/
Text
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1989 г. ЭД (|716) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
В номере:
Революция продолжается 3
Академия комиссаров 7
Львовскому Высшему военно-политическому — полвека .... 8
* * *
Флотская хроника 9
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
А. Яковлев, Л. Томашевский. Кораблевождение: наука, система, процесс
управления И
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
A. Коренной, В. Булавчик, А. Подкользин. О вахтенном офицере БИЦ . 18
B. Калашников, Н. Попов. Важнейшее средство самообразования . . 20
|с. Подов7| Учебный корабль. Каким ему быть? 24
A. Контиевский. Из племени крылатых 23
B. Краснов. Курс — по магнитному компасу 32
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВИЗИТЫ КОРАБЛЕЙ
И. Касатонов. Встречи за океаном 34
Г. Иванов. Когда рушатся стереотипы 37
партийно-политическая работа и воинское воспитание
А. Гришин. Профилактика неуставных взаимоотношений: роль младших
командиров 40
Г. Лоза. Социальная справедливость и проблемы сплочения воинских
коллективов . • 42
Читатели «Морского, сборника» — о I Съезде народных депутатов СССР 4в
Праздник военной даэвди 47
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
ВАХТА ПАМЯТИ
В. Николаев. «В Ревеле тоже Советская власть» ....... 48
Н. Березовский. За власть Советов 50
A. Стрелов. Матрос-большевик 53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Калинин. «Минога» — первая в мире дизель-электрическая подводная
лодка 56
М. Даниев, В. Кузнецов. Эффективный метод технического обслуживания
кораблей 59
Три письма на одну тему:
М. Степанов. О престиже корабельного инженера . . . . 61
С. Дыков. К власти не рвусь, но 61
С. Джугостран. Хочу высказаться 62
ВДНХ СССР. «Прогрессивные научно-исследовательские и
конструкторские разработки в судостроении» 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Е. Бойков, Л. Петров. Управление военно-морскими силами США . . 65
Корабельные РЛС ВМС Италии 71
Военно-морские силы ФРГ 72
Сообщения, факты 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Кузнецов, Н. Чепурнов. Наградные медали Петровской эпохи . . 76
Салют в честь адмирала Завойко 84
B. Познахирев. О Гулльском инциденте 85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний 89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Яковлев. Предвестники революции 94
* * *
Новые книги 96
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
А. Ефимов. Расчет экономической скорости хода
Противокорабельная ракета (ПКР) «Пингвин»
Тральщики — искатели мин типа «Леричи» ВМС Италии
На 1-й странице обложки — В гости к участнику Великой Октябрьской
социалистической революции полковнику в отставке К. Ряни пришли военные моряки.
Фото Ю. П ах о мо в а
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов,
Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), В. /О Захарьин, В. И. Зуб, В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский, М. М. Крылов, В. В. Кочеров (зам. главного
редактора), О. Н. Кувалдин (зам. главного редактора), Л. П. Кучеров,
В. Г. Лосиков, И. Г. Махонин, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.09.89. Подписано к печати 10.11.89. Г-25536.
Формат бумаги 70Xl087i6- Бумага типографская № Л. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1/2 печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 1988. Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник»,
Диалог на историческую тему
ш
В условиях перестройки и
обновления общества, происходящих в
нашей стране, усиливается интерес
советских людей к историческим
судьбам Вооруженных Сил, и в
частности Военно-Морского Флота.
Какую роль сыграли военные моряки
в революционных событиях, в
осуществлении планов большевиков
накануне и в ходе Великой
Октябрьской социалистической революции?
Какие традиции продолжались, а
какие родились в эту бурную эпоху
на флоте? Эти и другие вопросы
были в центре внимания во гремя
состоявшейся накануне 72-й
годовщины Великого Октября беседы в редакции «Морского сборника» между
сотрудником Института военной истории Министерства обороны СССР кандидатом
исторических наук капитаном 1 ранга А. Шишовым и преподавателем одного из московских
вузов кандидатом исторических наук 0. Гореловым.
О. ГОРЕЛОВ. Широко известно, какое участие принял флот в октябрьских
событиях 1917 г. В. И. Ленин считал матросские массы особо надежными, преданными
идеалам коммунизма и находил нужным привлекать их к активным действиям на
стороне восставшего народа. Видимо, были какие-то корни, традиции российского
флота, уходящие в глубь веков, которые способствовали выдвижению военных
моряков в авангард борцов за рабочее дело. Не могли бы вы, Алексей Васильевич,
прояснить, что это за традиции?
А. ШИШОВ. Сделаю это с удовольствием. Почти за три столетия, с октября
1696 г., когда по настоянию Петра I боярская дума постановила: «Морским судам
быть...», наш флот прошел героический боевой путь. Немало замечательных дел во
славу Отечества было совершено военными моряками. Но не только боевыми делами
славен флот. Лучшие его представители внесли немалый вклад в сокровищницу
мировой науки и культуры.
Какими же традициями обладал флот к 1917 г.? Я бы назвал следующие
основные группы:
патриотизм, героизм и самоотверженность в бою;
высокая морская культура, мастерство, новаторство, стремление к приоритету
а развитии военной науки и морского искусства, боевой техники и оружия;
любовь к кораблю, флотская дружба, крепкая морская выручка и поддержка;
демократизм (а позже — верность революционным идеалам);
гуманность военных моряков, их стремление оказать помощь пострадавшим от
морской стихии, солидарность с народами других стран.
Особенно к 1917 г., несмотря на кастовые различия, доминирующее значение
приобрели демократические традиции. Жестокость и деспотизм отдельных офицеров
в большинстве своем осуждались во флотской среде. Многие адмиралы стремились
развивать у командного состава уважительное отношение к подчиненным,
требовали, чтобы те проявляли заботу о здоровье матросов, их питании, обмундировании и
досуге.
0. ГОРЕЛОВ. Рассказанное вами свидетельствует о демократических традициях.
Однако в то же время вы отмечаете Жестокость и деспотизм отдельных чинов
царского флота. Несколько десятилетий назад военные историки утверждали, что все
царские офицеры — дворяне — суть враги трудового народа и только некоторые из
них, распропагандированные большевиками, приняли сторону революции.
А. ШИШОВ. Все дело в том, что сама система, режим самодержавия ставили
матросов в полное политическое бесправие. Их судьбы во многом зависели от
личных качеств офицеров, которые не всегда отвечали кодексу чести, неофициально
признанному на флоте. В прежние годы историки, на мой взгляд, во главу угла
ставили не личные качества, а происхождение человека, его принадлежность к той или
иной политической организации или группе. Они же утверждали, что восставшие
матросы уничтожали офицеров. Однако это не так. Многие офицеры флота были
истинными патриотами России, и матросы, понимая это, доверяли им и уважали их. Об
этом забывать нельзя. Так, недавно историк А. Кавтарадзе провел исследование и
установил, что в ходе революционных событий офицерский корпус российского
флота в подавляющем большинстве оставался нейтральным. Вот почему в период
февральской и Октябрьской революций не было проблем с командными кадрами.
Большинство из них с первых дней признали Советскую власть и подчинились ей. Наши
первые флагманы — это Альтфатер, Беренс. Немитц... Бывшие адмиралы, офицеры
царского флота...
0. ГОРЕЛОВ. Но если на флоте все обстояло именно так, то зачем было
создавать судовые комитеты и даже Центробалт для контроля за действиями командования
и гарантии революционных завоеваний? Почему только на Балтийском флоте около
500 офицеров, в том числе и командующий, после февраля семнадцатого года были
переизбраны? Мне представляется, что все бьыо не так просто. Многое проясняют
материалы созданного в апреле 1917 г. для координации действий матросских
комитетов Центробалта.
А. ШИШОВ. Кстати, об избрании. Если в марте семнадцатого командующим
Балтийским флотом был избран вице-адмирал А. Максимов, которого матросы уважали
за опыт, честность и справедливость, то сразу после Октября руководителем
военного отдела Центробалта (Вобалта), а фактически командующим флотом стал
капитан 1 ранга А. Ружек, которому за заслуги в революции было присвоено звание
контр-адмирала. Да и в центре капитан 1 ранга М. Иванов был вызван в Смольный
к В. И. Ленину и назначен руководителем в управление флотом. Ему первому
Советской властью было присвоено звание контр-адмирала. Его так и называли — первый
красный адмирал. И если других 500 командиров заменили, то кем? Специфика
корабельной службы такова, что, образно говоря, у руля могут находиться только
специально подготовленные люди.
Однако вернемся к Центробалту. В то время Балтфлот представлял собой
мощную силу: на 600 боевых и вспомогательных судах служили 80 тыс. моряков. К
октябрю 1917 г. командование, штабы, средства связи, склады оружия находились
под контролем комиссаров Военно-революционного комитета и Центробалта. Без
одобрения последнего ни один приказ но флоту не имел силы. Известен такой факт. Когда
Временное правительство, опасаясь выступления революционно настроенных
матросов, приказало вывести из Петрограда крейсер «Аврора», Центробалт решительно
воспротивился этому и корабль остался в столице. Комитет развернул активную
борьбу за массы, и вскоре Кронштадт стал цитаделью большевизма на Балтике. Здесь
надо, видимо, подчеркнуть, что участие моряйов в Великой Октябрьской
социалистической революции является одной из наиболее ярких страниц истории флота. В
решающие судьбу страны дни В. И. Ленин требовал: «Комбинировать наши три
главные силы: флот, рабочих и войсковые части... Окружить и отрезать Питер, взять
его комбинированной атакой флота, рабочих и войска,— такова задача, требующая
искусства и тройной смелости» 1. И эта установка вождя по участию флота в
революции была выполнена в основном благодаря Центробалту.
0. ГОРЕЛОВ. Итак, олицетворением революционной ДёШкратии на Балтфлоте
стал Центробалт. Он был образован, как вы правильно ответили, в апреле
семнадцатого. Что это было за время? Произошла.Февральская революция, название
которой в нашем правописании почему-то до сих пор дается с обидной для события тако-
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 34. — Q. 383—384.
го масштаба строчной, маленькой буквы, хотя следует задуматься: какими бы
темпами развивались события без февраля? Ведь именно февраль создал правовые
гарантии появления солдатских и матросских комитетов. В течение марта — апреля эти
комитеты в одних местах выходили из подполья, в других — создавались. Они росли
как грибы после дождя. Благодаря им процесс демократизации армейской и
флотской жизни шел очень быстро.
А. ШИШОВ. Удивительно, но даже в наше время, в период перестройки, ecu.
люди, которые считают, что демократизация возможна только на гражданской почве
что (воспользуюсь вашим сравнением) ее грибы в военном лесу уродятся
мухоморами, опасными для армейского и флотского организма.
О. ГОРЕЛОВ. Вы связали историю с современностью. Наш разговор при обрела е г
новое направление. И здесь передо мной встают определенные трудности, гак как
знаю о современной флотской жизни понаслышке. Судя по публикациям на
военную тему, среди людей с погонами встречается немало противников преобразований
общественных институтов в частях и на кораблях. Видимо, они считают, что это
подорвет авторитет командования. На самом деле, думаю, командиры и
политработники боятся потерять власть там, где они и не должны были ею пользоваться.
Например, администрирование в делах различных самодеятельных организаций,
начиная с комсомола. Кроме того, они как-то незаметно за 70 лет вышли из-под
контроля общественности и даже, наоборот, взяли ее целиком и полностью под свой
контроль. Началось это давно. И может быть, с февраля 1918 г., когда прекратил
существование Центробалт, или с 1919 г., когда были упразднены солдатские и
матросские комитеты? Тогда всю полноту политической власти в армии и на флоте
получили комиссары различного ранга. Не сомневаюсь, что абсолютное большинство
этих рыцарей революции были преданы ее идеалам, мудро руководили людьми. И все
же в каждом конкретном случае это был человек, обладающий своими достоинствами
и недостаткам^ имеющий личные симпатии и антипатии. И он снизу никем
практически не контролировался. Потому были нередки факты превышения власти и
необоснованной жестокости.
А. ШИШОВ. Считаю, что само время вывело красных комиссаров на арену
событий. Без них победа в гражданской войне была бы невозможна. И это утверждают
ве только советские историки. Но, видимо, вы говорите об исключениях из общего
правила, какими являлись «красный террор», учиненный Сталиным и Зиновьевым
в Петрограде, уничтожение Троцким военспецов и некоторые другие черныг
страницы нашей истории.
0. ГОРЕЛОВ. В том числе и подавление мятежа в Кронштадте. Об этом сейчас
много пишут.
А. ШИШОВ. Драматическая ситуация возникла там не в один день. В начале
нашего разговора я упомянул, что летом — осенью 1917 г. Кронштадт стал
цитаделью большевизма на Балтике. Когда же начался обратный процесс и как он
проходил? Эта тема, как мне думается, еще ждет своих исследователей. Пока же
отмечу лишь то, что не может не бросаться в глаза. Начну с общеизвестного:
революционный матрос быстро стал одним из символов победоносного Октября. В этом
явлении немало прекрасного, вдохновляющего. Но есть и одна как бы теневая сторона,
о которой не принято говирить. Около 75 тыс. военных моряков оставили корабли
и сражались на Фрон1ах гражданской войны. Флот терял наиболее передовых бойцов,
оставаясь без здорового пролетарского элемента. Кое-где свою волю стали диктовать
анархистские группировки, выползли из щелей так называемые «жоржики», «клеш-
ники»... Как здесь не вспомнить замечательную пьесу Вс. Вишневского
«Оптимистическая трагедия»!
Что же флот получал взамен убывших? Приходили в основном крестьянские
парни, уже познавшие на собственном опыте все прелести политики военного
коммунизма в деревне. Слабо политически подготовленные, не умеющие
ориентироваться в событиях, они легко пошли на поводу у всевозможных горлопанов и лемагоюв,
для которых непрекращающийся бунт по любому поводу — родная стихия. Это и
явилось питательной средой мятежников двадцать первого года.
О, ГОРЕЛОВ. В революции, несомненно, были обманутые. Но были и те, кто
упорно обманывал сам себя, а затем и других. К ним я огношу прежде всего ярых
фанатиков, не желающих считаться ни с чем, кроме раз и навсегда зазубренной
идеи, полагающихся на свое «классовое чутье». Руководствуясь подчас самыми при-
h митивиыми представлениями о путях переустройства общества, они совершали под-
ц виги, проявляли высокий коллективизм, уничтожали врагов и т. д. Они шли к одной
1\ цели, но не всегда одним и тем же нравственным путем. Я читал об одном матросе,
возглавлявшем местный орган ЧК. Он без суда и следствия расстрелял не только
купца, арестованного за то, что тот купец и «гидра мировой буржуазии», но и
29 сокамерников этого несчастного человека. Можно ли осуждать матроса-чекиста?
Ведь он руководствовался лучшими чувствами, был уверен, что творит благо, осво-
i\ бождает родной народ от векового рабства. Не привнес ли он в революцию излишнюю
\\ жестокость, не успев «остыть» от бойни первой мировой войны?
А. ШИШОВ. Чтобы объяснить какое-либо явление, нам приходится всякий раз
к то уходить вперед, то возвращаться обратно. Проделаем это снова. Вспомним штурм
;. Зимнего. Ведь в ночь с 7 на 8 ноября практически никто не погиб. Это была
бескровная акция. Никакого «упорного сопротивления» не было. Вооруженная крово-
И пролитная борьба развернулась позже.
О. ГОРЕЛОВ. «Не мы первые начали» — слабое оправдание. Но, как говорится,
примем его к сведению.
А. ШИШОВ. Наши идейные оппоненты пытаются представить Великий Октябрь
в виде вооруженного переворота. При этом не стесняются ссылаться на... Ленина.
Помните, я цитировал его работу «Советы постороннего», где речь идет о трех
главных силах? Две из них — армия и флот. Чем не пища для подобных сентенций?
Но они забывают, что армия и флот — это часть трудового народа.
О. ГОРЕЛОВ. Конечно, не офицеры под руководством большевиков участвовали
в революции, а вооруженные массы матросов. В этом суть дела. Именно массы на-
■■; рода, в том числе и одетого в бушлаты, выступили инициаторами и движителями
м преобразований. Напомню статистические данные по Второму съезду Советов. Всего
на нем присутствовало 669 делегатов. 91 представитель имел флотский мандат, и 47
из них были матросы-большевики.
А. ШИШОВ. Мы много лет повторяли, что верны революционным традициям, не
особенно задумываясь над этими лозунговыми словами.
О. ГОРЕЛОВ. Нельзя забывать, что, пройдя через эпоху сталинизма, мы
частично утратили истинный смысл самого понятия революционных традиций.
А. ШИШОВ. Но есть традиции, которые выстояли, они имеют непреходящую
i J ценность. Это — героизм, флотская спайка, верность флагу, присяге, своему народу,
| интернационализм, любовь к своему кораблю, доверенному народом оружию и
технике... Их сохраняли и множили многие поколения советских военных моряков. Они
и прошли горнило Великой Отечественной войны, закалку в дальних океанских по-
[| ходах.
Флотская служба — это соленый пот напряженных будней, насыщенных
вахтами, учениями и тревогами. Это — радость подлинной флотской дружбы. Про-
! должая дело революции, участвуя в перестройке, военные моряки знают, что для
I обуздания морской стихии, для победы в бою с сильным противником нужны
современные корабли, передовая боевая техника, мощное оружие. И все же главная сила
флота — его люди. Это они золотыми строками подвигов, благородных дел,
мужественных поступков, братских взаимоотношений, интернациональной помощи пишут
историю современного Военно-Морского Флота. Это они продолжают те традиции,
которые родились в Октябре и позволяют, как сказал поэт, «плыть в революцию
дальше».
ОТ РЕДАКЦИИ. В беседе ученых-историков подняты вопросы, на которые не
всегда можно найти однозначные ответы. Многие факты и события еще не
исследованы должным образом. Однако в настоящее время научная работа ведется по
многим направлениям как в Институте военной истории Министерства обороны СССР,
так и в других учреждениях. Несомненно, в этом важном деле заметную роль
играют традиции, заслуживающие того, чтобы их продолжать и множить. И новые
сведения об участии флота в революционных событиях вызовут, как нам кажется,
интерес у флотской общественности.
«Морской сборник» поздравляет юбиляров
АКАДЕМИЯ КОМИССАРОВ
(Военно-политической академии им. В. И. Ленина — 70 лет)
МОСКВА, Большая Садовая, ВПА имени В. И. Ленина... Сегодня этот
адрес хорошо известен многим офицерам армии и флота и в нашей стране,
и в ряде зарубежных государств. Здесь, в центре столицы, неподалеку от улицы
Горького и площади Маяковского, находится старейшее высшее военное учебное
заведение, предназначенное для подготовки руководящих партийно-политических
работников, военных педагогов и журналистов из числа офицеров.
Свою историю академия комиссаров, как иногда ее называют в обиходе,
ведет от Учительского института Красной Армии, который был создан на базе
агитаторских курсов. В приказе по Петроградскому военному округу № 1135
говорилось: «Вследствие недостатка учителей для красноармейских школ
грамоты, за отсутствием кадров опытных инструкторов-организаторов, а также
лекторов-агитаторов и других просветительных работников Красной Армии при По-
литическо-просветительном управлении Петррвоенокра открывается с 1 ноября
1919 года Учительский институт Красной Армии» 1. Этим же приказом
институту было присвоено имя Н. Г. Толмачева — военного комиссара, участника
Октябрьской революции и гражданской войны, геройски погибшего в боях при
защите Петрограда.
При институте были созданы четыре отделения: политическое — для
подготовки лекторов и учителей политграмоты; учительское — готовившее учителей
красноармейских школ грамоты; инструкторское и библиотечное. Несколько
позже здесь же на правах отделения открылась театрально-драматическая
мастерская.
В институте было установлено твердое правило: пять дней в неделю, по
6 часов ежедневно, слушатели изучали теоретические курсы, а шестой
посвящали экскурсиям и практическим занятиям по избранной специальности.
В марте 1920 г. состоялся первый выпуск слушателей (134 человека). В
апреле этого же года институт был переименован в Петроградский
красноармейский университет имени Н. Г. Толмачева, а в феврале 1921 г. получил новое
название — Петроградский инструкторский институт имени Н. Г. Толмачева.
Через год на базе этого института и Могилевского красноармейского университета
были созданы Высшие военно-политические курсы, в 1923 г. преобразованные в
Военно-политический институт. В 1925 г. он стал называться
Военно-политической академией имени Н. Г. Толмачева. В ней были созданы два факультета:
военно-политический (с отделением политработников флота) и
общественно-политический. Штатная численность слушательского состава была установлена в
300 человек, а срок обучения — 3 года.
Превращение «толмачевки» из инструкторского института в Высшие ВПК,
затем в Военно-политический институт и, наконец, в академию — «не простая
смена названий», а напряженный творческий поиск Коммунистической партией
наиболее приемлемого тина высшего военно-политического учебного заведения,
результат упрочения материального положения страны.
К 1934 г. академия значительно расширила учебную базу, в ее составе
стало 4 факультета: общевойсковой, ВВС, ВМФ, военно-педагогический.
11 января 1938 г. ВПА было присвоено имя Владимира Ильича Ленина. В
том же году академия была переведена из Ленинграда в Москву.
С первых дней Великой Отечественной войны ВПА перестроила свою работу
в соответствии с новыми задачами. В октябре 1941 г. она была эвакуирована
в г. Белебей Башкирской АССР, где находилась до августа 1943 г. Офицеры-
политработники, окончившие ВПА, проявили себя в годы войны умелыми
организаторами идейно-политического воспитания личного состава, показали образцы
мужества и стойкости в борьбе с врагом. Более 150 воспитанников академии
удостоены звания Героя Советского Союза.
В послевоенные годы академия продолжает подготовку политработников с
учетом новых задач. Основу учебного процесса составляет изучение
общественных наук: истории КПСС, истории международного, коммунистического, рабочего
и национально-освободительного движения, марксистско-ленинской философии,
политической экономии, научного коммунизма. Важное место в учебных планах
занимают партийно-политическая работа, военная педагогика и психология,
журналистика. Естественно, много времени слушатели уделяют военным
дисциплинам, глубоко изучают организацию и структуру войск, способы боевого
применения различных видов Вооруженных Сил и родов войск (сил) в современной
войне.
. » ЦГАСА. — Ф. 2588. — Д. 211. — Л. 123.
ВПА является также центром научно-исследовательской работы в области
общественных наук и военных дисциплин. Широкое признание получили труды
академии «В. И. Ленин и Советские Вооруженные Силы», «Марксизм-ленинизм
о войне и армии», «Методологические проблемы военной теории и практики»,
труды по теории и практике партийно-политической работы,
научно-исследовательские работы в области военной педагогики, психологии, журналистики.
Замечательной традицией ВПА является активное участие
коммунистов-преподавателей и слушателей в агитационно-пропагандистской работе в военной
печати. Многим читателям «Морского сборника» запомнились, например, статьи,
подготовленные учеными академии капитанами 1 ранга Ф. Татариновьш, В. Сту-
дентовым, В. Швединьш, профессором контр-адмиралом Г. Костевым,
слушателем офицером-орденоносцем В. Масягнным (в этом году он окончил ВПА, стал
капитаном 2 ранга, служит на подводной лодке на Балтике) и многими другими.
Большой отклик у радиослушателей страны вызвали беседы о чести и
достоинстве флотского офицера, с которыми весной этого года перед всесоюзной
аудиторией выступал отличник учебы капитан 2 ранга В. Ребров (ныне он служит в
Заполярье на атомной подводной лодке).
...Академия комиссаров... Все-таки жаль, что революционно-романтическое
слово «комиссар» заменили несколько прозаическим «политработник». Но слава
учебного заведения, предназначенного для Подготовки руководящих партийно-
политических работников для армии и флота, от этого ничуть не померкла. Одно
из главных тому свидетельств — награды, которых удостоена
Военно-политическая академия: Почетное революционное Красное знамя и Грамота ЦИК СССР
(1932 г.), орден Ленина (1934 г.), орден Красного Знамени (1944 г.) и орден
Октябрьской Революции (1969 г.), а также ордена ряда социалистических
государств.
ЛЬВОВСКОМУ ВЫСШЕМУ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОМУ - ПОЛВЕКА
Г^ЕГОДНЯ их встретишь на каждом флоте, практически в любом, самом от-
^ даленном гарнизоне. В береговой части и на палубе корабля. На сцене
матросского клуба и в отсеке современной подводной лодки, в типографии
многотиражки и в кабинетах центральных военных издательств. И везде эти
офицеры, как говорится, при деле, выполняют свои функциональные обязанности —
начальника клуба, пропагандиста, политработника, корреспондента, редактора...
Естественно, разные погоны на их плечах, разные должности они занимают...
Но каждый — и юный лейтенант, и солидный капитан 1 ранга — с гордостью
называет себя львовянином. Там, в старинном украинском прикарпатском городе,
в разные годы окончили они одно и то же учебное заведение — Львовское
высшее военно-политическое училище, которому в ноябре 1989 года исполняется
полвека. Многими интереснейшими событиями была наполнена история этого
одного из старейших в нашей стране высших военно-политических училищ, где
готовят для всех видов Вооруженных Сил культпросветработников и военных
журналистов.
Более двух десятков лет назад в ЛВВПУ было открыто военно-морское
отделение, где обучаются будущие флотские офицеры. Их командиры — капитан
3 ранга Н. Кандырин, капитан-лейтенант А. Рождественский, преподаватели —
капитан 1 ранга К. Мамлыга, капитан 2 ранга В. Канаев и другие, отдавшие
флотской службе многие годы, щедро передают юношам любовь к морю, к
нелегкой, но такой необходимой для военных людей профессии.
Свои знания, мастерство курсанты военно-морского отделения пополняют и
оттачивают не только в учебных аудиториях, но и на сценах заводских клубов
и городских театров. Так, все курсанты факультета культпросветработы
участвуют в кружках художественной самодеятельности, играют на нескольких
музыкальных инструментах. Будущие флотские журналисты активно сотрудничают в
училищной многотиражке «Политработник», других военных тазетах. Практика,
стажировка — обязательно на кораблях и в частях флота.
В училище созданы хорошие условия для занятий спортом. Многие
представители ЛВВПУ ежегодно успешно участвуют в областных и республиканских
соревнованиях.
Особая гордость училища — его выпускники, их отличная служба.
Командование, ведущие кафедры внимательно следят за профессиональным и
служебным ростом своих питомцев. А гордиться и в самом деле есть чем. На
сегодняшний день почти все флотские театры, музеи, газеты возглавляют выпускники
ЛВВПУ, многие работают в центральных учреждениях Мрт СССР и ГлавПУ
СА и ВМФ. }Ъ- <
Немало бывших «львовян» являются начальниками крупных политотделов.
Для тех гражданских юношей и военнослужащих, кто хочет стать офицером-
политработником и в совершенстве овладеть профессией культпросветработника-
или военного жуюналиста, называем адрес училища*
200028, г. Львов-28, ул. Гвардейская. '32, ВВПУ.
8
Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВАХТЕННУЮ СЛУЖБУ НА ЭМ
«ОТЛИЧНЫЙ» несут образцово. Командир
стартовой батареи капитан-лейтенант
И. Пухальский — один из тех, кто с
первых дней службы стремился
овладеть искусством управления кораблем.
Командир эсминца высоко оценивает
его подготовку. Пухальский знает
обстановку, делает все надежно,
основательно. Игорь Александрович стал в походе
одним из лидеров соревнования,
которое удалось развернуть с полным
напряжением и... азартом. Решаются,
скажем, астрономические или тактические
задачи, различные вводные — и в
конкретное время определяется результат:
становится ясно, кто впереди. Дух
состязательности поддерживается
постоянно. Например, капитан 2 ранга И. Цвик
дает капитану 2 ранга А. Малашину
задание: определить элементы движения
цели. Одновременно этим занимается и
офицер БИП. Каждый из вих
стремится выполнить поручение по возможности
точнее и в кратчайший срок. Во время
таких интеллектуальных поединков
рождается немало нового, интересного. Мег
няется и обстановка на командирском
мостике. Все чаще командир, старпом
запрашивают решение вахтенного
офицера, все реже слышится менторский
тон. Сейчас впереди идут капитан 3
ранга С. Лизенко, капитан-лейтенанты И.
Пухальский, С. Бибабин.
С БОЛЬШОЙ
ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬЮ отнеслись в дивизии атомных
подводных лодок, где служит капитан
1 ранга В. Шевчук, к рацпредложению
капитана 3 ранга В. Лобанова. Он
разработал планшет для командира
дивизиона живучести. В нем детально
расписаны действия личного состава,
сделаны необходимые расчеты по возмож-
Активными рационализаторами зарекомеш
довали себя подполковники медицинской
службы И. Мелькикян и В. Александров
Фото А. Кузнецова
ным аварийным ситуациям. Работа
офицера, одного из лучших специалистов в
части, одобрена вышестоящим
командованием. Новый планшет успешно
применяется и в других экипажах. В
настоящее время офицер работает над
усовершенствованием новинки,
обосновывая рекомендации расчетами на
компьютере. Однако, несмотря на
принимаемые меры, ряд вопросов еще не решен
на соединении. Так, до сих пор с
невысокой эффективностью используются
тренажеры УТК. Нуждаются экипажи в
в своевременном обеспечении аварийно-
спасательным имуществом. Беспокойство
подводников понятно: трагедия в
Норвежском море еще свежа в памяти.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
НАЗНАЧЕН НА ДОЛЖНОСТЬ
начальника парашютно-десантной и
поисково-спасательной службы части капитан
И. Годунов. В свои двадцать девять лет
он успел сделать и испытать столько,
сколько не выпадет на долю иного
пятидесятилетнего. В послужном списке
«афганца» около шестисот полетов в
районы Ваграма, Хоста, Газни, Джела-
лабада. Он детально изучил тактику
боевых действий в условиях гористой
безориентирной местности при огневом
и радиоэлектронном противодействии
противника. В его летной книжке более
полутысячи часов налета. Поздравляя
Игоря Николаевича с назначением,
командир летной части пожелал молодому
офицеру успехов в службе и выразил
надежду, что его опыт быстро станет
достоянием флотских коллективов.
ИЗВЕСТНА В СОЕДИНЕНИИ
надводных кораблей гидроакустическая
группа СКР «Ретивый». Не раз
специалистам, которыми командует лейтенант И.
Юшков, приходилось подтверждать
свою профессиональную подготовку в
самых сложных ситуациях. Так было и
на последних учениях. <Противник» —
Тщательно, с учетом фронтового опыта
готовятся к каждому полету офицеры
Р. Турдыев, О. Смесям, В. Миронов и
А. Бирюков
Фото А. Фатхуллина
экипаж атомной подводной лодки —
был очень опытный. Но гидроакустики
«Ретивого» с самого начала поиска были
настроены на победу. Уверенность
придавали интенсивные тренировки перед
выходом в море. АПЛ обнаружили
подчиненные мичмана С. Кузина. С этого
момента контакт практически не
прерывался, хотя «противник» использовал
весь арсенал тактических хитростей.
Несколько часов длилось единоборство.
Победителями стали противолодочники.
Командир (в этом походе его
обязанности исполнял капитан-лейтенант В.
Чирков) вывел корабль в точку залпа
и нанес точный торпедный удар. Четко
действовали надводники и при
несении радиолокационного дозора. Здесь
хорошо себя проявили подчиненные
капитан-лейтенанта С. Хорошавцева и
лейтенанта В. Ведерникова.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗМЛЛНПНЬт ьЛЛППЧСКИП ФЛОТ
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛОСЬ
многомесячное плавание БД К, носящего имя
прославленного катерника дважды
Героя Советского Союза А. Шабалина.
Всесторонняя комплексная подготовка к
походу экипажа корабля под
командованием капитана 3 ранга Ю. Войтенко и
подразделения морской пехоты,
возглавляемого гвардии капитаном Ю. Руевым,
обеспечили отличную оценку при
выполнении учебно-боевой задачи. Но при
подходе к базе моряков ожидала еще
одна проверка. Поступила вводная:
отразить нападение воздушного
«противника». Затем был дан приказ высадить
десант. Личный состав ВДК, гвардейцы
— морские пехотинцы вновь
продемонстрировали слаженность, мастерство,
уверенно решили задачи и этого
учебного боя. И вот наконец родной причал,
когда от имени собравшихся на пирсе
родных и близких моряков встретили
хлебом-солью, вручили цветы.
Приветствие одновременно прозвучало на
русском, украинском, белорусском,
казахском и узбекском языках, являющихся
родными для многих членов экипажа.
Среди встречавших были командующий
флотом адмирал В. Иванов, офицеры
штаба и политуправления флота, боевые
товарищи.
ВОЗВРАЩАЕТ УТРАЧЕННОЕ
ДОВЕРИЕ коммунистов политотдел
соединения, где служит офицер В. Гурьев.
Процесс этот ускорился после отчетов
и выборов. Большинство
коммунистов выступили тогда остро, тон при
этом задавали не штатные ораторы
и руководители, как это нередко было
прежде. В адрес политотдела
соединения, политуправления флота поступило
более семидесяти критических
замечаний и предложений. Дело не
ограничилось констатацией фактов. Спокойная,
бесконфликтная жизнь для политорга-
нов уходит в прошлое. Деятельность их
по выполнению наказов теперь жестко
контролируется не только сверху, но и
снизу. Информирование партийцев о
реализации предложений вошло в
постоянную практику. Политические
методы руководства постепенно, но
неуклонно заменяют голое администрирование.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧРРНО\ЮРСКИИ ФЛОТ
СТАБИЛЬНЫМИ УСПЕХАМИ
встречает годовщину Великого Октября
наследник одноименного легендарного
корабля экипаж ВПК «Очаков». Вот
и недавно очаковцы добились
замечательных результатов. Секрет прогресса,
по мнению командира корабля капитана
2 ранга В. Шевченко, — в людях.
Напряженно трудились в походе
командиры подразделений офицеры А. Ефимен-
ко, О. Скляренко, О. Кучин, А. Уваров,
Д. Павлов. Не отстают и их
подчиненные старшие мичманы Н. Медведев, Л.
Прошин, мичман В. Бондаренко: на
несколько секунд раньше установленного
норматива готовят боевые посты к
применению оружия. На последнем учении
грамотно действовали подчиненные
офицера Д. Павлова. Несмотря на плохую
гидрологию моря, помехи, старший
мичман Л. Харним вместе с другими
гидроакустиками на предельной ~ дистанции
обнаружили цель и поддерживали
устойчивый контакт. Тем не менее проблемы
в коллективе еще остаются. К примеру,
беспокойство командования вызвал уход
испытанных специалистов — бывших
студентов. На них возлагали большие
надежды. Командование, партийная и
комсомольская организации сумели
настроить личный состав на напряженную
работу по качественному выполнению
новых задач.
10
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ:
НАУКА, СИСТЕМА,
ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ
Контр-адмирал Л. ЯКОВЛЕВ
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке Л. ТОМАШЕВСКИЙ,
кандидат военно-морских наук
ДЛЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА поиск оптимальной организации боевых постов,
командных пунктов и корабля в целом — одна из актуальнейших задач.
Осложнения и неурядицы, вызванные неправильным подходом к данной проблеме,
попытками сохранить устаревшую организационную форму при изменившихся содержании,
условиях и требованиях реальной обстановки, вызывают не только излишнюю,
ненужную трату сил, энергии офицеров и их подчиненных, но и зачастую становятся
причиной предпосылок к авариям и происшествиям.
Видимо, поэтому большой интерес у читателей «Морского сборника» вызвала
статья капитана 1 ранга Д. Штефанова «Кораблевождение — единый процесс» !, о
чем свидетельствует развернувшаяся затем на страницах журнала дискуссия2 о
принципах взаимодействия звеньев, входящих в расчет ГКП — БИП — штурман.
Обсуждение затронуло многие «болевые точки» всей чрезвычайно сложной
системы управления боевым кораблем. И хотя предложения авторов не бесспорны, но
все они, безусловно, должны быть проанализированы и критически осмыслены.
Д. Штефанов считает, что одна из неявных причин судоводительских аварий
заключается в существующем сегодня подходе к кораблевождению не как к процессу
управления, а чаще всего лишь как к навигации, без учета того, что «в пелом на
корабле... должна складываться система, ...обеспечивающая безопасное
кораблевождение в любой обстановке».
Н. Горшков в своем отклике высказывает противоположную точку зрения. По
его мнению, кораблевождение — это наука, а управление кораблем, соединением —
это категория военно-морского искусства и рассматривать их как единый процесс
нельзя.
Какой же частью — функционирующей, управляющей или сочетающей и то и
другое — является практическое кораблевождение в общей системе (процессе) уи-
равления кораблем? Внесение ясности в этот вопрос существенно важно. От ответа
на него зависят и организация взаимодействия боевых постов и командных пунктов
корабля, и обязанности должностных лиц, осуществляющих кораблевождение.
Прежде всего, чтобы грамотно подойти к проблеме, следует определить сущность
понятия «практическое кораблевождение» (и тот круг задач, которые оно охватывает)
как предмета исследования, а затем рассмотреть данный вопрос с точки зрения
теории управления сложными организационными динамическими системами (СОДС)3,
к которым в полной мере относится современный боевой корабль.
Возросшая сложность стоящих перед кораблями задач и условий их
выполнения, включение в их организационную структуру новых формирований (БЧ-VII, БИП,
БИЦ), появление различных новых технических средств — все это обусловило
создание большой, постоянно совершенствуемой системы управления кораблем,
функционирующей также и в интересах задач кораблевождения.
Чтобы своевременно реагировать на происходящие изменения и грамотно
подходить к совершенствованию форм и методов решения задач управления в
складывающихся условиях, необходимо методологически правильно определить место каждой
составляющей всего, так сказать, управляющего комплекса корабля.
i Морской сборник. — 1989. -№2.-С, 25—28.
* Морской сборник. — 1989. — Я* 4. — С. 28—32; М9.-С, 61—68.
• Морской сборник. — 1882. — М 2. — С. 20—25.
11
Во-первых, когда мы говорим об «управлении», то обязательно должны четко
представлять: об управлении чем, т. е. каким объектом или системой, идет речь.
Во-вторых, необходима ясная, конкретная формулировка той цели, для
достижения которой предназначена исследуемая система.
В-третьих, следует определить комплекс задач, которые рассматриваемая
система должна решать, чтобы достичь поставленных целей.
В-четвертых, необходимо сформировать (смоделировать) все составляющие ее
подсистемы, выявить, установить между ними. необходимые связи, а также границы
их самостоятельного функционирования.
И наконец, обосновать систему управления как всей рассматриваемой СОДС (в
нашем случае — это боевой корабль), так и каждой подсистемой в отдельности. Это
может осуществляться двумя путями: или оптимизацией критерия, численного
показателя, эффективности функционирования всей СОДС, для которой система
управления является важнейшим самостоятельным компонентом; или же путем
логического анализа работы всех подсистем, участвующих в решении конкретного
«пакета» задач. В данном случае может применяться только второй метод, ибо
количественно, т. е. числом, выразить эффективность- всех составляющих управляющего
комплекса корабля сегодня не представляется возможным.
После рассмотрения этих вопросов можно перейти к структуризации
(определению структуры) процесса.
Только такой подход позволяет правильно представить весь процесс
функционирования СОДС.
Суть практического кораблевождения заключается, по нашему мнению, в
анализе поставленной кораблю боевой задачи, оценке навигационно-гидрографической,
гидрометеорологической и оперативно-тактической обстановки в предстоящих районах
плавания с точки зрения выполнения этой задачи и обеспечения безопасности
плавания; в производстве необходимых навигационных и тактических расчетов;
принятии решений, т. е. в непосредственном управлении движением, маневрами корабля и
контроле за их исполнением.
Таким образом, практическое кораблевождение — это комплекс мероприятий,
осуществляемых должностными лицами с помощью приданных им технических
средств, по выбору параметров движения (генерального и частных курсов, скоростей,
момента времени поворота на новый курс, изменения глубины погружения и т. д.) и
реализации избранного режима движения для достижения поставленной цели
(выполнения боевой или специальной задачи).
Очевидно, что для эффективной работы все формирования, участвующие в
кораблевождении, функционально и прежде всего организационно должны быть
согласованны, т. е. образовывать систему. И действительно, в рамках рассматриваемой
СОДС, названной нами условно «боевой корабль», можно выделить частную
систему, которую априори назовем «система кораблевождения». Она в свою очередь
состоит из локальных подсистем (компонентов) со своим личным составом и
техническими средствами. Одни из них включены в процесс кораблевождения постоянно
(ГКП, БЧ-1, некоторые посты БЧ-V), другие же — только оперативно (как,
например, посты БЧ-IV, БЧ-VII).
Совместная деятельность этих подсистем по выполнению каждой конкретной
задачи кораблевождения должна представлять собой строго регламентируемый
непрерывный процесс. Это является необходимым, важным условием выполнения кораблем
любой поставленной боевой задачи. Ясно, что эффективное функционирование всех
подсистем в интересах решения главной задачи СОДС может быть обеспечено лишь
при условии целенаправленного управления ими из одного центра. Таким центром на
корабле является ГКП, откуда командир корабля — лицо, полностью отвечающее за
выполнение боевой задачи и за безопасность кораблевождения, осуществляет лично
или через своего старшего помощника руководство указанными подсистемами,
выражающееся в постановке задач командирам боевых частей, начальникам служб.
Для обеспечения решения общей и частных задач между нивд устанавливаются
необходимые связи, которые могут иметь или командный, или информационный
характер. Первые, в соответствии с теорией управления, относятся к вертикальному
типу связей, а вторые — к горизонтальному.
Существенным в структуре любой сложной системы является соблюдение
принципа единственного руководителя. То есть ни подсистема, ни ее компонент не долж-
12
Четко взаимодействуют во время учений в море в ходовом посту командир
гвардейского ракетного катера гвардии капитан-лейтенант А. Скоров, вахтенный офицер
гвардии старший лейтенант А. Савенко и рулевой гвардии старшина 2-й статьи Б. Шву*
кенбаев
Фото П. Александрова
ны быть поставлены в условие двойного подчинения: командная линия может быть
только одна — от непосредственного начальника. При этом допустимо наличие не-
скольких информационных связей — прямых и обратных. Однако порядок выдачи и
получения информации любым постом, командным пунктом, входящим в систему,
необходимо разработать абсолютно четко и зафиксировать для каждого из них вполне
определенно. Подчеркнем важность и приоритетность данного принципа. Ибо именно
его невыполнение часто приводит к резкому снижению эффективности работы СОДС.
Вторым важным моментом при отработке организации СОДС является соблюдение
принципа функционального разделения системы (конкретные задачи выполняет
конкретный компонент). Следствиями его нарушения являются размывание
ответственности, невозможность грамотно определить рациональную степень централизации
управления подсистемами.
Таково схематичное описание процесса практического кораблевождения, если
его рассматривать с позиций системного анализа.
Собственно, так делается на практике, но, к сожалению, четкого определения
функций и ответственности подсистем, а также полного формализованного
представления потоков информации по линиям связи в системе все еще не существует, что и
подтвердила дискуссия, начатая Д. Штефановым. Это и приводит в определенных
случаях к неоправданным организационным сложностям. Поэтому работа над
«Положением о ЕБР», о которой рассказал в своем отклике А. Храптович, обязательно
должна быть доведена до конца и апробирована на кораблях.
В существовании системы кораблевождения и заключается, в широком смысле
слова, единство процесса, о чем справедливо говорит Д. Штефанов.
В то же время следует четко и правильно понимать смысл, который
закладывается в само понятие ^единства» в каждом конкретном случае. Иначе можно прийти
к скороспелым, неоправданным выводам, что и проявилось, на наш взгляд, в
рассуждениях Н. Горшкова.
Говоря о «единстве процесса кораблевождения», напомним, что оно не сегодня
стало «единым процессом». Процесс управления боевым кораблем всегда был
целостным, взаимосвязанным. Другое дело, что на протяжении всей истории развития.воен-
13
но-морских флотов он постепенно усложнялся. Ранее не требовалось такого
заострения внимания на указанной проблеме,'так как система была проще по условиям
применения оружия и плавания, по техническим возможностям кораблей и объему
информации, по противодействию противника и многим другим факторам.
Сегодня акцент на единство процесса кораблевождения чрезвычайно важен. Ибо
только такое представление приводит к необходимости рассмотрения его как сложной
системы со всеми вытекающими отсюда выводами. И только учет законов
функционирования и организации СОДС позволит разрешить возникающие противоречия.
Определив кораблевождение как частную систему, а ее функционирование как
единый процесс, мы имеем все основания подойти к рассмотрению вопроса о
кораблевождении как процессе управления. Чтобы на него ответить, прежде всего
обратимся к определению понятия «управление» и присущим ему свойствам,
проанализируем — соответствует ли ему кораблевождение, содержание и задачи которого
раскрыты нами выше.
В общем случае под управлением системой понимается целенаправленное
воздействие ее руководящего органа4 на подчиненные ему подсистемы (управляемые
объекты), направленное на выполнение ими конкретных задач в интересах решения
общей, главной задачи, стоящей перед системой.
Конечным актом управления в каждом его цикле является выработка решения
и доведение его до исполняющих объектов (в нашем случае — до боевых постов) в
соответствии с поставленной вышестоящим органом главной задачей и на основании
необходимой информации о внутреннем состоянии данной системы и внешних
условиях, в которых ей придется действовать.
Для практического осуществления указанных функций система должна иметь
определенные технические средства и соответствующую организацию их
использования, т. е. свою систему управления. Все эти компоненты кораблевождения
обязательно есть на каждом корабле.
В рассматриваемом случае управляющий орган — ГКП в лице командира
корабля вырабатывает два основных решения. Первое — на выполнение боевой задачи,
второе — на выбор оптимальных курсов и режимов движения в район боевого
предназначения.
При принятии решения ограничивающим, дисциплинирующим условием
является безопасность плавания. Его выполнение, в силу особой специфики, определяет
успешность всех действий боевого корабля. В таком, теперь уже более узком
(условно можно сказать — управленческом) смысле кораблевождение также представляет
собой единый процесс, т. е. органическое соединение двух решений командира.
Указанное дисциплинирующее условие — безопасность плавания корабля —
является, в отличие от аналогичных требований во многих других сложных системах,
не просто фиксированным ограничением — к примеру, по стоимости, по времени, по
размерам и прочим параметрам,— а целой совокупностью доминант как статического
(мели, острова, допустимые режимы движения корабля и т. д.), так и динамического
характера, которые зачастую очень трудно предвидеть (гидрометеоусловия, действия
встречных кораблей и судов, а в боевой обстановке — кораблей и самолетов
противника).
Этим и объясняется то, что кораблевождение охватывает такой широкий спектр
теоретических и практических вопросов, это и отличает систему кораблевождения от
других систем корабля, которые функционируют в достаточно стационарном режиме
или эпизодически. Вот почему на современном корабле организовано несколько
самостоятельных подсистем, каждая из которых или выполняет задачи собственно
кораблевождения (навигационные, общего и тактического маневрирования, удержания
назначенных хода и курса и т. д.), или обеспечивает получение и приведение всей
необходимой информации к требуемому для решения задач первой группы виду.
Взаимодействие различных постов и командных пунктов при этом имеет
довольно сложный характер как в обычной обстановке, так и в условиях ведения
боевых действий. Отсюда понятно требование, которое проходит красной нитью во
многих статьях дискуссии: в интересах решения задач кораблевождения добиться
четкой организации совместного функционирования всех формирований, т. е.
определения для них собственных внутренних границ в пределах единой системы.
4 В литературе он называется также управляющим узлом или органом управления.
14
Кем же формулируется задача для системы кораблевождения в каждом
конкретном случае? В соответствии с теорией СОДС это должно делаться лицом, отвечающим
за решение главной задачи, поставленной перед кораблем, т. е. командиром. А
функционирующая на корабле (и частично вне его) система должна обеспечить
выполнение необходимых для этого условий.
Два из них обязательны.
Первое — создание комплекса технических средств, требующихся для решения
всех задач кораблевождения, объединенных при необходимости в самостоятельные
подсистемы.
Второе — разработка и обоснование организации их эффективной работы в
различных условиях, т. е. формирование структуры системы кораблевождения.
Таким образом, мы пришли к логическому выводу, что «кораблевождение» —
это процесс функционирования определенной системы в организационных рамках
более крупной (СОДС—«боевой корабль»). И как каждая система, для своей
нормальной деятельности она должна иметь локальную систему управления, что и
существует на практике. Но фактически (подчеркнем особо) система управления
кораблевождением органически является частью общей системы управления кораблем.
И в этом смысле следует понимать утверждение, что кораблевождение есть процесс
управления. Вот еще одна сторона «единства» — это и локальная система, и
процесс управления.
Данный вывод должен ориентировать исследователей и разработчиков
организационной структуры рассматриваемой системы в первую очередь на дальнейшее
уточнение обязанностей лиц, ответственных за кораблевождение,— командира корабля,
штурмана, вахтенного офицера, а также командиров других подразделений (БЧ-IV,
БЧ-V, БЧ-VII), и прежде всего БИП.
Решая этот кардинальный вопрос, необходимо последовательно соблюдать уже
упоминавшийся принцип функционального разделения системы. При этом учитывать,
что на управление локальной системой кораблевождения возлагается ответственность
за организацию работы всех подчиненных ей организационно компонентов.
В свете сказанного следует проанализировать предложенную Д. Штефановым
последовательность выполнения задач, называемых им составляющими
кораблевождения как процесса управления: во-первых, сообщение кораблю движения,
удержание назначенных хода и курса, выполнение различных маневров; во-вторых,
ведение надлежащего наблюдения (освещение ближней морской обстановки),
производство расчетов на расхождение и тактическое маневрирование; в-третьих,
отображение места корабля, оценка навигационной безопасности плавания и направление его
движения по намеченному пути.
Существенным недостатком предложенного порядка является, по нашему
мнению, отсутствие логической последовательности решения задач кораблевождения.
Исключен также главнейший компонент функционирования системы — ее целевое
предназначение, которое выражается в конкретной задаче, определяемой командиром
корабля. Полное же уяснение поставленной задачи является первейшей обязанностью
руководителей всех уровней (в БЧ-1, БЧ-VII, БЧ-IV, БЧ-V). Кроме того, решение
задач кораблевождения (т. е. выполнение навигационных, тактических расчетов)
немыслимо без оценки навигационно-гидрографической, гидрометеорологической и
оперативно-тактической обстановки в предполагаемых районах плавания. Это второй,
также упущенный Д. Штефановым, этап.
Третьим этапом функционирования системы являются действия штурмана
(вахтенного офицера, оператора БИП, БИЦ) по осуществлению навигационных и
тактических расчетов для принятия командиром конкретного решения на плавание
корабля. В этом выражается прямая связь данного этапа с первым.
И наконец, четвертой, завершающей функцией системы является
непосредственное (в широком смысле) управление всеми маневрами корабля. Осуществляется оно
лично командиром (в исключительных случаях вахтенным офицером), который несет
полную ответственность за безопасность кораблевождения и маневрирования корабля.
При этом происходит передача функций управления от локальной системы к общей
СОДС.
Такова логическая последовательность решения любой конкретной задачи
кораблевождения, я. естественно, она должна реализовываться в таком же порядке и
локальной системой управления. В определенных условиях возможна и параллельная
15
деятельность компонентов системы кораблевождения, но в целом должна
соблюдаться указанная выше последовательность.-
Управление системой кораблевождения осуществляется лицом, отвечающим за
функционирование всей СОДС, т. е. командиром корабля. При этом организацией
выполнения некоторых задач управляет командир БЧ-I. В этом специфика
взаимодействия различных систем управления на боевом корабле. И она вызывает
дополнительные сложности при обосновании структуры как общей, так и рассматриваемой
нами локальной системы управления, что в полной мере отразилось в настоящей
дискуссии. Кроме того, непрерывное ужесточение требований к точности и надежности
кораблевождения и связанные с этим бурное развитие технических средств
навигации, изменение методов и способов решения задач приводят к необходимости
периодически вносить коррективы в структуру всей СОДС корабля. Но, совершенствуя
систему, следует всегда руководствоваться принципом необходимой целесообразности,
гласящим, что любые изменения в системе должны приводить к повышению
эффективности ее функционирования. В нашем случае — корабля в целом.
Поэтому особого внимания заслуживает проблема разграничения функций и
определения ответственности основных постов, обеспечивающих функционирование
системы кораблевождения,— ГКП, ВИН (ВИЦ) и КП БЧ-1.
Сложность организации их совместной работы заключается в следующем:
во-первых, ГКП — это пост, с которого не только осуществляется управление
всеми системами корабля, но и непосредственно выполняются многие расчеты по
использованию оружия, важнейших технических средств, а также обеспечивается
безопасность кораблевождения в различных условиях плавания;
во-вторых, ВИН (ВИЦ) подчиняется командиру ВЧ-VII. Его функциональной
обязанностью является передача всем заинтересованным боевым постам корабля
полноценной (обработанной) информации о надводной, подводной и воздушной
обстановке в районе плавания. Кроме того, БИП, используя приданные ему технические
средства, осуществляет целый ряд тактических расчетов, касающихся вопросов
маневрирования корабля при выполнении конкретных задач;
в-третьих, командир БЧ-I несет ответственность не только за точность
следования корабля назначенным маршрутом, но и за навигационную безопасность и
соблюдение правил плавания, выработку данных, необходимых для применения оружия.
Для этого он в полной мере использует информацию БИП и данные от вахтенного
офицера с ГКП.
В настоящее время на кораблях, естественно, существует и постоянно
совершенствуется организация взаимодействия расчета ГКП — БИП — штурман. Однако
оптимальной ее структуры для конкретных проектов (а она может быть различной на
разных кораблях) в силу указанных выше сложностей еще не найдено. Это
подтверждают статьи Д. Штефанова, Н. Горшкова, В. Попова, Р. Зубкова и других авторов.
Разработать наилучший вариант для каждого класса кораблей — задача
непростая. Необходимо, чтобы система обеспечивала:
а) наиболее эффективное решение задач кораблевождения при нормальном,
безаварийном функционировании всех постов;
б) максимально возможное рациональное решение указанных задач в условиях
выхода нескольких постов из строя.
Теперь о принципе «этапности». Д. Штефанов пишет: «Единство задач
кораблевождения требует концентрации усилий... на решении главной на данный момент
задачи». Здесь верно лишь то, что неявно подразумевается важность выбора и
выполнения главной задачи. Но, во-первых, принципом, а точнее, основным
требованием к организации взаимодействия постов является создание такой структуры,
которая обеспечивает наивысшую эффективность решения поставленных задач;
во-вторых, «этапность» означает лишь установленный порядок выполнения системой
конкретных задач в интересах достижения конечной цели и, в-третьих, «обязанности
между формированиями» должны определяться еще при создашщ;*£труктуры и
организации работы системы, а не в процессе выполнения конкретног© этапа, хотя,
конечно, при необходимости они могут изменяться в определенных разумных пределах
по приказанию командира корабля.
Далее следует остановиться на принципе «занольцованности». Методологически
его введение правомерно. Однако сущность его должна быть уточнена. Справедливо
16
требовать, чтобы в системе обеспечивалось надлежащее качество решения задач
кораблевождения. Но совершенно недопустимо и с позиций теории СОДС, и с точки
зрения психологического отношения исполнителей к своим обязанностям, чтобы
«одни и те же задачи кораблевождения решались несколькими формированиями».
Ответственность должна быть только персональная: каждый исполнитель полностью
отвечает за правильность решения выделенной ему группы задач. Это следует
совершенно четко понимать, из этого всегда исходить.
Вопрос может стоять лишь о такой организации работы боевых постов, чтобы
один из них был способен взять на себя часть функций другого в случае выхода
последнего из строя.
В этой связи необходимо отметить некоторые небесспорные, на наш взгляд,
утверждения.
Так, Р. Зубков говорит, что взаимодействие (а по Д. Штефанову, «закольцован-
ность») заключается в дублировании одних и тех же функций различными постами,
в сравнении командиром корабля получаемых результатов и принятии им
окончательного решения. И в подтверждение приводится даже математическая формула.
А в отклике А. Храптовича проводится мысль о целесообразности установления
«системы взаимного контроля» в надежде, что он «позволит дополнительно усилить
внимание на всех постах, дабы избежать грубых промахов, а то и просто
небрежности, рассеянности, невнимательности».
Однако с научной точки зрения понятие «взаимодействие» предполагает не
дублирование одних и тех же функций, а четкую организацию и персональную
ответственность за самостоятельные, согласованные по месту, времени и задачам, обычно
неоднородные действия различных подразделений во имя наиболее эффективного
решения главной задачи.
Далее, так называемый взаимный контроль создает психологическую
неуверенность у исполнителя, а с точки зрения организации — предпосылки к
безответственности, что мы, увы, и имеем на практике во многих наших организационных
системах.
И наконец, применение математической формулы неправомерно по двум
причинам. Во-первых, как уже говорилось, достоверные количественные параметры,
характеризующие, по мнению Р. Зубкова, надежность элементов процесса
кораблевождения при функционироб&нии того иди иного боевого поста, получить не
представляется возможным. Во-вторых, приведенное выражение справедливо лишь для
независимых вероятностных величин. На практике же между ними очень часто
существуют сильные корреляционные связи.
Не прав и Н. Горшков. Ведь когда ставится вопрос о четком разграничении
функций любых постов в системе кораблевождения, то это не «противопоставление»
их друг другу, а один из путей организации их разумного взаимодействия.
Только сформированная на основе системного подхода стройная структура
системы кораблевождения, определяющая не только отдельные элементы и функции каж-
дого из них, но и все связи между ними, позволит выбрать пути технического
совершенствования данной системы н управления ею. Один из них — комплексная
автоматизация решения наиболее сложных, но в принципе формализуемых задач
кораблевождения. Реальный путь для этого — разработка концепции единой АСУ,
которая объединяла бы ряд специализированных ЭВМ, оконечные устройства
различных корабельных комплексов, например отображения морской обстановки,
интегрированной навигационной системы и т. д.
Технической основой такого комплекса могла бы стать распределительная
вычислительная система с шинной организацией взаимосвязей — вертикальных
(командно-управляющих) и горизонтальных (информационных) — между командными
пунктами и боевыми постами5, участвующими в процессе кораблевождения. Оптимальная
организация этих связей позволит надежнее обеспечить указанное взаимодействие,
избавить от излишних дублирующих технических средств и выработать рациональный
подход к определению количества личного состава и стоимости такой системы.
Последние два фактора utf современных условиях, когда ставится задача резкого
повышения качественных параметров техники и вооружения кораблей, играют все более
существенную роль.
• Морской г.Гоонт,^ _ 1989 — Кя 3. — С. 61—62.
2 «морской соорашс» JMfe 11 17
О ВАХТЕННОМ
ОФИЦЕРЕ БИЦ
Капитан 1 ранга А. КОРЕННОЙ
Капитан 1 ранга В. БУЛАВЧИК,
кандидат военных наук, доцент
Капитан 2 ранга А. ПОДКОЛЬЗИН
НА СТРАНИЦАХ флотской печати все чаще появляются материалы,
рассказывающие о трудностях, с которыми выпускники училищ сталкиваются на первых
порах своей службы. Полученные за годы обучения практические навыки не в
полной мере соответствуют современным требованиям, предъявляемым к ним. Это
снижает возможности молодых офицеров быстро встать в общий строй и в
установленный срок сдать зачеты на допуск к выполнению обязанностей командира
подразделения, дежурного по кораблю, вахтенных офицеров корабля, боевого
информационного поста (центра) БИП (БИЦ). Более того, некоторые выпускники пишут, что в
первые годы они в той или иной мере были причастны к выходу из строя сложной
корабельной техники. Так, офицеры А. Шишков и В. Соколов с горечью сообщили,
что допущенные ими из-за слабой практической подготовки грубые ошибки при
обслуживании технических средств привели к неисправности отдельных приборов.
Неграмотные действия вахтенных офицеров БИП (БИЦ) дезориентируют порой
командиров и могут привести к тяжелым последствиям.
Еак известно, боевой информационный центр корабля
предназначен для решения задач сбора, обработки и анализа информации. Он оборудован
комплексом современных технических средств отображения, обработки, распределения,
взаимного обмена и документирования данных обстановки. По боевой готовности >В 2
его расчет возглавляет вахтенный офицер БИЦ, на которого возлагается руководство
радиоэлектронным обеспечением деятельности корабля. Ему подчиняется вся
специальная вахта средств наблюдения и АСУ.
Современные радиолокационные станции и гидроакустические комплексы,
средства отображения и обработки информации значительно расширили возможности БИЦ
по обеспечению ГКП, командных пунктов боевых частей данными об обстановке и
для целеуказания оружию. Поэтому задачи, возлагаемые в настоящее время на
радиотехническую боевую часть, делают БИЦ важным звеном в управлении боевой
деятельностью корабля. Это повышает требования, предъявляемые к подготовленности
вахтенноге офицера БИЦ и его ответственности за своевременное обнаружение
целей, качество обработки и анализа информации, выработку рекомендаций по
управлению кораблем и использованию оружия.
В последние годы возросли требования к такой стороне деятельности
радиотехнической боевой части и БИЦ, как обеспечение безопасности плавания корабля. Это
прежде всего связано с продолжающимися авариями кораблей и предпосылками к
ним. Принятыми мерами по улучшению подготовки расчетов ГКП — БИП — штурман,
постов зрительного и технического наблюдения, их взаимодействия удалось снизить
количество происшествий, связанных с управлением кораблем, но, к сожалению, не
изжить их. Они все же происходят, в частности, из-за позднего обнаружения целей
и ошибочных действий расчетов ГЕП в условиях возникающего при этом дефицита
времени на принятие решения по расхождению с опасной целью. Сложившаяся
обстановка порой усугубляется, если отработка одного из расчетов, обеспечивающих
безопасность плавания, недостаточна или отсутствуют взаимная информация и
контроль.
Повышение требований к деятельности расчетов ГКП — БИП — штурман
объективно способствует улучшению практической подготовки вахтенных офицеров БИЦ к
выполнению своих сложных и
многогранных функций. В настоящее время
она осуществляется в два этапа: на
первом — на старших курсах военно-
морских училищ — с использованием
тренажерной техники,
автоматизированных обучающих систем (АОС); на
втором — на соединениях и кораблях
— с применением конкретного
оборудования БИЦ.
Для повышения эффективности
практической подготовки вахтенных
офицеров БИЦ необходимо единое по-
нршание структуры его деятельности.
Особенно это важно на первом этапе —
в высших военно-морских училищах,
где закладываются основные навыки
будущих офицеров флота. Пример такой
структуры приведен на рисунке.
В практической подготовке курсантов как вахтенных офицеров БИЦ, на наш
взгляд, еще много недостатков. Основными путями повышения ее качества в
училищах, как мы считаем, могут быть:
отработка первичных навыков у курсантов по несению вахты в БИЦ в единой
системе ГКП — БИП — штурман, давно сложившейся и успешно функционирующей
на флоте. При этом предусматривается последовательное исполнение ими обязаннос-
Умело организует взаимодействие
расчетов ГКП—БИП—штурман лучший
вахтенный офицер БПК «Адмирал
Захаров» капитан-лейтенант В. Дороганов.
Фото П. Александрова
Направления деятельности
ВАХТЕННОГО ОФИЦЕРА БИЦ
РУКОВОДСТВО
Анализ
обстановки
ВЫРАБОТКА
ПРЕДЛОЖЕНИЙ
-L
КОНТРОЛЬ
Техническим
и зрительным
НАБЛЮДЕНИЕМ
И ОПОЗНАВАНИЕМ
СбОРОМ,ОТОБ
РАЩЕНИЕМ , ОБРАБОТКОЙ
ДАННЫХ О ВСЕХ
ВИДАХ ОБСТАНОВКИ
ПРИЕМОМ,ОТОБРАЖЕ-
НИЕМ И ОБРАБОТКОЙ
ИНФОРМАЦИИ ОТ
ВНЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ
Документированием
данных о всех
ВИДАХ ОБСТАНОВКИ
ДОКЛАД НА ГКП,
ИНФОРМИРОВАНИЕ
КП БЧ
ДОКЛАД
НА ГКП
Определение
параметров движения
и вторичная класси
фИКАЦИЯ ЦЕЛЕЙ
ПО БОЕВОМУ И
ТАКТИЧЕСКОМУ МАНЕВРИРО
ВАНИЮ, УДЕРЖАНИЮ
МЕСТА В СТРОЮ И.Т Д.
Отождествление
различных
видов
06СТАН0ВНИ
По использованию
РЕЖИМОВ РАБОТЫ
РЗС, ВКЛЮЧЕНИЮ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЗС
Применение
„критериев
опасности "
ЦЕЛЕЙ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ
ПЛАВАНИЯ
Анализ поступающей
информации с 6иц
нораблей
И ИЦ СОЕДИНЕНИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ
СОВМЕСТИМОСТИ
ЗА ВЫДАЧЕЙ
(РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ)
ИНФОРМАЦИИ НА НП
И 6П КОРАБЛЯ
ЗА
НАВИГАЦИОННОЙ
БЕЗОПАСНОСТЬЮ КОРАБЛЯ
За мерами
безопасности
применения
ОРУЖИЯ
ЗА
СВОЕВРЕМЕННОСТЬЮ СМЕНЫ
ДОКУМЕНТОВ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ
С КП И БП ДРУГИХ
БЧ КОРАБЛЯ
Структура деятельности вахтенного офицера БИЦ
тей различных специалистов этой системы
(вахтенный офицер корабля, вахтенный
штурман, вахтенный офицер БИЦ) в ходе
комплексных тренировок в училище с
проверкой достигнутых результатов на каждой
ступени;
широкое применение тренажерных и
автоматизированных обучающих систем с
целью приобретения и совершенствования
навыков деятельности вахтенных
офицеров БИЦ (руководство, анализ обстановки,
выработка предложений, контроль) в
условиях быстро изменяющейся тактической
обстановки, а также в сложных
условиях 1;
целенаправленное использование
конкретного приборного оборудования БИЦ
различных проектов кораблей во время
корабельной практики и стажировки
курсантов, при исполнении ими обязанностей
операторов радиолокационных и
гидроакустических средств, старших Еахт и вахтенных
офицеров БИЦ с обязательной отработкой
нормативов и учетом количества часов
несения специальной вахты в боевом
информационном центре;
индивидуализация поэтапной
практической подготовки курсантов к несению вахт в БИЦ как в училище (на тренажерах
и автоматизированных обучающих системах), так и на кораблях. Для этого считаем
необходимым ввести для каждого курсанта учет индивидуальной подготовки,
отражающий результаты овладения навыками практической работы в различных
должностях, оценки нормативных показателей, сдачу зачетов на допуск к
самостоятельному несению вахты в БИЦ.
Возрастание роли и ответственности вахтенных офицеров БИЦ, на которых,
кроме решения информационных, возлагаются и задачи боевого управления, требует в
свою очередь поиска новых и совершенствования имеющихся форм и методов их
практической подготовки. Опыт, в том числе и зарубежный, показывает, что многое
в практическом обучении офицерского состава достигается не только за счет
принципиально новых решений, но и путем постоянного улучшения, совершенствования
того, что уже есть в этой области.
Предлагаем и другим флотским специалистам высказаться по затронутым
вопросам, чтобы в ходе обсуждения прийти к единому пониманию роли и места
вахтенного офицера БИЦ на корабле в поддержании установленной боевой готовности и при
обеспечении безопасности его плавания.
На вахте командир отличной группы
капитан-лейтенант С. Никифоров. На
прошедших учениях ее личный состав
обеспечил выполнение стрельбы в
сложных условиях
Фото Ю. Пахомова
1 Корабельный устав ВМФ СССР. — М.: Военизцат, 1979. — С. 37.
ВАЖНЕЙШЕЕ СРЕДСТВО САМООБРАЗОВАНИЯ
СРЕДИ основных задач перестройки
учебно-воспитательного процесса
в вузах наиболее актуальной является
повышение роли самостоятельной
работы слушателей и курсантов с целью
формирования у них творческих
способностей, инициативы, умения разбираться в
сложных вопросах военного дела. Для
Контр-адмирал В. КАЛАШНИКОВ
Капитан 1 ранга Н. ПОПОВ
этого сейчас в академии и училищах
сокращается количество часов на
обязательную аудиторнуюгмшодготовку
обучаемых, увеличивается «ремя для
самостоятельных занятий, вводится практика
индивидуального обучения под
руководством преподавателей.
После долгих лет заорганизованности
20
учебного процесса, преобладания в нем
обязательных занятий по расписанию,
натаскивания будущих специалистов на
выполнение шаблонных задач и
принятие стандартных решений вузы
постепенно возвращаются к творческому началу
в обучении, к высокой степени
самостоятельности слушателей. Преподаватель
лишь определенным образом организует
их познавательную деятельность.
В этих условиях решающее значение
в повышении качества подготовки
будущих командиров и инженеров флота
имеет всестороннее обеспечение —
материально-техническое, методическое и
дидактическое — их самостоятельной работы.
Чтобы она стала эффективной,
необходимой и интересной для будущих
специалистов, военные вузы должны иметь в
достаточной мере оснащенные учебные
кабинеты и лаборатории, библиотеки,
должны обеспечивать при необходимости
всех желающих компьютерной и
копировально-множительной техникой,
аудиовизуальными учебными пособиями и
средствами, в них надо наладить
продуманную систему методического руководства
самостоятельной работой обучаемых.
Несомненно, главная роль здесь
отводится учебникам и учебным пособиям,
которые остаются основным средством
познавательной деятельности слушателей
и курсантов, определяют методологию их
подготовки.
Отвечают ли вузовские учебники
современным требованиям? В подавляющем
большинстве — нет. К сожалению, еще
мало, на наш взгляд, сделано в области
подготовки учебного текста, слабо
ведутся фундаментальные исследования по
теоретическим основам содержания
учебных дисциплин и разработки по ним
книг. И, как следствие этого,
свойственные современным учебникам
недостатки: большой объем, перенасыщенность
информацией, необязательной для
будущей профессиональной деятельности
выпускника, просчеты методического
характера, невозможность осуществления
управления и коррекции самостоятельной
работы, контроля и оценки ее
результатов самими слушателями, недостаточная
дидактическая проработка
первоначального научного текста, сухой, формальный
язык. По существу, большинство
учебников, используемых в военных вузах,
представляют собой монографии,
предназначенные в основном для специалистов,
имеющих достаточную подготовку по
данной тематике. В них используется науч-
Практическую подготопку курсантов в
дисплейном зале проводит старший
преподаватель кандидат военных наук капитан
1 ранга В. Ангаров
Фото П. Юрьева
ная терминология, требующая большой
дополнительной работы над текстом. В
результате — падение к ним интереса
со стороны слушателей и курсантов, их
стремление учиться по конспектам
лекций, снижение фундаментальности
знаний, проявление формализма в учебе, а
затем и в будущей служебной
деятельности. Поэтому-то зачастую наши
попытки организовать самостоятельную
работу обучаемых с книгой не приносят
должного эффекта, они сами просят
вернуться к лекционному методу занятий.
Еще одна причина этого —
унификация учебников, использование одних и
тех же книг при подготовке
специалистов различных профилей. Наверно, мы
не правы, поступая так. Бесспорно, что,
например, тактика ВМФ должна
по-разному излагаться слушателям командного
факультета, морским летчикам и
инженерам. Более того, мы считаем, что
оперативно-тактическая подготовка
слушателей из числа инженеров на руководящие
флотские должности и в
научно-исследовательские учреждения должна быть
различной, т. е. учебники для них
необходимо ориентировать на определенную
категорию слушателей, на конкретного
читателя. Однако пока все идет иначе.
Многие недостатки современных
учебных книг объясняются сложившейся в
вузах практикой их разработки, издания
и оценки качества содержания. Среди
профессорско-преподавательского
состава академии и училищ отсутствует
четкое понимание различий в назначении
учебников и учебных пособий, а поэтому
эти издания иногда дублируют друг
21
друга. Кроме того, к написанию учебн%1Х
пособий зачастую привлекаются не
преподаватели, а научные сотрудники, не
имеющие педагогического опыта, что
нельзя признать правильным. Учебные
пособия, как правило, не проходят
внешнего рецензирования, а их редактирование
нередко осуществляется лишь
формально. Поэтому не приходится удивляться,
что часть из них не выдерживает
испытания практикой.
Выступая на XIX Всесоюзной
конференции КПСС, председатель
Государственного комитета СССР по народному
образованию Г. Ягодин сказал:
«Учебник для нас — архиважная проблема.
Он задает стандарт образования»1.
Какие же требования мы должны
предъявлять к учебнику, какие функции он
должен выполнять, чтобы на деле стать
средством, задающим стандарт,
являться «сценарием» учебной деятельности
слушателя и курсанта, раскрывать ее
методологию?
Согласно общепринятому положению
учебник — это специальная книга, в
которой систематично, на современном
уровне достижений науки и культуры
излагается материал из определенной
области знаний. Он помогает обучаемым
усвоить эту дисциплину, управлять
своей учебно-познавательной работой в
процессе овладения приемами умственной
и практической деятельности.
Указанные две главные
педагогические функции учебника можно
конкретизировать. Так, в специальной литературе
на основе имеющихся разработок теории
учебного текста упоминается обычно
целый ряд его дидактических функций:
информационная (коммуникативная).
С помощью текстов и иллюстративного
материала представляет информацию,
содержание которой обусловлено програм*
мой обучения, а также предметом и
методологией соответствующей научной
дисциплины;
воспитательная. Основу ее составляет
положение о единстве обучения и
воспитания в высшей школе. Систематическое,
логическое изложение содержания
материала в учебнике, его
идейно-нравственная направленность помогают
формированию у слушателей и курсантов
взглядов и убеждений, соответствующих
принципам марксистско-ленинской
идеологии;
тренировочная (функция упражнения).
Осуществляется включением в учебник
Правда. — 1988. — 2 шодя.
материала, который позволяет не
только овладеть необходимыми знаниями, но
и закрепить их, применить в ходе
выполнения упражнений с целью
формирования определенных умений и
навыков (вопросы, задания, тесты,
побуждающие к активной умственной
деятельности);
управляющая. Через
соответствующую структуру подачи материала и
методические элементы учебник
направляет познавательный процесс в
определенное русло, делает его творческим и
активным. При этом он должен
формировать позитивное отношение к учебе,
пробуждать у слушателей и курсантов
интерес к науке, прививать вкус к
самообразованию (некоторые авторы
выделяют это в отдельную, мотивационную
функцию). Самообразование по
учебнику осуществляется благодаря наличию
в нем методических указаний, которые
могут располагаться в самом тексте, в
начале главы или выделяться в
специальные разделы. Они всегда повышают
эффективность обучения и уровень
самостоятельной работы с книгой;
исследовательская. Вузовский
учебник должен не только ориентироваться
на те знания, которые необходимы
выпускнику, но и анализировать
проблематику данного научного направления,
методы получения новых знаний. Лучше
всего этому содействует проблемное
представление материала, которое
побуждает слушателей и курсантов к
собственному творческому поиску,
позволяет им приобрести навыки ведения
исследований. Методология должна
пронизывать все содержание учебника, чтобы
в процессе обучения слушатели в
полной мере овладели всем арсеналом ее
приемов, необходимых для научной
работы.
Учебные книги, которым присущи
отдельные из названных дидактических
функций, называются учебными
пособиями. К ним относятся сборники
упражнений и задач, лабораторные
практикумы, примеры расчетов, альбомы
карт и схем, атласы конструкций,
хрестоматий, курсы лекций, а также
учебные книги, написанные по отдельным,
наиболее важным и трудноусвояемым
разделам (темам) учебной программы с
более детальным изложением
материала. Таким образом, учебное пособие —
это издание, частично заменяющее или
дополняющее учебник, но не
дублирующее era
Исходя из рассмотренных выше
функций, можно сделать вывод, что любой
учебный текст, соответствующий
настоящему уровню развития знаний и
обеспечивающий необходимую
эффективность обучения, должен отвечать
следующим основным требованиям:
— его содержание должно
отображать современное состояние знаний в
данной области науки с учетом их
методологических особенностей и отвечать
общим целям образования и частным
(предметным) целям обучения по
данной дисциплине;
— он должен быть компактным, а
следовательно, содержать не максимум,
а минимум информации, т. е. ровно
столько, сколько необходимо для
достижения поставленных целей обучения;
— структура содержания текста и
уровень излагаемых знаний должны
способствовать росту интереса читателя,
его интеллектуальных усилий и в то же
время быть доступными для изучения с
учетом его предшествующей подготовки;
— содержание надо подавать в
проблемной форме, чтобы оно помогало
слушателям и курсантам овладевать
научными методами мышления и
деятельности в соответствующей области
практики; следует избегать изложения
материала в готовой замкнутой форме;
— текст должен отражать
профессиональный и социальный характер
будущей деятельности выпускника, выявлять
разнообразные связи между наукой и
практикой;
— в содержании должно быть
установлено разумное соотношение между
различными частями материала с точки
зрения их логической
последовательности и дидактических функций: тексты
описательные, поясняющие,
оценивающие, нормативные и др.
Мы глубоко убеждены, что хороший
учебник может быть разработан только
имеющим большой практический опыт
преподавателем, причем не обязательно
крупным ученым, но непременно
талантливым педагогом. Практика
показывает, что, когда составителей
учебников научный уровень содержания
заботит больше, чем реальные условия его
эффективного использования в
педагогической деятельности и доходчивость
текста, их постигает неудача. Сколько
учебников сменилось, например, в
средней школе за последние десятилетия
из-за поспешности и непродуманности в
проведении тех или иных мер реформы
школьного образования! А мы до сих
пор помним прекрасный учебник по
математике А. Киселева, бывшего
учителя гимназии, или учебник по физике
А. Перышкина, известного педагога и
методиста. Вот почему в последние
годы наша академия больше внимания
уделяет личности автора учебника, т. е.
наличию у него богатого
педагогического опыта, способности глубоко
анализировать происходящие изменения, видеть
все новое, передовое и внедрять его
в повседневную практику. В условиях
перестройки учебного процесса в
военных вузах, когда центр тяжести
переносится на самостоятельную работу
обучаемого с книгой, материальной основой
и гарантией этого должен стать
учебник, отвечающий вышеперечисленным
требованиям, положения которого
проверены практикой.
Мы подробно остановились на
рассмотрении характеристики учебника как
эталона, стандарта для высшей школы
и, особенно с точки зрения методики
обучения, как важнейшего средства
управления учебно-познавательной
деятельностью слушателей и курсантов.
К сожалению, именно методической
стороне учебной книги в большинстве
вузов уделяется, на наш взгляд,
недостаточно внимания. Практика
показывает, что, чем более монографичен текст
учебника и чем менее он содержит
требований и указаний к собственно
учебной деятельности, тем более низким
будет качество усвоения знаний
слушателями и курсантами. Это совсем не
означает, что Мы не учитываем
положительной роли отдельных монографий в
качестве дополнительной литературы.
Если обучаемый освоил способы работы
с книгой (продумывает прочитанное,
выделяет главное, фиксирует его,
использует в решении задач, проверяет себя
на полноту и качество усвоения
содержания и т. д.), что бывает обычно на
старших курсах, то он готов работать
и с монографией. Однако при этом не
надо забывать, что ранний перевод
слушателей и курсантов на такую работу
с ней ведет к формализму в знаниях.
Большую роль в разработке учебной
литературы для вмузов мог бы сыграть,
по нашему мнению, нештатный учебно-
методический координационный центр по
проблемам высшего военно-морского
образования. Наряду с решением
актуальных задач выработки концепции
непрерывного образования, совершенствования
содержания обучения в академии,
Высших офицерских классах и
военно-морских училищах, обеспечения
преемственности и согласования их учебных
планов и программ предполагается
возложить на формируемый
учебно-методический центр координацию издания
учебников и учебных пособий для вузов,
рассмотрение перспективных планов
подготовки и издания учебной литературы, ее
рецензирования, организацию
обсуждения качества, проведение конкурсов на
лучший учебник.
Для стимулирования труда
профессорско-преподавательского состава по
созданию современных и качественных
учебных книг требуется скорейшая
реализация положения постановления ЦК
КПСС и Совета Министров СССР2 о
повышении ставок авторского вознаграж-
2 О мерах по коренному улучшению
качества подготовки и использования
специалистов с высшим образованием в народном
хозяйстве // Правда. —. 1987. — 25 марта.
дения за написание учебников и
учебных пособий для вузов,
распространение его на военные учебные заведения.
Наконец пересмотрены действующие
нормы обеспечения слушателей и
курсантов грифованной учебной
литературой. Но это лишь полдела. Главное —
не только провозгласить, но и
реализовать эти требования. Если мы
действительно хотим резко повысить
эффективность подготовки офицерских кадров для
флота, то должны обеспечить каждого
обучающегося по всем без исключения
дисциплинам учебниками и учебными
пособиями, отвечающими современным
требованиям педагогики, психологии,
военной науки и практики.
Мы уверены, что такие книги'окажут
большую пользу не только тем, кто
обучается в вузах, но и офицерам,
проходящим службу на флотах и
стремящимся самостоятельно повысить свой
идейно-теоретический, профессиональный и
культурный уровень.
УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ. КАКИМ ЕМУ БЫТЬ?
В ВОЕННОЙ печати регулярно
появляются публикации, в той или
иной мере касающиеся морской
практики курсантов вмузов. Однако, как
правило, авторы имеют в виду
штурманскую практику. Думается, что такой
подход неверен. На наш взгляд, задачи,
планируемые на этот период, должны
быть шире: практика в целом призвана
стать морской школой, а штурманские,
сигнальные и другие виды вахт — это
лишь составляющие процесса обучения
будущего морского офицера, воспитания
в нем любви к морской службе,
психологической готовности к встрече с ее
трудностями и лишениями.
Анализ службы выпускников и
отзывов о них с флотов показывает, что
далеко не все молодые офицеры готовы
в полной мере выполнять свои
обязанности на корабле. Некоторые из них
откровенно говорят, что в училище они
очень слабо представляли себе жизнь и
трудности службы на флоте, а морская
практика на учебных кораблях в этом
плане мало что им дала, так как даже
сам уклад жизни курсантов здесь боль-
Капитан 1 ранга /С. ПОПйЩ
ше похож на училищный, чем на
корабельный.
В этой связи хотелось бы поставить
вопрос о начальной военно-морской
подготовке курсантов. Не секрет, что
многие юноши поступают в училище,
влекомые романтикой, навеянной
произведениями писателей-маринистов или
рассказами старших. И в этом нет ничего
плохого. Верно сказал поэт:
Как эти утвержденья лживы,
Что время бригантин прошло.
Морское наше ремесло
Романтикой и ныне живо!
Без любви к морю флотская служба
превращается в тяжелое бремя. И
следует подумать, как сделать, чтобы у
курсантов первого курса это чувство
романтики сохранялось, чтобы они видели
не только тяготы и лишения флотской
службы, но и положительные ее
стороны. ;1
Может быть, в связи с этим
вспомнить о прекрасной, но преждевременно
и незаслуженно забытой практике на
парусных кораблях'?
24
Учебный корабль в походе
Между прочим, училища
Министерства морского флота снова возвращаются
к ней. Там молодые люди постигают
азы морского дела, получают флотскую
закалку, вырабатывают самые
необходимые для моряка качества —
решительность, сноровку, стремление прийти на
помощь товарищу.
В период начальной военно-морской
подготовки курсанты должны
знакомиться с современными боевыми кораблями,
жизнью и бытом флота. Это позволит
тем, кто случайно попал в училище.,
раньше понять свою ошибку, а
остальным утвердиться в правильности
сделанного выбора.
На учебных кораблях для курсантов
необходимо проводить качественно
подготовленные показные мероприятия:
занятия, учения, тренировки в масштабе
как корабля, так и боевой части,
боевого поста, группы, чтобы они с первых
шагов на флоте осваивали методику
обучения личного состава. В это же
время организуются шлюпочные походы
на веслах и под парусом,
отрабатываются навыки морского дела — подача
бросательных концов, вязание матов,
покрасочные работы и т. п. Перечень
подобных мероприятий для каждого
училища определяется в соответствии с
основным профилем подготовки.
Уклад жизни курсантов должен
отвечать всем требованиям Корабельного
устава ВМФ, положения которого
обязательны для всех, находящихся на
учебном корабле. Учить этому и
предназначена повседневная организация службы
на нем. Иначе можно ли назвать
корабль учебным?
В период плавания с курсантами
проводится большая
политико-воспитательная работа. Но, по-моему, недостает в
ней элементов, направленных на
повышение эрудиции курсантов, на
выработку умения вести себя в воинском и
корабельном коллективе, в обществе.
Особенно это дает о себе знать при
посещении иностранных городов.
Желательно, на наш взгляд, визиты и заходы
планировать в те порты, где мы можем
организовать для всего состава
курсантов интересные экскурсии, посещение
музеев, памятных мест, связанных с
историей страны, ее флота, развитием
дружественных связей между нашими
народами. К сожалению, порой основное
время нахождения там занято не
культурной познавательной программой, а
либо официальными мероприятиями,
либо бесцельным гулянием по городу.
Чтобы этого избежать, надо заранее и
серьезно готовиться к предстоящему визиту
и руководству похода и
офицерам-воспитателям, а не только подгонять к
конкретным условиям набившие оскомину
шаблонные планы. Много нареканий
вызывает и система обеспечения курсантов
иностранной валютой, а точнее, полное
отсутствие ее. Это унижает достоинство
советского человека, отрицательно
сказывается на настроении юноши,
порождая скованность, застенчивость и
стремление уклониться от контактов.
Сейчас много и справедливо
говорится о народной дипломатии. При умелой
25
организации визитов курсанты могли бы
внести свой серьезный вклад в это
благородное и нужное дело.
Во время плавания на учебном
корабле надо отрабатывать, в основном те
вопросы программы обучения, которые
трудно освоить в аудиториях. В
частности, к ним относится
кораблевождение вблизи берега, в районах
интенсивного судоходства. Поэтому маршрут
плавания должен, на мой взгляд,
прокладываться на расстоянии 5—7 миль от
побережья СССР или от границ
территориальных вод зарубежных государств.
Технические средства навигации
учебных кораблей позволяют осуществлять
такое плавание с постоянным знанием
своего места с высокой точностью.
Кроме того, для подобной практики на
Балтийском, Черном и Каспийском морях
можно шире использовать современные
учебные катера. Их мореходные
качества и оборудование позволяют совершать
плавание как вблизи пунктов
базирования, так и в прибрежной зоне, с
заходами в порты ГДР, ПНР, НРБ и
других государств.
Соединение учебных кораблей несет
большую нагрузку по обеспечению
практики курсантов военно-морских училищ.
Однако до сих пор качество его,
техническое оснащение кораблей зачастую
вызывает неудовлетворенность у
преподавательского состава училищ.
По-видимому, пора наконец решить
вопрос о статусе учебного корабля. И
уже исходя из этого, определить, кому
он должен подчиняться в
организационном (оперативном) и специальном
отношении, какие цели необходимо ставить
перед его экипажем, кто и как должен
оценивать качество практической
деятельности личного состава.
В настоящее время сложилась
ситуация, когда ничто, кроме
непосредственных взаимоотношений во время
нахождения на учебных кораблях, не
связывает эти экипажи с курсантами и
преподавателями училищ. Продвижение по
службе офицерского состава таких
кораблей, направление на учебу,
практически не зависит от качества
обеспечения практики курсантов. Для многих из
них соединение становится первым и
последним местом службы. Командиры
боевых частей не имеют опыта выполнения
подобных обязанностей на боевых
кораблях, а значит, и не могут им
делиться с курсантами. Видимо, только
отсутствием такой взаимозависимости можно
объяснить тот факт, что ряд
помещений, предназначенных для обеспечения
практики (хранилище карт, учебный
ПЭЖ, хронометрические и
гидрометеорологическая каюты и др.)
используются порой для улучшения бытовых
условий должностным лицам корабля.
Думается, здесь нужны определенные
перемены, способствующие большей
заинтересованности личного состава
кораблей в повышении эффективности
обучения курсантов. Тем более что
некоторым офицерам приобретенные
методические навыки работы с курсантами,
возможно, позволят в дальнейшем стать
преподавателями вмузов, перед ними
откроется служебная перспектива.
Соединение учебных кораблей
нуждается в серьезной помощи. В первую
очередь, это касается оснащения их
современной техникой. Установленная
более десяти лет тому назад, она
устарела и морально, и физически. В
частности, до настоящего времени на
кораблях не созданы классы вычислительной
техники. Мы говорим о
компьютеризации учебного процесса, а сами хотим
повысить его эффективность, сохраняя
устаревшее материально-техническое
обеспечение. Наглядно демонстрируем
расхождение слов и дела. Думается, при
таких темпах решения вопроса ожидать
положительного результата не
приходится. На наш взгляд, целесообразно
поручить соответствующим органам взять
под постоянный контроль оснащение
этих кораблей современными
техническими средствами. Это относится ко всем
управлениям ВМФ и деятельности
главных специалистов.
Большое внимание в настоящее
время уделяется обеспечению безопасности
плавания и маневрирования корабля,
особенно в сложных условиях,
взаимодействию расчетов в системе «ГКП —
БИП — штурман». При наличии хорошо
оборудованного учебного БИП на 15—18
рабочих мест, со специальными
радиолокационными имитаторами для создания
напряженной обстановки при отсутствии
реальных целей, эти вопросы могли бы
с успехом отрабатываться и на учебном
корабле. При взаимном желании
командования учебных кораблей и училищ
создать условия для этого нетрудно.
Тогда курсанты во время плавания
могли бы приобретать и совершенствовать
навыки на всех постах, входящих в этот
триединый оргаи. Опыт показывает, что
знание особенностей работы штурмана,
26
вахтенных офицеров корабля и БИП подготовку ВМФ, аппарат управления
при плавании в узкостях, в сложных ус- вмузов и вышестоящий штаб, которому
ловиях полезно курсантам и офицерам " непосредственно подчинено соединение
всех специальностей, несущим вышепе- учебных кораблей;
речисленные вахты. — предусмотреть возможность зим-
„ ~ него базирования учебных кораблей в
Для повышения качества обеспечения _, v J л *
морской практики курсантов, большего Севастополе, что позволило бы продлить
взаимодействия и обоюдной заинтересо- вРе„мя пРактики нурсантов.
ванности руководства училищ и соеди- fi Конечно не все, изложенное здесь,
Г * *, Л.Л. т бесспорно. Решение ряда поставленных
нения учебных кораблей в ее эффектив- <
л „ л вопросов требует не только организаци-
ности целесообразно помимо вышеизло- * r J *
онных, но и материальных затрат, лом-
женного ввести следующее: ^
ки сложившихся стереотипов проведения
~ обеспечить участие в приеме пер- практики на учебных кораблях. Уверен,
вых двух курсовых задач представите- что у других ПрепОдавателей есть свои,
лей вмузов, направляемых на учебные возм0Жно, отличающиеся от рассмотрен-
корабли в первый поход текущего года ных> концепции проведения корабельной
либо специально назначенных для этого; практики в чаСтности, училища уже не
— производить контрольный выход раз подавали предложения по ее со-
для проверки или определения поправок вершенствованию. Но одними бумагами
технических средств кораблевождения и разговорами дело с места не сдви-
перед очередным походом; нешь. Надо как можно быстрее реали-
— разработать и внедрить контроль- зовать все конструктивные предложе-
ный лист проверки готовности корабля ния. А то ведь опыта «заговаривания»
к обеспечению практики и оценки ее ка- нужных и полезных инициатив нам не
чества; он должен заполняться предста- занимать. Так давайте расстанемся с
вителем училища, утверждаться коман- этим «опытом», расстанемся без сожа-
диром похода и направляться в Боевую ления. Этого требует время.
Комментарий начальника группы аппарата управления вмузов капитана
1 ранга В. Барановского.
В статье капитана 1 ранга С. Попова правильно отражены недостатки
практического обучения курсантов вмузов. Об этом шел предметный разговор на
совместном совещании руководящего состава штурманской службы ВМФ,
представителей Главного управления кораблестроения и вооружения, ГУНиО МО СССР
и АУ ВМУЗ в декабре 1988 г. На нем был поднят вопрос о модернизации
вооружения учебных кораблей, замене находящейся на них техники на современные
образцы. Однако практическая его реализация требует определенного времени.
В статье автор ставит также вопрос о начальной военной подготовке
курсантов вмузов, которая, по его словам, должна укрепить романтические
настроения первокурсников, для чего ее следует проводить на боевых кораблях. Если
первую посылку автора мы всячески приветствуем и поддерживаем, то в
отношении второй можно лишь сказать, что здесь существуют досадные ограничения.
Они обусловлены программой начальной военной подготовки, разработанной ГУ
ВУЗ МО СССР и предусматривающей выход в море в течение 46 учебных часов
(одна неделя). Осуществить его одновременно для всех первокурсников
практически невозможно. Поэтому, где позволяют условия, мы планируем выход в
море на боевых кораблях, но все же чаще вынуждены проводить его на учебных
кораблях и катерах.
Что же касается визитов в иностранные порты, то мы сторонники идеи
народной дипломатии. Однако мы лишь в известной степени причастны к
планированию визитов, и многое здесь вне нашей компетенции.
Мы убеждены, что практика на парусных судах является прекрасной
школой морской выучки. Сейчас такие парусники строятся в Польской Народной
Республике. Стоимость одного судна составляет около 30 млн. инвалютных
рублей. Наши предложения по этому вопросу поддержки пока не нашли. Поэтому
на ближайшее время учебные корабли останутся основным, хотя и не
единственным, местом, где отрабатываются вопросы морской и штурманской подготовки
курсантов. Но и на боевых кораблях они ежегодно проходят практику. А на 5-м
курсе стажируются на первичных офицерских должностях по возможности на тех
кораблях, которые несут боевую службу. Ряд вопросов, поднятых в статье, мы
обязательно учтем в дальнейшем при составлении учебных планов и программ.
На наш взгляд, эта публикация поможет управлениям ВМФ, командованию
флотов, соединений и кораблей по-новому взглянуть на проблемы практического
обучения курсантов вмузов.
и
ИЗ ПЛЕМЕНИ КРЫЛАТЫХ
«Отдыхать нам рановато!»
ВСКОРЕ все пришлось начинать
сызнова — подполковнику Г.
Мдивани предложили освоить корабельный
вертолет, предназначенный для борьбы
с подводным противником.
Работать пришлось много,
напряженно. Теорию осилил самостоятельно,
практику проходил прямо на
авиационном заводе. «Оседлать» вертолет
помогли летчики-испытатели.
Подполковник мог отказаться от дополнительной
нагрузки, подождать, пока организуют
специальные занятия. Но, как все
первопроходцы, творческие люди, с
энтузиазмом взялся за новое дело. Машину,
требующую ювелирной техники
пилотирования, освоил быстро. Получил
право вывозить других и приступил к
обучению молодежи. Работа захватила его.
«Идти впереди всегда трудно. Но коль
тебе доверили роль лидера, значит, ты
достоин этого. Теперь самое главное —
не подкачать», — рассуждал Мдивани.
Было тяжело. Любовь к небу,
стремление добиться цели, совершенствовать
боевое мастерство, железная воля и
отличное здоровье (результат
систематических занятий спортом) позволили
успешно справиться с задачей.
Новички переучились на вертолет
значительно быстрее, чем планировалось.
Беседуя с пополнением, Георгий
Николаевич подчеркивал:
— Морские летчики — люди особой
пробы. Они первыми проложили
маршрут над Северным полюсом, пришли на
помощь челюскинцам, бомбили Берлин.
Да и Юрий Гагарин — из наших
рядов, однако мастерство не приходит
само собой. Оно — результат
напряженной работы, преодоления опасности,
которая подстерегает флотских
авиаторов. Над землей летать проще. Над
океаном — труднее, значит, интереснее.
Ведь все простое быстро надоедает...
Мдивани любил работу, связанную с
риском, неизвестностью. Однажды ему
поручили проверить лопасти несущего
винта на флаттер. Задание очень
сложное, в те дни его давали далеко не
Окончание. Начало см. Морской сборник.
— 1980. — J* 10.
Капитан 1 ранга А. КОНТИЕВСКИЙ
каждому испытателю. При этом мог
произойти срыв воздушного потока.
Как поведет себя вертолет в данном
случае? Сразу не скажешь. Надо быть
готовым к любой неожиданности.
...Стрелка тахометра дазно
перешагнула границу допустимых оборотов.
Пока машина управляется легко. И вдруг
неведомая сила вырывает из рук
подполковника рычаг управления. Словно
взбесившись, он мечется по кабине,
нанося удары летчику...
От госпитализации Мдивани
отказался, лечился в санитарной части
гарнизона. Немного оправившись, в бинтах,
прихрамывая, пришел в штаб —
предложил свою помощь. Мол, летать пока
не разрешают, но занятия-то проводить
может.
— Не беспокойтесь, у нас все
хорошо, — сказали ему в штабе. —
Новички получили допуск, тренируются
самостоятельно... Не торопитесь,
отдыхайте!
— Отдыхать нам рановато! Успею,
когда уйду на пенсию, — отшучивался
Мдивани, — теперь работать надо.
С ним не спорили — бесполезно.
Едва пальцы рук немного зажили,
Георгий Николаевич снова поднялся в небо.
«Пострадавший» на борту!
Возвращаюсь..»
На палубе противолодочного
крейсера стояли лобастые приземистые
вертолеты. Вот прозвучала команда «Парэ
взлет!», и над ПКР прокатился посвист
двигателей, перерастающий в грохот.
Вел пару подполковник Мдивани.
Задание на зтэт раз было своеобразным.
— Над морем на большом удалении
от берега условно потерпел аварию
самолет-истребитель. Летчик
катапультировался и приводнился в точке с
координатами... Связи с ним нет... Будете
взаимодействовать с кораблем, который
заберет «пострадавшего, — сказал
командир и, поднимая голову от карты,
добавил: — Надо его обязательно
найти, Георгий Николаевич. Надеюсь, не
подведете.
В назначенный район вышли без
ошибки. Но это было лишь началом
28
На палубе противолодочного крейсера обычный рабочий день
Фото Ю. Пахомова
трудного поиска — кругом, куда ни
кинь взгляд, синело безбрежное море.
— Командир! Метеообстановка
изменилась, расчеты выполняю заново, —
докладывает штурман, нанося что-то на
карту.
Ох уж эта погода! Над крейсером
скорость ветра была небольшой, а здесь
она достигла 18 м/с. Да и направление
его оказалось совсем другим. К тому
же сильное волнение. Все это
осложняло и без того нелегкую работу
авиаторов.
Приступили к поиску. Ведущий
пары, пилотируя вертолет, наблюдал за
левой частью передней полусферы, его
штурман — за правой, а бортовой
техник — за обстановкой в хвосте.
«Терпящего бедствие», как было
сказано при инструктаже, имитируют
три связанных между собой
спасательных жилета.
Дорога каждая минута:
«пострадавший» находится в холодной воде.
Сегодня это тренировка, а завтра,
возможно, потребуется помощь попавшему в
беду человеку. И вот успех.
Оранжевый мазок на зеленоватом безбрежье
первым замечает Мдивани. И тут же
сообщает уточненные координаты.
— Опустить на корабль, находящийся
в районе поиска, доктора! — приносят
радиоволны неожиданную команду
руководителя полетов. .^.
В этот раз роль доктора играет
манекен, который осторожно с помощью
лебедки доставляется на палубу..
Задание выполнено, пора домой, на .
крейсер. Но поступает еще одна
вводная: взять «потерпевшего бедствие» на
борт вертолета. Решено поднимать его
в специальном спасательном кресле.
Мдивани пилотирует, не видя
корабль, управляет винтокрылой машиной
по командам борттехника... И вот в
эфир летит короткий доклад:
«Пострадавший» на борту! Возвращаюсь...»
В ночном небе
Такие темные ночи, пожалуй,
бывают только на юге. Высоко-высоко над
кабиной вертолета размечтались о чем-то
своем неяркие звезды, подслеповато
мерцая на черном куполе неба. Их
золотистые двойники покачиваются на
пологой волне, иногда куда-то пропадая,
словно по-дружески подмигивают авиа-
торам-противолодочникам. И сколько ни
всматривайся в темноту, ни за что не
заметишь привычную для глаза серую
ниточку горизонта — слабенький, но
все же ориентир, позволяющий с
большой натяжкой определить положение
машины в пространстве.
Теперь подполковник Мдивани все
это отлично знает по собственному
опыту. А тогда...
Тогда он выполнял один из первых
самостоятельных полетов ночью с
палубы противолодочного крейсера.
Правда, ПКР стоял в «точке» — уровень
подготовки офицера еще не позволял
работать при движении корабля: всему
свое время. Мдивани шел ведомым.
Темнота скрадывала расстояние, и
выдерживать заданную дистанцию было
очень трудно. Бортовые
аэронавигационные огни идущего впереди вертолета
29
порой вспыхивали так ярко, что
летчику казалось: он подошел к нему
вплотную. Но стоило хотя бы немного
сбросить скорость, как светлячки огней
мгновенно начинали растворяться в
пространстве^
Особенно доставалось при
разворотах. Даже при небольшом крене
огоньки ведущей машины то ползли вверх,
то скользили вниз, к морю, создавая
иллюзию резкого изменения высоты.
Рука мгновенно тянулась к рычагу
управления шагом винтов, но Георгий
сдерживал себя, подавляя
инстинктивное желание изменить режим полета.
Мдивани отработал тогда без ошибок.
Да и штурман не подкачал: точно
сбросил бомбы, помог построить заход на
посадку. Шли по расчетной глиссаде.
Появился соблазн перейти от
пилотирования по приборам к визуальному
пилотированию, ориентироваться по
корабельным огонькам. Но летчик не
поддался ему. Как нарочно, усилился
ветер. Взглянув на высоченные
надстройки крейсера, описывающие над морем
внушительную дугу, Мдивани на какую-
то секунду растерялся: «Вот это
амплитуда! А вдруг «разболтаю» машину?»
Выбрав момент, когда качающаяся
палуба заняла горизонтальное положение,
летчик аккуратно «притер» вертолет к
плавучему аэродрому. Нелегко далась
ему очередная победа. Да разве иначе
бывает?..
...И на этот раз винтокрылая
машина четко выполняла маневр, послушно
подчиняясь воле Мдивани. Склонился
над планшетом, уточняя обстановку,
штурман. Авиаторы уже обнаружили
подводную лодку «противника»,
передали контакт другому экипажу и взяли
курс на крейсер, когда вдруг
прорвавшийся откуда-то густой туман окутал,
подобно ватному одеялу, винтокрылую
машину и море. Видимость резко
ухудшилась. Желтый отблеск контурных
огней, расположенных на концах
вращающихся лопастей, полупрозрачным
колпаком-экраном накрыл вертолет.
Под ним виднелись лишь красный и
зеленый бортовые аэронавигационные
огни. Машина шла в белесом желто-
алом зареве.
Но вот крейсер совсем рядом. Вскоре
колеса мягко касаются плетеного мата.
— Молодец, Мдивани, — громко
бросает руководитель полетов,
откидываясь в кресле, — Молодец! У этого
летчика есть чему поучиться,-
«Особый талант»
Летать было главным делом Мдивани.
Главным, но не единственным. Он
принадлежал к той счастливой категории
жизнелюбцев, которые умеют и могут
очень многое.
Георгий Николаевич часто бывал в
матросских казармах на берегу, в
кубриках на корабле, хотя по долгу
службы в основном отвечал за летную
подготовку. Его не раз избирали в состав
партийного бюро и парткома. К
любому поручению он относился творчески,
с душой.
Мдивани не отмахивался от просьб и
жалоб подчиненных, касались ли они
технического обеспечения тех или иных
работ или семейных отношений.
Успевал поговорить с каждым, не забывал
спросить через неделю, две, месяц о
том, помогла ли человеку его
поддержка... Танцевал на вечерах,
переплясывая молодежь. И в Доме офицеров он
был не командиром, а старшим
товарищем, который личным примером учил
лейтенантов, как можно и нужно
отдыхать.
...Смотр художественной
самодеятельности проходил скучно. Исполнители,
пытаясь подражать мировым
«звездам», срывали редкие аплодисменты.
— Без огонька, потому и
неинтересно, — сказал Мдивани одному из
политработников.
— Чем богаты, тем и рады, —
обиделся тот. — Нет у нас талантов, а в
долг их не дают.
— Таланты есть, только надо
организовать, расшевелить людей.
— А вы бы не смогли заняться этим?
— Что ж, попытаюсь, — ответил
Мдивани. — В глазах у него
запрыгали веселые искорки, а полные губы
растянулись в добродушной улыбке.
...Георгий Николаевич развел руки
ладонями вверх, словно отдавал чго-то
людям, которые стояли рядом.
— Танцевальная картинка
«Вертолетчики». Постановщик подполковник
Мдивани, — объявил ведущий.
На сцене — силуэты винтокрылых
машин, возле них группа офицеров.
Каждый занят своим делом. И вдруг
сирена: «Тревога!» Гаснет свет. Видны
лишь концы лопастей вертолетов —
горят аэронавигационные огни.
Запускаются двигатели, вращаются винты.
Машины поднимаются в воздух.
30
...Сцена снова залита светом.
Летчики докладывают командиру о выполнен
нии задания.
— Благодарю за службу! — говорит
Мдивани. — А теперь — отдыхать.
Льется мелодия, и Георгий
Николаевич по-юношески стремительно
начинает искрометную «лезгинку».
— Асса! Асса! — раздаются голоса,
и в танец включаются остальные
участники.
Шквал аплодисментов проносится по
рядам. Кажется, еще мгновение и эта
буря сорвет крышу зрительного зала.
— Вот это да! Вес-то у командира,
пожалуй, без малого центнер, а как
легко пляшет! — восхищенно говорит кто-
то из офицеров. — Даже не верится,
что ему под пятьдесят.
— А ты и не верь, — отвечает
авиатору сосед. — Состариться можно и в
двадцать пять. Чтобы ж*-гь, как
Георгий Николаевич, особый •«пант нужен.
кЧистое золото души»
Подполковник Мдивани погиб, спасая
подчиненного. Иначе поступить не мог.
Георгий Николаевич был Человеком,
Коммунистом, знал цену флотской
дружбе. Вот почему, думается, о нем можно
сказать словами А. Куприна, который
писал, что недоступные большинству
людей ощущения страшной высоты и
упоительной легкости дыхания,
собственная невесомость — все это как бы
выжигает, вытравливает из души
настоящего летчика обычные низменные
чувства — зависть, скупость, трусость,
мелочность, сварливость, хвастовство,
ложь — ив ней остается чистое
золото.
...В комнате боевой славы части, где
служил Г. Мдивани, хранится летная
книжка авиатора. В музее ВВС
Краснознаменного Черноморского флота висит
его большой портрет. Веселый, немного
озорной взгляд, добрая улыбка. Под
портретом живые цветы. Подолгу
стоят возле него летчики.
— Спасибо, учитель! — говорят они
мысленно. — Ты помог нам обрести
крылья. Ты очень любил людей и
отдавал им все, что имел. А потому для нас
ты всегда живой и память о тебе
сохранится вечно!
Опыт тех, кто шел впереди, в основе
мастерства молодых. В любую погоду
грамотно выполняет задания один из лучших
штурманов части старший лейтенант А. За-
ТБорницкий
* * *
Мне довелось бывать на
противолодочных крейсерах в Средиземном
море, Атлантике, Северном Ледовитом
океане, не раз встречаться с
летчиками, которые знали Мдивани. Часть его
учеников уже на заслуженном отдыхе.
Многие питомцы Георгия Николаевича
занимают высокие командные
должности. И все они добрым словом
вспоминают своего инструктора —
жизнерадостного, общительного, настойчивого,
мужественного человека.
Сложная техника поступает на
авианесущие корабли. С их палуб стартуют
уже не только вертолеты, но и
самолеты. Вертикальщики тоже считают
Мдивани своим наставником.
— Мы учимся у Георгия
Николаевича самоотверженности,
добросовестности, искренности, умению думать
прежде всего о других, — сказал как-то
Герой Советского Союза полковник Юрий
Иванович Чурилов. И это не просто
слова: Чурилов также не раз боролся
за жизнь товарища по крылатому строю.
И побеждал в этой нелегкой схватке—
31
КУРС-ПО МАГНИТНОМУ КОМПАСУ
.„Расскажите, когда и кем было установлено наличие девиации
магнитного компаса, какие средства и способы позволяют и на современном
корабле использовать этот древний прибор.
Курсанты М. ШИБАНОВ и В. КАЧКАРИК
О ТОМ, кто впервые обнаружил влияние железа на поведение магнитной
стрелки, в летописях истории не отмечено. Остается только
предположить, что уже при первых опытах применения компаса люди замечали, как
стрелка начинала отклоняться, если вблизи ее оказывался какой-нибудь
железный предмет. На парусных кораблях такими предметами были пушки, якоря,
башмаки для мачт, металлический крепеж и т. п.
Любопытно, что в давние времена многие мореплаватели считали, что на
поведение магнитной стрелки влияет не только железо, но и солнечный свет.
Корабельные штурманы старались держать компасы в тени. В дальнейшем
такое заблуждение прошло и главные компасы стали размещать на открытом
ходовом мостике в нактоузе.
Начало изысканий средств и способов компенсации влияния судового
железа на картушку компаса относится к XVIII в.
Особенно тщательно наблюдал за поведением корабельных компасов
знаменитый английский мореплаватель капитан Джеймс Кук в период
кругосветных экспедиций в 1768—1779 гг.
Первые систематические наблюдения за этим явлением провел английский
исследователь Австралии Мэтью Флиндерс в ходе плавания на корабле «Инве-
стигейтор» в 1801 г. Чтобы устранить девиацию, он применил специальное
компенсационное приспособление, названное позже «жезлом Флиндерса», а в
дальнейшем безуспешно пытался найти математическую зависимость величины
девиации от широты места судна.
Известный английский ученый Томас Юнг указал на два типа железа, не
одинаково воспринимающих намагничивание; «твердое» и «мягкое» в
магнитном отношении. Как известно, «твердое», неотожженное железо,
намагнитившись, длительно сохраняет свои свойства. Магнетизм же «мягкого»,
отожженного железа сравнительно быстро меняется.
Проблема уничтожения девиации потребовала незамедлительных мер при
. переходе от деревянного судостроения к металлическому. Железный или
стальной корпус корабля становится сам большим магнитом.
На 1-й странице помещена
репродукция с картины
художника А. Белого (годы
жизни не установлены)
«Крейсер «Аврора» на Неве
в октябрьские дни 1917 г.»,
написанной к 10-летнему
юбилею Великой
Октябрьской социалистической
революции.
О творчестве А. Белого
известно, к сожалению, крайне
мало. С 1894 г. по 1900 г. он
учился в Петербургской
академии художеств. Был одним
из первых русских
живописцев, вставших на сторону
Советской власти и
служивших ей со всей страстностью
своего таланта. Им написаны
такие полотна, как «На
Юденича. 1919 г.» (1920 г.),
«Встреча броненосца
«Потемкин» в Одессе. 15 июня
1905 г.» (1925 г.) и ряд
других произведений,
рассказывающих об активном
участии военных моряков в
революционном движении в
России.
...24 октября 1917 г.
крейсер «Аврора», снявшись со
швартовых от достроечной
стенки Франко-Русского
завода, двинулся вверх по
Неве. Судовой комитет корабля
получил предписание
военного отдела исполкома
Петроградского Совета привести
«Аврору» в боевую
готовность и восстановить
движение по стратегически
важному Николаевскому
мосту, разведенному
юнкерами. В 3 ч 30 мин 25 октября
крейсер встал на якорь
против здания Морского
кадетского корпуса на
Николаевской набережной. Днем
мощная радиостанция «Авроры»
передала в эфир обращение
В. И. Ленина «К гражданам
России!». В 21 ч 45 мин на
мачте Петропавловской
крепости вспыхнул условный
сигнальный огонь. В ту же
минуту по команде
комиссара А. Белышева прозвучал
холостой выстрел из
бакового орудия. Моряки-авроров-
цы вместе с восставшим
Петроградом участвовали в
штурме Зимнего дворца —
оплота Временного
правительства.
На якорной стоянке
крейсер пробыл до 28 октября^ а
затем спустился по течению
и ошвартовался к пирсу
правой дамбы малого
каменного эллинга ffe 1 Нового
Адмиралтейства. Здесь •
«Аврора» до завершения
ремонтных работ простояла ровно
месяц, а 28 ноября ушла в
Кронштадт...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника А. Шторка (1635 — 1710 гг.)
«Посещение Петром I
Голландии».
Это образец жанровой
дворцовой живописи первой
половины XVIII в. Судя по
небольшим размерам (48 х
64 см) она предназначалась
для императорского
кабинета. Полотно является одним
из старейших живописных
произведений, хранящихся в
Центральном военно-морском
музее.
...В Модель-камере,
основанной Петром I в 1709 г.,
концентрировались лишь
модели и чертежи кораблей.
Не сразу стали
коллекционировать картины и после
преобразования в 1805 г. Мо-
дель-гиамеры в Морской
музей. _ Массовое собирание
произведений живописи от-
носюя к 1867 г., когда
началось быстрое развитие
музея.
Долгое время создатель
картины был неизвестен, и
только стараниями
сотрудников музея недавно
установлен ее автор.
Ряд аварий судов иэ-за ошибок в курсе вынудил Английское
адмиралтейство в 1862 г. создать специальный Кемпасный комитет, которому было
поручено найти эффективные методы уничтожения девиации на металлических
судах.
Научные предпосылки решения проблемы к тому времени уже имелись.
Французский ученый С. Пуассон впервые исследовал влияние на компас
«мягкого» железа и вывел уравнения, которые могли быть положены в основу
теории девиации. Однако для уничтожения девиации компаса они оказались
малопригодными. Их необходимо было кардинально преобразовать.
Астроном Джордж Б. Эри сделал первую попытку применить уравнения
Пуассона на практике. Пользуясь ими, он обосновал свое предложение —
уничтожать девиацию с помощью кохмпенсирующих ее магнитов и брусков
«мягкого» железа, располагая их вблизи компаса. Именем Эри впоследствии назвали
один из широко применяемых методов уничтожения креновой девиации.
Наиболее успешно и весьма оригинально преобразовал уравнения
Пуассона английский математик Арчибальд Смит. Он подразделил девиацию на пос^
тоянную, полукруговую и четвертную, что упростило ее уничтожение. Позже
была открыта креновая девиация.
В первое время для уничтожения девиации около компаса устанавливали
медные ящики, наполненные «мягким» железом (гвоздями, опилками),
располагая их таким образом, чтобы стрелка пришла в плоскость магнитного
меридиана.
Послэ уничтожения или существенного уменьшения девиации
определялась ее остаточная величина.
В русском флоте компасное дело, как пишет академик А. Крылов,
«стояло выше, нежели в каком бы то ни было другом». Заслуга в этом принадлежит
прежде всего замечательным ученым-навигаторам И. Белавенцу, И. Де-Колон-
гу, а также самому Крылову.
По инициативе и при личном участии Белавенца в 1864 г. впервые в
истории магнитный компас был установлен и на подводной лодке, где железо
особенно сильно и зачастую непредсказуемо воздействует на картушку
компаса.
В 1873 г. Белавенец сконструировал девиационный прибор, позволявший
уничтожать полукруговую, четвертную и даже креновую девиацию. Позднее
он предложил метод компенсации локальных источников девиации, а также
уменьшения погрешностей магнитных компасов при плавании судов в высоких
широтах. Им была основана первая компасная обсерватория в Кронштадте,
директором которой Белавенец был до конца своей жизни.
После его смерти ведущим специалистом в области теории и практики
девиационных работ стал И. Де-Колонг. Его методика уничтожения и
определения девиации вошла в руководство многих флотов мира. В 1887 г. он
впервые в истории компасного дела на яхте «Держава» уничтожил
электромагнитную девиацию, применив магнитное поле соленоидов, питаемых постоянным
электрическим током. Российская Академия наук присудила ему
Ломоносовскую премию.
Учеником Де-Колонга по компасному делу считал себя Алексей
Николаевич Крылов.
Первая его опубликованная статья («Морской сборник», 1886, № 10)
была также посвящена компасу и девиации. Им был произведен расчет шкал
дефлектора Де-Колонга, а также создан специальный прибор для определения
девиации — дромоскоп.
Большой вклад в развитие компасного дела внесли профессор
Петербургского унизерситета Н. Булгаков, капитан 2 ранга В. Павлинов, а также
советский ученый-навигатор Н. Рыбалтовский.
В связи с широким внедрением на кораблях электрических машин и
другого электрооборудования, особенно размагничивающих устройств, появлялись
значительные электромагнитные поля, влияющие на показания компаса, а
значит, возрастала электромагнитная девиация. Методами ее уничтожения много
занимался профессор П. Домогаров, предложивший применять специальные
компенсаторы, состоящие из трех взаимно перпендикулярных электромагнитов.
Магнитный компас не утратил своего значения и сегодня. Он служит
резервным, а при некоторых обстоятельствах и основным средством курсоука-
зания. И на самом современном корабле содержание магнитного компаса в
исправном состоянии, тщательное* определение девиации — не дань древней
традиции, а необходимая для обеспечения безопасности плавания мера. Практика
боевой подготовки и дальних походов не раз подтверждала это положение.
В последние годы для компенсации полукруговой и креновой девиации
стали применяться магнитные системы с поворотными магнитами. Они
компактны и удобны в работе. Главное же преимущество состоит в том, что их
регулировочная характеристика более линейна, чем у компенсаторов с
перемещающимися магнитами.
Компасно-девиационное дело на флоте продолжает совершенствоваться.
Капитан 1 ранга в отставке В. КРАСНОВ,
кандидат военно-морских наук
33
Официальные визиты кораблей.
ВСТРЕЧИ ЗА ОКЕАНОМ
Вице-адмирал Я. КАСАТОНОВ,
первый заместитель командующего СФ
ВИЗИТ отряда советских военных
кораблей в Норфолк (США) уже
стал принадлежностью истории и занял
свое место в хронике
американо-советских отношений.
Когда гости и хозяева встречаются
впервые, естественно повышенное
взаимное внимание. Так, американцы
отметили, что швартовались наши корабли
без помощи буксиров. Для нас это в
известной степени норма, а все корабли
ВМС США осуществляют подход к
причалам Норфолка, как правило, под
буксирами. Вообще здесь швартовкой
руководят военные лоцманы,
одновременно управляющие буксирами. Так мы
невольно нарушили существующий
порядок, на соблюдении которого, впрочем,
никто и не настаивал. В дальнейшем не
раз возникали ситуации, когда
привычное и даже само собой разумеющееся
для одних вызывало удивление, а то и
восхищение других. Однако эти
несовпадения правил и традиций и в
поведении, и в образе жизни не мешали
хозяевам проявить свое гостеприимство в
полной мере.
Мы были взволнованы, когда
американцы встретили нас по русской
традиции хлебом и солью.
Американцы тщательно продумали
программу визита. Не говорю об
организационной стороне дела. Это само собой
разумеется. Они учли естественное
стремление людей к неформальному
общению, то, что мы сегодня называем
«народной дипломатией». Не счесть всех
встреч советских моряков с
американцами — как военнослужащими, так и
гражданскими — вне территории базы.
Были и экскурсии по городу, и
совместный отдых в парке «Буш Гарденс»,
многие наши моряки побывали в
американских семьях.
Вновь передо мной оживают глубоко
символичные, волнующие сцены:
американцы, фотографируясь с нашими
матросами, мичманами, отдавали им на
руки своих детей. Мы заново
открывали Америку, но и Америка, похоже,
заново открывала Советский Союз.
При этом хотелось бы особо
подчеркнуть, что, пожалуй, впервые за долгие
годы службы стал свидетелем
объективной информационно-пропагандистской
работы на кораблях, направлявшихся с
визитами в иностранные порты. Как и
прежде, ей уделялось большое внимание.
Но характер ее был иной.
Политработники позаботились о том, чтобы моряки
познакомились с историей Америки, ее
традициями, особенностями
общественно-политической жизни, ролью
вооруженных сил в международных отношениях.
При этом исключалась предвзятость,
подозрительность, предубежденность.
К сожалению, американская сторона
не всегда обнаруживала стремление
идти в этом отношении навстречу.
Припоминается, как на базе ВВС «Ошеана»
самолеты Ф-16 «Фридом Файтер»,
имитирующие в учебных боях авиацию
«противника», были помечены
характерными красными звездами. А в
штабном колледже вооруженных сил в
Норфолке его начальник генерал-майор
морской пехоты Дж. Дейли заметил:
«Недавно в ходе командно-штабной
военной игры мы наголову разбили
«красных».
Впрочем, в ходе визита у нас было
гораздо больше поводов забыть о
десятилетиях напряженности в наших
отношениях, чем вспоминать об этом.
Известный характер многолетних
советско-американских отношений, не
скрою, в определенной степени мешал
мне на первых порах визита ощутить
себя именно таким гостем. Но только на
первых порах. Уже к концу первого дня
ощущение некоторой неловкости
исчезло. И среди тех, благодаря кому это
произошло, командующий 2-м флотом
вице-адмирал Джером Джонсон.
По профессии он летчик, освоил
несколько типов самолетов палубной
авиации. Командовал судном снабжения,
многоцелевым авианосцем «Корал Си».
В период крупных учений, в угрожаемое
и военное время возглавляет ударный
флот НАТО, предназначенный для
действий в Северо-Восточной Атлантике и
Норвежском море. Характерна и
эмблема 2-го флота — ядерный трезубец,
нацеленный на северо-восток. К слову
сказать, в американской военной
символике мотивы первого удара весьма
заметны.
Вице-адмирал Дж. Джонсон —
человек верующий. Во время одного из
приемов просил бога способствовать
укреплению советско-американских отношений.
Американский характер показался нам
привлекательным. Мне кажется, что
многим, с кем приходилось встречаться,
присуще природное чувство юмора.
Вице-адмирал Джонсон не оказался
исключением.
Помню, мы сидели в салоне
авианосца «Джон Кеннеди» за обедом
(по-нашему — ужин). Коротали время до
церемонии «Заход солнца»: нам обещали
показать это необычное зрелище.
Сумерки быстро сгущались, а обед, судя
по обилию блюд, едва подбирался к
середине. Я осторожно высказал опасе-
34
Вице-адмирал И. Касатонов и адмирал
Повел Ф. Картер во время беседы
ние, что солнце вполне может
закатиться и без нас — до захода оставалось
десять минут. Поняв мое беспокойство,
Джонсон сухо спросил командира
авианосца кэптена Герберта Брауна, мол,
как же так, не успеваем с обедом...
Браун в тон (ему) без тени улыбки
ответил: «Господин адмирал, солнце зай-
Знакомство с авианосцем «Джон Ф.
Кеннеди»
дет тогда, когда Вы прикажете».
Шутку по достоинству оценили все
присутствующие.
Доставила истинное удовольствие и
встреча с адмиралом Повелом
Картером — главнокомандующим
Атлантическим флотом. В целом от встреч с
высшим командованием у меня осталось
приятное впечатление. Хотелось бы
отметить такие качества адмиралов, как
непринужденность, доброжелательность,
интеллигентность.
В целом наши встречи носили
откровенный, дружеский характер. Не
явилась исключением и беседа с высшим
военным лицом в Норфолке —
верховным главнокомандующим
объединенными силами НАТО на Атлантике
адмиралом Фрэнком Келсо.
Из общения с адмиралами я вынес
несколько интересных, как мне
показалось, наблюдений. Речь идет о
порядке прохождения службы высшими
чинами ВМС. Прежде всего вырисовывается
систематическое чередование
корабельных и штабных должностей. Как
правило, будущие адмиралы командуют и
судами снабжения, и тыловыми
учреждениями.
Адмиралы, с которыми я встречался,
имеют ученые степени. Скажем, вице-
адмирал Дж. Джонсон — в области
стратегической разведки, вице-адмирал
Дж. Доннелл — международных
отношений, контр-адмирал Дж. Паппас —
исторических наук.
В Норфолке мы посетили штабной
колледж. Учебный процесс здесь весьма
интенсивный. Предпочтение отдается
активным формам обучения —
семинарским занятиям в группах. Здесь
изучаются наряду с другими дисциплинами
стратегическое и оперативное
искусство, военная история, язык ЭВМ.
Итоговый экзамен представляет из себя
командно-штабную военную игру на
электронно-вычислительной технике.
В морской навигационной школе в
Литтл-Крик нам был показан
тренажерный бассейн для отработки навыков
управления кораблями. На «акватории»
бассейна целая флотилия
радиоуправляемых моделей кораблей, в том числе
универсального десантного корабля типа
«Тарава», эсминца типа «Спрюенс»,
танкера типа «Уичита». Обучающиеся
офицеры-судоводители управляют
моделями с помощью переносных
дистанционных пультов. Среди выполняемых
операций — проход узкости, постановка
на якорь, швартовка у причала.
Специальные вентиляторы имитируют
различной силы ветер и течения.
И все же центральным событием в
программе визита, на наш взгляд, стало
знакомство с американскими военными
кораблями. Представляли надводный
флот ВМС США атомный
многоцелевой авианосец «Теодор Рузвельт»,
многоцелевой авианосец «Джон Кеннеди»,
десантный транспорт-док «Ганстон Холл»,
десантный катер на воздушной
подушке типа «LCAC», другие корабли.
Знакомство с американскими
кораблями в целом отразило ту степень
доверия, что складывается сегодня между
нашими странами.
Вот некоторые общие впечатления.
Интерьер жилых помещений, столовой,
кают-компании отличается от нашего
большим аскетизмом. Здесь нигде не
встретишь дерева в качестве
отделочного материала. Нет в проходах и
кубриках чего-то напоминающего нашу
наглядную агитацию. В кубриках аккуратно
заправленные койки, стерильная
чистота.
Система питания продумана
безукоризненно. Даже на авианосцах с
многотысячным экипажем прием пищи
проходит без задержек благодаря
автоматизированной системе раздачи и
самообслуживанию. В столовой несколько' варйан-
з*
35
Американцы на борту ракетного крейсера «Маршал Устинов»
тов первого, второго, много блюд из
зелени. Предусмотрены и индивидуальные
заказы за свой счет.
На каждом корабле в дополнение к
базовому магазину есть свои
корабельные ларьки. Товары здесь продаются со
скидкой до 20%. Ассортимент товаров
большой.
Отменна выучка личного состава.
Приветствуется гордость за принадлежности
к ВМС США, своему кораблю.
На крейсере УРО «Харри Е. Ярнелл»
мне, например, запомнился матрос-негр,
находившийся на сигнальном мостике.
Нам пояснили: у него сложное и
ответственное хозяйство. Сам он отвечал на
наши вопросы уверенно, четко. Я
заметил, с какой любовью смотрел на
подчиненного командир крейсера. Он
перехватил мой взгляд и пояснил, что это
лучший матрос сезона.
В программе визита не значилось
знакомство с подводными лодками, но
предусматривалось посещение одной из
крупнейших авиабаз «Ошеана». Здесь
мы увидели полет на сверхмалых
высотах, на различных скоростях с
изменением геометрии крыла,
противоракетный маневр, фигуры высшего пилотажа.
Присутствовавший командующий
тактической авиацией Атлантического флота
контр-адмирал Фредерик Лукас, хотя
и держался внешне бесстрастно,
чувствовалось, гордился своими асами.
Запомнился и такой момент.
Осматривая один из самолетов, я обратил
внимание на стоящего рядом летчика.
Надо было видеть, как ревниво он следил
за нашей реакцией. Чувствовалось,
любое наше критическое замечание в
адрес его самолета будет воспринято как-
личное оскорбление. Вот это ревнивое
чувство, которое, кстати, подмечал я и
в глазах других американских
военнослужащих — моряков^ морских
пехотинцев, когда осматривал их заведования,
технику, оружие,— говорило мне о
многом. И прежде всего о патриотизме
американцев, не допускающих и мысли,
что его страна может что-то делать
плохо. Чего не всегда могу сказать о своих
соотечественниках.
Я выразил пожелание поговорить с
летчиками. Контр-адмирал Ф. Лукас
ответил, что это не предусмотрено, но,
учитывая пожелание гостя... Через
некоторое время передо мной стояли два
крепких, высоких молодых человека в
зеленоватых противоперегрузочных
костюмах. Я сказал, что восхищен их
мастерством. Тут подошли их жены с детьми,
и мы все сфотографировались на
память. На добрую память.
Хотелось бы упомянуть о
коммерческой деятельности наших хозяев. Здесь
это не считается зазорным.
Командование базы Норфолк, к примеру,
заработало 1 млн. долларов только на том, что
впустило на свою территорию
журналистов для освещения нашего визита.
Умение считать деньги в сочетании с
бережливостью и сделали
военно-морскую базу «Норфолк» именно тем, что
она из себя сегодня представляет —
современный великолепный комплекс.
К слову сказать, корабли здесь стоят
только у причалов. Американцы гово-
рят: «Рейд съедает корабль». Думаю,
профессионалы поймут. Стоя на
рейде, корабль работает на себя —
изнашивается моторесурс, сгорает топливо. В
Норфолке даже авианосцы стоят
бортами у причалов, подключенные ко всем
системам жизнеобеспечения. Как тут не
вспомнить наших хозяйственников,
предпочитающих экономить на строительст-
36
ве мощных причалов. Только экономия
эта оборачивается сотнями тысяч
убытков.
Пресс-конференция, которую мы
провели в первый же день вместе с послом
СССР в США Ю. Дубининым,
подтвердила, на мой взгляд, очевидное —
значимость визита прежде всего в его
политическом характере. Приведу несколько
вопросов, интересовавших американских
корреспондентов: «Вас учили
рассматривать США как потенциального врага.
Произошли ли какие-нибудь изменения в
последнее время?», «Чем Вы
подкрепите происходящие в Вашей военной
доктрине перемены в сторону ее
оборонительного характера?», «Имеется
информация, что Советские Вооруженные
Силы не столь хорошо подготовлены по
сравнению с американскими
вооруженными силами. Не является ли одной из
задач этого визита подучиться у нас
чему-либо»... Судя по прессе, наши
ответы удовлетворили журналистов.
Что же касается того, кто у кого и
чему учится, хочу сказать: мы не против
перенять что-то хорошее, но и не
считаем готовность учиться у других
признаком слабости. А учиться нам прежде
всего надо взаимному доверию,
сотрудничеству.
КОГДА РУШАТСЯ СТЕРЕОТИПЫ
(Размышления после визита кораблей ВМС США в Севастополь)
Г. ИВАНОВ
ПАСМУРНЫМ утром 4 августа
крейсер УРО «Томас С. Гейтс» и
фрегат УРО «Кауффман», влекомые
буксирами, медленно вписывались в
интерьер исторической Графской
пристани. Рассеивался туман, и как только
группа советских моряков поднесла
трап, солнце, словно по заказу,
брызнуло сквозь низкие облака на огромную
ликующую толпу встречающих. Затем
оно высветило на фоне серой
надстройки крейсера, словно на театральных
подмостках, американцев в ослепительно
белых форменках и кителях.
Судя по всему, чувствовалось
приближение необычной даже для этих мест
встречи. Хотя иностранные военные
моряки здесь не в диковинку. Что же
касается американцев, то и они появлялись
полтора года назад вблизи Севастополя.
Правда, в качестве непрошеных гостей.
И вот, кто бы мог подумать, —
дружественный визит...
Во время изящной швартовки,
сопровождавшейся негромкими командами
в джентльменском тоне, мне
вспомнился наш визит в одну из африканских
стран, состоявшийся несколько лет
назад. Одновременно с нами туда
направлялся американский фрегат.
Тогда советские моряки получили
информацию о незнакомой стране,
раздавались призывы к бдительности,
готовности «отразить все возможные
провокации». Взвинчивалась и без того
нервозная обстановка.
Начинается второй день визита.
Позволено сойти на берег. А что
происходит на американском корабле? «Голубые
жакеты» стайками спускаются на
раскаленные камни пирса и растворяются в
пестрой толпе. Сходят и наши моряки
традиционными «тройками» и
«пятерками» (устойчивый объект для
зубоскальства западных корреспондентов).
Серьезные, озабоченные лица.
Быть на Востоке и не посетить кас-
бу, знаменитый базар, — досадно.
Многие потянулись именно туда. С трудом
пробираемся сквозь толпу зевак в одной
из «троек» со знакомым военным
журналистом. Под навесом гончарной лавки
стоят американцы. Молодые офицеры
машут в нашу сторону и кричат:
«Горбачев, перестройка — вери найс!»
«Тройка», к которой мы пристроились,
применив отработанный маневр,
исчезает в кривом переулке старого города.
Виновато улыбаясь, проходим мимо и
мы.
Вечером приятные хлопоты.
Ожидается день открытых дверей. На леерах
трепещет красное полотнище с надписью
на французском и арабском языках:
«Добро пожаловать!» С раннего утра
потянулся народ. Мой товарищ и я
поднимаемся на верхнюю палубу. Все идет
в рамках запланированного. Но вот
появляется группа западных туристов в
шортах. Улыбка исчезает с лица
дежурного офицера, как только становится
известно, что очередные посетители —
американцы. Офицеры и матросы,
свободные от вахты, куда-то испаряются.
Дежурный мало что улавливает из
обрушившегося на него потока
английской речи. Но вот разыскивают
переводчика, и американцы благополучно
дефилируют по утвержденному
маршруту. Они в восторге и не скрывают
своих чувств. Один из них, крепкий,
бодрый старичок лет семидесяти,
останавливается у стенда, посвященного
Великой Отечественной войне.
Оказывается, он встречался с нашими солдатами
на Эльбе. Прощаясь, ветеран оставляет
запись в Книге посетителей. Так по-че-
37
ловечески тепло завершился
«незапланированный» визит. Неловко даже
вспоминать об этом.
Как же пройдет встреча на этот раз?
Готовы ли мы открыто, искренне вести
диалог с американцами, отбросив
предвзятость? Или наша идеологическая
«целомудренность» станет вновь
непреодолимым барьером на этом пути?
...Тем временем сзади напирает
толпа, и в сторону «Томаса С. Гейтса»
косым дождем летят монеты, значки, пачки
сигарет, пляжные кепи, цветы и еще бог
знает что. На душевный порыв севасто-
польцев отвечают американские
моряки. Не раздумывая, прощаются они со
своими флотскими шапочками,
напоминающими с узкими полями панамы.
Приведенные в движение легким
мановением руки, словно серсо, шапочки
стремительно летят в толпу. Стоит кому-то
поймать трофей, как с той и с другой
стороны раздается оглушительный рев.
К этому визиту готовились особенно
тщательно, создавалась благоприятная
атмосфера, но невозможно
санкционировать свыше подобное проявление
эмоций.
Между тем это была лишь прелюдия
к поистине грандиозной программе. По
этой части мы непревзойденные масте-
Американские моряки возложили
венки на Малаховом кургане, посетили
музей Черноморского флота,
Художественный музей. Аквариум, Херсонес, диа-
раму, совершили прогулки по
Приморскому бульвару, побывали на
предприятиях, в совхозах «Качинский» и
«Золотая балка». Уоррент-офицер с
крейсера «Томас С. Гейтс» В. Литс сказал
мне: «Масса впечатлений ошеломила
нас. Потребуется немало времени,
чтобы все оценить и осмыслить. Ничего
подобного мы не видели нигде».
Нам долгое время внушали, что
американцы почти не интересуются жизнью
в других странах, что их мало волнует
происходящее даже за пределами
родного штата. Вот любопытное
наблюдение. Они с жадностью впитывали все
услышанное и увиденное. Их лица
становились суровыми, они невольно
подтягивались, когда очередная экскурсия
проходила по святым для каждого
советского человека местам. Если судить
по вопросам, которые задавались,
многие офицеры ВМС США имеют
представление о событиях на
севастопольских холмах в 1853—1855 гг., в
Великую Отечественную войну.
Вице-адмирал Р. Илг, возглавлявший визит,
сделал в своем выступлении на пресс-
конференции пространный экскурс в
историю Российского флота и
Севастополя. Это произвело благоприятное
впечатление на всех присутствующих.
Хотелось бы задержаться на
некоторых деталях, которые, мне кажется,
стоят того, чтобы о них упомянули.
Мы были первыми советскими
людьми, поднявшимися на борт крейсера.
Вступаем на палубу, под ногами —
покрытие из тартана, надежно
предохраняющее моряков от травм.
Советская символика по душе
американским морякам
У американцев за редким
исключением хороший цвет лица и крепкие зубы.
Служба дантистов ВМС имеет славные
исторические традиции и широко
известна в мире.
Первые впечатления внешние.
Говорят, они нередко обманчивы. И все же
экипажи предстали во всем блеске.
Приятно поразила форменная одежда,
великолепное сочетание черного и белого.
Она тщательно подогнана и хорошо
сидит на элегантных американских
офицерах. За все время визита так и не
удалось увидеть ни одного сверх меры
упитанного человека. В этом отношении
мы явно проигрываем: многие, очень
многие наши офицеры и мичманы
перенасыщены калориями. Некоторых не
спасает даже свободный покрой наших
рубашек.
Большое внимание уделяется
спортивной подготовке экипажей. На
крейсере нам показали ангар для вертолета,
оборудованный под спортзал. Здесь
играют в баскетбол и волейбол,
занимаются на различных гимнастических
снарядах. Характерный штрих: именно янки
предложили морякам-черноморцам
провести пробег по улицам Севастополя;
они с удовольствием приняли участие
во всех спортивных мероприятиях в
рамках визита. Корабельный врач Грэг
Марлетт утверждал, что благодаря
спорту медики здесь не перегружены
работой. Сказать человеку: «Ты спортивен»
.— значит сделать лучший комплимент.
38
Молодые севастопольцы на корабле ВМС
США
Не раз бывая с визитами в
иностранных портах, не припомню такого случая,
чтобы наши моряки перед сходом на
берег изучали схему порта. Не знаю,
знакомились ли американцы с картами
города. Они ориентировались уверенно,
во всяком случае в его историческом
центре. Они охотно шли на контакт,
посещали семьи севастопольцев,
старались утолить жажду всех, кто пожелал
узнать даже больше «положенного» о
ВМС США, жизни американцев. Увы,
такой раскованности и свободы общения
лишены наши матросы и старшины. В
этом можно было убедиться на встречах
в Доме офицеров флота. Наши моряки
робко жались в группки, редкие из них
осмелились завести разговор, словно
боясь нарушить обет молчания. При
этом понимаю: это не их вина, а беда.
Наша беда.
За самовольные отлучки
американцев жестоко наказывают, в том числе
значительными денежными штрафами.
Но все, что касается законного схода на
берег, чрезвычайно упрощено. У
каждого на руках пластиковая табличка,
напоминающая наш проездной билет на
городском транспорте. В ней
содержится код, зашифровывающий
элементарные сведения о личности. И если
разрешение получено, никто не вправе
задерживать моряка, а тем более
устраивать осмотры, построения, придираться
по каждому поводу. При этом
вспоминаются наши журналы с записями
увольняемых, заполнением
увольнительных записок, на которые ушли, верят-
но, тонны бумаги. Демократическая
процедура в ВМС США не может не
вызвать симпатий.
Моряки ВМС Соединенных Штатов
были осведомлены о визите советских
кораблей в Норфолк. Оперативности у
«супостата» можно поучиться. За
несколько дней до того, как был взят курс
на Севастополь, на 6-й оперативный
флот доставили видеозаписи о встрече в
Соединенных Штатах. Советских людей
там принимали открыто и сердечно.
Однако, то. что было в Крыму,
превзошло все ожидания американских
моряков. «Нигде не проявили к нам
такого интереса, как в Советском Союзе»
— так утверждали те, с кем
приходилось беседовать. Все верно. Визит этот
первый за долгие годы. Там же, в
странах бассейна Средиземного, они бывают
чаще, и к ним просто привыкли. Кто
знает, возможно, привыкнут и у нас. А
пока интерес чрезвычайный, искренний
и, если еще точнее, экзотический.
Сколько лет их представляла пугалом
официальная пропаганда, хотя многие в это
мало верили.
Тем, кому удалось побывать на
кораблях у наших гостей, отметили, какое
важное место в воспитании
американских военнослужащих занимает
символика: гимн и флаг, военно-морская
атрибутика, отдание чести.
Взаимоотношения здесь, естественно, помимо
субординации, строятся главным образом на
том, как ты изучил свое заведование,
специальность. Уже сам по себе
профессионализм, как говорят они, не
может не вызывать глубокого уважения.
Отсюда и стремление совершенствовать
свою квалификацию, получить более
высокое образование. Это стремление
поощряется не только на зависть
художественно выполненными знаками отличия,
но и подкрепляется, очень существенно,
материально. Нацепить на грудь
незаслуженный значок здесь просто
немыслимо.
Американцы близки нам по
характеру. Вот, по-моему, любопытный пример.
Получив эмоциональный заряд во
время визита в нашу страну, группа
американских моряков при посещении
ракетного крейсера «Слава» приняла
решение подписать контракт о продлении
срока службы в ВМС. Один из мотивов:
появится возможность еще раз
увидеться с советскими сверстниками. Давая
автограф, они непременно писали: «Из
Соединенных Штатов с любовью!» «Мы
надеялись, что нас встретят не как
врагов, но такой открытости и
дружелюбия мы, честно, не ожидали». —
сказал в порыве откровения офицер с
фрегата УРО «Кауффман».
Всем показалось, что командующий
ЧФ адмирал М. Хронопуло и
вице-адмирал Р. Илг нашли общий язык. Это
проявлялось не только внешне. Теплота
и сердечность пронизывали все встречи.
Успеху визита способствовало и участие
в нем посла США в Москве Дж. Мэт-
лока, свободно владеющего русским
языком, очаровавшего всех глубокими
знаниями нашей истории и культуры.
Прощание. Адмиралы М. Хронопуло
и Р. Илг обмениваются фуражками.
Американские корабли покидают
пределы СССР. Какими будут наши
отношения после визита? Ведь мы все еще
соперники, и не только в Средиземном.
И все же визит этот, без
преувеличения, исторический. Мы стали ближе и
понятнее друг другу. Будем надеяться,
что он не последний. Разве это не
естественно и не благоразумно?
39
ПРОФИЛАКТИКА
НЕУСТАВНЫХ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ:
РОЛЬ МЛАДШИХ КОМАНДИРОВ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
А. ГРИШИН
ВСЯЧЕСКИ искоренять неуставные взаимоотношения, это негативное явление,—
значит способствовать дальнейшему укреплению связи Вооруженных Сил с
народом. Опасность этого негативного явления заключается в том, что оно оказывает
серьезное влияние на состояние боевой готовности подразделения. Ведь многое
зависит от слаженности и сплоченности воинского коллектива. Поэтому вполне
понятно, что конфликты и внутренние неурядицы могут снизить моральный дух
военнослужащих, а следовательно, и боевой потенциал всего коллектива.
Правоприменительная практика не в состоянии устранить все причины конфликтов. Принцип
неотвратимости наказания в ряде случаев игнорируется, а отдельные репрессивные
меры никогда не приводили к положительным и прочным результатам.
Отсутствие в течение длительного времени исследований по проблемам
неуставных взаимоотношений не позволяло подойти к этому явлению с конструктивных
позиций. Обвиняя во всем командно-политический состав Вооруженных Сил, авторы
некоторых публикаций (особенно это характерно для молодежной прессы) забывают
о прямой зависимости неуставных взаимоотношений от роста преступности среди
допризывников, от проникновения в их среду пьянства, наркомании, токсикомании,
отрицательного влияния ранее судимых военнослужащих срочной службы на своих
товарищей. Нельзя не учитывать и некоторые аспекты обострившихся в стране
межнациональных проблем. Наиболее частая причина конфликтов — реальные житейские
противоречия, связанные с бытом, разными типами темпераментов военнослужащих,
эмоциональными взрывами. Причины многих конфликтов кроются в низком уровне
общей культуры некоторой части военнослужащих срочной службы. Принимая во
внимание существующие микрогруппы по типу «землячеств», важно не допускать
их замкнутости на национальной почве, пресекать проявления негативной
направленности.
Формирование взаимоотношений по принципу «дедовщины» порождает
перекладывание части своих обязанностей на рядовой состав последующих сроков призыва
и создание для старослужащих облегченных условий прохождения срочной службы,
что может повлечь за собой серьезные конфликты вплоть до преступлений. Каждое
проявление неуставных взаимоотношений, правонарушений вызывается различными
причинами. Они непосредственно связаны между собой и личностью правонарушителя.
Наиболее серьезные случаи отступлений от закона чаще всего происходят из-за
безнравственных или противоправных действий самих потерпевших. Мелочные
придирки, унижение человеческого достоинства приводят к совершению правонарушений в
звене старшина — матрос. Психологическими причинами этого могут послужить боязнь
отдельных старшин осуждения своих действий со стороны матросов, неумение
противостоять ложному общественному мнению, так как старшины, как правило, одного
возраста с подчиненными и не имеют преимуществ в жизненном опыте. Старшины
также значительно уступают офицерам в уровне и качестве педагогической
подготовки. Различные отклонения от требований уставов возникают в тех
подразделениях, где не занимаются анализом причин, порождающих трудности и ошибки в
работе старшин. Они поэтому и не имеют продуманной системы мер устранения этих
причин. В этих условиях, как показывает практика, они в своих действиях
временами допускают крайности. Некоторые из них стремятся строить служебные и
внеслужебные взаимоотношения с подчиненными на строго официальном уровне.
Считают всякие выражение матросом собственного мнения пререканием. Читают нотации
40
и нравоучения. Другая крайность — боязнь проявить командирскую требовательность.
Это приводит к панибратству, укрывательству проступков.
Необходимо прививать младшим командирам педагогический такт, развивать
уважение к подчиненным, воспитывать выдержку, терпение, умение понимать мотивы
и причины их поступков.
Как капитан-лейтенант запаса, а ныне офицер милиции, могу сказать, что
явление, именуемое «годковщиной» или «дедовщиной», имеет место не только в воинской
среде. Но именно здесь оно принимает в последние годы наиболее уродливые формы.
При этом плохую услугу оказывает инфантилизм призывников, неспособность
отстаивать свои права.
На некоторых кораблях на время прохождения курса молодого матроса
командиры пытаются оградить пополнение от конфликтов с экипажем. Но это не всегда
удается.
Интересен опыт командования ВПК «Смышленый». Здесь с первых дней
молодые матросы работают на своем будущем заведовании под руководством командиров
боевых постов. По-моему, это оправданный риск. Именно постепенное привыкание
новичка к коллективу, как и сложившегося коллектива к новичку, менее
криминогенно по сравнению с более резким изменением социального состава микрогруппы.
Корабельный >сгав однозначно устанавливает личную ответственность командира
корабля за все, что на нем происходит. Видимо, следует узаконить право командира на
риск в решении тактических вопросов обучения и воспитания личного состава.
Инициатива начальника рождает инициативу подчиненных. Так включается в действие
человеческий фактор, от которого в конечном итоге зависит повышение боевых
качеств флота. Такой подход к разрешению ряда проблем не противоречит и статье 48
Устава внутренней службы, где говорится, что командир (начальник) «должен
служить примером...». Но кто мешает ему в этом? Такие люди есть. Уставы, ка мой
взгляд, должны отражать реальное положение дел и предусматривать поощрение
инициативы военнослужащих. Сейчас идет открытое обсуждение проектов новых уставов.
Хорошо, что в них эти моменты нашли более полное отражение.
Значительные возможности для целенаправленного воздействия па
военнослужащих в целях предотвращения негативных поступков и совершенствования
воинских нормативных документов могли бы дать комплексные программы изучения
призывного контингента. В двадцатые годы такое изучение проводилось по указанию
М. В. Фрунзе. В настоящее время в этом направлении военные социологи несколько
опережают военных юристов. Объединение усилий с привлечением ряда других
специалистов, например психологов, медиков, оказало бы существенную помощь
командирам всех категорий.
Большинство мероприятий воспитательного и предупредительного характера
нельзя провести без участия самого многочисленного состава командиров — флотских
старшин. Однако их роль в воспитательном процессе остается неоправданно заниженной.
Этот институт командиров нуждается в устранении излишней опеки и получении
обоснованной самостоятельности. Старшины, являясь непосредственными начальниками
личного состава отделений и других небольших формирований, отвечают за обучение,
воспитание, воинскую дисциплину и политико-моральное состояние, строевую
выправку и опрятный внешний вид подчиненных; за правильное использование и
сбережение вооружения, боевой и другой техники, снаряжения, обмундирования, обуви и за
содержание их в порялке; за успешное выполнение отделением боевых задач.
Старшина ближе к матросу, чем другие командиры. Он постоянно находится с
подчиненными в одинаковых условиях, видит каждый их шаг. Все поступки военнослужащих
(в том числе и негативные) воспринимаются и оцениваются прежде всего им. Он
выступает связующим звеном между рядовыми и офицерами.
Находясь в таком сложном положении, младший командир нуждается в помощи
и поддержке офицера, особенно в начальный период становления. Процесс перехода
из состояния воспитанника в состояние воспитателя сложен. М. В. Фрунзе говорил:
«Вступление в строй поставит молодых командиров перед новой обстановкой и перед
рядом новых задач. Из воспитанника и ученика каждый сам превращается в
воспитателя и учителя. Это дело нелегкое. Сразу такое превращение не дается» !.
«Фрунзе М. В. Избранные произведения. — М„ 1965. — С. 179.
41
Наряду с политическими и боевыми младшим командирам необходимо
развивать нравственные качества, обеспечивающие успех их воспитательной роли, такие,
как трудолюбие, коллективизм, самокритичность, отзывчивость, справедливость,
доброжелательность, скромность, требовательность к себе и другим. Правильно
понимаемая требовательность создает условия, исключающие конфликты, пререкания,
грубость, неисполнительность подчиненных. В повышении роли старшин в укреплении
дисциплины — значительный резерв устранения причин негативных проявлений,
существующих на флоте.
Дисциплина — это результат доверия матросов своим командирам. Дисциплина,
основанная на страхе наказания, удобна только для плохих, ленивых командиров,
так как освобождает их от необходимости изучать подчиненных, анализировать ход
процесса обучения и воспитания. Там, где люди приучены к строгому соблюдению
требований уставов, нет почвы для неуставных взаимоотношений и
правонарушений. Сам коллектив этого не допустит. Не допустят партийная и комсомольская
организации, советы старшин и другие общественные формирования.
Утверждение в нашей стране процессов перестройки, гласности и проводимый
партией курс на демократизацию всех сфер общества, в том числе и Вооруженных
Сил, создает реальные предпосылки для искоренения неуставных взаимоотношений
и других видов правонарушений в коллективах военных моряков.
СОЦИАЛЬНАЯ СПРАВЕДЛИВОСТЬ И ПРОБЛЕМЫ
СПЛОЧЕНИЯ ВОИНСКИХ КОЛЛЕКТИВОВ
СОЦИАЛЬНАЯ справедливость. Как
Ч^ ее обеспечить сегодня в
условиях воинской службы? Ведь в прошлом,
как становится известно, и в
Вооруженных Силах шел процесс социального
расслоения людей.
Конечно*, более чем за четыре года
перестройки многое удалось изменить к
лучшему. Военнослужащие получают
все новые и новые гарантии социальной
защищенности. Справедливость в
социальной сфере способствует и сплочению
воинских коллективов.
Этой проблеме было посвящено
социологическое исследование, проведенное
Центром изучения общественного
мнения военнослужащих в войсках ряда
округов, на кораблях Северного,
Балтийского и Черноморского флотов, а также
в двенадцати высших военно-учебных
заведениях. В ходе его было опрошено
4000 военнослужащих, в том числе
около 1500 курсантов. Среди
используемых методов работы были: интервью,
анкетирование, наблюдение.
Наряду с тем, что в воинских
коллективах социальные отношения носят
отпечаток стирания различий между
классами, нациями и народностями, а также
представителями таких слоев общества,
Капитан 2 ранга Г. ЛОЗА,
кандидат философских наук
как городское и сельское население,
работники умственного и физического
труда, проявляется и иная тенденция,
негативно влияющая на процесс развития
здоровых, товарищеских отношений
между воинами. Информацией к
серьезному размышлению являются
следующие данные: если в целом по стране
рабочий класс составляет 61,8%,
колхозное крестьянство — 12,0%,
интеллигенция и служащие — 26,2%', то в ряде
частей, кораблей и соединений, где
нами было проведено социологическое
исследование, представители рабочих
среди личного состава в среднем
составляют 59,7%, крестьян — 30,1%, т. е.
подавляющее большинство, а
представители интеллигенции и служащих — всего
10,2%. В то же время среди курсантов
училищ эти показатели составляют
соответственно: из рабочих — 24,8%, из
крестьян — 2,6%, из интеллигенции и
служащих — 72,6%. Это
свидетельствует о том, что в настоящее время
существует определенный дисбаланс в
представительстве различных классов и
социальных групп в воинских коллекти-
1 См.: Народное хозяйство СССР в 1987
году: Статистический ежегодник — М.:
Финансы и статистика. 1988. — С. 351.
42
вах. Видимо, такое соотношение в чем-
то способствует некоторой
обособленности военнослужащих в звене офицер
— старшина (матрос).
Наблюдается ряд особенностей
реализации социальной справедливости и в
сфере межнациональных отношений.
Анализ демографической ситуации
применительно к армии свидетельствует о
заметном увеличении воинов коренных
национальностей республик Закавказья
и Средней Азии по сравнению с
выходцами из других регионов страны. Это
уже сейчас создает определенные
трудности в равномерном комплектовании
частей и кораблей представителями
различных наций и народностей. Имеют
место и серьезные недостатки, когда
комплектующие органы в ряде случаев
воинов из среднеазиатских и
закавказских республик, в основном тех, кто
плохо владеет русским языком,
направляют в части и на корабли в качестве
поваров, снабженцев, сапожников и т. п.,
то есть на «небоевые», непрестижные
специальности, что также
расценивается многими военнослужащими (в том
числе и теми, кого направляют) как
проявление несправедливости на
национальной почве. Строительные части вот уже
длительное время формируются в
основном из представителей республик
Закавказья и Средней Азии, а среди
офицерского состава этих частей
преобладают в основном русские, белорусы
и украинцы, не знающие, как правило,
всех тонкостей национальной
психологии своих подчиненных, что в конечном
итоге сказывается на отношениях в
коллективах, на выполнении стоящих перед
подразделениями задач. Отсюда
вытекает важность такой проблемы, как
обеспечение сбалансированного
национального состава офицерского корпуса.
Желательно, чтобы он состоял из
представителей всех наций и народностей
СССР.
Из результатов проведенного нами
исследования видно, что позиции
представителей различных национальностей
по отношению к социальной
справедливости и ее нарушению существенно
расходятся. Так, отвечая на вопрос: «Что,
на ваш взгляд, создает наибольшие
предпосылки для порождения
несправедливости в коллективе?», — 21,3%
воинов назвали неправильные
взаимоотношения между воинами различных
национальностей, причем если среди
представителей славянских народов эта цифра
составляет 20,8%, то среди воинов —
выходцев из республик Закавказья и
Средней Азии —37,1%, из
Прибалтийских республик — 39,8%.
Также значительны различия в
отношении воинов отдельных
национальностей к ущемлению их национального
достоинства. Среди опрошенных
представителей славянских народов 23,1%
считают, что по отношению к ним была
допущена несправедливость на
национальной почве (из этих случаев: 21,8%
— со стороны командиров, 66,1% —
со стороны воинов более ранних сроков
призыва, 12,1% — со стороны их
одногодков). Среди представителей
закавказских и среднеазиатских республик
ущемление своего национального
достоинства усмотрели 31,1%, т. е. почти
каждый третий (из них по категориям:
32,1% — со стороны командиров, 51,6%
— со стороны более старших по
службе и 16,3 7о — со стороны воинов
одного с ними срока* службы и даже
младших). И наконец, среди воинов —
выходцев из Прибалтийских республик
ущемленными себя считают 28,2% (по
категориям соответственно: 27,9%,
62,1%, 10,0%).
Отсюда важнейшими требованиями
справедливости в многонациональных
коллективах являются правильное и
эффективное патриотическое,
интернациональное воспитание воинов, пропаганда
наших норм и ценностей, четкая и
ясная оценка с коммунистических
позиций национальных особенностей,
обычаев.
Если обобщить результаты
исследований, то процесс реализации социальной
справедливости в отношениях,
вызванных спецификой воинской деятельности,
можно рассмотреть по трем основным
направлениям: отношения между
командным (прежде всего — офицерским)
и рядовым составом: отношения между
воинами, занимающими равное
служебное положение (как разного срока
службы, так и одного призыва);
взаимоотношения личности и коллектива.
Изучение роли
командира-единоначальника в установлении
справедливых отношений в коллективе,
проведенное нами в ходе социологического
исследования, выявило ряд проблем,
решение которых настоятельно диктуется
необходимостью дальнейшей
активизации человеческого фактора, сплочения
воинских коллективов, повышения
боевой готовности частей и подразделений.
Так, на поставленный в анкете вопрос:
«Что, на ваш взгляд, создает наибольшие
предпосылки для порождения
несправедливости в коллективе?» — 51,9%, т. е.
более половины опрошенных воинов,
назвали одной из основных причин
неправильные отношения между командирами
и подчиненными, тогда как так
называемые «неуставные взаимоотношения»
между воинами различных сроков
службы, которые зачастую выставляются
главной и чуть ли не единственной
негативной тенденцией во внутриколлек-
тивных взаимоотношениях, в качестве
главной причины отметили 39,8% (чуть
выше одной трети) военнослужащих.
Результаты проведенного
исследования показывают, что пока еще далеко
не все офицеры определили свою роль
и место в работе по утверждению
социальной справедливости. Некоторые из
них проявляют не только
медлительность в наведении уставного порядка,
но и равнодушие к людям и их
нуждам, а порой — замалчивание и
укрывательство любых проявлений
несправедливости в коллективе. Этим
объясняется весьма отрицательная оценка,
данная многими из опрошенных
воинов, роли командиров в утверждении
социальной справедливости в
коллективе. На вопрос анкеты: «Как реагирует
на несправедливые отношения в
коллективе командир (начальник)?» — только
16,4% воинов ответили положительно:
«Выявляет причины и
предпринимает энергичные меры по их
недопущению». 36,4% считают, что командир
принимает некоторые, частичные меры,
18,6% заявили, что командир знает о
наличии конфликта, но мер не
принимает. Наконец, 28,6% (почти третья часть)
дали следующую оценку: «Не знает
истинной обстановки в коллективе,
старается не вникать в суть конфликта». Не
случайно поэтому с одним из
предложенных нами путей более полного
утверждения социальной справедливости
— улучшением подготовки офицерских
кадцрв — согласилось 40,3% из
опрошенных военнослужащих.
Большое значение в реализации
социальной справедливости в коллективе
имеют взаимоотношения
военнослужащих, занимающих в нем равное
положение. Результаты проведенного
исследования, а также данные других
авторов показывают, что между воинами,
занимающими такое положение, как
правило, существуют отношения
дружбы и товарищества, взаимопомощи и
справедливой требовательности.
Вместе с тем наблюдаются некоторые
тенденции углубления негативных
процессов во взаимоотношениях воинов,
связанных именно с нарушением
принципа социальной справедливости.
Сложность решения этой проблемы
заключается в том, что конфликтная ситуация
развивается прежде всего в плоскости
личных отношений воинов, то есть
именно в той сфере, которая меньше всего
поддается постоянному воздействию по
официальным каналам.
Поэтому для борьбы с негативными
явлениями надо прежде всего знать их
причины и направленность.
Конфликты между воинами одного
призыва, как правило, связаны с
недостатками в воспитании и остатками
антиобщественного поведения, которыми
отличались некоторые из них еще до
призыва на военную службу, или
стремлением стать лидером в среде равных.
Эти люди характеризуются развитыми
волевыми и физическими качествами,
стремлением подчинить себе других.
Для утверждения своего влияния они
чаще всего используют насилие или
угрозу его применения под маской
защитника, бывалого парня, интеллектуала,
спортсмена, знатока современной музы-
ки и т. п. Иногда это выходцы лз
различных неформальных молодежных
групп, которые пытаются взять на себя
функции охраны порядка, «воспитания»
и «исправления» своих сверстников.
Это так называемые «ремонтники»,
«рокеры», «люберы» и др. Однако в
последнее время в армии встречаются и
представители других молодежных
группировок (наподобие казанских
«моталок»), объединенных уже с третьего-
четвертого класса жесткой дисциплиной.
Есть у них особые сигналы сбора, своя
касса, четкая структура внутри группы,
а главное — привычка к бездумному
подчинению и применению грубой
силы2.
Можно ли избавиться от всего этого
за короткий промежуток времени, чуть
ли не на призывном пункте и не
привносить в воинские коллективы?
Очевидно, что для этого нужны
особые средства и подходы. К сожалению
же, пока в воинских коллективах
командиры и политработники зачастую
просто не учитывают все эти обстоя-
2 См.: Кук лин А. Зона
риска//Собеседник. — 1987. — С. 46.
44
тельства либо (что еще хуже) вовсе не
знают о них.
Безусловно, конфликтные ситуации
между воинами одного призыва не
ограничиваются приведенными
причинами. Они могут быть вызваны
различным уровнем воспитания, образования,
кругозора, неодинаковым отношением
к служебным обязанностям, личной
неприязнью и др.
Наиболее трудноуправляемым
процессом являются взаимоотношения
между воинами различных сроков службы,
особенно между теми, кто только входит
в новый для себя коллектив, и теми,
кто заканчивает свою службу. Нередко
это проявляется в виде высокомерия,
грубости, чванства, а иногда даже в
рукоприкладстве, групповых
издевательствах и избиениях молодых воинов,
других формах несправедливости и
беззакония. В этой связи показателен тот
факт, что 50% опрошенных нами
«старослужащих» считают неправильные
отношения между воинами различных
сроков службы главной предпосылкой
для порождения несправедливости в
коллективе, но в то же время только 27,3%
из них заявили, что всегда сарли
справедливы во взаимоотношениях. Не
случайно поэтому среди молодых воинов
такую «главную предпосылку»
несправедливости указало 88,4% опрошенных
солдат и матросов.
Существенно влияют на реализацию
социальной справедливости и
взаимоотношения между личностью и
коллективом. В этих взаимоотношениях
ведущая роль принадлежит коллективу,
который своим назначением
предопределяет, прогнозирует справедливый
характер и саму систему отношений воинов.
Поэтому, видимо, стоит задуматься о
том, что лишь 9,4% опрошенных
респондентов заявили о нетерпимости всех
членов их коллектива к любому
проявлению несправедливости; большинство
(55,4%) придерживаются мнения, что
члены коллектива только осуждают
несправедливость в разговорах между
собой, но борьбу с ней не ведут;
незначительное число (10,6%) воинов,
видимо, те, кто положительно оценили роль
командиров и актива, считают, что с
несправедливостью в коллективе
борются именно официальные его лидеры;
22,5% высказались о нетерпимости к
проявлениям несправедливости лишь
отдельных воинов.
От активности членов коллектива в
борьбе с негативными явлениями во
многом зависит степень его
сплоченности, морально-психологический климат.
Не удивительно поэтому, что только
16,6% респондентов чувствуют себя
уверенно в коллективе, где здоровая об-
" становка способствует успешной
службе; 57,7% воинов заявили о наличии в
коллективе микрогрупп, интересы
которых не совпадают с интересами всего
коллектива; вызывает серьезную
тревогу тот факт, что почти каждый
четвертый (22,7%) опрошенный воин
испытывает в коллективе чувство
одиночества, отсутствие взаимного интереса
(среди офицерского состава этот показатель
составляет 15,4%). В связи с этим была
оценена и степень сплоченности
коллектива: «хорошо» и «удовлетворительно»
— 77,8% воинов,
«неудовлетворительно» — 22,2%.
Результаты проведенного
социологического исследования на основании
отсветов различных категорий
военнослужащих позволяют определить основные
направления более полного
утверждения социальной справедливости в
обществе в целом и Вооруженных Силах:
предоставление каждому человеку
реальных равных возможностей для
реализации его способностей — 58,8%;
улучшение воспитания чувства
справедливости в семье — 32,3%;
закладка фундамента справедливых
отношений в условиях средней школы
(ПТУ) — 28,3%;
повышение уровня
идейно-воспитательной работы — 19,8%;
повышение ответственности за соблюл
дение требований законов, присяги,
уставов — 25,9%;
улучшение подготовки офицерских
кадров — 40,3%.
Проведенное исследование позволяет
сделать вывод: исходя из объективной
необходимости и требований КПСС по
более полной реализации социальной
справедливости в советском обществе,
в Вооруженных Силах СССР,
представляется необходимым повысить качество
и эффективность организаторской и
идейно-политической работы во всех
звеньях воспитательного процесса,
добиваться большей целенаправленности
и систематичности в деятельности
каждой личности по сплочению воинских
коллективов на основе социальной
справедливости.
45
Итоги анкетирования
ЧИТАТЕЛИ «МОРСКОГО СБОРНИКА» -
О I СЪЕЗДЕ НАРОДНЫХ ДЕПУТАТОВ СССР
ЦЕНТРОМ исследований социальных
и психологических проблем при
Главном политическом управлении СА и
ВМФ было проведено изучение
общественного мнения об итогах работы I
Съезда народных депутатов СССР методом
анкетирования читателей журнала «Мор-
ской сборник» К
На предложенные вопросы прислали
ответы около 300 читателей. Среди них
военнослужащие срочной службы
составляют 3%; курсанты военных училищ
— 3%; мичманы — 2%; младшие
офицеры — 14%; старшие офицеры —
45%; адмиралы — 2%; ветераны
Вооруженных Сил — 13%; воины запаса —
15%; члены семей военнослужащих —
3%.
Это свидетельствует о том, что
результаты анкетирования нельзя в
полной мере считать объективным
отражением настроений и мыслей людей.
Однако определенный интерес они
представляют.
Итак, исследование показало, что
отношение респондентов к Съезду
неоднозначно. Удовлетворены ходом и итогами
работы Съезда 22% опрошенных. В 68%
ответов была выражена
неудовлетворенность, а более половины респондентов
высказались отрицательно или
затруднились дать оценку постановлению
Съезда, опубликованному 25 июня 1989 г. в
центральной печати.
Многие обеспокоены состоянием
боевой готовности сил флота, в том числе
недостаточным качеством боевой
подготовки и низким уровнем технического
обеспечения кораблей. 95% опрошенных
считают, что военные вопросы депутаты
поднимали мало и серьезно не
обсуждали.
Негативную оценку в большинстве
анкет (95%) получила деятельность
народных депутатов из числа
военнослужащих. От них ожидали инициативы в
объективном обсуждении роли и места
Вооруженных Сил в нашей стране,
осмыслении тех непростых процессов,
которые происходят в армии, на флоте, в
критике оценок деятельности воинских
коллективов некоторыми средствами
массовой информации. Читатели
выражают опасение, что из-за их пассивной
позиции у'советского народа может
сложиться мнение: у военных нет других
проблем, кроме «дедовщины».
Моркой сборник. — 1989, — № 8.
Серьезному анализу подвергли чь/ф»
тели позиции народных депутатов в
вопросе использования Вооруженных Сил
для поддержания общественного
порядка. 60% опрошенных категорически
против использования армии для этих
целей; 35% считают допустимым
использование военнослужащих для
поддержания общественного порядка, но только
на основании Закона и по решению
Верховного Совета СССР.
Некоторые народные депутаты,
лидеры неформальных организаций,
руководители народных фронтов говорят о
необходимости создания национальных
воинских формирований. Однако только
8% читателей разделяют это мнение.
87% ответивших на этот вопрос
анкеты против обязательного прохождения
срочной военной службы на территории
своих республик и создания
национальных воинских формирований.
Большой интерес у читателей вызвал
вопрос об изменении принципа
комплектования Вооруженных Сил СССР. 70%
респондентов считают, что переход на
принцип частичного или полного
добровольного комплектования армии и
флота позволит решить ряд проблем боевой
готовности, наладить боевую подготовку,
изжить негативные процессы в воинской
службе.
За предоставление лицам призывного
возраста возможности выполнить строго
определенные общественно необходимые
работы вместо прохождения
действительной военной службы высказалось
45% респондентов, против — 41%.
Проведенное исследование показало,
что читатели журнала «Морской
сборник» высказывают широкий спектр
мнений по проблемам, которые решают
Советские Вооруженные Силы.
Характерно, что большинство опрошенных среди
проблем, требующих безотлагательного
решения на II Съезде народных
депутатов СССР, выделяют следующие:
повышение престижа и изменение
статуса Вооруженных Сил в обществе;
обеспечение социальной защищенности
военнослужащих и членов их семей;
решение социальных проблем,
накопившихся на флоте;
необходимость принятия Закона СССР
об обороне;
требование дать объективную оценку
состояния боевой готовности сил флота;
изучение роли, задач и структуры по-
литорганов в СА и ВМФ, активизации
в них перестроечных процессов.
46
ПРАЗДНИК
ВОЕННОЙ ПЕЧАТИ
ОН ПРОШЕЛ в
Центральном парке
культуры и отдыха имени М.
Горького в воскресенье
13 августа 1989 г.
Открытие праздника
состоялось на Фонтанной
площади. Главными
организаторами его стали
журналисты «Красней
звезды». Им помогали
коллеги из других военных
изданий —
«Военно-исторического журнала»,
«Зарубежного военного
обозрения», «Авиации и
космонавтики », « Вестника
ПВО», «Военного
вестника», «Тыла Вооруженных
Сил»...
В парке побывало
более 50 тыс. человек. Они
стали свидетелями
парада военных оркестров и
церемониалов,
продемонстрированных ротой
почетного караула,
костюмированного шествия,
проведенного участниками
военно-исторического клуба
«Россия молодая», «боев»
лучших современных
авиамоделей, просмотрели
фильмы, до недавнего
времени хранившиеся
под грифом «Для
служебного пользования»,
узнали подробности
ареста Берии, угона
советского военного самолета
в Турцию, интересовались,
можно ли рассчитывать
на встречу с НЛО,
задали многочисленные
вопросы редакторам
представленных изданий,
военнослужащим —
народным депутатам СССР,
создателям и испытателям
космической техники,
участникам ликвидации
последствий аварии в
Чернобыле.
им.
С интересом рассматривают посетители ЦПКиО
М. Горького экспозицию, подготовленную сотрудниками
«Морского сборника»
На краю парка, у
набережной, организаторы
этой широкомасштабной
акции отвели место для
пропаганды старейшего в
стране журнала —
«Морского сборника». По
каким-то непонятным
причинам, а скорее всего по
забывчивости, об
участии нашего журнала в
предстоящем празднике
не было объявлено ни в
материалах «Красной
звезды», посвященных
приближавшемуся событию,
ни в многочисленных
афишах у входа в парк.
И все же поток людей
в течение нескольких
часов тянулся к нарядно
оформленным стендам
«Морского сборника», на
которых располагались
документы, фотоснимки,
образцы изданий журнала
отдельных лет с 1848 по
1989 г. Здесь люди
знакомились с богатой
историей журнала, путями
развития отечественного
флота, получали
информацию от сотрудников
редакции о современной
деятельности военных
моряков по обеспечению
надежной защиты морских
рубежей нашей Родины.
Желающие могли здесь
же оформить подписку на
журнал.
Вот что написала,
например, в книге отзывов
отличник народного
просвещения орденоносец
Т. И. Дмитриева:
«Особенно приятное
впечатление произвела экспозиция
журнала «Морской
сборник». Стенды оформлены
с большим вкусом, дают
ценную информацию.
Считаю, что журнал,
имеющий такую историю,
такой нераскрытый до
конца потенциал влияния на
читателей, особенно на
допризывную молодежь,
школьников, должен
гораздо более широко
пропагандироваться среди
населения. Ведь о нем
многие не знают. Благодарю
редакцию за нужную,
полезную работу».
47
«В РЕВЕЛЕ ТОЖЕ
СОВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ»
ВАХТА
ПАМЯТИ
В НОЧЬ на 27 октября
1917 г. к Ревелю
(Таллинн) мчался,
тревожно гудя, поезд
особого назначения: два
паровоза, вагон, платформа с
автомобилем.
Находившиеся в нем офицеры 3-го
казачьего конного
корпуса генерал-лейтенанта П.
Краснова взволнованно
обсуждали стоявшую перед
ними задачу. Старший из
них — седоусый
полковник,— как выяснится
потом на допросе,
наставлял:
— Главное, господа, ни
минуты задержки.
Прочитать приказ, сразу
грузить войска в вагоны и
с богом, под Петроград,
на помощь Александру
Федоровичу. Он уверен в
поддержке...
25 октября бежавший
из Зимнего дворца
Керенский бомбил Ревель
телеграммами с приказом
срочно направить
генералу Краснову 13-й и 15-й
казачьи полки, двинуть к
столице 49-й армейский
корпус, артиллерию и
броневики. Ответа не
было. Тогда Керенский и
предложил мятежному
генералу послать в
Эстонию особо надежных
офицеров, чтобы
организовать отправку войск
для борьбы против
Советской власти.
И вот спецпоезд,
сбавляя скорость, подошел к
ревельскому вокзалу. В
офицерском вагоне
раздался возглас:
— Матросы!
Действительно, состав
был окружен двойной
цепью моряков.
— А ну, выходи! —
крикнул руководитель
большевиков крейсера
«Рюрик» матрос И. Фру-
нтов.— Бросай оружие!
На бескозырках
виднелись имена кораблей
А. Кульберг
«Баян», «Богатырь»,
«Олег», «Адмирал
Макаров». У посланцев
Керенского отобрали кожаные
сумки, в которых
находились пачки пахнувших
свежей типографской
краской листков. То был
приказ «командующего всеми
вооруженными силами
Российской республики
Петроградского округа»
Краснова казакам и
солдатам идти на Петроград
и спасти его от «людей,
руководимых волей и
деньгами императора
Вильгельма». Эти слова
вызвали громовой
матросский хохот.
— Опоздали! —
сказал неудавшимся
курьерам Фрунтов. — В
Ревеле тоже Советская
власть.
Разрабатывая план
вооруженного выступления
против буржуазного
Временного правительства,
В. И. Ленин называл
Ревель в числе городов,
где должен был прежде
всего осуществиться
переход власти к Советам.
«Дело в восстании,
которое может и должен
решить Питер, Москва,
Гельсингфорс,
Кронштадт, Выборг и
Ревель»1,— писал он 8
октября 1917 г. Здесь
находилась вторая по
величине база Балтийского
флота, насчитывавшая
около двухсот боевых
кораблей и
вспомогательных судов. С суши ее
обороняла подчиненная
командующему БФ
крепость Петра Великого,
имевшая свыше 50 тыс.
солдат, ряд
артиллерийских полков и
дивизионов. Большевики видели
в ревельцах боевой
резерв революции. Члены
Ревельского комитета
РСДРП(б) А. Тийвас.
Р. Лийв, А. Зейдельберг
держали тесный контакт
с моряками.
После февральской
революции эстонские
большевики принимали
активное участие в
политической пропаганде среди
матросов. Я. Анвельт,
В. Кингисепп, К. Крун-
штейн, И. Кясперт и
другие помогали флотским
коммунистам разъяснять
морякам Апрельские
тезисы В. И. Ленина, в
которых излагался план
борьбы за превращение
буржуазно -
демократической революции в
революцию
социалистическую.
Большевизация
матросских масс, особенно в
1-й бригаде крейсеров,
проходила в
ожесточенной борьбе с эсерами и
меньшевиками, которые
развили большую
активность по
распространению лозунгов своих пар-
'Ленин В. И. Полн.
собр. соч. — Т. 34. — С. 389—
390.
48
.
Крейсер «Рюрик» на ревельскем рейде. 1917 г.
тий. Но комунисты И.
Фрунтов, И. Окунез,
П. Григорьев («Рюрика),
А. Кульберг, С. Пинчук
(«Баян»), Ф. Бойцов
(«Олег»), И. Богачев
(«Адмирал Макаров»),
Г. Галкин (эсминец «Ав-
троил») и другие умело
вели пропагандистскую
работу. Матросы все
чаще стали выходить из
эсеровских ячеек и
вступать в ряды ленинской
партии. Тогда в Ревель
прибыли А. Керенский,
и известный оратор
эсеров Е. Брешко-Брешков-
ская. Однако ощутимого
результата эта поездка
не дала. Прошедшая
летом 1917 г. II
конференция Северо-Западной
организации РСДРП(б)
констатировала, что «флот
начинает все больше и
больше склоняться к
нашей точке зрения»2.
Большую помощь
флотским большевикам
Ревеля оказали кронштадтцы
и гельсингфорцы. По
заданию ЦК РСДРП(б)
здесь побывали
делегации матросов,
возглавляемые членом
Кронштадтского комитета партии
Ф. Раскольниковым и
руководителем партийной
организации линкора
«Заря Свободы» Л.
Хохряковым. Они
поделились опытом
революционной работы в массах.
Существенное влияние на
повышение
политического сознания ревельцев
оказал заход в базу из
2 Великая Октябрьская
социалистическая революция
в Эстонии Сборник
документов.—Таллинн, 1958.—С. 181.
Гельсингфорса линкоров
«Республика» и «Андрей
Первозванный»,
крейсера «Россия», команды
которых насчитывали
более 700 большевиков.
Выступая на матросских
митингах и собраниях в
бригаде крейсеров, .
минной дивизии^ дивизии
траления, в воздушной
бригаде, ' крепостных
артиллерийских "полках, В.
Алпатов, Ф. Дмитриев,
В. Захаров, В. Марусев
(«Республика»), Б.
Зарин, Н. Морозов
(«Андрей Первозванный») и
другие раскрывали
контрреволюционную
сущность буржуазного
Временного правительства,
призывали моряков к
бдительности, к
готовности по первому зову
большевиков прийти на
помощь пролетариату.
Пристальное внимание
Ревельский комитет
РСДРП(б), партийные
организации частей и
кораблей уделяли
интернациональному воспитанию
воинов. В крепости и
соединениях флота кроме
русских служило немало
эстонцев, украинцев,
латышей, белорусов. С
целью расколоть
революционные силы местная
буржуазия стала
добиваться создания
национально обособленных
эстонских частей.
Усилила вербовку сторонников
и Центральная
Украинская рада. Большевики
беспощадно осуждали
коварные замыслы
националистов. По их
инициативе в Ревеле был соз-
. дан матросский клуб
«Объединение», пропа-
i андирующий
интернациональное братство
трудящихся. В резолюции
одного из митингов
говорилось: «Товарищей
эстонцев мы считаем
друзьями и приветствуем как
братьев, но полагаем, что
защита Родины и
революции есть равная
обязанность всех граждан
России и не на родине,
а там, где это нужно в
данный момент»3.
Идею создания
национальных частей
решительно отвергали и сами
моряки-эстонцы. Так,
матрос Я. Киппасто писал,
что формирование
национальных частей «не е
наших интересах, ибо при
помощи этого нас хотят
отдать под власть бузжу-
азии»4.
Некий мичман Лукк,
прибывший в минную
дивизию прощупать
настроения земляков по поводу
«автономии», чуть не был
выброшен за борт.
Высокую готовность к
защите революции матрэ-
сы Ревеля показали в
дни корниловщины. Они
установили дежурство на
телеграфе, прямом
проводе и радиостанциях,
полностью лишив
сторонников мятежного
генерала связи. Ревельский
Совет совместно с
флотскими комитетами сообщил в
Петроград «о своей
полной готовности всеми
вооруженными силами
флота, гарнизона и
крепостного района» выступить
против реакции. Сотни
матросов-агитаторов
направились в сухопутные
войска, чтобы
разоблачить корниловскую
авантюру. Они участвовали в
задержании нескольких
эшелонов, готовившихся
к походу на Петроград,
арестах
контрреволюционного офицерства. По
приказу Центробалта на
защиту столицы были
направлены два миноносца.
Вместе со всем
Балтийским флотом моряки
Ревеля уверенно шли за
большевистской партией,
за Лениным. Когда в
Октябре 1917 г. огромная
3 Свободное слово солдата
и матроса. — 1917 — 13 мая.
* Свободное слово солдата
и матроса — 1917. — 13 мая.
4 «Морской сборник» № 11.
49
германская эскадра
предприняла попытку
уничтожить русские Морские
силы Рижского залива и
захватить Моонзундские
острова в качестве
исходного плацдарма для
удара по революционному
Петрограду, ревельцы,
возглавляемые
большевиками, стойко отразили
натиск. Доблестно
сражались с численно
превосходящим противником
команды эсминцев «Гром»,
«Изяслав», «Победитель»,
«Самсон», крейсера
«Баян» и других кораблей
Ревельской базы.
«Воюют геройские матросы»
— так В. И. Ленин
оценил действия балтийцев в
те дни5.
Матросы Ревеля
настойчиво требовали созыва II
Всероссийского съезда
Советов, передачи власти
Советам. 17 октября на
кораблях началось
формирование боевых отрядов
для оказания им
поддержки вооруженной силой.
22 октября в Ревеле
образовался
Военно-революционный комитет
Эстонского края в
количестве 40 человек. Его
председателем стал член
большевистской партии с
1905 г. И. Рабчинский.
— Моряки были
надежной опорой ВРК, —
рассказывал он
впоследствии автору этих строк.
— Команды кораблей
* Л е н и н В. И. Полн.
собр. соч. — Т. 34. — С. 404.
полностью предоставили
себя в наше
распоряжение. 23 октября отряды
моряков взяли под
контроль вокзал, телеграф,
почту, электростанцию и
другие важнейшие
пункты города. Особо
отличились матросы «Рюрика»
во главе с И. Фрунтовым.
Они смещали комиссаров
Временного
правительства, создавали
Военно-революционные комитеты в
Раквере, Кунде, Азери и
других пунктах Эстонии.
После установления в
Ревеле Советской власти рю-
риковцы участвовали в
выявлении и
обезвреживании черносотенного
подполья, закрытии
Морского офицерского собрания,
Военно - экономического
общества, буржуазного
общества «самозащиты»,
объединения крупных
промышленников и других
организаций,
противодействовавших
революционным преобразованиям.
Успехи ревельцев,
несомненно, содействовали победе
вооруженного восстания в
Петрограде.
Когда стало известно о
мятеже Керенского —
Краснова,
Военно-революционный комитет заверил
Советское правительство,
что враги
рабоче-крестьянской власти не получат
из Эстонии ни одного
солдата, ни одной пушки.
Так и вышло. Моряки
с «Рюрика» и других
кораблей сорвали
отправку казачьих полков,
задержали 49-й армейский
корпус. А 28 октября по
вызову В. И. Ленина в
Петроград для участия в
разгроме врага ушли
крейсер «Олег» и
эсминец «Победитель».
...30 октября
радиотелеграфисты стоявшего в
Ревеле крейсера
«Адмирал Макаров» приняли
обращение Совета
Народных Комиссаров о
ликвидации антисоветского
мятежа. «Балтийский флот,
верный долгу революции,
пришел на поддержку
восставшего народа» 6, —
говорилось в нем. Эти
слова полностью
относились и к морякам Ревеля.
За активное участие в
социалистической
революции и установлении
Советской власти в Эстонии
1-й бригаде крейсеров
было вручено знамя
Ревельской организации
большевиков. Матросы
доверили команде
крейсера «Рюрик» его хранить.
Узы дружбы между
моряками-балтийцами и
эстонским народом —
революционная традиция,
рожденная в тревожные
предоктябрьские дни. И
коммунистам флота надо
сделать все необходимое,
чтобы сохранить ее на
долгие годы.
В. НИКОЛАЕВ
• ЦГА ВМФ — Ф. р. 58. -6
Оп. 2. — Д. 417. — Л. XI.
ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ
В ГОДЫ гражданской
войны совместно с
кораблями флотов,
речных и озерных флотилий
на флангах сухопутных
фронтов активно
действовали подразделения
морской авиации. Они вели
воздушную разведку,
наносили бомбо-штурмовые
удары, прикрывали
надводные силы и береговые
объекты,
корректировали огонь артиллерии,
осуществляли связь.
Экипажи решали задачи в
трудных условиях: противник
был оснащен более
совершенной техникой и зениг-
Старший мичман Н, БЕРЕЗОВСКИЙ,
кандидат исторических наук
ными средствами, имел
численное превосходство.
У нас же постоянно
ощущался недостаток
боеприпасов, запасных частей и
топлива, в качестве
которого нередко
использовались различные
суррогаты и смеси, что резко
сокращало радиус действия
самолетов и делало
полет опасным. Несмотря на
это, авиаторы
демонстрировали высокую выучку,
проявляли героизм.
Молодая Советская республика
достойно оценила их
подвиги. Среди первых
кавалеров ордена Красного
Знамени — летчики Вол-
жско-Каспнйской военной
флотилии (ВКВФ) П. По-
лозенко, С. Козлов и
Е. Петкевич.
Летом 1919 г.
белогвардейцы развернули
наступление в районе Нижней
Волги и на северном
побережье Каспийского
моря, стремясь овладеть
важным стратегическим
пунктом и узлом
коммуникаций — Астраханью.
Активное участие в боях с
врагом принял
Воздушный дивизион
Каспийского моря.
Наибольшую извест-
50
Группа летчиков Волжской речной флотилии
ность своим мастерством
и мужеством снискал П.
Полозенко.
Матрос-моторист, он самостоятельно
освоил основы управления
самолетом, а затем стал
первоклассным летчиком.
24 июня 1919 г.
Полозенко с механиком И.
Шурыгиным на
гидроплане М-20 произвели вылет
на разведку района села
Михайловское. Несмотря
на сильный пулеметный
огонь с земли, экипаж на
выроте 800, — 900 м
совершил облет вражеских
позиций и аэродрома, а
затем сбросил четыре
бомбы. Одна из них
взорвалась вблизи
взлетавшего на перехват
самолета, а остальные накрыли
полевой лагерь. Среди
солдат и офицеров
противника, не предполагавших
возможности появления
здесь советского
гидроплана, началась паника1.
В конце июня
Полозенко и Шурыгин
трижды вылетали в тыл врага.
Преодолевая плотную
огневую завесу, они
добывали важные
разведывательные данные,
наносили удары по штабам,
позициям артиллерии и
пехоты. Однажды их
самолет был атакован
белогвардейским
истребителем. Умело маневрируя,
летчик вышел из-под
обстрела, вынудив того
безрезультатно
израсходовать боезапас и
отказаться от преследования. Как
отмечалось в рапорте
начальника дивизиона С.
Нигеревича, «все
полеты производились на
такой низкой высоте
вследствие несовершенства
аппаратов и горючего, что
благодаря малой высоте
все попадания бомб
отличались большой
меткостью»2.
В ходе боев под
Астраханью Полозенко
действовал на наиболее
опасных направлениях.
Лариса Рейснер, бывшая
тогда сотрудником
политотдела ВКВФ, отмечала:
«Он подымается... по три-
четыре раза в день,
вопреки всем
предупреждениям»3.
В августе
белогвардейцы предприняли
очередное наступление. Так что
экипажу Полозенко
работы хватало. Вот строчки
боевого донесения,
передающие накал тех
далеких дней: «Механиком
были брошены 2 бомбы:
в расположении оказалась
кавалерия, которая бро-
1 ЦГАВМФ — Ф. р. — 562.
—Оп. 2. — Д. 13. — Л. 63.
2 Военные моряки в
борьбе за власть Советов в
Азербайджане и Прикаспии.
1918—1920 гг.: Сборник
документов. — Баку: Эли, 1971.
- С. 147.
8 Рождение нового мира
(Библиотека русской
художественной публицистики). —
М.* Советская Россия. 1986.
- С. 284.
силась в разных
направлениях. После разворота
вокруг этого места были
брошены т. Полозенко
опять две бомбы. После
этого была обнаружена
настолько сильная
паника в рядах противника,
что после третьего
сбрасывания трех бомб они
пустились, давя друг
друга, сильной кучей к
мосту из Яндыков в Про-
мысловку. Аппарат
направился к мосту и
вблизи него в самое густое
скопление белогвардейцев
вновь была брошена
бомба, что произошло после
этого — не поддается
описанию. Покончив у
Яндыков, т. Полозенко
направился к Промысловке
и вернулся обратно.
Полет продолжался 3 часа
15 мин на высоте 1500
метров, сброшено 12 бомб
по 25 фунтов»4.
Каждый вылет на
самолете, который почти
полностью выработал
ресурс, мог оказаться
последним. Как-то отказал
мотор. Пришлось
совершить вынужденную
посадку при сильном волнении
моря. Рискуя быть
обнаруженными вражескими
сторожевыми катерами,
авиаторы сумели
произвести ремонт и
благополучно вернулись на базу5.
13 октября Полозенко
вновь встретился с
самолетом противника.
Расчетливый маневр по
высоте, умелое
использование рельефа местности,
многочисленных
островков дельты Волги не
позволили вражескому
летчику вести бой.
31 октября 1919 г.,
возвращаясь после
налета на Лагань, экипаж
обнаружил и атаковал возле
берега группу кораблей и
гидропланов. И хотя
Полозенко получил тогда
тяжелое ранение, он
сумел довести
поврежденную машину до базы6.
4 Военные моряки в
борьбе за власть Советов в
Азербайджане и Прикаспии.
1918—1920 гг. — С. 163—
164.
5 ЦГАСА. — Ф. 195. —
Оп. 3. — Д. 146. — Лл. 5. 7,
45.
6 ЦГАСА. — Ф. 6. — Оп. 4.
— Д. 965. — Лл. 286. 316,
461. 511; Ф 29. — Оп. 11. —.
Д 2. — Лл. 255 — 259. 281 —
286; Ф. 195. — Оп. 3. —'
д. 146. — лл. 96. на.
Приказом РВС
Республики № 341 от 12
декабря 1919 г. «военмор
красный летчик тов. По-
лозенко, совершивший в
течение всей кампании
многочисленные полеты,
сопровождавшиеся
огромным риском и
отмеченные изумительным
мужеством», первым среди
морских авиаторов был
награжден орденом
Красного Знамени...
В конце лета 1919 г.
под Царицыном,
превращенным белогвардейцами
в укрепленный район,
развернулись ожесточенные
бои. С нашими войсками
взаимодействовал
Северный отряд ВКВФ, куда
входил Волжский
воздушный дивизион под
командованием С. Козлова.
Противник имел здесь
крупные силы авиации, в
том числе и
подразделение английских ВВС,
которое было вооружено
новейшими самолетами «Ха-
веланд», обладавшими
скоростью до 200 км/ч7.
Морские летчики вели
напряженную боевую
деятельность. Так, в течение
6 — 28 августа они
выполнили 17 вылетов с
целью разведки и
бомбометания. Общий налет
подразделения составил
свыше 36 ч. Ведущим
групп неизменно шел
начальник дивизиона С.
Козлов. У него был богатый
опыт, полученный на
Балтике в первую мировую
войну. Например, 25
августа его экипаж
обнаружил замаскированную
береговую батарею,
изготовившуюся к стрельбе
по нашим кораблям.
Несмотря на обстрел с
земли и ранение в руку,
Козлов снизился до 600 м и
произвел фотосъемку.
Кроме того, при
возвращении на аэродром
авиаторы сбросили четыре
бомбы на позиции
вражеской пехоты. Благодаря
доставленным сведениям
корабельная артиллерия
вечером того же дня
уничтожила батарею8.
Появление на фронте
английских самолетов, а
7 Иванов П. Н. Крылья
нАд морем. — М.: Воениздат,
1973. — С. 30.
• ЦГАСА. — Ф 29. —
Оп. 11. — Д. 2. — Лл. 233 —
234.
также совершенствование
системы" ПВО
белогвардейцев вынудило
дивизион перейти к действиям в
темное время суток.
Такие полеты требовали
особого мастерства.
Любая вынужденная
посадка, вполне вероятная из-
за изношенности
материальной части, могла
окончиться катастрофой. К
тому же и самолеты, и
район не были оборудованы
надлежащим образом.
Ориентирами на
маршруте служили огоньки,
мерцавшие в расположенных
по берегам Волги домах.
Приборы подсвечивались
аккумуляторными
фонариками, место посадки —
установленными на
плавбазе фонарями «летучая
мышь».
В сентябре
подразделение осуществило пять
ночных групповых ударов
по различным тыловым
объектам. Наибольший
урон противнику красво-
енморлеты нанесли на
рассвете 15 сентября,
когда четыре экипажа под
руководством Козлова
атаковали
железнодорожную станцию в Сарепте,
сбросив с высоты 400 м
24 бомбы9.
В небе над Волгой
самоотверженно сражался
бывший инструктор
Нижегородской школы
морской авиации Е. Петке-
вич. Он быстро освоил
тактику, участвовал в
августе в полетах во
вражеский тыл, а 6 сентября
на «Ньюпоре» провел
первый воздушный бой с
двумя белогвардейскими
самолетами.
7 и 9 сентября Петке-
вич и Козлов, действуя
одиночно и в паре,
отразили 13 налетов на
корабли флотилии. О
напряжении этих дней
говорит и число вылетов на
перехват: 10 —- у
Козлова и 8 — у Петкевича.
Воздушные бои
проводились на высоте 1500 —
3000 м. Самолеты
сближались на дистанцию до
50 м.
8 ряде случаев
противник отказывался от
своего замысла уже при
появлении наших самолетов.
Так. 16 сентября над
стоянкой кораблей у Ду-
бовки показались два
бомбардировщика.
Поднявшись в воздух, Петкевич
вынудил их отвернуть от
цели и безрезультатно
сбросить четыре бомбы.
Неравенство в силах не
поколебало духа летчика.
Преследуя врага, он
сблизился с ним и завязал
воздушный бой. Из-за
перекоса патрона на его
машине отказал пулемет.
Был разбит козырек
кабины, осколки стекла
поранили лицо авиатора.
Рассчитывая на легкую
победу, белогвардейцы
взяли истребитель в
«клещи», открыли огонь с
близкой дистанции.
Круто развернувшись,
Петкевич вышел из-под
обстрела и пошел на таран. Не
ожидая такого оборота,
противник ретировался, не
израсходовав оставшиеся
бомбы. После посадки на
нашем самолете
обнаружили 32 пробоины 10.
В разгар боев на
царицынском направлении
потребовалось срочно
доставить оперативные
документы в штаб флотилии.
Волга тогда была
перерезана вышедшими к
берегу вражескими войсками.
Выполнить ответственное
задание поручили
морским авиаторам. Лететь
предполагалось только в
темное время суток.
Вечером 21 сентября в
воздух поднялся гидроплан,
пилотируемый С.
Козловым.
Летчиком-наблюдателем был комиссар
Северного отряда ВКВФ
М. Калинин. Взяв курс на
юго-восток, самолет
преодолел более чем
200-километровый участок занятой
противником территории
и благополучно
приводнился у Черного Яра.
Командование флотилии
получило ценные
сведения и трофейные
документы, раскрывавшие
планы белогвардейцев п.
Родина достойно
отметила мужество и
мастерство воздушных бойцов.
Приказом РВС
Республики № 134 от 16 марта
1920 г. С. Козлов и Е.
Петкевич были
награждены орденом Красного
Знамени.
9 UFACA. — Ф. 6. — On. 4.
— Д. 965. — Лл. 31, 70.
10 ЦГАСА. — Ф 6. —Оп. 4.
— Д. 965. — Л. 114; Ф. 29. —
Оп 11. — Д. 2. — Л. 237.
11 ЦГАСА. — Ф 29. —•
Оп. 11. — Д. 2. — Л. 236.
52
МАТРОС-БОЛЬШЕВИК
D АВГУСТЕ 1917 г. в Центробалте
£-* обсуждался вопрос о созыве
съезда делегатов Балтийского флота.
Большевики призывали матросские массы к
созыву такого форума, представители
других партий мешкали, скрывая свое
шатание за громкими лозунгами.
...На трибуну заседания
матросской секции Гельсингфорсского совета
поднялся невысокий худощавый матрос
с интеллигентным лицом и цепкими
умными глазами. Вытянув вперед руку,
чтобы прекратить шумные дебаты, он
заявил:
— Время слов прошло, довольно
резолюций, надо переходить к делу.
Моряки Второй бригады крейсеров
уполномочили меня заявить: созвать съезд
для объединения Балтфлота на общей
платформе '.
Матрос говорил убедительно и
доходчиво.
— Правильно, Баранов! — крикнули
из зала. — Голосуем за съезд!
Имя Алексея Васильевича Баранова
было хорошо известно на Балтийском
флоте, а его авторитет как
политического руководителя среди моряков
достаточно высок.
К сожалению, сведений о нем
сохранилось не так уж много.
А. Баранов родился в 1895 г. в
небольшой деревеньке Лобаново близ
железнодорожной станции Шаховская
Волоколамского уезда Московской губер-
ни. Как только Алексей закончил
сельскую школу, повез отец в Петербург
отдавать его «в люди». Пристроил на
гончарный завод. Так одиннадцатилетний
Алексей начал свое пролетарское
становление. Вскоре нужда привела его
на завод «Вестингауз», где он начал
работать подручным литейщика. Здесь
впервые узнал о подпольных
большевистских изданиях, читал их,
доверительно обсуждал с товарищами. 1912
год является памятным в истории
стачечной борьбы, известен крупными
выступлениями пролетариата. Участвовал в
них и А. Баранов: распространял
большевистские листовки и воззвания,
газету «Правда», журналы
«Просвещение» и «Вопросы страхования». На
Петербургской стороне посещал Народный
дом, где слушал публичные лекции для
рабочих. В мае 1912 г. участвовал в
стачке, вызванной Ленским расстрелом,
а также в других выступлениях в 1912—
1914 гг. В 1914 г. вступил в
подпольную большевистскую организацию.
19 июля 1914 г. началась первая
мировая война. 1 октября 1915 г.
Алексея Баранова забирают на воинскую
службу и направляют в
военно-морской флот. После строевого обучения в
1-м Балтийском флотском экипаже его
в феврале 1916 г. зачисляют в учебно-
артиллерийский отряд, который
размещался на транспорте «Аргунь».
Занятия проходили на учебном линейном
корабле «Император Александр II» (с
мая 1917 г. «Заря свободы»), на
учебном судне «Верный». Получив военную
специальность гальванера, А. Баранов
стал служить на «Аргуни». На корабле
он быстро сошелся с экипажем, охотно
разъяснял матросам текущие
политические и военные события. О том, что
он большевик, знали немногие. Только
февральские события 1917 г. позволили
перейти на легальную работу. К тому
времени его партийный стаж исчислялся
тремя годами подпольных испытаний.
1 марта в Кронштадте и
Гельсингфорсе вспыхнули революционные волнения,
матросы на кораблях и соединениях
начали вводить выборность командования.
Становление кронштадтских выборных
органов шло в ожесточенной борьбе
большевиков с меньшевиками и эсерами.
Заседания Совета проходили бурно. 20
марта А. Баранов вместе с матросами-
большевиками И. Сладковым и Ф.
Громовым выступили против введения в
Кронштадтский Совет представителей
офицеров, требуя от офицерства
практических доказательств преданности :
революции 2. На прошедших 31 марта
перевыборах в Совет вошли матросы-
большевики И. Колбин, Д. Кондаков, А
Баранов, Е. Зинченко, а также
профессиональные революционеры С. Рошаль
и И. Егоров (Кирилл Орлов) 3.
Кронштадтский Совет объявил о своем
неподчинении Временному
правительству, поддерживая непосредственные
отношения с Петроградским Советом рабочих
и солдатских депутатов, тесно
связывая свою деятельность с Центральным и
Петроградским комитетами РСДРП
(б) 4. Росли ряды болыневиков-кронш-
тадтцев. К VII Апрельской конференции
их насчитывалось 3 тыс. человек. Совет
и выбранный матросами Центробалт
поддерживали высокую революционную
дисциплину в гарнизоне, основанную на
сознательном понимании матросами и
солдатами своей ответственности перед
народом. А. Баранова назначили 30 мая
заведующим по распространению
большевистской литературы.
После контрреволюционных
выступлений сил Временного правительства 3—5
июля в Петрограде в результате
очерёдных выборов в конце июля образовался
Центробалт третьего созыва. В нем
сложилось крепкое большевистское ядро —•
Н. Ховрин, А. Баранов, Ф. Аверичкин,
П. Мальков и другие. Яхта «Полярная
1 X е с и н С. С. Октябрьская революция и
флот. — М.; Наука. 1971. — С. 403.
2 X е с и н С. С. Октябрьская революция и
флот -- С. 185.
3 Сивков П. 3. Кронштадт. Страницы
истории. — Л.: Лениздат, 1972. — С. 104.
4 Ф л е р о в с к и й И. П. Большевистский
Кронштадт в 1917 году. — Л.: Ленйч£$ат,
1957. — С. 12.
53
звезда» в Гельсингфорсе стала штабом-
Центробалта 8.
А. Баранов возглавил секцию по
распространению большевистской
литературы, выпуску воззваний, листовок,
командированию агитаторов в армейские и
флотские части. В нее входили П.
Дыбенко, Н. Ховрин, Г. Силин. А. Штарев.
С получением известия о
контрреволюционном заговоре Корнилова в
Гельсингфорсе 28 августа первым в стране
создается Военный революционный
комитет для вооруженного отпора
корниловщине в. Он срочно посылает А. Баранова
с отрядом моряков в Петроград для
подавления контрреволюционного мятежа.
К этому времени А. Баранов
превратился из страстного агитатора в
известного политического лидера,
обладающего широкой эрудицией.
25 сентября в Гельсингфорсе начал
работу 2-й съезд представителей
Балтийского флота. Среди 121 делегата
преобладали большевики. В их числе
находился и А. Баранов, избранный
накануне заместителем председателя Центро-
балта. Съезд активизировал моряков в
подготовке к Октябрьскому
вооруженному восстанию. Он принял новый устав
Центробалта, а с целью дальнейшей
большевизации этого органа управления
вновь были проведены перевыборы.
Председателем избрали П. Дыбенко, а
его ближайшим помощником А.
Баранова.
25 октября 1917 г. 11 боевых
кораблей и более 10 тыс. матросов-балтийцев
явились ударной силой во время
свержения Временного правительства.
Отряды, возглавляемые И. Сладковым, А.
Невольным, Э. Бергом, А. Железняко-
вым, И. Колбиным, А. Барановым, Н.
Ховриным, И. Флеровским и другими,
проявили себя непоколебимым и
бесстрашным, политически стойким
авангардом революционной Балтики.
Перед началом восстания А. Баранова
направили в распоряжение
Военно-революционного комитета при
Петроградском совете. РВК дал предписание
арестовать бывших министров Милюкова и
Гучкова, а также редактора эсеровской
газеты «Общее дело» Бурцева. Первых
не оказалось дома, а Бурцева доставили
в Петропавловскую крепость.
А. Баранов находился среди делегатов
на И съезде Советов. Он с
воодушевлением слушал ленинское воззвание «К
рабочим, солдатам и крестьянам»,
голосовал за первые исторические
документы Советской власти — декреты о мире
и о земле.
После окончания съезда
матросы-делегаты избрали Военно-морской
революционный комитет, куда вошел и А.
Баранов. Это был новый орган управления
революционным флотом. По его
инициативе 18—22 ноября состоялся 1-й
Всероссийский съезд моряков.
Председателем съезда стал А. Баранов. Он
вместе с группой делегатов побывал в
Смольном и пригласил выступить на
съезде В. И. Ленина. В своем
обращении вождь социалистической революции
высоко оценил роль военных моряков в
подготовке и проведении
Октябрьского вооруженного восстания. Делегаты
единогласно выбрали А. Баранова в
Реввоенсовет Балтийского флота и в
состав морской секции при Центральном
Исполнительном Комитете Совета
рабочих, солдатских и крестьянских
депутатов, задачей которой являлась
подготовка для Советского правительства
проектов законодательных распоряжений по
вопросам военно-морского строительства.
29 января 1918 г. Совет Народных
Комиссаров обсудил и принял декрет о
создании Рабоче-Крестьянского Красного
Флота. Коренной перестройке
подвергалась система центральных управлений.
А. Баранову поручили заботу о
подготовке кадров для военного флота и
назначили комиссаром Управления военно-
морских учебных заведений7.
По предложению А. Баранова для
рассмотрения дел в военно-морских
учебных заведениях 17 февраля была
создана комиссия, в которую вошли
авторитетные военные моряки Д. Бело*
бров, Б. Апостоли, А. Паскин, В. Су-
хомель, А. Бригер8. Комиссия
согласилась с мнением А. Баранова о
необходимости в условиях социалистической
революции изменить классовый состав
обучающихся. Флот требовал
командиров пролетарского и крестьянского
происхождения, способных заменить старое
офицерство и грамотно сотрудничать со
специалистами, перешедшими на сторо*
ну Советов.
В августе 1918 г. А. Баранов вместе
с начальником вмузов в докладе
коллегии наркомата по морским делам
предложил сформировать четырехмесячные
Курсы командного состава флота. Они
предполагали готовить «специалистов-
офицеров». Начало занятий
планировалось не позднее 15 сентября. 26
августа последовало распоряжение коллегии
наркомата «немедленно приступить к
проведению в жизнь намеченного»9.
Количество желающих учиться на
Курсах оказалось вдвое больше
установленной численности слушателей.
Поэтому проходил тщательный отбор. И хотя
репетиционные занятия начались по
плану в сентябре, официальное открытие
Курсов командного состава флота
состоялось 10 октября. В торжественном
строю стояло около 300 будущих
флотских специалистов. Так начало
действовать первое советское военно-морское
учебное заведение.
Комиссара А. Баранова хорошо знали
на Курсах и слушатели, и преподавате-
1 X е с и н С. С. Октябрьская революция
и флот. — С. 306.
• Протоколы и постановления
Центрального комитета Балтийского флота. 1917—1918.
- М.-Л.: АН СССР, 1963. — С. 154.
' ЦГА ВМФ - Ф. Р-7. —" Оп 1.—Д. 54.—
Л. 9
8 ЦГА ВМФ — Ф Р-7.—Оп 1. — Д.51.—
Л. 61 об.
9 ЦГА ВМФ. - Ф. Р-7. — Оп. 1. — Д. 22.—
ЛЛ. 2, 14.
54
ли.' Под его руководством не без
трудностей отлаживались взаимоотношения
учащихся с преподавателями-дворянами.
Сердцем коллектива стала партийная
организация, созданная А. Барановым
к концу октября. Объединявшая вначале
всего 30 большевиков, она смогла за
короткое время завоевать и утвердить
свой авторитет. По просьбе партийцев
для слушателей впервые ввели изучение
политических дисциплин. Одновременно
налаживалось и политическое
воспитание преподавателей 10.
В связи с наступлением на
Петроград войск Юденича учебу пришлось
прервать. Как член Реввоенсовета
Балтфлота А. Баранов в мае 1919 г.
формировал на защиту города боевые
отряды. В полном составе на фронт
ушел Особый отряд моряков —
слушателей Курсов командного состава флота
и Учебного отряда подводного
плавания. В боях за Красный Питер они
показали образцы беззаветной
преданности революции.
14 мая из штаба Балтийского флота
доложили члену Реввоенсовета А.
Баранову о принятой в Кронштадте
радиотелеграмме, в которой называющие себя
«друзьями республики» предлагали
революционному городу-крепости
приготовиться к сдаче п.
Затем последовали сообщения о
начатом в тот же день на Нарвском участке
наступлении войск Юденича,
поддерживаемых в Балтийском море английской
эскадрой из 70 кораблей. Под Усть-Лу-
гой противник неожиданно высадил
десант. Оборона Петрограда требовала
решительных действий. А. Баранов
командируется в Кронштадт.
18 мая на миноносце «Гавриил» во
главе боевого отряда из четырех
тральщиков и двух сторожевых кораблей
А. Баранов вышел в Копорский залив.
«Гавриил» обнаружил четыре
английских миноносца, направлявшихся к
Кронштадту, и вступил с ними в неравный
бой. Артиллерийским огнем был
поврежден один из кораблей противника.
Более часа продолжалась огневая дуэль.
«Гавриил» произвел 156 выстрелов из
главного калибра, заставив вражеские
миноносцы ретироваться. Все это время
А. Баранов находился на мостике рядом
с командиром В. Севастьяновым и
комиссаром корабля Н. Лепешкиным.
13 июня сложная обстановка на
фронте усугубилась мятежом
контрреволюции на фортах Красная Горка, Серая
Лошадь и Обручев. Собрав силы,
молодая Советская республика сумела за
трое суток подавить это выступление.
Участвуя в боевых действиях. А.
Баранов руководил формированием новых
гарнизонов для фортов, организовывал
здесь партийно-политическую работу.
Назначенный председателем
революционного трибунала Балтийского флота, он
немало сделал для борьбы с врагами
революции 12.
В мае 1920 г. А. Баранова переводят
комиссаром Военно-морских сил
Черного и Азовского морей, создававшихся
заново путем переоборудования
гражданских судов для поддержки левого
приморского фланга 13-й армии, а в
перспективе — для участия в изгнании из
Крыма врангелевских войск.
А. Баранов проявил себя энергичным
и настойчивым организатором
политической работы среди военных моряков при
освобождении от белых побережья
Азовского моря и Крыма 13.
В ходе боевых действий в ноябре
1920 г. А. Баранова назначили
комендантом морской Севастопольской крепости,
а вскоре начальником обороны Крыма.
Его имя упоминается в истории
гражданской войны наряду с именами
прославленных и выдающихся деятелей
большевистской партии И. Андреева, Э.
Берзина, И. Газа, К. Зедина, С. Кирова,
В. Куйбышева, Ф. Полухина, И. Сладко-
ва, Д. Фурманова и других 14.
В 1921 г. А. Баранов стал членом
Реввоенсовета Морских сил Черного
моря. Однако через год его затребовали в
Кронштадт, назначив начальником
учебного отряда Балтийского флота, а
вскоре выдвинули на должность начальника
Управления военно-морских учебных
заведений 1б.
В 1923 г. А. Баранов поступает
учиться в Военно-морскую академию|В.
Документы свидетельствуют, что он
отдавал все силы и знания подготовке
молодых советских военных кадров. В
приказе РВС Балтийского моря 23
февраля 1924 г. А. Баранов объявлен
героем строительства Красного Балтийского
флота. Но обстоятельства сложились
так. что в том же году он не по своей
воле навсегда расстался с флотской
службой...17.
При подготовке к празднованию 70-
летия Великого Октября городской
комитет ВЛКСМ Свердловска организовал
молодежно-комсомольскую акцию
«Коммунары». Ребята неожиданно узнали,
что много лет в их городе жил участник
революционных событий на Балтике,
матрос-большевик Алексей Васильевич
Баранов.
Молодежь Свердловска организовала
поиски сведений и фактов о дальнейшей
судьбе их славного земляка, чтобы
полнее раскрыть образ большевика-ленинца.
Капитан 1 ранга в отставке А. СТРЕЛОВ
10 Балтийские моряки в борьбе за власть
Советов (ноябрь 1917 — декабрь 1918 гг.). —
Л.: АН СССР, 1968. — С. 265.
» Фонд Центрального военио-морского
музея. Воспоминания А. Баранова.
12 ЦГА ВМФ. — Приказ РВСР по флоту
№ 207 от 22 марта 1919 г.
13 Гражданская война и военная
интервенция в СССР: Энциклопедия. — М.: Сов
энциклопедия, 1987. — С. 54.
14 50 лет Вооруженных Сил СССР.—М :
Воениздат. 1968. — С. 159.
15 ЦГА ВМФ. —Ф. Р-7. — Оп, 1. — Д. 354.—
Л. 2.
16 ЦГА ВМФ. —Ф. 352. —Оп 1.—Д 251.—
Л 198.
" ЦГА ВМФ.—Ф. 352.—ОП .1 —Д., 251.—1
Л. 158 об. - - *
55
«МИНОГА»-ПЕРВАЯ В МИРЕ
ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
(К 80-летию вступления в строй)
В. КАЛИНИН
/""^ЕЙЧАС трудно назвать человека, первым высказавшего идею применения
v^ дизеля на подводной лодке. Известно, что во Франции в 1903 г. были
построены две подводные лодки «Эгрете» и «Сигонье», спроектированные под дизель-
электрическую установку, но из-за отсутствия надежных дизелей оаи так и
остались электрическими лодками. Идеи кораблестроителей явно опережали
технические возможности промышленности.
В России постройку подводной лодки и разработку дизеля для нее начали
одновременно, и в результате появилась первая в мире дизель-электрическая подводная
лодка «Минога» (см. рисунок-схему).
К ее созданию И. Бубнов — основатель отечественной школы подводного
кораблестроения — приступил в период русско-японской войны. В это время уже стало
ясно, что для активного применения подводных лодок надо значительно улучшить их
тактико-технические элементы. Одним из самых крупных недостатков считалось
применение для надводного хода бензиновых двигателей, что очень часто приводило к
возгораниям и взрывам на лодках. Дизель, выгодно отличаясь от бензиновых
двигателей по взрыво- и пожаробезопасности, был более экономичен и превосходил их
по агрегатной мощности, что улучшало массо-габаритные показатели энергетической
установки. Бубнов качал почти одновременно разработку двух проектов: «Миноги»,
проект которой после уточнений и доработок утвержден 20 сентября 1905 г., и
средней лодки, предназначенной для действий в открытом море. Новые технические
решения, отработанные на «Миноге», были реализованы на построенной позднее по
второму проекту подводной лодке «Акула», считавшейся лучшей лодкой русского
флота к началу первой мировой войны.
На «Миноге» впервые в практике мирового кораблестроения применили не
только реверсивные дизели, но и сферические концевые переборки прочного корпуса. В
отличие от ранее созданных Бубновым лодок вместо решетчатых конструкций Дже-
вецкого установили трубчатые носовые торпедные аппараты. Запас плавучести был
в три раза больше, чем у первой лодки Бубнова «Дельфин».
Полное надводное водоизмещение лодки 123 т, подводное — 152 т, запас
плавучести— 24%. Наибольшая длина 32,6 м, ширина — 2,8 м, осадка — 2,8 1.
Энергетическая установка состояла из двух реверсивных дизелей общей
мощностью 240 л. с. и электродвигателя постоянного тока мощностью 70 л. с,
работающих на общий гребной вал. В качестве горючего использовалась смесь солярозого
масла и мазута в пропорции 70% и 30%. На гребной винт мог работать
электродвигатель или кормовой дизель, либо оба дизеля. Для обеспечения надежного
реверсирования хода лодка была оснащена винтом регулируемого шага. Такая схема была
применена на всех последующих лодках конструкции И. Бубнова. Вооружение
«Миноги»: два носовых торпедных аппарата калибром 450 мм и выносной пулемет.
Предельная глубина погружения 50 м. Экипаж — 22 человека. По сравнению с
первыми боевыми подводными лодками русского флота бытовые условия экипажа аа
«Миноге» были более комфортабельными. Офицеры располагались в двух одноместных
кзютах площадью по 1,3 кв. м. В каждой имелся диван, узкий шкаф или
тумбочка. Рядом с каютами находился обеденный стол, два шкафчика для посуды и умываль-
1 В различных источниках цифровые данные по ПЛ «Минога» отличаются (прим.
автора).
56
// 12
Подводная лодка «Минога»: 1 — кормовая балластная цистерна (уравнительная];
2 — буй; 3 — выходной люк; 4 — глушитель газоотвода дизелей; 5 — газовыхлопная
труба; 6 — нактоуз; 7 — репитер штурвала; 8 — люк; 9 — шпиль; 10 — крышка но-
ссвого торпедогрузочного люка; 11 — грузовая лебедка; 12 — легкий корпус; 13 —
торпедный аппарат; 14 — механизм открывания крышки торпедного аппарата; 15 —
носовая балластная цистерна (уравнительная]; 16 — носовая сферическая переборка
прочного корпуса; 17 — компрессор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — рундуки
для личных вещей команды; 20 — баллон сжатого воздуха для продувки торпедных
аппаратов; 21 — баллоны сжатого воздуха; 22 — центральный пост и каюты
офицеров; 23 — носовой и кормовой дизели; 24 — электродвигатель; 25 — компрессор;
26 — кормовая сферическая переборка прочного корпуса; 27 — баллон сжатого
воздуха для продувки балластных цистерн
ник. Помещение команды, где могло одновременно разместиться до 8 человек,
площадью не более 5,8 кв. м, находилось в носовой части лодки на «аккумуляторных
рундуках». На «Миноге» отсутствовал такой недостаток, как продольные колебания
корпуса при погружении и подводном ходе, которые возникали из-за неудачного
размещения цистерн на «Дельфине» и лодках типа «Касатка».
Главные балластные цистерны на «Миноге» размещались вне прочного
корпуса. Внутри его располагались лишь две: средняя № 1 и уравнительная № 2.
Дифферентные цистерны, выполненные в виде прочных цилиндров со
сферическими днищами, находились в концевых цистернах главного балласта. Кроме
последних, в оконечностях лодки имелись палубные цистерны: носовая и кормовая,
расположенные около рубки. Заполнение концевых цистерн главного балласта
производилось с помощью центробежных помп, палубные цистерны заполнялись
самотеком. Осушение цистерн осуществлялось сжатым воздухом, находящимся в
баллонах под давлением в 300 атм.
Закладка «Миноги» на стапеле Балтийского завода состоялась 6 сентября 1906 г.
Заказ на изготовление первых в мире реверсивных четырехтактных дизелей
мощностью 120 л. с. получил Петербургский механический и чугунолитейный завод «Л.
Нобель». Руководил работами талантливый инженер К. Хагелин. Уже в 1908 г.
дизель был готов. Тщательные испытания показали, что он обладает хорошей
надежностью, имеет простой реверсивный механизм и малый расход топлива (немногим
более 200 г/л. с. ч, на полной мощности). На реверс требовалось не более 12 с, он
осуществлялся с помощью двойного комплекта кулачковых шайб переднего и
заднего хода, размещенных на распределительном валу.
11 октября 1908 г. «Минога» спущена на воду. Относительно большая
длительность постройки лодки была обусловлена не только нарушением сроков
контрактных поставок оборудования, но и «таинственными» происшествиями, в
результате которых в монтируемых механизмах часто находили песок, битое стекло,
металлическую стружку, что требовало их переборки и регулировки. Кроме того, в марте
1908 г. сгорела новая, уже готовая к установке на подводную лодку
аккумуляторная батарея. К сожалению, полиция не смогла найти виновников.
7 июня 1909 г. «Минога» вышла на опробование дизелей в Морской канал, а в
начале июля — на заводские испытания, которые продолжались свыше двух месяцев.
Следует заметить, что «Минога» была первой подводной лодкой, которую испытывала
созданная 12 июня 1909 г. Постоянная комиссия по приемке судов и военных
кораб57
На ходовых испытаниях при 400 об/мин дизели сообщали лодке ход в И уз. В
подводном положении скорость достигала 5 уз. Экономическим ходом в 10 уз лодка
могла пройти в надводном положении 700 миль, а в подводном положении при
скорости 3,5 уз дальность плавания достигала 90 миль. Полный реверс дизелей
осуществлялся за 15 с.
Наряду с положительными качествами комиссия отметила некоторые недостатки
лодки: небольшую мореходность, что особенно сказывалось в штормовую погоду и
ограничивало ее использование в открытом море; малую надежность соединительных
муфт и привода устройства для изменения шага винта. Несмотря на это, «Минога»
была признана вполне боеспособным кораблем, и решением комиссии в октябре
1909 г. лодка принята в состав флота.
До вступления в строй в 1911 г. подводной лодки «Акула» «Минога» считалась
лучшей в русском флоте. Наряду с лодками других типов она входила в Либавский
учебный отряд подводного плавания, образованный решением Государственного
совета от 29 мая 1906 г. В нем из офицеров надводных кораблей готовились офицеры-
подводники (первоначальный курс—1 год), здесь же проходили стажировку и
нижние чины Кронштадтской машинной школы. В процессе подготовки слушатели
переходили с лодки на лодку. Все вновь построенные лодки до 1914 г. поступали в
состав учебного отряда, где их осваивали, комплектовали личным составом и
формировали из них дивизионы для Черноморского и Балтийского флотов. Инициатором
создания отряда и первым его командиром был контр-адмирал Э. Щенснович —
бывший командир броненосца «Ретвизан». \
В 1912 г. на командирских стрельбах «Минога» заняла 2-е место — из 20
выпущенных торпед 8 попали в цель. Однако при ее освоении технические особенности
и отличия от лодок более ранних конструкций требовали особого внимания
экипажа. К сожалению, и тогда этот принцип нарушался. 23 марта 1913 г. «Минога» в
сопровождении портового буксира вышла в море. Незадолго до этого ее принял
новый командир, лейтенант А. Гарсоев, командовавший ранее подводной лодкой
«Почтовый». Вместе с ним на «Миногу» перешел почти весь экипаж, состоявший из
сверхсрочнослужащих. Полагаясь на большой опыт, личный состав практически не
изучал новый корабль. Около 16 ч в районе Либавского маяка Гарсоев отдал приказ
боцманмату передать сообщение о погружении. Выполнив приказ, последний
небрежно сунул сигнальные флажки под тарелку клапана вентиляционной шахты. Приняв
через нее воду, лодка затонула на глубине около 11 м. Командир приказал отдать
аварийный буй с телефоном, заглушить трубу вентиляции, а затем продуть
кормовую дифферентную цистерну. Лодка кормой оторвалась от грунта. Подошедшие
спасательные суда обнаружили ее кормовую оконечность. Под нее подвели стропы и
приподнимали, пока не показался кормовой выходной люк, через который экипаж был
спасен.
Во время первой мировой войны в составе 1-го дивизиона бригады подводных
лодок «Минога» участвовала в боевых действиях на Балтике.
С началом Великой Октябрьской социалистической революции экипаж «Миноги»
перешел на сторону Советской власти. В сентябре 1918 г. подводная лодка
переведена на Каспий, где в составе Астрахано-Каспийской военной флотилии действовала
против кораблей английских интервентов и белогвардейцев. После гражданской войны
она входила в Морские силы Каспийского моря, а 21 ноября 1925 г., как устаревшая,
сдана на слом.
В заключение необходимо отметить, что вслед за Россией строить дизельные
подводные лодки стала Англия. В 1910—1911 гг. на воду спущены 7 подводных лодок
типа «D». Во Франции первыми дизельными стали 16 лодок типа «Брюмер»
(1911—1913 гг.), в Германии —U19-U22 (U19 вступила в строй в 1913 г.). На
американских ПЛ бензиновые двигатели ставились вплоть до 1912 г. В итальянском
флоте первые дизельные лодки типа «Медуза» спущены на воду в 1912 г.
Таким образом, в области разработок дизель-электрических подводных лодок
отечественная инженерно-конструкторская мысль опережала достижения ведущих
морских держав. И хотя с тех пор прошло 80 лет, думается, что положительный и
отрицательный опыт создания и освоения «Миноги» целесообразно учитывать при
проектировании, строительстве и эксплуатации современных кораблей.
58
ЭФФЕКТИВНЫЙ МЕТОД
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга М. ДАНИЕВ
Капитан 1 ранга В. КУЗНЕЦОВ
Г~] РИНЯТАЯ на флоте система про-
* * ведения регламентных работ
требует совершенствования в целях
повышения технической готовности
кораблей. Традиционными методами провести
качественные ППО и ППР без авралов
невозможно. Расчеты показывают, что
даже при 100-процентной
укомплектованности личным составом и полном
обеспечении ЗИПом (при 8-часовом
рабочем дне) объем ежемесячного ППО и
ППР на малом ракетном корабле
можно выполнить только на 62%. Для
кораблей других проектов эта цифра
снижается до 40%. Поэтому на многих
кораблях вынуждены время, отводимое
для ежемесячных ППО и ППР,
использовать в основном для устранения
неисправностей матчасти, а
регламентные работы проводить далеко не в
полном объеме.
Одним из путей, позволяющих
качественно решить задачу, является, на
наш взгляд, метод непрерывного
технического обслуживания кораблей.
Сущность его заключается в проведении
регламентных работ ряда механизмов,
устройств, систем, электрооборудования и
автоматики, средств борьбы за
живучесть, корпусных конструкций весь
период эксплуатации без снижения
установленной готовности корабля. Все
технические средства делятся на две
группы, составляется годовой план-график
их ППО и ППР.
К первой отнесено оборудование,
время на техническое обслуживание (ТО)
которого превышает срок готовности
корабля к выходу в море. Регламентные
работы здесь проводятся, как правило,
во время ежемесячных ППО и ППР.
Вторая группа включает остальные
технические средства и корпус
корабля, ежемесячный объем ТО которых
распределен и выполняется по неделям.
Соответственно распорядком дня
еженедельно предусматривается не менее 12,5
ч на проведение ТО. Опыт
использования этого метода показал
эффективность и гибкость нетрльного (а не
месячного, как было раньше)
планирования ТО.
Для повышения качества, улучшения
контроля за сроками ТО и обеспечения
технологически правильного
выполнения работ на каждый механизм
составляются технологические карточки (см.
образец). В них отражаются объем и
последовательность выполняемых
операций, их трудоемкость;
контролируемые при этом параметры; применяемый
инструмент, приспособления, расходные
материалы; делаются отметки о
выполненных работах. Командир БЧ,
командиры групп на инструктаже вручают
исполнителям карточки и собирают их
после окончания работ и доклада о
результатах ТО данного механизма,
устройства, системы.
На период ежемесячных ППО и ППР
планируются ТО механизмов первой
группы и устранение выявленных
неисправностей. Таким образом,
достигается возможность реально выполнить все
виды ТО в полном объеме и с должным
качеством.
В период отработки данного метода
специальная подготовка личного
состава перенацеливается на изучение
материала по ТО своего заведования. Цель
— добиться, чтобы каждый матрос,
старшина, офицер четко усвоил объем
ТО своего заведования, технологию и
приемы его выполнения и
законспектировал этот материал. Для участия в
проведении занятий, особенно
практических, обязательно привлекаются
специалисты промышленности.
На Черноморском флоте метод
непрерывного ТО используется с 1987 г.
Первоначально он был внедрен на
малом ракетном корабле и опробовался в
течение полутора лет. Начали с
обучения личного состава, разработки
необходимой документации. Наиболее
трудоемким делом оказалась разработка
технологических карточек. В ней, помимо
корабельных, принимали участие и
флагманские специалисты соединения.
59
Карточка (образец)
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Расположение: н.м.о. пб 47-56 шт.
заведующий: б к 5-3-23
ВИД И ДАТА ПОСЛЕДНЕГО Т.О.* ОСМОТР N5,30.05
Особые указания: пункты 2,4 выполнять
В ПРИСУТСТВИИ СТАРШИНЫ
КОМАНДЫ.
ПУНКТ 3 ВЫПОЛНЯТЬ В
ПРИСУТСТВИИ К-РА БЧ-5
Срок выполнения: 30.08.
Запись проведена в журнале и
Формуляре: 31.08
Замечания,выявленные при ТО
1 Повреждены секции пЗтевых топлив
ных фильтров НО-8 шт.?К0-4шт.
2. Занижена концентрация хромпика
в системе охлаждения.
КАРТА УЧЕТА РАСХОДА РАСХОДНОГО
МАТЕРИАЛА ЗИПа
Наименование
Секции путевого
топливного
Фильтра
Хромпик
Д
измерения
количество Примечание
ШТ.
КГ.
12.
Перечень опе раций
Трудоемкость
Контрольные параметры.средства
ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Роспись
О ВЫПОЛНЕНИИ
т о
ОСМОТР N"a3
ВЫПОЛНИТЬ ОСМОТР №2
ОЧИСТИТЬ СЕТКИ КОМПРЕССОРА
ПРОИЗВЕСТИ ЗАМЕР ДАВЛЕНИЯ
невключения : а) главного
синхронизатора; б) Подключение н.о.;в)
Подключение во.
Проверить содержание хромпика
В ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЕ
4,0ЧЕЛ.Ч
2,о ад.
4.5ЧЕЛ.4.
О.ЗЧЕЛ.Ч
Не допустить попадания
посторонних ПРЕДМЕТОВ В КОМПРЕССОР
НЕ МЕНЕЕ 55^2, РАЗНИЦА ПО
СРАВНЕНИЮ С ПРЕДЫДУЩИМ
ЗАМЕРОМ НЕ БОЛЕЕ 2^2
Содержание хромпика:
*1%
а также представители
промышленности и технического управления флота.
Были тщательно изучены и обобщены
требования инструкций и другой
документации. Потребовалась
конкретизация технологии проведения отдельных
видов осмотров, определение
ответственности должностных лиц корабля и
соединения за качество работы и
контроль. Вначале ощущалось определенное
сопротивление новшествам на корабле
и в соединении, особенно при
корректуре распорядка дня, но после
достижения первых положительных
результатов проведение ТО непрерывным
методом окончательно вошло в
повседневную практику. За последний год не
было не только ни одной аварии техники,
но и серьезных поломок, специальные
задачи корабль сдавал с первого
захода с оценкой не ниже «хорошо».
Содержание материальной части стало
образцовым.
Постепенно на новую организацию
ТО перешли и другие корабли
соединения. В декабре 1988 г. на совещании
инженеров-механиков флота были
рассмотрены практические результаты
применения непрерывного метода уже в
масштабе соединения и признано
необходимым распространить его на все
корабли флота. В настоящее время такая
работа проводится в соответствии с
директивой командующего ЧФ, в которой
даны рекомендации и образцы
документации. Офицеры технического
управления флота ведут разъяснительную
работу непосредственно на кораблях,
оказывают помощь электромеханическим
службам соединений. Не все идет
гладко, сказывается боязнь нового,
стремление идти проторенным путем, есть и
попытки выхолостить идею, низвести ее
до мелких частностей. Основной
причиной этого является непонимание
существа нового метода. Однако практика
показывает настоятельную
необходимость его внедрения как эффективного
средства повышения технической
готовности кораблей.
6Q
Три письма на одну тему
О ПРЕСТИЖЕ
КОРАБЕЛЬНОГО ИНЖЕНЕРА
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» в
последнее время не раз сообщалось,
что для корабельных
инженеров-механиков «перспектив в службе мало».
Позвольте мне, инженеру-механику,
прослужившему на флоте с 1928 по 1970 год,
в том числе 7 лет на подводных лодках,
высказать свое мнение.
1. Курсанты высших военно-морских
училищ по всем специальностям при
выпуске получают одновременно со
званием лейтенанта и диплом инженера. Но
перспектива служебного роста у них
разная. На самые престижные на флоте
должности командиров кораблей и выше
не назначают инженеров-механиков и
некоторых других специалистов. Следует
заметить, что и раньше в русском флоте
многие офицеры не могли стать
командирами кораблей. Постепенно почти всем
из них была открыта дорога на мостик,
кроме механиков. Считаю, что пора
восстановить справедливость для
выпускников военно-морских инженерных
училищ.
В результате появились бы большие
возможности при выборе офицеров на
должности командиров кораблей.
Естественно, необходимо усилить подготовку
инженеров по кораблевождению,
тактике ВМФ и другим дисциплинам, которые
нужны вахтенным офицерам. Для этого,
на мой взгляд, требуется лишь
внимательно проанализировать учебные
планы инженерных училищ.
2. Все более острым становится
вопрос о целесообразности подготовки
инженеров-механиков как узких
специалистов по различным видам- корабельной
энергетики: дизелистов, паросиловиков,
атомщиков, газотурбинистов, с
подразделением на надводников и подзодни-
ков. В то же время даже на корабле,
особенно на большом, в заведовании
командира БЧ-5, помимо главных
энергетических установок, находятся
вспомогательные другого типа. А флагманскому
специалисту электромеханической
службы соединения очень часто приходится
иметь дело с энергетикой (плавбазы,
береговые источники и т. д.), которую он
. в училище вообще не изучал.
Узкая специализация выпускников
инженерных училищ создает трудности при
назначении на первичную должность,
которая не всегда соответствует
специальности молодого офицера. Очевидно, что
в инженерных училищах, не сокращая
часы на изучение общенаучных и
общетехнических дисциплин (термодинамика,
сопротивление материалов и т. п.), надо
время на специальные дисциплины
распределить на все виды корабельной
энергетики. Из этих же соображений
целесообразно организовать обучение
инженеров-механиков на офицерских
классах, где они могли бы более детально
изучать ту или иную корабельную
энергетику с учетом перспективы службы.
Думается, что реализация моих
предложений будет способствовать
повышению престижности профессии
корабельного инженера.
Вице-адмирал в отставке М. СТЕПАНОВ
К ВЛАСТИ НЕ РВУСЬ, НО...
НИ ДЛЯ КОГО не секрет, что
должность командира БЧ-5 на
корабле довольно-таки хлопотна. В его
заведовании находится добрая половина
корабля, а в непосредственном
подчинении такая же часть экипажа.
Немаловажно и то, что технические
средства электромеханической боевой
части обеспечивают повседневную и
боевую деятельность практически всех
боевых частей и служб корабля.
Справедливо, что командир БЧ-5 на
корабле, как правило, на ступень выше
по штатной категории, чем другие
командиры боевых частей, да и по окладу
тоже. Однако дисциплинарными правами
он пользуется наравне с ними. В
качестве примера скажу о своей службе.
13 лет назад я был командиром
БЧ-5 корабля 4 ранга и пользовался
правами командира роты. Затем был на
такой же должности на корабле 3
ранга, и теперь — на корабле 2 ранга. А
дисциплинарная власть все та же —
командира роты. Мне кажется, это не
совсем правильно, как и то, что
командиры. БЧ-5 не становятся командирами
кораблей даже 4 ранга. Считаю, что для
качественного исполнения своих
обязанностей на корабле (именно на
корабле, а не в боевой части) прав
командиру БЧ-5 не хватает.
61
Так уж получается, что престиж
этой должности невысок. К примеру,- на
берегу я заступаю помощникОхМ
дежурного по соединению по живучести.
Дежурных по соединению, как правило,
не хватает. Приходится подчиняться и
старшему лейтенанту, а порой и мич^
М&ну, хотя тот и является командиром
катера. Думается, такое положение не-
йравильное, даже если формально
Корабельный устав соблюден. Странно,
что никто не видит в этом унижения
личного достоинства старшего офицера.
В сухопутных подразделениях и
частях имеются должности заместителей
командиров по технической части.
Корабль намного сложнее той техники, но
на флоте подобного заместителя нет.
На мой взгляд, возведение командиров
БЧ-5 (без изменения штатного и
финансового их положения) в ранг
заместителя командира корабля с
подчинением ему всего личного состава даст
только положительный результат и
повысит их престиж.
Хочу оговориться: к власти на
корабле не рвусь. Корабельную службу и
свою специальность люблю. Засиделся в
одной должности не потому, что плохо
относился к своим обязанностям.
Много раз наша боевая часть была лучшей
в соединении. Однако расти в
должности по сути не мог: работа на корабле
всегда казалась интереснее, чем та,
которую предлагали (зачастую не
имеющую ничего общего со
специальностью: например, начальником службы
ГСМ). В академию, конечно, просился,
но на мои 6 рапортов за последние 8
лет ответа так и не получил. С одной
стороны, видимо, сказался доапрельский
период, с другой — очевидно, моя
недостаточная настойчивость. Надо было
добиваться ответа. А как можно
требовать, если служебная перспектива
зависит от тех же начальников?
Родное Ленинградское ВВМИУ имени
В. И. Ленина, видимо, мало занимается
анализом прохождения службы своими
выпускниками, а он очень необходим.
Из окончивших училище вместе со мной
«в строю» не так много. Да и среди
них далеко не все верны своей
специальности. По каким причинам это
произошло, анализа нет. На мой взгляд,
училище должно следить за прохождением
службы своих выпускников до их
увольнения в запас.
Я понимаю, данный вопрос непрост,
но он должен быть проработан. У меня
растут два сына. Старший уже
поговаривает, что будет поступать в училище,
которое в свое время закончил и я.
Конечно, препятствовать не буду, но что-
то сдерживает от поощрения сына в
этом решении...
Капитан 3 ранга С. ДЫКОВ
ХОЧУ ВЫСКАЗАТЬСЯ
Я ВОЗГЛАВЛЯЮ БЧ-5 уже не
первый год. Мне тридцать пять лет,
капитан-лейтенант. В том возрасте,
когда уже окончательно сформировался
взгляд на окружающую
действительность. Это относится и к моим
сослуживцам. В разговорах друг с другом
мы часто затрагиваем и вопросы
престижа должности командира БЧ-5. У
офицеров этой категории работы много,
ответственность большая, а перспектив в
отличие от других специальностей
намного меньше. Ведь тот же штурман,
торпедист, артиллерист или минер
может совершенствоваться как по
специальности, так и по командирской линии.
Пропаганда нашего труда ведется
очень слабо, поддержки почти никакой,
да и стимулов недостаточно, хотя все
понимают, что без личного состава
электромеханической боевой части, без
отлаженной у них работы корабль не
сможет даже отойти от пирса» К тому же
определенной части этой категории
офицеров коснулось и начавшееся
сокращение Вооруженных Сил. Вот и бегут
Корабельные инженеры-механики куда
угодно, а то и увольняются в запас.
Но почему бы не дать возможность
таким офицерам устроиться по
специальности в системе ММФ или МРХ?
Ведь наши знания и опыт наиболее
близки и могут пригодиться именно в
этих специфических отраслях народного
хозяйства. Думается, необходимо
большее взаимодействие и
взаимоинформированность кадровых органов этих
министерств и ВМФ. Можно издавать и
специальный бюллетень, в котором
были бы сведения о нуждах гражданских
министерств родственных профессий.
Ведь многие инженеры-механики, по
тем или иным причинам оставившие
военную службу, работают не там, где могут
принести наибольшую пользу, а где
сумели устроиться. Думаю, сейчас самое
время организовать их переподготовку
по другим специализациям.
Капитан-лейтенант С. ДЖУГОСТРАН
62
ВДНХ СССР
«ПРОГРЕССИВНЫЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ
И КОНСТРУКТОРСКИЕ
РАЗРАБОТКИ В СУДОСТРОЕНИИ»
Выставка-ярмарка под таким названием открыта с апреля этого года в па*
вильоне «Судостроение» ВДНХ СССР. Она организована Министерством
судостроительной промышленности впервые и представляет интерес для многих
министерств, ведомств, в том числе и для Военно-Морского Флота. На
вопросы «Морского сборника» отвечают директор павильона «Судостроение»
Н. Шахаратов, коммерческий директор выставки-ярмарки В. Дружинин,
старший офицер Главного управления судоремонтных заводов ВМФ капитан 2
ранга Г. Ковалев.
Каковы особенности н первые итоги
работы выставки?
Н. ШАХАРАТОВ. Главная
особенность в том, что это не просто показ
всего нового, что есть в Минсудпроме,
как было ранее, а оказание помощи
потенциальным заказчикам в
приобретении разработок. На выставке
впервые действует
информационно-коммерческий центр, где с помощью
квалифицированных специалистов заказчик
может сразу приступать к оформлению
договоров на поставку научно-технической
продукции.
В 8 разделах выставки более 1000
экспонатов десятков НИИ, КБ и
предприятий, причем не только Минсудпро-
ма, но и министерств морского флота,
рыбного хозяйства, геологии, а также
ряда вузов: ленинградских
кораблестроительного института и Высшего морско
го инженерного училища имени С. О.
Макарова, Одесского института
инженеров морского флота и др. К сожалению,
нет новинок предприятий
Военно-Морского Флота, а я думаю, у них есть что
показать и продать. Надеемся на более
активное участие военных моряков в
последующих экспозициях.
Надо отметить, что выставка-ярмарка
пользуется популярностью. Интерес у
посетителей, причем не просто
любознательных, а деловых людей не угас и
сейчас. Побывали у нас военные
моряки-судоремонтники, офицеры Главного
штаба и других управлений ВМФ.
По итогам первой экспозиции
Оргкомитет с помощью квалифицированных
специалистов отобрал ряд новинок,
которые вызвали наибольший интерес, и
представил их авторов к награждению
дипломами 1-й и 2-й степени и 300
медалями ВДНХ СССР (15 золотых и 285
серебряных). Среди них — разработчики
глиссирующего катера «Мустанг»,
речного катера пр. 14081; малого катера на
воздушной подушке «Мираж»,
складского роботизированного комплекса «Спрут»,
установки для нанесения порошковых
полимерных материалов,
гидроакустических доплеровских лагов ЛА-52 и ЛА-53,
газотурбинного двигателя ГТД-15000 и
многих других новинок. Учитывая
большой интерес специалистов к выставке-
ярмарке, срок ее работы продлен до 20
февраля 1990 г.
В. ДРУЖИНИН. Я хотел бы добавить
некоторые количественные
характеристики эффективности работы выставки-
ярмарки. За полгода в различной
стадии оформления находится 141 договор
на общую сумму более 10 млн. руб.
Заказчики самые разные, помимо
государственных предприятий и организаций
нескольких министерств, большую
активность проявляют кооперативы. Изучают
возможность внедрения и оформляют
договора на ряд изделий и технологий
более 10 предприятий ВМФ.
Наибольший интерес у заказчиков
вызывают суда и плавсредства новых
конструкций, нетрадиционные технологии
обработки материалов,
подъемно-транспортное оборудование, некоторые прибо*
ры и устройства, съемники для
судоремонта.
Не могу не коснуться рекламы
выставки. Пока ее явно не достает.
Многие посетители заходят случайно в
павильон и только здесь видят то, что их
давно интересует. Здесь мы видим свою
недоработку. Но нам могут помочь и
морские журналы, в том числе «Морской
сборник». Желательно чаще и полнее
давать информацию о выставке-ярмарке,
учитывая, что после обновления
экспозиций она продолжает работу. Со своей
стороны мы предпринимаем меры для
расширения состава участников,
приглашаем и предприятия ВМФ представить
у нас свою продукцию.
Что заинтересовало специалистов
ВМФ на выставке-ярмарке и каковы
перспективы внедрения новшеств во
флотскую практику?
Капитан 2 ранга Г. КОВАЛЕВ.
Судоремонтная отрасль ВМФ в условиях
завершения перехода на новые формы
хозяйствования (хозрасчет и
самофинансирование) взяла курс на ускоренное пе-
63
Быстроходный глиссирующий катер
«Мустанг» (длина — 27 м, ширина — 5,6 м;
водоизмещение — 30 т, скорость — 50 уз)
Катер на воздушной подушке «Мираж»
[длкма — 5 м; ширина 2,6 м, скорость —
24,3 узг)
; Газотурбинный двигатель ГТД-15000
(мощность — 14700 кВтг ресурс — 20 тыс. ч,
масса — 7 т, габариты — 4350 X 2000 X
2000 мм)
ревооружение и реконструкцию
производства. В связи с этим проводимая на
ВДНХ СССР выставка-ярмарка, где
демонстрируются новейшие
научно-исследовательские и конструкторские
разработки в судостроении, представляет для
нас особый интерес и открывает
возможности для решения многих наболевших
проблем судоремонта. Организаторы
выставки оказали большую помощь СРЗ
ВМФ в установлении прямых связей с
предприятиями и организациями
смежных отраслей промышленности и
народного хозяйства, а также в заключении
договоров на выполнение работ и услуг
по созданию (передаче)
научно-технической продукции в области *
машиностроения, приборостроения, электротехники,
средств механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ.
Судоремонтников заинтересовали
оснастка для жидкой штамповки и литья в
кокили, оборудование для очистки
листовой, профильной стали и корпусных
конструкций, лазерные установки для
упрочения материалов, а также сзароч-
ное и газорезательное оборудование.
Договора на приобретение этой
продукции в настоящее, время заключаются
нашими предприятиями.
Из представленных на ярмарке
конструкторских разработок заключены
договоры па приобретение:
кругов абразивных армированных
диаметром 400 и 175 мм;
течеискателей ультразвуковых УЗГ-Г
и УЗТ-Н, которые будут применены при
испытании корабельных цистерн на
герметичность в процессе эксплуатации;
резаков безинжекторных машинных и
резаков с комплектом мундштуков;
захватов для листовой стали
(вертикальных, фрикционных эксцентриковых)
грузоподъемностью 1 и 2 т;
аппаратов окрасочных «Импульс» и
«Скат»;
комплекса тренажеров для
подготовки сварщиков типа ЭТСО IM;
насосов гидравлических НРГ-750;
комплектов-вибросъемников;
приспособлений для контроля
взаимного положения механизмов, которые
позволяют производить их центровку без
проворачивания валов.
Кроме того, интерес для СРЗ ВМФ
представляют и другие разработки.
К сожалению, основной продукцией,
предлагаемой на выставке-ярмарке для
продажи, является конструкторская
документация, а не серийные образцы
оборудования.
Что касается участия в подобных
мероприятиях СРЗ ВМФ, могу сообщить,
что наши предприятия начинают
подготовку собственных конструкторских
разработок на выставку-ярмарку, которая
будет проводиться на ВДНХ СССР в
апреле 1990 г., в частности, намерены
предложить установку газотермического
напыления "ynTP-l"— 85 (пока ее
единственный изготовитель в стране —
Кронштадтский морской завод), облегченные
тали грузоподъемностью от 1 до 5 т,
набор стендового и другого оборудования.
ОТ РЕДАКЦИИ: Надеемся, что приглашение организаторов выставки-
ярмарки в павильоне «Судостроение» ВДНХ СССР об участии в ней
предприятий и организаций ВМФ заинтересует их руководителей и специалистов.
Напоминаем адрес, по которому они могут направить свои предложения:
129223, Москва, проспект Мира, ВДНХ СССР, павильон «Судостроение»,
тел.: 181-54-65, 1814055.
64
УПРАВЛЕНИЕ
ВОЕННО-МОРСКИМИ
СИЛАМИ США
Капитан 2 ранга Е. БЛИКОВ,
кандидат военных наук
Капитан 3 ранга Л. ПЕТРОВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО США уделяет постоянное
внимание вопросам управления военно-морскими силами, считая, что без их
эффективного решения невозможен успех в будущей войне.
Управление ВхМС США как в мирное, так и в военное время осуществляется в
соответствии с двумя тесно связанными между собой формами организации:
административной и оперативной (рис. 1).
Административная форма организации предусматривает сведение сил флота в
однородные объединения по родам ВМС и классам кораблей. В функции ее
командных инстанций входят вопросы строительства, комплектования,
материально-технического обеспечения, базирования и размещения сил, их подготовки и готовности к
применению в составе объединенных и специальных командований вооруженных сил
США.
Оперативная организация предполагает формирование разнородных объединений
и соединений ВМС для ведения военных действий на море, а также проведения
учений и маневров в мирное время. Она обеспечивает решение главных задач,
стоящих перед ВМС США, и в связи с этим вопросы управления наиболее целесообразно
рассматривать применительно к оперативной форме организации.
Универсальность ВМС США, способных решать широкий круг разнородных
задач как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими видами вооруженных
сил, предопределяет необходимость непосредственного участия в управлении ими
высших оперативных органов.
По данным зарубежной печати, для централизованного руководства
вооруженными силами в мирное и военное время в США создана глобальная система
оперативного управления — ГСОУ (World Wide Military Command and Control System). Она
объединяет в единый комплекс до 130 органов (пунктов) государственного и военного
управления от аппарата президента США до главнокомандующих (командующих)
объединенными ВС в зонах, а также специальных и отдельных командований. ГСОУ
в своей основе базируется на широком использовании разнообразных технических
средств сбора, обработки, анализа и передачи информации, функционирующих в
рамках сопряженных автоматизированных систем управления и связи.
Для непосредственного оперативного управления вооруженными силами США
созданы основной, запасный командные центры (ОКЦ, ЗКЦ) и воздушный командный
пункт (ВКП) комитета начальников штабов (КНШ), объединенные в национальную
систему оперативного управления — НСОУ (National Military Command System).
Эта система, являющаяся ядром ГСОУ, оснащена единым комплексом ЭВМ и другой
электронной техникой, которые объединены между собой многочисленными системами
и средствами связи.
Система оперативного управления (СОУ) ВМС, являясь составной частью ГСОУ
ВС США, с середины 70-х годов подвергается коренной перестройке с целью при
ведения в соответствие с новой военной стратегией и возросшими возможностями мор
5 «Морской оборин*^ ^ И 65
Организация ВМС США
Административная
оперативная
Объединенный комитет
начальников штабов
Главнокомандующие ВС США в зонах
центральной
и южной
Америки
Главиокшакдоции
АТФ
ЯАВНОКШАНДУЮЩНИ
ТОФ
Межфлотские
командования
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЕ ВМС В ЗОНАХ
ОБЪЕДИНЕНИЯ ОДНОРОДНЫХ СИЛ
ЦЕНТРАЛЬНОЙ
и Южной
Америки
морских
ПЕРЕВОЗОК
Учебное
командование
УЧЕБНОЕ
КОМАНДОВАНИЕ
ОПЕРАТИВНЫЕ ФОРМИРОВАНИЯ
КОМАНДОВАНИЕ
ТЫЛА
#)- 6 МИРНОЕ ВРЕМЯ УПРАВЛЯЕТСЯ МИНИСТЕРСТВОМ ТРАНСПОРТА США, В ВОЕННОЕ*ВХОДИТ В СОСТАВ ВМС
Рис. 1. Структура управления ВМС США
ского оружия и боевой техники. Согласно принятой программе создания СОУ ВМС
США (Navy Command and Control System) планируется проведение интеграции
всех существующих и разрабатываемых систем для обеспечения их совместимости с
ГСОУ.
Система оперативного управления ВМС США состоит из трех функционально
взаимосвязанных подсистем (элементов): пунктов (центров) управления, системы
связи, средств автоматизации и АСУ.
Подсистема пунктов управления, по мнению американского руководства,
является основой СОУ и представляет собой совокупность командных и оперативных
центров (КЦ и ОЦ), задействованных на всех уровнях — от начальника морских
операций (начальника штаба ВМС) до командира оперативного соединения и отдельного
корабля. В подсистеме можно выделить береговой и корабельный компоненты (рис.2).
В состав берегового входят: командный центр ВМС, флотские командные
центры, сеть береговых оперативных центров управления — OPCON (Operational
Control^ — обеспечивающих управление оперативными формированиями
противолодочных и подводных сил, а также сеть информационных центров океанской системы
наблюдения — OS1S (Ocean Surveillance Information System).
Командный центр ВМС — NCC (Navy Command Center) — развернут при
штабе ВМС в Пентагоне. Он обеспечивает деятельность штаба ВМС по руководству
силами флотов.
Флотские командные центры — FCC (Fleet Command Center) — являются
главным связующим звеном между ГСОУ ВМС США и органами (пунктами)
управления оперативными формированиями ВМС, находящимися в море. Они
расположены в зданиях штабов Атлантического (Норфолк), Тихоокеанского (Перл-Харбор)
флотов и командования ВМС США в зоне Европы (Лондон). Предполагается также, что
будет развернут КЦ при штабе командующего 6-м флотом США в Неаполе.
Береговые оперативные центры управления включают: оперативные центры
управления подводными лодками — SOCC (Submarine Operations Command Center), —
предназначенные для непосредственного управления действиями подводных лодок;
береговые тактические командные центры — АТСС (Ashore Tactical Command Center),—
66
необходимые для обеспечения деятельности командующих (командиров) по
поддержанию благоприятного оперативного режима в назначенных районах; противолодочные
оперативные центры — ASWOC (ASW Operations Center), — созданные для
непосредственного управления действиями самолетов базовой патрульной авиации и надводных
кораблей при проведении ими разведывательной,и противолодочной деятельности.
В сеть информационных центров океанской системы наблюдения входит
информационный ценр ВМС — NOSIC (Navy Ocean Surveillance Information Center), —
расположенный в г. Сьютленд (штат Мэриленд) и являющийся главным центром
обработки информации по всем видам обстановки с океанов и морей, поступающей от
различных источников. Он обеспечивает командование ВМС и высшее
военно-политическое руководство США данными об обстановке в Мировом океане. При КЦ
Атлантического и Тихоокеанского флотов, а также командующего ВМС США в зоне
Европы развернуты флотские информационные центры — FOSIC (Fleet Ocean
Surveillance Information Center), — снабжающие их информацией по обстановке в зонах их
ответственности. Кроме того, еще два информационных пункта — FOSIF (Fleet Ocean
Surveillance Information Facilities) — находятся в ВМБ Рота (Испания) и Камисейя
(Япония) соответственно для командующих 6-м и 7-м оперативными флотами США.
В программе развития СОУ ВМС США важное место отводится созданию
тактических флагманских командных центров — ТФКД (TFCC—Tactical Flag Command
Center), являющихся основными корабельными органами оперативно-тактического
звена управления, которые непосредственно связаны с КЦ флотов. В настоящее время
ТФКЦ развертываются на авианосцах, а в дальнейшем ожидается создание
Подобных центров на крейсерах УРО, штабных и универсальных десантных кораблях. Прет
этом ограниченные возможности флагманского корабля по размещению электронной
техники в максимальной степени будут компенсироваться действиями берегового КЦ
флота, несущего основную нагрузку по информационному обеспечению корабельных
группировок в море.
На командных пунктах кораблей развернуты боевые информационные посты —
БИП (CIC — Combat Information Center), на которых постоянно осуществляется
сбор, обработка и анализ поступающих данных и готовятся для командира
информационные и расчетные материалы по управлению кораблем, эффективному
использованию оружия и технических средств.
Система связи является важнейшим элементом системы оперативного управления.
Управление ВМС США со стороны высших военных органов (министра обороны,
КНШ, министра ВМС, начальника штаба ВМС, коменданта морской пехоты,
главнокомандующих объединенными ВМС США в зонах) обеспечивается через системы свя-
КОМАНДНЫЙ ЦЕНТР
ВМССША (NCC)
ВАШИНГТОН
КОМАНДНЫЕ ЦЕНТРЫ
ФЛОТОВ (FCC)
Норфолк, Перл-Харбор,
ЛОНДОН
1
Береговые оперативные
центры (орсон)
Информационные центры
океансной системы наблюдения(0SIS)
NOSIC
rosic
Сьютленд Норфолк
FOSIC
перл-
Харбор
FQSIC
Лондон
FOS1F
Рота
FOSIF
КОМИССИЯ
Тактические флагманские
командные центры (TFCC)
Командные пункты
боевых нораблей
Береговой компонент Корабельный компонент
Рис. 2. Основные элементы подсистемы пунктов (центров) управления СОУ ВМС США
б*
67
зи, организационно сведенные в национальную систему связи и объединенную
систему связи министерства обороны (ОСС -МО).
Организационно-технической основой ОСС МО являются глобальные
автоматизированные сети связи «Автодин», «Автовон», «Автосевоком», а также комплекс
наземных станций систем спутниковой связи (ССС). Кроме того, в нее входят узлы и
средства дальней связи, принадлежащие видам вооруженных сил, и каналы,
арендуемые министерством обороны у частных компаний.
«Автодин» (Automatic Digital Network) — автоматизированная сеть цифровой
связи. Обеспечивает обслуживание абонентов министерства обороны и видов
вооруженных сил в глобальном масштабе. Она включает около двух десятков
автоматических коммутационных центров (АКЦ) на территории США и за ее пределами. С
1978 г. параллельно функционирует аналогичная система «Автодин-2», отличающаяся
повышенной пропускной способностью. Она дает возможность осуществлять передачу
информации между ЭВМ со скоростью до 50 тыс, бод.
«Автовон» (Automatic Voice Network) — автоматизированная сеть телефонной
связи. Осуществляет обеспечение командований видов вооруженных сил и
министерства обороны связью в глобальном масштабе. Насчитывает в своем составе около 90
АКЦ, размещенных в США, Канаде и за пределами метрополии.
«Автосевоком» (Automatic Secure Voice Communications) — автоматизированная
сеть закрытой телефонной связи. Обеспечивает военно-политическое руководство США
засекреченной связью с объединенными и специальными командованиями, штабами
основных группировок вооруженных сил за рубежом. В настоящее время
завершается развертывание аналогичной системы «Автосевоком-2», в которой используется новая
аппаратура засекречивания, разработанная по программе «Tri-Tac».
В последние годы американские специалисты уделяют значительное внимание
развитию систем спутниковой связи, которые, по их мнению, обладая большой
живучестью, позволяют устанавливать связь со стационарными и подвижными абонентами
практически в любом районе земного шара, обеспечивают высококачественный обмен
информацией, а также отличаются высокой скрытностью и помехоустойчивостью в
работе.
Система оперативного управления ВМС США удовлетворяет основные
потребности в дальней связи за счет использования каналов военной сети космической
связи, объединяющей системы ДСЦС, «Флитсатком» и «Афсатком».
ДСЦС-2 (Defence Satellite Communications System) — система спутниковой связи
министерства обороны США, предназначенная для обеспечения высшего военного
руководства страны дальней многоканальной связью с использованием всех видов
передач. В настоящее время система модернизируется. Новые спутники третьего поколения
ДСЦС-3 будут иметь большую продолжительность активного существования,
повышенную пропускную способность и помехоустойчивость. После завершения модернизации
системы в ее состав войдут 6 спутников (4 рабочих, 2 резервных).
ССС «Флитсатком» (Fleet Satellite Communications) — обеспечивает управление
большим количеством мобильных объектов ВМС. Для нее были разработаны
специальный спутник «Флитсат» и несколько типов корабельных станций. В составе
системы сейчас эксплуатируются четыре ИСЗ и более 500 приемопередающих станций,
установленных на надводных кораблях и подводных лодках. С целью расширения
возможностей ССС «Флитсатком» в ее состав включены 5 спутников «Лисат»
(один—резерв на орбите), арендованных ВМС США у коммерческой фирмы. Часть каналов
бортовых ретрансляторов ИСЗ «Флитсат» используется другими видами вооруженных сил
США.
ССС «Афсатком» (Air Force Satellite Communications) была создана в качестве
дополнения к системам ДСЦС и «Флитсатком» с целью повышения устойчивости
управления ядерными силами США в ходе глобального вооруженного конфликта. Для
обеспечения связи в данной ССС используется большое количество ИСЗ военного
назначения, в том числе и «Флитсат». Применение в системе геостационарных и
высокоэллиптических ИСЗ повышает надежность управления силами при ведении военных
действий и обеспечивает глобальную связь с мобильными объектами, находящимися в
полярных областях. Оконечной аппаратурой ССС «Афсатком» оснащены различные
носители ядерного оружия, а также важнейшие элементы системы управления. По
данным зарубежной печати, она устанавливается и на самолетах-ретрансляторах «Та-
68
--нц~флопт ~БереговойУС^г-z-z-zf-. тфнц ^i—^^-if-z-^^-s-^^ нп —<
сне- спутнитые каты связи
Рис. 3. Управление оперативными формированиями ВМС США в море
камо», предназначенных для связи с погруженными атомными ракетными подводными
лодками (ПЛАРБ).
Сообщается также, что в настоящее время в США разрабатываются новые системы
спутниковой связи, которые будут учитывать и потребности ВМС. К ним относятся
«Милстар» и спутниковая система лазерной связи с подводными лодками.
«Милстар» (Military Strategic Tactical and Relay) — перспективная ССС,
предназначенная для обеспечения управления группировками вооруженных сил США на всех
ТВД. Основное требование к новой системе — высокий уровень живучести в условиях
применения ядерного оружия и средств борьбы с космическими объектами. С этой
целью ИСЗ системы «Милстар» предполагается размещать на высоких круговых
орбитах (до 180 тыс. км), которые труднодоступны для противоспутниковых средств,
сделать их устойчивыми к воздействию ядерных взрывов, радиации и к перспективным
системам оружия, использующим направленную энергию. Оперативное развертывание
данной системы планируется на начало 90-х годов.
В США с конца 70-х годов ведутся исследования по созданию спутниковой
системы лазерной связи. До 1984 г. разрабатывались два варианта построения данной
системы связи. Первый предусматривал использование лазеров наземного базирования в
сочетании с ИСЗ-ретрансляторами, второй — лазеров орбитального базирования.
Вместе с тем существенный прогресс в создании лазеров спутникового базирования
позволил американским военным специалистам выбрать их и прекратить работы над
наземным вариантом. Экспериментальный образец спутниковой системы лазерной связи
может быть развернут в 90-х годах, а рабочая аппаратура создана не ранее 2000 года.
Управление оперативными формированиями в море обеспечивается системой связи
ВМС, которая включает и элементы, входящие в состав ОСС МО от военно-морских
сил (рис. 3).
Радиосвязь оперативных формирований ВМС США организуется по двум
направлениям: дальней связи с берегом и внутриэскадренной связи (ВЭС).
Дальняя радиосвязь с берегом осуществляется по радиоканалам общефлотской
системы связи или каналам взаимодействия ВМС с другими видами вооруженных сил
США.
Внутриэскадренная связь предназначена для управления подчиненными силами со
стороны ТФКЦ и для поддержания взаимодействия между кораблями внутри
оперативного формирования. Основу ВЭС в настоящее время составляют
автоматизированные каналы радиосвязи, использующиеся в различных корабельных БИУС, а также
радиоканалы ССС «Флитсатком». В перспективе планируется оснащение объектов ВМС
США объединенной тактической системой распределения информации «Джитидс»
{Joint Tactical Information Distribution System). Зарубежные специалисты считают, что
69
используемые в системе «Джитидс» широкополосные методы передачи данных,
высокое быстродействие, временное разделение передаваемой информации и ее
засекречивание обеспечивают высокую скрытность и помехоустойчивость связи.
Средства автоматизации и АСУ являются третьей составной частью СОУ ВМС
США, тесно связанной с первыми двумя. Большое количество данных, поступающих
на командные и оперативные центры различных звеньев управления, необходимость их
доклада командованию в реальном масштабе времени могут быть обеспечены, по
мнению зарубежных специалистов, лишь широким применением автоматизированных на
основе ЭВМ средств и систем сбора, обработки, накопления, хранения и отображения
информации.
По сведениям американской печати, КЦ флотов оснащены типовыми средствами
автоматизации, имеющими в своем составе порядка восьми АСУ и около двух
десятков ЭВМ различного назначения.
Функционирование ТФКЦ обеспечивается АСУ IFDS (Information Flag Data
System), позволяющей командующему (командиру) использовать значительный объем
информации, которая поступает от внешних источников (КЦ флота и др.) и собственных
сил (средств) разведки и наблюдения оперативного соединения, что значительно
расширяет его возможности в вопросе оценки обстановки и эффективности принимаемых
решений при управлении подчиненными силами.
Одним из основных компонентов БИП командных пунктов кораблей являются
боевые информационно-управляющие системы (БИУС) типов: NTDS (Navy Tactical Data
System), MTDS (Marine Tactical Data System) и ATDS (Air Tactical Data System)-
Они находятся на вооружении большинства кораблей и самолетов ВМС США и при-
зьаны решать задачи, связанные с централизованным управлением боевыми
действиями оперативного соединения. В настоящее время, как отмечает иностранная печать, на
вооружение кораблей поступает более совершенная БИУС — CDS (Combat Direction
System), — которая создана на базе NTDS, самого современного электронного
оборудования и способна решать более широкий круг боевых задач.
Дублирование систем и средств управления, по мнению американских
специалистов, является одним из направлений повышения их живучести и надежности. Оно
призвано прежде всего обеспечивать устойчивое управление стратегическими
наступательными силами со стороны высшего военного руководства США.
Примером этого могут служить резервные системы связи с атомными ракетными
подводными лодками ВМС США «Такамо» * и разработанная в соответствии с
программой ELF (Extremely Low Frequency) система связи на чрезвычайно низких
частотах. Ведется дооборудование комплекса из двух передающих радиоцентров
мощностью 3—5 МВт, расположенных в Клэм-Лейк (штат Висконсин) и в районе
авиабазы Сойер (штат Мичиган). Система ELF позволяет передавать сигналы в
диапазоне 45—80 Гц на атомные подводные лодки, находящиеся на удалении до 10 тыс. кАм
от побережья США на глубинах до нескольких сот метров. Система связи на ЧНЧ
обладает высокой помехоустойчивостью, однако она отличается низкой скоростью
передачи и малым объемом передаваемой информации. Командование ВМС США считает,
что данная система является вспомогательной и ее цель состоит в предупреждении
подводной лодки о необходимости подвсплытия и приема сообщения по другим каналам
связи. Система практически готова к использованию. - ■ • ■ г
Приведенные выше далеко не полные данные зарубежной печати свидетельствуют
о том, что в США ведутся интенсивные работы по дальнейшему развитию и
совершенствованию систем управления ВМС. Согласно оценкам американских специалистов, к
1990 г. в ВМС США будет насчитываться свыше 33 тыс. высокоэффективных
универсальных ЭВМ, используемых в системах оружия и боевой техники. Причем наиболее
существенное увеличение их количества отмечается в таких областях, как разведка и
управление. Боевая мощь современных военно-морских сил США в значительной степени
зависит от уровня развития и автоматизации систем управления и боевого
(оперативного) обеспечения, которые все чаще рассматриваются зарубежными специалистами
как своеобразный «умножитель» боеготовых сил и одна из решающих факторов
успеха при ведении борьбы на море.
1 Подробнее см. Морской сборник. — 1988. — № 7, - С 68—»69.
70
Справочные данные—офицер флота
КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС ИТАЛИИ
«Орион» RTN-10X. Моноимпульсная
РЛС с коническим сканированием луча,
обслуживаемая одним оператором.
Входит в системы управления
артиллерийской и ракетной стрельбой. Разработана
для СУО «Альбатрос» фирмы «Силе-
ния», используется также в СУО фирм
«Галлилео», «Ферранти» и др. Антенная
система состоит из ребристого
параболического рефлектора и облучателя,
смонтированных совместно с
телевизионным визиром на основании,
закрепленном горизонтальными цапфами на
вертикальной оси азимутального вращения.
Сектор обзора но вертикальному углу
+90 ч- —30°.
«Орион» RTN-20X. Моноимпульсная
РЛС автоматического отслеживания
воздушных целей. Состоит на вооружении
авианосца «Джузеппе Гарибальди»,
фрегатов типа «Лупо» и «Маэстрале» (для
управления 40-мм АУ «Бреда»).
Антенна типа «Кассегрейн», закрытая
обтекателем, совмещена с телевизионным
визиром.
«Орион» RTN-30X. РЛС,
оптимизированная для обнаружения и сопровожде
ния низколетящих воздушных целей.
Входит в систему управления артилле
рийским и ракетным оружием
«Альбатрос» Мк2. Антенная система
аналогична антенне РЛС RTN-20X.
RAN-11L/X. Комбинированная РЛС
обнаружения низколетящих воздушных
и надводных целей для боевых катеров,
корветов и фрегатов. Имеет
стабилизированную антенну, состоящую из двух
синхронно вращающихся рефлекторов,
работающих в диапазонах 8—J0 и 1—2
ГГц. Один обеспечивает обнаружение
надводных, а другой — низколетящих
воздушных целей. Станция имеет режим
селекции движущихся целей. Данные об
обстановке отображаются на одном
дисплее. Предусмотрена возможность
установки блоков только одного диапазона.
Окончание. Начало см.: Морской
сборник. — 1989. — № 7.
Основные тактико-
технические характеристика
Назначение . . . ; • •
Рабочий диапазон. ГГц . .
Дальность действия, км . ;
Скорость сращения антенны,
об/мин ... ....
Ширина диаграммы
направленности, град:
в вертикальной плоскости .
в горизонтальной плоскости
Частота повторения импульсов,
Гц .... ...
Длительность импульсов, мко
РЛС ВМС Италии
«Орион»
RTN-10X
УРО, УАО
8—20
40
2
2
1500
0.5
«Орион>
RTN-20X
УАО
8—20
5-12
•
<Орион>
RTN-30X
УРО. УАО
8-20
15
RTN-111./X
ОНЦ. ОВНЦ
1 — 2. 8—10
82
30
4
1
1500
0.5
71
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ФРГ
СОСТАВ, организация, задачи
военно-морских сил ФРГ (бундесмари-
не) определяются политическими
задачами страны как одного из ведущих
членов блока НАТО, ее важным военно-
географическим положением в центре
Европы. Западные специалисты
указывают, что ВМС ФРГ будут действовать
на двух направлениях:
в южной части Балтийского моря и
проливной зоне;
в Северном и Норвежском морях.
На бундесмарине возлагаются
следующие задачи: ведение борьбы с силами
флота противника, нарушение его
морских перевозок, содействие приморскому
флангу сухопутных войск, участие в
морских десантных операциях,
обеспечение противоминной и противодесантной
обороны своего побережья, а также
побережья Южной Норвегии, Дании,
Нидерландов, Бельгии, защита морских
коммуникаций, по которым поступает
основная масса грузов для ОВС НАТО
в Европе.
ВМС ФРГ включают военный флот и
авиацию. Военный флот представлен
дизельными подводными лодками и
надводными кораблями практически всех
классов от эсминцев и ниже. Их такти-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ФРГ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля -
количество,
год
вступления в строй
мещение, т
Разме-
рения, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью,
УЗ
Вооружение
боевые средства
электронное
«206» — 18,
1973—1975
«205> — 6,
1967—1969
«Лютьенс» — 3,
— 1970
«Гамбург» — 4,
1964—1968
«Бремен» — 8,
1982
(строительство
продолжается)
«Кёльн» ■— 2,
1963 — 1964
«Тетис» — 5,
1961 — 1963
498
48.6
4,6
4,5
450
43,9
4,6
4,3
4500
133,2
14,3
6,1
4680
133,7
13,4
6,2
3600
130,0
14,5
6,5
2700
109,9
11.0
5Д
732
70 0
8.5
4,2
17
4500 — 5
(под РДП)
17
32
4500 — 20
34
6000 — 13
19,5
2760 — 15
4000
3200
30
28
18
18
Подводные лодки
533-мм ТА —- 8 (носовые)
Мины — 40 (в том
числе 24 — в забортных
контейнерах)
533-мм ТА — 8
Мины — 16 (вместо
торпед)
Эсминцы
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗУР «Стандарт» MR
(SM 1)
ЗРК ASMD-RAM — 1X24
ПЛРК «Асрок» — 1X8
127-мм АУ — 2X1
324-мм ТА — 2X3
Бомбомет — 1
ПКР «Экзосет» — 2X2
100-мм АУ — 3X1
40-мм АУ — 4X2
533-мм ТА — 4X1
375-мм РБУ — 2X4
Бомбометы — 2
Мины
Фрегаты
ПКР «Гарпун» — 2X4
ЗУР «Си спарроу» — 1X8
ЗУР «Стингер» — две
многоствольные Пу
ЗРК ASMD-RAM — 2X24
76-мм АУ — 1X1
324-мм ТА — 2X2
Вертолеты — 2
100-мм АУ — 2X1
40-мм АУ — 2x2 и
533-мм ТА — 4X1
375-мм РБУ — 2X4
Бомбометы — 2
Мины — 80
Корветы
40 мм АУ — 1x2
533-мм ТА — 4X1
375-мм РБУ — 1X4
Бомбометы — 2
2X1
РЛС: «Calypso 2» (ОНЦ)
ГАС: DUUX-2
РЛС: «Calypso 2»
ГАС: SPS M1H
РЛС: AN/SPS-40, -52 (ОВЦ)
AN/SPS-10 (ОНЦ), две
AN7SPG-51. -60 (УРО),
AN/SPQ-9 (УАО)
ГАС: DSQS-21
РЭБ: FL-1800S (СРТР),
SRBOC (СПП)
РЛС: LW04 (ОВЦ). DA08 (ОВЦ,
ОНЦ), ZW01 (ОНЦ), К-Н14/9
(навигационная), М45 (УАО)
ГАС: ELAC 1BV
РЭБ: AN/WLP-6 (СРТР), две
SCLAR (СПП)
РЛС: DA08 (ОНЦ), 3RM20
(навигации), STIR (УРО),
WM25 (УРО, УАО)
ГАС: DSQS-21B
РЭБ: FL-1800 (СРТР),
AN/SLQ-51 (торпедная
ловушка), 20-ствольная
установка пассивных помех
«Breda»
РЛС: DA02 (ОВЦ), ZW01 (ОНЦ)
М44 (УАО) М45 (УАО)
ГАС: РАЕ/С WE
РЭБ: СРТР
РЛС: TRS3001 (ОВЦ, ОНЦ).
К-Н14/9
ГАС: ELAC IBV
72
«143А-В» — 20.
1976 — 1984
«148> — 20,
1972 — 1975
«520» — 22,
1965—1966
«521 > — 28,
1964—1967
МЗ и корабль
управления в
системе
«Тройка» (проект
«343») — 1,
1988
(намечено построить
10 ед.)
ТЩ «Шют-
це» — 19.
1960—1962
ТЩИМ «Лин-
дау» (проект
«331») — 12.
1958—1960
Корабль
управления в си
стеме
«Тройка» (проект
«351») — 6.
1958—1959
ТЩ «Фрауен
лоб» (проект
«ЗЭ4>) — 10.
1966—1969
ТЩ «Ариадне»
(проект «393»)
— 8.
1961 — 1963
МЗ «Заксен-
вальд» — 2,
1969
391
57,7
7,6
2,5
265
47.0
7.0
2,7
400
2600
1600
40
36
16
15
12
10.5
Ракетные катера
ПКР «Экзосет — 4X1
или 2x2
ЗРК ASMD-RAM — 1x24
76-мм АУ — 1X1
Мииы
ПКР «Экзосет» — 2X2
76-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 1X1
Мины
Амфибийные силы
20-мм АУ — 2x1
Десантовместимость
160 т груза, или 3 танка
Десантовместимость
60 т груза
590
55.0
9.1
2,5
305
47.4
7.0
2.2
463
47.1
8.3
3.0
465
47.1
8,3
2.8
246
38.0
8.2
2,0
252
38.0
7,7
2,2
3380
110.9
13.9
3.8
24.5
24
2000 — 13
16.5
850 — 16.5
16.5
850 — 16.5
14
700 — 14
14
740 — 14
17,8
3500 — 17.8
Минно-тральные силы
ЗУР «Стингер» — 2x4
40-мм АУ — 2X1
Мины — 60
40-мм АУ — 1x1
Тралы различных видов
40-мм АУ — 1x1
Управляемые по
кабелю подводные аппараты
РАР 104 — 2
40-мм АУ — 1x1
Радиоуправляемые
катера-тралы — 3
40-мм АУ— 1x1
Тралы различных видов
Может выставлять мины
40-мм АУ — 1X1
Тралы различных видов
Может выставлять мины
40-мм АУ — 2x2
Может принять на борт
до 600 мин
РЛС: WM27 (ОВЦ и УРО),
3RM20
РЭБ: FL-1800, «Hot Dog»,
«Silver Dog» (СПП)
РЛС: «Triton» (ОВЦ, ОНЦ)
3RM20, «Pollux» (УРО)
РЭБ: СРТР
РЛС: WM20/2 (ОВЦ, ОНЦ, УО)
ГАС: DSQS-11 (миноискания-
РЭБ: DR200 (СРТР), две ПУ
пассивных помех
РЛС: TRSN (ОНЦ и навига
ции)
РЛС: К Н14/9 или TRSN
ГАС: 193М или DSQS-11
РЭБ: СПП
РЛС: TRSN
ГАС: DSQS-11A
РЭБ: СПП
РЛС: ОНЦ и навигации
РЛС: ОНЦ и навигации
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая станция,
ОВЦ (ОНЦ) — обнаружение воздушных (надводных) целей, ПКР —- противокорабельная
ракета, ПЛРК — противолодочный ракетный комплекс, ПУ — пусковая установка, РЛС —
радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба, СПП — станция пассивных
помех, СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный аппарат, УО (УАО,
УРО) — управление оружием (артиллерийским, ракетным).
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
ко-технические элементы, состав боевых
и радиоэлектронных средств приведены
в таблице.
Подводные лодки сведены в 1-ю и
3-ю эскадру (по 12 ед. в каждой) и
базируются соответственно на Киль и Эк-
кернферде. Срок службы ПЛ проекта.
«205» превышает 30 лет. поэтому с
середины 90-х годов их намечено вызо-
дить из боевого состава. На за мен v им
планируется построить 12 ПЛ проекта
«212», почти в 3 раза превосходящих
их по водоизмещению. Соответственно
усилится и вооружение. Таким образом,
по оценке зарубежных специалистов, к
началу следующего столетия боевой
потенциал подводных сил ФРГ значгпель-
но возрастет как в количественном, так
73
5S ДАНИЯ
~С Е В Е Р Н О Е
Гельголанде на я
О Нордхольц
бРШЕРХАФЕН
ЕВЕРО
ВНЛЬГЕЛЬМСХАФЕН
Условные обозначения:
# - Главные впенно-морские базы
© - Военно- морские базы
О -Пункты базирования
D -Порты
о - Авиабазы, аэродромы
и качественном отношениях. Контракт
на строительство головной ПЛ намечено
подписать в 1990 г.
Эсминцы, фрегаты, корветы сведены
во флотилию, состоящую из пяти эскадр,
объединяющих однотипные корабли:
две эскадры миноносцев (ВМВ Киль),
две — фрегатов (ВМБ Вильгельмсха-
фен) и одна —корветов (ВМБ Фленс-
бург). Наиболее современными из них
являются фрегаты типа «Бремен» (8 ед.,
последний предполагается ввести в
строй в 1990 г.). Обращает на себя
внимание мощное вооружение фрегатов
для борьбы с воздушными целями —
три типа зенитных ракет.
Противолодочные возможности фрегатов усилены
благодаря оснащению их двумя
вертолетами.
Командование ВМС ФРГ планирует
вывести из боевого состава 4 эсминца
типа «Гамбург» и 2 фрегата типа
«Кельн». Им на смену намечено
построить 8 фрегатов, превосходящих ФР
типа «Бремен» и по водоизмещению, и
по вооружению, и по уровню
стандартизации. Как и в случае с подводными
лодками, при строительстве надводных
кораблей четко наблюдается тенденция не
простой замены устаревающих
проектов новыми, а значительное
наращивание при этом их боевого потенциала.
Ракетные катера сведены во
флотилию, состоящую из четырех эскадр по
10 ед. в каждой. Все катера вооружены
противокорабельными ракетами «Экзо-
сет». В начале 90-х г. планируется
завершить модернизацию РКА типа
«Альбатрос» (проект «143»), после чего они
получат обозначение «143В» и по своим
боевым возможностям практически срав-
74
няются с наиболее современными
(проект «143А»).
ФРГ превосходит все другие страны
капиталистического мира по количеству
ракетных катеров. Западные
специалисты не без основания считают, что в
условиях Балтийского и Северного
морей, особенно в проливной зоне и в
шхерных районах, они могут оказать
существенное воздействие на ведение
войны на море.
Амфибийно-десантные силы
представлены амфибийно-транспортной группой,
включающей 22 малых десантных
корабля (из них 2 в резерве) и 28
десантных катеров (в том числе 11 в резерве).
Они предназначены для высадки
морских десантов и различных
разведывательно-диверсионных групп, переброски
морем оружия, боевой техники,
предметов МТО. В группу входят также два
амфибийно-транспортных батальона.
Минно-тральные силы
характеризуются большим разнообразием кораблей,
различающихся как водоизмещением
(от 246 т до 3380 т), так и
предназначением (имеются практически все типы
кораблей данного класса). Всего в мин-
но-тральных силах ФРГ насчитывается
60 кораблей, сведенных во флотилию.
В нее же входит рота обезвреживания
мин (около 100 водолазов-минеров). По
количеству, состоянию и оснащению
минно-тральных сил ФРГ занимает
первое место среди капиталистических
стран.
Авиация ВМС сведена в дивизию,
включающую четыре эскадры: истреби-
тельно-бомбардировочную (48
самолетов «Торнадо»), смешанную (41 F-104C
и 26 PF-104C «Старфайтер»), патруль-
Фрегат «Бремен»
ную (19 самолетов БПА «Атлантика и 12
противолодочных вертолетов «СиЛинкс»)
и вспомогательную (20 легких
транспортных самолетов DO-28-D2 и 22
поисково-спасательных вертолета «Си Кинг»
Мк41). Вертолеты «Си Кинг» в ходе
проводимой модернизации оснащаются
противокорабельными ракетами средней
дальности и оборудованием для загори-
зонтного целеуказания ракетам класса
«корабль — корабль». В результате этого
значительно возрастут их возможности
для решения боевых задач
самостоятельно и во взаимодействии с ракетными
катерами.
В целом, по оценке зарубежных
специалистов. ФРГ иглеет гибкие
сбалансированные ВМС, способные решать
самые разнообразные задачи в условиях
сильного противодействия противника.
Основные базы ВМС ФРГ: Киль
(главная база на Балтийском море), Ольпе-
ниц, Фленсбург, Эккернферде, Ней-
штадт. Вильгельмсхафен (главная база
на Северном море), Боркум. Морская
авиация базируется в основном на
четыре аэродрома: Шлезвиг (Ягель), Эг-
гебек. Киль (Хольтенау), Нордхольц.
Численность личного состава 38 300
человек (5800 офицеров, 32 500
рядовых).
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
■ В ВМС США
подготовлен и представлен
на рассмотрение
соответствующих комитетов
конгресса доклад по
торговому флоту и его
выживаемости исходя из
предполагаемого сценария
будущей войны. В нем
указывается, что в первые
шесть месяцев «большой
войны на нескольких
ТВД» будет повреждено,
потоплено или потеряно
по крайней мере 10%
флота, а в последующие
полгода — 2,5%. Из
числа пораженных судов
67%, как полагают, в
дальнейшем будут
потоплены или потеряны.
Оставшиеся лишатся 75%
своей эффективности, но
сохранят возможность
ввода в строй после
ремонта. Промышленная
база США сможет
обеспечить ведение любой
войны.
■ Военно-морское
командование придает
большое значение
совершенствованию и усилению
противолодочной борьбы,
считая ее одним из
решающих факторов,
способных обеспечить
успешное ведение современной
войны на море. Как
указывает журнал «Нейви
интернэшнл», основными
инициативами ВМС США
в области борьбы с
подводными лодками
являются:
программа
строительства новой ПЛА типа «Си
Вулф»;
интеграция действий
всех противолодочных
платформ (не только
надводных кораблей и
самолетов, но и подводных
лодок);
радикальное улучшение
пассивных
гидроакустических средств
обнаружения подводных лодок
путем проведения более
глубоких научных
исследований по использованию
широкополосного спектра и
низкочастотной области
шумового сигнала,
изменения процесса обработки
сигнала, применения
волоконно-оптической
техники;
повышение внимания к
активным
гидроакустическим средствам
обнаружения ПЛ;
совершенствование
интегрированной системы
наблюдения за подводной
обстановкой.
Высказывается мнение
о том, что стационарная
система дальнего
гидроакустического
обнаружения подводных лодок
СОСУС может быть
дополнена, а в будущем,
вероятно, и заменена
системой ФДС (FDS —
Fixed Distributed System),
основным элементом
которой должны стать новые
«решетки датчиков»,
расположенные на морском
дне. В ней
предполагается использовать последние
достижения в области
волоконной техники.
75
НАГРАДНЫЕ МЕДАЛИ
ПЕТРОВСКОЙ ЭПОХИ
1. Полтины и рубли
ИСТОРИЯ русской наградной
медали началась с петровского
времени. Ее прообраз в виде нашиваемых на
шапку или на рукав, а также носимых
на шее монет существовал на Руси с
XV в. Воинские подвиги еще в
Московском княжестве отмечались «золотыми»
различного достоинства монетами, в
том числе и иностранными. Размеры и
стоимость таких знаков зависели от
положения награжденного. «Разрядная
книга» времен Ивана Грозного
содержит такую запись о чествовании
участников второго Ливонского похода в
1577 г.: «... государь за ту службу
Богдана (Вельского) пожаловал золотой
португальской да чепь золоту, а Деме-
ши Черемисову золотой угорский, а
дворянам государевым по золотой на-
угородке, а иным по московке золотой,
а иным по золоченой...»
Таким образом, Петр I, вводя в
России воинскую наградную медаль,
опирался на старинный русский обычай.
Да и первые его награды — полтины и
рубли — были, по существу, теми же
«московками», только изготовленными
на новый лад.
Подобно старым золоченым
«московкам», наградные петровские полтины и
рубли пришивались к кафтану в
качестве знака доблести.
Чтобы предупредить соблазн пустить
такую награду в обращение и чтобы
как-то отличить ее от обычных полтин
и рублевиков, Петр лично указал
монетному двору: «...и велите у всех
медалей сделать на одной стороне
баталию...»
Так появились первые настоящие
медали. Впоследствии ушки на них
напаивались на монетном дворе, «закрывая
отдельные буквы надписи».
А. КУЗНЕЦОВ, Н. ЧЕПУРИОВ
Но петровские рубли по-прежнему
выдавались за успехи, не
отмеченные чеканкой специальных
наград. Эта традиция сохранилась до
конца XVIII в. А. В. Суворов, к примеру,
часто награждал своих
«чудо-богатырей» екатерининскими рублевиками и
полтинами, которые затем передавались
из поколения в поколение.
2. «Нарвская конфузия»
ИСПОКОН ВЕКОВ ижорская земля
с прилегащими берегами
Финского залива была русской. Еще Александр
Невский бивал в 1240 г. шведов и
немцев за вторжение в российские
пределы. Но в 1617 г. Россия, ослабленная
войной с. Польшей, вынуждена была
уступить шведам свои древние
прибрежные крепости: Копорье, Иван-город,
Орешек, Ям. Девяносто лет эти земли
ей не принадлежали.
И вот наступил новый век — XVIII.
19 августа 1700 г. объявлена война
Швеции. Первой осаждена Нарва.
Молодая 34-тысячная армия Петра
разбита опытными шведами
численностью всего в 12 тыс. Еще в начале
сражения многие иностранцы,
командовавшие русскими, и сам командующий
перешли к шведам. Только гвардейцы
Преображенского и Семеновского
полков сумели остановить противника и
дали возможность отступить оставшимся
войскам. Для отличившихся из
офицерского состава Петр учредил
специальный медный знак с надписью: «1700.
ноябрь 19 № 0». Так первый
специальный знак увенчал героев, несмотря на
общую неудачу сражения.
По указанию Карла XII в Швеции
была отчеканена по случаю поражения
русских сатирическая медаль,
высмеивающая царя Петра. Но он принял по-
76
ражение как урок, преподнесенный
историей. «Шведы бьют нас. Погодите,
они научат нас бить их,— сказал он
сразу же после «нарвского невезения».—
Полки в конфузии пошли в свои
границы, велено их пересмотреть и
исправить...»
3. Эрестфер
В СЕНТЯБРЕ 1701 г. русские
выбивают шведов из Ряпиной мызы.
По своему значению это была
небольшая, но первая победа. Вслед за ней
достигнут значительный успех у селе-:
ния Эрестфер, в пятидесяти верстах от
Дерпта. В канун нового 1702 г.
17-тысячный отряд Бориса Шереметева
после пятичасового боя под Эрестфером
разбил 7-тысячный отряд Шлиппенбаха.
Это уже была крупная победа
возрожденной, организованной армии.
За это сражение Шереметев был
удостоен звания генерал-фельдмаршала,
и сам Меншиков по поручению Петра
привез ему орден Андрея
Первозванного. Офицеры же получили золотые
медали, а солдаты — первые серебряные
полтины.
4. Шлиссельбург
ВЕСНОЙ 1702 г. Петр едет в
Архангельск, строит с помощью
опытных поморских мастеров два фрегата —
«Курьер» и «Святой дух» и за 170
верст перетаскивает их волоком сквозь
леса, через болота к крепости Ноте-
бург — бывшему новогородскому
Орешку, расположенному на островке
Ладожского озера у истока реки Невы.
Крепость первоклассная, подойти
вплотную к ней нельзя, так как она
находится в двухстах метрах от берега.
На подходе часть войск Петр
перебросил на противоположный берег реки,
чтобы орудия могли бить с обоих
берегов.
Утром 1 октября Шереметев отправил
шведам требование о сдаче, но
комендант начал уклончивые переговоры,
чтобы оттянуть время до прихода
подкрепления.
Петр решил действовать и дал
указание ответить «ему на сей комплимент
пушечною стрельбою и бомбами со всех
наших батарей разом...»
11 октября барабан известил, что
шведы хотят говорить. Из крепости прибыл
гонец с письмом, в котором была
просьба выпустить жен господ офицеров из
крепости. На это Петр ответил, что он
не против, только пусть они забирают с
собой и своих «любезных супружников».
Петр решился на штурм. И
множество лодок с десантными отрядами со
всех сторон: с озера и с обоих берегов
(под прикрытием орудийного огня)
устремились к крепости. Непрерывность
атак, упорство и презрение к смерти
русских воинов принесли Петру победу.
В честь знаменательного события
Петр велел отчеканить золотые и
серебряные медали (см. рис. 1). Нотебург
был взят 12 октября 1702 г. и
переименован в Шлиссельбург — «ключ-город».
На медали ошибочно выбита дата: «Взят
1702 окт. 21».
Рис. 1.
Медали за взятие крепости
выдавались участникам штурма без ушков, как
и старомодные «золотые» и рублёвые
«патреты». Самим награжденным
предоставлялась забота о приделывании
ушка.
5. Взятие двух
шведских кораблей
НЕ ПРОШЛО и года, как
Шереметев со своей двадцатитысячной
армией двинулся в поход.
24 апреля он осадил крепость Ниен-
шанц, находящуюся при впадении Охты
в Неву.
Переговоры о сдаче никаких
результатов не дали. Последовала жестокая
бомбардировка шведов из всех
имеющихся пушек, и они выкинули белый
флаг. Штурма не потребовалось, Ниен-
шанц пал 1 мая 1703 г. Началось
строительство северной столицы — «Санкт-
Питербурха». Крепость была
переименована в Шлотбурх, в переводе —
«Замок».
Через пять дней после взятия Ниен-
шанца русские войска одержали новую
77
небывалую победу. Из Выборга на
поддержку крепости Ниеншанц вышла
эскадра адмирала Нумерса. Он был
опытный моряк и направил вперед с целью
разведки двухмачтовую восьмипушеч-
ную шняву «Астрильд» и большой
адмиральский десятипушечный галиот «Ге-
дан». Но они с наступлением ночи из-за
наползавшего с моря тумана
вынуждены были стать на якоря в самом устье
Невы. В ночь на 7 мая более
тридцати лодок с гвардейцами
Преображенского и Семеновского полков устремились
к кораблям противника. Шведы начали
палить из пушек. Но большинство
лодок уже миновали зону, доступную
судовой артиллерии, нырнули под борта
кораблей и начался абордажный бой.
Одной группой командовал сам
бомбардир-капитан Петр Михайлов (Петр I).
Он со всеми вместе ворвался на
вражеский корабль, и началось рукопашное
сражение. В ход пускались сабли,
ножи, приклады, кулаки и даже зубы.
Другой корабль штурмовал со своими
молодцами дерзкий поручик Меншиков.
В считанные минуты русский десант
расправился со шведскими экипажами.
Корабли «Астрильд» и «Гедан» с
опаленными парусами как боевые трофеи
привели к крепости Шлотбурх.
Эта первая победа на водах принесла
огромную радость Петру. Он стал
шестым в списке кавалеров ордена Андрея
Первозванного. Другой орден был
вручен Меншикову. «Данилыч получил еще
одну привилегию, высоко поднимавшую
его престиж: ему разрешалось
содержать на свой счет телохранителей,
своего рода гвардию. Подобным правом в
стране никто не пользовался, кроме
царя».
пями были награждены офицеры —
участники абордажа. Солдаты и матросы
получили серебряные медали диаметром
55 мм без цепей.
Рис. 2.
В честь «никогда прежде небывае-
мой морской победы», по личному
распоряжению Петра были отчеканены зо-
дотые и серебряные медали (см. рис. 2).
Золотыми диаметром 54 и 62 мм с це-
6. Взятие Нарвы
ЕЩЕ осталась неуверенность от той
«нарвской конфузии» 1700 г. Но
теперь солдаты были обстреляны, имели
военный опыт и высокий моральный
дух.
Из-под стен взятого в июле Дерпта
(Юрьева) и Петербурга доставлена
тяжелая осадная артиллерия. На
предложение о почетной сдаче крепости
старый комендант Горн ответил насмешкой,
напомнив русским о «первой» Нарве.
Петр решил проучить его и пустился
на военную хитрость: часть войск
переодел в синюю шведскую форму и
направил ее к крепости со стороны
ожидаемой помощи. Инсценировалось сражение
между «шведами» и русскими.
Крепость взята 9 августа 1704 г. Вся
ижорская земля возвращена России.
В память этого события была
отчеканена медаль (см. рис. 3).
Рис. 3.
Предполагается существование
подобных золотых медалей такого же
размера. Документы по награждению
утеряны, но в записках А. С. Пушкина
указывается, что в 1704 г. медали были
розданы чиновным людям,
находившимся при осаде Нарвы.
Штампы выполнялись мастером
Федором Алексеевым.
7. Взятие Митавы
АВГУСТА 1704 г. был заключен
русско-польский договор о
совместных действиях против шведов.
Летом 1705 г. войска Шереметева
подошли к Митаве и захватили ее, но,
столкнувшись у Мур-мызы с главными
силами шведов, потерпели поражение и
отступили. Это был единственный иро-
игрыш фельдмаршала за всю войну.
Через несколько дней Митава снова была
взята.
Пушкин в своей «Истории Петра»
отмечает, что «на взятие Митавы была
выбита медаль...», но об этом нигде
больше упоминаний мы не нашли.
8. Калиш
В ЯНВАРЕ 1706 г. Карл XII
захватил Польшу и пытался окружить
русских под Гродно, но, встретив
сильное сопротивление, направился в
Саксонию, оставив в Польше часть своих
войск. В марте туда был послан Мен-
шиков. Он подготовил армию к
решающей схватке, которая произошла под
Калишем 18 октября 1706 г. Враг был
разбит, сам командующий армией Мейр-
дефельд оказался в плену. Это одна из
значительных побед Северной войны.
Даже иностранные дипломаты говорили,
«что сия победа всех возбудит против
шведа смелее поступать».
Обрадованный Петр наградил Менши-
кова лично «сочиненной» дорогой
тростью стоимостью 3064 рубля 16 алтын
4 деньги, украшенною алмазами,
крупными изумрудами и гербом самого Мен-
шикова.
Рис. 4.
Это событие было отмечено массовым
пожалованием офицеров и
унтер-офицеров медалями. Солдаты же получили
награды в виде серебряных монет.
Всего было отчеканено шесть типов
медалей, в том числе круглые золотые
— в 6, 3 и 1 червонец диаметром 36,
27 и 23 мм соответственно. Особенно
интересна полковничья медаль в 14
червонцев размером 43X39 мм. Она
заключена в увенчанную короной ажурную
золотую рамку, украшенную финифтью
и инкрустированную с лицевой стороны
драгоценными камнями. Унтер-офицерам
жаловалась медаль серебряная овальная
размером 42X38 мм (см. рис. 4).
9. Победа под Лесной
КАЛИШСКАЯ ПОБЕДА не решила
проблемы завершения войны.
Карл XII снова вторгся на территорию
России. Он намеревался разбить
русскую армию и через Смоленск пойти на
Москву.
В середине 1708 г. шведы заняли
Могилев. Но по пути к Смоленску
столкнулись с неприступной обороной,
остались без продовольствия, фуража и
вынуждены были повернуть на Украину.
Карл XII надеялся получить там помощь
со стороны турок, крымских татар,
изменника Мазепы, пополнить запасы и
снова через Брянск и Калугу повести
наступление на Москву.
Конница Меншикова и пехота
Шереметева наносили врагу внезапные
удары. Развернулась народная война,
организовались партизанские отряды,
жители уходили в леса, увозили с собой
продовольствие, угоняли скот, как
требовал Петр.
Карл нес огромные потери и ждал
помощи. К нему из Прибалтики шел
обоз из семи тысяч подвод, груженный
продовольствием и боеприпасами. Его
сопровождал шестнадцатитысячный
корпус Левенгаупта. Для его разгрома Петр
решил использовать новую тактику. Был
сформирован «летучий отряд — корво-
лан», обладающий большой
подвижностью. Войсками командовал сам Петр.
Бой начался с утра 28 сентября,
длился весь день и отличался упорством с
обеих сторон. Весь обоз достался
русским.
Рис. 5.
79
Эту победу Петр назвал «матерью
Полтавской баталии».
Было отчеканено золотых медалей
разного достоинства шесть типов: в 13,
6, 5, 3, 2, 1 червонец. Они служили для
награждения офицеров в зависимости от
чина и заслуг. Медали высшего
достоинства с золотым обрамлением, с
алмазами и финифтью стоили более 800
рублей и назывались они «нарядные
персоны». Таких было выдано 1140 штук.
Для награждения рядового состава
были отчеканены серебряные медали
диаметром 28 мм. По изображениям с
обеих сторон они похожи на калишские
(см. рис. 5).
10. Полтава
ОСМОТРЕВ укрепления Полтавы,
Карл XII пришел к заключению,
что крепость падет после первого
выстрела. Но он ошибся. Восемь попыток
взять ее в течение трех месяцев
никаких результатов не дали. Героический
гарнизон под командованием смелого
полковника Келина упорно
сопротивлялся.
20 июня 1709 г. русская армия
переправилась на правый берег реки Вор-
склы. Войска Карла XII оказались
зажатыми между обороняющейся
крепостью и армией Петра. Первая атака
шведов была предпринята 27 июня в
2 часа ночи. На пути к месту
расположения русского авангарда они
напоролись на линию редутов. Это
нововведение Петра оправдало себя. Атакующие
попали под перекрестный огонь и были
отброшены. Сам командующий одной из
колонн — Шлиппенбах — попал в плен.
Решающий этап сражения наступил
утром 27 июня. Общее командование
Петр поручил Шереметеву, а сам
принял пехоту. Перед началом битвы он
обратился к войскам с пламенной
речью.
Находясь в самой гуще сражения,
Петр воодушевлял солдат: «За
Отечество принять смерть всегда похвально!»
Одна пуля пробила ему шляпу, другая
расплющилась о крест, висевший на
груди, третья ударила в седло. А под
предводителем конницы — Меншиковым —
было убито три лошади. В стане
противника пушечное ядро разбило носилки
раненого Карла XII. Его с трудом
сумели вывезти из страшной свалки.
Началось беспорядочное бегство
деморализованной шведской армии к Днепру..
За эту операцию Меншиков получил
высший чин — генерал-фельдмаршала.
Случилось небывалое: девятитысячный
отряд русских взял в плен
шестнадцатитысячное войско противника. «Может
быть, в целой истории не найдется
подобного примера покорного подчинения
судьбе со стороны такого количества
регулярных войск», — писал английский
посол Витворт. Самому Карлу XII
удалось бежать в Турцию.
Полтавская битва стала поворотным
событием в ходе Северной войны. В
1710 г. были захвачены Рига, Пернов,
Аренсбург, Ревель; после осады пала
крепость Выборг. Известие об этом
было встречено небывалыми юржествами
всей России.
Рис. 6.
Рис. 7.
В честь грандиозной победы
отчеканили золотые и серебряные медали. Для
рядового состава два типа: урядничья
диаметром 49 мм, на оборотной
стороне изображена кавалерийская схватка
(справа вдали видна Полтава) (см. рис.
6), и солдатская (см. рис. 7) диаметром
42 мм, на обороте которой «наивное»
изображение перестрелки пехотинцев.
Медали чеканились без ушков. Но для
ношения их на Андреевской голубой
ленте ушко «припаивалось уже к
готовой медали».
80
П. Вазская баталия
В ФЕВРАЛЕ 1714 г. на финском
побережье возле города Ваза пр&-
изошло сражение между наступавшими
русскими войсками под командованием
М. М. Голицына и шведами.
Выпущенная по этому случаю
наградная медаль имела на оборотной стороне
только шестистрочную надпись: «ЗА-
ВАСКУЮ - БАТАЛИЮ - 1714 -
ФЕВРАЛЯ - 19 ДНЯ».
Это единственный пример подобного
оформления награды в петровскую
эпоху. Оно станет типичным позже — во
второй половине XVIII столетия, когда
уже на всех медалях, исключая
Чесменскую, вместо композиционного
изображения сражений будут помещены
только тексты и даты.
12. Гангут
ПОСЛЕ Полтавской победы Россия
предложила Швеции мир. Но
упрямый Карл XII из Турции, куда он
бежал после поражения, дал
категорический отказ: «Хотя бы вся Швеция
пропала, а миру не бывать». Тогда Петр
направляет свои войска к побережью
Ботнического залива и строит линейные
корабли. В 1713 г. он пишет своему
дипломату Шафирову: «Флот наш, слава
богу, множица, мы уже ныне
тринадцать кораблей... от 50 пушек и выше
имеем и еще ждем довольного числа к
себе».
К 1714 г. Петр открыто двинул
корабли к городу Або, чтобы оттуда через
Аландские острова ударить по
Стокгольму. Но шведский адмирал Ватранг
преграждает путь у южной оконечности
полуострова Ганге-удд (ныне мыс
Ханко).
Сражение 27 июля 1714 г. было
тяжелым — 102 пушки в передней линии
кораблей противника против 23 пушек
русских. Две атаки в лоб были отбиты
губительным картечным огнем шведских
орудий, но третья — фланговая имела
успех. Все шведские корабли стали
трофеями русских.
Вот как описывает обстановку боя
сам Петр в своей реляции: «Воистине
нельзя описать мужество русских войск,
как начальных, так и рядовых, понеже
абордирование так жестоко чинено, что
от неприятельских пушек несколько
солдат не ядрами и картечами, но духом
пороховым разорваны... А взято от
неприятеля людей, судов и артиллерии,
також сколько побито и ранено, тому
при сем реестр».
Это была первая крупная морская
победа Петра, «заставившая заговорить
о себе всю Европу». Она дала
возможность перенести военные действия на
территорию Швеции.
В честь этого замечательного
события «штаб- и обер-офицеры были
награждены медалями (золотыми), а
рядовые серебряными медалями и деньгами».
Сам Петр получил чин вице-адмирала.
Серебряные медали для награждения
нижных чинов чеканили двух
разновидностей по весу рублевиков: для
флотских экипажей (матросская) и для
армейских десантных полков (солдатская)
(см. рис. 8).
Рис. 8.
Для офицеров было изготовлено шесть
разновидностей золотых медалей: в 100,
70, 45, 30, 11 и 7 червонцев, высшие
из которых выдавались с цепями для
ношения. Всего было награждено
золотыми медалями 144 человека, а
офицерам высшего ранга было выдано, кроме
того, 55 цепей.
Спустя несколько лет были
отчеканены памятные (настольные) медали
больших размеров. Изображение морского
боя на них такое же, как и на
наградных, оно заимствовано мастерами-ме-
дальерами с гравюры XVIII в. из
«Книги Марсовой» 1713 г.
13. Взятие трех
шведских кораблей
СГАНГУТСКОЙ победой
уверенность Петра возросла. Он
овладевает искусством строить корабли. Флот
растет и крепнет на глазах у всех
европейских держав. Стали появляться
плоскодонные суда, приспособленные для
6 «Морской сборник» № 11
81
«шхерного» побережья Швеции. Таким
образом, российский флот становится
надежным стражем завоеваний Петра.
Карл XII, вернувшись 14 ноября
1714 г. после долголетнего пребывания
в Турции, стал угрожать нападением
Дании и Норвегии, расстроил отношения
с Англией. Петр решил воспользоваться
этим — высадить свои войска в Швеции
и подписать выгодные условия
долгожданного мира. Он договорился с
Голландией, Англией и Данией о
совместных действиях против Швеции. В
Копенгагене сосредоточились огромные
морские силы союзников. Верховным
командующим всех четырех флотов был
избран Петр. Он с гордостью принял
роль первого флагмана и в память об
этом событии повелел «выбить медаль,
на одной стороне которой находилось
изображение бюста Петра, а на другой
Нептун на колеснице, с русским
штандартом и тремя союзными флагами, на
этой же стороне была надпись: <г
ВЛАДЫЧЕСТВУЕМ ЧЕТЫРЬМЯ. ПРИ
БЕРНГОЛЬМЕ». Бюст царя на лицевой
стороне медали водружен на
обрамленный знаменами пьедестал.
" Однако операция по высадке
объединенных сил не состоялась. Англия
снова приняла сторону Карла XII.
В мае 1719 г. Петру стало известно
о выходе из порта Пиллау шведских
военных кораблей. На перехват их была
направлена эскадра Наума Сенявина.
Утром 24 мая он настиг шведов между
островами Эзелем и Готландом и дал
бой. который закончился полной
победой русского флота. «Были захвачены
линейный 62-пушечный корабль «Вах-
мейстер», 35-пушечный фрегат «Карлс-
кронваген», 12-пушечная бригантина
«Бернгардус». На этот случай «была
отчеканена наградная медаль, известная
в пяти вариантах».
По этому поводу в именном указе
Петра от 20 июня 1719 г. говорится
следующее: «Господин Президент,
отпишите в Москву, дабы в монетном дворе
сделали немедленно монет (медали)
золотые для раздачи морским офицерам,
которые взяли три Шведских воинских
корабля майя в 24 день сего 1719 года,
а именно числом 67 разных сортов и
велите у всех сделать на одной стороне
баталию морскую, а на другой стороне
обыкновенно Нашу Персону». Медаль
выдавалась с Андреевской лентой.
Серебряной медалью диаметром 44 мм
были награждены унтер-офицеры, а
диаметром 41 и 32 мм — матросы и
солдаты.
Для офицеров были изготовлены
золотые медали в зависимости от ранга
(см. рис. 9).
Рис. 9.
Изображение баталий на медалях,
посвященных морским победам, с 1714 г.
стало традиционным.
Наряду с наградными существовало
два типа памятных мемориальных
медалей.
14. Гренгам
ПОД ВЛИЯНИЕМ англичан
переговоры на Аландских островах
затягивались. Петр был раздражен:
«Неполезного мира не учиним!» Он
приказал М. М. Голицыну выбить шведов из
района Аландских островов.
26 июля 1720 г., определив состав
шведского флота, Голицын решил
использовать новую тактику морского боя.
Для занятия удобной позиции русская
галерная эскадра стала отходить к
шхерам острова Гренгам, увлекая за собой
парусные корабли шведского
вице-адмирала Шеблота в мелководный район со
множеством островов и подводных
камней, где русские перешли в контратаку.
В упорном жестоком сражении «два
фрегата противника выбросились на
камни», а два других были захвачены
в абордажном бою. Флагман противника
с девятью мелкими судами спасся
бегством.
Рис. 10.
82
Гренгамскому сражению были
посвящены три типа золотых медалей:
круглые, диаметром 41, 37 и 27 мм (см.
рис. 10). Для награждения солдат и
матросов — серебряные в размер
рублевика диаметром 41 мм. Все четыре
типа выполнены одним и тем же
неизвестным мастером, резавшим портреты
на рублевых монетах с 1720 по 1722 г.,
помеченные под нижней плечевой
ленточкой монограммой «К». Оборотные
стороны медалей принадлежат,
по-видимому, тому же мастеру.
15. Ништадтский мир
\т БЕДИВШИСЬ в бесплодности по-
%7 пыток вытеснить Россию с
берегов Балтийского моря, Англия
потеряла интерес к этой войне. Истощенная
Швеция без поддержки союзницы
вынуждена была уступить требованиям
Петра.
30 августа 1721 г. в городе Ништад*
те (в Финляндии) был подписан мирный
договор, по которому Россия получила
Ингерманландию, Эстляндию, Лифлян-
дию с* частью Выборгского округа с
городами Выборг и Кексгольм и все
острова Финского залива и Моонзунда.
Так завершилась многолетняя борьба
за Балтийское море.
Заключение мира было торжественно
отпраздновано: устраивались пиры,
маскарады, фейерверки сначала в новой
приморской столице Питербурхе, а
затем в Москве.
Рис. 11.
Большим тиражом чеканилось восемь
различных медалей. Для солдат,
матросов и унтер-офицеров — серебряные
диаметром соответственно 41 и 44 мм,
офицерам — золотые разного
достоинства в зависимости от чина и заслуг
(см. рис. 11 и 12). Было выпущено
также множество памятных медалей с
латинскими надписями в дар иностранным
Рис. 12.
влиятельным представителям
дипломатических кругов и правительств для
прославления успехов России.
Ништадтская медаль знаменует еще
одно важное событие в жизни
Российского государства: она впервые была
отчеканена из «злата и серебра домашня-
го», т. е. добытого в России, что и
отмечено в надписи. Солдатские медали —
из серебра Нерченских рудников
Большого и Малого Култука.
16. Персидский поход
ЧЕРЕЗ пять месяцев после
завершения войны со шведами Петр стал
готовиться к Персидскому походу,
намереваясь наладить торговые связи с са.-
мыми отдаленными странами мира. Для
этого следовало проложить кратчайший
путь в Индию, который пролегал через
Каспийское море. Для решения этого
вопроса, чтобы избежать кровопролитной
войны, Петр I еще в июне 1722 г.
обратился к народам Востока с
«воззванием», что он идет на берега Каспия
с благими намерениями, а не как
завоеватель. Эта мера в дальнейшем
оправдала себя.
15 июля под командованием генерал-
адмирала Апраксина вышла из
Астрахани целая флотилия судов, и уже «23
августа власти Дербента поднесли Пет^
ру серебряные ключи от города».
Но дальнейший поход не состоялся.
Поднялась буря, и сильный шторм
погубил все транспортные суда, груженные
провиантом для войск.
В последующем 1723 г. Петр на
сделанных наскоро за зиму судах
забрасывает под Баку десант. После отказа
о сдаче города русские корабли начали
орудийную бомбардировку укреплений
«одновременно с сухопутной
артиллерией». 26 июля был подписан мир с Пер*.
сией. Дербент, Баку, Ленкорань с
прилегающим к ним побережьем стали
последним завоеванием Петра. . ,
В память этого события было
отчеканено несколько типов медалей для
награждения участников «военных
действий 1722—1723 гг. в районе Баку,
Дербента и Астрахани», в частности,
«Наградная медаль для казаков 1723 г.» и
серебряная диаметром 54 мм (см. рис.
Рис. 13.
13). Медаль чеканилась без ушка, оно
припаивалось позже. Носили ее на
Андреевской голубой ленте.
17. Медаль на смерть Петра
НА НОВОМ Санкт-Петербургском
монетном дворе было изготовлено
много различных типов медалей,
посвященных Петру I. Только золотых
насчитывается до восьми. Для высшей
военной администрации — в 50, 30 и 20
червонцев, бригадирам — в 16,
полковникам — в 10, майорам — в 8,
капитанам — в 6 и поручикам — в 4
червонца.
На лицевой стороне медали портрет
Петра. На оборотной стороне
изысканная аллегорическая композиция: вечность
в виде женской фигуры со своей
эмблемой — свившаяся в кольцо змея, сидя
на облаке, уносит ввысь Петра I,
облаченного в античные одежды. Внизу на
берегу моря — Россия в виде сидящей
женщины в короне и порфире,
окруженной атрибутами императорской власти,
наук, искусств, промышленности и
военными трофеями. В море видны суда,
знаменующие морскую мощь России.
Надпись «ВИЖДЪ КАКОВУ ОСТАВИХ
ТЯ» можно понять адресованной двояко
— к России или к Екатерине.
Медали выдавались во время
похорон Петра вместе с Андреевской
голубой лентой. Гражданскому населению
раздавались памятные жетоны.
* * *
Смерть Петра надолго прерывает
выпуск наградных медалей в России.
Множество интересных событий военной
истории последующих лет не были
воплощены в эти миниатюрные памятники.
Рисунки Н. Чепурнова,
В. Алданушкина
САЛЮТ В ЧЕСТЬ АДМИРАЛА ЗАВОЙКО
НЕ ОДИН ГОД камчатская общественность добивалась достойного
увековечения памяти Василия Степановича Завойко — личности в российской
истории заметной. Под его руководством маленький гарнизон Петропавловского
порта в 1854 г. выдержал осаду и разгромил англо-французскую эскадру,
пытавшуюся высадить десант в город.
Не так давно стало известно, что похоронен бывший военный губернатор
Камчатки на заброшенном ныне старинном дворянском кладбище близ села
Большая Мечетня на Николаевщине. Что нет за могилой ухода, вот-вот
сровняется с землей.
Тогда-то и возникла идея перезахоронить прах боевого адмирала со всеми
воинскими почестями, установить на могиле бронзовый бюст и открыть в
бывшем его родовом поместье мемориальную комнату. Инициативу камчатских
краеведов горячо поддержали в Николаевском облвоенкомате, в местных партийных
и советских органах. В частности, сельсовет Большой Мечетни выделил
средства на памятник и реставрацию усадьбы.
И вот летом в Большой Мечетне состоялась церемония перезахоронения.
Теплые слова благодарности прозвучали в адрес начальника музея боевой слазы
Тихоокеанского флота подполковника А. Фалько. активистки Камчатского обл-
совета Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Т.
Андреевой и других, отдавших много сил поисковой работе.
84
О ГУЛЛЬСКОМ ИНЦИДЕНТЕ
(Факты и версии)
^Г"|О СЛУХАМ балтийская эскадра
**А А идет на восток около 20 октября
нового стиля. Прошу употребить все
способы препятствовать ходу эскадры,
какой бы цены ни стоило и несмотря
на риск жизнью наших служащих. При
эскадре идут суда с припасами, они
должны быть уничтожены. Но главное
внимание обратить на эскадру из 6
броненосцев, которым поставить главные
препятствия. Обдумайте способ
постановки мин на пути. Это нужно делать
возможно конспиративно. От секретного
исполнения зависит успех» Ч
Это строки из письма японского
военно-морского атташе в Париже,
адресованного неизвестному лицу и
перехваченного русской агентурой. По
вполне понятным причинам оно не
фигурировало в документах комиссии по
расследованию Гулльского инцидента и не
публиковалось в те годы в открытой
печати. Более того, в сентябре — октябре
1904 г. подобных донесений в штаб
эскадры вице-адмирала Рожественского
было представлено, по-видимому,
несколько десятков. Как правило, вся эта
информация была чрезмерно раздута и
дополнена слухами. Однако нельзя
согласиться и с тем, что она не имела
под собой никаких оснований.
В такой обстановке эскадра
вице-адмирала Рожественского 15 (2) октября
1904 г. покинула Либаву.
Особые меры предосторожности
принимаются уже на переходе Балтийским
морем. Эскадра шла четырьмя
отрядами под охраной миноносцев. От
Борнхольма и до самого Скагена маршрут
был разбит на участки, в которых
дежурили зафрахтованные русскими
агентами суда. В Большом Бельте к охране
эскадры подключаются ВМС Дании
(крейсер «Хеймдал», отряд миноносцев
и канонерских лодок).
Беспокойство, которое царило в те
дни на эскадре, ощущается в письмах
офицеров. «Сегодняшняя ночь опасная,
— писал домой флагманский
корабельный инженер Е. Политовский, —
...пойдем... проливом. Опасаются нарваться
на японские мины. Может быть мин и
не будет, но принимая во внимание, что
японские офицеры давно уже приехали
в Швецию и, говорят, поклялись
уничтожить нашу эскадру, надо
опасаться...»2.
20 (7) октября, утром, эскадра
благополучно достигает Скагена и присту-
1 Морской сборник — 1935 — К<> 6 —
С. 102.
2 Политовский Е От Либавы до
Цусимы. — СПб., 1906. — С. 3.
п таган 3 ранга В. ПОЗНАХИРЕВ
пает к погрузке угля. В полдень
«Бородино» вынужден открыть
предупредительный огонь по трем лайбам,
настойчиво пытавшимся подойти к
броненосцам несмотря на многократно
повторенный сигнал — «не приближаться».
Вблизи мыса Скаген Рожественский
получает последние донесения. Военно-
морской атташе в Швеции сообщает о
выходе из норвежских фьордов
подозрительного трехмачтового барка, а
командир гидрографического судна «Бакан» —
о виденных им в Северном море
четырех неизвестных миноносцах, идущих
подобно рыбачьим ботам под одними
топовыми огнями. Примерно такие же
сведения поступают и от
разведывательного корабля «Эллен».
Эскадра прекращает погрузку угля и
поотрядно выходит в море. С целью
ввести в заблуждение возможного
противника адмирал предпринимает
следующие шаги:
Во-первых, корабли покидают Скаген
на сутки раньше запланированного
срока.
Во-вторых, вопреки рекомендациям
идти вокруг Англии, где редко попадаг
ются встречные суда, что обеспечивает
скрытность, Рожественский
прокладывает курс на Ла-Манш, но в нескольких
десятках миль севернее общепринятого
маршрута.
В-третьих, миноносцы, идущие со дня
выхода из Либавы с главными силами,
на этот раз следуют в составе 1-го и
2-го отрядов.
В 22 ч с якоря снимается последний,
6-й отряд под командованием
Рожественского. В его составе броненосцы —
«Суворов» (флагманский),
«Александр III», «Бородино», «Орел» и
военный транспорт «Анадырь».
Ночь с 20 (7) на 21 (8) октября и
весь следующий день проходят
благополучно.
21 (8) октября в 20 ч 40 мин на
флагманском корабле получают первые
тревожные сообщения от «Камчатки»,
которая из-за поломки в машине
отстала и оказалась в 17 милях позади
отряда новых броненосцев, вместо того,
чтобы быть в 50 милях впереди них.
Докладывали о нападении миноносцев.
Предоставим слово морякам самой
«Камчатки».
Танжер. 15.11.1904 г. Из письма
поручика А. Плешкова к жене:
«Часов с 8-и вечера начали к нам
приближаться какие-то огни. Им дали
сигнал «не приближаться». Они
ответили опознавательным сигналом
прошлой ночи (выделено мной.— В. П.) и
настойчиво продолжали к нам
приближаться. ...«Камчатка» дала полный ход и
85
начала маневрировать...
Подозрительные суда все теснее окружали нас. Про-
били минную атаку и открыли огонь...
С верхней палубы несколько человек
видели, как один миноносец,
.„выпустил... мину, но удачный маневр спас
«Камчатку» от гибели. С нашего
корабля было сделано 296 выстрелов...»3.
Уже будучи на Мадагаскаре, А. Плеш-
ков в письме к брату от 5 февраля
1905 г. писал: «На днях был здесь наш
техник. Меня обижает, что он не верит
в нападение неприятельских миноносцев
на нашу «Камчатку»...4.
Виго 2.11.1904 г. Из письма
голландского инженера Арнольда Кои в газету
«Фигаро»: «Было около 8 ч вечера...
когда последовал приказ изготовиться
к бою ввиду того, что поблизости
замечены были 4 небольших судна, быстро
шедших нам навстречу. Мы дали
холостой выстрел.., но... они направились
прямо на нас, несмотря на то, что мы
открыли... огонь... При свете
прожектора я отлично разглядел два судна,
прорвавшиеся сквозь линию нашего
огня; то были миноносцы... Когда один из
них подошел еще ближе, я
собственными глазами видел, как пущена была им
мина... Я... видел, что это были
миноносцы, я и теперь еще узнал бы их»5.
Письмо еще одного моряка тогда же
было опубликовано в газете «Крымский
Вестник»6: «Когда блеснул свет нашего
прожектора, я вполне убедился, что нас
атакуют миноносцы... комендоры
божились, что двум нанесли повреждения...».
После атаки «Камчатка» вступает в
радиопереговоры с «Суворовым».
Настойчиво просит показать место
эскадры, что, впрочем, в ее положении
вполне естественно. Однако эта
настойчивость вызывает на флагманском
корабле сомнения — не говорят ли от имени
«Камчатки» японцы? На предложение
капитана 2 ранга В. Семенова запросить
у плавмастерской имя, отчество и год
рождения старшего механика адмирал
ответил категорическим отказом.
Впоследствии капитан 2 ранга Н. Кладо
опубликовал в «Новом Времени» статью,
в которой безосновательно писал:
«Мы... приказали передать... имя и
отчество одного из офицеров «Камчатки».
На это последовало полное молчание,
вопросы прекратились...»7.
Бытует мнение, что потеря
плавмастерской не могла задержать, а тем
более остановить эскадру. Однако факты
свидетельствуют об обратном. Эскадра
шла безостановочно благодаря
самоотверженному труду 240 мастеровых
«Камчатки». «Камчатка»... оказала
эскадре громадную пользу. — писал один
из офицеров. — Трудно и представить
себе, что сделала бы наша эскадра, не
имея при себе такого
транспорта-мастерской» 8.
Тем временем на мостике
флагманского броненосца адмирал переживает
несколько неприятных часов.
Очевидно, у него нет оснований не доверять
докладам командира «Камчатки» о
нападении, и 3. Рожественский
оповещает свой отряд сигналом «ожидать
атаки миноносцев с кормы», а отряду
контр-адмирала О. Энквиста
приказывает подождать отставшую «Камчатку».
В полночь на кораблях эскадры
заступает новая вахта. 22 (9) октября
в 0 ч 55 мин 6-й эшелон подходит к
району, где ведут лов суда гулльского
рыболовного общества.
Из воспоминаний очевидцев
происшедшего: «Меня разбудили... звуки
горна, игравшего тревогу. Я выбежал
на кормовой мостик и почти наткнулся
на... лейтенанта В., управлявшего
кормовыми прожекторами...
— Что такое?..
— Миноносцы! Минная атака! ...Вот!
Вот!
...еще не освоившись с темнотой, я
ничего не видел. Весь правый борт
поддерживал энергичный огонь. Однако
суматохи не было. Наоборот... То и
Дело слышались звонки приборов
артиллерийской стрельбы, передающих
приказания» 9.
«Около 1 ч ночи я был разбужен
орудийной пальбой... С обоих бортов
на нас шли по 2 небольших парохода...
Их засыпали градом снарядов... С
«Бородино» и транспорта «Анадырь» ясно
видели два контр-миноносца, которые
маневрировали, прикрываясь
пароходами; по ним стреляли и, казалось, один
был сильно поврежден»10.
Печальный итог инцидента
общеизвестен. Двое рыбаков было убито,
шестеро ранено. Огнем потоплен
рыбачий бот «Крейн», еще пять судов
получили серьезные повреждения.
Каким же образом японские
миноносцы могли оказаться в ту
злополучную ночь в Северном море? В* этом
на первый взгляд загадочном вопросе
нет ничего удивительного. Среди
множества выдвинутых предположений
наиболее вероятным является то, что уже
в ходе войны эти корабли были
закуплены японцами в одной из стран
Северной Европы. (Кстати, такая покупка не
противоречила тогдашним нормам
международного права). Подобную мысль
высказал управляющий делами комите-
8 Худяков П. Путь к Цусиме. — м.,
1907 - С. 181.
4 Худяков П. Путь к Цусиме. — С. 183.
8 Те п л о в В. Происшествие в Северном
море. — СПб.. 1905. - С. 19.
• Тепло в в. Происшествие в Северном
море. — С. 20.
'Теплов Б Происшествие в Северном
. —С. 20-21.
«Худяков П. Путь к Цусиме. — М.,
1907. — С. 186.
9 Семенов В. Расплата. — СПб., 1907.—
С. 254—255.
10 Вырубов П. Десять лет из жизни
русского моряка, погибшего в Цусимском
бою. — Киев. 1910. — С. 113.
86
та. Дальнего Востока контр-адмирал -
А. Абаза в интервью корреспонденту
газеты «Биржевые Ведомости». Он в
это же время возглавлял делегацию,
пытавшуюся таким же образом
закупить для русского флота крейсера в
Чили и Аргентине. Документальных
свидетельств в пользу подобной версии
у нас, разумеется, нет, но косвенные
данные имеются.
В 1904 г. в «Волжском Листке»
появилась статья Д. Оболенского, где он,
в частности, писал: «В феврале сего
года... одна очень известная английская
фирма... прислала своего агента в
Петербург предложить русскому
правительству... 10 миноносцев... Но как
всегда пошла бесконечная переписка, и
дело кончилось тем, что агент получил
телеграмму от фирмы, что миноносцы
проданы... Японии. При этом еще
узнали, что... миноносцы направлены в
Швецию...» п.
15 лет спустя новый редактор
«Морского сборника» С. Лукашевич,
разбирая бумаги своего
предшественника, обнаружил неоконченную статью
под названием «Таинственный
миноносец». События, изложенные в ней,
сходны с теми, о которых писал в
1904 г. Д. Оболенский. На этот раз
речь шла именно о владельце
судостроительной верфи в Гулле, который
пытался через лондонского адвоката
Мицци продать несколько миноносцев
русскому правительству, но дело
закончилось продажей их Японии.
В пользу версии о присутствии в ту
ночь на Доггер-Банке японских
миноносцев говорят и... первые
официальные сообщения английского
правительства, распространенные агентством
Рейтер 24 (11) октября 1904 г.: «Капитан
«Мулмэна» сообщил, что флотилия
(рыболовецкая) стояла в час ночи на
9 октября в 220 милях к востоку от
Спурхеда. Несмотря на темноту и
туман, были заметны очертания
нескольких больших судов, идущих в
кильватерной колонне... внезапно засветились...
прожекторы. Рыбаки увидели, как
приблизились суда, показавшиеся им
миноносками (выделено мной.— В. П.), как
они подошли к «Мулмэну», как будто
для того, чтобы пристать к нему.
Затем миноноски соединились с эскадрой,
которая вслед за этим открыла огонь.
Одно из ее судов оставалось на месте
происшествия и наблюдало за
рыболовными судами до 6 часов утра 9
октября» 12.
Почти вся мировая пресса с
возмущением откликнулась на это событие.
«Английских газет читать невозможно,
— писал один из русских офицеров. —
Там идет непристойное глумление над
нашим адмиралом. За расстрел
рыбаков под Гуллем его называют прямо...
(не хорошо)»13. Раздавались громкие
требования строго наказать
командующего, вернуть в Балтийское море
«сумасшедших, вырвавшихся на свободу», и
даже... объявить России войну.
Британское правительство в резкой форме
потребовало от Петербурга объяснений.
В Гулле и Лондоне началось
предварительное следствие. Рыбаки охотно
давали показания, не забывая упоминать
об идущих якобы вместе с эскадрой
русских миноносцах и особенно о том
из них, который оставался в районе
флотилии до утра, не предпринимая
никаких попыток к оказанию помощи
пострадавшим. (Кстати, последнее
обстоятельство и послужило основной
причиной столь бурной общественной
реакции).
27 (14) октября 1904 г. по
прибытии эскадры в Вито 3. Рожественский
направил в Лондон следующую
телеграмму:
«Случай в Немецком море вызван
был двумя миноносцами, шедшими в
атаку без огней под прикрытием
темноты на головной корабль отряда. Когда
отряд стал светить боевыми фонарями
и открыл огонь, тогда обнаружено
было присутствие... нескольких... судов,
похожих на рыболовные... боты. Отряд
старался щадить эти боты и тотчас же
прекратил огонь, когда миноносцы были
потеряны из виду... При отряде не было
ни одного миноносца и никто на месте
происшествия не был оставлен (все
русские миноносцы к тому времени
подходили к Шербуру. — В. П.),
следовательно, оставался... тот из двух миноносцев,
который не был утоплен, а лишь
поврежден. Отряд не подавал помощи
мелким паровым судам, подозревая их
в соучастии, ввиду упорного
стремления прорезать строй эскадры... Прошу
от лица всей эскадры выразить
искреннее сожаление несчастным жертвам
обстановки, в которой ни один военный
корабль, даже среди глубокого мира,
не мог поступить иначе» и.
Сообщение о том, что в момент
открытия огня при русской эскадре не
было ни одного миноносца, вызвало в
Англии некоторое замешательство.
Газеты теперь сходились на том. что
русские моряки приняли за миноносцы
паровые рыбачьи суда. А тем кораблем,
который оставался среди рыбаков до
утра, был не кто иной, как
проходивший на рассвете (?) мимо Доггер-Банки
транспорт «Камчатка».
Абсурдность этой версии тогда же
отметили многие военно-морские
специалисты, поскольку характерный силуэт
миноносца не имеет ничего общего с
рыболовным судном, тем более в свете
прожекторов. Что же касается «Кам-
11 Теп лов* В. Происшествие в Северном
море. — СПб., 1905. — С. 32.
!i Теплов В. Происшествие в Северном
море. — С. 41.
13 Худяков П. Путь к Цусиме. —--М.,
1907. — С. 182.
14 Теплов В. Происшествие в 'Северном
море. — СПб., 1905.—С. 10—11.
чатки», то даже несведущему челов&ку
ясно, как трудно перепутать
«остававшийся до утра миноносец» с
«проходившей мимо на рассвете плавмастерской».
Следует также отметить, что
атакующие миноносцы первыми обнаружили
сигнальщики с флагманского
«Суворова» — лучшие сигнальщики на эскадре.
25 (12) ноября 1904 г. по
предложению французского правительства и в
соответствии со статьей 9 Гаагской
конвенции разбор инцидента было
решено перенести на рассмотрение
международной следственной комиссии.
Комиссия эта, в составе
представителей пяти держав (Англии, Франции,
России, Австро-Венгрии и США),
заседала в Париже в январе — феврале
1905 г.
Однако если образ действия
английского правительства сразу после
инцидента и в дни работы комиссии
представляется вполне объяснимым, то
поведение русской стороны при разборе этого
события выглядит по меньшей мере
странным. К подобному выводу приводят
некоторые факты.
От морского министерства в качестве
члена комиссии в Париж направляется
весьма престарелый адмирал В. Казна-
ков, который возглавлял штаб
Черноморского флота, когда 3. Рожествен-
ский был еще лейтенантом. Он
демонстрирует полную неспособность
разобраться в самых элементарных
вопросах и повергает остальных членов
комиссии в смятение тем, что упорно
путает их фамилии. Некомпетентность
В. Казнакова столь очевидна, что его
приходится вскоре заменить адмиралом
В. Дубасовым.
Не лучшим образом поступает и
Министерство иностранных дел. Вместо
постоянного участника международных
конференций многоопытного
профессора Ф. Мартенса в Париж
командируется рядовой юрисконсульт
департамента МИД барон М. Таубе. Перед
отъездом министр иностранных дел В. Ламз-
дорф дает ему понять, что его,
министра, совершенно не интересует исход
инцидента (?1), и добавляет загадочную
фразу: «Я не имею права говорить вам
об этом много, так как дело касается
ультрасекретных вещей, которые
должны быть известны только двум или
трем лицам в Империи» 15.
Не менее удивительным образом
ведет себя и сам 3. Рожественский.
Капитан 2 ранга В. Семенов по прибытии
в Виго отмечал в своем дневнике:
«Настроение на судах было крайне
подавленное... Один адмирал был как всегда
бодр... и выглядел даже веселее
обыкновенного...» 15.
В чем причина столь
несоответствующей моменту, да и не особенно
свойственной адмиралу веселости? Почему
он не счел нужным известить об
инциденте с «Камчаткой» Петербург, чем
поставил в крайне неловкое положение
русскую делегацию, узнавшую об этом
событии... только по прибытии в Париж?
На фоне всего вышеизложенного
вряд ли приходится удивляться и тому,
что с «Суворова» в качестве свидетеля
был откомандирован капитан 2 ранга
Н. К ладо, который во время инцидента
спал в собственной каюте. Однако это
почему-то не мешает Н. Кладо оттеснить
на второй план всех остальных
свидетелей и произвести на членов комиссии
самое благоприятное впечатление.
При таком более чем откровенном
пренебрежении русской стороны
собственными интересами удивления
заслуживает тот факт, что разбор
инцидента закончился для нее вполне
благополучно. Присутствие миноносцев
было категорически отвергнуто, однако
действия командующего эскадрой с не
меньшей категоричностью... оправданы.
Как справедливо указывал в своих
мемуарах М. Таубе, разбор инцидента
«окончился ничем» и имел мало
общего с фактической стороной дела 17.
В. Теплов, автор вышедшей в свет
в 1905 г. книги «Происшествие в
Северном море», не без оснований
считал, что русская делегация не только
не обратила внимания на явные
противоречия в показаниях английских
свидетелей, но и не предъявила следствию
многих материалов, которыми она.
безусловно, располагала. В частности, он
утверждал, что русской агентуре была
известна дата и место закупки
японцами английских миноносцев, состав их
команд, планы нападения...
Все вышеизложенное может
свидетельствовать лишь об одном — русская
сторона, как это ни парадоксально, с
самого начала не собиралась отстаивать
на следствии своего мнения.
В чем кроется причина столь
странного поведения? В стремлении любой
ценой избежать обострения отношений с
Англией? Отчасти да. Но главное,
очевидно, крылось в другом. 1904—
1905 гг. характеризовались
быстрорастущим русско-германским сближением.
Последнее обстоятельство не могло не
тревожить Англию, уже тогда
готовившую почву для создания будущей
Антанты.
При таких условиях объективный
разбор Гулльского инцидента не мог
отвечать ни интересам Англии, ни
России.
Думается, именно здесь кроются
причины равнодушия В. Ламздорфа,
«холостой» работы русской агентуры и
бодрого настроения 3. Рожественского.
Поиск истины был принесен в
жертву соображениям политики. Заодно в
жертву ей была принесена и честь
тысяч матросов и офицеров русской
эскадры, так и оставшихся в истории с
клеймом «победителей гулльских
рыбаков».
15 Морской сборник. '— 1929. — № 3. ~
Раздел библиографии — С 117—118
16 Семенов В. Расплата. — СПб., 1907.
, — С. 269.
17 Морской сборник — 192Э — № 3 —^
С. 118.
88
сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
6 НОЯБРЯ отмечался традиционный
праздник Морского корпуса. Я
впервые участвовал в нем, поэтому он
запомнился мне своей торжественностью.
Утром богослужение в «столовом зале», на
котором присутствовали команда,
кадеты, гардемарины, преподаватели и
воспитатели во главе с директором
Корпуса контр-адмиралом Римским-Корсако-
вым, а также Морской министр
вице-адмирал Бюрилев и другие высшие
представители морского командования. Затем
парад. Выглядело все очень эффектно.
Золотые эполеты, аксельбанты, радуга
орденских муаровых лент и золотые
галуны на черных мундирах.
Ослепительно горят (даже днем) хрустальные
люстры и сверкает зеркальный паркет
нарядного зала. После парада обед с
традиционным гусем с яблоками, во время
которого играл оркестр.
Министр провозгласил тост в честь
царствующего дома, и прозвучал
государственный гимн, который всё
присутствующие выслушали стоя. В конце обеда
министр обратился к нам,
воспитанникам, с речью. Он говорил о великих
задачах, стоящих перед Россией в свете
реформ по ее обновлению, о больших
надеждах, возлагаемых на нас —
будущих морских офицеров.
На параде присутствовал бывший
командир крейсера «Варяг» — флигель-
адъютант капитан 1 ранга В. Руднев.
Среднего роста, с густой бородкой и
выразительным взглядом, с белым
Георгиевским крестом в петлице, он произвел
на меня и моих однокашников очень
хорошее впечатление. А в конце года в
«Морском сборнике» промелькнул
приказ о присвоении Рудневу звания
контрадмирала и увольнении его со службы.
Ходили слухи, что у него с начальством
возникли разногласия по ряду вопросов
в связи с событиями на флоте.
Вслед за беспорядками в Кронштадте
в конце ноября пришло известие о
восстании на крейсере «Очаков» в
Севастополе. Затем в декабре из Москвы —
вести о вооруженном выступлении рабочих
и боях на баррикадах Красной Пресни.
Заканчивался первый год моего
обучения в Корпусе. В это время
произошел такой случай. Занятия по Закону
Божьему, который преподавал
священник, окончивший Духовную Академию,
были схожи с изучением воинских уста-
Г. ЧЕТВЕРУХИН
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
Продолжение. Начало в № 10.
вов. Зубрили наизусть положения
«Катехизиса», мало вдумываясь в их
содержание. Считалось, однако, плохим тоном
получать по этому предмету низкие
оценки.
Однажды мой однокашник Алексей
Белобров задал священнику вопрос,
который привлек внимание всех
присутствующих:
— Может ли истинный христианин,
исповедующий заповедь «не убий»,
идти на войну с тем, чтобы убивать себе
подобных, и не является ли это
противоречием?
Священник задумался и ответил:
— Войны разделяются на
захватнические и оборонительные.
Захватническая война, имеющая своей целью
покорение народов и овладение их
богатствами, противна Христову учению... В
оборонительной войне человек защищает
свою Родину и своих соотечественников
от внешнего врага, даже жертвуя
собственной жизнью,— это святой долг
христианина.
В тот день мы шумно обсуждали
войны, которые вела Россия, и пришли к
выводу, что часть этих войн носила
захватнический характер.
После сдачи экзаменов нам
предстояло совершить второе практическое
плавание. Я попал на трехмачтовый
двухтрубный красавец, крейсер-фрегат
«Генерал-адмирал», имевший полное
парусное вооружение. Командиром его был
капитан 2 ранга Баженов, среди
офицеров — Георгиевские кавалеры — «варя-
жцы» — лейтенанты: артиллерист С.
Зарубаев и штурман Е. Беренс 1-й. Мы
продолжали осваивать морское дело.
Изучали материальную часть
артиллерии, систем и устройств судна.
Привлекались к несению сигнальных и рулевых
вахт и к работам, связанным с
плаванием под парусами. Это приучало нас к
слаженной дисциплине, так как во время
маневра сам корабль, его командир и
весь экипаж представляли собой как бы
единый механизм.
В это время начались новые
тревожные и трагические события на Балтике,
которые коснулись нас непосредственно.
19 июля восстали матросы на учебном
судне «Память Азова», входящем в
отряд Морского корпуса. Корабль в тот
день стоял на якоре в бухте Папонвик
вблизи Ревеля. Ночью среди спавших
матросов был обнаружен посторонний,
одетый в матросскую форму. Вахтенный
дал команду к задержанию неизвестного.
89
Тогда его единомышленники схватили
оружие, арестовали почти всех офицеров
и воспитанников. Только небольшой
группе офицеров удалось, отстреливаясь,
забаррикадироваться в кормовой части
судна. Они попытались уйти с корабля на
катере, стоявшем у кормы. Восставшие
открыли по катеру стрельбу из винтовок
и мелкокалиберных орудий. В
результате были убиты командир корабля
капитан 1 ранга Лозинский и мичман Погот-
нев, а лейтенантам Унковскому и Вер-
деревскому удалось достичь берега.
«Память Азова», подняв красный флаг,
перешел в Ревель» где руководитель
восстания матрос Ковтюх надеялся
получить поддержку. Однако он был
арестован корабельными кондукторами, судно
сдали властям. Наш однокашник Стеб-
лин-Каменский, не желая оставаться на
мятежном корабле, бросился за борт и
вплавь добрался до берега. По нему
стреляли из винтовок. Рассказывая нам в
Корпусе о своих злоключениях, он
вспоминал: «Жутко было осознавать то, что
по тебе стреляют свои — русские
матросы, которыми мне предстоит через два
года командовать!» После пережитого
за вечно хмурый вид его на флоте
прозвали «сердитым мальчиком». Забегая
вперед, скажу, что лейтенант Иван
Егорович Стеблин-Каменский после
февральской революции 1917 г. не захотел
служить, как он говорил ранее «какому-
нибудь новому Пугачеву» (в данном
случае Керенскому), ушел из флота и от
мирской жизни, став служителем культа
в одном из монастырей... В
«Кронштадтском вестнике» опубликовали о
судебном процессе в Ревеле над восставшими
матросами на «Памяти Азова». Многие
из них приговорены к расстрелу и
длительным срокам заключения.
Одновременно произошли восстания
в крепости Свеаборг и Кронштадте,
также повлекшие за собой многочисленные
жертвы.
Эти события тревожили нас, так как
мы тогда считали, что они позорят
честь нашей Родины и русского флага,
и вызывали мрачные размышления.
Наступил второй год учебы в
Корпусе.
6 ноября, как обычно, традиционный
корпусный праздник, на котором
впервые все гардемаринские роты были
приведены к присяге. Этот торжественный
ритуал очень важен в жизни каждого
военного человека, поэтому он
запечатлелся в моей памяти. Нас выстроили в
столовом зале перед царским портретом.
Новый директор Корпуса капитан 1
ранга Воеводский громким четким голосом
медленно читал текст присяги, а мы —
гардемарины, подняв три пальца правой
руки (за Веру, Царя и Отечество),
повторяя их, принимали присягу. От этого
возникал нестройный гул. Он
перекатывался по рядам нарастающей волной,
разбиваясь на отдельные голоса.
Вечером был дан роскошный бал,
съехалось много гостей. Несколько комнат
специально приглашенными
художниками-декораторами были оформлены как
морское дно. С потолка по стенам
спускались полотнища заленоватого тюля.
Пол под ними был усыпан желтым
песком с лежащими на нем большими
океанскими раковинами. Между слоями
тюля закреплены макеты различных рыб,
медуз и водорослей. Все это
подсвечивалось, создавая иллюзию движения
воды.
Летом 1907 г. я совершил свое
третье практическое плавание. Наша
группа была направлена на крейсер 1 ранга
«Аврора». Практика на боевом корабле
ознакомила нас с современными для
того времени артиллерийскими орудиями
и порядком проведения стрельб,
судовыми машинами большой мощности,
котельной установкой, мы начали осваивать
навигацию. 24 июня нас перевели на уже
знакомый «Воин», на котором под
руководством вахтенного начальника нам
доверили командовать небольшими
маневрами судна.
Очередной зимний отпуск я, как
обычно, провел в Москве. Мне было
приятно предстать перед родными и
знакомыми в новом звании фельдфебеля, в
офицерской фуражке, с поперечным
широким золотым шевроном на белых
гардемаринских погонах и с саблей в
лакированных черных ножнах, с бронзовым
эфесом и нарядным темляком (вместо
скромного палаша). Это звание
присваивалось только лучшим гардемаринам
старших рот. Фельдфебели назначались
в помощь офицерам-воспитателям в
младших кадетских ротах, это было
почетно и, не скрываю, льстило моему само^
любию.
6 января я выехал в Петербург.
Предстояли четыре месяца усиленных
занятий и выпускные экзамены,
завершающие мое обучение.
Выпуск состоялся 3 мая 1908 г. Из
138 гардемаринов я был по
старшинству девятым. Напомню, что старшинство
определялось средним экзаменационным
баллом, который при 12-балльной
системе у меня был равен 11,71. Во время
торжественной церемонии вручения
аттестатов об окончании Морского
корпуса был оглашен также список учеников,
удостоенных денежных премий. Я
получил премию имени генерал-адмирала Ты-
ртова в сумме 219 рублей, часть из
которой перевел родителям, часть оставил
себе для расходов, связанных с
предстоящим заграничным плаванием.
Выпускники производились в корабельные
гардемарины и приравнивались по
положению к кондукторам флота. Кондукторы
носили офицерскую форму, но с
черными погонами, и по ряду привилегий
приближались к офицерам. Через месяц мы
были расписаны по кораблям
Балтийского гардемаринского отряда, состоящего
уже из боевых кораблей действующего
флота, для учебного плавания во
внутренних водах и за границей. На
каждого из нас должен был составиться
аттестационный лист, подписываемый всеми
специалистами корабля, на котором мы
свершали плавание с оценкой успехов
по усвоению курса обучения, степени
90
развития военно-морских качеств —
выносливости, исполнительности,
находчивости и мужества. Положительная аттет
стация была обязательна при сдаче
экзаменов на присвоение офицерского
звания.
Отвлекусь от последовательности
повествования.
В мае 1938 г. неожиданно я получил
приглашение на юбилейную встречу
выпускников Морского корпуса 1908 г.
Через 30 лет я вновь с волнением
переступил порог «альма-матер». С большой
радостью встретился со своими
однокашниками: Николаем Рыбаковым, Иваном Ки-
реевым, Константином Уховым,
Николаем Евгеновым, Дмитрием Лемчужнико-
вым, Николаем Янковичем, Алексеем
Белобровым и другими. Большинство из
них все еще находились на военной
службе, ведя преподавательскую работу в
учебных заведениях. Командование
училища оказало нам большое внимание.
Была организована встреча с
курсантами-выпускниками, которые, судя по
многочисленным вопросам, проявили
большой интерес к нам, бывшим питомцам
этого училища. Побывали в прежних
своих ротах, спальнях, учебных
помещениях. Многое изменилось. Кабинеты
стали богаче приборами и наглядными
пособиями.
...В числе группы корабельных
гардемаринов я был назначен на броненосец
«Цесаревич». Корабль вступил в строй
накануне русско-японской войны, в
которой участвовал в составе Порт-Артур-
ской эскадры. Одной из его
достопримечательностей являлся трюмный
инженер-механик, Георгиевский кавалер
капитан Федоров. Мы заинтересовались,
почему этой высокой награды удостоен
инженер-механик, и обратились за
разъяснением к мичману В. Белли. Он
рассказал, что в первые дни
русско-японской войны «Цесаревич» был
торпедирован. Корабль накренился на 17°,
возникла паника. Федоров, сохранив
самообладание, спустился вниз и с риском для
жизни, действуя в полной темноте,
закрыл все горловины, люки и пустил в ход
водоотливные средства. Он выровнял
крен и тем спас корабль от гибели.
Вначале мы находились во
внутреннем плавании, курсируя между
Кронштадтом, Бьерке-Зундом, Ревелем и Ли-
бавой, производили различные учения.
Наиболее памятным событием этого
периода явилось посещение нашего
броненосца французским президентом Фалье-
ром.
Наш отряд прибыл на Ревельский
рейд. Вслед за нами пришли
императорские яхты «Штандарт» и «Полярная
звезда», крейсер «Адмирал Макаров» и
миноносцы. Корабли были установлены
в две линии, возглавляемые
императорскими яхтами, наш «Цесаревич» — за
«Штандартом».
14 июля стояла жаркая солнечная
погода. В море для встречи французской
эскадры вышел дивизион миноносцев
под флагом контр-адмирала Н. Эссена...
Около 15 часов в сопровождении нашил
Броненосец «Цесаревич»
миноносцев подошла французская
эскадра в составе броненосца, броненосного
крейсера, двух миноносцев и яхты.
Эскадра встала на якоря между линиями
русских кораблей. Во время прохождения
как на наших, так и на французских
кораблях гремели орудийные салюты,
звучали государственные гимны, неслись
крики «Вив!» и «Ура!». Затем начались
церемонии взаимных визитов. Корабли
украсились флагами расцвечивания. Весь
ревельский берег в Екатеринтале и у
гавани был усеян народом. Вечером на
«Штандарте» и на французских
кораблях зажглись огни иллюминации.
На следующий день, около 17 часов
государь вместе с президентом и
сопровождающими их свитами прибыл на наш
броненосец. У парадного трапа их
встретил рапортом начальник Балтийского
отряда контр-адмирал Эбергард. Он
представил президенту офицеров
броненосца и своего штаба. Оркестр исполнил
французский государственный гимн —
«Марсельезу». После этого был
произведен обход выстроенных на верхней палу-,
бе гардемаринов и команды. Государь
был в морской форме с красной лентой
«Почетного легиона». Президент Арман
Фальер —- в цилиндре, черном фраке и
тоже с орденом «Почетного легиона».
Пробыв на броненосце около получаса,
высокие гости отбыли.
Я был разочарован
непредставительной внешностью французского
президента. Он оказался очень тучным пожилым
91
человеком низкого роста. Позднее я
узнал от моих однокашников-всезнаек, .что
президент — потомок санкюлотов, дед
его был кузнец, отец — писарь.
В 24 часа эскадра французских
кораблей, сопровождаемая почетным
эскортом наших миноносцев, покинула Реве-
льский рейд.
Через несколько дней наш отряд
перешел в Либаву и встал на якоря в
аванпорте, чтобы принять запасы для
заграничного плавания. Крейсер «Олег»,
входивший в состав отряда, вышел в
Либаву раньше нас, сел на камни у маяка
Стейнорт. Находящиеся на нем
гардемарины были расписаны на оставшиеся
корабли. Командира «Олега» Гирса
освободили от должности. Было назначено
судебное разбирательство причин аварии.
За сутки до отхода нас уволили на
берег. Перед отправлением в плавание,
как тогда было принято, мы послали в
газету «Кронштадтский вестник»
прощальное объявление — «Корабельные
гардемарины броненосца «Цесаревич»,
уходя в заграничное плавание, шлют
привет родным и знакомым...», далее
перечислялись наши фамилии. В городе мы
осмотрели Морской собор, в котором
четыре года назад служили напутственный
молебен о благополучном плавании «бо-
лярина Зиновея (вице-адмирала 3. Роже-
ственского) со дружиной».
4 октября баржи, окружавшие
корабли со всех сторон, наконец уведены.
Сырой и холодный зюйд-вест пронизывает
до костей, с неба сыплется мелкий дождь.
На матче нашего броненосца,
который является адмиральским кораблем,
медленно ползет вверх долгожданный
сигнал «Сняться с якоря!». Засвистели
боцманские дудки. Громко по кораблю
пронеслась команда «Все наверх, с
якоря сниматься!». Корабли медленно
разворачиваются носами к выходу в море.
Берег салютует уходящему отряду,
гремят выстрелы с нашего
«Цесаревича», и все смолкает. Я в группе
гардемаринов стою на корме и смотрю в
сторону берега до тех пор, пока Либава не
скрывается в белесой мгле. Покидая
Родину в первый раз на длительное
время, испытываю двойственное чувство.
С одной стороны, тоскливо расставаться
с родными местами, с другой — влечет
неизвестное. Продрогнув, спускаюсь в
наш кубрик. Там идет оживленный
разговор. Перечисляются заграничные
порты, которые предстоит посетить отряду,
и намечаются экскурсии для
ознакомления с их достопримечательностями. И
эта беседа заглушает тоску.
Плавание длилось почти полгода.
Атлантика и Средиземноморье, порты
семи стран, масса впечатлений. Оно
имело для нас большое воспитательное зна-
" чение, расширяющее наш кругозор. Но
самое незабываемое—картины
разрушенной землетрясением Мессины. Густые
сумерки, багровое зарево, зловещий
подземный гул, словно неведомая
титаническая сила пытается вырваться из
недр, и кажется, что земля вот-вот
разверзнется и поглотит тебя. Но самое
страшное — стоны многих тысяч
людей, много заживо погребенных под
развалинами. Казалось, что кричит каждый
камень. Местные жители были
восхищены русскими людьми, их добротой,
бескорыстием, готовностью прийти на
помощь пострадавшим, не считаясь ни с
чем, с риском для собственной жизни.
Представители других наций работали
в Мессине как-то спокойно, без
перенапряжения... В то время это отмечала
и итальянская пресса, и я лично был
тому свидетелем, командуя одной из
наших спасательных групп. (Итальянским
правительством за помощь
пострадавшим Г. Четверухин был награжден
медалью. — К. Ч.).
В походе меня настигло и личное
горе. 5 января я получил письмо с
известием о смерти мамы. Она
скончалась в ночь с 16 на 17 декабря 1908 г.,
когда я находился в Мессине.
Все плавание, особенно его вторая
часть, проходило для нас в
практических занятиях и учениях по разным
специальностям для подготовки к
предстоящим экзаменам на получение
офицерского чина. Они принимались
судовыми комиссиями в феврале и марте.
На нас составлялись окончательные
аттестации. Печально было расставаться
со своим кораблем, который 305 дней
служил нам домом и где мы прошли
ни с чем не сравнимую школу морской
выучки. Период для нас был очень
ответственный. Семерых гардемаринов,
получивших неудовлетворительный отзыв,
списали. Таких обычно назначали для
службы на берегу — по
Адмиралтейству. Но молодость брала свое. Мы не
унывали и при случае отвлекались от
монотонной корабельной жизни
рассказами анекдотических случаев, в большей
части связанных с флотской службой.
Вспоминается, например, как при
заходе в испанский порт Виго нам
поведали одну из многочисленных историй,
связанных с именем «флотского барона
Мюнхаузена» — фон Дена.
Рассказывали, что он как-то похвастался в
шутку, что владеет испанским языком.
Когда эскадра Рожественского в 1904 г.
пришла в Виго, потребовалось срочно
выяснить местонахождение парохода
«Урал». Никто на флагманском
корабле не знал испанского языка, а
местный лоцман понимал только испанский.
Вспомнили о Дене и доложили
адмиралу. Тот вызвал его на флагманский
броненосец. «Запросите лоцмана, находится
ли пароход «Урал» в Виго или уже
ушел!» — приказал адмирал. Ден,
опасаясь разноса грозного адмирала, взял
в руки мегафон и обратился к лоцману
на своеобразном «воляпюке», коверкая
русские слова на тарабарский лад: «Уно
моменто! Парле ву капитано. Пароходо
руссо «Урало» есть туто порту Виго или
ушелло?..». Адмирал посадил Дена на
трое суток под арест в каюте под
охраной часового (арест «с пикадором»),
а потом, когда улегся гнев, даже
смеялся, вспоминая его находчивость.
24 марта мы поездом из Либавы
выехали в Петербург.
Офицер флота
Мичман Г. Четверухин
В МОРСКОМ корпусе в
торжественной обстановке в присутствии
Морского министра был оглашен
Высочайший приказ по Морскому ведомству
№ 807 от 29 марта 1909 г. о
производстве нас, 79 корабельных гардемаринов,
в мичманы флота, в том числе меня —
седьмым по старшинству. Циркуляром
Главного морского штаба я был
зачислен для прохождения службы в 1-й
Балтийский флотский экипаж.
Поскольку в списках личного состава флота
числилось уже два офицера, моих
однофамильца, мне был присвоен следующий
порядковый номер, и я стал
именоваться Четверухин 3-й.
Начались хлопоты, связанные с
обеспечением форменным офицерским
обмундированием, с таким расчетом, чтобы
оно было готово к дню представления
нас государю. В то далекое время
существовало положение, по которому все
вновь произведенные морские офицеры
должны были представляться императо-
РУ-
21 апреля нас, молодых мичманов
флота, корабельных инженеров и
прапорщиков по Адмиралтейству, общим
числом свыше 150 человек, поездом
отправили в Царское Село. В тот день там
же должен был пройти смотр матросов
2-го Балтийского экипажа. Батальон
матросов с офицерами, с духовым
оркестром и мы построились на площади
перед Большим Царскосельским дворцом.
Николай II прибыл в морской форме
с погонами капитана 1 ранга. Оркестр
заиграл «Встречу». Командующий
парадом капитан 1 ранга Гире отдал
рапорт. Они прошли вдоль строя,
Николай поздоровался с батальоном. Затем
матросы показали ружейные приемы и
дважды под оркестр прошли
церемониальным маршем. После этого начался
обход строя офицеров. Мы стояли в
парадной форме на расстоянии примерно
одного метра друг от друга. Не скрою,
трудно было тогда побороть в себе
волнение. Николай II останавливался перед
каждым, подавал руку и пристально,
словно собирался запомнить, смотрел в
глаза. Представляющийся называл свою
фамилию. Некоторым он задавал
вопросы. После завершения обхода он
обратился к нам с краткой речью, в
которой пожелал успешной службы и
выразил благодарность за оказание помощи
во время землетрясения в Мессине, где
мы — русские моряки — поддержали
честь нашей Родины и Андреевского
флага.
23 апреля 1909 г. я выехал в
Москву уже самостоятельным человеком —
морским офицером — навестить отца и
родных. Десять дней кратковременного
отпуска пролетели незаметно.
Я вернулся в Петербург, не ведая,
что покинул Москву на одиннадцать лет...
5 мая 1909 г. я отыскал в
Кронштадте эскадренный миноносец «Крепкий»,
на который был назначен для
прохождения службы. Представился его
командиру — старшему лейтенанту Тыртову.
Дмитрий Дмитриевич, среднего роста,
шатен, с модной тогда прической
«ежиком» и с серыми внимательными
глазами, принял меня в своей крохотной
каюте, ознакомил с положением дел на
миноносце и моими обязанностями
минного и артиллерийского офицера.
Показал мою каюту, такую же крохотную,
как и у него, и представил меня моим
будущим соплавателям — офицерам.
Затем показал корабль. Я был доволен,
что получил назначение на миноносец,
так как на этом маленьком корабле
были все роды оружия, которые
имелись и на большом корабле, а
главное — он почти все время находился
в плавании.
Дмитрий Дмитриевич Тыртов, как я
вскоре смог убедиться, оказался
знающим волевым командиром,
пользующимся большим авторитетом у команды
миноносца и офицеров дивизиона, а самое
главное—прекрасной души человеком—
воспитателем, общение с которым
оставило заметный след на всю жизнь.
— Всегда помните, — говорил он, —
чтобы завоевать у своих подчиненных
уважение и авторитет, необходимо в
совершенстве знать свою специальность,
добросовестно относиться к своим
обязанностям, уметь применять свои
знания и опыт на практике и сохранять
самообладание в сложной обстановке.
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
(Продолжение следует)
ПРЕДВЕСТНИКИ
РЕВОЛЮЦИИ
В ИСТОРИИ РОССИИ период 1903—1917 гг. характеризуется более активной
борьбой за свержение царизма, осуществление буржуазно-демократической
революции и перерастание ее в социалистическую. В эти годы происходят крутые
изменения во внутренней и международной обстановке, острые столкновения классов.
Растет революционное сознание трудящихся, они требуют улучшения экономической
жизни, предоставления политических свобод, прекращения бессмысленного
кровопролития на полях первой мировой войны.
В этих событиях непосредственное участие принимает личный состав флота. От
стихийного восстания на броненосце «Князь Потемкин-Таврический» военные моряки
переходят к осознанному и подготовленному участию в февральской и Октябрьской
революциях.
Ю. Кардашев, описывая ход событий тех лет в своей книге «Буревестники» *,
показывает неразрывную связь революционной борьбы на флоте с теорией и
практикой этих выступлений, проводимых большевиками во главе с Лениным. Автор
собрал большой материал о славном революционном пути, пройденном флотом от
первой русской революции До победы в октябре 1917 г. Хорошим литературным
языком, с использованием многих конкретных фактов в книге рассказывается о
вооруженных восстаниях на кораблях и в частях, судьбе их участников, жестоких
расправах царизма над восставшими.
Борьба за человеческое достоинство, равенство проходила по всей стране.
Царизм, напуганный ее размахом, стремился жестокими расправами запугать народ и
заставить отказаться от дальнейших выступлений. К апрелю 1906 г., по
приблизительным данным, общее число расстрелянных, повешенных или погибших в стачках
превысило 14 тыс. человек, в тюрьмах томилось 75 тыс.2. А к началу 1908 г.
в них находилось уже более 200 тыс. заключенных. С 1904 по 1909 г. полтора
миллиона человек подверглись различного рода репрессиям. Только с 1907 по 1909 г.
к смертной казни было приговорено 5086 человек3. На флоте в период революции
1905—1907 гг. из числа участников наиболее крупных восстаний 100 человек
было приговорено к смертной казни, 507 — к каторжным работам, 1317 — к различным
срокам пребывания в арестантских исправительных отделениях, 533 — отправлено в
дисциплинарные батальоны4.
В ходе октябрьского восстания в Кронштадте в 1906 г. обе стороны потеряли
убитыми 9 человек и ранеными 20, а после его подавления по приговору суда было
казнено 36 участников5. Царизм делал все, чтобы предать забвению не только
имена руководителей революционного движения, но и названия кораблей, на которых
происходили восстания. Броненосец «Князь Потемкин-Таврический» и крейсер
«Память Азова» были переименованы, учебное судно «Прут» превращено в плавучую
тюрьму. Могилы Шмидта, Частника, Антоненко и Гладкова сровняли с землей.
Читая книгу, ясно представляешь себе, как в ходе революционной борьбы оплот
царизма — армия — распадается на два лагеря. Ведь не только для устрашения ко-
1 Кардашев Ю. Буревестники. — М.: Молодая гвардия, 1987. — 301 с. — 1 р. 20 к..
100 000 экз.
2 История КПСС. — М.: Политиздат, 1966. — Т. 2. — С. 164.
3 История КПСС. — Т. 2. — С. 116.
* Кардашев Ю. Буревестники. — С. 159.
5 Кардашев Ю. Буревестники. — С. 142.
-94
мандование посылало матросов и солдат расстреливать своих же сослуживцев, здесь
таился явный умысел: связать их кровавой круговой порукой и сделать из них
послушное орудие для проведения репрессий. Много искалеченных судеб не нашли в
себе силы вырваться из этого кровавого круговорота.
Убедительно показана неотвратимость расплаты за содеянное — главный палач
Черноморского флота адмирал Чухнин был застрелен матросом Акимовым, не ушли
от справедливого революционного возмездия мучитель Шмидта старший офицер
броненосца «Ростислав» Карказ и командовавший отрядом карателей, расстрелявших
руководителей восстания, офицер Ставраки. В 1918 г. был пойман агент одесской ох-
ранки Жекмаки, профессиональный палач, собственноручно исполнивший «около 300
смертных приговоров через повешение».
Однако наряду с этим хотелось бы отметить некоторые недостатки и неточности,
имеющиеся в книге. Например, на с. 114 приводится в цифрах рост военных социал-
демократических организаций в армии и на флоте: «...с 27 в 1905 году до 50 в
1906 году», а на с. 160 говорится, что «...в 1905 году 27 военных организаций
и групп, в 1906 году их стало уже 48, а в 1907 году —51». Разница небольшая,
но она снижает достоверность приведенных данных. На с. 114— «К 1906 году их
(военных газет) было уже более 20. Большой популярностью среди солдат пользо*
валась газета Объединенного Петербургского комитета РСДРП «Казарма». Но эта
газета стала выпускаться военной организацией Петроградского комитета РСДРП
лишь с февраля 1906 г.б.
В публикациях об историческом выстреле «Авроры» постоянно расходятся
моменты времени, когда он был произведен: 21 ч 40 мин или 21 ч 45 мин. Ю. Еар-
дашев остановился на первом варианте.
Отдельно хотелось бы коснуться вопроса использования цитат из писем,
выступлений, статей В. И. Ленина. Значение наследия В. И. Ленина непреходяще, и
пользоваться им нужно бережно и аккуратно, включая и, казалось бы, мелочи. Например,
автор на с. 45 приводит цитату из письма в Международное социалистическое бюро
(МСБ) и пояснения к ней: «...Существует большая опасность, как бы не заставили
европейские народы играть роль палачей русской свободы»,— указывал В. И. Ленин
и просил принять все возможные меры к организации международной защиты
потемкинского восстания. В частности, он предлагал опубликовать от имени МСБ
обращение к рабочим всех стран мира с призывом встать на защиту восставших
матросов и рабочих Одессы. Сама цитата дана неполно, у Ленина она начинается: «Итак,
существует большая опасность...», т. е. автором опущено слово «Итак». Это уже
означает, что цитату, в том виде, в каком она представлена в книге, нужно начинать
со строчной буквы: «...существует большая опасность...». В. И. Ленин не указывал
МСБ на существование опасности, а констатировал факт ее существования, в связи
с обращением русского правительства к Румынии и Турции с просьбой о
полицейской помощи, и просил «...обсудить этот вопрос и поискать средство предотвратить
эту возможность», т. е. полицейской помощи, а не «принять все возможные меры к
организации международной защиты потемкинского восстания», как пишет автор.
Предлагая опубликовать от имени МСБ обращение, Ленин считал целесообразным
подчеркнуть в нем, «...что в России происходят не бунты черни, а революция, борьба
за свободу, что борьба эта имеет целью созыв учредительного собрания, которого
требуют все прогрессивные партии, особенно РСДРП». А далее В. И. Ленин делает
следующее предположение, что такое обращение «...сможет повлиять на общественное
мнение и разрушить планы русского правительства, гибельные для свободы». Таким
образом, смысл его слов заключался в разъяснении задач русской революции и
формировании о ней позитивного мнения широкой зарубежной общественности, как
одного из средств воздействия на царское правительство.
В целом выход в свет книги Ю. Кардашева «Буревестники» — это очередной
шаг в изучении и систематизации материалов о вкладе моряков в победу
социалистической революции, их участии в рождении и формировании костяка будущего Ра-
боче-Крестьянского Красного Флота. Хотелось бы, чтобы тема Военно-Морского Фло*
та вошла в творчество многих наших писателей.
Капитан 2 ранга В. ЯКОВЛЕВ
• История КПСС. — Т. 2. — С. 196.
95
НОВЫЕ КНИГИ
Вьюненко Н. П. и др. Военно-
Морской Флот: Роль, перспективы.
развития, использование / Н. П. Вьюненко,
Б. Н. Макеев, В. Д. Скучарев; под ред.
и с предисл. С. Г. Горшкова, — JVL:
Воениздат, 1988. — 272 с: ил. — 1 р.,
25 000 экз.
Показаны возрастающая роль флота
в современной войне, методы
прогнозирования и перспективы развития всех
родов сил флота, влияние развития
вооружения и техники на способы боевых
действий на море. Книга написана по
материалам отечественной и
зарубежной печати.
Вен цю лис Л. С. и др. Турбинист
флота: Справочник/Л. С. Венцюлис,
В. В. Рыбалко, Н. А. Маргунов. — М.:
Воениздат, 1988. — 352 с: ил. — 1 р.,
7000 экз.
В справочнике изложены принципы
работы и устройство основных узлов га-
зо- и паротурбинных установок, даны
характерные неисправности и
мероприятия по их предотвращению.
Исаков Л. И. Устройство и
обслуживание судовой автоматики:
Справочник. — Л.: Судостроение, 1989. — 296
с: ил. — 1 р. 10 к., 15 500 экз.
Максимаджи А. И. Капитану о
прочности корпуса судна: Справочник. —
Л.: Судостроение, 1988. — 224 с: ил. —
95 к., 17 900 экз.
Маркитантов В, И„ Милован-
цев П. М., Морозов М. Я.
Ремонт судовых гидравлических систем. —
2-е изд., перераб., доп. — М.:
Транспорт, 1989. — 176 с. — 60 к., 6500
экз.
Мань ко в а А. М. Судовые паро-
энергетические установки: Для ПТУ. —
М.: Транспорт, 1989. — 240 с. — 40 к.,
5000 экз.
Лазарев А. Н., Селиванов
Е. Н. Эффективность гибких
производственных систем в судостроении. — Л.:
Судостроение, 1989. — 254 с. —
(Курсом ускорения научно-техн. прогресса).
— 1 р. 30 к., 1670 экз.
Прикладные задачи динамики судов
на волнении / Под ред. И. К. Бородая. —
— Л.: Судостроение, 1989. — 259 с. —
1 р. 20 к., 1100 экз.
Митрофанов В. П.,
Митрофанов П. С. Школы под парусами:
Учебный парусный флот XVIII—XX вв.
—Л.: Судостроение. 1989. — 232 с: ил.
— 3 р., 108 000 экз.
Рассказано о постройке учебных
парусных судов XVIII—XX вв. и создании
в России Навигацкой школы. Приведены
уникальные чертежи парусников. Книга
богато иллюстрирована.
Чесноков И. Порт приписки —
Мурманск. — Мурманск: Кн. изд-во,
1989. — 207 с. — 75 к., 5000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен струг
«Москворецкий».
...Петр I, желая установить
непосредственные
экономические связи со странами
Средней Азии и с Индией,
обращал особое внимание
на Каспийское море. После
заключения в 1721 г. Ни-
штадтского мира создалась
благоприятная обстановка
для похода в Персию. В
приволжских городах —
Нижнем Новгороде, Твери,
Угличе, Ярославле — началась
спешная постройка военных и
грузовых судов. К середине
1722 г. в Нижнем Новгороде
было сосредоточено свыше
200 островских (шхерных)
лодок и 45 ластовых судов.
Сюда по приказу царя
стягивались необходимые для
кампании войска. На
Балтийском флоте отбирались
в поход опытные
корабельные и галерные матросы.
Поход начался 15 мая
1722 г. Петр I с
императрицей и «со многими знатными
особами» отправились из
бывшей столицы по Москве-
реке, Оке и Волге на струге
«Москворецкий». Он
проектировался и строился
специально для императорской
семьи. Собирался в Москве
ярославскими плотниками из
заготовленных деталей.
Представлял собой
плоскодонное 18-весельное грибное
судно. По одним сведениям
его длина была около 40 м,
по другим — 30 м. Ширина
соответственно 5,5 м и 7,5 м.
На судне имелось несколько
богато отделанных кают-
«чердаков».
Для ускорения плавания
по всему маршруту были
расставлены команды
переменных гребцов. Имея
хорошие ходовые качества, струг
26 мая достиг Нижнего
Новгорода, 2 июня — Казани,
9 июня — Симбирска, 10
июня — Самары, 13 июня —
Саратова, 15 июня —
Царицына и 19 июня —
Астрахани. Некоторое время судно
хранилось в Астраханском
кремле. Дальнейшая судьба
«государева струга»
неизвестна*
На 4-й странице обложки
помещена фотография
фасада здания, где
разместилась Военно-политическая
академия имени В. И.
Ленина (фото Ю. Пахомова).
Здание является
памятником архитектуры 30-х
годов XX в. как образец
конструктивизма. Строилось с
1930 по 1934 г. по проекту
известного советского
зодчего А. Щусева (1873 —
1949 гг.). Он — автор
комплексов Казанского вокзала
в столице, гостиницы
«Москва», Москворецкого моста.
Главным его творением стал
Мавзолей В. И. Ленина на
Красной площади.
«•Дом возведен с
применением монолитного
железобетона. На фасаде эффектно
сопоставлены простые
прямоугольные формы и
полукруглый эркер, сплошные
ленты различных по
размеру окон и подиум. Внутри —
удобная для учебного
заведения коридорная планироа-
96,