надо вложить все свои знания, все
умение убеждать, всю силу души» 2.
Деятельность флотских
коммунистов, всех наших воинов проходит под
неослабным влиянием решений
партийного съезда. Это очень хорошо было
заметно во время дальних походов, в
дни подготовки к 60-летию Великого
Октября и 60-летию Вооруженных Сил
СССР.
Организуя в дальнем походе
партийно-политическую работу, мы
добиваемся утверждения в сознании каждого
подводника идей советского
патриотизма и социалистического
интернационализма, гордости за Страну Советов,
отметившую свой славный юбилей,
готовности встать на защиту завоеваний
социализма. Используются самые
различные формы. На подводных лодках
2 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат, 1976, с. 74 — 75.
широко вошло в практику
самостоятельное изучение материалов съезда,
речей товарища Л. И. Брежнева с
последующими собеседованиями по ним.
Все большее распространение находит
такая форма, как индивидуальные
поручения коммунистам (с учетом их
подготовленности) по изучению
отдельных проблем. После чего эти
товарищи выступают перед сослуживцами.
Такая практика утвердилась,
например, на подводной лодке, где служит
офицер Ю. Горепякин. На этом
корабле в дальний поход выходил
офицер политического отдела капитан
3 ранга В. Хоменко. Много хорошего
он увидел в экипаже, в частности по
политическому воспитанию, по
дальнейшему изучению материалов XXV
съезда КПСС. Немало полезного во
время плавания сделал и сам В.
Хоменко. Особое внимание обращал
коммунист политотдела на то, как
изучаются материалы съезда в группах
политических занятий и политической
учебы. И здесь он оказал ощутимую
помощь руководителям групп,
слушателям.
Опыт показывает, что при
соответствующем контроле, при обеспечении
необходимой литературой,
своевременной и содержательной консультацией
матросы, старшины, мичманы и
офицеры глубоко усваивают требуемый
материал, умело используют приобретенные
знания на практике.
Всегда интересно проводит политические информации и беседы с офицерами капитан-
лейтенант А. Бражник
Фото П. Юрьева
26

Так, подводная лодка, где служит
капитан-лейтенант Г. Шпилевский,
выполняла учебно-боевую задачу. Вместе с
экипажем в море находился
работник политического отдела
капитан 3 ранга Н. Бунин. По его
рекомендации каждому коммунисту было дано
задание по изучению и
конспектированию материалов XXV съезда партии.
Офицеры штаба и политического
отдела, принимавшие участие в походе,
неоднократно выступали перед личным
составом с лекциями и беседами. На
высоком идейно-организационном
уровне прошли занятия в системе
марксистско-ленинской подготовки. Три
коммуниста подготовили в походе
рефераты. Умело использовались
магнитофонные записи с докладами Л. И.
Брежнева, А. Н. Косыгина,
выступлениями других делегатов съезда. В
один из дней провели конкурс на
лучший конспект, а также знания
изученных вопросов. Победителями стали
офицеры В. Захаров, В. Сисекин и другие.
На партийном собрании были
заслушаны отчеты членов КПСС И. Гал-
дышко, В. Гарина, М. Бакулина об
изучении и пропаганде ими
материалов XXV съезда КПСС. Продуманная,
целенаправленная и, что важно,
непрерывная работа дала свои
положительные результаты. Она
способствовала получению отличной оценки за
поход. Опыт работы по углубленному
изучению решений XXV съезда в
условиях дальнего похода был изучен,
обобщен и распространен среди
других экипажей. Умело использовали
его, например, на корабле, где служит
член КПСС капитан-лейтенант
А. Якушев.
Условия длительного плавания на
подводных лодках имеют свои
особенности. Их нужно все время учитывать
при проведении мероприятий. На
названной подводной лодке это умеют
делать. Прививать личному составу
высокую бдительность, ненависть к
империалистам, разоблачать
буржуазную идеологию помогают не только
политзанятия и политинформации, но
и увлекательные тематические
вечера, а также индивидуальные беседы
командира, политработника,
партийных активистов в отсеках. Регулярно
выходила радиопередача «Империа*
лизм агрессивен. Будь бдителен,
подводник». Правильно поставленная
организаторская и идеологическая
работа, вдумчивое изучение членами
экипажа требований и рекомендаций,
прозвучавших с трибуны XXV съезда
КПСС, заставляли людей быть
внимательнее и собраннее при несении
ходовых вахт, повышали у них чувство
ответственности за выполнение задач
похода.
Глубокий след в сознании каждого
оставил семинар офицеров данного
экипажа, проведенный в море под
руководством капитана 3 ранга Ю.
Андреева на тему
«Морально-политическая и психологическая закалка
воинов — единый процесс формирования
и укрепления высоких
морально-боевых качеств подводников». Надолго
запомнится личному составу
тематический вечер «Империализм —
злейший враг человечества, источник
войн», литературно-музыкальная
композиция «Пою мое Отечество».
Находясь далеко в океане, моряки
ощущали свою близость к Родине, ее
дыхание, ее могучий трудовой ритм, жили
мыслями и делами своей страны.
При проведении мероприятия в
условиях дальнего плавания
политработникам необходимо учитывать
психологический настрой личного состава.
Когда корабль, на котором служит
капитан-лейтенант А. Якушев, уходил
в дальний поход, то по предложению
партийных активистов взяли с собой
горсть земли у подножия памятника
славы героям-подводникам. И вот,
когда позади остались многие сотни
миль и требовалось снять усталость,
политработник собрал свободных от
вахты людей в отсек, пригласил
командира выступить перед личным
составом.
Трудно передать эмоциональное
воздействие на людей в те минуты,
когда старшина 1-й статьи А.
Гончаров, член комитета ВЛКСМ, от
имени всего экипажа вручил командиру
красочно оформленную капсулу с
надписью: «Земля Родины». По
приказанию командира ее установили в
центральном посту, где проводили
инструктаж заступающей боевой смены.
«Ничто так не возвышает
личность, — подчеркивается в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду
партии, — как активная жизненная пози-
27

ция, сознательное отношение к
общественному долгу, когда единство слова
и дела становится повседневной
нормой поведения»3. Выработать такую
позицию у каждого члена экипажа —
нелегкая задача. Одним из главных
путей ее выполнения мы считаем
работу по дальнейшему углубленному
изучению материалов XXV съезда КПСС,
последующих Пленумов ЦК партии.
Здесь — основа всех наших успехов.
В эту работу мы вкладываем все свои
знания и умение убеждать, весь наш
опыт, всю душу.
Однако было бы неправильным
переоценивать достигнутое. Партийно-
политическая работа — это живой,
непрерывно развивающийся процесс.
Мне бы хотелось сравнить ее с
творчеством художника. Как не каждая
картина оказывает впечатление на людей,
так и, случается, не все проводимые
3 Материалы XXV съезда КПСС, с. 77.
мероприятия бывают творческими,
действенными. Порой не учитывается
психологический настрой личного
состава в различные периоды плавания.
Имеются недостатки в
подготовительный период. Медленно внедряются
рекомендации научно-практических
конференций руководящих
политработников Советской Армии и
Военно-Морского Флота и начальников политорга-
нов ВМФ, направленных на
улучшение партийно-политической работы в
дальних походах. Не всегда еще,
опираясь на достигнутые результаты, мы
творчески применяем накопленный
опыт, заботимся о повышении
эффективности идеологической работы. Все
это заставляет наших коммунистов
еще больше поднять активность и
ответственность, чтобы их деятельность
отвечала духу времени, требованиям
XXV съезда КПСС, декабрьского
(1977 г.) Пленума ЦК КПСС.
Молодому офицеру
ПЕРИОА СТАНОВЛЕНИЯ
КОМУ из офицеров, будь то
вчерашние выпускники или командиры и
политработники с большим стажем
работы, не памятен день окончания
училища. Новенькие лейтенантские
погоны. Поздравления товарищей.
Напутствия старших. Раздумья о предстоящей
службе на кораблях, о долге офицера-
руководителя, о его большом
предназначении...
В который раз вчитываюсь в слова
из Отчетного доклада ЦК КПСС XXV
съезду партии: «Современный
руководитель должен органически соединять
в себе партийность с глубокой
компетентностью, дисциплинированность с
инициативой и творческим подходом к
делу. Вместе с тем на любом участке
руководитель обязан учитывать и
социально-политические ,
воспитательные аспекты, быть чутким к людям, к
Старший лейтенант В. РУСИНОВ
их нуждам и запросам, служить
примером в работе и в быту» 1. Что и
говорить, требования высокие. Должность
руководителя трудная и ответственная.
Особенно для молодых офицеров.
Делая первые шаги, мы очень
походим друг на друга и отношением к
выполнению своих многочисленных
обязанностей, и заинтересованностью в
высоком качестве и эффективности труда,
в повышении боеготовности вверенного
подразделения и корабля в целом.
Одни и те же у нас затруднения, промахи,
срывы. И как важны в период
становления молодого офицера его
старательность, чуткость и доброжелательность
старших товарищей, помощь всего
коллектива.
...Подводная лодка следовала в задан-
1 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат. 1976, с. 70.
28

ный район. На боевых постах шла
обычная повседневная работа, насыщенная
напряженными вахтами, занятиями и
тренировками. Девиз передового
экипажа — «Каждую милю похода — боевой
учебе». И один из тех, кто
неукоснительно следует этому правилу, —
командир моторной группы старший
лейтенант-инженер Н. Павлютин.
Наблюдая за тем, как он организует труд
подчиненных в море, как умело подводит
итоги социалистического соревнования
за день и неделю, даже не верится, что
Николай совсем недавно закончил
Ленинградское высшее военно-морское
инженерное училище имени В. И.
Ленина.
О многом беседовали мы в короткие
минуты отдыха. Все внимание молодого
офицера было приковано к родному
подразделению, его людям, за которых
он, Павлютин, болеет душой и сердцем.
И не случайно моторная группа,
заслуженно носящая звание отличной,
уверенно решает поставленные перед ней
задачи, систематически выполняет
взятые социалистические обязательства.
Правда, нельзя сказать, что
становление молодого офицера проходило без
сучка, без задоринки.
С первых дней пребывания на
подводной лодке лейтенант-инженер Павлютин
показал завидную целеустремленность в
овладении командирскими навыками.
Успешно изучив заведование,
устройство корабля, организацию службы, он
досрочно сдал зачеты на самостоятельное
управление подразделением. Казалось,
пройдет каких-нибудь два-три месяца —
и молодой офицер твердо станет на
ноги. Однако увлекшись освоением
техники, ведением документации, он упустил
воспитательную работу с
подчиненными. Последствия не заставили себя
ждать. Грубых проступков мотористы
хотя и не допускали, но отступления
от устава стали учащаться. Один
опоздал в строй, другой попытался не
выйти на физзарядку, третий нарушил
форму одежды.
Командир подводной лодки и его
заместитель по политической части
совместно с командиром БЧ-5, выявив
причины ухудшения уставного порядка в
моторной группе, стали уделять
лейтенанту-инженеру Павлютину больше
внимания. Тщательно анализировали
каждую его ошибку, неверное решение, а
Радиометристы артиллерийские под
командованием комсомольца лейтенанта Г.
Евдокимова умело и грамотно управляют
сложной боевой техникой. В короткое время
они сдали зачеты на самостоятельное
обслуживание заведования. Боевой пост
лейтенанта Г. Евдокимова признан лучшим на
корабле. На снимке (слева направо):
лейтенант Г. Евдокимов, старшина 2-й
статьи Г. Рябов, матросы А. Шульга и
В. Гандрабур во время занятия по
специальности
Фото В. Студенцова
потом подсказывали, как следовало бы
в данном случае поступить. Причем
делали это тактично. Николай, безусловно,
оценил такую заботу, а потому не
замкнулся в себе, не занял позу обиженного.
Капитан 2 ранга Ю. Плеханов,
капитан-лейтенанты В. Жиляков, В. Щукин
и другие старшие товарищи
рассказывали ему о том, как они распределяют
корабельные сутки, какие применяют
формы и методы работы с
подчиненными.
— Главное, — делился своим
опытом командир корабля, — четкая
постановка задачи и постоянный контроль.
Только так можно приучить воинов к
уставному порядку. И еще. Больше
бывайте со своими подчиненными
вместе. Знаете ли вы, чем увлекается,
что любит читать...
29

И он называл ту или иную фамилию.
— Понимаете, — вспоминает
Н. Павлютин, — я тогда думал, что
сгорю со стыда. Командир корабля,
оказалось, лучше меня знает моих
подчиненных. Сильно подействовало. И
политработник помог. Он стал чаще поручать
мне проводить с матросами и
старшинами беседы, политинформации.
Словом, прививал вкус к воспитательной
работе.
Не сразу, не вдруг дал желаемые
плоды труд старших товарищей. Но все
же наладился контакт у лейтенанта с
подчиненными. Теперь мотористы
нередко обращаются к своему командиру за
советом, помощью, и тот в
доверительном тоне беседует с ними, находит для
каждого нужные слова. Кстати,
старший лейтенант-инженер Павлютин по-
прежнему неутомим в работе с
техникой. Глубоко изучив ее практически, он
ищет эффективные приемы
эксплуатации. По совету командира БЧ-5
капитан-лейтенанта-инженера В. Хорева к
этой работе он привлекает других
воинов подразделения, что повышает
авторитет молодого офицера.
Подобных примеров, когда
своевременная помощь командиров и
политработников, партийных и комсомольских
активистов в сочетании с
добросовестным отношением к делу их подопечных
позволила молодым офицерам не
только быстро встать в строй, но и быть
впереди, можно привести немало. Так,
благодаря постоянному контролю и
поддержке со стороны капитана 2 ранга
Ю. Резникова и капитан-лейтенанта
И. Иванова сократился период
становления командира боевой части
старшего лейтенанта А. Пустова. Ныне Пустое
один из лучших штурманов части, а
вверенная ему отличная БЧ-1
длительное время лидирует в социалистическом
соревновании на подводной лодке.
— Учиться можно и нужно даже у
подчиненных, — высказался как-то в
беседе помощник командира ракетного
катера «Кронштадтский комсомолец»
лейтенант Е. Ников.
И в его словах большая доля истины.
Например, сам Евгений на первых
порах подолгу участвовал в работе вместе
с мастерами военного дела мичманами
И. Диским и И. Русиновичем, осваивая
аппаратуру проверки состояния ракет и
контроля за ними. Опытные
специалисты, видя горячую заинтересованность
молодого офицера в изучении
комплекса, стремились передать ему свой
богатый арсенал знаний и навыков,
приобретенных за многолетнюю практику.
Авторитет лейтенанта Е. Никова от этого
ничуть не упал, а, наоборот, вырос.
Кроме того, совместная учеба позволила
лейтенанту лучше узнать мичманов —
своих первых помощников в борьбе за
уставной порядок на корабле.
Того же мнения придерживается и
старший лейтенант-инженер Н.
Павлютин, прислушиваясь к советам
старшины команды мотористов мастера
военного дела мичмана А. Пукало.
Но встречаются и такие мичманы и
старшины, которые неправильно
понимают просьбу командира, пытаются
встать на путь панибратства, искать для
себя скидки и поблажки. Думаю, что
иного мнения здесь быть не может:
«Дружба—дружбой, а служба —
службой».
А иной раз приходится наблюдать,
как каждодневная забота о вчерашнем
выпускнике училища, все добрые
начинания целого коллектива разбиваются о
лед равнодушия, безответственности
молодого офицера. Как итог — его
становление затягивается.
Именно так получилось с лейтенантом
А. Исаевым. Мало того, что он сам
плохо начал службу на корабле. По его
вине вверенная ему БЧ-3 лишилась
звания отличной, стала отстающей. И
сколько ни занимались с Исаевым,
даже наказывали, он с прежним
легкомыслием относился к служебному долгу.
Во время сдачи зачетов на
самостоятельное управление подразделением из
добрых трех десятков вопросов
лейтенант сумел с грехом пополам ответить
лишь на несколько. Он не обременял
себя изучением материальной части,
воспитанием подчиненных не занимался.
Нельзя сказать, что командование и
коллектив исчерпали все меры
воздействия на Исаева и списание с корабля
явилось крайне необходимым. Но все
же, на мой взгляд, в основном повинен
в случившемся сам Исаев. Ведь когда
на новом месте ему была предоставлена
возможность исправиться, он и там не
изменил отношения к служебным
обязанностям.
Но бывает и так. Уж слишком
опекают, например, того или иного офицера,
30

ограждают его от трудностей,
дополнительных дел. И человек привыкает к
своему безмятежному положению, мало
проявляет самостоятельности,
инициативы.
Эту мысль подтвердил в беседе
старший лейтенант медицинской службы
П. Минин, бывший в ту пору
секретарем партийной организации корабля, на
котором начинал службу лейтенант
Исаев.
— Наша ошибка заключалась в том,
— рассказывал Минин, — что мы на
первых порах службы Исаева не
давали ему партийных поручений, не
привлекали к общественной работе.
Словом, создали тепличные условия.
А легкомысленного человека, каким
оказался Исаев, это совсем
расслабило, у него притупилась
ответственность.
А бывает и так, что после первых же
ошибок лейтенанта зачисляют в разряд
бесперспективных. Хотя он и пытается
изменить мнение о себе, но, не
чувствуя дружеской поддержки, участия,
теряет веру в свои силы, замыкается.
Немалое значение для быстрейшего
вступления лейтенантов в строй имеет
индивидуальный подход к ним. Это
вовсе не означает, что нужно проходить
мимо их недостатков и вредных
привычек. Любые послабления только
задерживают развитие командирских качеств.
Каждый промах лучше всего оценивать
принципиально. Но делать это надо
умело, с педагогическим тактом. Не рубить
с плеча, а объективно разобраться в
причинах каждой неудачи. Отмечая
упорство и трудолюбие молодого
офицера, вместе с тем следует указывать
ему на недостатки и упущения в
службе, помогать устранять их.
Зрелыми командирами молодые
офицеры становятся не сразу. Но пройдет
определенный период времени, и они
овладеют необходимыми теоретическими
знаниями и практическими навыками,
передовой методикой обучения и
воспитания подчиненных. С помощью
товарищей и благодаря своему усердию они
вырастут в современных руководителей.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице — репродукция с
картины художника В. Кузнецова
«Да здравствует социалистическая
революция!* (1977 г.).
Владимир Васильевич Кузнецов —
заслуженный художник РСФСР (род, в
1926 г.), работает в Студии военных
художников имени М. Б. Грекова. Его
кисти принадлежат полотна «Проводы
на фронт», иЗащитим революцию!» и
др.
Вариант картины «Да здравствует
социалистическая революция!» был
преподнесен в дар трудящимся ГДР
Леонидом Ильичом Брежневым во
время его пребывания в Берлине и сейчас
находится в Дрезденской галерее.
На полотне — В. И. Ленин поздним
вечером 3 апреля 1917 г, обращается с
броневика к трудящимся России,
Именно на площади у Финляндского
вокзала им были произнесены словаг
ставшие воистину историческими: «Да
здравствует социалистическая
революция!*
Тесно сплотились вокруг Ленина
рядовые революции: рабочие, солдаты,
матросы. Динамизм слов Ильича
подчеркивается поднятыми винтовками,
единым порывом всех присутствующих
быть рядом с Лениным, идти с ним до
полной победы революции.
Скрещивающиеся лучи прожекторов
являются как бы предвестниками
залпа «Авроры»,
На 4-й странице — репродукция с
картины известного
художника-мариниста Н. Денисова «Противолодочный
крейсер «Киев», На океанскую вахту».
К его последним работам,
написанным в прошлом году, следует отнести
«Стражи восточных рубежей», «Выход
в океан», «У плав маете рекой» и другие.
Среди них обращает на себя
внимание полотно с изображением большого
современного корабля. Это
противолодочный крейсер «Киев». Он вышел из
базы на длительную океанскую вахту.
Дни, недели, месяцы моряков будет
окружать только море. Но ни на
минуту не ослабевает накал боевой учебы,
не снижается боеготовность корабля.
31

МАСТЕРСТВО
И СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ
СОРЕВНОВАНИЕ
Контр-адмирал Д. СИГАЛГ
кандидат военно-морских наук
ИСХОДЯ из решений XXV съезда КПСС, партия и правительство делают все
необходимое для дальнейшего укрепления оборонного могущества нашей
Родины, улучшения технической оснащенности Вооруженных Сил. С внедрением новой
техники и оружия возрастают и требования к подготовке классных специалистов
различного профиля, к их боевому мастерству. Еще сравнительно недавно, например,
радиотелеграфист-оператор должен был уметь хорошо работать на передачу, быстро
и безошибочно принимать разнообразные сообщения, знать правила эксплуатации
и сбережения материальной части своего заведования.
Теперь, когда наш флот вышел на океанские просторы и корабли в течение
длительного времени плавают на большом удалении от своих баз и пунктов
управления, этого недостаточно. Наряду с хорошими операторскими навыками
радиотелеграфисту надо уметь рационально выбрать антенну, выделить полезный сигнал при
большом уровне помех. Кроме того, он должен иметь высокую ремонтную
подготовку, навыки по нахождению и устранению неисправностей материальной части.
Для этого нужно более детально изучать аппаратуру, ее принципиальную и
электрическую схемы и т. д. Изменились требования к специальной подготовке личного
состава и других подразделений.
Качество и эффективность обучения специалистов в значительной степени
зависят от умения командира организовать социалистическое соревнование среди всех
категорий личного состава.
В. И. Ленин указывал, что в условиях социализма открываются неограниченные
возможности для развития подлинного соревнования, проявления инициативы и
творчества масс. Суть соревнования, писал основатель и вождь нашей партии,
заключается в том, чтобы втянуть миллионы трудящихся, освободившихся от
капитализма, «на арену такой работы, где они могут проявить себя, развернуть свои
способности, обнаружить таланты, которых в народе — непочатой родник» 1.
Развивая ленинские положения, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев
в Отчетном докладе XXV съезду КПСС говорил: «Все мы радуемся тому, какие
глубокие корни пустили ленинские идеи социалистического соревнования. Мы
гордимся тем, что в авангарде соревнования идут коммунисты. Соревнование оказывает
глубокое воздействие на хозяйственную практику, на общественно-политическую
жизнь страны, на нравственную атмосферу. Всемерно развивать и дальше социали-
1 Ь\ И Ленин Поли. собр. соч., т. 35, с. 195.
32

стическое соревнование, движение за коммунистическое отношение к труду — таков
наш общий боевой лозунг» 2.
Все это относится и к Вооруженным Силам.
Как показывает опыт, социалистическое соревнование будет результативным
только при вдумчивом, старательном отношении к его организации со стороны всех
командиров, штабов, политорганов, партийных и комсомольских организаций. Оно
имеет массовый характер, в нем участвуют все категории личного состава.
Формальный подход к соревнованию, халатность в его проведении значительно снижают
эффективность этого важнейшего фактора повышения боевой готовности.
Организация соревнования нуждается в тщательной предварительной
подготовке, в ходе которой командиры, штабы совместно с политорганами, основываясь на
патриотических устремлениях воинов, должны направлять их инициативу на
успешное решение конкретных задач в тот или иной период боевой учебы подразделения,
части. При этом определяются пути состязательности, рубежи соревнования,
возможности личного состава, направленность индивидуальных обязательств (они должны
быть напряженными, реальными и обоснованными). Предусматриваются специальные
мероприятия по созданию благоприятных условий для выполнения взятых
обязательств. Затем непосредственный начальник, зная способности подчиненных,
рекомендует им самостоятельно изучить те или иные вопросы, отработать нормативы,
подсказывает, кто кому и как может помочь, кому с кем целесообразно
соревноваться, чтобы лучше решить поставленные задачи.
Именно такой подход к соревнованию в части, где служит капитан 2 ранга В.
Разумов, позволил конкретизировать обязательства, придать им действенность и
целеустремленность.
При организации парного соревнования между воинами особое внимание
обращается на повышение их мастерства, на личный вклад каждого в общее дело
укрепления боевой готовности подразделения и части. К сожалению, некоторые лица берут
завышенные обязательства или настолько общие, неконкретные, что оценить их
результаты практически невозможно.
В подразделении, где служит подполковник-инженер В. Салошенко, отдельные
матросы включали в личные обязательства такие, например, пункты: добиться
качественных показателей в боевой и политической подготовке, повысить личное
мастерство в обслуживании материальной части и т. п. Но ведь показателей боевой и
политической подготовки много, а мастерство в обслуживании техники слагается из
целого комплекса действий.
Опыт показывает, что первичным звеном, где организуется соревнование
между матросами, в том числе и с целью повышения боевого мастерства, должен быть
боевой пост и отделение. Для качественного определения рубежей состязательности
важно регулярно и четко вести «Журнал боевой подготовки отделения (команды)»,
где есть раздел по учету успеваемости матросов, выполнения ими нормативов по
различным видам специальной подготовки, т. е. наглядно видны уровень умения,
достигнутый каждым, и перспективы их роста. Там же отражен ход выполнения обязательств.
По нашему мнению, данный раздел желательно дополнить графой «Мероприятия по
выполнению принятых социалистических обязательств».
Как известно, на основании индивидуальных обязательств воинов на общих
собраниях принимаются социалистические обязательства личного состава
подразделений, частей и кораблей, которые направлены на повышение качества отработки
учебно-боевых задач, отличное освоение техники и вооружения, умение грамотно их
использовать, улучшение нормативных показателей, освоение смежных
специальностей. В обязательствах предусматривается борьба за честь, достоинство, безупречное
поведение и строевую подтянутость военнослужащих и решение целого ряда других
вопросов, изложенных в руководящих документах по организации соревнования.
Как правило, ставить задачи и давать рекомендации подчиненным командирам
о том, какие брать коллективные обязательства и к какому сроку их выполнить,
должен вышестоящий начальник.
7 Л. И. Б р е ж н е в. Отчет ЦК КПСС и очередные задачи партии в области
внутренней и внешней политики. Политиздат, 1976. с. 92.
3 «Морской сборник» № 4 33

Так, например, командир роты капитан П. Белов перед проведением собраний в
экипажах специальных машин собрал подчиненных командиров и поставил перед ними
задачи на летний период боевой учебы, рекомендовал при организации
социалистического соревнования между экипажами машин и боевыми постами включить в
обязательства определенные вопросы. При этом он посоветовал, каким подразделениям
лучше соревноваться между собой, имея в виду, чтобы передовой коллектив
соревновался с менее подготовленным, оказывая ему помощь и подтягивая до своего
уровня.
Коммунисты и комсомольцы обсудили, как лучше выполнить задачи,
поставленные командирами, и лишь после этого были проведены собрания личного
состава.
Отличный экипаж мичмана В. Герасева, вызывая на соревнование экипаж
мичмана Г. Рыбака, взял на себя обязательства: подтвердить звание отличного, иметь 80%
отличников боевой и политической подготовки и 100% классных специалистов
(60% — 1-го и 30% — 2-го класса), сократить время развертывания аппаратной
на 3 мин по сравнению с нормативным, содержать в образцовом состоянии
материальную часть заведования, оказать помощь экипажу мичмана Рыбака в
завоевании им звания отличного и др.
Аналогично поступили и другие командиры подразделений.
Естественно, принятием обязательств нельзя ограничить работу по
организации соревнования. Не менее важно наметить пути достижения рубежей, создать для
этого нужные условия.
Подчеркнем, что эти вопросы не могут решаться стихийно, они нуждаются в
пристальном внимании со стороны командиров, штабов и политорганов. Так,
например, в подразделении, где служит старший лейтенант В. Нестеров, два раза в неделю,
вечером, радиотелеграфисты имеют возможность дополнительно тренироваться по
оперативному обмену, получать по желанию консультации по изучению
материальной части заведования опытных офицеров-специалистов капитана 3 ранга-инженера
Н. Красовского, старшего лейтенанта В. Корешкова и других.
Партийные и комсомольские организации этого подразделения помогают
командованию в организации технических кружков, проведении викторин, вечеров техники
и т. п. Партийный комитет, где секретарем коммунист М. Вовченко, создал при
группе докладчиков секцию военно-технической пропаганды, члены которой регулярно
выступают перед личным составом.
Успех социалистического соревнования в значительной степени зависит и от
Старшина команды радиомехаников специалист 1-го класса мичман Н. Борисов —
умелый организатор социалистического соревнования. Большое внимание уделяет
он отработке боевых нормативов. Матросы и старшины подразделения всегда
указывают в обязательствах реальные и конкретные показатели. На снимке:
мичман Н. Борисов и старшина 2-й статьи Ю. Миронов проверяют оборудование
Фото В. Голубя
34

того, насколько удастся придать ему дух состязательности, здорового
товарищеского соперничества. Это должно проявляться на всех этапах обучения, в ходе
занятий по специальности, тренировок, при несении специальных вахт.
В подразделении капитана А. Черкасова занятия по специальности проводятся
одновременно в нескольких группах. В конце учебы проверяется качество усвоения
пройденного материала. Если это изучение какой-либо темы, то опрашивают
отдельных матросов из различных групп, если практические занятия — проводятся
состязания по выполнению отработанных приемов в обслуживании и эксплуатации
материальной части. А главный старшина Л. Тарасенко, например, на тренировках по
специальности в своей группе вначале напоминает матросам о том, кто достиг более
высоких нормативов на предыдущем занятии и что и как нужно сделать, чтобы
перекрыть рекорд. На определенной стадии после освоения заданных приемов
тренировка приобретает характер состязания, что помогает воинам постоянно улучшать
качество подготовки и сокращать сроки выполнения нормативов.
Такая форма подготовки позволяет постоянно поддерживать атмосферу
состязательности среди личного состава, способствует повышению эффективности
использования учебного времени и качества выполнения учебных задач. Не случайно
подразделение является лучшим в части и уже несколько лет прочно удерживает
звание отличного.
Форм и методов состязаний существует достаточно много, но результат при
этом должен быть один — повышение мастерства воинов при решении задач, а
значит, и борьба за качество.
Действенности социалистического соревнования способствует гласность в
освещении его хода. В. И. Ленин указывал: «Введение гласности в этой области, само по
себе, будет уже громадной реформой и послужит к привлечению широких народных
масс к самостоятельному участию в решении этих вопросов, всего более
затрагивающих массы»3.
Широко освещаются результаты соревнования в устной пропаганде, стенной
печати и наглядной агитации в подразделении, где служит капитан 2 ранга В. Шу-
ранов. Там проводятся встречи личного состава с отличниками, классными
специалистами, передовиками, на которых они делятся своим опытом работы. Все это
позволило добиться повышения классной квалификации личного состава в короткие
сроки.
Результаты соревнования отражаются на стендах, графиках, в боевых листках
и других формах наглядной агитации.
Большую и плодотворную помощь в организации социалистического
соревнования оказывают командованию партийные и комсомольские организации. Они
разъясняют задачи, решаемые в ходе социалистического соревнования, организуют
мероприятия по планам советов клуба, ленинских комнат. Коммунисты и комсомольцы
показывают пример в службе.
Интересный опыт накоплен, например, комсомольской организацией, где
секретарем старший матрос С. Грохотов. С прибытием в подразделение молодого
пополнения здесь обычно устраивают молодежные вечера на такие темы, как «Они
служили в нашем подразделении» (о тех, кто за время службы оставил о себе добрую
славу), «Опыт проведения Ленинского зачета в нашей части» и т. п. Лучшие
специалисты показывают новичкам свои достижения. Организуются посещения
подразделений, где передовые операторы демонстрируют навыки и умение. С молодыми
матросами делятся опытом воины второго и третьего года службы. Они
рассказывают, как стать мастером своего дела, почему полюбили свою специальность.
Умелая организация социалистического соревнования, повседневное,
непрерывное руководство им способствуют повышению' боевого мастерства всех категорий
личного состава.
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, с. 149.

ЭКЗАМЕН ПО КОРАБЛЕВОЖДЕНИЮ
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
флагманский штурман СФ
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга В. Германовича «О технической подготовке
командира» х и в других материалах, опубликованных в «Морском сборнике» за
последние годы, затронуты актуальные и важные вопросы о необходимости технической
подготовки командиров кораблей.
Вместе с тем нельзя согласиться с мнением капитана 1 ранга В. Германовича,
что требование к командиру корабля как к первому штурману в современных
условиях расценивается как дань «прошлой моде».
Слишком большая ответственность лежит на командире корабля по
кораблевождению, и, как показывает опыт, по мере развития оружия и техники она постоянно
возрастает. Немало дел приходится ежедневно вершить командиру при нахождении
корабля в море. Но, чем бы он ни занимался, главное его внимание должно быть
отдано навигационной безопасности и выполнению маневров. Поэтому не случайно
около одной трети статей Корабельного устава ВМФ, определяющего его обязанности,
в той или иной мере касаются кораблевождения.
Кораблевождение — это не только наука о безопасном, точном и
наивыгоднейшем плавании между заданными точками в море. Оно включает и такой важный
раздел, как маневрирование для использования оружия, носителем которого является
корабль. Поэтому кораблевождение нельзя рассматривать в отрыве от тактики. Отсюда
то огромное значение тактического мастерства командира в современных условиях,
когда научно-техническая революция предоставила в его распоряжение мощное
оружие и большие возможности для маневра, когда боевые действия на море претерпели
коренные качественные изменения.
Несмотря на самое современное ракетное и торпедное оружие, отлично
подготовленный обслуживающий их личный состав, эффективность использования оружия
может быть снижена или сведена к нулю, если командир окажется не в состоянии
выполнить решительный и точный тактический маневр на основе расчетов и
выработанных навигационных данных. А значительные ошибки в месте или промахи в работе
штурманской боевой части на походе, которые командир корабля не сумел
предотвратить, могут привести к тяжелому навигационному происшествию с гибелью корабля
и людей.
Речь идет не об упрощении знаний командира по кораблевождению, а об их
углублении.
Прав капитан 1 ранга В. Германович, когда говорил о необходимости определить
четкие границы технических знаний командира и о направленности его технической
подготовки. Однако командир должен не только знать тактико-технические
возможности и основы устройства технических средств кораблевождения. По нашему мнению,
для его практической деятельности решающее значение имеет освоение той части
программы подготовки по кораблевождению, которая начинается со слова «уметь».
Командир должен быть настолько подготовлен, чтобы правильно выбирать и
назначать оптимальный режим работы навигационного комплекса, уметь анализировать
точность вырабатываемых им навигационных параметров и лично определять место
с помощью всех имеющихся на корабле средств индивидуального пользования. Эти
навыки позволят ему осуществлять грамотный контроль за работой штурмана при
подготовке к походу, во время плавания, при решении свойственных данному кораблю
задач. В этом и заключается требование к командиру корабля как к первому
штурману. В качестве примера можно назвать командира подводной лодки капитана 2 ранга
А. Шевченко, который умело сочетает методы обучения штурмана с контролем за его
работой. Подводной лодке предстояло выполнить торпедную стрельбу по отряду
боевых кораблей, маневрирующего на больших скоростях. При подходе к заданному
району командир лично определил место и убедился, что прокладка осуществляется с
требуемой точностью и подводная лодка находится в заданной позиции. Необходимость
контроля вызывалась еще и тем, что штурман не имел достаточного опыта.
1 «Морской сборник», 1977, Mb 4.
36

При нахождении в районе командир использовал штурманский, более наглядный
метод отображения обстановки на путевой карте. Он осуществлял постоянный
контроль за расчетами штурмана и БИП. Однако рекомендации штурмана по
маневрированию не всегда были своевременными. Сказалась недостаточная натренированность.
Фактические условия и обстановка на полигоне оказались значительно сложнее, чем
в учебном кабинете. Командир сам назначил оптимальный вариант маневра для
определения элементов движения главной цели и дистанции до нее.
Используя данные штурмана, БИП и БИУС, командир в кратчайший срок вышел
в позицию залпа и нанес точный торпедный удар по главной цели.
На послепоходовом разборе штурман восстановил на карте и планшете все свои
расчеты. Командир не только проанализировал его ошибки, но и показал, как
правильно решить тактическую задачу.
В данном случае командир проявил себя человеком смелой творческой мысли,
способным применять такие тактические приемы, которые наилучшим образом ведут
к победе над противником. Эти качества приобретаются прежде всего в настойчивой
самостоятельной работе и путем плановой командирской учебы под руководством
командира соединения.
Хотелось бы поделиться опытом штурманской подготовки командиров кораблей и
старших помощников. В этом важном деле мы рассматриваем здесь два этапа. Шр-
вый — подготовка на допуск к самостоятельному управлению кораблем и второй —
поддержание знаний и навыков на уровне предъявляемых требований. Первый этап
подготовки стал наиболее трудоемок и ответственен, требует от офицера большой
настойчивости, энергии и сил.
Это связано с появлением более совершенных, а в ряде случаев принципиально
новых технических средств кораблевождения, в том числе автоматизированных
навигационных комплексов, а также радиотехнических и космических систем
навигационного оборудования театров, которые могут использоваться кораблями и судами,
вооруженными соответствующими приемоиндикаторами. Особенно значительные
трудности испытывают офицеры не штурманской специальности, подготовка которых идет
с большим напряжением. В то же время некоторые командиры, вышедшие из
штурманов, серьезно не занимаются, надеясь только на свои прежние знания, уровень
которых иногда оказывается ниже предъявляемых требований.
Анализ подготовки офицеров к сдаче на допуск показывает, что на отдельных
соединениях этому не придается должного значения, считается делом самих офицеров.
Там же, где командирская учеба налажена, где командиры соединений и кораблей,
флагманские штурманы осуществляют повседневный контроль и оказывают помощь,
уровень штурманской подготовки офицеров достаточно высок.
Изучив опыт, мы решили его внедрить на всех соединениях флота. Для этого
пришлось немало потрудиться.
Во-первых, необходимо было конкретизировать программы подготовки
применительно к штурманскому вооружению и задачам, выполняемым кораблями. Здесь мы
рекомендовали опыт офицера С. Смирнова. Каждый офицер, готовясь к сдаче на
допуск, получает подробно разработанную программу и с учетом его подготовленности
индивидуальное задание. Подготовка проводится самостоятельно. Определены дни
консультаций. Методом бесед, контрольных практических занятий, навигационных
прокладок проверяется выполнение заданий, после чего выдается следующее, более
трудное задание.
Таким образом, выявляются не только знания офицера, но и его способность
выполнять в будущем ответственные обязанности но кораблевождению. Для более
качественного отбора будущих командиров мы считаем целесообразным перед
назначением на должность старших помощников проверять их штурманскую подготовку. Этим
самым будут исключены случаи, когда из-за неспособности овладеть программой по
кораблевождению офицер, уже будучи старшим помощником, теряет перспективу стать
командиром, так как оказывается не в состоянии сдать экзамены на допуск к
управлению кораблем.
Во-вторых, повышению качества подготовки офицеров способствуют
разработанные на соединениях рекомендации (указания) по кораблевождению, в которых обоб-
37

щен опыт плавания в дальних походах и навигационно-гидрографического обеспечения
при использовании оружия кораблями данного соединения.
Ценное учебное пособие по использованию навигационного комплекса было
разработано бывшим флагманским штурманом соединения капитаном 1 ранга В.
Владимировым. Оно помогает офицерам, готовящимся к экзаменам на допуск, понять
физическую сущность новых принципов, заложенных в технические средства
кораблевождения, получить необходимые знания о порядке контроля за работой систем,
выбирать оптимальный вариант выработанных навигационных параметров, рассчитывать
периодичность обсерваций в целях достижения назначенной точности плавания.
Хотелось бы, чтобы наряду с техническими описаниями централизованно разрабатывались
подобные практические руководства. Их создание — важное направление обобщения
и внедрения в практику флотов опыта использования новых технических средств
кораблевождения (навигационных комплексов, отдельных систем и приборов).
В-третьих, в течение последних двух лет мы стали больше уделять внимания
отработке навыков в выполнении одной из важнейших уставных обязанностей
командира — контролю за работой штурманской боевой части в море.
Вспоминается такой случай. В дальнем походе с эскадренного миноносца были
переданы флагману координаты места с большой ошибкой. Причина — молодой
штурман лейтенант В. Погорелов при определении места по радионавигационной
системе ошибочно принял пространственные сигналы береговых станций за
поверхностные и, следовательно, не учел поправку на распространение пространственных
радиоволн. Промах в расчетах штурмана можно было предупредить, если бы в порядке
учебы командир корабля показал штурману правильные действия при обсервации с
учетом конкретных условий и времени суток. Кроме того, командир был обязан,
используя другие доступные способы, в том числе астрономический, лично проверить
точность прокладки и не допустить ошибки в определении места корабля.
При узкой специализации в подготовке офицеров в училищах практические
навыки в кораблевождении офицер не штурманской специальности получает при
исполнении обязанностей вахтенного офицера на ходу корабля. Но это далеко не тот объем
знаний и навыков, который необходим командиру. Несколько улучшилось положение
в связи с обязательной отработкой вахтенных офицеров на штурманской вахте, как
того требуют руководящие документы по боевой подготовке.
Однако, чтобы привить офицеру как будущему командиру самостоятельность,
уверенность в своих силах, умение правильно оценивать и делать практические
выводы из складывающейся навигационной обстановки, способность быстро и
оперативно проверять и контролировать работу штурмана на походе, т. е. достичь такого
уровня подготовки, чтобы быть на голову выше своего штурмана и по праву быть
первым штурманом на корабле, необходима целенаправленная система подготовки.
Программным документом такой подготовки являются созданные на соединениях
на основе требований Корабельного устава ВМФ методики (памятки) по
командирскому контролю за работой штурманской боевой части, в которых раскрыт порядок
действий командира при подготовке к походу, на походе и послепоходовому анализу
работы штурманской боевой части. В частности, в данных методиках указывается,
что лучшим способом контроля командиром обсерваций и счисления пути,
выполняемых штурманом, являются личные определения места. Рекомендуется производить
их не реже одного раза в сутки при плавании в открытом море, каждые 8 часов при
плавании в видимости берегов, перед прохождением узкости и в случае сомнений в
работе штурмана.
Разумеется, чтобы выполнить эти требования, офицер, допущенный к
самостоятельному управлению кораблем, должен в совершенстве владеть всеми способами
определения места с использованием имеющихся на корабле средств. Эта задача может
быть решена, если офицер проявит должную настойчивость и целеустремленность в
течение одного-двух дальних походов и при условии, что предварительно твердые
навыки в использовании технических средств кораблевождения он получит в учебном
центре или в штурманском кабинете.
Все учебные кабинеты мы стремимся оборудовать необходимыми
учебно-тренировочными средствами, при этом всемерно поощряем флотских рационализаторов,
прилагающих много усилий и изобретательности для совершенствования учебной базы.
38

Показатели
Оценка, баллы
Точность обсервации по двум высотным ЛП, РНС, КРМ
(мили)
Точность комбинированной обсервации, осредненного
места (мили):
ошибка в расчете Мо (мили)
ошибка в расчете угла сноса течением (град) .
ошибка в расчете пройденного расстояния по лагу
(мили)
ошибка в расчете счислимого места (мили) .
ошибка в расчете точности вероятного места (мили)
Точность расчета маневра сближения на Д1ЯД в
кратчайший срок, занятия позиции:
по курсу (град)
по времени (мин)
Расчет маневра расхождения:
время решения задачи (мин)
ошибка определения Кц (град)
ошибка определения Уц (уз)
ошибка расчета Км (град)
Определение ЭДЦ и Дц по четырем акустическим
пеленгам:
ошибка определения Кц (град)
ошибка определения Уц (уз)
ошибка определения Дц (каб)
1.0
1,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,6
1.8
3.0
2,0
0,5
1.5
3,0
1.0
3,0
1.5
2,0
0.4
0,5
0,7
0,6
0,8
1.0
3,0
4,0
3,0
0,8
2,0
4,0
1.5
4.0
2.0
3,0
0,6
0,8
1.0
0,9
1.2
2,0
4.5
5,0
4.0
0,1
3,0
6,0
2.0
5,0
>2.0
>3,0
>0,6
>0,8
>1,0
>0,9
12
>2,0
>4,5
>5,0
>4.0
>1.0
>3,0
>6,0
>2,0
>5,0
Заслуживает внимания опыт соединения, где служит офицер А. Бурсевич. Под его
руководством коллектив рационализаторов в составе капитана 3 ранга В. Кудрявцева,
мичманов П. Пилипенко, И. Телешевского, В. Есипенко и В. Мухина разработали
собственными силами имитаторы радионавигационных систем, задающие и
принимающие приборы параметров астрономической обсервации, текущих пеленга и дистанции
до цели, создали комплексный групповой навигационный тренажер «Румб».
С целью отработки у командиров и старших помощников навыков проверки
работы штурмана (прокладки, навигационного журнала, отдельных расчетов) мы как
в процессе повседневной учебы, так и при проведении экзамена на допуск к
управлению кораблем предлагаем им выполнять контрольные навигационные прокладки,
принципиально отличающиеся по своей методической направленности от обычных
прокладок. В качестве задания им выдаются заполненные навигационный и
астрономический журналы, в которых заведомо введены ошибки и промахи, «допущенные»
штурманом в расчетах. Прокладка начинается с предисловия.
Например. «Командир подводной лодки получил приказание начать поиск
отряда боевых кораблей. Его место на 6.00 Ш = ... Д = ... курс 40°, скорость
15 уз. В 6.30 штурман доложил о сомнении в месте корабля. Условия обстановки не
позволяют командиру произвести личную обсервацию. Командиру надлежит: по
навигационному и астрономическому журналам восстановить прокладку на карте, начиная
с обсервации на 23.15 предыдущих суток; указать (красным карандашом) на
допущенные штурманом ошибки по тексту журналов, сделать свою запись с
утверждением вероятного места; рассчитать на 7.00 маневр для сближения с отрядом боевых
кораблей на дальность — 100 каб в кратчайший срок скоростью 24 уз».
Казалось бы, чего проще проверить расчеты штурмана. Это же не решать задачу
заново. Но, как свидетельствует опыт, для некоторых командиров подобное задание,
выполняемое впервые, оказывается очень трудоемким и сложным делом. Для этого
требуется пунктуальное знание правил ведения навигационного журнала, наличие
твердых навыков в выполнении всех штурманских расчетов, умение проявлять само-'
стоятельность в оценке навигационной обстановки.
Естественно, на первых порах офицеры получали оценку ниже, чем при
выполнении обычной навигационной прокладки, но тем не менее такие прокладки вызвали
3?

интерес у командиров кораблей," так как они выступали при их выполнении в своей
роли, а не в качестве штурмана.
В целях объективной оценки знаний разработаны оценочные нормативы.
Показатели, по которым производится проверка знаний при выполнении навигационной
прокладки, и соответствующие им оценочные нормативы, приведены в таблице.
Кроме навигационной прокладки, экзаменуемому выдаются 8 карточек
программированного опроса по МППСС, театру, правилам рейдовой службы и руководству по
использованию навигационных РЛС, обязанностям командира по кораблевождению
согласно КУ ВМФ и другим руководящим документам, знанию причин навигационных
происшествий и мерам по их предупреждению. В каждой 10 вопросов. Оценка
«отлично» ставится, если даны правильные ответы не менее чем на 9 вопросов, «хорошо» —
на 8, «удовлетворительно» — на 7. По некоторым вопросам проверка экзаменуемых
проводится на машинах программированного обучения.
Дополнительно навыки в применении правил маневрирования или расхождения
с целями согласно МППСС проверяются на тренажере, созданном помощником
флагманского штурмана СФ капитаном 1 ранга Ю. Жегловым. Подобные тренажеры,
изготовленные силами личного состава, есть на всех соединениях флота.
Знание командирами и старшими помощниками технических средств
кораблевождения и умение их использовать проверяются в соединениях — на
учебно-тренировочных средствах, а в штабе флота — методом беседы. Всего экзаменуемому
выставляется около 25 оценок. Общая оценка определяется как среднее арифметическое при
условии, что не было неудовлетворительных оценок. Если таковые имелись, то
решением председателя экзаменационной комиссии назначается повторный экзамен. Для
проверки каждого офицера затрачивается 7—8 часов рабочего времени.
По нашему мнению, изложенный выше порядок экзаменов позволяет достаточно
полно выявить подготовку офицера по кораблевождению.
Подобную методику, но только по сокращенной программе мы используем также
для проверки командиров кораблей и штурманов (в части касающейся) при
проведении контрольных проверок соединений штабом флота, а также при проведении
ежегодного конкурса на лучшего командира на флоте по кораблевождению.
Вместе с тем необходимо в порядке обмена опытом сказать, что подготовка
руководителя к проведению такого экзамена трудоемка, если к тому же учесть, что
для объективного выявления знаний требуется составить несколько вариантов
навигационных прокладок (у нас практикуется шесть) и карточек программированного
опроса. При создании на флоте единой системы эта задача упрощается путем
взаимного обмена материалами между соединениями.
В заключение хотелось бы сказать, что большую ответственность за подготовку
командиров кораблей на допуск к самостоятельному управлению кораблем несут их
начальники. Имея большой опыт и знания, они обязаны внести большой вклад в
решение этой задачи, задавать тон в поисках наилучших форм, методов и приемов
обучения офицеров, готовящихся стать командирами кораблей.
НАГРАДА ЗА РАТНЫЙ ТРУД
За высокие показатели в социалист- старшина 1-й статьи А. Евсюков побла-
ческом соревновании и в связи с 60-л е- годарили партию и правительство за на-
тием Вооруженных • Сил СССР Н-ской граду, заверили их, что воины приложат
части СФ вручено переходящее Красное все силы для дальнейшего повышения
знамя обкома КПСС и облисполкома. боеготовности сил флота, успешного
Выступившие на митинге командир ча- выполнения взятых обязательств,
сти, офицеры В. Веденеев и В. Пенкин, Старший лейтенант-инженер А. БУГЛАК
40

Читатель продолжает разговор
ИЗ ОПЫТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОВ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 2 ранга-инженер Е. АНДРУСЕНКО
ПОВЫШЕНИЕ боевого мастерства,
умелое владение личным составом
оружием и боевой техникой в
решающей мере зависят от разносторонней и
целенаправленной работы командира.
Его личные качества, уровень
тактической и технической подготовленности,
глубокое знание требований
руководящих документов являются
важнейшими факторами повышения эффек*
тивности и качества подготовки и
успешной деятельности всего экипажа.
Так, в августе 1941 г. подводная
лодка Балтийского флота Щ-405,
возвращаясь из боевого похода, следовала в
надводном положении в точку рандеву
с кораблями. Не предупредив
вахтенного офицера, командир подводной лодки
приказал командиру
электромеханической боевой части перейти в
позиционное положение. При движении корабля
под дизелями со скоростью около 11 уз
были заполнены концевые группы
цистерн главного балласта, но в
результате допущенной ошибки возник
дифферент на нос. Подводная лодка стала
зарываться, и вскоре носовая надстройка
скрылась под водой. Когда по команде
командира «Все вниз» в подводную
лодку спускался вахтенный офицер,
вода через верхний рубочный люк уже
начала поступать в центральный пост.
Вахтенный офицер, спасая корабль,
закрыл верхний, а затем нижний
рубочные люки и, спустившись в
центральный пост, попытался принять меры
к удержанию его от погружения. Но
они не дали результата, и подводная
лодка с дифферентом 154-20° на нос
погрузилась и легла на грунт на
глубине 125 м. Спустя 30 мин она всплыла
на поверхность, но командира и
матросов обнаружить не удалось. Неверное
решение — перейти в позиционное
положение на ходу под дизелями без
повышения готовности — погубило людей
и едва не привело к катастрофе.
Техническая зрелость командира не
только основа хорошей подготовки
экипажа подводной лодки, но и залог
успешного выполнения задач боевой
подготовки и плавания в океане.
Основными составляющими обучения
командира управлению кораблем,
боевому использованию оружия и
технических средств в условиях современного
боя являются тактическая и
специальная (в том числе и техническая)
подготовка. Нам хотелось бы поделиться
опытом организации технической
подготовки командиров подводных лодок,
который накоплен в части.
Тематика технической подготовки
командира составляется так, чтобы
обеспечить знание устройства подводной лодки,
ее управляемости, устройства и
использования оружия и технических средств,
средств борьбы за живучесть, теории и
практики расчетов остойчивости и
непотопляемости, использования
технических средств при наличии боевых и
технических повреждений и мер по их
предупреждению в объеме, который
необходим для эффективного использования
корабля в бою, в плавании, при решении
свойственных задач.
На подводной лодке, которой
командовал офицер В. Прокопов, в океане
вышла из строя часть шестерен привода
заднего торца дизеля. Раньше не
приходилось заменять их в морю. Но в
данном случае это была единственная
возможность ввести дизель в строй.
В трудный для корабля момент слож-
41

Подводная лодка возвращается в базу
Фото Ю. Пахомова
ную техническую работу возглавил
командир. Его высокие технические
знания и подготовленность обеспечили
ремонт дизеля силами личного состава и
в конечном счете успешное выполнение
кораблем задач в море.
Техническая подготовка командира,
являющаяся частью специальной,
проводится у нас в группах вышестоящих
командиров подразделений, в ходе
самостоятельной подготовки, а также на
выходах в море и в дальних походах.
Содержание ее определяется тактикой—
основой командирской выучки, так как
хорошие технические знания командира
позволяют получить от корабля, его
оружия и техники наивысшие
результаты в бою и успешно решить все
тактические задачи.
Техническая подготовка в группе
командира подразделения проводится
главным образом методом зачетов,
контрольных занятий, семинаров,
тренировок на командных пунктах и
групповых упражнений. Естественно, мы
полностью не исключаем из
планов и такие формы, как доклады,
лекции, информации, военно-технические
конференции и др. Но наиболее
действенной подготовкой считаем
самостоятельную. Главная задача обучения в
группе командира подразделения —
проверка того, что изучили командиры в
ходе учебы в соответствии с
имеющимися у них планами.
В ряде перечисленных выше форм
обучения самыми эффективными, на
наш взгляд, являются групповые
упражнения. Это наиболее
динамичная форма обучения командиров на
берегу, позволяющая при тщательной
подготовке проверить знания и действия
офицеров в условиях, приближенных к
обстановке плавания или боя, при
решении внезапных вводных. При
планировании командирской подготовки
основные технические темы — изучение
тактико-технических данных корабля,
техники, оружия, теории остойчивости,
плавучести и непотопляемости,
использование технических средств и оружия,
изучение средств борьбы за живучесть и
т. д.— мы рекомендуем включать в
план самостоятельных занятий
командиров, учитывая их индивидуальную
подготовку и практические навыки. Для
самостоятельной учебы
предусматривается еженедельно не менее трех часов
служебного времени. Кроме того, часть
вопросов отрабатывается по планам
курсовых задач.
Особое внимание должно уделяться
организации технической подготовки
командиров в дальних походах. Ведь это
экзамен не только для личного состава,
но и для техники. Поэтому изучение
механизмов и аппаратуры в дальнем
плавании имеет важное значение и дает
хорошие практические результаты.
Тематика технической подготовки
командиров на этот период обычно
предусматривает проверку и уточнение
тактико-технических данных корабля,
организацию расходования и пополнения
запасов в море, эксплуатационную
надежность оружия и технических средств в
различных климатических условиях,
определение рациональных способов
использования корабельных устройств и
систем. Основным методом технической
подготовки командира в дальнем
плавании, естественно, остается
самостоятельная подготовка.
Технические знания командиров в
условиях длительного плавания
совершенствуются не только путем самостоятель-
42

кого теоретического и практического
изучения вопросов по рекомендованной
тематике, но и при проведении
практических занятий и тренировок с
офицерами на командном пункте и у
технических средств.
Говоря о технической подготовке
командира подводной лодки, необходимо
особо обратить внимание на умение
руководить борьбой за живучесть. Анализ
боевых действий подводных лодок в
Великой Отечественной войне показал,
что хорошая выучка командиров в этой
части во многом способствовала
успешному плаванию кораблей и сохранению
их в условиях боевых повреждений. В
сентябре 1942 г. ПЛ «Лембит»
Балтийского флота (командир
капитан-лейтенант А. Матиясевич, командир
электромеханической боевой части
инженер-капитан-лейтенант С. Моисеев) после
выпуска торпед по вражескому транспорту
была атакована кораблями охранения.
Глубинные бомбы начали рваться
вблизи лодки, в результате чего произошел
взрыв кормовой группы аккумуляторной
батареи, расположенной в центральном
посту. Погас свет, несколько человек
получили ожоги, ушибы и легкие
ранения. Возник пожар, в отсек через
неплотности клинкета шахты лага и
лопнувшее стекло уравнительной цистерны
стала поступать вода. Отсек быстро
заполнился вредными газами и дымом.
По приказанию командира были
остановлены главные гребные двигатели,
снята нагрузка с поврежденной группы
аккумуляторной батареи и лодка без
хода легла на грунт на глубине 36 м.
Правильное и своевременно принятое
командиром решение о немедленной
покладке на грунт, выключении всех
работающих механизмов способствовало
успешным действиям личного состава
по борьбе за живучесть в сложных
аварийных условиях. Опасность удалось
ликвидировать.
Планируя подготовку командира к
руководству борьбой за живучесть
корабля, мы предусматриваем изучение
вопросов руководства отработкой
первичных мероприятий в отсеках, борьбой за
непотопляемость и живучесть при
наличии тяжелых повреждений корпуса и
технических средств (на корабле и на
тренажере), отработкой личного
состава на УТС и пожарном полигоне,
тренировками по расчету непотопляемости и
остойчивости.
Залог успешного освоения
существующих и новых систем вооружения и
техники — высокая техническая подготовка
всех категорий личного состава, и в
первую очередь командиров.
Возрастающая мощь и сложность военной техники
усиливают зависимость между степенью
освоения оружия (техники) и
эффективностью их использования. Поэтому
тактическая и специальная
подготовленность командиров являются довольно
определяющим фактором повышения
боеготовности флота.
Существующие формы и методы
обучения обеспечивают нужный уровень
знаний командиров, но необходимость
повышения эффективности и качества
учебного процесса, вытекающая из
задач, поставленных перед Вооруженными
Силами СССР XXV съездом КПСС,
требует поиска новых путей и форм для
решения поставленных задач.
Анализ показывает, что настало
время создания единых для каждого
проекта подводных лодок годовых
обязательных программ обучения командиров,
соответствующих решаемым задачам.
Следует, на наш взгляд, привести в
соответствие с требованиями
сегодняшнего дня типовые учебно-методические
документы по технической подготовке
командиров.
Необходимые в современных
условиях методы ускоренной и
высококачественной подготовки командиров могут
быть разработаны при широком и
полном применении тренажеров, учебных
приборов. Это позволит повысить
эффективность уже сложившихся методов
обучения, а также заложить основу для
поиска новых.
Как показали, например,
экспериментальные исследования, использование
для обучения
командно-информационных мнемосхем резко повышает
качество подготовки операторов. Проведение
тренировок с новичками по типовым
ситуациям управления процессом
позволило добиться высокого уровня их
подготовки в короткие сроки. Эффект
ускоренного и более качественного обучения
операторов достигался за счет
тренировки их по отработанным возможным
вариантам обстановки. Из идентичности
работы операторов и действий
командира на ГКП при решении задач управле-
43

ния кораблем и руководства борьбой за
живучесть вытекает необходимость
применения на кораблях для обучения
командиров командно-информационных
мнемосхем.
Опыт успешного использования для
контроля знаний и обучения
тренажеров типа КИСИ-5 и ЭТЭ-1 позволяет
утверждать, что подобная аппаратура
повышает эффективность и качество
технической подготовки командиров
подводных лодок.
Совершенствование эффективности
методов технической подготовки
командиров может быть достигнуто при более
полном использовании новых
технических средств обучения, широком
внедрении показных и
инструктивно-методических занятий и тренировок, а также
при контроле подготовки.
Претворяя в жизнь решения XXV
съезда КПСС по повышению боевой
готовности, офицеры штабов направляют
все силы, знания и опыт на повышение
эффективности и качества технической
подготовки командиров кораблей —
основы подготовки экипажей кораблей и
залога дальнейшего совершенствования
тактического мастерства офицеров
Военно-Морского Флота.
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга-инженер Т. ЗАБИРОВ
Капитан 1 ранга-инженер В. НЕГАШЕВ
ПРОЦЕСС обучения курсантов в военно-морском инженерном училище направлен
на подготовку корабельных инженеров-механиков, отлично знающих свою
специальность. По функциональным обязанностям они должны уметь анализировать
обстановку, принимать грамотные решения, четко и уверенно командовать
подчиненными в любых условиях, в том числе при боевых и аварийных повреждениях корабля.
Командир электромеханической боевой части является непосредственным
руководителем всего личного состава корабля в борьбе за живучесть. От его подготовленности
и личных качеств в значительной степени зависят успешные действия экипажа.
Поэтому руководитель борьбы за живучесть должен быть особенно решительным и
смелым, знающим и выносливым, обладать организаторскими способностями. Все это
требует формировать и развивать высокие-морально-боевые качества и психическую
устойчивость курсантов.
Психологическая подготовка — сложный и длительный процесс, содействующий
воспитанию воинов. С точки зрения подготовки к борьбе за живучесть она имеет своей
целью привить человеку эмоционально-волевую устойчивость в сложных и аварийных
ситуациях на корабле, которая позволяет постоянно сохранять высокую
профессиональную работоспособность,- осуществлять важную и порой опасную деятельность
при большом напряжении. Оказавшись в аварийной обстановке, военный моряк
должен принять правильное решение, действовать четко и уверенно, суметь как бы
возвыситься над ситуацией, пренебречь опасностью для своей жизни во имя общего дела.
В этой связи вспоминается высказывание знаменитого русского педагога К. Д. Ушин-
ского о том, что моряк до того должен проникнуться чувством долга и повиновения,
чтобы, стоя на краю гибели, он не позабыл своей обязанности, чтобы страшный
леденящий взгляд близкой, неминуемой смерти не мог ни на минуту потемнить его
рассудка, ослабить верность его взора или энергии его мускулов. Каждый человек имеет свой
уровень эмоциональной устойчивости, которая является отражением основных черт
его характера. Вот почему при профессиональном отборе абитуриентов их необходимо
проверять. ; , *
Психологическая подготовка к борьбе за живучесть способствует развитию
определенных качеств и состоит из системы мероприятий, направленных на обеспечение
правильных и точных действий по борьбе с водой, тушению пожаров и исправлению
повреждений технических средств при большом нервно-психическом напряжении.
44

Психологическая готовность моряка в борьбе за живучесть характеризуется
высоким стремлением активно, с полной отдачей сил исполнить свой служебный
долг, твердой убежденностью в необходимости точного выполнения поставленной
боевой задачи в неблагоприятных и угрожающих здоровью и жизни условиях,
оптимальным уровнем эмоционального возбуждения, позволяющим контролировать свои мысли,
чувства, поведение и обеспечивающим высокую эффективность выполнения
обязанностей.
Психологическая готовность обеспечивает быстрое и умелое выполнение моряком
боевой задачи в аварийных условиях (взрыв, пожар, затопление отсеков, выход из
строя технических средств, освещения, задымленность и загазованность помещения).
Например, в годы Великой Отечественной войны юнга Саша Ковалев закрыл своим
телом пробоину в системе охлаждения двигателя, не допустив потерю катером хода
в бою. Старшина 2-й статьи Г. Куропятников с оторванной в бою рукой продолжал
. стрелять из пулемета, затем сбросил за борт горящие дымовые шашки, чем
предотвратил взрыв бомб, спас от гибели корабль.
Но устойчивость воина не возникает сама по себе. Она должна целенаправленно
и систематически формироваться и закрепляться в процессе всей службы, на
занятиях и тренировках, на полигонах, в специальных отсеках и с помощью тренажеров.
На наш взгляд, психологическую подготовку к борьбе за живучесть можно
разделить на общую и непосредственную.
Общая психологическая подготовка направлена на воспитание у воина высокого
чувства служебного и профессионального долга. Она постоянно пронизывает весь
учебный процесс. При этом развиваются положительные черты характера, волевые
качества, выносливость и др.
На кафедре, занимающейся вопросами живучести корабля, особое внимание
уделяется показу роли борьбы за живучесть в обеспечении боеспособности корабля,
изучению характера боевых и аварийных повреждений от воздействия различных видов
оружия, освоению опыта борьбы за живучесть корабля в боевых и аварийных
условиях в период Великой Отечественной войны.
У нас на кафедре психологическая подготовка к борьбе за живучесть проводится
систематически. Различными формами и методами курсантам показывается, что
живучесть является одним из элементов боеспособности корабля. Причем проводится
главная мысль, что бороться за живучесть придется, может быть, только раз в жизни,
но к этому надо готовиться постоянно. В училище создан и широко используется диа-
Обучение военного моряка борьбе за живучесть корабля — важный элемент его
подготовки. На снимке: тренировка по борьбе с пожаром на
учебно-тренировочной станции
Фото Ю. Пахомова
45

фильм «Боевые и аварийные повреждения кораблей», курсанты наглядно видят,
какие повреждения может получить тот или иной корабль от различных боевых средств.
При анализе опыта войны обращается внимание курсантов на повреждения разных
кораблей и на роль личного состава в судьбе корабля в бою.
Известно, что если корабль от полученных повреждений не погиб в первые
секунды или минуты, то всегда имеется возможность спасти его и это зависит только
от экипажа. При этом подчеркивается, что на корабле должна быть постоянная
психологическая готовность моряков к борьбе за живучесть. Это специфическое
состояние личного состава во многом зависит от командиров всех степеней.
Всегда вызывает интерес у курсантов пример смелых действий экипажа крейсера
«Красный Кавказ» в Керченско-Феодосийской десантной операции. В ходе выполнения
боевой задачи корабль получил значительные повреждения, был затоплен ряд
кормовых отсеков, в некоторых помещениях возникли пожары. Сложилась чрезвычайно
тяжелая обстановка. Командир крейсера капитан 2 ранга А. Гущин, находившийся на
мостике, продолжал действовать решительно и хладнокровно. Командир
электромеханической части капитан 3 ранга-инженер Г. Купец правильно организовал борьбу за
живучесть. Личный состав самоотверженно боролся с водой в полузатопленных
помещениях, подкреплял переборки, чтобы не допустить распространения воды и
затопления кормового машинного отделения. Пожары тушились всеми средствами. В
результате крейсер своим ходом возвратился в базу, несмотря на тяжелые повреждения и
штормовую погоду.
Так действовать мог только экипаж, хорошо подготовленный как практически, так
и психологически. Действительно, на крейсере «Красный Кавказ» большое внимание
уделялось подготовке аварийных партий к борьбе с водой (пожарами). Проводилась
она в специально оборудованных отсеках и корабельных помещениях. Вот почему
при фактических повреждениях настроенные по-боевому люди, уверенные в своих
силах, победили.
Материалы, раскрывающие героизм советских моряков при борьбе за живучесть
в годы Великой Отечественной войны, широко используются преподавателями
кафедры б учебном процессе.
Непосредственная личная психологическая подготовка направлена на выработку
у каждого человека эмоционально-волевой устойчивости в борьбе с водой, пожарами
и повреждениями технических средств. Она проводится в условиях, максимально
приближенных к реально возможным. В этом случае при отработке задач
предусматривается развивать такие качества, как целеустремленность, дисциплинированность,
самообладание и мужество, смелость и решительность, инициативность и
самостоятельность и др.
Такие качества вырабатываются не словами. Для этого требуются занятия на
специальных тренажерах, пожарных полигонах и в отсеках по борьбе с водой.
Приближение обстановки учебно-тренировочных занятий к боевой формирует важные
профессиональные качества при адаптировании к аварийной ситуации. На занятиях
необходимо создавать обстановку без упрощенчества и шаблона, насыщать ее
элементами трудностей строго контролируемого риска, добиваясь максимального напряжения
сил обучаемых.
Условия, наиболее отвечающие возможным обстоятельствам, создаются в
тренировочных отсеках по борьбе с водой и пожарами, на учебно-тренировочных судах,
полигонах. На них курсанты в часы обучения, находясь в воде, заделывают в отсеках
пробоины, привыкая к шуму водяных струй. Здесь они тушат пожары
современными средствами в дыму, ощущая огонь и высокую температуру. Особенно полноценно
отрабатывается борьба с огнем на пожарном полигоне, где имитируется возгорание
электрооборудования, топлива в трюме, борта корабля, деревянной обшивки и др. Для
воспитания у курсантов смелости имеется элемент, называемый «горящей дверью».
Преодолевая ее, обучаемый должен фактически пройти через пламя. Дистанционное
включение различных элементов, имитирующих боевую обстановку (взрыв-пакетов,
дымшашек и др.), приучает тренирующихся не реагировать на них и выполнять
поставленную задачу.
В качестве звуковых раздражителей можно использовать сирены и
магнитофоны. Температурные условия хорошо имитируются подачей к месту обучения нагретого
46

воздуха до 60° и созданием в помещении относительной влажности 25—30%. С
помощью вентилятора в отсек подаются различные дымы. Огонь имитируют
проблесковый маяк и электрофонари, которые устанавливают в различных местах помещения
в зависимости от поставленной задачи.
В ходе обучения у курсанта вырабатывается психологическая готовность к
управлению личным составом при борьбе за живучесть, которая способствует развитию
таких важных командирских качеств руководителя, как своевременное принятие
решения в условиях напряженной обстановки, умение увлечь личным примером,
поддерживать высокий моральный дух среди подчиненных, мужество, решительность,
самообладание в любой обстановке, стремление доводить дело до конца, готовность
жертвовать какой-то частью во имя спасения всего корабля и др.
Формируются они на групповых упражнениях, на практических занятиях в
лаборатории живучести, где курсанты поочередно выступают в роли руководителя
занятия, тренировки, командира боевого поста. В заключение этапа обучения проводится
специальное комплексное учение по борьбе за живучесть, где аварийные партии
тушат пожары, борются с водой, работают в затопленных отсеках в водолазном
снаряжении. Руководят борьбой за живучесть тоже курсанты, выполняя обязанности
старшего помощника командира корабля, командира электромеханической боевой части,
командиров аварийных партий и боевых постов.
Однако перечисленных форм психологической подготовки личного состава для
морского боя в современных условиях, по нашему мнению, все же недостаточно. Пора
создать в училищах и на соединениях кораблей специальные кабинеты
психологической подготовки, где можно было бы с помощью современных средств (кино, свет,
звуковая имитация, тренажеры и т. п.) моделировать различные аварийные ситуации
кораблей и на этом фоне вести еще более совершенную подготовку будущих офицеров к
борьбе за живучесть.
ТАКТИЧЕСКАЯ УЧЕБА АВИАТОРА-
ПРОТИВОЛОДОЧНИКА
Полковник А. АРТЕМЬЕВ
В БОРЬБЕ с подводными лодками
важная роль принадлежит
противолодочной авиации. Оснащенная
различными противолодочными комплексами,
она способна быстро обследовать
обширные районы морей (океанов),
обнаруживать цели и уничтожать их в
кратчайшее время.
Высокий уровень автоматизации
решения навигационных и тактических
задач, широкое применение бортовых
ЭВМ, постоянно совершенствующиеся
средства поиска и поражения
подводных лодок способствуют дальнейшему
возрастанию возможностей
противолодочной авиации. Повысилась ее боевая
устойчивость, уменьшилась зависимость
успешности действий от
гидрометеорологических условий.
Вместе с тем противолодочные
комплексы стали более сложными. Это
требует увеличения времени на их
изучение и освоение, изыскания путей
сокращения сроков подготовки авиаторов,
повышения ее интенсивности и качества.
Возросли требования и к уровню
тактической подготовленности летного
состава, его умению применять наиболее
эффективные приемы, обобщать и
анализировать значительный объем
информации. Повысилась ответственность
каждого члена экипажа за успех
задания в целом. Именно поэтому обучение
авиаторов тактике с учетом
функциональных обязанностей каждого и
характера решаемых задач приобрело столь
большую значимость.
Рассмотрим некоторые особенности
тактической подготовки экипажей
противолодочной авиации.
47

Научно-техническая революция не
затронула основных традиционных
форм обучения тактике. Но
содержание их стало иным, изменилась и
направленность. Например, возросло
значение непрерывности боевой учебы, ее
конкретности. Летный состав глубже
учитывает особенности оценки
обстановки, выполнения заданий с
применением современного оружия, решения
различных тактических задач (переход от
действий одиночных самолетов к
групповым, от магнитометрических средств
поиска к гидроакустическим и др.). Все
это способствует повышению
эффективности обучения, дает возможность
ускорить его процесс, быстрее внедрять
новое в практику, постоянно
совершенствовать организацию управления
экипажами.
В тактической подготовке важную
роль играют специальные сборы,
проводимые перед очередным периодом
(этапом) учебы, плановые занятия,
конференции.
На сборах анализируется процесс
обучения тактике, намечаются меры по
дальнейшему его улучшению. Там же
желательно довести до собравшихся
тематику и сроки основных мероприятий
летно-тактической подготовки, а по
новым и наиболее сложным вопросам
прочитать тщательно подготовленные
лекции, сделать доклады.
Тактические конференции
организуются после завершения какого-либо
важного этапа учебы. На них
рассматриваются все отработанные ранее вопросы и,
если потребуется, даются рекомендации.
Мероприятиям оперативно-тактического
характера могут предшествовать и
тематические конференции.
Вся подготовка летного состава к
полетам с применением оружия должна
вестись с учетом тактического фона,
т. е. с включением элементов
маневрирования, преодоления системы ПВО и
других вопросов. Это способствует развитию
тактического мышления,
совершенствованию навыков в производстве нужных
расчетов и т. п.
Методика занятий может быть
следующей. Экипажи получают задания, в
которых учитывается тактическая
обстановка (положение своих сил, сил
«противника», характер его действий).
Используются карты или заранее
подготовленные карточки, содержащие
исходные данные. Обучаемые изучают
задачу, производят необходимые расчеты и
обосновывают свое решение.
Наибольшую пользу подобная учеба
приносит тогда, когда тактический фон
и задание соответствуют характеру уп-
Эскадрилья, где заместителем командира по политчасти военный штурман 1-го класса
майор Б. Пономарев, вот уже 3 года носит звание отличной. На снимке: майор Б.
Пономарев (справа) и командир лучшего экипажа части военный летчик 2-го класса
капитан А. Малафеев после решения очередной тактической задачи
Фото Ю. Пахомова
48

Хорошая тактическая подготовка помогает военному штурману старшему лейтенанту
С. Чайкину с честью выполнять самые сложные задания командования по поиску и
уничтожению подводного «противника»
Фото П. Александрова
рэжнений, которые экипажу предстоит
выполнять в очередном полете.
Конкретности, целенаправленности
тактической подготовки всегда
придавалось большое значение. Особо важна их
роль в наши дни. Поэтому следует
настойчиво добиваться четкости
формулировок, единства трактовок применяемых
терминов, понятий, определений,
соответствия тематики тактической
подготовки решаемым задачам; полнее
учитывать тактико-технические
характеристики, особенности и возможности
использования противолодочных комплексов,
проводить учения в условиях, близких
к реальным, боевым. Различное
толкование одних и тех же положений
может отрицательно сказаться на
организации взаимодействия. На занятиях по
тактической подготовке обучаемым
нужно напоминать содержание уставных
формулировок, показывать на примерах,
к чему ведет разночтение того или
иного пункта инструкции, наставления.
Тактическая учеба ведется с учетом
возможностей конкретного типа
противолодочного комплекса, так как их
конструктивные отличия влияют не только
на специфику действий экипажа при
выполнении различных заданий, но
иногда и на v особенности группового
использования сил.
Авиаторы тщательно изучают
назначение, устройство и боевые возможности
техники и оружия, задачи, решаемые
комплексом в том или ином режиме
работы, ограничения по использованию
системы, диапазон применения,
точностные и вероятностные характеристики.
Особое значение придается
функциональным связям отдельных блоков и
элементов. Все это служит теоретической
основой для изучения и освоения
рациональных приемов использования
оборудования машины, в том числе и при
выходе из строя тех или иных ее узлов.
Современные противолодочные
комплексы дальнего действия имеют
большую продолжительность полета. Как
правило, их экипажи состоят из
нескольких человек. Следовательно, успех
решения задач во многом зависит от
слаженности работы, взаимопомощи
авиаторов. Командиры воздушных
кораблей должны хорошо знать взаимную
связь, последовательность операций,
выполняемых подчиненными, их
функциональные обязанности. К сожалению,
порой этому не уделяется необходимое
внимание. Так, при проверке летного
состава одного из подразделений
выяснилось, что некоторые пилоты имеют
лишь самое общее представление о
действиях членов экипажа и не всегда
могут проконтролировать их в полном
объеме.
Отрабатывая элементы
противолодочной подготовки, авиаторы применяют
различные способы и приемы поиска и
поражения подводных целей. Для
достижения высокой эффективности каждого
вылета летный состав меняет тактику и
используемые средства. Момент
перехода от одного приема к другому
определяется по ряду признаков (особенно
при работе поисково-прицельной систе-
4 «Морской сборник» № 4
4?

мы в неавтоматическом режиме).
Обучаемые изучают их теоретически (как
составные элементы оценки
обстановки), проверяют на практике в полетах.
При решении учебно-боевых задач
возникает ряд типовых (простых)
ситуаций. Встретив аналогичную какой-либо
из них, экипаж применяет один из
ранее отработанных приемов, но с учетом
конкретных условий. В данном случае
целенаправленность обучения тактике
предусматривает разъяснение летному
составу положений и рекомендаций,
определяющих его действия в типовых
ситуациях.
Важную роль играют характер и
последовательность выполнения
тактических задач: поиск и уничтожение цели,
передача контакта другим силам.
Глубокое усвоение их сущности позволяет
обоснованно подходить к определению
рационального наряда сил, точнее
рассчитать периодичность их смены и т. п.
На эффективность тактической учебы
влияют многие факторы. Взять хотя бы
театр и район предстоящих действий.
На конкретных примерах инструкторы
показывают летному составу, как
сложившиеся условия отражаются на
способах борьбы с «противником». Зная
навигационную характеристику района,
глубины моря, направление и скорости
течений, сезонное распределение
гидрометеорологических элементов, экипаж
сможет лучше использовать средства
поиска и поражения целей.
То же самое можно сказать об
изучении вероятного противника. Здесь в
первую очередь надо хорошо знать
тактические и маневренные характеристики
подводных лодок, их демаскирующие
признаки, способы уклонения от
противолодочных сил.
Вся подготовка летного состава
должна быть направлена на воспитание
таких важных качеств, как инициатива,
решительность, творческий подход к
делу. Экипажи готовятся к
самостоятельному выполнению задач в сложной,
быстроменяющейся обстановке, при
повышенном физическом и психическом
напряжении. Кроме того, современные
противолодочные комплексы, как и
многие другие виды оружия, имеют
большие потенциальные возможности.
Полностью раскрыть их могут только
люди, обладающие высокими морально-
боевыми качествами.
Теоретические вопросы тактики
желательно теснее увязывать с практикой.
Надо показывать все стороны каждого
приема, глубже анализировать причины
ошибок обучаемых, подробнее
останавливаться на их последствиях, прививать
авиаторам навыки критического подхода
к событиям и фактам. Но, говоря о
чьем-то промахе, следует делать это
тактично, компетентно, стараясь во всем
видеть хорошее, помнить, что
бестактность подавляет всякую инициативу.
Развитию творчества способствует
самостоятельная разработка офицерами
наиболее актуальных вопросов тактики.
Причем целесообразно избегать общих
неконкретных тем, которые нередко
лишь повторяют положения
руководящих документов и мало что дают для
практики.
Большую пользу приносят
специальные занятия, где рассматривается
методика разработки и обоснования новых
тактических приемов, решения учебно-
боевых задач в сложных, необычных
ситуациях. Такую обстановку можно
создавать как на земле, так и в
воздухе, подавая соответствующие команды и
ставя вводные с учетом фактической
степени подготовки обучаемых.
Несмотря на высокий уровень
автоматизации современных противолодочных
комплексов, роль человека является
главенствующей, и это надо всегда
иметь в виду. Успешность полета
зависит от каждого из членов экипажа и
достигается в конечном итоге их
совместными усилиями. Искусство авиаторов
в том, чтобы объективно оценивать
обстановку, выбрать оптимальный вариант
(принимая во внимание рекомендации,
выработанные поисково-прицельной
системой) и в ходе выполнения задания
внести необходимые коррективы. Даже
при работе аппаратуры в
автоматическом режиме ответственность за
эффективность применения техники и оружия
лежит на летном составе.
Пилоты и штурманы обучаются
приемам решения задач с использованием
отдельных подсистем и устройств
поисково-прицельной системы, при
управлении самолетом в необычной обстановке.
Предоставляя подчиненным большую
самостоятельность в плановых полетах,
и особенно на тактических учениях,
командиры тем самым помогают им
развивать решительность и инициативу.
50

Только так можно наиболее полно
проверить свои силы, правильно оценить
их, успешнее справиться с любой
задачей.
Выполняя задания, авиаторы
действуют в условиях неопределенности,
дефицита информации. Уметь принять
решение в такой обстановке — значит
трезво взвесить все «за» и «против» и,
если нужно, пойти на оправданный
риск. Вместе с тем получить
недостающие данные можно, опираясь на
личный опыт, мнения членов экипажа.
Многое дает применение теории игр,
которая позволяет сравнить шансы
сторон на выигрыш с учетом имеющихся
стратегий. Обучаемые могут поставить
себя в более выгодное положение по
отношению к «противнику»,
предусмотреть вероятные характер и тактику его
действий. Необходимо стремиться к
тому, чтобы летный состав постигал
логику мышления сил противоборствующей
стороны, умел создавать модель боя,
хорошо ориентироваться в сложных
условиях. Надо обучаться действиям и в
критических ситуациях (при угрозе
уничтожения самолета, его серьезных
повреждениях), при резком ухудшении
метеорологических и других условий,
когда задание может быть не выполнено.
Проверка показывает, что тактическая
подготовка организуется, как правило,
с учетом индивидуальных особенностей,
уровня выучки летного состава. Это
позволяет совершенствовать методику,
сделать ее более целенаправленной,
обоснованно выбирать формы обучения.
Предпочтение отдается активным
формам, приближенным к практическим
действиям (групповым упражнениям,
тактическим летучкам, занятиям на
тренажерах).
Групповые упражнения обычно
тщательно разрабатываются. Руководят ими
хорошие методисты. Проводятся они на
высоком уровне и учебных целей
достигают.
Иначе обстоит дело с тактическими
летучками. Уровень методической
подготовки командиров отрядов и звеньев,
организующих их, не одинаков, что
сказывается на эффективности обучения.
Например, по традиции тактические
летучки независимо от их темы проходят
в классах. Причем фотографии,
кинокадры, магнитофонные записи, другие
учебные материалы, дающие зримое
представление об обстановке,
используются редко.
Качество летучек намного
повышается, если они проводятся на тренажерах,
где члены экипажа находятся на своих
рабочих местах, а вводные даются в
таком же виде, как и в реальном
полете.
В зависимости от темы занятий
следует продумать и состав групп
обучаемых. Так, в одном из подразделений
прошла летучка, на которой
отрабатывались вопросы ведения воздушного
боя. Однако стрелки-радисты на нее
приглашены не были.
Большую роль играют специальные
• тренажеры, которые дают возможность
ускорить процесс летного обучения,
постоянно совершенствовать навыки
авиаторов в использовании оружия.
Тактические тренажеры применяются
и для отработки необходимых действий
в типовых и критических ситуациях. В
результате этого в коре головного мозга
остаются более прочные условнорефлек-
торные связи, чем при механическом
заучивании инструкций, наставлений,
руководств. Кроме того, сознание, что
очередность операций в определенной
ситуации уже отрабатывалась,
благоприятно влияет на психику пилота,
помогает ему в последующем, когда
аналогичная обстановка возникает в полете.
Таковы некоторые особенности
тактической учебы летного состава
противолодочной авиации. Учет их позволяет
командирам всех степеней успешнее
готовить подчиненных к бою,
совершенствовать их мастерство с наименьшими
затратами ыатериальных средств.
♦♦♦♦♦♦♦»#♦♦♦»♦♦

Читатель продолжает разговор
ЛЕТЧИКУ О ВОЕННО ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ
Подполковник-инженер А. ВЕТОХОВ,
кандидат психологических наук
ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИК АВИАЦИИ
С. ГУЛЯЕВ, полковник
медицинской службы Н. Щемелев,
подполковник Г. Тхоржевский и другие 1
правильно отмечают, что, поскольку
летательные аппараты оборудуются
автоматизированными системами, рабочие места
членов экипажей современных машин
все больше напоминают своеобразные
лаборатории, насыщенные органами
управления и средствами отображения
информации. Действительно, за
последние 30 лет число приборов и
индикаторов в кабине самолета возросло почти в
10 раз. Вместе с тем сокращается
время, отводимое на выполнение операций
в воздухе.
Все это отражается на деятельности
летного состава, повышает его
психофизиологическую нагрузку, заставляет
искать пути, которые помогут ее
снизить. Предметом военно-инженерной
психологии как раз и является
изучение роли и функций человека
(экипажа) в управлении сложной техникой с
целью наиболее эффективного
построения и использования систем
вооружения и обеспечения высокой боевой
готовности войск.
Рекомендации этой отрасли науки
учитываются в самых различных
областях промышленности, в частности в
авиационной, при конструировании
летательных аппаратов и средств
отображения информации.
Сейчас в нашей стране и за рубежом
особое внимание уделяется разработке
самолетных интегральных приборов,
которые объединяют несколько
указателей в одном устройстве, обрабатывают
с помощью ЭВМ разрозненную
информацию и индицируют обобщенные
данные. Это дает возможность уменьшить
время обзора индикаторов и,
следовательно, нагрузку на членов экипажа,
облегчить процесс выработки и
принятия решения.
1 См. «Морской сборник», 1977, № 2, 4,
6 — 11; 1978, JV& 1. 2, 3.
Наиболее совершенной считается
аппаратура, позволяющая получить
«картинное» отображение обстановки.
Воспринимается она без промежуточных
преобразований и перекодирования
сигналов, которые ранее приходилось
производить пилоту или штурману.
Внедрение вычислительных устройств
для сбора разрозненной информации о
состоянии самолета или его систем и
решения логических задач с
последующей выдачей рекомендаций об
оптимальных действиях экипажа привело к
созданию директорных индикаторов.
Перспективно их использование в
системах, связанных с переработкой
большого объема разнообразных данных.
При этом, например, существенно
меняются функции аппаратуры,
применяемой для самолетовождения, которая
становится все более «справочной».
Директорные приборы с успехом
используются при усложнении
обстановки, когда авиаторы испытывают
сильное психическое напряжение. В таком
случае аппаратура не только
подсказывает место, где возникла неисправность,
но и рекомендует необходимые
действия по ее устранению.
Как видим, если общеизвестные
положения и требования инженерной
психологии учитывать, эффективность и
качество решения учебно-боевых задач
повышаются. Отступления же от ее
рекомендаций могут привести к
нежелательным последствиям.
Бывает, например, что приборы на
рабочих местах членов экипажа
компонуются не совсем удачно, почти без
анализа плотности информационного
потока. В результате авиаторы
загружаются в полете неравномерно. На
летательных аппаратах есть индикаторы,
связанные с сопровождением цели,
определением параметров ее движения и
т. д. И если они расположены слишком
высоко, штурману придется действовать
стоя, покинув катапультируемое
сиденье. На качестве труда специалистов
52

неблагоприятно сказывается и низкое
размещение приборов.
По рекомендации военно-инженерной
психологии средства отображения
информации размещаются в
определенных местах кабины самолета в
соответствии со значимостью приборов,
логикой действий авиаторов и частотой
использования аппаратуры.
При конструировании и компоновке
органов управления учитывается ряд
факторов, влияющих не только на
общую эффективность работы экипажа,
но и на скорость, точность выполнения
операций при усложнении обстановки,
в частности: размер, форма,
расположение, направление, амплитуда и
траектория движения рычагов; положение
тела пилота, ограничения,
накладываемые на его подвижность одеждой и
т. д.
При разработке органов управления
также соблюдаются определенные
условия. Например, конструировать их
рекомендуется так, чтобы пилот
действовал в воздухе привычным для себя
образом.
С учетом принципа
производительности труда время переключения
органов управления и физическая нагрузка
летчика должны быть наименьшими.
Это достигается соответствующей
конструкцией рукояток, их размещением и
группировкой, ограничением усилий
при манипуляциях.
Высокие требования к разработке и
компоновке органов управления вполне
оправданы. Допустим, выключатель
стеклоочистителя кабины самолета
расположен далеко от сиденья летчика.
Чтобы привести его в действие, пилоту
придется встать, расстегнув привязные
ремни. Эта на первый взгляд
малозначащая «деталь» может отвлечь
внимание командира экипажа от выполнения
задания, привести к нежелательным
последствиям. Вот почему при
размещении тумблеров и переключателей
конструкторы стараются соблюдать
указания инженерной психологии.
Для уменьшения числа
переключателей иногда используются трехпозицион-
ные тумблеры. И на этот счет
существуют четкие рекомендации психологов
о целесообразности применения двух-
иозиционных переключателей. Они
наиболее удобны, действуя ими, меньше
вероятность сделать ошибку.
К компоновке панелей управления
также предъявляются определенные
требования. Тумблеры и кнопки
размещаются в соответствии с их
функциональной важностью, логической
последовательностью использования,
частотой применения. Иное расположение
может усложнить деятельность
авиаторов, увеличить сроки приобретения
необходимых навыков, стать причиной
упущений. Например, если
переключатели подготовки ракеты к пуску
установить в разных местах кабины
штурмана, не мудрено что-то забыть,
нарушить очередность действий.
Как видим, эффективность работы
авиаторов во многом определяется
компоновкой панелей, органов управления,
их конструктивными особенностями.
Успешность действий членов экипажа
зависит и от факторов окружающей
среды: освещения, состава воздуха,
шума, вибрации, температуры, влажности.
Если, скажем, лампы сигнализации
выпущенного положения шасси,
находящиеся на мотогондолах, не
оборудовать экранами, они будут ослеплять
летчика. И тот при взлете или заходе
на посадку может пропустить какую-
либо важную визуальную информацию.
В ночное время в кабинах некоторых
самолетов и вертолетов появляются
блики, ухудшающие зрительную адаптацию
экипажа. Чтобы устранить их,
необходимо тщательно подбирать места
расположения светильников.
Инфракрасные лампы освещают
кабины и приборные доски порой
неравномерно, что ведет к дополнительной
нагрузке адаптационного аппарата
глаз. Снизить ее помогает
дифференцированная регулировка яркости ламп.
Воздух в кабинах должен быть
чистым; надо бороться и с шумом,
влияющим на качество радиопереговоров и
работоспособность людей. Особенно
отрицательно он сказывается на
выполнении заданий, требующих от
авиаторов постоянного внимания в течение
продолжительного времени, а также
сложных задач, связанных с принятием
решений. Шлемофоны не всегда
избавляют от шума значительной
интенсивности. В связи с высокой
проводимостью черепной коробки он проникает в
органы слуха, «обходя» защитные
приспособления. Наиболее кардинальная
53

мера борьбы с ним — снижение уровня
шумности основных ее источников.
Важно обеспечить равномерный
обдув тела летчика, штурмана, не
допускать их местного перегрева. Уже при
ЗО°С умственная деятельность человека
заметно ухудшается, замедляются его
реакции, увеличивается число ошибок.
Оптимальной считается температура
воздуха 22—25°С.
Итак, поле деятельности
специалистов, занимающихся
военно-инженерной психологией, огромно. Учет ее
рекомендаций на всех стадиях
разработки, испытаний и эксплуатации техники
и орулсия поможет повысить
эффективность их применения. Положения этой
отрасли науки должны найти более
широкое отражение и в спецификациях
к проектируемой аппаратуре, что
позволит полнее удовлетворить требования,
предъявляемые к современным
летательным аппаратам.
КОМАНДИР, ТАКТИКА, БОЙ
УСПЕХИ в боевой и политической
подготовке, которыми морские
пехотинцы встретили 60-летие Советских
Вооруженных Сил,— результат
напряженной работы всего личного состава,
стремления матросов и офицеров
ознаменовать праздник отличными
показателями. Этому во многом способствовало
умение передовых командиров, таких,
как офицеры В. Полосин, А. Отраков-
ский, Н. Катько, Н. Калискаров, А.
Гончаров, правильно организовать учебный
процесс, на высоком методическом
уровне проводить каждое занятие.
Командиры подразделений
совершенствуют свои военные знания и
мастерство на показных и инструкторско-мето-
дических занятиях, практических
инструктажах, проводимых
непосредственно на технике и учебных объектах.
Выделяется необходимое время для
отработки вопросов организации боевых
действий, выполнения стрельб и вождения
боевых машин. Большое внимание
уделяется обучению личного состава в
сложной обстановке, умению
максимально использовать возможности техники.
Командиры подразделений стараются,
чтобы каждый офицер и сержант
обладал прочными теоретическими знаниями
и практическими навыками, в
совершенстве владел своим оружием,
современной методикой обучения и воспитания
подчиненных.
Подразделения, экипажи, расчеты
стремятся наиболее полно, с высокими
показателями реализовать учебные
планы. Идет настойчивая борьба за макси-
Полковник П. БЕРЕГОВ
мальную отдачу каждого занятия,
против послаблений, упрощений и шаблона,
за безусловное выполнение взятых
социалистических обязательств.
На результаты боевой учебы
существенное влияние оказывают
партийно-политическая работа, личный пример
офицеров-политработников. Так, заместитель
командира подразделения по
политической части старший лейтенант В. Алту-
нин, отлично владея оружием и
техникой, может не только дать полезный
совет подчиненным, но и объяснить,
показать, как выполнить то или иное
упражнение, прием или норматив.
Основой полевой выучки личного
состава является тактическая учеба,
которой подчинены все другие дисциплины.
Это означает, что занятия по огневой,
морской десантной подготовке, защите
от оружия массового поражения,
вождению боевых машин и т. д. должны
проходить на тактическом фоне. Именно
так и организуют их передовые
командиры.
В подготовке воинов подразделения
важную роль играют тактические
учения с боевой стрельбой, на которых
проверяется его готовность к решению
поставленных задач, умение офицеров
организовать бой, управлять
подчиненными, степень их обученности действиям
в сложной обстановке.
Подразделение морской пехоты под
командованием капитана Н. Катько
получило задачу высадиться с десантных
кораблей на плав, уничтожить
обороняющегося на берегу «противника», ов»
54

Командир подразделения должен всегда хорошо знать обстановку, правильно
реагировать на ее изменения. На снимке: гвардии капитан В. Яковлев и гвардии лейтенант
Н. Оперовец анализируют ситуацию, сложившуюся в ходе «боя»
Фото П. Юрьева
ладеть пунктом высадки и в
последующем развивать наступление в глубину
противодесантной обороны.
По данным разведки, побережье
«противника» было хорошо укреплено.
Особое внимание уделялось
противотанковой обороне. Ее основу составляли са-
моходно-артиллерийские установки,
противотанковые управляемые реактивные
снаряды, танки. Значительную опасность
для морских пехотинцев
представляли безоткатные орудия, гранатометы,
которые трудно обнаружить на
местности. В сочетании с инженерными
заграждениями все это являлось серьезным
препятствием на пути подразделения.
Оценивая обстановку, капитан Катько
особое внимание уделил выходу
плавающей техники на берег, вскрытию
системы противотанковых средств,
организации их подавления.
Хорошо зная законы общевойскового
боя, возможности техники
подразделения, тактику вероятного противника,
Катько нашел оптимальные пути
решения всех задач, четко поставил их
подчиненным, определил порядок
преодоления заграждений в воде и на берегу,
прикрытия группы разграждения,
целеуказания и уничтожения огневых
средств. Для корректировки огня
кораблей был сформирован корпост из
морских пехотинцев. Подавление
безоткатных орудий и гранатометов
предусматривалось огнем пушек, пулеметов и аз-
томатов подразделения. Борьба с
танками и самоходными орудиями
возлагалась на корабельную артиллерию,
установки ПТУРС и танки десанта.
Эффективность обороны «противника»
удалось снизить также за счет высоких
скоростей движения плавающей
техники, темпа наступления, умелого
маневра, использования местности.
Стремительная атака подразделения
оказала сильное психологическое
воздействие на обороняющихся. Все это
обеспечило успех учебного боя не
только на первом, но и на последующих
его этапах.
В наступлении на побережье морские
пехотинцы решают самые
разнообразные задачи: уничтожают «противника»
в опорных пунктах, прикрывают фланги
высадившегося десанта, отражают
контратаки, ведут встречный бой, обороняют
захваченные рубежи.
Вот как, к примеру, действовала на
учении рота, где командиром старший
лейтенант Г. Ягодинец. Встретив
упорное сопротивление (оборона
«противника» обозначалась 97 мишенями,
расположенными по глубине до 5 км),
офицер Ягодинец сразу же развернул
подразделения в боевой порядок. Совместно
с приданным взводом танков они
атаковали опорный пункт. Развивая
наступление, командир приказал нанести
фланговый удар, правильно использовав
огонь минометно-артиллерийсхой бата-
55

реи, которой командовал старший
лейтенант А. Гончаров. Рота овладела
опорным пунктом и перешла к
преследованию «противника». Воины умело
преодолели участок заражения, ведя
огонь из стрелкового, танкового оружия
и минометов. Большинство целей было
поражено, за что подразделение
получило отличную оценку.
Успеху во многом способствовали
скрытное выдвижение морских
пехотинцев на рубеж атаки, тесное
взаимодействие пехоты, танков и артиллерии,
непрерывное управление силами,
активная разведка, хорошая обученность
личного состава ведению огня, защите
от оружия массового поражения и
вождению боевых машин.
В любой обороне, как бы четко она
ни была организована, всегда можно
найти слабые места. Обычно оборона
строится на широком фронте, с более
глубоким расположением вторых
эшелонов и резервов. Следовательно, тесную
огневую связь между отдельными
очагами сопротивления и опорными
пунктами наладить сложно. У некоторых
подразделений будут открыты фланги.
Командир как раз и должен уметь быстро
оценить сложившуюся обстановку,
предвидеть ее возможные изменения,
своевременно принимать решения, доводить
очередные задачи до подчиненных.
Рассмотрим действия командира роты
капитана В. Шляхтова на тактическом
учении с боевой стрельбой в глубине
обороны «противника» ночью.
В ходе «боя» Шляхтов получил
дополнительные данные о том, что в
направлении наступления роты выдвигается до
батальона пехоты с танками. Изучив
эти сведения и сопоставив их с
имеющимися, командир оценил обстановку,
наметил наиболее выгодный рубеж для
отражения контратаки, выслал
разведывательный дозор, уточнил подчиненным
задачи, порядок взаимодействия.
Усилив огонь по целям в глубине опорного
пункта, рота стремительным броском
вышла на назначенный рубеж, упредив
«противника», совместно с соседним
подразделением отразила контратаку и
закрепилась.
Как видим, одной из главных задач
капитана Шляхтова являлась борьба с
танками и пехотой, выдвигавшимися
для контратаки. Чтобы ослабить ее,
офицер заранее рассмотрел возможные
варианты действий «противника»,
изучил характер местности, расположение
соседей, непрерывно вел разведку.
Большую роль сыграл также маневр роты,
успех которого предопределился ее
высокой организованностью, обученностью
личного состава вести огонь,
ориентироваться в ночных условиях.
Подразделение справилось с задачей, получив
отличную оценку.
Контратаки превосходящих сил
«противника» отражаются обычно с места.
Пехота спешивается и занимает свои
позиции. Бронетранспортеры
располагаются в укрытиях и готовятся к
стрельбе как в сторону флангов, так и
фронта (через боевые порядки своих
сил с соблюдением мер безопасности).
Идет погрузка техники на средний десантный морабль
Фото П. Юрьева

Это позволяет создать максимальную
плотность ружейно-пулеметного и
противотанкового огня. Установки ПТУРС
и танки начинают вести борьбу с
бронированными объектами на дальних
подступах. По мере их подхода к
рубежу отражения контратаки огонь
усиливается (за счет использования
станковых и ручных гранатометов). По легким
бронированным целям ведется
стрельба из крупнокалиберных пулеметов.
Артиллерия и минометы открывают
стрельбу с момента входа «противника»
в зону их досягаемости, постепенно
наращивая плотность огня. Максимальной
она должна быть при выходе
наступающих на рубеж развертывания для
контратаки.
Вот как действовала на учении рота
морской пехоты, которая находилась в
резерве и была введена в бой для
развития наступления.
Получив задачу, подразделение
обошло опорный пункт, форсировало
труднопроходимый болотистый участок и
овладело гребнем высоты перед широкой
долиной. Высланный вперед
разведывательный дозор доложил: «противник»
занимает оборону на противоположной
стороне долины, из глубины выдвигается
пехота с танками, за обратными
скатами высот развертывается на огневых
позициях до артиллерийского дивизиона.
Оценив обстановку, командир принял
оптимальное решение. Руководитель
учения майор К. Вересовой утвердил
его и дополнительно указал, что на
правый фланг выдвигаются резерв
батальона и подразделение ПТУРС,
которые на период отражения контратаки
придаются роте. С учетом этого
основное содержание решения сводилось к
следующему: с предельных дальностей
действительного огня взводу танков и
ПТУРС нанести поражение танкам,
наращивая его плотность при подходе
танков к подразделению; огнем
станковых гранатометов и ружейно-пулемет-
ным отсечь от них пехоту, остановить
«противника» и перейти в атаку.
«Противник» обозначался 75
различными мишенями. Морские пехотинцы
поразили большинство из них. Высокий
процент попаданий ночью при
неблагоприятной погоде (шел снег с дождем)
свидетельствует о хорошей выучке
личного состава, об умении командира роты
и командиров подразделений
тактически грамотно, с учетом рельефа
местности расположить силы, о четкой
организации управления огнем и
целеуказании, рациональном использовании
осветительных средств и ночных
прицелов.
После отражения контратаки
руководитель учения оценил результаты
стрельбы и сообщил, что «противник»
потерял до 50% живой силы и боевой
техники. Подразделение начало
наступление и полностью выполнило свои
задачи.
В заключение отметим, что
успешность любого учения во многом зависит
от качества выучки морских
пехотинцев, умения командира правильно
организовать их подготовку. Командир —
творец боя, и об этом следует помнить
всегда.
Туризм—активный отдых
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
МНОГИЕ относятся к туризму не
совсем серьезно, считая это
забавой, увлечением. Безусловно, здесь есть
и увлеченность, и любовь к природе, и
желание познать и увидеть свою
Родину не из окна вагона, а бродя по ее
лесам, горам, плавая по рекам. Но
главное — это укрепление здоровья,
активный отдых организма, который дает
туризм особенно людям, жизнь которых
не связана с регулярными
физическими нагрузками, с постоянным
движением. Когда задают вопрос, что я нахожу
в туризме, мне в свою очередь хочется
спросить, а что хорошего дает
практически здоровому человеку отдых в
санатории? Конечно, людям больным,
страдающим каким-либо недугом, необходи-
57

мы лечение и отдых в санатории. Но
если человек здоров, а тем более если
это молодой человек, то зачем же
проводить свой отдых в неге и безделье?
Это не польза, а вред здоровью, не
отдых, а определенное накопление
усталости, преднамеренное ускорение
одряхления организма, снижение его
работоспособности. Можно согласиться с тем,
что после года напряженной службы в
первую неделю пребывания в санатории
человек действительно отдыхает —
вволю спит, хорошо питается, не
нервничает, меняет режим. А потом?
Монотонное, малоподвижное и утомительное
времяпровождение — обед, сон, пляж,
прогулка, кино.
И все это, как правило, в городах
или в населенных пунктах с множеством
людей, на тесных, переполненных и не
всегда чистых пляжах, среди зелени,
многократно опрысканной химикатами.
Разве можно сравнить подобный
отдых с тем, что предоставляет тебе
туризм? Постоянное движение,
нормальные физические нагрузки,
каждодневная смена впечатлений, нехоженые
места, чистый горный или лесной воздух,
прозрачной чистоты вода ручьев и
речек, тишина.
Многие считают, что туризм — это
хождение с тяжеленным рюкзаком по
горам, сплав на плоту по грохочущим и
опасным порогам и физические
перегрузки, доступные только крепкому и
тренированному человеку. Верно, в
отдельных самодеятельных, категориро-
ванных походах бывает и такое. Но ведь
походы можно выбирать, сообразуясь со
своими силами и опытом. Каждый
может ходить в походы, организуемые на
туристских базах. Они бывают
различной сложности и, как правило,
составлены так, чтобы человек мог нормально
отдохнуть, поправить свое здоровье.
Доступны они каждому практически
здоровому человеку любого возраста.
Это отдых с режимом и напряжением,
Дозированными таким образом, чтобы
принести действительную пользу
организму. Можно привести много примеров,
когда человек, побывавший в походе,
уже не мыслит о другом виде отдыха.
Вот, например, как организован
маршрут Терскол — Сухуми на
одной из лучших туристских баз
Министерства обороны «Терскол». Кстати, он
считается самым трудным на базе.
По приезде туристам дается один-два
дня на организацию группы,
медицинский осмотр, получение снаряжения,
знакомство с базой и акклиматизацию.
В это же время проводится
10—12-километровый тренировочный поход в
ущелье Терскол. Это скорее прогулка, так
как туристы идут без рюкзаков, налегке,
Переход через Клухорский перевал
Фото автора

Терскол. Отдых на пути к Эльбрусу
Фото автора
с частыми остановками. В пути
инструктор рассказывает туристам о районе
Приэльбрусья.
Затем день отдыха и подготовка к
трехдневному походу в ущелье Адылсу.
Здесь нагрузка немного больше, ибо
группа несет с собой питание на трое
суток, а к экипировке прибавляются
рюкзаки, штормовки и туристские
ботинки. Но и такой маршрут практически
вполне доступен для любого. Он
проходит по дороге, подъем постепенный.
Ходьба и отдых дозированы. Да и
протяженность его до приюта, откуда
проводятся последующие радиальные
маршруты, невелика. В этот же день к
вечеру туристы идут на ледник Кашка-
таш без рюкзаков. На следующий день
поход по ущелью Адылсу к его началу,
к подножиям перевальных вершин
Главного Кавказского хребта.
На третий день с опустевшими
рюкзаками группа идет в ущелье Шхельды,
к подножию центральных вершин
Приэльбрусья, после чего возвращается на
базу.
День отдыха — и снова поход на Эль-
брусское плато, на «Приют
одиннадцати». Еще недавно такой поход требовал
от туриста определенной
натренированности. С ночевкой на Ледовой базе он
занимал в один конец около двух суток.
Сейчас же, с пуском канатной дороги,
он проводится в один день и
практически доступен всем, кто прошел
предварительные маршруты. И это несмотря
нр то, что маршрут проходит на высоте
более 4000 м над уровнем моря.
После возвращения с «Приюта
одиннадцати» дается день отдыха, а затем
выход на перевал. Утром с
трехсуточным запасом продовольствия в
рюкзаках группа совершает 2—3-часовой
переход на Северный приют. На этом
переходе нагрузка немного увеличивается,
так как приходится нести с собой и
дрова, чтобы приготовить ужин и
завтрак. Переночевав на приюте, который
благодаря энергии и стараниям
начальника турбазы Бориса Викторовича Са-
модурова и группы инструкторов
представляет собой отличный защищенный и
просторный ангар с необходимыми
удобствами, рано утром туристы идут на
перевал Донгуз-Орун, расположенный
на высоте 3200 м. На подъем и спуск
уходит около 3 часов. Затем переход
по Накринскому ущелью до лагеря,
полтора дня небольшого знакомства со Сва-
нетией и переезд на машине в
Сухумскую турбазу, где туристы проводят
вторую половину отдыха.
Не менее привлекателен и другой
маршрут армейской турбазы
Пятигорск — Сухуми, за первые десять
суток которого туристы побывают в
Пятигорске и Теберде, на знаменитой
Домбайской поляне и Алибекском
леднике, пройдут Клухорским перевалом в
Клычское ущелье и проведут вторую
половину отдыха тоже на Сухумской
турбазе.
Походы — это не только нагрузки,
переходы, подъемы и спуски, а и незабы-
5?

Домбайская поляна. Пик Инэ
Фото автора
ваемые впечатления от первозданной
красоты гор, ущелий, лесов,
разноцветья альпийских лугов и долин. Это
Баксанская долина и двуглавый
Эльбрус, неприступные Шхельда и Ушба,
лыжные трассы Чегета и нарзанные
речки Тегенекли. Увидеть такое за
десять дней можно только в туристском
походе.
К сожалению, в группах армейских
турбаз, которые мне приходилось
встречать в горах, до обидного мало
военнослужащих. И видимо, не потому, что
не всем нравится туризм, а потому, что
очень мало людей знают о наших
базах, об их маршрутах. Популяризации
этого вида активного отдыха уделяется
еще мало внимания.
Очень часто информация о туризме в
кино, по телевидению, в печати состоит
или из описания очень уж трудных и
опасных походов, или, наоборот,
сводится только к знакомству с оборудованием
турбаз, их холлов, столовых и
спортивных площадок. Одно отпугивает
людей, другое создает ложное
представление. А вот о золотой середине, о том,
что нужно популяризовать для дела
среди широких масс, о реальной
информации, мы порой забываем. В первую
очередь это относится к тем, кто
занимается распространением туристских
путевок. Порой они и сами не знают о
сущности отдыха на турбазе и не могут
что-либо посоветовать.
Очень часто приезжающие на турбазу
не представляют себе, что им предстоит.
Некоторые туристы не имеют ботинок,
курток, рюкзаков, тренировочных
костюмов. Вот и встречаются порой на
перевалах люди, идущие по снежной
тропе в юбках, в пальто или с чемоданом
в руках. Нередко приезжают на турбазу
и просто больные люди, которым
противопоказаны не только походы, но
даже пребывание в высокогорье. В
результате — незапланированные расходы,
переезды за свой счет из Терскола в
Сухуми, покупка отдельных вещей,
которые по незнанию оставлены дома. За
все огрехи, допущенные на местах,
приходится тратить и нервы и время
руководству турбаз, и порой не от случая к
случаю, а повседневно.
Необходимо более широко
популяризировать отдых на туристских базах
Министерства обороны. Можно с
уверенностью сказать, что хорошо
поставленная информация немедленно даст
свои плоды — ведь в Вооруженных
Силах служит немало молодежи, для
которой туристский поход — самый
нужный и полезный вид активного отдыха.
В первую очередь следует оживить
эту работу на местах — в гарнизонах,
в соединениях и частях. Везде найдутся
энтузиасты этого вида отдыха, нужно
только провести определенную
организаторскую работу. Для примера можно
сослаться на опыт работы санаторно-
профилактического отдела ВМФ
(начальник — полковник медицинской
службы Р. Еганян), обслуживающего
центральные управления ВМФ. Здесь
туризму уделяют много внимания. В
течение нескольких лет в учреждениях
функционируют постоянные
фотовыставки о туризме, устраиваются
просмотры кинофильмов. В отделе всегда
можно получить подробную
информацию о туристских базах. Его работники
внимательно относятся к предложениям
офицеров, проводивших свои отпуска на
турбазах. Все это помогает постоянно
привлекать к этому виду активного
отдыха все новых и новых
последователей.
60

TMtlliUH
истории
В апреле исполняется 60 лет со дня перебазирования кораблей
Балтийского флота из Гельсингфорса и Ревеля в Кронштадт и Петроград (Ледового
похода).
Мы помещаем воспоминания одного из участников этого легендарного
перехода полковника в отставке С. Волкова, члена экипажа эскадренного
миноносца «Самсон».
ЗДРАВСТВУЙ, КРОНШТАДТ!
Полковник в отставке С. ВОЛКОВ
КАЕ известно, неблагоприятный ход военных действий на русско-германском
фронте, кабальные условия вынужденного Брестского мира поставили
Балтийский флот в весьма трудное положение. К началу 1918 г. он насчитывал «...7
линейных кораблей, 9 крейсеров, 17 эскадренных миноносцев, 45 миноносцев, 27
подводных лодок, 5 канонерских лодок, 23 минных и сетевых заградителя, 110
сторожевых судов и катеров, 89 тральщиков, 70 транспортов, 16 ледоколов, 5
спасательных судов, 61 вспомогательное судно, 65 лоцмейстерских и гидрографических
судов и плавучих маяков, 5 госпитальных судов» !.
Они были сведены в 1-ю и 2-ю бригады линейных кораблей, в 1-ю и 2-ю
бригады крейсеров; в дивизии: минную, подводных лодок, сторожевых судов,
траления; и в отряды: заградителей, учебно-минный, учебно-артиллерийский, шхерный
и охраны Ботнического залива.
Большая часть кораблей в декабре 1917 г. стояла в Гельсингфорсе. Кроме
того, они были в Ревеле, Кронштадте, Котке, Ганге, Або.
Германские империалисты надеялись, используя начавшуюся гражданскую
войну в Финляндии, под предлогом «защиты» правительства Маннергейма от частей
Красной гвардии вторгнуться в страну и покончить как с революционными
отрядами финских рабочих, так и с нашим Балтийским флотом. Кайзеровское командование
считало, что мощный ледовый покров Финского залива будет им верным
помощником — не позволит вывести большевикам корабли из Гельсингфорса, Ревеля.
Делалась определенная ставка и на некоторую часть реакционного офицерства, незрелых
матросов.
Следовало помнить, что по фактическому смыслу статьи VI Брестского
договора корабли в случае невозможности выхода из Гельсингфорса и Ревеля попали бы
в руки Германии.
Молодое Советское правительство и лично Владимира
Ильича Ленина волновала судьба Балтийского флота. Ведь
дальнейшее пребывание кораблей в базах Финляндии могло
привести к их захвату.
17 февраля 1918 г. была издана директива Совета
Народных Комиссаров о перебазировании Балтийского флота в
Кронштадт, ликвидации баз, системы минно-артиллерийских
позиций и береговой обороны в западной части Финского за-
l «Морской сборник», 1922, № 1 — 2, с. 58—59.
61

А. Зеленой
А. Ружек
Б. Жемчужин
лива. Общее руководство операцией осуществлялось Советским правительством, ЦК
партии большевиков и В. И. Лениным.
В связи с быстроменяющейся обстановкой не было времени (да и не хватало
специалистов) разработать детальный план. Руководящим исполнительным органом
флота на первом этапе операции являлся Центробалт. В дальнейшем по решению
Советского правительства 25 февраля во все отделы Центробалта назначаются
комиссары, ответственные перед Коллегией Морскою Комиссариата, перед Советом
Народных Комиссаров и перед Центральным Исполнительным Комитетом (вместе с
комиссарами, избранными личным составом флота, они образовали Совкомбалт).
Подготовка к перебазированию флота началась сразу же по получении
директивы. В первую очередь решили вывести наиболее ценные линейные корабли, которые,
кроме того, легче могли форсировать льды. Срок первого выхода ориентировочно
наметили на 7 марта. Под руководством большевиков развернулась подготовка к
переходу. Ремонтировали механизмы, пополняли запасы. Финские красногвардейцы,
удерживающие южную часть Финляндии, помогали революционным морякам.
Большую работу среди личного состава флота проводили комиссар
Балтийского флота Б. Жемчужин и местные партийные организации. Много сил в организацию
Ледового похода вложили старший морской начальник в водах Финляндии А.
Зеленой, заведующий Военным отделом Центробалта А. Ружек.
На пути в Кронштадт. Линейный корабль «Севастополь». Март 1918 г.

12 марта первый отряд был готов к выходу. Кроме тяжелой ледовой
обстановки, положение усугублялось еще и тем, что белофиннам удалось захватить о. Гог-
ланд — ключевую позицию, контролирующую Финский залив и о-ва Соммерс и Ла-
венсари (на последнем находились береговые батареи). Под проводкой ледоколов
«Ермак» и «Волынец» линкоры «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск»,
крейсеры «Адмирал Макаров», «Богатырь» и «Рюрик» вышли из Гельсингфорса.
4 апреля, когда германские войска, по существу, уже контролировали
Гельсингфорс, вышел второй отряд, а 10 апреля — третий, в который входил наш эсминец
«Самсон».
Положение на корабле сложилось чрезвычайно тяжелое. Командир «Самсона»
Б. Иванов перед выходом корабля внезапно скрылся, прихватив с собой 5,5 тыс.
рублей, предназначенных для закупки продовольствия и выдачи денежного содержания
экипажу. Из 12 офицеров «Самсона» верным Советской власти остался один минный
офицер лейтенант Н. Несвицкий. Он по просьбе экипажа и принял командование
кораблем. Из 150 человек команды на борту было не более 50.
Мы покидали Гельсингфорс перед самым вступлением туда германских войск.
Нам приказали взять на борт как можно больше портовых запасов, чтобы ничего
не досталось врагу. Поэтому корабли, в том числе и наш, были перегружены сверх
нормы.
Нас вел на буксире транспорт «Кама». Но тяжелая ледовая обстановка
(толщина льда достигала 70 см) сказывалась. «Самсон» время от времени получал
весьма ощутимые удары по корпусу. В нескольких местах образовалась течь. Шла
напряженная борьба за живучесть. Всеми подручными средствами мы заделывали
трещины, свищи, откачивали воду. В ночных условиях опасность резко возрастала. Если
днем мы могли еще предпринимать какие-то меры для расхождения с крупными
льдинами («Кама» стопорила ход, гудками предупреждала нас и т. п.), то в темное
время суток двигаться было не только опасно, но и безрассудно. Поэтому ночью мы
лежали в дрейфе.
Семь суток продолжалось это медленное, мучительное движение. Голодные,
замерзшие, мы не покидали своих постов. Я был единственным (из трех) радистом, и
все время находился в радиорубке. А каково приходилось нижней команде,
машинистам, кочегарам! Матросы работали самоотверженно. На «Самсоне» не было
большевистской организации, но сочувствующие, как С. Сосновский, Ф. Зверев, В. Купревич,
В. Вира, не жалея сил своих, выполняли революционный долг. Душой экипажа
являлся трюмный старшина, член большевистской партии с 1917 г. Григорий Иванович
Силин.
17 апреля открылся знакомый маяк Толбухин, и через два часа мы пришли в
Кронштадт. Здравствуй, столица революционных моряков! Как мы были рады
увидеть вновь его невысокие дома, мощеные улицы, а главное, своих боевых друзей.
Плавание во льдах не прошло бесследно. Борта корабля были сильно помяты.
Да и команда вымоталась изрядно. Видя такое положение, нас отправили в
Петроград, где «Самсон» поставили на ремонт.
Так закончился этот беспримерный переход. Всего в этой трудной операции
по перебазированию флота участвовало 211 кораблей, Героический Ледовый поход
имел большое значение для флота в последующие годы гражданской войны.
Балтийские моряки не только преградили путь к Петрограду немецким, финским,
английским и другим интервентам и белогвардейцам, но и оказали существенную помощь
в обеспечении всем необходимым вновь создаваемых формирований флота.

УВЕКОВЕЧЕННЫЕ МГНОВЕНИЯ
А. ПЕТРОВ, заведующий секцией кинофотодокументов
Центрального партийного архива ИМЛ при ЦК КПСС
Т-ТЕТРОГРАД, 19 ИЮЛЯ 1920 г.
1 1 Здесь состоялось открытие II
конгресса Коминтерна, на которой
собрались представители многих стран мира.
Специально для этой цели сюда приехал
на один день В. И. Ленин.
Рано утром Владимир Ильич
направился в Таврический дворец, где его тепло
встретили делегаты конгресса. Они
преподнесли Ленину большой букет роз. На
первом заседании В. И. Ленин был
избран в состав президиума и выступил с
докладом о международном положении
и основных задачах Коммунистического
Интернационала. Отдельные места
доклада Владимир Ильич, обращаясь к
делегатам различных национальностей,
произносил на немецком, английском,
французском и итальянском языках.
После закрытия первого заседания
Ленин вместе с делегатами во главе
колонны направились на Марсосо поле, где
возложили венки на могилы бойцов,
павших в борьбе за дело революции.
Владимир Ильич посетил на Каменном острове
созданные для рабочих дома отдыха, на
площади Урицкого (ныне Дворцовая)
выступил с речью на многотысячном
митинге рабочих, красноармейцев и матросов,
посвященном закладке памятника
выдающимся деятелям германского и
международного рабочего движения Карлу
Либкнехту и Розе Люксембург. В 8
часов вечера он выехал в Москву, где и
происходила дальнейшая работа
конгресса
События столь знаменательного дня
были запечатлены на фотографиях. На
одной из них — Ленин, выступающий с
речью на площади Урицкого, на другой
— Владимир Ильич с группой делегатов
на Марсовом поле. Видны фигуры
выстроившихся в почетном карауле матросов
Балтийского флота.
В. И. Ленин на Марсовом поле 19 июля 1Э20 г.

В. И. Ленин выступает с речью на
площади Урицкого 19 июля 1920 г.
Эти две фотокарточки в числе 396
фотодокументов, снятых в период с 1874
по 1922 г., бережно хранятся в
Центральном партийном архиве Института
марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. К
сожалению, фотографий не так много.
Их дополняют кадры кинохроники
(1918—1922 гг.). В. И. Ленин был
чрезвычайно скромен и не любил позировать
перед объективом. Известно, что, когда
на него направляли фото- или
киноаппарат, Владимир Ильич напоминал:
«Поменьше снимайте меня, снимайте народ,
который делает историю!»
И все же 37 фотографов, как
профессионалов, так и любителей, запечатлели
Ленина в самой различной обстановке,
увековечили исторические мгновения.
Мы видим Владимира Ильича,
выступающего на митингах, съездах, торжествах,
беседующего с трудящимися или же
работающего в своем кабинете в Кремле.
Есть фотографии Ильича в редкие
минуты отдыха на прогулке и в кругу семьи.
Это драгоценное собрание
фотодокументов сохранило для нас отдельные
моменты жизни великого Ленина, его
незабываемый облик.
СОВРЕМЕННОМУ ФЛОТУ БЫТЬ!
РАЗВИТИЕ Советского
Военно-Морского Флота, укрепление наших
морских рубежей всегда находилось в центре
внимания партии и правительства в ходе
социалистического строительства в
нашей стране. Большую заботу о флоте
Коммунистическая партия проявила
после окончания гражданской войны. К
плановой работе по его восстановлению
советский народ приступил после X съезда
РКП(б). В. И. Ленин считал, что флот надо
укреплять, что для него будут найдены и
материалы и хлеб.
Важную роль в определении путей
строительства и усиления РККФ сыграло
расширенное заседание Реввоенсовета
СССР, состоявшееся 50 лет назад — 8 моя
1928 г. К этому времени закончился
восстановительный период. Были введены в
строй все пригодные к ремонту и
достройке корабли.
Капитан 1 ранга Н. МИНАЕВ,
доктор исторических наук
Капитан 1 ранга А. ОЧЕРЕТЯНЫЙ,
кандидат исторических наук
Принимались меры по развитию
морской авиации, береговой обороны. В
составе флота находилось 104 боевых и 14
вспомогательных кораблей, в постройке —
40. В береговую оборону входило 47
батарей — 172 орудия. Численность
морской авиации составила 105 самолетов. С
такой силой уже не могли не считаться
наши противники. Однако
восстановленные корабли из-за невысоких тактико-
технических данных не отвечали уровню
развития современных флотов. Их
механизмы и вооружение часто выходили из
строя, ремонт требовал очень много
материальных средств и времени.
Необходимо было принять кардинальное
решение — строить новые и модернизировать
существующие боевые единицы.
На расширенном заседании
Реввоенсовета СССР совместно с командующими
войсками Московского, Ленинградского,
5 «Морской сборник» № 4
65

Украинского, Белорусского военных
округов, командующими Морскими силами
Балтийского и Черного морей и
Управлением ВМС РККА рассматривался вопрос
«О значении и задачах Морских сил в
системе Вооруженных Сил страны».
С докладами выступили начальник
штаба РККА М. Тухачевский и начальник
Учебно-строевого управления УВМС
РККА М. Петров.
Международная обстановка требовала
немедленного укрепления Красной
Армии. Это было понятно всем. Однако
экономические возможности страны не
позволяли одновременно развивать и
флот, и авиацию, и сухопутные силы. Из
общей суммы бюджета Наркомата по
военным и морским делам — 634,5 млн.
руб. в 1926—1927 гг. и 742,4 млн. руб. в
1927—1928 гг.1 на содержание Военно-
Морского Флота выделялось
соответственно 67,7 млн. руб. и 75,4 млн. руб. 2
Некоторые работники Наркомвоенмора
считали, что для увеличения средств на
артиллерию, бронетанковые части и
авиацию следует сократить ассигнования
Военно-Морскому Флоту. Эти взгляды были
изложены в записке3, подписанной М.
Тухачевским и направленной накануне
совещания в Реввоенсовет СССР.
Затраты средств на создание
могущественного ВМФ имели оправдание,
говорилось в записке, лишь в том случае,
если бы мы были намного сильнее наших
вероятных противников на суше и на
море и могли создать флот, способный
вступить в единоборство с английским,
что явно невыполнимо. Отсюда делался
вывод, что подавляющая часть средств
должна быть затрачена на сухопутные и
воздушные силы, что линейный флот не
нужен, тральщики и сторожевые корабли
должны мобилизовываться за счет
гражданского флота. В записке определялись
состав и задачи флота, планировалось
иметь 3 крейсера, 12 эсминцев и 14
подводных лодок4.
Об этом говорилось и в докладе на
совещании. Главный упор делался на то,
что мы «много тратим на флот». Кроме
докладчиков, выступило 19 человек, в
том числе К. Ворошилов, А. Бубнов, Б.
Шапошников, С. Меженинов, И. Якир,
С. Буденный, А. Корк, П. Дыбенко, А.
Егоров, П. Баранов, Р. Муклевич, М.
Викторов, Г. Киреев, В. Орлов, И. Уншлихт,
Г. Окунев. Большинство военных
руководителей не согласилось с такой точкой
зрения и высказалось за дальнейшее
плановое развитие Военно-Морского
Флота.
Расширенное заседание Реввоенсовета
СССР постановило: «1. Признать
необходимым укрепление и развитие Военно-
Морских Сил в общем плане военного
строительства. 2. При развитии ВМС
стремиться к сочетанию надводного и
подводного флотов, береговой и минно-позици-
онной обороны и морской авиации,
отвечающему характеру ведения боевых
операций на наших морских театрах в
обстановке вероятной войны»5.
Были обоснованы основные задачи
Военно-Морских Сил РККА, которые состо-
1 ЦГАСА, ф. 4, оп. 1, ед. хр. 848, л. 53.
2 ЦГАВМФ. ф. 1483. оп. 1. ед. хр. 65, л. 4.
5 ЦГАСА, ф. 4, оп. 1, ед. хр. 716, л. 52.
4 Та м ж е. лл. 52—53.
6 Там же, л. 48.
Спуск крейсера

яли: в содействии операциям сухопутной
армии в прибрежных районах;
совместной с сухопутными войсками обороне
берегов; в действиях на морских
коммуникациях противника; в выполнении особых
морских операций.
В постановлении конкретизировались
задачи непосредственно корабельному
составу флота, береговой обороне и
морской авиации. Корабельному составу
предписывалось оказывать содействие
сухопутным операциям; вести
непосредственную огневую поддержку
прибрежным укреплениям и активную оборону
на море.
Береговая оборона должна была
защищать пункты, имеющие важное
оперативное значение (базы флота, политические
и экономические центры страны).
На морскую авиацию возлагалось
обеспечение ВМС в их операциях; действия
против военно-морских и воздушных сил
и баз противника.
Определялся и состав флота: «а)
основным фактором, сообщающим операциям
флота боевую устойчивость и активность
действий, являются линейные корабли;
б) развитие легких сил (крейсера,
миноносцы, торпедные катера, сторожевые
суда, канлодки) должно отвечать
требованиям современной морской войны и
соответствующей организации флота на
наших театрах, с учетом особенностей
характера использования морских сил в
будущей войне; в) развитию подводного
плавания уделить особое внимание, при
учете специальных операций подводных
лодок и обеспечения возможности
совместных их действий с надводным
флотом; г) развитие минно-позиционных
средств флота сообразовать с
необходимостью обеспечения выполнения
указанных выше задач ВМС»6.
8 ЦГСА, ф. 4, ол. 1, ед. хр. 718, л. 48 об.
Штабу РККА предписывалось
совместно с УВМС в двухмесячный срок внести в
Реввоенсовет СССР план организации
новых и поддержания в боевой готовности
существующих речных и озерных
флотилий.
Впервые высший военный орган нашей
страны так глубоко и детально обсудил
вопрос о морской мощи государства,
наметил пути сбалансированного
строительства Военно-Морского Флота.
Основные положения, принятые на
совещании РВС СССР 8 мая 1928 г., были
учтены при разработке программы
военно-морского строительства первой
пятилетки.
Комиссия под председательством К.
Ворошилова разработала и в декабре
1928 г. представила судостроительную
программу 1928—1933 гг. на утверждение
в СТО (Совет Труда и Обороны) СССР.
Было намечено достроить и капитально
отремонтировать 10 боевых единиц и
построить 113 новых кораблей самых
различных классов. На строительство их (без
вооружения) выделялось 200 млн. руб.
В 1930 г. Политбюро ЦК ВКП(б)
приняло специальное постановление о
реконструкции судостроительных заводов. На
флот начали поступать новые корабли,
подводные лодки, торпедные катера, од^
новременно создавались современные
батареи береговой обороны, пополнялась
морская авиация. Досрочное выполнение
пятилетних планов, развитие отраслей
социалистической промышленности, в том
числе и судостроения, позволили широко
развернуть строительство
Военно-Морского Флота.

В многочисленных воспоминаниях участников минувшей войны, как
правило, больше всего внимания уделяется боевым действиям и несколько в
тени остаются вопросы их тылового обеспечения. А ведь они играли
немаловажную роль в деятельности наших войск. Только при четкой, разумной
организации снабжения и обслуживания возможно успешное выполнение
боевых задач.
Полковник в отставке С. Скрябин, который во время войны был
начальником тыла 72-й морской стрелковой бригады, рассказывает, как в суровых
условиях Заполярья решались проблемы тылового обеспечения.
СТРОИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ —СНЕГ
ПОСЛЕ того как фашистское
наступление на правом фланге советско-
германского фронта в сентябре 1941 г.
было окончательно остановлено в 80 км
западнее Кольского залива, гитлеровцы,
по существу, не продвинулись ни на шаг.
Осенью 1941 г. наше командование
принимало эффективные меры к укреплению
этого участка фронта.
На Кольский полуостров из глубины
страны потянулись эшелоны с новым
пополнением. Среди них была и 72-я
морская стрелковая бригада,
сформированная в ноябре 1941 г. в Сибири в
основном из моряков Тихоокеанского флота. В
нее входили три отдельных стрелковых
батальона, два отдельных артиллерийских
и один минометный дивизион и
подразделения обслуживания. Всего в бригаде
насчитывалось около 5000 человек.
В декабре мы прибыли в Мурманск, и я
доложил начальнику тыла 14-й армии
генерал-майору И. Мальцеву о состоянии
снабжения бригады
материально-техническими средствами. Внимательно
выслушав меня, он спросил, в какой помощи
нуждаются обслуживающие
подразделения, поставил задачи по тыловому
обеспечению бригады. Добавил, что личному
составу жить, по существу, негде: зимой
землянок не отроешь, а палаток нет.
Да, это было наиболее сложным
вопросом. Север — сильные морозы,
ветры, пурга... Как жить в снегу, как
предохранить бойцов от обмораживания? На
десятки километров скалы, сопки,
обрывы, ущелья. Леса нет. Пришлось крепко
задуматься: а что если строить убежище
из снега? Помнится, в детстве читал про
такое, да и слышал, что во время фин~
Полковник в отставке С. СКРЯБИН
ляндско-советского вооруженного
конфликта наши бойцы строили из снега
подобие чумов.
Я поделился своими мыслями с
командиром бригады капитаном 1 ранга В. Мо-
ложаевым и батальонным комиссаром
С. Тюренко. Решили проэксперименти-
ровать.
На другой день мы с
капитан-лейтенантом А. Чилеевым, вооружившись
лопатами, отправились в поле. Выбрали
ровную полянку, нарезали снежных плит
различного размера и принялись за
кладку. Казалось, ничего хитрого в этом нет.
Когда «дом» был готов, Чилеев хотел
подчистить его снаружи, «навести
красоту». Но стоило ему дотронуться до
стенки, как все рухнуло. Перед нами —
груда снега. Решили заготовлять плиты
одного размера. «Утвердили» тип снежного
«кирпича»: 50 на 40 см. Два часа труда—
и построен новый «дом». Стали
проделывать лаз — наше сооружение
накренилось... Опять не то. Догадались, что
нужен фундамент более основательный.
Расчистили котлован диаметром 2,5 м и
приступили к кладке. Первый ряд
уложили непосредственно на землю,
последующие постепенно сдвигали к центру.
Получилось конусообразное сооружение —
«военно-морской чум». Когда в верхней
части осталось лишь узкое отверстие,
Чилеев закрыл его большим комом снега, а
у основания прорезал квадратный лаз.
За полтора часа дом был готов.
Затем приступили к испытаниям
жилища. Я остался в шалаше, укрепив
термометр. Вначале было —25°. Манипулируя
стеариновыми свечами, установил, что в
шалаше, рассчитанном на 1—2 человек.
68

Североморцы высаживают десант
Фото Н. В е р и н ч у к а
при горении одной свечи температура
практически не изменяется и держится
на уровне +1°. Вторая свеча повышает
ее на два градуса. Без источников тепла
термометр показывает около нуля. Что
же, результаты испытаний самые
обнадеживающие.
На другой день по указанию
командира бригады вывели в поле инженерную
роту и приступили к работе. За
несколько часов саперы сделали 30 построек
различной величины на 2, 3, 5 и 10
человек. Рота осталась в них ночевать. Спали
отлично. Установили, что полутора часов
вполне достаточно, чтобы соорудить 2-
или 3-местное убежище. 10-местное
возводили за 3 часа. Как показал опыт,
строить лучше всего группой из двух-трех
человек: двое заготовляют
«стройматериалы», третий делает кладку.
Через день вся бригада вышла на
несколько суток в поле. Помимо
сколачивания подразделений и отработки
тактических и огневых задач, командиры
обучали подчиненных строительству
снежных шалашей. Инструкторами назначили
саперов инженерной роты. Ученики
оказались способными. Ночь бригада
провела уже в снежном городке. Таким
образом, эксперимент закончился успешно, и
мы были готовы следовать на фронт.
Своим чередом шло и
доукомплектование бригады всеми необходимыми
материальными средствами. Люди
переоделись в полушубки и валенки, каждый
боец получил двухсуточный НЗ. Отделения
хозяйственного довольствия батальонов,
артиллерийских и минометного
дивизионов были погружены на пароконные
сани, запряженные цугом (дороги-то
узкие!).
За два дня до начала марша бригады
на передовые позиции тыловые
подразделения на всем пути следования через
каждые 20 км создали так называемые
аварийные запасы — склады
продовольствия, что должно было, по нашему
мнению, гарантировать от любых
случайностей. Закончив все приготовления,
двинулись на передовую. Маршрут перехода:
от мыса Мишуков до реки Западная
Лица по дороге на Титовку. Через Кольский
залив бригаду перевезли на сухогрузных
судах тремя эшелонами в ночь на 2
января 1942 г. Место отделений
хозяйственного довольствия батальонов и
дивизионов на марше установили не в хвосте,
как это обычно было принято, а в
середине батальонных колонн. Благодаря
продуманной подготовке личный состав,
несмотря на вьюги и метели, регулярно
получал горячую пищу.
69

Заполярье. Атакует морская пехота
Бригадный обменный пункт с
подвижными складами боеприпасов,
продовольствия, фуража и вещевого имущества
расположили в 20 км от линии фронта,
где заканчивалась
военно-автомобильная дорога. Здесь разместили автороту
подвоза, склад горюче-смазочных
материалов и бригадный ветеринарный пункт.
Бригадный медицинский пункт — в 12 км
от линии фронта. Отделения
хозяйственного довольствия батальонов находились
в 4—5 км, батальонные пункты боевого
питания — в 3—4 км, а батальонные
медицинские пункты — за резервами
батальонов. Таким образом, общая глубина
тылового района бригады достигала
20 км, а тыловых районов батальонов —
6—7 км. Бригада получала довольствие
на армейских складах и своими силами
доставляла их до обменного пункта
части, где дальнейшее продвижение
осуществлялось силами батальонов и
дивизионов. Такая организация, как показала
жизнь, была не совсем удобной.
Машины совершали рейсы протяженностью в
40 км, лошади — 20 км в условиях
сильно пересеченной местности. Кроме того,
бригадный медицинский пункт оказался
без охраны. После первой снежной бури
стали видны уязвимые места.
Решили бригадный обменный пункт,
автороту и ветеринарный пункт приблизить
к фронту и объединить вместе с
бригадным медицинским пунктом. Теперь все
подразделения находились в 12 км от
фронта, т. е. протяженность дороги
сократилась на 8 км.
Образовался самостоятельный
гарнизон во главе с бригадным интендантом,
который имел возможность создать
надежную охрану и оборону его.
Подвижных запасов боеприпасов и
горючего в бригаде имелось в пределах
положенных норм, а продовольствия и
фуража — почти в 2 раза больше.
Накопленные резервы в батальонах,
дивизионах, ротах гарантировали
нормальную боевую деятельность
независимо от погоды. Метели
иногда бушевали по 5—7 суток. Жили
в снежных домиках, пока к весне не
стали строить землянки. Тут возникла новая
проблема: чем отапливать и освещать их.
Леса нет, дров отпускалось очень мало,
только для приготовления пищи. И здесь
помогла матросская смекалка. В ведро с
отработанным автомобильным маслом
клали на 2—3 мин обыкновенные
кирпичи, взятые с разрушенных построек.
Вытащив и дав стечь излишку масла, их
бросали в печки. Вопросы освещения
решались проще: изготовляли светильники
на все вкусы — из гильз, стаканов и т. п.,
заправляли их бензином, лигроином,
отходами жиров...
Снежные домики быстро завоевали
довольно широкую популярность по
всему фронту. По указанию начальника
тыла армии мы написали специальную
инструкцию по их сооружению. Моряки
же североморцы пользовались таким
жильем и в боевом охранении, и в
разведке, и на марше.
Еще большую изобретательность про-
70

явили тыловики: из снега они построили
конюшни для лошадей, склады. А в
одной из частей даже соорудили
деревянно-снежную баню: каркас из досок,
остальное из снега.
Заканчивалась первая фронтовая зима.
Все выше и выше поднималось солнце.
Уже можно было отказаться от
светильников. Решили во всех землянках
сделать окна. Но где взять стекло? И опять
помогла народная смекалка. Из досок
матросы соорудили рамы, а в них в
несколько рядов вставили стеклянные
банки из-под консервов. Вместо замазки
использовали глину.
Таким образом, как мы видели, трудно
было здесь и жить и воевать, но при
грамотном использовании особенностей
природных условий можно было и снег,
и мороз взять в союзники.
Вспоминая о некоторых моментах
тылового обеспечения бригады, в условиях
зимы в Заполярье, я понимаю, что наши
рекомендации не могут служить
рецептом на каждый случай. Но и такой
боевой опыт нельзя сбрасывать со счетов. И
хочется надеяться, что при
необходимости, пусть в трансформированном виде,
он пригодится, что в буднях боевой
подготовки сегодняшнего дня он тоже забыт
не будет.
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
5-й ГВАРДЕЙСКИЙ МИННО-
ТОРПЕДНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ КОНСТАНЦСКИЙ
ПОЛК ВВС
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Полк (первоначальное
наименование 2-й минно-
торпедный авиационный)
был сформирован в ноябре
1939 г. Первым
командиром его стал майор А. Би-
ба (военный комиссар И.
Водянов).
В период Великой
Отечественной войны полком
командовали1: с 3.XI 1941 г.
Герой Советского Союза
подполковник Н. Токарев, с.
23.IX 1942 г. полковник В.
Канарев, с 8.Х 1943 г.
майор Г. Поплавский, с. З.Н
1944 г. подполковник М.
Буркин, с 19.XI 1944 г.
подполковник А. Нагаев.
С первого же дня
летчики наносили сильные удары
по кораблям, военным и
промышленным центрам,
1 Военными комиссарами
— заместителями командир?
полка по политической
части были батальонный
комиссар И. Мещерин, с 3.IV
1942 г. майор А. Забежан-
ский, с 17.IX 1943 г. майор
И. Шевченко.
аэродромам, живой силе
противника на Одесском,
Ростовском, Керченском и
Севастопольском участках
фронта, ставили мины,
вели воздушную разведку.
При бомбардировке
военно-морских баз,
нефтепромыслов, Чернаводского
моста через Дунай отличились
летчики А. Агапкин, М.
Абасов, Н. Антошкин, А.
Богданов, А. Быстрое, И.
Дерус.
За первый год войны
летчики сделали 2184
самолето-вылета. На их боевом
счету свыше 2 полков
пехоты, 104 танка, 25
бронемашин, 709 автомашин, 14
вагонов, 80 полевых и
зенитных орудий, 2 переправы,
24 склада. Они сбили 46 и
уничтожили на земле 90
фашистских самолетов,
потопили миноносец, 9
транспортов, 15 сторожевых
катеров.
За мужество и отвагу,
проявленные личным
составом полка, за высокую
дисциплинированность и
организованность приказом
Народного комиссара Военно-
Морского Флота 3 апреля
1942 г. 2-й минно-торпед-
ный авиационный полк
преобразован в 5-й
гвардейский минно-торпедный
авиационный полк.
В дальнейшем гвардейцы
продолжали наносить
систематические удары по
вражеским объектам,
доставляли оружие и питание
партизанам Крыма.
Большой урон фашистам был
нанесен при освобождении
Крыма. В 1943—1944 гг. на
Дунае летчики выставили
565 мин, на которых
подорвалось 15 плавединиц
противника. Лучшими
торпедоносцами в полку являлись
экипажи Н. Саликова, Д.
Бабия. В. Бубликова, А.
. Ковтуна, И. Дурновцева.
Немало славных боевых
дел совершили летчики Ф.
Костькин, Д. Минчугов, Ф.
Чумичев, В. Беликов, Н.
Саликов, И. Чупров, Г.
Черниенко, В. Минаков, II.
Киценко, штурманы Ф. Аг-
лотков, Н. Андриенко, П.
Буданов, Е. Бушмакин, С.
Дуплий.
71

И. Киценко
Г. Черниенко
Д. Минчугов
Всего за период войны
полк произвел около 4700
самолето-вылетов, из них
более 1600 ночью.
Потоплено 140 единиц противника,
в том числе миноносец, 2
тральщика, 52 транспорта.
В воздушных боях сбито
52 и на аэродромах
уничтожено 132 самолета.
За отличия в боях при
освобождении Констанцы
приказом Верховного
Главнокомандующего от 29
августа 1944 г. полку было
присвоено почетное
наименование Констанцского, а
летчикам объявлена
благодарность.
За высокое летное
мастерство, героизм и
мужество в период Великой
Отечественной войны звание
Героя Советского Союза
присвоено гвардейцам
подполковнику В. Канареву,
майорам С. Дуплию, Д.
Минчугову, А. Толмачеву,
Г. Черниенко, капитану Ф.
Аглоткову (посмертно),
старшим лейтенантам А.
Жесткову, И. Киценко и В.
Минакову.
Материал подготовлен
ЦВМА
Огненное дыхание войны коснулось и такой «прифронтовой* флотилии,
как Каспийская, Минные постановки, воздушные атаки, производимые
фашистскими самолетами, заставляли весь личный состав флотилии
действовать с высоким напряжением. Выполняя важные задания по конвоированию
торговых судов, обеспечению наших морских коммуникаций,
немногочисленный личный состав Каспийской флотилии с честью решал поставленные
задачи.
О том, как был сбит первый самолет на Каспии, рассказывает капитан
1 ранга запаса А. Гритченко,
СЧЕТ ОТКРЫТ!
ИЮЛЬСКИМ вечером 194? г. катер
МО-74 под командованием
лейтенанта В. Мичурина сопровождал караван
судов, груженных нефтью. Около 10 часов
вечера сигнальщик обнаружил самолет,
идущий к конвою. По звуку
определили — немецкий! Сигнал тревоги — и весь
личный состав небольшого корабля на
боевых постах. Оповещены охраняемые
суда. Объектом атаки фашист избрал один
из танкеров, полагая, что без труда
справится с ним. Командир катера, увеличив
ход до полного, пошел навстречу врагу.
Хорошо подготовленный расчет без
промедления открыл огонь. Четко
действовали комендор старшина 2-й статьи Л.
Поляк, пулеметчики В. Николаев и С.
Денисов. Плотный огонь заставил самолет
уйти с боевого курса. Новая атака. На этот
раз фашист, очевидно, решил разделать-
72

ся с непокорным катерком, чтобы потом
беспрепятственно бомбить караван. Ю-88,
ревя моторами, приближался к катеру.
Огонь усилился. Меткими очередями ко-
мендсо Попяк прошил вражеский
самолет. Накренясь, тот стал падать в воду.
Утром на берегу было найдено
хвостовое оперение. Все, что осталось от
воздушного пирата. Старшина 2-й статьи
Леонид Поляк был награжден медалью «За
отвагу». В наградном листе можно
прочитать: «Его боевой расчет правильно и
умело вел меткий огонь при отражении
налетов самолетов противника, в результате
чего 30. 07, 42 г. был сбит первый
фашистский самолет Ю-88 на Каспийском
море...»
Вскоре специалиста перевели на
Черноморский флот. В 1943 г. Поляк воевал на
«морских охотниках», участвовал в
высадке десанта на Малую землю и в
Новороссийск. Осенью того же года на своем
катере в районе Керченского пролива
помогал морским пехотинцам высаживаться на
крымский берег. Осенью во время одного
из боевых походов в Керченском
проливе ночью Поляк заметил в
непосредственной близости от катера плавающую
мину. Доложив об опасности, он, не
раздумывая ни секунды, прыгнул в холодную
воду и руками удержал мину на месте.
Взрыв был предотвращен. Товарищи
подали бросательный конец и вытащили
Леонида. Находившийся на борту член
военного совета Отдельной Приморской
армии прикрепил к его фланелевке
орден Отечественной войны II степени за
Комендор старшина 2-й статьи Л. Поляк
Фото военных лет
мужество, проявленное при спасении
корабля.
В 1948 г. в звании капитан-лейтенанта
Л. Поляк демобилизовался из рядов
Военно-Морского Флота и сразу же
включился в трудовой ритм страны. Моряки
Краснознаменной Каспийской флотилии
берут пример с умелого, храброго воина,
который открыл счет сбитым вражеским
самолетам.
12 апреля-День космонавтики
РЯДОМ ИХ ИМЕНА
НЕДАВНО весь мир с восхищением
следил за полетом орбитального
научно-исследовательского комплекса «Са-
лют-6» — «Союз». Успехи советской
космонавтики — результат дерзновенного
творческого труда ученых, конструкторов,
авиаторов. Среди тех, кто прокладывал
дороги в космос, люди, служившие в
разное время в Военно-Морском Флоте. И
это закономерно: детища нашего народа,
А. НИКОЛЕНКО
флот впитал в себя многие выдающиеся
достижения современной науки и техники,
умелое использование которых требует
исключительных знаний, навыков.
Первый космонавт Вселенной Юрий
Гагарин служил до зачисления в отряд
космонавтов в авиации Северного флота.
Бортинженер космического корабля «Со-
юз-23» В. Рождественский, совершивший
орбитальный полет в октябре 1976 г.,—
73

В. Разумов
воспитанник Высшего военно-морского
училища имени Ф. Э. Дзержинского.
В авиационных частях
Военно-Морского Флота служил до зачисления в отряд
космонавтов летчик Г. Шонин, которому
за успешное осуществление в октябре
1969 г. полета в космос на корабле «Со-
юз-6» было присвоено звание Героя
Советского Союза. Он — почетный
гражданин городов Калуга, Одесса, Ровеньки,
награжден золотой медалью имени
К. Э. Циолковского.
Бывший морской летчик А. Губарев
в 1975 г. совершил космический полет
в качестве командира корабля «Со-
юз-17» и орбитальной научной станции
«Салют-4». В марте 1978 г. Герой
Советского Союза А. Губарев возглавил
международный экипаж космического
корабля «Союз-28», вышедшего на
околоземную орбиту и состыковавшегося с
научно-исследовательским комплексом «Са-
лют-6» — «Союз-27».
Ветераны Балтики хорошо помнят
корабельного инженера Владимира
Васильевича Разумова (1890—1967 гг.). Окончив
в 1909 г. Морское инженерное училище в
Кронштадте, он плавал на кораблях,
потом работал на заводе «Новое
Адмиралтейство» — участвовал в достройке и
вооружении линейных кораблей «Полтава»
и «Гангут». После Великой Октябрьской
социалистической революции Разумов
много сделал для восстановления
кораблей Красного флота. Опытный инженер
внес ценные усовершенствования в
производство доковых работ.
А в свободное время Владимир
Васильевич увлеченно работал над идеей
применения реактивного принципа движения
к решению задач космического полета. Он
Ю. Гагарин в гостях у североморцев, 1965 г.

часто выступал перед моряками с научно-
техническими лекциями, в которых
рассказывал о трудах К. Циолковского, о
проблемах межпланетных сообщений. В
1931 г. В. Разумов стал председателем
созданной в Ленинграде по инициативе
Центрального совета Осоавиахима группы
по изучению реактивного движения
(ЛенГИРД). Под его руководством было
разработано несколько оригинальных
ракет на твердом и жидком топливе,
произведены запуски небольших ракет. «Тов.
Разумов В. В. является одним из пионеров
ракетной техники в нашей стране», —
говорил о нем академик С. Королев. В
память о заслугах В. Разумова его именем
назван кратер на обратной стороне Луны.
На здании Главного Адмиралтейства, где
в 1932 — 1933 гг. помещалось
конструкторское бюро по ракетным двигателям,
установлена мемориальная доска. На ней
надпись: «Здесь работал воспитанник
училища, видный инженер В. В. Разумов —
председатель ЛенГИРДа, один из
создателей первых советских ракет».
Большой вклад в изучение и развитие
ракетной техники внес и другой военный
моряк — Георгий Эрихович Лангемак
(1898—1938 гг.). Окончив во время
первой мировой войны школу мичманов, он
получил назначение в береговую
артиллерию Балтийского флота. После победы
Великого Октября молодой офицер твердо
встал на сторону трудового народа.
Занимал должность начальника артиллерии
Кронштадта, служил в береговой обороне
Черноморского флота.
Закончилась гражданская война. Г.
Лангемак начал работать над созданием
ракет. В 1928 г. он ведущий инженер
Газодинамической лаборатории
Военно-научно-исследовательского комитета
Реввоенсовета СССР, где велись разработки
ракетных двигателей на твердом топливе.
В 1935 г. вышла в свет написанная им
совместно с В. Глушко (ныне академик)
книга «Ракеты, их устройство и
применение», сыгравшая важную роль в
пропаганде теории ракетостроения. Несколько
лет Г. Лангемак был заместителем
директора, главным инженером Реактивного
научно-исследовательского института. Его
идеи были использованы при создании
знаменитых «катюш» и ракет для
космических полетов. Имя Лангемака
присвоено кратеру на обратной стороне Луны.
Труд этих людей явился одной из тех
ступеней, благодаря которым наша
родина достигла нынешних космических высот.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Маврикий. 3 июня 1977 г. утвержден
закон о морских зонах, по которому
граница территориальных вод
установлена на расстоянии 12 миль, отсчитываемых
от базисных* линий. Проход иностранных
военных кораблей через
территориальные воды разрешен только после
уведомления по дипломатическим каналам.
Новым законом вводится 200-мильная
«исключительная» экономическая зона,
через которую допускается свободный
проход всех иностранных судов,
военных кораблей и пролет самолетов. В
данной зоне Маврикий обладает
суверенными правами на исследование, эксплуа-
цию и сохранение живых и минеральных
ресурсов, сооружение искусственных
островов, причалов и прочих устройств,
защиту морской среды, предотвращение
ее загрязнения.
Премьер-министр имеет право
объявлять на континентальном шельфе и в
экономической зоне специальные районы
с более строгим режимом.
Для прохода иностранных кораблей и
торговых судов через специальные
районы могут устанавливаться фарватеры или
вводиться система разделения
движения.
Законом о морских зонах определены
следующие наказания за нарушение их
режима: штраф в размере 200 тыс.
рупий (36 тыс. американских долларов) или
тюремное заключение сроком до 5 лет.
В. МИНИН
75

'00РУШ11Ш
О ХОДКОСТИ СУДОВ
Капитан 1 ранга-инженер запаса А. ГОРЯЧКИН
ПРОЦЕСС развития судостроения неразрывно связан с постоянным стремлением
проектантов улучшить ходовые качества судов. Однако при сравнении с
другими видами транспорта, особенно с воздушным, относительный прогресс в той
области не так заметен.
На ходу корабль испытывает сопротивление движению, на преодоление
которого затрачивается много энергии.
Это объясняется главным образом физическими свойствами жидкости — ее
относительно высокой плотностью и вязкостью по сравнению с воздушной средой, что
предопределяет большую абсолютную величину и резкое возрастание сопротивления
движению судна с увеличением его скорости. Поэтому проблема существенного
снижения сопротивления является одной из центральных для перспектив развития
кораблестроения.
По современным представлениям, полное сопротивление воды движению судна
включает три основные составляющие: сопротивление трения, сопротивление
формы, которые имеют вязкостное происхождение, и волновое. Определяющими
являются сопротивление трения и волновое. Оба они зависят от скорости движения, режима
плавания, размеров (и их соотношений) и формы обводов корпуса, а на величину
сопротивления трения, кроме того, оказывают влияние режим движения жидкости
внутри пограничного слоя, физические свойства жидкости и в меньшей мере
шероховатость поверхности корпуса.
Известно, что с изменением скорости движения у надводных водоизмещающих
судов (так называемых классических) роль составляющих сопротивления в общем
его балансе перераспределяется. Если у тихоходных судов все решает сопротивление
трения, а волновое сопротивление близко к нулю, то с ростом скорости
увеличивается и быстро становится определяющим именно последнее.
У подводных лодок, движущихся на достаточно большой глубине, волновое
сопротивление отсутствует, и повышение скорости подводного хода с позиций
гидродинамики связано только с изысканием путей эффективного снижения сопротивления
трения.
Таким образом, проблема ходкости предполагает качественно новый подход к
снижению волнового сопротивления у быстроходных надводных кораблей и снижению
сопротивления трения у подводных лодок, а также некоторых типов надводных
судов. Традиционные пути здесь практически исчерпаны и желаемого эффекта дать не
могут. Убедительное свидетельство тому — сохранение уже длительное время
завоеванного мировым кораблестроением рубежа довольно умеренных скоростей хода для
водоизмещающих боевых кораблей и коммерческих судов, а также сравнительно ела-
76

бый прогресс в подводной скорости подводных лодок, достигнутый даже при
применении на них качественно новой энергетики — атомной.
Каковы же перспективы иного пути решения поставленной проблемы?
Для надводных кораблей это, видимо, будет изменение режима плавания, т. е.
переход от водоизмещающего к так называемым динамическим принципам
поддержания. Так, появились корабли, катера и суда на подводных крыльях (КПК, СПК),
суда на воздушной подушке (СВП) и экранопланы (или экранолеты). В
известной мере к ним можно отнести и глиссирующие суда, двигающиеся с- большими
скоростями.
У всех судов этой категории подъемная сила (гидродинамическая или
образуемая путем нагнетания воздуха под днищевую часть корпуса) обеспечивает выход
корпуса или значительной его части из воды. В результате величина волнового
сопротивления будет весьма незначительной. Как это ни парадоксально, но в данном
случае скорость как бы становится союзником конструктора. Естественно, здесь
приходится считаться с сопротивлением трения воды у соприкасающихся с нею
конструкций (глиссирующие плоскости, подводные крылья, скеги, юбки), воздушным
сопротивлением (особенно для экранопланов), эффектом брызгообразования. Но с
этими трудностями в принципе можно справиться легче, чем с волнообразованием.
Область судостроения, использующая динамические принципы поддержания,
находится еще в стадии становления. Большой вклад в создание таких судов вносят
советские ученые и конструкторы. Однако здесь еще много нерешенных научных
и инженерных задач. Имеются трудности, связанные с необходимостью повышения
энерговооруженности, особенно для обеспечения разгона при выходе на основной,
скоростной режим движения. Ибо нужно преодолеть так называемый «горб
сопротивления» при низком гидродинамическом качестве (отношение подъемной силы к силе
сопротивления) в переходном режиме. Это требует легких силовых двигателей с
большой агрегатной мощностью, компактных устройств для распределения и передачи
мощности на гребные винты (для СПК) и приводы, специальных вентиляторов и
воздушных винтов (для СВП), эффективных движительных комплексов, способных
перерабатывать большие мощности в тяговые усилия. Сложны вопросы обеспечения
надежной стабилизации СПК при движении на волнении, а также борьбы с
кавитацией подводных крыльев, стоек, высокооборотных гребных винтов. Серьезную
проблему представляет улучшение мореходности СВП и экранопланов, особенно в области
снижения перегрузок последних при посадке на волнении, и т. д.
Перечень научных и инженерных трудностей можно было бы продолжить.
Наличие более или менее сложных технических задач при создании любого
качественно нового инженерного сооружения вполне естественно и закономерно. Они сопровож
дают нас в век научно-технической революции постоянно и в большинстве своем
успешно решаются. Сейчас важно оценить, является ли путь создания судов с
динамическими принципами поддержания прогрессивным и оправданным, открывает ли он
надежную перспективу скоростному судостроению?
Мировая практика свидетельствует, что суда на подводных крыльях практически
уже миновали стадию экспериментальной отработки и строятся ныне серийно.
Известно, что к настоящему времени в мире было построено несколько сотен СПК
различного назначения, а советские пассажирские СПК получили всеобщее признание.
Водоизмещение плавающих СПК превышает 300 т, а проектируемых — 500 т.
Достигнуты уже скорости хода 60—75 уз, что в 2 раза и более выше скорости
быстроходных водоизмещающих судов.
Близки к завершению экспериментальной отработки и всесторонней
опытно-конструкторской проверки и суда на воздушной подушке ограниченного водоизмещения.
Часть из них находится уже в опытной или штатной эксплуатации и обслуживает
некоторые пассажирские линии. Если суда на глубокопогруженных и автоматически
управляемых подводных крыльях, помимо большой скорости, дают возможность еще
и повысить мореходность (на волнении до 5—6 баллов), то суда на воздушной
подушке (с полным отрывом от воды) привлекают другим ценным качеством — высокой
амфибийностью, что существенно расширяет районы и сезонность их эксплуатации.
Экранопланы еще не вышли из стадии эксперимента. Здесь инженерных
проблем больше и они сложнее. Но работы в области экранопланной тематики, судя по
77

зарубежным публикациям, ведутся и есть основания полагать, что при должном
внимании они закончатся успешно уже в обозримо близком будущем. Видимо,
возможность создания мощных дв1уательно-движительных комплексов (тем более с
использованием легких атомных реакторов), легких и высокопрочных конструкционных
материалов, отработка оптимальных гидроаэрокомпоновочных схем позволят
расширить диапазон водоизмещении судов с динамическими принципами поддержания
быстро и существенно (до 5 тыс. т и более) *.
Теперь рассмотрим кратко возможные пути снижения сопротивления трения.
Эта проблема касается прежде всего подводных лодок, а также надводных судов с
ограниченными скоростями.
Внимание исследователей зарубежных стра.ч на протяжении довольно
длительного времени привлекают два направления — искусственное изменение физических
свойств слоя жидкости, обтекающего поверхность корпуса (или замена жидкого слоя
1азовой средой), и управление пограничным слоем с целью максимальной ламинариза-
ции его по длине судна.
Так, получили широкую известность за рубежом работы по созданию так
называемых неньютоновских жидкостей и проведению модельных эскпериментов с ними.
Сущность этих исследований состоит в попытке создать искусственную жидкость (по
типу органической жидкости, свойственной, например, кожному покрову дельфинов
или тунцов)2, по вязкоэластичным свойствам близкую к совершенной (или идеальной—
безвязкостной), и с помощью специальных устройств Евести ее в граничный слой,
обтекающий поверхность судна, в виде тонкой смазки. При этом уменьшаются силы
прилипания частиц к смоченной поверхности корпуса и касательные напряжения
трения.
Предпринимались попытки вытеснения жидкого слоя у обшивки газовой
средой путем поддува воздуха и образования тем самым воздушной «смазки»
обтекаемой поверхности. Дальнейшее развитие этой идеи применительно к полностью
погруженным движущимся телам привело к предложению создать искусственную
воздушную полость вокруг тела, т. е. когда оно движется в каверне.
Способы управления пограничным слоем науке тоже известны. Один из них,
в частности, реализуется отсосом из него вихрей и турбулентностей с тем, чтобы
создать протяженный по длине корпуса участок ламинарного обтекания. Отмечается,
что эта и другие идеи в теоретическом плане представляют, безусловно, определенный
интерес, и их-полезность подтверждается лабораторными экспериментами. Однако,
несмотря на кажущуюся простоту самих идей, их практическая реализация встречает
весьма серьезные, а иногда и непреодолимые пока трудности.
Они вызваны прежде всего необходимостью больших расходов специальной
жидкости или воздуха, затраты дополнительной энергии на нагнетание жидкости,
воздуха или перекачку (отсос) воды. Кроме того, понадобятся разветвленные
коммуникации подачи (отбора) жидкости и воздуха и соответствующим образом
расположенные по поверхности судна дренажно-сопловые отверстия. Расходами воздуха
и жидкости необходимо управлять в зависимости от скорости и условий плавания
судна, причем закон регулирования вряд ли будет достаточно простым и т. д.
Все это говорит о том, что на пути практического применения рассматриваемых
способов предстоят еще очень серьезные теоретические и экспериментальные
исследования как в инженерно-техническом плане, так и в плане технико-экономических
оценок целесообразности их использования.
ИЗУЧАЯ природу трения, наш соотечественник И. Крагельский и англичане
Ф. Боуден, Д. Тейбор установили роль адгезии в этом явлении, которая в общем-
то угадывалась давно. Адгезионное взаимодействие (разрыв связей) трущихся тел
стало считаться главной причиной формирования трения.
В 1969 г. группа советских ученых (Е. Духовской, А. Силин, А. Пономарев,
В. Тальрозе) открыла явление сверхнизкого трения.
Работы, проведенные в Институте химической физики, показали, что при до*
1 См. «Морской сборник», 1975, № 7, с. 76—81.
а Известно, что скороходы океанов — тунцы совершают 1000-км проплывы со
скоростью 80 — 90 км/ч. Тело их покрыто особой биологической смазкой — муцином, резко
снижающим сопротивление трения.
78

статочно интенсивном облучении в глубоком вакууме одной из трущихся твердых
поверхностей (дисульфида молибдена) пучком электронов или ионов гелия
коэффициент трения скольжения снижается в десятки и даже сотни раз. Глубина облучения
материала не превышала десятков ангстрем (1А = 1 • 10~10 м). Таким образом, было
доказано, что трение обусловливается свойствами чрезвычайно тонкого
поверхностного слоя вещества.
Механизм появления сверхнизкого трения пока не совсем ясен. Можно
предположить, что твердое вещество с неупорядоченной структурой поверхностного слоя
при облучении ускоренными частицами постепенно переходит в стабильное,
упорядоченное состояние с минимальной адгезионной активностью.
К сожалению, эффект упорядочения молекулярной структуры поверхностного
слоя дисульфида молибдена в упомянутом эксперименте оказался нестойким. После
того как электронный пучок убирался, коэффициент трения начинал медленно
возрастать и в течение 10—15 мин возвращался к исходному значению.
Эффект снижения трения при бомбардировке трущихся поверхностей пучком
заряженных частиц наблюдается также у полиэтилена и графита.
Явление упорядочения ориентации молекул некоторых смазочных органических
жидкостей с асимметричной (полярной) структурой и снижение трения скольжения
смазанных ими поверхностей металлов наблюдали советские ученые А. Ахатов, Л.
Панов и английский физик В. Гарди. Оказалось, что молекулы полярных органических
жидкостей приобретают упорядоченную структуру и образуют некий «частокол»,
который активными концами крепко сцепляется с металлом, а из пассивных —
образует поверхность с исключительно малой адгезионной активностью. Перестройка
молекул жидкости при контакте с металлом из-за их высокой подвижности происходит
автоматически вследствие теплового движения, а эффект снижения трения
проявляется более активно у жидкостей с длинными молекулами.
Результаты последних исследований показывают, что для резкого снижения
трения необходимо на трущейся поверхности создать слой с малой адгезионной
активностью. Этого можно достичь благодаря упорядочению молекулярной структуры
поверхности в очень тонком слое, не превышающем нескольких диаметров атома.
Такой фундаментальный вывод, по-видимому, мог бы быть плодотворно использован,
в частности, применительно к проблеме снижения сопротивления трения движению
тел в водной среде.
Действительно, если явление сверхнизкого трения, обусловленное упорядочет
нием молекулярной структуры поверхностного слоя, наблюдается у твердых тел и
аналогичное — у жидких веществ (в частности, органических смазок с полярной
структурой), то можно ожидать снижения коэффициента трения и на границе
соприкосновения твердого тела, имеющего поверхностный слой с малой адгезионной
активностью, с жидкой средой.
Если это так, то задача будет состоять в том, чтобы разработать достаточно
технологичные методы и способы обработки наружной поверхности тела для
упорядочения ее молекулярной структуры и придать ей свойства необратимости.
Тогда некоторые самодвижущиеся в воде снаряды ограниченных габаритов,
крылья, стойки и скеги судов на подводных крыльях и на воздушной подушке,
гребные винты, выступающие части корпуса можно было бы обработать ускоренными
частицами и сопротивление трения стало бы минимальным. Протяженные
поверхности корпуса обрабатывались бы в сборе перед спуском судна или при доковании его.
В принципе можно представить такое воздействие на молекулярном уровне на
красочное защитное покрытие в процессе его нанесения или затвердевания. Оно могло бы
быть и металлизированным.
Пока это только гипотеза, которая базируется всего лишь на логическом
осмысливании результатов, вытекающих из экспериментального подтверждения
современной физической теории трения. Она требует тщательной теоретической разработки.
Прогнозирование, а тем более гарантии успеха на этом пути пока
преждевременны. Однако сама по себе идея кажется в высшей степени заманчивой, особенно
с точки зрения ожидаемой инженерно-эксплуатационной простоты способа.
Таковы основные'направления поисков путей снижения сопротивления
движению у надводных кораблей и подводных лодок.
7?

ИМИТАТОРЫ СИГНАЛОВ
РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ
ИМИТАТОРЫ сигналов
радионавигационных систем и других
береговых средств радионавигации
предназначены для проверки, настройки и
ремонта корабельных и судовых приемо-
индикаторов и радиопеленгаторов.
Кроме того, их можно использовать и в
качестве тренажеров для обучения
личного состава работе с аппаратурой и
решения некоторых штурманских задач.
Например, когда корабли, базовые
мастерские или учебные заведения, где
изучаются или ремонтируются приемо-
индикаторы и радиопеленгаторы,
находятся вне зон действия тех или иных
радионавигационных систем и
радиомаяков и нет возможности использовать
реальные сигналы. Или в зонах действия
систем сигналы их так слабы или
засорены помехами, что нет никакой
возможности ни тренировать операторов,
ни отлаживать аппаратуру. В таких
случаях крайне необходимы имитаторы
сигналов радионавигационных систем, а
об их существовании, к сожалению,
знают далеко не все.
В настоящее время в серийном
производстве освоено три типа имитаторов,
которые генерируют сигналы всех
радионавигационных систем и средств.
Имитатор ИФС-1 (рис. 1) имитирует
В. ВАСИЛЬЕВ
Н. СТАВЦЕВ
сигналы фазовых радионавигационных
систем РСВТ-1, БРАС. Его полный
комплект составляют три основных
блока, имитирующих эти системы.
К каждому придаются блоки питания,
имитации движения и опорный
генератор.
Имитатором ИФС-1 проверяют прие-
моиндикаторы КПФ-Зк-I, КПФ-Зк-П
по указанным выше фазовым
радионавигационным системам, приемоиндикатор
КПФ-2 (по радионавигационной
системе РСВТ-1) и приемоиндикатор «Галс»
по системе БРАС. Проверке подлежат
следующие параметры:
работоспособность ФАПЧ, БАУКа и системы
синхронизации; предельная
чувствительность; инструментальная точность
(точность следования отсчетов на
счетчиках приемоиндикаторов).
Кроме того, ИФС-1 может
имитировать движение корабля по двум линиям
положения со скоростями от 20 до
120 км/ч.
Имитатор собран по аналоговой схеме
на элементной базе, используемой в при-
емоиндикаторе КПФ-Зк-1.
Имитатор РУ (рис. 2) имитирует
сигналы фазовой радионавигационной
системы. С его помощью проверяют приг-
Рис. 1. Блок РСВТ-1 имитатора ИФС-1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМИТАТОРОВ
О Г* И С\ R Н Т-Л Р*
характерист ики
Питание. В
Частота, Гц
Потребляемая мощность.
ВА
Масса, кг
РНС, сигналы которых
имитируются
Приемоиндикаторы и
радиопеленгаторы
Имитируемые сигналы
станций, каналы
Величина уровней
имитируемых сигналов. мкВ
Точность установки
уровней
Точность установки
пеленга, МКС
Имитация движения
объекта, км/ч
ИФС-1
127, 220
400
Весь комплект — 450
Один имитатор — 150
Весь комплект — 140
Один имитатор — 47
РСВТ-1, PCBT-lc,
БРАС
КПФ-2, КПФ-Зк I.
КПФ-Зк-И, «Галс*
Сигналы ведущей и
двух ведомых
станций по каждой РНС
на каналах:
РСВТ-2—7;
БРАС — 3 с
соответствующими
диаграммами излучения
РСВТ-1 — 35—560 (8
дискретных значений
по 5 сетям): БРАС —
25, 300. 1000
±30%
PCBT-lc
(стандартная) — 0,0012;
PCBT-lc (ДВ) —
0.0015:
БРАС — 0.005
По двум линиям
положения по 3 РНС —
20—100 с плавной
регулировкой,
точность установки
±20%
Типы имитаторов
РУ
127, 220
50. 400
50
Фазовая
разностно-
дальномер-
ная РНС
«Пирс-1Д>.
«Пирс-1М».
КПФ-Зк-П
КПФ-Зк-IV
Сигнал 1
фазогюй
разностно-
дальномер-
ной РНС
юо °":о
4000
±30%
Зеленая
±0.015
Красная
±0.02
Фиолетовая
±0.045
По 3 ЛП
1.5-40
(6
дискретных
значений)
КИРС
220
400
Весь комплект — 1200
Один имитатор — 300
• Весь комплект — 350
Один имитатор — 50
РСВТ-1, РСБТ-lc. им-
пульсно-фазовые РНС.
Радиомаяки круговые и
всенаправленные
Все типы приемоинди-
каторов (кроме «Галс»,
«Пирс-1», КПФ-5) и все
типы
радиопеленгаторов
По РНС — сигнал
ведущей станции, двух
основных и двух
дополнительных ведомых
станций на каналах-
РСВТ-1 — 7. 8. 11. 22:
станции
сверхдлинноволновой фазовой РНС
По РМ — на 60 частотах
в диапазоне 10—600 кГц.
Кроме того, по РСВТ-1
непрерывный режим для
настройки приемных
устройств
По ИФРНС —
максимальные уровни на flBvx
выходах 100 и 1000: по
ФРНС — 10 000. С общей
ступенчатой
регулировкой от максимума до 0
через 10 дБ и плавной
от 0 до 15 — 30 дБ.
Раздельная регулировка
по станциям от 0 до
75 дБ.
РНС — ±15%
РМ — х 25%
±0,02
±0.005
По 2—4 линиям
положения по ИФРНС 5. 4 —
540 с плавной
регулировкой:
по РСВТ-1 2, 7 — 1200
(27 дискретных
значений); точность
установки ±5%
ПРИМЕЧАНИЕ. РНС — радионавигационная система: ИФНС — импульсная фазовая
радионавигационная система; РМ — радиомаяки; РНП — радионавигационный па
рамётр; ФРНС — фазовая радионавигационная система.
6 «Морской сборник» № 4
81

Рис. 2. Внешний вид имитатора Р/
моиндикаторы «Пирс-1Д», «Пирс-1М»,
а также КПФ-Зк-П по следующим
параметрам: работоспособность ФАПЧ,
БАУКа и индикаторов; предельную
чувствительность; инструментальную
точность (точность отработки следящих
систем); отработку индикаторов грубой
сети в режиме «РМ» (разрешения
многозначности).
Комплексированный имитатор
радионавигационных систем КИРС (рис. 3)
Рис. 3. Блоки имитатора КИРС:
1 — питания; 2 — аттенюатора; 3 —
преобразователя; 4 — имитатора ИВС; 5 —
имитатора РМ; 6 — питания; 7 — смесителя;
8 — имитатора ФС-1; 9 — имитатора ФС-2
имитирует сигналы всех
отечественных радионавигационных систем (за
исключением БРАС), а также
радиомаяков. Его полный комплект состоит
из четырех основных блоков: ИФС —
имитатора сигналов отечественных им-
пульсно-фазовых систем; ФС-1 —
имитатора сигналов отечественной фазозой
системы; ФС-2 — имитатора сигналов
отечественной фазовой системы
РСВТ-1; РМ — имитатора
сигналов круговых и всенаправленных
радиомаяков. Кроме того, имеются
два блока питания, блок согласо*
вания и дополнительное
оборудование. Вся аппаратура собрана на
интегральных микросхемах и использует
цифровые методы формирования и
обработки сигналов. КИРС наиболее
универсальный из имитаторов, ибо формирует
сигналы радионавигационных систем и
радиомаяков в любой точке их рабочих
зон. С его помощью можно
имитировать:
чистые (без помех) сигналы РНС и
радиомаяков соответствующей частоты
и формы огибающей (длительность
сигнала, крутизна фронтов, положение
«характерной» точки) с широким
диапазоном уровней. При этом учитывается
частота следования и характеристика
излучения, соответствующие реальным
сигналам;
движение корабля по 2—4 линиям
положения с широким диапазоном
измерения скоростей;
отраженные сигналы и выдавать их в
смеси с основными («поверхностными»),
что отображает реальную обстановку
работы приемоиндикаторов в зоне
приема смешанных сигналов;
флюктуационные помехи в полосах
частот реальных сигналов с
различными уровнями;
пропадание сигналов по каждой
станции соответствующей ФРНС на любом
рабочем частотном канале (имитация
аварийной обстановки в работе РНС);
перегон (сбой) диаграммы излучения
скачком или плавно в обе стороны для
проверки систем автопоиска;
ввод внешних помех, в том числе
синусоидальных для проверки работы
режекторных фильтров.
Имитатор КИРС позволяет смешивать
перечисленные сигналы и помехи в
любой комбинации, т. е. воссоздать
практически любую обстановку приема, в

которой могут оказаться приемоинди-
каторы в реальных условиях
использования на кораблях.
Имитация сигналов дает возможность
объективно оценить параметры
испытываемого приемоиндикатора и определить
степень квалификации оператора.
Основные характеристики имитаторов
приведены в таблице.
Несомненно, имитаторы
радионавигационных систем в самое ближайшее
время займут важное место в арсенале
корабельных технических средств
обучения, в ремонтных и учебных
учреждениях на флотах и будут
способствовать существенному повышению
эффективности использования
радионавигационных приемоиндикаторов.
О ТРЕНАЖЕРАХ НА БАЗЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ЦВМ
Капитан 1 ранга К. ДУБРАВИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга-инженер К. НИКУЛИН,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга В. ПАНОВ
ОПЫТ эксплуатации современных
кораблей, комплексов оружия и
технических средств показывает, что
повышение уровня автоматизации
освобождает операторов от моторной
деятельности, но зато увеличивает их
информационную нагрузку, особенно при
экстремальных режимах работы. Часто
управление объектами бывает
дистанционным, а это лишает оператора
возможности непосредственно наблюдать
за развитием процессов.
Поэтому отработка навыков по
управлению техническими средствами в
сложных условиях требует
систематических тренировок. Они проводятся
непосредственно на боевой технике или
на тренажерах. Использование боевой
техники для первичного обучения
нецелесообразно и вообще не может быть
доверено оператору без определенной
предварительной подготовки. Для
этого и служат тренажеры, которые
необходимо постоянно обновлять и
совершенствовать с учетом возрастающей
сложности функций операторов.
Во многих странах сложилась
практика разработки специализированных
тренажеров для каждой вновь
создаваемой системы. Это очень дорого
обходится, а в дальнейшем может просто
не удовлетворять возрастающим
потребностям. Кроме того, совокупность
всех тренажерных систем может
превысить стоимость самих систем
управления. Все это побуждает
изыскивать пути создания таких
тренажерных систем, основа которых
оставалась бы без изменений.
В настоящее время накоплен
значительный опыт создания тренажеров на
базе аналоговых вычислительных
устройств. Они пригодны для подготовки
операторов к управлению относительно
простыми системами. Однако их малая
универсальность и трудности
моделирования сложных процессов с большим
количеством динамически
изменяющихся параметров ограничивает их
применение.
Другим наиболее эффективным
путем является, на наш взгляд, создание
тренажеров на базе универсальных
цифровых вычислительных машин
(УЦВМ). Это целесообразно еще и
потому, что постоянное усложнение
процессов управления усложняет и
модели этих процессов. А значит —
моделирование становится возможным
только с использованием цифровых
вычислительных машин. Например,
увеличение дальности корабельных средств
обнаружения резко увеличило
число наблюдаемых целей, а
следовательно, и объем обрабатываемой
информации. Аналоговые вычислительные
устройства могут имитировать, как
правило, параметры движения одной-двух
83

Реальная
СИСТЕМА
1
Устройство
сопряжения
УЦВМ
Устройства
ввода-
-ВЫВОДА
ИНфОРМАЦНИ
т i
\
Рис. 1. Блок-схема тренажера, имитирующего только внешнюю обстановку
целей. Имитация подводной, надводной
и воздушной обстановки с большим
числом разнохарактерных целей
потребует несколько аналоговых
вычислительных устройств.
ЦВМ в этом смысле имеют ряд
преимуществ, которые дают возможность
их эффективно использовать в
качестве тренажеров. Вот важнейшие из них:
универсальность и возможность
реализации большого набора программ со
сравнительно быстрой и легкой их
сменой; высокое быстродействие,
позволяющее имитировать процессы в
реальном масштабе времени или близком к
нему, работать в режиме разделения
времени и тренировать таким образом
несколько групп одновременно (по
различным программам). Типовым
устройствам ввода и вывода информации
можно сравнительно просто придать
вид пультов конкретных систем.
Создание тренажера на базе УЦВМ
включает: определение перечня
решаемых задач, разработку блок-схемы
тренажера, математическое описание
моделируемых процессов и на их основе
составление программы работы УЦВМ.
Уже само перечисление операций
показывает, что в создании тренажеров
необходимо участие специалистов,
которые досконально знают тактику,
физическую сущность имитируемых
процессов, математиков и программистов.
Как же УЦВМ. может быть
использована для тренировки оператора?
Возможны два варианта: УЦВМ
имитирует внешнюю обстановку (окружающей
среды) для реальных систем или
комплексов; УЦВМ имитирует и внешнюю
среду и саму управляемую систему или
комплекс.
Первый вариант (рис. 1)
используется, когда необходимо тренировать
личный состав на реальной технике.
Например, в тренажерах по
обслуживанию оружия и технических средств,
так как важнейшая часть технического
обслуживания — поиск и устранение
неисправностей, имитация которых на
боевой матчасти нежелательна.
Такая система по своей сути
является развитием традиционных схем
тренажеров, в которых используются
аналоговые элементы. Рассмотрим, как
она реализуется на примере
тренажера по обслуживанию торпедного
автомата стрельбы (ТАС).
Обучающий на устройствах ввода-
вывода информации устанавливает
исходную тактическую обстановку (цели,
элементы их движения и т. д.). УЦВМ
вырабатывает и подает на вход ТАС
(через устройства сопряжения) пеленги
и дистанцию до целей, которые
вырабатываются на основании начальных
координат, маневрирования целей и
своего корабля. Обучаемый определяет
координаты и элементы движения
целей, решает задачи торпедной
стрельбы и передает данные, полученные
оператором на ТАС, в УЦВМ, которая
отображает результаты на пульте
обучающего. В ходе тренировки в ТАС
через ЦВМ могут вводиться
различные неисправности.
Для управления тренировкой на
рабочем месте обучающего достаточно
иметь набор типовых устройств ввода
и вывода информации УЦВМ: дисплей,
на который выдаются элементы
движений корабля и целей; графический
дисплей, где высвечиваются в заданном
масштабе расположение корабля и
целей, траектории торпед и т. п.;
графопостроитель для документирования
тренировки; устройство вывода
данных на большой экран для разбора.
Вся информация вводится
обучающим в УЦВМ с клавиатуры дисплеев
набором заранее подготовленных,
заученных или вынесенных в
специальную таблицу сочетаний.
Следует иметь в виду, что при
создании подобных тренажеров
потребуется разработка довольно сложных
84

устройств сопряжения реальной
техники с УЦВМ, так как число типовых
сопрягающихся модулей, входящих в
комплект УЦВМ, как правило, весьма
ограничено.
Если в тренажере УЦВМ
используется в качестве имитатора внешней
среды и управляемой системы или
комплекса (рис. 2), то установки
реальных систем и комплексов в учебных
кабинетах не требуется, что уже само
по себе большое преимущество.
Возможности таких тренажеров
определяются тремя основными факторами:
быстродействием УЦВМ; наличием
алгоритмов имитации внешней среды и
реальных систем; возможностями
штатных устройств ввода и вывода
УЦВМ воспринять нужную
информацию. В тех случаях, когда по каким-
либо причинам не удается полностью
имитировать реальную обстановку,
всегда есть возможность готовить
операторов на таком тренажере по
решению отдельных задач.
При создании тренажеров обычно
используются типовые устройства
ввода-вывода информации УЦВМ,
которые могут размещаться в случае
необходимости в панелях, имитирующих
внешний вид реальной системы.
Внешнее сходство пультов
имитатора и реальной системы чаще всего
имеет второстепенное значение.
Исходя из этого на рабочих местах
обучаемого и обучающего может быть создан
широкий набор устройств ввода и
вывода, состоящих из типовых элементов.
Таким образом, эти рабочие места в
дальнейшем могут быть использованы
для подготовки операторов различных
специальностей. Ведь основное
психологическое требование к подготовке на
тренажерах как методу обучения
заключается в том, что формируемые
или закрепляемые на тренажере
навыки должны соответствовать реальным
тРУД0Вьш операциям главным образом
по своей психологической структуре.
Как же используются типовые
устройства ввода и вывода информации
обучаемыми и каков их состав?
Например, для тренировки
штурманов по ведению навигационной
прокладки достаточно на рабочем месте
обучаемого иметь: дисплей, на
который выдается информация об
элементах движения корабля; графический
дисплей, имитирующий экран
радиолокатора или другого прибора для
определения места корабля;
графопостроитель, используемый в качества азто-
прокладчика. В этом случае УЦВМ
должна выдавать на дисплей курс и
скорость корабля, вычислять
координаты целей, приметных ориентиров и
очертание берега относительно
корабля и выдавать их на графический
дисплей, давать штурману возможность
измерять эти координаты и вести
прокладку на графопостроителе в
заданном масштабе. Если графический
дисплей имитируется каким-либо другим
прибором, то УЦВМ должна вычислять
навигационные параметры, по которым
определяется место данным прибором,
вводить в них ошибку, свойственную
прибору, и выдавать параметры ь
единицах реального прибора.
При подготовке операторов по
управлению энергетической установкой
корабля на графический дисплей
должна поступать информация о
параметрах и состоянии установки в виде
мнемосхемы, подобной той, что имеется на
посту управления реальной
установкой. УЦВМ будет моделировать
процессы, происходящие при управлении
энергетической установкой, и
выдавать на устройства отображения ту же
информацию, что и при управлении
реальной системой.
Информация на такой тренажер
вводится с клавиатуры дисплеев набором
У
Устройства
ввода-
вывода
информации
УЦВМ
Устройства
ввода-
вывода
информации
Рис. 2. Блок-схема тренажера, имитирующего внешнюю обстановку и
управляемый комплекс

заранее подготовленных сочетаний.
Тренажеры, построенные по этому
принципу, могут быть весьма
эффективны для учебных центров, кабинетов
и училищ, где готовятся специалисты
различного профиля и различных
иерархических уровней управления.
Если для отработки операторов
некоторых специальностей потребуется
сходство пультов тренажера и
реальной системы, то типовые оконечные
устройства УЦВМ могут размещаться
в панелях, имитирующих внешний вид
того или иного прибора.
В ряде случаев, например при
создании тренажеров по управлению
различными движущимися аппаратами
(автомобиль, самолет, катер и т. д.),
обойтись только типовыми
оконечными устройствами УЦВМ невозможно.
Требуется использовать устройства
ввода-вывода информации реальных
систем. Здесь мы сталкиваемся с
необходимостью создавать специальные
учебные пульты и сопрягать их с
УЦВМ. Это, несомненно, повлечет за
собой дополнительные затраты
материальных средств и времени, потребует
дополнительных консультаций у спе-
циалистов-эргономиков и т. д. И все
же создание и таких тренажеров более
выгодно, чем устройств с собственной
счетно-решающей частью, как это
принято в настоящее время.
Возможность современных УЦВМ
работать с разделением времени
позволяет на одной машине
одновременно готовить нескольких операторов.
Для этого необходимо только
определить дискретность обновления
информации при решении тех или иных
задач. Темы тренировки (решаемые
задачи) могут быть при этом и
одинаковыми, и различными. Одновременная
отработка одной и той же задачи
несколькими операторами открывает
новые дидактические возможности:
позволяет оценивать их действия методом
сравнения результатов при одних и тех
же исходных условиях.
В любом из вариантов
использования УЦВМ в качестве вычислительной
базы тренажера необходима
тщательная разработка математического
описания имитируемых процессов и
машинных программ. Как показывает
опыт, именно на создание
математического обеспечения затрачивается 50—
70% общего времени подготовки.
Поэтому следует всячески его упрощать
(без ущерба точности). Создание
тренажерных программ, несомненно,
будет иметь целый ряд особенностей и
отличий от составления
исследовательских, информационных и других. И в
первую очередь в самом процессе
построения алгоритма обучения.
Достаточно сказать, что при составлении
тренажерных программ можно широко
применять хорошо известные приемы
упрощения алгоритма. При этом
только нельзя забывать физическую
сущность процессов.
Чтобы не впасть в ошибку, следует
помнить, что информация, которая
выдается обучаемому, должна
соответствовать реальной, но в тренажере нет
необходимости копировать внутренние
процессы, происходящие в реальных
системах.
Рассмотрим примеры возможной
реализации этого положения. Одна из
задач штурманского вооружения корабля
— определять вектор течения. В
счетно-решающий комплекс поступают
вектор абсолютной скорости корабля от
гидроакустического лага, скорость
корабля от гидродинамического лага и
курс от гирокомпаса. Эти параметры
служат исходной информацией для
определения вектора течения.
Счетно-решающее устройство рассчитывает и
выдает штурману его параметры.
В тренажере вектор течения
задается обучающим и учитывается УЦВМ
при определении пути и координат
корабля. Для его определения обучаемый
должен выполнить весь перечень
операций, производимых на реальных
системах. УЦВМ анализирует
правильность их выполнения, учитывая
(накладывая) ошибки, свойственные
реальной системе, и выдает информацию
в момент, соответствующий
фактическому времени решения задачи.
Полностью повторять в УЦВМ
расчеты, которые проводятся в реальном
счетно-решающем комплексе для
определения вектора течения, нет
необходимости.
Другой пример. В устройствах
управления артиллерийской стрельбой
учитывается время запаздывания от
момента нажатия кнопки «Залп» до
выхода снарядов из канала ствола, ибо
оно влияет на фактический результат
86

стрельбы. В тренажере, имитирующем
работу ПУС, время запаздывания
залпа можно не учитывать, так как оно
не влияет на принятие решения
оператором. И если его исключить из всех
вычислений, производимых в
тренажере, то оно не повлияет и на расчеты по
определению результатов стрельбы.
При разработке тренажерных
программ могут широко применяться
приемы, свойственные математическому
моделированию. Например, ряд сложных
зависимостей, которые используются в
реальных системах, могут заменяться
более простыми, сложные кривые —
апроксимироваться прямыми на
значительных интервалах и т. п. Однако в
каждом конкретном случае
необходимо глубоко знать процесс, так как
упрощения, проведенные
некомпетентными лицами, могут исказить имитацию
работы реальной системы настолько,
что у обучаемых будут
вырабатываться ложные навыки.
Применение УЦВМ позволит
создавать универсальные тренажеры,
обеспечивающие подготовку операторов
различных специальностей и
иерархических уровней управления. Это
обеспечит стабильность, унификацию
обучающих средств и расширит учебно-
лабораторную базу, что в конечном
счете значительно повысит качество
подготовки специалистов
Военно-Морского Флота.
КИЕВСКАЯ МОРСКАЯ ШКОЛА-ОБРАЗЦОВАЯ В ДОСААФ
Коллектив Киевской морской школы
(КМШ) ДОСААФ (начальник Э. Лако-
мов, заместитель по
учебно-воспитательной работе В. Тетеревлев), выполнив
социалистические обязательства,
взятые в честь 60-й годовщины Великой
Октябрьской социалистической
революции, добился значительных результатов
в подготовке специалистов для Военно-
Морского Флота.
Плановое задание здесь выполнено
на 102% при высоком качестве
обучения. За последние два года свыше 90%
выпускников получили отличные и
хорошие оценки.
Это результат продуманной политико-
воспитательной и военно-патриотической
работы, которая проводится
преподавателями в соответствии с требованиями
Коммунистической партии и
Советского правительства, Закона СССР «О
всеобщей воинской обязанности» по
укреплению обороноспособности страны.
Будущим воинам прививается любовь к
военной специальности, к воинской
службе.
Школа имеет современные учебные
помещения, полностью обеспечена
техникой, имуществом,
программированными и техническими средствами
обучения. Учебно-наглядные пособия
изготовлены с высоким эстетическим вкусом.
Внутренний порядок здесь
соответствует требованиям уставов Вооруженных
Сил СССР.
Личный состав КМШ активно
участвует в пропаганде военно-морских
знаний и героических традиций Военно-
Морского Флота среди молодежи и
населения Киева. При школе,
располагающей хорошей спортивной базой,
успешно работают секции по
военно-техническим водным видам спорта. Все
призывники сдали нормы комплекса ГТО
III ступени и получили спортивные
разряды.
В 1977 г. Киевская морская школа
удостоилась звания «Образцовая
учебная организация ДОСААФ», а в этом
году приказом Министра обороны за
высокие показатели в подготовке
специалистов для Вооруженных Сил СССР
награждена переходящим Красным
знаменем Министерства обороны СССР.
87

BAQHM
DDUPOAN
1ШЗШ0КША
УБЕЖИЩЕ РЕДКИХ ВИДОВ
Б. СИЛКИН
ОСТРОВ Альдабра входит в одноименный архипелаг, лежащий в 640 км к
востоку от Танзании. Его нередко называют «Галапагосами» Индийского океана.
Альдабра — остров вулканического происхождения, по своему строению похож
на атоллы Тихого океана, но сложен он главным образом из подвергающегося
эрозии известняка. Участие в его образовании кораллов еще не выяснено. Из 365 кв. км
его площади 155 кв. км приходится на центральную лагуну, в которой глубина не
превышает 20—40 м. Она соединяется тремя узкими проливами с океаном. Все
острова архипелага имеют богатый животный и растительный мир, а люди на них
не живут. Недавно Британское Королевское общество создало здесь
научно-исследовательскую станцию для изучения геологического строения, флоры и фауны (рис. 1).
На Альдабре мало плодородной почвы и недостаточно осадков (средний
годовой уровень 556 мм). Остров лежит в одном из самых засушливых районов
Индийского океана. Вследствие этого здесь почти нет пресной воды.
Научно-исследовательская станция опресняет воду с помощью солнечной дистиллирующей установки.
Известно, что острова Альдабрской группы — это вершины подводных гор,
которые выступают из глубины 4000—4300 м и имеют почти отвесные берега. Уже
на расстоянии нескольких метров от берега глубина сразу достигает 1400 м.
Геологическая история возникновения Альдабры до сих пор не изучена.
Определение возраста пород по радиоактивному торию и урану показало, что
известняковые отложения образовались 114—137 тыс. лет тому назад.
Примерно за 125 тыс. лет уровень океана понизился на 4 м и длительное
время был на 6 м выше современного. Остров Альдабра «всплыл на поверхность» в
виде узкого кольца суши, площадь которого составляла около 50 кв. км, затем
увеличилась до 400 кв. км вследствие дальнейшего понижения уровня океана.
В конце последнего ледникового периода (13 тыс. лет тому назад) уровень
океана снова начал подниматься и примерно 4—5 тыс. лет тому назад превышал
современный на 0,5 — 1 м. Замкнутое кольцо суши во многих местах было
разорвано океаном, и центральная впадина заполнилась водой, образовав современную
лагуну. Вследствие этого исчезло почти 60% поверхности суши, что, естественно,
повлияло на животный и растительный мир острова.
Большинство впадин острова соединено протоками с океаном или лагуной и
поэтому заполнено морской водой. В них обитает огромное количество животных,
которые еще мало изучены. Так, в 1972 г. было обнаружено, что одна из впадин
заселена бесчисленными особями одного редкого вида медуз, встречаются также еще
не определенные и не описанные учеными различные виды креветок и
рыбы-кардиналы.
Альдабра — единственное место в Индийском океане, где еще встречаются в
природных условиях исполинские черепахи. Длина панциря некоторых из них
достигает 133 см. Численность этих пресмыкающихся — 150—160 тыс., что
составляет примерно 160 голов на гектар суши (рис. 2).
88

Рис. 1. Острова Альдабра
Рис. 2. Исполинская черепаха
Альдабра — родина крупнейшей в Индийском океане колонии птиц фрегатов.
Их поголовье насчитывает не менее 30 тыс. особей. Мир пернатых острова
замечателен также тем, что из 40 видов здешних сухопутных птиц 21 нигде больше не
встречается. По местной фауне можно отчетливо видеть географическую связь
архипелага Альдабра с Восточной Африкой и Мадагаскаром.
Остров примечателен тем, что здесь обитает один из редких видов
птиц-пастушков, который полностью потерял способность летать. По грубой оценке,
насчитывается 1000 таких особей: завезенные когда-то человеком кошки почти полностью
уничтожили колонии пастушков. Сохранению этого вида птиц грозит постоянная
опасность, так как при сильном ветре их сдувает в море, где они совершенно беспомощны.
Биология пастушков известна только в самых общих чертах. Было замечено, что
любое шуршание или шорох привлекает их внимание, и они выходят из кустов.
Может быть, это объясняется тем, что пастушки всегда сопровождают черепах,
которые с шумом пробираются через заросли и спугивают на своем пути насекомых,
служащих пищей для этих птиц.
Большой интерес у энтомологов вызывают беспозвоночные наземные
насекомые: их на Альдабре более 1000 видов. Здесь также встречается один из крупнейших
наземных членистоногих — рак «пальмовый вор». Название свое он получил из-за
пристрастия к плодам пандановой и фиговой пальм, за которыми он легко
вскарабкивается на двухметровую высоту.
Число растительных видов, населяющих остров, превышает 200. Почти четыре
пятых из них эндемичны, т. е. больше нигде не встречаются.
Геологические и палеонтологические исследования показывают, что за период,
истекший с момента, когда на острове Альдабра появился растительный и
животный мир, он неоднократно погружался под воду на глубину более 10 м. Последний
раз это происходило около 13 тыс. лет назад. Для науки очень важно выяснить,
каким образом происходило повторное заселение этого удаленного от континента
района видами, обычно ведущими сухопутный образ жизни, и их развитие в условиях
крайней изолированности.
В последнее время над всей этой уникальной флорой и фауной нависла угроза.
Поток туристов, любителей экзотики здешних мест, где еще не ступала нога
человека, ежегодно возрастал. Они добирались сюда на небольших судах, парусных
яхтах, катерах, группами и в одиночку. Их не останавливали ни океанские просторы,
ни трудности подхода к скалистым обрывистым берегам, особенно при сильном
прибое и приливо-отливном течении. С риском для жизни искатели приключений
высаживались на необитаемые для человека острова и оставляли здесь свои «следы».
Хрупкая и легкоранимая экология в течение тысячелетий изолированного от
остального мира района не выдержала напора людей и начала быстро нарушаться.
Поэтому с особым одобрением встретила научная общественность сообщение о
принятии международного соглашения, по которому острова Альдабра объявлены
заповедной территорией. На, ней разрешается пребывание человека лишь с весьма
ограниченными, научными целями.
89

ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
МОРСКОЙ СРЕДЫ
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК,
кандидат технических наук
ЭФФЕКТИВНОСТЬ применения гидроакустических средств во многом зависит о г
того, как учитывается состояние морской среды в различных районах Мирового
океана. В качестве примера можно привести широко известное корабельным
специалистам акустическое явление — слой скачка, сезонная изменчивость которого сильно
влияет на интенсивность гидроакустического сигнала.
Многократное уменьшение дальности действия подкильных ГАС надводных
кораблей при наличии слоя скачка и использование его подводными лодками для увеличения
скрытности действий обусловили необходимость разработки гидролокаторов с
опускаемыми и буксируемыми антеннами.
Подготовленный флотский специалист, понимающий зависимость между
температурой воды в поверхностном слое моря (фактор среды), градиентом скорости звука и
характером рефракции лучей (гидроакустическая характеристика), может с помощью
справочных пособий и фактических замеров температуры и солености воды оценить
возможность существования слоя скачка (акустическое явление), определить его
основные параметры (толщину слоя и степень затухания сигнала на заданном
горизонте), а затем рассчитать пределы глубин скрытного маневрирования подводной лодки
(тактический элемент) и наиболее выгодный горизонт расположения антенны своей
гидроакустической станции (техническая характеристика станции).
Гидроакустики активно используют и другие акустические явления в море:
приповерхностный звуковой канал (ППЗК), подводный звуковой канал (ПЗК), дальние
зоны акустической освещенности (ДЗАО), донную подсветку (ДП) и мелкое море.
Однако связь между состоянием среды и параметрами явлений, которые учитываются при
выборе рабочих характеристик станций (диапазоны частот, углы наклона и
горизонты расположения антенны, секторы излучения акустической энергии и др.), и
тактическими элементами (глубина маневрирования, скорость движения и др.) оказывается
очень сложной. Слишком часто меняющееся состояние поверхности моря, водных масс
и рельефа дна влияет на пространственно-временную изменчивость скорости звука в
океане (табл. 1).
Имея данные об источнике излучения, состоянии среды и характеристиках поля
скорости звука, можно теоретически рассчитать акустическое поле в любой точке
океана, т. е. описать все особенности распространения гидроакустических сигналов.
Однако на практике эта задача полностью пока неразрешима. В большинстве
случаев оценка производится поэтапно: по состоянию среды и пространственно-временной
изменчивости поля скорости звука даем гидроакустическую характеристику, затем
устанавливаем наличие акустических явлений и определяем их основные параметры,
а в конечном итоге обосновываем технический режим работы аппаратуры и
прогнозируем оптимальные тактические элементы.
В перечисленной цепи взаимосвязей гидроакустические характеристики
занимают центральное место. С ними наиболее часто сталкиваются в практической
деятельности океанографы, инженеры по проектированию аппаратуры, операторы
гидроакустических станций, офицеры радиотехнических служб кораблей. Речь идет прежде всего
о степени рефракции акустических лучей, об угловых и частотных зависимостях
коэффициентов отражения и рассеяния звука неоднородностями водных масс,
поверхностью и дном океана.
Весьма важной гидроакустической характеристикой морской среды являются
окружающий шум, спектральные характеристики, уровень и пространственная
анизотропия которого зависят от состояния водных масс, дна моря и условий
распространения акустических волн.

Таблица 1
ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АКУСТИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИИ В ОКЕАНЕ
Состояние среды
Температура
Волнение
Воздушные пузырьки
Температура
Соленость
Плотность
Гидростатическое
давление
Глубина моря
Течение и конвекция
Турбулентность
Химический состав
Сиомасса
Внутренние волны
Температура грунта
Физико-химический
состав грунта
Структура грунта
Газовые пузырьки в
грунте
Рельеф дна
Скорость звука
Мгновенные значения
Средние величины
Географическое
распределение
Градиент вертикальный
Вертикальное
распределение скорости звука
Горизонт минимума
скорости звука
Градиент горизонтальный
Анизотропия
Диапазон флуктуации
Географическое
распределение
В придонном слое
В осадках
В коренных породах
Градиент вертикального
распределения скорости
звука
Гидроакустические
характеристики
ПОВЕРХНОСТЬ
Коэффициент отражения
Коэффициент рассеяния
Коэффициент обратного рассеяния
Шумы поверхности
ВОДНЫЕ МАССЫ
Коэффициент объемного рассеяния
Коэффициент обратного объемного
рассеяния
Коэффициент пространственного
затухания
Коэффициент поглощения
Показатель преломления
Фактор фокусировки
Аномалия
Шумы водных масс
дно
Коэффициент отражения дном
Коэффициент рассеяния дном
Коэффициент поглощения звука в
грунте
Показатель преломления
Шумы дна
Гидроакустические
явления
Приповерхностный
звуковой канал
ШПЗК)
Слой скачка
(ССК)
Подводный звуковой
канал
(ПЗК)
Дальние зоны
акустической освещенности
(ДЗАО)
Донная подсветка
(ДП)
Донный звуковой канал
(ДЗК)
Основные параметры
гидроакустических явлений
Толщина канала
Усиление сигнала
Толщина слоя
Усиление сигнала в слое
Толщина канала
Усиление сигнала
Глубина оси ПЗК
Расстояние до границы зоны
Ширина зоны
Аномалия сигнала в зоне
Усиление сигнала за счет
донных отражений
Расстояние до зоны подсветки
Усиление сигнала
Толщина канала
Глубина оси ДЗК

Зависимость гидроакустических характеристик от состояния водной среды
(волнение моря, температура, соленость, течения, содержание воздушных пузырьков и др.)
рассматривается только для определенных частот сигнала Г4С и для конкретной
геометрии, взаимного расположения излучателя и приемника сигналов (глубины,
дистанции, расстояния до дна и др.).
Так, например, если излучатель и приемник расположить горизонтально в слое
с отрицательным градиентом скорости звука, то будут наблюдаться большие
аномалии распространения сигнала, а если их расположить вертикально, то такое явление
полностью исчезает.
Факторы среды, от которых непосредственно зависят количественные
показатели гидроакустических характеристик, уже свыше 100 лет систематически изучаются
океанографами. По результатам исследований составлены справочные пособия и
написаны капитальные труды 1.
Рассмотрим влияние поверхности, водных масс и дна моря на работу
гидроакустической аппаратуры.
Поверхность моря. Коэффициент отражения акустической энергии поверхностью
моря характеризует потери, возникающие при отражении фронта волны в зеркальном
направлении. ч
Для ГАС, работающих в приповерхностном слое толщиной 90 м с
положительным градиентом скорости звука 0,017 с"1 и С= 1500 м/с, предельный угол
отражения луча от поверхности составляет 2—3°. Существуют графики, пользуясь
которыми можно определить величину потерь акустической энергии при однократном
отражении сигнала в зависимости от его частоты и степени волнения.
Основную и рассеянные части акустического поля характеризует эффективный
коэффициент отражения от поверхности. Результаты частных измерений этого
коэффициента показывают, например, что при скорости ветра 10 м/с потери энергии на
отражение составляли примерно 25% для частоты 1 — 4 кГц и до 50% для частоты
8 кГц. Потери энергии отраженного сигнала возрастают с увеличением скорости ветра
и степени волнения. Следует иметь в виду, что с увеличением волнения повышается
содержание в воде воздушных пузырьков, вызывающих дополнительное затуханио
сигналов. Кроме того, растет уровень поверхностной реверберации, также
ограничивающей дальность действия активных ГАС.
Водные массы. Рефракция акустических лучей в морской среде, как известно,
может существенно ограничить дальность действия ГАС. Оценить степень ее влияния
в различных условиях достаточно просто позволяют различные номограммы и
планшеты, известные специалистам флота. Для этого необходимо знать разность значений
скорости звука на границах слоев с постоянным градиентом. Пользуясь номограммой,
можно построить траекторию лучей в пределах характеристики направленности
антенны ГАС.
Исследованиям пространственного затухания звука в морской воде уделяется
много внимания. Сейчас для частот более 10 кГц установлены достаточно четкие
теоретические и экспериментальные зависимости коэффициентов затухания и поглощения
звука от температуры воды, солености, и гидростатического давления.
На рис. 1 показаны графики коэффициентов затухания сигналов, рассчитанные
по формуле Шулкина и Марша для температуры воды 2° и солености 35%о (кривая 1),
а также для температуры 5° С и солености 35°/°° (кривая 2), по формулам Брауна
(кривая 3), Торпа (кривая 4) и Халла (кривая 5), и нанесены результаты
измерений затухания звука в разных районах Мирового океана. Видно, что на частотах
ниже 5—10 кГц результаты экспериментов заметно отличаются от расчетных
данных. Ниже 1 кГц различия становятся весьма существенными. Исследованию причин
этого явления посвящено много работ. Однако до настоящего времени ученые не
смогли найти ему какого-либо окончательного объяснения. Фактическая зависимость
затухания звука от гидростатического давления во многих районах океана также не
соответствует теоретическим моделям.
В практике приближенных расчетов флотские и другие специалисты часто
пользуются графикахми, приведенными на рис. 1. Точные расчеты ожидаемой дальности
1 Например, собрание советских лоций. Атлас океанов. Тихий океан. Изд. ГУНИО
МО СССР, 1974; Ветер и волны в океанах и морях. Справочные дянные. «Транспорт»,
1974. А. П. Лисицын. Осадкообразование в океанах. «Наука», 1974.
92

иг1
W'3
JO*
jo1
Рис. 1. Графики коэффициентов затухания
сигналов в океане (теория и эксперимент):
1 — формула Шулкина и Марша для Т - 2
и S = 35°/оо; 2 — формула Шулкина и
Марша для /opf = 5° и S = 35%,; 3 - формула
Брауна; 4 — формула Торпа; 5 — формула
Халла; значками показаны данные
измерений затухания звука в разных районах
Мирового океана: черный и светлый
квадраты, черная точка — Тихий океан;
светлые квадрат и точка — Атлантический
океан; черный треугольник —
Средиземное море
действия ГАС нуждаются в корректуре '?r J;
значений коэффициента затухания при- -**
менительно к заданному географическому
району и сезону года.
Изменение физических параметров
водных масс, химического состава и
биомассы приводит к изменению величины
коэффициента объемного рассеяния,
определяющего уровень объемной
реверберации. Ее увеличение может
существенно ограничить дальность действия
активных ГАС.
Дно. О влиянии дна на потерю
энергии гидроакустических сигналов при
распространении в морской среде
известно мало. Это связано со сложностью
изучения условий распространения звука в
грунте морского дна и отсутствием ранее
специальной измерительной аппаратуры.
В последние годы исследования
гидроакустических характеристик дна ведутся
интенсивно, и в литературе все больше
появляется графиков и таблиц, из которых
можно определить необходимые для
расчетов значения коэффициентов
поглощения, отражения и рассеяния звука.
Однако нет достаточно четких
объяснений того, что же больше всего влияет
на преломление, поглощение, отражение
и рассеяние энергии акустических волн: то ли характер и неровности дна, то ли
неоднородности осадочных и основных пород, то ли слои с различной плотностью и
гранулометрическими параметрами. Вероятно, в различных районах Мирового океана
каждый из указанных факторов влияет по-разному.
Действительно, состав грунта, формы рельефа и статистические ^параметры
неровностей дна на шельфе, материковом склоне и в глубоководных районах Мирового
океана весьма различны. Мелководные районы, например, отличаются твердыми,
крупнозернистыми грунтами с мелкомасштабными неровностями, преимущественно
размером в единицы и доли метров. На материковом склоне высота неровностей рельефа
несколько больше, отдельные холмы достигают высоты 40 м, а их горизонтальные
размеры составляют несколько сотен метров. Состав грунта — обычно песчаные илы,
глина, мелкозернистый песок. В таких районах значения потерь при однократном
отражении сигналов при углах падения 10-f-90° могут быть от 4 до 16 дБ.
В глубоководных районах большая часть дна покрыта рыхлыми донными
отложениями, жидким илом, илистой глиной. Здесь различаются три типа рельефа:
выровненное дно, включающее абиссальные равнины с углами наклона менее сотых долей
градуса (высота крупномасштабных неровностей — несколько сотен метров, длина —
несколько десятков километров); слабо изрезанное дно, включающее абиссальные
холмы и океанические поднятия (высота среднемасштабных неровностей от единиц до
сотен метров); сильно изрезанное дно с углами наклона крупномасштабных
неровностей до десятков градусов (высота неровностей — десятки метров, длина — сотни
метров, километры).
Акустические явления. Акустическое поле (уровень и фаза
гидроакустического сигнала) в любой точке океана формируется в результате таких процессов
распространения акустических волн, как рефракция, интерференция, дифракция,
отражение, рассеяние и затухание, описываемых в количественном виде с помощью
гидроакустических характеристик: коэффициентов преломления, поглощения,
отражения и рассеяния звука поверхностью, водными массами и дном.
93

Ь.м
—
—
-^
у
ДЗА0
Hem
г,км
10 15 20 ZS
Рис. 2. Определение возможности
появления дальних зон акустической
освещенности для источника и приемника,
расположенных в поверхностном слое моря, в
зависимости от температуры воды (на
поверхности) и глубины моря
40
W 15
Рис. 3. График определения расстояния до
ближней границы первой ДЗАО в
зависимости от температуры воды на
поверхности моря
Наиболее важные особенности формирования акустического поля в локальных
районах Мирового океана при определенном взаимном расположении
корабля—носителя ГАС и цели получили название акустических явлений. Специалисты,
использующие ГАС большой дальности действий, часто сталкиваются с явлением дальних зон
акустической освещенности (ДЗАО). Оно харакгеризуется регулярным (от 70 км и
меньше) повторением в приповерхностном слое моря участков повышенной (в среднем
до 10—15, максимум до 25 дБ) интенсивности акустического поля по сравнению
с его интенсивностью в однородной среде. Согласно теории ДЗАО формируются в
результате многократной отрицательной и положительной рефракции лучей, а также их
последовательного отражения от дна и поверхности моря.
Для излучателя и приемника сигналов, находящихся у поверхности моря, ДЗАО
может существовать лишь при определенном сочетании глубины моря в заданном
локальном районе и значении скорости звука на поверхности. Оценить такие условия
можно достаточно просто по рис. 2. Для удобства использования графика
корабельными специалистами по горизонтальной оси вместо скорости звука отложены
значения температуры воды. После определения факта существования ДЗАО в районе
плавания корабля весьма важно оценить основные параметры этого явления.
В типичных океанических условиях первая ДЗАО начинается на расстоянии 40—
60 км от корабля—носителя ГАС и имеет протяженность 5—15 км. С увеличением
номера зоны ее протяженность увеличивается, а расстояние между зонами
сокращается.
С учетом того, что на глубинах более 1000 м вертикальное распределение
скорости звука в некоторых больших по площади районах можно считать одинаковым, а в
средних широтах Атлантического и Тихого океанов глубины примерно равны, Р. Урик
60
40
го
о
ч
к2
s
60
АО
20
Q
>
V
Л
\
60
30
60
so
по
Рис. 4. Относительное значение времени существования приповерхностного звукового
канала в Северной Атлантике с установленным значением нижней границы (слоя) по
данным Океанографического управления ВМС США; а — зима; б — весна; 1 — широта
40—50° сев.; 2 — широта 50 — 70е сев.
94

Таблица 2
ЗАВИСИМОСТЬ АНОМАЛИИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЗВУКА В МЕЛКОМ МОРЕ
ОТ СОСТОЯНИЯ СРЕДЫ: СТЕПЕНИ ВОЛНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ И ТИПА ГРУНТА


стота.
кГц
0.1
0,2
0.4
0.8
1,0
2.0
4.0
8.0
10,0
Волнение моря, баллы
С
песок
7.0
G.2
6,1
6.0
6.0
5.8
5,7
4.3
3,9
)
ил
6,2
6.1
5.8
5.7
5.6
5.4
5,1
3.8
3.4
песок
7,0
6,2
6.1
6,0
5.9
5.3
3,9
3,3
3.1
L
ил
6.2
6.1
5,8
5.6
5.5
4,9
3.5
2,8
2.6
2
Тип грунта
песок
7,0
6,2
6.1
5,9
5,7
4,2
3.6
2,9
2,7
ил
6.2
6,1
5,8
5,6
5.3
3,8
3,1
2,5
2,2
песок
7.0
6.2
6.1
5.3
4.6
3,8
3.2
2.6
2.4
3
ил
6,2
6,1
5.8
5.0
4,2
3.4
2,8
2.2
2.0
4
песок
7.0
6.2
6.1
4,3
4,1
3,5
• 2,9
2,3
2.2
ил
6.2
6,0
5.8
3.9
3,7
3,1
2,4
1.9
1.7
г
песок
7.0
6,2
4.7
3,9
3.8
3.1
2,6
2,1
2,0
ил
6.2
6,0
4,5
3.6
3.4
2.8
2.2
1,7
1,6
(США) составил график (рис. 3) определения расстояния до первой ДЗАО в
зависимости от значения температуры воды на поверхности моря. Поскольку для
корабельных специалистов очень важно знать расстояние до начала первой ДЗАО, подобные
графики можно заранее составить и по другим локальным районам.
Из других акустических явлений достаточно часто на кораблях реализуется
приповерхностный звуковой канал, обеспечивающий некоторое увеличение дальности
действия ГАС. Географическое и сезонное распределение частоты появления ППЗК
определенной толщины в разных широтах северной части Атлантического океана показано
на рис. 4. На рисунке видно, как на параметры ППЗК влияют изменения температуры
воды, течения, волнение, вертикальное перемешивание и др.
Мелкое море, как особое акустическое явление, вероятно, в наибольшей
степени подвержено влиянию факторов среды. Зависимость основного параметра этого
явления — аномалии распространения от состояния поверхности и дна моря показана
в табл. 2. Значение аномалии в децибелах, приведенное в таблице, следует вычесть
из общей суммы потерь при распространении звука в море, включающей расширение
фронта волны по сферическому закону и поглощение. Подобная иллюстрация не
только наглядна и убедительна, но и имеет практическое значение.
В заключение хотелось бы отметить следующее. С целью повышения
эффективности использования ГАС специалистам необходимо в процессе работы аппаратуры уметь
определять характер акустического явления, которое может иметь место в районе
плавания корабля, и оценить возможность его практической реализации.
Успешно решить эту задачу способен лишь специалист, представляющий себе
зависимости гидроакустических характеристик и основных параметров акустических
явлений от факторов среды. Количественные значения последних без особого труда
находятся из лоций, атласов, наставлений и других пособий, а также путем
непосредственных измерений на корабле. Полученные данные можно практически
использовать в расчетах для определения степени изменения среднего уровня
гидроакустического сигнала с расстоянием, что весьма важно для оценки ожидаемой дальности
действия ГАС.

оиностоиш
ФЛОТДП
РАЗВЕДКА В ОБЕСПЕЧЕНИИ СТРЕЛЬБЫ
КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
И. КУЗЬМИН
D ПОСЛЕДНИЕ годы в планах военного руководства США и других стран — уча-
*-' стниц НАТО, направленных на повышение боевой мощи вооруженных сил
значительное место отводится корабельным крылатым ракетам (КР), как одному из
наиболее эффективных средств ведения боевых действий на море.
Как. известно, разработка корабельных крылатых ракет в капиталистических
странах началась в конце 50-х годов. Одними из первых к ней приступили Франция,
Италия, Норвегия, Израиль. На основе французской противотанковой ракеты
SS-12 была создана противокорабельная крылатая ракета SS-12M. Несколько
позже принимаются на вооружение противокорабельные ракеты «Си Киллер» Мк1, Мк2
(Италия), «Габриэль» Мк1 (Израиль) и «Пингвин» (Норвегия). Они имели
сравнительно низкие тактико-технические характеристики и предназначались в основном
для вооружения катеров.
Следует отметить, что в тот период в США и других ведущих морских
капиталистических государствах противокорабельное ракетное оружие рассматривалось как
чисто оборонительное, предназначенное для ВМС малых стран. Считалось, что борьбу
с надводным противником можно успешно вести лишь силами морской и тактической
авиации. И только в конце 60-х годов отношение к противокорабельным ракетам
изменилось. Непосредственным толчком к этому было потопление израильского
эскадренного миноносца «Элат» ракетными катерами ВМС АРЕ в 1967 г. Начались
интенсивные работы по созданию противокорабельных ракетных комплексов. Их отсутствие
расценивалось как серьезный просчет в строительстве военно-морских сил. Были
созданы такие крылатые ракеты, как «Гарпун» (США), «Экзосет» ММ-38, ММ-39,
ММ-40 (Франция), «Отомат» Мк1 и Мк2 (Франция—Италия), «Си Киллер» МкЗ
(Италия), «Габриэль» Мк2 и МкЗ (Израиль).
В настоящее время на вооружении кораблей военно-морских флотов
капиталистических стран находится около 15 типов и модификаций противокорабельных
крылатых ракет, еще 5 типов разрабатываются.
Быстро растет и число кораблей (катеров) — носителей крылатых ракет. Так,
по данным справочника «Джейнс Файтинг Шипе» 1977—1978 гг. в составе флотов
стран НАТО около 100 надводных кораблей (катеров), вооруженных
противокорабельными крылатыми ракетами. Их суммарный бортовой залп 470 ракет.
В соответствии с объявленными кораблестроительными программами можно
ожидать, что в ближайшие 10—12 лет число надводных кораблей и катеров с
крылатыми ракетами во флотах стран НАТО возрастет до 470—500, а их суммарный залп
—- дч 16G0 ракет.
96

Уже сейчас число надводных кораблей и катеров, виоруженных крылатыми
ракетами, составляет около 22% от общего числа кораблей основных классов. К 1990 г.
это соотношение может увеличиться до 64%- К концу текущего десятилетия
носителями противокорабельных ЕР станут также атомные торпедные подводные лодки
ВМС США и Великобритании, а в перспективе и Франции.
Все идет к тому, что к концу 80-х годов все основные классы кораблей
развитых капиталистических флотов будут иметь противокорабельные КР. К 1990 г. на
ракетное вооружение перейдут эскортный корабельный состав флотов США, ФРГ,
Бельгии, Норвегии, а затем флоты Франции, Италии и Дании.
В указанный период произойдут и серьезные качественные изменения в
ракетном вооружении: на корабли поступят ракеты с загоризонтными дальностями
стрельбы. К ним относятся американские ракеты «Гарпун» и «Томагавк» (в
оперативно-тактическом и стратегическом вариантах), итало-французская «Отомат» Мк 2,
итальянская «Си Киллер» Мк 3, израильская «Габриэль» Мк 3.
Из сообщений иностранной прессы известно также, что разрабатываются и
другие типы противокорабельных ракет. В частности, проведены предварительные
исследования возможности создания к середине 80-х годов для ВМС стран НАТО
унифицированной по носителям корабельной крылатой ракеты. Сверхзвуковая скорость ее
полета достигнет 2,5 М, дальность стрельбы — 200 км.
Ракеты будут иметь двухрежимную головку самонаведения: активную
радиолокационную в комбинации с тепловой или телевизионной.
По мнению иностранных военных специалистов, массовое вооружение военно-
морских флотов ракетным оружием существующих и перспективных образцов в
значительной мере повлияет на характер боевых действий на море. Возрастет роль
ракетных ударов, которые будут проводиться кораблями на так называемых загоризон-
тных дальностях. Для достижения успеха в этих боях приобретает особое
значение организация обеспечения наведения ракет на избранные цели, а также уровень
подготовки кораблей и соединений к отражению атаки.
Насколько это важно, можно видеть из следующих фактов: Во время израильско-
арабского конфликта в 1967 г., когда израильские ВМС не были подготовлены к
борьбе с ракетами, из 19 ракет, выпущенных катерами ВМС АРЕ, 18 поразили цели.
В Израиле сделали соответствующие выводы, разработали тактику и средства защиты
своих сил. И уже в конфликте 1973 г. ВМС АРЕ не смогли реализовать боевые
возможности своего более дальнобойного ракетного оружия — из 50 выпущенных
кораблями ракет ни одна не достигла цели.
При создании сил и средств разведки в интересах обеспечения применения
противокорабельных ракет, по мнению иностранных специалистов, учитывается
следующее.
Во-первых, ракеты являются дорогим и крупногабаритным оружием. Запасы
их на кораблях ограничены. Поэтому от разведки требуется не только обнаружить
группировку противника, но и добыть детальные данные о походном и боевом
порядке (ордере) с определением мест кораблей в них и местонахождения главной цели.
Полученные сведения позволят командиру стреляющего ракетного соединения
(группы, корабля) принять оптимальное решение на удар, обеспечивающее поражение
главного объекта (цели) при минимальном расходе ракет. Из этого следует, что силы,
средства и организация разведки должны обеспечить достаточную полноту, высокую
достоверность добываемых данных, точность определения координат объектов и
классификацию их.
Во-вторых, считается, что в недалеком будущем ракеты, применяемые с
подводных лодок, самолетов и кораблей, наряду с торпедами, запускаемыми с атомных
подводных лодок, превратятся в главный источник угрозы для надводных сил. При
этом выигрыш, вероятнее всего, будет на стороне того, кто первым нанесет
ракетный удар. Вывод: разведка в интерессах применения ракетного оружия должна быть
постоянно действующей и эффективной.
В-третьих, ракетное оружие в сравнении с артиллерией и бомбами имеет в
несколько раз большую дальность стрельбы. Например, максимальная дальность стрель-
14 бы ракет, находящихся на вооружении, составляет от 20 («Пингвин») до 42 км
(«Габриэль» Мк 2). Максимальная дальность перспективных ракет, «Томагавк» —
7 «Морской сборник» № 4 от

3200 км и 560 км (в стратегическом и оперативно-тактическом вариантах
соответственно), «Отомат» Мк2 — до 200 км, «Гарпун» — 130 км, «Экзосет» №1-40 —
70 км, «Си Киллер» Мк 3 — 45 км и т. д.
В связи с возросшими дальностями ракетной стрельбы традиционные рубежи
тактической разведки, ведущейся в интересах боевых действий с применением
ракет, заметно выдвинулись вперед в сторону противника и значительно превышают
установившиеся расстояния для обеспечения артиллерийских кораблей. И это
понятно, так как для реализации максимальной дальности ракет при определении глубины
разведки требуется учитывать время, потребное для обнаружения противника,
выявления его группировки, прохождения донесений, оценки обстановки и принятия
решения на удар. Учитывается также время приготовления ракет к пуску и полета их к
цели, суммарное время сближения кораблей на предельную дальность стрельбы. Из
этого можно заключить, что глубина тактической разведки в значительной мере
превосходит максимальную дальность стрельбы ракетами.
Но дело не только в том, что границы зоны тактической разведки расширились.
Она стала многообъектовой и сплошной. На дальней границе ее разведка должна
обеспечить действия носителей ракет с загоризонтными дальностями стрельбы, на
ближней — торпедных и артиллерийских сил, на промежуточных дальностях —
носителей ракет первого поколения. Главный объект удара может оказаться в любой точке
зоны разведки.
Считается, что в боевых действиях на море разведка в интересах боевого
применения крылатых ракет является одним из важнейших элементов всей тактической
разведки, организуемой соединением кораблей. Действия ее сил и средств тесно
увязываются по месту и времени с разведкой, организуемой в интересах обеспечения
противоракетной обороны.
По мнению западных специалистов, функции и содержание разведки,
ведущейся в интересах боевого применения ракет, более сложны, а требования к добыванию,
обработке и доведению разведывательных данных до командования, штабов и сил на
порядок выше, чем при обеспечении боевых действий артиллерийских кораблей
и авиации (если она не применяет ракетное оружие).
Эта особенность разведки обусловлена главным образом необходимостью
обеспечения данными не только процесс выработки решения, но и управление полетом
ракет (до захвата целей головками самонаведения) и определение результатов ударсв.
Одна из наиболее характерных черт разведки, организуемой в интересах боевого
применения ракет,— ее высокая динамичность на всех этапах.
Как же решается проблема обеспечения данными разведки боевого применения
противокорабельных ракет в иностранных флотах?
Прежде всего следует заметить, что военно-морское руководство стран, имеющих
на вооружении флота крылатые ракеты, придает разведке, ведущейся в интересах
обеспечения их боевого применения, весьма важное значение. Это, с одной стороны,
объясняется бурным развитием крылатых ракет, в том числе с загоризонтными
дальностями действия, а с другой — возросшей угрозой для соединения (корабля) в море
быть внезапно атакованным крылатыми ракетами, запускаемыми с надводных
кораблей, подводных лодок, береговых установок, самолетов и вертолетов. В этой связи
в американской и английской прессе можно встретить высказывания специалистов
о том, что одним из основных критериев обороны кораблей в море, особенно в
удаленных районах, является уровень организации разведки.
Чтобы избежать несоответствия между возможностями сил (средств) разведки
и крылатых ракет, вопросы разработки ракетного оружия и его разведывательного
обеспечения решаются одновременно, т. е. комплексно, с созданием необходимых
условий для дальнейшего совершенствования. И надо отметить, как констатирует
американская пресса, проектанты ракет столкнулись с серьезными проблемами. Особые
трудности возникли при разработке разведывательного обеспечения стрельбы по
наземным объектам стратегическими крылатыми ракетами «Томагавк».
Были выработаны принципы управления и наведения ракет на цели, которые
учитывали возможности существующих и создаваемых сил и средств разведки.
Вместе с тем были также определены тактико-технические требования к тем средствам раз-
98

ведки, которые необходимо создать для более полного обеспечения боевого применения
новых модификаций существующих и вновь разрабатываемых крылатых ракет.
Характер действий сил разведки, отработка и использование ее данных имеют
свои особенности в зависимости от типов применяемых ракет. Общим для них
является потребность в наличии средств разведки, находящихся на самом носителе
ракетного оружия и вне его.
Рассмотрим особенности разведки и целеуказания применительно к трем
группам ракетной техники, в которые условно объединены ракеты в зависимости от
систем управления.
В первую группу включены ракеты «Пингвин», «Экзосет», «Отомат»,
«Габриэль», «Си Киллер». Управление и наведение на начальном участке траектории
полета здесь осуществляются инерциальнои системой по заранее заданной траектории
полета, или по лучу корабельной радиолокационной станции, или с помощью подачи
радиокоманд.
Для обеспечения их боевого применения могут быть привлечены все
существующие силы и средства разведки. Добываемые ими сведения о противнике (время,
координаты, состав, ордер, курс, скорость) поступают на корабли. На основе их командир
соединения принимает решение нанести ракетный удар.
Данные внешних сил разведки являются, кроме того, целеуказанием для
наведения корабельных средств разведки и наблюдения. Например, функции внешних
сил разведки при обеспечении действий израильских ракетных катеров против
арабских кораблей выполняли наземная радиоразведка, агентура, разведывательные
группы, самолеты и вертолеты. Именно по их данным принимались решения на удар по
кораблям (в море и в базах), береговым объектам и уточнялись результаты
нанесенных ударов.
В дальнейшем по мере сближения разведку противника ведут средства
радиоэлектронной разведки и радиолокационные станции ракетных кораблей и вертолетов.
Добываемая с их помощью информация поступает в корабельную систему управления
стрельбой, которая вырабатывает необходимые данные для введения в систему
управления ракет перед стартом. Силы и средства разведки ведут постоянное наблюдение
за целью вплоть до момента определения результатов удара. Сведения о противнике
используются и для корректуры заданной траектории полета ракет путем подачи
радиокоманд.
Разведка, понятно, не участвует непосредственно в процессе самонаведения
всех типов крылатых ракет на конечном участке траектории полета. Однако
используются ее данные о физических полях кораблей, тонких структурах радиофизических
сигналов и т. д., которые являются основой для создания различных головок
самонаведения. В иностранных флотах этому вопросу уделяется большое внимание. Так,
по сообщению журналов «Foreign Affairs» и «New-York Times», 1976 г.,
радиоэлектронная разведка фиксирует электромагнитные излучения объектов противника
и выявляет детальные характеристики различных физических полей кораблей. Для
добывания указанной весьма ценной информации привлекаются самолеты
радиоэлектронной разведки SR-71, ЕС-71, ЕС-135, ЕС-121, разведывательные
спутники «Феррет» и корабли.
Для второй группы ракет характерны загоризонтные дальности полета. В нее
входят находящиеся в стадии разработки ракеты «Томагавк»
(оперативно-тактический вариант), «Отомат», «Си Киллер» Мк 3, «Гарпун». При стрельбе на полную
дальность некоторые из них нуждаются в корректировке траектории. Поэтому разведка
при обеспечении их боевого применения носит более динамичный характер. Силы
разведки должны постоянно следить за противником и с расчетным промежутком времени
выдавать о нем данные для последующего ввода их в бортовую систему наведения
при полете на среднем участке траектории. Система наведения крылатой ракеты
«Томагавк», например, предусматривает корректировку курса внешними средствами на
участке полета, удаленном от стреляющего корабля на 160—480 км.
Главная роль в обеспечении боевого применения ракет этой группы на полную
дальность отводится внешним силам и средствам разведки, а также тем средствам
стреляющего корабля, которые способны обнаруживать противника и добывать о нем
необходимые данные со значительных удалений. В наибольшей мере этому требова-
99

нию удовлетворяют корабельные средства радиоэлектронной разведки и специально
оборудованные самолеты и вертолеты.
Итало-французская ракета «Отомат» хотя и является загоризонтной, однако
при дальностях стрельбы 60—80 км корректировки курса не требует. Для
управления ее полетом до захвата цели головкой самонаведения применяется инерциальная
система, в которую вводятся данные о противнике, полученные стреляющим
кораблем от сил разведки. По сообщениям иностранной прессы, ввод данных целеуказания
перед пуском ракет «Отомат» обеспечивает надежный захват головкой самонаведения
целей, удаленных от стреляющего корабля на расстояние свыше 75 км и идущих со
скоростью до 47 уз. По этому же принципу построено обеспечение данными
целеуказания и ракет «Си Киллер».
По форме разведывательного обеспечения боевого применения ракетная техника
третьей группы (корабельная крылатая ракета «Томагавк» в стратегическом
варианте) не похожа ни на одну из рассмотренных. Предназначена ракета для нанесения
ударов по наземным стационарным объектам. Задачи разведки здесь состоят в том,
чтобы вскрыть объекты ударов и выдать необходимые данные для создания карт на
возможных направлениях подлета их к цели, а также выявить результаты нанесения
удара. Таким образом, разведка в обеспечении наведения указанных ракет
непосредственно не участвует.
Ракета наводится с помощью размещенного на борту ракеты счетно-решающего
устройства путем сравнения данных относительно участка суши, над которым
происходит полет ракеты с заранее запрограммированной траекторией. При первом подходе
к берегу в систему поступают первые сведения о местоположении ракеты и
начинается корректировка траектории на участке полета над сушей. Считается, что при
этом ошибка не будет превышать одной морской мили. При длительном полете
ракеты над морем она может быть больше и должна учитываться программой первого
подхода к берегу, а на остальном участке траектории точность системы наведения
определяется фиксированной точностью картирования суши. Точность инерциальной
системы ракеты составляет около 0,1 морской мили в час.
Радиоуказатель высоты на борту ракеты замеряет волнистость поверхности
суши по отношению к фиксированному уровню неба, определяемому барометрическим
указателем высоты. Измерив характеристики участка поверхности вдоль траектории,
их записывают и сравнивают с матрицей, составленной по принципу карты. Процесс
повторяется до тех пор, пока работающее по программе картирования
счетно-решающее устройство не обеспечит точного согласования между измеренными и
записанными параметрами. В течение этого времени ракета продолжает следовать по
траектории через определенные в фиксированной программе полета точки. На практике на
этом участке полета вплоть до выхода на цель выбирается несколько фиксированных
точек. По сообщению американской прессы, в 1977 г. в период летных испытаний
опытных образцов крылатой ракеты «Томагавк» были достигнуты положительные
результаты работы системы наведения по наземным ориентирам ТЕРКОМ и обзорно-
сравнительного корреляционного устройства наведения СМЭК. В ходе полета ракеты
в течение 1 ч 17 мин система ТЕРКОМ уточняла курс и высоту полета путем
сравнения измеряемой высоты местности со значениями, находящимися в памяти бортовой
ЭВМ. Наведение на конечном участке осуществлялось с помощью устройства СМЭК,
которое работало на фотографическом методе. Оно уточняло курс и высоту полета
ракеты путем сопоставления негативного изображения местности, записанного на
магнитный барабан в памяти бортовой ЭВМ, с позитивным, поступающим от бортовой
телекамеры ракеты.
Разведывательное обеспечение боевого применения противокорабельных
крылатых ракет непосредственно связано с разведкой, направленной на борьбу с ними.
Иностранные военные специалисты по этому поводу высказывают серьезную
обеспокоенность в связи с трудностями в обнаружении ракет. При этом рассматриваются два
способа борьбы: обнаружение и уничтожение ракетного корабля противника до того,
как он применит свое оружие, или обнаружение и уничтожение запущенных ракет,
а затем уже обнаружение и уничтожение кораблей-носителей. Как считают за
рубежом, тактическое решение этих задач связано с труднорешаемой проблемой —
недостаточной дальностью действия существующих средств разведки. В этой обстановке
100

может создаться такое положение, когда сигналом о летящих ракетах будет
обнаружение их на экранах радиолокационных станций, что может быть уже
поздно, для того чтобы применить для сбития системы ЗУРО. Малые отражающие
поверхности крылатых ракет (по данным иностранной прессы, отражающая
поверхность ракеты «Томагавк» при облучении под углом 45° составляет 0,015 м2)
обусловливают слабую заметность сигнала отражения ракеты на экранах существующих РЛС
при малой высоте полета ракеты и волнении моря.
Другой важной проблемой своевременного обнаружения носителей и самих ракет
иностранные специалисты считают низкую эффективность разведывательных средств
в условиях прикрытия противником боевого применения ракет пассивными и
активными средствами радиопротиводействия. Доказательство тому—опыт боевого
применения ракет в израильско-арабском конфликте 1973 г., когда израильские ракетные
катера в набеговых действиях против пунктов базирования и кораблей противника
успешно «ослепляли» их разведку, чем вносили серьезную путаницу для арабского
руководства в оценке им обстановки при отражении атак и определении результатов
нанесенных ответных действий.
За рубежом принимается ряд мер по повышению надежности разведки кораблей—
носителей ракет и самих ракет. Усилия ученых направлены на создание современных
технических средств, и в первую очередь для кораблей. В системе их
противоракетной обороны разрабатываются бортовые активные и пассивные средства разведки
(новые РЛС, станции радио- и радиотехнической разведки, средства обнаружения
кораблей и ракет по различным физическим полям). В решении задач обнаружения
значительное место отводится корабельным вертолетам, использование которых
предусматривается на большинстве строящихся кораблей. Вместе с тем для срыва внезапности
ракетных атак важно установить раннее наблюдение за ракетными группировками
еще до прибытия их в район боевых действий. Решение этой задачи возлагается на
систему оперативной разведки — радиоэлектронную, воздушную, космическую
разведку и техническую систему наблюдения на театрах. Здесь предъявляются особо
высокие требования по обеспечению автоматизации процессов добывания, сбора,
обработки разведывательных данных и быстрого доведения их до командования и штабов
всех звеньев.
Одновременно принимаются меры по повышению возможностей различных видов
разведки к обеспечению боевого применения крылатых ракет и противоракетной
обороны кораблей. Например, изыскиваются возможности по повышению эффективности
авиации с целью создания необходимой глубины и непрерывности разведки
корабельных группировок в мирное и военное время. При этом делается упор на усиление
средств радио- и радиотехнической разведки. Так, в 1976 г. американской фирмой
«Локхид эркрафт» разработан проект системы TASES для противолодочного
самолета S-3A. Считается, что с ее помощью самолет сможет скрытно следовать за
кораблями противника и путем контроля работы их радиоэлектронных средств добывать
о них сведения.
В зарубежной печати за 1976 г. сообщалось также о разрабатываемом в США
плане создания системы PLSS для управления тактическим оружием с помощью
ИСЗ. Система PLSS (Position Location Strike Sistem) должна использовать
различные воздушные средства обнаружения целей, аппаратуру обработки данных и
ИСЗ навигационной системы Navstar для управления в полете ракетами
тактического назначения. Собранные с помощью приборов, установленных на самолетах,
беспилотных летательных аппаратах, сведения о противнике должны передаваться на
наземную станцию обработки данных, которая при необходимости способна в любое
время выдать нужную информацию командованию для организации ударов.
Систему PLSS можно использовать, в частности, для управления
разрабатываемыми в США крылатыми ракетами в тактическом и оперативно-тактическом
вариантах.
По мнению иностранных военных специалистов, в ближайшие годы
одновременно с корабельными крылатыми ракетами загоризонтной дальности флоты западных
стран получат на вооружение достаточно эффективные силы и средства разведки,
обеспечивающие их боевое применение против надводных кораблей, судов и
береговых объектов.
101

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Австралия. Строящимся подушке, в качестве кото- «Нильс Жюль», «Торден-
в США фрегатам УРО ти- рого используется пере- шельд» и «Олферт Фишер»,
па «Оливер X. Перри» оборудованный КВП SR N4. Италия. Принято решение
присвоены наименования Масса корабля 220 т, в о постройке противолодоч-
«Аделаида» и «Канберра». перегрузочном варианте ного крейсера «Джузеппе
В состав флота введен 240 т. Основные размере- Гарибальди» водоизмеще-
транспорт «Джервис-Бей»# ния 39,5 X 15,5 м, размеры нием 10 тыс. т. Длина его
переоборудованный из тор- верхней палубы 24 X 10 м. 179 м, ширина 23,4 м. По
гового судна. Его грузо- ГЭУ — четыре газовые тур- архитектуре корабль на-
подъемность 3524 т, длина бины «Роллс-Ройс» мощ- поминает авианосец, раз-
135,7 мг ширина 21,6 м, ностью по 4250 л. с. Наи- меры полетной палубы
осадка в грузу 6,1 м. большая тяга —10 т (15 уз). 174 X 30 м, остров над-
Аргентина. Кроме эскад- Полезная нагрузка — до стройки сдвинут на правый
ренных миноносцев УРО 60 т. Специальное оборудо- борт. Он будет принимать
типа 42 — «Геркулес» и вание корабля: контакт- 16 противолодочных вер-
«Сантисима Тринидад», на- ный подсекающий трал МкЗ толетов SH-3D «Си Кинг»
мечено в течение 10 лет мод. 2 «Оропеза», магнит- или самолеты с вертикаль-
ввести в строй 10 эскадрен- ный трал Мк11, акустиче- ным взлетом и посадкой и
ных миноносцев водоизме- ский трал «Осборн», 2 ГЛС часть вертолетов. Другое
щением по 3 тыс. т. бокового обзора, погружав- вооружение корабля: 3
В Финляндии на верфи мая ГЛС DUBM40, подвод- спаренных 40-мм автомата,
«Вяртсиля» строится ледо- ные самоходные аппараты 2 восьмизарядных ПУ ЗУР
кол «Алмиранте Иризар». дистанционного управления «Альбатрос» (запас ракет
Великобритания. Плани- для обнаружения и уничто- 48 ед.), 4 ПУ для противо-
руется принять на воору- жения мин РАР104, 6 под- корабельных ракет, два
жение торпедных атомных рывных зарядов. Все тралы 324-мм трехтрубных тор-
подводных лодок противо- могут работать одновремен- педных аппарата для проти-
корабельные ракеты «Саб- но. Скорость хода: наиболь- володочных торпед Мк 46.
гарпун», пуск которых будет шая 80 уз, при работе ГЛС ГЭУ — 4 газовые турбины
производиться из торпед- бокового обзора — 20 уз, с «Дженерал электрик» LM
ных аппаратов с помощью тралом «Оропеза» — 11 уз, 2500 мощностью 80 тыс. л. с,
специальных капсул. Аме- при работе магнитного и скорость хода 29 уз. Эки-
риканской фирме «Макдон- акустического тралов — 8,5 паж 550 человек,
нелл—Дуглас» выдан заказ уз. Автономность — 24 ч Канада. На верфи
«Бурна разработку варианта при движении ходом 20 уз. рард драй-док» (Ванкувер)
ракеты «Сабгарпун». Всего Корабль может использо- спущен на воду ледокол
намечено закупить в США ваться и в качестве искате- «Пьер Рэдиссон» — первый
около 300 таких ракет. ля мин. Его преимущества: из двух однотипных водо-
$£ Третий сторожевой низкий уровень подводных измещением по 6400 т.
корабль типа 22 получил шумов, малое магнитное Нидерланды. Верфи «Ван-
название «Бриллиант». поле, небольшое гидроди- дер-Гиссен» (Кримпен) вы-
tfc Фирме «Маркони» вы- намическое давление, ма- дан заказ на два первых
дан заказ на поставку новых лая уязвимость от подвод- тральщика—искателя мин
радиопеленгаторов, рабо- ных взрывов, большая типа «Алкмаар» с корпуса-
тающих на частотах 250 — скорость хода и малая чис- ми из стеклопластика, водо-
550 кГц. Автоматическое ленность экипажа. измещением по 520 т. Го-
устройство после приема •£ Исключены из боево- ловной корабль должен
радиосигнала разворачи- го состава и сданы на слом войти в состав флота
вает гониометр в нужном подводные лодки «Рорку- в 1981 г-
направлении, на индикаторе Эл» типа «Порпойс» и «Энд- США. В 1977 финансовом
указывается пеленг на ра- рЮ» типа д. в строю оста- Г°ДУ вступили в строй атом-
ботающую радиостанцию. Лось 18 дизельных торпед- ные подводные лодки
Первый комплект постав- Ных подводных лодок. SSN688 «Лос-Анджелес»,
лен флоту в марте. _ _. ' SSN689 «Батон Руж»,
:§: Фирма «Бритиш эйр- Дания. В США закуплены SSN690 «Филадельфия»,
спейс корпорейшн» разра- ^ комплектов противоко- атомные крейсера УРО
ботала новую УР РЗТ пред- рабельного ракетного комп- CGN 38 «Вирджиния» и
назначенную для замены лекса «Гарпун». По 8 ПУ CGN 39 «Техас», уни-
французской ракеты «Map- устанавливается на модер- версальный десантный
тель». Дальность ее поле- низируемых сторожевых корабль LHA2 «Сайпан»,
та свыше 16 км. Ракета бо- кораблях «Херлуф Тролл» эскадренные минонос-
лее устойчива к радиоэлект- и «педер Скрам», по 4 ПУ цы DD965 «Кинкейд»,
ронным помехам. РЗТ наме- ~на строящихся фрегатах DD966 «Хьюитт», DD967
чено принять на вооруже- УРО типа KV?2 и ракетных «Эллиот», DD968 «Артур
ние самолетов с вертикаль- катерах типа ТВ 68 «Вилле- у. рЭДфорд», DD969 «Петер-
ными взлетом и посадкой моес». сон», DD970 «Кэрон», ра-
«Си Харриер». 2$5 Строящимся трем кетный катер на подвод-
S§5 Проводятся испыта- фрегатам УРО типа KV72 ных крыльях РИМ 1 «Пегас»,
ния тральщика на воздушной присвоены наименования S§: Модернизированы и
102

перевооружены на ракеты
«Посейдон» С-3 атомные
ракетные подводные лодки
SSBN622 «Джеймс Монро»,
SSBN625 «Генри Клей»,
SSBN626 «Дэниел Вебстер».
В этом году начнется
модернизация атомного
крейсера УРО «Лонг-Бич» (в
строю с 1961 г.), после
чего срок его службы будет
продлен до 35 лет. ПУ
ЗУР «Терьер» заменят ПУ
Мк26, с которых могут
запускаться ЗУР, ПЛУР и
противокорабельные ракеты, на
корабле установят новую
аппаратуру связи и
обработки информации. РЛС
AN/SPS-32/33 заменят
станциями AN/SPS-48 и
AN/SPS-49. Стоимость
модернизации 267 млн.
долларов.
;£ Для ускорения
постройки фрегатов УРО типа
FFG7 «Перри»
одновременно с изготовлением
корпуса на стапеле
устанавливают часть оборудования.
Головной корабль был
спущен на воду с
установленными УРО, системой
управления огнем, антенной
РЛС AN/SPS-49.
:§» Присвоены названия
последним в серии эскад-
Ф. Фостер», «Кинкэйд»,
«Хьюитт» и «Эллиот»
приписаны к Сан-Диего.
t§S Произошла очередная
смена кораблей
командования ВМС на Ближнем
Востоке. После шести
месяцев нахождения в этом
районе убыли в Чарлстон
эскадренный миноносец
УРО «Селлерс» и
сторожевой корабль «Боуен». На
смену им прибыли
эскадренный миноносец «Дэвис»
и сторожевой коребль УРО
«Джулиус А. Фёрер».
S§: В текущем году
будут исключены из состава
флота 27 кораблей и судов,
в том числе дизельные
подводные лодки «Сэйлфиш»,
«Салмон» и «Дартер»,
эскадренные миноносцы «Бэ-
зилоун», «Сарсфилд», «Бэ-
селл», «Хокинс», «Уильям
Раш» и «Пауэр».
$£ По заявлению
начальника личного состава ВМС
вице-адмирала Уоткинса,
из 23 тыс. новобранцев
флота 37% не имеют
среднего образования (из них
70% вообще неграмотны).
Отмечается также рост
количества дезертиров. За
11 месяцев с августа 1976
по июль 1977 г. из рядов
12 886
5§5 Вступила в строй
дизельная торпедная
подводная лодка «Бевезье» —
вторая типа «Агоста». Она
будет базироваться на
Тулон.
ф После модернизации
вошел в состав флота
эскадренный миноносец УРО
«Дюкезн». На его корме
установлены 4 ПУ
контейнерного типа для
противокорабельных ракет «Экзо-
сет».
ФРГ. Взамен
исключенных из состава флота
танкеров «Эльмсланд» и «Мюн-
стерланд» введены
переоборудованные из
торговых судов однотипные
танкеры-заправщики «Шпес-
сарт» и «Рона».
Грузоподъемность судов 11 тыс. т,
валовая вместимость
6200 бр-т. Основные раз-
мерения 130 X 19, 3 Х8,2 м.
ГЭУ — дизели мощностью
по 8 тыс. л. с, движитель —
ВРШ, имеется носовое под
руливающее устройство.
Скорость хода 16 уз.
Швеция. В Норвегии на
верфи «Бергене меканикс»
строятся 16 ракетных
катеров типа «Хугин». Их водо-
по 150 т, основ-
>,5 Х6,2Х
■: 6
р,
«Файф» и DD992 «Флет-
Й5 Второй универсальный
десантный корабль «Сай-
пан» вошел в состав Атлан-
тического флота с базиро-
ванием на Норфолк. Го-
ловнои корабль этого типа
— «Тарава» находится в со-
ставе Тихоокеанского фло-
4? Эскадренный миноно-
сец «Кэрон» — восьмой ко-
рабль типа «Спруенс» при-
писан к базе Норфолк, где
уже находятся три таких
корабля: «Спруенс», «Ар-
тур У. Рэдфорд» и «Петер-
сон». 4 других — «Пол
£& ^мо^
2 v р мор
осой пехоте - 4% в ВВС-
0fl%fioVPMMM""0|9%)-iSS;
ли в 1973 г. на каждую 1000
моряков приходилось 13,6
случая дезертирства, то в
1974 г. — 21,2, в 1975 — 22,4,
в 1976-24,8 и в 1977-
31,6.
франция. 17 сентября
1977 г. в Шербуре спущена
на воду атомная ракетная
подводная лодка «Ле Тон-
нан» — последняя из пяти в
серии. На ней установлен
усовершенствованный более
компактный реактор. На во-
оружении подводной лод-
ки —16 баллистических ра-
кет М20.
сальная автоматическая ар-
т иллерийска я установка «Бо-
Ф°РС>>< дубинные бомбы и
^И„Ь| ГЭУ — два дизеля
мощностью По 7 тыс л с
ско ость хода 30 уз. Экипаж
19 человек
Япония. в 1978 финансо-
вом году намечено приоб.
реСти 10 противолодочных
самолетов Р-ЗС «Орион»,
2 спасательные летающие
лодки «Шин Мейва», 10
противолодочных вертоле-
ТОв «Сикорский Мицуби-
Си» SH-3A, 2 вертолета-
тральщика RH-53D.
Всего в 1978—1987 гг.
планируется закупить 45 са-
молетов Р-ЗС «Орион».

БЫТЬ НАЧЕКУ
(Обзор флотских газет)
ЕРВОЙ заповедью нашей политики, — говорил на заре существования Со-
ветского государства Владимир Ильич Ленин, — первым уроком,
вытекающим из нашей правительственной деятельности.., уроком, который должны усвоить
себе все рабочие и крестьяне, это—быть начеку, помнить, что мы окружены людьми,
классами, правительствами, которые открыто выражают величайшую ненависть к нам»1.
Эти мудрые слова не потеряли своей актуальности и в настоящее время.
Конечно, за прошедшие шестьдесят лет мир коренным образом изменился. Позиции
империализма намного ослабли, а силы социализма выросли и окрепли. Но природа
империализма не изменилась. В современных условиях его воинственность,
непримиримость по отношению к социализму проявляются в самых различных формах. При
наличии военной угрозы со стороны империализма, в условиях обострения идеологической
борьбы и постоянных идеологических диверсий классового врага на первый план
выступает высокая политическая бдительность наших воинов, в основе которой лежит
коммунистическая идейность, сознательность, советский патриотизм и
социалистический интернационализм, умение с классовых позиций подойти к явлениям
действительности, непримиримость к буржуазной идеологии.
Одним из существенных проявлений политической бдительности является военная
бдительность — важнейшее морально-боевое и политическое качество советского
воина, неотъемлемая составная часть боевой готовности кораблей и частей.
Значительную роль в воспитании личного состава в духе высокой революционной
бдительности призвана сыграть военная периодическая печать. И в этом
первостепенном деле у флотских газет накоплен определенный опыт. Они широко
пропагандируют ленинские положения партии по вопросам внутренней и внешней политики,
решения XXV съезда КПСС, новую Конституцию СССР, положения и выводы,
содержащиеся в трудах товарища Л. И. Брежнева, учат моряков с марксистских позиций
оценивать факты и явления, давать решительный отпор всему, что чуждо нашим идеалам,
пресекать любые проявления беспечности, благодушия, аполитичности.
Газеты регулярно печатают материалы о достижениях нашей страны во всех
областях жизни, в которых наши показатели сравниваются с показателями экономики и
культуры капиталистических стран. Заслуживает одобрения опыт газеты черноморцев
«Флаг Родины», которая систематически публикует подборки под рубрикой «Два
мира — два образа жизни».
Эта тема постоянно освещается во всей флотской печати. Пропагандистские
статьи, страницы-плакаты, тематические подборки дают яркую картину успехов
советского народа, объективно отражают пороки буржуазной действительности.
Известно, какой злобный шум поднят западными «критиками» по поводу прав
и свобод человека в Советском Союзе и других социалистических странах. Наши
газеты дают убедительную отповедь этим злопыхателям. Несомненно, привлекла внимание
читателей подборка материалов о правах подлинных и мнимых, помещенная в газете
балтийцев. Представляет интерес беседа с заместителем Генерального прокурора СССР.
С помощью ярких цифр и убедительных фактов он раскрывает права и свободы,
которые гарантирует каждому советскому человеку Основной Закон СССР.
1 В. И. Лени н. Поли собр. соч., т. 44, с. 296.
104

Подобные материалы можно встретить и на страницах газеты «На страже
Заполярья». Здесь, кроме того, используются и свидетельства очевидцев, побывавших за
рубежом. Так, в ноябре прошлого года были опубликованы очерки специального
корреспондента капитана 1 ранга В. Ткачева, освещающие визит кораблей
Краснознаменного Северного флота в Осло. В них говорилось не только о добром отношении, которое
проявляли к нашим морякам простые люди Норвегии, но и об усилении антисоветской,
антикоммунистической пропаганды со стороны определенных кругов этой страны.
Злободневны выступления печати, в которых раскрывается агрессивность
империалистической политики, такие, например, как «Вторая в НАТО», «Неофашисты
мобилизуют силы» («Страж Балтики»), «Коршуны над океаном», «Военно-морской флот
ФРГ» («На страже Заполярья»). Такого же рода публикации есть и во «Флаге
Родины», и в «Боевой вахте», и в «Каспийце». Авторы статей, очерков, корреспонденции
на основе материалов зарубежной прессы глубоко и всесторонне раскрывают
милитаристскую, антисоциалистическую направленность политики ведущих капиталистических
держав.
Читая такие материалы, личный состав кораблей и частей делал и делает для
себя необходимые выводы о неустанном повышении бдительности и боевой готовности.
А способность зорко охранять мирный труд советского народа, завоевания Великого
Октября, надежно, как этого требует Конституция СССР, защищать социалистическое
Отечество, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующей немедленный отпор
любому агрессору, как раз и представляет собой военную суть бдительности.
Редакциям газет следует всегда помнить, что военная бдительность проявляется в
различных областях деятельности личного состава кораблей и частей, флотских
учреждений, штабов. Поскольку служба воинов связана с выполнением ответственных
государственных задач по обеспечению безопасности Родины и стран
социалистического содружества, то самая, казалось бы, обычная, повседневная работа по
обслуживанию механизмов, приборов, оружия, несению вахты, гарнизонной и караульной
службы и т. п. предполагает высокую бдительность каждого военнослужащего.
Отсюда вытекает настоятельная необходимость чаще показывать конкретные проявления
личным составом бдительности в обыденной обстановке, при выполнении обязанностей,
определенных воинскими уставами и наставлениями.
Важно, чтобы редакционные коллективы выработали определенную линию в
освещении этой важной темы, настойчиво вели творческий поиск. Как видно из анализа
содержания флотских газет, и тут есть находки и удачи. В «Страже Балтики»,
например, прижилась рубрика «Бдительность нам Ленин завещал», под которой
публикуются различные материалы, воспитывающие балтийцев в духе высокой политической
и военной бдительности. Поучительной получилась серия статей о военной присяге
известного подводника Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке Г. Щедрина,
помещенная в «Боевой вахте». Одна из них, содержащая интересные примеры, важные
советы, специально была посвящена бдительности.
Отрадно, что многие газеты не ограничиваются общими призывами к
бдительности. Они приводят конкретные факты, раскрывают положительный опыт работы
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций. Это можно
сказать, в частности, о ряде материалов газеты «Флаг Родины», таких, например, как
«Коммунисты — поборники высокой бдительности», «Вышел в море — бдительность
утрой!» и др.
Немало интересного было в прошлом году в активе газеты «На страже Заполярья».
В свое время редакцию этого органа критиковали за некоторые упущения, связанные
с недостаточным вниманием к практике работы на местах. Североморские журналисты
стали чаще бывать в командировках, выходить на кораблях в дальние плавания,
И результат не замедлил сказаться. В газете появилось значительное число
публикаций по вопросам бдительности, авторами которых выступали и корреспонденты газеты,
и ее военкоровский актив.
Чтобы показать, насколько разнообразны по тематике и содержанию были эти
материалы, сошлемся на примеры. Под рубрикой «Радирует Атлантика» газета
поместила корреспонденцию капитана 2 ранга Л. Бучинского «Срочное погружение
(Подводники-североморцы в длительном походе проявляют высокую бдительность)»
В статье лейтенанта Н. Александрова «Лениным завещанная бдительность» расска-
105

зывается об опыте работы партийной организации корабля по воспитанию личного
состава в духе советского патриотизма и классовой ненависти к империализму.
Нашлось место и для такой темы, как использование периодической печати в работе по
повышению бдительности североморцев. Ей посвящено выступление
капитан-лейтенанта Е. Гулидова «Даже газетной строкой». Корреспонденция «Слагаемые боевой
готовности» посвящена воспитанию в условиях длительного плавания коммунистической
убежденности и политической бдительности у офицеров. Однако за последние месяцы
газета заметно утратила интерес к теме. Значительно сузился и круг вопросов, кото-
. рые поднимаются на ее страницах по воспитанию бдительности, и сами материалы не
отличаются глубиной и разнообразием.
Говоря о качестве материалов, необходимо обратить внимание на то, чтобы
каждое выступление газеты было пронизано требованиями дня, подкреплялось
примерами из жизни. Это важное правило нашей печати хорошо известно всем журналистам.
Тем не менее строго следуют ему далеко не всегда и не все. Скажем, в газетах
«Страж Балтики», «Боевая вахта», да и в других еще немало призывов об усилении
бдительности, но слабо отражено, как они претворяются в жизнь, недостаточно
показаны люди, проявляющие высокую бдительность в повседневной жизни и службе.
Газета «Страж Балтики», например, опубликовала статью капитана 1 ранга
П. Савченко «Бдительность — наше оружие». Нет сомнения, что такие материалы,
основанные на фактах Великой Отечественной войны, нужны. Однако надо добиваться,
чтобы они не только публиковались в период подготовки к знаменательным датам, но
и имели постоянную «прописку» на страницах газет. Польза от них была бы гораздо
больше, если бы редакции помогали авторам насытить их конкретными
поучительными примерами из жизни частей и кораблей. К сожалению, данная статья получилась
оторванной от нынешней флотской действительности.
Декабрьский (1977 г.) Пленум ЦК КПСС с новой силой поставил вопрос о
повышении качества всей нашей воспитательной и организаторской работы. Это
требование партии в полной мере относится и к флотской печати. Редакции газет иногда
допускают поспешность, слишком узкий подход к постановке вопроса. Скажем, в
корреспонденции «Будь бдителен за рулем!» («Боевая вахта») весь разговор свелся к
техническому содержанию автомашин, безаварийности дорожного движения. Конечно,
профессиональная выучка водителей, их добросовестное отношение к делу очень важны.
Но суть проблемы, вынесенной в заголовок, применительно к человеку, находящемусл
за рулем, выглядит совсем иначе.
Говоря о проблемах комплексного подхода к решению задач воспитания
бдительности, следует подчеркнуть, что необходимо полнее раскрывать накопленный опыт.
Больше внимания уделять показу работы в частях и на кораблях по наведению
твердого уставного порядка, рассказывать о дисциплине боевого дежурства, строгом и
неукоснительном выполнении приказов и распоряжений командиров и начальников,
распорядка дня, несении караульной и внутренней службы, о поведении военнослужащих
в увольнении, в общественных местах, при выполнении заданий в отрыве от кораблей и
частей. Надо чаще показывать деятельность партийных и комсомольских
организаций, пропагандистского актива, культпросветучреждений по воспитанию у личного
состава высокой бдительности и дисциплинированности.
Находясь на переднем крае идеологической борьбы, флотские журналисты
должны всегда помнить, что бдительность — важнейшее слагаемое боевой
готовности Советских Вооруженных Сил.
«Зорко оберегая свою Родину, созидательный труд советских людей, — говорил
на торжественном собрании в Кремлевском Дворце съездов, посвященном 60-летию
Советских Вооруженных Сил, член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов, — армия и флот сделают все необходимое, чтобы
никакие происки агрессивных сил не смогли помешать историческому продвижению
нашего государства по пути к коммунизму».
Флотская печать вносит весомый вклад в борьбу за высокую боевую
готовность кораблей и частей. Постоянный поиск интересных форм, забота о глубоком
содержании, точности и злободневности публикаций, стремление работать сегодня лучше,
чем вчера, а завтра — лучше, чем сегодня, — вот что определяет успех в работе
журналистов.
106

ЕЩЕ ОДНО СЛОВО В «ВОЕННОЙ» ЛЕНИНИАНЕ
ПЕРЕД нами новая книга,
выпущенная Воениздатом, — «Ленин и
флот (1918—1920)» 1. С выходом ее
в свет Лениниана пополнилась
фундаментальным трудом, в котором
впервые специально освещается
выдающаяся роль В. И. Ленина в организации
Морских сил и руководстве их боевыми
действиями. За последние 20 лет
военно-организаторская деятельность вождя
революции нашла отражение в ряде
работ2, однако вопросы, связанные с
флотом, занимают в них, к сожалению,
весьма скромное место.
Книга Б. И. Зверева восполняет, как
нам кажется, этот пробел. В ней удачно
сочетаются теоретические и конкретно-
исторические аспекты, историко-пар-
тийные сюжеты с военно-техническими.
Все содержание труда убедительно
показывает, что становление и развитие
РККФ неразрывно связаны с именем
В. И. Ленина. Ленинское партийное
руководство флотом являлось основой
основ его строительства. В работе
использованы новейшие документальные
публикации, прежде всего Ленинские
сборники, Биографическая хроника
В. И. Ленина, «Переписка
секретариата ЦК РКП(б) с местными партийными
организациями», «Декреты Советской
власти», «Директивы Главного
Командования Красной Армии». В научный
оборот введены новые данные из
фондов Центрального партийного архива
Института марксизма-ленинизма при
ЦК КПСС (ЦПА НМЛ), Центрального
Государственного архива Октябрьской
революции, высших органов
государственной власти и органов
государственного управления СССР (ЦГАОР),
Центрального Государственного архива
Военно-Морского Флота (ЦГАВМФ).
Главной темой рецензируемого
труда являются строительство, боевая
деятельность Военно-Морского Флота в
годы интервенции и гражданской войны
1 Б. И. Зверев. В. И. Ленин и флот
Ц918—1Р20>. Воениздат, 1978, 296 с.
Тираж 18 000 экз. Цена 65 коп.
2 Н. Ф. Кузьмин. В. И. Ленин во
главе обороны Советской страны. Воениздат,
1959; Д. М. Г р и н и ш и н. Военная
деятельность В. И. Ленина. Воениздат, 1960;
Ю. Pi. К о р а б л е в. В. И. Ленин и
создание Красной Армии. «Наука», 1970; Н. Н.
А з о в ц е в. В. И. Ленин и советская
военная наука. «Наука», 1971; В. И. Ленин и
Советские Вооруженные Силы. Воениздат,
1973,
и ленинское руководство этими
процессами. Рассказывается об организации
партией большевиков, возглавляемой
В. И. Лениным, революционных сил
флота. По неполным данным, в ноябре
1917 — феврале 1918 г. из 130 тыс.
военных моряков около 40 тыс.
активно участвовали в борьбе с
контрреволюцией примерно в 150 районах и
населенных пунктах страны (с. 59).
Наглядно показаны основные
мероприятия Советской власти по
реорганизации старого флота. Из 8370
адмиралов и офицеров, числившихся на флоте
на конец 1917 г., большинство, подчер
кивает автор, занимало позицию
открытого или скрытого саботажа Советской
власти, а наиболее реакционная часть
пыталась помешать революционным
мероприятиям. Изолируя враждебно
настроенных офицеров, осуществляя
полную демократизацию флота, партия по
указаниям В. И. Ленина с первых же
дней революции привлекала всех
честных, пользовавшихся доверием масс
офицеров к строительству советского
флота. Мы знакомимся с деятельностью
новых революционных органов
управления флотом — Военно-морским
революционным комитетом, Верховной
морской коллегией, Народным
комиссариатом по морским делам. Читатель
узнает о том, как был разработан и
принят 29 (11) января 1918 г. декрет об
организации военно-морского флота,
который по предложению В. И.
Ленина в ходе редактирования им проекта
декрета получил название
Социалистического Рабоче-Крестьянского Красного
Флота (с. 82). Законодательно
устанавливалась новая организационная
структура управления им. Только в течение
1918 г. Совнарком под
председательством В. И. Ленина рассмотрел не менее
70 вопросов по строительству флота и
его боевому применению (с. 83).
Столь пристальное внимание партии
и правительства, В. И. Ленина к
воссозданию флота как неразрывной
составной части Вооруженных Сил в первый
же год пролетарской диктатуры
объяснялось его важной ролью в системе
обороны Страны Советов.
Впервые в научной литературе,
посвященной проблемам становления Со-
Еетских Вооруженных Сил, автор анали-
107

зирует вопросы государственного
планирования и распределения бюджетных
ассигнований, выделявшихся на
строительство ВМФ. В утвержденных ВЦИК
и СНК сметах Морского комиссариата
находили свое конкретное выражение
главные направления военной политики
Коммунистической партии, в основе
которой лежала всесторонняя глубокая
оценка обстановки. В обсуждении и
решении принципиальных вопросов
развития ВМФ, указывается в книге,
принимали активное участие видные
деятели Коммунистической партии и
Советского государства: Я. М. Свердлов,
М. И. Калинин, Ф. Э. Дзержинский,
И. В. Сталин, В. И. Невский, В. Н. Под-
Сельский, Г. В. Чичерин, А. В.
Луначарский, Л. Б. Красин, А. Д. Цюрупа,
Н. А. Семашко, Э. М. Склянский. Г. К.
Орджоникидзе и др. (с. 84).
В труде показано, как ленинские
принципы военного строительства
конкретно воплощались з практической
деятельности партии. Впервые в
исторической литературе освещается цельная
картина организационного развития
флота в годы гражданской войны.
Переход флота от добровольческого
этапа на кадровые основы регулярных
Вооруженных Сил, проведение в жизнь
решений VIII съезда партии по
военному вопросу, создание единых органов
управления сухопутными и морскими
силами, коренная реорганизация сети
военно-морских учебных заведений,
налаживание системы снабжения и
материально-технического обеспечения,
внедрение железной дисциплины на флотах
и флотилиях, борьба с отсталыми
мелкобуржуазными настроениями в
матросской среде, с подрывной
деятельностью анархистов, меньшевиков и
эсеров — таков далеко не полный
перечень вопросов, рассмотренных в главе о
деятельности РКП(б) по
организационному укреплению флота.
Развертывание военных действий
едоль важнейших речных магистралей
заставило спешно заняться созданием и
укреплением военно-речных флотилий,
которые могли бы оказать поддержку
Красной Армии. Автор исследовал
новые документы, отражающие
непосредственное руководство В. И. Ленина
организацией военных флотилий.
Важнейшим источником для их
комплектования В. И. Ленин, ЦК РКП(б) считали
Балтийский флот. В течение войны с
Балтики на Волгу, Каспий и Северную.
Двину было переведено свыше 50
кораблей, отправлено более 200
корабельных орудий, около 70 тыс. снарядов,
большое количество других боевых и
технических средств (с. 138). За годы
гражданской войны в речных и
озерных бассейнах было создано более 30
военных флотилий. До этого,
указывается в книге, «в истории не было
примеров развертывания военно-речных
сил в столь крупных масштабах».
Автор подчеркивает, что основой
организационного укрепления флота
являлись усиление
партийно-политической работы, укрепление
большевистского влияния, повышение авангардной
роли коммунистов, рост рядов партии.
Огромное значение в жизни ВМФ имело
создание политотделов, возглавивших
руководство партийно-политической
работой на кораблях, в частях и
соединениях ВМФ.
В боях гражданской войны
закладывались основы новой теории и практики
боевого использования советского
флота. Впервые флот выступал как
непосредственный помощник Красной
Армии. В том, что он использовался на
наиболее опасных направлениях, —
огромная заслуга В. И. Ленина как
руководителя обороны Советской
республики.
Вождь революции уделял большое
внимание вопросам правильного
взаимодействия армии и флота,
оперативному использованию флотоз и
флотилий, исходя из их главной задачи в то
время — содействия Красной Армии в
приморских районах и речных
(озерных) бассейнах.
Автор правильно отмечает важную
роль артиллерийской поддержки
силами флота частей и соединений
Красной Армии, действующих на этих
оперативных направлениях. На
вооружении кораблей находились наиболее
мощные для того времени
артиллерийские системы (вес снарядов — до
470 кг, дальность стрельбы — 24 км).
В условиях слаборазвитой сети
наземных коммуникаций и низкой
маневренности сухопутных частей большое
значение имела высокая мобильность
морских и речных сил, способных
осуществлять переходы до 250—300 км в
сутки (с. 151), массировать огневые
108

средства в короткие сроки,
обеспечивать форсирование водных преград,
подавлять укрепленные позиции
противника, нарушать его перевозки.
Наряду с надводными кораблями и
подводными лодками в составе морских
соединений действовали части морской
авиации, использовалось минное и
тральное оружие и т. д. Высокий
технический арсенал боевых средств флота
всесторонне учитывался
военно-стратегическим руководством при принятии
решений и разработке планов
важнейших операций.
В книге на основе документальных
данных впервые раскрываются
проблемы ленинского руководства
техническим оснащением ВМФ. Убедительно
показывается, что военно-техническая
политика партии в области строительства
флота — пример последовательного,
научно обоснованного решения вопросов
укрепления обороны страны, развития
военного производства и максимального
использования сил в интересах
выполнения основных задач вооруженной
борьбы против империалистической
агрессии.
По подсчетам автора, для
технического оснащения и вооружения флота в
период гражданской войны было
привлечено около 70 заводов и производствен*
ных предприятий (с. 259). Центральным
звеном производственной деятельности
по техническому обеспечению ВМФ
являлась организация судоремонтных
работ, а также выпуск морской
артиллерии, боеприпасов, минного и трального
оружия. Ежегодный объем
судоремонта достигал 700 кораблей и судов, что
свидетельствовало о большом
размахе технического обеспечения флота.
В книге приводятся новые данные о
развитии научно-технических работ в
ВМФ. На основе впервые публикуемых
материалов автор раскрывает характер
и направленность научных работ в
области морской артиллерии, тральных
средств, катеростроения, гидрографии
и т. д. Проводимые в годы гражданской
войны исследования положили начало
тому огромному научно-техническому
прогрессу, который был достигнут в
последующие годы.
Книга не лишена отдельных
недостатков. Так, например, в заглавии,
аннотации и во введении к ней
хронологические рамки труда ограничиваются
периодом интервенции и гражданской
войны, который охватывает время с
лета 1918 по конец 1920 г. Фактически
же речь об этом начинается лишь с
третьей главы, а первые две (около 100
страниц) посвящены периоду Октября
и первым шагам в создании флота.
Правильно уделив значительное
внимание таким историческим истокам
социалистического Красного флота, как
военные и боевые организации
большевистской партии, автор не задался
целью показать решающую роль
большевистских кадров, прошедших
великую школу трех революций, в
строительстве нового флота. Следовало
сказать побольше о деятельности на
флоте военных комиссаров, с многими из
которых В И. Ленин поддерживал
тесную связь.
Читателю было бы интересно также
узнать не только имена организаторов
Красного флота, первых советских
флотоводцев, тех, на кого В. И. Ленин
опирался в создании вооруженных
сил нового типа, но и познакомиться
с их краткими характеристиками.
На наш взгляд, надо было
подробнее рассказать о системе подготовки
военно-морских кадров, конкретных
результатах осуществления ленинского
курса на широкое привлечение военно-
морских специалистов старого флота.
Целесообразно было бы привести
более подробные сведения о силах
противника, с которым пришлось
сражаться морякам.
В целом книга Б. Зверева является
ценным вкладом как в литературу о
военно-организаторской деятельности
В. И. Ленина, так и в исследование
начального периода строительства ВМФ.
Ленинское военно-теоретическое
наследие, опыт военно-организаторской
работы партии представляют
богатейшую сокровищницу развития
советской военной теории и практики.
Ленинские заветы о необходимости
высокой революционной бдительности и
всемерном укреплении обороноспособности
страны воплотились ныне в создание
мощной военной организации
социалистического государства, способной
сокрушить любого агрессора и надежно
защитить мирный созидательный труд
народов Советского Союза и всего
социалистического содружества.
Полковник запаса Ю. КОРАБЛЕВ,
доктор исторических наук, профессор
109

НОВАЯ КНИГА НА АКТУАЛЬНУЮ ТЕМУ
СРЕДИ наиболее актуальных
вопросов современного кораблестроения
особое место принадлежит проблеме
«человеческого фактора». Попытки
проектировать корабли с учетом этого предпри
нимались в нашей стране еще в
довоенные годы, но существовавший тогда
уровень автоматизации и централизации
управления кораблем и его боевой
техникой, а также состояние научных
дисциплин, исследующих различные
стороны «человеческого фактора», не
позволяли всесторонне охватить новую и
сложную проблему, и все сводилось
тогда лишь к решению некоторых
вопросов обитаемости.
В 60-х годах, когда техническая мощь
кораблестроительной промышленности
намного возросла, когда начали
создавать корабли с более высоким уровнем
централизации и автоматизации
управления, когда инженерная психология,
эргономика, системотехника получили
всеобщее признание, ученые и
инженеры вернулись к названной выше теме.
За последние годы появились работы,
авторы которых пытались четко
сформулировать проблему учета норм и
требований эргономики (науки о трудовой
деятельности людей, взаимодействующих
с техникой) в процессе создания и
эксплуатации систем «человек — машина».
В этих работах говорилось и о том,
что надо делать для реализации
многочисленных требований эргономики1.
Однако не менее остро стоит вопрос, как
надо делать, т. е. каким образом
учитывать эргономические требования в
процессе разработки корабельных систем
управления, включающих
человека-оператора.
В рецензируемой монографии
«Эргономическое проектирование судовых
систем управления»2 эта научная
проблема практически реализована. По
существу, ее авторы стали первопроходцами
в области эргономики кораблестроения.
Академик адмирал-инженер А. Берг в
своем отзыве на книгу, экспонировавшу-
1 См., например, Коллектив авторов.
Введение в эргономику. «Советское радио»,
1974. 352 с. Тираж 21 500 экз. Цена 1 р.
46 к.
2 А. И. Г у б и н с к и й, В. Г.
Евграфов. Эргономическое проектирование
систем управления. «Судостроение», 1977.
224 с. Тираж 3300 экз. Цена 1 р. 75 к.
юся на Международной ярмарке книг
в Москве в сентябре прошлого года,
отметил, что она является «оригинальной
в мировой научной литературе, так как
впервые ставит на объективно
количественную основу оценку проектных
решений на ранних стадиях разработки».
В труде впервые четко
сформулированы основные задачи эргономического
проектирования: определение
рациональной степени централизации управления
кораблем и корабельной боевой
техникой; распределение функций управления
между корабельными специалистами и
автоматическими устройствами (выбор
уровня автомааизации управления);
разработка алгоритмов деятельности
корабельных специалистов; определение
численности экипажа и оценка численности
на достаточность. Особенно ценно, что
большинство выдвигаемых проектных
эргономических решений, как показано
в книге, может быть количественно
решено уже на ранних стадиях разработки,
что в значительной степени
способствует исключению субъективизма в
процессе создания корабельных систем
управления.
Особое место отведено в монографии
эргономическому проектированию ГКП
кораблей с высокой степенью
централизации и автоматизации управления, а
также корабельных систем,
управляющих отдельными образцами
радиоэлектронного вооружения и технических
средств. При освещении этих вопросов
авторы исходили из общей схемы
выработки решений на ГКП корабля,
оснащенного ЦВМ, так как именно эта
схема является первоосновой для
проектирования оборудования ГКП и
определения комплектования последнего личным
составом. При проектировании
корабельных систем управления
радиоэлектронным вооружением и техническими
средствами авторы предлагают
исходить из типовых функций, возлагаемых
на отдельные из них. Например, для
систем, управляющих радиотехническими
средствами наблюдения, — из функций
управления процессами обнаружения и
классификации целей, анализа и
обобщения информации о внешней
обстановке и т. п.
Эргономическое проектирование,
естественно, требует соответствующей науч-
110

но-методической базы. Основой ее
является функционально-структурная теория
описания и оценки систем «человек —
техника», развившаяся на базе
«структурного» (1969 г.) и «обобщенного
структурного» (1971 г.) методов, разработка
которых велась под руководством
одного из авторов монографии доктора
технических наук А. Губинского. Главная
идея функционально-структурного
подхода, которая развивается в книге,
заключается в формальном описании
процессов функционирования корабельных
систем управления на основе набора
типовых единиц, образующих
функциональную структуру. При рассмотрении
последней авторы вводят
специальные формулы, позволяющие легко
рассчитывать значения показателей
безошибочности и быстродействия
выполнения названных функциональных
структур. Типовые единицы и их
совокупности, а также расчетные формулы
обеспечивают практическое применение
функционально-структурной теории для
решения инженерных задач.
Значительное внимание уделено
математическим моделям для исследования
готовности проектируемых систем.
Причем впервые проблема готовности
корабельных систем управления выполнять
возложенные на нее функции решается
с учетом того, что основным звеном
здесь является корабельный специалист.
Почти каждая глава книги (и в этом
ее главная ценность) содержит
практические рекомендации. Ясность и
конкретность изложения делают ее доступной
широкому кругу читателей. Тщательно
продуманы примеры, которые
иллюстрируют основные положения теории и
решение прикладных вопросов.
Что касается замечаний и пожеланий
авторам, то они сводятся к следующему.
На наш взгляд, отдельные важные
вопросы изложены слишком кратко,
сжато. Иногда проблема только
«обозначена», но не раскрыты все ее стороны и
не даны конкретные рекомендации.
Например, это относится к главам, в
которых речь идет о подходах к цифровому
моделированию одиночной и групповой
деятельности и об основах
математической теории планирования
эксперимента применительно к испытаниям
спроектированных систем.
Говоря о проблемах реализации
требований эргономического проектирования,
авторы справедливо указывают на
отсутствие в настоящее время в ряде
случаев точных методов, которые могли бы
быть включены в научно-методическую
базу, и предлагают использовать вполне
корректный метод экспертных оценок,
т. е. метод опроса по соответствующим
правилам опытных, специально
отобранных экспертов. В связи с этим
желательно было бы видеть в книге
инженерную методику проведения подобной
экспертизы. Без такой методики она,
безусловно, проигрывает.
В книге слишком много сокращений,
что затрудняет ее чтение. Одни и те же
объекты называются порой неодинаково.
Например, в первом разделе системы
управления чаще всего именуются как
«судовые системы управления» (ССУ). В
остальных разделах они же называются
«судовые системы «человек — машина»
(судовые СЧМ).
Встречаются и отдельные досадные
опечатки. Например, в формуле,
приведенной на с. 189, пропущен верхний
индекс «00» у буквы К4.
Офицеры флота, специалисты,
преподаватели, слушатели и курсанты
военно-морских учебных заведений,
разработчики корабельных систем
управления получили ценное пособие. Хочется
надеяться, что издательство
«Судостроение» продолжит выпуск книг на эту
актуальную тему.
Капитан 1 ранга-инженер
Л. МОЗГАЛЕВСКИЙ,
доктор технических наук, профессор
Капитан 1 ранга А. БЛИНОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ОТ РЕДАКЦИИ
Коллектив редакции и редакционная коллегия журнала
выражают признательность организациям и читателям,
поздравившим «Морской сборник» в связи с его 130-летием.
111

НОВЫЕ КНИГИ
60 лет Вооруженных Сил СССР. Документы и материалы. Политиздат, 1978.
48 с. Цена 10 к.
Коллектив авторов. Война и армия. Философско-социологический
очерк. Воениздат, 1977. 415 с. Цена 1 р. 10 к.
В. М. Г р и ш а н о в. Флотская закалка. ДОСААФ, 1977. 79 с. Цена 15 коп
В книге рассказывается о вкладе советских военных моряков в оборону
страны, их высоких боевых и морально-политических качествах.
Раскрываются формы и методы военно-патриотического воспитания личного состава ВМФ,
показана преемственность славных военно-морских традиций.
B. И. Ленин о защите социалистического Отечества. Альбом наглядных
пособий для политических занятий. Воениздат, 1977. 16 л. Цена 1 р. 60 к.
A. И. Скрыльник. Школа выдержки и дисциплины. Серия «Курсом
XXV съезда КПСС». Воениздат, 1978. 63 с. Цена 10 коп.
Г. И. Ванеев Черноморцы в Великой Отечественной войне. Воениздат,
1978. 382 с. Цена 80 коп.
C. Лепешков, Ф. Медведев. Со дна моря. Изд. 2-е, доп. ДОСААФ,
1977. 144 с. Цена 55 коп.
Документальная повесть о героических подвигах подводников
Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны.
Ю. Стрехнин. Корабли идут в Берлин. Эпизоды героической
эпопеи. Серия «За честь и славу Родины». ДОСААФ, 1977. 191 с. Цена 70 коп.
А. Кривобоко в, Е. Печени к, В. Федор ов. Спутник моряка.
Одесса, «Маяк», 1977. 208 с. Цена 50 коп.
Краткий популярный справочник по истории развития отечественного тор-
гового флота, экономике и географии мирового морского транспорта.
Е. С. Г у р е в и ч, Е. В. Искра, Е. П. К у ц е в а л о в а. Защита морских
судов от обрастания. Серия «Надежность и качество судов». «Судостроение»,
1978. 200 с. Цена 90 коп.
3. Д. Дрейзеншток, Н. Л. Лушков. Справочник
сварщика-судостроителя. 3-е изд., перераб. и доп. «Судостроение», 1977. 351 с. Цена 1р. 50 к.
Л. П о п и л о в. От киля до клотика — всюду химия, или ответы боцмана
Штевня на вопросы юнги Шкертика. «Судостроение», 1977. 143 с. Цена 35 коп.
Г. Ю. Б р о з и н. Атака на неизведанное. Пер. с нем. «Знание», 1977.
103 с. Цена 50 коп.
Очерки о методах исследования Мирового океана.
Акустика морских осадков. Пер с англ. «Мир», 1977. 533 с. Цена 4 р. 40 к.
B. Михайлов. Героев «Варяга» помнит народ. Повесть. Ташкент,
«Узбекистан», 1977. 68 с. Цена 10 коп.
Н. Флёров. Моря и жизнь. Повесть. Воениздат, 1977. 252 с. Цена 1р. 10 к.
На 3-й странице обложки изображен пакетбот «Св. Петр».
Построен в OxoiCKe в 1740 г. для Второй Камчатской экспедиции. Длина 26,4 м,
ширина около 7 м, вооружение — 14 двух- и трехфунтовых пушек.
В том же году под командованием начальника экспедиции В. Беринга в
сопровождении пакетбота «Св. Павел» (командир А. Чириков) вышел из Охотска для поиска
кратчайшего пути в Америку
Обогнув Камчатку, прибыли в Авачинскую губу, где и зазимовали. Одну из
гаваней назвали в честь кораблей Петропавловской.
4 июня 1741 г. направились на юго-восток в поисках мифической «Земли Жуана
де Гамы», а 13 июня повернули на северо-восток. 24 июня корабли потеряли друг
друга. 17 июля «Св. Петр» достиг Аляски. Следуя вдоль ее берегов, Беринг открыл о-ва
Св. Илии (Кияк), Туманный (Чирикова), Еедокеевский и Шумагин. На обратном пути па-
нетбот потерпел аварию у острова Авача, впоследствии названного о. Беринга, и
экипаж 22 ноября перешей на сушу, где и провел тяжелую зиму. 22 декабря от цинги умер
В. Беринг. Такая же участь постигла большинство членов экипажа. Остальные к весне
1742 г. построили из обломков пакетбота гукор «Св. Петр», на котором под
командованием С. Стародубцева (помощник Беринга) 27 августа пришли на Камчатку.
На 4-й странице обложки — памятник В. И. Ленину у Финляндского вокзала (фото
Ю. Пахомова).
Авторы этого всемирно известного монументального произведения скульптор С.
Евсеев (он изваял фигуру Владимира Ильича) и архитектор В. Щуко, который вместе с В.
Гельфрейхом создали общую композицию к исполнили архитектурную часть.
Памятник изображает зождя революции, прибывшего в Петроград поздним
вечером 3 апреля 1917 г. и призывающего трудящихся к социалистической революции —
один из первых, посвященных Ленину (открыт в 1926 г.). Он органически вписапся в
архитектуру великого города. Без него не мыслится наш Ленинград.