За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1978 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Оснозной Закон о КПСС как руководящей и направляющей силе советского
общества 3
♦ ♦ *
Д. Охромий. Верность знамени, верность традициям 6
Традиционная встреча в ЦК ВЛКСМ 12
♦ ♦ *
На высоком уровне провести отчеты и выборы партийных органов . . . . 13
♦ * ♦
Вести с флотов \fi
В. Геманов. Лидирует «Кировский комсомолец» 21
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Л. Мизин. Тыловое обеспечение кораблей в удаленных районах морей и океанов 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Девятериков. Формирование активной жизненной позиции 27
А. Исаков. Последователь специалиста военных лет 30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ю. Белобородое. Критерии оценки командирской деятельности 33
A. Купцов. Мастер—специалист высшей квалификации 36
B. Анчаров, Ф. Чаусов. Опыт самостоятельной подготовки 39
В. Колесниченко. Использование номограмм СН-3-70 для оценки точности
кораблевождения 43
К. Рослов. Определение средней относительной скорости при поиске .... 46
Б. Кретцшмар. За корабль высокой морской культуры 47
А. Терентьев. Дисциплина, ответственность и безопасность полетов ... 49
♦ * *
Е. Голосуев. Нидерланды. Какие они сегодня? 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Солодков. У истоков комсомольского шефства 58
В. Йолтуховский. Комсомольцы с «каэмок» 60
Г. Руденко. На борту — «16-е Октября» 62
Заслужили в боях за Родину 65
А. Бескоровайный. «Прошу... направить меня на фронт» 67
A. Генкин. Штилевую погоду не любит 69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Комлев, А. Баглай. Кремнийорганические электроизоляционные материалы для
ремонта в длительном походе 71
В. Архипов, Т. Иванова. Корабли из стеклопластика 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Я. Давыдов. Стихия под килем 77
* * *
А. Еренков, В. Минин. Правовой режим некоторых проливов Тихого и
Индийского океанов 81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Масленников. Когда не хотят военной разрядки 85
Система базирования ВМС США 91
Зарубежная военно-морская хроника 94
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Л. Ольштынский. Ладожская эпопея 95
Н. Ефимьев. Статика и динамика подводной лодки 97
A. Дмитриев. Боеготовность — в центре внимания . 98
B. Плахов. Учатся у друзей 99
3. Киселева. Сражающееся искусство 101
П. Абламонов. В одном ряду с маринистами 104
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
C. Быстрое. Три жизни 107
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — В первом броске — разведчики (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам.
главного редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С.
Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А, Кузнецов,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Я. Петров, /С. А. Сталбо,
И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Е саков а Н. И. Рукописи не возвращаются.
Г-12163 Сдано в набор 22.8.78 г. Подписано к печати 4.10 78 г.
Бумага 70Xl08Vi6 —7 печ. л. = 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 4348
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978.

,0101111
Шсьш кпсс-
ЬШ1Ь!
Большим трудовым и политическим подъемом встречают советские люди
первую годовщину новой Конституции СССР. И как каждое знаменательное
событие, они связывают эту замечательную дату с неутомимой деятельностью
Коммунистической партии, направленной на всемерное улучшение народного
благосостояния. Подтверждение такой неустанной заботы — решения июль*
ского (1978 г.) Пленума ЦК КПСС. К ней, к партии, — надежному рулевому,
передовому отряду советского общества, — обращены мысли и чувства
трудящихся, воинов армии и флота в канун славной годовщины. *КПСС
существует для народа и служит народу* — это утверждение Основного Закона
страны, как и все другие конституционные положения о руководящей и
направляющей роли партии, отражает советскую действительность, получило всеоб*
щее одобрение, горячую поддержку миллионов.
ОСНОВНОЙ ЗАКОН О КПСС КАК РУКОВОДЯЩЕЙ
И НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СИЛЕ
СОВЕТСКОГО ОБЩЕСТВА
DCfl героическая история нашего народа, его выдающиеся свершения неразрывно
*-* связаны с Коммунистической партией, в которой советские люди видят ум,
честь и совесть эпохи. Под ее испытанным руководством трудящиеся социалистической
Родины за короткий исторический срок прошли путь, равный столетиям.
Достижения советского народа во всех областях общественной жизни, построение
развитого социалистического общества закреплены в Конституции СССР. Одной из
главных ее черт, говорил на майском (1977 г.) Пленуме ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев,
является то, что в ней «дана развернутая характеристика руководящей и
направляющей роли Коммунистической партии, четко отражено действительное место нашей
партии в советском обществе и государстве» К
В условиях развитого социализма руководящая роль Коммунистической партии
поднялась на качественно новую ступень. Это обусловлено рядом объективных
факторов, обоснование которых широко дано в материалах XIV съезда КПСС, юбилейных
документах, посвященных 60-летию Великой Октябрьской социалистической
революции, в новой Конституции СССР.
«Руководящей и направляющей силой советского общества, ядром его
политической системы, государственных и общественных организаций,—записано в Основном
Законе СССР,—является Коммунистическая партия Советского Союза. КПСС
существует для народа и служит народу.
Вооруженная марксистско-ленинским учением, Коммунистическая партия
определяет генеральную перспективу развития общества, линию внутренней и внешней
политики СССР, руководит великой созидательной деятельностью советского народа,
придает планомерный, научно обоснованный характер его борьбе за победу коммунизма.
Все партийные организации действуют в рамках Конституции СССР».
1 <Правда». 1977, 5 июня.

Руководство КПСС охватывает самые различные сферы общественной жизни;
экономику и социальные отношения, политику и идеологию, международные
отношения и военное дело. Оно осуществляется партией как непосредственно, так и через
различного рода государственные и общественные организации. Опираясь на Советы,
профсоюзы, комсомол, кооперацию, творческие союзы, партия не подменяет их. Она
координирует их деятельность, поощряя творческую инициативу и активность,
вовлекая в управление делами общества самые широкие массы трудящихся. Коммунисты,
работающие в государственных и общественных организациях, обеспечивают
проведение линии партии в жизнь.
Возрастание руководящей роли КПСС на современном этапе характеризуется
огромным ростом масштабов и сложностью задач коммунистического строительства. Это
потребовало от Коммунистической партии более высокого уровня политического и
организационного руководства, острие которого сегодня направлено на интенсификацию
общественного производства, на повышение его эффективности и качества.
Увеличение масштабов коммунистического строительства сочетается с
невиданным ранее динамизмом развития советского общества. «Если за точку отсчета взять
1967 год, год пятидесятилетия Советской власти,—говорил Л. И. Брежнев в докладе
на торжественном заседании ЦК КПСС, Верховного Совета СССР и Верховного Совета
РСФСР, посвященном 60-летию Великого Октября,—то с тех пор экономический
потенциал страны практически удвоился» 2. Другими словами, за 10 последних лет был
достигнут такой экономический потенциал, на создание которого раньше ушло 50 лет.
Темпы развития Советского государства вызывают искреннее удивление во всем
мире. Но если друзей эти успехи радуют, то врагам нашей Родины они не дают
покоя. Ясно видя свое бессилие в экономическом соревновании с Советским Союзом, они
вынашивают все новые и новые планы возврата человечества к временам «холодной
войны».
За последние 10 лет страны НАТО израсходовали на военные приготовления
1,3 триллиона долларов. Только в 1977 г. военные расходы государств, входящих в
этот агрессивный блок, составили 165 млрд. долларов. Еще более высокие
ассигнования планируются на последующие годы.
Агрессивная политика империализма все больше встречает противодействие
миролюбивых сил, в авангарде которых идут СССР и другие страны социалистического
содружества.
В этих условиях становится объективно необходимым повышение руководящей
роли КПСС в дальнейшем укреплении военно-экономического потенциала Советского
государства, в проведении интернациональной внешней политики. В центре ее
внимания — борьба за мир, предотвращение мировой термоядерной катастрофы.
Закрепленное в Основном Законе руководящее положение КПСС в нашем
обществе полностью распространяется на Советскую Армию и Военно-Морской Флот. В
руководстве Коммунистической партии — главный источник их могущества, основа основ
советского военного строительства.
Исходя из учета реально складывающейся обстановки в мире, КПСС уделяет
неослабное внимание укреплению обороноспособности страны, мощи Вооруженных Сил.
Эта деятельность охватывает целый комплекс мероприятий по использованию
экономических, морально-политических, научно-технических и собственно военных
возможностей Советского государства для обеспечения надежной безопасности
социалистического Отечества. Опираясь на марксистско-ленинскую теорию, знание объективных
законов общественного развития, партия определяет магистральные направления в
области военного строительства, организует и контролирует деятельность
государственных органов по вопросам обеспечения армии и флота всем необходимым.
В чем же выражается руководство Коммунистической партии Вооруженными
Силами СССР?
Во-первых, все вопросы защиты социалистического Отечества, военного
строительства, военной теории и практики решаются в точном соответствии с идеологией
и политикой партии, на основе решений съездов, Пленумов и постановлений ЦК
партии.
Во-вторых, ЦК КПСС намечает главные направления в развитии технического
2 «Правда», 1977, 3 ноября.

оснащения армии и флота, определяет разумную пропорциональность в развитии
видов Вооруженных Сил и родов войск, разрабатывает советскую военную доктрину,
подбирает и расставляет руководящие военные кадры. Прежде чем принять то или
иное решение, касающееся военного строительства, ЦК партии тщательно изучает
положение дел в армии и на флоте, конкретные условия. Руководители партии и
правительства, члены ЦК КПСС бывают непосредственно в войсках, знакомятся с их жизнью
и боевой учебой, с практикой обучения и воспитания личного состава.
В-третьих, в Советской Армии и Военно-Морском Флоте действует стройная
система политических органов и партийных организаций. Они проводят в войсках линию
партии, организаторскую и воспитательную работу. ЦК КПСС уделяет постоянное
внимание совершенствованию организационной структуры и практической деятельности
политорганов и партийных организаций, дальнейшему усилению эффективности
партийного руководства во всех звеньях военного организма. Большое значение имеют
постановление ЦК КПСС «О мерах по улучшению партийно-политической работы в
Советской Армии и Военно-Морском Флоте», принятое 21 января 1967 г.,
утвержденные Центральным Комитетом в феврале 1973 г. в новой редакции Положение о полит-
органах и Инструкция организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте.
Заботу об укреплении Вооруженных Сил партия считает одной из главных задач.
XXV съезд КПСС подчеркнул, что «партия будет делать все, чтобы славные
Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми необходимыми средствами
для выполнения своей ответственной задачи — быть стражем мирного труда советского
народа, оплотом всеобщего мира» 3.
Важную роль в военно-стратегическом руководстве страной и ее Вооруженными
Силами играет Совет Обороны, который возглавляет Маршал Советского Союза Л. И.
Брежнев. Развитие советской военной науки — предмет особой заботы партия.
Продолжая обобщать и творчески осмысливать опыт Великой Отечественной войны, она
глубоко и всесторонне исследует основные направления в совершенствовании средств
вооруженной борьбы, их влияние на способы боевых действий.
Усиление партийного руководства военным строительством проявляется в
укреплении материально-технической базы армии и флота, оснащении их современной
техникой и оружием.
В многогранной военно-организаторской деятельности КПСС важное место
занимает руководство подготовкой, воспитанием и расстановкой военных кадров. Партия
постоянно руководствуется ленинскими принципами кадровой политики, творчески
развивая и применяя их. Наши Вооруженные Силы располагают замечательными
офицерскими кадрами, имеющими высокую профессиональную подготовку, прочную
идейно-политическую закалку.
В центре внимания партии находятся вопросы совершенствования
идеологической работы в Вооруженных Силах. Это связано как с обострением борьбы идей на
мировой арене, так и с возрастанием роли фактора сознательности,
морально-политической и психологической подготовки воинов к действиям в условиях современной
войны.
КПСС вместе с братскими партиями проводит огромную работу по укреплению
военно-политического сотрудничества государств Варшавского Договора. Защита
завоеваний социализма является исключительно важной интернациональной задачей.
Единые цели, общая идеология позволяют странам социалистического содружества
проводить согласованную внешнюю политику, крепить дружбу.
Советские воины повседневно ощущают мудрое руководство и направляющую роль
КПСС, отвечают на это тесной сплоченностью вокруг ее ленинского ЦК, беззаветной
преданностью ее делу. Свой самоотверженный ратный труд они направляют на то,
чтобы в соответствии с велением Основного Закона «надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующей немедленный
отпор любому агрессору».
3 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 83.

К 60-летию Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи
ВЕРНОСТЬ ЗНАМЕНИ, ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ
Секретарь ЦК ВЛКСМ Д. ОХРОМИЙ
ВСЕСОЮЗНОМУ ЛЕНИНСКОМУ КОММУНИСТИЧЕСКОМУ СОЮЗУ МОЛОДЕЖИ -
60 ЛЕТ! Рожденный в бурях Октябрьской революции, закаленный в горниле
классовых битв, в героических буднях социалистического и коммунистического
строительства, комсомол всегда и во всем следует за партией коммунистов, в партийном
руководстве видит источник своей силы, крепости, творческой активности, учится у
партии по-ленински жить, бороться и побеждать.
Через все эти годы комсомол, ведомый Коммунистической партией, пронес жар
своих молодых сердец, верность делу Октября, бессмертным заветам великого Ленина.
Золотыми буквами вписаны в летопись нашего Отечества, в историю Союза молодых
ленинцев овеянные славой имена воспитанников ВЛКСМ — легендарных героев
гражданской и Великой Отечественной войн, первостроителей Днепрогэса и Магнитки,
Турксиба и Комоомольсканна-Амуре, покорителей целины и первопроходцев
космических трасс. Николай Островский и Виталий Ваневур, Алексей Стаханов и Паша
Ангелина, Зоя Космодемьянская и Александр Матросов, Михаил Довжик и Юрий Гагарин —
эти имена, шагнув через годы и десятилетия, и сегодня являются боевым знаменем
молодых, вдохновляют их на трудовые и ратные подвиги.
Верные ленинским заветам, комсомольцы и молодежь 70-х годов свято
приумножают славные традиции советского народа, самоотверженно трудятся над решением
задач, выдвинутых партией.
«В целом коммунисты старшего поколения могут, я думаю, быть довольны
советской молодежью наших дней,— отметил в своей речи на XVIII съезде ВЛКСМ
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР
товарищ Л. И. Брежнев. — Она растет коммунистически убежденной, глубоко преданной
делу партии, делу великого Ленина. Миллионы юношей и девушек показывают
образцы мужества, стойкости, верности идеалам Октября. С большим энтузиазмом они
работают всюду, где проходит фронт коммунистического строительства, активно
борются за выполнение напряженных планов развития страны. Во всякое дело они вносят
свой особый романтический порыв и, я бы сказал, молодую окрыленность. За все это
спасибо комсомолу, спасибо всем молодым людям Советской страны!
Пусть и впредь в ваших сердцах горит чистый огонь патриотизма, живет
благородное чувство личной ответственности за порученное дело, за все, что происходит в
стране» *.
Эти слова стали отеческим напутствием для каждого юноши, для каждой
девушки. Напутствием в дорогу, к новым высотам в труде, учебе, выполнении воинского
«Правда», 1978, 26 апреля.

долга. Миллионы комсомольцев встали на Всесоюзную ударную вахту, на деле
воплощая лозунг «Пятилетке эффективности и качества — энтузиазм и творчество
молодых!» Сотни тысяч юношей и девушек обязались завершить трудовую программу
года к первой годовщине новой Конституции СССР, 60-летию ВЛКСМ. Уже ко Дню
советской молодежи более тысячи молодых ударников труда рапортовали о
выполнении личных пятилетних заданий; свыше 60 тыс. комсомольско-молодежных
коллективов доложили о выполнении заданий трех лет пятилетки.
Важный вклад в успехи и достижения ВЛКСМ вносят армейские и флотские
комсомольские организации. Воодушевленные решениями XVIII съезда ВЛКСМ, высокой
оценкой ратного труда, которая прозвучала в речи товарища Л. И. Брежнева на.
комсомольском форуме, в его выступлениях во время пребывания в районах Сибири и
Дальнего Востока и на Краснознаменном Тихоокеанском флоте, воины-комсомольцы под
руководством командиров и политработников на учениях и в дальних походах,
океанских плаваниях и воздушных полетах изо дня в день совершенствуют боевое
мастерство, крепят мощь Советских Вооруженных Сил.
Сегодня большинство личного состава воинских частей и боевых кораблей
составляют коммунисты и комсомольцы, 60% командиров взводов и каждый пятый
командир роты — комсомольцы. Ныне каждый третий комсомолец Вооруженных Сил —
отличник боевой и политической подготовки, каждый второй — специалист высокого
класса, многие владеют смежными специальностями, являются
спортсменами-разрядниками. Организации ВЛКСМ добиваются того, чтобы каждый молодой воин чувствовал
личную ответственность за обороноспособность Советского государства, дорожил учеб-
вим временем, стремился перекрыть нормативы боевой работы, проявлял инициативу
и творчество.
В год, когда Вооруженные Силы СССР и Ленинский комсомол празднуют свои
G0-летние юбилеи, в армии и на флоте развернулось социалистическое соревнование
под девизом «Надежно защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной
боевой готовности, настойчиво овладевать оружием и техникой, совершенствовать боевое
мастерство».
В авангарде всех интересных дел и начинаний выступают комсомольские
организации Военно-Морского Флота. И это не случайно. У комсомола и флота давнее и
крепкое боевое содружество. Еще в октябре 1922 г. V Всероссийский съезд
комсомола принял по рекомендации В. И. Ленина решение об установлении шефства над фло-
Торпедный катер «Московский ремесленник», построенный на сбережения учащихся
московских ремесленных училищ и переданный ими морякам Черноморского флота.
1943 г.

Во время встречи в ЦК ВЛКСМ военных моряков — отличников боевой и политической
подготовки, которые служат на кораблях, носящих комсомольские наименования
том нашей страны. «...Учитывая ту колоссальную роль, которую играет Красный
Военный Флот в деле обороны подступов к Советской республике,— говорилось в
Обращении V съезда РКСМ к морякам Красного Флота, ко всей трудящейся молодежи
РСФСР,— и считая необходимым взять на себя основную работу в деле возрождения
боевой мощи морских сил Советской России, V Всероссийский съезд РКСМ
постановляет принять шефство над Красным Военным Флотом республики» 2. В своем
Обращении съезд дал комсомольцам наказ быть лучшей боевой частью флота, служить
примером для всех молодых моряков.
Только в течение первого года шефства было проведено три комсомольских
призыва, в результате которых комсомол послал на корабли и в части флота, не считая
учебных заведений, около 8 тыс. человек. В 1923 г. комсомольцы составили уже
половину курсантов училищ, готовивших командные кадры для Военно-Морского Флота
страны. Это была лучшая пролетарская молодежь, преимущественно комсомольцы,
которые вместе с коммунистами явились прочной основой советского флота. «Тысячи
комсомольского пополнения,— отмечал в 1925 г. М. В. Фрунзе,— образовавшие ядро
нового флота, заложили тот фундамент, на основе которого стала возможной вся
дальнейшая творческая деятельность. Результаты ее налицо. Советская республика флот
уже имеет» 3.
Комсомольцы, вливаясь в состав экипажей кораблей, вносили в их жизнь живую
струю, боевой задор. Бок о бок со старшими товарищами-коммунистами они
участвовали в восстановлении и строительстве кораблей, в боевом совершенствовании
Красного Флота.
Самоотверженным трудом, преодолением огромных трудностей при
восстановлении кораблей оправдывали посланцы комсомола оказанное им доверие. Раскрывая
героизм молодежи, газета «Юная рать» писала 30 января 1923 г.: «На полуголодном
пайке, полураздетые, часто совершенно босые, с раннего утра с оркестром шли они на
работу... Без специальных знаний и широкого общеобразовательного уровня, только
своим желанием и железной волей творили они свое великое дело. Без корабельных
инженеров чинились корпуса, без инженеров-механиков ставились механизмы, без
артиллеристов ставились пушки...»
Именно из таких парней вышли прославленные впоследствии советские
флотоводцы. Комсомолец А. Головко окончил рабфак в Ростове-на-Дону, приехал в Москву для
* «Правда», 1922, 18 октября.
* М. В. Фрунзе. О молодежи. Партиздат ЦК ВКП(б), 1936, с. 125.

продолжения учебы в Тимирязевской академии и оттуда ушел на флот. А. Евсеев
пришел на флот по разверстке комсомола из Пензенского землеустроительного института.
В. Дрозд представлял молодое поколение питерских рабочих, В. Чероков прибыл на
учебу по путевке ЦК комсомола Грузии.
В 20—30-е годы появились и получили развитие такие формы шефских связей
между комсомолом и флотом, как шефство крупных комсомольских организаций над
флотами, шефство коллективов заводов и фабрик над кораблями и частями флота,
обмен делегациями, сбор комсомольцами средств на постройку боевых кораблей.
Комсомол Белоруссии, например, стал шефом Балтийского флота, Московский комсомол —
шефом линейного корабля «Марат», комсомольцы Ярославской области установили
тесные связи с экипажами эскадренного миноносца «Железняков», канонерской лодки
«Красное знамя» и учебного корабля «Трефолев».
В 1930 г. ЦК ВЛКСМ принял постановление о сборе средств на постройку
подводной лодки. Через четыре года в состав Краснознаменного Балтийского флота вошла
подводная лодка «Комсомолец» (Щ-304), построенная на средства, собранные
молодежью страны. Так начала закладываться «комсомольская эскадра» Военно-Морского
Флота СССР.
Дружба Ленинского комсомола и Военно-Морского Флота еще более укрепилась
и закалилась в суровые годы Великой Отечественной войны. Верность партии и народу
неудержимо влекла комсомольцев туда, где решалось дело победы. Героизм и
невиданная самоотверженность на фронте и в тылу стали нормой жизни молодого поколения
краснофлотцев. Партия и правительство высоко оценили подвиги комсомольцев флота.
75 тыс. моряков-комсомольцев были награждены орденами и медалями. Свыше 400
комсомольцев и воспитанников Ленинского комсомола, сражавшихся в рядах флота,
удостоились звания Героя Советского Союза.
«Разве можно не сказать о героизме и мужестве наших славных орлов-моряков,—
говорил товарищ Л. И. Брежнев,— чьи подвиги на Черном и Балтийском морях, в
холодных волнах Северного Ледовитого океана и на тихоокеанских просторах вписали
незабываемые страницы в историю Великой Отечественной войны» 4.
Комсомол активно участвовал в патриотическом движении по сбору средств в
фонд обороны. На комсомольские средства было построено 150 кораблей, в том числе
подводные лодки «Ленинский комсомол», «Челябинский комсомолец», «Ярославский
комсомолец», «Новосибирский комсомолец», торпедные катера «Комсомолец Алтая»,
«Чкаловский комсомолец», боевые дела которых широко известны на флоте.
В годы войны Центральный Комитет комсомола уделил большое внимание
непрерывному росту численного и качественного состава флотского комсомола. За эти
годы на флот прибыло 340 тыс. членов ВЛКСМ, в том числе около 33 тысяч по
специальным комсомольским мобилизациям. Постоянным источником роста численности
флотского комсомола являлось массовое вступление моряков в ряды ВЛКСМ. В
действующих частях и на кораблях в годы войны в комсомол вступило почти 80%
молодых матросов.
У тех, кто пришел в 20-е годы на флот по комсомольским путевкам, сегодня
засеребрились виски. На груди ветеранов флота ордена и медали Родины. Велики их
заслуги в укреплении боевой мощи нашего флота.
Молодежь, вставшая под знамена боевых прославленных кораблей, с
благодарностью принимает эстафету старшего поколения, старается быть похожей на тех, кто
навсегда связал свою жизнь с морем. Дальние океанские походы, длительные плавания
кораблей в различных широтах стали для них подлинной школой военного мастерства.
Именно там военные моряки вырабатывают в себе замечательные
морально-политические и боевые качества, закаляют волю, приобретают умение эффективно использовать
вверенную им боевую технику.
Партия и правительство высоко ценят ратные дела советских моряков.
Достаточно сказать, что за самоотверженное выполнение воинского долга в мирные дни более
20 военных моряков, воспитанников Ленинского комсомола, удостоены высокого
звания Героя Советского Союза.
Под руководством военных советов, командиров, политорганов и партийных орга-
4 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи. Том первый, Политиздат, 1973,
с. 127.

низаций комсомольцы и молодые моряки настойчиво борются за претворение в жизнь
решений XXV съезда КПСС. Активно включившись в социалистическое соревнование,
направленное на дальнейшее повышение боевой готовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники, комсомольцы и молодежь флота многое делают для
увеличения числа отличных подразделений, частей, кораблей, роста количества
отличников боевой и политической подготовки, классных специалистов среди молодых
воинов.
Нас радует, что из числа кораблей, носящих комсомольские наименования,
абсолютное большинство — правофланговые социалистического соревнования.
Хорошо известен на Краснознаменном Тихоокеанском флоте морской тральщик
«Приморский комсомолец». Он неоднократно бороздил воды дальневосточных морей,
Тихого и Индийского океанов. В ходе подготовки к 60-летию ВЛКСМ комсомольцы
корабля выступили с инициативой встать на ударную вахту под девизом «60-летию
Ленинского комсомола — наш ударный ратный труд и высокое боевое мастерство!».
Экипажу, каждому молодому воину присуще чувство ответственности за обеспечение
безопасности Родины. Тесное общение с комсомольцами Приморья позволяет коллективу
корабля глубже понять свою роль в деле защиты мирного труда советского народа.
Комсомольская организация проводит большую работу по воспитанию молодежи на
героических традициях приморских комсомольцев, на трудовых свершениях
трудящихся дальневосточного форпоста страны. Каждый шестой член экипажа прибыл на
корабль по комсомольской путевке и с честью оправдывает доверие своей организации,
направившей его на флот.
Большое участие в жизни корабля проявляет Приморский крайком ВЛКСМ. Здесь
стало доброй традищей заслушивать комсомольских активистов о делах на корабле, о
ходе выполнения поставленных задач, о состоянии шефской работы. На заботу и
внимание местных комсомольских организаций молодежь корабля отвечает стремлением
идти дальше, добиваться более высоких результатов в совершенствовании боевого
мастерства. С 1970 г. корабль носит звание отличного. По итогам социалистического
соревнования здесь более 50% членов экипажа являются отличниками боевой и
политической подготовки, специалистами 1-го и 2-го класса. Океан — самый строгий
экзаменатор — показал, что все достигнутое моряками «Приморского комсомольца» на-
надежно, прочно.
35 лет назад на средства, собранные молодежью Южного Урала, была построена
подводная лодка М-105 «Челябинский комсомолец». Сегодня это имя носит
современный подводный корабль, прошедший не одну тысячу миль. Нынешнее поколение
вписывает новые страницы в историю легендарной «малютки». На корабле 83% личного
состава — специалисты высокого класса. Успешно выполнены задачи дальнего
океанского похода. Экипаж стал инициатором движения за право поднять Военно-морской
флаг в честь открытия XVIII съезда ВЛКСМ, а в дни работы съезда плавал на
сэкономленном комсомольцами топливе. Моряки поддерживают самую тесную связь с
комсомольцами Южного Урала. Два раза в год в центре Челябинска на площади Революции
лучшим из лучших призывников, завоевавшим право служить на именном корабле,
вручаются комсомольские путевки. Эта традиция зародилась еще в годы войны. Во
время проводов на морскую службу будущим воинам дается наказ приумножить
боевую и трудовую славу седого Урала. Частыми гостями на предприятиях области
бывают военные моряки. А недавно в гости на корабль прибыли бывший комсорг М-105
Н. Хомутов и ветеран труда А. Черноиванов, внесший в годы войны первый взнос на
постройку «Челябинского комсомольца».
Немало добрых слов можно сказать о ратных делах комсомольцев, всех молодых
воинов экипажей подводных лодок «Ярославский комсомолец» и «Ульяновский
комсомолец», ракетных катеров «Мичуринский комсомолец» и «Кировский комсомолец»,
больших десантных кораблей «50 лет шефства ВЛКСМ» и «Крымский комсомолец»,
ракетного катера «Комсомолец Татарии» и других кораблей.
Конкретное шефство, систематический обмен делегациями между флотами,
кораблями и шефствующими комсомольскими организациями, проведение совместных
мероприятий, тесная, постоянная связь комитетов ВЛКСМ с молодежью, направленной
по комсомольским путевкам на флот и в военно-морские учебные заведения,— все это
10

способствует укреплению дружбы Ленинского комсомола с военными моряками,
взаимно обогащает деятельность местных и флотских комсомольских организаций.
Высоко оценивая в целом работу флотских комсомольских организаций,
необходимо в то же время отметить, что среди экипажей отдельных кораблей встречаются
еще, к сожалению, комсомольцы, которые порой нарушают воинскую дисциплину, не
дорожат званием, честью советского моряка. В этом видятся прежде всего
недоработки комсомольских организаций по воспитанию у молодых воинов гордости и
ответственности за службу в Военно-Морском Флоте.
В устранении имеющихся недостатков важную роль может сыграть дальнейшее
укрепление деловых связей между местными и флотскими комсомольскими
организациями, улучшение отбора юношей для направления их на военно-морскую службу и
на учебу в военно-морские училища. В частности, на наш взгляд, необходимо поднять
значимость комсомольской путевки, чтобы она на деле стала для каждого юноши,
получившего ее, путевкой в большую, самостоятельную жизнь.
Сегодня параллели и меридианы боевого содружества комсомола и флота
простираются к частям и кораблям ВМФ СССР из самых отдаленных уголков нашей Родины.
Многие города страны, областные, краевые и республиканские комсомольские
организации поддерживают тесные шефские «вязи с кораблями и частями наших флотов.
Как видим, у комсомольских организаций имеются богатые возможности для
дальнейшего развертывания и углубления шефской работы, укрепления деловых двусторонних
связей между местными комитетами ВЛКСМ и комсомольскими организациями флота.
ЦК ЛКСМ союзных республик, крайкомам, обкомам, горкомам, райкомам и
комитетам комсомола шефствующих организаций целесообразно вместе с политорганами
и комитетами ВЛКСМ кораблей и частей разрабатывать совместные планы шефской
работы, добиваясь, чтобы каждое мероприятие способствовало успешному
осуществлению задач боевой и политической подготовки в подшефной части, на кораблях и
выполнению плана на производстве. Думается, было бы правильным, если бы шефы
установили постоянные контакты со своими посланцами на флоте, не формально
интересовались их жизнью, учебой, бытом во время прохождения ими срочной службы или
учебы, если бы на предприятиях, в колхозах, совхозах, учебных заведениях были
оборудованы красочные стенды, отражающие успехи земляков в службе, учебе,
общественной деятельности. Комитетам комсомола следует не эпизодически, а регулярно
направлять для выступлений перед военными моряками лекторов, поэтов, писателей,
художников, композиторов, концертные бригады, коллективы художественной
самодеятельности. Что касается приморских комсомольских организаций, то им следовало
бы активнее практиковать проведение силами студенческой молодежи концертов,
спектаклей, привлекать к выступлениям перед военными моряками научных, творческих,
комсомольских работников, передовиков производства, известных спортсменов.
Особенно важно проводить такую работу в период подготовки кораблей к длительным
походам и после возвращения их в базы.
В стране сейчас более тысячи школ юных моряков и детских флотилий,
созданных при военных училищах, речных и морских портах, на предприятиях, в учебных
организациях ДОСААФ. Они имеют военно-прикладное значение, играют большую роль
в деле военно-профессиональной ориентации молодежи. Однако необходимо
совершенствовать их деятельность, укреплять материально-техническую базу, организовать
подготовку специального контингента руководителей, инструкторов,
педагогов-воспитателей. И тут свое слово должны сказать комсомольские организации флота, все
комсомольцы-моряки.
В свою очередь Центральный Комитет ВЛКСМ намерен и впредь настойчиво
укреплять шефство комсомола над Военно-Морским Флотом СССР. В этом мы видам
дальнейшее единение героического советского народа с доблестными Вооруженными
Силами страны. Вступая в свое седьмое десятилетие, Союз молодых ленинцев готов
делать все необходимое, чтобы в тесном содружестве с политорганами, общественными
организациями воспитывать горячих патриотов Родины, готовых в любой момент встать
на защиту завоеваний Октября.
11

Традиционная встреча в ЦК ВЛКСМ
Секретарь ЦК ВЛКСМ Д. Охромий выступает перед участниками встречи
Фото Ю. Пахомова
ТТАКАНУНЕ Дня Военно-Морского Флота в Центральном Комитете ВЛКСМ собра-
** лись военные моряки — передовики социалистического соревнования за
достойную встречу 60-летия комсомола, отличники боевой и политической подготовки,
секретари комитетов ВЛКСМ боевых кораблей, носящих комсомольские наименования.
Встречу открыл секретарь ЦК ВЛКСМ Д. Охромий. Он подчеркнул, что прием
лучших представителей флотской молодежи проходит в году 60-летия Ленинского
комсомола. Воодушевленные речью Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева на XVIII съезде ВЛКСМ,
его посещением Краснознаменного Тихоокеанского флота, теплыми встречами с
моряками, комсомольцы Военно-Морского Флота под руководством командиров,
политработников, партийных организаций изо дня в день повышают свое боевое мастерство.
Хорошую инициативу проявила комсомольская организация морского тральщика
«Приморский комсомолец», выступив зачинателем движения под девизом «60-летию
ВЛКСМ — наш ударный труд и воинское мастерство», широко поддержанного на
флотах.
Д. Охромий отметил, что шефские связи постоянно укрепляются и развиваются,
остановился на конкретных вопросах военно-патриотического воспитания
допризывной молодежи, которое проводят флотский комсомол, ветераны флота.
Представители кораблей, носящих комсомольские наименования, заверили
военный совет ВМФ, ЦК ВЛКСМ, что комсомольцы-моряки будут и впредь делать все для
того, чтобы в совершенстве владеть вверенной техникой и оружием.
В заключение выступил член военного совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов. Он горячо поблагодарил партию и правительство,
лично товарища Л. И. Брежнева за постоянное внимание к Военно-Морскому Флоту,
выразил признательность Центральному Комитету ВЛКСМ за более чем полувековое
плодотворное шефство комсомола над флотом, заверил, что военные моряки,
руководствуясь решениями ХХУ съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК партии, будут
повседневно повышать бдительность и боевую готовность.
За образцовое выполнение воинского долга и активное участие в комсомольской
работе большой группе военных моряков вручены награды ЦК ВЛКСМ.
12

НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ ПРОВЕСТИ ОТЧЕТЫ
И ВЫБОРЫ ПАРТИЙНЫХ ОРГАНОВ
I/1 ОММУНИСТЫ Военно-Морского Флота вступили в важный и ответственный период
fv своей деятельности. В связи с отчетами и выборами в партийных организациях
им предстоят глубоко и всесторонне оценить свою работу за отчетный период и
определить меры дальнейшего усиления партийного влияния на успешное решение задач,
стоящих перед военными моряками в новом учебном году.
Политорганы и партийные организации обязаны заблаговременно продумать,
спланировать, а затем осуществить меры, направленные на достижение высокой
эффективности каждого собрания и конференции, повышение деловитости, принципиальности и
активности всех коммунистов.
Сам период подготовки и проведения отчетно-выборных собраний должен быть
использован для решительного подъема всей организаторской и политической работы на
уровень требований XXV съезда КПСС.
Предстоит всесторонне рассмотреть деятельность политорганов, партийных
организаций и всех флотских коммунистов по претворению в жизнь решений XXV съезда
партии, последующих Пленумов ЦК, указаний и рекомендаций, высказанных Генеральным
секретарем ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем
Л. И. Брежневым при посещении Тихоокеанского флота.
Коммунисты призваны проанализировать действенность партийной работы по
повышению боеготовности сил флота, обеспечению постоянной политической бдительности
и высокой дисциплинированности личного состава.
Особо принципиально следует подойти к рассмотрению вопросов мобилизации
коммунистов, всего личного состава на полное и качественное выполнение планов и
программ боевой подготовки, задач освоения новой техники и вооружения, способов
наиболее эффективного использования их боевых возможностей.
Партийные собрания и конференции должны дать бой формализму, халатности,
неорганизованности, очковтирательству, низкой ответственности отдельных
коммунистов за состояние дела. Принципиальность в оценках отрицательных явлений, жесткая
требовательность, критический подход к имеющимся достижениям — весь этот
могучий арсенал партийных методов призван служить усилению партийного влияния на
качественное выполнение поставленных задач.
Поскольку отчетно-выборная кампания будет проходить в период завершения
текущего и начала нового учебного года, особенно важно сосредоточить внимание
коммунистов на недостатках в боевой и политической подготовке, в укреплении воинской
дисциплины, вскрытии причин и выработке эффективных мер по их устранению.
Необходимо всесторонне рассмотреть работу коммунистов штабов, политорганов,
партийных организаций кораблей и частей по развертыванию социалистического
соревнования, повышению его действенности, обобщению передового опыта обучения и
воспитания.
Следует всесторонне и принципиально разобраться в причинах того, что некоторые
подразделения при проверках не подтвердили достигнутых показателей в боевой и
13

политической учебе, часть офицеров, старшин и матросов показали знания ниже
уровня присвоенной им классной квалификации. Необходимо обсудить практические меры
для исправления имеющихся недостатков, предъявить более высокую требовательность
к членам партии, которые работают не с полной отдачей сил, не оказывают
эффективного влияния на службу и учебу подчиненных, допускают на занятиях и тренировках
послабления и упрощенчество, а порой и сами проявляют недисциплинированность.
Доклады и выступления коммунистов должны быть пронизаны заботой об общем
деле, о качестве и эффективности проводимой работы.
На отчетно-выборных партийных собраниях и конференциях необходимо
проанализировать деятельность политорганов, партийных организаций, всех коммунистов по
совершенствованию стиля работы, усилению партийного влияния на подбор и
воспитание кадров, улучшение контроля и проверки исполнения.
Следует критически рассмотреть, как реализуется важнейший принцип советского
военного строительства — единоначалие. Воинский порядок, дисциплина и
организованность во многом зависят от руководства подчиненными со стороны командиров и
начальников, от эффективной воспитательной работы. Важно всесторонне
проанализировать, как политарганы и партийные организации помогают командирам в завоевании
настоящего делового и политического авторитета, как учат их методике
политико-воспитательной работы.
В числе первостепенных должны быть такие вопросы, как совершенствование
морской и воздушной выучки, овладение новой боевой техникой и оружием,
сбережение и использование материальных и денежных средств, выделенных народом на
нужды обороны, личная примерность коммунистов в службе и воинской дисциплине.
Обеспечение надежного руководства силами флота немыслимо без дальнейшего
улучшения работы штабов, управлений и учреждений ВМФ, поэтому необходимо четко
определить задачи коммунистов данных партийных организаций.
При обсуждении вопросов идейно-воспитательной работы особенно важно
подробнее рассмотреть организацию политической учебы коммунистов, а также наметить пути
повышения политической зрелости личного состава.
С высокой партийной взыскательностью надо подойти к анализу пропагандистской
и агитационно-массовой работы, в ходе которой военным морякам разъясняется
ленинский внешнеполитический курс Коммунистической партии и Советского правительства,
направленный на дальнейшее развитие дружбы и сотрудничества с социалистическими
странами, укрепление мирового коммунистического и национально-освободительного
движения, обеспечение мира, свободы и независимости народов.
Отчетно-выборные собрания и конференции призваны активизировать партийно-
политическую работу по воспитанию личного состава в духе советского патриотизма и
социалистического интернационализма.
Обострение идеологической борьбы на международной арене, рост
интернациональных задач Военно-Морского Флота требуют от политорганов, партийных организаций,
всех коммунистов особой политической зрелости, постоянной бдительности.
Решения партийных собраний и конференций должны содействовать
повсеместному внедрению комплексного подхода в воспитании, т. е. осуществлению на практике
единства идейно-политического, воинского, трудового и нравственного воспитания,
способствовать усилению борьбы с (пережитками лропшого, формированию активной
жизненной позиции каждого военнослужащего в соответствии с требованиями XXV съезда
партии, положениями новой Конституции ССОР.
Большое место в ходе отчетно-выборной кампании займут вопросы
совершенствования организационно-партийной работы. Опыт подсказывает, что там, где политорга-
ны и партийные организации постоянно заботятся о ее ритмичности и плановости, о
подборе и воспитании партийного актива, там всегда лучше результаты.
Предстоит самым внимательным образом рассмотреть работу политорганов и
партийных организаций по росту рядов партии, улучшению качественного состава
партийного актива, обеспечению личного примера коммунистов.
Особое внимание надо уделить вопросам партийного руководства комсомольскими
организациями, обучения и воспитания комсомольского актива, укрепления партийного
ядра в организациях ВЛКСМ, обеспечения примерности комсомольцев в службе и
дисциплине, выполнении решений XVIII съезда ВЛКСМ.
14

Партийную трибуну собраний и конференций необходимо использовать для самой
широкой, принципиальной и действенной критики и самокритики, являющихся
испытанным средством укрепления партийной дисциплины, развития активности
коммунистов, повышения их ответственности за дела своих организаций и партии в целом.
В период подготовки к проведению отчетно-выборных собраний с секретарями
партийных организаций рекомендуется провести инструктаж по всем практическим
вопросам.
Глубина вскрытия актуальных проблем, объективность партийного разговора,
деловитость и конкретность предложений коммунистов могут быть обеспечены только
тогда, когда отчетный доклад будет отвечать высоким партийным требованиям.
Доклады и решения должны быть своевременно обсуждены на заседаниях
партийных органов.
Для флотской печати подготовка и проведение отчетно-выборной кампании
выдвигает конкретную задачу обеспечения широкой гласности и привлечения всеобщего
внимания к вопросам, поднимаемым в партийных организациях. Личный состав, рабочие
и служащие ВМФ должны наглядно убедиться в том, что у партии нет секретов от
народа, что главным смыслом ее деятельности является благополучие и счастье советских
людей, всемерное повышение оборонного могущества Родины.
Важная и ответственная задача — формирование состава выборных партийных
органов. В них должны войти наиболее опытные коммунисты, хорошо зарекомендовавшие
себя в организации боевой, политической подготовки и воспитании личного состава.
Разумеется, при этом желательно соблюсти принципы преемственности и
систематического обновления состава руководящего органа, как издавна принято в партийной
практике.
Все высказанное коммунистами в ходе отчетов и выборов, необходимо отразить
в постановлениях собраний и конференций, а после изучения и обобщения — в
специальных планах реализации критических замечаний и предложений.
После выборов коммунисты обязаны активно включиться в партийную жизнь,
поднимать боевитость партийных организаций, полностью выполнить принятые на
собраниях и конференциях решения.
В ходе отчетно-выборной кампании флотские коммунисты получат могучий заряд
энергии и деловитости, который поможет им эффективно бороться за повышение боевой
готовности, дальнейшее укрепление организованности и дисциплины, претворять в
жизнь исторические решения XXV съезда КПСС.
В ПОСТАНОВЛЕНИИ «О СОСТОЯНИИ КРИТИКИ И САМОКРИТИКИ
В ТАМБОВСКОЙ ОБЛАСТНОЙ ПАРТИЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ»
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ПОДНЯЛ РЯД ВОПРОСОВ, ИМЕЮЩИХ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ
ВСЕЙ ПАРТИИ. ОН ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ ПРЕЖДЕ ВСЕГО НА САМО
СУЩЕСТВО МЕТОДА КРИТИКИ И САМОКРИТИКИ. В ЧЕМ ОНО СОСТОИТ?
В ТОМ, ЧТОБЫ ВСЕ СТОРОНЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОЙ ИЛИ ИНОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ, ТОГО ИЛИ ИНОГО РАБОТНИКА ПОЛУЧАЛИ ОБЪЕКТИВНУЮ
ОЦЕНКУ, В ТОМ, ЧТОБЫ ИМЕЮЩИЕСЯ НЕДОСТАТКИ ПОДВЕРГАЛИСЬ
ВСЕСТОРОННЕМУ АНАЛИЗУ С ЦЕЛЬЮ ИХ УСТРАНЕНИЯ. В ТОМ, ЧТОБЫ
НЕ ДОПУСКАЛОСЬ ЛИБЕРАЛЬНОГО ОТНОШЕНИЯ К НЕДОСТАТКАМ
И К ИХ ВИНОВНИКАМ. ДОВЕРИЕ И УВАЖЕНИЕ К ЛЮДЯМ ДОЛЖНЫ
СОЧЕТАТЬСЯ С ВЫСОКОЙ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬЮ ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО.
ЭТО — ЗАКОН ПАРТИЙНОЙ, ДА И НЕ ТОЛЬКО ПАРТИЙНОЙ, НО ВСЕЙ
НАШЕЙ РАБОТЫ. И, КОНЕЧНО, ТОВАРИЩИ, ЛЮБОЙ ФАКТ
НЕПРАВИЛЬНОГО РЕАГИРОВАНИЯ НА КРИТИКУ ДОЛЖЕН ВЫЗЫВАТЬ ОСТРУЮ
И ОПЕРАТИВНУЮ РЕАКЦИЮ СО СТОРОНЫ ПАРТИЙНЫХ ОРГАНОВ.
(Из Отчетного доклада
Центрального Комитета XXV съезду КПСС)

Веайи с фло/fioi
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВСТРЕЧА С ИЗБИРАТЕЛЯМИ —
трудящимися Североморска и воинами
гарнизона состоялась в Североморском
Доме офицеров. Депутат Верховного
Совета СССР, начальник Главного штаба
Военно-Морского Флота адмирал флота
Г. Егоров рассказал о том, как советский
народ выполняет решения XXV
съезда партии, июльского (1978 г.) Пленума
ЦК КПСС, подробно остановился на
основных положениях и выводах,
содержащихся в докладе Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева «О дальнейшем развитии
сельского хозяйства СССР».
Адмирал флота подчеркнул, что в
году 60-летия Вооруженных Сил СССР и
60-летия Ленинского комсомола воины
кораблей, частей и подразделений флота
добились новых успехов в
совершенствовании мастерства, повышении боевой
готовности. Среди лидеров
социалистического соревнования — экипажи
подводной лодки, где служит офицер А. Бо-
жинский, крейсера «Мурманск»,
большого противолодочного корабля «Маршал
Тимошенко», авиаторы части, которой
командует офицер В. Проскурнин,
флотские строители. Североморцы
добросовестно выполняют свой конституционный
долг, указания и рекомендации Леонида
Ильича Брежнева, данные им во время
поездки по районам Сибири и Дальнего
Востока. Вместе с тем необходимо
настойчиво повышать боевую готовность,
политическую бдительность, крепить
воинскую дисциплину, каждую минуту учеб-
Коммунисты старшие лейтенанты Н. Кондратьев (слева) и В. Фоминов — передовики
социалистического соревнования. Вертолеты, которые они обслуживают, всегда в
отличном состоянии
Фото П. Александрова

ного времени использовать с
максимальной эффективностью.
Особое внимание адмирал флота
уделил вопросам формирования
политической зрелости, комплексного подхода к
воспитанию личного состава.
В заключение депутат пожелал своим
избирателям новых успехов в
выполнении решений XXV съезда КПСС,
последующих Пленумов ЦК партии.
РАПОРТ ЦЕНТРАЛЬНОМУ КОМИТЕТУ
КПСС в честь 60-летия ВЛКСМ от
имени комсомольцев и молодежи флота
подпишут многие воины кораблей и
частей. Чтобы удостоиться этого почетного
права, им пришлось напряженно
трудиться, проявлять инициативу, активно
бороться за отличный итог каждого дня,
помогать товарищам в освоении
заведования, участвовать в изготовлении
наглядных пособий, совершенствовании
учебной базы.
Горячо одобряя решения июльского
(1978 г.) Пленума ЦК КПСС,
комсомольцы флота стремятся отлично выполнять
свой долг по защите Родины, достичь
новых рубежей в боевой и политической
подготовке, укреплении воинской
дисциплины, повышении боеготовности.
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛИ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, ВЗЯТЫЕ НА ПОХОД, воины Н-ско-
го корабля. Готовясь к учебному бою,
они обсудили задачи, вытекающие из
постановления июльского (1978 г.)
Пленума ЦК партии и доклада Леонида
Ильича Брежнева. Это еще более
воодушевило экипаж. С первых же миль плавания
моряки активно включились в
социалистическое соревнование. Так, в
подразделении РТС, которое возглавляет С.
Сухарев, все матросы, мичманы и офицеры
взяли конкретные обязательства. Пример
трудолюбия, добросовестного отношения
к делу показывал сам С. Сухарев. Он
оперативно обобщал и внедрял
передовой опыт работы на боевых постах.
Подводя итог каждой вахты, особое
внимание уделял анализу достижений лучших
специалистов. Равняясь на них, воины РТС
трудились с огоньком, творчески,
своевременно обнаружили цель, по которой
был нанесен точный удар.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВЫМПЕЛ ВОЕННОГО СОВЕТА ВМФ И
ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА
ПРОФСОЮЗА вручен победителю
социалистического соревнования на флоте — экипажу
большого морского танкера «Владимир
Колечицкий». Здесь свыше 70% личного
состава — ударники коммунистического
труда, а капитан судна В. Никитенко
удостоен звания «Лучший капитан
вспомогательного флота ВМФ».
Экипаж танкера высоко несет имя
Владимира Дмитриевича Колечицкого —
одного из видных организаторов
судостроительной промышленности страны.
В шестнадцать лет Колечицкий был
вахтенным матросом. В период Великой
Отечественной войны командовал
партизанским отрядом, действовавшим в
Ленинградской области. Затем работал
начальником цеха одного из
судостроительных заводов. С 1967 по 1974 г.
возглавлял Ленинградский ордена
Ленина судостроительный завод имени
А. А. Жданова.
Родина высоко оценила заслуги
Колечицкого. Он — лауреат Государственной
премии СССР, награжден орденом
Ленина, двумя орденами Трудового
Красного Знамени, орденом «Знак Почета»,
многими медалями.
В ленинской каюте танкера собраны
документы, фотографии и другие
материалы, рассказывающие о жизни
Колечицкого. Но лучшей ему памятью
служат замечательные дела экипажа
судна — инициатора социалистического
соревнования на вспомогательном флоте
ВМФ.
ДИПЛОМ МИНИСТРА ВЫСШЕГО И
СРЕДНЕГО ОБРАЗОВАНИЯ СССР
получил за конкурсную работу выпускник
Тихоокеанского высшего военно-морского
училища имени С. О. Макарова И.
Стародубцев. Среди питомцев этого
учебного заведения, окончивших его с
отличием в 1978 г., бывший ленинский
стипендиат В. Дорошенко, активные
рационализаторы Ю. Аржанцев, С. Васин,
А. Изотов, Е. Писарев, которые
плодотворно занимались в военно-научном
обществе.
2 «Морской сборник» № 10
17

На учении
Фото М. Родима
Родина по достоинству ценит труд
преподавателей училища. Так, в 1978 г.
капитан 1 ранга Б. Бобин и капитан 2 ран*
га-инженер Г. Казанцев удостоены орде*
на Красной Звезды. Орден Трудового
Красного Знамени вручен полковнику
Н. Фомину, а «Знак Почета» —
капитану 1 ранга А. Кошелеву.
ГОРСТЬ СВЯЩЕННОЙ ЗЕМЛИ ИЗ ГО-
РОДА-ГЕРОЯ НОВОРОССИЙСКА
преподнесена в дар флотским строителям. Эта
реликвия хранится сейчас в ленинской
комнате одного из лучших
подразделений Дальвоенморстроя.
Недавно здесь состоялось обсуждение
книги товарища Л. И. Брежнева «Малая
земля». Перед воинами выступили
ветераны Великой Отечественной войны
А. Работягов и Н. Дивеев.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В ОБСТАНОВКЕ, БЛИЗКОЙ К БОЕВОЙ,
одержал очередную победу экипаж
подводной лодки, где служит старший
лейтенант В. Работаев. В недавнем походе
все задачи морякам пришлось решать в
особо сложной тактической и
гидрологической обстановке, при сильном
противодействии «противника». Как и в годы
Великой Отечественной войны, справиться с
заданием экипажу помогла высокая
боевая активность, которая проявляется
прежде всего в целеустремленности,
отличной моральной закалке, способности
преодолеть любые трудности, быстро и
точно выполнять приказы и
распоряжения, мастерски обслуживать оружие и
технику, в стремлении добиваться
победы на каждом учении.
Подводники скрытно преодолели
рубеж противолодочной обороны,
навязали «противнику» свою волю и нанесли
по нему удар.
Делом отвечая на решения июльского
(1978 г.) Пленума ЦК КПСС,
воины-комсомольцы этого соединения не жалеют
сил для дальнейшего повышения качест-
18

ва и эффективности ратного труда,
безусловного выполнения планов боевой и
политической подготовки,
социалистических обязательств, взятых в честь
60-летия ВЛКСМ.
СМОТР-КОНКУРС НА ЛУЧШЕЕ
КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО принял на флоте
большой размах. Активно участвует в
нем экипаж, где помощником
командира по снабжению капитан 3 ранга М. Ма-
тыленок. Здесь ведется эффективная
борьба за улучшение быта личного со*
става. Ее постоянно направляют
командир, политработник, партийная
организация.
В длительном плавании с самой
лучшей стороны зарекомендовали себя
коки во главе. с мичманом С. Мальченко.
При любой погоде они без задержек и
с высоким качеством готовят
разнообразные блюда, выпекают хлеб, торты для
именинников, обеспечивают горячей
пищей вахтенных ночной смены.
Камбуз, как и вся служба снабжения,
является отличным.
ПЕРЕХОДЯЩИЙ КУБОК КРЫМСКОЙ
ОБЛАСТИ и первое место на
соревнованиях по радиоспорту завоевали
мичман С. Карагодин, старшина 2-й статьи
И. Внук, матрос Ю. Сорокин. Они
показали высокую техническую грамотность,
профессиональное мастерство, волю к
победе.
ЧЕМПИОНАТ' ВМФ ПО МОРСКОМУ
МНОГОБОРЬЮ принес заслуженный
успех сборной команде Краснознаменного
Черноморского флота. Чемпионом ВМФ
она стала во второй раз.
Лидировали черноморцы и в личном
зачете. Их представитель, сержант
сверхсрочной службы М. Веремеев, занял
первое место.
БОЛЬШАЯ ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ по
итогам первого Всесоюзного фестиваля
самодеятельного художественного творчества
вручена мужскому вокальному ансамблю
«Морская душа», созданному три года
ч
\
Молодые коммунисты мичман В.
Гренадёров и главный старшина В. Сенной —
отличники боевой и политической
подготовки. В каких бы погодных условиях ни
приходилось плавать кораблю, техника,
которой они заведуют, работает безупречно
Фото Ю. Пахомова
назад при Севастопольском Доме
офицеров. Все восемнадцать участников
популярного на флоте песенного
коллектива получили медали лауреатов.
Двенадцать из них — ветераны Великой
Отечественной войны. Это бывший юнга
Северного флота А. Цуканов, бывший
стрелок-радист В. Слабун, бывший артист
фронтового ансамбля А. Мезенцев и
другие.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
СТИЛЬ РАБОТЫ ПАРТИЙНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ кораблей и частей находится в
центре внимания коммунистов флота.
Конкретно, целеустремленно строит
свою деятельность парторганизация, где
на учете состоит член КПСС В. Смыслов.
Она умело направляет работу
коммунистов на решение поставленных задач, ус-
19

Высокую оценку на совместном учении заслужили полк морской пехоты, которым
командует подполковник М. Соломеник, и моряки большого десантного корабля
«Донецкий шахтер», где командиром капитан 2 ранга С. Таболин. Передовые офицеры
зарекомендовали себя опытными мастерами своего дела. За высокие результаты в боевой
и политической подготовке они награждены орденами «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР»
Фото Г. Шутова
пешное выполнение взятых
социалистических обязательств, глубоко вникает в
положение дел на кораблях,
систематически обобщает передовой опыт.
Активисты настойчиво внедряют в жизнь
рекомендации Леонида Ильича Брежнева,
изложенные в книгах «Малая земля» и
«Возрождение», широко используют его
советы при организации
партийно-политической работы в дальних плаваниях.
НА СТУПЕНЬ ВЫШЕ ЗАНИМАЕМОЙ
ДОЛЖНОСТИ освоили обязанности
многие офицеры большого ракетного
корабля «Славный» за время длительного
похода. Ширится социалистическое
соревнование среди матросов и старшин
экипажа, которые настойчиво овладевают
боевым мастерством. Комсомольцы корабля
активизировали борьбу за право
называться последователями лучших
специалистов военных лет.
ПРИ ВЫСАДКЕ ДЕСАНТА НА
НЕОБОРУДОВАННОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ПРИ
СИЛЬНОМ ПРОТИВОДЕЙСТВИИ АВИАЦИИ И
АРТИЛЛЕРИИ «ПРОТИВНИКА» отличились
морские пехотинцы батальона, которым
командует гвардии капитан Е. Самойлов,
и военные моряки большого десантного
корабля «Донецкий шахтер». Особо
хорошую выучку показали мастер
военного дела мичман А. Сенаторов, гвардии
сержант В. Ярмоленко, гвардии младший
сержант П. Руйкис, старшина 2-й статьи
В. Морозов.
ЮБИЛЕЙ ДВАЖДЫ ОРДЕНОНОСНОЙ
ЧАСТИ катерники-ракетчики встретили
высокими достижениями в боевой
и политической подготовке. Недавно
они отлично решили ряд учебно-боевых
задач, за что удостоились похвалы
главнокомандующего ВМФ.
Передовой коллектив награжден
Памятным знаменем ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР, Ленинской юбилейной
Почетной грамотой, Памятным
юбилейным знаком, Вымпелом Министра
обороны СССР за мужество и воинскую
доблесть, переходящим Красным
знаменем военного совета флота. Многие
офицеры части (капитан-лейтенанты
В. Сивопляс, Н. Байрак, Б. Домбровский
20

и др.) удостоены ордена аЗа службу
Родине в Вооруженных Силах СССР». Все
это — результат большой, настойчивой
идейно-политической работы командиров
и политработников, высокого
патриотического подъема, хорошо
организованного социалистического соревнования за
дальнейшее повышение боевой
готовности, совершенствование воинского
мастерства.
ПОДТВЕРДИЛА ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОЙ
команда мотористов, возглавляемая
мастером военного дела мичманом В.
Адамовичем. Здесь 80% личного состава —
отличники боевой и политической
подготовки, 85% — специалисты 1-го и 2-го
класса.
В основе всех этих достижений —
кропотливая работа мичмана с
подчиненными. Особое место в ней занимают
воспитание моряков на славных боевых и
революционных традициях дважды
Краснознаменного Балтийского флота,
постоянная практическая помощь новичкам в
освоении техники и оружия, забота о
нуждах воинов.
ЛИДИРУЕТ «КИРОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»
Капитан 2 ранга запаса В. ГЕМАНОВ
ЭТОТ отличный катер ведет свою
боевую родословную с военной поры.
В 1944 г. его предшественник,
оснащенный торпедным оружием, был передан
морякам-балтийцам от имени
комсомольцев и молодежи Кировской области.
Отсюда и название — «Кировский
комсомолец». Каждый молодой матрос,
начинающий службу в экипаже прославленного
катера, обязательно знакомится с его
Моряки-катерники с кубками, завоеванными в состязаниях по огневой и специальной
подготовке на приз главнокомандующего ВМФ: капитан-лейтенант Б. Домбровский,
старшие матросы А. Стадченко и С. Ситников, мичман П. Курнасов, старшина 2-й
статьи Г. Будеев
Фото Е. Павлова
21

героическими традициями. Их пропаганда
занимает особое место в работе
комсомольского бюро.
В год 60-летия Вооруженных Сил СССР
и Ленинского комсомола в экипаже
создана инициативная группа, члены которой
согласно специально разработанному
тематическому плану выступают перед
личным составом, рассказывая морякам о
боевом пути дважды орденоносной части
катерников, о добрых делах «Кировского
комсомольца».
Так, например, в канун юбилея ВЛКСМ
с молодыми матросами состоялась
беседа о подвиге старшины 1-й статьи М.
Кормича, чье имя навечно зачислено в
списки части. В одном из боев
мужественный моряк был смертельно ранен, но
все же сумел закрыть собой пробоину в
маслопроводе и тем самым обеспечил
в критической ситуации ход катеру.
Беседа проходила в носовом кубрике
«Кировского комсомольца», где над койкой
героя помещен его портрет. Здесь же в
папке собраны письма, адресованные
членам экипажа от родных Кормича. На
катере учреждены почетные дипломы его
имени, которые вручаются лучшим
специалистам. Их обладателями стали
старшина 2-й статьи А. Макаров, старший
матрос В. Рагозин, матрос С. Флоренца и
другие.
Есть на катере любовно оформленный
альбом «Наследникам ратной славы». В
нем рядом с портретами фронтовиков
помещены фотографии лучших моряков
экипажа. Этой чести, например,
удостоены комсомольцы Ю. Шалагинов, Н. Три-
губов, В. Брязгин.
Здесь успешно претворяется в жизнь
девиз «Рядом с отличником — ни
одного отстающего». Убедительным
доказательством тому может служить
следующий факт: вот уже несколько лет
экипаж «Кировского комсомольца» уверенно
из года в год подтверждает звание
отличного.
Широко внедряется и такой почин: «На
первом году службы — 2-й класс, на
втором — 1-й». Пример в этом показывают
комсомольские активисты, в том числе
В. Двоеглазов и Б. Андрушкевич.
Как известно, на ракетном катере
небольшой экипаж. Поэтому-то здесь
особую значимость приобретает
взаимозаменяемость. Добиться ее помогает доброе
начинание, рождение которого на катере
связывают с именем старшины 1-й статьи
(ныне запаса) А. Чехлая, овладевшего
несколькими специальностями. У него
немало продолжателей. Так, на выходах в
море комендор С. Косьянюк в случае
необходимости справится с обязанностями
артэлектрика, электрик В. Фоминых
сумеет заменить моториста, не растеряется
у дизелей и радист В. Двоеглазов. Все
они проявляют завидный энтузиазм и в
комсомольских делах. Кстати, это одна из
традиций, присущая экипажу отличного
катера, — примерность активистов в
службе и общественной работе. Большим
уважением среди личного состава «Киров-*
ского комсомольца» пользуются
помощник командира лейтенант М. Селимгире-
ев, старшина команды мичман Л. Бутрин,
боцман матрос А. Беляевсков и другие.
На катере ведется настойчивая борьба
за умелое обслуживание боевой техники,
перекрытие нормативов, высокую
эффективность рационализаторской работы и
т. д. Все эти, как и другие, вопросы
нашли свое отражение в напряженных, но
посильных для сплоченного коллектива
социалистических обязательствах.
Рассмотрим, к примеру, пункт
обязательств по выполнению ракетных стрельб.
В 1972 г., участвуя в состязаниях rib
огневой и специальной подготовке на приз
главнокомандующего ВМФ, личный состав
«Кировского комсомольца» осуществил
ракетный пуск на отлично. Приз тогда
завоевали катерники-балтийцы. Свой
успех они повторили и в последующие
годы. И так — шесть раз! Два кубка
переданы на вечное хранение и находятся в
комнате боевой славы части. И первый
среди тех, кто внес полновесный вклад в
это достижение, — экипаж «Кировского
комсомольца», шестикратный призер,
лидер социалистического соревнования.
juuiiiisiiiiiiiiiiu

{IS
ошо-поккос
мести
1ШКШ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРАБЛЕЙ
В УДАЛЕННЫХ РАЙОНАХ МОРЕЙ И ОКЕАНОВ
Адмирал Л. МИЗИН,
начальник тыла Военно-Морского Флота
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия Советского Союза и Советское правительство,
проводя активную миролюбивую политику, неустанно заботятся об укреплении
обороноспособности страны, боевой мощи Вооруженных Сил. «...Наша партия,—
говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР Л. И. Брежнев в докладе XXV съезду КПСС,— будет делать все, чтобы славные
Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми необходимыми
средствами для выполнения своей ответственной задачи — быть стражем мирного труда
советского народа, оплотом всеобщего мира» *.
Интересы обороноспособности нашей страны требуют проведения боевой
подготовки кораблей Военно-Морского Флота в обстановке, максимально приближенной к
боевой, в различных районах морей и океанов.
По мнению наших и зарубежных специалистов, в современной войне успех
боевых действий на море во многом будет зависеть от эффективности тылового
обеспечения кораблей, которое приобретает в настоящее время роль одного из важнейших
факторов, определяющих боевую мощь флотов.
«...Было бы неверно считать, что длительные плавания могут проводиться
кораблями без специально созданной и хорошо отлаженной системы тылового обеспечения
в море»2,— указывает Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков.
Тыловое обеспечение в море должно быть направлено на создание максимально
благоприятных условий для наиболее эффективного использования сил флота в
районах их плавания. Оно предусматривает комплексное снабжение кораблей
боеприпасами, топливом, продовольствием и другим имуществом, оказание им помощи в
проведении плановых и аварийных ремонтов, а также медицинское обеспечение и бытовое
обслуживание личного состава. При этом требуется пополнение кораблей запасами
производить скрытно, в кратчайший срок, с минимальным отрывом их от решения
поставленных задач.
Анализ боевой и повседневной деятельности сил флотов ведущих морских
капиталистических держав свидетельствует об их постоянном стремлении совершенствовать
и развивать системы подвижного базирования. По мнению американского
командования, такая система базирования наиболее полно отвечает современным требованиям
вооруженной борьбы на море. Она позволяет уменьшить зависимость сил флота от
береговых баз, повысить живучесть системы материально-технического обеспечения,
увеличить время непрерывного пребывания кораблей в море, значительно поднять их
боеготовность в целом и эффективность использования в боевой обстановке.'
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 83.
1 «Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил». 1976, № 7, с. 5.
23

Система подвижного базирования сил иностранных флотов
включает:
подвижные базы, оборудованные комплексом наземных сооружений;
суда снабжения, обслуживающие боевые корабли и оперативные соединения в
море;
транспортные средства морских и воздушных перевозок.
Основу системы подвижного базирования составляют суда снабжения, которых,
по сообщению зарубежной печати, только в составе ВМС США свыше 70. Наиболее
современными считаются универсальные суда снабжения. Среди них в ВМС США
особо следует отметить суда типа «Сакраменто» (полное водоизмещение 53 600 т,
скорость хода 26 уз). Они имеют на борту корабельное топливо и авиационное горючее,
продовольствие, воду, боеприпасы всех видов, в том числе и ракеты, запасные части
технических средств и предметы общевойскового имущества. Высокая скорость хода
позволяет им плавать в боевых порядках оперативных соединений. О высокой
эффективности снабжения ими кораблей говорят следующие факты. По опыту использования
«Сакраменто» такие суда способны за 2 ч передать на авианосец 3500 т топлива,
500 т боеприпасов и 100 т продовольствия. За пять месяцев нахождения в составе
7-го флота им было заправлено 570 кораблей и выдано при этом 12 900 т
стандартного корабельного, 9100 т авиационного и 2700 т дизельного топлива, 2000 т
продуктов питания и других предметов снаряжения, 1125 т пресной воды, 28 т почты8.
В перспективе (в период 1980—1990 гг.) американское командование
планирует создать суда снабжения на воздушной подушке водоизмещением до 10 000 т со
скоростью хода не менее 100 уз4.
На основе опыта дальних плаваний и научных исследований у нас также
разработана стройная система тылового обеспечения кораблей в удаленных районах
Мирового океана, которая способствует длительному нахождению в море и поддержанию их
в высокой боевой готовности.
В книге «Морская мощь государства» главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков подчеркивает: «На современном этапе
условия деятельности флота изменились, в новом качестве начали действовать и силы
тылового обеспечения — снабжения кораблей и судоремонта. Для решения этих задач
сбалансированный флот должен иметь плавучий тыл, основу которого составляют
мореходные, океанские суда снабжения, плавмастерские и плавучие базы»5. Специалисты
тыла и кораблестроители в процессе своей практической деятельности успешно
претворяют в жизнь это указание.
Подвижную основу тылового обеспечения кораблей в дальних походах, которую
принято называть плавучим тылом, составляют суда вспомогательного флота,
обладающие высокой маневренностью и большой дальностью плавания.
В настоящее время построены и успешно эксплуатируются суда различных
классов, способные удовлетворять все потребности сил флота в техническом обеспечении,
снабжении материальными средствами и бытовом обслуживании личного состава. Их
экипажи хорошо подготовлены к совместному плаванию в составе отрядов кораблей.
Накопленный нами за последние годы опыт тылового обеспечения кораблей в
удаленных районах подтверждает вывод о необходимости планового использования я
надежного управления группировками судов снабжения и технического обеспечения,
о соответствии состава этих группировок поставленным перед кораблями задачам, о
наличии резервов для наращивания сил плавучего тыла, их тесном взаимодействии с
обеспечиваемыми кораблями. В процессе выполнения задач обеспечения тыловые
органы должны устанавливать строгий контроль за наличием материальных средств
на судах, степень срочности доставки материальных средств на корабли и очередность
их снабжения, порядок получения информации о выполнении задачи.
Тактика использования судов снабжения определяется их
тактико-техническими возможностями, объемом задач обеспечения, оперативной
обстановкой и гидрометеорологическими условиями в районах плавания.
3 «Зарубежное Еоенное обозрение», 1974, № 1, с. 88, 89.
♦Там ж е, с. 91.
Е С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 448, 449.
24

11,
Заправка корабля в штормовую погоду
Обеспечение кораблей
осуществляется либо комплексно различными судами
снабжения, технического и
аварийно-спасательного обеспечения, сведенными в
соответствующие группировки, либо
одиночными судами.
В ВМС США, например, суда
снабжения, обслуживающие оперативные
соединения в море, организационно
сводятся в оперативные соединения
обеспечения (на 6-м флоте — 63-е, на 7-м
флоте — 73-е оперативные соединения
обеспечения).
Ремонт кораблей и их боевой
техники производит группа судов поддержки,
в которую входят плавучие базы и
мастерские.
В зависимости от конкретно
сложившейся оперативной обстановки на
театре в подвижных базах формируется
группировка судов
аварийно-спасательного обеспечения, в которую могут входить
спасательные суда подводных лодок,
спасательные буксиры, судоподъемные и
водолазные суда.
Торговый флот, по мнению американских военно-морских специалистов, может
привлекаться как для транспортных перевозок, так и частично для выполнения
задачи по восполнению запасов кораблей в море.
Основными методами использования судов снабжения они
считают:
плавание в боевых порядках оперативных соединений боевых кораблей;
нахождение вблизи района деятельности оперативных соединений боевых
кораблей, т. е. в ближайшем тыловом районе.
При выборе метода учитываются характер и продолжительность деятельности
обеспечиваемых кораблей, пространственный размах района их деятельности,
периодичность доснабжения, вид и количество материальных средств, подлежащих выдаче,
количество судов, которые могут быть использованы, их тактико-технические
элементы (автономность, грузоподъемность, скорость хода), номенклатура и количество
перевозимых грузов.
Первый метод наиболее перспективен, так как позволяет доснабжать корабли
практически без отвлечения их от выполнения поставленной задачи и обеспечить
надежную противовоздушную и противолодочную оборону судов. Для плавания в составе
оперативного соединения привлекаются лишь суда, имеющие одинаковые с боевыми
кораблями скорости.
Пополнение запасов производится, как правило, без выхода кораблей из
назначенных мест в ордере. В этом случае суда снабжения согласно графику обходят
корабли и доставляют им необходимые запасы. По сообщениям зарубежной прессы, одно
судно в течение суток может пополнить запасы соединения, состоящего из 20
кораблей.
Второй метод позволяет использовать все суда снабжения независимо от их
скоростных возможностей. Однако он считается не лучшим тактическим решением, та.*
как для организации их противовоздушной и противолодочной обороны часть боевых
кораблей приходится отвлекать от решения главных задач. К тому же корабли для
пополнения запасов вынуждены покидать походные и боевые порядки, что снижает
темп действий оперативного соединения в целом.
Бесперебойная деятельность судов снабжения позволяет постоянно поддерживать
установленную степень боевой готовности кораблей и с началом войны вести боевые
действия с высоким напряжением.
25

В зависимости от оснащения судов средствами передачи грузов, технических
возможностей обеспечиваемых кораблей и гидрометеорологической обстановки в районе
доснабжения применяется несколько способов передачи грузов:
кильватерный;
траверзный;
с использованием грузовых вертолетов;
комбинированный с одновременным применением первых трех способов или их
сочетания.
При пополнении запасов ограничивается маневренность кораблей и снижается
эффективность применения ими оружия. Поэтому сокращение времени этой
операции — одна из важных задач плавучего тыла, которая может быть решена:
оборудованием судов снабжения быстродействующими устройствами для
передачи сухих и жидких грузов, а также боеприпасов;
одновременной передачей всей номенклатуры грузов на корабль;
одновременной передачей грузов нескольким кораблям;
техническим совершенствованием средств передачи грузов в целях повышения
их производительности и надежности эксплуатации в сложных
гидрометеорологических условиях;
механизацией и автоматизацией на судах снабжения всех процессов
комплектования грузов и транспортировки их к пунктам выдачи;
совершенствованием средств приема грузов на кораблях, производительность
которых должна соответствовать производительности передающих устройств.
Современные иностранные суда снабжения, обслуживающие оперативные
соединения в море, оборудованы несколькими пунктами передачи грузов, оснащенными
автоматическими тросовыми грузовыми устройствами высокой производительности.
На американских судах, например, применяется автоматизированная система
FAST, которая позволяет передавать на ходу твердые грузы, в том числе и
боеприпасы с атомными боеголовками, с места хранения их на передающем судне к месту
размещения на принимающем корабле. С помощью FAST за 15 мин можно
перегрузить до 10 ЗУР; один комплект тросовой оснастки обеспечивает передачу до 120 т
грузов в час. При этом судно и корабль могут иметь ход до 14—18 уз, изменять
курс или выполнять противолодочный зигзаг.
На транспортах типа «Сакраменто» оборудовано 15 постов передачи грузов
(девять с левого борта и шесть с правого), четыре из них (по два с каждого борта)
предназначены для передачи ракет.
Все большее применение в этих целях находят вертолеты. Например, два
американских вертолета способны за час передать на корабль более 100 т твердых
упакованных грузов.
Большое внимание сейчас уделяется также внедрению контейнерного способа их
перевозки и передачи, позволяющего значительно сократить время перегрузочных
операций.
Благодаря отеческой заботе Коммунистической партии об укреплении морского
могущества нашей страны Военно-Морской Флот в настоящее время имеет в своем
составе плавучий тыл, способный удовлетворить все запросы кораблей при выполнении
ими учебно-боевых задач в удаленных районах морей и океанов.
«...Объем материальных средств, подаваемых кораблям в удаленные районы
океанов и морей, измеряется уже сотнями тысяч тонн» 6, — отмечает Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков. Это требует постоянного совершенствования и
повышения эффективности использования сил и средств плавучего тыла.
Правильное соотношение между силами флота и силами обеспечения позволит
кораблям, выполняющим учебно-боевые задачи в различных районах Мирового океана,
находиться в постоянной боевой готовности, которая, как указывал Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов в докладе «Шестьдесят лет на страже
завоеваний Великого Октября», является главным, определяющим показателем мощи
Вооруженных Сил.
6 «Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил», 1976, № 7, с. 8.
26

WTO110-
тжкттж
ФОРМИРОВАНИЕ АКТИВНОЙ ЖИЗНЕННОЙ
ПОЗИЦИИ
Контр-адмирал Н. ДЕВЯТЕРИКОВ
ФЛОТСКИЙ коллектив, о котором ниже пойдет речь, отличается стабильными
успехами в боевой и политической подготовке. По результатам социалистического
соревнования в минувшем году он был первым в соединении, является дидером и
сейчас. Личную примерность в выполнении взятых обязательств, глубоком освоении
боевой техники и оружия, совершенствовании специальных знаний показывают
организаторы соревнования. Так, 20% офицеров части — мастера военного дела.
Этому способствует настойчивая борьба командира, политработников, партийного
и комсомольского актива за высокую эффективность учебно-воспитательного процесса,
неуклонное и твердое внедрение в жизнь требований военной присяги, воинских
уставов, инструкций и наставлений и т. д. Но в первую очередь успех дела — результат
продуманной, умело поставленной, разнообразной по формам и методам идеологической
работы, направленной на формирование у моряков активной жизненной позиции.
В центре внимания партийной организации, возглавляемой энергичным,
инициативным офицером А. Малиновским, — изучение, разъяснение и пропаганда материалов
XXV съезда КПСС. Указание товарища Л. И. Брежнева: «Донести идеи съезда до
каждого коммуниста, до каждого советского человека — таков почетный долг не только
пропагандистов, лекторов, докладчиков, но и всех наших партийных активистов» J —
стало для коммунистов части руководством к действию. Здесь заботятся о том, чтобы
каждый офицер, мичман, старшина, матрос глубоко и творчески овладевали знаниями,
умели увязывать теорию с практикой.
Например, со слушателями групп марксистско-ленинской подготовки была
проведена теоретическая конференция на тему «XXV съезд КПСС об актуальных проблемах
идеологической борьбы на современном этапе, о задачах по воспитанию советского
народа, воинов Вооруженных Сил СССР в духе высокой политической бдительности и
классовой ненависти к буржуазной идеологии и морали». Офицеры прослушали
содержательные доклады коммунистов А. Малиновского и Е. Найденова, обменялись
мнениями по рассматриваемым вопросам. Убедительно говорили о необходимости
наступательной бескомпромиссной борьбы с буржуазной и ревизионистской идеологией, с
маоизмом, а также поделились опытом проводимой ими пропагандистской работы
офицеры В. Бунчук, В. Беляков, А. Ходаков.
Докладчики и выступавшие подчеркивали вывод XXV съезда КПСС о том, что
в борьбе двух мировоззрений не может быть места нейтрализму и компромиссам, что
Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 74 — 75.
27

Секретарь партийного бюро большого
противолодочного корабля «Маршал
Тимошенко» капитан-лейтенант Н. Кравчук
проводит с молодыми коммунистами беседу по
материалам июльского (1978 г.) Пленума
. ЦК КПСС
Фото Ю. Лахомова
проискам врагов мира должна быть
противопоставлена высокая политическая
бдительность, постоянная боевая
готовность. В ходе конференции
использовались положения Конституции СССР,
которая является мощным оружием в
идеологическом противоборстве с
империализмом. Офицер В. Бунчук, приводя
выдержки из доклада Л. И. Брежнева на седьмой
(внеочередной) сессии Верховного Совета
СССР, остановился на важности
систематической пропаганды советского образа
жизни, разъяснений преимущества
социалистической демократии, поделился
опытом проведения этой работы.
Большую помощь командованию
части в воспитании личного состава
оказывает группа агитаторов, которую
возглавляет коммунист А. Ходаков. Был
утвержден план ее работы с учетом
рекомендаций постановления ЦК КПСС «О
состоянии и мерах улучшения лекционной
пропаганды». В группу входят наиболее
опытные пропагандисты.
Популярностью у личного состава,
например, пользуются выступления
офицера П. Решетняка. Он, как правило,
очень тщательно готовится к встречам с моряками. Одна из любимых тем офицера —
«Моральный облик советского человека. Задачи нравственного воспитания воинов
Вооруженных Сил СССР в свете требований XXV съезда КПСС». Просто, доходчиво
рассказывает П. Решетняк о высоких нравственных убеждениях и нормах, составляющих
моральный кодекс строителя коммунизма. Разъясняя сущность понятия «активная
жизненная позиция», он показывает на примерах из жизни подчиненных, что только тот
из них добивается успеха в службе, заслуженного авторитета в коллективе, кто
каждодневно не только сам выполняет требования военной присяги и воинских уставов,
морального кодекса, но и активно воздействует в этом отношении на сослуживцев.
После выступления исподволь завязывается непринужденный разговор. Моряки охотно
делятся с офицером раздумьями, замыслами, высказывают свои предложения по
дальнейшему упрочению дружбы и товарищества в коллективе. Все это способствует
успешному выполнению личным составом стоящих перед ним задач.
Вот уже семь лет подряд Решетняк является партгрупоргом. Это исключительно
старательный, добросовестный офицер, мастер военного дела. Его отличает постоянное
стремление привлечь подчиненных к поиску лучших методов обслуживания
техники. Внедрив несколько рационализаторских предложений по инициативе своего
командира, моряки добились сокращения времени приготовления оружия на 8% и
значительной экономии горюче-смазочных материалов.
П. Решетняк не только требовательный, принципиальный офицер, но и чуткий,
заботливый старший товарищ, который вовремя укажет на допущенную ошибку,
поможет ее исправить, приободрит отстающего, вселит уверенность в робкого. Следует
подчеркнуть, что этот коммунист, сам занимающий активную жизненную позицию,
служит для всего личного состава образцом высоких моральных качеств. Каждое его
слово, зароненное в души подчиненных, дает добрые всходы.
Положительным в деятельности партийной организации, возглавляемой А.
Малиновским, яляется и систематическое заслушивание отчетов коммунистов о
выполнении ими своих партийных и служебных обязанностей.
28

В этом плане показателен следующий эпизод. В прошлом году отстающим в
выполнении социалистических обязательств было подразделение члена КПСС офицера
И. Кунашко. Не совсем благополучно обстояло здесь дело и с дисциплиной, и с
отработкой отдельных учебно-боевых задач, и с подготовкой учебно-методической базы и
др. Отдельные коммунисты подразделения не давали острой принципиальной оценки
сложившейся обстановке, некоторые промахи объясняли так называемыми
«объективными» причинами, ссылались на загруженность. Партийный комитет пригласил на
свое заседание секретаря партийной организации офицера Н. Ревякина. Ему указали
на имеющиеся недостатки во внутрипартийной работе, посоветовали, как ее улучшить.
А через месяц заслушали и командира подразделения коммуниста И. Кунашко. Он
рассказал о том, как коммунисты устраняют недостатки. Члены партийного комитета
Г. Рыженький, Л. Слобожан и другие отметили то положительное,' что появилось в
работе парторганизации за последнее время. Вместе с тем указали на необходимость
повышения активности коммунистов подразделения, недопустимость подмены живой
организаторской работы с людьми общими призывами.
И снова последовали конкретные рекомендации: улучшить стиль работы,
наладить пропаганду передового опыта в обслуживании боевой техники и оружия, принять
меры по сплочению воинов. Особое внимание партком обратил на совершенствование
качества идейно-воспитательной работы, активное участие в ней каждого коммуниста
подразделения.
Настойчивая, принципиальная позиция партийного комитета части дала
положительные результаты. Подразделение в зимний период обучения успешно справилось с
поставленными задачами. Здесь явно улучшился моральный климат, повысилось
профессиональное мастерство воинов. Секретарь партийной организации Н. Ревякин стал
постоянно интересоваться тем, как коммунисты занимаются в системе политической
подготовки, как работают над первоисточниками, материалами XXV съезда КПСС,
последующих Пленумов ЦК партии, как участвуют в индивидуально-воспитательной
работе.
Улучшению идеологической работы в части способствовало партийное собрание.
Докладчик коммунист Е. Найденов глубоко раскрыл требования партии к качеству
и действенности всех форм политической учебы, рассказал о передовом опыте,
накопленном лучшими руководителями групп. Так, офицер В. Бунчук, являясь руководитег
лем группы марксистско-ленинской подготовки, добивается того, чтобы слушатели не
просто пересказывали теоретические положения изучаемого материала, а тесно
увязывали его с задачами, решаемыми личным составом.
Ряд коммунистов подвергнут критике за недостатки в комплексном воспитании
подчиненных, в индивидуальной воспитательной работе. Выступления коммунистов
были принципиальными, самокритичными. Получил должное освещение и такой важный
вопрос, как претворение в жизнь требований постановления ЦК КПСС «О состоянии и
мерах улучшения лекционной пропаганды». Подчеркивалось, что выполнение
рекомендаций, изложенных в постановлении, — дело чести каждого коммуниста, каждого
пропагандиста. Детально была рассмотрена деятельность
агитационно-пропагандистской группы, политинформаторов и агитаторов подразделений, определены для них
очередные задачи.
В соответствии с решением партийного собрания в партийных группах состоялся
плодотворный обмен мнениями об обеспечении личной примерности коммунистов,
популяризации передовиков соцсоревнования. Парткомом обобщен опыт одного из
лучших воинов части, помощника руководителя группы политической учебы мичмана
Ф. Ляленкова. Одна из характерных черт этого коммуниста состоит в том, что он не
мыслит своей жизни без общения с людьми. Вот и тянутся к нему подчиненные.
Мичман помогает им воспитать в себе чувство высокой ответственности за порученное
дело, прививает вкус к чтению политической литературы. Это дает ощутимые
результаты: 75% личного состава боевого поста, который он возглавляет, выполняют
нормативы на уровне специалистов 1-го класса, все — отличники боевой и политической
подготовки. Мичман Ляленков активный рационализатор. За период службы в части
он внедрил 10 предложений, улучшающих технику безопасности.
Активную работу проводит партийная организация части по пропаганде
революционных, боевых и трудовых традиций Коммунистической партии, советского народа и
29

его Вооруженных Сил. Так, для матросов первого года службы сразу же после т
прибытия в часть организуется посещение музея боевой славы. Систематически для
личного состава проводятся лекции и беседы о сохранении и приумножении флотских
и армейских традиций, встречи с участниками Великой Отечественной войны.
Заметный след в сознании моряков оставила читательская конференция,
проведенная парткомом части с офицерами по книгам товарища Л. И. Брежнева «Малая
земля» и «Возрождение». Высоко оценив их содержание, участники конференции
отметили, что эти книги являются мощным средством идейного воздействия на воинов,
помогают воспитателям лучше, эффективнее использовать все многообразие форм,
методов и средств партийно-политической работы для формирования у моряков активной
жизненной позиции. Так, старшина 1-й статьи Р. Бекк, заместитель секретаря
комсомольской организации, один из лучших агитаторов части, проводя беседу на тему
«XXV съезд КПСС об укреплении обороноспособности страны, повышении боевой
готовности Вооруженных Сил СССР», умело использовал материал, почерпнутый из книги
Л. И. Брежнева «Малая земля». Он рассказал сослуживцам о непреходящей ценности
боевых традиций советских воинов. Беседа понравилась морякам. Партийный комитет
поручил коммунисту А. Ходакову проанализировать опыт агитатора, обобщить и
распространить его в другие подразделения.
Конечно, не все коммунисты проявляют должную активность при решении
вопросов, от которых зависит успешное выполнение планов боевой и политической
подготовки, поддержание строгой уставной организации службы. Поэтому партийный
комитет, партийные организации подразделений в процессе индивидуальной работы с
членами и кандидатами в члены партии стремятся к тому, чтобы воспитать у них
сознательное отношение к общественному долгу, когда единство слова и дела становится
повседневной нормой поведения.
Первые помощники офицеров
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ СПЕЦИАЛИСТА ВОЕННЫХ ЛЕТ
Капитан 3 ранга А. ИСАКОВ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «КРАС- явлено рулевым в эти считанные секун-
НОГВАРДЕЕЦ» выходила в ды боя! И снова торпеда поразила
торпедную атаку. Все высчитано, выве- цель...
рено. Боевые посты — в полной готов- ...К ночи сильно заштормило. Катер
ности. Мысли каждого моряка невиди- то проваливался в темную бездну, то
мыми нитями тянулись к центральному вместе с гребнем волны вздымался вы-
отсеку, где замер у перископа командир ше ходовой рубки подлодки. В другой
и надежно держал заданную глубину раз командир не рискнул бы в такую по-
мичман С. Нещерет. Для экипажа году довериться хрупкому суденышку.
«Красногвардейца» атака была знамена- Но к этому его вынудило резкое ухуд-
тельной. Девять фашистских кораблей шение здоровья матроса Постащука,
до этого дня нашли свою гибель в мор- надлежащую помощь которому могли
ских пучинах от метких ударов. Теперь оказать только на большом надводном
в перекрестии перископа командир ви- корабле. С него-то и прислали катер за
дел десятую цель. Как всегда, в такой больным.
ответственнейший момент управлял го- Благополучный исход эвакуации за-
ризонтальными рулями мичман Неще- болевшего — заслуга боцмана подлод-
рет. Какое искусство, сколько воли про- ки мичмана В. Галушко. Ему нередко
30

Четыре года носит звание отличного боевой пост, который обслуживают классные
специалисты мичман П. Рябов и старшина 2-й статьи С. Борзов
Фото П. Александрова
доводилось проявлять свое умение и
действовать в штормовых условиях.
Как-то флотская газета писала о
мужественном поступке коммуниста Галуш-
ко. Однажды, возвращаясь из дальнего
плавания, подводная лодка попала в
сильный шторм. Порывом ветра и
ударом волны вырвало кормовой
сигнальный буй, бросило к винту кабель.
Кораблю грозила потеря хода. Тогда-то,
обвязавшись страховочным концам,
мичман сумел по скользкой палубе, иногда
с головой скрываясь в волне, добраться
до кормы и перерубить кабель. И вот
теперь, спасая товарища, ему снова
приходилось вступать в борьбу со
штормом...
Эпизоды, о которых шла выше речь,
разных лет: военной поры и нынешнего
времени. Но их главных участников
роднит безмерная любовь к морю и
кораблю, верность присяге, воинскому долгу.
Флотская служба мастера военного дела
В. Галушко является как бы
продолжением славных свершений одного из
лучших специалистов огненных дней
мичмана Нещерета. Ведь Галушко объявлен
его последователем.
Изучая опыт своего предшественника,
коммунист Галушко старается тоже
быть рачительным в поддержании
корабельного порядка. Более чем за
двадцать лет он досконально изучил свою
специальность. И это помогает ему во
время кропотливых осмотров, с
которых у мичмана начинается каждое утро
на подводной лодке.
В один из дней, когда экипаж,
завершив текущий ремонт, готовился к
выходу в море, боцман обходил свои
«владения». На этот раз он решил заглянуть
в легкий корпус. По опыту знал, что в
надстройке за время ремонтных работ
может появиться немало всевозможных
предметов. Было так и на этот раз, о
чем Галушко доложил командиру. Тут
же приняли соответствующие меры. Все
посторонние предметы, которые в море
могли бы повлиять на скрытность
плавания, незамедлительно убрали.
Мичман не только проследил за тем,
чтобы ничего лишнего не осталось, но и
провел с матросами соответствующую
беседу.
— В воде какая акустика, знаете?
То-то же, — раздавался его голос. — А
лодке, скажем, нужно бесшумно по
данной глубине пройти. Идет она, все в
отсеках дыхание затаили. И вдруг в
легком корпусе ключи и гайки загремели.
Вот вам и скрытность. В войну, братцы,
за это жизнями платили...
Воевать, правда, Владимиру
Николаевичу Галушко не довелось. Возраст его
в те годы был далеко не призывным.
Остались лишь в памяти рассказы отца,
который прошел сквозь бои не только
Отечественной, но и первой мировой
войны. Моря до службы Владимир
тоже не видел. Родился и рос в степном
краю.
Но откуда же эта страсть к
корабельной службе? Откуда эта привязанность
31

к воинскому укладу, глубокое
понимание сути дэлга военного моряка?
Сам мичман рассказывает о себе так:
— В нашей семье авторитет отца
был непререкаем. И он, старый воин,
сумел привнести в дом тот строгий
распорядок, которым жил на службе. Все мы
(пятеро детей и отец с матерью), как
сейчас представляю, чем-то напоминали
экипаж катера. Дружны были. Уважали
друг друга, во всем слушались
родителей. Каждый из нас имел в домашних
делах свои обязанности, ощущал
строгий спрос за их исполнение. К этому я
привык, это пришлось по сердцу и на
службе. Ну а потом — море!..
Море действительно покорило
Владимира Га л ушко. Он частенько любил
оставаться с ним наедине. Найдет
укромное местечко и подолгу смотрит на
бегущие к берегу волны. Казалось, в
мерном шорохе их он улавливал волнующие
голоса, слышал рассказы о тех людях,
которые задолго до него,
матроса-первогодка Володи Галушко, жили морем,
прославляли флотскую службу
большими делами.
И после завершения срочной службы
для Владимира, к тому времени
отличника боевой и политической подготовки,
специалиста 1-го класса,
комсомольского активиста, будущее не вызывало
сомнений: остается с морем, с флотом. На
лодке он много слышал о ратных делах
специалиста-подводника военных лет
мичмана С. Нещерета, награжденного
орденом Ленина. Владимир решил во
всем равняться на него, стать его
последователем. Большую роль в решении
продолжить службу сыграло и
стремление выполнить волю
отца-фронтовика, умершего от ран и завещавшего
детям любить Родину и быть на самых
трудных участках.
Двадцать с лишним лет служит на
флоте мичман Владимир Николаевич
Галушко. Более шестнадцати из них —
на Краснознаменном Северном. За это
время он побывал в пятнадцати
длительных походах. Добился самой высокой
квалификации — стал мастером
военного дела. Коммунисты БЧ-1 избрали
члена КПСС В. Галушко своим
партгрупоргом. В музее Краснознаменного
Северного флота хранится групповая
фотография подводников. Среди них,
наиболее отличившихся в трудном походе,
есть и мичман Владимир Николаевич
Галушко, один из лучших специалистов
соединения. Он оказывает немалую
помощь командиру боевой части по
сплочению коллектива, обучению и
воспитанию подчиненных.
Как-то определили на выучку
боцману двух молодых матросов. Один из них,
Ю. Плосконос, с первых же дней
службы зарекомендовал себя усердным и
исполнительным. Другой, В. Пляшко, этих
необходимых качеств как будто и не
знал. Но попал в руки настоящего
воспитателя, обладающего педагогическим
опытом и тактом. Где терпеливостью,
где настойчивостью и строгостью, а где
и мягкой добротой, подкрепленными
необходимой помощью и постоянным
контролем, мичман изо дня в день умело
воздействовал на подчиненного. Его
крепкую фигуру можно было увидеть
то за работой у рулевых устройств, то
у политической карты мира в
ленинской комнате, то в учебном классе с
Корабельным уставом в руках. И почти
везде неизменно с ним находился
молодой матрос Пляшко. Поначалу у
моряка был какой-то равнодушный, а то
и недовольный вид: мол, не по своей
воле занимаюсь всем этим делом,
заставляют. Но прошло время, и на лице
его все чаще стали появляться
заинтересованность и увлеченность. Не
забывал мичман и о втором своем
подопечном. И вскоре оба матроса добились
права самостоятельно обслуживать
боевые посты, стали примерными в
политической учебе, общественных делах.
Владимир Николаевич умеет и
заботиться о своих подчиненных. Ни одна
неприятность, ни одна неудача, которые
вдруг придут к кому-нибудь из членов
экипажа, не оставят равнодушным этого
чуткого и отзывчивого человека.
В заключение скажу несколько слов
о тех, с кем породнила флотская служба
мичмана Галушко, кто, как и он, стали
своими в семье подводников. Они тоже
настоящие мастера военного дела. Это
коммунисты офицеры Н. Кругляк,
B. Горизонтов, Н. Клюев, мичманы
C. Дробан, В. Чернявский и другие.
Именно их большая заслуга в том, что
корабль, на котором они служат, одним
из первых успешно выполнил
социалистические обязательства в честь
60-летия Великого Октября и объявлен
лучшим -в соединении в год 60-й годовщины
Вооруженных Сил СССР.
32

Командир: опыт, проблемы, раздумья
Под этой рубрикой «Морской сборник» продолжит
публикацию материалов, специально посвященных командирам
кораблей и частей.
Редакция намерена вести разговор о проблемах
командирской деятельности, всех других вопросах, которые сегодня
волнуют командиров, их старших начальников.
Предполагаются также широкое обсуждение
постановочных предложений или спорных высказываний авторов,
комментарии руководящего состава Военно-Морского Флота.
Приглашаем читателей журнала, всех офицеров принять
участие в разделе «Командир: опыт, проблемы, раздумья».
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КОМАНДИРСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Капитан 1 ранга Ю. БЕЛОБОРОДОВ
В СТАТЬЕ «Командир корабля» 1 вице-адмирал В. Кругляков обстоятельно
проанализировал практическую деятельность командира в период его становления в
должности. На конкретных примерах повседневной жизни автор убедительно доказал,
что роль командира велика и почетна, но не всякому под силу и что только
самоотверженный, самозабвенный труд может принести успех. Конечно же, очень хорошо,
если каждый начинающий командир глубоко осознает эти бесспорные истины, если они
станут его убеждением, нормой поведения. Но возникает вопрос: много ли у нас
офицеров, которые думают, будто командиром можно стать шутя — без полной самоотдачи,
без работы до «кровавых мозолей», без тревог и сомнений, без постоянно давящей
тяжести величайшей ответственности? Согласитесь, ведь таких мало! А неудачи бывают
и у самых добросовестных, у самых сознательных. В чем же дело?
В журнале «Морской сборник», как и в военной печати вообще, не раз
поднимался вопрос, каким должен быть командир корабля, что ему надо знать, уметь и как
поступать в том или ином случае. Недостатка в подобных советах нет. В каком бы
плане ни шел разговор, почти все считают, что командир обязан быть первым: первым
штурманом, первым ракетчиком, первым артиллеристом и т. д. Он должен обладать и
глубокими политическими, специальными, тактическими и техническими знаниями, и
высокой научной эрудицией, культурой, и широтой взглядов, смелостью и
принципиальностью, и сильной волей, и организаторскими способностями... Иногда, правда,
пишут об усталости командира после вахт и походов, о его моральных переживаниях, но
с таким пафосом и неправдоподобием, что молодому офицеру может показаться: все
бы я постиг и перенес, только бы доверили мне мостик корабля. А вот о том, как этого
добиться в жизни, как осуществить на практике в многохлопотных, беспокойных,
ответственных наших буднях, написано, к сожалению, чрезвычайно мало. И мы в своих
1 «Морской сборник», 1978, № 3.
3 «Морской сборник» № 10
33

требованиях к командиру порой уподобляемся плохому архитектору, который,
проектируя новое здание, не представляет, каким оно будет.
Не спорю, быть может, я высказываюсь слишком категорично. И главное, конечно,
не в том, что и как пишет о командире периодическая печать. В повседневной практике
нашей сложилась определенная система подготовки и воспитания командиров
кораблей. Она осуществляется в соответствии с указаниями XXV съезда партии, где
Генеральный секретарь ЦЕ КПСС товарищ Л. И. Брежнев сказал: «С учетом возрастающих
требований партия подходит к организации подготовки и переподготовки кадров,
делает все необходимое для того, чтобы они повышали свой теоретический уровень,
углубляли знания, овладевали современными достижениями науки и техники, организацией
производства и управления» 2. Надо подчеркнуть, что вся служба флотского офицера
проходит в постоянном повышении своей квалификации. Но несмотря на четкую,
хорошо отлаженную систему, неудачи у командиров все же бывают. Вероятно, они
объективно неизбежны, но задача состоит в том, чтобы свести их к минимуму, к нулю.
Слишком много доверено командиру, велик с него и спрос, а коли так, надо очень четко
определить, что и как, на каком этапе и в каком объеме он должен освоить и сделать.
Сейчас такой ясности, к сожалению, нет.
Например, экипажи однотипных кораблей решали одни и те же задачи, но в
различных условиях. Итог оказался неодинаковым. Один отработал все задачи курса в
период зимней ненастной погоды, выполнил ракетные и торпедные стрельбы при
предельной балльности моря, принимал участие в различных тактических учениях. Но в
то же время командир допустил опасное маневрирование в районе интенсивного
судоходства, была потеряна практическая торпеда, в шторм по вине матроса один из
механизмов выходил из строя, несвоевременно были представлены отчетные документы.
Конечно, факты эти сами по себе крайне нежелательны. Но они случаются. В
основном вся учеба на то и направлена, чтобы подобных фактов не было. Однако
учитывать их надо.
Другой корабль зиму простоял в ремонте. Задачи и стрельбы экипаж
выполнял летом, в наиболее благоприятный с точки зрения погодных условий период.
Не имел он тех промахов, которые были у первого, и потому по всем показателям (по
баллам) вышел на первое место.
Последнее слово в подведении итогов принадлежит старшему начальнику. А он в
большом затруднении. Хотя итоги и подводились в соответствии с документами и для
объективности привлекались офицеры штаба и политотдела, ясности у него нет. По
баллам первое место нужно присвоить второму кораблю, по объему проделанной работы
и условиям выполнения задач предпочтение следует отдать первому. Войдем в
положение старшего начальника. Как и каждый человек, он не лишен субъективного взгляда,
а решение надо принять объективное. Но то, что кажется ему объективным, приходит
в какое-то противоречие с требованиями документов. Тут начальник должен проявить
гибкость, дальновидность. Но все равно его решение останется субъективным, т. е. не
лишенным ошибки, несправедливости.
" Любая оценка в данном случае отразится на психологии обоих командиров, а затем
и на их практической деятельности. В следующий раз, выйдя из базы и обнаружив
большое скопление рыболовных судов в районе плавания, командир первого корабля
не рискнет ради безопасности выполнить поставленную задачу. И все это обоснует
требованиями соответствующих документов. Иначе говоря, командир начнет
подстраиваться под службу, а не служить.
Неизвестно также, к чему будет стремиться второй командир: или к выполнению
задач в усложненных условиях, или попробует всякий раз подстраховаться, что не
пойдет на пользу, не будет способствовать повышению боевой готовности корабля.
Одним словом, назрела необходимость создания научно обоснованной методики
оценки деятельности лично командира корабля. Сегодняшний подход к этому вопросу не
полностью отвечает требованиям времени. Только после четкого определения и узако-
нивания критериев оценки личной деятельности командира мы можем выработать и
воспитать в нем те качества, которые наиболее полно позволят ему выполнять своя
сложные и ответственные обязанности.
а Л. И. Брежнев. Отчет ЦК КПСС и очередные задачи партии в области внутренней
и внешней политики. Политиздат, 1976, с. 85—86.
34

Заранее предвижу возражение в том, что, дескать, нельзя отрывать командира от
экипажа. Как же это, мол, получится: командир действовал правильно, инициативно,
но из-за неподготовленности экипажа (а в жизни бывает, что не из-за
неподготовленности экипажа, а лишь одного какого-то поста или даже из-за одного растерявшегося
матроса) задача решена посредственно, и тогда командиру придется ставить пять
баллов, а задачу оценивать лишь на три? На этот вопрос я отвечу так. А сколько мы знаем
фактов, когда экипаж действовал безукоризненно и даже мужественно, самоотверженно,
но из-за слабой подготовки командира, из-за лично им допущенной ошибки,
неправильного решения корабль, скажем, коснулся грунта или торпеда пошла не в ту сторону?
Почему в этом случае должен страдать экипаж или почему он должен прикрывать
бездарность своего командира? А потом ведь в системе критериев можно и обязательно
нужно предусмотреть такие, которые бы повышали ответственность командира и за
свою личную подготовку, и за подготовку экипажа.
Строгая, по четко разработанным критериям оценка личной деятельности
командира вовсе не означает отрыва его от экипажа, а лишь повышает его ответственность
перед подчиненными. Вспомним, если так можно сказать, черновые командирские
будни. От побудки до отбоя, а чаще всего круглые сутки без побудки и без отбоя
командир на виду у экипажа. Он трудится вместе со всеми и о нем знают буквально все.
Но, конечно, командиры, как и другие члены экипажа, работают по-разному. Труд
у нас коллективный, а ответственность персональная. И то, что командир получит
оценку личной деятельности по кругу определенных ему обязанностей, будет только
справедливо, а главное — правильно и полезно для службы. Ни один настоящий
командир не побоится этого. Более того, он получит хорошее средство учить подчиненных
на личном примере.
Видимо, следует в методики оценки боевой и политической подготовки и
социалистического соревнования ввести оценку, характеризующую лично командира,
которая должна входить в общую оценку корабля. Эта оценка будет стимулировать
деятельность командира, положительно влиять на его подготовку.
По каким же критериям оценивать подготовку командира? Их может быть много,
и все они важны. Но будет справедливо выделить несколько наиболее необходимых для
объективной оценки. Это и работа командира в качестве политического руководителя и
воспитателя личного состава, и его тактическое мастерство, опыт в кораблевождении,
и его умение обучить экипаж, добиться высокой дисциплины и организации службы,
наладить активное социалистическое соревнование. Не берусь сейчас точно определить
все. Но хочу подчеркнуть: среди многих критериев должен быть выделен один —
главный — личное умение командира использовать оружие.
Военная теория гласит, что без глубокого знания оружия нельзя организовать
бой. Военный корабль для того и существует, чтобы своим оружием уничтожать
противника. Все искусство командира в тактике, кораблевождении, обучении и
воспитании экипажа направлено на то, чтобы силой оружия одержать победу в современном
бою над сильным и хорошо подготовленным врагом. И если боевая готовность для
каждого военнослужащего не громкая фраза, а совершенно конкретное понятие, то для
командира корабля высокая боевая готовность определяется совершенно конкретным
содержанием — умением использовать оружие. В этом, думается, его долг и обязанность
патриота, офицера, коммуниста.
Поэтому главным критерием в оценке деятельности должна быть оценка его
умения применять оружие с одной решительной целью: уничтожение противостоящего
противника. Она как бы вбирает в себя, венчает все остальные стороны командирской
подготовки.
Предложение о пересмотре методики и критериев оценки деятельности командиров
и экипажей, конечно, вызовет противоречивые толкования. Это вопрос сложный, он
потребует глубокого специального анализа. Но задача воспитания и обучения
командира корабля сегодня одна из главных. И потому, на мой взгляд, можно и нужно не
только дискутировать, но и принимать конкретные решения. Для этого, по словам В. И.
Ленина, у нас «должно хватить настойчивости испробовать сотни и тысячи новых
приемов, способов, средств борьбы для выработки наиболее пригодных из них» 3.
8 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 39, с. 20.
35

МАСТЕР-СПЕЦИАЛИСТ ВЫСШЕЙ
КВАЛИФИКАЦИИ
СПЕЦИАЛИСТЫ радиотехнической
службы с понятной гордостью
говорят: что там, «где стоит
электроника, враг не пройдет». Думается, это
образное выражение непременно
нуждается в дополнении. Враг действительно
не пройдет, если пульты управления
современными радиоэлектронными
комплексами будут в руках подлинных
мастеров своего дела, беспредельно
преданных Родине, закаленных и
мужественных воинов. Впрочем, это
правомерно и для любой другой специальности,
особенно сейчас, в период
научно-технической революции. Все более
совершенная техника требует и все более
высокой профессиональной квалификации,
нравственных качеств обслуживающих
ее людей.
Отсюда очевидна важность
подготовки специалистов высокого класса,
особенно мастеров военного дела. Ведь
именно мастер в наибольшей степени
обладает всеми необходимыми
качествами. Являясь офицером, мичманом,
прапорщиком, он не только
непосредственно обслуживает тот или иной
боевой пост, командный пункт, но и лично
обучает и воспитывает матросов и
старшин, управляет ими в бою.
Следовательно, чем выше его подготовка, тем более
весомый вклад он сможет внести в
повышение боевой готовности
корабля, части.
Вполне закономерны очень строгие
требования, предъявляемые к мастеру.
Наверное, здесь нет необходимости
подробно перечислять их. Они довольно
полно изложены в соответствующих
документах. Но целесообразно
подчеркнуть: мастера отличает высокая
политическая сознательность, примерность в
воинской дисциплине, образцовое
выполнение функциональных
обязанностей. А по уровню специальной выучки,
различным видам боевой подготовки он
намного превосходит специалиста 1-го
класса и способен обеспечить
максимальную эффективность использования
Капитан 3 ранга А. КУПЦОВ,
мастер военного дела
оружия и техники в любых условиях
плавания и современного боя.
О большом значении квалификации
мастера говорит и то обстоятельство,
что это почетное звание присваивается
приказом командующего флотом, т. е.
так же, как объявляется допуск
командира к самостоятельному управлению
кораблем.
Естественно, подготовка мастеров —
дело очень трудное. В одиночку, будь
ты семи пядей во лбу, вряд ли
возможно в полной мере и с высоким
качеством освоить всю многосложную и
обширную программу мастерской
квалификации. Нужна четкая
организация, выработка определенной системы
и методики, разумное сочетание
различных форм обучения. Эта задача
осуществима лишь коллективными
усилиями офицеров штаба флота и
управлений, штабов соединений и частей,
корабельных офицеров.
Видимо, подготовка воинов каждой
специальности имеет свои особенности,
есть они в организации учебы в
различных соединениях, на флотах.
Думается, и опыт подготовки мастеров
радиотехнического профиля в нашей части
представляет определенный интерес.
Прежде всего у нас позаботились
возможно более полно обеспечить
комплексный подход к разработке программ,
методик и к организации подготовки
мастеров. С этой целью четко
определен и круг, и объем вопросов,
подлежащих освоению, как по специальной,
так и по другим видам боевой
подготовки. Много сделали здесь офицеры
штаба А. Найдюк, Н. Свистунов, В.
Батенин. Они разработали программно-
методические документы по изучению
различной радиоэлектронной
аппаратуры, перечни мероприятий по борьбе за
живучесть радиотехнического
вооружения, составленные для каждого
конкретного образца станции, системы.
Хорошим пособием в подготовке к
испытаниям (я в этом убедился на собствен-
36

В том, что крейсер «Мурманск» считается лучшим кораблем Краснознаменного
Северного флота по артиллерийской подготовке, большая заслуга командира дивизиона
главного калибра мастера военного дела капитан-лейтенанта В. Ярыгина, классных
специалистов старшего матроса В. Кокоревича и матроса С. Ротякова
Фото П. Юрьева
ном опыте) оказались поднятые
функциональные схемы электропитания,
защиты и сигнализации с указанием мест
и номиналов предохранителей, реле
защиты, блок-контактов. Подготовлены и
другие документы по освоению
специальности.
С помощью офицеров управлений
флота мы конкретизировали программу
изучения устройства корабля, вопросы
борьбы за его живучесть для офицеров
и мичманов неэлектромеханических
специальностей. Офицеры химической
службы оказали практическое содействие
в отработке перечня вопросов по
использованию радиотехнического
вооружения в условиях применения
противником оружия массового поражения, в
частности по оценке радиационной и
химической обстановки. Как известно,
сбор и обработка информации на
современном корабле требуют грамотного
использования разнообразных средств
связи. Отдельной программы
подготовки по связи для кандидатов в мастера
несвязной специальности пока нет. В
*е составлении нам помогли
специалисты штаба.
Мастеру радиотехнического профиля
необходимо знать боевые возможности
и некоторые эксплуатационные
характеристики ракетного, торпедного,
артиллерийского, противолодочного,
противоминного оружия, технические средства
кораблевождения и основные
принципы навигационно-гидрографического
обеспечения боевой деятельности
кораблей. Какое именно оружие и средства
и в каком объеме изучить, у нас
также было заранее и конкретно
определено.
Детально разработав развернутую
комплексную программу, у нас в
части позаботились и о внедрении в
практику комплексной системы подготовки.
Ее составляющие широко известны. Это
занятия по специальности,
учебно-методические сборы, тренировки,
индивидуальное обучение подчиненных
начальниками, консультации флагманских
специалистов и, конечно же, главное —
самостоятельная учеба. Особенность
применения нами названных форм
состоит в том, что мы постарались
конкретно определить и спланировать,
какие разделы, в какой
последовательности и в процессе какого мероприятия
осваиваются. Естественно, здесь не
может быть, если так позволительно
выразиться, железобетонной схемы. И
формы, и методы обучения глубоко
взаимосвязаны и подвижны. Однако в
основе своей целенаправленное
распределение «нагрузки» между ними
оправдано и полезно. Оно и создает хорошо
контролируемую комплексную систему,
обеспечивает строгую
последовательность процесса, исключает ненужное
дублирование, позволяет экономить
время.
37

Хочу подчеркнуть: у нас уже
несколько лет постоянно функционируют
учебные группы кандидатов в мастера.
Занятия включены в планы боевой и
политической подготовки, их проводят
самые грамотные специалисты по
наиболее сложным, строго определенным
темам. Например, специалисты РТС
должны теперь знать устройство и
правила эксплуатации агрегатов
электропитания, электротехнических приборов
и некоторых других образцов
аппаратуры, входящих в заведование
электромеханической боевой части, но
обеспечивающих работу систем и комплексов
радиотехнической службы. Изучение их
устройства и принципа действия
осуществляется на плановом занятии в
группе, а более детальное освоение — в
ходе самостоятельной подготовки и
консультаций у специалистов БЧ-5. А вот,
скажем, такой сложный и важный
раздел, как правила разработки и ведение
документации — журналов
эксплуатации, графиков осмотров и регламентных
работ, инструкций и т. д., на занятии
в группе изучается лишь в обзорном
плане. Основной же упор делается здесь
на самостоятельную подготовку в
процессе практического исполнения
функциональных обязанностей под
руководством непосредственного начальника.
Кандидат в мастера обязан каждый
раздел программы изучить к
определенному сроку. Поэтому и его
самостоятельная работа, и обучение под
руководством непосредственного начальника
проходят не стихийно, а планомерно и
постоянно контролируются.
Особо следует остановиться на
организации тренировки. Вопрос этот
сложный. О важности операторских навыков
мичмана или офицера-мастера говорить
не приходится, тем более сейчас в
связи с развитием у вероятного
противника средств радиоэлектронной войны.
Не случайно документами
предусмотрены определенное количество часов
работы на радиолокационных и
гидроакустических станциях в условиях
активных и пассивных помех с различными
целями, а также строго установленные
нормативы. В процессе повседневной
учебы в силу специфики своих
обязанностей мичману и офицеру порой
нелегко выполнить необходимую норму.
Требуются дополнительные тренировки.
Провести их без помощи старшего
начальника даже при большом личном
желании бывает трудно. Надо найти
время для тренировки обязательно в
часы работы кабинетов, но чтобы там
были и свободные инструкторы, и
свободные тренажеры. Согласитесь, если
каждый кандидат в мастера будет
действовать самостоятельно, то многого он
не добьется. У нас тренировки строго
организованы. Они включены в
недельные планы боевой и политической
подготовки, а также планируются и
проводятся по заявке в вечернее время.
Чтобы закончить рассказ о системе
подготовки мастеров, несколько слов о
контроле за учебой. После освоения
определенной дисциплины или какого-то
раздела кандидат сдает своеобразный
зачет в форме беседы с руководителем
группы занятий или с
непосредственным начальником, или с флагманским
специалистом. Выявляется, как
обучаемый знает тот или иной вопрос,
намечаются пути устранения пробелов. Иной
раз такие зачеты приходится сдавать
и дважды, и трижды. Видимо, в этом
случае, как и при несвоевременной
сдаче зачета, может потребоваться
определенное воздействие или помощь.
И все же, несмотря на, казалось бы,
хорошо продуманную систему, бывают
недостатки. Некоторые из них, как
показывает опыт, носят устойчивый
характер и происходят из-за
недопонимания кандидатами важности того или
иного требования, предъявляемого
мастеру. Так, например, часть мичманов
и даже офицеров считает, будто вовсе
не обязательно глубоко знать технику,
входящую в заведование
электромеханической боевой части, но
обеспечивающую работу радиотехнического
вооружения. Аналогичная недооценка
проявляется и по отношению к изучению
контрольно-измерительной аппаратуры,
приобретению ремонтных навыков и
навыков борьбы за живучесть технических
средств. Эти вопросы тесно связаны
между собой. Поправить положение
здесь можно усилением контроля и
требовательности, а главное —
разъяснением.
Надо постараться не только на
словах, но и на практике показать, что
без твердого знания
электротехнического оборудования современных агрегатов
электропитания, электроприводов
управления антеннами и других схем ав-
38

тематики и аналоговой вычислительной
техники невозможно глубоко и
детально освоить заведование РТС. Надо
доказать на практике, что в наше время
без основательного знания контрольно-
измерительной техники, и в первую
очередь комплексных
радиоизмерительных приборов для проверки и
настройки радиолокационных и
гидроакустических средств, приборов проверки ЭВП
и полупроводниковых устройств и т. д.,
невозможно грамотно осуществить
регламентные работы и ремонты,
метрологическое обеспечение эксплуатации и
боевого использования
радиотехнического вооружения, а тем более
поддержание его живучести в условиях
современного боя. Следовательно, это вопрос
боевой готовности, вопрос обеспечения
успешности плавания, победы или
поражения в бою. Надлежит убедить
кандидатов в необходимости глубокого,
досконального знания руководящих
документов, эксплуатационных
инструкций. Тут тоже бывают огрехи.
Привыкли у нас ограничиваться лишь
пониманием существа вопроса. А сейчас
время, техника, особенности
современного боя требуют знания инструкций и
многих документов наизусть, лучше,
чем таблицы умножения.
Думается, ряд показных занятий,
тренировок, учений, на которых будут
созданы условия, близкие к боевым,
потребуют от кандидатов практического
применения знаний и навыков в
названных выше областях, избавят их от
опасных заблуждений.
Хорошим средством повышения
активности офицеров и мичманов,
добивающихся квалификации мастера,
является социалистическое соревнование.
Гласность, сравнимость результатов,
повторение передового опыта непременно
принесут свои плоды. Знаю это по
собственному опыту. Мы несколько лет
соревновались с офицером В. Лобачом.
Его квалифицированные консультации
по оценке радиационной и химической
обстановки помогли мне подготовиться
и успешно сдать испытания на звание
мастера. Сам В. Лобач стал
специалистом 1-го класса, освоил смежную
специальность.
Думается, соревнование между
офицерами и мичманами за получение
квалификации мастера должно быть
предметом особой заботы командира,
штаба, политоргана соединения или
части, командира, политработника,
партийной организации корабля. Видимо,
настало время поставить на повестку
дня вопрос о том, чтобы каждый
офицер, мичман, прапорщик, имеющий на
то право, обязательно получал звание
мастера в установленные документами
сроки. Пример здесь призваны
показать коммунисты. И партийное бюро
вправе спросить с тех, кто не
проявляет достаточной активности и старания.
Ведь это не только личное дело
военнослужащего, а особенно коммуниста.
Это вопрос большого значения, вопрос,
если хотите, государственной важности,
он прямо связан с боевой готовностью и
боеспособностью корабля, части.
ОПЫТ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
НОВЕЙШИЕ достижения науки и
техники привели к коренным
изменениям в вооружении и технической
оснащенности кораблей
Военно-Морского Флота, а также во всех отраслях
военного дела. Это значительно повысило
требования к подготовке личного
состава. Появилась необходимость
творческого осмысливания новых явлений, глубо-
Капитан 3 ранга В. АНЧАРОВ
Капитан 3 ранга Ф. ЧАУСОВ
кого проникновения в процессы
обучения и воспитания, познания их
закономерностей, выявления особенностей и
путей управления этими процессами на
строго научной основе. От уровня
знаний и навыков офицеров в решающей
мере зависит боеготовность и
боеспособность кораблей.
Многообразие форм и методов подго-
39

Нелегко дается изучение подводной лодки.
Но у старшего лейтенанта Н. Кожедуба
опытный наставник — старший помощник
командира корабля капитан 3 ранга
М. Маначинский
Фото П. Александрова
товки корабельных офицеров позволяет
успешно решать задачи боевой
подготовки. Однако важнейшей составной
частью всего учебно-воспитательного
процесса является самостоятельная
подготовка. Действительно, трудно
представить себе в настоящее время
деятельность офицера без систематического
повышения своих политических и
специальных знаний. В. К. Ленин
указывал: «Без известного самостоятельного
труда ни в одном серьезном вопросе
истины не найти, и кто боится труда,
тот сам себя лишает возможности найти
истину»1. Самостоятельная подготовка
как метод обучения целиком оправдала
себя на практике. Поэтому
планирование, организация и способы ее
проведения находятся в центре внимания
флотских офицеров.
Перечень вопросов, возникающих в
процессе служебной деятельности,
достаточно разнообразен. Вот почему
самостоятельная учеба должна
планироваться индивидуально с учетом
занимаемых должностей, уровня личной под-
1 R. И. Ленин. Полн. собр соч., т. 23,
с. 68.
готовки и решения предстоящих задач.
Тематика самостоятельной подготовки
офицера по каждой курсовой задаче в
отдельности планируется перед началом
нового учебного года. Она
предусматривает ближние и дальние рубежи в
подготовке каждого офицера.
Молодому офицеру, только что начинающему
службу на корабле, важно
дополнительно включить в план вопросы
подготовки к самостоятельному исполнению
своих обязанностей и управлению
подразделением, изучение организации
службы, устройства корабля и заведования,
инструкций по корабельному
дежурству и вахте. При этом большая
ответственность ложится на командира
корабля и флагманских специалистов, под
руководством которых офицер
разрабатывает годовую тематику
самостоятельной подготовки с учетом
индивидуальных особенностей и опыта службы.
В нашем соединении с молодыми
офицерами, прибывающими на корабли, под
руководством флагманских
специалистов проводятся сборы. На них
определяются индивидуальные способности
офицеров и уровень их подготовки.
Исходя из этого, командиры рекомендуют
каждому офицеру тематику
самостоятельной подготовки по специальности на
год.
Несколько по-другому
осуществляется организация планирования
самостоятельной подготовки офицеров,
прослуживших в должности более одного
года. Перед началом учебного года, при
контрольной проверке на допуск к
самостоятельному управлению
подразделением, несении общекорабельных и
специальных дежурств (вахт), выявляются
наиболее слабые места в знаниях
офицеров. Это является основой для
составления программ самостоятельной
подготовки на новый период обучения. Так,
например, на контрольном занятии
обнаружились отдельные недочеты в
знании офицерами В. Линник и Н. Архи-
повым характерных неисправностей
материальной части, способов их
предупреждения и устранения. В программу
самостоятельной подготовки этих
офицеров были включены дополнительные
темы, способствующие повышению
уровня знаний по этим вопросам.
Гидроакустики подразделения офицера Н. Мар-
шенникова добились неплохих
результатов по дистанции первичного обнару-
40

Библиотека этого далекого заполярного гарнизона никогда не пустует. Радушно
встречает читателей ее заведующая Н. Радченко, которая всегда поможет офицерам быстро
подобрать необходимую литературу
Фото Ю. Пахомова
жения подводной лодки. Однако эти
результаты были ниже, чем у лучших
расчетов части. Анализ показал
недостаточный уровень знаний самого
офицера по вопросам боевого использования
гидроакустических средств при поиске
и слежении за подводной лодкой в
сложных гидрологических условиях.
После изучения и освоения
руководителем отдельных вопросов,
рекомендованных офицером штаба, результаты не
замедлили сказаться.
Программы самостоятельной
подготовки опытных офицеров
предусматривают более глубокое изучение оружия и
технических средств, приемов их
боевого применения, способствующих
повышению эффективности и качества
решения задач боевой подготовки.
Качество личной подготовки
офицеров зависит от организации
самостоятельной учебы. Как правило, она
проводится в отведенное распорядком дня
время под личным контролем
непосредственных начальников. Однако в
зависимости от успехов в службе и от хода
выполнения плана боевой и
политической подготовки офицер по своей
инициативе или рекомендации старшего
начальника в свободное время
углубленно изучает тот или иной вопрос. Так,
например, офицер О. Ширшов,
самостоятельно изучив тему «Организация
технического обслуживания системы
управления», перешел к освоению правил
ее боевого использования. Однако
вопросы предварительной подготовки
системы к действию были им освоены не
в полной мере. При очередной проверке
хода самостоятельной учебы командир
боевой части обратил на это внимание и
рекомендовал доработать слабо
освоенные разделы.
Как показывает опыт, при изучении
общих для большинства офицеров
корабля тем (по программам подготовки
вахтенных офицеров, устройству
корабля, общей подготовки и т. д.)
самостоятельные занятия целесообразно
организовывать для групп офицеров под
контролем командира или старшего
помощника командира корабля, а по
отдельным специальным вопросам — под
контролем командира боевой части или
флагманского специалиста. К такому
очередному занятию руководитель
накануне подбирает литературу,
наглядные пособия и определяет место его
проведения. Это позволяет в установленное
распорядком дня или планом время
группе офицеров приступить
самостоятельно к изучению темы, используя
подготовленную литературу и наглядные
пособия, при необходимости
консультируясь у старшего офицера.
Вопросы организации
самостоятельного обучения встают с особой остротой в
процессе подготовки офицеров к
политическим занятиям и занятиям по
специальности. Работа в этом случае на-
41

чинается с методических установок, на
которых пропагандист или флагманский
специалист рекомендует план и метод
проведения будущего занятия, обращает
внимание^ на узловые вопросы, дает
перечень литературы и наглядных
пособий. Кроме того, руководители
знакомятся с методиками подготовки и
проведения занятий, разработанными в
нашей части по каждой специальности.
Далее наступает один из основных
этапов, который предопределяет
организацию и качество будущих занятий —
этап самостоятельной подготовки
руководителей. К сожалению, на него
зачастую мало обращается внимания. А этот
этап очень ответственный. Именно от
подготовленности руководителя зависит
успех всего занятия, усвоит личный
состав данную тему или потеряет
напрасно время.
В процессе подготовки к занятию
руководитель должен определить учебные
цели, которые он хочет достигнуть,
изучить или повторить тему, составить
краткий конспект и подобрать
наглядные пособия. В первую очередь он
изучает практические вопросы,
необходимые для правильной и безаварийной
эксплуатации оружия и технических
средств. Если в ходе подготовки
встречаются трудности, необходимо обратить-
ся не стесняясь за помощью к более
квалифицированным специалистам. При
этом нужно заметить, что никаких
неясностей к началу занятий с
подчиненными не должно быть. Иначе тема
плохо будет усвоена обучаемыми, а
руководитель подорвет свой авторитет.
После изучения темы составляется
план проведения занятий, который
должен учитывать состав слушателей и их
подготовку. План и план-конспект
занятий представляются на утверждение
старшему начальнику с таким расчетом,
чтобы обязательно осталось время (как
правило, не менее одного дня) на
доработку отдельных вопросов и устранение
замечаний, сделанных при проверке
готовности к занятиям. Примером хорошо
организованной учебы руководителя
является самостоятельная подготовка
офицера М. Черепова. При составлении
плана-конспекта он предусматривает
расположение основных вопросов таким
образом, что они последовательно
раскрывают важнейшие элементы темы. У него
одно положение вытекает из другого,
подводя обучаемых к логически
правильным выводам. В результате
занятия проходят на высоком методическом
уровне, вызывая интерес и активность
слушателей. А вот в группе офицера
В. Худякова на практическом занятии
по теме «Электрическая схема
торпеды» матросы вели себя пассивно и
материал усвоили не полностью.
Причиной явилась слабая подготовка
руководителя, который не уяснил некоторые
практические действия при замере
сопротивления изоляции цепей и показал
их неправильно.
При самостоятельных занятиях
большое значение имеет работа с книгой и
документами. Она означает прежде
всего умение прочитать и
законспектировать текст, правильно понять и глубоко
вникнуть в его содержание, творчески
применить полученные сведения в
своей деятельности.
Прежде чем приступить к изучению
первоисточника, необходимо
предварительно ознакомиться с ним, просмотреть
оглавление, предисловие или введение,
а также, если имеется, справочный
аппарат (примечания, приложения,
предметный или библиографический
указатель). Такой подход позволяет
составить правильное представление о
документе и определить способ его изучения.
При чтении личных книг и конспектов
целесообразно отдельные места отмечать
(карандашом) легким подчеркиванием,
пометками, делать выписки. Опыт
показывает, что определенная система
пометок облегчает и вместе с тем
углубляет работу над книгой, конспектом,
позволяет экономить время при повторном
пользовании тем или иным материалом.
Служба офицера требует постоянного
расширения и обновления специальных
знаний. Поэтому задача командира ро-
стоит в кропотливой работе по
организации системы контроля за
самостоятельной учебой подчиненных. Эта работа
начинается с определения тем,
подлежащих изучению в текущем году. Затем
она продолжается при разработке
месячных планов самостоятельной
подготовки, которые согласовываются с
флагманским специалистом, подписываются
исполнителем и утверждаются
непосредственным начальником. План
составляется по установленной форме с
некоторыми добавлениями, которые, по
нашему мнению, существенно влияют на эф-
42

Примерный план самостоятельной подготовки офицера
с
с
%
1
2
Тема или
содержание
изучаемых
вопросов
Стационарные
системы
пожаротушения
корабля

Функциональная схема
индикаторного
устройства
Учебная цель
Изучить
расположение и
варианты использования
стационарных
систем
пожаротушения
Изучить принцип
работы и типовые
неисправности
индикаторного
устройства
Перечень
изучаемой
литературы

Техническое
описание
систем

Техническое
описание
Практическая
реализация
темы
Начертить в
рабочей тетради
расположение систем
пожаротушения
по отсекам
1. Составить
конспект
2. Составить
ремонтную схему
основных
типовых
неисправностей
Срок
изучения
3.1
10.1
17.1
Отметка о
выполнении
3.1
10.1
17.1
Оценка
Тема усвоена
«хорошо»
Тема усвоена
«хорошо»
Необходимо
конкретизирс
вать
ремонтную схему
фективность всей работы (см.
таблицу). В разделе « учебная цель»
указываются конкретные цели изучения
данной темы, в разделе «практическая
реализация темы» записывается, какой
документ должен быть исполнен после
ее изучения (план-конспект, реферат и
т. д.) и, наконец, в разделе «оценка»
руководитель оценивает результат
самостоятельной подготовки.
За каждый месяц, а затем за весь
учебный год выставляется общая
оценка по результатам личной подготовки,
которая, по нашему мнению, должна
учитываться при аттестовании
офицеров. Умение самостоятельно работать
предполагает всемерное развитие
творческого мышления, выработку навыков
для правильного ориентирования в
сложной, быстроменяющейся обстановке
при огромном потоке информации,
стремление постоянно пополнять и
углублять свои знания, применять их на
практике.
Изложенные рекомендации по
организации самостоятельной подготовки
помогут офицерам по-настоящему
овладеть необходимыми навыками. Не все
сразу будет получаться, могут
встретиться затруднения, препятствия,
помехи. И здесь особенно важны внутренняя
собранность, самодисциплина,
настойчивость, упорство в достижении
поставленной цели.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОМОГРАММ СН-3-70
ДЛЯ ОЦЕНКИ ТОЧНОСТИ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ
ПРАКТИКА занятий по
кораблевождению с командирами кораблей,
штурманами и вахтенными офицерами
показывает, что они нередко испытывают
трудности при решении практических задач по
расчету точности счислимого, обсервован-
ного или вероятнейшего места. В основном
это вызывается не только отсутствием
систематических тренировок, но и тем, что
офицеры забывают, какие номограммы
сборника СН-3-70 необходимо
использовать для тех или иных случаев.
В целях упорядочения и облегчения
расчетов по оценке точности
кораблевождения предлагается унифицированный бланк,
Капитан 2 ранга В. КОЛЕСНИЧЕНКО
в котором величины даны в соответствии с
«Руководством по оценке точности
кораблевождения». Под обозначением величины
в каждой графе указывается источник
информации или номер номограммы
сборника СН-3-70, по которой рассчитывается та
или иная величина. Конечные результаты
решаемых задач целесообразно заключать
в скобки или кружочки.
Для удобства пояснений графы
пронумерованы от 1 до 20, в которых
проставлены значения следующих величин:
1 -<- номер линии положения, точность
которой рассчитывается;
2 — средняя квадратическая ошибка
43

со
1.1
to
с.
-~
СЛСЛ
0,50
0,29
со to
CD
4,6
1 5 I
1.7
0.8
"со
5.0
0,04
0,05
CO
о
00
19.2
3,0
0.26
CO
15
18.75
2.8
30,4
0.8
1.6
to
to
ел
о
s
3.6
0,55
CO
3.3
ю
СЛ
-
СЛ
h-CO
Iе".
to
0.45
1.6
1
№ примеров
К)
со
*
о,
СО
со
о
ю
со
СЛ
5
-л
00
со
ю
о
№ линий
положения
из табл.
В
с карты
с карты
по
номограмме 5
Руководства
с карты
по
номограмме 4
Руководства
по
номограмме 6
Руководства
с карты или

рассчитывается
по
номограмме 7
Руководства
по
номограмме 8
Руководства
по
номограмме 8
Руководства
по
номограмме 9
Руководства
из
справочных таблиц
с карты
по
номограмме 16
Руководства
по
номограмме 17
Руководства
по
номограмме 8
Руководства
по
номограмме 8
Руководства
и
>
-
РНС
я
а
Ф
и
а
X
со ^,
Л
т

(СКО) измеренного параметра тп
(высоты светила, дистанции, пеленга или изолч-
нии РНС); выбирается из таблицы
приложения 1 Руководства или из справочных
таблиц штурмана.
3 — значение градиента
астрономической линии положения h ^ или дистанции
до ориентира Д, для которых градиент
£= 1.
Графы 4 и 5 предназначены для
радионавигационных систем (РНС), изолинии
которых нанесены на карте:
4 — разность отсчетов соседних
изолиний А в районе счислимого места в
единицах параметра; снимается с карты.
5 — расстояние между этими же
изолиниями /, измеренное циркулем в
линейных единицах (в милях); снимается с
карты.
6 — градиент линии положения g,
который рассчитывается по номограмме 5 по
величинам Аи/.
Графы 7 и 8 предназначены для
визуального, радиолокационного,
гидроакустического и радиопеленга:
7 — дистанция до ориентира Д;
снимается с карты.
8 — градиент линии положения g\
рассчитывается по номограмме 4 по
дистанции до ориентира Д.
9 — СКО (смещение) линии положения
/Илп; рассчитывается по номограмме 6 по
величинам тп и g.
10 — наименьший угол пересечения
линий положения 0; снимается с карты или
рассчитывается как разность двух
направлений; под значением угла цифрами
обозначаются линии положения, между
которыми он измерен (рассчитан).
И — СКО обсервации по двум линиям
положения Мо\ рассчитывается по
номограмме 7 по величинам /плш, гпЛП2 и углу
в.
12 — вес линии положения РЛп,
выбираемый по номограмме 8 по величине тлп.
13 — вес вершины фигуры погрешности
Pq ; рассчитывается по номограмме 8 по
величинам тЛкт , тЛП/г и углу в.
14 — СКО обсервации по трем линиям
положения и более; рассчитывается по
номограмме 9 по сумме весов линий
положения РЛп в графе 12 и по сумме весов
вершин фигуры погрешности Pq в графе 13.
15 — коэффициент счисления /Сс;
выбирается из справочных таблиц штурмана на
район плавания.
16 — время плавания по счислению t от
момента последней обсервации, принятой
за исходную для дальнейшего счисления,
до счислимой точки.
17 — СКО плавания по счислению Мсщ\
рассчитывается по номограмме 16 по
величинам /\с и /.
18 — СКО счислимого места Мсч;
рассчитывается по номограммам 17а и 176 по
MC(t) и МОу где Мо — СКО последней
обсервации, принятой за исходную для
дальнейшего счисления.
19 — вес обсервованного или счислимого
места Р при отыскании вероятнейшего
(осредненного) места из ряда мест,
принятых для осреднения; рассчитывается по
номограмме 8 по Мо или Мсч.
20 — СКО вероятнейшего
(осредненного) места Мв; рассчитывается по
номограмме 8 по сумме весов всех мест,
принятых для осреднения. Суммирование
весов мест производится в графе 19.
Порядок решения задач с помощью
унифицированного бланка прост.
Пример 1. Определить среднюю квад-
ратическую ошибку обсервованного место,
полученного по трем неравноточным
линиям положения:
Измерены высота светила, тп = 1,3*;
одна линия положения импульсно-фазовои
РНС, rrit = 2 мкс, А = 50 мкс; / = 14 миль;
радиопеленг на радиомаяк, гап=0,8°, Д =
19,2 мили. После прокладки линий
положения с карты сняты значения углов
пересечения этих линий положений: 0i_2 = 85°;
O2-3 = 46°; 0!_з = 39°.
Пример 2. Определить среднюю квад-
ратическую ошибку обсервованного места,
полученного по двум равноточным линиям
положения РНС «Консол»: РМК «Буш-
миле», А=5 знаков, /=10 миль; РМК «Ста-
вангер», А = 5 знаков, / = 17 миль; т3в = 1
знак, 0=60°.
Пример 3. Определить среднюю квадра-
тическую ошибку счислимого места, если
после обсервации, СКО которой Мо = 2
мили, по счислению плавали 18 часов*
Пример 4. Найти вероятнейшее (осред-
ненное) место и оценить его точность,
считая, что к моменту расчета СКО счисля-
мого места приведены предыдущие
обсервации, ранее не принятые за исходные для
дальнейшего счисления.
Надеемся, что применение
унифицированного бланка поможет командирам
кораблей, вахтенным офицерам и
штурманам быстро и грамотно оценивать точность
кораблевождения.
45

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ
ПРИ ПОИСКЕ
Капитан 1 ранга К. РОСЛОВ
ПРИ оперативно-тактических расчетах
во время подготовки решения
командира сил поиска (определение
производительности поиска, вероятности
обнаружения цели и т. д.) или при
нанесении фактической обстановки на карту на
ГКП корабля возникает необходимость в
определении средней относительной
скорости (Vpc ), которая зависит от курсов и
скорости цели и своего корабля.
В теории поиска величина средней
относительной скорости находится с помощью
полного эллиптического интеграла второго
рода, вычисление которого довольно
трудоемко. Поэтому на практике используют
заранее вычисленные и сведенные в таблицу
значения этого интеграла.
VK VM
По соотношению скоростей или
VM VK
выбираем из таблицы коэффициент Kv и
рассчитываем среднюю относительную
скорость:
У3-
Д V
уз.
4 — 10
10 — 15
15—20 20—30
6 в 10 12 1ч-16 18 20 222<t26 283032 VtM
Pep
На основе этой формулы строим
номограмму, использование которой
освобождает оператора от интерполирования
табличных значений Kv и последующих
вычислений.
Главное же достоинство номограммы
заключается в том, что ее анализ позволяет
сформулировать упрощенное правило
определения средней относительной скорости
с достаточной для практики точностью. Из
двух скоростей (своей или цели) берем
минимальную и в зависимости от ее величины
находим поправку AVQ из таблицы.
Прибавляем эту поправку к
максимальной скорости (своей или цели) и получаем
приближенное значение средней
относительной скорости.
Пример. Скорость цели VK = 12 уз,
скорость поискового корабля VM = 25 уз. По
номограмме находим Vpcp = 27 уз.
Определяем Vp по упрощенным
правилам. По минимальной скорости 12 уз из
таблицы выбираем поправку AVp e 2 уз.
Прибавляем ее к максимальной скорости
(в данном случае своего корабля), т. е.
25+2 = 27 уз.
Величина поправки легко запоминается,
что освобождает оператора от
использования не только таблицы, но и номограммы.
Упрощенный способ позволяет определить
среднюю относительную скорость с
ошибкой менее 8%.

У наших боевых друзей
ЗА КОРАБЛЬ ВЫСОКОЙ МОРСКОЙ КУЛЬТУРЫ
КОРАБЛЬ под флагом Германской
Демократической Республики
повсюду представляет первое в мире
немецкое рабоче-крестьянское государство.
Поэтому его внешний вид и морская
выучка экипажа являются визитной
карточкой нашей страны, ее Народного
военно-морского флота.
Корабль Народного флота может
успешно выполнить все задачи боевой
подготовки и постоянно поддерживать
боеготовность только тогда, когда его
экипаж имеет высокую морскую выучку и
прилагает все силы для
совершенствования морского дела.
В учебнике для матроса к морскому
делу отнесены все работы по морской
практике, управление кораблем и его
плавсредствами, работа с корабельными
устройствами, умение грамотно
обеспечить плавание судна в море и
маневрирование в гавани, уверенное
использование ' ходовых и маневренных качеств
корабля (катера), сбережение и уход за
всеми корабельными устройствами и
приборами, знание метеорологических
явлений на море, а также основ
обучения морскому делу подчиненных.
Содержание этих вопросов и
составляет задачи по морской подготовке для
экипажей всех боевых кораблей и
вспомогательных судов Народного флота.
Личный состав кораблей нашей части
с высокой ответственностью выполняет
задачи по защите морских рубежей
Германской Демократической Республики.
В борьбе за звание «Корабль высокой
морской культуры» освоение элементов
морской подготовки дается нелегко. Оно
охватывает все сферы жизни и
деятельности экипажа. Чтобы добиться этого
звания, мы широко используем
социалистическое соревнование.
Быть лучшим кораблем у нас очень
почетно. Такой корабль, естественно,
должен иметь и высокую морскую
культуру. Это отражено и в программе ео-
Капитан-лейтенант Б. КРЕТЦШМАР,
Народный военно-морской флот ГДР
ревнования «Солдатские знания-78И,
где конкретно указаны пункты об
улучшении морской культуры. Требования
программы включают шефство над
отстающими с целью повышения их
специальных знаний, ответственность за
сохранение техники и оружия, а также
поддержание порядка и чистоты на
корабле, повышение квалификации и
классности личным составом, отработку
его взаимозаменяемости. По этим
пунктам и развертывается
социалистическое соревнование. При решении
поставленных экипажам задач повышается
роль каждого члена Союза свободной
немецкой молодежи (ССНМ). Там, где на
членов союза возлагаются конкретные
и реальные обязанности, там постоянно
добиваются высоких показателей. При
этом у каждого моряка появляется
забота об успехе экипажа, усиливается
гордость за свой корабль и повышается
чувство ответственности за общее дело.
В июне 1977 г. капитан 2 ранга Гюн-
тер Шмидт осветил в печати дела
флотской школы, где улучшилось качество
подготовки специалистов по морскому
делу. Однако одного сообщения
недостаточно. Инициатива флотской школы,
ее опыт, формы и методы работы
должны быть распространены на все боевые
корабли и вспомогательные суда Народ-
ного флота. На этой основе нужно
постоянно совершенствовать и развивать
учебную базу. Важно, чтобы все
инструкторы стремились мобилизовать
моряков на овладение морским делом.
В пример здесь можно поставить
подразделение, которое уже завоевало
призовое место в военно-спортивной
работе и имеет в этом хорошие традиции.
Здесь экипажи умело используют
соревнование для повышения уровня
подготовки в морском деле. Моряки трениру*
ются и состязаются в таких элементах,
1 Ежегодно меняющийся лозунг
соревнования в ННА ГДР.
47

как вязание узлов, подача бросательных
концов, передвижение на руках по
горизонтально подвешенному тросу,
лазание по вертикальным трапам, гребле
и др. Подготовка и проведение
состязаний поднимают активность и
инициативу в деле совершенствования морской
выучки.
Эту цель мы преследуем также и при
организации соревнования в боевых
частях. Таким образом стимулируется
стремление к повышению специальных
морских знаний и навыков. Подобные
состязания проводятся не только в
рамках нашего подразделения. Лучшие
команды участвуют в соревновании на
первенство части. Наградой победителю
служит кубок, учрежденный
командованием. Традиционное соревнование
находит последователей и в других частях.
Появился хороший обычай, когда
организации ССНМ включают в
программу приведения культурных
мероприятий выполнение определенных
элементов морского дела. Значительно
улучшают успехи в морской практике
выступления моряков в составе команд по
морским видам спорта.
Правильно поступает тот командир,
который содействует по возможности
большему числу воинов заняться
спортом. Такой подход идет на пользу
всему экипажу. Каким образом
использовать моряков-спортсменов для поднятия
морской выучки всего коллектива
зависит от командиров всех степеней. При
помощи различных форм и методов
интерес наших товарищей к морскому
делу возрастает. И это незатухающий
процесс. Растущие требования, а также
постоянная смена личного состава
предполагают регулярное уточнение планов
работы. Они корректируются на
совещаниях командного состава, а также
при подведении итогов боевой и
политической подготовки.
Важнейшим средством
социалистического воспитания подчиненных
является быстрейшее внедрение опыта моряков
советского Военно-Морского Флота. С
делами советских братьев по классу и
оружию мы оперативно знакомим всех
членов экипажа. Это оказывает влияние и
на повышение морской подготовки
наших товарищей.
Но прямые контакты с ' советскими
моряками происходят пока еще редко.
К сожалению, мы не имеем
непосредственной связи с конкретным
подразделением наших друзей.
Источниками познаний для нашей
работы по улучшению морской выучки
являются и книги. Из них мы черпаем
богатый опыт, который приобрел
советский Военно-Морской Флот за
шестьдесят лет своего существования. Особенно
помогают книги Н. Кузнецова
«Накануне» и «На флотах боевая тревога», а
также «Боевой путь советского Военно-
Морского Флота». В социалистические
обязательства всех членов нашего
экипажа внесены пункты об изучении этих
книг и об участии в их обсуждении.
Чтение их, изучение революционных
традиций Народного флота и своего
соединения нацеливают людей на
достижение новых успехов.
Борьба за звание «Корабль высокой
морской культуры» вызывает
необходимость регулярного и подробного
подведения итогов. На них мы оцениваем все
действия личного состава на выходах
корабля в море. Это у нас проводится
как в масштабе корабля, так и в
подразделениях.
Когда каждый член экипажа знает
оценку проделанной им работы, тогда
достигаются цели состязательности в
социалистическом соревновании.
Регулярное подведение итогов в
подразделениях является основой успешного
выполнения задач. Но достичь успеха мы
можем только тогда, когда все моряки
будут четко исполнять повседневные
обязанности и почувствуют
ответственность за корабль. Привитие гордости за
свой корабль является основой
улучшения достижений и в морской выучке.
Мы ведем борьбу за звание «Корабль
высокой морской культуры» не в
отрыве от общих дел, а как часть
программы соревнования «Солдатские зна-
ния-78».
Известно, что основными критериями
для оценки достигнутых успехов
экипажа являются качественная боевая
подготовка и постоянная боевая готовность.
Выполнение задач по охране морских
рубежей не только основной вид
деятельности экипажей в мирное время, но и
важнейший, главный критерий при
оценке достигнутого результата.
48

ДИСЦИПЛИНА, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Капитан А. ТЕРЕНТЬЕВ
Г£ АЖНЕЙШЫМ условием боеспособ-
i-J ности, постоянной боевой
готовности частей и подразделений является
высокая воинская дисциплина. Она
предполагает строгое и точное
соблюдение воинами порядка и правил,
установленных законами и уставами,
основывается на сознании каждым своего
долга и личной ответственности за
защиту Родины.
Мне же хочется повести речь о
дисциплине авиационных специалистов,
летного состава, показать ее влияние
на безопасность полетов. Ведь от
исполнительности, личной ответственности
механика, техника за качество
обслуживания материальной части,
собранности летчика, штурмана,
стрелка-радиста во многом зависит жизнь
экипажа, успешность решения лк»5ого по
сложности задания. Вот почему
вопросы воспитания умелых,
дисциплинированных авиаторов — всегда в центре
внимания командиров и начальников
всех степеней. Например, техник не
только учит механика правильно
обслуживать самолет, но и добивается,
чтобы тот хорошо понимал,
представлял, к чему может привести то или
иное отступление от требований
существующих документов, беспрекословно
выполнял их, старается во всем быть
образцом для подчиненных.
Именно так поступает старший
лейтенант В. Козинец. Перед полетом он
обязательно доложит командиру о
готовности техники, поможет надеть
парашют, расскажет о работах, которые
проводились на машине. В ее кабинах
всегда чисто, стекла приборов
тщательно протерты, надписи подновлены.
Вот еще штрих, говорящий об
отношении Козинца к обязанностям.
Вроде бы просто поставить на
выключатель контровку. Но как по-разному
выполняют эту операцию
авиаспециалисты. Один лишь кое-как протянет
проволоку, закрутит ее и обрежет концы.
Козинец все это делает очень
аккуратно. Например, концы контровки загнет
так, чтобы при работе с оборудованием
летчик или штурман не порвал
обмундирование, чтобы она не мешала
пользоваться выключателем, рукояткой.
Не забывает Козинец и о подготовке,
воспитании членов своего экипажа.
Некоторые старшие техники воздушных
кораблей жалуются: плохие, мол, у
них механики. Тот инертен, другой слаб
как специалист. По мнению Козинца,
все зависит от старшего техника,
заинтересованности каждого офицера в том,
чтобы механик был настоящим
помощником, готовым заменить его в любую
минуту. Козинец охотно делится с
матросами своим богатым опытом,
подсказывает, как лучше выполнить ту или
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
В запасниках Центрального военно-
морского музея хранится большое
количество картин, принадлежащих кисти
русских и советских
художников-маринистов. Экспонируются они редко, в
основном на передвижных выставках.
Редакция журнала вместе с командованием
ЦВВМ решила эпизодически давать на
цветных вклейках репродукции с них.
Открывает «выставку» репродукция с
картины мичмана Ю. Харькова
«Атомная в походе», помещенная на 4-й
странице цветной вклейки.
Юрий Владимирович Харьков (род. в
1926 г.) — участник Великой
Отечественной войны. Занимается живописью
давно. Его картины выставлялись в
Домах офицеров флота, матросских клубах.
Некоторые находятся в военно-морских
училищах. Художник хорошо знает
флотскую тему, профессионально
владеет кистью. Высоким мастерством
отличаются его работы «Атомная подводная
лодка «Ленинский комсомол» на
Северном полюсе», «На страже морских
рубежей», «К родным берегам» и др. В
настоящее время Юрий Владимирович
продолжает служить в Ленинградской
военно-морской базе.
Сюжет картины несложен. Атомная
подводная лодка уходит в дальнее
плавание. Суровая предштормовая погода
как бы подчеркивает, что поход будет
нелегким, напряженным...
А «Морской сборник» № 10

Еще один доворот — и ракетоносцы лягут на боевой курс
Фото А. Григорова
иную операцию, поступать в
различных ситуациях.
Чтобы достичь высот ратного
мастерства, успешно справиться со взятыми
социалистическими обязательствами,
экипаж старшего лейтенанта ведет
настойчивую борьбу за совершенствование
технических знаний. Местом обучения
матросов обычно служит аэродром.
Офицер строго контролирует качество их
работы, рассказывает об особенностях
эксплуатации техники. Все полученные
знания авиаторы закрепляют на
практике.
Каждый член экипажа старается как
можно лучше подготовить машину,
досконально знать ее, помогает
товарищам. Так, сержанту В. Коломойцу —
специалисту 1-го класса доверяют
наиболее сложные работы. И он успешно
справляется с ними.
В социалистических обязательствах
сержанта есть такой пункт: «К концу
службы подготовить себе замену». Свои
опыт и знания Коломоец умело
передает молодому матросу А. Абдулаеву.
Для летного экипажа одним из
основных факторов успешного решения
поставленных задач является
соблюдение дисциплины полета, выполнение
требований инструкций и наставлений,
регламентирующих безопасность летной
работы. Но, к сожалению, не всегда &
не все следуют этому.
Самолет, где стрелком-радистом
прапорщик А. Сооочкин, ушел в воздух в
назначенное время и приступил к
отработке упражнения на большой
высоте. Вдруг командир корабля запросил
у руководителя полетов разрешение
занять меньший эшелон. Оказалось, в
баллонах машины иссяк кислород. На
вопрос: «Сколько было его перед
взлетом?», летчик ответил: «Я не знаю, так
как заправку не проверял». Лишь
благодаря экстренным мерам, принятым
группой руководства, все закончилось
благополучно.
Причина — низкая личная
ответственность летчика, который самолет и
кабину осмотрел поверхностно, не
потребовал от подчиненных тщательной
подготовки и проверки оборудования
рабочих мест.
Формально подошел командир
экипажа и к докладу старшего техника
корабля о готовности машины к
полету.
Наши уставы, наставления,
инструкции четко регламентируют служебные
обязанности авиаторов, их действия в
различной обстановке. Но
рекомендаций на все случаи жизни нет и быть
не может. Порой возникают такие си-
50

туации, о которых в документах ничего
не сказано. Однако если воин
дисциплинирован, исполнителен, хорошо
разбирается в эксплуатации самолета, он
найдет выход из любого положения. К
сожалению, некоторые молодые
офицеры еще слабо знают технику, не всегда
умело применяют ее в полете.
Один из экипажей при заходе на
полосу сильно уклонился от оси ВПП.
Пытаясь реабилитировать себя,
командир и штурман решили все свалить на
гирополукомпас (ГПК) — он-де
неисправен. И записали об этом в рабочей
тетради старшего техника. Но
всесторонняя проверка прибора на земле
дефекта не подтвердила. Причина была в
другом: авиаторы не учли, что при
наборе, снижении и после разворотов ГПК
может показывать курс с небольшими
погрешностями. Кроме того, при
пользовании гирополукомпасом в полете
нарушались существующие правила. Все
это и привело к ошибке экипажа при
заходе на посадку.
В нашей эскадрилье немало
офицеров, отличающихся выучкой,
дисциплиной, обладающих чувством высокой
ответственности за порученное дело.
Взять, к примеру, капитана Г. Пай-
мерова — признанного мастера
ракетных ударов. Его полетная
документация всегда в порядке. Карта,
бортжурнал, инженерно-штурманские расчеты
подготовлены безукоризненно. Каждый
вылет Паймеров продумывает до
мелочей, не раз мысленно проигрывает
возможные варианты, встречающиеся в
воздухе. И если возникает какая-либо
непредвиденная ситуация, действует
четко, решительно.
Оборудование самолета он
применяет обязательно в комплексе. И когда
в чем-то сомневается, еще и еще раз
производит необходимые вычисления.
Самолетные и наземные навигационные
средства использует с учетом
особенностей этапов маршрута, сложившейся
обстановки, характерных ориентиров.
Так, отдельные штурманы контроль
местоположения машины осуществляют,
лишь применяя бортовую
радиолокационную станцию и измеряя угол
сноса барическим способом. Паймеров
делает это и путем пеленгации
радиостанций; сличает показания компасов.
Использует он и другие приемы
уточнения места самолета.
Всесторонняя додготовка к заданию
на земле, развитое чувство
ответственности помогают Паймерову с честью
нести звание передового офицера,
правофлангового социалистического
соревнования.
Чем выше профессиональное
мастерство штурмана, тем больше методов ис-
польЗует он при решении одной и той же
задачи. Дело тут, видимо, и в
отношении человека к его военной
специальности. Чувство гордости за
принадлежность к племени
крылатых не позволяет офицерам
выполнять свои обязанности
недобросовестно. И все же кое-кто из них еще
не отличается высокой культурой
работы. Есть специалисты, небрежно
готовящие полетные карты. Некоторые
штурманы на глазок определяют координаты
наземных радиостанций, неправильно
выбирают их частоты. Объяснить все это
можно только низкой внутренней
дисциплинированностью отдельных
авиаторов, их надеждой на «авось», бравадой:
летаем, мол, не первый год, знаем, что к
чему. А ведь любое отступление от
требований существующих наставлений и
инструкций приводит порой к ошибкам в
технике пилотирования или в точности
решения задач навигации.
Экипаж перелетал с одного
аэродрома на другой. И хотя задание не
представляло особой сложности, штурман
старший лейтенант К. допустил ряд
промахов. Например, при проходе над
полосой летчик направил нос машины не
по центру ВПП, а под значительным
углом к ней (был сильный боковой ветер,
и, естественно, командир выполнил
маневр с учетом фактических
метеоусловий). Однако штурман, не уяснив
обстановку, установил шкалу гирополукомпа-
са на нулевое деление. Уже этим он
усугубил исход полета.
Вскоре старший лейтенант понял, что
машина находится в стороне от линии
заданного пути, и дал летчику новый
курс. Но тот (из-за своей рассеянности)
взял его с ошибкой. Действия командира
штурман не проконтролировал, в
результате самолет еще больше уклонился.
Казалось бы, теперь старший лейтенант
все внимание должен был сосредоточить
на том, чтобы точно выполнить
четвертый разворот и вывести машину на
посадочный курс. Однако за режимом
полета он следил слабо и применял только
часть средств навигации. Не учтя, что
51

«коробочка» получилась несколько
шире положенной, очередную команду о
развороте штурман дал раньше, чем
следовало. Самолет оказался левее полосы,
и экипажу пришлось уходить на второй
круг.
Вроде бы, особой беды не случилось:
ориентировка не потеряна, полет
закончился благополучно. Но в это же время
на посадку заходила еще одна машина,
и только вмешательство специалистов
группы руководства предотвратило
нежелательные последствия.
Для успешного решения
учебно-боевых задач, обеспечения
безопасности полетов следует не только отлично
знать комплекс навигационного
оборудования, но и умело использовать его на
всех этапах маршрута. А этого
достигнешь только при тщательной подготовке к
каждому вылету. И если человек
пренебрегает данным правилом, он может
попасть в неприятную историю.
Авиаторы выполняли обычный
тренировочный полет. Необходимую
информацию они получили и изучили заранее;
заполнили бортжурналы. Вроде бы
сделали все так, как надо. Однако именно в
тот раз и произошла по вине экипажа
предпосылка к летному происшествию.
На первом этапе маршрута, не
уточнив фактических скорости и
направления ветра, штурман старший
лейтенант В. Дикарев передал
радисту время выхода на цель,
который доложил об этом на землю. Затем
(сразу после поворотного пункта) дал
летчикам команду держать скорость,
намного выше вычисленной ранее.
На следующем этапе экипажу
предстояло снижение и требовалось
скорректировать все параметры полета.
Посмотрев бортжурнал, Дикарев решил, что
скорость самолета должна быть большей,
чем расчетная.
— Какую скорость станем держать?
— спросил он у командира.
— Какую скажешь.
И штурман опять задал неправильную
скорость.
Прошли еще один поворотный пункт.
— Как со временем удара? —
поинтересовался летчик.
— Выйдем на цель раньше минут на
пятнадцать, — ответил Дикарев.
И только тут в их работу вмешался
второй штурман старший лейтенант
В. Борисов;
— Мы что, летим не по тому
маршруту?..
Эта была единственная фраза,
произнесенная им за время полета.
Экипаж учел свой промах и в целом
с заданием справился. Однако всем
пришлось немало поволноваться.
В чем же дело? Прежде всего в том,
что Дикарев и Борисов не отличаются
высокой исполнительностью,
штурманской культурой. Их полетная
документация давно не обновлялась, карта
оформлена небрежно; на ней нет даже линии
фактического пути. Видимо, у этих
людей сложился свой «почерк» в работе,
имя которому — зазнайство.
Командование, партийная
организация эскадрильи, где служит старший
лейтенант Дикарев, сделали из
случившегося правильные выводы. Они стали
уделять больше внимания молодым
офицерам, воспитанию у них чувства
высокой ответственности за порученный
участок. Проведены индивидуальные
занятия с новичками. Повысилась
требовательность к качеству личной
подготовки всех специалистов.
Наши летчики и штурманы летают
над океаном по различным маршрутам,
решают сложные учебно-боевые задачи,
стараются проявить при этом максимум
инициативы и смекалки, настойчиво
борются за безопасность полетов. Почти
все задания выполняются успешно, на
тактическом фоне, в обстановке,
близкой к реальной, боевой. В настоящем
бою будет нелегко. Может случиться, что
вдали от аэродрома экипаж окажется
один на один с противником. Именно в
такой ситуации особенно необходимы
высокое чувство ответственности, умение
командира, штурмана действовать
правильно и быстро. Здесь-то и проявится
со всей полнотой тот бойцовский
характер авиаторов, который вырабатывается
в процессе повседневной учебы.
1Ш1111Ш11ШШШ1

Ходили мы походами
В июне 1978 г. отряд советских военных кораблей (учебный корабль
«Смольный» и эсминец «Настойчивый») под командованием вице-адмирала
В. Платонова посетил с официальным визитом Амстердам. В предлагаемом
ниже материале участник похода полковник Е. Голосу ев делится своими
впечатлениями о столице Нидерландов и стране в целом.
НИДЕРЛАНДЫ.
КАКИЕ ОНИ СЕГОДНЯ?
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
ЧЕТВЕРО суток встречали мы в море восход солнца. Четыре раза садилось оно за
бортом отряда советских военных кораблей, шедших в Амстердам.
«Смольный» и «Настойчивый» упрямо, с мало приметной глазу скоростью
резали форштевнем волны Балтийского, а затем и Северного морей. Вал фиолетовых
сумерек (была пора белых ночей) разбивался утром о едва различимую бледно-розовую
полоску на востоке, которая предвещала восход небесного светила. Из-за горизонта
вырывался яркий луч света,, Заливавший все вокруг багровым румянцем. Так было и
тогда, когда мы подошли к шлюзу Эймёйден — морским воротам столицы королевства.
Начатый «Смольным» салют нации дружно подхватила береговая батарея. Спустя
некоторое время Амстердам, один из древнейших городов Западной Европы, принимал
советские военные корабли.
Туристские проспекты нередко называют столицу Нидерландов «витриной
страны». И с этим нельзя не согласиться. Поселение рыбаков, основанное семьсот лет
назад на реке Амстель, быстро превратилось в большой промышленный город.
Значительную роль в его жизни играл и играет порт. По основным показателям он уступает
лишь роттердамскому. Хорошо механизирован, работает напряженно и довольно
успешно справляется со всевозрастающим объемом перевозок. Способен принимать суда
водоизмещением до 100 000 т. Отсюда за границу отправляются суда и станки,
радиоаппаратура, удобрения, продукты питания. Сюда же привозят купленные за
рубежом сырье, сталь, чугун.
Красив ли Амстердам — этот город на сваях? По-своему, да. Особенно вечером,
когда на каналы ложатся густые плоские облака, из которых, как в сказке, возникают
Королевский дворец, Башня Мюнд, Биржа, словно парящие в воздухе зеленоватые
купола Никольского собора. Разноцветными лакированными скорлупками
покачиваются возле дамб катера, яхты, моторные лодки... А утром по узким улочкам, по горбатым
мостам и мосточкам (их здесь великое множество) спешат на велосипедах к своим
рабочим местам те, кто трудится в порту и на заводах крупнейших международных
промышленных объединений: нефтяной компании «Ройял датч-Шелл»,
электротехнического концерна «Филипс», автомобильного гиганта Форда и др. Американский,
западногерманский и английский капитал, подобно раковой опухоли, все глубже и глубже
проникает в национальное хозяйство страны.
Амстердам интересен, полон своеобразного величия. Он солиден, основателен.
нетороплив, inpuii надменен Но не угрюм, как считают некоторые. Запомиинаютея
53

его улицы, небольшие паркет и скверы, расположенные на территории, где каждая пядь
земли буквально отвоевана у моря.
Матросы, курсанты и офицеры отряда кораблей знакомились с городом, словно
с человеком, бродили по его улицам и улочкам, изрезанным каналами.
Трудно передать чувство, возвращавшее вас то ли в позабытую пору детства с ее
сказками, то ли в мир фантастического спектакля. Крохотное кафе, расположенное в
подвале, дверь узкого средневекового дома с толстой балкой под крышей, кованый
фонарь. Нелегко поверить, что в этих стенах течет нормальная жизнь, люди думают а
хлебе насущном, решают современные проблемы, а не одну из задач алхимии.
Но атмосфера чинной музейности не дань моде. Просто здесь умеют уважать
старину, которая стала естественной средой существования голландцев.
Гид, сопровождавший нас по городу, рассказал такую историю. Как-то
потребовалось отремонтировать лепной фронтон одного из домов, расположенных в центре
Амстердама. Мастера, который смог выполнить эту работу, искали долго. Но нашли.
Фронтон реставрировали. Он остался таким же, каким был задуман много, много лет
назад. Потому и сохранилась старая часть столицы королевства в своем первозданном
виде: узкие, в два-три окна фасады, темные (из обожженного кирпича) стены,
разноцветные островерхие отвесные черепичные крыши, стекла окон, намытые до сияющей
голубизны. Чистота — одна из национальных черт голландцев. Так же как и
бережливость. На работу и с работы — на велосипеде; пятьдесят—сто граммов масла или
сыра, взятых к завтраку; более чем скромный стол, накрытый к обеду.
Амстердамцы вежливые, сдержанные люди. Но высоко ценят юмор и не прочь
пошутить при первой же возможности.
Мы стояли возле Национального монумента на площади Дамм, ожидая начала
возложения венков. В этот солнечный день здесь собралось много любопытных, и один
мужчина в поисках наиболее удобного для фотосъемки места выскочил туда, куда,
по мнению полиции, выходить не следовало. Его попросили отойти. Потом, спустя
минут пять, еще раз предложили отодвинуться в сторону. И когда он спросил у
полицейского, где же наконец то удобное место, откуда все будет видно, тот мгновенно
ответил:
— Конечно же, у телевизора...
Живописны Амстердам, Роттердам, Гаага и другие города Голландии. Но
противоречивы. И это не шаблонное выражение, столь привычное в репортажах и путевых
заметках о сегодняшнем дне той или иной капиталистической страны. Обыденными
стали не эти слова, а сами контрасты, что нам, советским людям, особо бросается в
глаза.
Тысячи амстердамцев побывали на борту советских кораблей
Фото С. Быстрова
54

«Нам очень понравился ваш корабль...»
Фото В. Жукова
В стране не хватает жилья. Однако
в ее городах и поселках есть небольшие
дома, пустующие вот уже несколько лет.
Хозяева требуют за них такую плату,
которая простым труженикам не по
карману. И стоят в Голландии мрачные
строения как символ ненасытного стремления
к прибылям, безжалостной, холодной
расчетливости и полнейшего равнодушия
сильных мира сего к ближнему.
В пассажирском порту Амстердама
почти всегда ошвартованы огромные
белоснежные лайнеры, совершающие круиз-
ные рейсы. А рядом с ними, в канале
Сингл, нашли пристанище небольшие бар-
жи-вонботы. Здесь рождаются, живут и
умирают те, кому не досталось места на
земле. И дело не в том, что некоторые
горожане (как заявил наш гид)
предпочитают обитать на воде. Дело опять-таки в
непомерно высокой квартирной плате,
равной одной трети бюджета семьи
рабочего.
В центре, в «Аполло» — район особняков, где поселилась знать столицы
королевства. А на ее окраинах — те, кто трудится на фабриках, заводах и других
предприятиях города. Даже магазины страны делятся на магазины для бедных и богатых.
Одним словом, социальная пропасть здесь видна на каждом шагу, во всем. К этому
нельзя привыкнуть.
И в прошлом, и в наши дни Нидерландам приходилось и приходится учитывать
многие обстоятельства: то, что государство в значительной мере зависит от импорта,
то, что в формировании западноевропейской большой политики уже долгие годы
главенствуют американцы.
Влияние водоворота мировых событий на жизнь государства видно без труда.
Скорость движения на автомагистралях ограничена. Раньше этого не было. Сказал
свое слово энергетический кризис. Растут цены на бензин, бытовой газ. С
наступлением осени газеты предлагают читателям десятки «практических» советов экономии
топлива, порой не лишенных юмора. Например, «закрывайте шторами окна, а не
батареи», «чем холоднее в комнате, тем крепче сон».
Сообщается в прессе и о безработице.
К новым топливным рационам голландцы потихоньку привыкают. А как быть
с безработными, которых в Нидерландах более 200 тысяч?
«И хотя пособие по безработице вполне приличное, — говорит докер, один из
посетителей советских военных кораблей, — никто из нас не хочет такой жизни.
Человек, оказавшийся не у дел, деклассируется, утрачивает саму личность. Лишенный
же работы мужчина кажется себе неполноценным, перестает быть главой семьи,
авторитетом в глазах детей...»
К многочисленным проблемам Голландии прибавляется еще одна — союзнические
обязательства страны перед НАТО, требующие дополнительных расходов на
модернизацию армии, флота, стандартизацию вооружения и т. д. Военный бюджет государства
в 1976/77 финансовом году составлял 7,7 млрд. гульденов, а в 1977/78 г. —
8,4 млрд. Все это тяжелым бременем ложится на плечи трудящихся, которые во главе
с коммунистами выступают против милитаризации страны, создания новых видов
ядерного оружия, засилья НАТО и американского капитала.
И это дает желаемые результаты. Так, буржуазный парламент государства,
считаясь с волей народных масс, высказался против размещения нейтронного оружия в
Голландии.
Нидерланды — как бы часть сложного механизма «Общего рынка», что отра-
55

После возложения венков на Русском
кладбище
Фото С. Быстрова
жается во многих явлениях. Например, в
печати не раз отмечалось, как
национально безлики «прилавки Европы». Да в том
ли беда, что амстердамцам предлагают
пользоваться теми же швейными
машинами «Зингер», бритвами «Браун»,
шариковыми карандашами «Бик», что,
скажем, парижанам и брюссельцам. Почему
бы и нет, если они хороши по качеству и
не очень дороги? Но так ли просто
ответить на этот же вопрос, когда на
«прилавки Европы» выкладывается безликий
товар духовного рода, когда в театрах,
кино, книжных магазинах голландцам
навязывают похотливые поделки
заокеанских фирм. Создается впечатление, что
современное искусство и литература
страны не могут противостоять
«западному ветру».
В столице королевства немало
реликвий, составляющих его национальную
гордость.
Амстердам — город Рембрандта. В
одном из домов на тихой Иоденбреедстрит,
где когда-то он жил, теперь музей.
Именно здесь были созданы бессмертные
произведения: портрет первой жены Саскии, «Ночной дозор», вдохновенно
работал над своими картинами, познал счастье творчества. Но с домом связано и другое:
бедность, преследования за смелость мысли, смерть Саскии, переезд на Роозенграхт.
В нескольких кварталах от дома Рембрандта — Национальный музей, где
собрана богатейшая коллекция полотен художников страны. В отдельном зале за
стеклянной перегородкой — знаменитый «Ночной дозор». В этом же здании выставлены
произведения Франса Гальса, Ван Дейка, Яна Вермеера. Миловидная женщина-гид,
сопровождавшая советских моряков, увлеченно рассказывала о «золотом веке»
голландской живописи, истории создания, колорите, тонах и красках картин, их сюжетах.
Но глядя на эти полотна, я невольно думал о другом: увидят ли их нидерландцы
через 5—10 лет? Или для встречи с национальными реликвиями придется пересекать
океан. Ведь «уплыли» же на ту сторону Атлантики картины Рембрандта и других не
менее известных мастеров. «Св. Элигий и новобрачная пара» Кристуса находится в
частном собрании одного из магнатов Нью-Йорка, «Женский портрет» кисти Рогира
ван дер Вейдена переправлен в Вашингтон, а работа Массейса «Портрет гуманиста
Петра Эгидия» — в Англию.
Искусство отражает жизнь. Но, как видим, отражение это довольно своеобразное.
Почти в любом путеводителе (повествующем о достопримечательностях
Амстердама и его окрестностей) упоминается домик Петра I, который расположен в Зандаме.
Моряки «Смольного» и «Настойчивого» побывали там. Хранитель музея русская
женщина Валентина Влом помогла экскурсантам ознакомиться с экспонатами, рассказала
его историю.
Петр Великий, постоянно заботившийся о развитии государства, пожелал в 1697
году лично ознакомиться с культурой, торговлей и промышленностью Западной
Европы. Именно в то время слава о голландском судостроении, центр его располагался з
Зандаме (Саардаме), дошла до России.
18 августа 1697 года Петр I (под именем Петра Михайлова) появился в этом
поселке. В толпе, собравшейся посмотреть на московитов, он узнал старого
знакомого— кузнеца Геррита Киста и решил поселиться в его скромном домике. В тот же
день Петр 1 гпступил работать па пдоз.рфь Лайнаса Тейвиса Рогге, где плотничал
некоторое время.
56

В мае 1698 и 1717 годов Петр Великий вновь побывал в Зандаме, встречался
с Кистом.
Спустя примерно сто лет домик Киста купил король Нидерландов Вильгельм 1
и подарил его великой княгине Анне Павловне — жене будущего монарха
Вильгельма И. В дальнейшем строение было заключено в каменную скорлупу, стало музеем.
Многие годы пост хранителя здания занимал старик голландец. Он убирал
территорию, оберегал сад, показывал «диковинку» туристам. Служителю платили за
это приличную пенсию. Но в 1975 г. смотритель ушел в отставку, и на дверь музея
повесили замок. В те дни в местной прессе появилась странная заметка:
нидерландцам, мол, ни к чему домик Петра Великого. А разрешился вопрос совсем неожиданно.
Валентина Влом обратилась к властям с просьбой доверить ей уход за музеем.
Желание было удовлетворено. Домик вновь открыли...
Неподалеку от Зандама находится еще одно замечательное место, которое также
привлекает ежегодно тысячи туристов, — Заансе Сханс. Название этого поселка
(«Заанские окопы») возникло более четырехсот лет назад. Так именовался
деревянный форт, построенный в период испанского владычества в Голландии. Отсюда гёзы
совершали дерзкие набеги на лагери захватчиков. Поселок был со всех сторон
окружен водой, потому для вылазок использовались маленькие деревянные лодки. Так как
взять Заансе Сханс испанцам не удалось, его название решили сохранить навсегда,
а форт превратить в уникальный заповедник деревянного зодчества.
Трудно сказать, чем он особо привлекателен — своими разноцветными домиками,
мельницами, мостиками или буйной зеленью? Скорее, всем этим вместе. Но прежде
всего отражением той атмосферы, в которой жили и работали голландцы несколько
веков назад. Как отмечено в проспекте, это было время ремесел, сохранившихся до
наших дней. Время, когда еще не существовало понятие «спешка» и дети играли на
улице, когда родители в летние вечера сидели на стульях перед своими домами, а в
нескольких шагах от них паслись коровы, когда почтальон мог поговорить с каждым
встречным, когда еще спали в уютных альковах и ходили в деревянных башмаках —
кломпах. Кстати, в Заансе Сханс действует мастерская по их изготовлению. Здесь же
можно увидеть магазинчик, которому не одна сотня лет, столь же древнюю
хлебопекарню, мельницы, возраст которых перешагнул рубеж трех веков, старинный большой
почтовый ящик, посидеть в настоящем трактире с питейным залом.
Заансе Сханс — жилой район. Вместе с тем почти все его строения —
экспонаты и за осмотр некоторых из них приходится платить.
Советские моряки побывали также в Амерсфорте — небольшом городке, который
не значится в числе мест, посещаемых туристами. Там расположено Русское
кладбище. Возле белого обелиска и над ровными рядами могильных плит не склоняются
скорбные ангелы, не поднимаются мраморные стелы или кресты. Все надгробья
совершенно одинаковы. Зеленый партер, четыре березки, словно стоящие в карауле.
Над ними глубокое, просторное небо, синее, почти как у нас в России.
В годы войны в Нидерландах полегло немало наших людей. Время сровняло бы
их могилы с землей, стерло бы в памяти солдатские подвиги. Но нашелся человек —
служитель кладбища Янссен, который собрал в одно место останки советских воинов
и граждан. Вместе с женой они привели все в порядок, посадили цветы. Так под
Амстердамом образовался своеобразный некрополь.
Сейчас Янссен на пенсии. Дело, начатое им, продолжают другие люди, которые
свято чтут память тех, кто сражался за свободу и независимость Голландии. Мы не
знаем, кем были вы, Комбара Анна, Козлов Кузьма, Гаврилов Яков и другие, лежащие
на Русском кладбище в Амерсфорте, но верим, что пали вы не напрасно.
* * *
Быстро пробежали дни визита, и каждый из них был насыщен до предела.
Экскурсии по городам и поселкам, в музеи, на промышленные предприятия и в порты,
концерты духового оркестра и ансамбля «Волна», встречи с моряками, жителями
столицы Нидерландов на борту советских военных кораблей. Все это помогло нашим
матросам, курсантам и офицерам еще лучше познакомиться со страной, ее искусством
и культурой, самоотверженным, трудолюбивым народом, посеять в сердцах
голландцев добрые зерна. Упав на благодатную почву взаимного доверия и уважения, они
дадут хорошие всходы.
57

тмнш
У ИСТОКОВ КОМСОМОЛЬСКОГО ШЕФСТВА
Капитан 2 ранга В. СОЛОДКОВ
СМОЛКЛИ залпы гражданской войны. Советская власть победно утвердилась на
территории бывшей Российской империи. Дружно взялись все трудящиеся за
восстановление разрушенного хозяйства. И первыми во всех начинаниях были
молодые, энергичные ребята — комсомольцы 20-х годов, те, о которых сегодня поются
песни.
Не оставил комсомол своим вниманием и Военно-Морской Флот, который
находился в крайне тяжелом состоянии. Гражданская война, интервенция... За годы первой
мировой войны и интервенции было захвачено и угнано из России более 800
военных кораблей, вспомогательных и транспортных судов.
За семь военных лет (1914—1920 гг.) флот израсходовал почти все свои
боевые и материальные запасы.
С начала гражданской войны из состава флота более 60 тыс. моряков ушло на
сухопутные фронты в различные войсковые формирования. Краснофлотцами укрепили
около 20 речных и озерных флотилий, десятки бронепоездов.
На X съезде РКП(б) в марте 1921 г. В. И. Ленин сделал заключение, что у
капиталистов «есть военный флот, а у нас нет» К Съезд постановил: «В соответствии
с общим положением и материальными ресурсами Советской республики принять меры
к возрождению и укреплению Красного Военного Флота».
К этому важному делу партия решила широко привлечь комсомол.
Уже в 1921 г. по призыву партии в учебные отряды, школы специалистов, на
курсы командиров пришли первые тысячи комсомольцев.
Комсомол решил официально оформить свое отношение к флоту, приняв над ним
шефство. Вопрос об этом обсуждался на бюро ЦК РКСМ. 4 октября 1922 г. Оргбюро
ЦК РКП(б) одобрило это решение 2.
Начало шефства связано с именем В. И. Ленина. С. Белоусов, бывший в то время
членом бюро ЦК РКСМ, вспоминает, как Надежда Константиновна Крупская говорила
им, что Владимир Ильич придавал большое значение усилению
военно-патриотического воспитания и высказал мысль о необходимости комсомольцам взяться за
возрождение флота.
Незадолго до V съезда РКСМ, на котором предполагалось закрепить шефство над
флотом, руководители Союза молодежи решили пригласить Владимира Ильича Ленина
на съезд. Передать приглашение поручили небольшой (из трех человек) делегации
ЦК комсомола.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 43, с. 67.
2 ЦГАСА, ф. 9, оп. 12, ед. хр. 70, л. 228.
58

Первый шаг к командирскому мостику
Владимир Ильич встретил
делегацию очень приветливо, поблагодарил за
приглашение и сказал, что, если здоровье
позволит, постарается быть. «Все было
тогда очень просго, и мы не заметили,
как пролетели минуты, отведенные нам
для встречи,—рассказывает Белоусов. —
Владимир Ильич высказал одобрение по
поводу взятия шефства над флотом, но
нам ничего не навязывал».
Врачи не разрешили Ленину поехать
на съезд, и он прислал его участникам
очень теплое приветствие.
Центральный Комитет партии
принял самое деятельное участие в
подготовке комсомольского съезда. Достаточно
сказать, что непосредственно этим
вопросом занимались секретари ЦК РКП(б)
товарищи А. Бубнов, В. Куйбышев, В.
Молотов. 6 октября Политуправление РВС
Республики направило на флоты и
флотилии телеграммы, извещавшие о
готовящемся решении съезда комсомола.
И вот наступил знаменательный
день — 16 октября 1922 г. (в этот день
состоялось девятое заседание V съезда
РКСМ), положивший начало боевому
сплочению комсомола и флота. Делегаты с
большим воодушевлением встретили выступления руководителей партии и
правительства, представителей Красного Флота. «Грядущее полно тревоги, полно труда, полно
борьбы и жертв, — говорил, в частности, А. Луначарский. — И в то же время...
корабль «Комсомолец», подняв свои красные паруса, выплывает из нашей советской
гавани навстречу победе по мировым морям».
В присутствии представителей ЦК РКП(б) и Коминтерна, Наркомвоена, Нарком-
проса, ГУВУЗа РСФСР было принято решение о принятии шефства над флотом.
В циркулярном письме, направленном ЦК комсомола во все комсомольские
организации после съезда, указывались направления, по которым следует вести шефскую
работу: готовить достойное пополнение флота из числа комсомольцев и активистов,
разъяснять широким массам молодежи и всем трудящимся страны необходимость
возрождения Красного Флота, оказывать ему всестороннюю материальную помощь.
С первых дней шефства партия помогает комсомолу налаживать и укреплять
дружеские, деловые связи. 16 ноября 1922 г. Оргбюро ЦК РКП(б) принимает решение
о мобилизации 2500 комсомольцев на флот. К концу года задание это выполнено.
А вслед за ним новый партийный наказ: дать флоту еще 4 тыс. человек. И это задание
выполнено с честью. На корабли и в части направлены лучшие представители
рабочей и крестьянской молодежи.
В гаванях, на причалах, судоремонтных заводах закипела работа. Флот медленно,
но верно возрождался к активной жизни.
«Молодая гвардия» издала книгу в 1925 г. «Под красным вымпелом»,
рассказывающую и о первых шагах комсомольского шефства. Приведенные в ней сведения
красноречиво говорят, как плодотворно оно сказалось на флоте:
«За два года шефства было укомплектовано кораблей и учебных отрядов 70%
комсомольцев. В военно-морских училищах их количество составило 35%... В области
учебы комсомольские пополнения оказались весьма благодарным материалом. Молодые
моряки, пройдя военно-морские школы, ни в какой мере не уступают в знаниях
военным морякам старого флота. На военных экзаменах в текущем 1924 году в целом ряде
школ результаты были выше на 30—40% довоенного уровня. Наблюдается
небывалое внимание комсофлотской молодежи к занятиям в военно-морских школах...
59

Краснофлотцы комсомольского призыва принимают присягу на Дворцовой площади.
1922 г.
С весны 1924 г. мы подошли к осуществлению основной задачи строительства
флота — к учебно-боевой подготовке Р. К. Красного Флота. К весне мы имели в
значительной мере «окомсомоленный» флот, к осени мы должны иметь «оморяченных»
комсомольцев».
Шефство комсомола, начало которому было положено более пяти с половиной
десятков лет назад, явилось одним из рычагов, с помощью которого партия
превратила флот в грозную для врагов силу и создала новый тип военного моряка —
дисциплинированного, политически сознательного, в совершенстве знающего военно-морское
дело и отдающего службе и учебе все силы, знания и энергию. Дружеские связи
комсомола и флота помогают личному составу Военно-Морского Флота в едином строю
со всеми воинами Вооруженных Сил успешно решать задачи, которые ставят
Коммунистическая партия и Советское правительство по неустанному укреплению
оборонного могущества социалистической Родины.
КОМСОМОЛЬЦЫ С «КАЭМОК»
ЛЕНИНСКИЙ комсомол — шеф
Военно-Морского Флота на протяжении
десятилетий посылал лучших сынов своих
на флот. И когда наша страна
подверглась вероломному нападению
фашистских полчищ, моряки-комсомольцы вместе
со всем советским народом встали на
защиту Родины. «В гигантской битве с
фашистскими захватчиками военные моряки
показали непоколебимую стойкость и
массовый героизм. Они сражались не
Капитан-лейтенант В. ЙОЛТУХОВСКИЙ
только на море, но и на суше. Более
350 тыс. военных моряков, среди них
свыше 67 тыс. комсомольцев, были
награждены орденами и медалями. Высокого
звания Героя Советского Союза
удостоено около 300 воспитанников
комсомола» 1.
Большое мужество проявили в борьбе
с врагом и моряки катерных тральщиков
1 В. А. Н е л а о в. Комсомольцы-моряки в
боях за Родину. «Просвещением 1970. с 16.
60

Балтийского флота, экипажи которых в
большинстве своем были
комсомольскими. Забот у этих небольших корабликов
хватало. На Балтийском театре минная
обстановка была наиболее сложной.
Тральщики, эти труженики моря, без
дела не стояли. Они проводили считанные
часы в базах, успевая только заправиться,
и снова выходили на свою нелегкую и
опасную работу.
Так было и в 1943 г. В восточной части
Финского залива, где сосредоточились
советские корабли, шла упорная,
непрерывная борьба с минами. Наша островная
база Лавенсари, в то время западный
форпост Балтийского флота, успешно
решала задачи прежде всего потому, что
коммуникации, связывающие ее с
Кронштадтом и Ленинградом, не были
нарушены. Огромную боевую работу
проделали экипажи тральщиков в районе
дельты Невы, Ораниенбаума, Кронштадта,
Лисьего Носа, Шепелева и других
пунктах, связанных между собой очищенными
от мин «улицами» и контролируемыми
фарватерами.
Колоссальная нагрузка при этом легла
на самые маленькие суда — катерные
тральщики. Их водоизмещение около
12 тонн, два мотора ЗИС, экипаж 7—9
человек. Командир — мичман, главный
старшина, а то и старшина 1-й статьи.
Корпус деревянный, в баках бензин.
Зенитное вооружение — пулемет ДШК. Вот
и вся огневая «мощь» такого кораблика.
Но она умножилась на мужество,
подлинный героизм, отличное воинское
мастерство в основном комсомольского
экипажа. А сорок третий год был юбилейным—
Ленинскому комсомолу исполнялось 25
лет. И моряки Балтики делали все, чтобы
отметить эту дату новыми боевыми
успехами.
...30 августа КТЩ находился в дозоре.
Обычная, будничная боевая работа.
Гидроакустик комсомолец С. Каширин (на
катере находилась переносная шумопе-
ленгаторная установка «Цефей-2»)
услышал к югу от фарватера шум винтов.
Через некоторое время обнаружили
силуэты пяти неизвестных судов, сблизились.
Командир старшина 2-й статьи В.
Яковлев, восемнадцатилетний коммунист,
запросил опознавательные. Ответа не
последовало. 605-й открыл огонь из
пулемета. С берега загремели немецкие
батареи (бой происходил на траверзе
Петергофа), а катера фашистов, увеличив
Главный старшина Г. Давиденко
Фото военных лет
ход, пошли в атаку. Командир разгадал
замысел врага: связать боем наш КТЩ, а
самим проскочить и заминировать
протраленный фарватер. Противник считал,
что один катер для них угрозы не
представляет и серьезного противодействия не
окажет. Но наша «каэмка» приняла бой!
Превосходство врага пятикратное. КТЩ
попал под сильный пулеметный обстрел.
Пробитый расходный бачок с бензином
взорвался. Взрывом отбросило на палубу
пулеметчика А. Авдеева, но он снова
занял свое место на боевом посту. Один
вражеский катер загорелся и начал
тонуть. Был поврежден и второй. Однако
в это же время прямым попаданием был
выведен из строя пулемет. Тогда
комсомольцы В. Корольков, В. Белов, И.
Лимонов открыли огонь из винтовок.
Фашисты подошли ближе и стали
забрасывать катер гранатами. Погиб
командир. Его место занял комсомолец А.
Скрипченко. Наша «каэмка»
загорелась. Три немецких катера, окружив
пылающий КТЩ, наблюдали за его агонией.
Полагая, что экипаж погиб, они вскоре
отошли. Но мужественные советские
моряки были живы. Около двух часов
провели в воде Скрипченко, Лимонов,
Белов, Каширин, Авдеев. Их спасли
подошедшие дозорные катера. В этом бою
враг потерял два корабля и не выполнил
поставленной задачи — фарватер
остался чистым.

Мичман И. Ларин
Фото военных лет
...30 октября после торжественного
собрания, посвященного 25-летию ВЛКСМ,
корабли тральной группы в составе 13
«каэмок» в охранении шести торпедных
катеров, двух дымзавесчиков и шести
бронированных «малых охотников» вышли
в Нарвский залив на траление в районе
банки Негрунд. Севернее, на Восточном
Гогландском плесе, маневрировали
базовые тральщики Т-205 и Т-217 и три
«малых охотника».
Около 13 ч с юго-запада на
дистанции 60—70 каб. было обнаружено шесть
тральщиков противника. Наши «каэмки»,
продолжая траление, шли прежним
курсом, а торпедные катера и «охотники»
пошли на сближение с противником.
Береговая батарея немцев на о. Большой
Тютерс открыла огонь по кораблям.
Т-217 вступил с ней в единоборство.
«Малые охотники» поставили дымовую
завесу, а торпедные катера атаковали
фашистов и потопили один тральщик 2.
Противник отошел, наши корабли продолжали
выполнять боевую задачу.
Всего два эпизода из боевых будней
сил ОВРа, а сколько мужества,
самоотверженности моряков заключено в них.
В боях за Родину на
катерах-тральщиках КБФ сражались такие отважные
люди, как Герои Советского Союза мичман
И. Ларин и старшина 1-й статьи Г. Давиден-
ко. Они пришли на флот по
комсомольскому набору еще до войны.
Комсомольцы — основа экипажей кораблей всегда
являли пример высокого патриотизма,
беспрекословного выполнения воинской
присяги, отличного знания специальности.
2 ОЦВМА, ф. 45, д. 34108, л. 64.
Твои корабли, комсомол
НА БОРТУ —«16-е ОКТЯБРЯ»
ВО время Великой Отечественной
войны в одну из баз Северного флота,
у пирсов которой стояли боевые
корабли, построенные на средства
комсомольцев и молодежи, прибыл ветеран партии
и комсомола капитан 1 ранга Я. Насту-
севич. С большим интересом слушали
его собравшиеся на пирсе моряки. На-
стусевич рассказал о зарождении
шефства комсомола над флотом, о V съезде
РКСМ, участником которого он был и на
котором выступал от имени флотской
молодежи.
Капитан 2 ранга-инженер Г. РУДЕНКО
— День 16 октября 1922 года
никогда не изгладится из моей памяти. Под
шквал оваций съезд вручил тогда нам,
представителям флотов, знамя с
вышитыми золотом словами: «Орлам
революции — морякам Красного Военного
Флота Республики...»
Неожиданно послышался громкий
гудок: мимо проходило судно. Оно
напоминало обычный пароход, но на палубе
виднелись орудия и пулеметы. Прервав
беседу, Яков Викентьевич стал внимательно
62

Сторожевой корабль «16-е октября» («Ястреб»)
всматриваться в его очертания. И вдруг
взволнованно воскликнул:
— Здравствуй, «16-е октября». Друзья
мои! Перед нами корабль, который
получил это имя в 1922 году в честь
принятия шефства комсомола над флотом.
Построен он был в начале века и
первоначально назывался «Боре-И»1. А в
1916 г. пароход «призвали на военную
службу» в качестве посыльного судна,
переименовали в «Ястреб» и включили в
состав Балтийского флота. А когда на
нем установили два 105-мм орудия и два
пулемета, «Ястреб» стал сторожевым
судном.
Судьба уготовила вооруженному
пароходу долгую и интересную жизнь. Он
оказался в составе первой
«революционной эскадры», принявшей участие в
Октябрьском вооруженном восстании в
Петрограде.
Еще 4 марта 1917 г. не нем взвился
красный флаг. А в конце месяца на
судне была создана легальная
большевистская организация, насчитывавшая 12
человек.
Вечером 24 октября на «Ястреб»,
находившийся в Гельсингфорсе, поступил
приказ Центробалта: срочно выйти в Фред-
риксхамн, получить в пехотном полку
оружие и боеприпасы и доставить их
красногвардейцам и рабочим Петрограда.
Экипаж, возглавляемый командиром, бывшим
1 Водоизмещение 1150 т, длина 57,9 м,
ширина 8,8 м. Скорость хода 12,5 уз. Эки-
важ 60 человек.
архангельским помором Н. Варзугиным
и председателем судового комитета
матросом большевиком М. Волковым, с
честью выполнил боевое задание: 25
октября восставшим пролетариям столицы
было доставлено 1234 винтовки и 321
тысяча патронов. А поздно вечером и
ночью моряки «Ястреба» приняли участие в
штурме Зимнего.
В апреле 1918 г. экипаж корабля вновь
отличился. Во время Ледового похода
вместе с посыльным судном «Руслан» он
провел через тяжелые торосистые льды
Финского залива в Кронштадт восемь
подводных лодок, спас застрявший во
льдах эскадренный миноносец «Лейтенант
Ильин», снял с мели и доставил на
буксире в Петроград подводную лодку
«Пантера».
Экипаж «Ястреба», состоявший в
основном из комсомольцев, помогал в
дальнейшем в восстановлении балтийских
кораблей, всегда проявляя присущий
молодежи энтузиазм и сноровку. Не
удивительно поэтому, что когда в конце 1922 г.
из Москвы пришел запрос о том, какому
кораблю, помимо «Океана» —
«Комсомольца», еще присвоить новое
наименование в связи с шефством комсомола над
флотом, был назван именно «Ястреб».
31 декабря Реввоенсовет Республики
издал приказ о переименовании его в
«16-е октября».
Моряки «комсомольского» корабля
гордились его новым именем, старались по-
63-

Знамя, врученное морянам Красного
военного флота V Всероссийским съездом
РКСМ 16 октября 1922 г.
казывать пример в выполнении учебных
задач, в дисциплине и организованности.
Здесь прошли первую морскую закалку
многие юноши, пришедшие на флот по
комсомольским путевкам.
Однако настала пора уходить «в
запас» и этому кораблю. Через некоторое
время его передали торговым морякам,
возвратив старое имя.
Сначала пароход плавал на Черном
море, обслуживая Крымско-Кавказскую
линию. Именно тогда, в июне 1926 г., на
нем в качестве пассажира оказался
Владимир Маяковский. При выходе из
Одесского порта он приметил с борта
парохода судно «Теодор Нетте». Эта встреча
послужила сюжетом для известного
стихотворения пролетарского поэта
«Товарищу Нетте, пароходу и человеку». В
начале 30-х годов «Ястреб» ушел на Север и
стал плавать между Белым и Баренцевым
морями, где и застала его Великая
Отечественная война. Судно-ветеран снова
встало в строй боевых кораблей. В
качестве посыльного судна ПС-49 «Ястреб»
был передан вначале Службе наблюдения
и связи Северного флота, а затем
Беломорской военной флотилии. Он
участвовал в доставке подкреплений и боевой
техники, навигационно-гидрографическом
обеспечении боевых действий, плавал в
составе конвоев.
В феврале 1944 г. «Ястреб» вошел в
состав аварийно-спасательной службы
флотилии в качестве плавучей
судоподъемной базы. Ему приходилось оказывать
помощь попавшим в бедственное
положение кораблям и судам, обеспечивать
подъем важных грузов с затонувших
судов.
Немало повидал на своем веку старый
корабль. Он был свидетелем и
участником многих исторических событий.
В 1946 г. «Ястреб» передали Северному
морскому пароходству. Многие годы еще
он плавал. Но вот пришел и его срок.
Старое судно поставили на прикол, а
затем в 60-е годы разобрали на металл.
Моряки сняли с него переговорную
трубу, тумбу управления судном с ходового
мостика, рычаги реверса главной паровой
машины. Теперь реликвии вместе с
другими заняли почетное место в экспозиции
Центрального военно-морского музея.
Рядом с ними мерцает алым шелком и
золотом врученное морякам на V съезде
РКСМ шефское знамя — свидетельство
прошедшей через все испытания крепкой
дружбы Ленинского комсомола и Военно-
Морского Флота.
ИЗ ЛЕТОПИСИ КОМСОМОЛЬСКОГО ШЕФСТВА
ic После V съезда РКСМ ЦК комсомола разослал своим организациям циркуляр, в
котором говорилось: «...как первый шаг в осуществлении принятых на себя
обязательств перед флотом и как первые мероприятия помощи ЦК РКСМ постановил
провести мобилизацию 2500 членов РКСМ на пополнение Рабоче-Крестьянского Красного
Флота...
Отныне РКСМ не только шеф, но и живая часть флота».
* В день десятилетия шефства РКСМ над флотом Нарком обороны СССР К. Е.
Ворошилов объявил комсомолу благодарность. В своем приветствии он писал: «...всюду
и везде на красных кораблях — в кочегарке и боевой рубке, на палубе и у
сложнейших морских приборов и механизмов — на всех морях, омывающих СССР, зорко и
верно несут комсомольцы службу рабочему классу и высоко держат знамя Ленина».

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
8-й ГВАРДЕЙСКИЙ земле, но и бесстрашно тов на аэродромах и 7 —'
ШТУРМОВОЙ вступали в бой с враже- в воздухе. Враг потерял
АВИАЦИОННЫЙ скими истребителями, вы- 184 танка, 64 бронемашины,
ФЕОДОСИЙСКИЙ ходя победителями из воз- 192 орудия, 236 миноме-
ДВАЖДЫ душных схваток. Так, А. тов, 1584 автомашины, 71
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ Губрий сбил два самолета, железнодорожный вагон,
ПОЛК Н. Евграфов и Ф. Турге- 9 катеров, 8 понтонов и
_ , нев — по одному. свыше 24 тыс. солдат и
Полк (первоначальное '
наименование 18-й штур- 11 марта 1942 г- "арший офицеров.
мовой авиационный) был лейтенант Е. Лобанов в па. За отвагу в боях, стои-
сформирован в октябре Ре с капитаном М. Талала- кость и мужество. высо-
1941 г евым вылетели на штур- кую дисциплину и органи-
В период Великой Оте- «овку вражеской батареи зованность, за героизм лич-
чественной войны им ко- противника. С первого же «ого состава приказом
мандовали ■: полковник А. захода они уничтожили 4 Народного комиссара Во-
Морозов, с 10.VIII 1942 г. миномета. Однако самолет енно-Морского Флота от
майор А. Губрий, с 26.IV Талалаева подбили, и лет- 1 марта 1943 г. 18-и штур-
1943 г. майор М. Ефимов, с -"«У пришлось сесть на мовои авиационный полк
31 .XII 1943 г. подполков- территории, занятой вра- преобразован в 8-и гвар-
ник Н. Челноков, с 25.VIII г°м> недалеко от наших по- Двискии.
1944 г. подполковник В. зичий. Выручая товарища. При освобождении на-
к мин Лобанов трижды атако- шими войсками Таманско-
В составе Севастополь- ■«■«• Старею, ^то позво- го полуострова полк ак-
ской авиагруппы участво- лил° Талалаеву добраться тивно действовал на
вал в героической обороне *° своих- Сам же он не М°рСКИХ И СУХОПУТНЫ* KOM'
главной базы Черномор- вернулся: от фашистского муникациях, вел борьбу
ского флота, нанося штур- снаРяДа машина загоре- за господство в воздухе,
лась и Лобанов напоавил нанося удары по аэродро-
мовые удары по танкам, лась' и JlooaHOB направил /«к г «г*
огневым средствам и жи- ев на зенитную батарею мам противника.
_ гитлеоовиев 4 июня 1943 г. шестерка
вой силе противника. Лет- гитлеровцев. к
чикам авиаэскадрильи (ко- Напряженность летной ИЛ-2, ведомая капитаном
мандир - Герой Совет- Работы была чрезвычай- Н. Николаевым, в районе
ского Союза майор А. но высо^й- Достаточно станицы Благовещенской
Губрий) ^ В. Вартаняну, М. сказать' что пилоты ПРОИЗ" f ДМ ЗЗХ°Да потопила 4
Ефимову, В. Куликову, Е. во*или по 5"7 боевь.х вы- быстроходные десантные
Лобанову, Н. Евграфову, летов в День' и это ПРИ барЖИ' °ДНУ ПС^ЖГЛв И
Б. Голубеву, ф. Тургеневу постоянных вражеских бом- уничтожила до 400 солдат,
за мужество и отвагу, за бежках и артобстрелах. В В ночь на 18 августа при
нанесение эффективных полевых условиях личный нанесении бомбоштурмо-
штурмовых ударов не- состав полка Ремонтиро- вых ударов по вражескому
однократно объявлялась вал самоле™. аэродрому близ Анапы
благодарность. Они не с оставлением Севас- летчики полка сожгли 8 и
только били фашистов на тополя полк перебазиро- повредили 6 самолетов.
вался на Кавказ, где при- Кроме того, летчик А. Да-
■ т, нял участие в обооони- нилов сбил истребитель.
1 Военными комиссарами— нял Участие в ооорони г
заместителями командира по тельных боях под Росто- В период освобожде-
политической части были _ ,
полковой комиссар А. Ми- вом, Сальском и Новорос- ния Новороссийска, с 10
м°ай?рЧИННычС 27V" 1942 Г- «иском. За полтора года по 16 сентября включи-
2 Звание Героя Советского войны на его счету было тельно, гвардейцы. вы-
Союза присвоено Указом ,,_, ^
Президиума Верховного Со- «796 боевых вылетов, полняя задачи по уничто-
1940 г.С ОТ 21 апреля уничтожено 58 самоле- жению объектов фаши-
5 «Морской сборнях» ММ 65

стов перед фронтовыми
порядками войск 18-й
десантной армии, произвели
339 боевых вылетов.
Лучшими ведущими групп
штурмовиков были
летчики В. Вартанян, А. Данилов,
П. Парменов. Отлично
поражали цели Г. Попов, А.
Соловьев, А. Дорофеев.
При сбрасывании
десантным войскам грузов на
парашютах отличились
В. Игнатьев и В. Глухарев.
11 сентября 1943 г. на
уничтожение танков и
пехоты противника вылетела
2-я эскадрилья полка.
Ведущим семерки ИЛов был
командир капитан В.
Вартанян. Обнаружив танки,
летчики решительно
атаковали их. За два захода
они уничтожили и
повредили- 4 боевые машины,
уцелевшие танки вышли из
бея.
В боях за освобождение
Керченского полуострова
грозные бронированные
ИЛ-2 уничтожали корабли
противника в Керченском
проливе, поддерживали
десант в районе Эльтигена.
Во время боевого
вылета 11 марта 1944 г. в порту
Киик-Атлама 19 ИЛов во
главе с командиром
эскадрильи Н. Николаевым
потопили торпедный катер,
быстроходную десантную
баржу, повредили 4
торпедных катера, взорвали
склад боеприпасов.
За активные боевые
действия при освобождении
Феодосии приказом
Верховного
Главнокомандующего от 4 мая 1944 г.
полку присвоено наименование
Феодосийского.
В апреле — мае того же
года, в период
завершающих боев по очищению
Крыма от захватчиков, летчики
топили фашистские корабли
в портах Судак и Гурзуф,
на переходе морем при
эвакуации войск противника
из Севастополя.
Мастерами бомбоштурмовых
ударов были Н. Челноков,
Н. Пысин, Г. Кузнецов,
М. Казаков, В. Шумилов,
С. Красовский, П. Бабкин.
После окончания
боевых действий в Крыму
полк в составе 11-й
штурмовой авиационной
Новороссийской дважды
Краснознаменной дивизии
передали в ВВС
Краснознаменного Балтийского флота.
Его летчики участвовали в
наступлении наших войск на
Карельском перешейке,
обеспечивали высадку
десантов в районе Выборга,
вели борьбу на
коммуникациях противника в
восточной части Финского
залива.
В сентябре 1944 г.
снайперскими ударами по
кораблям и судам в порту
Таллин затрудняли
эвакуацию гитлеровских войск.
За успешные боевые
действия на Балтике 8-й
гвардейский штурмовой
авиационный Феодосийский
полк Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 6 марта 1945 г.
был награжден орденом
Красного Знамени.
В завершающих
сражениях Великой
Отечественной'войны летчики
наносили удары по базам и
портам противника в
Балтийском море. В боевых
вылетах на уничтожение
транспортов и артиллерийских
батарей в портах Мемель
(Клайпеда) и Пиллау
(Балтийск) отличились экипажи
штурмовиков,
возглавляемые Н. Пысиным, Ф.
Тургеневым, К. Благодаро-
вым, А. Поповым, М.
Казаковым, В. Водяновым,
X. Абазовым, В. Дубиной,
Е. Яковлевым.
За образцовое
выполнение заданий командования
в боях по овладению Ме-
Н. Пысин
Е. Лобанов
И. Ефимов

мелем и проявленные при
этом доблесть и мужество
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
5 апреля 1945 г. полк
награжден вторым орденом
Красного Знамени.
Всего за войну летчики
произвели свыше 6900
боевых вылетов, уничтожили
45 транспортов общим
водоизмещением 230 тыс. т,
2 подводные лодки, 12
сторожевых кораблей и 217
малых кораблей и судов,
121 самолет в воздухе и на
аэродромах. Подавили 275
зенитных орудий. Кроме
того, враг потерял 159
полевых орудий, 162 танка,
до 35 тыс. солдат и
офицеров.
Многие авиаторы полка
были удостоены
правительственных наград.
Кавалерами четырех
орденов Красного Знамени
стали командир полка В.
Кузьмин, летчики Г. Кузнецов,
В. Шумилов, С. Красов-
ский, В. Дубина.
Звание Героя Советского
Союза присвоено
летчикам К. Благодарову,
М. Ефимову, М. Казакову,
Г. Кузнецову, В. Куликову,
Е. Лобанову (посмертно),
Н. Николаеву, Н. Пысичу,
Ф. Тургеневу.
Материал подготовлен ЦВМА
«ПРОШУ... НАПРАВИТЬ МЕНЯ НА ФРОНТ»
Полковник-инженер А. БЕСКОРОВАЙНЫЙ
МЫ учились с ним в одной школе.
Бежали по утрам с сумками по одним
и тем же улицам и даже рыбу ловили в
одном и том же озере. Ивана Сивко
всегда тянуло к морю. Вероятно,
наследственное. Отец его — Михаил Сивко —
участник Октябрьского восстания, защитник
Кронштадта и Петрограда, семь лет
прослуживший на Балтийском флоте, сумел
привить сыну любовь к морю. Семья
Сивко большая — двенадцать детей. И все
они, подрастая, шли работать. Умер отец.
Едва Ивану исполнилось девятнадцать лет,
он пошел рыбачить в Баренцево море. А
через год его призвали на флот. После
службы мечтал пойти учиться, но 22 июня
перечеркнуло все. Молодой
краснофлотец И. Сивко вместе со своими
товарищами попал в учебный отряд на
Соловецкие острова. Кроме традиционных
морских «наук» — изучение шлюпки и
дисциплин морской практики, — они ускоренным
темпом постигали премудрости пехотного
боя. Желание у бойцов было одно —-
скорее на фронт. Командованию учебного
отряда шли рапорты одного содержания
с требованием «отправить на передовую!».
Был среди них и рапорт Сивко. Вначале
ему и его друзьям отказали. У начальства
Автор во время войны служил в газете
14-й армии «Часовой Севера»,
были свои соображения на этот счет.
Однако быстроменяющаяся обстановка не
сухопутном фронте ускорила события.
Снова рапорт: «Прошу... направить меня
на фронт, так как я хочу защищать свою
любимую Родину до последней капли
крови и до полного разгрома фашистской
гадины...» В июле 1941 г. в составе 2-го
добровольческого отряда моряков Иван
Сивко попал на фронт. Обстановка к
этому времени осложнилась, противник
форсировал реку Западная Лица и стал
продвигаться к Кольскому заливу. Создалась
угроза Мурманску и главной базе
флота — Полярному.
Командование 14-й армии и Северного
флота решило ослабить нажим
фашистских частей и высадило во фланг
противнику тактический десант. Первыми
закрепились на берегу моряки 1-го
добровольческого отряда, которые совместно с
325-м стрелковым полком вели упорные
бои. Сивко и его товарищам предстояло
идти на помощь боевым друзьям.
Перед отправкой комиссар отряда
зачитал обращение политуправления
Северного флота: «Товарищ! Ты идешь на
сухопутный фронт. Родина-мать благословляет
тебя на ратные подвиги. Всегда и везде
помни, что ты славный потомок Нахимова
и Корнилова, продолжатель дела резолю-
67

И. Сивко
ционных матросов Железнякова и
Маркина, представитель героического
Северного флота. Дерись же с врагом храбро,
мужественно, по-флотски. Через огонь
сражений высоко пронеси честь
флотского знамени, умножай боевые традиции
флота. Где бы ты ни появился, вноси
смятение и страх в стан врагов, опрокидывай
и гони их прочь с нашей святой земли.
Ни шагу назад! Стоять насмерть!». Это
обращение дополнило боевой приказ,
который им был вручен. Разместившись на
кораблях, десантники двинулись к
Западной Лице. По пути они подверглись
сильной воздушной атаке, однако обошлось
без потерь.
28 июля на четырех мотоботах 200
бойцов высадились в районе Западная Лица.
Сразу же поступило приказание принять
у 1-го добровольческого отряда его
участок обороны. Так случилось, что боевые
позиции на своем участке передавал
Ивану Сивко исполняющий обязанности
командира взвода участник жарких боев
у Западной Лицы старший сержант
Василий Кисляков, первым из североморцев
удостоенный в годы войны звания Героя
Советского Союза. Василий Павлович и
сегодня помнит, как он знакомил новичка
с поставленной задачей,
особенностями участка, силами противника, а в
заключение вручил Сивко свою
автоматическую винтовку.
Бойцы эандлм оборону. Супсм прошли
относительно спокойно. Краснофлотцы
нетерпеливо спрашивали:
— Когда же бой?
Фашистская атака началась после
усиленной артиллерийской подготовки. С
грохотом рвались снаряды и мины, звеня
падали на каменистую землю осколки. На
несколько секунд воцарилась тишина.
Потом артиллерийские залпы сменил треск
автоматов. В атаку пошли егеря. Сивко,
тщательно прицелившись, нажал спуск.
Один из гитлеровцев упал. Открыли огонь
по врагу и другие краснофлотцы.
Противник отошел. И снова артиллерийский
налет. Так повторилось шесть раз. К ночи,
когда напор врагов несколько ослаб,
поредевший взвод отошел на новый рубеж.
Морякам поставили задачу: оборонять
господствующую над местностью сопку.
Быстро пролетела короткая летняя ночь.
С рассветом атаки фашистов
ожесточились. Сопку бомбили самолеты
противника. Сильный огонь егерей достигал
цели — все меньше и меньше защитников
оставалось в живых. Младший лейтенант
Коленкин повел моряков в штыковую
атаку. Еще один натиск отбит. Однако
командир взвода был тяжело ранен.
Командование принял Иван Сивко. Он приказал
двум краснофлотцам отнести раненого
командира, а сам еще с двумя матросами
остался на вершине горы. Но силы были
неравные. Враги окружили смельчаков.
— Гранатами по фашистам! — крикнул
Иван и бросил гранату в наступающего
противника. Никто ему не ответил. Сивко
остался один. Укрывшись за выступом
скалы, метнул еще две гранаты, потом,
прыгнув в окоп, — еще две. Пусть думают,
что нас много!
Но вот гитлеровцы плотным кольцом
обложили сопку. Североморец поднял
руку с единственной гранатой. Враги решили
взять моряка живым. Но когда несколько
солдат в серых мундирах подбежали
вплотную, он швырнул гранату под ноги...
Это случилось 2 августа 1941 г. на
берегу Западной Лицы. А 21 января 1942 г.
Михаил Иванович Калинин подписал Указ
Президиума Верховного Совета СССР о
присвоении посмертно краснофлотцу
Сивко Ивану Михайловичу звания Героя
Советского Союза за образцовое
выполнение заданий командования на фронтэ
борьбы с фашистскими захватчиками и
проявленные при этом отвагу и геройство.
-.Однажды мне довелось слышать раз-
68

говор двух фронтовиков. Один сетовал на
то, что, хотя и дошел до Берлина, но не
сумел поставить своей подписи на
рейхстаге. А второй сказал: «Надо на этом
рейхстаге установить мраморную доску и
занести на нее имена всех воинов,
которые не сумели дойти до Берлина, но
своей отвагой и мужеством, своей кровью
проложили путь к победе». И мне
подумалось, что имя Ивана Сивко тогда
обязательно должно быть высечено на этом
мемориале.
Наш народ свято чтит память отважного
героя. Приказом Министра обороны
СССР Иван Сивко навечно занесен в
списки учебного отряда Северного флота. В
залах флотского музея бережно хранится
его винтовка и рапорт с просьбой
направить на сухопутный фронт. Школа
учебного отряда флота и школа в городе
Николаевском (родине Ивана
Михайловича) названы именем отважного моряка.
В Мурманский порт входит
просоленный, продутый всеми ветрами
рыболовецкий траулер, на корме которого четко
выведено «И. Сивко». Герой продолжает
жить!
ШТИЛЕВУЮ ПОГОДУ НЕ ЛЮБИТ
Вице-адмирал запаса А. ГЕНКИН,
кандидат технических наук
СВОЙ рассказ об Акселе Ивановиче
Берге, адмирале-инженере, Герое
Социалистического Труда, которому 10
ноября исполняется 85 лет, я хотел бы
начать со следующего эпизода. Лет
пятнадцать назад на высоком форуме, где
рассматривался один из важных вопросов
научно-технического прогресса,
присутствовал академик Берг. Все шло по
заведенному порядку. Говоря о предмете
обсуждения, выступавшие отмечали его
положительные стороны, потом
следовало неизменно всем хорошо знакомое
«однако...»
И вот слово взял Аксель Иванович.
Пренебрегая традиционными
условностями, без реверансов в сторону
докладчика и коллег он сразу же начал с
«однако», и притом довольно резко. Дал
острую оценку состояния дел в той области,
которая обсуждалась, невзирая,
понравится ли это президиуму совещания. Это
вызвало оживление в зале. Да, резко
говорит... прямо говорит...
Вот такая бескомпромиссность (но не
безапелляционность) была и остается
характерной чертой научной деятельности
человека, который не раз сказал веское
слово в самых различных отраслях
знаний. Не выбирать штилевую погоду, не
бояться крутой волны, девятого вала —
его кредо, его твердая жизненная
позиция.
А. Берг
Считаю, что имею право так писать, ибо
знаком с академиком Бергом почти
полвека.
Естественно, мои воспоминания будут
идти под «радиоэлектронным» углом, так
как именно эти «технические узы»
связали меня с этим замечательным
человеком.
Я познакомился с А. И. Бергом в
Ленинградском электротехническом
институте имени В. И. Ульянова (Ленина),
где он преподавал радиотехнику. От
парторганизации я был прикреплен
к той кафедре. До его лекций я —
слушатель младшего курса, еще не
дорос А спустя три года, когда меня по
специальному набору ЦК ВКП(б) напра-

вили в Военно-морскую академию, я вновь
встретил Акселя Ивановича в стенах
академии. На нас, слушателей, Аксель
Иванович всегда производил огромное
впечатление. Остроумный, чрезвычайно
живой, широко эрудированный, блестящий
лектор, он умел найти удивительные
примеры, которые делали его речь яркой и
образной. Суждения Берга казались
порой резкими и прямолинейными, но они
были справедливы.
А. Берг создал еще до войны
несколько фундаментальных учебников: «Основы
радиотехнических расчетов», «Теория и
расчет ламповых генераторов» и др.
В 30-е годы бурно развивалась
радиотехника. Четко просматривалось уже и
такое направление, как радиолокация.
К этому времени стало совершенно ясно,
что акустические, тепловые и оптические
приборы для обнаружения подвижных
объектов не перспективны. Нужно что-то
новое. Берг напоминал, что А. С. Попов
впервые в мире обнаружил корабль с
помощью радиоизлучения, и развивал эту
мысль в печати. Но он, естественно, не
ограничился напоминанием исторической
стороны вопроса, утверждением нашего
приоритета в данной области, а сам
непосредственно начал изучать эти вопросы.
После окончания академии в 1938 г.
меня оставили на кафедре адъюнктом, и
я принялся изучать новый раздел
радиотехники. Аксель Иванович неизменно
проявлял интерес к результатам
исследования, к тому, как был поставлен
эксперимент во всех деталях.
Война нас разъединила. Мы работали в
разных «горизонтах». Я «возился» со
станциями орудийной наводки и
обнаружения на кораблях, помогал их
устанавливать и осваивать, а Берг в 1943 г. был
назначен заместителем председателя
Совета по радиолокации при
Государственном Комитете Обороны. Эту должность
он совмещал с обязанностями
заместителя Народного комиссара
электропромышленности.
Заняв в 1953 г. пост заместителя
Министра обороны, адмирал Берг не
забывал Военно-Морской Флот. Необходимо
отметить, что он постоянно помогал нам,
офицерам ВМФ, в решении всех
вопросов развития радиолокационной техники.
Берг бывал по роду службы на
кораблях. И мы до сих пор числим
старейшего подводника (он плавал на
подводных лодках еще в первую мировую и
гражданскую войны, а в 1922 г. был
удостоен звания Героя труда отдельного
дивизиона подводных лодок) в моряках,
несмотря на то что в дальнейшем он
перешел на работу в систему Академии наук
СССР и возглавил новые направления в
науке и технике, связанные с созданием
автоматизированных систем управления,
электронно-вычислительных машин,
программированного обучения и др.
Даже в области разработки
медицинской аппаратуры на основе
радиоэлектроники значение усилий Акселя
Ивановича исключительно велико.
Ясность ума, бодрость духа, высокий
научный потенциал помогают ему и
сегодня успешно трудиться на благо нашей
Отчизны.
Хочется пожелать Акселю Ивановичу
Бергу — участнику трех войн, ветерану
Военно-Морского Флота, одному из
основоположников советской
радиоэлектроники «полного хода», активной творческой
жизни и, конечно, крепкого флотского
здоровья!
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Котик
v г гсхш
КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТА В ДЛИТЕЛЬНОМ ПОХОДЕ
Капитан 1 ранга-инженер В. КОМЛЕВ,
кандидат химических наук, доцент
Капитан 2 ранга-инженер А. БАГЛАЙ,
кандидат технических наук, доцент
ТЕКУЩИЙ и мелкий ремонт
корабельной техники и оборудования
силами личного состава особенно в
дальнем походе — явление закономерное, и
ему уделяется большое внимание.
Корабельные специалисты для этого
используют достижения химической
технологии, в частности разнообразные
химические соединения и составы. Так, были
созданы специальные комплекты
корабельных аптечек с эпоксидными
клеевыми составами, которые зарекомендовали
себя как высокоэффективные
ремонтные средства. Кремнийорганические
соединения также с успехом могут
использоваться для ремонта, и о них уже
упоминалось ранее К
Особо они эффективны в
профилактических мероприятиях, связанных с
эксплуатацией электрических машин,
устройств и радиоэлектронной аппаратуры.
Электромеханическое оборудование и
радиоэлектронная аппаратура в
длительных походах испытывают на себе
резкие климатические колебания
окружающей среды. Поэтому необходимо
обеспечить хорошую электрическую
изоляцию их токоведущих элементов от
«Морской сборник», № 12, с. 73 — 74.
корпуса корабля и предохранить от
действия морской воды, соленого тумана,
солнца и переменных температур. В
этих условиях изоляция должна
удовлетворять требованиям высокой
электрической прочности, стойкости и
вибрациям; механическим и тепловым
нагрузкам.
Кремнийорганические изоляционные
материалы обеспечивают надежную
работу изделий в сложных метеоусловиях.
Более термостойких, надежных и
дешевых материалов, способных
конкурировать с ними, в настоящее время нет.
Заметим, что при продолжительном
воздействии высоких рабочих температур
электроизолирующие свойства кремний-
органических соединений улучшаются.
Поэтому при обслуживании
корабельных электротехнических устройств для
профилактики широко применяются
кремнийорганические жидкости, вазели-
ны, лаки и эмали.
Кремнийорганическими жидкостями
пропитывают конденсаторы, катушки
трансформаторов, обмотки различных
аппаратов. Их используют для гидрофо-
бизации (водоотталкивания)
поверхностей диэлектрических материалов.
71

Электрическая прочность кремнийор-
ганических жидкостей сравнима с
трансформаторным маслом, а кремнийоргани-
ческих полимеров — с прочностью
искусственных и естественных смол.
Большое распространение получили
олигометилсилоксаны с вязкостью при
25°С от 50 мм2/с и выше и
температурой кипения более 250°С при давлении
66Па (0,5 мм рт. ст.). Они могут
длительно работать в диапазоне
температур от — 40°С до + 150°С.
Полиметилсилоксаны ПМС-5;
ПМС-10; ПМС-15; ПМС-100 и другие
применяют в качестве диэлектриков,
одновременно выполняющих роль
охлаждающего агента и теплового демпфера
в ряде электрических приборов. Их
используют также для пропитки и
заливки конденсаторов радиоэлектронной
аппаратуры, работающей при
повышенной температуре, и в качестве жидкого
диэлектрика в малогабаритных
трансформаторах.
Напомним, что емкость бумажных
конденсаторов, пропитанных жидкостью
ПЭС-Д, выше, а диэлектрические
потери в 4—6 раз ниже, чем у
конденсаторов, пропитанных вазелиновым
маслом.
Изделия, обработанные кремннйорга-
ническими соединениями (жидкостями
ГКЖ-94 и ГКЖ-94 М), отталкивают
воду, становятся гидрофобными.
Защитная пленка на их поверхности
затрудняет проникновение влаги внутрь
пористых материалов, что особо важно в
корабельных условиях.
Для поверхностной защиты
керамических или стеклянных опорных и
проходных изоляторов антенн, для заполнения
корпусов полупроводниковых приборов,
покрытия межэлементных соединений
аккумуляторов целесообразно использо-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫХ ЛАКОВ
И ЭМАЛЕЙ НА ПСЛИОРГАНОСИЛОКСАНОВОЙ ОСНОВЕ
Марка
КО-916К
К47-КС
КО-921
КО-923
КО-916
ЭФ-ЗБСУ
ЭФ-3
КО-911
КО-935

Растворитель
Толуол
Смесь
спирта и
ксилола
•
Толуол
Этил-цел-
лозольв
Смесь
скипидара с
бензином
Толуол
Толуол

Электрическая

прочность,
к В/мм
при

пературе 20°С
60
60
60
60
70
60
50
40

Температура
сушки,
Лаки
180
20
200
200
180 — 200
Эмали
20
125

Допустимая
рабочая

температура,
180
180
180° —

длительно
250° —


временно
180
180
180
180
Основная область
применения
Пропитка обмоток
электрических машин
нормального, морского и
тропического исполнения
Пропитка обмоток
электрических машин и аппаратов
Пропитка стеклянной
оплетки проводов и кабелей
Пропитка обмоток
электрических машин и аппаратов
Покрытие
электротехнической стали, изоляция
медных обмоточных
проводов
Пропитка обмоток
электрических машин и аппаратов
Ремонт лобовых частей,
секций, катушек и других
узлов электрических
машин и аппаратов
Покрытие лобовых частей,
секций, катушек и других
деталей электрических
машин и аппаратов
72

вать кремнийорганические вазелины
КВ-3, КВЭ/16 и КВ-Н. Они обладают
высокими электроизоляционными
свойствами, не разжижаются и не густеют
при температурах от — 80°С до
-f 200°C. Электроизоляционные
свойства вазелинов мало зависят от
окружающей температуры и частоты тока.
Например, у вазелина КВ-3 электрическая
прочность более 21 кВ/мм, а удельное
объемное электрическое сопротивление
— 10 Ом. см. У него высокая гидрофоб-
ность и адгезия (сцепление) ко всем
материалам. Вазелин не ядовит и не
горит, хорошо сохраняется в закрытых
банках. Перед покрытием поверхность
необходимо очистить и обезжирить, а
затем мягким тампоном нанести на нее
слой вазелина в виде тонкой пленки.
Пленка не меняет своих свойств
длительное время на открытом воздухе и в
закрытой аппаратуре.
В нашей стране выпускается
несколько десятков различных марок
электроизоляционных кремнийорганических
лаков и эмалей, сохраняющих свои
изоляционные свойства в течение 20 — 30 лет.
Кремнийорганические полимеры входят
в них основными компонентами.
Обмотки, обработанные этими полимерами,
увеличивают срок службы
электрических машин в 3—5 раз, повышают
надежность их работы и снижают
эксплуатационные расходы. '
Современные электрооборудование и
аппаратура конструируются с
повышенной плотностью монтажа и большой
насыщенностью рабочих элементов в
единице объема. Особенно это характерно
для микроминиатюрных и микромодуль-
ных конструкций. В них очень важно
повысить надежность изоляции
элементов. Кремнийорганические лаки и эмали
для этой цели незаменимы.
Технологические процессы герметизации
монтажа позволяют заполнить веществом все
свободные полости и нанести покрытия:
либо обычной пропиткой, либо с
применением вакуума или повышенного
давления жидких материалов (лаков,
компаундов). После чего покрытие должно
отвердеть. Используют также заливку в
кожух, съемные формы, опрессовку и
обволакивание. Широко распространен
метод однократного или многократного
опускания изделия в растворы лаков,
при этом поверхности покрытия после
сушки становятся жесткими. При
ремонте на корабле покрытие на оборудование
наносится кистью или распылителем.
Технические данные некоторых
электроизоляционных лаков и эмалей на по-
лиорганосилоксановой основе и
основные области их применения приведены
в таблице. Все лаки и эмали имеют
достаточно высокую электрическую
прочность, а предельная рабочая
температура электротехнических изделий,
обработанных ими, в 1,5 раза выше, чем у
пропитанных битумно-масляными лаками
и масляно-алкидными эмалями
(например, ВТ-987 и ГФ-92ГС). При
сравнительных испытаниях стеклянных тканей,
пропитанных кремнийорганическими
отечественными лаками КО-916, КО-923
и английским лаком MS-997, лучше
показатели были у отечественных.
В длительном походе для
профилактических целей можно использовать
покровный лак КО-921 и эмаль КО-911
Последняя (ТУ35-ЭП-382-65)
представляет собой красочную суспензию
пигментов в полиорганосилоксановом лаке
К-65. Она в смеси с отвердителем —
полиэтиленполиамином высыхает в
течение нескольких часов, хорошо
защищает от влаги. Эмаль наносится на
чистую обезжиренную поверхность.
Остальные лаки и эмали требуют
горячей сушки, что не всегда удобно
выполнить в корабельных условиях,
особенно в походе. Однако разработчики в
ближайшее время надеются
существенно снизить температуру их затвердения.

КОРАБЛИ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА
Инженеры В. АРХИПОВ, Т. ИВАНОВА
ЗА ПОСЛЕДНЕЕ десятилетие состав
ВМС ведущих капиталистических
государств пополнился кораблями
противоминной обороны (ПМО) с
корпусами из новых конструкционных
материалов — стеклопластиков. В результате
теоретических и экспериментальных
исследований, выполненных
специалистами США, Великобритании, ФРГ,
Японии, Франции, Швеции и других стран,
были выявлены преимущества и
недостатки стеклопластиков и определена
область наиболее эффективного их
применения.
Повышенный интерес к этим
материалам обусловлен тем, что
использование их в ряде случаев позволяет решить
проблему коррозионной стойкости и
долговечности корпусов кораблей и
судов. Немагнитность, высокие
диэлектрические характеристики и хорошая
звукоизоляция предопределили широкое
применение стеклопластиков в
судостроении, и прежде всего для постройки
корпусов кораблей ПМО — траль-
щиков.
Опыт эксплуатации зарубежных
кораблей из стеклопластика показал, что
демаскирующие поля (магнитные и
электрические) уменьшаются,
снижаются эксплуатационные расходы (из-за
простоты ухода за корпусом: отсут-
По материалам зарубежной печати.
ствует обрастание, коррозионный износ
по сравнению со стальными, материал
не разрушают древоточцы и он не
гниет в воде, как дерево).
Применение связующих пониженной
горючести при формовании корпусов
кораблей ПМО позволяет повысить их
живучесть и надежность по сравнению
с деревянными корпусами.
Зарубежная печать широко освещала
опыт строительства и эксплуатации
тральщиков с корпусами из
стеклопластика. Наиболее полно описаны
преимущества и недостатки базового
тральщика ВМС Великобритании «Уилтон»
(рис. 1). Он вступил в строй в июле
1973 г. При проектировании и
строительстве корабля учитывался опыт
эксплуатации деревянных тральщиков
типа «Тон» и использовалось их
механическое оборудование, насыщение и
вооружение.
При проектировании и постройке
«Уилтона», кроме немагнитности —
главного положительного свойства
стеклопластика, принимались во внимание
и другие его качества:
сравнительно малый вес (корпусная
конструкция из однослойного
стеклопластика имеет 64% прочности на
растяжение по сравнению со стальной, но
в 5 раз легче);
стойкость к коррозионным и другим
видам разрушений в морской среде.
Срок эксплуатации тральщика рас-
Рис. 1. Тральщик «Уилтон». Его водоизмещение стандартное 450 т, длина 46,3 м, ширина
8,8 м, осадка 2,5 м. Скорость хода 16 уз
74

Рис. 2. Тральщик «Викстен»
считан на 20 лет при условии его
использования в любом районе
Мирового океана.
Успешный опыт постройки
тральщика из стеклопластика показал, что при
надлежащей проработке
конструкционного проекта, правильном выборе
исходных материалов и применении
оптимальной технологии может быть
обеспечена прочность корпуса корабля длиной
до 75—80 м.
Конструкция «Уилтона» выбрана с
учетом особенностей материала
монолитного стеклопластика на основе
самозатухающей полиэфирной смолы
Селлабонд и стеклорогожки Тиглас
марки Y920. Общая стоимость
постройки тральщика составила 4,5 млн.
долларов, что на 1,5 млн. больше,
чем деревянного того же класса.
Однако специалисты считают, что
разница в стоимости окупится в течение
15 лет эксплуатации за счет меньших
расходов по содержанию и ремонту
корпуса, которые, по их заявлению, в
пять раз меньше, чем обычного корабля
подобных размерений.
Специалисты строительной фирмы
полагают, что стоимость постройки
корпусов значительно снизится при
улучшении механических и
конструкционных качеств стеклопластика, при
применении специальной
высокопроизводительной технологической оснастки и
прогрессивных методов формования, а
также при условии серийной (не менее
5—6 корпусов) постройки кораблей.
За время эксплуатации «Уилтон»
участвовал в работах по очистке от
мин зоны Суэцкого канала после
военных действий на Ближнем Востоке в
1973 г. Специалисты отметили его
хорошую мореходность и высокую
эффективность траления мин различного типа.
Положительный опыт эксплуатации
корпуса из полиэфирного
стеклопластика позволил приступить к постройке
тральщика типа «Брекон», большого
водоизмещения (стандартное 615 т,
полное 727 т, длина 60 м). Его корпус,
изготовленный из полиэфирного
стеклопластика на основе смолы новой
марки «Селлабонд» A2758V и тканой стек-
лорогожки марки Тиглас, отличался, по
заявлению иностранных специалистов,
повышенной огнестойкостью и
долговечностью.
В 1978 г. предполагается выдать
заказ на второй такой же корабль. В
дальнейшем запланировано построить
не менее 6 тральщиков — искателей
мин типа «Брекон».
Зарубежная печать сообщает, что
командование ВМС Великобритании
планирует создать серию относительно
недорогих кораблей ПМО. В качестве
основного материала для корпусов
принят стеклопластик. Проект
предусматривает широко использовать опыт
строительства хорошо
зарекомендовавшего себя тральщика «Уилтон».
Конструкция рассчитана на возможную
эксплуатацию корабля в северных
широтах. В дальнейшем намечается
разработать более дешевый проект, по
которому будет построено не менее 60
единиц. Ожидается, что тральщики с
корпусами из стеклопластика заменят
многие из существующих постройки 50-х
годов.
Стеклопластик как конструкционный
материал получил признание и в
кораблестроении Швеции. В начале 70-х
годов спущен на воду экспериментальный
тральщик MMS «Викстен». Это
головной корабль в серии из тргх единиц
(рис. 2). Его корпус, в отличие от
английского «Уилтона», трехслойный типа
«сэндвич», водоизмещение 135 т,
длина 25 м. Кроме того, разработан
эскизный проект еще одного тральщика
водоизмещением 270 т (длина 43 м). Его
корпус будет изготовлен также из
многослойного стеклопластика.
По сообщениям печати,
судостроительная промышленность США в
настоящее время подготовлена к
строительству судов из армированного пластика.
При американском бюро судоходства
есть специальный комитет по
разработке стандартов на проектирование и стро-
75

^ ительство судов из армированных пла-
* стиков длиной до 60 м.
По мнению американских
специалистов, первоочередная задача в
строительстве стеклопластиковых кораблей
и судов больших водоизмещении —
совершенствование материалов:
повышение их жесткости, адгезионной
прочности, снижение горючести.
Определенный прогресс достигнут в
пластмассовом судостроении и в
Италии. Здесь уже начаты проектирование
и испытания опытных конструкций
стеклопластикового корабля длиной
49,9 м, водоизмещением 470 т.
Полагают, это его корпус будет полностью
немагнитным, стойким к коррозии и
удобным для ремонта, иметь повышенную
живучесть и непотопляемость при
действии подводных взрывов.
Предусмотрена защита от поражающих факторов
атомного, биологического и
химического оружия. Одновременно решаются
другие проблемы, связанные со
спецификой проектирования и технологии
постройки корпусов из стеклопластика.
В 1978 г. ВМС Италии планировали
выдать заказ на постройку одного
корабля ПМО из стеклопластика.
В соответствии с соглашением о
совместном создании
тральщиков—искателей мин нового типа, заключенном
между ВМС Франции, Нидерландов и
Бельгии, разработан проект корабля с
корпусом из стеклопластика на основе
полиэфирных смол (водоизмещение
500—600 т, длина около 50 м) по
образцу французского «Кёрсе». Головной
образец планируемой серии в 15
единиц «Иридан» начал строиться в
1977 г. Испытания намечено провести в
1979 г. Корабль будет передан ВМС
Франции.
26 июля 1977 г. министерство
обороны Нидерландов официально
объявило о выдаче заказа на постройку
двух тральщиков — искателей мин из
планируемой серии кораблей для стран
— участниц НАТО. Строительство
каждого корабля предполагается
осуществлять в течение двух лет. Ежегодно
планируется сдавать по 2—3 единицы,
которые будут входить в строй ВМС
Нидерландов* начиная с 1980 г. Вся
серия должна быть завершена в 1985 г.
Стоимость постройки корабля
оценивается в 16,2 млн. долларов, всей серии—
242,5 млн. долларов.
В 50-е годы развернулось
строительство пластмассовых судов в Японии.
По мере освоения нового
конструкционного материала стали увеличиваться
размеры и водоизмещение строящихся
судов.
В последние годы в ходе выполнения
пятилетних программ развития ВМС
Японии флот пополнился новыми
кораблями. Осуществляется
строительство трех тральщиков—искателей мин
с корпусом из армированного пластика
водоизмещением по 440 т.
В конце 1975 г. на финской верфи
в Турку закончилась постройка
тральщика нового типа «Куха» из
стеклопластика, последнего в серии из шести
кораблей, предназначенных для тра-
пения мелководных районов.
Строительству предшествовали два года
исследований и экспериментов, цель
которых — найти оптимальные
характеристики физических полей, повысить
ударостойкость корпусов, определить
пригодность стеклопластикового корпуса
для плавания в ледовых условиях.
Головной корабль — «Куха-21»
полным водоизмещением 100 т, длиной
25,6 м, со скоростью полного хода (без
тралов) 11 уз вступил в строй в июне
1974 г.
На тральщиках типа «Куха»
надстройка уставлена на амортизаторах
и состоит из двух блоков: носового (из
стеклопластика) и кормового (из
легкого сплава). В носовом расположены
ходовая рубка и другие служебные
помещения, в кормовом — машинное
отделение. По мнению специалистов, такая
конструкция упрощает технологию
ремонта корабля: при необходимости
машинное отделение может быть целиком
заменено новым кормовым блоком.
Наличие ГЛС для поиска мин и
другого оборудования дает возможность
быстро переоборудовать тральщики в
корабли—искатели мин.
Из краткого обзора видно, что
стеклопластики и другие виды
армированных пластических материалов находят
широкое применение в практике
зарубежного военного судостроения. Все
чаще и чаще они используются при
постройке корпусов кораблей ПМО
водоизмещением до 700 т.
Иностранные специалисты полагают,
что опыт строительства и эксплуатации
тральщиков из стеклопластика позволит
в дальнейшем широко применять
армированные пластики в качестве
корпусного материала для кораблей ПМО еще
большего водоизмещения.
iiiiiuiiiiiiiiiiiiiii

Стихия под килем
Я. ДАВЫДОВ
НЕОБУЗДАННАЯ стихия природы всегда поражает воображение людей своей
мощью и порой приносит им много бед. Вулканы, поджигающие море,
землетрясения, разрывающие грудь океана, волны цунами с их опустошающими набегами —
эти и другие подобные явления часто служат причиной гибели судов. Но недалек тот
час, когда разум человека познает и победит слепую стихию, как бы ни были
чудовищно могучи ее силы.
Хроника стихийных бедствий 1976—1977 гг. повествует о вулканической и
сейсмической активности нашей планеты. Так, по оценке геологической службы
США, в результате землетрясений и связанных с ними явлений в 1976 г. на земном
шаре погибло 695 тыс. человек.
Лихорадит и дно Мирового океана. В последние годы отмечалась высокая
сейсмическая активность в тихоокеанском «огненном поясе», где произошло несколько
сильных землетрясений. Одно из них (4 марта 1976 г. вблизи о-вов Новые Гебриды,
было таким мощным, что его зарегистрировали приборы даже в Сейсмологическом
институте г. Упсалы (Швеция), удаленном от эпицентра на десятки тысяч километров.
Наблюдались подводные землетрясения и в других районах Мирового океана, и
в частности в Финском заливе 25 октября 1976 г. силой 4,2 балла, т. е. в зоне,
которая считается спокойной в сейсмическом отношении.
Для жителей океанских побережий и мореплавания подводные землетрясения
создают порой немалые трудности, а иногда приводят к тяжелым последствиям. Вот
некоторые примеры из недавнего прошлого. Весной 1959 г. советское
грузопассажирское судно «Кулу» следовало вдоль побережья Камчатки. В 30 милях от мыса
Шипунского его внезапно начало трясти, как будто гигантским молотом били по
днищу. При каждом ударе судно содрогалось от носа до кормы. На поверхности моря
вздымались фонтаны. Все вокруг покрылось кипящей пеной. В течение нескольких
минут сквозь трехкилометровую толщу воды со дна океана ощущалось грозное
«дыхание» земли. На судне вышли из строя рулевое управление, радиолокатор, вылетели
из нактоузов котелки магнитных компасов.
Действие подводной стихии также испытал на себе в 1964 г. пассажирский
теплоход «Урицкий», который направлялся с о. Шикотан в Южно-Курильск. Море было
спокойно. Вдруг корпус судна затрясло. Особенно сильные толчки ощущались в
машинном отделении. В этот момент было принято сообщение о сильном землетрясении
в зоне Курильских о-вов. После сличения координат его эпицентра и района плавания
теплохода выяснилось, что «Урицкий» находится недалеко от этого места.
В том же году (28 марта) в результате землетрясения произошла одна из самых
трагических катастроф — аляскинская. Погибло более 200 человек. Тысячи людей
остались без крова. Материальный ущерб составил четверть миллиарда долларов. Она
77

Рис. 1. После нашествия цунами на о. Кадьяк (Аляска)
усугубилась огромными волнами, вызванными подвижкой морского дна. Стоящие в
гавани у о. Кадьяк суда были выброшены на берег (см. рис. 1).
Эпицентр находился в заливе Принс Вильяме. В это время советский
спасательный корабль «Решительный» был в открытом море, в 250 милях от города Анкорид-
жа, больше всего пострадавшего от землетрясения. Резкие содрогания корпуса
зафиксировали в 15 ч 30 мин. Они повторялись трижды в течение пяти минут. Особенно
сильным был третий удар. Создалось впечатление, что судно с полного хода
наскочило на рифы. Вода вокруг него вспенилась, море покрылось рябью и волнами.
Как бидим, характер повреждений судна зависит от силы подводного
землетрясения и от того, на каком расстоянии оно находится от эпицентра. По мнению ученых,
подземные толчки, передающиеся с морского дна на поверхность, наиболее ощутимы в
районе очага землетрясения. При силе в 5—6 баллов они могут разрушить корпус,
сорвать с фундаментов котлы и машины. В литературе не описано ни одного случая
воздействия землетрясения на подводную лодку, но, по нашему мнению, оно не менее
опасно, чем для надводного корабля. Видимо, если стихия застанет ее под водой, то
лучше веллыть в надводное положение.
Но главную опасность для судов, стоящих в портах, представляют цунами —
волны, образующиеся при подводных землетрясениях. Под влиянием подземных
толчков происходят большие сдвиги пород на дне океана. Внезапный подъем или
опускание по разлому земной коры значительных участков дна приводит в движение
многокилометровый столб воды. Это вызывает появление поверхностных воли, которые
распространяются прежде всего в направлении, перпендикулярном линии сброса, со
скоростью, пропорциональной глубине океана. Например, она колеблется от 150 км/ч
на мелководье при глубине 250 м до 900 км/ч (при глубине 6 км). Волны, мчащиеся
в океане со скоростью реактивного лайнера, имеют длину 200—300 км и высоту до
1,5 м. Поэтому на корабле, под которым она пройдет, ничего не заметят. Иное дело,
когда волна подходит к мелководью. Здесь колоссальная энергия расходуется на
увеличение ее высоты. Она замедляет свой бег, поднимается «на дыбы» и гигантской
водяной стеной обрушивается на берег.
Высота цунами в том или ином районе зависит не столько от силы
землетрясения, сколько от особенностей конфигурации берега. Наибольшей она бывает в узких
заливах и клинообразных бухтах. На низменных ровных побережьях волны обычно
небольшие. Невелики они и в круглых бухтах с узким входом типа Авачгшсвои губы*
78

Больших высот достигают цунами, когда набегают с глубоководной части океана
на узкую полосу пляжа, за которой располагается стена высоких обрывов.
Например, вот что рассказывали моряки судов, стоявших в бухте Литуя на юго-
востоке Аляски, которые оказались очевидцами катастрофы, происшедшей вечером
9 июля 1958 г. В этот день произошло сильное землетрясение к северу от этого
места. От страшного толчка всех выбросило с коек. Гигантская волна ворвалась в
бухту, обрушилась водяной горой на о. Кенотафия, перекатилась через его высшую
точку, возвышавшуюся на 50 м над уровнем моря, и пошла по 11-километровой
теснине. Она яростно носилась по бухте, захлестывая склоны гор. Там, где раньше рос
густой лес, теперь были голые скалы 1.
За последнее тысячелетие во всем мире зарегистрировано более 360
значительных цунами. Из них на Тихоокеанском побережье Японии — 82, в Индонезии и на
Филиппинских, о-вах — более чем по 60, на Гавайских о-вах — 38, на Камчатке и
на Курильских о-вах (с 1737 г.) — около 20.
В мае 1960 г. резко повысилась сейсмическая активность юго-западного
побережья Южной Америки. Серия землетрясений силой в 10—11 баллов произошла на
территории Чили. 25 мая в районе о-ва Чилоэ было зафиксировано землетрясение в 12
баллов. По мнению сейсмологов, это одно из сильнейших, известных науке.
Вероятно, происшедшие при этом крупные изменения в рельефе океанского дна
породили гигантские волны высотой до 25 м, которые распространились по всему
Тихому океану. Они прежде всего выплеснулись на побережье самого Чили, разрушили
портовые сооружения, рыбацкие поселки, смыли тысячи людей, затем прокатились по
западному побережью Южной Америки, пересекли Тихий океан и обрушились на берега
Новой Зеландии, Австралии, Филиппин, Гавайских о-вов и Японии.
Например, в порту Сидней (Австралия) образовались водовороты, причинившие
большие повреждения стоявшим в гавани судам.
Чилийское цунами опустошило значительную часть Тихоокеаского побережья о-ва
Хонсю. На Окинаве это было сильнейшее из бедствий за всю его историю. В
местности Шогама на севере Японии все побережье было усеяно остатками судов и барж.
В настоящее время действует Международный центр информации о цунами в
Гонолулу, обслуживающий 15 стран, входящих в Тихоокеанскую систему
предупреждения. Он немедленно объявляет тревогу (по радио и телетайпным линиям связи) об
ожидаемом появлении катастрофической волны сейсмического происхождения. Каждая
страна оповещает в прибрежных районах местное население о приближении цунами
всеми средствами связи (радио, телеграф, телефон). У нас в Сахалинской и
Камчатской областях существует специальная региональная служба оперативного
предупреждения о них. Зафиксировав где-то толчок в океане, сейсмологи сразу же ставят
в известность об этом население. Специальные датчики, вынесенные в открытое море
и связанные кабелем с приемной станцией на суше, дают уже точные указания, идег
ли опасная волна на берег.
Причиной образования небольших цунами могут быть сильные извержения
подводных вулканов, которые сопровождаются оползнями грунта по крутым склонам
морского дна. Подводный вулканизм — одно из наиболее грандиозных явлений природы.
По подсчетам специалистов, в мире существует более 900 действующих и потухших
вулканов, из них около 200 под водой. Но это далеко не все. Ученые предполагают,
что в действительности их намного больше. Каждые два года образуется примерно
три вулкана, и один — обязательно подводный.
В СССР изучением подводного вулканизма занимается Камчатский институт
вулканологии Дальневосточного научного центра АН СССР. В 1977 г. в его
распоряжение передано специализированное научно-исследовательское судно «Вулканолог».
Свой первый рейс в том же году оно совершило в северную часть Филиппинского моря,
в район, который называют «Морем дьявола», где часто свирепствуют штормы и
образуются тропические циклоны. Здесь у о-вов Нампо ученые обнаружили целый
массив, протянувшийся на 70 км, в котором выявлено 14 конусов подводных вулканов.
На большой глубине извержение происходит почти незаметно. Гигантское давле-
Э. Роберте. Когда сотрясается Згмля. Изд-во «Мир», 1966, с. 158—164.
7?

ние столба воды гасит буйство недр. А в
более мелководных местах в результате
уменьшения гидростатического давления
оно носит взрывной характер (см. рис. 2).
Примером такой вулканической
катастрофы может служить взрыв, который
произошел 23 сентября 1952 г. вблизи
рифа Мейдзин, расположенного в 225
милях южнее Токио. Первое извержение
было зафиксировано 17 сентября. Для
изучения подводного вулкана в этот район
вышло несколько судов. Первым сюда
прибыл корабль департамента морской
безопасности Японии и обнаружил новый
островок, который возвышался над
уровнем океана на 30 м и имел в диаметре
около 150 м. Вулкан действовал в
полную силу; огромные камни (вулканиче-
Рис. 2. Извержение подводного вулкана ские бомбы), Пепел И Пар ВЫбраСЫВаЛИСЬ
на высоту более 500 м. Ночью 22
сентября остров исчез, но извержение продолжалось — лава вытекала в воду и над этим-
местом поднимались облака пара.
Затем сюда подошли учебный корабль Токийского института рыболоводства
«Синио Мару» и гидрографическое судно «Кайо Мару № 5». Они держались на
значительном расстоянии от вулкана. С них производились фотосъемки, замерялась сила
извержения, брались пробы воды и грунта. В 12 ч 30 мин 24 сентября «Кайо Мару
№ 5» подошло ближе, чем следовало, к месту извержения. В это время произошел
очередной мощный взрыв и судно исчезло в клубах пара и пепла. После того как
продукты вулканического взрыва рассеялись, на поверхности океана его не
оказалось. Позднее обломки «Кайо Мару № 5», облепленные кусками пемзы, были
найдены поисковыми судами.
В Филиппинском море также зарегистрировано несколько случаев гибели судов
в результате вулканических извержений под водой. По нашему мнению, они не
типичны, так как могли произойти из-за беспечности самих моряков. Вероятно, обнаружив
действие подводного вулкана, суда приближались к нему слишком близко.
Как правило, судно заблаговременно может обнаружить признаки подводного
извержения и обойти это место на безопасном расстоянии. Кроме того, в навигационных
предупреждениях мореплавателям о подобных явлениях немедленно сообщается по
радио.
Как показывает практика мореплавания, опасность представляет не сам вулкан,
а продукты его извержения — пепел и водяной пар, которые подобно густому туману
уменьшают видимость и затрудняют плавание судов.
Немало хлопот доставляют мореплавателям также продукты извержения
прибрежных сухопутных вулканов. Так, например, 11 мая 1963 г. в результате извержения
вулкана Карымского на Камчатке пепел был перенесен ветром на 300 км и выпал над
Тихим океаном. Находившийся в районе мыса Пирадкова теплоход «Норильск» в
течение часа пробивался сквозь него. 17 мая того же года советский теплоход «Грузия»
возвращался из Индонезии к родным берегам. В Яванском море его застало извержение
вулкана на о. Ява. На судно начал интенсивно выпадать пепел. Видимость
ухудшилась до 100 м. Пыль затрудняла дыхание людей, слепила глаза. Пришлось задраить
двери и иллюминаторы, отключить вентиляцию. Капитан вынужден был сбавить ход.
К полудню видимость уменьшилась почти до нуля. Вулканические осадки выпадали
весь день. Слой пыли на палубе и надстройках достигал 20 мм.
В последние годы подводный вулканизм начал систематически изучаться.
Сейчас ученых в нашей стране и за рубежом занимает проблема предсказания подводных
землетрясений и извержений вулканов. Когда же этот вопрос найдет решение, можно
будет заблаговременно предупреждать мореплавателей об опасных для плавания
районах, а прибрежные населенные пункты — о появлении цунами.
80

ПРАВОВОЙ РЕЖИМ НЕКОТОРЫХ ПРОЛИВОВ
ТИХОГО И ИНДИЙСКОГО ОКЕАНОВ
Капитан 1 ранга А. ЕРЕНКОВ
В. МИНИН
СРЕДИ проливов, используемых для международного судоходства, важную роль
играют дальневосточные, а также Малаккский и Сингапурский проливы, через
которые проходят морские пути, связывающие европейскую часть СССР с его Дальним
Востоком. Они соединяют две части открытого моря, входят в число тех
международных проливов, которые перекрываются 12-мильными территориальными водами
прибрежных государств и где действует режим свободного транзитного прохода кораблей
и судов и пролета самолетов.
Проливы Японского моря (Лаперуза, Сангарский, Корейский) имеют важное
экономическое и стратегическое значение для прибрежных государств и обладают
рядом особенностей: находятся в стороне от основных мировых судоходных путей,
через них не проходят транзитные маршруты судов каких-либо стран, расположенных
за пределами Японского моря, их режим не регламентирован международными
соглашениями, конвенциями или какими-либо другими документами. Однако на них в
полной мере распространяются общие принципы международного права, и в частности
принцип свободы судоходства, который не всегда строго соблюдался японскими
властями. Они не раз создавали значительные трудности для плавания советских
военных и даже торговых судов через данные проливы. Поэтому в сентябре 1951 г.
на конференции в Сан-Франциско, посвященной выработке условий мирного договора
с Японией, советский представитель внес весьма важные и конструктивные
предложения по демилитаризации проливов Лаперуза, Сангарского, Корейского и Нумео,
направленные на обеспечение безопасности прибрежных к Японскому морю государств,
а также свободы плавания через проливы торговых судов всех стран. Однако они не
были приняты.
2 мая 1977 г. японское правительство приняло закон № 30 относительно
увеличения ширины своих территориальных вод с 3 до 12 миль, отсчитываемых как от
линии наибольшего отлива, так и от базисных линий.
Новые территориальные воды перекрывали бы Сангарский пролив, а вместе с
12-мильными территориальными водами СССР — и пролив Лаперуза. Поэтому
законом № 30 предусмотрено, что в проливах Лаперуза, Сангарском, Корейском и Осуми
сохраняются 3-мильные территориальные воды.
В специальном постановлении по поводу вступления в силу этого закона
приводятся координаты точек, через которые проходят территориальные воды в названных
проливах, а также вокруг острова Цусима и в Восточном проходе Корейского
пролива К
30 апреля 1978 г. правительство Южной Кореи также приняло решение о
расширении территориальных вод страны с 3 до 12 миль, отсчитываемых от линии
наибольшего отлива. Объявлено, что в Западном проходе Корейского пролива сохранены
3-мильные территориальные воды.
Законом Южной Кореи в проливе Чеджу, примыкающем к Корейскому с юга,
разрешается плавание иностранных невоенных судов на основе принципа мирного
прохода2. Что касается плавания через него иностранных военных кораблей, то
правительство намерено в будущем разработать специальные правила. Пока же было
объявлено, что через этот пролив иностранные подводные лодки могут проходить
только в надводном положении 3.
Следует подчеркнуть, что любое расширение территориальных вод сокращает
' ИМ ГУНиО МО СССР, 1973 г., рып. 49, № 9202, с 22 — 24.
2 «Корея геральд». 1978, 29 апреля.
8 <Корея геральд», 1978, 30 апреля.
6 «Морской сборник» № 10
31

площадь открытого моря. Японские и южнокорейские власти понимают, что не имеют
никаких законных оснований на увеличение своих прав по контролю за судоходством
в проливной зоне на постоянной основе, и потому пытаются компенсировать это хотя
и временными, но более опасными для мореплавателей мерами. В частности, в
проливах и в прилежащих к ним районах ВМС Японии и Южной Кореи совместно с ка-
раблями США проводят ежегодные учения, крупнейшее из которых состоялось в марте
текущего года под кодовым названием «Тим спирит-78» 4. В результате подобных
«мероприятий» создаются существенные ограничения для торгового мореплавания.
1>1алаккский и Сингапурский проливы являются важнейшими международными
водными путями, связывающими Тихий и Индийский океаны. Через них осуществляет^
ся интенсивное плавание — более 36 тыс. судов в год.
Каких-либо международных конвенций или соглашений относительно правового
режима данных проливов нет, однако попыток прибрежных государств распространить
свою юрисдикцию на эти международные судоходные артерии было немало. В 1957 г.-
Индонезия установила 12-мильные территориальные воды. Вслед за ней в 1968 г.
Малайзия также увеличила ширину своих территориальных вод до 12 миль, в
результате чего Сингапурский пролив полностью, а Малаккский на протяжении 180 миль
оказались перекрытыми территориальными водами двух стран. Затем прибрежные
государства заключили двусторонние соглашения по разграничению морских границ в-
проливных зонах: 17 марта 1970 г. Малайзия и Индонезия подписали договор о
морской границе в Малаккском, а 25 мая 1973 г. Индонезия и Сингапур — в
Сингапурском проливах.
Характерно, что позиции трех проливных государств — Малайзии, Индонезии
и Сингапура в отношении статуса Малаккского и Сингапурского проливов не
одинаковы. Например, правительственные круги Сингапура всегда считали, что указанные
проливы должны быть свободными для всех государств без какой-либо
дискриминации. Индонезия же выражала противоположную точку зрения и не поддерживала
идею интернационализации проливов. Малайзия в этом вопросе в последнее время
занимает позитивную позицию.
Под предлогом борьбы с контрабандой, пиратством6, проникновением подрывных
элементов 10 мая 1973 г. было подписано соглашение. В соответствии с ним
объединенным патрульным силам Малайзии и Индонезии разрешается углубляться до
5 миль от срединной линии Малаккского пролива по обе стороны от морской границы.
Проблема безопасности мореплавания в Малаккском и Сингапурском проливах
весьма актуальна, так как они на большой протяженности узки7, мелководны8,
извилисты и сложны в навигационном отношении. С 1971 г. Индонезией, Малайзией и
Сингапуром велись переговоры, которые закончились в 1974 г. подписанием
совместного заявления, содержащего ряд конкретных предложений по обеспечению
судоходства в них крупнотоннажных судов.
Во второй половине 1977 г. эти предложения были переданы на рассмотрение
Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). 14 ноября
1977 г. Генеральная ассамблея ИМКО приняла резолюцию о судоходстве в Малаккском
и Сингапурском проливах, в соответствии с которой утверждены новая система
маршрутов в них и правила судоходства по ним.
Кроме того, в трех наиболее опасных для мореплавания районах — банки Уан-
Фаттом, Сингапурском проливе и около маяка Хорсберг — введена система
разделения движения.
В данном документе разработаны общие положения для судов, следующих Ма-
лаккским и Сингапурским проливами (приложение V), которые в основном распро*
страняются на две категории судов: суда с большой осадкой — 15 м и более и
крупнотоннажные танкеры водоизмещением 150 тыс. т и более. Однако ряд общих правил
необходимо соблюдать всем судам.
4 «Морской сборник», 1978, № 6, с. 101.
6 С 1975 по 1978 г. в малайзийских водах зарегистрировано более 50 нападений
морских пиратов на торговые и рыболовные суда («Красная звезда», 1978, 8 апреля).
7 Самое узкое место (около 800 м) находится между сингапурским островом Святой
Джон и индонезийским островом Бату Берханти.
5 Только в Малаккском проливе выявлено 100 мест, где глубина менее 23 м, которая
считаемся минимально безопасной для прохода танкеров водоизмещедоеде 200 тыс. т.
82

При проходе через Малаккский и Сингапурский проливы суда с большой
осадкой и крупнотоннажные танкеры должны иметь под килем не менее 3,5 м на
протяжении всего плавания через проливную зону. Для исключения навигационных аварий
капитаны обязаны принимать все меры предосторожности, устанавливать скорость не
более 12 уз, соблюдать маршруты, определенные системой разделения движения, по
возможности избегать обгона, пользоваться услугами лоцманской службы
соответствующей страны, если она предоставляется. За 8 часов до входа в проливы они должны
передать по радио навигационное предупреждение, включающее следующие данные:
название судна, полную грузоподъемность, осадку, скорость, время прохождения
маяков Уан-Фаттом, Рафлс и Хорсберг.
В том же документе специально оговаривается, что о тяжелых и громоздких
буксирных караванах также должны даваться предупреждения, в которых сообщаются
тип буксируемого объекта, длина каравана, скорость, время прохождения трех
упомянутых маяков.
Всем остальным судам рекомендуется следовать в соответствующей полосе
разделения движения в общем потоке судов, по возможности сохраняя курс и скорость и
соблюдая все меры предосторожности, обеспечивающие безопасность мореплавания.
В случае аварии или какой-либо другой крайней необходимости судно должно,
насколько это выполнимо, выйти из полосы движения на правую сторону.
Судам, входящим в Сингапурский пролив с востока, при приближении к маяку
Рафлс надлежит обращать внимание на поднятые на нем сигналы, соблюдать
осторожность и уступать дорогу судам с большой осадкой, следующим из прохода Филипп.
Капитаны всех судов, идущих Малаккским и Сингапурским проливами, обязаны
докладывать по радио береговым властям о повреждении, неисправной работе или
смещении со своего штатного места навигационного оборудования.
Правовой режим проливов Мирового океана является одной из насущных
проблем, рассматриваемых на всех семи сессиях III Конференции ООН по морскому праву.
В ее положительном решении заинтересовано все человечество. Вот почему в
неофициальном Сводном тексте для переговоров, подготовленном в ходе работы
Конференции делегациями 150 государств, данной проблеме отведена специальная часть. В ней
рассмотрены юридический статус вод, образующих проливы, используемые для
международного судоходства; право транзитного и мирного прохода; обязанности судов и
летательных аппаратов при осуществлении транзитного прохода и пролета, правила
государств, граничащих с проливами, в отношении транзитного прохода и др.
В соответствии с согласованными статьями Сводного текста такие проливы
сохраняют интернациональный статус, сложившийся в течение многовекового
сотрудничества государств и народов.
Основанный на важнейшем принципе свободы судоходства и полетов, транзитный
проход (пролет) представляет собой быстрый и безостановочный проход (пролет)
через пролив, соединяющий две части открытого моря.
В Сводном тексте значительное внимание уделено обязанностям государств, чьи
суда и летательные аппараты пользуются транзитным проходом (пролетом) через
проливы. Так, они должны без промедления следовать через проливную зону,
воздерживаться от любой угрозы или применения силы против страны, граничащей с
проливами, не допускать деятельности, не соответствующей их обычному порядку
безостановочного и быстрого транзита, за исключением случаев, когда она вызвана
исключительными обстоятельствами. Суда должны выполнять общепринятые международные
правила, процедуру и практику безопасности на море, не загрязнять морскую среду.
Летательные аппараты обязаны соблюдать навигационные правила, установленные
Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в той части, в какой они
относятся к гражданской авиации, в любое время действовать с учетом безопасности
полетов и т. д.
В Сводном тексте предусмотрены права прибрежных к проливам государств,
направленные на обеспечение защиты их интересов. Они имеют право принимать
законы и; устанавливать правила, касающиеся: транзитного прохода, регулирования
безопасности судоходства; предотвращения загрязнения; недопущения рыболовства инот
странными судами, нарушения своих таможенных, финансовых, иммиграционных и
83

санитарных правил, а также могут устанавливать полосы и определять схемы
раздельного движения судов, предварительно согласовав их с ИМКО, регулировать научные
исследования в проливах.
В том же документе указано, что в законах и правилах, издаваемых
прибрежными к проливам государствами, нельзя допускать дискриминаций по форме или по
существу в отношении иностранных судов, а их применение на практике не должно
приводить к лишению, нарушению или ущемлению права транзитного прохода.
Знание военными моряками международно-правового режима проливов, в том
числе и рассмотренных, их специфики и особенностей позволит им выполнять
поставленные задачи в строгом соответствии с основными принципами международного
права и национальным законодательством прибрежных государств.
Об этом писал «Морской сборник»
<(...Ели, курили, стили самовар»
100 лет назад в пятом номере
«Морского сборника» за 1878 г. была
помещена обстоятельная статья
изобретателя подводной лодки И.
Александровского о первых ее испытаниях. Построенная
к началу навигации 1866 г., лодка имела
следующие тактико-технические данные:
длина около 33 м, наибольшая ширина
4 м, высота около 3,6 м, водоизмещение
355 т. «Двигательную силу ее», как
указывалось в журнале, составлял сжатый
воздух. Он хранился в резервуарах из
200 железных труб, в которые вмещэ-
лось 6 м3 воздуха под давлением от 60
до 100 атм, что, по замыслу
изобретателя, позволяло подводному кораблю
пройти от 20 до 30 миль.
Вначале на лодке погружался сам
Александровский с одним человеком. Но
по мере накопления опыта команда
увеличивалась. «Поздней осенью 1868 г.
перед концом кампании по приказанию
адмирала Попова подводная лодка была
спущена в Средней гавани
Кронштадтского порта на глубину 30 футов (около
10 м. — Ред.). В лодке находился
командир капитан Эрдман, 6 офицеров и 15
человек команды. Лодка была спущена
в 3 часа пополудни и оставалась под
водою до 8-ми часов следующего утра» *.
Рассказывая о своем детище, И.
Александровский упоминает, что условия
обитаемости на лодке были вполне
приемлемыми:
«...Офицеры и команда нижних чинов
пили, ели, курили, ставили самовар. Все
это происходило при отличном
освещении лампами и свечами. Клапаны были
все закрыты, и, однако же, воздух в
лодке нисколько не был испорчен...» 2.
Ценность эксперимента заключалась
прежде всего в том, что были достигнуты
ощутимые результаты в подводном
судостроении и, кроме того, экипаж получал
психологическую подготовку, приучался
не бояться глубины. Создавались первые
традиции (конечно, без курения и
самовара), приобретался необходимый опыт.
В навигацию 1869 г. лодка уже
погружалась на глубину до 20 м.
Позже, в 1871 г. подводная лодка без
людей опускалась на 24 м. Увеличили
глубину до 30 м. Однако корпус не
выдержал, и лодка осталась на дне.
Подняли ее в 1873 г. По тому времени
судоподъем с таких глубин (ведь работали
водолазы) считался большим техническим
достижением.
Так проходили первые плавания
русских подводных лодок, о которых не
преминул сообщить «Морской сборник».
Конечно, спустя 100 лет они выглядят не
столь внушительно, но без их опытов
были бы невозможны тысячемильные
переходы сегодняшних атомохсдов.
1 «Морской сборник»
отдел, с. 137.
1878. № 5, неоф.
2 Там ж е, с. 138.
84

о иностишм
ФЛОТАМ
КОГДА НЕ ХОТЯТ
ВОЕННОЙ РАЗРЯДКИ
(Оперативно-тактическая и боевая подготовка ВМС стран НАТО в
1977 г.)
Ю. МАСЛЕННИКОВ
В 1977 г. военно-политическое руководство основных капиталистических государств
еще больше активизировало оперативную и боевую подготовку объединенных и
национальных вооруженных сил, в том числе ВМС. Всего на океанских и морских
театрах было проведено 230 учений различного масштаба и направленности, из них
140 национальных и 90 совместных в системе военных блоков (в 1976 г.
соответственно 220, 140, 80, в 1975 г. — 200, ПО и 90). Такое количество
совместных учений свидетельствует о стремлении США и других заправил агрессивных
союзов противопоставить миролюбивой политике стран социализма свои военные
приготовления.
В истекшем году, впервые после 1974 г., в учениях НАТО начали принимать
участие вооруженные силы Греции. Французские вооруженные силы тоже
участвовали во многих совместных мероприятиях оперативно-тактической подготовки. Все
больше втягиваются в орбиту Североатлантического блока армия и флот Испании. Заметно
повысилась активность оперативной и боевой подготовки в водах Южной Атлантики.
Военно-политическое руководство США и Великобритании, прикрываясь выдумкой о
«советской» угрозе, стремится вовлечь в военный союз расистский режим ЮАР и
некоторые страны Латинской Америки. Кроме чисто военных, они преследуют далеко
идущие цели по усилению своего политического и экономического влияния в этом
регионе.
Сообщения иностранных агентств свидетельствуют о том, что главное внимание
в ходе оперативной подготовки флотов стран НАТО обращалось на отработку
следующих задач: перевод сил с мирного на военное положение при обострении
международной обстановки; усиление передовых группировок вооруженных сил на флангах НАТО
за счет переброски войск и материально-технических средств: формирование и
использование многонациональных соединений военно-морских сил для действий в
чрезвычайных условиях; взаимодействие с другими видами вооруженных сил своей страны
и в целом блока; завоевание господства на море силами ВМС во взаимодействии с
авиацией берегового базирования; организация защиты морских коммуникаций и
нефтегазовых промыслов; высадка морских десантов; противотральные действия;
обеспечение всех видов обороны и защиты корабельных соединений; организация
управления и материально-технического обеспечения.

ВМС Японии .Южной Кореи
и 7 Флота США
Район итоговых учений
.Океанская охота"
Основной район
БОЕВОЙ ПОДГОТОвКИ
ВМС Великобритании
Основной район
! боевой подготовки
АТФ США
-ч*.
Учение ..Унитас-18 '
ВМС США и СТРАН
Латинской Америки
1у Индийский
огсеая
В ходе оперативной подготовки в 1977 г. можно отметить следующие
особенности. Основное внимание в учениях ОВМС уделялось защите океанских и морских
коммуникаций. Наблюдается тенденция к сокращению частных тематических учений и
сосредоточению усилий на проведении более масштабных с большим количеством сил.
Американское военное руководство делает акцент на повышение боевых
возможностей и уровня боевой выучки военно-морских сил общего назначения для ведения
безъядерной войны, при сохранении за силами общего назначения ВМС США главной
роли в ведении ядерной войны на морских театрах. Как и в прошедшем году, серия
плановых осенних учений объединенных и национальных ВС блока НАТО «Осеннее
выдвижение-77» проводилась по единому замыслу на общем
оперативно-стратегическом фоне и включала более 30 крупных учений на Европейском и Атлантическом
театрах войны.
Интенсивной, как всегда, были оперативная и боевая подготовка по планам НАТО
и национальных командований в районах Северо-Восточной Атлантики, в зоне
Балтийских проливов, на Средиземном и Северном морях, в Английском канале,
Иберийской зоне Атлантики, у восточного побережья США, в районах Японских и Гавайских
о-вов и в северной части Аравийского моря (см. схему).
Итоговым мероприятием оперативной подготовки флотов капиталистических
государств на Атлантике в 1977 г. явилось учение «Океанская охота-77», на котором
впервые отрабатывалась в качестве главной задача защиты океанских и морских
коммуникаций в Восточной и Иберийской Атлантике и на подходах к зоне пролива Ла-
Манш. Действия Ударного флота, в состав которого впервые не входил американский
авианосец, были направлены главным образом на обеспечение проводки океанского
конвоя и поддержание благоприятного оперативного режима в зоне основных
коммуникаций НАТО.
Такая тематика итогового учения, по признанию верховного главнокомандующего
ОВС НАТО в Европе генерала Хейга, вызвана тем, что 70% стратегических резервов
ОВС НАТО находится на Американском континенте. Для их переброски потребуется
мобилизация по крайней мере 6000 из 10 000 торговых судов НАТО, которые будут
привлечены к перевозкам войск, тяжелой техники и стратегических грузов чер*1з Ал>
86

лантический океан. По заявлению верховного главнокомандующего ОВС НАТО в
Атлантике адмирала Кида, сделанному им перед началом учения, потери торговых судов
при переходе из США в Европу могут достичь 66%. Заметим, что такая оценка
явилась побудительным мотивом для широкой пропагандистской кампании о
необходимости усиления сил флотов стран НАТО.
Замысел учения предусматривал проводку в условиях напряженной обстановки
из США в Европу крупного конвоя, который в Восточной Атлантике встречается с
другим конвоем, следующим вдоль берегов Западной Европы, и, преодолевая
противодействие противника, прорывается в зону пролива Ла-Манш.
Отработка тактических эпизодов на учении проходила на фоне широкого
применения противоборствующими сторонами противокорабельного ракетного оружия.
В целом, по оценке командования НАТО, итоговое учение ВМС показало
возросшие боевые возможности объединенных и национальных флотов, способствовало
повышению боевой выучки личного состава и поддержанию высокой готовности. В то же
время отмечалось, что сил для охраны коммуникаций недостаточно и что необходимо
наращивание корабельного состава флотов.
ВМС США в 1977 г. особое внимание уделяли задачам завоевания господства
на море в заданном районе, борьбы с подводными лодками и десантной подготовки.
Большое значение придавалось отработке совместных действий ВМС США с
флотами НАТО и других стран-союзников, не входящих в этот блок, в том числе и в
нетрадиционных районах.
Так, в период август—ноябрь 1977 г. у берегов Южной Америки было проведено
учение «Унитас-18», в котором приняли участие около 40 кораблей США, Бразилии,
Колумбии, Эквадора, Чили, Венесуэлы, Перу, Уругвая, патрульные самолеты и
вертолеты морской авиации. В ходе учения американские корабли совершили поход вокруг
Южной Америки, последовательно отрабатывая запланированные задачи с кораблями
латиноамериканских стран.
В июне—июле в районе Рио-де-Жанейро АУГ США совместно с ВМС Бразилии
отрабатывали задачи ПЛО, ПВО и борьбы с надводными кораблями.
б-й флот США принял участие в 20 учениях, подавляющее число которых про-
водилось совместно с кораблями ВМС союзных стран. Основными районами их
проведения была центральная часть Средиземного моря. Главное внимание уделялось
отработке задач уничтожения надводных кораблей и подводных лодок противника,
оказания поддержки сухопутным войскам авианосной авиацией и морскими десантами,
защиты морских коммуникаций и блокадных действий в проливных зонах. В трех
учениях приняли участие ВМС Греции.
Корабли США совершили в истекшем году три похода в Индийский океан, в двух
из которых участвовали атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» и авианосец
«Мидуэй». Они приняли участие в совместных учениях ВМС США, Великобритании..
Ирана и Пакистана. Наиболее крупным явилось учение «Мидлинк-77», проведенное
в северной части Аравийского моря, в Оманском заливе и Ормузском проливе на тему
«Организация взаимодействия сил при совместных действиях по защите морских
коммуникаций».
Основным содержанием 20 учений флота США на Тихом океане была отработка
действий авианосных, противолодочных и десантных сил при решении свойственных
им задач. США участвовали в совместных учениях с ВМС Японии и Южной Кореи
(около 10 учений). Самым крупным мероприятием были маневры «Тим спирит» у
берегов Южной Кореи, что никак не способствует оздоровлению обстановки в этом
районе и противоречит рекламным заявлениям американских политических деятелей
об уменьшении военного присутствия США в Корее.
ВМС Великобритании в истекшем году также увеличили число учений с ВМС
стран, не входящих в блок НАТО. Проведены совместные учения с ВМС Бразилии,
Испании, Ирана, Пакистана; активно отрабатывались учебно-боевые задачи в
Средиземном море, в частности задачи противолодочной обороны лри действиях на
Гибралтарском рубеже.
В районе Метрополии проведено не менее пяти национальных учений, в том числе
87

с-отработкой задач защиты нефтегазовых комплексов в Северном море и охраны
рыболовства.
На наиболее крупном национальном учении «Высокий лес-77» проигрывался
тактический эпизод борьбы с авианесущим соединением противника.
ВМС ФРГ направляли подготовку своих кораблей и авиации на ведение активных
боевых действий в Балтийском море, его Проливной зоне, завоевание и удержание
совместно с союзниками по НАТО господства в Северном море. Впервые
западногерманские корабли приняли участие в учениях НАТО на Средиземном море.
ВМС Дании совершенствовали действия надводных кораблей, подводных лодок,
ракетных и торпедных катеров по обороне зоны Балтийских проливов. Особое
внимание уделялось отработке тактики действий ракетных катеров типа «Виллемоес».
ВМС Норвегии в ходе как национальных, так и учений ОВМС НАТО
отрабатывали задачи борьбы с подводными лодками, ПДО и защиты морских коммуникаций.
В 1977 г. командование ВМС приняло план создания в стране береговой охраны с
основной целью — повысить эффективность защиты нефтегазовых комплексов.
ВМС Франции на Атлантике и в Средиземном море наиболее активно
отрабатывали задачи противолодочной и противоминной обороны, защиты морских коммуникаций
и десантной подготовки. Они участвовали в учениях ОВМС НАТО, придерживаясь по-
прежнему принципа координации действий с военной организацией блока.
ВМС Италии основное значение в ходе боевой подготовки придали защите
морских коммуникаций. Совершенствовалась организация взаимодействия корабельных
соединений с подводными лодками, авиацией ВМС и тактической авиацией ВВС.
ВМС Турции усилили внимание к отработке мероприятий, связанных с обороной
Черноморских проливов.
Значительное место в истекшем году занимала отработка разнонациональных
оперативных формирований НАТО: постоянного оперативного соединения (ПОС) НАТО на
Атлантике, оперативного соединения минно-тральных сил в зоне пролива Ла-Манш,
оперативного соединения ВМС НАТО на Средиземном море для действий по вызову.
Они участвовали в 14 учениях. Подготовка Наиболее крупного из этих соединений—
ПОС НАТО на Атлантике — имела в целом противолодочную направленность.
Соединение служит основой для экстренного наращивания противолодочных группировок в
районах Восточной и Иберийской Атлантики, проливе Ла-Манш, в Норвежском и
Северном морях, главным образом для защиты морских коммуникаций.
В основе оперативной и боевой подготовки ВМС Японии — поддержание
высокой боевой готовности флота и сил военно-морских районов для обеспечения
эффективной обороны Японских о-вов. Характерно, что большинство учениц имели
противолодочную направленность, особенно в районах проливных зон. Аналогичное содержание
было и в совместной боевой подготовке ВМС Японии и США, проводившейся в районе
Гавайских о-вов.
Абсолютное большинство мероприятий боевой подготовки ВМС Южной Кореи
отрабатывалось совместно с ВМС США. Проигрывались различные варианты
«американской помощи».
Деятельность ВМС Австралии и Новой Зеландии была направлена на отработку
задач защиты морских коммуникаций.
ПОДГОТОВКА АВИАНОСНЫХ УДАРНЫХ СИЛ была организована на базе взгля-
* * дов на то, что они продолжают оставаться ядром надводных сил. В 1977 г. в
боевой состав американских ВМС вошел атомный многоцелевой авианосец «Д.
Эйзенхауэр». Завершилось переоборудование и перевод всех американских авианосцев в
разряд многоцелевых. Повысились боевые возможности авианосной авиации: на
вооружение поступают штурмовики новых модификаций «Интрудер» А-6Е и «Корсар» А-7Е,
истребители «Томкэт» F-14, противолодочные самолеты «Викинг» S-3 и самолеты
специального назначения «Хокай» Е-2С и «Проулер» ЕА-6В.
Командование ВМС США продолжало повседневное использование авианосных сил
с учетом содержания в составе передовых группировок (6-й и 7-й флоты) не менее
4—5 авианосцев. Средний коэффициент оперативного напряжения авианосцев
поддерживался на уровне около 0,5.
Боевая их подготовка была направлена на совершенствование методов и
способов использования палубной авиации, отработку слаженности действий кораблей охра-
88

нения при организации всех видов обороны. В целом после текущего и среднего
ремонта на боевую подготовку затрачивалось около 100 суток, половину из которых корабли
находились в море. Американские авианосцы действовали одновременно в ударном и
противолодочном вариантах.
Полеты авиации производились преимущественно в светлое время и
продолжались около 12 ч. По мнению зарубежных специалистов, превышение этого срока
может отрицательно сказаться на качестве подготовки самолетов к полетам и надежности
работы систем обеспечения взлета и посадки, привести к чрезвычайным
происшествиям. Из расчета обычного (без дозаправки) полетного времени самолетов авианосной
авиации (1,5—3 ч), отрабатываемого радиуса их действий (до 700 км) и
12-часового цикла операций коэффициент боевого напряжения палубной авиации мог быть
в пределах 3—3,5 вылета на каждый самолет.
Основным видом оружия, применявшимся при отработке боевых упражнений,
были бомбы. В то же время, по сообщениям иностранных корреспондентов, в 1977 г.
самолеты, в том числе и противолодочные типа «Викинг», начали широко
отрабатывать использование противокорабельных ракет «Гарпун».
Действия штурмовой авиации отрабатывались в составе отрядов по 3—8
самолетов. Выход на цель одновременно с нескольких направлений осуществлялся под
прикрытием помех, которые ставили самолеты РЭБ «Проулер». Они маневрировали
вне зоны огня средств ПВО цели. Предварительное их подавление организовывалось
с применением ракет «Шрайк» и «Стандартный ARM».
В ходе учений проигрывались различные варианты тактического взаимодействия
авианосной авиации с разнородными силами флота при решении задач на море. Удары
по цели наносились последовательно: ракетным кораблем, авиацией, подводной
лодкой и снова авиацией. Продолжительность огневого воздействия по каждой цели
доходила до 2—3 ч.
В ходе боевых столкновений кораблей авианосных групп и корабельных
группировок «противника» ракетно-артиллерийское оружие использовалось на дистанциях
от 10 до 100 км.
На всех учениях с участием авианосных формирований большое значение
придавалось отработке основных видов обороны авианосцев. При этом ПРО (главный вид
современной обороны кораблей) обеспечивалась установлением надежного слежения
за носителями противокорабельных ракет, обнаружением их пуска и оповещением
своих сил, перехватом и нанесением ударов по носителям, широким применением
средств РЭБ для отвлечения ракет от цели или увода их с курса.
Обнаружение ракет на участке полета к цели осуществлялось в основном
самолетами ДРЛО «Хокай» (оборудованными станциями обнаружения низколетящих
малоразмерных целей на фоне моря — AN/APS-120, сопряженными с БИУС ATDS), а
уничтожение ракет — ракетами «Феникс», запускаемыми с самолетов «Томкэт». На
дальностях 2—10 км от кораблей для уничтожения ракет применялись ЗРК «Си Спар-
роу» и зенитная артиллерия. Отмечается, что АУГ способна отразить атаку до 20
одновременно летящих к авианосцу ракет.
В целом, по мнению зарубежных специалистов, современная авианосная группа
может контролировать морскую акваторию радиусом 350—450 миль и обеспечить в
этом же районе надежную оборону авианосца от разнородных сил противника.
По сообщениям иностранной печати, командование НАТО считает решение
проблемы борьбы с подводными лодками противника важнейшим условием достижения
господства на море. Именно этим объясняется интенсивная подготовка противолодочных
сил и поступление на их вооружение новейших весьма дорогостоящих комплексов
обнаружения подводных лодок в подводном положении. Характерно, что ассигнования на
средства обнаружения подводных лодок и на создание ракетно-ядерной системы «По-
ларис—Посейдон» за последнее десятилетие практически соизмеримы (13 млрд.
долларов).
В противолодочной подготовке сил наибольшее внимание уделялось отработке
действий в составе передовых группировок. Значительное число всех мероприятий
силы отрабатывали в ходе защиты коммуникаций. Следует отметить, что маневренные
силы, как правило, сведения о местонахождении подводных лодок противника получа-
89

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ УЧЕНИЙ ВМС СТРАН НАТО В 1977 г.

Наименование
Время
проведения
Район
проведения
Участники
Отрабатываемые
задачи
«Вин-
текс-77»
Март
«Океанская
охота-77»
«Высокий
лес-77»
«Унитас-18»
«Утренний
патруль-77^

«Проявление реши-
мости-77»
«Ботани-
Бей-77»
«Рим-
пак-77»
«Мид-
линк-77»
Октябрь
Июль
Август,
сентябрь,
октябрь,
ноябрь
Май
Сентябрь-
октябрь
Сентябрь
Февраль-
март
Ноябрь
Европа,
Атлантика,
Тихий океан
Атлантика,
пролив
Ла-Манш,
Северное море
Воды,
омывающие
Великобританию
Воды,
омывающие
Южную Америку
Средиземное
море
То же
Балтийские
проливы
Район
Гавайских островов
Аравийское
море
Командование и
штабы ОВС НАТО,
штабы ВС стран НАТО,
органы
государственной власти.
Оперативные
объединения и соединения
ВВС стран блока
Свыше 60 кораблей
НАТО и Франции
Около 40 кораблей
Великобритании,
Австралии, США
Около 30 кораблей
США и стран
Латинской Америки
Около 80 кораблей
средиземноморских
стран НАТО н США
Около 70 кораблей
США,
Великобритании, Италии, Турции,
Португалии, Греции,
Франции
Более 100 кораблей
ФРГ и Дании
Более 40 кораблей и
250 самолетов США.
Австралии, Канады,
Новой Зеландии
Более 30 кораблей
США,
Великобритании. Ирана,
Пакистана
Перевод
оперативных объединений и
соединений в
различные степени
боевой готовности.
Варианты ведения
операций в
условиях применения
ядерного оружия
Защита океанских и
морских
коммуникаций
Защита прибрежных
коммуникаций
Оборона
корабельных соединений в
условиях угрозы
подводных лодок,
защита прибрежных
коммуникаций
Завоевание
господства на море,
высадка морского десанта
Завоевание
господства на море,
защита коммуникаций,
десантные операции .
Блокада проливной
зоны, организация
защиты
коммуникаций
Оборона
корабельных соединений,
отработка задач БП
Защита морских
коммуникаций
ли с береговых командных пунктов (они добывались другими силами и средствами и
предварительно обрабатывались).
Основными формами действий были поиск и уничтожение подводных лодок в
ограниченных районах моря и на тактических противолодочных рубежах. В
зарубежной печати в последнее время отсутствуют публикации об отработке оперативных
противолодочных рубежей (с использованием маневренных сил). По-видимому, их
создание считается командованием НАТО не соответствующим современным условиям.
Важную роль в противолодочных действиях играли самолеты и вертолеты как
берегового, так и корабельного базирования. Основным средством обнаружения
продолжают оставаться радиогидроакустические буи, которые теперь не только
регистрируют факт обнаружения шумов цели в районе, но и воспринимают и передают на
самолет (вертолет) весь их спектр. Обработка полученных записей на самолете (с
помощью системы «Эй-Нью») или на борту корабля значительно повышает степень
надежности и достоверности классификации контакта и определения элементов
движения цели.
За последние годы заметно возросла роль в противолодочных действиях и
надводных кораблей, на вооружение которых поступили станции с буксируемыми
протяженными антеннами системы «ТАСС» и вертолеты системы «Лэмпс». Буксируемые
антенны позволяют резко снизить уровень помех на входе гидроакустических станций и
соответственно увеличить дальность обнаружения подводных лодок, а вертолеты сис-
(Окончание см. на с. 93)

Справочные данные-
офицеру флота
СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ ВМС США
Военно-политическое руководство США, игнорируя процесс разрядки,
большое внимание уделяет укреплению «морской мощи» страны, и в частности
одному из ее важных компонентов — системе базирования ВМС.
Современная система базирования включает стационарные военно-морские
базы на территории США или их союзников и средства подвижного тылового
обеспечения.
Военно-морские базы (ВМБ) США, находящиеся на побережье страны,
предназначены для ремонта ч полного тылового обеспечения кораблей. Они
располагают развитым причальным фронтом, государственными и частными верфями и
доками, мастерскими для ремонта вооружения, складскими помещениями,
электростанциями, котельными и испарительными установками, а также жилым
фондом для личного состава. Вазы атомных кораблей, кроме того, имеют средства
для перезарядки ядерных реакторов, площадки для дезактивации и хранилища
зараженного оборудования и материалов.
Несмотря на универсальность, с точки зрения тылового обеспечения
базирующихся кораблей, военно-морским базам, по мнению командования ВМС США,
присущ и существенный недостаток — уязвимость от ядерного оружия.
Считается, что ВМБ может быть выведена из строя одним ядерным ударом.
Для восстановления условий'работы, приближающихся к нормальным,
потребуется 3—4 недели. В связи с этим в США проводится комплекс мероприятий по
повышению живучести системы базирования. Жизнеспособность существующих
стационарных военно-морских баз в условиях ядерной войны до некоторой
степени можно сохранить рассредоточением основных базовых объектов,
строительством защитных (прежде всего подземных) сооружений, повышением прочности
возводимых строений, созданием мощной ПВО и проведением защитных
мероприятий, обеспечивающих укрытие личного состава.
Все военно-морские базы входят в систему военно-морских районов (восемь
на Атлантике и четыре на Тихом океане). Они включают обширные территории
США, Гавайских о-вов, Аляски и прилегающих к ним акваторий Атлантического
и Тихого океанов. Комендант военно-морского района отвечает за организацию
обороны военно-морских без, портов, наиболее важных участков морского
побережья, островов, проливов и узкостей от нападения противника с моря, защиты
(в пределах района) морских и океанских коммуникаций, а также за МТО
кораблей и частей ВМС.
Система базирования ВМС на атлантическом (восточном) побережье страны
включает 14 военно-морских баз и пунктов базирования (ПБ).
Кроме того, большинство морских портов по своему инженерному
оборудованию и оснащенности техническими средствами способны выполнить ряд важны <
задач, возлагаемых на военно-морские базы. На побережье Атлантики
расположено свыше 250 портов (около 20 с годовым грузооборотом более 10 млн. т).
Система базирования на восточном побережье насчитывает около 100 сухих
доков. Некоторые из них могут быть использованы для ремонта многоцелевых
авианосцев. Здесь развитая складская сеть ВМС США, в составе которой имеете*
несколько хранилищ ядерного оружия. Для морской авиации на атлантическом
побережье страны создано много авиабаз. Расположены они главным образом
вблизи военно-морских баз и пунктов базирования. Крупнейшие авиабазы ВМС
Брансуик, Джексонвилл, Ки-Уэст, Квонсет-Пойнт, Норфолк, Олбани, Ошеана.
Основными военно-морскими базами, обеспечивающими базирование, ремонт
и снабжение авианосных ударных сил, являются Норфолк, Ньюпорт, Бостон и
Мейпорт.
Военно-морские базы Чарлстон и Нью-Лондон служат тыловыми базами
атомных ракетных подводных лодок. Они предназначены для базирования, ремонта и
снабжения не только атомных подводных лодок, но и надводных кораблей
любого класса. В 80-х годах командование США планирует постоянно иметь на
патрулировании в Атлантике несколько атомных ракетных подводных лодок системы
«Трайдент», в связи с чем будут модернизированы база и ракетный арсенал в
Чарлстоне. Для атомных ракетных подводных лодок, которые предполагается
перевооружить ракетами «Трайдент» 1 (вместо ракет «Посейдон»СЗ), решено
построить пункт базирования ь заливе Кингс-Бей (штат Джорджия).
Норфолк — главная военно-морская база (ГВМБ) Атлантического флота
расположена на берегу Чесапикского залива, который вдается в сушу на 32 км и
имеет ширину от 6 до 40 км (наибольшая глубина 35 м). Здесь находятся штабы
верховного главнокомандующего OBG НАТО на Атлантике, Главнокомандующего

Атлантическим флотом, группы многоцелевых авианосцев. К базе приписано до
70 различных объектов, размещенных в радиусе до 40 миль, в том числе
собственно военно-морская база и порт; база амфибийных сил Литл-Крик; склад
ядерного оружия авианосной авиации; несколько авиабаз военно-морской авиации;
военно-морская судоверфь, которая одновременно является крупнейшим в миро
судоремонтным предприятием и оснащена семью сухими доками; станция военно
морского оружия в Иорктауне; ценгр снабжения, склады боеприпасов и ГСМ-
флотский учебный центр ПВО; военно-морской госпиталь.
В Норфолке имеются спортивные и медицинские учреждения, технические,
профессиональные и общеобразовательные учебные заведения, зрелищные
предприятия, казармы для более чем 4 тыс. человек, дома для офицеров. База
располагает 30 буксирами и значительным числом рейдовых судов.
Здесь 10 пирсов и причалов, у которых могут разместиться корабли всех
классов.
Чесапикский залив и Хемптонскцй рейд дают возможность для
рассредоточения кораблей и судов без ограничения по осадке и водоизмещению.
К главной базе приписана большая часть надводных кораблей
Атлантического флота, в том числе многоцелевые авианосцы, корабли 4, 8 и 12-й крейсеоско-
миноносных флотилий. На Норфолк базируется часть атомных и дизельных
торпедных подводных лодок.
Литл-Крик — военно-морская база амфибийных сил Атлантического флота
занимает площадь 800 га. Здесь базируются десантные корабли и суда, а также
подвижная группа, предназначенная для обнаружения сверхмалых подводных
лодок или подводных пловцов. Она оснащена малогабаритной гидроакустической
аппаратурой, может быстро перебрасываться различными видами транспорта и
развертываться в заданных прибрежных районах.
ПЕРЕЧЕНЬ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ США
Наименование
Координаты
широта
долгота
Длина
причальной
линии, км
Глубина
у причалов,
м
Примечание
Атлантическое побережье США
ПБ Аннаполис
ВМБ и порт
Бостон
ПБ Вашингтон
ПБ Кингс-Бей
ВМБ Ки-Уэст
ВМБ Литл-Крик
ПБ Мейпорт
ВМБ и порт
Новый Орлеан
ГВМБ и порт
Норфолк
ВМБ и порт Нью-
Йорк
ВМБ и порт Нью-
Лондон
ПБ и порт Нью-
порт
ВМС и порт
Портсмут
ВМБ и порт
Филадельфия
ВМБ и порт
Чарлстон
38°58' с.
42°21'с.
38°53' с.
3049' с.
24°33' с.
36°55' с.
30°23' с.
29°57' с.
36°51' с.
40°43' с.
4Г21'с.
4Г29' с.
43°04' с.
39°57' с.
32°47' с.
76°30' з.
7Г05' з.
77°0Г з.
8ГЗГ з.
81М8' з.
76°11'з.
81°26'з.
90°05' з.
76°19' з.
74°00' з.
72*06' з.
7Г20' з.
70"43' з.
75°10' з.
79°56/ з.
•
Свыше 40,0
•
•
-
Более 10,0
3,0
43,4
25,0
Около 300,0
Около 20,0
•
•
Более 55,0
Около 15.0
2,0—6.0
2,0—12,2
До 8.0
До 10.4
•
До 6,0
До 13,0
2.0—15,0
4.2—13,5
6,0—14.0
До 13,0
3,7—5,5
До 12,0
2,0-12.5
2,0—12.0
Ремонт малых
кораблей
Ремонт
авианосцев
Ремонт малых
кораблей
Строится для
ПЛАРБ
«Трайдент»!

Законсервирована
—
Ремонт малых
кораблей
Ремонт
крейсеров
Ремонт
авианосцев
То же
Базирование и
ремонт
атомных ПЛ
ПБ
законсервирована
Базирование
и ремонт
атомных ПЛ
Ремонт
авианосцев
Базирование
и ремонт
ПЛАРБ

темы «Лэмпс» — с помощью магнитометров уточнить место лодки с точностью,
достаточной для применения оружия.
Антенны системы «ТАСС» начали поступать и на вооружение атомных ракетных
и торпедных подводных лодок.
В 1977 г. отрабатывались действия разнородных противолодочных формирований:
КПУГ — самолет (вертолет), КПУГ — подводная лодка. Наибольшую трудность
представляла организация надежной, постоянно действующей линии тактической связи с
погруженной подводной лодкой. Несмотря на это, атомные подводные лодки
по-прежнему включались в состав сил охранения корабельных группировок.
Противолодочная оборона авианосных и десантных соединений отрабатывалась на
всрх учениях с их участием. Общим для построения обороны продолжал оставаться
принцип концентрации сил и средств на направлении наибольшей угрозы. Следует
отметить, что непосредственное круговое охранение (на глубину до 10 миль) наиболее
часто обеспечивали противолодочные вертолеты, в ближней зоне (до 50 миль)
противолодочные действия в основном вели противолодочные самолеты «Викинг». Базовые
патрульные самолеты осуществляли поиск лодок в средней зоне — на удалении до
100 миль от центра ордера. На такой же дистанции обычно действовала и атомная
подводная лодка.
Отработка задач противолодочной защиты внутритеатровых коммуникаций
предусматривала в основном проводку малых, а межтеатровых коммуникаций — малых и
средних конвоев с привлечением для этих целей от 3 до 25 судов при соотношении
судов и кораблей охранения от 1: 1 до 1: 1,5. Характерно, что и для
непосредственного охранения конвоев широко привлекались вертолеты. В иностранной печати
неоднократно указывалось на необходимость оборудования ими наиболее крупных
торговых судов, что позволит резко снизить наряд сил для обороны конвоев и
соответственно решить задачу острой нехватки корабельного состава для обеспечения защиты
коммуникаций.
Проводка океанских конвоев предусматривала построение судов, сил охранения
и прикрытия в единые походные порядки с целью создания эшелонированной системы
всех видов обороны на глубину до 80—100 миль.
Защита коммуникаций, кроме охраны конвоев, включала и другие мероприятия
«военно-морского контроля» над судоходством: подготовку и проведение эвакуации
судов из портов и опасных районов моря, назначение маршрутов движения,
информирование капитанов судов об обстановке на море, организацию тактического уклонения
судов от группировок противника.
Подготовка десантных сил была направлена на отработку десантных операций в
ограниченных вооруженных конфликтах- и высадки морских десантов на
необорудованное побережье в условиях активного противодействия разнородных сил противника.
Наиболее часто отрабатывалась десантная операция вида «рейд» с участием от
3 до 6 тыс. десантников. В оперативное соединение входили несколько десантных групп
и группы траления. До высадки основного десанта в район направлялась
разведывательно-диверсионная группа. Ее задача — обеспечение командования свежими
данными о противнике и проведение диверсионных действий на узловых объектах
противодесантной обороны (обычно это КП, склады боеприпасов и ключевые огневые
позиции). Для высадки назначалось по одному пляжу для каждой десантной группы. В
глубину пляжа (до 5 км от берега) обычно высаживался вертолетный десант.
Предварительно производилось траление и разграждение от противодесантных средств участка
моря непосредственно перед пляжами высадки.
Наступление десанта велось по одному-двум направлениям, темп продвижения
планировался до 3 км за сутки. Вертолеты огневой поддержки использовались
группами по две-три машины и решали задачи нанесения ударов по объектам ПДО,
сопровождения и охраны транспортно-десантных вертолетов. Огневую поддержку оказывали
три-четыре корабля, которые маневрировали на минимально возможном удалении от
береговой черты. Стрельба производилась на дальности 60—110 кабельтовых.
Воинствующие круги НАТО и других агрессивных блоков усиливают военные
приготовления. Активизация оперативно-тактической подготовки и боевой подготовки их
ВМС — конкретное тому подтверждение.
»»»♦»♦ ♦«♦

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Австралия. США
выдан заказ на постройку
третьего фрегата УРО
типа «Перри».
Верфь «Каррингтон
слипуэйс» (Ньюкасл)
приняла заказ на постройку
десантного корабля
«Тобрук». Водоизмещение его
6 тыс. т, длина 129,6 м.
Оружие — два 40-мм
автомата. Два дизеля
обеспечивают скорость хода
17 уз. Корабль
принимает вертолеты «Уэссекс»
31В, танки, автомашины
и 300—500 десантников.
Экипаж 130 человек.
Бангладеш. В
Великобритании приобретен
фрегат «Ягуар» (типа
«Леопард»). Он получил
название «Али Хайдер».
Иран. В ближайшие
годы планируется закупить
не менее 65 новых
кораблей, в том числе 16
подводных лодок, 12
фрегатов, 19 тральщиков, 18
ракетных катеров. Заказ
на постройку шести
подводных лодок типа 209
выдан верфи «Ховальдс-
верке» (Киль, ФРГ). Их
водоизмещение надводное
980 т, подводное —
1230 т, длина 55,9 м,
ширина 6,25 м, осадка
5,4 м, скорость хода
надводного 10, подводного —
22 уз. Экипаж 32
человека.
Италия. На полигоне
Салто ди Куирра (о.
Сардиния) произведен первый
загоризонтный пуск
противокорабельной УР «Ото-
мат» Мк 2. Пролетев
58 км, ракета поразила
цель, попав в среднюю
часть ее корпуса на
высоте 3 м от ватерлинии.
Скорость полета УР М =
= 0,9; масса головной
части 210 кг, а ВВ — 60 кг;
силовая установка —
ТРД с двумя стартовыми
ускорителями, дальность
полета — 180 км.
Система наведения инерциаль-
ная, ПУ контейнерного
типа.
Нигерия. В ФРГ на
верфи «Ховальдсверке-
Дейче верфт» строятся
два десантных корабля.
Их водоизмещение
1300 т, длина 86 м,
ширина 10 м, осадка 1,5 м,
скорость хода 10 уз.
США. В 1979-г. из со-
состава ВМС будет
исключен учебный авианосец
«Лексингтон» —
последний корабль,
принимавший участие во второй
мировой войне.
& В строй вошли 11-й и
12-й эскадренный
миноносцы типа «Спруенс» —
DD 972 «Олдендорф» и
DD 976 «Меррилл».
:§: В 1979 г.
планируется выделить средства на
постройку атомной
ракетной подводной лодки
SSBN 732 типа «Огайо»,
атомной торпедной
подводной лодки SSN 720
типа «Лос-Анджелес»,
восьми фрегатов УРО
типа «Перри»,
плавбазы эскадренных
миноносцев AD 44, трех судов
по испытанию
гидроакустического оборудования
и кабельного судна, а
также на закупку 86
ракет «Трайдент», 240
УР «Гарпун», 45
зенитных артиллерийских
установок «Вулкан-Фа-
ланкс», 570
противолодочных торпед Щк 46,
127 торпед Мк 48.
:§: Строящийся
универсальный десантный
корабль LHA5 «Дананг»
переименован в «Пелелиу».
Франция. Закончились
ходовые испытания
эскадренного миноносца УРО
D 640 «Жорж Лейг» —
головного корабля типа
С 70. Стандартное
водоизмещение 3800 т, полное
4100 т, основные разме-
рения 139x14x5,7 м.
Оружие: 100-мм
универсальное орудие, ЗРК
«Кроталь», четыре УР
ММ 38 «Экзосет», два
пятитрубных торпедных
аппарата.
Энергетическая установка
комбинированная, типа CODOG
состоит из газовых
турбин мощностью 42 тыс.
л. с. и дизелей мощностью
10 тыс. л. с. Полная
скорость хода 29,75 уз.
Четвертый корабль этого
типа получил наименование
«Жанна де Вьен».
:$: В феврале в состав
флота вошла подводная
лодка S 622 «Ла Прайя»
— третий корабль типа
«Агоста».
Я: Головной искатель
мин нового типа с
корпусом из стеклопластика,
разработанный совместно
Францией, Бельгией и
Нидерландами, назван
« Ири дан».
Водоизмещение корабля 570 т,
основные размерения
51,6X8,9X2,6 м.
Энергетическая установка —
дизели, скорость хода
15 уз. Малошумные,
вспомогательные
дизели обеспечивают на
тралении скорость хода 7 уз.
Экипаж 50 человек.
Нидерланды для этих
кораблей производят
дизели, Бельгия
поставляет
электрооборудование, Франция —
электронную технику,
включая гидроакустическую
аппаратуру и
самоходные дистанционно-уп-
равляемые устройства
для обнаружения и
уничтожения мин РАР
104. Всего эти три
страны планируют
построить 40 искателей мин
нового типа.
ФРГ. Намечено
приобрести в США 132
противокорабельные ракеты
типа «Гарпун» для коряб-
лей и 10 ракет для
учебных целей, а также ПУ
контейнерного типа и
вспомогательное
оборудование.
#: Для подводных лодок
разработана система,
обеспечивающая
возможность непрерывного
наблюдения за воздушной
обстановкой.
Инфракрасная аппаратура
обнаруживает тепловое
излучение воздушных или
несущих винтов вертолетов.
Ее чувствительные
элементы установлены на
головке РДП или на
выдвижной мачте ПЛ и на
перископе.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

ЛАДОЖСКАЯ ЭПОПЕЯ
ГЕРОИЧЕСКАЯ оборона Ленинграда. Тема эта практически неисчерпаема. Особенно
ценны как для современников, так и для будущих поколений свидетельства
участников беспримерного подвига.
Одним из таких трудов, на наш взгляд, является недавно вышедшие
воспоминания командующего Ладожской Краснознаменной военной флотилией в годы войны вице-
адмирала В. Черокова «Для тебя, Ленинград» *.
В небольшой книге рассказывается о действиях «озерного» фланга Ленинграда —
Ладожской военной флотилии, о ее боевом пути от первых дней обороны северных
подступов к Ленинграду до изгнания врага с берегов Ладоги.
И конечно, акцент сделан, что вполне закономерно, на действия кораблей
флотилии при обеспечении Дороги жизни.
Удачное сочетание личных воспоминаний с показом происходивших событий
делает книгу живой и в то же время строго документальной.
Резкое ухудшение оперативной обстановки в сентябре 1941 г. под Ленинградом
заставило наше командование обратить внимание на Ладогу — единственную
коммуникацию, хотя и находившуюся под воздействием противника, но так им ни разу и не
прерванную.
Ладожская эпопея — это в первую очередь героическая борьба моряков
флотилии, которые непрерывно, днем и ночью, несмотря на ожесточенные бомбежки и
обстрелы врага, тяжелые погодные условия, доставляли жизненно необходимые грузы
для города, Ленинградского фронта и кораблей Балтийского флота. Автор рассказывает
о той огромной работе партии, командования фронта и флота, которую пришлось
провести по организации снабжения войск и населения.
Не забыты в книге и «батальные» страницы, когда корабли флотилии
принимали непосредственное участие в боевых действиях, помогая армии решать
поставленные задачи. Напомним несколько цифр, характеризующих всю сложность обстановки,
объем выполненного...
Только за зиму 1941/42 г., в первые месяцы существования Дороги жизни, из
Ленинграда было вывезено 549 тыс. женщин, стариков, детей, больных и раненых.
Ладожская флотилия, несмотря на окончание летней кампании, не «спустила
вымпелов». Ее личный состав продолжал действовать и в зимних условиях.
Необходимо подчеркнуть, что деятельность флотилии по выполнению ее главной
задачи — обеспечению перевозок в Ленинград по Ладожскому озеру сыграла важную
роль как в период обороны, так и в ходе подготовки стратегических наступательных
операций по прорыву блокады в январе 1943 г. и полному освобождению города от
блокады и разгрому фашистских войск под Ленинградом в январе—феврале 1944 г.
1 В. С. Ч е р о к о в. Для тебя, Ленинград! Воениздат, 1978, 205 с. Тираж 65 тыс. эк:*.
Цена 1 р. 10 к.
95

Об этом убедительно говорят приведенные в книге данные. Достаточно сказать,
что за период блокады через Ладогу в обоих направлениях было перевезено 1 848 645
человек, 2 335 051 т груза. Из них водным путем 1 112 500 человек и 1 686 086 т
груза, т. е. больше половины.
Автор рассказывает об огромной работе, которую проводили заместитель
Председателя Совета Народных Комиссаров СССР и Уполномоченный ГКО А. Н. Косыгин,
представитель Ставки ВГК К. Е. Ворошилов, член Политбюро ЦК ВКП(б) А. А. Жданов.
Тепло Чероков пишет о моряках Северо-Западного речного пароходства. Ведь для
перевозки грузов и людей были мобилизованы все мало-мальски подходящие
плавсредства: буксиры, самоходные и несамоходные баржи, лихтеры. Многие из моряков-
речников ушли на боевые корабли. Их заменили подростки, женщины. Бомбы и
штормы не выбирали, какой корабль и кто на нем плавает...
Убедительно рассказано об авангардной роли партии, партийно-политической
работе. Укрепление морального духа бойцов и командиров было неотъемлемой частью
деятельности политработников и командиров всех степеней и являлось, как
подчеркивает автор, залогом боевых успехов флотилии.
В книге освещены вопросы оперативного искусства и тактики. Для полной
изоляции Ленинграда противник сосредоточил на озере ударные силы германо-итало-
финской флотилии, основу которой составляли немецкие быстроходные десантные
баржи с сильным артиллерийским вооружением и итальянские торпедные катера. Они
могли оказать серьезное противодействие кораблям Краснознаменной Ладожской
военной флотилии. Могли... Но не оказали.
Западный историк Ю. Майстер свидетельствует, что «русские действовали на
Ладожском озере в тактическом и стратегическом отношении исключительно хорошо...
Они не допустили того, чтобы Ленинград заморили голодом и чтобы он попал в руки
противника. Тем самым советская Ладожская военная флотилия внесла значительный
вклад в коренное изменение хода войны на Востоке».
Взаимодействие надводных кораблей различных классов Ладожской военной
флотилии и морской авиации обеспечило превосходство над противником, локализуя его
значительную огневую мощь. Классический пример тому — активная
противодесантная оборона у о. Сухо. Хотя этот факт освещался много раз, Чероков дал, на наш
взгляд, исчерпывающий анализ успешному действию наших сил, показав героизм
защитников маленького островка на Ладоге и четкие, согласованные действия кораблей
с авиацией Балтийского флота и фронта. После разгрома противника его боевая
активность резко снизилась и Ладожская флотилия упрочила свое господство на озере.
Выполняя главную задачу по обеспечению перевозок, Ладожская флотилия
вместе с тем постоянно решала вопросы содействия сухопутным войскам как в обороне,
так и в наступлении. Автор приводит интересный материал по организации
взаимодействия флотилии с армией при артиллерийской поддержке армейских частей
кораблями, раскрывает большую роль морской артиллерии в условиях бездорожья и
труднопроходимой местности Карельского перешейка и межозерного дефиле.
Наиболее полно, с описанием новых и важных подробностей, показана Туло-
ксинская десантная операция, ставшая примером инициативных и удачных действий
флотилии, морской пехоты и армейских частей.
В целом издание «Для тебя, Ленинград!» представляет собой правдивый рассказ,
о героических делах флотилии. Убедительно раскрыт ее вклад в оборону Ленинграда
и освобождение Карелии. Хотя о боевых делах моряков с Ладоги писал в своих
воспоминаниях адмирал В. Трибуц, Чероков, не повторяясь, сумел дать полную картину
боевой деятельности флотилии. Фотографии, помещенные в книге, делают ее более
информативной, оживляют материал.
На развороте первой и последней страниц представлены красочные схемы,
облегчающие чтение книги. На наш взгляд, этот труд выиграл бы, если бы автор
поместил копии боевых документов, частные схемы (например, противодесантного боя у
о. Сухо).
Библиотека военных мемуаров пополнилась выеокопатриотической книгой,
которая вызвала большой интерес у флотского читателя.
Капитан 1 ранга Л. ОЛЬШТЫНСКИЙ,
доктор исторических наук
96

СТАТИКА И ДИНАМИКА
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
ВВОЕНИЗДАТЕ вышла книга
Ю. Большакова «Элементарная
теория подводной лодки»1. Появление ее
заполняет своеобразный вакуум в нашей
справочной литературе: последняя
монография на эту тему вышла более десяти
лет назад. Написанное популярно, это
небольшое пособие представляет собой, по
существу, очень важное краткое
практическое руководство, позволяющее
оценивать поведение подводной лодки в
различных условиях плавания, уяснить, как
можно максимально использовать ее
мореходные качества, какие меры
необходимо принимать по предупреждению
неисправностей, как действовать при
поступлении воды внутрь корпуса, какое
влияние на изменение остойчивости
оказывают положение грузов, их
расходование и перемещение.
Можно с удовлетворением констатиро-
Еать, что, несмотря на отдельные
недостатки и неточности (о них пойдет речь
ниже), книга удалась автору. Одним из
достоинств ее является то, что впервые
теория подводной лодки излагается с
использованием Международной системы
единиц (СИ). Причем в каждом
конкретном случае показана взаимосвязь
расчетов с применением этой системы с ранее
использовавшимися системами единиц.
При изложении теоретических
вопросов и производстве расчетов использован
необходимый и вместе с тем
сравнительно несложный математический аппарат,
помогающий читателю лучше понять
сущность физических явлений и
применять формулы и таблицы в случае
надобности. Однако нельзя согласиться с
автором, что «наглядность и ясное
изложение более важны для флотского
читателя, чем математическая строгость»
(с. 4). По нашему мнению,
математическая строгость как раз и призвана
обеспечить научность содержания, а без
последней нельзя говорить о ясности и
четкости при объяснении физических
явлений, в том числе и тогда, когда речь
идет об основных закономерностях
теории подводной лодки.
ЭЛЕМЕНТАРНАЯ
ТЕОРИЯ
ПОДВОДНОЙ
ЛОДНИ
1 Ю. И. Большаков. Элементарная
теория подводной лодки. Воениздат. 1977,
134 с. Тираж 23 000 экз. Цена 29 коп.
Главное внимание в книге уделено
таким важнейшим мореходным
качествам подводной лодки, как плавучесть,
остойчивость и непотопляемость, т. е.
вопросам статики. Рассматривая их, автор
сопровождает пояснения решением
примерных задач, что значительно
повышает практическую ценность
рецензируемого пособия. Так, знакомясь с методикой
расчета дифферентовки, читатель
находит здесь достаточное число примеров
расчетов дифферентовки и образец
оформления их в специальном
журнале.
Важное значение имеют методы
расчета остойчивости подводной лодки при
приеме и расходовании грузов. Автор
подробно излагает вопрос о потере
остойчивости при образовании большого
дифферента. Несомненный интерес
представляет диаграмма продольной
статической остойчивости подводной лодки в
надводном положении (рис. 5, 13 на
с. 72).
К сожалению, вопросам динамики
«повезло» меньше. Они занимают в
пособии лишь одну пятую общего объема.
Это нельзя признать правомерным, ибо
в этой области теории подводной лодки
есть такие важные понятия, как
управляемость в горизонтальной и особенно
в вертикальной плоскостях, подводная
непотопляемость. Нам представляется,
что управляемости лодки в
вертикальной плоскости следовало бы уделить не
меньше внимания, чем плавучести и
остойчивости.
Не обошлось в книге и без
погрешностей и ошибок. ГКП — главный команд-
7 «Морской сборник» № 10
97

ный пункт расшифровывается как
главный командный пост (с. 7—8). В
выводах по задаче 3.2 (с. 37) вместо
погрузить часть твердого балласта напечатано
выгрузить. На рис. 5. 1 (с. 57)
обозначения кренящего и восстанавливающего
моментов перепутаны местами. На рис. ,
5. 9 (с. 68) диаграммы поперечной
статической остойчивости для крейсерского и
позиционного положений показаны с
одинаковым по величине углом заката
кривой. В действительности угол
заката в позиционном положении будет
меньше, чем в крейсерском.
Нельзя согласиться с утверждением,
которое дано на с. 26: «...подводная
лодка для обеспечения непотопляемости
имеет минимальный запас плавучести
около 11—35% от крейсерского
водоизмещения ПЛ». При 11%
непотопляемость обеспечена не будет. Такой запас
плавучести предусматривался для
немецких подводных лодок времен второй
мировой войны и установлен для
подводных лодок США. Это сделано для
увеличения скорости хода под водой, однако
за счет уменьшения запаса плавучести
и, следовательно, ухудшения такого ее
качества, как непотопляемость.
Все это не снижает положительной
оценки книги, данной вначале.
Перечисленные недостатки легко исправимы при
переиздании, необходимость в котором
наверняка возникнет, ибо
«Элементарная теория подводной лодки» вышла, к
сожалению, слишком малым тиражом.
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
Н. ЕФИМЬЕВ,
кандидат технических наук, профессор
БОЕГОТОВНОСТЬ - В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
СРЕДИ периодических военных
изданий, выпускаемых в Болгарии,
важное место занимает ежемесячный
журнал «Армейски преглед» («Военное
обозрение»), знакомящий военнослужащих
НРБ с развитием боевой техники и
оружия, освещающий передовой опыт
обучения и воспитания личного состава армии
и флота. Красной нитью в нем проходит
мысль о необходимости неустанного
повышения боевой готовности частей и
кораблей, укрепления единства и
сплоченности братских армий и флотов стран
— участниц Варшавского Договора,
глубокого изучения их опыта, и особенно
опыта Вооруженных Сил СССР.
В журнале «Армейски преглед»
имеется постоянный раздел
«Военно-морской флот* (в НРБ нет специального
военно-морского журнала, выходит
газета «Димитровска вахта»). Здесь большое
внимание уделяется наиболее
актуальным вопросам развития ВМФ НРБ,
совершенствования форм и методов боевой
и политической подготовки, повышения
морской выучки личного состава,
выработки у -болгарских военных моряков
высоких морально-боевых качеств.
Дальнейшему улучшению методики
обучения командных кадров,
творческому подходу в решении учебно-боевых
задач посвящена, например, статья
капитана 1 ранга С. Дамянова «Тактическая
подготовка корабельных офицеров»
(1978, № 2). В условиях ВМФ НРБ
командиры кораблей отрабатывают свои
тактические навыки в системе командирской
подготовки с использованием всех
активных форм обучения: групповых
упражнений, тактических летучек,
тренировок на картах, на командных
пунктах и в кабинетах (тренажерах), подобно
тому, как это делается в ВМФ СССР.
В части, где служит офицер Денев,
говорится в статье, большое внимание
уделяется занятиям с командирами
кораблей, которые проводятся в
специализированном тактическом
кабинете-тренажере. По мнению автора, командир,
умело организующий тактические
тренировки в условиях базы, неизменно
добьется многого и в ходе учений в
море. В другой части командир лично
руководит тренировками подчиненных
офицеров и расчетов, постоянно
совершенствует методику занятий. Он с
успехом использует так называемый
«динамический подход», постоянно создавая
обстановку, требующую быстрого
реагирования. Офицеры не просто
докладывают о своих действиях, но и принимают
в каждом конкретном случае обоснован-
98

ные решения, после чего подают
соответствующие команды. В части, где
служит офицер Игнатов, накоплен
интересный опыт проведения тренировок на
картах с использованием средств
связи — этой важной составной части
тактических летучек.
В статье затрагиваются вопросы,
связанные с проведением учений в море —
высшей формой подготовки корабельных
офицеров и экипажей. Автор указывает,
что положительный результат здесь
может быть достигнут лишь в том случае,
если условия учений максимально
приближены к обстановке вероятного
морского боя, когда практически
отрабатывается один прием за другим, когда
командир находит такое решение, которое
даст ему перевес над «противником».
В статье капитана 2 ранга Н. Куца-
рова «Работа гидроакустиков в сложных
условиях» (1978, № 3) отмечается, что
в последние десятилетия резко возросла
техническая оснащенность
Военно-морского флота. В связи с этим повысилась
роль операторов, обслуживающих
различную аппаратуру.
Автор подробно рассматривает
вопросы подготовки гидроакустиков для
работы в сложных гидрологических
условиях. Эффективность ее во многом зависит
от того, насколько специалисты
научатся учитывать основные факторы водной
среды и выявлять ложные сигналы.
Обращается внимание на работу
гидроакустических средств в условиях
температурного скачка, который, как известно,
изменяет дальность их действия.
Опираясь на опыт, накопленный на
советских противолодочных кораблях,
Н. Куцаров останавливается на
подготовке гидроакустиков с использованием
современных технических средств.
В других статьях, опубликованных в
журнале «Армейски преглед»,
значительное место отводится борьбе за
высокое качество боевой учебы,
эффективность каждого занятия, тренировки,
учения. Ценные практические советы
специалистам флота дает, например,
капитан 2 ранга И. Тенчев в статье
«Механизация вычислительных работ в
кораблевождении» (1978, № 4). Поучительные
примеры из проведенных в море учений
содержатся в статье капитана 1 ранга
К. Площакова «На учениях — как в
бою» (1978, № 5).
Болгарский военный журнал
систематически обращается к советской
армейской и флотской периодике. В № 7 за
текущий год помещена статья
«Командир корабля» первого заместителя
командующего Краснознаменным
Северным флотом вице-адмирала В. Кругля-
кова, перепечатанная из «Морского
сборника».
Статьи, корреспонденции,
информации, публикуемые на военно-морскую
тему в журнале «Армейски преглед»,
помогают читателям расширять свой
кругозор, совершенствовать
специальные знания, мобилизуют их на
успешное овладение боевой техникой,
популяризируют передовой опыт.
Журнал, несомненно, оказывает
положительное влияние на повышение
боевой готовности Военно-морского флота
Народной Республики Болгарии.
Полковник А. ДМИТРИЕВ
УЧАТСЯ У ДРУЗЕЙ
КРЕПКАЯ дружба связывает
военных моряков союзных
социалистических флотов на Балтийском море. Они
встречаются на совместных учениях, в
ходе отработки задач боевой
подготовки, во время взаимных дружественных
визитов и деловых заходов в порты
братских стран. Практикуется обмен
делегациями военнослужащих.
Наши друзья из ГДР внимательно
изучают богатый опыт боевой и
политической подготовки личного состава
Советского Вознно-Морского Флота,
берут на вооружение новые, передовые
методы обучения и воспитания и
внедряют их у себя на флоте.
Выступая на X партийной
конференции ННА, начальник Главного
политического управления Национальной
народной армии ГДР адмирал В. Фернер
подчеркнул, что «применение советской
военной науки интенсифицирует
процесс боевой подготовки и воспитания.
Ока совершенствует его и способствует

постоянному повышению боевой
готовности».
Большую роль в пропаганде опыта
Советской Армии и Военно-Морского
Флота играет военная пресса. В ГДР
это в первую очередь журнал «Милитэр-
везен» («Военное дело»),
предназначенный для читателей всех видов
вооруженных сил. В нем регулярно
публикуются материалы о боевой и
политической подготовке, об использовании
советского опыта в целях повышения
боевой готовности кораблей и частей.
Так, например, в статье «Всесторонне
использовать опыт Советского ВМФ»
(1977, № 12) корветтен-капитэн И. Энд-
лер рассказывает об одной из
частей, где проводится много интересных
и полезных мероприятий совместно с
советскими друзьями, в том числе
отработка задач боевой подготовки, обмен
опытом морских офицеров, встречи
специалистов, вечера боевого содружества.
Автор отмечает, что в НВМФ широко
используется опыт советского флота,
обобщенный в уставах и наставлениях.
На основе этих документов разработаны
уставы ННА и НВМФ. Необходимо,
подчеркивает И. Эндлер, еще более
настойчиво внедрять в повседневную практику
передовые принципы обучения и
воспитания, применяемые в советском флоте,
опыт организации социалистического
соревнования, установленные
нормативы приведения боевой техники и
оружия в боевую готовность.
В части, где служит автор
статьи, инициатором и организатором
внедрения опыта друзей по классу, по
оружию являются партийные
организации. Они проявляют большую заботу о
том, чтобы этот опыт стал достоянием
всех моряков. Автор рекомендует
некоторые новые формы по дальнейшему
укреплению боевого содружества с нашим
Балтийским флотом и Военно-морским
флотом ПНР, делая основной упор на
повышение эффективности политической
и организаторской работы при
проведении совместных мероприятий по боевой
подготовке.
В другой статье «Возможности боевой
подготовки при длительном нахождении
в море» (1978, № 6) фрегаттэн-капитэн
Г. Краузе подробно останавливается на
организации боевой и специальной
подготовки советских кораблей во время
дальних походов, раскрывает роль
штаба и флагманских специалистов в
повышении ее качества и эффективности»
При подготовке материала автором
использованы материалы «Морского
сборника», в частности статья И. Коваленко
♦ Офицеры штаба и эффективность
боевой учебы» (1977, № 7).
Многое из опыта, накопленного на
советских кораблях, говорится в статье
Г. Краузе, уже перенято на учебном
корабле «Вильгельм Пик». Применяемые
на нашем флоте формы и методы учебы
способствуют развитию инициативы
личного состава, активизируют жизнь
корабельных коллективов, обеспечивают
товарищескую помощь в борьбе за
достижение высоких результатов.
В целях пропаганды и
распространения передового опыта боевой и
политической подготовки, расширения
тактического кругозора офицеров НВМФ
«Милитэрвезен» знакомит своих
читателей с материалами «Морского
сборника», «Красной звезды» и других
советских периодических военных изданий.
Так, в прошлом и первой половине
текущего года в журнале были
опубликованы статьи вице-адмирала К. Сталбо
«Использование военно-морских сил в
локальных войнах», капитана 1 ранга
Н. Махрова «Некоторые вопросы
математического обеспечения подготовки
решения», капитана 1 ранга А. Абчука
«Об оценке качества боевой
подготовки».
В помощь офицерам ННА и НВМФ в
повышении военно-теоретических
знаний «Милитэрвезен» регулярно
помещает статьи советских авторов по вопросам
военной науки. Здесь введена
постоянная рубрика «Советская Военная
Энциклопедия», под которой дается краткое
изложение статей СВЭ. Уже, например,
освещены такие понятия, как «боевая
готовность», «боевая подготовка»,
«боевая способность», «восстановление
боевой способности» и др.
Все это, несомненно, помогает нашим
боевым друзьям в решении задач
повышения уровня боевой подготовки и
боевой готовности, способствует
объединению наших усилий в борьбе за
сохранение мира во всем мире,
противопоставляет агрессивным устремлениям
империализма растущую обороноспособность
стран социалистического содружества.
Полковник В. ПЛАХОВ
100

исмссжво
ТАК очень метко назван вышедший
в издательстве «Изобразительное
искусство» альбом 1, посвященный
творчеству военных художников ордена
Красной Звезды Студии имени М. Б.
Грекова. В нем воспроизведена
значительная часть работ, которые были
представлены на юбилейной выставке
«В боевом строю», посвященной
40-летию основания Студии и 30-летию
Победы над фашистской Германией.
Открывается альбом рассказом об
истории создания Студии военных
художников и ее славном пути. Предваряют
вступление репродукции с картин
основоположника советской батальной
живописи М. Грекова, чье имя носит
Студия.
Известный русский баталист В.
Верещагин говорил: «Дать обществу
картины настоящей, неподдельной войны
нельзя, глядя на сражение в бинокль из
прекрасного далека. Нужно самому
прочувствовать и проделать, участвовать в
атаках, штурмах, победах». Греков был
именно тем художником, который «сам
все прочувствовал и проделал на
войне». Его картины отражали и
утверждали «правду жизни». Помещенные в
альбоме репродукции с лучших греков-
ских произведений — знаменитой «Кон-
армейской тачанки», «Знаменщика и
трубача», «Трубачей Первой Конной
армии» свидетельствуют о величайшем
реализме нестареющего творчества
большого художника.
В альбоме свыше 150 работ.
Различные по тематике, жанру,
исполнительской манере, они убедительно
свидетельствуют, что грековцы достойно
продолжают и развивают реалистические
традиции отечественного искусства,
раскрывая революционное и боевое
прошлое и сегодняшний день Советских
Вооруженных Сил.
Первый раздел альбома посвящен
деятельности В. И. Ленина и
Коммунистической партии по созданию наших
Вооруженных Сил и организации их побед
над врагами социалистической Родины.
1 Сражающееся искусство. Альбом. Сост.
Е. И. Востоков, А. Е. Бакланов, В. А. Пост-
нов. Авт. текста Е. И. Востоков.
«Изобразительное искусство», 1977. 151 с. Тираж
40 000 экз. Цена 5 р. 20 к.
Здесь представлены произведения,
отражающие важнейшие события первых лет
Советской власти: принятие ленинского
Декрета о создании Красной Армии,
первые бои под Псковом и Нарвой в
феврале 1918 г., первые военные
парады. О них нам напоминают работы
Н. Овечкина, В. Дмитриевского, И.
Евстигнеева, Г. Прокопинского, Н.
Соломина. Вошли сюда и репродукции с
графических листов народного художника
СССР Н. Жукова, составивших его
знаменитую Лениниану. На одной из них,
сделанной с автолитографии «Вести с
фронта», вождь революции беседует с
моряками, участниками боев за
утверждение народной власти.
В этот же раздел включены и
отдельные произведения, показывающие
мобилизующую и вдохновляющую роль пар
тии в Великой Отечественной войне,
мужество ее верных сынов —
коммунистов.
Минувшая война занимает
значительное место в альбоме. Нам
представляется, что тема героики ратного подвига
могла быть выделена в специальный
раздел. Многие грековцы прошли через
горнило военных испытаний, но и те из
них, кто вступил в сознательную жизнь
тогда, когда уже прозвучал салют
Победы, обращаются к этой неиссякаемой
теме.
Графика (в том числе и созданная
непосредственно в ходе войны), живопись,
скульптура, представленные в альбоме,
воспевают подвиги советских воинов,
показывают суровые будни войны.
Немало работ, созданных грековцами
по горячим следам войны, стали
ценнейшими художественными документами
эпохи. Среди них картина
заслуженного деятеля искусств РСФСР П. Кривоно-
гова «Победа». Художнику
посчастливилось увидеть и запечатлеть последние
дни и часы войны. На полотне показаны
наши солдаты на ступеньках рейхстага.
Это, по существу, коллективный
портрет победителей. Произведение,
созданное живописцем еще в 1948 г., было пот
достоинству оценено: ему присуждена
Государственная премия СССР. Много-
планова и монументальна другая
картина этого замечательного мастера —
101

Вести с фронта
Автолитография Н. Жукова
«Защитники Брестской крепости» (1951).
А. Алексеев принадлежит к
послевоенному поколению грековцев. Героика
Великой Отечественной стала, как и для
многих других молодых художников,
главной темой в его творчестве.
Находит воплощение в его полотнах и образ
военного моряка. Живописцу
принадлежат картины «На Малую землю.
1943 год» (1972), «Прорыв
советских торпедных катеров в Цемесскую
бухту» (1973). Одна из его марин —
«Черноморцы» (1971) воспроизведена в
альбоме. В ней очень убедительно
передана стальная спайка моряков,
измотанных в боях, но в любую минуту готовых
вступить в схватку с врагом.
Нельзя без волнения смотреть на
картину заслуженного художника РСФСР
Н. Присекина «Константиновский
равелин» (1965). Прижимаясь к стене,
подступившей к самой воде, последние
защитники Севастополя преисполнены
решимости погибнуть, но не сдаться
врагу... Та же тема непреклонности и
самоотверженности моряков и солдат звучит и
в «Балтийских атлантах» (1968).
Певец Аджимушкая и Малой земли
заслуженный художник РСФСР Н. Бут
представлен рядом работ. На одной из
них — «Аджимушкайцы» (1964) мы
видим героев подземного гарнизона,
одетых в полосатые тельняшки. Сошедшие
с кораблей на сушу моряки в самые
трудные периоды войны были
цементирующей силой защитников родной
земли.
Эти и другие произведения,
воспевающие массовый подвиг советских людей
на фронте и в тылу в грозные годы
Великой Отечественной, перекликаются с
картинами, линогравюрами,
помещенными в разделе, который посвящен
революционным и боевым традициям (он
в альбоме почему-то оказался в конце,
хотя, казалось бы, ему место впереди).
Боевые традиции нашего народа
уходят в глубь веков. Постоянным
родником, питающим их, всегда было и
остается прекрасное чувство патриотизма,
передающееся от поколения к
поколению. О том, как зарождались эти
традиции, как мужественно сражались за
честь Отчизны наши предки, повествуют
представленные в альбоме линогравюры
непревзойденного графика-мариниста
заслуженного деятеля искусств РСФСР
В. Бибикова из его «ушаковской»
серии: «Бой у мыса Калиакрия»,
«Эскадра Ушакова в Стамбуле» и «Эскадра
Ушакова», созданные в 1946 г.
Здесь же мы находим репродукцию с
известной картины народного
художника СССР П. Мальцева «Крейсер «Варяг»
102

Знаменщик и трубач
С картины М. Грекова
(1955), которая занимает выдающееся
место в советской маринистике.
С графическими листами и
живописными полотнами, отображающими
героизм русских воинов, перекликаются
произведения, рассказывающие о
зарождении и боевых подвигах Красной Армии:
«Красная Пресня в 1905 году» (1955)
заслуженного художника РСФСР А. Ин-
тезарова, «Героический поход
Таманской армии в 1918 году* (1950) А. Ко-
корина, «Переход через Сиваш» (1957)
народного художника РСФСР М. Самсо-
нова и другие. На живописных полотнах
рядом с бойцами в буденовках — люди
в бескозырках и тельняшках,
представители «неистребимого матросского
племени».
Чуть больше одной трети
иллюстраций, включенных в альбом (думается,
это слишком мало), рассказывает о
боевом могуществе современных
Вооруженных Сил, содружестве народов и
армий социалистических стран. Эта
широкая, многоплановая тематика
представлена произведениями около тридцати
мастеров кисти и резца. Здесь
отражены ратные будни воинов всех видов
Вооруженных Сил. Но предпочтение
отдано почему-то ракетчикам.
Слабее показана жизнь и боевая
учеба военных моряков. Правда, то, что
помещено, не может оставить читателя
равнодушным. Мы снова видим работы
Задание выполнено
С картины Н. Денисова
В. Бибикова, находим репродукции с
картин «На крейсере «Москва» (1974)
Г. Севостьянова и «Подвиг» (1962)
И. Бордачева, с автолитографии П.
Баранова «Салют на Севастопольском
рейде в День Победы» (1955). Известный
маринист заслуженный художник
РСФСР Н. Денисов, к сожалению,
представлен лишь картиной «Задание
выполнено» (1967), а ведь через все
творчество этого живописца красной нитью
проходит заглавная тема раздела —
рост боевой мощи современного флота.
Среди произведений, посвященных
флоту, обращает внимание групповой
портрет работы заслуженного
художника РСФСР В. Переяславца «Три
поколения русских моряков» (1970). Достигнув
широкого обобщения, он показывает
неослабевающую связь времен.
Рецензируемый альбом — хороший
подарок любителям батальной живот*»
си. Думается, он был бы еще интереснее,
если бы составители включили в него
больше произведений диорамного
искусства (известно, что именно Студия
имени М. Б. Грекова признана не
только в нашей стране, но и за рубежом
своеобразным и единственным центром
этого вида художественного творчества)
и дали краткую справку о каждом
художнике.
3. КИСЕЛЕВА

в одном
РЯДУ
С МАРИНИСТАМИ
ВЫБРАВ якоря, корабли покидали
Севастопольскую бухту. Моряки
надолго прощались с родным городом.
И наверно, каждый из них в эти
минуты не раз бросил взгляд на памятник
затопленным кораблям. В сознании
многих поколений моряков русского и
советского флота он всегда был
эмблемой, олицетворением родного
Севастополя. С его образом в сердце моряки
ходили в атаку, высаживались на занятый
врагом берег, отстаивали каждую пядь
родной земли. Памятник пробуждал в
защитниках Родины патриотические
чувства, придавал силы, звал на
подвиг.
Автор этого простого на вид и в то
же время впечатляющего произведения
монументального искусства — Амандус
Генрих Адамсон.
Что же руководило эстонским
скульптором при создании монумента? Прежде
всего стремление воспеть благородство,
самоотверженность и мужество русских
моряков, решившихся на такую
крайнюю меру, как потопление своих
кораблей, чтобы закрыть вражеской эскадре
вход на рейд Севастополя. С чувством
высокой ответственности отнесся
Адамсон к порученному делу. Он учел
местоположение будущего памятника и как
бы вписал его в уголок бухты, найдя
очень интересное и своеобразное
решение. И вот уже около века напротив
Приморского бульвара, возле самого
берега на поднимающейся прямо из воды
искусственной скале возвышается
круглая колонна с бронзовым орлом на
вершине. На гранитной плите высечено:
«В память кораблей, затопленных в
1854—1855 гг. для заграждения входа
на рейд». Дополняют памятник
поднятые из глубины бухты -и установленные
на набережной якоря кораблей.
Другой не менее известный его
памятник «Русалка» находится в Таллине,
в парке Кадриорг. Он напоминает нам
об одной из трагических страниц в
истории российского флота. В сентябре
1893 г. из Ревеля в Гельсингфорс
вышла броненосная лодка «Русалка».
У опушки Финских шхер корабль попал
в жестокий шторм и погиб со всей
командой. Горестная весть о случившейся
в море катастрофе облетела всю
Россию. Начался сбор средств на
сооружение памятника.
Монумент, созданный Адамсоном,
всем своим обликом напоминает о
морской службе. В основании его —
выложенная плитами картушка компаса.
А сам он развернут так, будто
встречает и провожает корабли. По узкому
трапу, подобному корабельному, можно
подняться на «мостик» и обойти
памятник со всех сторон. Лаконичный отли-
104

тый в металле текст излагает историю
гибели корабля. Одна надпись гласит:
«Россияне не забывают своих героев-
мучеников». На другой — слова: «От
друзей и товарищей. Ревель, 1899—
1902 гг». Барельеф, укрепленный на
обелиске, изображает один из наиболее
драматических моментов гибели
«Русалки». Венчает памятник бронзовая
фигура ангела, обращенная к морю.
На тумбах, поставленных вокруг
картушки компаса и соединенных между
собой якорь-цепью, начертаны имена 12
офицеров и 165 «нижних чинов»,
нашедших себе могилу в море.
Резцу скульптора принадлежит еще
несколько произведений
монументальной пропаганды. Это памятник
кубанским казакам в станице Таманской,
памятники эстонской поэтессе и
драматургу Л. Койдула в Пярну и
писателю-просветителю Ф. Крейцвальду в Выру.
Адамсон является автором бронзовых
украшений Троицкого (ныне
Кировский) моста и декоративных скульптур
на Доме книги в Ленинграде.
В летопись изобразительного
искусства вошли и скульптурные
композиции А. Адамсона, в том числе и на
морскую тему: «Последний вздох корабля»,
«Единственный поцелуй волны»,
«Внимая шепоту моря» и др. Одухотворяя
морскую стихию, корабли и суда,
художник часто изображает их в виде
людей. Чаще всего это прекрасные,
полные жизни и огня женские фигуры.
Идеальные пропорции, динамичность
движений, изящество формы придают
работам скульптора привлекательность и
убедительность.
Адамсону — сыну моряка был
хорошо знаком быт рыбаков. Ежегодно
посещая родные места, он создал ряд
жанровых композиций, показывающих
различные стороны жизни рыбаков.
Особенно впечатляет его «Рыбак с острова
Муху». Художник показал в ней человека,
который, несмотря на прожитые годы,
полон сил для борьбы, несгибаемо несет
вахту на своем посту.
Большим человеческим содержанием
наполнена его скульптура «В трепетном
ожидании». Жена рыбака со своим
маленьким сыном пришла ночью на берег
бурного моря в надежде увидеть
возвращающегося с промысла мужа. Взоры
женщины и ребенка устремлзны вдаль.
Многогранно творчество эстонского ма-
Памятник затопленным кораблям в
Севастополе
Фото В. Реданова
стера. Здесь и героика флота, и жизнь
простых людей. В своих произведениях
Адамсэн использовал и народные
легенды, и впечатления от заграничных
поездок, и прошлое, и современные ему
события. Он работал в мраморе, бронзе,
дереве, фарфоре.
Жизненный путь его был нелегким.
Родился Адамсон в 1855 г. в тихом
местечке близ Палдиски в бедной семье
моряка. Отец в поисках лучшей жизни
рано покинул семью. Чтобы прокормить
детей, мать работала с утра до ночи.
Семи лет Амандус уехал в Таллин
учиться в Домскую школу бедных. Его
незаурядные художественные способности не
остались незамеченными. Юноше
советуют после окончания школы попытать
счастья на ниве искусства. И он едет в
Петербург поступать в Академию
художеств. Первая попытка заканчивается
неудачей. Но юноша не теряет надежды,
остается в столице, нанимается на
работу сначала простым рабочим в
мебельную мастерскую. Затем он становится
резчиком по дереву. В конце концов на-
105

Памятник броненосной лодке «Русалка»
в Таллине
Фото В. Реданова
стойчивость и талант открывают ему
дорогу в академию, которую он
заканчивает в 1879 г.
Потом наступают годы преподавания
в художественном училище и
неутомимого поиска своего пути в искусстве.
Адамсон создает свои первые
скульптурные произведения, получившие
признательность у почитателей его таланта.
Самоотверженный труд
скульптора-монументалиста и декоратора
вознагражден: его избирают в 1907 г.
академиком Петербургской академии художеств.
Но где бы ни был Амандус Адамсон,
он никогда не забывал о своей первой
любви — любви к морю. Оно окружало
его с детства, напевало ему
колыбельные песни, насыщало его легкие
солоноватым балтийским воздухом. Свежесть
юношеских впечатлений скульптор
сохранил до конца жизни (умер в 1929 г.).
Если вам когда-нибудь
посчастливится побывать в маленьком, уютном
городке Палдиски, непременно найдите
сохранившийся с давних времен
деревянный домик, скрытый под навесом
зеленых насаждений. На воротах его вы
прочтете короткую надпись: «В этом
доме жил скульптор Амандус
Адамсон». Посетив эти места, вы
прикоснетесь к частице жизни замечательного
ваятеля, оставившего ощутимый след в
отечественном искусстве, чье имя по
праву стоит рядом с именами известных
русских и советских маринистов.
Капитан 1 ранга П. АБЛАМОНОВ
Читательская конференция в ЦВМБ
В Центральной военно-морской
библиотеке состоялась читательская конференция
по книге «Служба связи Военно-Морского
Флота», написанной коллективом авторов
иод общей редакцией Г. Толстолуцкого и
выпущенном Воениздатом. В ней приняли
участие слушатели военно-морских
учебных заведений, офицеры частей связи
ВМФ, ветераны-связисты.
В своем вступительном слове лауреат
Государственной премии СССР, кандидат
военно-морских наук контр-адмирал
Н. Трухнин отметил большое значение
монографии для воспитания личного состава
на славных боевых традициях флотских
связистов. «История развития и опыт
боевой деятельности службы связи ВМФ,
важнейшей составной части системы
управления силами, — подчеркнул он, — является
одним из действенных факторов
совершенствования средств связи и ее организации
в современных условиях».
Контр-адмиралы в отставке Г. Громов,
В. Волков, капитаны 1 ранга в отставке
И. Жигула, В. Обухов, Е. Репринцев,
П. Смирнов и другие говорили о большой
работе, проделанной авторами и
редакционной коллегией, высказали замечания и
предложения, которые следует учесть при
подготовке этого ценного
военно-исторического труда к переизданию.
Преподаватели училищ кандидат
военно-морских наук, доцент капитан 1 ранга
Е. Дюдин, капитан 1 ранга Ю. Панов
рассказали об использовании материалов
книги в учебном процессе.
Капитан 2 ранга М. МИНКИН
106

чпранним
ТРИ ЖИЗНИ
(Рассказ)
Капитан 3 ранга С. БЫСТРОВ
ТРОПИКИ «таяли». Надвигались средние широты. Но вокруг ничего не менялось.
Синий океан, синее небо. Так было из недели в неделю.
Для хирурга крейсера старшего лейтенанта медицинской службы Валерия Бело-
горова заканчивался еще один океанский поход. И офицер, привыкший давать себе
четкий отчет во всем, с сожалением думал о том, что снова дни плавания прошли в
общем-то без пользы.
— Смотри, как варит! — воскликнул кто-то за спиной Белогорова.
Доктор обернулся.
— Да вот, товарищ старший лейтенант, солнце-то по облакам, как
электросваркой идет, — из-под вылинявшего берета торчали рыжие брови и облупленный
нос. — К плохой погоде.
Валерий Белогоров окончательно повернулся на своем раскладном табурете.
И матрос, смутившись, выпрямился.
— А вы поэт, — улыбнулся старший лейтенант, профессионально ощупывая
взглядом фигуру стоящего перед ним моряка.
— Нет, товарищ старший лейтенант, сварщиком до службы работал.
Вспомнилось, — чувствуя себя крайне неудобно под взглядом хирурга, матрос, хоть и
опирался на принайтовленный трап, переступил с ноги на ногу.
На одной из них Белогоров прочитал тусклую под загаром татуировку и на
другой — тоже.
— Это на какой же такой случай вы пометили себя?
— До службы еще, по глупости...
— Вот упадете, не дай бог, за борт в нейтральных водах, —• шутливо начал
старший лейтенант, — вынесет ваше молодое тело на чужестранный берег. Что
люди скажут? «Ну и хилый народ в России, да еще с громкими татуировками», —
Белогоров засмеялся.
Матрос поднял свой облупленный нос, под которым рыжели такие же, как брови,
усы, и холодно посмотрел на доктора.
— Меня, товарищ старший лейтенант, на политзанятиях учат, что главное в
человеке содержание. И я согласен. На здоровье к тому же пока не жалуюсь,
кажется, мы с вами в медотсеке не встречались...
— Ну уж и обидчивый вы, матрос...
— Старшина первой статьи Филимонов, — представился рыжий. — Прошу
разрешения идти.
— Идите, идите, — ответил старший лейтенант.
«Так и не научился ты, брат, с матросом говорить, — недовольно подумал про
себя Белогоров. — Разве что в операционной».
107

Доктор поднялся, размял затекшую спину и, подхватив складной табурет, пошел
в свою каюту на броневую палубу. Вот там действительно жарко. Самый главный,
по мнению Белогорова, недостаток крейсера.
Ступив было на трап, старший лейтенант отдернул ногу. Снизу поднимался
старпом. Увидев хирурга, он сощурил глаза. Белогоров так и подумал — сейчас опять
скажет что-нибудь насмешливое. Но против обыкновения капитан-лейтенант Еиба-ль-
ченко участливо спросил:
— Как отдохнули, Валерий Гурьевич?
— Спасибо, товарищ капитан-лейтенант. Перед дежурством...
— Правильно, — опять прищурился старпом.
И было не понять — то ли смеется, то ли говорит всерьез.
— Сменитесь, заходите ко мне в каюту. Побеседуем, если вы не против.
Старший лейтенант ответил «есть» и медленно спустился по трапу.
Дверь в его каюту была приоткрыта, для вентиляции. На верхней койке,
замотавшись в простыню, спал сосед — начальник корабельного клуба лейтенант Петров.
— Опять вы губите молодость? — похлопал Белогоров по плечу товарища. —
Лучшие годы проводите во сне.
Петров поморщился, открыл черные, затуманенные глаза.
— Лучшие годы, дорогой доктор, я провожу на корабле, — сказал он
позевывая. — И часто вдали от родных берегов.
— Полно, Витя, — обернулся Белогоров, пустив воду из умывальника, — вы
же первый раз в дальнем походе.
— Не будем мелочными, — начальник клуба повернулся к переборке. Но тут
же сел, свесив с койки забинтованные ноги. — Поход, не поход, а все на корабле.
То кино матросам, то концерт матросам, то .устный журнал, викторины,
самодеятельность...
— А вот старпом говорит, что жизнь офицера на корабле эквивалентна трем на
берегу, настолько она уплотнена и насыщена событиями.
— Пусть старпом и живет три жизни, — глаза лейтенанта Петрова уже блестели
прозрачной чистотой, — а мне и одной хватит. Вот вы, доктор, любите свою
профессию. Видимо, вы рождены, чтобы разбирать людей на части и вновь составлять,
если получится. Вон какими ручищами природа одарила. Но и вам здесь тяжело.
Сколько мы плаваем, а что добавили в свою хирургическую практику? Два
аппендицита, десяток иссеченных фурункулов и солнечные ожоги не видавших тропиков
моряков.
— А ваши ноги, лейтенант?
— Да, и мои ноги. Но лучше бы о них не вспоминать. Я уже боюсь по кораблю
ходить. Только и слышу: «Как ноги, Петров?»
— Но ведь случай действительно редкостный.
В зарубежном порту, куда заходили крейсер и сопровождавший его эсминец с
визитом, начальник клуба сразу же купил себе самые модные туфли и на второй
день сошел в них на берег. К отходу катера лейтенант опаздывал. Ждали полчаса.
Собрались было искать, но тут увидели знакомую фигуру, с трудом ковыляющую по
пирсу. Едва оказавшись в катере, Петров стянул с ног туфли и выбросил за борт.
На крейсер его чуть ли не вносили на руках.
— Не мог же я, офицер Военно-Морского Флота, снять в чужом порту туфли и
идти босиком. Спрашивается, как же идти в этих, жмущих, как капитализм на
безработного, башмаках?
В глазах Петрова была такая тоска, что Белогоров прыснул. Засмеялся и
Петров. Но вдруг, оборвав смех, сказал:
— Завидую я вам, доктор. Вернемся в родную базу, распрощаетесь вы навсегда
с нашим чуде-е-е-сным кораблем. Будете жить в большом городе, оперировать чре-е-
е-звычайно сложных больных и писать диссертацию.
— Что вы меня изводите! Я врач. Мне нужна практика, нужен опыт. Дайте мне
это, и я буду служить на корабле всю жизнь. Потому что люблю свою работу. А вот
вы работу свою не любите: «Матросам кино, матросам концерт...»
Начальник клуба удивленно отодвинулся.
— Слышу, слышу в ваших словах голос старпома.
108

...Сменившись, старший лейтенант Белогоров направился к старпому. Но шел
кружными путями. Поднялся на левый шкафут, миновал башни универсального
калибра, спустился на ют. Спрятав все огни, кроме ходовых, крейсер растворился в
черноте южной ночи.
На юте подрагивали огоньки сигарет. Матросы, сидя на теплом деревянном
настиле, курили.
Белогорову не хотелось уходить. Закурить бы да поговорить вполголоса о чем-
нибудь с соседом или просто помолчать. И этому он не научился за свою крейсерскую
службу.
Белогоров вспомнил разговор с Петровым. Ему стало неловко перед этим
безобидным парнем, которому хоть и дается корабельная служба нелегко, но все-таки он
останется ей верен. С годами из Петрова даже получится хороший офицер.
Кают-компания и сейчас принимает начальника клуба теплее, чем доктора.
Петров наверняка оказался бы центром компании на юте. И слушали бы его
моряки, и смеялись, и сигаретами бы наперебой угощали. Конечно, есть подчиненные
и у Белогорова, с которыми у него отношения сложились. Но ведь на корабле у
каждого офицера с любым матросом должен быть душевный контакт. Недаром старпом
говорит: «Если я устал или что-то не ладится, отправляюсь по кубрикам, к матросам.
И наругаешься, и насмеешься, а выйдешь на верхнюю палубу — словно обновился».
Валерий Белогоров уже давно понял, что питает симпатию к новому старпому.
Хотя началось их знакомство для корабельного хирурга весьма своеобразно.
Капитан-лейтенант Кибальченко только-только пришел на крейсер, на котором
Белогоров уже «протрубил» несколько лет. Многим думалось, что молодой старпом
будет долго осваиваться на этом огромном корабле. А он сразу «вошел в меридиан»,
будто тут служил не один год, и, не раздумывая, стал закручивать гайки. Причем
особенным образом. Двумя-тремя насмешливыми замечаниями он мог любого поставить в
такое положение, что человек навсегда запоминал преподнесенный урок. Досталось и
хирургу.
Корабль готовился к проверке. Шла большая приборка. Старший лейтенант
Белогоров, задержавшись в кают-компании, пил чай. Здесь и застал его Кибальченко.
Сузив свои, казалось, вечно смеющиеся глаза, он пророкотал хлестким с
хрипотцой голосом:
— Доктор, вы сейчас должны на животе лазить по нижней палубе и проверять
порядок, а вы чай с вареньем пьете!
Доктор долго обижался на старпома за «живот» и «варенье», которого, кстати,
не было, но Кибальченко этого не замечал. Запомнилась Белогорову и еще одна
встреча. Старпом вызвал хирурга, узнав, что тот допустил оплошность на дежурстве, и,
так же улыбаясь, сказал:
— Товарищ старший лейтенант, запишите себе на манжетах... Можно мелом.
Вы прежде всего корабельный офицер, а потом уже врач.
Белогоров вышел из каюты красный как рак. Со злостью подобрал свои
действительно несвежие манжеты. И с тех пор его всегда видели в безупречно белой рубашке.
Потом старший лейтенант Белогоров увидел, что, кроме колкого остроумия, у
старшего помощника есть жадная увлеченность делом, умение наслаждаться своей
работой. Открытие больно резануло хирурга — он все еще не мог найти себя на
корабле.
В каюте старпома был только приборщик, невысокий стеснительный матрос Мо-
розка. Кибальченко любил Морозку за усердие, бесхитростность и если шутил с ним,
то мягко.
— Где старпом, Морозка? — спросил доктор.
— Вышел, товарищ старший лейтенант. Просил вас подождать.
Доктор сел на диван, почувствовав, как натянулась ткань чехла. Хотел
поправить, но в это время появился старпом.
— Сидите, — остановил он Белогорова. И тот заметил, что настроение у
старпома неважное. Почувствовал это и приборщик.
— Морозка! — Кибальченко намылил руки, — что вы мне фуражку на
подушку кладете, как на гроб?
109

Матрос от неожиданности растерялся.
— Товарищ капитан-лейтенант, я думал — где голова, туда и фуражку.
— Голова, Морозка, у меня всегда с собой, а фуражке место в шкафу. Идите,
труженик, спать.
Морозка ушел, а Кибальченко сел на диван, повернувшись к старшему
лейтенанту. Белогорову показалось, что в глазах Кибальченко застыла накопившаяся
усталость. Но тут же старпом аесело прищурился:
— Валерий Гурьевич, сколько нам еще идти до базы?
Белогоров вспомнил, когда последний раз заходил в штурманскую рубку, быстро
прикинул в уме и ответил:
— Суток двадцать.
— Верно, — засмеялся старпом. — А топлива нам хватит?
Белогоров опять на минуту задумался.
— Если не передавать эсминцу, — хватит.
Старпом быстро встал и заходил по каюте.
— Ну вот, видите, Валерий Гурьевич, как же нам отпускать вас с корабля? Мне
сейчас один инженер-механик не смог четко ответить на эти вопросы. А доктор знает.
Старший лейтенант понял теперь, почему не в настроении был старпом. Опять
кто-то из офицеров не сдал ему маленький походный зачет.
— Мне кажется, товарищ капитан-лейтенант, — Белогоров нахмурил свои
густые брови так, что они сошлись над переносицей, и маленькие острые глаза стали
еще острее, — человек должен совершенствоваться в том, к чему он более всего
способен. Для общей пользы.
— Должен, — согласился старпом.
— Мне хочется быть хирургом. Чувствую в себе силы. И поймите, я тоже не
против стать старпомом в своем деле.
Кибальченко только метнул быстрый взгляд на доктора.
— И вы сами понимаете, что на крейсере хирургом не станешь. Как не станешь
мореплавателем на берегу.
— Согласен, — старпом сел за стол, положил на него руки. Потом расстегнул
левый рукав рубашки и поднял его до локтя.
Белогоров сразу увидел длинный глубокий шрам,
— Разрешите, — сказал он, — и начал прощупывать руку старпома. — Да
вы же могли остаться инвалидом!
— Мог! Но на корабле был хороший хирург, — в тон доктору ответил
Кибальченко.
Белогоров вспыхнул.
— Вы правы. Не каждый смог бы сделать так тонко операцию. Но это редкий
случай. А все, что требуется от меня ежедневно, способен выполнять средний
фельдшер.
— Правильно, Валерий Гурьевич. Только не забывайте, что созданы мы как раз
для «редкого» случая. Для боя, в котором нашему кораблю очень понадобится
хороший хирург. Такой, как вы. Я ведь знаю и об успешных операциях в госпитале, и о
ваших статьях.
Белогоров смутился.
— Впрочем, — старпом улыбнулся, — я хотел сообщить хорошую новость.
Готовьтесь потихоньку к поступлению в адъюнктуру.
...Старшина 1-й статьи Филимонов оказался прав. Погода изменилась. Поднялся
ветер, разыгрался шторм.
После обеда в каюту Белогорова прибежал рассыльный от старшего помощника.
Через минуту врач был у него.
— Вы хорошо знаете лейтенанта Меркулова? — без предисловий спросил
старпом.
— Да. Молодой, но старательный врач. Кажется, уже полтора года на эсминце
после академии...
— Достаточно, — остановил старпом. — Так вот, у Меркулова на
операционном столе умирает матрос.
110

— Значит, надо ему помочь. Я готов!..
...Старший лейтенант Белогоров глянул со шкафута вниз. Серые мощные валы
лохматились пеной. Ветер срывал ее, разнося над морем.
Эсминец уже шел рядом. Но это «рядом» в штормовом океане казалось
пропастью.
Матросы из обеспечивающей команды внимательно поглядывали на доктора.
Старший лейтенант чувствовал эти взгляды, хотя и стоял к морякам спиной. Он
слышал, как боцман поторапливал в мегафон копавшихся с линеметом людей, и думал —-
что же сейчас там, на эсминце?
Глухо щелкнул выстрел линемета. На эсминце конец поймали. Боцман опять
закричал в мегафон. И с крейсера пополз, увлекаемый тонким линем, тугой желтый
трос. Вскоре контактная дорога была готова.
Старший лейтенант Белогоров осмотрел себя, деловито похлопал по бокам, слегка
надул спасательный жилет. Моряки прицепили к его поясу страховочный конец.
«Только продержался бы больной, — подумал доктор, отгоняя неприятные мысли о
переправе, — в такую качку перитонит, как мыльный пузырь на ветру».
Белогоров первый раз в жизни полез за борт, прямо вот так, в кипящую пучину.
Крейсер вдруг пошел, повалился на Белогорова. Спину окатила волна. И тут же
мачты понеслись назад, к небу.
«Все», — решил Белогоров. Его подбросило вверх. Доктор уже не видел, как на
крейсере трос потянул за собой моряков и кто-то с силой ударился о леера...
Спустя неделю старшему лейтенанту не верилось, что все это было. Но,
перебинтовывая в лазарете больных, Белогоров иной раз опять представлял, как на эсминце
стоит он, привязанный к операционному столу, над смертельно бледным матросом и
ловит моменты равновесия. На лбу появлялась испарина.
— Что с вами, товарищ старший лейтенант? — увидел его однажды таким стар-
щина 1-й статьи Филимонов.
Корабельный хирург мотнул головой и успокаивающе улыбнулся:
— Не беспокойтесь, Филимонов, нога ваша срастается отлично. Только как же
вы не побереглись тогда?
— Чего беречься-то? — тихо сказал старшина. — Бывают моменты, не до того.
Вас ведь могли не удержать.
— Да, — согласился Белогоров, — бывают такие моменты.
— Говорят, товарищ старший лейтенант, вы уходите с корабля? — Филимонов
смотрел прямо доктору в глаза.
— Ухожу, — не сразу ответил Белогоров и нахмурился.
— А я вот решил в мичмана проситься. Как вы считаете, правильно?
— Правильно, Филимонов. Очень правильно, — повторил доктор и опять остро
почувствовал, что не стал он по-настоящему своим на корабле.
...На второй день после возвращения в базу корабельного хирурга вызвал к себе
командир крейсера.
— Не хотел я вас отпускать. Корабль без хороших специалистов — не
корабль. Старпом уговорил. Его благодарите.
Катер взревел мотором, крючковые оттолкнулись от трапа, старший лейтенант
Белогоров взял под козырек. Забурлила, запенилась за кормой вода. Сколько раз при
сходе на берег вот так уходил на катере Белогоров. И всегда смотрел вперед. А
сейчас взгляд невольно тянулся назад, к кораблю.
Вот катер повернет, и крейсер уйдет. Из поля зрения. Из жизни.
А ведь это была самая настоящая жизнь — годы, прошедшие на корабле. И
доктор вдруг понял, что он впервые так подумал о своей корабельной службе.
Старший катера лейтенант Петров тронул Белогорова за рукав.
— Что, жаль?
— Жаль, — согласился доктор.
Он не знал, что имел в виду Петров. Но Белогорову вдруг стало щемяще жаль и
годы своей службы, которые он не любил, не ценил, провел в ожиданиях. А ведь это
большая часть жизни, равная, как говорил старпом, трем на берегу.
111

НОВЫЕ КНИГИ
Л. И. Брежнев. Актуальные вопросы идеологической работы КПСС.
В 2-х т. Т. 1. Политиздат, 1978. 631 с. Цена 95 коп.
В. И. И в о н и н. В руководстве партии — источник могущества
Вооруженных Сил СССР. Наглядные пособия. Альбом. Воениздат, 1978. 24 л Цена 2 р. 40 к.
В альбоме показана забота КПСС о развитии и совершенствовании
Советских Вооруженных Сил, работа политорганов и партийных организаций,
передовая роль армейских и флотских коммунистов в боевой и политической
подготовке.
На страже Родины- Учебное пособие для политических занятий. Воениздат,
1978. 239 с. Цена 45 коп.
Знать военную технику. Сборник статей. Серия «Молодежи — о
Вооруженных Силах». ДОСААФ, 1978. 111с. Цена 20 коп.
Г. Н Клинцевич. Человек в океане. Воениздат, 1978. 48 с. Цена 10 коп.
Кратко рассмотрена организация аварийно-спасательной службы за
рубежом, проанализирована эффективность спасательных средств, даны
рекомендации по оказанию медицинской помощи при авариях и кораблекрушениях.
М. М. С и с ю к и н. Слесарь-сдатчик механического оборудования судов.
«Судостроение», 1978. 96 с. Цена 25 коп.
Коллектив авторов. Теоретические основы радиолокации. Изд. 2-е,
перераб. и доп. «Советское радио», 1978. 607 с. Цена 1 p. 5G к.
Учебное пособие для студентов радиотехнических специальностей.
3. А. Ш а ш к о в. Внутренний водный транспорт СССР. Общий курс.
«Транспорт», 1978. 296 с. Цена 1 руб.
Частотный англо-русский словарь-минимум по судовождению. Сост. К. Ф
Лукьяненков, В Н. Сергеева. Воениздат, 1978. 197 с. Цена 1 р. 30 к.
Словарь включает более 5 тысяч терминов, наиболее употребительных в
современных текстах по судовождению.
Новороссийск. Фотоальбом. «Планета», 1978. 165 с. Цена 6 р. 60 к.
Даль моя, океанская. Репертуарный сборник для флотской художественной
самодеятельности. Вып. 3. Воениздат, 1978. 124 с. Цена 50 коп.
М. К Л и н к. Окна в море. Пер. с англ. Серия «Техника освоения океана».
«Судостроение», 1978. 211 с. Цена 1 руб.
На 3-й странице обложки помещен рисунок
корвета «Витязь». Построен в 1886 г. в Санкт-Петербурге на
верфи Галерного острова под наблюдением корпуса
инженеров капитана А. Леонтьева и П. А. Титова. В
достройке участвовал капитан 1 ранга С. Макаров,
назначенный на него командиром.
Водоизмещение корабля 3200 т, длина 80,8 м,
ширина 13,7 м, осадка 5 м. Мощность главной паровой ком-
паундной машины 3 тыс. л. с. Скорость под парами
14 уз, под парусами до 10 уз. Вооружение: 10 — 152-мм,
четыре 4-фунтовых и 10—46-мм орудий. Бронирование
(палубное) до 38 мм. Экипаж 372 человека.
В ходе плавания с августа 1886 по май 1889 г.
экипаж корвета выполнил ряд важных военно-морских
задач, а также провел гидрологическое исследование вод
Тихого океана. За 993 дня корабль прошел под парами
60 тыс. миль и под парусами более 25 тыс. миль. О
результатах этой экспедиции рассказано в книге С.
Макарова «Витязь» и Тихий океан», не утратившей значение
и в наши дни.
Заслуги экипажа «Витязя» получили мировое признание. Имя корабля высечено
на фронтоне здания Международного океанографического музея в Монако.
В феврале 1892 г. корвет был преобразован в крейсер 1 ранга. 28 апреля 1893 г.
«Витязь» разбился на камнях в районе порта Лазарев.
На 4-й странице обложки — снимок монумента североморцам (фото П.
Александрова). Он сооружен в 1976 г. в одном из дальних гарнизонов Северного
флота (авторы проекта Л. Голиков и О. Баев) силами личного состава под руководством
капитана 2 ранга-инженера В. Подопригоры.
Монумент посвящен освоению самого современного флота. Решен он
несколько необычно: вместо скульптурного, привычного нам изображения — легкая
конструкция из титана, символизирующая атомное ядро. Это нисколько не уменьшает
эмоционального звучания памятника, л еще больше подчеркивает значение
научно-технической революции для усиления боевой мощи советского флота. Выше помещены
фотографии барельефов, установленных на памятнике.