За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАИ 1989 г.
ИЗДАСТСЯ С МАРТА 1848 ГОДА
В номере:
ВАХТА ПАМЯТИ
Священный долг • 3
И. Чефоиов. Вызываем огонь на себя 4
П. Грищенко. Боевые галсы «Фрунзевца» 7
И. Маношин. Стояли до конца . 10
Н. Бадеев. «Не бойтесь чистой воды» 14
М. Рейтман. Хроника двух конвоев 17
В. Минаков. ...Приближали, как могли 22
Б. Шереметьев. Корабли штурмуют Берлин 26
Флот — его высокая судьба 30
* * *
Флотская хроника .- .- 5 s 31
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
A. Колпаков, Е. Шубочкин. Минно-заградительные действия советских
подводных лодок в Великой Отечественной войне ,33
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Груздев. Командирские способы предупреждения промахов штурмана . 38
B. Андреев. Не по шаблону, а творчески . g -.« 42
А. Блинов, А. Печников. На основе технического прогресса . ^ . 45
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Ю. Зеленин. Авторитет офицера: должность и личность . . .- = 49
A. Матвеев. К вопросу об анкетировании 52
И. Коваленко. «Страж Балтики» — 70 лет 54
B. Гудкнн-Васнльев. Постановление Совнаркома, май 1919 г. ... 56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Креймер. Когда появятся новые образцы АСИ?
А. Новиков. Комментарий специалиста ....
C. Ефремов. Профессия — инженер-механик
«Химия и ускорение научно-технического прогресса»
57
58
59
64
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
A. Михайлов. Осторожно, мины! . 65
B. Доценко. «Танкерная война» — итоги и уроки 69
ВМС Дании 72
Корабельные РЛС ВМС Франции 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
М. Чекуров. «От доброго семене, произошло дело морское...» ... 76
ФЛАГМАНЫ
М. Хаметов. Во главе орлов Революции . 79
* * *
Общество истории отечественного флота 83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Эрик Шабаев. Гангут 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Иван Панкеев. Маринистики «дерзостный путь» 89
Т. Попенченко. Ступени спортивной доблести 92
Г. Иванов. Критически оценивая достигнутое 93
* * *
Никто не будет забыт 94
Новые книги 96
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65).
Н. Груздев. Контроль безопасности плавания и надежности навигационной
прокладки
Эсминцы УРО типа «Жорж Леги» ВМС Франции
Противолодочная мина МкбО «КЭПТОР»
На 1-й странице обложки — Память
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В, Я, Алексин, Д. М. Алпатов,
'А. Л. Аристов, Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. Л. Быстрое, Я. Л.
Гавриленко (ответственный секретарь), А. Я. Данилин (зам. главного
редактора), В. К. Захарьин, В. И. Зуб, В. С. Калашников, Ю. Я.
Квятковский, М. М. Крылов, О. Я, Кувалдин (зам. главного
редактора), Л. П. Кучеров, В. Т. Лосиков, И. Г. Махонин, А. А. Саркисов,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для-переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.03.89. Подписано к печати 17.05.89. Г-25444.
Формат бумаги 70Xl08Vi6- Бумага типографская Jfc 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вкл€Йка 1/2 печ л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ -'680 Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1989,

СВЯЩЕННЫЙ
ДОЛГ
ПЕРЕД Вечным огнем, под тихий шум пламени у братской могилы, перед ликами
павших, чьи имена выбиты на мраморе и граните, ветераны флота согреваются
душой и чувствуют себя, точно на исповеди. Если в такие минуты тебя подвигнет к
ним сердце, не противься: станешь свидетелем их кровного родства, страстных
рассказов о «делах давно минувших дней», о боевых сослуживцах. И непременно
проникнешься гордостью за фронтовое братство, узнаешь такие подробности войны,
которые со временем обрели дополнительную крепость, как старое вино.
Ко всему поймешь: чтобы сражаться четыре года, прорываясь через минные по*
ля, высаживая десанты; чтобы с огнем пройти тысячи миль до Берлина, в любом
месте вступая в смертельную схватку; чтобы наконец победить сильнейшего врага
благодаря искусно развитой интуиции, мастерству владения техникой и еще получать
при этом из тыла скорбные, а порой злые письма, — надо было, кроме порывов, иметь
силы, убеждения, которые помогают преодолевать в себе робость, а главное —
проявить все то, что называется такими возвышенными словами, как «священный
долг».
Откроешь для себя и другое: что ни ветеран — то характер на особицу. И волей-
неволей сопоставишь поколения. Сравнить их, правда, трудно — столь большое
отличие обстоятельств времени, образа жизни, результатов труда и борьбы. Однако
найдешь немало сходства, совпадений. Люди многих национальностей и широких
общественных интересов, носители великой идеи эпохи, одухотворенные любовью к своему
народу; сердца их искренни, ум в поисках истины, а воля устремлена к избранному
делу и даже подвигу в той степени, в какой дано понимание ответственности за
судьбу и безопасность Родины, если сегодня от одного слова приказа порой зависит
не только жизнь корабля, но и мир планеты.
Незримые нити скрепляют экипаж чувством, которое более прочно и верно, чем
любовь: веление воинского долга, безоглядное доверие, открытость души и нерушимое
братство военных моряков, чью самолюбивую гордость принадлежности к флоту,
верность родному Отечеству олицетворяет Военно-морской флаг.
Суровой работой заполнены их будни. Суровой потому, что знают глубочайший
смысл ратного бытия на бескрайних просторах океана. И днем и ночью они
преодолевают разгул стихии или взламывают арктические льды; со скоростью курьерского
поезда перечеркивают параллели, меридианы в неустанном стремлении туда, где в
зависимости от обстоятельств необходимо вовремя оказаться и защитить свою Родину.
Тепло ее веры, праведность ее духа питают их надежды, а надежда — залог победы.
...Трепещет на ветру рваное пламя Вечного огня, символизируя красный цветок
Победы, трудно пробившийся к свету среди фашистского чертополоха, неустрашимо
оберегаемый народом. Оранжевые блики скользят зайчиками по гранитным плитам,
высвечивая литеры: «Вечная слава героям, павшим в борьбе
за свободу и независимость нашей Родины!» Слова звучат
реквиемом, вызывая в душе отклик.
И вдруг ощущаешь: как сердце бьется в унисон с сердцами тех, кто в лихую
годину благославлял друг друга на самое великое в жизни, на то, что разрушает и
создает ее, — на смерть и победу; как клеточки твоего тела, мозга пронизываются
биотоками, наполняются энергией и приходит осознание того, что явился ты на свет этот
не корысти ради, а отдать свой ум, талант и силы на благо народа — отдать больше,
чем одарила тебя от рождения мать, и уже тем оправдать высокий смысл
существования на Земле.

ВЫЗЫВАЕМ ОГОНЬ НА СЕБЯ
ТРУДНО представить, что есть корабли, активно воевавшие в годы
Великой Отечественной войны, которые в боях не потеряли бы убитыми ни
одного человека. И тем не менее они есть и среди них — Краснознаменный
эскадренный миноносец Черноморского флота «Бойкий», на гафеле которого
пятьдесят лет назад впервые был поднят, а затем развевался более тридцати лет бело-
голубой флаг Военно-Морского Флота СССР. Это был один из самых
современных в то время кораблей с сильным артиллерийским и торпедным вооружением.
21 июня 1941 г. эсминец находился в Севастополе. Только закончились
учения флота, отменено затемнение. Но в третьем часу ночи 22 июня на кораблях
вновь зазвучали колокола громкого боя. Город погрузился в темноту. Пытаясь
блокировать корабли в базе, немецкая авиация ставила мины на фарватерах.
Вспыхнули прожектора и по самолетам по приказанию начальника штаба флота
контр-адмирала И. Елисеева зенитные батареи открыли огонь. Встретив
неожиданное противодействие, летчики сбросили мины где попало. План гитлеровцев был
сорван. Уже на следующий день корабли, в том числе и эсминец «Бойкий», в
командование которым вступил капитан-лейтенант Георгий Федорович
Годлевский, вышли в море для постановки оборонительных минных заграждений в
районе Севастополя. Начались боевые будни. Члены экипажа усиленно
занялись боевой подготовкой, любую свободную минуту уделяли тренировкам.
Офицеры присматривались к командиру, а он к ним. Командира видели везде: на
боевых постах, в котельном и машинном отделениях, в кубриках.
«В самые критические моменты меня всегда поддерживала вера в своих
подчиненных, — вспоминал впоследствии Годлевский. — Я знал о каждом все, и ни
на минуту не сомневался в их способностях». А критических моментов было
немало.
...В начале сентября «Бойкий» конвоировал в осажденную Одессу два
транспорта с боеприпасами. Планировалось завершить проводку в темное время
суток, но суда были старые, тихоходные и, когда ночью заштормило, на одном из
них вышло из строя рулевое управление — пришлось брать его на буксир. С
соседнего судна передали, что наблюдали след торпеды. Выполнив
профилактическое бомбометание по предполагаемому местонахождению подводной лодки, двину-
лись дальше. Однако время было потеряно и в Одессе оказались утром.
Задолго до подхода к гавани возле транспортов выросли водяные столбы —
то била по ним артиллерия противника. Сторожевые катера прикрыли транспорты
дымовыми завесами, а «Бойкий», продолжая движение, начал обстрел батареи из
орудий главного калибра. Она временно замолчала, но наш корабль находился
близко к берегу и попал под огонь вражеских самоходок. Отошли мористее.
Сигнальщик доложил о входе в гавань одного нашего транспорта, а другому еще
предстояло пройти по фарватеру, пристрелянному артиллерийскими батареями
фашистов. И «Бойкий» вновь демонстративно поворачивает к берегу, вызывая огонь на
себя. Снаряды рвутся совсем близко от корабля. Эсминец на самом полном ходу
начинает крутой противоартиллерийский зигзаг. Дистанция позволяет
использовать зенитные средства. По врагу теперь бьют шесть наших орудий, которыми
управляют старший лейтенант А. Макаров и лейтенант Д. Шербань. Враг
отвечает огнем уже двух батарей. Корабль отворачивает от берега и ставит дымовую
завесу. Разрывы все ближе. Осколки бьют по корпусу. Свесившись за борт на пол-

ном ходу старшина аварийной группы Мишанин заколачивает в пробоины
деревянные пробки.
Вдруг фашисты прекратили обстрел «Бойкого». В чем дело? Оказывается,
ему на помощь пришел эсминец «Фрунзе», которым командовал
капитан-лейтенант П. Бобровников. Пройдя через дымзавесу, он отвлек противника на себя,
открыв огонь по береговой батарее. Теперь «Бойкий» поспешил к нему. Так
выручая друг друга и вызывая огонь на себя, корабли дали возможность
транспортам войти в порт.
Наступил черед и «Бойкого» зайти в гавань. По узкому проходу в аванпорт
фашисты били довольно точно. Перед кораблем стеной вставали всплески от
снарядов. Проскочить сквозь эту завесу было трудно. Здесь вновь проявилась
тактическая сметка командира. Перед входом в порт корабль начинает описывать
восьмерки, а вражеские артиллеристы продолжают тратить боезапас впустую.
Наконец это им надоедает и они переносят огонь на эсминец, который тут же
устремляется в гавань, не получив в борт ни одного снаряда.
На кораблях заметили, что как только на входе в порт появлялось судно,
батареи противника переносили огонь с города на фарватер. Тогда черноморцы,
чтобы облегчить положение горожан, ложились на курс входа в базу. Фашисты
сосредоточивали огонь на них, а порт и город в это время получали передышку.
Первые месяцы войны, первые испытания, первый опыт. Как важно было
вовремя оценить его, проанализировать, осмыслить, как следует действовать в
сложной ситуации. Учились на своих и чужих ошибках. Может и везло экипажу
«Бойкого» потому, что командир Годлевский обладал качествами аналитика.
Как-то при стоянке в Одесском порту из штаба сообщили, что выхода на
внешний рейд не предвидится, и разрешили погасить котлы. С наступлением
темноты враг начал обстрел гавани. Снаряды разбрасывали вокруг много
осколков. Вахтенный офицер лейтенант Г. Беленький сыграл боевую тревогу. На
другой стороне гавани снаряд взорвался прямо на палубе крейсера «Коминтерн»,
который тут же отошел от причала и сменил место стоянки. Но ведь такая
обстановка может сложиться и для «Бойкого». Командир бросился к телефону и
приказал инженеру-механику 3. Видуэцкому экстренно приготовить машины.
Хорошо, что котлы еще не успели остыть. Разрывы вражеских снарядов
приближались к эсминцу. Наконец последовал доклад о готовности машин и корабль
задним ходом быстро отошел от причала. От следующего залпа фашистских
снарядов до «Бойкого» долетели осколки. Затем снаряды стали рваться там, где
только что стоял корабль. Это был хороший урок — в войну нельзя действовать по
правилам мирного времени.
Утром боцман Н. Финошкин доложил командиру, что за сутки в районе
правого борта насчитали не одну сотню пробоин, вышли из строя мотопомпа и
радиопередатчик. Сигнальщик Ткаченко показывал свою каску с большой царапиной
от осколка. Это подтвердило как опасно находиться на открытых боевых постах
без касок. Опыт показал, что все непосредственно не занятые на верхней палубе
должны спускаться вниз. Вспомнили уроки русско-японской войны 1905 г.
Открытые зенитные посты и ходовой мостик стали обкладывать скатанными
матросскими койками, которые не пробивали даже крупные осколки. По-иному
разместили и аварийный инструмент. Такая предусмотрительность дала ощутимый
результат. Экипаж эсминца прошел через всю войну без потерь.
В 1941 г. «Бойкий» многократно обстреливал наземные цели, подавил
несколько береговых батарей, отразил большое число атак бомбардировщиков,
торпедоносцев и торпедных катеров. Экипаж прошел в боевых походах 25 тыс.
миль, отконвоировал 40 транспортов, не потеряв ни одйого из них. В штормовых
условиях обеспечивал перевод плавдока из Севастополя на Кавказ и спас от
гибели терпящий бедствие поврежденный тральщик «Сиваш», сопровождал
подорвавшуюся на мине подводную лодку Щ-212, принимал активное участие в
обороне Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской десантной операции. Но
наибольшие испытания выдержал при высадке десанта и его артиллерийской
поддержке в районе Григорьевки.
Группа кораблей в составе крейсеров «Красный Кавказ», «Красный Крым»
и эсминцев «Безупречный», «Фрунзе» и «Бойкий» обеспечивала высадку десанта
и осуществляла его огневую поддержку. «Бойкий» шел головным в отряде. Как

только корабли прибыли в назначенный район их тридцать два орудия открыли
огонь по береговым укреплениям врага. Волна десанта выплеснулась на берег.
Вместе с ним высадился в тыл противника корректировочный пост во главе с
лейтенантом Г. Беленьким. Корабли перенесли огонь в глубь вражеских позиций.
Артиллерийскую поддержку десанта вели эсминцы «Бойкий»,
«Безупречный» и вышедший из Одессы «Беспощадный». После возвращения барказов над
«Бойким» с солнечной стороны показались неприятельские истребители.
Пулеметчик А. Федотов сумел подбить один из них, и тот упал в море. Чуть позже
появились 9 пикирующих бомбардировщиков, которые атаковали «Безупречный».
Два самолета были им сбиты, но и корабль получил повреждения, потерял ход
и был отбуксирован в порт «Беспощадным», который вернулся на позицию.
Вскоре снова показались «юнкерсы» противника. На этот раз они
разделились на две группы — одна нацелилась на «Беспощадный», другая — на
«Бойкий». Первым подвергся нападению «Беспощадный», который находился ближе
к берегу. Его командир запоздал с маневром уклонения, и бомба разорвалась на
полубаке. Эсминец зарылся носом в воду и остановился, окутанный дымом.
Фашисты потеряли один самолет.
Теперь все бомбардировщики накинулись на «Бойкий». Пикируя, они
включали сирены, рассчитывая психологически воздействовать на зенитчиков.
Комендоры работали с полной нагрузкой. Элеваторы не успевали подавать снаряды.
На помощь пришли торпедисты, радисты, трюмные, коки.
Уклонившись от атак и подбив два бомбардировщика, эсминец открыл огонь
по целям в районе деревни Чебанка. При этом носовые орудия били по одной
позиции врага, а кормовые — по другой, выполняя одновременно заявки двух
корректировочных групп — своей и ЭМ «Безупречный».
Высоко оценил действия экипажа начальник штаба Приморской армии
Н. Крылов. Он писал: «Из трех новых эсминцев сохранял боеспособность только
«Бойкий», полностью выполнивший боевые задачи дня и сделавший для
поддержки десанта больше всех... Командовал этим кораблем капитан-лейтенант Г.
Годлевский» *. Заслуги корабля в обороне города были отмечены и наркомом ВМФ
Н. Г. Кузнецовым.
Боевые действия на Черном море продолжались. Еще много раз среди тех,
кто вернулся в родную базу с победой, упоминались командир эсминца
«Бойкий» Георгий Федорович Годлевский и его экипаж. В нем сочетались ум, талант,
воля, решительность, расчетливость и тактическое мастерство командира с
хорошей обученностью и сплоченностью всего коллектива, действовавшего в бою как
единый слаженный механизм. Моряки безгранично верили командиру, а он не мог
представить себя без своего экипажа. Глубоко переживал за корабль и людей,
когда из-за личной неосторожности попал в госпиталь и несколько выходов в
море прошли без него. Возвратившись после излечения и вступив на палубу
«Бойкого», он сказал: «Я оставил вас одних. Я постою перед вами. Я виноват.
Простите меня, моряки». Так строго суди.»* себя командир за свою оплошность.
Офицеры, мичманы и матросы брали с Годлевского пример, подражали ему,
учились у него. Некоторые из них впоследствии связали свою судьбу с флотом,
стали офицерами. Среди них И. Король, А. Верескун, А. Пискунов, П. Белоцер-
ковец и др. Командир любил свою команду, и она была предана ему. Многие
ветераны могут подписаться под словами бывшего котельного машиниста старшего
матроса Г. Петрова: «Считаю, что морские традиции и флотская закалка в
трудные военные годы, флотская дружба и взаимовыручка сформировали меня как
человека на всю жизнь».
Дружба моряков корабля сохраняется и в наши дни. Когда собираются
ветераны в городе морской славы Севастополе, они поднимаются на Малахов
курган, где установлены навечно 130-мм орудия эсминца и посажено дерево, как
символ жизни и настоящей флотской дружбы. Проходят по улице Годлевского,
вспоминают того, кому, как считают все ветераны корабля, обязаны жизнью. Они
надеются, что снова взовьется родной Военно-морской флаг уже над новым
современным кораблем, на борту которого будет сиять имя — «Бойкий».
Капитан 1 ранга #. ЧЕФОНОВ
1 Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. —. М.; Воениздат, 1934. m С. 199—200.

БОЕВЫЕ ГАЛСЫ «ФРУНЗЕВЦА»
ВЕЛИКУЮ Отечественную войну подводный минный заградитель Л-3
(«Фрунзевец») встретил в Либаве и в тот же день 22 июня вместе с
другими кораблями был развернут в море для ведения ближнего базового дозора.
Но уже 23 июня с позиции были отозваны подводные лодки М-79 и М-81,
несколько позже ушла и М-83. Таким образом, «Фрунзевец» остался один на
позиции в 10 милях к западу от Либавы. Первый день при абсолютно
штилевой погоде прошел спокойно, и я донес в адрес командира базы: «Противник не
обнаружен, продолжаю нести дозорную службу». Только к вечеру второго дня.
когда Л-3 была на перископной глубине, вахтенный офицер обнаружил первую
цель, выходящую из порта полным ходом. Ею оказалась наша С-3. Она
находилась в ремонте, который не успела завершить и поэтому погружаться не могла,
но, чтобы не достаться врагу, вышла в море. К сожалению, ее прорыв в Вентспилс
окончился трагически.
26 июня Л-3 получила радио от командира бригады ПЛ с приказанием
идти к Мемелю. Все были возбуждены предстоящим боевым походом. Подойти к
порту было трудно — всюду шныряли вражеские тральщики и охотники за
подводными лодками. Выбрав наиболее подходящее место для минной постанов*
ки, мы выполнили приказ, после чего направились к новому месту назначения.
В Таллинн мы прибыли 9 июля рано утром. Уже через час командира лодки с
комиссаром вызвал начальник штаба флота контр-адмирал Ю. Пантелеев.
— Рад видеть вас целыми и невредимыми. Поздравляю с успешным
выполнением задачи, — такими словами встретил он нас в кабинете. — Мы получили
сведения, что на ваших минах подорвался и погиб крупный транспорт с
вооружением.
Пантелеев говорил быстро и возбужденно. Поначалу могли показаться
странными его оптимизм и приподнятое настроение. Однако мы вскоре поняли, в чем
дело. Контр-адмирал хотел подбодрить нас. Вид у победителей был неважный:
заросшие щетиной усталые лица, рассеянный взгляд людей, прошедших через
смертельную опасность. Все это видел Пантелеев и старался вывести командира и
комиссара из некоторой заторможенности.
— Сколько времени вам нужно, чтобы подготовить экипаж и корабль к
следующему боевому походу? — спросил адмирал и добавил: — Учтите, за минами в
Кронштадт идти не надо, завтра их доставят в Таллинн на тральщике.
— Пять суток, товарищ адмирал, — не сговариваясь, ответили оба.
— Добро! Пятнадцатого июля — выход Л-3 на минную постановку. — И
записал эти слова на календаре. — Доложу комфлоту.
Уже прощаясь с Пантелеевым, комиссар обратил внимание на то, как нач-
штаба безукоризненно побрит и начищен, как сияет на нем белоснежная рубашка,
как наутюжена тужурка. Выйдя в приемную, мы посмотрели на себя в большое
зеркало, стоявшее в углу. И, встретившись в нем взглядом, оба горько
усмехнулись.
В полдень 15 июля Л-3 вышла из базы. Нам предстояло идти в южную
часть Балтийского моря, провести там разведку и выставить мины. В целом
переход прошел без особых осложнений. Мы старались по возможности
использовать главное свое преимущество — скрытность — и избегали встреч с
противником. Прибыв в район, увидели фашистские тральщики, шедшие курсом на север.

Ясно: они готовят фарватер. Оценив обстановку, и приняв решение, я пригласил
к перископу помощника капитан-лейтенанта В. Коновалова. Как командир
корабля я отвечал за его подготовку, поэтому и спросил, что он думает в связи с
данной ситуацией.
— Тральщики проводят траление, наверное, готовят фарватер для своих
судов. А что если мы, двигаясь вслед за ними, поставим мины?
Решение было правильным, и совпадало с моим. Вскоре Л-3 осуществила его.
Позже стало известно, что на этом месте подорвались и затонули два фашистских
транспорта.
8 полдень 31 июля 1941 г. наша лодка вернулась из боевого похода и стала
на якорь на Таллиннском рейде. Скопление в порту судов говорило о том, что
город готовится к эвакуации. В составе отряда кораблей нам было приказано
перейти в Кронштадт, куда мы благополучно прибыли 1 августа. Сдав на базу неисполь
зованные боезапас и топливо, Л-3 в тот же день ушла в Ленинград для ремонта.
Уже чувствовалась близость фронта. Вскоре мы получили приказ подготовиться к
переходу на север, но пребывание на заводе затянулось и наша лодка осталась на
Балтике. После ремонта «Фрунзевец» перешел в Кронштадт, откуда до конца
года совершил еще несколько боевых походов для постановки мин.
Первую военную зиму Л-3 провела в блокадном Ленинграде. Готовясь к
предстоящим операциям, экипаж изучал устройство мин противника, варианты
установки противолодочных сетей, способы их преодоления, особое внимание
уделяя методам форсирования минных заграждений.
К весне 1942 г. стало ясно, что основные морские пути противника
проходят вдоль побережья Швеции в Ботнический залив, а также около восточного
побережья Балтийского моря в порты Прибалтики и Финского залива. На
подводников была возложена задача: форсировать Финский залив и уничтожать
фашистские транспорты и военные корабли, вести активные минные постановки на
выходах из вражеских баз, в узкостях, на фарватерах. В зависимости от сроков
ремонта, состояния матчасти и подготовленности личного состава все ПЛ разделили
на три эшелона. Л-3 была включена во второй и в конце лета первой из его
состава вышла в море.
9 августа 1942 г. «Фрунзевец» направился из Кронштадта к западной
оконечности о-ва Борнхольм. Кораблям, идущим на выполнение задания,
предписывалось в течение суток в надводном положении форсировать Финский залив.
Однако, учитывая печальный опыт лодок из первого эшелона, я принял решение
идти под водой. Как только прозвучала команда к погружению, комиссар А.
Баканов схватил меня за рукав:
— Ты что, командир. Ты что, приказа не знаешь!..
— Все знаю. Но зря рисковать не буду, пойдем под водой, — сказал я и
обосновал принятое решение.
Вместо суток этот переход занял у нас пять дней. Я понимал, что нарушил
приказ, но ПЛ осталась невредимой, пройдя сложнейшие заграждения. В
дальнейшем то положение было отменено, но ошибка командования была оплачена
дорогой ценой — несколько лодок, следовавших до нас в надводном положении,
погибло.
Благополучно форсировав минные заграждения, Л-3 подошла к о-ву Эланд.
18 августа в перископ был обнаружен конвой из 12 транспортных судов в
сопровождении боевых кораблей. Прорвав линию охранения, подводная лодка заняла
выгодное положение для атаки и, выпустив две торпеды, сумела потопить
транспорт, однако сама оказалась обнаруженной. Началось длительное, изматывающее
преследование, враг сбросил на нас около 40 глубинных бомб. От разрыва одной
из них вышел из строя гирокомпас. Создалось тяжелое положение, так как
вдобавок запотел дублирующий магнитный компас ГОН и лодка оказалась совсем без
курсоуказателей. Оторвавшись от преследования, мы ушли в центральную часть
моря, чтобы подремонтироваться и проанализировать свои действия.
25 августа в районе Треллеборга были поставлены две минные банки, на
которых в сентябре подорвались и затонули два транспорта противника и шхуна
«Фледервеен». На следующий день к западу от острова Борнхольм мы
обнаружили несколько судов. Но днем от атак пришлось отказаться, поскольку на море
стоял полный штиль, при котором след от перископа на поверхности воды очень
8

заметен. Ночью, против ожидания, оказалось не менее сложно занять выгодную
позицию: взошла луна, и в освещенной-части горизонта видимость доходила до
50 каб. Однако на этот раз все было продумано. «Фрунзевец», искусно
маневрируя, сблизился с конвоем, и мы произвели по нему четырехторпедный залп. В
отсеках лодки воцарилась тишина. Через некоторое время моряки услышали один,
а затем второй взрыв. Еще два вражеских транспорта бесславно закончили свой
путь. Успех атаки заключался в том, что мы стреляли не одной, как было принято,
торпедой, а залпом из всех носовых аппаратов, что значительно увеличивало
вероятность попадания. Из-за хорошей видимости даже ночью подводная лодка
сильно демаскировала себя. Дело в том, что наши торпедные аппараты, установленные
еще в 1931 г., не были оборудованы устройствами для беспузырной стрельбы. Во
время выстрела торпеды вслед за ней на поверхность моря вырывался воздух
высокого давления в виде «султана» — огромного водяного столба, похожего на
разрыв тяжелого снаряда, и довольно длительное время держался на поверхности.
Не заметить его было невозможно, и место нахождения лодки в момент залпа
противник определял точно.
Сменив район действий, Л-3 подошла к о-ву Эланд, где 1 сентября 1942 г.
примерно в 17 ч обнаружила конвой из восьми транспортов, идущих курсом на Сви-
немюнде в охранении миноносца. Через 10 мин мы его атаковали, произведя
двухторпедный залп с дистанции 25 каб. Медленно тянулись секунды, все
замерли в томительном ожидании, и вскоре раздался взрыв. Еще один фашист нашел
свой бесславный конец. Но на борту оставались торпеды, и фрунзевцы вновь
вышли в атаку, на этот раз по судам. И опять прозвучали взрывы. Один транспорт
потоплен, второй поврежден. Израсходовав боезапас и выполнив задание, минный
заградитель взял курс к родным берегам. Все были возбуждены, обсуждали
результаты боя, делились впечатлениями.
Вот что записал тогда в своем дневнике мичман С. Сидоров, старшина
команды минеров и торпедистов, секретарь парторганизации корабля:
«3 сентября. Идем под водой, только погрузились (4.30). В 6 ч в первом
отсеке собрали заседание партбюро. Прием в партию Дубинского, Бурдюка, Ма-
шинистова и писателя Зонина *...
6 сентября. Идем в Финском заливе на глубине, проходим район Хельсинки.
В б ч 15 мин взрыв вблизи борта. Сильный взрыв. В отсеках вышло из строя
много ламп освещения. В центральном отсеке слетели на палубу часы... Перед
взрывом слышали шуршание минрепа о борт подводной лодки... В 10 ч 45 мин еще
три взрыва такой же силы. Все время идем на одной и той же глубине... Комиссар
говорит, что удачно избрали глубину хода подводной лодки...»
Форсирование проходило очень сложно. Накануне его мы уже знали о том,
что фашисты применили новые антенные и донные мины, и были готовы ко
всему. К самому опасному месту подошли 8 сентября. Вот запись из того же
дневника:
«Проходим меридиан о-ва Гогланд на глубине... В О ч 45 мин над нами
взорвались две антенные мины. В 2 ч легли на курс 92°... Пустили регенерацию, в 3 ч
объявили готовность № 2. Команда обедает, идем на глубине 40 м. В 10 ч легли
на грунт у о-ва Лавенсари. В 17 ч провели заседание партбюро, приняли в
кандидаты партии Луганского, Тимошенко и Жеведя. В 20 ч всплыли. Нас встретили
два катера МО...»
10 сентября, преодолев сложнейшие противолодочные заграждения,
неоднократно подрывавшись на минах, «Фрунзевец» подошел к пирсу в Купеческой
гавани Кронштадта. Короткий рапорт командира командующему флотом В. Трибу-
цу. Крепкие рукопожатия. По старому обычаю мы обнимаемся и трижды
целуемся. Затем адмирал здоровается с выстроенным на верхней палубе личным
составом, поздравляет с победой и возвращением. Нам преподносят традиционных
поросят, правда, только двух, цветы. Так закончился в 1942 г. один из самых
удачных боевых походов подводного минного заградителя Л-3. За мужество 15
членов его экипажа были награждены орденом Ленина, 24 — орденом Красного
Знамени и 15 — орденом Красной Звезды.
Капитан 1 ранга в отставке Л. ГРИЩЕНКО,
командир подводной лодки Л-3
1 Писатель Александр Зонин весь боевой поход находился на борту ПЛ.

стояли до конца
(Лето 1942 г., Севастополь)
ПОСЛЕ 20 июня 1942 г. противник прорвался в Севастополь. Под его
прицельным обстрелом оказались причалы Северной и Южной бухт. Наши
погрузочно-разгрузочные операции переместились в Камышовую и Стрелецкую.
«К концу дня 26 июня, — вспоминал бывший военно-морской комендант
порта Севастополь, в то время старший лейтенант М. Линчик, — я находился в
комендатуре, расположившейся в одном из отсеков флагманского командного
пункта штаба СОРа. Здесь собрался почти весь личный состав комендатуры. Я
объявил, что комендатура согласно приказанию начальника штаба СОРа
перебрасывается на Кавказ. В городе в распоряжении начальника штаба СОРа
остаются лишь военно-морской комендант да его помощник военинженер 3 ранга
И. Юзефпольский. Мой помощник лейтенант А. Сысоев готовился к принятию в
Камышовой бухте лидера «Ташкент», а на Херсонесском аэродроме дежурил наш
представитель политрук А. Мороз в ожидании транспортных самолетов. Мы
готовились к вылету, назначенному на вечер 27 июня...
Поздно ночью за мной зашел наш непосредственный начальник капитан
3 ранга А. Ильичев и мы поехали в Камышовую, чтобы проконтролировать ход
работ на «Ташкенте». Когда мы добрались до места, выгрузка боезапаса и
бойцов пополнения 142-й отдельной стрелковой бригады уже закончилась.
Завершилась посадка раненых, женщин и детей. Вскоре нам доложили, что доставленные
к кораблю люди размещены и загруженный до отказа «Ташкент» медленно
отошел от импровизированного причала. Забрав с собой лейтенанта Сысоева, мы
вернулись на ФКП...» 1.
К исходу 30 июня бои перешли на Корабельную сторону в район
железнодорожного вокзала. Выполняя приказ А. Ильичева, старший лейтенант М.
Линчик все эти дни находился на ФКП в распоряжении начальника штаба СОРа,
организуя грузовые работы. Вечером этого дня он получил приказание А.
Ильичева срочно покинуть ФКП и прибыть в расположение 35-й береговой батареи для
эвакуации. Здесь уже находилось немало армейских командиров, и
политработников.
«Старший нашей группы отправился докладывать о прибытии, — продолжает
вспоминать М. Линчик. — Мы стали ждать команды для посадки на подводную
лодку. Вскоре на батарею приехали специалисты штаба ЧФ капитан 1 ранга А.
Васильев, капитан 3 ранга А. Ильичев и комиссар штаба СОРа полковой комиссар
А. Штейнберг. Они быстро прошли к командующему флотом. Минут через 10
открылась дверь, А. Ильичев позвал меня и сообщил: «Вы остаетесь со мной!»
С появлением А. Ильичева все прояснилось. Старшим начальником в
Севастополе по приказу командующего СОРа оставался командир 109-й стрелковой
дивизии генерал-майор П. Новиков. Его помощником по морской части
назначили А. Ильичева с морской оперативной группой (МОГ), в которую вошли М.
Линчик и капитан-лейтенант Б. Островский из отдела связи флота. МОГ должна
была организовать эвакуацию командного состава, сосредоточивающегося на 35-й
f Здесь и далее приводятся выдержки из собранных автором писем и воспоми-,
наний участников событий.— И. М.
10

береговой батарее. Командующий передал А. Ильичеву список кораблей,
направляемых в Севастополь из Новороссийска. В нем значились четыре БТЩ, десять
морских охотников и пять подводных лодок, прибытие которых ожидалось через
сутки в ночь на 2 июля. А в распоряжении МОГ имелся всего один временный
деревянный причал, наскоро построенный у батареи.
«О себе не думали, — говорит М. Линчик, — Тогда казалось, что мы,
руководители эвакуации, всегда успеем уйти на каком-либо корабле. Но все
обернулось по-другому...»
На батарее обстановка с каждым часом становилась все сложнее и
сложнее, ее подземные коридоры и помещения заполнялись людьми.
«...Мне дали список кораблей, прибывающих ночью, чтобы расписать по ним
собравшихся на батарее. Сразу образовалась очередь. Предупредил, что порядок
посадки будет объявлен дополнительно. Не все смогли записаться — явно не
хватало мест. Стали ждать наступления ночи и прихода кораблей...»
«Ближе к вечеру, — продолжает М. Линчик, — к нам спустился майор с
автоматом на груди и стал формировать из командиров отряд для отпора
наседающему противнику. Добровольцев оказалось немало. С блокнотом в руках майор
подошел ко мне, но А. Ильичев сказал, что я его помощник, и тот, собрав людей,
удалился...»
О командирах и политработниках, ушедших в бой с тем отважным майором,
вспоминает в своих записках бывший командующий артиллерией 4-го сектора
обороны города полковник в отставке Д. Пискунов: «С целью улучшения
позиции приморцы 1 июля между 17 и 18 часами провели общую атаку без
артиллерийской подготовки на всем фронте. Результат получился, как говорят, сверх
ожидания. Было захвачено три танка и несколько батарей. Противник,
застигнутый врасплох, бежал». Среди атакующих были и «обитатели» 35-й береговой
батареи.
Более подробно об этом бое рассказал его участник, в то время младший
сержант 229-го отдельного саперного батальона 109-й стрелковой дивизии Г. Вдо-
виченко:
— С утра 1 июля я оказался в кубрике 35-й береговой батареи. К концу
дня здесь началась мобилизация всех здоровых бойцов и командиров для атаки.
Всех разбили на группы по 30 человек. На выходе тем, кто не имел оружия,
давали винтовку, патроны и на двоих одну гранату. Мы залегли в воронках от
разрыва авиабомб и тяжелых снарядов у командно-дальномерного поста батареи. На
башенку поднялись три человека: моряк в форме капитана 3 ранга и двое в
армейском обмундировании. Первый через рупор обратился к залегшим бойцам и
командирам, сказав, что Севастополь разрешено оставить. Всю исправную
технику необходимо уничтожить, орудия подорвать, и чтобы ночью, когда за нами
придут корабли, гитлеровцы не помешали эвакуации, фашистов именно сейчас надо
как можно дальше отогнать. Противник не ожидал такой яростной атаки и
откатился на несколько километров...
Генерал-майор П. Новиков с вверенными ему людьми сумел продержаться
сутки до прихода кораблей. Этим он выполнил приказ командующего СОРом. В
ночь на 2 июля раненый генерал эвакуировался на морском охотнике № 0112.
Но в районе Ялты корабль потопили торпедные катера противника. Генерал-
майор П. Новиков оказался в плену.
Вспоминает Д. Пискунов:
«2 июля на рассвете в гроте под обрывом 35-й батареи мне повстречались
начальник штаба 109-й дивизии полковник И. Хомич, начальник штаба 95-й
стрелковой дивизии майор А. Какурин и начальник разведки этой дивизии
капитан И. Чистяков. Майор рассказал, что 1 июля они помогали П. Новикову
расшифровывать радиотелеграммы, составлять ответы $а них, организовывали
управление войсками. Около полуночи пошли к подземному переходу для посадки
на катер, но» пропустив П. Новикова, путь им преградила большая группа
матросов и бойцов. Пройти к кораблю сразу не удалось, а когда вышли на берег,
катеров уже не было».
Не смогли тогда же покинуть батарею комиссар 109-й дивизии бригадный
комиссар А. Хацкевич и прокурор Черноморского флота А. Кошелев.
Обратимся вновь к воспоминаниям М. Линчика:
11

«А. Ильичев предложил выйти иа берег и семафором вызвать катера,
которые должны были в темноте подойти.к скалам и забрать оставшихся. Когда
вышли к морю по подземному переходу, на батарее раздался взрыв, за ним
другой. Это взорвали башни. Противник всполошился и открыл огонь не только по
батарее, но и по прилегающему району. А. Ильичев приказал Б. Островскому
вызывать корабли к берегу. Тот заморзил фонарем: «Здесь врид комфлота,
приказываю подойти к берегу!» С тревогой и надеждой стали ждать ответа. Но
сигналил не только Б. Островский. Передавали сигналы по всему берегу и другие
группы. Видимо, это настораживало командиров кораблей. Тогда Б. Островский
решил добраться вплавь до катеров и передать приказание. Получив «добро»
Ильичева, он прыгнул в воду. Вскоре один из кораблей подошел к нашему
месту. Когда его нос ткнулся в скалу, А. Ильичев толкнул меня в спину: «Прыгай!»
Я прыгнул на узкий нос морского охотника, но в темноте промахнулся и оказался
в море. Катер почему-то сразу же дал задний ход и отошел. Ильичев помог мне
выбраться обратно на скалу. Стало ясно, что с организацией эвакуации ничего
не получилось, а мы оказались бессильными что-либо предпринять. Пробраться
через батарею не удалось. К ночи опять вернулись под ее прикрытие.
За это время в подземном ходе набилось много людей, пережидавших бомбежку
и артобстрелы.
Полковник в отставке Д. Пискунов рассказывал автору этих строк, что
2 июля оставшаяся на 35-й батарее группа старших офицеров приняла решение
возглавить остатки Приморской армии, образовав на демократических началах
военный совет в составе помощника начальника штаба артиллерии 25-й
стрелковой дивизии майора А. Белоусова, начальника артиллерии этой дивизии
полковника Ф. Гросмана, командира 404-го армейского артполка подполковника
А. Бабушкина. Возглавляли совет комиссар 109-й дивизии бригадный комиссар
А. Хацкевич и командующий артиллерией 4-го сектора обороны полковник
Д. Пискунов. Они перешли в одну из штолен Херсонесской бухты.
Ответственному за связь А. Бабушкину удалось связаться с Новороссийском и доложить
создавшуюся обстановку. Договорились, что в ночь на 3 июля в бухту прибудут
корабли для эвакуации. В течение дня были сделаны промеры и обозначены
подходы к берегу, выделены сигнальщики с фонарями, охрана и старшие. К
сожалению, в назначенное время по ряду причин организованной посадки не произошло,
и пять пришедших катеров брали людей с воды далеко от берега...
«3 июля на морской воде из муки, которую где-то достали, в каске
сварили болтушку, — вспоминает М. Линчик. — Кое-как утолили голод. Противник,
заняв берег, начал сверху бросать гранаты, обстреливать из автоматов и
пулеметов. Но батарея была построена добротно, укрытия глубоко уходили под скалы
и сберегали нас. Наши бойцы и командиры делали вылазки, и немало оккупантов
нашли свой конец на берегу Черного моря. Так продержались почти три дня.
Однако патронов становилось все меньше и меньше. Голодали, пили морскую воду.
Да и ее доставали с трудом, гитлеровцы стреляли в каждого, кто порывался
подойти к морю. Своеобразной радостью было, когда обнаружили под скалой
маленький родничок. И все равно воды на всех не хватало. Днем стояла сильная жара,
испепеляющая землю. В ночь на 6 июля решили пробираться к Херсонесскому
маяку и затем мимо городских окраин прорваться в горы.
Пробираясь среди нагромождения прибрежных скал, изредка освещаемых
вражескими ракетами, офицеры группы А. Ильичева вдруг увидели, как по
свисающему сверху канату один за другим поднимаются люди. Не задумываясь, они
полезли за ними. Оказалось, это была «проторенная дорога» — в каменистом
грунте даже имелись углубления для опоры ног.
К тому времени, когда группа А. Ильичева поднималась наверх, немцы уже
отвели свои войска с Гераклийского полуострова и берег контролировался
только усиленным боевым охранением. С ним и пришлось столкнуться...
«Поднявшись наверх, мы залегли, начали осматриваться, — следует в вое
поминаниях М. Линчика. — Неожиданно раздался окрик: «Рус, хальт!» Так я
впервые услышал голос врага. Видимо, мы чем-то привлекли к себе внимание,
засветилась ракета и метрах в 30—40 перед нами выросла большая группа
гитлеровцев. Все произошло настолько мгновенно, что раздумывать было некогда.
А. Ильичев и прокурор флота А. Кошелев бросились вдоль берега вправо в сто-
12

рону Балаклавы. Я — вслед за армейцами влево, поскольку лежал ближе к ним.
Немцы открыли стрельбу, в небо взлетели новые осветительные ракеты. Так я
расстался с капитаном 3 ра«га А. Ильичевым, моим начальником и товарищем.*.
В возбуждении пробежали, видимо, порядочно, ибо смолк свист пуль. Оста-1
новились, огляделись. Нас оказалось шесть человек. Не сговариваясь, быстрым
шагом двинулись за командиром, который уверенно повел нас только ему
известным путем.
Кругом стояла тишина, и только со стороны Херсонесского маяка
доносилась редкая перестрелка. Рассвет застал нас у какой-то дороги. Послышался шум
автомашины, а кругом ровное место. К счастью, неподалеку заметили заросли
густого бурьяна. Целый день на нестерпимом солнцепеке скрывались в них. Наш
старший оказался начальником связи 25-й Чапаевской дивизии капитаном Му-
жайло. Вторым командиром был помощник прокурора Приморской армии. К
сожалению, его фамилию, как и фамилии двух красноармейцев и сержанта,
запамятовал.
Шли горами, продираясь через чащобу крымских лесов, жилье обходили
стороной. Голодали. Нашей пищей было то, что находили в лесу. Спасал компас
капитана, по нему четко держали курс на восток. Вышли к Ялте. Вдали, внизу,
увидели море, но партизан так и не встретили. В один из дней на рассвете,
когда мы забылись тревожным сном, нас захватили местные предатели, одетые в
немецкую форму. Они отконвоировали группу в Ялту и сдали в комендатуру.
Так мы попали в плен...
Об издевательствах и жертвах фашистских лагерей рассказано и написано
много. Скажу, что нас, человек сто командиров-севастопольцев, тяжкими годами
перебрасывали из одного лагеря в другой. Весной 1945 г. от конвоиров мы
узнали, что нас везут в концлагерь Дахау. В баварском городке Габлинген в апреле
1945 г. эшелон попал под удар американской авиации. Охранники разбежались,
бежали и мы. На улицах появились танки союзников. Мы же, кто остался в. живых,
добрались до сборного пункта в Мюнхене. Отсюда я попал к своим. Уже на Родине
меня восстановили в звании и демобилизовали. Вернулся в свое родное Азовское
морское пароходство, где еще до войны работал начальником отдела
эксплуатации. В 1963 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Несказанно радовался, когда получил поздравительное письмо от адмирала Ф.
Октябрьского...»
О судьбе капитана 3 ранга А. Ильичева рассказал Д. Пискунов:
— 12 июля 1942 года во второй половине дня под скалами 35-й батареи
меня с группой старших командиров захватили в плен, перебросили в Симферополь
и заключили в тюрьму. В камере нас оказалось около 50 человек. Через неделю
к нам втолкнули капитана 3 ранга Ильичева, который помогал Новикову. Ему
удалось-таки выбраться из Севастополя и скрыться в горах. Он искал партизан, но
был задержан местными предателями на восточных склонах Яйлы и доставлен в
гестапо. Здесь, к своему удивлению, он встретил ставшего предателем бывшего
помощника начальника штаба бригады подводных лодок, базировавшихся в
Балаклавской бухте. Тот нагло сообщил, что происходит из семьи поволжских
немцев и давно работает на родной ему рейх. На следующий день в нашу камеру
явились немцы и увели Ильичева. Он больше не вернулся к нам...
Дальнейшая судьба А. Ильичева прослеживается в книге П. Моргунова.
Автор пишет, что «капитана 3 ранга Ильичева в штрафном концлагере Флессенбург
видел И. Заруба, командир погибшего крейсера «Червона Украина». Ильичева
однажды отправили куда-то в составе особой группы пленных, и, видимо, он погиб».
Неизвестно, что случилось с прокурором Черноморского флота А. Кошеле-
вым. По отрывочным сведениям, еще находясь под скалами 35-й батареи, во
время обсуждения плана прорыва в горы, он пожаловался М. Линчику на
больные ноги. Возможно, это помешало пожилому человеку уйти от огня боевого
охранения немцев, и он погиб...
Длительные поиски дали возможность как-то приоткрыть завесу над
судьбами многих людей, до конца выполнивших свой воинский долг перед Родиной и
продолжавших борьбу даже после оставления Севастополя.
Капитан 2 ранга И. МАНОШИН

«НЕ БОЙТЕСЬ ЧИСТОЙ ВОДЫ»
(Из опыта партполитработы в арктическом конвое 1943 г.)
Y ОРОШО, КОГДА РЯДОМ КОММУНИСТ!» Боевой листок с таким заго-
,ji\ ловком, посвященный старшине минеров И. Холину, был вывешен в
ленинской каюте 16 ноября 1943 г., когда эсминец «Грозный» в составе эскорта
отражал попытки фашистских подлодок прорваться к группе ледоколов.
— Побольше бы таких листков, — сказал командир корабля капитан 3
ранга А. Андреев заместителю по политчасти капитан-лейтенанту Н. Белоусову. —
Понимаю, нелегко в такой обстановке выпускать их. Пусть партийный актив
поработает.
Бой с подлодками продолжался несколько часов. Действуя «волчьей стаей»,
они пытались атаковать то с правого, то с левого борта. Раздавались глухие
взрывы глубинных бомб, орудийные выстрелы, слышался рокот самолетов,
выслеживавших лодки по курсу конвоя. Экипаж «Грозного» решительно преследовал
вражеские субмарины. А. Андреев, видя самоотверженные действия моряков,
невольно вспомнил тот боевой листок. Коммунисты действительно показывали пример,
рядом с ними увереннее чувствовали себя другие члены экипажа.
Вскоре Н. Белоусов рассказал командиру о листках, посвященных
бдительности гидроакустиков и сигнальщиков. Он сообщил, что члены партбюро,
комсорги и агитаторы подразделений проводят беседы с матросами, впервые
участвующими в боях, что готовится радиогазета, в которой будут раскрыты приемы,
используемые фашистами против советских конвоев.
Это была вторая арктическая операция, в которой участвовал «Грозный» в
1943 г. Первая началась 17 июня. Поздним вечером того дня с рейда Молотовска
(Северодвинска) к Горлу Белого моря, прикрываемый авиацией, двинулся отряд
ледоколов в охранении эсминцев «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевиков
«Сапфир», «Рубин» и других кораблей. Со стороны Иоканги на соединение с ними
спешили лидер «Баку», эсминцы «Грозный» и «Гремящий».
Конвоирование обычных судов здесь осуществлялось в порядке повседневной
боевой деятельности. Вывод же ледоколов в Арктику из-за их высокой ценности
для обеспечения заполярной навигации был объявлен государственной задачей и
спланирован как операция. Подготовка к ней велась всем командованием флота,
в том числе политуправлением СФ (начальник генерал-майор Н. Торик) и
политотделом Беломорской военной флотилии (начальник капитан 1 ранга В. Ананьич).
Они делали все возможное, чтобы мобилизовать моряков на успешное выполнение
ответственного задания. В штабах, на кораблях, в авиачастях, подразделениях
связи прошли партийные собрания, обсудившие вопросы улучшения защиты морских
коммуникаций. С докладами выступили руководители штабов и соединений —
контр-адмиралы С. Кучеров, Н. Абрамов, В. Платонов, генерал-майор авиации
А. Андреев, капитаны 1 ранга Ф. Зозуля, М. Белов, полковник Н. Логинов и
другие.
Критический анализ опыта борьбы на внутренних морских сообщениях в
1941 —1942 гг. задал деловой тон. Было высказано немало рекомендаций для
повышения безопасности проводки судов. Коммунисты штаба флота, например,
подчеркивали важность маскировки, необходимость более раннего начала навигации
с целью упредить развертывание фашистских подводных лодок на наши коммуни-
14

кации. На партсобрании в штабе флотилии высказывались предложения улучшить
организацию оперативного прикрытия конвоев, включить в его состав подлодки и
расположить их позиции на путях возможного прорыва крупных немецких
надводных кораблей из норвежских баз. Чтобы снизить опасность подрыва судов на
минах, как считали коммунисты главной базы, надо максимально сократить период
времени от окончания контрольного траления фарватера до подхода конвоя. В
авиачастях партийцы говорили о целесообразности производить смены самолетов
прикрытия непосредственно над судами. Ряд этих предложений был использован
при разработке плана операции.
На партсобраниях высказывалось немало пожеланий по улучшению
агитации на эскортных кораблях. Указывалось, что молодые моряки слабо знают
историю арктического судоходства, его роль в промышленном развитии Крайнего
Севера, в перевозке грузов для фронта, имеют недостаточное представление о
трудовых подвигах экипажей судов.
В бригаде эсминцев политработники капитаны 3 ранга И. Митин, Ф.
Полянский, А. Анитропов и другие рассказали о деятельности партийных и
комсомольских организаций по формированию у членов экипажей психологической
стойкости, постоянной готовности немедленно вступить в бой. Командир
бригады капитан 1 ранга П. Колчин потребовал довести до всех моряков выявленные
уловки врага. Так, были случаи, когда после появления на поверхности воды
воздушных пузырей и масляных пятен, лодка считалась уничтоженной, хотя
фашисты часто использовали этот способ, чтобы усыпить бдительность экипажей
конвойных кораблей. Ошибочные сообщения о «потоплении» расслабляли
моряков, тогда как требовалось особое внимание и упорство в преследовании врага.
Работники политуправления капитан 2 ранга Г. Бетманов,
капитан-лейтенант А. Бабушкин, подполковник Е. Сливин, майор А. Муралевич и другие
выступали перед моряками и летчиками с докладами о значении Северного
морского пути как важнейшей стратегической транспортной магистрали
арктического участка советско-германского фронта и роли ледоколов в его функционировании.
Они организовали встречи личного состава с известными полярными капитанами
М. Белоусовым, В. Ворониным, арктическими летчиками М. Козловым, И. Чере-
вичным. В них участвовали морские летчики капитаны М. Вербицкий, В.
Покровский, командиры эсминцев капитаны 3 ранга П. Гончар, А. Сей, А. Гурии.
Благоприятный прогноз ледовой обстановки позволил приступить к операции
почти на месяц раньше предполагавшегося срока. С первых же часов похода на
кораблях развернулась работа по повышению надежности противолодочной,
противовоздушной и противоминной обороны конвоя. Непрерывно и конкретно она
велась на «Грозном». Ее организатором был командир корабля А. Андреев. По
его указанию командиры подразделений, партийная и комсомольская организации
свою деятельность строили с учетом особенностей каждого этапа перехода.
Вначале она была направлена на обеспечение слаженного совместного плавания,
точного и своевременного выхода к месту встречи с конвоем.
На подходе к маяку Городецкий командир пригласил на мостик заместителя
по политчасти, секретарей партийного и комсомольского бюро.
— Скоро войдем в состав конвоя, — сказал он. — Предупредите личный
состав, чтобы не отвлекался на рассматривание ледоколов, потом мы расскажем о
них. Как показывает опыт, враг стремится напасть именно в момент
формирования ордера. Надо повысить бдительность.
\ Слова командира были тотчас доведены до всех моряков.
! На эсминце состоялось короткое заседание партбюро, обсудившее вопрос о
распространении опыта передовиков. К этому делу были привлечены офицеры,
имевшие на счету победы в схватках с противником. Командир зенитной батареи
старший лейтенант П. Навойцев на боевых постах беседовал с комендорами. Он
привлек к этому главного старшину И. Ишоева, старшину 1-й статьи С. Котова,
старшину 2-й статьи А. Протасова и членов расчетов, сбивших в 1942 — 1943 гг.
несколько фашистских самолетов. Офицер обратил внимание, что среди
уничтоженных было два воздушных разведчика.
— В условиях нашего похода влепить снаряд в такой самолет, значит
лишить противника возможности навести на конвой подводные лодки, — сказал он.
В плане партполитработы предусматривалось ознакомление личного состава
15

с кораблями эскорта. Капитан 3 ранга А. Андреев по внутренней трансляции
рассказал об эсминце «Урицкий» — участнике Великого Октября, эсминце
«Куйбышев», награжденном орденом Красного Знамени, о СКРе «Сапфир», в одном бою
сбившем три фашистских самолета. Добрые слова он нашел и для характеристики
других кораблей. С похвалой отозвался о летчиках, прикрывавших конвой. Это
вызвало у моряков чувство еще большей уверенности в надежности сил
охранения.
Вскоре на горизонте появились ледоколы. «Грозный» быстро занял свое
место в ордере охранения.
Когда конвой находился севернее Канина Носа, «Грозный» первым
обнаружил подлодку противника. Следом ее заметили и с самолета. Летчик сбросил две
бомбы, «Грозный» и «Гремящий» вышли в атаку. Матросы и старшины,
которыми командовал старший лейтенант Г. Подобрий, произвели бомбометание и
вынудили лодку поспешно отойти от конвоя.
Чтобы затруднить повторную атаку, конвой отвернул на 90 градусов вправо
и увеличил ход до самого полного. Лишь пройдя полчаса, легли на прежний
курс. По трансляции прозвучали слова благодарности личному составу БЧ-5
и ее командиру Н. Румянцеву.
Позже выяснилось, что это была единственная разведывательная лодка, дру
гие еще стояли в норвежских базах. Дальнейшее плавание шло в сплошном
тумане, где особо докучали плавающие мины. Точно в установленный срок конвой
прибыл в назначенную зону.
Когда короткая арктическая навигация подошла к концу, ледоколы стали
готовиться к перебазированию в Белое море. Однако по сравнению с июнем
обстановка на театре осложнилась. Теперь в Карском море активно действовала
группа германских подводных лодок, по-прежнему не исключался прорыв на наши
коммуникации крупных кораблей противника. Для предотвращения внезапного
появления фашистской эскадры в операционной зоне нашего флота велась
непрерывная воздушная разведка вражеских военно-морских баз. Были приняты меры
и к усилению деятельности политорганов и партийных организаций частей ВВС по
обеспечению решений этой задачи.
Политотдел ВВС (начальник полковник Н. Александров) направил в 118-й
авиаполк, на который легла основная тяжесть разведки, группу опытных
политработников. Они активно разъясняли значение достоверности воздушной
разведки. По инициативе партбюро мастера аэрофотосъемки полка стали проводить
обмен опытом в эскадрильях. Поучительными были выступления капитана Н. Тур-
кова, рассказавшего о своей тактике подхода к базам врага, методах
предотвращения раннего обнаружения самолета.
И вот ноябрь 1943 г., эсминцы встречают ледоколы у Карских Ворот,
чтобы провести их в Белое море. Моряки знали, что гитлеровские подводники,
проворонившие сверхраннее начало навигации, попытаются взять реванш. Но дейст
вительность превзошла предположения: подлодки, что называется, лезли
напролом. Одна из них, прорываясь внутрь конвоя, коснулась корпуса эсминца
«Разъяренный», послышался металлический скрежет...
Яростные атаки вызвали опасения-у команд ледоколов. Узнав об этом, вице-
адмирал А. Головко, руководивший операцией из Архангельска, приказал
контрадмиралу С. Кучерову, непосредственно командовавшему конвоем, передать
полярникам: «Не бойтесь чистой воды! Прикроем надежно».
И прикрывали действительно надежно. Эсминец «Куйбышев» (командир
капитан 3 ранга П. Гончар), установив гидрожжацивнный контакт с немецкой
лодкой, сбросил на нее серию бомб.
— Сильный подводный взрыв, столб воды и черного дыма, на поверхность
всплыли какие-то предметы, — передал по трансляции замполит капитан 3 ранга
Ф. Полянский. По поручению командира он поблагодарил за умелые действия
акустика В. Ананьева, старшину минеров А. Елисеева, сигнальщика В.
Зиновьева.
Четко действовали *и экипажи других кораблей. В^этом была немалая заслуга
политработников.
Конвой прибыл в Северодвинск без потерь.
Капитан 2 ракга в отставке Я. БАДЕЕВ

ХРОНИКА ДВУХ КОНВОЕВ
В АРХИВЕ чудом сохранился черновик вахтенного журнала конвоев ДВ-2
(Диксон — пролив Вилькицкого) и ВД-1 (пролив Вилькицкого — Диксон). Его
записи дают возможность с документальной точностью восстановить события
осени 1944 г.
В тот период формировалась Карская военно-морская база. Ее командиром
стал капитан 1 ранга С. Киселев, начальником штаба — капитан 2
ранга П. Васильев, бывший ранее флагманским штурманом Беломорской флотилии.
Тральщик, на котором я служил помощником командира, находился в Иоканьге,
и для меня явилась полной неожиданностью телеграмма, предписывающая
прибыть в Архангельск для нового назначения. В отделе кадров я был направлен в
распоряжение капитана 2 ранга Васильева.
Он встретил меня фразой: «Вот, видите, товарищ Рейтман, вы опять
вернулись под мое начало... Я всегда слежу за службой офицеров, начинавших путь
штурманами. И хотя вы пошли по командирской стезе, все равно штурманское
дело не забыли, хорошо знаете Карское море и условия плавания в западном
секторе Арктики». Павел Николаевич посвятил меня в детали предстоящей
оперативной работы в штабе, связанной с планированием и организацией проводки
конвоев.
В скором времени, когда позволила ледовая обстановка в Карском море,
основной состав базы с конвоем БД-3 {Белое море — Диксон) отправился из
Архангельска на Диксон.
...Арктическая навигация набирала силу. Началось оживленное движение
конвоев. Было ясно, что противник не упустит возможности нанести по ним удар.
Когда возникла необходимость отправить на восток группу транспортов и
провести в обратном направлении суда, следовавшие с Тихого океана, командиром
двух больших конвоев (ДВ-2 и ВД-1) был назначен капитан 2 ранга Васильев.
Начальником походного штаба с совмещением обязанностей флагманского
штурмана стал я...
Карская военно-морская база подготовку предстоящей операции
осуществляла тщательно. Особое внимание уделялось соблюдению скрытности. Корабли н
суда готовились к переходу, находясь на рейде. За двое суток связь с берегом
была прекращена, о времени съемки с якоря и маршруте знал очень узкий круг
лиц. Командирам кораблей и капитанам судов разрешалось вскрыть секретные
пакеты только через час после выхода. Неукоснительно соблюдались
светомаскировка и радиомолчание... Основания беспокоиться были — в прошлом имели
место факты, когда немецкая разведка каким-то образом заполучала данные о
движении наших конвоев.
Походный штаб было решено разместить на транспорте «Моссовет». Он
имел высокий мостик, что обеспечивало широкий обзор и более надежную
визуальную связь. 15 сентября за несколько часов до выхода на его борту состоялась
конвойная конференция командиров кораблей эскорта и капитанов транспортов
(такой термин, заимствованный нами в годы войны от англичан, означал
расширенное инструктивное совещание). Командовать охранением было поручено
командиру 6-го дивизиона тральщиков капитану 3 ранга М. Молю, державшему свой
брейдвымпел на Т-119. В составе эскорта предусматривалась ударная группа из
2 «Морской сборник» МЬ 5
17

двух единиц: СКР-28 (капитан 3 ранга Б. Валинский) и Т-120 (капитан-лейтенант
Д. Лысов).
В 18 ч 20 мин мы получили «добро» на выход, и конвой ДВ-2 в составе
транспортов «Моссовет», «Игарка», «Андреев»; кораблей эскорта СКР-28 («Рубин»),
СКР-29 («Бриллиант»); тральщиков Т-111, Т-117, ТЛ19, Т-120; больших
охотников БО-142, БО-210 начал движение... Дальнейшие события я буду излагать,
опираясь на выдержки из черновика вахтенного журнала конвоя.
€19.00. Снялись с якоря транспорта «Моссовет», «Игарка», «Андреев». Погода:
ветер зюйд-вест 5—6 баллов, море 3—4 балла. Морось, пасмурно, температура -{-3°С...».
«20.30. В точке Ш — 73°21'N, Д — 80°2ГЕ конвой лег на курс 298°. Начали
перестроение в походный ордер».
Мы предполагали дезориентировать противника, если тот вел наблюдение за
нами с берега или с подводной лодки. Поворот на запад был приурочен к началу
сумерек. Необходимо было создать впечатление, будто конвой направляется в
сторону Баренцева моря, тем более что на Диксоне действительно находилось
несколько судов, ожидавших отправки в Архангельск.
«21.35. В точке Ш — 73°25'N, Д — 80°00'Е легли на истинный курс 0°».
К этому времени на море опустилась непроглядная мгла. Конвой повернул
строго на норд с расчетом уйти к кромке льда, а затем следовать вдоль нее к
проливу Вилькицкого. Этим значительно удлинялся путь, но зато оставались в
стороне позиции подводных лодок противника, которые, по опыту прошлых лет,
находились значительно южнее.
«16 сентября. 02.10. Начали производить противолодочный зигзаг М 4.
09.00. БО-142 по состоянию механизмов с разрешения командира конвоя повернул
на обратный курс, на Диксон».
В составе эскорта стало на одну боевую единицу меньше...
«12.30. Конвой вошел в туман, видимость до 3 каб, прекратили противолодочный
зигзаг. Корабли уменьшили дистанцию, открыли вахту на УКВ».
Мы соблюдали полное радиомолчание, работали только на прием. При
отсутствии видимости, в крайних случаях использовали радиостанции УКВ.
«16.00. Место: Ш — 76°16fN, Д — 80°35'Е. Легли на курс 45°', ветер норд-ост 6
баллов, снежные заряды».
Погода становилась все хуже и хуже, малые корабли зарывались в волну, в
снежных зарядах видимость снижалась до нуля. На верхней палубе «Моссовета»
стояли лошади. Опустив головы, они прижимались друг к другу влажными
боками, скользили худыми ногами пс мокрому настилу. Качка усиливалась, и уже не
брызги, а жесткие шипящие потоки перехлестывали через фальшборт судна.
Лошади падали на колени, обессиленные холодом и качкой, и уже не могли
подняться на ноги. Чтобы спасти животных, моряки решили укрыть их чем-либо теплым.
В ход пошли мешковина, кули из рогожи, брезент и даже одеяла из кубриков...
«17 сентября. 03.00. Ш — 77°29}5fNt Д — 85°48'Е. Ветер норд-ост 6 баллов, пасмурно.
Повернули на курс 65°».
Обстановка теперь позволяла склониться к востоку, сокращая путь.
«10.48. Подошли к кромке ледяного поля. Легли на генеральный курс 100°...».
Теперь, когда с левого борта конвоя льды стали надежной защитой от
возможных атак подводных лодок, корабли эскорта были перестроены: все они
прикрывали транспорта с правого борта, со стороны чистой воды.
«22.00. Ш — 7T39'N, Д — 9П7'Е. Вошли в 2—3 балльный лед. Идем переменными
курсами параллельно кромке льда, генеральное направление 155°...».
18 сентября, 02.20. Вблизи западного острова группы о-вов Фирнлея обнаружен
Т-64».
Этот корабль был заблаговременно направлен для осуществления ледовой
разведки на подходах к проливу Вилькицкого, а затем ему предписывалось войти
в состав эскорта.
«04.00. Ш — 7T15'N, Д — 100°33'Е. Ветер норд-ост 8 баллов».
Леденящий ветер насквозь пронизывал моряков, несущих верхнюю вахту, и
так было практически на всем пути следования...
«08.30. Открылся мыс Челюскина. Передали приказание на Т-119: 1) От мыса
Челюскина четырем тральщикам возвратиться на линию о-вов Гансена-Гейберга для
несения дозоров, сторожевым кораблям, при наличии благоприятной ледовой обстановки,
следовать до о-ва Андрея. 2) При подходе к мысу Челюскин передать на пост
донесение командиру КВМБ о нашем месте и действиях на 10.00 18 сентября 44 г.».
Это была первая возможность информировать о конвое командира базы в
условиях полного радиомолчания^
13

€10.00. Командиру эскорта дано €добро» выйти из конвоя. Транспорта вошли в в—
7-балльный крупно-мелкобитый лед».
Мы шли уже проливом Вилькицкого. Северная его часть, прилегающая к о-ву
Большевик, была плотно закрыта льдом, в южной же непосредственно у Таймыр
ского берега широким панцирем держался ледяной припай. Пространство чистой
воды осталось далеко за кормой, и суда маневрировали по небольшим разводьям
среди льдин. Теперь можно было вздохнуть свободнее, понимая, что подводные
лодки не полезут в пролив, где могучие челюсти льда в любой момент могут
замкнуться намертво. И вдруг!
€10.22. Находясь в точке Ш — 70°46'N, Д — 104°08'Е ... на курсовом угле 145° левого
борта транспорта €Моссовет» в расстоянии 3—5 каб увидели столб воды и льда,
поднявшийся на высоту 25—30 м».
Спустя многие годы, располагая данными о действиях немецких подводных
лодок, я пришел к выводу, что этот взрыв, безусловно, явился результатом
попадания в крупную льдину торпеды, выпущенной немецкой подводной лодкой из
группы «Грайф», действовавшей в Карском море. Теперь я это знаю, но тогда!
Кто мог быть уверен, что это не мина? Ведь гитлеровцы широко применяли это
оружие на подходах к арктическим проливам. И где была гарантия, что у пролива
Вилькицкого отсутствовали минные банки?
Часть офицеров походного штаба, в том числе и я, не исключали торпедной
атаки подводной лодки — последней попытки нанести удар по уходящему конвою.
У нас в памяти была еще свежа августовская трагедия конвоя БД-5. Его
командир капитан 1 ранга А. Шмелев принял торпедирование «Марины Расковой» за
подрыв на мине.
€10.50. Семафором через СКР-28 передано приказание капитана 2 ранга Васильева:
€Командиру эскорта, при улучшении ледовой обстановки, произвести траление всеми
видами тралов в районе взрыва».
В состав эскорта входили четыре тральщика типа AM (их на флоте
называли «амиками»). Это были переданные нам по ленд-лизу корабли. Они имели
превосходное тральное, противолодочное и артиллерийское вооружение, хорошую
гидроакустическую аппаратуру. Красноречивым подтверждением их боевых
возможностей явилось обнаружение и потопление 5 сентября 1944 г. тральщиком Т-116
(капитан-лейтенант В. Бабанов) подводной лодки U-362.
€10.55. Вошли в 7—8-балльный лед. Дано приказание сторожевым кораблям
возвратиться в распоряжение командира эскорта. Транспорта €Игарка» и «Андреев»
следуют в кильватер транспорту €Моссовет» переменными ходами и курсами».
К этому времени мы находились уже в море Лаптевых и пробивались
навстречу судам, идущим с востока. Для судов конвоя ДВ-2 опасность осталась
позади, они стали недосягаемы для врага.
€19 сентября. 05.50. По пеленгу 160° в 30 каб обнаружили силуэты четырех судов.
08.00. Транспорта € Революционер», €Буденный», «Кингисепп» ошвартовались к
транспорту «Моссовет».
08.40. Походный штаб конвоев перешел на борт транспорта € Революционер» в
полном составе.
09.00. Транспорта «Моссовет», «Игарка», «Андреев» под проводкой ледокола
«Северный Ветер» начали движение на юго-восток...».
Заканчивая рассказ о конвое ДВ-2, нельзя не отдать должное опыту и
решимости Павла Николаевича Васильева. Это был его замысел — проложить
маршрут так, чтобы обойти наиболее вероятные позиции подводных лодок врага.
€20 сентября. 10.00. Вошли в ледяное поле. Транспорта ошвартовались к левому,
а ледокол подошел к правому борту «Революционера». Начали проверку судов.
Капитаны и военные помощники собраны на транспорте «Революционер» для проведения
конвойной конференции...
11.45. Закончили конференцию. Командир конвоя, начальник походного штаба,
специалист связи и один сигнальщик перешли на борт ледокола «Северный Ветер».
После четырехсуточной бессменной вахты, когда все мы находились в
состоянии сильного физического и психического напряжения, тридцатичасовой
отдых на «Северном Ветре» воспринимался как совершеннейшее блаженство.
Правда, стоило закрыть глаза, как вновь ясно виделись картины недавнего перехода.
Да и до сего времени хорошо помню, например, поведение старшины
сигнальщиков на мостике транспорта «Моссовет». Он двигался по настилу мостика не
иначе, как на полусогнутых ногах — кто-то сказал ему, что при взрыве торпеды в
первую очередь ломаются кости ног (если бы только ног!). Его «недремлющему
оку» с наступлением темноты везде виделись силуэты подводных лодок, идущих
2* 19

в надводном положении параллельно конвою. Пришлось отстранить этого
сигнальщика от несения верхней вахты, дабы-не вызвать нервозности у остальных...
€12.30. Ледокол отошел от борта транспорта «Революционер». Суда каравана
начали движение в его кильватерной струе, маневрируя переменными скоростями».
Покинув море Лаптевых, мы вошли в пролив Вилькицкого. Он был
полностью закрыт льдами, и суда без помощи ледокола выйти в Карское море не могли.
€21 сентября. 11.20. Над караваном появился самолет «Каталина — Н-325»,
сбросил вымпел с ледовой разведкой до о-ва Русский.:.».
Суда медленно, но верно приближались к выходу из пролива.
«16.00 Ш — 77°19'N, Д — 99°44'Е. Командир конвоя, начальник походного штаба,
специалиа связи и сигнальщик вернулись на транспорт € Революционер».
Впереди, по данным ледовой разведки, да и в непосредственной близости по
курсу каравана лед был разряжен.
Задача, поставленная ледоколу, была выполнена. Теперь суда каравана шли
на запад в кильватер флагманскому транспорту «Революционер», а «Северный
Ветер» вскоре скрылся за белым горизонтом.
€22 сентября. 02.50. На траверзе, за перемычкой льда, видим корабли эскорта.
Открылся о-в Русский...».
Пять тральщиков, два сторожевых корабля и большой охотник за
подводными лодками, быстроходный БО-210 ожидали нашего возвращения из моря
Лаптевых, откуда мы шли теперь уже с транспортами конвоя ВД-1. Во время нашего
отсутствия корабли маневрировали на плесе от кромки льда до о-ва Русский,
неся дозор и ведя поиск вражеских подводных лодок. Однако они в этот период не
проявляли активности. Их интересовали в первую очередь транспорта с грузами
и ледоколы, ради чего, собственно, фашистские субмарины и находились здесь.
€04.30. UI — 77°24rN, Д — 97°06'Е. Соединились с эскортом, перестроились в ордер
ПЛО М 4, легли на генеральный курс 314°».
Походные ордера разрабатывались на каждый переход заблаговременно в
зависимости от количества вымпелов в конвое и конкретных условий плавания. В
данном случае противолодочный ордер № 4 нами применялся как основной при
движении в хорошую видимость по чистой воде... Корабли охранения заняли свои
позиции по периметру вытянутого восьмигранника, внутри которого были
транспорта, идущие в двух колоннах...
€11,00. Начали производить противолодочный зигзаг...
18.00. Ввиду темного времени и плохой видимости прекратила зигзаг».
Тревога и напряжение в ходовой рубке «Революционера» возрастали с
каждым часом. Караван входил в район моря полностью свободный ото льда, и с
наступлением темноты вероятность атак подводных лодок становилась все больше.
Мы шли теми участками моря, где в 1943 г. были потоплены транспорта
«Архангельск», «Киров» и тральщик Т-42. Командир конвоя неоднократно призывал
командиров кораблей усилить визуальное и гидроакустическое наблюдение, но и
без этих напоминаний личный состав почти все время был на боевых постах в
готовности № 1. С мостика флагмана лишь изредка в разрывах снежных зарядов
были различимы силуэты ближайших кораблей. Поворот конвоя на другой курс в
этих условиях требовал от капитанов и командиров высокого судоводительского
искусства, тем более что мы шли, не включая ходовых огней.
€01.13. На курсовом угле 55° правого борта наблюдался взрыв, столб пламени».
В тот момент я находился в штурманской рубке вместе с капитаном
«Революционера» Ф. Панфиловым. Мы стояли, склонившись над навигационной картой,
и производили расчеты. Корпус судна вздрогнул от резкого удара. Казалось, что
кто-то могучий полоснул по нему огромным стальным тросом. Взбежав на ходовой
мостик, мы успели увидеть сквозь сетку снега в угасающем пламени силуэт
сторожевого корабля, быстро погружавшегося в воду. Был торпедирован СКР-29
(«Бриллиант») — он шел на курсовых углах 45—60° правого борта
«Революционера», прикрывая транспорт с этого наиболее опасного направления.
Примечательно, что по показаниям командира U-957 лейтенанта Шаара,
опубликованным уже после войны, СКР-29 был им торпедирован в 01 ч 12 мин 23 сентября
1944 г. По нашим же записям сторожевой корабль взорвался в 01 ч 13 мин.
Практически полное совпадение по времени и незначительное расхождение по
месту позволяют сделать вывод о четкости штурманской службы на вражеских
подводных лодках.
20

«01.15. Отвернули на 90° влево по двум красным ракетам».
После торпедирования «Бриллианта» единственно правильным маневром
являлось срочное приведение подводной лодки на кормовые курсовые углы
транспортов конвоя поворотом «все вдруг». Одновременно было отдано приказание
командиру ударной группы: выйти к месту взрыва, обследовать, оказать помощь!..
«01.21. Получено сообщение от Т-111: «За кормой взорвался СКР-29, следуем
генеральным курсом 195°, держим связь по УКВ, идем зигзагом».
Этот тральщик занимал в ордере место впереди сторожевика и мог видеть
его гибель лучше других кораблей, находившихся поодаль, за снежной пеленой
Никаких сомнений не оставалось — погиб именно СКР-29. Как живой и сегодня
стоит перед моими глазами дивизионный штурман сторожевых кораблей,
обаятельный и приветливый старший лейтенант Веселов. Перед выходом в море он
спрашивал моего совета: на каком из кораблей ему быть в походе, на СКР-28 или на
СКР-29? И тут же сам подсказал ответ: «На 29-м молодой штурман лейтенант
Будым, его надо подстраховать!» Не вернулись на берег ни тот ни другой...
«02.00. Поднят флажный сигнал: курс 195°».
Мы решили оставить о-ва Известий ЦИК к северу и приблизиться к шхерам
Минина, а затем следовать вдоль побережья материка, где, по нашему
предположению, действия подводных лодок в определенной степени были затруднены.
«05.40. Над конвоем прошел самолет «Каталина» № 30».
Летчики сумели при почти нулевой видимости обнаружить наш караван и
пытались вести разведку подводных лодок.
«11.15. По донесению командира эскорта (с Т-119) в 10.30 по пеленгу 120° им
замечена подводная лодка в позиционном положении. При попытке преследования ПЛ
скрылась в снежном заряде на ост».
Тогда мы не представляли сполна ни возможностей противника, ни реальной
опасности, нависшей над конвоем. Позднее из немецких источников стало
известно, что в Карском море находились вражеские подводные лодки, входившие в
группу с условным названием «Грайф» (до 10—12 единиц). Непосредственно
против конвоев ДВ-2 и ВД-1 действовали четыре из них — U-365, U-711, U-739 и
U-957.
«14.20. Эсминцы «Достойный» и «Жесткий» присоединились к эскорту, заняли
место в ордере...».
Это капитан 1 ранга Киселев по просьбе командира конвоя выслал с
Диксона два эсминца для усиления охраны транспортов... После пережитой ночной
трагедии и напряженных событий дня приход двух боевых кораблей, когда эскорт
был уменьшен на три единицы (СКР-29, СКР-28 и Т-120), оказался очень
кстати!..
«14.25. СКР-28 присоединился к конвою, подойдя с норд-оста, занял место
концевым. Донес: Т-120 на месте гибели СКР-29 подобрал одного человека, который вскоре
скончался. На месте гибели остались две шлюпки, одна перевернута, другая залита
водой, пятна соляра, обломки, одежда».
Это было первое краткое и достоверное донесение командира о гибели
«Бриллианта»... Более полные сведения мог бы дать Т-120, продолжавший поиск
людей в районе гибели сторожевика, однако, получив приказание командира
конвоя возвратиться в базу, он (как стало известно позже) был торпедирован
подводной лодкой U-739 и тоже погиб.
«24.09.44 г. 02.00. Ш — 73°54'N, Д — 81°08'Е. Легли на генеральный курс 270°.
Пришли два самолета «Каталина» для обеспечения ПЛО конвоя».
Во всем чувствовалось приближение заветной цели, да и погода стала
проясняться, ветер явно стихал, снежные заряды поредели.
«05.20. Придя в начальную точку ФВК, легли на створ».
Перестроившись в колонну, суда входили через пролив Превен на рейд
Диксона.
«06.30. Конвой: в составе транспортов «Революционер», «Буденный»,
«Комсомольск» и «Кингисепп»; эсминцев «Достойный» и «Жесткий»; тральщиков Т-119 и
Т-117, СКР-28 и ВО-120т-прибыл в порт Диксон». (Т-111 и Т-64 некоторое время
оставались на внешнем рейде, обеспечивая ПЛО).
Итак, все семь транспортов были проведены в пункты назначения (три в
составе конвоя ДВ-2 и четыре в составе конвоя ВД-1). Корабли эскорта выполнили
поставленную задачу. Два из них погибли в бою, оставив навечно свои имена славе
и доблести нашего Военно-Морского Флота!..
Капитан 1 ранга в отставке М. РЕЙТМАН

...ПРИБЛИЖАЛИ, КАК МОГЛИ
ВЕСНОЙ сорок четвертого наш 5-й гвардейский минно-торпедный авиаполк
ВВС ЧФ перебазировался под Мелитополь. Начались бои за освобождение
Крыма.
12 апреля командир части майор Михаил Иванович Буркин объявил
летному составу:
— Ночью приказано выставить мины у Сулина и в Сулинском гирле Дуная,
Затем добавил:
— Киценко предстоит выполнить особые задачи: доставить груз партизанам,
после чего взаимодействовать с торпедными катерами, обеспечивая их.
Майор отыскал взглядом летчика, сделал значительную паузу и продолжал,
как бы обращаясь только к нему:
— Метеоусловия ожидаются довольно сложные: сильная дымка, возможен
туман.
Иван Киценко смущенно кивнул. На лицах остальных появились улыбки.
Дело в том, что недавно, как выразился комэск, Иван «отчудил». В ту ночь
маршрут пересекал грозовой фронт. Экипажи получили указание вернуться на
аэродром. Возвратились все, кроме Киценко, который появился лишь на
рассвете. После посадки он доложил: «Задание выполнено полностью», Комэск,
естественно, сообщил об этом командиру полка.
Буркин вызвал летчика, спросил: «Где вы были?» — «Как где? В воздухе...
Цель накрыли». — «В такую погоду?» — «Да, условия нормальные. Фрицы нас
не ждали». — «Значит, ваш радист никуда не годится?» — «Радист отличный!»—-
«А указание о возвращении не принял?»
Киценко молчал, переступая с ноги на ногу: «Виноват я, товарищ майор...
Связи из-за грозы не было. Вот и решил... Мы же шли с бомбами*..»
Командир не знал, что с ним делать. Хотелось и похвалить летчика, и
отругать, наказать, отстранить от полетов.
Ограничился внушением. И вот теперь наиболее трудное задание
поручалось ему. Что вообще-то понятно. Иван — опытный специалист, командир
звена. На войне с первых дней. В полку с весны сорок третьего. Быстро и
основательно освоил новый для него самолет, оружие. Успел доказать себя и как
наставник молодежи. Словом, летчик от бога, но... с характером.
...Подготовились к заданию. Поужинали. Перекурили; лежа на весенней
травке, члены экипажа лениво перебрасывались фразами. Постепенно аэродром
стал оживать: заработали прогреваемые моторы, первые машины потянулись к
ВПП.
— Ночные птицы, — промолвил радист Сережкин. — Как сумерки, так в
воздух...
Наступило время вылета. Экипаж занял места в кабинах. Киценко запустил
моторы. Вырулил на старт. Отпустил тормоза. Машина начала набирать
скорость. Летчик плавно подобрал штурвал, и тяжелый самолет оторвался от земли...
— Порядок, — сказал командир, заняв эшелон.
— В задней полусфере чисто, — доложил Сережкин.
Штурман Басалкевич назвал курс.
Под крылом — таврические степи, многочисленные пожары.
— Что бы это значило? — спросил Киценко по самолетному переговорному
22

— Бурьян выжигают, — откликнулся Басалкевич. — Трэба землицу
запахивать, засевать!
Летчик вспомнил лето сорок второго, клубящиеся дымы вдоль дорог,
сполохи орудийных вспышек от горизонта до горизонта... Вражеские лавины кати-
лись к Волге, бои шли в донских, кубанских, ставропольских степях.
И вот теперь в воздухе хозяева мы. И на земле, на родной, на истерзанной.,
но свободной, которую предстояло вспахать и засеять...
Наконец показались Крымские горы с множеством ущелий. Там нужно
отыскать крохотный ромбик из костров. Басалкевич отложил карту, приник к
блистеру в носу кабины. Прошло несколько напряженных минут.
— Вижу сигнал!
Киценко довернул самолет по командам штурмана. Лег на боевой. Вниз
полетели три мешка с внешней подвески. За ними — груз из кабины
воздушных стрелков. После очередного захода раскрылось еще три парашюта.
Первая часть задания выполнена. Теперь курс — в море. На траверзе
мыса Тарханкутский был обнаружен вражеский конвой в составе 2 быстроходных
десантных барж и 15 катеров охранения, который следовал в направлении
Севастополя. На перехват из Скадовска вышли два наших торпедных катера и
катер с «эрэсами». Командовали ими старшие лейтенанты Подымахин, Латошин-
ский и лейтенант Иванов. Экипажу Киценко предстояло взаимодействовать с
ними.
Басалкевич точно рассчитал место встречи и своевременно вывел туда
машину. Авиаторы сбросили над конвоем светящие авиабомбы (САБ). Катера
полным ходом устремились на врага. Противник встретил их шквалом огня.
Сразу пробиться через такой заслон оказалось невозможно. Моряки изменили
тактику. Отбиваясь огнем пулеметов и пушек, торпедные катера отошли и
скрылись во тьме. Катер же Иванова нанес удар с предельной дистанции, применив
«эрэсы».
Сориентировавшись в обстановке, авиаторы сбросили еще серию САБ, но
теперь уже за конвоем, с противоположной от катеров стороны. Используя
подсветку, ракетный катер все больше и больше втягивал в бой силы охранения. А
из темноты ринулись в атаку катера Латошинского и Подымахина. Одна из барж
взорвалась и затонула. Ее участь разделил вражеский катер, который потерял
ход и был расстрелян почти в упор. Остальные в беспорядке рассеялись.
Комбриг капитан 2 ранга Виктор Трофимович Проценко от имени
катерников поблагодарил летчиков за содействие. В то время наладить взаимодействие
катеров и самолетов ночью удавалось редко. Довлело стремление выполнить
только свою задачу, что и считалось помощью друг другу. Вот почему эпизод
тщательно разобрали в полку. Действия экипажа Киценко получили высокую
оценку.
Советские войска продолжали продвигаться вперед, преследуя в Крыму
отступавшего противника. Становилось ясно, что теперь нашими основными
целями будут корабли в море. Предположение вскоре подтвердилось. Уже в ночь на
18 апреля полк получил приказ разгромить вражеский конвой, вышедший из
Севастополя в Констанцу. Для нанесения первого удара готовились пять
бомбардировщиков и четыре торпедоносца. Ведущим назначался Киценко.
Быстро вырос Киценко. Помогал этому и его характер. Простой,
общительный человек, Иван всегда находил для товарищей теплое ободряющее слово,
охотно делился с ними опытом. Любил повторять: «Одинаковых боев не бывает. К
каждому надо готовиться заново, тщательно продумывая все действия, то, как можно
применить военную хитрость. Одних лишь храбрости, упорства, силы мало.
Нужны внезапность, новшества в тактике. И еще. Нельзя пренебрегать и инициативой
ведомых, если она отвечает задачам группы...»
Этим правилам он следовал неотступно.
Утром 18 апреля Киценко собрал экипажи перед вылетом, уточнил
обстановку, доложил, как думает выполнять задание.
— Конвой в составе трех транспортов, четырех быстроходных десантных
барж под прикрытием эскадренного миноносца, тральщика, трех сторожевых
катеров и двух самолетов «Гамбург» следует на запад и находится примерно б хрех-
23

стах километрах от Скадовска. Итак, место его уже знаем... Сегодня мы от
шаблона, то есть от охвата цели, откажемся, а нанесем удар с двух сторон.
Очевидно, продолжал командир, противник ожидает нас с севера. Поможем
ему укрепиться в предвидении. После прохода береговой черты торпедоносцы
сразу же снизятся до бреющего. Бомбардировщики, не меняя курса, продолжат
полет на высоте 2000 метров и первыми нанесут удар. Они должны нарушить
строй конвоя, частично подавить зенитки, рассредоточить их огонь и тем
обеспечить действия второй группы. В это время, обойдя корабли, мы появимся с юга,
со стороны солнца, и внезапно атакуем фашистов.
Вопросов к Киценко не было. Спустя несколько минут авиаторы
направились к машинам.
Полет над сушей прошел строго по плану. У Перекопа к группе пристроились
истребители сопровождения, после чего она развернулась в сторону моря.
Погода стояла отличная. По сигналу ведущего торпедоносцы перешли на
сверхмалые высоты. Затем отвернули влево, обходя конвой вне его видимости.
Басалкевич периодически докладывал командиру о расстоянии до кораблей.
Как уже говорилось, бомбардировщики должны были нанести удар
первыми. Однако произошла неувязка. Они вышли на цель позже намеченного срока.
Когда торпедоносцы развернулись и в строю «фронт» пошли над морем, до
противника оставались считанные минуты полета. Вскоре показались силуэты
транспортов. Как и предполагал Киценко, с южного направления прикрытие
было слабым — лишь один сторожевой катер. Но на помощь ему уже мчался
эскадренный миноносец. Впереди вспыхнули разрывы зенитных снарядов. В
наушниках шлемофона Иван услышал голос Басалкевича: «Цель... цель... цель...» Но
исполнительной команды, которой с секунды на секунду ожидал штурман, не
последовало. Летчик по обыкновению медлил. Он хотел, чтобы гвардейцы
присмотрелись к конвою, пришли в себя и тогда уже действовали. Важно было выдержать
первый натиск гитлеровских артиллеристов.
Ведущий выбрал самый крупный транспорт водоизмещением около 6 тыс. т.
Торпедоносцы устремились к нему с левого борта. На пути встала стена огня.
Фашисты стреляли из зениток, «эрликонов», пулеметов, даже из автоматов.
Неожиданно машина Киценко вздрогнула. Правый мотор окутало дымом. В
него попал снаряд. Еще один угодил в плоскость.
— Мотор горит, — доложил Николай Сережкин.
Но летчик с боевого курса не свернул. Он твердил: «Транспорт уже близко,
надо его обязательно потопить».
Увидев, что самолет ведущего подбит, его напарник Александр Жесткое
приказал стрелку-радисту Чумичеву перейти на прием. Он ждал сигнала от Киценко.
Но тот молчал.
Наконец Чумичев услышал: «Торпеды бросать по команде» — и
незамедлительно передал распоряжение своему командиру.
Жестков понял, что Киценко из боя не выйдет, видел, как он вел пылавшую
машину, точно выдерживая заданный курс. Летчики шли за ним, преодолевая
шквал пуль и снарядов.
Чтобы облегчить положение, ведущий выключил правый мотор.
Торпедоносец начал скользить, поток встречного воздуха сбил пламя с отказавшей силовой
установки. Когда громада транспорта почти наползала на самолет, Киценко
крикнул штурману:
— Бросай!
Басалкевич нажал на кнопку. Торпеда не отделилась. Продублировал сброс
аварийно. Результат тот же.
— Командир! Выходи из атаки, иначе врежемся в борт! — крикнул
штурман.
Летчик чудом удержал машину при развороте. Она «сыпалась», хотя
исправный мотор работал на форсаже.
В это время к цели приближался самолет Жесткова. Когда до нее
оставалось около 400 м, штурман Иван Локтюхин сбросил торпеду. Ее след потянулся
к вражескому судну. Атаковали противника и другие экипажи. Облегченные ма-
24

шины уходили из района боя. Воздушные стрелки и штурманы били по кораблям
из пулеметов.
Одна из торпед разворотила нос транспорта, который загорелся, потерял ход
и накренился на левый борт. Вечером он затонул.
Бомбардировщики потопили быстроходную десантную баржу и повредили
транспорт.
Группа Киценко вырвалась из огненного ада. Экипажи окружили подбитый
самолет, шедший над самыми волнами. А тут еще привязались «гамбурги». Но,
встреченные плотным огнем, быстро ретировались.
Иван вел машину буквально на последнем дыхании. Она то снижалась до
высоты два-три метра, то набирала метров пятнадцать — двадцать. Друзья,
шедшие рядом, понимали, как тяжело летчику. Однако помочь не могли. Иван все
же дотянул до Евпатории и произвел вынужденную посадку в поле. На земле
выяснилась причина ЧП, происшедшего с торпедой, — тросик, управлявший ее
сбросом, оказался перебитым.
Остальные экипажи благополучно вернулись на свой аэродром. Правда, в
плоскостях их машин тоже было изрядное число пробоин.
Ближе к вечеру того же дня удар по конвою нанесли еще две группы
бомбардировщиков. Теперь цель охранялась четырьмя Ме-110. С истребителями
завязался тяжелый бой. Наши потери — один самолет, противника — тоже один.
Уничтожены транспорт и катер. В целом задача, поставленная полку, была
решена.
Командир поблагодарил авиаторов, особо отметил успех группы Киценко,
который и впоследствии действовал так же умело и решительно.
В начале мая девять Ил-4 стали перевозить бензин в Одессу на Школьный
аэродром. Дело в том, что у перебазировавшегося сюда 11-го гвардейского
истребительного полка нашей дивизии не было горючего. Тылы пока не успевали его
подвезти.
За день авиаторы на своих воздушных «танкерах» делали по три рейса.
Двадцать семь раз из консольных баков каждого самолета сливалось по две
тонны бензина. 54 т горючего — это 108 самолето-вылетов. Так мы посильно
помогали нашим боевым друзьям летчикам-истребителям бить врага. Участвовал в
этих рейсах и Киценко. В тот день на четвертом году войны произошла у него
незабываемая встреча.
После очередного рейса на самолете-«танкере» Киценко обнаружилась
неисправность. Нужно было заменить на моторе масляную помпу. Ее можно взять
только в своей части. Однополчане обещали привезти агрегат на другой день при
очередном рейсе. Оставалось ждать, и Иван решил познакомиться с приморским
городом.
Вот как описывал тот день отец Киценко: «Встретился с Иваном в
украинском городе Одессе нос к носу. И не узнал, мимо прошел. Слышу в спину
озорной окрик: «Товарищ солдат, почему честь не отдаете?» Обернулся —
остолбенел. Иван. И на груди два ордена Красного Знамени, орден Отечественной
войны. А медали я уже не считал...»
Удивительная фронтовая судьба, и не знаешь порой, что тебя ждет
впереди. А тут наградила сына встречей с отцом.
Всего за период боев экипаж во главе с И. Киценко потопил 6 вражеских
транспортов общим водоизмещением 17 500 т, быстроходную десантную баржу,
танкер и повредил подводную лодку, бомбовыми ударами по военным объектам,
войскам и технике нанес большой урон противнику. Он совершил 217 боевых
вылетов, в том числе 115 — ночью.
За мужество и отвагу, отличное выполнение заданий командования летчик
был награжден двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной
войны I степени. А в марте 1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза.
После окончания Великой Отечественной войны И. Киценко служил еще
долгие годы, умело передавая свой опыт флотским авиаторам. Затем был уволен
в запас. В 1983 г. его не стало.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации в запасе В, МИНАКОВ

КОРАБЛИ ШТУРМУЮТ БЕРЛИН
РАТНОЕ ДЕЛО лишь тогда только свято, когда в него человеческую душу
вдохнули... С какой неистовой яростью они искали пути к логову фашистов
с Черноморья, Балтики и Севера, а потом решили: раз нет подходов с моря,
потащим орудия возмездия на палубах по рекам. И с черных вод Шпрее
начертали на стенах рейхстага огненные автографы: «Йорабли штурмуют Берлин!..
Мы — моряки-днепровцы!»
Сколько труда и нервов, крови и пота, трагедий и надежд за этими скупыми
строками. Какой мучительно долгой была дорога к столице третьего рейха.
Вот лишь отдельные вехи.
1941 г. Днепр, Припять, Березина, Десна. На этих рубежах, зарывшись в
землю, принимают на себя удары фашистов наши окровавленные и потрепанные
армии. Ставка ГКО требует от командармов решительных действий. И
разрозненные войска при поддержке маломощных отрядов флотилии бросаются на
вышколенного всей Европой противника.
Безумству храбрых поем мы славу...
В конце июля гитлеровцы, наведя переправу через Березину у Паричей,
готовятся форсировать Днепр у Рогачева и Жлобина. Надо сорвать их замысел. И
хотя опыта активных действий речных кораблей за линией фронта нет, комфлот
Д. Рогачев благословляет Березинский отряд. В ночь на 26 июля монитор
«Смоленск» и 3 бронекатера углубились в тыл фашистов на 20 км. Скрытно подошли к
хутору Воротень, высадили корректировочный пост лейтенанта П. Малышева,
привыкшего к опасности, влюбленного в нее как мальчишка.
Наконец с берега приходят целеуказания. Командир «Смоленска» Н. Пецух
со спокойным лицом морского золка, никогда и ничему не удивляющийся, отдает
бронекатерам 202, 204 и 205 короткий приказ. И шквал огня обрушивается на Па-
ричи. Черным хаосом скачет ночь: взлетает на воздух переправа, загораются
склады горючего и боеприпасов, парк бронемашин и казарма.
Дело сделано, отряд ложится на обратный курс. У села Судовицы их
поджидает засада из танков и артиллерии. Но утро после победы так хмельно, так
безрассудно, что они принимают неравный бой. Вся надежда — на орудия, скорость,
маневр. Снаряды сыплются градом, осколки в воде блестят и трепещут крупными
рыбами. На «Смоленске» раненый старший лейтенант Н. Пецух с железом в
боку не покидает мостик; убиты лейтенант В. Завадский и два краснофлотца;
глохнут двигатели, умолкают орудия. Это конец, монитор — добыча врага.
— Держись!.. На катере, слушай мою команду...
Люди узнают твердокованый голос политрука И. Сарапина. Он так кричит,
что они отдирают животы от палубы и бегут к орудиям, в машину. Его нервное,
почти звериное угадывание бросков врага спасает положение. Бронекатера
вовремя прикрывают огнем «Смоленск». Как только на нем запускают двигатели,
корабли друг за другом, вписываясь в узкий фарватер, скрываются за излучиной реки.
Н. Пецуху, И. Сарапину и П. Малышеву первым на флотилии вручили орден
Красного Знамени.
1942 г. Днепровцы, влившись в Волжскую военную флотилию, защищают
Сталинград пламенно и страстно. Бронекатера днем ведут обстрел противника с
закрытых позиций, а ночью с приречных флангов бьют в упор по скоплениям
войск и танков, принесшим на броне с черными крестами разгул смерти.
Смрадная мгла все тяжелее зависает лохмами над свинцовой Волгой. Темный
26

небосклон вспарывают огненные трассы. Краснофлотцы по громким раскатам,
вспышкам ракет и зареву пожарищ догадываются, какого накала достигли уличные
бои, и ропщут:
— Подсказать бы кому: собрать десант да подсобить городу.
— Дойдет еще черед. Наша главная задача держать переправу.
И события, на полную катушку раскрутившиеся в ночь на 15 сентября,
подтверждают правильность этой стратегии. Когда в критический момент к
левому берегу подходят гвардейцы генерал-майора А. Родимцева, выручает
распорядительность моряков. Катера-тральщики, бронекатера и портовые суда прямо
с марша принимают десант, оседая в воду по привальный брус. К волжскому
крутояру идут с сердитым фырканьем моторов, медленно и спокойно, сознавая
невозможность укрыться от губительного смерча из пуль, осколков мин и
снарядов, над которыми вскипают и вода широкой реки, и людская кровь; горячечно
защищаются от самолетов орудиями, вышивая небо белыми клубами
заградительного огня.
Каждый на чаыу победы клал свое: кто-то отчаянную смелость и удаль,
как экипаж бронекатера лейтенанта А. Николаева, переправившего через
пылающий фарватер Волги почти 8 тысяч раненых; кто-то — флотскую хватку,
сметливость и предприимчивость. Многих, к примеру, поразила
изобретательность морских пехотинцев, превративших котельную в неприступную крепость.
Сколько ни ход и ля на нее в атаку фрицы — безуспешно. И тогда решили:
засела рота... На самом же деле огнем шести бойцов повелевал краснофлотец Плак-
син с головой мыслителя, руками умельца. Это он придумал подвести к гнездам
автоматов и пулеметов куски водопроводных труб и, продев сквозь них гибкие
шнуры, одни концы закрепить на спусковых крючках, а другие — на пальцах.
В результате один человек мог управлять сразу 3—4 автоматами.
Весь сосредоточенный на боевом огне, на кучности его и точности, Плаксин
с лихвой отплатил за гибель своего корабля. Даже ночью, когда друзей
клонило в сон, вглядывался в проломы стен, прислушивался и угадывал малейшее
движение в темноте. Казалось, никогда не ослабеет его священная месть.
1943 г. В сентябре воссоздана Днепровская военная флотилия. Поначалу в
нее вошли 10 бронекатеров, 8 минных катеров-тральщиков, 10 сторожевых
катеров, 27 полуглиссеров, плавбатарея, передислоцированные по железной дороге
с Волги, спущенные на Десну близ села Пироговка, в 125 км выше недавно
освобожденного Чернигова. Численность экипажей — около 3 тыс. человек.
Народ подобрался свойский. Добрая треть старшин и офицеров стали
командирами малых катеров — именно их, рыцарей дерзких набегов, предпочли
другим кораблям офицеры В. Балакирев, Н. Белявский, С. Ионов, И. Кузнецов,
В. Кобылинский, которые помогали комфлоту капитану 1 ранга В. Григорьеву
укомплектовывать флотилию.
Комфлот, казалось, был неутомим: денно и нощно мотался на громоздкое
ЗИС-101 вдоль реки. Ноздри щекотал пропахший железом ветер. Как человек
непреклонной воли, рвался к Днепру, к грозовым событиям у Киева. Но руки
связывали ремонт и довооружение кораблей, обустройство мест базирования,
налаживание гидрографической разведки, установка на Десне ограждения.
Он умел нажать на тех, от кого зависел успех дела: одних подтолкнуть
вперед; других, наоборот, осадить оперативной уздой; с третьих строго спросить.
А главное — сплотить вокруг себя единомышленников. Понимал: ничто так
прочно не сближает людей, как вместе пережитые опасности, бессонные ночи на
мостике и те долгие мучительные усилия ума и воли, которые подготавливают и
делают возможной победу. Потому и горевал, что прибывшие с Балтики и
Черного моря не знают специфики Днепровского бассейна: как изменяется фарватер,
что такое белорусское Полесье с лабиринтом речушек, проток, где легко
заблудиться, застрять. Моряков, которые плавали и сражались в таких условиях,
наперечет. Им он и поручил роль наставников. А курс фронтового университета
короткий: день — за месяц, месяц — за год, а кто год провоевал — профессор!
Наконец-то в ноябре флотилия изготовилась к боям. Штабному кораблю
присвоили название «Каманин», всем остальным — тактические номера. Зато
на гафеле — тот же флаг, что и у собратьев на морях. И потому днепровцы име-
27

новали плавбатарею «линкором», бронекатера — «крейсерами», стремительные
полуглиссера — «эсминцами».
Читая ежедневно сводки с фронта, Григорьев ощущал в сердце ревнивую
тоску по сражениям и вопреки скептикам верил, что его флотилия, нагруженная
до краев мужеством и жаждой борьбы, принесет немалую пользу нашим
войскам... Но наступил неожиданно ранний ледостав и пришлось поставить корабли
на зимовку в затоны.
1944 г. Июнь — июль. Днепровская военная флотилия участвует в операции
«Багратион». За скупыми строчками приказов и боевых донесений стояли
отвага, стойкость моряков: «За три дня корабли перебросили через Березину семь
дивизий 48-й армии...», «1-я бригада речных кораблей совместно с частями
193-й дивизии разгромила мощный узел сопротивления в Здудичах...»,
«Бронекатера капитана 3 ранга А. Пескова и старшего лейтенанта И. Плеханова
прорвались по Березине к Паричам, подошли к немецкой переправе на 500 метров
и в упор расстреляли ее...»
Роль десантного авангарда в этих боях выполняли разведчики-дегазаторы.
Случай уникальный. А закоперщиком был Н. Чалый. Это он, младший лейтенант
химической службы, сколотил из своего взвода «нештатный» разведотряд.
Пересыпая речь поговорками, часто повторял краснофлотцам:
— Идя в бой, мы должны считать себя уже убитыми за Россию.
Молва о смелых рейдах разведчиков-дегазаторов облетела фронт. Скрыга-
лово, Конковичи, Петриково, Дорошевичи — эти скромные села они вписали в
летопись флотилии жгучими знаками. И Родина высоко оценила их деяния.
Младшему лейтенанту Н. Чалому (посмертно), старшинам В. Канарееву, Г.
Попову и А. Столярову, краснофлотцам В. Кириллову, Л. Куколевскому, Г. Мур-
заханову, Г. Тупицыну, Н. Сикорскому и А. Фирсову — 10 из 32 — было
присвоено звание Героя Советского Союза. Вот вам и тыловое подразделение!
Особо памятен их подвиг 2 июля. В тот день на рассвете бронекатера с
десантом около 200 бойцов пробились через мостовой завал к Дорошевичам. Надо
было «прощупать» неприятеля и дезориентировать его. Чалый со своими
краснофлотцами, сойдя на берег, где перебежками, где по-пластунски приблизились к
селу. Вынудив немцев раскрыть огневые точки, систему обороны, передали
целеуказания на корабли, которые уже высадили морских пехотинцев на другом
конце Дорошевичей и ударили по позициям.
Чалый, обернувшись к краснофлотцам, сделал знак залечь и сам прильнул
к земле. Огонь был жесткий, точный. Осколки секли воздух столь часто, что он,
казалось, иссыхал и крошился.
Чалый изредка приподнимал голову, оглядывал своих товарищей: не
ранены ли, не тронуты ли робостью их души? И лишь только орудия и
минометы противника были подавлены, повинуясь необходимости боя, снова повел
разведчиков в атаку, чтобы облегчить морским пехотинцам заход с тыла.
Но путь им преградили немецкие «тигры». И смерть, стоявшая за броней,
цинично улыбнулась в лицо краснофлотцам.
— Ложись! — приказал Чалый. — Принять танки огнем...
И вдруг, ощутив ожог в предплечье, обмяк, неуклюже опустился на траву.
Он еще какое-то время видел тех, кто пал к земле и не поднялся более, кто
превозмог встречный огонь и расчетливо бросал гранаты по танкам... Очнулся на
руках моряков; главный старшина Г. Попов обрадованно доложил:
— Товарищ младший лейтенант, наши взяли Дорошевичи...
— Спасибо, — прохрипел он, чувствуя, как холодеет, словно тает и
уменьшается вся внутренность его тела; но мозг работал по-прежнему ясно, и Чалый
успел произнести: — Ребят береги... Умереть нетрудно. Труднее., из боя живым...
Живые добудут победу.
1945 г. 12 января контр-адмирала В. Григорьева вызвали в Москву. В
Главном морском штабе его принял нарком Н. Кузнецов. Вопросы задавал короткие:
— Состав сил и где находятся?.. Боевые возможности?.. Как налажено
взаимодействие с сухопутными частями?
— Флотилия насчитывает более ста вымпелов, — лаконично докладывал
Григорьев. — Стоит в бассейне Вислы, готовая двинуться дальше.
— Похвально, — сказал Николай Герасимович. — На Березине, на При-
28

пяти и под Варшавой днепровцы воевали смело, напористо. Армейское
командование действиями флотилии довольно, и это самая большая похвала. Но... днеп-
ровцам первым из соединений Военно-Морского Флота предстоит вторгнуться в
пределы Германии и, возможно, доведется принять участие в боях за Берлин...
Подумать только — корабли штурмуют Берлин!
Вернувшись в штаб флотилии, Григорьев начал подготовку к плаванию и
боям. Разведка водного пути Западный Буг — Висла, Быдгощский канал —
Нотец — Варта — Одер выявила 75 разрушений переправ, мостов, шлюзов.
Весь переход — свыше 700 км — с форсированием многочисленных преград
занял 22 дня. Через каменистые перекаты корабли перетаскивали мощные
тракторы-тягачи. Там, где они не проходили, выручали ручные вороты — «катерин-
ки» — древний способ, применявшийся на Руси. И 7 апреля моряки буквально
«донесли на руках» свои корабли до кюстринского плацдарма на Одере. Теперь
до Берлина — рукой подать. Все настраивали себя, внутренне готовились к
последней, решительной битве. Флотилия поддерживала три наступавшие армии.
Ночь на 16 апреля выдалась темная — хоть глаз выколи. В 05.00
десятки тысяч пушек и гвардейских минометов разорвали тишину над Одером. В
адском грохоте привычное ухо различало и голос тяжелых дальнобойных
орудий плавбатареи моряков-днепровцев.
— В первый же день, — докладывал командир 3-й бригады речных
кораблей капитан 3 ранга Н. Лупачев, — войска 33-й армии прорвали оборону
противника и двинулись на Фюрстенберг. Бронекатера и полуглиссера бригады
вышли по Одеру к городу с юга — над Фюрстенбергом взвился советский
Военно-морской флаг.
В боях за Берлин отличились также 1-я и 2-я бригады. Только в первый
день наступления они уничтожили 17 артминометных батарей, 27 дзотов, сотни
солдат и офицеров противника. Прорвавшись к городу Шведту, бригады
переправили через Одер 234-ю стрелковую дивизию, а затем по каналу Гогенцоллерн
возобновили продвижение к столице третьего рейха. В ходе ожесточенных боев
морякам приходилось расчищать фарватер от взорванных мостов и шлюзов.
На самом острие удара, направленного ь сторону рейхстага, оказался отряд
полуглиссеров лейтенанта М. Калинина, вышедший на Шпрее в районе Карлс-
хорста. Противник на западном берегу не ожидал, что наши войска начнут
форсировать реку с ходу. И Калинин, человек распорядительный, необычайно
скромный и мужественный, воспользовался этим, наладив переправу войск.
Это была впечатляющая картина. Неуловимо быстрые, стремительные
катера с десантниками на борту, едва заметные в облаках дымзавесы,
преодолевали 300-метровый рубеж реки среди ураганного огня.
Никто в отряде не вел учет сделанному. Штаб корпуса потом
удостоверил: на полуглиссерах и буксируемых ими паромах перевезено 16 тыс. бойцов,
600 орудий и минометов, 27 танков, сотни повозок с боеприпасами и грузами.
Цену за это заплатили немалую. Не было катеров, не задетых осколками,
пулями; редкий человек оставался невредим. Но корабли не покидали строй;
и моряки, перевязав раны, снова шли в рейс. Большинство скрывали ранения.
Так, старшина М. Сотников не сходил с мостика, пока сухие и горячие пальцы
сжимали штурвал. Когда же упал замертво, его место занял моторист Н.
Баранов, который тоже вскоре погиб.
Оба моряка, как и пятеро их собратьев — Г. Дудник, А. Пашков, А.
Самофалов, Н. Филиппов, В. Черинов, стали Героями Советского Союза
(посмертно). Приколоть же к мундиру Золотую Звезду довелось только лейтенанту
М. Калинину и старшине Г. Казакову.
В КОРОТКОМ МАТЕРИАЛЕ трудно высветить и по достоинству оценить
большие и малые подвиги, ежедневно совершавшиеся на фронте моряками-
днепровцами. Какое несметное число лиц и характеров, какое великое
множество людей, которые в силу своей неустрашимости и стойкости,
самодисциплины и воинской сметки нашли себя в трудной борьбе за честь и независимость
Родины. В решительные минуты они сами выступали из общей массы, и вес
их оказывался полным, неподдельным; они знали свое флотское ремесло и,
поднимая до себя других, увлекали их за собой.
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ

ФШГ-ЕГО ВЫСОКАЯ СУДЬБА
Герой Советского Союза вице-адмирал в
отставке Г. Щедрин и адмирал В. Панин
после вручения прославленному
подводнику знака «50 лет пребывания в КПСС»
Р СТЬ счастливые люди: избрав од-
*-* нажды себе профессию, они
остаются ей верны на всю жизнь. Такие,
как правило, добиваются в своем деле
значительных успехов, истинного
признания окружающих.
Биография Григория Ивановича
Щедрина — яркое тому
подтверждение.
Детские годы он провел у Черного
моря, в Туапсе. В 14 лет стал юнгой
на парусной шхуне, потом плавал на
трехмачтовой шхуне, на буксирных
пароходах, на танкере. В 1929 г. по
путевке комсомола поступил в
Херсонский морской техникум, на
судоводительское отделение.
1935 год для Г. Щедрина памятен
вдвойне. Ему вручили диплом
капитана дальнего плавания и вскоре, по
мобилизации ЦК партии, призвали на
службу в Военно-Морской Флот.
В 23 года он стал помощником
командира лодки Щ-114, а спустя два
месяца возглавил экипаж «малютки».
В 1938 г. Щедрин принял
командование UJI Щ-110 и два года держал
первенство в боевой учебе по
Тихоокеанскому флоту.
Начало Великой Отечественной
войны молодой коммунист Григорий
Щедрин' (стал членом партии в 1939 г.)
встретил на С-56. Как один из
наиболее подготовленных, этот корабль в
составе группы подводных лодок
совершил переход на Северный флот,
оставив позади 17 тыс. миль.
8 марта 1943 г. С-56 прибыла в
Полярный, а в конце месяца начался ее
первый боевой поход. Возвращение
было ознаменовано двумя выстрелами.
«Вообще Щедрин воюет
замечательно. Что ни поход, то один, а порой и
несколько салютов в гавани. Человек
он спокойный, ровный и приветливый в
обращении с людьми. И порядок на
лодке образцовый — так и
чувствуется, что любое распоряжение
командира выполняется здесь с большой
охотой» * — так писал о своем
подчиненном Герой Советского Союза
контр-адмирал И. Колышкин.
Тактиком-новатором зарекомендовал
себя командир С-56. Щедрин первым
на Северном флоте выполнил чисто
акустическую атаку с глубины 20 м.
Главная сила подводника-новатора
заключалась в его вере в экипаж, в
каждого подчиненного. Особое отношение
Григория Ивановича было к товарищам
по партии, к коммунистам. В одном из
походов С-56 попала в очень сложную
ситуацию. Свыше 26 часов противник
преследовал лодку, сбросив 300 с
лишним глубинных бомб... В особенно
трудный момент, когда люди
буквально валились с ног, Щедрин
обратился к экипажу со словами: «Мне
известно, что личный состав устал и
выбивается из сил. И все-таки нужно
держаться. Разрешаю беспартийным
отдохнуть. Коммунистов прошу стоять за
себя и за товарищей. Повторяю:
коммунистов прошу держаться!» 2.
К концу войны на счету С-56 было
10 потопленных и 4 поврежденных
корабля противника. 22 февраля 1945 г.
лодка получила звание гвардейской, а
командиру было присвоено звание
Героя Советского Союза.
Закончилась война. Разъехались по
родным местам члены ее боевого
экипажа, но Щедрин дродолжал флотскую
службу, стал вице-адмиралом.
Жизнерадостный и исключительно
общительный человек, Григорий
Иванович, занимая высокие ответственные
посты, всегда находил и находит
время, чтобы поддерживать тесную связь
со своими боевыми соратниками. А
скольким последующим поколениям он
передал свою любовь к флоту,
нелегкой морской романтике!
— Мне выпало счастье начинать
офицерскую службу в соединении,
которым командовал Григорий
Иванович, — сказал при вручении
вице-адмиралу в отставке Щедрину знака
«50 лет пребывания в КПСС» член
военного совета — начальник
политического управления Военно-Морского
Флота адмирал В. Панин. — Для нас,
молодых лейтенантов, прославленный
подводник являлся олицетворением
мужества, героизма всего старшего
поколения.
— Флот — моя высокая судьба, —
заметно волнуясь, сказал Григорий
Иванович, получая знак «50 лет
пребывания в КПСС». — Он меня воспитал,
вывел в люди... И пока живу, я горжусь
принадлежностью к славной когорте
флотских людей, к коммунистам. И
сегодня считаю своей главной целью
передать любовь к флоту молодым
людям. Это мое постоянное партийное
поручение, таков наказ моего сердца.
1 Колышкин И. А. В глубинах
полярных морей. — М.: Воениздат. 1970. — С. 283,
1 Там ж I. - С, 284.
30

Флотская хроника
«РАКЕТНАЯ СТРЕЛЬБА ПО
ВОЗДУШНОЙ ЦЕЛИ выполнена на
отлично!» Такую высокую оценку получили
воины гвардейского противолодочного
корабля «Красный Крым»,
находящегося в Средиземном море.
Командир ракетчиков гвардии
капитан-лейтенант С. Зинченко безошибочно
сориентировался в сложной обстановке.
С помощью офицеров В. Пицунина, Р.
Абрамюка, гвардии мичманов А.
Романова, П. Мещиевича, других
специалистов БПК, несмотря на сложный
тактический фон, был успешно проведен
поиск целей, и воздушный «противник»
уничтожен первым ударом.
Личный состав корабля верен боевым
традициям славного экипажа
гвардейского крейсера «Красный Крым»,
который в годы Великой Отечественной
войны точным артиллерийским огнем
громил врага под Одессой и Севастополем,
содействовал высадке десантов в Гри-
горьевку, Феодосию, Судак и Алушту.
ЗАДАЧИ, ПОСТАВЛЕННЫЕ ВО
ВРЕМЯ ДАЛЬНЕГО ПОХОДА перед
личным составом подводной лодки, где
служит офицер Д. Одинцов, решены
успешно. В сложных условиях пройдена
не одна тысяча миль, каждая из
которых была насыщена мероприятиями,
направленными на повышение уровня
боевой подготовки, совершенствование
специальных знаний.
На завершающем этапе похода
подводникам предстояло выполнить
сложное упражнение. Его удачное
выполнение влияло на общую оценку экипажа,
к которому у командования в прошлом
году были претензии. И подводники не
подвели. Немалая заслуга в этом
капитан-лейтенанта А. Чанова, его
ближайших помощников, офицеров других
подразделений. Стремлению добиться
высоких показателей в ратном труде
способствовала продуманная система
воспитания на славных примерах
героики подводников в годы Великой
Отечественной войны.
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛИ
УЧЕБНУЮ ЗАДАЧУ береговые ракетчики,
которых возглавляет офицер Г.
Беляков. Действовать пришлось в условиях
помех, «выхода из строя»
материальной части. И в этой обстановке воины
сумели продемонстрировать высокие
морально-боевые качества, отличное
знание техники, прочные навыки в
обслуживании аппаратуры своих и смежных
заведовании.
Вот уже в течение трех лет здесь
«прописан» приз главнокомандующего
ВМФ за лучшие показатели в огневой и
технической подготовке. Воины полны
решимости не уступать завоеванных
позиций. Помогают в этом дружба,
взаимопомощь, характерные для
артиллеристов ЧФ в годы войны, когда они
громили захватчиков и на море, и на
суше, отстаивая черноморские твердыни.
Береговые ракетчики высоко несут честь
дедов и отцов, бережно сохраняя
славные боевые традиции.
ПО СИГНАЛУ ТРЕВОГИ
подразделение морской пехоты на боевых
машинах поздним вечером совершило марш
к месту проведения зачетных стрельб.
Это испытание на боевую зрелость
передовой воинский коллектив, где
служит коммунист О. Филимонов,
выдержал успешно. Немалую роль в этом
сыграли нравственные ориентиры воинов,
их нацеленность на достижение
высокого конечного результата. Важным
стимулом повышения активности
личного состава является ритуал принятия
молодыми матросами военной присяги в
музее флота, где экспонируется немало
документов и материалов о подвигах
морских пехотинцев в годы войны.
Продолжая славные боевые традиции
фронтовиков, тихоокеанцы настойчиво учатся
тому, что необходимо в бою.
ТЕМАТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР
«Мужеству учись у героев-балтийцев»
закончился. Но долго еще личный состав
ракетного крейсера «Грозный» не отпускал
своих гостей.
Встречи с ветеранами Великой
Отечественной войны, экскурсии по местам
боев, в музей и комнаты боевой славы,
сама история корабля, его традиции вхо^
дят в систему героико-патриотического
воспитания моряков «Грозного».
Корабль семь раз объявляли лучшим в
31

ВМФ по ракетной подготовке. Два
приза оставлены здесь навечно. Экипаж,
награжден Вымпелом Министра обороны
СССР за мужество и воинскую
доблесть, переходящим Красным
знаменем Калининградского обкома КПСС и
облисполкома, переходящим Красным
знаменем ЦК ВЛКСМ, переходящим
Красным знаменем военного совета БФ,
вымпелом ЦК ВЛКСМ.
В соревновании впереди идут
мастера военного дела капитаны 3 ранга
Ю. Серебряков, С. Реньш, старший
лейтенант Ю. Кузьмин, старший
мичман В. Семенюк, удостоенные медалей
«За боевые заслуги», «За отличие в
воинской службе» I и II степени.
ТОЧНЫЙ БОМБОВЫЙ УДАР
нанес экипаж, возглавляемый военным
летчиком 2-го класса офицером Б. Се-
редкиным. Несмотря на сложную
тактическую и метеорологическую
обстановку, самолет прибыл в заданный район и
авиаторы сразу обнаружили
«противника». Особенность задания заключалась в
том, что обучаемые должны были
применить более эффективный прием
атаки. Умение оценить ситуацию, быстро
ориентироваться в ней — характерные
черты Б. Середкина и его подчинённых.
Экипаж правильно построил маневр,
использовал возможности бортовой
аппаратуры и поразил цель. Помогает и
тщательный учет опыта, добытого
авиаторами в фронтовом небе Черноморья.
СКР «БРИЛЛИАНТ»,
унаследовавший имя героически погибшего в
1944 г. корабля Северного флота,
успешно выполняет поставленные задачи
в составе Морских частей пограничных
войск.
Охрана государственной границы
постоянно требует от членов экипажа,
возглавляемого капитаном 3 ранга В. Гре-
чаным, смелости, решительности,
высоких профессиональных навыков. Вот
наглядный тому пример. Укрываясь
недавно от шторма за небольшим мысом,
корабль получил приказание срочно
следовать в заданный район. Однако во
время подъема якоря его лапы оплела
рыболовная сеть. Ветер и волнение
усиливались. Как быть?
Работать за бортом вызвался матрос
В. Корсаков. Под руководством
старшего помощника капитана 3 ранга В. Бо-
родастова он сумел быстро освободить
якорь, и «Бриллиант» полным ходом
вышел в беспокойное море для
пресечения нарушения морской границы
нашей Родины.
ЧЛЕНЫ СОВЕТА ВЕТЕРАНОВ
Волжской и Днепровской флотилий
частые гости средней школы № 958
г. Москвы. При их активном участии
там создан музей боевой славы.
Заведует им бывший краснофлотец Волжской
флотилии Мария Романовна Филенко.
По традиции в феврале совет
ветеранов провел в школе торжественную
линейку, посвященную битве под
Сталинградом, встречу за «круглым
столом» со старшеклассниками. На ней
выступили адмирал - флота Н. Сергеев,
контр-адмирал в отставке К. Сукачев,
подполковник в отставке А. Бородин,
капитан 3 ранга в отставке В. Златоус-
товский. В ближайших планах работы
— всесоюзная встреча
воинов-фронтовиков Волжской и Днепровской
флотилий, которая состоится в июле в
г. Пинске.
НА
1ДВБТНОЙ
Й
На 1-й странице
помещен фрагмент с картины
лауреата премии
Ленинского комсомола
художника В. Псарева «День
Победы». написанный в
1988 г.
Виктор Псарев родился
в 1950 г. В 1970 г. окончил
Алма-атинское
художественное училище. Служил в
Советской Армии. В 1975 г.
поступил в Московский
государственный
художественный институт имени
В. И. Сурикова, где учился
У народного художника
СССР Т. Салахова. После
окончания института с
1980 г. плодотворно
трудится в творческом
коллективе Студии имени М. Б.
Грекова.
В. Псарев — участник
многих выставок. Критика
отмечает индивидуальность
манеры его живописи,
глубокую продуманность
изображаемого, отточенность
рисунка.
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного русского
живописца-мариниста Л.
Блинова (1867 — 1903 гг.) «Один
из портов Дальнего
Востока с кораблями русского
флота», написанной в
1887 г.
Л. Блинов окончил
морской кадетский корпус.
Служил на кораблях
Балтийского флота. В 1886 г.
побывал в Турции, Египте,
странах Ближнего
Востока, Сиаме, Индии, Японии,
русском Приморье. Им
сделано много зарисовок
бухты Золотой Рог, русских
портов на Тихоокеанском
побережье. Прибыв на
родину, художник устроил в
Петербурге выставку
своих картин. Большая их
часть была приобретена
морскими, ведомствами.

МИННОЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Капитан 2 ранга А. КОЛПАКОВ,
кандидат военных наук
Капитан 2 ранга Е. ШУБОЧКИН,
кандидат военных наук
В ГОДЫ Великой Отечественной войны советские подводные лодки решали
широкий круг задач. Но наиболее активно они действовали на морских коммуникациях
противника, в том числе — минным оружием.
На 22 июня 1941 г. подводный флот нашей страны насчитывал 212 подводных
лодок, из них 21 — минные заградители (9,9%)1. По своим тактико-техническим
характеристикам они не уступали иностранным кораблям, а по некоторым элементам и
превосходили их. Распределение по флотам в целом соответствовало взглядам на
характер будущей войны.
Подводные лодки были сведены в бригады и дивизионы. Подобная организация
себя оправдала и просуществовала всю войну. Менялись лишь численность
соединений и их состав. Штабы готовились в основном к управлению боевыми действиями
ПЛ при выполнении главных задач — нарушении морских сообщений противника и
уничтожении его надводных кораблей и подводных лодок торпедами, артиллерией и
минами.
Управление подводными минными заградителями во время войны носило
централизованный характер. Штабы флотов в зависимости от характера театра, оперативной
обстановки и ее изменений в ходе боевых действий, а также от числа подводных
минных заградителей и запасов оружия на флоте готовили директиву на постановку мин.
Согласно ей командиры бригад должны были уточнить задачи подводных лодок,
организовать их выход и возвращение, указать целесообразные способы действий,
определить сроки и порядок донесений. Решения представлялись в штаб флота на
утверждение, после чего разрабатывались и выдавались на подводные лодки боевые
документы: боевой приказ, план минного заграждения, плановая таблица взаимодействия,
схема связи, таблица условных сиг алов. Такой порядок планирования минных
постановок сохранялся в течение всей войны. К постановке мин были привлечены
20 ПЛ, в том числе 12 подводных минных заградителей типа «Л», 2 заградителя
типа «Лембит» и 6 крейсерских подводных лодок типа «К». Они выполнили 91
поход, выставив в Балтийском, Черном и Баренцевом морях 1743 мины (23%
активных минных заграждений)2.
С началом военных действий командование Балтийского флота
поставило задачу подводным минным заградителям затруднить кораблям противника выход
из баз, стеснить их действия и ограничить стратегические перевозки морем. Для
этого в начале войны флот мог использовать только три ПЛ: Л-3, «Калев» и «Лембит».
Л-3 (командир — капитан 3 ранга П. Грищенко) вышла в море в первый же день
войны. Вначале ей ставилась задача по несению дозора в районе маяка Стейморт.
26 июня командир получил приказание перейти к Клайпеде (Мемелю), выставить
минные банки на выходе из базы и затем следовать в порт Таллинн. — С прибытием в
назначенный район ПЛ обнаружила движение транспортов и определила действующий
фарватер, но место постановки мин, указанное в радиограмме, находилось в стороне
от него. «Фрунзевец» выставил 20 хМин типа ПЛТ. После возвращения и доклада
1 Емельянов Л. А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной
войне. — М.: Воениздат, 1981. — С. 16
2 Т а м ж е. — С. 171; ЦВМА. — Ф. 2. — Оп. 6. — Д. 394. — Л. 261.
3 «Морской сборник» № 5 33

МИННЫЕ ПОСТАНОВКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ГОДЫ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ
Тип
лодок
«Л»
«К»
«Лембит»
«Калев»
Итого
Северный флот
1941
8
147
8
147
1942
6
120
9
m
15
292
1913
11
216
3
60
14
276
1944
8
152
1
20
9
172
Балтийский флот
1941
2
40
2
40
1
40
5
90
1942
2
40
2
40
1944
о
36
2
40
4
76
1945
. . 3
52
1
20
4
72 |
Черноморский
флот
1941
14
262
14
262
1942
10
196
10
196
1943
6
120
6
120
Всего
64
1234
21
399
5
100
1
40
91
1743
Примечание. В числителе — число выходов на минные постановки, в знаменателе —
число поставленных мин.
Грищенко последовало решение — в дальнейшем не связывать командиров
конкретными координатами постановок.
На второй поход задачу сформулировали так: «...с целью затруднения перевозок
противника приказываю 15 июля 1941 г. выйти из Таллина в Данцигскую бухту для
постановки мин на предварительно разведанных путях движения кораблей
противника. Право выбора мест постановки мин оставлено за вами» 3. В течение двух суток
Л-3 вела разведку и 19 июля в 8 ч обнаружила два тральщика противника. Наблюдая
за ними, командир лодки сделал вывод, что они производят контрольное траление.
Как только корабли ушли, на протраленном фарватере Л-3 с перископной глубины
выставила 8 банок по 2—3 мины (интервал между минами — 60 м, углубление —
3,6 м)- После отхода из района на расстояние 6—7 миль в 18 ч 30 мин на ПЛ
услышали сильный взрыв, в перископ в направлении минных постановок был виден
столб черного дыма.
17 августа 1941 г. ПЛ «Лембит» (командир — капитан-лейтенант В. Полещук)
на выявленных путях движения транспортов противника в районе о. Борнхольм
поставила пять минных банок с интервалом между ними 8—12 каб (по четыре мины
в каждой). Впоследствии стало известно о подрыве и гибели на этом заграждении трех
вражеских кораблей.
За кампанию 1941 г. подводные минные заградители БФ в пяти походах
выставили на коммуникациях противника 21 банку из 90 мин. На них в сентябре
1941 г. — феврале 1942 г. подорвались и затонули тральщик, посыльное судно^
несколько транспортов, плавучая база, железнодорожный паром и учебное судно общим
тоннажем 13 727 брт4. Эффективность подводных минных заградителей в тот период
оказалась намного выше, чем торпедных подводных лодок.
В. 1942 г. в минных постановках участвовала только Л-3, совершившая два
похода. Л-2 и «Калев» с боевого задания не вернулись. Для «Лембита» нужного типа мин
не оказалось5. 25—26 августа 1942 г. Л-3 на выявленных ею фарватерах
противника в районе Теллеборга выставила две банки из 20 мин 11ЛТ. В сентябре на них
подорвались два транспорта и шхуна противника. В этом же походе Л-3 успешно
использовала и торпедное оружие, потопив 4 транспорта6, 1 ноября она же выставила
10 мин ПЛТ на подходах с о. Уте, 5 ноября — 7 мин у Клайпеды и 13 ноября —
несколько мин у Лиепаи. На них подорвалиет> 6 транспортов (16 303 брт) и подводная
лодка 1Ы167.
3 ЦВМА. — Ф. 1087. — Оп. 5. — Д. 979. — ЛЛ. 75—78.
4 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941 — 1942 гг. — М.: Воениздат 1983.
С. 126.
s ЦВМА. — Ф. 161. — Д. 91. — Оп 6. — ЛЛ. 4—15.
6 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941 — 1942 гг. — С. 196.
7 Т а м ate. - С, 204.
34

Подводный минный заградитель «К-21»
выполнение боевой задачи
выходит на
Фото 1942 г.
В 1943 г. БФ минных
постановок подводными
лодками не производил. После
выхода Финляндии из
войны в 1944 г. подводные
лодки БФ получили
возможность базироваться на
порты южного побережья
Финляндии, что облегчило
их боевую деятельность,
сократив время перехода в
районы позиций.
Удачными в 1944 г.
были действия подводной
лодки «Лембит»
(командир — капитан 3 ранга Л.
Матиясевич). Так, 11
октября на подходах к
Померанской бухте в полигоне
боевой подготовки легких
сил противника она
поставила 5 минных банок (по
4 мины в каждой). Позже здесь погибли пароход, транспорт и предположительно
подводная лодка U-547, четыре судна получили повреждения8.
До конца года на минах, выставленных ПЛ, затонули пять транспортов, два
боевых корабля и буксир противника. В среднем на каждый подорвавшийся корабль
(судно) приходилось около 10 мин.
На минах, выставленных подводными лодками БФ, в 1945 г. подорвались два
транспорта и девять боевых кораблей. Всего за время войны — 20 транспортов и
16 боевых вражеских кораблей9. Потери противника были бы еще большими, если
бы для минных постановок использовались ПЛ типа «К». На складах остались не
израсходованными 319 мин ЭП10.
В состав Северного флота к началу вой.ш входили две ПЛ серии XIV
(К-1 и К-2). Имелось 16 мин типа ЭП. В сентябре 1941 г. из Ленинграда прибыли
Е-3, К-21, К-22 и К-23, во второй половине 1942 г. — Л-20 и Л-22 и для них были
доставлены мины IIЛТ. В 1943 г. флот пополнился еще одним минным заградителем
Л-15, пришедшим с Дальнего Востока.
Предвоенный план первых минных заграждений лодками не обеспечивался ни
боезапасом, ни количеством ПЛ. В частности* постановка ими мин на участке от Осло
до Еиркенеса была явно нереальна (впоследствии ПЛ действовали в районе от Тром-
се до Киркенеса).
В ежегодных планах определялись районы Постановки мин. Очередность их
минирования рассчитывалась так, чтобы в дальйейшем не стеснять действий своих сил.
В директиве командующего флотом командирам подводных лодок предоставлялось
право изменять место постановки с учётом Дайных доразведкй. Минные постановки
ПЛ Северного флота начались в сентябре 1941 1\ с йоступлением 193 мин ЭП.
10 сентября К-2 (командир — капитан 3 ранга В. Уткин) в сложных условиях
(плохая видимость, стесненность и мелководность района, близость береговых
наблюдательных постов противника) поставила у о. Варде 3 банки (по 4 мины в каждой) и
одну — отдельно на циркуляции, в удалении 4—5 каб от береговых батарей
противника. Очередную мину заклинило в торпедном аппарате, и командир вынужден был
прекратить выполнение задачи.
Последующие минные постановки производились в более удаленных районах.
Командиры ПЛ вели предварительную разведку, выявляя фактические пути движения
8 Морской сборник. — 1977. — М 7. - G. 26.
9 Емельянов Л. А. Советские подводные Лодки в Великой Отечественной вой-
не. — С 94.
»° ЦВМА. — Ф. 506. — Оп. 901468. — Д. 4. — Л. 371:
35

конвоев. Так, 9 ноября 1941 г. по данным наблюдений подводная лодка К-21
(командир— капитан 3 ранга А. Жуков) выставила 10 мин в проливе Бустасунд. В ту же
ночь на них подорвался и затонул транспорт. На следующий день эта же ПЛ
поставила 10 мин на подходах к Гаммерфесту.
До конца 1941 г. подводные лодки Северного флота израсходовали 147 мин.
Постановки обычно выполнялись небольшими банками с расчетом охвата значительного
водного пространства. Это увеличивало напряжение тральных сил противника и
сковывало его действия. Например, минная опасность на шхерных фарватерах западнее
о. Магере вынуждала противника двигаться мористее, где находились позиции наших
торпедных подводных лодок.
На минах, поставленных ПЛ, в 1941 г. подорвались и затонули 5 транспортов
(по не подтвержденным двусторонним данным — также танкер и миноносец)11.
В 1942 г. кроме подводных лодок типа «К» в минных постановках приняли
участие Л-20 и Л-22, загруженные по минно-торпедному варианту. Вначале ставились
мины, после чего ПЛ использовала торпедное оружие. Выло выполнено 15 боевых
походов. ПЛ нередко проникали глубоко в фьорды. В этом отношении показательны
действия К-23 (командир — капитан 3 ранга Л. Потапов), которая 6—7 января проникла
в глубь Порсангер-фьорда и поставила 20 мин непосредственно перед входом в порт
Банак. Два раза ей пришлось всплывать в непосредственной близости от берега,
занятого противником, для устранения неисправностей минного устройства.
Эффективность минных постановок в 1942 г. оказалась более высокой. На
минах, поставленных К-1, подорвались и затонули два транспорта, минный заградитель
и два сторожевых корабля. От мин К-3 погиб транспорт, К-21 — противолодочный
корабль, К-22 — транспорт, К-23 — спасательное судно, К-2 — транспорт12.
В 1943 г. для постановки мин использовались подводные минные заградители
Л-15, Л-20, Л-22 и крейсерская ПЛ К-21. В десяти походах лодкам ставились и
другие задачи, например уничтожение кораблей и судов противника торпедным оружием,
высадка разведывательно-диверсионных групп на побережье противника. На минах,
выставленных ими, подорвались 7 неприятельских транспортов.
В 1943 г. на Северный флот начали поступать глубоководные мины ПЛТ-Г и
ЭП-Г с удлиненными минрепами. Их появление повысило боевые возможности ПЛ. В
это же время стали использоваться плавающие мены ПЛТ-2. В иностранных флотах
подобного вооружения еще не было.
20 октября 1943 г. Л-22 (командир — капитан 3 ранга В. Афонин) поставила
20 мин ПЛТ-2 у входа в Альтен-фьорд, где базировались крупные надводные
корабли противника, с расчетом, что течением они будут занесены в глубь фьорда. Другой
подводный заградитель Л-20 (командир — капитан 3 ранга В. Тамман) 8 августа
1944 г. в районе мыса Маккаур обнаружила идущий на восток конвой и поставила
на его курсе 20 ПЛТ-2 в одну линию с интервалом в 1,5 каб. Однако командир
допустил ошибку в определении ЭДЦ и дистанции, в результате чего постановка
производилась в то время, когда суда находились над подводной лодкой. Мины пришли в
боевое положение уже после прохода конвоя 13.
Всего от мин, поставленных подводными лодками Северного флота, погибло
17 транспортов противника суммарным водоизмещением 43 тыс. орт. По сравнению с
Балтикой это примерно в 9 раз меньше, что объясняется прежде всего особенностями
глубоководного театра боевых действий и тем, что в первые годы войны на флоте
не было мин для постановки яа больших глубинах.
Черноморский флот к началу войны имел три подводных минных
заградителя — Л-4, Л-5 и Л-6. В декабре 1941 г. в состав флота вошла Л-23, а в апреле
1942 г. — Л-24 и. Постановки на коммуникациях противника подводными
заградителями первое время выполнялись массированно в прибрежной зоне. Мины ставились
в линию. Предполагалось, что это вынудит вражеские суда двигаться мористее, и
таким образом они окажутся в зоне атак торпедных ПЛ. Действия подводных заградите-
11 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941 — 1942 гг. — С. 32.
12 Емельянов Л. А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной
войне. — С. 44.
»з Морской сборник. — 1956. — № 1. — С. 68.
и ЦВМА. — Ф 767. — Оп. 2.—Д. 77.—Л, 120.
36

лей осуществлялись на подходах к портам Варна и Мангалия, а также к району у
мыса 0 линька.
31 июля 1941 г. в море вышла Л-5 (командир — капитан-лейтенант А. Жданов)
выставившая в начале августа у порта Мангалия 11 мин ПЛТ с интервалом 55 м
Эту же задачу решала и Л-4 (командир — капитан-лейтенант Е. Поляков). Обе лодки
чередуясь, действовали только в минном варианте. Позднее к ним присоединилась Л-6
(командир — капитан-лейтенант В. Гремячко). До конца года Л-4 совершила семь
Л-5 — пять и Л-6 — два боевых похода. На поставленных ими минах подорвались
два транспорта противника 15.
В течение 1942 г. подводные минные заградители использовались и в минно-
торпедном варианте. При этом лодки сначала ставили мины в одном районе, а затем
переходили в другой, где производили поиск и атаки транспортов противника. В связи
с привлечением подводных минных заградителей для транспортировки грузов в
осажденный Севастополь интенсивность минных постановок по сравнению с 1941 г.
несколько снизилась. Иногда заградители посылались для действий на морских
сообщениях в чисто торпедном варианте, в частности в ноябре 1942 г. подводная лодка
Л-23 (командир — капитан 3 ранга И. Фартушный).
В период с мая по октябрь 1943 г. подводные минные заградители ЧФ: Л-4, Л-6
и Л-23 действовали в минно-торпедном варианте, а с октября — только в торпедном.
В 1944 г. подводные минные заградители ЧФ мин не ставили, чтобы не стеснять
действий своих сил 16.
Наиболее интенсивно минное оружие с подводных лодок использовалось в
августе— сентябре 1941 г., когда было произведено 10 выходов (34%). По
ориентировочным данным штаба Черноморского флота, от мин, поставленных подводными лодками
в годы войны, погибли 10 транспортов, канонерская лодка, минный заградитель и
буксир противника. На складах остались не израсходованными 501 мина ПЛТ и
160 мин ПЛТ-2 17. В среднем на каждой 46-й поставленной мине подрывался
вражеский корабль. По сравнению с БФ эффективность применения минного оружия
подводными лодками ЧФ оказалась примерно в 6 раз ниже.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что, несмотря на относительно
малое количество мин, поставленных подводными лодками, эффективность этого оружия
была высокой. В среднем на каждый выход ПЛ на минную постановку приходится
потопленный корабль (этот показатель равен для подводных лодок США — тоже около
одного, для немецких ПЛ — 2—3 выхода). За годы войны на всех театрах погибло
10 советских подводных минных заградителей, однако лишь 4 из них — при
выполнении свойственных им задач. Следует отметить, что зачастую они использовались не
но прямому назначению, что, безусловно, повлияло на результативность их действий.
Кроме уничтожения кораблей и судов, минные заграждения наносили
противнику и косвенный ущерб, заставляя его задерживать в базах и портах суда конвоя
до окончания траления. Так, подрыв транспорта на минах, поставленных К-1 15
декабря 1942 г. в проливе Рольвсёсунд, явился причиной закрытия района для
плавания на 3 суток.
Вместе с тем анализ показывает, что не все вопросы, связанные с минными
постановками, были до конца продуманы. Например, на БФ в 1941 г. было выставлено
только 90 мин при наличии на складах 1085. Подводные лодки ЧФ приступили к
минным постановкам только в августе 1941 г. На СФ в начале 1942 г. выявилось, что
длина минрепов у мин ЭП и ПЛТ недостаточна для постановки их в запланированных
активных заграждениях. Минные заграждения, поставленные подводными
заградителями ЧФ у берегов Румынии и Болгарии, находились настолько близко к районам
действий ПЛ, что стесняли их боевую деятельность.
Применение минного оружия с подводных лодок остается перспективным
направлением в войне на море и в современных условиях. Опыт боевых действий в годы
войны, развитие тактики использования ПЛ и сегодня могут быть использованы для
совершенствования боевого мастерства.
» ЦВМА. — Ф. 118. — Д. 5391. — ЛЛ 1 — 32; Д. 5394 — ЛЛ. 22 — 57.
16 UBMA — Ф 1087 — Оп 5 — Д 48] — ЛЛ 11 -12.
V ЦВМА. — Ф. 1087 — Оп. 5. — Д 573. — Л. 4.
37

КОМАНДИРСКИЕ СПОСОБЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ПРОМАХОВ ШТУРМАНА
Профессор Н. ГРУЗДЕВ
рАСЧЕТЫ, необходимые для обеспечения навигационной безопасности плавания ко-
1 рабля, производит штурманская служба. Командир утверждает ее данные и
использует их при управлении маневрами корабля. При этом он должен
предварительно убедиться, что в расчетах не г грубых ошибок.
Командир корабля обязан осуществлять контроль за деятельностью штурмана,
главными целями которого являются предупреждение возможных его промахов и
объективная оценка навигационной обстановки. Невыполнение данных функций
фактически устраняет командира от обеспечения безопасности плавания и передоверяет
судьбу корабля командиру штурманской боевой части. Именно поэтому в
руководящих документах особо выделено требование к командиру корабля — при управлении
маневрами руководствоваться не только данными штурманской службы, но и
собственными расчетами, направленными на предупреждение возможных промахов в
кораблевождении.
Какими способами командир корабля способен выполнить контроль надежности
штурманских данных? Может ли он использовать те же методы, что и штурман?
Видимо, нет.
Контроль эффективен лишь в том случае, если он производится быстро и надежно.
Строгое же решение большинства навигационных задач связано с трудоемкими
графоаналитическими и вычислительными операциями, требует определенного навыка и
профессионализма и, главное, сопряжено со значительными затратами времени, которого
у командира, как правило, нет. Да и не его дело подменять подчиненного. Ведь
бытующий в некоторых соединениях лозунг «Командир — лучший штурман» неправомерен и
ьесостоятелен. Неправомерен потому, что командир корабля — это командир, а не
штурман и задачу обеспечения навигационной безопасности он решает на ином уровне,
другими методами, с другой степенью информированности и ответственности.
Несостоятелен— так как командир корабля даже при высоком уровне подготовки по
кораблевождению не имеет возможности совместить свои функции с обязанностями
штурмана.
Из сказанного следует, что командир корабля должен контролировать
навигационную безопасность своими, пусть не очень точными, но быстрыми и надежными
методами. Прежде всего он должен знать наиболее вероятные источники промахов в работе
штурмана:
неверный переход с одной карты па другую (особенно при использовании карт-
сеток) ;
несоответствие масштаба карты масштабу автопрокладчика;
неправильное разрешение многозначности при определении места корабля по
фазовым радионавигационным системам (ФРНС);
неверно снятый отсчет лага и как следствие промах в рассчитанном пройденном
расстоянии;
неправильное опознание наблюдаемого ориентира;
учет устаревших поправок;
использование неприемлемого в данных условиях способа нахождения вероятней-
шего места.
Ошибки штурмана на любом этапе решения навигационной задачи — это в
конечном счете ошибки в координатах. Поэтому командиру корабля необходимо прежде
всего контролировать надежность счислимых и обсервованных (вероятнейших) мест.
Наиболее простыми и эффективными методами выявления грубых ошибок в
текущем месте корабля являются:
1. Сравнение измеренных пеленга или расстояния на ориентир со счислимыми их
значениями. Грубые ошибки маловероятны, если расхождения этих величин не
превышают
АП° < 120 — ; АД < 2,5 М,
где М — радиальная средняя квадратическая погрешность (СКП) счислимого места;
Д — расстояние до ориентира.
2. Сравнение между собою мест, полученных от различных источников (от
автопрокладчика, по ручной прокладке штурмана или вахтенного офицера, от ЭВМ). При
38

Рис. 1
отсутствии грубых ошибок расстояние между
нанесенными на карту местами не должно
превышать величины 5М.
3. Сравнение глубин — измеренных
эхолотом и показанных на карте. Можно считать,
что грубой ошибки в навигационной прокладке
нет, если глубине по эхолоту соответствует
хотя бы одна из отмеченных на карте в круге •
радиусом 2,5М относительно обсервованного
или счислимого места корабля. Надежность
этого метода существенно повышается, если
такое соответствие наблюдается для серии
измеренных глубин.
Особо нуждаются в контроле вероятней-
шие места, рассчитанные по трем и более
изолиниям (линиям положения). Основным
источником промахов здесь является выбор
неверного способа обработки результатов измерений
(т. е. его несоответствие характеру
погрешностей навигационных параметров). При
больших фигурах погрешностей грубые ошибки
могут достигать 3—5 миль. Строгие
графоаналитические приемы определения вероятнейшего
места весьма трудоемки, поэтому командиру
целесообразно использовать менее точные, ко
более простые. При отсутствии промаха
отстояние места, полученного штурманом, от
приближенного не должно быть больше
методической погрешности командирского способа
контроля.
Рассмотрим некоторые способы
приближенной оценки вероятнейшего места при его
определении по трем навигационным параметрам.
Если ориентиры или градиенты
навигационных параметров расположены по всему
горизонту относительно корабля, т. е. в секторе
со > 180°, то вероятнейшее место всегда
должно быть внутри треугольника погрешностей
Приближенно оно принимается в центре
вписанной в треугольник окружности (рис. I).
Это правило справедливо и для ориентиров,
расположенных в одной половине горизонта
(в секторе со < 180°) при использовании
секторных (ночью и круговых) радиомаяков, а
также для РНС «Омега», «Лоран-С», если нет
общей для всех цепочек наземной станции,
навигационного секстана (при измерении
наклонения видимого горизонта наклономером).
Когда среди наземных станций РНС
«Омега», «Лоран-С» имеется хотя бы одна
общая или если днем используются круговые радиомаяки, навигационный секстан
(наклонение — из таблиц), то приближенное вероятнейшее место корабля находится на
линии СК (рис.2), проведенной через точку С пересечения навигационных изолиний
соответствующим крайним ориентирам (градиентам) под углом cij к i-й крайней
изолинии, равным
am2 ли.
Рис 2
т2ЛП1+т2лп,
где т лп. и т Лп} — СКП навигационных изолиний крайних ориентиров:
a — угол между крайними изолиниями.
Ориентировочное положение вероятнейшего места на этой линии при равноточных
навигационных параметрах и при углах пересечения навигационных изолиний 9 > 30э
определяется с помощью табл. 1, из которой, в частности, следует, что при
равноточных линиях положения (mvH g-const) место находится или в точке 0 (при со ^90°),
или в точке К (при со > 90°).
Методическая погрешность изложенных способов не превышает 20% от
максимальной по длине стороны треугольника. Если место штурмана отличается от
командирского не более чем на эту величину, то оно не содержит промаха и может быть
принято для счисления.
39

Таблица 1
Угол между
ориентирами
© ^90°
90° <© < 140е
Положение
в точке К
при
Менее 1.0
Менее 1,4
вероятнейшего места на линии СК
в точке О (СО - ОК)
в точке С
тлп ср
знапсиып 05(т ^ + т^ ^
От 1,0 до 1,5
От 1,4 до 2.4
Более 1,5
Более 2,4
Случайная погрешность места, найденного в центре вписанной окружности,
оценивается СКП, рассчитываемой по приближенной формуле
где тЛпср и б
ср
sin Вер
ср — средние арифметические значения СКП навигационных изолиний
и острых углов их пересечения соответственно.
СКП места, найденного на линии СК, в 1,4 раза больше.
Надежный контроль правильности определения вероятнейшего места обеспечивает
ЭКВМ «Спика» (задачи 10 и 11) или программируемый микрокалькулятор «МК-52»
с блоком «Астро»— (задача 46).
При определении места по ФРНС наиболее вероятны промахи в опознании грубо-
разностной дорожки (зоны). Для контроля сравниваются СКП счислимого места Мсч
и ширина дорожки Шгр. Если МСч < 0,2 Шгр, то грубой ошибки нет. В противном
случае перед использованием ФРНС необходимо уточнить счислимое место.
СКП счислимого места рассчитывается по формулам:
МСч = УМ2о+(0,7 Kct)2
(при интервалах счисления t < 2 ч);
Мея = УМ2о + (KcVt)2
(при интервалах счисления t > 2 ч),
где Кс — коэффициент точности счисления;
Мо — СКП последней обсервации.
При определении места по трем навигационным параметрам СКП приближенно
равна
Мо
ГПд
sin 6ср
СКП обсервации по двум навигационным параметрам в 1,4 раза больше.
Ориентировочные значения СКП обсерваций приведены в табл. 2.
Надежность счисления и всей навигационной прокладки в открытом море
контролируется по величине невязок.
а) Если С, < У М20 ,_, -I- М2 ^ ,
где MOi_, и М о, — СКП предыдущей и последней обсерваций, то навигационная
прокладка практически безошибочна.
б) Если*соблюдается неравенство
2,1 УМ*О|_, +М2 Qj < С, < 2,1
+ М2
то это значит, что ошибки счисления — результат не только неточности обсерваций, но
и приближенности учитываемого сноса. Грубых ошибок в счислении нет, но командир
корабля обязан дать указание штурману уточнить элементы сноса.
в) Если же Ci>2,1 У Мсч, + Мо, , то невязка не является случайной погрешностью
счисления, она вышла за возможные пределы. Следовательно, в навигационной
прокладке либо содержится промах, либо учитываются принципиально неверные элементы
сноса. После повторной обсервации командир должен дать указание о проверке
прокладки от предпоследней обсервации и принятии мер для уточнения элементов сноса.
Выявить грубые ошибки в навигационной прокладке по величине невязок наиболее
просто и быстро можно с помощью программируемого микрокалькулятора, в который
заблаговременно вводится программа, приведенная на цветной вклейке между с. 64
и 65.
Основой объективной оценки навигационной обстановки в море является
предварительная подготовка к плаванию, в ходе которой командиром и офицерами корабля
40

Средство (способ)
обсервации
Компасные пеленги
РЛС (расстояния)
Горизонтальные углы
Круговые радиомаяки:
ночью
днем
Секторные радиомаяки
Высоты:
солнца
звезд
РНС «Брас»
РНС «Марс-75»
РНС «РСДН 3»
РНС «Лоран-С»
РНС «Декка»
СНС «Транзит», «Цикада»
РНС «Омега»
РНС «Чайка»
Мо.
две
ЛП
0.3
0,2
0,02
2.0
1.7
2.0
1.6
1.4
0.1
0.2
1.8
1.8
0.3
0.3
2,0
2,0
мили
три
ЛП
0.2
ОД
—
1.6
1.3
1.6
—
1Д
—
—
—
1.4
0.2
0.3
1.5
—
Таблица 2 изучаются навигационные,
гидрографические, гидрометеорологические и
оперативно-тактические условия района
предстоящего похода, вычисляются
ожидаемые точности счисления и обсерваций,
обосновываются режим работы
технических средств навигации (ТСН), наиболее
приемлемые методы навигации, а также
и командирские способы контроля
безопасности плавания.
При проходе узкости или следовании
по фарватеру штурман в подавляющем
большинстве случаев использует метод
непрерывных обсерваций. Основным
способом контроля здесь является
навигационное ориентирование по
ограждающим навигационным изолиниям и
створам, образованным естественными и
искусственными ориентирами. Указанный
способ позволяет без каких-либо
графоаналитических операций постоянно
контролировать положение корабля
относительно опасных зон, для чего необходимо
лишь сравнивать измеренный
навигационный параметр (пеленг, расстояние или
глубину) с его предварительно
рассчитанным ограждающим или опасным
значением. Ограждающие навигационные
изолинии заранее наносятся на
крупномасштабную карту как границы,
разделяющие безопасные и опасные участки
При наличии в узкости развитой
системы плавучего ограждения для
ориентировки командира используется схема
(план) его расположения. Контроль
навигационной безопасности и
деятельности штурмана в этом случае производится путем сопоставления предвычисленных
штурманом (на основе обсерваций) времени и траверзного расстояния прохождения
каждого знака с фактически наблюдаемыми. Расхождение величин является признаком
ошибок в навигационной прокладке или несоответствия штатных мест знаков их
действительному положению.
Своевременность поворота контролируется по совпадению поворотных измеренного
и рассчитанного по карте (за несколько минут до поворота) навигационных параметров
относительно наблюдаемого ориентира.
Во время плавания в прибрежной зоне и в районе с отдельными навигационными
препятствиями у командира корабля снижается напряженность работы и появляется
возможность количественной оценки безопасности плавания. Если фактический путь
корабля совпадает с предварительной прокладкой, то вероятность безопасного прохода
очередного навигационного препятствия оценивается по ее данным. При отклонении
от предварительной прокладки курс корабля считается безопасным, если
соответствующая ему линия пути проходит вне круга, проведенного относительно ближайшего
ненаблюдаемого навигационного препятствия радиусом Д = ЗМ. Если интервалы между
временем последней обсервации и моментом прохода траверза навигационной
опасности не превышают 30 мин (счисление по относительному лагу) или 1 ч (счисление по
абсолютному лагу), то все расчеты безопасности плавания допустимо производить на
основе СКП последней обсервации без учета точности счисления. При больших интер
валах в расчет принимается СКП счислимого места на момент прохода траверза
навигационной опасности.
Если линия пути пересекает проведенный круг, а корректура курса по каким-либо
соображениям невозможна, то перед входом в него производится обсервация наиболее
точным в данных условиях способом и с помощью табл. 1 МТ-75 по величине
R= — (Д, — кратчайшее расстояние до опасности, Mi—СКП обсервации) ©цени-
Mi
вается вероятность безопасного прохода данного участка. При Р<0,95 проход
данного участка должен контролироваться серией последовательных и по
возможности разнородных обсерваций.
Существуют и другие способы предупреждения промахов и оценки навигационной
безопасности плавания. Было бы полезным ученым и практикам объединить свои
усилия в создании сборника рекомендаций командиру корабля по этим вопросам. Способы,
изложенные в существующих пособиях, учебниках и руководствах, в большинстве своем
ориентированы на штурманов и не учитывают возможностей, условий деятельности
командира корабля, его реальный уровень подготовки по вопросам кораблевождения.
41

В методике нужен поиск
Одним из резервов дальнейшего совершенствования профессиональной
выучки, мастерства авиаторов, боеготовности является использование
возможностей человеческого фактора. Активизировать его, добиваться того, чтобы
каждый воин трудился с полной отдачей сил, — магистральный путь повышения
качества, эффективности боевой учебы и безопасности полетов. При этом
особое значение имеет учет физиологических и психологических показателей,
влияющих на действия или решения экипажа.
Об опыте работы по предупреждению предпосылок к летным
происшествиям, их анализе с учетом многолетних статистических данных,
накопленных в ходе учебного процесса, рассказывает военный летчик 1-го класса
гвардии подполковник В. Андреев.
НЕ ПО ШАБЛОНУ, А ТВОРЧЕСКИ
Надежность летчика
С РАЗВИТИЕМ АВИАЦИИ
надежность техники повышается, а доля
летных происшествий, связанных с ее
отказами, снижается. Однако
усложнение самолетных систем ставит исход
полета в большую зависимость от
надежности экипажа.
В авиации издавна существует
понятие «надежный летчик (штурман)о
и т.д. Это человек, на которого
командир всегда может положиться, поручить
самое сложное задание с уверенностью,
что оно будет выполнено.
Надежный летчик, как правило,
имеет высокий профессиональный уровень,
богатый опыт, прочные навыки в
управлении самолетом. Обладает хорошей
памятью, реакцией, полностью
воспринимает быстроменяющуюся обстановку,
отличается стабильностью решения задач.
Систематический
психофизиологический контроль показывает, что
надежность летчика во многом зависит от
степени его напряженности.
Как известно, у каждого авиатора
существует верхняя и нижняя границы
напряженности, обусловленные
спецификой летного труда, особенностями
нервной системы, уровнем выучки и т. п. Они
представляют собой максимально и
минимально допустимые пределы
психофизиологических показателей (частота
пульса, дыхания, объем внимания), при
которых человек еще сохраняет требуемую
надежность. Выход их за эти пределы
уменьшает объем и резерв памяти,
скорость и точность выполнения операций,
снижает качество контроля за
собственным поведением. При этом резко
возрастает вероятность появления ошибок в
пилотировании.
Данное обстоятельство позволило
установить закономерность, серьезно
сказывающуюся на безопасности полетов.
Сущность ее в том, что первый этап
освоения обучаемыми нового для них
самолета характеризуется возрастанием
напряженности. Затем степень ее стабили
зируется. И по мере приобретения
навыков уменьшается, доходя до нижней
границы. Значит, можно сказать: у
авиаторов как бы существует три стадии
надежности.
Первая присуща молодым офицерам,
осваивающим новые для них машины
или элементы задания. Из-за отсутствия
твердых знаний и навыков они
расходуют большое количество нервной
энергии. Вот почему уровень напряженности
у них высокий, порой выходит за
пределы допусков. Например, при попадании
в непредвиденную обстановку,
требующую принятия нестандартных решений.
Именно в такой ситуации люди
ошибаются чаще всего. Этот период длится в
среднем до двух лет.
Вторая — людям среднего «летного
возраста». По мере совершенствования
мастерства энерготраты организма и,
следовательно, уровень напряженности
уменьшаются; надежность авиатора
повышается. Наступает вторая ее стадия,
продолжительность которой достигает в
среднем у командиров экипажей —
шести, у штурманов-навигаторов — восьми
лет.
Третья — характерна для
специалистов старшего «летного возраста»,
долгое время делающих одну и ту же
работу примерно в одинаковых условиях.
Чем опытнее человек, тем рациональнее
его действия, незначительнее
энерготраты. При этом снижаются не только сте-
42

«Надежные специалисты» — так говорят о членах экипажа, где командиром
майор А. Солоджук
Фото П. Александрова
пень напряженности, но и, как ни
парадоксально, его надежность.
Объясняется это тем, что приобретенные знания и
навыки позволяют офицеру выполнять
самые сложные задания без особого
труда, автоматически. Его творческое
мышление притупляется. Как правило,
напряженность в полете почти не
ощущается. Создается впечатление легкости
поставленных задач. Человек
расслабляется и совершает ошибку. Эта стадия
присуща командирам экипажей,
пробывшим в должности более восьми, а
штурманам-навигаторам — более десяти лет.
Следовательно, надежность авиаторов,
как думали раньше, растет не
беспредельно, а до определенного момента,
после чего идет на убыль. Таким
образом, надежность летчика — это его
свойство сохранять уровень нервной
напряженности в пределах, определяющих его
способность выполнять требуемую
деятельность с необходимым качеством в
течение заданного времени. Важно уметь
заметить и предотвратить снижение
надежности.
Каким образом? Один путь уже
назывался: своевременное повышение
человека по службе. Конечно, если он достоин
этого. Есть и другой: рациональное
формирование экипажей. В их составы,
возглавляемые молодыми командирами или
имеющими стаж работы более восьми
лет, целесообразно включать
специалистов второй стадии надежности. Тогда при
сбое, допущенном летчиком, на помощь
придут его подчиненные. Значит,
успешность выполнения задания, безопасность
полетов повысятся.
Ошибка летчика
Обеспечение безопасности полетов —
одно из важнейших направлений в
деятельности командиров, политработников,
других специалистов. Для этого в частях
и подразделениях ведется строгий учет,
анализ ошибок, выявляются причины их:
возникновения, разрабатываются и
проводятся профилактические мероприятия.
Бурное развитие авиационной техни
ки, усложнение способов ее применения,
возрастание нагрузок на обучаемых по
требовали разностороннего анализа об
стоятельств, оказывающих влияние на
возникновение того или иного сбоя. Вот
почему, думается, все их можно
разделить на две группы. К первой отнести
упущения, обусловленные уровнем
профессиональной выучки,
дисциплинированности, состоянием здоровья человека.
Ко второй — качеством обучения,
организации, руководства полетами, их
обеспечения и т. д.
Данный подход позволяет предметнее
разрабатывать профилактические
мероприятия, полнее учитывать
физиологические и психологические возможности
человека, постоянно совершенствовать
методику летной подготовки.
43

Необходимость углубленного
изучения причин ошибочных действий с точки
зрения физиологии и психологии
обусловлена еще и тем, что наиболее
распространенные упущения внешне
проявляются одинаково. Хотя обстоятельства их
возникновения нередко различные. При по
верхностном анализе ситуации
возможно упрощенное понимание причины той
или иной предпосылки. Следовательно, и
принимаемые меры могут иметь узкую
направленность, оказаться недостаточно
действенными.
...Выполняя задание, гвардии майор
В. Крылов резко уменьшил скорость,
что могло привести к сваливанию
самолета на крыло. Изучив информацию
средств объективного контроля,
командир сделал вывод о слабой подготовке
летчика к конкретному вылету.
Немного погодя подобную оплошность
допустил еще один летчик. Однако к
качеству его личной подготовки
претензий не было. Возник вопрос:
обеспечивала ли существовавшая система
обучения необходимый уровень надежности
авиаторов. Оказалось, в ней имелись
изъяны.
Анализируя упущения авиаторов,
стараемся учитывать условия, особенности
их труда, решаемых задач, выявлять
характерные сбои. Оказалось, что
наиболее распространенными, относящимися к
первой группе, являются: неправильное
выполнение той или иной операции в
кабине машины или пропуск ее, нарушение
последовательности действий или их
несвоевременность, осуществление
ненужных манипуляций и т. д. При этом
стремимся шире использовать данные средств
объективного и медицинского контроля,
замечания инструкторов, группы
руководства. Затем вырабатываем и прово
дим профилактические мероприятия.
К сожалению, не все получается так,
как хотелось бы. Одни авиаторы счита
ют, что их ошибки — нормальное и
вполне вероятное событие. Другие объясняют
причины собственных промахов
несовершенством системы «человек —
самолет», пытаются доказывать
существование каких-то ограничений возможностей
обучаемых. Уверен, подобные
рассуждения несостоятельны, отрицательно
влияют на качество решения задач,
обеспечение безопасности полетов, в
конечном счете — на боевую готовность.
Опыт деятельности многих
коллективов подтверждает: летать безаварийно
можно, о чем, в частности, говорит и
практика работы нашего гвардейского,
полка. Велика заслуга в этом
методического совета, который постоянно
учитывает достижения и промахи летчиков.
Так, все ошибки обучаемых отражены в
специальной таблице, что позволяет не
только определить их причины, но и
судить о надежности того или иного
авиатора. Например, исходя из этих данных
в части сделали вывод: гвардии майор
Н. Хасанов — один из наиболее
опытных и надежных летчиков. И это было
подтверждено в полете, когда ему
пришлось действовать в сложной ситуации.
В процессе боевой учебы стараемся
рассматривать все факты, сопутствую
щие появлению предпосылки. С самого
начала разбора стремимся четко
определить его цель: выявить виновника
сбоя или исключить его повторяемость,
шире использовать данные средств
объективного контроля, достижения
авиационной медицины, психологии.
Узкоместнический, амбициозный подход
отдельных командиров и начальников к
анализу упущений, ужесточение
требовательности делу помогают мало. Это
свидетельствует о неспособности
руководителей перестроить мышление, обеспечить
надежную работу авиаторов в небе...
Пассивности — заслон
Для дальнейшего повышения
безопасности полетов многое могут сделать
командиры отрядов, инструкторы.
Однако начинающие руководители
подразделений первые полтора-два года еще сами
нуждаются в опеке со стороны старших
товарищей. Молодой командир отряда не
всегда способен влиять на подчиненных
должным образом, так как не обладает
достаточно глубокими знаниями
методики летного обучения, опытом
инструкторской деятельности. Вот почему его
авторитет растет медленно.
В дальнейшем по мере укрепления
авторитета, приобретения навыков
воспитательной работы, повышения
мастерства влияние руководителя на
коллектив возрастает и сохраняется в течение
примерно трех лет.
Спустя пять лет активность
большинства командиров отрядов падает. Они
меньше внимания уделяют выполнению
своих обязанностей, снижают
требовательность к качеству наземной
подготовки авиаторов. Число ошибок,
допускаемых ими в воздухе, увеличивается. Па-
44

дает и надежность руководителя
подразделения как летчика.
Чтобы не было подобного положения,-
мы поступаем следующим образом.
Командиров кораблей с первой стадией
надежности подчиняем командирам
отрядов, находящимся на должности два-
три года. При таком сочетании летчиков
подразделения вероятность их
неправильных действий минимальна.
Командиров кораблей с третьей
стадией включаем в отряд, которым
руководит более опытный офицер (стаж работы
в должности командира отряда три—пять
лет). Как правило, такой человек имеет
высокий авторитет. Подчиненные
обращаются к нему с любыми вопросами и
получают исчерпывающие ответы, охотно
рассказывают о том, что не получается,
прислушиваются к советам. Все это
способствует взаимопониманию в
коллективе, его сколачиванию, стимулирует
максимальную отдачу каждого. Число
ошибок, допускаемых в воздухе, значительно
уменьшается.
Другие варианты комплектования
отрядов летчиками первой и третьей стадии
надежности нежелательны.
Повысить качество и эффективность
боевой учебы, активность обучаемых
помогает комплекс мероприятий, который
проводим в части. Например, для
молодых командиров экипажей ежедневно
организуем, тренажи в кабине самолета или
на специальной аппаратуре в течение
двух часов. В летную смену планируем
им не менее двух вылетов с
максимальным усложнением задания. Что это
дает? Растет интенсивность приобретения
навыков в работе с оборудованием
машины, быстрее нормализуется уровень на
пряженности.
Особое внимание уделяем начинаю
щим командирам отрядов. Они совер
шенствуют мастерство по специальным
программам.
Не забываем о летчиках третьей ста
дии надежности. Стараемся чаще
изменять им условия выполнения задания,
обстановку. Скажем, переводим их в дру
гие отряды, эскадрильи, рекомендуем
освоить более сложный самолет,
повышаем в должности. Авиаторы
оказываются в непривычной ситуации, что
требует творческой работы, постоянного
совершенствования специальных знаний.
Уровень нервного напряжения и
активность летчика повышаются...
Все изложенное здесь базируется на
основе опыта, многолетних наблюдений,
анализа ошибок авиаторов. Думается,
творческое использование данных
рекомендаций может принести большую
пользу. Главное, следует по-новому
взглянуть на проблему повышения
безопасности полетов, отойти от шаблонов,
устаревших форм мышления, когда вся
деятельность сводилась к борьбе с
причинами конкретных предпосылок. По
нашему мнению, острие профилактической
работы должно быть нацелено на
основной источник аварийности — низкую
надежность отдельных экипажей.
Гвардии подполковник В. АНДРЕЕВ
Читатель продолжает разговор
НА ОСНОВЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА
В МАТЕРИАЛАХ о путях и
формах интенсификации обучения в
журнале, на наш взгляд, поднята
чрезвычайно важная проблема повышения
эффективности и качества подготовки
личного состава ВМФ, роли технических
средств обучения (ТСО) в ее решении
и перспективах их развития.
Чтобы выработать единый взгляд
на решение данной проблемы, прежде
Капитан 1 ранга в отставке А, БЛИНОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
Капитан 2 ранга А. ПЕЧНИКОВ,
кандидат военных наук
всего, на наш взгляд, необходимо
сформулировать конечную цель разработки
и создания ТСО, наметить пути для ее
достижения.
Целью системы боевой подготовки
является обеспечение установленной
боевой готовности и наиболее полной
реализации боевого потенциала сил флота.
Основой ее достижения является
обоснование и разработка системы практиче-

ского обучения, гарантирующей
формирование у всех категорий личного
состава высокопрофессиональных знаний и
навыков.
Из теории педагогики известно, что
наибольших результатов в обучении
можно добиться при непосредственной
работе преподавателей с каждым из
слушателей. Система индивидуальной
подготовки личного состава давно и
прочно вошла в повседневную
практику.
Однако на эффективность применения
такой системы существенно влияют
следующие факторы:
не всегда достаточный уровень
специальной и методической подготовки
самих руководителей обучения
(особенно в корабельном звене);
ограниченность времени, которое
может уделить преподаватель
индивидуальной работе с обучаемым;
невозможность использования в
процессе подготовки полного комплекса
боевых систем вооружения и технических
средств;
отсутствие во вмузах условий для
индивидуального обучения всех курсантов.
Влияние этих факторов может быть
значительно уменьшено, если широко
использовать на практике
соответствующие ТСО, и прежде всего тренажеры на
базе ЭВМ. При этом необходимо
учитывать, что возможность их применения в
основном зависит от квалификации
преподавателей, а конкретно от уровней
специальной и методической подготовки,
способности наиболее эффективно
построить учебный процесс.
Существующие тренажеры помогают
преподавателю лишь в реализации его
уровня специальной подготовки.
Дидактическая же сторона обучения целиком
зависит от субъективных данных, т. е.
от личности руководителя, его
способностей и даже при достаточно высоком их
развитии, естественно, ограничены
физическими возможностями человека по
оперативной обработке больших объемов
информации.
Проведенные исследования
позволяют сделать вывод, что на данном этапе
усилия и средства, затрачиваемые на
развитие имитационных возможностей
тренажеров ВМФ не дают должного
эффекта. Сейчас остро встает вопрос
разработки и обоснования системы
управления практическим обучением,
позволяющей наиболее полно реализовать
принципы индивидуальной подготовки
личного состава. Базовым звеном здесь
должны явиться такие автоматические
системы управления обучением на
тренажере (АСУОТ), которые представляют
собой часть программного обеспечения
тренажера и устройств ввода и вывода
информации, предназначенной для
выработки индивидуальных воздействий по
регулированию и корректуре процесса
обучения.
Эффективность — основное
требование к применению средств
автоматизации. И главным в ее оценке является
показатель качества обучения.
Очевидно, что уменьшение затрат времени, сил
и материальных средств от внедрения
автоматизации, само по себе
являющееся положительным результатом,
становится неприемлемым, если снижается
качество подготовки личного состава, а
значит, и боевая готовность. Поэтому
прежде всего должно выполняться
требование: в первую очередь
автоматизации подлежат те функции
преподавателя, которые лучше выполняют средства
ЭВМ.
В основе создания перспективных
тренажеров должен лежать
педагогический проект, базирующийся на послед*
них достижениях педагогики,
психологии, теории управления и разработанный
с учетом такого распределения функций
между человеком и техникой,
обучающим и АСУОТ, такого алгоритма их
взаимодействия, которые позволяют
полностью моделировать индивидуальный
учебный процесс.
Создание указанного проекта
возможно только на базе определенной
психологической концепции обучения.
Принятая в советской военной педагогике
теория поэтапного формирования
умственных действий гарантирует у всех
обучаемых появление твердых навыков в
отрабатываемом виде деятельности. И
преподаватели, и курсанты в процессе
обучения действуют по определенным
схемам, которые можно выразить в
алгоритмах. Как известно, современные
ЭВМ располагают практически
неограниченными возможностями по обработке
формализованной (алгоритмизированной)
информации. Отсюда следует, что
создание АСУОТ, отвечающей
предъявляемым требованиям, уже на сегодняшний
день вполне выполнимо.
46

В результате проведенных в ВВМУ
имени М. В. Фрунзе и ВВМУРЭ имени
А. С. Попова исследований установлено, -
что при современном уровне развития
кибернетики на преподавателя должны
быть возложены функции мобилизации
слушателей на достижение целей
обучения и принятие решений в
нестандартных педагогических ситуациях. А
на АСУОТ — выполнение стандартных
педагогических процедур.
К функциям АСУОТ, кроме того,
следует отнести:
составление учебного задания с
установленной трудоемкостью его решения;
контроль усвоения обучаемыми
алгоритма выполнения учебного задания;
выработку эталонных вариантов
решения поставленной задачи и сравнение
с ними действий обучаемых;
моделирование исходной ситуации
учебного задания и ее развитие с
заданной временной интенсивностью и в
соответствии с действиями обучаемых;
оценку действий обучаемого в
данном упражнении и осредненную оценку
в результате выполнения ряда
упражнений;
выработку рекомендаций обучаемому
по его последующей деятельности;
прогнозирование хода процесса
обучения, определение темы и трудоемкости
следующего упражнения, интенсивности
его проведения;
документирование результатов
обучения в банке данных АСУОТ;
формализованный анализ
эффективности процесса обучения с различной
степенью обобщения (по принципу
индивидуальной или групповой работы, по
элементу программы или целому
учебному циклу и т. д.).
АСУОТ с выполнением
вышеперечисленных функций существенно
повышает эффективность процесса обучения. В
ВВМУРЭ имени А. С. Попова
разработана экспериментальная схема АСУОТ по
теме «Расхождение с одиночной целью
в различных условиях обстановки».
Реализованная на базе ЭВМ ЕС-1035, она
позволяет создать более 20 млн.
вариантов исходных условий учебного задания,
изменять время, предоставляемое
обучаемому для принятия решения на маневр
в пределах от 0,5 до 16 мин. Проверка
ее работоспособности и оценка
эффективности показали, что при ее
применении даже имеющееся программное
обеспечение АСУОТ способно повысить
интенсивность обучения курсантов в 1,4
раза, а качество их подготовки в 1,6
раза. Достаточно отметить, что только
время, затрачиваемое преподавателем на
разбор действий слушателей,
сократилось с 27—30% от общей
продолжительности занятия до 3—4%.
Разработка АСУОТ и основанных на
ее использовании перспективных
тренажеров, их широкое внедрение в
систему боевой подготовки ВМФ и в
учебно-воспитательный процесс во вмузах —
дело довольно затруднительное без
решения целого ряда вопросов.
Основными из них, на наш взгляд, являются:
обоснование, разработка и внедрение
в повседневную практику единой
системы оценки и нормативных показателей
по различным видам подготовки;
создание системы оценки, анализа и
прогнозирования изменений
психофизиологических характеристик
слушателей в процессе обучения;
разработка методики определения
интенсивности проведения тренировок по
каждому виду подготовки для
достижения в установленные сроки заданного
уровня навыков личного состава и
поддержания его;
обоснование с учетом
психофизиологических и социально-психологических
характеристик моряков методики
формирования боевых расчетов;
определение рационального состава
оборудования и его размещения.
Решение этих вопросов позволит
более полно использовать возможности
перспективных тренажеров.
Качество проводимых учебных
мероприятий в основном станет зависеть
от программного обеспечения АСУОТ, к
разработке которого будут привлекаться
ведущие специалисты ВМФ. Новейшие
достижения в методике обучения
личного состава, передовой опыт боевой
подготовки смогут сразу же использоваться
на практике благодаря многократному
тиражированию программного
обеспечения АСУОТ. Поэтому смена
преподавательского состава не отразится на
качестве подготовки обучаемых.
Видимо, придется пересмотреть
программы и перечень контрольных
проверок (во вмузах — зачетов и экзаменов),
поскольку объективная оценка уровня
подготовки личного состава может быть
оперативно и с любой степенью
обобщения получена от АСУОТ.
Однако индивидуализация процесса
практического обучения наряду с
положительными результатами приводит к
47

появлению ряда проблем в организации
боевой подготовки в ВМФ и
учебно-воспитательного процесса во вмузах.
Корни их возникновения — в
проявляющейся в процессе индивидуального обучения
дифференциации обучаемых по темпам
усвоения программы Так как в системе
индивидуального обучения
необходимость проведения мероприятий
определяется исходя из ситуации, сложившейся
в отношении данного курсанта, то
возникает проблема индивидуализации
теоретического обучения, а также
планирования и координирования проводимых
мероприятий по различным видам
подготовки.
Обучение в системе боевой
подготовки ВМФ не предполагает изложения
значительных теоретических курсов. Оно
организуется зачастую в
малочисленных группах специальной и
командирской подготовки, проводится с личным
составом, как правило, имеющим
достаточно высокий исходный
профессиональный уровень. Эти особенности с учетом
возможностей преподавателя в
проведении индивидуальной работы с
обучаемыми с применением АСУОТ
обеспечивают эффективное использование
перспективных тренажеров в системе
боевой подготовки ВМФ без создания ка.-
ких-либо дополнительных форм
теоретического обучения.
Иначе обстоит дело во вмузах и
учебных отрядах ВМФ. Здесь
количественный состав групп намного больше, у
слушателей практически отсутствуют
необходимые знания, умения и навыки.
И естественно, что внедрение АСУОТ
требует здесь увеличения числа
высококвалифицированных преподавателей,
способных вести достаточно обширные
теоретические курсы по программе
обучения.
По нашему мнению, эффективно
реализовать принципы индивидуального
обучения во вмузах можно при
совместном использовании перспективных
тренажеров и автоматизированных
обучающих систем (АОС). Это означает
необходимость разработки для вмузов
автоматизированных обучающе-тренажерных
систем (АОТС), в которых АОС и
тренажеры объединены на основе единой
системы управления обучением.
Эффективность обучения во многом
определяется гибкостью системы
планирования и координирования
проведения учебных мероприятий. Особенно это
важно при индивидуальном подходе,
когда необходимо учитывать уровень
знаний каждого слушателя по различным
видам подготовки (учебным
дисциплинам) и исходя из этого выбирать
наиболее рациональные пути достижения
конечной цели. Чтобы оперативно
принятое управленческое решение было
также и достаточно обоснованным, надо на
всех уровнях организационной
структуры боевой подготовки ВМФ и во
вмузах внедрять автоматизированные
системы управления практическим
обучением. Именно они, на наш взгляд,
позволят осуществить весь цикл
управленческого процесса, в который мы
включаем: прогнозирование развития
учебно-воспитательного процесса (УВП);
планирование УВП; сбор и анализ
информации о качестве УВП; подготовку
и принятие управленческого решения в
стандартных ситуациях; выработку
возможных альтернатив для нестандартных
ситуаций; регулирование и координацию
УВП во времени и пространстве;
контроль и оценку результатов
управленческого решения.
Такие системы должны включать базы
данных исходной информации и
эффективности решавшихся ранее задач
управления, систему выработки
возможных альтернатив управленческого
решения, диалоговую программу ввода
ограничительных условий и утверждения
решения, систему анализа процесса
обучения, оценки его эффективности,
планирования и координирования. Для
анализа хода процесса обучения база
данных исходной информации должна
содержать сведения о структуре всего
цикла, взаимных связях между отдельными
дисциплинами и составляющими их
элементами, данные о методике проведения
всех видов занятий и о преподавателях,
распределении лимита учебного
времени по отдельным кафедрам,
дисциплинам и занятиям, установочные данные
по всем слушателям и постоянно
корректируемую и накапливающуюся
информацию о результатах их обучения.
Наличие в банке данных такого
массива информации позволит наряду с
задачей оптимизации управления УВП
решить нетривиальную задачу
объективного аттестования обучаемых и
преподавательского состава.
Внедрение АСУОТ будет означать
качественно новый этап в
совершенствовании боевой подготовки и УВП вмузов.

АВТОРИТЕТ ОФИЦЕРА:
ДОЛЖНОСТЬ
И ЛИЧНОСТЬ
ПАРТИЙНО-
ШЙТШШ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга Ю. ЗЕЛЕНИН
ИЗ ЧЕГО складывается авторитет офицера, в частности политработника? Как он
формируется? Вопросы эти непростые. И все же попытаемся найти ответы
на них.
В этом нам может помочь, как мне кажется, уникальный документ, написанный
непривычным стилем, но отвечающий духу своего времени, — аттестация на В. И.
Чапаева:
«Начальник Николаевской пехотной дивизии Василий Иванович Чапаев, ныне
командируемый в Академию Генерального штаба, обладает следующими свойствами:
Умением в боевой обстановке владеть современной массой. Личным обаянием
героя, могущего подвигами беззаветной храбрости, твердостью воли и решительностью
заставить исполнить приказание. Умением ориентироваться в боевой обстановке.
Ясным пониманием необходимости для победы координировать действия боевых единиц,
Пониманием маневра и удара. Смелостью в принятии решения. Военным здравым
смыслом.
Все изложенное усвоено тов. Чапаевым исключительно в боевой практике
войны» К
Вряд ли требуется доказывать, что каждый готов служить под руководством
такого начальника — справедливого, хорошо знающего военное дело. И наоборот, быть
авторитетным, уважаемым товарищами и подчиненными — стремление всех офицеров.
Так что же это такое—авторитет? Почему в нем заключена такая моральная
сила? Обратимся к толковому словарю С. И. Ожегова. В нем даются два варианта, два
смысла. Первый: авторитет — это общепризнанное значение, влияние. Второй — лицо,
пользующееся признанием, влиянием. Видимо, понятно, что мы имеем в виду первый
смысл. И в том его понимании, которое находится на стыке авторитетов
общечеловеческого и чисто должностного, профессионального .
Это сложное социально-психологическое явление. С одной стороны, оно
обусловлено особенностями общественно-экономического строя, политикой и идеологией
правящего класса, социальной ролью должностного лица, с другой — индивидуальными
качествами личности.
Социальные условия нашего общества — прочная база для формирования
должностного авторитета офицера-политработника. Прежде всего он наделен необходимой
властью. Назначая его на должность и предписывая ему соответствующие права и
обязанности, партия и государство передают ему часть своего политического авторитета,
что создает самые благоприятные условия для завоевания уважения как со стороны
товарищей, так и со стороны подчиненных. Сама профессия политработника в
советском народе пользуется уважением. Еще в 1942 г. газета «Правда» писала, что в
историю Великой Отечественной войны как одна из славных и почетных ее фигур
войдет политрук. Сегодня многие флотские политработники умножают традиции своих
легендарных предшественников. В повседневной практике они опираются на свой
должностной авторитет. В каждом конкретном случае это происходит по-своему. Но
есть и общие закономерности.
Рассмотрим такой пример. На один из кораблей ТОФ политработником боевой
части назначили старшего лейтенанта Д. Гаврилюка. С первых дней пребывания в
должности возникли определенные трудности во взаимоотношениях с частью офицеров
подразделения, которые и по возрасту, и по званию быди старше. Но он не растерялся.
1 Пашаев С. Твой командир. — М- Воениздат, 1987. — С. 4—5.
4 «Морской сборник» № 5 49

Секретарь партийного бюро корабля
капитан-лейтенант Д. Гаврилюк
Проявив педагогический такт,
настойчивость, требовательность, сочетая свои
права с энергией, инициативой, умением
выбрать главное направление борьбы за
успешное решение учебно-боевых .сдач,
опираясь на партийную и
комсомольскую организации, поддержку
командования корабля, Д. Гаврилюк наладил
хорошие служебные и личные отношения
со всеми офицерами. Они поняли, что
назначение было справедливым.
Авторитет личности оказался под стать
авторитету должности.
Однако есть политработники,
абсолютизирующие значение занимаемой
должности. Например, служит на
одном корабле с Д. Гаврилюком капитан
3 ранга А. Киселев. Он рассуждает
приблизительно так: «Нравлюсь я или
нет, пользуюсь влиянием или не
пользуюсь — все равно. Раз я назначен на
должность — мое дело давать
распоряжения, которые должны выполняться».
Высказывание как будто бы правильное. Но есть в нем существенный изъян. Оно
предполагает только одну составляющую взаимодействия с подчиненными — силу
приказа. А ее зачастую, особенно в экстремальной обстановке, явно недостаточно.
Обратимся за советом к В. И. Ленину. Он отмечал, что есть у нас руководители,
«имеющие всю власть, все возможности и ни одного шага не умеющие делать со своими
правами и со своей властью» 2. Он настойчиво подчеркивал, что завоевать доверие
масс, а значит, и авторитет коммуниста, руководителя, в том числе и офицера,
нужно не столько «силой власти, сколько... силой энергии, большей опытности, большей
разносторонности, большей талантливости» 3. В то же время, если потребуется,
руководитель должен «уметь... встряхнуть людей и дать им педагогической нахлобучки» 4.
Только научившись «принимать во внимание, кроме «политической», и
«педагогическую» точку зрения»5, можно добиться успеха в идейном и
морально-психологическом воздействии на людей.
Да, завоевать уважение, расположение людей непросто. Практически невозможно
это сделать, уповая лишь на занимаемую должность. По всей вероятности, офицер
может рассчитывать на положительное отношение к себе только в том случае, если он
высоко ценится сослуживцами как личность. Мы приходим к выводу о приоритете
личностных качеств в служебной деятельности офицера.
Можно привести много подобных примеров из жизни современного флота.
Лектор капитан 1 ранга Н. Кузьмин — один из наиболее опытных
политработников Балтийского флота. Он считает, что в основе авторитета офицера лежат его
морально-политические качества, высокая культура, личная примерность,
требовательное отношение к себе, идейная зрелость, умение реализовать политику КПСС.
Сегодня, в условиях перестройки, к сожалению, не все политработники обладают
политической стойкостью. Это, естественно, подрывает их авторитет. Недавно
начальник партийной школы одного из соединений Черноморского флота капитан 3 ранга
В. Василенко, ведя речь об истории нашей страны, сказал, что все надо начинать
сызнова, что в послеоктябрьский период ничего хорошего не было. Осудить прошлое
легко. Но к лицу ли политработнику лишь посыцать голову пеплом и бить себя в
грудь: это не сделано, это не получилось... Мы извлекаем сегодня уроки из ошибок и
просчетов, но эти уроки будут неполными, если не воздать должное всему
героическому, что было в прошлом.
Исследования, проводимые среди различных категорий военнослужащих,
показали, что основными достоинствами офицера также являются дисциплинированность,
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 45. — С. 96—97.
3 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 7. — С. 14.
4 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 47. — С. 53.
5 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 11. — С. 177.
50

Заместитель начальника политотдела
капитан 3 ранга А. Бобринев пользуется
заслуженным авторитетом среди
офицеров части
Фото П. Юрьева
честность, справедливость и
принципиальность, тактичность, уважительное
отношение к личности. В Программе КПСС
отмечается: «Партия придает
принципиальное значение таким качествам
руководителя, как чувство нового,
близость к людям, готовность брать
ответственность на себя, желание учиться
работать лучше»6. Каждая
рекомендация офицера, обладающего такими
качествами, совет, пожелание, даже
объявленное им взыскание воспринимаются
как проявление подлинной
справедливости.
Однако все ли
коммунисты-руководители это понимают? Настораживают,
к примеру, такие данные Института
военной истории. Неудовлетворенность
политработниками высказали 22%
опрошенных, которые указали на их
грубость, безразличие к подчиненным,
чванство и зазнайство, чрезмерную
официальность.
В беседе со мной заместитель
командира БДК по политической части
капитан-лейтенант В. Булатов
правильно отметил, что важными слагаемыми авторитета офицера-политработника являются
знание специальности, умение работать с людьми, поддерживать порядок и
дисциплину. Другими словами, речь идет о профессионализме офицера. «Вот почему,—
подчеркнул Булатов, — мне пришлось по-новому посмотреть на свою морскую
подготовку, уделить ей дополнительное время».
В формировании авторитета нет мелочей. Во время работы в одном из
соединений Черноморского флота мне пришлось встретиться с заместителем начальника
политотдела капитаном 2 ранга В. Иванцовым, одним из наиболее уважаемых
политработников. У него есть свой взгляд на рассматриваемый вопрос. Он справедливо
считает, что авторитет офицера формируется с первого дня пребывания в части, на
корабле. Весь процесс можно расчленить на три части.
Первая — это знакомство с соединением, кораблями, их традициями, личным
составом. Параллельно идет знакомство Личного состава с прибывшим офицером. И уже
на первом этапе как-то проявляется отношение к нему. В некоторых коллективах
бытует мнение — офицер должен сразу почувствовать, что он на корабле, где каждый
занят своим делом, и времени на сантименты ни у кого нет. Трудно с этим
согласиться.
Вновь прибывший, кроме основных документов, регламентирующих его
деятельность, должен знать оружие и технику, особенности данного коллектива, учебную
базу, опыт работы лучших офицеров, своего предшественника, состояние дел в
подразделении и ряд других вопросов. Для этого необходимо какое-то время.
Затем начинается формирование авторитета. «Из личного опыта знаю, что
большое значение имеет первая встреча с людьми, — подчеркнул Иванцов. — Ведь о
прибывшем офицере стараются сразу как можно больше узнать. Каждый
военнослужащий и весь коллектив вырабатывают мнение о нем. Одновременно идет процесс
установления взаимоотношений, адаптации, приспособления к нему».
Этот период отмечается неустойчивостью нового человека, стремлением проявить
себя. Каждое действие может резко поднять или уронить его престиж, изменить
мнение окружающих в лучшую или худшую сторону. Авторитет интенсивно формируется
в первые 15—20 дней.
Что здесь важно и на что следует обратить внимание? Это прежде всего
приветливый тон, деловой характер встреч, создание приподнятого настроения,
образцовый внешний вид политработника, четкость и сдержанность в действиях, особая про-
• Программа КПСС. — М.: Политиздат, 1988. — С. 76.
51

думанность своих выступлений, свободная и эмоциональная речь, проявление уваже-.
ния к коллективу и своему предшественнику, знание задач на будущее. Естественно,
что все это требует закрепления.
И наконец, основной этап. Он характеризуется отношением к политработнику
в соответствии со сложившимся первоначальным мнением. Здесь нужна помощь
старших начальников, партийной и комсомольской организаций, прежде всего одобрение
творческих начинаний, поощрение первых успехов, доброжелательная товарищеская
критика.
Но есть грань, за которой начинается мелочная опека политработника,
ограничение предоставленных ему прав и обязанностей, что приводит к утрате
ответственности, тормозит приобретение навыков, снижает инициативу и самостоятельность.
Стремление к бесконечным поучениям, скептическое отношение к офицеру только
отдалит его от начальников и товарищей. При оказании помощи важно чувствовать
эту грань и не переступать ее.
Конечно, надо знать и причины, которые ведут к потере авторитета. Это —
растерянность в сложной ситуации, нерешительные действия; неправильное личное
поведение; несправедливость; апелляция без особой нужды к старшим; систематически
низкое качество проводимых занятий; голое администрирование; грубость; моральная
нечистоплотность и т. д.
Видимо, во многом прав коммунист Иванцов. Но самое главное — его
размышления, поиски находят реальное воплощение в работе с молодежью, приносят ощутимую
пользу.
Авторитет офицера — понятие многогранное. Он оказывает существенное
влияние на результаты боевой и политической подготовки, воспитание личного состава.
Его формирование обеспечивается всей системой социальных условий советского
общества, жизнедеятельностью воинских коллективов.
К ВОПРОСУ ОБ АНКЕТИРОВАНИИ
ИЗВЕСТНО, что непременными
условиями активизации человеческого
фактора в каждом воинском коллективе
являются формирование здоровой
морально-психологической атмосферы,
утверждение строгих уставных
взаимоотношений, развитие хороших традиций,
поддержка инициативы и коллективных
починов.
И здесь немаловажную роль играет
знание командирами и начальниками
настроений подчиненных, того, как и в
какой обстановке складываются между
ними отношения.
Одним из действенных способов
выявления общественного мнения и служит
анкетирование. Дело это сложное и
тонкое, его успех во многом зависит от
целей, которые ставит перед собой
командование части и партийная
организация, а также от точности
сформулированных в анкете вопросов, т. е. от каче^
ства ее подготовки.
В нашем случае мы ставили перед
собой задачу оценить стиль деятельности
руководящего состава управления. К
эксперименту были привлечены офицеры,
мичманы и служащие.
Вице-адмирал Л. МАТВЕЕВ
Предложенная нами анкета включала
следующие вопросы:
I. О качествах руководителя
— Оказывает ли подчиненным, с
которыми общается непосредственно,
конкретную помощь в работе.
— Умеет ли четко сформулировать
конкретную задачу, которую ставит
перед подчиненными.
— Насколько глубоко вникает в
докладываемые ему вопросы.
— Достаточно ли организован в
работе.
— Прислушивается ли к мнению
подчиненных.
— По опыту вашего
непосредственного общения: достаточно ли работает
над повышением специальных знаний
применительно к своим должностным
обязанностям.
— Использует ли опыт других лиц,
более компетентных в отдельных
вопросах.
— Достаточно ли работает с
подчиненными при обсуждении и решении
конкретных задач.
— Насколько оперативен в решении
вопросов по кругу обязанностей.
52

— Достаточно ли настойчив и
последователен в проведении принятых
решений (своих и командования).
— Присущи ли ему творческие
качества в работе.
— Как умеет организовать
взаимодействие в работе подчиненных
подразделений (исполнителей).
— Каков в отношениях с
подчиненными.
— В какой мере требователен к
подчиненным.
— Проявляет ли внимание к их
нуждам и запросам.
— Правильно ли строит
взаимоотношения с неподчиненным личным
составом управления (вопрос касается
начальников отделов и их заместителей).
— Может ли служить примером для
подчиненных.
— Каков, на ваш взгляд, стиль его
работы.
— Как в целом вы оцениваете его
служебную деятельность (с учетом
времени пребывания в должности).
II. О гласности и демократизации
— Как вы оцениваете состояние
гласности и демократизации в
управлении и отделе (соответствующую оценку
подчеркнуть).
— Если ваше мнение отрицательное,
то просьба указать, в чем оно состоит,
и дать конкретные предложения по
улучшению положения дел.
Анкету предваряло такое пояснение:
«Для упрощения последующей
обработки данных анкеты ответы на вопро
сы следует давать путем проставления
знака «плюс» в одной из граф: «Да»,
«Недостаточно», «Нет».
Опрос проводится с целью оказания
помощи руководителям управления в
выполнении ими своих служебных
обязанностей. Имеется в виду, что
отмеченные у них недостатки и пожелания,
высказанные в их адрес, будут
учтены в дальнейшей практической
работе. Объективность — главное условие
эксперимента. При этом итоги станут
известны только конкретному
должностному лицу и начальнику управления.
Никаких других записей на анкетах
делать не следует. Это обеспечит
анонимность ответов.
Если вы не располагаете сведениями
для ответа на какой-либо вопрос, его
можно пропустить.
Кроме того, в анкету согласно
постановлению партсобрания включены
пункты о состоянии гласности и
демократизации в управлении и о предложениях
по их улучшению.
Заполненную анкету надлежит
опустить в урну».
Мы стремились, чтобы вопросы
нашей анкеты достаточно полно охватили
стороны служебной деятельности
руководителя: стиль руководства,
взаимоотношения с коллективом, заботу о
подчиненных, работу над собой и т. д.
Надеемся, что нам это удалось.
Мы провели два социологических
исследования: в декабре 1987 г. и в
октябре 1988 г. Полученный опыт уже
позволяет сделать вывод о
целесообразности подобных опросов.
В результате первого анкетирования
выяснилось, что только 25%
участников ответили на вопросы о
недостатках в работе
коммунистов-руководителей. Должен отметить, что не всегда
оценки опрашиваемых были адекватны
мнению начальника управления.
Этот опрос позволил всесторонне
проанализировать деятельность каждого
человека. В результате партийное
бюро нашей первичной партийной
организации получило возможность на основе
имеющихся данных проводить работу
по улучшению методов деятельности
руководителей всех отделов управления.
Это положительно сказалось на
выполнении задач, решаемых коллективом.
Из одиннадцати человек семеро сумели
улучшить стиль своей работы.
Окончательный результат нашего
эксперимента мы доложили партийному
активу, он получил одобрение в
политическом управлении ВМФ, парткоме
ГШ ВМФ. Многие начальники
управлений взяли за основу разработанную
нами анкету.
В октябре прошлого года было
проведено повторное анкетирование, в
котором приняли участие 72 человека.
Сравнивая результаты обоих
социологических исследований, мы сделали
вывод о том, что руководящий состав
управления улучшил свою деятельность
по ряду позиций, но при этом
сохранились и отдельные недостатки. Их
выявление позволило нам планировать
работу командования и партийного бюро по
устранению данных замечаний. Кроме
того, опрос помог нам найти резервы
для улучшения качества нашей работы.
Убеждены, что анкетирование
является полезным делом, положительно
отражается на формировании морально-
психологического климата в коллективе.
53

К Дню печати
За нашу Советскую Родину!
тряж бялтнкн
ГАЗЕТА ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
ВОСКРЕСЕНЬЕ ' 5 МАРТА «98? ГОДА
М? 54 |20»74|
70
ЛЕТ
КАК все-таки быстро летит время!
Еще совсем свежи в памяти
впечатления тех дней, когда Балтфлот
чествовал свою газету по случаю
50-летия и награждения орденом Красной
Звезды, а коллектив редакции уже
отмечает ее семидесятилетие, и те самые
молодые лейтенанты, которые с
восторгом смотрели на стражбалтийских
метров в высоких званиях, принимавших
награду Родины, сами уже успели стать
капитанами 1 и 2 ранга, а некоторые
даже сменить строгий флотский
мундир на цивильный пиджак.
А в свое время ветераны редакции,
принимавшие двадцать лет назад
награду, застали и вовсе легендарных
людей. Они, прошедшие большевистское
подполье, Центробалт, штурм Зимнего,
фронты гражданской, стояли у истоков
первой газеты Рабоче-Крестьянского
Красного Флота, делали ее в трудные
годы войны.
Уже в феврале 1919 г., через год с
небольшим после Октябрьского
вооруженного восстания, по указанию ЦК
РКП (б) на Балтийском флоте был
создан Пубалт (первоначально
политотдел) и принято решение об издании
газеты.
Первый номер «Красного
Балтийского флота» вышел 6 марта 1919 г. С тех
пор газета неутомимо шагает в
матросском строю, деля со своими читателями
трудности службы, рассказывая о
боевых буднях, быте и жизни моряков,
призывая и организуя их на
самоотверженное выполнение долга перед
Родиной. Семьдесят лет главное ее
содержание — защита интересов революции.
И ее история — это история Красного
Балтийского флота.
1919 год. Первые выпуски номеров,
серая, низкого качества бумага, малый
формат. Но на полосах — дыхание
революции, ритмы новой жизни,
сообщения с фронтов, призывы мобилизоваться,
выстоять... Рассказ об инициативах,
зарождающихся в матросских массах,
среди трудящихся, о пролетарском
энтузиазме, ростках новых общественных
отношений... Газета в эти дни —
настоящая трибуна революционной
гласности.
Начало двадцатых годов. Разруха.
Нарком М. В. Фрунзе делает вывод:
«...флота у нас нет». И это
действительно так. 3 ноября 1921 г. в связи
с материальными трудностями выпуск
ее прекращается. Однако уже в
следующем году, в марте, на III
конференции моряков-коммунистов Балтфлота,
а затем в апреле на I Всероссийском
совещании моряков-коммунистов,
решено во что бы то ни стало возродить
«Красный Балтийский флот». И с
13 июля газета начинает выходить
вновь.
Главное в деятельности редакции в
20 — 30-е годы — воспитание
защитников социалистической Родины.
Вместе с Балтфлотом газета активно
участвовала в финской кампании. Многие
ее сотрудники были награждены
орденами и медалями.
И для флота и для газеты
подлинным испытанием стала Великая
Отечественная война. «С лейкой и
блокнотом, а то и с пулеметом...»
корреспонденты «Красного Балтийского флота»
находились в боях. О невосполнимых
потерях напоминает мемориальная доска,
установленная в редакции. Погиб
мужественный большевик Н. Данилов. Пал
смертью храбрых Ф. Локазюк. Не
вернулся из боевого похода на ПЛ А. Зла-
сов. Таллинский переход кораблей БФ
стал последним плаванием В.
Лебедева, Ф. Ветрова, К. Курбатова, Е.
Соболевского, Ю. Инге, Е. Кудрявцева,
A. Кондратюка, В. Куракова, А.
Нарышкина, Ф. Шидоносова, В. Смолина,
B. Смирнова, Д. Иванова, В. Дятлова,
В. Сенова, В. Максимова, Ф. Осипова,
Н. Маркова, В. Скрылева.
В воздушном бою погиб спецкор
газеты П. Звонков. В память об
отважном журналисте в редакции учрежден
приз его имени, который ежегодно в
День печати вручается лучшему
военкору года.
Газета дала путевку в жизнь
многим журналистам и писателям. В 1922 г.
в «Красном Балтийском флоте»
впервые выступил с рассказом Всеволод
Вишневский. В литературном
объединении балтийцев, у основания которого
стоял А. Горький, начал свою
деятельность штурман с линкора
«Октябрьская революция» Леонид Соболев. На
страницах газеты печатали свои
первые произведения писатели Владимир
Кнехт (В. Петровский), Илья
Амурский, К. Золотовский, А. Дмитриев. В
ней в разное время работали
известные прозаики и поэты — Всеволод
Азаров, Николай Браун, Юрий Инге,
Марк Гейзель, Василий Лебедев-Кумач,
54

Офицеры редакции обсуждают очередной номер газеты
Фото С. Ерохина
Василий Скрылев. Здесь
публиковались Орест Цехновицер, Филипп
Князев, Алексей Лебедев, Николай
Панов, Николай Букин, Николай Флеров,
Михаил Дудин, Николай Михайловский
и другие.
Членами Союза писателей СССР
были работавшие в редакции журналисты
И. Пантюхов, А. Плотников, М.
Родионова...
В 1969 г. за большие заслуги в деле
мобилизации военных моряков на
защиту Советской Родины в годы
гражданской и Великой Отечественной войн,
плодотворную работу по
коммунистическому воспитанию газета была
удостоена ордена Красной Звезды.
Ее корреспонденты остаются верны
главному принципу журналистов: быть
всегда в центре происходящих на
флоте событий, оперативно информировать
о них читателя. Поэтому они
участвуют в дальних походах, вникают во все
стороны жизни и боевой учебы
военных моряков, выезжают в отдаленные
гарнизоны, на самые дальние посты.
События, день за днем отображенные в
газете, стали летописью флота.
Темы журналистам «Стража
Балтики» диктует сама жизнь. Сегодня
главная из них — перестройка. И газета
вновь приобретает те качества,
которые были присущи ей в первые годы
существования, — гражданскую
смелость, напор, бескомпромиссность. Она
опять становится бойцом, той трибуной
гласности, где сталкиваются мнения,
бушуют страсти, где извлекаются на
свет негативные порождения
застойного периода.
Чаще всего под наиболее острыми и
злободневными материалами стоят
подписи В. Брица, В. Вербицкого,
В. Гайдашева, Ю. Головина, А. Дмит-
рикова, В. Костомарова, И. Наумова,
Н. Наумовой, Л. Солодовниковой и
других журналистов, чьих публикаций
с нетерпением ждет флотский читатель.
Это, конечно, не значит, что в
редакции нет проблем и газета полностью
отвечает требованиям перестройки.
Здесь много еще нерешенных вопросов,
касающихся в первую очередь
содержания, остроты и оперативности
публикаций, эффективности печатных
выступлений, контактов с читательской
аудиторией.
Нельзя не сказать о присущей
коллективу особой атмосфере, которая
объединяет людей, рождает у них чувство
товарищества и как следствие —
преданность газете. Может, поэтому здесь
так много специалистов, которые
посвятили «Стражу Балтики» всю свою
трудовую жизнь. Среди них А.
Богданова, А. Бондарь, Н. Денчук, А. Косо-
рукова, Е. Найшулер, Е. Косцова,
М. Шкуркина и другие.
Периодом революционных
преобразований называют в стране вторую
половину 80-х годов. Вместе со всеми в
них участвует «Страж Балтики».
Балтийцы, все, кому дороги интересы
флота, защиты Родины, желают газете
всегда оставаться верным другом
матросов, настоящим помощником
командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций в
перестройке, в подготовке военных моряков
к надежной защите Родины.
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕНКО,
член Союза журналистов СССР \
55

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВНАРКОМА, МАЙ 1919 г.
2 МАЯ 1919 г. Владимир Ильич Ленин подписал постановление Совета
Народных Комиссаров от 30 апреля об отпуске Народному комиссариату по
морским делам 75 тысяч рублей на покрытие перерасходов по изданию
«Морского сборника» в связи с повышением ставок оплаты журналистов.
В тот же день заверенная копия документа была направлена Управлением
делами СНК заместителю председателя РВС Э. Склянскому. 8 мая 1-е отделение
Кодификационного отдела Управления делами Реввоенсовета переслало ее в
Морской отдел РВС.
Сохранившиеся архивные материалы позволяют проследить все этапы
решения этого вопроса, начиная с момента возникновения до положительного
разрешения Советом Народных Комиссаров на заседании под председательством
B. И. Ленина.
Редакция оказалась в трудном финансовом положении. Средства,
предназначенные журналу на полугодие, быстро иссякали. Стала реальной угроза срыва
выхода очередных номеров «Морского сборника». Требовались экстренные меры.
Будущее старейшего в стране журнала зависело от возможности получения им в
ближайшее время дополнительных сверхсметных ассигнований. Решающее слово
принадлежало Совету Народных Комиссаров. Начальник Морского генерального
штаба Е. Беренс телеграфировал в Петроград редактору «Морского сборника»
C. Лукашевичу 1 о необходимости внесения изменений в смету журнала и
срочном представлении ее в дополненном виде в Главморхоз. Такая работа была
проделана, и подготовленное представление морского ведомства было завизировано
командующим всеми Морскими силами Республики В. Альтфатером. Инициатива в
возбуждении такого ходатайства перед Советским правительством исходила от
С. Лукашевича, который еще в феврале 1919 г. в докладе начальнику Морского
генерального штаба обрисовал тревожное положение, складывающееся с
изданием «Морского сборника». Вступив снова в марте 1919 г. в должность
помощника комиссара Морского генерального штаба, Лукашевич активизировал свои
усилия в этом направлении:
«Был на Междуведомственном совещании в Главном морском
хозяйственном управлении, где мне удалось провести добавочное ассигнование в сумл»е
75 000 руб. на гонорар сотрудникам «Морского сборника»... — записал он в
дневнике 14 марта 1919 г. А вот другая запись от 23 апреля 1919 г., когда
после внезапной кончины В. Альтфатера возникла неясность, было ли
своевременно отправлено им по назначению представление в Совнарком:
«По делам редакции «Морского сборника» ходил в Главн. мор. хоз.
управление на Тверской бульвар. Ничего путевого, как говорится, сегодня не удалось
сделать. Произошла задержка в добавочном ассигновании, где-то потеряли бума-
ги, чего-то ждут, ни к селу, ни к городу ссылаются на покойного В. М.
Альтфатера и т. д.».
Наконец решение принято. Но его реализацию следовало подталкивать.
16 мая он отметил в дневнике, что все текущие вопросы по делам
«Морского сборника» в этот день ему удалось почти завершить, за исключением
невыясненного еще результата ходатайства перед Наркоматом труда о выплате
сотрудникам журнала разницы в окладах с 1 сентября 1918 г.
И наконец 16 июня 1919 г. телеграммой Главморхоза редакция «Морского
сборника» была уведомлена об открытии сверхсметного кредита.
Такова хроника событий первой половины 1919 г. Предпринятые меры
позволили «Морскому сборнику» остаться уникальным журналом, не имеющим ни
одного перерыва в издании за всю свою почти полуторавековую историю.
В. ГУДКИН-ВАСИЛЬЕВ,
старший научный сотрудник Центрального
государственного архива Военно-Морского Флота СССР
1 Сергей Прокофьевич Лукашевич (1888—1942), бывший балтийский моряк,
активный участник революции и гражданской войны, видный политработник, историк
революционного движения во флоте, историограф боевой деятельности гЬлотэ в гпяж-
данскую войну. Редактор «Морского сборника» в декабре 1918 г. — марте 1919 г.

КОГДА ПОЯВЯТСЯ
НОВЫЕ ОБРАЗЦЫ АСИ?
TJECOMHEHHO, научно-технический прогресс должен влиять на все стороны служ-
*1 бы военных моряков. К сожалению, это пока не относится к корабельному
аварийно-спасательному имуществу.
Взять, к примеру, аварийный фонарь аккумуляторного типа. Знают его все,, а
вот как с ним работать, наверное, нет. Я до сих пор испытываю неудобство, хоть я
пользуюсь им уже 19 лет. В одну руку берешь фонарь, в другую излучатель на
двухпроводном шнуре. Обе руки заняты!?
Ленточный бугель морякам также хорошо знаком: ...хлещет вода из свища на
трубопроводе; подбегаешь с бугелем и уплотнителем, надвигаешь бугель на место
свища и... бугель обжимать нечем. Обязательно нужен слесарный ключ. Для того чтобы
затянуть болты, за ним надо бежать в то место, где хранится сумка трюмного, а ее
уже унесли в другое место. Чем же закручивать? К тому же у каждого типоразмера
бугеля свой размер головки болта, что в экстремальной ситуации тоже затрудняет
действия.
Красный, круглый, большой, тяжелый, везде мешает?.. Правильно, это
огнетушитель пенный (ОПМ, ОВПМ и т. д.).
А цементный ящик со сроком затвердевания 3 суток, и то при условии, если
компоненты качественные... плюс обязательное отсутствие масел и топлива. Реально
ли это требование для машинных отделений, трюмов?
Обычный раздвижной упор весит до 25 кг. Бегать с ним по вертикальным
трапам, да еще чтобы он не рассыпался — задача не из легких. И усилие по отношению
к своему весу он создает недостаточное.
И так обстоит дело практически со всем аварийно-спасательным имуществом,
недостатки которого особенно ярко проявляются при фактических авариях.
Мои предложения:
1. Аккумуляторный фонарь нужен типа шахтерского, чтобы не мешал работать
двумя руками. Перед заступлением на вахту каждый должен получать
индивидуальный фонарь заряженным.
2. Головки отжимных болтов бугелей делать Т-образными, чтобы их можно
было закручивать руками, обрезком трубы и т. д.
3. Огнетушители удобнее иметь меньше по размерам, плоские, хорошо и плотно
крепящиеся к переборке без всяких корзин, а переносить огнетушитель можно было
бы в одной руке без особых на то усилий. Пусть их будет больше, но зато во многих
местах.
4. Цемент давно пора заменить быстродействующим отвердителем, который не
боялся бы ни топлива, ни масла.
5. Целесообразно изготавливать из легких сплавов упоры, струбцины, щиты,
захваты и т. д. Взамен того же упора можно применять автомобильный подъемник,
которым пользуются все автолюбители при смене колес, да и вес всего около 3 кг.
6. Для борьбы с водой (особенно в помещениях с радиоэлектронной
аппаратурой) предлагаю:
а) на проходящих трубопроводах держать наготове (т. е. надетыми на трубу)
дюриты длиной 250—300 мм с барабанными зажимами на обоих концах. Остается
только надвинуть такой дюрит на аварийное место, защелкнуть зажимы — и свищ
устранен;
б) для заделки пробоин использовать резинометаллические экраны, которые в
исходном положении крепятся к палубе в барабане (наподобие киноэкрана), а при
появлении пробоины его можно быстро вытянуть и закрепить на подволоке. К боко-
57

вым направляющим его легко прижать
откидными планками. Все это займет
секунд 60 и под силу одному
человеку, ведь аварийная партия прибудет на
место только через несколько минут. В
наиболее важных помещениях таких
экранов по каждому борту лучше иметь
несколько, чтобы при получении новых
пробоин можно быстро натянуть
очередной экран. В каждом
водонепроницаемом отсеке нужно быстрозаиорное
забортное отверстие, к которому была
бы возможность подсоединения шланга
переносного насоса для откачивания
воды из затопляющегося отсека без его
частичной разгерметизации.
7. Обеспечить аварийные партии
всех кораблей радиостанциями УКВ,
чтобы не пользоваться посыльными, тем
более что из-за этого приходится
отдраивать водонепроницаемые (т. е.
загерметизированные) помещения.
И еще один вопрос, который меня
очень волнует. При потере питающего
напряжения на исполнительных
механизмах управления рулями корабль
начинает совершать циркуляцию, что
почти всегда приводит к опасности.
Почему же нет такого механизма
(стопора), который бы заклинивал перья
рулей в первоначальном положении при потере основного
аварийное управление стопор можно было бы отключать.
Хотелось бы знать мнение специалистов по поставленным вопросам.
Мичман В. К РЕЯМ ЕР
Борьба с
водой всеми
средствами
Фото Ю.
имеющимися
Пахом ова
питания. При переходе на
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Капитан 1 ранга Л. НОВИКОВ
МЫ ВНИМАТЕЛЬНО изучили предложения мичмана В. Креймера, изложен-
ные в его письме в редакцию журнала. Автор справедливо отмечает ряд
недостатков, присущих давно состоящим на снабжении ВМФ средствам
пожаротушения и борьбы за живучесть. В последние годы разработаны новые, более
эффективные огнетушащие вещества, переносные и передвижные средства
пожаротушения (пенообразователь «Морпен», огнетушащий порошок П-1АП, ручной
порошковый огнетушитель ОП-8 массой 15 кг, забрасываемый порошковый
огнетушитель ОПЗ-2 массой 4 кг, порошково-пенный возимый огнетушитель и др.).
Начато их серийное производство. В ближайшее время эти средства будут поступать
на корабли ВМФ, что позволит значительно увеличить их пожарозащищенность.
Ведутся работы по модернизации средств пожаротушения, находящихся в
эксплуатации, с целью повышения их надежности и совершенствования конструкции.
В отношении огнетушителей плоской формы следует отметить следующее.
Масса ручных корабельных огнетушителей органичена до (15 кг). Придание им
плоской формы приведет к увеличению толщины корпуса (как сосуда,
работающего под давлением), что значительно утяжелит конструкцию в ущерб массе заряда
огнетушащего вещества. В связи с этим в отечественной и мировой практике
наиболее целесообразной считается цилиндрическая форма.
Заслуживают внимания и проработки некоторые предложения В. Креймера
по совершенствованию средств борьбы за живучесть (заделки пробоин в корпусе,
исправления повреждений трубопроводов, электросетей и подкрепления переборок):
58

замена отжимных болтов ленточных бугелей болтами с Т-образной головкой;
изменение конструкции раздвижных упоров, а также изготовление
струбцин и захватов из более легких и прочных материалов.
Аварийный фонарь может быть заменен, например, светильником
аккумуляторным с подзарядовым устройством типа 1155, используемым в составе
комплекта термостойкого костюма ТСК-75 (фонарь крепится на головной части
костюма, а блок питания — на поясном ремне).
Цементный ящик действительно малоудобен, однако пока его заменить
нечем. Любая клеевая композиция («Спрут», «Аквапласт») имеет ограниченный срок
хранения и используется только при заделке мелких повреждений. Установка для
приготовления на месте быстротвердеющего пенопласта (например,
пенополиуретана) довольно сложная и дорогая. Ее применение даже на спасательных судах
связано с большими трудностями.
Предложение по заделке пробоин с помощью резинометаллических экранов
представляется спорным, так как вряд ли удастся обеспечить герметизацию при
значительных повреждениях. Нецелесообразно иметь в водонепроницаемых отсе
ках и специальные быстрозапорные отверстия под рукава переносных
водоотливных насосов, ведь общая тенденция в проектировании кораблей — сократить
число забортных отверстий.
Готовы рассмотреть и учесть в работе другие предложения по
совершенствованию аварийно-спасательного имущества, а также содействовать их внедрению.
ОТ РЕДАКЦИИ: Все предложения читателей по совершенствованию
корабельной и другой техники, а также по организации ее эксплуатации и
ремонта в обязательном порядке доводятся до соответствующих центральных
управлений и научно-исследовательских учреждений ВМФ. О результатах
рассмотрения предложений их авторы информируются персонально. По
отдельным вопросам, интересующим широкий круг читателей, публикуются
комментарии специалистов.
ПРОФЕССИЯ - ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК
Контр-адмирал в отставке С. ЕФРЕМОВ
Контр-адмирал в отставке Сергей Сергеевич Ефремов готовит
монографию по истории электромеханической службы ВМФ. В предлагаемой
статье автор делится своими размышлениями о престижности службы
инженеров-механиков, увязывая этот вопрос с некоторыми событиями из
истории нашего флота.
В РЯДЕ публикаций журнала «Мор- личных профилей: штурманов, ракетчи-
ской сборник», газеты «Красная ков, связистов, торпедистов и других,
звезда» обсуждаются вопросы престиж- Хотелось бы остановиться на
отдельности корабельной службы, высказыва- ных вопросах, связанных со службой
ются соображения о чести и достоинст- офицеров электромеханических боевых
ве офицеров, приводятся примеры само- частей. В статье для краткости все они
отверженного выполнения воинского дол- именуются инженерами-механиками, хо-
га, отмечаются негативные явления. Все тя имеют несколько специальностей и
это находит отклик в среде адмиралов и специализаций (электрики, турбинисты,
офицеров, способствует формированию дизелисты и т. д.). Основу их обязанно-
объективного взгляда на флотскую стей составляют эксплуатация энергети-
службу. ческих установок, обеспечение жизнеде-
Особое внимание в этих материалах ятельности экипажа, живучести корабля
уделяется командирам кораблей, под- и функционирования материальной ча
черкивается их определяющая роль в сти БЧ и служб. Могут быть
разделе обучения и воспитания личного со- личные мнения об особенностях, труд-
става, выполнения задач боевой подго- ностях, привлекательности или, на-
товки, обеспечения боеготовности. И это оборот, непривлекательности этой про-
понятно. Командир корабля — централь- фессии. Однако вряд ли надо кому-то
ная фигура на флоте. Однако его дея- доказывать, что без механиков ко-
тельность во многом зависит от знаний, рабль с места не сдвинется и далеко
опыта каждого военнослужащего и все- в море не уйдет. С этого, видимо, и
го экипажа в целом. Особая ответствен- должен начинаться разговор о
престижность возложена на специалистов раз- ности службы офицеров БЧ-5.
59

На посту энергетики и живучести вахтенный инженер-механик старший лейтенант
А. Вакуленко и мичман С. Агеенко. От их действий во многом зависит
боеготовность корабля в целом, надежность работы главной энергетической установки,
электрооборудования и общекорабельных систем
Фото Е. Булакевича
С тех пор как в России был создан
паровой флот, понятия «корабль» и
«корабельный инженер-механик»
неотделимы. Правда, читая некоторые книги и
статьи о кораблях, походах, боях, не
часто можно найти сведения об участии
инженеров-механиков в описываемых
событиях. Они, как принято говорить,
нередко остаются за кадром. Почему?
Трудно сказать. Может быть, потому,
что по внешним своим проявлениям
деятельность специалистов БЧ-5 является
неброской, неэффектной. Это ее
характерная особенность. Недаром Адми
рал Флота Советского Союза Н. Г.
Кузнецов, вспоминая о том времени, когда
он командовал крейсером «Червона
Украина», отмечал, «...с верхней палубы
тяжелый труд и суровая служба
моряков не всегда видна. Самая напряженная
работа идет внутри корабля,
погруженного на две трети в воду, там, где
находятся сложнейшие машины и
приборы...» К
Когда все в порядке с главной
энергетической установкой, надежно
работают общекорабельные системы, это
представляется совершенно естественным н
обыденным. Немудрено, что иногда за
бывают о механиках до тех пор, пока не
1 Кузнецов Н. Г Накануне. — М.;
Зоениздат. 1966. — С. 93.
возникнет какая-либо неисправность.
Тогда сразу вспоминают о специалистах
БЧ 5. Конечно, не только при авариях
и неисправностях вспоминают о
механиках. Опытные, дальновидные
командиры всегда видят в них своих надежных
и верных помощников, понимают
значение электромеханических боевых частей.
Прежде чем говорить об их
авторитете в настоящее время, представляется
уместным обратиться к некоторым
фактам из прошлого нашего флота,
посмотреть, как складывалось отношение к
инженерам-механикам. Это поможет лучше
понять их теперешнее положение.
История электромеханической
службы ВМФ богата событиями и весьма
интересна. Даже для краткого ее
изложения требуется отдельное издание. В
пределах журнальной статьи можно
коснуться лишь некоторых эпизодов.
При переходе от парусного флота к
паровому возникла необходимость в
специальной службе, которая осуществляла
бы эксплуатацию корабельных паровых
машин. В 1854 г. был учрежден Корпус
инженеров-механиков. Уже в то время
их заведование было весьма сложным
и трудоемким в обслуживании. Высокая
изнуряющая температура в котельных и
машинных отделениях, угольная пыль,
масляные пары пагубно отражались на

здоровье тех, кто занимался
эксплуатацией паровых машин и других
принципиально новых для того времени
технических средств.
Архивные документы сохранили
фамилии первых представителей Корпуса
инженеров-механиков. В. Говорливый,
А. Евдокимов, А. Соколов и другие.
Всего по сведениям за 1855 г. их было 85
человек. Они не только имели высокую
профессиональную подготовку, но и
были грамотными, широко образованными
людьми. Например, вот что говорилось
о подпоручике Н. .Моисееве, «...знает
свое дело хорошо и занимается много, «
службе усерден. Знает французский и
английский языки». Еще одна
характеристика: «...подпоручик Артемьев Павел
Иванович... Отлично благородного
поведения и нравственности; дело знает
весьма хорошо и выполняет службу с
необыкновенным усердием; в море
неусыпно внимателен и деятелен, не белоручка.
Знает английский язык...» 2.
Офицеры Корпуса по праву
заслуживали уважения. Но некоторые чины
морского ведомства (и таких было немало)
высокомерно относились к инженерам-
механикам. Свои рассуждения на этот
счет изложил, например, свиты Его
Величества контр-адмирал Чихачев в
записке от 7 декабря 1878 г. В ней
говорилось: «...механики в нашем флоте,
облеченные в офицерские звания, тем самым
уже поставлены в неправильное
положение, так как для управления
судовыми механизмами требуются не более как
благонадежные, обладающие
практическими сведениями машинисты...»3. Он
предложил прекратить подготовку
механиков для флота в инженерном училище
как ненужное занятие.
Несколько лет длилось обсуждение
подобных вопросов, рассмотрение
невежественных мнений лиц влиятельных, но
далеких от понимания истинных
потребностей флота. В какой-то мере победил
здравый смысл. Предложение о том, что
можно заменить инженеров-механиков
необразованными людьми, имеющими
только практическую подготовку по
обслуживанию паровых машин и другой
техники, не прошло. Однако присвоение
им офицерских званий было
прекращено. В объявленном в 1886 г. положении
говорилось, что инженеры-механики
флота «во время состояния на военно-
2 ЦГА ВМФ. —- Ф. 283. — Оп. 3. — Д.
6575. - С. 48. 53, 56, 59, 61.
3 ЦГА ВМФ. — Ф. 244. — Оп. 01. — Д. 81. —
С. 54.
морской службе в чины не
производятся» 4. Таким образом, они незаслуженно
были ущемлены в правах по сравнению
с офицерами. В этой ситуации
характерно, с одной стороны, высокомерие и
пренебрежение власть имущих
недоброжелателей, с другой — уважительное
отношение к механикам тех, кто понимал
истинную цену представителей этой
профессии.
Но не дать офицерских званий — это
еще не значит лишить инженеров разума
и знаний. Они проявляли чувство
собственного достоинства, выдержку,
старательно исполняли свои обязанности.
Людьми прежде всего руководила
преданность делу, стремление овладевать
знаниями, осваивать технику. Не
последнее место занимали патриотичеакие
чувства, верность флоту, его славным и
добрым традициям. Все это создавало
им весомый авторитет на флоте и в
обществе.
Чем более мощными и сложными
становились энергетические средства,
системы и механизмы кораблей, тем более
трудной и ответственной была работа
инженеров-механиков. Однако
потребовались годы, чтобы их положение
изменилось. В 1905 г. после принятия
решения о чинах сотни инженеров-механиков
получили офицерские звания, а 6
человек стали генерал-майорами. Сама жизнь
заставила признать заслуги
специалистов, несших на своих плечах основную
нагрузку по эксплуатации корабельной
техники.
Много пищи для размышлений о
престижности может дать обращение к
событиям предреволюционных лет.
Оборона Порт-Артура, Цусимское сражение,
восстания на броненосце «Потемкин» и
крейсере «Очаков», многомесячные
заграничные плавания кораблей. Что
можно сказать об инженерах-механиках в
связи с этими событиями?
Один поход 2-й Тихоокеанской
эскадры кораблей из Либавы на Дальний
Восток в 1904—1905 гг. говорит о
многом. За семь месяцев плавания
пройдено около 18 тыс. миль. Основная
тяжесть похода легла на машинные и
кочегарные команды.
А сам бой с японским флотом в
Цусимском проливе? Механики обеспечили
надежную работу техники под огнем
противника. Энергично, самоотверженно
велась борьба за живучесть кораблей. Ха-
4 ЦВМБ. Указатель правительственных
распоряжений по морскому ведомству —
1886. — С. 409.
61

рактерный пример — действия
механиков крейсера «Аврора». Во время боя
14 мая в него попало 18 снарядов, но.
как отмечено в отчете о бое, «все
механизмы и жизненные органы судна
работали без отказа.i.» Старший инженер
механик крейсера Гербих в своем
рапорте от 19 мая 1905 г. докладывал: «...11
мая во время боя с неприятельской
эскадрой с 1 ч 45 мин пополудни до 7 ч
вечера почти все время имели весьма
резкие перемены в ходе главных машин:
часто стопорили машины и в самый
короткий промежуток времени (от Vk до
2 мин) доводили до самого полного
хода (125—130 оборотов)...» Каждому
моряку понятно, как трудно выдержать та
кие режимы работы. Далее отмечалось,
что исправное состояние всех механиз
мов и котлов обеспечивалось
бдительным несением вахты вахтенными
механиками и «молодецкой работой боевой
смены машинистов и кочегаров» 5.
Трудно найти человека у нас в стране,
который не знал бы о подвиге крейсера
«Варяг» и фамилию его командира. Но,
видимо, не все знают, что бесстрашие и
высокий профессионализм вместе с
другими проявили в бою и механики. После
того как одним из снарядов был
поврежден рулевой привод, корабль
управлялся машинами. Практически потеряв
боеспособность, крейсер до затопления
сохранил ход и сам вышел из зоны огня
противника. В своих воспоминаниях
командир крейсера В. Ф. Руднев так
охарактеризовал действия в бою старшего
судового инженера-механика:
«...Николай Лейков нес серьезную ответствен
ность за исправное действие механизмов,
не будучи в безопасности от попадания
снарядов. Благодаря его вниманию
машины работали без отказа.,.» А вот
отзыв Руднева о трюмном
инженере-механике: «...Яков Солдатов выказал много
храбрости при заделке пробоин,
задрайке дверей, тушении пожаров и
откачивании воды из трюмов...» Что еще
можно добавить к этому?
Широко известен подвиг миноносца
«Стерегущий», вступившего в бой с
превосходящими силами противника; Но
менее известно то, что вместе с другими до
конца выполнил свой долг и погиб, ру
ководя борьбой за живучесть
технических средств, судовой механик Владимир
Спиридонович Анастасов.
ЦГА ВхМФ. — Ф. 726, 01. — Д. 39,
Большим уважением в экипаже
пользуется выпускник ВВМИОЛУ имени
Ф. Э. Дзержинского 1985 г. командир
электротехнического дивизиона старший
лейтенант Л. Долганов
Фото П. Александрова
Это всего лишь отдельные штрихи, но
и по ним, думается, можно составить
вполне обоснованное представление о
профессии инженера-механика, о том,
как она исторически сложилась, какие
требования предъявляет к тем, кто хочет
или уже стал офицером БЧ-5. Примеры
из дореволюционного прошлого флота
подтверждают престижность их службы.
Большой интерес вызывает
деятельность инженеров-механиков на
переломном этапе истории нашей Родины — в
дни Октября и вскоре после революции.
Всего их насчитывалось более 500
человек. У каждого по-своему сложилась
судьба. Однако ясно одно: немало
представите л ей корпуса
инженеров-механиков оказались в рядах военных
моряков молодого Советского государства.
Активную работу на флоте вели В.
Винтер, Н. Высоцкий, Р. Грундман, П.
Ершов, А. Копысов, А. Красовский, А.
Пронин, И. Стеценко и многие другие.
Примечательно, что Военно-морской
революционный комитет в октябре 1917 г.
возглавил машинный унтер-офицер балтиец
Вахрамеев И. И.
В годы восстановления и строительст-
62

ва Красного флота сформировался новый
отряд инженеров-механиков. Он попол-.
нялся выпускниками единственного в то
время Военно-морского инженерного
училища имени Ф. Э. Дзержинского. В числе
преподавателей были бывшие офицеры
А. Акимов, П. Заикин и другие. Они
передавали молодежи лучшие традиции,
воспитывали любовь к технике,
кораблям, к флоту, заботились о чести и
достоинстве будущих специалистов. К
началу Великой Отечественной войны
училище пользовалось большой
популярностью среди молодежи.
В годы войны инженеры-механики
принимали активное участие в боевых
действиях кораблей. Одним из ярких
примеров безупречного выполнения своих
обязанностей может служить
деятельность БЧ-5 подводной лодки С-13,
которая в январе 1945 г. потопила немецкий
лайнер «Вильгельм Густлов». Нет
сомнения, это заслуга всего экипажа. Но
именно БЧ-5 обеспечила
безукоризненную работу главных дизелей на пределе
их технических возможностей, что
позволило обогнать лайнер и произвести
успешную атаку.
Можно было бы привести множество
примеров самоотверженных действий,
мужества и отваги
инженеров-механиков. Известно много случаев, когда,
находясь на наиболее трудных участках,
механики обеспечили живучесть
кораблей при тяжелых боевых повреждениях
(крейсера «Молотов», «Красный
Кавказ» и т. д.). Инженеры-механики
военных лет передали своим преемникам
богатое наследие: боевой опыт, любовь к
технике и высокий авторитет. В
послевоенный период на кораблях сменилось
уже не одно поколение офицеров БЧ-5.
Сохраняются ли добрые традиции,
престижность профессии?
С качественным изменением техники,
созданием новейших боевых кораблей
произошли изменения и в службе
инженеров-механиков. В их заведовании
сейчас современные ядерные,
газотурбинные и другие энергетические установки,
сложные общекорабельные системы и
вспомогательные механизмы, новейшие
автоматизированные средства
управления материальной частью. Все это
повышает престижность электромеханической
службы, но главным является
добросовестный повседневный труд людей, их
преданность своему делу. Человеку,
склонному к беззаботности и
поверхностному отношению к обязанностям, к
легким и быстрым успехам, в
электромеханических боевых частях делать нечего. И
если он, не подумав как следует,
выбирает эту профессию, то, конечно,
тяготится ею. А кто хотя бы однажды
ощутил живую связь своих знаний и
действий с энергетической установкой
корабля, умеет управлять ею, тот уже не
изменит делу корабельных
инженеров-механиков.
Военно-морские инженерные училища
жДут людей, которым хочется испытать
себя, познать самую современную
технику, романтику корабельной службы в
дальних походах.
Недавно в Ленинграде произошел
интересный разговор. Встретился с
несколькими курсантами. Ребята
жизнерадостные, с юмором. Спрашиваю:
— Почему вы поступили в
инженерное училище?
— Как почему?
— Могли бы поступить в другое учи
лище, стать, например, штурманами,
ракетчиками.
— А разве инженеры-механики не
нужны флоту?
Что можно было ответить. Нужны,
еще как нужны! Счастья им, успехов,
хорошей учебы и больших океанских
плаваний!
И еще несколько слов. В
Военно-Морском Флоте ведется работа по поднятию
престижности корабельной службы,
намечен и реализуется ряд мероприятий.
Тем не менее не раз приходилось
слышать мнение о том, что к корабельным
инженерам-механикам не всегда
проявляется необходимое внимание в
соединениях и на кораблях, что имеют место
случаи недооценки их труда
отдельными должностными лицами. Думается,
что такого не должно быть.
Обращаясь к многочисленным
предложениям, связанным с престижностью
плавсостава, хотелось бы поддержать тех
товарищей, которые считают нужным,
учитывая важность и ответственность
должности командира БЧ-5, наделить
его правами заместителя командира
корабля. Тогда и положение Корабельного
устава о том, что указания командира
БЧ-5 по живучести корабля обязательны
для всего экипажа, приобретет
реальную силу. Кроме того, есть достаточно
оснований, чтобы заместителя
командира соединения по электромеханической
части наделить правами прямого
начальника всего личного состава соединения.
63

«ХИМИЯ И УСКОРЕНИЕ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА»
НА ВЫСТАВКЕ под таким
названием демонстрировалось более
2,5 тыс. экспонатов, представленных
предприятиями и организациями
более тем 20 министерств и ведомств. В
разделе «Химия — основным отраслям
ЕАродного хозяйства» были показаны
новые материалы и технологии,
рекомендованные к внедрению в
судостроении и судорелаонте.
Оборудование для
механизированного окрашивания судовых конструкций
методом безвоздушного распыления
(см. таблицу) позволяет значительно
увеличить производительность труда и
сократить потери лакокрасочных
материалов.
Грунтовки и эмали новых марок
(ВЛ-02, ЭФ-1219, ЧР-Н7в, ХС-1168, ХС-
5226, ХС-413, КФ-5226) для
покрытия подводных и надводных частей
корпусов судов обладают повышенной
стойкостью в морском и тропическом
климате. Срок службы новых покрытий
в 2 — 3 раза больше, чем у ранее
применяемых, а количество слоев меньше
(2 — 4 вместо 5 — 7). При их
использовании сокращается выделение
растворителей в атмосферу в 2 20 раз, а
потери лакокрасочных материалов
уменьшаются на 15 — 20%.
Мастичное покрытие «Онега» для
защиты от коррозии открытых палуб
судов, обладает противоскользящими
свойствами.
Газотермическое комбинированное
покрытие на алюминиевой основе для
защиты от коррозии корпусных
конструкций, палуб, насадок гребных
винтов и т. п. Наносится методом
электродуговой металлизации (толщина
200—300 мкм).
Большой интерес у специалистов
вызвали и образцы спасательных и
противопожарных средств, изготовленных из
новых химических материалов.
Коллективное спасательное средство
из стеклопластика, спускаемое на воду
методом свободного падения.
Рассчитано на 30 — 32 человека,
водоизмещение 9,5 т.
Устройство пожарное спускное УСИ-
50 для десантирования оперативных
групп с вертолета при пожарах на
труднодоступных объектах. В качестве
силового элемента, воспринимающего
основную нагрузку, используется
прочная текстильная лента из сверхвысоко-
модульной нити (СВМ). К ленте
крепятся особыми замками пояса
пожарных.
Теплозащитный костюм из нового
термостойкого материала для защиты
работающих внутри зданий, сооружений и на
открытых площадках при
температуре — 40-т-1500° С. Масса костюма —
25 кг.
Экспонаты выставки убедительно
показывают особое значение для
технического прогресса в машино- и
судостроении, приборостроении новых
конструкционных материалов (поликарбоната, по-
лиацеталей, полиамидов, полисульфи-
на, полифениленоксида и др.).
Наибольший эффект дает их применение при
изготовлении ответственных деталей
механизмов, конструкций и приборов,
работающих в условиях знакопеременных
нагрузок и температурах свыше 100 РС.
По оценке специалистов, в настоящее
время современными пластмассами
можно заменить в народном хозяйстве
страны более 100 млн. т черных и
цветных металлов. В частности, в
машиностроении 1 т полимеров в среднем
заменяет до 10 т меди, 5 т свинца, 5 т
стали. При этом значительно сокращаются
энергетические затраты: например, для
производства 1 т термопластов энергии
требуется в 2 — 3 раза меньше, чем
для эквивалентного количества черных
и цветных металлов. В перспективе
предполагается вчетверо увеличить
долю полимерных материалов в
судостроении, в том числе и для изоляции,
отделки судовых помещений.
Более подробные данные по
экспонатам выставки можно получить
в Информационном центре ВДНХ
СССР (129223, Москва, проспект
Мира, ВДНХ СССР, телефон
181-93-32, телетайп 111965).

Характеристика

Производительность, м2/ч
Масса, кг
Луч-2
40
18.
Скат-5
100
18
Скат-20
200
90
Спрут-М
400
105

Импульс
40
6,5
ТОН-301
100
450
ТОН-601
100
350
Боцман
200
280
64

ОСТОРОЖНО,
мины!
(О возрастании роли минного оружия, путях его
совершенствования и способах применения)
Капитан 2 ранга А. МИХАЙЛОВ,
кандидат военных наук
В ПОСЛЕДНИЕ годы в ВМС США большое внимание уделяется развитию
морского минного оружия и совершенствованию способов его применения. Ассигнования
на развитие средств «минной войны» с 1981 по 1988 г. увеличились почти в 10 раз.
Возрастание роли этого вида оружия в современных боевых действиях
американские военные специалисты связывают с его качественно йовыми возможностями,
значительно повышающими эффективность воздействия в бо'рьбе с надводными кораблями
и особенно с подводными лодками. Минное оружие рассматривается командованием
ВМС США как весьма важное средство борьбы на море, а по критерию «стоимость —
эффективность» претендует на одно из первых мест среди обычных видов. Считается,
что мины могут применяться в войнах и военных конфликтах любого масштаба для
решения стратегических, оперативных и тактических задач.
По мнению американских специалистов, минное оружие может применяться для
блокады районов базирования сил флота противника, проливов, узкостей, внутренних
водных путей и отдельных районов на морских театрах, с целью затруднения
оперативного развертывания его ударных сил; уничтожения подводных лодок и надводных
кораблей на маршрутах движения и в районах боевых действий; нарушения океанских,
морских и речных перевозок; обороны своих военно-морских баз, портов и морских
путей; как компонент противодесантной обороны.
При этом за океаном не делают секрета из того, что одна из важнейших задач
ВМС США состоит в «закупорке» с начала войны кораблей советского флота во
внутренних морях. В частности, в постановке минных заграждений в акваториях между
мысом Нордкап и о-вом Шпицберген, на рубеже Гренландия — Исландия — Фарерские
о-ва, в Балтийских и Черноморских проливных зонах, на путях,-ведущих из Японского
моря и района Камчатки в Тихий океан и т. д.
В ходе боевых действий предусматривается ставить как активные, так и
оборонительные минные заграждения. Главная роль отводится первым. Активные минные
заграждения позволят не только сковать и максимально затруднить развертывание сил
флота противника в районы боевых действий, но и воспрепятствовать возвращению в
базы развернутых к началу войны сил для пополнения запасов, топлива и других
видов материально-технического снабжения, проведения необходимых ремонтных работ.
При минных постановках планируется применять прежде всего новейшие образцы
донных и якорных неконтактных мин с неизвестными характеристиками неконтактных
взрывателей и высокой противотральной стойкостью.
Оборонительные минные заграждения намечается ставить как в своих
территориальных водах, так и в международных. Их цель — прикрыть прибрежные районы
от ударов с моря и сделать невозможной высадку десантов, воспрепятствовать
прорыву кораблей противника в Норвежское, Северное, Средиземное моря и в Восточную
Атлантику.
Координацию всех вопросов, связанных с использованием разнородными силами
минного оружия, осуществляет командование минно-тральных сил, подчиненное
непосредственно начальнику штаба ВМС США (см. схему). Командующему минно-траль-
ными силами подчинена Мобильная группа минного оружия, в которую входят 11
отрядов по обслуживанию и подготовке мин к использованию, дислоцирующихся в пере-
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» № 5 65

Начальник штаба
ВМС
1
Командующий
Атлантическим флотом
(Норфолк)
Командование
минно-тральных сил
(Чарлстон)
Командующий ВМС США
в Европейской зоне
(Неаполь)
Командующий
Тихоокеанским флотом
(Перл-Харбор)
Командующий
надводными
СИЛАМИ фЛОТА
(Норфолк)
Командующий 8МС
в Восточной
Атлантике
(Лондон)
Мобильная группа
минного оружия
(Чарлстон)
I
о т р я д|ы
3- й
(иерли]
11-Й
(чарлстон)
2-й
(Манриханиш)
4-й
(Глен-Дуглас)
Командующий
6-м флотом
(Неаполь)
Командующий
7-м флотом
(иокосука)
Т
1МИНН0Г0 ОРУЖИЯ _ 1 .
I
(Сигонелла)
6-й
(Суда-бей)
1-й
(Лонг-бич)
7-й
(Гавайи)
8-й
(Гуам)
9-й
(Субик-Бей)
10-й
(Надена)
27 резервных отрядов
минного оружия
Организационная структура минно-заградительных сил ВМС США
довых и тыловых районах океанских и морских театров и подчиненных в оперативном
отношении соответствующим командованиям флотов. В распоряжении командования
находятся арсеналы минного оружия, учебные центры по подготовке и
переподготовке минных специалистов.
Мобильная группа и отряды минного оружия предназначены для обеспеченил
технической готовности складских запасов и их окончательной подготовки к
использованию. При этом специальные минные команды из состава отрядов могут
придаваться на время отдельным соединениям и кораблям флота. Имеются они также в
ВВС и Морской пехоте США.
При штабах оперативных формирований организуется специальная группа,
отвечающая за планирование минно-тральных операций, контроль и учет при постановке
минных заграждений.
В настоящее время ВМС США располагают большими запасами минного оружия,
значительную часть которого составляют мины первого поколения (производства 40—
70-х годов). Они подразделяются на мины шельфового типа (с глубиной постановки
до 200—300 м) и глубоководные (до 2 тыс. м), а по способу взрыва — на контактные,
неконтактные и управляемые. Наиболее распространены мины типа МкЗб, Мк52, Мк55,
Мк56, Мк57. По мнению зарубежных специалистов, особое внимание за последние
30 лет в США было уделено созданию мин для борьбы с подводными лодками.
Количество типов мин постоянно растет за счет разработки новых и сохранения на
вооружении ранее принятых (в том числе и в военные годы). Создаются мины,
обладающие избирательностью при поражении целей, способные их классифицировать и
определять дистанцию, имеющие автономное движение. Разрабатываются
противолодочные мины с большой зоной поражения, мины, предназначенные против кораблей с
динамическими принципами поддержания и вертолетов-тральщиков. Как правило, они
оснащаются комбинированными неконтактными взрывателями и логическими счетно-
решающими устройствами, позволяющими отличить цель от ловушки-имитатора и
противоминных средств. Ведутся разработки специальных мин, действующих против
тральщиков-искателей мин, с акустическим каналом срабатывания взрывателя,
настроенного на характеристики гидроакустической станции миноискания. Перспективным
считается создание устройств, реагирующих на характеристики телеуправляемых
подводных противоминных аппаратов, и разработка систем, с помощью которых можно
применять одновременно несколько мин.
66

В ходе боевой подготовки командование ВМС США предъявляет жесткие
требования к устойчивости минных заграждений. Это достигается приданием оружию про-
тивотральных свойств, охраной минных полей, обеспечением срочного их восполнения.
Особое внимание обращается на использование самотранспортирующихся мин,
выставляемых с подводных лодок. При постановке заграждений часть мин
предназначается специально для борьбы с тральщиками-искателями мин.
По данным зарубежной печати, в настоящее время развитие минного оружия з
ВМС США осуществляется по четырем главным программам: «Кэптор», MDM,
«Куикстрайк», SLMM. Тактико-технические характеристики основных образцов мин
ВМС США приведены в таблице.
Оценивая значение мины «Кэптор» (подробные сведения о ней см. на цветной
вклейке), американские специалисты считают, что для того, чтобы перекрыть выход
советских подводных лодок в Северную Атлантику, потребуется всего 200 таких мин.
С этой цифрой можно соглашаться или не соглашаться, но нельзя не признать, что
возможности мины оцениваются на З'ападе весьма высоко.
Цель программы MDM (Medium Depth Mine) — создание
реактивно-всплывающей мины для поражения надводных кораблей и подводных лодок на средних
глубинах (60—300 м). Серийный выпуск планируется начать в 1990 г. В разработке
участвуют и английские специалисты. На выставке военно-морского оборудования ВМС
США в 1987 г. фирмы «Гудиер аэроспейс компани» (США) и «Маркони андервотер
системз» (Великобритания) представили модель реактивно-всплывающей мины
«Hammerhead», предназначенной для поражения подводных лодок и надводных кораблей.
Постановка ее осуществляется кораблями, подводными лодками и самолетами.
Электронное устройство мины классифицирует проходящий надводный корабль или
подводную лодку и вырабатывает команду на поражение цели.
По программе «Куикстрайк» на базе серийных крупнокалиберных авиационных
бомб созданы донные неконтактные мины, предназначенные для поражения
надводных кораблей и подводных лодок в прибрежных мелководных районах с глубинами до
100 м. Самой современной из них, по мнению американских специалистов, является
Мк65. Запасы мин, создаваемых по программе «Куикстрайк», как сообщает зарубежная
печать, планируется довести до 80 тыс. единиц.
По программе SLMM осуществляется производство самотранспортирующихся мин
Мк67 мод. 1 на базе торпеды Мк37. Они предназначены для скрытого минирования
мелководных районов моря, охраняемых рейдов, фарватеров и гаваней, недоступных
для свободного проникновения в них надводных и авиационных минных заградителей.
Американские военные специалисты считают, что использование этих мин позволит
добиться высокой скрытности минирования и существенно затруднит развертывание
ударных сил флота противника. Предусматривается иметь на вооружении 1200 мин
Мк67 мод. 1.
Для повышения противотральной стойкости мин в ВМС США ведутся работы по
созданию акустической системы дистанционного управления «Реко» (RECO — Remote
Control), обеспечивающей перевод неконтактных взрывателей в боевое или безопасное
положение. В первую очередь ее планируют использовать для управления минами МкбО
«Кэптор».
Готовясь к широкому применению минного оружия в боевых действиях на море,
командование ВМС США выделяет значительные средства на развитие его носителей.
Все типы самолетов ВМС и ВВС США, принимающие бомбы и торпеды массой 455 или
910 кг, могут нести авиационные морские мины. К постановке мин приспособлены
стратегические бомбардировщики B-52D, транспортные самолеты С-130, С-141 и С-5. В
частности, С-130 может нести три стеллажа с минами «Куикстрайк» (36 единиц), а
самолет С-5А — 11 стеллажей (132 единицы).
Специальные погреба для хранения мин предусмотрены и на американских
авианосцах.
К минным постановкам могут привлекаться все типы подводных лодок.
Американскими специалистами разработаны планы переоборудования под минные заградители
атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами.
Для массовой подачи мин на носители в военное время в составе резерва ВМС
США подготовлено 27 подвижных групп (54 офицера и 369 рядовых) сборки мин. В
настоящее время в ВМС США увеличено количество специалистов минно-тральной
специальности. Широко практикуется направление отдельных групп на флоты стран
5- 67

00
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОЭНЫХ ОБРАЗЦОВ МИН ВМС США
Марка мины, тип
МкЗб. донная
Мк52, донная
Мк55. донная
Мк56, якорная
Мк57, якорная
МкбО «Кэптор», якорная
Мк62. донная
Мк64, донная
Мк65, донная
Мк67,
самотранспортирующаяся
«Hammerhead», реактивно-
всплывающая
Цель
НК
НК
НК. ПЛ
ПЛ
ПЛ
ПЛ
НК. ПЛ
НК, ПЛ
НК. ПЛ
НК. ПЛ
НК. ПЛ
Носитель
АВ. НК
АВ. НК, ПЛ
АВ
АВ
ПЛ
АВ. НК, ПЛ
АВ
АВ
АВ
ПЛ
АВ, HKf ПЛ
Тип взрывателя
Магнитный,
магнитно-акустический
Мод. 1 — акустический
Мод. 2 — магнитный
Мод. 3 —
магнитно-гидродинамический
Мод. 5 — магнгтно-лкустиче-
ский
Мод. 1, Мод. 2, Мод. 3,
Мод. 5 — аналогичные
Мк52. Мод. 7 — двухкаиальный
акустический
Магнитный,
магнитно-акустический
То же
Акустический, торпеда Мк46,
мод. 4
Магнитный
гидродинамический
Комбинированный
»
Акустический
Глубина
места
постановки,
м
4,5 — 90
4,5—180
4.5 — 180
До 360
До 360
До 800
Мечч'М! ' "\ье
До 50
До 100
До 100
До 300
Габариты, мм
длина
1800
1780
2280
2900
3070
3700
•
•
•
4500
*
диаметр
470
480
590
570
530
533
•
•
•
448
Масса, кг
общая
•
510
530
540
545
925
957
962
961
960
968
933
1040
454
900
908
1000
•

взрывчатого
вещества
250
280
280
280
280
585
585
585
585
585 ,
163
154
43,2
202
400
500
:J00
•

Североатлантического блока. Специалисты ВМС США входят в состав проектных
групп НАТО, занимающихся разработкой, новых типов оружия. В учебном центре
минно-тральных сил США в Чарлстоне организованы специальные международные
курсы по «минной войне». Их слушателями изучаются концепции минной войны, методы ее
проведения и виды боевой техники. Для более качественной подготовки офицерского
и унтер-офицерского состава в ВМС США пересмотрены учебные программы военно-
морской академии, школы боевых действий подводных лодок и надводных кораблей
и учебного центра минно-траль*ных сил. Увеличено количество часов на изучение
вопросов ведения минной войны, больше времени отведено на практическое обучение.
Инструкторов минных классов в Чарлстоне стали посылать в школу минной войны
НАТО в Остенде и училище оружия ВМС ФРГ.
Исходя из анализа взглядов командования ВМС США и НАТО на возможный
характер ведения войны, роль в ней минного оружия и пути его совершенствования,
можно предположить, что в случае войны минная опасность будет создаваться во всех
районах действия сил флота. Все это обусловливает необходимость подготовки
достаточно мощных противоминных сил и средств, поиска эффективных приемов их
использования, отработки комплекса мер и способов ликвидации возможной минной
угрозы. Высокая боевая эффективность кораблей всех классов немыслима без умения
их экипажей воевать в условиях повышенной минной опасности.
«
ТАНКЕРНАЯ ВОЙНА»—ИТОГИ И УРОКИ
БОЛЕЕ семи лет продолжалась
кровопролитная война между Ираном
и Ираком. В самом ее начале иракская
сторона объявила запретной зоной
северную часть Персидского залива,
приступив к нанесению ударов по танкерам
и сухогрузам, следующим в иранские
порты. В свою очередь иранцы прибегли
к нападению на суда, вывозящие нефть
из арабских стран, чтобы таким образом
оказать давление на Ирак. Так возникла
«танкерная война», в которую были
втянуты военные и гражданские флоты
многих стран. По данным иностранной
печати, с сентября 1980 г. до
наступления перемирия в зоне Персидского
залива было уничтожено и повреждено около
400 судов, суммарный тоннаж которых
составляет более 30 млн. брт.
Особенно большой размах
«танкерная война» приобрела в период с
апреля 1984 по 1987 г. (табл. 1). На эти
годы приходится более 80% атак на суда,
при этом из всех поврежденных судов
потери составили всего 3%. В 1984 г. было
уничтожено 3 судна, в 1986 г. — 2, в
1987 г. — 6. Значительными были
человеческие жертвы — более 300
человек.
В годы, когда «танкерная война»
велась с наибольшей активностью, в
среднем за год суда различных стран (наи-
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук, доцент
более часто — танкеры) более 80 раз
подвергались нападению (табл. 2). Всего
же за годы войны отмечена 451 атака,
из них 283 осуществили иракские ВМС,
168 — иранские.
Обе стороны, стремясь в
максимально возможной степени затруднить
морские перевозки противника, применяли
надводные силы, авиацию, береговые
ракетные и артиллерийские установки, а
также морские мины. Более
эффективно действовали катера (ракетные,
торпедные, артиллерийские и минометные).
В значительно меньших масштабах —
эсминцы, фрегаты и корветы.
Иракские ракетные катера типа «Ха-
зирани» использовались с ВМБ Басра и
Умм Каср. Из-за небольшого
тактического радиуса они могли наносить
удары только в северной части Персидского
залива. Иранские типа «Комбаттант-2»
базировались на ВМБ, расположенные
вдоль восточного побережья
Персидского залива (Бендер-Хомейни, Бушир, Лен-
ге) и Бендер-Аббас в Ормузском
проливе. Временными пунктами были
нефтяные платформы и строящаяся на
побережье Оманского залива ВМБ Чахбар.
Таким образом, находясь в пунктах,
расположенных вдоль коммуникаций,
ведущих из портов Ирака в Индийский океан,
иранские катера могли действовать во
всей зоне «танкерной войны».
6?

Таблица 1
КОЛИЧЕСТВО АТАКОВАННЫХ В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ СУДОВ
Страна
Либерия
Иран
Панама
Кипр
Греция
Мальта
Кувейт
Саудовская Ара-
ВИЯ
Норвегия
Турция
Великобритания
Сингапур
Япония
ФРГ
Южная Корея
Индия
Багамские
острова
Дания
Испания
Франция
Шри Ланка
Италия
Катар
Мальдивская
Республика
Пакистан
СССР
США
Филиппины
Австралия
Бельгия
Бирма
Гонконг
КНДР
КНР
Нидерланды
ОАЭ
Румыния
Югославия
Принадлежность
не установлена
Итого:
Годы
1984
7
2
8
3
_^
1
—
]
1
1
—
1
1
1
—
—
—
—
1
—
1
—
,
—,
—
—
8
37
1985
8
2
6
4
6
3
1
—
1
3
1
2
—
1
2
1
—
—
1
—
—
1
—
—
—
1
„—
1
—
—
—
5
50
1986
20
8
11
13
5
5
3
3
2
2
1
—.
г
—
—
,
2
1
—
1
—
—
1
—.
—
1
4
84
1987
26
34
16
°2
12
1
3
5
4
1
3
3
5
3
2
2
3
3
2
1
—
1
1
2
1
2
2
1
1
—
1
1
1
1
1
1
1
169
Всего
61
46
41
39
iH
9
8
а
7
7
6
6
6
5
5
4
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
:
]
L
18
340
Катера обеих сторон применяли
противокорабельные ракеты «Гарпун», «Эк-
зосет», «Си Киллер» и артиллерию
40-мм и 76-мм калибров, реактивные
гранатометы и неуправляемые
реактивные снаряды (табл. 3). Действовали они
либо одиночно, либо небольшими
тактическими группами методами «засады»
или «свободной охоты». Имели место
случаи наведения катеров на цель по
данным береговых РЛС и станций,
установленных на нефтяных платформах.
Атаковывались в основном
неохраняемые суда в утренние или вечерние су-
Таблица 2
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ АТАКОВАННЫХ СУДОВ ПО КЛАССАМ
Класс судна
Танкеры . . . ;
Сухогрузы . . -.
Вспомогательные
суда
Буксиры . ; ;
Другие суда . .
Итого:
Годы
1984
21
11
3
2
37
1985
35
9
3
3
50
1986
7а
1
3
2
84
1987
125
31
4
6
3
169
Всего
259
52
10
12
7
340
70

Таблица 3
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИМЕНЕННОГО ОРУЖИЯ
ПО АТАКОВАННЫМ СУДАМ
Вид оружия
Ракеты
(гранатометы) ....
Артиллерия ; .
Мины . s s ♦
Вид оружия не
установлен .
Итого:
Годы
1984
20
1
2
14
37
1985
37
1
12
50
1986
63
1
20
84
1987
67
11
8
83
169
Всего
187
14
10
129
340
мерки, реже ночью. Огневые позиции в
зависимости от применяемого оружия
располагались на удалениях от 1 до
50 км. Выполнив ракетную или
артиллерийскую атаку, катера на
максимальной скорости покидали район. С целью
достижения внезапности соблюдали
радиомолчание, следовали с
выключенными РЛС и ходовыми огнями, а иногда без
опознавательных знаков.
В период активизации «танкерной
войны», с весны 1987 г., иранская сторона
стала систематически применять минное
оружие. До этого отмечались
эпизодические постановки мин небольшими
банками с десантных кораблей и
транспортных самолетов, как правило, в
темное время суток на подходах к Эль»Ку-
вейту, у острова Фарси и в Оманском
заливе.
Зарубежные военные специалисты
отмечали, что до прибытия в зону «тан*
керной войны» минно-тральных сил
судоходство в Персидском заливе, по
существу, было парализовано, хотя
ставились в основном якорные контактные
мины устаревших образцов. Из 10
подрывов судов на минах 8 приходится на
1987 г. (среди них советский танкер
«Маршал Чуйков», подорвавшийся
16 мая на подходе к Кувейту). 24 июля
к западу от острова Фарси такая же
участь постигла идущий под флагом
США в охранении американских
кораблей кувейтский танкер «Бриджтон».
Последней жертвой в Персидском заливе
стал американский фрегат «Сэмюэл
Б. Роберте».
Для нарушения морских
коммуникаций воюющие страны использовали также
авиацию. Самолеты действовали
одиночно или парами, методом «свободной
охоты». Летчики, как правило, наносили
ракетные или бомбовые удары по
одиночным неохраняемым судам. Были
отмечены случаи применения оружия на
иракских коммуникациях иранскими
вертолетами берегового базирования.
Некоторые транспорты подвергались
ударам иранских береговых ракетных и
артиллерийских батарей.
Сегодня уроки «танкерной войны»
изучаются военными специалистами. Об
этом свидетельствуют многочисленные
публикации. По мнению западных
военных, события в Персидском заливе в
очередной раз напомнили о возрастающей
роли минного оружия и необходимости
готовиться к борьбе с ним.
Высокоэффективно действовали в прибрежных
районах легкие силы флота, что говорит
о целесообразности их дальнейшего
развития и совершенствования. Опыт
также показал огромное значение таких
видов боевого обеспечения, как разведка и
маскировка. Некоторые зарубежные
обозреватели, указывая на невысокий
процент гибели пораженных
крупнотоннажных судов, делают вывод о
целесообразности применения против них торпед.;
Морской тральщик аТурбинисте готовите!
к уничтожению обнаруженной мины •
Персидском заливе
71

Изучающим иностранные флоты
ВМС ДАНИИ
ВМС Дании включают военный флот
и авиацию.
Корабельный состав ВМС —
подводные лодки, фрегаты, боевые катера
различного назначения, корабли минно-
тральных сил.
Подводные лодки имеют небольшое
водоизмещение и предназначены для
действий в прибрежных водах. Они
вооружены торпедами шведского
производства: противокорабельными типа 61
(калибр 553 мм, дальность 25 км,
скорость 45 уз) и противолодочными типа
41 (калибр 400 мм, дальность 20 км,
скорость 25 уз). Срок службы ПЛ
типа «Дельфинен» уже 25 и 30 лет.
Поэтому Дания закупила у Норвегии
дополнительно 3 ПЛ типа 207,
находящиеся в настоящее время на
модернизации, завершение которой ожидается в
начале 90-х годов.
Рассматривался вопрос о
строительстве трех новых ПЛ, однако
окончательного решения пока не принято.
Фрегаты. Корабли этого класса
являются наиболее крупными в ВМС
Дании. Половина из них оснащена
современными противокорабельными и
зенитными ракетами.
Хельсингер&Зп Хельсингборг
Вандвль(D
фредериси
Коллинг
Калунборг ^ Хольмен
КОПЕНГАГЕ
фша —Ц^\о Фемарн/ ::|iu^ -
"S ^—-Л--.~ - "-nit •■
сбюттель
ФРГ
ГАМБУРГ
-Главные военно-морские баз
-Военно-морские базы
О-ПЬННТЫ 6АЗИР08АНИЯ
а -Порты
<Ц) -Авиабазы, аэродромы
8 к востока от Гринвича
72

Таблица 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ДАНИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля
количество, год
вступления в
строй

Водоизмещение, т
Главные раз-
мерения, м
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью, уз
Вооружение
боевые средства
электронное
«Нарва-
лен» — 2,
1970
«Дельфи-
нен» — 2,
1959—1964
«Педер
Скрам» — 2,
1966—1967
«Нильс
Юэль> — 3,
1980—1982
«Бескутте-
рен> —. 1,
1976
«Хвидбьер-
нен> — 4,
1962—1963
«Флекс 2000>
— 4, в
постройке
«Стандарт
Флекс 300> —
16, в
постройке
«Виллемоэо
— 10,
1960—1965
«Сёлёвен» — 6,
1965 — 1967
«Дафне» — 8,
1960—1965
450
44.3
4,6
4,2
643
54
4,7
4,2
300
Подводные лодки
17
16
4000 — 8 (в
надводном
положении)
533-мм ТА — 8 (в
носу); торпеды

противокорабельные типа 61,
противолодочные —
типа 41
533-мм ТА—4
(торпеды типов 61 и
41)
фрегаты
32,5
30
2500 — 18
22
ПКР «Гарпун» —
2x4
ЗРК «Си Спар-
роу> — 1x8
(боезапас 16 ракет)
127-мм АУ — 1x2
40-мм АУ — 4
533-мм ТА — 4
Глубинные бомбы
ПКР «Гарпун» —
2x4
ЗРК «Си Спар-
роу» — 1x8
76-мм АУ — 1
Глубинные бомбы
76 мм АУ — 1
Вертолет «Линке»
— 1
76-мм АУ — 1
Вертолет «Линкс»
— 1
Глубинные бомбы
76-мм АУ «Ото
Мелара» — 1
20-мм АУ «Эрли-
кон» — 2
Вертолет «Линкс»
Ракетные катера
30 — 35
38
ПКР «Гарпун» — 8
76-мм АУ — 1
ПКР «Гарпун» —
2x4
533-мм ТА — 2—4
76-мм АУ — 1
Торпедные катера
54
400 — 46
40-мм АУ — 1
533-мм ТА — 2—4
Сторожевые катера
20
40-мм АУ — 1
Глубинные бомбы
РЛС: «Calypso» (ОЦВЦ
ОНЦ и навигации)
ГАС: CSU3/2 (ГЛС),
PRS3/4 (ШПС)
РЛС: RAN-7S (ОВЦ)
Mil 009 (ОНЦ) CWS3
(УО) — 2. CGS1 (УО)
— 3, NWS1 {УО)
ГАС: PMS26 (ГЛС,
ШПС)
РЭ5: «Cutlass» (САП)
РЛС: AWS5 (ОВЦ,
ОНЦ), Mil 009 (ОНЦ).
RTN10X (УРО). 9GR600
ГАС: PMS26 (ГЛС,
ШПС)
РЭБ: SCLAR (САП).
«Cutlass» (САП)
РЛС: AWS6 (ОВЦ,
ОНВЦ), Mil 009 (ОНЦ)
ГАС: PMS26 (ГЛС,
ШПС)
РЛС: AWS6 (ОВЦ.
ОНВЦ), Mil 009 (ОНЦ)
ГАС: PMS26
РЛС: AWS6 (ОВЦ,
ОНВЦ). «Pilot» (ОНЦ),
9LV200 Мк2 (УО)
РЛС: 9GA208 (ОНВЦ),
20Т48 «Super» (ОНЦ и
навигации), 9LV200
Мк2 (УО)
РЭБ: «Cutlass» (САП)
РЛС: NWS1 (ОНЦ)
РЛС: 20Т48 (ОНЦ и
навигации)
ГАС: PMS26
ШПС)
(ГЛС,
73

МЗ «Фаль-
стер» — 3,
1963 — 1964
МЗ «Линдор-
мен» — 2,
1978
БТЩ «Санд»
— 6,
1954—1956
1900
77
12.8
3,6
570
44,5
9
2,6
375
43,9
8,5
2,4
Корабли минно-тральных сил
17
14
13
3000 — 10
76-мм АУ — 3
Мины — 400
20-мм АУ — 3
Мины — 50—60
40-мм АУ — 1
РЛС: RAN-14 (ОВС)
«Pilot» ЮНЦ и
навигации), CWS2 (УО),
CGS1 (УО)
РЛС: «Pilot» (ОНЦ и
навигации)
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая
станция, ОНЦ — обнаружение надводных целей, ОВЦ — обнаружение воздушных целей,
ОНВЦ — обнаружение низколетящих воздушных целей, ПКР — противокорабельная
ракета, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба. САП —
станция активных помех, ТА — торпедный аппарат, УО управление оружием.
2. В гоафах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
Устаревшие фрегаты типа «Хвидбьер-
нен» планируется заменить четырьмя
строящимися кораблями «Флекс 2000».
Боевые катера. Ударный потенциал
сосредоточен на ракетных катерах
типа «Виллемоэс». Остальные — в
основном устаревшей постройки. Намечено
заменить их 16 новыми типа
«Стандарт Флекс 300».
Корабли минно-тральных сил, по
оценке зарубежных специалистов,
обеспечивают потребности ВМС Дании.
Среди них имеются как устаревшие, так и
относительно новые. Все они
оснащены современным поисковым
оборудованием. Тральщики типа «Санд»
(бывшие американские типа «Блюберд»)
прошли модернизацию.
Авиация ВМС представлена 8
вертолетами «Линке», сведенными в
эскадрилью, базирующуюся в Вёрлёсе близ
Копенгагена. Часть вертолетов
размещается на борту фрегатов.
Обслуживаются экипажами ВВС. Кроме того, для
ведения разведки и наблюдения на
море привлекаются 3 самолета
«Гольфстрим 3». а для выполнения противоло-
Фрегат типа «Нильс Юэлы»
дочных задач, поисковых и спасательных
работ — 7 вертолетов «Си Кинг».
Основные базы ВМС Дании — Холь-
мен (близ Копенгагена), Корсёр, Фреде-
риксхавн, Грённедал (Гренландия).
Пункты базирования — Орхус и Рен-
нё.
Общая численность личного состава
ВМС Дании около 5,5 тыс. человек.
Таблица 2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ РЛС ОСНОВНЫХ ТИПОВ
Тип РЛС,

предназначение, страна-
разработчик
Тактико-технические характеристики
рабочий диа-
пазон, ГГц
мощность
излучения, кВт
ширина
диаграммы

направленности, град:

горизонтальная

вертикальная

коэффициент
усиления, дБ
скорость
вращения
антенны,
об/мин

длительность
импульсов,
мке
частота

повторения, Гц

Дополнительные сведения
AWS6, ОВЦ и
ОНВЦ,
Великобритания
9GR600, ОНЦ,
Швеция
4—6 или 6—£
500
8,5—9,6 и
1 01 — 1,35
200
30—35
30 или 60
38 и 17 — 20
0,25 и 1
Дальность
действия по
ВЦ — 88 км,
по НВЦ —
8 км (при ЭПР
0,1 м2)
20—25
3000 и 1000
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о других РЛС см. в «Морском сборнике» № 12 за 1988 г. и
Ж2 за 1989^
74

КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС ФРАНЦИИ
Двухкоординатная РЛС обнаружения Двухкоординатная РЛС обнаружения
воздушных и надводных целей DRBV 15 воздушных и надводных целей DRBV 51
«Си Тайгер» (TRS3001). «Тритон 11» (TRS 3030).
Высокая помехозащищенность
достигается перестройкой в процессе работы несущей
частоты, изменением длительности, частоты
повторения, мощности и поляризации
импульсов.
ЯШ
Й
ш
Ш
mm
'■■■
У-
Двухкоординатная РЛС обнаружения
воздушных целей DRBV 26 «Юпитер»
(TRS3010).
Трехкоординатная РЛС управления
оружием «Поллюкс» (TRS3220). Входит в
систему управления оружием сВега»,
получает целеуказание от РЛС DRBV 15. На
антенне жестко укреплена телевизионная
камера.
Основные тактикотехнические
характеристики
РЛС ВМС Франции
DRBV 15
1,55—5,2
1—66
110
38
15; 30
1100—2200
8; 16
50
8
360
50
DRBV 26
1 — 2
2000
200
7,5; 15
450
2,5
50
2.5
360
50
DRBV 51
4—6
250
30
38
24
2000
0,2
360
<Поллюкс»
8-20
200
30
30
—
1500
0.3
3
3
•
Рабочий диапазон, ГГц . s ъ .
Излучаемая мощность в
импульсе, кВт
Дальность действия, км:
по воздушным целям (при ЭПР
цели 2 м2) . . . . i . s .
по морским целям .....
Скорость вращения антенны,
об/мин
Частота повторения импульсов,
Гц
Длительность импульса, мкс s .
Ширина диаграммы
направленности, град:
в вертикальной плоскости .
в горизонтальной плоскости .
Сектор обзора, град:
по горизонту i .
по вертикальному углу . s .
75

К 300-летию отечественного флота
«ОТ ДОБРОГО СЕМЕНЕ,
ПРОИЗОШЛО
ДЕЛО МОРСКОЕ...»
ИСТОРИЯ отечественного военно-морского флота, его становление, как известно,
начинается со строительства в селе Дединово на Оке в ноябре 1667 г.
морского двухпалубного трехмачтового корабля «Орел». Одновременно строились здесь яхта,
вооруженный струг и две шлюпки. Петр I высоко оценивал это событие, отмечая в
«Уставе морском», что намерение России создать военный флот «достойное оно есть
вечного прославления: понеже... от начинания того, аки от доброго Семене, произошло
дело морское» *.
Положив основу российскому военному флоту, Петр I далеко не слепо, как
пытаются представить некоторые историки, переносил организацию своего могучего
детища, его строительство и комплектование с европейских флотов. Плавание на
парусных кораблях в XVII—XVIII вв. было столь тяжелым, а степень риска столь велика,
что спрос на матросские души превышал предложение. Более того, морской службой
родители пугали непутевых сыновей. Даже в конце XVIII столетия, когда условия
плавания значительно усовершенствовались, английский публицист, анализируя
успехи своей страны на море, писал: «Ни один человек, который мог бы придумать, как
попасть в тюрьму, не стал бы моряком. Человек в тюрьме имеет более просторное
жилище, лучшую пищу и, как правило, лучшее общество. К тому же он не имеет шанса
утонуть». В моряки чаще всего тогда попадали разоренные крупными
землевладельцами английские крестьяне-арендаторы, согнанные со своих пашен, которые в XVI—
XVIII вв. магнаты превращали в обширные пастбища для овец. Корабли постоянно
поглощали рабочую силу. Когда же этот резерв исчерпался, западные флоты стали
прибегать к прямому принуждению. Полиция или специальные команды вербовщиков
производили облавы в портовых городах, всевозможными уловками, а иногда и силой
комплектовали экипажи. Набор таковой назывался «пресс-ганг» и процветал до
начала прошлого века. Например, из 628 матросов линейного корабля «Виктория»,
флагмана адмирала Нельсона в Трафальгарском сражении, 319 завербовали насильно.
Вчерашний английский крестьянин или землепашец другой европейской
страны впитывал на практике корабельные обязанности матроса, термины при помощи
кулака, палки, кнута. Рассказывают, что капитан португальской каравеллы, обнаружив
полную неграмотность своих матросов, не знавших даже, где право и где лево,
приказал к одному борту привязать связку лука, а к другому — чеснока. И команды
отдавал согласно «ориентирам»: «Руль на чеснок! Руль на лук!»
Петр, скрупулезно изучавший организацию корабельной службы на Западе,
исключил стихийность наемной вербовки, заменив ее достаточно планомерным
рекрутским набором. Без сомнения, рекрутчина становилась для русского крестьянина злом,
но флоту она давала не отчаявшиеся жертвы полицейских облав, не
деклассированные элементы, а тружеников с твердыми моральными устоями, с чувством высокого
патриотизма. Это признавали все иностранцы, служившие в русском флоте. «Нельзя
желать лучших людей, — писал адмирал Тревенен, англичанин, ставший под русский
флаг, — ибо неловкие, неуклюжие мужики скоро превращаются под неприятельскими
выстрелами в смышленых бодрых воинов».
Карьера флотского офицера в эпоху парусного флота зависела в европейских
странах как от его способностей и старания, так и от протекции. Впрочем, для людей
без протекций существовала еще одна возможность сделать карьеру. В кают-компании
какого-либо английского корабля среди тостов, величавших королевский престол,
искренне звучал и такой: «За кровопролитные войны! За сезон, несущий болезни!»
1 Книга Устав морской о всем, что касается к доброму управлению, в бытность
флота на море. — Спб., 1785. — С. 5.
76

Воля двора, симпатии лидеров правящих партий, протекционизм денежных
воротил также способствовали быстрому движению по служебной лестнице. Кроме того, в
ряде европейских государств за деньги совершенно официально можно было купить
чин и должность. Даже в середине XIX в. в Англии, например, подданный
королевства покупал патент прапорщика за 450 фунтов. Отслужив некоторое время, он мог
«повысить» себя до лейтенанта, уплатив казне еще 250 фунтов. Старшие звания
стоили больше: капитан — 1100, майор — 1300, а полковник — 1400 фунтов.
Престижные гвардейские титулы расценивались значительно дороже.
В русском флоте официальной купли-продажи чинов и званий не было. В 40—
50-е гг. прошлого века практиковалась «баллотировка на следующий чин» при
наличии вакантных должностей, охватывавшая половину их. Другую часть занимали
удостоенные вакансии «по высочайшему повелению». Младший офицер, проплавав пять
кампаний, баллотировался на следующий чин при голосовании старших и равных по
званию его коллег. Если треть голосов была против, кандидат считался
забаллотированным. При повторной забаллотировке его увольняли со службы с половинной
пенсией или с инвалидным содержанием. Однако история знает и примеры протежирования
августейших особ, далеко не талантливых. Так, принц Нассау-Зиген, благодаря
раденью Екатерины II, заняв высокий командный пост, своим авантюризмом и
безграмотностью в бою со шведами загубил вверенную ему гребную флотилию. Нельзя не
вспомнить любимца Николая I — князя Меншикова. Не только матросы, но и
офицеры называли его изменником за пресловутые приказы и распоряжения титулованного
командующего в ходе Крымской войны.
Протекционизм и кумовство в армии и на флоте порождали мздоимство,
воровство. Если Петр I лично наказывал палкой казнокрадов, то уже Екатерина II
грустно шутила: «Меня обворовывают так же, как и других, но это хороший знак. Он
показывает, что есть что воровать». Дальше — больше. Внук императрицы —
Александр I — в сердцах воскликнул: «Они украли бы мои линейные корабли, если бы
знали, куда их спрятать!» В своих воспоминаниях Адмирал Флота Советского Союза
И. Исаков привел забавный эпизод из бытия царского флота. В дефектной ведомости
учебного корабля «Двина» было записано: «В Индийском океане из салона адмирала
во время шторма смыло персидский ковер». Председатель интендантской комиссии в
Кронштадте утвердил это заключение, сделав приписку: «И пианино тоже»...
В Морском уставе Петра I и уставе конца XVIII в. регламентировались чины и
должности отечественного военно-морского флота.
Генерал-адмирал командовал флотом Российской империи. Адмирал возглавлял
кордебаталию — основные силы флота, следовавшие в середине боевого построения.
Вице-адмирал стоял под флагом авангарда такого построения, а контр-адмирал —
арьергарда.
Исправное несение корабельной службы на всех кораблях контролировали
флагманские специалисты: цейхмейстер — флагманский артиллерист, профессор
астрономии и навигации — флагманский штурман, начальник над солдатами — командующий
морской пехотой, обер-интендант — флагманский инженер, генерал-кригс-комиссар —
флагманский интендант, главный доктор — флагманский врач.
В штате флота существовала должность рисовального мастера — художника,
исполнявшего зарисовки береговых объектов для ориентации, а также фиксирования
«различных редкостей» для Академии наук. Деяния флота российского, «достойные
памяти потомков», запечатлевал в специальном журнале историограф.
Командовал кораблем капитан. Его первым помощником являлся
капитан-лейтенант, возглавлявший в бою основную концентрацию огневой мощи корабля на нижнем
деке (палубе). Обязанности вахтенных офицеров выполняли лейтенанты. Им помогали
мичмана, т. е. подвахтенные офицеры, которые вели записи в шханечном (вахтенном)
журнале и несли на себе секретарские заботы. За артиллерию, стрелковое вооружение
и боеприпасы отвечал констапель. Отрядом морской пехоты на корабле командовал
солдатский офицер.
Вся эта категория корабельных командиров, включая и учащихся старших
классов Морского кадетского корпуса — гардемаринов, которые проходили практику на
борту под руководством корабельных офицеров, относилась к числу военнослужащих
флота. Они, занимая привилегированное положение, имели свою кают-компанию.
В конце XVIII в. генерал-адмирал получал 7000 рублей в год, адмирал —
1200—2500, лейтенант — 180 рублей. Офицерам полагалась казенная квартира и
77

прислуга из числа матросов. Если у гардемарина или мичмана был один денщик, то
у адмирала —16.
Для сравнения: матрос 2-й статьи получал 2 рубля 20 копеек в год. При этом
из его жалованья 55 копеек вычиталось «за мундир». «Нижние чины» могли
увеличить свое денежное содержание за счет отказа от казенного вина и масла.
Компенсация за эти продукты называлась «заслуга».
Унтер-офицерские должности в русском флоте занимали боцман и подчиненный
ему боцманмат. Они отвечали за исправное состояние канатов, якорей, буев, за
обучение матросов такелажному делу. Квартирмейстер выполнял поручения вахтенных
офицеров, наблюдал за раздачей пищи и чистотой на корабле, знакомил «нижние чины»
с корабельными работами.
В экипаж входили так называемые мастеровые должности: тиммерман —
старший плотник; парусный мастер — следивший за исправностью парусного вооружения;
купор — бондарь; конопатчик, устранявший течь корпуса и в шлюпках; кузнец и
слесарь, ремонтировавшие металлические детали и вооружение. И кроме того,
подлекарь — помощник лекаря, а также профос — палач, осуществлявший наказания
виновных.
Е массовой категории морских служителей относились матрозы. У молодых
«нижних чинов» были сохранившиеся до нашего времени прозвища — салака, салага.
Дело в том, что вместе с голландской флотской лексикой на русские корабли в числе
прочих перешло слово «sprot», означавшее «малая сельдь», «салака», или «отрок,
юноша, новичок, молодой специалист»2. Проплавав пять лет, старательный и
дисциплинированный матроз получал звание добрый матроз.
Часть команды составляла категорию экономических и художественных
офицеров. К военнослужащим они не относились и считались в офицерских кругах людьми
второго сорта, ибо среди них было немало простолюдинов, выходцев из разночинцев.
Комиссар — корабельный интендант, ведал снабжением корабля всеми видами
довольствия, а также финансами. В свою очередь интендант выполнял обязанности
корабельного инженера, которому помогал корабельный мастер (помощник инженера).
Штурман также не входил в категорию военнослужащих. За здоровьем команды
следил лекарь, а за душевным покоем — священник.
Поиски и пресечения служебных злоупотреблений и воровства по указу Петра I
на кораблях осуществляла фискальная служба. Фискалы в случае изобличения в
тяжких преступлениях членов команды награждались половиной имущества виновных.
К.1718 г. большинство командных должностей на флоте занимали русские
офицеры, матросы, специалисты, имевшие необходимые знания, опыт и отличившиеся в
сражениях. В связи с этим с января 1721 г. указом Сената запрещалось принимать
иностранцев на службу во флот 3„
Добрые семена флотских традиций, патриотизма, отваги и мужества, посеянные
далекими пращурами, стали примером для сегодняшнего поколения советских
военных моряков.
Капитан-лейтенант М. ЧЕКУРОВ
2 Есть версия толкования этого слова, связанная с о. Алаг (Соловецкие острова).
Юноши, попадавшие отсюда на флот, на вопрос, откуда они родом отвечали- «С
Алага». — М. Ч.
* Аммон Г. А. Морские памятные даты. ~ М.: Воениздат, 1987. — С. 31.
«Капитан имеет почтен быть на своем корабле яко губернатор, или
комендант в крепости. И должен пещися, чтобы на корабле, который ему поручен
будет в команду, праведно и порядочно поступать по указам следующим, или вновь
данным указам и инструкциям, ни мало отдаляяся от иных, ни для какой
причины, ниже для какого претексту. Чего ради вверяется его искусству и верности
повелевать своими офицерами, и прочими того корабля служителями, во всяких
их должностях для управления корабельного, как в ходу, так и во время
баталии и штормов: и во всяких случаях, под опасением лишения команды за первое
преступление на время, а за второе отвержения чина, или вящшего наказания,
по делу- смотря».
(Из Устава Морского 1720 г., книга третья, глава 1)
78

МЛГМАНЫ
ВО ГЛАВЕ ОРЛОВ РЕВОЛЮЦИИ
С ВЕСНЫ 1937 г. у командующего Черноморским флотом флагмана флота
2 ранга Ивана Кузьмича Кожанова на душе стало неспокойно. Из равновесия
выбивали абсурдные аресты видных партийных, государственных и военных
деятелей. Массовые репрессии становились организованной кампанией. Мучительно
размышляя об этом, Кожанов не верил, что можно пострадать безвинно. Продол
жал не верить и тогда, когда сам оказался за тюремной решеткой. У него
появилась мысль о недоразумении, чудовищной ошибке органов НКВД. Он не
чувствовал за собой вины ни перед партией, ни перед революцией, ни перед флотом. Вся
его жизнь проходила у людей на виду. Происхождение — из трудовых кубанских
казаков *. Родители насилу сводили концы с концами. Они даже не смогли
помогать Ивану, когда ему посчастливилось поступить в реальное училище в Ростове-
на-Дону. В 1916 г. уже в разгар первой империалистической попал в Петроград,
стал студентом Горного института. Но не прошло и года — призвали на воинскую
службу. На фронт не попал — поступил на Отдельные гардемаринские классы. В
1917-м навсегда сменил студенческую куртку на флотский бушлат...
...Каждый день он надеялся, что скоро все выяснится и восторжествует
правда. Быть по-другому не могло. Следователь пытался вменить ему в вину
пребывание за границей. Но это же попытка дешевой инкриминации!
...Осенью 1917 г. его гардемаринская рота прибыла во Владивосток на
Сибирскую военную флотилию для прохождения морской практики на кораблях.
Став членом РСДРП(б) еще в Петрограде в марте, И. Кожанов установил связи
с единомышленниками. Вечером 12 ноября отряд кораблей вышел в море, и
известие о победе пролетарской революции в Петрограде дошло до экипажей только
в конце месяца в японском порту Нагасаки. Несмотря на препоны со стороны
командования, И. Кожанов и двое его товарищей по партии с разрешения
судового комитета вернулись на Родину, участвовали в установлении Советской
власти на Дальнем Востоке.
В феврале 1918 г. Иван Кузьмич приехал в Питер. В Верховной морской
коллегии получил назначение в военный отряд Народного комиссариата по морским
делам, занимавшийся в то время набором добровольцев на корабли и
формированием береговых отрядов. После переезда Советского правительства в Москву
И. Кожанов возглавил в наркомате отряд моряков, помогал чекистам наводить в
городе революционный порядок, бороться с контрреволюционными выступлениями.
В ноябре Кожанов покидает столицу и направляется на Восточный фронт, где
принимает десантный отряд Волжской военной флотилии, состоявший из сводной
роты, пулеметной команды и четырехорудийной батареи. Возглавляемое им
подразделение особенно отличилось во время наступления войск 2-й армии на Вот-
кинск. Моряки оказались на крайнем участке ее правого фланга. Хотя они
понесли большие потери, но выстояли, сумели перехватить инициативу, отбросить в
панике отступившего противника. Кожанов на практике доказал командованию
флотилии, что революционные моряки даже небольшим соединением способны не
только изменить в свою пользу ход боевых событий, но и выйти из них
победителями. По приказу Реввоенсовета Республики от 28 февраля 1919 г. личный состав
отряда Кожанова увеличился почти в шесть раз 2. С формированием Иван
Кузьмич вместе с военкомом И. Филатовым справились за два месяца, ибо торопила об-
1 И. К. Кожанов родился 24 мая 1897 г. в кубанской станице Вознесенской
2 ЦГА ВМФ. — Ф. 143. — Оп. 1. — Д. 247. — Л. 4. —
79

И. Кожанов и В. Орлов
становка: Колчак в марте перешел в
наступление по всему фронту, а к апрелю
его армии удалось прорваться к Волге
и Каме.
Отряд приступил к боевым действиям
в середине мая, когда части Северной
группы при поддержке флотилии
остановили и оттеснили колчаковцев в
районе впадения Вятки в Каму. Однако со
противление белых не было сломлено.
Нашим войскам значительное время не
удавалось овладеть созданным в этом
месте вражеским опорным пунктом,
прикрывавшим стоянку флотилии
противника у деревни Котловка. Командование решило задействовать десантников Кожа-
нова...
Высадившись в утреннем тумане выше устья Вятки, краснофлотцы
стремительной атакой, поддержанной корабельной артиллерией, выбили белых с позиций.
Но как только моряки вышли из зоны досягаемости своей артиллерии,
противник, получивший подкрепление, оказал им яростное организованное
сопротивление. Сильный орудийный и пулеметный огонь прижал десантников к земле. И
тогда И. Кожанов, встав во весь рост, увлек своих товарищей в штыковую атаку.
Рукопашный бой длился недолго. Части колчаковцев не выдержали яростного и
дерзкого порыва флотильцев. Бросая оружие и имущество, белые отступили, а ко-
жановцы, преследуя их, соединились с передовыми частями 28-й дивизии В. Ази-
на, захватившими плацдарм на левом берегу Вятки. В результате войска Красной
Армии овладели Котловкой и вскоре вступили в покинутую противником Елабугу.
Успешные действия моряков-десантников дали возможность 2-й армии на
широком фронте форсировать Вятку и развернуть наступление на Сарапул. За доблесть
и отвагу в боях командующий Волжской военной флотилией П. Смирнов объявил
всему личному составу отряда благодарность, а его начальник И. Кожанов в мае
1919 г. удостоился своего первого ордена — Красного Знамени...
После разгрома белых в Камском бассейне Волжскую и Астраханско-Каспий-
скую свели в одну — Волжно-Каспийскую военную флотилию. К лету 1919 г.
главная опасность для Советской Республики переместилась на юг, где генерал
Деникин начал наступление в направлении к Москве. В задачу его Кавказской
армии входило нанесение фланговых ударов по частям Красной Армии через
район Саратова.
Теперь кожановцы входили в состав Северного отряда судов новой флотилии,
которая взаимодействовала с 10-й армией, оборонявшейся на левом крыле Южного
фронта. Прикрывая прибрежный фланг наших войск, десантники под
командованием 22-летнего командира проводили дерзкие операции, срывавшие планы
противника, заставлявшие в панике бежать только при одном известии о появлении
вблизи отчаянных кожановцев.
10 октября 1919 г. Ивана Кузьмича назначили начальником всех
военно-морских отрядов Волжско-Каспийской -флотилии, составивших первое в истории
Советского Военно-Морского Флота десантное соединение 3.
В жестоких боях на-.стыке Восточного и Южного фронтов отряды И. Кожа-
нова вместе с частями 11-й армии героически отражали натиск войск Деникина и
Колчака, не давая им соединиться. Флотильцы проявили высокую боевую
выучку, самоотверженность и храбрость при взятии хорошо обороняемого противником
села Ганюшкино, основной его опорной базы на северном побережье Каспия. Этой
операцией завершилась полная ликвидация белого астраханского казачества. К
весне 1920 г. десантами флотилии были освобождены от интервентов и
белогвардейцев форт Александровский, Ленкорань и другие пункты. Остатки вражеских
частей бежали в Северную Персию, а захваченные ими корабли русского флота были
уведены в порт Энзели, где враг организовал оборону4.
С. 112.
В а р г и н Н. Ф. Флагман флота Кожанов. — М.: Воениздат 1980 — С 25
Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. — М.: Воениздат, 1974.* -^
ао

Сегодня мы подробно знаем о ходе Энзелийской операции, знаем о вкладе, в
ее успех Ф. Раскольникова, Э. Панцержанского, Ф. Аверичкина и других. Но в
ней принимал участие и начальник морского десанта И. Кожанов, показавший
не только высокое тактическое искусство, но и отличившийся незаурядными
военно-дипломатическими способностями. Он вел переговоры с
англичанами о сдаче ими порта. Под его наблюдением шла эвакуация
британских войск. Иван Кузьмич добился также оставления ими Решта и всего
персидского побережья Каспия с Гилянской провинцией. Под его руководством
десантные отряды и конные подразделения были объединены и реорганизованы в
экспедиционный корпус, способствовавший усилению революционного движения на
севере этой страны и образованию Персидской республики.
В июне 1920 г. Кавказское бюро ЦК РКП(б) назначило И. Кожанова
уполномоченным по военным делам Персидской республики, создавшей свою Красную
армию для борьбы с английскими интервентами. Но в августе его срочно
отозвали в Баку, где согласно телеграмме командующего Морскими Силами
Республики ему поручалось сформировать морскую экспедиционную дивизию. Однако в
связи с резким обострением положения на врангелевском фронте завершить
начатую работу не удалось. И. Кожанова перебрасывают на самый горячий участок
фронта под Мариуполь и назначают начальником 1-й Морской дивизии.
Тяжелая ситуация, возникшая в этом районе, заставила части Красной Армии
отходить под натиском белогвардейцев, неся большие потери. Врангельцы заняли
Мариуполь, но, истощив силы, далее продвигаться не смогли. Этим
воспользовался начдив Кожанов. 2 октября 1920 г. совместно с таганрогской группой войск
13-й армии моряки перешли в контрнаступление, освободили станцию Волноваха,
а затем и Мариуполь...
В феврале 1921 г. Кожанов вновь в Петрограде, куда он прибыл после
разгрома Врангеля в распоряжение командования Балтийского флота. Город на
Неве переживал тревожные дни: контрреволюция поднимала голову. С началом
белогвардейского мятежа в Кронштадте Петроград перешел на осадное положение.
Для руководства флотом была создана революционная тройка, в которую
включили Ивана Кузьмича 5. Через несколько дней, 9 марта, Реввоенсовет, учитывая
богатый боевой опыт Кожанова, волевой и решительный характер, назначил его
командующим Морскими Силами Балтийского моря.
С первых же дней новый комфлот наводит революционный порядок и
дисциплину запрещает бесконечные пустые митингования, обязывает командный со
став находиться неотлучно на кораблях, требует решительного пресечения
нарушений воинской дисциплины, призывает революционный трибунал виновных в
невыполнении его приказа «карать со всей строгостью законов особого
положения» 6.
Для подавления мятежа комфлот добивается максимума возможного. Он
организовывает коммунистические отряды особого назначения, приказывает
выставить мины у маяка Толбухин. Но при крайне неблагополучном состоянии
экипажей кораблей И. Кожанов основную ставку делает на береговые форты и
аэропланы. 12 марта вместе с походным штабом он прибыл на форт Краснофлотский,
который вел артиллерийскую дуэль с мятежными линкорами. На месте комфлот
принял все меры по сковыванию выступления контрреволюции. Артогонь и другие
действия, предпринятые по приказанию И. Кожанова, позволили частям 7-й армии
под командованием М. Тухачевского перейти в решительное наступление и к утру
18 марта подавить кронштадтский мятеж...
Всего два месяца, до 6 мая 1921 г., командовал флотом И. Кожанов, но и за
такое короткое время сумел сделать немало. Кроме большой политической рабо-.
ты с личным составом бывших мятежных кораблей, при нем были осуществлены
ремонт плавстредств, установка новых орудий на фортах Краснофлотский и Риф,
обеспечение флотской артиллерии боезапасом, гидрографическое оборудование
водного района, траление фарватеров7.
И снова перемещение. Лето 1921 г. И. Кожанов встретил на юге. В начале
мая его назначили начальником сектора береговой обороны Кавказского военного
5 Красный Балтийский флот. — 1921. — 5 марта
6 ЦГА ВМФ. — Ф. Р-92. — Оп. 1. — Д. ИЗ. — Л. 81.
7 ЦГА ВМФ. — Ф. Р-92. — Оп. 3. — Д. 464. — Л. 38.
6 «Морской сборник» № 5 81

округа, а в декабре — членом Реввоенсовета Морских Сил Черного и Азовского
морей.
Неутомимо трудился Иван Кузьмич над осуществлением выдвинутой X
съездом партии задачи по возрождению и укреплению Красного Флота.
Однако И. Кожанову недолго пришлось пробыть на южных морях. В декабре
1922 г. в связи с освобождением Владивостока и всего Приморья от белогвар-
дейщины и интервентов его посылают на Тихий океан начальником и военным
комиссаром Морских Сил Дальнего Востока.
Русский флот на востоке страны оказался в крайне тяжелом состоянии.
Интервенты и белогвардейцы увели с собой, а частью привели в негодность
тихоокеанские и амурские корабли и транспортные суда. Опираясь на штаб,
возглавлявшийся В. Селитренниковым, на политический отдел, руководимый И. Кол-
биным, а также на большевистское ядро личного состава, И. Кожанов начал
восстановительные работы. Одновременно налаживалась боевая подготовка на
кораблях и в частях, принявших первое пополнение комсомольцев и молодежи.
Вскоре вступили в строй миноносцы «Бравый», «Твердый», «Точный»,
канонерская лодка «Красный Октябрь». На Амуре — три монитора, две канлодки,
минный заградитель, несколько бронекатеров и вспомогательных судов 8. В 1923 г.
отряд судов под командованием С. Вострецова совершил поход вдоль северного
побережья Охотского моря, а посыльный корабль «Красный вымпел» — к
берегам Камчатки. Краснофлотские десанты уничтожали остатки белогвардейских
банд...
Военный флот не только возрождался, но и рос. В период его интенсивного
становления требовались хорошие специалисты, грамотные командиры. В 1924 г.
Иван Кузьмич становится слушателем Военно-морской академии. Достаточная
теоретическая подготовка, опыт ведения боевых действий на фронтах гражданской
войны позволяли ему глубже вникать в академический курс, вести научные
исследования в Ленинградско-Балтийском объединении военно-морского научного
общества, выступать в теоретических журналах9. В его дипломную работу вошли
обоснованные соображения и замечания по проекту Боевого устава Морских Сил.
Защита прошла в 1927 г. блестяще. Однако назначение было для него
неожиданным — военно-морским атташе в Японию. Этой деятельности пришлось отдать
три года. Спешное назначение на военно-дипломатическую работу не позволило
ему пройти корабельную стажировку. В 1930 г. он продолжил прерванную учебу.
Практику проходил помощником командира эсминца «Урицкий» на Балтике.
Вскоре сам стал его командиром...
Казалось, что у этого человека уже достаточный и политический, и
жизненный, и командный кругозор. Но Кожанов просит назначить его на штабную
работу. В январе 1931 г. он вступает в должность начальника штаба Морских Сил
Балтийского моря. Но уже через полгода, когда В. Орлов стал начальником
Морских Сил РККА, Иван Кузьмич сменил его на посту начальника Морских Сил
Черного и Азовского морей. Приехав в Севастополь, увидел значительные
перемены на флоте. Если десять лет назад задачи защиты южных морских рубежей он
мог решать в основном минным оружием и артиллерией береговой обороны, то
теперь, располагая эскадрой, был в состоянии вести боевые действия в открытом
море. В своей последующей работе Кожанов руководствовался твердыми
убеждениями, что РККФ должен тесно взаимодействовать с Красной Армией. Этот
принцип лег в основу всех крупных учений и маневров, проводившихся под его
непосредственным руководством 10.
Иван Кузьмич считал необходимым развитие подводного флота, торпедных
катеров, морской авиации. Качество боевой и тактической подготовки постоянно
находилось в центре его внимания. Характерно, что он сам подавал пример
высокого методического мастерства, стремился все свои познания сделать
достоянием командного состава. По свидетельству Н. Кузнецова, проводимые Кожановым
разборы оперативно-тактических игр, различных учений и походов, совещания,
заседания и просто повседневное общение с командным составом, с краснофлот-
8 Краснознаменный Тихоокеанский флот. — М.: Воениздат 1981 '—- С 92
• Морской сборник. — 1925. -№4; 1930. s— № 4.
»° Военно-исторический журнал. — 1964. — КЬ 8. — С. 65—66.
82

цами и старшинами становились подлинной школой оперативно-тактического
искусства и боевого мастерства, поиска лучших приемов и способов действий
кораблей и авиации, применения оружия и технических средств, школой всестороннего
совершенствования подготовки черноморцевп.
И. Кожанов как член военного совета РККФ жил заботами и проблемами
всех военно-морских сил страны, участвовал в разработке основных принципов
их строительства и развития. Он проявил себя и как талантливый общественный
деятель — член Севастопольского горкома и Крымского обкома ВКП(б), неодно
кратный делегат партийных конференций, съездов Советов СССР, РСФСР и
Крыма. В 1935 г. за заслуги перед флотом и страной его наградили орденом Красной
Звезды, в том же году присвоили воинское звание флагман флота 2 ранга.
Все, что удалось сделать Ивану Кузьмичу Кожанову до его необоснованного
ареста, без сомнения, способствовало доблестным действиям Черноморского
флота в суровые годы Великой Отечественной войны.
....Трудно сказать, о чем думал Иван Кузьмич в последние свои дни и часы.
Несомненно одно: оказавшись зачисленным в разряд «врагов народа», вспоминал
свой жизненный путь, свою военную службу и не находил ни единого случая,
когда бы он принес какой-либо вред партии, народу, флоту. Единственное, что могло
стать «обвинением», — пребывание за границей, .смелое и бескомпромиссное
отстаивание приоритета подводных сил, морской авиации и торпедных катеров в
развитии Советского Военно-Морского Флота, шедшие вразрез с мнением Сталина,
поддерживавшего сторонников строительства крупных кораблей. Тем более что
позиция Кожанова получила подтверждение практикой войны.
...Ни тень позора, ни наветы, ни применение пыток не могли сломить
революционера-ленинца, стойкого борца, видного военно-морского деятеля.
Зловеще прозвучал приговор к высшей мере наказания. Яркая, полная горения и
оптимизма жизнь оборвалась 22 августа 1938 г. Красный моряк Иван Кожанов
погиб в 41 год, в расцвете творческих сил. И может быть, в роковую минуту он
вспомнил слова из газеты, посвященные когда-то ему и его лихим десантникам:
«Пройдут века, встанут новые поколения, но память о вас не умрет. Страницы
о вас будут гореть ярче солнца и туманы веков не смогут погасить их...
О вас сложат песни и будут их петь на всех перекрестках мира, потому что
вы умеете умирать как орлы. Вы — Орлы Революции!»
Капитан 1 ранга в отставке М. ХАМЕТОВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
и Военно-исторический журнал. — 1964. —:; № 8. — С. 70.
ОБЩЕСТВО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
О А УЧРЕДИТЕЛЬНОМ съезде пред- следование опыта отечественного и ми-
* * ставителей клубов истории флота рового судостроения,
было провозглашено создание при ЦК С будущего года общество начнет из-
ДОСААФ Всесоюзного общества исто- давать свой журнал. Сейчас создаются
рии отечественного флота. Его предсе- архив, банк информации, фотонегатив-
дателем избран вице-адмирал в запасе ный фонд.
П. Яровой. Общество объединит в своих п воппогам связанным с
пяяяу tpy кто интрпрг^ртгя игтппирй * ° всем вопросам, связанным с
рядах тех, кто интересуется историей Кгт vtt ттрнирм r пягты члрнок пбтттргтия
Отечественного И ЗаруоеЖНЫХ фЛОТОВ, пбпятттяйтргт, пп annprv 17ООПО г КаЛИ-
ктп тпбит мопр и копя б пи vRTTPKapTrq ооращаитесь по адресу. 1/ииии, г. пали
КТО ЛЮиит мире И кирсШЛИ, увлекае1С/1 HWf¥ Vtt Rnm.nnrn Нлигппптеа 1 1 OfivniVf
1 1
3аШМаеТСЯ краевеДче" ДОСЙФ^ОЯ^^КЪ флота
р
Главная задача новой организации — Если вы нуждаетесь в какой-либо ин-
изучение и широкая пропаганда тради- формации об истории флота, желаете за-
ций нашего флота, боевых заслуг воен- казать необходимые фотографии кораб-
ных моряков и трудовых достижений лей и судов, пишите по адресу: 171280,
моряков и речников-транспортников, ис- г. Конаково-2, абон. ящик № 1.
г 83

Кают-компания маринистов
ГАНГУТ
(Главы из нового романа)
НАЧАЛО СЕМЬСОТ
ЧЕТЫРНАДЦАТОГО ГОДА Петр Алексеевич
и его ближние провели враскид, кто где.
Светлейший находился в Померании,
преследуя охвостья разгромленных стен-
боковых1 сил, а более того
ратоборствуя пером и на словах с
камрадами-союзниками: оба — король Август II и
Фридерик IV — знай гнули свою
линию! Шереметев стоял с корпусом на
правобережной Украине.
Князь-кесарь Ромодановский и
канцлер Головкин непрестанно пребывали в
Ингрии 2. Господин сенат со скрипом, но
все-таки вершил дела, кои глыбой
сваливались когда-то на одни сравнительно
узковатые, при саженном росте, петровы
плечи.
«Трудитесь, отцы, и знайте — в раю
зачтется, если он, конечно,
существует!» — напутствовал контр-адмирал, в
нетерпении косясь на черный кожаный
возок.
Карусель петровских выездов
завертелась, едва отпустили трескучие
крещенские морозы.
» М Стенбок — шведский фельдмаршал.
2 Ингрия — Ижорская земля.
Эрик ШАВАЕВ
Предстояла закладка ревельской
гавани, и хотя еще по осени туда был
откомандирован Девьер, человек дерзкой
инженерной мысли, Петр не утерпел и
сорвался туда же, чтобы все
высмотреть самому, ощупать, чуть ли не
испробовать на вкус. Если откровенно,
Ревель с его просторной бухтой давненько
привлекал к себе петровские взоры, как
очень уж удобное место у входа в
Финский залив, новая, выдвинутая далеко
на вест база флота!
Но не сиделось и в Ревеле, через
несколько дней понесся дальше, в Ригу.
«Как там, в устье Двины? Ладно ли
зимует, ремонтируясь, фрегат
«Шлиссельбург», зело потрепанный осенними
бурями?» — вертелось неотвязное.
Теперь, после нелепой гибели линейного
корабля «Выборг» у Гельсингфорса
(наскочил на камни, взвился дыбом в
небо), каждый вымпел на вес золота.
«Ну, Корнелиус Крюйс, премного тебе
благодарен за этот подарок... И тебе,
командор Шельтинга, поклон
поясной!» — гневно думалось под
нескончаемое пенье полозьев.
84

Катя вдоль побережья, Петр нет-нет
да и посматривал на север. Махнуть бы
сейчас в Выборг, а там — на
перекладных — в Або, сквозь глубокие снега
финские, а от того порта до мест, где
расположены винтер-квартиры голицын-
ского корпуса, всего ничего: сто
двадцать верст! Абы да кабы... Ранее лета в
те края не выбраться, впрочем, и
тогда едва ли, памятуя о приготовлениях
шведского линейного флота. С ним ох
намучаемся!
Дела — новые, неотложные —
торопили в Парадиз. Предстоял спуск
полусотни скампавей — раз, и второе —
вскоре ожидались трофеи, взятые
светлейшим при Теннингене (Стенбокова
сила приказала-таки долго жить!). Но
лучше б Данилыч прибыл сам, с его
светлой башкой, да и вспомочному войску
пора идти восвояси, — три года на
чужбине, мыслимо ли? Определилось и
третье, главное — бить кого будем
накоротке, с северо-востока!
По приезде прилечь не довелось и под
утро. Из Бьернборга примчался
завьюженный гонец, оповестил о крупной
победе голицынских войск над шведами.
— Ну вот, камрады милые, вслед за
Стенбоком — Армфельд! — прогудел
Петр Алексеевич. Он стремительно
подошел к столу с картами, развернул
одну из них. Где та самая Лаппола? У
Вазы? Ага, отыскал... Та-а-ак, что
теперь запоет сенат с правительницей?
— Теперь, небось, и Ульрика-Элеоно-
ра на попятную пойдет, — подтвердил
Ромодановский. — Сколько ж можно?!
Гаврила Головкин согласно кивнул.
— Есть слух, будто сенаторы
шведские думают собрать сословия, дабы
поставить перед ними вопрос о мире.
Карлус-то неведомо где после штурма
бендерского...
Дайте срок, объявится. Он и в воде
не тонет, и в огне не горит!
ГДЕ-ТО на полуденных широтах
катилась весна, радуя глаз первой
зеленью, набухая дождем и градом,
после коих с удвоенной силой пригревало
умытое солнце, а здесь, под северную
грань «страны тысячи озер», во всю
высвистывал студеный ветер, заметая
пути, швыряя в лицо каменно-твердой
порошей. Кругом — сосны, скалы,
валуны, снег по пояс. И сквозь бездорожье
какой день пробивался голицынский де-
ташемент, составленный из пяти с
половиной тысяч пехоты, трех тысяч
драгунской кавалерии, немногочисленной
артиллерии и легкого обоза.
На хуторе Квивила внезапным
налетом питерцев были захвачены пленные
с капралом во главе — то ли пост
передовой, то ли мародеры — и их
скоренько препроводили к командующему.
Расспрос пленных кое-что прояснил.
Армфельд со своими силами стоит у
деревни Лаппола, имея под рукой семь
пехотных и четыре кавалерийских
полка, а также до пяти тысяч местных
ополченцев, — итого более
четырнадцати тысяч против восьми с половиной у
русских. Шведский генерал
крепко-накрепко перехватил единственный путь
на север, его войска построены в две
линии: в центре — пехота, на
флангах — рейтеры, драгуны и кирасиры,
позади — ополчение, как бы резерв.
Старшие командиры обступили
князя, который пристально изучал карту.
Первым нарушил молчание бригадир
Чернцов.
— Швед изготовился, ваше
сиятельство, — напомнил он с опаской. — Не
прикажете ли и нам строи учредить,
ибо не ровен час — Армфельд кинется
в атаку...
Голицын выгнул темную бровь, отче-
. канил:
— После Калиша, Лесной и Полтавы,
милостивый государь, стыдно чужим
умишком пробавляться. Да-с! Армфельд,
между прочим, только и ждет, чтоб
затеять бой фронтальный... А мы ему не
позволим!
сМихайло Михайлович ясноглазо
посмотрел вокруг — войско с восторгом
взирало на него: семеновцы, московцы,
нижегородцы, питерцы, вологодцы, нев-
ЦЫ, азовцы, казанцы, галичане.
— Наконец-то! — встрепенулся он,
завидев скачущего к нему ординар-
ц% — Ну,, что нового?
"— Ваше-ство, по-за лесом, проселок
найден. И ведет как,раз туда! —
ординарец указал в обход шведской
позиции.
— Господа, выступаем. Невцы и
азовцы, вперед! — велел Голицын,
сдергивая перчатку и дуя на ледяные пальцы
(«Тут впору собачины пестрые!» —
мелькнуло походя). — Бригадир и
кавалер Генскин, извольте с тремя
полками драгун и обозом оставаться на сем
прогале. С нашим выходом сбочь
шведский фрунт непременно перевернется.
Бить с тылу, а буде ранее того напрет
Армфельд — сражаться до последнего
солдата!
— Слушаюсь, — отозвался Иоганн
Генскин, один из немногих иноземных
начальников его ранга, не уволенных
после Прутской кампании с абшидом
или без оного.
— Смело, — вполголоса обронил
Иван Максимович Шувалов, молодой
выборгский комендант.
Двигались по глубокому снегу час и
другой, и третий. Описав многоверстную
дугу, только в полдень вышли к
деревеньке Лаппола, в тыл армфельдовым
линиям, все еще нацеленным супротив
драгун.
Голицынский маневр явился для
шведов полной неожиданностью. Они
оказались в полукольце: главные силы
русских угрожали теперь с севера, а на
юго-востоке поворот за поворотом
производили кавалерийские полки...
Рассыпалась барабанная дробь, квадраты
черно-синих начали торопливо
развертываться на девяносто градусов.
— Что ж, брудеры, примем боевой
порядок и мы, — скупо молвил князь
Михаила.
И снова Шувалов, присматриваясь к
действиям командующего, распушил
85

усы. Князь построил свой корпус отнюдь
не по западноевропейским канонам, в
том бригадир, знакомый со многими
уставами, готов был дать руку на отсе-
ченье. Пехота утвердилась в две не
равные между собою линии: в первой —
семь, во второй — четыре батальона.
Конница расположилась позади,
колоннами в шахматном порядке. Вся
артиллерия, в том числе и полковая,
сосредоточилась на флангах.
«В чем тут секрет?» — мелькнуло у
Шувалова. Михайло Михайлович,
верный петровской школе, строго
учитывает перевес врага и войска по фрунту не
растягивает, как это учинил на свою
погибель Карлус под Полтавой, а создает
наибольшую глубину и — заодно —
обеспечивает крылья от возможного
охвата. Чем? Да массированьем орудийных
стволов. Просто? Просто, да не очень.
Шведы, наконец, перевернули свои
линии и, чтобы не искушать судьбу,
прытко двинулись вперед, метя по
укороченным русским краям, где и
закипела жаркая штыковая схватка, все более
распространяясь к центру. Чернцов
обеспокоенно завертелся в седле.
— Не отвести ль артиллерию, ваше-
ство? Оголена, без прикрытия, и свей
может в любую минуту...
— Не может, а таки пробился! —
спокойно молвил князь и подал знак
Шувалову. — Ступай, голубчик, с ба-
талионом гвардии, да только сразу на
штык, без огневых препирательств. Тут
и своих перестрелять недолго! Вам, бри-
гадир Чернцов, с невцами и
шлиссельбуржцами подкрепить сей порыв!
Семьсот васильково-синих гвардейцев
стремительно сблизились со шведскими
гренадерами — благо поле к той поре
оказалось приутоптанным, — сбили,
погнали прочь.
— Всеми линиями в атаку-у-у! —
протяжно-высоко пропел князь,
готовый сорваться следом, но вспомнил о
коннице на большаке, подскакал к
левофланговой батарее. — Господин
капитан, ракету — и немедля. Генскину
сигнал боевой!
Небо с шипеньем прочертила зеленая
ракета, и князь, коего более ничто не
удерживало, послал коня вдогонку
гвардейским ротам.
— Уррр-р-ра-а-а!
Голицын привстал на стременах,
всмотрелся поверх солдатских голов,
удовлетворенно улыбнулся — в тыл
армфельдовым порядкам на рысях
выносились питерцы. Да, это они — вот
и их славное знамя с алым горящим
сердцем!
На поле у деревни вскипела
ожесточенная круговерть. Стиснутый в кольцо,
враг ринулся влево, потом вправо,
стремясь пробиться, уйти в дебри, но
рассеченный ударами семеновцев, галичан,
вологодцев и гренадер, пошел
врассыпную... Бежать успела только малая
часть с командующим во главе. Прочие
или полегли в яростном бою, или
вздернули руки. Русским досталась вся
артиллерия —- семь пушек и четыре ray*
бицы, полковые и ротные знамена, весь
обоз.
Голицын лихо послал шпагу в
ножны, обнял с седла молодого
выборгского коменданта.
— Так-то, бРУДер. Вслед за Стенбо-
ком — Армфельд! — бросил он, вовсе
не подозревая, что те же самые слова
произнесет и Петр Алексеевич, узнав о
северной битве. Действительно, как тон-
нингенское3 сражение положило конец
военным действиям в Голштинии и
Померании, так и тут в общем-то была
решена судьба финляндов!
UI У, ФЕДОР МАТФЕЕВИЧ, веди
■ * галерные дивизии к
Ботническому заливу. Попутно завернешь в
Гельсингфорс, выгрузишь провиант,
гарнизону предназначенный. Но главная твоя
цель — Аландский архипелаг. Примешь
на борт голицынское войско и — с
богом! — Петр запалил трубку, окутался
дымом. — На чистое место не лезь, а
шхерами, шхерами... Корабельный же
флот не проспит. Соединимся с новой
эскадрой в Ревеле, и тотчас на северо-
запад, прикрывая фланг твоих дивизий.
А там и более смелым делам черед
наступит — у свейского берега!
— Сплаванность крупных судов меня
гложет! — чистосердечно признался
Апраксин. — Забыл, когда и
тренировались последний раз...
Петр с ходу пресек его сомнения:
— У Гогланда непременно займусь
эволюциями.
Генерал-адмирал не ответил, однако
на полном лице его читалось явственно:
упущенное за четыре года в
день-другой не наверстать! Беспокоило и кое-что
иное, гнуло взор в карту.
— Не мнись, выкладывай!
— Ты сказал Аланды, государь. А
генерал Армфельд сбоку не хлобыстнет?
— Из каких сил? Зело побит Михай-
лой Голицыным, загнан в крайние
дебри, а противостоит ему заслон Романа
Брюса. Шувалов же готовит штурм
крепости Нейшлот, единственной, коя
находится в руках шведов.
Петр оглянулся на скрип двери — в
каюту вошел светлоусый молодчага-
офицер. Четко свел каблуки вместе,
отрапортовал с легким акцентом:
— Капитан-поручик Беринг явился
по вашему вызову, герр... (Петр кивком
указал на Апраксина). Герр
генерал-адмирал!
— Вот что, Витус Беринг, с
бригантиной и несколькими скампавеями
выдвигайся за Гогланд. Чтоб ни единая
лайба незамеченной не осталась, не
токмо шведский линейный флот! —
начальственно отрубил Апраксин.
— Есть!
Галерный флот стая за стаей
втянулся в шхеры, пропал с глаз.
Контр-адмирал Петр Михайлов с
корабельной эскадрой прошел мимо Варги-
на и в сумерках пятого июня бросил
якорь по ту сторону Гогланда, на
западном плесе.
3 Тоннингенское сражение произошло
весной 1714 г.
86

Полторы недели, проведенные у этой
гигантской крутобокой скалы, были
временем непрестанных разочарований. Как
из мешка посыпались происшествия и
неурядицы — все, доселе ясное, вроде
бы отлаженное, перепуталось,
переплелось в ком.
Здесь контр-адмирал и осознал
полностью, что согнать людей в гурт,
именуемый командой, нашпиговать трюмы
провиантом, подобрать какого-никакого
командира — лишь сотая доля трудов.
Навык в одночасье не привьешь — он
вколачивается годами, постоянной
натаской.
Экипажи экипажами, но вопиющую
халатность в судовождении выказали —
чуть ли не через одного — и капитаны
кораблей. Нет, речь шла не о братьях
Сенявиных, не о Сиверсе, даже не об
опальном Шельтинге — те знали дело
на зубок. Но остальные-то, остальные...
что они творят?!
Вразнобой выходил неоднократно
повторенный поворот «Все вдруг!», то же
самое было с перестроеньем. Фрегаты и
шнявы растягивались, наезжали друг на
друга, грозя смести бушпритами
верхние надстройки, исперервать такелаж,
проломить борт. Вот хваленая «Рига»
ни с того, ни с сего отклонилась на
несколько румбов, заполоскала паруса.
Потеряла ветер, стало быть, резко
сбавила ход, и следующий за нею фрегат
«Элефант» чудом увернулся от
губительного навала.
— Линек вам поперек! — сердито
крикнул контр-адмирал. — Куда шею
завернули?
Затевая все новые «эволюции»,
песоча штаб-офицерский состав за
небрежность и неумение, Петр какое-то время
спустя (перед рассветом, в каюте) с
горечью понял: флот к генеральной
баталии не готов, сплаванность — при
весьма нацеленной стрельбе — почти
никакая.
Но только ль в экипажах и капитанах
суть? Зри глубже. Флот удивительно
разнотипен: если новые корабли и
фрегаты более или менее легки и манев-
ренны, то этого не скажешь о своих
«стариках», а также о
благоприобретенных «иноземцах» — сплошь тихоходны,
неповоротливы, с низкой осадкой, ибо
на их постройку пущен сырой лес. Нас
подгоняла нужда острая, ну а
голландские и английские интересанты
руководствовались иным: для них главное —
скорый гешефт.
Одно цеплялось за другое. Коль
глубокая осадка — при сильном волнении
в море нижний орудийный дек
всенепременно задраивай, иначе хлебнешь
воды. А вдруг бой, когда каждый ствол
на счету? Половина пушек стрелять не
будет!
Он чертыхнулся, вспомнив, как по
зиме канцлер Головкин и посол
Долгорукий попытались было привлечь к
действиям у шхер датскую линейную
эскадру и как союзнички, ни словом не
упомянув о своих обязательствах,
сделали упор на угрозе с севера и, ничтоже
сумняшеся, запросили новые субсидии...
Короче, отвертелись и на сей раз!
Корабль резко накренило, стало
разворачивать, видимо, налетел крутень-
шквал...
...Мало было расстройств от неспла-
ванности, как свалилось нечто более
грозное.
Утром на вельботе сам не свой
принесся Наум Сенявин.
— Здорово, Акимыч! —
приветствовал с юта контр-адмирал, попыхивая
трубкой. — Подымайся: кофейку
хлебнем, над морским уставом покумекаем...
Эй, шторм-трап капитану!
— Отставить... — сиплым голосом
отозвался тот. — Беда у нас, герр ша-
утбенахт, мор окаянный. В ночь семеро
матросов пластом слегло...
— Что-о-о-о? — ощетинил усы Петр
Алексеевич. — Подцепили-таки? А ведь
я предупреждал — никаких городских
отпусков, никому! Немедля протереть
все хватаемые места уксусом и самим
непрестанно обливаться... Оку риванье
делаете?
— Можжевельника не догадались
припасти... — Капитан побагровел, ибо
терпеть не мог оправданий ни своих, ни
чужих. — Поп с фершалом проморгали,
я же не уследил...
Петр широко повел рукой.
— А острова на что? Отряжай
вельботы, да поскорее... Вахтенный, поднять
сигнал: «Всех капитанов — ко мне!»
Доигрались!
УВЫ, НЕ ПОРАДОВАЛ и Ревель,
если брать вкруговую. Правда, флот
здесь весьма увеличился. Прорвались в
Финский залив двухдечные красавицы
«Рафаил» и «Гавриил», построенные в
Архангельске. Прибыли и пять
«приемышей», как их тотчас окрестил шаут-
бенахт. Особенную досаду вызывал
англичанин — увалистый тихоход «Фо-
рест», невесть почему наименованный
судном первого ранга.
Внешне сила была великая —
четырнадцать линейных кораблей, восемь
фрегатов и шняв с артиллерией в
тысячу сто орудий; тут же, в ревельской
гавани, стоял отряд из десяти бригантин,
загодя откомандированных от Гогланда.
А в действительности? Корыто на
корыте, с многими прорехами в вооружении
и оснастке, а то и с течью в трюмах.
«Ей-ей, не выдержу и предам огню!» —
кипел Петр, выбираясь утрами на рейд
и видя, как новокупленные посудины,
введенные в кильватерный строй, тянут
кто в лес, кто по дрова, причем, с
дьявольским постоянством запарывает
эволюции английский «подарочек за
деньги».
Некоторое спокойствие приливало
только в белом дрентельновском домике,
за недорогую сумму уступленном заодно
с мызой контр-адмиралу и в несколько
недель перестроенном архитектором Зем-
цовым. Но долго ль побудешь с
подружней наедине? При ней крошечный, "а
двор: статс-дамы, девицы, камер-лакеи,
акушерки, заранее выписанные из
белокаменной: не за горами были роды,
четвертые на Касенькином веку...

^Подпирало и новоселье, сколько ни
оттягивай его под тем или иным
предлогом. Ждали — всяк со своим
упованьем.— черезвычайные посланники и
резиденты, одолев двухсотмильную дорогу
от Петербурга до Ревеля, ждало местное
баронство, да и флотским после долгих
передряг не мешало рассеяться.
И такой вечер наступил.
И было краткое прощание с Катень-
кой, на сей раз оставляемой в Ревеле.
Он ласково приподнял за подбородок ее
грустное лицо, утер одинокую слезинку
и весело, по-мальчишески прыснул:
— Ей-ей, все эти дни боялся, что, как
и в семьсот одиннадцатом, прутском,
опять со мной запросишься.
— Если б не тягость — поехала бы!
— Она взяла его руку, провела по
жесткой, в мозолях, ладони, приникла
горячими губами.— Об одном прошу —
береги себя, чересчур не геройствуй. Я
насмотрелась в «парадизе», как
матросские да солдатские дети сиротами
остаются. Не хочу, чтоб и сын мой... рос без
отца!
— Думашь... сын? — с загоревшимся
взором спросил Петр, и в эти два
коротеньких слова было вмещено столь
многое, что она вздрогнула.
— Все гороскопы о нем твердят, грех
не верить.
«Нечто судьба обманет и теперь?» —
подумалось ему.
Л ИПЛОМАТЫ, генералитет, офицеры
М флота чередой пересекли вестибюль,
украшенный моделью фрегата
«Шлиссельбург» и голландским столиком с
инкрустацией-картой, заполнили гостиную.
Среди гостей были двое с
чопорно-ироническими улыбками — отзываемый
королем английским посол Мэкензи и
советник Вэйсборд, временный
поверенный в делах.
«Один другому не уступит ни в чем.
Истинно — воронье!» — думалось
контрадмиралу, пока шел осмотр дома.
Спальную комнату Петр и за ним прочие
миновали на цыпочках (Катеньке снова не
моглось), перед лестницей, ведущей
наверх, в столовую, остановились.
— Обед ровно в шесть, —оповестил
хозяин.— Кто горазд, прогуляйтесь по
саду, серебряной водицы испейте,
родник — в трех шагах. Читари могут в
фифлиотеке посидеть: как раз
«Куранты» свежие поступили.
Вперед выдвинулся канцлер Головкин.
— Господин шаутбенахт, может,
отзывной грамотой займемся, пока есть
время? Сэр Мэкензи готов.
У Петра быстро-быстро задергалось
веко.
— Не терпится? Что ж, зови в
кабинет и дипломатический корпус кликни.
Мэкензи с вежливо-предупредительной
миной на лице подавал ему отзывную
грамоту, скрепленную большой
королевской печатью.
— Изволь, друг мой, изволь,—
скороговоркой молвил Петр Алексеевич и,
заглянув в свиток, вдруг нахмурился.
— Постой. Кто же тебя отзывает?
Король Георг или... покойница Анна? —
Он медленно побагровел — Шутки
играть вздумал, достопочтенный Джордж
Мэкензи? Не у места, сэр, не у места!
Посол произнес что-то путаное о
курьерах, о дальних дорогах и войне в
Померании. Царь и слушать не хотел.
— Если ты, сучий твой рот... —
Голос Петра возвысился почти до крика.
— Если ты решаешься вручить мне
грамоты, мертвою Анной скрепленные, то
я дам тебе адрес... сестре своей, Софье
Алексевне.
Вокруг суетился канцлер, пытаясь
отгородить контр-адмирала от англичан и
попутно Off прочих дипломатов, а Петр,
отталкивая его, взмахивал перед
пятящимся Мэкензи огромной пятерней,
беснуясь, выпаливал снова и снова:
— Непременно, сэр... снабжу тебя
цидулой, для передачи Софье, любимой
моей сестрице! Будет зело рада, поверь!
— и Головкину, в сердцах: — Да не
юли ты, ради бога, отпрыгни...
Мэкензи безмолвствовал, внутренне
похолодев, не в силах произнести ни
звука —- дело принимало зловещий
оборот. Поручение к покойной царевне
можно было исполнить, лишь самому обра-
тясь в мертвеца... Спасла его сигнальная
пушка, установленная посередь
цитадели: раскатилась громовито, едва не
высадив оконные рамы, обрезала
накаленный разговор.
Гости во главе с контр-адмиралом
высыпали во двор. Внизу, вдоль мола,
метались толпы бе л об лузных матросов,
рейд в считанные мгновенья покрылся
шлюпками и вельботами, усиленно
выгребающими к кораблям, а слева на
горизонте, сквозь дымку, все явственнее
проступал строй судов с туго
наполненными парусами.
— Лошадей! — крикнул Петр,
взбегая по крутой лестнице на плато, где
располагался наблюдательный пост.—
Абрам, трубу!
— Извольте, герр шаутбенахт!—был
скорый ответ юнги-арапчонка.
Петр впился в окуляр, высматривая
флаги на головном линейном корабле, с
невольным трепетом уловил белый — во
все поле — крест.
— Шведы! — вырвалось у него.— Уже
не сам ли Ватранг?
— Флаг вице-адмиральский, заметил
капитан Бредаль, своего рода ходячий
справочник.— Несомненно — Лиллье,
начальствующий над авангардней
шведского королевского флота.
Петр лихорадочно считал вражеские
суда. Их оказалось не очень много,
всего шесть-семь, но не таятся ли за ними
главные силы?.. Он присвистнул: нет,
какова все-таки скорость, какова
спаянность — плывут по струне! А у нас флот
вразброс, носами в разные стороны, с
ополовиненными командами. Кто за*мер-
тво унесен в лазарет, кто, спасаясь от
чумы, засел в кабаках!
Наум Сенявин почему-то водил трубой
правее.
(Продолжение следует)
88

МАРИНИСТИКИ
«ДЕРЗОСТНЫЙ ПУТЬ»
(Обзор флотской поэзии)
[/•ТО ПОМНИТ, когда у нас в пос-
1V- леднее время поэтической марини-
стике посвящались дискуссии,
обсуждения на страницах всесоюзной печати?
Да, были локальные дебаты, случались
конференции по узким темам, встречи
авторов с читателями. Но, думается,
сам предмет заслуживает куда более
пристального внимания, хотя бы по
одной уже той причине, что он наиболее
близко стоит к такому творческому
методу, как романтизм, который, в свою
очередь, негоже оставлять только в
прошлом веке. Однако ж поэтическая ма-
ринистика продолжает развиваться
спонтанно. Издательства выпускают
сборники морских поэтов в ряду
других. «Толстые» журналы, похоже, не
испытывают нужды в особой рубрике,
которая сразу бы привлекала
читательское внимание. Поэтому любителю
морской поэзии приходится выискивать,
выуживать публикации, надеясь лишь на
свою интуицию, начитанность и
ассоциативность мышления.
Да, внимательный читатель, конечно,
не пройдет мимо появившейся в
«Звезде» (1988, № 8) подборки стихов
Анатолия Краснова. С 1957 г. поэт
выпустил более десяти книг, и имя осталось
в памяти. Но ведь есть и начинающие
читатели...
Недавние философские, лирические
стихи А. Краснова, напечатанные в
«Звезде», во многом помогают понять и
даже в чем-то по-новому перечитать
книги этого поэта — «Тревоги любви»
(Воениздат, 1985) и в особенности
«Вместе с тобой» («Современник»,
1986). Признаваясь в одном из
стихотворений:
В строю равнялся я направо.
Каких там не было орлов,
Стоять в строю имевших право:
Гудзенко,
Симонов,
Орлов,
автор не только поминает добрым
словом замечательных предшественников,
но и прочерчивает линию
преемственности, ту самую линию, которая ныне
привела его к высокому гражданскому
пафосу и попыткам осмыслить историю
развития общества.
Безусловно, чистой маринистики,
чтоб от корки до корки — только о
море и о моряках — не бывает, и быть
не может: человек, его душа всегда
неизмеримо шире. И книги А. Краснова, в
которых немало замечательных стихов
о Ленинграде, о любви, об искусстве и
его выдающихся представителях —
Лермонтове, Фете, Ахматовой, Рафаэле
и Микеланджело, — не исключение.
Может быть, именно разноплановостью,
многотемьем они и хороши. Но все же
море в них на одном из первых мест,
и это закономерно для творчества
профессионального морского офицера,
пишет ли он триптих «Воспоминание о
паруснике», еще раз утверждая, что
«недаром же она в веках осталась, поэзия
летящих парусов» или стихи —
«Подводнику», «Выйти в море по тревоге...»,
«Уводят походные мили...», «Штурман»,
«Корабельная сторона» и др. Для него
море — нечто помогающее как
камертон определить, выверить истинность
чувств человека, его призвание. Здесь
они — человек и море — связаны
неразрывно, и это видно по самим
сравнениям («Когда натянутому нерву
подобен каждый был швартов» и т. д.).
К сожалению, далеко не каждому
поэту, решившему испытать себя в мари-
нистике, удается именно очеловечить
символы," сделать их органичной
частью основной мысли, не сбиваясь на
декларативность. Так, Борис Лапузин
(«Дальний Восток», 1988, № 5),
словно не замечая диссонанса собственных
строк с взятою в качестве эпиграфа
блоковской строкою «О всех кораблях
ушедших в море...», риторически
восклицает:
Не верьте спокойствию моря — обманет:
Пучина его глубока.
Не станем воспроизводить полностью
стихотворение «Маяк», а
поразмышляем над тем хотя бы, почему маяк вдруг
начал рыдать «о пропавших в
кромешном тумане», словно заживо их
оплакивая, в то время как у него иная
функция: не дать пропасть. Да и как-то
трудно представить, к чему он может
«прислушиваться» и кто такие
«единоверцы». Не говоря уж о том, что
драматичность ситуации напрочь исчезает
в сухом, лишь «излагательном» языке.
Подобный же символ — маяк —
взят за основу и Владимиром
Федоровым в стихотворении «Маяк на сосновой
горе» («Молодая гвардия», 1988,
№ 11). Сравните, здесь тоже «не спит
маяк», здесь он тоже «как руку тянет
луч сквозь мрак, как друг в беде не
89

бросит» и т. д. При желании можно
перечислить еще несколько вариаций на
эту тему. Дело не в избранном предме- -
те, логически уводящем каждого в
определенные ассоциативные сферы, дело
в отсутствии образности, движения
души, истинного поэтического чувства,
придающего строке неповторимость,
особую, именно поэтическую энергию,
притягивающую читателя и заряжающую
его. Уже сколько говорено было, что
не только употреблением слов
«корабль», «тельняшка», «волна»
характерна маринистика, так же, как и сама
поэзия — не одной лишь рифмой.
Увы... Повторение тем тут, видимо,
неизбежно. Но свежие наблюдения,
постоянный поиск, помноженный, конечно, на
именно поэтическое видение предмета
исследования, необходимы. Когда же
этого нет, тогда, читая у В. Федорова
строки;
Стою в предчувствии покоя,
Омыт вечернею зарей.
И вижу море золотое,
Л в море — парус золотой..,
.„Прекрасный парус не забуду
И алых облаков салют.
Нам в жизни так желанно чудо
Хотя б на несколько минут, —
ловишь себя на мысли, насколько
сильно здесь лермонтовское, мягко сказать,
влияние, с тою разницей, что его
белеющий парус и луч солнца золотой
являются именно поэзией.
Как видим, при внимательном
взгляде обнаруживается, что журналы, пусть
и не выделяя стихи о море в
отдельные рубрики, все же публикуют их, и
это отрадно. Хорошо бы теперь
подумать и о качественной стороне, дабы
не девальвировать тему, не приучать
читателя к полумаринистике. Тем
более, что уровень так называемой
«возвращенной» поэзии очень высок. Речь
идет не только о таких явлениях, как
поэмы «По праву памяти» А.
Твардовского и «Реквием» А. Ахматовой, но и
о сотнях стихотворений советских и
русских поэтов, по разным причинам и
в разное время покинувших страну.
Сейчас их произведения почти
ежемесячно публикуются в широкой печати,
вызывая неизменный интерес как у
читающей публики, так и у литературных
критиков.
Очень важное и нужное, на мой
взгляд, начинание предпринял с конца
прошлого года
общественно-политический и методический журнал
Министерства морского флота «Вымпел». Вот
уже в нескольких номерах подряд в нем
публикуется поэтическая антология
«Море в русской поэзии XX века»,
которую ведет молодой критик Григорий Не-
хорошев. Не пройдите мимо строк
талантливых авторов, тем более что
имена некоторых из них были или
незаслуженно забыты или вовсе под запретом.
А маринистика оригинального поэта
Михаила Кузмина или крупнейшего
русско-американского писателя нашего
века Владимира Набокова не только даст
истинное эстетическое наслаждение, но
и поможет выверить литературные
критерии, вкус. Так же, как и написанные
на Дальнем Востоке Рюриком Ивневым
стихи «Море», «В открытом море»,
«Восход над морем», как «Брегобег» и
«Морской шум» Николая Асеева или
«Штиль» Сергея Колбасьева, который
создал несколько замечательных
произведений, в частности поэму «Открытое
море».
В этой же поэтической антологии вы
встретите бушующий, неистовый,
непривычный, но именно морской звук в
замечательном «Море» Велемира
Хлебникова, поистине великого словотворца,
познакомитесь с возрожденными
стихами Георгия Иванова, с поэзией
Владимира Луговского и Веры Инбер,
восклицавшей: «Как сладостно морское
бытие!»
Достойно уважения, что редакция
журнала «Вымпел» вышла за рамки
ведомственности, когда речь зашла о
настоящей литературе, дает
биографические справки перед стихами, тем самым
просвещая читателя и проявляя заботу
о его литературном вкусе. Случай
пока, увы, не частый, может, потому и
заметный. Так, «коллега», журнал
«Морской флот», публикуя небольшие
рассказы, поэзию почему-то
игнорирует. Правда, изредка появляются
рецензии на книги стихов, но, во-первых, от
случая к случаю, и, во-вторых, они
столь малы и невнятны, что ни о чем
не говорят читателю (например, отклик
М. Кабакова в № 10 за 1988 г, на
сборник Ираиды Потехиной «Беломо-
рье», броско озаглавленный «На румбе
— поэзия», хотя на самом же деле это
лишь набор привычных фраз о, может
быть, действительно интересной книге).
В прошлом обзоре («Морской
сборник», 1988, № 4) упоминалось о
выпущенном «Молодой гвардией»
антологическом сборнике «Море», составленном
Николаем Флёровым. Предисловие он
завершает несколько возвышенными
словами: «Идут в море люди, преданные
ему, В шуме волн, в сполохах ветра
слышится людям песня. Оци подпевают
морю. И песня эта ширится, растет,
торжественная и проникновенная. И
нет ей и не будет конца, как нет и не
будет конца морю, которому отдаем мы
свою любовь». Однако большая часть
стихов как раз и подтверждает,
подкрепляет «высокий штиль» составителя, и
причина тут, видимо, в том, что
истинного поэта море не может оставить
равнодушным. Поэтому в книге, к которой
имеет смысл вернуться, потому что в
нее вошли стихи, относительно недавно
публиковавшиеся в журналах и
авторских сборниках, встречается немало
имен, вроде бы не упоминающихся в
маринистике как таковой. Но и от этих
«единичных» произведений не стоит
отмахиваться. Лучшие из них, думается,
и далее надо продолжать
пропагандировать. Иногда куда плодотворней
повторить уже опубликованное, нежели
предлагать новую посредственность. А
написанные в 80-х годах стихи «Что, Вил-
дем Баренц, смотрите в лицо мне?»
90

Ольги Ермолаевой, «Прощание с
морем» Риммы Казаковой, «Баллада
атомохода» Владимира Кострова и другие
способны выдержать переиздание в
сборнике именно морской тематики в
отличие от, скажем, стихотворения Юн-
ны Мориц «Свадьба во льдах»,
имеющего к ней слишком уж отдаленное
отношение.
В антологию вошло и одно
стихотворение Евгения Гулидова, чью новую
книгу «Человек среди людей» в
прошлом году выпустил в свет
«Современник». Может быть, еще и тем ценна
антология, что позволяет читателю хотя
бы немного ориентироваться в именах,
чтобы затем отыскать книги
понравившегося поэта, следить за его
дальнейшим творчеством. Те, кто знает Е.
Гулидова лишь по стихотворению «Якорь,
стоп! Двести метров до дна...», во
второй книге (первая, «Кильватерный
огонь», вышла в Воениздате в 1978 г.),
откроют для себя богатый внутренний
мир лирического героя, военного
моряка, который с одинаковой задушевное-
тью и откровенностью рассказывает и
о родной деревне, и о военном детстве,
и о буднях североморцев. В общение с
читателем входит человек, умеющий со*
чувствовать, сопереживать, и потому-
необходимый, долгожданный. Не зря
автор называет его «сопрохожим»,
«совладельцем», «сотворцом»,
«собеседником» и даже — «соземлянином».
Как отвыкли мы в суетливом
нашем веке от этого необходимейшего
«со», как скоропалительно разучились
быть нужными друг другу — нужными
мелочами, казалось бы, — улыбками,
взглядами, словом, пониманием. Герой
Е. Гулидова протестует против этого,
призывает остановиться, оглянуться
вокруг себя, задуматься о «человеке
среди людей»: не обо всех сразу, как это
у нас водится, а о каждом,
единственном, неповторимом, со своими
печалями и радостями, И потому у этого
поэта, в книге которого так много морских
стихов, море своим состоянием,
настроем словно оттеняет, поясняет
внутреннюю жизнь человека, а он в свою
очередь одушевляет, оживляет,
облагораживает собою море, придавая ему
значение космоса (а космосом древние
называли гармонию). Отсюда:
Избави бог
Всегда гнушаться лишним
Иль помнить боль
В закушенной губе...
Но нам бы — чуть уверенности в ближнем,
Но нам бы — чуть сомнения в себе.
Отсюда же — попытка постижения
общечеловеческого житейского закона:
Кто прощен, тот заведомо понят.
Тот, кто понят, почти что прощен.
Именно такой — сомневающийся, а
значит, изначально думающий,
лишенный самоуверенности и непогрешимости
герой поэзии Е. Гулидова и
привлекает своей понятностью, близостью,
человечностью. Силой своей доброты он
оживляет и стоящий на улице обелиск
— и мы уже тоже замечаем, как
...Глядит командир в перископ.
Навсегда развернув его в сторону моря.
И его рассказ о «матросской страде»—
приборке на корабле, скалывании льда
с лееров — предстает свойским,
житейским, почти домашним. И вместе с ним
размышляем, что есть доброта
истинная, а что — показная и почему «в рас-
писаньях» штатных ВМФ нет
должности такой; «хороший парень»,
В стихотворении «Человек среди
людей» между человеком и морем есть
одно прочное, явное, зримое связующее
звено — труд. Мы ничего не знаем об
офццере, жена которого приехала в
магазин покупать себе шубу за десять
тысяч, но по строчкам об орденских
планках да о том, что «век ему шинели
не сносить, быт со счастьем пробовать
вприглядку», можем догадаться о его
службе. Лишь иногда поэт говорит об
этом труде явно, почти на грани
публицистичности:
Я по морям прошел почти полсвета
И флотский труд давно узнал в лицо.
Здесь дело не в количестве просветов
И даже не в чинах, в конце концов.
Мир на земле. Большие перемены.
Скажу и не почувствую вины —
Труд тем тяжел, что человек военный
В день мира не свободен от войны.
Мне это стихотворение близко и тем,
что оно словно бы отвечает
обозревателю АПН, опубликовавшему не так
давно заметку, рассчитанную на
скамеечного обывателя. Расписывая, как
богато живут писатели, он умалчивает не
только о том, откуда ему это ведомо,
но и о том, как те работают. Так вот
герой Е, Гулидова очень точно говорит
на сей счет:
Дег.ко лц быть военным? Задавайте
Вопрос о том, как труд не ждет наград..,
И вам иной досужий обыватель
Расскажет все
Про маршальский оклад.
Закончу тем же, с чего и начал:
давно у нас не было сколь-либо
значительных теоретических выступлений по
проблемам современной поэтической ма-
ринистики. Но все чаще на страницах
журналов появляются сами стихи — а
это не менее важно. Вот уже и
«Капитаны» Николая Гумилева изданы для
детей. Но, думается, все же не след
нам ждать, пока более начитанные (?)
наши дети затеют обсуждение
творчества наших же современников,
работающих в сложной и важной теме,
неотрывно связанной с романтикой, — с тем,
без чего так пресно бывает жить на
свете. Пока мы думаем, «дерзостный
путь» (Н. Гумилев) маринистики
продолжается. Каков он?
Иван ПАНКЕЕЪ,
зам. редактора отдела критики
* Литературной России»
91

СТУПЕНИ СПОРТИВНОЙ ДОБЛЕСТИ
ОРЕОЛОМ многих побед овеяна
спортивная слава ВМФ. До
недавнего времени хронология событий этого
пути не была в полной мере освещена в
нашей литературе. И вот этот пробел
восполнила книга В. Иваненко «ЦСК
ВМФ: двадцать пять ступеней
спортивной доблести» \ В предисловии к ней
адмирал Г. Бондаренко назвал Цент-
ральный спортивный- клуб ВМФ
неотъемлемой частицей Военно-Морского
Флота, его гордостью. И это, видимо, не
случайно. За недолгие годы своего
существования в нем подготовлено 916
мастеров спорта СССР международного
класса, 36 заслуженных мастеров
спорта СССР, 23 заслуженных тренера
СССР.
Книга состоит из двадцати пяти глав.
В них перед читателями увлекательно
раскрывается четвертьвековая история
клуба, начавшаяся с отдела спортивно-
массовой работы офицерского клуба
центральных управлений ВМФ. В
1961 г. на его базе был создан
Центральный водноспортивный клуб ВМФ,
переименованный в 1975 г. в
Центральный спортивный клуб Военно-Морского
Флота.
Все главы книги открываются
обзорными статьями, которые рассказывают о
спортивной жизни ЦСК ВМФ в тот или
иной период, о проблемах, возникавших
в связи с подготовкой команд к
первенству страны, Европы, мира, к
Олимпийским играм, и способах их решения.
Но главное их достоинство в том, что
они показывают труд людей,
коллективы единомышленников, сплотившихся
вокруг какой-нибудь крупной спортивной
идеи и день за днем приближающих ее
осуществление. Любые цифры и факты
тут, как говорится, лучшее подспорье.
И дотошный читатель найдет их.
Возьмем некоторые: «Спортсмены клуба
демонстрировали свое незаурядное
мастерство на пяти Олимпийских играх,
положив в свою копилку 32 золотые
медали»; «Команда ватерполистов ЦСК ВМФ
16 раз завоевывала звание чемпионов
СССР, обладала кубком европейских
1 Иваненко В. В. ЦСК ВМФ1 двадцать
пять ступеней спортивной доблести. — М.:
Воениздат, 1987. — 95 с, 24 л. ил. — 2 р.
10 к.. 15 000 экз.
чемпионов, дважды — кубком
обладателей кубков и трижды — Суперкубком
Европы»; «Имена замечательных
флотских спортсменов — трехкратных
олимпийских чемпионов Вячеслава Иванова,
Владимира Морозова, Валентина Ман-
кина — навсегда вошли в историю
спорта, сердца миллионов любителей
спорта во всем мире».
Помимо обзорных статей, каждая
глава содержит воспоминания выдающихся
спортсменов и тренеров, которые
принесли клубу заслуженную славу:
яхтсменов Т. Пинегина, В. Манкина, В.
Потапова, ватерполистов Е. Семенова, Б. Гойх-
мана, В. Гуляева, А. Долгушина, А.
Шидловского, Л. Осипова, А. Кабанова,
гребцов Ф. Селифанова, В. Иванова,
В. Ионова, А. Тимошинина, А. Гришина,
B. Морозова, А. Виноградова, Г. Кор-
шикова, Т. Захаровой, А. Шапаренко,
О. Иванова, спортсмена-подводника
C. Тарасова, воднолыжника А. Радушин-
ского, прыгуна в воду В. Семенова. О
новых задачах, стоящих перед
обществом, перспективах его развития расска
зывает начальник ЦСК ВМФ А. Жаха-
лов.
Многие из вышеназванных ветеранов
были свидетелями рождения клуба, его
нелегкого становления. Вот почему в
своих воспоминаниях постарались не
только рассказать о том, как
приходили в спорт, делали первые шаги к
успеху, сколько затрачено труда и
пролито пота на тренировках, отдано сил и
нервной энергии на соревнованиях, но и
поведали о «секретах» своего
мастерства, об увлекательных состязаниях в
стране и за рубежом, об энтузиастах
спортивного движения на флоте, чье
подвижничество, новаторство,
неукротимая воля, стоическое терпение
способствовали тому, что флотские
спортсмены поднимались на высшие ступени
пьедестала почета.
Книга читается с увлечением,
красочно проиллюстрирована, что делает
сюжеты большинства текстов зримыми,
впечатляющими. Она как бы приобщает
военных моряков к занятиям
физической культурой, к совместному
преодолению следующих спортивных
ступеней — несомненно более крутых и
интересных, пропагандирует те славные
традиции, которыми богато ЦСК ВМФ.
Т. ПОПЕНЧЕНКО
92

КРИТИЧЕСКИ ОЦЕНИВАЯ -ДОСТИГНУТОЕ
(Обзор читательской почты по межнациональным отношениям
во флотских коллективах)
О ПУБЛИКАЦИЯХ по данному во-
*-* просу мы непременно
спрашиваем себя: существует ли почва для
возникновения конфликтов с
национальной подоплекой? Многие читатели
считают, что существует. Не хотелось бы
наступать на больную мозоль, но мы
обязаны донести тревогу
корреспондентов. Курсант М. Велиев из ЧВВМУ
имени П. С. Нахимова пишет:
«...предубежденное отношение в экипажах к
призывникам из Среднеазиатских
республик не исчезло». Велиев подметил, что
в основе землячества лежит не только
естественное стремление к более
тесному общению с людьми, принадлежащими
к одной культуре, говорящими на
одном языке. Ими движет также желание
найти покровительство в своей среде.
Вполне возможно, что содружество это
в определенных обстоятельствах
приобретает отрицательную окраску.
Необходимо учитывать и такой момент: к
примеру, ветер перемен разрушил
представление об Узбекистане как о
безмятежной, процветающей республике.
Низкий уровень культуры и преподавания
в школах, систематический отрыв от
занятий для сельхозработ лишает многих
ее представителей возможности на
равных соперничать в боевой учебе.
Видимо, не случайно в своем письме в
редакцию начальник политотдела
соединения капитан 1 ранга В. Марченко»
анализируя отношение офицеров к
новому пополнению, заметил: «... не
секрет, что с приходом молодых
начинается скрытая борьба командиров и
политработников с комплектаторами, смысл
которой заключается в том, чтобы в
часть попало как можно меньше
призывников из республик Средней Азии».
«Конфликтов, первопричина
которых национальная, значительно
больше, чем мы себе можем представить»,
— подчеркнул старший лейтенант Ж.
Адомайтис. Хотя по его наблюдениям,
«национальные меньшинства создают в
экипаже проблему разве что своим
присутствием». Офицер искренне полагает,
что виноваты в этом чаще русские,
украинцы, составляющие большинство в
любом воинском коллективе. «Работать,
видимо, нужно больше с
военнослужащими доминирующих национальностей, —
продолжает офицер. — Разве
безобидны клички «ганс», «чурка», «чучмек»,
«урюк»?» — заключает он.
То, что бестактность действительно
имеет место, подтверждают и другие
письма. Политработник капитан 3 ранга
X. Мустафин, например, вспоминает, как
долго ему пришлось однажды
уговаривать матроса-азербайджанца спеть на
концерте народную песню. «Будут
смеяться», — возражал он. Немало
усилий потребовалось, чтобы переубедить
подчиненного. В этом ему помогло и
знание языков тюркской семьи.
Тем не менее вряд ли можно
согласиться с офицером Ж. Адомайтисом,
который заявил, что «национальные
проблемы возникают потому, что мы
постоянно об этом говорим». Ему возражает
и капитан 1 ранга В. Марченко:
«Работа по интернациональному воспитанию
пока ограничивается анализом
национального состава экипажей». Добавим,
многие мероприятия носят еще чисто
формальный, пропагандистский
характер, не затрагивают душу.
Справедливости ради скажем:
кое-какие изменения наметились.
Офицер-политработник X. Мустафин сообщил, что
в части распространена брошюра,
подготовленная политуправлением БФ. В ней
раскрываются традиции, нравы и
обычаи народов Советского Союза и даются
некоторые рекомендации по
воспитательной работе. Задумали здесь
проводить и декады республик. А как
по-человечески тепло были бы встречены дни
национальной кухни, выступления
деятелей искусств, публикации во флотской
печати материалов, посвященных
истории и культуре советских республик!
Как провести подобные мероприятия,
давно известно. Но в их организации не
хватает еще деловитости, подлинной
заботы некоторых командиров и
политработников о своих подчиненных.
Нам же читатели советуют перейти
от эмоций к большой и серьезной
работе, дать возможность выступить
компетентным специалистам, ввести
рубрику «Межнациональные отношения:
проблемы и суждения». Все внимание
направить на поднятие уровня
образованности прежде всего самих офицеров в этом
вопросе. Читатель, возможно, заметил,
что публикации по затронутой теме
появляются регулярно. Что же касается
непосредственной работы на кораблях,
здесь можно согласиться с офицером
Ж. Адомайтисом, не следует
муссировать события в некоторых республиках,
надо придерживаться меры во всем.
Видимо, стоит обратить внимание на
замечание В. Марченко: «...с усилением
самостоятельности республик,
объявлением национального языка
государственным, трудности будут объективно
возрастать и надо к ним готовиться уже
сейчас». Многонациональный экипаж —
благо это или нет? Подавляющее
большинство отвечает положительно,
утверждая, что «Вооруженные Силы всегда
были школой интернационального
воспитания». Чтобы провозглашенное нами
не осталось лишь лозунгами и
призывами — надо много трудиться, знать
реальную обстановку.
Обзор подготовил Г. ИВАНОВ
93

НИКТО НЕ БУДЕТ ЗАБЫТ
Драматические события, которые подчас происходят на кораблях, острой
болью откликаются в сердце каждого военного моряка. Так было и в этот раз...
7 апреля 1989 г. на атомной торпедной подводной лодке «Комсомолец»,
находившейся в нейтральных водах в Норвежском море юго-западнее о. Медвежий,
возник пожар. Более пяти часов личный состав вел мужественную,
самоотверженную борьбу за живучесть корабля. Однако принятые меры результатов не дали.
При аварии и гибели подводной лодки погибли 42 члена экипажа, до конца
выполнившего свой долг перед Родиной.
АВАНЕСОВ Олег Григорьевич, капитан 2 ранга, старший помощник
командира подводной лодки. Родился в г. Ленинграде в 1955 г.
АПАНАСЕВИЧ Игорь Олегович, старший матрос, командир отделения
рулевых-сигнальщиков. Родился в поселке Победоносный Клецкого района Минской
обл. в 1969 г.
БАБЕНКО Валентин Иванович, капитан 2 ранга, командир
электромеханической боевой части. Родился в селе Замостье Черниговского района Запорожской
обл. в 1950 г.
БОНДАРЬ Сергей Стефанович, мичман, техник-турбинист. Родился в г.
Липецке в 1954 г.
БРОДОВСКИЙ Юрий Анатольевич, мичман, техник-гидроакустик. Родился в
г. Николаеве в 1954 г.
БУРКУЛАКОВ Талант Амитжанович, капитан 1 ранга, начальник
политотдела соединения подводных лодок. Родился в деревне Вандышево Судиславского
района Костромской обл. в 1947 г.
БУХНИКАШВИЛИ Нодари Отариевич, старший матрос, машинист трюмный.
Родился в поселке Гантиади Абхазской АССР в 1968 г.
ВАЛЯВИН Михаил Николаевич, мичман, техник-турбинист. Родился в селе
Ново-Дашла Кувандыкского района Оренбургской обл. в 1959 г.
ВАНИН Евгений Алексеевич, капитан 1 ранга, командир подводной лодки.
Родился в г. Донецке в 1947 г.
ВЕРШИЛО Евгений Эдмундович, старший матрос, электрик. Родился в
поселке Мядель Мядельского района Минской обл. в 1968 г.
ВОЛКОВ Николай Алексеевич, капитан-лейтенант, командир
электротехнической группы. Родился в г. Пестово Новгородской обл. в 1958 г.
ВОЛОДИН Александр Васильевич, капитан 3 ранга, командир боевой части
связи. Родился в г. Новомосковске Тульской обл. в 1958 г.
ГОЛОВЧЕНКО Сергей Петрович, старшина 2-й статьи, кок-инструктор.
Родился в г. Днепропетровске в 1968 г.
ГРУНДУЛЬ Алексей Александрович, матрос, торпедист. Родился в г. Рыбинске
Ярославской обл. в 1968 г.
ЕЛЕНИК Михаил Анатольевич, старший мичман, старший кок-инструктор.
Родился в г. Валуйки Белгородской обл. в 1942 г.
ЗАМОГИЛЬНЫЙ Сергей Васильевич, мичман, старшина команды электриков*
Родился в г. Жмеринка Винницкой обл. в 1959 г.
ЗИМИН Вадим Владимирович, лейтенант, инженер боевой части связи.
Родился в г. Воронеже в 1963 г.
ИСПЕНКОВ Анатолий Матвеевич, капитан 3 ранга, командир
электротехнического дивизиона. Родился в деревне Хвостово Шумилинского района Витебской
обл. в 1956 г.
КАПУСТА Юрий Федорович, мичман, начальник секретной части. Родился в
г. Запорожье в 1957 г.
94

КОВАЛЕВ Геннадий Вячеславович, мичман, техник боевой части связи.
Родился в г. Североморске Мурманской обл. в 1956 г.
КОЛОТИЛИН Владимир Васильевич, мичман, техник группы дистанционного
управления. Родился в селе Прилепы Хомутовского района Курской обл. в 1964 г.
КРАСНОБАЕВ Александр Витальевич, мичман, техник
электронно-вычислительной группы. Родился в селе Золотое поле Кировского района Крымской обл.
в 1964 г.
КРАСНОВ Сергей Юрьевич, матрос, радиометрист. Родился в г. Риге в
1970 г.
КУЛАПИН Владимир Юрьевич, матрос, машинист-турбинист. Родился в г.
Алма-Ате в 1968 г.
МАКСИМЧУК Юрий Иванович, капитан 3 ранга, заместитель командира
подводной лодки по политической части. Родился в селе Екатериновка
Никопольского района Днепропетровской обл. в 1957 г.
МАНЯКИН Сергей Петрович, капитан 3 ранга, командир дивизиона
движения. Родился в г. Таганроге Ростовской обл. в 1954 г.
МАРКОВ Сергей Евгеньевич, старший лейтенант, инженер
электротехнической группы. Родился в г. Ленинграде в 1963 г.
МИХАЛЕВ Андрей Вячеславович, матрос, машинист трюмный. Родился в
поселке Дмитриевка Никифоровского района Тамбовской обл. в 1970 г.
МОЛЧАНОВ Игорь Александрович, лейтенант, командир минно-торпедной
боевой части. Родился в г. Ломоносове Ленинградской обл. в 1964 г.
НАУМЕНКО Евгений Владимирович, капитан-лейтенант, командир
вычислительной группы. Родился в деревне Сергеевка Пограничного района Приморского
края в 1960 г.
НАХАЛОВ Сергей Васильевич, мичман, старшина команды
радиотелеграфистов. Родился в поселке Новинка Кировского района Ленинградской обл. в 1964 г.
НЕЖУТИН Сергей Александрович, капитан-лейтенант, командир группы
связи. Родился в г. Архангельске в 1962 г.
СМИРНОВ Михаил Анатольевич, капитан-лейтенант, командир штурманской
боевой части. Родился в поселке Вырица Гатчинского района Ленинградской обл.
в 1962 г.
СПЕРАНСКИЙ Игорь Леонидович, капитан-лейтенант, инженер
гидроакустической группы. Родился в г. Североуральске Свердловской обл. в 1962 г.
СУХАНОВ Валерий Иванович, матрос, кок-инструктор. Родился в г. Выкса
Горьковской обл. в 1968 г.
ТКАЧ Владимир Власович, старший мичман, старшина команды рулевых-сиг-
налыциков. Родился в селе Сычевка Христиновокого района Черкасской обл. в
1948 г.
ТКАЧЕВ Виталий Федорович, матрос, рулевой-сигнальщик. Родился в селе
Баньковка Славяносербского района Ворошиловградской обл. в 1970 г.
ФИЛИППОВ Роман Константинович, матрос, электрик. Родился в г. Горьком
в 1968 г.
ЧЕРНИКОВ Сергей Иванович, мичман, техник-химик. Родился в г. Выборге
Ленинградской обл. в 1956 г.
ШИНКУНАС Стасис Клеменсович, старший матрос, радиометрист. Родился в
деревне Банишкю Кайшядорского района Литовской ССР в 1968 г.
ШОСТАК Александр Александрович, лейтенант, инженер группы
дистанционного управления. Родился в г. Севастополе в 1965 г.
ЮДИН Вячеслав Александрович, капитан 3 ранга, командир дивизиона
живучести. Родился в г. Грозном в 1953 г.
L
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ГЕРОЯМ-ПОДВОДНИКАМ!
95

НОВЫЕ КНИГИ
Ципоруха М. И. За жизнь
корабля,— М.: Изд-во ДОСААФ, 1989.—
192 с.— (Молодежи — о Вооруженных
Силах).—45 к., 50 000 экз.
Минаков В. Сквозь огненное небо:
Из очерковых записок морского
военного летчика-тихоокеанца.— Хабаровск: Кн.
изд-во, 1989.— 176 с— 30 к., 5000 экз.
Румянцев И. А. Алгоритмизация
судовых процессов управления. — Л.:
Судостроение, 1989.— 63 с— 25 к.,
1900 экз.
Спиридонов Ю. Н.,
Рукавишников Н. Ф. Ремонт судовых
дизелей.— 4-е изд., перераб., доп.— М.:
Транспорт, 1989.— 288 с— 1 р. 50 к.,
12 500 экз.
Зубрилов С. П., Ищук Ю. Г.,
Косовский В. И. Охрана
окружающей среды при эксплуатации судов. —
Л.: Судостроение, 1989.— 256 с— 1 р.
20 к., 7 400 экз.
Крыштын Л. К., Решетников
И. П. Утилизация нефтяных остатков
на морских судах.— М.: Транспорт,
1989.— 95 с.— (Экономия топлива к
электроэнергии).— 30 к., 3700 экз.
Попков В. И., Мышинский
Э. Л., Попков О. И.
Виброакустическая диагностика в судостроении. —
2-е изд., перераб., доп.— Л.:
Судостроение, 1989.— 256 с— (Надежность и
качество).— 1 р. 30 к., 1660 экз.
Сборник задач по использованию
радиолокатора для предупреждения
столкновения судов: Для вузов / Ю. К.
Баранов и др.— 4-е изд., перераб., доп.—
М.: Транспорт, 1989.— 95 с— 20 к.,
14 200 экз.
Бажанов К. Ю. Нормирование
судовых электромонтажных работ. -Л:
Судостроение, 1989.— 95 с.— (Б-ка
судового электротехника).— 35 к., 4000
экз.
Меркт Р. В. Вычислительная
техника на морском транспорте: Для вузов.
— М.: Транспорт, 1989.—208 с— 1 р.
10 к., 5000 экз.
Васильев А. В. Управляемость
судов. Для вузов.— Л.: Судостроение,
1989.— 327 с— 1 р., 4450 экз.
Панько И. И. Я — корабел. —
Одесса: Маяк, 1989.— 112 с— (Твоя
будущая профессия).— 20 к., 4000 экз.
Раховецкий А. Н.
Эффективность рейса морского судна.— М.:
Транспорт, 1989.— 141 с— (Предприятие —
самостоятельность и ответственность).—
50 к., 4500 экз.
Слово о флоте Российском: Морские
повести русских писателей / Сост. В. П.
Казарин, А. Н. Рудяков.—Симферополь:
Таврия, 1989.— 303 с— (Морская б-ка).
— 1 р. 60 к., 200 000 экз.
Степанов А. Порт-Артур: Роман в
2 кн.— Омск: Кн. изд-во, 1989. Кн. 1.—
603 с— 3 р. 20 к., 100 000 экз.
Цигельницкий И. И. В моря
студеные уходят корабли.— Л.: Гидрометео-
издат, 1988.— 88 с— 60 к., 75 000 экз.
Книга посвящена вчерашнему и
сегодняшнему дню полярной научной
флотилии, являющейся составной частью ог
ромного научного флота Советского
Союза.
Станюкович К. М. Вокруг света
на «Коршуне»: Сцены из морской
жизни / Худож. Г. Калиновский, М. Шевцов.
— М.: Современник, 1989.— 416 с —
5 р. 40 к., 20 000 экз.
Келлерман Б. Голубая лента: Пер.
с нем.— Калининград: Кн. изд-во, 1989.
— 431 с.— (Морской роман).— 1 р.
40 к., 140 000 экз.
На 3-й странице
обложки изображен парусный
корабль «Гавриил».
Строитель парусника —
голландец Выбе Геренс,
приглашенный Петром I в
Россию. Заложен на Со
ломбальской верфи г.
Архангельска летом 1712 г.
Спущен на воду в июне
1713 г.
Его длина 33,1 м,
ширина 10,5 м, глубина интрю-
ма 4,5 м, вооружение
составляли 52 пушки,
расположенные по обоим
бортам.
17 сентября того же
года корабль под
командованием капитана А. Симеона
с наемным иностранным
экипажем вышел в море.
Дойдя до Колы, из-за
начинающегося ледостава
команда решила зимовать.
Царь, получив донесение об
этом, срочно выслал на
корабль И. Сенявина,
приказав вести парусник прямо
в Ревель, «никуда не
заходя, разве какая нужда
требовать того будет». По
прибытии в Ревель
комендант порта В. Зотов
заменил команду русскими
моряками, снабдил корабль
провизией и припасами для
военной кампании. С
открытием навигации 1714 г.
«Гавриил» крейсировал в
районе Котлина, охранял
подходы к Кроншлоту и
Петербургу. Исключен из
списков флота в 1720 г.
На 4-й странице
помещен снимок фрагмента
памятника «Героическим
защитникам Ленинграда»
(фото Ю. Пахомова).
...Почти 900 дней
Ленинград жил и боролся во
вражеском кольце.
Неимоверные трудности и страдания
пережили ленинградцы в
дни небывалой в истории
блокады.
Величественный
монумент защитникам города
расположен в
архитектурном ансамбле площади
Победы, в семи
километрах от переднего края
обороны, на оси
Пулковского меридиана, где
соединяются шоссейные
дороги, ведущие в Москву и
Киев. Гранитный
пьедестал в виде разорванного
кольца символизирует
прорыв блокады гитлеровских
захватчиков.
Многофигурные скульптурные
композиции, окружающие 48-
метровый обелиск,
запечатлели в бронзе моряков
и солдат, летчиков и
строителей оборонительных
рубежей, партизан и бойцов
народного ополчения, всех,
кто стоял насмерть у стен
колыбели пролетарской
революции.
Памятник создан
народным художником СССР,
лауреатом Ленинской
премии скульптором М. Ани-
кушиным в содружестве с
народными художниками
СССР С. Сперанским и В.
Каменским. Более 100 тыс.
ленинградцев вложили
свой труд в увековечение
памяти защитников города.
Открыт 9 мая 1975 г.
96